Husqvarna DUAL PURPOSE SM 610S 2004 Manual de usuario

Marca: Husqvarna

Modelo: DUAL PURPOSE SM 610S 2004

Categoría: Motocicletas

Tipo: Manual de usuario

Este manual también es adecuado para

MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A.

Servizio Assistenza Tecnica

Via Nino Bixio, 8

21024 Cassinetta di Biandronno

(Varese) - Italy

tel. ++39 0332 25.41.11

fax ++39 0332 75.65.09

www.husqvarna.it

DUAL PURPOSE

TE 610E

SM 610S - 2004

Libretto uso

e manutenzione

Owner’s manual

Livret d’utilisation

et d’entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

Part. n. 8000A4260

DUAL PURPOSE TE 610E SM 610S 2004

copertina TE 610E-SM 610S 20-02-2004 13:28 Pagina 1

retro cop-2003 15-04-2003 8:13 Pagina 1

La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali

errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di

apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni

riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É

vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione

scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le le loro parti.

Edizione (03-04)

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material

contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva

Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs

at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are

merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of

this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the

motorcycles and their detailed parts taking part in copetitions of any type are excluded

from the guarantee.

Edition (03-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel

ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur

détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie.

ére

édition (03-04)

Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle

Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und

behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung

ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen

Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die

Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher

Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (03-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la

compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación

necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son

indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la

reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las

motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de

cualquier garantia, en todas sus partes.

Ediciòn (03-04)

DUAL PURPOSE

TE 610E

SM 610S - 2004

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

SM 610S

TE 610E

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 1

● Per non compromettere la struttura delle

carenature si raccomanda di evitare

qualsiasi sgocciolamento del liquido freni

sia all’interno che all’esterno delle stesse.

Non lavare assolutamente le parti

verniciate con benzina, petrolio o similari.

Usare solo liquidi biodegradabili (prodotti

in uso per le auto); non usare sostanze

lucidanti contenenti abrasivi.

● Ad ogni sostituzione del liquido

refrigerante riscaldare il motore per

eliminare eventuali bolle d’aria nel circuito

di raffreddamento. Controllare il livello e,

se necessario, effettuare il rabbocco.

ATTENZIONE ATTENTION ATTENTION

● To avoid endangering the fairing structure,

take care not let the brake fluid drop

outside and inside the fairing. Do not

wash the varnished parts with petrol, oil

or similar.Use only fluids decomposable

into organic substances (products used

for cars); do not use polishing substances

containing abrasives.

● When renewing the coolant it is advisable

to warm the engine up to eliminate air

bubbles inside the cooling circuit. Check

the level and if necessary, top up.

● Pour ne pas compromettre la structure du

carénage, éviter tout égouttage du liquide

des freins soit à l’intérieur, soit à

l’extérieur de la même. Ne pas laver les

parties vernissées avec essence, pétrole,

ou produits semblables. Utiliser des

produits biodégradables pour voitures en

commerce. Ne pas polir avec des pâtes

abrasives.

● A chaque remplacement du liquide de

refroidissement, faire chauffer le moteur

pour éliminer les bulles d’air dans le

circuit de refroidissement; contrôler le

niveau et remplir si nécessaire.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 2

ATENCIONACHTUNG

● Um die Verkleidungsstruktur nicht zu

beschädigen, ist das Tropfen der

Bremsfluessigkeit in und auf die Struktur

zu vermeiden. Lackierte Teile nie mit

Benzin, Petroleum und ähnlichem

waschen; es sind nur in organische

Substanzen zerlegbare Fluessigkeiten (für

Wagen verwendete Produkte) zu

verwenden; kein schleifmittelhaltiges

Poliermittel verwenden.

● Bei jedem Kühlflüssigkeitswechsel ist der

Motor anzuwärmen, um etwaige

Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen;

den Stand kontrollieren und, wenn nötig,

nachfüllen.

● Para no comprometer la estructura del

carenado se recomienda evitar que gotee

el líquido de los frenos tanto dentro como

fuera del mismo. No lave nunca las partes

pintadas con bencina, petróleo o

similares. Use solo líquidos

biodegradables (productos especiales

para automóviles); no use substancias

para pulir que contengan abrasivos.

