Renault Kangoo - Equipamiento eléctrico Manual de usuario

Renault 1997

77 11 194 273

JJ

UU

LL

II

OO

11

99

77

Edición Española

C

Equipamiento eléctrico

BATERIA - FAROS DELANTEROS

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

MANDOS - SEÑALIZACION

LIMPIAS

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

CABLEADO

ANTI-ARRANQUE

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la

fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,

así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault.

DESPIECE

PRO80.1

PáginasPáginas

81-1

81-2

Indice

BATTERIE PROJECTEURS

Batería

Particularidades

Faros delanteros

Bloques ópticos e indicador de

dirección

Reglaje in situ

80-1

80-3

80-4

ECLAIRAGE ARRIERE

Plafones (luces de techo)

Fusibles

Equipamiento

eléctrico

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

Limpialuneta

Bomba eléctrica lavaparabrisas

85-1

85-3

85-4

85

Sistema anti-arranque LLAVE 82-1

ANTI-ARRANQUE

82

Soporte de relés 87-1

APARATOS DE ASISTENCIA

ELECTRICA

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

BATERIA - FAROS DELANTEROS

80

81

87

Tablero de bordo

Cuadro de instrumentos

Detector nivel de carburante

Sonda de nivel de aceite

Sonda de temperatura de agua del

motor

83-1

83-6

83-10

83-12

83-13

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

83

Manecilla limpiaparabrisas

Manecilla mando de luces

Soporte de manecilla

Contactor de arranque

Contactor giratorio bajo volante

Contactor de arranque

84-1

84-2

84-3

84-4

84-6

MANDOS - SEÑALIZACION

84

CABLEADO

Luneta térmica

Telemando de condenación de las

puertas

Airbags y pretensores de cinturones

de seguridad

88-1

88-3

88-8

88

BATERIA

Particularidades

Para retirar la batería, aflojar la fijación (A).

80

12422R

AA

--

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Hay que verificar y asegurarse de :

• la ausencia de grietas o roturas en el recipiente

o en la tapa,

• la limpieza de la parte superior de la batería,

• el estado de los bornes.

Es indispensable :

• asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

(sulfatación) en los bornes,

• proceder, si es necesario, a su limpieza y a su

engrasado,

• verificar el apriete exacto de las tuercas de los

bornes. En efecto, un mal contacto puede

provocar incidentes de arranque o de carga y se

corre el riesgo de que salten chispas que

pueden hacer explotar la batería,

• verificar el nivel del electrolito.

Baterías provistas de rampas con tapones des-

montables :

• retirar la tapa con la mano o bien con una

herramienta (espátula rígida),

• verificar que el nivel del electrolito, en todos los

elementos, esté claramente por encima de los

separadores,

• si es necesario, completar los niveles con agua

desmineralizada.

NOTA : ciertas baterías tienen recipientes

translúcidos, lo que permite ver el nivel del elec-

trolito .

No añadir nunca electrolito u otros productos.

80-1

BATERIA

Particularidades

80

BB

--

PP

RR

EE

CC

AA

UU

CC

II

OO

NN

EE

SS

Es interesante recordar que una batería :

• contiene ácido sulfúrico que es un producto

peligroso,

• da origen, durante su carga, a oxígeno e

hidrógeno. La mezcla de estos dos gases forma

un gas detonante que puede dar lugar a explo-

siones.

11

))

PP

EE

LL

II

GG

RR

OO

==

AA

CC

II

DD

OO

La solución de ácido sulfúrico es un producto muy

agresivo, tóxico y corrosivo. Ataca a la piel, las ro-

pas, el hormigón y corroe a la mayor parte de los

metales.

Así, es muy importante, cuando se manipula una

batería, tomar las precauciones siguientes :

• protegerse los ojos con unas gafas,

• llevar guantes y ropas anti-ácido.

En caso de proyección de ácido, hay que aclarar

abundantemente con agua todas las partes

salpicadas. Si han sido alcanzados los ojos,

consultar con un médico.

2-

PP

EE

LL

II

GG

RR

OO

==

RR

II

EE

SS

GG

OO

DD

EE

XX

PP

LL

OO

SS

II

OO

NN

Cuando una batería está cargándose (bien sobre

el vehículo, bien en el exterior), se forma oxígeno

e hidrógeno. La formación de gas es máxima

cuando la batería está completamente cargada y

la cantidad de gas producido es proporcional a la

intensidad de la corriente de carga.

El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los

espacios libres y en la superficie de las placas y

forman una mezcla detonante. Esta mezcla es

muy explosiva.

La menor chispa, un cigarrillo o una cerilla recién

apagada son suficientes para provocar la explo-

sión. La detonación es tan fuerte que la batería

puede volar en pedazos y el ácido dispersarse en

el aire del entorno. Las personas que se en-

cuentren cerca estarán en peligro (trozos proyec-

tados, salpicaduras de ácido). Las salpicaduras de

ácido son peligrosas para los ojos, la cara y las

manos. También atacan a las ropas.

La vigilancia contra el peligro de explosión que

puede representar una batería tratada con negli-

gencia debe ser tomada muy en serio. Evitar los

riesgos de chispas.

• Asegurarse de que los "consumidores" sean

cortados antes de conectar o desconectar una

batería.

• Al cargar una batería en un local, apagar el

cargador antes de conectar o desconectar la

batería.

• No colocar objetos metálicos sobre la batería

para no provocar corto-circuitos entre los

bornes.

• No aproximar nunca a una batería una llama

limpia, una lámpara de soldar, un soplete, un

cigarrillo o una cerilla encendida.

80-2

FAROS DELANTEROS

Bloques ópticos e indicador de dirección

80

NOTA : El bloque óptico y la luz indicadora de di-

rección no se pueden disociar.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar :

- la batería,

- los conectores de las lámparas del bloque

óptico, del indicador de dirección y del cajetín

de reglaje in situ.

Quitar el tornillo superior (A).

Desmontar :

- los dos tornillos (D) del paragolpes y los tres tor-

nillos de fijación del guarda-barros para extraer

parcialmente el paragolpes,

- el tornillo de fijación (C) y el tornillo (B) para ex-

traer el bloque óptico.

RR

EE

GG

LL

AA

JJ

EE

Asegurarse de que el vehículo está en vacío y

proceder al reglaje en altura por el tornillo (G) y

en dirección por el tornillo (F).

13055R

La reposición del faro se efectúa en el sentido in-

verso a la extracción.

13057R

80-3

FAROS DELANTEROS

Reglaje in situ

80

13056S

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

AA

NN

DD

OO

Extraer el guarda-monedas o el porta-interruptor

según las versiones y pasar la mano por el interior

del tablero de bordo para soltar el mando y empu-

jarlo hacia el exterior.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Consultar la Nota Técnica"Esquemas eléctricos".

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

RR

EE

CC

EE

PP

TT

OO

RR

Desconectar el conector del receptor de reglaje in

situ.

Girar el receptor un octavo de vuelta hacia el cen-

tro del vehículo para sacarlo de la óptica.

Desacoplar, acto seguido, la rótula del receptor y

la parábola de la óptica para extraer el receptor.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Extraer la tapa de protección de los conectores de

las lámparas en la parte trasera del bloque óptico.

Llevar la parábola hacia la parte trasera de la ópti-

ca tirando de la base de las lámparas y enganchar

la rótula en el alojamiento previsto a este efecto.

Posicionar después el receptor en la óptica, ha-

ciéndolo girar un octavo de vuelta.

Volver a conectar el conector y colocar la tapa de

protección de las lámparas en la parte trasera de

la óptica.

Poner el mando de reglaje in situ en "0" y proce-

der al reglaje de la óptica :

- tornillo (G) para reglaje en altura,

- tornillo (F) para reglaje en dirección.

13057R1

80-4

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Plafón (luz de techo)

81

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

PP

LL

AA

FF

OO

NN

Soltar el difusor de luz haciendo palanca con un

destornillador pequeño en los dos puntos (A).

NN

OO

TT

AA

: La extracción del difusor de luz de los lec-

tores de mapas (según equipamiento) se hace de

la misma manera.

13073R

Los dos tornillos de fijación de la consola del pla-

fón (B).

13072R

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

ÓÓ

NN

Para la reposición del soporte (D), verificar que el

contactor (E) esté posicionado hacia la derecha

(ver dibujo anterior) con el fin de no deteriorar los

contactos durante el clipsado.

Liberar el conjunto hacia adelante y desconectar

el conector.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

SS

OO

PP

OO

RR

TT

EE

((

DD

))

Tras haber retirado la bombilla, retirar el tornillo

(C) y soltar el soporte (D).

13074R

81-1

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

CC

AA

JJ

AA

DD

EE

FF

UU

SS

II

BB

LL

EE

SS

((

ll

aa

dd

oo

hh

aa

bb

ii

tt

áá

cc

uu

ll

oo

))

Esta caja está situada en el habitáculo, lado conductor.

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento)

Símbolos Amperios Designación

10

15

30

20

15

10

25

20

15

25

Cuadro de instrumentos / Retrovisores eléctricos / Radio / Radio teléfono

Plafón/ Anti-arranque

Corta-consumidores

Enganche de remolque

Luneta térmica

Condenación eléctrica de las puertas / Anti-arranque

Luces de niebla delanteras

Limpia-lavaluneta / Luces de marcha atrás / Luneta térmica / Anti-arranque / Olvido

de las luces

Limpiaparabrisas

Luces de stop / Cuadro de instrumentos / Airbag / Pretensores

Antibloqueo de las ruedas (ABS)

Elevalunas eléctrico izquierdo

Elevalunas eléctrico derecho

Asientos calefactantes

Aire acondicionado

Radio / Encendedor / Radio teléfono

Calefacción

81-2

Símbolos Amperios Designación

10

7,5

15

10

Luz de carretera izquierda / Cuadro de instrumentos

Luz de carretera derecha

Luz de cruce izquierda

Luz de cruce derecha

Luz de posición izda/Cuadro instrumentos/Iluminación mandos/Radio/Calefacción

Luz de posición derecha / Iluminación de los mandos

Luz de niebla trasera

Bocina sonora

Central intermitencia

Retrovisores térmicos

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

NN

OO

TT

AA

::

Para encontrar la posición exacta de los fusibles, consultar la viñeta del vehículo o la Nota Técnica de

"Esquemas Eléctricos".

Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento) (Continuación)

81-3

ILUMINACION TRASERA E INTERIOR

Fusibles

81

CC

AA

JJ

AA

DD

EE

FF

UU

SS

II

BB

LL

EE

SS

((

ll

aa

dd

oo

mm

oo

tt

oo

rr

))

12840S

Amperios D7F F8Q E7J

1 30A Inyección (238-279) - Inyección (236)

2 30A

Grupo motoventilador

(234)

-

Grupo motoventilador

(234)

3 - 15A 5A - Inyección (238) Inyección (120)

4 15A -

Funciones motor

(238-250-450-927)

-

5 15A

Grupo motoventilador /

encendido (234-778)

-

Inyección /encendido

(236-250-663-664)

6 70A - Cajetín precalentamiento -

7 50A -

Funciones motor

(234-450-700)

-

8 60A

Tablero de bordo

(209-713)

Tablero de bordo

(209-713)

Tablero de bordo

(209-713)

9 60A

Tablero de bordo

(104-209)

Tablero de bordo

(104-209)

Tablero de bordo

(104-209)

10 60A

Elevalunas eléctricos /

GMV AA

Elevalunas eléctricos

Elevalunas eléctricos /

GMV AA

11 60A Antibloqueo de ruedas Antibloqueo de ruedas Antibloqueo de ruedas

81-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

EE

SS

El anti-arranque es accionado por un sistema de

reconocimiento de la llave (llamado anti-arranque

LLAVE).

Una electrónica codificada independiente, que

funciona sin pilas, está integrada en cada cabeza

de llave del vehículo.

Al poner el contacto, un casquillo situado alrede-

dor del contactor de arranque interroga y capta el

código emitido por la llave y lo transmite al cajetín

descodificador.

Si este último reconoce el código, se autorizará

entonces el arranque del vehículo.

El anti-arranque se activa unos segundos después

de retirar la llave del contactor de arranque y po-

drá ser visualizado por el parpadeo del testigo lu-

minoso rojo situado en el cuadro de instrumentos.

En caso de que falle el sistema de reconocimiento

de la llave, se podrá introducir un código de emer-

gencia mediante la maleta XR25 únicamente.

Se comunicará este código al reparador (bajo peti-

ción) por parte de la red de asistencia local (según

países; ejemplo : Renault Asistencia para España).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: el reparador deberá informar al clien-

te que el sistema anti-arranque se pondrá en mar-

cha automáticamente 10 minutos después de ha-

ber cortado el contacto.

82

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

EE

SS

Este sistema puede ser montado en los vehículos

de gasolina o diesel.

Vehículo gasolina : el anti-arranque se realiza por

el calculador de inyección.

Vehículo diesel : el anti-arranque se realiza por

una electroválvula codificada (en la bomba de in-

yección).

Si el vehículo está equipado de un telemando a

distancia de apertura de las puertas, un único

cajetín descodificador asegura las dos funciones

(anti-arranque y telemando). El telemando no

tiene ninguna acción sobre el sistema anti-

arranque (ver capítulo 88).

En estos vehículos, el número de identificación de

las cabezas de llave llevan ocho caracteres alfa-

numéricos que empiezan por la letra E o A.

82-1

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Con este sistema, el anti-arranque se activa unos

10 segundos después del corte del contacto (mate-

rializado por la intermitencia del testigo rojo anti-

arranque).

Se compone :

• de dos cabezas de llave equipadas ya sea:

- de una electrónica codificada que permite di-

rigir el anti-arranque (A),

82

Apertura de una cabeza de llave

Poner la cabeza de la llave encima de una mesa,

con el inserto metálico hacia abajo.

Hacer palanca con un destornillador pequeño co-

mo se indica en el dibujo, asegurándose de que el

extremo de éste apoye bien en la parte inferior (E)

de la cabeza de llave. Esto permite deslizar la

parte superior con respecto a la parte inferior.

13078R

- o de una electrónica codificada que per-

mite dirigir el anti-arranque (A) y de la

electrónica del telemando (B) que permite

dirigir el bloqueo o el desbloqueo de los

abrientes (según equipamiento).

