Renault Clio Manual de usuario

Marca: Renault

Modelo: Clio

Tipo: Manual de usuario

77 11 197 291 DICIEMBRE 1997 Edición Española

Generalidades vehículo

CARACTERISTICAS

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

REMOLCADO

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

VACIADO LLENADO

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

VALORES Y REGLAJES

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault

REMOLCADO

Todos los tipos

Indice

CARACTERISTICAS

Motor - Embrague - Caja de

velocidades

Identificación del vehículo

01-1

01-2

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Gato móvil - Borriquetas

Elevador con toma bajo casco

Páginas

Generalidades

vehículo

02-1

02-2

03-1

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento 04-1

VACIADO-LLENADO

Motor

Caja de velocidades

Dirección asistida

05-1

05-3

05-4

VALORES Y REGLAJES

Dimensiones

Capacidad - Calidades

Tensión de la correa

Tensión correa accesorios

Tensión correa de distribución

Apriete culata

Neumáticos ruedas

Frenos

Compensador de frenado

Altura bajo casco

Valores de controles de los ángulos

del tren delantero

Valores de controles de los ángulos

del tren trasero

07-1

07-2

07-5

07-7

07-12

07-13

07-15

07-16

07-17

07-18

07-20

07-21

Páginas

El Manual de Reparación del CLIO ha sido elaborado por especialistas de los métodos de re-

paración y del diagnóstico.

El documento incluye los métodos y el diagnóstico necesarios para obtener una buena cali-

dad de reparación de este vehículo.

Sin embargo, si una extracción-reposición no presenta dificultades o no requiere utillaje es-

pecializado, entonces este método es considerado como muy sencillo para un especialista

de la reparación del automóvil y no se describe en este manual.

Los tiempos de mano de obra se han sacado del cronometraje de las operaciones realizadas

en tiempo real en nuestros talleres, incluso si algunos métodos no se describen en el

Manual de Reparación.

UNIDAD DE MEDIDA

• Todas la cotas son expresadas en milímetros (mm ) salvo indicación contraria.

• Los pares de apriete son expresados en decaNewtonmetro

(daN.m)

• Las presiones se dan en bares (recuerden : 1 bar = 100 000 Pa).

• Las resistencias eléctricas en ohmios (

Ω).

• Las tensiones en Voltios (

V).

TOLERANCIAS

Hay que respetar los pares de apriete sin tolerancia a :

• En grados : ± 3°.

• En

daN.m : ± 10 %.

MATERIAL Y UTILLAJE

Los métodos de reparación descritos para los vehículos de la gama RENAULT requieren en

algunos casos materiales y utillajes específicos. Encontrarán una amplia elección de éstos en

los catálogos materiales y utillajes especializados.

CARACTERISTICAS

Motor - Embrague - Caja de velocidades

Tipo vehículo

Motor

Tipo

Cilindrada

(cm

)

Tipo de embrague

Tipo caja de velocidades

mecánica

B/C B0A D7F 1149 180 CP 3300

B/C B0C E7J 1390 180 CP 3300

B/C B0D K7M 1598 200 CPOV 3500

B/C B0E F8Q 1870 200 CPOV 3250

IDENTIFICACION VEHICULO

Ejemplo : BB0A

B : Tipo carrocería (5 puertas)

B : Código proyecto

0A : Indice de motorización

JB1

01-1

CARACTERISTICAS

Identificación del vehículo

EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFI-

CACION DEL VEHICULO

e0-00/00-0000-000-000-00

VF000000000000000

0000 kg

- 0000 kg

000000000000000

RENAULT S.A.

1 Tipo del vehículo y número en la serie del tipo

2 PTMA (Peso Total Máximo Autorizado del ve-

hículo)

3 PTR (Peso Total Rodante - vehículo en carga

con remolque)

4 PTMA eje delantero

5 PTMA eje trasero

6 Características técnicas del vehículo

7 Referencia de la pintura

8 Nivel de equipamiento

9 Tipo del vehículo

10 Código tapicería

11 Complemento de definición equipamiento

12 Número de fabricación

13 Código vestido interior

13491R2

01-2

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Gato móvil - Borriquetas

BORRIQUETAS

Para poner el vehículo sobre borriquetas, colocar-

las obligatoriamente :

- bajo los refuerzos previstos para levantar el

vehículo con el gato del equipo de bordo,

- o bajo las zonas situadas detrás de los refuer-

zos.

La colocación de las borriquetas en la parte trase-

ra se efectúa levantando el vehículo lateralmente.

Sigla de seguridad (precauciones particulares a respetar durante la intervención).

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Cha. 280 -02 Cala adaptable al gato móvil

Cha. 408 -01

ó Casquillo adaptable al gato móvil

Cha. 408 -02

La utilización de un gato móvil implica

obligatoriamente el uso de borriquetas

apropiadas.

Está prohibido levantar el vehículo tomando apo-

yo bajo los brazos de suspensión delantera o bajo

el tren trasero.

Según el tipo de gato móvil, usar los casquillos

Cha. 408-01 ó Cha. 408-02 para colocar la cala

Cha. 280-02.

Para levantar la parte delantera o la parte trasera,

tomar apoyo bajo los puntos de levantamiento

del gato de bordo.

GATO MOVIL LATERALMENTE

Utilizar la cala Cha. 280-02.

Tomar apoyo bajo el larguero lateral en la zona

de la puerta delantera.

Posicionar el canto correctamente en la ranura del

calce.

13491G

14275-1R

85679-1G15

02-1

MEDIOS DE LEVANTAMIENTO

Elevador con toma bajo casco

CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Se deben considerar varios casos :

1 - CASO DE EXTRACCION DE ORGANOS

De una manera general, no utilizar un elevador

de 2 columnas, cada vez que pueda emplearse un

elevador de cuatro columnas.

Si esto no es posible, colocar los patines de levan-

tamiento bajo el canto de la carrocería a nivel de

los apoyos del gato del equipo de bordo.

CASO PARTICULAR DE LA EXTRACCION -

REPOSICION DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

En este caso preciso, la carrocería del vehículo

deberá hacerse imperativamente solidaria con los

brazos del elevador de dos columnas, con unos

patines especiales.

98703S

ADELANTE

98704S

ATRAS

Estos se colocarán imperativamente a la derecha

de los apoyos del gato de bordo. Deberán enca-

jarse en las lumbreras de los cantos del bajo de la

carrocería.

02-2

REMOLCADO

Todos tipos

ADELANTE

PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAIS.

NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISION COMO PUNTOS DE ENGANCHE.

Los puntos de remolcado deben ser utilizados únicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir

en ningún caso para sacar el vehículo de una cuneta, para un incidente similar o para levantar directa o indi-

rectamente el vehículo.

ATRAS

13646S13565S

03-1

DESIGNACION ACONDICIONAMIENTO REFERENCIA

Bote de 1 kg

Tubo de 100 g

Tubo de 80 ml

Frasco de 180 g

Aerosol

77 01 421 145

77 01 028 179

77 01 422 307

77 01 366 100

77 01 422 308

GRASAS

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

• MOLYKOTE "BR2"

para asientos de torreones, tubo guía de tope,

apoyos de horquilla de embrague, apoyos de

brazos inferiores, acanaladuras de barras de

torsión, caja de dirección, acanaladuras de

transmisión.

•

MOLYKOTE "33 Medium"

casquillos de tren trasero tubo,

casquillos de barra estabilizadora.

•

ANTI-SEIZE

(grasa alta temperatura) Turbo etc.

•

"MOBIL CVJ" 825 Black star

ó MOBIL EXF57C

para juntas de transmisión.

•

GRASA MULTIFUNCION

captador de rueda.

• Perfect-seal "LOWAC"

untado fluido para juntas.

• Masilla

para estanquidad de los empalmes de los tubos

de escape.

•

RHODORSEAL 5661

• KIT ENDURECEDOR (Rhodorseal 5661)

para estanquidades laterales de los

sombreretes de apoyos.

• AUTO junta azul

pasta de estanquidad.

Tubo de 100 g

Bote de 1,5 kg

Tubo de 100 g

Colección

Tubo de 100 g

77 01 417 404

77 01 421 161

77 01 421 042

77 01 404 452

77 01 421 080

77 01 396 227

ESTANQUIDADES MECANICAS

04-1

DESIGNACION ACONDICIONAMIENTO REFERENCIA

Frasco de 24 cc

Frasco de 50 cc

77 01 394 070

77 01 394 071

77 01 394 072

77 01 400 309

COLAS

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

• "LOCTITE - FRENETANCH"

evita el aflojado de los tornillos y permite el

desbloqueo.

•

"LOCTITE - FRENBLOC"

asegura el bloqueo de los tornillos.

•

"LOCTITE SCELBLOC"

para el pegado de los rodamientos.

•

"LOCTITE AUTOFORM"

para pegado del volante motor sobre cigüeñal.

LIMPIADORES LUBRIFICANTES

Aerosol de 150 g

Aerosol de 300 ml

Bidón de 355 ml

Aerosol de 500 ml

Aerosol

Aerosol de 400 ml

77 01 408 464

77 11 171 437

77 01 423 189

77 01 408 466

77 01 405 952

77 11 170 801

• "NETELEC"

degripante, lubrificante.

• Limpiador del carburador.

• Limpiador para inyectores.

• Degripante súper-concentrado.

•

"DECAPJOINT " (FRAMET) para la limpieza de

los planos de juntas de culata de aluminio.

• Limpiador para frenos.

ESTANQUIDADES MECANICAS

77 01 422 750

77 01 421 162

77 11 143 071

Tubo de 100 g

Jeringa de 24 ml

Aerosol

• AUTO junta gris

pasta de estanquidad.

•

LOCTITE 518

para estanquidad cárter de caja de velocidades.

• Detector de fugas

04-2

DESIGNACION ACONDICIONAMIENTO REFERENCIA

LUBRIFICANTES INGREDIENTES

Acondicionamiento

• "CIRCUIT PLUS"

Barniz para la reparación de lunetas térmicas.

•

"CONTACT PLUS"

Barniz para la reparación de las lengüetas de

alimentación de la luneta.

Frasco

Kit

77 01 421 135

77 01 422 752

BARNIZ

FRENOS

• Líquido de frenos Frasco de 0,5 l DOT4 77 01 421 940

04-3

VACIADO LLENADO

Motor

MOTORES E7J y K7M

MOTOR D7F

UTILLAJE INDISPENSABLE

Llave de vaciado del aceite motor

VACIADO : tapón (1)

13367R

LLENADO : tapón (2)

13369R

13642R

13567R

05-1

VACIADO LLENADO

Motor

MOTOR F8Q

VACIADO :

tapón (1) LLENADO : tapón (2)

13368R 13568R

05-2

VACIADO LLENADO

Caja de velocidades

VACIADO : tapón (1)

LLENADO : tapón (2)

MOTOR D7F

13369R1

MOTORES E7J y K7M

13367R1

MOTOR F8Q

13368R1

05-3

VACIADO LLENADO

Dirección asistida

CONTROL DEL NIVEL

NIVEL BOMBA DE ASISTENCIA DE DIRECCION

Utilizar para los rellenados o para el llenado un

aceite

ELF RENAULTMATIC D2 ó MOBIL ATF 220.

Para un nivel correcto, es necesario que sea visi-

ble entre los niveles

MINIMO y MAXIMO del depó-

sito (1).

MOTORES D7F - E7J - K7M y F8Q

12422R1

MOTOR F8Q con A.A

14281R

05-4

VALORES Y REGLAJES

Dimensiones

13491R3

Dimensiones en metros

07-1

Otros países

0 °C +30 °C-30 °C +10 °C +20 °C-20 °C -10 °C

-15 °C

API SH/SJ

Aceite para economía de carburante

Norma API SJ-IL SAC GF2

15W40-15W50

10W40-10W50

10W30

5W30

5W40-5W50

Países de la C.E.E.

0 °C +30 °C-30 °C +20 °C-20 °C -10 °C

-15 °C +25 °C

ACEA A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

+10 °C

Norma ACEA A1-98

Salvo turbo - biturbo - F7R - F7P

* Aceite para economía de carburante

15W40-15W50

10W30-10W40-10W50

0W30-5W30

0W40-5W40-5W50

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

Organos

En caso de

vaciado

3,5

3,7 (1)

2,7

2,9 (1)

3,5

3,7 (1)

Capacidad

en litros

(aprox.)*

Motor gasolina

(aceite)

D7F

E7J

K7M

* Ajustar con la varilla

(1) Tras la sustitución del filtro de aceite

Calidad

07-2

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

En caso de

vaciado

4,7

5,2 (1)

Motor diesel

(aceite)

F8Q

* Ajustar con la varilla

(1) Tras la sustitución del filtro de aceite

Organos

Capacidad

en litros

(aprox.)*

Otros países

0 °C +30 °C-30 °C +10 °C +20 °C-20 °C -10 °C

-15 °C

+15 °C

API CF

15W40-15W50

10W40-10W50

10W30

5W40-5W50

Países de la C.E.E.

0 °C +30 °C-30 °C +20 °C-20 °C -10 °C

-15 °C +25 °C

ACEA B2/B3

+10 °C

No se deberán emplear los aceites ACEA B1 para

los motores diesel.

15W40-15W50

10W40-10W50

5W30

5W40-5W50

Calidad

07-3

VALORES Y REGLAJES

Capacidad - Calidades

Caja velocidades

mecánica

Organos

Capacidad

en litros

Calidad Particularidades

JB1 3,4

Circuito frenos

Los líquidos de freno deben estar homologados

por nuestros servicios técnicos.

SAE J 1703

y DOT 4

Todos los países : TRANSELF TRX 75 W 80 W

(Normas API GL5 ó MIL-L 2105 C ó D)

Normal : 0,7

ABS : 1

Depósito de

carburante

aprox.

Gasolina

sin plomo/gasóleo

Depósito

separado

1,1

Circuito de

refrigeración

D7F

E7J y K7M

F8Q

GLACÉOL RX

(tipo D)

Añadir sólo líquido de

refrigeración

5,5

7,4

Dirección

asistida

ELF RENAULT MATIC D2

MOBIL ATF 220

07-4

VALORES Y REGLAJES

Tensión de la correa

96601R

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273 Util para controlar la tensión de la correa

A Captador

B Visualizador

C Cordón de unión

D Lámina de control del tarado (etalonado)

Principio

El captador, mediante el botón pulsador (1), del

presionador (2) y de los patines exteriores (3), so-

mete a la correa a una flecha constante.

La fuerza de reacción de la correa se mide a través

de un cuerpo de prueba (4) equipado de unas son-

das de tensiones.

El estirado de las sondas crea una variación de su

resistencia eléctrica. Esta variación, una vez con-

vertida por el aparato, se visualiza en la pantalla

en unidades

SEEM (US).

Tarado del aparato

El aparato es regulado en fábrica, no obstante, es

necesario controlar su tarado cada seis meses.

Procedimiento

Reglaje del cero :

- poner el aparato bajo tensión (botón E) con el

botón presionador (1) y con la cabeza hacia

abajo,

- visualización 0, no se debe tocar nada,

- no hay visualización, verificar el estado de car-

ga de la pila de 9 Voltios del aparato,

- visualización de otro valor que no sea 0, actuar

en el tornillo (F) hasta la obtención del 0.

07-5

VALORES Y REGLAJES

Tensión de la correa

Control del ajuste

Poner el aparato bajo tensión (botón E).

Posicionar la lámina resorte de tarado (Z) sobre el captador como se indica en el dibujo (valor de control gra-

bado hacia arriba, (A) valor mínimo, (B) valor máximo).

Apretar el botón presionador (1) hasta que salte

"CLIC - CLIC - CLIC".

Controlar que la pantalla indique un valor X comprendido entre los valores (A y B) (A ≤ X ≤ B).

OBSERVACION : Puede ser necesario efectuar algunos ensayos preliminares para obtener el valor adecuado.

En caso de que se obtenga un valor erróneo después de varios ensayos, contactar con

SEEM.

NOTA : Cada aparato posee su lámina resorte de tarado no intercambiable.

96602R

1 Botón moleteado (presionador)

Z Lámina patrón

Valor de control de la lámina patrón

SEEM

CONSIGNAS GENERALES :

- No montar una correa extraída, hay que susti-

tuirla.

- No tensar una correa cuyo valor de tensión esté

comprendido entre el valor de colocación y el

mínimo de funcionamiento.

- Si al hacer un control, la tensión está por deba-

jo del valor mínimo de funcionamiento, cam-

biar la correa.

07-6

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

CORREA ESTRIADA

Proceso de tensión :

Con el motor frío (temperatura ambiente).

Montar la correa nueva.

Colocar el captador del Mot. 1273.

Girar la moleta del captador hasta que salte (tres

"CLIC").

Tensar la correa hasta obtener en la pantalla del Mot. 1273 el valor de colocación preconizado.

Bloquear el tensor, hacer un control y ajustar el valor.

Dar tres vueltas al cigüeñal.

Controlar que el valor de la tensión esté dentro de la tolerancia de tensión de colocación, si no es así, reajus-

tarlo.

NOTA :

No volver a montar una correa extraída.

Sustitución de la correa, si la tensión está por debajo del mínimo de funcionamiento.

Los pequeños cortes o fisuras no son criterios para sustituir la correa.

07-7

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

10071R2

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

D Compresor de climatización

G Rodillo

T Tensor

→ Punto de control de tensión

CORREA ALTERNADOR

MOTOR

D7F

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Corrrea bomba

multidientes

Correa

compresor A.A

multidientes

Correa

A.A / DA

multidientes

Colocación 102 ± 7 96 ± 5 104±6 101±6

Mínima de

funcionamiento

53 43 56 51

CORREA DIRECCION ASISTIDA

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

97267R4

14263R1 97267R5

07-8

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

13511R1

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

T Rodillo tensor

→ Punto de control de tensión

CORREA ALTERNADOR

MOTORES

E7J y K7M

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Correa Bomba

multidientes

Colocación 101 ± 6 106 ± 6

Mínima de

funcionamiento

52 59

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

13510R

Tornillo A : tensión de la correa del alternador

Tornillo B : tensión de la correa de dirección

NOTA : apretar las tuercas de los tornillos (A) y (B)

tras haber efectuado la tensión.

13363R1

CORREA DIRECCION ASISTIDA

07-9

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

MOTORES

E7J y K7M

14276R

El aflojado y la puesta en tensión de la correa se

efectúan actuando en el tornillo (A).

CORREA BOMBA DA Y COMPRESOR A.A

07-10

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de accesorios

13512R

CORREA ALTERNADOR

MOTOR

F8Q

Tensión

(US=unidad

SEEM)

Correa

Alternador

multidientes

Correa bomba

multidientes

Correa

compresor A.A

multidientes

Colocación 115 ± 5 116 ± 6 115 ± 6

Mínima de

funcionamiento

70 68 82

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

13509R

CORREA ALTERNADOR Y DIRECCION ASISTIDA

A Cigüeñal

B Alternador

C Bomba de asistencia de dirección

D Compresor de climatización

T Rodillo tensor

→ Punto de control de tensión

14262R1

07-11

VALORES Y REGLAJES

Tensión correa de distribución

13361R

Motor E7J y K7MProceso de tensión

Con el motor frío (temperatura ambiente).

Montar la correa nueva.

Colocar el captador del Mot. 1273.

Girar la moleta del captador hasta que salte (tres

"CLIC").

Tensar la correa hasta obtener en la pantalla del

Mot. 1273 el valor de colocación preconizado.

Bloquear el tensor, hacer un control y ajustar el

valor.

Dar cuatro vueltas al cigüeñal como mínimo.

Controlar que el valor de tensión esté dentro de la

tolerancia de la tensión de colocación (± 10%), si

no es así reajustarlo repitiendo la operación ante-

rior.

NOTA :

- Para el motor F8Q, retirar la espiga Mot. 1054

antes de colocar el captador Mot. 1273 y efec-

tuar una fuerte presión en el tramo de la correa

entre el piñón del árbol intermedio (o piñón lo-

co) y el rodillo tensor y después proceder a la

medición.

- No volver a montar una correa extraída.

- Sustituir la correa si la tensión está por debajo

del mínimo de funcionamiento.

Motor D7F

La tensión de la correa de distribución de este mo-

tor presenta algunas particularidades, en conse-

cuencia, ver el capítulo 11.

Tensión de la correa (en unidades SEEM)

Colocación : 30 U.S.± 5 %

Mínima de funcionamiento : 26 U.S.

Motor F8Q

13094R

Tensión de la correa (en unidades SEEM)

Colocación : 29 U.S.± 5 %

Mínima de funcionamiento : 25 U.S.

07-12

VALORES Y REGLAJES

Apriete de la culata

METODO DE APRIETE DE LA CULATA

RECUERDE :

Para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringuilla el aceite que haya podido quedar

en los orificios de fijación de la culata.

Todos los tornillos deben ser sustituidos sistemáticamente después de un desmontaje.

No hay reapriete de la culata.

Aceitar con aceite motor las roscas y bajo las cabezas de los tornillos.

7 6 10

18 5 94

MOTOR D7F

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 90° en el orden

preconizado a continuación.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 200°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

90775S

MOTOR E7J

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 97°± 2° en el or-

den preconizado a continuación.

7 6 10

18 5 94

90775S

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 97°± 2°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

07-13

VALORES Y REGLAJES

Apriete de la culata

MOTOR K7M

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 100°± 6° en el or-

den preconizado a continuación.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 110°± 6°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

7 6 10

18 5 94

MOTOR F8Q

Pre-asentamiento de la junta

Apriete de todos los tornillos a 3 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 80°± 4° en el or-

den preconizado a continuación.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Apriete de la culata :

- El apriete de la culata se efectúa en tandas, el

proceso siguiente se aplica sucesivamente a los

tornillos 1-2 y después 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

- Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos total-

mente.

- Apretar los tornillos 1-2 a 2,5 daN.m, y después

efectuar un apriete angular de 213°± 7°.

- Repetir la operación de aflojado y reapriete pa-

ra los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10.

90775S

27 6 10

18 5 94

90775S

07-14

VALORES Y REGLAJES

Neumáticos ruedas

Vehículo Llanta Neumáticos

Presión de inflado en frío

(en bares) (1)

Adelante Atrás

B/C B0A 2,2 2,1

B/C B0C 2,3 2,1

B/C B0D

5 B 13

5,5 J 14

165/70 R 13 T

165/60 R 14 T

165/65 R 14 T

2,4 2,1

B/C B0E 5 B 13

165/70 R 13 T

175/70 R 13 T (2)

2,3 2,1

(1) En utilización a plena carga y en autopista.

(2) Con A.A.

Par de apriete de las tuercas de ruedas : 9 daN.m

Alabeo de la llanta : 1,2 mm

5 B 13 165/70 R 13 T

07-15

VALORES Y REGLAJES

Frenos

Vehículo

Diámetro tambores o Espesores discos (mm)

Adelante

Normal Mini

Atrás

Normal Maxi (1)

Alabeo máximo disco

(mm)

Adelante Atrás

B/C B0A 12 sin ABS 10,5 sin ABS 180,25 181,25 0,07 -

B/C B0E

B/C B0C

B/C B0D

12 sin ABS

20 con ABS

10,5 sin ABS

17,7 con ABS

203,2 204,2 0,07 -

B/C B0E (2) (3)

B/C B0D (2)

20,6 17,6 203,2 204,2 0,07 -

(1) Tambor : diámetro de desgaste máximo.

(2) Con ABS y sin protección bajo caja.

(3) Con A.A.

(1) Guarnecido primario.

(2) Guarnecido secundario.

Vehículo

Espesores guarniciones (mm) (soporte incluido)

Adelante

Nueva Mini

Atrás

Nueva Mini

Líquido de frenos

B/C B0A 18,2 6 4,85 2

SAE J1703

DOT 4

B/C B0C 18,2 6

4,6 (1)

3,3 (2)

SAE J1703

DOT 4

B/C B0E 18,2 6

4,6 (1)

3,3 (2)

SAE J1703

DOT 4

B/C B0D 18,2 6

4,6 (1)

3,3 (2)

SAE J1703

DOT 4

07-16

VALORES Y REGLAJES

Compensador de frenado

Vehículo

Estado de llenado

del depósito

(conductor a bordo)

Presión de control (1) (en bares)

Adelante Atrás

B/C B0A

B/C B0C

B/C B0D

B/C B0E

100 56

PRESION DE FRENADO

- 18

90966S

(1) El control se efectúa con dos manómetros dispuestos en X.

07-17

VALORES Y REGLAJES

Altura bajo casco

Vehículo

Adelante

H1 - H2 = ... mm

Atrás

H4 - H5 = ... mm

Cota X (en mm)

Dcha e Izda

B/C B0A

B/C B0C

90,6 - 29 -

B/C B0D 98,2 - 23 -

B/C B0E 96 - 23 -

Tolerancia : ± 10,5 mm

La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehículo no debe exceder de 5

mm, siendo siempre el lado del conductor el más alto.

Tras cualquier modificación de la altura bajo casco, hay que verificar el reglaje del limitador de frenado y de

los faros.

07-18

VALORES Y REGLAJES

Altura bajo casco

13491R4

NOTA : la cota H5 se toma en el eje de la articulación elástica.

PUNTOS DE MEDIDA

07-19

H1-H2 = 17 mm

H1-H2 = 89 mm

H1-H2 = 115 mm

H1-H2 = 179 mm

H5-H2 = 32 mm

H5-H2 = 51 mm

H5-H2 = 70 mm

H5-H2 = 89 mm

8°30’

10°50’

11°20’

12°00’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

4°

3°30’

3°

2°30’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

H1-H2 = 17 mm

H1-H2 = 89 mm

H1-H2 = 115 mm

H1-H2 = 179 mm

81603S1

93011-1S

93014-1S

93013-1S

93012-1S

VALORES Y REGLAJES

Valores de controles de los ángulos del tren delantero

EN VACIO

NO REGULABLE

CAIDA

VALORES

AVANCE

E7J/K7M D7F

F8Q

0°16’ 0°54’

- 1°10’ - 0°25’

- 1°20’ - 0°34’

- 0°45’ 0°05’

Diferencia derecha /

izquierda maxi = 1°

REGLAJE

POSICION DEL

TREN DELANTERO

PIVOTE

PARALELISMO

BLOQUEO ARTICULACIONES ELASTICAS

Regulable por

rotación de los

casquillos de

bieleta de

dirección

1 vuelta = 30’

(3 mm)

(Para 2 ruedas)

Divergencia

+ 0°16’ ± 20’

+ 1,6 mm ± 2 mm

ANGULOS

EN VACIO--

±30’

±30’ ±30’

07-20

(Para 2 ruedas)

Convergencia

- 30’ ± 30’

- 3 mm ± 3 mm

- 0°42’ ± 20’

NO REGULABLE

93013-2S

93011-2S

81603S1

VALORES Y REGLAJES

Valores de controles de los ángulos del tren trasero

EN VACIO

CAIDA

VALORES

PARALELISMO

ANGULOS

EN VACIO NO REGULABLE

EN VACIO

BLOQUEO DE LAS

ARTICULACIONES ELASTICAS

POSICION DEL

TREN TRASERO

REGLAJE

07-21

77 11 197 368 DICIEMBRE 1997 Edición Española

Motor y periféricos

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

MEZCLA CARBURADA

ALIMENTACION CARBURANTE -

EQUIPAMIENTO DIESEL

ANTIPOLUCION

ARRANQUE-CARGA

ENCENDIDO-INYECCION

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITO -

SUSPENSION MOTOR

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault

DESPIECE

PRH1001

Indice

Ingredientes

Identificación

Consumo de aceite

Presión de aceite

Motor-Caja de velocidades

Grupo motopropulsor

Cárter inferior

Junta de cigüeñal lado distribución

Bomba de aceite

10-1

10-2

10-3

10-4

10-9

10-24

10-28

10-29

PARTE ALTA Y DELANTERA

DEL MOTOR

Correa de distribución

Junta de culata

Sustitución de las pastillas

PáginasPáginas

Motor y

periféricos

11-1

11-11

11-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

MOTOR

ALIMENTACION CARBURANTE -

EQUIPAMIENTO DIESEL

Alimentación carburante

Corte de carburante en caso de

choque

Rampa de inyección

Filtro de gasolina

Caudal de la bomba

Presión de alimentación

Dispositivo anti-percolación

Equipamiento diesel

Generalidades

Características

Implantación de los elementos

Electroválvula de avance

Corrector altimétrico

Pulmón de ralentí acelerado

Electroválvula codificada

Potenciómetro de carga

Configuración del calculador

Inyector instrumentado (alzada de

aguja)

Testigo de inyección

Mando pre-postcalentamiento

Mando ralentí acelerado

Estrategia de inyección/aire

acondicionado

Calculador

Modos degradados

Polea RAM

Bomba

Bomba - Calado

Bomba - Control calado

Bomba - Reglaje calado

Reglajes de los ralentís

Racores

13-1

13-2

13-6

13-7

13-8

13-11

13-12

13-13

13-15

13-18

13-21

13-24

13-25

13-27

13-31

13-33

13-34

13-35

13-37

13-38

13-39

13-40

13-41

13-43

13-45

13-46

13-48

13-52

13-53

MEZCLA CARBURADA

Características

Caja mariposa

Colector de admisión

Colector de escape

Colector admisión/escape

12-1

12-10

12-12

12-15

12-17

Páginas

Refrigeración

Características

Llenado purga

Control

Bomba de agua

Esquema

Escape

Generalidades

Conjunto de las líneas

Depósito

Depósito de carburante

Aforador

Bomba aforador

Suspensión motor

Suspensión pendular

19-1

19-2

19-3

19-4

19-6

19-10

19-12

19-14

19-23

19-24

19-26

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITO

SUSPENSION MOTOR

16-1

16-9

ARRANQUE - CARGA

Alternador

Motor de arranque

ENCENDIDO - INYECCION

Encendido

Encendido estático

Bujías

Inyección

Generalidades

Implantación de los elementos

Gestión centralizada de la

temperatura de agua

Testigo de fallo de la inyección

Función anti-arranque

Configuración calculador en fun-

ción tipo CV

14-1

14-2

14-7

14-11

ANTIPOLUCION

Test de presencia de plomo

Reaspiración vapores de gasolina

Reaspiración vapores de aceite

Recirculación de los gases de escape

(EGR)

17-16

17-17

17-18

17-19

17-21

ENCENDIDO - INYECCION

(continuación)

Estrategia inyección / aire

acondicionado

Corrección del régimen de ralentí

Corrección adaptativa del régimen

de ralentí

Regulación de riqueza

Corrección adaptativa de riqueza

Páginas

17-1

17-3

17-4

17-8

17-12

17-13

17-14

17-15

Indice

Identificación

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Ingredientes

Tipo Cantidad Organos

RHODORSEAL 5661 Untar Orificios de pasador de transmisión

Loctite FRENBLOC

Resina de frenado y de estanquidad

Untar Tornillos de fijación de los estribos de freno

Loctite FRENETANCH

Resina de frenado y de estanquidad

Untar Tornillos de fijación polea cigüeñal

Pasta para tubos de escape Untar Estanquidad del escape

Tipo de

vehículo

Motor

Caja de

velocidades

manual

Cilindrada

(cm

)

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Relación

volumétrica

B/C B0A D7F 720 JB1 1 149 69 76,8 9,65/1

B/C B0C E7J 780 JB1 1 390 75,8 77 9,5 /1

B/C B0D K7M 744 JB1 1 598 79,5 80,5 9,5 /1

B/C B0E F8Q 630 JB1 1 870 80 93 21,5 /1

Manuales de reparación del motor a consultar en función del tipo de motor :

D7F E7J K7M F8Q

Mot. D X

Mot. E X

Mot. K X

Mot. F (D) X

Motor

Documento

10-1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Consumo de aceite

PROCESO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE ACEITE

a) Puesta a nivel máximo

La operación debe hacerse con el motor caliente (una rotación del

GMV) y después de una estabilización

de 15 minutos para un descenso total del aceite al cárter inferior.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta el nivel máximo.

Sellar el tapón de vaciado (toque de pintura a la vez en el tapón de llenado y en el de vaciado del cárter

inferior) a fin de poder verificar más tarde que no haya sido manipulado.

b) Rodaje efectuado por el cliente

Pedir al cliente que efectúe con el vehículo un período de rodaje correspondiente a unos 2.000 km o antes

de alcanzar el nivel mínimo.

c) Puesta a nivel máximo

La operación debe hacerse con el motor caliente (una rotación del

GMV) y después de una estabilización

de 15 minutos.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta el nivel máximo.

Medir la cantidad de aceite y el kilometraje recorrido desde la última puesta a nivel máximo.

d) Medición del consumo de aceite

Cantidad de aceite añadido (en litros)

CONSUMO DE ACEITE = ----------------------------------------

km (en miles)

10-2

87363R1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Presión de aceite

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 836-05 Maleta para medir la presión aceite

MATERIAL INDISPENSABLE

Boca larga de 22 mm

CONTROL

El control de la presión de aceite debe efectuarse

con el motor caliente (unos 80°C).

Composición de la maleta Mot. 836-05.

UTILIZACION

CONTROL MOTOR

Motor D7F

Ralentí 0,8 bares

4 000 r.p.m. 3,5 bares

Motor E7J / K7M

Ralentí 1 bar

3 000 r.p.m. 3 bares

Motor F8Q

1 000 r.p.m. 1,2 bares

3 000 r.p.m. 3,5 bares

Motor D Motor E Motor F

C + F C + E + F B + F

10-3

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería así como la protección bajo

motor.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración (tubo flexible infe-

rior del radiador),

- la caja de velocidades y el motor (si es necesa-

rio),

- el circuito refrigerante (si equipado) mediante

una estación de carga.

Extraer :

- las ruedas,

- el manguito de entrada del aire,

- el vaso de expansión y fijarlo en el motor.

Tornillos de fijación del estribo de freno 4

Bulones fijación del pie de amortiguador 18

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5

Tornillos fijación soporte pendular izquierdo

en caja de velocidades 6,2

Tornillos de fijación soporte pendular

izquierdo en la carrocería 2,1

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en el motor 6,2

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en la carrocería 6,2

Tornillos de ruedas 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Juego de tres botadores para

pasadores elásticos

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1448 Pinza a distancia para

abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Util de control de la tensión de

correa

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

MATERIAL INDISPENSABLE

Posicionador de carga

MOTOR D7F

10-4

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

Lado izquierdo del vehículo

Extraer :

- el tornillo de fijación del estribo de freno y

después fijarlo al muelle del amortiguador,

- los tres tornillos de fijación del fuelle de trans-

misión,

- la rótula de dirección con el útil T. Av. 476,

- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para desacoplar la transmisión de

la caja de velocidades.

Lado derecho del vehículo

Extraer :

- los pasadores de transmisión con los bota-

dores B. Vi. 31-01,

- el tornillo de fijación del estribo de freno y

después fijarlo al muelle del amortiguador,

- la rótula de dirección con el útil T. Av. 476,

- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para desacoplar la transmisión de

la caja de velocidades.

Quitar el tornillo de fijación de la trenza de masa

(lado caja de velocidades).

MOTOR D7F

10-5

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

- la pletina de relés (4), el conector (5) así como

el soporte de fusibles (6), extrayendo los

porta-fusibles (7),

Desacoplar el mando de velocidades a la altura de

la palanca de salida de la caja, tras haber retirado

el fuelle.

93912R1

Aflojar, sin extraerlo, el bulón (A) y quitar el bulón

(B) de la bieleta de recuperación de par.

92661R1

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- el tubo del canister,

- el tubo de depresión del servo-freno,

- el Manguito superior del radiador,

13034R

13085R

- los manguitos de calefacción (existen dos tipos

de montajes a desconectar según los esque-

mas anteriores),

MOTOR D7F

10-6

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

13084R

- los conectores de la sonda de oxígeno y del

motoventilador,

- los tubos de carburante.

Extraer :

- el soporte del calculador de inyección habien-

do desconectado el conector de 55 vías y el del

contactor de choque,

13088R2

- las fijaciones de las canalizaciones del A.A (si

equipado), así como la brida (8) y colocar el

conjunto en el motor,

14174R

- las fijaciones de los tubos de dirección asistida

en el motor,

- la correa de la bomba de dirección asistida,

- la polea de dirección asistida,

- los tornillos de la dirección asistida.

Soltar la dirección asistida.

Colocar el posicionador de carga en los anillos de

levantamiento del motor.

99893S

MOTOR D7F

10-7

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Motor - Caja de velocidades

- los tornillos de fijación (2) del tampón elástico

del motor (1).

Marcar la posición del tampón elástico del motor

(1) con respecto a la carrocería.

REPOSICION (Particularidades)

Proceder al montaje en el sentido inverso de la ex-

tracción.

Apretar los tornillos de fijación de los soportes

pendulares al par (ver capítulo 19 "Suspensión

pendular").

Poner

RHODORSEAL 5661 en el orificio del pasa-

dor de transmisión.

Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los

pistones en contacto con las pastillas de freno.

Reposición de la correa de la bomba de dirección

asistida (ver capítulo 07 "Tensión de la correa de

accesorios").

Efectuar :

- el llenado de aceite de la caja de velocidades,

- el llenado de aceite del motor (si es necesario),

- el llenado de líquido de refrigeración y la pur-

ga del circuito de refrigeración (ver capítulo

19 "Llenado purga).

12924R2

12924R1

Extraer :

- el soporte lado caja de velocidades,

Extraer el conjunto motopropulsor tras haber sa-

cado la dirección asistida del compartimiento mo-

tor y haber protegido el radiador.

MOTOR D7F

10-8

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer la batería así como la protección bajo mo-

tor.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración (desconectar el tu-

bo flexible inferior del radiador),

- el aceite de la caja de velocidades (si es necesa-

rio),

- el aceite motor (si es necesario).

Extraer :

- las ruedas,

- el tubo de entrada del aire,

- las fijaciones superiores del radiador,

- el vaso de expansión y fijarlo en el motor,

- el bocal de líquido de dirección asistida, inmo-

vilizarlo en el motor.

Bulones fijación del pie de amortiguador 18

Rótula de dirección 3,7

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5

Tuercas de fijación del tampón elástico en

soporte pendular izquierdo 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha en el motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha en la carrocería 6,2

Bulón de la pinza de dirección 2,5

Tornillos de ruedas 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Botadores para pasadores

elásticos

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción y

reposición del grupo

motopropulsor

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1448 Pinza a distancia para

abrazaderas elásticas

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

T. Av. 1233-01 Util para cuna-tren

MOTOR D7F

10-9

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- el tubo del canister,

- el tubo de servo-freno,

- el conector de la sonda de oxígeno,

- los tubos de carburante,

- la pletina de relés (4), el conector (5) así como

el soporte de fusibles (6) extrayendo los porta-

fusibles (7),

13034R

- los Manguitos de calefacción (existen dos ti-

pos de montajes a desconectar según los es-

quemas siguientes),

13085R

13084R

Extraer :

- los bulones del pie de los amortiguadores,

- el bulón de la pinza de dirección.

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

DOS DEL AIR-BAG CONDUCTOR

ATENCION

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un útil de "bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en la Nota Técnica que trata del

airbag 2

generación.

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

Extraer :

- los tirantes cuna-caja,

- el tornillo de fijación de la trenza de masa la-

do carrocería,

- las fijaciones de la bajada del escape.

MOTOR D7F

10-10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

14174R

- las fijaciones de las canalizaciones del A.A (si

equipado) así como la brida (8) y colocar el

conjunto en el motor,

14215R2

- la pantalla térmica (A) así como el mando de

la caja de velocidades lado palanca y caja de

velocidades.

Colocar el Mot. 1379 sobre la cuna y mediante el

vástago roscado (1), levantar el soporte derecho

del motor.

10267R1

Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna habiendo fijado

previamente las calas Mot. 1379 en este útil.

Colocar una cala de madera entre la caja de veloci-

dades y la cuna.

Esquema de taladrado del Mot. 1040-01 (cotas en

mm).

10621R

MOTOR D7F

10-11

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

92442-1R2

Quitar :

- la tuerca de fijación del soporte pendular de la

caja de velocidades y después, mediante una

barra de bronce, golpear para liberar el espá-

rrago de la fijación de suspensión pendular,

- los tornillos de fijación del soporte pendular

del motor sobre el motor.

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los cuatro tornillos de fijación de la cuna.

Extraer el grupo motopropulsor levantando la

carrocería.

98755R

REPOSICION (Particularidades)

Emplear el útil T. Av. 1233-01 para posicionar el

grupo motopropulsor con respecto a la carrocería.

Proceder al montaje en el sentido inverso de la ex-

tracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Apretar los tornillos y tuercas de fijación de los so-

portes pendulares al par (ver capítulo 19 "Suspen-

sión pendular").

Poner

RHODORSEAL 5661 en el orificio del pasa-

dor de transmisión.

Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los

pistones en contacto con las pastillas de freno.

Efectuar :

- el llenado de aceite de la caja de velocidades

(si es necesario),

- el llenado de aceite del motor (si es necesario),

- el llenado de líquido de refrigeración y la pur-

ga del circuito de refrigeración (ver capítulo

19 "Llenado y purga").

MOTOR D7F

10-12

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte de larguero delantero izquierdo 6,2

Bulón fijación de pies de amortiguadores 18

Tornillos de fijación del estribo de freno 4

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer la batería así como la protección bajo mo-

tor.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración por el Manguito

inferior del radiador,

- la caja de velocidades y el motor (si es necesa-

rio).

- el circuito refrigerante (si equipado) mediante

la estación de carga.

Extraer :

- las ruedas delanteras así como los guardaba-

rros,

- la rejilla de calandra,

- el paragolpes delantero,

- los tirantes cuna-caja,

- los estribos de freno (así como los captadores

ABS si equipado) y atarlos a los muelles de la

suspensión,

- los bulones de los pies de amortiguadores,

- la pantalla térmica (A) así como el mando de

la caja de velocidades,

14215R3

- la abrazadera del escape (B) entre el cataliza-

dor y la caja de expansión,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,

- el paragolpes delantero,

- el manguito de entrada del filtro de aire,

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsor

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en la cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

MOTORES

E7J y K7M

10-13

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

- el soporte del calculador de inyección, habien-

do desconectado el conector de 55 vías y el del

contactor de choque.

13088R2

Desconectar :

- los Manguitos en el vaso de expansión,

- el tubo del servo-freno,

- los Manguitos de calefacción (existen dos ti-

pos de montajes a desconectar según los es-

quemas siguientes),

13084R

13085R

- la pletina de fusibles (4), extrayendo la fijación

(5) así como la pletina de relés (6) y el conector

(7),

14176R

- el tubo del canister en la electroválvula,

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el depósito de la dirección asistida y colo-

carlo sobre el motor.

MOTORES

E7J y K7M

10-14

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

14174R

Extraer :

- el conjunto del filtro de aire y desconectar los

tubos de inyección de carburante en la rampa,

- los cables del acelerador y del embrague.

- las fijaciones superiores del radiador y atarlo

al motor,

- las fijaciones de la canalizaciones del A.A (si

equipado) así como la brida (8) y colocar el

conjunto en el motor,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector.

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

DOS DEL AIR-BAG CONDUCTOR

ATENCION

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un útil de"bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

Montar una cala entre el soporte multifunción y la

cuna.

14172S

MOTORES

E7J y K7M

10-15

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Extraer la cofia de la suspensión pendular.

13359R

Poner una cala entre la caja de velocidades y la cu-

na.

Extraer :

- la tuerca (1) y después, mediante una barra de

bronce, golpear para liberar el espárrago de la

fijación de la suspensión pendular.

13086R

- los tirantes (3).

14175R

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna y extraer

el grupo motopropulsor levantando la carrocería.

NOTA : para una operación que requiera la sepa-

ración del conjunto motor caja de velocidades-

cuna, hay que tener la precaución de marcar la po-

sición del Mot. 1159 sobre la cuna.

MOTORES

E7J y K7M

10-16

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

REPOSICION

El alineamiento de la cuna con la carrocería se ve-

rá facilitado empleando dos varillas roscadas

Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la

cuna de la carrocería.

Apretar los tornillos de fijación de la cuna al par

de :

- 6,2 daN.m adelante,

- 10,5 daN.m atrás.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Montar los tornillos de fijación de los estribos con

Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.

Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los

pistones en contacto con las pastillas.

Efectuar :

- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades (si es necesario),

- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga").

MOTORES

E7J y K7M

10-17

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición del

grupo motopropulsor

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en la cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1448 Pinza a distancia para abrazaderas

elásticas

Mot. 1311-06 Util de extracción tubo carburante

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca de fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte del larguero delantero izquierdo 6,2

Bulón de fijación de pies de amortiguadores 18

Tornillos de fijación del estribo de freno 4

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

- la pantalla térmica (A) así como el mando de

la caja de velocidades,

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer la batería así como la protección bajo el

motor.

Vaciar :

- el circuito de refrigeración por el Manguito in-

ferior del radiador,

- la caja de velocidades y el motor (si es necesa-

rio),

- el circuito refrigerante (si equipado) mediante

una estación de carga.

Extraer :

- las ruedas delanteras,

- los tirantes cuna-carrocería,

- los estribos de freno (así como los captadores

ABS si equipado) y atarlos a los muelles de la

supensión,

- los bulones de los pies de amortiguadores,

14215R2

MOTOR F8Q

10-18

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

- la bajada del escape,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,

- el paragolpes delantero,

- el manguito de entrada del filtro de aire,

- los racores de alimentación y de retorno del carburante (A) y (B),

- los conectores (2), (3), (4) y (5).

Soltar los tubos de carburante en la caja del filtro de aire y el cárter de distribución

así como el filtro de gasóleo en su soporte y separar el conjunto.

13083-1R

MOTOR F8Q

10-19

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Extraer el soporte del calculador.

13088R1

Desconectar :

- los Manguitos en el vaso de expansión,

- el tubo del servo-freno,

- los Manguitos de calefacción (existen dos ti-

pos de montajes a desconectar según los es-

quemas siguientes),

13085R

11734R

Para el bloqueo de los racores rápidos, consultar

los esquemas siguientes :

11733R

MOTOR F8Q

10-20

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Extraer :

- las fijaciones superiores del radiador y atar

éste al motor,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector,

- las fijaciones de las canalizaciones de A.A (si

equipado) así como la brida (8) y colocar el

conjunto sobre el motor.

14174R

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

DOS DEL AIR-BAG CONDUCTOR

ATENCION

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas siguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el volante debe ser inmovilizado

IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un útil de"bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

13084R

14176R

- el soporte de fusibles (4), quitando la tuerca

(5) así como la pletina de relés (6) y el conector

(7),

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el depósito de dirección asistida y colocarlo

sobre el motor.

MOTOR F8Q

10-21

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

Extraer la cofia de la suspensión pendular.

13086R1

13086R

Poner una cala entre la caja de velocidades y la cu-

na.

Quitar la tuerca (1) y después, mediante una barra

de bronce, golpear para liberar el espárrago de la

fijación de la suspensión pendular.

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

Montar la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor.

99310R

MOTOR F8Q

10-22

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Grupo motopropulsor

REPOSICION

El alineamiento de la cuna con la carrocería se ve-

rá facilitado posicionando dos varillas roscadas

Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la

cuna de la carrocería.

Apretar los tornillos de fijación de la cuna al par

de :

- 6,2 daN.m adelante,

- 10,5 daN.m atrás.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Montar los tornillos de fijación de los estribos con

Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.

Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los

pistones en contacto con las pastillas.

Efectuar :

- el llenado del circuito del aire acondicionado

(si equipado),

- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades (si es necesario),

- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga"),

- el llenado del circuito de dirección asistida (si

equipado).

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1

Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna y extraer

el grupo motopropulsor levantando la carrocería.

NOTA : para una operación que requiera la sepa-

ración del conjunto motor caja de velocidades-

cuna, tener la precaución de marcar la posición

del Mot. 1159 sobre la cuna.

Extraer los tirantes (3).

MOTOR F8Q

14175R

10-23

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

Tornillos de fijación del cárter inferior 1

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería y extraer la protección bajo

motor.

Vaciar el motor.

Extraer :

- la varilla de nivel de aceite mediante una llave

semi-luna de 19,

- la chapa de protección motor-caja de veloci-

dades,

99900S

- los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera del

vehículo para poder liberar el tamiz de la bomba

de aceite del tabique del cárter inferior.

Limpiar los planos de juntas sin rascar las superfi-

cies de aluminio.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción con

colocación de una nueva junta.

MOTOR D7F

10-24

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos de cárter inferior E7J y K7M 1

Tornillos de cárter inferior F8Q 1,5

Bulón de fijación de la pinza de dirección 3

Bulón de bieleta de recuperación de par 6,2

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería y extraer la protección bajo

motor.

Vaciar el motor.

Extraer :

- la rueda delantera derecha así como el guar-

dabarros,

- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber empujado el protector,

- las fijaciones de las rótulas inferiores así como

las de dirección para los motores

E7J y K7M,

- los tirantes cuna-carrocería,

- el mando de velocidad lado caja,

- el bulón (1) y aflojar, sin extraerlo, el bulón (2)

de la bieleta de recuperación de par,

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1233-01 Varillas roscadas para bajar la

cuna

13359R1

- las fijaciones inferiores del paragolpes,

- la bajada del escape para el motor F8Q.

Particularidades de los motores E7J y K7M

Extraer :

- la pantalla térmica del colector de escape,

- el catalizador,

- las fijaciones de la canalización de dirección

asistida en el bloque motor y el soporte multi-

función.

Motores todos tipos

Extraer :

- los tirantes (3),

- los tornillos de fijación de la cuna y colocar

progresivamente las varillas roscadas

Mot. 1233-01.

MOTORES

E7J/K7M y F8Q

14175R

10-25

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

13507R1

Motores E7J y K7M

= 9 cm X

= 13 cm

Extraer el cárter inferior.

Motor F8Q

= 7 cm X

= 9 cm

Bajar progresivamente la cuna con ayuda de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hasta

alcanzar aproximadamente las cotas X

y X

MOTORES

E7J/K7M y F8Q

10-26

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Cárter inferior

REPOSICION

Limpiar el cárter inferior.

Motores E7J y K7M

Aplicar el cordón de

RHODORSEAL 5661 de un an-

cho de 3 mm aproximadamente según el esquema

siguiente.

99179S

No olvidarse de sustituir las dos juntas semi-lunas

en cada lado del cárter.

Motor F8Q

Montar la junta nueva de post-venta.

Efectuar la reposición en sentido inverso a la ex-

tracción.

MOTORES

E7J/K7M y F8Q

10-27

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Junta de cigüeñal lado distribución

Tornillos fijación de salida del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

SUSTITUCION

EXTRACCION

Extraer la correa de distribución (ver capítulo 11

"Correa de distribución").

Para extraer la junta del cigüeñal, utilizar el Mot.

1374.

99787R

Atornillar el cuerpo del útil en la junta por la tuer-

ca (1) y después actuar sobre el tornillo (2) para ex-

traer la junta de estanquidad.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la junta

de bomba

Mot. 1374 Extractor de junta de bomba

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna

99788R

Montar la correa de distribución nueva (ver méto-

do descrito en el capítulo 11 "Correa de distribu-

ción").

MOTOR D7F

REPOSICION

Montar la junta nueva en el árbol de salida del ci-

güeñal sin dañarla al pasarla por la garganta de

arrastre del piñón de distribución.

Posicionarla mediante el útil Mot. 1355.

10-28

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Bomba de aceite

Tornillos fijación salida del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

PARES DE APRIETE (en daN.m o/Y °)

EXTRACCION

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- la varilla de nivel de aceite con una llave de

semi-luna de 19,

- la sonda de aceite,

- la polea y el piñón del cigüeñal,

- la chapa de protección volante motor.

Levantar el conjunto motor-caja de velocidades

mediante el Mot. 1379.

Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera del

vehículo para poder liberar el tamiz de la bomba

de aceite del tabique del cárter inferior.

Extraer :

- el tamiz de la bomba de aceite,

- la bomba de aceite.

Limpiar los planos de juntas sin rascar las superfi-

cies de aluminio.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la bom-

ba de aceite

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna

REPOSICION

Sustituir sistemáticamente la junta de alimenta-

ción de presión de aceite (3).

99790R

MOTOR D7F

10-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Bomba de aceite

Montar :

- la bomba de aceite en el motor, apretarla al

par de 0,9 daN.m,

- la junta nueva en el árbol de salida del cigüe-

ñal sin dañarla al pasarla por la garganta de

arrastre del piñón de distribución.

Posicionarla mediante el útil Mot. 1355.

99788R

Montar el tamiz provisto de su junta tórica nueva.

Limpiar los planos de juntas (bloque motor, cárter

inferior).

Montar el cárter inferior.

Apretar los tornillos al par de 1 daN.m.

Montar :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- las correas nuevas del alternador y de la bom-

ba de dirección asistida (ver valores de tensión

en el capítulo 07 "Tensión correas de acceso-

rios").

Poner un cordón de

RHODORSEAL 5661 en el pla-

no de junta.

98964S

ATENCION : la bomba de aceite es arrastrada por

dos espolones situados en el cigüeñal.

MOTOR D7F

10-30

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la rueda delantera derecha,

- la correa de accesorios,

- la polea del cigüeñal .

10267R

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Tornillos de fijación polea de accesorios

del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos de fijación de la suspensión

pendular delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos de fijación de la suspensión pen-

dular delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca rodillo tensor correa

de distribución 5

Mot. 1054 Espiga de Punto Muerto

Superior

Mot. 1135-01 Util para tensar la distribución

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

Mot. 1386 Util para pre-tensión de la

correa de distribución

Colocar el Mot. 1379.