● Cada vez que se substituya el liquido

refrigerante se debe calentar el motor

para eliminar las burbujas de aire que

pudiera haber en el circuito de

enfriamiento. Se debe controlar el nivel y,

si necesario, completar el llenado.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 3

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica

Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta

Husqvarna é stata progettata e costruita per

essere la migliore della sua categoria. Le

istruzioni di questo manuale sono state

preparate per fornire una guida semplice e

chiara alla manutenzione del motociclo. Per

ottenere da esso le migliori prestazioni, si

raccomanda di seguire attentamente quanto

riportato su questo manuale. In esso sono

racchiuse le istruzioni per effettuare le

necessarie operazioni di manutenzione. Le

informazioni riguardanti le riparazioni o le

manutenzioni più specifiche o di maggiore

entità sono contenute nel Manuale di

Servizio Husqvarna. Interventi di questo

genere richiedono il lavoro di meccanici

esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il

Vostro Concessionario Husqvarna ha i

ricambi originali, l’esperienza e tutte le

attrezzature necessarie per renderVi un

ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e

manutenzione é parte integrante del

motociclo e come tale deve rimanere

allegato allo stesso anche in caso di

rivendita.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling

Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed

and manufactured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been

prepared to provide a simple and

understandable guide for your motorcycle’s

operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain

maximum performance and your personal

motorcycling pleasure. Your owner’s manual

contains instructions for owner care and

maintenance. Information covering repair of

major units such as engine, transmission,

etc. is provided in the Husqvarna Service

Manual. Work of this kind requires the

attention of a skilled mechanic and the use

of special tools and equipment.

Your Husqvarna dealer has the facilities,

experience and original parts necessary to

properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part

and parcel of the motorcycle, hence, it

has to remain with the motorcycle even

when sold to another user.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste

Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a

été projetée et construite pour qu’elle soit la

meilleure dans son genre. Les instructions de

service ci-incluses ont été préparées pour

vous fournir une guide d’entretien et de

fonctionnement simple et clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de

votre moto, veuillez suivre attentivement les

instructions ici contenues, qui sont les plus

simples à suivre pour les opérations

d’entretien.

Toutes les informations concernantes les

réparations et l’entretien particuliers sont

contenues dans ce livret de service

Husqvarna. Interventions de ce feure exigent

le travail de mécaniciens expérimentés et

l’emploi d’outillages spécial.

Votre Concessionnaire Husqvarna en sus

des pièces de rechange originales, a

l’expérience et tous les outils nécessaires à

vous rendre un service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait

partie intégrante de la moto, il doit donc

suivre la même lorsqu’elle est vendue à un

autre utilisateur.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 4

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista

Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna

ha sido proyectada y fabricada para

destacar en su categoría. Las instrucciones

de este manual han sido preparadas para

brindar una guía sencilla y clara para el

mantenimiento de la motocicleta

Para obtener de la misma las mejores

prestaciones, se recomienda seguir

atentamente todo lo que se explica en este

manual.

Aquí se encuentran las instrucciones para

efectuar las operaciones necesarias

de mantenimiento. Las informaciones que se

refieren a las reparaciones o a

un mantenimiento más específico se

encuentran en el Manual de Servicio

Husqvarna Intervenciones de esta clase

requieren el trabajo de mecánicos expertos y

el uso de herramientas especiales.

Su Concesionario Husqvarna tiene los

recambios originales, la experiencia y to-

das las herramientas necesarias para

brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de

uso y mantenimiento es parte integrante

de la moto y pos eso tiene que quedar

anexo a la misma incluso en caso de

venta.

EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der

Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues

Motorrad Husqvarna ist so entworfen und

hergestellt worden, um das beste in seiner

Klasse darzustellen. Die Anweisungen in

diesem Handbuch sind vorbereitet worden,

um Ihnen eine einfache und klare Anleitung

für die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses

Handbuches genau folgen, werden Sie die

besten Leistungen mit dem Motorrad

erzielen.

In diesem Handbuch finden Sie die

Instruktionen für die notwendigen

Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen

für Reparaturen und Wartungen besonderer

Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem

Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz

erfahrener Arbeiter sowie entsprechende

Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna

hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung

und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie

bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die

anwendungs und Wartungs Anteitungen

Bestandteil des Motorrades sind und

somit, auch im Falle des Wiederverkaufs,

dem Motorrad beizulegen sind.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 5

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si

riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al

senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e

le prescrizioni si riferiscono a tutte le

Nazioni.

