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Inhoud Inleiding Montage Vullen en ontluchten Technische gegevens Onderhoud Hoofdafmetingen Hydraulische schema’s Contents 1 1 4 5 6 37 40 Inhalt Einleitung Montage Füllen und Entlüften Technische Daten Wartung Hauptabmessungen Hydraulische Schaltpläne 7 7 10 11 12 37 40 Sommaire 13 13 16 17 18 37 40 Contenido Introducción Montaje Llenado y purga de aire Especificaciones técnicas Mantenimiento Dimensiones principales Esquemas hidráulicos Introduction Fitting Filling and bleeding Technical data Maintenance Overall dimensions Hydraulic diagrams Introduction Montage Remplissage et purge Spécifications techniques Entretien Dimensions principales Schémas hydrauliques 19 19 22 23 24 37 40 Indice 25 25 28 29 30 37 40 Introduzione Montaggio Riempimento e spurgo dell’aria Dati tecnici Manutenzione Dimensioni principali Schemi idraulici 31 31 34 35 36 37 40 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm Vullen en ontluchten Filling and bleeding Füllen und Entlüften Remplissage et purge Llenado y purga de aire Riempimento e spurgo dell’aria Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm 020105.03  X-1    ESPAÑOL Introduccion Montaje Un sistema de dirección hidráulica básicamente se compone de una o varias bombas y un cilindro. Véase esquema ‘A’ *. Durante el montaje se deben evitar salpicaduras de soldadura y de pintura, así como daños ocasionados al eje de la bomba de dirección y el eje del pistón del cilindro. Cualquier daño ocasionado podría destruir los retenes, llevando a una fuga de aceite. Si el sistema de dirección incluye una sola bomba, es posible instalar entre el cilindro y la bomba una válvula anti-retorno. Con la instalación de una válvula anti-retorno se previene la sensación de presión del timón sobre el volante. Dicha válvula anti-retorno se puede instalar por separado o bien se puede instalar una bomba con una válvula anti-retorno montada encima de la misma. Nota: Una bomba con válvula anti-retorno montada encima de la misma además está provista de una válvula de sobrepresión. Véanse los esquemas ‘B1’ y ‘B2’* En caso de una válvula anti-retorno ubicada de forma separada, es preciso taponar las conexiones no utilizadas de la válvula anti-retorno, para una segunda bomba. En el caso de un sistema de dirección hidráulico con dos bombas se deberá instalar una válvula anti-retorno. Es preciso instalar la válvula anti-retorno tanto para poder ‘pasar’ automáticamente de una bomba de dirección a la otra, así como para evitar que la bomba de dirección no utilizada funcione al mismo tiempo. Véanse los esquemas ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ y ‘D2’. Como válvula anti-retorno se puede instalar una válvula anti-retorno doble ubicada por separado o ambas bombas que se instalen son bombas con una válvula anti-retorno supermontada. En el caso de un sistema de dirección hidráulico con tres bombas se deberán instalar igualmente, por los motivos arriba indicados, válvulas anti-retorno. En los esquemas ‘E1’ y ‘E2’ se presentan ejemplos de instalaciones con una Bomba Electro-Hidráulica (EHP) (con válvula anti-retorno) y dos bombas manuales. La EHP Vetus del tipo ‘R’ ya está provista de una válvula antiretorno incorporada. En los esquemas ‘F1’ y ‘F2’ se presentan ejemplos de instalaciones con una Bomba Electro-Hidráulica (EHP) (sin válvula anti-retorno) y dos bombas manuales. En los esquemas ‘F1’ y ‘F2’, la bomba EHP (con motor reversible) está conectada en ambos esquemas a través de una válvula anti-retorno (doble) ubicada por separado. Como válvula anti-retorno para las bombas manuales se ilustra en el esquema ‘E1’ y ‘F1’ una válvula anti-retorno doble ubicada por separado, en el esquema ‘E2’ y ‘F2’ se ilustran bombas con una válvula anti-retorno supermontada. Bomba de dirección El tapon de llenado y la conexión para el tubo de compensación* deberán encontrarse siempre en el punto más alto en la parte superior. *) Si