Renault Kangoo Diesel D55-D65 Manual de usuario

77 11 190 280

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

Generalidades vehículo

CARACTERISTICAS

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

REMOLCADO

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

VACIADO LLENADO

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

VALORES Y REGLAJES

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

PERSPECTIVA

PRO00.1

04-1

REMOLCADO

Todos los tipos

Indice

CARACTERISTICAS

Motor - Embrague - Caja de

velocidades

Identificación del vehículo

01-1

01-2

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Gato móvil - Borriquetas

Elevador con toma bajo casco

Páginas

01

02

03

Generalidades

vehículo

02-1

02-2

03-1

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

VACIADO-LLENADO

Motor

Caja de velocidades

Dirección asistida

04

05

05-1

05-3

05-4

VALORES Y REGLAJES

Dimensiones

Capacidad - Calidades

Tensión de la correa

Tensión correa accesorios

Tensión correa de distribución

Apriete culata

Neumáticos ruedas

Frenos

Compensador de frenado

Altura bajo casco

Valores de control de los ángulos

del tren delantero

Valores de control de los ángulos

del tren trasero

07

07-1

07-2

07-5

07-7

07-11

07-12

07-14

07-15

07-16

07-17

07-20

07-21

Páginas

El Manual de reparación del KANGOO ha sido elaborado por especialistas de los métodos

de reparación y del diagnóstico.

El documento incluye los métodos y el diagnóstico necesarios para obtener una buena cali-

dad de reparación de este vehículo.

Sin embargo, si una extracción-reposición no presenta dificultades o no requiere utillaje es-

pecializado, entonces este método es considerado como muy sencillo para un especialista

de la reparación del automóvil y no se describe en este manual.

Los tiempos de mano de obra se han sacado del cronometraje de las operaciones realizadas

en tiempo real en nuestros talleres, incluso si algunos métodos no se describen en el

Manual de Reparación.

UNIDAD DE MEDIDA

• Todas la cotas son expresadas en milímetros (mm ) salvo indicación contraria.

• Los pares de apriete en decaNewtonmetro (daN.m)

• Las presiones se dan en bares (recuerden : 1 bar = 100 000 Pa).

• Las resistencias eléctricas en ohmios (Ω).

• Las tensiones en Voltios (V).

TOLERANCIAS

Hay que respetar los pares de apriete sin tolerancia a :

• En grados : ± 3°.

• En daN.m : ± 10 %.

CARACTERISTICAS

Motor - Embrague - Caja de velocidades

01

Tipo vehículo

Motor

Tipo

Cilindrada

(cm

3

)

Tipo de embrague Tipo caja de velocidades mecánica

FC0A

KC0A

D7F 1149 180 CP 3300 JB1

FC0C

KC0C

E7J 1390 180 CP 3300 JB3

FC0D

KC0D

FC0E

KC0E

F8Q 1870 200 CPOV 3250 JB1

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

Ejemplo : FC0A

F : Tipo carrocería

C : Código proyecto

0A : Indice de motorización

01-1

CARACTERISTICAS

Identificación del vehículo

01

EE

MM

PP

LL

AA

ZZ

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

PP

LL

AA

CC

AA

DD

EE

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

--

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

e0-00/00-0000-000-000-00

VF000000000000000

0000 kg

1 - 0000 kg

2 - 0000 kg

000000000000000

RENAULT S.A.

1

2

3

4

5

8

7

6

9

10

13

12

11

6 Características técnicas del vehículo

7 Referencia de la pintura

8 Nivel de equipamiento

9 Tipo del vehículo

10 Código tapicería

11 Complemento de definición equipamiento

12 Número de fabricación

13 Código vestido interior

13187R

1 Tipo del vehículo y número en la serie del tipo

2 PTMA (Peso Total Máximo Autorizado del ve-

hículo)

3 PTR (Peso Total Rodante - vehículo en carga

con remolque)

4 PTMA eje delantero

5 PTMA eje trasero

01-2

Cha. 280 -02 Cala adaptable al gato móvil

Cha. 408 -01

ó Casquillo adaptable al gato móvil

Cha. 408 -02

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Gato móvil - Borriquetas

02

Sigla de seguridad (precauciones particulares a respetar durante la intervención)

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

12333-2G

12274-1R

85679-1G15

La utilización de un gato móvil implica

obligatoriamente el uso de borriquetas

apropiadas.

Está prohibido levantar el vehículo tomando

apoyo bajo los brazos de suspensión delantera o

del perfil en V del tren trasero.

Según el tipo de gato móvil, usar los casquillos

Cha. 408-01 ó Cha. 408-02 para colocar la cala

Cha. 280-02.

Para levantar la parte delantera o la parte trasera,

tomar apoyo bajo los puntos de levantamiento

del gato de bordo.

GG

AA

TT

OO

MM

OO

VV

II

LL

AA

TT

EE

RR

AA

LL

MM

EE

NN

TT

EE

Utilizar la cala Cha. 280-02.

Tomar apoyo bajo el larguero lateral en la zona

de la puerta delantera.

Posicionar el canto correctamente en la ranura del

calce.

BB

OO

RR

II

QQ

UU

EE

TT

AA

SS

Para poner el vehículo sobre borriquetas,

colocarlas obligatoriamente :

- bajo los refuerzos previstos para levantar el

vehículo con el gato del equipo de bordo,

- o bajo las zonas situadas detrás de los

refuerzos.

La colocación de las borriquetas en la parte trase-

ra se efectúa levantando el vehículo lateralmente.

02-1

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Elevador con toma bajo casco

02

98703S

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

98704S

AA

TT

RR

AA

SS

Estos se colocarán imperativamente a la derecha

de los apoyos del gato de bordo. Deberán enca-

jarse en las lumbreras de los cantos del bajo de la

carrocería.

2-

CC

AA

SS

OO

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

DD

EE

LL

AA

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

GG

RR

UU

PP

OO

MM

OO

TT

OO

PP

RR

OO

PP

UU

LL

SS

OO

RR

En este caso preciso, la carrocería del vehículo

deberá hacerse imperativamente solidaria con los

brazos del elevador de dos columnas, con unos

patines especiales, que se solicitarán al proveedor

locaL

CC

OO

NN

SS

II

GG

NN

AA

SS

DD

EE

SS

EE

GG

UU

RR

II

DD

AA

DD

Se deben considerar varios casos :

11

--

CC

AA

SS

OO

DD

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

OO

RR

GG

AA

NN

OO

SS

De una manera general, no utilizar un elevador

de 2 columnas, cada vez que se pueda emplearse

un elevador de cuatro columnas.

Si esto no es posible, colocar los patines de levan-

tamiento bajo el canto de la carrocería a nivel de

los apoyos del gato del equipo de bordo.

02-2

REMOLCADO

Todos tipos

03

13366S13189S

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

PP

AA

RR

AA

EE

LL

RR

EE

MM

OO

LL

CC

AA

DD

OO

,,

RR

EE

SS

PP

EE

TT

AA

RR

LL

AA

LL

EE

YY

EE

NN

VV

II

GG

OO

RR

DD

EE

CC

AA

DD

AA

PP

AA

II

SS

..

NN

OO

TT

OO

MM

AA

RR

NN

UU

NN

CC

AA

LL

OO

SS

TT

UU

BB

OO

SS

DD

EE

TT

RR

AA

NN

SS

MM

II

SS

II

OO

NN

CC

OO

MM

OO

PP

UU

NN

TT

OO

SS

DD

EE

NN

GG

AA

NN

CC

HH

EE

..

Los puntos de remolcado deben ser utilizados únicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir

en ningún caso para sacar el vehículo de una cuneta, para un incidente similar o para levantar directa o indi-

rectamente el vehículo.

AA

TT

RR

AA

SS

03-1

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

04

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

AA

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

Bote de 1 kg

Tubo de 100 g

Tubo de 80 ml

Frasco de 180 g

Aerosol

77 01 421 145

77 01 028 179

77 01 422 307

77 01 366 100

77 01 422 308

GRASAS

•

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

""

BB

RR

22

""

para asientos de torreones, tubo guía de tope,

apoyos de horquilla de embrague, apoyos de

brazos inferiores, acanaladuras de barras de

torsión, caja de dirección, acanaladuras de

transmisión.

•

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

""

33

MM

ee

dd

ii

uu

mm

""

casquillos de tren trasero tubo,

casquillos de barra estabilizadora.

•

AA

NN

TT

II

--

SS

EE

II

ZZ

EE

(grasa alta temperatura) Turbo etc.

•

""

MM

OO

BB

II

LL

CC

VV

JJ

""

88

22

55

BB

ll

aa

cc

kk

ss

tt

aa

rr

óó

MM

OO

BB

II

LL

EE

XX

FF

55

77

CC

para juntas de transmisión.

•

GG

RR

AA

SS

AA

MM

UU

LL

TT

II

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

captador de rueda.

• Perfect-seal "LOWAC"

untado fluido para juntas.

• Masilla

para estanquidad de los empalmes de los tubos

de escape.

•

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

•

KK

II

TT

EE

NN

DD

UU

RR

EE

CC

EE

DD

OO

RR

((

RR

hh

oo

dd

oo

rr

ss

ee

aa

ll

55

66

11

))

para estanquidades laterales de los

sombreretes de apoyos.

• AUTO junta azul

pasta de estanquidad.

Tubo de 100 g

Bote de 1,5 kg

Tubo de 100 g

Colección

Tubo de 100 g

77 01 417 404

77 01 421 161

77 01 421 042

77 01 404 452

77 01 421 080

77 01 396 227

ESTANQUIDADES MECANICAS

04-1

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

04

Aerosol de 150 g

Aerosol de 300 ml

Bidón de 355 ml

Aerosol de 500 ml

Aerosol

Aerosol de 400 ml

77 01 408 464

77 11 171 437

77 01 423 189

77 01 408 466

77 01 405 952

77 11 170 801

•

""

NN

EE

TT

EE

LL

EE

CC

""

degripante, lubrificante.

• Limpiador del carburador.

• Limpiador para inyectores.

• Degripante súper-concentrado.

•

""

DD

EE

CC

AA

PP

JJ

OO

II

NN

TT

""

((

FF

RR

AA

MM

EE

TT

))

para la limpieza de

los planos de juntas de culata de aluminio.

• Limpiador para frenos.

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

AA

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

Frasco de 24 cc

Frasco de 50 cc

77 01 394 070

77 01 394 071

77 01 394 072

77 01 400 309

COLAS

•

""

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

--

FF

RR

EE

NN

EE

TT

AA

NN

CC

HH

""

evita el aflojado de los tornillos y permite el

desbloqueo.

•

""

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

--

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

""

asegura el bloqueo de los tornillos.

•

""

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

SS

CC

EE

LL

BB

LL

OO

CC

""

para el pegado de los rodamientos.

•

""

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

AA

UU

TT

OO

FF

OO

RR

MM

""

para pegado del volante motor sobre cigüeñal.

ESTANQUIDADES MECANICAS

• AUTO junta gris

pasta de estanquidad.

•

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

55

11

88

para estanquidad cárter de caja de velocidades.

• Detector de fugas

Tubo de 100 g

Jeringa de 24 ml

Aerosol

77 01 422 750

77 01 421 162

77 11 143 071

LIMPIADORES LUBRIFICANTES

04-2

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

04

FRENOS

• Líquido de frenos Frasco de 0,5 l DOT4 77 01 421 940

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

AA

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

•

""

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

PP

LL

UU

SS

""

Barniz para la reparación de lunetas térmicas.

•

""

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

PP

LL

UU

SS

""

Barniz para la reparación de las lengüetas de

alimentación de la luneta.

Frasco

Kit

77 01 421 135

77 01 422 752

BARNIZ

04-3

VACIADO LLENADO

Motor

MM

OO

TT

OO

RR

EE

77

JJ

05

MM

OO

TT

OO

RR

DD

77

FF

13367R

13369R 12560R

13357R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Llave de vaciado del aceite motor

VV

AA

CC

II

AA

DD

OO

: tapón (1)

LL

EE

NN

AA

DD

OO

: tapón (2)

05-1

VACIADO LLENADO

Motor

05

MM

OO

TT

OO

RR

FF

88

QQ

VV

AA

CC

II

AA

DD

OO

::

tt

aa

pp

óó

nn

((

11

))

LL

EE

NN

AA

DD

OO

::

tt

aa

pp

óó

nn

((

22

))

13368R 13358R

05-2

VACIADO LLENADO

Caja de velocidades

05

VV

AA

CC

II

AA

DD

OO

::

tt

aa

pp

óó

nn

((

11

))

LL

EE

NN

AA

DD

OO

::

tt

aa

pp

óó

nn

((

22

))

MM

OO

TT

OO

RR

DD

77

FF

13369R1

MM

OO

TT

OO

RR

EE

77

JJ

13367R1

MM

OO

TT

OO

RR

FF

88

QQ

13368R1

05-3

VACIADO LLENADO

Dirección asistida

05

MM

OO

TT

OO

RR

EE

SS

DD

77

FF

--

EE

77

JJ

--

FF

88

QQ

12422R1

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

NN

II

VV

EE

LL

NN

II

VV

EE

LL

BB

OO

MM

BB

AA

DD

EE

AA

SS

II

SS

TT

EE

NN

CC

II

AA

DD

EE

DD

II

RR

EE

CC

II

OO

NN

Utilizar para los rellenados o para el llenado un

aceite

EE

LL

FF

RR

EE

NN

AA

UU

LL

TT

MM

AA

TT

II

CC

DD

22

óó

MM

OO

BB

II

LL

AA

TT

FF

22

00

.

Para un nivel correcto, es necesario que sea visi-

ble entre los niveles

MM

II

NN

II

MM

OO

y

MM

AA

XX

II

MM

OO

del depó-

sito (1).

05-4

VALORES Y REGLAJES

Dimensiones

(1) En vacío

(2) En carga

07

12333R

Dimensiones en metros

07-1

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

07

Organos

En caso de

vaciado

3,5

3,7 (1)

2,7

2,9 (1)

Países de la C.E.E.

Otros países

Capacidad

en litros

(aprox.)*

Calidad

Motor gasolina

(aceite)

D7F

E7J

0 °C

+30 °C

-30 °C

+10 °C +20 °C

-20 °C -10 °C

-15 °C +25 °C

CC

MM

CC

--

GG

44

15W40-15W50

AA

CC

EE

AA

22

--

99

66

//

AA

33

--

99

66

15W40-15W50

CC

MM

CC

--

GG

55

10W30-10W40-10W50

AA

CC

EE

AA

A2-96/A3-96 10W30-10W40-10W50

CC

MM

CC

--

GG

55

5W30

AA

CC

EE

AA

22

--

99

66

//

AA

33

--

99

66

5W30

CC

MM

CC

--

GG

55

5W40-5W50

AA

CC

EE

AA

22

--

99

66

//

AA

33

--

99

66

5W40-5W50

AA

PP

II

SS

HH

11

00

WW

44

00

AA

PP

II

SS

HH

11

00

WW

33

00

0 °C

+30 °C

-30 °C

+10 °C +20 °C

-20 °C -10 °C

-15 °C

AA

PP

II

SS

HH

55

WW

33

00

AA

PP

II

SS

HH

11

55

WW

44

00

* Ajustar con la varilla

(1) Tras la sustitución del filtro de aceite

07-2

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

07

En caso de

vaciado

4,7

5,2 (1)

Países de la C.E.E.

Otros países

Motor diesel

(aceite)

F8Q

0 °C

+30 °C

-30 °C

+10 °C +20 °C

-20 °C -10 °C

-15 °C +25 °C

CC

MM

CC

--

PP

DD

22

15W40

AA

CC

EE

AA

BB

22

--

99

66

//

BB

33

--

99

66

15W40

CC

MM

CC

--

PP

DD

22

10W40

AA

CC

EE

AA

BB

22

--

99

66

//

BB

33

--

99

66

10W40

CC

MM

CC

--

PP

DD

22

5W30

AA

CC

EE

AA

BB

22

--

99

66

//

BB

33

--

99

66

5W30

CC

MM

CC

--

PP

DD

22

5W40

AA

CC

EE

AA

BB

22

--

99

66

//

BB

33

--

99

66

5W40

AA

PP

II

CC

FF

11

00

WW

33

00

0 °C

+30 °C

-30 °C

+10 °C +20 °C

-20 °C -10 °C

-15 °C

+15 °C

AA

PP

II

CC

FF

11

55

WW

44

00

AA

PP

II

CC

FF

11

00

WW

44

00

Organos

Capacidad

en litros

(aprox.)*

Calidad

* Ajustar con la varilla

(1) Tras la sustitución del filtro de aceite

07-3

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

07

3,4

Caja velocidades

mecánica

Organos

Capacidad

en litros

Calidad Particularités

JB1 3,4

Circuito frenos

Los líquidos de freno deben estar homologados

por nuestros servicios técnicos.

SAE J 1703

y DOT 4

Todos los países: TRANSELF TRX 75 W 80 W

(Normas API GL5 ó MIL-L 2105 C ó D)

Normal : 0,7

ABS : 1

Depósito de

carburante

aprox.

50

Gasolina

sin plomo/gasóleo

JB3

Depósito

separado

1,1

Circuito de

refrigeración

D7F

E7J

F8Q

-

GLACÉOL RX

(tipo D)

Añadir sólo líquido de

refrigeración5

5,5

7,4

Dirección

asistida -

ELF RENAULT MATIC D2

ó

MOBIL ATF 220

-

07-4

VALORES Y REGLAJES

Tensión de la correa

07

96601R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Util para controlar la tensión de la correa

A : Captador

B : Visualizador

C : Cordón de unión

D : Lámina de control del tarado (etalonado)

Principio

El captador, mediante el botón pulsador (1), del

presionador (2) y de los patines exteriores (3), so-

mete a la correa a una flecha constante.

La fuerza de reacción de la correa se mide a través

de un cuerpo de prueba (4) equipado de unas son-

das de tensiones.

El estirado de las sondas crea una variación de su

resistencia eléctrica. Esta variación, una vez con-

vertida por el aparato, se visualiza en la pantalla

en unidades SEEM (US).

Tarado del aparato

El aparato es regulado en fábrica, no obstante, es

necesario controlar su tarado cada seis meses.

Procedimiento

Reglaje del cero :

- poner el aparato bajo tensión (botón E) con el

botón presionador (1) y con la cabeza hacia

abajo,

- visualización 0, no se debe tocar nada,

- no hay visualización, verificar el estado de car-

ga de la pila de 9 Voltios del aparato,

- visualización de otro valor que no sea 0, actuar

en el tornillo (F) hasta la obtención del 0.

07-5

VALORES Y REGLAJES

Tensión de la correa

07

Control del ajuste

Poner el aparato bajo tensión (botón E).

Posicionar la lámina resorte de tarado (Z) sobre el captador como se indica en el dibujo (valor de control gra-

bado hacia arriba, (A) valor mínimo, (B) valor máximo).

Apretar el botón presionador (1) hasta que salte (tres "CLIC").

Controlar que la pantalla indique un valor X comprendido entre los valores (A y B) (A ≤ X ≤ B).

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Puede ser necesario efectuar algunos ensayos preliminares para obtener el valor adecuado.

En caso de que se obtenga un valor erróneo después de varios ensayos, contactar con SEEM.

NN

OO

TT

AA

::

Cada aparato posee su lámina resorte de tarado no intercambiable.

96602R

1 Botón moleteado (presionador)

A

B

Z Lámina patrón

Valor de control de la lámina patrón

AA

pp

aa

rr

aa

tt

oo

SS

EE

MM

CC

OO

NN

SS

II

GG

NN

AA

SS

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

EE

SS

::

- No montar una correa extraída, hay que susti-

tuirla.

- No tensar una correa cuyo valor de tensión esté

comprendido entre el valor de colocación y el

mínimo de funcionamiento.

- Si al hacer un control, la tensión está por deba-

jo del valor mínimo de funcionamiento, cam-

biar la correa.

07-6

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

07

CC

OO

RR

EE

AA

EE

SS

TT

RR

II

AA

DD

AA

Proceso de tensión :

Con el motor frío (temperatura ambiente).

Montar la correa nueva.

Colocar el captador del Mot. 1273.

Girar la moleta del captador hasta que salte (tres "CLIC").

Tensar la correa hasta obtener en la pantalla del Mot. 1273 el valor de colocación preconizado.

Bloquear el tensor, hacer un control y ajustar el valor.

Dar tres vueltas al cigüeñal.

Controlar que el valor de la tensión esté dentro de la tolerancia de tensión de la colocación, si no es así, rea-

justarlo.

NN

OO

TT

AA

::

No volver a montar una correa extraída.

Sustitución de la correa, si la tensión está por debajo del mínimo de funcionamiento.

Los pequeños cortes o fisuras no son criterios para sustituir la correa.

07-7

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

07

10071R2

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

T Tensor

→ Punto de control de tensión

CC

OO

RR

EE

AA

LL

TT

EE

RR

NN

AA

DD

OO

RR

MM

OO

TT

OO

RR

D7F

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Correa

Dirección

asistida

multidientes

Colocación 102 ± 7 96 ± 5

Mínima de

funcionamiento

53 43

CC

OO

RR

EE

AA

DD

II

RR

EE

CC

II

OO

NN

AA

SS

II

SS

TT

II

DD

AA

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

97267R4

07-8

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

07

13511R

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

T Rodillo tensor

→ Punto de control de tensión

CC

OO

RR

EE

AA

LL

TT

EE

RR

NN

AA

DD

OO

RR

MM

OO

TT

OO

RR

E7J

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Correa

Dirección

asistida

multidientes

Colocación 101 ± 6 106 ± 6

Mínima de

funcionamiento

52 59

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

13510R

Tornillo A : tensión de la correa del alternador

Tornillo B : tensión de la correa de dirección

NN

OO

TT

AA

::

Apretar las tuercas de los tornillos (A) y (B)

tras haber efectuado la tensión.

13363R1

CC

OO

RR

EE

AA

DD

II

RR

EE

CC

II

OO

NN

AA

SS

II

SS

TT

II

DD

AA

07-9

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

07

13512R

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

T Rodillo tensor

→ Punto de control de tensión

CC

OO

RR

EE

AA

LL

TT

EE

RR

NN

AA

DD

OO

RR

MM

OO

TT

OO

RR

F8Q

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Correa

Dirección

asistida

multidientes

Colocación 115 ± 5 116 ± 6

Mínima de

funcionamiento

70 68

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

13509R

CC

OO

RR

EE

AA

LL

TT

EE

RR

NN

AA

DD

OO

RR

YY

DD

II

RR

EE

CC

II

OO

NN

AA

SS

II

SS

TT

II

DD

AA

07-10

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de distribución

07

13361R

Motor E7JProceso de tensión

Con el motor frío (temperatura ambiente).

Montar la correa nueva.

Colocar el captador del Mot. 1273.

Girar la moleta del captador hasta que salte (tres

"CLIC").

Tensar la correa hasta obtener en la pantalla del

Mot. 1273 el valor de colocación preconizado.

Bloquear el tensor, hacer un control y ajustar el

valor.

Dar tres vueltas al cigüeñal como mínimo.

Controlar que el valor de tensión esté dentro de la

tolerancia de la tensión de colocación (± 10%), si

no es así reajustarlo repitiendo la operación ante-

rior.

NN

OO

TT

AA

::

- Para el motor F8Q, retirar la espiga Mot. 1054

antes de colocar el captador Mot. 1273 y efec-

tuar una fuerte presión en el tramo de la correa

entre el piñón del árbol intermedio (o piñón lo-

co) y el rodillo tensor y después proceder a la

medición.

- No volver a montar una correa extraída.

- Sustituir la correa si la tensión está por debajo

del mínimo de funcionamiento.

Motor D7F

La tensión de la correa de distribución presenta

particularidades, en consecuencia, ver el capítu-

lo 11.

Tensión de la correa (en unidades SEEM)

Colocación : 30 U.S.

Mínima de funcionamiento : 26 U.S.

Motor F8Q

13094R

Tensión de la correa (en unidades SEEM)

Colocación : 29 U.S.

Mínima de funcionamiento : 25 U.S.

07-11

VALORES Y REGLAJES

Apriete de la culata

07

MM

EE

TT

OO

DD

OO

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

DD

EE

LL

AA

CC

UU

LL

AA

TT

AA

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

Para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringuilla el aceite que haya podido quedar

en los orificios de fijación de la culata.

Todos los tornillos deben ser sustituidos sistemáticamente después de un desmontaje.

No hay reapriete de la culata.

Aceitar con aceite motor las roscas y bajo las cabezas de los tornillos.

27 6 10

18 5 94

3

MM

OO

TT

OO

RR

DD

77

FF

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 90° en el orden

preconizado a continuación.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 200°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

90775S

MM

OO

TT

OO

RR

EE

77

JJ

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 97° ± 2° en el or-

den preconizado a continuación.

27 6 10

18 5 94

3

90775S

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 97° ± 2°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

07-12

VALORES Y REGLAJES

Apriete de la culata

07

27 6 10

18 5 94

3

MM

OO

TT

OO

RR

FF

88

QQ

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 3 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 80° ± 4° en el or-

den preconizado a continuación.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2,5 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 213° ± 7°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

90775S

07-13

VALORES Y REGLAJES

Neumáticos ruedas

07

Vehículo Llanta Neumáticos

Presión de inflado en frío

(en bares) (1)

Adelante Atrás

FC0X

KC0X

5 B 13

5,5 J 14

165/70 R 13 C 88/86

165/70 R 13 83 (2)

165/70 R 14

2,8

2,6

2,4

3,6

2,9

3,0

(1) En utilización a plena carga y en autopista.

Par de apriete de las tuercas de ruedas : 9 daN.m

Alabeo de la llanta : 1,2 mm

(2) Neumático reforzado

07-14

VALORES Y REGLAJES

Frenos

07

Vehículo

Diámetro tambores o Espesores discos (mm)

Adelante

Normal Mini

Atrás

Normal Maxi (1)

Alabeo máximo disco

(mm)

Adelante Atrás

FC0X

KC0X

20 17,7

carga útil

normal

203,2

carga útil

aumentada

228,3

carga útil

normal

204,45

carga útil

aumentada

229,5

0,07 -

(1) Tambor : diámetro de desgaste máximo.

(1) Guarnición comprimida.

(2) Guarnición tensada.

(3) Carga útil aumentada.

Vehículo

Espesores guarniciones (mm) (soporte incluido)

Adelante

Nueva Mini

Atrás

Nueva Mini

Líquido de frenos

FC0X

KC0X

17,8 5,5

Con ABS

4,6 (1)

3,15 (2)

Sin ABS

4,2 (1)

2,8 (2)

2

SAE J1703

DOT 4

FC0X (3)

KC0X (3)

17,8 5,5

Con ABS

4,8

Sin ABS

4,5

2

SAE J1703

DOT 4

07-15

VALORES Y REGLAJES

Compensador de frenado

07

Vehículo

Estado de llenado

del depósito

(conductor a bordo)

Presión de control (1) (en bares)

Adelante Atrás

FC0X

KC0X

carga útil normal

100 35,4

FC0X

KC0X

carga útil aumentada

100 38

PP

RR

EE

SS

II

OO

NN

DD

EE

FF

RR

EE

NN

AA

DD

OO

+ 8

0

90966S

+ 8

0

(1) El control se efectúa con dos manómetros dispuestos en X.

07-16

VALORES Y REGLAJES

Altura bajo casco

07

Vehículo

Adelante

H1 - H2 = ... mm

Atrás

H4 - H5 = ... mm

Cota X (en mm)

Dcha y Izda

FC0X

KC0X

73,5

- 60,5 (1)

- 54,1 (2)

402 (1)

430 (2)

Tolerancia : ± 7,5 mm

La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehículo no debe exceder de 5

mm, siendo siempre el lado del conductor el más alto.

Tras cualquier modificación de la altura bajo casco, hay que verificar el reglaje del limitador de frenado y de

los faros.

(1) Carga útil aumentada.

(2) Carga útil estándar.

07-17

VALORES Y REGLAJES

Altura bajo casco

07

12333R3

La cota H5 se toma en el eje de la barra de suspen-

sión.

88636-4R

PP

UU

NN

TT

OO

SS

DD

EE

MM

EE

DD

II

DD

AA

07-18

VALORES Y REGLAJES

Altura bajo casco

07

88637R

88576R

07-19

H1 - H2 = 7 mm

H1 - H2 = 74 mm

H1 - H2 = 98 mm

H1 - H2 = 164 mm

H1 - H2 = 7 mm

H1 - H2 = 74 mm

H1 - H2 = 98 mm

H1 - H2 = 164 mm

H5 - H2 = 97 mm

H5 - H2 = 117 mm

H5 - H2 = 137 mm

H5 - H2 = 157 mm

81603S1

93011-1S

93014-1S

93013-1S

93012-1S

VALORES Y REGLAJES

Valores de control de los ángulos del tren delantero

07

EN VACIO

NO REGULABLE

CC

AA

II

DD

AA

VV

AA

LL

OO

RR

EE

SS

AA

VV

AA

NN

CC

EE

3°55’

3°25’

2°55’

2°25’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

1°12’

- 0°15’

- 0°29’

- 0°13’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

TT

RR

EE

NN

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

PP

II

VV

OO

TT

EE

8°05’

10°25’

11°01’

11°56’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

PP

AA

RR

AA

LL

EE

LL

II

SS

MM

OO

BB

LL

OO

QQ

UU

EE

OO

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

EE

LL

AA

SS

TT

II

CC

AA

SS

Regulable por

rotación de los

casquillos de

bieleta de

dirección

1 vuelta = 30’

(3 mm)

(Para 2 ruedas)

Divergencia

+ 0°10’ ± 10’

+ 1 mm ± 1 mm

AA

NN

GG

UU

LL

OO

SS

EN VACIO- -

± 30’

07-20

(Para 2 ruedas)

Convergencia

- 15’ ± 10’

- 1,5 mm ± 1 mm

- 0°50’ ± 15’

NO REGULABLE

93013-2S

93011-2S

81603S1

VALORES Y REGLAJES

Valores de control de los ángulos del tren trasero

07

EN VACIO

CC

AA

II

DD

AA

VV

AA

LL

OO

RR

EE

SS

PP

AA

RR

AA

LL

EE

LL

II

SS

MM

OO

AA

NN

GG

UU

LL

OO

SS

EN VACIO NO REGULABLE

EN VACIO- -

BB

LL

OO

QQ

UU

EE

OO

DD

EE

LL

AA

SS

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

EE

LL

AA

SS

TT

II

CC

AA

SS

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

07-21

77 11 194 228

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

Motor y periféricos

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

MEZCLA CARBURADA

ALIMENTACION CARBURANTE -

EQUIPAMIENTO DIESEL

ANTIPOLUCION

ARRANQUE-CARGA

ENCENDIDO-INYECCION

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITO -

SUSPENSION MOTOR

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

DESPIECE

PRF1000

Indice

Ingredientes

Identificación

Consumo de aceite

Presión de aceite

Motor-Caja de velocidades

Grupo motopropulsor

Cárter inferior

Junta de cigüeñal lado distribución

Bomba de aceite

10-1

10-2

10-3

10-4

10-9

10-25

10-29

10-30

PARTE ALTA Y DELANTERA

DEL MOTOR

Correa de distribución

Junta de culata

Sustitución de las pastillas

11

Motor y

periféricos

11-1

11-11

11-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

MOTOR

10

ALIMENTACION CARBURANTE -

EQUIPAMIENTO DIESEL

Alimentación carburante

Corte de carburante en caso de

choque

Rampa de inyección

Filtro de gasolina

Caudal de la bomba

Presión de alimentación

Dispositivo anti-percolación

Equipamiento diesel

Generalidades

Características

Implantación de los elementos

Electroválvula de avance

Corrector altimétrico

Pulmón de ralentí acelerado

Electroválvula codificada

Potenciómetro de carga

Configuración del calculador

Inyector instrumentado (alzada de

aguja)

Testigo de inyección

Mando pre-postcalentamiento

Mando ralentí acelerado

Estrategia de inyección/aire

acondicionado

Calculador

Modos degradados

Bomba

Bomba - Calado

Reglajes de los ralentís

13-1

13-2

13-6

13-7

13-8

13-12

13-13

13-14

13-16

13-19

13-22

13-25

13-26

13-28

13-29

13-31

13-32

13-33

13-35

13-36

13-37

13-38

13-39

13-41

13-46

13

MEZCLA CARBURADA

Características

Caja mariposa

Colector de admisión

Colector de escape

Colector admisión escape

12-1

12-7

12-9

12-12

12-14

12

Páginas

Refrigeración

Características

Llenado purga

Control

Esquema

Bomba de agua

Escape

Generalidades

Conjunto de las líneas

Depósito

Depósito de carburante

Aforador

Bomba aforador

Suspensión motor

Suspensión pendular

19-1

19-2

19-3

19-4

19-7

19-12

19-15

19-17

19-29

19-30

19-32

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITO

SUSPENSION MOTOR

19

16-1

16-7

ARRANQUE - CARGA

Alternador

Motor de arranque

16

ENCENDIDO - INYECCION

Encendido

Encendido estático

Bujías

Inyección

Generalidades

Implantación de los elementos

Gestión centralizada de la

temperatura de agua

Testigo de fallo de la inyección

Función anti-arranque

Configuración calculador en fun-

ción tipo CV

17

14-1

14-2

14-7

14-11

ANTIPOLUCION

Test de presencia de plomo

Reaspiración vapores de gasolina

Reaspiración vapores de aceite

Recirculación de los gases de escape

(EGR)

14

17-17

17-18

17-19

17-20

17-22

ENCENDIDO - INYECCION

(continuación)

Estrategia inyección / aire

acondicionado

Corrección del régimen de ralentí

Corrección adaptativa del régimen

de ralentí

Regulación de riqueza

Corrección adaptativa de riqueza

17

17-1

17-3

17-4

17-8

17-13

17-14

17-15

17-16

Indice

Páginas Páginas

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Ingredientes

10

Identificación

Tipo Cantidad Organos

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

Untar Orificios de pasador de transmisión

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

Resina de frenado y de estanquidad

Untar Tornillos de fijación de los estribos de freno

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

FF

RR

EE

NN

EE

TT

AA

NN

CC

HH

Resina de frenado y de estanquidad

Untar Tornillos de fijación polea cigüeñal

Pasta para tubos de escape Untar Estanquidad del escape

Tipo de

vehículo

Motor

Caja de

velocidades

manual

Cilindrada

(cm

3

)

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Relación

volumétrica

F/K C0A D7F 710 JB1 1 149 69 76,8 9,65/1

F/K C0C E7J 780 JB3 1 390 75,8 77 9,5 /1

F/K C0D

F/K C0E

F8Q 662

F8Q 630

JB1 1 870 80 93 21,5 /1

Manuales de reparación del motor a consultar en función del tipo de motor :

D7F E7J F8Q

Mot. D X

Mot. E X

Mot. F (D) X

Motor

Documento

10-1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Consumo de aceite

10

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

MM

EE

DD

II

DD

AA

DD

EE

LL

CC

OO

NN

SS

UU

MM

OO

DD

EE

AA

CC

EE

II

TT

EE

a) Puesta a nivel máximo

La operación debe hacerse con el motor caliente (una rotación del

GG

MM

VV

) y después de una estabilización

de 15 minutos para un descenso total del aceite en el cárter inferior.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta el nivel máximo.

Sellar el tapón de vaciado (toque de pintura a la vez en el tapón de llenado y en el de vaciado del cárter

inferior) a fin de poder verificar más tarde que no haya sido manipulado.

b) Rodaje efectuado por el cliente

Pedir al cliente que efectúe con el vehículo un período de rodaje correspondiente a unos 2.000 km o antes

de alcanzar el nivel mínimo.

c) Puesta a nivel máximo

La operación debe hacerse con el motor caliente (una rotación del

GG

MM

VV

) y después de una estabilización

de 15 minutos.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta el nivel máximo.

Medir la cantidad de aceite y el kilometraje recorrido desde la última puesta a nivel máximo.

d) Medición del consumo de aceite

Cantidad de aceite añadido (en litros)

CONSUMO DE ACEITE = ----------------------------------------

km (en miles)

10-2

87363R1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Presión de aceite

10

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

MM

OO

TT

OO

RR

Motor D

Ralentí 0,8 bares

4 000 r.p.m. 3,5 bares

Motor E

Ralentí 1 bar

3 000 r.p.m. 3 bares

Motor F

1 000 r.p.m. 1,2 bares

3 000 r.p.m. 3,5 bares

Motor D Motor E Motor F

C + F C + E + F B + F

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 836 -05 Maleta para medir la presión aceite

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Boca larga de 22 mm

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

El control de la presión de aceite debe efectuarse

con el motor caliente (unos 80°C).

Composición de la maleta Mot. 836-05.

UU

TT

II

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

10-3

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

10

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar :

- la batería,

- los conectores eléctricos del cajetín de interco-

nexión del motor y sus circundantes.

13034S

Vaciar :

- el circuito de refrigeración (tubo flexible

inferior del radiador),

- el aceite de caja de velocidades,

- el aceite motor si es necesario.

Extraer :

- la batería,

- el capot,

- las ruedas,

- el tubo de entrada del aire,

- el vaso de expansión y fijarlo en el motor.

Tornillos de guía del estribo de freno 4

Bulones fijación del pie de amortiguador 18

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5

Tornillos de ruedas 9

Tornillos fijación soporte pendular izquierdo

en caja de velocidades 6,2

Tornillos y tuerca de fijación soporte pendular

izquierdo en la carrocería 2,1

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en el motor 6,2

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en la carrocería 6,2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Motor D7F

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

B. Vi. 31-01 Juego de tres botadores para

pasadores elásticos

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Util de control de la tensión de

correa

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Posicionador de carga

10-4

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

Lado izquierdo del vehículo

Extraer :

- el tornillo de fijación del estribo de freno y

después fijarlo al muelle del amortiguador,

- los tres tornillos de fijación del fuelle de trans-

misión,

- la rótula de dirección con el útil T. Av. 476,

- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para desacoplar la transmisión de

la caja de velocidades.

Lado derecho del vehículo

Extraer :

- los pasadores de transmisión con los bota-

dores B. Vi. 31-01,

- el tornillo de fijación del estribo de freno y

después fijarlo al muelle del amortiguador,

- la rótula de dirección con el útil T. Av. 476,

- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para desacoplar la transmisión de

la caja de velocidades.

Quitar el tornillo de fijación de la trenza de masa

(lado caja de velocidades).

10

Motor D7F

10-5

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

- los manguitos de calefacción lado salpicadero

(con racores de plástico),

10

Desacoplar el mando de velocidades a la altura de

la palanca de salida de la caja, tras haber retirado

el fuelle.

93912R1

Aflojar, sin extraerlo, el bulón (A) y quitar el bulón

(B) de la bieleta de recuperación de par.

92661R1

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- el tubo del canister,

- el tubo de depresión del servo-freno,

- los manguitos entre radiador y bloque-motor,

lado bloque-motor ,

13085R

(con racores metálicos),

13084R

- los conectores de la sonda de oxígeno y del

motoventilador,

- los tubos de carburante.

Motor D7F

10-6

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

- los tornillos de fijación (2) del tampón elástico

del motor (1).

Marcar la posición del tampón elástico del motor

(1) con respecto a la carrocería.

10

99893S

12924R1

Extraer :

- el soporte lado caja de velocidades,

Extraer el conjunto motopropulsor tras haber

sacado la dirección asistida del compartimiento

motor y haber protegido el radiador.

Extraer :

- la chapa soporte del calculador,

- las fijaciones de los tubos de dirección asistida

en el motor,

- la correa de la bomba de dirección asistida

(ver capítulo 07),

- la polea de dirección asistida,

- los tornillos de la dirección asistida.

Soltar la dirección asistida.

Colocar el posicionador de carga en los anillos de

levantamiento del motor.

12924R2

Motor D7F

10-7

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

10

12924R3

Poner

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

en el orificio del pasador de transmisión.

Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los pistones en contacto con las pastillas de freno.

Reposición de la correa de la bomba de dirección asistida (ver capítulo 07).

Efectuar :

- el llenado de aceite de la caja de velocidades,

- el llenado de aceite del motor (si es necesario),

- el llenado de líquido de refrigeración y la purga del circuito de refrigeración (ver capítulo 19).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

((

PP

aa

rr

tt

ii

cc

uu

ll

aa

rr

ii

dd

aa

dd

ee

ss

))

Proceder al montaje en el sentido inverso de la extracción.

Apretar los tornillos de fijación de los soportes pendulares al par.

NN

OO

TT

AA

::

respetar el orden de apriete de las fijaciones del soporte pendular en la carrocería según el orden pre-

conizado a continuación:

-1⇒ tornillo marca A al par 2,1 daNm.

-2⇒ tornillo marca B al par 2,1 daNm.

-3⇒ tornillo marca C al par 2,1 daNm.

Motor D7F

10-8

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar :

- la batería,

- los conectores eléctricos del cajetín de interco-

nexión del motor y sus circundantes.

13034S

Vaciar :

- el circuito de refrigeración (desconectar el

tubo flexible inferior del radiador),

- el aceite de caja de velocidades si es necesario,

- el aceite motor si es necesario.

Extraer :

- la batería,

- las ruedas,

- el tubo de entrada del aire,

- las fijaciones superiores del radiador,

- el vaso de expansión y fijarlo en el motor,

- el bocal de líquido de dirección asistida,

inmovilizarlo en el motor.

Bulones fijación del pie de amortiguador 18

Rótula de dirección 3,7

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5

Tornillos de ruedas 9

Tuercas fijación del tampón elástico en soporte

pendular izquierdo 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha en el motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha en la carrocería 6,2

Bulón de la pinza de dirección 2,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Motor D7F

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

B. Vi. 31-01 Botadores para pasadores

elásticos

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-

reposición del grupo

motopropulsor

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

T. Av. 1233-01 Util para cuna-tren

10-9

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- el tubo del canister,

- el tubo de servo-freno,

- los manguitos de calefacción,

- el conector de la sonda de oxígeno,

- los tubos de carburante.

Extraer :

- los bulones del pie de los amortiguadores,

- el bulón de la pinza de dirección.

10

97390-1R

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

OO

SS

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

SS

EE

QQ

UU

II

PP

AA

--

DD

OO

SS

DD

EE

LL

AA

II

RR

--

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

cc

oo

nn

ll

aa

ss

rr

uu

ee

dd

aa

ss

rr

ee

cc

tt

aa

ss

mm

ee

--

diante un útil de "bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en la Nota Técnica que trata del

airbag 2

a

generación.

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

Extraer :

- los dos refuerzos de la cuna,

- el tornillo de fijación de la trenza de masa la-

do carrocería,

- las tuercas de la bajada del escape.

Motor D7F

10-10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Colocar una cala de madera entre la caja de veloci-

dades y la cuna.

Esquema de taladrado del Mot. 1040-01 (cotas en

mm).

10

Desacoplar el mando de velocidades :

- a nivel de la palanca de salida de la caja tras

haber sacado el fuelle de protección,

- a nivel de la palanca de velocidades tras ex-

traer el cárter de protección térmica central.

Tirar de la bieleta (2) hacia la parte trasera del ve-

hículo.

10621R

Colocar el Mot. 1379 sobre la cuna y mediante el

vástago roscado (1), levantar el soporte motor

derecho.

10267R1

93912R2

Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna habiendo fijado

previamente las calas Mot. 1379 en este útil.

92442-1R2

Motor D7F

10-11

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Extraer :

- la tuerca de fijación del soporte pendular de la

caja de velocidades y después, mediante una

barra de bronce, golpear para liberar el espá-

rrago de la fijación de suspensión pendular,

- los tornillos de fijación del soporte pendular

motor en el motor.

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los cuatro tornillos de fijación de la cuna.

Extraer el grupo motopropulsor levantando la

carrocería.

98755R

Motor D7F

10-12

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

12924R4

Poner

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

en el orificio del pasador de transmisión.

Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los pistones en contacto con las pastillas de freno.

Efectuar :

- el llenado de aceite de la caja de velocidades (si es necesario),

- el llenado de aceite del motor (si es necesario),

- el llenado de líquido de refrigeración y la purga del circuito de refrigeración (ver capítulo 19).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

((

PP

aa

rr

tt

ii

cc

uu

ll

aa

rr

ii

dd

aa

dd

ee

ss

))

Emplear el útil T. Av. 1233-01 para posicionar el grupo motopropulsor con respecto a la carrocería.

Proceder al montaje en el sentido inverso de la extracción.

Apretar los tornillos y tuercas de fijación de los soportes pendulares al par.

Motor D7F

10-13

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte de larguero delantero izquierdo 6,2

Bulón fijación de pies de amortiguadores 18

Tornillos de fijación del estribo de freno 4

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer la batería.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración por el manguito

inferior del radiador,

- la caja de velocidades y el motor si es

necesario.

Extraer :

- el capot motor,

- las ruedas delanteras,

- los tirantes cuna caja,

- los tornillos de fijación (1), separar los estribos

de freno según el esquema siguiente y atarlos

a los muelles de suspensión,

12994R1

- los bulones de los pies de amortiguadores,

Motor E7J

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsor

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en la

cuna

Mot. 1202

Mot. 1448

Mot. 1311-06 Util de extracción tubo carburante

Pinza para abrazadera elástica

10-14

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

13085R

- la pantalla térmica del escape así como el

mando de la caja de velocidades lado palanca

y caja de velocidades,

12988R

- la abrazadera del escape entre el catalizador y

la caja de expansión,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,

- el paragolpes delantero,

- el tubo de entrada del filtro de aire,

- el soporte del calculador de inyección, habien-

do desconectado el conector de 55 vías y el del

contactor de choque.

13088R2

Desconectar :

- las conexiones así como los manguitos en el

soporte del termostato,

- los manguitos en el vaso de expansión,

- el tubo del servo-freno,

- los manguitos de calefacción (existen dos tipos

de montajes a desconectar según los esque-

mas siguientes),

13084R

Motor E7J

10-15

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

- la pletina de relés (4), el conector (5) así como

el soporte de fusibles (6) extrayendo los porta-

fusibles (7),

13034R

- el tubo del canister,

- los tubos de alimentación y de retorno de car-

burante con el Mot. 1311-06 habiendo extraí-

do la tapa de estilo,

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el depósito de la dirección asistida y

colocarlo sobre el motor.

Extraer :

- las fijaciones superiores del radiador y atar

éste al motor,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector.

97390S1

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

OO

SS

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

SS

EE

QQ

UU

II

PP

AA

--

DD

OO

SS

DD

EE

LL

AA

II

RR

--

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

99024R2

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

cc

oo

nn

ll

aa

ss

rr

uu

ee

dd

aa

ss

rr

ee

cc

tt

aa

ss

mm

ee

--

diante un útil de"bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque

motor.

Motor E7J

10-16

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Montar la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor.

99310R

Extraer la cofia de la suspensión pendular.

13359R

13086R

Poner una cala entre la caja de velocidades y la cu-

na.

Extraer :

- la tuerca (1) y después, mediante una barra de

bronce, golpear para liberar el espárrago de la

fijación de la suspensión pendular.

- los tornillos de fijación (3).

Motor E7J

12993-1R3

10-17

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

El alineamiento de la cuna con la carrocería se ve-

rá facilitado empleando dos varillas roscadas

Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la

cuna de la carrocería

Apretar los tornillos de fijación de la cuna al par

de :

- 6,2 daN.m adelante,

- 10,5 daN.m atrás.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Montar los tornillos de fijación de los estribos con

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

y apretarlos al par.

Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los

pistones en contacto con las pastillas.

Efectuar :

- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades si es necesario,

- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga").

Motor E7J

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna y extraer

el grupo motopropulsor levantando la carrocería.

NN

OO

TT

AA

::

para una operación que requiera la sepa-

ración del conjunto motor caja de velocidades-

cuna, hay que tener la precaución de marcar la po-

sición del Mot. 1159 sobre la cuna.

10-18

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsor

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en la

cuna

Mot. 1202

Mot. 1448

Mot. 1311-06 Util de extracción tubo carburante

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca de fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte del larguero delantero izquierdo 6,2

Bulón fijación de pies de amortiguadores 18

Tornillos de fijación del estribo de freno 4

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer la batería.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración por el manguito in-

ferior del radiador,

- la caja de velocidades y el motor si es necesa-

rio.

Extraer :

- el capot motor,

- las ruedas delanteras,

- los tirantes cuna-carrocería,

- los tornillos de fijación (1), separar los estribos

de freno según el esquema siguiente y atarlos

a los muelles de suspensión,

12994R1

- los bulones de los pies de amortiguadores,

Motor F8Q

Pinza para abrazadera elástica

10-19

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

12988R

- la pantalla térmica del escape así como el

mando de la caja de velocidades lado palanca

y caja de velocidades,

- la bajada del escape,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,

- el paragolpes delantero,

- el manguito de entrada del filtro de aire,

- los racores de alimentación y de retorno del

carburante (A) y (B),

- los conectores (2), (3), (4) y (5).

Soltar los tubos de carburante en la caja del filtro

de aire y el cárter de distribución así como el filtro

de gasóleo en su soporte y separar el conjunto.

13083-1R

Motor F8Q

10-20

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Extraer el soporte del calculador.

13088R1

Desconectar :

- los manguitos en el vaso de expansión,

- el tubo del servo-freno,

- los manguitos de calefacción (existen dos tipos

de montajes a desconectar según los esque-

mas siguientes),

13085R

Motor F8Q

11734R

Para el bloqueo de los racores rápidos, consultar

los esquemas siguientes :

11733R

10-21

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Extraer :

- las fijaciones superiores del radiador y atarlo

al motor,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector.

97390S1

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

OO

SS

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

SS

EE

QQ

UU

II

PP

AA

--

DD

OO

SS

DD

EE

LL

AA

II

RR

--

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

cc

oo

nn

ll

aa

ss

rr

uu

ee

dd

aa

ss

rr

ee

cc

tt

aa

ss

mm

ee

--

diante un útil de"bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

Motor F8Q

13084R

13034R

- la pletina de relés (4), el conector (5) así como

el soporte de fusibles (6) extrayendo los porta-

fusibles (7),

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el depósito de dirección asistida y colocarlo

sobre el motor.

10-22

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Extraer la cofia de la suspensión pendular.

13086R1

13086R

Poner una cala entre la caja de velocidades y la cu-

na.

Quitar la tuerca (1) y después, mediante una barra

de bronce, golpear para liberar el espárrago de la

fijación de la suspensión pendular.

Motor F8Q

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque

motor.

Montar la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor.

99310R

10-23

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

10

Motor F8Q

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna y extraer

el grupo motopropulsor levantando la carrocería.

NN

OO

TT

AA

::

para una operación que requiera la sepa-

ración del conjunto motor caja de velocidades-

cuna, tener la precaución de marcar la posición

del Mot. 1159 sobre la cuna.

Quitar los tornillos de fijación (3).

12993-1R3

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

El alineamiento de la cuna con la carrocería se ve-

rá facilitado posicionando dos varillas roscadas

Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la

cuna de la carrocería.

Apretar los tornillos de fijación de la cuna al par

de :

- 6,2 daN.m adelante,

- 10,5 daN.m atrás.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Montar los tornillos de fijación de los estribos con

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

y apretarlos al par.

Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los

pistones en contacto con las pastillas.

Efectuar :

- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades si es necesario,

- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga").

10-24

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

10

Tornillos de fijación del cárter inferior 1

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Vaciar el motor.

Extraer :

- la sonda de nivel de aceite mediante una llave

semi-luna de 19,

- la chapa de protección motor-caja de veloci-

dades.

99900S

Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera del

vehículo para poder liberar el tamiz de la bomba

de aceite del tabique del cárter inferior.

Limpiar los planos de juntas sin rascar las superfi-

cies de aluminio.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso a la extracción con

colocación de una nueva junta.

Motor D7F

10-25

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

10

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos de cárter inferior E7J 1

Tornillos de cárter inferior F8Q 1,5

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Bulón de bieleta de recuperación de par 6,2

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Vaciar el motor.

Extraer :

- las ruedas delanteras,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector,

97390S1

- las fijaciones de las rótulas inferiores así como

las de dirección para el motor E7J,

- los tirantes cuna carrocería,

- el mando de velocidad lado caja,

- el bulón (1) y aflojar, sin extraerlo, el bulón (2)

de la bieleta de recuperación de par,

Motores

EE

77

JJ

//

FF

88

QQ

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1233-01 Varillas roscadas para bajar la

cuna

13359R1

- las fijaciones inferiores del paragolpes,

- la bajada del escape para el motor F8Q.

Particularidades del motor E7J

Extraer :

- la pantalla térmica del colector de escape,

- el catalizador,

- la protección del volante motor,

- las fijaciones de la canalización de dirección

asistida en el bloque motor y el soporte

multifunciones.

10-26

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

10

Motores todos tipos

Quitar :

- los tornillos de fijación (3),

- los tornillos de fijación de la cuna y colocar

progresivamente las varillas roscadas

Mot. 1233-01.

12993-1R3

Motores

EE

77

JJ

//

FF

88

QQ

13507R

Bajar progresivamente la cuna con ayuda de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hasta

alcanzar aproximadamente las cotas X

1

y X

2

.

Motor E7J

X

1

= 9 cm X

2

= 12 cm

Extraer el cárter inferior.

Motor F8Q

X

1

= 7 cm X

2

= 9 cm

10-27

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

10

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar el cárter inferior.

Motor E7J

Aplicar el cordón de

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

de un an-

cho de 3 mm aproximadamente según el esquema

siguiente.

Motores

EE

77

JJ

//

FF

88

QQ

99179S

No olvidarse de sustituir las dos juntas semi-lunas

en cada lado del cárter.

Motor F8Q

Montar la junta nueva de post-venta.

Efectuar la reposición en sentido inverso a la ex-

tracción.

10-28

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Junta de cigüeñal lado distribución

10

Tornillos fijación de salida del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer la correa de distribución (ver capítulo 11

"Correa de distribución").

Para extraer la junta del cigüeñal, utilizar el Mot.

1374.

99787R

Atornillar el cuerpo del útil en la junta por la tuer-

ca (1) y después actuar sobre el tornillo (2) para ex-

traer la junta de estanquidad.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1289-03 Horquilla de centrado del limitador

de suspensión pendular

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la junta

de bomba

Mot. 1374 Extractor de junta de bomba

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Montar la junta nueva en el árbol de salida del ci-

güeñal sin dañarla al pasarla por la garganta de

arrastre del piñón de distribución.

Posicionarla mediante el útil Mot. 1355.

99788R

Montar la correa de distribución nueva (ver méto-

do descrito en el capítulo 11 "Correa de distribu-

ción").

Motor D7F

10-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Bomba de aceite

10

Tornillos fijación salida del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- la sonda de nivel de aceite con una llave de

semi-luna de 19,

- la sonda de aceite,

- la polea y el piñón del cigüeñal,

- la chapa de protección volante motor.

Levantar el conjunto motor-caja de velocidades

mediante el Mot. 1379.

Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera del

vehículo para poder liberar el tamiz de la bomba

de aceite del tabique del cárter inferior.

Extraer :

- el tamiz de la bomba de aceite,

- la bomba de aceite.

Limpiar los planos de juntas sin rascar las superfi-

cies de aluminio.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la bom-

ba de aceite

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Sustituir sistemáticamente la junta de alimenta-

ción de presión de aceite (3).

99790R

Poner un cordón de

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

en el pla-

no de junta.

98964S

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

la bomba de aceite es arrastrada por

dos espolones situados en el cigüeñal.

Motor D7F

10-30

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Bomba de aceite

10

Montar :

- la bomba de aceite en el motor, apretarla al

par de 0,9 daN.m,

- la junta nueva en el árbol de salida del cigüe-

ñal sin dañarla al pasarla por la garganta de

arrastre del piñón de distribución.

Posicionarla mediante el útil Mot. 1355.

99788R

Montar el tamiz provisto de su junta tórica nueva.

Limpiar los planos de juntas (bloque motor, cárter

inferior).

Montar el cárter inferior.

Apretar los tornillos al par de 1 daN.m.

Montar :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- las correas nuevas del alternador y de la bom-

ba de dirección asistida (ver valores de tensión

en el capítulo 07 "Tensión correas de acceso-

rios").

Motor D7F

10-31

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la rueda delantera derecha,

- la correa del alternador y de la bomba de

dirección asistida si equipado (ver capítulo 07),

- la polea de accesorios del cigüeñal .

11

10267R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Tornillos de fijación polea de accesorios

del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos de fijación de la suspensión

pendular delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos de fijación de la suspensión pen-

dular delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca rodillo tensor correa

de distribución 5

Mot. 1054 Espiga de punto muerto

superior

Mot. 1135-01 Util para tensar la distribución

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

Mot. 1386 Util para pre-tensión de la

correa de distribución

Colocar el Mot. 1379.

Motor D7F

11-1

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

Extraer la suspensión pendular.

Extraer los cárteres de distribución de la bomba de

agua y de suspensión pendular en la culata.

Girar el motor en el sentido de rotación hasta po-

ner la distribución en su punto de calado (alinea-

ción de las marcas del árbol de levas y del cigüe-

ñal) insertando la espiga Mot. 1054 en el volante

motor.

12924S1

DI1041R

Extraer la correa de distribución aflojando la tuer-

ca (5).

99795R

Motor D7F

11-2

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Alinear las marcas de la correa de distribución con

las marcas del piñón del árbol de levas y del cigüe-

ñal .

10072S

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

TT

EE

NN

SS

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

CC

OO

RR

EE

AA

DD

EE

DD

II

SS

TT

RR

II

BB

UU

CC

II

OO

NN

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el separador (1) del Mot. 1386 y apretar el

tornillo del piñón del cigüeñal .

10881R

a) Montar el Mot. 1273 y con la ayuda del

Mot. 1135-01, efectuar una rotación del rodillo

tensor en el sentido inverso de las agujas de un

reloj hasta obtener el valor de

22

00

UU

SS

(girar la

moleta del captador hasta el activado (tres

"

CC

LL

II

CC

")).

10479R1

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto

Muerto Superior; las otras marcas sirven para el

reglaje de los balancines.

Motor D7F

11-3

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

Apretar la tuerca del rodillo tensor.

Efectuar una rotación de dos vueltas de motor co-

mo mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el motor en el

PP

MM

SS

y después retirar la

espiga.

Verificar el calado correcto de la distribución lado

cigüeñal y árboles de levas.

Aflojar la tuerca del rodillo tensor y girar

ligeramente éste mediante el Mot. 1135-01 en el

sentido de las agujas de un reloj hasta obtener

una posición casi horizontal de los dos orificios en

el rodillo tensor.

Reapretar la tuerca del rodillo tensor.

b) Efectuar una rotación de dos vueltas de motor

como mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el motor en

PP

MM

SS

y después retirar la

espiga.

Aplicar una pre-tensión de 1 daN.m con el

Mot. 1386 entre el piñón del cigüeñal y la

bomba de agua.

Montar el Mot. 1273 y apuntar el valor de tensión

que debe ser de 20±

33

UU

SS

(tensión de colocación),

si no ajustar modificando la posición del rodillo

tensor con el Mot. 1135-01 y repetir el proceso de

tensión en b).

Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de

5 daN.m.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

Efectuar una rotación de dos vueltas de motor

como mínimo, después de cada modificación de la

posición del rodillo tensor, para poder proceder a

una medida de la tensión.

Aplicar la pre-tensión de 1 daN.m que permite eli-

minar todos los juegos relativos a la correa.

Efectuar la reposición en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Montar la suspensión pendular.

12924S1

10881R

Motor D7F

11-4

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Colocar el útil de sujeción del motor.

11

13370S

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

Mot. 1135-01 Util para tensar la correa de

distribución

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Tornillos de rueda 9

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

13359R

Extraer :

- la rueda delantera derecha y el guarda-barros,

- la cofia de la suspensión pendular,

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

- las correas del alternador y de la bomba de

dirección asistida,

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

oo

//

yy

° )

Motor E7J

11-5

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

13362S

Poner el motor en el punto de calado.

Alinear las marcas (L) del piñón de cigüeñal con la

marca fija (M), la marca (N) del piñón de los ár-

boles de levas debe estar en la posición indicada a

continuación.

Aflojar la tuerca (O) y destensar el rodillo tensor y

después extraer la correa.

(1) Sentido de rotación del tensor

- las poleas de cigüeñal así como el buje,

- los cárteres de distribución.

13506R

10072S

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto

Muerto Superior; las otras marcas sirven para el

reglaje de los balancines.

Motor E7J

11-6

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Sobre el dorso de la correa va pintada una flecha

que indica el sentido de rotación y existen dos

trazos para el calado.

Verificar que el motor esté en el punto de calado.

Alinear las marcas de la correa con las de los pi-

ñones.

Respetar el sentido de montaje de la correa y co-

menzar a posicionarla sobre el piñón del cigüeñal.

Efectuar la tensión de la correa mediante el útil

Mot. 1135-01, hasta obtener el valor de colocación

(ver capítulo 07, "Tensión de la correa de distribu-

ción").

Apretar la tuerca (O) del rodillo tensor a 5 daN.m.

Es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor

al par de 5 daN.m para evitar que se afloje y pue-

da ocasionar el deterioro del motor.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar la polea del cigüeñal y apretar imperativa-

mente el tornillo al par de 2 daN.m más un ángulo

de 68° ± 6°.

Montar la correa de accesorios y efectuar la ten-

sión (ver capítulo 07, "Tensión de la correa de dis-

tribución").

No volver a montar una correa extraída, sustituir-

la.

Motor E7J

11-7

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la rueda delantera derecha así como el

guarda-barros,

- la protección de plástico de la cofia del so-

porte pendular.

Colocar el útil de sujeción del motor.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de punto muerto

superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 14

13370S

Extraer :

- la correa de accesorios,

- la cofia de suspensión pendular.

13086R1

Tornillos de rueda 9

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 115° ± 15°

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

oo

//

yy

° )

Motor F8Q

11-8

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

13095S

Calado de la distribución

Girar el cigüeñal para alinear la marca de distribu-

ción del árbol de levas en la ventana de calado.

Extraer el tapón de la espiga de

PP

MM

SS

.

Colocar la espiga del Punto Muerto Superior

Mot. 1054.

12419R

Extraer :

- los cárteres de distribución,

12518R

- la polea del cigüeñal.

Destensar el rodillo tensor y extraer la correa.

NN

OO

TT

AA

::

un aflojado superior a una vuelta de la

tuerca del rodillo tensor puede provocar que se

suelte dicho rodillo.

Motor F8Q

11-9

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Verificar que la espiga Mot. 1054 esté colocada.

Montar la correa de distribución alineando las

marcas de la correa con las de los piñones del ár-

bol de levas, de la bomba de inyección y del cigüe-

ñal .

13096R

Tensar la correa de distribución atornillando un

tornillo (A) en el cárter interior de distribución.

Montar el Mot. 1273 y tensar la correa hasta obte-

ner el valor de colocación (ver capítulo 07

"Tensión correa de distribución").

13094R

Apretar la tuerca del rodillo tensor a 5 daN.m.

NN

OO

TT

AA

::

es imperativo apretar la tuerca del rodillo

tensor al par de 5 daN.m para evitar que se afloje

y pueda ocasionar el deterioro del motor.

Sustituir el tornillo de la polea del cigüeñal .

Colocar la polea del cigüeñal y apretar imperativa-

mente el tornillo al par de 2 aN.m más un ángulo

de 115° ± 15°.

Proceder al montaje en el sentido inverso a la

extracción.

Montar la correa de accesorios (ver capítulo 07

"Tensión correa accesorios").

NN

OO

TT

AA

::

no volver a montar una correa extraída,

sustituirla.

Motor F8Q

11-10

Boca de estrella de 12

Sector de apriete angular

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 591-04 Llave angular para apriete de

culata e índice

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillos de fijación de salida cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

Tornillos de ruedas 9

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer el capot y la rueda derecha.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración.

Colocar el útil de sujeción del motor Mot. 1379.

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- la sonda de aceite,

- el tubo de asistencia de los frenos,

- el filtro de aire,

- el cable del acelerador,

- los manguitos de llegada y de retorno de

gasolina a la altura de la tapa de la correa de

distribución en la culata.

Motor D7F

11-11

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

- el tubo del canister así como los manguitos de

reaspiración de los vapores de gasolina en la

electroválvula,

- el conector :

• del módulo de encendido,

• de los inyectores,

• del motor paso a paso de regulación de

ralentí,

• del potenciómetro de posición mariposa,

• del captador de temperatura de aire.

Extraer el manguito de la bomba de agua-

aerotermo y el cableado eléctrico de la pantalla

térmica en la tapa de balancines.

99940R

Desconectar :

- los cables de bujías empleando el útil (3) inte-

grado a la protección de plástico (4),

99894R1

Motor D7F

11-12

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

Extraer :

- los tornillos de fijación (5) de la patilla de rigidificación de la caja ma-

riposa en la culata,

- las tuercas (3) de fijación del colector en la culata,

- los tornillos (4) de fijación del colector sobre la tapa de balancines,

- el conjunto colector de admisión, caja mariposa y rampa de inyec-

ción,

- los manguitos en el termostato,

- la tapa de balancines,

- los tornillos de fijación de la culata,

- la culata.

99937R1

Motor D7F

11-13

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

92076S

LL

II

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

Llamamos su atención sobre el esmero que con-

viene poner en esta operación, con el fin de evitar

la introducción de cuerpos extraños en las canali-

zaciones de llegada de aceite bajo presión al árbol

de levas (canalizaciones situadas a la vez en el

bloque motor y en la culata).

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturado de los surtidores y provoca un deterioro

rápido de las levas y de los empujadores.

VV

EE

RR

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

AA

NN

OO

DD

EE

JJ

UU

NN

TT

AA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

La culata está centrada por dos casquillos coloca-

dos en la parte trasera del motor.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

con el fin de obtener un apriete co-

rrecto de los tornillos, retirar con una jeringa el

aceite que haya podido quedar en los orificios de

fijación de la culata.

Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tor-

nillos con aceite motor.

El reglaje de los balancines y el apriete de la

culata se efectúan en frío.

Motor D7F

11-14

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

99902S

Efectuar el apriete de la culata mediante el sector

de apriete angular (ver capítulo 07 "Apriete cula-

ta").

Apriete con el Mot. 591-04.

Alinear los trazos de la correa de distribución con

las marcas de las ruedas dentadas.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto

Muerto Superior; las otras marcas sirven para el

reglaje de los balancines.

10072S

Retirar la espiga de Punto Muerto Superior.

Montar la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Motor D7F

11-15

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

10072S

99905S

Proceder al montaje en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Extraer el útil de sujeción del motor sobre la cuna,

Mot. 1399.

NN

OO

TT

AA

::

apriete del colector de admisión :

- acercar progresivamente las seis tuercas hasta

que el colector haga contacto con la culata,

después apretarlas a 1,5 daN.m,

- poner los tornillos superiores y apretarlos al par

de 0,9 daN.m.

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración.

Reglar el cable del acelerador.

Motor D7F

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

OO

SS

BB

AA

LL

AA

NN

CC

II

NN

EE

SS

II

EE

SS

NN

EE

CC

EE

SS

AA

RR

II

OO

Colocar parcialmente el cárter de distribución de

la suspensión pendular sobre el motor con la ayu-

da de 2 tornillos.

Colocar el motor en Punto Muerto Superior, cilin-

dro n° 1 en encendido.

Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas de un

reloj (visto lado distribución) para llegar a la pri-

mera marca.

RR

EE

GG

LL

AA

RR

::

escape 1

escape 3

avanzar hasta la segunda marca :

RR

EE

GG

LL

AA

RR

::

admisión 1

admisión 3

tercera marca :

RR

EE

GG

LL

AA

RR

::

escape 2

escape 4

cuarta marca :

RR

EE

GG

LL

AA

RR

::

admisión 2

admisión 4

VV

AA

LL

OO

RR

DD

EE

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

JJ

UU

EE

GG

OO

DD

EE

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

SS

((

mm

))

Admisión 0,05

Escape 0,15

11-16

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el capot motor,

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito

inferior en el radiador.

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

99024R2

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 55

Mot. 588 Brida de sujeción

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

angular

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en

la cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

oo

//

yy

° )

Motor E7J

11-17

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

13339S

- la tapa de estilo en el conjunto filtro de aire,

- el conjunto filtro de aire,

13338S

99310R

Extraer :

- el conector así como el tubo en el captador de

presión absoluta,

- el conector del motor paso a paso,

Poner la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor y después ex-

traer el útil de sujeción del motor.

- el conector de potenciómetro de posición ma-

riposa,

- el cable del acelerador,

- el manguito de entrada de aire desconectan-

do el conector de temperatura de aire,

Motor E7J

11-18

- la pantalla térmica así como la bajada del es-

cape,

- el alternador,

- la fijación (8) así como el conector (9) del pre-

sostato,

- el tornillo de fijación de la bomba de dirección

asistida y separarla,

- los tornillos de fijación del soporte multifun-

ción y separarlo,

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

13365S

13364R1

13360R

- las conexiones, así como los manguitos en el

soporte del termostato,

- los conectores de las bobinas de encendido así

como el conector (1),

- la bobina (2),

- los tubos (3) así como el conector (4),

- el tubo (5),

- la patilla de levantamiento (6),

- los tubos de alimentación y de retorno de car-

burante (7) mediante el Mot. 1311-06,

- los conectores de los inyectores,

- el cubre culata,

Motor E7J

11-19

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

Desgrapar el cableado eléctrico en (14).

Extraer :

- los tornillos de la culata, excepto el tornillo (F)

que solamente se desbloqueará y después ha-

cer pivotar la culata alrededor de este tornillo,

92106R

- la culata.

Poner las bridas de sujeción de las camisas

Mot. 588.

92062R

- la fijación (10),

- el tornillo (11) de la muleta y aflojar la tuerca

(12),

- el tornillo de fijación (13) de la guía de la vari-

lla de aceite,

13336-1R1

Motor E7J

LI

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

Llamamos su atención sobre el esmero que con-

viene poner en esta operación, con el fin de evitar

la introducción de cuerpos extraños en las canali-

zaciones de llegada de aceite bajo presión de la

rampa de balancines (canalizaciones situadas a la

vez en el bloque motor y en la culata).

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturado de los surtidores de los balancines y

provoca un deterioro rápido de las levas y de los

patines de los balancines.

11-20

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

VV

EE

RR

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

AA

NN

OO

DD

EE

JJ

UU

NN

TT

AA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

((

PP

aa

rr

tt

ii

cc

uu

ll

aa

rr

ii

dd

aa

dd

ee

ss

))

Extraer las bridas de las camisas Mot. 588 .

Verificar la presencia del casquillo de centrado

(A).

98713R1

Posicionar la junta de culata.

Engrasar las roscas y los apoyos bajo las cabezas de

los tornillos con aceite motor.

Montar la culata (tornillos más cortos lado

admisión).

Proceder al apriete de la culata (ver capítulo 07

"Apriete culata").

Montar la correa de distribución, (ver capítulo 11

"Correa de distribución").

Montar correctamente las pantallas térmicas.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Efectuar el llenado y la purga del circuito de

refrigeración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

OO

SS

BB

AA

LL

AA

NN

CC

II

NN

EE

SS

II

EE

SS

NN

EE

CC

EE

SS

AA

RR

II

OO

Valores de reglaje (en frío) (en mm) :

- admisión 0,10

- escape 0,25

Método llamado "en báscula"

Motor E7J

Colocar las válvulas del

cilindro concernido en

posición fin de escape

principio de admisión

Reglar el juego en los

balancines del cilindro

concernido

14

32

41

23

11-21

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

Método de la válvula de escape en plena apertura

Llevar la válvula de escape del cilindro n° 1 en plena apertura y reglar el juego de la válvula de admisión del

cilindro n° 3 y el juego de la válvula de escape del cilindro n° 4.

Proceder de la misma manera para los otros cilindros siguiendo el orden dado en el cuadro.

Válvula de admisión a reglar. Válvula de escape a reglar.

Válvula de escape a poner en plena

apertura.

78373R

Motor E7J

11-22

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el capot motor,

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito

inferior del radiador.

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 55

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 115° ± 15°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

oo

//

yy

° )

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

Motor F8Q

Mot. 251-01 Soporte del comparador

Mot. 252-01 Placa de apoyo para medir el saliente

de los pistones

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete angular

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1159 Util para sujetar el motor sobre la

cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

Mot. 1311-06 Util para extraer el tubo de

carburante

11-23

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

Extraer :

- la bajada del escape,

- los manguitos así como las conexiones de la

caja de agua de salida de la culata,

- el racor (1) mediante el Mot. 1311-06,

13097R

99461R

- el conjunto filtro de aire desconectando los

conectores de la electroválvula

EE

GG

RR

y de la

sonda de temperatura de aire (soltar los tubos

de carburante en la caja del filtro de aire),

- el manguito de entrada de aire,

- el cable del acelerador,

- las alimentaciones de las bujías de precalenta-

miento,

- los conectores del inyector instrumentado así

como el de la electroválvula de ralentí acelera-

do (5),

- los racores de llegada y de retorno de carbu-

rante en (A) y (B).

Desconectar el conector (6) del filtro de gasóleo,

soltar éste de su soporte y separar el conjunto tu-

bos de carburante filtro de gasóleo.

Poner la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor y después ex-

traer el útil de sujeción del motor.

99310R

Motor F8Q

11-24

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

13083-1R1

Para el desbloqueo de los racores rápidos,

consultar los esquemas siguientes.

11734R

Motor F8Q

11-25

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

11733R

Extraer el soporte de los tubos de carburante (7).

Aflojar sin quitarlos, los tornillos de fijación del

cárter inferior de distribución.

99173-1R

13093R

Extraer :

- el sistema de tensión de la correa de

accesorios,

- los tornillos de la culata.

Despegar la culata separando la parte inferior del

cárter inferior del árbol de levas; esto sin hacer pi-

votar la culata, ya que va centrada por dos casqui-

llos (C).

Retirar con una jeringa el aceite que pueda haber

en los orificios de fijación de la culata.

Esto es necesario con el fin de obtener un apriete

correcto de los tornillos.

Proteger el conducto de subida de aceite, para

evitar que se introduzcan cuerpos extraños en las

canalizaciones de llegada de aceite a la culata.

De no respetarse esta consigna, se corre el riesgo

de provocar la obturación de los conductos de ali-

mentación de aceite y provocar un deterioro rápi-

do del árbol de levas.

Motor F8Q

11-26

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

99180S

Motor F8Q

LL

II

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es importante no rascar los planos de juntas de

las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

VV

EE

RR

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

AA

NN

OO

DD

EE

JJ

UU

NN

TT

AA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

Probar la culata para detectar una eventual fisura.

11-27

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11

99173-1R

99173R

Motor F8Q

BB

UU

SS

QQ

UU

EE

DD

AA

DD

EE

LL

EE

SS

PP

EE

SS

OO

RR

DD

EE

LL

AA

JJ

UU

NN

TT

AA

DD

EE

CC

UU

LL

AA

TT

AA

Control del saliente de los pistones

Limpiar la cabeza de los pistones para eliminar los

depósitos de calamina.

Girar un cuarto de vuelta el cigüeñal, en el sentido

de funcionamiento, para poner el pistón nº 1 cer-

ca del punto muerto superior.

Colocar sobre el pistón el útil Mot. 252-01.

Colocar el útil Mot. 251-01 equipado de un com-

parador sobre la placa de apoyo Mot. 252-01. Con

el palpador del comparador en contacto con el

bloque motor buscar el punto muerto superior del

pistón.

NN

OO

TT

AA

: todas las medidas deberán efectuarse en

el eje longitudinal del motor, para eliminar los

errores debidos al basculamiento del pistón.

Medir el saliente de los pistones.

NN

OO

CC

OO

NN

SS

II

DD

EE

RR

AA

RR

MM

AA

SS

QQ

UU

EE

LL

AA

CC

OO

TT

AA

DD

EE

LL

PP

II

SS

TT

OO

NN

QQ

UU

EE

TT

EE

NN

GG

AA

EE

LL

SS

AA

LL

II

EE

NN

TT

EE

MM

AA

XX

II

MM

OO

Para un saliente máximo del pistón motor :

- inferior a 0,868, utilizar una junta identificada

por una lengüeta que tenga 2 orificios,

- comprendido entre 0,868 y 1 mm, utilizar una

junta identificada por una lengüeta que tenga

1 orificio,

- superior a 1 mm, utilizar una junta identificada

por una lengüeta que tenga 3 orificios.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

(particularidades)

Montar la junta de culata anteriormente seleccio-

nada. La cual será centrada por dos casquillos (C).

Colocar los pistones a media carrera para evitar el

contacto con las válvulas durante el apriete de la

culata.

Centrar la culata sobre los casquillos.

Lubrificar bajo las cabezas y la rosca de los torni-

llos de fijación.

Apriete de la culata (ver capítulo 07- "Apriete de

la culata").

Proceder al montaje en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Montar la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

11-28

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Sustitución de las pastillas

11

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1366-01 Util de extracción de las pastillas

(complemento de la maleta Mot. 1366)

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Espárragos de fijación colectores en culata 1

Tuerca de fijación colectores en culata 2,7

Tornillos de fijación muleta en el colector

de aspiración 2,5

Tornillos de fijación muleta en

bloque motor 2,5

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

JJ

UU

EE

GG

OO

EE

NN

LL

AA

SS

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

SS

Extraer la caja del filtro de aire así como el cubre

culata.

Colocar las válvulas del cilindro concernido en po-

sición fin del escape principio de la admisión y ve-

rificar el juego.

86911-1S

1

3

4

2

4

2

1

3

Comparar los dos valores obtenidos con los va-

lores especificados, sustituir las pastillas concerni-

das.

Juego de reglaje (en mm), en frío :

- Admisión : 0,10

- Escape : 0,25

Motor F8Q

11-29

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Sustitución de las pastillas

11

Sustitución de las pastillas

Esta operación requiere la extracción de los colec-

tores de admisión y escape (ver capítulo 12

Colectores de admisión/Escape).

Colocar la válvula concernida en plena apertura

(girando el motor en el sentido de funcionamien-

to).

Introducir el Mot. 1366-01 en el conducto concer-

nido.

11231R

Para las válvulas de admisión

Girar el motor en el sentido de funcionamiento

para que la válvula venga a descansar sobre el útil

Mot. 1366-01 (rotación del árbol de levas de 90°

con respecto a la posición plena apertura).

Para las válvulas de escape

Girar imperativamente el motor en el sentido in-

verso al de funcionamiento (con el fin de evitar el

bloqueo del motor), hasta que la válvula venga a

descansar sobre el útil Mot. 1366-01 (rotación del

árbol de levas de 90° con respecto a la posición

plena apertura).

Extraer la pastilla de reglaje mediante un destor-

nillador y un dedo magnético.

11232-1R

NN

OO

TT

AA

: en el montaje de la pastilla de reglaje,

retirar el aceite contenido en el fondo del

diámetro interior (C) del empujador.

98895R1

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder al montaje en el sentido inverso a la

extracción.

Motor F8Q

11-30

MEZCLA CARBURADA

Características

12

Vehículo

Caja de

velocidades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

3

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XC0A JB1 D7F 710 69 76,8 1149 9,65/1 C61 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

5000 a 7000 1700 a 3300 800 a 1550 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO

2

(%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octano

mínimo)

D7F 710 740±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.

** Para valores legislativos, ver especificación según país.

*** Compatible IO 91 sin plomo

Motor D7F

12-1

MEZCLA CARBURADA

Características

12

Motor D7F

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

RR

CC

AA

//

TT

II

PP

OO

II

NN

DD

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

Calculador SAGEM o

MAGNÉTI MARÉLLI

35 vías vehículo CVM sin opción

55 vías vehículo AA

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

-

Estático de dos bobinas

monobloque de doble salida

Módulo potencia integrado

al calculador.

Un captador de picado

par de apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto Muerto

Superior

- Resistencia 220 Ω

Bujías EYQUEM :

RFC50LZ2E

NGK : BKR5EK

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo el

vehículo

Sustitución en la revisión general

Bomba de alimentación WALBRO Sumergida en el depósito

Caudal : 80 l/h mínimo bajo una presión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión

-

Presión regulada

Bajo depresión nula : 3 ± 0,2 bares

Bajo depresión de 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 - 4 |1 - 3

2 -3 | 2 - 4

1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

HT - HT 8 KΩ

12-2

MEZCLA CARBURADA

Características

12

Motor D7F

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

RR

CC

AA

//

TT

II

PP

OO

II

NN

DD

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

Caja mariposa MAGNETI MARELLI

873 633

∅ 36 mm

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

AIR PAX Tensión : 12 V (de alta frecuencia)

Resistencia : vías A-D 100 ± 10 Ω

vías B-C 100 ± 10 Ω

Potenciómetro mariposa

-

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vapor de gasolina

canister

Electroválvula

-

Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada BOSCH Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pobre : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentada vía A-B : 3 a 15 Ω

Par de apriete : 5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27

CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :

En regulación de ralentí : 10 ≤ # 17 ≤50

En pie a fondo : 185 ≤ # 17 ≤240

R.C.O. ralentí : 4 % ≤ # 12 ≤14 %

Adaptativa R.C.O. ralentí : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %

Adaptat. riqueza funcionamiento : 106 ≤ # 30 ≤150

Adaptativa riqueza ralentí : 106 ≤ # 31 ≤150

Vía PL PF

AB

AC

BC

1300 Ω

1360 Ω

2300 Ω

1300 Ω

2350 Ω

1360 Ω

12-3

MEZCLA CARBURADA

Características

12

Vehículo

Caja de

velocidades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

3

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XC0C BVM E7J 780 75,8 77 1390 9,5/1 C63 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de Temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO

2

(%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octano

mínimo)

E7J 780 750±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.

** Para valores legislativos, ver especificación según país.

*** Compatible IO 91 sin plomo

Motor E7J

12-4

MEZCLA CARBURADA

Características

12

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

RR

CC

AA

//

TT

II

PP

OO

II

NN

DD

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

Calculador SIEMENS

FENIX 5

55 vías

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

-

Estático de dos bobinas

Módulo potencia integrado

al calculador.

Un captador de picado

par de apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto Muerto

Superior

- Resistencia 220 Ω

Bujías EYQUEM : RFC52LS

CHAMPION : RC10PYC

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo el

vehículo

Sustitución en la revisión general

Bomba de alimentación WALBRO Sumergida en el depósito

Caudal : 80 l/h mínimo bajo una presión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión

-

Presión regulada

Bajo depresión nula : 3 ± 0,2 bares

Bajo depresión de 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3

2 -3

1 Ω

HT - HT 10 KΩ

Motor E7J

12-5

MEZCLA CARBURADA

Características

12

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

RR

CC

AA

//

TT

II

PP

OO

II

NN

DD

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

Caja mariposa PIERBURG

714 227

∅ 41 mm

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

- Tensión : 12 V (de alta frecuencia)

Resistencia : vías A-D 52 ± 5 Ω

vías B-C 52 ± 5 Ω

Potenciómetro mariposa

-

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vapor de gasolina

canister

Electroválvula

DELCO REMY Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada NGK Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pobre : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentada vías A-B : 3 a 15 Ω

Par de apriete : 4,5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27

CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :

En regulación de ralentí : 16 ≤ # 17 ≤50

En pie a fondo : 185 ≤ # 17 ≤243

R.C.O. ralentí : 2 % ≤ # 12 ≤15 %

Adaptativa R.C.O. ralentí : - 2,4 % ≤ # 21 ≤+6,2 %

Adaptat. riqueza funcionamiento : 64 ≤ # 30 ≤192

Adaptativa riqueza ralentí : 64 ≤ # 31 ≤192

Vía PL PF

1-2

1-3

2-3

5440 Ω

4500 Ω

2160 Ω

2200 Ω

4460 Ω

5340 Ω

Motor E7J

12-6

MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa

12

Motor D7F

Tornillos fijación caja mariposa sobre

colector de admisión 1

Tornillos fijación patilla de rigidificación

de la caja mariposa sobre la culata 1

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

La extracción - reposición no presenta particularidad.

12-7

MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa

12

Tornillos de fijación de la caja mariposa 1

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer el filtro de aire.

Extraer el tubo de aire (1).

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- los conectores :

• del motor paso a paso (2),

• del potenciómetro mariposa (3).

Motor E7J

Quitar los 4 tornillos (5) que fijan la caja mariposa

y extraerla.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar la junta de la caja mariposa.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso a

la extracción.

13339R1

13338R

12-8

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

12

Motor D7F

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

La extracción - reposición no presenta particularidad.

Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector 1

Tuerca fijación colector sobre culata 1,7

Espárrago fijación colector sobre culata 1

12-9

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

12

Tornillo y tuerca colector de admisión 2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- el filtro de aire,

- la rampa de inyección (ver capítulo 13).

Levantar el vehículo.

Extraer la muleta (1) (para acceder al tornillo que

fija la muleta en el lado derecho del vehículo, ex-

traer el guarda-barros y la rueda derecha).

Motor E7J

13339R2

Desconectar el cable del acelerador y los conec-

tores eléctricos (2) conectados a la caja mariposa.

Extraer los tornillos y las tuercas (3) que fijan el co-

lector.

Bajar el vehículo.

Extraer el tubo de aire (A) que une la caja maripo-

sa al filtro de aire.

13335-1R

13130R

12-10

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

12

Extraer los dos tornillos (4) que fijan la patilla de

fijación al bloque motor.

Motor E7J

13338R1

Extraer el colector.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar las juntas del colector de admisión.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso a

la extracción.

12-11

MEZCLA CARBURADA

Colector de escape

12

Motor D7F

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

La extracción - reposición no presenta particularidad.

Tuerca de fijación del colector 2,5

Espárrago de fijación del colector 1

Tornillos que fijan la bajada del escape 2,2

12-12

MEZCLA CARBURADA

Colector de escape

12

Tornillos de fijación del colector 2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer el soporte multifunciones (1) (ver capítulo

10).

Desolidarizar la unión (2) colector escape/escape.

Extraer la pantalla térmica (3).

Extraer el colector de escape.

Motor E7J

13239R2

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar la junta del colector.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso a

la extracción.

12-13

MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape

12

Motor F8Q

Espárragos que fijan los colectores a la culata 1

Tuercas que fijan los colectores a la culata 2,7

Tornillos que fijan la muleta al colector de

aspiración 2,5

Tornillos que fijan la muleta al bloque motor 2,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer el filtro de aire (dos tornillos de fijación su-

perior, dos tuercas de fijación inferior (1)).

Extraer, por arriba, las dos tuercas que fijan la ba-

jada de escape al colector.

Aflojar sin extraerla la tuerca de la abrazadera

que une la bajada al tubo de escape.

Bascular la bajada de escape hacia la caja de velo-

cidades.

Quitar las tuercas que fijan los colectores :

- por encima de las tuercas (A),

- por debajo de las tuercas (B).

PRO12.1

Particularidad

Para quitar la tuerca (C) situada por encima del

motor de arranque, usar un pequeño trinquete

(cuadrado de 6,35 mm) así como un cardán univer-

sal.

13047-1R1

13047R

12-14

MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape

12

Motor F8Q

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar la junta de los colectores (parte metálica

de la junta lado colectores).

Cambiar las juntas entre el colector de admisión y

el filtro de aire.

Cambiar la junta de acero entre el colector de es-

cape y la bajada del escape.

Para las otras operaciones de reposición, proceder

en el sentido inverso de la extracción.

12-15

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Corte de carburante en caso de choque

13

13051R

OO

BB

JJ

EE

TT

II

VV

OO

Su función es evitar, después de un accidente, un

incendio debido al vertido del carburante. Para

hacerlo, todos los órganos que bombean el carbu-

rante al depósito son bloqueados durante y des-

pués del choque. No pueden ser puestos en fun-

ción más que por una acción mecánica del conduc-

tor o del reparador.

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

El sistema se compone, en definitiva, de un con-

tactor de inercia (1) que :

- detecta el choque,

- interrumpe el circuito eléctrico.

Está montado :

• para las motorizaciones de gasolina, entre la

vía 1 del relé de la bomba (236) y la

alimentación en + 12V,

• para las motorizaciones diesel, entre la ali-

mentación en + y el stop eléctrico (o la elec-

troválvula codificada si el vehículo posee un

anti-arranque electrónico).

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Durante el choque, la bola del contactor de iner-

cia abandona su asiento e interrumpe la unión

eléctrica.

Para las motorizaciones de gasolina, se corta la

alimentación en + del circuito de mando del relé

de la bomba (236). La bomba, así como los inyec-

tores, dejan de estar alimentados eléctricamente.

Por este motivo, la gasolina que se encuentra en el

depósito queda aislada.

Para las motorizaciones diesel, se corta la alimen-

tación en + del stop eléctrico o de la electroválvu-

la codificada.

La bomba ya no puede aspirar carburante y no

hay alta presión. Se elimina el riesgo de incendio

debido a la proyección de gasóleo a alta presión

sobre el motor.

AA

RR

MM

AA

DD

OO

YY

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

RR

Para rearmar el contactor de inercia, basta con

presionar por arriba para colocar la bola sobre su

asiento.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: para las motorizaciones de gasolina,

tras haber rearmado el contator, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

borrar la memoria del calculador mediante la

maleta

XX

RR

22

55

. En efecto, el calculador de inyección

memoriza un fallo del relé de la bomba una vez

activado el sistema.

13-1

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

13

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar :

- la batería.

- el tubo de toma de presión (1) del regulador de

presión,

- el tubo de retorno del carburante (2),

- el conector eléctrico (3) de los inyectores.

99937R3

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1311-06 Util de extracción de los racores

de gasolina

Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector 1

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Motor D7F

13-2

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

13

10046R

Desconectar el tubo de llegada (4) de gasolina

empleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección (el

tubo de llegada de gasolina posee un útil de

extracción unido al racor y a bordo del vehículo).

99375R

99461R1

Motor D7F

Para extraer los racores, pasar el útil Mot. 1311-06

entre las dos ramas (A) y (B).

Presionar sobre el útil para levantar las dos garras

de sujeción y después tirar del racor.

Quitar los 2 tornillos (5) que fijan la rampa de

inyección al colector.

Hacer deslizar la rampa de inyección así como los

inyectores entre el colector y la culata.

Extraer la rampa de inyección del lado derecho del

vehículo.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

El regulador de presión (6) está clipsado sobre la

rampa de inyección.

Hay un conector intermediario (7) entre el

conector del inyector (8) y el calculador.

13-3

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

13

PRC13.1

10047R

Motor D7F

Para extraer un inyector, retirar el clips (9),

después presionar sobre la grapa (10) antes de

tirar del inyector.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los

inyectores (si el inyector ha sido desmontado,

cambiar también la junta que hay en la cabeza del

inyector).

Para que los racores de llegada estén correcta-

mente fijados, hay que escuchar un "clic" durante

el encajado.

Para las otras operaciones de reposición, operar

en el sentido inverso a la extracción.

13-4

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

13

Para extraer un inyector, retirar los clips (8) y

después tirar del inyector.

99373R

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer el filtro de aire.

Desconectar :

- el tubo (1) de llegada del carburante,

- el tubo (2) de retorno del carburante,

- el tubo (3) del regulador de presión de

gasolina.

Quitar los tres tornillos (4) que fijan la rampa de

inyección (5).

Extraer la rampa.

Motor E7J

13244R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los

inyectores (si el inyector ha sido desmontado,

cambiar también la junta que hay en la cabeza del

inyector).

Para que los racores de llegada y de retorno de la

gaolina estén correctamente fijados, hay que es-

cuchar un "clic" durante el encajado.

Para las otras operaciones de reposición, operar

en el sentido inverso a la extracción.

13-5

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Filtro de gasolina

13

Motores

gasolina

99214R

96420R3

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

rápidos

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

El filtro de gasolina está situado bajo el vehículo,

por delante del depósito.

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

Está preconizado sustituir el filtro de gasolina

cada vez que se hace una revisión general.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Antes de cualquier extracción, prever la caída de

carburante (no pinzar las canalizaciones, se corre

el riesgo de destruirlas).

Extraer los clips (1).

Desconectar las canalizaciones provistas de raco-

res rápidos (2) con la pinza Mot. 1265

Quitar el tornillo (3) y retirar el filtro de gasolina.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Respetar el sentido de circulación del carburante

(señalado por una flecha en el filtro).

Conectar las canalizaciones con la mano (no es

necesario emplear la pinza Mot. 1265).

Asegurarse del correcto encajado de los racores

rápidos.

Colocar los clips de seguridad (1).

13-6

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Caudal de la bomba

13

Motores

gasolina

96093R2

Si el caudal es bajo, verificar la tensión de alimen-

tación de la bomba (pérdida de caudal de aproxi-

madamente un 10 % para una caída de tensión de

1 voltio).

12839S

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

rápidos

Se aconseja controlar el caudal de la bomba de

carburante por el tubo de retorno de carburante

conectado al conjunto bomba-aforador.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

Durante esta operación, es imperativo :

• No fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca del área de trabajo,

• protegerse contra las proyecciones de gasoli-

na durante la extracción de la canalizaciones,

causadas por la presión residual.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

CC

AA

UU

DD

AA

LL

DD

EE

LL

AA

BB

OO

MM

BB

AA

Desconectar la canalización de retorno de carbu-

rante (1) (Mot. 1265).

Conectar sobre el manguito un extremo de la ca-

nalización y sumergirlo en una probeta graduada

0-2000 ml.

Puentear los bornes (3) y (5) del relé (K) del motor

DF7, (L) del motor

EE

77

JJ

de la bomba de carburante

(situado en la caja de fusibles del motor). En un

minuto el caudal de la bomba debe ser como míni-

mo, bajo una tensión de 12 voltios, de 1,3 litros.

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

1 probeta de 2000 ml

13-7

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

13

99375R

99934R1

99939S

Motor D7F

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

AA

PP

RR

EE

SS

II

OO

NN

DD

EE

AA

LL

II

MM

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de gasolina

(manómetro 0 ;+ 10 bares incorporado)

Mot. 1311-05 Té de derivación (racor K)

Mot. 1311-06 Util para extraer los racores de gasolina

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

al abrir el circuito de carburante,

protegerse con un paño de las proyecciones de

gasolina debidas a la presión residual.

Desconectar el conducto de llegada de carburante

empleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección

(método descrito en el capítulo 13 "Rampa de

inyección").

Conectar la té de derivación Mot. 1311-05 sobre la

rampa, después conectar la canalización de

llegada de carburante sobre la té.

13-8

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

13

99938-1R

12839S

Motor D7F

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bomba

(K) de carburante situado en la caja de fusibles del

motor.

La presión debe ser de 3 bares ± 0,2.

Aplicando una depresión de 500 mbares sobre el

regulador de presión, la presión de gasolina debe

ser de 2,5 bares ± 0,2.

Conectar el manómetro 0 ; 10 bares, así como el

tubo flexible Mot. 1311-01.

13-9

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

13

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

Quitar el filtro de aire.

Desconectar el tubo de llegada de carburante.

Conectar la té de derivación Mot. 1311-04 sobre la

rampa, después conectar la canalización de

llegada de carburante sobre la té.

13244-1R

Motor E7J

99376R

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

AA

PP

RR

EE

SS

II

OO

NN

DD

EE

AA

LL

II

MM

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de gasolina

(manómetro 0 ;+ 10 bares incorporado)

Mot. 1311-04 Té de derivación (racor J)

Conectar el manómetro 0 ; 10 bares, así como el

tubo flexible Mot. 1311-01.

13-10

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

13

Motor E7J

12839S

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bomba

de carburante (L) situado en la caja de fusibles del

motor .

La presión debe ser de 3 bares ± 0,2.

Aplicando una depresión de 500 mbares sobre el

regulador de presión, la presión de gasolina debe

ser de 2,5 bares ± 0,2.

13-11

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Dispositivo anti-percolación

13

Al cortar el contacto, se entra en modo de vigilancia de la temperatura de agua.

Motor E7J

Modo vigilancia

Temperatura del agua ≥ 101°C

Mando de los GMV en velocidad rápida

Temperatura del agua ≤ 96°C

Tiempo de mando

de los GMV ≥ 10 minutos

Parada de los GMV

Salida del modo vigilancia

Se sale del modo vigilancia 2 minutos después del corte del contacto si la temperatura del agua no es superior

o igual a 101°C o cuando la temperatura del agua desciende de 92°C.

no

sí

no no

sísí

13-12

EQUIPAMIENTO DIESEL

Generalidades

13

La adopción de la inyección electrónica en los motores Diesel ha permitido optimizar el funcionamiento de

éstos y reducir así el índice de emisión de gases contaminantes.

El sistema consta de un calculador que recibe informaciones :

- del captador de temperatura del agua,

- del captador de temperatura del aire,

- del captador de régimen motor,

- del captador de velocidad vehículo,

- del potenciómetro de carga,

- del captador de inicio de inyección, el captador forma parte del inyector del cilindro n° 3 (inyector instru-

mentado).

Dirige :

- la bomba de inyección :

• el corrector altimétrico (F8Q 630) a través de un relé,

• la electroválvula de avance.

- el sistema de arranque en frío (bujías y cajetín de pre-postcalentamiento),

- el sistema de reciclaje de los gases de escape (EGR),

- el testigo de fallo de la inyección,

- el testigo de precalentamiento,

- la electroválvula que gestiona el pulmón de ralentí acelerado,

- el relé que gestiona el grupo electrobomba de dirección asistida (si vehículo AA), el GEP es alimentado

cuando el régimen motor sobrepasa las 650 r.p.m..

Efectúa un auto-diagnóstico visualizable con la maleta

XX

RR

22

55

.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

En la bomba de inyección es posible cambiar :

- el potenciómetro de carga,

- la electroválvula de avance,

- el corrector altimétrico,

- el stop eléctrico.

13-13

EQUIPAMIENTO DIESEL

Características

13

Vehículos

Caja de

veloci-

dades

Moteur

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

3

)

Relación

volumétrica

Cataliza-

dor

Norma de

depolución

XC0D JB F8Q 662 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96

XC0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96

Vehículos

RR

EE

GG

II

MM

EE

NN

((

rr

..

pp

..

mm

..

))

Ralentí

Máximo en

vacío

Máximo en

carga

OO

PP

AA

CC

II

DD

AA

DD

EE

LL

OO

SS

HH

UU

MM

OO

SS

Valor de

homologación

Máximo legal

XC0D 825 ± 50 4 600 ± 100 4 100 ± 100 1,05 m

-1

(35 %) 2,5 m

-1

(64 %)

XC0E 825 ± 50 4 600 ± 100 4 100 ± 100 1,11 m

-1

(36 %) 2,5 m

-1

(64 %)

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador temperatura de aire

Tipo CTN Siemens

Resistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN Siemens

Resistencia en Ohmios

- 3060 a 4045 1315 a 1600 300 a 370 210 a 270

13-14

EQUIPAMIENTO DIESEL

Características

13

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

RR

CC

AA

//

TT

II

PP

OO

II

NN

DD

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

Calculador LUCAS 25 vías (en caso de sustitución del calculador,

efectuar un aprendizaje de la posición pie a fondo

(PF) del potenciómetro de carga)

Inyección - Indirecta

Bomba de inyección LUCAS DIESEL

8448B171 A/231A

(F8Q 630)

8448B152 B/241B

(F8Q 662)

Bomba rotativa provista :

- de una electroválvula de avance,

- de un corrector altimétrico (F8Q 630).

Calado de la bomba (obtención

del P.M.S. por bloqueo con

espiga ∅ 8 mm)

- Cota ( X ) en la bomba

Porta-inyectores LUCAS DIESEL

LCR 6735 405

Par de apriete : 7 daN.m (inyector en porta-

inyector y porta-inyector en culata)

Porta-inyector instrumentado

(alzada de aguja)

LUCAS DIESEL

LDCR020011AA1

Par de apriete : 7 daN.m

Resistencia ≈ 105 Ω

Inyectores LUCAS DIESEL

RDN OSDC 6902

Control : 130 bares

Diferencia máxima : 8 bares

Electroválvula EGR

-

Tensión : 12 voltios

Resistencia : 46 ± 5 Ω

Tubos de impulsión

-

Ø interior : 2,5 mm

Longitud : 330 ± 5 mm

Cajetín relé de

precalentamiento

-

Con función pre-postcalentamiento (mando

gestionado por el calculador)

Bujías BERU

Bujía lápiz

Resistencia : 0,8 Ω

Par de apriete : 2 daN.m

Captador P.M.S. - Resistencia : 220 Ω

Electroválvula ralentí

acelerado

-

Tensión : 12 V

Resistencia : 46 Ω

Corrector de avance

-

Tensión : 12 V

Resistencia : 11,5 Ω

Potenciómetro de carga

-

Tensión : 5 V

Resistencia : (en K Ω aproximado)

Corrector altimétrico

-

Tensión : 12 V

Resistencia : 15,5 Ω

Diagnóstico Ficha n° 43

Código D34

Selector S8

-

+5

- 5

Vía

(conector de 10 vías)

PL PF

5-4

3-4

3-5

4,5

5,6

2,8

4,5

2,8

5,6

13-15

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13

1 Electroválvula y válvula (EGR)

2 Captador de temperatura del aire (conector blanco)

3 Captador de temperatura del agua (conector blanco)

4 Calculador de inyección diesel

5 Filtro de carburante

6 Cajetín relé bujías pre-postcalentamiento

7 Captador PMS

8 Electroválvula ralentí acelerado

9 Stop eléctrico / electroválvula codificada

10 Bomba de inyección DPC numérica

11 Potenciómetro de carga

12 Electroválvula de avance

13 Corrector altimétrico

14 Inyección instrumentada (alzada de aguja)

12874

13-16

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13

12 Electroválvula de avance

14 Inyección instrumentada

13 Corrector altimétrico

11 Potenciómetro de carga

9 Stop eléctrico / electroválvula codificada

8 Electroválvula de ralentí

12869-1R

3 Captador de temperatura del agua

2 Captador de temperatura del aire

6 Cajetín relé bujías pre-postcalentamiento

5 Filtro de carburante

16 Contactor de inercia

4 Calculador de inyección

13083R

12872R

19 Electroválvula EGR

12871R

13-17

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13

20 Válvula EGR

13047-1R

7 Captador de régimen motor

13048R

87970R

17 Testigo fallo inyección diesel

18 Testigo precalentamiento

Encendido al poner el contacto durante el

tiempo de precalentamiento

12839S

C Relé GEP dirección asistida

H Relé corrector altimétrico

L Relé bloqueo inyección

M Relé calentamiento del gasóleo

13-18

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance (1)

13

10314-1R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 997-01 Util de extracción del inyector y de

la electroválvula de avance

Electroválvula de avance 3

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vías los

dos terminales que conciernen a la electroválvula

de avance.

13-19

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance

13

13342R

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de los

terminales y después presionar en ambos

lados del conector en las dos lengüetas.

2) Sacar la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, una

a cada lado; con un destornillador, separar

una lengüeta (el hecho de tirar del cable hace

que la lengüeta no vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otra

lengüeta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de protección que reagrupa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de protección de la electro-

válvula.

Extraer la electroválvula empleando el útil

Mot. 997-01.

10579R1

A Paso del conector

13-20

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance

13

ITB191917

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Retirar

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el pequeño filtro

tamiz (3) colocado en el fondo del pozo con la

ayuda de unas pinzas con pico fino; sustituirlo por

un filtro tamiz nuevo.

La parte exterior sirve de junta de estanquidad y

se aplasta al apretar el actuador al par.

Volver a colocar en el orden la junta (4) del racor

"banjo" de retorno (5); el actuador nuevo (1)

provisto del tamiz exterior, así como las dos juntas

(6) y (7).

Apretar el actuador al par de 3 daN.m con el

casquillo Mot. 997-01.

Colocar la nueva protección (2) en el actuador.

Volver a conectar los dos terminales.

Conectar el conector.

Colocar la funda de protección del cableado así

como su clip de sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo mediante la bomba

de cebado antes de poner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imperativa del vehículo tras la operación.

13127R

13-21

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

13

13129R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 997-01 Util de extracción del inyector

Mot. 1140 Util de extracción del corrector

altimétrico

Corrector altimétrico 3

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer los tubos de alta presión.

Extraer el inyector instrumentado (cilindro n° 3),

emplear el útil Mot. 997-01.

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vías los

dos terminales que conciernen al corrector altimé-

trico.

F8Q 662

13-22

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

13

13342R

10579R2

A Paso del conector

F8Q 662

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de los

terminales y después presionar en ambos

lados del conector en las dos lengüetas.

2) Sacar la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, una

a cada lado; con un destornillador, separar

una lengüeta (el hecho de tirar del cable hace

que la lengüeta no vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otra

lengüeta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de protección que reagrupa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de protección de la electro-

válvula.

Extraer el corrector altimétrico (1) empleando el

útil Mot. 1140.

13-23

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

13

Conectar el conector.

Colocar la funda de protección del cableado así

como su clip de sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo mediante la bomba

de cebado antes de poner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imperativa del vehículo tras la operación.

13128R

F8Q 662

PP

AA

PP

EE

LL

::

actúa sobre el caudal en función de la altitud ; si el vehículo circula a una alti-

tud superior o igual a 1 000 metros, el calculador disminuye el caudal 3 mm

3

/golpe.

Restablece el caudal clásico si el vehículo circula a una altitud inferior a 900 metros.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Retirar

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el pequeño filtro

tamiz (2) colocado en el fondo del pozo con la

ayuda de unas pinzas con pico fino; sustituirlo por

un filtro tamiz nuevo.

Apretar el actuador (1) al par de 3 daN.m con el

casquillo Mot. 1440.

Colocar la nueva protección en el actuador.

Volver a conectar los dos terminales al conector.

13-24

EQUIPAMIENTO DIESEL

Pulmón de ralentí acelerado

13

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

YY

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

PP

UU

LL

MM

OO

NN

Colocar el pulmón (1) sobre el herraje trasero de la

bomba de inyección (2).

Enganchar la grapa de fijación (3) al pulmón.

13043R

Colocar el freno de funda del cable (4) en el cable.