Note

●

References to the “left” or “right” of the

motorcycle are in the sense of a person

facing forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America

●

Where not specified, all the data and the

instructions are referred to any and all

countries.

Avis

●

Les indications “droite” et “gauche” se

refèrent aux deux côtés du motocycle

par rapport au sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique,

BR: Brasile

CDN: Canada,

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les

données et les instructions sont valables

pour tous les pays.

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 6

Nota

●

Las indicaciones de la derecha y la

izquierda hacen referencia a los dos lados

de la moto con respecto al sentido de

marcha.

●

Z: nùmero dientes

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

●

A falta de indicaciones específicas, los

datos y las instrucciones se refieren a

todos los Países.

Zur Beachtung

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen

sich auf die beiden Motorradseiten in

Bezug auf die Fahrtrichtung.

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Itelien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von

Amerika,

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen

sich die Daten und Vorschriften auf alle

Länder.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 7

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale

prestando particolare attenzione alle note

precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di

decesso in caso di inosservanza delle

istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

●

Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o

danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

●

Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

●

Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare

unicamente particolari ORIGINALI

Husqvarna.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special

attention to statements preceeded by the

following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instructions

are not followed.

CAUTION*: Indicates a possibility of perso-

nal injury or equipment damage if instruc-

tions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN

WARNING

●

Park the vehicle where it is unlikely to

be bumped into or damaged. Even slight

or involuntary bumps can cause the vehicle

to topple over, with subsequent risk

of serious harm to people or children.

●

To prevent the vehicle from tipping

over, never park it on soft or uneven

ground, nor on asphalt strongly heated

by the sun.

●

Engine and exhaust pipes become

very hot during riding. Always park

your motorcycle where people or children

can not easily reach these parts,

in order to avoid serious burns.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use

only Husqvarna ORIGINAL parts.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions

données dans ce manuel en prêtant attention

aux remarques indiquées par les mots

suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de

blessures graves ou mortelles si ces

instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION * : Indique la possibilité que

de blessures graves soient provoquées à

la personne, ou des dommages sérieux

au véhicule, si ces instructions ne

seraient pas suivies.

Note * : Fournit d’ultérieures informations.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS

ATTENTION

●

Garer le véhicule à l'abri dans un

endroit où il ne pourra pas être heurté

ou endommagé. Les coups, même

involontaires, pourraient provoquer la

chute du véhicule avec le danger

conséquent

pour les personnes, en particulier

pour les enfants.

●

Pour éviter toute chute accidentelle du

véhicule, ne jamais le garer sur un terrain

mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron

rendu ardent par l'effet du soleil.

●

Etant donné que le moteur ou le

système d'échappement peuvent

atteindre des températures très

élevées, garer la moto dans un endroit

où les piétons ou les enfants ne pourront

pas la toucher facilement.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer

les plusieurs éléments avec des éléments

ORIGINAUX Husqvarna.

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 8

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual

prestando atención particular a las notas

precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir

graves lesiones personales, hasta el riesgo de

muerte en caso de inobservancia de las

instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir

lesiones personales o provocar daños al vehículo

en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS

ATENCION

●

Aparcar el vehículo donde no pueda

ser golpeado o dañado con facilidad.

Golpes, aunque sean involuntarios

pueden provocar la caída del vehículo

con consiguiente peligro para las personas,

especialmente niños.

●

Para evitar caídas accidentales del

vehículo, no aparcar nunca en un terreno

flojo o irregular ni tampoco sobre

asfalto caliente.

●

Puesto que el motor y el escape se

pueden poner muy caliente, aparcar la

motocicleta en lugares donde sea peatones

o niños no puedan tocarlos con

facilidad.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares,

utilizar sólo partes originales Husqvarna de

características equivalentes, incluido el tipo, la

resistencia y el material. En caso contrario,

podrían producirse funcionamientos

incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

aufmerksam durchlesen und den

Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise

vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche

Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug

zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche

Informationen.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER

ACHTUNG

●

Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine

Stoss- oder Schadengefahren leicht

vorkommen können. Unabsichtliche Stöße

konnten auch den Absturz des Motorrads

verursachen, mit Verletzungsgefahr von

Personen und vor allem Kindern.

●

Um einen unabsichtlichen Absturz zu

vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen

oder weichen Boden oder heiße

Asphalt parkieren.