13076R

13077R

NN

OO

TT

AA

::

Para extraer el inserto metálico, separar la

lengüeta de sujeción antes de retirarlo. En el mon-

taje, verificar el correcto clipsado del inserto.

82-2

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

• De un casquillo receptor (C) situado alrededor

del contactor de arranque, equipado de una

electrónica encargada de transmitir el código

de las llaves al cajetín descodificador (D).

NN

OO

TT

AA

::

Este casquillo no está codificado.

Extracción - Reposición

Extraer las semi-coquillas bajo volante, liberar el

casquillo del contactor de arranque y desconectar

su conector.

13067R

• De un cajetín descodificador (D) situado bajo el

tablero de bordo, lado izquierdo.

Asegura las funciones siguientes :

- la descodificación de la señal de la llave que

proviene del casquillo receptor,

- la gestión del sistema anti-arranque, envian-

do un código al calculador de inyección (ga-

solina) o a la electroválvula codificada (die-

sel) con el fin de autorizar el arranque del ve-

hículo,

- el pilotaje del testigo rojo anti-arranque,

- la condenación o descondenación de los

abrientes (según versión),

- el encendido temporizado del plafonier (ve-

hículo equipado de un telemando de conde-

nación de los abrientes).

12967R1

82-3

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

Extracción - Reposición

Para extraer el cajetín descodificador, es necesario

extraer parcialmente el tablero de bordo.

Extraer :

- el volante con las ruedas rectas,

- las semi-coquillas bajo el volante,

- la chapa de protección de las rodillas bajo la co-

lumna de dirección,

- el conjunto mandos iluminación y limpiapara-

brisas,

- el cerco del cuadro de instrumentos,

- el cuadro de instrumentos,

- el cenicero, su soporte y los dos tornillos de fija-

ción del tablero de bordo al bloque de calefac-

ción,

- el guarnecido en la parte inferior del tablero de

bordo lado conductor,

- las dos rejillas de altavoz en el tablero de bor-

do,

- las fijaciones del tablero de bordo.

13065R1

Separar el tablero de bordo al máximo, desconec-

tar el cajetín descodificador y extraer los dos torni-

llos (B) de fijación mediante un pequeño trinque-

te provisto de un extremo con punta de estrella de

20.

• De un testigo rojo anti-arranque situado en el

tablero de bordo, utilizado para :

- señalar el activado del sistema anti-arranque,

- señalar un fallo del sistema para los vehículos

equipados de una electroválvula codificada

(diesel) o el no reconocimiento de la llave,

- señalar la entrada en el modo resincroniza-

ción de los telemandos de condenación de las

puertas (según equipamiento).

• De un testigo de inyección (en los vehículos de

gasolina) que permite señalar un fallo :

- de la inyección,

- del sistema anti-arranque con el motor giran-

do (intermitencia en deceleración y al ralen-

tí).

82-4

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Cuando el sistema anti-arranque es operacional

(unos 10 segundos después de cortar el + APC), el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia lenta : un golpe/segundo).

Después de haber puesto el contacto, el casquillo

receptor analiza el código de la llave y lo trans-

mite al cajetín descodificador.

Si el código no es reconocido por el cajetín desco-

dificador, el testigo de inyección (gasolina) se en-

ciende unos segundos y se apaga mientras que el

testigo rojo del anti-arranque parpadea (intermi-

tencia rápida).

Si el código es reconocido por el cajetín descodi-

ficador, éste envía un código al calculador de

inyección (gasolina) o a la electroválvula codifi-

cada (diesel) por la unión codificada y apaga el

testigo rojo anti-arranque (después de unos 3

segundos).

En este preciso momento, se pueden presentar

varios casos :

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) no tiene ningún

código de referencia en memoria :

• se guardará en su memoria el código que le

ha sido enviado.

82

- el calculador de inyección (gasolina) o la elec-

troválvula codificada (diesel) posee un código

de referencia en su memoria :

• el código que le ha sido enviado es compa-

rado con su código de referencia,

• si hay coincidencia de los dos códigos el cal-

culador desbloquea la inyección (gasolina) o

la electroválvula codificada (diesel) y autori-

za el arranque del motor. Al poner el contac-

to, el testigo de inyección (gasolina) y el tes-

tigo anti-arranque se encienden fijos tres se-

gundos y después se apagan, testimoniando

así el correcto funcionamiento del sistema.

• si no hay coincidencia de los dos códigos, el

sistema se queda bloqueado con el fin de

impedir el arranque del motor. Al poner el

contacto, el testigo de inyección parpadea

(gasolina) y el testigo rojo anti-arranque

permanece encendido en continuo (diesel)

señalando que la electroválvula codificada

no ha reconocido el código.No se autoriza el

arranque del vehículo.

NN

OO

TT

AA

::

Para un correcto funcionamiento del

sistema, no puede haber ningún objeto (ejemplo :

llavero) entre la llave y el casquillo.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Cuando la batería está poco cargada,

la caída de tensión provocada por la solicitación

del motor de arranque puede reactivar el anti-

arranque. Si la tensión es muy débil, el arranque

es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

82-5

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

CC

AA

BB

EE

ZZ

AA

DD

EE

LL

AA

VV

EE

La electrónica codificada de la cabeza de la llave o

del telemando falla (según equipamiento) :

• Pedir una cabeza de llave de recambio utili-

zando el número inscrito en la cabeza de la lla-

ve defectuosa (ocho caracteres alfanuméricos

empezando por la letra E o A) . Si se trata de

una cabeza de llave equipada con un teleman-

do, efectuar una resincronización.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: El proceso de resincronización es

diferente si el cajetín descodificador ha sido

sustituido o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

• En el caso de que el cliente quiera la solución de

inmediato (2

a

llave no disponible), es posible

montar una colección (cajetín descodificador

más dos cabezas de llave) (ver sustitución de

una colección).

La llave se ha perdido :

• Pedir una cabeza de recambio de la llave utili-

zando el número inscrito en la 2

a

cabeza de la

llave (ocho caracteres alfanuméricos que co-

mienzan por la letra E o A) o en la etiqueta que

habitualmente va sujeta con las llaves al entre-

gar el vehículo.

En este caso, prever también el pedido del in-

serto metálico que corresponde al número de

la llave. Si se trata de una cabeza de llave equi-

pada con un telemando, efectuar una resincro-

nización.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: El proceso de resincronización es

diferente si el cajetín descodificador ha sido

sustituido o no (ver proceso de resincronización

específico o simple, capítulo 88).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

No tocar la electrónica codificada de

la llave cuando haya que conocer el número inscri-

to en la cabeza de la llave. Toda cabeza de llave

cuya electrónica haya sido manipulada deberá ser

imperativamente sustituida.

NN

OO

TT

AA

::

En el caso de que sea imposible encontrar

el número de las cabezas de la llave (dos llaves

perdidas, así como su etiqueta), será necesario sus-

tituir la colección completa (cajetín descodifica-

dor, dos emisores y el calculador de inyección o la

electrónica de la electroválvula codificada).

82

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

SS

OO

LL

OO

Un cajetín descodificador nuevo no está codifi-

cado. Una vez montado en el vehículo, será pues

necesario hacerle aprender el código de las dos

llaves para que sea operacional (ver el proceso de

aprendizaje).

NN

OO

TT

AA

: En el caso de una sustitución del cajetín

descodificador solo, no hay que hacer ninguna in-

tervención en el calculador de inyección o en la

electroválvula codificada. Conserva el mismo códi-

go anti-arranque.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Cuando un cajetín descodificador ha

aprendido el código de las llaves, es imposible des-

memorizarlo o memorizar otro código en su lu-

gar.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

EE

SS

Vehículos diesel

En estos vehículos, el cajetín descodificador es

idéntico al cajetín descodificador de un sistema

anti-arranque de gasolina. En su sustitución, será

necesario configurar la pieza nueva como "diesel"

con la maleta XR25.

Esta configuración permitirá al cajetín desco-

dificador controlar el correcto funcionamiento de

la electroválvula codificada (visualizado por el tes-

tigo anti-arranque) (ver configuración diesel).

Vehículos equipados del telemando

Tras la sustitución del cajetín descodificador, pro-

ceder a la resincronización del telemando (ver

proceso de resincronización simple, capítulo 88).

82-6

5. Verificar el correcto funcionamiento del siste-

ma anti-arranque con las dos llaves.

Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear 10 segundos

(parpadeo lento) tras cortar el contacto. La

barra-gráfica 10 izquierda debe estar encendi-

da. El vehículo no podrá por lo tanto arrancar

con otras llaves.

NN

OO

TT

AA

::

Para simular una prohibición de

arrancar, antes de poner el contacto, esperar

que el testigo rojo del anti-arranque pase a

parpadeo lento.

Teclear el mando,

en la maleta XR25, con el contacto cortado (la

barra-gráfica 9 izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

6. El proceso ha terminado. Tras haber cortado y

puesto el contacto (más de dos segundos) ve-

rificar que el vehículo arranque con las dos

llaves.

Configuración diesel

En los vehículos diesel, será necesario configurar

el cajetín descodificador como "diesel" mediante

la maleta XR25.

1. Con el contacto cortado, maleta XR25 conec-

tada (selector ISO en S8).

Teclear el código (ficha nº 56),

la barra-gráfica 1 derecha debe estar encendi-

da.

2. Teclear el modo de programación

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse.

Se ha realizado la configuración.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

AA

PP

RR

EE

NN

DD

II

ZZ

AA

JJ

EE

El proceso se realiza con una sola llave.

La maleta XR25 es indispensable para realizar este

proceso con el fin de bloquear el aprendizaje de

las llaves.

1. Con el contacto cortado, conectar la maleta

XR25 en el vehículo, poner el selector rotativo

en S8 .

Teclear el código (ficha nº 56),

las barras-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben encenderse (aprendizaje no efectua-

do). Si no se encienden las dos, sustituir el caje-

tín descodificador (este cajetín ya ha sido utili-

zado).

2. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos 2 segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la barra-gráfica 19 iz-

quierda se apaga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea.

3. Cortar el contacto y lanzar el mando G60* pa-

ra bloquear el aprendizaje. El testigo rojo

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta). Las barras-gráficas 19 derecha y 18 iz-

quierda deben estar apagadas.

4. Poner el contacto unos segundos (sin arran-

car) para enviar el código al calculador de in-

yección o a la electroválvula codificada.

82

G 2 * 2 *

D 5 6

G 0 4 *

D 5 6

2

82-7

5. Conectar la maleta XR25, poner el selector en

S8.

Teclear el código

Las barra-gráficas 19 derecha y 19 izquierda

deben estar encendidas (aprendizaje no efec-

tuado).

6. Poner el contacto (sin arrancar) con una de las

llaves (unos dos segundos). La barra-gráfica 18

izquierda se enciende y la 19 izquierda se apa-

ga.

El testigo rojo anti-arranque parpadea rápida-

mente.

7. Cortar el contacto y lanzar el comando G60*

para bloquear el aprendizaje :

- el testigo rojo anti-arranque debe parpa-

dear (parpadeo lento),

- las barras-gráficas 19 derecha y 18 izquier-

da deben estar apagadas.

8. Poner el contacto algunos segundos, verificar

que el testigo esté encendido fijo (diesel) o

que el testigo de inyección parpadea

(gasolina).

9. Cortar el contacto más de 10 segundos conse-

cutivos.

10. Cortar el contacto y esperar que el testigo rojo

pase a intermitencia lenta.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa.

Seguir el proceso de entrada del código de

emergencia (ver proceso de introducción del

código de emergencia) utilizando el número

del código correspondiente a la antigua

colección. Esto permite borrar el antiguo

código memorizado en la electroválvula

codificada o en el calculador de inyección.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

UU

NN

AA

CC

OO

LL

EE

CC

II

OO

NN

(cajetín descodificador más dos cabezas de llave)

En el caso de la sustitución de una colección, será

necesario :

- Hacer que el cajetín descodificador aprenda el

código de las llaves (suministrada sin codifi-

car).

- Borrar el antiguo código memorizado en el

calculador de inyección o en la electroválvula,

utilizando el proceso de emergencia (número

de código de la antigua colección que hay que

solicitar a Renault Asistencia).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: para que el borrado del antiguo códi-

go (memorizado en el calculador de inyección o

en la electroválvula codificada) pueda ser realiza-

do, es imperativo seguir el proceso en el orden

descrito posteriormente.

En efecto, el código del calculador de inyección o

de la electroválvula codificada sólo podrá ser bo-

rrado con el código de emergencia (gracias al nú-

mero de la antigua colección) si el cajetín descodi-

ficador montado en el vehículo ha aprendido un

código distinto (lo que es el caso en el siguiente

proceso).

NN

OO

TT

AA

::

si el código de emergencia se introduce

mientras el cajetín descodificador posee el mismo

código que el calculador de inyección o que la

electroválvula codificada, dicho cajetín no se des-

codificará.

1. Montar los insertos metálicos de las antiguas

llaves en las nuevas cabezas de llave.

2. Anotar el número de una de las antiguas ca-

bezas de la llave para obtener el número del

código de emergencia.

3. Extraer el cajetín descodificador con el contac-

to cortado.

4. Montar el nuevo cajetín descodificador en su

sitio (contacto cortado).

82

G 0 4 *

D 5 6

82-8

11. Cortar y volver a poner el contacto algunos se-

gundos sin arrancar con el fin de aprender el

código del anti-arranque de la nueva colec-

ción al calculador de inyección. El testigo rojo

debe encenderse 3 segundos y después apa-

garse.

Para los vehículos diesel :

Cortar el contacto y configurar el cajetín descodi-

ficador como "diesel" (ver configuración diesel

por el mando )

La barra-gráfica 3 derecha debe encenderse, la

configuración se ha realizado.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

- en los vehículos de gasolina : mediante la ma-

leta XR25, verificar que el calculador de inyec-

ción haya aprendido bien el código La barra-

gráfica 2 derecha (anti-arranque) debe estar

apagada.

Tras haber tecleado

la pantalla debe indicar

La codificación del calculador de inyección se

ha realizado correctamente.

Si la pantalla indica

el calculador de inyección no ha sido codifica-

do todavía.