están integradas en la instalación varias bombas, todos los depósitos de aceite se deben conectar entre ellos por medio de un tubo de compensación. La bomba se puede instalar en cualquier posición entre horizontal y vertical. Monte las varillas roscadas usando el Loctite® en la bomba de la dirección asistida. La bomba de dirección está equipada con un tapón de relleno sin orificios de aireación como estándar. Durante el funcionamiento simple (1 bomba de dirección), debe colocarse un tapón de relleno con orificios de aireación. Durante el funcionamiento doble (2 bombas de dirección), debe colocarse un tapón de relleno con orificios de aireación en la bomba de dirección superior. Se suministra por separado un tapón de relleno con orificios de aireación. Cilindro Para una evacuación de aire eficaz dirigir los purgadores del cilindro hacia arriba. A Recorrido máximo del cilindro B Toques del timón La instalación de una válvula de desvio será necesaria cuando se exija un pilotaje de socorro por medio de una barra de timón. Con una válvula de desvio abierta el aceite puede fluir sin presión de un lado del pistón al otro, el sistema hidráulico entonces ya no constituye un obstáculo al mando del pilotaje de socorro (por medio de la barra de timón). Véase esquema ‘G’. La aplicación de las recomendaciones siguientes resultará en una vida útil más prolongada, así como en mejores prestaciones de su sistema de dirección hidráulico. • Utilice exclusivamente un tipo de aceite hidráulico indicado en las especificaciones técnicas. • Efectúe con regularidad el mantenimiento descrito. *) Para los diferentes esquemas de conexión, véanse los ‘Esquemas hidraulicos’, en la pág. 40, 41. Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm Ubicación de los toques del timón Para prevenir toda sobrecarga del cilindro, en las posiciones finales del pistón, se deben montar topes de recorrido del timón. Fijar el pie del cilindro sobre una base suficientemente sólida; ésta debe poder soportar la fuerza (de tracción y presión) del cilindro debida al par del timón. Instalar el cilindro de preferencia en un lugar seco y bien aireado. Si ello no es posible, es preciso tomar medidas para proteger la barra del cilindro contra la humedad, mugre y el agua de mar. 020105.03  25 Válvula anti-retorno doble Accesorios de tubo Montar la válvula anti-retorno (doble) sobre una superficie perfectamente plana. Bomba de dirección: Las conexiones para los tubos hacia el cilindro ya están montadas. Si es preciso conectar un tubo de compensación, se deben montar los accesorios (G 1/4) con arandelas de estanquidad de aluminio o de cobre. Si se monta una válvula anti-retorno doble separada, hay que montarla lo más cerca posible del cilindro de mando; realizar los elementos de tubo entre la válvula anti-retorno y el cilindro, los que siguen bajo presión, lo más cortos posibles. Las conexions marcadas con la letra ‘P’ son para la bomba de dirección, las conexions marcadas con la letra ‘C’ son para el cilindro. Depósito de expansión de aceite Una parte de la bomba de dirección manual sirve de depósito de expansión de aceite. El espacio de expansión necesario depende de la cantidad de aceite con que ha sido llenado el sistema de dirección, y depende además de la temperatura ambiente prevista mínima y máxima. Si el depósito de expansión no es suficientemente grande, durante la expansión el aceite será desviado por el orificio de purga en el tapon de llenado de la bomba de dirección (superior). Por este motivo hace falta instalar un depósito de expansión para aceite suplementario en caso de que: - el sistema de dirección está compuesto de dos bombas de dirección manuales y una bomba electro-hidráulica. - el largo total del tubo es muy grande. - se prevén grandes variaciones de temperatura durante el funcionamiento. - igualmente cuando durante el funcionamiento se prevé un movimiento intenso de la embarcación, se recomienda instalar un depósito de