●

Da Motor und Auspuffanlage sehr

heiß werden können, den Motorrad

sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder

Fußgänger nicht leicht mit solchen

Teilen in Berührung kommen können.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur

Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden

Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und

Material benutzen. Andernfalls könnten

Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr

auftreten.

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 9

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION ..........................................4

CAGIVA OWNER’S WARRANTY AND

SERVICE COUPONS .................................10

TECHNICAL DATA ....................................18

TABLE FOR LUBRICATION .......................30

CONTROLS ...............................................32

RIDING ......................................................52

PERIODIC MAINTENANCE........................68

ENGINE .....................................................76

CHASSIS .................................................106

ELECTRICAL COMPONENTS/

ELECTRIC SYSTEM ................................136

TORQUES ................................................162

NOTE FOR AUS/USA MODELS ..............164

ALPHABETICAL INDEX ..........................166

HUSQVARNA OWNER’S

WARRANTY AND SERVICE

COUPONS

In addition to this Owner’s Manual, a

Warranty booklet is provided for each new

owner.

The booklet contains your new motorcycle.

Delivery Certificate and the recommended

maintenance coupons.

RESUME Page

PRESENTATION ...........................................4

CARNET DE GARANTIE CAGIVA

ET COUPONS ............................................10

DONNEES TECHNIQUES...........................18

TABLEAU DE GRAISSAGE.........................30

COMMANDES ............................................32

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO..............................................52

ENTRETIEN PERIODIQUE..........................68

MOTEUR ....................................................76

CADRE......................................................106

COMPOSANTS ELECTRIQUES/

EQUIPEMENT ELECTRIQUE....................136

COUPLES DES SERRAGE .......................162

NOTE POUR LES MODELES AUS/USA . 164

INDEX ALPHABETIQUE ...........................166

CARNET DE GARANTIE

HUSQVARNA

COUPONS

Joint à ce livret, nous fournissons à chaque

nouveau client un carnet de

garantie avec coupons.Il contient le Certificat

de Livraison et les coupons pour l’entretien

recommandé.

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.........................................4

LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA

E TAGLIANDI ..............................................10

DATI TECNICI ............................................18

TABELLA DI

LUBRIFICAZIONE.......................................30

COMANDI ..................................................32

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO ......................................52

MANUTENZIONE PERIODICA ..................68

MOTORE ...................................................76

MOTOTELAIO ..........................................106

PARTE ELETTRICA/

IMPIANTO ELETTRICO ...........................136

COPPIE DI SERRAGGIO ..........................166

NOTE PER MODELLI AUS/USA ..............164

INDICE ALFABETICO ...............................166

LIBRETTO DI GARANZIA

HUSQVARNA E TAGLIANDI

In aggiunta a questo manuale, viene fornito

ad ogni nuovo cliente un libretto di

Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il

Certificato di consegna ed i tagliandi di

manutenzione raccomandata.

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 10

SUMARIO Pág.

PRESENTACION .........................................5

FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA

Y CUPONES .............................................11

FICHA TECNICA .......................................19

TABLA DE LUBRICACION ........................31

MANDOS ..................................................33

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA................................53

MANTENIMIENTO PERIODICO..................69

MOTOR .....................................................77

BASTIDOR ..............................................107

PARTE ELECTRICA/

INSTALACION ELECTRICA ....................137

PARES DE APRIETE

...............................163

NOTAS POR MODELOS AUS/USA

..... 165

INDICE ALFABETICO ...............................167

FOLLETO DE GARANTIA

HUSQVARNA Y CUPONES

Adjunto a este manual, se entrega a cada

nuevo cliente un folleto de Garantía y los

Cupones. El folleto contiene el Certificado de

Entrega y los cupones de mantenimiento

recomendado.

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

GARANTIEHEFTE CAGIVA UND

KUNDENDIENSTSCHECKS ......................11

TECHNISCHE DATEN ...............................19

SCHMIERUNGSTABELLE .........................31

BEDIENTEILE.............................................32

GEBRAUCHSANLEITUNG ........................53

WARTUNGSPLAN .....................................69

MOTOR .....................................................76

CHASSIS .................................................106

ELEKTRISCHE KOMPONENTE/

ELEKTRISCHE ANLAGE ........................136

ANZUGSMOMENTE

...............................163

DATEN FOR AUS/USA MODELLEN

....164

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........167

GARANTIEHEFT

HUSQVARNA UND

KUNDENDIENSTSCHECKS

Für jeden neuen Kunden werden diesem

Handbuch ein Garantieheft und

Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind

der Auslieferungsschein und Scheine über

empfohlene Wartung enthalten.