Posicionar el apreta-cables en el cable, la cota X

debe ser de 2 mm ± 1. Apretar la tuerca del

aprieta-cables.

13044R

13-25

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada

13

10713R1

10314R3

10315R2

99780-1R

13-26

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada

13

En estos vehículos, la sustitución de la electrovál-

vula y de su electrónica codificada (A) necesita la

extracción de la bomba de inyección del motor.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con la bomba sobre un tornillo de banco, extraer

los herrajes de protección (B).

Estos últimos van fijados por unos tornillos corta-

bles que podrán ser extraídos bien :

- mediante un pequeño buril o un punzón gol-

peando sus cabezas cónicas para los tornillos

(C), (D) y (E) con el fin de aflojarlos,

- o mediante el Mot. 1372 para el tornillo (F) ta-

ladrándolo con una broca de ∅ 4 mm (profun-

didad del taladro unos 4 mm) y del cañón de

taladrado (2), con el diámetro grande lado

herraje.

Utilizar el extractor (3) y su empuñadura para

retirarla.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Apretar la electroválvula de stop a 2 daN.m.

Colocar un capuchón termo-retráctil sobre la elec-

troválvula de stop respetando el paso del cablea-

do.

Colocar los herrajes mediante los tornillos corta-

bles, respetando sus emplazamientos así como los

de los separadores (según montaje).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

con una llave dinamométrica, apretar

los tornillos al par y después seccionar las cabezas

de los tornillos por flexión mediante un tubo en-

cajado en las cabezas de los tornillos.

Emplazamiento de los tornillos

D : ∅ 5 x 25 mm ; par = 0,55 daN.m

CC

yy

FF

: ∅ 6 x 40 mm ; par = 1,2 daN.m

E : ∅ 5 x 33 mm ; par = 0,55 daN.m

Colocar el cable del pulmón del ralentí acelerado y

apretar el aprieta-cables dejando un juego de 2

mm.

Colocar la bomba de inyección en el motor.

13-27

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga

13

En fábrica, se realiza en los vehículos un aprendizaje de la posición plena carga (memorización de la tensión

suministrada por el potenciómetro en posición plena carga). Este valor sirve para reglar el potenciómetro de

carga tras su sustitución. Es por lo tanto primordial, en caso de sustitución del calculador de inyección durante

el tiempo de vida del vehículo, realizar este aprendizaje (G31*).

Si fuera necesario cambiar el potenciómetro de carga para efectuar su reglaje, se compara la tensión suminis-

trada por el potenciómetro en posición plena carga, con el valor memorizado. Se considera que el nuevo po-

tenciómetro está correctamente reglado cuando las dos tensiones son idénticas. Esto se ve en la maleta

XX

RR

22

55

.

En efecto, el G32* indica la diferencia de tensión entre el valor memorizado y el valor suministrado por el po-

tenciómetro. El reglaje es correcto si este valor es igual a 0 en posición pie a fondo.

Se prohíbe cambiar el potenciómetro a la vez que calculador (si es necesario, cambiar primero el potencióme-

tro y después el calculador).

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

OO

TT

EE

NN

CC

II

OO

MM

EE

TT

RR

OO

DD

EE

CC

AA

RR

GG

AA

((

oo

pp

ee

rr

aa

cc

ii

óó

nn

aa

rr

ee

aa

ll

ii

zz

aa

rr

ee

nn

tt

rr

ee

dd

oo

ss

pp

ee

rr

ss

oo

nn

aa

ss

))

Extraer del conector de la bomba de 10 vías los tres terminales que conciernen al potenciómetro de carga

(ver Métodos capítulo 13 "Electroválvula de avance").

Extraer los dos tornillos que fijan el potenciómetro defectuoso, sacarlo, colocar el potenciómetro de

recambio. Atornillar los dos tornillos que fijan el potenciómetro sin apretarlos (debe ser posible girar el

cuerpo del potenciómetro).

Conectar la maleta

XX

RR

22

55

, y después poner el contacto.

Poner el selector en S8.

Teclear el código

Pisar a fondo el pedal del acelerador (posición pie a fondo). No actuar directamente en la palanca de carga.

Manteniendo la posición pie a fondo, girar el cuerpo del potenciómetro para poder leer en la pantalla de la

maleta el valor 0 (si se está demasiado lejos del valor 0, la pantalla indica HL que significa Fuera de Límites).

Basta con girar el cuerpo del potenciómetro para ver aparecer un valor decimal).

Apretar los dos tornillos de fijación del potenciómetro en posición pie a fondo cuando el valor leído sea 0.

D 3 4

después

G 3 2 *

13-28

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador

13

AA

PP

RR

EE

NN

DD

II

ZZ

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

AA

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

PP

II

EE

AA

FF

OO

NN

DD

OO

Cortar el contacto.

Cambiar el calculador.

Efectuar el aprendizaje de la posición pie a fondo, para ello :

Poner el contacto.

Conectar la maleta

XX

RR

22

55

.

Poner el selector en S8.

Teclear el código

Cuando la pantalla indique "PF" intermitente, pisar a fondo el pedal del acelerador,

El aprendizaje se ha realizado cuando se lee

D 3 4

G 3 1 *

La barra-gráfica 12 derecha debe estar apagada.

Cortar el contacto.

Los calculadores de inyección

DD

PP

CC

NN

LL

UU

CC

AA

SS

se venden preconfigurados "con aire acondicionado". Si el vehícu-

lo no tiene aire acondicionado, utilizar el mando G50*4* de la maleta

XX

RR

22

55

para efectuar la programación

"sin aire acondicionado".

Los calculadores de inyección

DD

PP

CC

NN

LL

UU

CC

AA

SS

se venden preconfigurados "con DA" (DA con GEP). Si el vehículo

no está equipado de grupo electrobomba de DA, utilizar el mando G50*9* de la maleta

XX

RR

22

55

para efectuar la

programación "

ss

ii

nn

GG

EE

PP

dd

ee

DD

AA

".

y después

13-29

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador

13

CC

OO

NN

FF

II

GG

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

EE

NN

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

Vehículo con AA, en la maleta

XX

RR

22

55

teclear G50*3*.

Vehículo sin AA, en la maleta

XX

RR

22

55

teclear G50*4*.

CC

OO

NN

FF

II

GG

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

EE

NN

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

DD

AA

((

GG

RR

UU

PP

OO

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

BB

OO

MM

BB

AA

DD

EE

DD

AA

))

El vehículo puede tener dos tipos de DA :

- una DA con una bomba de alta presión arrastrada por correa. En este caso, el calculador debe ser configu-

rado sin DA ; en la maleta

XX

RR

22

55

, teclear G50*9*,

- una DA con un grupo electrobomba arrastrado eléctricamente y gestionado por el calculador de inyec-

ción (esta DA equipa a todos los vehículos que también tienen AA). En este caso, el calculador debe ser

configurado con DA : en la maleta

XX

RR

22

55

, teclear G50*8*.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

en función de las explicaciones anteriores, sólo debe haber dos tipos de combinación del encen-

dido de las barras-gráficas 18 y 19.

Vehículo con AA

yy

GG

EE

PP

dd

ee

DD

AA

Vehículo sin AA y sin GEP de DA

(con DA clásica)

18

19

18

19

DA

CA

NN

OO

TT

AA

::

si se ha cambiado el calculador, no olvidarse de efectuar el aprendizaje de la posición pie a fondo del

potenciómetro de carga (ver capítulo "Potenciómetro de carga").

13-30

EQUIPAMIENTO DIESEL

Inyector instrumentado (alzada de aguja)

13

10579R1

PRM1315

El captador de alzada de aguja está integrado en

el porta-inyector (cilindro n° 3). Este transmite los

movimientos de la aguja del inyector al calcula-

dor. Esto permite deducir el inicio de la inyección.

Con esta información, el calculador compara el

avance solicitado al corrector de avance en la

bomba y el avance realmente aplicado. El sistema

trabaja así en bucle cerrado.

Utillaje necesario para la extracción del inyector :

Mot. 997-01.

Par de apriete : 7 daN.m.

NN

OO

TT

AA

::

es posible modificar el útil Mot. 997 fre-

sando el casquillo en (A), (paso del conector del

inyector instrumentado (B)).

1 Varilla empujador

2 Separador

3 Inyector

4 Muelle

5 Bobinado

13-31

EQUIPAMIENTO DIESEL

Testigo de inyección

13

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

DD

EE

NN

CC

EE

NN

DD

II

DD

OO

DD

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

EE

LL

CC

UU

AA

DD

RR

OO

DD

EE

II

NN

SS

TT

RR

UU

MM

EE

NN

TT

OO

SS

Al poner el contacto, el testigo de fallo de la inyección se enciende fijo. Se apaga con el motor girando.

• Fallo de un componente del sistema de inyección

Fallos que provocan el encendido del testigo :

- inyector instrumentado,

- electroválvula de avance,

- captador de régimen motor,

- potenciómetro palanca de carga,

- pre-postcalentamiento (según versión).

13-32

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento

13

Límite superior de precalentamiento

(tensión de batería inferior a 9,3 voltios y

altitud superior a 2 000 m.

Límite inferior de precalentamiento

(tensión de batería superior a 10,5 voltios

y altitud inferior a 350 m).

13041S

La función pre-postcalentamiento está pilotada

por el calculador.

Este dirige al cajetín de relés de las bujías de pre-

calentamiento.

1) Puesta del contacto - Precalentamiento

El precalentamiento se descompone en dos

fases :

a) Precalentamiento variable

Es función de la temperatura de agua, de

la tensión de batería y de la altitud (capta-

dor interno del calculador) al poner el

contacto (encendido del testigo de preca-

lentamiento).

b) Precalentamiento fijo

Tras el apagado del testigo de precalenta-

miento (precalentamiento variable), las

bujías permanecen alimentadas durante 8

segundos antes del arranque.

2) Arranque

Durante la acción del motor de arranque las

cuatro bujías son alimentadas de forma conti-

nua.

3) Motor girando - Postcalentamiento

El postcalentamiento se descompone en dos

fases :

a) Postcalentamiento fijo

Tras el arranque, las bujías son alimenta-

das simultáneamente durante 10 segun-

dos.

b) Postcalentamiento variable

El postcalentamiento variable empieza

cuando acaba el postcalentamiento fijo. El

tiempo de la alimentación de las cuatro

bujías (de forma continua) es función :

- de la temperatura del agua,

- del régimen motor,

- de la carga (potenciómetro de carga so-

bre la palanca de la bomba).

13-33

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-post-calentamiento

13

- 20

180

0 20 40 60

tiempo (s)

Temperatura

agua °C

Para un régimen y una posición de

la palanca de carga del ralentí.

El postcalentamiento variable puede ser interrumpido :

- definitivamente cuando la temperatura del agua es

> 60°C,

- momentáneamente cuando el cajetín recibe la infor-

mación de plena carga durante más de 3 segundos ;

la función se restablece al volver al ralentí o a baja

carga,

- momentáneamente si la tensión batería > 16 V ; la

función se restablece si Ubatt < 15 V.

En todos los casos, el tiempo total de la función postca-

lentamiento no excederá de 3 minutos.

13-34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando ralentí acelerado

13

- si el régimen del motor cae a las 650 r.p.m. y la

velocidad del vehículo es inferior a los 25 km/h

(estrategia de mejora del despegado). El

ralentí acelerado se corta una vez que el

régimen pasa a ser > 850 r.p.m.

NN

OO

TT

AA

::

- Ralentí acelerado en acción :

• electroválvula no activada,

• cable libre, no tensado.

- Ralentí nominal :

• electroválvula activada,

• cable en tensión.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

::

cuando se selecciona el AA

en el cuadro de instrumentos, el ralentí acelerado

es activado.

Temperatura

del agua

al poner el

contacto

(°C)

Temperatura

de corte del

ralentí

acelerado (°C)

Temperatura

de corte del

ralentí

acelerado (°C)

10

5

0

- 10

- 20

20

30

40

50

11

15

20

25

30

F8Q 662 F8Q 630

La función de ralentí acelerado es pilotada por el

calculador vía una electroválvula de mando del

pulmón (versión AA o no).

El mando del ralentí acelerado está activo :

- si la temperatura del agua al poner el contacto

es inferior a 10°C,

13-35

EQUIPAMIENTO DIESEL

Estrategia de inyección / aire acondicionado

13

UU

NN

II

OO

NN

AA

II

RR

EE

AA

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

AA

DD

OO

--

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

La unión eléctrica :

- del calculador de aire acondicionado hacia el calculador de inyección se efectúa por un cable. En esta vía

sólo transita realmente la información AA ciclando. El calculador de inyección deduce de ello la

información selección AA : vía 11,

- del calculador de inyección hacia el calculador de aire acondicionado es realizada por un cable. En esta vía

transita la información de autorización y prohibición de puesta en marcha del compresor : vía 19.

EE

SS

TT

RR

AA

TT

EE

GG

II

AA

DD

EE

PP

UU

EE

SS

TT

AA

EE

NN

MM

AA

RR

CC

HH

AA

DD

EE

LL

CC

OO

MM

PP

RR

EE

SS

OO

RR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección podrá prohibir el funcionamiento del compre-

sor.

Estrategia en el arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 3 segundos después del arranque del motor.

Estrategia de restitución de las prestaciones

Si se detecta un pie a fondo, se prohíbe el funcionamiento del compresor de AA durante 8 segundos.

Estrategia de protección anti-calado

Si el régimen es inferior a 650 r.p.m., hay corte del compresor. Sólo se volverá a poner en funcionamiento

cuando el régimen motor sobrepase las 775 r.p.m.

13-36

EQUIPAMIENTO DIESEL

Calculador

13

PRM1316

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

1 -<-

2 -----

3 -----

4 -->-

5 -->-

6 -->-

7 -<--

8 -<--

9 -->-

10 -<--

11 -<--

12 -<--

13 -><-

Alimentación del calculador

Masa del calculador

Masa captadores

Alimentación potenciómetro palanca

Mando electroválvula EGR

Mando corrector de avance

Señal alzada de aguja

Señal régimen motor

Mando testigo precalentamiento

Información diagnóstico línea L

Estado A.A

Señal velocidad vehículo

Información diagnóstico línea K

Mando relé de las bujías

Mando relé del corrector altimétrico

Mando del ralentí acelerado

Info posición palanca de carga

Mando testigo de diagnóstico

Mando supresión A.A

Mando relé grupo electrobomba de

dirección asistida

Información del régimen motor

No utilizada

Señal palanca de carga

Señal temperatura del aire

Señal temperatura de agua

14-->-

15 -->-

16 -->-

17 -->-

18 -->-

19 -->-

20 -->-

21 -----

22

23 -<--

24 -<--

25 -<--

13-37

EQUIPAMIENTO DIESEL

Modos degradados

13

Elemento

defectuoso

Valores de consigna (de sustitución)

Corrector de

avance

Tiempo pre-post-

calentamiento

Función

EE

..

GG

..

RR

..

Ralentí

acelerado

Función

AA

..

AA

..

Captador agua

Función del

tiempo de

marcha

Pre : - 30°C

Post : 80°C

Cortada

Función del

tiempo de

marcha

-

Captador aire

Temperatura =

22°C

- Cortada - -

Potenciómetro

de carga

Posición 100 %

de la palanca de

carga

Post : posición

30 % de palanca

de carga

Cortada -

Posición 20 %

de la palanca de

carga

Captador de

altitud

Altitud

= 900 m

Altitud

= 900 m

Cortada - -

Batería

16 V < U < 6 V

Ubatt = 13.5V

No es

solicitado

---

Captador punto

muerto superior

(PMS)

Avance mínimo

Electroválvula

gran apertura

Post : ya no es

solicitado hasta

corte y puesta

del contacto

Cortada

Régimen

= 2 000 r.p.m.

Régimen

= 2 000 r.p.m.

Captador alzada

de aguja

Avance

degradado

(Carto software

F8Q 662)

Avance máximo

(F8Q 630)

----

Captador

velocidad

vehículo

--

Posición :

V = 175 km/h

Posición :

V = 175 km/h

Posición :

V = 175 km/h

Cajetín relés

bujías de pre-

calentamiento

- Cortado - - -

En caso de fallo de uno de los elementos citados a continuación, el calculador se pone en "modo degradado",

es decir, utiliza unos valores de sustitución con el fin de asegurar el funcionamiento del motor.

13-38

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba

13

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con la batería desconectada, extraer :

- el cárter de la suspensión pendular del motor

(1),

- el cárter de la polea de la bomba de inyección

(2).

DI1302-1

Bloquear el motor mediante el útil Mot. 1054.

Para ello, girar el motor de forma que el índice de

la rueda dentada del árbol de levas esté alineado

con la marca del cárter de distribución (utilizar un

espejo).

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1200

Util de sujeción polea-bomba

Mot. 1317

99183R

Tuerca que fija el eje de la bomba a la polea

RAM 4,5

Tornillos de fijación de la bomba 2,2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

13-39

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba

13

Extraer :

- el tubo de alimentación de carburante (A),

- el tubo de retorno (B),

- el conector de la bomba (C),

- el cable del acelerador (D),

- el tubo de depresión (E) conectado en el pul-

món del ralentí acelerado,

- el cableado de alta presión mediante el útil

Mot. 1383,

10578R

- el tornillo de fijación del soporte trasero.

12869R

Colocar el útil Mot. 1200 ó Mot. 1317 de sujeción

de la polea de la bomba.

12410R

Aflojar :

- pasando un destornillador de estrella por los

huecos de la polea

RR

AA

MM

, los tres tornillos que

fijan la bomba,

- la tuerca central que fija el eje de la bomba a la

polea

RR

AA

MM

.

Aflojar alternativamente la tuerca central y el

conjunto de los tres tornillos que fijan la bomba

hasta el aflojado completo.

Extraer la bomba.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar cuidadosamente el eje de la bomba con

disolvente para eliminar toda la grasa.

Colocar la bomba.

Apretar al par los tres tornillos que fijan la bomba.

Preapretar la tuerca central de bomba a 2 daN.m.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: es imperativo hacer un preapriete

antes del apriete; apretar la tuerca central de

bomba a 4,5 daN.m.

Efecturar las operaciones de calado (ver capítulo

"Bomba - calado").

Efectuar las otras operaciones de reposición en el

sentido inverso a la extracción.

13-40

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

13

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

el motor sólo debe girar actuando en

la rueda, con la 5

a

velocidad introducida y sólo en

su sentido de rotación; si se hace girar en el

sentido inverso de rotación, hay que repetir el

proceso de control o de reglaje del calado a cero.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

CC

AA

LL

AA

DD

OO

DD

EE

LL

AA

SS

BB

OO

MM

BB

AA

SS

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

EE

QQ

UU

II

PP

AA

DD

AA

SS

CC

OO

NN

PP

OO

LL

EE

AA

RR

AA

MM

Dar dos vueltas al motor en el sentido de rotación

del motor (actuando sobre la rueda tras haber me-

tido la 5

a

).

Quitar el tapón de acceso a la chimenea de calado

colocada en la tapa de la bomba.

Colocar el útil Mot. 1079 y poner el comparador a

cero en la zona de silencio de la leva de la bomba

(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-

ción).

NN

OO

TT

AA

: con el fin de obtener un reglaje preciso y

para no encontrarse al final de carrera del compa-

rador, se aconseja tarar éste en 1 mm.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1079 Maletín de calado de bomba LUCAS

Mot. 1200

Mot. 1317

Mot. 1358 Colección de utillaje para intervenir sobre

Mot. 1359 una polea RAM (reglaje micrométrico)

91258R2

Tuerca polea RAM (bloqueo del reglaje) 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Util de sujeción polea-bomba

13-41

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

13

Composición del Mot. 1079

A Espiga de calado

B Soporte del comparador

C Comparador con carrera 30 mm

91285R

Bloquear el motor con el útil Mot. 1054. Para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotación (senti-

do de las agujas de un reloj del lado distribu-

ción).

- Visualizar en la polea del árbol de levas la apa-

rición de la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes de

que las dos marcas estén alineadas.

DI1303-1

- Colocar la espiga Mot. 1054.

12419R

- Mantener una presión en la espiga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espiga

entre en la muesca del cigüeñal.

- Controlar la alzada del pistón de la bomba

leída en el comparador.

- El valor está anotado en una pastilla colocada

en la palanca de carga.

- Si el valor no es correcto, corregir el calado

(ver a continuación).

13-42

12338R

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

13

MM

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

UU

TT

II

LL

MM

oo

tt

..

11

33

55

88

Para el reglaje de las poleas

HH

TT

DD

22

, es obligatorio

efectuar esta modificación.

Limar las tres patillas del útil 1,5 mm .

12275S

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

CC

AA

LL

AA

DD

OO

DD

EE

LL

AA

SS

BB

OO

MM

BB

AA

SS

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

--

CC

II

OO

NN

EE

QQ

UU

II

PP

AA

DD

AA

SS

CC

OO

NN

PP

OO

LL

EE

AA

RR

AA

MM

Extraer la tapa que protege la polea

RR

AA

MM

.

Colocar el útil Mot. 1317 ó Mot. 1200 de inmovili-

zación de la polea.

98694R2

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: desbloquear ligeramente el tornillo

(1) con el útil Mot. 1359 (atención : es un paso a

izquierdas) con el fin de liberar el plato (B) y que

pueda girar.

12411R

13-43

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

13

12312R2

91258R2

91285R

Girar el conjunto brida-útil en el sentido horario

hasta que se bloquee el útil Mot. 1358. Esto permi-

te colocar la polea al principio del reglaje.

Retirar el útil de inmovilización Mot. 1317 ó

Mot. 1200.

Dar dos vueltas de motor en el sentido de rotación

del motor (actuando en la rueda y habiendo meti-

do la 5

a

velocidad).

Quitar el tapón de acceso a la chimenea de calado

colocada en la tapa de la bomba.

Colocar el útil Mot. 1079 y poner el comparador a

cero en la zona de silencio de la leva de la bomba

(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-

ción).

NN

OO

TT

AA

: con el fin de obtener un reglaje preciso y

para no encontrarse al final de carrera del compa-

rador, se aconseja tarar éste en 1 mm.

Introducir el útil Mot. 1358 en las tres aperturas de

la brida (B).

Girar el conjunto utillaje-brida para que las tres

patillas del útil se introduzcan en los tres cajeados

del tornillo anular de reglaje.

Composición del Mot. 1079

A Espiga de calado

B Soporte del comparador

C Comparador con carrera 30 mm

13-44

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

13

DI1303-1

12419R

- Mantener una presión en la espiga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espiga

entre en la muesca del cigüeñal.

- Mediante el útil Mot. 1358 , efectuar el calado

girando el útil en el sentido horario hasta el

valor de calado.

- El valor está anotado en una pastilla colocada

en la palanca de carga.

NN

OO

TT

AA

::

si el valor de calado se hubiera sobrepasa-

do en el momento del reglaje, retroceder una

vuelta para recuperar los juegos mediante el útil

Mot. 1358 y después volver a empezar el reglaje

según la operación anterior.

Dejar la espiga Mot. 1054 colocada.

Preapretar ligeramente el tornillo (1) mediante el

Mot. 1359 sin sobrepasar los 2 daN.m (paso a

izquierdas).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: La llave dinamométrica empleada

debe actuar imperativamente a izquierdas.

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el útil Mot. 1377 ó Mot. 1200 de inmovili-

zación de la polea.

Girar el motor con la mano en el sentido contrario

a las agujas de un reloj para llevar el útil de inmo-

vilización en contacto con la polea.

Apretar el tornillo (1) a 9 daN.m con el Mot. 1359.

Dar dos vueltas al motor y controlar de nuevo el

calado de la bomba.

Bloquear el motor con el útil Mot. 1054. Para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotación (senti-

do de las agujas de un reloj del lado distribu-

ción).

- Visualizar en la polea del árbol de levas la apa-

rición de la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes de

que las dos marcas estén alineadas.

- Colocar la espiga Mot. 1054.

13-45

EQUIPAMIENTO DIESEL

Reglajes de los ralentís

13

12870R

Estos reglajes se efectuarán imperativamente con

el motor caliente, tras al menos dos accionamien-

tos de los grupos motoventiladores.

Es importante proceder a un reglaje correcto del

ralentí y de la función anti-calado ya que influye

directamente en el comportamiento del motor al

ralentí y en la fase de deceleración (tirones,

calado, el ralentí se queda enganchado, etc...).

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

YY

DD

EE

LL

CC

AA

UU

DD

AA

LL

RR

EE

SS

II

DD

UU

AA

LL

(anti-calado)

a) Asegurarse de que la función del ralentí

acelerado no esté activada.

b) Reglar el régimen de ralentí a 825 ± 25 r.p.m.

mediante el tornillo (1).

c) Colocar una cala de 4 mm entre la palanca de

carga (2) y el tornillo del caudal residual (3).

d) Ajustar el régimen a 1 250 ± 50 r.p.m. me-

diante el tornillo del caudal residual (3).

e) Quitar la cala de 4 mm y después dar dos ace-

lerones francos.

f) Verificar la conformidad del régimen de ralen-

tí; si es necesario repetir el reglaje del ralentí y

verificar de nuevo el reglaje del caudal resi-

dual.

1 Tornillo de reglaje del ralentí

2 Palanca de carga

3 Tornillo de reglaje del caudal residual (función

anti-calado)

4 Palanca de ralentí acelerado

5 Aprieta-cables de ralentí

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

AA

CC

EE

LL

EE

RR

AA

DD

OO

Sin acción de la depresión sobre el pulmón, posi-

cionar el aprieta-cable (5) a 2 ± 1 mm de la palan-

ca del ralentí acelerado (4).

Nota : el valor del régimen de ralentí acelerado no

es directamente ajustable; se ha regulado en un

banco de inyección.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

RR

EE

GG

II

MM

EE

NN

MM

AA

XX

II

MM

OO

Con el motor caliente, acelerar a fondo ; el régi-

men de rotación debe estar comprendido entre

4 500 y 4 700 r.p.m. (este reglaje sólo podrá efec-

tuarse sobre un banco en un Centro de inyección

Renault).

13-46

93703S

ANTI-POLUCION

Test de presencia de plomo

14

MM

OO

DD

OO

DD

EE

MM

PP

LL

EE

OO

DD

EE

TT

EE

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

OO

MM

OO

EE

NN

EE

LL

EE

SS

CC

AA

PP

EE

a - Condiciones del test :

- Motor parado.

- Conductos de escape calientes pero no quemando.

- No efectuar el test a una temperatura inferior a 0°C.

b-Si es necesario, limpiar cuidadosamente con un paño seco el interior de la salida del escape para quitar

los depósitos de suciedad.

c-Ponerse los guantes, tomar una plaqueta de papel de test y humedecerla moderadamente con agua

destilada (si se moja mucho la plaqueta pierde su eficacia).

d-Colocar inmediatamente, después de haberlo humedecido, el papel de test sobre la parte que se ha

limpiado del escape y mantener una cierta presión durante un minuto aproximadamente.

e-Retirar el papel de test y dejarlo secar. La presencia de plomo será indicada por la aparición de un color

rojo o rosado sobre el papel de test.

ATENCION : El test de presencia de plomo deberá hacerse en la salida trasera del escape, en ningún caso se

hará sobre la sonda de oxígeno.

Motor

gasolina

Este test no es posible más que con la utilización de la maleta detectora de plomo.

Para obtener la maleta, hay que solicitarla al

AA

..

PP

..

RR

..

Bajo la referencia : - Para la maleta completa : T900

- Para la recarga de cuarenta papeles de test : T900/1

14-1

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

14

99933R

PRC14.1

Motor D7F

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

LL

DD

EE

LL

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

OO

1 Colector de admisión

2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

3 Electroválvula de mando de la RCO

4 Culata

R Canalización que viene del depósito

14-2

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

14

Motor E7J

13123R

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

LL

DD

EE

LL

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

OO

1 Colector de admisión

2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

3 Electroválvula de mando de la RCO

4 Caja mariposa

R Canalización que viene del depósito

14-3

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

14

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

PP

UU

RR

GG

AA

DD

EE

LL

CC

AA

NN

II

SS

TT

EE

RR

((

MM

oo

tt

oo

rr

EE

77

JJ

))

En regulación de riqueza

Temperatura de agua superior a 50°C.

Temperatura de aire superior a 15°C.

Posición pie levantado no reconocida (en caso de

avería del captador de posición de la mariposa, la

condición posición pie levantado no reconocida es

sustituida por una condición de régimen motor

R > 1500 r.p.m.).

Aparte de la regulación de riqueza

• Temperatura de agua superior a 50°C.

• Temperatura de aire superior a 15°C.

• Posición plena carga reconocida (función del

régimen motor y de la presión del colector).

En caso de avería de la sonda de oxígeno, se auto-

riza la purga si no se da el pie levantado.

Es posible visualizar la relación cíclica de apertura

de la electroválvula de purga del canister con la

maleta

XX

RR

22

55

en #23. La electroválvula está cerra-

da para #23 = 0,7 % (valor mínimo).

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

PP

UU

RR

GG

AA

DD

EE

LL

CC

AA

NN

II

SS

TT

EE

RR

((

mm

oo

tt

oo

rr

DD

77

FF

))

• Temperatura del agua superior a + 15 °C

• Temperatura del aire superior a + 10 °C

• Posición pie levantado no reconocida (en caso

de avería del captador de posición de la

mariposa, la condición posición pie levantado

no reconocida es sustituida por una condición

de régimen motor R > 1500 r.p.m.).

Es posible visualizar la relación cíclica de apertura

de la electroválvula de purga del canister con la

maleta

XX

RR

22

55

en #23. La electroválvula está cerra-

da para #23 = 0,7 %.

14-4

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

14

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

PP

UU

RR

GG

AA

DD

EE

LL

CC

AA

NN

II

SS

TT

EE

RR

Un disfuncionamiento del sistema puede crear un

ralentí inestable o un calado del motor.

Verificar la conformidad del circuito (ver esque-

mas funcionales).

Hay que controlar que el conducto con la marca

"CAN" de la electroválvula esté correctamente

unido al canister.

Controlar el estado de las canalizaciones hasta el

depósito.

97393R6

1 Colector de admisión

2 Electroválvula de purga del canister

3 Canister

4 Depósito

Verificar al ralentí, conectando un manómetro

(- 3 ; +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida "CAN"

de la electroválvula, que no haya depresión (de la

misma forma, el valor de mando leído por la male-

ta

XX

RR

22

55

en # 23 permanece mínimo X = 0,7%.

¿Existe depresión?

SI Con el contacto cortado, aplicar mediante

una bomba de vacío una depresión de 500

mbares sobre la electroválvula en (C). Esta

no debe variar más de 10 mbares en 30 se-

gundos.

¿La presión varía?

SI La electroválvula está defectuosa,

cambiarla. Además, hay que soplar

en el tubo (A) que une la electrovál-

vula al canister para eliminar even-

tuales trozos de carbón activo.

NO Nos encontramos en presencia de

un problema eléctrico, verificar el

circuito.

NO En condición de purga (fuera de ralentí y

con motor caliente), se debe constatar un

aumento de la depresión (al mismo tiempo

se constata un aumento del valor del #23

con la maleta

XX

RR

22

55

).

14-5

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

14

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

--

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

DD

EE

PP

UU

RR

GG

AA

DD

EE

LL

CC

AA

NN

II

SS

TT

EE

RR

((

11

))

Motor E7J

Está fijada sobre el colector de admisión debajo

de la tapa de estilo.

Motor D7F

Está fijada en la parte delantera, en la patilla de

levantamiento.

13242R2

99939-1R3

EE

XX

TT

RR

AA

CC

OO

NN

DD

EE

LL

AA

BB

SS

OO

RR

BB

EE

DD

OO

RR

DD

EE

LL

OO

SS

VV

AA

PP

OO

RR

EE

SS

DD

EE

GG

AA

SS

OO

LL

II

NN

AA

((

11

))

Está situado en el paso de rueda delantero

derecho.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la canalización del caníster al colector

por la parte superior del vehículo.

Por debajo, extraer el paso de rueda.

Desconectar la canalización (2) del caníster al

depósito.

Quitar los tres tornillos (3) que fijan el caníster (1)

y después extraerlo.

13049R

14-6

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

14

99932R

Motor D7F

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

OO

1 Tapa de culata

2 Colector

3 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada antes de la caja mariposa (se

utiliza el circuito para las medias y fuertas cargas)

4 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada después de la caja mariposa

5 Tubo de aire

6 Caja mariposa

14-7

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

14

PRC14.2

Motor D7F

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema anti-polución, el circuito de reaspiración

de los vapores de aceite debe ser mantenido

limpio y en buen estado.

14-8

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

14

Motor E7J

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

OO

1 Culata

2 Colector

3 Canalización de reaspiración de los vapores de

aceite conectada antes de la caja mariposa (se

utiliza el circuito para las medias y fuertes

cargas)

4 Canalización de reaspiración de los vapores de

aceite conectada después de la caja mariposa

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema anti-polución, el circuito de reaspiración

de los vapores de aceite debe ser mantenido

limpio y en buen estado.

13335R

14-9

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

14

1 Motor

2 Decantador de aceite

3 Filtro de aire

4 Colector de admisión

13042R

Motor F8Q

14-10

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (EGR)

14

1 Válvula EGR

2 Electroválvula EGR (ON/OFF)

3 Bomba de vacío

4 Motor

5 Colector de escape

6 Colector de admisión

7 Filtro de aire

8 Calculador de inyección

9 Sonda de temperatura del agua

13046R

Motor F8Q

13045R

14-11

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (E.G.R)

14

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

Es necesario, para extraer el tubo de acero que

une la válvula

EE

GG

RR

al filtro de aire, extraer la

válvula

EE

GG

RR

.

12871R1

Motor F8Q

13047-1R2

Para extraer la electroválvula EGR (2), extraer el

filtro de aire.

Para extraer la electroválvula EGR (1), extraer el

filtro de aire, cambiar la junta entre la electro-

válvula y el colector después de cada extracción.

14-12

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (E.G.R)

14

La función EGR es pilotada por el calculador a tra-

vés de una electroválvula marcha/parada.

Los parámetros que determinan el activado de la

electroválvula EGR son los siguientes :

- la temperatura del aire,

- la temperatura del agua,

- la altitud,

- la posición de la palanca de carga,

- la velocidad del vehículo,

- el régimen del motor.

La EGR está cortada si :

- la temperatura del aire < 16°C ó

- la temperatura del agua < 45°C ó

- el par de régimen motor/potenciómetro de

carga es superior a un umbral.

La EGR se corta pasados 40 segundos de funciona-

miento al ralentí (velocidad vehículo nula).

Cuando la velocidad pasa a ser > 40 km/h, la EGR

vuelve a ser funcional. Se cortará de nuevo pasa-

dos 40 segundos de ralentí con una velocidad nu-

la.

La barra-gráfica 14 derecha está encendida si la

función EGR es autorizada. Para ver si la EGR está

realmente activada, hacer #24, si el valor es dife-

rente de 0, la EGR está activada.

Motor F8Q

14-13

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 voltios.

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

MM

OO

TT

OO

RR

AA

LL

TT

EE

RR

NN

AA

DD

OO

RR

II

NN

TT

EE

NN

SS

II

DD

AA

DD

D7F Delphi 104 802 215 80 A

E7J

Valéo A 11 VI 87 75 A

F8Q

Valéo A 11 VI 88 75 A

R.p.m. motor 75 amperios 80 amperios

1000

2000

3000

4000

46

68

71

72

54

75

80

82

16-1

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

--

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

Estos vehículos están equipados de alternadores

de ventilación interna con regulador incorporado

y testigo en el cuadro de instrumentos, cuyo fun-

cionamiento es el siguiente :

- al poner el contacto, el testigo se enciende,

- cuando el motor arranca, el testigo se apaga,

- si el testigo se vuelve a encender con el motor

funcionando, indica un defecto de "carga".

BB

UU

SS

QQ

UU

EE

DD

AA

DD

EE

LL

OO

SS

II

NN

CC

II

DD

EE

NN

TT

EE

SS

El testigo no se enciende al poner el contacto.

Verificar :

- la calidad de las conexiones eléctricas.

- si la lámpara está fundida (para ello poner el

circuito a masa; la lámpara debe encenderse).

El testigo se enciende con el motor girando.

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser :

- rotura de la correa del alternador, corte del ca-

ble de carga,

- deterioro interno del alternador (rotor, estátor,

diodos o escobillas),

- un fallo del regulador,

- una sobre-tensión.

El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo

funciona correctamente.

Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, verificar

el alternador. El fallo puede provenir :

- de un diodo perforado,

- de una fase cortada,

- de un carbonatado o desgaste de las pistas.

Control de la tensión

Poner un voltímetro en los bornes de la batería,

leer la tensión de la batería.

Arrancar el motor y subir de régimen hasta que la

aguja del voltímetro se estabilice en la tensión

regulada.

Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V

y 14,8 V.

Conectar el máximo de consumidores, la tensión

regulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.

ATENCION : En caso de trabajos de soldadura al

arco en el vehículo, es imperativo desconectar la

batería y el regulador.

16-2

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

CC

II

RR

CC

UU

II

TT

OO

DD

EE

CC

AA

RR

GG

AA

PP

OO

RR

EE

SS

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

La estación de diagnóstico

OO

PP

TT

II

MM

AA

55

88

00

permite el control del alternador midiendo la tensión y la corriente

suministrada, con y sin consumidores eléctricos.

NN

OO

TT

AA

::

la pinza amperimétrica de la estación es de tipo inductiva (zona de medida : 0 a 1000 A). Su coloca-

ción se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los cal-

culadores.

Colocar la pinza amperimétrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada

hacia éste (la estación detecta un posicionamiento incorrecto).

Las medidas se efectúan en tres etapas :

- medida de la tensión de la batería con el contacto cortado,

- medida sin consumidor de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,

- medida con un máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Después del test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnóstico :

- Tensión de la batería en vacío < 12,3 Voltios = batería descargada.

Sin consumidores :

- Tensión de la regulación > 14,8 Voltios = > regulador deficiente,

- (tensión de la regulación en vacío < 13,2 Voltios) o (corriente de carga < 2 A = > fallo de carga.

Con consumidores :

- Tensión de la regulación > 14,8 Voltios = > regulador deficiente,

- Tensión de la regulación < 12,7 Voltios = >hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus

características :

Motor

Intensidad (amperios)

D7F E7J F8Q

Intensidad nominal 70 75 75

Intensidad mínima que debe suministrar el

alternador con todos los consumidores

encendidos

53 51 55

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

Estación de diagnóstico OPTIMA 5800

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

16-3

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

Si el caudal medido es demasiado bajo, verificar :

- el desgaste del alternador (escobillas ....),

- las conexiones de la batería,

- la trenza de masa del motor,

- la conformidad del alternador,

- la tensión de la correa.

Si el caudal medido es correcto y la tensión de regulación es demasiado baja, el alternador no es la causa.

El origen será :

- o el vehículo tiene demasiados consumidores eléctricos,

- o la batería está descargada.

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

16-4

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería así como las conexiones

eléctricas del alternador.

Extraer :

- la correa del alternador y la de la bomba de di-

rección asistida para el motor

DD

77

FF

(si equipa-

do),

- el alternador.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Motor D7F

La tensión de la correa del alternador se efectúa

con el útil de fabricación local siguiente (varilla

roscada de longitud 100 mm (X) y 3 tuercas M6).

Motores

DD

77

FF

//

EE

77

JJ

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

10617R

Motor E7J

Proceder a la tensión de la correa mediante el tor-

nillo (1) y apretar la tuerca (2) tras haber efectua-

do la medida de la tensión.

13363R

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios" para los valores de tensión.

16-5

ARRANQUE CARGA

Alternador

16

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería así como las conexiones

eléctricas del alternador.

Extraer :

- el paso de rueda delantero derecho,

- las fijaciones del alternador así como la correa,

- el soporte (A),

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1273 Controlador de la tensión de la correa

13092R

- los tornillos de fijación del travesaño y separar

éste para sacar el alternador.

13188S

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

La reposición se efectúa en el sentido inverso de la

extracción.

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios" para los valores de tensión.

Motor

F8Q

16-6

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

16

MM

OO

TT

OO

RR

MM

OO

TT

OO

RR

DD

EE

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

D7F

Valéo D7 E1

Bosch 0001116001

E7J

DD

66

RR

AA

77

33

F8Q Bosch 0001108180

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

16-7

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

16

Estación de diagnóstico OPTIMA 5800

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

DD

EE

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

OO

RR

LL

AA

EE

SS

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

El control del motor de arranque es objeto de un test con la estación de diagnóstico

OO

PP

TT

II

MM

AA

55

88

00

, midiendo

la tensión de la batería y la intensidad absorbida en la fase de arranque. Podemos observar las anomalías de

funcionamiento siguientes :

- fallo de la batería (la tensión cae bajo la acción del motor de arranque),

- motor de arranque bloqueado (la corriente absorbida es demasiado elevada),

- fallo del lanzador (la corriente absorbida es demasiado baja).

Para efectuar la medida, es necesario impedir que el vehículo arranque :

- motores

DD

77

FF

,

EE

77

JJ

,: desconectar el captador de régimen (situado sobre el cárter del embrague),

- motor

FF

88

QQ

: desconectar el stop eléctrico de la bomba y aislar el terminal.

NN

OO

TT

AA

::

- un circuito abierto en el captador de régimen o de encendido crea un fallo memorizado en el calculador de

inyección. Es necesario borrarlo mediante la maleta

XX

RR

22

55

(ver el capítulo "Inyección"),

- si el vehículo está equipado de un anti-arranque, basta con condenar las puertas con el telemando.

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

16-8

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

16

10076R

Motor D7F

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en un elevador, desconectar la ba-

tería.

Desconectar las conexiones eléctricas del motor de

arranque.

Quitar los dos tornillos de fijación del motor de

arranque.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

La reposición se efectúa en el sentido inverso a la

extracción.

16-9

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

16

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar :

- la batería,

- el soporte del calculador de inyección una vez

desconectado el conector de 55 vías y el del

contactor de choque,

13088S

- la fijación (1) de la canalización de dirección

asistida así como la muleta (A),

13336-1R

- la rueda delantera derecha,

- el pasador de transmisión con ayuda de los bo-

tadores B. Vi. 31-01,

- el bulón superior del pie del amortiguador y

aflojar el bulón inferior.

Bascular el buje y desacoplar la transmisión de la

caja de velocidades.

Extraer las conexiones del motor de arranque así

como los tornillos de fijación y sacarlo por debajo.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Efectuar la reposición en el sentido inverso de la

extracción.

Verificar la presencia del casquillo de centrado

que debe hallarse en (B).

13087R

Motor E7J

16-10

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

16

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar :

- el manguito de entrada del filtro de aire,

- la batería,

- los tornillos de fijación del soporte del calcula-

dor así como los conectores (1) y después sepa-

rar el conjunto soporte calculador/filtro de ga-

sóleo,

13088R3

- los tornillos de fijación del motor de arranque

así como la pantalla térmica (A),

- las conexiones del motor de arranque

- el motor de arranque.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Efectuar la reposición en el sentido inverso de la

extracción.

Verificar la presencia del casquillo de centrado

que debe hallarse en (B).

13087R1

Motor F8Q

16-11

ENCENDIDO

Encendido estático

17

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

El sistema está constituido :

- por el calculador de inyección (la etapa de po-

tencia de encendido está integrada en el cal-

culador ),

- por dos bobinas de doble salida (moldeadas

en una sola pieza para el motor

DD

77

FF

),

- por cuatro bujías,

- por un condensador anti-parasitado (4).

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

--

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

DD

EE

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

El calculador de inyección (120), en función de las

informaciones recibidas de los diversos capta-

dores, pero principalmente en función del régi-

men y de la carga del motor, determina :

- el número de grados de avance que hay que

aplicar y por consiguiente el punto de encen-

dido,

- los cilindros en punto muerto superior y por

consiguiente la bobina que hay que activar.

Provoca la chispa a nivel de los dos cilindros que

están en punto muerto superior, interrumpiendo

la puesta a masa de la bobina concernida.

LL

AA

SS

BB

OO

BB

II

NN

AA

SS

((

11

))

Son dos y son del tipo de doble salida (no son se-

parables en el motor

DD

77

FF

).

Son accionadas separadamente por el calculador.

Provocan dos chispas simultáneamente.

Las dos bobinas van unidas a un condensador anti-

parasitado.

99931-1R2

Motor D7F

Motor E7J

13242R

Particularidades del motor E7J

La bobina (2) tiene un conector eléctrico de color

negro. Provoca simultáneamente la chispa en los

cilindros 1 y 4. Es accionada por la vía 28 del calcu-

lador de inyección.

La bobina (3) tiene un conector eléctrico de color

gris. Provoca simultáneamente la chispa en los ci-

lindros 2 y 3. Es accionada por la vía 29 del calcula-

dor de inyección.

17-1

ENCENDIDO

Encendido estático

17

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 - 3 1 Ω

1 - 4 1 Ω

2 - 3 1 Ω

2 - 4 1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

AT - AT 8 kΩ

Motor D7F

Conector eléctrico

Vías Designación

1

mando de la bobina de

los cilindros 1-4

2

mando de la bobina de

los cilindros 3-2

3 +después de contacto

4

+condensador anti-

parasitado

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3 1 Ω

2 - 3 1 Ω

AT - AT 10 kΩ

Motor E7J

Conector eléctrico

Vías Designación

1

+condensador anti-

parasitado

2 +después de contacto

3

mando de la bobina por

el calculador

17-2

ENCENDIDO

Bujías

17

Motor Marca Tipo

D7F

EYQUEM

NGK

RFC 50 LZ 2E

BKR 5EK

E7J

EYQUEM

CHAMPION

RFC 52 LS

RC 10 PYC

Cuerpo plano con junta

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Motor D7F

Para desconectar los cables de las bujías, emplear el útil (3) incorporado al protector de plástico (4) que está

en la culata.

99940R

99894R1

Motores

DD

77

FF

//

EE

77

JJ

NN

OO

TT

AA

::

para extraer las bujías, utilizar el maletín Ele. 1382.

17-3

INYECCION

Generalidades

17

Motor D7F

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

AA

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

MM

UU

LL

TT

II

PP

UU

NN

TT

OO

• Calculador de 35 vías de marca

SS

AA

GG

EE

MM

o

MM

AA

GG

NN

EE

TT

II

MM

AA

RR

EE

LL

II

vehículo sin opción.

• Calculador de 55 vías de marca

SS

AA

GG

EE

MM

,,

de tipo SAFIR o

MM

AA

GG

NN

EE

TT

II

MM

AA

RR

EE

LL

II

en versión AA.

• Inyección multipunto semi-secuencial. Accionado de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilindros

1 y 4 después inyectores de los cilindros 2 y 3).

• Encendido estático con doble bobina monobloc.

• Electroválvula de purga del canister activada por relación cíclica de apertura.

• Configuración del calculador en función del tipo de caja de velocidades (manual o automática).

• El régimen máximo del motor es de 6 200 r.p.m.,

• Corrección del régimen de ralentí en función :

- de la tensión de la batería,

- del aire acondicionado,

- del presostato de dirección asistida,

• Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos no funcional.

• Utilización de la ficha de diagnóstico n° 27.

AA

DD

OO

PP

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

DD

EE

22

a

GG

EE

NN

EE

RR

AA

CC

II

OO

NN

QQ

UU

EE

II

MM

PP

LL

II

CC

AA

UU

NN

MM

EE

TT

OO

DD

OO

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

PP

AA

RR

AA

CC

AA

MM

BB

II

AA

RR

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

..

17-4

INYECCION

Generalidades

17

Motor E7J

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

AA

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

MM

UU

LL

TT

II

PP

UU

NN

TT

OO

• Calculador de

55

vv

íí

aa

ss

SS

II

EE

MM

EE

NN

SS

FF

EE

NN

II

XX

55

.

• Inyección multipunto semi-secuencial. Accionado de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilindros

1 y 4 después inyectores de los cilindros 2 y 3).

• Encendido estático con doble bobina.

• Electroválvula de purga del canister activada por relación cíclica de apertura.

• Configuración del calculador en función del tipo de caja de velocidades (manual o automática).

• Corrección del régimen de ralentí en función :

- de la climatización,

- del presostato de dirección asistida,

- de la tensión de la batería,

• Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos funcional.

• Utilización de la ficha de diagnóstico n° 27.

• Régimen máximo :

- 6 200 r.p.m. si 1

era

, 2

a

y 3

a

velocidades,

- 6 000 r.p.m. si 4

a

ó 5

a

velocidad.

AA

DD

OO

PP

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

DD

EE

22

a

GG

EE

NN

EE

RR

AA

CC

II

OO

NN

QQ

UU

EE

II

MM

PP

LL

II

CC

AA

UU

NN

MM

EE

TT

OO

DD

OO

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

PP

AA

RR

AA

CC

AA

MM

BB

II

AA

RR

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

..

17-5

INYECCION

Generalidades

17

13081

Motor D7F

1 Bobina

2 Filtro de aire

3 Sonda de oxígeno

4 Captador de presión absoluta

5 Potenciómetro de posición mariposa

6 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

10 Relé de bloqueo

11 Relé bomba de carburante

12 Captador de punto muerto superior

13 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante

14 Captador de temperatura del agua

15 Util para extraer los cables de bujías

16 Captador de picado

17 Presostato de dirección asistida

18 Regulador de presión

19 Condensador antiparasitado

20 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

EE

LL

EE

MM

EE

NN

TT

OO

SS

17-6

INYECCION

Generalidades

17

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante

2 Filtro de aire

3 Captador de picado

4 Captador de presión absoluta

5 Motor paso a paso de regulación del ralentí

6 Potenciómetro de posición mariposa

7 Captador de temperatura del aire

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

10 Relé bomba de carburante

11 Captador de punto muerto superior

12 Captador de temperatura del agua

13 Sonda de oxígeno

14 Bobina cilindros 2 - 3

15 Presostato de dirección asistida

16 Bobina cilindros 1 - 4

17 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

18 Condensador antiparasitado

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

EE

LL

EE

MM

EE

NN

TT

OO

SS

13082

Motor E7J

17-7

INYECCION

Implantación de los elementos

17

4 Captador de presión absoluta

5 Potenciómetro de posición mariposa

6 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

13 Electroválvula de reciclaje de los vapores de

carburante

14 Captador de temperatura del agua

16 Captador de picado

(par de apriete : 2,5 daN.m)

11313R4

11311R1

99939-1R2

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

13051R1

Motor D7F

17-8

INYECCION

Implantación de los elementos

17

H Relé de bloqueo

K Relé de bomba de carburante

3 Sonda de oxígeno

(pares de apriete : 5 daN.m)

12993R

1 Bobina

19 Condensador antiparasitado

99931-1R1

12839S

17 Presostato de DA

13050R

Motor D7F

17-9

INYECCION

Implantación de los elementos

17

12 Captador de temperatura de agua8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

13240R

3 Captador de picado

(par de apriete : 2,5 daN.m)

13336R

13239R

Motor E7J

17-10

INYECCION

Implantación de los elementos

17

4 Captador de presión absoluta

5 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

6 Potenciómetro de posición mariposa

11 Captador de punto muerto superior

13337R

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores de

carburante

14 Bobina cilindros 2 - 3

16 Bobina cilindros 1 - 4

18 Condensador antiparasitado

13242R1

13339R

13 Sonda de oxígeno

(par de apriete : 4,5 daN.m)

13243R

Motor E7J

17-11

INYECCION

Implantación de los elementos

17

K Relé grupo motoventilador (versión AA)

L Relé bomba de carburante

M Relé grupo motoventilador (versión sin AA) o

velocidad lenta GMV (con AA)

15 Presostato de dirección asistida

13241R

12839S

Motor E7J

17-12

INYECCION

Gestión centralizada de la temperatura de agua

244 Sonda de temperatura del agua de

inyección e indicación de la temperatura

del agua en el cuadro de instrumentos.

Sonda de 3 vías, dos para la información de

temperatura del agua de la inyección y una

para la indicación de la temperatura del

agua al cuadro de instrumentos.

259 Termocontacto de agua de alerta en el cua-

dro de instrumentos.

Funcionamiento

La sonda 244 permite :

- indicar la temperatura de agua en el cuadro

de instrumentos,

- informar al calculador de inyección de la tem-

peratura de agua del motor.

El calculador de inyección, en función de la tem-

peratura del agua, gestiona :

- el sistema de inyección,

- el grupo motoventilador.

El

GG

MM

VV

es activado a velocidad rápida (la velo-

cidad lenta y la velocidad rápida son activadas

por el AA) si la temperatura sobrepasa 99°C.

Se corta si la temperatura desciende por deba-

jo de 96°C (si es necesario efectuar un control,

hacerlo con el AA parado).

17

11634R2

Motor D7F

13239R1

Motor E7J

17-13

INYECCION

Testigo fallo inyección

17

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

DD

EE

NN

CC

EE

NN

DD

II

DD

OO

DD

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

DD

EE

FF

AA

LL

OO

DD

EE

LL

AA

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

EE

LL

CC

UU

AA

DD

RR

OO

DD

EE

II

NN

SS

TT

RR

UU

MM

EE

NN

TT

OO

SS

• Vehículo sin sistema anti-arranque

Al poner el contacto, el testigo se enciende de forma fija durante 3 segundos y después se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque desactivado

Al poner el contacto, el testigo de la inyección se enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

Al descondenar las puertas, el testigo anti-arranque rojo, anteriormente intermitente, se apaga. Al poner

el contacto, se enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque activo

Al poner el contacto, el calculador no identifica el código e impide el arranque. El testigo de inyección se

enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

Antes de poner el contacto, el testigo anti-arranque rojo parpadea. Al poner el contacto, este mismo tes-

tigo parpadea con una frecuencia más rápida.

Si se detecta un fallo del sistema anti-arranque con el motor girando, entonces el testigo de inyección

parpadea en la playa de utilización que va del ralentí a las 1500 r.p.m. aproximadamente.

• Fallo de un componente del sistema de inyección

El testigo está encendido en caso de que se detecte un fallo en :

- captador de presión,

- velocidad vehículo,

- potenciómetro mariposa,

- motor paso a paso de regulación de ralentí.

17-14

INYECCION

Función anti-arranque

17

Este vehículo está equipado de un sistema anti-arranque de 2

a

generación.

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

Los calculadores se entregan no codificados, pero todos ellos son susceptibles de aprender un código.

En el marco de la sustitución del calculador, será preciso hacerle aprender el código del vehículo y controlar

que la función anti-arranque sea operacional.

Para ello, es suficiente con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto algunos segundos y después quitarlo,

- al retirar la llave, la función anti-arranque está asegurada.

VV

EE

RR

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

Quitar la llave del contactor de arranque, al cabo de 10 segundos el testigo rojo del anti-arranque debe

parpadear.

Para las particularidades de las pruebas con un calculador de inyección (pieza test), consulte el capítulo 82

"Anti-arranque".

17-15

INYECCION

Configuración calculador en función tipo CV

17

En la pantalla aparece :

CC

OO

NN

FF

II

GG

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

EE

NN

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

TT

II

PP

OO

DD

EE

CC

AA

JJ

AA

DD

EE

VV

EE

LL

OO

CC

II

DD

AA

DD

EE

SS

((

MM

EE

CC

AA

NN

II

CC

AA

OO

AA

UU

TT

OO

MM

AA

TT

II

CC

AA

))

Cada vez que se cambie el calculador de inyección, habrá que indicarle el tipo de caja de velocidades

(mecánica o automática) que monta el vehículo. Realmente, el calculador está concebido para funcionar con

los dos tipos de cajas de velocidades

Proceso de configuración del calculador :

Conectar la maleta

XX

RR

22

55

Selector en S8

Poner el contacto

Teclear D13 y después

Para un vehículo equipado de caja de velocidades mecánica :

Teclear G50* 2*

Para un vehícuclo equipado de transmisión automática :

Teclear G50*1*

si la configuración no se ha realizado

Para verificar que la memorización ha sido efectuada correctamente, poner el contacto utilizando la ficha de

diagnóstico n° 27, la barra-gráfica de fallo 20 izquierda debe estar apagada, la barra-gráfica de estado 19 de-

recha o izquierda debe estar encendida.

después si la configuración se ha realizado

17-16

INYECCION

Estrategia inyección / aire acondicionado

17

EE

LL

CC

OO

MM

PP

RR

EE

SS

OO

RR

EE

SS

DD

EE

LL

TT

II

PP

OO

DD

EE

CC

II

LL

II

NN

DD

RR

AA

DD

AA

VV

AA

RR

II

AA

BB

LL

EE

UU

NN

II

OO

NN

AA

II

RR

EE

AA

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

AA

DD

OO

//

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

La unión eléctrica :

- del calculador del aire acondicionado hacia el calculador de inyección se realiza por un cable (vía 5). En es-

ta vía transitan dos informaciones :

- la información solicitud de ralentí acelerado. Para que esta información sea transmitida al calculador

de inyección, es necesario cumplir dos condiciones :

• que el AA esté seleccionado en el cuadro de instrumentos,

• que la presión reinante en el circuito de AA sea superior a un umbral.

Si esta información es transmitida, se obtiene el régimen de ralentí acelerado (es normal por tanto

que a veces, con el AA activado y con el motor al ralentí, no haya ralentí acelerado).

- la información Potencia Absorbida. La información no tiene efecto sobre el régimen de ralentí.

Informa simplemente al calculador de inyección del valor de par tomado por el compresor, el

calculador actúa sobre la electroválvula de regulación de ralentí para anticipar la toma de par. es

posible visualizar la potencia absorbida mediante la maleta

XX

RR

22

55

. Con el AA activado, debe haber en

#44, entre 300 Watios y 5 000 Watios.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

el valor en #44 ó al ralentí nunca es igual a 0, cualquiera que sea el estado del compresor,

activado o no. El valor mínimo leído en #44 es aproximadamente de 300 Watios.

- del calculador de inyección hacia el calculador del aire acondicionado se realiza por un cable (vía 51). En

esta vía transita la información de autorización y prohibición de la puesta en marcha del compresor.

EE

SS

TT

RR

AA

TT

EE

GG

II

AA

DD

EE

LL

AA

PP

UU

EE

SS

TT

AA

EE

NN

MM

AA

RR

CC

HH

AA

DD

EE

LL

CC

OO

MM

PP

RR

EE

SS

OO

RR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección puede impedir el funcionamiento del compre-

sor.

Estrategia al arrancar el motor

El funcionamiento del compresor está prohibido durante 10 segundos después de arrancar el motor.

Restitución de las prestaciones (motor D7F)

En función del par solicitado al motor por el conductor y en función de la potencia absorbida por el compre-

sor de AA, el calculador de inyección prohíbe o autoriza el funcionamiento del compresor.

Protección anti-calado (motor D7F)

Cuando es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor es inferior a 600 r.p.m.y si la potencia

absorbida por el compresor es superior a 300 Watios, entonces el compresor es desembragado.

Se vuelve a embragar :

- cuando es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor alcanza 850 r.p.m.,

- cuando no es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor alcanza 1 800 r.p.m.

Estrategia de protección térmica (motor E7J)

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior o igual a + 115°C.

Estrategia de protección ante los sobre-regímenes (motor E7J)

Se prohíbe el funcionamiento del compresor si el régimen es superior a 5 900 r.p.m.

17-17

INYECCION

Corrección del régimen de ralentí

17

UU

NN

II

OO

NN

PP

RR

EE

SS

OO

SS

TT

AA

TT

OO

DD

II

RR

EE

CC

II

OO

NN

AA

SS

II

SS

TT

II

DD

AA

--

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

El calculador de inyección recibe una información del presostato de la dirección asistida. Tal información de-

pende de la presión reinante en el circuito hidráulico. Cuanto más elevada sea la presión, más energía absor-

berá la bomba de dirección asistida.

El calculador de inyección, para compensar esta absorción de energía, aumenta el porcentaje de apertura de

la válvula de regulación de ralentí.

La información es recibida por la vía 13 del calculador de inyección. Con el presostato cerrado, el calculador

recibe una masa. El régimen de ralentí es llevado a 800 r.p.m. para el motor

DD

77

FF

y 850 r.p.m. para el motor

EE

77

JJ

..

CC

OO

RR

EE

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

RR

EE

GG

II

MM

EE

NN

DD

EE

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

EE

NN

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

TT

EE

NN

SS

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

BB

AA

TT

EE

RR

II

AA

Esta corrección tiene por objeto compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de consumi-

dores cuando la batería está con poca carga. Para lograrlo, el régimen de ralentí es aumentado, permitiendo

así incrementar la rotación del alternador y, por consecuencia, la tensión de carga.

Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección del régimen es por ello variable.

Comienza cuando la tensión es inferior a 12,7 Voltios. La corrección comienza con un régimen nominal y

puede alcanzar un máximo de 880 r.p.m. para el motor

DD

77

FF

y 930 r.p.m. para el motor E7J.

CC

OO

RR

EE

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

RR

EE

GG

II

MM

EE

NN

DD

EE

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

EE

NN

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

El calculador de inyección aumenta el régimen de ralentí a 850 r.p.m. para el motor

DD

77

FF

y a 880 r.p.m. para el

motor

EE

77

JJ

, si recibe la información de régimen de ralentí acelerado del calculador de aire acondicionado.

17-18

INYECCION

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

17

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

En condiciones normales de funcionamiento, en caliente, el valor de la

RR

..

CC

..

OO

. al ralentí en # 12 varía entre un

valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de ralentí nominal.

Puede suceder, después de una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor ...) que el valor de

la

RR

..

CC

..

OO

..

al ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa (# 21) en la

RR

..

CC

..

OO

..

al ralentí (# 12) permite cubrir las variaciones lentas de necesidad

de aire del motor, para volver a centrar a la

RR

..

CC

..

OO

..

(# 12) en un valor nominal medio.

Esta corrección sólo es efectiva si la temperatura del agua es superior a 75°C, 20 segundos después de arran-

car el motor y si se está en fase de regulación de ralentí nominal.

VV

AA

LL

OO

RR

EE

SS

DD

EE

LL

AA

RR

..

CC

..

OO

..

AA

LL

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

YY

DD

EE

SS

UU

CC

OO

RR

EE

CC

II

OO

NN

AA

DD

AA

PP

TT

AA

TT

II

VV

AA

Motor

D7F 710

Motor

E7J 780

Régimen ralentí nominal (#06) X = 740 r.p.m. X = 750 r.p.m.

R.C.O. ralentí (#12) 4 %≤X≤14 % 2 %≤X≤15 %

Adaptativa ralentí (#21)

Tope :

- mini : - 4,3 %

- maxi :+3,9 %

Tope :

- mini : - 2,4 %

- maxi :+6,2 %

II

NN

TT

EE

RR

PP

RR

EE

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

SS

TT

AA

SS

AA

DD

AA

PP

TT

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desreglado...) el régimen de ralentí aumenta y el

valor de la

RR

..

CC

..

OO

. al ralentí en # 12 disminuye con el fin de volver al régimen de ralentí nominal; el valor de la

corrección adaptativa de la

RR

..

CC

..

OO

. al ralentí en # 21 disminuye para volver a centrar la

RR

..

CC

..

OO

..

al ralentí en #12.

En caso de una falta de aire (suciedad, etc.), el razonamiento es inverso : la

RR

..

CC

..

OO

. al ralentí en # 12 aumenta y

la corrección adaptativa en #21 aumenta también, para volver a centrar el #12 sobre un valor nominal me-

dio.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

es imperativo, tras el borrado de la memoria del calculador (desconexión batería), dejar girar

el motor al ralentí antes de devolver el vehículo al cliente, para que la corrección adaptativa haya podido re-

calarse correctamente.

17-19

TT

EE

NN

SS

II

OO

NN

DD

EE

SS

OO

NN

DD

AA

DD

EE

OO

XX

II

GG

EE

NN

OO

((

##

00

55

))

Lectura del # 05 en la maleta

XX

RR

22

55

: el valor leído representa la tensión suministrada por la sonda de oxígeno

al calculador; está expresado en Voltios. (El valor varía de hecho entre 0 y 1000 milivoltios).

Cuando el motor está ciclando, el valor de la tensión debe oscilar rápidamente de 50 ± 50 mV (mezcla pobre)

a 850 ± 50 mV (mezcla rica) e inversamente.

Cuanto menor sea la diferencia entre el máximo y el mínimo, menos correcta será la información de la sonda

(esta diferencia es generalmente de al menos 500 mV).

CC

OO

RR

EE

CC

II

OO

NN

DD

EE

RR

II

QQ

UU

EE

ZZ

AA

((

##

33

55

))

El valor leído del # 35 en la maleta XR25 representa la media de las correcciones de riqueza aportadas por el

calculador en función de la riqueza de la mezcla carburada y leída por la sonda de oxígeno (la sonda de oxíge-

no analiza el contenido de oxígeno de los gases de escape, directamente obtenido de la riqueza de la mezcla

carburada).

El valor de corrección tiene como punto medio 128, con unos topes entre 0 y 255 (por experiencia se constata,

en condiciones normales de funcionamiento, que el # 35 se sitúa y varía débilmente alrededor de un valor

cercano a 128).

- Valor inferior a 128 : demanda de empobrecimiento

- Valor superior a 128 : demanda de enriquecimiento

EE

NN

TT

RR

AA

DD

AA

EE

NN

RR

EE

GG

UU

LL

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

RR

II

QQ

UU

EE

ZZ

AA

Fase de ciclado

La entrada en regulación de riqueza es efectiva, tras la temporización de arranque :

- en pie levantado si la temperatura de agua alcanza :

• 46°C para el motor

EE

77

JJ

,

• 30°C para el motor

DD

77

FF

.

- fuera de pie levantado, si la temperatura de agua es superior a :

• + 20°C para el motor

EE

77

JJ

,

• + 20°C para el motor

DD

77

FF

,

La temporización de partida es función de la temperatura de agua :

-a 20°C está al máximo en :

• 3 minutos para el motor

EE

77

JJ

,

• 1 minuto 20 segundos para el motor

DD

77

FF

,

-a 80°C está al máximo en :

• 1 minuto 30 segundos para el motor

EE

77

JJ

,

• 35 segundos para el motor

DD

77

FF

.

cuando no se ha entrado todavía en regulación de riqueza, #35 = 128

INYECCION

Regulación de riqueza

17

17-20

INYECCION

Regulación de riqueza

17

Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se está en regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no

tiene en cuenta el valor de la tensión suministrada por la sonda son :

- en pie a fondo : #35 = variable y superior a 128,

- en fuertes aceleraciones : #35 = variable y superior a 128,

- en deceleraciones con la información pie levantado (corte de inyección) : #35 = 128,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno : #35 = 128.

MM

OO

DD

OO

DD

EE

GG

RR

AA

DD

AA

DD

OO

EE

NN

CC

AA

SS

OO

DD

EE

AA

VV

EE

RR

II

AA

DD

EE

LL

AA

SS

OO

NN

DD

AA

DD

EE

OO

XX

II

GG

EE

NN

OO

Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (# 05 varía muy poco o nada) en regu-

lación de riqueza, el calculador no pasará a modo degradado (# 35 = 128) más que si la avería ha sido reco-

nocida como presente durante 3 a 5 minutos. Solamente en este caso se memorizará la avería.

Cuando se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ha sido ya memorizada, entonces

se pasa directamente a bucle abierto (# 35 = 128).

17-21

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

17

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

En fase de ciclado (ver capítulo 17 "Regulación de riqueza"), la regulación de riqueza (# 35) corrige el tiempo

de inyección para obtener una dosificación lo más cerca posible de la riqueza 1. El valor de corrección está

próximo de 128, con tope de 0 y de 255.

De esta manera, las dispersiones pueden afectar a los componentes del sistema de inyección y puede llevar a

la corrección a decalarse hacia 0 ó 255, para obtener la riqueza 1.

La corrección adaptativa permite decalar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de ri-

queza en 128 y conservar una autoridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobreci-

miento.

La corrección adaptativa de regulación de riqueza se descompone en dos partes :

- corrección adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (lectura del #30)

- corrección adaptativa preponderante al ralentí y a bajas cargas del motor (lectura del #31).

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio después de la inicialización (borrado memoria) y

tienen unos valores topes :

Motor

D7F

Motor

EE

77

JJ

106 ≤ #30 ≤ 150 40 ≤ #30 ≤ 192

106 ≤ #31 ≤ 150 40 ≤ #31 ≤ 192

Las correcciones adaptativas no trabajan más que con el motor caliente en fase de ciclado (#35 variable) y en

una playa dada de presión del colector.

Es necesario que el motor haya funcionado en modo ciclado en varias zonas de presión para que las correc-

ciones adaptativas comiencen a evolucionar para compensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento

del motor.

Será entonces necesario, después de la reinicialización del calculador (retorno a 128 de los #30 y #31) proce-

der a una prueba en carretera específica.

17-22

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

17

Playa n° 5

(mbares)

Playa n° 4

(mbares)

Playa n° 3

(mbares)

Playa n° 2

(mbares)

Playa n° 1

(mbares)

220 340 470 600 730 870

Media 280 Media 405 Media 535 Media 665 Media 800

260 385 510 635 760 970

Media 320 Media 450 Media 570 Media 700 Media 865

E7J

D7F

Zonas de presión a explorar durante la prueba (lectura # 01)

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales.

El # 31 varía con más sensibilidad en los ralentís y bajas cargas y el # 30 en las medias y fuertes cargas, pero

ambas trabajan en el conjunto de las playas de presión del colector.

Habrá que proseguir la prueba, circulando en conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a

10 kilómetros.

Medir, tras la prueba, los valores de los # 30 y # 31. Inicialmente a 128, deben haber cambiado. Si no es así, re-

petir la prueba prestando atención en respetar totalmente las condiciones de la prueba.

PP

RR

UU

EE

BB

AA

RR

UU

TT

EE

RR

AA

Condiciones :

- Motor caliente (temperatura del agua > 75° C).

- No sobrepasar un régimen motor 4 400 r.p.m. motor

DD

77

FF

y 4 800 r.p.m. motor

EE

77

JJ

.

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3

a

ó

4

a

velocidad y con una acele-

ración muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

en el caso del motor

DD

77

FF

por ejemplo se tratará, para la playa n° 1, de obtener una media de

320 mbares durante al menos 10 segundos.

17-23

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

17

II

NN

TT

EE

RR

PP

RR

EE

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

VV

AA

LL

OO

RR

EE

SS

RR

EE

CC

OO

GG

II

DD

OO

SS

DD

EE

SS

PP

UU

EE

SS

DD

EE

UU

NN

AA

PP

RR

UU

EE

BB

AA

EE

NN

CC

AA

RR

EE

TT

EE

RR

AA

En caso de una falta de carburante (inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy bajos...), la regula-

ción de riqueza en # 35 aumenta a fin de obtener una riqueza lo más cerca posible de 1 y la corrección adap-

tativa en # 30 y # 31 aumenta hasta que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128.

En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso : la regulación de riqueza en # 35 disminuye y la

corrección adaptativa en # 30 y # 31 disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la corrección de ri-

queza (# 35) alrededor de 128.

OO

BB

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

el análisis que se puede hacer del # 31 sigue siendo delicado ya que esta corrección interviene

principalmente al ralentí y en las bajas cargas, siendo además muy sensible.

No hay que sacar conclusiones ligeras de estas adaptaciones, sino que será mejor analizar la posición del # 30.

La información que suministran estos dos mandatos da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del mo-

tor, permitiendo así orientar el diagnóstico. Para que sean útiles en el diagnóstico, no se podrán sacar conclu-

siones de su valor más que si están en el tope de corrección mínima o máxima y si los dos mandatos han deri-

vado en el mismo sentido.

IMPORTANTE : Los # 30 y 31 no deberaƒ ser explotados y analizados más que tras una queja del cliente res-

pecto a un fallo de funcionamiento o si están en el tope con una deriva del # 35. (# 35 variando por encima

de 175 ó bien por debajo de 80).

17-24

REFRIGERACION

Características

19

CC

AA

NN

TT

II

DD

AA

DD

YY

CC

AA

LL

II

DD

AA

DD

EE

LL

II

QQ

UU

II

DD

OO

DD

EE

RR

EE

FF

RR

II

GG

EE

RR

AA

CC

II

OO

NN

Motor Cantidad (en litros) Calidad Particularidades

D7F

E7J

F8Q

5

6

7,5

GG

LL

AA

CC

EE

OO

LL

RR

XX

((

tt

ii

pp

oo

DD

))

no utilizar más que

líquido de refrigeración

Protección hasta - 20 ± 2°C para

países fríos, templados y fríos.

Protección hasta - 37 ± 2°C para

países muy fríos.

TT

EE

RR

MM

OO

SS

TT

AA

TT

OO

Tipo motor Comienzo apertura ( °C) Fin apertura (en °C) Carrera (en mm)

D7F - E7J - F8Q 89 101 7,5

19-1

REFRIGERACION

Llenado purga

19

No hay grifo de aerotermo.

La circulación es continua en el aerotermo, lo que

contribuye a la refrigeración del motor.

LL

EE

NN

AA

DD

OO

Verificar el apriete del o de los tapones de

vaciado.

Abrir los dos tornillos de purga.

Llenar el circuito por el orificio del vaso de expan-

sión.

Cerrar los tornillos de purga, una vez el líquido

salga en chorro continuo.

Poner en marcha el motor (2 500 r.p.m.).

Ajustar el nivel a desbordamiento durante unos

4 minutos aproximadamente.

Cerrar el depósito.

PP

UU

RR

GG

AA

Dejar girar el motor durante 10 minutos a unas

2.500 r.p.m., hasta que funcione el o los

motoventiladores, (tiempo necesario para el

desgaseado automático).

Verificar que el nivel del líquido esté próximo a la

marca "Maxi".

NN

OO

AA

BB

RR

II

RR

EE

LL

OO

LL

OO

SS

TT

OO

RR

NN

II

LL

OO

SS

DD

EE

PP

UU

RR

GG

AA

CC

OO

NN

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

GG

II

RR

AA

NN

DD

OO

..

AA

PP

RR

EE

TT

AA

RR

EE

LL

TT

AA

PP

OO

NN

DD

EE

LL

VV

AA

SS

OO

DD

EE

XX

PP

AA

NN

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

CC

AA

LL

II

EE

NN

TT

EE

..

19-2

REFRIGERACION

Control

19

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

MM

..

SS

..

554-01 Adaptador para M.S. 554-05

MM

..

SS

..

554-06 Adaptador para M.S. 554-05

MM

..

SS

..

554-07 Conjunto de control de estanquidad

del circuito de refrigeración

97871R

Motores

Color de la

válvula

Valor de tarado

(en bares)

D7F-E7J-F8Q Marrón 1,2

2 - Control del tarado de la válvula

El paso del líquido a través de la válvula del vaso

de expansión hace necesario sustituir esta última.

Adaptar en la bomba M.S. 554-07 el útil

M.S. 554-06 y colocar en él la válvula a controlar.

Elevar la presión, ésta debe estabilizarse en el va-

lor de tarado de la válvula, la tolerancia de control

es de ± 0,1 bares.

Valor de tarado de la válvula :

1 - Control de la estanquidad del circuito

Sustituir la válvula del vaso de expansión por el

adaptador M.S. 554-01.

Conectar a este último el útil M.S. 554-07.

Hacer calentar el motor y después pararlo.

Bombear para poner el circuito bajo presión.

Dejar de bombear a 0,1 bares más bajo que el va-

lor de tarado de la válvula.

La presión no debe caer, en caso contrario buscar

la fuga.

Aflojar progresivamente el racor del útil M.S. 554-

07 para descomprimir el circuito de refrigeración,

después retirar el útil M.S. 554-01 y poner la vál-

vula del vaso de expansión provista de una junta

nueva.

19-3

REFRIGERACION

Esquema

19

Bomba de agua

Termostato

Purgador

La válvula del vaso de expansión es de color

marrón. El valor de tarado es de 1,2 bares.

10070-2R

Motor D7F

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Calibrado de ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a velocidad

rápida por el calculador de inyección si la tempe-

ratura de agua es superior a 99

o

C.

Si la temperatura de agua es inferior a 96

o

C, los

motoventiladores dejan de funcionar.

19-4

REFRIGERACION

Esquema

19

Termocontacto

13508R

Motor E7J

Bomba de agua

Termostato

Purgador

El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-

sión es de 1,2 bares (color marrón).

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Soporte termostato

6 Calibrado de ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a velocidad

rápida por el calculador de inyección si la tempe-

ratura de agua es superior a 99

o

C.

Si la temperatura de agua es inferior a 96

o

C, los

motoventiladores dejan de funcionar.

19-5

REFRIGERACION

Esquema

19

13504R

Motor F8Q

Termocontacto

Bomba de agua

Termostato

Purgador

El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-

sión es de 1,2 bares (color marrón).

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Soporte termostato

6 Calibrado de ∅ 3 mm

19-6

REFRIGERACION

Bomba de agua

LL

II

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

19

10478S

Motor D7F

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1054 Espiga de punto superior

Mot. 1202 Pinza para abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Controlador tensión de correa

Mot. 1289-03 Horquilla de centrado del limita-

dor de suspensión pendular

Mot. 1379 Util de sujeción del motor sobre la

cuna

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillos de fijación salida cigüeñal 2 + 90°

Tornillos de fijación de la suspensión

pendular delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos de fijación de la suspensión

pendular delantera derecha sobre caja 6,2

Tuerca del rodillo tensor de la correa

de distribución 5

Tornillos de fijación de la bomba de agua 0,9

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución"),

- la polea de la bomba de dirección asistida (si

equipado),

- el tornillo de fijación superior del alternador y

aflojar el tornillo inferior,

- los tornillos de fijación del tubo de la DA sobre

el bloque motor,

- los tornillos de fijación de la bomba de la DA

sobre su soporte (separar el conjunto bomba

DA-tubo),

- el soporte de la bomba de la DA,

- el manguito de la bomba de agua,

- el rodillo tensor así como la bomba de agua.

19-7

REFRIGERACION

Bomba de agua

19

10272R

Motor D7F

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Particularidades

La estanquidad de la bomba de agua se efectúa

con

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

, el cordón (J) debe exten-

derse según muestra el dibujo.

Aplicar un cordón de

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

55

11

88

en la superficie

de estanquidad (L) codo de entrada - bomba de

agua.

Proceder al montaje en sentido inverso a la extrac-

ción.

Poner la correa de distribución (ver método descri-

to en el capítulo 11, "Correa de distribución").

No olvidarse de retirar la espiga de punto muerto

superior.

19-8

REFRIGERACION

Bomba de agua

Colocar la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11, "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

19

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

Mot. 1135-01 Util para tensar la correa de distribu-

ción

Mot. 1202 Pinza para abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

92068R

Motor E7J

Tuerca del rodillo tensor 5

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 68° + 6°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de bomba de agua 2,2

Tuerca de bomba de agua 1

Tornillos de rueda 9

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito

inferior del radiador.

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución"),

- el rodillo tensor de distribución,

- la bomba de agua y sacarla por arriba.

LL

II

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

La estanquidad de la bomba de agua se efectúa

con

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

55

11

88

, el cordón (H) debe extenderse

según muestra el dibujo.

19-9

REFRIGERACION

Bomba de agua

19

13090R

Motor F8Q

Tornillos de bomba de agua 1

Tornillos de polea de la bomba de agua 2,2

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 115° ± 15°

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito

inferior del radiador.

Colocar el útil de sujeción del motor.

Extraer :

- la protección de plástico de la cofia de la

suspensión pendular,

- la cofia de suspensión pendular,

- el paso de rueda delantero derecho,

- la correa de accesorios,

- la polea de cigüeñal (A),

- la polea de la bomba de agua (B) bajando el

motor al máximo,

- el cárter de la bomba de inyección (C),

- el bulón (1) y separar el alternador hacia la de-

recha,

13086R1

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1202 Pinza para abrazaderas elásticas

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util de sujeción del motor

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

19-10

REFRIGERACION

Bomba de agua

LL

II

MM

PP

II

EE

ZZ

AA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder al montaje en sentido inverso a la extrac-

ción.

Poner la correa de accesorios y efectuar la tensión

(ver método descrito en el capítulo 07, "Tensión

de la correa de accesorios").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

19

Motor F8Q

- los tornillos de fijación de la bomba de agua y

sacarla por arriba.

13089S

19-11

ESCAPE

Generalidades

19

12847-1R

AA

MM

AA

RR

EE

DD

EE

LL

AA

LL

II

NN

EE

AA

BB

AA

JJ

OO

CC

AA

RR

OO

CC

EE

RR

II

AA

El amarre de la línea bajo carrocería está asegura-

do por unos silentblocs (1).

Estos se pueden soltar generalmente con la mano,

levantado la línea de escape.

Sin embargo, en ciertos casos, nos veremos obliga-

dos a aflojar los tornillos de sujeción del soporte

(2) bajo la carrocería, para soltar más fácilmente

los silentblocs.

El catalizador, al realizar su función, alcanza unas

temperaturas elevadas y por consiguiente, no hay

que estacionar en ningún caso en lugares donde

haya materiales combustibles que puedan entrar

en contacto con dicho catalizador con peligro de

inflamación.

En ciertas condiciones, dichos materiales podrían

inflamarse.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

- la estanquidad, entre el plano de junta del co-

lector de escape hasta el catalizador incluido,

debe ser perfecta,

- toda junta desmontada deberá ser imperativa-

mente

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

II

DD

AA

(sobre todo a la altura de la

brida del catalizador),

- en la extracción-reposición, el catalizador no

debe ser objeto de choques mecánicos que pue-

dan ocasionar su deterioro si se repiten.

CC

OO

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

LL

II

NN

EE

AA

DD

EE

SS

CC

AA

PP

EE

Las líneas de escape son del tipo monobloque. Es

decir, no existe ningún corte desde la entrada del

catalizador o de la caja de expansión hasta la sali-

da del silencioso.

Es pues necesario, si se sustituye alguno de los ele-

mentos en post-venta, cortar la línea de escape.

Para ello, es indispensable :

- materializar la zona de corte,

- emplear el útil de corte Mot. 1199-01,

- colocar un manguito de post-venta.

19-12

ESCAPE

Generalidades

19

99226-1R

DI1901

90 mm

P

1

P

2

D

ATENCION : para poder cortar los tubos de es-

cape, hay que poseer el útil Mot. 1199-01; este

útil permite cortar tubos de 2 mm de espesor.

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

ZZ

OO

NN

AA

DD

EE

CC

OO

RR

TT

EE

La zona de corte es definida por dos golpes de

punzón practicados en el tubo de escape.

Existen como máximo (según motorización) dos

zonas de corte en las líneas de escape, localizadas

entre el catalizador y la caja de expansión y entre

la caja de expansión y el silencioso.

La distancia entre las dos marcas es de 90 mm. Pa-

ra cortar el tubo, es necesario trazar el centro (D)

entre las dos marcas (P

1

y P

2

).

19-13

ESCAPE

Generalidades

19

95478R1 99227S

CC

OO

LL

OO

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

AA

NN

GG

UU

II

TT

OO

DD

EE

PP

OO

SS

TT

--

VV

EE

NN

TT

AA

Una abrazadera montada no se debe reutilizar.

Es importante, para evitar fugas en el escape, co-

locar correctamente el manguito sobre los dos tu-

bos de escape. Es decir, es imperativo que el tubo

haga tope con los salientes del interior del man-

guito.

Se comenzará posicionando el manguito sobre la

parte gastada de la línea y después se ajustará el

diámetro de la abrazadera apretando ligera-

mente.

Verificar el posicionamiento del tubo con respecto

a los salientes.

Colocar el elemento cambiado.

Antes de posicionar el manguito sobre la línea, se

podrá prevenir la aparición de fugas poniendo

masilla en el casquillo interior del manguito.

(Masilla de escape Ref. : 77 01 421 161 SODICAM).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

el conjunto tornillo y tuerca de

apriete del manguito debe estar orientado verti-

calmente para evitar el riesgo de contactos bajo la

carrocería.

La tuerca de la abrazadera está provista de una ra-

nura (A) que le asegura un par de apriete correc-

to. Durante el apriete, cuando esta ranura desapa-

rece, genera un chasquido característico y en-

tonces la tuerca queda apretada al par (2,5

daN.m).

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: existen dos manguitos con diá-

metros diferentes :

- ∅ 50 mm,

- ∅ 45 mm.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

- verificar que la línea de escape no haga ningún

contacto con la carrocería,

- verificar la correcta sujeción y la presencia de

todas las pantallas térmicas de la línea de es-

cape,

- verificar que las dos marcas de corte estén bien

alineadas.

19-14

ESCAPE

Conjunto de las líneas

19

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

DD

EE

SS

CC

AA

PP

EE

YY

LL

OO

CC

AA

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

ZZ

OO

NN

AA

SS

DD

EE

CC

OO

RR

TT

EE

1 Caja de expansión

2 Silencioso

3 Catalizador

ZC Zona de corte de la línea

13124R

Motor E7J Motor D7F

13126R

19-15

ESCAPE

Conjunto de las líneas

19

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

DD

EE

SS

CC

AA

PP

EE

YY

LL

OO

CC

AA

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

ZZ

OO

NN

AA

SS

DD

EE

CC

OO

RR

TT

EE

13125R

Motor F8Q

1 Catalizador

2 Silencioso

ZC Zona de corte de la línea

19-16

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

IMPORTANTE : durante toda la operación de

extracción-reposición del depósito, no fumar y no

acercar piezas incandescentes cerca del área de

trabajo.

VV

AA

CC

II

AA

DD

OO

DD

EE

LL

DD

EE

PP

OO

SS

II

TT

OO

((

vv

ee

rr

ss

ii

óó

nn

gg

aa

ss

oo

ll

ii

nn

aa

))

Retirar el obturador de plástico de acceso al con-

junto bomba-aforador.

Retirar el clip de enmangado (si equipado).

Desconectar el racor rápido (1), Mot. 1265.

97163R2

Adaptar en la salida (A) una canalización de longi-

tud suficiente para que se pueda sumergir dentro

de un recipiente en el exterior del vehículo.

NN

OO

TT

AA

::

es posible también utilizar una bomba

neumática de transvase

II

NN

TT

AA

II

RR

CC

OO

(ver catálogo

de

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

).

Tuerca aforador-bomba 7

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Mot. 1199-01 Corta-tubo de escape

Mot. 1265

Pinzas para extraer racores rápidos

Mot 1265-01

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Bomba de transvase neumática INTAIRCO,

vaciado depósito Gasolina o Diesel (ver catálogo de

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

99

55

))

19-17

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

En el compartimiento motor, desconectar el relé

de la bomba de carburante (K) colocado en la caja

de interconexión del motor.

12839S

Puentear las vías 3 y 5 y dejar salir la gasolina has-

ta que lo haga de forma intermitente.

Desconectar el puenteo.

Conectar el relé.

Desconectar la batería.

Extraer el obturador de acero de acceso al conjun-

to bomba-aforador.

Retirar el clip de enmangado (si equipado).

Desconectar el racor rápido (1), Mot. 1265.

99641S

97163R2

Conectar el tubo de goma de la bomba neumática

al racor de salida (A).

Vaciar el depósito.

VV

AA

CC

II

AA

DD

OO

DD

EE

LL

DD

EE

PP

OO

SS

II

TT

OO

((

vv

ee

rr

ss

ii

óó

nn

DD

ii

ee

ss

ee

ll

))

La ausencia de una bomba eléctrica de carburante

en las versiones Diesel obliga a utilizar una bomba

para vaciar el depósito.

Utilizar por ejemplo la bomba neumática

II

NN

TT

AA

II

RR

CC

OO

(ver catálogo de

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

).

19-18

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

97163R4

Desconectar el filtro de gasolina.

Extraer las pantallas térmicas (3) y (4) situadas de-

bajo del depósito y debajo de los cables del freno

de mano.

Extraer la patilla (5) de sujeción del escape.

Levantar el vehículo.

Desolidarizar el tubo de escape de la bajada del

escape.

Extraer la patilla de fijación del escape en el cen-

tro del vehículo.

12866R

Bascular el escape hacia el lado derecho del vehí-

culo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

DD

EE

PP

OO

SS

II

TT

OO

((

vv

ee

rr

ss

ii

oo

nn

ee

ss

GG

aa

ss

oo

ll

ii

nn

aa

o Diesel)

Desconectar la batería.

Vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar el conector eléctrico (2) y los racores

rápidos, Mot. 1265 ó Mot. 1265-01.

19-19

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Medir la cota X antes de desreglar el dispositivo

de reglaje del freno de mano.

Desreglar el dispositivo de forma que queden libe-

rados los cables derecho e izquierdo (sacar con

precaución la retención de plástico del cable (6)).

Desconectar los dos racores (7) y (8) (emplear el

útil Mot. 1265).

Desconectar el tubo (9).

Desconectar el depósito de la boca de llenado

(10).

Soltar, debajo del depósito, los cables del freno de

mano (11).

Desgrapar, en el costado del depósito, los tubos

hidráulicos de frenado.

Desgrapar, en el depósito, los tubos de gasolina.

Colocar el gato de órganos bajo el depósito.

Quitar los cuatro tornillos que fijan el depósito.

Bascular ligeramente el depósito hacia adelante y

después extraerlo.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Procurar no pinzar los tubos (riesgo de fuga).

Montar los racores rápidos con la mano y asegu-

rarse del correcto encajado de los racores rápidos .

Prestar atención a colocar correctamente las pan-

tallas térmicas.

12873R

99091R1

19-20

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Versión gasolina 1

a

generación

13039R

19-21

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Depósito de gasolina 1

a

generación

13037R

19-22

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Versión gasolina 2

a

generación

13038R

19-23

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Depósito de gasolina 2

a

generación

13036R

19-24

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Versión diesel

13040R

19-25

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Depósito diesel

13035R

La puesta en atmósfera del depósito se hace por la cabeza del conjunto de aspiración del carburante / afora-

dor de carburante.

19-26

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

Nomenclatura

1 Depósito

2 Tornillo

3 Boca de llenado

4 Cazoleta de boca de llenado

5 Remache

6 Abrazadera de fijación del manguito

7 Tapón

8 Tubo de alimentación

9 Tubo de retorno

10 Grapa

13 Abrazadera

14 Tubo caníster

15 Tubo caníster

18 Canister

19 Tornillo

20 Grapa

21 Grapa

22 Placa amortiguadora

23 Tuerca jaula

24 Salida boca - Paso de carburante

25 Desgaseado en el llenado

27 Unión caníster (vapor de gasolina)

28 Válvula de prohibición de sobre-llenado

29 Válvula seguridad sobrepresión - depresión

30 Válvula de restricción

31 Válvula anti-fuga por vuelco del vehículo

32 Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo.

A Racor rápido

B Racor encajable

C Racor rápido

D Tobera no encajable

E Orificio de evacuación del aire durante el lle-

nado

F Volumen de aire que permite que el carbu-

rante se dilate

R Orificio de llenado de carburante

V Volumen de gasolina máximo admisible

19-27

DEPOSITO

Depósito de carburante

19

PP

AA

PP

EE

LL

DD

EE

LL

AA

SS

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

SS

28 Válvula de prohibición de sobre-llenado

Cuando el tapón del depósito se retira la vál-

vula se cierra, aprisionando así un volumen de

aire dentro de la capacidad de puesta en at-

mósfera. Esto impide que entre carburante a

este volumen.

Al poner el tapón la válvula se abre,

autorizando la puesta en atmósfera del

depósito hacia el canister.

29 Válvula de seguridad sobrepresión-depresión

En caso de obstrucción del circuito de reciclaje

de los vapores de gasolina esta válvula evita

que el depósito se ponga con sobrepresión (el

depósito se infla) o con depresión (por consu-

mo de carburante, el depósito se aplasta).

30 Válvula de restricción

Esta válvula prohíbe la introducción de gasoli-

na con plomo en el depósito.

31 Válvula anti-fuga por vuelco del vehículo

En caso de que vuelque el vehículo, esta válvu-

la evita que el depósito se vacíe, bien por el

conducto que va al canister o bien por el

conducto de puesta en atmósfera (Diesel).

32 Válvula de prohibición de sobre-llenado y vál-

vula anti-fuga por vuelco del vehículo

La válvula de prohibición de sobre-llenado

funciona gracias a la bola (33).

Con el vehículo en reposo, durante el llenado,

la bola está apoyada en su asiento, aprisionan-

do así un volumen de aire en el depósito.

Con el vehículo en movimiento, la bola (33)

sale de su asiento y permite así unir el depósi-

to y el caníster.

Es imperativo, con el depósito lleno, que se

mantenga en el depósito un volumen de aire

para permitir que la gasolina contenida den-

tro se dilate sin que por ello explote el depósi-

to.

La válvula anti-fuga por vuelco funciona como

la válvula (31).

99212R2

El depósito posee un tapón del tipo estanco.

La boca de llenado para la gasolina sin plomo

posee:

- un orificio de llenado de diámetro más peque-

ño e incompatible con la manguera de llenado

clásica (el plomo tendría por efecto contaminar

el sistema anti-polución : sonda de oxígeno y

catalizador),

- una válvula que obtura el orificio de llenado

(30), (para evitar las emanaciones de los

vapores de gasolina o bien el paso inverso de

gasolina).

El hecho de colocar el tapón libera la válvula de

prohibición de sobre-llenado (A), permitiendo la

puesta en atmósfera del depósito (presente

únicamente en versión gasolina primera genera-

ción).

19-28

DEPOSITO

Aforador

19

En la motorización de gasolina, la bomba y el afo-

rador constituyen un conjunto indisociable.

En motorización diesel, no hay bomba sumergida

en el depósito, no hay más que un aforador.

Para la extracción del aforador, consultar el sub-

capítulo "Depósito" "Bomba aforador".

Control del aforador

Asegurarse de la variación de la resistencia despla-

zando el flotador.

NN

OO

TT

AA

::

todos estos valores se dan a título indicati-

vo.

Indicación

Valor entre los bornes

A1 y B1 (en Ω)

4/4 7 maxi

3/4 54,5 ± 7

1/2 98 ± 10

1/4 155 ± 16

Mini-aforador 300 ± 20

19-29

Mot. 1264 Llave para quitar la tuerca de la

Mot. 1264-01 bomba aforador

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

Mot. 1265-01 rápidos

DEPOSITO

Bomba aforador

19

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

::

En cualquier intervención sobre el depósito o so-

bre el circuito de alimentación de carburante, es

imperativo :

- no fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca del área de trabajo,

- protegerse de las proyecciones de gasolina de-

bidas a la presión residual que reina en las ca-

nalizaciones durante la extracción de éstas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

No es necesario extraer el depósito para retirar el

conjunto bomba-aforador. Este es accesible por el

interior del vehículo, para ello :

- desconectar la batería,

- levantar la banqueta trasera,

- retirar el obturador de acero,

- desconectar el conector eléctrico (1),

- extraer las grapas (2).

97163R5

96420R1

Tuerca aforador-bomba 7

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Desconectar, utilizando la pinza Mot. 1265 ó Mot.

1265-01 :

- la canalización de alimentación (3) (identifica-

da por un racor rápido de color verde),

- la canalización de retorno de carburante (4)

(identificada por un racor rápido de color rojo y

por una flecha (B)).

19-30

DEPOSITO

Bomba aforador

19

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Verificar que la junta no esté deteriorada, susti-

tuirla si es necesario.

Posicionar el conjunto bomba-aforador (la flecha

(F) debe estar en el eje longitudinal del vehículo

mirando hacia atrás).

Posicionar la tuerca y apretarla al par de

3,5 daN.m.

Encajar las canalizaciones de gasolina (no es preci-

so emplear las pinzas Mot. 1265 ó Mot. 1265-01).

Colocar los clips de seguridad (2).

Conectar el conector eléctrico.

Colocar la protección de acero.

AA

FF

EE

CC

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

VV

II

AA

SS

DD

EE

LL

CC

OO

NN

EE

CC

TT

OO

RR

99367S

Quitar la tuerca (5) de fijación con el útil

Mot. 1264 ó 1264-01 (desbloquear la tuerca, reti-

rar el útil, aflojar la tuerca con la mano y después

retirarla).

Extraer el conjunto bomba-aforador.

NN

OO

TT

AA

::

deben pasar varias horas entre la extrac-

ción y la reposición del conjunto bomba-aforador,

atornillar la tuerca sobre el depósito para evitar

las deformaciones.

VIA

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

A1 Masa

A2 Testigo mínimo carburante

B1 Información aforador hacia cuadro de

instrumentos

B2 Inutilizada

C1 Bomba

C2 Bomba

19-31

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

19

12924G

Motor D7F

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

13359S

19-32

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

19

13359R3

Motor E7J

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

19-33

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

19

13086R2

Motor F8Q

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

19-34

La Régie Nationale des Usines Renault se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de la Régie Nationale des Usines

Renault S.A..

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

Transmisión

EMBRAGUE

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

TRANSMISIONES

Renault 1997

77 11 194 246

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

C

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

DESPIECE

PRF2000

21-1

21-2

21-3

21-4

21-5

Transmisión

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

Volante

20

20-1

20-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

Identificación

Relaciones

Capacidad-Lubrificantes

Ingredientes

Piezas a sustituir sistemáticamente

Caja de velocidades (Extracción-

Reposición)

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

21

29-1

29-2

Generalidades

Transmisión transversal delantera

TRANSMISIONES

29

Indice

Páginas

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

20

Embrague monodisco accionado por cable y que funciona en seco.

Tope de embrague en apoyo constante.

Tipo

vehículo

Tipo

motor

Mecanismo Disco

F/K C0A

F/K C0C

D7F

E7J

180 CP3300

26 acanaladuras GA : Gris Plata

D = 181,5 mm VR : Violeta Rojo

E = 6,7 mm

F/K C0D

F/K C0E

F8Q

200 CPOV 3250

26 acanaladuras RR : Rojo Rubí

D = 242 mm GB : Gris Azul

E = 6,8 mm

85873S

76906R

85873S

76906R90693R9

90693R8

20-1

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar las acanaladuras del árbol de embrague y

montar el conjunto sin lubrificante.

Colocar el disco (saliente del buje lado caja de ve-

locidades).

Utilizar el centrador suministrado en la colección

de recambio.

20

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Colocar el sector de retención Mot. 582 ó

Mot. 582-01.

Quitar los tornillos de fijación del mecanismo y ex-

traer el disco de fricción.

Controlar y sustituir las piezas defectuosas.

99055R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 582

ó Sector de retención

Mot. 582-01

Tornillos de fijación del mecanismo 2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

SUSTITUCION (tras la extracción de la caja de velocidades)

95414S

Atornillar progresivamente en estrella y después

bloquear al par los tornillos de fijación del meca-

nismo.

Retirar el sector de retención Mot. 582 ó

Mot. 582-01.

Untar con grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

:

- el tubo guía,

- los patines de las horquillas.

20-2

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

20

Tras la colocación de la caja de velocidades, poner

el cable en la horquilla de embrague, rearmar el

sector dentado y verificar el funcionamiento de la

recuperación del juego.

Verificar la carrera de desembrague.

La carrera de la horquilla debe ser de :

X = 27,4 a 30,7 mm

97758-1R

NN

OO

TT

AA

::

en las intervenciones que no necesiten la

extracción de la caja de velocidades o después de

colocar dicha caja,

NN

OO

LL

EE

VV

AA

NN

TT

AA

RR

la horquilla, ya

que podría salirse de la muesca (A) del tope.

99054R

20-3

EMBRAGUE

Volante

20

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras extraer el disco de fricción, quitar los tornillos

de fijación del volante motor (tornillos no reutili-

zables).

No se autoriza la recuperación de la cara de fric-

ción.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar en el cigüeñal los orificios de los tornillos

de fijación del volante.

Desengrasar la cara de apoyo del volante sobre el

cigüeñal.

Colocar el volante, inmovilizándolo con el útil

Mot. 582 ó Mot. 582-01.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

hay que sustituir sistemática-

mente los tornillos de fijación del volante.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 582

ó Sector de retención

Mot. 582-01

Tornillos del volante 2 + 60°

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

dd

ee

ll

vv

oo

ll

aa

nn

tt

ee

20-4

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Identificación

Los vehículos

KK

AA

NN

GG

OO

están equipados de cajas de velocidades tipo JB.

El Manual de Reparación "

BB

VV

..

JJ

BB

..

JJ

CC

" trata de la reparación completa de este órgano.

PP

LL

AA

CC

AA

DD

EE

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

En A : el tipo de la caja,

En B : el índice de la caja,

En C : el número de fabricación,

En D : la fábrica de montaje,

En E : una muesca cuando la caja va ensamblada

con un motor tipo E

En F : la letra precediendo a los números de fabri-

cación superiores a 999999

21

X

000JB0

BA

E

D C

X00000

87227G

F

21-1

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Relaciones

21

906

175

F/K C0D

55

16

JB1

5

a

VehículoIndice

Par

cilíndrico

4

a

3

a

Par de

taquímetro

1

a

2

a

Marcha

Atrás

19

21

171

172

173

174

59

14

35

34

32

39

33

37

39

28

39

11

26

57

16

41

11

43

21

168

169

F/K C0C

59

14

JB3

5

a

VehículoIndice

Par

cilíndrico

4

a

3

a

Par de

taquímetro

1

a

2

a

Marcha

Atrás

19

21

35

34

32

39

43

21

39

28

39

11

26

14

11

F/K C0A

F/K C0E

31

39

169 para vehículo equipado con AA.

21-2

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Capacidad - Lubrificantes

CC

AA

PP

AA

CC

II

DD

AA

DD

((

ee

nn

ll

ii

tt

rr

oo

ss

))

21

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

NN

II

VV

EE

LL

Llenar hasta el nivel del orificio.

Caja 5 velocidades

JB1 3,4

JB3 3,4

Calidad-viscosidad

TRX 75W 80W

92081S

21-3

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Ingredientes

21

TT

II

PP

OO

EE

NN

VV

AA

SS

EE

Loctite 518

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

(resina de bloqueo y

de estanquidad)

Jeringa de 24 ml

Tubo de 100 g

Frasco de 24 cc

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

77 01 404 452

77 01 394 071

OO

RR

GG

AA

NN

OO

77 01 421 162 Caras de ensamblado de los cárteres

Tapones roscados y contactores

Tapones de bolas

Extremos de los pasadores elásticos de

las transmisiones

Tuercas árboles primario y secundario

Piñón fijo y buje de 5

a

Arrastrador de dentado

Acanaladuras del planetario derecho

Pivote de horquilla

Guía de tope

Patines de horquilla

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

77 01 421 145Bote de 1 kg

Embrague

Piezas a sustituir sistemáticamente

Una vez han sido desmontadas :

- las juntas labiadas,

- las juntas tóricas,

- los tubos guía de tope,

- las tuercas del árbol secundario y diferencial,

- el piñón del taquímetro y su eje,

- la corona del taquímetro,

- los pasadores elásticos,

- los casquillos o retenes bajo los piñones.

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

EE

jj

::

CC

AA

FF

44

//

66

00

TT

HH

II

XX

OO

21-4

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

21

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

B. Vi. 31-01 Juego de espigas

Mot. 1040-01 Carrito para cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

Tornillos estribo de freno 4

Tornillos fuelle de transmisión 2,5

Tuerca de rótula inferior 5,5

Bulón pie de amortiguador 18

Tornillos bieleta de recuperación de par 6,5

Tornillos contorno caja y motor arranque 4,5

Tornillos soporte pendular en caja 4

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de rótula de dirección 4

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el capot motor,

- la batería.

Desconectar los conectores del :

- calculador de inyección (versión gasolina),

- la caja de precalentamiento (versión diesel),

- el filtro de gasóleo (versión diesel),

- el captador de choque.

Extraer el manguito del filtro de aire.

13083S

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Util soporte del motor

Gato de órganos

Quitar los tornillos (A) de la pantalla de protec-

ción de la batería.

13088R

21-5

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

21

Quitar :

- los dos tornillos de fijación (B),

13119R

Desconectar el cable de embrague.

Quitar :

- los tornillos superiores del contorno de caja y

del motor de arranque (aflojar al máximo el

tornillo (D)),

- los tornillos de la trenza de masa de la caja,

- los dos tornillos del captador de PMS.

13097-2R

- las ruedas delanteras,

- el recuperador de aceite bajo la caja.

En el lado derecho del vehículo, retirar los pasa-

dores de transmisión mediante el útil B. Vi. 31-01.

91755-1R2

Extraer, en los lados derecho e izquierdo :

- los estribos de freno y sujetarlos,

- los guardabarros,

- las rótulas de dirección (T. Av. 476),

- los bulones del pie de amortiguador,

- los tirantes cuna-larguero (A),

- el conjunto transmisión porta-manguetas,

sacándolo de la rótula inferior.

99070R1

21-6

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

21

Verificar que los rodillos de la transmisión no sal-

gan con la mano. Si es así, controlar en el montaje

que las agujas no hayan caído dentro de la caja.

Desconectar y sacar el motor de arranque.

Desconectar :

- el conector de las luces de marcha atrás,

- el conector del taquímetro y extraer el capta-

dor del puente.

Extraer :

- la bajada del escape,

- la biela del mando de velocidades completo,

quitando el tornillo (E) y los tres tornillos de la

pantalla térmica para acceder al pie de la

palanca de velocidades,

- el tornillo de la bieleta de recuperación de

par,

- el soporte trasero de la caja.

12993-1R2

Extraer el tirante motor-caja.

Para facilitar la extracción de la caja de dirección,

colocar si es necesario un calce para bascular el

motor hacia adelante.

Extraer la caja de dirección y atarla.

Colocar el soporte del motor y levantar el grupo

motopropulsor.

Posicionamiento en el motor F8Q

13120S

13121S

21-7

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

21

Posicionamiento en los motores de gasolina

13122S

Quitar los tres tornillos que fijan el soporte a la ca-

ja.

Extraer la cuna aflojando los cuatro tornillos de fi-

jación.

Poner el gato de órganos debajo de la caja sin le-

vantarla.

Desacoplar la caja del motor retirando previa-

mente la tuerca (E) y el espárrago de fijación

motor-caja.

98755R1

85812-1R

12924R

Bajar el motor al máximo.