MOTOR D7F

11-1

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

Extraer la suspensión pendular.

Bloquear el motor en el Punto Muerto Superior

mediante el Mot. 1054, alineando las marcas del

piñón del cigüeñal y del árbol de levas con las

marcas fijas.

12924S1

99795R

11463S

Extraer los cárteres de distribución así como la co-

rrea de distribución.

ATENCION : el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto Muer-

to Superior; las otras marcas sirven para el reglaje

de los balancines.

10072S

MOTOR D7F

11-2

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

10881R

a) Montar el Mot. 1273 y, con la ayuda del

Mot. 1135-01, efectuar una rotación del rodi-

llo tensor en el sentido inverso de las agujas

de un reloj hasta obtener el valor de

20 US (gi-

rar la moleta del captador hasta el activado

(tres

"CLIC")).

10479R1

REPOSICION

Alinear las marcas de la correa de distribución con

las marcas del piñón del árbol de levas y del cigüe-

ñal .

PROCESO DE TENSION DE LA CORREA DE DISTRI-

BUCION

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el separador (1) del Mot. 1386 y apretar el

tornillo del piñón del cigüeñal .

Apretar la tuerca del rodillo tensor.

Efectuar una rotación de dos vueltas de motor co-

mo mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el motor en el PMS y después retirar la

espiga.

Verificar el calado correcto de la distribución lado

cigüeñal y árboles de levas.

Aflojar la tuerca del rodillo tensor y girar ligera-

mente éste mediante el Mot. 1135-01 en el senti-

do de las agujas de un reloj hasta obtener una po-

sición casi horizontal de los dos orificios en el rodi-

llo tensor.

Reapretar la tuerca del rodillo tensor.

MOTOR D7F

11-3

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

b) Efectuar una rotación de dos vueltas de motor

como mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el motor en

PMS y después retirar la

espiga.

Aplicar una pre-tensión de 1 daN.m en la llave

dinamométrica con el Mot. 1386 entre el pi-

ñón del cigüeñal y la bomba de agua.

IMPORTANTE

Efectuar una rotación de dos vueltas de motor

como mínimo, después de cada modificación de la

posición del rodillo tensor, para poder proceder a

una medida de la tensión.

Aplicar la pre-tensión de 1 daN.m que permite eli-

minar todos los juegos relativos a la correa.

Efectuar la reposición en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Montar la suspensión pendular.

12924S1

10881R

Proceder a la reposición de las correas de acceso-

rios (ver el capítulo 07 "Tensión correa de acceso-

rios").

Montar el Mot. 1273 y anotar el valor de tensión

que debe ser de 20±

3 US (tensión de colocación),

si no es así, ajustarlo modificando la posición del

rodillo tensor con el Mot. 1135-01 y repetir el pro-

ceso de tensión en b).

Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de

5 daN.m.

MOTOR D7F

11-4

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Colocar el útil de sujeción del motor.

14279S

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

Mot. 1135-01 Util para tensar la correa de

distribución

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Tornillos de rueda 9

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 68°± 6°

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

13359R

Extraer :

- la rueda delantera derecha y el guarda-barros,

- la cofia de la suspensión pendular,

MATERIAL INDISPENSABLE

Util de sujeción del motor

Sector de apriete angular

- las correas del alternador y de la bomba de di-

rección asistida,

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

MOTORES

E7J y K7M

11-5

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

13362S

Poner el motor en el punto de calado.

Las marcas (N) y (M) de los piñones del árbol de le-

vas y del cigüeñal deben encontrarse en la posi-

ción vertical del dibujo siguiente.

Aflojar la tuerca (O) y destensar el rodillo tensor y

después extraer la correa.

(1) Sentido de rotación del tensor

- las poleas del cigüeñal así como el buje,

- los cárteres de distribución.

13506-1R

10072S

ATENCION : el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto Muer-

to Superior; las otras marcas sirven para el reglaje

de los balancines.

MOTORES

E7J y K7M

11-6

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

REPOSICION

Sobre el dorso de la correa va pintada una flecha

que indica el sentido de rotación y existen dos tra-

zos para el calado.

Verificar que el motor esté en el punto de calado.

Alinear las marcas de la correa con las de los pi-

ñones.

Respetar el sentido de montaje de la correa y co-

menzar a posicionarla sobre el piñón del cigüeñal.

Efectuar la tensión de la correa mediante el útil

Mot. 1135-01, hasta obtener el valor de colocación

(ver capítulo 07, "Tensión de la correa de distribu-

ción").

Apretar la tuerca (O) del rodillo tensor a 5 daN.m.

Es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor

al par de 5 daN.m para evitar que se afloje y pue-

da ocasionar el deterioro del motor.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar la polea del cigüeñal y apretar imperativa-

mente el tornillo al par de 2 daN.m más un ángulo

de 68°± 6°.

Montar la correa de accesorios y efectuar la ten-

sión (ver capítulo 07, "Tensión de la correa de ac-

cesorios").

No volver a montar una correa extraída, sustituir-

la.

MOTORES

E7J y K7M

11-7

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 14

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la rueda delantera derecha así como el

guarda-barros,

- la protección de plástico de la cofia del sopor-

te pendular.

Colocar el útil de sujeción del motor.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

MATERIAL INDISPENSABLE

14279S

Extraer :

- la correa de accesorios,

- la cofia de suspensión pendular.

13086R1

Tornillos de rueda 9

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 115°± 15°

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

MOTOR F8Q

Mot. 1054 Espiga de Punto Muerto Superior

Mot. 1273 Controlador de tensión correa

11-8

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

13095S

Calado de la distribución

Girar el cigüeñal para alinear la marca de distribu-

ción del árbol de levas en la ventana de calado.

Extraer el tapón de la espiga de

PMS.

Colocar la espiga del Punto Muerto Superior

Mot. 1054.

12419R

Extraer :

- los cárteres de distribución,

12518R

- la polea del cigüeñal.

Destensar el rodillo tensor y extraer la correa.

NOTA : un aflojado superior a una vuelta de la

tuerca del rodillo tensor puede provocar que se

suelte dicho rodillo.

MOTOR F8Q

11-9

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

REPOSICION

Verificar que la espiga Mot. 1054 esté colocada.

Montar la correa de distribución alineando las

marcas de la correa con las de los piñones del ár-

bol de levas, de la bomba de inyección y del cigüe-

ñal.

13096R

Tensar la correa de distribución atornillando un

tornillo (A) en el cárter interior de distribución.

Montar el Mot. 1273 y tensar la correa hasta obte-

ner el valor de colocación (ver capítulo 07

"Tensión correa de distribución").

13094R

Apretar la tuerca del rodillo tensor a 5 daN.m.

NOTA : es imperativo apretar la tuerca del rodillo

tensor al par de 5 daN.m para evitar que se afloje

y pueda ocasionar el deterioro del motor.

Verificar el calado de la bomba de inyección (ver

capítulo 13 "Bomba - Control de calado").

Sustituir el tornillo de la polea del cigüeñal.

Colocar la polea del cigüeñal y apretar imperativa-

mente el tornillo al par de 2 aN.m más un ángulo

de 115°± 15°.

Proceder al montaje en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Montar la correa de accesorios (ver capítulo 07

"Tensión correa accesorios").

NOTA : no volver a montar una correa extraída,

sustituirla.

MOTOR F8Q

11-10

Boca de estrella de 12

Sector de apriete angular

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete de

culata e índice

Mot. 1054 Espiga punto muerto superior

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1448 Pinza a distancia para

abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

MATERIAL INDISPENSABLE

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

Tornillos de fijación de salida cigüeñal 2 + 90°

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodillo tensor de correa de

distribución 5

Tornillos de ruedas 9

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería y extraer la protección bajo

el motor.

Vaciar el circuito de refrigeración.

Colocar el útil de sujeción del motor Mot. 1379.

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- la sonda de aceite,

- el tubo de asistencia de los frenos,

- el filtro de aire,

- el cable del acelerador,

- los Manguitos de llegada y de retorno de ga-

solina a la altura del cárter de la correa de dis-

tribución en la culata.

Aflojar los tornillos de fijación del compresor para

los vehículos equipados del A.A.

MOTOR D7F

11-11

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

- el tubo del canister así como los Manguitos de

reaspiración de los vapores de gasolina en la

electroválvula,

- el conector :

• del módulo de encendido,

• de los inyectores,

• del motor paso a paso de regulación de ra-

lentí,

• del potenciómetro de posición mariposa,

• del captador de temperatura de aire.

Extraer el Manguito de la bomba de agua-

aerotermo y el cableado eléctrico de la pantalla

térmica, sobre la tapa de balancines.

99940R

Desconectar :

- los cables de bujías empleando el útil (3) inte-

grado en la protección de plástico (4),

99894R1

MOTOR D7F

11-12

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

Quitar :

- los tornillos de fijación (5) de la patilla de rigidificación de la caja ma-

riposa en la culata,

- las tuercas (3) de fijación del colector sobre la culata,

- los tornillos (4) de fijación del colector sobre la tapa de balancines,

- el conjunto colector de admisión, caja mariposa y rampa de inyec-

ción,

- los Manguitos en el termostato,

- la tapa de balancines,

- los tornillos de fijación de la culata,

- la culata.

99937R1

MOTOR D7F

11-13

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

92076S

Retirar, con una jeringa, el aceite que haya podido

quedar en los orificios de fijación de la culata.

Esto es necesario con el fin de obtener un apriete

correcto de los tornillos.

Proteger el conducto de subida de aceite para evi-

tar que se introduzcan cuerpos extraños en las ca-

nalizaciones de llegada de aceite de la culata.

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturar los conductos de alimentación de aceite y

provocar un deterioro rápido del árbol de levas.

LIMPIEZA

Es muy importante no rascar los planos de las jun-

tas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

Probar la culata para detectar una eventual fisura.

REPOSICION

La culata está centrada por dos casquillos coloca-

dos en la parte trasera del motor.

RECUERDE : con el fin de obtener un apriete co-

rrecto de los tornillos, retirar con una jeringa el

aceite que haya podido quedar en los orificios de

fijación de la culata.

Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tor-

nillos con aceite motor.

El reglaje de los balancines y el apriete de la

culata se efectúan en frío.

MOTOR D7F

11-14

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

Efectuar el apriete de la culata mediante el sector

de apriete angular (ver capítulo 07 "Apriete de la

culata").

Retirar la espiga de Punto Muerto superior (Mot.

1054).

Colocar :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución"),

- las correas de accesorios (ver capítulo 07

"Tensión correa de accesorios").

ATENCION : el piñón del árbol de levas posee cin-

co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara de un diente representa el Punto Muer-

to Superior; las otras marcas sirven para el reglaje

de los balancines.

10072S

REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO

Valores de reglaje (en frío) (en mm) :

- admisión 0,10

- escape 0,20

Método llamado "en báscula"

Colocar las válvulas del

cilindro concernido en

posición fin escape

principio de admisión

Reglar el juego de los

balancines del cilindro

concernido

MOTOR D7F

11-15

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

78373R

Método de la válvula de escape en plena apertura

Llevar la válvula de escape del cilindro n° 1 en plena apertura y reglar el juego de la válvula de admisión del ci-

lindro n° 3 y el juego de la válvula de escape del cilindro n° 4.

Proceder del mismo modo para los otros cilindros según el orden dado en el cuadro.

Válvula de escape a poner en plena

apertura

Válvula de admisión a reglar Válvula de escape a reglar

Proceder al montaje en el sentido inverso a la extracción.

Retirar el útil de sujeción del motor en la cuna Mot. 1379.

NOTA : apriete del colector de admisión :

- aproximar progresivamente las seis tuercas hasta que haga contacto el colector con la culata y después

apretarlas a 1,5 daN.m,

- poner los tornillos superiores y apretarlos al par de 0,9 daN.m.

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeración (ver capítulo 19 "Llenado purga").

Reglar el cable del acelerador.

MOTOR D7F

11-16

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el capot motor,

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el Manguito

inferior en el radiador.

99024R2

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 55

Sector de apriete angular

Mot. 588 Brida de sujeción

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete de

culata e índice

Mot. 1159 Util de sujeción del motor en

la cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 68°± 15°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor y después quitar el útil de sujeción del motor.

MOTORES

E7J y K7M

11-17

- la pantalla térmica así como las fijaciones de la

bajada de escape,

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

13339S

- la tapa de estilo en el conjunto filtro de aire,

- el conjunto filtro de aire,

- el conector del potenciómetro de posición de

la mariposa,

- el cable del acelerador,

- el tubo de entrada de aire, desconectando el

conector de temperatura de aire,

13338S

Extraer :

- el conector así como el tubo en el captador de

presión absoluta,

- el conector del motor paso a paso,

13360R

- las conexiones, así como los Manguitos en el

soporte del termostato,

- los conectores de las bobinas de encendido así

como el conector (1),

- la bobina (2),

- los tubos (3) así como el conector (4),

- el tubo (5),

- la patilla de levantamiento (6),

- los tubos de alimentación y de retorno de car-

burante (7),

- los conectores de los inyectores,

- la tapa de culata;

13365S

MOTORES

E7J y K7M

11-18

- los tornillos de fijación de la bomba de direc-

ción asistida y separarla,

- los tornillos de fijación del compresor y sepa-

rarlo,

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

14280R

13364R1

Vehículo sin aire acondicionado

Extraer :

- el alternador,

- la fijación (8) así como el conector (9) del pre-

sostato,

- el tornillo de fijación de la bomba de dirección

asistida y separarla,

- los tornillos de fijación del soporte multifun-

ción y separarlo,

Vehículo equipado del aire acondicionado

Extraer :

- la rejilla de calandra,

- el guarda-barros izquierdo,

- el paragolpes delantero,

- el travesaño superior (aflojando los dos torni-

llos de fijación inferior) y colocarlo encima del

motor,

- los tornillos de fijación del soporte multifun-

ción y separarlo,

MOTORES

E7J y K7M

13995-1R

11-19

92106R

- la culata.

Colocar las bridas de sujeción de las camisas

Mot. 588 (motor E7J).

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

14177R

Vehículos todos tipos

Extraer :

- la fijación (10),

- el tornillo (11) de la muleta y aflojar la tuer-

ca (12),

- el tornillo de fijación (13) de la guía de la vari-

lla de aceite.

92062R

- el soporte intermedio (A),

13336-1R1

Desgrapar el cableado eléctrico en (14).

Quitar :

- los tornillos de la culata, excepto el tornillo (F)

que sólo se desbloqueará; después hacer pivo-

tar la culata alrededor de este tornillo,

MOTORES

E7J y K7M

11-20

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

Retirar, con una jeringa, el aceite que haya podido

quedar en los orificios de fijación de la culata.

Esto es necesario con el fin de obtener un apriete

correcto de los tornillos.

Proteger el conducto de subida de aceite para evi-

tar que se introduzca algún cuerpo extraño en las

canalizaciones de llegada de aceite a la culata.

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturar los conductos de alimentación de aceite y

provocar un deterioro rápido del árbol de levas.

LIMPIEZA

Es muy importante no raspar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

Probar la culata para detectar una eventual fisura.

REPOSICION (Particularidades)

Extraer las bridas de las camisas Mot. 588 (motor

E7J).

Verificar la presencia del casquillo de centrado

(G).

98713R1

Posicionar la junta de culata.

Engrasar las roscas y los apoyos bajo las cabezas de

los tornillos con aceite motor.

Montar la culata (tornillos más cortos lado

admisión).

Proceder al apriete de la culata (ver capítulo 07

"Apriete culata").

Colocar en el sentido inverso a la extracción.

Montar correctamente las pantallas térmicas.

Colocar la correa de distribución, (ver método des-

crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de

refrigeración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

MOTORES

E7J y K7M

11-21

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO

Valores de reglaje (en frío) (en mm) :

- admisión 0,10

- escape 0,25

Método llamado "en báscula"

78373R

Colocar las válvulas del

cilindro concernido en

posición fin de escape

principio de admisión

Reglar el juego en los

balancines del cilindro

concernido

Método de la válvula de escape en plena apertura

Llevar la válvula de escape del cilindro n° 1 a plena apertura y reglar el juego de la válvula de admisión del

cilindro n° 3 y el juego de la válvula de escape del cilindro n° 4.

Proceder de la misma manera para los otros cilindros siguiendo el orden dado en el cuadro.

Válvula de escape a poner en plena

apertura

Válvula de admisión a reglar Válvula de escape a reglar

MOTORES

E7J y K7M

11-22

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería y extraer la protección bajo

motor.

Extraer la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el Manguito

inferior del radiador.

Util de sujeción del motor

Boca de estrella de 55

Sector de apriete angular

Mot. 251-01 Soporte del comparador

Mot. 252-01 Placa de apoyo para medir el

saliente de los pistones

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete de

culata e índice

Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1159 Util para sujetar el motor sobre la

cuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1311-06 Util para extraer el tubo de

carburante

Tuerca rodillo tensor 5

Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 115°± 15°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

MOTOR F8Q

11-23

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

Extraer :

- la bajada del escape,

- los Manguitos, así como las conexiones de la

caja de agua de salida de la culata,

- el racor (1) mediante el Mot. 1311-06,

13097R

99461R

- el conjunto filtro de aire desconectando los

conectores de la electroválvula

EGR y de la

sonda de temperatura de aire (soltar los tubos

de carburante en la caja del filtro de aire),

- el manguito de entrada de aire,

- el cable del acelerador,

- las alimentaciones de las bujías de precalenta-

miento,

- los conectores del inyector instrumentado así

como el de la electroválvula de ralentí acelera-

do (5),

- los racores de llegada y de retorno de carbu-

rante en (A) y (B).

Desconectar el conector (6) del filtro de gasóleo,

soltar éste de su soporte y separar el conjunto tu-

bos de carburante filtro de gasóleo.

Poner la patilla Mot. 1159 en lugar de la fijación

del tubo de agua en el bloque motor y después ex-

traer el útil de sujeción del motor.

99310R

MOTOR F8Q

11-24

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

13083-1R1

MOTOR F8Q

11-25

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11733R

Extraer el soporte de los tubos de carburante (7).

Aflojar sin quitarlos, los tornillos de fijación del

cárter inferior de distribución.

99173-1R

13093R

Extraer :

- el sistema de tensión de la correa de acceso-

rios,

- los tornillos de la culata.

Despegar la culata separando la parte inferior del

cárter inferior del árbol de levas; esto sin hacer pi-

votar la culata, ya que va centrada por dos casqui-

llos (C).

Para el desbloqueo de los racores rápidos, consul-

tar los esquemas siguientes.

11734R

MOTOR F8Q

11-26

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

Probar la culata para detectar una eventual fisura.

99180S

Retirar, con una jeringa, el aceite que haya podido

quedar en los orificios de fijaciones de la culata.

Esto es necesario con el fin de obtener un apriete

correcto de los tornillos.

Proteger el conducto de subida de aceite para evi-

tar que se introduzca algún cuerpo extraño en las

canalizaciones de llegada de aceite en la culata.

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturar los conductos de alimentación de aceite y

provocar un deterioro rápido del árbol de levas.

LIMPIEZA

Es importante no raspar los planos de juntas de

las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

MOTOR F8Q

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

11-27

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

REPOSICION (particularidades)

Montar la junta de culata anteriormente seleccio-

nada. La cual será centrada por dos casquillos (C).

99173-1R

Colocar los pistones a media carrera para evitar

cualquier contacto con las válvulas durante el

apriete de la culata.

Centrar la culata sobre los casquillos.

Lubrificar bajo las cabezas y la rosca de los torni-

llos de fijación.

Apriete de la culata (ver capítulo 07- "Apriete de

la culata").

Proceder al montaje en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Montar la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

BUSQUEDA DEL ESPESOR DE LA JUNTA DE

CULATA

Control del saliente de los pistones

Limpiar la cabeza de los pistones para eliminar los

depósitos de calamina.

Girar un cuarto de vuelta el cigüeñal, en el sentido

de funcionamiento, para poner el pistón nº 1 cer-

ca del punto muerto superior.

Colocar sobre el pistón el útil Mot. 252-01.

Colocar el útil Mot. 251-01 equipado de un com-

parador sobre la placa de apoyo Mot. 252-01. Con

el palpador del comparador en contacto con el

bloque motor buscar el punto muerto superior del

pistón.

NOTA : todas las medidas deberán efectuarse en

el eje longitudinal del motor, para eliminar los

errores debidos al basculamiento del pistón.

99173R

Medir el saliente de los pistones.

NO CONSIDERAR MAS QUE LA COTA DEL PISTON

QUE TENGA EL SALIENTE MAXIMO

Para un saliente máximo del pistón motor :

- inferior a 0,868, utilizar una junta identificada

por una lengüeta que tenga 2 orificios,

- comprendido entre 0,868 y 1 mm, utilizar una

junta identificada por una lengüeta que tenga

1 orificio,

- superior a 1 mm, utilizar una junta identificada

por una lengüeta que tenga 3 orificios.

MOTOR F8Q

11-28

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Sustitución de las pastillas

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1366-01 Util de extracción de las pastillas

(complemento de la maleta Mot. 1366)

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Espárragos fijación colectores sobre culata 1

Tuerca fijación colectores sobre culata 2,7

Tornillos de fijación muleta sobre colector

de aspiración 2,5

Tornillos de fijación muleta sobre

bloque motor 2,5

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

CONTROL DEL JUEGO EN LAS VALVULAS

Extraer la caja del filtro de aire así como la tapa de

la culata.

Colocar las válvulas del cilindro concernido en po-

sición fin del escape principio de la admisión y ve-

rificar el juego.

86911-1S

Comparar los dos valores obtenidos con los valo-

res especificados, sustituir las pastillas concerni-

das.

Juego de reglaje (en mm), en frío :

- Admisión : 0,10

- Escape : 0,25

MOTOR F8Q

11-29

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Sustitución de las pastillas

SUSTITUCION DE LAS PASTILLAS

Esta operación requiere la extracción de los colec-

tores de admisión y escape (ver capítulo 12

"Colectores de admisión/Escape").

Colocar la válvula concernida en plena apertura

(girando el motor en el sentido de funcionamien-

to).

Introducir el Mot. 1366-01 en el conducto concer-

nido.

11231R

Para las válvulas de admisión

Girar el motor en el sentido de funcionamiento

para que la válvula venga a descansar sobre el útil

Mot. 1366-01 (rotación de 90° del árbol de levas,

con respecto a la posición plena apertura).

Para las válvulas de escape

Girar imperativamente el motor en el sentido in-

verso al de funcionamiento (con el fin de evitar el

bloqueo del motor), hasta que la válvula venga a

descansar sobre el útil Mot. 1366-01 (rotación de

90° del árbol de levas con respecto a la posición

plena apertura).

Extraer la pastilla de reglaje mediante un destor-

nillador y un dedo magnético.

11232-1R

NOTA : en el montaje de la pastilla de reglaje, re-

tirar el aceite contenido en el fondo del diámetro

interior (C) del empujador.

98895R1

REPOSICION

Proceder al montaje en el sentido inverso a la ex-

tracción.

MOTOR F8Q

11-30

MEZCLA CARBURADA

Características

Vehículo

Caja de

velocidades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XB0A JB1 D7F 720 69 76,8 1 149 9,65/1 C53 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

5 000 a 7 000 1 700 a 3 300 800 a 1 550 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

6 700 a 8 000 2 600 a 3 000 1 100 a 1 300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO

(%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octano

mínimo)

D7F 720 740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2 500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.

** Para valores legislativos, ver especificación según país.

*** Compatible IO 91 sin plomo.

MOTOR D7F

12-1

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR D7F

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Calculador SAGEM o

MAGNETI MARELLI

35 vías vehículo CVM sin opción

55 vías vehículo AA

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

Estático de dos bobinas

monobloque de doble salida

Módulo potencia integrado

al calculador.

Un captador de picado

par de apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto Muerto

Superior

- Resistencia 220 Ω

Bujías

EYQUEM

RFC50LZ2E

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo el

vehículo

Sustitución en la revisión general

Bomba de alimentación - Sumergida en el depósito

Caudal : 80 l/h mínimo bajo una presión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión

Presión regulada

Bajo depresión nula : 3 ± 0,2 bares

Bajo depresión de 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos SIEMENS o

BOSCH

Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 -4 |1 - 3

2 -3 | 2 - 4

1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

HT - HT 8 KΩ

12-2

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR D7F

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Caja mariposa MAGNETI MARELLI

873 633

∅ 36 mm

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

AIR PAX Tensión : 12 V (de alta frecuencia)

Resistencia : vías A-D 100 ± 10 Ω

vías B-C 100 ± 10 Ω

Potenciómetro mariposa

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vapor de gasolina

canister

Electroválvula

Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada BOSCH

DELPHI

Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pobre : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentada vía A-B : 3 a 15 Ω

Par de apriete : 5 daN.m

Diagnóstico

FICHA n° 27

CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :

En regulación de ralentí : 10 ≤ # 17 ≤50

En pie a fondo : 185 ≤ # 17 ≤240

R.C.O. ralentí : 4 % ≤ # 12 ≤14 %

Adaptativa R.C.O. ralentí : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %

Adaptat. riqueza funcionamiento : 106 ≤ # 30 ≤150

Adaptativa riqueza ralentí : 106 ≤ # 31 ≤150

Vía PL PF

1300 Ω

1360 Ω

2300 Ω

1300 Ω

2350 Ω

1260 Ω

12-3

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR E7J

Vehículo

Caja de

velocidades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XC0C BVM E7J 780 75,8 77 1390 9,5/1 C63 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de Temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO

(%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octano

mínimo)

E7J 780 750±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.

** Para valores legislativos, ver especificación según país.

*** Compatible IO 91 sin plomo.

12-4

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR E7J

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Calculador SIEMENS

FENIX 5

55 vías

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

Estático de dos bobinas

Módulo potencia integrado

al calculador.

Un captador de picado

par de apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto Muerto

Superior

- Resistencia 220 Ω

Bujías

CHAMPION :RC10PYC

RC10YCL

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo el

vehículo

Sustitución en la revisión general

Bomba de alimentación - Sumergida en el depósito

Caudal : 80 l/h mínimo bajo una presión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión

Presión regulada

Bajo depresión nula : 3 ± 0,2 bares

Bajo depresión de 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos

SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3

2 -3

1 Ω

HT - HT 10 KΩ

12-5

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR E7J

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Caja mariposa PIERBURG

714 227

∅ 41 mm

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

- Tensión : 12 V (de alta frecuencia)

Resistencia : vías A-D 52 ± 5 Ω

vías B-C 52 ± 5 Ω

Potenciómetro mariposa

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vapor de gasolina

canister

Electroválvula

DELCO REMY Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada NGK Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pobre : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentada vías A-B : 3 a 15 Ω

Par de apriete : 4,5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27

CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :

En regulación de ralentí : 16 ≤ # 17 ≤50

En pie a fondo : 185 ≤ # 17 ≤243

R.C.O. ralentí : 2 % ≤ # 12 ≤15 %

Adaptativa R.C.O. ralentí : - 2,4 % ≤ # 21 ≤+6,2 %

Adaptat. riqueza funcionamiento : 64 ≤ # 30 ≤192

Adaptativa riqueza ralentí : 64 ≤ # 31 ≤192

Vía PL PF

1-2

1-3

2-3

5440 Ω

4500 Ω

2160 Ω

2200 Ω

4460 Ω

5340 Ω

12-6

MEZCLA CARBURADA

Características

Vehículo

Caja de

velocidades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XB0D BVM K7M 744 79,5 80,5 1 598 9,7/1 C64 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de Temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO

(%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octano

mínimo)

K7M 744 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2 500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.

** Para valores legislativos, ver especificación según país.

*** Compatible IO 91 sin plomo.

MOTOR K7M

12-7

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR K7M

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Calculador SIEMENS

FENIX 5

55 vías

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

Estático de dos bobinas

Módulo potencia integrado

al calculador.

Un captador de picado

par de apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto Muerto

Superior

- Resistencia 220 Ω

Bujías

EYQUEM

RFC50 LZ2E

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo el

vehículo

Sustitución en la revisión general

Bomba de alimentación - Sumergida en el depósito

Caudal : 80 l/h mínimo bajo una presión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión

Presión regulada

Bajo depresión nula : 3 ± 0,2 bares

Bajo depresión de 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos

SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3

2 -3

1 Ω

HT - HT 10 KΩ

12-8

MEZCLA CARBURADA

Características

MOTOR K7M

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Caja mariposa PIERBURG

714 227

Motor paso a paso de

regulación de ralentí

- Tensión : 12 V (de alta frecuencia)

Resistencia : vías A-D 52 ± 5 Ω

vías B-C 52 ± 5 Ω

Potenciómetro mariposa

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vapor de gasolina

canister

Electroválvula

DELCO REMY Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada NGK Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pobre : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentada vías A-B : 3 a 15 Ω

Par de apriete : 4,5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27

CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :

En regulación de ralentí : 19 ≤ # 17 ≤51

En pie a fondo : 190 ≤ # 17 ≤243

R.C.O. ralentí : 6 % ≤ # 12 ≤15 %

Adaptativa R.C.O. ralentí : - 2,4 % ≤ # 21 ≤+6,2 %

Adaptat. riqueza funcionamiento : 60 ≤ # 30 ≤195

Adaptativa riqueza ralentí : 60 ≤ # 31 ≤195

Vía PL PF

1-2

1-3

2-3

5440 Ω

4500 Ω

2160 Ω

2200 Ω

4460 Ω

5340 Ω

12-9

MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa

Tornillos fijación caja mariposa sobre

colector de admisión 1

Tornillos fijación patilla de rigidificación

de la caja mariposa sobre la culata 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

La extracción - reposición no presenta particularidades.

MOTOR D7F

12-10

MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa

Tornillos de fijación de la caja mariposa 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer el filtro de aire.

Extraer el tubo de aire (1).

Desconectar :

- el cable del acelerador,

- los conectores :

• del motor paso a paso (2),

• del potenciómetro mariposa (3).

Quitar los 4 tornillos (5) que fijan la caja mariposa

y extraerla.

REPOSICION

Cambiar la junta de la caja mariposa.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso a

la extracción.

13339R1

13338R

MOTORES

E7J y K7M

12-11

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector 1

Tuerca fijación colector sobre culata 1,7

Espárrago fijación colector sobre culata 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

La extracción - reposición no presenta particularidad.

MOTOR D7F

12-12

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

Tornillo y tuerca colector de admisión 2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Extraer :

- el filtro de aire,

- la rampa de inyección (ver capítulo 13).

Levantar el vehículo.

Extraer la muleta (1) (para acceder al tornillo que

fija dicha muleta en el lado derecho del vehículo,

extraer el guarda-barros y la rueda derecha).

13339R2

Desconectar el cable del acelerador y los conec-

tores eléctricos (2) conectados a la caja mariposa.

Quitar los tornillos y las tuercas (3) que fijan el co-

lector.

Bajar el vehículo.

Extraer el tubo de aire (A) que une la caja maripo-

sa al filtro de aire.

13335-1R

13130R

MOTORES

E7J y K7M

12-13

MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión

Quitar los dos tornillos (4) que fijan la patilla de

fijación al bloque motor.

13338R1

Extraer el colector.

REPOSICION

Cambiar las juntas del colector de admisión.

Para la reposición, practicar en el sentido inverso a

la extracción.

MOTORES

E7J y K7M

12-14

MEZCLA CARBURADA

Colector de escape

Tuerca de fijación del colector 2,5

Espárrago de fijación del colector 1

Tornillos que fijan la bajada del escape 2,2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

La extracción - reposición no presenta particularidad.

MOTOR D7F

12-15

MEZCLA CARBURADA

Colector de escape

Tornillos de fijación del colector 2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Extraer el soporte multifunciones (1) (ver capítulo

10).

Desolidarizar la unión (2) colector escape/escape.

Extraer la pantalla térmica (3).

Extraer el colector de escape.

13239R2

REPOSICION

Cambiar la junta del colector.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso a

la extracción.

MOTORES

E7J y K7M

12-16

MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape

Espárragos que fijan los colectores a la culata 1

Tuercas que fijan los colectores a la culata 2,7

Tornillos que fijan la muleta al colector de

aspiración 2,5

Torn. que fijan la muleta al bloque motor 2,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Extraer el filtro de aire (dos tornillos de fijación su-

perior, dos tuercas de fijación inferior (1)).

Extraer, por arriba, las dos tuercas que fijan la ba-

jada de escape al colector.

Aflojar sin extraerla la tuerca de la abrazadera

que une la bajada al tubo de escape.

Bascular la bajada de escape hacia la caja de velo-

cidades.

Quitar las tuercas que fijan los colectores :

- por encima de las tuercas (A),

- por debajo de las tuercas (B).

PRO12.1

Particularidad

Para quitar la tuerca (C) situada por encima del

motor de arranque, usar un pequeño trinquete

(cuadrado de 6,35 mm) así como un cardan univer-

sal.

13047-1R1

13047R

MOTOR F8Q

12-17

MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape

REPOSICION

Cambiar la junta de los colectores (parte metálica

de la junta lado colectores).

Cambiar las juntas entre el colector de admisión y

el filtro de aire.

Cambiar la junta de acero entre el colector de es-

cape y la bajada del escape.

Para las otras operaciones de reposición, practicar

en el sentido inverso de la extracción.

MOTOR F8Q

12-18

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Corte de carburante en caso de choque

OBJETIVO

Su función es evitar, después de un accidente, un

incendio debido al vertido del carburante. Para

hacerlo, todos los órganos que bombean el carbu-

rante al depósito son bloqueados durante y des-

pués del choque. No pueden ser puestos en acción

más que por una acción mecánica del conductor o

del reparador.

DESCRIPCION

El sistema se compone, en definitiva, de un con-

tactor de inercia (1) que :

- detecta el choque,

- interrumpe el circuito eléctrico.

13051R

Está montado :

• para las motorizaciones de gasolina, entre la

vía 1 del relé de la bomba (236) y la alimenta-

ción en +,

• para las motorizaciones diesel, entre la ali-

mentación en + y el stop eléctrico (o la elec-

troválvula codificada si el vehículo posee un

anti-arranque electrónico).

FUNCIONAMIENTO

Durante el choque, la bola del contactor de iner-

cia abandona su asiento e interrumpe la unión

eléctrica.

Para las motorizaciones de gasolina, se corta la

alimentación en + del circuito de mando del relé

de la bomba (236). La bomba, así como los inyec-

tores, dejan de estar alimentados eléctricamente.

Por este motivo, la gasolina que se encuentra en el

depósito queda aislada.

Para las motorizaciones diesel, se corta la alimen-

tación en + del stop eléctrico o de la electroválvu-

la codificada.

La bomba ya no puede aspirar carburante y no

hay alta presión. Se elimina el riesgo de incendio

debido a la proyección de gasóleo a alta presión

sobre el motor.

ARMADO Y FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTOR

Para rearmar el contactor de inercia, basta con

presionar por arriba para colocar la bola sobre su

asiento.

ATENCION : para las motorizaciones de gasolina,

tras haber rearmado el contator, es

IMPERATIVO

borrar la memoria del calculador mediante la

maleta

XR25. En efecto, el calculador de inyección

memoriza un fallo del relé de la bomba una vez

activado el sistema.

13-1

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

ATENCION : al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EXTRACCION

Desconectar :

- la batería.

- el tubo de toma de presión (1) del regulador de

presión,

- el tubo de retorno del carburante (2),

- el conector eléctrico (3) de los inyectores.

99937R3

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1311-06 Util de extracción de los racores

de gasolina

Tornillos fijación rampa de inyección

sobre el colector 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

MOTOR D7F

13-2

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

Para extraer los racores, pasar el útil Mot. 1311-06

entre las dos ramas (A) y (B).

Presionar sobre el útil para levantar las dos garras

de sujeción y después tirar del racor.

Quitar los 2 tornillos (5) que fijan la rampa de in-

yección al colector.

Hacer deslizar la rampa de inyección, así como los

inyectores entre el colector y la culata.

Extraer la rampa de inyección del lado derecho del

vehículo.

OBSERVACIONES

El regulador de presión (6) está clipsado sobre la

rampa de inyección.

Hay un conector intermedio (7) entre el conector

del inyector (8) y el calculador.

10046R

Desconectar el tubo de llegada (4) de gasolina em-

pleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección (el

tubo de llegada de gasolina posee un útil de ex-

tracción unido al racor y a bordo del vehículo).

99375R

99461R1

MOTOR D7F

13-3

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

Para extraer un inyector, retirar el clips (9), des-

pués presionar sobre la grapa (10) antes de tirar

del inyector.

PRC13.1

10047R

REPOSICION

Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los

inyectores (si el inyector ha sido desmontado,

cambiar también la junta que hay en la cabeza del

inyector).

Para que los racores de llegada estén correcta-

mente fijados, hay que escuchar un "clic" durante

el encajado.

Para las otras operaciones de reposición, operar

en el sentido inverso a la extracción.

MOTOR D7F

13-4

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Rampa de inyección

Para extraer un inyector, retirar los clips (8) y des-

pués tirar del inyector.

99373R

ATENCION : al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer el filtro de aire.

Desconectar :

- el tubo (1) de llegada del carburante,

- el tubo (2) de retorno del carburante,

- el tubo (3) del regulador de presión de gasoli-

na.

Quitar los tres tornillos (4) que fijan la rampa de

inyección (5).

Extraer la rampa.

MOTORES

E7J y K7M

13244R

REPOSICION

Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los

inyectores (si el inyector ha sido desmontado,

cambiar también la junta que hay en la cabeza del

mismo).

Para que los racores de llegada y de retorno de la

gasolina estén correctamente fijados, hay que es-

cuchar un "clic" durante el encajado.

Para las otras operaciones de reposición, operar

en el sentido inverso a la extracción.

13-5

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Filtro de gasolina

IMPLANTACION

El filtro de gasolina está situado bajo el vehículo,

por delante del depósito.

MOTORES

GASOLINA

99214R

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

rápidos

SUSTITUCION

Se preconiza sustituir el filtro de gasolina cada vez

que se haga una revisión general.

ATENCION : al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

EXTRACCION

Antes de cualquier extracción, prever la caída de

carburante (no pinzar las canalizaciones, se corre

el riesgo de destruirlas).

Extraer los clips (1).

96420R3

Quitar el tornillo (3) y retirar el filtro de gasolina.

REPOSICION

Respetar el sentido de circulación del carburante

(señalado por una flecha en el filtro).

Conectar las canalizaciones con la mano (no es

necesario emplear la pinza Mot. 1265).

Asegurarse del correcto encajado de los racores

rápidos.

Colocar los clips de seguridad (1).

Desconectar las canalizaciones provistas de ra-

cores rápidos (2) con la pinza Mot. 1265.

13-6

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Caudal de la bomba

MOTORES

GASOLINA

96093R2

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

rápidos

MATERIAL ESPECIAL INDISPENSABLE

1 probeta de 2 000 ml

Se aconseja controlar el caudal de la bomba de

carburante por el tubo de retorno de carburante

conectado al conjunto bomba-aforador.

IMPORTANTE

Durante esta operación, es imperativo :

• No fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca del área de trabajo,

• protegerse contra las proyecciones de gasoli-

na durante la extracción de la canalizaciones,

causadas por la presión residual.

CONTROL DEL CAUDAL DE LA BOMBA

Desconectar la canalización de retorno de carbu-

rante (1) (Mot. 1265).

Conectar sobre el Manguito un extremo de la ca-

nalización y sumergirlo en una probeta graduada

de 0-2000 ml.

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bomba

de carburante (situado en la caja de fusibles del

motor). En un minuto el caudal de la bomba debe

ser como mínimo de 1,3 litros, bajo una tensión de

12 voltios.

Si el caudal es bajo, verificar la tensión de alimen-

tación de la bomba (pérdida de caudal de aproxi-

madamente un 10 % para una caída de tensión de

1 voltio).

13-7

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

CONTROL DE LA PRESION DE ALIMENTACION

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de

gasolina (manómetro 0 ;+ 10

bares incorporado)

Mot. 1311-05 Té de derivación (racor K)

Mot. 1311-06 Util para extraer los racores de

gasolina

ATENCION : al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

Desconectar el conducto de llegada de carburante

empleando el útil Mot. 1311-06 de sección grande

(método descrito en el capítulo 13 "Rampa de

inyección").

Conectar la té de derivación Mot. 1311-05 sobre la

rampa, después conectar la canalización de llega-

da de carburante sobre la té.

99375R

99934R1

99939S

MOTOR D7F

13-8

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

Conectar el manómetro 0 ; 10 bares, así como el

tubo flexible Mot. 1311-01.

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bomba

de carburante situados en la caja de fusibles del

motor.

La presión debe ser de 3 bares ± 0,2.

Aplicando una depresión de 500 mbares sobre el

regulador de presión, la presión de gasolina debe

ser de 2,5 bares ± 0,2.

99938-1R

MOTOR D7F

13-9

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Presión de alimentación

CONTROL DE LA PRESION DE ALIMENTACION

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de

gasolina (manómetro 0 ;+ 10

bares incorporado)

Mot. 1311-04 Té de derivación (racor J)

ATENCION : al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones de gasoli-

na debidas a la presión residual.

Quitar el filtro de aire.

Desconectar el tubo de llegada de carburante.

Conectar la té de derivación Mot. 1311-04 sobre la

rampa, después conectar la canalización de llega-

da de carburante sobre la té.

13244-1R

Conectar el manómetro de 0 ; 10 bares, así como

el tubo flexible Mot. 1311-01.

99376R

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bomba

de carburante situados en la caja de fusibles del

motor.

La presión debe ser de 3 bares ± 0,2.

Aplicando una depresión de 500 mbares sobre el

regulador de presión, la presión de gasolina debe

ser de 2,5 bares ± 0,2.

MOTORES

E7J y K7M

13-10

ALIMENTACION DE CARBURANTE

Dispositivo anti-percolación

Al cortar el contacto, se entra en modo de vigilancia de la temperatura de agua.

Modo vigilancia

Temperatura del agua ≥ 101°C

Mando de los GMV en velocidad rápida

Temperatura del agua ≤ 96°C

Tiempo de mando

de los GMV ≥ 10 minutos

Parada de los GMV

Salida del modo vigilancia

Se sale del modo vigilancia 2 minutos (E7J), ó 3 minutos (K7M) después del corte del contacto si la

temperatura del agua no es superior o igual a 101°C o cuando la temperatura del agua desciende de 92°C

(E7J), 89°

C (K7M).

sí

no no

sísí

MOTORES

E7J y K7M

13-11

EQUIPAMIENTO DIESEL

Generalidades

La adopción de la inyección electrónica en los motores Diesel ha permitido optimizar el funcionamiento de

éstos y reducir así el índice de emisión de gases contaminantes.

El sistema consta de un calculador que recibe informaciones :

- del captador de temperatura del agua,

- del captador de temperatura del aire,

- del captador de régimen motor,

- del captador de velocidad vehículo,

- del potenciómetro de carga,

- del captador de inicio de inyección, el captador forma parte del inyector del cilindro n° 3 (inyector instru-

mentado),

- del estado de la climatización.

Dirige :

- la bomba de inyección :

• el corrector altimétrico a través de un relé,

• la electroválvula de avance.

- el sistema de arranque en frío (bujías y cajetín de pre-postcalentamiento),

- el sistema de reciclaje de los gases de escape (EGR),

- el testigo de fallo de la inyección,

- el testigo de precalentamiento,

- la electroválvula que gestiona el pulmón de ralentí acelerado,

- el relé que gestiona el grupo electrobomba de dirección asistida (si vehículo AA), el GEP es alimentado

cuando el régimen motor sobrepasa las 650 r.p.m.

- la supresión o no de la climatización.

Efectúa un auto-diagnóstico visualizable con la maleta

XR25.

PARTICULARIDADES

En la bomba de inyección es posible cambiar :

- el potenciómetro de carga,

- la electroválvula de avance,

- el corrector altimétrico,

- el stop eléctrico.

13-12

EQUIPAMIENTO DIESEL

Características

Vehículos

Caja de

veloci-

dades

Motor

Tipo Indice

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm

)

Relación

volumétrica

Cataliza-

dor

Norma de

depolución

XB0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C55 EU96

Vehículos

REGIMEN (r.p.m.)

Ralentí

Máximo en

vacío

Máximo en

carga

OPACIDAD DE LOS HUMOS

Valor homologación Máximo legal

XB0E 850 ± 25 5 100 ± 100 4 600 ± 100 1,11 m

-1

(36 %) 2,5 m

-1

(64 %)

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador temperatura de aire

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de agua

Tipo CTN

Resistencia en Ohmios

- 3060 a 4045 1315 a 1600 300 a 370 210 a 270

13-13

EQUIPAMIENTO DIESEL

Características

DESIGNACION MARCA / TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Calculador LUCAS 25 vías (en caso de sustitución del calculador,

efectuar un aprendizaje de la posición pie a fondo

(PF) del potenciómetro de carga)

Inyección - Indirecta

Bomba de inyección

LUCAS DIESEL

8448B171 A/231A

(F8Q 630)

Bomba rotativa provista :

- de una electroválvula de avance,

- de un corrector altimétrico (F8Q 630).

Calado de la bomba (obtención

del P.M.S. por bloqueo con

espiga ∅ 8 mm)

- Cota ( X ) en la bomba

Porta-inyectores

LUCAS DIESEL

LCR 6735 405

Par de apriete : 7 daN.m (inyector sobre porta-

inyector y porta-inyector sobre culata)

Porta-inyector instrumentado

(alzada de aguja)

LUCAS DIESEL

LDCR020011AB1

Par de apriete : 7 daN.m

Resistencia ≈ 105 Ω

Inyectores

LUCAS DIESEL

RDN OSDC 6902

Control : 130 bares

Diferencia máxima : 8 bares

Electroválvula EGR

Tensión : 12 voltios

Resistencia : 46 ± 5 Ω

Tubos de impulsión

Ø interior : 2,5 mm

Longitud : 330 ± 5 mm

Cajetín relé de

precalentamiento

NAGARES

Con función pre-postcalentamiento (mando

gestionado por el calculador)

Bujías BERU

Bujía lápiz

Resistencia : 0,8 Ω

Par de apriete : 2 daN.m

Captador P.M.S. - Resistencia : 220 Ω

Electroválvula ralentí

acelerado

Tensión : 12 V

Resistencia : 46 Ω

Corrector de avance

Tensión : 12 V

Resistencia : 11,5 Ω

Potenciómetro de carga

Tensión : 5 V

Resistencia : (en K Ω aproximado)

Corrector altimétrico

Tensión : 12 V

Resistencia : 15,5 Ω

Diagnóstico Ficha n° 43

Código D34

Selector S8

- 5

Vía

(conector de 10 vías)

PL PF

5-4

3-4

3-5

4,5

5,6

2,8

4,5

2,8

5,6

13-14

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

1 Electroválvula y válvula (EGR)

2 Captador de temperatura del aire (conector blanco)

3 Captador de temperatura del agua (conector blanco)

4 Calculador de inyección diesel

5 Filtro de carburante

6 Cajetín de relés y bujías pre-postcalentamiento

7 Captador PMS

8 Electroválvula ralentí acelerado

9 Stop eléctrico / electroválvula codificada / herraje de protección

10 Bomba de inyección DPC numérica

11 Potenciómetro de carga

12 Electroválvula de avance

13 Corrector altimétrico

14 Inyección instrumentada (alzada de aguja)

14232R

13-15

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

8 Electroválvula de ralentí

9 Stop eléctrico / electroválvula codificada

11 Potenciómetro de carga

12 Electroválvula de avance

13 Corrector altimétrico

14 Inyección instrumentada

12869-1R

2 Captador de temperatura del aire

3 Captador de temperatura del agua

4 Calculador de inyección

5 Filtro de carburante

6 Cajetín relés y bujías pre-postcalentamiento

16 Contactor de inercia

13083R

12872R

19 Electroválvula EGR

12871R

13-16

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13047-1R

7 Captador de régimen motor

13048R

87970R

17 Testigo fallo inyección diesel

18 Testigo precalentamiento

Encendido al poner el contacto durante el

tiempo de precalentamiento

2 Captador de temperatura del aire

3 Captador de temperatura del agua

19 Electroválvula EGR

20 Válvula EGR

13-17

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance (1)

10314-1R

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 997-01 Util de extracción del inyector y de

la electroválvula de avance

Electroválvula de avance 3

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vías los

dos terminales que conciernen a la electroválvula

de avance.

13-18

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance

13342R

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de los

terminales y después presionar en ambos la-

dos del conector en las dos lengüetas.

2) Extraer la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, una

a cada lado; con un destornillador, separar

una lengüeta (el hecho de tirar del cable hace

que la lengüeta no vuelva a su sitio).

5) Con el destornillador, separar la otra lengüe-

ta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de protección que reagrupa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de protección de la electro-

válvula.

Extraer la electroválvula empleando el útil

Mot. 997-01.

10579R1

A Paso del conector

13-19

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance

ITB191917

REPOSICION

Retirar IMPERATIVAMENTE el pequeño filtro ta-

miz (3) colocado en el fondo del pozo con la ayu-

da de unas pinzas con pico fino; sustituirlo por un

filtro tamiz nuevo.

La parte exterior sirve de junta de estanquidad y

se aplasta al apretar el actuador al par.

Volver a colocar en el orden la junta (4) del racor

"banjo" de retorno (5); el actuador nuevo (1) pro-

visto del tamiz exterior, así como las dos juntas (6)

y (7).

Apretar el actuador al par de 3 daN.m con la boca

Mot. 997-01.

Colocar la nueva protección (2) en el actuador.

Meter los dos terminales en el conector.

Conectar el conector.

Colocar la funda de protección del cableado así

como su clip de sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo con la bomba de

cebado antes de poner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imperativa del vehículo tras la operación.

13127R

13-20

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

13129R

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 997-01 Util de extracción del inyector

Mot. 1140 Util de extracción del corrector

altimétrico

Corrector altimétrico 3

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Extraer los tubos de alta presión.

Extraer el inyector instrumentado, emplear el útil

Mot. 997-01.

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vías los

dos terminales que conciernen al corrector altimé-

trico.

13-21

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

13342R

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de los

terminales y después presionar en ambos la-

dos del conector, en las dos lengüetas.

2) Sacar la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, una

a cada lado; con un destornillador separar una

lengüeta (el hecho de tirar del cable hace que

la lengüeta no vuelva a su sitio).

5) Con el destornillador, separar la otra lengüe-

ta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de protección que reagrupa a los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de protección de la electro-

válvula.

Extraer el corrector altimétrico (1) empleando el

útil Mot. 1140.

10579R2

A Paso del conector

13-22

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico

REPOSICION

Retirar IMPERATIVAMENTE el pequeño filtro ta-

miz (2) colocado en el fondo del pozo con la ayu-

da de unas pinzas con pico fino, sustituirlo por un

filtro tamiz nuevo.

Apretar el actuador (1) al par de 3 daN.m con la

boca Mot. 1440.

Colocar la nueva protección en el actuador.

Meter los dos terminales en el conector.

Conectar el conector.

Colocar la funda de protección del cableado así

como su clip de sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo con la bomba de

cebado antes de poner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imperativa del vehículo tras la operación.

13128R

PAPEL : actúa sobre el caudal en función de la altitud ; si el vehículo circula a una alti-

tud superior o igual a 1 000 metros, el calculador disminuye el caudal 3 mm

/golpe.

Restablece el caudal clásico si el vehículo circula a una altitud inferior a 900 metros.

13-23

EQUIPAMIENTO DIESEL

Pulmón de ralentí acelerado

REPOSICION Y REGLAJE DEL PULMON

Colocar el pulmón (1) sobre el herraje trasero de la

bomba de inyección (2).

Enganchar la grapa de fijación (3) en el pulmón.

13043R

Colocar el freno de funda del cable (4) en el cable.

Posicionar el aprieta-cables en el cable, la cota X

debe ser de 2 mm ± 1. Apretar la tuerca del

aprieta-cables.

13044R

13-24

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1372 Colección para quitar los tornillos

auto-rompibles de los cajetines

electrónicos

Mot. 1372-02 Cañón de taladro de los tornillos

auto-rompibles

Mot. 1441 Casquillo para extraer la

electroválvula codificada

MATERIAL INDISPENSABLE

Broca ∅ 3,3 mm clase HSS

Macho de roscar ∅ 4 mm

Porta-machos con trinquete

Electroválvula codificada 1,75 ± 0,25

Tornillos auto-rompibles 1,2 ± 0,1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

La operación de extracción del blindaje que da ac-

ceso a la electroválvula codificada se realiza con

la bomba extraída.

EXTRACCION

Obturar las salidas de alta presión de la bomba.

Taladrar el pasador con un broca de ∅ 3,3 mm y

de clase HSS.

Roscar el pasador con un juego de machos de 4

mm (

ATENCION : operación a realizar con mucha

precaución, emplear aceite durante el roscado).

Atornillar en el pasador, una varilla roscada de ∅

4 mm y de 30 cm de largo.

Realización de un extractor local :

Taladrar al diámetro de 4 mm una masa metálica.

Introducir la masa metálica en la varilla roscada.

Poner una arandela, una tuerca y una contra-

tuerca.

Extraer el pasador mediante el útil local.

Taladrar los cinco tornillos auto-rompibles en una

longitud de 4 mm utilizando el cañón de taladra-

do Mot. 1372-02 y empleando la broca de

∅ 4 mm

suministrada en la colección Mot. 1372.

Utilizar el extractor y su empuñadura Mot. 1372

para quitar los tornillos (o cualquier otro tipo de

extractor).

Se puede también aflojar los tornillos empleando

un martillo y un pequeño buril.