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 11

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE

RACCOMANDATA

Le operazioni di “Manutenzione

Raccomandata” riportate sui tagliandi sono

state preparate dal personale del Servizio

Tecnico della Husqvarna. La gestione di

questi interventi periodici, elencati in ciascun

tagliando, sarà a cura e responsabilità

dell’utente. Portate sempre il Libretto quando

portate il motociclo dal Vostro

Concessionario per le Manutenzioni

periodiche e fate firmare il tagliando di

Servizio ad ogni intervento. Le spese per la

Manutenzione Periodica Raccomandata,

sono puramente simboliche. Verrete

ampiamente ripagati da un lungo uso del

motociclo senza inconvenienti e difetti.

RECOMMENDED MAINTENANCE

PROCEDURES

You will find the approved MAINTENANCE

procedures on the coupons. These

procedures have been worked out by

Husqvarna service personnel. It will be the

owners responsibility to take care of these

periodic services. Bring the coupon booklet

along when you visit your dealer at the

specified mileages to have your motorcycle

inspected and serviced. Have your dealer

sign the service coupon stubs for required

proof of service during the warranty period.

Dealer charges for the recommended

Service Procedures are nominal - you will be

repaid with long, trouble-free service and will

protect your investment in a quality

Husqvarna product.

ENTRETIEN RECOMMANDE

Toute opération d’entretien recommandé

référée sur les coupons a été conçue par le

personnel du service technique Husqvarna.

L’exploitation des interventions périodiques

énumérées dans chaque coupon, devra être

soignée par l’Usager sous sa propre

responsabilité. Votre carnet doit vous suivre

toujours lorsque vous amenez votre moto

chez le Concessionnaire pour l’entretien

périodique. Faites signer le Coupon de

Service à chaque intervention. Les frais

d’entretien périodique recommandé sont

purement nominaux. En suivant ces

recommandations, vous serez récompensés

par une longue durée de votre moto sans

avoir d'ennuis ou défauts.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 12

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

RECOMENDADO

Las operaciones de “Mantenimiento

Recomendado”, que se encuentran en los

cupones han sido preparadas por el

personal del Servicio Técnico de Husqvarna.

La gestión de estas intervenciones

periódicas, listadas en cada cupón, está a

cargo del usuario. Lleve siempre el folleto

cuando lleve su motocicleta a su

Concesionario para el Mantenimiento

periódico y haga firmar el cupón de Servicio

cada vez que se haga una intervención

Los gastos para el mantenimiento periódico

recomendado son puramente simbólicos.

Ud. va a ser recompensado por un largo uso

de la moto sin inconvenientes ni defectos.

EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIE WARTUNG

Sie finden die entsprechenden

Kundendienstschecks für die von uns

empfohlene Wartung, die vom Personal des

Technischen Kundendienstes der

Husqvarna

vorbereitet wurden. Die Sorge für die in jedem

Kundendienstscheck angeführten

Überholungen geht zu Lasten des Eigentümers

und untersteht seiner Verantwortung. Wenn Sie

das Motorrad Ihrem Vertragshändler zur

Überholung bringen, legen Sie ihm jedesmal das

Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie

den Kundendienstscheck für jeden Eingriff

unterschreiben. Der Kostenaufwand für die

empfohlenen Überholungen Ihres Motorrades

ist rein symbolisch. Sie werden dadurch mit

einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt

werden, ohne Unannehmlichkeiten und

Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 13

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

(Fig. 1)

Il veicolo é identificato da:

- numero di matricola del

motociclo riportato sulla destra

del cannotto di sterzo;

- numero di matricola del motore

riportato sulla parte superiore

del semicarter sinistro;

- codice del colore riportato sulla

targhetta applicata sul lato

sinistro del telaietto posteriore

(vi si accede rimuovendo la

sella dopo aver ruotato in

senso antiorario il perno

posteriore di fissaggio);

- estremi di omologazione

riportati sulla targhetta

applicata sul lato destro del

cannotto di sterzo in prossimità

del n° di matricola del motociclo

(vedere anche a pag. 17).