Extraer :

- el último tornillo superior del contorno de ca-

ja,

- el paragolpes.

Colocar el carrito (Mot. 1040-01) soporte de la cu-

na y bajar el vehículo.

21-8

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

21

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Untar las paredes del tubo-guía y los patines de la

horquilla con grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

.

Posicionar la horquilla sobre las muescas del tope

de embrague.

Acoplar la caja al motor evitando desplazar el mo-

tor en altura.

Asegurar la presencia y el posicionamiento de los

casquillos de centrado motor-caja velocidades :

La presencia del espárrago (C) facilita el acopla-

miento.

86308R2

Montar :

- la cuna,

- la dirección,

- la bajada del escape,

- la bieleta de recuperación de par.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

EE

77

JJ

Montar la bajada del escape antes que la transmi-

sión derecha.

Montar los otros elementos procediendo en senti-

do inverso a la extracción.

21-9

TRANSMISIONES

Generalidades

29

CC

AA

RR

AA

CC

TT

EE

RR

II

SS

TT

II

CC

AA

SS

NN

OO

TT

AA

::

la sustitución de la tuerca

NN

YY

LL

SS

TT

OO

PP

por la tuerca de la transmisión

EE

NN

KK

OO

implica que ya no hay que

untar más las acanaladuras de la mangueta con

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

SS

CC

EE

LL

BB

LL

OO

CC

.

Tipo vehículo Motores

Cajas de

velocidades

Junta de transmisión

Izquierda Derecha

F8Q JB1

D7F JB1

E7J JB1 / JB3

FC0X

KC0X

GE 86 + GI 69 GE 86 + RC 462

II

NN

GG

RR

EE

DD

II

EE

NN

TT

EE

SS

Tipo Cantidad Organo concernido

RHODORSEAL 5661 Untar Pasador de transmisión lado caja

MOBIL K 575 GS 180 g GE 86

ELF GMPT89 ó

MOBIL CVJ 825 BLACK STAR

110 cm

3

RC 462

29-1

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Lado izquierdo :

Introducir la transmisión lo más horizontalmente

posible.

Lado derecho :

Untar las acanaladuras de la junta, lado caja de

velocidades, con grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

.

Introducir la transmisión y verificar su posiciona-

miento : botador acodado B. Vi. 31-01.

Poner dos pasadores elásticos nuevos con el útil

B. Vi. 31-01. Estancar los tres pasadores con

RR

HH

OO

DD

OO

RR

SS

EE

AA

LL

55

66

11

.

Para ambos lados :

Introducir la mangueta de transmisión en el buje,

ésta debe entrar libremente.

Proceder a continuación en sentido inverso a la

extracción, respetando los pares de apriete.

Hacer el llenado de aceite de caja de velocidades.

Pisar varias veces el pedal de freno con el fin de

poner el pistón en contacto con las pastillas.

29

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Vehículo sobre un elevador de dos columnas.

Vaciar la caja de velocidades.

Extraer :

- el conjunto de freno (suspenderlo al chasis),

- la tuerca de la transmisión : útil Rou. 604-01.

Lado izquierdo :

Quitar los tres tornillos de la caja de velocidades.

Lado derecho :

Sacar el pasador : útil B. Vi. 31-01.

Para ambos lados :

Quitar :

- la tuerca de la rótula de dirección y extraer el

eje : útil T. Av. 476,

- el bulón superior del pie del amortiguador.

Empujar la transmisión : útil T. Av. 1050-02.

Extraer el bulón inferior del pie del amortiguador

y extraer la transmisión.

99544R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

B. Vi. 31-01 Saca-pasadores

Rou. 604-01 Inmovilizador del buje

T. Av. 476 Extractor de rótulas

T. Av. 1050-02 Extractor de transmisión

Tuerca de transmisión 28

Tornillos de fijación fuelle sobre C.V. 2,5

Tornillos de ruedas 9

Tuercas del pie de amortiguador 18

Tornillos de fijación estribo de freno 10

Tuerca de rótula de dirección 3,7

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

29-2

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Para estar en posición sobre el árbol, el rodamien-

to debe ser enmangado para obtener una cota

L = 118 ± 0,2 mm entre la parte trasera del roda-

miento y el extremo del árbol.

Esta cota se obtiene con el útil T. Av. 1331, cuando

su extremo enrasa con el árbol.

29

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

UU

EE

LL

EE

LL

AA

DD

OO

CC

AA

JJ

AA

JJ

UU

NN

TT

AA

GG

II

66

99

1 Trípode

2 Fuelle de goma

3 Guía apoyo

4 Caja de sujeción

5 Deflector

6 Circlips

7 Arbol de transmisión

85884-1R1

Transmisión

izquierda

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

T. Av. 1168 Pinza para abrazaderas clic CAILLAU

T. Av. 1256 Pinza de engastar abrazaderas OETIKER

T. Av. 1331 Util para posicionar el rodamiento del

fuelle de la transmisión

DI2935R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer el circlips.

Con la prensa, extraer el trípode mediante un

extractor.

NN

OO

TT

AA

::

marcar la posición del trípode antes de

extraerlo.

Extraer el conjunto fuelle y rodamiento-deflector

de la misma forma que para el trípode.

NN

OO

TT

AA

::

para evitar las deformaciones del roda-

miento, que lleva una junta labiada con riesgo de

fugas, no efectuar el enmangado con un martillo

sino con la prensa, para ejercer una presión pro-

gresiva.

La sujeción de la transmisión en la prensa estará

asegurada sobre la garganta (G) con un extractor.

En la extracción, introducir el trípode en la posi-

ción marcada y poner el circlips de sujeción.

29-3

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

Retirar el fuelle y sustituirlo por un fuelle nuevo.

Repartir la dosis de grasa preconizada en el fuelle

y en la cazoleta de mangueta.

NN

OO

TT

AA

::

es imperativo respetar el volumen de gra-

sa prescrito en los ingredientes.

Posicionar los dos talones del fuelle en las gargan-

tas de la cazoleta de mangueta.

Dosificar la cantidad de aire en el fuelle.

Montar las abrazaderas y apretarlas.

29

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

UU

EE

LL

EE

LL

AA

DD

OO

RR

UU

EE

DD

AA

JJ

UU

NN

TT

AA

GG

EE

88

66

1 Cazoleta de mangueta

2 Estrella de retención

3 Trípode

4 Arbol de tulipa

5 Fuelle termoplástico

6 Abrazaderas

7 Muelle

8 Empujador

9 Cala

10 Corona ABS

Transmisión

izquierda

DI2934R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo cuidado

de no "dañar" las gargantas de la cazoleta de

mangueta.

Retirar el máximo de grasa.

Para la sustitución del fuelle termoplástico, será

necesario extraer las piezas lado caja (junta GI 69)

(ver método descrito anteriormente).

29-4

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Lubrificar ligeramente el árbol de la transmisión

para facilitar la colocación del fuelle (posicionar el

diámetro pequeño del fuelle en la garganta del

árbol de la transmisión).

Introducir el trípode en la posición marcada en la

extracción y poner el junquillo de retención.

Efectuar tres puntos de engaste a 120° incrustan-

do el metal de las acanaladuras en el árbol de

transmisión.

Introducir el forro de la tulipa en el trípode.

Repartir la dosis de grasa en el fuelle y en el forro

de la tulipa.

Posicionar correctamente el fuelle en sus gargan-

tas.

Introducir una varilla no cortante, con extremo ro-

mo, entre el fuelle y el forro de tulipa, con el fin

de dosificar la cantidad de aire contenido en el in-

terior de la junta.

Estirar o encoger la junta hasta que se obtenga la

cota A = 190 (cota tomada entre el extremo del

fuelle y la cara del diámetro menor del forro de la

tulipa).

En esta posición, retirar la varilla.

29

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

UU

EE

LL

EE

LL

AA

DD

OO

CC

AA

JJ

AA

JJ

UU

NN

TT

AA

RR

CC

44

66

22

1 Forro de tulipa

2 Trípode

3 Junquillo de retención

4 Fuelle

5 Abrazaderas

Transmisión

derecha

DI2933R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Cortar las abrazaderas (5), cuidando de no "da-

ñar" las gargantas del forro de la tulipa.

Retirar el máximo de grasa.

Extraer el forro de la tulipa.

Extraer el junquillo de retención.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

no emplear nunca disolvente para la

limpieza de las piezas constitutivas.

Con la prensa, extraer el trípode, tomando apoyo

en un extractor despegador.

NN

OO

TT

AA

::

marcar la posición del trípode antes de ex-

traerlo.

90392R1

Montar las abrazaderas empleando los útiles pre-

conizados.

29-5

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

NN

OO

TT

AA

::

algunas transmisiones derechas están

equipadas de un amortiguador de vibraciones; si

el fuelle termoplástico está deteriorado, sustituir

la transmisión completa.

Retirar el fuelle y sustituirlo por un fuelle nuevo.

Repartir la dosis de grasa preconizada en el fuelle

y en la cazoleta de mangueta.

NN

OO

TT

AA

::

es imperativo respetar el volumen de gra-

sa prescrito en los ingredientes.

Posicionar los dos talones del fuelle en las gargan-

tas de la cazoleta de mangueta.

Dosificar la cantidad de aire en el fuelle.

Montar las abrazaderas y apretarlas.

29

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

UU

EE

LL

EE

LL

AA

DD

OO

RR

UU

EE

DD

AA

JJ

UU

NN

TT

AA

GG

EE

88

66

1 Cazoleta de mangueta

2 Estrella de retención

3 Trípode

4 Arbol de tulipa

5 Fuelle termoplástico

6 Abrazaderas

7 Muelle

8 Empujador

9 Cala

10 Corona ABS

Transmisión

derecha

DI2934R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo cuidado

de no "dañar" las gargantas de la cazoleta de

mangueta.

Retirar el máximo de grasa.

Para la sustitución del fuelle termoplástico, será

necesario extraer las piezas lado caja (junta GI 69)

(ver método descrito anteriormente).

29-6

Chasis

GENERALIDADES

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

RUEDAS Y NEUMATICOS

CONJUNTO DIRECCION

MANDOS DE LOS ELEMENTOS MECANICOS

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO

77 11 194 255

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault.

DESPIECE

PRN3000

Indice

Páginas

Chasis

GENERALIDADES

Esquema de principio general de

los circuitos de frenado

Pares de apriete (en daN.m)

Constitución dimensiones

elementos principales de frenado

Características de las barras :

- estabilizadoras delanteras

- estabilizadoras traseras

- de las suspensiones traseras

Racores y canalizaciones de frenado

Líquido de freno

30

30-1

30-2

30-7

30-8

30-9

31-1

31-2

31-3

31-4

31-5

31-6

31-7

31-9

31-10

31-12

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

Brazo inferior

Cojinetes elásticos del brazo inferior

Rótula del brazo inferior

Pastillas de freno

Estribos de freno

Disco de freno

Rodamiento del porta-manguetas

Combinado muelle - amortiguador

Barra estabilizadora

Cuna

ELEMENTOS PORTADORES AV

31

35-1

35-4

Características

Equilibrado de las ruedas

RUEDAS Y NEUMATICOS

35

33-1

33-2

33-4

33-5

33-7

33-8

33-9

33-10

33-11

33-15

33-16

33-20

Tren trasero

Tambor de freno

Cilindro receptor

Zapatas de freno (tambor)

Rodamiento

Amortiguador

Barras estabilizadoras tren AR tubo

Semi-brazo tren trasero tubo

Casquillos del tren trasero tubo

Barras de suspensiones del tren

trasero tubo

Tren trasero cuatro barras

Apoyos de brazos

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

33

Bomba de freno

Servofreno

Filtro de aire - Válvula de retención

del servofreno

Bomba de vacío

Palanca de mando del freno de mano

Mando del freno de mano

Flexibles de freno

Compensador de frenado

Cable de mando del embrague

Recuperación automática del

embrague

Mando externo de las velocidades

37-1

37-3

37-5

37-6

37-7

37-8

37-10

37-11

37-22

37-23

37-24

Indice

Páginas

MANDOS DE ELEMENTOS

MECANICOS

37

38-1

38-2

38-3

38-4

38-5

38-6

38-7

38-8

38-9

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

Presentación del ABS BOSCH 5.3

Implantación de los elementos

Presentación de la unidad de

regulación hidráulica

Esquema eléctrico

Nomenclatura esquema eléctrico

Conector de 31 vías

Toma de diagnóstico

Grupo hidráulico

Control hidráulico del frenado

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

ELECTRONICO

38

CONJUNTO DE DIRECCION

Rótula axial

Caja de dirección manual

Caja de dirección asistida

Fuelle

Empujador de dirección

Bomba de asistencia mecánica de

dirección

Columna de dirección

36-1

36-3

36-4

36-6

36-7

36-8

36-12

36

91563S

GENERALIDADES

Esquema de principio general de los circuitos de frenado

30

NOTA : los esquemas siguientes son unos esquemas de principio general ; no hay que tomarlo en ningún

caso como referencia para las tomas y la afectación de los circuitos. En la sustitución de uno de los elementos

constitutivos del circuito de frenado de un vehículo, es preciso marcar siempre las tuberías antes del

desmontaje, a fin de conectarlas imperativamente en sus posiciones iniciales.

FF

RR

EE

NN

AA

DD

OO

EE

NN

""

XX

""

con compensador dependiente de la carga

30-1

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

30

TT

RR

EE

NN

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

DI3035R

30-2

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

30

TT

RR

EE

NN

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

DI3034R1

* Sentido imperativo de montaje

30-3

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

30

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

TT

UU

BB

OO

88507-1R2

30-4

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

30

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

44

BB

AA

RR

AA

SS

88507-2R2

30-5

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

30

DD

II

MM

EE

NN

SS

II

OO

NN

EE

SS

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

Tornillos de purga

Flexibles en receptores delanteros

Flexibles de brazos traseros

Alimentación receptor trasero

Salidas bomba de freno

Entrada compensador

Salidas compensador

-

M 10 × 100

ó

M 12 × 100

M 10 × 100

ó

M 12 × 100

M 10 × 100

ó

M 12 × 100

M 10 × 100

ó

M12 × 100

0,6 a 0,8

1,7

30-6

FF

RR

EE

NN

OO

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

(cotas en mm)

Diámetro de los cilindros receptores

Diámetro de los discos

Espesor de los discos

Espesor mínimo de los discos

Espesor de las pastillas (soporte incluido)

Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido)

Alabeo máximo de los discos

FF

RR

EE

NN

OO

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

(cotas en mm)

Diámetro de los cilindros receptores

Diámetro de los tambores

Diámetro máximo de desgaste de los tambores

Diámetro de los discos

Espesor de los discos

Espesor mínimo de los discos

Anchura de las zapatas

Secundaria

Espesor de las zapatas (soporte incluído)

Primaria

Espesor mínimo de las zapatas (soporte incluido)

BB

OO

MM

BB

AA

DD

EE

FF

RR

EE

NN

OO

SS

(cotas en mm)

Diámetro

GENERALIDADES

Constitución dimensiones elementos principales frenado

30

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

CUS

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

CUA

54

238,2

20

17,7

17,8

5,5

0,07

22

203,2

204,45

-

38

3,15 (ABS) - 2,8(sin ABS)

4,6 (ABS) - 4,2(sin ABS)

2

22,2

54

238,2

20

17,7

17,8

5,5

0,07

22

228,3

229,5

-

40

4,8 (ABS) - 4,5(sin ABS)

2

22,2

CC

UU

SS

: Carga útil standard

CC

UU

AA

: Carga útil aumentada

30-7

GENERALIDADES

Características de las barras estabilizadoras delanteras

30

TT

II

PP

OO

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

DD

II

AA

MM

EE

TT

RR

OO

(en mm) 23

Características de las barras estabilizadoras traseras

Características de las barras de suspensión traseras

TT

II

PP

OO

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

DD

II

AA

MM

EE

TT

RR

OO

(en mm)

NN

UU

MM

EE

RR

OO

DD

II

EE

NN

TT

EE

SS

LL

AA

DD

OO

AA

PP

OO

YY

OO

NN

UU

MM

EE

RR

OO

DD

II

EE

NN

TT

EE

SS

LL

AA

DD

OO

GG

EE

MM

EE

LL

AA

18

-

26,4

30

31

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

TT

UU

BB

OO

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

44

BB

AA

RR

AA

SS

TT

II

PP

OO

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

FF

CC

00

XX

KK

CC

00

XX

DD

II

AA

MM

EE

TT

RR

OO

(en mm)

NN

UU

MM

EE

RR

OO

DD

II

EE

NN

TT

EE

SS

LL

AA

DD

OO

AA

PP

OO

YY

OO

NN

UU

MM

EE

RR

OO

DD

II

EE

NN

TT

EE

SS

LL

AA

DD

OO

GG

EE

MM

EE

LL

AA

22,1

30

31

25,5

30

31

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

TT

UU

BB

OO

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

44

BB

AA

RR

AA

SS

30-8

Líquido de freno

78491R

GENERALIDADES

Racores y canalizaciones de frenado

30

La conexión de las canalizaciones entre la bomba

de freno, estribos, compensador y grupo hidráu-

lico se efectúa mediante racores roscados de PASO

METRICO

En consecuencia, es importante no utilizar más

que las piezas que figuran en el catálogo de Piezas

de Recambio de este vehículo.

Identificación de las piezas

- FORMA del extremo de las TUBERIAS de acero

o de cobre (A),

- FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en

los órganos (B),

- RACORES de la tubería de color VERDE o

NEGRO : 6 caras exteriores de 11 mm ó 12 mm

(C).

PP

EE

RR

II

OO

DD

II

CC

II

DD

AA

DD

EE

LL

CC

AA

MM

BB

II

OO

DD

EE

LL

II

QQ

UU

II

DD

OO

DD

EE

FF

RR

EE

NN

OO

La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (pistones huecos que

transmiten poco el calor, baja cantidad de líquido en el cilindro, estribos deslizantes que evitan tener una

reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de

vapor lock, incluso en el caso de una utilización intensiva de los frenos (zona montañosa).

Los líquidos de freno actuales sufren una ligera degradación en el transcurso de los primeros meses de

utilización, como consecuencia de una ligera toma de humedad (ver carnet de garantía - mantenimiento del

vehículo para cambio del líquido).

Rellenado de nivel

El desgaste de las pastillas y zapatas de frenos provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno

en el depósito. Es inútil compensar este descenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas.

Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.

Líquidos de freno homologados

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,

debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, es imperativo limitarse a los líquidos

de freno controlados y homologados por nuestros laboratorios, conforme a la Norma SAE J 1703 dot 3 ó dot 4

30-9

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Brazo inferior

31

85875R2

12992R

Tornillos de ruedas 9

Tuercas de pala inferior sobre cuna 9

Tuercas de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

Tuercas apoyos de la barra estabilizadora 1,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Quitar las dos ruedas.

Quitar las tuercas de fijación de la barra estabiliza-

dora sobre los brazos inferiores.

Sacar la barra estabilizadora hacia abajo.

Quitar :

- la tuerca y la chaveta sobre el porta-mangueta,

- los dos bulones de fijación del brazo sobre la

cuna,

- el brazo.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

asegurarse de la presencia de la arandela

de plástico (A) de protección en el eje de la rótula

inferior.

Colocar :

- el brazo,

- los dos bulones sin apretarlos,

- el eje de la rótula del porta-manguetas y

apretar la tuerca de la chaveta.

Montar de nuevo la barra estabilizadora y poner

las tuercas de fijación, para ello emplear el útil

Sus. 1414 (ver método de la barra estabilizadora).

Este útil permite comprimir el silentbloc para colo-

car la tuerca.

NN

OO

TT

AA

::

hacer trabajar la suspensión y apretar las

tuercas de fijación del brazo y del apoyo de la ba-

rra estabilizadora a los pares preconizados (posi-

ción de apriete : en vacío).

31-1

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cojinetes elásticos del brazo inferior

31

90404R

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

Para conservar el centrado de los cojinetes con res-

pecto al eje del brazo, se deben sustituir uno des-

pués del otro.

Sacar con la prensa uno sólo de los cojinetes des-

gastados, utilizando un tubo de diámetro exterior

30 mm.

Montar un nuevo cojinete para obtener la cota

A = 146,5 mm.

Sacar con la prensa el segundo cojinete y proceder

de la misma forma que antes para conservar la

cota A = 146,5 mm.

31-2

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rótula del brazo inferior

31

85875R1

Extraer :

- los dos bulones (4) de fijación de la rótula,

- la rótula.

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

Nota : asegurarse de la presencia de la arandela

de plástico (A) de protección en el eje de la rótula

inferior.

Colocar la rótula y apretar sus fijaciones al par.

Proceder a continuación del mismo modo que

para la reposición del brazo inferior.

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

En caso de deterioro del fuelle, es imperativo sus-

tituir la rótula completa.

Proceder de la misma forma que para la extrac-

ción del brazo inferior.

Aflojar sin retirar los dos bulones de fijación (3)

del brazo sobre la cuna.

31-3

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Pastillas de freno

31

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar el cable del testigo de desgaste

(cuando está presente).

Empujar el pistón, haciendo deslizar el estribo con

la mano.

Retirar el tornillo inferior de la guía del estribo de

freno.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Fre. 823 Empujador de pistón

Tornillos de ruedas 9

Tornillos guía del estribo de freno 4

12994R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Empujar el pistón del estribo mediante el útil Fre.

823.

Montar las pastillas nuevas.

La pastilla con el cable del testigo de desgaste

(cuando está presente) se monta en el interior.

Colocar el estribo y montar el tornillo inferior de

la guía.

Apretar el tornillo de las guías al par preconizado

de 4 daN.m.

Conectar el cable del testigo de desgaste (cuando

está presente).

Pisar varias veces el pedal de freno, con el fin de

poner el pistón en contacto con las pastillas.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Hacer pivotar el estribo alrededor del eje superior.

Extraer las pastillas.

Verificar :

- el estado y el montaje del guardapolvos del

pistón,

- el estado de los guardapolvos de las guías.

31-4

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Estribo de freno

31

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

toda rayadura en el diámetro interno del

estribo, implica la sustitución sistemática del estri-

bo completo.

Para ello :

- extraer el estribo de freno,

- quitar la goma guardapolvos,

- sacar el pistón con aire comprimido, teniendo

la precaución de interponer un taco de made-

ra entre el estribo y el pistón, para evitar el de-

terioro de este último : toda señal de choque

en la falda lo inutilizará.

- con una lámina flexible de borde redondeado

(tipo galga de espesores), sacar la junta de la

garganta del estribo.

Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.

Sustituir todas las piezas defectuosas por piezas

de origen y proceder al montaje de la junta, del

pistón, del guardapolvos.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner en el habitáculo un aprieta-pedal (lo que

tiene por efecto limitar la pérdida del líquido de

freno).

Desbloquear el flexible de freno lado receptor.

Extraer las pastillas de freno (ver página anterior).

Quitar los dos tornillos de fijación del estribo

sobre el porta-mangueta.

Aflojar completamente el flexible, girando el es-

tribo de freno.

Controlar el estado del flexible y sustituirlo si es

necesario.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Aflojar el flexible en el estribo.

Retirar el aprieta-pedal.

Para verificar el correcto funcionamiento del re-

ceptor del estribo, aflojar el tornillo de purga y es-

perar la salida del líquido de freno.

Volver a apretar el tornillo de purga.

Colocar la pinza en el porta-mangueta y apretar

los tornillos al par preconizado.

Colocar las pastillas y el receptor (seguir el método

descrito anteriormente).

Tornillos de ruedas 9

Tornillos de guía del estribo de freno 4

Tornillos de fijación del estribo de freno 10

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

31-5

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Disco de freno

31

Los discos de freno no se pueden rectificar. Un

desgaste o rayadura muy importante implica la

sustitución del disco.

Tornillos de rueda 9

Tornillos de fijación del estribo de freno 10

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Quitar :

- los dos tornillos de fijación del conjunto de

freno (enganchar el conjunto sobre el muelle),

- los dos tornillos de fijación del disco sobre el

buje,

- el disco.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

NN

OO

TT

AA

: al sustituir un disco de freno, es imperati-

vo proceder a la sustitución de las pastillas.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

31-6

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rodamiento del porta-manguetas

31

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Rou. 15 -01 Tope protector del árbol

Rou. 604 -01 Inmovilizador de buje

TT

..

AA

vv

..

476 Extractor de rótula

T.Av. 1050-02 Empujador de transmisión

Tuercas de transmisión 28

Tornillos de ruedas 9

Tuercas de pie de amortiguador 18

Tornillos fijación estribo de freno 10

Tuerca de rótula de dirección 3,7

Tuerca de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

83348G

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Retirar :

- la rueda,

- el estribo de freno y atarlo al muelle, para no

deteriorar el flexible,

- la rótula de dirección mediante el útil

T.Av. 476,

- la tuerca de la transmisión.

Empujar la transmisión con el útil :

T. Av. 1050-02.

Extraer :

- el disco de freno,

- la tuerca y la chaveta de la rótula inferior,

- los dos tornillos del pie del amortiguador,

- el conjunto buje/porta-mangueta/rodamiento.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Con la prensa extraer el buje.

Extraer del buje el casquillo inferior mediante un

extractor de garras y el útil

Rou. 15-01.

Extraer el junquillo de retención del porta-

mangueta.

Extraer con la prensa el resto del rodamiento, to-

mando apoyo en el casquillo interior mediante un

tubo del mismo diámetro.

31-7

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rodamiento del porta-manguetas

31

79057S

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Montar con la prensa el rodamiento en el porta-

mangueta, mediante un tubo de diámetro exte-

rior de 70 mm y de diámetro interior 66 mm to-

mando apoyo en el casquillo exterior.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: no apoyarse sobre el casquillo inte-

rior para no deteriorar el rodamiento, ya que el

esfuerzo de enmangado es importante.

79058-1S

Colocar el junquillo de retención nuevo.

Untar con grasa multifunciones cada labio de es-

tanquidad del rodamiento.

Montar con la prensa mediante un tubo de diáme-

tro exterior de 48 mm e interior 42 mm tomando

apoyo sobre el casquillo interior del rodamiento.

85902S1

Poner el conjunto buje/porta-mangueta/rodamiento

en el vehículo.

Proceder a continuación en el sentido inverso a la ex-

tracción respetando los pares de apriete.

31-8

Compresor de muelle

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Combinado muelle - amortiguador

31

Tornillos de fijación pie del amortiguador 18

Tuerca de tope de rebote 6

Tornillos de rueda 9

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en un elevador de 4 columnas.

Quitar :

- las ruedas,

- los tornillos de fijación del pie del amortigua-

dor.

NN

OO

TT

AA

: deshacer el cableado del captador ABS si

está presente en el pie del amortiguador.

Quitar la tuerca superior del amortiguador en el

compartimiento motor.

Retirar el combinado muelle-amortiguador.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Sustitución del amortiguador

Para la sustitución del amortiguador poner dicho

amortiguador en un tornillo de banco y comprimir

el muelle mediante el compresor de muelle.

Quitar la tuerca de sujeción del muelle.

Retirar el muelle y las piezas intermedias.

Sustituir si es necesario el tampón del

amortiguador y el tope giratorio.

En el montaje respetar el emplazamiento de las

piezas constitutivas y descomprimir el muelle.

NN

OO

TT

AA

: poner grasa entre los extremos del muelle

y sus topes.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso a la extracción res-

petando los pares de apriete.

31-9

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Barra estabilizadora

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Poner :

- las tuercas de silentblocs mediante el útil

Sus. 1414,

31

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en un elevador de 4 columnas.

Quitar :

- los dos tornillos inferiores de la bajada de

escape.

- los dos refuerzos de la cuna (4 tornillos),

12993-1R

Tornillos de apoyo central 3

Tuerca de fijación de los silentblocs 1,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Sus. 1413 Compresor de apoyos centrales

Sus. 1414 Compresor de silentblocs

- las dos tuercas de silentblocs de los extremos

de la barra estabilizadora,

- los dos tornillos de los apoyos centrales de la

barra.

Verificar el estado de los apoyos y de los silent-

blocs, sustituirlos si es necesario.

12992R

31-10

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Barra estabilizadora

31

- los tornillos de los apoyos centrales mediante

el útil Sus. 1413.

12991R

- los dos refuerzos de la cuna,

- los tornillos inferiores de la bajada de escape,

Posición de bloqueo de los apoyos :

EE

NN

VV

AA

CC

II

OO

.

31-11

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cuna

Quitar :

- las dos tuercas de la pantalla térmica de la caja

de dirección,

- las tuercas de fijación de la caja de dirección y

atarla al colector de escape.

31

12988R

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 1040 -01 Falsa cuna de extracción-reposición del grupo motopropulsor

T. Av. 476 Extractor de rótulas

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Con el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Quitar las ruedas.

Desconectar las rótulas de dirección mediante el

útil T. Av. 476.

Extraer la chaveta del porta-mangueta.

Soltar sin quitarlos los guardabarros para poder

acceder al tornillo superior del tirante cuna-

larguero y quitarlo.

Extraer :

- la bajada de escape y atar el catalizador,

- el tornillo (lado motor) de la bieleta de recu-

peración de par.

- el mando de las velocidades, retirando los dos

bulones de los extremos de dicho mando, para

ello será necesario extraer la pantalla térmica

del catalizador por una parte y el fuelle lado

caja de velocidades por otra.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de rótula de dirección 3,7

Tornillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillos fijación cuna adelante Ø 10 6

atrás Ø 12 10,5

Tuerca del tirante cuna - larguero 3

Tuerca de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

Bieleta de recuperación de par 6,5

Bulones fijación de la caja de dirección 5

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

12993-1R1

31-12

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cuna

31

Bajar el elevador hasta que haga contacto el útil

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna.

Levantar con precaución el elevador.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Sustituir sistemáticamente los tornillos de fijación

de la cuna y respetar imperativamente los pares

de apriete.

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

NN

OO

TT

AA

::

el montaje de la cuna sobre la carrocería

se efectúa de la forma siguiente :

- colocar 2 varillas en el lugar de los tornillos de

fijación delanteras,

- presentar la cuna,

- atornillar sin bloquear los tornillos de fijación

traseros (empezar por el tornillo trasero dere-

cho más largo),

- sustituir las varillas por los tornillos de fijación,

en la parte delantera,

- apretar los 4 tornillos de fijación al par, empe-

zando por la parte trasera,

- colocar correctamente las pantallas térmicas.

31-13

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tuerca de fijación del apoyo 11

Tornillos de rueda 9

Tornillos del pie del amortiguador 8,5

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en un elevador de dos columnas,

Poner el aprieta-pedal,

Quitar :

- las dos fijaciones inferiores del amortiguador,

- los flexibles de freno,

- el mando del compensador,

- la pantalla térmica central,

- los cables del freno de mano, desconectándo-

los del mando central,

Declipsar los cables del depósito.

Sujetar el tren trasero y quitar las tuercas

(1).

Extraer el tren trasero.

NOTA : se puede acceder a los tornillos por deba-

jo de la banqueta trasera (según versión) tras ex-

traer los obturadores.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Purgar el circuito de frenado.

Reglar el freno de mano (ver capítulo 37).

Controlar y reglar eventualmente el compensador

de frenado (ver capítulo 37).

33

13132R

33-1

98991

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tambor de freno

Extraer :

- la tuerca y la arandela de la mangueta,

- el tambor.

Los dos tambores de freno deben ser del mismo diámetro, la rectificación de un tambor origina obliga-

toriamente la rectificación del otro. El diámetro máximo de desgaste está grabado en el tambor.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillos de ruedas 9

Tuerca del buje 17,5

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Retirar el tapón del buje : útiles Rou. 943 +

Emb. 880.

Aflojar el freno de mano, destensar los cables se-

cundarios del freno de mano para permitir que la

palanca retroceda.

Pasar un destornillador a través de un orificio de

fijación de la rueda al tambor y empujar la palan-

ca del freno de mano para liberar el saliente de la

zapata de freno (E).

Ayudar a destensar la palanca empujándola hacia

atrás.

33

98990G

33-2

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tambor de freno

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar el tambor y las zapatas con un aparato

limpiador de frenos.

Colocar :

- el tambor,

- la arandela y la tuerca y apretarla al par,

- el tapón.

Reglar :

- las zapatas, pisando repetidamente el pedal

de freno,

- el freno de mano (ver capítulo 37 "Mandos").

33

33-3

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Cilindro receptor

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar los tambores y las zapatas con un limpia-

dor para freno.

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito de freno (ver capítulo 38).

Reglar las zapatas, pisando repetidamente el pe-

dal de freno.

Verificar la presión de corte (ver capítulo 37

"Mandos").

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de buje 17,5

Tornillos de purga 0,5 a 0,8

Tornillos de canalización 1,7

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Quitar :

- el tambor (ver párrafo correspondiente),

- el muelle de recuperación superior (ver párra-

fo "Zapatas de freno").

Separar las zapatas de freno.

Aflojar :

- el racor de la canalización rígida del cilindro

receptor mediante una llave para tuberías,

- los dos tornillos de fijación del cilindro sobre

el plato y extraerlo.

Verificar el estado de las zapatas ; si presentan

manchas de aceite sustituirlas.

33

33-4

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Zapatas de freno (tambor)

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Tornillos de ruedas 9

Tuercas del buje 17,5

33

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Composición del freno RAI (Recuperación Auto-

mática Incremental).

A Zapata primaria

B Zapata secundaria

C Punto fijo

P Pie de la zapata de freno

F RAI

1 Muelle de recuperación superior

2 Muelle de recuperación inferior (del pie)

3 Sujeción lateral

4 Muelle de recuperación de la palanca del freno

de mano

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

La sustitución de las zapatas debe ser efectuada

por tren completo, no montar nunca zapatas de

marcas y calidades diferentes.

Quitar :

- el tambor de freno (ver el párrafo correspon-

diente),

- el muelle inferior (2) con una pinza para zapa-

tas de freno.

Mediante una pinza multitoma, extraer los

muelles de sujeción lateral de las zapatas.

Hacer que pase alternativamente cada pie de la

zapata por encima del punto fijo. Apretar los pies

de las zapatas uno contra el otro, para separar los

picos al nivel del cilindro de rueda.

Separar el conjunto (RAI y zapatas) del plato de

freno y extraerlo, después de haber soltado el

cable del freno de mano.

98992-2R

33-5

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Zapatas de freno (tambor)

33

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Presentar el conjunto sobre el vehículo.

Enganchar el cable del freno de mano en la palan-

ca.

Apretar los pies de las zapatas y posicionar los pi-

cos en los pistones del cilindro de rueda. Atención

a no dañar los capuchones.

Posicionar las zapatas en el punto fijo (C).

Colocar las sujeciones laterales (3).

Extraer las pinzas de los pistones de los cilindros

receptores y después volver a colocar el muelle

inferior (2).

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Con un destornillador, ajustar el reglaje diametral

de las zapatas por el sector dentado.

Montar los tambores sin apretar las tuercas.

Reglar las zapatas por aplicaciones repetidas

sobre el pedal de freno (unas 20 veces).

Asegurarse del correcto funcionamiento de la RAI

("clic" característico a nivel de los tambores).

Extraer los tambores.

Asegurarse :

- del correcto deslizamiento de los cables,

- del correcto apoyo de las palancas (L) del freno

de mano en las zapatas.

Tensar progresivamente los cables a nivel del

reglaje central, de forma que las palancas (L) se

despeguen entre el 1

o

y el 2

o

diente del recorrido

de la palanca de mando y queden despegadas en

el 2

o

diente.

Bloquear la contratuerca del reglaje central.

Colocar :

- los tambores y apretar las tuercas a los pares de

17,5 daN.m,

- los tapones.

98992-3R

33-6

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Rodamiento

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Verificar, con un comparador fijado sobre el tam-

bor, el juego axial : 0 a 0,03 mm máximo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- el tapón del buje : útiles Rou. 943 + Emb. 880,

- el tambor (ver párrafo correspondiente).

Quitar el tambor :

- el clips de sujeción del rodamiento,

- el rodamiento mediante un tubo.

Tuerca del buje 17,5

Tornillos de rueda 9

33

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Con un tubo y una prensa, colocar un rodamiento

hasta que apoye en el resalte.

Colocar :

- un clips nuevo,

- el tambor sobre la mangueta previamente

aceitada,

- la tuerca de freno nueva y apretarla al par,

- el tapón del buje.

Reglar :

- las zapatas, por aplicaciones repetidas sobre el

pedal de freno,

- el freno de mano (ver capítulo 37 "Mandos").

33-7

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Amortiguador

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en el suelo, quitar el tornillo de

fijación inferior (1).

Levantar el vehículo y extraer :

- la rueda,

- el tornillo de fijación superior (2),

- el amortiguador.

PP

RR

EE

CC

AA

UU

CC

II

OO

NN

EE

SS

AA

TT

OO

MM

AA

RR

AA

NN

TT

EE

SS

DD

EE

LL

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

El almacenado de los amortiguadores en los alma-

cenes de piezas de recambio se hace horizontal-

mente.

En estas condiciones es posible que los amorti-

guadores, destinados a trabajar verticalmente, se

desceben.

En consecuencia, es necesario, antes de colocarlos

en el vehículo, practicar unos bombeos manuales

en posición vertical.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar :

- el amortiguador,

- el tornillo de fijación superior untado con

grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

sin apretarlo,

- la rueda.

Bajar el vehículo.

Posicionar el tornillo de fijación inferior untado

de grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

.

Apretar los dos tornillos al par.

33

Tornillo de fijación superior 11,5

Tornillo de fijación inferior 8,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

13133R

33-8

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Barra estabilizadora tren trasero tubo

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillo de fijación de la barra 5,5

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

1 Tornillo de fijación.

Poner el vehículo en un elevador, con las ruedas

colgando.

En ambos lados, quitar los tornillos (1) y recuperar

las tuercas prisioneras.

Extraer la barra.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar, en ambos lados, los tornillos (1) con sus

tuercas prisioneras.

Apretar al par.

33

13132R

33-9

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Semi-brazo tren trasero tubo

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Verificar que las pistas del rodamiento o los cas-

quillos de agujas estén en perfecto estado, si no es

así, sustituirlos (ver párrafo "Casquillos del tren

trasero tubo").

Los casquillos de agujas están engrasados de

origen, no es necesario volverlos a engrasar.

NN

OO

TT

AA

::

los brazos nuevos suministrados por el

A.P.R. están equipados de pistas de rodadura o de

casquillos de agujas (según el lado).

Encajar los dos semi-brazos, uno dentro del otro,

hasta la obtención de la cota (B).

NN

OO

TT

AA

::

la cota (B) corresponde a la distancia entre

los dos mismos puntos de fijación de la barra esta-

bilizadora sobre el brazo. Es pues posible obtener

esta cota colocando la barra estabilizadora en su

alojamiento, controlando la correcta colocación

de sus tornillos de fijación. Respetar su sentido de

montaje.

Proceder a continuación en sentido inverso a la

extracción.

NN

OO

TT

AA

::

en caso de sustitución del semi-brazo,

pegar los tornillos de fijación del plato de freno

con

LL

oo

cc

tt

ii

tt

ee

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

..

Purgar el circuito de freno.

Reglar el mando del freno de mano (ver capítulo

37).

33

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tuerca de fijación del apoyo 11

Tornillo fijación de la barra estabilizadora 5,5

Tornillos de rueda 9

Tornillos del pie del amortiguador 8,5

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo sobre un elevador de dos colum-

nas, extraer :

- la barra estabilizadora,

- la fijación inferior del amortiguador,

- el cable secundario del freno de mano, desco-

nectándolo del mando central bajo el vehícu-

lo,

- el flexible de freno,

- las dos tuercas de fijación del apoyo (A).

Aflojar las dos tuercas (A) del otro apoyo, para

poder sacar el semi-brazo desmontándolo de sus

anclajes.

Extraer el semi-brazo separándolo del otro.

13132R1

86320R

33-10

Esmerilar las pistas del rodamiento del brazo ma-

cho (derecho) con una esmeriladora recta cuidan-

do de no marcar el tubo.

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Casquillos del tren trasero tubo

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

T. Ar. 960-02 Conjunto extractor de casqui-

llo + separador

T. Ar. 960-05 Utillaje para la sustitución de

los casquillos de agujas.

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

Extraer el brazo hembra (izquierdo) :

- el casquillo exterior (6) útil T.Ar. 960,

- el casquillo interior (7) con la pieza pequeña

del útil T.Ar. 960.

Esta operación se efectúa tras la extracción del tren trasero completo y la separación de los dos brazos.

33

Romper las pistas del rodamiento con un buril,

después retirarlas.

Cortar y extraer la junta (5).

86182R

86180R

90864S

90863R

33-11

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Casquillos del tren trasero tubo

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

La colocación de los casquillos de agujas y de las

pistas del rodamiento necesita el empleo del útil

T.Ar. 960-05.

Colocar :

- el casquillo pequeño de agujas en el mandril

(A),

- el mandril (A) en el tubo con el mandril (B)

sirviendo de guía.

33

Introducir con la prensa hasta que el mandril (A)

enrase con la cara (2) del mandril (B).

Posicionar :

- el casquillo grande de agujas en el mandril (B),

90874R

90866R

90865R

90868R

33-12

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Casquillos del tren trasero tubo

- el mandril (B) en el tubo, el mandril (A) sirvien-

do de guía.

33

Introducir con la prensa hasta que el mandril (B)

haga tope en el tubo.

Retirar los mandriles (B) y (A).

Colocar sobre el tubo macho la junta nueva (5).

Las pistas del rodamiento tienen en uno de sus la-

dos un chaflán de entrada.

Es imperativo respetar el sentido del montaje :

chaflán (4) orientado según dibujo, con el fin de

conservar un apoyo suficiente para realizar el en-

mangado.

Colocar :

- la pista grande del rodamiento en el casquillo

(D),

- el conjunto casquillo (D) y (C) sobre el tubo.

90868-1R 90941R

90868-2R 90867-5R

33-13

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Casquillos del tren trasero tubo

Introducir el conjunto (D) y (C) hasta que el casqui-

llo (C) enrase con el borde (3) del tubo.

Posicionar :

- la pista pequeña del rodamiento en el casqui-

llo (C),

- el casquillo (C) en el tubo, el casquillo (D) sir-

viendo de guía.

Introducir con la prensa hasta que el casquillo (C)

enrase con el borde (3) del tubo.

Retirar los casquillos (C) y (D).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

Durante la introducción, si el apoyo ha sido toma-

do sobre los apoyos de fijación del tren, es impe-

rativo asegurarse de que las barras de suspensión

estén bien sobre sus anclajes (riesgo de desplaza-

miento).

Volverlas a centrar si es necesario.

Ensamblar los dos semi-trenes.

NOTA : no es necesario engrasar los casquillos de

agujas, se entregan engrasados de origen.

Proceder a continuación a reacoplar y a montar el

tren trasero sobre el vehículo (ver párrafo corres-

pondiente).

33

90867-2R 90867-4R

90867-3R

33-14

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Barras de suspensiones tren trasero tubo

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Emb. 880 Extractor de inercia

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Fijación superior del amortiguador 11,5

Fijación inferior del amortiguador 8,5

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo levantado, extraer el amortigua-

dor del lado interesado.

Extraer la barra por un costado mediante los útiles

Emb. 880.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Con el fin de dar al brazo una posición que per-

mita la colocación correcta de la barra, es necesa-

rio realizar localmente un útil.

A Tuerca ∅ 14 mm

B Tuerca ∅ 12 mm

C Varilla roscada ∅ 12 mm - longitud 660 mm

D Escuadra de hierro plana de 30 x 5 mm

E Tornillo de 12 x 60 mm cortado a una

longitud de 20 mm

F Soldadura

33

75505R

Pre-reglar el útil para obtener una cota "X".

X = 402 mm

Montar el útil en lugar del amortiguador.

88637R2

Untar las acanaladuras de la barra con grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

, introducirla en el apoyo y en el

brazo, buscando por rotación de la barra, la posi-

ción en la que se encaja sin forzar en las acanala-

duras del brazo y del apoyo.

Extraer el útil y montar de nuevo el amortiguador.

Poner el vehículo en el suelo y medir las alturas

bajo casco (ver capítulo "Altura bajo casco-Tren

trasero tubo").

Controlar y reglar si es necesario :

- el compensador de freno,

- los faros.

33-15

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero cuatro barras

El tren trasero se compone de :

- dos brazos unidos por un perfil en "L". Este conjunto (1) no es desmontable. Cualquier deformación

conlleva su sustitución completa,

- dos barras denominadas estabilizadoras (3),

- dos barras de suspensión (4),

- una gemela (2) que realiza la unión de las barras.

El conjunto está unido a la carrocería mediante dos apoyos montados sobre cojinetes elásticos.

NOTA : está prohibido tomar apoyo con un gato en el perfil en "L" (1) para levantar el vehículo.

33

PRN3300

33-16

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero cuatro barras

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Emb. 880 Extractor de inercia

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Fijación superior del amortiguador 8,5

Fijación inferior del amortiguador 11,5

Tornillos de rueda 9

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Quitar :

- las ruedas,

- los amortiguadores,

- los obturadores de la barra de suspensión.

Extraer con el útil Emb. 880 :

- las dos barras de suspensión,

- las dos barras estabilizadoras recuperando la

gemela central.

Limpiar y engrasar las acanaladuras de las barras

con grasa

MM

OO

LL

YY

KK

OO

TT

EE

BB

RR

22

.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Las barras estabilizadoras no se pueden desmon-

tar en los vehículos si está colocado el útil que sus-

tituye al amortiguador. Por este motivo y para fa-

cilitar la colocación de la gemela, será necesario

realizar una cala según el dibujo siguiente.

Colocar :

- la gemela sobre una cala (a realizar localmen-

te) en el centro del tren trasero,

33

13135R

Cotas en mm y °

33-17

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero cuatro barras

- la primera barra estabilizadora, respetando el

ángulo de la cala y la posición de enmangado

libre.

33

13134S

- la segunda barra estabilizadora, buscando la

posición de enmangado libre.

A fin de dar al brazo una posición que permita la

correcta colocación de la barra, será necesario rea-

lizar localmente un útil.

A Tuerca ∅ 14 mm

B Tuerca ∅ 12 mm

C Varilla roscada ∅ 12 mm - longitud 660 mm

D Escuadra de pletina de hierro de 30 x 5 mm

E Tornillo de 12 x 60 mm cortado a una longitud

de 20 mm

F Soldadura

75505-1R1

88637R2

Pre-reglar el útil para obtener una cota

X = 430 mm

Montar el útil en el lugar del amortiguador.

Introducir las barras de la suspensión buscando,

por rotación de la barra, la posición de montaje

sin tensiones.

Montar :

- los obturadores de la barra,

- los amortiguadores,

- las ruedas.

Poner el vehículo en el suelo y medir las alturas

bajo casco (ver capítulo "valores y reglaje" ).

33-18

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero cuatro barras

33

Controlar si es necesario :

- el compensador de freno.

- el reglaje de los faros.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

NN

La recuperación de una diferencia de altura entre

el lado derecho y el lado izquierdo se efectúa

siempre por acción sobre la barra estabilizadora.

La recuperación de una diferencia de cota "X"

entre el lado derecho y el lado izquierdo se

efectúa siempre por acción sobre la barra de

suspensión.

33-19

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Apoyos de brazo

Esta operación se efectúa tras la extracción de los

brazos traseros y de las barras de suspensión.

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

Sumergir totalmente el apoyo en líquido de freno

para ablandar la goma del cojinete elástico.

Mediante un extractor de dos o tres ramas,

extraer la parte exterior del apoyo arrancando la

goma.

Serrar el casquillo interior teniendo cuidado de no

rayar el tubo del brazo.

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

El montaje del apoyo en el brazo se hará con la

prensa, respetando la orientación y la separación

con respecto al brazo.

Orientación

Respetar la cota "X" entre la cara donde descansa

el apoyo y el eje de la mangueta :

X = 156 mm ± 3,5

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

TT

UU

BB

OO

33

DI3303

85909S

75362S

DI3310

33-20

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Apoyos de brazo

Separación

En esta posición, introducir el apoyo hasta

obtener la cota entre-ejes de los apoyos :

Y = 1164 mm ± 1

Colocar el brazo en el vehículo.

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

TT

UU

BB

OO

33

DI3311

33-21

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Apoyos de brazo

Separación

En esta posición, introducir el apoyo hasta

obtener la cota entre-ejes de los apoyos :

Y = 1164 ± 1 mm

Colocar el tren trasero sobre el vehículo y montar

las barras de suspensión (ver párrafo correspon-

diente).

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

CC

UU

AA

TT

RR

OO

BB

AA

RR

AA

SS

33

90241G

DI3312

DI3313

Esta operación se efectúa tras la extracción del

tren trasero y de las barras de suspensión.

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

Soldar un separador (ejemplo : tuerca) en el tubo

central del cojinete.

Extraer el conjunto cojinete-apoyo con la prensa.

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

El montaje del apoyo en el brazo se hará con la

prensa, respetando la orientación y la separación

con respecto al brazo.

Orientación

Respetar la cota "X" entre la cara donde descansa

el apoyo y el eje de la mangueta.

X = 124 ± 3,5 mm

33-22

DI3501

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

LL

AA

NN

TT

AA

SS

El marcado de identificación de las ruedas se presenta bajo dos formas :

- marcado grabado para las llantas de chapa,

- marcado de fundición para las llantas de aluminio.

Permite conocer los principales criterios dimensionales de la rueda.

Este marcado puede ser completo :

Ejemplo : 5 1/2 J 14 4 CH 36

o simplificado

Ejemplo : 5 1/2 J 14

35

Saliente

(en mm)

TIPO DE

RUEDA

ANCHURA

(pulgadas)

PERFIL

BORDE DE

LLANTA

∅ NOMINAL

(pulgadas). Bajo

talón neumático

Número

orificios

Perfil de

agarre del

neumático

A B C D E F

5 1/2 J 14

4 CH 36

5 1/2 J 14 4 CH 36

Los tornillos de las ruedas están inscritos en un

diámetro de 100 mm (4 tornillos de fijación).

Alabeo máximo : 1,2 mm, medido en el borde de

la llanta (en G).

Ovalado máximo : 0,8 mm, medido en la cara de

apoyo de los talones del neumático.

35-1

85920R2

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

Ejemplos de marcado de identificación

165 / 70 SR 13 83

1 2 54 6 3

165/70 R 13 83 S

NN

EE

UU

MM

AA

TT

II

CC

OO

SS

35

1 165

702

3 S

R

5 13

4

836

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR + de 240

Anchura del neumático en mm (I) sección

Relación h/l

altura

anchura

Indice de velocidad 180 km/h máximo

Estructura radial

Diámetro interior expresado en pulgadas (∅). Corresponde al de la llanta.

Indice de carga

Algunos símbolos de velocidad : Veloc. máxi km/h

Tipos de estructura :

Diagonal Ninguna inscripción

Radial R

Diagonal cinturada B (Blas belted)

35-2

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

Los valores de presión que se dan son valores plena carga o para "autopistas".

La presión de inflado debe ser controlada en frío. La elevación de temperatura al rodar provoca un aumento

de la presión de 0,2 a 0,3 bares.

En caso de controlar la presión en caliente, tener en cuenta este aumento de presión y no desinflar los

neumáticos nunca.

(1) Neumático reforzado.

Cadenas

Por razones de seguridad, está estrictamente prohibido montar cadenas en el eje trasero.

Neumáticos de "nieve" o "termogomas" : hay que equipar a las cuatro ruedas con el fin de preservar lo más

posible las calidades de adherencia del vehículo.

35

Tipo Llanta

Par

apriete

tuercas rueda

(daN.m)

Neumáticos

Presión de inflado

(bares)

en frío

AV AR

FC0X

KC0X

5 B 13

5,5 J 14

9

2,8

2,6

2,4

3,6

2,9

3,0

165/70 R 13 C 88/86

165/70 R 13 83 (1)

165/70 R 14

35-3

88659R

RUEDAS Y NEUMATICOS

Equilibrado de las ruedas

35

MM

AA

SS

AA

SS

DD

EE

QQ

UU

II

LL

II

BB

RR

AA

DD

OO

Utilizar exclusivamente las masas suministradas en

recambio :

- fijadas por ganchos a las llantas de chapa

(ganchos incorporados a la masa),

- fijadas por ganchos (ganchos planos) o auto-

adhesivas para las llantas de aleación de

aluminio.

A Llanta de chapa

B Llanta de aluminio

35-4

CONJUNTO DIRECCION

Rótula axial

36

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la rótula de dirección mediante el útil

T.Av. 476.

Aflojar el tornillo del casquillo de reglaje del

paralelismo y aflojar la rótula de dirección,

sujetando la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Retirar la abrazadera de plástico de sujeción del

fuelle y retirar éste.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Tornillo en casquillo de reglaje del

paralelismo 1,7

Rótula axial 5

Dir. 1305-01 Util de extracción-reposición de

la rótula axial

Dir. 1306 Util de sujeción de la barra

cajetín SMI

T.Av. 476 Extractor de rótulas

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

97469R1

Girar las ruedas para poder sacar el dentado de la

barra lado válvula.

Colocar el útil Dir. 1306.

En esta posición, desbloquear la rótula axial me-

diante el útil Dir. 1305-01.

36-1

CONJUNTO DIRECCION

Rótula axial

36

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Sustituir sistemática e

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el

conjunto (2).

83510-1R3

Montar sobre la cremallera (3) :

- la arandela tope ensamblada con el freno (2),

- la rótula axial (1) nueva, cuya rosca habrá sido

untada previamente de

LL

OO

CC

TT

II

TT

EE

FF

RR

EE

NN

BB

LL

OO

CC

sin

exceso, con el fin de no obturar el orificio de la

evacuación del aire.

Antes de apretar definitivamente la rótula axial

con el útil Dir. 1305-01, verificar que las lengüetas

de la arandela de retención (2) coincidan con los

rebajes (B) de la cremallera.

Apretar la rótula axial al par preconizado.

Poner la dirección en el punto medio con el fin de

equilibrar el aire en los fuelles.

Colocar un fuelle nuevo y sujetarlo mediante una

abrazadera nueva (tras haber untado con grasa la

zona de contacto del fuelle sobre la rótula axial).

Control

Presionar ligeramente sobre el fuelle para contro-

lar el hinflado del otro fuelle con el fin de verificar

la correcta circulación del aire.

36-2

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección manual

36

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer las ruedas delanteras.

Cortar la abrazadera de sujeción del fuelle de

goma y empujar éste hacia el salpicadero.

Desconectar las rótulas mediante el útil T.Av. 476

Extraer :

- el tornillo de leva de la pinza abatible,

- los tornillos de fijación en la cuna del cajetín

de dirección.

Sacar la caja de dirección.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Bulones de fijación de la caja de dirección 5,5

Tormillos de leva de la pinza abatible 2,5

T.Av. 476 Extractor de rótulas

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

RR

EE

PP

OO

SS

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción

respetando los pares de apriete.

En caso de una caja de dirección nueva, colocar las

rótulas de dirección en la posición marcada al des-

montar.

Para ello, aflojar el tornillo del casquillo de reglaje

del paralelismo y aflojar la rótula de dirección su-

jetando la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Controlar el paralelismo.

NN

OO

TT

AA

::

respetar

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el marcado

de las rótulas de dirección (una marca en la rótula

derecha, dos marcas en la rótula izquierda).

36-3

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección asistida

36

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 453-01 Pinzas para tubos flexibles

T.Av. 476 Extractor de rótulas

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Bulones de fijación de la caja de dirección 5

Tormillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillos de la bieleta de recuperación de par 6,5

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer las ruedas delanteras.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en cada una de las

tuberías que parten del depósito de aceite.

NN

OO

TT

AA

::

no apretar nunca las tuberías de alta

presión.

Cortar la abrazadera de sujeción del fuelle de

goma y empujar éste hacia el salpicadero.

Desconectar las rótulas mediante el útil T.Av. 476.

Extraer el tornillo de leva de la pinza abatible,

Desconectar la sonda de oxígeno.

Extraer la bajada del escape.

Quitar el tornillo (lado motor) de la bieleta de

recuperación de par y girar el grupo moto-

ventilador hacia la parte delantera del vehículo.

Intercalar un calce de sujeción.

Particularidades del motor F8Q

Extraer (por la parte superior) :

- la batería,

- el soporte de la batería,

- los tubos de alta presión y de baja presión en

la válvula de dirección.

13120S

36-4

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección asistida

36

Desconectar los tubos de alta y de baja presión en

la caja de dirección (prever la caída del aceite) así

como la tuerca de la patilla de sujeción de los

tubos.

Extraer :

- las dos tuercas de la pantalla térmica del

apoyo derecho de la caja de dirección,

- las tuercas de fijación de la caja de dirección y

extraer ésta lado distribución.

NN

OO

TT

AA

:

- no desmontar las tuberías válvula-gato,

- colocar unos tapones en las tomas de la caja

de dirección para evitar la entrada de

impurezas.

12997R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción

respetando los pares de apriete.

Llenar el circuito de aceite.

Girar las ruedas de izquierda a derecha (motor no

girando) para repartir el aceite en el circuito.

Rehacer la operación con motor girando, después

completar el nivel.

En caso de una caja de dirección nueva, colocar las

rótulas de dirección en la posición marcada al des-

montar.

Para ello, aflojar el tornillo del casquillo de reglaje

del paralelismo y aflojar la rótula de dirección su-

jetando la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Controlar el paralelismo.

36-5

CONJUNTO DIRECCION

Fuelle

36

Es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

sustituir el fuelle por otro nuevo

cada vez que se extrae una rótula axial.

Montaje del fuelle

Utilizar una ojiva en la rótula axial con el fin de

evitar un deterioro del fuelle en el montaje.

Untar con grasa la zona de contacto del fuelle so-

bre la rótula axial, para evitar la deformación del

fuelle.

Sujetar el fuelle con una abrazadera nueva

(suministrada con el fuelle).

NN

OO

TT

AA

: es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

poner la dirección en el

punto medio para asegurar el equilibrado del

aire.

36-6

CONJUNTO DIRECCION

Empujador de dirección

36

83920R

1. Determinación del ruido

Sujetar la barra de la cremallera por el lado donde

se sitúa el empujador y buscar el juego transversal

(de arriba hacia abajo). Un juego seguido de un

ruido determina un golpeteo del empujador.

2. Reglaje para las direcciones SMI

Desfrenar la tuerca de reglaje (1) levantando las

patillas (A) del collarín de la tuerca.

Controlar circulando si el volante vuelve al punto

medio.

Corrección máxima autorizada : 1 diente.

Frenar la tuerca en dos muescas opuestas del

cárter doblando el collarín de la tuerca.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

En los ruidos del empujador de dirección, antes de iniciar la sustitución de la caja de dirección, es imperativo

asegurarse del reglaje correcto del empujador.

36-7

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

36

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Dir. 1083 Util de reposición de la polea bomba

DA

B.Vi. 22-01

+ Util de extracción de la polea bomba

B.Vi. 47 DA

12996R

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

OO

LL

EE

AA

((

mm

oo

tt

oo

rr

DD

77

FF

--

FF

88

QQ

ss

ii

nn

AA

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la correa de bomba DA.

- la polea (tres tornillos).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

OO

LL

EE

AA

((

mm

oo

tt

oo

rr

EE

77

JJ

ss

ii

nn

AA

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con la bomba extraída (ver método de extracción

en las páginas siguientes), ponerla en un tornillo

de banco y extraer la polea mediante los útiles

B.Vi. 22-01 + B.Vi. 47.

12995R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Montar la polea mediante el útil Dir. 1083.

Respetar la cota de enmangado de la polea:

X = 34,7 ± 0,2

36-8

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

36

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 453-01 Pinzas para tubos flexibles

T. Ar. 1094 Extractor

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la correa de bomba DA,

- la polea.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de DA

(proteger el alternador).

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

Motor D7F

sin AA

36-9

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

36

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 453-01 Pinzas para tubos flexibles

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la rueda derecha,

- el guarda-barros derecho,

- el paragolpes (10 tornillos).

- la correa de accesorios,

- la polea.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de DA.

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

Motor F8Q

sin AA

36-10

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

36

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot. 453-01 Pinzas para tubos flexibles

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la correa del alternador,

- la correa de bomba DA,

- el alternador.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de DA.

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

13296R

Motor E7J

sin AA

36-11

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

36

Tornillos de volante de dirección 4,5

Tornillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tuercas de fijación de la columna 2

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Poner las ruedas del vehículo rectas.

Extraer el volante de la manera siguiente.

Sin la opción airbag

Retirar la tapa de plástico.

Extraer :

- el tornillo del volante (sustituirlo

II

MM

PP

EE

RR

AA

--

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

en la reposición),

- el volante, marcando su posición.

Con la opción airbag

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer :

- el cojín del air-bag conductor fijado por dos

tornillos de estrella T30 (par de apriete 0,5

daN.m) situados detrás del volante y desconec-

tar su conector (D),

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (air-bag y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que

se disparen.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

en cualquier extracción de volan-

te, es imperativo desconectar el conector del air-

bag (D). El airbag está provisto de un conector que

se pone en corto-circuito cuando está conectado

de cara a evitar todo activado intempestivo.

12973S

- el conector de mando de la bocina, si equipado,

- el tornillo del volante (sustituirlo imperativa-

mente durante la reposición),

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,

- las semi-coquillas (tres tornillos).

Desconectar el conector del conmutador rotativo

y extraerlo tras haber retirado sus tres tornillos de

fijación (E).

En la reposición, es imperativo marcar su posición

ya sea :

• asegurándose de que las ruedas estén rectas en

el desmontaje con el fin de posicionar la longi-

tud de la cinta en el centro,

• o inmovilizando el rotor del contactor giratorio

con cinta adhesiva.

36-12

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

36

En caso de sustitución, la pieza nueva será

suministrada centrada y sujeta por una etiqueta

adhesiva que se rasgará a la primera vuelta del

volante (a montar con las ruedas rectas).

12970S

Extraer :

- las semi-coquillas (tres tornillos),

- el conjunto mano-conmutador (un tornillo).

12967-1R

12971R

Desconectar los conectores.

36-13

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

36

Extraer :

- la visera del cuadro de instrumentos (seis

tornillos).

12970-1R1

- los cuatro tornillos de fijación del cuadro de

instrumentos y desconectar los conectores.

12969-1R1

12968S

- el protector inferior (cuatro tornillos).

12966R

36-14

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

36

Bajo el vehículo, cortar la abrazadera de sujeción

del fuelle de goma y empujar éste hacia el

salpicadero.

Extraer el tornillo de leva de la pinza abatible.

Quitar los dos tornillos y las dos tuercas de

fijación de la columnade dirección.

12964R2

12965-1R2

Sacar :

- la columna tras haber desconectado el

contactor de arranque,

- el fuelle del salpicadero ( 1 ) y sacarlo con la

columna de dirección.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar la columna de dirección.

Introducir el fuelle en el salpicadero, habiendo

atado previamente las orejetas y la pinza abatible

mediante una cuerda.

Para el resto de las piezas, proceder en el sentido

inverso a la extracción.

Vigilar que los conectores del cuadro de instru-

mentos estén correctamente conectados.

13116S

Extraer los tornillos de fijación del tablero de

bordo en la columna.

36-15

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

36

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Antes de conectar el cojín airbag del conductor, es

necesario aplicar el proceso de control de

funcionamiento del sistema :

• Verificar que el testigo del airbag del cuadro

esté encendido con el contacto puesto.

• Conectar un quemador inerte al conector del

cojín del airbag conductor y verificar que el

testigo se apaga.

• Cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

lugar del quemador inerte y fijar el cojín sobre

el volante.

• Poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende 3 segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arri-

ba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y controlar

el sistema con el aparato

XX

RR

BB

AA

GG

(Ele. 1288).

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

OO

SS

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

SS

EE

QQ

UU

II

PP

AA

--

DD

OO

SS

DD

EE

LL

AA

II

RR

--

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.

Verificar que el contacto giratorio sigue inmovili-

zado antes de su montaje.

Si no es el caso, seguir el método de centrado que

se describe en el capítulo 88 "airbag conductor".

Sustituir el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo preencolado).

Respetar el par de apriete de 4,5 daN.m.

ATENCION : Si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un activado

intempestivo de los mismos.

36-16

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de frenos

37

Racores canalizaciones hidráulicas 1,7

Tuerca de fijación sobre servo-freno 1,8

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Desconectar el conector del detector de nivel de

líquido de frenos.

Extraer el calculador de inyección (según versión).

Desgrapar y liberar el bocal de DA hacia el motor.

Vaciar y extraer, tirando hacia arriba, el depósito

del líquido de frenos (prever la caída del líquido

de frenos).

Extraer :

- las canalizaciones y marcar su posición.

- las dos tuercas de fijación sobre el servo-freno.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Controlar la longitud de la varilla de empuje.

Cota X = 22,3 mm.

Reglaje según modelo con la varilla (P).

91101R

NN

OO

TT

AA

::

estos vehículos están equipados de una

bomba integrada al servofreno . La estaquidad del

servofreno está directamente ligada a la bomba

de frenos. En las intervenciones, es necesario

poner una junta (A) nueva.

Colocar la bomba de frenos alineada con el

servofreno para que la varilla de empuje (P) entre

correctamente en su alojamiento de la bomba de

frenos.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

DI3718

37-1

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de frenos

37

Llenar el depósito de líquido de frenos y purgar el

circuito de frenado.

BB

OO

MM

BB

AA

DD

EE

FF

RR

EE

NN

OO

SS

((

RR

EE

CC

AA

MM

BB

II

OO

))

La colección suministrada por el APR está formada

por :

- una bomba de frenos (4 salidas ó 2 salidas si

ABS),

- dos tapones (A),

- dos tuercas de fijación (B).

DI3719

37-2

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Servo-freno

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tuerca de fijación sobre servo-freno 1,8

Servo-freno sobre salpicadero 2,3

- quitar las 4 tuercas de fijación del servo-freno,

- extraer el servo-freno.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Antes del montaje, verificar :

- la cota L = 104,8 mm ,

- la cota X = 22,3 mm .

El servo-freno no es reparable. Tan sólo se auto-

rizan las intervenciones en :

- el filtro de aire,

- la válvula de retención.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar y extraer la batería.

Extraer :

- la bomba de frenos (seguir el método descrito

anteriormente),

- la chapa de protección de la batería (4 tornillos,

1 tuerca),

- Las dos tuercas de fijación del vaso de

expansión y separarlo hacia el motor.

Desconectar el racor flexible de depresión del

servo-freno.

En el habitáculo :

- retirar el eje (A) de la pinza que une el pedal

de freno a la varilla de empuje, actuando en el

clip,

37

91101R2

97860R

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito de frenado.

37-3

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Servofreno

37

DI3701

Motor gasolina

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Mot 453 -01 Pinza para tubos

La verificación de la estanquidad del servo-freno

debe hacerse sobre el vehículo, con el circuito

hidráulico en estado de funcionamiento.

Conectar la bomba de depresión entre el servo-

freno y la fuente de vacío (colector de admisión)

con un racor en "T" y un tubo lo más corto posi-

ble.

Hacer girar el motor al ralentí durante un minuto.

Pinzar el tubo (pinza Mot.453-01) entre el racor en

”T” y la fuente de vacío.

Parar el motor.

Si el vacío cae más de 33 mbares (25 mm/Hg) en 15

segundos, hay una fuga que se puede situar :

- en la válvula de retención (proceder a su

sustitución),

- o en la membrana de la varilla de empuje (en

este caso, proceder a la sustitución del servo-

freno).

En caso de que no funcione el servo-freno, el siste-

ma de frenado funciona pero el esfuerzo sobre el

pedal será mucho mayor para obtener una decele-

ración equivalente a la de los frenos asistidos.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

AA

EE

SS

TT

AA

NN

QQ

UU

II

DD

AA

DD

En los controles de estanquidad del servo-freno, asegurarse de la perfecta estanquidad entre éste y la bom-

ba de frenos. En caso de fuga a este nivel, sustituir la junta (A).

MM

AA

TT

EE

RR

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Bomba de depresión

37-4

83 212

75 564

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Filtro de aire-Válvula de retención del servo-freno

37

91101G

74883S

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

II

LL

TT

RR

OO

DD

EE

AA

II

RR

EE

Para sustituir el filtro de aire (F), no es necesaria la

extracción del servo-freno.

Bajo el pedalier, con ayuda de un destornillador o

de un gancho metálico, extraer el filtro usado (F).

Cortar en A el filtro nuevo (ver figura) y encajarlo

alrededor de la varilla, después hacerlo penetrar

en su alojamiento comprobando que se extienda

en todo el diámetro para evitar los pasos de aire

no filtrado.

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

DD

EE

RR

EE

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

Esta operación puede efectuarse sobre el vehícu-

lo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar el tubo de llegada de la depresión al

servo-freno.

Tirar, girándola, de la válvula de retención para

liberarla de la arandela de estanquidad de goma.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Verificar el estado de la arandela de estanquidad

y de la válvula de retención.

Sustituir las piezas defectuosas.

Montar el conjunto.

37-5

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de vacío

37

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Vaciar el circuito de refrigeración.

Extraer el manguito de aire, así como su soporte.

Desconectar el tubo de depresión encajable.

Extraer el soporte del termostato (2 tornillos).

Extraer la bomba de vacío (2 tornillos, 2 tuercas).

13097-1S

Sustituir sistemáticamente el taco de arrastre en

una sustitución de la bomba.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito de refrigeración.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Con el motor caliente, a 4000 r.p.m., la depresión

mínima debe ser de 700 mbares (525 mm/Hg) en 3

segundos.

Motor Diesel

37-6

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Palanca de mando del freno de mano

37

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Aflojar el freno de mano.

Extraer los bulones inferiores de la bajada del

escape.

Retirar la suspensión elástica trasera de la la línea

de escape.

NN

OO

TT

AA

: enganchar la línea de escape a la

carrocería.

Quitar las pantallas térmicas.

12998S

98826-2R

Medir la cota de reglaje del freno de mano, com-

prendida entre el extremo (1) de la tuerca y de la

varilla.

Desbloquear la tuerca (1) hasta liberar los dos

cables.

Sacar la varilla de su grapa (2).

Quitar las dos tuercas de fijación de la palanca de

mando del freno de mano.

Sacar la palanca del freno de mano y desconectar

el conector.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Colocar las pantallas térmicas.

No olvidarse de conectar el conector del freno de

mano.

Llevar la varilla de mando del freno de mano a la

cota de reglaje del freno de mano que se ha obte-

nido en la extracción.

Reglar, si es necesario, la carrera de la palanca (ver

párrafo "Reglaje del mando").

37-7

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando del freno de mano

37

98992-1R3

98826-1R

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Un mal reglaje del freno de mano, cable demasia-

do destensado :

- impide el buen funcionamiento del sistema de

aproximación automática del juego de zapatas,

- provoca una carrera larga en el pedal de freno.

No hay que tensar nunca los cables para solu-

cionar este defecto, el problema reaparece rápi-

damente.

El freno de mano no es una aproximación del

juego, debe reglarse únicamente al sustituir :

- las zapatas,

- los cables,

- la palanca de mando.

Cualquier otro reglaje, fuera de estas interven-

ciones, está prohibido.

Con el vehículo sobre un elevador con toma bajo

casco, aflojar la tuerca (1) para liberar totalmente

el balancín central.

Extraer :

- las dos ruedas traseras,

- los dos tambores.

Verificar el funcionamiento del sistema de recupe-

ración automática del juego, actuando en rota-

ción sobre el sector dentado (D) (asegurarse de

que gire bien en ambos sentidos) y después des-

tensarlo de 5 a 6 dientes.

37-8

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando del freno de mano

37

98992-1R2

Asegurarse :

- del correcto deslizamiento de los cables,

- del correcto movimiento de las palancas (B)

del freno de mano sobre las zapatas.

Tensar progresivamente los cables a nivel del re-

glaje central para que las palancas (B) se despe-

guen entre el 1

er

y el 2

o

diente de la carrera de la

palanca de mando y queden despegadas en el 2

o

diente.

Bloquear la contra-tuerca.

Colocar los tambores.

Con el vehículo en el suelo, reglar las zapatas por

una serie de aplicaciones firmes y progresivas so-

bre el pedal de freno, escuchando funcionar la

aproximación automática.

37-9

96118R

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Flexibles de freno

37

85536R

Estos vehículos están equipados de flexibles de frenos con estanquidad sin junta de cobre. Esta estanquidad

se realiza por contacto en ”Fondo de cono”del chaflán (Y) del flexible.

X = 1,5

Z= 1,3

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

PP

RR

EE

CC

AA

UU

CC

II

OO

NN

EE

SS

AA

TT

OO

MM

AA

RR

EE

NN

LL

AA

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

RR

EE

CC

EE

PP

TT

OO

RR

OO

DD

EE

UU

NN

FF

LL

EE

XX

II

BB

LL

EE

DD

EE

FF

RR

EE

NN

OO

Por razones de seguridad, para evitar que el flexible de freno quede doblado y pueda hacer contacto con un

elemento de la suspensión, será necesario respetar el orden de las operaciones siguientes :

Desatornillar el flexible del estribo y, eventual-

mente, el estribo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Aflojar el racor (1) (llave de tubo) de la canaliza-

ción rígida sobre el flexible (2), hasta que el mue-

lle (3) quede destensado, lo que libera al flexible

de las acanaladuras (4).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Montar el estribo sobre el freno y atornillar el

flexible sobre aquel, después apretar al par de 1,5

daN.m.

Los flexibles deben montarse cuando el tren está

en la posición :

• Ruedas colgando (suspensión colocada).

• Tren alineado (ruedas rectas).

Posicionar el extremo hembra del flexible en la

patilla de fijación (5), sin que se doble y verificar

que el tope (4) se introduce libremente en las

acanaladuras de la patilla, después colocar :

- el muelle (3),

- la canalización rígida sobre el flexible, com-

probando que este último no gire al ator-

nillarlo.

- apretar el racor al par.

Purgar el circuito de frenos.

37-10

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

85925S

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

DD

EE

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Estos vehículos están equipados de un compen-

sador de freno dependiente de la carga.

La lectura de la presión se efectúa en X, por com-

paración entre la presión sobre las ruedas traseras

y una presión dada sobre las ruedas delanteras.

Este compensador doble posee dos cuerpos

totalmente separados, que actúan en X sobre una

rueda delantera y una rueda trasera.

Es imperativo controlar los dos circuitos.

I : delantero derecho/trasero izquierdo.

II : delantero izquierdo/trasero derecho.

Compensador en función de la carga

En los compensadores dependientes de la carga,

el reglaje permite ajustar la presión trasera en

función de la presión delantera.

El reglaje actúa simultáneamente sobre los dos

cuerpos. En caso de una presión incorrecta en uno

de los dos cuerpos, hay que sustituir el compensa-

dor.

37-11

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

NN

OO

TT

AA

Los compensadores de frenado se diferencian en función del tipo de tren trasero :

- tren trasero con carga útil estándar : marca de color rojo,

- tren trasero con carga útil aumentada : marca de color verde,

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar los tubos de frenos.

Desconectar la varilla (2) del compensador

aflojando el tornillo (1).

Extraer el compensador (dos tornillos).

12865-1R

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Racores hidráulicos 1,7

Tornillos de fijación del compensador 1,8

Tornillos de reglaje de la varilla 1

NOTA : no tocar la posición de la tuerca (3).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar y controlar el circuito (ver párrafo "Control

- Reglaje").

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Fre. 244 -03

ó

Fre. 1085-01

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Conectar dos manómetros Fre. 244-03 ó

Fre. 1085-01 :

- uno en la parte delantera derecha,

- uno en la parte trasera izquierda.

Purgar los manómetros por el tornillo (P).

98828R

Manómetro de control del

tarado del limitador

Pisar progresivamente el pedal de freno hasta

obtener en las ruedas delanteras la presión de

reglaje (ver cuadro de valores). Leer entonces la

presión correspondiente en las ruedas traseras,

corregirla si es necesario.

37-12

Este método es difícilmente realizable cuando un

vehículo está cargado, lo que ocurre muy particu-

larmente en el caso de los vehículos utilitarios

equipados generalmente con estanterías repletas

de piezas sueltas y de utillajes.

El caso de estos vehículos utilitarios nos lleva a de-

finir otro método de reglaje que se basa en el cál-

culo de la deflexión (flecha de aplastamiento de

los neumáticos (poco costoso pero cuya realiza-

ción debe ser efectuada con esmero). Después,

basta con consultar las curvas de las presiones tra-

seras establecidas en función de la deflexión de

los neumáticos.

12865-1R

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Proceder de la misma forma en el otro circuito, es

decir:

- uno en la parte delantera izquierda,

- uno en la parte trasera derecha.

En caso de diferencias importantes (valores fuera

de tolerancia), proceder a sustituir el compensa-

dor, al no estar autorizada ninguna intervención.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

El método de reglaje de los compensadores utili-

zado hasta hoy en post-venta es sencillo; tan sólo

requiere la utilización de dos manómetros que de-

ben ser conectados al circuito de frenado (rueda

delantera derecha y rueda trasera izquierda y des-

pués rueda delantera izquierda y rueda trasera

derecha).

El control y el reglaje se efectúan con el vehículo

en vacío, con el depósito de carburante lleno y con

el conductor a bordo.

Tras haber impuesto cierta presión en la parte de-

lantera presionando el pedal de freno, basta con

leer la presión en la parte trasera y compararla

con el valor dado en el capítulo 07. Después, ac-

tuar en la varilla del compensador desbloqueando

el tornillo (1), así se puede actuar sobre dicha vari-

lla (2).

NOTA : no tocar la posición de la tuerca (3).

37-13

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Utillaje necesario :

- una cinta métrica montada sobre un zócalo

(utilizada para medir las alturas bajo casco),

- un manómetro de precisión.

1 • Preparación del vehículo :

- el vehículo debe dejarse cargado,

- la persona encargada de pisar el pedal de freno

durante el reglaje del compensador debe estar

en el vehículo durante la medición del radio ba-

jo carga de las ruedas traseras,

- el vehículo debe ser colocado imperativamente

en un suelo horizontal, liso y limpio (la utiliza-

ción de un elevador de cuatro columnas parece

ser la más adecuada).

2 • Marcado del centro de las ruedas traseras :

- levantar la parte trasera del vehículo para po-

der girar las ruedas traseras,

- aplicar tiza en la tapa del buje o en el embelle-

cedor en el punto que parece estar lo más cerca

posible del centro de la rueda,

- hacer girar bastante rápidamente la rueda con

la mano presionando fuertemente la tiza, esta

operación permite dibujar círculos concéntricos

alrededor del centro real de rotación de la rue-

da,

- marcar el centro con una cruz mediante un lá-

piz encima de la tiza,

- proceder de la misma manera con la segunda

rueda trasera.

3 • Puesta a presión de los neumáticos traseros :

- la presión debe ser reglada con las ruedas en el

suelo y con una persona a bordo en el lugar del

conductor,

- desinflar las dos ruedas traseras para llevar la

presión a 1,2 bares (utilizar un manómetro de

precisión correctamente calibrado),

- esperar unos minutos a que el aire contenido

en los neumáticos vuelva a la temperatura am-

biente ya que éste se ha enfriado durante la ex-

pansión y por lo tanto su presión ha sido modi-

ficada,

- reajustar la presión de 1,2 bares con la mayor

precisión posible.

4 • Medida del radio en vacío :

- levantar las ruedas traseras para que los neu-

máticos ya no estén deformados por la carga

del eje (al despegar las ruedas del suelo),

- medir la distancia entre el suelo y el centro de la

rueda con la cinta métrica.

5 • Medida del radio bajo carga de las ruedas

traseras :

- Poner el vehículo sobre sus ruedas,

- medir la distancia entre el suelo y el centro de la

rueda con la cinta métrica.

37-14

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

6 • Cálculo de la deflexión del neumático :

- restar las dos medidas halladas anteriormente

con el fin de obtener la deflexión del neumáti-

co.

7 • Proceder a las etapas 4 - 5 y 6 para la segun-

da rueda trasera.

8 • Cálculo de la deflexión media de los dos neu-

máticos :

- sumar los dos valores de las dos deflexiones ha-

lladas para las dos ruedas traseras y dividir por

dos el valor hallado con el fin de determinar la

deflexión media.

9 • Lectura de los ábacos :

- Leer en el primer ábaco la carga en el eje trase-

ro en función de la deflexión media hallada.

- Consultar el segundo ábaco y leer la presión de

salida P2 (correspondiente a la presión aplicada

en cada rueda trasera) en función del valor de

carga hallado en el primer ábaco.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: un ábaco corresponde a una marca y

a un tipo de neumático.

10 • Reglaje del compensador :

- Aplicar el método actualmente descrito en

post- venta en el caso de un mal reglaje.

37-15

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Carga en el eje trasero / deflexión del neumático ( presión 1,2 bares )

DUNLOP 165/70 R13C

PRN37001 Deflexión ( mm )

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

37-16

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Carga en el eje trasero / deflexión del neumático ( presión 1,2 bares )

KLEBER 165/70 R13

PRN37041 Deflexión ( mm )

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

37-17

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Carga en el eje trasero / deflexión del neumático ( presión 1,2 bares )

MICHELIN 165/70 R13C XC4S

PRN37001 Deflexión ( mm )

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

37-18

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Carga en el eje trasero / deflexión del neumático ( presión 1,2 bares )

MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61

PRN37001 Deflexión ( mm )

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

37-19

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

Reglaje de la presión de salida del compensador / Carga en el eje trasero

KANGOO carga útil estándar

PRN37021 Presión de salida P2 ( bares ) para 100 bares en la parte delantera

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

37-20

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

37

PRN37031 Presión de salida P2 ( bares ) para 100 bares en la parte delantera

2 Carga en el eje trasero ( Kg )

Reglaje de la presión de salida del compensador / Carga en el eje trasero

KANGOO carga útil aumentada

37-21

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Cable del mando de embrague

37

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

En el compartimiento motor, soltar el cable de la

horquilla.

89204S

12986R

Sacar el tope del cable de su alojamiento sobre el

sector de recuperación del juego.

Retirar el freno de funda del salpicadero.

Sacar el cable completo por el compartimiento

motor.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Por el compartimiento motor, enfilar el cable en el

habitáculo.

Colocar el tope del cable en su alojamiento sobre

el sector de recuperación de juego.

Colocar el pedal de embrague.

Verificar la vuelta a la posición "reposo" de los

trinquetes de recuperación del juego.

En el compartimiento motor, posicionar el cable

en la horquilla de embrague.

Vigilar el alineamiento del freno de funda en el

salpicadero.

Pisar el pedal de embrague para clipsar el freno de

funda en el salpicadero. El reglaje se hace auto-

máticamente.

Pisar el pedal del freno para tirar del cable.

En el habitáculo, extraer :

- el tornillo ( 1 ),

- el rigidificador ( 2 ),

- la tuerca del eje del pedalier ( 3 ).

37-22

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Recuperación automática del embrague

37

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

Con el fin de asegurar un buen funcionamiento

del conjunto, verificar que :

- el sector dentado pivota alrededor de su eje,

- la vuelta a la posición reposo de los trinquetes

esté libre,

- en la horquilla, el cable siga estando tensado

con al menos 2 cm de holgura,

- la carrera de desplazamiento de la horquilla es-

té efectivamente comprendida en el intervalo :

X = 27,4 a 30,7 mm

91830R1

Se trata de controles preliminares a toda interven-

ción en el embrague propiamente dicho.

37-23

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

37

Tuerca fijación cajetín sobre carrocería 1,5

Tornillo abrazadera fijación biela sobre pinza 2

Tornillo de fijación biela sobre pinza 3

Tuerca de fijación biela-palanca 3

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

En el vehículo, liberar el fuelle de la consola y

quitar los dos tornillos de fijación.

12985R

Bajo el vehículo :

- desacoplar el escape en el tubo primario,

- extraer los tornillos de la trampilla de la

pantalla térmica.

12988R

Quitar :

- la tuerca de fijación biela-palanca,

- las cuatro tuercas de fijación del cajetín de

mando.

12987R

37-24

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

37

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder a la inversa de la extracción.

Untar con grasa 33 Médium las articulaciones de

la palanca y el eje de la biela.

Respetar el sentido de montaje de la pinza :

desplazamiento lado caja.

EXTRACCION de la biela de mando :

Tras haber extraído la tuerca de unión biela/ pa-

lanca, quitar el tornillo de unión biela/ selector.

PRG37.6R

37-25

93856-1S

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

37

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

B.Vi. 1133 Cala de bloqueo en 1

a

de la palanca de entrada de la caja

Extraer el recuperador.

Meter la 1

a

velocidad.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Aflojar el tornillo (V).

Colocar la cala B.Vi. 1133 a fin de recuperar los

juegos.

92450-2R

92450-3S

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tornillo abrazadera fijación bieleta sobre pinza 3

Simultáneamente, tirar del extremo de la cala

hacia la parte baja y hacerla pivotar unos 45°

hasta que haga tope en la muesca del cárter.

37-26

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

37

Aplicar el gatillo inferior de la palanca contra la

rampa del cajetín, interponiendo una cala de

9 mm.

93910S1

En esta posición, apretar el tornillo (V).

Controlar el juego resultante (Y) que debe estar

comprendido entre 7 y 10 mm.

Retirar la cala B.Vi. 1133.

Controlar el paso de las velocidades.

Montar el recuperador.

DI3705

37-27

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

Este vehículo está equipado con un

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

55

..

33

de tipo adicional con cuatro canales; el equipamiento

convencional y el equipamiento ABS van por separado.

EE

SS

PP

EE

CC

II

FF

II

CC

II

DD

AA

DD

EE

SS

El sistema consta de cuatro captadores de velocidad. Cada vía hidráulica de frenado va asociada a un captador

colocado a la altura de cada rueda. Así, las ruedas son reguladas por separado. Por el contrario, las ruedas

traseras son reguladas simultáneamente de la misma manera según el principio de la selección baja llamada

select Low (la primera rueda que tiende a bloquearse origina inmediatamente la regulación sobre el conjunto

del tren). El compensador asegura su función habitual.

38-1

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

PRN3818

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

EE

LL

EE

MM

EE

NN

TT

OO

SS

DD

EE

LL

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

1 Grupo hidráulico

2 Bomba de frenos

3 Servo-freno

4 Testigo nivel de líquido de frenos

5 Compensador de frenado

38-2

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

PRN3819

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

UU

NN

II

DD

AA

DD

EE

RR

EE

GG

UU

LL

AA

CC

II

OO

NN

HH

II

DD

RR

AA

UU

LL

II

CC

AA

A Llegada de la bomba de frenos

B Rueda trasera izquierda

C Rueda trasera derecha

D Rueda delantera derecha

E Rueda delantera izquierda

38-3

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

PRN3817

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

II

CC

OO

38-4

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

NN

OO

MM

EE

NN

CC

LL

AA

TT

UU

RR

AA

DD

EE

LL

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

II

CC

OO

104 Contactor anti-arranque

118 Calculador ABS

150 Captador de rueda trasera derecha

151 Captador de rueda trasera izquierda

152 Captador de rueda delantera derecha

153 Captador de rueda delantera izquierda

160 Contactor de stop

225 Toma de diagnóstico

247 Cuadro de instrumentos

260 Caja de fusibles

777 Pletina de fusibles de alimentación de

potencia

R2 Tablero de bordo/Trasera izquierda

R36 ABS / Tablero de bordo

R101 Larguero derecho/Faro derecho

38-5

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

PRN3813

EE

LL

CC

OO

NN

EE

CC

TT

OO

RR

DD

EE

33

11

VV

II

AA

SS

Vía Designación

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Masa captador

AA

RR

DD

Información captador ARD

Masa captador AVD

No conectada

Información captador AVD

Masa captador AVG

Información captador AVG

Masa captador

AA

RR

GG

Información captador ARG

No conectada

Línea de diagnóstico K

Línea de diagnóstico L

No conectada

Información contactor de luces de

stop

A Micro - muelle que une a la masa (borne 19) los terminales 20 y 21 (testigos ABS y

NN

II

VV

OO

CC

OO

DD

EE

) en caso de

desconexión del conector.

Afectación de las vías del conector

Vía Designación

15

16

17

18

19

20

21

22

25

26

27

31

Alimentación calculador

++

AA

PP

CC

Masa motor bomba

++

BB

AA

TT

(electroválvulas y motor

bomba)

++

BB

AA

TT

(electroválvulas y motor

bomba)

Masa electrónica

No conectada

Testigo de fallo ABS

No conectada

38-6

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

TT

OO

MM

AA

DD

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

PRN3807

4 Masa chasis

5 Masa electrónica

7 Diagnóstico línea K

15 Diagnóstico línea L

16 + batería

38-7

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

13138R

Racor tuberías M10 X 100 1,7

M12 X 100 1,7

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer la rueda delantera derecha.

Colocar un aprieta-pedal con el fin de limitar la

pérdida del líquido de freno.

Por la parte superior :

Desconectar el conector del calculador.

Quitar los dos tornillos de masa.

Desconectar los seis tubos en el grupo hidráulico,

marcar su posición para la reposición.

Por la parte inferior :

Extraer :

- la bajada del escape,

- la pantalla térmica del colector de escape (3

tornillos),

- los dos tornillos inferiores de fijación del grupo

hidráulico,

GG

RR

UU

PP

OO

HH

II

DD

RR

AA

UU

LL

II

CC

OO

13139R

- el grupo hidráulico por el paso de rueda.

Extraer el tornillo superior ( 1 ) de fijación del gru-

po hidráulico.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Proceder en el sentido inverso al de la extracción.

NN

OO

TT

AA

::

el calculador no debe ser extraído, en caso

de defecto, sustituir el grupo hidráulico completo.

38-8

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

HH

II

DD

RR

AA

UU

LL

II

CC

OO

DD

EE

LL

FF

RR

EE

NN

AA

DD

OO

Esta parte describe el test efectuado con la maleta

XX

RR

22

55

para controlar el montaje del ABS en el vehículo y,

más particularmente, el circuito hidráulico.

NN

OO

TT

AA

::

para este test, es necesario estar dos personas y poner el vehículo, preferentemente, en un elevador

de dos columnas.

Principio del test

Vehículo en un elevador y rueda a comprobar levantada. Uno de los operarios debe encontrarse en el

habitáculo en el puesto de conducción provisto de la maleta

XX

RR

22

55

. Poner el contacto, con el vehículo en

punto muerto, en modo diagnóstico y pisar el pedal de freno. El segundo operario debe aplicar un par a la

rueda con el fin de intentar hacerla girar.

El operario genera un mando apropiado en la maleta

XX

RR

22

55

que efectúa diez veces el ciclo : caída y después

subida de presión alternadas en la rueda a controlar. Estas acciones en el

AA

BB

SS

se traducirán en la rueda

considerada en diez desbloqueos y bloqueos alternados. Los movimientos entrecortados de la rueda,

registrados cualitativamente por el operario, atestiguan que el circuito hidráulico de esta rueda está

correctamente conectado.

El programa implantado en la maleta

XX

RR

22

55

para efectuar esta secuencia es el siguiente :

- Ciclo en la rueda a comprobar :

- una caída de presión de 200 ms con un arranque simultáneo de la bomba,

- una subida de presión de 300 ms con un arranque simultáneo de la bomba (se efectúan diez ciclos

para la rueda considerada).

- Una subida de presión a la presión de la bomba de frenos en las cuatro ruedas.

- La parada del motor de la bomba hidráulica.

- El operario suelta el pedal de freno.

El test hidráulico de la rueda considerada ha terminado, repetir el control para las otras tres ruedas.

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

PP

UU

RR

GG

AA

NN

OO

TT

AA

::

el grupo hidráulico está pre-llenado.

Este proceso de purga es aplicable tras una extracción de los elementos siguientes :

- el grupo hidráulico,

- la bomba de frenos,

- la tubería (entre grupo y bomba de frenos).

1) Efectuar la purga convencional del circuito de frenado con el pie.

NN

OO

TT

AA

::

si tras una prueba en carretera con una regulación ABS el recorrido del pedal no es correcto, efectuar

la purga del grupo hidráulico.

38-9

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

38

2) Purga del grupo hidráulico.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

respetar el orden de purga empezando por el freno trasero derecho, después trasero

izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho.

a) Purgar el freno trasero derecho efectuando la purga del circuito secundario del grupo hidráulico

mediante la maleta

XX

RR

22

55

:

- posicionar el vaso de purga y el flexible, abrir el tornillo de purga del freno,

- pisar el pedal de freno bombeando (unos diez golpes),

- lanzar el mando de purga en la maleta

XX

RR

22

55

,

- efectuar un bombeo en el pedal de freno durante la fase de purga diagnóstico,

- al final del ciclo de purga en la maleta

XX

RR

22

55

, seguir bombeando el pedal de freno y cerrar el

tornillo de purga del freno.

b) Efectuar el proceso descrito en a) para el freno trasero izquierdo, delantero izquierdo y delantero

derecho.

c) Controlar la carrera del pedal, si ésta no es satisfactoria, repetir el proceso de purga.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

asegurarse de la presencia suficiente del líquido de freno en el bocal.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

OO

SS

CC

AA

PP

TT

AA

DD

OO

RR

EE

SS

DD

EE

VV

EE

LL

OO

CC

II

DD

AA

DD

EE

RR

UU

EE

DD

AA

a) Efectuar un control óhmico de las uniones de los captadores (del conector del calculador al conector de

dos vías del captador de velocidad).

b) Efectuar un control visual de los dientes (26 dientes) de la señal : si ésta es defectuosa, proceder a su

sustitución.

c) Efectuar un control del entre-hierro mediante un juego de calas; tan sólo la parte delantera es

controlable.

PRN3820

Adelante : 0,13 < Z < 1,96 mm

38-10

77 11 194 282

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

Chapa

GENERALIDADES

ESTRUCTURA INFERIOR

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

ALTOS DE CAJA

ABRIENTES LATERALES

ABRIENTES NO LATERALES

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C Renault 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

DESPIECE

PRB4008

Indice

GENERALIDADES

Dimensiones

Motorización y equipamientos

Identificación

Medios de levantamiento

Remolcado

Simbolización de los métodos

Leyenda de las viñetas

Designación de las piezas

(despieces)

Juegos de los abrientes

Diagnóstico colisión

Cotas del bastidor

Banco de reparación

Utillajes específicos

Referencia del utillaje específico

40-1

40-2

40-4

40-6

40-8

40-9

40-11

40-12

40-15

40-22

40-25

40-27

40-38

ESTRUCTURA INFERIOR

41- 1

41- 5

41-10

41-13

41-17

41-21

41-26

41-29

41-33

41-36

41-39

41-41

41-44

41-51

41-53

41-55

41-58

41-60

41-62

41-63

41-67

41-68

41-71

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

PáginasPáginas

40

41

42

Chapa

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

43

A Travesaño inferior extremo

delantero

B Larguero delantero parte delantera

C Cierre de larguero delantero

D Semi-bloque delantero

E Travesaño lateral delantero

F Larguero delantero parte trasera

G Soporte delantero de cuna

H Cierre de bajo de carrocería

I Travesaño bajo asiento delantero

J Piso lateral

K Túnel

L Piso trasero parte delantera

M Piso trasero parte trasera (parcial)

N Travesaño delantero de piso trasero

parte delantera

O Tensor de piso trasero

P Travesaño extremo trasero

Q Refuerzo de absorbedor trasero

R Alargador de larguero trasero

S Larguero trasero parcial

T Larguero trasero completo

U Travesaño central de piso trasero

V Refuerzo de anclaje del asiento

W Unit de piso trasero

42-1

42-2

42-5

42-8

42-12

42-17

42-24

42-28

42-32

42-34

A Aleta delantera

B Chapa porta-faros

C Costado de alero (forro de pie)

parcial

D Refuerzo superior de costado de

alero

E Paso de rueda parte delantera

F Paso de rueda

G Tabique de calefacción

H Travesaño inferior de vano

I Soporte de la columna de dirección

J Salpicadero

43-1

43-6

43-9

43-14

43-19

43-23

43-25

A Pie delantero

B Pie del montante del vano

C Forro del pie delantero / costado de

alero

D Pie medio / bajo de carrocería

E Refuerzo inferior de pie medio /

pie de puerta

F Refuerzo de bajo de carrocería

G Bajo de carrocería izquierdo

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

44

44-1

44-9

44-17

44-26

44-30

44-33

44-38

44-41

A Panel de aleta trasero

B Panel lateral

C Forro de panel lateral

D Forro de viga de techo

E Paso de rueda interior trasero

F Vierteaguas de panel lateral soporte

de luces

G Alargador de panel de aleta trasero

H Faldón trasero

Indice

ABRIENTES NO LATERALES

48

ALTOS DE CAJA

ABRIENTES LATERALES

45

47

45-1

45-7

45-8

45-9

A Techo

B Travesaño delantero de techo

C Travesaño central de techo

D Travesaño trasero de techo

47-1

47-2

47-6

47-8

47-11

47-14

48-1

48-2

48-3

48-4

48-5

A Capot delantero

B Bisagra de capot delantero

C Puertas batientes traseras

D Portón trasero

E Girafón

A Puerta delantera

B Panel de puerta delantera

C Tensor de puerta delantera

D Puerta lateral

E Panel de puerta lateral

F Tensor de puerta lateral

GENERALIDADES

Dimensiones

(1) En vacío

(2) En carga

Dimensiones en metros.

40

12333R

40-1

GENERALIDADES

Motorización y equipamientos

40

Tipo vehículo

Motor

Tipo

Cilindrada

(cm

3

)

Tipo de embrague

Tipo de caja de velocidades

mecánica y automática

FC0A

KC0A

D7F 1149 180 CP 3300 JB1

FC0C

KC0C

E7J 1390 180 CP 3300 JB3

FC0D

KC0D

FC0E

KC0E

F8Q 1870 200 CPOV 3250 JB1

40-2

GENERALIDADES

Motorización y equipamientos

40

EE

QQ

UU

II

PP

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

DD

EE

CC

AA

RR

OO

CC

EE

RR

II

AA

Airbag conductor

Airbag pasajero y conductor

Apoyacabezas delantero bloqueable en altura

Apoyacabezas delantero bloqueable en altura e

inclinable

Tableta trasera

Red para retención de los equipajes

Elevalunas eléctrico de impulsión

Retrovisores eléctricos térmicos

Luneta térmica + limpiaparabrisas temporizado

Asientos delanteros calefactantes

Asiento delantero conductor con salida de

emergencia

Banqueta trasera 1/1

Banqueta trasera 1/3 - 2/3

Rack de cabina sin retorno

Guarnecido de techo

Alfombra de maletero

Bandeja cubre-equipajes

Dos luces de niebla delantera en el paragolpes

(salvo F8 AA DA)

Carga útil 600 kg

Carga útil 625 a 710 kg según

motor/equipamiento

Carga útil 800 kg

Puerta lateral deslizante cristal fijo y puertas

traseras batientes o portón acristalados

Puerta lateral deslizante (cristal deflector)

Puerta lateral deslizante (de chapa)

Puerta trasera de chapa

Puerta trasera acristalada

Puertas batientes de chapa

Puertas batientes acristaladas

Portón

Girafón opaco (salvo portón)

Girafón acristalado (salvo portón)

Vano lateral fijo (implica puerta lateral

acristalada)

Vano lateral deslizante

Custodia fija (implica puerta lateral deslizante

acristalada)

Parabrisas atérmico (con aire acondicionado)

Cinturón central trasero 2 puntos

Cinturón central trasero 3 puntos

40-3

GENERALIDADES

Identificación

40

EE

MM

PP

LL

AA

ZZ

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

PP

LL

AA

CC

AA

DD

EE

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

Dicha placa se encuentra colocada en la parte in-

ferior del pie medio derecho.

13187R

40-4

GENERALIDADES

Identificación

40

Las indicaciones que aparecen en la placa constructor y en la placa del motor deben figurar en todas

sus cartas o pedidos.

1 Tipo de homologación del vehículo y número dentro de la serie del tipo

2 MTMA (Peso Total Máximo Autorizado del vehículo

3 MTR (PesoTotal Rodante - vehículo en carga con remolque)

4 MTMA eje delantero

5 MTMA eje trasero

6 Características técnicas del vehículo

7 Código de la pintura

8 Nivel de equipamiento

9 Tipo de vehículo

10 Código de la tapicería

11 Complemento de definición de equipamiento

12 Número de fabricación

13 Código de la tapicería interior

e0-00/00-0000-000-000-00

VF000000000000000

0000 kg

1 - 0000 kg

2 - 0000 kg

000000000000000

RENAULT S.A.

1

2

3

4

5

8

7

6

9

10

13

12

11

40-5

GENERALIDADES

Medios de levantamiento

40

BB

OO

RR

II

QQ

UU

EE

TT

AA

SS

Para poner el vehículo sobre borriquetas, posicio-

nar éstas obligatoriamente:

- bajo los refuerzos previstos para levantar el ve-

hículo con el gato del equipo de bordo,

- o bajo los espolones situados detrás de los re-

fuerzos.

Para posicionar las borriquetas en la parte trasera

hay que levantar el vehículo lateralmente.

Sigla de seguridad (precauciones especiales a respetar durante la intervención).

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Cha. 280 -02 Calce adaptable al gato móvil

Cha. 408 -01

ou Casquillo adaptable al gato móvil

Cha. 408 -02

La utilización de un gato móvil implica

obligatoriamente el empleo de las borri-

quetas apropiadas.

Se prohíbe levantar el vehículo tomando apoyo

bajo los brazos de suspensión delanteros o bajo el

perfil en V del tren trasero.

Según el tipo de gato móvil, utilizar los casquillos

Cha. 408-01 ó Cha. 408-02 para colocar el calce

Cha. 280-02.

Para levantar la parte delantera o trasera, tomar

apoyo bajo los puntos de levantamiento del gato

de bordo.

GG

AA

TT

OO

MM

OO

VV

II

LL

EE

NN

LL

AA

PP

AA

RR

TT

EE

LL

AA

TT

EE

RR

AA

LL

Utilizar el calce Cha. 280-02.

Tomar apoyo bajo el larguero lateral, a la altura

de la puerta delantera.

Colocar correctamente el canto de puerta en la

ranura del calce.

12333-2G

12274-1R

85679-1G15

40-6

GENERALIDADES

Medios de levantamiento

40

CC

OO

NN

SS

II

GG

NN

AA

SS

DD

EE

SS

EE

GG

UU

RR

II

DD

AA

DD

Se pueden considerar varios casos :

11

--

CC

AA

SS

OO

DD

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

OO

RR

GG

AA

NN

OO

SS

De una manera general, no utilizar nunca un ele-

vador de dos columnas cuando se pueda utilizar

uno de cuatro.

Si no es posible, hay que colocar los patines de le-

vantamiento bajo el canto de la carrocería, a la al-

tura de los apoyos del gato del equipo de bordo.

98703S

PP

AA

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

98704S

PP

AA

RR

TT

EE

TT

RR

AA

SS

EE

RR

AA

Los patines se colocarán imperativamente a la de-

recha de los apoyos del gato de bordo. Deberán

encajarse en las lumbreras del canto del bajo de

carrocería.

2 -

CC

AA

SS

OO

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

DD

EE

LL

AA

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

GG

RR

UU

PP

OO

MM

OO

TT

OO

PP

RR

OO

PP

UU

LL

SS

OO

RR

En este caso preciso, la carrocería del vehículo

deberá hacerse solidaria imperativamente con los

brazos del elevador de dos columnas, mediante

unos patines especiales.

40-7

GENERALIDADES

Remolcado

40

PP

AA

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

PP

AA

RR

AA

EE

LL

RR

EE

RR

MM

OO

LL

CC

AA

DD

OO

,,

RR

EE

SS

PP

EE

TT

AA

RR

LL

AA

LL

EE

YY

VV

II

GG

EE

NN

TT

EE

NN

CC

AA

DD

AA

PP

AA

II

SS

..

NN

OO

TT

OO

MM

AA

RR

NN

UU

NN

CC

AA

LL

OO

SS

TT

UU

BB

OO

SS

DD

EE

TT

RR

AA

NN

SS

MM

II

SS

II

OO

NN

CC

OO

MM

OO

PP

UU

NN

TT

OO

SS

DD

EE

NN

GG

AA

NN

CC

HH

EE

..

Los puntos de remolcado pueden ser utilizados únicamente para un remolcado en carretera. No pueden

servir en ningún caso para sacar el vehículo de un foso, para una avería similar, o para levantar directa o

indirectamente el vehículo.

PP

AA

RR

TT

EE

TT

RR

AA

SS

EE

RR

AA

13366S13189S

40-8

GENERALIDADES

Simbolización de los métodos

40

11644R1

El esquema superior representa los lugares del ve-

hículo en los que se representa una sección del en-

samble de chapa en los esquemas siguientes :

Este trazo define el eje de las sec-

ciones

El punto define el lugar exacto donde

se sitúa la unión de las soldaduras.

Esta letra designa el esquema que co-

rresponde a la sección (dicha letra se

ve en una de las esquinas superiores

de cada esquema).

F - G -

H - I - J

CAA11538R8

G

1

e = 1+1

7

En los esquemas de sección se encuentran las si-

guientes indicaciones :

La pieza negra es la que se va a extraer

en la operación.

son los números de las piezas que co-

rresponden a la lista de la página

1 y 7

e = 1 + 1

son los espesores (en mm) de las

chapas consideradas para la solda-

dura eléctrica por puntos.

Esta flecha en el esquema designa la ca-

ra de acceso para el desgrapado de los

puntos de soldadura (ver casos particu-

lares).

Indica también la secuencia lógica de las opera-

ciones en los símbolos que se encuentran bajo ca-

da esquema.

lugar de la operación y secuencia lógica

soldadura por puntos

masilla electrosoldable

desgrapar con la esmeriladora

Ejemplo:

40-9

GENERALIDADES

Simbolización de los métodos

40

Los números siguientes indican las distintas ac-

ciones :

desgrapado

soldadura

CC

AA

SS

OO

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

CAA11537-1R6

J

1

2

En este ejemplo, el acceso para la extracción de la

pieza 1 no es directo. El desgrapado de los puntos

se hará por medio de la pieza 2 que deberá ser

conservada.