- en los vehículos diesel : al poner el contacto,

verificar que el testigo anti-arranque se apaga

al cabo de 3 segundos.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

En los vehículos gasolina, me-

diante la maleta XR25, es posible verificar que el

calculador de inyección ha sido correctamente

descodificado (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 a la toma diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida.

Tras teclear

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Se ha logrado el borrado.

- Si la pantalla indica

esto señala una anomalía en la línea codifica-

da. En este caso, reparar y volver a empezar el

proceso.

- Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque)

está apagada,

y la pantalla indica

(*22), esto indica que el código del calculador

de inyección no ha sido borrado. En este caso,

verificar la conformidad del número del códi-

go de emergencia y rehacer el proceso.

82

* 2 2

G 2 2 * 2 *

* 2 2

82-9

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

LL

CC

UU

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

OO

DD

EE

LL

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

AA

Los calculadores de inyección y las electroválvulas

codificadas se suministran sin codificar. Por lo tan-

to será necesario que aprendan el código del siste-

ma anti-arranque en el momento de su montaje.

Basta con efectuar las operaciones siguientes :

- poner el contacto sin arrancar con la llave codi-

ficada del vehículo durante unos segundos,

- cortar el contacto, la función anti-arranque es-

tará asegurada unos 10 segundos después (el

testigo rojo del anti-arranque parpadea).

NN

OO

TT

AA

::

se puede verificar la prohibición de arran-

car mediante la maleta XR25 :

- Con el contacto cortado, esperar que el testigo

rojo del anti-arranque pase a parpadeo lento.

Teclear el mando

con el contacto aún cortado (la barra-gráfica 9

izquierda se enciende).

- Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea más deprisa y el arranque

del vehículo debe ser imposible.

NN

OO

TT

AA

::

Para la extracción - reposición, consultar el

capítulo correspondiente (13 ó 17).

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

12. Verificar el correcto funcionamiento del sis-

tema.

Poner el contacto y verificar que el testigo ro-

jo se enciende 3 segundos y después se apaga

y que el vehículo arranca.

NN

OO

TT

AA

::

es posible verificar la prohibición de

arrancar mediante la maleta XR25.

- Cortar el contacto, esperar que el testigo

parpadee (intermitencia lenta)

Teclear

- Poner el contacto y verificar que el

arranque del vehículo sea imposible y que

el testigo rojo parpadee (intermitencia

rápida).

13. El proceso ha terminado. Tras cortar y volver a

poner el contacto (durante más de dos

segundos), verificar que el vehículo arranque y

borrar todos los fallos presentes en el cajetín

descodificador.

Vehículos equipados de telemando

Tras la sustitución de la colección, proceder a la re-

sincronización del telemando (ver proceso de re-

sincronización simple capítulo 88).

82

G 0 4 *

82-10

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En el caso de una prueba de calcula-

dor de inyección o de la electrónica de la electro-

válvula no codificada prestados por el almacén

(pieza test), es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

que el cajetín descodi-

ficador no sea alimentado durante la interven-

ción.

En efecto, cuando el cajetín descodificador está

alimentado, el poner el contacto provoca el envío

de la trama codificada del cajetín descodificador

hacia el calculador de inyección o hacia la electró-

nica de la electroválvula (el código es aprendido).

Para evitar memorizar un código que podría inuti-

lizar el calculador de inyección o la electrónica de

la electroválvula codificada después de la prueba,

es necesario retirar el fusible (+AVC) del cajetín

descodificador (fusible con símbolo condenación

de las puertas). De esta forma, la trama codificada

no será enviada al poner el contacto (el calculador

o la electrónica de la electroválvula se quedarán

sin codificar).

Para los vehículos gasolina, el calculador utilizado

para la prueba debe tener

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

la

misma referencia que el calculador de origen del

vehículo (riesgo de destrucción del calculador de

prueba).

Control (en vehículo de gasolina solamente)

Si el calculador de prueba debe ser devuelto al al-

macén, es posible (antes de su extracción) verificar

con la maleta XR25 que no se haya codificado du-

rante la prueba (ejemplo: falsa manipulación).

Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO y teclear el código de la

inyección : la barra-gráfica 2 derecha (anti-

arranque) debe estar encendida

Tras haber tecleado

la inscripción

debe aparecer en la pantalla de la maleta.

Esto indica que el calculador de inyección no está

codificado y puede ser devuelto al almacén.

Si la barra-gráfica 2 derecha (anti-arranque) está

apagada y tras haber tecleado

la inscripción

aparece en la pantallla de la maleta, esto indica

que el calculador ha aprendido el código del siste-

ma anti-arranque (falsa manipulación). En este ca-

so, el calculador deberá ser descodificado antes de

ser devuelto al almacén.

El proceso de descodificación del calculador de in-

yección consiste en sustituir el cajetín descodifica-

dor del vehículo por otro cajetín descodificador

con un código distinto (con su cabeza de llave) y

entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero del código de emergencia a pedir a la red de

asistencia local (ejemplo : Renault Asistencia para

España) con el número inscrito en la cabeza de la

llave del vehículo.

Con el contacto cortado, colocar en lugar del caje-

tín descodificador de origen del vehículo, un caje-

tín descodificador codificado con un número dife-

rente (el procedimiento no funciona con un caje-

tín descodificador no codificado o codificado con

el mismo número que la inyección).

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

PP

RR

UU

EE

BB

AA

DD

EE

UU

NN

CC

AA

LL

CC

UU

--

LL

AA

DD

OO

RR

DD

EE

II

NN

YY

EE

CC

II

OO

NN

OO

DD

EE

UU

NN

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

VV

AA

LL

VV

UU

LL

AA

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

AA

(pieza test)

82

* 2 2

82-11

NN

OO

TT

AA

: Esta avería puede ser visualizada con la

maleta XR25 (en diagnóstico inyección).

Conectar la maleta XR25 y teclear el código de la

inyección.

La avería puede ser visualizada por la barra-

gráfica 2 derecha.

Tras haber tecleado

la inscripción

en la pantalla de la maleta indica una anomalía en

la línea codificada.

Vehículo diesel

Si se constata, por el cajetín descodificador, un fa-

llo del sistema con el motor girando, el testigo ro-

jo del anti-arranque se encenderá fijo hasta que se

corte el contacto.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en el cajetín descodificador, tecleando el

modo de mando

con la maleta XR25, con el fin de permitir la pues-

ta en acción del sistema anti-arranque.

NN

OO

TT

AA

::

Esta avería puede ser visualizada en la ma-

leta XR25 por el diagnóstico del cajetín descodifi-

cador (ficha N° 56).

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector rotativo en S8.

Teclear el código

La avería puede ser visualizada por las barra-

gráficas 6 derecha ó 6 izquierda.

Poner el contacto, el testigo rojo del anti-

arranque parpadea (parpadeo rápido).

Entrar el código de emergencia del vehículo (nú-

mero que corresponde al número de la llave de

origen).

Después de haber entrado el código de emer-

gencia, el testigo rojo parpadea de nuevo

En la maleta XR25 se debe leer

en la pantalla (en diagnóstico inyección). Esto in-

dica que el calculador de inyección ha sido desco-

dificado correctamente.

Cortar el contacto, extraer el calculador descodifi-

cado y devolverlo al almacén.

Volver a montar el calculador y el cajetín

descodificador en el vehículo.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Durante un control de la inyec-

ción con la maleta XR25 en un vehículo sin anti-

arranque, es normal que la barra-gráfica 2 dere-

cha esté encendida (*22 = 2 def = calculador no

codificado).

FF

AA

LL

OO

DD

EE

LL

SS

II

SS

TT

EE

MM

AA

CC

OO

NN

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

GG

II

RR

AA

NN

DD

OO

Vehículo gasolina

Si se constata, por el calculador de inyección, un

fallo del sistema con el motor girando, el testigo

de inyección parpadeará en el cuadro de instru-

mentos en la fase de deceleración y al ralentí (ré-

gimen inferior a 1 500 r.p.m.).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

En este caso, tras la reparación, será

necesario proceder al borrado de la avería memo-

rizada en el calculador de inyección y en el cajetín

descodificador tecleando el modo de mando

mediante la maleta XR25 o desconectando la ba-

tería (unos 30 segundos) con el fin de permitir la

puesta en acción del sistema anti-arranque.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

* 2 2

D 5 6

G 0 * *

82-12

4. Teclear el modo

en el teclado de la maleta XR25 y después el nº

del código de emergencia

validar por la tecla

- Si el código es correcto

aparece en la maleta

La barra-gráfica 10 izquierda se apaga.

El arranque del motor es posible.

El vehículo estará de nuevo protegido ya sea:

• unos 10 minutos después de cortar el con-

tacto (puesta en marcha automática),

• tras la desconexión de la batería.

• Si el código es incorrecto,

aparece en la pantalla.

La barra-gráfica 10 izquierda permanece en-

cendida.

El arranque del motor sigue siendo imposible.

El testigo rojo del anti-arranque y el testigo de

la inyección (según versión) parpadean.

Cortar el contacto y después repetir el proceso

de introducción del código.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Tiene usted derecho a 3 intentos para

introducir el código. Si al cabo del 3

er

intento el

código no es válido, habrá que esperar 15 minutos

aproximadamente antes de hacer otro intento.

Una vez pasada esta temporización, cortar y po-

ner el contacto, se autorizan de nuevo 3 tentati-

vas.

NN

OO

TT

AA

::

Este proceso no descodifica al calculador

de inyección o a la electroválvula codificada (se-

gún motorización), autoriza solamente el arran-

que del vehículo.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

Entre dos tentativas de código, es ne-

cesario cortar y poner el contacto.

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

G 4 0 *

*

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

II

NN

TT

RR

OO

DD

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

DD

II

GG

OO

DD

EE

MM

EE

RR

GG

EE

NN

CC

II

AA

Con este sistema anti-arranque, el proceso de in-

troducción del código de emergencia es dirigido

por el cajetín descodificador.

La entrada de este código se realizará únicamente

por la maleta XR25.

El código de emergencia sólo puede ser introduci-

do si el sistema anti-arranque está activo. El testi-

go rojo debe parpadear al poner el contacto (par-

padeo rápido).

Después de conocer el número del código de

emergencia (a pedir a la red de asistencia local,

ejemplo : Renault Asistencia para España), efec-

tuar las operaciones siguientes :

1. Con el contacto cortado, el testigo rojo del

anti-arranque debe parpadear (intermitencia

lenta).

2. Poner el contacto, el testigo de inyección (ve-

hículo gasolina) se enciende aproximadamen-

te 3 segundos y después se apaga en tanto

que el testigo rojo del anti-arranque parpadea

más deprisa.

3. Conectar la maleta XR25 al vehículo, poner el

selector rorativo en S8.

Teclear el código

La barra-gráfica 10 izquierda debe estar en-

cendida (ficha de diagnóstico nº 56).

D 5 6

82-13

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

13063R

Vía Designación

A1 Temporización plafón *

A2 Unión codificada casquillo receptor

A3 Información toma de diagnóstico (línea K)

A4 Información toma de diagnóstico (línea L)

A5 Testigo rojo anti-arranque

A6 Información codificada hacia calculador de

inyección o electroválvula

A7 + Después de contacto

A8 Masa

A9 + Antes de contacto

B1 Entrada infra-rojos *

B2 Mando cierre de las puertas *

B3 No utilizada

B4 Contactor canto de puerta *

B5 Mando apertura de las puertas *

B6 No utilizada

B7 No utilizada

B8 Apertura de las puertas *

B9 Cierre de las puertas *

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

((

ee

ll

mm

áá

ss

cc

oo

mm

pp

ll

ee

tt

oo

))

* Vehículo equipado con telemando

82-14

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

PRO12827

EE

SS

QQ

UU

EE

MM

AA

DD

EE

PP

RR

II

NN

CC

II

PP

II

OO

((

VV

ee

hh

íí

cc

uu

ll

oo

ee

qq

uu

ii

pp

aa

dd

oo

cc

oo

nn

tt

ee

ll

ee

mm

aa

nn

dd

oo

))

82-15

ANTI-ARRANQUE

Sistema anti-arranque LLAVE

82

NN

OO

MM

EE

NN

CC

LL

AA

TT

UU

RR

AA

104 Contactor de arranque

120 Calculador de inyección

123 Botón de condenación de las puertas

138 Motor de condenación de la puerta trasera

derecha

140 Motor de condenación puerta conductor

141 Motor de condenación puerta pasajero

142 Motor de condenación del maletero

154 Contactor de maletero

178 Contactor de canto de puerta trasera

derecha

180 Contactor de canto de puerta conductor

181 Contactor de canto de puerta pasajero

213 Plafón (luz de techo)

225 Toma de diagnóstico

247 Testigo de inyección y testigo rojo anti-

arranque en cuadro de instrumentos

249 Receptor telemando

260 Caja de fusibles del habitáculo

503 Cajetín descodificador

711 Electroválvula codificada

DD

II

AA

GG

NN

OO

SS

TT

II

CC

OO

En caso de fallo de este sistema anti-arranque, es

posible hacer un diagnóstico mediante la maleta

XR25.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Utilizar la cassette N° 17 y la ficha de diagnóstico

correspondiente N° 56.

92656S2

Conectar la maleta en la toma de diagnóstico.

Posicionar el selector ISO en S8.

Entrar el código específico del sistema anti-

arranque D56.

NN

OO

TT

AA

::

Para la interpretación de las barras-

gráficas, los árboles de localización de averías, el

control de conformidad y los controles anexos. ver

capítulo diagnóstico.

82-16

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extracción del volante (con AIRBAG)

83

PRB5702

12973S

Extraer los dos tornillos del cojín del airbag situa-

dos detrás del volante.

Desconectar los conectores (airbag, bocina).

Extraer :

- el cojín del airbag,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo pre-encolado, par de apriete : 4,5

daN.m),

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

Extracción del volante (sin AIRBAG).