expansión de aceite adicional. Por otra parte, un depósito de expansión de aceite adicional facilita el rellenado del sistema y el control del nivel de aceite. Montar el depósito de expansión de aceite encima de la bomba de dirección (superior). Tapar el orificio de aireación del tapón de llenado de la bomba de dirección (superior). Conectar el depósito de expansión de aceite al acoplamiento superior del tubo de conexión de la bomba de dirección, usando un tubo y un soporte para el depósito de expansión. N.B. Esta parte del sistema de dirección apenas está bajo presión (la presión depende de la altura de la columna de líquido entre el depósito de expansión y la bomba de dirección). La tapa del depósito de expansión de aceite está provista de una aireación; asegure que ésta también existirá en caso de utilizar otro depósito. Jamás utilizar cinta de teflon para la estanquidad de las conexiones de rosca; el uso de un producto aislante se debe efectuar con el mayor cuidado: si penetran productos aislantes en el sistema hidráulico podrían causar averías graves. Cilindro: Las conexiones para los tubos a la bomba de dirección ya están montadas; un producto aislante líquido ha sido utilizado para la estanquidad. Cuando se ajuste la conexión, es preciso quitar el producto aislante anterior y aplicar otro producto aislante líquido. Válvula anti-retorno: Montar los accesorios en la válvula anti-retorno usando arandelas de estanquidad de cobre. Instalación de los tubos flexibles y rígidos Las diferentes partes de la dirección hidráulica se deben unir las unas con las otras por medio de un tubo de nilón (sólo MTC30) o bien por medio de un tubo de cobre o de acero. Dirección hidráulica con mando doble, ambas bombas sin válvula anti-retorno supermontada: Conectar los tubos de ambas bombas con el cilindro a través de la válvula anti-retorno doble montada por separado. Consultar los esquemas ‘C1’ y ‘D1’. Mantener siempre lo más cortos posible los tubos de conexión con objeto de limitar la resistencia de la tubería. Dirección hidráulica con mando doble, ambas bombas provistas de una válvula anti-retorno supermontada: Conectar los tubos de ambas bombas con el cilindro por medio de juntas en forma de T. Consultar los esquemas ‘C2’ y ‘D2’. Mantener siempre lo más cortos posible los tubos de conexión puesto que siguen estando bajo presión y con objeto de limitar la resistencia de la tubería. En relación con la evacuación de aire del sistema, se recomienda montar las piezas de tubería horizontales observando una inclinación de aproximadamente 3 cm por metro; con el lado de la bomba quedando más alto que el del cilindro. Instalar los tubos flexibles o rígidos de tal forma que quede reducido el riesgo de daños exteriores y corrosión (en caso de tubos de metal) o el riesgo del efecto deteriorante de productos químicos y temperaturas altas (en caso de tubos de nilón). Proteger los tubos flexibles o rígidos que deben atravesar un tabique con pasamuros o bien aplicar juntas de tabique. Los codos deben estar absolutamente exentos de mellas; una mella en el tubo reduce el flujo libre del aceite hidráulico. 26  020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm    ESPAÑOL Si la instalación está realizada con tubos de cobre o en acero, es preciso utilizar tubos de ‘limpieza interna’. Para la instalación de tubería de cobre o de acero se deben evitar los trozos rectos largos; la temperatura ambiente afecta el largo de la tubería. En relación con los movimientos que necesita poder efectuar el cilindro, éste se debe conectar siempre con 2 trozos de tubo flexible de nilón. Dichas 2 trozos flexibles de nilón cada una necesitan tener un largo de 50 cm por lo menos, y se deben montar observando un amplio ángulo de doblegamiento. Montaje de la tubería/ tubo de nilon en un racor • Tubo de nilón (de un diámetro interno de 6 mm y externo de 8 mm) Cortado el tubo de nilón rígido, colocar sobre él la tuerca con rosca interior y la