Riferite sempre, in sede di

ordinazione dei ricambi, il n° di

matricola del motociclo ed il

codice del colore. Annotate

questo codice anche sul

presente libretto, in modo da

poterlo ricordare in caso di

distacco della targhetta adesiva.

CODICE COLORE........................

IDENTIFICATION DATA (Fig. 1)

The motorcycle is identified by:

- serial number of the motorcycle

stamped on the steering tube

right side;

- serial number of the engine

stamped on the upper part of

the left half crankcase;

the colour code is stamped

on the plate located on the

left of the rear frame. (Turn the

rear fixing pin anticlockwise to

remove the saddle for gaining

access to the plate);

- homologation data stamped

on on the rating plate, on the

steering tube right side (see

page 17).

When ordering for spare parts,

do not forget to state the

motorcycle serial number and

the color code.

Write this code on your owner’s

manual so as to remember it

should the adhesive plate come

off .

COLOUR CODE. ..........................

DONNÉES D’IDENTIFICATION

(Fig. 1)

La moto est identifiée par:

- numéro matricule de la moto

gravé à droite du guidon;

- numéro matricule du moteur

gravé à la partie supérieure du

demi-carter gauche;

code couleur gravé sur la

plaque appliquée du côté

gauche du cadre arrière. (Pour

gagner accès au code

couleur, ôter la selle après

avoir tourné en sens

antihoraire le pivot arrière de

fixation);

- les données d’homologation

sont reportées sur la

plaquette appliquées sur le

côte droit du tube de

direction, près du numéro

matricule du motocycle (voir

pag. 17).

Se référer toujours au numéro

matricule et au code couleur

pour la commande de pièces de

rechange.

Annotez ce code sur votre livret

pour l’avoir sous la main au cas

ou la plaque est égarée.

CODE COULEUR.........................

IDENTIFIZIERUNGSDATEN

(Bild 1)

Das Motorrad wird mit den

folgenden Kennnummern

identifiziert:

- Rahmen-Nummer auf der

rechten Seite des Steuerrohrs;

- Motor-Nummer auf dem

oberen Teil der rechtsseitigen

Kastenhälfte;

Farbcode, auf dem auf der

linken Seite des hinteren

Rahmen angebrachten Schild,

angegeben. (Dieser wird

durch Abnehmen des Sattels

nach vorherigem Drehen

entgegen dem Uhrzeigersinn

des hinteren

Befestigungszapfens

zugänglich);

- Genemigung Andaben sind auf

die Platte am rechte Seite des

Steuerbuchse (in der nähe des

Identificatinsnummer der

Kraftrad) eingestellt angegebe

(siehe Seite 17).

Bei der Bestellung von

Ersatzteilen geben Sie immer die

Rahmen-Nummer und die

Farbbezeichnung an. Tragen Sie

die Farbbezeichnung in dieses

Handbuch ein, damit sie auch im

Falle einer Entfernung des

Schildes von der Haube nicht

verloren geht.

FARBBEZEICHNUNG ..................

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 14

DATOS PARA LA

IDENTIFICACIÓN (Fig. 1)

El vehículo está identificado

por:

- número de matrícula de la moto

que se encuentra a la derecha

del tubo de dirección;

- número de matrícula del motor

que se encuentra en la parte

superior del semicárter

izquierdo;

código del color indicado en

la placa adherida al lado

izquierdo del chasis trasero

(se tiene acceso a ella

quitando el sillín luego de

haber girado en sentido

antihorario el perno trasero

sujetador);

- extremos de homologación

referidos sobre la matrícula

aplicada sobre el lado derecho

de la canilla de dirección

próxima al n° de matrícula de la

motocicleta (véase pág. 17).

Refiera siempre, cuando haga el

pedido de los recambios,

el n° de matrícula de la

moto y el código del color.

Anote este código también

en este folleto a fin de poder

recordarlo en caso de que

se despegue la placa adhesiva.

CODIGO COLOR......................

FIG. 1

1. Matricola motociclo

2. Matricola motore

3. Targhetta codice colore

4. Targhetta omologazione

5. Carico max applicabile

sul portapacchi: 9 Kg.

FIG. 1

1. Motorcycle serial

number

2. Engine serial number

3. Color code decal

4. Homologation plate

5. Maximum load allowed

on the parcel rack: 19.8 lb.