Extraer :

- el cojín central,

- el tornillo del volante (sustituirlo en la reposi-

ción, tornillo pre-encolado, par de apriete : 4,5

daN.m),

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

83-1

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

Extraer :

- las semi-coquillas (tres tornillos),

83

- el cuadro de instrumentos (cuatro tornillos),

- la visera del cuadro de instrumentos (seis torni-

llos) y la visera del tablero de bordo (dos torni-

llos),

Desconectar los conectores,

12970-1R

12969-1R

12971R

12968S

83-2

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

Extraer :

- el protector inferior (cuatro tornillos),

- la parte inferior del tablero de bordo (cuatro

tornillos, dos grapas),

Particularidad de los vehículos airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio bajo el volante, ya sea :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas en

el desmontaje con el fin de posicionar la longi-

tud de la cinta en el centro,

- inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con una cinta adhesiva.

Aflojar el tornillo y después dar un golpe seco en

el destornillador para desbloquear el cono.

Desconectar los conectores.

12967-1R

12966R

12971-1R

83-3

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

- las pletinas porta-fusibles (cinco tornillos).

Soltar la toma de diagnóstico.

Extraer :

- el cajetín de mando de la calefacción (dos tor-

nillos),

Extraer :

- las fijaciones de la columna de dirección (dos

tornillos, dos tuercas),

- el cenicero y su soporte (dos tornillos).

Desconectar los conectores.

12963R1

12965-1R 12963R

12965-1R1

83-4

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Tablero de bordo

83

- las rejillas de los altavoces,

- las fijaciones del tablero de bordo.

Tirar ligeramente del tablero de bordo.

Soltar las abrazaderas de sujeción del cableado.

Desconectar

- los conectores de los mandos de reglaje en altu-

ra de los faros y de las luces de precaución,

- los conectores restantes (ejemplo : cajetín des-

codificador).

Extraer el tablero de bordo.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Durante la reposición, es importante respetar el

correcto paso de los diferentes cableados por los

lugares adecuados, para permitir un perfecto cen-

trado del tablero de bordo.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

VV

OO

LL

AA

NN

--

TT

EE

CC

OO

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

Asegurarse del correcto posicionamiento del con-

tactor giratorio bajo volante.

Cualquier duda sobre el correcto centrado del mis-

mo impone aplicar el método descrito en el capí-

tulo 88 "airbag conductor".

Cambiar el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo pre-encolado) de un volante

equipado de airbag.

Respetar el par de apriete (4,5 daN.m).

12964R

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

antes de volver a conectar el cojín

airbag conductor, es necesario aplicar el proceso

de control de funcionamiento del sistema :

• verificar que el testigo airbag en el cuadro de

instrumentos está encendido con el contacto

puesto,

• conectar un quemador inerte al conector del

cojín airbag conductor y verificar que el testi-

go se apaga,

• cortar el contacto, conectar el cojín airbag en

el lugar del quemador inerte y atornillar el co-

jín al volante,

• poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende 3 segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado

antes, consultar el capítulo "diagnóstico" y

controlar el sistema mediante el aparato XRBAG

(Ele. 1288) (ver capítulo 88).

83-5

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Desmontar :

- los dos tornillos (A) y extraer la semi-coquilla

superior,

- los cuatro tornillos (B) y los dos tornillos (C).

Extraer la visera del tablero de bordo.

12971R1

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Se prohíbe FORMALMENTE abrir el cuadro de ins-

trumentos.

En caso de fallo, hay que sustituirlo.

Desmontar los cuatro tornillos (D) y extraer el cua-

dro de instrumentos.

12969R

NN

OO

TT

AA

::

tan sólo se puede sustituir el cristal.

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

SS

DD

EE

LL

AA

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Antes de conectar de nuevo el cuadro de instru-

mentos, comprobar el buen estado de los conec-

tores y de sus cables.

Encajar correctamente los conectores.

Verificar el funcionamiento de las informaciones

del cuadro de instrumentos.

83-6

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

- velocímetro electrónico,

- pantalla : totalizador/parcial y reloj,

- indicador de temperatura de agua del motor,

- sonda de carburante,

- realización de la función testigo.

13054S

1 Tecla de puesta a cero del totalizador kilométrico parcial y de puesta en hora del reloj (rotación)

NN

OO

TT

AA

::

• En condiciones normales de funcionamiento, sólo se efectúa una medida del nivel de aceite si el contacto

ha sido cortado durante más de un minuto ; si no, aparece de nuevo el antiguo valor.

Por el contrario, cuando se detecta un fallo, se realiza una medida del nivel de aceite cada vez que se pon-

ga el contacto con el fin de constatar si el fallo persiste.

• Es normal que el nivel de aceite no siempre sea el mismo. Pueden influir diferentes parámetros :

- estacionamiento en una pendiente,

- espera demasiado corta tras haber hecho girar el motor poco tiempo (sobre todo cuando el aceite está

frío), ...

83-7

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

13066S

CONEXION (la más completa)

Conector C (cristal)

Vía Designación

1 Testigo intermitentes izquierdos

2 Testigo luces de cruce

3 Testigo luces de carretera

4 Testigo fallo catalizador

5 Testigo precalentamiento

6 Testigo airbag

7 Testigo abrientes

8 + piloto iluminación

9 Indicador temperatura del agua

10 No utilizada

Conector M (marrón)

Vía Designación

1 Masa sonda carburante

2 Indicador nivel carburante

3 + antes de contacto

4 No utilizada

5 No utilizada

6 Testigo fallo electrónico

7 Testigo OBD (No utilizada)

8 Testigo TA

9 No utilizada

10 + después de contacto

83-8

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos

83

Conector N (negro)

Vía Designación

1 No utilizada

2 Testigo desgaste pastillas freno

3 Testigo ABS

4

Testigo freno de mano/información freno

(NIVOCODE)

5 Testigo anti-arranque

6 No utilizada

7 No utilizada

8 Señal velocidad

9 Sonda nivel de aceite

10 Masa sonda nivel de aceite

Conector G (gris)

Vía Designación

1 Masa

2 No utilizada

3 No utilizada

4 Testigo mínimo carburante

5 Testigo temperatura de agua

6 Testigo presión de aceite

7 Testigo carga batería

8 Testigo luz de niebla trasera

9 Testigo luces anti-niebla delantera

10 Testigo intermitentes derechos

83-9

Mot. 1264

Mot. 1264-01

Mot. 1265

Mot. 1265-01

Llave de extracción de la tuerca del

aforador

Pinza para la extracción de los

racores rápidos

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

83

97163R6

Desconectar la batería.

Levantar la banqueta trasera (según equipa-

miento).

Retirar la tapa de acero de la sonda de carburante

Desconectar el conector eléctrico (1).

Soltar las grapas (2).

Desconectar a continuación la canalización de

alimentación (3) (color verde en el racor rápido) y

la de retorno de carburante (4) (color rojo en el

racor rápido), con ayuda de la pinza específica

Mot. 1265 ó Mot. 1265-01.

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

en la extracción de las canalizaciones,

se pueden producir proyecciones de gasolina

debidas a la presión residual. Hay que prever una

protección.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Para cualquier intervención sobre el detector de

nivel de carburante, respetar las precauciones

siguientes :

- No fumar.

- No acercar llamas ni objetos incandescentes al

área de trabajo.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

BB

OO

MM

BB

AA

--

AA

FF

OO

RR

AA

DD

OO

RR

El conjunto bomba-aforador se puede extraer por

la trampilla situada bajo la banqueta trasera y no

es necesario extraer el depósito.

96420R2

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

PP

AA

RR

DD

EE

AA

PP

RR

II

EE

TT

EE

((

ee

nn

dd

aa

NN

..

mm

))

Tuerca del aforador 7

83-10

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Detector de nivel de carburante

83

97163R7

DI8307

Vía Designación

A1 Masa

A2 Testigo mini-carburante

B1 Información sonda hacia cuadro de

instrumentos

B2 Inutilizada

C1 + Bomba

C2 - Bomba

97162S

Apretar la tuerca de fijación del conjunto bomba -

aforador al par de 3,5 daN.m con el útil Mot. 1264-

01 sujetando a la vez el aforador para evitar que

se gire.

Asegurarse del correcto enganchado del conector

y del correcto encajado de los racores rápidos de

las canalizaciones (presencia de 2 juntas tóricas).

Conectar la batería.

Soltar el conector y los tubos del lado del afora-

dor.

Quitar la tuerca (5) de fijación del conjunto

bomba - aforador con el útil Mot. 1264-01.

Desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflojar la

tuerca con la mano y extraerla.

Extraer el conjunto bomba - aforador.

NN

OO

TT

AA

::

si van a transcurrir varias horas entre la

extracción y la reposición del conjunto bomba-

sonda, atornillar la tuerca en el depósito para

evitar que se deforme.

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

BB

OO

MM

BB

AA

--

AA

FF

OO

RR

AA

DD

OO

RR

Particularidades

Vigilar que la junta no esté deteriorada, sustituirla

si es necesario.

Colocar primero la junta de estanquidad en el

depósito antes de introducir el conjunto.

Colocar el conjunto bomba-aforador en el

depósito, orientándolo para posicionar la flecha

de indexado (F) en el eje longitudinal del vehículo,

en dirección de la parte trasera del mismo.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Control

Indicación

Valor entre los bornes

A1 y B1 (en Ω)

4/4 7 maxi

3/4 54,5 ± 7

1/2 98 ± 10

1/4 155 ± 16

Mini-aforador 300 ± 20

83-11

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de nivel de aceite

83

98898R1

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

La resistencia del captador debe estar comprendi-

da entre 6 y 20 ohmios.

El captador es considerado como en corto-circuito

para un valor inferior a 4 ohmios.

El captador es considerado como en circuito abier-

to si el valor es superior a 22 ohmios.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Ejemplo : motor F

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

La sonda está compuesta por un cable de alto coe-

ficiente de resistividad. El cable, atravesado por

una corriente, no presenta la misma conduc-

tividad térmica cuando está sumergido en un lí-

quido que cuando está en el aire.

Después de un tiempo fijo, se obtiene una dife-

rencia de tensión en los bornes de la sonda en fun-

ción de la inmersión del cable. Esta diferencia de

tensión es registrada por el cajetín electrónico que

gestiona la visualización del nivel, así como el tra-

miento de la alerta "nivel de aceite mínimo" en la

pantalla central de cristales líquidos.

Al poner el contacto, la pantalla central indica el

nivel de ceite bajo la forma de "tacos" durante 30

segundos aproximadamente antes de pasarlo a la

pantalla de los totalizadores kilométricos general

y parcial (o función "odómetro").

NN

OO

TT

AA

: Una rotación de la tecla de puesta a cero

del totalizador parcial antes del final de la tempo-

rización provoca la visualización de la función

"odómetro".

BB

UU

SS

QQ

UU

EE

DD

AA

DD

EE

AA

VV

EE

RR

II

AA

En caso de detección de un corto-circuito o de un

circuito abierto durante la medición del nivel de

aceite, la pantalla pasa directamente al totaliza-

dor/reloj.

83-12

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Sonda de temperatura de agua motor

Motor F

83

12535R1

Motor E

98711R4

11634R3

1 Sonda testigo alerta

2 Sonda indicador

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

Una termistencia transmite al receptor una varia-

ción de resistencia en función de la temperatura

del líquido de refrigeración y un contacto de

sobrepasado del umbral enciende el testigo de

alarma en el cuadro de instrumentos cuando la

temperatura alcanza los 118° C.

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

Conectar un óhmmetro entre la vía 1 (motores K y

E) o la vía 2 (motores F) de la sonda y la masa del

vehículo.

Valor correcto : 160 a 1 250 Ω.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Motor D

83-13

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla del limpiaparabrisas

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Liberar el casquillo receptor anti-arranque o el

embellecedor de plástico del contorno del contac-

tor de arranque.

Quitar los dos tornillos de fijación (A) de la mane-

cilla del limpiaparabrisas.

Liberar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

84

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

12970R

NN

OO

TT

AA

::

No es necesario extraer el volante.

13061R

Vía Designación

A1 Cadenciador delantero

A2 Velocidad rápida limpiaparabrisas

A3 Velocidad lenta limpiaparabrisas

A4 Bomba lavaparabrisas

A5 No utilizada

A6 Velocidad lenta cadenciada

A7 + Después de contacto limpiaparabrisas

B1 Bomba lavaluneta

B2 Cadenciador trasero

B3 No utilizada

B4 + Después de contacto limpialuneta

B5 Masa

B6 No utilizada

B7 No utilizada

84-1

MANDOS - SEÑALIZACION

Manecilla mando de luces

84

BB

RR

AA

NN

CC

HH

EE

MM

EE

NN

TT

12970R1

13062R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Extraer las semi-coquillas bajo el volante.

Extraer los dos tornillos de fijación (B) de la mane-

cilla de mando de las luces.

Liberar la manecilla de su soporte y desconectar su

conector.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

No es necesario extraer el volante.

Vía Designación

A1 Luces de niebla delanteras

A2 No utilizada

A3 Luz de niebla trasera

A4 Bocina

A5 Intermitentes derechos

A6 Central de intermitencias

A7 Intermitentes izquierdos

B1 Luces de posición

B2 + Antes de contacto luces posición

B3 + Antes de contacto luces de cruce

B4 No utilizada

B5 Luces de cruce

B6 + Antes de contacto luces carretera

B7 Luces de carretera

84-2

MANDOS - SEÑALIZACION

Soporte de manecilla

84

12970R2

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería y poner las ruedas rectas.

Extraer el volante y las dos semi-coquillas (para los

vehículos airbag, consultar la extracción del

contactor giratorio en la página siguiente o el ca-

pítulo 88 para las particularidades de extracción

del volante).

Particularidades de los vehículos con airbag

Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contacto girato-

rio bajo volante bien :

- asegurándose de que las ruedas estén rectas

en el desmontaje con el fin de posicionar la

longitud de la cinta adhesiva en el centro,

- inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con cinta adhesiva.

Aflojar el tornillo (C) y después dar un golpe seco

en el destornillador para despegar el cono.

Particularidades de la reposición

Encajar el soporte provisto de sus elementos,

conectar los diferentes conectores y empujar el

conjunto hasta que haga tope con la columna de

dirección.

Efectuar el resto del montaje y no bloquear el

tornillo (C) hasta no haber montado las dos semi-

coquillas, con el fin de poder posicionar las

manecillas alineadas con el cuadro de instru-

mentos y el tablero de bordo.

