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Reglaje in situ

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Plafones (luces de techo)

Fusibles

Sistema anti-arranque LLAVE 82-1

Tablero de bordo

Cuadro de instrumentos

Detector nivel de carburante

Sonda de nivel de aceite

Sonda de temperatura de agua del

motor

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Para retirar la batería, aflojar la fijación (A).

o en la tapa,

• la limpieza de la parte superior de la batería,

• el estado de los bornes.

Es indispensable :

• asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

• proceder, si es necesario, a su limpieza y a su

• verificar el apriete exacto de las tuercas de los

• verificar que el nivel del electrolito, en todos los

• si es necesario, completar los niveles con agua

Es interesante recordar que una batería :

• contiene ácido sulfúrico que es un producto

peligroso,

• da origen, durante su carga, a oxígeno e

hidrógeno. La mezcla de estos dos gases forma

un gas detonante que puede dar lugar a explo-

siones.

Cuando una batería está cargándose (bien sobre

el vehículo, bien en el exterior), se forma oxígeno

e hidrógeno. La formación de gas es máxima

cuando la batería está completamente cargada y

la cantidad de gas producido es proporcional a la

intensidad de la corriente de carga.

El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los

espacios libres y en la superficie de las placas y

La vigilancia contra el peligro de explosión que

puede representar una batería tratada con negli-

riesgos de chispas.

• Al cargar una batería en un local, apagar el

• No colocar objetos metálicos sobre la batería

Desconectar :

- la batería,

- los conectores de las lámparas del bloque

óptico, del indicador de dirección y del cajetín

de reglaje in situ.

Asegurarse de que el vehículo está en vacío y

proceder al reglaje en altura por el tornillo (G) y

en dirección por el tornillo (F).

La reposición del faro se efectúa en el sentido in-

verso a la extracción.

Extraer el guarda-monedas o el porta-interruptor

según las versiones y pasar la mano por el interior

del tablero de bordo para soltar el mando y empu-

jarlo hacia el exterior.

Desconectar el conector del receptor de reglaje in

situ.

tro del vehículo para sacarlo de la óptica.

Desacoplar, acto seguido, la rótula del receptor y

Extraer la tapa de protección de los conectores de

las lámparas en la parte trasera del bloque óptico.

Llevar la parábola hacia la parte trasera de la ópti-

- tornillo (G) para reglaje en altura,

- tornillo (F) para reglaje en dirección.

Soltar el difusor de luz haciendo palanca con un

destornillador pequeño en los dos puntos (A).

tores de mapas (según equipamiento) se hace de

la misma manera.

Los dos tornillos de fijación de la consola del pla-

fón (B).

Para la reposición del soporte (D), verificar que el

contactor (E) esté posicionado hacia la derecha

Tras haber retirado la bombilla, retirar el tornillo

(C) y soltar el soporte (D).

Esta caja está situada en el habitáculo, lado conductor.

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Plafón/ Anti-arranque

Corta-consumidores

Enganche de remolque

Luneta térmica

Condenación eléctrica de las puertas / Anti-arranque

Luces de niebla delanteras

Limpia-lavaluneta / Luces de marcha atrás / Luneta térmica / Anti-arranque / Olvido

de las luces

Limpiaparabrisas

Luces de stop / Cuadro de instrumentos / Airbag / Pretensores

Antibloqueo de las ruedas (ABS)

Elevalunas eléctrico izquierdo

Cuando el sistema anti-arranque es operacional

(unos 10 segundos después de cortar el + APC), el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia lenta : un golpe/segundo).

Después de haber puesto el contacto, el casquillo

receptor analiza el código de la llave y lo trans-

mite al cajetín descodificador.

varios casos :

troválvula codificada (diesel) no tiene ningún

ha sido enviado.

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

llavero) entre la llave y el casquillo.

Cuando la batería está poco cargada,

del motor de arranque puede reactivar el anti-

arranque. Si la tensión es muy débil, el arranque

es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

La electrónica codificada de la cabeza de la llave o

del telemando falla (según equipamiento) :

• Pedir una cabeza de llave de recambio utili-

zando el número inscrito en la cabeza de la lla-

ve defectuosa (ocho caracteres alfanuméricos

empezando por la letra E o A) . Si se trata de

una cabeza de llave equipada con un teleman-

do, efectuar una resincronización.

: El proceso de resincronización es

zando el número inscrito en la 2

mienzan por la letra E o A) o en la etiqueta que

gar el vehículo.

En este caso, prever también el pedido del in-

serto metálico que corresponde al número de

la llave. Si se trata de una cabeza de llave equi-

pada con un telemando, efectuar una resincro-

nización.

Un cajetín descodificador nuevo no está codifi-

cado. Una vez montado en el vehículo, será pues

necesario hacerle aprender el código de las dos

llaves para que sea operacional (ver el proceso de

aprendizaje).

descodificador solo, no hay que hacer ninguna in-

En estos vehículos, el cajetín descodificador es

anti-arranque de gasolina. En su sustitución, será

con la maleta XR25.

Esta configuración permitirá al cajetín desco-

dificador controlar el correcto funcionamiento de

la electroválvula codificada (visualizado por el tes-

tigo anti-arranque) (ver configuración diesel).

Para simular una prohibición de

En los vehículos diesel, será necesario configurar

el cajetín descodificador como "diesel" mediante

la maleta XR25.

El proceso se realiza con una sola llave.