FIG. 1

1. Matricule moto

2. Matricule moteur

3. Plaque code couleur

4. Plaque d’homologation

5. Poids maximum

applicable au porte-

bagages: 9 Kg.

BILD 1

1. Rahmen-Nr.

2. Motor-Nr.

3. Schild mit

Farbbezeichnung

4. Zulassungsschild

5. Max. anbringbare Last

auf dem Gepäckträger : 9

FIG. 1

1. Matrícula moto

2. Matrícula motor

3. Placa código color

4. Placa de homologación

5. Carga máx. aplicable en

el trasportín: 9 kg.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 15

CHIAVI (Fig. 2)

Con il motociclo vengono

consegnate due chiavi (una di

riserva) che consentono di

intervenire su interruttore di

accensione, bloccasterzo e

serratura casco.

Nota*: Conservare la chiave di

riserva in luogo sicuro.

KEYS (Fig. 2)

Two keys are supplied with the

motorcycle (one of them is a

spare key)

for intervention on

star, steering lock and helmet

lock.

Note*: Preserve the spare key

in a safe place.

CLES (Fig. 2)

Deux clés sont livrées avec le

motocycle, (une de ces clés est

de réserve)

pour intervenir sur

l’interrupteur d’allumage, verrou

de direction et serrure casque.

Nota*: Garder la clé de réserve

dans un lieu sûr.

SCHLÜSSEL (Fig. 2)

Zusammen mit dem Motorrad

werden zwei Schlüssel (ein

Reserveschlüssel ausgeliefert)

beigeliefert für Lenkschloss,

Lenkschloss und Helm schloss.

Anmerkung* : Den

Reserveschlüssel an einem

sicheren Platz verwahren.

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 16

LLAVES (Fig. 2)

Con la motocicleta se entregan

dos llaves (una de recambio)

que permiten intervenir en

interruptor de encendido,

cerradura del manillar y

cerradura casco.

Nota*: guardar la llave de

reserva en un sitio seguro.

FIG. 2

1. Interruttore accensione

2. Bloccasterzo

3. Serratura casco

FIG. 2

1. Starter

2. Steering lock

3. Helmet lock

FIG. 2

1. Interupteur d’allumage

2. Verrou de direction

3. Serrure casque

BILD 2

1. Zündungsschalter

2. Lenkschloß

3. Helm-Verschluß

FIG. 2

1. Interruptor de encendido

2. Cerradura del manillar

3. Cerradura casco

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 17

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo.........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento............a liquido, con doppio

radiatore ed elettroventola

Alesaggio ............................................mm 98

Corsa ...............................................mm 76,4

Cilindrata .....................................cm

576,28

Rapporto di compressione .......................9:1

Avviamento........................................elettrico

DISTRIBUZIONE

Tipo.................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole

Diagramma distribuzione con gioco

valvole di 0,3 mm (a motore freddo):

Aspirazione

apertura .........................43° prima del P.M.S.

chiusura...............................78° dopo il P.M.I.

Scarico

apertura .........................84° prima del P.M.I.

chiusura .............................34° dopo il P.M.S.

Gioco delle valvole (a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,05 mm

Scarico .............................................0,05 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo ...........forzata con doppia pompa a lobi

Olio nel carter .............................................l 2

ACCENSIONE

Tipo...............Elettronica a scarica capacitiva

con anticipo variabile

Tipo candela....................“NGK” C7E oppure

“CHAMPION” G59C

(per impiego agonistico “NGK” C8E)

Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling....................................

by liquid, with

twin-radiator and electric fan

Bore.....................................................3.85 in

Stroke .......................................................3 in

Capacity........................................35.2 cu. in.

Compression ratio.....................................9:1

Avviamento .........................................electric

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven; 4 valves

Valve timing with valve play of 0.012 in.

(with cold engine):

Inlet

opens ................................before T.D.C .43°

closes.................................... after B.D.C.78°

Exhaust

opens ...............................before B.D.C. 84°

closes ....................................after T.D.C .34°

Valves clearance

(with cold engine):

Inlet ...................................................0,002 in.

Exhaust .............................................0,002 in.

LUBRICATION

Type.................

forced with lobe-twin-pump

Transmission oil ...1.75 lmp. Qt./2.11 U.S. Qt.

IGNITION

Type ..............................Electronic C.D.I. with

adjustable advance

Spark plugs type ....................