CAQ11697-1R5

I

12

1

2

Esta flecha indica que habrá que recor-

tar la pieza que atraviesa, antes de ac-

ceder a la unión.

Bajo el esquema I

1

2

desgrapar con la

esmeriladora

soldar por

cordón

1

a

acción

lugar de la operación y secuencia lógica

10354R

D

En este caso especial, la flecha indica que la

unión se realiza por anclaje al arco (MAG).

10349R

E

En este ejemplo, la unión se

realiza por pegado.

cortar con el buril en

el contorno

2

a

acción

1

2

1

2

40-10

GENERALIDADES

Leyenda de las viñetas

40

- Cortar la pieza esmerilando el contor-

no o eliminar las partes de los puntos

de soldadura que han quedado.

- Superficie de acabado de soldadura.

- Esmeriladora vertical provista de un

plato de goma y un disco de fibra ∅

120 a 180 mm, grano P36.

Cortar con el buril

Esmerilar el cordón o los puntos de

soldadura.

Esmeriladora recta con disco de baquelita

∅ 75, espesor 1,8 a 3,2 mm.

Fresar los puntos de soldadura.

Esmeriladora recta de 20.000 r.p.m. equi-

pada de una fresa esférica ∅ 10 ó 16 mm.

Fresar los puntos de soldadura.

Broca de despuntar. Velocidad de rota-

ción 800 a 1.000 r.p.m.

Desgrapar la banda de chapa

Limpiar las superficies a soldar

Disco de fibra ∅ 100 mm

Cortar con la sierra

Sierra neumática alternativa

Soldadura oxiacetilénica

Soldadura por taponado

Bajo gas de protección MAG

Engastado de los paneles exteriores de

puerta.

Sigla de seguridad

Significa que la operación de soldadura

en curso concierne a uno o varios ele-

mentos de seguridad del vehículo.

Baño de estaño

Soplete de aire caliente

Temperatura en salida tobera 600° mini

Paleta+ barra 33% de estaño + sebo

Nota : el baño de estaño compensa en

gran parte los riesgos de deformación

por fusión debidos a las soldaduras.

Aplicación de masilla electrosoldable

Esta masilla es conductora de la corrien-

te, intercalada entre las dos chapas a

soldar por puntos asegura la estanqui-

dad entre las chapas y evita la corrosión

de los puntos de soldadura.

Aplicación de pintura con base de alu-

minio.

Se debe dar en las caras de contacto de

cada una de las piezas a soldar por ta-

ponado. Esta pintura es conductora de

la corriente y resiste a las altas tempera-

turas; asegura una protección antico-

rrosión alrededor de los puntos de sol-

dadura.

Dar un cordón de masilla extrusionada

• pistola de cartucho manual o neumá-

tica,

• masilla para engastes o ensambles,

de uno o dos componentes.

Dar una pulverización de masilla

• pistola bajo presión,

• masilla antigravillonado y anticorro-

sión de dos componentes.

Soldadura por puntos de cadeneta bajo

gas de protección MAG

Nota : para una buena calidad de solda-

dura, se aconseja usar un gas compues-

to de Argón + 15% de CO

2

que es con-

siderado como un gas activo (MAG)

Soldadura por punto de resistencia

eléctrico

40-11

GENERALIDADES

Designación de las piezas (despiece)

40

PRB4002

1 Piso trasero parte delantera

2 Unit de piso trasero

3 Piso trasero parte trasera

4 Travesaño extremo trasero

5 Faldón trasero

6 Refuerzo de absorbedor trasero

7 Larguero trasero completo

8 Añadido de larguero trasero

9 Larguero trasero parcial

10 Tensor de piso trasero

11 Travesaño central de piso trasero

12 Refuerzo de anclaje de asiento

13 Travesaño delantero de piso trasero

14 Larguero delantero parte trasera

15 Travesaño lateral delantero

16 Larguero delantero parte delantera

17 Soporte delantero de cuna delantera

18 Cierre de larguero delantero

19 Travesaño inferior extremo delantero

20 Semi-bloque delantero

21 Túnel

22 Piso lateral

23 Cierre de bajo de carrocería (puerta lateral)

24 Travesaño bajo asiento delantero

BB

AA

SS

TT

II

DD

OO

RR

40-12

GENERALIDADES

Designación de las piezas (despiece)

40

PRB4003

EE

SS

TT

RR

UU

CC

TT

UU

RR

AA

SS

UU

PP

EE

RR

II

OO

RR

25 Costado de carrocería parte trasera de chapa

26 Costado de carrocería parte trasera acristalada

27 Forro de panel de aleta trasero

28 Techo

29 Travesaño delantero de techo

30 Travesaño central de techo

31 Travesaño trasero de techo (con girafón)

32 Travesaño trasero de techo (sin girafón)

33 Refuerzo de fijación del girafón

34 Forro de viga de techo (con girafón)

35 Forro de viga de techo (sin girafón)

36 Forro de panel lateral

37 Vierteaguas de panel lateral (soporte de luces)

38 Añadido de panel de aleta trasero

39 Tensor de panel de aleta trasero

40 Separador de tensor en panel de aleta trasero

41 Paso de rueda interior trasero

42 Panel lateral de chapa

43 Panel lateral acristalado

44 Bajo de caja izquierdo

45 Refuerzo de bajo de carrocería

46 Refuerzo de pie medio/pie de puerta

47 Forro de montante de marco

48 Pie delantero

49 Refuerzo de costado de alero parte trasera

50 Refuerzo superior de costado de alero

51 Costado de alero (forro de pie)

52 Chapa porta-faros

53 Paso de rueda parte delantera

54 Paso de rueda completo

55 Tabique de calefacción

56 Salpicadero

57 Travesaño inferior de marco

58 Soporte de columna de dirección

59 Pie medio / bajo de carrocería derecho

60 Panel de aleta trasero (acristalado)

40-13

GENERALIDADES

Designación de las piezas (despieces)

40

PRB4004

61 Trampilla de techo

62 Portón

63 Puerta trasera batiente derecha

64 Puerta trasera batiente izquierda

65 Panel de puerta delantera

66 Puerta delantera

67 Aleta delantera

68 Capot delantero

69 Puerta lateral

70 Panel de puerta lateral

EE

LL

EE

MM

EE

NN

TT

OO

SS

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

BB

LL

EE

SS

40-14

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12333-2R

12333R1

40-15

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12333R2

12333-3R

40-16

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12850R

1

12848R

12849R 12853R

2

3

4

40-17

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12852R

5

12854R

12851R

12906R

6

7

8

40-18

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12855R

9

12905R

12861R

12856R

10

11

12

12858R

13

40-19

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12857R

12864R

12860R

14

15

16

12859R

17

40-20

GENERALIDADES

Juegos de los abrientes

40

12862R

12863R

18

19

40-21

GENERALIDADES

Diagnóstico colisión

40

12664-1R

Antes de comenzar la reparación de la caja de un vehículo, aunque parezca ligeramente accidentado, es ne-

cesario efectuar una serie de controles :

•

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

VV

II

SS

UU

AA

LL

Este control consiste en examinar el bastidor del vehículo en las zonas de las fijaciones mecánicas y en las

zonas deformables o vulnerables, con la finalidad de detectar la presencia de arrugas de deformación.

•

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

CC

OO

NN

EE

LL

CC

AA

LL

II

BB

RR

EE

El control visual se puede completar por un control con el calibre que permitirá, por comparaciones simétri-

cas, medir ciertas deformaciones (para más detalle sobre cada punto a tratar, ver el párrafo que sigue refe-

rido a los bancos de reparación).

•

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

DD

EE

LL

AA

GG

EE

OO

MM

EE

TT

RR

II

AA

DD

EE

LL

OO

SS

TT

RR

EE

NN

EE

SS

RR

OO

DD

AA

NN

TT

EE

SS

Es el único control que permite determinar si el choque que ha sufrido el vehículo ha o no ha afectado al

comportamiento rutero del mismo.

Importante : no hay que olvidar, en los casos límites, el control de los elementos del tren que también

pudieran haber sufrido deformaciones.

Por principio, ningún elemento soldado constitutivo del casco debe ser sustituido, sin haberse asegurado

antes de que el bastidor ha quedado afectado por el choque.

40-22

GENERALIDADES

Diagnóstico colisión

40

12670R

La referencia de partida para el control de los

puntos (A) y (B).

PP

UU

NN

TT

OO

SS

DD

EE

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Punto G1 :

Parte trasera del larguero delantero.

12842R

La referencia de partida para el control de los

puntos (C) y (C1).

Puntos C y C1 :

Fijación delantera de la cuna y extremo delantero

del larguero.

12843R

Punto G :

Extremo trasero del larguero delantero.

40-23

GENERALIDADES

Diagnóstico colisión

40

12846R

Necesita la extracción parcial de la fijación de la

boca de carburante.

Punto J :

Extremo trasero del larguero trasero.

12844R

12847R

Lado derecho

Lado izquierdo

Necesita la extracción parcial de la brida de fija-

ción del silencioso de escape.

Punto B :

Punto delantero del tren trasero.

40-24

GENERALIDADES

Cotas del bastidor

40

DD

EE

SS

II

GG

NN

AA

CC

II

OO

NN

CC

OO

TT

AA

XX

CC

OO

TT

AA

YY

CC

OO

TT

AA

ZZ

DD

II

AA

MM

EE

TT

RR

OO

PENDIENTE

%

A Fijación trasera de cuna delantera 205 402,5 71 18,5 0

B Fijación delantera de tren trasero 1 999,3 657 71,3 20×20 X : 8°20

C

Fijación delantera de cuna delantera

izquierda

- 418 447 130

10×10

(cuadrado)

0

Fijación delantera de cuna delantera

derecha

- 418 465 130

10×10

(cuadrado)

0

E

Fijación superior del amortiguador

trasero

2 333,13 545,75 184 12,5 0

F

Fijación superior del amortiguador

delantero

18,5 545,50 657 48

X : 3°02

Y : 1°

G1

Parte trasera del larguero delantero

izquierdo

600 - 375 0

20×20

(cuadrado)

0

Parte trasera del larguero delantero

derecho

600 351,6 0

20×20

(cuadrado)

0

J Punto trasero del larguero trasero 2 918 497,5 151 12,2×16,2 X : 3°

K Travesaño extremo delantero 575 315 280 14,25

X : 4°30

Z : 5°

L Travesaño extremo trasero (faldón) 3 121 - 497,5 151 M8 0

P Fijación delantera del motor - 247 483,5 514 M10 0

Fijación trasera del motor - 113 483,5 514 M10 0

40-25

GENERALIDADES

Cotas del bastidor

40

12664R

40-26

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12666R

Lado izquierdo

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

AA

LL

EE

SS

DD

EE

AA

SS

EE

NN

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

AA

--

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

AA

DD

EE

LL

AA

CC

UU

NN

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

Es la referencia principal delantera.

Lado derecho

12893R

1 - Mecánica delantera extraída :

El calibre se apoya bajo la parte trasera del largue-

ro y es centrado en el orificio de fijación de la cu-

na.

NN

OO

TT

AA

::

- en el lado izquierdo, el orificio es redondo,

- en el lado derecho, es un orificio rasgado.

40-27

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

2 - Mecánica delantera montada :

El calibre cubre el tornillo de fijación de la cuna y

se encuentra apoyado sobre la arandela del torni-

llo de fijación.

NN

OO

TT

AA

::

los dos lados no son simétricos, en el lado

derecho la fijación va montada sobre un Silent-

bloc.

En caso de reestructuración trasera, estos dos pun-

tos bastan por sí mismos para el alineamiento con

respecto a la parte delantera del vehículo.

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

AA

LL

EE

SS

DD

EE

AA

SS

EE

NN

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

12845R

40-28

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12844R1

Mecánica trasera montada o extraída

El calibre se apoya bajo el larguero y es centrado

en el orificio (cuadrado).

En caso de reestructuración delantera, estos dos

puntos bastan por sí mismos para el alineamiento

y como soporte de la parte trasera del vehículo.

BB

--

PP

UU

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

DD

EE

LL

TT

RR

EE

NN

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

Es la referencia principal trasera.

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

AA

LL

EE

SS

DD

EE

AA

SS

EE

NN

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

12669R

Sin mecánica

Con mecánica

40-29

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12666R1

Este punto tiene igualmente una función de refe-

rencia de posicionamiento durante la sustitución

de una parte trasera del larguero delantero.

En el lado del choque, este punto permite soste-

ner el vehículo, en complemento a una referencia

principal del lado opuesto.

NN

OO

TT

AA

::

estos puntos no se deben utilizar más que

en los casos citados, es inútil usarlos cuando las re-

ferencias principales (puntos A y B) son correctas.

Esta función de referencia complementaria puede

ser realizada también por los puntos de control de

los extremos del larguero delantero para un cho-

que trasero e inversamente.

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

CC

OO

MM

PP

LL

EE

MM

EE

NN

TT

AA

RR

II

AA

SS

DD

EE

AA

SS

EE

NN

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Son las referencias provisionales destinadas a sus-

tituir a las principales, cuando estas últimas han si-

do afectadas por el choque.

GG

--

PP

AA

RR

TT

EE

TT

RR

AA

SS

EE

RR

AA

DD

EE

LL

AA

RR

GG

UU

EE

RR

OO

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

40-30

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12843R1

2 - Mecánica delantera montada

El calibre cubre el tornillo y la arandela de fijación

de la cuna.

Se utiliza :

- en una colisión delantera para un choque pe-

queño,

- en un diagnóstico, para el control con el cali-

bre de la parte delantera.

CC

--

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

DD

EE

CC

UU

NN

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

DD

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

SS

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

II

DD

AA

SS

12668R

1 - Mecánica delantera extraída

El calibre se apoya bajo el soporte delantero de la

cuna y es centrado en el orificio con el tornillo de

fijación.

Se utiliza durante la sustitución :

- del travesaño extremo delantero,

- de un larguero parcial,

- de un semi-bloque.

40-31

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12841S

El calibre se apoya bajo la copela del amor-

tiguador y se centra en el orificio de fijación del

amortiguador.

Se utiliza durante la sustitución :

- del paso de rueda,

- de un semi-bloque delantero.

Se utilizará igualmente durante un estirado.

E -

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

SS

UU

PP

EE

RR

II

OO

RR

DD

EE

LL

AA

MM

OO

RR

TT

II

GG

UU

AA

DD

OO

RR

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

DD

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

SS

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

II

DD

AA

SS

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

12665R

El calibre se aloja en el emplazamiento de la pinza

del amortiguador y sirve para posicionar esta fija-

ción en caso de sustitución :

- de un larguero trasero,

- del unit del piso trasero.

Se utilizará igualmente durante un estirado.

F -

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

SS

UU

PP

EE

RR

II

OO

RR

DD

EE

LL

AA

MM

OO

RR

TT

II

GG

UU

AA

DD

OO

RR

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

40-32

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12667R

El calibre se apoya bajo el larguero y es centrado

en el orificio de control (orificio rasgado).

Se puede utilizar para un choque trasero ligero sin

extraer el tren trasero, pero será necesario extraer

la fijación del escape.

PP

--

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

PP

AA

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

YY

TT

RR

AA

SS

EE

RR

AA

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

DD

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

SS

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

II

DD

AA

SS

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

12841S

El calibre se posiciona encima del apoyo del motor

y se centra en los orificios de fijación del soporte

motor.

Se utiliza con la mecánica extraída para la sustitu-

ción de un semi-bloque delantero.

JJ

--

EE

XX

TT

RR

EE

MM

OO

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

DD

EE

LL

AA

RR

GG

UU

EE

RR

OO

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

40-33

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

12668R1

El calibre sirve para colocar el travesaño y se apoya

verticalmente contra el travesaño extremo delan-

tero, después el centrado de éste se efectúa por

un tornillo de centrado en (K).

1 - Mecánica delantera extraída

Se utiliza para la sustitución del travesaño extre-

mo delantero con o sin mecánica.

NN

OO

TT

AA

::

la operación de sustitución del travesaño

extremo delantero se efectúa sin la extracción del

grupo motopropulsor, pero necesita la extracción

del radiador.

2 - Mecánica delantera montada

El calibre sirve para el diagnóstico del travesaño

delantero.

II

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

DD

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

SS

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

II

DD

AA

SS

((

cc

oo

nn

tt

ii

nn

uu

aa

cc

ii

óó

nn

))

LL

--

TT

RR

AA

VV

EE

SS

AA

ÑÑ

OO

EE

XX

TT

RR

EE

MM

OO

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

((

FF

AA

LL

DD

OO

NN

))

12667R1

El calibre sirve para colocar el travesaño y se apoya

verticalmente contra el travesaño del faldón, des-

pués se centra en el orificio de fijación del soporte

del absorbedor.

Se utiliza para la sustitución del conjunto del fal-

dón trasero, con o sin mecánica.

KK

--

TT

RR

AA

VV

EE

SS

AA

ÑÑ

OO

EE

XX

TT

RR

EE

MM

OO

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

40-34

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

PRB4005

BB

AA

NN

CC

OO

DD

EE

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

CC

EE

LL

EE

TT

EE

40-35

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

PRB4006

BB

AA

NN

CC

OO

DD

EE

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

BB

LL

AA

CC

KK

HH

AA

WW

KK

PRB4007

40-36

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

BB

LL

AA

CC

KK

HH

AA

WW

KK

II

VV

--

RR

EE

FF

EE

RR

EE

NN

CC

II

AA

SS

DD

EE

LL

OO

SS

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

EE

SS

PP

EE

CC

II

FF

II

CC

OO

SS

CC

EE

LL

EE

TT

EE

Cabezas específicas para Sistema MSCabezas específicas para Sistema MS

Photo

40-37

GENERALIDADES

Utillajes específicos

40

13470R

Los puntos (A) y (B) son las referencias de posicionamiento de la plantilla

sobre el vehículo.

Antes de posicionarla, es necesario asegurarse durante el diagnóstico de

que estos puntos están correctos.

Los puntos (E), (F) y (G) y sus simétricos sirven en primer lugar para fijar y

posicionar los elementos sustituidos.

Pero, cuando uno de los puntos (A) o (B) no pueden servir de referencia

(detectado durante el diagnóstico), son los puntos del lado opuesto al cho-

que los que cumplen la función de referencia de posicionamiento.

Referencia del utillaje específico

Figura

Referencia

Métodos

Número

AA

..

PP

..

RR

..

Designación

Car. 1439 00 00 143 900 Plantilla de cara delantera.

40-38

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño inferior extremo delantero

41

A

PRB4121

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para una colisión delantera.

La utilización del banco de reparación no es indis-

pensable, siempre y cuando los largueros no

hayan quedado afectados por el choque.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- cierre,

- anillo de remolcado.

- refuerzo en travesaño inferior extremo delan-

tero (lado izquierdo).

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Costado de alero

Paso de rueda delantera derecha

Larguero

Cierre de larguero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño inferior extremo delantero 1,5

2 Soporte de articulación de capot 1,5

3 Refuerzo tabique de travesaño 1,5

4 Costado de alero 1

5 Paso de rueda delantera derecha 0,8

6 Larguero delantero parte delantera 1,5

7 Cierre de larguero 1,2

8 Anillo de remolcado 2,5

41-1

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño inferior extremo delantero

41

A

12899R

CAS13025-1R1

A

1

CAR11700-1R3

B

15

CAQ11697R7

C

1

4

6

2

41-2

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño inferior extremo delantero

41

A

12900R

CAA11538-1R4

D

1

6

Lado derecho

CAI11550-3R1

D

16

Lado izquierdo

3

CAR11700-1R1

E

16

41-3

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño inferior extremo delantero

41

A

12902R

CAS13025-1R5

F

186

41-4

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte delantera

41

B

PRB4122

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza puede efectuarse de

dos formas :

A Larguero delantero parte delantera completa.

B Larguero delantero parte delantera parcial

(corte a efectuar antes del soporte delantero

de la cuna), ver dibujo siguiente.

En ambos casos son operaciones complementarias

a la sustitución del travesaño inferior extremo de-

lantero y a la chapa porta-faros. En consecuencia,

las uniones con estas piezas no serán tomadas en

consideración, ya que serán tratadas en su capítu-

lo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

La sustitución de esta pieza implica sustituir tam-

bién el cierre del larguero, que se solicitará por se-

parado.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 - Larguero

Pieza ensamblada con :

- realce de soporte motor (únicamente lado de-

recho),

- soporte delantero de cuna.

2 - Cierre de larguero delantero

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cierre de larguero

Larguero delantero parte trasera

Paso de rueda delantera

Realce de copela del amortiguador

Soporte motor *

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Larguero delantero parte delantera 1,5

2 Larguero delantero parte trasera 2,5

3 Paso de rueda delantera 0,8

4 Realce de copela del amortiguador 0,8

5 Cierre de larguero 1,2

6 Realce de soporte motor * 1,8

7 Refuerzo de soporte motor * 1,5

* Unicamente lado derecho.

o

41-5

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte delantera

41

B

12903R

CAS13028-6R1

A

1

5

B

C

CAA11537-3R2

D

54

CAE11546-4R7

E

1

4

5

3

CAS13028-6R1

1

5

6

CAS13028-6R1

1

5

4

41-6

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte delantera

41

B

13005R

CAB11539R8

F

1

2

41-7

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte delantera

41

B

CAA11538R3

H

1

4

CAG11548-6R1

I

1

4

2

12896R

CAA11536R3

G

7

6

41-8

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte delantera

41

B

13010R

K

12894R

CAN11689R3

J

1

2

CAS13028-6R2

1

5

3

41-9

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre de larguero delantero

41

C

PRB4123

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza puede efectuarse de

dos formas :

A Cierre de larguero delantero completo.

B Cierre de larguero delantero parcial (ver corte

en dibujo siguiente).

Esta operación es realizada por el estirado o la sus-

titución del larguero delantero. Es complementa-

ria al travesaño inferior extremo delantero y al pa-

so de rueda.

En consecuencia, las uniones con estas piezas no

serán tomadas en consideración, ya que serán tra-

tadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Larguero delantero parte delantera

Soporte delantero de cuna delantera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Larguero delantero parte delantera 1,5

2 Soporte delantero de cuna delantera 1,2

3 Cierre de larguero 1,2

4 Refuerzo de soporte delantero de cuna

delantera 1

41-10

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre de larguero delantero

41

C

12903R3

CAT13322R7

A

1

4

CAB11539-1R7

B

1

3

CAT13323R3

C

4

2

3

41-11

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre de larguero delantero

41

C

12902R1

CAB11539-1R1

D

43

CAS13033R2

E

33

o

CAS13033R2

F

33

41-12

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-bloque delantero

41

D

PRB4124

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al :

- travesaño inferior extremo delantero,

- chapa de faros

- costado de alero.

Esta operación implica la sustitución del costado

de alero (forro de pie) y de los refuerzos superio-

res del costado de alero, que se solicitarán por se-

parado.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida, las informaciones que

conciernen a las piezas a solicitar por separado no

serán tomadas en consideración. Serán tratadas

en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

1 Larguero delantero parte trasera

- realce del soporte motor (lado derecho)

- refuerzo de soporte motor (lado derecho),

- pletina de soporte motor (lado derecho),

- soporte delantero de cuna,

- cierre de larguero delantero,

- paso de rueda,

- copela del amortiguador,

- suplemento de copela del amortiguador,

- soporte ABS (lado derecho),

- soporte caja de inyección y detector de

choques (lado izquierdo).

2 Costado de alero (forro de pie)

3 Refuerzo superior de costado de alero

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Tabique de calefacción

Soporte caja de inyección y detector de choques

(lado izquierdo)

Larguero delantero parte trasera

Realce de copela del amortiguador

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Tabique de calefacción 1

2 Soporte caja de inyección y detector

de choques (lado izquierdo) 2

3 Larguero delantero parte delantera 1,5

4 Larguero delantero parte trasera 1,8

5 Realce de copela del amortiguador 1

6 Copela del amortiguador 2

7 Costado de alero (forro de pie) 1,5

o

41-13

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-bloque delantero

41

D

13000R213007R1

CAA11536R8

A

1

5

CAS13024-3R3

B

1

5

Particularidad lado derecho.

6

41-14

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-bloque delantero

41

D

12894R113010R4

CAA11538R8

C

1

2

CAN11689R3

D

3

4

41-15

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-bloque delantero

41

D

13005R4

CAB11539R3

E

4

3

CAA11536-4R2

F

43

CAS13029-4R1

G

4

5

3

41-16

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño lateral delantero

41

E

PRB4125

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria a la sustitución de un pie delan-

tero o bajo de carrocería con forro para una coli-

sión lateral.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con apoyo de gato.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Salpicadero

Piso

Soporte motor limpiaparabrisas

Larguero trasero parte delantera

Larguero trasero parte trasera

Cierre de bajo de carrocería

Refuerzo de bajo de carrocería

Bajo de carrocería

Soporte trasero de cuna delantera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño lateral delantero 1

2 Salpicadero 1

3 Piso 1

4 Soporte motor limpiaparabrisas 1,5

5 Larguero delantero parte trasera 1,8

6 Refuerzo de larguero delantero

parte trasera 2,5

7 Cierre de bajo de carrocería 1,2

8 Refuerzo de bajo de carrocería 0,7

9 Bajo de carrocería 1

10 Soporte trasero de cuna delantera 2,5

41-17

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño lateral delantero

41

E

12893R2

CAT13321-2R3

A

1

2

CAG11548-2R8

B

5

1

3

CAF11547-2R1

C

5

1

6

3

41-18

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño lateral delantero

41

E

12904R

CAA11538R5

D

1

7

CAS13024-1R5

E

15

CAM11557-5R6

F

105

CAT13329-1R8

G

1

7

CAE11546-2R8

H

1

7

8

9

6

16

41-19

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño lateral delantero

41

13020R

E

CAA11538R5

I

1

3

CAA11538-2AR8

J

1

7

1

2

1

2

41-20

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte trasera

41

F

PRB4126

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del semi-bloque de-

lantero.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- soporte delantero de cuna,

- travesaño lateral delantero,

- refuerzo de larguero.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Salpicadero

Piso

Cierre del bajo de carrocería

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Salpicadero 1

2 Piso 1

3 Larguero delantero parte trasera 1,8

4 Cierre del bajo de carrocería 1,2

5 Refuerzo del bajo de carrocería 0,7

6 Bajo de carrocería 1

7 Refuerzo cierre de larguero 2,5

8 Travesaño lateral delantero 1

41-21

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte trasera

41

F

12898R1

CAD11545R3

A

1

2

3

CAT13324R1

B

72

3

CAA11538R5

C

4

8

41-22

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte trasera

41

F

12893R3

CAT13321R4

D

1

2

CAA11538R5

E

3

2

F

8

CAF11547-2R2

12

3

41-23

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte trasera

41

F

12904R1

CAT13329-1R8

G

6

5

CAE11546-2R8

H

6

4

8

13020R

CAA11538R5

I

8

2

CAA11538-2aR8

J

8

4

8

41-24

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero delantero parte trasera

41

F

12897R

CAF11547-2R23

K

72

3

CAA11538R5

L

3

2

41-25

ESTRUCTURA INFERIOR

Soporte delantero de cuna

41

G

PRB4127

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para una colisión en el bastidor.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con refuerzo soporte delantero

de cuna.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Larguero delantero parte delantera

Cierre de larguero delantero

Soporte de articulación de capot

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Larguero delantero parte delantera 1,5

2 Soporte delantero de cuna delantera 1,2

3 Cierre de larguero 1,2

4 Refuerzo de soporte delantero de cuna

delantera 1

5 Soporte de articulación de capot 1,5

41-26

ESTRUCTURA INFERIOR

Soporte delantero de cuna

41

G

12901R

CAR11700R4

A

5

2

CAA11536R5

B

1

2

CAA11538R6

C

1

4

1

2

1

2

CAT13322-1R4

D

31

4

41-27

ESTRUCTURA INFERIOR

Soporte delantero de cuna

41

G

12903R4

CAU13323-3R3

E

3

2

CAB11539R1

F

43

4

41-28

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre del bajo de carrocería

41

H

PRB4128

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación para

una colisión lateral y complementaria al :

1 - Para un choque lateral delantero :

pie delantero

Sustitución parcial según corte A (ver dibujo

siguiente)

2 - Para un choque lateral trasero :

forro de panel lateral

refuerzo de pie medio

bajo de carrocería

Sustitución parcial según corte A (ver dibujo

siguiente)

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Será necesario solicitar en suplemento el refuerzo

del bajo de carrocería.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 - Cierre del bajo de carrocería

2 - Refuerzo del bajo de carrocería

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de pie delantero

Piso lateral

Travesaño de asiento

Larguero trasero

Piso trasero parte trasera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Cierre del bajo de carrocería 1,2

2 Costado de alero forro de pie 1

3 Piso lateral 0,8

4 Travesaño de asiento delantero 1

5 Cierre del bajo de carrocería parte

trasera 1,5

6 Travesaño lateral delantero 1

7 Bajo de carrocería 0,8

ou

41-29

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre del bajo de carrocería

41

H

12898R

CAT13326R2

A

67

13015R1

CAA11537-1R3

B

1

2

1

41-30

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre del bajo de carrocería

41

H

13011R

CAA11538-1R3

C

3

1

D

4

1

CAA11538-1R3

41-31

ESTRUCTURA INFERIOR

Cierre del bajo de carrocería

41

H

13018R1

CAA11536-1R7

E

5

1

F

13232R

CAN11690-4R1

G

1

7

CAA11536-1R7

5

1

5

41-32

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño bajo asiento delantero

41

I

PRB4129

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación tras

una colisión lateral, complementaria a la sustitu-

ción del cierre del bajo de carrocería.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con separador del asiento de-

lantero.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso lateral

Larguero delantero parte trasera

Cierre del bajo de carrocería

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño bajo asiento delantero 1

2 Piso 1

3 Larguero delantero parte trasera 1,8

4 Cierre del bajo de carrocería 1,2

5 Túnel 1,2

41-33

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño bajo asiento delantero

41

I

13017R

CAA11538R2

A

1

2

CAF11547-2R5

B

1

2

3

41-34

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño bajo asiento delantero

41

I

13011R1

CAA11538R3

C

1

4

CAF11547-2R1

D

1

42

41-35

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso lateral

41

J

PRB4130

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución de :

1 - Para un choque delantero :

- larguero delantero parte trasera,

- chapa salpicadero

2 - Para un choque lateral :

- pie delantero con forro

- cierre del bajo de carrocería

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo de cierre de larguero,

- travesaño bajo asiento delantero.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Túnel

Piso trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Túnel 1,2

2 Piso lateral 0,8

3 Piso trasero 1

41-36

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso lateral

41

J

13019R

CAA11538-1R5

A

1

2

CAA11538R3

B

2

1

41-37

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso lateral

41

J

13016R

CAT13325R1

C

12

CAB11540R1

D

23

3

41-38

ESTRUCTURA INFERIOR

Túnel

41

K

PRB4131

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución :

1 - Para un choque delantero :

- de la chapa del salpicadero

2 - Para un choque lateral :

- del piso lateral

3 - Para un choque trasero :

- del unit de piso trasero

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- soporte cajetín del detector de choque,

- refuerzo delantero de túnel,

- refuerzo anclaje del asiento,

- soporte de retención de la funda,

- refuerzo central de túnel.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero

Piso lateral

Chapa de salpicadero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Piso trasero 1

2 Piso lateral 0,8

3 Túnel 1,2

4 Chapa de salpicadero 0,7

41-39

ESTRUCTURA INFERIOR

Túnel

41

13016R1

K

CAT13325-1R1

A

1

2

CAB11540R1

B

31

13019R1

CAA11536-2R8

C

4

3

41-40

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte delantera

41

L

PRB4132

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Para un choque lateral, la sustitución de esta pieza

es una operación complementaria a la sustitución

del :

- cierre del bajo de carrocería,

- del unit de piso trasero,

- del travesaño delantero del piso trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo de piso,

- tuercas.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero parte trasera

Túnel

Piso lateral

Cierre del bajo de carrocería

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Piso trasero parte delantera 0,8

2 Piso trasero parte trasera 1

3 Túnel 1,2

4 Piso lateral 0,8

5 Cierre del bajo de carrocería 1,2

6 Añadido cierre del bajo de carrocería

parte trasera 1,5

41-41

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte delantera

41

L

13347R

CAA11538R2

A

1

4

1

2

1

2

CAA11538R2

B

1

3

1

2

1

2

CAN11690R5

C

12

6

41-42

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte delantera

41

L

13348R

CAF11547-2R8

D

1

6

5

CAA11538R7

E

1

5

CAR11700R5

F

15

CAR11700R5

G

12

41-43

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

PRB4133

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del :

1 - Para un choque lateral :

- refuerzo del bajo de carrocería,

- paso de rueda interior trasero,

- forro de panel de aleta trasero.

Sustitución parcial según corte A (ver dibujo y

método siguiente).

2 - Para un choque trasero :

- faldón trasero,

- larguero trasero parcial o completo.

Sustitución parcial según corte B (ver dibujo y

método siguiente).

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con refuerzo de anillo de re-

molcado.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso lateral

Riostra superior del amortiguador

Cierre del bajo de carrocería

Caja de fijación del tren trasero

Refuerzo superior de fijación del amortiguador

Cierre del bajo de carrocería parte trasera

Travesaño delantero de piso trasero parte delan-

tera

Larguero trasero

Paso de rueda

Fijación de tope de choque

Tensor de piso trasero

Travesaño central

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Piso trasero parte trasera 1

2 Piso lateral 0,8

3 Riostra superior del amortiguador 1,5

4 Cierre del bajo de carrocería 1,2

5 Caja de fijación del tren trasero 1,2

6 Refuerzo superior de fijación del

amortiguador 1,2

7 Cierre del bajo de carrocería parte

trasera 1,5

8 Travesaño delantero de piso trasero 0,8

9 Larguero trasero 1,5

10 Paso de rueda 1

11 Fijación de tope de choque 1,5

12 Refuerzo de fijación de tope de choque 1,5

13 Tensor de piso trasero 1

14 Travesaño central 1,5

15 Piso trasero parte delantera 0,8

ou

41-44

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

13018R2

ou

CAS13028R4

A

81

11

--

SS

EE

GG

UU

NN

CC

OO

RR

TT

EE

AA

CAA11538R4

B

1

8

1

CAN11690R6

C

15

6

CAN11690R6

D

16

10

41-45

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

CAA11538-1R5

E

1

9

CAH11549R1

F

196

41-46

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

13001R

CAH11549R1

G

111

9

CAH11549R1

H

111

9

CAF11547-2R4

I

112

10

CAA11538R3

J

1

10

41-47

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

13018R3

22

--

SS

EE

GG

UU

NN

CC

OO

RR

TT

EE

BB

ou

CAA11536-2R2

K

11

13001R1

CAS13033R1

L

11

1

2

1

2

41-48

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

CAA11538-1R6

M

13

1

CAA11538-1R6

N

14

1

41-49

ESTRUCTURA INFERIOR

Piso trasero parte trasera (parcial)

41

M

13348R1

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Encontrarán, a continuación, la especificidad para

los vehículos equipados de un piso trasero parte

trasera.

CAT13329R1

O

1

8

11

1

2

1

41-50

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño delantero de piso trasero parte delantera

41

N

PRB4134

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del cierre del bajo de

carrocería para un choque lateral.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Esta pieza puede ser sustituida parcialmente (ver

corte en el dibujo y método siguiente).

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero

Cierre del bajo de carrocería parte delantera

Cierre del bajo de carrocería parte trasera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño delantero de piso trasero

parte delantera 0,8

2 Piso trasero 1

3 Cierre del bajo de carrocería parte

delantera 1,2

4 Cierre del bajo de carrocería parte

trasera 1,5

ou

41-51

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño delantero de piso trasero parte delantera

41

N

13232R1

o

CAA11538-2aR3

A

2

4

CAA11538R7

B

2

1

CAS13033R1

C

12

1

2

1

41-52

ESTRUCTURA INFERIOR

Tensor de piso trasero

41

O

PRB4135

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del piso trasero para

una colisión trasera.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero

Larguero trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Tensor de piso trasero 1

2 Piso trasero 0,8

3 Larguero trasero 1,5

41-53

ESTRUCTURA INFERIOR

Tensor de piso trasero

41

O

13221R

CAA11538-2aR4

A

1

3

1

2

1

2

CAF11547-2R2

B

1

23

CAA11538R5

C

1

2

41-54

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño extremo trasero

41

P

PRB4136

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del faldón trasero pa-

ra un choque trasero.

Es imperativo sustituir los añadidos del larguero

(11) y (12) que se solicitarán por separado.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

10 - Pieza ensamblada con refuerzo del absorbe-

dor trasero.

11 y 12 - Añadido de larguero

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo de absorbedor trasero

Anillo de remolcado (lado izquierdo)

Añadido de larguero trasero

Vierteaguas de panel lateral

Forro de panel lateral

Piso trasero

Larguero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño extremo trasero 1,2

2 Refuerzo de absorbedor trasero 1

3 Anillo de remolcado (lado izquierdo) 1,5

4 Añadido de larguero trasero 1,5

5 Vierteaguas de panel lateral 1,5

6 Forro de panel lateral 0,7

7 Piso trasero 0,8

8 Larguero 1,5

41-55

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño extremo trasero

41

P

13225R

CAB11539R7

A

1

6

CAB11539R7

B

1

6

CAA11536-1R3

C

1

6

CAT13327R3

D

1

3

1

2

1

2

41-56

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño extremo trasero

41

P

13221R1

CAT13327R5

E

1

2

1

2

CAT13328R1

F

3

1

CAA11538R5

G

1

7

CAH11549-1R1

H

871

4

1

2

4

41-57

ESTRUCTURA INFERIOR

Refuerzo de absorbedor trasero

41

Q

PRB4137

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Para un choque trasero, la sustitución de esta pie-

za es una operación complementaria a la sustitu-

ción del faldón trasero.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo de absorbedor trasero

Travesaño extremo trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Refuerzo de absorbedor trasero 1

2 Travesaño extremo trasero 1,2

3 Anillo de remolcado (lado izquierdo) 1,5

4 Añadido de larguero trasero 1,5

41-58

ESTRUCTURA INFERIOR

Refuerzo de absorbedor trasero

41

Q

13352R13351R1

A

CAT13327R6

B

1

2

CAT13327R5

2

3

1

4

41-59

ESTRUCTURA INFERIOR

Añadido de larguero trasero

41

R

PRB4138

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del travesaño extre-

mo trasero.

En la operación descrita a continuación encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Se aconseja la utilización del banco de reparación

a fin de asegurar la recuperación de la geometría

del travesaño trasero.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con anillo de remolcado (lado

izquierdo).

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Larguero trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Añadido de larguero trasero 1,5

2 Larguero trasero 1,5

3 Anillo de remolcado (lado izquierdo) 1,5

41-60

ESTRUCTURA INFERIOR

Añadido de larguero trasero

41

R

13221R2

CAA11536R7

A

1

2

CAA11538R5

B

1

2

13225R1

CAA11536R7

C

3

2

41-61

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero trasero parcial

41

S

PRB4139

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del travesaño extre-

mo trasero para un choque trasero.

Esta pieza puede ser sustituida parcialmente (ver

corte y dibujo a continuación).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo trasero de larguero

- anillo de remolcado (lado izquierdo),

- añadido de larguero trasero.

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Larguero trasero 1,5

13221R3

ou

CAS13033R1

A

11

ou

41-62

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero trasero completo

41

T

PRB4140

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del panel lateral con

forro y paso de rueda interior para una colisión la-

teral trasera.

Implica sustituir parcialmente el piso trasero parte

trasera y el travesaño delantero del piso trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo trasero de larguero,

- anillo de remolcado (lado izquierdo),

- añadido de larguero trasero,

- riostra superior del amortiguador,

- caja de fijación del tren trasero,

- riostra superior de fijación del tren trasero,

- refuerzo de larguero,

- elemento de cierre del bajo de carrocería

parte trasera.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cierre del bajo de carrocería

Travesaño central

Tensor de piso trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Larguero trasero 1,5

2 Piso trasero 1

3 Travesaño central 1,5

4 Cierre del bajo de carrocería 1,2

5 Elemento de cierre del bajo de

carrocería parte trasera 1,5

6 Tensor de piso trasero 1

7 Riostra inferior del amortiguador trasero 1,5

41-63

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero trasero completo

41

T

13232R213012R

CAA11536R6

A

54

CAO11694R1

B

54

41-64

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero trasero completo

41

T

13237R

CAA11538-1R8

C

1

3

CAA11538-1R8

D

1

6

41-65

ESTRUCTURA INFERIOR

Larguero trasero completo

41

T

13235R

CAA11538-1R1

E

1

3

CAS13024-2R5

F

17

3

41-66

ESTRUCTURA INFERIOR

Travesaño central de piso trasero

41

U

PRB4141

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del larguero trasero

para una colisión lateral trasera.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- soporte de compensador,

- apoyo soporte rueda de repuesto.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo de fijación del asiento

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño central de piso trasero 1,5

2 Larguero trasero 1,5

3 Cierre de caja de fijación del

tren trasero 1

13237R1

CAA11538R4

A

1

2

CAS13024-1R5

B

1

23

41-67

ESTRUCTURA INFERIOR

Refuerzo de anclaje del asiento

41

V

PRB4142

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del travesaño central

de piso trasero, para una colisión trasera.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con refuerzo de fijación del

asiento.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero

Travesaño delantero de piso trasero parte delan-

tera

Travesaño central de piso trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Refuerzo de anclaje del asiento 1,2

2 Refuerzo fijación del asiento 1,5

3 Travesaño delantero de piso trasero

parte delantera 0,8

4 Piso trasero 1

5 Travesaño central de piso trasero 1,5

41-68

ESTRUCTURA INFERIOR

Refuerzo de anclaje del asiento

41

V

13222R

CAF11547-2R2

A

4

1

3

CAA11538R7

B

3

1

CAA11538R5

C

4

1

CAN11690-3R4

D

4

1

2

41-69

ESTRUCTURA INFERIOR

Refuerzo de anclaje del asiento

41

V

13237R2

CAA11538R6

E

1

2

CAR11700R1

F

12

41-70

ESTRUCTURA INFERIOR

Unit de piso trasero

41

W

PRB4143

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del faldón trasero pa-

ra una colisión trasera.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

La utilización del banco de reparación es indispen-

sable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- travesaño extremo trasero,

- travesaño central de piso trasero,

- travesaño delantero de piso trasero,

- piso trasero,

- tensor de piso trasero,

- largueros traseros completos

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso lateral

Túnel

Cierre del bajo de carrocería

Forro de panel lateral

Paso de rueda trasera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Piso lateral 0,8

2 Túnel 1,2

3 Piso trasero parte trasera 1

4 Cierre del bajo de carrocería 1,2

5 Forro de panel lateral 0,7

6 Paso de rueda 1

7 Cierre del bajo de carrocería parte

trasera 1,5

8 Travesaño delantero de piso trasero 0,8

9 Panel lateral 0,8

10 Refuerzo de fijación de tope de choque 1,5

11 Fijación de tope de choque 1,5

12 Refuerzo superior de fijación del

amortiguador 1,2

41-71

ESTRUCTURA INFERIOR

Unit de piso trasero

41

W

13012R1

CAB11540-1R1

A

1

3

CAB11540-1R1

B

2

3

13232R3

CAN11690-3R1

C

5

4

CAA11536R6

F

47

7

41-72

ESTRUCTURA INFERIOR

Unit de piso trasero

41

W

13018R4

CAA11536R7

D

7

5

CAA11536R8

E

12

6

41-73

ESTRUCTURA INFERIOR

Unit de piso trasero

41

W

13001R2

CAF11547-2R4

G

3

6

10

CAF11547-2R7

H

6

1110

CAA11538R4

I

3

6

41-74

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Aleta delantera

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de base para una colisión delantera.

Es un elemento desmontable de carrocería.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- pestaña de aleta,

- soporte de fijación del paragolpes.

42

A

13330R

Extraer :

- la tapa de plástico en (A) del lado de la aleta (ver capítulo 55),

- los guardabarros de plástico del paso de rueda (ver capítulo 55),

- el paragolpes y su contra-lámina (ver capítulo 55),

- el repetidor del intermitente,

- la aleta delantera : 8 tornillos de cabeza hexagonal Ø 6 mm y un tornillo torx Ø 6 mm.

42-1

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Chapa porta-faros

42

B

PRB4209

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para una colisión delantera.

La utilización de la plantilla de montaje es indis-

pensable.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con soporte de articulación de

capot.

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Larguero delantero parte delantera

Soporte de cuna delantera

Costado de alero (forro de pie)

Refuerzo superior de costado de alero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Chapa porta-faros 1

2 Larguero delantero parte delantera 1,5

3 Soporte de cuna delantera 1,5

4 Costado de alero (forro de pie) 1

5 Refuerzo superior de costado de alero 1

6 Travesaño inferior extremo delantero 1,5

7 Soporte de articulación de capot 1,5

42-2

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Chapa porta-faros

42

B

13002R

CAC11541-1R6

A

14

CAG11548R6

B

145

CAA11538-1R2

C

1

5

42-3

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Chapa porta-faros

42

B

CAN11690-2R8

D

1

4

5

CAA11538-1R1

E

1

4

CAA11536R7

F

7

3

CAP11696R6

G

6

12

42-4

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Costado de alero (forro de pie) parcial

42

C

PRB4210

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria para una colisión delantera que afec-

ta a una chapa de faro.

Dicha pieza se sustituirá parcialmente según el

corte del dibujo y método siguiente.

La sustitución de esta pieza implica sutituir tam-

bién los refuerzos superiores del costado de alero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 - Costado de alero, pieza ensamblada con :

- soporte de aleta delantera,

- refuerzo de retención de choque (capot),

- soporte de fijación tablero de bordo,

- refuerzo de realce de copela del amortigua-

dor.

2 - Refuerzo superior de costado de alero parte

delantera.

3 - Refuerzo superior de costado de alero parte

trasera.

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Pletina soporte del motor

Copela de amortiguador

Tabique de calefacción

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Costado de alero (forro de pie) 1,5

2 Pletina soporte motor 2

3 Copela de amortiguador 2

4 Tabique de calefacción 1

5 Realce de copela de amortiguador 1

o

42-5

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Costado de alero (forro de pie) parcial

42

C

12895R

CAA11538-1R3

A

1

2

CAA11538-1R4

B

1

5

42-6

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Costado de alero (forro de pie) parcial

42

C

12999R

CAS13033R2

C

11

ou

CAG11548-7R3

D

1

14

CAA11536-1R3

E

1

3

42-7

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Refuerzo superior de costado de alero

42

D

PRB4211

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la chapa porta-faros para una coli-

sión delantera.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Piezas solas.

1 - Refuerzo superior de costado de alero parte

delantera.

2 - Refuerzo superior de costado de alero parte

trasera.

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Costado de alero (forro de pie) 1

2 Refuerzo superior de costado de alero

parte delantera 1

3 Refuerzo superior de costado de alero

parte trasera 1

4 Pletina soporte motor 2

5 Copela de amortiguador 2

6 Realce de copela de amortiguador 1

7 Soporte limpiaparabrisas 1

8 Pie delantero 1,5

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Costado de alero (forro de pie)

Refuerzo superior de costado de alero parte de-

lantera

Refuerzo superior de costado de alero parte trase-

ra

Pie delantero

12892R

CAA11538R4

A

2 / 3

1

42-8

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Refuerzo superior de costado de alero

42

D

12903R1

CAA11536R4

B

2

1

CAS13026R7

C

4

1

2

CAF11547-2R8

D

2

1

6

42-9

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Refuerzo superior de costado de alero

42

D

12891R

CAF11547-2R8

E

2

1

5

CAN11690R2

F

5

23

CAA11538R7

G

1

3

CAF11547-2R8

H

3

8

1

CAR11700R1

I

83

42-10

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Refuerzo superior de costado de alero

42

D

12890R

CAS13022R1

J

1

7

8

3

CAF11547-2R3

K

7

8

3

CAN11690R5

L

1

32

42-11

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda parte delantera

42

E

PRB4212

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación para

una colisión delantera y complementaria a la sus-

titución del costado de alero (forro de pie).

En el lado derecho, puede ser efectuada parcial-

mente (ver corte en el dibujo y método si-

guientes).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 - Pieza sola (lado derecho).

2 - Pieza sola (lado izquierdo).

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Realce soporte motor (lado derecho)

Realce de copela de amortiguador

Cierre de larguero

Travesaño inferior extremo delantero (lado dere-

cho)

Costado de alero (forro de pie)

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Soporte motor 2

2 Realce de copela de amortiguador 2

3 Cierre de larguero 1

4 Larguero parte delantera 1,5

5 Paso de rueda delantero 1

6 Travesaño inferior extremo delantero 1,5

7 Costado de alero (forro de pie) 1,5

ou

42-12

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda parte delantera

42

E

13009R

A

6

2

CAR11700R5

B

4

5

CAQ11697R5

C

45

CAI11550-2R5

3

42-13

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda parte delantera

42

E

12903R2

ou

CAS13028R8

D

CAS13028R1

E

5

4

3

5

1

42-14

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda parte delantera

42

E

13010R1

CAB11540R1

F

52

CAC11541R7

G

5

7

CAS13028R2

H

5

4

3

42-15

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda parte delantera

42

E

13005R3

CAP11696-1R4

I

3

2

5

42-16

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

PRB4213

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del costado de alero

(forro de pie) para una colisión delantera.

Implica sustituir también los refuerzos superiores

del costado de alero (forro de pie), así como la uti-

lización del banco de reparación.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- realce de soporte motor (lado derecho),

- pletina de soporte motor (lado derecho),

- paso de rueda,

- copela de amortiguador,

- realce de copela de amortiguador,

- soporte ABS (lado derecho),

- soporte caja de inyección y detector de cho-

ques (lado izquierdo).

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Tabique de calefacción

Cierre de larguero

Larguero delantero

Travesaño inferior extremo delantero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Realce de copela de amortiguador 1

2 Realce soporte motor 1,5

3 Refuerzo de soporte motor 1,5

4 Copela de amortiguador 2

5 Tabique de calefacción 1

6 Cierre de larguero 1

7 Larguero delantero parte delantera 1,5

8 Larguero delantero parte trasera 2,5

9 Paso de rueda delantero 1

10 Travesaño inferior extremo delantero 1,5

11 Soporte caja de inyección y

detector de choques (lado izquierdo) 2

42-17

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

13009R

A

CAQ11697R5

B

9

7

CAI11550-2R5

C

976

10

9

CAR11700R5

42-18

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

12895R1

CAA11536-1R3

D

3

2

CAA11538-1R3

E

1

7

CAS13029R1

F

1

7

8

42-19

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

13005R1

CAA11536-4R2

G1

18

CAA11536R2

G

1

8

CAA11537-2R5

H1

16

CAA11537-1R5

H

16

42-20

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

CAB11539-1R8

I

1

7

CAE11546R7

J

1

7

6

CAS13028R1

K

9

7

6

CAA11538R7

L

9

2

13005R2

42-21

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

13000R

CAA11536R8

M

1

5

CAS13024-1R3

N

4

5

1

13007R

42-22

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Paso de rueda

42

F

13010R2

CAA11538R8

O

5

11

CAS13028R2

P

9

6

7

42-23

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Tabique de calefacción

42

G

PRB4214

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del :

- paso de rueda para una colisión delantera,

- costado de alero para una colisión lateral.

Esta operación puede ser efectuada parcialmente

(ver corte en dibujo y método siguientes).

El A.P.R. no suministra más que tabiques (1) del ti-

po "aire acondicionado"; en consecuencia, será

necesario solicitar como suplemento la chapa de

cierre (2).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 Tabique de calefacción

Pieza ensamblada con :

- soporte cerradura de capot,

- soporte motor limpiaparabrisas.

2 Cierre de tabique

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Paso de rueda

Soporte cajetín de inyección y detector de

choques (lado izquierdo)

Salpicadero

Forro de pie (costado de alero)

Travesaño inferior de vano

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Tabique de calefacción 1

2 Realce de copela del amortiguador 1

3 Copela del amortiguador 2

4 Soporte cajetín de inyección y detector

de choques (lado izquierdo) 2

5 Salpicadero 1

6 Costado de alero (forro de pie) 1,5

7 Soporte limpiaparabrisas 1,5

8 Travesaño inferior de vano 1,2

ou

42-24

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Tabique de calefacción

42

G

13007-1R

CAA11536R8

A

1

2

CAB11540R6

B

8

7

13000R1

CAS13024R3

C

1

2

3

42-25

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Tabique de calefacción

42

G

13003-1R

13013R

CAA11538R7

D

1

6

CAS13033R2

E

1

CAA11538R7

F

1

5

42-26

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Tabique de calefacción

42

G

13010R3

CAA11538R8

G

1

4

42-27

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Travesaño inferior de vano

42

H

PRB4215

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del :

- paso de rueda con costado de alero para una

colisión delantera,

- pie delantero con forro para una colisión late-

ral.

Esta operación puede ser efectuada parcialmente

(ver corte en dibujo y método siguientes).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

El A.P.R. suministra el travesaño inferior de vano

(1) sin el soporte de la columna de dirección (2),

que habrá que solicitar por separado.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

1 Travesaño de vano

Pieza ensamblada con :

- suplemento de soporte de columna de di-

rección,

- refuerzo inferior de travesaño de vano.

2 Soporte de dirección

Pieza sola.

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Salpicadero

Travesaño inferior de vano

Refuerzo de travesaño inferior de vano

Realce de soporte de columna de dirección

Soporte de columna de dirección

Costado de alero (forro de pie)

Soporte limpiaparabrisas

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Salpicadero 1

2 Travesaño inferior de vano 1,2

3 Refuerzo de travesaño inferior de vano 1,2

4 Realce de soporte de columna de

dirección 1,5

5 Soporte de columna de dirección 2

6 Costado de alero (forro de pie) 1,5

7 Soporte limpiaparabrisas 1,5

o

42-28

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Travesaño inferior de vano

42

H

13014R1

CAB11539-1R5

A

12

o

CAB11539R3

B

6

2

CAF11547-2R7

C

6

2

7

42-29

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Travesaño inferior de vano

42

H

13224R

CAA11538R8

D

6

2

CAS13030R6

E

2

1

3

CAF11547-4R1

F

1

4

2

42-30

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Travesaño inferior de vano

42

H

13014R2

CAA11536-3R1

G

1

5

CAS13025R3

H

2

3

ou

CAB11539-1R5

I

12

1

42-31

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Soporte de columna de dirección

42

I

PRB4216

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del travesaño inferior

de vano.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Soporte de dirección :

pieza sola.

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Soporte de columna de dirección

Realce de soporte de columna de dirección

Salpicadero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Soporte de columna de dirección 2

2 Realce de soporte de columna de

dirección 1,5

3 Chapa de salpicadero 1

42-32

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Soporte de columna de dirección

42

I

13224R1

CAA11538-1R8

A

1

2

CAA11536R7

B

1

2

CAA11536-3R1

C

13

42-33

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Salpicadero

42

J

PRB4217

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución :

1 - para un choque delantero :

- del paso de rueda con costado de alero,

- del tabique de calefacción,

2 - para un choque lateral :

- del pie delantero con forro,

- del travesaño inferior de marco,

- del tabique de calefacción.

Esta pieza puede ser sustituida parcialmente (ver

corte dibujo y método siguiente).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- soporte del limpiaparabrisas,

- refuerzo de soporte del limpiaparabrisas.

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

NN

::

Piso

Soporte del limpiaparabrisas

Soporte motor limpiaparabrisas

Montante de vano

Forro de montante de vano

Travesaño lateral delantero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Chapa del salpicadero 0,7

2 Piso 0,8

3 Soporte motor limpiaparabrisas 1,5

4 Montante de vano 1

5 Forro de montante de vano 1

6 Larguero trasero parte delantera 2,5

7 Travesaño lateral delantero 1

8 Pie delantero 0,8

o

42-34

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Salpicadero

42

J

12893R1

CAG11548-1R8

A

1

2

7

CAA11536-1R8

B

1

2

CAS13031R7

C

1

2

6

42-35

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Salpicadero

42

J

13003R

o

CAA11536-2R4

D

1

2

CAD11545-3R2

E

12

1

CAA11536-2R1

F

1

o

42-36

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Salpicadero

42

J

12890R1

CAB11540-1R6

G

1

3

CAS13033R2

1

o

H

42-37

ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA

Salpicadero

42

J

13008R1

CAS13028-1R7

I

4

5

1

2

1

2

42-38

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie delantero

43

A

PRB4311

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral delantero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo de pie,

- bisagras soldadas,

- refuerzo de bisagra,

- tuercas soldadas,

- refuerzo superior de costado de alero.

NN

OO

TT

AA

::

para efectuar la operación siguiente, será

necesario separar, en la pieza A.P.R., los refuerzos

internos y el refuerzo del costado de alero del pie.

Estos refuerzos se soldarán en el transcurso de la

operación (operaciones A y B descritas a continua-

ción).

Para la operación del refuerzo superior del costa-

do de alero pieza (C), consultar el capítulo concer-

nido.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo interno

Forro de montante de vano

Travesaño inferior de vano

Forro de pie

Cierre del bajo de carrocería

Refuerzo superior de costado de alero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Pie delantero 1

2 Refuerzo interno 1,2

3 Forro de montante de vano 1

4 Travesaño inferior de vano 1,2

5 Forro de pie 1,2

6 Cierre del bajo de carrocería 1,2

7 Refuerzo superior de costado de alero 1,2

8 Refuerzo del bajo de carrocería 1,2

43-1

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie delantero

43

A

13234R

CAV13466R7

A

1

2

CAV13465R1

B

1

2

CAE11546-5R1

C

1

2

5

43-2

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie delantero

43

A

13233R

CAO11694R4

D

1

5

CAN11690-3R4

E

1

2

CAS13033R8

F

1

o

5

X = 220 mm

43-3

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie delantero

43

A

13231R

CAI11550-3R4

G

1

2

5

CAC11541-2R1

H

1

4

1

2

CAN11690-3R4

I

1

2

5

X = 400 mm

43-4

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie delantero

43

A

CAE11546-5R3

J

12 6

CAE11546-5R8

K

12 6

CAE11546-5R8

L

12 8

CAE11546-5R3

M

12 8

CAS13033R5

N

1

o

1

43-5

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie de montante de vano

43

B

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del pie delantero para

un choque lateral delantero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con la guía del cable de la ante-

na.

PRB4312

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Travesaño delantero de techo

Techo

Costado de carrocería

Viga de techo

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Forro de montante de vano 1

2 Travesaño delantero de techo 0,8

3 Techo 0,7

4 Costado de carrocería 1

5 Viga de techo 0,7

6 Refuerzo superior de pie medio 1,2

7 Forro del costado de carrocería 0,7

43-6

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie de montante de vano

43

B

13214R

CAS13028R8

A

15

6

43-7

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie de montante de vano

43

B

13213R

CAQ11697R1

B

1

4

CAI11550-2R4

C

1

4

3

CAV13469R5

D

1

5

2

CAA11537R6

E

5

2

43-8

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Forro de pie delantero / Costado de alero

43

C

PRB4313

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al pie delantero con refuerzo de cos-

tado de alero para un choque lateral delantero.

El refuerzo de costado de alero se solicitará por se-

parado.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con refuerzo de fijación del ta-

blero de bordo.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Soporte limpiaparabrisas

Salpicadero

Cierre del bajo de carrocería

Tabique de calefacción

Escuadra unión limpiaparabrisas

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Costado de alero / forro de pie delantero

2 Soporte limpiaparabrisas

3 Salpicadero

4 Cierre del bajo de carrocería

5 Tabique de calefacción

o

43-9

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Forro de pie delantero / Costado de alero

43

C

13014R

CAA11536-1R8

A

1

2

CAA11538-1R4

B

1

3

43-10

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Forro de pie delantero / Costado de alero

43

C

13015R

CAA11538-1R4

C

1

3

CAA11537R3

D

1

4

43-11

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Forro de pie delantero / Costado de alero

43

C

12999-2R

CAS13028R7

E

1

5

1

CAS13033R1

F

11

43-12

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Forro de pie delantero / Costado de alero

43

C

13008R

CAA11536-1R6

G

1

2

CAS13024R6

H

1

26

43-13

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie medio / bajo de carrocería

43

D

PRB4314

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral delantero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con guías de raíl de puerta late-

ral.

o

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de costado de carrocería

Refuerzo de pie medio

Forro del bajo de carrocería

Refuerzo del bajo de carrocería

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Pie medio 1

2 Refuerzo de pie medio 1,2

3 Cierre del bajo de carrocería 1,2

4 Refuerzo del bajo de carrocería 1,2

5 Forro de costado de carrocería 0,8

43-14

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie medio / bajo de carrocería

43

D

13231R1

o

X = 400 mm

CAI11550R6

A

1

4

3

CAI11550R1

B

1

4

3

43-15

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie medio / bajo de carrocería

43

D

13226R

o

CAI11550R7

C

1

2

5

CAS13033R8

D

1

CAI11550R8

E

1

2

5

43-16

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie medio / bajo de carrocería

43

D

13230R

CAI11550R6

F

1

2

3

CAI11550R6

G

1

5

3

CAI11550R1

H

1

5

3

CAI11550R1

I

1

2

3

43-17

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Pie medio / bajo de carrocería

43

D

13229R

o

CAS13033R8

J

1

43-18

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo inferior de pie medio / pie de puerta

43

E

PRB4315

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del pie medio para un

choque lateral delantero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

En la pieza suministrada por el A.P.R., será necesa-

rio soltar el refuerzo superior de pie.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con tuerca de fijación del cintu-

rón.

CAA11538-1R4

A

1

2

CAB11539R6

B

12

43-19

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo inferior de pie medio / pie de puerta

43

E

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cierre del bajo de carrocería

Refuerzo superior de pie medio

Forro de costado de carrocería

Refuerzo del bajo de carrocería

NN

OO

TT

AA

::

la soldadura de la unión con el forro del

costado de carrocería se efectuará durante la

reposición del pie medio.

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Refuerzo inferior de pie medio 1,2

2 Refuerzo superior de pie medio 1,2

3 Forro de costado de carrocería 0,8

4 Refuerzo del bajo de carrocería 1,2

43-20

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo inferior de pie medio / pie de puerta

43

E

13355R1

CAA11538-1R4

A

1

2

CAI11550R8

B

1

2

3

43-21

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo inferior de pie medio / pie de puerta

43

E

13353R

CAA11537R2

C

1

4

CAE11546R7

D

1

3

5

CAF11547R4

E

1

5

3

CAA11536R6

F

13

43-22

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo del bajo de carrocería

43

F

PRB4316

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria a la sustitución del bajo de carrocería

para un choque lateral.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cierre del bajo de carrocería

Refuerzo inferior de pie medio

Forro de costado de carrocería

Refuerzo de pie delantero (idéntico al refuerzo

del pie medio)

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Refuerzo del bajo de carrocería 1,2

2 Cierre del bajo de carrocería 1,2

3 Refuerzo inferior de pie medio 1,2

43-23

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Refuerzo del bajo de carrocería

43

F

13353R1

CAA11537-1R2

A

1

3

CAB11539-1R3

B

1

2

CAB11539-1R8

C

1

2

43-24

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Bajo de carrocería izquierdo

43

G

PRB4317

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral trasero.

Esta pieza se sustituye parcialmente (ver dibujo y

método siguiente).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Esta pieza puede ser sustituida de dos formas :

1 - Corte A-A (descrito a continuación)

2 - Corte B-B (consultar la operación N del pie de-

lantero)

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

o

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de costado de carrocería

Cierre del bajo de carrocería parte trasera

Cierre del bajo de carrocería parte delantera

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Bajo de carrocería izquierdo 0,8

2 Forro de costado de carrocería 0,7

3 Cierre del bajo de carrocería parte trasera 1,2

4 Cierre del bajo de carrocería parte delantera

43-25

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Bajo de carrocería izquierdo

43

G

13219R

o

CAA11537-1R4

A

1

2

o

1

2

CAV13468R3

B

2

3

o

1

2

CAS13033R5

C

1

o

1

2

1

43-26

ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL

Bajo de carrocería izquierdo

13609R

43

G

o

CAS13033R7

D

1

o

CAN11691R7

E

1

2

CAE11546-2R8

F

1

2

3

CAE11546-2R8

G

1

2

4

1

43-27

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

PRB4413

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Para la versión de chapa, esta pieza puede susti-

tuirse de dos formas (ver cortes en el dibujo si-

guiente) :

1 - completo con corte A.A

2 - parcial con corte B.B

Encontrarán al final del capítulo las particulari-

dades de la versión acristalada y de la versión con

girafón.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con cajetines de raíl de puerta

deslizante y soporte de resbalón.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

Forro de costado de carrocería

Refuerzo de pie medio

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Panel de aleta trasera (lado derecho) 0,8

2 Forro de panel de aleta trasera

(lado derecho) 0,7

3 Vierteaguas de panel lateral

soporte de luces 1,2

4 Añadido de panel de aleta trasera 1

5 Refuerzo superior de vierteaguas de

panel lateral 1,2

6 Soporte de raíl central 1

7 Forro de viga 0,7

8 Techo 0,7

9 Refuerzo superior de pie medio 1,2

10 Refuerzo de pie medio 1,2

11 Cierre trasero del bajo de carrocería 1,5

12 Refuerzo de fijación del cinturón 1,2

13 Vierteaguas de girafón 0,7

44-1

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13226R1

o

CAS13033R1

A

11

CAI11550-2R1

B - C

192

44-2

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13227R

CAI11550-2R1

D

172

CAQ11697R3

E

1

2

CAI11550-2R4

F

1

2

12

44-3

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13229R1

o

CAS13033R1

G

11

CAE11546-2R7

H

1

11

2

CAE11546-2R4

I

11

1

2

44-4

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13216R

CAB11540-1R1

J

1

3

CAB11540-1R7

K

1

5

13212R1

o

CAV13468R1

L

1

44-5

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13356R

CAN11691R7

M

1

2

1

2

44-6

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

13218R1

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

AA

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

AA

DD

AA

CAS13033R8

A

1

o

1

CAS13033R8

A

1

13217R1

44-7

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera

44

A

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Encontrarán, a continuación, la especificidad para

los vehículos equipados de un girafón.

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

GG

II

RR

AA

FF

OO

NN

13475R

CAC11541-1R6

A

113

CAC11541-1R6

B

15

44-8

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

PRB4414

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Para la versión de chapa, esta pieza puede susti-

tuirse de dos formas (ver cortes en el dibujo si-

guiente) :

1 - completo con corte A.A de la parte superior

2 - parcial con corte B.B para versión acristalada

Encontrarán también al final del capítulo las parti-

cularidades de la versión acristalada y de la ver-

sión con girafón.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con cajetines de raíl de puerta

deslizante y soporte de resbalón.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

Forro de costado de carrocería

Refuerzo de pie de puerta

Separador de tensor de panel de aleta

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Panel de aleta trasera 0,8

2 Forro de panel de aleta trasera 0,7

3 Vierteaguas de panel lateral soporte

de luces 1,2

4 Añadido de panel de aleta trasera 1

5 Refuerzo superior de vierteaguas de

panel lateral 1,2

6 Soporte de raíl central 1

7 Forro de viga 0,7

8 Techo 0,7

9 Refuerzo superior de pie de puerta 1,2

10 Refuerzo de pie de puerta 1,2

11 Cierre del bajo de carrocería 1,5

12 Vierteaguas de girafón 0,7

13 Refuerzo de pie del bajo de carrocería 1,2

14 Separador de tensor de panel de

aleta 0,7

15 Tensor de panel de aleta 0,7

44-9

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13218R2

o

CAS13033R1

A

1

CAI11550-2R1

B - C

192

11

--

CC

OO

MM

PP

LL

EE

TT

OO

CC

OO

NN

CC

OO

RR

TT

EE

AA

--

AA

44-10

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13219R1

CAI11550-2R3

D

1

7

2

o

CAE11546-2R7

E

1

11

2

CAE11546-2R4

F

11

1

13

CAS13033R1

G

1

44-11

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13216R

CAE11546-2R7

H

1

11

10

CAE11546-2R4

I

11

1

10

CAB11540-1R1

J

1

3

CAB11540-1R7

K

1

5

44-12

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13212R1

o

CAV13468R1

L

1

12665R1

M

CAN11691R7

1

2

1

2

44-13

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13210R13018R

CAA11538-1R8

N

1

14

CAV13463R7

O

1

15

44-14

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

13218R1

2 -

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

CC

OO

RR

TT

EE

BB

--

BB

13217R1

CAS13033R7

A

1

CAS13033R7

A

1

o

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

AA

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

AA

DD

AA

44-15

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral

44

B

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

GG

II

RR

AA

FF

OO

NN

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Encontrarán, a continuación, la especificidad para

los vehículos equipados de un girafón.

13475R

CAC11541-1R6

A

12

CAC11541-1R6

B

15

44-16

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

PRB4415

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al panel de aleta o al panel lateral pa-

ra un choque lateral trasero.

Implica sustituir también el refuerzo del pie me-

dio, pie de puerta que se solicitará por separado.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Esta pieza se sustituye de tres formas (ver cortes

en el dibujo siguiente) :

1 - completa

2 - parcial por corte A-A

3 - parcial por corte B.B para versión acristalada

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con tuercas soldadas.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo superior de pie de puerta o de pie medio

Forro de viga de techo

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

Cierre del bajo de carrocería

Cierre del bajo de carrocería parte trasera

Paso de rueda trasero

Travesaño extremo trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Forro de panel de aleta trasera 0,7

2 Forro de viga 0,7

3 Vierteaguas de panel lateral

soporte de luces 1,2

4 Añadido de panel de aleta trasera 1

5 Refuerzo superior de vierteaguas de

panel lateral 1,2

6 Cierre del bajo de carrocería 1,5

7 Cierre del bajo de carrocería parte

trasera 1,5

8 Refuerzo superior de pie de puerta 1,2

9 Refuerzo inferior de pie de puerta 1,2

10 Refuerzo de fijación del enrollador 1,5

11 Paso de rueda interior 1

12 Refuerzo de fijación del asiento 1,5

13 Travesaño extremo trasero 1,2

44-17

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

13220R

1

CC

OO

MM

PP

LL

EE

TT

OO

CAA11537R8

A

1

2

CAA11538-1R1

B

1

2

CAO11694-1R1a

C

12

44-18

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

13211R

CAN11690R3

D

5

1

2

CAA11538R6

E

5

1

44-19

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

13355R

C

CAO11694-1R7

F

1

8

CAN11690-2R8

G

1

2

8

CAO11694R1

H

18

CAJ11551-4R7

I

1

8

9

CAQ11697R8

J

1

9

44-20

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

13353R2

CAF11547-3R3

K

1

6

9

CAA11538-1R8

L

1

6

CAA11538-1R8

M

1

7

44-21

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

13354R

CAW13601-3R1

N

1

11

10

CAK11552-4R2

O

1

11

12

CAQ11697R6

P

1

11

44-22

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

44

C

13351R

CAA11536-2R4

Q

1

13

CAQ11697R2

R

1

11

44-23

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

22

--

PP

AA

RR

CC

II

AA

LL

CC

OO

RR

TT

EE

AA

--

AA

13354R1

44

C

22

--

PP

AA

RR

CC

II

AA

LL

CC

OO

RR

TT

EE

BB

--

BB

13215R

CAB11540R1

A

1

CAS13033R1

A

1

2

o

1

o

1

2

1

44-24

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de panel lateral

13354R2

44

C

13210R1

oo

CAS13033R1

B

1

CAS13033R1

C

1

44-25

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de viga de techo

44

D

PRB4416

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al panel de aleta con forro para un

choque lateral con vuelco.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con tuercas soldadas

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de montante de vano

Refuerzo superior de pie medio

Vierteaguas superior de panel de aleta

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Forro de viga de techo 0,7

2 Forro de montante de vano 1

3 Vierteaguas superior de panel de aleta 1,2

4 Travesaño trasero de techo 0,8

5 Refuerzo de travesaño trasero de techo 1,2

6 Refuerzo superior de pie medio

pie de puerta 1,2

7 Refuerzo superior de vierteaguas de

panel lateral 1,2

8 Vierteaguas de girafón 0,7

44-26

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de viga de techo

44

D

13214R1

CAA11537-1R5

A

12

CAA11538-1R8

B

1

6

44-27

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de viga de techo

44

D

13211R2

CAA11537R5

C

1

4

CAP11696-2R6

D

1

45

CAJ11551-1R3

E

1

4

5

CAO11694-1R3

F

7

1

44-28

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Forro de viga de techo

44

D

13475R1

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

GG

II

RR

AA

FF

OO

NN

CAO11694R6

A

18

CAO11694R6

B

78

44-29

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Paso de rueda interior trasera

44

E

PRB4417

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al panel de aleta con forro y viertea-

guas para un choque lateral trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con refuerzo de tope de cho-

que.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Piso trasero

Larguero trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Paso de rueda interior trasero 1

2 Tope de choque 1,5

3 Refuerzo de tope de choque 1,5

4 Cierre trasero de bajo de carrocería 1,5

5 Refuerzo de fijación del amortiguador

trasero 1,5

6 Piso 0,8

44-30

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Paso de rueda interior trasera

44

E

13471R

CAA11538-1R3

A

1

7

CAE11546-3R7

B

3

2

1

CAF11547-3R4

C

3

7

2

CAN11690-2R6

D

1

75

44-31

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Paso de rueda interior trasera

44

E

CAA11537-1R7

E

1

2

CAP11696-2R7

F

1

5

4

44-32

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

44

F

PRB4418

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza puede efectuarse de

dos formas :

1 - Sustitución completa, complementaria al pa-

nel lateral con forro.

2 - Sustitución parcial, complementaria al faldón

trasero y travesaño extremo trasero (ver corte

del dibujo siguiente).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- añadido de panel lateral,

- soporte de luces con espárragos y tuercas sol-

dadas,

- contra-lámina de paragolpes,

- refuerzo del equilibrador de portón,

- tuercas soldadas,

- refuerzo de bisagra superior.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Vierteaguas superior de panel

Forro de panel lateral

Piso trasero

Travesaño extremo trasero

Forro de viga de techo

Techo

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Vierteaguas de panel lateral

soporte de luces 1,5

2 Vierteaguas superior de panel 1,2

3 Forro de panel 0,7

4 Piso trasero 0,8

5 Travesaño extremo trasero 1,02

6 Viga de techo 0,7

7 Techo 0,7

8 Paso de rueda 1

9 Panel lateral 1

10 Añadido de panel de aleta trasera 1

o

44-33

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

44

F

13211R1

CAW13605-1R2

A

76

2

CAO11694R4

B

1

6

11

--

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

CC

OO

MM

PP

LL

EE

TT

AA

44-34

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

44

F

13212R

CAA11536-3R2

C

17

CAA11536-3R2

D

19

CAA11536-5R2

E

1

7

44-35

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

44

F

13223R

CAQ11697R4

F

1

4

CAU13326R1

G

1

8

CAL11554-2R1

H

184

10

3

44-36

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

44

F

13223R1

22

--

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

PP

AA

RR

CC

II

AA

LL

o

13351S

CAV13467R3

I

10

Vista después del corte.

44-37

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Añadido de panel de aleta trasera

44

G

PRB4419

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza se efectúa parcialmen-

te después de un choque lateral trasero y es com-

plementaria al panel de aleta trasero (ver dibujo y

método siguiente).

Habrá que sustituir también el soporte lateral del

paragolpes, que se vende por separado.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de panel de aleta

Vierteaguas de panel lateral soporte de luces

Soporte de paragolpes

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Añadido de panel de aleta trasera 1

2 Forro de panel de aleta 0,7

3 Inserto acústico 0,7

4 Soporte de paragolpes 1,2

44-38

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Añadido de panel de aleta trasera

44

G

13223R2

o

CAA11536-3R2a

A

11

1

2

o

2

CAN11689R5

B

11

CAA11536-1R3

C

2

1

CAA11538R7

D

4

1

44-39

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Añadido de panel de aleta trasera

44

G

CAA11538-1R4

E

1

3

44-40

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Faldón trasero

44

H

PRB4420

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque trasero.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

Esta pieza puede ser sustituida parcialmente (ver

corte y dibujo siguiente).

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Faldón trasero

Travesaño extremo trasero

Vierteaguas de panel lateral

Piso

Riostra inferior de pie trasero

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Faldón trasero 1

2 Travesaño extremo trasero 1,2

3 Vierteaguas de panel lateral 1,5

4 Piso 0,8

5 Añadido de panel de aleta trasera 1

ou

44-41

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Faldón trasero

44

H

13223R3

o

CAS13030-1R2

A

1

2

3

CAE11546R8

B

1

2

3

CAB11539-1R7

C

1

2

CAA11538R5

D

1

4

44-42

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Faldón trasero

44

H

CAE11546-8R2

E

5

4

1

CAA11536-4R8

F

1

3

CAS13033R1

G

11

13223R4

o

44-43

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un vuelco, o una operación complemen-

taria a un panel lateral para un choque lateral.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con los tensores.

PRB4503

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Travesaño delantero de techo

Travesaño central de techo

Travesaño trasero de techo

Costado de carrocería

Panel lateral

Vierteaguas de panel lateral (soporte de luces)

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Techo 0,8

2 Travesaño delantero de techo 0,8

3 Travesaño central de techo 1

4 Travesaño trasero de techo 0,8

5 Refuerzo de travesaño trasero de

techo 1,2

6 Panel lateral 0,8

7 Refuerzo superior de vierteaguas de

panel lateral 1,2

8 Refuerzo de pie medio pie de puerta 1,2

9 Forro de montante de marco 1

10 Forro de viga 0,7

11 Vierteaguas de girafón 0,7

45-1

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

13228R

CAQ11697R7

A

1

2

CAA11536-4R2

B

16

12

CAG11548-2R5

C

16

1

2

9

CAQ11697R7

D

1

9

45-2

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

13213R1 13214R2

CAC11544-1R1

E

1

2

CAC11544-1R1

F

1

3

45-3

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

13212R213211R3

CAC11544-1R2

G

1

4

CAE11546-6R1

H

1

4

5

45-4

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

CAS13025-4R2

I

147

1

2

1

2

J

147

1

2

1

2

CAG11548-2R5

K

1610

CAS13025-4R2

45-5

ALTOS DE CAJA

Techo

45

A

13475R1

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

GG

II

RR

AA

FF

OO

NN

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Encontrarán, a continuación, la especificidad para

los vehículos equipados de un girafón.

CAJ11551-1R5

A

1411

CAA11536-4R1

B

16

1

2

1

2

CAA11536-4R1

C

1

11

1

2

1

2

45-6

ALTOS DE CAJA

Travesaño delantero de techo

45

B

PRB4504

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al techo.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Forro de montante de vano.

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño delantero de techo 0,8

2 Forro de montante de vano 1

13213R2

CAA11537-1R6

A

1

2

45-7

ALTOS DE CAJA

Travesaño central de techo

45

C

PRB4505

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al techo.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo de fijación de la barra del techo,

- tuerca de fijación del tabique de separación.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Refuerzo superior de pie medio

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño central de techo 0,8

2 Refuerzo superior de pie medio 1,2

13214R3

CAA11537-1R6

A

1

2

45-8

ALTOS DE CAJA

Travesaño trasero de techo

45

D

PRB4506

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al techo.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con :

- refuerzo de travesaño,

- refuerzo de fijación de bisagra de portón,

- refuerzo de fijación de cerradura de puerta

batiente,

- tuercas de fijación del tabique de separación.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Vierteaguas superior de panel lateral

Forro de viga de techo

Vierteaguas de girafón

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Travesaño trasero de techo 0,8

2 Vierteaguas superior de panel lateral 1,2

3 Forro de viga de techo 0,7

4 Vierteaguas de girafón 0,7

45-9

ALTOS DE CAJA

Travesaño trasero de techo

45

D

13211R4

CAA11537-1R5

A

12

CAJ11551R3

B

3

1

2

45-10

ALTOS DE CAJA

Travesaño trasero de techo

45

D

13473R

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

Encontrarán, a continuación, la especificidad para

los vehículos equipados de un girafón.

CAA11537-1R5

A

14

VV

EE

RR

SS

II

OO

NN

CC

OO

NN

GG

II

RR

AA

FF

OO

NN

45-11

ABRIENTES LATERALES

Puerta delantera

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

47

A

PRB4706

13021R

Desconectar las conexiones del cableado de puer-

ta empujando el clips hacia arriba.

Quitar el tornillo del tirante de puerta (A).

13021R1

Extraer los ejes de bisagra de la puerta mediante

el útil Car. 1415 referencia A.P.R. 00 00 141 500

(operación que se debe realizar con dos personas).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar en el sentido inverso a la extracción y

consultar el capítulo juegos de los abrientes para

efectuar los reglajes.

47-1

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta delantera

47

B

PRB4707

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral delantero.

Esta operación implica cambiar también el tensor

que se solicitará por separado.

Esta pieza se sustituye parcialmente (ver corte y

método siguiente).

En la operación descrita, a continuación, encon-

trarán sólo las descripciones de las uniones especí-

ficas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con placas insonorizantes.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cajón de puerta

Refuerzo anti-intrusión

Tensor

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Cajón de puerta 0,8

2 Refuerzo anti-intrusión 1,2

3 Panel de puerta 0,8

4 Tensor 1,2

ou

47-2

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta delantera

47

B

13343R

o

CAS13033R3

A

3

CAQ11697R4

B

3

1

CAT13318R1

C

13

1

2

1

2

47-3

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta delantera

47

B

13343-1R

o

CAS13033R3

D

3

CAT13318R2

E

13

1

2

1

2

47-4

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta delantera

47

B

13344R

CAN11689R1

F

32

G

1

2

CAV13463R1

H

3

4

CAT13318R2

13

1

2

47-5

ABRIENTES LATERALES

Tensor de puerta delantera

47

C

PRB4710

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al panel de puerta delantera.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cajón de puerta

Tensor

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Cajón de puerta 0,8

2 Tensor 1,2

3 Refuerzo de resbalón. 1,2

47-6

ABRIENTES LATERALES

Tensor de puerta delantera

47

C

13472R13472-1R

CAA11538R7

A

1

2

CAA11538R3

B

32

47-7

ABRIENTES LATERALES

Puerta lateral

47

D

PRB4709

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

UU

EE

RR

TT

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

NN

TT

EE

12978R

Extraer :

- el tope trasero,

13105R

- el eje.

47-8

ABRIENTES LATERALES

Puerta lateral

47

D

12979R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

--

DD

EE

RR

AA

II

NN

TT

EE

RR

MM

EE

DD

II

AA

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

--

DD

EE

RR

AA

SS

UU

PP

EE

RR

II

OO

RR

Extraer el guarnecido interior.

12977R

12976R

47-9

ABRIENTES LATERALES

Puerta lateral

47

D

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

--

DD

EE

RR

AA

II

NN

FF

EE

RR

II

OO

RR

12975R

13106R

Extraer el guarnecido inferior según versión.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar en el sentido inverso a la extracción y con-

sultar el capítulo 51 - mecanismo de puerta desli-

zante, a fin de efectuar los reglajes.

47-10

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta lateral

47

E

PRB4708

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación de

base para un choque lateral.

Esta pieza se sustituye parcialmente (ver corte y

método siguiente).

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza ensamblada con las placas insonorizantes.

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cajón de puerta

Refuerzo anti-intrusión

Tensor

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Cajón de puerta 0,8

2 Refuerzo anti-intrusión 1,2

3 Panel de puerta 0,8

4 Tensor 1,2

o

Para versión acristalada solamente.

NN

OO

TT

AA

::

para las versiones de chapa, el panel será

sustituido completo.

47-11

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta lateral

47

E

13346R

CAN11689R1

A

32

B

1

2

CAV13463R1

H

3

4

CAT13318R2

13

1

2

47-12

ABRIENTES LATERALES

Panel de puerta lateral

47

E

13345R

o

CAS13033R3

C

3

E - G

1

2

CAQ11697R5

D

1

3

CAT13318R1

13

1

2

47-13

ABRIENTES LATERALES

Tensor de puerta lateral

47

F

PRB4710

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

La sustitución de esta pieza es una operación com-

plementaria al panel de puerta lateral.

En la operación descrita a continuación, encontra-

rán sólo las descripciones de las uniones específi-

cas a la pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las otras pie-

zas serán tratadas en su capítulo respectivo.

CC

OO

MM

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

II

EE

ZZ

AA

..

PP

..

RR

..

Pieza sola

LL

II

SS

TT

AA

DD

EE

LL

AA

SS

UU

NN

II

OO

NN

EE

SS

::

Cajón de puerta

Tensor

PP

II

EE

ZZ

AA

SS

CC

OO

NN

CC

EE

RR

NN

II

DD

AA

SS

((

ee

ss

pp

ee

ss

oo

rr

ee

nn

mm

))

::

1 Cajón de puerta 0,8

2 Tensor 1,2

3 Refuerzo de rodillo de raíl 1,2

47-14

ABRIENTES LATERALES

Tensor de puerta lateral

47

F

13608R

CAA11538R7

A

1

2

CAB11539-1R1

B

32

47-15

ABRIENTES NO LATERALES

Capot delantero

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar en el sentido inverso a la extracción y con-

sultar el capítulo 40 (juegos de los abrientes), a fin

de efectuar correctamente los reglajes.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

El reglaje en altura se efectúa por los tornillos (B)

de fijación de los compases de la chapa porta-

faros.

El reglaje de adelante hacia atrás se efectúa por

las tuercas (A) de fijación del capot.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

48

A

PRB4808

13238R

Quitar las tuercas del capot en (A) (operación que

se debe realizar con dos personas).

48-1

ABRIENTES NO LATERALES

Bisagras de capot delantero

48

B

PRB4809

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Consultar el capítulo anterior, a fin de efectuar los

reglajes del capot.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13238R

Quitar :

- las tuercas del capot en (A) (operación que se

debe realizar con dos personas).

- el capot,

- los tornillos de fijación (B) de los compases de

la chapa porta-faros.

48-2

ABRIENTES NO LATERALES

Puertas batientes traseras

48

C

13101R

Quitar los tornillos de fijación (A) de los cantos de

puerta (es preferible efectuar esta operación con

dos personas).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB4810

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Reposición en el sentido de la extracción y consul-

tar el capítulo 40 (juegos de los abrientes), a fin de

efectuar correctamente los reglajes.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

El reglaje en altura y del enrasado se efectúa por

el tornillo de fijación (A).

El reglaje en basculamiento se efectúa con una

garra tipo B.H.A. de Z. International, deformando

en (B) las bisagras soldadas del pie trasero.

48-3

ABRIENTES NO LATERALES

Portón trasero

48

D

13474R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar en el sentido inverso a la extracción y con-

sultar el capítulo 40 (juegos de los abrientes), a fin

de efectuar correctamente los reglajes.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

El reglaje en altura y en basculamiento se efectúa

por calado bajo los tornillos de fijación (A).

El reglaje del enrasado se efectúa por el juego de

los mismos tornillos en sus orificios de fijación.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB4811

Tras el desguarnecido y extracción del cableado

eléctrico, extraer los equilibradores y después los

tornillos de fijación (A) del travesaño trasero de

techo (es preferible efectuar esta operación con

dos personas).

48-4

ABRIENTES NO LATERALES

Girafón

48

E

PRB4812

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Colocar en el sentido inverso a la extracción y con-

sultar el capítulo 40 (juegos de los abrientes), a fin

de efectuar correctamente los reglajes.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Sólo es posible el reglaje de los juegos periféricos,

por el juego de las fijaciones de las bisagras del te-

cho.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13247R

Retirar el obturador y la tuerca de fijación (A).

Extraer la varilla (B) de su alojamiento.

Extraer las fijaciones del travesaño (C).

48-5

77 11 194 291

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

Mecanismos y accesorios

GENERALIDADES

ACCESORIOS INTERIORES SUPERIORES

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

CRISTALES

PROTECCIONES EXTERIORES

ACCESORIOS EXTERIORES

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

ACCESORIOS DE SEGURIDAD INTERIORES

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

DESPIECE

PRB5000

MECANISMOS DE ABRIENTES

NO LATERALES

Empuñadura exterior de puerta

trasera

Motor de limpialuneta

Cerradura de puerta trasera

Bloqueos de puerta trasera

Empuñadura exterior de portón

Travesaño de girafón

51-1

51-2

51-3

51-4

51-5

51-6

51-7

51-8

51-9

51-10

51-12

Indice

Seguridad

Utillaje

MECANISMOS DE ABRIENTES

LATERALES

Manivela del elevalunas de puerta

delantera

Mando de apertura interior de

puerta delantera

Empuñadura exterior de puerta

delantera

Cerradura de puerta delantera

Elevalunas de puerta delantera

Bombines de puertas

Mando de apertura interior de

puerta deslizante

Empuñadura exterior de puerta

deslizante

Testigo de condenación y cerradura

de puerta deslizante

Deslizaderas de puerta deslizante

Reglaje de la puerta deslizante

CRISTALES

Cristales entreabrientes o fijos de

puerta deslizante

Cristal lateral fijo o móvil

Cristal de puerta trasera y cristal de

portón

Cristal móvil/bloqueo

PROTECCIONES EXTERIORES

Moldura de techo

Paragolpes

Molduras de protección laterales

Banda de protección trasera

51

55

54

Mecanismos y

accesorios

50-1

50-2 54-4

54-5

54-6

54-7

55-1

55-3

55-4

55-5

GENERALIDADES

50

52

52-1

52-2

52-3

52-4

52-5

52-6

Retrovisor exterior

Espejo del retrovisor

Surtidor lavaluneta

Iluminador de matrícula

56-1

56-2

56-3

56-4

ACCESORIOS EXTERIORES

Tablero de bordo 57-1

56

59-1

59-2

Guarda-objetos superior de cabina

Cinturones de seguridad delanteros

Cinturones de seguridad traseros

59

58-1

ACCESORIOS INTERIORES SUPERIORES

58

ELEMENTOS DE SEGURIDAD INTERIORES

CRISTALES

Parabrisas

Cristal de puerta delantera

54

54-1

54-3

Páginas Páginas

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

57

GENERALIDADES

Seguridad

50

A

CC

OO

JJ

II

NN

""

AA

II

RR

--

BB

AA

GG

""

YY

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

96310-1S 98718R1

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

cualquier intervención en los siste-

mas AIR-BAG y en los pretensores deben ser efec-

tuadas por personal cualificado que haya recibido

formación.

Es IMPERATIVO consultar el fascículo AIR-BAG, ca-

pítulo 88.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

durante una intervención bajo el ve-

hículo, no transmitir golpes al piso sin retirar el fu-

sible de los pretensores y esperar 5 minutos la des-

carga de la capacidad de reserva.

Consultar el capítulo 88 "Designación fusibles".

En cada extracción del volante, hay que sustituir

IMPERATIVAMENTE el tornillo del volante (A).

Consultar los capítulos 88 y 57A.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

en cada extracción del volante, es

IMPERATIVO desconectar el conector del cojín del

"AIR-BAG" (B).

El cojín del "AIR-BAG" está provisto de un conec-

tor que se pone en corto-circuito cuando se desco-

necta, con el fin de evitar todo activado intempes-

tivo.

PP

AA

NN

TT

AA

LL

AA

SS

TT

EE

RR

MM

II

CC

AA

SS

Es imperativo volver a colocarlas, tanto en

mécanica como en carrocería.

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

Es IMPERATIVO respetar los pares de apriete

indicados.

PP

RR

OO

DD

UU

CC

TT

OO

SS

Leer con atención las precauciones de utilización

de los productos empleados y respetar las

consignas de seguridad, utilizando los equipos

apropiados (guantes, mascarilla, etc...).

50-1

GENERALIDADES

Utillaje

50

A

99331S

99799S

También se pueden extraer las manivelas del ele-

valunas de la puerta (poner previamente un trozo

de papel adhesivo en la superficie de apoyo con el

guarnecido de la puerta, para no dañarlo durante

el desmontaje).

Su pico plano y biselado permite acceder fácil-

mente y sin daños por debajo de las grapas, las ca-

bezas de las grapas no quedan dañadas y por lo

tanto se pueden reutilizar durante la reposición.

12776S

Util de extracción del eje de bisagra de puerta.

Car. 1415 - referencia A.P.R. 00 00 141 500

Util de extracción del cristal del retrovisor exterior

Car. 1363 Ref. A.P.R. : 00 00 136 300.

Mediante este útil también es posible extraer los

embellecedores de techo así como los lamelunas

exteriores de puertas.

Pinza de desgrapar.

Mediante esta pinza, se pueden desmontar fácil-

mente las grapas de tipo "abeto" y los clips de los

guarnecidos interiores tales como los paneles de

las puertas, las alfombras y los insorizantes, así co-

mo las fijaciones del guarda-barros.

50-2

GENERALIDADES

Utillaje

50

A

Especialmente adaptado para los abrientes de los

vehículos utilitarios, soporta el peso de una puerta

vestida y permite evitar que tenga que intervenir

una segunda persona.

N° de homologación Renault : 661 000.

Proveedor : Z INTERNATIONAL

Referencia : SUP 01

13411S

13412S

UU

TT

II

LL

SS

OO

PP

OO

RR

TT

EE

DD

EE

PP

UU

EE

RR

TT

AA

Este aparato permite asistir al operario durante

las operaciones de colocación o de extracción de

las puertas batientes o deslizantes.

50-3

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Manivela elevalunas de puerta delantera

Con una horquilla de fabricación local o con el útil

FF

AA

CC

OO

MM

DD

11

55

,,

hacer palanca para extraer la mani-

vela, protegiendo previamente el guarnecido con

un paño (1) y colocando un calce entre el paño y el

útil.

NN

OO

TT

AA

::

es posible emplear el útil de desgrapar pa-

ra realizar esta operación.

51

92221R

51-1

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Mando de apertura interior de puerta delantera

51

PRB5101

Quitar el tornillo de fijación (1).

Desacoplar la varilla de mando de apertura (2).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13114R1

51-2

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Empuñadura exterior de puerta delantera

51

PRB5102

Desacoplar las varillas de mando de condenación y

de apertura exterior.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber extraído el guarnecido (ver capítulo 72)

y la tapa de anti-violabilidad, quitar el tornillo de

fijación de la empuñadura.

12981R

12980S

51-3

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Cerradura de puerta delantera

51

PRB5104

- el raíl de la deslizadera interior (A).

Desacoplar las varillas de mando de condenación y

de apertura exterior.

Quitar las fijaciones de la cerradura (B).

Desconectar el cableado eléctrico según versión.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber retirado el guarnecido (ver capítulo

72), extraer :

12982R

12983R

- la tapa de anti-violabilidad (1) de la cerradura,

51-4

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Elevalunas de puerta delantera

51

PRB5105

Sacar el mecanismo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber retirado el guarnecido, bajar el cristal y

extraer las fijaciones del mecanismo.

12983R2

Desolidarizar dicho mecanismo del cristal.

Desconectar el cableado eléctrico según versión.

12984S

51-5

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Bombines de puertas

51

PRB5106

Tras haber retirado la empuñadura exterior, ex-

traer el bombín separando el clips.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

12974R

51-6

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Mando de apertura interior de puerta deslizante

51

Quitar el tornillo de fijación.

Soltar el cable de mando de apertura.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13102R

PRB5103

51-7

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Empuñadura exterior de puerta deslizante

51

PRB5103

- el cable del mando de apertura (2).

Quitar los tornillos de fijación (3).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber extraído el guarnecido (ver capítulo

72), desgrapar :

- la varilla del testigo de condenación (1),

13159R

51-8

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Testigo de condenación y cerradura de puerta deslizante

51

13158R

Tras la extracción del guarnecido :

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

Declipsar las grapas de fijación (1), la varilla (2) y el cable de mando (3).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

CC

EE

RR

AA

DD

UU

RR

AA

Quitar los tornillos de fijación.

Desconectar el cableado eléctrico según versión.

Declipsar los cables de mando.

51-9

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Deslizaderas de puerta deslizante

51

12979R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

CC

OO

RR

EE

DD

EE

RR

AA

II

NN

TT

EE

RR

MM

EE

DD

II

AA

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

UU

EE

RR

TT

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

NN

TT

EE

12978R

Extraer :

- el tope trasero,

13105R

- el eje,

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

CC

OO

RR

EE

DD

EE

RR

AA

SS

UU

PP

EE

RR

II

OO

RR

Extraer el guarnecido interior.

12977R

51-10

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Deslizaderas de puerta deslizante

51

13106R

Extraer el guarnecido inferior según versión.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

FF

II

JJ

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

LL

AA

DD

EE

SS

LL

II

ZZ

AA

DD

EE

RR

AA

II

NN

FF

EE

RR

II

OO

RR

12976R

12975R

51-11

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Reglaje de la puerta deslizante

51

12333-3R1

Juegos de aperturas :

A = 4,5 mm B = 4 mm C = 4 mm D = 6 mm

51-12

MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

Reglaje de la puerta deslizante

51

13155S

3 Reglar el soporte intermedio para obtener los

juegos A y C.

1 Reglar en altura el soporte inferior para obte-

ner los juegos B y D.

13157R

13156R

2 Reglar el soporte superior para repartir el jue-

go (A).

51-13

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Empuñadura exterior de puerta trasera

- el tornillo de fijación (1),

- la empuñadura.

52

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber retirado el guarnecido (ver capítulo

72), extraer :

PRB5201

13070R1

52-1

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Motor del limpialuneta

Portón

52

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber retirado el guarnecido y el brazo del limpiaparabrisas,

PRB5205

13070R

Puertas batientes

quitar los tornillos de fijación (B).

Desconectar el cableado eléctrico (A).

13071R

52-2

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Cerradura de puerta trasera

Desgrapar los cables de mando de los bloqueos

(cerrojos) superior e inferior.

52

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber retirado el guarnecido y el conjunto

del limpiaparabrisas,

PRB5206

13104R

13113R

quitar los tornillos de fijación.

52-3

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Bloqueo de puerta trasera

Quitar los tornillos de fijación y tirar del conjunto

cerrojo - cable.

52

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber extraído el guarnecido (ver capítulo 72)

de la cerradura, desgrapar los cables (ver capítulo

52).

PRB5202

13256R

52-4

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Empuñadura exterior de portón

extraer las fijaciones (1).

Declipsar las varillas de mando (2).

52

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras retirar el guarnecido,

PRB5203

13071-1R

52-5

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES

Travesaño de girafón

Extraer el obturador y la tuerca de fijación (A).

Retirar la varilla (B) de su alojamiento.

Extraer las fijaciones del travesaño (C).

52

PRB5204

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13247R

52-6

CRISTALES

Parabrisas

Extraer los limpiaparabrisas.

Con el fin de evitar el deterioro de las acanaladu-

ras y para facilitar la extracción de los brazos de

los limpiaparabrisas, es necesario emplear el útil

Ele. 1294-01.

Proteger la carrocería, en la periferia del parabri-

sas, mediante una cinta de enmascarar.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Limpiar las acanaladuras de los ejes con un cepillo

metálico.

Volver a montar los brazos y las tuercas.

Apretar al par de 18 N.m.

54

96826R

PRB5401

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

54-1

CRISTALES

Parabrisas

54

13254R

Desgrapar la tapa lateral (1).

Extraer la junta (2) y el tornillo (3).

Sacar la rejilla de alero.

Desconectar el tubo del lavacristal.

13069-1R

Extraer :

- el embellecedor inferior (4),

- las calas de posicionamiento (5),

- la junta interior (recuperable),

- el embellecedor exterior (no recuperable) para

el corte tradicional mediante un "cable".

No es necesario extraer el embellecedor exterior

con el útil de corte "EASY CUT" ver Nota Técnica

414A.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Calzar el embellecedor exterior delantero y pegar

el parabrisas.

Para la preparación y el pegado, consultar la Nota

Técnica 371A.

No olvidarse de pegar las etiquetas adhesivas si el

vehículo está equipado de airbag.

Estas etiquetas están disponibles bajo la

referencia 77 01 205 442.

54-2

CRISTALES

Cristal de puerta delantera

Bajar el cristal.

Extraer las fijaciones del mecanismo del elevalu-

nas.

Desolidarizar el cristal del mecanismo.

Sacar el cristal.

54

12983R1

PRB5402

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Tras haber extraído el guarnecido, extraer el la-

melunas interior.

54-3

CRISTALES

Cristales entre-abrientes o fijos de puerta deslizante

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Calzar o clipsar el embellecedor exterior antes de

pegar el cristal o el conjunto marco/cristal.

Para la preparación y el pegado, consultar la Nota

Técnica 371A.

54

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

FF

II

JJ

OO

Declipsar el embellecedor exterior (1).

Descalzar la junta interior (2).

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

EE

NN

TT

RR

EE

--

AA

BB

RR

II

EE

NN

TT

EE

Declipsar el embellecedor exterior (3).

Desgrapar el embellecedor (4).

Cortar el cordón de masilla cola.

PRB5403

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

FF

II

JJ

OO

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

EE

NN

TT

RR

EE

--

AA

BB

RR

II

EE

NN

TT

EE

54-4

CRISTALES

Cristal lateral fijo o móvil

54

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

FF

II

JJ

OO

Declipsar el embellecedor exterior (1).

Descalzar la junta interior (2).

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

MM

OO

VV

II

LL

Declipsar el embellecedor exterior (3).

Desgrapar el embellecedor (4).

Cortar el cordón de masilla cola.

PRB5404

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Calzar o clipsar el embellecedor exterior antes de

pegar el cristal o el conjunto marco/cristal.

Para la preparación y el pegado, consultar la Nota

Técnica 371A.

NN

OO

TT

AA

::

será necesario, al sustituir el marco, aplicar

el primario chapa/cristal (frasco verde) sobre el

marco.

54-5

CRISTALES

Cristal de puerta trasera y cristal de portón

Tras la extracción del brazo del limpiaparabrisas,

desconectar el cableado de deshielo.

Extraer :

- el cristal (cristal calzado en puerta trasera),

- el embellecedor exterior para el cristal del

portón (cristal pegado).

Para la preparación y el pegado, consultar la Nota

Técnica 371A.

54

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB5405

13256S

54-6

CRISTALES

Cristal móvil / bloqueo

Desencajar el cristal del lamelunas.

54

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

RR

II

SS

TT

AA

LL

PRB5406

13332R

Desgrapar el embellecedor.

Quitar los tornillos (A) de sujeción del cristal.

13333R

54-7

CRISTALES

Cristal móvil / bloqueo

Extraer la tapa.

54

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

BB

LL

OO

QQ

UU

EE

OO

13253R

Desgrapar el cerrojo.

13252R

54-8

PROTECCIONES EXTERIORES

Moldura de techo

Mediante un destornillador plano, empujar sobre

la parte (A).

Declipsar la barra.

NN

OO

TT

AA

::

por razones de comprensión, la barra está

representada desde abajo.

55

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB5501

13115R

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

13245R

Introducir la grapa en la patilla de sujeción (B).

55-1

PROTECCIONES EXTERIORES

Moldura de techo

Para la versión con girafón, será necesario cortar

la parte (C) de la moldura, según la siguiente di-

mensión :

C = 610 mm

55

Clipsar la grapa.

Posicionar la moldura y clipsarla.

PRB5502

13246R

55-2

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

OO

TT

RR

AA

SS

EE

RR

OO

PROTECCIONES EXTERIORES

Paragolpes

55

Quitar los tornillos de fijación.

PRB5503

Quitar los tornillos de fijación.

PRB5504

55-3

PROTECCIONES EXTERIORES

Molduras de protección laterales

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

MM

OO

LL

DD

UU

RR

AA

SS

55

PRB5505

13258S

Quitar, por el lado interior, el tornillo (A).

13259S

Deslizar hacia la parte trasera del vehículo para la

puerta delantera y hacia la parte delantera del ve-

hículo para la puerta lateral y el panel lateral.

Extraer las grapas.

55-4

PROTECCIONES EXTERIORES

Banda de protección trasera

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

55

PRB5506

13111S

Quitar, por el lado interior, el o los tornillos (A).

13112S

Quitar las grapas.

55-5

PROTECCIONES EXTERIORES

Banda de protección trasera

55

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Posicionar las grapas en la banda y grapar el con-

junto.

13255S

55-6

ACCESORIOS EXTERIORES

Retrovisor exterior

- las tuercas de fijación.

Desconectar el cableado eléctrico según versión.

56

PRB5601

13109S

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la tapa interior,

13108R

56-1

ACCESORIOS EXTERIORES

Espejo del retrovisor

Extraer el espejo mediante el útil Car. 1363.

56

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB5602

13107S

56-2

ACCESORIOS EXTERIORES

Surtidor del lava-luneta

Tras haber extraído el 3

er

piloto de stop, desco-

nectar el tubo a nivel del racor.

56

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB5605

13110R

56-3

ACCESORIOS EXTERIORES

Luz de matrícula

Declipsar la parte exterior.

Desconectar los cableados eléctricos.

Quitar los tornillos de fijación.

56

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB5604

13111-1R

56-4

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

Tablero de bordo

Quitar los dos tornillos del cojín airbag situados

detrás del volante.

Desconectar los conectores (airbag, bocina sono-

ra).

Quitar :

- el cojín airbag,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo preencolado, par de apriete a 4,5

daN.m),

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas.

Extracción del volante (sin AIRBAG).

Extraer :

- el cojín central,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo preencolado, par de apriete a 4,5

daN.m),

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas.

57

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extracción del volante (con AIRBAG).

PRB5702

12973S

57-1

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

Tablero de bordo

- el cuadro de instrumentos (cuatro tornillos).

57

Extraer :

- las semi-coquillas (tres tornillos),

12969-1R

12971R

12970-1R

- la visera del cuadro de instrumentos (seis torni-

llos) y la visera del tablero de bordo (dos torni-

llos),

Desconectar los conectores.