Esta maniobra se ve facilitada por un corte que da

acceso al tornillo (C) en la semi-coquilla inferior.

En el caso de un vehículo equipado con airbag,

respetar las consignas especificadas en el párrafo

"Particularidades del contacto giratorio bajo vo-

lante" en la página siguiente o en el capítulo 88

(airbag conductor).

Retirar hacia atrás ligeramente el conjunto so-

porte manecilla y desconectar los conectores.

84-3

MANDOS - SEÑALIZACION

Contacto giratorio bajo volante

84

12970R3

12973R

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: cada vez que se extraiga el

volante, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

desconectar el conector

del airbag (D). El airbag está provisto de un

conector que se pone en corto-circuito cuando

está desconectado para evitar toda activación

intempestiva.

Desconectar la batería.

Extraer :

- el cojín del airbag conductor por sus 2 tornillos

de estrella T30 (par de apriete 0,5 daN.m)

situados detrás del volante y desconectar su

conector (D),

- el conector de la bocina, si equipado,

- el tornillo del volante,

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,

- la semi-coquillas (3 tornillos).

Desconectar el conector del conmutador rotativo

y extraerlo tras haber retirado sus tres tornillos de

fijación (E).

Asegura la unión eléctrica entre la columna de

dirección y el volante.

Está compuesto por una cinta que posee unas

pistas conductoras (airbag) cuya longitud está

prevista para asegurar 2,5 vueltas de volante

(tope de giro más seguridad) en cada lado.

Durante su extracción, es imperativo marcar su

posición, bien :

• asegurándose de que las ruedas estén rectas

en el desmontaje con el fin de posicionar la

longitud de la cinta adhesiva en el centro,

• inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con cinta adhesiva.

En caso de sustitución, la pieza nueva será sumi-

nistrada centrada, sujeta por una etiqueta adhe-

siva que se despegará con la primera vuelta del

volante (a montar con las ruedas rectas).

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

84-4

MANDOS - SEÑALIZACION

Contacto giratorio bajo volante

84

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que las ruedas sigan estando rectas.

Verificar que el contactor giratorio esté siempre

inmovilizado antes de su montaje.

Si éste no fuera el caso, seguir el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag conduc-

tor".

Cambiar el tornillo del volante tras cada

desmontaje (tornillo previamente encolado).

Respetar el par de apriete : 4,5 daN.m.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de conectar el cojín airbag

conductor, es necesario aplicar el proceso de

control de funcionamiento del sistema :

• Verificar que el testigo del airbag en el cuadro

de instrumentos está encendido con el contacto

puesto.

• Conectar un quemador inerte en el conector

del cojín airbag conductor y verificar que el

testigo se apaga.

• Cortar el contacto, conectar el cojín airbag en el

lugar del quemador inerte y atornillar el cojín

al volante.

• Poner el contacto, verificar que el testigo se

enciende tres segundos al poner el contacto y

después se apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona como se ha indicado

arriba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y

controlar el sistema con el aparato

XX

RR

BB

AA

GG

((

EE

ll

ee

..

1288)-

ATENCION : el no respetar estas prescripciones

podría provocar un funcionamiento anormal de

los sistemas, o incluso una activación intempes-

tiva de éstos.

84-5

MANDOS - SEÑALIZACION

Contactor de arranque

84

DI8404

13068R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Desconectar la batería.

Poner las ruedas rectas..

Extraer :

- las semi-coquillas.

- el auto-radio o la guantera (según equipamien-

to)

- el casquillo receptor anti-arranque o el embe-

llecedor de plástico del contorno del contactor

de arranque (según equipamiento).

Desconectar los conectores del contactor de arran-

que (F).

Quitar el tornillo (G) del contactor de arranque.

Poner la llave de contacto en la posición 3 y bascu-

lar los espolones (H) de sujeción liberando el

contactor.

84-6

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

85

13069R

Quitar los tres tornillos de fijación (A) del mecanis-

mo.

Desconectar el motor y extraer el conjunto.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

II

NN

DD

II

SS

PP

EE

NN

SS

AA

BB

LL

EE

Ele. 1294-01 Util extracción porta-escobillas

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

CC

OO

NN

JJ

UU

NN

TT

OO

MM

EE

CC

AA

NN

II

SS

MM

OO

CC

OO

NN

MM

OO

TT

OO

RR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Abrir el capot motor.

Extraer :

- los porta-escobillas mediante el útil especiali-

zado Ele. 1294-01,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos

tapas laterales y sus dos tornillos y desconectar

el tubo de los lavacristales,

85-1

LIMPIAS

Limpiaparabrisas

85

13069R1

Extraer :

- la tuerca del eje del motor (b) y sacar la bieleta

tras haber marcado su posición,

- las tres fijaciones del motor.

Sacar el motor tras haberlo desconectado.

Particularidades de la reposición

Reposicionar la bieleta sobre el motor, en la marca

hecha durante el desmontaje.

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

SS

OO

LL

OO

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Abrir el capot motor.

Extraer :

- los porta-escobillas mediante el útil especiali-

zado Ele. 1294-01,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos

tapas laterales y sus dos tornillos y desconectar

el tubo de los lavacristales.

85-2

LIMPIAS

Limpialuneta

85

Versión con portón

Versión con dos puertas batientes

13071R

13070R

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

TT

OO

RR

Asegurarse de que el motor está en parada fija.

Desconectar la batería.

Marcar la posición reposo de los porta-escobillas.

Extraer :

- la tuerca de fijación del porta-escobillas,

- el porta-escobillas de su eje empleando el útil

especializado Ele. 1294-01,

- la empuñadura interior de la puerta en las ver-

siones con dos puertas batientes (1 tornillo),

- el guarnecido de la puerta del maletero (clip-

sados).

Desconectar el conector (A) del motor del limpia-

luneta.

Quitar los tres tornillos (B) de fijación del motor y

sacarlo.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor está en parada fija

antes de montar los porta-escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner una tuerca nueva y apretarla al par de 1,2

daN.m (± 20 %) con una llave dinamométrica.

85-3

LIMPIAS

Bomba eléctrica lavaluneta

85

Este vehículo está equipado de una bomba eléctri-

ca bi-direccional (E) que permite alimentar de lí-

quido, a partir del mismo depósito, bien sea el la-

vaparabrisas o bien el lavaluneta, según la alimen-

tación eléctrica de las dos vías del conector (D).

Se presentan dos casos :

Deux cas se présentent :

13069R2

Vía Alimentación

A + 12 Voltios

B Masa

Vía Alimentación

A Masa

B + 12 Voltios

DI8503

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

--

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Para acceder a la bomba lavaparabrisas, es necesa-

rio extraer :

- los porta-escobillas con el útil especializado Ele.

1294-01, tras haber marcado su posición,

- la junta de la rejilla de alero,

- la rejilla de alero tras haber extraído las dos ta-

pas laterales y sus dos tornillos y desconectar el

tubo del lavaparabrisas.

En la extracción de la bomba lavacristales (E), es

necesario marcar las dos canalizaciones (1 y 2)

antes de desconectarlas.

Particularidades de la reposición

Asegurarse de que el motor del lavaparabrisas es-

tá en parada fija antes de montar los porta-

escobillas.

Limpiar las acanaladuras en los ejes de los porta-

escobillas mediante un cepillo metálico.

Montar los porta-escobillas colocando la escobilla

en la marca realizada en la extracción.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 1,8

daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.

La canalización es alimentada por la contera blan-

ca (1), el lavaparabrisas funciona.

La canalización es alimentada por la contera ne-

gra (2), el lavaluneta funciona.

85-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

YY

AA

FF

EE

CC

TT

AA

CC

II

OO

NN

(Pletina más completa)

87

12965R

Los relés están situados por encima de la pletina

de fusibles, en la parte inferior del tablero de bor-

do. Para acceder a estos relés, abrir la portezuela

de la pletina de fusibles.

1 Chivato olvido iluminación

2 Cadenciador limpiaparabrisas

3 Central intermitencias

4 Cadenciador de limpialuneta

5 Relé de luneta térmica

6 Relé después de contacto (alimentación eleva-

lunas eléctricos)

7 Relé de luces anti-niebla delanteras

87-1

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

CC

HH

II

VV

AA

TT

OO

DD

EE

OO

LL

VV

II

DD

OO

DD

EE

LL

AA

SS

LL

UU

CC

EE

SS

Vía Designación

C + APC

E Contactor de canto de puerta

L + luces de posición

95182R4

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

CC

AA

DD

EE

NN

CC

II

AA

DD

OO

RR

LL

II

MM

PP

II

AA

PP

AA

RR

AA

BB

RR

II

SS

AA

SS

95182R2

Vía Designación

1 + cadenciador

2 Masa

4 Mando del limpiaparabrisas

5 Parada fija limpiaparabrisas

6 + APC

8 + bomba limpiaparabrisas

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

8

5

21

46

E

CL

87-2

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

CC

EE

NN

TT

RR

AA

LL

II

NN

TT

EE

RR

MM

II

TT

EE

NN

CC

II

AA

Vía Designación

C + intermitentes

+ + mando central

- Masa

R No utilizada

95182R5

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

CC

AA

DD

EE

NN

CC

II

AA

DD

OO

RR

LL

II

MM

PP

II

AA

LL

UU

NN

EE

TT

AA

95182R2

Vía Designación

1 + cadenciador

2 Masa

4 + limpialuneta

5 Masa

6 + APC

8 + bomba lavaluneta

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

8

5

21

46

R

-

+C

87-3

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

RR

EE

LL

EE

DD

EE

LL

UU

NN

EE

TT

AA

TT

EE

RR

MM

II

CC

AA

Vía Designación

86 + mando relés

85 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87 Luneta

95182R6

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

RR

EE

LL

EE

DD

EE

SS

PP

UU

EE

SS

DD

EE

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

(alimentación elevalunas eléctricos)

95182R6

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

Vía Designación

86 + accesorios

85 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87

+ APC por relés (alimentación elevalunas

eléctricos)

87

87a

30

86 85

87

87a

30

86 85

87-4

APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA

Soporte de relés

87

RR

EE

LL

EE

DD

EE

LL

UU

CC

EE

SS

AA

NN

TT

II

--

NN

II

EE

BB

LL

AA

DD

EE

LL

AA

NN

TT

EE

RR

AA

SS

Vía Designación

85 + mando relés

86 Masa

30 + AVC

87a No utilizada

87 Luces anti-niebla delanteras

13058R

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

OO

TT

AA

::

El número de las vías se ha tomado del ór-

gano.

87-5

CABLEADO

Luneta térmica

88

DI8814

DI8815

La red térmica, constituida por una serigrafía apli-

cada sobre la cara interna del cristal, puede pre-

sentar un corte accidental que deje ineficaz la

parte del circuito afectada.

Se puede determinar el lugar exacto del corte

mediante un voltímetro.

La reparación de tales incidentes es posible

utilizando el barniz de reparación de lunetas

térmicas, comercializado bajo la referencia A.P.R.

n° 77 01 421 135 (envase de 2 gr).

DD

EE

TT

EE

RR

MM

II

NN

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

UU

GG

AA

RR

EE

XX

AA

CC

TT

OO

DD

EE

LL

CC

OO

RR

TT

EE

CC

OO

NN

UU

NN

VV

OO

LL

TT

II

MM

EE

TT

RR

OO

Poner el contacto de encendido.

Poner la alimentación de la luneta térmica.

DD

EE

TT

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

TT

RR

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

BB

yy

AA

Conectar el cable + del voltímetro al terminal de

alimentación + de la luneta.

Poner el cable - del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal - de la luneta (línea B), se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable - hacia la línea A (flecha) : la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

DD

EE

TT

EE

CC

II

OO

NN

EE

NN

TT

RR

EE

LL

AA

SS

LL

II

NN

EE

AA

SS

CC

YY

AA

Conectar el cable - del voltímetro al terminal -

de la luneta.

Poner el cable + del voltímetro sobre un fila-

mento lado terminal + de la luneta (línea C) ; se

debe obtener una tensión sensiblemente igual a

la de la batería.

Desplazar el cable + hacia la línea A (flecha) ; la

tensión cae progresivamente.

Si la tensión cae bruscamente, el filamento está

cortado en ese lugar (hacer esta operación para

cada filamento).

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

FF

II

LL

AA

MM

EE

NN

TT

OO

Limpiar localmente la parte a tratar para eliminar

toda suciedad o grasa, empleando preferente-

mente alcohol o un limpiacristales, limpiar con un

paño limpio y seco.

Para obtener una línea regular en el retoque,

aplicar a ambos lados de la parte a reparar una

cinta adhesiva, tipo scotch, dejando la línea

conductora libre.

Antes de emplear el barniz, agitar el frasco para

evitar el depósito de las partículas de plata en el

fondo.

88-1

CABLEADO

Luneta térmica

88

77324S

RR

EE

PP

AA

RR

AA

CC

II

OO

NN

Con un pincel pequeño, proceder al retoque de-

positando un espesor suficiente. En caso de dar ca-

pas sucesivas, guardar un tiempo entre capa y ca-

pa, no repetir esta operación más de tres veces.

Si, no obstante, se formara alguna rebaba, será

posible eliminarla con la punta de un cuchillo o

con una cuchilla de afeitar, pero solamente des-

pués de varias horas, una vez el producto haya en-

durecido correctamente.

La cinta adhesiva que ha servido de guía no debe-

rá ser despegada hasta pasada una hora desde su

aplicación. El arrancado de la cinta deberá hacerse

perpendicularmente a la resistencia, en el sentido

de la flecha. El barniz empleado está seco interior-

mente en tres horas a temperatura ambiente de

20°C; a temperatura inferior, el tiempo de secado

es ligeramente mayor.

88-2

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

Estos vehículos pueden estar equipados de un te-

lemando de condenación de las puertas con códi-

go de infra-rojos o radio-frecuencia evolutivo con

el fin de evitar un eventual copiado.

Al sustituir un emisor, será necesario proceder a

una resincronización con el fin de volver a poner

el emisor en fase con el cajetín descodificador.

Este telemando es utilizado únicamente para la

condenación y la descondenación de las puertas

(no tiene ninguna acción sobre el anti-arranque).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

este sistema no puede funcionar con

tres telemandos (el cajetín descodificador no

puede gestionar más que dos códigos evolutivos

diferentes).