NOTA : antes de extraer el realce de llegada del

gasóleo, es imperativo asegurarse de la limpieza

de la bomba, ya que unas partículas metálicas que

provienen de los tornillos auto-rompibles o del

pasador pueden encontrarse alrededor de éste.

Extraer el realce de llegada de gasóleo.

Extraer el herraje de protección y el herraje del so-

porte trasero.

Extraer los terminales de la electroválvula codifi-

cada del conector de la bomba.

Emplear el casquillo Mot. 1441 para aflojar la elec-

troválvula de avance.

ATENCION : el roscado del pasador es muy delica-

do ; durante la operación, emplear aceite.

13-25

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada

REPOSICION

Toda junta extraída debe ser cambiada.

Colocar la electroválvula codificada y después

apretar al par.

Colocar el blindaje de la bomba.

Verificar que el cable de la electroválvula codifica-

da no esté pinzado.

Colocar el realce de llegada del gasóleo.

Colocar los cinco tornillos auto-rompibles, apre-

tarlos al par de 1,2 daN.m y después seccionarlos

por flexión mediante un tubo encajado en las ca-

bezas de los tornillos.

Colocar un pasador nuevo en su alojamiento.

Colocar los terminales de la electroválvula codifi-

cada.

13-26

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga

EXTRACCION / REPOSICION / REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA

EXTRACCION

Desconectar el conector de la bomba de inyección.

Extraer del conector los tres terminales del potenciómetro de carga.

Sacar los cables eléctricos de la funda de plástico.

Quitar los dos tornillos (1) que fijan el potenciómetro.

El cursor del potenciómetro va sujeto en la palanca de carga (2) por un inserto de plástico (3).

Mediante un destornillador, extraer el inserto de plástico de su alojamiento en la palanca de carga (Figura 1).

Dar un cuarto de vuelta al inserto de plástico (Figura 2).

14345R

FIGURA 1

FIGURA 2

ATENCION : la extracción del potenciómetro es delicada. Hay que respetar imperativamente el proceso si-

guiente.

13-27

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga

Colocar la palanca de carga en posición de plena

carga.

Girar un cuarto de vuelta el potenciómetro en el

sentido de las agujas de un reloj.

Levantar el potenciómetro del lado del cable.

14346S

14347S

13-28

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga

REPOSICION

Dar un cuarto de vuelta al inserto de plástico con respecto a la posición inicial (Figura 3), llevarlo lo más cerca

posible del eje de rotación de la palanca de carga.

Poner la palanca de carga en posición plena carga.

Insertar el cursor del potenciómetro de carga en el inserto de plástico.

Colocar el potenciómetro de carga.

Dejar la palanca de carga, volver a encontrar su posición de pie levantado.

Dar un cuarto de vuelta al inserto de plástico.

Mediante un pequeño destornillador, colocar el inserto de plástico en la palanca de carga.

Atornillar los tornillos que fijan el potenciómetro sin apretarlos.

Efectuar el reglaje del potenciómetro (ver a continuación).

14348R

FIGURA 3

13-29

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga

REGLAJE

NOTA :

en fábrica, se realiza en los vehículos un aprendizaje de la posición plena carga (memorización de la

tensión suministrada por el potenciómetro en posición plena carga). Este valor sirve para reglar el potenció-

metro de carga tras su sustitución. Es por lo tanto primordial, en caso de sustitución del calculador de inyec-

ción durante el tiempo de vida del vehículo, realizar este aprendizaje (G31*).

Si fuera necesario cambiar el potenciómetro de carga para efectuar su reglaje, se compara la tensión suminis-

trada por el potenciómetro en posición plena carga con el valor memorizado. Se considera que el nuevo po-

tenciómetro está correctamente reglado cuando las dos tensiones son idénticas. Esto se ve en la maleta

XR25.

En efecto, el G32* indica la diferencia de tensión entre el valor memorizado y el valor suministrado por el po-

tenciómetro. El reglaje es correcto si este valor está comprendido entre 0,000 y 0,040 en posición pie a fondo.

Se prohíbe cambiar el potenciómetro a la vez que calculador (si es necesario, cambiar primero el potencióme-

tro y después el calculador).

ATENCION : el cambio del potenciómetro de carga sólo se podrá efectuar si la posición "pie a fondo" ha sido

memorizada en el calculador de inyección. Es posible que el aprendizaje "pie a fondo" no se haya realizado.

Por consiguiente, no es posible cambiar el potenciómetro más que cuando la barra-gráfica 12 derecha esté

apagada (aprendizaje realizado). Si la barra-gráfica 12 derecha está encendida (aprendizaje no realizado),

verificar que en pie a fondo el valor en # 17 esté comprendido entre 75,66 y 87,36 :

- si es el caso, efectuar el aprendizaje de la posición pie a fondo (ver "Configuración del calculador"), y

después cambiar el potenciómetro.

- si el valor no está comprendido entre estos dos valores, la bomba debe ser extraída para el reglaje en el

banco o para su sustitución.

Quitar los dos tornillos que fijan el potenciómetro defectuoso y desmontarlo, colocar el potenciómetro de re-

cambio. Atornillar los dos tornillos que fijan el potenciómetro sin apretarlos (debe ser posible girar el cuerpo

del potenciómetro).

Conectar la maleta

XR25 y después poner el contacto.

Poner el selector en S8.

Teclear el código

Pisar a fondo el pedal del acelerador (posición pie a fondo). No actuar directamente en la palanca de carga.

Teclear el código

Manteniendo la posición pie a fondo, girar el cuerpo del potenciómetro para poder leer en la pantalla de la

maleta un valor comprendido entre 0,000 y 0,040 (si se está demasiado lejos del valor 0, la pantalla indica HL

que significa Fuera de Límites). Basta con girar el cuerpo del potenciómetro para ver aparecer un valor deci-

mal.

Apretar los dos tornillos de fijación del potenciómetro en posición pie a fondo cuando el valor leído esté

comprendido entre 0,000 y 0,040.

3 4

G 3 2 *

13-30

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador

APRENDIZAJE DE LA POSICION PIE A FONDO

Cortar el contacto.

Cambiar el calculador.

Efectuar el aprendizaje de la posición pie a fondo, para ello :

Poner el contacto.

Conectar la maleta

XR25.

Poner el selector en S8.

Teclear el código

Cuando la pantalla indique "PF" intermitente, pisar a fondo el pedal del acelerador,

El aprendizaje se ha realizado cuando se lee

3 4

G 3 1 *

La barra-gráfica 12 derecha debe estar apagada.

Cortar el contacto.

Los calculadores de inyección

DPCN LUCAS se venden preconfigurados "con aire acondicionado". Si el vehícu-

lo no tiene aire acondicionado, utilizar el mando G50*4* de la maleta

XR25 para efectuar la programación

"sin aire acondicionado".

Los calculadores de inyección

DPCN LUCAS se venden preconfigurados "con DA" (DA con GEP). Si el vehículo

no está equipado de grupo electrobomba de DA, utilizar el mando G50*9* de la maleta

XR25 para efectuar la

programación "

sin GEP de DA".

y después

13-31

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador

CONFIGURACION DEL CALCULADOR EN FUNCION DEL AA

Vehículo con AA, en la maleta XR25 teclear G50*3*.

Vehículo sin AA, en la maleta

XR25 teclear G50*4*.

CONFIGURACION DEL CALCULADOR EN FUNCION DE LA DA (GRUPO ELECTROBOMBA DE DA)

El vehículo puede tener dos tipos de DA :

- una DA con una bomba de alta presión arrastrada por correa. En este caso, el calculador debe ser configu-

rado sin DA ; en la maleta

XR25, teclear G50*9*,

- una DA con un grupo electrobomba arrastrado eléctricamente y gestionado por el calculador de inyec-

ción (esta DA equipa a todos los vehículos que también tienen AA). En este caso, el calculador debe ser

configurado con DA : en la maleta

XR25, teclear G50*8*.

ATENCION : en función de las explicaciones anteriores, sólo debe haber dos tipos de combinación del encen-

dido de las barras-gráficas 18 y 19.

Vehículo con AA

y GEP de DA

Vehículo sin AA y sin GEP de DA

(con DA clásica)

NOTA : si se ha cambiado el calculador, no olvidarse de efectuar el aprendizaje de la posición pie a fondo del

potenciómetro de carga (ver capítulo "Potenciómetro de carga").

13-32

EQUIPAMIENTO DIESEL

Inyector instrumentado (alzada de aguja)

10579R1

PRM1315

El captador de alzada de aguja está integrado en

el porta-inyector. Este transmite los movimientos

de la aguja del inyector al calculador. Esto permite

deducir el inicio de la inyección. Con esta informa-

ción, el calculador compara el avance solicitado al

corrector de avance en la bomba y el avance real-

mente aplicado. El sistema trabaja así en bucle

cerrado.

Utillaje necesario para la extracción del inyector :

Mot. 997-01.

Par de apriete : 7 daN.m.

NOTA : es posible modificar el útil Mot. 997 fre-

sando el casquillo en (A), (paso del conector del in-

yector instrumentado (B)).

1 Varilla empujador

2 Separador

3 Inyector

4 Muelle

5 Bobinado

13-33

EQUIPAMIENTO DIESEL

Testigo de inyección

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE INYECCION EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Al poner el contacto, el testigo de fallo de la inyección se enciende fijo. Se apaga con el motor girando.

• Fallo de un componente del sistema de inyección

Fallos que provocan el encendido del testigo :

- inyector instrumentado,

- electroválvula de avance,

- captador de régimen motor,

- potenciómetro palanca de carga,

- pre-postcalentamiento (según versión).

13-34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento

La función pre-postcalentamiento está pilotada

por el calculador.

Este dirige al cajetín de relés de las bujías de pre-

calentamiento.

1) Puesta del contacto - Precalentamiento

El precalentamiento se descompone en dos

fases :

a) Precalentamiento variable

Es función de la temperatura de agua, de

la tensión de batería y de la altitud (capta-

dor interno del calculador) al poner el

contacto (encendido del testigo de preca-

lentamiento).

b) Precalentamiento fijo

Tras el apagado del testigo de precalenta-

miento (precalentamiento variable), las

bujías permanecen alimentadas durante 8

segundos antes del arranque.

2) Arranque

Durante la acción del motor de arranque las

cuatro bujías son alimentadas de forma conti-

nua.

3) Motor girando - Postcalentamiento

El postcalentamiento se descompone en dos

fases :

a) Postcalentamiento fijo

Tras el arranque, las bujías son alimenta-

das simultáneamente durante 10 segun-

dos.

b) Postcalentamiento variable

El postcalentamiento variable empieza

cuando acaba el postcalentamiento fijo. El

tiempo de la alimentación de las cuatro

bujías (de forma continua) es función :

- de la temperatura del agua,

- del régimen motor,

- de la carga (potenciómetro de carga

sobre la palanca de la bomba).

Límite superior de precalentamiento

(tensión de batería inferior a 9,3 voltios y

altitud superior a 2 000 m).

Límite inferior de precalentamiento

(tensión de batería superior a 10,5 voltios

y altitud inferior a 350 m).

13041S

13-35

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento

- 20

180

tiempo (s)

Para un régimen y una posición

de la palanca de carga del ralentí.

Temperatura

agua °C

0 20 40 60

El postcalentamiento variable puede ser interrum-

pido :

- definitivamente cuando la temperatura del

agua es > 60°C,

- momentáneamente cuando el cajetín recibe la

información de plena carga durante más de 3

segundos; la función se restablece al volver al

ralentí o a baja carga,

- momentáneamente si la tensión batería > 16

V ; la función se restablece si Ubatt < 15 V.

En todos los casos, el tiempo total de la función

postcalentamiento no excederá de 3 minutos.

13-36

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando ralentí acelerado

- si el régimen del motor cae a las 650 r.p.m. y la

velocidad del vehículo es inferior a los 25 km/h

(estrategia de mejora del despegado). El ra-

lentí acelerado se corta una vez que el régi-

men pasa a ser > 850 r.p.m.

NOTA :

- Ralentí acelerado en acción :

• electroválvula no activada,

• cable libre, no tensado.

- Ralentí nominal :

• electroválvula activada,

• cable en tensión.

PARTICULARIDADES : cuando se selecciona el AA

en el cuadro de instrumentos, se activa el ralentí

acelerado.

La función de ralentí acelerado es pilotada por el

calculador vía una electroválvula de mando del

pulmón (versión AA o no).

El mando del ralentí acelerado está activo :

- si la temperatura del agua al poner el contacto

es inferior a 10°C,

Temperatura del agua

al poner el contacto

(°C)

Temperatura de corte

del ralentí acelerado

(°C)

- 10

- 20

F8Q 630

13-37

EQUIPAMIENTO DIESEL

Estrategia de inyección / aire acondicionado

UNION AIRE ACONDICIONADO / CALCULADOR DE INYECCION

La unión eléctrica :

- del calculador de aire acondicionado hacia el calculador de inyección se efectúa por un cable. En esta vía

sólo transita realmente la información AA ciclando. El calculador de inyección deduce de ello la

información selección AA : vía 11,

- del calculador de inyección hacia el calculador de aire acondicionado es realizada por un cable. En esta vía

transita la información de autorización y prohibición de puesta en marcha del compresor : vía 19.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección podrá prohibir el funcionamiento del compre-

sor.

Estrategia en el arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 3 segundos después del arranque del motor.

Estrategia de protección anti-calado

Si el régimen es inferior a 700 r.p.m., hay corte del compresor. Sólo se volverá a poner en funcionamiento

cuando el régimen motor sobrepase las 775 r.p.m.

13-38

EQUIPAMIENTO DIESEL

Calculador

PRM1316

CONEXION

1 -<-

2 -----

3 -----

4 -->-

5 -->-

6 -->-

7 -<--

8 -<--

9 -->-

10 -<--

11 -<--

12 -<--

13 -><-

Alimentación del calculador

Masa del calculador

Masa captadores

Alimentación potenciómetro palanca

Mando electroválvula EGR

Mando corrector de avance

Señal alzada de aguja

Señal régimen motor

Mando testigo precalentamiento

Información diagnóstico línea L

Estado A.A

Señal velocidad vehículo

Información diagnóstico línea K

Mando relé de las bujías

Mando relé del corrector altimétrico

Mando del ralentí acelerado

Info posición palanca de carga

Mando testigo de diagnóstico

Mando supresión A.A

Mando relé grupo electrobomba de

dirección asistida

Información del régimen motor

No utilizada

Señal palanca de carga

Señal temperatura del aire

Señal temperatura de agua

14 -->-

15 -->-

16 -->-

17 -->-

18 -->-

19 -->-

20 -->-

21 -->-

23 -<--

24 -<--

25 -<--

13-39

EQUIPAMIENTO DIESEL

Modos degradados

En caso de fallo de uno de los elementos citados a continuación, el calculador se pone en "modo degradado",

es decir, utiliza unos valores de sustitución con el fin de asegurar el funcionamiento del motor.

Elemento

defectuoso

Valores de consigna (de sustitución)

Corrector de

avance

Tiempo pre-post-

calentamiento

Función

E.G.R.

Ralentí

acelerado

Función

A.A.

Captador agua

Función del

tiempo de

marcha

Precalentamiento :

- 30 °C

Postcalentamiento :

80 °C

Cortada

Función del

tiempo de

marcha

Captador aire

Temperatura =

22 °C

- Cortada - -

Potenciómetro

de carga

Posición 100 %

de la palanca de

carga

Post : posición

30 % de palanca

de carga

Cortada -

Posición 20 %

de la palanca de

carga

Captador de

altitud

Altitud

= 900 m

Altitud

= 900 m

Cortada - -

Batería

16 V < U < 6 V

Ubatt = 13.5V

No es

solicitado

---

Captador punto

muerto superior

(PMS)

Avance mínimo

Electroválvula

gran apertura

Post : ya no es

solicitado hasta

corte y puesta

del contacto

Cortada

Régimen

= 2 000 r.p.m.

Régimen

= 2 000 r.p.m.

Captador alzada

de aguja

Avance

degradado

----

Captador

velocidad

vehículo

Posición :

V = 175 km/h

Posición :

V = 175 km/h

Posición :

V = 175 km/h

Cajetín relés

bujías de pre-

calentamiento

- Cortado - - -

13-40

EQUIPAMIENTO DIESEL

Polea RAM

FUNCIONAMIENTO DE LA POLEA RAM (Polea de reglaje micrométrico)

Nomenclatura

1 Tornillo de polea en aluminio.

Hace que el buje adaptador (8) sea solidario de la llanta de la polea (4). Preapriete del tornillo a 2 daNm,

apriete del tornillo a 9 ± 0,5 daNm.

2 Plato de la polea.

3 Tuerca de base.

Fija el eje de la bomba en la polea. Su par de apriete es de 4,5 ± 0,5 daNm.

4 Llanta de la polea.

Durante el calado, ésta está fija. Contiene en su parte interna :

- un paso de rosca en el que se atornilla dicha pieza (5),

- tres piezas de guiado derecha (b) en las que se desplaza la pieza (6).

5 Casquillo de avance micrométrico.

Contiene tres muescas (c) en las cuales se alojan las tres ramas del útil Mot. 1358-01.

Lleva en su parte externa un paso de rosca (a) que se atornilla en la polea (4). Es solidario en translación.

6 Casquillo de reglaje angular.

Está bloqueado en rotación. En su parte externa, contiene tres orejetas de guiado (e) que se deslizan en la

llanta de la polea (4). En su parte interna, lleva tres rampas de guiado helicoidales (f) que se deslizan en el

buje del adaptador (8).

7 Freno de tornillo.

8 Buje adaptador.

Arrastra a la bomba durante el reglaje. Es el que hace girar al eje de la bomba. Lleva tras rampas helicoida-

les (h).

13-41

La pieza (6) está unida a la pieza (5) para los movi-

mientos de translación. Por el contrario, está blo-

queada en rotación. De hecho, sus tres orejetas se

deslizan en las tres rampas derecha de la llanta de

la polea (4). Por consiguiente la pieza (6) se des-

plaza hacia el tornillo (1).

La pieza (6) posee tras rampas de guiado helicoi-

dales que se encajan en las rampas helicoidales de

la pieza (8). Después del desplazamiento transver-

sal de la pieza (6) y dado de que la pieza (8) no

puede desplazarse transversalmente, la pieza (6)

al desplazarse hace que gire la pieza (8) por medio

de las rampas helicoidales.

A Movimiento de rotación efectuado por el

operario en el útil.

B Desplazamiento transversal de los casquillos.

C Movimiento de rotación aplicado al eje de la

bomba, está dividido por 180 con respecto al

movimiento A.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Polea RAM

Principio de funcionamiento

Antes del reglaje, se afloja el tornillo (1).

Se introduce el útil Mot. 1358-01 en los tres orifi-

cios del plato (2). Las tres varillas del útil se alojan

en las tres muescas del casquillo de avance micro-

métrico (5).

La rotación (A) del útil Mot. 1358-01 arrastra en

rotación al casquillo de avance micrométrico (5).

Dicho casquillo al girar se atornilla en la llanta de

la polea (4). Al atornillarse, la pieza (5) tiene un

movimiento de rotación, pero también tiene un

movimiento de translación (B). Se aproxima a la

tuerca (1).

13929R

13-42

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba

EXTRACCION

Con la batería desconectada, extraer :

- el cárter de la suspensión pendular del motor

(1),

- el cárter de la polea de la bomba de inyección

(2).

DI1302-1

Bloquear el motor mediante el útil Mot. 1054. Pa-

ra ello, girar el motor de forma que el índice de la

rueda dentada del árbol de levas esté alineado

con la marca del cárter de distribución (utilizar un

espejo).

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1200

Util de sujeción polea-bomba

Mot. 1317

99183R

Tuerca que fija el eje de la bomba a la polea

RAM 4,5

Tornillos de fijación de la bomba 2,2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Particularidades ligadas a la extracción de la bomba

No aflojar nunca la tuerca de aluminio de la polea RAM, para una extracción de la bomba, desatornillar sola-

mente la tuerca dorada que fija el eje de la bomba.

La tuerca central dorada hace de extractor.

La extracción de la bomba se hace sin extraer la polea RAM.

Los tres tornillos que fijan la bomba a la cara del grupo de accesorios permanecen en la cara del accesorio tras

la extracción de la bomba.

Efectuar un control del calado de la bomba tras su reposición.

13-43

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba

Extraer :

- el tubo de alimentación de carburante (A),

- el tubo de retorno (B),

- el conector de la bomba (C),

- el cable del acelerador (D),

- el tubo de depresión (E) conectado en el pul-

món del ralentí acelerado,

- el cableado de alta presión mediante el útil

Mot. 1383,

10578R

- el tornillo de fijación del soporte trasero.

12869R

Colocar el útil Mot. 1200 ó Mot. 1317 de sujeción

de la polea de la bomba.

12410R

Aflojar :

- los tres tornillos que fijan la bomba pasando un

destornillador de estrella por los huecos de la

polea

RAM,

- la tuerca central que fija el eje de la bomba a la

polea

RAM.

Aflojar alternativamente la tuerca central y el con-

junto de los tres tornillos que fijan la bomba hasta

el aflojado completo.

Extraer la bomba.

REPOSICION

Limpiar cuidadosamente el eje de la bomba con

disolvente para eliminar toda la grasa.

Colocar la bomba.

Apretar al par los tres tornillos que fijan la bomba.

Preapretar la tuerca central de la bomba a 2

daN.m.

IMPORTANTE : es imperativo hacer un preapriete

antes del apriete; apretar la tuerca central de la

bomba a 4,5 daN.m.

Efectuar las operaciones de calado (ver capítulo

"Bomba - calado").

Efectuar las otras operaciones de reposición en el

sentido inverso a la extracción.

13-44

Mot. 856 Soporte comparador (bomba BOSCH

mecánica)

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1079 Maletín de calado de bomba LUCAS

Mot. 1311-06 Util para extraer el tubo de gasóleo

Mot. 1200-01 Util de sujeción polea-bomba

Mot. 1358-01

Mot. 1359

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado

ATENCION :

- emplear imperativamente el útil Mot. 1358-01

(el útil Mot. 1358 no funciona para las poleas

HTD2),

- el motor sólo debe girar actuando en la rueda

con la 5

velocidad introducida, (girar suave-

mente y sin tirones para evitar el retorno liga-

do al paso de la compresión),

- el motor sólo debe girar en su sentido de rota-

ción. Si se hace girar en el sentido inverso de

rotación, hay que repetir el proceso de control

o de reglaje del calado desde el principio.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Colección de utillaje para

intervenir sobre una polea RAM

13-45

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Control de calado

91258R3

Tuerca polea RAM (bloqueo del reglaje) 9

PARES DE APRIETE (en daN.m)

CONTROL DEL CALADO DE LAS BOMBAS DE

INYECCION EQUIPADAS CON POLEA RAM

Quitar el tapón de acceso a la chimenea de calado

(D) colocada en la tapa de la bomba.

Colocar el útil Mot. 1079 y poner el comparador a

cero en el PMB de la leva de la bomba (ayudarse gi-

rando el motor en el sentido de rotación).

NOTA : con el fin de obtener un reglaje preciso y

para no encontrarse al final de carrera del compa-

rador, se aconseja tarar éste en 1 mm.

Verificar que el recorrido del pistón de la bomba

sea inferior al recorrido del comparador.

Composición del Mot. 1079

A Espiga de calado

B Soporte del comparador

C Comparador con carrera 30 mm

91285R

Bloquear el motor con el útil Mot. 1054 (dos per-

sonas), para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotación (senti-

do de las agujas de un reloj del lado distribu-

ción),

- Visualizar en la polea del árbol de levas la apa-

rición de la marca,

- dejar de girar el motor medio-diente antes de

que las dos marcas estén alineadas.

DI1303-1R

13-46

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Control de calado

Mantener una presión en la espiga.

Hacer girar el motor lentamente hasta que pene-

tre la espiga dentro de la muesca del cigüeñal.

Controlar la alzada del pistón de la bomba leída

en el comparador.

Colocar la espiga Mot. 1054.

12419R

13-47

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Reglaje calado

REGLAJE DEL CALADO DE LAS BOMBAS DE INYEC-

CION EQUIPADAS CON POLEA RAM

(a efectuar

tras un control de reglaje, ver anteriormente).

Extraer :

- la espiga Mot. 1054,

- la tapa que protege la polea RAM.

Colocar el útil Mot. 1200-01 de inmovilización de

la polea.

10311R1

98694R2

ATENCION : desbloquear ligeramente el tornillo

(1) con el útil Mot. 1359 (

ATENCION : es un paso a

izquierdas) con el fin de liberar el plato (B) y que

pueda girar.

12411R

Introducir el útil Mot. 1358-01 en las tres apertu-

ras del plato (B).

Girar el conjunto utillaje-brida para que las tres

patillas del útil se introduzcan en los tres cajeados

del tornillo anular de reglaje.

12312R4

Girar el conjunto brida-útil Mot. 1358-01 en el

sentido horario hasta que la polea esté a tope, es-

to permite colocar la polea al principio del reglaje.

Retirar el útil de inmovilización Mot. 1200-01.

13-48

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Reglaje calado

DI1303-1R

Mantener una presión en la espiga.

Girar el motor lentamente hasta que la espiga en-

tre en la muesca del cigüeñal.

Mediante el útil Mot. 1358-01, efectuar el calado

girando el útil en el sentido horario hasta el valor

de calado.

Colocar la espiga Mot. 1054.

12419R

Dar dos vueltas motor.

Bloquear el motor con el útil Mot. 1054 (dos per-

sonas), para ello :

- girar el motor en su sentido de rotación (senti-

do de las agujas de un reloj del lado distribu-

ción),

- visualizar en la polea del árbol de levas la apa-

rición de la marca,

- dejar de girar el motor medio-diente antes de

que las dos marcas estén alineadas.

13-49

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Reglaje calado

El valor está anotado en una pastilla colocada en

la palanca de carga.

Si el valor de calado no es correcto, corregir el

calado (ver a continuación).

NOTA : si el valor de calado se hubiera sobrepasa-

do en el momento del reglaje, retroceder dos

vueltas para recuperar los juegos mediante el útil

Mot. 1358-01 y después volver a empezar el re-

glaje según la operación anterior.

Dejar la espiga Mot. 1054 colocada.

Preapretar ligeramente el tornillo (1) mediante el

Mot. 1359 sin sobrepasar los 2 daN.m (paso a iz-

quierdas, la aguja del comparador no debe mo-

verse).

ATENCION : la llave dinamométrica empleada

debe actuar imperativamente a izquierdas.

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el útil Mot. 1200-01 de inmovilización de

la polea.

Girar el motor con la mano en el sentido contrario

a las agujas de un reloj para llevar el útil de inmo-

vilización en contacto con la polea.

Apretar el tornillo (1) a 9 daN.m con el Mot. 1359.

Dar dos vueltas al motor y controlar de nuevo el

calado de la bomba.

Si no se consigue calar la bomba de inyección, ve-

rificar el calado de la distribución.

Poner la marca del árbol de levas enfrente de la

marca de la tapa de la correa. La distribución está

correctamente calada si entre la marca del árbol

de levas y la marca de la polea de la bomba, hay

X = 30 cabezas de dientes en la correa.

Cuando la marca del árbol de levas esté en frente

de la marca de la tapa de la correa, la marca en la

polea de la bomba no tiene que estar

forzosamente horizontal.

13-50

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Reglaje calado

92600R3

13-51

EQUIPAMIENTO DIESEL

Reglajes de los ralentís

12870R

Estos reglajes se efectuarán imperativamente con

el motor caliente, tras al menos dos accionamien-

tos de los grupos motoventiladores.

Es importante proceder a un reglaje correcto del

ralentí y de la función anti-calado ya que influye

directamente en el comportamiento del motor al

ralentí y en la fase de deceleración (tirones, cala-

do, el ralentí se queda enganchado, etc...).

1 Tornillo de reglaje del ralentí

2 Palanca de carga

3 Tornillo de reglaje del caudal residual (función

anti-calado)

4 Palanca de ralentí acelerado

5 Aprieta-cables de ralentí

RALENTI ACELERADO

Sin acción de la depresión sobre el pulmón, posi-

cionar el aprieta-cable (5) a 2 ± 1 mm de la palan-

ca del ralentí acelerado (4).

Nota : el valor del régimen de ralentí acelerado no

es directamente ajustable; ha sido reglado en un

banco de inyección.

CONTROL DEL REGIMEN MAXIMO

Con el motor caliente, acelerar a fondo; el régi-

men de rotación debe estar comprendido entre

4 500 y 4 700 r.p.m. (este reglaje sólo podrá efec-

tuarse sobre un banco en un Centro de Inyección

RENAULT).

REGLAJE DEL RALENTI Y DEL CAUDAL RESIDUAL

(anti-calado)

a) Asegurarse de que la función del ralentí acele-

rado no esté activada.

b) Reglar el régimen de ralentí a 850 ± 25 r.p.m.

mediante el tornillo (1).

c) Colocar una cala de 4 mm entre la palanca de

carga (2) y el tornillo del caudal residual (3).

d) Ajustar el régimen a 1 250 ± 50 r.p.m. me-

diante el tornillo del caudal residual (3).

e) Quitar la cala de 4 mm y después dar dos ace-

lerones francos.

f) Verificar la conformidad del régimen de ralen-

tí; si es necesario repetir el reglaje del ralentí y

verificar de nuevo el reglaje del caudal resi-

dual.

13-52

EQUIPAMIENTO DIESEL

Racores

Para el desbloqueo del racor rápido de la bomba, consultar las dibujos siguientes.

No es necesario emplear el útil, para la extracción - reposición del racor rápido de alimentación de gasóleo de

la bomba de inyección (NO UTILIZAR LA PINZA).

11734R1

1 Introducir el racor de plástico (A) en su tope metálico (B) según el sentido de la flecha (1), para que haga

contacto con la 6 caras (C) del tope (B).

2 Coger simplemente las partes dentadas (D), sin tratar de introducirlas y manteniendo a la vez el contacto

del racor de plástico (A) en la 6 caras (C) del tope (B) en el sentido de la flecha (1).

3 Manteniendo el contacto del racor de plástico (A) en el tope metálico (B) en el sentido de la flecha (1),

montar las partes dentadas en el sentido de la flecha (3). (Se puede utilizar un pequeño destornillador pa-

ra sujetar la parte dentada en posición alta).

4 Extraer el racor (A) tirando de él suavemente hacia arriba.

NOTA : se podrá realizar el desclipsado sólo si la parte dentada está en posición alta.

11734-1S

ATENCION : el desmontaje se efectúa sin tener que forzar en el racor (respetando el método, basta con tirar

con delicadeza de éste).

13-53

93703S

Este test no es posible más que con la utilización de la maleta detectora de plomo, distribuida por los esta-

blecimientos NAUDER.

Para obtener la maleta, enviar el pedido al :

A.P.R.

Bajo la referencia : - Para la maleta completa : T900 : Ref. : 77 01 356 613

- Para la recarga de cuarenta papeles de test : T900/1 : Ref. : 77 01 356 616

ANTI-POLUCION

Test de presencia de plomo

MODO DE EMPLEO

DETECCION DEL PLOMO EN EL ESCAPE

a - Condiciones del test :

- Motor parado.

- Conductos de escape calientes pero no quemando.

- No efectuar el test a una temperatura inferior a 0°C.

b-Si es necesario, limpiar cuidadosamente con un paño seco el interior de la salida del escape para quitar

los depósitos de suciedad.

c-Ponerse los guantes, tomar una plaqueta de papel de test y humedecerla moderadamente con agua

destilada (si se moja mucho la plaqueta pierde su eficacia).

d-Colocar inmediatamente, después de haberlo humedecido, el papel de test sobre la parte que se ha

limpiado del escape y mantener una cierta presión durante un minuto aproximadamente.

e-Retirar el papel de test y dejarlo secar. La presencia de plomo será indicada por la aparición de un color

rojo o rosado sobre el papel de test.

ATENCION : El test de presencia de plomo deberá hacerse en la salida trasera del escape, en ningún caso se

hará sobre la sonda de oxígeno.

MOTORES

GASOLINA

14-1

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1 Colector de admisión

2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

3 Electroválvula de mando de la RCO

4 Caja mariposa

R Canalización que viene del depósito

13123R

MOTORES

E7J y K7M

14-2

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1 Colector de admisión

2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

3 Electroválvula de mando de la RCO

4 Culata

R Canalización que viene del depósito

99933R

PRC14.1

MOTOR D7F

14-3

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

CONDICION DE PURGA DEL CANISTER (motor D7F)

• Temperatura del agua superior a + 15 °C

• Temperatura del aire superior a + 10 °C

• Posición pie levantado no reconocida (en caso

de avería del captador de posición de la mari-

posa, la condición posición pie levantado no re-

conocida es sustituida por una condición de ré-

gimen motor R > 1500 r.p.m.).

Es posible visualizar la relación cíclica de apertura

de la electroválvula de purga del canister con la

maleta

XR25 en #23. La electroválvula está cerra-

da para #23 = 0,7 %.

CONDICION DE PURGA DEL CANISTER (Motores

E7J y K7M)

En regulación de riqueza

Temperatura de agua superior a 50°C (motor

E7J),

20°C (motor

K7M).

Temperatura de aire superior a 15°C (motor E7J),

10°C (motor

K7M).

Posición pie levantado no reconocida (en caso de

avería del captador de posición de la mariposa, la

condición de la posición pie levantado no

reconocida es sustituida por una condición de

régimen motor R > 1500 r.p.m.).

Fuera de la regulación de riqueza

• Temperatura de agua superior a 50°C (motor

E7J), 15°C (motor

K7M).

• Temperatura de aire superior a 15°C (motor

E7J), 10°C (motor

K7M).

• Posición plena carga reconocida (función del

régimen motor y de la presión del colector).

En caso de avería de la sonda de oxígeno, se auto-

riza la purga si no se da el pie levantado.

Es posible visualizar la relación cíclica de apertura

de la electroválvula de purga del canister con la

maleta

XR25 en #23. La electroválvula está cerra-

da para #23 = 0,7 % (valor mínimo).

14-4

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA

DEL CANISTER

Un disfuncionamiento del sistema puede crear un

ralentí inestable o un calado del motor.

Verificar la conformidad del circuito (ver esque-

mas funcionales).

Hay que controlar que el conducto con la marca

"CAN" de la electroválvula esté correctamente

unido al canister.

Controlar el estado de las canalizaciones hasta el

depósito.

97393R6

1 Colector de admisión

2 Electroválvula de purga del canister

3 Canister

4 Depósito

Verificar al ralentí, conectando un manómetro

(- 3 ; +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida "CAN"

de la electroválvula, que no haya depresión (de la

misma forma, el valor de mando leído por la male-

XR25 en #23 permanece mínimo X = 0,7%.

¿Existe depresión?

SI Con el contacto cortado, aplicar mediante

una bomba de vacío una depresión de 500

mbares en la electroválvula en (C). Esta no

debe variar más de 10 mbares en 30 segun-

dos.

¿La presión varía?

SI La electroválvula está defectuosa,

cambiarla. Además, hay que soplar

en el tubo (A) que une la electrovál-

vula al canister para eliminar even-

tuales trozos de carbón activo.

NO Nos encontramos en presencia de

un problema eléctrico, verificar el

circuito.

NO En condición de purga (fuera del ralentí y

con motor caliente), se debe constatar un

aumento de la depresión (al mismo tiempo

se constata un aumento del valor del #23

con la maleta

XR25).

14-5

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina

IMPLANTACION - EXTRACCION

ELECTROVALVULA DE PURGA DEL CANISTER (1)

Motor E7J y K7M

Está fijada sobre el colector de admisión, debajo

de la tapa de estilo.

Motor D7F

Está fijada en la parte delantera, en la patilla de

levantamiento.

13242R2

99939-1R3

EXTRACCON DEL ABSORBEDOR DE LOS VAPORES

DE GASOLINA (1)

Está situado en el paso de rueda delantero dere-

cho.

EXTRACCION

Desconectar la canalización canister-colector por

la parte superior del vehículo.

Por la parte inferior, extraer el paso de rueda.

Desconectar la canalización (2) canister-depósito.

Quitar los tres tornillos (3) que fijan el canister (1)

y después extraerlo.

13049R

14-6

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

PRESENTACION DEL CIRCUITO

13335R

1 Tapa de culata

2 Colector

3 Canalización de reaspiración de los vapores de

aceite conectada antes de la caja mariposa (se

utiliza el circuito para las medias y fuertes

cargas)

4 Canalización de reaspiración de los vapores de

aceite conectada después de la caja mariposa

CONTROL

Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema anti-polución, el circuito de reaspiración

de los vapores de aceite debe ser mantenido lim-

pio y en buen estado.

MOTORES

E7J y K7M

14-7

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

PRESENTACION DEL CIRCUITO

1 Tapa de culata

2 Colector

3 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada antes de la caja mariposa (se

utiliza el circuito para las medias y fuertes cargas)

4 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada después de la caja mariposa

5 Tubo de aire

6 Caja mariposa

99932R

MOTOR D7F

14-8

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

CONTROL

Para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema anti-polución, el circuito de reaspiración

de los vapores de aceite debe ser mantenido lim-

pio y en buen estado.

PRC14.2

MOTOR D7F

14-9

ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite

1 Motor

2 Decantador de aceite

3 Filtro de aire

4 Colector de admisión

13042R

MOTOR F8Q

14-10

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (EGR)

1 Válvula EGR

2 Electroválvula EGR (ON/OFF)

3 Bomba de vacío

4 Motor

5 Colector de escape

6 Colector de admisión

7 Filtro de aire

8 Calculador de inyección

9 Sonda temperatura de agua

13046R

13045R

MOTOR F8Q

14-11

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (EGR)

PARTICULARIDADES

Es necesario, para extraer el tubo de acero que

une la válvula

EGR al filtro de aire, extraer la vál-

vula

EGR.

12871R1

13047-1R2

Para extraer la electroválvula EGR (2), retirar

primero el filtro de aire.

Para extraer la electroválvula EGR (1), retirar el

filtro de aire, cambiar la junta entre la electro-

válvula y el colector después de cada extracción.

MOTOR F8Q

14-12

ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (EGR)

La función EGR es pilotada por el calculador a tra-

vés de una electroválvula marcha/parada.

Los parámetros que determinan el activado de la

electroválvula EGR son los siguientes :

- la temperatura del aire,

- la temperatura del agua,

- la altitud,

- la posición de la palanca de carga,

- la velocidad del vehículo,

- el régimen del motor.

La EGR está cortada si :

- la temperatura del aire < 17°C ó

- la temperatura del agua < 45°C ó

- el par de régimen motor/potenciómetro de

carga es superior a un umbral.

La EGR se corta al ralentí.

Cuando la velocidad pasa a ser > 28 km/h, la EGR

vuelve a ser funcional.

La barra-gráfica 14 derecha está encendida si la

función EGR es autorizada. Para ver si la EGR está

realmente activada, hacer #24, si el valor es dife-

rente de 0, la EGR está activada.

MOTOR F8Q

14-13

ARRANQUE CARGA

Alternador

FUNCIONAMIENTO - DIAGNOSTICO

Estos vehículos están equipados de alternadores

de ventilación interna con regulador incorporado

y testigo en el cuadro de instrumentos, cuyo fun-

cionamiento es el siguiente :

- al poner el contacto, el testigo se enciende,

- cuando el motor arranca, el testigo se apaga,

- si el testigo se vuelve a encender con el motor

funcionando, indica un defecto de "carga".

BUSQUEDA DE LOS INCIDENTES

El testigo no se enciende al poner el contacto

Verificar :

- la calidad de las conexiones eléctricas.

- si la lámpara está fundida (para ello poner el

circuito a masa; la lámpara debe encenderse).

El testigo se enciende con el motor girando

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser :

- rotura de la correa del alternador, corte del

cable de carga,

- deterioro interno del alternador (rotor, está-

tor, diodos o escobillas),

- un fallo del regulador,

- una sobre-tensión.

El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo

funciona correctamente.

Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, verificar

el alternador. El fallo puede provenir :

- de un diodo perforado,

- de una fase cortada,

- de un carbonatado o desgaste de las pistas.

Control de la tensión

Poner un voltímetro en los bornes de la batería,

leer la tensión de la batería.

Arrancar el motor y subir de régimen hasta que la

aguja del voltímetro se estabilice en la tensión

regulada.

Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V

y 14,8 V.

Conectar el máximo de consumidores, la tensión

regulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.

ATENCION : En caso de trabajos de soldadura al

arco en el vehículo, es imperativo desconectar la

batería y el regulador.

16-1

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 voltios.

ARRANQUE CARGA

Alternador

IDENTIFICACION

MOTOR ALTERNADOR INTENSIDAD

D7F AC Delco 80 A

E7J / K7M Valéo A 11 VI 87 75 A

E7J CA y K7M CA Valéo A 13 VI 188 110 A

F8Q Valéo A 11 VI 88 75 A

F8Q CA Valéo A 13 VI 195 110 A

r.p.m. motor 75 amperios 80 amperios 110 amperios

1000

2000

3000

4000

105

108

16-2

ARRANQUE CARGA

Alternador

Estación de diagnóstico OPTIMA 5800

CONTROL DEL CIRCUITO DE CARGA POR ESTACION DE DIAGNOSTICO

La estación de diagnóstico OPTIMA 5800 permite el control del alternador, midiendo la tensión y la corriente

suministrada, con y sin consumidores eléctricos.

NOTA : la pinza amperimétrica de la estación es de tipo inductivo (zona de medida : 0 a 1000 A). Su coloca-

ción se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los cal-

culadores.

Colocar la pinza amperimétrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada

hacia éste (la estación detecta un posicionamiento incorrecto).

Las medidas se efectúan en tres etapas :

- medida de la tensión de la batería con el contacto cortado,

- medida sin consumidor de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,

- medida con un máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Después del test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnóstico :

- tensión de la batería en vacío < 12,3 V = batería descargada.

Sin consumidores :

- tensión de regulación > 14,8 V ⇒ regulador deficiente,

- (tensión de regulación en vacío < 13,2 V) o (corriente de carga <2 A) ⇒ fallo de carga.

Con consumidores :

- tensión de la regulación > 14,8 V ⇒ regulador deficiente,

- tensión de la regulación < 12,7 V ⇒ hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus caracte-

rísticas :

Motor

Intensidad (amperios)

D7F

E7J y K7M

sin A.A con A.A

F8Q

sin A.A con A.A

Intensidad nominal 80 70 105 70 105

Intensidad mínima que debe suministrar el

alternador con todos los consumidores

encendidos

DIAGNOSTICO

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

60 75

16-3

ARRANQUE CARGA

Alternador

DIAGNOSTICO (continuación)

Si el caudal medido es demasiado bajo, verificar :

- el desgaste del alternador (escobillas ....),

- las conexiones de la batería,

- la trenza de masa del motor,

- la conformidad del alternador,

- la tensión de la correa.

Si el caudal medido es correcto y la tensión de regulación es demasiado baja, el alternador no es la causa.

El origen será :

- o el vehículo tiene demasiados consumidores eléctricos,

- o la batería está descargada.

16-4

ARRANQUE CARGA

Alternador

EXTRACCION

Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería así como las conexiones

eléctricas del alternador.

Extraer :

- la correa de la bomba DA o/y del compresor

A.A. (si equipado),

- la correa del alternador.

Motor equipado del aire acondicionado

Extraer :

- la rejilla de calandra,

- las fijaciones superiores del radiador,

- el grupo motoventilador aflojando los torni-

llos de fijación inferiores (levantar el radia-

dor),

- el alternador.

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

10617R

REPOSICION

Montar en el sentido inverso a la extracción.

La tensión de la correa del alternador se efectúa

con el útil de fabricación local siguiente (varilla

roscada de longitud 100 mm (X) y 3 tuercas M6).

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios" para los valores de tensión.

MOTOR D7F

16-5

ARRANQUE CARGA

Alternador

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar la batería así como las conexiones

eléctricas del alternador.

Colocar el útil de sujeción del motor.

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

14279S

- la correa del alternador,

- el alternador, extrayendo el cárter (A) para un

vehículo equipado del aire acondicionado.

13359R

Extraer :

- la tapa de la suspensión pendular (con el fin

de efectuar la tensión de la correa del alterna-

dor en la reposición),

14173R

MOTORES

E7J y K7M

16-6

ARRANQUE CARGA

Alternador

13363R

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Proceder a la tensión de la correa mediante el tor-

nillo (1) y apretar la tuerca (2) después de efectuar

la medida de la tensión.

Consultar el capítulo 07 "Tensión correa de

accesorios" para los valores de tensión.

MOTORES

E7J y K7M

16-7

ARRANQUE CARGA

Alternador

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería así como las conexiones

eléctricas del alternador.

Extraer :

- la protección bajo motor así como el guarda-

barros derecho,

- la rejilla de calandra,

- el travesaño superior (aflojando las fijaciones

inferiores),

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273 Controlador de la tensión de la correa

- el sistema de tensión de la correa (1),

- el filtro de aceite (2),

- el conector (3) así como la brida (4) y separar el

cableado eléctrico,

14282R

- el grupo motoventilador (aflojando las fija-

ciones inferiores),

- el alternador.

REPOSICION

La reposición se efectúa en el sentido inverso de la

extracción.

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios" para los valores de tensión.

- la correa del alternador,

MOTOR F8Q

14280R

16-8

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

MOTOR MOTOR DE ARRANQUE

D7F

Valéo D7 E1

Bosch 0001116001

E7J y K7M D6 RA 73

F8Q Bosch 0001108180

IDENTIFICACION

16-9

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

Estación de diagnóstico OPTIMA 5800

CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE POR LA ESTACION DE DIAGNOSTICO

El control del motor de arranque es objeto de un test con la estación de diagnóstico OPTIMA 5800, midiendo

la tensión de la batería y la intensidad absorbida en la fase de arranque. Podemos observar las anomalías de

funcionamiento siguientes :

- fallo de la batería (la tensión cae bajo la acción del motor de arranque),

- motor de arranque bloqueado (la corriente absorbida es demasiado elevada),

- fallo del lanzador (la corriente absorbida es demasiado baja).

Para efectuar la medida, es necesario impedir que el vehículo arranque :

- motores

D7F / E7J y K7M : desconectar el captador de régimen (situado sobre el cárter del embrague),

- motor

F8Q : desconectar el stop eléctrico de la bomba y aislar el terminal.

NOTA :

- un circuito abierto en el captador de régimen o de encendido crea un fallo memorizado en el calculador de

inyección ; es necesario borrarlo mediante la maleta

XR25 (ver el capítulo "Inyección"),

- si el vehículo está equipado de un anti-arranque, basta con condenar las puertas con el telemando.

DIAGNOSTICO

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

16-10

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador de dos columnas,

desconectar la batería.

Desconectar las conexiones eléctricas del motor de

arranque.

10076R

Quitar los dos tornillos de fijación del motor de

arranque.

REPOSICION

La reposición se efectúa en el sentido inverso a la

extracción.

MOTOR D7F

16-11

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Desconectar :

- la protección bajo motor,

- la fijación (1) de la canalización de dirección

así como la muleta (A),

13336-1R

REPOSICION

Efectuar la reposición en el sentido inverso a la ex-

tracción.

Verificar la presencia del casquillo de centrado

que debe hallarse en (B).

14283R

- la rueda delantera derecha,

- el pasador de transmisión con ayuda de los bo-

tadores B. Vi. 31-01,

- el bulón superior del pie del amortiguador y

aflojar el bulón inferior.

Bascular el buje y desacoplar la transmisión de la

caja de velocidades.

Extraer las conexiones del motor de arranque así

como los tornillos de fijación y sacarlo por debajo.

MOTORES

E7J y K7M

16-12

ARRANQUE CARGA

Motor de arranque

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer :

- el tubo de entrada del filtro de aire,

- la batería,

- los tornillos de fijación del soporte del calcula-

dor así como los conectores (1) y después sepa-

rar el conjunto soporte calculador/filtro de ga-

sóleo,

13088R3

- la protección bajo motor,

- los tornillos de fijación del motor de arranque

así como la pantalla térmica (A),

- las conexiones del motor de arranque,

- el motor de arranque.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Verificar la presencia del casquillo de centrado

que debe hallarse en (B).

13087R1

MOTOR F8Q

16-13

ENCENDIDO

Encendido estático

Las diferencias entre un encendido estático de dos

bobinas y un encendido distribuido son :

- la supresión del distribuidor de alta tensión,

- la adopción de dos bobinas de doble salida

monobloc.

PRESENTACION

El sistema está constituido :

- por el calculador de inyección (la etapa de po-

tencia de encendido está integrada en el cal-

culador ),

- por dos bobinas de doble salida (moldeadas

en una sola pieza para el motor D7F),

- por cuatro bujías,

- por un condensador anti-parasitado (4).

DESCRIPCION - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

EL CALCULADOR

El calculador de inyección (120), en función de las

informaciones recibidas de los diversos captado-

res, pero principalmente en función del régimen y

de la carga del motor, determina :

- el número de grados de avance que hay que

aplicar y por consiguiente el punto de encen-

dido,

- los cilindros en punto muerto superior y por

consiguiente la bobina que hay que activar.

Provoca la chispa a nivel de los dos cilindros que

están en punto muerto superior, interrumpiendo

la puesta a masa de la bobina concernida.

LAS BOBINAS (1)

Son dos y son del tipo de doble salida (no son se-

parables en el motor

D7F).

Son accionadas separadamente por el calculador.

Provocan dos chispas simultáneamente.

Las dos bobinas van unidas a un condensador anti-

parasitado.

99931-1R2

Motor D7F

Motores E7J y K7M

13242R

Particularidades del motor E7J

La bobina (2) tiene un conector eléctrico de color

negro. Provoca simultáneamente la chispa en los

cilindros 1 y 4. Es accionada por la vía 28 del calcu-

lador de inyección.

La bobina (3) tiene un conector eléctrico de color

gris. Provoca simultáneamente la chispa en los ci-

lindros 2 y 3. Es accionada por la vía 29 del calcula-

dor de inyección.

17-1

ENCENDIDO

Encendido estático

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 - 3 1 Ω

1 - 4 1 Ω

2 - 3 1 Ω

2 - 4 1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

AT - AT 8 kΩ

Motor D7F

Conector eléctrico

Vías Designación

mando de la bobina de

los cilindros 1-4

mando de la bobina de

los cilindros 3-2

3 + después de contacto

+ condensador anti-

parasitado

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3 1 Ω

2 - 3 1 Ω

AT - AT 10 kΩ

Motores E7J y K7M

Conector eléctrico

Vías Designación

+ condensador anti-

parasitado

2 + después de contacto

mando de la bobina por

el calculador

17-2

ENCENDIDO

Bujías

Motor Marca Tipo

D7F

K7M

EYQUEM RFC 50 LZ 2E

E7J CHAMPION

RC 10 PYC

RC 10 YCL

Cuerpo plano con junta

Separación : 0,9 mm

Apriete : 2,5 a 3 daN.m

Motor D7F

Para desconectar los cables de las bujías, emplear el útil (3) incorporado al protector de plástico (4) que está

en la culata.

99940R

99894R1

NOTA : para extraer las bujías, utilizar el maletín Ele. 1382.

MOTORES

D7F/E7J y K7M

17-3

INYECCION

Generalidades

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO

• Calculador de 35 vías de marca SAGEM oMAGNETI MARELLI vehículo sin opción.

• Calculador de 55 vías de marca

SAGEM, de tipo SAFIR o MAGNETI MARELLI en versión AA.

• Inyección multipunto semi-secuencial. Accionado de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilindros

1 y 4 después inyectores de los cilindros 2 y 3).

• Encendido estático con doble bobina monobloc.

• Electroválvula de purga del canister activada por relación cíclica de apertura.

• Configuración del calculador en función del tipo de caja de velocidades (manual o automática).

• El régimen máximo del motor es de 6 200 r.p.m.,

• Corrección del régimen de ralentí en función :

- de la tensión de la batería,

- del aire acondicionado,

- del presostato de dirección asistida,

• Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos no funcional.

• Utilización de la ficha de diagnóstico n° 27.

ADOPCION DE UN ANTI-ARRANQUE CODIFICADO DE 2

GENERACION QUE IMPLICA UN METODO PARTICU-

LAR PARA CAMBIAR EL CALCULADOR.

MOTOR D7F

17-4

INYECCION

Generalidades

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO

• Calculador de 55 vías SIEMENS FENIX 5.

• Inyección multipunto semi-secuencial. Accionado de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilindros

1 y 4 después inyectores de los cilindros 2 y 3).

• Encendido estático con doble bobina.

• Electroválvula de purga del canister activada por relación cíclica de apertura.

• Configuración del calculador en función del tipo de caja de velocidades manual o automática.

• Corrección del régimen de ralentí en función :

- de la climatización,

- del presostato de dirección asistida,

- de la tensión de la batería,

• Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos funcional.

• Utilización de la ficha de diagnóstico n° 27.

• Régimen máximo :

- 6 200 r.p.m. si 1

, 2

y 3

velocidades (E7J),

- 6 000 r.p.m. si 4

ó 5

velocidad (E7J),

- 6 000 r.p.m. (K7M).

ADOPCION DE UN ANTI-ARRANQUE CODIFICADO DE 2

GENERACION QUE IMPLICA UN METODO PARTICU-

LAR PARA CAMBIAR EL CALCULADOR.