12968S

57-2

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

Tablero de bordo

- la parte inferior del tablero de bordo (cuatro

tornillos y dos grapas).

57

Particularidades vehículos airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio bajo el volante :

- bien sea asegurándose de que las ruedas estén

en el suelo en el desmontaje, con el fin de posi-

cionar la longitud de la cinta en el centro.

- o bien inmovilizando el rotor del contacto gira-

torio con cinta adhesiva.

Aflojar el tornillo y después golpear con un golpe

seco sobre el destornillador para desbloquear el

cono.

Desconectar los conectores.

12966R12967-1R

Extraer :

- el protector inferior (cuatro tornillos).

12971-1R

57-3

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

Tablero de bordo

- el cenicero y su soporte (dos tornillos).

Desconectar los conectores.

57

Extraer las pletinas porta-fusibles (cinco tornillos).

Declipsar la toma de diagnóstico.

12963R

12965-1R

12965-1R1

Extraer :

- las fijaciones de la columna de dirección (dos

tornillos y dos tuercas),

Extraer :

- la caja de mando de la calefacción (dos torni-

llos),

12963R1

57-4

ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES

Tablero de bordo

Soltar el fuelle de la palanca de velocidades.

Quitar los cuatro tornillos de fijación.

Desconectar los conectores.

57

- las rejillas de los altavoces,

- las fijaciones del tablero de bordo.

Tirar ligeramente del tablero.

Desatar las abrazaderas de sujeción del cableado.

Desconectar :

- los conectores de los mandos de reglaje a nivel

de los faros y de las luces de peligro,

- los conectores que quedan (ejemplo : cajetín

descodificador ...).

Extraer el tablero de bordo.

12964R

PRB5701

CC

OO

NN

SS

OO

LL

AA

57-5

ACCESORIOS INTERIORES SUPERIORES

Hueco superior de cabina

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

58

PRB5801

Extraer las fijaciones (1) y los quitasoles.

Desencajar :

- el elemento (A),

- el elemento (B) de su soporte (C).

13249R1

58-1

ELEMENTOS DE SEGURIDAD INTERIORES

Cinturones de seguridad delanteros

59

PRB5903

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

NN

..

mm

))

Tornillos de fijación de los cinturones 37

Tornillos de los pretensores 25

59-1

ELEMENTOS DE SEGURIDAD INTERIORES

Cinturones de seguridad traseros

59

PRB5904

PP

AA

RR

EE

SS

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

NN

..

mm

))

Tornillos de fijación de los cinturones 37

59-2

Chapa

GENERALIDADES

ESTRUCTURA INFERIOR

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

ALTOS DE CARROCERÍA

77 11 292 483

”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha

de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

ENERO 2000

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así

como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

DESPIECE

Chapa

Sumario

Páginas

40

41

44

45

GENERALIDADES

Dimensiones 40-1

Motorización y equipamientos 40-2

Remolcado 40-3

Leyenda de las viñetas 40-4

Ensamblado de los elementos

añadidos 40-5

Designación de las piezas 40-6

Cotas del bastidor 40-8

Banco de reparación 40-9

Utillaje y productos específicos 40-12

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero 41-1

Alargado de piso trasero 41-8

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera carrocería

de base 44-1

Panel de aleta trasera añadido 44-3

Panel lateral carrocería de base 44-12

Panel lateral añadido 44-14

Alargado de panel lateral 44-24

Alargado de forro lateral 44-28

Refuerzo de esquina superior trasera 44-30

Vierteaguas del panel lateral

soporte de luces 44-33

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen 45-1

Alargado de forro de techo 45-5

P

X

A

Aa

B

Bb

G

I

J

Aa

K

E

GENERALIDADES

Dimensiones

40

140

GENERALIDADES

Dimensiones

(1) En vacío

(2) En carga

Dimensiones en metros.

40-1

GENERALIDADES

Motorización y equipamientos

40

Motorización y equipamientos

FURGÓN Y CABINA ALARGADA

Tipo de

vehículo

Motor

Tipo de embrague

Tipo caja de velocidades

mecánica y automática

Tipo

Cilindrada

(cm

3

)

FC0HHF E7J 1390 180 CP 3300 JB3

FC0EHF F8Q 1870 200 COPV 3250 JB1

FURGÓN CABINA ALARGADA

Gasolina Diesel Gasolina Diesel

Carga útil (kg) 550 600 580 580

Peso (kg) en vacío en orden de marcha

(vehículo de base)

1175 1220 1195 1240

Peso (kg) en vacío en orden de marcha en la parte

delantera

610 660 610 655

Peso (kg) en vacío en orden de marcha en la parte

trasera

565 560 585 585

Peso (kg) en vacío en orden de marcha

(vehículo todas las opciones)

1227 1270 1246 1291

40-2

GENERALIDADES

Remolcado

40

40-3

Remolcado

PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAÍS.

NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISIÓN COMO PUNTOS DE ENGANCHE.

PARTICULARIDADES DEL KANGOO GRAN VOLUMEN

Este vehículo no lleva anillo de remolcado trasero.

PARTE DELANTERA

El anillo de remolcado puede utilizarse únicamente

para el remolcado en carretera.

PARTE TRASERA

El anillo de amarre trasero de la carrocería de base no

puede utilizarse en ningún caso para el remolcado.

GENERALIDADES

Leyenda de las viñetas

40

Leyenda de las viñetas

Cortar con el buril

Engastado de los paneles exteriores de

puerta.

Esmerilar el cordón o los puntos de

soldadura

Esmeriladora recta equipada con disco de

baquelita Ø 75, espesor 1,8 a 3,2 mm.

Sigla de seguridad

Significa que la operación de soldadura en

curso concierne a uno o a varios

elementos de seguridad del vehículo

Fresar los puntos de soldadura

Esmeriladora recta 20.000 r.p.m.

equipada de una fresa esférica

Ø 10 ó 16 mm.

Baño de estaño

Soplete de aire caliente

Temperatura en la salida de la tobera 600˚

mini Paleta + barra 33% de estaño + sebo

Nota: el baño de estaño compensa en

gran parte los riesgos de deformación por

fusión, debidos a las soldaduras

Perforar los puntos de soldadura

Broca de despuntar. Velocidad de rotación

800 a 1.000 r.p.m.

Desgrapar la banda de chapa

Aplicación de masilla electrosoldable

Esta masilla es conductora de corriente,

intercalada entre las dos chapas a soldar

por puntos, asegura la estanquidad entre

las chapas y evita la corrosión de los

puntos de soldadura

Limpiar las superficies que hay que soldar

Disco de fibra Ø 100 mm

Cortar con la sierra

Sierra neumática alternativa

Aplicación de pintura con base de aluminio

Se debe dar en las caras de contacto de

cada una de las piezas que hay que soldar

por taponado. Esta pintura es conductora

de la corriente y resiste a las altas

temperaturas; asegura una protección

anticorrosión alrededor de los puntos de

soldadura.

– Cortar la pieza esmerilando el contorno

o eliminar las partes de los puntos de

soldadura que han quedado

– Superficie de acabado de soldadura

– Esmeriladora vertical provista de un

plato de goma y de un disco de fibra

Ø 120 a 180 mm grano P36

Soldadura oxiacetilénica

Dar un cordón de masilla extrusionada

●

pistola de cartucho manual o neumática

●

masilla para engastes o ensambles de

uno o de dos componentes

Soldadura por puntos de cadeneta bajo

gas de protección MAG

Nota: para una buena calidad de

soldadura, se aconseja utilizar un gas

compuesto de Argón + 15% de CO2 que

es considerado como un gas activo (MAG)

Dar una pulverización de masilla

●

pistola bajo presión

●

masilla antigravillonado y anticorrosión

de dos componentes

Aplicar un cordón de masilla cola

extrusionado

●

pistola de cartucho manual o neumática

●

masilla cola de uno o de dos

componentes

Soldadura por puntos de resistencia

eléctrica

Soldadura por taponado

Bajo gas de protección MAG

Limpieza térmica de las masillas

extrusionadas o pulverizadas

40-4

GENERALIDADES

Ensamblado de los elementos añadidos

40

Ensamblado de los elementos añadidos

40-5

1 Techo

2 Anillo trasero

3 Panel lateral

4 Panel de aleta

5 Carrocería de base

GENERALIDADES

Designación de las piezas

40

Designación de las piezas

ESTRUCTURA SUPERIOR

1 Techo añadido

2 Travesaño trasero de techo

3 Panel de aleta trasera (versión de chapa y acristalada)

4 Vierteaguas del panel lateral, soporte de piloto

5 Panel lateral añadido (versión de chapa y acristalada)

6 Alargado de panel lateral

7 Alargado de forro lateral

8 Refuerzo de esquina superior trasera

9 Alargado de forro de techo

PRF4011

40-6

GENERALIDADES

Designación de las piezas

40

BASTIDOR

10 Alargado de piso trasero

11 Semi-travesaño extremo trasero

12 Faldón trasero

PRF4012

40-7

GENERALIDADES

Cotas del bastidor

40

Cotas del bastidor

DESIGNACIÓN COTA X COTA Y COTA Z DIÁMETRO PENDIENTE %

L Travesaño extremo trasero (faldón) 3 446 - 497,5 151 M8 0

40-8

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

Banco de reparación

BANCO DE REPARACIÓN CELETTE

40-9

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

BANCO DE REPARACIÓN BLACKHAWK

PRF4013

40-10

GENERALIDADES

Banco de reparación

40

40-11

REFERENCIAS DE LOS UTILLAJES ESPECÍFICOS

BLACKHAWK

Cabezas específicas para Sistema MS

Solicitar a: BLACKHAWK S.A.

Centre Eurofret

Rue de Rheinfeld

67100 STRASBOURG

Referencia proveedor: REN 88222

CELETTE

Placas específicas para Sistema MZ

Solicitar a: CELETTE S.A.

B.P. 9

38026 VIENNE

Referencia proveedor: 760 308

GENERALIDADES

Útiles y productos específicos

40

40-12

Útiles y productos específicos

PEGADO DE LOS ELEMENTOS AÑADIDOS

PRODUCTOS

Es IMPERATIVO ensamblar los elementos añadidos

del KANGOO Gran Volumen con:

– el cartucho de cola

referencia 56 89 330 053 utilizado por RENAULT

Vehículos Industriales,

– su primario de adherencia,

referencia 56 89 330 052,

– las toberas con aletas (vendidas unitariamente)

referencia 77 11 172 866,

– desengrasante, heptano

referencia 77 11 170 064,

PARTICULARIDADES

En las zonas en las que la pintura de origen ha sido

alterada (hasta la chapa), será necesario aplicar una

imprimación anticorrosión del tipo "ALPHA"

(referencia 77 01 423 933).

El primario de adherencia (referencia 56 89 330 052)

se aplica sobre la cataforesis tras un pulido con

tampón gris y en las zonas tratadas con imprimación

"ALPHA" sin pulido después del secado.

NOTA: para todas las consignas suplementarias,

consultar las fichas técnicas de cada producto.

MATERIAL

FOTO 14342 (YA PASADA M.R. 338 CAPÍTULO 5)

GENERALIDADES

Útiles y productos específicos

40

JUNTA ADHESIVA DE ACABADO 3M

(Referencia 77 11 212 385)

Se aplica antes de la pintura, sobre un aparejo

previamente desengrasado.

Ver sección tipo (capítulo 44-Aa, 44-Bb).

16595R4

40-13

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

141

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria a la sustitución del faldón trasero. Se

puede efectuar de dos formas:

La operación de despegado deberá efectuarse al final,

cuando se hayan desgrapado las demás uniones.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las uniones asociadas a las piezas complementarias

no serán tomadas en consideración.

Dichas uniones serán tratadas en su capítulo

respectivo (consultar el sumario).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza ensamblada con:

– travesaño extremo trasero,

– alargado inferior central,

– absorbedor de soporte de resbalón,

– alargado inferior lateral,

– travesaño lateral,

– refuerzo de travesaño lateral,

– absorbedor de contra-lámina.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Vierteaguas del panel lateral soporte

de luces 1,5

2 Riostra inferior de luces 1

3 Refuerzo de travesaño lateral 1

4 Travesaño extremo trasero 1,2

5 Travesaño lateral 1

6 Alargado de panel lateral 1

7 Alargado de piso trasero 0,8

8 Alargado inferior central 1

9 Faldón trasero de la carrocería de base 1

Corte 1 solicitar un semi-travesaño derecho o

izquierdo,

Corte 2 solicitar los dos semi-travesaños y

después ensamblarlos en (A) o en (B).

Para esta operación, es indispensable

utilizar el banco de reparación.

41-1

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-2

PARTICULARIDAD DE LA SUSTITUCIÓN SEGÚN

CORTE 1

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-3

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-4

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-5

J = dos tornillos hexagonales Ø 8 mm

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-6

PARTICULARIDADES DE LA SUSTITUCIÓN

SEGÚN CORTE 2

L = dos tornillos hexagonales Ø 8 mm

761P4-16604-1

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Semi-travesaño extremo trasero

41

41-7

P

ESTRUCTURA INFERIOR

Alargado de piso trasero

41

Alargado de piso trasero

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria, para un choque trasero, a la

sustitución de:

– el faldón trasero,

– el semi-travesaño extremo trasero.

IMPORTANTE: la operación de despegado deberá

efectuarse al final, cuando se hayan soltado las otras

uniones de la pieza; esto para poder mover la pieza

para despegarla.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las uniones asociadas a las piezas complementarias

no serán tomadas en consideración. Dichas uniones

serán tratadas en su capítulo respectivo (consultar el

sumario).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza ensamblada con:

– perfil de estanquidad,

– refuerzo de resbalón,

– placa anillo de amarre.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Alargado de piso trasero 0,8

2 Piso trasero parte trasera 1

3 Travesaño extremo trasero 1,2

4 Riostra inferior de soporte de luces 1

5 Vierteaguas del panel lateral soporte

de luces 1,5

6 Alargado de forro lateral 0,8

7 Alargado inferior central 1

8 Travesaño lateral 1

9 Perfil de estanquidad 1

41-8

X

ESTRUCTURA INFERIOR

Alargado de piso trasero

41

41-9

H = dos tornillos hexagonales Ø 8 mm

X

ESTRUCTURA INFERIOR

Alargado de piso trasero

41

41-10

CAA11536-1R5A

CAA11538-1R5

TOE14621-5R7

X

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera carrocería de base

44

144

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera carrocería de base

INTRODUCCIÓN

La sustitución del panel de aleta de chapa de la

carrocería de base del Kangoo Gran Volumen, puede

realizarse parcialmente, según el método descrito a

continuación.

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Panel de aleta de la carrocería de base 0,8

PRB4413

44-1

A

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera carrocería de base

44

44-2

o

PARTICULARIDAD

En este método sólo se tratan las operaciones

relativas al corte parcial. Las demás operaciones se

describen en el M.R. 326.

764A1-16607

CAS13033R7

A

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

Panel de aleta trasera añadido

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación de base

para un choque lateral trasero.

Precisa también la sustitución del techo añadido del

Gran Volumen, al estar éste pegado por encima, a la

altura de su ensamblado común (ver capítulo 45Aa).

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las piezas

complementarias, serán tratadas en sus capítulos

respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza 1.

IMPORTANTE: para facilitar la reposición, la fijación

de los paneles en la carrocería en reparación es

diferente de la fijación de origen (ver método detallado

a continuación).

PRF4417

44-3

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-4

FIJACIÓN DE ORIGEN

FIJACIÓN PARA LA REPARACIÓN

Cordón ∅ 7 mm

Cordón ∅ 5 mm

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Panel de aleta trasera añadido 0,8

2 Techo de carrocería de base 0,8

3 Panel de aleta trasera carrocería de base 0,8

4 Vierteaguas de panel de aleta trasera

soporte de luces 1,5

5 Alargado de panel lateral 1

6 Refuerzo de esquina superior trasera 1

16619S

16619-1S

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-5

EXTRACCIÓN (FIJACIÓN DE ORIGEN)

16619R1

16584-1R1

16586-1R1

16595R1

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-6

A Cinta de enmascarar de 5 cm de ancho

B Cordón de cola

16589R1

16596R1

16691R

16593R1

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-7

16592R1

16590R1

16588R1

16587R1

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-8

REPOSICIÓN

Se aconseja respetar el orden siguiente:

– presentar y marcar el panel en la carrocería,

– encolar el panel,

– colocar y ajustar éste

– sujetar la pieza (ver capítulo 44Bb),

– realizar las soldaduras.

ATENCIÓN: la operación de encolado del panel y de

su colocación en la carrocería debe hacerse lo más

rápidamente posible.

Los diámetros del cordón de pegado cambian según

los recorridos de la cola (ver a continuación).

16619-1R1

16584-1R1

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (2)

16586-1R1

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (6)

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-9

16595R1

A Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

B Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (3)

16589R1

Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

16596R1

Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-10

PARTICULARIDAD

En el caso de una nueva extracción de la pieza, en

vez del cordón de cola (sección 6), debe aplicarse una

cinta de enmascarar ancha en el panel de aleta de la

carrocería de base, lo que evitará que se deforme el

panel de aleta de la carrocería soporte.

A Cinta de enmascarar de 5 cm de ancho

B Cordón de cola ∅ 7 mm

16691R

Entre chapas (1) y (A)

16593R1

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (3)

16592R1

Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel de aleta trasera añadido

44

44-11

Ejemplo de colocación para las partes pegadas

(ver capítulo 44Bb Reposición).

16590R1

16588R1

16587R1

Aa

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral carrocería de base

44

Panel lateral carrocería de base

INTRODUCCIÓN

El panel lateral de chapa de la carrocería de base del

Kangoo Gran Volumen puede ser sustituido

parcialmente, según el método descrito a

continuación.

Esto es posible disimulando la unión cuando el panel

añadido del Gran Volumen está colocado.

IMPORTANTE: este método no puede realizarse en el

Kangoo de serie.

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza ensamblada con cajetines de raíl de puerta

deslizante y soporte de resbalón.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Panel lateral carrocería de base 0,8

PRB4414

44-12

B

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral carrocería de base

44

44-13

o

PARTICULARIDAD

En este método sólo se tratan las operaciones

relativas al corte parcial. Las demás operaciones se

describen en el M.R. 326.

764B1-16606

CAA11536-2R7

CAS13033R7

B

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

Panel lateral añadido

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación de base

para un choque lateral trasero.

Precisa también la sustitución del techo añadido del

Gran Volumen, al estar éste pegado por encima, a la

altura de su ensamblado común (ver capítulo 45AA).

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

IMPORTANTE: para facilitar la reposición, la fijación

de los paneles en la carrocería en reparación es

diferente de la fijación de origen (ver método detallado

a continuación).

44-14

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-15

FIJACIÓN DE ORIGEN

FIJACIÓN PARA LA REPARACIÓN

Cordón ∅ 7 mm

Cordón ∅ 5 mm

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Panel lateral añadido 0,8

2 Techo de carrocería de base 0,8

3 Panel lateral carrocería de base 0,8

4 Vierteaguas del panel lateral soporte

de luces 1,5

5 Alargado de panel lateral 1

6 Refuerzo de esquina superior trasera 1

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-16

EXTRACCIÓN (FIJACIÓN DE ORIGEN)

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-17

A Cinta de enmascarar de 5 cm de ancho

B Cordón de cola

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-18

16587R3

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-19

REPOSICIÓN

Se aconseja respetar el orden siguiente:

– encolar el panel,

– ajustar y encintar la pieza (ver capítulo 44Bb),

– realizar las soldaduras.

ATENCIÓN: los diámetros del cordón cambian según

el recorrido de la cola (ver a continuación).

16620-1R

16584-1R3

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (2)

A Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (3)

B Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (6)

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-20

PARTICULARIDAD

En el caso de una nueva extracción de la pieza, en

vez del cordón de cola (sección 6), debe aplicarse una

cinta de enmascarar ancha en el panel de aleta de la

carrocería de base, esto evitará que se deforme el

panel lateral de la carrocería soporte.

A Cinta de enmascarar de 5 cm de ancho

B Cordón de cola ∅ 7 mm

16595R3

A Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (3)

B Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

16691R

entre chapas (1) y (A)

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-21

16591R1

Cordón de cola ∅ 7 mm entre

chapas (1) y (3)

16592R3

Cordón de cola ∅ 5 mm entre

chapas (1) y (3)

16593R3

16590R3

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-22

1 Ejemplo de colocación para las partes pegadas

2 Montar la junta de estanquidad de la puerta

delantera en el sentido inverso de la puerta. Cerrar

ésta y después posicionar las correas (ver a

continuación).

ATENCIÓN: proteger las juntas de estanquidad de los

desbordamientos de cola con cinta de enmascarar.

16588R3

16587R3

16631S

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Panel lateral añadido

44

44-23

3 Utilizar tornillos y tuercas de ∅ 6 mm; y arandelas

anchas para la colocación del panel en la zona de

los orificios de grapado de la moldura lateral.

16632S

Bb

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de panel lateral

44

Alargado de panel lateral

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza se puede realizar de dos

maneras:

1 sustitución total complementaria al panel lateral,

2 sustitución parcial complementaria al faldón y al

vierteaguas del panel lateral soporte de luces.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza sola.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Alargado de panel lateral 1

2 Travesaño lateral 1

3 Riostra inferior de luces 1

4 Travesaño extremo trasero 1,2

5 Alargado de panel lateral

de la carrocería de base 1

44-24

G

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de panel lateral

44

44-25

1 - SUSTITUCIÓN COMPLETA

764G1-16608

TOA14581R7

TOH14634R7

TOB14593R6

G

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de panel lateral

44

44-26

Cordón ∅ 5 mm

G

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de panel lateral

44

44-27

2 - PARTICULARIDADES DE LA SUSTITUCIÓN

PARCIAL

764G2-16646

CAA11536-2R7

G

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de forro lateral

44

Alargado de forro lateral

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria al vierteaguas soporte de luces tras

un choque trasero.

Esta operación puede efectuarse parcialmente.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza ensamblada con refuerzo de bisagra.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Alargado de forro lateral 0,8

2 Vierteaguas del panel lateral

soporte de luces 1,5

3 Alargado de piso trasero 0,8

4 Forro de panel lateral

carrocería de base 0,7

o

PRF4413

16629R

CAS13033R7

44-28

I

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Alargado de forro lateral

44

44-29

Cordón ∅ 5 mm

CAB11539-1R1

CAA11536-2R3

CAA11536-2R6

I

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Refuerzo de esquina superior trasera

44

Refuerzo de esquina superior trasera

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria al techo con travesaño y forro.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza sola.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Refuerzo de esquina superior trasera 1

2 Alargado de forro lateral 0,8

3 Travesaño trasero de techo 0,8

4 Vierteaguas del panel lateral

soporte de luces 1,5

5 Alargado de forro de techo 0,8

6 Travesaño trasero de techo

de carrocería de base 0,8

7 Techo de carrocería de base 0,8

8 Refuerzo de forro 0,8

764J1-16628

CAA11536-2R4

44-30

J

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Refuerzo de esquina superior trasera

44

44-31

Cordón ∅ 5 mm

CAA11536-2R5

CAW13605-4R1

CAA11536-2R2

J

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Refuerzo de esquina superior trasera

44

44-32

I = dos tornillos hexagonales ∅ 8 mm.

764J2-16643-1

CAA11536-2R5

CAA11538-1R4A

J

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas del panel lateral soporte de luces

44

Vierteaguas del panel lateral soporte de luces

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria al faldón trasero. Se efectúa

parcialmente.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza ensamblada con:

– alargado de panel lateral,

– soporte de luces con espárragos y tuercas soldadas,

– contra-lámina de paragolpes,

– refuerzo de equilibrador de portón,

– tuercas soldadas,

– refuerzo de bisagra superior.

IMPORTANTE: la pieza A.P.R. requiere que se le dé

un corte, a la altura del alargado del panel lateral

ensamblado, antes de realizar el montaje (ver

esquema a continuación).

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Vierteaguas del panel lateral soporte

de luces 1,5

2 Tornillos con diámetro de 8 mm llave de 13

3 Remache de acero

16715S

44-33

K

ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA

Vierteaguas del panel lateral soporte de luces

44

44-34

EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN

1 Quitar los dos tornillos

2 Taladrar el remache

16627R

CAS13033R5

K

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen

45

145

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación de base

para un choque lateral.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las piezas

complementarias, serán tratadas en sus capítulos

respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza suministrada con separador de techo y

obturadores.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Techo añadido 0,7

2 Panel lateral añadido 0,8

3 Techo carrocería de base 0,8

4 Travesaño trasero de techo 0,8

5 Separador de galería de techo 15

6 Refuerzo de esquina superior trasera 1

45-1

Aa

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen

45

45-2

EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN

Cordón ∅ 5 mm

765A2-16625

16584R

Entre chapas (1) y (2)

16582R

Entre chapas (1) y (3)

Aa

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen

45

45-3

Cordón ∅ 5 mm

765A1-16626

16586R

A

Entre chapas (1) y

(2)

B

Entre la chapa (1) y

la pieza (5)

16583R

Entre chapas (1) y (4)

Aa

ALTOS DE CARROCERÍA

Techo añadido gran volumen

45

45-4

Aplicar una tira de cola en el separador en (1), apretar

éste con la mano hasta que se superpongan las dos

chapas y después terminar con un ligero apriete con la

llave - par de apriete 2,37 daN.m.

Aplicar un cordón de cola en (2) antes de poner el

techo añadido.

Ejemplo de método de colocación y fijación para el

montaje del techo añadido.

16829R 16633S

Aa

ALTOS DE CARROCERÍA

Alargado de forro de techo

45

Alargado de forro de techo

INTRODUCCIÓN

La sustitución de esta pieza es una operación

complementaria al techo con travesaño.

En la operación descrita a continuación, encontrarán

sólo las descripciones de las uniones específicas a la

pieza concernida.

Las informaciones que conciernen a las que son

complementarias a ésta, serán tratadas en sus

capítulos respectivos (ver índice).

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza sola.

PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Alargado de forro de techo 1

2 Travesaño trasero de techo 0,8

3 Vierteaguas del panel lateral

soporte de luces 1,5

4 Alargado de forro lateral 0,8

5 Forro de panel lateral 0,7

EXTRACCIÓN

F = tornillos de Ø 8 mm

765E1-16643

CAA11538R8

45-5

E

ALTOS DE CARROCERÍA

Alargado de forro de techo

45

45-6

Cordón ∅ 5 mm

CAA11536-2R5

CAB11539-1R1 CAA11536-2R5

entre chapas (1) y (5)

E

77 11 198 232 FEBRERO 1998 Edición Española

Climatización

CALEFACCION

AIRE ACONDICIONADO

ANULA Y SUSTITUYE :

- al fascículo n° 6 del M.R. 325 Ref. : 77 11 194 264 de JULIO 1997,

- a la Nota Técnica n° 2871A Ref. : 77 11 197 149 de DICIEMBRE 1997.

MOTORES D7F - E7J - F8Q

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1998

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de RENAULT

DESPIECE

PRO60.5

Indice

Páginas

Climatización

Cuadro de mando

Cables de mando

Filtro de partículas

Grupo motoventilador (GMV)

Radiador

Cajetín repartidor

61-1

61-2

61-3

61-4

61-5

61-6

CALEFACCION

61

Generalidades

Diagnóstico - Preliminar

Diagnóstico - Ficha XR25

Diagnóstico - Interpretación

de las barras-gráficas XR25

Diagnóstico - Efectos cliente

Diagnóstico - Arbol de localización

de averías

Diagnóstico - Control anexos

Esquema eléctrico

Evaporador

Dispositivo de soplado de aire

Compresor

Condensador

Expansor

Botella deshidratante

Tubos de unión

Mando eléctrico

Calculador

62

62-1

62-3

62-4

62-6

62-18

62-19

62-43

62-44

62-48

62-50

62-51

62-54

62-55

62-56

62-57

62-60

62-61

AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCION

Cuadro de mando

61

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer :

- el cenicero,

- los tornillos de fijación.

Desconectar :

- el conector del cuadro de mando,

- los cables de mando de los brazos de los gira-

dores.

92224S

12963R

- los dos tornillos de fijación del cuadro de man-

do sobre el tablero de bordo.

12963R1

REPOSICION

Proceder a la inversa de la extracción.

Verificar el reglaje de los mandos de reparto de

aire y de mezcla de aire (ver "Cables de mando").

61-1

CALEFACCION

Cables de mando

61

EXTRACCION

La extracción de los cables de mando puede efec-

tuarse sin extraer el tablero de bordo.

Extraer :

- el cenicero,

- la caja de mando.

Lado inferior derecho del habitáculo

Extraer la grapa de sujeción (E) (según el cable a

sustituir) :

- del cable de mando de la trampilla caliente/

frío,

o

- del cable del repartidor de aire.

98815R

REPOSICION

Acompañar el cable por el emplazamiento del

cuadro de mando.

Empujar el mando de la trampilla, para evitar que

el cable salga de su alojamiento.

Colocar los clips de sujeción (E) y (M).

92224R1

Colocar el cuadro completo sin atornillarlo.

Lado inferior derecho

Posicionar el cable en la marca.

Poner el mando del repartidor de aire en la posi-

ción , el mando de la calefacción en la posi-

ción de frío máximo (punto azul) y verificar que

las trampillas estén a tope.

61-2

CALEFACCION

Filtro de partículas

61

SUSTITUCION

Ver el manual de garantía y mantenimiento del vehículo.

EXTRACCION

Abrir el capot.

Extraer :

- la rejilla de entrada de aire liberando los clips de la tapa de acce-

so,

- el vierteaguas deflector de agua,

- la tuerca de fijación (A) del filtro de partículas sobre el soporte.

REPOSICION

Proceder a la inversa de la extracción.

Asegurarse de la correcta colocación del vierteaguas.

PRO61.1

61-3

CALEFACCION

Grupo motoventilador (GMV)

61

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer :

- los brazos del limpiaparabrisas, empleando el

útil Ele. 1294-01,

- la junta superior de la caja de agua, así como la

rejilla de entrada de aire exterior.

Desconectar el conector de alimentación.

Quitar los tornillos de fijación del grupo motoven-

tilador.

PRO61.2

Sacar el grupo motoventilador por el lado dere-

cho de la caja de agua.

REPOSICION

Proceder a la inversa de la extracción.

Verificar el estado de la junta.

61-4

CALEFACCION

Radiador

61

EXTRACCION

La extracción del radiador de calefacción se efec-

túa después de haber extraído el dispositivo de so-

plado de aire, el tablero de bordo y el cajetín de

reparto de aire.

Lado compartimiento motor

Colocar una pinza para Manguitos y desconectar

las abrazaderas rápidas de los Manguitos de cale-

facción.

13084S

98816R

REPOSICION

Proceder a la inversa de la extracción.

Poner los dos tornillos de fijación (F) en el cuerpo

del cajetín si hay rotura de los clips.

Otra versión de abrazaderas rápidas.

13085S

Colocar un deflector y soplar con aire comprimido

el líquido que ha quedado.

Quitar el tornillo de la brida de las tuberías de la

calefacción sobre el salpicadero.

Lado habitáculo

Separar los cuatro clips de sujeción (E) y extraer el

radiador.

61-5

CALEFACCION

Cajetín repartidor

61

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Quitar :

- el tornillo del volante,

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas.

ATENCION : Seguir las preconizaciones del capítu-

lo 88 para la manipulación de los AIRBAG.

Quitar :

- los tornillos de las semi-coquillas,

12971R

12969-1R

Extraer :

- el cenicero,

- los dos tornillos de fijación del cuadro de man-

dos de la calefacción,

- los tornillos de fijación de la pletina porta-

fusibles (cinco tornillos),

- las tuercas de fijación del tablero de bordo.

- la visera y el cuadro de instrumentos,

- el bloque de las manecillas de mando.

Inmovilizar el rotor del contacto giratorio del air-

bag con cinta adhesiva.

12965-1R

Retirar los cableados del tablero de bordo.

Extraer el tablero de bordo.

61-6

CALEFACCION

Cajetín repartidor

61

Lado compartimiento motor

Colocar una pinza para Manguitos y desconectar

las abrazaderas rápidas de los Manguitos de cale-

facción.

13084S

Otra versión de abrazaderas rápidas.

Colocar un deflector y soplar con aire comprimido

el líquido que ha quedado.

Extraer :

- el tornillo de brida de las tuberías de calefac-

ción,

- los brazos del limpiaparabrisas empleando el

útil Ele. 1294-01,

- la junta superior de la caja de agua, así como la

rejilla de entrada de aire exterior,

- el dispositivo de soplado de aire,

- el tornillo de fijación del cajetín repartidor.

13069R3

13085S

61-7

CALEFACCION

Cajetín repartidor

61

En el habitáculo

Extraer :

- el cajetín repartidor,

- el radiador de calefacción.

IMPORTANTE : Antes de conectar el cojín AIRBAG,

es necesario aplicar el proceso de control de fun-

cionamiento del sistema :

• Verificar que el testigo AIRBAG del cuadro de

instrumentos esté encendido con el contacto

puesto.

• Conectar un quemador inerte al conector del

cojeín AIRBAG y verificar que el testigo se apa-

gue.

• Cortar el contacto, conectar el cojin AIRBAG en

el lugar del quemador inerte y fijar el cojín en el

volante.

• Poner el contacto, verificar que el testigo se en-

ciende tres segundos al poner el contacto y des-

pués se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se indica arriba,

consultar el capítulo 88.

REPOSICION

Verificar :

- el correcto paso de los cableados por detrás del

tablero de bordo,

- el acoplamiento adecuado de los conductos de

aire para evitar ruidos.

Sustituir el tornillo del volante (tornillo pre-

encolado y par de apriete : 4,5 daN.m).

PRO61.3

61-8

AIRE ACONDICIONADO

Generalidades

62

91096-3R1

62-1

AIRE ACONDICIONADO

Generalidades

62

A Habitáculo

B Compartimiento motor

C Aire exterior

D Hacia caja de mezcla de aire

E Salpicadero de alero

F Aire exterior o reciclado

1 Compresor de cilindrada variable

2 Condensador

3 Botella deshidratante

4 Captador de presión

5 Válvula de alta presión

6 Expansor

7 Evaporador

8 Válvula de baja presión

9 Motoventilador de climatización

10 Motoventilador de refrigeración

11 Radiador motor

12 Líquido a alta presión

13 Vapor a baja presión

14 Vapor a alta presión

Ingredientes :

- Aceite para compresor

SANDEN SP 10 : 135 cm

3

± 15

- Fluido refrigerante

R134a : 650 g ± 35

- Compresor

SANDEN SD 7V 16

62-2

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Preliminar

62

KANGOO

T. TIPOS

INSTAURACION DEL DIALOGO MALETA XR25 / CAJETIN DE CONTROL DE CLIMATIZACION

- Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

- Selector ISO en S8

- Entrar D17 n.61

PRECAUCION :

Durante los controles con el multímetro, evitar utilizar en los conectores un palpador cuyas dimensiones

pudieran deteriorar los clips y provocar un mal contacto.

BORRADO MEMORIA :

Tras la reparación del sistema anti-arranque, entrar G0** en el teclado de la maleta XR25 para proceder al

borrado del fallo memorizado.

62-3

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Ficha XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

PRESENTACION DE LA FICHA XR25 N° 61

FI41761

62-4

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Ficha XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

REPRESENTACION DE LAS BARRAS-GRAFICAS

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si permanece

apagada :

- el código no existe,

- hay un fallo del útil, del calculador, o de la línea.

Motor parado, contacto puesto, sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha son representadas en el estado donde deben encontrarse con el

motor parado, contacto puesto, sin acción del operario.

- Si en la ficha, la BG está representada la maleta debe dar como información

bien o bien

Motor girando

Se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

Encendida cuando se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

62-5

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 izquierda encendida

FALLO CALCULADOR

1

Sin

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Cambiar el cajetín de control del aire acondicionado

62-6

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Puede iniciar el diagnóstico.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada

COMUNICACION MALETA XR25 / CAJETIN DE CONTROL

1

Sin

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Antes de establecer la comunicación entre la maleta XR25 y el cajetín de control, verificar que se ha

puesto el contacto.

Asegurarse de que la maleta XR25 no es la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo.

Verificar que el interface ISO se encuentra efectivamente en posición S8, que utiliza la última versión de

la casette XR25 y el código de acceso correcto (D 17).

Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Recargar la batería si es necesario.

Verificar que los conectores del cajetín de control estén bien encajados.

Verificar que el cajetín de control del aire acondicionado esté correctamente alimentado :

- masa en la vía 4 del conector de 15 vías rojo

- + APC en la vía 1 del conector de 30 vías azul

- + APC en la vía 6 del conector de 15 vías rojo

- + SER en la vía 5 del conector de 15 vías rojo

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

vía K vía 6 del conector de 30 vías azul del cajetín

vía L vía 3 de control del aire acondicionado

Si sigue sin haber diálogo entre la maleta XR25 y el cajetín de control, cambiar el cajetín de control del

aire acondicionado.

62-7

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 izquierda encendida

CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE

Ayuda XR 25 : *02 : 2 def = nivel bajo

1 def = nivel alto

2

Sin

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Nivel bajo

Verificar que el conector del captador del fluido refrigerante esté correctamente encajado.

Si es necesario, encajar convenientemente el conector.

Verificar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa del cableado eléctrico, entre las vías A, B y

C del captador y las vías 9, 10 y 11 del conector de 30 vías del cajetín de control del aire acondicionado.

(captador alimentado en 5 V).

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Conectar la maleta XR25 y hacer un # 16. Medir la presión del fluido refrigerante. La presión baja debe

ser inferior o igual a 2 bares.

¿Es así?

Cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.SI

NO Rehacer la carga del fluido refrigerante.

62-8

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

2

Nivel alto

Verificar que el conector del captador del fluido refrigerante esté correctamente encajado.

Si es necesario, encajar convenientemente el conector.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre las vías A, B y C del captador y las vías 9, 10 y 11 del

conector de 30 vías del cajetín de control del aire acondicionado (captador alimentado con 5 V).

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Conectar la maleta XR25 y hacer un # 16. Medir la presión del fluido refrigerante. La presión alta debe ser

inferior o igual a 28 bares.

¿Es así?

Cambiar el captador de fluido refrigerante.SI

NO Rehacer la carga del fluido refrigerante.

CONTINUACION

62-9

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 izquierda encendida

MANDO COMPRESOR

Ayuda XR25 : C.O. circuito abierto

C.C.1 corto-circuito al 12 voltios

4

Antes de desmontar nada, entrar G0** en la maleta XR25 y relanzar el sistema.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Hacer G21* con la maleta XR25 para solicitar el compresor.

¿Se activa el compresor?

Con la maleta XR25, controlar la presión del circuito (# 16).

A una temperatura ambiente de 20 °C aproximadamente, se debe medir una

presión comprendida entre 2 y 28 bares.

¿Se tiene una presión comprendida entre estos valores?

SI

SI Cambiar el embrague.

NO Rehacer la carga del circuito refrigerante.

Reparar el circuito si es necesario.

Si la barra-gráfica 4 izquierda permanece encendida fija, cambiar el

embrague.

Si la barra-gráfica 4 izquierda permanece todavía encendida fija,

cambiar el compresor.

Ver estudio de la Barra-gráfica 4 izquierda encendida, CONTINUACION 1.NO

62-10

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

4

CONTINUACION 1

Verificar la presencia de la tensión de 12 voltios en la vía 1 del conector del embrague.

¿Se tienen 12 voltios?

Verificar el estado de la masa del compresor.

¿La masa del compresor está en buen estado?

SI

NO Reparar la masa del compresor.

SI Verificar la continuidad y la ausencia de corto-circuito del cableado

eléctrico entre el embrague y el compresor.

Si el cableado eléctrico está defectuoso, repararlo.

Si el cableado eléctrico está en buen estado, cambiar el compresor.

NO Verificar la continuidad y la ausencia de corto-circuito del cableado eléctrico

entre la vía 1 del embrague y las vías 2 y 17 del conector de 30 vías del cajetín de

control del aire acondicionado.

Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Para los vehículos de gasolina :

Utilizar la ficha XR25 correspondiente al vehículo.

Con el motor girando, hacer funcionar el A.A. y después verificar en la ficha XR25

si la barra-gráfica de estado "Compresión autorizada o prohibida" está

encendida.

¿La barra-gráfica está encendida?

SI Verificar y reparar el cableado eléctrico.

NO Ver estudio de la barra-gráfica 4 G encendida, continuación 2.

62-11

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

4

CONTINUACION 2

Hay un problema en el lado de la inyección.

Consultar el diagnóstico de la inyección correspondiente al vehículo.

SI

NO Verificar la continuidad y la ausencia de corto-circuito del cableado eléctrico.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la tensión de 12 voltios en las vías 2 y 17 del conector de

30 vías del cajetín de control del aire acondicionado.

¿Se tienen 12 voltios?

Para los vehículos de gasolina :

Utilizar la ficha XR25 de inyección correspondiente al vehículo.

Con el motor girando, hacer funcionar el A.A. y después verificar en la ficha XR25 si la barra-gráfica de

estado "Autorización A.A." está encendida.

¿La barra-gráfica está encendida?

SI Hay un problema en el lado de la inyección.

Consultar el diagnóstico de la inyección correspondiente al vehícu-

lo.

NO Verificar si el captador de temperatura del evaporador está bien co-

locado.

Controlar su valor óhmmico : desconectar el captador de tempera-

tura del evaporador y medir la resistencia de sus bornes. Se debe

medir una resistencia comprendida entre 90 ohmios y 13,7 kohmios.

Si el captador de temperatura del evaporador está en buen estado,

cambiar el cajetín de control del aire acondicionado.

Si el captador de temperatura del evaporador está en mal estado,

cambiarlo.

62-12

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KKANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 derecha encendida

MOTOR RECICLAJE DE AIRE

4

Este fallo sólo aparece en la maleta XR25 cuando se ha solicitado el reciclaje del

aire.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Verificar el estado del motor de mando de la trampilla de reciclaje del aire.

En el conector del motor, medir la resistencia entre las dos vías.

Cambiar el motor de reciclaje si es necesario.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre las vías :

cuadro de A2 3 conector de 15 vías rojo del cajetín de control

mando del aire acondicionado

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre

las vías :

conector del motor B2 27 conector de 30 vías azul del cajetín de control

de reciclaje del aire B3 26 del aire acondicionado

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el cajetín de control del aire acondicionado.

62-13

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 izquierda encendida

MANDO G.M.V. (2)

Ayuda XR25 : C.O. circuito abierto

C.C.1 corto-circuito al 12 voltios

6

Verificar que el aire acondicionado ha sido efectivamente solicitado.

Verificar que la barra-gráfica 6D está apagada, si no tratar primero la 6D.

Entrar G0** en la maleta XR25.

Si la barra-gráfica 6G permanece encendida, se puede comenzar el diagnóstico.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Verificar el estado de la masa del G.M.V. (2) (el relé es activado por un 0 voltios).

Reparar la masa del G.M.V. si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento con respecto al 12 voltios del cableado

eléctrico entre la vía F2 y la vía 23 del conector de 30 vías del cajetín de control

del aire acondicionado.

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

SI

Cambiar el relé del G.M.V. (2)NO

Conectar la maleta XR25 y hacer un # 16. Verificar que la presión del fluido refrigerante es aproximada-

mente de 20 bares.

Si éste no fuera el caso, rehacer la carga del fluido refrigerante (el control del G.M.V. de refrigeración

depende de la presión del fluido refrigerante).

Verificar el estado del cableado entre el relé del G.M.V. (2) y la vía 10 del calculador de inyección.

Repararlo si es necesario.

Verificar el estado de funcionamiento del relé tecleando G23* en la maleta XR25.

Se debe escuchar sonar el G.M.V.

¿Se escucha sonar el G.M.V.?

62-14

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Entrar G0** en la maleta XR25.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 derecha encendida

MANDO G.M.V. (1)

Ayuda XR25 : C.O. circuito abierto

C.C.1 corto-circuito al 12 voltios

6

Verificar que el aire acondicionado ha sido efectivamente solicitado.

Entrar G0** en la maleta XR25.

Si la barra-gráfica 6D permanece encendida, puede comenzar el diagnóstico.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Verificar el estado de la masa del G.M.V. (1) (el relé es activado por un 0 voltios).

Reparar la masa del G.M.V. si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento con respecto al 12 voltios del cableado

eléctrico entre la vía M2 y la vía 22 del conector de 30 vías del cajetín de control

del aire acondicionado.

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

SI

Cambiar el relé del G.M.V. (1).NO

Conectar la maleta XR25 y hacer un #16. Verificar que la presión del fluido refrigerante es aproximada-

mente de 10 bares.

Si éste no fuera el caso, rehacer la carga del fluido refrigerante (el control del G.M.V. de refrigeración

depende de la presión del fluido refrigerante).

Verificar que el aire acondicionado está activado.

El G.M.V. (1) es activado al poner en marcha el aire acondicionado.

Verificar el estado de funcionamiento del relé tecleando G22* en la maleta XR25. Se debe escuchar sonar

el G.M.V.

¿Se escucha sonar el G.M.V.?

62-15

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 izquierda encendido incorrecto

+ 12 ACC

7

Esta barra-gráfica está encendida fuera de la fase de arranque.

Si no está encendida, el compresor y los GMV no serán activados.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía A26 de la caja de fusibles y la vía B1 del cuadro de

mando del aire acondicionado.

Reparar el cableado defectuoso si es necesario.

Verificar el estado del fusible + SERV.

Repararlo si es necesario.

62-16

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 13 izquierda encendida

AIRE ACONDICIONADO PROHIBIDO POR LA INYECCION

13

Esta barra-gráfica debe estar apagada cuando gira el motor.

Si está encendida, se puede hacer el diagnóstico.

CONSIGNAS

Ficha n° 61

Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre la vía 5 del calculador de inyección y la vía 13 del

conector de 30 vías del cajetín de control del aire acondicionado (información P.A.).

Repararlo si es necesario.

Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre :

- la vía 51 del calculador de inyección y la vía 18 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores D7F y E7J,

- la vía 19 del calculador de inyección y la vía 18 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores F8Q.

Repararlo si es necesario.

Verificar en primer lugar que el aire acondicionado ha sido efectivamente solicitado (demanda en el

cuadro de mando).

Si el problema persiste, verificar el diagnóstico de la inyección, ya que se trata de un problema ligado a la

inyección.

62-17

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Efectos cliente

62

KANGOO

T. TIPOS

Problema de reparto de aire

Problema de caudal de aire

Falta de eficacia de la calefacción

No hay calefacción

Exceso de calefacción

Calefacción insufiente en las plazas traseras

Falta de eficacia de deshielo/desempañado

Falta de eficacia de la ventilación

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

ALP 8

EL VENTILADOR DEL HABITACULO NO FUNCIONA

ALP 9

MOLESTIAS EN EL HABITACULO

Dureza de los mandos ALP 10

LA TRAMPILLA DE RECICLAJE NO FUNCIONA

ALP 11

No hay frío

Demasiado frío

Falta de eficacia

ALP 12

ALP 13

ALP 14

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

ALP 15

EL GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION NO FUNCIONA

62-18

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

no

ALP 1 PROBLEMAS DE REPARTO DE AIRE

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

CONSIGNAS

Poner el ventilador del habitáculo a fondo,

mando de temperatura en calor o frío máxi-

mo y accionar el mando

de reparto de aire.

Verificar la concordancia entre la selección

y la salida de aire.

¿Es correcta?

sí

El reparto del aire es correcto.

Explicar eventualmente al cliente de nuevo el

funcionamiento del sistema.

Verificar visualmente o al tacto, en el lado

derecho del cajetín de reparto de aire, que la

acción de maniobra del mando provoca el

desplazamiento de los piñones y de la

palanca.

¿Hay desplazamiento?

sí

A

sí

Si el incidente persiste,

extraer el cajetín de reparto de aire y verificar

las trampillas de reparto.

Reparar o cambiar el grupo.

Verificar la conexión del cable

en el cajetín de reparto de aire

y el cuadro de mando

así como el estado del cable y su sujeción.

¿Es correcto?

no

Cambiar el cable de mando o reparar la

conexión del cable (grapa)

o cambiar la pieza defectuosa

(cuadro o cajetín de reparto).

En el caso de un problema de ventilación,

verificar los conductos de ventilación y

los aireadores.

Reparar si es necesario.

Verificar el reglaje del cable de mando de la

trampilla de reparto de aire.

62-19

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 1

CONTINUACION

A

Verificar en el cajetín de reparto de aire

y en el cuadro de mando,

el estado de la cinemática

(piñones, palancas, ...).

¿Es correcto?

no

Reparar si es posible,

si no cambiar el cajetín de reparto

o el cuadro de mando.

Extraer el cajetín de reparto de aire y verificar

las trampillas de reparto.

Reparar o cambiar el grupo.

62-20

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

CONSIGNAS

¿El ventilador del habitáculo funciona? no Ver ALP 9

Verificar el circuito de entrada de aire, rejilla

de alero, filtro de partículas, para-lluvia.

¿Es correcto?

Reparar, limpiar

o cambiar el filtro de partículas.

no

sí

Verificar que el circuito de extracción de aire

no esté taponado.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí Ver ALP 1

no

Extraer el radiador de calefacción.

Debe estar taponado, limpiarlo o cambiarlo

(válido únicamente para los vehículos que

han circulado sin el filtro de partículas).

¿Es un problema de reparto de aire

en el habitáculo?

no Fin de diagnóstico

62-21

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

no

ALP 3 FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCION

CONSIGNAS

sí

Aconsejar al cliente para que utilice su

calefacción de forma óptima

(ejemplo: no poner el grupo motoventilador

a fondo al arrancar en frío, sino hacerlo

progresivamente).

Hacer una prueba rutera para comprobar

la queja del cliente.

¿La prueba es satisfactoria?

sí

A

sí

Verificar visualmente que el

recorrido de la trampilla sea completo.

¿Es así?

Verificar visualmente que al accionar el

mando se provoca el desplazamiento de la

trampilla de mezcla.

¿Hay desplazamiento de la trampilla?

sí

no Ver ALP 1.

no

Rehacer el reglaje del cable de mando (cable

que activa los piñones a la derecha del cajetín

de reparto del aire).

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

no Fin de diagnóstico.

Verificar el circuito de refrigeración

(llenado y purga correcta), la higiene del

circuito, (tubos, conexiones, conformidad del

circuito...).

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

62-22

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 3

CONTINUACION

A

Con el motor frío, desmontar el termostato

de agua del motor y verificar que no esté

bloqueado en posición abierta.

¿Está bien?

no Cambiar el termostato

Verificar que no haya entrada de aire frío

parásito en el habitáculo

(juntas, pasa-cables, cables...).

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí

El radiador de calefacción

debe estar obstruido.

Desmontar el radiador, limpiarlo

o cambiarlo (válido únicamente para los

vehículos que hayan circulado sin el filtro de

partículas).

Verificar las entradas (filtro de partículas)

y las salidas de aire.

Las entradas o las salidas de aire

parcialmente taponadas reducen el

caudal de aire de la calefacción

admitido en el habitáculo.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

no Fin de diagnóstico

62-23

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

no

ALP 4 NO HAY CALEFACCION

CONSIGNAS

¿Es un problema de caudal de aire? sí Ver ALP 2

sí

Verificar el nivel de agua del circuito de

refrigeración.

NOTA : un nivel de agua demasiado bajo

puede descebar el circuito en las condiciones

de circulación en baja carga y al ralentí.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí

Desmontar el radiador de calefacción.

Limpiarlo o cambiarlo si es necesario.

Verificar visualmente que la acción de

maniobra del mando provoca el

desplazamiento de la trampilla de mezcla.

¿Hay desplazamiento?

Verificar el circuito del agua de refrigeración.

NOTA : un montaje de un refrigerador de

aceite, agua, aire no previsto por la Dirección

de Estudios y mal conectado, puede reducir o

incluso anular el caudal de agua en el radia-

dor de calefacción.

Reparar el circuito del agua si es necesario.

¿El incidente persiste?

no Ver ALP 1

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

no Fin de diagnóstico

62-24

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 5 EXCESO DE CALEFACCION

CONSIGNAS

Verificar visualmente que la acción de

maniobra del mando provoca el

desplazamiento de la trampilla de mezcla.

¿Hay desplazamiento?

no Ver ALP 1.

Verificar que el recorrido de la trampilla

sea completo.

¿El recorrido es completo?

no

Rehacer el reglaje del cable

(a la derecha del cajetín de

reparto de aire).

sí

Verificar el funcionamiento

de la trampilla de reciclaje.

¿Está bloqueada en reciclaje?

sí Ver ALP 11

no

Verificar el funcionamiento

del termostato de agua del motor.

Cambiar el termostato si es necesario.

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

62-25

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 6 CALEFACCION INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS

CONSIGNAS

Verificar si las entradas de aire en la parte

trasera de la consola central no están

taponadas (alfombrilla,...)

¿Es correcto?

no Liberar las salidas de aire.

Extraer la consola central y

verificar si el empalme y la estanquidad entre

el cajetín de reparto de aire y el conducto de

calefacción en las plazas traseras son

correctos.

Reparar si es necesario.

Ninguna

62-26

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 7 FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAÑADO

CONSIGNAS

Ver ALP 1

sí

Verificar que las extracciones de aire

no estén taponadas.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí

Ver ALP 2

no

sí

Ver ALP 3

no

sí

no

Verificar que la trampilla de reciclaje no está

bloqueada en aire reciclado (ver ALP 11).

Reparar si es necesario?

¿Es un problema de eficacia de calefacción?

¿Es un problema de caudal de aire?

¿Es un problema de reparto de aire?

Asegurarse de que no haya fugas de agua en

el habitáculo, lo que provocaría un fuerte

aumento de la tasa higrométrica y una

disminución de la eficacia del deshielo.

Buscar la fuga y reparar.

¿El incidente persiste?

Verificar la limpieza de los cristales en el interior.

Fin de diagnósticono

62-27

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

no

ALP 8 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACION

CONSIGNAS

¿Es un problema de caudal de aire? sí Ver ALP 2.

sí

Ver ALP 1.

no

sí Fin de diagnóstico.

¿Es un problema de reparto de aire?

Verificar que el recorrido de la trampilla

de mezcla sea completo.

¿Es así?

Ninguna.

no

Rehacer el reglaje del cable.

62-28

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

sí

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 9 EL VENTILADOR DEL HABITACULO NO FUNCIONA

CONSIGNAS

Verificar los fusibles +BAT, +SERV,

+PILOTO.

¿Los fusibles están en buen estado?

no

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

Cambiar el o los fusibles defectuosos.

no Fin de diagnóstico.

sí

no Cambiar el cuadro de mando.

Verificar las conexiones entre los fusibles

y el conector del cuadro de instrumentos.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí

Verificar el estado del cableado eléctrico

entre :

B2 A2

cuadro de B3 A1 cajetín de

mando B4 C4 resistencias

B5 C1

¿El cableado está en buen estado?

no

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

A

Con el contacto puesto, con el aire

acondicionado solicitado, poner la ventilación

en las diferentes velocidades y verificar la

presencia del 12 V en las vías del conector

del cuadro de mando :

- B5 en posición 1,

- B4 en posición 2,

- B2 en posición 3,

- B3 en posición 4.

¿Hay 12 V?

sí

62-29

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 9

CONTINUACION

A

no

sí

Alimentar el GMV en 0 y 12 V.

¿El GMV gira?

Reparar el cableado eléctrico.

sí

Cambiar el cajetín de resistencias.

Verificar el estado del cableado eléctrico

entre el GMV y las vías A1 y A2 del cajetín de

resistencias del conector lado GMV.

¿El cableado está en buen estado?

no Cambiar el GMV.

62-30

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 10

DUREZA DE LOS MANDOS

(molestias en el habitáculo)

CONSIGNAS

Verificar el recorrido del cable de mando.

Suprimir las eventuales tensiones sobre dicho

cable :

- pliegues,

- cable pisado por abrazaderas de plástico.

Cambiar el cable si es necesario.

¿El incidente persiste?

no

Cambiar el cuadro de mando o reparar la

cinemática de la trampilla o cambiar el cajetín

de reparto de aire.

sí

Cambiar el cable de mando de la trampilla.

Soltar el cable del lado del grupo

y verificar la dureza de maniobra de cada

elemento, botón de mando y mando de la

trampilla en el cajetín

de reparto de aire.

¿Es correcto?

Ninguna.

no Fin de diagnóstico.

62-31

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

sí

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 11 LA TRAMPILLA DE RECICLAJE NO FUNCIONA

CONSIGNAS

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

no Reparar el cableado defectuoso.

Verificar ante todo el estado de los fusibles

+BAT, +SERV, +APC.

Cambiarlos si es necesario.

Verificar el estado del cableado eléctrico

entre :

cuadro conector de

de A2 3 15 vías del

mando calculador

¿El cableado está en buen estado?

no Cambiar el cuadro de mando.

Con el contacto puesto y reciclaje del aire

solicitado, verificar la presencia del 12 V en la

vía A2 del cuadro de mando.

¿Hay 12 V?

no

Verificar el aislamiento y la continuidad del

cableado eléctrico entre :

conector de 26 B3 conector

30 vías azul cajetín

calculador 27 B2 resistencias

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

sí

A

62-32

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 11

CONTINUACION

Verificar el cableado eléctrico entre el motor

de reciclaje y el cajetín de resistencias.

¿Es correcto?

sí

Cambiar el motor de reciclaje.

A

no Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

Verificar que la piñonería de mando

de la trampilla de reciclaje está en buen

estado y que la trampilla no esté bloqueada.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

no Fin de diagnóstico.

sí

62-33

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

sí

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 12

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

No hay frío

CONSIGNAS

Con la climatización solicitada,

verificar la presencia de una tensión

en la vía A1 del cuadro de mando.

¿Es correcto?

Aire acondicionado no regulado.

El ventilador del habitáculo funciona.

no Cambiar el cuadro de mando.

no Reparar el cableado.

sí

no

Verificar el cableado eléctrico entre :

calculador 2 1

aire compresor

acondicionado 17 1

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado.

Verificar las conexiones entre la vía A1 del

cuadro de mando y la vía 2

del calculador del aire acondicionado.

¿El cableado está en buen estado?

sí

Cambiar el calculador de

aire acondicionado.

Con la maleta XR25, hacer un G21*

(mando del embrague del compresor).

¿Se activa el compresor?

no Cambiar el compresor.

62-34

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

no

ALP 12A

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

No hay frío

CONSIGNAS

Verificar que la barra-gráfica 13G está

apagada. Se trata de la prohibición de

climatización por parte de la inyección o de la

caja de transmisiones automáticas.

¿Estas barra-gráficas están apagadas?

Aire acondicionado no regulado.

El ventilador del habitáculo funciona.

sí Ver el tratamiento de la barra-gráfica 13G.

no Rehacer la carga del circuito refrigerante.

sí

no

Verificar las conexiones entre :

calculador 9 A captador

aire presión

acondicionado 10 B fluido

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

Con la maleta XR25 medir las presiones del

circuito refrigerante haciendo un #16 ó con

los manómetros de presiones.

Es preciso que :

- alta presión < a 28 bares,

- baja presión > a 2 bares.

¿Es correcto?

Cambiar el captador de presión.

62-35

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 13

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Exceso de frío

CONSIGNAS

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

sí

Verificar las presiones del circuito

refrigerante con la maleta XR25 ó los

manómetros de presión.

El GMV está activado si la alta presión es ≥ 20

bares y parado si la presión es ≤15 bares.

Si las presiones son correctas, cambiar

el captador de presión, si no, rehacer

la carga del circuito refrigerante.

no

Verificar que la trampilla de reciclaje no

permanece en posición aire reciclado.

Accionar el botón de mando

y verificar que la trampilla se mueve.

¿Se mueve?

no Ver ALP 11.

sí

no Ver ALP 1.

sí

Verificar visualmente que el recorrido

de la trampilla sea completo.

¿Es así?

no Rehacer el reglaje del cable.

Verificar que al accionar el mando de la

calefacción se provoca el desplazamiento de

la trampilla.

¿Hay desplazamiento?

sí

Cambiar el GMV.

¿El GMV permanece activado?

(normal si alta presión ≥ a 20 bares)

62-36

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 14

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Falta de eficacia

CONSIGNAS

no Ver ALP 14A.

Verificar que el compresor cicla,

con el aire acondicionado activado,

ventilación del habitáculo al máximo en

reciclaje, motor girando al ralentí.

¿El compresor cicla?

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

no Fin de diagnóstico.

Asegúrese de que la trampilla de reciclaje

está en posición reciclaje en aire

acondicionado reciclado. ¿Es correcto?

no Ver ALP 11.

Verificar que el recorrido de la trampilla sea

completo, rehacer el reglaje del cable si es

necesario. ¿El incidente persiste?

no Fin de diagnóstico.

¿Es un problema de caudal de aire? sí Ver el ALP 2 o el ALP 9.

no

A

sí

Verificar la tensión de la correa del

compresor, el entrehierro del embrague

y su estado. Tensar la correa o

cambiar el embrague

del compresor.

¿El incidente persiste?

62-37

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

sí

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 14

CONTINUACION

A

no Rehacer la carga del circuito refrigerante.

sí

Verificar la limpieza del cableado

del condensador.

Limpiar o cambiar el condensador.

Con el vehículo parado, motor girando

al ralentí, aire acondicionado al

máximo, medir la presión del

circuito refrigerante.

Si la presión es > a 28 bares, hay :

- exceso de fluido,

- o el funcionamiento del GMV es anormal,

- o el condensador está sucio,

- o el motor calienta demasiado.

¿La presión es < a 28 bares?

Si el incidente persiste, verificar el

funcionamiento del GMV de refrigeración en

velocidad rápida

(ventilación y aire acondicionado al máximo).

Debe estar :

- activado si alta presión ≥ a 20 bares

- parado si alta presión ≤ a 15 bares

¿El funcionamiento del GMV es normal?

no Ver ALP 15.

Cambiar el captador de presión.

62-38

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

sí

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 14A

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Falta de eficacia

sí Ver ALP 14.

no

Conectar la maleta XR25 y hacer un G21*

(mando directo del compresor).

¿El compresor cicla?

Si el incidente persiste,

cambiar el compresor.

Verificar el cableado entre el calculador de

climatización y el embrague del compresor.

Reparar si es necesario.

Con el aire acondicionado y la ventilación al

máximo, motor girando al ralentí,

verificar que el compresor cicla.

¿El compresor cicla?

sí

no

Verificar el cableado eléctrico :

calculador 9 1 conector

aire 10 4 captador de

acondicionado 11 3 presión

y entre el conector y el captador.

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

sí

no Rehacer la carga del fluido refrigerante.

Verificar la presión del circuito refrigerante.

El compresor debe activarse para :

- baja presión ≥ a 2 bares,

- alta presión ≤ a 28 bares.

¿Es correcto?

Cambiar el captador de presión.

CONSIGNAS

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

62-39

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

sí

ALP 14B

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Falta de eficacia

CONSIGNAS

Antes de toda intervención, verificar que el cliente utiliza correctamente su aire

acondicionado.

Aire acondicionado no regulado.

no

Si el incidente persiste,

cambiar el GMV.

Verificar el cableado eléctrico

entre las vías 22 y 23 del calculador

de climatización y el GMV.

Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del GMV.

Conectar la maleta XR25 y hacer un G22*

y un G23* (mando directo del GMV).

¿El GMV funciona a velocidad

rápida y lenta?

sí

no

Verificar el cableado eléctrico entre :

calculador 9 1 conector

aire 10 4 captador de

acondicionado 11 5 presión

y entre el conector y el captador.

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado defectuoso.

sí

no Rehacer la carga del fluido refrigerante.

Verificar la presión del circuito refrigerante.

El GMV debe estar :

- activado para una presión ≥ a 10 bares,

- parado para una presión ≥ a 20 bares.

¿Es así?

Cambiar el captador de presión.

62-40

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 15

EL MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION NO FUNCIONA

CONSIGNAS

Aire acondicionado no regulado.

El compresor funciona.

sí

no

Verificar la continuidad y el aislamiento con

respecto al 12 voltios del cableado eléctrico

entre :

calculador 22 F2 relé veloci-

aire dad lenta

acondi- 23 M2 relé veloci-

cionado dad rápida

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

Verificar el estado de los fusibles.

Cambiarlos si es necesario.

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 5

de los relés de velocidad lenta y rápida.

¿Es así?

no Cambiar el o los relés defectuosos.

sí

Verificar que el GMV esté correctamente

alimentado en 12 voltios y en 0 voltios.

¿Es así?

no Reparar.

sí

A

62-41

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

62

KANGOO

T. TIPOS

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

TRAS LA

REPARACION

ALP 15

CONTINUACION

A

no Rehacer la carga del circuito refrigerante.

Con el aire acondicionado solicitado y con la

ventilación al máximo, controlar la presión

del circuito refrigerante con la maleta XR25

haciendo un #16.

- El motoventilador se activa a velocidad len-

ta para una presión ≥ 10 bares,

- El motoventilador se activa a velocidad rá-

pida para una presión ≥ 20 bares.

¿Los valores de presión son correctos?

sí

no

Verificar el cableado eléctrico entre :

calculador 9 1 conector

de clima- 10 4 intermedio

tización 11 3

y entre :

conector 1 A captador

intermedio 4 C de

3 B presión

¿El cableado está en buen estado?

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

Cambiar el captador de presión.

Si el incidente persiste,

cambiar el motoventilador.

62-42

c11010.0

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Control anexos

62

KANGOO

T. TIPOS

MODO DE MANDO G--*

Para utilizar esta función, teclear G en la maleta XR25 y después el número del mando elegido seguido de

un asterisco.

G21* : mando del embrague del compresor

G22* : mando de la velocidad lenta del motoventilador

G23* : mando de la velocidad rápida del motoventilador

G24* : mando del motor de reciclaje

G13* : fin de diagnóstico

MODO DE MANDO #

# 08 : velocidad del grupo motoventilador

# 15 : régimen motor

# 16 : presión del fluido refrigerante en el circuito

62-43

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

62

MOTOR D7F

PRO13781

62-44

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

62

MOTOR F8Q

PRO13948

62-45

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

62

MOTOR E7J

PRO14441

62-46

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

62

MOTORES

D7F/F8Q y E7J

120 Calculador de inyección

171 Embrague aire acondicionado

206 Manocontacto de mando de aire

225 Toma de diagnóstico

234 Relé grupo motoventilador

236 Relé bomba de carburante

248 Termocontacto grupo motoventilador

260 Caja de fusibles

319 Cuadro de mando del aire acondicionado

320 Grupo motoventilador base/Aire acondicio-

nado

419 Cajetín de control del aire acondicionado

466 Cajetín de shunts

597 Caja de fusibles del motor

700 Relé GMV de refrigeración (velocidad lenta)

R67 Parte delantera motor/Motor

NB : Sonda evaporador (según montaje)

62-47

AIRE ACONDICIONADO

Evaporador

62

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito refrigerante R134a mediante la

estación de carga.

Desconectar los tubos de unión de R134a (tornillos

1) en el expansor.

Instalar los tapones en los tubos y en el expansor.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del expansor sobre evaporador 0,6

Tuerca de sujeción de los tubos de unión

sobre expansor 0,8

Tornillos sujeción del tubo de unión del

expansor sobre botella deshidratante 0,8

Tornillos sujeción tubo de unión del

condensador sobre botella deshidratante 1,2

Tornillos sujeción tubo de unión compresor

sobre condensador 0,8

Tornillos sujeción tubos de unión

sobre compresor 2,1

Tornillos de sujeción compresor 2,1

Captador de presión del circuito 0,8

Extraer :

- los brazos del limpiaparabrisas,

- la rejilla de entrada del aire,

- los seis tornillos (A) de sujeción de la chapa de

cierre (2) de la caja de agua y extraerla,

- el protector del evaporador en la caja de agua.

Desconectar los conectores eléctricos (4) y los hilos

de masa (5).

Extraer el manguito intermedio (6) entre el cajetín

evaporador y el grupo motoventilador de calefac-

ción.

13826R

13831R

62-48

AIRE ACONDICIONADO

Evaporador

62

Separar el tablero de bordo extrayendo:

- los seis tornillos de fijación de la columna de di-

rección,

- las cuatro tuercas laterales de sujeción del ta-

blero de bordo así como los dos tornillos colo-

cados detrás del conjunto del cenicero.

NOTA : tomar la precaución de proteger con unos

paños las partes del tablero de bordo susceptibles

de ser dañadas.

Extraer las dos fijaciones del cajetín evaporador si-

tuadas detrás del tablero de bordo lado pasajero.

Extraer el cajetín.

Sacar con precaución el evaporador del cajetín.

REPOSICION

Verificar que los tubos del cableado no estén en

contacto (riesgo de ruidos).

Operar en el sentido inverso a la extracción.

Apretar la tuerca de sujeción (tubos de unión en el

expansor) a 0,8 daN.m (atención al estado de las

juntas).

NOTA : al colocar el tablero de bordo, verificar :

- el correcto posicionamiento del cableado eléc-

trico,

- la correcta colocación de las canalizaciones de

flujo de aire (por ejemplo guantera).

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito con refrigerantes R134a mediante la esta-

ción de carga.

IMPORTANTE

Al sustituir el evaporador, añadir 30 ml de aceite

P.A.G. SP 10 en el circuito

Utilizar este mismo aceite para montar las juntas,

vigilando su correcto posicionamiento.

62-49

AIRE ACONDICIONADO

Dispositivo de soplado de aire

62

EXTRACCION

La sustitución del dispositivo de soplado de aire

sólo se puede efectuar tras la extracción del eva-

porador (ver capítulo "Evaporador").

Extraer los dos tornillos de fijación del grupo de

motoventilador de calefacción.

Extraer dicho grupo.

REPOSICION

El montaje no presenta particularidades.

Tras el montaje del grupo motoventilador de cale-

facción y del evaporador, hacer el vacío y después

efectuar el llenado del circuito refrigerante R134a

mediante la estación de carga.

IMPORTANTE

Vigilar el correcto posicionamiento de todas las

juntas de estanquidad. Aceitarlas con aceite

P.A.G. SP 10.

62-50

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

62

MOTOR D7F

EXTRACCION

Vaciar el circuito de refrigerante R134a.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los dos tubos de unión (A),

- el tornillo (B) de la muleta de sujeción,

- los tres tornillos (C) de sujeción del compresor.

Extraer el compresor.

NOTA : colocar imperativamente los tapones en

los tubos y en el compresor para evitar la introduc-

ción de humedad en el circuito.

REPOSICION

El compresor, si se sustituye, se suministra lleno de

aceite.

Colocar el compresor en el sentido correcto (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tres tornillos (C) (Par de apriete :

2,1 daN.m).

Colocar el tornillo (B) de sujeción de la muleta.

Montar los dos tubos de refrigerante R134a (A) en

el compresor (Par de apriete : 2,1 daN.m).

Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigeración con R134a mediante la

estación de carga.

NOTA : al volver a colocar los tubos de unión en el

compresor, es imperativo colocar todos los torni-

llos y efectuar una aproximación de los mismos

antes del apriete al par. Se trata de asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo para no deterio-

rarlo a la altura del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

IMPORTANTE

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una correcta puesta a nivel del aceite.

13829R1

62-51

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

62

MOTOR F8Q

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a.

Desconectar la batería.

Extraer el paragolpes delantero.

Por la parte superior, extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los dos tubos de unión (A),

- la patilla de sujeción (B) del tubo de unión.

Por debajo del vehículo, quitar los tres tornillos de

sujeción del compresor y sacar este último.

NOTA : colocar imperativamente los tapones en

los tubos y en el compresor para evitar la introduc-

ción de humedad en el circuito.

REPOSICION

El compresor, en caso de sustitución, se suministra

lleno de aceite.

Colocar el compresor en el sentido correcto (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tres tornillos de sujeción (Par de aprie-

te : 2,1 daN.m).

Montar los dos tubos de refrigerante R134a (A) en

el compresor (apretar a 2,1 daN.m) así como la pa-

tilla (B).

Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigeración de R134a mediante la es-

tación de carga.

NOTA : al volver a colocar los tubos de unión en el

compresor es imperativo colocar todos los torni-

llos y efectuar la aproximación de los mismos an-

tes del apriete al par. Se trata de asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo para no deterio-

rarlo a la altura del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

IMPORTANTE

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una correcta puesta a nivel del aceite.

13947R

62-52

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

62

MOTOR E7J

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la protección bajo motor,

- el paragolpes.

Por la parte superior, extraer :

- la correa de arrastre de accesorios,

- los dos tubos de unión R134a (A).

Por debajo del vehículo, extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los tornillos de sujeción del compresor y extraer

este último.

NOTA : colocar imperativamente los tapones en

los tubos y en el compresor para evitar la introduc-

ción de humedad en el circuito.

REPOSICION

El compresor, en caso de sustitución, se suministra

lleno de aceite.

Colocar el compresor en el sentido correcto (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tres tornillos de sujeción (Par de aprie-

te : 2,1 daN.m).

Montar los dos tubos de refrigerante R134a (A)

(Par de apriete : 2,1 daN.m) en el compresor.

Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigeración con R134a mediante la

estación de carga.

NOTA : al volver a colocar los tubos de unión en el

compresor es imperativo colocar todos los torni-

llos y efectuar la aproximación de los mismos an-

tes del apriete al par. Se trata de asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo para no deterio-

rarlo a la altura del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

IMPORTANTE

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una correcta puesta a nivel del aceite.

14229R

62-53

AIRE ACONDICIONADO

Condensador

62

EXTRACCION

No es necesario utilizar un elevador.

Vaciar el circuito refrigerante R134a.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el deflector de aire de plástico situado en el tra-

vesaño superior,

- la junta (1),

- el travesaño superior (2),

- el tornillo de sujeción (3),

- los dos tubos de refrigerante R134a (4) (colocar

los tapones para evitar la entrada de hume-

dad),

- los dos tornillos superiores de sujeción del ra-

diador.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el estado de las juntas.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de R134a mediante la estación de carga.

IMPORTANTE

Para la sustitución del condensador, añadir 30 ml

de aceite P.A.G. SP 10 en el circuito.

NOTA : par de apriete de los tornillos (6) : 0,8

daN.m.

Recular el conjunto radiador-condensador al má-

ximo hacia el motor.

Quitar los cuatro tornillos (6) de sujeción del con-

densador sobre el radiador.

Extraer el condensador con precaución.

13830R

13828R

62-54

AIRE ACONDICIONADO

Expansor

62

SUSTITUCION

Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante

la estación de carga.

Extraer :

- la tuerca (A) de sujeción de las tuberías de

unión,

- los dos tornillos (B) de sujeción del expansor en

el evaporador.

En la reposición, controlar el buen estado de las

juntas de estanquidad de las tuberías.

Pares de apriete de los tornillos :

- tornillo (A) : 0,8 daN.m,

- tornillo (B) : 0,6 daN.m.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a mediante la esta-

ción de carga.

13826R1

62-55

AIRE ACONDICIONADO

Botella deshidratante

62

EXTRACCION

Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante

la estación de carga.

Quitar :

- los dos tornillos superiores de fijación del radia-

dor,

- los dos tornillos de fijación de los tubos sobre la

botella deshidratante.

Recular ligeramente el conjunto radiador-con-

densador.

A través del paragolpes, quitar los dos tornillos (1)

que sujetan la botella deshidratante sobre el con-

densador.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el buen estado de las juntas y aceitarlas

con aceite P.A.G. SP 10.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a mediante la esta-

ción de carga.

Al sustituir la botella deshidratante, añadir 15 ml

de aceite P.A.G. SP 10 en el circuito.

NOTA : par de apriete de los tornillos (2) : 1,2

daN.m

Extraer la botella deshidratante por debajo del ve-

hículo.

Colocar unos tapones en cada orificio para evitar

la entrada de humedad en los órganos.

13828R1

62-56

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

62

TUBO DE BAJA PRESION

EXTRACCION

Quitar el tornillo de fijación en el expansor.

Colocar unos tapones en el expansor y el tubo.

Quitar el tornillo de fijación en el compresor.

Colocar unos tapones en el compresor y el tubo.

Aflojar la patilla de sujeción del tubo.

Extraer el tubo de baja presión.

PRO62.4

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite SP 10

ó, en caso de reventón de un tubo (fuga rápida),

añadir 100 ml.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a mediante la esta-

ción de carga.

NOTA :

- Tornillos de sujeción de los tubos

sobre compresor : 2,1 daN.m

- Tuerca de sujeción de los tubos

sobre expansor : 0,8 daN.m

- Tornillos de sujeción de los tubos

sobre condensador : 0,8 daN.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante

la estación de carga.

62-57

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

62

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante

la estación de carga.

TUBO DE ALTA PRESION COMPRESOR-

CONDENSADOR

EXTRACCION

Quitar el tornillo de fijación en el compresor.

Colocar unos tapones en el compresor y el tubo.

Quitar el tornillo de fijación en el condensador.

Extraer el tubo.

Colocar unos tapones en el condensador y el tubo.

PRO62.5

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

NOTA :

Al volver a colocar este tubo de unión en el com-

presor, es imperativo colocar todos los tornillos y

efectuar la puesta en contacto de estos tornillos

antes del apriete al par. Se trata de asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo para no deterio-

rarlo a la altura del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite SP 10

ó, en caso de reventón de un tubo (fuga rápida),

añadir 100 ml.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a mediante la esta-

ción de carga.

NOTA : es necesario extraer el paragolpes delan-

tero en la versión equipada del motor E7J, para

quitar el tornillo de sujeción del "ahogador" (1).

62-58

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

62

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite P.A.G. SP 10.

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite SP 10

ó, en caso de reventón de un tubo (fuga rápida),

añadir 100 ml.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a mediante la esta-

ción de carga.

NOTA :

- Tornillos de sujeción del tubo

sobre botella deshidratante : 0,8 daN.m

- Tuerca de sujeción de los tubos

sobre expansor : 0,8 daN.m

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante

la estación de carga.

PRO62.6

TUBO DE ALTA PRESION BOTELLA

DESHIDRATANTE-EXPANSOR

REPOSICION

Soltar el tubo de sus fijaciones.

Desconectar el conector del captador de presión.

Quitar el tornillo de fijación en el expansor.

Colocar unos tapones en el expansor y el tubo.

Quitar el tornillo de fijación en la botella deshi-

dratante.

Colocar unos tapones en la botella deshidratante

y el tubo.

Extraer el tubo.

62-59

AIRE ACONDICIONADO

Mando eléctrico

62

• SONDA DEL EVAPORADOR (según montaje)

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer :

- los brazos del limpiaparabrisas,

- la rejilla de entrada del aire,

- el protector del evaporador en la caja de agua.

Desconectar el conector de la sonda del evapora-

dor así como el del motor de reciclaje del aire.

Sacar el cableado de sus sujeciones.

Extraer la sonda del evaporador.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Asegurarse de la correcta posición de la sonda en

su alojamiento en el evaporador.

• RESISTENCIA (2) DE VELOCIDAD GMV 0,28 Ω

Va fijada en el soporte del motoventilador de re-

frigeración del motor.

• MOTOR DE RECICLAJE

El acceso al motor de reciclaje sólo es posible tras

la extracción del dispositivo de soplado de aire

(ver capítulo correspondiente) y por tanto del con-

junto evaporador.

• CAPTADOR DE PRESION

El captador de presión (1) está situado al lado del

condensador en el tubo de alta presión del expan-

sor de la botella deshidratante.

Toda intervención en el captador de presión pue-

de hacerse sin vaciar el circuito de refrigerante; va

fijado en una válvula "SKRADER".

Par de apriete : 0,8 daN.m.

Este captador de presión está equipado de una

junta de estanquidad, asegurarse en el montaje

de su correcto estado y aceitarla con aceite P.A.G.

SP 10.

13827R

62-60

AIRE ACONDICIONADO

Calculador

62

Conector de 15 vías (A)

13825R

Vía Designación

1 No utilizada

2 Información funcionamiento AA

3 Reciclaje on/off

4 Masa calculador AA

5 + 12 V accesorios (fusible GMV)

6 + 12 V APC (fusible stop)

7 No utilizada

8 No utilizada

9 No utilizada

10 No utilizada

11 No utilizada

12 No utilizada

13 No utilizada

14 No utilizada

15 No utilizada

62-61

AIRE ACONDICIONADO

Calculador

62

Conector 30 vías (B)

Vía Designación

1 + 12 V APC (fusible stop)

2 Mando compresor

3 Información diagnóstico L

4 Información tensión GMV

5 No utilizada

6 Información diagnóstico K

7 No utilizada

8 Información PMS

9 Captador de presión fluido refrigerante

10 Captador de presión fluido refrigerante

11

Señal captador de presión fluido

refrigerante

12 Sonda evaporador (según montaje)

13

Información potencia absorbida (al

activarse el compesor)

14 No utilizada

15 No utilizada

16 + 12 V APC (fusible stop)

17 Mando compresor

18 Información corte AA

19 No utilizada

20 Información AA ralentí acelerado

21 No utilizada

22 Mando velocidad lenta GMV

23 Mando velocidad rápida GMV

24 No utilizada

25 No utilizada

26 Motor reciclaje AA

27 Motor reciclaje AA

28 No utilizada

29 Sonda evaporador (según montaje)

30 No utilizada

62-62

Estanquidad e insonorización

ESTANQUIDAD DE CAJA

77 11 194 291

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

DESPIECE

PRB6000

Páginas

Indice

ESTANQUIDAD DE CAJA

Juntas de abrientes laterales

Junta de maletero

Junta de acabado interior de puerta

deslizante y del marco lateral

64

Estanquidad e

insonorización

64-1

64-2

64-3

ESTANQUIDAD DE CAJA

Juntas de abrientes laterales

64

PRB6402

Por razones de estandarización, el A.P.R. solamen-

te suministrará las juntas de puerta delantera.

Será necesario cortar una longitud de

189 mm ± 15 para adaptarlo a una puerta desli-

zante.

64-1

ESTANQUIDAD DE CAJA

Junta de maletero

64

PRB6403

para adaptarlo a una carrocería con puertas

batientes o portón.

940 mm

+20

- 0

Por razones de estandarización, el A.P.R. solamen-

te suministrará las juntas de maletero para gira-

fón.

Será necesario cortar una longitud de :

64-2

ESTANQUIDAD DE CAJA

Junta de acabado interior de puerta deslizante y de marco lateral

64

Por razones de estandarización, el A.P.R. solamente

suministrará las juntas de marco lateral izquierdo.

Será necesario cortar una longitud de :

- 1401 mm ± 2,5 para adaptarlo a una puerta deslizante y,

- 1590 mm ± 2,5 para adaptarlo a un marco lateral derecho.

PRB6401

64-3

77 11 194 300

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

Guarnecidos y tapicería

GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES

GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES

TABLETAS Y PLAYA TRASERA

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS AV

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS AR

GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS

GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS

ACCESORIOS DE ASIENTOS

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

Renault se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de la Régie Nationale des Usines

Renault S.A..

C Renault 1997

DESPIECE

PRB7000

72-1

72-2

Indice

Páginas

Guarnecidos y

tapicería

Guarnecido de peldaño

Guarnecido de pie medio

Guarnecidos laterales

Guarnecido central superior

Guarnecido de techo

Moqueta

71-1

71-2

71-3

71-5

71-7

Guarnecido de puerta delantera

Guarnecido de puerta lateral

Páginas

73-1Guarnecido puerta trasera o portón

Bandejas laterales 74-1

75-1Asiento completo y deslizaderas

76-1Banqueta completa

Guarnecido de respaldo

Guarnecido de respaldo abatible

Guarnecido de cojín

77-1

77-3

77-4

Guarnecido de respaldo 1/3 - 2/3

Guarnecido de cojín 1/3 - 2/3

78-1

78-4

Cable de bloqueo - Enrollador del

3

er

cinturón 79-1

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

BANDEJAS Y PLAYA TRASERA

GUARNECIDO DE ASIENTOS AV

GUARNECIDO DE ASIENTOS AR

ACCESORIOS DE ASIENTOS

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE

ASIENTOS DELANTEROS

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE

ASIENTOS TRASEROS

GUARNECIDO DE ABRIENTES

NO LATERALES

GUARNECIDO DE ABRIENTES

LATERALES

71

72

73

74

75

76

77

78

79

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecido de peldaño

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desgrapar el guarnecido.

71

PRB7101

Guarnecido de pie medio

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desgrapar el guarnecido.

PRB7102

71-1

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecidos laterales

Extraer las tabletas según versión.

Desgrapar el guarnecido.

71

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13100S

PRB7103

71-2

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecido central superior

Extraer las fijaciones.

Desconectar el cableado eléctrico.

Desgrapar el guarnecido.

71

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7104

13073S

Declipsar la parte exterior.

13072R1

71-3

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecido central superior

- los tornillos (A) que fijan la bandeja guarda-

objetos superior,

- los espolones (B) de fijación del tabique.

71

Según versión, será necesario extraer :

- el tabique modular y/o la bandeja guarda-

objetos superior de la cabina.

13248R

- las tuercas superiores y los tornillos inferiores,

13249R

71-4

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecido de techo

71

PRB7105

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7106

Extraer la bandeja guarda-objetos superior y/o el

tabique modular pivotante según versión.

PRB7104

Extraer el guarnecido central.

Despegar con precaución el guarnecido de techo.

Cortar los cordones de cola mediante un útil (tipo

cuchillo de masilla).

71-5

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Guarnecido de techo

71

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

13250S

Después de haber protegido los asientos, encolar el o los techos como

se indica abajo :

- 6 cordones cilíndricos de Ø 4 mm

- 2 cordones cilíndricos de Ø 4 mm.

Esta operación requiere como mínimo la presencia de dos personas.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

para el encolado del guarnecido, emplear una cola

mono-componente de poliuretano (tipo cola de parabrisas).

71-6

GUARNECIDO INTERIOR DE CAJA

Moqueta

71

Extraer la consola central para las moquetas delanteras, los asientos para la moqueta trasera.

Desgrapar los peones de sujeción.

PRB7107

71-7

GUARNECIDOS DE ABRIENTES LATERALES

Guarnecido de puerta delantera

Desgrapar y despegar poco a poco el guarnecido.

En la reposición del guarnecido, al igual que en la

sustitución, poner masilla de estanquidad prefor-

mada (referencia 77 01 423 330).

72

PRB7201

13114R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Extraer :

- la manivela del elevalunas,

- la empuñadura de cierre,

- el mando de apertura interior,

- el cajón de puerta.

72-1

GUARNECIDOS DE ABRIENTES LATERALES

Guarnecido de puerta lateral

Extraer la empuñadura.

Desgrapar el guarnecido.

Declipsar el mando de apertura.

72

13102R

PRB7202

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

72-2

GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES

Guarnecido de puerta trasera o portón

Extraer la empuñadura.

Desgrapar el guarnecido.

73

PRB7301

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13103R

73-1

BANDEJA

Bandejas laterales

Retirar las fijaciones.

Desconectar el conector del altavoz.

74

PRB7401

74-1

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS DELANTEROS

Asiento completo y deslizaderas

Deslizaderas

75

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7501

13160R

Poner el vehículo en un elevador.

Extraer las fijaciones bajo carrocería.

Desconectar el cableado eléctrico.

Para las precauciones de extracción de los cubre-

deslizaderas equipados de pretensores, consultar

el fascículo Airbag.

Extraer las fijaciones.

13178

75-1

ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS TRASEROS

Banqueta completa

Bascular la palanca.

Retirar la banqueta.

76

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7601

13251R

76-1

GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS

Guarnecido de respaldo

- el botón de inclinación del respaldo.

77

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7701

94121S

13178-1

Extraer :

- el asiento,

- el apoyacabezas y las partes superiores de la

guía del apoyacabezas.

77-1

GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS

Guarnecido de respaldo

Volver a montar el guarnecido y cortar las grapas

"nariz de cerdo".

77

Deshacer el elástico de tensión (A).

13177

13176

Declipsar el borde trasero del guarnecido (B).

13175

77-2

GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS

Guarnecido de respaldo abatible

Declipsar el guarnecido en (A), (B), (C).

77

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

13174

Extraer :

- el asiento,

- el apoyacabezas y las partes superiores de la

guía del apoyacabezas.

Declipsar :

- los topes,

- la parte trasera del respaldo mediante el útil

Car. 1363.

13173

77-3

GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS

Guarnecido del cojín

Cojín abatible.

77

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7702

13176-1

Extraer el asiento.

Declipsar el borde trasero del guarnecido del

respaldo (B) y el guarnecido del cojín (C).

Cortar las grapas "nariz de cerdo" (D).

Liberar la parte delantera del guarnecido (E).

13172

Declipsar los bordes del guarnecido.

77-4

PRB7801

GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS

Guarnecido de respaldo 1/3 - 2/3

Extraer las fijaciones del respaldo y los separado-

res.

78

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desolidarizar las dos banquetas (A).

Extraer la fijación del 3

er

cinturón (B).

13170

13171

78-1

GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS

Guarnecido de respaldo 1/3 - 2/3

Abrir el cierre de deslizadera.

Remangar el guarnecido y cortar las grapas "nariz

de cerdo".

Respaldo 1/3

78

Soltar :

- la tapa del 3

er

cinturón y , en el respaldo, las

partes superiores de la guía del apoyacabezas,

13169

13168

- las dos partes de la tapa.

13167

Extraer las fijaciones del respaldo y las partes su-

periores de la guía del apoyacabezas.

13166

78-2

GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS

Guarnecido de respaldo 1/3 - 2/3

78

Abrir el cierre de deslizadera y cortar las grapas

"nariz de cerdo".

13165

13164

78-3

GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS

Guarnecido del cojín 1/3 - 2/3

Declipsar el borde trasero del guarnecido.

Cortar las grapas "nariz de cerdo".

Declipsar el guarnecido.

78

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

PRB7802

13163

Extraer la fijación del cinturón (A).

Declipsar el borde trasero del guarnecido.

Cortar la grapa "nariz de cerdo".

Declipsar las otras partes del guarnecido.

13162

Cojín 1/3

78-4

ACCESORIOS DE ASIENTOS

Cable de bloqueo - Enrollador del 3

er

cinturón

79

Tras el desguarnecido :

Declipsar los frenos de funda (A),

Extraer :

- el cable,

- el tornillo de fijación (B) del enrollador.

13161

79-1

Renault 1997

77 11 194 273

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

C

Equipamiento eléctrico

BATERIA - FAROS DELANTEROS

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

MANDOS - SEÑALIZACION

LIMPIAS

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

CABLEADO

ANTI-ARRANQUE

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault.

DESPIECE

PRO80.1

PáginasPáginas

81-1

81-2

Indice

BATTERIE PROJECTEURS

Batería

Particularidades

Faros delanteros

Bloques ópticos e indicador de

dirección

Reglaje in situ

80-1

80-3

80-4

ECLAIRAGE ARRIERE

Plafones (luces de techo)

Fusibles

Equipamiento

eléctrico

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

Limpialuneta

Bomba eléctrica lavaparabrisas

85-1

85-3

85-4

85

Sistema anti-arranque LLAVE 82-1

ANTI-ARRANQUE

82

Soporte de relés 87-1

APARATOS DE ASISTENCIA

ELECTRICA

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

BATERIA - FAROS DELANTEROS

80

81

87

Tablero de bordo

Cuadro de instrumentos

Detector nivel de carburante

Sonda de nivel de aceite

Sonda de temperatura de agua del

motor

83-1

83-6

83-10

83-12

83-13

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

83

Manecilla limpiaparabrisas

Manecilla mando de luces

Soporte de manecilla

Contactor de arranque

Contactor giratorio bajo volante

Contactor de arranque

84-1

84-2

84-3

84-4

84-6

MANDOS - SEÑALIZACION

84

CABLEADO

Luneta térmica

Telemando de condenación de las

puertas

Airbags y pretensores de cinturones

de seguridad

88-1

88-3

88-8

88

BATERIA

Particularidades

Para retirar la batería, aflojar la fijación (A).

80

12422R

AA

--

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Hay que verificar y asegurarse de :

• la ausencia de grietas o roturas en el recipiente

o en la tapa,

• la limpieza de la parte superior de la batería,

• el estado de los bornes.

Es indispensable :

• asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

(sulfatación) en los bornes,

• proceder, si es necesario, a su limpieza y a su

engrasado,

• verificar el apriete exacto de las tuercas de los

bornes. En efecto, un mal contacto puede

provocar incidentes de arranque o de carga y se

corre el riesgo de que salten chispas que

pueden hacer explotar la batería,

• verificar el nivel del electrolito.

Baterías provistas de rampas con tapones des-

montables :

• retirar la tapa con la mano o bien con una

herramienta (espátula rígida),

• verificar que el nivel del electrolito, en todos los

elementos, esté claramente por encima de los

separadores,

• si es necesario, completar los niveles con agua

desmineralizada.

NOTA : ciertas baterías tienen recipientes

translúcidos, lo que permite ver el nivel del elec-

trolito .

No añadir nunca electrolito u otros productos.

80-1

BATERIA

Particularidades

80

BB

--

PP

RR

EE

CC

AA

UU

CC

II

OO

NN

EE

SS

Es interesante recordar que una batería :

• contiene ácido sulfúrico que es un producto

peligroso,

• da origen, durante su carga, a oxígeno e

hidrógeno. La mezcla de estos dos gases forma

un gas detonante que puede dar lugar a explo-

siones.

11

))

PP

EE

LL

II

GG

RR

OO

==

AA

CC

II

DD

OO

La solución de ácido sulfúrico es un producto muy

agresivo, tóxico y corrosivo. Ataca a la piel, las ro-

pas, el hormigón y corroe a la mayor parte de los

metales.

Así, es muy importante, cuando se manipula una

batería, tomar las precauciones siguientes :

• protegerse los ojos con unas gafas,

• llevar guantes y ropas anti-ácido.

En caso de proyección de ácido, hay que aclarar

abundantemente con agua todas las partes

salpicadas. Si han sido alcanzados los ojos,

consultar con un médico.

2-

PP

EE

LL

II

GG

RR

OO

==

RR

II

EE

SS

GG

OO

DD

EE

XX

PP

LL

OO

SS

II

OO

NN

Cuando una batería está cargándose (bien sobre

el vehículo, bien en el exterior), se forma oxígeno

e hidrógeno. La formación de gas es máxima

cuando la batería está completamente cargada y

la cantidad de gas producido es proporcional a la

intensidad de la corriente de carga.

El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los

espacios libres y en la superficie de las placas y

forman una mezcla detonante. Esta mezcla es

muy explosiva.

La menor chispa, un cigarrillo o una cerilla recién

apagada son suficientes para provocar la explo-

sión. La detonación es tan fuerte que la batería

puede volar en pedazos y el ácido dispersarse en

el aire del entorno. Las personas que se en-

cuentren cerca estarán en peligro (trozos proyec-

tados, salpicaduras de ácido). Las salpicaduras de

ácido son peligrosas para los ojos, la cara y las

manos. También atacan a las ropas.

La vigilancia contra el peligro de explosión que

puede representar una batería tratada con negli-

gencia debe ser tomada muy en serio. Evitar los

riesgos de chispas.

• Asegurarse de que los "consumidores" sean

cortados antes de conectar o desconectar una

batería.

• Al cargar una batería en un local, apagar el

cargador antes de conectar o desconectar la

batería.

• No colocar objetos metálicos sobre la batería

para no provocar corto-circuitos entre los

bornes.

• No aproximar nunca a una batería una llama

limpia, una lámpara de soldar, un soplete, un

cigarrillo o una cerilla encendida.

80-2

FAROS DELANTEROS

Bloques ópticos e indicador de dirección

80

NOTA : El bloque óptico y la luz indicadora de di-

rección no se pueden disociar.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar :

- la batería,

- los conectores de las lámparas del bloque

óptico, del indicador de dirección y del cajetín

de reglaje in situ.

Quitar el tornillo superior (A).

Desmontar :

- los dos tornillos (D) del paragolpes y los tres tor-

nillos de fijación del guarda-barros para extraer

parcialmente el paragolpes,

- el tornillo de fijación (C) y el tornillo (B) para ex-

traer el bloque óptico.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Asegurarse de que el vehículo está en vacío y

proceder al reglaje en altura por el tornillo (G) y

en dirección por el tornillo (F).

13055R

La reposición del faro se efectúa en el sentido in-

verso a la extracción.

13057R

80-3

FAROS DELANTEROS

Reglaje in situ

80

13056S

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

AA

NN

DD

OO

Extraer el guarda-monedas o el porta-interruptor

según las versiones y pasar la mano por el interior

del tablero de bordo para soltar el mando y empu-

jarlo hacia el exterior.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Consultar la Nota Técnica"Esquemas eléctricos".

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

RR

EE

CC

EE

PP

TT

OO

RR

Desconectar el conector del receptor de reglaje in

situ.

Girar el receptor un octavo de vuelta hacia el cen-

tro del vehículo para sacarlo de la óptica.

Desacoplar, acto seguido, la rótula del receptor y

la parábola de la óptica para extraer el receptor.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Extraer la tapa de protección de los conectores de

las lámparas en la parte trasera del bloque óptico.

Llevar la parábola hacia la parte trasera de la ópti-

ca tirando de la base de las lámparas y enganchar

la rótula en el alojamiento previsto a este efecto.

Posicionar después el receptor en la óptica, ha-

ciéndolo girar un octavo de vuelta.

Volver a conectar el conector y colocar la tapa de

protección de las lámparas en la parte trasera de

la óptica.

Poner el mando de reglaje in situ en "0" y proce-

der al reglaje de la óptica :

- tornillo (G) para reglaje en altura,

- tornillo (F) para reglaje en dirección.

13057R1

80-4

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Plafón (luz de techo)

81

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

AA

FF

OO

NN

Soltar el difusor de luz haciendo palanca con un

destornillador pequeño en los dos puntos (A).

NN

OO

TT

AA

: La extracción del difusor de luz de los lec-

tores de mapas (según equipamiento) se hace de

la misma manera.

13073R

Los dos tornillos de fijación de la consola del pla-

fón (B).

13072R

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

ÓÓ

NN

Para la reposición del soporte (D), verificar que el

contactor (E) esté posicionado hacia la derecha

(ver dibujo anterior) con el fin de no deteriorar los

contactos durante el clipsado.

Liberar el conjunto hacia adelante y desconectar

el conector.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

SS

OO

PP

OO

RR

TT

EE

((

DD

))

Tras haber retirado la bombilla, retirar el tornillo

(C) y soltar el soporte (D).

13074R

81-1

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

CC

AA

JJ

AA

DD

EE

FF

UU

SS

II

BB

LL

EE

SS

((

ll

aa

dd

oo

hh

aa

bb

ii

tt

áá

cc

uu

ll

oo

))

Esta caja está situada en el habitáculo, lado conductor.

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento)

Símbolos Amperios Designación

10

15

30

20

15

10

25

20

15

25

Cuadro de instrumentos / Retrovisores eléctricos / Radio / Radio teléfono

Plafón/ Anti-arranque

Corta-consumidores

Enganche de remolque

Luneta térmica

Condenación eléctrica de las puertas / Anti-arranque

Luces de niebla delanteras

Limpia-lavaluneta / Luces de marcha atrás / Luneta térmica / Anti-arranque / Olvido

de las luces

Limpiaparabrisas

Luces de stop / Cuadro de instrumentos / Airbag / Pretensores

Antibloqueo de las ruedas (ABS)

Elevalunas eléctrico izquierdo

Elevalunas eléctrico derecho

Asientos calefactantes

Aire acondicionado

Radio / Encendedor / Radio teléfono

Calefacción

81-2

Símbolos Amperios Designación

10

7,5

15

10

Luz de carretera izquierda / Cuadro de instrumentos

Luz de carretera derecha

Luz de cruce izquierda

Luz de cruce derecha

Luz de posición izda/Cuadro instrumentos/Iluminación mandos/Radio/Calefacción

Luz de posición derecha / Iluminación de los mandos

Luz de niebla trasera

Bocina sonora

Central intermitencia

Retrovisores térmicos

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

NN

OO

TT

AA

::

Para encontrar la posición exacta de los fusibles, consultar la viñeta del vehículo o la Nota Técnica de

"Esquemas Eléctricos".

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento) (Continuación)

81-3

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

CC

AA

JJ

AA

DD

EE

FF

UU

SS

II

BB

LL

EE

SS

((

ll

aa

dd

oo

mm

oo

tt

oo

rr

))

12840S

Amperios D7F F8Q E7J

1 30A Inyección (238-279) - Inyección (236)

2 30A

Grupo motoventilador

(234)

-

Grupo motoventilador

(234)

3 - 15A 5A - Inyección (238) Inyección (120)

4 15A -

Funciones motor

(238-250-450-927)

-

5 15A

Grupo motoventilador /

encendido (234-778)

-

Inyección /encendido

(236-250-663-664)

6 70A - Cajetín precalentamiento -

7 50A -

Funciones motor

(234-450-700)

-

8 60A

Tablero de bordo

(209-713)

Tablero de bordo

(209-713)

Tablero de bordo

(209-713)

9 60A

Tablero de bordo

(104-209)

Tablero de bordo

(104-209)

Tablero de bordo

(104-209)

10 60A

Elevalunas eléctricos /

GMV AA

Elevalunas eléctricos

Elevalunas eléctricos /

GMV AA

11 60A Antibloqueo de ruedas Antibloqueo de ruedas Antibloqueo de ruedas

81-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

EE

SS

El anti-arranque es accionado por un sistema de

reconocimiento de la llave (llamado anti-arranque

LLAVE).

Una electrónica codificada independiente, que

funciona sin pilas, está integrada en cada cabeza

de llave del vehículo.

Al poner el contacto, un casquillo situado alrede-

dor del contactor de arranque interroga y capta el

código emitido por la llave y lo transmite al cajetín

descodificador.

Si este último reconoce el código, se autorizará

entonces el arranque del vehículo.

El anti-arranque se activa unos segundos después

de retirar la llave del contactor de arranque y po-

drá ser visualizado por el parpadeo del testigo lu-

minoso rojo situado en el cuadro de instrumentos.

En caso de que falle el sistema de reconocimiento

de la llave, se podrá introducir un código de emer-

gencia mediante la maleta XR25 únicamente.

Se comunicará este código al reparador (bajo peti-

ción) por parte de la red de asistencia local (según

países; ejemplo : Renault Asistencia para España).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: el reparador deberá informar al clien-

te que el sistema anti-arranque se pondrá en mar-

cha automáticamente 10 minutos después de ha-

ber cortado el contacto.

82

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

Este sistema puede ser montado en los vehículos

de gasolina o diesel.

Vehículo gasolina : el anti-arranque se realiza por

el calculador de inyección.

Vehículo diesel : el anti-arranque se realiza por

una electroválvula codificada (en la bomba de in-

yección).

Si el vehículo está equipado de un telemando a

distancia de apertura de las puertas, un único

cajetín descodificador asegura las dos funciones

(anti-arranque y telemando). El telemando no

tiene ninguna acción sobre el sistema anti-

arranque (ver capítulo 88).

En estos vehículos, el número de identificación de

las cabezas de llave llevan ocho caracteres alfa-

numéricos que empiezan por la letra E o A.

82-1

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Con este sistema, el anti-arranque se activa unos

10 segundos después del corte del contacto (mate-

rializado por la intermitencia del testigo rojo anti-

arranque).

Se compone :

• de dos cabezas de llave equipadas ya sea:

- de una electrónica codificada que permite di-

rigir el anti-arranque (A),

82

Apertura de una cabeza de llave

Poner la cabeza de la llave encima de una mesa,

con el inserto metálico hacia abajo.

Hacer palanca con un destornillador pequeño co-

mo se indica en el dibujo, asegurándose de que el

extremo de éste apoye bien en la parte inferior (E)

de la cabeza de llave. Esto permite deslizar la

parte superior con respecto a la parte inferior.

13078R

- o de una electrónica codificada que per-

mite dirigir el anti-arranque (A) y de la

electrónica del telemando (B) que permite

dirigir el bloqueo o el desbloqueo de los

abrientes (según equipamiento).

13076R

13077R

NN

OO

TT

AA

::

Para extraer el inserto metálico, separar la

lengüeta de sujeción antes de retirarlo. En el mon-

taje, verificar el correcto clipsado del inserto.

82-2

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

• De un casquillo receptor (C) situado alrededor

del contactor de arranque, equipado de una

electrónica encargada de transmitir el código

de las llaves al cajetín descodificador (D).

NN

OO

TT

AA

::

Este casquillo no está codificado.

Extracción - Reposición

Extraer las semi-coquillas bajo volante, liberar el

casquillo del contactor de arranque y desconectar

su conector.

13067R

• De un cajetín descodificador (D) situado bajo el

tablero de bordo, lado izquierdo.

Asegura las funciones siguientes :

- la descodificación de la señal de la llave que

proviene del casquillo receptor,

- la gestión del sistema anti-arranque, envian-

do un código al calculador de inyección (ga-

solina) o a la electroválvula codificada (die-

sel) con el fin de autorizar el arranque del ve-

hículo,

- el pilotaje del testigo rojo anti-arranque,

- la condenación o descondenación de los

abrientes (según versión),

- el encendido temporizado del plafonier (ve-

hículo equipado de un telemando de conde-

nación de los abrientes).

12967R1

82-3

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

Extracción - Reposición

Para extraer el cajetín descodificador, es necesario

extraer parcialmente el tablero de bordo.

Extraer :

- el volante con las ruedas rectas,

- las semi-coquillas bajo el volante,

- la chapa de protección de las rodillas bajo la co-

lumna de dirección,

- el conjunto mandos iluminación y limpiapara-

brisas,

- el cerco del cuadro de instrumentos,

- el cuadro de instrumentos,

- el cenicero, su soporte y los dos tornillos de fija-

ción del tablero de bordo al bloque de calefac-

ción,

- el guarnecido en la parte inferior del tablero de

bordo lado conductor,

- las dos rejillas de altavoz en el tablero de bor-

do,

- las fijaciones del tablero de bordo.