arandela de presión, e introducir en el tubo la funda de soporte. Después de la instalación, inyectar de nitrógeno o de aire (comprimido) (¡nunca con agua!) los tubos para verificar que no quedan obstruídos y eliminar la suciedad que eventualmente contienen. El ángulo de doblegamiento mínimo de un tubo de nilón es de: - 50 mm (de un diámetro interno de 6 mm y externo de 8 mm) - 75 mm (de un diámetro interno de 6 mm y externo de 10‑mm) - 90 mm (de un diámetro interno de 8 mm y externo de 12‑mm) Fijar siempre la tubería rígida o flexible utilizando abrazaderas guardando una distancia intermedia de aprox. 60 cms. Cortar siempre la tubería con una cuchilla. No acortar nunca el conducto o el tubo con una sierra (serrín en el sistema hidráulico daría inevitablemente problemas) ni con unas tenazas (el tubo se deformaría demasiado). • Tubo de nilón (de un diámetro interno de 6 mm y externo de 10 mm) Cortado el tubo de nilón flexible, colocar sobre él la tuerca con rosca interior y la arandela de presión (guardando la distancia  correcta hasta el extremo del tubo flexible), e introducir la funda de soporte  en el tubo. Después de cerrar a mano la tuerca con rosca interior, se debe ajustar con una llave: - La junta recta con rosca - La junta en forma T con rosca - La junta intermedia - La junta en forma de T - La junta curvo con rosca : : : : : 4 2 3 2 2 vueltas vueltas vueltas vueltas vueltas • Tubo de nilón (de un diámetro interno de 8 mm y externo de 12 mm) En caso de un conducto de cobre o acero, después del corte hay que desbarbarlo. 1 Después de cortar el tubo de nilon rosque la parte hembra del racor sobre el tubo, rosca a la izquierda, detengase aprox. 1,5 mm antes del final. 2 Lubrifique la parte macho del racor con aceite y rosque esta dentro de la parte hembra que contiene el tubo. ¡Fijese que la parte interior del tubo no gire al roscarlo! Fíjese asimismo en que el revestimiento interior del tubo no sea comprimido al atornillar el acoplamiento. Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm 020105.03  27 Llenado y purga de aire Nota: Los números en negrita se refieren a los números de dibujo en la página X-2 y X-3 en el centro de este manual. Servirse de las ilustraciones en la pág. X-2 para una dirección hidráulica con una válvula anti-retorno doble montada por separado y una bomba, o bombas, sin válvula anti-retorno supermontada. Servirse de las ilustraciones en la pág. X-3 para una dirección hidráulica y una bomba, o bombas, provistas de una válvula anti-retorno supermontada. El llenado del sistema hidráulico se debe efectuar en el punto más elevado del sistema, es decir, a la altura de la bomba de dirección (superior) o el depósito adicional de expansión de aceite. Retirar la tapón de llenado de la bomba de dirección (superior) o del depósito de expansión de aceite. Colocar eventualmente en el acoplamiento de llenado una columna de manga (G 3/8) con un embudo. Llenar la bomba de dirección o el depósito de expansión de aceite hidráulico. En caso de mando doble, sacar temporalmente el tapón de llenado de la bomba de dirección inferior, y volver a montarlo nuevamente en cuanto salga aceite de la apertura de llenado. Para la especificación del aceite véanse las ‘Especificaciones tecnicas’. Asegurar que durante el llenado siempre haya suficiente aceite en la bomba de dirección o en el depósito de expansión; si la bomba de dirección aspira aire, es preciso purgar el aire otra vez. Para evitar la penetración de aire en el aceite, la operación de llenado de la bomba de dirección o depósito de expansión se debe realizar ‘sin precipitación’. 