MOTORES

E7J y K7M

17-5

INYECCION

Generalidades

1 Bobina

2 Filtro de aire

3 Sonda de oxígeno

4 Captador de presión absoluta

5 Potenciómetro de posición mariposa

6 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

10 Relé de bloqueo

11 Relé bomba de carburante

12 Captador de punto muerto superior

13 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante

14 Captador de temperatura del agua

15 Util para extraer los cables de bujías

16 Captador de picado

17 Presostato de dirección asistida

18 Regulador de presión

19 Condensador antiparasitado

20 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS

14231R

MOTOR D7F

17-6

INYECCION

Generalidades

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante

2 Filtro de aire

3 Captador de picado

4 Captador de presión absoluta

5 Motor paso a paso de regulación del ralentí

6 Potenciómetro de posición mariposa

7 Captador de temperatura del aire

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

10 Relé bomba de carburante

11 Captador de punto muerto superior

12 Captador de temperatura del agua

13 Sonda de oxígeno

14 Bobina cilindros 2 - 3

15 Presostato de dirección asistida

16 Bobina cilindros 1 - 4

17 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

18 Condensador antiparasitado

IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS

14230R

MOTORES

E7J y K7M

17-7

INYECCION

Implantación de los elementos

4 Captador de presión absoluta

5 Potenciómetro de posición mariposa

6 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

13 Electroválvula de reciclaje de los vapores de

carburante

14 Captador de temperatura del agua

16 Captador de picado

(par de apriete : 2,5 daN.m)

11313R4

11311R1

99939-1R2

8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

13051R1

MOTOR D7F

17-8

INYECCION

Implantación de los elementos

3 Sonda de oxígeno

(par de apriete : 5 daN.m)

12993R

1 Bobina

19 Condensador antiparasitado

99931-1R1

17 Presostato de DA

13050R

MOTOR D7F

17-9

INYECCION

Implantación de los elementos

12 Captador de temperatura de agua8 Calculador de inyección

9 Contactor de inercia

13240R

3 Captador de picado

(par de apriete : 2,5 daN.m)

13336R

13239R

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores de

carburante

14 Bobina cilindros 2 - 3

16 Bobina cilindros 1 - 4

18 Condensador antiparasitado

13242R1

MOTORES

E7J y K7M

17-10

INYECCION

Implantación de los elementos

4 Captador de presión absoluta

5 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del aire

6 Potenciómetro de posición mariposa

11 Captador de punto muerto superior

13337R

13339R

13 Sonda de oxígeno

(par de apriete : 4,5 daN.m)

13243R

15 Presostato de dirección asistida

13241R

MOTORES

E7J y K7M

17-11

INYECCION

Gestión centralizada de la temperatura de agua

244 Sonda de temperatura del agua de inyec-

ción e indicación de la temperatura del

agua en el cuadro de instrumentos.

Sonda de 3 vías, dos para la información de

temperatura del agua de la inyección y una

para la indicación de la temperatura del

agua al cuadro de instrumentos.

259 Termocontacto de agua de alerta en el cua-

dro de instrumentos.

Funcionamiento

La sonda 244 permite :

- indicar la temperatura de agua en el cuadro

de instrumentos,

- informar al calculador de inyección de la tem-

peratura de agua del motor.

El calculador de inyección, en función de la tem-

peratura del agua, gestiona :

- el sistema de inyección,

- el grupo motoventilador.

GMV es activado a velocidad rápida (la velo-

cidad lenta y la velocidad rápida son activadas

por el AA) si la temperatura sobrepasa 99°C.

Se corta si la temperatura desciende por deba-

jo de 96°C (si es necesario efectuar un control,

hacerlo con el AA parado).

11634R2

Motor D7F

13239R1

Motores E7J y K7M

17-12

INYECCION

Testigo fallo inyección

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO DE LA INYECCION EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

• Vehículo sin sistema anti-arranque

Al poner el contacto, el testigo se enciende de forma fija durante 3 segundos y después se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque desactivado

Al poner el contacto, el testigo de la inyección se enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

Al descondenar las puertas, el testigo anti-arranque rojo, anteriormente intermitente, se apaga. Al poner

el contacto, se enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque activo

Al poner el contacto, el calculador no identifica el código e impide el arranque. El testigo de inyección se

enciende fijo 3 segundos y después se apaga.

Antes de poner el contacto, el testigo anti-arranque rojo parpadea. Al poner el contacto, este mismo tes-

tigo parpadea con una frecuencia más rápida.

Si se detecta un fallo del sistema anti-arranque con el motor girando, entonces el testigo de inyección

parpadea en la playa de utilización que va del ralentí a las 1500 r.p.m. aproximadamente.

• Fallo de un componente del sistema de inyección

El testigo está encendido en caso de que se detecte un fallo en :

- captador de presión,

- velocidad vehículo,

- potenciómetro mariposa,

- motor paso a paso de regulación de ralentí.

- unión TA,

- inyector.

17-13

INYECCION

Función anti-arranque

Este vehículo está equipado de un sistema anti-arranque de 2

generación.

SUSTITUCION DEL CALCULADOR DE INYECCION

Los calculadores se entregan no codificados, pero todos ellos son susceptibles de aprender un código.

En el marco de la sustitución del calculador, será preciso hacerle aprender el código del vehículo y controlar

que la función anti-arranque sea operacional.

Para ello, es suficiente con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto algunos segundos y después quitarlo,

- al retirar la llave, la función anti-arranque está asegurada.

VERIFICACION DE LA FUNCION ANTI-ARRANQUE

Quitar la llave del contactor de arranque, al cabo de 10 segundos el testigo rojo del anti-arranque debe

parpadear.

Para las particularidades de las pruebas con un calculador de inyección (pieza test), consulte el capítulo 82

"Anti-arranque".

17-14

INYECCION

Configuración calculador en función tipo CV

En la pantalla aparece :

CONFIGURACION DEL CALCULADOR EN FUNCION DEL TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (MECANICA O AUTO-

MATICA)

Cada vez que se cambie el calculador de inyección, habrá que indicarle el tipo de caja de velocidades

(mecánica o automática) que monta el vehículo. Realmente, el calculador está concebido para funcionar con

los dos tipos de cajas de velocidades

Proceso de configuración del calculador :

Conectar la maleta

XR25

Selector en S8

Poner el contacto

Teclear D13 y después

Para un vehículo equipado de caja de velocidades mecánica :

Teclear G50* 2*

Para un vehícuclo equipado de transmisión automática :

Teclear G50* 1*

Si la configuración no se ha realizado

Para verificar que la memorización ha sido efectuada correctamente, poner el contacto utilizando la ficha de

diagnóstico n° 27, la barra-gráfica de fallo 20 izquierda debe estar apagada, la barra-gráfica de estado 19 de-

recha o izquierda debe estar encendida.

después si la configuración se ha realizado

17-15

INYECCION

Estrategia inyección / aire acondicionado

EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNION AIRE ACONDICIONADO / CALCULADOR DE INYECCION

La unión eléctrica :

- del calculador del aire acondicionado hacia el calculador de inyección se realiza por un cable (vía 5). En es-

ta vía transitan dos informaciones :

• la información solicitud de ralentí acelerado. Para que esta información sea transmitida al calculador

de inyección, es necesario cumplir dos condiciones :

- que el AA esté seleccionado en el cuadro de instrumentos,

- que la presión reinante en el circuito de AA sea superior a un umbral.

Si esta información es transmitida, se obtiene el régimen de ralentí acelerado (es normal por tanto

que a veces, con el AA activado y con el motor al ralentí, no haya ralentí acelerado).

• la información Potencia Absorbida. La información no tiene efecto sobre el régimen de ralentí.

Informa simplemente al calculador de inyección del valor de par tomado por el compresor, el

calculador actúa sobre la electroválvula de regulación de ralentí para anticipar la toma de par. Es

posible visualizar la potencia absorbida mediante la maleta

XR25. Con el AA activado, debe haber en

#44, entre 300 Watios y 5 000 Watios.

ATENCION : el valor en #44 ó al ralentí nunca es igual a 0, cualquiera que sea el estado del compresor,

activado o no. El valor mínimo leído en #44 es aproximadamente de 250 Watios.

- del calculador de inyección hacia el calculador del aire acondicionado se realiza por un cable (vía 51). En

esta vía transita la información de autorización y prohibición de la puesta en marcha del compresor.

ESTRATEGIA DE LA PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección puede impedir el funcionamiento del compre-

sor.

Estrategia al arrancar el motor

El funcionamiento del compresor está prohibido durante 10 segundos después de arrancar el motor.

Restitución de las prestaciones (motor D7F)

En función del par solicitado al motor por el conductor y en función de la potencia absorbida por el compre-

sor de AA, el calculador de inyección prohíbe o autoriza el funcionamiento del compresor.

Protección anti-calado (motor D7F y K7M)

Cuando es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor es inferior a 550 r.p.m. (D7F) y 480

r.p.m. (K7M) si la potencia absorbida por el compresor es superior a 300 Watios (D7F) y 1 000 Watios (K7M),

entonces el compresor es desembragado.

Se vuelve a embragar

(D7F) :

- cuando es reconocido el pie levantado,

- cuando no es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor alcanza 1 800 r.p.m.

Se vuelve a embragar (K7M) si el pie levantado es reconocido cuando el régimen motor alcanza 640 r.p.m.

Estrategia de protección térmica (motor E7J)

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior o igual a + 115 °C.

17-16

INYECCION

Corrección del régimen de ralentí

UNION PRESOSTATO DIRECCION ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCION

El calculador de inyección recibe una información del presostato de la dirección asistida. Tal información de-

pende de la presión reinante en el circuito hidráulico. Cuanto más elevada sea la presión, más energía absor-

berá la bomba de dirección asistida.

El calculador de inyección, para compensar esta absorción de energía, aumenta el porcentaje de apertura del

motor paso a paso de la regulación de ralentí.

La información es recibida por la vía 13 del calculador de inyección. Con el presostato cerrado, el calculador

recibe una masa. El régimen de ralentí es llevado a :

- 800 r.p.m. para los motores

D7F y E7J,

- 850 r.p.m. para el motor K7M.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA TENSION DE LA BATERIA

Esta corrección tiene por objeto compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de consumi-

dores cuando la batería está con poca carga. Para lograrlo, el régimen de ralentí es aumentado, permitiendo

así incrementar la rotación del alternador y, por consecuencia, la tensión de carga.

Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección del régimen es por ello variable. Co-

mienza cuando la tensión es inferior a 12,7 Voltios. La corrección comienza con un régimen nominal y puede

alcanzar un máximo de :

- 880 r.pm. para el motor D7F,

- 930 r.pm. para el motor E7J,

- 910 r.pm. para el motor K7M.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DEL AA

El calculador de inyección aumenta el régimen de ralentí a 850 r.p.m. para el motor D7F / K7M y 850 r.p.m. pa-

ra el motor

E7J, si recibe la información de régimen de ralentí acelerado del calculador de aire acondicionado.

17-17

INYECCION

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

PRINCIPIO

En condiciones normales de funcionamiento, en caliente, el valor de la R.C.O. al ralentí en # 12 varía entre un

valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de ralentí nominal.

Puede suceder, después de una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor ...) que el valor de

R.C.O. al ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa (# 21) en la

R.C.O. al ralentí (# 12) permite cubrir las variaciones lentas de necesidad

de aire del motor, para volver a centrar a la

R.C.O. (# 12) en un valor nominal medio.

Esta corrección sólo es efectiva si la temperatura del agua es superior a 75°C, 20 segundos después de arran-

car el motor y si se está en fase de regulación de ralentí nominal.

VALORES DE LA R.C.O. AL RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA

Motor

D7F 710

Motor

E7J 780

Motor

K7M 744

Régimen ralentí nominal (#06) X = 740 r.p.m. X = 750 r.p.m. X = 750 r.p.m.

R.C.O. ralentí (#12) 4 % ≤ X ≤ 14 % 2 % ≤ X ≤ 15 % 6 % ≤ X ≤ 15 %

Adaptativa ralentí (#21)

Tope :

- mini : - 4,3 %

- maxi :+ 3,9 %

Tope :

- mini : - 2,4 %

- maxi :+ 6,2 %

Tope :

- mini : - 2,4 %

- maxi :+ 6,2 %

INTERPRETACION DE ESTAS ADAPTACIONES

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desreglado...) el régimen de ralentí aumenta y el

valor de la

R.C.O. al ralentí en #12 disminuye con el fin de volver al régimen de ralentí nominal; el valor de la

corrección adaptativa de la

R.C.O. al ralentí en #21 disminuye para volver a centrar la R.C.O. al ralentí en #12.

En caso de una falta de aire (suciedad, etc.), el razonamiento es inverso : la

R.C.O. al ralentí en #12 aumenta y

la corrección adaptativa en #21 aumenta también, para volver a centrar el #12 sobre un valor nominal me-

dio.

IMPORTANTE : es imperativo, tras el borrado de la memoria del calculador (desconexión batería), dejar girar

el motor al ralentí antes de devolver el vehículo al cliente, para que la corrección adaptativa haya podido re-

calarse correctamente.

17-18

TENSION DE LA SONDA DE OXIGENO (#05)

Lectura del # 05 en la maleta XR25 : el valor leído representa la tensión suministrada por la sonda de oxígeno

al calculador; está expresado en Voltios. (El valor varía de hecho entre 0 y 1000 milivoltios).

Cuando el motor está ciclando, el valor de la tensión debe oscilar rápidamente de 50 ± 50 mV (mezcla pobre)

a 850 ± 50 mV (mezcla rica) e inversamente.

Cuanto menor sea la diferencia entre el máximo y el mínimo, menos correcta será la información de la sonda

(esta diferencia es generalmente de al menos 500 mV).

CORRECCION DE RIQUEZA (#35)

El valor leído del # 35 en la maleta XR25 representa la media de las correcciones de riqueza aportadas por el

calculador en función de la riqueza de la mezcla carburada y leída por la sonda de oxígeno (la sonda de oxíge-

no analiza el contenido de oxígeno de los gases de escape, directamente obtenido de la riqueza de la mezcla

carburada).

El valor de corrección tiene como punto medio 128, con unos topes entre 0 y 255 (por experiencia se constata,

en condiciones normales de funcionamiento, que el # 35 se sitúa y varía débilmente alrededor de un valor

cercano a 128).

- Valor inferior a 128 : demanda de empobrecimiento

- Valor superior a 128 : demanda de enriquecimiento

ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA

Fase de ciclado

La entrada en regulación de riqueza es efectiva, tras la temporización de arranque :

- en pie levantado si la temperatura de agua alcanza :

• 46 °C para el motor E7J,

• 30 °C para el motor D7F,

• 45 °C para el motor K7M,

- fuera de pie levantado, si la temperatura de agua es superior a :

• + 20 °C para el motor E7J,

• + 20 °C para el motor D7F,

• + 20 °C para el motor K7M,

La temporización de partida es función de la temperatura de agua :

-a 20 °C está al máximo en :

• 3 minutos para el motor E7J,

• 1 minuto 20 segundos para el motor D7F,

• 4 minutos para el motor K7M,

-a 80 °C está al máximo en :

• 1 minuto 30 segundos para el motor E7J,

• 35 segundos para el motor D7F,

• 1 minuto para el motor K7M,

cuando no se ha entrado todavía en regulación de riqueza, #35 = 128

INYECCION

Regulación de riqueza

17-19

INYECCION

Regulación de riqueza

Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se está en regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no

tiene en cuenta el valor de la tensión suministrada por la sonda son :

- en pie a fondo : #35 = variable y superior a 128,

- en fuertes aceleraciones : #35 = variable y superior a 128,

- en deceleraciones con la información pie levantado (corte de inyección) : #35 = 128,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno : #35 = 128.

MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERIA DE LA SONDA DE OXIGENO

Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (# 05 varía muy poco o nada) en regu-

lación de riqueza, el calculador no pasará a modo degradado (# 35 = 128) más que si la avería ha sido reco-

nocida como presente durante 3 a 5 minutos. Solamente en este caso se memorizará la avería.

Cuando se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ha sido ya memorizada, entonces

se pasa directamente a bucle abierto (# 35 = 128).

17-20

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

PRINCIPIO

En fase de ciclado (ver capítulo 17 "Regulación de riqueza"), la regulación de riqueza (# 35) corrige el tiempo

de inyección para obtener una dosificación lo más cerca posible de la riqueza 1. El valor de corrección está

próximo de 128, con tope de 0 y de 255.

De esta manera, las dispersiones pueden afectar a los componentes del sistema de inyección y puede llevar a

la corrección a decalarse hacia 0 ó 255, para obtener la riqueza 1.

La corrección adaptativa permite decalar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de ri-

queza en 128 y conservar una autoridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobreci-

miento.

La corrección adaptativa de regulación de riqueza se descompone en dos partes :

- corrección adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (lectura del #30)

- corrección adaptativa preponderante al ralentí y a bajas cargas del motor (lectura del #31).

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio después de la inicialización (borrado memoria) y

tienen unos valores topes :

Motor

D7F

Motor

E7J

Motor

K7M

106 ≤ #30 ≤ 150 64 ≤ #30 ≤ 192 60 ≤ #30 ≤ 195

106 ≤ #31 ≤ 150 64 ≤ #31 ≤ 192 60 ≤ #31 ≤ 195

Las correcciones adaptativas no trabajan más que con el motor caliente en fase de ciclado (#35 variable) y en

una playa dada de presión del colector.

Es necesario que el motor haya funcionado en modo ciclado en varias zonas de presión para que las correc-

ciones adaptativas comiencen a evolucionar para compensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento

del motor.

Será entonces necesario, después de la reinicialización del calculador (retorno a 128 de los #30 y #31) proce-

der a una prueba en carretera específica.

17-21

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

Playa n° 5

(mbares)

Playa n° 4

(mbares)

Playa n° 3

(mbares)

Playa n° 2

(mbares)

Playa n° 1

(mbares)

260 390 510 620 740 870

Media 325 Media 450 Media 565 Media 680 Media 805

260 400 520 650 770 970

Media 330 Media 460 Media 585 Media 710 Media 870

E7J

D7F

Zonas de presión a explorar durante la prueba (lectura # 01)

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales.

El # 31 varía con más sensibilidad en los ralentís y bajas cargas y el # 30 en las medias y fuertes cargas, pero

ambos trabajan en el conjunto de las playas de presión del colector.

Habrá que proseguir la prueba, circulando en conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a

10 kilómetros.

Medir, tras la prueba, los valores de los # 30 y # 31. Inicialmente a 128, deben haber cambiado. Si no es así, re-

petir la prueba prestando atención en respetar totalmente las condiciones de la prueba.

PRUEBA RUTERA

Condiciones :

- Motor caliente (temperatura del agua > 75° C).

- No sobrepasar un régimen motor 4 400 r.p.m. motor

D7F

y 4 800 r.p.m. motor E7J.

y 4 000 r.p.m. motor K7M.

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3

ó4

velocidad y con una acele-

ración muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

OBSERVACION : en el caso del motor D7F por ejemplo se tratará, para la playa n° 1, de obtener una media de

320 mbares durante al menos 10 segundos.

250 390 500 620 730 930

Media 320 Media 445 Media 560 Media 675 Media 830

K7M

17-22

INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza

INTERPRETACION DE LOS VALORES RECOGIDOS DESPUES DE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de una falta de carburante (inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy bajos...), la regula-

ción de riqueza en # 35 aumenta a fin de obtener una riqueza lo más cerca posible de 1 y la corrección adap-

tativa en # 30 y # 31 aumenta hasta que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128.

En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso : la regulación de riqueza en # 35 disminuye y la

corrección adaptativa en # 30 y # 31 disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la corrección de ri-

queza (# 35) alrededor de 128.

OBERVACION : el análisis que se puede hacer del # 31 sigue siendo delicado ya que esta corrección interviene

principalmente al ralentí y en las bajas cargas, siendo además muy sensible.

No hay que sacar conclusiones ligeras de estas adaptaciones, sino que será mejor analizar la posición del # 30.

La información que suministran estos dos mandatos da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del mo-

tor, permitiendo así orientar el diagnóstico. Para que sean útiles en el diagnóstico, no se podrán sacar conclu-

siones de su valor más que si están en el tope de corrección mínima o máxima y si los dos mandatos han deri-

vado en el mismo sentido.

IMPORTANTE : Los # 30 y 31 no deberań ser explotados y analizados más que tras una queja del cliente res-

pecto a un fallo de funcionamiento o si están en el tope con una deriva del # 35 (# 35 variando por encima

de 175 ó bien por debajo de 80).

17-23

REFRIGERACION

Características

CANTIDAD Y CALIDAD DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION

Motor Cantidad (en litros) Calidad Particularidades

D7F

E7J y K7M

F8Q

7,5

GLACEOL RX (tipo D)

no utilizar más que

líquido de refrigeración

Protección hasta - 20 ± 2°C para países

fríos, templados y fríos.

Protección hasta - 37 ± 2°C para países

muy fríos.

TERMOSTATO

Tipo motor Comienzo apertura ( °C) Fin apertura (en °C) Carrera (en mm)

D7F / E7J / K7M / F8Q 89 101 7,5

19-1

REFRIGERACION

Llenado purga

No hay grifo de aerotermo.

La circulación es continua en el aerotermo, lo que

contribuye a la refrigeración del motor.

LLENADO

Verificar el apriete del o de los tapones de vacia-

do.

Abrir los dos tornillos de purga.

Llenar el circuito por el orificio del vaso de expan-

sión.

Cerrar los tornillos de purga, una vez el líquido

salga en chorro continuo.

Poner en marcha el motor (2 500 r.p.m.).

Ajustar el nivel a desbordamiento durante unos

4 minutos aproximadamente.

Cerrar el depósito.

PURGA

Dejar girar el motor durante 10 minutos a unas

2.500 r.p.m., hasta que funcione el o los motoven-

tiladores, (tiempo necesario para el desgaseado

automático).

Verificar que el nivel del líquido esté próximo a la

marca "Maxi".

NO ABRIR EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CON EL

MOTOR GIRANDO.

APRETAR EL TAPON DEL VASO DE EXPANSION

CON EL MOTOR CALIENTE.

19-2

REFRIGERACION

Control

2 - Control del tarado de la válvula

El paso del líquido a través de la válvula del vaso

de expansión hace necesario sustituir esta última.

Adaptar en la bomba M.S. 554-07 el útil

M.S. 554-06 y colocar en él la válvula a controlar.

Elevar la presión, ésta debe estabilizarse en el va-

lor de tarado de la válvula, la tolerancia de control

es de ± 0,1 bares.

Valor de tarado de la válvula :

1 - Control de la estanquidad del circuito

Sustituir la válvula del vaso de expansión por el

adaptador M.S. 554-01.

Conectar a este último el útil M.S. 554-07.

Hacer calentar el motor y después pararlo.

Bombear para poner el circuito bajo presión.

Dejar de bombear a 0,1 bares más bajo que el va-

lor de tarado de la válvula.

La presión no debe caer, en caso contrario buscar

la fuga.

Aflojar progresivamente el racor del útil M.S. 554-

07 para descomprimir el circuito de refrigeración,

después retirar el útil M.S. 554-01 y poner la vál-

vula del vaso de expansión provista de una junta

nueva.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

M.S. 554-01 Adaptador para M.S. 554-05

M.S. 554-06 Adaptador para M.S. 554-05

M.S. 554-07 Conjunto de control de estanquidad

del circuito de refrigeración

97871R

Motores

Color de la

válvula

Valor de tarado

(en bares)

D7F / E7J /

K7M / F8Q

Marrón 1,2

19-3

REFRIGERACION

Bomba de agua

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

Mot. 1135-01 Util para tensar la correa de dis-

tribución

Mot. 1202 Pinza para abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

92068R

Tuerca del rodillo tensor 5

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 68° + 6°

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

Tornillos de bomba de agua 2,2

Tuerca de bomba de agua 1

Tornillos de rueda 9

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y °)

EXTRACCION

Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración por el Manguito

inferior del radiador.

Extraer :

- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución"),

- el rodillo tensor de distribución,

- la bomba de agua y sacarla por arriba.

LIMPIEZA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la

parte de la junta que ha quedado pegada.

MATERIAL INDISPENSABLE

Util de sujeción del motor

Aplicar el producto en la parte a limpiar, esperar

unos 10 minutos y después retirar con una espátu-

la de madera.

Se aconseja llevar guantes durante la operación.

REPOSICION

La estanquidad de la bomba de agua se efectúa

con

LOCTITE 518, el cordón (H) debe extenderse

según muestra el dibujo.

Motor E7J

MOTORES

E7J y K7M

19-4

REFRIGERACION

Bomba de agua

Colocar la correa de distribución (ver método des-

crito en el capítulo 11, "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de refri-

geración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

10063R1

Motor K7M

MOTORES

E7J y K7M

19-5

REFRIGERACION

Esquema

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Calibrado de ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a velocidad

rápida por el calculador de inyección si la tempe-

ratura de agua es superior a 99

Si la temperatura de agua es inferior a 96

C, los

motoventiladores dejan de funcionar.

Bomba de agua

Termostato

Purgador

La válvula del vaso de expansión es de color ma-

rrón, el valor de tarado es de 1,2 bares.

10070-2R

MOTOR D7F

sin A.A

19-6

REFRIGERACION

Esquema

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Calibrado de ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a velocidad

rápida por el calculador de inyección si la tempe-

ratura de agua es superior a 99

Si la temperatura de agua es inferior a 96

C, los

motoventiladores dejan de funcionar.

Bomba de agua

Termostato

Purgador

La válvula del vaso de expansión es de color ma-

rrón. El valor de tarado es de 1,2 bares.

10070-3R

MOTOR D7F

con A.A

19-7

REFRIGERACION

Esquema

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Soporte termostato

6 Calibrado de ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a velocidad

rápida por el calculador de inyección si la tempe-

ratura de agua es superior a 99

Si la temperatura de agua es inferior a 96

C, los

motoventiladores dejan de funcionar.

Bomba de agua

Termostato

Purgador

Termocontacto

El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-

sión es de 1,2 bares (color marrón).

13508R

MOTORES

E7J y K7M

19-8

REFRIGERACION

Esquema

1 Motor

2 Radiador

3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente

4 Aerotermo

5 Soporte termostato

6 Cambiador de temperatura de aceite

7 Calibrado de ∅ 3 mm

Bomba de agua

Termostato

Purgador

Termocontacto

El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-

sión es de 1,2 bares (color marrón).

13504-1R

MOTOR F8Q

19-9

ESCAPE

Generalidades

El catalizador, al realizar su función, alcanza unas

temperaturas elevadas y por consiguiente, no hay

que estacionar en ningún caso en lugares donde

haya materiales combustibles que puedan entrar

en contacto con dicho catalizador con peligro de

inflamación.

ATENCION :

- la estanquidad, entre el plano de junta del co-

lector de escape hasta el catalizador incluido,

debe ser perfecta,

- toda junta desmontada deberá ser imperati-

vamente

SUSTITUIDA,

- en la extracción-reposición, el catalizador no

debe ser objeto de choques mecánicos que

puedan ocasionar su deterioro.

CORTE DE LA LINEA DE ESCAPE

Las líneas de escape son del tipo monobloque. Es

decir, no existe ningún corte desde la entrada del

catalizador o de la caja de expansión hasta la sali-

da del silencioso.

Es pues necesario, si se sustituye alguno de los ele-

mentos en post-venta, cortar la línea de escape.

Para ello, es indispensable :

- materializar la zona de corte,

- emplear el útil de corte Mot. 1199-01,

- colocar un casquillo de post-venta.

MATERIALIZACION DE LA ZONA DE CORTE

La zona de corte es definida por dos golpes de

punzón practicados en el tubo de escape.

99226-1R

Existen como máximo (según motorización) dos

zonas de corte en las líneas de escape, localizadas

entre el catalizador y la caja de expansión y entre

la caja de expansión y el silencioso.

La distancia entre las dos marcas es de 90 mm. Pa-

ra cortar el tubo, es necesario trazar el centro (D)

entre las dos marcas (P

y P

DI1901

90 mm

ATENCION : para poder cortar los tubos de esca-

pe, hay que poseer el útil Mot. 1199-01; este útil

permite cortar tubos de 2 mm de espesor.

19-10

ESCAPE

Generalidades

COLOCACION DEL CASQUILLO DE POST-VENTA

95478R1

Una abrazadera montada no se debe reutilizar.

Es importante, para evitar fugas en el escape, co-

locar correctamente el casquillo sobre los dos tu-

bos de escape. Es decir, es imperativo que el tubo

haga tope con los salientes del interior del cas-

quillo.

Se comenzará posicionando el casquillo sobre la

parte gastada de la línea y después se ajustará el

diámetro de la abrazadera apretando ligeramen-

te.

Verificar el posicionamiento del tubo con respecto

a los salientes.

Colocar el elemento cambiado.

Antes de posicionar el casquillo sobre la línea, se

podrá prevenir la aparición de fugas poniendo

masilla en la zona interior del manguito.

(Masilla de escape Ref. : 77 01 421 161 SODICAM).

IMPORTANTE : el conjunto tornillo y tuerca de

apriete del casquillo debe estar orientado vertical-

mente para evitar el riesgo de contactos bajo la

carrocería.

La tuerca de la abrazadera está provista de una ra-

nura (A) que le asegura un par de apriete correc-

to. Durante el apriete, cuando esta ranura desapa-

rece, genera un chasquido característico y enton-

ces la tuerca queda apretada al par (2,5 daN.m).

OBSERVACION : existen dos casquillos con diáme-

tros diferentes :

ATTENTION :

- verificar que la línea de escape no haga ningún

contacto con la carrocería,

- verificar la correcta sujeción y la presencia de

todas las pantallas térmicas de la línea de esca-

pe,

- verificar que las dos marcas de corte estén bien

alineadas.

99227S

19-11

ESCAPE

Conjunto de las líneas

PRESENTACION DE LAS LINEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACION DE LAS ZONAS DE CORTE

1 Caja de expansión

2 Silencioso

ZC Zona de corte de la línea

13824R

Motor E7J Motor D7F

13823R

19-12

ESCAPE

Conjunto de las líneas

PRESENTACION DE LAS LINEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACION DE LAS ZONAS DE CORTE

13821R

1 Catalizador

2 Silencioso

3 Caja d expansión

ZC Zona de corte de la línea

Motor F8Q

13822R

Motor K7M

19-13

DEPOSITO

Depósito de carburante

IMPORTANTE : durante toda la operación de

extracción-reposición del depósito, no fumar y no

acercar piezas incandescentes cerca del área de

trabajo.

VACIADO DEL DEPOSITO (versión gasolina)

Retirar el obturador de acceso al conjunto bomba-

aforador.

Retirar el clip de enmangado (si equipado).

Desconectar el racor rápido (1).

MATERIAL INDISPENSABLE

Bomba de transvase neumática INTAIRCO,

vaciado depósito de Gasolina o Diesel (ver

catálogo de MATERIAL)

14058R1

Adaptar en la salida (A) una canalización de longi-

tud suficiente para que se pueda sumergir dentro

de un recipiente en el exterior del vehículo.

NOTA : es posible también utilizar una bomba

neumática de transvase

INTAIRCO (ver catálogo

MATERIAL).

Poner la batería bajo carga para que no se descar-

gue.

En el compartimiento motor, desconectar el relé

de la bomba de carburante colocado en la caja de

interconexión del motor.

Puentear las vías 3 y 5 y dejar salir la gasolina has-

ta que lo haga de forma intermitente.

Desconectar el shunt.

Conectar el relé.

Desconectar la batería.

19-14

DEPOSITO

Depósito de carburante

VACIADO DEL DEPOSITO (versión Diesel)

La ausencia de una bomba eléctrica de carburante

en las versiones Diesel obliga a utilizar una bomba

para vaciar el depósito.

Utilizar por ejemplo la bomba neumática

INTAIRCO (ver catálogo de MATERIAL),

Extraer el obturador de acero de acceso al conjun-

to bomba-aforador.

Retirar el clip de enmangado (si equipado).

Desconectar el racor rápido (1),

99641S

14058R1

Conectar el tubo de goma de la bomba neumática

al racor de salida (A).

Vaciar el depósito.

EXTRACCION DEL DEPOSITO (versiones Gasolina

o Diesel)

Desconectar la batería.

Vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar el conector eléctrico (2) y los racores

rápidos.

14058R2

Levantar el vehículo.

Desolidarizar el tubo de escape de la bajada del

escape.

Extraer la patilla de fijación del escape en el cen-

tro del vehículo.

Inclinar el tubo de escape.

Desconectar el filtro de gasolina y el racor que va

a la rampa de inyección.

Extraer la pantalla térmica situada debajo del de-

pósito y debajo de los cables del freno de mano.

19-15

DEPOSITO

Depósito de carburante

Soltar el freno de mano, los cables (3) y (4). El siste-

ma que permite el destensado de los cables del

freno de mano está situado en el habitáculo. El

método está descrito en el capítulo 37. Liberar con

precaución los frenos de plástico (6).

99091R2

Desreglar el dispositivo de forma que queden libe-

rados los cables.

Desconectar los tubos que van del depósito a la

rampa de inyección.

Desconectar el tubo de sobrellenado del depósito.

Desolidarizar el depósito de la boca de llenado.

Soltar, por debajo del depósito, los cables del fre-

no de mano.

Colocar el gato de órganos bajo el depósito.

Quitar los cuatro tornillos que fijan el depósito.

Bascular ligeramente el depósito hacia el lado de-

recho y después extraerlo.

REPOSICION

El depósito posee tres orificios oblongos de posi-

cionamiento :

- dos junto a los tornillos de fijación lateral del

depósito,

- un junto al tornillo de fijación trasero del de-

pósito.

Para que el depósito esté colocado correctamente,

tienen que estar los tres orificios de posiciona-

miento del depósito correctamente alineados con

los tres orificios hechos en el bastidor de la carro-

cería.

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

No pinzar los tubos (riesgo de fuga).

Montar los racores rápidos con la mano y asegu-

rarse de su correcto encajado.

Prestar atención a colocar correctamente las pan-

tallas térmicas.

Apretar los tornillos de fijación del depósito a 2,1

daN.m.

19-16

DEPOSITO

Depósito de carburante

Versión gasolina

13038R1

19-17

DEPOSITO

Depósito de carburante

Versión gasolina

13036R

19-18

DEPOSITO

Depósito de carburante

Versión diesel

13040R1

19-19

DEPOSITO

Depósito de carburante

Versión diesel

13035R

La puesta en atmósfera del depósito se hace por la cabeza del conjunto de aspiración del carburante / aforador

de carburante.

19-20

DEPOSITO

Depósito de carburante

Nomenclatura

1 Depósito

2 Tornillo (x 4)

3 Boca de llenado

4 Cazoleta de boca de llenado

5 Remache (x 3)

6 Abrazadera de fijación del casquillo

7 Tapón

8 Tubo de alimentación

9 Tubo de retorno

10 Grapa

13 Abrazadera

14 Tubo del canister

15 Tubo del canister

18 Canister

19 Tornillo

21 Grapa

22 Plaqueta amortiguadora

23 Tuerca jaula

24 Salida boca - Paso de carburante

25 Desgaseado en el llenado

27 Unión canister (vapor de gasolina)

29 Válvula seguridad sobrepresión - depresión

30 Válvula de restricción

32 Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo.

34 Conjunto de aspiración

A Racor rápido

B Racor rápido

C Racor rápido

D Tope no encajable

E Orificio de evacuación del aire durante el lle-

nado

F Volumen de aire que permite que el carbu-

rante se dilate

R Orificio de llenado de carburante (provisto

de una válvula anti-impulsión)

V Volumen de gasolina útil

19-21

DEPOSITO

Depósito de carburante

PAPEL DE LAS VALVULAS

29 Válvula de seguridad sobrepresión-depresión

En caso de obstrucción del circuito de reciclaje

de los vapores de gasolina, esta válvula evita

que el depósito se ponga en sobrepresión (el

depósito se infla) o bajo depresión (por consu-

mo de carburante, el depósito se aplasta).

30 Válvula de restricción

Esta válvula prohíbe la introducción de gasoli-

na con plomo en el depósito.

32 Válvula de prohibición de sobre-llenado y vál-

vula anti-fuga por vuelco del vehículo

La válvula de prohibición de sobre-llenado

funciona gracias a la bola (33).

Con el vehículo en reposo y durante el llena-

do, la bola está apoyada en su asiento, aprisio-

nando así un volumen de aire en el depósito.

Con el vehículo en movimiento, la bola (33)

sale de su asiento y permite así unir el depósi-

to y el canister.

Es imperativo, con el depósito lleno, que se

mantenga en el depósito un volumen de aire

para permitir que la gasolina contenida den-

tro se dilate sin que por ello explote el depósi-

to.

La válvula anti-fuga por vuelco del vehículo

evita que el depósito se vacíe por el conducto

que va al canister o por el conducto de puesta

en atmósfera (Diesel).

El depósito posee un tapón de tipo estanco.

La boca de llenado para la gasolina sin plomo

posee:

- un orificio de llenado de diámetro más peque-

ño e incompatible con la manguera de llenado

clásica (el plomo tendría por efecto contami-

nar el sistema anti-polución : sonda de oxíge-

no y catalizador),

- una válvula que obtura el orificio de llenado

(30), (para evitar las emanaciones de los vapo-

res de gasolina o bien el paso inverso de gaso-

lina).

99212R2

19-22

DEPOSITO

Aforador

En la motorización de gasolina, la bomba y el afo-

rador constituyen un conjunto indisociable.

En motorización diesel, no hay bomba sumergida

en el depósito, no hay más que un aforador.

Para la extracción del aforador, consultar el sub-

capítulo "Depósito" "Bomba aforador".

Control del aforador

Asegurarse de la variación de la resistencia despla-

zando el flotador.

Medida de la altura H

Con el aforador extraído, colocarlo en una super-

ficie plana. H es la altura medida entre el eje del

flotador y el plano de trabajo.

NOTA : todos estos valores se dan a título indicati-

vo.

Valor entre los bornes

A1 y B1 (en

Ω)

Altura H

(en mm)

3,5 ± 3,5 164

61 ± 7 143

110 ± 10 110

190 ± 16 81

280 ± 20 52

310 ± 10 47

19-23

Mot. 1397 Llave para quitar la tuerca de la

bomba-aforador

DEPOSITO

Bomba aforador

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

IMPORTANTE :

En cualquier intervención sobre el depósito o so-

bre el circuito de alimentación de carburante, es

imperativo :

- no fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca del área de trabajo,

- protegerse de las proyecciones de gasolina de-

bidas a la presión residual que reina en las ca-

nalizaciones durante la extracción de éstas.

EXTRACCION

No es necesario extraer el depósito para retirar el

conjunto bomba-aforador. Esto es accesible por el

interior del vehículo, para ello :

- desconectar la batería,

- levantar la banqueta trasera,

- retirar el obturador de acero,

- desconectar el conector eléctrico (1),

14058R

- la canalización de alimentación (3) (identifica-

da por un racor rápido de color verde y por

una flecha (M)),

- la canalización de retorno de carburante (4)

(identificada por un racor rápido de color rojo

y por una flecha (B)).

Quitar la tuerca (5) de fijación con el útil

Mot. 1397 (desbloquear la tuerca, retirar el útil,

aflojar la tuerca con la mano y después retirarla).

Extraer el conjunto bomba-aforador.

NOTA : si van a pasar varias horas entre la extrac-

ción y la reposición del conjunto bomba-aforador,

atornillar la tuerca sobre el depósito para evitar

deformaciones.

19-24

DEPOSITO

Bomba aforador

REPOSICION

Sustituir la junta.

Posicionar el conjunto bomba-aforador (la flecha

(F) debe estar frente a los tres trazos y frente a la

flecha (P) sobremoldeados en el depósito).

Posicionar la tuerca y apretarla (la tuerca está co-

rrectamente apretada cuando la marca (O) sobre-

moldeada sobre dicha tuerca está frente a los tres

trazos sobremoldeados del depósito).

Encajar las canalizaciones de gasolina.

Conectar el conector eléctrico.

Colocar la protección de acero.

AFECTACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR

VIA DESIGNACION

A1 Masa

A2 Inutilizada

B1 Información aforador hacia cuadro de

instrumentos

B2 Inutilizada

C1 Bomba

C2 Bomba

19-25

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

12924G

PARES DE APRIETE (en daN.m)

13359S

MOTOR D7F

19-26

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

13359R3

MOTORES

E7J y K7M

PARES DE APRIETE (en daN.m)

19-27

SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular

13086R2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

MOTOR F8Q

19-28

Transmisión

EMBRAGUE

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

TRANSMISIONES

77 11 197 300 DICIEMBRE 1997 Edición Española

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

Renault se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de la Régie Nationale des Usines

Renault .

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

Renault 1997C

DESPIECE

PRO20.2

Transmisión

21-1

21-2

21-3

21-4

21-5

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

Volante

20-1

20-4

Identificación

Relaciones

Capacidad-Lubrificantes

Ingredientes

Piezas a sustituir sistemáticamente

Caja de velocidades (Extracción-

Reposición)

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

29-1

29-2

Generalidades

Transmisión transversal delantera

TRANSMISIONES

Páginas

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

Embrague monodisco accionado por cable y que funciona en seco.

Tope de embrague en apoyo constante.

Tipo

vehículo

Tipo

motor

Mecanismo Disco

B/C B0A

B/C B0C

D7F

E7J

180 CP 3300

26 acanaladuras GA : Gris Plata

D = 181,5 mm VR : Violeta Rojo

E = 6,7 mm

B/C B0E F8Q

200 CPOV 3250

26 acanaladuras V : Verde

D = 200 mm RR : Rojo Rubí

E = 6,8 mm GB : Gris Azul

B/C B0D K7M

200 CPO 3500

26 acanaladuras JS : Amarillo Arena

D = 200 mm

E = 6,8 mm

85873S

76906R

85873S

76906R90693R11

90693R8

85873S

76906R90693R12

20-1

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

99055R2

95414S

REPOSICION

Limpiar las acanaladuras del árbol de embrague y

montar el conjunto sin lubrificante.

Colocar el disco (saliente del buje lado caja de ve-

locidades).

Utilizar el centrador suministrado en la colección

de recambio.

EXTRACCION

Colocar el sector de retención Mot. 582 ó

Mot. 582-01.

Quitar los tornillos de fijación del mecanismo y ex-

traer el disco de fricción.

Controlar y sustituir las piezas defectuosas.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 582

ó Sector de retención

Mot. 582-01

Tornillos de fijación del mecanismo 2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

SUSTITUCION (tras la extracción de la caja de velocidades)

Atornillar progresivamente en estrella y después

bloquear al par los tornillos de fijación del meca-

nismo.

Retirar el sector de retención Mot. 582 ó

Mot. 582-01.

Untar con grasa

MOLYKOTE BR2 :

- el tubo guía,

- los patines de horquilla.

20-2

EMBRAGUE

Mecanismo - Disco

97758-1R

99054R

Tras la colocación de la caja de velocidades, poner

el cable en la horquilla de embrague, rearmar el

sector dentado y verificar el funcionamiento de la

recuperación del juego.

Verificar la carrera de desembrague.

La carrera de la horquilla debe ser de :

X = 27,4 a 30,7 mm

NOTA : en las intervenciones que no necesiten la

extracción de la caja de velocidades o después de

colocar dicha caja,

NO LEVANTAR la horquilla, ya

que podría salirse de la muesca (A) del tope.

20-3

EMBRAGUE

Volante

EXTRACCION

Tras extraer el disco de fricción, quitar los tornillos

de fijación del volante motor (tornillos no reutili-

zables).

No se autoriza la recuperación de la cara de fric-

ción.

REPOSICION

Limpiar en el cigüeñal los orificios de los tornillos

de fijación del volante.

Desengrasar la cara de apoyo del volante sobre el

cigüeñal.

Colocar el volante, inmovilizándolo con el útil

Mot. 582 ó Mot. 582-01.

OBSERVACION : hay que sustituir sistemáticamen-

te los tornillos de fijación del volante.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 582

ó Sector de retención

Mot. 582-01

Tornillos del volante 2 + 60°

PAR DE APRIETE (en daN.m)

SUSTITUCION DEL VOLANTE

20-4

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Identificación

000JB0

X00000

87227G

Este tipo de vehículo está equipado de cajas de velocidades tipo JB.

El Manual de Reparación "

BV. JB. JC" trata de la reparación completa de este órgano.

PLACA DE IDENTIFICACION

En A : el tipo de la caja,

En B : el índice de la caja,

En C : el número de fabricación,

En D : la fábrica de montaje,

En E : una muesca cuando la caja va ensamblada

con un motor tipo E

En F : la letra que precede a los números de fabri-

cación superiores a 999999

21-1

Indice Vehículo

Par

cilíndrico

Par de

taquímetro

Marcha

Atrás

180

905 (1)

183

184

909

185

186 (1)

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Relaciones

JB1

(1) Vehículo equipado con AA.

B/C B0E

B/C B0A

B/C B0C

B/C B0D

21-2

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Capacidad - Lubrificantes

CAPACIDAD (en litros)

CONTROL DEL NIVEL

Llenar hasta el nivel del orificio.

Caja 5 velocidades

JB1 3,4

Calidad-viscosidad

TRX 75W 80W

92081S

21-3

Piezas a sustituir sistemáticamente

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Ingredientes

TIPO ENVASE

LOCTITE 518

LOCTITE FRENBLOC

(resina de bloqueo y

de estanquidad)

Jeringa de 24 ml

Tubo de 100 g

Frasco de 24 cc

REFERENCIA

77 01 404 452

77 01 394 071

ORGANO

77 01 421 162

MOLYKOTE BR2 77 01 421 145Bote de 1 kg

RHODORSEAL 5661

Caras de ensamblado de los cárteres

Tapones roscados y contactores

Tapones de bolas

Extremos de los pasadores elásticos de

las transmisiones

Tuercas árboles primario y secundario

Piñón fijo y buje de 5

Arrastrador de dentado

Acanaladuras del planetario derecho

Pivote de horquilla

Guía de tope

Patines de horquilla

Embrague

Una vez han sido desmontadas :

- las juntas labiadas,

- las juntas tóricas,

- los tubos guía de tope,

- las tuercas del árbol secundario y diferencial,

- el piñón del taquímetro y su eje,

- la corona del taquímetro,

- los pasadores elásticos,

- los casquillos o retenes bajo los piñones.

21-4

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

13083S

13088R

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Juego de espigas

Mot. 1040-01 Carrito para cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

Tornillos de estribo de freno 4

Tornillos fuelle de transmisión 2,5

Tuerca de rótula inferior 5,5

Bulón pie de amortiguador 18

Tornillos bieleta de recuperación del par 6,5

Tornillos contorno caja y motor arranque 4,5

Tornillos soporte pendular sobre caja 4

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de rótula de dirección 4

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Desconectar los conectores :

- del calculador de inyección (versión gasolina),

- de la caja de precalentamiento (versión die-

sel),

- del filtro de gasóleo (versión diesel),

- del captador de choque.

Extraer el manguito del filtro de aire.

MATERIAL INDISPENSABLE

Util soporte del motor

Gato de órganos

Quitar los tornillos (A) de la pantalla de protec-

ción de la batería.

21-5

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

13119R

13097-2R

91755-1R2

99070R1

Quitar los dos tornillos de fijación (B).

Desconectar el cable de embrague.

Quitar :

- los tornillos superiores del contorno de caja y

del motor de arranque (aflojar al máximo el

tornillo (D)),

- los tornillos de la trenza de masa de la caja,

- los dos tornillos del captador de PMS,

- las ruedas delanteras,

- el recuperador de aceite bajo la caja.

En el lado derecho del vehículo, retirar los pasado-

res de transmisión mediante el útil B. Vi. 31-01.

Extraer, en los lados derecho e izquierdo :

- los estribos de freno y sujetarlos,

- los guardabarros,

- las rótulas de dirección (T. Av. 476),

- los bulones del pie de amortiguador,

- los tirantes cuna-larguero (A),

- el conjunto transmisión porta-manguetas,

liberándolo de la rótula inferior.

21-6

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

12993-1R2

13120S

14279-1S

Verificar que los rodillos de la transmisión izquier-

da no salgan con la mano. Si es así, controlar en el

montaje que las agujas no hayan caído dentro de

la caja.

Desconectar y sacar el motor de arranque.

Desconectar :

- el conector de las luces de marcha atrás,

- el conector del taquímetro y extraer el capta-

dor del puente.

Extraer :

- la bajada del escape,

- la biela del mando de velocidades completo,

quitando el tornillo (E) y los tres tornillos de la

pantalla térmica para acceder al pie de la

palanca de velocidades,

- el tornillo de la bieleta de recuperación del

par,

- el soporte trasero de la caja.

Extraer el tirante motor-caja.

Para facilitar la extracción de la caja de dirección,

colocar si es necesario un calce para bascular el

motor hacia adelante.

Extraer la caja de dirección y atarla.

Colocar el soporte del motor y levantar el grupo

motopropulsor.

Posicionamiento en el motor F8Q

21-7

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

14278S

98755R1

85812-1R

12924R

Posicionamiento en otros motores

Quitar los tres tornillos que fijan el soporte a la ca-

ja.

Extraer la cuna aflojando los cuatro tornillos de fi-

jación.

Poner el gato de órganos debajo de la caja sin le-

vantarla.

Desacoplar la caja del motor retirando previa-

mente la tuerca (E) y el espárrago de fijación

motor-caja.

Bajar el motor al máximo.

Extraer :

- el último tornillo superior del contorno de caja,

- el paragolpes.

Colocar el carrito (Mot. 1040-01) soporte de la cu-

na y bajar el vehículo.

21-8

CAJA DE VELOCIDADES MECANICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

86308R2

REPOSICION

Untar las paredes del tubo-guía y los patines de la

horquilla con grasa

MOLYKOTE BR2.

Posicionar la horquilla sobre las muescas del tope

de embrague.

Acoplar la caja al motor, evitando desplazar el

motor en altura.

Asegurar la presencia y el posicionamiento de los

casquillos de centrado motor-caja velocidades.

La presencia del espárrago (C) facilita el acopla-

miento.

Montar :

- la cuna,

- la dirección,

- la bajada del escape,

- la bieleta de recuperación de par.

PARTICULARIDAD DEL MOTOR E7J

Montar la bajada del escape antes que la transmi-

sión derecha.

Montar los otros elementos procediendo en senti-

do inverso a la extracción.

21-9

TRANSMISIONES

Generalidades

CARACTERISTICAS

NOTA :

la tuerca de transmisión ENKO implica no untar las acanaladuras de las manguetas con Loctite

SCELBLOC.

Motores

Cajas de

velocidades

Junta de transmisión

Izquierda Derecha

F8Q JB1

D7F

E7J

K7M

GE 86 + GI 69 GE 86 + RC 462

INGREDIENTES

Tipo Cantidad Organo concernido

RHODORSEAL Untar Pasador de transmisión lado caja

MOBIL OIL

55911L 611

(suministrado con el kit de

reparación)

180 g

Ref. : 77 01 366 100

GE 86

Grasa SHELL STAMINA 0233

(suministrada con el kit de

reparación)

110 cm

RC 462

JB1

29-1

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

99544R

EXTRACCION

Vehículo sobre un elevador de dos columnas.

Vaciar la caja de velocidades.

Extraer :

- el conjunto de freno (suspenderlo al chasis),

- la tuerca de la transmisión : útil Rou. 604-01.

Lado izquierdo :

Quitar los tres tornillos de la caja de velocidades.

Lado derecho :

Sacar el pasador : útil B. Vi. 31-01.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Saca-pasadores

Rou. 604-01 Inmovilizador del buje

T. Av. 476 Extractor de rótulas

T. Av. 1050-02 Extractor de transmisión

Tuerca de transmisión 28

Tornillos de fijación fuelle sobre C.V. 2,5

Tornillos de ruedas 9

Tuercas del pie de amortiguador 18

Tornillos de fijación estribo de freno 10

Tuerca de rótula de dirección 3,7

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Para ambos lados :

Quitar :

- la tuerca de la rótula de dirección y extraer el

eje : útil T. Av. 476,

- el bulón superior del pie del amortiguador.

Empujar la transmisión : útil T. Av. 1050-02 (si es

necesario).

Extraer el bulón inferior del pie del amortiguador

y extraer la transmisión.

29-2

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

REPOSICION

Lado izquierdo :

Introducir la transmisión lo más horizontalmente

posible.

Lado derecho :

Untar las acanaladuras de la junta, lado caja de ve-

locidades, con grasa

MOLYKOTE BR2.

Introducir la transmisión y verificar su posiciona-

miento : botador acodado B. Vi. 31-01.

Poner dos pasadores elásticos nuevos con el útil

B. Vi. 31-01. Estancar los orificios de los pasadores

con

RHODORSEAL 5661.

Para ambos lados :

Introducir la mangueta de transmisión en el buje,

ésta debe entrar libremente.

Proceder a continuación en sentido inverso a la

extracción, respetando los pares de apriete.

Hacer el llenado de aceite de la caja de velocida-

des.

Pisar varias veces el pedal de freno con el fin de

poner el pistón en contacto con las pastillas.

29-3

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

85884-1R1

DI2935R

Transmisión

izquierda

REPOSICION

Para estar en posición sobre el árbol, el rodamien-

to debe ser enmangado para obtener una cota

L = 118 ± 0,2 mm entre la parte trasera del roda-

miento y el extremo del árbol.

Esta cota se obtiene con el útil T. Av. 1331, cuando

su extremo enrasa con el árbol.

SUSTITUCION DEL FUELLE LADO CAJA

JUNTA GI 69

1 Trípode

2 Fuelle de goma

3 Guía apoyo

4 Caja de sujeción

5 Deflector

6 Circlips

7 Arbol de transmisión

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

T. Av. 1168 Pinza para abrazaderas clic CAILLAU

T. Av. 1256 Pinza de engastar abrazaderas OETIKER

T. Av. 1331 Util para posicionar el rodamiento del

fuelle de la transmisión

EXTRACCION

Extraer el circlips.