13065R1

Separar el tablero de bordo al máximo, desconec-

tar el cajetín descodificador y extraer los dos torni-

llos (B) de fijación mediante un pequeño trinque-

te provisto de un extremo con punta de estrella de

20.

• De un testigo rojo anti-arranque situado en el

tablero de bordo, utilizado para :

- señalar el activado del sistema anti-arranque,

- señalar un fallo del sistema para los vehículos

equipados de una electroválvula codificada

(diesel) o el no reconocimiento de la llave,

- señalar la entrada en el modo resincroniza-

ción de los telemandos de condenación de las

puertas (según equipamiento).

• De un testigo de inyección (en los vehículos de

gasolina) que permite señalar un fallo :

- de la inyección,

- del sistema anti-arranque con el motor giran-

do (intermitencia en deceleración y al ralen-

tí).

82-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Cuando el sistema anti-arranque es operacional

(unos 10 segundos después de cortar el + APC), el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia lenta : un golpe/segundo).

Después de haber puesto el contacto, el casquillo

receptor analiza el código de la llave y lo trans-

mite al cajetín descodificador.

Si el código no es reconocido por el cajetín desco-

dificador, el testigo de inyección (gasolina) se en-

ciende unos segundos y se apaga mientras que el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia rápida).

Si el código es reconocido por el cajetín descodi-

ficador, éste envía un código al calculador de

inyección (gasolina) o a la electroválvula codifi-

cada (diesel) por la unión codificada y apaga el

testigo rojo anti-arranque (después de unos 3

segundos).

En este preciso momento, se pueden presentar

varios casos :

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) no tiene ningún

código de referencia en memoria :

• se guardará en su memoria el código que le

ha sido enviado.

82

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) posee un código

de referencia en su memoria :

• el código que le ha sido enviado es compa-

rado con su código de referencia,

• si hay coincidencia de los dos códigos el cal-

culador desbloquea la inyección (gasolina) o

la electroválvula codificada (diesel) y autori-

za el arranque del motor. Al poner el contac-

to, el testigo de inyección (gasolina) y el tes-

tigo anti-arranque se encienden fijos tres se-

gundos y después se apagan, testimoniando

así el correcto funcionamiento del sistema.

• si no hay coincidencia de los dos códigos, el

sistema se queda bloqueado con el fin de

impedir el arranque del motor. Al poner el

contacto, el testigo de inyección parpadea

(gasolina) y el testigo rojo anti-arranque

permanece encendido en continuo (diesel)

señalando que la electroválvula codificada

no ha reconocido el código.No se autoriza el

arranque del vehículo.

NN

OO

TT

AA

::

Para un correcto funcionamiento del

sistema, no puede haber ningún objeto (ejemplo :

llavero) entre la llave y el casquillo.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Cuando la batería está poco cargada,

la caída de tensión provocada por la solicitación

del motor de arranque puede reactivar el anti-

arranque. Si la tensión es muy débil, el arranque

es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

82-5

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

CC

AA

BB

EE

ZZ

AA

DD

EE

LL

AA

VV

EE

La electrónica codificada de la cabeza de la llave o

del telemando falla (según equipamiento) :

• Pedir una cabeza de llave de recambio utili-

zando el número inscrito en la cabeza de la lla-

ve defectuosa (ocho caracteres alfanuméricos

empezando por la letra E o A) . Si se trata de

una cabeza de llave equipada con un teleman-

do, efectuar una resincronización.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: El proceso de resincronización es

diferente si el cajetín descodificador ha sido

sustituido o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

• En el caso de que el cliente quiera la solución de

inmediato (2

a

llave no disponible), es posible

montar una colección (cajetín descodificador

más dos cabezas de llave) (ver sustitución de

una colección).

La llave se ha perdido :

• Pedir una cabeza de recambio de la llave utili-

zando el número inscrito en la 2

a

cabeza de la

llave (ocho caracteres alfanuméricos que co-

mienzan por la letra E o A) o en la etiqueta que

habitualmente va sujeta con las llaves al entre-

gar el vehículo.

En este caso, prever también el pedido del in-

serto metálico que corresponde al número de

la llave. Si se trata de una cabeza de llave equi-

pada con un telemando, efectuar una resincro-

nización.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: El proceso de resincronización es

diferente si el cajetín descodificador ha sido

sustituido o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

No tocar la electrónica codificada de

la llave cuando haya que conocer el número inscri-

to en la cabeza de la llave. Toda cabeza de llave

cuya electrónica haya sido manipulada deberá ser

imperativamente sustituida.

NN

OO

TT

AA

::

En el caso de que sea imposible encontrar

el número de las cabezas de la llave (dos llaves

perdidas, así como su etiqueta), será necesario sus-

tituir la colección completa (cajetín descodifica-

dor, dos emisores y el calculador de inyección o la

electrónica de la electroválvula codificada).

82

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

SS

OO

LL

OO

Un cajetín descodificador nuevo no está codifi-

cado. Una vez montado en el vehículo, será pues

necesario hacerle aprender el código de las dos

llaves para que sea operacional (ver el proceso de

aprendizaje).

NN

OO

TT

AA

: En el caso de una sustitución del cajetín

descodificador solo, no hay que hacer ninguna in-

tervención en el calculador de inyección o en la

electroválvula codificada. Conserva el mismo códi-

go anti-arranque.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Cuando un cajetín descodificador ha

aprendido el código de las llaves, es imposible des-

memorizarlo o memorizar otro código en su lu-

gar.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

EE

SS

Vehículos diesel

En estos vehículos, el cajetín descodificador es

idéntico al cajetín descodificador de un sistema

anti-arranque de gasolina. En su sustitución, será

necesario configurar la pieza nueva como "diesel"

con la maleta XR25.

Esta configuración permitirá al cajetín desco-

dificador controlar el correcto funcionamiento de

la electroválvula codificada (visualizado por el tes-

tigo anti-arranque) (ver configuración diesel).

Vehículos equipados del telemando

Tras la sustitución del cajetín descodificador, pro-

ceder a la resincronización del telemando (ver

proceso de resincronización simple, capítulo 88).

82-6

5. Verificar el correcto funcionamiento del siste-

ma anti-arranque con las dos llaves.

Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear 10 segundos

(parpadeo lento) tras cortar el contacto. La

barra-gráfica 10 izquierda debe estar encendi-

da. El vehículo no podrá por lo tanto arrancar

con otras llaves.

NN

OO

TT

AA

::

Para simular una prohibición de

arrancar, antes de poner el contacto, esperar

que el testigo rojo del anti-arranque pase a

parpadeo lento.

Teclear el mando,

en la maleta XR25, con el contacto cortado (la

barra-gráfica 9 izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

6. El proceso ha terminado. Tras haber cortado y

puesto el contacto (más de dos segundos) ve-

rificar que el vehículo arranque con las dos

llaves.

Configuración diesel

En los vehículos diesel, será necesario configurar

el cajetín descodificador como "diesel" mediante

la maleta XR25.

1. Con el contacto cortado, maleta XR25 conec-

tada (selector ISO en S8).

Teclear el código (ficha nº 56),

la barra-gráfica 1 derecha debe estar encendi-

da.

2. Teclear el modo de programación

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse.

Se ha realizado la configuración.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

AA

PP

RR

EE

NN

DD

II

ZZ

AA

JJ

EE

El proceso se realiza con una sola llave.

La maleta XR25 es indispensable para realizar este

proceso con el fin de bloquear el aprendizaje de

las llaves.

1. Con el contacto cortado, conectar la maleta

XR25 en el vehículo, poner el selector rotativo

en S8 .

Teclear el código (ficha nº 56),

las barras-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben encenderse (aprendizaje no efectua-

do). Si no se encienden las dos, sustituir el caje-

tín descodificador (este cajetín ya ha sido utili-

zado).

2. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos 2 segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la barra-gráfica 19 iz-

quierda se apaga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea.

3. Cortar el contacto y lanzar el mando G60* pa-

ra bloquear el aprendizaje. El testigo rojo

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta). Las barras-gráficas 19 derecha y 18 iz-

quierda deben estar apagadas.

4. Poner el contacto unos segundos (sin arran-

car) para enviar el código al calculador de in-

yección o a la electroválvula codificada.

82

G 2 * 2 *

D 5 6

G 0 4 *

D 5 6

2

82-7

5. Conectar la maleta XR25, poner el selector en

S8.

Teclear el código

Las barra-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben estar encendidas (aprendizaje no efec-

tuado).

6. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos dos segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la 19 izquierda se apa-

ga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea rápida-

mente.

7. Cortar el contacto y lanzar el comando G60*

para bloquear el aprendizaje :

- el testigo rojo anti-arranque debe parpa-

dear (parpadeo lento),

- las barras-gráficas 19 derecha y 18 izquier-

da deben estar apagadas.

8. Poner el contacto algunos segundos, verificar

que el testigo esté encendido fijo (diesel) o

que el testigo de inyección parpadea

(gasolina).

9. Cortar el contacto más de 10 segundos conse-

cutivos.

10. Cortar el contacto y esperar que el testigo rojo

pase a intermitencia lenta.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa.

Seguir el proceso de entrada del código de

emergencia (ver proceso de introducción del

código de emergencia) utilizando el número

del código correspondiente a la antigua

colección. Esto permite borrar el antiguo

código memorizado en la electroválvula

codificada o en el calculador de inyección.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

CC

OO

LL

EE

CC

II

OO

NN

(cajetín descodificador más dos cabezas de llave)

En el caso de la sustitución de una colección, será

necesario :

- Hacer que el cajetín descodificador aprenda el

código de las llaves (suministrada sin codifi-

car).

- Borrar el antiguo código memorizado en el

calculador de inyección o en la electroválvula,

utilizando el proceso de emergencia (número

de código de la antigua colección que hay que

solicitar a Renault Asistencia).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: para que el borrado del antiguo códi-

go (memorizado en el calculador de inyección o

en la electroválvula codificada) pueda ser realiza-

do, es imperativo seguir el proceso en el orden

descrito posteriormente.

En efecto, el código del calculador de inyección o

de la electroválvula codificada sólo podrá ser bo-

rrado con el código de emergencia (gracias al nú-

mero de la antigua colección) si el cajetín descodi-

ficador montado en el vehículo ha aprendido un

código distinto (lo que es el caso en el siguiente

proceso).

NN

OO

TT

AA

::

si el código de emergencia se introduce

mientras el cajetín descodificador posee el mismo

código que el calculador de inyección o que la

electroválvula codificada, dicho cajetín no se des-

codificará.

1. Montar los insertos metálicos de las antiguas

llaves en las nuevas cabezas de llave.

2. Anotar el número de una de las antiguas ca-

bezas de la llave para obtener el número del

código de emergencia.

3. Extraer el cajetín descodificador con el contac-

to cortado.

4. Montar el nuevo cajetín descodificador en su

sitio (contacto cortado).

82

G 0 4 *

D 5 6

82-8

11. Cortar y volver a poner el contacto algunos se-

gundos sin arrancar con el fin de aprender el

código del anti-arranque de la nueva colec-

ción al calculador de inyección. El testigo rojo

debe encenderse 3 segundos y después apa-

garse.

Para los vehículos diesel :

Cortar el contacto y configurar el cajetín descodi-

ficador como "diesel" (ver configuración diesel

por el mando )

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse, la

configuración se ha realizado.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

- en los vehículos de gasolina : mediante la ma-

leta XR25, verificar que el calculador de inyec-

ción haya aprendido bien el código La barra-

gráfica 2 derecha (anti-arranque) debe estar

apagada.

Tras haber tecleado

la pantalla debe indicar

La codificación del calculador de inyección se

ha realizado correctamente.

Si la pantalla indica

el calculador de inyección no ha sido codifica-

do todavía.

- en los vehículos diesel : al poner el contacto,

verificar que el testigo anti-arranque se apaga

al cabo de 3 segundos.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

En los vehículos gasolina, me-

diante la maleta XR25, es posible verificar que el

calculador de inyección ha sido correctamente

descodificado (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 a la toma diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida.

Tras teclear

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Se ha logrado el borrado.

- Si la pantalla indica

esto señala una anomalía en la línea codifica-

da. En este caso, reparar y volver a empezar el

proceso.

- Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque)

está apagada,

y la pantalla indica

(*22), esto indica que el código del calculador

de inyección no ha sido borrado. En este caso,

verificar la conformidad del número del códi-

go de emergencia y rehacer el proceso.

82

* 2 2

G 2 2 * 2 *

* 2 2

82-9

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

OO

DD

EE

LL

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

AA

Los calculadores de inyección y las electroválvulas

codificadas se suministran sin codificar. Por lo tan-

to será necesario que aprendan el código del siste-

ma anti-arranque en el momento de su montaje.

Basta con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto sin arrancar con la llave codi-

ficada del vehículo durante unos segundos,

- cortar el contacto, la función anti-arranque es-

tará asegurada unos 10 segundos después (el

testigo rojo del anti-arranque parpadea).

NN

OO

TT

AA

::

se puede verificar la prohibición de arran-

car mediante la maleta XR25 :

- Con el contacto cortado, esperar que el testigo

rojo del anti-arranque pase a parpadeo lento.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

- Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

NN

OO

TT

AA

::

Para la extracción - reposición, consultar el

capítulo correspondiente (13 ó 17).

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

12. Verificar el correcto funcionamiento del sis-

tema.

Poner el contacto y verificar que el testigo ro-

jo se enciende 3 segundos y después se apaga

y que el vehículo arranca.

NN

OO

TT

AA

::

es posible verificar la prohibición de

arrancar mediante la maleta XR25.

- Cortar el contacto, esperar que el testigo

parpadee (intermitencia lenta)

Teclear

- Poner el contacto y verificar que el

arranque del vehículo sea imposible y que

el testigo rojo parpadee (intermitencia

rápida).

13. El proceso ha terminado. Tras cortar y volver a

poner el contacto (durante más de dos

segundos), verificar que el vehículo arranque y

borrar todos los fallos presentes en el cajetín

descodificador.

Vehículos equipados de telemando

Tras la sustitución de la colección, proceder a la re-

sincronización del telemando (ver proceso de re-

sincronización simple capítulo 88).

82

G 0 4 *

82-10

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En el caso de una prueba de calcula-

dor de inyección o de la electrónica de la electro-

válvula no codificada prestados por el almacén

(pieza test), es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

que el cajetín descodi-

ficador no sea alimentado durante la interven-

ción.

En efecto, cuando el cajetín descodificador está

alimentado, el poner el contacto provoca el envío

de la trama codificada del cajetín descodificador

hacia el calculador de inyección o hacia la electró-

nica de la electroválvula (el código es aprendido).

Para evitar memorizar un código que podría inuti-

lizar el calculador de inyección o la electrónica de

la electroválvula codificada después de la prueba,

es necesario retirar el fusible (+AVC) del cajetín

descodificador (fusible con símbolo condenación

de las puertas). De esta forma, la trama codificada

no será enviada al poner el contacto (el calculador

o la electrónica de la electroválvula se quedarán

sin codificar).

Para los vehículos gasolina, el calculador utilizado

para la prueba debe tener

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

la

misma referencia que el calculador de origen del

vehículo (riesgo de destrucción del calculador de

prueba).

Control (en vehículo de gasolina solamente)

Si el calculador de prueba debe ser devuelto al al-

macén, es posible (antes de su extracción) verificar

con la maleta XR25 que no se haya codificado du-

rante la prueba (ejemplo: falsa manipulación).

Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida

Tras haber tecleado

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Esto indica que el calculador de inyección no está

codificado y puede ser devuelto al almacén.

Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque) está

apagada y tras haber tecleado

la inscripción

aparece en la pantallla de la maleta, esto indica

que el calculador ha aprendido el código del siste-

ma anti-arranque (falsa manipulación). En este ca-

so, el calculador deberá ser descodificado antes de

ser devuelto al almacén.

El proceso de descodificación del calculador de in-

yección consiste en sustituir el cajetín descodifica-

dor del vehículo por otro cajetín descodificador

con un código distinto (con su cabeza de llave) y

entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero del código de emergencia a pedir a la red de

asistencia local (ejemplo : Renault Asistencia para

España) con el número inscrito en la cabeza de la

llave del vehículo.

Con el contacto cortado, colocar en lugar del caje-

tín descodificador de origen del vehículo, un caje-

tín descodificador codificado con un número dife-

rente (el procedimiento no funciona con un caje-

tín descodificador no codificado o codificado con

el mismo número que la inyección).

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

PP

RR

UU

EE

BB

AA

DD

EE

UU

NN

CC

AA

LL

CC

UU

--

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

OO

DD

EE

UU

NN

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

AA

(pieza test)

82

* 2 2

82-11

NN

OO

TT

AA

: Esta avería puede ser visualizada con la

maleta XR25 (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 y teclear el código de la

inyección.

La avería puede ser visualizada por la barra-

gráfica 2 derecha.

Tras haber tecleado

la inscripción

en la pantalla de la maleta indica una anomalía en

la línea codificada.

Vehículo diesel

Si se constata, por el cajetín descodificador, un fa-

llo del sistema con el motor girando, el testigo ro-

jo del anti-arranque se encenderá fijo hasta que se

corte el contacto.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en el cajetín descodificador, tecleando el

modo de mando

con la maleta XR25, con el fin de permitir la pues-

ta en acción del sistema anti-arranque.

NN

OO

TT

AA

::

Esta avería puede ser visualizada en la ma-

leta XR25 por el diagnóstico del cajetín descodifi-

cador (ficha N° 56).

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector rotativo en S8.

Teclear el código

La avería puede ser visualizada por las barra-

gráficas 6 derecha ó 6 izquierda.

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea (parpadeo rápido).

Entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero que corresponde al número de la llave de

origen).

Después de haber entrado el código de emer-

gencia, el testigo rojo parpadea de nuevo

En la maleta XR25 se debe leer

en la pantalla (en diagnóstico inyección). Esto in-

dica que el calculador de inyección ha sido desco-

dificado correctamente.

Cortar el contacto, extraer el calculador descodifi-

cado y devolverlo al almacén.

Volver a montar el calculador y el cajetín

descodificador en el vehículo.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Durante un control de la inyec-

ción con la maleta XR25 en un vehículo sin anti-

arranque, es normal que la barra-gráfica 2 dere-

cha esté encendida (*22 = 2 def = calculador no

codificado).

FF

AA

LL

OO

DD

EE

LL

SS

II

SS

TT

EE

MM

AA

CC

OO

NN

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

GG

II

RR

AA

NN

DD

OO

Vehículo gasolina

Si se constata, por el calculador de inyección, un

fallo del sistema con el motor girando, el testigo

de inyección parpadeará en el cuadro de instru-

mentos en la fase de deceleración y al ralentí (ré-

gimen inferior a 1 500 r.p.m.).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en el calculador de inyección y en el cajetín

descodificador tecleando el modo de mando

mediante la maleta XR25 o desconectando la ba-

tería (unos 30 segundos) con el fin de permitir la

puesta en acción del sistema anti-arranque.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

* 2 2

D 5 6

G 0 * *

82-12

4. Teclear el modo

en el teclado de la maleta XR25 y después el nº

del código de emergencia

validar por la tecla

- Si el código es correcto

aparece en la maleta

La barra-gráfica 10 izquierda se apaga.

El arranque del motor es posible.

El vehículo estará de nuevo protegido ya sea:

• unos 10 minutos después de cortar el con-

tacto (puesta en marcha automática),

• tras la desconexión de la batería.

• Si el código es incorrecto,

aparece en la pantalla.

La barra-gráfica 10 izquierda permanece en-

cendida.

El arranque del motor sigue siendo imposible.

El testigo rojo del anti-arranque y el testigo de

la inyección (según versión) parpadean.

Cortar el contacto y después repetir el proceso

de introducción del código.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Tiene usted derecho a 3 intentos para

introducir el código. Si al cabo del 3

er

intento el

código no es válido, habrá que esperar 15 minutos

aproximadamente antes de hacer otro intento.

Una vez pasada esta temporización, cortar y po-

ner el contacto, se autorizan de nuevo 3 tentati-

vas.

NN

OO

TT

AA

::

Este proceso no descodifica al calculador

de inyección o a la electroválvula codificada (se-

gún motorización), autoriza solamente el arran-

que del vehículo.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

Entre dos tentativas de código, es ne-

cesario cortar y poner el contacto.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

G 4 0 *

*

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

DD

II

GG

OO

DD

EE

MM

EE

RR

GG

EE

NN

CC

II

AA

Con este sistema anti-arranque, el proceso de in-

troducción del código de emergencia es dirigido

por el cajetín descodificador.

La entrada de este código se realizará únicamente

por la maleta XR25.

El código de emergencia sólo puede ser introduci-

do si el sistema anti-arranque está activo. El testi-

go rojo debe parpadear al poner el contacto (par-

padeo rápido).

Después de conocer el número del código de

emergencia (a pedir a la red de asistencia local,

ejemplo : Renault Asistencia para España), efec-

tuar las operaciones siguientes :

1. Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta).

2. Poner el contacto, el testigo de inyección (ve-

hículo gasolina) se enciende aproximadamen-

te 3 segundos y después se apaga en tanto

que el testigo rojo del anti-arranque parpadea

más deprisa.

3. Conectar la maleta XR25 al vehículo, poner el

selector rorativo en S8.

Teclear el código

La barra-gráfica 10 izquierda debe estar en-

cendida (ficha de diagnóstico nº 56).

D 5 6

82-13

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

13063R

Vía Designación

A1 Temporización plafón *

A2 Unión codificada casquillo receptor

A3 Información toma de diagnóstico (línea K)

A4 Información toma de diagnóstico (línea L)

A5 Testigo rojo anti-arranque

A6 Información codificada hacia calculador de

inyección o electroválvula

A7 + Después de contacto

A8 Masa

A9 + Antes de contacto

B1 Entrada infra-rojos *

B2 Mando cierre de las puertas *

B3 No utilizada

B4 Contactor canto de puerta *

B5 Mando apertura de las puertas *

B6 No utilizada

B7 No utilizada

B8 Apertura de las puertas *

B9 Cierre de las puertas *

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

((

ee

ll

mm

áá

ss

cc

oo

mm

pp

ll

ee

tt

oo

))

* Vehículo equipado con telemando

82-14

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

PRO12827

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

DD

EE

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

((

VV

ee

hh

íí

cc

uu

ll

oo

ee

qq

uu

ii

pp

aa

dd

oo

cc

oo

nn

tt

ee

ll

ee

mm

aa

nn

dd

oo

))

82-15

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

NN

OO

MM

EE

NN

CC

LL

AA

TT

UU

RR

AA

104 Contactor de arranque

120 Calculador de inyección

123 Botón de condenación de las puertas

138 Motor de condenación de la puerta trasera

derecha

140 Motor de condenación puerta conductor

141 Motor de condenación puerta pasajero

142 Motor de condenación del maletero

154 Contactor de maletero

178 Contactor de canto de puerta trasera

derecha

180 Contactor de canto de puerta conductor

181 Contactor de canto de puerta pasajero

213 Plafón (luz de techo)

225 Toma de diagnóstico

247 Testigo de inyección y testigo rojo anti-

arranque en cuadro de instrumentos

249 Receptor telemando

260 Caja de fusibles del habitáculo

503 Cajetín descodificador

711 Electroválvula codificada

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

En caso de fallo de este sistema anti-arranque, es

posible hacer un diagnóstico mediante la maleta

XR25.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Utilizar la cassette N° 17 y la ficha de diagnóstico

correspondiente N° 56.

92656S2

Conectar la maleta en la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO en S8.

Entrar el código específico del sistema anti-

arranque D56.

NN

OO

TT

AA

::

Para la interpretación de las barras-

gráficas, los árboles de localización de averías, el

control de conformidad y los controles anexos. ver

capítulo diagnóstico.

82-16

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extracción del volante (con AIRBAG)

83

PRB5702

12973S

Extraer los dos tornillos del cojín del airbag situa-

dos detrás del volante.

Desconectar los conectores (airbag, bocina).

Extraer :

- el cojín del airbag,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo pre-encolado, par de apriete : 4,5

daN.m),

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

Extracción del volante (sin AIRBAG).

Extraer :

- el cojín central,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo pre-encolado, par de apriete : 4,5

daN.m),

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

83-1

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Extraer :

- las semi-coquillas (tres tornillos),

83

- el cuadro de instrumentos (cuatro tornillos),

- la visera del cuadro de instrumentos (seis torni-

llos) y la visera del tablero de bordo (dos torni-

llos),

Desconectar los conectores,

12970-1R

12969-1R

12971R

12968S

83-2

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

Extraer :

- el protector inferior (cuatro tornillos),

- la parte inferior del tablero de bordo (cuatro

tornillos, dos grapas),

Particularidad de los vehículos airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio bajo el volante, ya sea :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas en

el desmontaje con el fin de posicionar la longi-

tud de la cinta en el centro,

- inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con una cinta adhesiva.

Aflojar el tornillo y después dar un golpe seco en

el destornillador para desbloquear el cono.

Desconectar los conectores.

12967-1R

12966R

12971-1R

83-3

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

- las pletinas porta-fusibles (cinco tornillos).

Soltar la toma de diagnóstico.

Extraer :

- el cajetín de mando de la calefacción (dos tor-

nillos),

Extraer :

- las fijaciones de la columna de dirección (dos

tornillos, dos tuercas),

- el cenicero y su soporte (dos tornillos).

Desconectar los conectores.

12963R1

12965-1R 12963R

12965-1R1

83-4

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

- las rejillas de los altavoces,

- las fijaciones del tablero de bordo.

Tirar ligeramente del tablero de bordo.

Soltar las abrazaderas de sujeción del cableado.

Desconectar

- los conectores de los mandos de reglaje en altu-

ra de los faros y de las luces de precaución,

- los conectores restantes (ejemplo : cajetín des-

codificador).

Extraer el tablero de bordo.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Durante la reposición, es importante respetar el

correcto paso de los diferentes cableados por los

lugares adecuados, para permitir un perfecto cen-

trado del tablero de bordo.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

VV

OO

LL

AA

NN

--

TT

EE

CC

OO

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

Asegurarse del correcto posicionamiento del con-

tactor giratorio bajo volante.

Cualquier duda sobre el correcto centrado del mis-

mo impone aplicar el método descrito en el capí-

tulo 88 "airbag conductor".

Cambiar el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo pre-encolado) de un volante

equipado de airbag.

Respetar el par de apriete (4,5 daN.m).

12964R

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

antes de volver a conectar el cojín

airbag conductor, es necesario aplicar el proceso

de control de funcionamiento del sistema :

• verificar que el testigo airbag en el cuadro de

instrumentos está encendido con el contacto

puesto,

• conectar un quemador inerte al conector del

cojín airbag conductor y verificar que el testi-

go se apaga,

• cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

el lugar del quemador inerte y atornillar el co-

jín al volante,

• poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende 3 segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado

antes, consultar el capítulo "diagnóstico" y

controlar el sistema mediante el aparato XRBAG

(Ele. 1288) (ver capítulo 88).

83-5

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Desmontar :

- los dos tornillos (A) y extraer la semi-coquilla

superior,

- los cuatro tornillos (B) y los dos tornillos (C).

Extraer la visera del tablero de bordo.

12971R1

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Se prohíbe FORMALMENTE abrir el cuadro de ins-

trumentos.

En caso de fallo, hay que sustituirlo.

Desmontar los cuatro tornillos (D) y extraer el cua-

dro de instrumentos.

12969R

NN

OO

TT

AA

::

tan sólo se puede sustituir el cristal.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Antes de conectar de nuevo el cuadro de instru-

mentos, comprobar el buen estado de los conec-

tores y de sus cables.

Encajar correctamente los conectores.

Verificar el funcionamiento de las informaciones

del cuadro de instrumentos.

83-6

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

- velocímetro electrónico,

- pantalla : totalizador/parcial y reloj,

- indicador de temperatura de agua del motor,

- sonda de carburante,

- realización de la función testigo.

13054S

1 Tecla de puesta a cero del totalizador kilométrico parcial y de puesta en hora del reloj (rotación)

NN

OO

TT

AA

::

• En condiciones normales de funcionamiento, sólo se efectúa una medida del nivel de aceite si el contacto

ha sido cortado durante más de un minuto ; si no, aparece de nuevo el antiguo valor.

Por el contrario, cuando se detecta un fallo, se realiza una medida del nivel de aceite cada vez que se pon-

ga el contacto con el fin de constatar si el fallo persiste.

• Es normal que el nivel de aceite no siempre sea el mismo. Pueden influir diferentes parámetros :

- estacionamiento en una pendiente,

- espera demasiado corta tras haber hecho girar el motor poco tiempo (sobre todo cuando el aceite está

frío), ...

83-7

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

13066S

CONEXION (la más completa)

Conector C (cristal)

Vía Designación

1 Testigo intermitentes izquierdos

2 Testigo luces de cruce

3 Testigo luces de carretera

4 Testigo fallo catalizador

5 Testigo precalentamiento

6 Testigo airbag

7 Testigo abrientes

8 + piloto iluminación

9 Indicador temperatura del agua

10 No utilizada

Conector M (marrón)

Vía Designación

1 Masa sonda carburante

2 Indicador nivel carburante

3 + antes de contacto

4 No utilizada

5 No utilizada

6 Testigo fallo electrónico

7 Testigo OBD (No utilizada)

8 Testigo TA

9 No utilizada

10 + después de contacto

83-8

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

Conector N (negro)

Vía Designación

1 No utilizada

2 Testigo desgaste pastillas freno

3 Testigo ABS

4

Testigo freno de mano/información freno

(NIVOCODE)

5 Testigo anti-arranque

6 No utilizada

7 No utilizada

8 Señal velocidad

9 Sonda nivel de aceite

10 Masa sonda nivel de aceite

Conector G (gris)

Vía Designación

1 Masa

2 No utilizada

3 No utilizada

4 Testigo mínimo carburante

5 Testigo temperatura de agua

6 Testigo presión de aceite

7 Testigo carga batería

8 Testigo luz de niebla trasera

9 Testigo luces anti-niebla delantera

10 Testigo intermitentes derechos

83-9

Mot. 1264

Mot. 1264-01

Mot. 1265

Mot. 1265-01

Llave de extracción de la tuerca del

aforador

Pinza para la extracción de los

racores rápidos

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

83

97163R6

Desconectar la batería.

Levantar la banqueta trasera (según equipa-

miento).

Retirar la tapa de acero de la sonda de carburante

Desconectar el conector eléctrico (1).

Soltar las grapas (2).

Desconectar a continuación la canalización de

alimentación (3) (color verde en el racor rápido) y

la de retorno de carburante (4) (color rojo en el

racor rápido), con ayuda de la pinza específica

Mot. 1265 ó Mot. 1265-01.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

en la extracción de las canalizaciones,

se pueden producir proyecciones de gasolina

debidas a la presión residual. Hay que prever una

protección.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Para cualquier intervención sobre el detector de

nivel de carburante, respetar las precauciones

siguientes :

- No fumar.

- No acercar llamas ni objetos incandescentes al

área de trabajo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

BB

OO

MM

BB

AA

--

AA

FF

OO

RR

AA

DD

OO

RR

El conjunto bomba-aforador se puede extraer por

la trampilla situada bajo la banqueta trasera y no

es necesario extraer el depósito.

96420R2

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tuerca del aforador 7

83-10

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

83

97163R7

DI8307

Vía Designación

A1 Masa

A2 Testigo mini-carburante

B1 Información sonda hacia cuadro de

instrumentos

B2 Inutilizada

C1 + Bomba

C2 - Bomba

97162S

Apretar la tuerca de fijación del conjunto bomba -

aforador al par de 3,5 daN.m con el útil Mot. 1264-

01 sujetando a la vez el aforador para evitar que

se gire.

Asegurarse del correcto enganchado del conector

y del correcto encajado de los racores rápidos de

las canalizaciones (presencia de 2 juntas tóricas).

Conectar la batería.

Soltar el conector y los tubos del lado del afora-

dor.

Quitar la tuerca (5) de fijación del conjunto

bomba - aforador con el útil Mot. 1264-01.

Desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflojar la

tuerca con la mano y extraerla.

Extraer el conjunto bomba - aforador.

NN

OO

TT

AA

::

si van a transcurrir varias horas entre la

extracción y la reposición del conjunto bomba-

sonda, atornillar la tuerca en el depósito para

evitar que se deforme.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

BB

OO

MM

BB

AA

--

AA

FF

OO

RR

AA

DD

OO

RR

Particularidades

Vigilar que la junta no esté deteriorada, sustituirla

si es necesario.

Colocar primero la junta de estanquidad en el

depósito antes de introducir el conjunto.

Colocar el conjunto bomba-aforador en el

depósito, orientándolo para posicionar la flecha

de indexado (F) en el eje longitudinal del vehículo,

en dirección de la parte trasera del mismo.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Control

Indicación

Valor entre los bornes

A1 y B1 (en Ω)

4/4 7 maxi

3/4 54,5 ± 7

1/2 98 ± 10

1/4 155 ± 16

Mini-aforador 300 ± 20

83-11

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de nivel de aceite

83

98898R1

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

La resistencia del captador debe estar comprendi-

da entre 6 y 20 ohmios.

El captador es considerado como en corto-circuito

para un valor inferior a 4 ohmios.

El captador es considerado como en circuito abier-

to si el valor es superior a 22 ohmios.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Ejemplo : motor F

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

La sonda está compuesta por un cable de alto coe-

ficiente de resistividad. El cable, atravesado por

una corriente, no presenta la misma conduc-

tividad térmica cuando está sumergido en un lí-

quido que cuando está en el aire.

Después de un tiempo fijo, se obtiene una dife-

rencia de tensión en los bornes de la sonda en fun-

ción de la inmersión del cable. Esta diferencia de

tensión es registrada por el cajetín electrónico que

gestiona la visualización del nivel, así como el tra-

miento de la alerta "nivel de aceite mínimo" en la

pantalla central de cristales líquidos.

Al poner el contacto, la pantalla central indica el

nivel de ceite bajo la forma de "tacos" durante 30

segundos aproximadamente antes de pasarlo a la

pantalla de los totalizadores kilométricos general

y parcial (o función "odómetro").

NN

OO

TT

AA

: Una rotación de la tecla de puesta a cero

del totalizador parcial antes del final de la tempo-

rización provoca la visualización de la función

"odómetro".

BB

UU

SS

QQ

UU

EE

DD

AA

DD

EE

AA

VV

EE

RR

II

AA

En caso de detección de un corto-circuito o de un

circuito abierto durante la medición del nivel de

aceite, la pantalla pasa directamente al totaliza-

dor/reloj.

83-12

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de temperatura de agua motor

Motor F

83

12535R1

Motor E

98711R4

11634R3

1 Sonda testigo alerta

2 Sonda indicador

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Una termistencia transmite al receptor una varia-

ción de resistencia en función de la temperatura

del líquido de refrigeración y un contacto de

sobrepasado del umbral enciende el testigo de

alarma en el cuadro de instrumentos cuando la

temperatura alcanza los 118° C.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Conectar un óhmmetro entre la vía 1 (motores K y

E) o la vía 2 (motores F) de la sonda y la masa del

vehículo.

Valor correcto : 160 a 1 250 Ω.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Motor D

83-13

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla del limpiaparabrisas

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Liberar el casquillo receptor anti-arranque o el

embellecedor de plástico del contorno del contac-

tor de arranque.

Quitar los dos tornillos de fijación (A) de la mane-

cilla del limpiaparabrisas.

Liberar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

84

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

12970R

NN

OO

TT

AA

::

No es necesario extraer el volante.

13061R

Vía Designación

A1 Cadenciador delantero

A2 Velocidad rápida limpiaparabrisas

A3 Velocidad lenta limpiaparabrisas

A4 Bomba lavaparabrisas

A5 No utilizada

A6 Velocidad lenta cadenciada

A7 + Después de contacto limpiaparabrisas

B1 Bomba lavaluneta

B2 Cadenciador trasero

B3 No utilizada

B4 + Después de contacto limpialuneta

B5 Masa

B6 No utilizada

B7 No utilizada

84-1

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla mando de luces

84

BB

RR

AA

NN

CC

HH

EE

MM

EE

NN

TT

12970R1

13062R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Extraer los dos tornillos de fijación (B) de la mane-

cilla de mando de las luces.

Liberar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

No es necesario extraer el volante.

Vía Designación

A1 Luces de niebla delanteras

A2 No utilizada

A3 Luz de niebla trasera

A4 Bocina

A5 Intermitentes derechos

A6 Central de intermitencias

A7 Intermitentes izquierdos

B1 Luces de posición

B2 + Antes de contacto luces posición

B3 + Antes de contacto luces de cruce

B4 No utilizada

B5 Luces de cruce

B6 + Antes de contacto luces carretera

B7 Luces de carretera

84-2

MANDOS - SEÑALIZACION

Soporte de manecilla

84

12970R2

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería y poner las ruedas rectas.

Extraer el volante y las dos semi-coquillas (para los

vehículos airbag, consultar la extracción del

contactor giratorio en la página siguiente o el ca-

pítulo 88 para las particularidades de extracción

del volante).

Particularidades de los vehículos con airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio bajo volante bien :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas

en el desmontaje con el fin de posicionar la

longitud de la cinta adhesiva en el centro,

- inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con cinta adhesiva.

Aflojar el tornillo (C) y después dar un golpe seco

en el destornillador para despegar el cono.

Particularidades de la reposición

Encajar el soporte provisto de sus elementos,

conectar los diferentes conectores y empujar el

conjunto hasta que haga tope con la columna de

dirección.

Efectuar el resto del montaje y no bloquear el

tornillo (C) hasta no haber montado las dos semi-

coquillas, con el fin de poder posicionar las

manecillas alineadas con el cuadro de instru-

mentos y el tablero de bordo.

Esta maniobra se ve facilitada por un corte que da

acceso al tornillo (C) en la semi-coquilla inferior.

En el caso de un vehículo equipado con airbag,

respetar las consignas especificadas en el párrafo

"Particularidades del contacto giratorio bajo vo-

lante" en la página siguiente o en el capítulo 88

(airbag conductor).

Retirar hacia atrás ligeramente el conjunto so-

porte manecilla y desconectar los conectores.

84-3

MANDOS - SEÑALIZACION

Contacto giratorio bajo volante

84

12970R3

12973R

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: cada vez que se extraiga el

volante, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

desconectar el conector

del airbag (D). El airbag está provisto de un

conector que se pone en corto-circuito cuando

está desconectado para evitar toda activación

intempestiva.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el cojín del airbag conductor por sus 2 tornillos

de estrella T30 (par de apriete 0,5 daN.m)

situados detrás del volante y desconectar su

conector (D),

- el conector de la bocina, si equipado,

- el tornillo del volante,

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,

- la semi-coquillas (3 tornillos).

Desconectar el conector del conmutador rotativo

y extraerlo tras haber retirado sus tres tornillos de

fijación (E).

Asegura la unión eléctrica entre la columna de

dirección y el volante.

Está compuesto por una cinta que posee unas

pistas conductoras (airbag) cuya longitud está

prevista para asegurar 2,5 vueltas de volante

(tope de giro más seguridad) en cada lado.

Durante su extracción, es imperativo marcar su

posición, bien :

• asegurándose de que las ruedas estén rectas

en el desmontaje con el fin de posicionar la

longitud de la cinta adhesiva en el centro,

• inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con cinta adhesiva.

En caso de sustitución, la pieza nueva será sumi-

nistrada centrada, sujeta por una etiqueta adhe-

siva que se despegará con la primera vuelta del

volante (a montar con las ruedas rectas).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

84-4

MANDOS - SEÑALIZACION

Contacto giratorio bajo volante

84

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que las ruedas sigan estando rectas.

Verificar que el contactor giratorio esté siempre

inmovilizado antes de su montaje.

Si éste no fuera el caso, seguir el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag conduc-

tor".

Cambiar el tornillo del volante tras cada

desmontaje (tornillo previamente encolado).

Respetar el par de apriete : 4,5 daN.m.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de conectar el cojín airbag

conductor, es necesario aplicar el proceso de

control de funcionamiento del sistema :

• Verificar que el testigo del airbag en el cuadro

de instrumentos está encendido con el contacto

puesto.

• Conectar un quemador inerte en el conector

del cojín airbag conductor y verificar que el

testigo se apaga.

• Cortar el contacto, conectar el cojín airbag en el

lugar del quemador inerte y atornillar el cojín

al volante.

• Poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende tres segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado

arriba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y

controlar el sistema con el aparato

XX

RR

BB

AA

GG

((

EE

ll

ee

..

1288)-

ATENCION : el no respetar estas prescripciones

podría provocar un funcionamiento anormal de

los sistemas, o incluso una activación intempes-

tiva de éstos.

84-5

MANDOS - SEÑALIZACION

Contactor de arranque

84

DI8404

13068R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Poner las ruedas rectas..

Extraer :

- las semi-coquillas.

- el auto-radio o la guantera (según equipamien-

to)

- el casquillo receptor anti-arranque o el embe-

llecedor de plástico del contorno del contactor

de arranque (según equipamiento).

Desconectar los conectores del contactor de arran-

que (F).

Quitar el tornillo (G) del contactor de arranque.

Poner la llave de contacto en la posición 3 y bascu-

lar los espolones (H) de sujeción liberando el

contactor.

84-6

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

85

13069R

Quitar los tres tornillos de fijación (A) del mecanis-

mo.

Desconectar el motor y extraer el conjunto.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Ele. 1294-01 Util extracción porta-escobillas

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

MM

EE

CC

AA

NN

II

SS

MM

OO

CC

OO

NN

MM

OO

TT

OO

RR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Abrir el capot motor.

Extraer :

- los porta-escobillas mediante el útil especiali-

zado Ele. 1294-01,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos

tapas laterales y sus dos tornillos y desconectar

el tubo de los lavacristales,

85-1

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

85

13069R1

Extraer :

- la tuerca del eje del motor (b) y sacar la bieleta

tras haber marcado su posición,

- las tres fijaciones del motor.

Sacar el motor tras haberlo desconectado.

Particularidades de la reposición

Reposicionar la bieleta sobre el motor, en la marca

hecha durante el desmontaje.

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

SS

OO

LL

OO

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Abrir el capot motor.

Extraer :

- los porta-escobillas mediante el útil especiali-

zado Ele. 1294-01,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos

tapas laterales y sus dos tornillos y desconectar

el tubo de los lavacristales.

85-2

LIMPIAS

Limpialuneta

85

Versión con portón

Versión con dos puertas batientes

13071R

13070R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Extraer :

- la tuerca de fijación del porta-escobillas,

- el porta-escobillas de su eje empleando el útil

especializado Ele. 1294-01,

- la empuñadura interior de la puerta en las ver-

siones con dos puertas batientes (1 tornillo),

- el guarnecido de la puerta del maletero (clip-

sados).

Desconectar el conector (A) del motor del limpia-

luneta.

Quitar los tres tornillos (B) de fijación del motor y

sacarlo.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner una tuerca nueva y apretarla al par de 1,2

daN.m (± 20 %) con una llave dinamométrica.

85-3

LIMPIAS

Bomba eléctrica lavaluneta

85

Este vehículo está equipado de una bomba eléctri-

ca bi-direccional (E) que permite alimentar de lí-

quido, a partir del mismo depósito, bien sea el la-

vaparabrisas o bien el lavaluneta, según la alimen-

tación eléctrica de las dos vías del conector (D).

Se presentan dos casos :

Deux cas se présentent :

13069R2

Vía Alimentación

A + 12 Voltios

B Masa

Vía Alimentación

A Masa

B + 12 Voltios

DI8503

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Para acceder a la bomba lavaparabrisas, es necesa-

rio extraer :

- los porta-escobillas con el útil especializado Ele.

1294-01, tras haber marcado su posición,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos ta-

pas laterales y sus dos tornillos y desconectar el

tubo del lavaparabrisas.

En la extracción de la bomba lavacristales (E), es

necesario marcar las dos canalizaciones (1 y 2)

antes de desconectarlas.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor del lavaparabrisas es-

tá en parada fija antes de montar los porta-

escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

La canalización es alimentada por la contera blan-

ca (1), el lavaparabrisas funciona.

La canalización es alimentada por la contera ne-

gra (2), el lavaluneta funciona.

85-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

YY

AA

FF

EE

CC

TT

AA

CC

II

OO

NN

(Pletina más completa)

87

12965R

Los relés están situados por encima de la pletina

de fusibles, en la parte inferior del tablero de bor-

do. Para acceder a estos relés, abrir la portezuela

de la pletina de fusibles.

1 Chivato olvido iluminación

2 Cadenciador limpiaparabrisas

3 Central intermitencias

4 Cadenciador de limpialuneta

5 Relé de luneta térmica

6 Relé después de contacto (alimentación eleva-

lunas eléctricos)

7 Relé de luces anti-niebla delanteras

87-1

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

CC

HH

II

VV

AA

TT

OO

DD

EE

OO

LL

VV

II

DD

OO

DD

EE

LL

AA

SS

LL

UU

CC

EE

SS

Vía Designación

C + APC

E Contactor de canto de puerta

L + luces de posición

95182R4

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

CC

AA

DD

EE

NN

CC

II

AA

DD

OO

RR

LL

II

MM

PP

II

AA

PP

AA

RR

AA

BB

RR

II

SS

AA

SS

95182R2

Vía Designación

1 + cadenciador

2 Masa

4 Mando del limpiaparabrisas

5 Parada fija limpiaparabrisas

6 + APC

8 + bomba limpiaparabrisas

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

8

5

21

46

E

CL

87-2

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

CC

EE

NN

TT

RR

AA

LL

II

NN

TT

EE

RR

MM

II

TT

EE

NN

CC

II

AA

Vía Designación

C + intermitentes

+ + mando central

- Masa

R No utilizada

95182R5

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

CC

AA

DD

EE

NN

CC

II

AA

DD

OO

RR

LL

II

MM

PP

II

AA

LL

UU

NN

EE

TT

AA

95182R2

Vía Designación

1 + cadenciador

2 Masa

4 + limpialuneta

5 Masa

6 + APC

8 + bomba lavaluneta

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

8

5

21

46

R

-

+C

87-3

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

RR

EE

LL

EE

DD

EE

LL

UU

NN

EE

TT

AA

TT

EE

RR

MM

II

CC

AA

Vía Designación

86 + mando relés

85 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87 Luneta

95182R6

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

RR

EE

LL

EE

DD

EE

SS

PP

UU

EE

SS

DD

EE

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

(alimentación elevalunas eléctricos)

95182R6

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

Vía Designación

86 + accesorios

85 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87

+ APC por relés (alimentación elevalunas

eléctricos)

87

87a

30

86 85

87

87a

30

86 85

87-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

RR

EE

LL

EE

DD

EE

LL

UU

CC

EE

SS

AA

NN

TT

II

--

NN

II

EE

BB

LL

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

SS

Vía Designación

85 + mando relés

86 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87 Luces anti-niebla delanteras

13058R

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

87-5

CABLEADO

Luneta térmica

88

DI8814

DI8815

La red térmica, constituida por una serigrafía apli-

cada sobre la cara interna del cristal, puede pre-

sentar un corte accidental que deje ineficaz la

parte del circuito afectada.

Se puede determinar el lugar exacto del corte

mediante un voltímetro.

La reparación de tales incidentes es posible

utilizando el barniz de reparación de lunetas

térmicas, comercializado bajo la referencia A.P.R.

n° 77 01 421 135 (envase de 2 gr).

DD

EE

TT

EE

RR

MM

II

NN

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

UU

GG

AA

RR

EE

XX

AA

CC

TT

OO

DD

EE

LL

CC

OO

RR

TT

EE

CC

OO

NN

UU

NN

VV

OO

LL

TT

II

MM

EE

TT

RR

OO

Poner el contacto de encendido.

Poner la alimentación de la luneta térmica.

DD

EE

TT

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

TT

RR

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

BB

yy

AA

Conectar el cable + del voltímetro al terminal de

alimentación + de la luneta.

Poner el cable - del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal - de la luneta (línea B), se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable - hacia la línea A (flecha) : la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

DD

EE

TT

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

TT

RR

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

CC

YY

AA

Conectar el cable - del voltímetro al terminal -

de la luneta.

Poner el cable + del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal + de la luneta (línea C) ; se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable + hacia la línea A (flecha) ; la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

II

LL

AA

MM

EE

NN

TT

OO

Limpiar localmente la parte a tratar para eliminar

toda suciedad o grasa, empleando preferente-

mente alcohol o un limpiacristales, limpiar con un

paño limpio y seco.

Para obtener una línea regular en el retoque,

aplicar a ambos lados de la parte a reparar una

cinta adhesiva, tipo scotch, dejando la línea

conductora libre.

Antes de emplear el barniz, agitar el frasco para

evitar el depósito de las partículas de plata en el

fondo.

88-1

CABLEADO

Luneta térmica

88

77324S

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con un pincel pequeño, proceder al retoque de-

positando un espesor suficiente. En caso de dar ca-

pas sucesivas, guardar un tiempo entre capa y ca-

pa, no repetir esta operación más de tres veces.

Si, no obstante, se formara alguna rebaba, será

posible eliminarla con la punta de un cuchillo o

con una cuchilla de afeitar, pero solamente des-

pués de varias horas, una vez el producto haya en-

durecido correctamente.

La cinta adhesiva que ha servido de guía no debe-

rá ser despegada hasta pasada una hora desde su

aplicación. El arrancado de la cinta deberá hacerse

perpendicularmente a la resistencia, en el sentido

de la flecha. El barniz empleado está seco interior-

mente en tres horas a temperatura ambiente de

20°C; a temperatura inferior, el tiempo de secado

es ligeramente mayor.

88-2

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

Estos vehículos pueden estar equipados de un te-

lemando de condenación de las puertas con códi-

go de infra-rojos o radio-frecuencia evolutivo con

el fin de evitar un eventual copiado.

Al sustituir un emisor, será necesario proceder a

una resincronización con el fin de volver a poner

el emisor en fase con el cajetín descodificador.

Este telemando es utilizado únicamente para la

condenación y la descondenación de las puertas

(no tiene ninguna acción sobre el anti-arranque).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

este sistema no puede funcionar con

tres telemandos (el cajetín descodificador no

puede gestionar más que dos códigos evolutivos

diferentes).

EE

LL

EE

MM

II

SS

OO

RR

Sustitución o añadido de un telemando con anti-

arranque sin sustitución del cajetín descodifica-

dor

Pedir una cabeza de recambio de la llave utili-

zando el número inscrito en la cabeza de una de

las antiguas llaves o en la etiqueta que habitual-

mente va sujeta con las llaves al entregar el vehí-

culo (ocho caracteres alfanuméricos).

En caso de un añadido o de una pérdida de la lla-

ve, prever también el pedido del inserto metálico

que corresponde al número de la llave.

Proceder a una resincronización específica para

este caso con la maleta XR25.

Este proceso permite volver a poner el telemando

en fase con el cajetín descodificador (código

evolutivo) únicamente en caso de no sustitución

de éste (con anti-arranque solamente).

1. Cortar el contacto y conectar la maleta

XX

RR

22

55

(conmutador rotativo en S8, código D56).

Para los vehículos equipados de un telemando

de infra-rojos, teclear el modo de mando

G04* (modo protegido forzado) y después po-

ner el contacto y entrar el código de emergen-

cia del vehículo (ver proceso en capítulo 82).

Para los vehículos equipados con un teleman-

do de radio-frecuencia, pasar al punto 2.

2. Cortar el contacto y teclear el modo de mando

G32*.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque y de la barra-gráfica 17 iz-

quierda de la maleta XR25 (código D56, ficha

n° 56).

3. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga).

NN

OO

TT

AA

::

- Al sustituir una cabeza de llave, la resincro-

nización del segundo telemando (si equipa-

do) no siempre es necesaria.

Verificar que el segundo funciona, si no, re-

petir una resincronización con dicho tele-

mando.

- Si los dos telemandos (si equipado) están

desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por

cada telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

4. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

88-3

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Sustitución o añadido de un telemando sin anti-

arranque sin sustitución del cajetín descodifica-

dor

En el caso de un vehículo sin anti-arranque, el te-

lemando no contiene número específico. Basta

con pedir una cabeza de llave sin número.

En caso de un añadido o de una pérdida de la lla-

ve, prever también el pedido del inserto metálico

que corresponde al número de la llave.

Proceder a una resincronización específica para

este caso con la maleta XR25.

Este proceso permite volver a poner los

telemandos en fase con el cajetín descodificador

(código evolutivo) únicamente en caso de no

sustitución de éste (con anti-arranque solamente).

1. Cortar el contacto y conectar la maleta

XX

RR

22

55

(conmutador rotativo en S8, código D56).

2. Teclear el modo de mando G32* (las puertas se

condenan y se descondenan).

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido de la barra-

gráfica 17 izquierda de la maleta XR25 (código

D56, ficha n° 56).

3. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan).

NN

OO

TT

AA

::

- Al sustituir una cabeza de llave, la resincro-

nización del segundo telemando (si equipa-

do) no siempre es necesaria.

Verificar que el segundo funciona, si no, re-

petir una resincronización con dicho tele-

mando.

- Si los dos telemandos (si equipado) están

desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por

cada telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

4. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

Proceso de resincronización simple

Este proceso permite volver a poner los teleman-

dos en fase con el cajetín descodificador (código

evolutivo).

Este proceso se utilizará :

- cuando el código del telemando ya no esté en

la playa de recepción del cajetín descodificador

(más de 1000 presiones consecutivas en vacío

en el telemando),

- al sustituir un cajetín descodificador solo (caje-

tín descodificador nuevo),

- al sustituir un telemando si el cajetín descodifi-

cador es nuevo (sustitución de una colección).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

Para la sustitución o el añadido de un

telemando con anti-arranque sin sustituir el caje-

tín descodificador, ver "sustitución o añadido de

un telemando con o sin anti-arranque sin sustitu-

ción del cajetín descodificador" (proceso de resin-

cronización específico).

88-4

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Con el contactor cortado :

1. Efectuar una presión prolongada de unos se-

gundos en el botón de condenación de las

puertas centralizadas hasta que las puertas se

condenen y se descondenen.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque (si equipado) y de la barra-

gráfica 17 izquierda de la maleta XR25 (código

D56, ficha n° 56).

2. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga, si equipado).

NN

OO

TT

AA

::

Si los dos telemandos (si equipado)

están desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por ca-

da telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

3. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

Extracción - Reposición

Para extraer el cajetín descodificador, es necesario

extraer parcialmente el tablero de bordo.

Extraer :

- el volante con las ruedas rectas,

- las semi-coquillas bajo el volante,

- la chapa de protección de las rodillas bajo la co-

lumna de dirección,

- el conjunto mandos iluminación y limpiapara-

brisas,

- el cerco del cuadro de instrumentos,

- el cuadro de instrumentos,

- el cenicero, su soporte y los dos tornillos de fija-

ción del tablero de bordo al bloque de calefac-

ción,

- el guarnecido de la parte inferior del tablero de

bordo lado conductor,

- las dos rejillas de altavoz en el tablero de bor-

do,

- las fijaciones del tablero de bordo.

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

El cajetín descodificador está situado en el tablero

de bordo, lado izquierdo (A).

12967R

88-5

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

EE

LL

RR

EE

CC

EE

PP

TT

OO

RR

DD

EE

TT

EE

LL

EE

MM

AA

NN

DD

OO

Está situado cerca de las luces de techo.

Recibe el código del telemando y lo transmite al

cajetín descodificador. Su papel es amplificar la se-

ñal.

El receptor del telemando se sustituye indepen-

dientemente del emisor y del cajetín descodifica-

dor (no está codificado).

Extracción - Reposición

Extraer :

- el difusor de luz haciendo palanca con un des-

tornillador pequeño en los dos puntos (A),

13073R

13065R

Sustitución

Para los vehículos equipados del anti-arranque,

ver el capítulo 82 (proceso de aprendizaje). El caje-

tín descodificador es común con el anti-arranque.

Para los vehículos sin anti-arranque, proceder a

una resincronización.

NN

OO

TT

AA

::

El diagnóstico del telemando puede ser

realizado mediante la maleta XR25 (ficha de diag-

nóstico nº 56).

Separar el tablero de bordo al máximo, desconec-

tar el cajetín descodificador y extraer los dos tor-

nillos (B) de fijación mediante un pequeño trin-

quete provisto de una punta con huella de estrella

de 20.

88-6

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Extraer el receptor y su circuito impreso separan-

do las lengüetas (F)

(ejemplo : receptor de infra-rojos).

13075R

Particularidad de la reposición

Para la reposición del soporte (D), verificar que el

contactor (E) esté posicionado hacia la derecha

(ver dibujo) para no deteriorar los contactos en el

momento del encajado.

13074R2

13072R

- los dos tornillos de fijación de la consola de pla-

fones (B).

Sacar el conjunto hacia adelante y desconectar el

conector.

Tras haber extraído la bombilla, retirar el tornillo

(C) y soltar el soporte (D).

13074R1

88-7

96310-1S

MAB11197S

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

EE

SS

88

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Todas las intervenciones en los

sistemas de airbags y pretensores deben ser

efectuadas por personal cualificado que haya

recibido una formación.

98124S

Se trata de 3 sistemas de seguridad complementa-

rios al cinturón de seguridad.

En un choque frontal de un nivel suficiente, la caja

electrónica que controla a estos sistemas activa a :

• Los pretensores, que tiran de los cinturones

de seguridad de las plazas delanteras para

ajustarlos contra el cuerpo.

• El cojín airbag que se infla a partir del centro

del volante para proteger la cabeza del

conductor.

• El módulo airbag que se infla a partir del

tablero de bordo para proteger la cabeza del

pasajero delantero.

88-8

DI8816 DI8817

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

YY

CC

OO

MM

PP

OO

RR

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

YY

DD

EE

LL

OO

SS

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

1) Función

El Airbag impide, en caso de accidente, que la cabeza golpee contra el volante de dirección o contra el sal-

picadero.

Además, reduce, por efecto de absorción, la aceleración máxima de la cabeza.

2) Umbral de activado

Globalmente, hay que diferenciar cuatro situaciones fundamentales :

11

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

FF

RR

OO

NN

TT

AA

LL

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado depende de la superficie

del obstáculo, cuanto menor sea la superficie, más

elevada será aquella velocidad.

Los pretensores se activan generalmente a una

velocidad inferior a la del Airbag.

22

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

DD

EE

CC

AA

LL

AA

DD

OO

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

En este caso, la velocidad de activado del Airbag

depende del ángulo de impactο α.

Cuanto mayor sea el ángulo, más elevada será la

velocidad de activado.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

88-9

DI8819

DI8818

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

55

))

RR

EE

SS

UU

MM

EE

NN

YY

CC

OO

NN

CC

LL

UU

SS

II

OO

NN

- El Airbag sólo reacciona a las deceleraciones en la dirección de conducción. Un choque lateral o una

"vuelta de campana" no pueden conducir al activado del Airbag.

- La energía de proyección del vehículo es transformada en energía de deformación de la parte frontal del

vehículo. La deceleración será tanto mayor cuanto menor sea la deformación del vehículo alcanzado, es

decir, el Airbag se activará antes.

- La velocidad mínima a la cual se activa el Airbag es tanto mayor cuanto mayor sea el ángulo de impacto α

(ver párrafos anteriores).

- Si en caso de choque frontal, no hay deformaciones a la derecha de los pies delanteros, o no hay impacto

en el motor-caja-cuna, el no activado del Airbag no puede ser considerado como un incidente de

funcionamiento, ya que la velocidad de activado no se llegó a alcanzar en su caso.

- Los pretensores se activan siempre a una velocidad más baja que el Airbag.

- La experiencia demuestra que las velocidades de impacto indicadas por los clientes a menudo no son las

correctas, dado que sus reacciones se ven reducidas a causa del choque sufrido : casi siempre hay

confusión entre la velocidad de crucero antes del impacto y la velocidad real de impacto,

afortunadamente bastante más baja por lo general.

33

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

FF

RR

OO

NN

TT

AA

LL

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado del Airbag depende en

este caso del grado de flexibilidad de la carrocería

del vehículo alcanzado.

Cuanto más "flexible" sea el otro vehículo, más

elevada será la velocidad de activado (para un ve-

hículo de flexibilidad similar y un choque frontal

al 100 %, la velocidad será superior a 40 km/h) (ve-

locidad relativa).

44

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

DD

EE

CC

AA

LL

AA

DD

OO

EE

NN

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado del Airbag depende aquí

del ángulo de impacto α y de la flexibilidad del ve-

hículo alcanzado en el sentido de la marcha.

La velocidad del vehículo para el activado del Air-

bag es tanto más elevada cuanto mayor sea el án-

gulo α y la flexibilidad del vehículo alcanzado.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

C Vehículo inmovilizado

88-10

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

92656S

Es posible el diagnóstico con la maleta XR25, gra-

cias a las nuevas cajas electrónicas de 30 vías pro-

vistas de las líneas K y L (salvo para los vehículos

equipados de pretensores solamente).

Dicha maleta permite detectar las averías del cal-

culador o las líneas defectuosas del sistema (ver

capítulo "Diagnóstico").

NN

OO

TT

AA

::

Antes de intervenir, una función anexa

permite desactivar las líneas de ignición, con el fin

de evitar cualquier riesgo de activado de los gene-

radores de gases pirotécnicos.

En los vehículos se pueden dar diferentes confi-

guraciones :

Vehículo equipado :

- únicamente de pretensores.

- de los pretensores y del cojín airbag del con-

ductor,

- de los pretensores y de los airbags del conduc-

tor y del pasajero.

NN

OO

TT

AA

::

• Un vehículo equipado de un airbag conductor

se identificará por un auto-adhesivo colocado

en el ángulo inferior del parabrisas, lado

conductor y por la inscripción "Airbag" en el

centro del volante.

• Con el equipamiento airbag del pasajero, se

halla un segundo adhesivo situado en el

ángulo inferior del parabrisas lado pasajero y

la inscripción "Airbag"en el tablero de bordo

del mismo lado.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no

olvidarse de pegar las etiquetas adhesivas que

mencionan que el vehículo está equipado de

airbags.

El conjunto de estas etiquetas está disponible en

una colección bajo la referencia 77 01 205 442.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Maleta XR25

88-11

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99498

96833G

Este bornier se conecta en el lugar de las cajas

electrónicas equipadas de un conector único de

30 vías.

Permite, mediante el XRBAG controlar todas las lí-

neas de ignición, medir la tensión de la alimenta-

ción de la caja electrónica y forzar el encendido

del testigo airbag en el cuadro de instrumentos.

Unos bornes permiten también efectuar los con-

troles de continuidad de las líneas de diagnóstico,

del testigo y de la alimentación de la caja electró-

nica (ver capítulo "Diagnóstico").

AA

PP

AA

RR

AA

TT

OO

DD

EE

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

BB

AA

GG

((

EE

LL

ee

..

11

22

88

))

Este aparato es un útil específicamente realizado

para el control y el diagnóstico de los dispositivos

airbags y pretensores de los cinturones de seguri-

dad.

Permite efectuar medidas eléctricas sobre las dife-

rentes líneas de los sistemas (ver capítulo "Diag-

nóstico").

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: está prohibido tomar medidas en es-

tos sistemas con un óhmmetro u otro aparato de

lectura eléctrica : hay riesgo de que se activen de-

bido a la corriente de funcionamiento del apara-

to.

AA

DD

AA

PP

TT

AA

DD

OO

RR

DD

EE

33

00

VV

II

AA

SS

XX

RR

BB

AA

GG

88-12

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96832R

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

no activar los pretensores, que deben

ser devueltos en el ámbito de la garantía por un

problema en el pedúnculo.

Esto hace que sea imposible, para el proveedor, el

análisis de la pieza.

Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.

QQ

UU

EE

MM

AA

DD

OO

RR

II

NN

EE

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

Un quemador inerte del airbag, integrado dentro

de una caja pequeña de color rojo, se suministra

con la maleta del aparato de control del XRBAG.

Presenta las mismas características eléctricas que

un quemador real y tiene por misión reemplazar

al cojín del airbag durante su diagnóstico.

AA

PP

AA

RR

AA

TT

OO

DD

EE

DD

EE

SS

TT

RR

UU

CC

II

OO

NN

A fin de evitar los riesgos de accidente, los genera-

dores de gas pirotécnicos de los airbags y de los

pretensores de los cinturones deben ser dispara-

dos antes de enviar al desguace el vehículo o la

pieza suelta.

Emplear

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el útil Ele. 1287 pre-

visto a tal efecto.

Consultar el capítulo "Proceso de destrucción".

88-13

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

Se pueden encontrar varios tipos de cajas :

• Una caja para pretensor sólo.

• Una caja para pretensores y airbag(s).

Según sus funciones, estas cajas contienen :

- un captador electromecánico de seguridad,

- un decelerómetro para los airbags,

- un circuito de ignición para los diferentes

sistemas pirotécnicos,

- una reserva de energía,

- un circuito de diagnóstico y de memorización

de los fallos detectados (salvo pretensor solo),

- un circuito de mando del testigo de alerta del

cuadro de instrumentos (salvo pretensor solo),

- un interface de comunicación K - L vía la toma

de diagnóstico (salvo pretensor solo).

Para la reposición de la caja electrónica, es impe-

rativo proceder a su fijación en el vehículo antes

de conectar sus conectores.

La flecha de dicha caja debe estar orientada hacia

la parte delantera del vehículo.

Vehículo equipado del o de los airbags

Bloquear la caja electrónica mediante la maleta

XR25 por el mando G80* (selector ISO en S8 códi-

go D49).

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas y el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Para la reposición de la caja electrónica :

- Fijar dicha caja en el vehículo (la flecha en la

caja debe estar orientada hacia la parte delan-

tera).

- Conectar el conector de 30 vías y efectuar un

control mediante la maleta XR25.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81*.

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

Antes de extraer la caja electrónica :

Vehículo equipado de pretensor solo (sin airbag) :

- Cortar el contacto.

- Retirar su fusible de alimentación (ver desig-

nación de los fusibles según vehículos) y espe-

rar 5 minutos a la descarga de la capacidad de

reserva.

- Desconectar el conector de la caja para evitar

el riesgo de accionamiento.

- Asegurarse también de que no haya ninguna

persona presente en el habitáculo durante las

operaciones alrededor de la caja electrónica.

88-14

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

13059S

98715S

98716S

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: El conector de 30 vías de la caja

electrónica tiene la particularidad de poner en

corto-circuito las diferentes líneas de ignición al

encontrarse desconectado. En efecto, unos shunts

situados enfrente de cada línea de pretensores o

airbags evitan el activado intempestivo de estos

sistemas (efecto de antena por ejemplo).

LL

OO

CC

AA

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

Está situada en el túnel de la consola central.

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

SS

II

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

CC

OO

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

((

SS

))

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

:

• La caja electrónica debe ser sustituida obligato-

riamente si ha habido accionamiento de los

pretensores de los cinturones y de los airbags.

Ciertos componentes pierden sus características

nominales tras pasar por ellos la energía de ig-

nición.

• Al sustituir una caja electrónica airbag(s), es ne-

cesario desbloquearla con la maleta XR25 antes

de su puesta en servicio (ver capítulo "Diagnós-

tico" : interpretación de la barra-gráfica nº 14

izquierda).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: durante la reposición de la caja

electrónica, es imperativo proceder a su fijación

en el vehículo antes de conectarla. La flecha de

dicha caja debe estar orientada hacia la parte

delantera (par de apriete 0,4 daN.m).

88-15

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

:

• Durante una intervención bajo el vehículo (es-

cape, carrocería, etc.), no utilizar un martillo ni

dar golpes en el piso sin haber retirado el fusi-

ble de los pretensores y esperado unos 5 minu-

tos a que se descargue la capacidad de reserva

(ver capítulo "Designación fusibles", Nota Téc-

nica "esquemas eléctricos") o con función(s)

airbag(s), esperar 2 segundos a que se descar-

gue automáticamente la caja.

• Al instalar un accesorio eléctrico en Post-Venta

(altavoces, cajetín de alarma o cualquier otro

aparato que pueda generar un campo magnéti-

co), éste no deberá ser colocado en el entorno

cercano a la caja electrónica de los airbags y de

los pretensores.

NOTA : la alimentación de la caja electrónica y de

los quemadores se realiza normalmente por la ba-

tería del vehículo.

A pesar de ello, se incluye una capacidad de reser-

va de energía en la caja electrónica, para el caso

de desconexión de la batería al comienzo del cho-

que.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Conector de 2 vías

(situado bajo los asientos delanteros)

Activado de los pretensores.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Los conectores de los cableados

de ignición de los pretensores tienen la particula-

ridad de ponerse en corto-circuito (lado porta-

lengüetas) cuando son desconectados, lo que per-

mite evitar el activado intempestivo de estos siste-

mas (efecto de antena por ejemplo).

Conector de 30 vías (el más completo)

Vía Designación

1 + Pretensor conductor

2 - Pretensor conductor

3 + Pretensor pasajero

4 - Pretensor pasajero

5 + Después de contacto

6 + Airbag pasajero (línea 1)

7 - Airbag pasajero (línea 1)

8 Testigo

9 Masa

10 + Airbag conductor

11 - Airbag conductor

12 Línea diagnóstico "K"

13 + Airbag pasajero (línea 2)

14 - Airbag pasajero (línea 2)

15 Línea diagnóstico "L"

16

17

Shunt

18

19

Shunt

20 No utilizada

21

22

Shunt

23 No utilizada

24 No utilizada

25

26

Shunt

27 No utilizada

28

29

Shunt

30 No utilizada

88-16

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

LL

UU

MM

II

NN

OO

SS

OO

EE

NN

EE

LL

CC

UU

AA

DD

RR

OO

DD

EE

II

NN

SS

TT

RR

UU

MM

EE

NN

TT

OO

SS

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

II

NN

TT

EE

RR

VV

EE

NN

CC

II

OO

NN

EE

NN

LL

OO

SS

CC

AA

BB

LL

EE

AA

DD

OO

SS

DD

EE

II

GG

NN

II

CC

II

OO

NN

En caso de anomalía constatada en uno de estos

cableados, el elemento deber ser imperativa-

mente sustituido y no reparado.

Este dispositivo de seguridad no puede tolerar

ninguna intervención clásica de reparación de los

cableados o de los conectores.

El cableado de ignición del airbag va integrado al

cableado del habitáculo ; para facilitar esta repa-

ración, el método de sustitución de éste consiste

en cortar los dos extremos del cableado averiado

y en hacer seguir al cableado nuevo el mismo re-

corrido a lo largo del cableado del habitáculo.

ATENCION : Durante la colocación del cableado

nuevo, asegurarse de que no esté dañado y de

que su higiene original sea respetada.

NOTA : Los cableados de ignición son vendidos en

el APR en una sola colección que contiene las lí-

neas airbags y pretensores.

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

CC

OO

NN

EE

QQ

UU

II

PP

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

SS

AA

II

RR

BB

AA

GG

((

SS

))

YY

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

Al poner el contacto, el testigo de control

se enciende unos segundos y después se

apaga.

Esta caja electrónica tendrá en cuenta entonces

las deceleraciones del vehículo gracias a la señal

medida por el decelerómetro integrado.

En un choque frontal de nivel suficiente, éste acti-

vará el encendido simultáneo de los generadores

pirotécnicos de los dos pretensores de los cinturo-

nes de seguridad tras haber recibido por el capta-

dor electromecánico de seguridad la confirmación

de la detección del choque.

Bajo el efecto de los gases generados por el siste-

ma, un pistón se desplaza en su cilindro, arrastran-

do con él un cable que está unido a la hebilla cen-

tral correspondiente y que permite retraer el cin-

turón de seguridad (ver capítulo pretensores).

Si el choque frontal es más importante, el decele-

rómetro, gracias a la validación del choque por el

captador electromecánico de seguridad, activa el

encendido de los generadores de gases pirotécni-

cos que inflan los airbags del conductor y del pasa-

jero.

Estos sistemas no se activarán durante :

- un choque lateral,

- un choque trasero.

Al dispararse, un generador de gas pirotécnico

produce una detonación así como un ligero humo.

NN

OO

TT

AA

::

Con pretensores sólos, la caja electrónica

contiene un solo captador (electromecánico).

Este testigo controla los pretensores y los airbags,

salvo para los vehículos equipados de pretensores

solos.

Debe encenderse unos segundos al poner el con-

tacto y después se apaga (y permanece apagado).

Su no encendido al poner el contacto o si se en-

ciende cuando el vehículo circula señala un fallo

en el sistema (ver capítulo diagnóstico).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: estos sistemas deben ser verifica-

dos

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

mediante el útil

XX

RR

BB

AA

GG

después de :

- un accidente que no haya ocasionado un acti-

vado,

- un robo o una tentativa de robo del vehículo,

- antes de vender un vehículo de ocasión.

88-17

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

DI8801R

96438S

DI8802

Un pretensor contiene :

- una hebilla de cinturón específica (A),

- un generador de gas pirotécnico con su que-

mador (B).

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

DD

EE

CC

II

NN

TT

UU

RR

OO

NN

EE

SS

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Van fijados al costado de los asientos delanteros.

Los elementos de un pretensor no pueden ser di-

sociados.

Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebi-

lla hasta 70 mm (máximo).

88-18

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Respetar el recorrido y los puntos de fijación del

cableado bajo el asiento.

CC

II

NN

TT

UU

RR

OO

NN

EE

SS

DD

EE

SS

EE

GG

UU

RR

II

DD

AA

DD

Si se activan los pretensores, hay que sustituir sis-

temáticamente el o los cinturones de seguridad

delanteros que estuvieran puestos durante la pre-

tensión (cualquier duda sobre el aspecto del cintu-

rón debe traducirse por su sustitución). Las tensio-

nes físicas ejercidas sobre la hebilla repercuten so-

bre el enrollador y se corre el riesgo de deteriorar

el mecanismo de éste.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (pretensores) cerca de una fuente de

calor o de una llama; se corre el riesgo de que se

activen.

Extraer :

- el conector del pretensor situado bajo el

asiento delantero,

- el conjunto pretensor, tras haber extraído su

guarnecido de protección.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Para los vehículos equipados del

o de los airbags, es posible bloquear la caja elec-

trónica mediante la maleta XR25 por el mando

G80* (selector ISO en S8 código D49) durante la

intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas. El testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25. Si todo es correcto, desbloquear la

caja electrónica por el mando G81*.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: Antes de desechar un pretensor de

un cinturón no activado, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

proceder

a su destrucción siguiendo el método (salvo piezas

a devolver a garantía), ver capítulo "Proceso de

destrucción".

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Para los vehículos con pretensor sólo (sin diagnós-

tico con la maleta XR25) :

• Antes de conectar los pretensores (conector ba-

jo el asiento), controlar el estado de la instala-

ción mediante el aparato de control

XX

RR

BB

AA

GG

(Ele. 1288) en los dos pretensores (ver capítulo

"Diagnóstico"),

• Lado pretensores, introducir bien a fondo el co-

nector (C) (clipsado fuerte).

Para los vehículos con pretensores y airbag :

• Efectuar un control mediante la maleta XR25

tras haber conectado los conectores. Desblo-

quear la caja electrónica por el mando G81* si

todo está correcto.

• Lado pretensores, introducir bien a fondo el co-

nector (C) (clipsado fuerte).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

: Si los pretensores se han activado,

sustituir

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

su caja electrónica.

88-19

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96310-1S

El testigo del cuadro de instrumentos

controla el correcto funcionamiento del airbag

del conductor, del airbag del pasajero y de los pre-

tensores (según equipamiento).

NN

OO

TT

AA

::

Este sistema es operacional después de po-

ner el contacto. Un vehículo equipado de airbag

del conductor se identificará mediante un auto-

adhesivo colocado en el ángulo inferior del para-

brisas, lado conductor, y por la inscripción

"Airbag" en el centro del volante.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no

olvidarse de pegar la etiqueta adhesiva que

menciona que el vehículo está equipado del

airbag (disponible en colección bajo la referencia

77 01 205 442).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

La caja electrónica debe ser sustituida

sistemáticamente si ha habido accionamiento del

airbag. Ciertos componentes pierden sus caracte-

rísticas nominales tras pasar por ellos la energía de

ignición.

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Está situado en el cojín del volante.

Incluye :

- una bolsa hinchable,

- un generador de gas pirotécnico con su quema-

dor.

Estos elementos no pueden ser disociados.

NN

OO

TT

AA

::

Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga

la tapa del volante.

88-20

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

12973R

AA

II

RR

BB

AA

GG

,,

VV

OO

LL

AA

NN

TT

EE

YY

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

GG

II

RR

AA

TT

OO

RR

II

OO

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: Cuando se extrae el volante, es IM-

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

desconectar el conector del airbag (D).

El airbag está provisto de un conector que se pone

en corto-circuito cuando es desconectado, para

evitar los activados intempestivos.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: En estos vehículos, es posible blo-

quear la caja electrónica mediante la maleta XR25

por el mando G80* (selector ISO en S8 código

D49) durante la intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas. El testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25. Si todo es correcto, desbloquear la

caja electrónica por el mando G81*.

Extraer :

- el cojín airbag por sus dos tornillos de estrella

(par de apriete 0,5 daN.m) situados detrás del

volante y desconectar su conector (D),

- el tornillo del volante,

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de desechar un cojín de air-

bag no activado, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

proceder a su

destrucción siguiendo el método (ver capítulo

"Proceso de destrucción" : destrucción de la pieza

extraída del vehículo).

88-21

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99529

12970R4

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

GG

II

RR

AA

TT

OO

RR

II

OO

BB

AA

JJ

OO

VV

OO

LL

AA

NN

TT

EE

Asegura la unión eléctrica entre la columna de

dirección y el volante.

Se compone de una cinta que posee unas pistas

conductoras (airbag) cuya longitud se ha previsto

para asegurar 2,5 vueltas de volante (tope de giro

más seguridad) a cada lado.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

En su extracción, es imperativo marcar su posición,

bien sea :

• asegurándose de que las ruedas están rectas al

desmontarlo a fin de posicionar la longitud de

la cinta en el centro,

• o inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con una cinta adhesiva.

En caso de sustitución, la pieza nueva será sumi-

nistrada centrada y sujeta por una etiqueta adhe-

siva que se rasga con la primera vuelta del volante

(a montar con las ruedas rectas).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.

Verificar que el contacto giratorio sigue inmovili-

zado antes de su montaje.

Si no es el caso, seguir el método de centrado que

se describe a continuación :

- girar la parte superior del contacto giratorio

en el sentido contrario de las agujas de un re-

loj. La aproximación a la posición extrema, re-

presentada en el dibujo siguiente, se concreta

por una dureza ante la rotación (no forzar).

- después, girar ligeramente la parte superior

de la pieza en el sentido de las agujas de un

reloj (sentido horario) y verificar que el con-

tacto giratorio esté efectivamente en la posi-

ción representada en el dibujo siguiente,

88-22

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99530

- girar de nuevo la pieza en el sentido de las

agujas de un reloj dando dos vueltas comple-

tas y asegurarse, tras esta manipulación, de

que el contacto giratorio está efectivamente

en la posición descrita arriba.

Colocar el volante y sustituir el tornillo preencola-

do respetando su par de apriete de 4,5 daN.m.

Conectar el cojín airbag y fijarlo al volante (par de

apriete de 0,5 daN.m).

CC

AA

SS

OO

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

En el caso de una intervención de extracción de la

dirección, del motor, de una transmisión..., que

necesite desacoplar la cremallera y la columna de

dirección :

→ el volante debe ser imperativamente inmovili-

zado mediante un útil de "bloqueo del volante".

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: para evitar que se destruya el contac-

to giratorio bajo volante, es IMPORTANTE conser-

var la posición fija del volante todo el tiempo que

dure la intervención.

Toda duda sobre el correcto centrado del volante

implica su extracción para aplicar el método de

centrado descrito anteriormente.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

: En este caso, tan sólo el personal cua-

lificado que haya recibido una formación debe in-

tervenir en la función airbag.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

:

Cuando todo está montado :

• Verificar mediante la maleta XR25 que no

esté presente ninguna avería en el sistema.

• Desbloquear la caja electrónica mediante el

mando G81*.

• Verificar que el testigo airbag se enciende 3

segundos al poner el contacto y después se

apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arri-

ba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y controlar

el sistema con el aparato XRBAG (Ele. 1288) o la

maleta XR25.

ATENCION : Si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un activado

intempestivo de los mismos.

88-23

El testigo del cuadro de instrumentos

controla el correcto funcionamiento de los airbags

y de los pretensores.

NN

OO

TT

AA

::

Este sistema es operacional después de po-

ner el contacto. Un vehículo equipado de airbag

del pasajero se identificará mediante un auto-

adhesivo colocado en el ángulo inferior del para-

brisas, lado pasajero, y por la inscripción "Airbag"

en el tablero de bordo del mismo lado. Otros dos

auto-adhesivos, en el cristal de la puerta delantera

y junto al tablero de bordo, señalan la prohibición

de fijar un asiento de niño en el asiento del pasa-

jero delantero. Asimismo, el pasajero no debe po-

ner los pies ni fijar objetos pegándolos o perforan-

do el tablero de bordo (consultar el manual del

vehículo).

Cada vez que se sustituya el parabrisas (o el cristal

de la puerta del pasajero), no olvidarse de pegar

las etiquetas adhesivas que mencionan que el ve-

hículo está equipado de airbags (disponible en

una colección bajo la referencia 77 01 205 442).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

La caja electrónica debe ser sustituida

sistemáticamente si ha habido accionamiento del

airbag. Ciertos componentes pierden sus caracte-

rísticas nominales tras pasar por ellos la energía de

ignición.

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

98124S

13060S

MM

OO

DD

UU

LL

OO

AA

II

RR

BB

AA

GG

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Está situado en el tablero de bordo, frente al pasa-

jero delantero.

Incluye :

- una bolsa hinchable,

- dos generadores de gas pirotécnicos con sus

quemadores.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Los elementos del módulo airbag no pueden ser

disociados.

NN

OO

TT

AA

::

Para desplegarse, la bolsa hinchable abre

la bolsa de plástico del módulo del airbag del pa-

sajero.

88-24

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

13064S

Accesibilidad de los quemadores del módulo del

airbag del pasajero para el diagnóstico.

La accesibilidad de los quemadores del módulo

del airbag del pasajero necesita la extracción del

tablero de bordo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

el control del quemador del módu-

lo debe efectuarse mediante la maleta XRBAG co-

mo se indica en el capítulo "Diagnóstico".

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

DD

UU

LL

OO

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

DD

EE

LL

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: en estos vehículos, es posible blo-

quear la caja electrónica mediante la maleta XR25

por el mando G80* (selector ISO en S8 código

D49) durante la intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas, el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81*.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Para extraer el módulo del airbag del pasajero, es

necesario extraer el tablero de bordo (ver

"extracción-reposición tablero de bordo",

capítulo 83).

Después, extraer el módulo del airbag (cuatro

tuercas).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: después de un activado del módu-

lo del airbag pasajero, la deformación y el deterio-

ro de las fijaciones imponen sistemáticamente la

sustitución del tablero de bordo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de desechar un módulo air-

bag no activado, es imperativo proceder a su des-

trucción siguiendo el método descrito para el air-

bag conductor : "destrucción de la pieza extraída

del vehículo".

88-25

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

Si las medidas son correctas :

• Desconectar los quemadores inertes.

• Empalmar el cableado al quemador del módu-

lo del airbag del pasajero (presentando el ta-

blero de bordo) y empalmar de nuevo el co-

nector de toma de medidas de 2 vías blanco de

la maleta XRBAG al cableado (C) del adapta-

dor, la medida debe estar comprendida entre

1,8 y 4,6 Ω.

Si las medidas son correctas :

• Montar el tablero de bordo.

• Verificar mediante la maleta XR25 que no es-

té presente ninguna avería en el sistema.

• Desbloquear la caja electrónica mediante el

mando G81*.

• Verificar que el testigo airbag se enciende 3

segundos al poner el contacto y después se

apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arriba

o si los valores medidos son incorrectos, consultar

el capítulo "Diagnóstico".

PRD99498

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: respetar

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

las con-

signas de seguridad que hay que seguir para la re-

posición o la sustitución del módulo airbag del pa-

sajero. Si no se respetan estas prescripciones, po-

dría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un riesgo para

los ocupantes del vehículo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Operar en el sentido inverso de la extracción, res-

petando imperativamente el par de apriete de los

cuatro tornillos de fijación del módulo (0,6 daN.m)

• Sustituir sistemáticamente la etiqueta adhesi-

va "Testigo de violabilidad del sistema" por

una etiqueta Post-Venta de color azul que se

vende en una colección todos los tipos bajo la

referencia 77 01 205 356.

• No se debe olvidar ningún cuerpo extraño

(tornillo, grapa, ...) en el montaje del módulo

airbag.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Antes de conectar el módulo del airbag del pasa-

jero y colocar el tablero de bordo, es necesario

controlar los cableados del sistema.

Colocar un quemador inerte (Ele. 1288) en el co-

nector del módulo airbag del pasajero.

Conectar el adaptador de 30 vías de la maleta

XRBAG en el conector naranja de 30 vías del ca-

bleado de la caja electrónica.

Tras haber alimentado la maleta XRBAG (con la

batería), empalmar el conector de toma de medi-

das de 2 vías blanco al cableado (C) del adaptador,

la medida deberá estar comprendida entre 1,8 y

4,6 Ω.

88-26

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96832R

96438R

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

DD

EE

SS

TT

RR

UU

CC

II

OO

NN

A fin de evitar los riesgos de accidente, los genera-

dores de gases pirotécnicos deben ser disparados

antes de enviar al desguace el vehículo o la pieza

suelta.

Emplear imperativamente el útil Ele. 1287 previsto

a tal efecto.

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

no activar los pretensores que deben

ser devueltos en el ámbito de la garantía por un

problema en el pedúnculo.

Esto hace que sea imposible, para el proveedor, el

análisis de la pieza.

Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.

Destrucción de la pieza montada en el vehículo

Sacar el vehículo al exterior del taller.

Conectar el útil de destrucción sobre el conector

(1) situado bajo el asiento delantero, mediante el

cableado correspondiente.

Desenrollar la totalidad del cableado del útil para

estar lo suficientemente alejado del vehículo

(unos 10 metros) durante el activado.

Empalmar los dos cables de alimentación del útil a

una batería.

Después de haber verificado que no haya nadie en

las proximidades, proceder a la destrucción del

pretensor presionando simultáneamente los dos

botones pulsadores del aparato.

Proceder del mismo modo para el 2

o

pretensor.

NN

OO

TT

AA

::

en caso de un activado imposible (quema-

dor defectuoso), devolver la pieza en el embalaje

de la nueva a ITG (Servicio 0428).

88-27

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96834S

96835S

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Hacer la manipulación en el exterior del taller.

Tras haber conectado el cableado correspon-

diente, colocar el cojín del airbag sobre dos calces

de madera para evitar que se deteriore el conec-

tor contra el suelo.

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Proceder del mismo modo que para el airbag (pie-

za extraída).

Recubrir el conjunto con cuatro neumáticos viejos

apilados.

Desenrollar la totalidad del cableado del útil para

estar lo suficientemente alejado del conjunto

(unos 10 metros) durante el activado y empalmar-

lo al cableado del cojín airbag.

Unir los dos cables de alimentación del útil a una

batería.

Después de haber verificado que no haya nadie en

las proximidades, proceder a la destrucción del

airbag presionando simultáneamente los dos bo-

tones pulsadores del aparato.

NN

OO

TT

AA

::

en caso de que sea imposible el activado

(quemador defectuoso), devolver la pieza en el

embalaje de la nueva a ITG (Servicio 0428).

AA

II

RR

BB

AA

GG

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Proceder del mismo modo que para el airbag del

conductor (pieza extraída).

88-28

77 11 194 237

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

Diagnóstico

INYECCION DIESEL LUCAS

INYECCION

ANTI-ARRANQUE

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES

DE SEGURIDAD

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

ELECTRONICO

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.

Indice

BATTERIE PROJECTEURS

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Ayuda

Control de conformidad

Efectos cliente

Arbol de Localización de Averías

13-1

13-2

13-5

13-31

13-32

13-37

13-38

PáginasPáginas

Diagnóstico

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Control de conformidad

Ayuda

Efectos cliente

Arbol de Localización de Averías

38-1

38-2

38-4

38-18

38-19

38-20

38-21

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

ELECTRONICO

INYECCION DIESEL LUCAS

13

38

BATTERIE PROJECTEURS

Motor E7J 780

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Control de los estados y parámetros

Interpretación de los estados y

parámetros

Efectos cliente

Arbol de Localización de Averías

Ayuda

Control de conformidad

Motor D7F 710 - 35 vías

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Control de los estados y parámetros

Interpretación de los estados y

parámetros

Efectos cliente

Arbol de Localización de Averías

Ayuda

Control de conformidad

17-1

17-6

17-9

17-30

17-36

17-56

17-57

17-62

17-63

17-75

17-80

17-83

17-103

17-109

17-128

17-129

17-134

17-135

INYECCION

17

BATTERIE PROJECTEURS

Motor D7F 710 - 55 vías

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Control de los estados y parámetros

Interpretación de los estados y

parámetros

Efectos cliente

Arbol de Localización de Averías

Ayuda

Control de conformidad

17-147

17-152

17-155

17-175

17-181

17-201

17-202

17-207

17-208

INYECCION (continuación)

17

Indice

Páginas

Diagnóstico

BATTERIE PROJECTEURS

Preliminar

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Efectos cliente (versión gasolina)

Arbol de Localización de Averías

(versión gasolina)

Efectos cliente (versión diesel)

Arbol de Localización de Averías

(versión diesel)

Control de conformidad

Ayuda

82-1

82-2

82-4

82-14

82-15

82-25

82-26

82-34

82-39

ANTI-ARRANQUE

82

Preliminar

Cableado

Ficha XR25

Interpretación de las barras-gráficas

XR25

Control de conformidad

Control de los pretensores

Ayuda

88-1

88-2

88-5

88-7

88-22

88-23

88-24

AIRBAG - PRETENSORES DE

CINTURONES DE SEGURIDAD

88

MOTOR F8Q 630/662

DIAGNOSTICO

INYECCION DIESEL LUCAS

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Páginas

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Preliminar

13

F8Q

630 / 662

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

AA

PP

LL

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

SS

DD

EE

FF

II

NN

II

DD

OO

SS

EE

NN

EE

SS

TT

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

Sólo se podrán aplicar en el vehículo los controles definidos en este diagnóstico, cuando el texto del fallo

tratado corresponda exactamente con la visualización constatada en la maleta XR25 al poner el contacto.

Si un fallo es tratado para el encendido intermitente de una barra-gráfica, las condiciones de confirmación de

la presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el cuadro "Consignas" o al

principio de la interpretación de la barra-gráfica.

Si una barra-gráfica es interpretada tan sólo en el caso de que esté encendida fija, la aplicación de los contro-

les preconizados en el diagnóstico, cuando la barra-gráfica esté intermitente, no permitirá localizar el origen

de la memorización de este fallo. Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del cableado y de las cone-

xiones del elemento incriminado (el fallo es simplemente memorizado ya que no está presente en el momen-

to del control).

NN

OO

TT

AA

: El contacto debe haber sido cortado antes de instalar la maleta XR25.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

AA

II

NN

TT

EE

RR

VV

EE

NN

CC

II

OO

NN

SS

OO

BB

RR

EE

LL

SS

II

SS

TT

EE

MM

AA

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

DD

PP

CC

NN

UU

MM

EE

RR

II

CC

AA

- Maleta XR25.

- Cassette XR25 N° 17 como mínimo.

- Bornier de control de 25 vías Ele. 1332 para intervenir en el conector del calculador.

13-1

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Ficha XR25

13

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 60 LADO 1/2

FI41760-1

13-2

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Ficha XR25

13

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 60 LADO 2/2

FI41760-2

13-3

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Ficha XR25

13

II

NN

TT

EE

RR

PP

RR

EE

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

DD

EE

FF

AA

LL

OO

SS

(siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado

define el fallo.

Esta barra-gráfica puede estar :

- Encendida fija : fallo presente

- Encendida intermitente : fallo memorizado

- Apagada : fallo ausente o no diagnosticado

DD

EE

SS

TT

AA

DD

OO

SS

(siempre sobre fondo blanco)

Barra-gráfica siempre situada en la parte superior y a la derecha.

Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con el calculador del produc-

to.

Si permanece apagada :

- El código no existe.

- Hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.

La representación de las siguientes barras-gráficas indica su estado inicial :

Estado inicial : (contacto puesto, motor parado, sin acción del operario)

Indefinido

está encendida cuando se realiza la función o la condición precisada

en la ficha.

Apagada

Encendida se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada

en la ficha.

PP

RR

EE

CC

II

SS

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

MM

PP

LL

EE

MM

EE

NN

TT

AA

RR

II

AA

SS

Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando * .., cuando la barra-gráfica está

encendida, permite visualizar algunas informaciones complementarias relativas al

tipo de fallo o de estado acaecido.

o

13-4

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Ficha n° 60 1/2

Barra-gráfica 1 derecha apagada

Código presente

1

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-

mente encendidas.

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo. Si la maleta XR25 no está implicada y el diálogo no se establece con ningún otro calculador

de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas diagnóstico K y L.

Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Verificar que el interface ISO esté en la posición S8 y que utiliza la última versión de la cassette XR25 y el

código de acceso adecuado (D34).

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión confor-

me (U batería > 10,5 voltios).

Verificar que los fusibles de 15 Amperios de la caja de interconexión del motor no estén fundidos (posi-

ciones 3 y 4).

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a nivel del conector del calculador y del empalme R67

motor / tablero de bordo.

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :

- Masa en la vía 2 del conector del calculador (controlar el estado y el apriete de la trenza de masa del

GMP así como la masa del motor MH sobre el cárter de la caja de velocidades).

-

++

AA

PP

CC

en la vía 1 del conector del calculador.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

- Masa en la vía 5.

-

++

AA

VV

CC

en la vía 16.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma diagnóstico/calculador:

- Entre la vía 10 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico.

- Entre la vía 13 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diagnóstico sigue sin establecerse después de estos diferentes controles, sustituir el calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-5

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Ficha n° 60 1/2

Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija

Calculador

1

SinCONSIGNAS

Efectuar la sustitución del calculador (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-6

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija

Circuito captador de temperatura de agua

Ayuda XR25 : *02 : co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios

cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa

2

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.1

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión siguiente :

- Entre la vía 25 del conector del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura de agua.

Asegurar la continuidad de la unión siguiente :

- Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 1 del conector del captador de temperatura de agua.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si las barras-gráficas 2D y 3G se encuentran también encendidas fijas,

buscar un CO de la masa de los captadores (vía 3 del conector del calcu-

lador).

Controlar igualmente el estado y el apriete de la trenza de masa del

GMP así como la masa del motor de la caja de velocidades.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura de agua y después borrar la

memoria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de agua" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.0

SinCONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión siguiente :

- Entre la vía 25 del conector del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura de agua.

Observar si el circuito de la sonda (o la sonda) se encuentra en corto-circuito (resistencia a 60°C = 1,2

Kohmios).

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura de agua y después borrar la

memoria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de agua" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-7

CONSIGNAS

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 2 derecha encendida fija

Circuito captador de temperatura de aire

Ayuda XR25 : *22 : co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios

cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa

2

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.1

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión siguiente :

- Entre la vía 24 del conector del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura de aire.

Asegurar la continuidad de la unión siguiente :

- Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 1 del conector del captador de temperatura de aire.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si las barras-gráficas 2G y 3G se encuentran también encendidas fi-

jas, buscar un CO de la masa común de los captadores (vía 3 conector

del calculador)

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura de aire y después borrar la me-

moria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de aire" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.0

Sin

CONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión siguiente :

- Entre la vía 24 del conector del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura de aire.

Observar si el circuito de la sonda (o la sonda) se encuentra en corto-circuito (resistencia a 20°C = 3,5

Kohmios).

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura de aire y después borrar la me-

moria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de aire" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-8

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija

Circuito potenciómetro de carga

Ayuda XR25 : *03 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 5 voltios o al 12 voltios

dEF : Fallo alimentación captador

3

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.0

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 23 del conector

del calculador y la vía 3 del conector de la bomba (10 vías).

Asegurar también el aislamiento de esta unión con respecto a la unión entre la vía 3 del conector del cal-

culador y la vía 5 del conector de la bomba (masa potenciómetro).

Asegurar también la continuidad de la unión entre la vía 4 del conector del calculador y la vía 4 del conec-

tor de la bomba.

Buscar un eventual corto-circuito del potenciómetro (entre las vías 4 y 5 del 10 vías) o de su alimentación.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Sin

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método

de sustitución en el capítulo "ayuda").

Si el fallo "circuito potenciómetro de carga" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.1

Asegurar el aislamiento con respecto al 5 voltios y al 12 voltios de la unión entre la vía 23 del conector del

calculador y la vía 3 del conector de la bomba (10 vías).

Asegurar también el aislamiento de esta unión con respecto a la unión entre la vía 4 del conector del

calculador y la vía 4 del conector de la bomba (+ 5 voltios potenciómetro).

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 5 del conector de la

bomba.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si las

BB

GG

22

GG

y 3D se encuentran también encendidas, buscar un CO

de la masa de los captadores (vía 3 conector del calculador).

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método

de sustitución en el capítulo "ayuda").

Si el fallo "circuito potenciómetro de carga" reaparece, efectuar la sustitución del calculador.

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-9

CONTINUACION

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

dEF

Asegurar los aislamientos (+12 Voltios y masa) de la unión siguiente :

- Entre la vía 4 del conector del calculador y la vía 4 del conector de la bomba (10 vías).

SinCONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método

de sustitución en el capítulo "ayuda").

Si el fallo "circuito potenciómetro de carga" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

3

13-10

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 3 derecha encendida intermitente

Circuito captador régimen motor

3

El fallo del circuito del captador de régimen del motor está presente si la barra-

gráfica se enciende fija con el motor girando.

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Medir la resistencia del captador de señal del volante a nivel de su conector. Sustituir el captador si la re-

sistencia no es de unos 250 ohmios.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes :

- Entre la vía 8 del conector del calculador y la vía B del conector del captador de señal del volante.

- Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía A del conector del captador de señal del volante.

Controlar también el aislamiento entre estas 2 uniones.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Efectuar un control visual del estado general del cableado y del paso del cableado para evitar los riesgos

de parasitado.

Ficha n° 60 1/2

Verificar el posicionamiento y el estado del captador.

Verificar el estado de la corona dentada (deformación, fijación, ruido...),

Verificar la conformidad de dicha corona : 2 hendiduras a 180°.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de señal del volante.

Si el fallo "circuito captador señal volante" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-11

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 4 izquierda encendida intermitente

Circuito captador de velocidad vehículo

Ayuda XR25 : *04 : cc.0 : Corto-circuito a masa

co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios

4

El fallo del circuito del captador de velocidad vehículo está presente si la barra-

gráfica se enciende fija en una prueba en carretera. Utilizar el bornier Ele. 1332

para cualquier intervención a nivel del conector del calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

cc.0

Asegurar el aislamiento con respecto a masa de la unión entre la vía 12 del conector del calculador y la

vía B1 del conector del captador de velocidad vehículo.

Asegurar también el aislamiento de esta unión con respecto a la unión entre la vía 3 del conector del calcula-

dor y la vía B2 del conector del captador de velocidad vehículo.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Controlar la alimentación del captador de velocidad vehículo :

- +APC en la vía A del conector del captador.

- Masa en la vía B2 del conector del captador.

Sin

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad vehículo y después borrar la me-

moria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de velocidad vehículo" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

co.1

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 12 del conector

del calculador y la vía B1 del conector del captador de velocidad vehículo.

Asegurar también el aislamiento de esta unión con respecto a la línea de alimentación +

AA

PP

CC

del captador

de velocidad vehículo (vía A del conector del captador).

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Controlar la alimentación del captador de velocidad vehículo :

- +APC en la vía A del conector del captador.

- Masa en la vía B2 del conector del captador.

Sin

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad vehículo y después borrar la me-

moria del calculador.

Si el fallo "circuito captador de velocidad vehículo" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-12

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Efectuar la sustitución del calculador (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Barra-gráfica 4 derecha encendida fija

Circuito captador presión atmosférica

4

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

13-13

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 5 izquierda encendida intermitente

Circuito captador alzada de aguja

5

El fallo del circuito del captador de alzada de aguja está presente si la barra-

gráfica se enciende fija con el motor girando. Utilizar el bornier Ele. 1332 para

cualquier intervención a nivel del conector del calculador.

CONSIGNAS

Medir la resistencia del captador de alzada de aguja a nivel de su conector.

Sustituir el inyector instrumentado si la resistencia no es de unos 105 ohmios.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes :

- Entre la vía 7 del conector del calculador y la vía 1 del conector del captador de alzada de aguja.

- Entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 2 del conector del captador de alzada de aguja.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Ficha n° 60 1/2

Asegurar los aislamientos de la unión entre la vía 7 del conector del calculador y la vía 1 del conector del

captador de alzada de aguja.

Asegurar el aislamiento entre las 2 líneas del captador de alzada de aguja.

Controlar también el estado del cableado entre el conector del captador y el captador.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el inyector instrumentado.

Si el fallo "circuito captador de alzada de aguja" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

El fallo "circuito captador de alzada de aguja" puede estar ligado a la ausencia de inyección en el cilindro

instrumentado.

Controlar el estado del inyector y de su alimentación de carburante.

13-14

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 5 derecha encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito de mando del corrector altimétrico

Ayuda XR25 : *25 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

5

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.0

Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en cajetín de interconexión

del motor).

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 15 del conector

del calculador y el borne 2 del soporte del relé del corrector.

Asegurar la presencia del

++

AA

PP

CC

en la vía 1 del soporte del relé del corrector.

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador y en el soporte del relé.

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en cajetín de interconexión

motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 85 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre la vía 15 del conector del calcula-

dor y el borne 2 del soporte del relé del corrector.

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

55

DD

intermitente. Para confirmar su presencia

y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente,

borrar la memoria del calculador y activar el modo mando G19*. El

fallo está presente si la BG reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del corrector altimétrico.

Si el fallo "circuito corrector altimétrico" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el ca-

pítulo "ayuda" para esta intervención).

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del corrector altimétrico.

Si el fallo "circuito corrector altimétrico" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el ca-

pítulo "ayuda" para esta intervención).

13-15

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 6 izda encendida fija (co.0/cc.1) o intermitente (1.dEF)

Circuito del corrector de avance

Ayuda XR25 : *06 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

: mando hidráulico bomba

6

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.0

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Sin

CONSIGNAS

Medir la resistencia del corrector de avance a nivel del conector de 10 vías de la bomba (entre la vía 2 y 7).

Sustituir el corrector de avance si la resistencia no es del orden de 12 ohmios.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 6 del conector del calculador y la vía 7 del conector de la

bomba.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector del corrector lado cableado.

Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 6 del conector del calculador y la vía 7

del conector de la bomba.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el corrector de avance.

Si el fallo "circuito electroválvula de avance" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

Medir la resistencia del corrector de avance a nivel de su conector de 10 vías de la bomba (entre la vías 2 y

7). Sustituir el corrector de avance si la resistencia no es del orden de 12 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al +12 voltios de la unión entre la vía 6 del conector del calculador y la

vía 7 del conector de la bomba.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el corrector de avance.

Si el fallo "circuito electroválvula de avance" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-16

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

1.dEF

Este fallo es indicativo de un gripado del corrector de avance o de un calado incorrecto de la bomba de

inyección o de un problema de alimentación de carburante.

Se tiene en cuenta cuando el avance controlado por el captador de alzada de aguja es diferente en más

de 5

o

con respecto a la consigna de avance solicitada por el calculador.

NN

OO

TT

AA

: Un problema de gripado del corrector de avance provoca un ruido característico al poner el

contacto (frecuencia de oscilación irregular del corrector).

El fallo está presente si la barra-gráfica está encendida fija con el

motor girando.

CONSIGNAS

6

CC

OO

NN

TT

II

NN

UU

AA

CC

II

OO

NN

- Controlar el estado de alimentación de carburante de la bomba y de los inyectores (filtro colmatado,

tubo pinzado, toma de aire, ...).

Verificar el tipo de gasóleo empleado en período de mucho frío (un gasóleo de "verano" puede provo-

car este fallo a -15 °C).

- Controlar el calado de la bomba y verificar el apriete de la polea de la bomba.

- Si la alimentación en gasóleo y el calado de la bomba es correcto, sustituir el corrector de avance.

13-17

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 6 derecha encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito electroválvula de ralentí acelerado

Ayuda XR25 : *26 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

6

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.0

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

66

DD

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la

memoria del calculador y después lanzar el modo de mando G16*.

El fallo está presente si la BG reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado a nivel de su conector. Sustituir la electrovál-

vula de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden de 45 ohmios.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la

electroválvula de ralentí acelerado.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado lado

cableado.

Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía

1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula de ralentí acelerado.

Si el fallo "circuito electroválvula de ralentí acelerado" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Medir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado a nivel de su conector. Sustituir la electrovál-

vula de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden de 45 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y

la vía 1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula de ralentí acelerado.

Si el fallo "circuito electroválvula de ralentí acelerado" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-18

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 7 derecha encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito electroválvula de EGR

Ayuda XR25 : *27 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

7

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

co.0

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

77

DD

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, es nece-

sario arrancar el motor. El fallo está presente si la barra-gráfica se

encuentra encendida fija con el motor girando.

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de EGR a nivel de su conector.

Sustituir la electroválvula de EGR si la resistencia no es del orden de 45 ohmios.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 5 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la

electroválvula de EGR.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de EGR lado cableado.

Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 5 del conector del calculador y la vía 1

del conector de la electroválvula de EGR.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula de EGR.

Si el fallo "circuito electroválvula de EGR" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

Medir la resistencia de la electroválvula de EGR a nivel de su conector.

Sustituir la electroválvula de EGR si la resistencia no es del orden de 45 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre la vía 5 del conector del calculador y

la vía 2 del conector de la electroválvula de EGR.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula de EGR.