EE

LL

EE

MM

II

SS

OO

RR

Sustitución o añadido de un telemando con anti-

arranque sin sustitución del cajetín descodifica-

dor

Pedir una cabeza de recambio de la llave utili-

zando el número inscrito en la cabeza de una de

las antiguas llaves o en la etiqueta que habitual-

mente va sujeta con las llaves al entregar el vehí-

culo (ocho caracteres alfanuméricos).

En caso de un añadido o de una pérdida de la lla-

ve, prever también el pedido del inserto metálico

que corresponde al número de la llave.

Proceder a una resincronización específica para

este caso con la maleta XR25.

Este proceso permite volver a poner el telemando

en fase con el cajetín descodificador (código

evolutivo) únicamente en caso de no sustitución

de éste (con anti-arranque solamente).

1. Cortar el contacto y conectar la maleta

XX

RR

22

55

(conmutador rotativo en S8, código D56).

Para los vehículos equipados de un telemando

de infra-rojos, teclear el modo de mando

G04* (modo protegido forzado) y después po-

ner el contacto y entrar el código de emergen-

cia del vehículo (ver proceso en capítulo 82).

Para los vehículos equipados con un teleman-

do de radio-frecuencia, pasar al punto 2.

2. Cortar el contacto y teclear el modo de mando

G32*.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque y de la barra-gráfica 17 iz-

quierda de la maleta XR25 (código D56, ficha

n° 56).

3. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga).

NN

OO

TT

AA

::

- Al sustituir una cabeza de llave, la resincro-

nización del segundo telemando (si equipa-

do) no siempre es necesaria.

Verificar que el segundo funciona, si no, re-

petir una resincronización con dicho tele-

mando.

- Si los dos telemandos (si equipado) están

desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por

cada telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

4. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

88-3

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Sustitución o añadido de un telemando sin anti-

arranque sin sustitución del cajetín descodifica-

dor

En el caso de un vehículo sin anti-arranque, el te-

lemando no contiene número específico. Basta

con pedir una cabeza de llave sin número.

En caso de un añadido o de una pérdida de la lla-

ve, prever también el pedido del inserto metálico

que corresponde al número de la llave.

Proceder a una resincronización específica para

este caso con la maleta XR25.

Este proceso permite volver a poner los

telemandos en fase con el cajetín descodificador

(código evolutivo) únicamente en caso de no

sustitución de éste (con anti-arranque solamente).

1. Cortar el contacto y conectar la maleta

XX

RR

22

55

(conmutador rotativo en S8, código D56).

2. Teclear el modo de mando G32* (las puertas se

condenan y se descondenan).

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido de la barra-

gráfica 17 izquierda de la maleta XR25 (código

D56, ficha n° 56).

3. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan).

NN

OO

TT

AA

::

- Al sustituir una cabeza de llave, la resincro-

nización del segundo telemando (si equipa-

do) no siempre es necesaria.

Verificar que el segundo funciona, si no, re-

petir una resincronización con dicho tele-

mando.

- Si los dos telemandos (si equipado) están

desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por

cada telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

4. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

Proceso de resincronización simple

Este proceso permite volver a poner los teleman-

dos en fase con el cajetín descodificador (código

evolutivo).

Este proceso se utilizará :

- cuando el código del telemando ya no esté en

la playa de recepción del cajetín descodificador

(más de 1000 presiones consecutivas en vacío

en el telemando),

- al sustituir un cajetín descodificador solo (caje-

tín descodificador nuevo),

- al sustituir un telemando si el cajetín descodifi-

cador es nuevo (sustitución de una colección).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

Para la sustitución o el añadido de un

telemando con anti-arranque sin sustituir el caje-

tín descodificador, ver "sustitución o añadido de

un telemando con o sin anti-arranque sin sustitu-

ción del cajetín descodificador" (proceso de resin-

cronización específico).

88-4

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Con el contactor cortado :

1. Efectuar una presión prolongada de unos se-

gundos en el botón de condenación de las

puertas centralizadas hasta que las puertas se

condenen y se descondenen.

A partir de este instante, el operador dispone

de 10 segundos para efectuar la operación si-

guiente.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

::

Los 10 segundos podrán ser

visualizados por el encendido fijo del testigo

rojo anti-arranque (si equipado) y de la barra-

gráfica 17 izquierda de la maleta XR25 (código

D56, ficha n° 56).

2. Presionar dos veces en el telemando (las puer-

tas se condenan y se descondenan y el testigo

rojo se apaga, si equipado).

NN

OO

TT

AA

::

Si los dos telemandos (si equipado)

están desincronizados, será necesario efectuar

dos procesos de resincronización (uno por ca-

da telemando).

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

Para que el código de infra-rojos

sea transmitido correctamente, es imperativo

orientar correctamente el telemando hacia el

receptor. Si el proceso fracasa, será necesario

repetir desde el principio (telemando de infra-

rojos solamente).

3. El proceso está terminado, verificar el correcto

funcionamiento de la condenación de las

puertas.

Extracción - Reposición

Para extraer el cajetín descodificador, es necesario

extraer parcialmente el tablero de bordo.

Extraer :

- el volante con las ruedas rectas,

- las semi-coquillas bajo el volante,

- la chapa de protección de las rodillas bajo la co-

lumna de dirección,

- el conjunto mandos iluminación y limpiapara-

brisas,

- el cerco del cuadro de instrumentos,

- el cuadro de instrumentos,

- el cenicero, su soporte y los dos tornillos de fija-

ción del tablero de bordo al bloque de calefac-

ción,

- el guarnecido de la parte inferior del tablero de

bordo lado conductor,

- las dos rejillas de altavoz en el tablero de bor-

do,

- las fijaciones del tablero de bordo.

EE

LL

CC

AA

JJ

EE

TT

II

NN

DD

EE

SS

CC

OO

DD

II

FF

II

CC

AA

DD

OO

RR

El cajetín descodificador está situado en el tablero

de bordo, lado izquierdo (A).

12967R

88-5

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

EE

LL

RR

EE

CC

EE

PP

TT

OO

RR

DD

EE

TT

EE

LL

EE

MM

AA

NN

DD

OO

Está situado cerca de las luces de techo.

Recibe el código del telemando y lo transmite al

cajetín descodificador. Su papel es amplificar la se-

ñal.

El receptor del telemando se sustituye indepen-

dientemente del emisor y del cajetín descodifica-

dor (no está codificado).

Extracción - Reposición

Extraer :

- el difusor de luz haciendo palanca con un des-

tornillador pequeño en los dos puntos (A),

13073R

13065R

Sustitución

Para los vehículos equipados del anti-arranque,

ver el capítulo 82 (proceso de aprendizaje). El caje-

tín descodificador es común con el anti-arranque.

Para los vehículos sin anti-arranque, proceder a

una resincronización.

NN

OO

TT

AA

::

El diagnóstico del telemando puede ser

realizado mediante la maleta XR25 (ficha de diag-

nóstico nº 56).

Separar el tablero de bordo al máximo, desconec-

tar el cajetín descodificador y extraer los dos tor-

nillos (B) de fijación mediante un pequeño trin-

quete provisto de una punta con huella de estrella

de 20.

88-6

CABLEADO

Telemando de condenación de las puertas

88

Extraer el receptor y su circuito impreso separan-

do las lengüetas (F)

(ejemplo : receptor de infra-rojos).

13075R

Particularidad de la reposición

Para la reposición del soporte (D), verificar que el

contactor (E) esté posicionado hacia la derecha

(ver dibujo) para no deteriorar los contactos en el

momento del encajado.

13074R2

13072R

- los dos tornillos de fijación de la consola de pla-

fones (B).

Sacar el conjunto hacia adelante y desconectar el

conector.

Tras haber extraído la bombilla, retirar el tornillo

(C) y soltar el soporte (D).

13074R1

88-7

96310-1S

MAB11197S

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

GG

EE

NN

EE

RR

AA

LL

II

DD

AA

DD

EE

SS

88

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Todas las intervenciones en los

sistemas de airbags y pretensores deben ser

efectuadas por personal cualificado que haya

recibido una formación.

98124S

Se trata de 3 sistemas de seguridad complementa-

rios al cinturón de seguridad.

En un choque frontal de un nivel suficiente, la caja

electrónica que controla a estos sistemas activa a :

• Los pretensores, que tiran de los cinturones

de seguridad de las plazas delanteras para

ajustarlos contra el cuerpo.

• El cojín airbag que se infla a partir del centro

del volante para proteger la cabeza del

conductor.

• El módulo airbag que se infla a partir del

tablero de bordo para proteger la cabeza del

pasajero delantero.

88-8

DI8816 DI8817

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

YY

CC

OO

MM

PP

OO

RR

TT

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

YY

DD

EE

LL

OO

SS

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

1) Función

El Airbag impide, en caso de accidente, que la cabeza golpee contra el volante de dirección o contra el sal-

picadero.

Además, reduce, por efecto de absorción, la aceleración máxima de la cabeza.

2) Umbral de activado

Globalmente, hay que diferenciar cuatro situaciones fundamentales :

11

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

FF

RR

OO

NN

TT

AA

LL

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado depende de la superficie

del obstáculo, cuanto menor sea la superficie, más

elevada será aquella velocidad.

Los pretensores se activan generalmente a una

velocidad inferior a la del Airbag.

22

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

DD

EE

CC

AA

LL

AA

DD

OO

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

En este caso, la velocidad de activado del Airbag

depende del ángulo de impactο α.

Cuanto mayor sea el ángulo, más elevada será la

velocidad de activado.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

88-9

DI8819

DI8818

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

55

))

RR

EE

SS

UU

MM

EE

NN

YY

CC

OO

NN

CC

LL

UU

SS

II

OO

NN

- El Airbag sólo reacciona a las deceleraciones en la dirección de conducción. Un choque lateral o una

"vuelta de campana" no pueden conducir al activado del Airbag.

- La energía de proyección del vehículo es transformada en energía de deformación de la parte frontal del

vehículo. La deceleración será tanto mayor cuanto menor sea la deformación del vehículo alcanzado, es

decir, el Airbag se activará antes.

- La velocidad mínima a la cual se activa el Airbag es tanto mayor cuanto mayor sea el ángulo de impacto α

(ver párrafos anteriores).

- Si en caso de choque frontal, no hay deformaciones a la derecha de los pies delanteros, o no hay impacto

en el motor-caja-cuna, el no activado del Airbag no puede ser considerado como un incidente de

funcionamiento, ya que la velocidad de activado no se llegó a alcanzar en su caso.

- Los pretensores se activan siempre a una velocidad más baja que el Airbag.

- La experiencia demuestra que las velocidades de impacto indicadas por los clientes a menudo no son las

correctas, dado que sus reacciones se ven reducidas a causa del choque sufrido : casi siempre hay

confusión entre la velocidad de crucero antes del impacto y la velocidad real de impacto,

afortunadamente bastante más baja por lo general.

33

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

FF

RR

OO

NN

TT

AA

LL

CC

OO

NN

TT

RR

AA

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado del Airbag depende en

este caso del grado de flexibilidad de la carrocería

del vehículo alcanzado.

Cuanto más "flexible" sea el otro vehículo, más

elevada será la velocidad de activado (para un ve-

hículo de flexibilidad similar y un choque frontal

al 100 %, la velocidad será superior a 40 km/h) (ve-

locidad relativa).

44

))

CC

HH

OO

QQ

UU

EE

DD

EE

CC

AA

LL

AA

DD

OO

EE

NN

UU

NN

OO

BB

SS

TT

AA

CC

UU

LL

OO

:

La velocidad de activado del Airbag depende aquí

del ángulo de impacto α y de la flexibilidad del ve-

hículo alcanzado en el sentido de la marcha.

La velocidad del vehículo para el activado del Air-

bag es tanto más elevada cuanto mayor sea el án-

gulo α y la flexibilidad del vehículo alcanzado.

A Sentido de la marcha

B Centro de gravedad

C Vehículo inmovilizado

88-10

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

92656S

Es posible el diagnóstico con la maleta XR25, gra-

cias a las nuevas cajas electrónicas de 30 vías pro-

vistas de las líneas K y L (salvo para los vehículos

equipados de pretensores solamente).

Dicha maleta permite detectar las averías del cal-

culador o las líneas defectuosas del sistema (ver

capítulo "Diagnóstico").

NN

OO

TT

AA

::

Antes de intervenir, una función anexa

permite desactivar las líneas de ignición, con el fin

de evitar cualquier riesgo de activado de los gene-

radores de gases pirotécnicos.

En los vehículos se pueden dar diferentes confi-

guraciones :

Vehículo equipado :

- únicamente de pretensores.

- de los pretensores y del cojín airbag del con-

ductor,

- de los pretensores y de los airbags del conduc-

tor y del pasajero.

NN

OO

TT

AA

::

• Un vehículo equipado de un airbag conductor

se identificará por un auto-adhesivo colocado

en el ángulo inferior del parabrisas, lado

conductor y por la inscripción "Airbag" en el

centro del volante.

• Con el equipamiento airbag del pasajero, se

halla un segundo adhesivo situado en el

ángulo inferior del parabrisas lado pasajero y

la inscripción "Airbag"en el tablero de bordo

del mismo lado.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no

olvidarse de pegar las etiquetas adhesivas que

mencionan que el vehículo está equipado de

airbags.

El conjunto de estas etiquetas está disponible en

una colección bajo la referencia 77 01 205 442.

UU

TT

II

LL

AA

JJ

EE

SS

PP

EE

CC

II

AA

LL

II

ZZ

AA

DD

OO

PP

RR

EE

SS

EE

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Maleta XR25

88-11

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99498

96833G

Este bornier se conecta en el lugar de las cajas

electrónicas equipadas de un conector único de

30 vías.

Permite, mediante el XRBAG controlar todas las lí-

neas de ignición, medir la tensión de la alimenta-

ción de la caja electrónica y forzar el encendido

del testigo airbag en el cuadro de instrumentos.

Unos bornes permiten también efectuar los con-

troles de continuidad de las líneas de diagnóstico,

del testigo y de la alimentación de la caja electró-

nica (ver capítulo "Diagnóstico").