1 Colocar en las boquillas de purgado de aire un pedazo de tubo de 8 mm de diámetro (MTC30: 6 mm); la boquilla se abre destornillando la tuerca hexagonal una vuelta hacia la izquierda. Dirección con 1 bomba Dirección con 2 bombas 2-1 Abrir el purgador de evacuación ‘A’. Mover la barra del 3-1 Abrir el purgador de evacuación ‘A’. Mover la barra del En este momento girar lentamente, en el sentido indicado, el volante de mando sobre la bomba. Parar de girar en cuanto el aceite que salga del purgador de aireación ‘A’ ya no contiene aire y cerrar el purgador de aireación. Luego NO girar el volante de mando en el sentido contrario. Primeramente girar lentamente, en el sentido indicado, el volante de mando de la bomba inferior. Parar el girar en cuanto el aceite que salga por el purgador de aireación ‘A’ ya no contiene aire. Luego girar lentamente, en el sentido indicado, el volante de mando de la bomba superior. Parar de girar en cuanto el aceite que salga del purgador de aireación ‘A’ ya no contiene aire. Cerrar la boquilla de aireación. Luego NO girar ambos volantes de mando en el sentido contrario. pistón hasta que éste esté contra la cobertura final ‘A’. 2-2 Abrir el purgador de aireación ‘B’. Girar el volante de mando de la bomba de dirección hasta que el pistón quede toque la cobertura final ‘B’. 2-3 En este momento girar lentamente, en el sentido indica- do, el volante de mando sobre la bomba. Parar de girar en cuanto el aceite que salga por el purgador de aireación ‘B’ ya no contiene aire y cerrar el purgador de aireación. Llenar la bomba de dirección o el depósito de expansión de aceite hasta el nivel indicado. pistón hasta que éste esté contra la cobertura final ‘A’. 3-2 Abrir el purgador de aireación ‘B’. Girar el volante de mando de la bomba de dirección inferior hasta que el pistón quede toque la cobertura final ‘B’. 3-3 Primeramente girar lentamente, en el sentido indicado, el volante de mando de la bomba inferior. Parar de girar en cuanto el aceite que salga por el purgador de aireación ‘B’ ya no contiene aire. Luego girar lentamente, en el sentido indicado, el volante de mando de la bomba superior. Parar de girar en cuanto el aceite que salga por el purgador de aireación ‘B’ igualmente ya no contiene aire. Cerrar el purgador de aireación. Llenar la bomba de dirección superior o el depósito de expansión de aceite hasta el nivel indicado. Los primeros días siguientes al llenado controlar varias veces el nivel de aceite, si fuera necesario, agregar más aceite. Es posible que primeramente el nivel de aceite baje a causa de finas partículas de aire que se escapan del aceite. 28  020105.03 La presencia de aire en la bomba de dirección se puede reconocer por un sonido ‘glu¸glu’ que se nota al girar el volante de mando. Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm    ESPAÑOL Especificaciones técnicas Cilindro Tipo Moviento Volumen Par de fuerza max. del timón Presión de funcionamiento Momento de fuerza con 35 gr Juntas Peso MTC30 MTC52 150 mm 67 cm3 294 Nm 30 kgm 40 bar 40 kg/cm2 3923 kPa 235 Nm 24 kgm 160 mm 104 cm3 510 Nm 52 kgm 1,8 kg 3,4 kg Bomba de dirección Tipo Número de pistones Rendimiento 412 Nm 42 kgm MTC72 MTC125 cilindro equilibrado 225 mm 160 mm 3 146 cm 253 cm3 706 Nm 1226 Nm 72 kgm 125 kgm 56 bar 56 kg/cm2 5492 kPa 589 Nm 981 Nm 60 kgm 100 kgm G 1/4 rosca interna 3,8 kg 7,1 kg MTC175 225 mm 356 cm3 1717 Nm 175 kgm 1373 Nm 140 kgm 8 kg HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R) Bomba axial de pistones 5 5 7 19,7 cm3/vuelta 30,0 cm3/vuelta 42,0 cm3/vuelta max. 40 bar (40 kg/cm2, 3923 kPa), con un diámetro de tubo de ø 8 mm Presión de funcionamiento max. 56 bar (56 kg/cm2, 5492 kPa), con un diámetro de tubo de ø 10 mm Juntas G 1/4 rosca interna Tapón de llenado G 3/8 rosca interna Peso, sin válvula anti-retorno supermontada 3,3 kg Peso, con válvula anti-retorno supermontada 4,1 kg Diámetro máximo del volante de mando 38 cm 38 cm 53 cm 2 40 bar (40 kg/cm , 4000 kPa), con un diámetro de ø 8 mm Válvula de sobrepresión, sólo en bombas con válvula anti-retorno supermontada, Ajuste 70 bar (70 kg/cm2, 7000 kPa), con un diámetro de tubo de ø 10 mm Válvulas anti-retorno Tipo Relación pistón-válvula anti-retorno Conexiones Peso, sin las juntas Válvula anti-retorno doble separada Válvulas anti-retorno de mando