Con la prensa, extraer el trípode mediante un

extractor.

NOTA : marcar la posición del trípode antes de

extraerlo.

Extraer el conjunto fuelle y rodamiento-deflector

de la misma forma que para el trípode.

NOTA : para evitar las deformaciones del roda-

miento, que lleva una junta labiada con riesgo de

fugas, no efectuar el enmangado con un martillo

sino con la prensa, para ejercer una presión pro-

gresiva.

La sujeción de la transmisión en la prensa estará

asegurada sobre la garganta (G) mediante un

extractor.

Introducir el trípode en la posición marcada en la

extracción y poner el circlips de sujeción.

29-4

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

DI2934R

Transmisión

izquierda

Retirar el fuelle y sustituirlo por un fuelle nuevo.

Repartir la dosis de grasa preconizada en el fuelle

y en la cazoleta de mangueta.

NOTA : es imperativo respetar el volumen de gra-

sa prescrito en los ingredientes.

Posicionar los dos talones del fuelle en las gargan-

tas de la cazoleta de mangueta.

Dosificar la cantidad de aire en el fuelle.

Montar las abrazaderas y apretarlas.

SUSTITUCION DEL FUELLE LADO RUEDA

JUNTA GE 86

1 Cazoleta de mangueta

2 Estrella de retención

3 Trípode

4 Arbol de tulipa

5 Fuelle termoplástico

6 Abrazaderas

7 Muelle

8 Empujador

9 Cala

10 Corona ABS

EXTRACCION

Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo cuidado

de no "dañar" las gargantas de la cazoleta de

mangueta.

Retirar el máximo de grasa.

Para la sustitución del fuelle termoplástico, será

necesario extraer las piezas lado caja (junta GI 69)

(ver método descrito anteriormente).

29-5

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

DI2933R

90392R1

Transmisión

derecha

REPOSICION

Lubrificar ligeramente el árbol de la transmisión

para facilitar la colocación del fuelle (posicionar el

diámetro pequeño del fuelle en la garganta del

árbol de la transmisión).

Introducir el trípode en la posición marcada en la

extracción y poner el junquillo de retención.

Efectuar tres puntos de engaste a 120° incrustan-

do el metal de las acanaladuras en el árbol de

transmisión.

Introducir el forro de la tulipa en el trípode.

Repartir la dosis de grasa en el fuelle y en el forro

de la tulipa.

Posicionar correctamente el fuelle en sus gargan-

tas.

Introducir una varilla no cortante, con extremo ro-

mo, entre el fuelle y el forro de tulipa, al objeto de

dosificar la cantidad de aire contenido en el inte-

rior de la junta.

Estirar o encoger la junta hasta que se obtenga la

cota A = 190 (cota tomada entre el extremo del

fuelle y la cara del diámetro menor del forro de la

tulipa).

En esta posición, retirar la varilla.

SUSTITUCION DEL FUELLE LADO CAJA

JUNTA RC 462

1 Forro de tulipa

2 Trípode

3 Junquillo de retención

4 Fuelle

5 Abrazaderas

EXTRACCION

Cortar las dos abrazaderas (5), cuidando de no

"dañar" la garganta del forro de la tulipa.

Retirar el máximo de grasa.

Extraer el forro de la tulipa.

Extraer el junquillo de retención.

ATENCION : no emplear nunca disolvente para la

limpieza de las piezas constitutivas.

Con la prensa, extraer el trípode tomando apoyo

en un extractor despegador.

NOTA : marcar la posición del trípode antes de ex-

traerlo.

Montar las abrazaderas empleando los útiles pre-

conizados.

29-6

TRANSMISIONES

Transmisión transversal delantera

DI2934R

Transmisión

derecha

NOTA : algunas transmisiones derechas están

equipadas de un amortiguador de vibraciones; si

el fuelle termoplástico está deteriorado, sustituir

la transmisión completa.

Retirar el fuelle y sustituirlo por un fuelle nuevo.

Repartir la dosis de grasa preconizada en el fuelle

y en la cazoleta de mangueta.

NOTA : es imperativo respetar el volumen de gra-

sa prescrito en los ingredientes.

Posicionar los dos talones del fuelle en las gargan-

tas de la cazoleta de mangueta.

Dosificar la cantidad de aire en el fuelle.

Montar las abrazaderas y apretarlas.

SUSTITUCION DEL FUELLE LADO RUEDA

JUNTA GE 86

1 Cazoleta de mangueta

2 Estrella de retención

3 Trípode

4 Arbol de tulipa

5 Fuelle termoplástico

6 Abrazaderas

7 Muelle

8 Empujador

9 Cala

10 Corona ABS

EXTRACCION

Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo cuidado

de no "dañar" las gargantas de la cazoleta de

mangueta.

Retirar el máximo de grasa.

Para la sustitución del fuelle termoplástico, será

necesario extraer las piezas lado caja (junta RC

462) (ver método descrito anteriormente).

29-7

Chasis

GENERALIDADES

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

RUEDAS Y NEUMATICOS

CONJUNTO DIRECCION

MANDOS DE LOS ELEMENTOS MECANICOS

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO

77 11 197 309 DICIEMBRE 1997 Edición Española

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de RENAULT

DESPIECE

PRH3001

Indice

Chasis

GENERALIDADES

Esquema de principio general de

los circuitos de frenado

Pares de apriete (en daN.m)

Constitución dimensiones

elementos principales de frenado

Racores y canalizaciones de frenado

Líquido de freno

Purga del circuito de frenado

30-1

30-2

30-8

30-9

30-10

31-1

31-2

31-3

31-4

31-5

31-6

31-7

31-9

31-10

31-12

Brazo inferior

Cojinetes elásticos del brazo inferior

Rótula del brazo inferior

Pastillas de freno

Estribos de freno

Disco de freno

Rodamiento del porta-manguetas

Combinado muelle - amortiguador

Barra estabilizadora

Cuna

ELEMENTOS PORTADORES AV

35-1

35-4

Características

Equilibrado de las ruedas

RUEDAS Y NEUMATICOS

33-1

33-4

33-5

33-6

33-8

33-9

33-11

Tren trasero

Amortiguador

Muelle

Tambor de freno

Cilindro receptor

Zapatas de freno (tambor)

Rodamiento

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

CONJUNTO DE DIRECCION

Rótula axial

Caja de dirección manual

Caja de dirección asistida

Fuelle

Empujador de dirección

Bomba de asistencia mecánica de

dirección

Grupo electrobomba de dirección

asistida

Columna de dirección

Eje retráctil

36-1

36-3

36-4

36-6

36-7

36-8

36-14

36-15

36-21

Bomba de freno

Servofreno

Filtro de aire - Válvula de retención

del servofreno

Bomba de vacío

Palanca de mando del freno de mano

Mando del freno de mano

Flexibles de freno

Compensador de frenado

Cable de mando del embrague

Recuperación automática del

embrague

Mando externo de las velocidades

37-1

37-3

37-6

37-7

37-8

37-10

37-12

37-13

37-17

37-18

37-19

MANDOS DE ELEMENTOS

MECANICOS

38-1

38-2

38-3

38-4

38-5

38-6

38-7

38-8

38-11

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

Presentación del ABS BOSCH 5.3

Implantación de los elementos

Presentación de la unidad de

regulación hidráulica

Esquema eléctrico

Nomenclatura esquema eléctrico

Conector de 31 vías

Toma de diagnóstico

Grupo hidráulico

Control hidráulico del frenado

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

ELECTRONICO

Páginas

91563S

GENERALIDADES

Esquema de principio general de los circuitos de frenado

NOTA : el esquema siguiente es un esquema de principio general ; no hay que tomarlo en ningún caso como

referencia para las tomas y la afectación de los circuitos. En la sustitución de uno de los elementos

constitutivos del circuito de frenado de un vehículo, es preciso marcar siempre las tuberías antes del

desmontaje, con el fin de conectarlas imperativamente en sus posiciones iniciales.

FRENADO EN "X"

con compensador dependiente de la carga

30-1

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DI3035R

TREN

DELANTERO

30-2

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DI3034R1

TREN

DELANTERO

* Sentido imperativo de montaje

30-3

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DI3041

TREN

TRASERO

30-4

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DI3042

TREN

TRASERO

30-5

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DI3043

TREN

TRASERO

30-6

GENERALIDADES

Pares de apriete (en daN.m)

DIMENSIONES PAR DE APRIETE

Tornillos de purga

Flexibles en receptores delanteros

Flexibles de brazos traseros

Alimentación receptor trasero

Salidas bomba de freno

Entrada compensador

Salidas compensador

M 10 × 100

M 12 × 100

M 10 × 100

M 12 × 100

M 10 × 100

M 12 × 100

M 10 × 100

M12 × 100

0,6 a 0,8

1,7

30-7

FRENO DELANTERO (cotas en mm)

Diámetro de los cilindros receptores

Diámetro de los discos

Espesor de los discos

Espesor mínimo de los discos

Espesor de las pastillas (soporte incluido)

Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido)

Alabeo máximo de los discos

FRENO TRASERO (cotas en mm)

Diámetro de los cilindros receptores

Diámetro de los tambores

Diámetro máximo de desgaste de los tambores

Diámetro de los discos

Espesor de los discos

Espesor mínimo de los discos

Anchura de las zapatas

Espesor de las zapatas (soporte incluido)

Espesor mínimo de las zapatas (soporte incluido)

BOMBA DE FRENOS (cotas en mm)

Diámetro

238

10,5

18,2

0,07

180,25

181,25

36,7

(A)

20,6

238

17,7

18,2

0,07

17,5 *

203,2

204,2

36,7

(A)

20,6

259

20,6

17,6

18,2

0,07

17,5

203,2

204,2

36,7

(A)

20,6

GENERALIDADES

Constitución dimensiones elementos principales frenado

B/C B0A (1)

B/C B0C (1)

B/C B0E (1)

B/C B0A (2)

B/C B0C (4)

B/C B0D (1)

B/C B0E (3) (4)

(1) sin ABS

(2) con ABS

(3) con CA

(4) con o sin ABS

* salvo B/C B0A

(A) El espesor de las zapatas es de :

- 4,85 mm para los B/C B0A,

- 4,6 mm (zapata primaria) y 3,3 mm (zapata secundaria) para los B/C B0C, B/C B0D y B/C B0E.

B/C B0C (2)

B/C B0D (2)

B/C B0E (2) (3)

30-8

Líquido de freno

78491R

GENERALIDADES

Racores y canalizaciones de frenado

La conexión de las canalizaciones entre la bomba

de freno, estribos, compensador y grupo hidráu-

lico se efectúa mediante racores roscados de PASO

METRICO

En consecuencia, es importante no utilizar más

que las piezas que figuran en el catálogo de Piezas

de Recambio de este vehículo.

Identificación de las piezas

- FORMA del extremo de las TUBERIAS de acero

o de cobre (A),

FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en

los órganos (B),

- RACORES de la tubería de color VERDE o

NEGRO : 6 caras exteriores de 11 mm ó 12 mm

(C).

PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE LIQUIDO DE FRENO

La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (pistones huecos que

transmiten poco el calor, baja cantidad de líquido en el cilindro, estribos deslizantes que evitan tener una

reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de

vapor lock, incluso en el caso de una utilización intensiva de los frenos (zona montañosa).

Los líquidos de freno actuales sufren una ligera degradación en el transcurso de los primeros meses de

utilización, como consecuencia de una ligera toma de humedad (ver carnet de garantía - mantenimiento del

vehículo para cambio del líquido).

Rellenado de nivel

El desgaste de las pastillas y zapatas de frenos provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno

en el depósito. Es inútil compensar este descenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas.

Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.

Líquidos de freno homologados

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,

debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, es imperativo limitarse a los líquidos

de freno controlados y homologados por nuestros laboratorios, conforme a la Norma SAE J 1703 DOT 4.

30-9

GENERALIDADES

Purga del circuito de frenado

Para los vehículos equipados de un servo-freno,

es importante que durante la purga, y cualquiera

que sea el método aplicado, el dispositivo de

asistencia no sea accionado.

La purga se efectúa con el aparato M.S. 815 sobre

un elevador de cuatro columnas con las ruedas en

el suelo.

Conectar las canalizaciones del M.S. 815 en los

purgadores del (de los) :

- bomba de frenos,

- receptor,

- compensador.

Unir el aparato a un punto de alimentación de

aire comprimido (mínimo 5 bares).

Conectar el sistema de llenado al depósito del

líquido de frenos.

Abrir :

- la alimentación, esperar que el depósito esté

lleno (las dos partes),

- el grifo de aire comprimido.

Al estar estos vehículos equipados de circuitos de

frenado en X, proceder como sigue :

Abrir :

- el tornillo de purga de la rueda trasera

derecha y contar unos 20 segundos de

escurrido del líquido,

- el tornillo de purga de la rueda delantera

izquierda y contar unos 20 segundos de

escurrido del líquido.

No tener en cuenta las burbujas de aire en los

tubos del aparato de purga.

Proceder de la misma forma para la rueda trasera

izquierda y la rueda delantera derecha.

Controlar la firmeza del pedal de frenos al pisarlo

(pisar varias veces).

Rehacer la purga si es necesario.

Completar el nivel del líquido de frenos en el

depósito, tras haber desconectado el aparato.

(Para la purga del circuito de frenado ABS,

consultar el capítulo 38).

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

M.S. 815 Aparato de purga

30-10

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Brazo inferior

85875R2

12992R

Tornillos de ruedas 9

Tuercas de pala inferior sobre cuna 9

Tuercas de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

Tuercas apoyos de la barra estabilizadora 1,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Quitar las dos ruedas.

Quitar las tuercas de fijación de la barra estabiliza-

dora sobre los brazos inferiores.

Sacar la barra estabilizadora hacia abajo.

Extraer :

- la tuerca y la chaveta del porta-mangueta,

- los dos bulones de fijación del brazo sobre la

cuna,

- el brazo.

REPOSICION

NOTA :

asegurarse de la presencia de la arandela

de plástico (A) de protección en el eje de la rótula

inferior.

Colocar :

- el brazo,

- los dos bulones sin apretarlos,

- el eje de la rótula del porta-manguetas y

apretar la tuerca de la chaveta.

Montar de nuevo la barra estabilizadora y poner

las tuercas de fijación, para ello emplear el útil

Sus. 1414 (ver método de la barra estabilizadora).

Este útil permite comprimir el silentbloc para colo-

car la tuerca.

NOTA : mover la suspensión y apretar las tuercas

de fijación del brazo y del apoyo de la barra esta-

bilizadora a los pares preconizados (posición de

apriete : en vacío).

31-1

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cojinetes elásticos del brazo inferior

90404R

SUSTITUCION

Para conservar el centrado de los cojinetes con res-

pecto al eje del brazo, se deben sustituir uno des-

pués del otro.

Sacar con la prensa uno solo de los cojinetes usa-

dos, utilizando un tubo de diámetro exterior 30

mm.

Montar un nuevo cojinete para obtener la cota

A = 146,5 mm.

Sacar con la prensa el segundo cojinete y proceder

de la misma forma que antes para conservar la

cota A = 146,5 mm.

31-2

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rótula del brazo inferior

85875R1

Extraer :

- los dos bulones (4) de fijación de la rótula,

- la rótula.

MONTAJE

Nota : asegurarse de la presencia de la arandela

de plástico (A) de protección en el eje de la rótula

inferior.

Colocar la rótula y apretar sus fijaciones al par.

Proceder a continuación del mismo modo que

para la reposición del brazo inferior.

DESMONTAJE

En caso de deterioro del fuelle, es imperativo sus-

tituir la rótula completa.

Proceder de la misma forma que para la extrac-

ción del brazo inferior.

Aflojar sin retirar los dos bulones de fijación (3)

del brazo sobre la cuna.

31-3

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Pastillas de freno

90130-2R

82160R

EXTRACCION

Desconectar el cable del testigo de desgaste

(cuando está presente).

Empujar el pistón, haciendo deslizar el estribo con

la mano hacia el exterior.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Fre. 823 Empujador de pistón

Tornillos de ruedas 9

Tornillos guía del estribo de freno 4

REPOSICION

Empujar el pistón del estribo mediante el útil Fre.

823.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Retirar los tornillos de guías (7) mediante dos

llaves.

No limpiar estos tornillos.

Extraer :

- el estribo deslizante,

- las pastillas.

Verificar :

- el estado y el montaje del guardapolvos del

pistón así como de su junquillo de sujeción,

- el estado de los guardapolvos (8) de las guías.

Montar las pastillas nuevas.

Colocar el estribo y montar el tornillo (7) de la

guía inferior untado con

Loctite FRENBLOC.

Presionar el estribo y montar el tornillo de la guía

superior untado con

Loctite FRENBLOC.

Apretar los tornillo de las guías al par empezando

por el tornillo inferior.

Conectar el cable del testigo de desgaste (cuando

está presente).

Pisar varias veces el pedal de freno, con el fin de

poner el pistón en contacto con las pastillas.

31-4

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Estribo de freno

REPARACION

NOTA :

toda rayadura en el diámetro interno del

estribo implica la sustitución sistemática del estri-

bo completo.

Para ello :

- extraer el estribo de freno,

- quitar la goma guardapolvos,

- sacar el pistón con aire comprimido, teniendo

la precaución de interponer un taco de made-

ra entre el estribo y el pistón, para evitar el de-

terioro de este último : toda señal de choque

en la falda lo inutilizará.

- con una lámina flexible de borde redondeado

(tipo galga de espesores), sacar la junta de la

garganta del estribo.

Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.

Sustituir todas las piezas defectuosas por piezas

de origen y proceder al montaje de la junta, del

pistón, del guardapolvos.

EXTRACCION

Poner en el habitáculo un aprieta-pedal (lo que

tiene por efecto limitar la pérdida del líquido de

freno).

Desbloquear el flexible de freno lado receptor.

Extraer las pastillas de freno (ver página anterior).

Quitar los dos tornillos de fijación del estribo so-

bre el porta-mangueta.

Aflojar completamente el flexible, girando el es-

tribo de freno.

Controlar el estado del flexible y sustituirlo si es

necesario.

REPOSICION

Aflojar el flexible en el estribo.

Retirar el aprieta-pedal.

Para verificar el correcto funcionamiento del re-

ceptor del estribo, aflojar el tornillo de purga y es-

perar la salida del líquido de freno.

Volver a apretar el tornillo de purga.

Colocar la pinza en el porta-mangueta y apretar

los tornillos al par preconizado.

Colocar las pastillas y el receptor (seguir el método

descrito anteriormente).

Tornillos de ruedas 9

Tornillos de guía del estribo de freno 4

Tornillos de fijación del estribo de freno 10

PARES DE APRIETE (en daN.m)

31-5

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Disco de freno

Los discos de freno no se pueden rectificar. Un

desgaste o rayadura muy importante implica la

sustitución del disco.

Tornillos de rueda 9

Tornillos de fijación del estribo de freno 10

EXTRACCION

Quitar :

- los dos tornillos (A) de fijación del conjunto de

freno.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

REPOSICION

Colocar el disco en el buje y fijarlo con dos torni-

llos (B).

Colocar el estribo de freno, untar los tornillos de

Loctite FRENBLOC y apretar al par.

NOTA : al sustituir un disco de freno, es imperati-

vo proceder a la sustitución de las pastillas.

Pisar varias veces el pedal de freno, con el fin de

poner el pistón en contacto con las pastillas.

91758R

- los dos tornillos (B) de fijación del disco, llave

macho de huella estrella (T40),

- el disco.

88310-1R

31-6

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rodamiento del porta-manguetas

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Rou. 15 -01 Tope protector del árbol

Rou. 604 -01 Inmovilizador de buje

T.Av. 476 Extractor de rótula

T.Av. 1050-02 Empujador de transmisión

Tuercas de transmisión 28

Tornillos de ruedas 9

Tuercas de pie de amortiguador 18

Tornillos fijación estribo de freno 10

Tuerca de rótula de dirección 3,7

Tuerca de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

83348G

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Retirar :

- la rueda,

- el estribo de freno y atarlo al muelle, para no

deteriorar el flexible,

- la rótula de dirección mediante el útil

T. Av. 476,

- la tuerca de la transmisión.

Empujar la transmisión con el útil T.Av. 1050-02.

Extraer :

- el disco de freno,

- la tuerca y la chaveta de la rótula inferior,

- los dos tornillos del pie del amortiguador,

- el conjunto buje/porta-mangueta/ rodamien-

to.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Con la prensa extraer el buje.

Extraer del buje el casquillo inferior mediante un

extractor de garras y el útil Rou. 15-01.

Extraer el junquillo de retención del porta-

mangueta.

Extraer con la prensa el resto del rodamiento, to-

mando apoyo en el casquillo interior mediante un

tubo del mismo diámetro.

31-7

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Rodamiento del porta-manguetas

79057S

REPOSICION

Montar con la prensa el rodamiento en el porta-

mangueta, mediante un tubo de diámetro exte-

rior de 70 mm y de diámetro interior 66 mm to-

mando apoyo en el casquillo exterior.

ATENCION : no apoyarse sobre el casquillo inte-

rior para no deteriorar el rodamiento, ya que el

esfuerzo de enmangado es importante.

79058-1S

Colocar el junquillo de retención nuevo.

Untar con grasa multifunciones cada labio de es-

tanquidad del rodamiento.

Montar con la prensa mediante un tubo de diáme-

tro exterior de 48 mm e interior 42 mm tomando

apoyo sobre el casquillo interior del rodamiento.

85902S1

Poner el conjunto buje/porta-mangueta/ rodamien-

to en el vehículo.

Proceder a continuación en el sentido inverso a la

extracción respetando los pares de apriete.

31-8

Compresor de muelle

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Combinado muelle - amortiguador

Tornillos de fijación pie del amortiguador 18

Tuerca de tope de rebote 6

Tornillos de rueda 9

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador de 4 columnas.

Quitar :

- las ruedas,

- los tornillos de fijación del pie del amortigua-

dor.

NOTA : deshacer el cableado del captador ABS si

está presente en el pie del amortiguador.

Quitar la tuerca superior del amortiguador en el

compartimiento motor.

Retirar el combinado muelle-amortiguador.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

MATERIAL INDISPENSABLE

Sustitución del amortiguador

Para la sustitución del amortiguador poner dicho

amortiguador en un tornillo de banco y comprimir

el muelle mediante el compresor de muelle.

Quitar la tuerca de sujeción del muelle.

Retirar el muelle y las piezas intermedias.

Sustituir si es necesario el tampón del amortigua-

dor y el tope giratorio.

En el montaje respetar el emplazamiento de las

piezas constitutivas y descomprimir el muelle.

NOTA : poner grasa entre los extremos del muelle

y sus topes.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción res-

petando los pares de apriete.

31-9

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Barra estabilizadora

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador de 4 columnas.

Quitar :

- los dos tornillos inferiores de la bajada de

escape.

- los dos refuerzos de la cuna (4 tornillos),

12993-1R

Tornillos de apoyo central 3

Tuerca de fijación de los silentblocs 1,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Sus. 1413 Compresor de apoyos centrales

Sus. 1414 Compresor de silentblocs

- las dos tuercas de silentblocs de los extremos

de la barra estabilizadora,

- los dos tornillos de los apoyos centrales de la

barra.

Verificar el estado de los apoyos y de los silent-

blocs, sustituirlos si es necesario.

REPOSICION

Poner :

- las tuercas de silentblocs mediante el útil

Sus. 1414,

12992R

31-10

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Barra estabilizadora

- los tornillos de los apoyos centrales mediante

el útil Sus. 1413.

12991R

- los dos refuerzos de la cuna,

- los tornillos inferiores de la bajada de escape,

Posición de bloqueo de los apoyos :

EN VACIO.

31-11

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cuna

12988R

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsor

T. Av. 476 Extractor de rótulas

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Con el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Quitar las ruedas.

Desconectar las rótulas de dirección mediante el

útil T. Av. 476.

Extraer la chaveta del porta-mangueta.

Soltar sin quitarlos los guardabarros para poder

acceder al tornillo superior del tirante cuna-

larguero y quitarlo.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de rótula de dirección 3,7

Tornillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillos fijación cuna adelante Ø 10 6

atrás Ø 12 10,5

Tuerca del tirante cuna - larguero 3

Tuerca de chaveta sobre porta-mangueta 5,5

Bieleta de recuperación de par 6,5

Bulones fijación de la caja de dirección 5

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Extraer :

- la bajada de escape y atar el catalizador,

- el tornillo (lado motor) de la bieleta de recu-

peración de par.

- el mando de las velocidades, retirando los dos

bulones de los extremos de dicho mando, para

ello será necesario extraer la pantalla térmica

del catalizador por una parte y el fuelle lado

caja de velocidades por otra.

31-12

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Cuna

REPOSICION

Sustituir sistemáticamente los tornillos de fijación

de la cuna y respetar imperativamente los pares

de apriete.

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

NOTA : el montaje de la cuna sobre la carrocería

se efectúa de la forma siguiente :

- colocar 2 varillas en el lugar de los tornillos de

fijación delanteras,

- presentar la cuna,

- atornillar sin bloquear los tornillos de fijación

traseros (empezar por el tornillo trasero dere-

cho más largo),

- sustituir las varillas por los tornillos de fijación,

en la parte delantera,

- apretar los 4 tornillos de fijación al par, empe-

zando por la parte trasera,

- colocar correctamente las pantallas térmicas.

Quitar :

- las dos tuercas de la pantalla térmica de la caja

de dirección,

- las tuercas de fijación de la caja de dirección y

atarla al colector de escape.

Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cuna.

Bajar el elevador hasta que haga contacto el útil

con el suelo.

Quitar los tornillos de fijación de la cuna.

Levantar con precaución el elevador.

12993-1R1

31-13

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca de fijación del eje 5,5

Tornillos de ruedas 9

Tuerca superior del amortiguador 2

Tornillos fijación pie de amortiguador 10,5

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador de dos columnas,

Quitar las dos ruedas traseras.

Poner un aprieta-pedal para limitar la salida del lí-

quido de freno.

Desconectar las dos tubos rígidos del líquido de

freno.

Extraer la varilla del compensador retirando la

grapa de sujeción del eje trasero.

14290S

14214S

En el habitáculo, aflojar el cable del freno de ma-

no (ver método descrito en el capítulo 37 del

M.R.).

Bajo el vehículo, retirar las dos pantallas térmicas

traseras y desgrapar los cables del freno de la ca-

rrocería (A).

14217R1

33-1

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero

Quitar los tornillos inferiores del amortiguador

haciendo palanca con una barra.

Retirar poco a poco los muelles.

14442S

NOTA : antes de retirar el segundo tornillo, procu-

rar estar dos personas, para sujetar el tren trasero.

Una vez quitado el tornillo, bascular el tren hasta

equilibrio.

Quitar las seis tuercas de los apoyos de fijación del

tren trasero bajo la caja.

NOTA : aflojar sin extraer los bulones (B) de los

apoyos elásticos.

Colocar el gato de órganos.

14443S

14291R

Extraer completamente el tren manteniéndolo

bien en equilibrio en el soporte de órganos.

14290-1R

33-2

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tren trasero

Introducir el tren hasta que sobresalgan los torni-

llos de fijación y poner las seis tuercas.

Bascular el tren trasero, entre dos personas, para

colocar los muelles y los tornillos de los amorti-

guadores.

Proceder a continuación en el sentido inverso a la

extracción respetando los pares de apriete.

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Efectuar una purga del circuito de frenado.

REPOSICION

Posicionar el tren trasero en equilibrio sobre el ga-

to de órganos, orientar los apoyos de fijación de

tal forma que el peón de posicionamiento (A) es-

té hacia arriba.

PRO33.1

33-3

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Amortiguador

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca superior del amortiguador 2

Tornillos de fijación pie del amortiguador 10,5

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Con el vehículo en el suelo, extraer del maletero :

- la tapa tope del amortiguador,

- la tuerca (1) y el cojinete elástico (2).

14219-1S

14219R

Levantar el vehículo y quitar el tornillo inferior del

amortiguador.

IMPORTANTE : hacer un lado cada vez.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción res-

petando los pares de apriete preconizados.

14218R

33-4

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Muelle

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de fijación pie del amortiguador 10,5

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador de dos columnas,

Levantar el vehículo y quitar el tornillo inferior del

amortiguador.

NOTA : para facilitar la extracción del tornillo in-

ferior del amortiguador, hacer palanca introdu-

ciendo una barra en el eje.

14442R

Extraer el muelle, para ello, hacer palanca hacia la

parte inferior del eje, con el fin de liberarlo.

IMPORTANTE : hacer un lado cada vez.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción res-

petando el par de apriete preconizado.

14442R1

14218R

33-5

98991

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tambor de freno

Extraer :

- la tuerca y la arandela de la mangueta,

- el tambor.

Los dos tambores de freno deben ser del mismo diámetro, la rectificación de un tambor origina obliga-

toriamente la rectificación del otro. El diámetro máximo de desgaste está grabado en el tambor.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de ruedas 9

Tuerca del buje 17,5

EXTRACCION

Retirar el tapón del buje : útiles Rou. 943 +

Emb. 880.

Aflojar el freno de mano, destensar los cables se-

cundarios del freno de mano para permitir que la

palanca retroceda.

Pasar un destornillador a través de un orificio de

fijación de la rueda al tambor y empujar la palan-

ca del freno de mano para liberar el saliente de la

zapata de freno (E).

Ayudar a destensar la palanca empujándola hacia

atrás.

98990G

33-6

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Tambor de freno

REPOSICION

Limpiar el tambor y las zapatas con un aparato

limpiador de frenos.

Colocar :

- el tambor,

- la arandela y la tuerca y apretarla al par,

- el tapón.

Reglar :

- las zapatas, pisando repetidamente el pedal

de freno,

- el freno de mano (ver capítulo 37 "Mandos").

33-7

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Cilindro receptor

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de buje 17,5

Tornillos de purga 0,5 a 0,8

Tornillos de canalización 1,7

EXTRACCION

Quitar :

- el tambor (ver párrafo correspondiente),

- el muelle de recuperación superior (ver párra-

fo "Zapatas de freno").

Separar las zapatas de freno.

Aflojar :

- el racor de la canalización rígida del cilindro

receptor mediante una llave para tuberías,

- los dos tornillos de fijación del cilindro sobre

el plato y extraer dicho cilindro.

Verificar el estado de las zapatas; si presentan res-

tos de aceite sustituirlas.

REPOSICION

Limpiar los tambores y las zapatas con un limpia-

dor para freno.

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito de freno (ver capítulo 38).

Reglar las zapatas, pisando repetidamente el pe-

dal de freno.

Verificar la presión de corte (ver capítulo 37

"Mandos").

33-8

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Zapatas de freno (tambor)

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Tornillos de ruedas 9

Tuercas del buje 17,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

A Zapata primaria

B Zapata secundaria

C Punto fijo

P Pie de la zapata de freno

F RAI

1 Muelle de recuperación superior

2 Muelle de recuperación inferior (del pie)

3 Sujeción lateral

4 Muelle de recuperación de la palanca del

freno de mano

EXTRACCION

La sustitución de las zapatas debe ser efectuada

por tren completo, no montar nunca zapatas de

marcas y calidades diferentes.

Quitar :

- el tambor de freno (ver el párrafo correspon-

diente),

- el muelle inferior (2) con una pinza para zapa-

tas de freno.

Mediante una pinza multitoma, extraer los mue-

lles de sujeción lateral de las zapatas.

Hacer que pase alternativamente cada pie de la

zapata por encima del punto fijo. Apretar los pies

de las zapatas uno contra el otro, para separar los

picos al nivel del cilindro de rueda.

Separar el conjunto (RAI y zapatas) del plato de

freno y extraerlo, después de haber soltado el

cable del freno de mano.

98992-2R

Composición del freno RAI (Recuperación Auto-

mática Incremental).

33-9

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Zapatas de freno (tambor)

REPOSICION

Presentar el conjunto sobre el vehículo.

Enganchar el cable del freno de mano en la palan-

ca.

Apretar los pies de las zapatas y posicionar los pi-

cos en los pistones del cilindro de rueda. Atención

a no dañar los capuchones.

Posicionar las zapatas en el punto fijo (C).

Colocar las sujeciones laterales (3).

Extraer las pinzas de los pistones de los cilindros

receptores y después volver a colocar el muelle

inferior (2).

REGLAJE

Con un destornillador, ajustar el reglaje diametral

de las zapatas por el sector dentado.

Montar los tambores sin apretar las tuercas.

Reglar las zapatas por aplicaciones repetidas

sobre el pedal de freno (unas 20 veces).

Asegurarse del correcto funcionamiento de la RAI

("clic" característico a nivel de los tambores).

Extraer los tambores.

Asegurarse :

- del correcto deslizamiento de los cables,

- del correcto apoyo de las palancas (L) del fre-

no de mano en las zapatas.

Tensar progresivamente los cables a nivel del re-

glaje central, de forma que las palancas (L) se des-

peguen entre el 1

y el 2

diente del recorrido de

la palanca de mando y queden despegadas en el

diente.

Bloquear la contratuerca del reglaje central.

Colocar :

- los tambores y apretar las tuercas a los pares

de 17,5 daN.m,

- los tapones.

98992-3R

33-10

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Rodamiento

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Emb. 880 Extractor de inercia

Rou. 943 Extractor del tapón del buje

PARES DE APRIETE (en daN.m)

CONTROL

Verificar, con un comparador fijado sobre el tam-

bor, el juego axial : 0 a 0,03 mm máximo.

EXTRACCION

Extraer :

- el tapón del buje : útiles Rou. 943 + Emb. 880,

- el tambor (ver párrafo correspondiente).

Quitar del tambor :

- el clips de sujeción del rodamiento,

- el rodamiento mediante un tubo.

REPOSICION

Con un tubo y una prensa, colocar un rodamiento

hasta que apoye en el resalte.

Colocar :

- un clips nuevo,

- el tambor sobre la mangueta previamente

aceitada,

- la tuerca de freno nueva y apretarla al par,

- el tapón del buje.

Reglar :

- las zapatas, por aplicaciones repetidas sobre el

pedal de freno,

- el freno de mano (ver capítulo 37 "Mandos").

Tuerca del buje 17,5

Tornillos de rueda 9

33-11

Saliente

(en mm)

DI3501

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

LLANTAS

El marcado de identificación de las ruedas se presenta bajo dos formas :

- marcado grabado para las llantas de chapa,

- marcado de fundición para las llantas de aluminio.

Permite conocer los principales criterios dimensionales de la rueda.

Este marcado puede ser completo :

Ejemplo : 5 1/2 J 14 4 CH 36

o simplificado

Ejemplo : 5 1/2 J 14

Los tornillos de las ruedas están inscritos en un

diámetro de 100 mm (4 tornillos de fijación).

Alabeo máximo : 1,2 mm, medido en el borde de

la llanta (en G).

Ovalado máximo : 0,8 mm, medido en la cara de

apoyo de los talones del neumático.

Número

orificios

DCB

ANCHURA

(pulgadas)

5 1/2

TIPO DE

RUEDA

5 1/2 J 14

4 CH 36

J 14 4 CH 36

PERFIL

BORDE DE

LLANTA

∅ NOMINAL

(pulgadas). Bajo

talón neumático

Perfil de

agarre del

neumático

35-1

85920R2

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

Ejemplos de marcado de identificación

165 / 70 SR1383

1 2 54 6 3

165/70 R 13 83 S

NEUMATICOS

1 165

702

3 S

Anchura del neumático en mm (I) sección

Relación h/l

altura

anchura

Indice de velocidad 180 km/h máximo

Estructura radial

Diámetro interior expresado en pulgadas (∅). Corresponde al de la llanta.

836

Indice de carga

Algunos símbolos de velocidad : Veloc. máxi km/h

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR + de 240

Tipos de estructura :

Diagonal Ninguna inscripción

Radial R

Diagonal cinturada B (Blas belted)

35-2

RUEDAS Y NEUMATICOS

Características

(1) con A.A.

Par de apriete de las tuercas de las ruedas : 9 daN.m

Alabeo de la llanta : 1,2 mm

Los valores de presión que se dan son valores plena carga o para autopistas.

La presión de inflado debe ser controlada en frío. La elevación de la temperatura al rodar provoca un

aumento de la presión de 0,2 a 0,3 bares.

En caso de controlar la presión en caliente, tener en cuenta este aumento de presión y no desinflar nunca los

neumáticos.

Cadenas

Por razones de seguridad, está estrictamente prohibido montar cadenas en el eje trasero.

Neumáticos de "nieve" o "termogomas" : hay que equipar a las cuatro ruedas con el fin de preservar al

máximo las calidades de adherencia del vehículo.

Vehículo Llanta Neumáticos

Presión de inflado (bares)

en frío

AV AR

B/C B0A 2,2 2,1

B/C B0C 2,3 2,1

B/C B0D

5 B 13

5,5 J 14

165/70 R 13 T

165/60 R 14 T

165/65 R 14 T

2,4 2,1

B/C B0E 5 B 13

165/70 R 13 T

175/70 R 13 T (1)

2,3 2,1

5 B 13 165/70 R 13 T

35-3

88659R

RUEDAS Y NEUMATICOS

Equilibrado de las ruedas

MASAS DE EQUILIBRADO

Utilizar exclusivamente las masas suministradas en

recambio :

- fijadas por ganchos a las llantas de chapa

(ganchos incorporados a la masa),

- fijadas por ganchos (ganchos planos) o auto-

adhesivas para las llantas de aleación de alu-

minio.

A Llanta de chapa

B Llanta de aluminio

35-4

CONJUNTO DIRECCION

Rótula axial

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Desconectar la rótula de dirección mediante el útil

T.Av. 476.

Aflojar el tornillo del casquillo de reglaje del para-

lelismo y aflojar la rótula de dirección, sujetando

la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Retirar la abrazadera de plástico de sujeción del

fuelle y retirar éste.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Tornillo en casquillo de reglaje del

paralelismo 1,7

Rótula axial 5

Dir. 1305 -01 Util de extracción-reposición de

la rótula axial

Dir. 1306 Util de sujeción de la barra

cajetín SMI

T.Av. 476 Extractor de rótulas

PARES DE APRIETE (en daN.m)

97469R1

Girar las ruedas para poder sacar el dentado de la

barra lado válvula.

Colocar el útil Dir. 1306.

En esta posición, desbloquear la rótula axial me-

diante el útil Dir. 1305-01.

36-1

CONJUNTO DIRECCION

Rótula axial

REPOSICION

Sustituir sistemática e IMPERATIVAMENTE el con-

junto (2).

NOTA : el conjunto (2) está presente sólo en direc-

ción manual.

83510-1R3

Montar sobre la cremallera (3) :

- la arandela tope ensamblada con el freno (2),

- la rótula axial (1) nueva, cuya rosca habrá sido

untada previamente de

LOCTITE FRENBLOC

sin exceso, con el fin de no obturar el orificio

de evacuación del aire.

Antes de apretar definitivamente la rótula axial

con el útil Dir. 1305-01, verificar que las lengüetas

de la arandela de retención (2) coincidan con los

rebajes (B) de la cremallera (en el caso de una

dirección manual).

Apretar la rótula axial al par preconizado.

Poner la dirección en el punto medio con el fin de

equilibrar el aire en los fuelles.

Colocar un fuelle nuevo y sujetarlo mediante una

abrazadera nueva (tras haber untado con grasa la

zona de contacto del fuelle sobre la rótula axial).

CONTROL

Presionar ligeramente sobre el fuelle para contro-

lar el hinflado del otro fuelle con el fin de verificar

la correcta circulación del aire.

36-2

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección manual

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer las ruedas delanteras.

Cortar la abrazadera de sujeción del fuelle de go-

ma y empujar éste hacia el salpicadero.

Desconectar las rótulas mediante el útil T.Av. 476

Extraer :

- el tornillo de leva de la pinza abatible,

- los tornillos de fijación en la cuna de la caja de

dirección.

Sacar la caja de dirección.

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción respe-

tando los pares de apriete.

En caso de una caja de dirección nueva, colocar las

rótulas de dirección en la posición marcada al des-

montar.

Para ello, aflojar el tornillo del casquillo de reglaje

del paralelismo y aflojar la rótula de dirección su-

jetando la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Controlar el paralelismo.

NOTA : respetar IMPERATIVAMENTE el marcado

de las rótulas de dirección (una marca en la rótula

derecha, dos marcas en la rótula izquierda).

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Bulones de fijación de la caja de dirección 5,5

Tormillos de leva de la pinza abatible 2,5

T.Av. 476 Extractor de rótulas

PARES DE APRIETE (en daN.m)

36-3

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección asistida

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

T.Av. 476 Extractor de rótulas

Tornillos de ruedas 9

Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Bulones de fijación de la caja de dirección 5

Tornillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillos de bieleta de recuperación de par 6,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer las ruedas delanteras.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en cada una de las

tuberías que parten del depósito de aceite.

NOTA : no apretar nunca las tuberías de alta pre-

sión.

Particularidades del motor F8Q

Extraer (por la parte superior) :

- la batería,

- el soporte de la batería,

- los tubos de alta presión y de baja presión en

la válvula de dirección.

Cortar la abrazadera de sujeción del fuelle de go-

ma y empujar éste hacia el salpicadero.

Desconectar las rótulas mediante el útil T.Av. 476.

Quitar el tornillo de leva de la pinza abatible,

Desconectar la sonda de oxígeno.

Extraer la bajada del escape.

Quitar el tornillo (lado motor) de la bieleta de re-

cuperación de par y pivotar el grupo moto-

ventilador hacia la parte delantera del vehículo.

Intercalar un calce de sujeción.

13120S

Desconectar los tubos de alta y de baja presión en

la caja de dirección (prever la caída del aceite) así

como la tuerca de la patilla de sujeción de los tu-

bos.

12997R

36-4

CONJUNTO DIRECCION

Caja de dirección asistida

Quitar :

- las dos tuercas de la pantalla térmica del apo-

yo derecho de la caja de dirección,

- las tuercas de fijación de la caja de dirección y

extraer éste, lado distribución.

NOTA :

- no desmontar las tuberías válvula-gato,

- colocar unos tapones en las tomas de la caja

de dirección para evitar la entrada de impure-

zas.

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción respe-

tando los pares de apriete.

Llenar el circuito de aceite.

Girar las ruedas de izquierda a derecha (motor no

girando) para repartir el aceite en el circuito.

Rehacer la operación con motor girando, después

completar el nivel.

En caso de una caja de dirección nueva, colocar las

rótulas de dirección en la posición marcada al des-

montar.

Para ello, aflojar el tornillo del casquillo de reglaje

del paralelismo y aflojar la rótula de dirección su-

jetando la rótula axial con una llave plana.

Hacer una marca o contar el número de vueltas de

rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo

en la reposición.

Controlar el paralelismo.

36-5

CONJUNTO DIRECCION

Fuelle

Es IMPERATIVO sustituir el fuelle por otro nuevo

cada vez que se extrae una rótula axial.

Montaje del fuelle

Utilizar una ojiva en la rótula axial con el fin de

evitar un deterioro del fuelle en el montaje.

Untar con grasa la zona de contacto del fuelle so-

bre la rótula axial, para evitar la deformación del

fuelle.

Sujetar el fuelle con una abrazadera nueva

(suministrada con el fuelle).

NOTA : es IMPERATIVO poner la dirección en el

punto medio para asegurar el equilibrado del ai-

re.

36-6

CONJUNTO DIRECCION

Empujador de dirección

1. Determinación del ruido

Sujetar la barra de la cremallera por el lado donde

se sitúa el empujador y buscar el juego transversal

(de arriba hacia abajo). Un juego seguido de un

ruido determina un golpeteo del empujador.

2. Reglaje para las direcciones SMI

Desfrenar la tuerca de reglaje (1) levantando las

patillas (A) del collarín de la tuerca.

Controlar circulando si el volante vuelve al punto

medio.

Corrección máxima autorizada : 1 diente.

Frenar la tuerca en dos muescas opuestas del cár-

ter doblando el collarín de la tuerca.

REGLAJE

En los ruidos del empujador de dirección, antes de iniciar la sustitución de la caja de dirección, es imperativo

asegurarse del reglaje correcto del empujador.

83920R

36-7

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Quitar la rueda delantera derecha así como el

guardabarros asociado.

Extraer la calandra (6 tornillos (A)).

13975R

MOTORES

E7J / K7M

CON A.A

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Tornillos de fijación de la bomba de DA 2

Tornillos de fijación del alternador 4

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Quitar las dos tuercas (B) de fijación del conjunto

de refrigeración en el travesaño superior.

Separar este último y aflojar sin quitarlos los dos

tornillos inferiores de fijación del travesaño.

13996R

Extraer :

- la correa del alternador,

- el alternador,

- la correa de la bomba de la DA (ver método

descrito en el capítulo 11).

Desconectar el conector del presostato de la DA.

Extraer la patilla soporte del tubo de alta presión.

Colocar, en el tubo de baja presión, la pinza de

manguitos Mot. 453-01 y desconectar los dos tu-

bos.

Extraer la bomba de DA (cuatro tornillos).

Quitar las cuatro tornillos superiores (C) de fija-

ción del travesaño.

Separar el travesaño hacia la parte trasera sin

extraer el cable de apertura del maletero.

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

Dir. 1083 -01 Util para colocar la polea bomba DA

B.Vi. 22 -01

B.Vi. 47 Util para extraer la polea bomba DA

Dir. 1083 -02

36-8

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción, res-

petando los pares de apriete.

Montar las correas de la bomba de la DA y del al-

ternador (ver método descrito en el capítulo 11).

Controlar la tensión de la correa del alternador

(ver capítulo 07 "Tensión de la correa").

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

SUSTITUCION DE LA POLEA

EXTRACCION

Con la bomba extraída (ver método de extracción

en las páginas siguientes), meterla en un tornillo

de banco y extraer la polea mediante los útiles

B.Vi. 22-01 + B.Vi. 47 ó Dir. 1083-02.

12995R

MOTORES

E7J / K7M

CON A.A

REPOSICION

Colocar la polea mediante el útil Dir. 1083-01.

Respetar la cota de enmangado de la polea :

X = 34,7 ± 0,2

12996R1

36-9

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer :

- la correa del alternador,

- la correa de la bomba de la DA,

- el alternador.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de la DA.

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

13296R

MOTOR E7J

SIN A.A

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

36-10

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer :

- la rueda derecha,

- el guarda-barros derecho,

- la correa de accesorios (ver método en capítu-

lo 11 del MR),

- la polea.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar la canalización de alimentación,

prever la pérdida del líquido de DA.

Para desconectar la canalización de alta presión,

es necesario en primer lugar extraer la chapa so-

porte del conector (un tornillo).

Extraer la bomba (tres tornillos).

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción pro-

curando colocar correctamente la correa (ver capí-

tulo 11 del MR).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

MOTOR D7F

CON A.A

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

36-11

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer :

- la correa de la bomba DA,

- la polea.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de DA

(proteger el alternador).

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción

respetando el proceso de tensión de la correa (ver

capítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

MOTOR D7F

SIN A.A

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

36-12

CONJUNTO DIRECCION

Bomba de asistencia mecánica de dirección

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Extraer :

- la rueda derecha,

- el guarda-barros derecho,

- el paragolpes (diez tornillos),

- la correa de accesorios,

- la polea.

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalización

de alimentación.

Desconectar las tuberías de alimentación y de alta

presión, prever la pérdida del líquido de DA.

Retirar los tres tornillos de fijación de la bomba y

extraerla.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción res-

petando el proceso de tensión de la correa (ver ca-

pítulo 07).

Llenar y purgar el circuito maniobrando de tope a

tope.

MOTOR F8Q

SIN A.A

36-13

CONJUNTO DIRECCION

Grupo electrobomba de dirección asistida

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 453 -01 Pinzas para tubos flexibles

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Extraer :

- la rueda delantera izquierda,

- el óptico delantero izquierdo, para ello seguir

el método descrito en el capítulo 80 del MR,

- el guarda-barros delantero.

Colocar la pinza Manguito Mot. 453-01 en el tubo

flexible.

Desconectar los dos tubos (prever la pérdida del lí-

quido de la DA).

Desconectar el conector del motor del

GEP.

MOTOR F8Q

CON A.A

Tornillos de fijación del GEP 2

PARES DE APRIETE (en daN.m)

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito, para ello será necesario extraer

la batería, para poder tener acceso al bocal de la

DA.

Quitar los tres tornillos de fijación del GEP.

14027R

14028R

36-14

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

Tornillos de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillos del volante de dirección 4,5

Tuercas de fijación de la columna 2

Tornillos de fijación cojín airbag 0,5

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Montaje LUCAS

14057R

- el tornillo del volante,

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas,

- las semi-coquillas (tres tornillos).

Desconectar las manecillas (limpiaparabrisas e ilu-

minación) y el conector del conmutador rotativo.

ATENCION : está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que

se disparen.

IMPORTANTE : en una extracción de volante, es

imperativo desconectar el conector del airbag (D).

El airbag está provisto de un conector que se pone

en corto-circuito cuando es desconectado, para

evitar los activados intempestivos.

Antes de la extracción del conjunto, es imperativo

marcar la posición del contacto giratorio :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas

en el desmontaje con el fin de posicionar la

longitud de la cinta en el centro,

- verificando que la marca "0" del contacto gi-

ratorio esté bien posicionada enfrente del ín-

dice fijo (E).

Montaje VALEO

14056R

14036R1

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Vehículo sin airbag :

Extraer la tapa central del volante (enganchado).

Vehículo con airbag :

Extraer :

- el cojín airbag del conductor por su dos torni-

llos de estrella (T30) (par de apriete 0,5 daN.m)

situados tras el volante y desconectar su co-

nector (D),

36-15

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

Aflojar el tornillo (C) y después dar un golpe seco

sobre el destornillador, para desbloquear el cono

y liberar el conjunto de la columna de dirección.

14039R

14090R

Extraer el casquete, para ello :

- retirar previamente los montantes del parabri-

sas, para ello soltar el suficiente guarnecido

como para apoyarse en la grapa superior, se-

parar a continuación el montante (1) y desgra-

parlo del casquete (2),

- quitar los dos tornillos laterales,

14094R

- quitar los tres tornillos de la parte superior

(cerca del parabrisas) y extraer completamen-

te el casquete actuando como se indica en los

esquemas.

14091R1

36-16

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

Extraer el casquillo receptor anti-arranque.

14041S

14038R

Extraer el cuadro de instrumentos (seis tornillos)

desconectando los cuatro conectores.

14040S

14037R

Desconectar el conector.

36-17

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

En el compartimiento motor :

- extraer el tubo de aire,

- quitar las tuercas de fijación del vaso de ex-

pansión y desplazarlo, para poder acceder a la

pinza abatible de la columna de dirección.

Quitar el tornillo de leva de la pinza abatible.

Quitar los seis tornillos de fijación de la columna

de dirección y tirar en el fuelle del salpicadero.

13116S

14093R

Extraer la columna de dirección.

REPOSICION

Colocar la columna de dirección.

Introducir el fuelle en el salpicadero, habiendo

atado previamente las orejetas y la pinza abatible

mediante una cuerda.

36-18

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

Tirar sobre la lengüeta, cortar la cuerda para po-

der colocar el fuelle.

14039R1

14071S

Para el resto de las piezas, proceder en el sentido

inverso a la extracción.

Vigilar que los conectores del cuadro de instru-

mentos estén correctamente conectados.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.

Verificar que el contacto giratorio esté bien posi-

cionado verificando que la marca "0" del contacto

giratorio esté bien posicionada frente al índice fi-

jo (E).

Meter el conjunto en la columna de dirección y

conectar los diferentes conectores.

Efectuar el resto de la reposición y bloquear el tor-

nillo (C) una vez colocadas las dos semi-coquillas,

para posicionar las manecillas en el alineamiento

del cuadro de instrumentos y del tablero de bor-

do.

Esta operación queda facilitada por un corte que

da acceso al tornillo (C) en la semi-coquilla infe-

rior.

36-19

CONJUNTO DIRECCION

Columna de dirección

Cambiar el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo preencolado).

Respetar el par de apriete de 4,5 daN.m.

IMPORTANTE : antes de conectar el cojín airbag

del conductor, es necesario aplicar el proceso de

control de funcionamiento del sistema :

- verificar que el testigo del airbag del cuadro

esté encendido con el contacto puesto.

- conectar un quemador inerte al conector del

cojín del airbag conductor y verificar que el

testigo se apaga.

- cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

lugar del quemador inerte y fijar el cojín sobre

el volante (par de apriete 0,5 daN.m),

- poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende 3 segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arri-

ba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y controlar

el sistema con el aparato

XRBAG (Ele. 1288).

ATENCION : si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un activado

intempestivo de los mismos.

36-20

CONJUNTO DIRECCION

Eje retráctil

EXTRACCION - REPOSICION

Estos vehículos están equipados de un conjunto eje retráctil - eje de volante - columna de dirección no des-

montable. En caso de que fuera necesario fijar el tornillo de leva de la pinza abatible, verificar que la longitud

del eje sea correcta, si no es así, proceder a la sustitución del conjunto (ver párrafo "Columna de dirección").

CONTROL

92218R1

DIRECCION A IZQUIERDA

L = 373,1 ± 1,5 mm

DIRECCION A DERECHA

L = 395,9 ± 1,5 mm

36-21

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de frenos

Racores canalizaciones hidráulicas 1,7

Tuerca de fijación sobre servofreno 1,8

EXTRACCION

Desconectar la batería.