AA

PP

AA

RR

AA

TT

OO

DD

EE

CC

OO

NN

TT

RR

OO

LL

XX

RR

BB

AA

GG

((

EE

LL

ee

..

11

22

88

))

Este aparato es un útil específicamente realizado

para el control y el diagnóstico de los dispositivos

airbags y pretensores de los cinturones de seguri-

dad.

Permite efectuar medidas eléctricas sobre las dife-

rentes líneas de los sistemas (ver capítulo "Diag-

nóstico").

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: está prohibido tomar medidas en es-

tos sistemas con un óhmmetro u otro aparato de

lectura eléctrica : hay riesgo de que se activen de-

bido a la corriente de funcionamiento del apara-

to.

AA

DD

AA

PP

TT

AA

DD

OO

RR

DD

EE

33

00

VV

II

AA

SS

XX

RR

BB

AA

GG

88-12

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96832R

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

no activar los pretensores, que deben

ser devueltos en el ámbito de la garantía por un

problema en el pedúnculo.

Esto hace que sea imposible, para el proveedor, el

análisis de la pieza.

Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.

QQ

UU

EE

MM

AA

DD

OO

RR

II

NN

EE

RR

TT

EE

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

Un quemador inerte del airbag, integrado dentro

de una caja pequeña de color rojo, se suministra

con la maleta del aparato de control del XRBAG.

Presenta las mismas características eléctricas que

un quemador real y tiene por misión reemplazar

al cojín del airbag durante su diagnóstico.

AA

PP

AA

RR

AA

TT

OO

DD

EE

DD

EE

SS

TT

RR

UU

CC

II

OO

NN

A fin de evitar los riesgos de accidente, los genera-

dores de gas pirotécnicos de los airbags y de los

pretensores de los cinturones deben ser dispara-

dos antes de enviar al desguace el vehículo o la

pieza suelta.

Emplear

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

el útil Ele. 1287 pre-

visto a tal efecto.

Consultar el capítulo "Proceso de destrucción".

88-13

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

Se pueden encontrar varios tipos de cajas :

• Una caja para pretensor sólo.

• Una caja para pretensores y airbag(s).

Según sus funciones, estas cajas contienen :

- un captador electromecánico de seguridad,

- un decelerómetro para los airbags,

- un circuito de ignición para los diferentes

sistemas pirotécnicos,

- una reserva de energía,

- un circuito de diagnóstico y de memorización

de los fallos detectados (salvo pretensor solo),

- un circuito de mando del testigo de alerta del

cuadro de instrumentos (salvo pretensor solo),

- un interface de comunicación K - L vía la toma

de diagnóstico (salvo pretensor solo).

Para la reposición de la caja electrónica, es impe-

rativo proceder a su fijación en el vehículo antes

de conectar sus conectores.

La flecha de dicha caja debe estar orientada hacia

la parte delantera del vehículo.

Vehículo equipado del o de los airbags

Bloquear la caja electrónica mediante la maleta

XR25 por el mando G80* (selector ISO en S8 códi-

go D49).

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas y el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Para la reposición de la caja electrónica :

- Fijar dicha caja en el vehículo (la flecha en la

caja debe estar orientada hacia la parte delan-

tera).

- Conectar el conector de 30 vías y efectuar un

control mediante la maleta XR25.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81*.

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

Antes de extraer la caja electrónica :

Vehículo equipado de pretensor solo (sin airbag) :

- Cortar el contacto.

- Retirar su fusible de alimentación (ver desig-

nación de los fusibles según vehículos) y espe-

rar 5 minutos a la descarga de la capacidad de

reserva.

- Desconectar el conector de la caja para evitar

el riesgo de accionamiento.

- Asegurarse también de que no haya ninguna

persona presente en el habitáculo durante las

operaciones alrededor de la caja electrónica.

88-14

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

13059S

98715S

98716S

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: El conector de 30 vías de la caja

electrónica tiene la particularidad de poner en

corto-circuito las diferentes líneas de ignición al

encontrarse desconectado. En efecto, unos shunts

situados enfrente de cada línea de pretensores o

airbags evitan el activado intempestivo de estos

sistemas (efecto de antena por ejemplo).

LL

OO

CC

AA

LL

II

ZZ

AA

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

AA

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

Está situada en el túnel de la consola central.

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

SS

II

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

AA

JJ

AA

EE

LL

EE

CC

TT

RR

OO

NN

II

CC

AA

CC

OO

NN

AA

II

RR

BB

AA

GG

((

SS

))

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

:

• La caja electrónica debe ser sustituida obligato-

riamente si ha habido accionamiento de los

pretensores de los cinturones y de los airbags.

Ciertos componentes pierden sus características

nominales tras pasar por ellos la energía de ig-

nición.

• Al sustituir una caja electrónica airbag(s), es ne-

cesario desbloquearla con la maleta XR25 antes

de su puesta en servicio (ver capítulo "Diagnós-

tico" : interpretación de la barra-gráfica nº 14

izquierda).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: durante la reposición de la caja

electrónica, es imperativo proceder a su fijación

en el vehículo antes de conectarla. La flecha de

dicha caja debe estar orientada hacia la parte

delantera (par de apriete 0,4 daN.m).

88-15

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

:

• Durante una intervención bajo el vehículo (es-

cape, carrocería, etc.), no utilizar un martillo ni

dar golpes en el piso sin haber retirado el fusi-

ble de los pretensores y esperado unos 5 minu-

tos a que se descargue la capacidad de reserva

(ver capítulo "Designación fusibles", Nota Téc-

nica "esquemas eléctricos") o con función(s)

airbag(s), esperar 2 segundos a que se descar-

gue automáticamente la caja.

• Al instalar un accesorio eléctrico en Post-Venta

(altavoces, cajetín de alarma o cualquier otro

aparato que pueda generar un campo magnéti-

co), éste no deberá ser colocado en el entorno

cercano a la caja electrónica de los airbags y de

los pretensores.

NOTA : la alimentación de la caja electrónica y de

los quemadores se realiza normalmente por la ba-

tería del vehículo.

A pesar de ello, se incluye una capacidad de reser-

va de energía en la caja electrónica, para el caso

de desconexión de la batería al comienzo del cho-

que.

CC

OO

NN

EE

XX

II

OO

NN

Conector de 2 vías

(situado bajo los asientos delanteros)

Activado de los pretensores.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Los conectores de los cableados

de ignición de los pretensores tienen la particula-

ridad de ponerse en corto-circuito (lado porta-

lengüetas) cuando son desconectados, lo que per-

mite evitar el activado intempestivo de estos siste-

mas (efecto de antena por ejemplo).

Conector de 30 vías (el más completo)

Vía Designación

1 + Pretensor conductor

2 - Pretensor conductor

3 + Pretensor pasajero

4 - Pretensor pasajero

5 + Después de contacto

6 + Airbag pasajero (línea 1)

7 - Airbag pasajero (línea 1)

8 Testigo

9 Masa

10 + Airbag conductor

11 - Airbag conductor

12 Línea diagnóstico "K"

13 + Airbag pasajero (línea 2)

14 - Airbag pasajero (línea 2)

15 Línea diagnóstico "L"

16

17

Shunt

18

19

Shunt

20 No utilizada

21

22

Shunt

23 No utilizada

24 No utilizada

25

26

Shunt

27 No utilizada

28

29

Shunt

30 No utilizada

88-16

TT

EE

SS

TT

II

GG

OO

LL

UU

MM

II

NN

OO

SS

OO

EE

NN

EE

LL

CC

UU

AA

DD

RR

OO

DD

EE

II

NN

SS

TT

RR

UU

MM

EE

NN

TT

OO

SS

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

II

NN

TT

EE

RR

VV

EE

NN

CC

II

OO

NN

EE

NN

LL

OO

SS

CC

AA

BB

LL

EE

AA

DD

OO

SS

DD

EE

II

GG

NN

II

CC

II

OO

NN

En caso de anomalía constatada en uno de estos

cableados, el elemento deber ser imperativa-

mente sustituido y no reparado.

Este dispositivo de seguridad no puede tolerar

ninguna intervención clásica de reparación de los

cableados o de los conectores.

El cableado de ignición del airbag va integrado al

cableado del habitáculo ; para facilitar esta repa-

ración, el método de sustitución de éste consiste

en cortar los dos extremos del cableado averiado

y en hacer seguir al cableado nuevo el mismo re-

corrido a lo largo del cableado del habitáculo.

ATENCION : Durante la colocación del cableado

nuevo, asegurarse de que no esté dañado y de

que su higiene original sea respetada.

NOTA : Los cableados de ignición son vendidos en

el APR en una sola colección que contiene las lí-

neas airbags y pretensores.

FF

UU

NN

CC

II

OO

NN

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

CC

OO

NN

EE

QQ

UU

II

PP

AA

MM

II

EE

NN

TT

OO

SS

AA

II

RR

BB

AA

GG

((

SS

))

YY

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

Al poner el contacto, el testigo de control

se enciende unos segundos y después se

apaga.

Esta caja electrónica tendrá en cuenta entonces

las deceleraciones del vehículo gracias a la señal

medida por el decelerómetro integrado.

En un choque frontal de nivel suficiente, éste acti-

vará el encendido simultáneo de los generadores

pirotécnicos de los dos pretensores de los cinturo-

nes de seguridad tras haber recibido por el capta-

dor electromecánico de seguridad la confirmación

de la detección del choque.

Bajo el efecto de los gases generados por el siste-

ma, un pistón se desplaza en su cilindro, arrastran-

do con él un cable que está unido a la hebilla cen-

tral correspondiente y que permite retraer el cin-

turón de seguridad (ver capítulo pretensores).

Si el choque frontal es más importante, el decele-

rómetro, gracias a la validación del choque por el

captador electromecánico de seguridad, activa el

encendido de los generadores de gases pirotécni-

cos que inflan los airbags del conductor y del pasa-

jero.

Estos sistemas no se activarán durante :

- un choque lateral,

- un choque trasero.

Al dispararse, un generador de gas pirotécnico

produce una detonación así como un ligero humo.

NN

OO

TT

AA

::

Con pretensores sólos, la caja electrónica

contiene un solo captador (electromecánico).

Este testigo controla los pretensores y los airbags,

salvo para los vehículos equipados de pretensores

solos.

Debe encenderse unos segundos al poner el con-

tacto y después se apaga (y permanece apagado).

Su no encendido al poner el contacto o si se en-

ciende cuando el vehículo circula señala un fallo

en el sistema (ver capítulo diagnóstico).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: estos sistemas deben ser verifica-

dos

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

mediante el útil

XX

RR

BB

AA

GG

después de :

- un accidente que no haya ocasionado un acti-

vado,

- un robo o una tentativa de robo del vehículo,

- antes de vender un vehículo de ocasión.

88-17

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

DI8801R

96438S

DI8802

Un pretensor contiene :

- una hebilla de cinturón específica (A),

- un generador de gas pirotécnico con su que-

mador (B).

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

DD

EE

CC

II

NN

TT

UU

RR

OO

NN

EE

SS

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Van fijados al costado de los asientos delanteros.

Los elementos de un pretensor no pueden ser di-

sociados.

Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebi-

lla hasta 70 mm (máximo).

88-18

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Respetar el recorrido y los puntos de fijación del

cableado bajo el asiento.

CC

II

NN

TT

UU

RR

OO

NN

EE

SS

DD

EE

SS

EE

GG

UU

RR

II

DD

AA

DD

Si se activan los pretensores, hay que sustituir sis-

temáticamente el o los cinturones de seguridad

delanteros que estuvieran puestos durante la pre-

tensión (cualquier duda sobre el aspecto del cintu-

rón debe traducirse por su sustitución). Las tensio-

nes físicas ejercidas sobre la hebilla repercuten so-

bre el enrollador y se corre el riesgo de deteriorar

el mecanismo de éste.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (pretensores) cerca de una fuente de

calor o de una llama; se corre el riesgo de que se

activen.

Extraer :

- el conector del pretensor situado bajo el

asiento delantero,

- el conjunto pretensor, tras haber extraído su

guarnecido de protección.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: Para los vehículos equipados del

o de los airbags, es posible bloquear la caja elec-

trónica mediante la maleta XR25 por el mando

G80* (selector ISO en S8 código D49) durante la

intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas. El testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25. Si todo es correcto, desbloquear la

caja electrónica por el mando G81*.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: Antes de desechar un pretensor de

un cinturón no activado, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

proceder

a su destrucción siguiendo el método (salvo piezas

a devolver a garantía), ver capítulo "Proceso de

destrucción".

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Para los vehículos con pretensor sólo (sin diagnós-

tico con la maleta XR25) :

• Antes de conectar los pretensores (conector ba-

jo el asiento), controlar el estado de la instala-

ción mediante el aparato de control

XX

RR

BB

AA

GG

(Ele. 1288) en los dos pretensores (ver capítulo

"Diagnóstico"),

• Lado pretensores, introducir bien a fondo el co-

nector (C) (clipsado fuerte).

Para los vehículos con pretensores y airbag :

• Efectuar un control mediante la maleta XR25

tras haber conectado los conectores. Desblo-

quear la caja electrónica por el mando G81* si

todo está correcto.

• Lado pretensores, introducir bien a fondo el co-

nector (C) (clipsado fuerte).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

: Si los pretensores se han activado,

sustituir

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

su caja electrónica.

88-19

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96310-1S

El testigo del cuadro de instrumentos

controla el correcto funcionamiento del airbag

del conductor, del airbag del pasajero y de los pre-

tensores (según equipamiento).

NN

OO

TT

AA

::

Este sistema es operacional después de po-

ner el contacto. Un vehículo equipado de airbag

del conductor se identificará mediante un auto-

adhesivo colocado en el ángulo inferior del para-

brisas, lado conductor, y por la inscripción

"Airbag" en el centro del volante.

Cada vez que se sustituya el parabrisas, no

olvidarse de pegar la etiqueta adhesiva que

menciona que el vehículo está equipado del

airbag (disponible en colección bajo la referencia

77 01 205 442).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

La caja electrónica debe ser sustituida

sistemáticamente si ha habido accionamiento del

airbag. Ciertos componentes pierden sus caracte-

rísticas nominales tras pasar por ellos la energía de

ignición.