doble 4:1 G 1/4 rosca interna 2,2 kg Válvula anti-retorno supermontada Válvula anti-retorno de mando individual 4:1 G 1/4 rosca interna 0,6 kg Tuberia Cilindro Bomba de dirección MTC30 HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R) tubo de nilón rigido diámetro interna 6 mm, externa 8 mm * MTC52 tubo de nilón flexble diámetro interna 6 mm, externa 10 mm * o cobre rojo ligeramente recocidos/ acero diámetro interna 8 mm, externa 10 mm ** MTC72 MTC125 MTC175 * Longitud máxima del tubo, diámetro interna del tubo 6 mm 41 m 28 m 20 m ** Longitud máxima del tubo, diámetro interna del tubo 8 mm 100 m 67 m 48 m Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm 020105.03  29 Número de revoluciones del volante de mano, de babor a estribor Bomba de dirección HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R) MTC30 3,4 2,3 – MTC52 5,3 3,5 2,5 MTC72 7,5 4,9 3,5 MTC125 – 8,5 6,1 MTC175 – – 8,5 Cilindro Líquido hidráulico Aceite hidráulico Viscosidad Índice de viscosidad Punto de soldificación : : : : según ISO VG 15 14 cSt a 40°C mayor de 380 menos de -60°C Los siguientes aceites hidráulicos cumplen las especificaciones arriba mencionadas: Vetus : Hydraulic oil HF15 Shell : Aeroshell Fluid 4 Chevron Texaco : Aircraft Hydraulic 5606G Esso : Univis HVI 13 Exxon Mobil : Mobil Aero HFA Mantenimiento • Controlar con regularidad el nivel de aceite de la bomba de dirección (superior). Si la instalación incluye además un depósito adicional de expansión de aceite, el nivel debe llegar a mitad de dicho depósito. • Controlar con regularidad si el eje de la bomba de dirección y la barra del pistón del cilindro no están ensuciados, en caso de necesidad, limpiarlos; así se evitan daños ocasionados en los retenes del cilindro. • Limpie regularmente el vástago del émbolo (con agua dulce despúes de navegar en agua salada) y engráselo con un aceite anticorrosivo (nunca con grasa). • Engrasar con regularidad los puntos de articulación de la base y la chaveta bifurcada del cilindro. • Reemplazar el aceite hidráulico una vez cada 3 años, o bien al cabo de 300 horas de funcionamiento. 30  020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm Hoofdafmetingen Overall dimensions Hauptabmessungen Dimensions principles Dimensiones principales Dimensioni principali HTP20, HTP30, HTP42 HTP20R, HTP30R, HTP42R Aansluitingen Raccordements Connections Conexiones Anschlüsse Raccordi A, B C A, B C A,B C Aansluiting cilinder Aansluiting vereffeningsleiding Cylinder connections Balance tube connection Anschlüsse Zylinder Anschlüsse Ausgleichsleitung Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm A, B C A, B C A, B C Raccordement cylindre Raccordement ligne de compensation Conexion cilindro Conexion tubo de compensación Raccordi cilindro Raccordi tubolatura d’equilibratura 020105.03  37 Hydraulische schema’s Hydraulic diagrams Hydraulische Schaltpläne Hydraulische besturing, enkele bediening A Hydraulic steering, single station Hydraulische Ruderanlage, einfache Betätigung Commande hydraulique, simple Dirección hidráulico, mando simple Governo idraulico, comando unico B1 B2 Hydraulische besturing, enkele bediening met terugslagklep Hydraulic steering, single station with nonreturn valve Hydraulische Ruderanlage, einfache Betätigung mit Rückslagventil Commande hydraulique, simple, à soupape de retenue Dirección hidráulico, mando simple y válvula de retensión Governo idraulico, comando unico con valvola di ritegno C1 C2 Hydraulische besturing, dubbele bediening Hydraulic steering, dual station Hydraulische Ruderanlage, doppelte Betätigung Commande hydraulique, double Dirección hidráulico, mando doblo Governo idraulico, comando doppio D1 D2 Hydraulische besturing, dubbele bediening met olie-expansietank Hydraulic steering, dual station with oil expansion tank Hydraulische Ruderanlage, doppelte Betätigung mit Ölausgleichsbehälter Commande hydraulique, double à réservoir d’expansion d’huile Dirección hidráulico, mando