Si el fallo "circuito electroválvula de EGR" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar el

capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-19

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 8 izquierda encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito mando relé de precalentamiento N° 1

Ayuda XR25 : *08 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

8

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

co.0

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

88

GG

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la

memoria del calculador y activar el mando G10*1*. El fallo está pre-

sente si la barra-gráfica reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 14 del conector del

calculador y la vía B1 del conector de la caja de relés.

Asegurar la presencia del + APC en vía A1 del conector de la caja de relés.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la caja de relés.

Si el fallo "circuito mando relé de precalentamiento N°1" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 14 del conector del calculador y

la vía B1 del conector de la caja de relés.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la caja de relés.

Si el fallo "circuito mando relé de precalentamiento N°1" reaparece, efectuar la sustitución del calculador

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-20

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 8 derecha encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito mando relé de grupo electrobomba de DA

AyudaXR25 : *29 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

9

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

co.0

Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en cajetín de interconexión motor).

Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 20 del conector

del calculador y el borne 2 del soporte del relé del GEP.

Asegurar la presencia del

++

AA

PP

CC

en borne 1 del soporte del relé del GEP.

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador y en el soporte del relé.

Sin

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del GEP de DA.

Si el fallo "circuito mando relé grupo de DA" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar

el capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.1

Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en cajetín de interconexión motor).

Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohms.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre la vía 20 del conector del calcula-

dor y el borne 2 del soporte del relé del GEP.

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

99

DD

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la

memoria del calculador y activar el modo mando G36*.

El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el relé del GEP de DA.

Si el fallo "circuito mando relé grupo de DA" reaparece, efectuar la sustitución del calculador (consultar

el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Ficha n° 60 1/2

13-21

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 10 izquierda encendida intermitente

Circuito testigo de fallo

Ayuda XR25 : *10 : cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

10

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre declarado por

una

BB

GG

11

00

GG

intermitente. Para confirmar su presencia y por tanto la necesidad de

aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y activar el mo-

do de mando G21*1*. El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece intermi-

tente.

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del cal-

culador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

cc.1

Sin

CONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 18 del conector del calculador y el

testigo de fallo del cuadro de instrumentos (vía 6 del conector MA).

Efectuar un control a nivel de la bombilla del testigo de fallo (corto-circuito de la bombilla).

13-22

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 10 derecha encendida fija (Co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito testigo de precalentamiento

Ayuda XR25 : *30 : cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

10

Ficha n° 60 1/2

co.0

Sin

CONSIGNAS

cc.1

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

11

00

DD

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la

memoria del calculador y activar el modo de mando G21*2*. El fallo

está presente si la barra-gráfica aparece intermitente.

CONSIGNAS

Verificar el estado de la bombilla del testigo de precalentamiento y la presencia del + APC sobre el testigo.

Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 9 del conector del

calculador y el testigo de precalentamiento del cuadro de instrumentos (vía 5 del conector CY).

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador.

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 9 del conector del calculador y el

testigo de precalentamiento del cuadro de instrumentos (vía 5 del conector CY).

Efectuar un control a nivel de la bombilla del testigo de precalentamiento (corto-circuito de la bombilla).

13-23

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija

Tensión batería

Ayuda XR25 : *12 : : Tensión de la batería baja

: Sobretensión de la batería

12

Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga mediante la

estación de diagnóstico Optima 5800.

CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de la alimentación del calcula-

dor : 8 voltios < tensión correcta < 16 voltios.

- Control de la carga de la batería.

- Control del circuito de carga.

- Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

- Control de la masa del calculador.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 1 del conector del calculador.

Ficha n° 60 1/2

13-24

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 12 derecha encendida fija

PF o PL no aprendido

12

SinCONSIGNAS

Efectuar el aprendizaje de la posición Pie a Fondo del pedal del acelerador por el mando G31* (no actuar

directamente sobre la palanca de carga).

Teclear el código G31* en la maleta XR25 (régimen motor nulo).

- Pisar el pedal del acelerador cuando la pantalla indique "PF" intermitente.

La pantalla indica entonces "bon", "Fin" y después "6/7.dIE" cuando el proceso se ha desarrollado co-

rrectamente. La barra-gráfica 12 derecha debe apagarse.

- Cortar el contacto.

Ficha n° 60 1/2

13-25

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 13 izquierda encendida intermitente (cc.1)

Circuito información de corte de climatización

Ayuda XR25 : *13 : cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

13

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 1/2

cc.1

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 19 del conector del calculador y

la vía 18 del conector del calculador de climatización.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores (+ empalme intermediario motor / tablero de

bordo).

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre

declarado por una

BB

GG

11

33

GG

intermitente. Para confirmar su presencia

y por tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la

memoria del calculador y arrancar el motor. El fallo está presente si

la BG está encendida intermitente con el motor girando.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la caja de mando de la climatización.

Si el fallo "información corte de la climatización" reaparece, efectuar la sustitución del calculador de

inyección diesel (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-26

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha e izquierda y barra-gráfica 3 derecha

Mando electroválvulas

2

SinCONSIGNAS

Estas barras-gráficas permiten visualizar el mando de las diferentes electroválvulas :

- Electroválvula de avance (la barra-gráfica 2 izquierda está siempre encendida).

- Electroválvula de ralentí acelerado.

- Electroválvula de EGR.

Ficha n° 60 2/2

3

Asegurarse de la coherencia de funcionamiento de las barras-gráficas.

Barra-gráfica 4 izquierda

Puesta a cero de las averías memorizadas

Ayuda XR25 :

BB

GG

44

GG

encendida si el modo mando G0** de borrado de la me-

moria de fallo ha sido utilizado al entrar en diálogo la maleta

XR25.

4

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

Barra-gráfica 4 derecha

Precalentamiento inhibido

Ayuda XR25 :

BB

GG

44

DD

encendida si el modo mando G59*1* de inhibición del

mando de las bujías de precalentamiento se ha utilizado al en-

trar en diálogo la maleta XR25.

4

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

13-27

Barras-gráficas 9 derecha y 9 izquierda

Climatización

Ayuda XR25 :

BB

GG

99

GG

encendida si aire acondicionado solicitado

BB

GG

99

DD

encendida si autorización aire acondicionado

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 5 y 6 derecha e izquierda

Mandos relés

5

SinCONSIGNAS

Estas barras-gráficas permiten visualizar el mando de los diferentes relés :

- Relé de precalentamiento N° 1.

- Relé de precalentamiento N° 2 (no utilizado).

- Relé del grupo electrobomba de dirección asistida (si AA + DA).

- Relé del corrector altimétrico.

Ficha n° 60 2/2

6

Asegurarse de la coherencia de funcionamiento de las barras-gráficas.

9

Ficha n° 60 2/2

Si

BB

GG

99

GG

apagada aire acondicionado solicitado, asegurar la continuidad y el ais-

lamiento de la unión entre la vía 11 del conector del calculador diesel y la vía 20

del conector del calculador del aire acondicionado.

CONSIGNAS

Barra-gráfica 10 izquierda

Pilotaje testigo de fallo

Ayuda XR25 :

BB

GG

11

00

GG

encendida si testigo de fallo en el cuadro de instrumen-

tos pilotado. Esta barra-gráfica está normalmente encendida ;

se apaga con el motor girando a falta de fallo.

10

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

13-28

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Asegurarse de la coherencia de funcionamiento de las barras-gráficas.

Barra-gráfica 10 derecha

Pilotaje testigo de precalentamiento

Ayuda XR25 :

BB

GG

11

00

DD

encendida en fase de precalentamiento

10

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 2/2

Barra-gráfica 11 izquierda

Salida información carga

Ayuda XR25 : Esta BG permite visualizar la emisión de la información posición

de la palanca de carga (esta información no está explotada en

esta aplicación). Está encendida permanentemente.

11

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

Barra-gráfica 11 derecha

Salida información régimen motor

Ayuda XR25 : Esta BG permite visualizar la emisión de la información régimen

motor (esta información no está explotada en esta aplicación).

Está encendida permanentemente.

11

Ficha n° 60 2/2

SinCONSIGNAS

13-29

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

13

TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 18 y 19 derecha e izquierda

Configuración calculador con y sin aire acondicionado /

con y sin grupo electrobomba de dirección asistida

18

Los vehículos equipados de la dirección asistida pero sin aire acondicionado de-

ben ser configurados "sin DA".

CONSIGNAS

Estas barras-gráficas indican la configuración del calculador con respecto a las opciones aire acondiciona-

do y dirección asistida del grupo electrobomba (GEP).

Los calculadores vendidos por el APR son sistemáticamente configurados para los vehículos con aire acon-

dicionado y con grupo electrobomba de DA.

Si el vehículo no está equipado del aire acondicionado, es necesario utilizar el modo mando G50*4* para

invertir la configuración del calculador (existe el mando invertido para configurar "con AA" : G50*3*).

Si el vehículo no está equipado del grupo electrobomba de DA (vehículo sin aire acondicionado), es nece-

sario utilizar el modo mando G50*9* para cambiar la configuración del calculador (existe el mando inver-

tido para configurar "con DA" : G50*8*).

NN

OO

TT

AA

: Los vehículos equipados de la dirección asistida pero sin aire acondicionado deben ser configura-

dos "sin DA".

19

Borrar la memoria del calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar una

prueba en carretera.

Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

13-30

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Ayuda

13

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

A) Será necesario, en estos calculadores, efectuar el aprendizaje de la posición plena carga de la palanca de

carga (este valor es necesario para efectuar la sustitución y el reglaje del potenciómetro de posición de la

palanca de carga).

Proceso de aprendizaje :

• Teclear el código G31* en la maleta XR25 (régimen motor nulo)

• Pisar el pedal del acelerador cuando la pantalla indique

""

PP

FF

""

intermitente.

La pantalla indica entonces "bon", "fin" después "6/7 .dIE" cuando el proceso se ha desarrollado co-

rrectamente.

La barra-gráfica 12 derecha debe estar apagada.

• Cortar el contacto.

B) Los calculadores de la inyección DPC numérica Lucas se entregan preconfigurados "con aire acondiciona-

do".

Si el vehículo no dispone del aire acondicionado, utilizar el mando G50*4* de la maleta XR25 para efec-

tuar la programación "sin AA".

Los calculadores de la inyección DPC numérica Lucas se venden preconfigurados "con dirección asistida"

(con grupo electrobomba de DA).

Si el vehículo no está equipado de un grupo electrobomba de DA (vehículo sin aire acondicionado), utilizar

el mando G50*9* de la maleta XR25 para efectuar la programación "sin DA".

Los vehículos equipados de la dirección asistida pero sin aire acondicionado deben ser configurados "sin

DA".

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

OO

TT

EE

NN

CC

II

OO

MM

EE

TT

RR

OO

DD

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

PP

AA

LL

AA

NN

CC

AA

DD

EE

CC

AA

RR

GG

AA

La sustitución del potenciómetro de posición de la palanca de carga sólo será realizable en post-venta si la po-

sición plena carga ha sido aprendida por el calculador antes del fallo del potenciómetro.

Proceso de sustitución y de reglaje del potenciómetro de posición de la palanca de carga :

• Colocar el potenciómetro nuevo sin bloquear los tornillos de fijación.

• Empalmar el potenciómetro e instalar la maleta XR25 (S8 código D34).

• Lanzar el comando G32* de la maleta XR25, mantener la posición Pie a fondo del pedal del acelerador (no

actuar directamente en la palanca de carga) y girar el potenciómetro para que la pantalla de la maleta

XR25 indique un valor que no sea H.L. (fuera de límites). Afinar el reglaje girando el potenciómetro para

obtener 0 en la pantalla.

• Apretar los tornillos del potenciómetro en esta posición y después presionar la tecla * para terminar el pro-

ceso de reglaje.

13-31

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Control de conformidad

13

Motor frío, bajo contacto.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D34

(selector

en S8)

6. dlE

Utilización de la ficha n° 60

lado test fallo

2

Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Test fallo

Código presente

3 Paso a test de estado G01*

7. dlE

Utilización de la ficha n° 60

lado test estado

4 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Código presente

Corrector de avance

alimentado

Encendida si el modo mando

G0** se ha utilizado desde la

entrada en diálogo

Testigo fallo alimentado

Encendida en fase de pre-

calentamiento

Posibilidad para el calculador

de inyección de emitir la posi-

ción palanca de carga para

otros calculadores

(no utilizada)

Posibilidad para el calculador

de inyección de emitir el

régimen del motor para otros

calculadores

(no utilizada)

1

2

11

4

11

10

13-32

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Control de conformidad

13

Motor frío, bajo contacto.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5

Configuración

calculador

con A.A

sin A.A

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Con A.A

Con GEP de DA

sin A.A

Con DA clásica

6

Captador de presión

absoluta

#16

X = Presión atmosférica

local

7

Captador de

temperatura de agua

#02

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

8

Captador de

temperatura de aire

#03

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

9

Electroválvula

EGR

#24 X = 0

18

19

13-33

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Control de conformidad

13

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test de estado G01*

7. dlE

Utilización de la ficha n° 60

lado test estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadea; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Tensión batería #04 13 voltios < X < 14,5 voltios

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

20

13-34

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Control de conformidad

13

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

-

Código presente

Corrector de avance

alimentado

Encendida si la electroválvula

de ralentí acelerado está

alimentada

Encendida durante 40

segundos al ralentí tras la fase

de arranque

Encendida si el modo mando

G0** se ha utilizado desde la

entrada en diálogo

Encendida si hay post-

calentamiento

Encendida si el corrector

altimétrico está alimentado

Encendida si el vehículo tiene

un GEP de DA

(únicamente en versión A.A)

Posibilidad para el calculador

de inyección de emitir la

posición palanca de carga

(no utilizada)

Posibilidad para el calculador

de inyección de emitir el

régimen motor para otros

calculadores (no utilizada)

1

2

3

4

5

6

11

13-35

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Control de conformidad

13

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5 Electroválvula EGR Tras la fase de

arranque

durante

40 segundos

#24

Por encima de

40 segundos

#24

Electroválvula

EGR alimentada

X = 82

X = 0

6

Configuración

calculador

con A.A

sin A.A

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Con A.A

Con GEP de DA

sin A.A

Con DA clásica

3

18

19

13-36

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Efectos cliente

13

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

CONSIGNAS

Ausencia de diálogo con el calculador en la maleta XR25

AA

LL

PP

11

Régimen de ralentí demasiado elevado (sin demanda del aire acondicionado)

AA

LL

PP

22

Ausencia del ralentí acelerado al poner el aire acondicionado

AA

LL

PP

33

Problema de arranque (no hay arranque o dificultad de arranque motor)

AA

LL

PP

44

Encendido del testigo de fallo sin indicación de fallo por la maleta XR25

AA

LL

PP

55

El vehículo hecha humo negro en altitud

AA

LL

PP

66

13-37

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

TRAS LA

REPARACION

Utilizar el bornier Elé. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector del

calculador.

CONSIGNAS

ALP 1

AUSENCIA DE DIALOGO CON EL CALCULADOR

EN LA MALETA XR25

Asegurarse de que la maleta XR 25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador

de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L.

Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Verificar que el interface ISO esté en la posición S8 y que se utiliza la última versión de la cassette XR 25 y

el código de acceso adecuado (D34).

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión

conforme (U batería > 10,5 voltios).

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

Tratar las barras-gráficas de fallo eventualmente encendidas.

Verificar que los fusibles de 15 Amperios de la caja de interconexión del motor no estén fundidos (posi-

ciones 3 y 4).

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a nivel del conector del calculador y del empalme R67

motor / tablero de bordo.

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :

- Masa en la vía 2 del conector del calculador (controlar el estado y el apriete de la trenza de masa GMP

así como la masa motor sobre el cárter de la caja de velocidades).

-

++

AA

PP

CC

en la vía 1 del conector del calculador.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

- Masa en la vía 5.

-

++

AA

VV

CC

en la vía 16.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma diagnóstico / calculador

- Entre la vía 10 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico.

- Entre la vía 13 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse después de estos diferentes controles, sustituir el calculador (consultar

el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-38

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

CONSIGNAS

ALP 2

REGIMEN DE RALENTI DEMASIADO ELEVADO SIN DEMANDA DEL

AIRE ACONDICIONADO

Este fallo puede estar ligado al funcionamiento del ralentí acelerado.

Controlar el estado del circuito neumático de la electroválvula de ralentí acelerado.

Buscar un corto-circuito al + 12 voltios de la unión entre la vía 11 del calculador de inyección y la vía 20

del conector BE del calculador del aire acondicionado (información "A.A. inyección / ralentí acelerado").

13-39

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

ALP 3

AUSENCIA DE RALENTI ACELERADO AL PONER EL AIRE

ACONDICIONADO

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

Buscar un circuito abierto o un corto-circuito a masa de la unión entre la vía 11 del calculador de inyección

y la vía 20 del conector BE del calculador del aire acondicionado (información "aire acondicionado inyec-

ción / ralentí acelerado").

Este fallo provoca la ausencia del encendido de la barra-gráfica 9 izquierda "climatización solicitada".

13-40

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Si el problema persiste, controlar los circuitos de alimentación de carburante (bomba e inyectores).

Si es necesario, efectuar un control completo del motor (velocidad de arrastre del motor de arranque, ca-

lado de la bomba, estado de los inyectores, juegos de las válvulas, compresiones, ....).

CONSIGNAS

ALP 4

Problema de arranque sin encendido del testigo de fallo

(no hay arranque o dificultad de arranque del motor)

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

Si la maleta XR25 no declara ningún fallo, asegurarse de que el problema no esté ligado a un fallo del sis-

tema anti-arranque.

Verificar el funcionamiento del precalentamiento :

Activar el modo mando G10*1* y verificar la presencia de la tensión sobre las bujías.

Si las bujías no están alimentadas, verificar la conexión del conector de 3 vías de la caja de relés y el estado

del fusible de 70 Amperios en la caja de interconexiones del motor.

13-41

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

ALP 5

ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO SIN INDICACION DE FALLO

POR LA MALETA XR25

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

Si la maleta XR25 no declara ningún fallo, buscar un corto-circuito a masa del cableado de alimentación

de las bujías de precalentamiento o un problema de corto-circuito en la o en las bujías.

13-42

DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCAS

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

13

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

ALP 6

EL VEHICULO HECHA HUMO NEGRO EN ALTITUD

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25

Medir la resistencia del corrector altimétrico a nivel del conector de 10 vías de la bomba (entre las vías 1 y

6).

Sustituir el corrector altimétrico si la resistencia no es del orden de 15 ohmios.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector de la bomba lado cableado y la vía 5 del

soporte del relé de mando del corrector altimétrico (posición H de la pletina relé en la caja de interco-

nexiones del motor).

Asegurar la presencia de la masa en la vía 6 del conector de la bomba lado cableado.

13-43

MOTOR E7J 780

DIAGNOSTICO

INYECCION MULTIPUNTO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Control de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Interpretación de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Páginas

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

E7J 780

II

NN

SS

TT

AA

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

DD

II

AA

LL

OO

GG

OO

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Poner el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear D13 9.NJ

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

La identificación del calculador no está ligada a la lectura directa de un código de diagnóstico, sino a la

lectura directa de la referencia APR del calculador. Después de haber entrado en diálogo con el calculador.

TT

EE

CC

LL

EE

AA

RR

G70* 7700

XXX

La referencia APR aparece entonces en la pantalla central en tres secuencias.

Cada secuencia permanece visualizada unos dos segundos. La visualización se repite dos veces.

BB

OO

RR

AA

DD

OO

MM

EE

MM

OO

RR

II

AA

((

bb

aa

jj

oo

cc

oo

nn

tt

aa

cc

tt

oo

))

Tras una intervención en el sistema de inyección, se podrá borrar la memoria del calculador usando el

código G0** .

17-1

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

E7J 780

En caso de que las informaciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuidades

eléctricas, conectar el bornier Sus. 1228.

El bornier Sus. 1228 se compone de una base de 55 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están repar-

tidas 55 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 55.

Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que

deben ser controlados.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

• Todos los controles con el bornier Sus. 1228 se podrán efectuar solamente si la batería está desconectada.

• El bornier no está concebido más que para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12

voltios a los puntos de control.

97434S

17-2

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

E7J 780

DESCRIPCION DE LAS ETAPAS DE DIAGNOSTICO

El encadenamiento descrito a continuación debe ser recorrido en todos los casos de avería.

CONTROL XR25 DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención sobre el vehículo.

Varios condicionantes están vinculados al tratamiento de las barras-gráficas :

- Una prioridad en el orden de tratamiento, cuando varias barras-gráficas están encendidas.

- La interpretación de una barra-gráfica según el encendido fijo o intermitente.

1 - Orden de prioridad

Un conjunto de barras-gráficas encendidas que corresponden a los captadores que tengan el mismo

positivo 12 V o la misma masa, significa un fallo de este origen. Estas prioridades se tratan en la parte

"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.

2 - Barras-gráficas de averías Entrada/Salida

a) Encendida fija :

La avería está presente : tratar el fallo según la secuencia indicada en el capítulo "INTERPRETACION DE

LAS BARRAS-GRAFICAS XR25".

b) Encendida intermitente :

Anotar las barras-gráficas visualizadas en la maleta.

Borrar la memoria del calculador y tratar de volver a encender la barra-gráfica : bajo contacto, al ralentí

(o a velocidad motor de arranque) o por una prueba en carretera (la parte "CONSIGNA", en el

diagnóstico de la barra-gráfica concernida, puede ayudarle a conocer las condiciones de encendido de la

barra-gráfica).

Si la barra-gráfica se vuelve a encender (fija o intermitente) :

La avería está de nuevo presente. En este caso, tratar la barra-gráfica de fallo.

Si la barra-gráfica no se ha vuelto a encender, verificar :

- las líneas eléctricas que corresponden al fallo intermitente,

- los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),

- la resistencia del elemento detectado defectuoso,

- la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...).

NN

OO

TT

AA

: Si el efecto cliente no corresponde a la barra-gráfica de fallo que se encuentra intermitente

(ejemplo : Barra-gráfica de fallo del captador de temperatura de aire intermitente sin que lo

haya percibido el cliente) no tener en cuenta este fallo memorizado y borrarlo.

3 - Ausencia de barras-gráficas

Si no hay ya ninguna barra-gráfica de fallo encendida en la maleta XR25, conviene hacer un control

de los estados y parámetros. Este último puede ayudarle a localizar un problema.

17-3

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

E7J 780

CONTROL XR25 DE LOS ESTADOS Y DE LOS PARAMETROS

El control de los estados y parámetros tiene como objetivo verificar los estados y parámetros que no encien-

den a ninguna barra-gráfica de fallo cuando están fuera de tolerancias. Esta etapa permite por consiguiente :

- Diagnosticar las averías sin encendido de la barra-gráfica de fallo que pueden corresponder a una queja

del cliente (ejemplo : ausencia de la información Pie Levantado que provoca un ralentí inestable).

- Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca una avería justo

después de la reparación.

En este capítulo figura pues un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control

(ejemplo : diagnóstico del #01 bajo contacto y diagnóstico del #01 con motor girando).

Si no funciona normalmente un estado o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la

página de diagnóstico que se indica en la columna "Diagnóstico".

CONTROL XR25 CORRECTO

Si el control

XX

RR

22

55

es correcto y el cliente sigue quejándose, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles al proble-

ma.

Estos ejes de búsqueda no se deben tener en cuenta más que en los casos siguientes :

- No aparece ninguna barra-gráfica de fallo en la maleta XR25.

- No se detecta ninguna anomalía durante el control de los estados y parámetros.

- El vehículo no funciona correctamente.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

TT

RR

AA

SS

LL

AA

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Esta operación es una simple verificación de la reparación (por un mando, por un modo de mando de la

maleta XR25, ...).

Permite, desde el punto de vista eléctrico, controlar que el sistema en el que se ha intervenido está correcto.

Es preliminar a la prueba en carretera.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

NN

PP

RR

UU

EE

BB

AA

RR

UU

TT

EE

RR

AA

Es indispensable una prueba en carretera para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo y compro-

bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se produzca ninguna anomalía (o que no se vaya

a producir) cuando se está circulando.

Para ser significativa, la prueba en carretera está sometida a ciertas condiciones particulares de rodaje.

17-4

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

E7J 780

Condiciones de rodaje para aprendizaje de los adaptativos :

Durante la prueba en carretera, estabilizar algunos instantes el régimen motor entre :

220 < # 01 < 340 mbares

y 340 < # 01 < 470 mbares

y 470 < # 01 < 600 mbares

y 600 < # 01 < 730 mbares

y 730 < # 01 < 870 mbares

No sobrepasar un régimen motor de 4800 r.p.m.

El motor debe estar caliente (temperatura de agua > 75 °C).

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3

a

ó en 4

a

, con una aceleración

muy progresiva para poder estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona.

Hay que proseguir la prueba por un rodaje en conducción normal, suave y variada, sobre una distancia de 5 a

10 km.

17-5

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

E7J 780

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 1/2

FI41727-1

17-6

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

E7J 780

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 2/2

FI41727-2

17-7

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

E7J 780

RR

EE

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si apagada:

- el código no existe,

- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagada, señala la no-detección de fallo sobre el producto diagnosticado.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Motor parado, contacto puesto, sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha son representadas en el estado donde deben encontrarse con el

motor parado, contacto puesto, sin acción operador.

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada la maleta debe dar como información

bien o bien

Motor girando

Se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

Encendida cuando se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

La ficha n° 27 es una ficha genérica utilizada para varios motores.

Los distintos motores no utilizan todas las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas por el

calculador de inyección, tras haber entrado en diálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.

Las barras-gráficas tratadas se encenderán :

- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memorizables o si se trata de barras-gráficas de estado,

- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo memorizables.

Para volver al modo de diagnóstico, pulsar la tecla D.

la maleta debe dar como

información

la maleta debe dar como

información

17-8

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 2 Masa

Calculador 3 Masa

Calculador 11 7 Toma de diagnóstico

Calculador 38 15 Toma de diagnóstico

Calculador 24 Fusible F6 15 A

Calculador 32 Fusible F3 5 A

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MALETA XR25

Ayuda XR25 : No hay conexión, CO, CC -, CC +

1

Para el diagnóstico, esta barra-gráfica debe estar encendida

CONSIGNAS

Probar la maleta en otro vehículo.

Verificar :

- los fusibles Inyección, Motor y Habitáculo,

- la unión entre la maleta XR25 y la toma de diagnóstico,

- la posición del selector (S8),

- la conformidad de la cassette.

Reparar si es necesario.

Verificar :

- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico,

- el correcto estado del cable XR25.

Reparar si es necesario.

17-9

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 izquierda encendida Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CALCULADOR

Ayuda XR25 : Calculador fuera de servicio

2

Nada que señalar.

CONSIGNAS

El calculador debe estar no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador.

17-10

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- o CC+ línea 37 del calculador

*22 = 2 dEF Consultar el diagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta de esta barra-gráfica, si el vehículo no lleva anti-arranque.

CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en el cableado, en la vía 37 del calculador.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-11

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 20 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 46 1 Captador de temperatura de aire

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 20 ó 46

3

Si la BG 6D está encendida, verificar la línea 46 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-12

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 17 C Sonda de oxígeno

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SONDA DE OXIGENO

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 17

3

Si la BG 3D está intermitente, subir el régimen motor a 2 500 r.p.m.

durante 5 minutos.

Si la BG 3D vuelve a estar fija, tratar el fallo.

CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar, bajo contacto durante la fase de temporización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno,

- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda de oxígeno.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste. Cambiar la sonda de oxígeno.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-13

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 44 B1 Captador de temperatura de agua

Calculador 15 B2 Captador de temperatura de agua

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 44 ó 15

4

Si la BG 6G ó BG 5G está también encendida, verificar la línea 44 del calculador

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

17-14

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador de velocidad vehículo

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 12

4

Hacer una prueba en carretera si la BG 4D está intermitente

CONSIGNAS

Verificar, en el captador de velocidad vehículo, la presencia :

- de la masa en la vía B2,

- del + 12 APC en la vía A.

Reparar si es necesario.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar el correcto posicionamiento del captador.

17-15

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 45 C Captador de presión

Calculador 44 A Captador de presión

Calculador 16 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 45, 44 ó 16

5

Si la BG 6D está encendida fija, verificar la línea 45 del calculador

Si la BG 6G ó BG 4G está encendida, verificar la línea 44 del calculador.

CONSIGNAS

Verificar que el captador de presión esté conectado eléctrica y neumáticamente.

Verificar la conformidad del tubo del captador de presión (no debe estar taponado ni roto, ...).

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-16

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la conti-

nuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 33 B Captador corona

Calculador 34 A Captador corona

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SEÑAL VOLANTE

Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO o CC- línea 33 ó 34

*25 = CC.0 => CC- línea 33 ó 34 del calculador

*25 = In => captador invertido

5

Si la BG 5D está intermitente, borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo.

Si la BG 5D vuelve a estar fija o intermitente, tratar este fallo.

CONSIGNAS

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontarlo.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque

eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de

poner un nuevo calculador.

Verificar la correcta conexión del captador de la corona dentada (el conector del

captador no debe ser invertido).

Reparar si es necesario.

*25 = In

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-17

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de re-

sistencia parásita de la línea :

Calculador 8 2 Captador de picado

Calculador 44 1 Captador de picado

Calculador 31 Blindaje captador de picado

Reparar si es necesario.

JF 5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

6

Si la BG 6G está intermitente, borrar la memoria del calculador por G0**. Hacer gi-

rar el motor a 3000 r.p.m. durante 3 minutos. Si la BG 6G vuelve a estar fija o inter-

mitente, tratar este fallo. Si la BG 4G ó BG 5G está también encendida, verificar la lí-

nea 44 del calculador.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador de picado implicado.

Barra-gráfica 6 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Ayuda XR25 : CO, CC -o CC + línea 8 ó 44

17-18

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 19 2 Potenciómetro mariposa

Calculador 45 1 Potenciómetro mariposa

Calculador 46 3 Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

6

Si la BG 5G está encendida fija, verificar la línea 45 del calculador.

Si la BG 3G está encendida, verificar la línea 46 del calculador.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

`El incidente persiste! Cambiar el potenciómetro mariposa.

Barra-gráfica 6 dcha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA

Ayuda XR25 : CO, CC - o CC + línea 19, 45 ó 46

17-19

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 52 L5 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

NN

OO

TT

AA

: En caso de corto-circuito de esta línea, verificar todos los utilizadores de

esta alimentación.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la línea :

Calculador 48 L2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

8

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un

choque eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción

antes de poner un nuevo calculador.

El relé de la bomba de gasolina sigue sin sonar, cambiar el relé de la bomba de

gasolina.

Si la BG 8G está intermitente, borrar la memoria del calculador por G0**. Intentar

arrancar. Si la BG 6G vuelve a estar fija o intermitente, tratar este fallo. En algunos

casos la BG 13D está encendida, sobre todo no hay que tenerlo en cuenta si el ADAC

no está presente.

Hacer el modo mando del relé de la bomba de gasolina : G10*.

¿El relé de la bomba de gasolina suena?

El relé de la

bomba de

gasolina no suena

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía L1 del soporte del relé de la bomba

de gasolina.

Reparar, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 15 A.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un

choque eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción

antes de poner un nuevo calculador.

El incidente persiste, cambiar el relé de la bomba de gasolina.

El relé de la

bomba de

gasolina suena

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía L3 del soporte del relé de la bomba

de gasolina.

Reparar, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 30 A.

Barra-gráfica 8 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : *08 = no tener en cuenta esta información

CO, CC - o CC * línea 48

CO línea 52

17-20

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 30 2 Inyectores 1 y 4

Calculador 4 2 Inyectores 2 y 3

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO o CC- línea 30 ó 4 del calculador

*11 = XX.CC => CC+ línea 30 ó 4 del calculador

11

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 30 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 4 del calculador

Si la BG 11G está intermitente, borrar la memoria del calculador G0**. Intentar

arrrancar. Si la BG 11G vuelve a estar fija o intermitente, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Al poner el contacto y durante la fase de temporización, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del

inyector implicado.

Reparar si es necesario, la línea 1 inyector a L5 relé de la bomba de gasolina.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el inyector implicado.

NN

OO

TT

AA

: Se recomienda encarecidamente controlar el aislamiento y la continuidad de las líneas de los

otros inyectores así como la resistencia de estos inyectores.

17-21

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 derecha encendida fija o intermitenteFicha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO TA INYECCION

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipado de una TA.

Nada que señalar.

17-22

Esta barra-gráfica no se enciende más que si la alimentación del calculador ha sido cortada (desconexión

de la batería, del calculador, ...).

Verificar la higiene de la alimentación del calculador :

Calculador 24 Fusible 15 A F6

Calculador 32 Fusible 5 A F3

Reparar si es necesario.

Hacer girar el motor.

Cortar el contacto.

Poner el contacto.

Entrar en diálogo con el calculador.

Borrar la memoria del calculador por G0**.

NN

OO

TT

AA

: Las averías memorizadas son borradas. Será por lo tanto conveniente, efectuar una prueba en

carretera para verificar la ausencia de avería en el sistema de inyección.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 13 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MEMORIA SALVAGUARDADA

Ayuda XR25 : Pérdida de la alimentación del calculador

13

Nada que señalar.

CONSIGNAS

17-23

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 13 derecha encendida fija o intermitenteFicha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO ADAC

Ayuda XR25 : Falso diagnóstico del calculador para los vehículos no equipados

del ADAC

13

Este vehículo no está actualmente equipado del ADAC.

Si se enciende cualquier otra barra-gráfica, consultar el diagnóstico de esta barra-

gráfica.

CONSIGNAS

Si su vehículo no lleva el ADAC,

este método de diagnóstico no le dará ninguna solución para este problema.

Esta barra-gráfica es a menudo vista encendida fija o intermitente en los siguientes casos :

- Modo mando compresor de climatización G12*.

- Fallo en el circuito del relé de la bomba de gasolina.

- Otros fallos, no detectados en este día, pueden todavía existir.

17-24

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 40 B motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 35 A motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 9 D motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 36 C motor paso a paso de regulación de ralentí

Reparar si es necesario.

NN

OO

TT

AA

: Esta manipulación puede efectuarse sin tener que desmontar la caja mariposa.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO REGULACION DE RALENTI

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 40 ó 35 ó 9 ó 36 del calculador

14

Si la BG 14G está intermitente, borrar la memoria del calculador por G0**. Intentar

arrancar (si el motor no arranca, insistir con el motor de arranque).

Si la BG 14G vuelve a estar fija o intermitente, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí.

Cambiar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-25

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 42 B Válvula de purga canister

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO PURGA CANISTER

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 42 del calculador

14

Si la BG 14D está intermitente, borrar la memoria del calculador por G0**.

Arrancar el vehículo.

Si la BG 14D vuelve a estar fija con el motor girando, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de la purga canister.

Cambiar la válvula si es necesario.

Verificar, bajo contacto y durante la fase de temporización, la presencia del 12 V en la vía A de purga

canister.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-26

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 15 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR AA

Ayuda XR25 : CC + 12 V línea 51 del calculador

15

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 51 del

calculador.

Reparar si es necesario.

Verificar que el vehículo tenga una climatización, en caso de no tener climatiza-

ción, estudiar las otras barras-gráficas con prioridad.

Con el motor girando, seleccionar la climatización.

CONSIGNAS

Si el incidente persiste, consultar el diagnóstico de la climatización.

17-27

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 15 derecha encendida fija o intermitenteFicha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO EGR

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

15

Nada que señalar.

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipado de una EGR.

17-28

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 29 3 Bobina 2-3

Calculador 28 3 Bobina 1-4

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

E7J 780

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 16 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR MPA

Ayuda XR25 : *16 = XX.CO => CO línea 28 ó 29 del calculador

*16 = XX.CC => CC+ o CC- línea 28 ó 29 del calculador

16

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 28 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 29 del calculador

NOTA : En caso de CO, se puede tener *16 = XX.CC en lugar de *16 = XX.CO.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la bobina detectada en avería.

Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimentación + APC de la bobina concernida en la vía 2.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la higiene del condensador del anti-parasitado en la vía 1 de la bobina.

17-29

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Motor parado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Diálogo

maleta XR25

D13

(selector

en S8)

Test fallo

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha 27

Código presente

Tratar la

barra-gráfica

de fallo

2

Paso

a test estado

G01*

11

00

..

NN

JJ

Test estado

Nada que

señalar

3

Tensión

batería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4

Configuración

calculador

Calculador configurado

para funcionar con una

CVM

Calculador configurado

para funcionar con una

TA

Ver la Ficha

"Recuerde C"

para

configurar el

vehículo

5

Anti-arranque Bajo

contacto

Este estado debe apa-

garse bajo contacto para

señalar que el anti-

arranque ha sido efecti-

vamente desactivado

DIAG 12

1

19

1

3

17-30

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Motor parado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

6

Potenciómetro

de posición

mariposa.

Pie

levantado

# 17

Pedal

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

16 < X < 50

185 < X < 243

DIAG 2

7

Captador de

presión

# 01

X = Presión

atmosférica

DIAG 9

8

Captador de

temperatura

de agua

# 02

X = Temperatura

motor ± 5 °C

DIAG 3

9

Captador de

temperatura

de aire

# 03

X = Temperatura bajo

capot ± 5 °C

DIAG 4

10 GMV G17* El GMV debe girar DIAG 17

11

Testigo

fallo

Poner el

contacto

El testigo de fallo debe

encenderse y apagarse

DIAG 19

2

17-31

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Captador

señal

volante

Motor de

arranque

Encendida si se detecta la

información PMS

DIAG 5

2

Bomba

de

gasolina

G10*

Se debe escuchar girar la

bomba de gasolina

DIAG 6

3 Encendido

Conectar la

Estación

Optima

Test en el arranque.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

4

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la entra-

da de gasoli-

na y accio-

nar el motor

de arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina

ver MR o

fascículo

5

Mando

inyector

Motor de

arranque

La gasolina debe salir del

inyector

DIAG 11

6

Compresión

motor

Conectar la

Estación

Optima

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

7 Volante motor

Conectar la

Estación

Optima

Osciloscopio.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

3

17-32

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Circuito de

carga

# 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1

2

Potenciómetro

mariposa

Pie

levantado

Encendida fija

(!no parpadea!)

DIAG 2

3 Regulación

Ralentí

# 06

# 12

# 21

700 < X < 800 r.p.m.

2 % < X < 15 %

- 2,4 % < X < 6,2 %

DIAG 7

4

Circuito anti-

picado

# 13 (à

3500 r.p.m.

en vacío)

X variable y no nula DIAG 8

5 Circuito

presión

# 01

# 16

300 ≤ X ≤ 400 mb

X = presión

atmosférica

DIAG 9

6

Regulación de

riqueza

# 35

# 05

0 < X < 255

X varía alrededor de 128

50 ≤ X ≤ 900 mb

DIAG 10

Ver también

DIAG 15

7

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la rampa

y accionar el

motor de

arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina, ver

MR o

fascículo

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

6

2

17-33

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

8 A.A.

A.A.

seleccionado

# 06

Encendida si el A.A. está

seleccionado

Encendida si el A.A.

solicita el ciclado del

compresor

Encendida si la inyección

autoriza el ciclado del

compresor

830 < X < 930 r.p.m.

DIAG 16

9

Presostato de

dirección

asistida

Girar las

ruedas

Encendida fija al girar las

ruedas DIAG 18

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

10

9

13

17-34

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

Control en prueba rutera.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Información

velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad leída en el

velocímetro en km/h

DIAG 13

2

Adaptativo

riqueza

Tras

aprendizaje

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192

DIAG 14

3

Emisión

contaminante

2500 r.p.m

tras circular

Al ralentí,

esperar la es-

tabilización

CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver también

DIAG 10

17-35

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 1

Ficha n° 27

TENSION DE LA BATERIA

Ayuda XR25 : Tensión de batería bajo contacto, Mini< # 04 < Maxi

Tensión de batería al ralentí, Mini < # 04 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Sin consumidores.

CONSIGNAS

Si # 04 < Mini, la batería está descargada :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Bajo contacto

Si # 04 > Maxi, la batería puede estar demasiado cargada :

Verificar que la tensión de carga sea correcta con y sin consumidores.

Si # 04 < Mini, la tensión de carga es muy baja :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Al ralentí

Si # 04 > Maxi, la tensión de carga es muy alta :

El regulador del alternador es defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito

dentro de la batería.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

El control de la batería y del circuito de carga puede efectuarse con la Estación OPTIMA 5800 (medida que

no necesita que se desconecte la batería, lo que permite conservar las memorias de los calculadores).

17-36

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 19 2 Potenciómetro mariposa

Calculador 45 1 Potenciómetro mariposa

Calculador 46 3 Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 2

POTENCIOMETRO MARIPOSA Ficha n° 27

Ayuda XR25 : # 17 fuera de tolerancia

# 17 no varía bajo la acción de la mariposa

BG estado 2G ó 2D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo contacto o motor girando.

CONSIGNAS

BG estado 2D encendido

incorrecto

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Si el fallo sigue estando presente, cambiar el potenciómetro mariposa.

El # 17 está fijo

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro de mariposa accionando la mariposa.

Si la resistencia varía, controlar las líneas eléctricas del captador.

Si la resistencia no varía, verificar que el captador esté unido mecánicamente a la mariposa.

Si es necesario, cambiar el captador.

El # 17 está fuera de

tolerancia

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.

Verificar el mando del acelerador (puntos duros y rozamiento).

Reparar.

17-37

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica.

Calculador 15 B2 Captador de temperatura de agua

Calculador 44 B1 Captador de temperatura de agua

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 3

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : # 02 = Temperatura motor ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva (

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-38

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica.

Calculador 20 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 46 1 Captador de temperatura de aire

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 4

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : # 03 = Temperatura bajo capot ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva (

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-39

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica :

Calculador 33 B Captador señal volante

Calculador 34 A Captador señal volante

Reparar. Si es necesario, cambiar el captador.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 5

Ficha n° 27

DETECCION PMS

Ayuda XR25 : BG de estado 3G encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo la acción del motor de arranque.

CONSIGNAS

Verificar que el captador esté correctamente fijado.

Verificar el estado de la corona dentada (si ésta ha sido desmontada).

17-40

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Relé de la bomba gasolina L5 Captador de choque

Captador de choque C1 Bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

Verificar el fusible 30 A de la bomba de gasolina.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Fusible bomba de gasolina L3 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 6

Ficha n° 27

BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : El modo mando debe hacer girar a la bomba de gasolina

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la higiene y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V no llega a la bomba de gasolina, cambiar el relé de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V llega a la bomba de gasolina, cambiar la bomba de gasolina.

Verificar que el captador de choque esté encajado.

17-41

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 9 D Motor de regulación de ralentí

Calculador 35 A Motor de regulación de ralentí

Calculador 40 B Motor de regulación de ralentí

Calculador 36 C Motor de regulación de ralentí

Reparar si es necesario y continuar el diagnóstico según el valor del # 06.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 7

REGULACION DE RALENTI Ficha n° 27

Ayuda XR25 : Régimen motor, Mini < # 06 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

El # 06 < Mini

El ralentí es muy bajo.

CONSIGNAS

La regulación de ralentí no es suficiente para mantener el régimen de ralentí.

- Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, válvula de regulación de ralentí) ya que está

probablemente sucio.

- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).

- Controlar y asegurar una presión de gasolina correcta.

- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.

- Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulación de ralentí.

El # 06 > Maxi

El ralentí es demasiado alto.

CONSIGNAS

Una toma de aire puede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.

- Verificar las conexiones sobre el colector.

- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.

- Verificar las electroválvulas de mando neumático.

- Verificar las juntas del colector.

- Verificar las juntas de la caja mariposa.

- Verificar la estanquidad del master-vac.

- Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.

- Verificar la presión de gasolina.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar la válvula de regulación de ralentí.

17-42

El captador de picado debe emitir una señal variable y no nula, prueba de que memoriza las vibraciones

mecánicas del motor.

Si la señal es nula :

- Verificar que el captador esté bien apretado.

- Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Calculador 8 2 Captador de picado

Calculador 44 1 Captador de picado

Calculador 2 Blindaje captador de picado

Si es necesario, cambiar el captador.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 8

Ficha n° 27

CIRCUITO ANTI-PICADO

Ayuda XR25 : # 13 no nulo y variable en régimen acelerado o en carga.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

17-43

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la línea :

Calculador 45 C Captador de presión

Calculador 44 A Captador de presión

Calculador 16 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 9

Ficha n° 27

CIRCUITO PRESION

Ayuda XR25 : Bajo contacto # 01 no coherente

Al ralentí # 01 < Mini ó # 01 > Maxi

# 16 no coherente

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

# 01 no coherente

bajo contacto

# 01 < Mini al ralentí

# 16 no coherente

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

# 01 > Maxi al ralentí La presión del colector indica a menudo la señal de un disfuncionamiento del

motor. Verificar :

- la estanquidad del tubo entre el colector y el captador,

- el juego de las válvulas,

- la purga del canister que debe estar cerrada al ralentí,

- la compresión de los cilindros utilizando la estación OPTIMA 5800.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

17-44

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 17 C Sonda de oxígeno

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 10

Ficha n° 27

REGULACION DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Regulación de riqueza falla

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Encendido correcto (control posible con la Estación OPTIMA 5800).

Ningún otro estado defectuoso.

CONSIGNAS

Controlar la estanquidad de la purga del canister (una fuga perturba considerablemente la riqueza).

Controlar la estanquidad de la línea de escape por delante de la sonda de oxígeno.

Controlar la estanquidad del colector de admisión.

Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga).

Verificar la presión de gasolina.

Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas.

Controlar los inyectores (caudal y forma del chorro).

Si es necesario, cambiar la sonda de oxígeno.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar, bajo contacto durante la fase de temporización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda oxígeno.

- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda de oxígeno.

Reparar si es necesario.

17-45

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Inyectores 1 y 4 calculador 30 2 inyectores

Inyectores 2 y 3 calculador 4 2 inyectores

Reparar si es necesario.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 11

Ficha n° 27

INYECTOR

Ayuda XR25 : CO o CC - línea 30 del calculador para los inyectores 1 y 4

CO o CC - línea 4 del calculador para los inyectores 2 y 3

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del inyector implicado. Cambiarlo si es necesario.

Verificar, durante el modo mando, la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector implicado.

Reparar.

17-46

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 12

Ficha n° 27

ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : BG de estado 3D encendida bajo contacto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado de la vía 37 del calculador de inyección.

Si el fallo no se ha resuelto, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-47

Si el valor leído es incoherente :

- Verificar que el captador esté correctamente fijado y alimentado.

• +12 V en A1

• Masa en B2

- Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador velocidad vehículo

NN

OO

TT

AA

: Verificar las diferentes funciones que utilizan esta información.

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 13

Ficha n° 27

VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : # 18 = Velocidad leída en el velocímetro en km/h

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Control en prueba rutera.

CONSIGNAS

`El incidente persiste! Cambiar el captador de velocidad.

17-48

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 14

Ficha n° 27

ADAPTATIVO DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Mini < # 30 < Maxi

Mini < # 31 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Hacer los aprendizajes.

CONSIGNAS

Asegurar la estanquidad de la purga del canister.

Borrar la memoria del calculador.

En caliente, en regulación de ralentí, mirar el # 30 y el # 31.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MAXI, no hay suficiente gasolina.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MINI, hay demasiada gasolina.

Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del :

- Filtro.

- Bomba de gasolina.

- Circuito de carburante.

- Depósito.

17-49

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

CONSIGNAS

DIAG 15

Ficha n° 27

EMISION POLUCIONANTE

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Si CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Es un problema de la inyección o de la sonda.

El catalizador es defectuoso.

NN

OO

TT

AA

: Es imperativo encontrar la causa de la destrucción del catalizador,

para evitar la destrucción del nuevo catalizador.

Si λ < 0,97 ó λ > 1,03 al ralentí

Verificar la masa y el recalentamiento de la sonda.

Verificar que no haya toma de aire en el colector.

17-50

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

CONSIGNAS

λ > 1,03

a 2500 r.p.m.

Nada que señalar.

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

λ < 0,97

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m., el

CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

Verificar el captador de presión.

Verificar la sonda.

Verificar que no haya ningún inyector con fuga.

Verificar que no haya fuga de escape.

Verificar que no haya un inyector gripado.

Verificar que el caudal de gasolina no esté demasiado bajo.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Verificar que no haya problema de inyección.

Verificar que no haya problema de encendido.

Verificar que no haya un problema de sonda.

Verificar la presión de gasolina.

17-51

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 16

Ficha n° 27

AIRE ACONDICIONADO

Ayuda XR25 : BG de estado 9G, 10G ó 10D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea vía 5 y vía 51 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Consultar el diagnóstico del aire acondicionado.

17-52

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Relé 5 2 GMV

GMV 1 Masa

Reparar.

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar

el aislamiento y la continuidad de la línea :

Bornier 14 2 Relé

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 17

Ficha n° 27

RELE DE ANTI-PERCOLACION

Ayuda XR25 : El GMV debe girar bajo la acción del modo mando G17*

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

El relé del anti-percolación

no suena bajo la acción de su

modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1

Con el contacto puesto, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del relé del

GMV.

No hay 12 V

en la vía 1

Verificar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.

El relé del anti-percolación

suena bajo la acción de su

modo de mando

Con el relé del GMV colocado, verificar durante el modo mando la presencia

del 12 V de la vía 5 del relé del GMV.

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 del

relé hasta el fusible.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse!

Cambiar el relé GMV.

Hay 12 V

en la vía 5

Si el GMV sigue sin girar, cambiar el GMV.

El problema sigue sin resolverse, cambiar el relé.

`El problema sigue sin resolverse!

Hay que cambiar el relé del GMV.

17-53

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 18

Ficha n° 27

PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el correcto funcionamiento de la dirección asistida (nivel del aceite, ...).

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea eléctrica vía 33 del calculador de inyección.

Verificar la correcta conexión del presostato de la DA.

Reparar si es necesario.

Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de la dirección asistida.

17-54

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 43 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 19

Ficha n° 27

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el estado del testigo así como su alimentación.

Reparar si es necesario.

17-55

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Efectos cliente

17

Motor

E7J 780

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

AA

LL

PP

33

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

CC

OO

MM

PP

OO

RR

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

AA

LL

CC

II

RR

CC

UU

LL

AA

RR

17-56

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar que haya realmente gasolina

(sonda de carburante averiada).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los manguitos

Verificar que no haya un manguito pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar el carburante

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

Verificar el volante motor

Verificar las compresiones

del motor

Verificar la purga del

canister

Verificar los inyectores Verificar que no haya un inyector en circuito abierto.

17-57

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTI

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar que haya realmente gasolina

(sonda de carburante averiada).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los manguitos

Verificar que no haya un manguito pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el nivel de aceite

Verificar, con la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el carburante

Verificar el volante motor

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

Verificar el colector Verificar el estado de las juntas del colector.

A

Verificar los inyectores Verificar que no haya un inyector en circuito abierto.

17-58

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

CONTINUACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar la caja mariposa Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar las compresiones

del motor

Verificar los inyectores Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.

A

17-59

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que el filtro de aire no esté deformado.

Verificar el carburante

Verificar que haya realmente gasolina

(sonda de carburante averiada).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los manguitos

Verificar que no haya un manguito pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el filtro de aire

Verificar el nivel de aceite

Verificar, con la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado de las juntas del colector.

Verificar el colector de

admisión

Verificar que el colector de escape no tenga fuga.

Verificar el colector de

escape

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.Verificar la caja mariposa

Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).Verificar el master vac

A

17-60

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

CONTINUACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que los estribos,

los tambores y los rodamientos no estén gripados.

Verificar que los neumáticos no estén poco inflados.

Verificar la refrigeración Comprobar que la refrigeración no sea insuficiente.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar el tren rodante

A

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar el volante motor

17-61

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Ayuda

17

Motor

E7J 780

Para una mayor precisión, consultar el capítulo 12

Resistencia inyector = 14,5 Ω

Resistencia motor paso a paso

de regulación de ralentí : A - D= 52 Ω

B - C = 52 Ω

Resistencia Válvula de Purga Canister = 35 Ω

Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-3 ; 2-3 = 1 Ω

1-2 = 0,5 Ω

Secundario = 10 kΩ

Resistencia Calentamiento Sonda O2 = 3 a 15 Ω

Resistencia Potenciómetro Mariposa : PL 1-2 = 5440 Ω PF 1-2 = 2200 Ω

1-3 = 4500 Ω 1-3 = 4460 Ω

2-3 = 2160 Ω 2-3 = 5340 Ω

Resistencia Señal Volante = 220 Ω

Presión de gasolina = 3 bares bajo contacto / 2,5 bares al ralentí

Valor de : CO = 0,3 % max

HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda = 0,97 < λ < 1,03

Resistencia captadores

Temperatura en °C 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Resistencia en ohmios

7470

a

11970

3060

a

4045

1315

a

1600

--

Captador de temperatura de agua

Resistencia en ohmios

6700

a

8000

2600

a

3000

1100

a

1300

270

a

300

200

a

215

17-62

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D13

(selector

en S8)

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test fallo

2

Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Test de fallo

Código presente

3 Anti-arranque

Si el vehículo no posee

anti-arranque, esta barra-

gráfica debe estar

encendida

4 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test de estado

1

2

17-63

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Encendida si anti-arranque

activo

Recepción de una

Información + después de

contacto

Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

12

19

17-64

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Potenciómetro de

posición mariposa

Pie levantado

# 17

Pedal del

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

16 < X < 50

185 < X < 243

7

Captador de presión

absoluta

# 01

X = Presión atmosférica

local

8

Captador de

temperatura de agua

# 02

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

9

Captador de

temperatura de aire

# 03

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

10

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

# 12

El valor leído es variable en

función de la temperatura de

agua : 7 % ≤ X ≤ 100 %

11

Régimen

motor

# 06 X = 0 r.p.m.

12

Purga

canister

# 23 X = 0,7 %

2

17-65

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-

arranque. No tener en cuenta

esta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha está

encendida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en

# 06

13 voltios < X < 14,5 voltios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 930 r.p.m.

nominal

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

20

17-66

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

-

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Recepción de una

Información régimen motor

Recepción de una información

+ después de contacto

Regulación de ralentí activa

Regulación de riqueza activa

Bomba de gasolina activada

1

2

4

6

3

7

17-67

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4

(continuación)

Interpretación de las

barras-gráficas nor-

malmente encendidas

(continuación)

- Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régimen de ralentí Sin acción aire

acondicionado

# 06

# 12

Aire

acondicionado

seleccionado

# 06

Presostato de

DA

# 06

X = 750 ± 50 r.p.m.

2 % < X < 15 %

Encendida en función del

estado del aire acondicionado

X = 880 ± 50 r.p.m.

si el aire acondicionado solicita

el ralentí acelerado

X = 850 ± 50 r.p.m.

19

12

19

6

10

9

13

JF5111.0

17-68

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6

Anti-picado

medida del ruido

# 13

(3500 r.p.m.

en vacío)

X variable o

no nula

7 Presión colector

# 01

sin

consumidores

X es variable y es del orden de

350 ± 50 mb

(esta presión varía en función

de la altitud)

8 Regulación de riqueza En régimen

estabilizado a

2500 r.p.m.

después al

ralentí

# 05

# 35

X varía en un intervalo de 50 a

900 mV aprox.

X se sitúa y varía débilmente

alrededor de 128

con un máximo de 255

y mínimo de 0

9

Corrección adaptativa

de ralentí

# 21

- 2,4 % < X < 6,2 %

(valor medio tras borrado

memoria : 0)

10 Purga canister # 23

La purga del canister está

prohibida. La electroválvula

permanece cerrada

X = 0,7 %

11 Presostato de DA # 06 X = 850 r.p.m.

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador

6

7

13

17-69

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test de estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-

arranque. No tener en cuenta

esta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha está

encendida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Purga canister # 23

Se autoriza la purga del

canister

X = variable y > 0,7

4

Información velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad vehículo leída

en el velocímetro

5 Captador de picado Vehículo en

carga y

régimen a

2000 r.p.m.

# 13

# 15

X = variable y no nula

0 ≤ X ≤ 7

(en caso de avería del captador,

hay un retraso sistemático

de 3° de avance, no visible

en # 15)

11

20

17-70

JF5111.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

E7J 780

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Adaptativos riqueza Tras la fase de

aprendizaje

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

64 ≤ X ≤ 192

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

17-71

MOTOR D7F 710 - 35 vías

DIAGNOSTICO

INYECCION MULTIPUNTO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Interpretación de las barras-gráfica XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Control de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Interpretación de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Páginas

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

35 vías

II

NN

SS

TT

AA

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

DD

II

AA

LL

OO

GG

OO

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Poner el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear D13 9.NJ

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

La identificación del calculador no está ligada a la lectura de un código de diagnóstico, sino a la lectura

directa de la referencia APR del calculador. Después de haber entrado en diálogo con el calculador.

TT

EE

CC

LL

EE

AA

RR

G70*

7700

XXX

La referencia APR aparece entonces en la pantalla central en tres secuencias.

Cada secuencia permanece visualizada unos dos segundos. La visualización se repite dos veces.

BB

OO

RR

AA

DD

OO

DD

EE

LL

AA

MM

EE

MM

OO

RR

II

AA

((

bb

aa

jj

oo

cc

oo

nn

tt

aa

cc

tt

oo

))

Tras una intervención en el sistema de inyección, se podrá borrar la memoria del calculador usando el

código G0**.

17-75

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

35 vías

En caso de que las informaciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuidades

eléctricas, conectar el bornier MS 1048.

El MS 1048 se compone de una base de 35 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están repartidas 35

superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 35.

Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que

deben ser controlados.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

• Todos los controles con el bornier MS 1048, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.

• El bornier no está concebido más que para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se harán llegar

12 voltios a los puntos de control.

89024S3

17-76

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

35 vías

DESCRIPCION DE LAS ETAPAS DE DIAGNOSTICO

El encadenamiento descrito a continuación debe ser recorrido en todos los casos de avería.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

DD

EE

LL

OO

SS

FF

AA

LL

OO

SS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención sobre el vehículo.

Varios condicionantes están vinculados al tratamiento de las barras-gráficas :

- Una prioridad en el orden de tratamiento, cuando varias barras-gráficas están encendidas.

- La interpretación de una barra-gráfica según el encendido fijo o intermitente.

1 - Orden de prioridad

Un conjunto de barras-gráficas encendidas que corresponden a los captadores que tengan el mismo

positivo 12 V o la misma masa, significa un fallo de este origen. Estas prioridades se tratan en la parte

"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.

2 - Barras-gráficas de averías Entrada/Salida

a) Encendida fija :

La avería está presente : tratar el fallo según la secuencia indicada en el capítulo "INTERPRETACION DE

LAS BARRAS-GRAFICAS XR25".

b) Encendida intermitente :

Anotar las barras-gráficas visualizadas en la maleta.

Borrar la memoria del calculador y tratar de volver a encender la barra-gráfica : bajo contacto, al ralentí

(o a velocidad motor de arranque) o por una prueba en carretera (la parte "CONSIGNA", en el

diagnóstico de la barra-gráfica concernida, puede ayudarle a conocer las condiciones de encendido de la

barra-gráfica).

Si la barra-gráfica se vuelve a encender (fija o intermitente) :

La avería está de nuevo presente. En este caso, tratar la barra-gráfica de fallo.

Si la barra-gráfica no se ha vuelto a encender, verificar :

- las líneas eléctricas que corresponden al fallo intermitente,

- los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),

- la resistencia del elemento detectado defectuoso,

- la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...).

NN

OO

TT

AA

: Si el efecto cliente no corresponde a la barra-gráfica de fallo que se encuentra intermitente

(ejemplo : Barra-gráfica de fallo del captador de temperatura de aire intermitente sin que lo

haya percibido el cliente) no tener en cuenta este fallo memorizado y borrarlo.

3 - Ausencia de barras-gráficas

Si no hay ya ninguna barra-gráfica de fallo encendida en la maleta XR25, conviene hacer un control

de los estados y parámetros. Este último puede ayudarle a localizar un problema.

17-77

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

35 vías

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

DD

EE

LL

OO

SS

EE

SS

TT

AA

DD

OO

SS

YY

DD

EE

LL

OO

SS

PP

AA

RR

AA

MM

EE

TT

RR

OO

SS

El control de los estados y parámetros tiene como objetivo verificar los estados y parámetros que no encien-

den a ninguna barra-gráfica de fallo cuando están fuera de tolerancias. Esta etapa permite por consiguiente :

- Diagnosticar las averías sin encendido de la barra-gráfica de fallo que pueden corresponder a una queja

del cliente (ejemplo : ausencia de la información Pie Levantado que provoca un ralentí inestable).

- Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca una avería justo

después de la reparación.

En este capítulo figura pues un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control

(ejemplo : diagnóstico del #01 bajo contacto y diagnóstico del #01 con motor girando).

Si no funciona normalmente un estado o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la

página de diagnóstico que se indica en la columna "Diagnóstico".

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

CC

OO

RR

EE

CC

TT

OO

Si el control

XX

RR

22

55

es correcto y el cliente sigue quejándose, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles al proble-

ma.

Estos ejes de búsqueda no se deben tener en cuenta más que en los casos siguientes :

- No aparece ninguna barra-gráfica de fallo en la maleta XR25.

- No se detecta ninguna anomalía durante el control de los estados y parámetros.

- El vehículo no funciona correctamente.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

TT

RR

AA

SS

LL

AA

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Esta operación es una simple verificación de la reparación (por un mando o por un modo de mando de la

XR25, ...).

Permite, desde el punto de vista eléctrico, controlar que el sistema en el que se ha intervenido está correcto.

Es preliminar a la prueba en carretera.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

NN

PP

RR

UU

EE

BB

AA

RR

UU

TT

EE

RR

AA

Es indispensable una prueba en carretera para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo y compro-

bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se produzca ninguna anomalía (o que no se vaya

a producir) cuando se está circulando.

Para ser significativa, la prueba en carretera estará sometida a ciertas condiciones particulares de rodaje.

17-78

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

35 vías

Condiciones de rodaje para aprendizaje de los adaptativos :

Durante la prueba en carretera, estabilizar algunos instantes el régimen motor entre :

260 < # 01 < 385 mbares

y 385 < # 01 < 510 mbares

y 510 < # 01 < 635 mbares

y 635 < # 01 < 760 mbares

y 760 < # 01 < 970 mbares

No sobrepasar un régimen motor de 4400 r.p.m.

El motor debe estar caliente (temperatura de agua > 75 °C).

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3

a

ó en 4

a

, con una aceleración

muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona.

Habrá que proseguir la prueba por un rodaje en conducción normal, suave y variada, sobre una distancia de 5

a 10 km.

17-79

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 1/2

FI41727-1

17-80

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 2/2

FI41727-2

17-81

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

RR

EE

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si apagada:

- el código no existe,

- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagada, señala la no-detección de fallo sobre el producto diagnosticado.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Motor parado, contacto puesto, sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha son representadas en el estado donde deben encontrarse con el

motor parado, contacto puesto, sin acción operador.

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada la maleta debe dar como información

bien o bien

Motor girando

Se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

Encendida cuando se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

La ficha n° 27 es una ficha genérica utilizada para varios motores.

Los distintos motores no utilizan todas las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas por el

calculador de inyección, tras haber entrado en diálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.

Las barras-gráficas tratadas se encenderán :

- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memorizables o si se trata de barras-gráficas de estado,

- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo memorizables.

Para volver al modo de diagnóstico, pulsar la tecla D.

la maleta debe dar como

información

la maleta debe dar como

información

17-82

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 4 Masa

Calculador 16 Masa

Calculador 34 Masa

Calculador 9 7 Toma de diagnóstico

Calculador 10 15 Toma de diagnóstico

Calculador 18 5 Relé principal

Calculador 26 2 Relé principal

Calculador 20 2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MALETA XR25

Ayuda XR25 : No hay conexión, CO, CC -, CC +

1

Para el diagnóstico, esta barra-gráfica debe estar encendida

CONSIGNAS

Probar la maleta en otro vehículo.

Verificar :

- los fusibles de la inyección, Motor y Habitáculo,

- la unión entre la maleta XR25 y la toma de diagnóstico,

- la posición del selector (S8),

- la conformidad de la casette.

Reparar si es necesario.

Verificar :

- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico.

- el correcto estado del cable XR25.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios de la vía :

- 1 del relé principal,

- 3 del relé principal,

- 1 del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la vía 5 del relé principal :

- Si hay 12 V en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé de la bomba de gasolina.

- Si no hay 12 V en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé principal.

17-83

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CALCULADOR

Ayuda XR25 : Calculador fuera de servicio

2

Nada que señalar

CONSIGNAS

El calculador debe estar no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador de inyección.

17-84

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : *22 = 1dEF CO, CC - o CC + línea 30 del calculador

*22 = 2 dEF Consultar el diagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta esta barra-gráfica si el vehículo no lleva el anti-arranque.

CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en el cableado de la vía 30 del calculador.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, consultar el diagnóstico anti-arranque.

17-85

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 2 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 15 1 Captador de temperatura de aire

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 2 ó 15

3

En algunos casos de avería, la BG 6D puede estar intermitente.

Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 6G ó BG 6D están encendidas, verificar la línea 15 del

calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-86

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 22 C Sonda de oxígeno

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SONDA DE OXIGENO

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 22

CO línea 4

3

Si la BG 3D está intermitente, subir el régimen motor a 2 500 r.p.m. durante

5 minutos.

Si la BG 3D pasa a fija, tratar el fallo.

CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar, bajo contacto y durante la fase de temporización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno,

- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda de oxígeno.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en la vía 4 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste. Cambiar la sonda de oxígeno.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-87

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 15 1 Captador de temperatura de agua

Calculador 6 2 Captador de temperatura de agua

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+línea 15 ó 6

4

Si la BG 3G ó BG 5G ó BG 6G ó BG 6D está encendida, verificar la línea 15 del calcu-

lador. En algunos casos de avería, la BG 4G no puede estar encendida fija más que

con el motor girando.

CONSIGNAS

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

17-88

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en la línea :

Calculador 8 B1 Captador velocidad vehículo

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 8

4

Hacer una prueba rutera si la BG 4D está intermitente.

CONSIGNAS

Verificar el posicionamiento correcto del captador.

Verificar, en el captador velocidad vehículo, la presencia :

- de la masa en la vía B2,

- del + 12 APC en la vía A.

Reparar si es necesario.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-89

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de re-

sistencia parásita de la línea :

Calculador 5 C Captador de presión

Calculador 15 A Captador de presión

Calculador 23 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 5, 15 ó 23

5

Si la BG 6D está también encendida, verificar la línea 5 del calculador.

Si la BG 4G ó BG 3G ó BG 6G ó BG 6D está encendida, verificar la línea 15 del

calculador.

CONSIGNAS

Verificar que el captador esté conectado eléctrica y neumáticamente.

Verificar la conformidad del tubo del captador de presión (no debe estar obstruido, perforado, ...).

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-90

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la conti-

nuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 13 B Captador corona dentada

Calculador 31 A Captador corona dentada

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SEÑAL VOLANTE

Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO ó CC- línea 13 ó 31

*25 = CC.0 => CC- línea 13 ó 31 del calculador

*25 = In => captador invertido

5

Hacer una tentativa de encendido de la BG 5D a velocidad motor de arranque.

La BG 5D es vista a menudo intermitente y *25 = dEF ya que su encendido fijo es

muy rápido. En algunos casos, la BG 5D puede encenderse y apagarse.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada.

Cambiar el captador si es necesario.

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado del volante motor, sobre todo en caso de desmontaje.

`El problema no ha sido resuelto!. Por lo tanto hay que cambiar el calculador de

inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque

eléctrico. Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de

poner un nuevo calculador.

Verificar la correcta conexión del captador de la corona dentada (el conector del

captador no debe ser invertido).

Reparar si es necesario.

*25 = In

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-91

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en la línea :

Calculador 1 2 Captador de picado

Calculador 15 1 Captador de picado

Calculador 16 Blindaje captador de picado

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 1 ó 15

6

En algunos casos de avería, la BG 6G no puede estar encendida fija más que a 3000

r.p.m. durante 1 minuto. Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 3G ó BG 6D está encendida,

verificar la línea 15 del calculador.

CONSIGNAS

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador de picado.

17-92

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 3 C Potenciómetro mariposa

Calculador 5 B Potenciómetro mariposa

Calculador 15 A Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 3, 5 ó 15

6

Si la BG 6D está intermitente y la BG 3G está fija, tratar la BG 3G. Si la BG 5G está

encendida, fija, verificar la línea 5 del calculador. Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 6G ó BG

3G está encendida, verificar la línea 15 del calculador.

CONSIGNAS

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.

17-93

Verificar el aislamiento al 12 voltios de la línea :

Calculador 20 2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 8 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : Detección únicamente del CC+

8

Un CO ó un CC- de la línea 20 del calculador impide el diálogo con el calculador.

CONSIGNAS

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el relé de la bomba de gasolina.

17-94

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 33 2 Inyectores 1 y 4

Calculador 32 2 Inyectores 2 y 3

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO ó CC- línea 32 ó 33 del calculador

*11 = XX.CC => CC+ línea 32 ó 33 del calculador

11

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 33 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 32 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de los dos inyectores encausados.

Cambiar el o los inyectores si es necesario.

Al poner el contacto y durante la fase de temporización, verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1 del

inyector encausado.

Reparar si es necesario, la línea 1 inyector a 5 relé de la bomba de gasolina.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-95

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 derecha encendida fija o intermitenteFicha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO TA INYECCION

Ayuda XR25 : Nada que señalar

11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica con este calculador

Nada que señalar

17-96

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 19 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO TESTIGO FALLO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 19 del calculador

12

Nada que señalar

CONSIGNAS

Verificar el estado del testigo así como su alimentación.

Reparar si es necesario.

17-97

Esta barra-gráfica no se enciende más que si la alimentación del calculador ha sido cortada (desconexión

de la batería, del calculador, ...).

Verificar la higiene de la alimentación del calculador :

Calculador 18 5 Relé principal

Relé principal 3 Fusible

Calculador 26 2 Relé principal

Relé principal 1 Fusible

Calculador 20 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusible

Reparar si es necesario.

Hacer girar el motor.

Cortar el contacto y esperar la pérdida del diálogo entre la maleta y el calculador.

Poner el contacto.

Entrar en diálogo con el calculador.

Borrar la memoria del calculador por G0**.

NN

OO

TT

AA

::

Las averías memorizadas son borradas. Por lo que es útil efectuar una prueba rutera para

verificar la ausencia de avería en el sistema de inyección.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 13 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MEMORIA SALVAGUARDADA

Ayuda XR25 : Corte de alimentación del calculador

13

Nada que señalar

CONSIGNAS

17-98

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 11 D motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 12 A motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 28 B motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 29 C motor paso a paso de regulación de ralentí

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO REGULACION DE RALENTI

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 11 ó 12 ó 28 ó 29 del calculador

14

Nada que señalar

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí.

Cambiar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-99

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 24 B Válvula de purga del canister

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO PURGA CANISTER

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 24 del calculador

14

Nada que señalar

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de purga del canister.

Cambiar la válvula si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia de 12 voltios en la vía A de la válvula de purga del canister.

Reparar si es necesario.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-100

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 15 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR A.A

Ayuda XR25 : Nada que señalar

15

Nada que señalar

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica con este calculador

17-101

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 17 2 Bobina

Calculador 35 1 Bobina

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

35 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 16 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR MPA

Ayuda XR25 : *16 = XX.CO => CO ó CC- línea 17 ó 35 del calculador

*16 = XX.CC => CC+ línea 17 ó 35 del calculador

16

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 35 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 17 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la bobina.

Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimentación

++

AA

PP

CC

de la bobina concernida en la vía 3.

Reparar si es necesario.

`El problema no ha sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la higiene del condensador de anti-parasitaje en la vía 4 de la bobina.

17-102

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Motor parado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Diálogo

maleta XR25

D13

(selector

en S8)

Test fallo

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha 27

Código presente

Tratar la

barra-gráfica

de fallo

2

Paso

a test estado

G01*

11

00

..

NN

JJ

Test estado

Nada que

señalar

3

Tensión

batería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4

Configuración

calculador

Calculador configurado

para funcionar con una

CVM

Calculador configurado

para funcionar con una

TA

Ver la Ficha

"Recuerde C"

para

configurar el

vehículo

5

Anti-

arranque

(Si opción)

Bajo

contacto

Este estado debe

apagarse bajo contacto

para señalar que el anti-

arranque ha sido

efectivamente

desactivado

DIAG 12

1

19

1

3

17-103

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

6

Potenciómetro

de posición

mariposa.

Pie

levantado

# 17

Pedal

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2

7

Captador de

presión

# 01

X = Presión

atmosférica

DIAG 9

8

Captador de

temperatura

de agua

# 02

X = Temperatura

motor ± 5 °C

DIAG 3

9

Captador de

temperatura

de aire

# 03

X = Temperatura bajo

capot ± 5 °C

DIAG 4

10 GMV G17* El GMV debe girar DIAG 16

11

Testigo

fallo

Poner el

contacto

El testigo de fallo debe

encenderse y apagarse

DIAG 18

2

17-104

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Captador

señal

volante

Motor de

arranque

Encendida si se detecta la

información PMS

DIAG 5

2

Bomba

de

gasolina

G10*

Se debe escuchar girar la

bomba de gasolina

DIAG 6

3 Encendido

Conectar la

Estación

Optima

Test en el arranque.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

4

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la

entrada de

gasolina y

accionar el

motor de

arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina

ver MR o

fascículo

5

Mando

inyector

Motor de

arranque

La gasolina debe salir del

inyector

DIAG 11

6

Compresión

motor

Conectar la

Estación

Optima

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

7 Volante motor

Conectar la

Estación

Optima

Osciloscopio.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

3

17-105

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Circuito de

carga

# 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1

2

Potenciómetro

mariposa

Pie

levantado

Encendida fija

(!no parpadea!)

DIAG 2

3 Regulación

Ralentí

# 06

# 12

690 < X < 790 r.p.m.

4 % < X < 14 %

DIAG 7

4

Circuito anti-

picado

# 13 (a

3500 r.p.m.

en vacío)

X variable y no nula DIAG 8

5 Circuito

presión

# 01

# 16

270 ≤ X ≤ 430 mb

X = presión

atmosférica

DIAG 9

6

Regulación de

riqueza

# 35

# 05

0 < X < 255

X varía alrededor de 128

50 ≤ X ≤ 900 V

DIAG 10

Ver también

DIAG 15

7

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la entra-

da de gasoli-

na y accio-

nar el motor

de arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina, ver

MR o

fascículo

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

6

2

17-106

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

8

Presostato de

dirección

asistida

Girar las

ruedas

Encendida fija al girar las

ruedas DIAG 17

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

13

17-107

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

Control en prueba rutera.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Información

velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad leída en el

velocímetro en km/h

DIAG 13

2

Adaptativo

riqueza

Tras

aprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3

Emisión

contaminante

2500 r.p.m

tras circular

Al ralentí,

esperar la es-

tabilización

CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver también

DIAG 10

17-108

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 1

Ficha n° 27

TENSION DE LA BATERIA

Ayuda XR25 : Tensión de batería bajo contacto, Mini< # 04 < Maxi

Tensión de batería al ralentí, Mini < # 04 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Sin consumidores.

CONSIGNAS

Si # 04 < Mini, la batería está descargada :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Bajo contacto

Si # 04 > Maxi, la batería puede estar demasiado cargada :

Verificar que la tensión de carga sea correcta con y sin consumidores.

Si # 04 < Mini, la tensión de carga es muy baja :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Al ralentí

Si # 04 > Maxi, la tensión de carga es muy alta :

El regulador del alternador es defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito

dentro de la batería.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

El control de la batería y del circuito de carga puede efectuarse con la Estación OPTIMA 5800 (medida que

no necesita que se desconecte la batería, lo que permite conservar las memorias de los calculadores).

17-109

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 3 C Potenciómetro mariposa

Calculador 5 B Potenciómetro mariposa

Calculador 15 A Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 2

POTENCIOMETRO MARIPOSA Ficha n° 27

Ayuda XR25 : # 17 fuera de tolerancia

# 17 no varía bajo la acción de la mariposa

BG estado 2G ó 2D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo contacto o motor girando.

CONSIGNAS

BG estado 2D

encendido incorrecto

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.

El # 17 está fijo

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro de mariposa accionando la mariposa.

Si la resistencia varía, controlar las líneas eléctricas del captador.

Si la resistencia no varía, verificar que el captador esté unido mecánicamente a la mariposa.

Si es necesario, cambiar el captador.

El # 17 está fuera de

tolerancia

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.

Verificar el mando del acelerador (puntos duros y rozamiento).

Reparar.

17-110

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica.

Calculador 6 2 Captador de temperatura de agua

Calculador 15 1 Captador de temperatura de agua

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 3

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : # 02 = Temperatura motor ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva (

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-111

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica.

Calculador 2 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 15 1 Captador de temperatura de aire

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 4

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : # 03 = Temperatura bajo capot ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva (

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-112

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica :

Calculador 13 B Captador señal volante

Calculador 31 A Captador señal volante

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 5

Ficha n° 27

DETECCION PMS

Ayuda XR25 : Barra-gráfica de estado 3G encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo la acción del motor de arranque.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador de PMS.

Cambiar el captador si es necesario.

Verificar que el captador esté correctamente fijado.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado de la corona dentada (si ésta ha sido desmontada).

Reparar si es necesario.

17-113

Verificar el fusible 25 A de la bomba de gasolina.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Fusible bomba de gasolina 3 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 6

Ficha n° 27

BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : El modo mando debe hacer girar a la bomba de gasolina

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la higiene y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V no llega a la bomba de gasolina, cambiar el relé de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V llega a la bomba de gasolina, cambiar la bomba de gasolina.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Relé de la bomba gasolina 5 Captador de choque

Captador de choque C1 Bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

17-114

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 11 D Motor de regulación de ralentí

Calculador 12 A Motor de regulación de ralentí

Calculador 28 B Motor de regulación de ralentí

Calculador 29 C Motor de regulación de ralentí

Reparar si es necesario y continuar el diagnóstico según el valor del #06.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 7

REGULACION DE RALENTI Ficha n° 27

Ayuda XR25 : Régimen motor, Mini < # 06 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí.

Cambiar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

El # 06 < Mini

El ralentí es demasiado bajo.

CONSIGNAS

La regulación de ralentí no es suficiente para mantener el régimen de ralentí.

- Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, válvula de regulación de ralentí) ya que está

probablemente sucio.

- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).

- Controlar y asegurar una presión de gasolina correcta.

- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.

- Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulación de ralentí.

El # 06 > Maxi

El ralentí es demasiado alto.

CONSIGNAS

Una toma de aire puede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.

- Verificar las conexiones sobre el colector.

- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.

- Verificar las electroválvulas de mando neumático.

- Verificar las juntas del colector.

- Verificar las juntas de la caja mariposa.

- Verificar la estanquidad del master-vac.

- Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.

- Verificar la presión de gasolina.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar la válvula de regulación de ralentí.

17-115

El captador de picado debe emitir una señal variable y no nula, prueba de que memoriza las vibraciones

mecánicas del motor.

Si la señal es nula :

- Verificar que el captador esté bien apretado.

- Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Calculador 1 2 Captador de picado

Calculador 15 1 Captador de picado

Calculador 16 Blindaje captador de picado

Si es necesario, cambiar el captador.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 8

Ficha n° 27

CIRCUITO ANTI-PICADO

Ayuda XR25 : # 13 no nulo y variable en régimen acelerado o en carga.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

17-116

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la línea :

Calculador 5 C Captador de presión

Calculador 15 A Captador de presión

Calculador 23 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 9

Ficha n° 27

CIRCUITO PRESION

Ayuda XR25 : Bajo contacto # 01 no coherente

Al ralentí # 01 < Mini ó # 01 > Maxi

# 16 no coherente

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

# 01 no coherente

bajo contacto

# 01 < Mini al ralentí

# 16 no coherente

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

# 01 > Maxi al ralentí La presión del colector indica a menudo la señal de un disfuncionamiento del

motor. Verificar :

- la estanquidad del tubo entre el colector y el captador,

- el juego de las válvulas,

- la purga del canister que debe estar cerrada al ralentí,

- la compresión de los cilindros utilizando la estación OPTIMA 5800.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

17-117

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 10

Ficha n° 27

REGULACION DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Regulación de riqueza falla

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Encendido correcto (control posible con la Estación OPTIMA 5800).

Ningún otro estado defectuoso.

CONSIGNAS

Controlar la estanquidad de la purga del canister (una fuga perturba considerablemente la riqueza).

Controlar la estanquidad de la línea de escape por delante de la sonda de oxígeno.

Controlar la estanquidad del colector de admisión.

Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga).

Verificar la presión de gasolina.

Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas.

Controlar los inyectores (caudal y forma del chorro).

Si es necesario, cambiar la sonda de oxígeno.

17-118

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Inyectores 1 y 4 calculador 33 2 inyectores

Inyectores 2 y 3 calculador 32 2 inyectores

Reparar si es necesario.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 11

Ficha n° 27

INYECTOR

Ayuda XR25 : CO o CC - línea 33 del calculador para los inyectores 1 y 4

CO o CC - línea 32 del calculador para los inyectores 2 y 3

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del inyector encausado.

Cambiar este inyector si es necesario.

Verificar, durante el modo mando, la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del inyector encausado.

Reparar.

17-119

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 12

Ficha n° 27

ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : BG de estado 3D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado de la vía 30 del calculador de inyección.

Si el fallo no se ha resuelto, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-120

Si el valor leído es incoherente :

- Verificar que el captador esté correctamente fijado y alimentado.

• +12 V en A1

• Masa en B2

- Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 8 B1 Captador velocidad vehículo

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 13

Ficha n° 27

VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : # 18 = Velocidad leída en el velocímetro en km/h

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Control en prueba rutera.

CONSIGNAS

`El incidente persiste! Cambiar el captador de velocidad.

17-121

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 14

Ficha n° 27 lado 2/2

ADAPTATIVO DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Mini < # 30 < Maxi

Mini < # 31 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Hacer los aprendizajes.

CONSIGNAS

Asegurar la estanquidad de la purga del canister.

Borrar la memoria del calculador.

En caliente, en regulación de ralentí, mirar el # 30 y el # 31.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MAXI, no hay suficiente gasolina.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MINI, hay demasiada gasolina.

Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del :

- Filtro.

- Bomba de gasolina.

- Circuito de carburante.

- Depósito.

17-122

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

CONSIGNAS

DIAG 15

Ficha n° 27

EMISION POLUCIONANTE

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Si CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Es un problema de la inyección o de la sonda.

El catalizador está defectuoso.

NN

OO

TT

AA

: Es imperativo encontrar la causa de la destrucción del catalizador,

para evitar la destrucción del nuevo catalizador.

Si λ < 0,97 ó λ > 1,03 al ralentí

Verificar la masa y el recalentamiento de la sonda.

Verificar que no haya toma de aire en el colector.

17-123

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

CONSIGNAS

λ > 1,03

a 2500 r.p.m.

Nada que señalar.

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

λ < 0,97

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m., el

CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

Verificar el captador de presión.

Verificar la sonda.

Verificar que no haya ningún inyector con fuga.

Verificar que no haya fuga de escape.

Verificar que no haya un inyector gripado.

Verificar que el caudal de gasolina no esté demasiado bajo.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Verificar que no haya problema de inyección.

Verificar que no haya problema de encendido.

Verificar que no haya un problema de sonda.

Verificar la presión de gasolina.

17-124

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Relé 5 1 GMV

GMV 2 Masa

Reparar.

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar

el aislamiento y la continuidad de la línea :

Bornier 27 2 Relé

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 16

Ficha n° 27

RELE DE ANTI-PERCOLACION

Ayuda XR25 : El GMV debe girar bajo la acción del modo mando G17*

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

El relé de anti-percolación

no suena bajo la acción de su

modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1

Con el contacto puesto, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del relé del

GMV.

No hay 12 V

en la vía 1

Verificar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.

El relé de anti-percolación

suena bajo la acción de su

modo de mando

Con el relé del GMV colocado, verificar durante el modo mando la presencia

del 12 V de la vía 5 del relé del GMV.

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 del

relé hasta el fusible.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse!

Cambiar el relé GMV.

Hay 12 V

en la vía 5

Si el GMV sigue sin girar, cambiar el GMV.

El problema sigue sin resolverse, cambiar el relé.

`El problema sigue sin resolverse!

Hay que cambiar el calculador de inyección.

17-125

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 17

Ficha n° 27

PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el correcto funcionamiento de la dirección asistida (nivel del aceite, ...).

Verificar la correcta conexión del presostato de la DA.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea eléctrica vía 7 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de la dirección asistida.

17-126

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 19 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 18

Ficha n° 27

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el estado del testigo así como su alimentación.

Reparar si es necesario.

17-127

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Efectos cliente

17

Motor

D7F 710

35 vías

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

AA

LL

PP

33

CC

OO

MM

PP

OO

RR

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

AA

LL

CC

II

RR

CC

UU

LL

AA

RR

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

17-128

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya un tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el carburante

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Verificar el volante motor

Verificar las compresiones

del motor

Verificar la purga canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

17-129

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTI

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya un tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el nivel de aceite

Verificar, con la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el carburante

Verificar el volante motor

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

Verificar el colector Verificar el estado de las juntas del colector.

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.

A

Verificar los inyectores

17-130

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

CONTINUACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar la caja mariposa Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar las compresiones

del motor

A

17-131

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que el filtro de aire no esté deformado.

Verificar el carburante

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya un tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el filtro de aire

Verificar el nivel de aceite

Verificar, gracias a la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado de las juntas del colector.

Verificar el colector de

admisión

Verificar que el colector de escape no tenga fuga.

Verificar el colector de

escape

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.Verificar la caja mariposa

Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).Verificar el master vac

A

17-132

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

CONTINUACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que los estribos,

los tambores y los rodamientos no estén gripados.

Verificar que los neumáticos no estén poco inflados.

Verificar la refrigeración Comprobar que la refrigeración no sea insuficiente.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar el tren rodante

A

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar el volante motor

17-133

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Ayuda

17

Motor

D7F 710

35 vías

Para una mayor precisión, consultar el capítulo 12

Resistencia inyector = 14,5 Ω

Resistencia electroválvula de

regulación de ralentí : A - D= 100 Ω

B - C = 100 Ω

Resistencia Válvula de Purga Canister = 35 Ω

Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω

Secundario = 8 kΩ

Resistencia Calentamiento Sonda O2 = 3 a 15 Ω

Resistencia Potenciómetro Mariposa : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 Ω

A-C= 1360 Ω A-C= 2350 Ω

B-C= 2300 Ω B-C= 1260 Ω

Resistencia Señal Volante = 220 Ω

Presión de gasolina = 3 bares bajo contacto / 2,5 bares al ralentí

Valor de : CO = 0,3 % máximo

HC = 100 ppm máximo

CO2 = 14,5 % mínimo

Lambda = 0,97 < λ < 1,03

Resistencia captadores

Temperatura en °C 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Resistencia en ohmios

5000

a

7000

1700

a

3300

500

a

1550

--

Captador de temperatura de agua

Resistencia en ohmios

6700

a

8000

2600

a

3000

1100

a

1300

270

a

300

200

a

215

17-134

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D13

(selector

en S8)

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test fallo

2

Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Test fallo

Código presente

3 Anti-arranque

Si el vehículo no posee

anti-arranque, esta barra-

gráfica debe estar

encendida

4 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test estado

1

2

17-135

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Encendida si anti-arranque

activo

Recepción de una

Información + después de

contacto

Mando del relé de bloqueo

efectivo

Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

19

17-136

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Potenciómetro de

posición mariposa

Pie levantado

# 17

Pedal del

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

7

Captador de presión

absoluta

# 01

X = Presión atmosférica

local

8

Captador de

temperatura de agua

# 02

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

9

Captador de

temperatura de aire

# 03

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

10

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

# 12

El valor leído es variable en

función de la temperatura de

agua : 11 % ≤ X ≤ 100 %

11

Régimen

motor

# 06 X = 0 r.p.m.

12

Purga

canister

# 23 X = 0,7 %

2

17-137

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva anti-

arranque. No tener en cuenta

esta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha está

encendida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en

# 06

13 voltios < X < 14,5 voltios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 880 r.p.m.

nominal

20

17-138

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

-

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Recepción de una

Información régimen motor

Recepción de una información

+ después de contacto

Mando del relé de bloqueo

efectivo

Regulación de ralentí activa

Regulación de riqueza activa

1

2

5

4

6

3

17-139

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4

(continuación)

Interpretación de las

barras-gráficas nor-

malmente encendidas

(continuación)

-

Bomba de gasolina activada

Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régimen de ralentí # 06

# 12

X = 740 ± 50 r.p.m.

4 % < X < 14 %

6

Anti-picado

medida del ruido

# 13

(3500 r.p.m. en

vacío)

X variable o

no nula

7

19

12

19

6

17-140

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

7 Presión colector

# 01

sin

consumidores

X es variable y es del orden de

270 ≤ X ≤ 430 mb

(esta presión varía en función

de la altitud)

8 Regulación de riqueza En régimen

estabilizado a

2500 r.p.m.

después al

ralentí

# 05

# 35

X varía en un intervalo de 50 a

900 mV aprox.

X se sitúa y varía débilmente

alrededor de 128

con un máximo de 255

y mínimo de 0

9

Corrección adaptativa

de ralentí

# 21

- 4,3 % < X < 3,9 %

(valor medio tras borrado

memoria : 0)

10 Purga del canister # 23

La purga del canister está

prohibida. La electroválvula

permanece cerrada

X = 0,7 %

11 Presostato de DA # 06 X = 800 r.p.m.

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo mo-

toventilador

6

11

13

17-141

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test de estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva antiarranque.

No tener en cuenta esta barra-

gráfica si la barra-gráfica de fa-

llo 2 derecha está encendida

con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Purga del canister # 23

Se autoriza la purga del

canister

X = variable y > 0,7

4

Información velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad vehículo leída

en el velocímetro

5 Captador de picado Vehículo en

carga y

régimen a

2000 r.p.m.

# 13

# 15

X = variable y no nula

0 ≤ X ≤ 6

(en caso de avería del captador,

hay un retraso sistemático

de 4° de avance, no visible

en # 15)

11

20

17-142

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

35 vías

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Adaptativos riqueza Tras la fase de

aprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

106 ≤ X ≤ 150

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

17-143

MOTOR D7F 710 - 55 vías

DIAGNOSTICO

INYECCION MULTIPUNTO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

Control de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175

Interpretación de los estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208

Páginas

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

55 vías

II

NN

SS

TT

AA

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

DD

II

AA

LL

OO

GG

OO

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Poner el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear D13 9.NJ

II

DD

EE

NN

TT

II

FF

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

La identificación del calculador no está ligada a la lectura directa de un código de diagnóstico, sino a la

lectura directa de la referencia APR del calculador. Después de haber entrado en diálogo con el calculador.

TT

EE

CC

LL

EE

AA

RR

G70* 7700

XXX

La referencia APR aparece entonces en la pantalla central en tres secuencias.

Cada secuencia permanece visualizada unos dos segundos. La visualización se repite dos veces.

BB

OO

RR

AA

DD

OO

MM

EE

MM

OO

RR

II

AA

((

bb

aa

jj

oo

cc

oo

nn

tt

aa

cc

tt

oo

))

Tras una intervención en el sistema de inyección, se podrá borrar la memoria del calculador usando el

código G0** .

17-147

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

55 vías

En caso de que las informaciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuidades

eléctricas, conectar el bornier Sus. 1228.

El bornier Sus. 1228 se compone de una base de 55 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están reparti-

das 55 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 55.

Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que

deben ser controlados.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

• Todos los controles con el bornier Sus. 1228 se podrán efectuar solamente si la batería está desconectada.

• El bornier no está concebido más que para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12

voltios a los puntos de control.

97434S

17-148

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

55 vías

DESCRIPCION DE LAS ETAPAS DE DIAGNOSTICO

El encadenamiento descrito a continuación debe ser recorrido en todos los casos de avería.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

DD

EE

LL

OO

SS

FF

AA

LL

OO

SS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

Varios condicionantes están vinculados al tratamiento de las barras-gráficas :

- Una prioridad en el orden de tratamiento, cuando varias barras-gráficas están encendidas.

- La interpretación de una barra-gráfica según el encendido fijo o intermitente.

1 - Orden de prioridad

Un conjunto de barras-gráficas encendidas que corresponden a los captadores que tengan el mismo

positivo 12 V o la misma masa, significa un fallo de este origen. Estas prioridades se tratan en la parte

"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.

2 - Barras-gráficas de averías Entrada/Salida

a) Encendida fija :

La avería está presente : tratar el fallo según la secuencia indicada en el capítulo "INTERPRETACION DE

LAS BARRAS-GRAFICAS XR25".

b) Encendida intermitente :

Anotar las barras-gráficas visualizadas en la maleta.

Borrar la memoria del calculador y tratar de volver a encender la barra-gráfica : bajo contacto, al ralentí

(o a velocidad motor de arranque) o por una prueba en carretera (la parte "CONSIGNA", en el

diagnóstico de la barra-gráfica concernida, puede ayudarle a conocer las condiciones de encendido de la

barra-gráfica).

Si la barra-gráfica se vuelve a encender (fija o intermitente) :

La avería está de nuevo presente. En este caso, tratar la barra-gráfica de fallo.

Si la barra-gráfica no se ha vuelto a encender, verificar :

- las líneas eléctricas que corresponden al fallo intermitente,

- los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),

- la resistencia del elemento detectado defectuoso,

- la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...).

NN

OO

TT

AA

: Si el efecto cliente no corresponde a la barra-gráfica de fallo que se encuentra intermitente

(ejemplo : Barra-gráfica de fallo del captador de temperatura de aire intermitente sin que lo

haya percibido el cliente) no tener en cuenta este fallo memorizado y borrarlo.

3 - Ausencia de barras-gráficas

Si no hay ya ninguna barra-gráfica de fallo encendida en la maleta XR25, conviene hacer un control

de los estados y parámetros. Este último puede ayudarle a localizar un problema.

17-149

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

55 vías

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

DD

EE

LL

OO

SS

EE

SS

TT

AA

DD

OO

SS

YY

DD

EE

LL

OO

SS

PP

AA

RR

AA

MM

EE

TT

RR

OO

SS

El control de los estados y parámetros tiene como objetivo verificar los estados y parámetros que no encien-

den a ninguna barra-gráfica de fallo cuando están fuera de tolerancias. Esta etapa permite por consiguiente :

- Diagnosticar las averías sin encendido de la barra-gráfica de fallo que pueden corresponder a una queja

del cliente (ejemplo : ausencia de la información Pie Levantado que provoca un ralentí inestable).

- Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca una avería justo

después de la reparación.

En este capítulo figura pues un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control

(ejemplo : diagnóstico del #01 bajo contacto y diagnóstico del #01 con motor girando).

Si no funciona normalmente un estado o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la

página de diagnóstico que se indica en la columna "Diagnóstico".

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

22

55

CC

OO

RR

EE

CC

TT

OO

Si el control

XX

RR

22

55

es correcto y el cliente sigue quejándose, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles al proble-

ma.

Estos ejes de búsqueda no se deben tener en cuenta más que en los casos siguientes :

- No aparece ninguna barra-gráfica de fallo en la maleta XR25.

- No se detecta ninguna anomalía durante el control de los estados y parámetros.

- El vehículo no funciona correctamente.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

TT

RR

AA

SS

LL

AA

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Esta operación es una simple verificación de la reparación (por un mando o por un modo de mando de la

XR25, ...).

Permite, desde el punto de vista eléctrico, controlar que el sistema en que se ha intervenido está correcto.

Es preliminar a la prueba en carretera.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

NN

PP

RR

UU

EE

BB

AA

RR

UU

TT

EE

RR

AA

Es indispensable una prueba en carretera para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo y compro-

bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se produzca ninguna anomalía (o que no se vaya

a producir) cuando se está circulando.

Para ser significativa, la prueba en carretera está sometida a ciertas condiciones particulares de rodaje.

17-150

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Preliminar

17

Motor

D7F 710

55 vías

Condiciones de rodaje para aprendizaje de los adaptativos :

Durante la prueba en carretera, estabilizar algunos instantes el régimen motor entre :

260 < # 01 < 385 mbares

y 385 < # 01 < 510 mbares

y 510 < # 01 < 635 mbares

y 635 < # 01 < 760 mbares

y 760 < # 01 < 970 mbares

No sobrepasar un régimen motor de 4400 r.p.m.

El motor debe estar caliente (temperatura de agua > 75 °C).

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3

a

ó en 4

a

, con una aceleración

muy progresiva para poder estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona.

Hay que proseguir la prueba por un rodaje en conducción normal, suave y variada, sobre una distancia de 5 a

10 km.

17-151

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 1/2

FI41727-1

17-152

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 27 LADO 2/2

FI41727-2

17-153

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Ficha XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

RR

EE

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si apagada:

- el código no existe,

- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagada, señala la no-detección de fallo sobre el producto diagnosticado.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Motor parado, contacto puesto, sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha son representadas en el estado donde deben encontrarse con el

motor parado, contacto puesto, sin acción del operario.

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada la maleta debe dar como información

bien o bien

Motor girando

Se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

Encendida cuando se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

La ficha n° 27 es una ficha genérica utilizada para varios motores.

Los distintos motores no utilizan todas las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas por el

calculador de inyección, tras haber entrado en diálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.

Las barras-gráficas tratadas se encenderán :

- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memorizables o si se trata de barras-gráficas de estado,

- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo memorizables.

Para volver al modo de diagnóstico, pulsar la tecla D.

la maleta debe dar como

información

la maleta debe dar como

información

17-154

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 18 Masa

Calculador 2 Masa

Calculador 3 Masa

Calculador 11 7 Toma de diagnóstico

Calculador 38 15 Toma de diagnóstico

Calculador 1 5 Relé principal

Calculador 40 2 Relé principal

Calculador 48 2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MALETA XR25

Ayuda XR25 : No hay conexión, CO, CC -, CC +

1

Para el diagnóstico, esta barra-gráfica debe estar encendida

CONSIGNAS

Probar la maleta en otro vehículo.

Verificar :

- los fusibles Inyección, Motor y Habitáculo,

- la unión entre la maleta XR25 y la toma de diagnóstico,

- la posición del selector (S8),

- la conformidad de la cassette.

Reparar si es necesario.

Verificar :

- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico,

- el correcto estado del cable XR25.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la vía :

- 1 del relé principal,

- 3 del relé principal,

- 1 del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la vía 5 del relé principal :

- Si hay 12 voltios en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé de la bomba de gasolina.

- Si no hay 12 voltios en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé principal.

17-155

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CALCULADOR

Ayuda XR25 : Calculador fuera de servicio

2

Nada que señalar

CONSIGNAS

El calculador debe estar no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador.

17-156

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- o CC+ línea 37 del calculador

*22 = 2 dEF Consultar el diagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta esta barra-gráfica, si el vehículo no lleva anti-arranque.

CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en el cableado, en la vía 37 del calculador.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-157

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 20 ó 46 del calculador

3

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 20 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 46 1 Captador de temperatura de aire

Reparar si es necesario.

Si la BG 6D está encendida, verificar la línea 46 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-158

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 17 C Sonda de oxígeno

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SONDA DE OXIGENO

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 17 del calculador

CO línea 18 del calculador

3

Si la BG 3D está intermitente, subir el régimen motor a 2 500 r.p.m.

durante 5 minutos.

Si la BG 3D vuelve a estar fija, tratar el fallo.

CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar, bajo contacto durante la fase de temporización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno,

- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda de oxígeno.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en la vía 18 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

El incidente persiste. Cambiar la sonda de oxígeno.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-159

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 44 1 Captador de temperatura de agua

Calculador 15 2 Captador de temperatura de agua

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 44 ó 15 del calculador

4

Si la BG 6G ó BG 5G está también encendida, verificar la línea 44 del calculador.

En ciertos casos de avería, la BG 4G no puede estar encendida fija más con el motor

girando.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

17-160

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador de velocidad vehículo

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 12 del calculador

4

Hacer una prueba en carretera si la BG 4D está intermitente

CONSIGNAS

Verificar el correcto posicionamiento del captador.

Verificar, en el captador de velocidad vehículo, la presencia :

- de la masa en la vía B2,

- del + 12 APC en la vía A.

Reparar si es necesario.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-161

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 45, 44 ó 16 del calculador

5

Si la BG 6D está encendida fija, verificar la línea 45 del calculador.

Si la BG 6G ó BG 4G están encendidas, verificar la línea 44 del calculador.

CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 45 C Captador de presión

Calculador 44 A Captador de presión

Calculador 16 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

Verificar que el captador de presión esté conectado eléctrica y neumáticamente.

Verificar la conformidad del tubo del captador de presión (no debe estar taponado ni roto, ...).

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-162

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la conti-

nuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 33 B Captador corona dentada

Calculador 34 A Captador corona dentada

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO SEÑAL VOLANTE

Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO o CC- línea 33 ó 34 del calculador

*25 = CC.0 => CC- línea 33 ó 34 del calculador

*25 = In => captador invertido

5

Hacer una tentativa de encendido de la BG 5D bajo el motor de arranque.

La BG 5D se ve a menudo intermitente y *25 = dEF ya que su encendido fijo es muy

rápido. En algunos casos, la BG 5D puede encenderse y apagarse.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada.

Cambiar el captador si es necesario.

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontaje.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque

eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de

poner un nuevo calculador.

Verificar la correcta conexión del captador de la corona dentada (el conector del

captador no debe ser invertido).

Reparar si es necesario.

*25 = In

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-163

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 54 2 Captador de picado

Calculador 44 1 Captador de picado

Calculador 2 Blindaje captador de picado

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Ayuda XR25 : CO, CC -o CC + línea 54 ó 44 del calculador

6

En algunos casos de avería, la BG 6G sólo puede estar encendida fija a 3000 r.p.m.

durante 1 minuto. Si la BG 4G ó BG 5G está encendida, verificar la línea 44 del

calculador.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el captador de picado.

17-164

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la línea :

Calculador 19 C Potenciómetro mariposa

Calculador 45 B Potenciómetro mariposa

Calculador 46 A Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA

Ayuda XR25 : CO, CC - o CC + línea 19, 45 ó 46 del calculador

6

Si la BG 5G está encendida fija, verificar la línea 45 del calculador.

Si la BG 3G está encendida, verificar la línea 46 del calculador.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.

17-165

Verificar el aislamiento al 12 voltios de la línea :

Calculador 48 2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 8 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : Detección únicamente del CC+ de la línea 48 del calculador

8

Un CO o un CC- de la línea 48 del calculador impide el diálogo con el calculador.

CONSIGNAS

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

`El incidente persiste! Cambiar el relé de la bomba de gasolina.

17-166

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 30 2 Inyectores 1 y 4

Calculador 4 2 Inyectores 2 y 3

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO o CC- línea 30 ó 4 del calculador

*11 = XX.CC => CC+ línea 30 ó 4 del calculador

11

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 30 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 4 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de los dos inyectores encausados.

Cambiar el o los inyectores si es necesario.

Al poner el contacto y durante la fase de temporización, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del

inyector implicado.

Reparar si es necesario, la línea 1 inyector 5 relé de la bomba de gasolina.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-167

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 derecha encendida fija o intermitenteFicha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO TA INYECCION

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipado de una TA.

Nada que señalar.

17-168

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 43 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITOTESTIGO FALLO

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 43 del calculador

12

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar el estado del testigo así como su alimentación.

Reparar si es necesario.

17-169

Esta barra-gráfica no se enciende más que si la alimentación del calculador ha sido cortada (desconexión

de la batería, del calculador, ...).

Verificar la higiene de la alimentación del calculador :

Calculador 1 5 Relé principal

Relé principal 3 Fusible

Calculador 40 2 Relé principal

Relé principal 1 Fusible

Calculador 48 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusible

Reparar si es necesario.

Hacer girar el motor.

Cortar el contacto y esperar la pérdida del diálogo entre la maleta y el calculador.

Poner el contacto.

Entrar en diálogo con el calculador.

Borrar la memoria del calculador por G0**.

NN

OO

TT

AA

::

Las averías memorizadas son borradas. Será por lo tanto conveniente, efectuar una prueba en

carretera para verificar la ausencia de avería en el sistema de inyección.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 13 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO MEMORIA SALVAGUARDADA

Ayuda XR25 : Pérdida de la alimentación del calculador

13

Nada que señalar.

CONSIGNAS

17-170

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 8 D motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 35 A motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 9 B motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 36 C motor paso a paso de regulación de ralentí

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO REGULACION DE RALENTI

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 8 ó 35 ó 9 ó 36 del calculador

14

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del motor paso a paso de la regulación de ralentí.

Cambiar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-171

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 42 B Válvula de purga canister

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 14 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO PURGA CANISTER

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 42 del calculador

14

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de la purga canister.

Cambiar la válvula si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la vía A de la válvula de purga canister.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-172

Barra-gráfica 15 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR AA

Ayuda XR25 : CC + 12 V línea 51 del calculador

Borrar la memoria del calculador por G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.

`No olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

15

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 51 del

calculador.

Reparar si es necesario.

Verificar que el vehículo tenga A.A., en caso de no tener A.A., no tener en cuenta

esta barra-gráfica.

CONSIGNAS

Si el incidente persiste, consultar el diagnóstico de la climatización.

17-173

Barra-gráfica 16 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/2

CIRCUITO UNION CALCULADOR MPA

Ayuda XR25 : *16 = XX.CO => CO o CC - línea 28 ó 29 del calculador

*16 = XX.CC => CO + línea 28 ó 29 del calculador

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 29 2 Bobina

Calculador 28 1 Bobina

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25

17

Motor

D7F 710

55 vías

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador por

G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos. `No

olvidarse de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

16

XX = 14 => Cilindro 1 ó 4 línea 28 del calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ó 3 línea 29 del calculador

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la bobina.

Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimentación

++

AA

PP

CC

de la bobina concernida en la vía 3.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Verificar la higiene del condensador del anti-parasitado en la vía 4 de la bobina.

17-174

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Motor parado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Diálogo

maleta XR25

D13

(selector

en S8)

Test fallo

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha 27

Código presente

Tratar la

barra-gráfica

de fallo

2

Paso

a test estado

G01*

11

00

..

NN

JJ

Test estado

Nada que

señalar

3

Tensión

batería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4

Configuración

calculador

Calculador configurado

para funcionar con una

CVM

Calculador configurado

para funcionar con una

TA

Ver la Ficha

"Recuerde C"

para

configurar el

vehículo

5

Anti-arranque

(si opción)

Bajo

contacto

Este estado debe apa-

garse bajo contacto para

señalar que el anti-

arranque ha sido efecti-

vamente desactivado

DIAG 12

1

19

1

3

17-175

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Motor parado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

6

Potenciómetro

de posición

mariposa.

Pie

levantado

# 17

Pedal

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2

7

Captador de

presión

# 01

X = Presión

atmosférica

DIAG 9

8

Captador de

temperatura

de agua

# 02

X = Temperatura

motor ± 5 °C

DIAG 3

9

Captador de

temperatura

de aire

# 03

X = Temperatura bajo

capot ± 5 °C

DIAG 4

10 GMV G17* El GMV debe girar DIAG 17

11

Testigo

fallo

Poner el

contacto

El testigo de fallo debe

encenderse y apagarse

DIAG 19

2

17-176

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Captador

señal

volante

Motor de

arranque

Encendida si se detecta la

información PMS

DIAG 5

2

Bomba

de

gasolina

G10*

Se debe escuchar girar la

bomba de gasolina

DIAG 6

3 Encendido

Conectar la

Estación

Optima

Test en el arranque.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

4

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la entra-

da de gasoli-

na y accio-

nar el motor

de arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina

ver MR o

fascículo

5

Mando

inyector

Motor de

arranque

La gasolina debe salir del

inyector

DIAG 11

6

Compresión

motor

Conectar la

Estación

Optima

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

7 Volante motor

Conectar la

Estación

Optima

Osciloscopio.

Seguimiento completo

con la Estación Optima

Utilizar la

Estación

Optima 5800

3

17-177

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Circuito de

carga

# 04 13 < X < 14,5 V

DIAG 1

2

Potenciómetro

mariposa

Pie

levantado

Encendida fija

(!no parpadea!)

DIAG 2

3

Regulación

Ralentí

# 06

# 12

# 21

690 < X < 790 r.p.m.

4 % < X < 14 %

- 4,3 % < X < 3,9 %

DIAG 7

4

Circuito anti-

picado

# 13 (a

3500 r.p.m.

en vacío)

X variable y no nula DIAG 8

5

Circuito

presión

# 01

# 16

270 ≤ X ≤ 430 mb

X = presión

atmosférica

DIAG 9

6

Regulación de

riqueza

# 35

# 05

0 < X < 255

X varía alrededor de 128

50 ≤ X ≤ 900 mb

DIAG 10

Ver también

DIAG 15

7

Presión de

gasolina

Conectar un

manómetro

en la rampa

y accionar el

motor de

arranque

El manómetro debe

indicar

2,5 bares

Presión de

gasolina, ver

MR o

fascículo

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

6

2

17-178

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

8

A.A.

seleccionado

# 06

# 44

# 06

# 44

Apagada si el ralentí

acelerado no está activo

Encendida si el A.A.

solicita el ciclado del

compresor

Encendida si la inyección

autoriza el ciclado del

compresor

690 ≤ X ≤ 790 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

800 ≤ X ≤ 900 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

DIAG 16

9

Presostato de

dirección

asistida

Girar las

ruedas

Encendida fija al girar las

ruedas DIAG 18

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consumidores)

si el motor arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

10

9

13

10

9

17-179

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

Control en prueba rutera.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a

verificar

Acción Barra-gráfica

Visualización y

observaciones

Diagnóstico

1

Información

velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad leída en el

velocímetro en km/h

DIAG 13

2

Adaptativo

riqueza

Tras

aprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3

Emisión

contaminante

2500 r.p.m

tras circular

Al ralentí,

esperar la es-

tabilización

CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %

HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver también

DIAG 10

17-180

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 1

Ficha n° 27

TENSION DE LA BATERIA

Ayuda XR25 : Tensión de batería bajo contacto, Mini< # 04 < Maxi

Tensión de batería al ralentí, Mini < # 04 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Sin consumidores.

CONSIGNAS

Si # 04 < Mini, la batería está descargada :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Bajo contacto

Si # 04 > Maxi, la batería puede estar demasiado cargada :

Verificar que la tensión de carga sea correcta con y sin consumidores.

Si # 04 < Mini, la tensión de carga es muy baja :

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Al ralentí

Si # 04 > Maxi, la tensión de carga es muy alta :

El regulador del alternador es defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito

dentro de la batería.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

El control de la batería y del circuito de carga puede efectuarse con la Estación OPTIMA 5800 (medida que

no necesita que se desconecte la batería, lo que permite conservar las memorias de los calculadores).

17-181

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 19 C Potenciómetro mariposa

Calculador 45 B Potenciómetro mariposa

Calculador 46 A Potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 2

POTENCIOMETRO MARIPOSA Ficha n° 27

Ayuda XR25 : # 17 fuera de tolerancia

# 17 no varía bajo la acción de la mariposa

BG estado 2G ó 2D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo contacto o motor girando.

CONSIGNAS

BG estado 2D

encendido incorrecto

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.

El # 17 está fijo

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro de mariposa accionando la mariposa.

Si la resistencia varía, controlar las líneas eléctricas del captador.

Si la resistencia no varía, verificar que el captador esté unido mecánicamente a la mariposa.

Si es necesario, cambiar el captador.

El # 17 está fuera de

tolerancia

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.

Verificar el mando del acelerador (puntos duros y rozamiento).

Reparar.

17-182

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica.

Calculador 15 2 Captador de temperatura de agua

Calculador 44 1 Captador de temperatura de agua

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 3

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : # 02 = Temperatura motor ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva

((

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-183

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica :

Calculador 20 2 Captador de temperatura de aire

Calculador 46 1 Captador de temperatura de aire

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 4

Ficha n° 27

TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : # 03 = Temperatura bajo capot ± 5 °C

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia

en función de la temperatura".

Cambiar el captador si éste deriva (OBSERVACION : Un captador que deriva es a menudo la consecuencia

de un choque eléctrico).

17-184

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica :

Calculador 33 B Captador señal volante

Calculador 34 A Captador señal volante

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 5

Ficha n° 27

DETECCION PMS

Ayuda XR25 : BG de estado 3G encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Bajo la acción del motor de arranque.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador de PMS.

Cambiar el captador si es necesario.

Verificar que el captador esté correctamente fijado.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado de la corona dentada (si ésta ha sido desmontada).

Reparar si es necesario.

17-185

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

R

elé de la bomba gasolina

5C

aptador de choque

C

aptador de choque

C1

Bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

Verificar el fusible 25 A de la bomba de gasolina.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Fusible bomba de gasolina 3 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 6

Ficha n° 27

BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : El modo mando debe hacer girar a la bomba de gasolina

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la higiene y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V no llega a la bomba de gasolina, cambiar el relé de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V llega a la bomba de gasolina, cambiar la bomba de gasolina.

17-186

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 8 D Motor de regulación de ralentí

Calculador 35 A Motor de regulación de ralentí

Calculador 9 B Motor de regulación de ralentí

Calculador 36 C Motor de regulación de ralentí

Reparar si es necesario y continuar el diagnóstico según el valor del # 06.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 7

REGULACION DE RALENTI Ficha n° 27

Ayuda XR25 : Régimen motor, Mini < # 06 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del motor paso a paso de la regulación de ralentí.

Cambiar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

El # 06 < Mini

El ralentí es muy bajo

CONSIGNAS

La regulación de ralentí no es suficiente para mantener el régimen de ralentí.

- Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, válvula de regulación de ralentí) ya que está

probablemente sucio.

- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).

- Controlar y asegurar una presión de gasolina correcta.

- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.

- Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulación de ralentí.

El # 06 > Maxi

El ralentí es demasiado alto

CONSIGNAS

Una toma de aire puede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.

- Verificar las conexiones en el colector.

- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.

- Verificar las electroválvulas de mando neumático.

- Verificar las juntas del colector.

- Verificar las juntas de la caja mariposa.

- Verificar la estanquidad del master-vac.

- Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.

- Verificar la presión de gasolina.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar la válvula de regulación de ralentí.

17-187

El captador de picado debe emitir una señal variable y no nula, prueba de que registra las vibraciones

mecánicas del motor.

Si la señal es nula :

- Verificar que el captador esté bien apretado.

- Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Calculador 54 2 Captador de picado

Calculador 44 1 Captador de picado

Calculador 2 Blindaje captador de picado

Si es necesario, cambiar el captador.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 8

Ficha n° 27

CIRCUITO ANTI-PICADO

Ayuda XR25 : # 13 no nulo y variable en régimen acelerado o en carga.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

17-188

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la línea :

Calculador 45 C Captador de presión

Calculador 44 A Captador de presión

Calculador 16 B Captador de presión

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 9

Ficha n° 27

CIRCUITO PRESION

Ayuda XR25 : Bajo contacto # 01 no coherente

Al ralentí # 01 < Mini ó # 01 > Maxi

# 16 no coherente

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

# 01 no coherente

bajo contacto

# 01 < Mini al ralentí

# 16 no coherente

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

# 01 > Maxi al ralentí La presión del colector indica a menudo la señal de un disfuncionamiento del

motor. Verificar :

- la estanquidad del tubo entre el colector y el captador,

- el juego de las válvulas,

- la purga del canister que debe estar cerrada al ralentí,

- la compresión de los cilindros utilizando la estación OPTIMA 5800.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el captador.

Se puede utilizar una bomba de depresión equipada de un manómetro para

verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del captador.

17-189

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 10

Ficha n° 27

REGULACION DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Regulación de riqueza falla

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Encendido correcto (control posible con la Estación OPTIMA 5800).

Ningún otro estado defectuoso.

CONSIGNAS

Controlar la estanquidad de la purga del canister (una fuga perturba considerablemente la riqueza).

Controlar la estanquidad de la línea de escape por delante de la sonda de oxígeno.

Controlar la estanquidad del colector de admisión.

Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga).

Verificar la presión de gasolina.

Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas.

Controlar los inyectores (caudal y forma del chorro).

Si es necesario, cambiar la sonda de oxígeno.

17-190

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Inyectores 1 y 4 calculador 30 2 inyectores

Inyectores 2 y 3 calculador 4 2 inyectores

Reparar si es necesario.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 11

Ficha n° 27

INYECTOR

Ayuda XR25 : CO o CC - línea 30 del calculador para los inyectores 1 y 4

CO o CC - línea 4 del calculador para los inyectores 2 y 3

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del inyector en causa.

Cambiar este inyector si es necesario.

Verificar, durante el modo mando, la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector en causa.

Reparar.

17-191

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 12

Ficha n° 27

ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : BG de estado 3D encendida bajo contacto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado de la vía 37 del calculador de inyección.

Si el fallo no se ha resuelto, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-192

Si el valor leído es incoherente :

- Verificar que el captador esté correctamente fijado y alimentado.

• +12 V en A1

• Masa en B2

- Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador velocidad vehículo

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 13

Ficha n° 27

VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : # 18 = Velocidad leída en el velocímetro en km/h

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Control en prueba rutera.

CONSIGNAS

`El incidente persiste! Cambiar el captador.

17-193

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 14

Ficha n° 27

ADAPTATIVO DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Mini < # 30 < Maxi

Mini < # 31 < Maxi

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.

Hacer los aprendizajes.

CONSIGNAS

Asegurar la estanquidad de la purga del canister.

Borrar la memoria del calculador.

En caliente, en regulación de ralentí, mirar el # 30 y el # 31.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MAXI, no hay suficiente gasolina.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MINI, hay demasiada gasolina.

Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del :

- Filtro.

- Bomba de gasolina.

- Circuito de carburante.

- Depósito.

17-194

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

CONSIGNAS

DIAG 15

Ficha n° 27

EMISION POLUCIONANTE

Ayuda XR25 : Nada que señalar

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Si CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Es un problema de la inyección o de la sonda.

El catalizador es defectuoso.

NN

OO

TT

AA

: Es imperativo encontrar la causa de la destrucción del catalizador,

para evitar la destrucción del nuevo catalizador.

Si λ < 0,97 ó λ > 1,03 al ralentí

Verificar la masa y el recalentamiento de la sonda.

Verificar que no haya toma de aire en el colector.

17-195

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

CONSIGNAS

λ > 1,03

a 2500 r.p. m.

Nada que señalar

La sonda de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

CONSIGNAS

λ < 0,97

a 2500 r.p. m.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m., el

CO > 0,3 % a 2500 r.p.m.

Verificar el captador de presión.

Verificar la sonda.

Verificar que no haya ningún inyector con fuga.

Verificar que no haya fuga de escape.

Verificar que no haya un inyector gripado.

Verificar que el caudal de gasolina no esté demasiado bajo.

La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Verificar que no haya problema de inyección.

Verificar que no haya problema de encendido.

Verificar que no haya un problema de sonda.

Verificar la presión de gasolina.

17-196

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 16

Ficha n° 27

AIRE ACONDICIONADO

Ayuda XR25 : BG de estado 10G ó 10D encendido incorrecto

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el aislamiento y la continuidad de las líneas vía 5 y vía 51 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Consultar el diagnóstico del aire acondicionado.

17-197

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar

el aislamiento y la continuidad de la línea :

Bornier 10 2 Relé

Reparar.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Relé 5 1 GMV

GMV 2 Masa

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 17

Ficha n° 27

RELE DE ANTI-PERCOLACION

Ayuda XR25 : El GMV debe girar bajo la acción del modo mando G17*

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

El relé del anti-percolación

no suena bajo la acción de su

modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1

Con el contacto puesto, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del relé del

GMV.

No hay 12 V

en la vía 1

Verificar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.

El relé del anti-percolación

suena bajo la acción de su

modo de mando

Con el relé del GMV colocado, verificar durante el modo mando la presencia

del 12 V de la vía 5 del relé del GMV.

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 del

relé hasta el fusible.

Reparar si es necesario.

`El problema sigue sin resolverse!

Cambiar el relé GMV.

Hay 12 V

en la vía 5

Si el GMV sigue sin girar, cambiar el GMV.

El problema sigue sin resolverse, cambiar el relé.

`El problema sigue sin resolverse!

Hay que cambiar el calculador de inyección.

17-198

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 18

Ficha n° 27

PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA

Ayuda XR25 : Nada que señalar

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el correcto funcionamiento de la dirección asistida (nivel del aceite, ...).

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea eléctrica vía 13 del calculador de inyección.

Verificar la correcta conexión del presostato de la DA.

Reparar si es necesario.

Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de la dirección asistida.

17-199

Conectar el bornier en el lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 43 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Retomar el control de los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 19

Ficha n° 27

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

Ayuda XR25 : Nada que señalar.

No debe estar encendida ninguna barra-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Verificar el estado del testigo así como su alimentación.

Reparar si es necesario.

17-200

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Efectos cliente

17

Motor

D7F 710

55 vías

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

AA

LL

PP

33

CC

OO

MM

PP

OO

RR

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

AA

LL

CC

II

RR

CC

UU

LL

AA

RR

PP

RR

OO

BB

LL

EE

MM

AA

SS

DD

EE

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

17-201

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya ningún tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar el carburante

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

Verificar el volante motor

Verificar las compresiones

del motor

Verificar la purga del

canister

17-202

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTI

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya ningún tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el nivel de aceite

Verificar, gracias a la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el carburante

Verificar el volante motor

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvula de

regulación de ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula.

Verificar el colector Verificar el estado de las juntas del colector.

A

Verificar los inyectores

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.

17-203

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2

CONTINUACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

Verificar la caja mariposa Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de las

compresiones y seguir las indicaciones.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar las compresiones

del motor

A

17-204

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que el filtro de aire no esté deformado.

Verificar el carburante

Verificar que haya realmente gasolina

(aforador de carburante averiado).

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Verificar los tubos

Verificar que no haya ningún tubo pinzado

(sobre todo después de un desmontaje).

Verificar el filtro de aire

Verificar el nivel de aceite

Verificar, gracias a la varilla de aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado de las juntas del colector.

Verificar el colector de

admisión

Verificar que el colector de escape no tenga fuga.

Verificar el colector de

escape

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.Verificar la caja mariposa

Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).Verificar el master vac

A

17-205

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías

17

Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

Borrar la memoria del calculador por G0** y efectuar una prueba en carretera.

ALP 3

CONTINUACION

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

Verificar que los estribos,

los tambores y los rodamientos no estén gripados.

Verificar que los neumáticos no estén poco inflados.

Verificar la refrigeración Comprobar que la refrigeración no sea insuficiente.

Verificar la purga del

canister

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del

canister al colector de admisión.

Taponar el tubo para no crear una toma de aire.

Si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

Verificar el tren rodante

A

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante motor y seguir las indicaciones.

Verificar el volante motor

17-206

JSA052.0

INYECCION

Diagnóstico - Ayuda

17

Motor

D7F 710

55 vías

Resistencia captadores

Temperatura en °C 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Resistencia en ohmios

5000

a

7000

1700

a

3300

500

a

1550

--

Captador de temperatura de agua

Resistencia en ohmios

6700

a

8000

2600

a

3000

1100

a

1300

270

a

300

200

a

215

Para una mayor precisión, consultar el capítulo 12

Resistencia inyector = 14,5 Ω

Resistencia electroválvula

de regulación de ralentí : A - D= 100 Ω

B - C = 100 Ω

Resistencia Válvula de Purga Canister = 35 Ω

Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω

Secundario = 8 kΩ

Resistencia Calentamiento Sonda O2 = 3 a 15 Ω

Resistencia Potenciómetro Mariposa : PL A-B = 1300 Ω PF A-B = 1300 Ω

A-C = 1360 Ω A-C = 2350 Ω

B-C = 2300 Ω B-C = 1260 Ω

Resistencia Señal Volante = 220 Ω

Presión de gasolina = 3 bares bajo contacto / 2,5 bares al ralentí

Valor de : CO = 0,3 % máximo

HC = 100 ppm máximo

CO2 = 14,5 % mínimo

Lambda = 0,97 < λ < 1,03

17-207

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D13

(selector

en S8)

99

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test fallo

2

Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Test fallo

Código presente

3 Anti-arranque

Si el vehículo no posee

anti-arranque, esta barra-

gráfica debe estar

encendida

4 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test estado

1

2

17-208

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Encendida si anti-arranque

activo

Recepción de una

Información + después de

contacto

Mando del relé de bloqueo

efectivo

Siempre encendida si la opción

aire acondicionado está

presente

Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

19

9

17-209

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Potenciómetro de

posición mariposa

Pie levantado

# 17

Pedal del

acelerador

ligeramente

pisado

Pie a fondo

# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

7

Captador de presión

absoluta

# 01

X = Presión atmosférica

local

8

Captador de

temperatura de agua

# 02

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

9

Captador de

temperatura de aire

# 03

X = Temperatura ambiente

± 5 °C

10

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

# 12

El valor leído es variable en

función de la temperatura de

agua : 11 % ≤ X ≤ 100 %

11

Régimen

motor

# 06 X = 0 r.p.m.

12

Purga

canister

# 23 X = 0,7 %

2

17-210

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-

arranque. No tener en cuenta

esta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha está

encendida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en

# 06

13 voltios < X < 14,5 voltios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 880 r.p.m.

nominal

20

17-211

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4 Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

-

Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Recepción de una

Información régimen motor

Recepción de una información

+ después de contacto

Mando del relé de bloqueo

efectivo

Regulación de ralentí activa

Regulación de riqueza activa

1

2

5

4

6

3

17-212

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

4

(continuación)

Interpretación de las

barras-gráficas

normalmente

encendidas

(continuación)

-

Bomba de gasolina activada

Siempre encendida si la opción

aire acondicionado está

presente

Se enciende tras borrar las

memorias, para señalar que la

operación se ha efectuado

correctamente

Calculador configurado para

funcionar con una :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

7

19

9

19

12

17-213

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5 Régimen de ralentí Sin acción aire

acondicionado

# 06

# 12

# 44

Con aire

acondicionado

y sin demanda

de ralentí

acelerado

# 06

# 44

Con aire

acondicionado

y con

demanda de

ralentí

acelerado

# 06

# 44

X = 740 ± 50 r.p.m.

4 % < X < 14 %

X ≈ 300 W

X = 740 ± 50 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

X = 850 ± 50 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

6

Anti-picado medida

del ruido

# 13

(3500 r.p.m.

en vacío)

X variable o

no nula

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

6

9

10

9

10

17-214

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

7 Presión colector

# 01

sin

consumidores

X es variable y es del orden de

270 ≤ X ≤ 430 mb

(esta presión varía en función

de la altitud)

8 Regulación de riqueza En régimen

estabilizado a

2500 r.p.m.

después al

ralentí

# 05

# 35

X varía en un intervalo de 50 a

900 mV aprox.

X se sitúa y varía débilmente

alrededor de 128

con un máximo de 255

y mínimo de 0

9

Corrección adaptativa

de ralentí

# 21

- 4,3 % < X < 3,9 %

(valor medio tras borrado

memoria : 0)

10 Purga canister # 23

La purga del canister está

prohibida. La electroválvula

permanece cerrada

X = 0,7 %

11 Presostato de DA # 06 X = 800 r.p.m.

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos un funcionamiento del grupo

motoventilador (aire acondicionado no seleccionado)

6

11

13

17-215

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Paso a test estado G01*

11

00

..

NN

JJ

Utilización de la ficha n° 27

lado test de estado

2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Esta barra-gráfica

puede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-

arranque. No tener en cuenta

esta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha está

encendida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminado y después borrar la

memoria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Purga canister # 23

Se autoriza la purga del

canister

X = variable y > 0,7

4

Información velocidad

vehículo

# 18

X = velocidad vehículo leída

en el velocímetro

5 Captador de picado Vehículo en

carga y

régimen a

2000 r.p.m.

# 13

# 15

X = variable y no nula

0 ≤ X ≤ 6

(en caso de avería del captador,

hay un retraso sistemático

de 4° de avance, no visible

en # 15)

11

20

17-216

JSA051.0

INYECCION

Diagnóstico - Control de conformidad

17

Motor

D7F 710

55 vías

Control a efectuar durante una prueba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

6 Adaptativos riqueza Tras la fase de

aprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

106 ≤ X ≤ 150

(valor medio tras borrado

memoria : 128)

17-217

ABS BOSCH 5.3

DIAGNOSTICO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Efecto cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Páginas

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Preliminar

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

AA

PP

LL

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

SS

DD

EE

FF

II

NN

II

DD

OO

SS

EE

NN

EE

SS

TT

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

Los controles definidos en este diagnóstico sólo se podrán aplicar en el vehículo en el caso de que el texto de

fallo tratado corresponda exactamente con la visualización constatada en la maleta XR25.

Si un fallo es tratado para el encendido intermitente de una barra-gráfica, las condiciones de confirmación de

la presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el cuadro "Consignas" o al

principio de la interpretación de la barra-gráfica.

Si una barra-gráfica no es interpretada más que en el caso de estar encendida fija, la aplicación de los

controles preconizados en el diagnóstico cuando la barra-gráfica está encendida intermitente no permitirá

localizar el origen de la memorización de este fallo. Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del

cableado y de las conexiones del elemento incriminado (el fallo es simplemente memorizado al no estar

presente en el momento del control).

NN

OO

TT

AA

::

el contacto debe haber sido cortado antes de instalar la maleta XR25.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

AA

II

NN

TT

EE

RR

VV

EE

NN

CC

II

OO

NN

EE

NN

EE

LL

SS

II

SS

TT

EE

MM

AA

BB

SS

- Maleta XR25.

- Cassette XR25 n° 16 mínimo.

Recuerden : Al memorizar un fallo intermitente, habrá encendido del testigo ABS en la siguiente utilización

del vehículo hasta que su velocidad sea igual a 12 km/h. Cuando este fallo es memorizado, un

contador asociado al fallo queda inicializado con el valor 40. Este valor será decrementado cada

vez que se ponga el contacto si el fallo ya no está presente cuando la velocidad del vehículo

sobrepase los 12 km/h.

Cuando el valor del contador sea igual a 1, ya no habrá decremento por lo cual, permanece en 1

y el fallo no será borrado.

38-1

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Ficha XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 53

FI41753

38-2

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Ficha XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

SS

II

MM

BB

OO

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

- De fallos (siempre sobre fondo coloreado) :

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado. El texto asociado define

el fallo.

Esta barra-gráfica puede estar :

- Encendida fija : fallo presente.

- Encendida intermitente : fallo memorizado.

- Apagada : fallo ausente o sin diagnosticar.

- De estados (siempre sobre fondo blanco) :

Barra-gráfica siempre situada en la parte superior a la derecha.

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto.

Si queda apagada :

- El código no existe.

- Hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.

La representación de las barras-gráficas siguientes indica su estado inicial :

Estado inicial : (contacto puesto, motor parado y sin acción del operario).

Indefinida

se enciende cuando se realiza la función o la condición en la ficha.

Apagada

Encendida se apaga cuando no se realiza la función o la condición precisada en la

ficha.

- Precisiones complementarias :

Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando *..., cuando la barra-gráfica está encendida, permite

visualizar las informaciones complementarias sobre el tipo de fallo o de estado acaecido.

o

38-3

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Barra-gráfica 1 derecha apagada

Código presente

1

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 53

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo

eventualmente encendidas.

TRAS LA

REPARACION

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de

un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder

por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en la posición S8 y que se está utilizando la

última versión de la cassette XR25 así como el código de acceso correcto.

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión

conforme (9,4 voltios < U batería < 17,4 voltios).

Si el diálogo sigue sin establecerse después de estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

Verificar la presencia y el estado del fusible del ABS en el cajetín de interconexiones habitáculo (10A).

Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a nivel del empalme R36 tablero de bordo / ABS.

Verificar las masas del ABS (apriete de los dos tornillos de masa por delante del grupo ABS).

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :

- masa en la vía 19 del conector de 31 vías,

-

++

AA

PP

CC

en la vía 15 del conector de 31 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

-

++

AA

VV

CC

en la vía 16,

- masa en la vía 5.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma diagnóstico / calculador del ABS :

- entre la vía 12 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico,

- entre la vía 11 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

38-4

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Tras la sustitución del calculador, rehacer un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija

Alimentación / Calculador

1

Ficha n° 53

Sin.

CONSIGNAS

Controlar el estado y el posicionamiento del fusible ABS 60A en el cajetín de interconexiones del motor

(soporte blanco).

Asegurar la continuidad entre este fusible y las vías 17 y 18 del conector del calculador (presencia de

++

AA

VV

CC

en las 2 vías ). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

Controlar las conexiones en el conector de 31 vías del calculador del ABS.

Verificar las masas ABS (por encima del grupo hidráulico) y controlar visualmente la totalidad del cablea-

do ABS.

Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control XR25. Si el fallo "alimentación / calculador" persiste, sustituir el calculador del

ABS.

38-5

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2, 3, 4 ó 5 dcha o izda encendida intermitente

Circuito electroválvulas

Ficha n° 532 - 3 - 4 - 5

Incluso presentes en el momento del control, estos fallos serán siempre declara-

dos por una barra-gráfica intermitente.

Para confirmar su presencia y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnós-

tico siguiente, lanzar el mando G20*. El fallo está presente si la barra-gráfica re-

aparece encendida fija después de lanzar el mando.

Si la barra-gráfica 11 izquierda está también encendida, tratar dicha barra-

gráfica 11 izquierda con prioridad.

CONSIGNAS

Verificar las masas ABS (apriete de los dos tornillos en la parte superior del grupo hidráulico).

Verificar el estado y la posición del fusible ABS 60A en el cajetín de interconexiones del motor (soporte

blanco).

Verificar el empalme y el estado de las conexiones del conector de 31 vías del calculador.

Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y efectuar un nuevo control con la maleta XR25 por el mando G20*.

Si el fallo "circuito electroválvulas" reaparece, sustituir el calculador del ABS.

38-6

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 izquierda encendida fija

Circuito captador de rueda delantera izquierda

6

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 53

Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del

captador y el conector del calculador :

- entre una vía del conector del captador y la vía 7 del conector del calculador,

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 6 del conector del calculador.

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

38-7

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 derecha encendida fija

Circuito captador de rueda delantera derecha

6

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 53

Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del

captador y el conector del calculador :

- entre una vía del conector del captador y la vía 3 del conector del calculador.

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 5 del conector del calculador.

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

38-8

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 izquierda encendida fija

Circuito captador de rueda trasera izquierda

7

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 53

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Controlar las conexiones a nivel del empalme intermediario bajo carrocería (R101).

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del

captador y el conector del calculador :

- entre una vía del conector del captador y la vía 8 del conector del calculador (vía la vía B del empalme

bajo carrocería R101),

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 9 del conector del calculador (vía la vía A del empal-

me bajo carrocería R101).

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

38-9

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 derecha encendida fija

Circuito captador de rueda trasera derecha

7

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 53

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Controlar las conexiones a nivel del empalme intermediario bajo caja (R101).

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del

captador y el conector del calculador :

- entre una vía del conector del captador y la vía 1 del conector del calculador (vía la vía D del empalme

bajo carrocería R101).

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 2 del conector del calculador (vía la vía C del

empalme bajo carrocería R101).

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

38-10

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 8 derecha o izquierda encendida intermitente

Señal captador de rueda delantera derecha o delantera izquierda

Ficha n° 538

Incluso presentes en el momento del control, estos fallos serán siempre declara-

dos por una BG8 izquierda o derecha intermitente.

Para confirmar su presencia y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnós-

tico siguiente, efectuar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-

gráfica se enciende fija durante la prueba.

Si las barras-gráficas 6 y 8 izquierdas están las dos encendidas, tratar con priori-

dad la barra-gráfica 6.

Si las barras-gráficas 6 y 8 derechas están las dos encendidas, tratar con prioridad

la barra-gráfica 6.

CONSIGNAS

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (posición y apriete al par).

Verificar el entrehierro captador / corona en una vuelta de la rueda : 0,13 < entrehierro < 1,96 mm.

Verificar la conformidad de la corona (estado y número de dientes = 26).

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamien-

to de una electroválvula. Es pues necesario efectuar el control hidráulico de las electroválvulas con la ma-

leta XR25 por el mando G03* ó G04* (consultar el capítulo "ayuda").

Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectúan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico.

Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir el calculador.

Controlar el empalme y el estado de las conexiones del captador.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

38-11

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 9 derecha o izquierda encendida intermitente

Señal captador de rueda trasera derecha o trasera izquierda

Incluso presentes en el momento del control, estos fallos serán siempre declara-

dos por una BG9 izquierda o derecha intermitente.

Para confirmar su presencia y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnós-

tico siguiente, efectuar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-

gráfica se enciende fija durante la prueba.

Si las barras-gráficas 7 y 9 izquierdas están las dos encendidas, tratar con priori-

dad la barra-gráfica 7.

Si las barras-gráficas 7 y 9 derechas están las dos encendidas, tratar con prioridad

la barra-gráfica 7.

CONSIGNAS

Ficha n° 539

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (posición y apriete al par).

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Controlar las conexiones a nivel del empalme intermediario bajo carrocería R101.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a nivel de su conector. Sustituir el captador si

su resistencia no es del orden de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector

de 31 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda

y después borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en

carretera. Si el fallo reaparece, verificar el entrehierro captador / señal en una vuelta de rueda :

0,03 mm < entrehierro < 2,4 mm (control realizable únicamente en vehículo con tren de 4 barras).

Verificar la conformidad de la corona : estado y número de dientes = 26.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamien-

to de una electroválvula. Es pues necesario efectuar el control hidráulico de las electroválvulas con la ma-

leta XR25 por el mando G05* ó G06* (consultar el capítulo "ayuda").

Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectúan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico.

Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir el calculador.

Si todos los controles son correctos, salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el captador si el fallo reaparece.

38-12

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 10 derecha encendida fija o intermitente

Circuito motor bomba

Ayudas XR25 : * 30 1.dEF : Mando permanente o CO masa.

2.dEF : Ausencia de rotación del motor.

10

Ficha n° 53

Si la barra-gráfica 10 derecha está encendida intermitente, confirmar la presencia

del fallo y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, lan-

zando el mando G20* de la maleta XR25.

El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece encendida fija al finalizar el co-

mando.

CONSIGNAS

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y después borrar su memoria por el

mando G0**.

Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el calculador si el fallo reaparece.

Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa por encima del grupo hidráulico).

Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 16 del conector del calculador.

Verificar el bloqueo del conector de 2 vías del motor de la bomba.

11

..

dd

EE

FF

CC

OO

NN

SS

II

GG

NN

AA

SS

Sustituir el calculador si el motor de la bomba funciona permanentemente.

Sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba, ...).

22

..

dd

EE

FF

CC

OO

NN

SS

II

GG

NN

AA

SS

Sin.

38-13

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izquierda encendida fija

Fallo de alimentación de las electroválvulas

11

Ficha n° 53

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y después borrar su memoria de fallo

por el mando G0**.

Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el calculador si el fallo reaparece.

Sin.

CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta entre las vías 19 y 17/18 del

conector de 31 vías del calculador del ABS (9,4 voltios < tensión correcta < 17,4 voltios) :

- Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

- Controlar el fusible de 60A en el cajetín de interconexiones del motor (soporte blanco).

- Asegurar la continuidad entre el fusible de 60A y la vías 17 y 18 del conector del calculador.

- Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa por encima del grupo hidráulico).

- Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 19 del conector del calculador.

38-14

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija o intermitente

Circuito de stop

12

Ficha n° 53

Accionar el pedal de freno vigilando las barras-gráficas 13 derecha e izquierda.

¿Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?

Sin.

CONSIGNAS

SI

Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las

luces traseras (por puesta a masa de la vía 14 a través de las bombillas, sin pisar

el pedal).

NO

Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación de las barras-gráficas 13

izquierda y derecha para el caso "barra-gráfica 13 izquierda apagada y pedal

de freno pisado".

38-15

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Borrar la memoria del calculador (GO**).

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 derecha encendida intermitente

Corona dentada de una de las ruedas

12

Ficha n° 53

Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre declarado por

una BG12 derecha intermitente.

Para confirmar su presencia y por consiguiente la necesidad de aplicar el diagnós-

tico siguiente, efectuar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-

gráfica se enciende fija durante la prueba.

CONSIGNAS

Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de rueda (posición y apriete al par).

Verificar la conformidad de las coronas : estado, número de dientes = 26.

38-16

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

13

Ficha n° 53

Barras-gráficas 13 derecha e izquierda

Pedal de freno Encendida a izquierda si pedal pisado.

Encendida a derecha si pedal no pisado.

Efectuar una prueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 13 izquierda apagada y pedal de freno pisado.

Aplicar los controles únicamente si el encendido de la barra-gráfica no es cohe-

rente con la posición del pedal.

CONSIGNAS

La

BB

GG

11

33

derecha permanece encendida de forma permanente.

Si las luces de stop funcionan :

- Asegurar la continuidad entre el empalme tablero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7 y la vía 14

del conector del calculador del ABS.

Empalme intermediario tablero de bordo / ABS R36 (vía 8).

Si las luces de stop no funcionan :

- Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop, así como el fusible de 15A de las luces de stop (en

el cajetín de interconexión del habitáculo). Sustituirlo si es necesario.

- Desconectar el contactor de stop y después verificar / asegurar la presencia del

++

AA

PP

CC

en la vía A3 del

conector.

- Verificar el funcionamiento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 y

B1).

- Controlar y asegurar la continuidad entre la vía B1 del conector del contactor de stop y el empalme ta-

blero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7.

Barra-gráfica 13 encendida a izquierda de forma permanente.

- Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop. Sustituirlo si es necesario.

- Verificar el funcionamiento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 y

B1). Sustituir el contactor de stop si hay continuidad permanente entre estas dos vías.

- Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la vía B1 del conector del contactor

de stop y la vía 14 del conector del calculador del ABS.

Empalmes intermediarios : Tablero de bordo / ABS R36 en la vía 8.

Tablero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7.

38-17

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Control de conformidad

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta

XX

RR

22

55

D11

(selector

en S8)

2

Conformidad del

calculador

#12

3

Funcionamiento del

testigo ABS - control

inicialización calculador.

Puesta del

contacto

Encendido 2 segundos del testigo

al poner el contacto (consultar el

diagnóstico si permanece

encendido o si no se enciende).

4

Reconocimiento pedal

de freno no pisado

5

Reconocimiento pedal

de freno pisado

Presión sobre

el pedal de

freno

Efectuar este control de conformidad tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

13

38-18

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Ayuda

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

UU

TT

II

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

MM

OO

DD

OO

SS

DD

EE

MM

AA

NN

DD

OO

::

Pilotaje de las electroválvulas para control hidráulico : G03* a G06*

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.

Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda a probar gire si se arrastra con la mano

(no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Teclear G0X* Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.

Pilotaje del motor de bomba : G08*

Teclear G08* y pisar el pedal de freno Se debe constatar el funcionamiento

del motor durante 2 segundos.

Pilotaje del motor de la bomba y de las electroválvulas : G20*

Teclear G20* y pisar el pedal de freno Se debe constatar un breve pilotaje

del motor y de las electroválvulas.

Purga de los circuitos hidráulicos : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD

Aplicar el proceso descrito en el capítulo "Purga de los circuitos" del MR.

38-19

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Efectos cliente

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

FF

AA

LL

OO

SS

CC

OO

NN

SS

TT

AA

TT

AA

DD

OO

SS

EE

NN

EE

LL

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

El testigo ABS no se enciende 3 segundos al poner el contacto.

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

Encendido permanente del testigo ABS con el contacto puesto.

AA

LL

PP

33

FF

AA

LL

OO

SS

CC

OO

NN

SS

TT

AA

TT

AA

DD

OO

SS

AA

LL

FF

RR

EE

NN

AA

RR

CC

OO

NN

RR

EE

GG

UU

LL

AA

CC

II

OO

NN

AA

BB

SS

Bloqueo de una o varias ruedas.

AA

LL

PP

44

Tiro.

AA

LL

PP

66

Zigzagueo.

AA

LL

PP

77

Funcionamiento ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales

(radio-teléfono, CB, ...).

AA

LL

PP

99

OO

TT

RR

OO

SS

CC

AA

SS

OO

SS

El testigo ABS no se enciende, calculador desconectado.

AA

LL

PP

11

44

Ausencia de comunicación con el calculador del ABS.

AA

LL

PP

11

55

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Reencendido del testigo ABS tras arrancar el motor.

Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal.

Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras.

Pedal de freno con mucho recorrido después de una fase de regulación

(con un pedal blando durante la entrada en regulación).

AA

LL

PP

55

AA

LL

PP

88

AA

LL

PP

11

00

Pedal con mucho recorrido.

Vibración del pedal de freno.

Ruidos de la bomba, de las tuberías o del grupo hidráulico.

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

11

22

AA

LL

PP

11

33

AA

LL

PP

33

Encendido fugitivo del testigo ABS al circular.

38-20

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

sí

EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS

AL PONER EL CONTACTO

ALP 1

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Controlar el estado de la bombilla del

testigo ABS y su alimentación.

Asegurar la continuidad de la unión entre la

vía 21 del conector del calculador y el

testigo (vía 3 del conector negro del cuadro

de instrumentos).

Si el fallo persiste, verificar el funcionamien-

to del cuadro de instrumentos.

Efectuar un control de las conexiones en el

conector de 31 vías.

Sustituir el calculador si el fallo persiste.

no

Controlar el fusible de 15A del cuadro de

instrumentos en el cajetín de

interconexiones del habitáculo (si el

problema es general en todas las funciones

del cuadro de instrumentos).

Cortar el contacto.

Desconectar el calculador y volver a poner el

contacto.

¿El testigo se enciende?

38-21

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL

CONTACTO PUESTO (sin fallo declarado por la maleta XR25)

ALP 2

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

sí

Buscar un corto-circuito a masa de la unión

entre la vía 10 del empalme R36 y el testigo

ABS (vía 3 del conector negro del cuadro

de instrumentos).

Buscar un fallo a nivel del shunt o un corto-

circuito a masa de la unión entre la vía 21

del conector del calculador y el R36

en la vía 10.

no

Desconectar el calculador y verificar el

posicionamiento del shunt en el conector

de 31 vías (entre la vía 19 y la vía 21).

Asegurarse de la presencia lado calculador

del peón de apertura del shunt realizado

entre las vías 19 y 21 del conector

del calculador.

Conectar de nuevo el calculador.

Controlar si hay continuidad entre la vía 10

del empalme R36 lado compartimiento

motor y la masa.

¿La continuidad está asegurada?

38-22

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

REENCENDIDO DEL TESTIGO TRAS ARRANCAR EL MOTOR

ENCENDIDO FUGITIVO DEL TESTIGO ABS CIRCULANDO

ALP 3

Controlar la tensión de alimentación del calculador : 9,5 voltios < tensión correcta si < 17,5 voltios.

Si es necesario, efectuar las intervenciones siguientes :

- Control de la carga de la batería (control del circuito de carga si es necesario).

- Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

- Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa por encima del grupo ABS).

Desconectar el calculador y verificar el estado de las conexiones y el posicionamiento del shunt en el

conector de 31 vías (entre la vía 19 y la vía 21).

Controlar, lado calculador, el estado del peón de apertura de este shunt.

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

38-23

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

BLOQUEO DE UNA O VARIAS RUEDAS

ALP 4

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado de ABS o el chirrido de los neumáticos,

percibidos por un cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del

sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos :

- Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).

- Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de rueda (s), levantar el vehículo para poder girar las ruedas

y verificar :

- Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

• Utilizar las funciones #01, #02, #03 y #04 haciendo girar las ruedas implicadas y asegurarse de la co-

herencia de los resultados obtenidos.

• Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los capta-

dores y reparar el cableado.

- Una posible inversión de la tubería a nivel del grupo hidráulico.

• las funciones G03*, G04*, G05* y G06* pisando el pedal de freno y verificar la presencia de diez ciclos

desbloqueo/bloqueo de la rueda concernida (consultar el capítulo "ayuda").

• Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se

han realizado en la otra rueda (confirmación de inversión : reparación).

• Si no se han realizado los diez ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráuli-

co.

• Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad.

• Controlar igualmente el entrehierro captador/corona dando una vuelta a cada rueda :

AV 0,13 mm < entrehierro en una vuelta < 1,96 mm.

AR 0,03 mm < entrehierro en una vuelta < 2,4 mm (control realizable únicamente en vehículo con

tren de 4 barras).

Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

38-24

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

sí

TIRO

ALP 5

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Levantar el vehículo para poder girar las

ruedas y verificar :

- una posible inversión en la conexión de

los captadores de velocidad,

- una posible inversión de la tubería a nivel

del grupo hidráulico.

Para estos dos tests, consultar y aplicar los

métodos definidos en el

AA

LL

PP

44

.

Verificar el estado de las coronas dentadas

del ABS y su conformidad.

Controlar también el entrehierro captador/

corona en una vuelta de cada rueda.

Si el incidente persiste, cambiar el grupo

hidráulico.

Si la carrera del pedal de freno es

relativamente larga, efectuar una purga del

circuito de frenado. Si la carrera es normal,

verificar la presión de los neumáticos, el

tren delantero o, eventualmente, la

presencia de fugas en el circuito.

no

Retirar el fusible de 10A del ABS en el

cajetín de interconexiones del habitáculo y

efectuar una prueba rutera con el ABS fuera

de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

38-25

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

sí

ZIGZAGUEO

ALP 6

Retirar el fusible de 10A del ABS en el

cajetín de interconexiones del habitáculo y

efectuar una prueba rutera con el ABS fuera

de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Comportamiento normal ligado al

funcionamiento del sistema en fase de

regulación, esencialmente con adherencia

disimétrica o mal pavimento.

Fallo de comportamiento rutero no ligado

al sistema ABS.

Controlar el estado y la conformidad de las

pastillas de frenos, verificar la presión de los

neumáticos y el tren delantero, ...

no

38-26

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD

Y DEBIL ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 7

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones

especiales :

- Paso por ralentizadores,

- Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.

Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como

los entrehierros.

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

38-27

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO

EN MALAS CARRETERAS

ALP 8

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes

que sobre un buen pavimento.

Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia que se debe considerar como normal.

38-28

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACION

DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio teléfono, CB...)

ALP 9

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.

Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado, sin modificar el cableado de origen en

particular el del

AA

BB

SS

(conexiones a masa y a

++

AA

PP

CC

/ AVC del ABS no autorizados).

38-29

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA

FASE DE REGULACION (con pedal blando durante la

entrada en regulación)

ALP 10

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.

Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en la N.T. (utilización de los modos de

mandos de la maleta

XX

RR

22

55

). Estos modos de mando se describen en el capítulo "ayuda").

Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación precedente 1 ó 2 veces.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo

hidráulico.

38-30

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

PEDAL CON MUCHO RECORRIDOALP 11

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos empezando por el freno trasero derecho, después el

trasero izquierdo, delantero izquierdo y delantero derecho.

Repetir la operación si es necesario.

38-31

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

VIBRACION DEL PEDAL DE FRENOALP 12

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS.

38-32

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPO

HIDRAULICO

ALP 13

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

- Vibración del grupo : controlar la presencia y el estado de los silent-blocs de aislamiento del soporte del

grupo.

- Vibración de la tubería : verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y

que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.

Para determinar de dónde procede el ruido, es posible utilizar las funciones G03*, G04*, G05* y G06* de la

maleta XR25 (consultar el capítulo "ayuda").

38-33

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE,

CALCULADOR DESCONECTADO

ALP 14

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Desconectar el calculador ABS.

Controlar la presencia del shunt entre la vía 19 y la vía 21 del conector del calculador.

38-34

B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

38

AA

BB

SS

BB

OO

SS

CC

HH

5.3

TRAS LA

REPARACION

Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.

AUSENCIA DE COMUNICACION CON EL

CALCULADOR ABS

ALP 15

Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un

mismo vehículo, puede ser que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L.

Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Verificar que el interface ISO se encuentra efectivamente en la posición S8, que utiliza la última versión de

la cassette XR25 y el correcto código de acceso.

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión

conforme (9,4 voltios < U batería < 17,4 voltios).

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

-

++

AA

VV

CC

en la vía 16,

- masa en la vía 5.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador del ABS :

- entre la vía 12 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico,

- entre la vía 11 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si sigue sin establecerse el diálogo después de estos distintos controles, sustituir el calculador del ABS.

Verificar la presencia y el estado del fusible del ABS en el cajetín de interconexiones habitáculo (10A).

Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.

Verificar el empalme y el estado de las conexiones a nivel de los empalmes R36 tablero de bordo / ABS.

Verificar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa por encima del grupo ABS).

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :

- masa en la vía 19 del conector de 31 vías.

-

++

AA

PP

CC

en la vía 15 del conector de 31 vías.

38-35

ANTI-ARRANQUE

DIAGNOSTICO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Efectos cliente (versión gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Arbol de Localización de Averías (versión gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Efectos cliente (versión diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Arbol de Localización de Averías (versión diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Páginas

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Preliminar

82

II

NN

SS

TT

AA

UU

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

DD

II

AA

LL

OO

GG

OO

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico

- Selector ISO en S8

- Teclear D56 n.56

PP

RR

EE

CC

AA

UU

CC

II

OO

NN

::

En los controles con el multímetro, evitar utilizar en los conectores un palpador cuyo tamaño pudiera

deteriorar los clips y provocar un mal contacto.

Prestar atención a las referencias de las cabezas de llaves

BB

OO

RR

AA

DD

OO

MM

EE

MM

OO

RR

II

AA

Tras la reparación del sistema anti-arranque, entrar G0** en la maleta XR25 para proceder al borrado del

fallo memorizado.

82-1

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Ficha XR25

82

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 56

FI41756

82-2

RR

EE

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si permanece

apagada :

- el código no existe,

- hay un fallo de la línea, del útil, o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagada, señala la no-detección de fallo en el producto diagnosticado.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Con el motor parado, bajo contacto, sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha están representadas en el estado en el que deben estar con el

motor parado, bajo contacto y sin acción del operario.

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada la maleta debe dar como información

bien o bien

Motor girando

Apagada cuando ya no se cumple la función o la condición indicada en la ficha.

Encendida cuando se cumple la función o la condición indicada en la ficha.

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Ficha XR25

82

la maleta debe dar como

información

la maleta debe dar como

información

82-3

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-

mente encendidas.

Hacer un control de conformidad.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada

COMUNICACION MALETA XR25/CAJETIN DESCODIFICADOR

1

Verificar que las líneas K y L no estén perturbadas por otro calculador.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar el estado del fusible + AVC.

Cambiar el fusible si es necesario.

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo (calculador de climatización, calculador de inyección...).

Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en posición S8 y que se utiliza la última versión

de la cassette XR25 y el código de acceso adecuado (D 56).

Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Cargar la batería si es necesario.

Verificar que el conector de 18 vías del cajetín descodificador esté bien encajado.

Verificar que el cajetín descodificador esté correctamente alimentado :

- masa en la vía A8 del conector del cajetín descodificador.

- + AVC en las vías A9 y A1 del conector del cajetín descodificador.

Asegurarse de que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector

del cajetín descodificador.

Si sigue sin establecerse el diálogo entre la maleta XR25 y el cajetín descodificador, cambiar el cajetín des-

codificador.

82-4

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 derecha encendido incorrecto

CONFIGURACION ELECTROVALVULA DIESEL CODIFICADA

3

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con la maleta XR25, volver a configurar correctamente el cajetín descodificador.

Teclear en la maleta XR25, entrar G22*1* para un vehículo Gasolina

G22*2* para un vehículo Diesel

NN

OO

TT

AA

: En versión diesel, una mala configuración del cajetín descodificador no impide el correcto funcio-

namiento del anti-arranque. Sin embargo, en caso de avería, el testigo anti-arranque no se en-

cenderá.

82-5

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 derecha encendido incorrecto

+ APC PRESENTE

4

Recuerde : En funcionamiento normal :

- BG 4D encendida contactor de arranque en posición + APC

- BG 4D apagada contactor de arranque en una posición otra que + APC

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar el estado del fusible + APC.

Cambiar el fusible si es necesario.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de la tensión + 12 voltios en la vía A7 del conector de 18

vías del cajetín descodificador.

¿Hay 12 voltios?

Cambiar el cajetín descodificador.SI

NO Reparar el cableado eléctrico entre la vía A7 del conector de 18 vías del cajetín

descodificador y la pletina de fusibles del habitáculo.

82-6

Verificar el aislamiento con respecto a la masa

del cableado eléctrico entre :

B2 B3

B5 A1

¿Hay aislamiento con respecto a la masa?

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 5 izquierda encendida fija

INTERRUPTOR CONDENACION DE PUERTA ELECTRICA (CPE)

5

Verificar que el interruptor CPE no esté pulsado de forma permanente por una

causa mecánica.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Cajetín

descodi-

ficador

Interruptor

Condenación

eléctrica

de las puertas

sí

Cambiar el interruptor de condenación

de las puertas eléctrica.

no

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

82-7

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 izquierda encendida fija

ACEPTACION (EXCULPACION) DE LA ELECTROVALVULA DIESEL

6

Verificar que la configuración del calculador esté correcta :

- diesel : barra-gráfica 3 derecha encendida

- gasolina : barra-gráfica 3 derecha apagada

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con la maleta XR25 en detector de impulsiones (tecla "G", entrada por el borne "Vin").

Con el contacto puesto, verificar la presencia de impulsiones en la vía A6 del conector de 18 vías del

cajetín descodificador (test con los conectores del cajetín descodificador y de la electrónica codificada de

la electroválvula conectados).

Con el contacto puesto, si no hay impulsiones, cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto durante más de 30 segundos consecutivos después cortar y volver a poner el contacto y

esperar que el testigo anti-arranque parpadee (anti-arranque activo).

Poner de nuevo el contacto y verificar que la barra-gráfica 8 izquierda esté encendida fija de forma

permanente.

¿La barra-gráfica 8 izquierda está encendida fija de forma permanente?

Cambiar el cajetín descodificador.SI

NO Cambiar la electrónica codificada de la electroválvula.

82-8

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 6 izquierda y 6 derecha encendidas fijas

ACEPTACION (EXCULPACION) DE LA SEÑAL POR LA ELECTROVALVU-

LA DIESEL Y LINEA CODIFICADA

6

Antes de iniciar el diagnóstico, poner el contacto durante más de 30 segundos con-

secutivos y después cortar el contacto.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Asegurarse de que el conector de la electrónica codificada de la electroválvula esté bien conectado.

Con la maleta XR25 en detector de impulsiones (tecla "G", entrada por el borne "Vin").

Con el contacto puesto, verificar la presencia de impulsiones en la vía A6 del conector del cajetín

descodificador (test con los conectores del cajetín descodificador y de la electrónica codificada de la

electroválvula conectados).

¿Hay impulsiones?

Cambiar el cajetín electrónico lado de la electroválvula.SI

NO Cambiar el cajetín descodificador.

En versión diesel, si las barras-gráficas 6D y 6G están encendidas, verificar el contactor de choques.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía A6 del cajetín descodificador y la vía 8 del conector

de la electroválvula codificada y controlar la alimentación al 12 voltios y a masa.

Repararlo si es necesario.

82-9

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 6 derecha encendida fija

LINEA CODIFICADA

6

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar la continuidad y el aislamiento a masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre la vía A6 del

conector de 18 vías del cajetín descodificador y la vía ** del calculador de inyección.

Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Con la maleta XR25 en detector de impulsiones (tecla "G", entrada por el borne "Vin").

Con el contacto puesto, verificar la presencia de impulsiones en la vía A6 del conector del cajetín descodi-

ficador (test con los conectores del cajetín descodificador y del calculador de inyección conectados).

¿Hay impulsiones?

Cambiar el calculador de inyección.SI

NO Cambiar el cajetín descodificador.

** vía : 43 ó 19 según motorización

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

En versión gasolina, si la barra-gráfica 6D está encendida, verificar el contactor de choques.

82-10

Verificar la continuidad y el aislamiento a masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre :

conector de 18 vías descodificador (A2 4) casquillo receptor

Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 derecha encendida fija o intermitente

UNION CASQUILLO RECEPTOR/CAJETIN DESCODIFICADOR

Ayuda XR25 : *27 = cc.1 corto-circuito+ 12 voltios

co.0 circuito abierto

7

Sin.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con el contacto cortado, verificar la presencia de la tensión + 12 voltios en la vía A2 del conector del caje-

tín descodificador lado cableado (conector del descodificador desconectado y conector del casquillo co-

nectado).

Si no hay 12 voltios + AVC, cambiar el fusible + AVC.

Si el problema persiste, cambiar el casquillo receptor.

Verificar que el casquillo receptor esté bien alimentado con masa en la vía 2 y con 12 Voltios en la vía 3.

Desconectar el conector de 4 vías del casquillo receptor.

Con la maleta XR25 en detector de impulsiones (tecla "G", entrada por el borne "Vin").

Poner de nuevo el contacto y verificar la presencia de una impulsión en la vía A2 del conector de 18 vías

del cajetín descodificador (test con los conectores del cajetín descodificador y del casquillo receptor co-

nectados).

¿Al poner el contacto, hay una impulsión?

Cambiar el casquillo receptor.SI

NO Cambiar el cajetín descodificador.

Borrar el fallo memorizado entrando G0** en el teclado de la maleta XR25.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

82-11

Verificar el aislamiento con respecto a la masa del cableado eléctrico entre :

B1 B2 TIR

cajetín descodificador B2 B3 botón de condenación

B5 A1 de las puertas eléctricas

¿Hay aislamiento con respecto a la masa?

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izquierda permanece apagada tras

accionar el TIR

SEÑAL TIR RECIBIDA

11

Si la BG 17D está encendida, no aplicar el diagnóstico siguiente ya que el cajetín

descodificador es virgen. Efectuar el proceso de aprendizaje de las llaves TIR.

Consultar el diagnóstico siguiente sólo si la BG 11G permanece apagada tras haber

tratado de bloquear o desbloquear las puertas del vehículo con el TIR.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar si la condenación o descondenación de las puertas del vehículo es posible, haciendo una prueba

con la segunda llave. Si la condenación o descondenación de las puertas del vehículo es posible, cambiar

la pila de la primera llave.

Verificar en el conector del transmisor de infra-rojos la presencia de la tensión

++

11

22

VV

AA

VV

CC

entre las vías

B2 y A3.

¿Hay esta tensión?

Con la maleta XR25 en detector de impulsiones (tecla "G", entrada por el borne

"Vin").

Verificar la presencia de impulsiones en la vía B2 del transmisor de infra-rojos

accionando el TIR (test con los conectores del cajetín descodificador y del

transmisor de infra-rojos conectados).

¿Hay impulsiones accionando el TIR?

SI

SI Cambiar el cajetín descodificador.

NO Cambiar el transmisor de infra-rojos.

NO

SI Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

NO Cambiar el cajetín descodificador.

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

82-12

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Barra-gráfica 11 derecha permanece apagada tras

accionar el TIR

SEÑAL TIR CORRECTA

11

Consultar el diagnóstico siguiente sólo si al accionar el TIR la BG 11G se enciende

3 segundos y la BG 11D permanece apagada.

Verificar que las llaves pertenecen al vehículo.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Al presionar el TIR hay una desincronización entre el código del TIR y el código del cajetín descodificador,

la barra-gráfica 11 derecha permanece apagada (mientras que la barra-gráfica 11 izquierda se enciende

unos 3 segundos antes de apagarse) y la condenación o descondenación de las puertas del vehículo por el

TIR no es posible.

Aplicar el proceso de resincronización de los TIR.

82-13

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Efectos cliente (versión gasolina)

82

Consultar estos efectos cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

NN

OO

HH

AA

YY

CC

OO

MM

UU

NN

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

CC

OO

NN

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

PP

UU

EE

SS

TT

OO

,,

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

AA

RR

PP

AA

DD

EE

AA

DD

EE

FF

OO

RR

MM

AA

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

NN

TT

EE

((

aa

rr

aa

nn

qq

uu

ee

ii

mm

pp

oo

ss

ii

bb

ll

ee

))

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

CC

EE

NN

CC

EE

NN

DD

II

DD

OO

FF

II

JJ

OO

((

ii

nn

cc

ll

uu

ss

oo

cc

oo

nn

ee

ll

cc

oo

nn

tt

aa

cc

tt

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rr

tt

aa

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OO

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

CC

EE

AA

PP

AA

GG

AA

DD

OO

CC

OO

NN

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

PP

UU

EE

SS

TT

OO

,,

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

PP

AA

RR

PP

AA

DD

EE

AA

DD

EE

FF

OO

RR

MM

AA

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

NN

TT

EE

((

aa

rr

aa

nn

qq

uu

ee

ii

mm

pp

oo

ss

ii

bb

ll

ee

))

CC

II

RR

CC

UU

LL

AA

NN

DD

OO

((

dd

ee

cc

ee

ll

ee

rr

aa

cc

ii

óó

nn

))

YY

AA

LL

RR

AA

LL

EE

NN

TT

II

,,

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

PP

AA

RR

PP

AA

DD

EE

AA

DD

EE

FF

OO

RR

MM

AA

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

NN

TT

EE

LL

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

NN

OO

AA

RR

AA

NN

CC

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

AA

LL

PP

33

AA

LL

PP

44

AA

LL

PP

55

AA

LL

PP

66

82-14

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-

mente encendidas.

Hacer un control de conformidad.

ALP 1 NO HAY COMUNICACION MALETA XR25/CAJETIN ELECTRONICO

Las líneas K y L están compartidas entre varios calculadores, lo que puede pertur-

barlas. Si el incidente persiste, sería aconsejable verificar que éstos no perturben a

las líneas K y L.

CONSIGNAS

Verificar el estado del fusible + AVC.

Cambiar el fusible si es necesario.

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en otro

vehículo (calculador de climatización, calculador de inyección...).

Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en posición S8 y que se utiliza la última versión de

la cassette XR25 y el código de acceso adecuado (D 56).

Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Cargar la batería si es necesario.

Asegurarse de que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector del

cajetín descodificador.

Si sigue sin establecerse el diálogo entre la maleta XR25 y el cajetín descodificador, cambiar dicho cajetín.

Verificar que el conector de 18 vías del cajetín descodificador esté bien encajado.

Verificar que el cajetín descodificador esté correctamente alimentado :

- masa en la vía A8 del conector del cajetín descodificador.

- + AVC en la vía A9 del conector del cajetín descodificador.

82-15

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE

PARPADEA DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS

no Ver ALP 1.

Poner el contacto.

Conectar la maleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56, selector en S8. Entrar D56.

¿Hay comunicación entre la maleta XR25

y el cajetín descodificador?

sí

no Cambiar el fusible si es necesario.

sí

Verificar el estado del fusible del

casquillo receptor.

¿El fusible está en buen estado?

no

Ver el estudio de la barra-gráfica 4D en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

sí

no

Hacer el aprendizaje si cajetín nuevo, si no

cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto y verificar que la barra-

gráfica 4D está encendida fija.

¿La barra-gráfica 4D está encendida fija?

sí

A

Poner el APC y verificar que la barra-gráfica

19D esté apagada.

¿La barra-gráfica 19D está apagada?

82-16

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CONTINUACION 1

A

sí

Ver el estudio de la

BB

GG

77

DD

en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

no

Cortar el contacto y esperar que el testigo

anti-arranque parpadee

(anti-arranque activo). Volver a poner el

contacto y verificar en la ficha n° 56 si la

BB

GG

77

DD

está encendida fija.

¿La

BB

GG

77

DD

está encendida fija?

sí Reparar o cambiar la primera llave.

no

Cambiar el cajetín descodificador.

Verificar la función de reconocimiento de las

llaves. Tratar de arrancar con la segunda llave.

¿Es posible el arranque del vehículo?

sí

B

sí

no

Poner el casquillo receptor en

su alojamiento.

¿El casquillo receptor está bien fijado en el

contactor de arranque?

Comprobar la memoria del cajetín tecleando #65

Si "0" se visualiza, test OK

Si "1" se visualiza, fallo.

¿Se visualiza "0" en la pantalla?

no

82-17

no

Verificar la continuidad y el aislamiento a masa y

al 12 voltios del cableado eléctrico entre :

2 masa

2

++

AA

VV

CC

4A2

¿El cableado eléctrico está en buen estado?

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CONTINUACION 2

B

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

bornier

descodificador

casquillo

receptor

sí

sí Cambiar el casquillo receptor.

sí

no Cambiar el cajetín descodificador.

Verificar la presencia de la tensión + 12

voltios en la vía A2 del cajetín descodificador

(conector del descodificador desconectado y

el conector casquillo conectado).

¿Hay esta presión?

sí

Cambiar la llave.

Cortar el contacto y esperar que el testigo

anti-arranque parpadee (anti-arranque

activo). Poner la maleta XR25 en detector de

impulsiones (tecla "G", entrada por el borne

"Vin"). Al volver a poner el contacto, verificar

la presencia de una impulsión en la vía A2 del

cajetín descodificador (test con los conectores

del cajetín descodificador y del casquillo

receptor conectados).

¿Hay una impulsión?

82-18

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 3

EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO FIJO

(incluso con el contacto cortado) O PERMANECE APAGADO

Verificar que el aprendizaje del cajetín descodificador haya sido efectuado.CONSIGNAS

no Cambiar el fusible.

sí

Verificar el estado del fusible + AVC.

¿El fusible está en buen estado?

no Pasar a configuración gasolina G22*1*.

sí

no

Ver el estudio de la

BB

GG

55

GG

en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

Verificar que la barra-gráfica 3D

esté apagada.

¿La barra-gráfica 3D está apagada?

sí

no Reparar el cableado eléctrico.

Verificar la continuidad y el aislamiento a

masa del cableado eléctrico entre la vía A5

del conector de 18 vías del cajetín

descodificador y el cuadro de instrumentos.

¿El cableado está en buen estado?

Verificar que la barra-gráfica 5G

esté apagada.

¿La barra-gráfica 5G está apagada?

sí

A

82-19

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 3

CONTINUACION

A

Efectuar los tests siguientes para determinar

el elemento defectuoso :

- si el testigo anti-arranque está encendido

fijo, desconectar el conector de 18 vías del

cajetín descodificador y verificar que el tes-

tigo anti-arranque se apague,

- si el testigo anti-arranque está apagado,

unir la vía A5 del conector del cajetín des-

codificador a una masa del vehículo y veri-

ficar que el testigo anti-arranque se en-

ciende fijo.

¿Hay un correcto encendido del testigo anti-

arranque durante el test?

no Cambiar el cuadro de instrumentos.

Cambiar el cajetín descodificador.

sí

82-20

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 4

CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO DE INYECCION PARPADEA

DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS

Poner el contacto.

Conectar la maleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56. Selector en S8. Entrar D56.

¿Hay comunicación entre la maleta XR25

y el cajetín descodificador?

no Ver ALP 1.

sí

no Reparar el cableado eléctrico.

sí

Verificar la continuidad y el aislamiento a

masa y al 12 voltios del cableado eléctrico

entre la vía A6 del conector de 18 vías del

cajetín descodificador y la vía 19 (ó 43 según

motorización) del calculador de inyección.

¿El cableado eléctrico está en buen estado?

A

sí

Verificar el aprendizaje (G60*) si cajetín

descodificador nuevo, si no cambiar el cajetín.

no

¿La barra-gráfica 19D está encendida?

82-21

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 4

CONTINUACION

A

sí Cambiar el calculador de inyección.

Poner la maleta XR25 en detector de

impulsiones (tecla "G", entrada por el borne

"Vin". Con el contacto puesto, verificar la

presencia de impulsiones en la vía A6 del

conector de 18 vías del cajetín descodificador

(test con los conectores del cajetín

descodificador y del calculador de inyección

conectados). ¿Hay impulsiones?

Cambiar el cajetín descodificador o consultar

el MR capítulo "cambio de la colección

descodificador + llave".

no

82-22

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 5

CIRCULANDO (deceleración) Y AL RALENTI, EL TESTIGO DE

INYECCION PARPADEA DE FORMA PERMANENTE

SinCONSIGNAS

Poner el contacto.

Conectar la maleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56. Selector en S8. Entrar D56.

¿Hay comunicación entre la maleta XR25

y el cajetín descodificador?

no Ver ALP 1.

sí

no Cambiar el cajetín descodificador.

Con la maleta XR25 aún conectada, verificar si

la

BB

GG

22

DD

está encendida fija en las siguientes

fichas de inyecciones :

En Safrane :

- ficha n° 27 lado 1/2

En Laguna :

- ficha n° 13 (según motorización)

- ficha n° 27 lado 1/2 (según motorización)

- ficha n° 28 (según motorización)

¿

LL

aa

BB

GG

22

DD

está encendida fija en estas fichas

de inyección?

Ver el estudio de la

BB

GG

22

DD

ficha de inyección

en el capítulo "Diagnóstico-Interpretación de

las barras-gráficas XR25".

sí

82-23

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 6

EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

no Se trata de un problema del motor.

Se trata de un problema del contactor

de choques.

sí

Verificar que la barra-gráfica 6D

esté encendida.

¿La barra-gráfica 6D está encendida?

82-24

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Efectos cliente (versión diesel)

82

Consultar estos efectos cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

NN

OO

HH

AA

YY

CC

OO

MM

UU

NN

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

MM

AA

LL

EE

TT

AA

XX

RR

22

55

//

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

CC

OO

NN

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

PP

UU

EE

SS

TT

OO

,,

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

AA

RR

PP

AA

DD

EE

AA

DD

EE

FF

OO

RR

MM

AA

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

NN

TT

EE

((

aa

rr

aa

nn

qq

uu

ee

ii

mm

pp

oo

ss

ii

bb

ll

ee

))

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

CC

EE

NN

CC

EE

NN

DD

II

DD

OO

FF

II

JJ

OO

MM

AA

SS

DD

EE

33

00

SS

EE

GG

UU

NN

DD

OO

SS

CC

OO

NN

SS

EE

CC

UU

TT

II

VV

OO

SS

CC

OO

NN

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

PP

UU

EE

SS

TT

OO

((

ee

ll

tt

ee

ss

tt

ii

gg

oo

aa

nn

tt

ii

--

arranque se enciende fijo al poner el contacto, en los 16 segundos que

siguen a la puesta del contacto o el testigo anti-arranque se enciende fijo

más de 30 segundos consecutivos)

AA

LL

PP

OO

NN

EE

RR

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

,,

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

SS

EE

NN

CC

II

EE

NN

DD

EE

33

SS

EE

GG

UU

NN

DD

OO

SS

YY

DD

EE

SS

PP

UU

EE

SS

EE

AA

PP

AA

GG

AA

,,

PP

EE

RR

OO

EE

LL

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

NN

OO

AA

RR

AA

NN

CC

AA

EE

LL

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

AA

NN

TT

II

--

AA

RR

AA

NN

QQ

UU

EE

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

CC

EE

NN

CC

EE

NN

DD

II

DD

OO

FF

II

JJ

OO

((

ii

nn

cc

ll

uu

ss

oo

cc

oo

nn

ee

ll

cc

oo

nn

tt

aa

cc

tt

oo

cc

oo

rr

tt

aa

dd

oo

))

OO

PP

EE

RR

MM

AA

NN

EE

CC

EE

AA

PP

AA

GG

AA

DD

OO

EE

LL

VV

EE

HH

II

CC

UU

LL

OO

NN

OO

AA

RR

AA

NN

CC

AA

LL

PP

11

AA

LL

PP

22

AA

LL

PP

33

AA

LL

PP

44

AA

LL

PP

55

AA

LL

PP

66

82-25

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-

mente encendidas.

Hacer un control de conformidad.

ALP 1 NO HAY COMUNICACION MALETA XR25/CAJETIN ELECTRONICO

Las líneas K y L son compartidas por varios calculadores, lo que puede perturbarlas.

Si el incidente persiste, sería aconsejable verificar que éstos no perturben a las lí-

neas K y L.

CONSIGNAS

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en otro

vehículo (calculador de climatización, calculador de inyección...).

Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en posición S8 y que se utiliza la última versión de

la cassette XR25 y el código de acceso adecuado (D 56).

Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Cargar la batería si es necesario.

Asegurarse de que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector del

cajetín descodificador.

Si sigue sin establecerse el diálogo entre la maleta XR25 y el cajetín descodificador, cambiar el cajetín

descodificador.

Verificar que el conector de 18 vías del cajetín descodificador esté bien encajado.

Verificar que el cajetín descodificador esté correctamente alimentado :

- masa en la vía A8 del conector del cajetín descodificador.

- + AVC en la vía A9 del conector del cajetín descodificador.

Verificar el estado del fusible + AVC.

Cambiar el fusible si es necesario.

82-26

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE

PARPADEA DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS

no Ver ALP 1.

Poner el contacto.

Conectar la maleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56, selector en S8. Entrar D56.

¿Hay comunicación entre la maleta XR25 y el

cajetín descodificador?

sí

no Cambiar el fusible si es necesario.

sí

Verificar el estado del fusible del casquillo

receptor.

¿El fusible está en buen estado?

no

Ver el estudio de la barra-gráfica 4D en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

no

Hacer el aprendizaje si cajetín nuevo, si no

cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto y

verificar que la barra-gráfica 4D

está encendida fija.

¿La barra-gráfica 4D está encendida fija?

sí

A

Poner el APC y verificar que la barra-gráfica

19D esté apagada.

¿La barra-gráfica 19D está apagada?

sí

82-27

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CONTINUACION 1

A

sí

Ver el estudio de la BG 7D en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

no

Cortar el contacto y esperar que el testigo

anti-arranque parpadee

(anti-arranque activo). Volver a poner el

contacto y verificar en la ficha n° 56 si la BG

7D está encendida fija.

¿

LL

aa

BB

GG

77

DD

está encendida fija?

sí Reparar o cambiar la primera llave.

no

Verificar la función reconocimiento de las

llaves. Tratar de arrancar con la segunda llave.

¿Es posible el arranque del vehículo?

sí

B

sí

no

Poner el casquillo receptor en

su alojamiento.

¿El casquillo receptor está bien fijado en el

contactor de arranque?

no Cambiar el cajetín descodificador.

Comprobar la memoria del cajetín

tecleando #65

Si se visualiza "0", test OK

Si se visualiza "1", fallo.

¿Se visualiza "0" en la pantalla?

82-28

no

Verificar la continuidad y el aislamiento a masa

y al 12 voltios del cableado eléctrico entre :

2 masa

3

++

AA

VV

CC

4A2

¿El cableado eléctrico está en buen estado?

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2

CONTINUACION

B

Reparar el cableado eléctrico

defectuoso.

bornier

descodificador

casquillo

receptor

sí

sí Cambiar el casquillo receptor.

sí

no Cambiar el cajetín descodificador.

Verificar la presencia de la tensión + 12

voltios en la vía A2 del cajetín descodificador

(conector del descodificador desconectado y

conector del casquillo conectado).

¿Hay esta tensión?

sí

Cambiar la llave.

Cortar el contacto y esperar que el testigo

anti-arranque parpadee (anti-arranque

activo). Poner la maleta XR25 en detector de

impulsiones (tecla "G", entrada por el borne

"Vin"). Al volver a poner el contacto, verificar

la presencia de una impulsión en la vía A2 del

cajetín descodificador (test con los conectores

del cajetín descodificador y del casquillo

receptor conectados).

¿Hay una impulsión?

82-29

Verificar el estado del cableado eléctrico entre :

8A6

y la alimentación de la electroválvula

(12 voltios y masa)

¿El cableado eléctrico está en buen estado?

conector de la

electrónica codifi-

cada de la electro-

válvula

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

SinCONSIGNAS

no Reparar el cableado eléctrico.

sí

no Cambiar el cajetín descodificador.

bornier

descodificador

sí

no

Cambiar la electrónica codificada de la

electroválvula o consultar el MR capítulo

"Cambio de la colección descodificador +

llave".

Cambiar el cajetín descodificador.

sí

Con la maleta XR25 conectada, utilizar

la ficha n° 56.

Hacer un control mecánico de la

electroválvula.

- Con el contacto cortado, entrar G23*.

- Poner el contacto. La válvula debe abrirse y

cerrarse varias veces en 30 segundos

(control auditivo).

¿La válvula se abre y se cierra durante

unos 30 segundos?

Poner la maleta XR25 en detector de

impulsiones (tecla "G", entrada por el borne

"Vin". Con el contacto puesto, verificar la

presencia de impulsiones en la vía A6 del

conector del cajetín descodificador (test con

los conectores del cajetín descodificador y de

la electrónica codificada de la electroválvula

conectados). ¿Hay impulsiones?

ALP 3

EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO FIJO DURANTE

MÁS DE 30 SEGUNDOS CONSECUTIVOS CON EL CONTACTO PUESTO

82-30

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 4

AL PONER EL CONTACTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE SE ENCIENDE 3

SEGUNDOS Y DESPUES SE APAGA PERO EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

sí

La electrónica codificada de la electroválvula

no es la causa.

Consultar el diagnóstico correspondiente

a la motorización diesel.

Conectar la maleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56. Hacer un control mecánico

de la electroválvula.

- Con el contacto cortado, entrar G23*.

- Poner el contacto. La válvula debe abrirse y

cerrarse varias veces en 30 segundos

(control auditivo).

¿La válvula se abre y se cierra durante

unos 30 segundos?

no

Cambiar la electroválvula.

sí

Desmontar la electrónica codificada de la

electroválvula.

Verificar el estado de la electroválvula.

Con el contacto cortado, conectar el + 12

voltios en la electroválvula.

A continuación, intentar arrancar.

¿El vehículo arranca?

Cambiar la electrónica codificada de la

electroválvula.

82-31

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 5

EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO FIJO

(incluso con el contacto cortado) O PERMANECE APAGADO

Verificar que el aprendizaje del cajetín descodificador haya sido efectuado.CONSIGNAS

no Cambiar el fusible.

sí

Verificar el estado del fusible + AVC.

¿El fusible está en buen estado?

no Reparar el cableado eléctrico.

sí

Verificar la continuidad y el aislamiento a

masa del cableado eléctrico entre la vía A5

del conector de 18 vías del cajetín

descodificador y el cuadro de instrumentos.

¿El cableado está en buen estado?

Efectuar los tests siguientes para determinar

el elemento defectuoso :

- si el testigo anti-arranque está encendido

fijo, desconectar el conector de 18 vías del

cajetín descodificador y verificar que el tes-

tigo anti-arranque se apague,

- si el testigo anti-arranque está apagado,

unir la vía A5 del conector del cajetín des-

codificador a una masa del vehículo y veri-

ficar que el testigo anti-arranque se en-

ciende fijo.

¿Hay un correcto encendido del testigo anti-

arranque durante el test?

no Cambiar el cuadro de instrumentos.

Cambiar el cajetín descodificador.

sí

Verificar que la barra-gráfica 5G

esté apagada.

¿La barra-gráfica 5G está apagada?

no

Ver el estudio de la BG 5G en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de las

barras-gráficas XR25".

82-32

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel)

82

TRAS LA

REPARACION

Hacer un control de conformidad.

Verificar la funcionalidad del sistema anti-arranque.

Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 6

EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

no

Se trata de un problema del motor o de un

problema interno de la electroválvula

codificada.

Se trata de un problema del contactor

de choques.

sí

Verificar que las barras-gráficas 6D y 6G

estén encendidas.

¿Las barras-gráficas están encendidas?

82-33

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Control de conformidad

82

En caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnós-

tico correspondiente.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D56

(selector

enS8)

n.56

2 Código presente

3

Conformidad del caje-

tín descodificador

G70*

XX

Visualización en 2 secuencias

de la Ref. A.P.R.

4

Interpretación de las

barras-gráficas nor-

malmente encendidas

Tipo de telemando :

- Encendida si telemando de

infra-rojos.

- Apagada si telemando radio-

frecuencia.

Encendida si equipada de una

temporización plafonier.

Apagada si no equipada de una

temporización plafonier.

Encendida si aprendizaje con

las 2 llaves.

Apagada si aprendizaje con

una sola llave.

1

2

3

82-34

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Control de conformidad

82

En caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnós-

tico correspondiente.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5

Configuración del

calculador en

Gasolina/Diesel

Encendida si configuración pa-

ra un vehículo diesel.

Apagada si configuración para

un vehículo gasolina.

Mando :

- G22*1* configuración

gasolina.

- G22*2* configuración

diesel

6 Modo protegido for-

zado

Encendida sólo tras haber en-

trado el mando G04* en la ma-

leta XR25.

Imposible arrancar el vehículo

mientras la

BB

GG

99

GG

está encendi-

da.

7

Estado del anti-

arranque

Encendida fija si anti-arranque

activo : cortar el contacto y es-

perar unos 10 segundos para

que la

BB

GG

11

00

GG

esté encendida

fija.

Apagada si anti-arranque inac-

tivo.

8 Presencia de la llave

Encendida al poner el contacto

si se trata de una llave codifica-

da (a condición de que el vehí-

culo haya sido protegido antes

de poner el contacto, testigo

anti-arranque intermitente).

NN

OO

TT

AA

: En un funcionamiento

normal, las barras-gráficas 8

derecha, 9 derecha y 10 dere-

cha deben estar encendidas al

mismo tiempo.

3

9

10

8

82-35

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Control de conformidad

82

En caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnós-

tico correspondiente.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

9

Recepción del código

de la llave

Encendida al poner el contacto

si se trata de una llave codifica-

da con el formato correcto (a

condición de que el vehículo

haya sido protegido antes de

poner el contacto, testigo anti-

arranque intermitente).

NN

OO

TT

AA

: En un funcionamiento

normal, las barras-gráficas 8

derecha, 9 derecha y 10 dere-

cha deben estar encendidas

juntas.

10 Código llave válido

Encendida al poner el contacto

si se trata de una llave codifica-

da con el formato correcto y

con el código correcto (a condi-

ción de que el vehículo haya si-

do protegido antes de poner el

contacto, testigo anti-arranque

intermitente).

NN

OO

TT

AA

: En un funcionamiento

normal, las barras-gráficas 8

derecha, 9 derecha y 10 dere-

cha deben estar encendidas

juntas.

11

Recepción de la señal

de infra-rojos enviada

por el TIR

Encendida unos 3 segundos si

la señal de infra-rojos es

recibida por el cajetín

descodificador vía transmisor

de infra-rojos.

Encendida unos 3 segundos si

la señal de infra-rojos recibida

por el cajetín descodificador vía

transmisor de infra-rojos es una

señal correcta.

9

10

11

82-36

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Control de conformidad

82

En caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnós-

tico correspondiente.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

12

Recepción de la

información

condenación /

descondenación de las

puertas por el botón

de condenación

centralizada de las

puertas

Encendida a la recepción de la

información condenación /

descondenación de las puertas

emitida por el botón de

condenación centralizada de

las puertas.

Entrada * 14 en la maleta XR25

para conocer la información re-

cibida por el cajetín descodifi-

cador :

- si * 14 = 0 información

condenación de las puertas

- si * 14 = 1 información des-

condenación de las puertas

13

Envío de la

información

condenación/des-

condenación de las

puertas por el cajetín

descodificador hacia

los micromotores de

bloqueo.

Encendida al envío de la

información condenación /

descondenación de las puertas

emitida por el cajetín

descodificador hacia los

micromotores de bloqueo.

Entrada * 34 en la maleta XR25

para conocer la información

enviada por el cajetín descodi-

ficador :

- si * 34 = 0 información des-

condenación de las puertas

- si * 34 = 1 información

condenación de las puertas

(

NN

OO

TT

AA

: No tener en cuenta lo

que está escrito en la ficha

n° 56, cassette XR25, n° 16).

14

Envío de la

información subir los

cristales eléctricos

No utilizada.

15

Recepción de la

información "puertas

abiertas"

Encendida si puerta abierta.

14

15

16

82-37

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Control de conformidad

82

En caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnós-

tico correspondiente.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

16

Información

aprendizaje en curso o

resincronización con el

TIR

Encendida si aprendizaje o

resincronización en curso

(TIR).

17

Información

aprendizaje no

efectuado por el TIR

Encendida si aprendizaje no

efectuado (TIR).

18

Información

aprendizaje de la 1

a

llave

No utilizada.

19

Información

aprendizaje no

efectuado con la llave

Encendida si aprendizaje no

efectuado (llave).

20

Información

aprendizaje no

bloqueado con la llave

Encendida si aprendizaje no

bloqueado (llave).

G60* : paso a 1 cuando

calibración terminada.

21

Envío de la

información bloqueo

temporizado entrada

código de emergencia

17

18

19

17

19

20

82-38

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Ayuda

82

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

SS

AA

NN

EE

XX

OO

SS

MODOS DE MANDO G--*

Para utilizar esta función, entrar G en el teclado de la maleta XR25 y después el número del mando elegido

seguido de un asterisco.

03 Mando plafonier (enciende el plafonier durante 3 segundos).

04 Modo protegido forzado : activa la función anti-arranque incluso si la llave es conforme, lo que

permite verificar la prohibición de arrancar . La barra-gráfica 9 izquierda debe encenderse.

Este mando debe entrar con el contacto cortado mientras el anti-arranque está activo.

Atención : un corte del contacto anula este mando.

05 Mando testigo anti-arranque (enciende el testigo anti-arranque durante 3 segundos).

08 Mando de descondenación de las puertas (acciona durante 3 segundos los micromotores lado

descondenación ).

09 Mando de condenación de las puertas (acciona durante 3 segundos los micromotores lado

condenación ).

13 Final del diagnóstico.

22 Configuración :

- G 22 * 1 * = configuración gasolina (la barra-gráfica 3 derecha debe estar apagada).

- G 22 * 2 * = configuración diesel (la barra-gráfica 3 derecha debe estar encendida).

23 Modo test electroválvula forzado (utilizado en los vehículos diesel únicamente).

Activa la electroválvula codificada (apertura/cierre) durante unos 30 segundos (control auditivo).

Observación : - el cajetín descodificador debe estar configurado como diesel

- la barra-gráfica 8 izquierda debe estar encendida durante el test.

32 Aprendizaje segunda llave TIR.

39 Línea transpondedor.

82-39

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Ayuda

82

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

SS

AA

NN

EE

XX

OO

SS

MODOS DE MANDO G--*

40 Introducción del código de emergencia (la barra-gráfica 10 izquierda debe estar encendida y el

contacto puesto).

Este modo de mando puede ser utilizado para entrar el código de emergencia pero no permite la

descodificación del calculador de inyección o de la electroválvula codificada.

Entrar el número de código de emergencia del vehículo en el teclado de la maleta XR25 y validar

por la tecla "*".

Si el número de código es correcto, aparece "bon" en la pantalla de la maleta XR25 y la barra-

gráfica 10 izquierda se apaga.

Si el número de código es incorrecto, aparece "Fin" en la pantalla de la maleta XR25 y la barra-

gráfica 10 izquierda se queda encendida.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: usted tiene derecho a 3 intentos para introducir el código. Si al cabo del 3

er

intento, el

código no es válido, habrá que esperar unos 15 minutos antes de repetir una prueba (habrá que

cortar y poner el contacto entre cada intento de intrucción del código).

47 Configuración temporización plafonier :

- G 47 * 0 * = anulación de la temporización del plafonier.

- G 47 * 1 * = activación de la temporización del plafonier.

70 Lectura de la referencia APR (referencia del cajetín descodificador).

LISTA DE LOS DIFERENTES#

43 Tipo del botón CPE.

26 Origen del último mando de los abrientes :

1 → Telemando de infra-rojos

2 → Botón de condenación centralizada de las puertas

27 Lectura del sentido del último mando de los abrientes :

1 → Descondenación

2 → Condenación

65 Test E2 Prom.

95 Fabricante (1 = Valeo, 2 = Sagem).

82-40

v0406.0

ANTI-ARRANQUE

Diagnóstico - Ayuda

82

DD

EE

SS

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

--

MM

OO

NN

TT

AA

JJ

EE

DD

EE

LL

OO

SS

CC

LL

II

PP

SS

Para desmontar los clips y las lengüetas de los cableados de los dos conectores del cajetín descodificador,

utilizar imperativamente una colección de útiles Ele. 1263. La no utilización de este útil podría dañar

irremediablemente el conector así como los cableados.

Emplear el útil negro para soltar los módulos.

Emplear el útil marrón para extraer los clips.

96031R

82-41

AIRBAG Y PRETENSORES

DIAGNOSTICO

SS

UU

MM

AA

RR

II

OO

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Interpretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Control de los pretensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Páginas

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminar

CC

OO

NN

DD

II

CC

II

OO

NN

EE

SS

DD

EE

AA

PP

LL

II

CC

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

OO

SS

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

EE

SS

DD

EE

FF

II

NN

II

DD

OO

SS

EE

NN

EE

SS

TT

EE

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

Los controles definidos en este diagnóstico no se aplicarán más que en el caso de que la barra-gráfica de

fallo se encuentre encendida fija, señalando que el fallo está presente en el vehículo en el momento del

control. Tan sólo el fallo del calculador originará su sustitución tanto si la barra-gráfica está encendida fija

como intermitente.

Si el fallo no está presente sino simplemente memorizado, la barra-gráfica parpadea y la aplicación de los

controles preconizados en el diagnóstico no permitirá localizar el origen de la memorización de este fallo.

Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del cableado y de las conexiones del elemento

incriminado (es posible solicitar el cableado concernido en modo diagnóstico para tratar de obtener el

encendido fijo de la barra-gráfica).

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

AA

II

NN

TT

EE

RR

VV

EE

NN

II

RR

EE

NN

LL

OO

SS

II

SS

TT

EE

MM

AA

SS

AA

II

RR

BB

AA

GG

SS

YY

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

DD

EE

LL

OO

SS

CC

II

NN

TT

UU

RR

OO

NN

EE

SS

DD

EE

SS

EE

GG

UU

RR

II

DD

AA

DD

::

- Maleta XR25 (con casette N° 16 como mínimo).

- Maleta XRBAG a nivel de la puesta al día N° 3 (con el nuevo cable de medida y sus adaptadores, así como el

adaptador de 30 vías para la intervención en el conector del calculador).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

NN

::

Al intervenir en los sistemas airbag/pretensores de los cinturones de seguridad, es imperativo bloquear el

calculador por el mando XR25 G80* para evitar cualquier riesgo de activado intempestivo (todas las líneas

de ignición quedarán inhibidas). Este modo de funcionamiento está señalado por el encendido del testigo

en el cuadro de instrumentos.

No efectuar nunca medida sobre las líneas de ignición del airbag y pretensores con un aparato que no sea

el XRBAG.

Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5

óhmios.

Solamente los calculadores de conexiones de 30 vías con función airbag(s) son diagnosticables mediante la

maleta XR25. Los calculadores con la función pretensores sólo deben ser controlados con el XRBAG,

siguiendo los controles descritos en el diagnóstico.

Es necesario cortar y después poner el contacto para obtener el apagado del testigo de alerta seguido del

borrado de la memoria de fallos por el mando G0**.

88

88-1

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Cableado

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

--

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

BB

AA

GG

Pretensor solo

88

DI8811.1

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente.

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

Punto de medida Valor correcto

C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

A Caja independiente

B Asiento conductor

C Asiento pasajero

D Pretensores

+ 12 Voltios

Masa

H

88-2

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Cableado

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

--

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

BB

AA

GG

Pretensor y airbag conductor

88

DI8812.3

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

Punto de medida Valor correcto

C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

AA

II

RR

BB

AA

GG

Punto de medida Valor correcto

C0, C2 y C4 2 a 9,4 Ω

CT Contactor giratorio

A1 +12 Voltios

A3 Masa

A2 Testigo

B1

B2

Toma de diagnóstico

A Caja centralizada

B Asiento conductor

C Asiento pasajero

D Pretensores

E Quemador airbag conductor

88-3

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Cableado

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

--

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

BB

AA

GG

Pretensor, airbag conductor y pasajero

88

DI8813.2

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

Punto de medida Valor correcto

C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

AA

II

RR

BB

AA

GG

Punto de medida Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 2 a 9,4 Ω

Pasajero C0 y C4 1,6 a 4,6 Ω

CT Contactor giratorio

A1 +12 Voltios

A3 Masa

A2 Testigo

B1

B2

Toma de diagnóstico

A Caja centralizada

B Asiento conductor

C Asiento pasajero

D Pretensores

E Quemador airbag conductor

G Quemador airbag pasajero

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente

88-4

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Ficha XR 25

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

FF

II

CC

HH

AA

XX

RR

22

55

NN

° 49

88

FI41749

88-5

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Ficha XR 25

88

SS

II

MM

BB

OO

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

SS

BB

AA

RR

AA

SS

--

GG

RR

AA

FF

II

CC

AA

SS

DD

EE

FF

AA

LL

OO

SS

(siempre sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado. El texto asociado

define el fallo.

Esta barra-gráfica puede estar :

- Encendida fija : fallo presente.

- Encendida intermitente : fallo memorizado.

- Apagada : fallo ausente o no diagnosticado.

DD

EE

SS

TT

AA

DD

OO

SS

(siempre sobre fondo blanco)

Barra-gráfica siempre situada en la parte superior a la derecha.

Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con calculador del producto.

Si permanece apagada :

- el código no existe,

- hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.

La representación de las barras-gráficas siguientes indica su estado inicial :

Estado inicial : (contacto puesto, motor parado, sin acción del operario).

Indefinida

está encendida cuando se ha realizado la función o la condición pre-

cisada en la ficha.

Apagada

Encendida se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada

en la ficha.

PP

RR

EE

CC

II

SS

II

OO

NN

EE

SS

CC

OO

MM

PP

LL

EE

MM

EE

NN

TT

AA

RR

II

AA

SS

Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando *.., cuando la barra-gráfica está

encendida, permite visualizar las informaciones complementarias al tipo de fallo o

de estado acaecido.

o

88-6

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 49

Código presente

1

Los calculadores que sólo controlan la función pretensores de los cinturones de

seguridad no disponen de un diagnóstico XR25 (control a efectuar con el XRBAG).

Cuando se haya establecido la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo even-

tualmente encendidas.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Verificar la presencia y el estado del fusible del airbag.

Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.

Verificar que el calculador está correctamente alimentado :

- Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 30 vías del XRBAG.

- Controlar y asegurar la presencia del + APC entre los bornes marcados masa y + APC.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada :

-

++

AA

VV

CC

en la vía 16.

- Masa en la vía 5.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador del

airbag :

- Entre el borne marcado L y la vía 15 de la toma de diagnóstico.

- Entre el borne marcado K y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo todavía no se ha establecido después de estos diferentes controles, sustituir el calculador del

airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Asegurarse de que la maleta XR25 no es la causa del fallo, tratando de establecer la comunicación con un

calculador en otro vehículo.

Verificar que el interface ISO se encuentra correctamente en la posición S8, que utiliza la última versión

de la casette XR25 y el código correcto de acceso.

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión

conforme (10,5 voltios < U batería < 16 voltios).

88

88-7

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija o intermitente Ficha n° 49

Calculador

1

Sin

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

88

88-8

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Tensión de alimentación

Ayuda XR25 : *02 : 1.dEF : Tensión muy baja

2.dEF : Tensión muy alta

3.dEF : Demasiados micro-cortes

dEF : Acumulación entre fallos 1.dEF/2.dEF/3.dEF

2

Utilizar el adaptador de 30 vías del XRBAG para intervenir en el conector del

calculador.

Borrar la memoria del calculador por el mando G0**.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador :

10,5 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 16 voltios ± 0,1.

- Control de la carga de la batería.

- Control del circuito de carga.

- Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

- Controlar la masa del calculador.

Sin

CONSIGNASI.dEF - 2.dEF

Para un fallo de micro-corte, controlar las líneas de alimentación del calculador :

- Estado de las conexiones a nivel del calculador.

- Estado de la masa del calculador (vía 9 del conector de 30 vías hacia masa pie AVD).

- Estado / posición del fusible.

- Estado y apriete de los terminales de la batería.

Sin

CONSIGNAS3.dEF

La visualización dEF en la maleta indica la memorización como mínimo de 2 de los 3 fallos declarados por

la visualización , y (estando la barra-gráfica intermitente).

Intervención :

- Control de la carga de la batería.

- Control del circuito de carga.

- Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

- Estado de las conexiones a nivel del calculador.

- Estado de la masa del calculador.

- Estado / posición del fusible.

Sin

CONSIGNASdEF

88

88-9

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 5 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Resistencia línea airbag conductor

Ayuda XR25 : *05 : CC : Corto-circuito

CO : Circuito abierto

5

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el cojín airbag si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto y quitar los 2 tornillos de fijación del cojín del volante.

Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el cojín del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con la maleta XR25.

Sustituir el cojín airbag si el fallo ha quedado memorizado (fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 del circuito

del airbag conductor.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo volante.

Volver a conectar el contactor giratorio bajo volante, deconectar el conector del calculador y colocar el

adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable marca B del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a nivel del conector de 30 vías (vías 10 y 11) y

sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Volver a conectar el quemador del airbag conductor y volver a fijar el cojín sobre el volante.

Contacto cortado, deconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo volante.

Intervenir en las conexiones si la barra-gráfica 5 izquierda pasa a estar encendida intermitente.

88-10

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 5 derecha encendida fija Ficha n° 49

Aislamiento línea airbag conductor

Ayuda XR25 : *25 : CC.1 : Corto-circuito al 12 voltios

CC.0 : Corto-circuito a masa

5

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el cojín airbag si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto y quitar los 2 tornillos de fijación del cojín del volante.

Verificar el estado del cable de ignición.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo

en el punto C2 del circuito del airbag conductor.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo volante.

Volver a conectar el contactor giratorio bajo volante, deconectar el conector del calculador y colocar el

adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo

en el cable marca B del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 10 y

11) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Volver a conectar el quemador del airbag conductor y volver a fijar el cojín sobre el volante.

88-11

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 6 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Resistencia línea 1 airbag pasajero

Ayuda XR25 : *26 : CC : Corto-circuito

CO : Circuito abierto

6

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG. En este vehículo, la "línea 1" corresponde a la línea de ignición única

del módulo airbag pasajero.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el módulo airbag pasajero si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag pasajero y después volver a poner el

contacto.

Efectuar un control con la maleta XR25.

Si la maleta sigue indicando la presencia del fallo en la línea 1 del airbag pasajero y si los controles efec-

tuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el calculador del airbag

(consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Si el valor obtenido es correcto a nivel del cable C del adaptador, controlar el estado

de las conexiones a nivel del calculador.

SI

Si el valor obtenido no es correcto a nivel del cable C del adaptador, controlar las

conexiones a nivel del calculador de 30 vías (vías 6 y 7).

NO

Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el contacto y extraer el tablero de bordo pa-

ra acceder al cableado del módulo del airbag pasajero. Desconectar el quemador iz-

quierdo del módulo del airbag pasajero, empalmar un quemador inerte al conector

del quemador y después rehacer con la XRBAG la medida de resistencia en el cable

marca C del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag pasajero.

Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado del airbag.

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable marca C del

adaptador.

¿Es correcto el valor obtenido?

88-12

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el módulo airbag pasajero si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 derecha encendida fija Ficha n° 49

Aislamiento línea 1 ó 2 airbag pasajero

Ayuda XR25 : *27 : CC.1 : Corto-circuito al 12 voltios

CC.0 : Corto-circuito a masa

7

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG. En este vehículo, la "línea 1" corresponde a la línea de ignición única del

módulo airbag pasajero.

CONSIGNAS

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag pasajero y después volver a poner el

contacto.

Efectuar un control con la maleta XR25.

Si la maleta sigue indicando la presencia del fallo de la línea del airbag pasajero y si los controles efectua-

dos no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el calculador del airbag (con-

sultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Si el valor obtenido es correcto a nivel del cable C del adaptador, controlar el estado

de las conexiones a la altura del calculador.

SI

Si el valor obtenido no es correcto a nivel del cable del adaptador, controlar las cone-

xiones a la altura del conector de 30 vías (vías 6 / 7).

NO

Si el valor sigue siendo defectuoso, sustituir el cableado del airbag.

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo

en el cable marca C del adaptador.

¿Es correcto el valor obtenido?

88

88-13

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 8 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Resistencia línea pretensor conductor

Ayuda XR25 : *08 : CC : Corto-circuito

CO : Circuito abierto

8

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del conductor esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del

quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con la maleta XR25.

Sustituir el pretensor del conductor si el fallo ha quedado memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable marca E del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 1 y 2) y

sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Volver a conectar el quemador del pretensor del conductor.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector

del asiento) de la línea del pretensor del conductor.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

88-14

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 8 derecha encendida fija Ficha n° 49

Resistencia línea pretensor pasajero

Ayuda XR25 : *28 : CC : Corto-circuito

CO : Circuito abierto

8

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del pasajero esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del

quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con la maleta XR25.

Sustituir el pretensor del pasajero si el fallo ha quedado memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable marca D del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a nivel del conector de 30 vías (vías 3 y 4) y

sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Volver a conectar el quemador del pretensor del pasajero.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector

del asiento) de la línea del pretensor del pasajero.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

88-15

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 9 derecha encendida fija Ficha n° 49

Aislamiento de las líneas de los pretensores

Ayuda XR25 : *29 : CC.1 : Corto-circuito al 12 voltios

CC.0 : Corto-circuito a masa

9

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

el XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

Destruir el o los pretensores si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte a los conectores

del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con la maleta XR25.

Si el fallo ha quedado memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado

del asiento.

Sustituir el pretensor del conductor si el cableado no es defectuoso.

Efectuar a continuación la misma manipulación en el pretensor del pasajero (si no hay fallo lado

conductor).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo

en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del conductor.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Efectuar a continuación la misma medida en la línea del pretensor del pasajero (si no hay fallo lado

conductor).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo

en los cables marcas D (pasajero) y E (conductor) del adaptador.

Si uno de los valores obtenidos no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías

(vías 3 / 4 para cable D y 1/2 para cable E) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Volver a conectar los quemadores de los pretensores de los cinturones de seguridad.

88-16

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 10 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Corto-circuito o aislamiento al 12 voltios línea testigo de alerta

10

Utilizar el adaptador de 30 vías del XRBAG para intervenir en el conector del

calculador.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

TRAS LA

REPARACION

88

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Verificar el estado de la lámpara del testigo.

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre el testigo y la vía 8 del conector de 30

vías.

88-17

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 10 derecha encendida fija Ficha n° 49

Circuito abierto o aislamiento a la masa línea testigo de alerta

10

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

TRAS LA

REPARACION

88

Utilizar el adaptador de 30 vías del XRBAG para intervenir en el conector del

calculador.

CONSIGNAS

Testigo apagado bajo APC

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Verificar el estado de la lámpara del testigo.

Asegurar la continuidad de la unión entre el testigo y la vía 8 del conector de 30 vías.

Asegurar la presencia de 12 voltios en el testigo.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, desconectar el

conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías del XRBAG. Utilizar el XRBAG en su función de

test del funcionamiento del testigo del cuadro de instrumentos a partir del cable gris del adaptador.

Si se puede encender el testigo con el XRBAG, sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo

"ayuda" para esta intervención).

Si es imposible pilotar el testigo, volver a realizar los controles descritos anteriormente.

Sin

Testigo encendido bajo APC

Sin

CONSIGNAS

Bloquear el calculador por el mando G80* de la maleta XR25.

Asegurar el aislamiento con respecto a masa de la unión entre el testigo y la vía 8 del conector de 30 vías.

Si los controles efectuados no han permitido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

88-18

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 14 izquierda Ficha n° 49

Calculador bloqueado

14

SinCONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

TRAS LA

REPARACION

88

Esta barra-gráfica 14 izquierda permite visualizar el estado bloqueado del calculador.

Cuando está encendida, todas las líneas de ignición están inhibidas, impidiendo el activado de los airbags

y de los pretensores de los cinturones de seguridad.

Esta barra-gráfica se encuentra normalmente encendida en 2 casos :

- el calculador es nuevo (se vende bloqueado),

- el mando de bloqueo del calculador con la maleta XR25 ha sido utilizado en una interven-

ción en el vehículo (G80*).

88-19

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 14 derecha Ficha n° 49

Fallo presente antes del choque

14

SinCONSIGNAS

Esta barra-gráfica se encuentra normalmente encendida en los casos siguientes :

- Un choque ha sido detectado.

- Un fallo estaba presente en la memoria del calculador antes del choque.

- Este fallo presente estaba declarado por el encendido del testigo de fallo antes del

choque.

Esta barra-gráfica 14 izquierda puede así permitir justificar el no activado de un airbag o de un pretensor

del cinturón de seguridad.

Avisar al Teléfono Técnico si esta barra-gráfica se enciende en otras condiciones (sin fallo y sin choque...).

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador por el mando G81*.

TRAS LA

REPARACION

88

88-20

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barras-gráficas 17, 18 y 19 izquierda Ficha n° 49

Configuración del calculador

17-18-19

SinCONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.

Rehacer un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

88

Estas barras-gráficas 17, 18 y 19 izquierdas permiten visualizar la configuración del calculador y asegurar-

se de que está bien adaptado al vehículo.

88-21

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Control de conformidad

Efectuar este control de conformidad tan sólo tras haber realizado un control

completo con la maleta XR25.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en la pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25

D49

(selector

en S8)

II

..

AA

bb

2

Conformidad

calculador

#02

2 2

3

Configuración

calculador

Asegurarse de que la

configuración del calculador

definida por estas 3 barras-

gráficas corresponde al

equipamiento del vehículo.

4

Funcionamiento

del testigo - control

inicialización

calculador

Puesta del

contacto

Encendido 3 segundos del

testigo de alerta al poner el

contacto (consultar el

diagnóstico tanto si queda

encendido como si no se

enciende).

17 / 18 / 19

88

88-22

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Control de los pretensores

Destruir el o los pretensores si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

Control de los circuitos de los pretensores de los cinturones de seguridad

en calculador sin función airbag

SinCONSIGNAS

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia y los tests de fuga al

positivo y a masa en los cables marcados

DD

yy

EE

del adaptador.

Si los valores obtenidos en los 2 circuitos son correctos, no hay fallo en los circuitos de los pretensores de

los cinturones de seguridad. Volver a conectar el calculador.

Si uno de los valores obtenidos no es correcto, controlar las conexiones a nivel del conector de 30 vía (vías

3 / 4 para cable D y 1/2 para cable E) y sustituir el cableado si es necesario.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia y los tests de fuga al

positivo y a masa en el punto C1 del pretensor en fallo (cable D : pasajero y E : conductor).

Si todos los valores obtenidos son correctos, sustituir el cableado entre los puntos C0 y C1, después

rehacer el test a nivel del adaptador para controlar la reparación.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia y los tests de fuga al

positivo y a masa en el punto C3 (quemador del pretensor).

Si todos los valores obtenidos son correctos, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del

asiento), después rehacer el test a nivel del adaptador para controlar la reparación.

Si uno de los valores no es correcto en C3, sustituir el pretensor del cinturón de seguridad, después

rehacer el test a nivel del adaptador para controlar la reparación.

Contacto cortado, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías del XRBAG.

Poner el contacto y verificar la tensión de alimentación del calculador entre los bornes marcados masa y el

++

AA

PP

CC

.

Efectuar las operaciones necesarias para asegurar una tensión comprendida entre 10,5 y 16 voltios.

88

88-23

1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Ayuda

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo

(todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo de funcionamiento queda señalado por el

encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente :

- Asegurarse de que el contacto está cortado.

- Sustituir el calculador.

- Efectuar un control con la maleta XR25.

- Desbloquear el calculador por el mando G81*, solamente en caso de ausencia de fallo declarado

por la maleta.

88

88-24

Renault Kangoo Diesel D55-D65 Manual de usuario

Renault Kangoo Diesel D55-D65 Manual de usuario

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