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Está situado en el cojín del volante.

Incluye :

- una bolsa hinchable,

- un generador de gas pirotécnico con su quema-

dor.

Estos elementos no pueden ser disociados.

NN

OO

TT

AA

::

Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga

la tapa del volante.

88-20

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

12973R

AA

II

RR

BB

AA

GG

,,

VV

OO

LL

AA

NN

TT

EE

YY

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

GG

II

RR

AA

TT

OO

RR

II

OO

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: Está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: Cuando se extrae el volante, es IM-

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

desconectar el conector del airbag (D).

El airbag está provisto de un conector que se pone

en corto-circuito cuando es desconectado, para

evitar los activados intempestivos.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: En estos vehículos, es posible blo-

quear la caja electrónica mediante la maleta XR25

por el mando G80* (selector ISO en S8 código

D49) durante la intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas. El testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25. Si todo es correcto, desbloquear la

caja electrónica por el mando G81*.

Extraer :

- el cojín airbag por sus dos tornillos de estrella

(par de apriete 0,5 daN.m) situados detrás del

volante y desconectar su conector (D),

- el tornillo del volante,

- el volante, tras haber puesto las ruedas rectas.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de desechar un cojín de air-

bag no activado, es

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

OO

proceder a su

destrucción siguiendo el método (ver capítulo

"Proceso de destrucción" : destrucción de la pieza

extraída del vehículo).

88-21

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99529

12970R4

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

II

DD

AA

DD

EE

LL

CC

OO

NN

TT

AA

CC

TT

OO

GG

II

RR

AA

TT

OO

RR

II

OO

BB

AA

JJ

OO

VV

OO

LL

AA

NN

TT

EE

Asegura la unión eléctrica entre la columna de

dirección y el volante.

Se compone de una cinta que posee unas pistas

conductoras (airbag) cuya longitud se ha previsto

para asegurar 2,5 vueltas de volante (tope de giro

más seguridad) a cada lado.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

En su extracción, es imperativo marcar su posición,

bien sea :

• asegurándose de que las ruedas están rectas al

desmontarlo a fin de posicionar la longitud de

la cinta en el centro,

• o inmovilizando el rotor del contacto giratorio

con una cinta adhesiva.

En caso de sustitución, la pieza nueva será sumi-

nistrada centrada y sujeta por una etiqueta adhe-

siva que se rasga con la primera vuelta del volante

(a montar con las ruedas rectas).

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.

Verificar que el contacto giratorio sigue inmovili-

zado antes de su montaje.

Si no es el caso, seguir el método de centrado que

se describe a continuación :

- girar la parte superior del contacto giratorio

en el sentido contrario de las agujas de un re-

loj. La aproximación a la posición extrema, re-

presentada en el dibujo siguiente, se concreta

por una dureza ante la rotación (no forzar).

- después, girar ligeramente la parte superior

de la pieza en el sentido de las agujas de un

reloj (sentido horario) y verificar que el con-

tacto giratorio esté efectivamente en la posi-

ción representada en el dibujo siguiente,

88-22

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

PRD99530

- girar de nuevo la pieza en el sentido de las

agujas de un reloj dando dos vueltas comple-

tas y asegurarse, tras esta manipulación, de

que el contacto giratorio está efectivamente

en la posición descrita arriba.

Colocar el volante y sustituir el tornillo preencola-

do respetando su par de apriete de 4,5 daN.m.

Conectar el cojín airbag y fijarlo al volante (par de

apriete de 0,5 daN.m).

CC

AA

SS

OO

SS

PP

AA

RR

TT

II

CC

UU

LL

AA

RR

EE

SS

En el caso de una intervención de extracción de la

dirección, del motor, de una transmisión..., que

necesite desacoplar la cremallera y la columna de

dirección :

→ el volante debe ser imperativamente inmovili-

zado mediante un útil de "bloqueo del volante".

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: para evitar que se destruya el contac-

to giratorio bajo volante, es IMPORTANTE conser-

var la posición fija del volante todo el tiempo que

dure la intervención.

Toda duda sobre el correcto centrado del volante

implica su extracción para aplicar el método de

centrado descrito anteriormente.

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

: En este caso, tan sólo el personal cua-

lificado que haya recibido una formación debe in-

tervenir en la función airbag.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

:

Cuando todo está montado :

• Verificar mediante la maleta XR25 que no

esté presente ninguna avería en el sistema.

• Desbloquear la caja electrónica mediante el

mando G81*.

• Verificar que el testigo airbag se enciende 3

segundos al poner el contacto y después se

apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arri-

ba, consultar el capítulo "Diagnóstico" y controlar

el sistema con el aparato XRBAG (Ele. 1288) o la

maleta XR25.

ATENCION : Si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un activado

intempestivo de los mismos.

88-23

El testigo del cuadro de instrumentos

controla el correcto funcionamiento de los airbags

y de los pretensores.

NN

OO

TT

AA

::

Este sistema es operacional después de po-

ner el contacto. Un vehículo equipado de airbag

del pasajero se identificará mediante un auto-

adhesivo colocado en el ángulo inferior del para-

brisas, lado pasajero, y por la inscripción "Airbag"

en el tablero de bordo del mismo lado. Otros dos

auto-adhesivos, en el cristal de la puerta delantera

y junto al tablero de bordo, señalan la prohibición

de fijar un asiento de niño en el asiento del pasa-

jero delantero. Asimismo, el pasajero no debe po-

ner los pies ni fijar objetos pegándolos o perforan-

do el tablero de bordo (consultar el manual del

vehículo).

Cada vez que se sustituya el parabrisas (o el cristal

de la puerta del pasajero), no olvidarse de pegar

las etiquetas adhesivas que mencionan que el ve-

hículo está equipado de airbags (disponible en

una colección bajo la referencia 77 01 205 442).

RR

EE

CC

UU

EE

RR

DD

EE

::

La caja electrónica debe ser sustituida

sistemáticamente si ha habido accionamiento del

airbag. Ciertos componentes pierden sus caracte-

rísticas nominales tras pasar por ellos la energía de

ignición.

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

98124S

13060S

MM

OO

DD

UU

LL

OO

AA

II

RR

BB

AA

GG

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

DD

EE

SS

CC

RR

II

PP

CC

II

OO

NN

Está situado en el tablero de bordo, frente al pasa-

jero delantero.

Incluye :

- una bolsa hinchable,

- dos generadores de gas pirotécnicos con sus

quemadores.

II

MM

PP

LL

AA

NN

TT

AA

CC

II

OO

NN

Los elementos del módulo airbag no pueden ser

disociados.

NN

OO

TT

AA

::

Para desplegarse, la bolsa hinchable abre

la bolsa de plástico del módulo del airbag del pa-

sajero.

88-24

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

13064S

Accesibilidad de los quemadores del módulo del

airbag del pasajero para el diagnóstico.

La accesibilidad de los quemadores del módulo

del airbag del pasajero necesita la extracción del

tablero de bordo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

el control del quemador del módu-

lo debe efectuarse mediante la maleta XRBAG co-

mo se indica en el capítulo "Diagnóstico".

SS

UU

SS

TT

II

TT

UU

CC

II

OO

NN

DD

EE

LL

MM

OO

DD

UU

LL

OO

DD

EE

LL

AA

II

RR

BB

AA

GG

DD

EE

LL

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbags y pretensores) cerca de una

fuente de calor o de una llama; se corre el riesgo

de que se activen.

OO

BB

SS

EE

RR

VV

AA

CC

II

OO

NN

: en estos vehículos, es posible blo-

quear la caja electrónica mediante la maleta XR25

por el mando G80* (selector ISO en S8 código

D49) durante la intervención.

Al activarse esta función, todas las líneas de igni-

ción quedan inhibidas, el testigo airbag del cua-

dro de instrumentos y la barra-gráfica 14 izquier-

da de la maleta XR25 se encienden (las cajas elec-

trónicas nuevas se suministran en este estado).

Tras la intervención, efectuar un control mediante

la maleta XR25.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica

por el mando G81*.

EE

XX

TT

RR

AA

CC

II

OO

NN

Para extraer el módulo del airbag del pasajero, es

necesario extraer el tablero de bordo (ver

"extracción-reposición tablero de bordo",

capítulo 83).

Después, extraer el módulo del airbag (cuatro

tuercas).

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: después de un activado del módu-

lo del airbag pasajero, la deformación y el deterio-

ro de las fijaciones imponen sistemáticamente la

sustitución del tablero de bordo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

: antes de desechar un módulo air-

bag no activado, es imperativo proceder a su des-

trucción siguiendo el método descrito para el air-

bag conductor : "destrucción de la pieza extraída

del vehículo".

88-25

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

Si las medidas son correctas :

• Desconectar los quemadores inertes.

• Empalmar el cableado al quemador del módu-

lo del airbag del pasajero (presentando el ta-

blero de bordo) y empalmar de nuevo el co-

nector de toma de medidas de 2 vías blanco de

la maleta XRBAG al cableado (C) del adapta-

dor, la medida debe estar comprendida entre

1,8 y 4,6 Ω.

Si las medidas son correctas :

• Montar el tablero de bordo.

• Verificar mediante la maleta XR25 que no es-

té presente ninguna avería en el sistema.

• Desbloquear la caja electrónica mediante el

mando G81*.

• Verificar que el testigo airbag se enciende 3

segundos al poner el contacto y después se

apaga y permanece apagado.

Si el testigo no funciona tal y como se indica arriba

o si los valores medidos son incorrectos, consultar

el capítulo "Diagnóstico".

PRD99498

RR

EE

PP

OO

SS

II

CC

II

OO

NN

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

: respetar

II

MM

PP

EE

RR

AA

TT

II

VV

AA

MM

EE

NN

TT

EE

las con-

signas de seguridad que hay que seguir para la re-

posición o la sustitución del módulo airbag del pa-

sajero. Si no se respetan estas prescripciones, po-

dría ocurrir una disfunción del funcionamiento

normal de los sistemas, incluyendo un riesgo para

los ocupantes del vehículo.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Operar en el sentido inverso de la extracción, res-

petando imperativamente el par de apriete de los

cuatro tornillos de fijación del módulo (0,6 daN.m)

• Sustituir sistemáticamente la etiqueta adhesi-

va "Testigo de violabilidad del sistema" por

una etiqueta Post-Venta de color azul que se

vende en una colección todos los tipos bajo la

referencia 77 01 205 356.

• No se debe olvidar ningún cuerpo extraño

(tornillo, grapa, ...) en el montaje del módulo

airbag.

II

MM

PP

OO

RR

TT

AA

NN

TT

EE

::

Antes de conectar el módulo del airbag del pasa-

jero y colocar el tablero de bordo, es necesario

controlar los cableados del sistema.

Colocar un quemador inerte (Ele. 1288) en el co-

nector del módulo airbag del pasajero.

Conectar el adaptador de 30 vías de la maleta

XRBAG en el conector naranja de 30 vías del ca-

bleado de la caja electrónica.

Tras haber alimentado la maleta XRBAG (con la

batería), empalmar el conector de toma de medi-

das de 2 vías blanco al cableado (C) del adaptador,

la medida deberá estar comprendida entre 1,8 y

4,6 Ω.

88-26

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96832R

96438R

PP

RR

OO

CC

EE

SS

OO

DD

EE

DD

EE

SS

TT

RR

UU

CC

II

OO

NN

A fin de evitar los riesgos de accidente, los genera-

dores de gases pirotécnicos deben ser disparados

antes de enviar al desguace el vehículo o la pieza

suelta.

Emplear imperativamente el útil Ele. 1287 previsto

a tal efecto.

PP

RR

EE

TT

EE

NN

SS

OO

RR

EE

SS

AA

TT

EE

NN

CC

II

OO

NN

::

no activar los pretensores que deben

ser devueltos en el ámbito de la garantía por un

problema en el pedúnculo.

Esto hace que sea imposible, para el proveedor, el

análisis de la pieza.

Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.

Destrucción de la pieza montada en el vehículo

Sacar el vehículo al exterior del taller.

Conectar el útil de destrucción sobre el conector

(1) situado bajo el asiento delantero, mediante el

cableado correspondiente.

Desenrollar la totalidad del cableado del útil para

estar lo suficientemente alejado del vehículo

(unos 10 metros) durante el activado.

Empalmar los dos cables de alimentación del útil a

una batería.

Después de haber verificado que no haya nadie en

las proximidades, proceder a la destrucción del

pretensor presionando simultáneamente los dos

botones pulsadores del aparato.

Proceder del mismo modo para el 2

o

pretensor.

NN

OO

TT

AA

::

en caso de un activado imposible (quema-

dor defectuoso), devolver la pieza en el embalaje

de la nueva a ITG (Servicio 0428).

88-27

CABLEADO

Airbags y pretensores de cinturones de seguridad

88

96834S

96835S

AA

II

RR

BB

AA

GG

CC

OO

NN

DD

UU

CC

TT

OO

RR

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Hacer la manipulación en el exterior del taller.

Tras haber conectado el cableado correspon-

diente, colocar el cojín del airbag sobre dos calces

de madera para evitar que se deteriore el conec-

tor contra el suelo.

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Proceder del mismo modo que para el airbag (pie-

za extraída).

Recubrir el conjunto con cuatro neumáticos viejos

apilados.

Desenrollar la totalidad del cableado del útil para

estar lo suficientemente alejado del conjunto

(unos 10 metros) durante el activado y empalmar-

lo al cableado del cojín airbag.

Unir los dos cables de alimentación del útil a una

batería.

Después de haber verificado que no haya nadie en

las proximidades, proceder a la destrucción del

airbag presionando simultáneamente los dos bo-

tones pulsadores del aparato.

NN

OO

TT

AA

::

en caso de que sea imposible el activado

(quemador defectuoso), devolver la pieza en el

embalaje de la nueva a ITG (Servicio 0428).

AA

II

RR

BB

AA

GG

PP

AA

SS

AA

JJ

EE

RR

OO

Destrucción de la pieza extraída del vehículo

Proceder del mismo modo que para el airbag del

conductor (pieza extraída).

88-28

Renault Kangoo - Equipamiento eléctrico Manual de usuario

Renault Kangoo - Equipamiento eléctrico Manual de usuario

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