doblo con depósito de expansión de aceite Governo idraulico, comando doppio con vaso di espansione dell’olio 40  020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm Schémas hydrauliques Esquemas hidráulicos E1 Schemi idraulici Hydraulische besturing, dubbele bediening en elektro-hydraulische pomp (met terugslagklep) E2 Hydraulic steering, dual station with electrohydraulic pump (with non-return valve) Hydraulische Ruderanlage, doppelte Betätigung und elektro-hydraulische Pumpe (mit Rückslagventil) Commande hydraulique, double et pompe électro-hydraulique (avec soupape de retenue) Dirección hidráulico, mando doblo y bomba electrohidráulica (con válvula anti-retorno) Governo idraulico, comando doppio e pompa elettro-idraulica (con valvola di ritegno) F1 Hydraulische besturing, dubbele bediening en elektro-hydraulische pomp (zonder terugslagklep) F2 Hydraulic steering, dual station with electrohydraulic pump (without non-return valve) Hydraulische Ruderanlage, doppelte Betätigung und elektro-hydraulische Pumpe (ohne Rückslagventil) Commande hydraulique, double et pompe électro-hydraulique (sans soupape de retenue) Dirección hidráulico, mando doblo y bomba electrohidráulica (sin válvula anti-retorno) Governo idraulico, comando doppio e pompa elettro-idraulica (senza valvola di ritegno) G Kortsluitkraan voor nood- of helmstokbediening By-pass valve for emergency or tiller operation Kurzschlusshahn für Not- oder Pinnenbetätigung 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Cilinder (Onderste) stuurpomp Bovenste stuurpomp Separate dubbele terugslagklep Olie expansietank Elektro-hydraulische pomp, met terugslagklep Elektro-hydraulische pomp, zonder terugslagklep Kortsluitkraan (Onderste) stuurpomp met terugslagklep Bovenste stuurpomp met terugslagklep T-stuk 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Cylinder (Lower) steering pump Upper steering pump Separate dual non-return valve Oil expansion tank Electro-hydraulic pump, with nonreturn valve Electro-hydraulic pump, without nonreturn valve By-pass valve (Lower) steering pump with nonreturn valve Top steering pump with non-return valve T-piece Valve de dérivation pour pilotage de secours ou commande avec barre de gouvernail Válvula de derivación para pilotaje de emergencia o barra de timón Valvola di bipasso per comando di emergenza o con la barra del timone 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Zylinder (Untere) Ruderpumpe Obere Ruderpumpe Getrenntes doppeltes Rückslagventil Ölausgleichsbehälter Elektro-hydraulische Pumpe, mit Rückslagventil Elektro-hydraulische Pumpe, ohne Rückslagventil Kurzschlußhahn (Untere) Steuerpumpe mit Rückslagventil Oberste Steuerpumpe mit Rückslagventil T-Stück Cylindre 1 Cilindro 1 Cilindro Pompe de commande (inférieure) 2 Bomba de dirección (inferior) 2 Pompa di governo (inferiore) Pompe de commande supérieure 3 Bomba de dirección superior 3 Pompa di governo superiore Soupape de retenue double séparée 4 Válvula anti-retorno doble separada 4 Valvola di ritegno doppia separata Réservoir d’expansion d’huile 5 Depósito de expansión de aceite 5 Vaso di espansione dell’olio Pompe électro-hydraulique, avec sou- 6 Bomba electrohidráulico, con válvula 6 Pompa elettro-idraulica, con valvola pape de retenue anti-retorno di ritegno Pompe électro-hydraulique, sans sou- 7 Bomba electrohidráulico, sin válvula 7 Pompa elettro-idraulica, senza valvola pape de retenue anti-retorno di ritegno Valve de dérivation 8 Válvula de derivación 8 Valvola di bipasso Pompe de commande (inférieure) 9 Bomba de dirección (inferior) con vál- 9 Pompa di governo (inferiore) con valavec soupape de retenue vula anti-retorno vola di ritegno Pompe de commande supérieure 10 Bomba de dirección superior con vál- 10 Pompa di governo superiore con valavec soupape de retenue vula anti-retorno vola di ritegno Raccord en T 11 Junta en forma de T 11 Raccordo a T Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm 020105.03  41