Desconectar el conector del detector de nivel de lí-

quido de frenos.

Extraer el calculador de inyección (según versión).

Desgrapar y sacar el bocal de DA hacia el motor.

Vaciar y extraer, tirando hacia arriba, el depósito

del líquido de frenos (prever la caída del líquido

de frenos).

Extraer :

- las canalizaciones y marcar su posición,

- las dos tuercas de fijación sobre el servofreno.

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Controlar la longitud de la varilla de empuje.

Cota X = 22,3 mm.

Reglaje según modelo con la varilla (P).

91101R

NOTA : estos vehículos están equipados de una

bomba integrada al servofreno . La estaquidad del

servofreno está directamente ligada a la bomba

de frenos. En las intervenciones, es necesario po-

ner una junta (A) nueva.

Colocar la bomba de frenos alineada con el servo-

freno para que la varilla de empuje (P) entre co-

rrectamente en el alojamiento de la bomba de

frenos.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

DI3718

37-1

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de frenos

Llenar el depósito de líquido de frenos y purgar el

circuito de frenado.

BOMBA DE FRENOS (RECAMBIO)

La colección suministrada por el APR está formada

por :

- una bomba de frenos (4 salidas ó 2 salidas si

ABS),

- dos tapones (A),

- dos tuercas de fijación (B).

DI3719

37-2

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Servofreno

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca de fijación sobre servofreno 1,8

Servofreno sobre salpicadero 2,3

REPOSICION

Antes del montaje, verificar :

- la cota L = 104,8 mm,

- la cota X = 22,3 mm.

El servofreno no es reparable. Tan sólo se auto-

rizan las intervenciones en :

- el filtro de aire,

- la válvula de retención.

EXTRACCION

Desconectar y extraer la batería.

Extraer :

- la bomba de frenos (seguir el método descrito

anteriormente),

- la chapa de protección de la batería (4 torni-

llos, 1 tuerca),

- las dos tuercas de fijación del vaso de expan-

sión y separarlo hacia el motor.

Desconectar el racor flexible de depresión del ser-

vofreno.

En el habitáculo :

- retirar el eje (A) de la pinza que une el pedal

de freno a la varilla de empuje, actuando en el

clip,

91101R2

97860R

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Purgar el circuito de frenado.

- quitar las cuatro tuercas de fijación del servo-

freno,

- extraer el servofreno.

37-3

La verificación de la estanquidad del servofreno

debe hacerse sobre el vehículo.

Colocar el Mot. 1311-01 entre el servofreno y la

fuente de vacío (colector de admisión).

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Servofreno

CONTROL DE LA ESTANQUIDAD

En los controles de estanquidad del servofreno, asegurarse de la perfecta estanquidad entre éste y la bomba

de frenos. En caso de fuga a este nivel, sustituir la junta (A) (ver método descrito en la página 37-1).

14287R

- ensamblar los tubos con la "T" de unión, el

manómetro de depresión y el conjunto (1)

(usar el racor B de la maleta Mot. 1311-01 así

como una abrazadera con tornillo tangen-

te (2)).

Para ello :

- retirar completamente el tubo de depresión,

- recuperar el conjunto (1) válvula de retención

/ tubo flexible extrayendo la abrazadera,

MOTOR

GASOLINA

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Manómetro y racores de toma

de presión

14216R

14213R

- colocar el montaje conectando la válvula en el

servofreno por un lado y el tubo en la salida

del colector por el otro.

NOTA : vigilar que la válvula de cierre esté del la-

do colector.

Hacer girar el motor al ralentí durante un minuto.

Cerrar la válvula y parar el motor.

La depresión en el circuito es de unos 613 mbares,

si el vacío cae más de 33 mbares en 15 segundos,

hay una fuga que se puede situar :

- en la válvula de retención (proceder a su susti-

tución),

- o bien en la membrana de la varilla de empuje

(en este caso, proceder a la sustitución del ser-

vofreno).

37-4

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Servofreno

CONTROL DE LA ESTANQUIDAD

En los controles de estanquidad del servofreno, asegurarse de la perfecta estanquidad entre éste y la bomba

de frenos. En caso de fuga a este nivel, sustituir la junta (A) (ver método descrito en la página 37-1).

- ensamblar los tubos con la "T" de unión, el

manómetro de depresión y el conjunto (1)

(utilizar el racor B de la maleta Mot. 1311-01

así como una abrazadera de tornillo tangen-

te (2)).

- montar en el otro tubo un racor rápido (3) so-

licitado al APR (77 00 105 874),

Para ello :

- retirar completamente el tubo de depresión,

- recuperar el conjunto (1) válvula de retención

/ tubo flexible extrayendo la abrazadera,

MOTOR

DIESEL

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1311 -01 Manómetro y racores de toma

de presión

La verificación de la estanquidad del servofreno

debe hacerse sobre el vehículo.

Colocar el Mot. 1311-01 entre el servofreno y la

fuente de vacío (bomba de vacío).

14216R

14213R1

- colocar el montaje en su sitio conectando la

válvula en el servofreno por un lado y el racor

rápido en la bomba de vacío por el otro.

NOTA : ver que la válvula de cierre esté del lado

colector.

Hacer calentar el motor a 4 000 r.p.m., la depre-

sión debe ser de 933 mbares en 3 segundos.

Cerrar la válvula y parar el motor.

La depresión en el circuito es de unos 933 mbares,

si el vacío cae más de 33 mbares en 15 segundos,

hay una fuga que se puede situar :

- en la válvula de retención (proceder a su susti-

tución),

- o bien en la membrana de la varilla de empuje

(en este caso, proceder a la sustitución del ser-

vofreno).

14288R

37-5

83 212

75 564

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Filtro de aire - Válvula de retención del servofreno

SUSTITUCION DEL FILTRO DE AIRE

Para sustituir el filtro de aire (F), no es necesaria la

extracción del servofreno.

Bajo el pedalier, con ayuda de un destornillador o

de un gancho metálico, extraer el filtro usado (F).

Cortar en A el filtro nuevo (ver figura) y encajarlo

alrededor de la varilla, después hacerlo penetrar

en su alojamiento comprobando que se extienda

en todo el diámetro interno para evitar los pasos

de aire no filtrado.

SUSTITUCION DE LA VALVULA DE RETENCION

Esta operación puede efectuarse sobre el vehícu-

lo.

EXTRACCION

Desconectar el tubo de llegada de la depresión al

servofreno.

Tirar, girándola, de la válvula de retención para

liberarla de la arandela de estanquidad de goma.

REPOSICION

Verificar el estado de la arandela de estanquidad

y de la válvula de retención.

Sustituir las piezas defectuosas.

Montar el conjunto.

91101G

74883S

37-6

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Bomba de vacío

EXTRACCION

Extraer el manguito de aire.

Desconectar el tubo de depresión encajable.

Extraer la bomba de vacío (cuatro tornillos).

13097-1S

Sustituir sistemáticamente el taco de arrastre en

una sustitución de la bomba.

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción.

MOTOR

DIESEL

37-7

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Palanca de mando del freno de mano

EXTRACCION

Con el vehículo en un elevador.

Aflojar el freno de mano.

Extraer el puente travesaño (dos tornillos) así

como la tapa de plástico (2) de la palanca.

14215R

Levantar el vehículo y extraer la pantalla térmica

de la línea de escape (cuatro tornillos).

Liberar los dos cables a nivel del plafonier.

Aflojar la tuerca (1) de reglaje del freno de mano

marcando la cota X (unos 20 mm), a fin de liberar

el cable.

14029R

14217R

13998R1

37-8

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Palanca de mando del freno de mano

En el habitáculo, quitar las dos tuercas de fijación

del freno de mano y desconectar el conector.

Extraer el freno de mano.

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción.

No olvidarse de conectar el conector del freno de

mano.

Atornillar de nuevo la tuerca de reglaje del freno

de mano respetando la cota (unos 20 mm).

Reglar, si es necesario, la carrera de la palanca (ver

párrafo "Reglaje del mando").

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

14030R

37-9

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando del freno de mano

REGLAJE

Un mal reglaje del freno de mano, cable demasia-

do tensado:

- impide el buen funcionamiento del sistema de

aproximación automática del juego de las za-

patas,

- provoca una carrera larga en el pedal de freno.

No hay que retocar nunca los cables para solu-

cionar este defecto, el problema reaparece rápi-

damente.

El freno de mano no es una aproximación del jue-

go, debe reglarse únicamente al sustituir :

- las zapatas,

- los cables,

- la palanca de mando.

Cualquier otro reglaje, fuera de estas interven-

ciones, está prohibido.

Con el vehículo sobre un elevador, aflojar la tuer-

ca (1) para liberar totalmente el cable y así el ba-

lancín central (ver método anteriormente descri-

to).

Extraer :

- las dos ruedas traseras,

- los dos tambores.

Verificar el funcionamiento del sistema de recupe-

ración automática del juego, actuando en rota-

ción sobre el sector dentado (D) (asegurarse de

que gire bien en ambos sentidos) y después des-

tensarlo de 5 a 6 dientes.

98992-1R3

14029R1

37-10

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando del freno de mano

98992-1R2

Asegurarse :

- del correcto deslizamiento de los cables,

- del apoyo correcto de las palancas (B) del freno

de mano sobre las zapatas.

Tensar progresivamente los cables a nivel del re-

glaje central para que las palancas (B) se despe-

guen entre el 1

y el 2

diente de la carrera de la

palanca de mando y queden despegadas en el 2

diente.

Bloquear la contra-tuerca.

Colocar los tambores.

Con el vehículo en el suelo, reglar las zapatas por

una serie de aplicaciones firmes y progresivas so-

bre el pedal de freno, escuchando funcionar la

aproximación automática.

37-11

96118R

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Flexibles de freno

Estos vehículos están equipados de flexibles de frenos con estanquidad sin junta de cobre. Esta estanquidad

se realiza por contacto en ”Fondo de cono”del chaflán (Y) del flexible.

X = 1,5

Z= 1,3

PARES DE APRIETE (en daN.m)

PRECAUCIONES A TOMAR EN LA EXTRACCION-REPOSICION DE UN RECEPTOR O DE UN FLEXIBLE DE FRENO

Por razones de seguridad, para evitar que el flexible de freno quede doblado y pueda hacer contacto con un

elemento de la suspensión, será necesario respetar el orden de las operaciones siguientes :

Desatornillar el flexible del estribo y, eventual-

mente, el estribo.

EXTRACCION

Aflojar el racor (1) (llave de tubo) de la canaliza-

ción rígida sobre el flexible (2), hasta que el mue-

lle (3) quede destensado, lo que libera al flexible

de las acanaladuras (4).

85536R

REPOSICION

Montar el estribo sobre el freno y atornillar el

flexible sobre aquel, después apretar al par de 1,5

daN.m.

Los flexibles deben montarse cuando el tren está

en la posición :

• Ruedas colgando (suspensión colocada).

• Tren alineado (ruedas rectas).

Posicionar el extremo hembra del flexible en la

patilla de fijación (5), sin que se doble y verificar

que el tope (4) se introduce libremente en las aca-

naladuras de la patilla, después colocar :

- el muelle (3),

- la canalización rígida sobre el flexible, com-

probando que este último no gire al ator-

nillarlo.

Apretar el racor al par.

Purgar el circuito de frenos.

37-12

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

PRINCIPIO DE CONTROL

Estos vehículos están equipados de un compen-

sador de freno dependiente de la carga.

La lectura de la presión se efectúa en X, por com-

paración entre la presión sobre las ruedas traseras

y una presión dada sobre las ruedas delanteras.

Este compensador doble posee dos cuerpos total-

mente separados, que actúan en X sobre una rue-

da delantera y una rueda trasera.

Es imperativo controlar los dos circuitos.

I : delantero derecho/trasero izquierdo.

II : delantero izquierdo/trasero derecho.

Compensador en función de la carga

En los compensadores dependientes de la carga,

el reglaje permite ajustar la presión trasera en

función de la presión delantera.

El reglaje actúa simultáneamente sobre los dos

cuerpos. En caso de una presión incorrecta en uno

de los dos cuerpos, hay que sustituir el compensa-

dor.

85925S

37-13

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

Con el vehículo en un elevador de dos columnas.

EXTRACCION

Colocar un aprieta-pedal a fin de limitar la caída

del líquido de freno.

Extraer la varilla del compensador retirando la

grapa de sujeción del eje trasero.

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Racores hidráulicos 1,7

Tornillos de fijación del compensador 1,8

Tornillos de reglaje de la varilla 1

Desconectar los tubos de frenos (a nivel del com-

pensador), marcar sus posiciones.

14214-1S

Extraer la pantalla térmica (un tornillo, dos fijacio-

nes rápidas).

14214S

UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Fre. 244 -03

Fre. 1085 -01

Manómetro de control del tarado

del limitador

14290-1S

37-14

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

Extraer el compensador (dos tornillos).

Aflojar, sin quitarlo, el tornillo (1) de fijación de la

patilla de sujeción del compensador.

REGLAJE

Para el reglaje del compensador de frenado, des-

bloquear el tornillo (1) y actuar en la posición de

la varilla (2) en el casquillo.

14214R

NOTA : no tocar la tuerca (3).

14214-2R

PRO37.1

REPOSICION

Proceder en sentido inverso a la extracción.

Volver a conectar los tubos en el compensador,

teniendo la precaución de poner los dos tubos

negros a la derecha y los dos tubos verdes a la

izquierda.

Purgar y controlar el circuito (ver párrafo "Control

- Reglajes").

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

37-15

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Compensador de frenado

CONTROL

Conectar dos manómetros Fre. 244-03 ó

Fre. 1085-01 :

- uno en la parte delantera derecha,

- uno en la parte trasera izquierda.

Purgar los manómetros por el tornillo (P).

98828R

Pisar progresivamente el pedal de freno hasta ob-

tener en las ruedas delanteras la presión de regla-

je (ver cuadro de los valores, capítulo 07). Leer en-

tonces la presión correspondiente en las ruedas

traseras; corregirla si es necesario.

37-16

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando de desembrague

• CABLE DEL EMBRAGUE

EXTRACCION

En el compartimiento motor, soltar el cable de la

horquilla.

89204S

Lado habitáculo, desconectar el cable a nivel del

pedal, sacando el extremo de su alojamiento en el

sector de recuperación del juego.

Retirar el freno de funda del salpicadero.

Sacar el cable completo por el compartimiento

motor.

REPOSICION

Por el compartimiento del motor, enfilar el cable

en el salpicadero.

Introducir el extremo del cable en su alojamiento

en el sector de recuperación del juego.

Colocar el cable en la horquilla de embrague.

El reglaje se hace automáticamente al pisar el

pedal.

• PEDAL DE EMBRAGUE

EXTRACCION

En el compartimiento del motor, soltar el cable de

la horquilla.

Lado habitáculo, extraer :

- el cable a la altura del pedal sacando el extre-

mo de su alojamiento en el sector de recupe-

ración del juego,

- el tensor (1),

- la tuerca del eje del pedalier (2).

Extraer el pedal.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Colocar el extremo del cable en su alojamiento en

el sector de recuperación del juego (3).

En el compartimiento motor, introducir el cable

en la horquilla del embrague.

El reglaje se hace automáticamente al pisar el

pedal.

PRO37.2

37-17

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Recuperación automática del embrague

PARTICULARIDADES

Con el fin de asegurar un buen funcionamiento

del conjunto, verificar que :

- el sector dentado pivota alrededor de su eje,

- la vuelta a la posición reposo de los trinquetes

esté libre,

- en la horquilla, el cable siga estando tensado

con al menos 2 cm de holgura,

- la carrera de desplazamiento de la horquilla

esté efectivamente comprendida en el inter-

valo :

X = 27,4 a 30,7 mm

Se trata de un control preliminar a toda interven-

ción en el embrague propiamente dicho.

91830R1

37-18

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

Tuerca fijación cajetín sobre carrocería 1,5

Tornillo abrazadera fijación biela sobre pinza 2

Tornillo de fijación biela sobre pinza 3

Tuerca de fijación biela-palanca 3

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Desconectar la batería.

En el vehículo, liberar el fuelle de la consola.

13999S

Bajo el vehículo :

- desacoplar el escape en el tubo primario (1),

- extraer las pantallas térmicas (2).

14215R1

Quitar :

- la tuerca de fijación biela-palanca,

- las cuatro tuercas de fijación del cajetín de

mando.

12987R

37-19

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

REPOSICION

Colocar correctamente las pantallas térmicas.

Proceder a la inversa de la extracción.

Untar con grasa 33 Médium las articulaciones de

la palanca y el eje de la biela.

Respetar el sentido de montaje de la pinza :

saliente lado caja.

EXTRACCION de la biela de mando

Tras haber extraído la tuerca de unión biela/ pa-

lanca, quitar el tornillo de unión biela/ selector.

PRG37.6R

37-20

93856-1S

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B.Vi. 1133 Cala de bloqueo en 1

de la

palanca de entrada de la caja

Meter la 1

velocidad.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

REGLAJE

Extraer el recuperador o la protección bajo el

motor.

Tornillo abrazadera fijación bieleta en pinza 2

Aflojar el tornillo (V).

Colocar la cala B.Vi. 1133 a fin de recuperar los

juegos.

92450-2R

Simultáneamente, tirar del extremo de la cala

hacia la parte baja y hacerla pivotar unos 45°

hasta que haga tope en la muesca del cárter.

92450-3S

37-21

MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS

Mando externo de las velocidades

Aplicar el gatillo inferior de la palanca contra la

rampa del cajetín, interponiendo una cala de

9 mm.

93910S1

En esta posición, apretar el tornillo (V).

Controlar el juego resultante (Y) que debe estar

comprendido entre 7 y 10 mm.

Retirar la cala B.Vi. 1133.

Controlar el paso de las velocidades.

Montar el recuperador o la protección bajo mo-

tor.

DI3705

37-22

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

Este vehículo está equipado con un ABS BOSCH 5.3 de tipo adicional con cuatro canales; el equipamiento

convencional y el equipamiento ABS van por separado.

ESPECIFICIDADES

El sistema consta de cuatro captadores de velocidad. Cada vía hidráulica de frenado va asociada a un captador

colocado a la altura de cada rueda. Así, las ruedas son reguladas por separado. Por el contrario, las ruedas

traseras son reguladas simultáneamente de la misma manera, según el principio de la selección baja llamada

select Low (la primera rueda que tiende a bloquearse origina inmediatamente la regulación sobre el

conjunto del tren).

En este vehículo, el compensador de frenado ha sido suprimido (para las versiones equipadas del ABS) y su

función está asegurada por un programa específico implantado en el calculador del grupo ABS y llamado REF

(Repartidor Electrónico de Frenado).

ATENCION : en caso de que se haya retirado el fusible ABS, procurar no dar un frenazo en caso de prueba en

carretera, ya que la función REF ya no está activada (presiones delanteras y traseras idénticas), por

consiguiente hay riesgo de "trompo".

38-1

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

DI3896

IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS DEL ABS BOSCH

1 Grupo hidráulico

2 Bomba de frenos

3 Servofreno

4 Testigo nivel de líquido de frenos

38-2

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

PRN3819

PRESENTACION DE LA UNIDAD DE REGULACION HIDRAULICA

A Llegada de la bomba de frenos

B Rueda trasera izquierda

C Rueda trasera derecha

D Rueda delantera derecha

E Rueda delantera izquierda

38-3

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

PRO14069

ESQUEMA ELECTRICO

38-4

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

NOMENCLATURA DEL ESQUEMA ELECTRICO

104 Contactor anti-arranque

118 Calculador ABS

120 Calculador de inyección

150 Captador de rueda trasera derecha

151 Captador de rueda trasera izquierda

152 Captador de rueda delantera derecha

153 Captador de rueda delantera izquierda

160 Contactor de stop

225 Toma de diagnóstico

247 Cuadro de instrumentos

645 Cajetín de interconexión habitáculo

777 Pletina de fusibles de alimentación de po-

tencia

R2 Tablero de bordo/Trasera izquierda

R67 Delantera motor/Motor

R101 Larguero derecho/Faro derecho

R107 Tablero de bordo/Delantera motor

38-5

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

PRN3813

EL CONECTOR DE 31 VIAS

Vía Designación

Masa captador

ARD

Información captador ARD

Masa captador AVD

No conectada

Información captador AVD

Masa captador AVG

Información captador AVG

Masa captador

ARG

Información captador ARG

No conectada

Línea de diagnóstico K

Línea de diagnóstico L

No conectada

Información contactor de luces de

stop

A Micro - muelle que une a la masa (borne 19) los terminales 20 y 21 (testigos ABS y

NIVOCODE) en caso de

desconexión del conector.

Afectación de las vías del conector

Vía Designación

Alimentación calculador

+ APC

Masa motor bomba

+ BAT (electroválvulas y motor

bomba)

+ BAT (electroválvulas y motor

bomba)

Masa electrónica

No conectada

Testigo de fallo ABS

No conectada

Salida velocidad rueda AVD

(próximamente)

No conectada

38-6

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

TOMA DE DIAGNOSTICO

PRN3807

4 Masa chasis

5 Masa electrónica

7 Diagnóstico línea K

15 Diagnóstico línea L

16 + batería

38-7

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

13244R1

Racor tuberías M10 X 100 1,7

M12 X 100 1,7

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Colocar un aprieta-pedal con el fin de limitar la

pérdida del líquido de freno.

Extraer :

- la caja del filtro de aire,

- la varilla del aceite.

Desconectar mediante el Mot. 1311-06 el tubo de

retorno de carburante (1).

Extraer la electroválvula de purga del canister (2).

NOTA : dicha electroválvula va fijada por encima

del colector de admisión bajo la tapa de estilo.

GRUPO HIDRAULICO

ATENCION : durante la apertura del circuito de

carburante, protegerse con un paño de las proyec-

ciones de gasolina debidas a la presión residual .

MOTORES

E7J y K7M

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1311-06 Util para extraer los racores

de gasolina

13242R3

38-8

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

13138R1

Quitar las dos tuercas (A) de fijación del grupo hi-

dráulico sobre su soporte.

PRO38.1

Desconectar el conector del calculador del ABS.

Quitar los dos tornillos del cable de masa.

Desconectar los seis tubos en el grupo hidráulico,

marcar su posición para la reposición.

Quitar el tornillo superior (3) y los dos tornillos in-

feriores (4) de fijación del soporte del grupo hi-

dráulico.

MOTORES

E7J y K7M

13139R1

ATENCION : bajar bastante el soporte del grupo

hidráulico, para desgrapar el tubo "rueda delan-

tera derecha" (ver la página 38-3).

Extraer el grupo hidráulico.

NOTA : para facilitar la extracción del grupo hi-

dráulico, quitar los dos tornillos (B).

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Para que el racor de gasolina esté correctamente

encajado, hay que escuchar un "clic" al encajarlo.

Proceder a una purga del circuito de frenado, para

ello, consultar las páginas siguientes.

NOTA : el calculador no debe ser extraído, en caso

de fallo hay que sustituir el grupo hidráulico

completo.

38-9

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

13138R

Racor tuberías M10 X 100 1,7

M12 X 100 1,7

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer la rueda delantera derecha.

Colocar un aprieta-pedal con el fin de limitar la

pérdida del líquido de freno.

Por la parte superior :

Desconectar el conector del calculador.

Quitar los dos tornillos de masa.

Desconectar los seis tubos del grupo hidráulico,

marcar su posición para la reposición.

Por la parte inferior :

Extraer :

- la bajada del escape,

- la pantalla térmica del colector de escape (3

tornillos),

- los dos tornillos inferiores de fijación del gru-

po hidráulico,

GRUPO HIDRAULICO

13139R

- el grupo hidráulico por el paso de rueda.

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamente la pantallla térmica.

NOTA : el calculador no debe ser extraído, en caso

de fallo, sustituir el grupo hidráulico completo.

Quitar el tornillo superior de fijación del grupo hi-

dráulico.

MOTORES

D7F y F8Q

38-10

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

CONTROL HIDRAULICO DEL FRENADO

Esta parte describe el test efectuado con la maleta XR25 para controlar el montaje del ABS en el vehículo y,

más particularmente, el circuito hidráulico.

NOTA : para este test, es necesario estar dos personas y poner el vehículo, preferentemente, en un elevador

de dos columnas.

Principio del test

Vehículo en un elevador y rueda a comprobar levantada. Uno de los operarios debe encontrarse en el habitá-

culo en el puesto de conducción provisto de la maleta

XR25. Poner el contacto, con el vehículo en punto

muerto, en modo diagnóstico y pisar el pedal de freno. El segundo operario debe aplicar un par a la rueda

con el fin de intentar hacerla girar.

El operario genera un mando apropiado en la maleta

XR25 que efectúa diez veces el ciclo : caída y después

subida de presión alternadas en la rueda a controlar. Estas acciones en el

ABS se traducirán en la rueda consi-

derada en diez desbloqueos y bloqueos alternados. Los movimientos entrecortados de la rueda, registrados

cualitativamente por el operario, atestiguan que el circuito hidráulico de esta rueda está correctamente co-

nectado.

El programa implantado en la maleta XR25 para efectuar esta secuencia es el siguiente :

- Ciclo en la rueda a comprobar :

• una caída de presión de 200 ms con un arranque simultáneo de la bomba,

• una subida de presión de 300 ms con un arranque simultáneo de la bomba (se efectúan diez ciclos

para la rueda considerada).

- Una subida de presión a la presión de la bomba de frenos en las cuatro ruedas.

- La parada del motor de la bomba hidráulica.

- El operario suelta el pedal de freno.

El test hidráulico de la rueda considerada ha terminado, repetir el control para las otras tres ruedas.

PROCESO DE PURGA

NOTA :

el grupo hidráulico está llenado previamente.

Este proceso de purga es aplicable tras una extracción de los elementos siguientes :

- el grupo hidráulico,

- la bomba de frenos,

- la tubería (entre grupo y bomba de frenos).

1) Efectuar la purga convencional del circuito de frenado con el pie.

NOTA : si tras una prueba en carretera con una regulación ABS el recorrido del pedal no es correcto, efectuar

la purga del grupo hidráulico.

38-11

SISTEMA HIDRAULICO CON CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas BOSCH

2) Purga del grupo hidráulico.

IMPORTANTE : respetar el orden de purga empezando por el freno trasero derecho, después el trasero iz-

quierdo, delantero izquierdo y después el delantero derecho.

a) Purgar el freno trasero derecho efectuando la purga del circuito secundario del grupo hidráulico

mediante la maleta

XR25 :

- posicionar el vaso de purga y el flexible, abrir el tornillo de purga del freno,

- pisar el pedal de freno bombeando (unos diez pisotones),

- lanzar el mando de purga en la maleta

XR25,

- efectuar un bombeo en el pedal de freno durante la fase de purga diagnóstico,

- al final del ciclo de purga en la maleta

XR25, seguir bombeando el pedal de freno y cerrar el

tornillo de purga del freno.

b) Efectuar el proceso descrito en a) para el freno trasero izquierdo, delantero izquierdo y delantero

derecho.

c) Controlar la carrera del pedal, si ésta no es satisfactoria, repetir el proceso de purga.

IMPORTANTE : asegurarse de la presencia suficiente del líquido de freno en el bocal.

CONTROL DE LOS CAPTADORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

a) Efectuar un control óhmico de las uniones de los captadores (del conector del calculador al conector de

dos vías del captador de velocidad).

b) Efectuar un control visual de los dientes (26 dientes) de la corona dentada : si estuviera defectuosa,

proceder a su sustitución.

c) Efectuar un control del entre-hierro mediante un juego de calas, tan sólo la parte delantera es controla-

ble.

PRN3820

Adelante : 0,1 < Z < 1,9 mm

38-12

77 11 196 725

Edición Española

Climatización

CALEFACCION

AIRE ACONDICIONADO

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault .

DESPIECE

PRO60.3

Indice

Páginas

Climatización

Cuadro de mando

Cables de mando

Filtro de partículas

Grupo motoventilador (GMV)

Cajetín repartidor

Radiador

61-1

61-2

61-3

61-4

61-5

61-8

CALEFACCION

Generalidades

Esquema eléctrico

Evaporador

Dispositivo de soplado de aire

Compresor

Condensador

Expansor

Botella deshidratante

Tubos de unión

Mando eléctrico

Calculador

62-1

62-3

62-7

62-9

62-10

62-13

62-14

62-15

62-16

62-19

62-21

AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCION

Cuadro de mando

Desconectar la batería.

Extraer :

- el cenicero,

- la consola central,

- los dos tornillos de fijación (A) del cuadro de

mando en el tablero de bordo.

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el correcto posicionamiento del cuadro

de mando en sus peones de centrado.

Verificar el reglaje de los mandos de reparto de

aire y de mezcla de aire (ver capítulo 61 "Cables

de mando").

14223R

Desconectar :

- los cables (1) en el cuadro de mando,

- los conectores (2) del cuadro de mando,

- los cables de mando de los brazos de los gira-

dores en el bloque de la calefacción.

14062R

61-1

CALEFACCION

Cables de mando

La extracción de los cables de mando puede efec-

tuarse sin extraer el tablero de bordo.

Extraer :

- el cenicero,

- la consola central,

- el cuadro de mando así como el cable concerni-

do.

Lado bajo derecho del habitáculo

Extraer las grapas de sujeción (E).

Poner los cables en el cuadro de instrumentos.

Colocar los frenos de fundas (M).

Poner el girador del cuadro de mando y su tram-

pilla asociada haciendo tope.

Introducir el cable en la trampilla del cajetín re-

partidor.

Colocar los clips de sujeción (E).

Verificar el funcionamiento de los mandos.

Colocar el cuadro de mando en el tablero de bor-

do.

Poner la consola central.

14223R1

14224R

61-2

CALEFACCION

Filtro de partículas

Extraer :

- la semi-rejilla de alero derecha (1),

- las tapas de protección del filtro de partículas.

Colocar el filtro de partículas procediendo de la

misma forma que la extracción.

prestar atención al correcto sentido de

montaje del filtro de partículas (las dos flechas (A)

en el misma línea).

Extraer el filtro de partículas doblando ligera-

mente este último.

13971R

14226S

14226-1R

61-3

CALEFACCION

Grupo motoventilador (GMV)

Desconectar la batería.

Extraer :

- los brazos del limpiaparabrisas,

- la rejilla completa de alero,

- el conector del GMV,

- las tres fijaciones del conjunto GMV.

Extraer este último.

14225S

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

Desconectar la batería.

Extraer :

- la semi-rejilla de alero derecha,

- el vierteaguas,

- el conector (1),

- los cuatro tornillos de fijación (2).

Extraer el GMV.

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

14226-2R

61-4

CALEFACCION

Cajetín repartidor

Desconectar la batería.

Quitar :

- el tornillo del volante,

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

14091R

Extraer :

- las semi-coquillas de la columna de dirección,

- los dos guarnecidos del montante de parabri-

sas,

- el casquete del tablero de bordo (1),

Quitar los tornillos de sujeción del tabique (B) y se-

pararlo.

14149R

Seguir las preconizaciones del capítulo 88 para la

manipulación de los AIRBAG.

- el cuadro de instrumentos,

- el bloque de manecillas del montante del para-

brisas y de la iluminación,

- la consola central,

- los dos tornillos de fijación del cuadro de man-

do de la calefacción (3),

- el auto-radio (si equipado),

- el airbag del pasajero (según montaje),

- la columna de dirección,

- los siete tornillos de sujeción del tablero de bor-

do,

- el tornillo (A) en el cajetín repartidor situado

bajo el tablero de bordo.

Extraer el tablero de bordo.

14150R

61-5

CALEFACCION

Cajetín repartidor

Lado compartimiento motor

Colocar una pinza de Manguitos y desconectar las

abrazaderas de los Manguitos de calefacción.

13084S

Otra versión de abrazaderas rápidas.

Colocar un deflector y soplar con aire comprimido

el líquido que haya quedado.

Extraer :

- los brazos de los limpiaparabrisas, empleando

el útil Ele. 1294-01,

- la junta superior de la caja de agua, así como la

rejilla de entrada de aire exterior,

- el dispositivo de soplado de aire,

- los tornillos de fijación (1) del cajetín reparti-

dor.

14227R

13085S

61-6

CALEFACCION

Cajetín repartidor

En el habitáculo

Extraer :

- el cajetín repartidor,

- el radiador de calefacción.

antes de volver a conectar el cojín

AIRBAG, es necesario aplicar el proceso de control

de funcionamiento del sistema :

• Verificar que el testigo AIRBAG del cuadro de

instrumentos esté encendido con el contacto

puesto.

• Conectar un quemador inerte al conector del

cojín AIRBAG y verificar que el testigo se apa-

gue.

• Cortar el contacto, conectar el cojín AIRBAG en

lugar del quemador inerte y fijar el cojín sobre

el volante.

• Poner el contacto, verificar que el testigo se en-

ciende tres segundos al poner el contacto y des-

pués se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se indica arriba,

consultar el capítulo 88.

Verificar :

- el paso correcto de los cableados por detrás del

tablero de bordo,

- el correcto acoplamiento de los conductos de

aire, con el fin de evitar los ruidos.

Sustituir el tornillo del volante (tornillo preencola-

do, par de apriete : 4,5 daN.m).

PRO61.6

61-7

CALEFACCION

Radiador

La extracción del radiador de calefacción se efec-

túa tras haber extraído el dispositivo de soplado

de aire, el tablero de bordo y el cajetín de reparto

del aire.

Lado compartimiento motor

Colocar una pinza de Manguitos y desconectar las

abrazaderas rápidas de los Manguitos de calefac-

ción.

14091R

98816R

Proceder a la inversa de la extracción.

Poner dos tornillos de fijación (F) en el cuerpo de

la caja si hay rotura de los clips.

Otra versión de abrazaderas rápidas.

13085S

Colocar un deflector y soplar con aire comprimido

el líquido que haya quedado.

Quitar el tornillo de brida de las tuberías de la ca-

lefacción en el salpicadero.

Lado habitáculo

Separar los cuatro clips de sujeción (E) y extraer el

radiador.

61-8

AIRE ACONDICIONADO

Generalidades

91096-1R

62-1

AIRE ACONDICIONADO

Generalidades

A Habitáculo

B Compartimiento motor

C Aire exterior

D Hacia cajetín de mezcla de aire

E Salpicadero de alero

F Aire exterior o reciclado

1 Compresor

2 Condensador

3 Botella deshidratante

4 Presostato trifunción

5 Purga de alta presión

6 Expansor

7 Regulación termostática del expansor

8 Evaporador

9 Purga baja presión

10 Motoventilador de soplado

11 Motoventilador de refrigeración

12 Radiador del motor

13 Líquido a alta presión

14 Vapor a baja presión

15 Vapor a alta presión

Ingredientes :

- Aceite para compresor

SANDEN SP 10 (P.A.G.) : 135 cm

- Fluido refrigerante

R134a : 650 ± 35 g

- Compresor

SANDEN SD 7V

62-2

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

PRO14270

62-3

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

PRO14268

62-4

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

PRO14269

62-5

AIRE ACONDICIONADO

Esquema eléctrico

104 Contactor de arranque

120 Calculador de inyección

171 Embrague aire acondicionado

206 Manocontacto de mando de aire

209 Manecilla de iluminación

225 Toma de diagnóstico

241 Reostato de iluminación

319 Cuadro de mando aire acondicionado

320 Grupo motoventilador base/Aire acondi-

cionado

419 Caja de aire acondicionado

597 Caja de fusibles motor

645 Caja de interconexiones del motor

777 Pletina fusibles de alimentación de poten-

cia

R67 Parte delantera motor/Motor

R107 Tablero de bordo /Parte delantera motor

62-6

AIRE ACONDICIONADO

Evaporador

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

Lado compartimiento motor

Desconectar los tubos de unión de R134a (tornillo

1) del expansor.

Instalar los tapones en los tubos y en el expansor.

Extraer :

- los brazos del limpiaparabrisas,

- la rejilla de entrada de aire,

- los dos tornillos de sujeción del vaso de expan-

sión,

- el bocal de aceite de la Dirección asistida,

((

))

Tornillos expansor sobre evaporador 0,6

Tuerca de sujeción de tuberías de unión

sobre expansor 0,8

Tornillos de sujeción tubo de unión expansor

sobre botella deshidratante 0,8

Tornillos de sujeción tubo de unión

condensador sobre botella deshidratante 1,2

Tornillos de sujeción tubo de unión compresor

sobre condensador 0,8

Tornillos de sujeción tuberías de unión

sobre compresor 2,1

Tornillos de sujeción compresor 2,1

Captador de presión circuito 0,8

- los doce tornillos de sujeción de la chapa de

cierre (2) de la caja de agua y extraerla,

- el protector evaporador de la caja de agua.

14226-2R1

Desconectar los conectores eléctricos (4).

Quitar los tornillos de sujeción del cajetín evapo-

rador.

es necesario extraer la caja del filtro de

aire para los vehículos equipados de los motores

K7M, E7J y F8Q a fin de permitir la extracción del

cajetín evaporador.

14228R

62-7

AIRE ACONDICIONADO

Evaporador

Lado habitáculo

Separar el tablero de bordo extrayendo :

- el casquete,

- la consola central,

- los siete tornillos de sujeción del tablero de bor-

do,

- el tornillo (5) (en el bloque de calefacción).

tener cuidado en proteger bien con paños

las partes del tablero de bordo susceptibles de es-

tropearse.

Verificar que los tubos del cableado no estén en

contacto (riesgo de ruidos).

Operar en el sentido inverso a la extracción.

Apretar la tuerca de sujeción de las tuberías de

unión del expansor a 0,6 daN.m (atención al esta-

do de las juntas).

Al colocar el tablero de bordo, verificar :

- el correcto posicionamiento del cableado eléc-

trico,

- la correcta colocación de las canalizaciones del

flujo de aire.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método manual "Aire acondicionado").

Al sustituir el evaporador, añadir 30 ml de aceite

en el circuito.

Emplear este mismo aceite para el montaje de las

juntas, prestando atención a su correcto posicio-

namiento.

Extraer las dos fijaciones del cajetín evapora-

dor (A) situdadas detrás del tablero de bordo, la-

do pasajero.

14062R1

14148R

Extraer este último.

Sacar con precaución el evaporador del cajetín.

62-8

AIRE ACONDICIONADO

Dispositivo de soplado de aire

Desconectar la batería.

Extraer :

- la semi-rejilla de alero derecha,

- el vierteaguas,

- el conector (1),

- los cuatro tornillos de sujeción (2).

Extraer el GMV.

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

14226-2R

62-9

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

Vaciar el circuito de refrigerante R134a (ver méto-

do descrito en el manual "Aire acondicionado").

Desconectar la batería.

Extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los dos tubos de unión (A),

- el tornillo (B) de la muleta de sujeción,

- los tres tornillos (C) de sujeción del compresor.

Extraer el compresor.

colocar imperativamente los tapones en

las tuberías y en el compresor, a fin de evitar que

se introduzca humedad en el circuito.

El compresor, si es sustituido, se entrega lleno de

aceite.

Colocar el compresor en el correcto sentido (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tres tornillos (C) (Par de apriete :

2,1 daN.m).

Poner el tornillo (B) de sujeción de la muleta.

Colocar las dos tuberías de refrigerante R134a (A)

en el compresor (Par de apriete : 2,1 daN.m).

Poner la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método en el manual "Aire acondicio-

nado").

al colocar las tuberías de unión en el com-

presor, es imperativo apuntar todos los tornillos y

después aproximarlos hasta hacer contacto, antes

de apretarlos al par. El objetivo es asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo, para no deterio-

rar este último a nivel del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una buena puesta a nivel del aceite.

13829R1

62-10

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

Vehículo en un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a (ver méto-

do descrito en el manual "Aire acondicionado").

Desconectar la batería.

Extraer el paragolpes delantero.

Por la parte superior, extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los dos tubos de unión (A),

- la patilla de sujeción (B) del tubo de unión.

Por debajo del vehículo, quitar los tres tornillos de

sujeción del compresor y extraer dicho compresor.

colocar imperativamente los tapones en

las tuberías y en el compresor a fin de evitar que

se introduzca humedad en el circuito.

El compresor, si es sustituido, se entrega lleno de

aceite.

Colocar el compresor en el correcto sentido (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tres tornillos de sujeción (Par de

apriete : 2,1 daN.m).

Colocar las dos tuberías de refrigerante R134a (A)

(Par de apriete : 2,1 daN.m) en el compresor así co-

mo en la patilla (B).

Poner la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método en el manual "Aire acondicio-

nado").

al colocar las tuberías de unión en el com-

presor, es imperativo apuntar todos los tornillos y

después aproximarlos hasta hacer contacto, antes

de apretarlos al par. El objetivo es asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo, para no deterio-

rar este último a nivel del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una buena puesta a nivel del aceite.

13947R

62-11

AIRE ACONDICIONADO

Compresor

Vehículo en un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a (ver méto-

do descrito en el manual "Aire acondicionado").

Desconectar la batería.

Extraer :

- la protección bajo motor,

- el paragolpes.

Por la parte superior, extraer :

- la correa de arrastre de accesorios,

- los dos tubos de unión R134a (A).

Por debajo del vehículo, extraer :

- la correa de arrastre del compresor,

- los tornillos de sujeción del compresor y extraer

dicho compresor.

colocar imperativamente los tapones en

las tuberías y en el compresor a fin de evitar que

se introduzca humedad en el circuito.

El compresor, si es sustituido, se entrega lleno de

aceite.

Colocar el compresor en el correcto sentido (tapón

de llenado hacia arriba).

Apretar los tornillos de sujeción (Par de apriete :

2,1 daN.m).

Colocar las dos tuberías de refrigerante R134a (A)

(Par de apriete : 2,1 daN.m) en el compresor.

Poner las correas de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método en el manual "Aire acondicio-

nado").

al colocar las tuberías de unión en el com-

presor, es imperativo apuntar todos los tornillos y

después aproximarlos hasta hacer contacto, antes

de apretarlos al par. El objetivo es asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo, para no deterio-

rar este último a nivel del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite

Para la sustitución del compresor, es imperativo

efectuar una buena puesta a nivel del aceite.

14229R

62-12

AIRE ACONDICIONADO

Condensador

No es necesario utilizar un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a (ver méto-

do descrito en el manual "Aire acondicionado").

Desconectar la batería.

Extraer :

- la calandra,

- la junta (1),

- el travesaño superior (2),

- los dos tubos de refrigerante R134a (4) (poner

los tapones para evitar la entrada de hume-

dad),

- los dos tornillos superiores de sujeción del ra-

diador (3).

Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Verificar el estado de las juntas.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito en R134a con la estación de carga (ver mé-

todo en el manual "Aire acondicionado").

Para la sustitución del condensador, añadir 30 ml

de aceite

en el circuito.

par de apriete de los tornillos (6) : 0,8

daN.m.

Quitar los cuatro tornillos (6) de sujeción del con-

densador en el radiador.

Extraer con precaución el condensador.

13828R

13974R

62-13

AIRE ACONDICIONADO

Expansor

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

Quitar :

- la tuerca (A) de sujeción de las tuberías de

unión,

- los dos tornillos (B) de sujeción del expansor en

el evaporador.

En la reposición, vigilar al correcto estado de las

juntas de estanquidad de las tuberías.

Pares de apriete de los tornillos :

- tornillo (A) : 0,8 daN.m,

- tornillo (B) : 0,6 daN.m.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método en el manual "Aire acondicio-

nado").

14228R1

62-14

AIRE ACONDICIONADO

Botella deshidratante

Vehículo en un elevador.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

Extraer :

- la calandra,

- los dos tornillos superiores de fijación del radia-

dor,

- el racor de R134a (2),

- los dos tornillos de fijación de las tuberías en la

botella deshidratante.

Recular ligeramente el conjunto radiador-

condensador.

Por la parte inferior del vehículo

Quitar los dos tornillos (1) de sujeción de la botella

deshidratante en el condensador.

Proceder a la inversa de la extracción.

Verificar el correcto estado de las juntas y aceitar-

las con aceite

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del

circuito de refrigerante R134a con la estación de

carga (ver método en el manual "Aire acondicio-

nado").

Al sustituir la botella deshidratante, añadir 15 ml

de aceite

en el circuito.

par de apriete tornillo (2) : 1,2 daN.m

Extraer la botella deshidratante.

Poner unos tapones en cada orificio, para evitar la

entrada de humedad en los órganos.

13828R1

62-15

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

Quitar el tornillo de fijación del expansor.

Poner unos tapones en el expansor y en el tubo.

Quitar el tornillo de fijación del compresor.

Poner unos tapones en el compresor y en el tubo.

Aflojar la patilla de sujeción del tubo.

Retirar el tubo de baja presión.

PRO62.4

Proceder a la inversa de la extracción.

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite

ó, al estallar un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml.

- Tornillo de sujeción de los tubos

sobre compresor : 2,1 daN.m

- Tuerca de sujeción de los tubos

sobre expansor : 0,8 daN.m

- Tornillos de sujeción de los tubos

sobre condensador : 0,8 daN.m

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

62-16

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

Quitar el tornillo de fijación del compresor.

Poner unos tapones en el compresor y en el tubo.

Quitar el tornillo de fijación del condensador.

Retirar el tubo.

Poner unos tapones en el condensador y en el tu-

bo.

PRO62.5

Proceder a la inversa de la extracción.

al colocar las tuberías de unión en el com-

presor, es imperativo apuntar todos los tornillos y

después aproximarlos hasta hacer contacto, antes

de apretarlos al par. El objetivo es asegurar el co-

rrecto posicionamiento del tubo, para no deterio-

rar este último a nivel del "ahogador" (1).

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con

aceite

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite

ó, al estallar un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml.

62-17

AIRE ACONDICIONADO

Tubos de unión

Proceder a la inversa de la extracción.

Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con el

aceite

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite

ó, al estallar un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml.

- Tornillos de sujeción del tubo

en botella deshidratante : 0,8 daN.m

- Tuerca de sujeción de los tubos

sobre expansor : 0,8 daN.m

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-

tación de carga (ver método descrito en el manual

"Aire acondicionado").

PRO62.6

Liberar el tubo de sus fijaciones.

Desconectar el conector del captador de presión.

Quitar el tornillo de fijación del expansor.

Poner unos tapones en el expansor y en el tubo.

Quitar el tornillo de fijación de la botella deshi-

dratante.

Poner unos tapones en la botella deshidratante y

en el tubo.

Retirar el tubo.

62-18

AIRE ACONDICIONADO

Mando eléctrico

•

Desconectar la batería.

Extraer :

- la semi-rejilla de alero derecha,

- el protector evaporador en la caja de agua.

Desconectar el conector de la sonda evaporador.

Extraer la sonda evaporador.

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

Asegurarse de la correcta posición de la sonda en

su alojamiento, situado dentro del evaporador.

•

((

))

Dicha resistencia va fijada en el soporte del moto-

ventilador de refrigeración del motor.

•

Es posible acceder al motor de reciclaje tras la ex-

tracción del dispositivo de soplado de aire.

Quitar los dos tornillos de fijación de la caja de re-

ciclaje.

El motor nuevo se suministra indexado en posi-

ción semi-abierta de la trampilla y no requiere

precauciones particulares para la reposición.

Hacer una prueba del correcto funcionamiento.

•

El captador de presión (1) está situado al lado del

condensador, en el tubo de alta presión expansor-

botella deshidratante.

Cualquier intervención en dicho captador puede

efectuarse sin tener que vaciar el circuito refrige-

rante; va fijado en una válvula "SKRADER".

Par de apriete : 0,8 daN.m.

Este captador de presión va equipado de una jun-

ta de estanquidad, asegurarse durante el montaje

del correcto estado de ésta y aceitarla con aceite

13827R

62-19

AIRE ACONDICIONADO

Mando eléctrico

Extraer la semi-rejilla de alero derecha.

Por detrás del bloque GMV, quitar el tornillo (1).

Extraer el cajetín de resistencia.

Desconectar el conector (2).

PRO62.7

PRO62.8

•

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

Extraer la semi-rejilla de alero derecha.

Desconectar las conexiones eléctricas.

Quitar el tornillo de sujeción (1).

Extraer el cajetín de resistencia.

Practicar en el sentido inverso a la extracción.

62-20

AIRE ACONDICIONADO

Calculador

Conector de 15 vías (A)

13825R

Vía Designación

1 No utilizada

2 Información funcionamiento A.A

3 Reciclaje on/off

4 Masa calculador A.A

5 + 12 V accesorios (fusible GMV)

6 + 12 V APC (fusible stop)

7 Testigo de funcionamiento A.A

8 Testigo de funcionamiento reciclaje

9 + Luces de posición

10 Mando luneta térmica

Testigo de funcionamiento luneta

térmica

12 No utilizada

13 No utilizada

14 No utilizada

15 No utilizada

62-21

AIRE ACONDICIONADO

Calculador

Conector de 30 vías (B)

Vía Designación

1 + 12 V APC (fusible stop)

2 Mando compresor

3 Información diagnóstico L

4 Información tensión GMV

5 No utilizada

6 Información diagnóstico K

7 No utilizada

8 Información PMS

9 Captador de presión fluido refrigerante

10 Captador de presión fluido refrigerante

Señal captador de presión fluido

refrigerante

12 Sonda evaporador

13 Información potencia absorbida

14 No utilizada

15 No utilizada

16 + 12 V APC (fusible stop)

17 Mando compresor

18 Información corte Aire acondicionado

19 No utilizada

20 No utilizada

21 Unión ralentí acelerado

22 Mando velocidad lenta GMV

23 Mando velocidad rápida GMV

24 Mando luneta térmica

25 No utilizada

26 Motor de reciclaje Aire acondicionado

27 Motor de reciclaje Aire acondicionado

28 No utilizada

29 Sonda evaporador

30 No utilizada

62-22

Equipamiento eléctrico

BATERIA - FAROS DELANTEROS

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

MANDOS - SEÑALIZACION

LIMPIAS

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

CABLEADO

ANTI-ARRANQUE

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

77 11 197 377 DICIEMBRE 1997 Edición Española

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault

DESPIECE

PRO80.3

81-1

81-2

81-3

Indice

Batería

Particularidades

Faros delanteros

Bloques ópticos e indicador de

dirección

Reglaje in situ

Luces anti-niebla

80-1

80-3

80-5

80-6

Luces traseras

Plafones (luces de techo)

Fusibles

PáginasPáginas

Equipamiento

eléctrico

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

Limpialuneta

Bomba eléctrica lavaparabrisas

85-1

85-2

85-4

Sistema anti-arranque LLAVE 82-1

ANTI-ARRANQUE

Cajetín Multitemporización (BMT) 87-1

APARATOS DE ASISTENCIA

ELECTRICA

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

BATERIA - FAROS DELANTEROS

Tablero de bordo

Cuadro de instrumentos

Cuadro de instrumentos sin ADAC

Cuadro de instrumentos con ADAC

Cuadro de instrumentos (todos

tipos)

Captador de velocidad

Detector nivel de carburante

Sonda de nivel de aceite

Sonda de temperatura del líquido

de refrigeración del motor

83-1

83-10

83-11

83-14

83-19

83-21

83-22

83-25

83-26

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Manecilla limpiaparabrisas

Manecilla mando de luces

Soporte de manecilla/Contacto

giratorio bajo volante

Contactor de arranque

84-1

84-2

84-3

84-6

MANDOS - SEÑALIZACION

CABLEADO

Luneta térmica

Telemando de condenación de las

puertas

Airbags y pretensores de cinturones

de seguridad

88-1

88-3

88-7

BATERIA

Particularidades

Para retirar la batería, aflojar la fijación (A).

Es indispensable :

• asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

(sulfatación) en los bornes,

• proceder, si es necesario, a su limpieza y a su

engrasado,

• verificar el apriete exacto de las tuercas de los

bornes. En efecto, un mal contacto puede pro-

vocar incidentes de arranque o de carga y se co-

rre el riesgo de que salten chispas que pueden

hacer explotar la batería,

• verificar el nivel del electrolito.

Baterías provistas de rampas con tapones des-

montables :

• retirar la tapa con la mano o bien con una he-

rramienta (espátula rígida),

• verificar que el nivel del electrolito, en todos los

elementos, esté claramente por encima de los

separadores,

• si es necesario, completar los niveles con agua

desmineralizada.

NOTA : ciertas baterías tienen recipientes translú-

cidos, lo que permite ver el nivel del electrolito .

No añadir nunca electrolito u otros productos.

A-

CONTROL

Hay que verificar y asegurarse de :

• la ausencia de grietas o roturas en el recipiente

o en la tapa,

• la limpieza de la parte superior de la batería,

• el estado de los bornes.

12422R

80-1

BATERIA

Particularidades

B- PRECAUCIONES

Es interesante recordar que una batería :

• contiene ácido sulfúrico que es un producto

peligroso,

• da origen, durante su carga, a oxígeno e hidró-

geno. La mezcla de estos dos gases forma un

gas detonante que puede dar lugar a explo-

siones.

1) PELIGRO = ACIDO

La solución de ácido sulfúrico es un producto muy

agresivo, tóxico y corrosivo. Ataca a la piel, las ro-

pas, el hormigón y corroe a la mayor parte de los

metales.

Así, es muy importante, cuando se manipula una

batería, tomar las precauciones siguientes :

• protegerse los ojos con unas gafas,

• llevar guantes y ropas anti-ácido.

En caso de proyección de ácido, hay que aclarar

abundantemente con agua todas las partes salpi-

cadas. Si han sido alcanzados los ojos, consultar

con un médico.