La maleta XR25 es indispensable para realizar este

proceso con el fin de bloquear el aprendizaje de

las llaves.

ra bloquear el aprendizaje. El testigo rojo

car) para enviar el código al calculador de in-

yección o a la electroválvula codificada.

En el caso de la sustitución de una colección, será

necesario :

- Hacer que el cajetín descodificador aprenda el

- Borrar el antiguo código memorizado en el

rrado con el código de emergencia (gracias al nú-

ficador montado en el vehículo ha aprendido un

proceso).

mientras el cajetín descodificador posee el mismo

código que el calculador de inyección o que la

electroválvula codificada, dicho cajetín no se des-

codificará.

Cortar el contacto y configurar el cajetín descodi-

ficador como "diesel" (ver configuración diesel

por el mando )

En los vehículos gasolina, me-

calculador de inyección ha sido correctamente

descodificado (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 a la toma diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

arranque) debe estar encendida.

Tras teclear

Los calculadores de inyección y las electroválvulas

codificadas se suministran sin codificar. Por lo tan-

to será necesario que aprendan el código del siste-

ma anti-arranque en el momento de su montaje.

Basta con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto sin arrancar con la llave codi-

- Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

capítulo correspondiente (13 ó 17).

sincronización del telemando (ver proceso de re-

sincronización simple capítulo 88).

ficador no sea alimentado durante la interven-

de las puertas). De esta forma, la trama codificada

no será enviada al poner el contacto (el calculador

o la electrónica de la electroválvula se quedarán

sin codificar).

Para los vehículos gasolina, el calculador utilizado

para la prueba debe tener

misma referencia que el calculador de origen del

Si el calculador de prueba debe ser devuelto al al-

macén, es posible (antes de su extracción) verificar

con la maleta XR25 que no se haya codificado du-

rante la prueba (ejemplo: falsa manipulación).

Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

arranque) debe estar encendida

apagada y tras haber tecleado

aparece en la pantallla de la maleta, esto indica

que el calculador ha aprendido el código del siste-

ma anti-arranque (falsa manipulación). En este ca-

so, el calculador deberá ser descodificado antes de

el mismo número que la inyección).

(pieza test)

Conectar la maleta XR25 y teclear el código de la

inyección.

La avería puede ser visualizada por la barra-

Tras haber tecleado

jo del anti-arranque se encenderá fijo hasta que se

necesario proceder al borrado de la avería memo-

modo de mando

con la maleta XR25, con el fin de permitir la pues-

ta en acción del sistema anti-arranque.

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

Entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero que corresponde al número de la llave de

origen).

Después de haber entrado el código de emer-

gencia, el testigo rojo parpadea de nuevo

En la maleta XR25 se debe leer

descodificador en el vehículo.

Durante un control de la inyec-

codificado).

Con este sistema anti-arranque, el proceso de in-

troducción del código de emergencia es dirigido

por el cajetín descodificador.

La entrada de este código se realizará únicamente

por la maleta XR25.

El código de emergencia sólo puede ser introduci-

inyección o electroválvula

* Vehículo equipado con telemando

- las rejillas de los altavoces,

Tirar ligeramente del tablero de bordo.

Soltar las abrazaderas de sujeción del cableado.

Desconectar

- los conectores de los mandos de reglaje en altu-

ra de los faros y de las luces de precaución,

- los conectores restantes (ejemplo : cajetín des-

Durante la reposición, es importante respetar el

correcto paso de los diferentes cableados por los

lugares adecuados, para permitir un perfecto cen-

trado del tablero de bordo.

airbag conductor, es necesario aplicar el proceso

• conectar un quemador inerte al conector del

Desconectar la batería.

Desmontar :

- los dos tornillos (A) y extraer la semi-coquilla

superior,

- los cuatro tornillos (B) y los dos tornillos (C).

Extraer la visera del tablero de bordo.

Desmontar los cuatro tornillos (D) y extraer el cua-

dro de instrumentos.

- velocímetro electrónico,

- pantalla : totalizador/parcial y reloj,

- indicador de temperatura de agua del motor,

- sonda de carburante,

- realización de la función testigo.

• En condiciones normales de funcionamiento, sólo se efectúa una medida del nivel de aceite si el contacto

ha sido cortado durante más de un minuto ; si no, aparece de nuevo el antiguo valor.

Por el contrario, cuando se detecta un fallo, se realiza una medida del nivel de aceite cada vez que se pon-

ga el contacto con el fin de constatar si el fallo persiste.

• Es normal que el nivel de aceite no siempre sea el mismo. Pueden influir diferentes parámetros :

- estacionamiento en una pendiente,

- espera demasiado corta tras haber hecho girar el motor poco tiempo (sobre todo cuando el aceite está

1 Testigo intermitentes izquierdos

2 Testigo luces de cruce

4 Testigo fallo catalizador

6 Testigo airbag

9 Indicador temperatura del agua

Testigo freno de mano/información freno

Desconectar la batería.

Levantar la banqueta trasera (según equipa-

miento).

Retirar la tapa de acero de la sonda de carburante

Desconectar el conector eléctrico (1).

Soltar las grapas (2).

Desconectar a continuación la canalización de

alimentación (3) (color verde en el racor rápido) y

la de retorno de carburante (4) (color rojo en el

racor rápido), con ayuda de la pinza específica

en la extracción de las canalizaciones,

se pueden producir proyecciones de gasolina

protección.