2) PELIGRO = RIESGO DE EXPLOSION

Cuando una batería está cargándose (bien sobre

el vehículo, bien en el exterior), se forma oxígeno

e hidrógeno. La formación de gas es máxima

cuando la batería está completamente cargada y

la cantidad de gas producido es proporcional a la

intensidad de la corriente de carga.

El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los espa-

cios libres y en la superficie de las placas y forman

una mezcla detonante. Esta mezcla es muy explo-

siva.

La menor chispa, un cigarrillo o una cerilla recién

apagada son suficientes para provocar la explo-

sión. La detonación es tan fuerte que la batería

puede volar en pedazos y el ácido dispersarse en

el aire del entorno. Las personas que se en-

cuentren cerca estarán en peligro (trozos proyec-

tados, salpicaduras de ácido). Las salpicaduras de

ácido son peligrosas para los ojos, la cara y las

manos. También atacan a las ropas.

La vigilancia contra el peligro de explosión que

puede representar una batería tratada con negli-

gencia debe ser tomada muy en serio. Evitar los

riesgos de chispas.

• Asegurarse de que los "consumidores" sean

cortados antes de conectar o desconectar una

batería.

• Al cargar una batería en un local, apagar el car-

gador antes de conectar o desconectar la bate-

ría.

• No colocar objetos metálicos sobre la batería

para no provocar corto-circuitos entre los bor-

nes.

• No aproximar nunca a una batería una llama

limpia, una lámpara de soldar, un soplete, un

cigarrillo o una cerilla encendida.

80-2

FAROS DELANTEROS

Bloques ópticos e indicador de dirección

El bloque óptico y la luz indicadora de dirección

no se pueden disociar.

EXTRACCION - REPOSICION

Tras haber desconectado la batería.

Extraer :

- la calandra por sus cinco tornillos (A),

Para facilitar la extracción y la reposición del blo-

que óptico, cortar la patilla (C) con una pinza cor-

tante y romper la parte (D).

- los tres tornillos de fijación del faro (B).

13975R

13974R3

La reposición del bloque óptico se efectúa en el

sentido inverso a la extracción.

14050R

14053R

80-3

FAROS DELANTEROS

Bloques ópticos e indicador de dirección

IMPORTANTE : estos faros van equipados de cris-

tal de plástico. Al sustituir la bombilla de la luz de

cruce/luz de carretera, utilizar imperativamente

unas bombillas H4 homologadas (las bombillas

vendidas por SODICAM están homologadas).

Para la limpieza de los faros, utilizar un paño sua-

ve o algodón ligeramente mojado con agua jabo-

nosa. Está prohibido emplear productos con base

de alcohol.

REGLAJE

Asegurarse de que el vehículo esté vacío y proce-

der al reglaje en altura por el tornillo (E) y en di-

rección por el tornillo (F).

14060R

80-4

FAROS DELANTEROS

Reglaje in situ

14035-1R

EXTRACCION - REPOSICION DEL MANDO

Declipsar el soporte de mando (A) haciendo pa-

lanca mediante un pequeño destornillador plano

en las marcas indicadas en el dibujo siguiente, te-

niendo cuidado de no marcar el plástico.

Soltar el mando de reglaje in situ de su soporte.

EXTRACCION - REPOSICION DEL RECEPTOR

Desconectar el conector del receptor de reglaje in

situ.

Girar el receptor un octavo de vuelta hacia el exte-

rior del vehículo para sacarlo de la óptica, después

desacoplar la rótula de la parábola.

PARTICULARIDAD DE LA REPOSICION

Llevar la parábola hacia la parte trasera de la ópti-

ca tirando de la base de la lámpara y enganchar la

rótula en el alojamiento previsto a tal efecto.

Posicionar después el receptor en la óptica, ha-

ciéndolo girar un octavo de vuelta.

Volver a conectar el conector.

Poner el mando de reglaje in situ a "0" y proceder

al reglaje de la óptica :

- tornillo (E) para reglaje en altura,

- tornillo (F) para reglaje en dirección.

14060R1

14054R

NOTA : para la conexión, consultar la Nota

Técnica "Esquemas eléctricos":

80-5

FAROS DELANTEROS

Luces anti-niebla

Para los vehículos equipados de los faros anti-

niebla.

EXTRACCION - REPOSICION

Quitar los dos tornillos de fijación (A).

Extraer a continuación el bloque óptico hacia la

parte delantera del vehículo liberando la patilla

(B).

Desconectar el conector.

El piloto va fijado por tres tuercas a su soporte.

En el montaje, proceder al reglaje del piloto me-

diante el tornillo (C), por el acceso (D) y con ayuda

de un casquillo de 6 mm.

14051R

14052R

80-6

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Luces traseras

LUZ DE STOP SOBREELEVADA

EXTRACCION - REPOSICION

Con el portón levantado quitar los seis tornillos

(A) de fijación de la banda superior.

13973R

Con el portón bajado, desenganchar la banda su-

perior (tres clips (B)).

13972R

Desconectar el conector y quitar los dos torni-

llos (C) de fijación del piloto.

OBSERVACION :

Las lámparas no se pueden desmontar.

En caso de fallo, sustituir el piloto completo.

81-1

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Plafón (luz de techo)

PLAFONIER SIN LECTOR DE MAPAS

EXTRACCION - REPOSICION

Soltar el conjunto del guarnecido del techo ha-

ciendo palanca con un pequeño destornillador en

la muesca (A) y desconectar el conector.

Extracción del difusor de la luz

Para sustituir la lámpara, soltar el difusor de luz

haciendo palanca con un destornillador pequeño

(B).

Extracción de la consola plafonier

La consola del plafonier va sujeta al guarnecido

del techo por cuatro clips (D) y dos patillas (E).

PLAFONIER CON LECTOR DE MAPAS

EXTRACCION - REPOSICION

Soltar el conjunto del soporte del plafonier, ha-

ciendo palanca con un destornillador pequeño en

la muesca (C) y desconectar el conector.

14064R

14065R

14063R

81-2

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

CAJA DE FUSIBLES (lado habitáculo)

Esta caja está situada en el habitáculo, lado conductor (en el extremo del tablero de bordo).

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento)

Símbolos Amperios Designación

Airbag / Caja multitemporización (BMT)

Luces de stop / Cuadro de instrumentos / Toma de diagnóstico

Luneta térmica / Módulo electrónico A.A / Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Antibloqueo de las ruedas (ABS)

GMV / Caja multitemporización / Caja electrónica A.A

Radio / Encendedor / Reloj

Bocina sonora

Luz de cruce izquierda

Luz de cruce derecha

Luz de carretera derecha

Luz de carretera izquierda

No utilizada

Retrovisores térmicos

Luces anti-niebla delanteras

No utilizada

81-3

Símbolos Amperios Designación

Caja multitemporización

Luces indicadoras de dirección

Luz de niebla trasera

Luz de posición izquierda

Luz de posición derecha

Casquillo receptor anti-arranque

Iluminación interior / Retrovisores eléctricos / Radio / Toma de diagnóstico / Reloj

Luneta térmica

Condenación eléctrica de las puertas

Elevalunas eléctricos

Lavafaros

Ventilación de calefacción

Asientos calefactantes

Techo solar

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

NOTA : para encontrar la posición exacta de los fusibles, consultar la viñeta del vehículo o la Nota Técnica de

"Esquemas Eléctricos".

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento) (Continuación)

81-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

GENERALIDADES

El anti-arranque es accionado por un sistema de

reconocimiento de la llave (llamado anti-arranque

LLAVE).

Una electrónica codificada independiente, que

funciona sin pilas, está integrada en cada cabeza

de llave del vehículo.

Al poner el contacto, un casquillo situado alrede-

dor del contactor de arranque interroga y capta el

código emitido por la llave y lo transmite a la caja

multitemporización (BMT).

Si ésta reconoce el código, se autorizará el arran-

que del vehículo.

El anti-arranque se activa unos segundos después

de retirar la llave del contactor de arranque y po-

drá ser visualizado por el parpadeo del testigo lu-

minoso rojo situado en el cuadro de instrumentos.

En caso de que falle el sistema de reconocimiento

de la llave, se podrá introducir un código de emer-

gencia mediante la maleta XR25 únicamente.

Se comunicará este código al reparador (bajo peti-

ción) por parte de la red de asistencia local (según

países; ejemplo : Renault Asistencia para España).

ATENCION : el reparador deberá informar al clien-

te de que el sistema anti-arranque se pondrá en

marcha automáticamente 10 minutos después de

haber cortado el contacto.

OBSERVACIONES

Este sistema puede ser montado en los vehículos

de gasolina o diesel.

Vehículo gasolina : el anti-arranque se realiza por

el calculador de inyección.

Vehículo diesel : el anti-arranque se realiza por

una electroválvula codificada (en la bomba de in-

yección).

Si el vehículo está equipado de un telemando a

distancia de apertura de las puertas, dicho

telemando no tiene ninguna acción sobre el

sistema anti-arranque (ver capítulo 88).

En estos vehículos, el número de identificación de

las cabezas de llave llevan ocho caracteres alfa-

numéricos que empiezan por la letra E o A.

82-1

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

DESCRIPCION

Con este sistema, el anti-arranque se activa unos

10 segundos después del corte del contacto (mate-

rializado por la intermitencia del testigo rojo anti-

arranque).

Se compone :

• de dos cabezas de llave equipadas:

- de una electrónica codificada que permite

controlar el anti-arranque (A),

Apertura de una cabeza de llave

Poner la cabeza de llave encima de una mesa, con

el inserto metálico hacia abajo.

Hacer palanca con un destornillador pequeño co-

mo se indica en el dibujo, asegurándose de que el

extremo de éste apoye bien en la parte inferior (E)

de la cabeza de llave. Esto permite deslizar la

parte superior con respecto a la parte inferior.

13078R

- o bien de una electrónica codificada (A) que

permite controlar el anti-arranque y de una

electrónica del telemando (B), que permite

controlar el bloqueo o el desbloqueo de los

abrientes (según equipamiento).

13076R

13077R

NOTA : para extraer el inserto metálico, separar la

lengüeta de sujeción antes de retirarlo. En el mon-

taje, verificar el correcto clipsado del inserto.

82-2

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

• De un casquillo receptor (C) situado alrededor

del contactor de arranque, equipado de una

electrónica encargada de transmitir el código

de las llaves a la caja multitemporización (D).

NOTA : este casquillo no está codificado.

Extracción - Reposición

Extraer las semi-coquillas bajo volante, liberar el

casquillo del contactor de arranque y desconectar

su conector.

14041R

• De una caja multitemporización (BMT) (D) si-

tuado bajo el tablero de bordo, lado izquierdo.

Esta caja multitemporización reagrupa una gran

parte de pequeños módulos eléctronicos, entre

ellos el cajetín descodificador del anti-arranque.

Asegura pues, entre otras cosas, las funciones si-

guientes :

- la descodificación de la señal de la llave que

proviene del casquillo receptor,

- la gestión del sistema anti-arranque, envian-

do un código al calculador de inyección (ga-

solina) o a la electroválvula codificada (die-

sel) con el fin de autorizar el arranque del ve-

hículo,

- el pilotaje del testigo rojo anti-arranque,

- la condenación o descondenación de los

abrientes (según versión),

- el encendido temporizado del plafonier (ve-

hículo equipado de un telemando de conde-

nación de los abrientes).

NOTA : para conocer las otras funciones suminis-

tradas por la caja multitemporización, ver el capí-

tulo 87.

14048R

82-3

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

Extracción - Reposición

Por la parte superior del tablero de bordo lado iz-

quierdo :

- extraer los relés (E) (según equipamiento) mar-

cando sus emplazamientos,

- desconectar los conectores (F),

14046R1

- sacar la caja multitemporización (D) y su so-

porte (G) como se indica en el dibujo siguiente.

• De un testigo rojo anti-arranque situado en el

tablero de bordo, utilizado para :

- señalar el activado del sistema anti-arranque,

- señalar un fallo del sistema para los vehículos

equipados de una electroválvula codificada

(diesel) o el no reconocimiento de la llave,

- señalar la entrada en el modo resincroniza-

ción de los telemandos de condenación de las

puertas (según equipamiento).

• De un testigo de inyección (en los vehículos de

gasolina) que permite señalar un fallo :

- de la inyección,

- del sistema anti-arranque con el motor giran-

do (intermitencia en deceleración y al ralen-

tí).

14047R

82-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

FUNCIONAMIENTO

Cuando el sistema anti-arranque es operacional

(unos 10 segundos después de cortar el + APC), el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia lenta : un golpe/segundo).

Después de haber puesto el contacto, el casquillo

receptor analiza el código de la llave y lo trans-

mite a la caja multitemporización (BMT).

Si el código no es reconocido por la caja multitem-

porización, el testigo de inyección (gasolina) se

enciende unos segundos y se apaga en tanto el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia rápida).

Si el código es reconocido por la caja multitempo-

rización, ésta envía un código al calculador de in-

yección (gasolina) o a la electroválvula codificada

(diesel) por la unión codificada y apaga el testigo

rojo anti-arranque (después de unos 3 segundos).

En este preciso momento, se pueden presentar

varios casos :

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) no tiene ningún

código de referencia en memoria :

• se guardará en su memoria el código que le

ha sido enviado.

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) posee un código

de referencia en su memoria :

• el código que le ha sido enviado es compa-

rado con su código de referencia,

• si hay coincidencia de los dos códigos, el cal-

culador desbloquea la inyección (gasolina) o

la electroválvula codificada (diesel) y autori-

za el arranque del motor. Al poner el contac-

to, el testigo de inyección (gasolina) y el tes-

tigo anti-arranque se encienden fijos tres se-

gundos y después se apagan, testimoniando

así el correcto funcionamiento del sistema.

• si no hay coincidencia de los dos códigos, el

sistema se queda bloqueado con el fin de

impedir el arranque del motor. Al poner el

contacto, el testigo de inyección parpadea

(gasolina) y el testigo rojo anti-arranque

permanece encendido en continuo (diesel)

señalando que la electroválvula codificada

no ha reconocido el código. No se autoriza

el arranque del vehículo.

NOTA : para un correcto funcionamiento del

sistema, no puede haber ningún objeto (ejemplo :

llavero) entre la llave y el casquillo.

ATENCION : cuando la batería está poco cargada,

la caída de tensión provocada por la solicitación

del motor de arranque puede reactivar el anti-

arranque. Si la tensión es muy débil, el arranque

es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

82-5

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SUSTITUCION DE UNA CABEZA DE LLAVE

La electrónica codificada de la cabeza de la llave o

del telemando falla (según equipamiento) :

• pedir una cabeza de llave de recambio utili-

zando el número inscrito en la cabeza de la lla-

ve defectuosa (ocho caracteres alfanuméricos

empezando por la letra E o A) . Si se trata de

una cabeza de llave equipada con un teleman-

do, efectuar una resincronización.

ATENCION : el proceso de resincronización es

diferente si la caja multitemporización ha sido

sustituida o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

• en el caso de que el cliente quiera la solución de

inmediato (2

llave no disponible), es posible

montar una colección (caja multitemporización

más dos cabezas de llave) (ver sustitución de

una colección).

La llave se ha perdido :

- pedir una cabeza de recambio de la llave utili-

zando el número inscrito en la 2

cabeza de la

llave (ocho caracteres alfanuméricos que co-

mienzan por la letra E o A) o en la etiqueta que

habitualmente va sujeta con las llaves al entre-

gar el vehículo).

En este caso, prever también el pedido del in-

serto metálico que corresponde al número de

la llave. Si se trata de una cabeza de llave equi-

pada con un telemando, efectuar una resincro-

nización.

ATENCION : el proceso de resincronización es

diferente si la caja multitemporización ha sido

sustituida o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

ATENCION : no tocar la electrónica codificada de

la llave cuando haya que conocer el número inscri-

to en la cabeza de la llave. Toda cabeza de llave

cuya electrónica haya sido manipulada deberá ser

imperativamente sustituida.

NOTA : en el caso de que sea imposible encontrar

el número de las cabezas de la llave (dos llaves

perdidas, así como su etiqueta), será necesario sus-

tituir la colección completa (caja multitemporiza-

ción, dos emisores y el calculador de inyección o la

electrónica de la electroválvula codificada).

SUSTITUCION DE LA CAJA MULTITEMPORIZACION

(BMT) SOLA

Una caja multitemporización nueva no está codifi-

cada. Una vez montada en el vehículo, será pues

necesario hacerle aprender el código de las dos

llaves para que sea operacional (ver el proceso de

aprendizaje).

NOTA : en el caso de una sustitución de la caja

multitemporización sola, no hay que hacer ningu-

na intervención en el calculador de inyección o en

la electroválvula codificada, conserva el mismo có-

digo anti-arranque.

ATENCION : cuando una caja multitemporización

ha aprendido el código de las llaves, es imposible

desmemorizarla o memorizar otro código en su

lugar.

PARTICULARIDES

Vehículos diesel

En estos vehículos, la caja multitemporización es

idéntica a la caja multitemporización de un siste-

ma anti-arranque de gasolina. En su sustitución,

será necesario configurar la pieza nueva como

"diesel" con la maleta XR25.

Esta configuración permitirá a la caja multitempo-

rización controlar el correcto funcionamiento de

la electroválvula codificada (visualizada por el tes-

tigo anti-arranque) (ver configuración diesel).

Vehículos equipados del telemando

Tras la sustitución de la caja multitemporización,

proceder a la resincronización del telemando (ver

proceso de resincronización simple en el capítulo

88).

82-6

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

5. Verificar el correcto funcionamiento del siste-

ma anti-arranque con las dos llaves.

Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear 10 segundos

(parpadeo lento) tras cortar el contacto. La

barra-gráfica 10 izquierda debe estar encendi-

da. El vehículo no podrá por lo tanto arrancar

con otras llaves.

NOTA : para simular una prohibición de

arrancar, antes de poner el contacto, esperar

que el testigo rojo del anti-arranque pase a

parpadeo lento.

Teclear el mando,

en la maleta XR25, con el contacto cortado (la

barra-gráfica 9 izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

6. El proceso ha terminado. Tras haber cortado y

puesto el contacto (más de dos segundos) ve-

rificar que el vehículo arranca con las dos lla-

ves.

Configuración diesel

En los vehículos diesel, será necesario configurar

la caja multitemporización como "diesel" me-

diante la maleta XR25.

1. Con el contacto cortado, maleta XR25 conec-

tada (selector ISO en S8).

Teclear el código (ficha nº 56),

la barra-gráfica 1 derecha debe estar encendi-

da.

2. Teclear el modo de programación

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse.

Se ha realizado la configuración.

PROCESO DE APRENDIZAJE

El proceso se realiza con una sola llave.

La maleta XR25 es indispensable para realizar este

proceso con el fin de bloquear el aprendizaje de

las llaves.

1. Con el contacto cortado, conectar la maleta

XR25 en el vehículo, poner el selector rotativo

en S8.

Teclear el código (ficha nº 56),

las barras-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben encenderse (aprendizaje no efectua-

do). Si no se encienden las dos, sustituir la caja

multitemporización (esta caja ya ha sido utili-

zada).

2. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos 2 segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la barra-gráfica 19 iz-

quierda se apaga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea.

3. Cortar el contacto y lanzar el mando G60* pa-

ra bloquear el aprendizaje. El testigo rojo

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta). Las barras-gráficas 19 derecha y 18 iz-

quierda deben estar apagadas.

4. Poner el contacto unos segundos (sin arran-

car) para enviar el código al calculador de in-

yección o a la electroválvula codificada.

2 * 2 *

D 5 6

G 0 4 *

D 5 6

82-7

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

5. Conectar la maleta XR25, poner el selector en

S8.

Teclear el código

Las barras-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben estar encendidas (aprendizaje no efec-

tuado).

6. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos dos segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la 19 izquierda se apa-

ga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea rápida-

mente.

7. Cortar el contacto y lanzar el comando G60*

para bloquear el aprendizaje :

- el testigo rojo anti-arranque debe parpa-

dear (parpadeo lento),

- las barras-gráficas 19 derecha y 18 izquier-

da deben estar apagadas.

8. Poner el contacto algunos segundos, verificar

que el testigo esté encendido fijo (diesel) o

que el testigo de inyección parpadea (gasoli-

na).

9. Cortar el contacto más de 10 segundos conse-

cutivos.

10. Cortar el contacto y esperar que el testigo rojo

pase a intermitencia lenta.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa.

Seguir el proceso de entrada del código de

emergencia (ver proceso de introducción del

código de emergencia) utilizando el número

del código correspondiente a la antigua colec-

ción. Esto permite borrar el antiguo código

memorizado en el calculador de inyección o

en la electroválvula codificada. La maleta

XR25 debe visualizar "Fin" cuando se teclea el

código.

SUSTITUCION DE UNA COLECCION

(caja multitemporización más dos cabezas de

llave)

En el caso de la sustitución de una colección, será

necesario :

- Hacer que la multitemporización aprenda el

código de las llaves (suministrada sin codifi-

car),

- Borrar el antiguo código memorizado en el

calculador de inyección o en la electroválvula,

utilizando el proceso de emergencia (número

de código de la antigua colección que hay que

solicitar a Renault Asistencia).

IMPORTANTE : para que se pueda llevar a cabo el

borrado del antiguo código (memorizado en el

calculador de inyección o en la electroválvula co-

dificada), es imperativo seguir el proceso en el or-

den que se describe a continuación.

En efecto, el código del calculador de inyección o

de la electroválvula codificada sólo podrá ser bo-

rrado con el código de emergencia (gracias al nú-

mero de la antigua colección) si la caja multitem-

porización montada en el vehículo ha aprendido

un código distinto (lo que es el caso en el siguien-

te proceso).

NOTA : si el código de emergencia se introduce

mientras que la caja multitemporización posee el

mismo código que el calculador de inyección o

que la electroválvula codificada, dicho cajetín no

se descodificará.

1. Montar los insertos metálicos de las antiguas

llaves en las nuevas cabezas de llave.

2. Anotar el número de una de las antiguas ca-

bezas de la llave para obtener el número del

código de emergencia.

3. Extraer la caja multitemporización con el con-

tacto cortado.

4. Montar la nueva caja multitemporización en

su sitio (contacto cortado).

0 4 *

D 5 6

82-8

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

11. Cortar y volver a poner el contacto algunos se-

gundos sin arrancar con el fin de que el calcu-

lador de inyección o la electroválvula codifica-

da aprendan el nuevo código antiarranque de

la nueva colección. El testigo rojo debe encen-

derse 3 segundos y después apagarse.

Para los vehículos diesel :

Cortar el contacto y configurar la caja multitem-

porización como "diesel" (ver configuración die-

sel por el mando )

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse, la

configuración se ha realizado.

OBSERVACION

- en los vehículos de gasolina : mediante la ma-

leta XR25, verificar que el calculador de inyec-

ción haya aprendido bien el código. La barra-

gráfica 2 derecha (anti-arranque) debe estar

apagada.

Tras haber tecleado

la pantalla debe indicar

La codificación del calculador de inyección se

ha realizado correctamente.

Si la pantalla indica

el calculador de inyección no ha sido codifica-

do todavía.

- en los vehículos diesel : al poner el contacto,

verificar que el testigo anti-arranque se apaga

al cabo de 3 segundos.

OBSERVACION : en los vehículos gasolina, me-

diante la maleta XR25, es posible verificar que el

calculador de inyección ha sido correctamente

descodificado (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 a la toma diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida.

Tras teclear

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Se ha logrado el borrado.

- Si la pantalla indica

esto señala una anomalía en la línea codifica-

da. En este caso, reparar y volver a empezar el

proceso.

- Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque)

está apagada,

y la pantalla indica

(*22), esto indica que el código del calculador

de inyección no ha sido borrado. En este caso,

verificar la conformidad del número del códi-

go de emergencia y rehacer el proceso.

2 2

G 2 2 * 2 *

* 2 2

82-9

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SUSTITUCION DEL CALCULADOR DE INYECCION O

DE LA ELECTROVALVULA CODIFICADA

Los calculadores de inyección y las electroválvulas

codificadas se suministran sin codificar. Por lo tan-

to será necesario que aprendan el código del siste-

ma anti-arranque en el momento de su montaje.

Basta con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto sin arrancar con la llave codi-

ficada del vehículo durante unos segundos,

- cortar el contacto, la función anti-arranque es-

tará asegurada unos 10 segundos después (el

testigo rojo del anti-arranque parpadea).

NOTA : se puede verificar la prohibición de arran-

car mediante la maleta XR25 :

- Con el contacto cortado, esperar que el testigo

rojo del anti-arranque pase a parpadeo lento.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

- Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

NOTA : para la extracción - reposición, consultar el

capítulo correspondiente (13 ó 17).

12. Verificar el correcto funcionamiento del sis-

tema con las dos llaves del vehículo.

Poner el contacto y verificar que el testigo ro-

jo se enciende 3 segundos y después se apaga

y que el vehículo arranca.

NOTA : es posible verificar la prohibición de

arrancar mediante la maleta XR25.

- Cortar el contacto, esperar que el testigo

parpadee (intermitencia lenta)

Teclear

- Poner el contacto y verificar que el

arranque del vehículo sea imposible y que

el testigo rojo parpadee (intermitencia

rápida).

13. El proceso ha terminado. Tras cortar y volver a

poner el contacto (durante más de dos segun-

dos), verificar que el vehículo arranque y bo-

rrar todos los fallos presentes en la caja multi-

temporización.

Vehículos equipados de telemando

Tras la sustitución de la colección, proceder a la re-

sincronización del telemando (ver proceso de re-

sincronización simple capítulo 88).

0 4 *

G 0 4 *

82-10

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

ATENCION : en el caso de una prueba de calcula-

dor de inyección o de la electrónica de la electro-

válvula no codificada prestados por el almacén

(pieza test), es

IMPERATIVO que la caja multitem-

porización no sea alimentada durante la interven-

ción.

En efecto, cuando la caja multitemporización está

alimentada, el hecho de poner el contacto provo-

ca el envío de la trama codificada de la caja multi-

temporización hacia el calculador de inyección o

hacia la electrónica de la electroválvula (el código

es aprendido).

Para evitar memorizar un código que podría inuti-

lizar el calculador de inyección o la electrónica de

la electroválvula codificada después de la prueba,

es necesario retirar el fusible (+AVC) de la caja

multitemporización (fusible con símbolo "MULTI

TEMPO"). De esta forma, la trama codificada no

será enviada al poner el contacto (el calculador o

la electrónica de la electroválvula se quedarán sin

codificar).

Para los vehículos gasolina, el calculador utilizado

para la prueba debe tener

IMPERATIVAMENTE la

misma referencia que el calculador de origen del

vehículo (riesgo de destrucción del calculador de

prueba).

Control (en vehículo de gasolina solamente)

Si el calculador de prueba debe ser devuelto al al-

macén, es posible (antes de su extracción) verificar

con la maleta XR25 que no se haya codificado du-

rante la prueba (ejemplo: falsa manipulación).

Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida.

Tras haber tecleado

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Esto indica que el calculador de inyección no está

codificado y puede ser devuelto al almacén.

Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque) está

apagada y tras haber tecleado

la inscripción

aparece en la pantallla de la maleta, esto indica

que el calculador ha aprendido el código del siste-

ma anti-arranque (falsa manipulación). En este ca-

so, el calculador deberá ser descodificado antes de

ser devuelto al almacén.

El proceso de descodificación de la caja multitem-

porización consiste en sustituir la caja multitem-

porización del vehículo por otro código distinto

(con su cabeza de llave) y entrar el código de

emergencia del vehículo (número del código de

emergencia a pedir a la red de asistencia local

(ejemplo : Renault Asistencia para España) con el

número inscrito en la cabeza de la llave del vehí-

culo.

Con el contacto cortado, colocar en lugar de la ca-

ja multitemporización de origen del vehículo, una

caja multitemporización codificada con un núme-

ro diferente (el procedimiento no funciona con

una caja multitemporización no codificada o codi-

ficada con el mismo número que la inyección).

PARTICULARIDADES DE PRUEBA DE UN CALCU-

LADOR DE INYECCION O DE UNA ELECTROVALVU-

LA CODIFICADA (pieza test)

* 2 2

82-11

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

NOTA : esta avería puede ser visualizada con la

maleta XR25 (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 y teclear el código de la

inyección.

La avería puede ser visualizada por la barra-

gráfica 2 derecha.

Tras haber tecleado

la inscripción

en la pantalla de la maleta indica una anomalía en

la línea codificada.

Vehículo diesel

Si se constata, por la caja multitemporización, un

fallo del sistema con el motor girando, el testigo

rojo del anti-arranque se encenderá fijo hasta que

se corte el contacto.

ATENCION : En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en la caja multitemporización, tecleando el

modo de mando

con la maleta XR25, con el fin de permitir la pues-

ta en acción del sistema anti-arranque.

NOTA : esta avería puede ser visualizada en la ma-

leta XR25 por el diagnóstico de la caja multitem-

porización (ficha n° 56).

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector rotativo en S8.

Teclear el código

La avería puede ser visualizada por las barra-

gráficas 6 izquierda ó derecha.

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea (parpadeo rápido).

Entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero que corresponde al número de la llave de

origen).

Después de haber entrado el código de emer-

gencia, el testigo rojo parpadea de nuevo.

En la maleta XR25 se debe leer

en la pantalla (en diagnóstico inyección). Esto in-

dica que el calculador de inyección ha sido desco-

dificado correctamente.

Cortar el contacto, extraer el calculador descodifi-

cado y devolverlo al almacén.

Volver a montar el calculador y la caja multitem-

porización en el vehículo.

OBSERVACION : Durante un control de la inyec-

ción con la maleta XR25 en un vehículo sin anti-

arranque, es normal que la barra-gráfica 2 dere-

cha esté encendida (*22 = 2 def = calculador no

codificado).

FALLO DEL SISTEMA CON EL MOTOR GIRANDO

Vehículo gasolina

Si se constata, por el calculador de inyección, un

fallo del sistema con el motor girando, el testigo

de inyección parpadeará en el cuadro de instru-

mentos en la fase de deceleración y al ralentí (ré-

gimen inferior a 1 500 r.p.m.).

ATENCION : En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en el calculador de inyección y en la caja

multitemporización tecleando el modo de mando

mediante la maleta XR25 o desconectando la ba-

tería (unos 30 segundos) con el fin de permitir la

puesta en acción del sistema anti-arranque.

OBSERVACION : si el testigo de inyección parpa-

dea al acelerar o al ralentí, el vehículo no podrá

volver a arrancar tras cortar el contacto mientras

que no se repare la avería.

* 2 2

D 5 6

G 0 * *

82-12

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

4. Teclear el modo

en el teclado de la maleta XR25 y después el nº

del código de emergencia

validar por la tecla

- Si el código es correcto

aparece en la maleta

La barra-gráfica 10 izquierda se apaga.

El arranque del motor es posible.

El vehículo estará de nuevo protegido ya sea:

• unos 10 minutos después de cortar el con-

tacto (puesta en marcha automática),

• tras la desconexión de la batería.

• Si el código es incorrecto,

aparece en la pantalla.

La barra-gráfica 10 izquierda permanece en-

cendida.

El arranque del motor sigue siendo imposible.

El testigo rojo del anti-arranque y el testigo de

la inyección (según versión) parpadean.

Cortar el contacto y después repetir el proceso

de introducción del código.

ATENCION : Tiene usted derecho a 3 intentos para

introducir el código. Si al cabo del 3

intento el

código no es válido, habrá que esperar 15 minutos

aproximadamente antes de hacer otro intento.

Una vez pasada esta temporización, cortar y po-

ner el contacto, se autorizan de nuevo 3 tentati-

vas.

NOTA : este proceso no descodifica al calculador

de inyección o a la electroválvula codificada (se-

gún motorización), autoriza solamente el arran-

que del vehículo.

RECUERDE : entre dos tentativas de código, es ne-

cesario cortar y poner el contacto.

4 0 *

PROCESO DE INTRODUCCION DEL CODIGO DE

EMERGENCIA

Con este sistema anti-arranque, el proceso de in-

troducción del código de emergencia es dirigido

por la caja multitemporización.

La entrada de este código se realizará únicamente

por la maleta XR25.

El código de emergencia sólo puede ser introduci-

do si el sistema anti-arranque está activo. El testi-

go rojo debe parpadear al poner el contacto (par-

padeo rápido).

Después de conocer el número del código de

emergencia (a pedir a la red de asistencia local,

ejemplo : Renault Asistencia para España), efec-

tuar las operaciones siguientes :

1. Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta).

2. Poner el contacto, el testigo de inyección (ve-

hículo gasolina) se enciende aproximadamen-

te 3 segundos y después se apaga en tanto

que el testigo rojo del anti-arranque parpadea

más deprisa.

3. Conectar la maleta XR25 al vehículo, poner el

selector rorativo en S8.

Teclear el código

La barra-gráfica 10 izquierda debe estar en-

cendida (ficha de diagnóstico nº 56).

5 6

82-13

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

14045R

Vía Designación

1 Información toma diagnóstico (línea L)

2 Unión codificada casquillo receptor

6 + Después de contacto

14 Información toma diagnóstico (línea K)

Información codificada hacia calculador de

inyección o electroválvula

24 Testigo rojo anti-arranque

CONEXION DE LA CAJA MULTITEMPORIZACION (BMT) (función anti-arranque solamente)

Conector de 26 vías amarillo

Vía Designación

A1 Masa

B1 + Antes de contacto

Conector de 6 vías negro

NOTA : para la afectación de las otras vías de la caja multitemporización, ver el capítulo 87.

82-14

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

PRO13934

ESQUEMA DE PRINCIPIO

82-15

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

NOMENCLATURA

104 Contactor de arranque

120 Calculador de inyección

225 Toma de diagnóstico

247 Testigo de inyección y testigo rojo anti-

arranque en el cuadro de instrumentos

260 Caja de fusibles del habitáculo

645 Caja multitemporización (BMT)

711 Electroválvula codificada

* Según motorización

DIAGNOSTICO

En caso de fallo de este sistema anti-arranque, es

posible hacer un diagnóstico mediante la maleta

XR25.

CONEXION

Utilizar la cassette n° 17 y la ficha de diagnóstico

correspondiente n° 56.

92656S2

Conectar la maleta en la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO en S8.

Entrar el código específico del sistema anti-

arranque D56.

NOTA : para la interpretación de las barras-

gráficas, los árboles de localización de averías, el

control de conformidad y los controles anexos, ver

capítulo diagnóstico.

82-16

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Para extraer el tablero de bordo, es necesario extraer previamente la columna de dirección.

Para extraer esta última, seguir el método descrito a continuación.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillo de leva de la pinza abatible 2,5

Tornillo del volante de dirección 4,5

Tuercas de fijación de la columna 2

Tornillos de fijación del cojín airbag 0,5

PRH5703

83-1

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

EXTRACCION

Quitar :

- el tornillo del volante,

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas,

- las semi-coquillas (tres tornillos).

Desconectar las manecillas (limpiaparabrisas e ilu-

minación) y el conector del conmutador rotativo

(vehículos equipados de airbag).

IMPORTANTE : todas las intervenciones sobre los

sistemas airbags y pretensores deben ser efectua-

das por personal cualificado que haya recibido

formación.

ATENCION : está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

IMPORTANTE : al extraer el volante, es imperativo

desconectar el conector del airbag (D). El airbag

está provisto de un conector que se pone en corto-

circuito cuando es desconectado, para evitar los

activados intempestivos.

Desconectar la batería.

Vehículos equipados del airbag : extraer el cojín

del airbag conductor por sus dos tornillos estrella

(T30) (par de apriete : 0,5 daN.m) situados detrás

del volante y desconectar su conector (D).

Vehículos sin airbag : extraer la tapa central del

volante (clipsado).

14036R1

83-2

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Aflojar el tornillo (C) y después dar un golpe seco

en el destornillador para desbloquear el cono y li-

berar el conjunto de la columna de dirección.

Particularidad vehículos equipados de airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas en

el desmontaje con el fin de posicionar la longi-

tud de la cinta en el centro,

- verificando que la marca "0" del contacto gira-

torio esté bien posicionado enfrente del índice

fijo (E).

MONTAJE VALEO

14057R

MONTAJE LUCAS

14056R

14039R

83-3

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Extraer el casquete, para ello :

- retirar previamente los guarnecidos de los

montantes del parabrisas; para ello, soltar

bastante guarnecido para presionar en la gra-

pa superior, separar a continuación el mon-

tante (1) y desgraparlo del casquete (2).

14094R

- quitar los dos tornillos laterales (A),

- quitar los dos tornillos bajo el cuadro de ins-

trumentos (B),

14090R1

- quitar los tres tornillos de la parte superior

(cerca del parabrisas) y extraer completamen-

te el casquete actuando como se indica en los

esquemas.

14091S

Extraer el casquillo receptor anti-arranque del

contactor de arranque.

14041S

83-4

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Extraer el cuadro de instrumentos (cuatro torni-

llos) y desconectar los conectores.

14037R

Desconectar el conector (F) del contactor de arran-

que.

14040R

Lado compartimiento motor :

- extraer :

• el tubo de aire,

• las tuercas de fijación del vaso de expan-

sión y desplazarlo para poder acceder a la

pinza abatible de la columna de dirección.

Quitar el tornillo de leva de la pinza abatible.

14093R

Quitar los seis tornillos de fijación de la columna

de dirección y tirar del fuelle del salpicadero.

Extraer la columna de dirección.

83-5

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Extraer la tapa de acceso a la caja de fusibles.

14059S

Quitar :

- los tornillos de fijación inferiores (G),

- los tornillos de fijación (H).

14093R1

EXTRACCION DEL COJIN AIRBAG DEL PASAJERO

(según equipamiento)

Desconectar el conector (I) y quitar los tornillos de

fijación (J) del cojín.

14092R

83-6

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Quitar los dos tornillos de fijación (K) de la caja de

mandos de la calefacción y sacar esta última de su

alojamiento en el tablero de bordo.

Quitar :

- los tres tornillos de fijación superiores (L) del

tablero de bordo,

- el auto-radio.

Desconectar el conector de alimentación de la

pantalla central (si equipado).

14150R1

Quitar el tornillo de fijación (M).

14062R2

Levantar ligeramente el tablero de bordo para po-

der sacar los peones de sujeción a nivel de los tor-

nillos de fijación (L).

Separar el tablero lado derecho (1).

14148R2

Deslizar el tubo (2) a fin de poder retirar el lado iz-

quierdo del tablero.

NOTA : este tubo pasa por detrás del tabique me-

tálico; deslizarlo, como se precisa en la ilustración

siguiente, permite entonces desolidarizar el table-

ro de bordo del tabique de la calefacción.

14168R

83-7

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Retirar el tablero de bordo del habitáculo (dos

personas).

NOTA : al cambiar la caja o el cableado del tablero

de bordo, hay que montar el cableado de tal for-

ma que dicho cableado se introduzca bajo el ta-

blero como se indica en el dibujo siguiente.

14149S

REPOSICION

Colocar el tablero de bordo así como la caja de

mando de la calefacción.

Colocar la columna de dirección ; para ello, seguir

las preconizaciones siguientes.

13116S

Antes de introducir el fuelle en el salpicadero, unir

las orejas y la pinza abatible con una cuerda.

Tirar de la lengüeta, cortar la cuerda para poder

colocar el fuelle.

14071S

Para el resto de las piezas, proceder en el sentido

inverso a la extracción.

Procurar que todos los conectores estén bien

conectados.

PARTICULARIDADES DE LA REPOSICION

Asegurarse de que las ruedas siguen estando rec-

tas.

Verificar que el contacto giratorio esté bien posi-

cionado, verificando que la marca "0" del contac-

to giratorio esté bien posicionada frente al índice

fijo (E), (vehículos airbag).

Introducir el conjunto en la columna de dirección

y conectar los diferentes conectores.

83-8

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Efectuar el resto de la reposición y bloquear el tor-

nillo (C) una vez que estén colocadas las semi-

coquillas, para posicionar las manecillas en el ali-

neamiento del cuadro de instrumentos y del ta-

blero de bordo.

Esta operación se ve facilitada por un cajeado en

la semi-coquilla inferior que da acceso al tornillo

(C).

14039R

Cambiar el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo preencolado).

Respetar el par de apriete (4,5 daN.m).

14035S

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

DOS DE AIRBAG

IMPORTANTE :

antes de volver a conectar el cojín

airbag conductor, es necesario aplicar el proceso

de control de funcionamiento del sistema :

- verificar que el testigo airbag en el cuadro de

instrumentos está encendido con el contacto

puesto,

- conectar un quemador inerte al conector del

cojín airbag conductor y verificar que el testi-

go se apaga,

- cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

el lugar del quemador inerte y atornillar el co-

jín al volante (par de apriete 0,5 daN.m),

- poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende 3 segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado an-

tes, consultar el capítulo "diagnóstico" y controlar

el sistema mediante el aparato

XRBAG (Ele. 1288).

ATENCION : si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un activado

intempestivo de los mismos.

83-9

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

EXTRACCION - REPOSICION

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas (tres tornillos).

Extraer el casquete, para ello :

- retirar previamente los guarnecidos de los

montantes del parabrisas; para ello, sacar bas-

tante guarnecido a fin de presionar en la gra-

pa superior, separar a continuación el mon-

tante (1) y desgraparlo del casquete (2).

14094R

- quitar los dos tornillos laterales (A),

- quitar los dos tornillos bajo el cuadro de ins-

trumentos (B),

14090R1

- quitar los tres tornillos de la parte superior

(cerca del parabrisas) y extraer completamen-

te el casquete actuando como se indica en los

esquemas.

14091S

Extraer el cuadro de instrumentos (cuatro torni-

llos) desconectando los conectores.

14037R

NOTA : no es necesario extraer el volante.

83-10

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos sin ADAC

DESCRIPCION

- Velocímetro electrónico,

- Pantalla de los totalizadores kilométricos general y parcial, del reloj y del nivel de aceite (según versión).

- Indicador de temperatura de líquido de refrigeración del motor.

- Aforador de carburante.

- Testigos de control.

- Cuentavueltas (según versión).

OBSERVACION : en este cuadro de instrumentos, sólo es posible sustituir el cristal. En caso de que fallen los

otros elementos, es necesario sustituir el cuadro completo.

Sin cuentavueltas

14266R

Con cuentavueltas

14266-1R

83-11

13141S

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos sin ADAC

FUNCIONAMIENTO DE LA PANTALLA

• El nivel de aceite (según versión)

Esta función se visualiza al poner el contacto o

después de arrancar el motor durante unos 30

segundos.

Los "dígitos" visualizados indican el nivel de

aceite. Desaparecen a medida que el nivel des-

ciende y son sustituidos por unos guiones.

Cuando el nivel de aceite está al mínimo, los

guiones y la palabra "oil" están intermitentes.

NOTA :

• En condiciones normales de funcionamiento,

se efectuará una medida del nivel de aceite só-

lo si el contacto ha sido cortado durante más

de un minuto; si no es así se visualizará de

nuevo el antiguo valor.

En cambio, cuando se detecta un fallo, la pan-

talla pasa directamente al totalizador kilomé-

trico al poner el contacto.

• Es normal que el nivel de aceite no sea siem-

pre el mismo. Pueden intervenir distintos pa-

rámetros :

- estacionamiento en pendiente,

- espera muy corta después de haber hecho

girar el motor unos instantes (sobre todo

cuando el aceite está frío).

• El totalizador kilométrico general (B)

Si el vehículo está equipado de la función nivel

de aceite, el totalizador kilométrico general se

visualizará unos 30 segundos después de po-

ner el contacto (tras la información nivel de

aceite).

Si el vehículo no está equipado de la función

nivel de aceite, el totalizador kilométrico ge-

neral se visualizará al poner el contacto.

con reloj sin reloj

14267S

83-12

14267S

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos sin ADAC

• El totalizador kilométrico parcial (C)

Si el vehículo está equipado del reloj integra-

do en esta pantalla, el totalizador kilométrico

parcial se visualizará en lugar del totalizador

general después de una presión breve en la te-

cla (A).

Su puesta a cero se realiza por una presión lar-

ga en la tecla (A).

Si el vehículo no está equipado del reloj inte-

grado a esta pantalla, el totalizador kilométri-

co parcial se visualizará por debajo del totali-

zador general.

Su puesta a cero se realiza por una presión en

la tecla (A).

• Reloj (según versión) (D)

Según el equipamiento del vehículo, el reloj

puede estar integrado en la pantalla del cua-

dro de instrumentos.

La hora se visualiza al mismo tiempo que el to-

talizador kilométrico general.

La puesta de la hora se efectúa girando la te-

cla (A) un octavo de vuelta para seleccionar la

cifra a cambiar y presionando en esta misma

tecla para validar.

con reloj sin reloj

14267S

83-13

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos con ADAC

DESCRIPCION

- Velocímetro electrónico,

- Pantalla de los totalizadores kilométricos general y parcial, del ordenador de bordo y del nivel de aceite.

- Indicador de temperatura de líquido de refrigeración del motor.

- Aforador de carburante.

- Testigos de control.

- Cuentavueltas (según versión).

OBSERVACION : en este cuadro de instrumentos, sólo se puede sustituir el cristal. En caso de que fallen los

otros elementos, es necesario sustituir el cuadro completo.

14266-2R

FUNCIONAMIENTO DE LA PANTALLA

• El nivel de aceite

Esta función se visualiza al poner el contacto o

después de arrancar el motor durante unos 30

segundos.

Los "dígitos" visualizados indican el nivel de

aceite. Desaparecen a medida que el nivel des-

ciende y son sustituidos por unos guiones.

Cuando el nivel de aceite está al mínimo, los

guiones y la palabra "oil" están intermitentes.

13141S

83-14

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos con ADAC

NOTA :

• En condiciones normales de funcionamiento,

se efectuará una medida del nivel de aceite só-

lo si el contacto ha sido cortado durante más

de un minuto; si no es así, se visualizará de

nuevo el antiguo valor.

En cambio, cuando se detecta un fallo, la pan-

talla pasa directamente al totalizador kilomé-

trico al poner el contacto.

• Es normal que el nivel de aceite no sea siem-

pre el mismo. Pueden intervenir distintos pa-

rámetros :

- estacionamiento en pendiente,

- espera muy corta después de haber hecho

girar el motor unos cortos instantes (sobre

todo cuando el aceite está frío).

• El totalizador kilométrico general

El totalizador kilométrico general se visualiza-

rá unos 30 segundos después de poner el con-

tacto (tras la información nivel de aceite).

• El totalizador kilométrico parcial

El totalizador kilométrico parcial se visualiza-

rá en lugar del totalizador general después de

presionar la tecla situada en el extremo de la

manecilla del limpiaparabrisas (tecla ADAC).

Su puesta a cero se realiza por una presión en

la tecla (A).

• El ordenador de bordo (ADAC)

Las diferentes secuencias del ordenador de

bordo se visualizan en lugar de los totalizado-

res kilométricos por presión en la tecla situada

en el extremo de la manecilla del limpiapara-

brisas (tecla

ADAC).

Su puesta a cero (top de arranque) se realiza

por una presión en la tecla (A).

Las informaciones del ordenador de bordo lle-

gan sucesivamente a la pantalla tras el totali-

zador kilométrico parcial como sigue :

- Carburante consumido (en L o en G*) des-

pués del último punto de partida.

Capacidad máxima : 999 litros o galones*.

- Consumo medio (en L/100 km o MPG*)

desde el último punto de partida.

Se visualiza sólo después de haber recorri-

do 400 metros ó 0,2 millas*.

Tiene en cuenta la distancia recorrida y el

carburante consumido desde el último

punto de partida.

* Versión anglo-sajona.

13141S

83-15

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos con ADAC

- Consumo instantáneo (en L/100 km)

No se visualiza hasta que la velocidad del

vehículo sobrepase los 25 km/h.

Este valor no puede exceder de 29,9 L/

100 km.

En ausencia de impulsión de caudal duran-

te al menos 1 segundo y si la velocidad es

superior a 25 km/h, la visualización será

0 L/100.

NOTA : está función no existe en versión

anglo-sajona.

- Autonomía previsible con el carburante

restante (en km o en M*).

- Distancia recorrida (en km o en M*) des-

pués del último punto de partida.

Distancia máxima : 9 999 km o M*.

- Velocidad media (en km/h o en MPH*)

después del último punto de partida.

No se visualiza hasta no haber recorrido

400 metros ó 0,2 millas*.

Se obtiene dividiendo la distancia recorri-

da por el tiempo transcurrido desde el úl-

timo punto de partida.

La base de tiempo es interna en el ordena-

dor de bordo.

* Versión anglo-sajona.

No se visualiza hasta no haber recorrido

400 metros ó 0,2 millas*.

Se trata de la autonomía potencial obteni-

da teniendo en cuenta la distancia recorri-

da, la cantidad de carburante que queda

en el depósito y el carburante consumido.

Capacidad máxima : 9 999 km o M* (mi-

llas).

13141S

83-16

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos con ADAC

• Diagnóstico

- Detección de las averías

El ordenador de bordo ha sido estudiado

para detectar las anomalías que puedan

afectar a las indicaciones dadas por la pan-

talla o por los indicadores.

Si las indicaciones :

• carburante consumido,

• autonomía de carburante,

• consumo medio,

• consumo instantáneo,

son sustituidas por la visualización de

guiones intermitentes, esto indica un fallo

de la información caudal durante más de

16 kilómetros consecutivos.

Si sólo la indicación de autonomía de car-

burante ha sido sustituida por unos guio-

nes intermitentes y si el testigo de alerta

de mínimo carburante se enciende, esto

indica un falllo de la información sonda

durante más de 100 segundos consecuti-

vos. Si el fallo desaparece, el testigo de

alerta mínimo carburante se apaga y la

aguja del indicador de carburante sube

(salvo si el nivel de carburante está al má-

ximo).

Además de la señalización de un fallo por

intermitencia de la visualización o disfun-

cionamiento de la aguja del receptor, el

ordenador de bordo guarda la avería en

una memoria no volátil.

En estos diferentes casos, es posible proce-

der a la secuencia de diagnóstico para vi-

sualizar la memorización de las averías de

los captadores.

El ordenador de bordo posee un progra-

ma de test (secuencia de diagnóstico) :

- de los diferentes segmentos de la pan-

talla,

- de los captadores utilizados (aforador

de carburante, información caudal).

- Secuencia diagnóstico

Para acceder a la secuencia de diagnósti-

co, mantener pulsada la tecla

ADAC en el

extremo de la manecilla limpiaparabrisas y

poner el contacto sin arrancar el motor.

- El test pantalla de cristales líquidos apa-

rece.

Todos los segmentos de la pantalla de cris-

tales líquidos deben estar encendidos.

Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla

ADAC.

- El test cantidad de carburante que hay en

el depósito aparece.

El valor visualizado debe corresponder a la

cantidad de carburante que queda en el

depósito en litros (incluso en versión

anglo-sajona).

Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla

ADAC.

13141S

83-17

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos con ADAC

- El test caudal de carburante en litros/hora

aparece (motor girando).

El valor debe visualizarse con el motor gi-

rando.

Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla

ADAC.

- Visualización de las averías memorizadas.

Si se visualiza la letra "J", indica una de-

tección de avería del aforador de carbu-

rante (desconectado durante más de

100 segundos).

Si se visualiza la letra "d", indica una de-

tección de avería del caudalímetro duran-

te más de 16 kilómetros.

Si tan sólo están presentes unos guiones,

indica que no se ha detectado ninguna

avería.

- Reinicialización y salida de la secuencia de

diagnóstico

Para salir de la secuencia de diagnóstico,

pulsar la tecla (A). Esto tendrá por efecto

borrar todas las averías memorizadas y po-

ner a cero las secuencias del ordenador de

bordo.

Para salir de la secuencia de diagnóstico

sin borrar las averías en memoria, cortar

simplemente el contacto.

13141S

83-18

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos (todos tipos)

13066S

CONEXION (la más completa)

Conector C (cristal)

Vía Designación

1 Testigo intermitente izquierdo

2 Testigo luces de cruce

3 Testigo luces de carretera

4 Testigo cinturón de seguridad conductor

5 Testigo de precalentamiento

6 Testigo airbag

7 Testigo abrientes

8 + luces de posición

9 Indicador temperatura del agua

10 - iluminación por reostato o shunt

Conector M (marrón)

Vía Designación

1 Masa aforador de carburante

2 Indicador nivel de carburante

3 + AVC

4 Tecla ADAC

5 No utilizada

6 Testigo fallo inyección TA

7 No utilizada

8 No utilizada

9 No utilizada

10 + APC

83-19

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos (todos tipos)

Conector N (negro)

Vía Designación

1 Testigo D3 (TA)

2 Testigo desgaste pastillas de freno

3 Testigo ABS

Testigo freno de mano/nivel líquido de

freno (NIVOCODE)

5 Testigo rojo anti-arranque

6 Información caudalímetro (ADAC)

7 Información cuentavueltas

8 Información velocidad vehículo

9 Sonda nivel de aceite

10 Sonda nivel de aceite

Conector G (gris)

Vía Designación

1 Masa

2 No utilizada

3 No utilizada

4 No utilizada

5 Testigo temperatura de agua

6 Testigo presión de aceite

7 Testigo carga batería

8 Testigo luz de niebla trasera

9 Testigo luces anti-niebla delantera

10 Testigo intermitente derecho

83-20

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Captador de velocidad

INFORMACION VELOCIDAD

El cuadro de instrumentos (velocímetro, totaliza-

dor kilométricos y

ADAC*) recibe la información

de la velocidad del vehículo a través de un capta-

dor electrónico.

Esta información se utiliza también para ciertas

cajas electrónicas (inyección).

CONEXION

Vía Designación

A + APC

B1 Información velocidad vehículo

B2 Masa

99299S

* Para vehículos con ADAC.

83-21

Mot. 1397 Llave de extracción de la tuerca de la

bomba-aforador

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

14058R3

Desconectar la batería.

Levantar la banqueta trasera.

Retirar la tapa de plástico del conjunto bomba-

aforador.

Desconectar el conector (1).

Desconectar a continuación la canalización de ali-

mentación (3) (identificada por un racor rápido de

color verde) y la de retorno de carburante (4)

(identificada por un racor rápido de color rojo).

ATENCION : en la extracción de las canalizaciones,

se pueden producir proyecciones de gasolina de-

bidas a la presión residual. Hay que prever una

protección.

Soltar el conector y los tubos del lado del conjunto

bomba-aforador.

Quitar la tuerca (5) de fijación del conjunto

bomba-aforador con el útil Mot. 1397.

Desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflojar la

tuerca con la mano y extraerla.

Extraer el conjunto bomba-aforador.

NOTA : si van a transcurrir varias horas entre la ex-

tracción y la reposición del conjunto bomba-

aforador, atornillar la tuerca en el depósito para

evitar que haya deformaciones.

IMPORTANTE :

Para cualquier intervención sobre el detector de

nivel de carburante, respetar las precauciones si-

guientes :

- No fumar.

- No acercar llamas ni objetos incandescentes al

área de trabajo.

EXTRACCION CONJUNTO BOMBA-AFORADOR

El conjunto bomba-aforador se puede extraer por

la trampilla situada bajo la banqueta trasera y no

es necesario extraer el depósito.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

83-22

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

14058R4

CONEXIONREPOSICION DEL CONJUNTO BOMBA-AFORADOR

Particularidades

Sustituir la junta.

Colocar el conjunto bomba-aforador (la flecha (F)

debe estar enfrente de la marca situada en el

depósito).

Vía Designación

A1 - Sonda de carburante

A2 No utilizada

B1 Información nivel de carburante

B2 No utilizada

C1 + Bomba de carburante (gasolina)

C2 - Bomba de carburante (gasolina)

Poner la tuerca y apretarla (la tuerca está correcta-

mente apretada cuando su marca moldeada se en-

cuentra frente a la marca situada en el depósito

mediante el Mot. 1397).

Encajar las canalizaciones de gasolina.

Volver a conectar el conector eléctrico.

Colocar la protección de plástico.

DI8307

83-23

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

Control

Asegurarse de la variación de la resistencia despla-

zando el flotador.

Medida de la altura (en mm)

Con el aflorador extraído, colocarlo en una super-

ficie plana. La altura debe ser medida entre el eje

del flotador y el plano de trabajo.

NOTA : todos estos valores se dan a título indicati-

vo.

Altura (en mm)

Valor entre las vías A1 y

B1 (en Ω)

164 3,5 ± 3,5

143 61 ± 7

125 84

110 110 ± 10

81 190 ± 16

52 280 ± 20

47 310 ± 10

83-24

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de nivel de aceite

98898R1

FUNCIONAMIENTO

La sonda está compuesta por un cable de alto coe-

ficiente de resistividad. El cable, atravesado por

una corriente, no presenta la misma conduc-

tividad térmica cuando está sumergido en un lí-

quido que cuando está en el aire.

Después de un tiempo fijo, se obtiene una dife-

rencia de tensión en los bornes de la sonda en fun-

ción de la inmersión del cable. Esta diferencia de

tensión es tratada por la electrónica del cuadro de

instrumentos que gestiona la visualización del ni-

vel, así como el tratamiento de la alerta "nivel de

aceite mínimo" en la pantalla central.

Al poner el contacto, la pantalla central indica el

nivel de aceite bajo la forma de "dígitos" durante

30 segundos aproximadamente antes de bascular-

lo a la pantalla de totalizadores kilométricos.

NOTA : una presión en la tecla de puesta a cero en

el cuadro de instrumentos durante la visualización

del nivel de aceite provoca la visualización del to-

talizador kilométrico.

OBSERVACION : en caso de detección de un corto-

circuito o de un circuito abierto durante la medida

del nivel de aceite, la pantalla pasa directamente

al totalizador kilométrico.

CONTROL

La resistencia del captador debe estar comprendi-

da entre 6 y 20 ohmios.

El captador es considerado como en corto-circuito

para un valor inferior a 4 ohmios.

El captador es considerado como en circuito abier-

to si el valor es superior a 22 ohmios.

IMPLANTACION

Ejemplo : motor F

83-25

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de temperatura de líquido de refrigeración del motor

Motor F

12535R1

FUNCIONAMIENTO

Una termistencia transmite al receptor una varia-

ción de resistencia en función de la temperatura

del líquido de refrigeración y un contacto de so-

brepasado del umbral enciende el testigo de alar-

ma en el cuadro de instrumentos cuando la tem-

peratura alcanza los 118 °C.

CONTROL

Conectar un óhmmetro entre la vía 1 (motores K y

E) o la vía 2 (motor F) de la sonda y la masa del ve-

hículo.

Valor correcto : 160 a 1 250 Ω.

IMPLANTACION

Motor D

Motor E

98711R4

11634R3

1 Sonda testigo alerta

2 Sonda indicador

83-26

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla limpiaparabrisas

EXTRACCION - REPOSICION

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Liberar el casquillo receptor anti-arranque del

contactor de arranque.

Quitar los dos tornillos de fijación (A) de la mane-

cilla del limpiaparabrisas.

Liberar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

CONEXION

14039R2

NOTA : no es necesario extraer el volante.

14055R

Vía Designación

A1 Velocidad lenta cadenciada

A2 Velocidad rápida limpiaparabrisas

A3 Velocidad lenta limpiaparabrisas

A4 Bomba lavaparabrisas

A5 No utilizada

A6 Cadenciador delantero

A7 + Después de contacto limpiaparabrisas

B1 Bomba lavaluneta

B2 Cadenciador trasero

B3 No utilizada

B4 + Después de contacto limpialuneta

B5 Masa

B6 No utilizada

B7 Tecla ADAC (según equipamiento)

84-1

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla mando de luces

EXTRACCION - REPOSICION

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Quitar los dos tornillos de fijación (B) de la mane-

cilla de mando de las luces.

Soltar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

CONEXION

14039R3

NOTA : no es necesario extraer el volante.

14055R1

Vía Designación

A1 Luces de niebla delanteras

A2 No utilizada

A3 Luz de niebla trasera

A4 Bocina sonora

A5 Intermitentes derechos

A6 Central de intermitencias

A7 Intermitentes izquierdos

B1 Luces de posición

B2 + antes de contacto

B3 + antes de contacto

B4 No utilizada

B5 Luces de cruce

B6 + antes de contacto

B7 Luces de carretera

84-2

MANDOS - SEÑALIZACION

Soporte manecilla/Contacto giratorio bajo volante

• Particularidad vehículo airbag

El soporte de la manecilla y el contactor giratorio

no forman más que una sola pieza (no se pueden

separar).

La parte del contactor giratorio asegura la unión

eléctrica entre la columna de dirección y el volan-

te.

Este contactor está compuesto por una cinta que

posee unas pistas conductoras (airbag) cuya longi-

tud está prevista para asegurar 2,5 vueltas de vo-

lante (tope de giro más seguridad) en cada lado.

EXTRACCION - REPOSICION

• Vehículo con airbag

Extraer el cojín del airbag conductor por sus 2 tor-

nillos de estrella (T30) situados detrás del volante

y desconectar su conector (D).

14036R1

Desconectar la batería.

• Vehículo sin airbag

Extraer la tapa central del volante.

ATENCION : está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

IMPORTANTE : cada vez que se extraiga el volan-

te, es imperativo desconectar el conector del air-

bag (D). El airbag está provisto de un conector que

se pone en corto-circuito cuando es desconectado

para los activados intempestivos.

Extraer :

- el tornillo del volante,

- el volante tras haber puesto las ruedas rectas,

- las semi-coquillas (tres tornillos).

Desconectar las manecillas (limpiaparabrisas e ilu-

minación) y el conector del conmutador rotativo

(vehículo airbag).

84-3

MANDOS - SEÑALIZACION

Soporte manecilla/Contacto giratorio bajo volante

Antes de la extracción del conjunto, es imperativo

marcar la posición del contacto giratorio :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas en

el desmontaje con el fin de posicionar la longi-

tud de la cinta adhesiva en el centro,

- verificando que la marca "0" del contacto gira-

torio esté posicionada frente al índice fijo (E).

MONTAJE VALEO

Aflojar el tornillo (C) y después dar un golpe seco

en el destornillador para desbloquear el cono y li-

berar el conjunto de la columna de dirección.

14057R

MONTAJE LUCAS

14056R

14039R

PARTICULARIDADES DE LA REPOSICION

Asegurarse de que las ruedas sigan estando rectas.

Verificar que el contacto giratorio esté bien posi-

cionado asegurándose de que la marca "0" del

contacto giratorio esté bien posicionada frente al

índice fijo (E).

Introducir el conjunto en la columna de dirección

y conectar los diferentes conectores.

Efectuar el resto de la reposición y bloquear el tor-

nillo (C) una vez que estén colocadas las semi-

coquillas, para posicionar las manecillas en el ali-

neamiento del cuadro de instrumentos y del ta-

blero de bordo.

Esta operación se ve facilitada por un cajeado en

la semi-coquilla inferior, que permite acceder al

tornillo (C).

84-4

MANDOS - SEÑALIZACION

Soporte manecilla/Contacto giratorio bajo volante

Cambiar el tornillo del volante tras cada desmon-

taje (tornillo pre-encolado).

Respetar el par de apriete : (4,5 daN.m).

IMPORTANTE : antes de conectar el cojín airbag

conductor, es necesario aplicar el proceso de con-

trol de funcionamiento del sistema :

- verificar que el testigo del airbag en el cuadro

de instrumentos está encendido con el contac-

to puesto.

- conectar un quemador inerte en el conector

del cojín airbag conductor y verificar que el

testigo se apaga,

- cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

el lugar del quemador inerte y fijar el cojín en

el volante (par de apriete 0,5 daN.m),

- poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende tres segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado arri-

ba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y controlar

el sistema con el aparato

XRBAG (Ele. 1288)-

ATENCION : el no respetar estas prescripciones

podría provocar un funcionamiento anormal de

los sistemas, o incluso un activado intempestivo

de los mismos.

84-5

MANDOS - SEÑALIZACION

Contactor de arranque

EXTRACCION - REPOSICION

Desconectar la batería.

Poner las ruedas rectas.

Extraer :

- las semi-coquillas,

- la visera del cuadro de instrumentos,

- el cuadro de instrumentos,

- el casquillo receptor (anti-arranque) del con-

tactor de arranque.

Desconectar el conector del contactor de arran-

que (F).

Quitar el tornillo (G) del contactor de arranque.

14040R

Poner la llave de contacto en la posición 3 y pre-

sionar los espolones (H) de sujeción liberando el

contactor.

14042R

DI8404

84-6

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

EXTRACCION DEL CONJUNTO MECANISMO CON

MOTOR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Abrir el capot motor.

Extraer :

- los porta-escobillas mediante el útil especiali-

zado Ele. 1294-01,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído los dos

clips de fijación (presionando en el centro).

14049R

Desconectar el motor.

Quitar los dos tornillos de fijación (A) del mecanis-

mo y liberarlo de su punto de sujeción trasera.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Elé. 1294-01 Util extracción porta-escobillas

EXTRACCION DEL MOTOR

Tras haber extraído el conjunto mecanismo /

motor, quitar :

- la tuerca del eje del motor (B) y retirar la bieleta

tras haber marcado su posición,

- las tres fijaciones del motor.

PARTICULARIDADES EN LA REPOSICION

Reposicionar la bieleta sobre el motor, en la marca

hecha durante el desmontaje.

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

85-1

LIMPIAS

Limpialuneta

14044-1R1

- la tuerca del eje del motor (B),EXTRACCION DEL MOTOR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

La posición reposo del porta-escobillas está marca-

da por el punto (C) de la luneta.

Extraer :

- la tuerca de fijación del porta-escobillas,

- el porta-escobillas de su eje empleando el útil

especializado Ele. 1294-01,

- la tapa (A) empleando el útil de desclipsado,

14044R

- el guarnecido de la puerta del maletero (clip-

sados + tornillos).

Desconectar el conector del motor del limpialune-

ta.

Quitar los dos tornillos (D) de fijación del motor y

sacar dicho motor.

14043R

85-2

LIMPIAS

Limpialuneta

PARTICULARIDADES DE LA REPOSICION

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca (C) situada en la luneta.

Poner una tuerca nueva y apretarla al par de 1

daN.m (± 20 %) con una llave dinamométrica.

85-3

LIMPIAS

Bomba eléctrica lavaluneta

Este vehículo está equipado de una bomba eléctri-

ca bi-direccional que permite alimentar de líqui-

do, a partir del mismo depósito, bien sea el lava-

parabrisas o bien el lavaluneta, según la alimenta-

ción eléctrica de las dos vías del conector (D).

Se presentan dos casos :

14049R1

Vía Alimentación

A + 12 Voltios

B Masa

La canalización es alimentada por la contera ne-

gra (1), el lavaparabrisas funciona.

Vía Alimentación

A Masa

B + 12 Voltios

La canalización es alimentada por la contera blan-

ca (2), el lavaluneta funciona.

DI8503

EXTRACCION - REPOSICION

Para acceder a la bomba lavaparabrisas, es necesa-

rio extraer :

- los porta-escobillas con el útil especializado Ele.

1294-01, tras haber marcado sus posiciones,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos

clips de fijación (presionando en el centro).

En la extracción de la bomba lavacristales, es nece-

sario marcar las dos canalizaciones antes de desco-

nectarlas.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor del lavaparabrisas es-

tá en parada fija antes de montar los porta-

escobillas.

Limpiar las acanaladuras de los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

85-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

GENERALIDADES

Este cajetín está situado en el tablero de bordo, en

el lado izquierdo (D).

El cajetín multitemporización es una caja que con-

tiene la parte electrónica de mando de un cierto

número de equipamientos eléctricos del vehículo.

Esta caja puede ser diagnosticada con la maleta

XR25 (ficha diagnóstico N° 56 ó 57 código D56).

De serie, se montan en los vehículos cuatro mode-

los de caja multitemporización, en función de sus

equipamientos.

Pueden ser identificadas bien por sus referencias o

bien por sus niveles de equipamiento (1, 2, 3, 4)

leídos en la maleta

XR25 (selector ISO en S8, códi-

go D56 # 14).

1) Modelo de base sin opción (nivel 1)

Referencia 77 00 411 318 que permite solicitar :

- los intermitentes y las luces de peligro,

- los limpiacristales delanteros y traseros,

- el plafonier (sin temporización),

- el chivato de olvido de la iluminación,

- el anti-arranque.

2) Modelo de base con opción (nivel 2)

Referencia 77 00 411 319 que permite solicitar

además de la versión anterior :

- la condenación eléctrica de las puertas con

telemando,

- los elevalunas eléctricos delanteros,

- la temporización del plafonier (una lámpa-

ra).

3) Modelo alto de gama sin opción (nivel 3)

Referencia 77 00 411 322 que permite solicitar

además de la versión anterior :

- el cadenciado de los limpiaparabrisas de-

lanteros variables,

- los elevalunas delanteros impulsionales,

- el testigo de cierre de los abrientes,

- el limpialuneta en marcha trasera.

4) Modelo alto de gama con opciones (nivel 4)

Referencia 77 00 411 321 que permite solicitar

además de la versión anterior :

- las luces de día* (países fríos),

- los lavafaros (países fríos),

- la alarma de sobrevelocidad (Arabia),

- la temporización plafonier (tres lámparas),

- la temporización iluminación del peldaño

(dos lámparas).

* luces de posición y de cruce que funcionan tras

poner en marcha el motor (running light).

14048R

87-1

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

En recambio, sólo están disponibles las referencias

siguientes :

- 77 00 411 319 (nivel 2) para los vehículos equi-

pados de origen del cajetín con referencia

77 00 411 318 y 77 00 411 319,

- 77 00 411 321 (nivel 4) para los vehículos equi-

pados de origen de un cajetín con referencia

77 00 411 322 y 77 00 411 321.

OBSERVACION : el cajetín de nivel 4 se puede

montar en toda la gama.

IMPORTANTE :

• Al sustituir el cajetín multitemporización, será

necesario configurar las funciones que corres-

ponden al nivel de equipamiento del vehículo

o a la legislación del país mediante la maleta

XR25.

• En el caso de un montaje del cajetín multitem-

porización de nivel 3 ó 4 en un vehículo nor-

malmente equipado de un cajetín de nivel 1 ó

2, la función "cadenciado limpiaparabrisas"

no debe ser configurada. Si se hace, los limpia-

parabrisas dejarán de funcionar.

ATENCION : será imposible arrancar el motor del

vehículo en tanto el proceso de aprendizaje del

anti-arranque no haya sido efectuado (salvo si el

calculador de inyección o la electroválvula no esté

codificada).

SUSTITUCION DE UN CAJETIN MULTITEMPORIZA-

CION

Al sustituir el cajetín multitemporización, será ne-

cesario realizar los aprendizajes y configuraciones

que correspondan al nivel de equipamiento del

vehículo.

Modelo de base sin opción (nivel 1)

referencia 77 00 411 318

Aprendizaje :

- del anti-arranque.

Configuración :

- de la motorización (gasolina o diesel).

Modelo de base con opciones (nivel 2)

referencia 77 00 411 319

Aprendizaje :

- del anti-arranque,

- del telemando.

Configuración :

- de la motorización (gasolina o diesel),

- del telemando de infra-rojos o de la radio-

frecuencia (según equipamiento).

Modelo alto de gama sin opción (nivel 3)

referencia 77 00 411 322

Aprendizaje :

- del anti-arranque,

- del telemando.

Configuración :

- del cadenciado limpiaparabrisas variable,

- de la motorización (gasolina o diesel),

- del telemando de infra-rojos o de la radio-

frecuencia (según equipamiento).

Modelo alto de gama con opciones (nivel 4)

referencia 77 00 411 321

Aprendizaje :

- del anti-arranque,

- del telemando.

Configuración :

- del cadenciado limpiaparabrisas variable,

- de la alarma de sobrevelocidad (Arabia),

- de las luces de día (running light)*,

- de la motorización (gasolina o diesel),

- del telemando de infra-rojos o radio-

frecuencia (según equipamiento).

* Luces de posición y de cruce que funcionan

tras poner en marcha el motor (países fríos).

87-2

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

NOTA : para los aprendizajes, ver el capítulo 82

para el anti-arranque y el capítulo 88 para el tele-

mando.

Control de la configuración

Las funciones configurables pueden ser visualiza-

das con la maleta

XR25 y con la ficha n° 57 por las

barras-gráficas 2 derecha, 4 izquierda y 4 derecha.

Cambio de configuración

Es importante destacar que el no respetar la pro-

gramación del cajetín multitemporización en fun-

ción de la legislación en vigor en el país de origen

del vehículo, puede conducir al propietario del ve-

hículo a faltar a la ley en vigor. Es pues imperativo

respetar la programación del cajetín multitempo-

rización.

Funciones configurables

N° de

configuración

- Cadenciado limpiaparabrisas

variable 44

- Bocina de sobrevelocidad

(Arabia) 45

- Luces de día (running light) 46

Mediante la maleta XR25 (ficha n° 57) ;

teclear el código

teclear el modo de mando

seguido del número de configuración de la

función deseada (ver cuadro anterior) y después

teclear

seguido de para configurar

o de para desconfigurar

y validar por la tecla

Controlar que la configuración ha sido admitida

mediante la ficha de diagnóstico n° 57 (barras-

gráficas 2 derecha, 4 izquierda ó 4 derecha) y el

correcto funcionamiento de la función configura-

da.

NOTA : para las configuraciones ligadas al anti-

arranque, ver el capítulo 82 y para el telemando

(infra-rojos o radiofrecuencia) ver el capítulo 88.

D 5 6

87-3

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

EXTRACCION - REPOSICION

Por la parte inferior del tablero de bordo lado

conductor :

- extraer los relés (E) marcando sus emplaza-

mientos,

- desconectar los conectores (F),

14046R1

- extraer el cajetín multitemporización (D) de su

soporte (G) como se indica a continuación.

14047R

87-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

CONEXION DEL CAJETIN MULTITEMPORIZACION

14045R1

Vía Designación

A1 Masa electrónica

A2 No utilizada

A3 Alimentación central de intermitencias

B1 + AVC

B2 No utilizada

B3 Masa elevalunas impulsional (según

equipamiento)

1 - Conector negro de 6 vías

87-5

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

Vía Designación

1 Línea diagnóstico L

2 Unión codificada casquillo receptor anti-

arranque

3 Mando lavaparabrisas

4 Mando cadenciador limpialuneta

5 + accesorios

6 + APC

7 + mando condenación eléctrica de las

puertas

8 No utilizada

9 No utilizada

10 + parada fija limpiaparabrisas

11 Retorno señal de infrarojos

12 No utilizada

13 Contactores canto de puerta delantera

14 Línea diagnóstico K

15 Información codificada hacia calculador

inyección o electroválvula (anti-arranque)

16 Mando lavaluneta

17 Información luces de posición

18 Velocidad lenta limpiaparabrisas

19 + parada fija limpialuneta

20 Información presión de aceite

21 No utilizada

22 + mando descondenación eléctrica de las

puertas

23 Mando luces de peligro

24 Testigo rojo anti-arranque

25 No utilizada

26 Mando plafonier delantero

2 - Conector amarillo de 26 vías

Vía Designación

1 Mando subida cristal conductor impulsio-

nal

2 Mando descenso cristal conductor impul-

sional

3 Información luces de marcha atrás

4 No utilizada

5 Información luces carretera (países fríos)

6 Información luces de cruce (países fríos)

7 Mando lavafaros

8 No utilizada

9 Información velocidad

10 Mando información sobrevelocidad

(Arabia)

11 No utilizada

12 No utilizada

13 No utilizada

14 Información puerta abierta

15 No utilizada

16 Contactores canto de puerta trasera

17 Mando iluminación peldaño

18 No utilizada

19 No utilizada

20 No utilizada

21 No utilizada

22 No utilizada

23 No utilizada

24 No utilizada

25 No utilizada

26 No utilizada

3 - Conector azul de 26 vías (según equipamiento)

87-6

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

C - Mando relé de intermitentes

D - Mando relé subida cristal eléctrico conductor

impulsional

E - Mando relé descenso cristal eléctrico conduc-

tor impulsional

F - No utilizada

G - Mando relé luces de posición de día (running

light*)

H - Mando relé luces de cruce de día (running

light*)

J - No utilizada

K - Mando relé limpiaparabrisas

L - Mando relé limpialuneta

M- No utilizada

N - Mando relé condenación eléctrica de las puer-

tas

P - Mando relé descondenación eléctrica de las

puertas

Q - Mando relé + APC elevalunas eléctricos

(*) Luces de posición y de cruce que funcionan

tras poner en marcha el motor (países fríos).

DIAGNOSTICO

En caso de que falle una de las funciones suminis-

trada por el cajetín multitemporización, es posible

hacer un diagnóstico con la maleta

XR25.

Conexión

Utilizar la cassette n° 17 y la ficha de diagnóstico

correspondiente n° 56 ó 57.

92656R

Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO en S8.

Entrar el código específico al diagnóstico del caje-

tín multitemporización D56.

NOTA : para la interpretación de las barras-

gráficas, los árboles de localización de averías, el

control de conformidad y los controles anexos ver

el fascículo de diagnóstico.

87-7

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

CONEXION DE LOS RELES

14046R2

A - Relé de las luces de niebla delanteras

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + mando relé

2 ó 85 Masa

3 ó 30 + AVC

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 Luces de niebla delanteras

B - Relé de la luneta térmica

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + APC

2 ó 85 - mando desempañado

3 ó 30 + AVC

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 Luneta

95182R6

87a

86 85

95182R6

87a

86 85

87-8

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

C - Relé de los intermitentes

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando del relé

3 ó 30 Intermitentes

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 + AVC

D - Relé de subida del cristal eléctrico conductor

impulsional

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando elevalunas

3 ó 30 Motor elevalunas conductor

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 + AVC

13058R 13058R

87-9

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

E - Relé de descenso del cristal eléctrico conduc-

tor impulsional

13058R

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando elevalunas

3 ó 30 Motor elevalunas conductor

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 + AVC

G - Relé luces de posición (running light*)

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

(*) Luces de posición y de cruce que funcionan

tras poner en marcha el motor (países fríos).

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando luces de posición

3 ó 30 + AVC

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 Luces de posición

13058R

87-10

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

H - Relé luces de cruce (running light*)

13058R

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

(*) Luces de posición y de cruce que funcionan

tras poner en marcha el motor (países fríos).

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando luces de cruce

3 ó 30 + AVC

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 Luces de cruce

K - Relé limpiaparabrisas

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando limpiaparabrisas

3 ó 30 + cadenciador

4 ó 87a Limpiaparabrisas

5 ó 87 + APC

95182R6

87a

86 85

87-11

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

L - Relé limpialuneta

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando limpialuneta

3 ó 30 Limpialuneta

4 ó 87a Masa

5 ó 87 + APC

N - Relé de condenación eléctrica de las puertas

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando condenación de las puertas

3 ó 30 Motores eléctricos de las puertas

4 ó 87a Masa

5 ó 87 + AVC

95182R6

87a

86 85

95182R6

87a

86 85

87-12

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Cajetín Multitemporización (BMT)

P - Relé de descondenación eléctrica de las puer-

tas

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando descondenación de las

puertas

3 ó 30 Motores eléctricos de las puertas

4 ó 87a Masa

5 ó 87 + AVC

Q - Relé después de contacto (elevalunas)

NOTA : el número de las vías se ha tomado del re-

lé.

Vía Designación

1 ó 86 + AVC

2 ó 85 - mando relé (puesta de contacto)

3 ó 30 + AVC

4 ó 87a No utilizada

5 ó 87 + APC por relé (alimentación

elevalunas eléctricos)

95182R6

87a

86 85

95182R6

87a

86 85

87-13

CABLEADO

Luneta térmica

REPARACION DEL FILAMENTO

Limpiar localmente la parte a tratar para eliminar

toda suciedad o grasa, empleando preferente-

mente alcohol o un limpiacristales, limpiar con un

paño limpio y seco.

Para obtener una línea regular en el retoque, apli-

car a ambos lados de la parte a reparar una cinta

adhesiva, tipo scotch, dejando la línea conductora

libre.

Antes de emplear el barniz, agitar el frasco para

evitar el depósito de las partículas de plata en el

fondo.

La red térmica, constituida por una serigrafía apli-

cada sobre la cara interna del cristal, puede pre-

sentar un corte accidental que deje ineficaz la

parte del circuito afectada.

Se puede determinar el lugar exacto del corte me-

diante un voltímetro.

La reparación de tales incidentes es posible usan-

do el barniz de reparación de lunetas térmicas, co-

mercializado bajo la ref.

A.P.R. 77 01 421 135 (en-

vase de 2 gr).

DETERMINACION DEL LUGAR EXACTO DEL CORTE

CON UN VOLTIMETRO

Poner el contacto de encendido.

Dar la alimentación de la luneta térmica.

DETECCION ENTRE LAS LINEAS B y A

Conectar el cable + del voltímetro al terminal de

alimentación + de la luneta.

Poner el cable - del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal - de la luneta (línea B), se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable - hacia la línea A (flecha) : la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

DI8814

DETECCION ENTRE LAS LINEAS C Y A

Conectar el cable - del voltímetro al terminal -

de la luneta.

Poner el cable + del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal + de la luneta (línea C); se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable + hacia la línea A (flecha); la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

DI8815

88-1

CABLEADO

Luneta térmica

77324S

REPARACION

Con un pincel pequeño, proceder al retoque de-

positando un espesor suficiente. En caso de dar ca-

pas sucesivas, guardar un tiempo entre capa y ca-

pa, no repetir esta operación más de tres veces.

Si, no obstante, se formara alguna rebaba, será

posible eliminarla con la punta de un cuchillo o

con una cuchilla de afeitar, pero solamente des-

pués de varias horas, una vez el producto haya en-

durecido correctamente.

La cinta adhesiva que ha servido de guía no debe-

rá ser despegada hasta pasada una hora desde su

aplicación. El arrancado de la cinta deberá hacerse

perpendicularmente a la resistencia, en el sentido

de la flecha. El barniz empleado está seco interior-

mente en tres horas a temperatura ambiente de

20°C; a temperatura inferior, el tiempo de secado

es ligeramente mayor.

88-2

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

GENERALIDAD

Estos vehículos pueden estar equipados de un te-

lemando de condenación de las puertas con códi-

go de infra-rojos o radio-frecuencia evolutivo con

el fin de evitar un eventual copiado.

Al sustituir un emisor, será necesario proceder a

una resincronización para volver a poner el emisor

en fase con el cajetín multitemporización (BMT).

Este telemando es utilizado únicamente para la

condenación y la descondenación de los abrientes

(no tiene ninguna acción sobre el anti-arranque).

ATENCION : este sistema no puede funcionar con

tres telemandos (el cajetín multitemporización no

puede gestionar más que dos códigos evolutivos

diferentes).

EL EMISOR

Sustitución o añadido de un telemando sin susti-

tución del cajetín multitemporización.

Pedir una cabeza de llave de recambio utilizando

el número inscrito en la cabeza de una de las anti-

guas llaves o en la etiqueta que habitualmente va

sujeta con las llaves al entregar el vehículo (ocho

caracteres alfanuméricos).

En caso de añadido o de pérdida de la llave, pre-

ver también el pedido del inserto que correspon-

de al número de la llave.

Proceder a una resincronización específica para

este caso con la maleta

XR25.

Este proceso permite volver a poner el telemando

en fase con el cajetín multitemporización (código

evolutivo) únicamente en caso de no sustitución

de éste.

1. Cortar el contacto y conectar la maleta

XR25

(conmutador rotativo en S8, código D56).

Para los vehículos equipados de un teleman-

do radio frecuencia, pasar al punto 2.

Para los vehículos equipados de un telemando

de infra-rojos, teclear el modo de mando

G04* (modo protegido forzado) y después po-

ner el contacto y entrar el código de emergen-

cia del vehículo (ver proceso en capítulo 82).

2. Cortar el contacto y teclear el modo de mando

G32*.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OBSERVACION : Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque y de la barra-gráfica 17 iz-

quierda de la maleta

XR25 (código D56, ficha

n° 56).

3. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga).

NOTA :

- Al sustituir una cabeza de llave, la resincro-

nización del segundo telemando (si equipa-

do) no siempre es necesaria.

Verificar que el segundo funciona, si no, re-

petir una resincronización con dicho tele-

mando.

- Si los dos telemandos (si equipado) están

desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por

cada telemando).

ATENCION : para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

4. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

88-3

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

Proceso de resincronización simple

Este proceso permite volver a poner los teleman-

dos en fase con el cajetín multitemporización (có-

digo evolutivo).

Este proceso se utilizará :

- cuando el código del telemando ya no esté en

la playa de recepción del cajetín multitempori-

zación (más de 1000 presiones consecutivas en

vacío en el telemando),

- al sustituir un cajetín multitemporización solo

(caja multitemporización nueva),

- al sustituir un telemando si el cajetín multitem-

porización es nuevo (sustitución de una colec-

ción).

RECUERDE : para la sustitución o el añadido de un

telemando sin sustituir el cajetín multitemporiza-

ción, ver "sustitución o añadido de un telemando

sin sustitución del cajetín multitemporización"

(proceso de resincronización específico).

Con el contactor cortado :

1. Efectuar una presión prolongada de unos se-

gundos en el botón de condenación de las

puertas centralizadas hasta que las puertas se

condenen y se descondenen.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OBSERVACION : Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque y por la barra-gráfica 17 iz-

quierda de la maleta

XR25 (código D56, ficha

n° 56).

2. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga).

NOTA : si los dos telemandos (si equipado)

están desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por ca-

da telemando).

ATENCION : para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar bien el telemando hacia el receptor.

Si el proceso fracasa, será necesario repetir

desde el principio (telemando de infra-rojos

solamente).

Este cajetín multitemporización (BMT) reagrupa

una gran parte de pequeños módulos electróni-

cos, entre ellos el mando eléctrico de los

abrientes.

NOTA : para conocer las otras funciones dirigidas

por el cajetín multitemporización (BMT), ver el ca-

pítulo 87.

3. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

EL CAJETIN MULTITEMPORIZACION

El cajetín multitemporización (BMT) (D) está situa-

do en el tablero de bordo, lado izquierdo.

14048R

88-4

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

EXTRACCION - REPOSICION

Por la parte inferior del tablero de bordo lado

conductor :

- extraer los relés (E) (según equipamiento)

marcando sus emplazamientos,

- desconectar los conectores (F),

- sacar el cajetín multitemporización (BMT) (D)

y su soporte (G) como se indica abajo.

SUSTITUCION

Al sustituir un cajetín multitemporización, es ne-

cesario configurar :

- el telemando (según equipamiento) para

infra-rojos (G84*1* barra-gráfica 2 derecha

encendida) o para radiofrecuencia (G84*2*

barra-gráfica 2 derecha apagada) con la male-

ta XR25 (ficha n° 56),

- las funciones que corresponden al nivel de

equipamiento del vehículo o a la legislación

del país mediante la maleta

XR25. Ver las con-

figuraciones y aprendizajes necesarios en el

capítulo 87.

ATENCION : será imposible arrancar el motor del

vehículo en tanto el proceso de aprendizaje del

anti-arranque no haya sido efectuado (salvo si el

calculador de inyección o la electroválvula no

están codificados). Ver el capítulo 82.

NOTA : el diagnóstico del cajetín multitemporiza-

ción puede ser realizado con la maleta

XR25 (ficha

de diagnóstico n° 56 y 57 código D56).

14046R1

14047R

88-5

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

EL RECEPTOR DE TELEMANDO

Está situado en la consola de las luces de techo.

Recibe el código del telemando y lo transmite al

cajetín multitemporización. Su papel es amplificar

la señal.

El receptor se sustituye independientemente del

telemando y del cajetín multitemporización (no

está codificado).

EXTRACCION - REPOSICION

La consola de las luces de techo va sujeta al guar-

necido de techo por cuatro clips (D) y dos pati-

llas (E).

14065R2

Para extraer el receptor y su circuito impreso, se-

parar ligeramente las lengüetas (F).

88-6

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

GENERALIDADES

Todas las intervenciones en los sistemas de airbags

y pretensores deben ser efectuadas por personal

cualificado que haya recibido formación.

Se trata de 3 sistemas de seguridad complementa-

rios al cinturón de seguridad.

En un choque frontal de un nivel suficiente, la caja

electrónica que controla a estos sistemas activa a :

• Los pretensores, que tiran de los cinturones

de seguridad de las plazas delanteras para

ajustarlos contra el cuerpo.

• El cojín airbag que se infla a partir del centro

del volante para proteger la cabeza del con-

ductor.

• El módulo airbag que se infla a partir del ta-

blero de bordo para proteger la cabeza del

pasajero delantero.

96310-1S

98124S

MAB11197S

88-7

DI8817

DI8816

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

FUNCION Y COMPORTAMIENTO DE LOS AIRBAGS Y DE LOS PRETENSORES

1) Función

El Airbag impide, en caso de accidente, que la cabeza golpee contra el volante de dirección o contra el salpi-

cadero.

Además, reduce, por efecto de absorción, la aceleración máxima de la cabeza.

2) Umbral de activado

Globalmente, hay que diferenciar cuatro situaciones fundamentales :

1) CHOQUE FRONTAL CONTRA UN OBSTACULO

RIGIDO

La velocidad de activado depende de la superficie

del obstáculo, cuanto menor sea la superficie, más

elevada será aquella velocidad.

Los pretensores se activan generalmente a una

velocidad inferior a la del Airbag.

2) CHOQUE DECALADO CONTRA UN OBSTACULO

RIGIDO

En este caso, la velocidad de activado del Airbag

depende del ángulo de impactοα.

Cuanto mayor sea el ángulo, más elevada será la

velocidad de activado.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

88-8

DI8819DI8818

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

3) CHOQUE FRONTAL CONTRA UN OBSTACULO

FLEXIBLE

La velocidad de activado del airbag depende en

este caso del grado de flexibilidad de la carrocería

del vehículo alcanzado.

Cuanto más "flexible" sea el otro vehículo, más

elevada será la velocidad de activado (para un ve-

hículo de flexibilidad similar y un choque frontal

al 100 %, la velocidad será superior a 40 km/h) (ve-

locidad relativa).

4) CHOQUE DECALADO EN UN OBSTACULO

FLEXIBLE

La velocidad de activado del airbag depende aquí

del ángulo de impacto α y de la flexibilidad del ve-

hículo alcanzado en el sentido de la marcha.

La velocidad del vehículo para el activado del air-

bag es tanto más elevada cuanto mayor sea el án-

gulo α y la flexibilidad del vehículo alcanzado.

5) RESUMEN Y CONCLUSION

- El airbag sólo reacciona a las deceleraciones en la dirección de conducción. Un choque lateral o una

"vuelta de campana" no pueden conducir al activado del airbag.

- La energía de proyección del vehículo es transformada en energía de deformación de la parte frontal del

vehículo. La deceleración será tanto mayor cuanto menor sea la deformación del vehículo alcanzado, es

decir, el airbag se activará antes.

- La velocidad mínima a la cual se activa el airbag es tanto mayor cuanto mayor sea el ángulo de impacto α

(ver párrafos anteriores).

- Si en caso de choque frontal, no hay deformaciones a la derecha de los pies delanteros, o no hay impacto

en el motor-caja-cuna, el no activado del airbag no puede ser considerado como un incidente de

funcionamiento, ya que la velocidad de activado no se llegó a alcanzar en su caso.

- Los pretensores se activan siempre a una velocidad más baja que el airbag.

- La experiencia demuestra que las velocidades de impacto indicadas por los clientes a menudo no son las

correctas, dado que sus reacciones se ven reducidas a causa del choque sufrido : casi siempre hay confu-

sión entre la velocidad de crucero antes del impacto y la velocidad real de impacto, afortunadamente bas-

tante más baja por lo general.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

C Vehículo inmovilizado

88-9

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

92656S

La caja electrónica puede ser diagnosticada me-

diante la maleta

XR25 (ficha nº 48).

Dicha maleta permite detectar las averías del cal-

culador o las líneas defectuosas del sistema (ver

capítulo "Diagnóstico").

NOTA : antes de intervenir, una función anexa

(G80*) permite desactivar las líneas de ignición,

con el fin de evitar los riesgos de activado de los

generadores de gases pirotécnicos.

En los vehículos se pueden dar diferentes confi-

guraciones :

Estos vehículos pueden ser equipados :

- de los pretensores y del cojín airbag del con-

ductor,

- de los pretensores y de los airbags del conduc-

tor y del pasajero.

NOTA :

• Un vehículo equipado de un airbag conductor

se identificará por un auto-adhesivo colocado

en el ángulo inferior del parabrisas, lado con-

ductor y por la inscripción "Airbag" en el cen-

tro del volante.

• Con el equipamiento airbag del pasajero, se

halla un segundo adhesivo situado en el ángu-

lo inferior del parabrisas lado pasajero y la

inscripción "Airbag"en el tablero de bordo del

mismo lado.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no olvidar-

se de pegar las etiquetas adhesivas que mencio-

nan que el vehículo está equipado de airbags.

El conjunto de estas etiquetas está disponible en

una colección bajo la referencia 77 01 205 442.

UTILLAJE ESPECIALIZADO

PRESENTACION

Maleta XR25

88-10

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

14328S

Este bornier se conecta en el lugar de la caja elec-

trónica.

Permite, mediante el

XRBAG controlar todas las lí-

neas de ignición, medir la tensión de la alimenta-

ción de la caja electrónica y forzar el encendido

del testigo airbag en el cuadro de instrumentos.

Unos bornes permiten también efectuar los con-

troles de continuidad de las líneas de diagnóstico,

del testigo y de la alimentación de la caja electró-

nica (ver capítulo "Diagnóstico").

Identificación de las cableados de salidas del

adaptador

1 : Racor XRBAG

2 : No utilizada

A : Líneas airbag del conductor

B : Líneas airbag del pasajero

C : Líneas pretensores del pasajero

D : Líneas pretensores del conductor

APARATO DE CONTROL XRBAG (ELe. 1288)

96833G

Este aparato es un útil específicamente realizado

para el control y el diagnóstico de los dispositivos

airbags y pretensores de los cinturones de seguri-

dad.

Permite efectuar medidas eléctricas sobre las dife-

rentes líneas de los sistemas (ver capítulo "Diag-

nóstico").

ATENCION : está prohibido tomar medidas en es-

tos sistemas con un óhmmetro u otro aparato de

lectura eléctrica: hay riesgo de que se activen de-

bido a la corriente de funcionamiento del apara-

to.

ADAPTADOR DE 30 VIAS XRBAG

88-11

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

QUEMADOR INERTE DEL AIRBAG

Un quemador inerte del airbag, integrado dentro

de una caja pequeña de color rojo, se suministra

con la maleta de control del

XRBAG.

Presenta las mismas características eléctricas que

un quemador real y tiene por misión reemplazar

al cojín del airbag o el pretensor durante su diag-

nóstico.

APARATO DE DESTRUCCION

A fin de evitar los riesgos de accidente, los genera-

dores de gas pirotécnicos de los airbags y de los

pretensores de los cinturones deben ser dispara-

dos antes de enviar al desguace el vehículo o la

pieza suelta.

Emplear

IMPERATIVAMENTE el útil Ele. 1287 pre-

visto a tal efecto.

96832R

Consultar el capítulo "Proceso de destrucción".

ATENCION : no activar los pretensores, que deben

ser devueltos en el ámbito de la garantía por un

problema en el pedúnculo.

Esto hace que sea imposible, para el proveedor, el

análisis de la pieza.

Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.

88-12

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

FUNCIONAMIENTO DE LOS PRETENSORES Y

AIRBAG(S)

Al poner el contacto, el testigo de control de estos

sistemas se enciende unos segundos y después se

apaga.

La caja electrónica tendrá en cuenta entonces las

deceleraciones del vehículo gracias a la señal me-

dida por dos decelerómetros electrónicos integra-

dos.

En un choque frontal de nivel suficiente, uno de

ellos activa el encendido simultáneo de los gene-

radores pirotécnicos de los dos pretensores del

cinturón de seguridad.

Bajo el efecto de los gases generados por el siste-

ma, un pistón se desplaza en su cilindro, arrastran-

do con él un cable que está unido a la hebilla cen-

tral correspondiente y que permite retraer el cin-

turón de seguridad (ver capítulo "Pretensores").

Si el choque frontal es más importante, el segun-

do decelerómetro electrónico activa el encendido

de los generadores de gases pirotécnicos que in-

flan los airbags del conductor y del pasajero (se-

gún equipamiento).

Estos sistemas no se activarán durante :

- un choque lateral,

- un choque trasero.

Al dispararse, un generador de gas pirotécnico

produce una detonación así como un ligero humo.

TESTIGO LUMINOSO EN EL CUADRO DE

INSTRUMENTOS

Este testigo controla los pretensores y los airbags

conductor y pasajero.

Debe encenderse unos segundos al poner el con-

tacto y después se apaga (y permanece apagado).

Su no encendido al poner el contacto o si se en-

ciende cuando el vehículo circula señala un fallo

en el sistema (ver capítulo "diagnóstico").

IMPORTANTE : estos sistemas deben ser verifica-

dos imperativamente mediante el útil

XRBAG des-

pués de :

- un accidente que no haya ocasionado un acti-

vado,

- un robo o una tentativa de robo del vehículo,

- antes de vender un vehículo de ocasión.

88-13

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

CAJA ELECTRONICA

En estos vehículos se monta un solo tipo de caja.

Esta deberá ser configurada en función del equi-

pamiento del vehículo (ver configuración).

Estas cajas contienen :

- dos decelerómetros electrónicos,

- un circuito de encendido para los diferentes

sistemas pirotécnicos,

- una reserva de energía,

- un circuito de diagnóstico y de memorización

de los fallos detectados,

- un circuito de mando del testigo de alerta del

cuadro de instrumentos,

- un interface de comunicación K - L vía la toma

de diagnóstico.

IMPORTANTE

Antes de extraer la caja electrónica :

Bloquear la caja con la maleta

XR25 por el mando

G80* (selector ISO en S8 código D49 ficha nº 48).

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas y el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y las barras-gráficas 11 y 16

izquierda de la maleta

XR25 se encienden (las ca-

jas electrónicas nuevas se suministran en este esta-

do).

NOTA : después de un activado, la caja se bloquea

automáticamente.

Para su reposición, es imperativo proceder a su fi-

jación en el vehículo antes de conectar su conector

(para de apriete : 0,8 daN.m).

La flecha de dicha caja debe estar orientada hacia

la parte delantera del vehículo.

Tras haber conectado su conector, efectuar un

control con la maleta

XR25.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81*.

Si no es así, ver el capítulo "Diagnóstico".

Localizacion de la caja electrónica

Está situada en el túnel de la consola central.

14062R3

Caja extraída

14061S

88-14

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

Particularidades de la sustitución

Este tipo de caja puede aceptar hasta tres activa-

dos como máximo. No es necesario por lo tanto

sustituirla sistemáticamente después de cada acti-

vado del airbag(s) o de los pretensores.

En caso de activado, el testigo del airbag en el

cuadro de instrumentos se enciende y la caja elec-

trónica se bloquea automáticamente.

Con la maleta

XR25 (ficha de diagnóstico n° 48), es

posible visualizar el activado por el encendido de

las barras-gráficas 11 derecha y 16 izquierda.

Si la barra-gráfica 1 izquierda no está encendida:

- sustituir los elementos activados y defectuo-

sos,

- verificar la ausencia de fallo mediante la male-

XR25 (ficha de diagnóstico n° 48).

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81* ; el sistema es operacional de

nuevo (la barra-gráfica 11 derecha y 16 izquierda

se apagan).

Si la barra-gráfica 1 izquierda está también encen-

dida, esto indica :

- que la caja ha desactivado tres veces a los pre-

tensores sólos o a los pretensores y airbag(s),

- o bien un fallo interno en la caja electrónica.

En este caso, sustituir la caja electrónica.

Al colocar la caja nueva, es imperativo proceder a

su fijación en el vehículo antes de volver a conec-

tar su conector (par de apriete : 0,8 daN.m).

La flecha en la caja debe estar orientada hacia la

parte delantera del vehículo.

Tras haber conectado su conector, efectuar un

control con la maleta

XR25 y proceder a una confi-

guración si no existe airbag del pasajero.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81* (la barra-gráfica 16 izquierda

se apaga).

Configuración

Las cajas nuevas son entregadas configuradas co-

mo "airbag pasajero".

Si el vehículo no lo lleva, será necesario configurar

la caja electrónica sin airbag pasajero.

Mediante la maleta

XR25 (ficha n° 48), teclear el

modo de mando G20*0* (la barra-gráfica 19 iz-

quierda debe apagarse).

Para volver a configurar la caja con airbag del pa-

sajero, teclear el modo mando G20*1* (la barra-

gráfica 19 izquierda debe encenderse).

En el caso de que la configuración de la caja no co-

rresponda con el equipamiento del vehículo, el

testigo del airbag permanece encendido.

NOTA : la alimentación de la caja electrónica y de

los quemadores se realiza normalmente por la ba-

tería del vehículo.

Ahora bien, una capacidad de reserva de energía

se incluye en la caja electrónica por si la batería se

desconecte al principio del choque.

ATENCION

• Durante una intervención bajo el vehículo (es-

cape, carrocería, etc.), no utilizar un martillo

ni dar golpes en el piso sin haber retirado el

fusible del airbag y esperado unos 2 segundos

a la descarga automática de la capacidad de

reserva de la caja (ver designación de los fusi-

bles).

• Al instalar un accesorio eléctrico en Post-

Venta (altavoces, cajetín de alarma o cual-

quier otro aparato que pueda generar un

campo magnético), éste no deberá ser coloca-

do en el entorno cercano a la caja electrónica

de los airbags y de los pretensores.

88-15

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

Conexión

OBSERVACION : el conector de 30 vías de la caja

electrónica tiene la particularidad de poner en

corto-circuito a las distintas líneas de ignición al

encontrarse desconectado. En efecto, unos shunts

situados enfrente de cada línea de los pretensores

o de los airbags evitan el activado intempestivo de

estos sistemas (efecto de antena por ejemplo).

Conector de 30 vías amarillo

(conexión más completa)

Vía Designación

1 + pretensor conductor

2 - pretensor conductor

3 + pretensor pasajero

4 - pretensor pasajero

5 + después de contacto

6 Masa

7 Testigo airbag cuadro de instrumentos

8 No utilizada

9 Línea diagnóstico K

10 + airbag conductor

11 - airbag conductor

12 No utilizada

13 + airbag pasajero

14 - airbag pasajero

15 No utilizada

16 Shunt

17 Shunt

18 Shunt

19 Shunt

20 Masa

21 Shunt

22 Shunt

23 Línea diagnóstico L

24 No utilizada

25 Shunt

26 Shunt

27 No utilizada

28 Shunt

29 Shunt

30 No utilizada

INTERVENCION EN LOS CABLEADOS DE IGNICION

En caso de anomalía constatada en uno de estos

cableados, el elemento deber ser imperativa-

mente sustituido y no reparado.

Este dispositivo de seguridad no puede tolerar

ninguna intervención clásica de reparación de los

cableados o de los conectores.

ATENCION : durante la colocación del cableado

nuevo, asegurarse de que no esté dañado y de

que se ha respetado su higiene original.

88-16

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

LOS PRETENSORES DE CINTURONES

DESCRIPCION

Van fijados al costado de los asientos delanteros.

Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebi-

lla hasta 70 mm (máximo).

96438S

Un pretensor contiene :

- una hebilla de cinturón específica (A),

- un generador de gas pirotécnico con su que-

mador (B).

DI8801R

DI8802

Los elementos de un pretensor no pueden ser di-

sociados.

NOTA : este sistema es operacional tras poner el

contacto.

88-17

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

EXTRACCION REPOSICION

Respetar el recorrido y los puntos de fijación del

cableado bajo el asiento.

NOTA : lado pretensor, encajar correctamente a

fondo el conector (C) (clipsado fuerte).

ATENCION : está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (pretensores o airbag) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

IMPORTANTE

Tras haber sustituido las piezas defectuosas y vol-

ver a conectar los conectores, efectuar un control

con la maleta

XR25 (ficha n° 48).

Si todo es correcto, desbloquear el caja electrónica

por el mando G81*.

Si no es así, ver el fascículo "Diagnóstico".

IMPORTANTE

Antes de la extraccción de un pretensor, bloquear

la caja electrónica mediante la maleta

XR25 por el

mando G80* (selector ISO en S8 código D49).

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas, el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y las barras-gráficas 11 y 16

izquierda de la maleta

XR25 se encienden (ficha

de diagnóstico nº 48).

NOTA : después de un activado, la caja se bloquea

automáticamente.

Extraer :

- el conector del pretensor situado bajo el asien-

to delantero,

- el conjunto pretensor, tras haber extraído su

guarnecido de protección.

IMPORTANTE : antes de desechar un pretensor de

un cinturón no activado, es

IMPERATIVO proceder

a su destrucción siguiendo el método (salvo piezas

a devolver a garantía), ver capítulo "Proceso de

destrucción".

RECUERDE : la caja electrónica de este vehículo

puede acceptar hasta tres activados como máxi-

mo. No es necesario por lo tanto sustituirla siste-

máticamente después de cada activado del air-

bag(s) o de los pretensores (ver capítulo "Caja

electrónica").

CINTURONES DE SEGURIDAD

Si se activan los pretensores, hay que sustituir sis-

temáticamente el o los cinturones de seguridad

delanteros que estuvieran puestos durante la pre-

tensión (cualquier duda sobre el aspecto del cintu-

rón debe traducirse por su sustitución).

Las tensiones físicas ejercidas sobre la hebilla re-

percuten sobre el enrollador y se corre el riesgo de

deteriorar el mecanismo de éste.

88-18

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

EL AIRBAG CONDUCTOR

DESCRIPCION

Está situado en el cojín del volante.

NOTA : este sistema es operacional después de po-

ner el contacto.

RECUERDE :

• Un vehículo equipado de un airbag del con-

ductor se identificará mediante un auto-

adhesivo colocado en el ángulo inferior del

parabrisas, lado conductor y por la inscripción

"Airbag" en el centro del volante.

• Con el equipamiento airbag del pasajero, un

segundo auto-adhesivo está colocado en el

ángulo inferior del parabrisas, lado pasajero y

la inscripción "Airbag" se encuentra en el ta-

blero de bordo del mismo lado.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no olvi-

darse de pegar las etiquetas adhesivas que men-

cionan que el vehículo está equipado de airbags.

El conjunto de estas etiquetas están disponibles

en una colección Ref. : 77 01 205 442.

EXTRACCION

ATENCION

: está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (pretensor o airbag) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

Incluye :

- una bolsa hinchable,

- un generador de gas pirotécnico con su quema-

dor.

Estos elementos no pueden ser disociados.

IMPORTANTE : cuando se extrae el volante, es im-

perativo desconectar el conector del airbag (D).

El airbag está provisto de un conector que se pone

en corto-circuito cuando es desconectado, para

evitar los activados intempestivos.

14035S

Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa

del volante.

96310-1S

88-19

Renault Clio Manual de usuario

Marca: Renault

Modelo: Clio

Tipo: Manual de usuario

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Renault Clio Manual de usuario

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