“NGK” C7E or

“CHAMPION” G59C

(the “NGK” C8E type is used for races)

Plug gap ............................0.0236÷0.0275 in.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement ......

par liquide avec double

radiateur et électro-rotor

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée ......................................cm

576,28

Rapport volumetrique................................9:1

Démarrage ......................................éléctrique

DISTRIBUTION

Type .............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes

Diagramme de distribution avec jeu des

soupapes de 0,3 mm (à moteur froid):

Admission

ouverture .............................avant P.M.H. 43°

fermeture............................. après P.M.B. 78°

Echappement

ouverture .............................avant P.M.B. 84°

fermeture ............................après P.M.H. 34°

Jeu des soupapes

(avec moteur froid):

Admission.........................................0,05 mm

Echappement ...................................0,05 mm

LUBRIFICATION

Type ........f

orcé avec double pompe à lobes

Huile carter ..................................................l 2

ALLUMAGE

Type........electronique à décharge capacitive,

avec avance variable

Bougie type ....

“NGK” C7E or “CHAMPION”

G59C(type “NGK” C8E pour compétition)

Distance électrodes bougie .........0,6÷0,7 mm

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 18

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo...................monocilíndrico de 4 tiempos

Enfriamento

por líquido, con doble radiador

y electroventilador

Díametros cilindros..............................mm 98

Carrera..............................................mm 76,4

Cilindrata ......................................cm

576,28

Relación de compresión............................9:1

Puesta en marcha.............................electrico

DISTRIBUCION

Tipo.......................mono-arbór a excéntricos

en cabeza mandado por cadena; 4 válvulas

Diagrama distribución con juego válvulas

de 0,3 mm (a motor frío):

Aspiración

apertura ....

43° antesdel punto muerto superior

cierre.......

78° después del punto muerto inferior

Descarga

apertura .....

84° antes del punto muelle inferior

cierre ....

34° después del punto muerto superior

Juego de los válvulas

(a motor frío):

Aspiración.........................................0,05 mm

Escape............................................. 0,05 mm

LUBRICACION

Tipo ....

forzada con doble bomba de lóbulo

Aceite en el carter.......................................l 2

ENCENDIDO

Tipo .........................................Electrónico de

descarga capacitiva con bujía

Tipo ......

“NGK” C7E o “CHAMPION” G59C

(para empleo en carreras “NGK” C8E)

Distancia electrodos....................0,6÷0,7 mm

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ ................................Einzzylider-Viertakter

Kühlung.....

mit Flüßigkeit, mit Doppelkühler

und Elektrobelüfter

Bohrung ..............................................mm 98

Hub ..................................................mm 76,4

Hubraum ......................................cm

576,28

Verdichtungsverhältnis..............................9:1

Anlassen..........................................elektrisch

VERLEITUNG

Typ........

Kettengesteuerte Nocknwelle; 4 Ventile

Ventilsteuerungsdiagramm mit Ventilspiel

von 0,3 mm (bei kaltem Motor):

Ansaugseite

Öffnen .......................................... v. OT. 43°

Schliessen .....................................n. UT. 78°

Auspuffseite

Öffnen ...........................................n. UT. 84°

Schliessen .....................................v. OT 34°

Spiel der Ventile

(kaltem Motor):

Ansaugseite......................................

0,05 mm

Auspuffseite ....................................

0,05 mm

SCHMIERUNG

Typ .......................................

aufgedrückt mit

Doppel-Buckel-Pumpe

Öl im Kurbelgehäuse ..................................l 2

ZÜNDUNG

Typ .................Elektronische Zündung mittels

Kondensatorentladung, regelbare

Zündkerze

Typ..............

”NGK” C7E oder “CHAMPION”

G59C (für Wettkampf-Anwendung

“NGK” C8E)

Elektrodenabstand .........................

0,6÷0,7

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 19

CARBURATORE

Tipo .....................................“MIKUNI” BST40

Diametro diffusore ............................mm 38,5

Getto massimo ......................................162,5

Getto minimo ..........................................52,5

Getto aria .................................................. 1,2

Valvola gas................................................110

Spillo conico...........................................6H11

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore ....................................Y2 (784)

Galleggiante.............................................g 35

Vite aria aperta di giri.............................2+1/2

CARBURATORE

Tipo .........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diametro diffusore ...............................mm 40

Getto massimo .........................................180

Getto minimo .............................................50

Getto starter............................................... 50

Getto pompa di ripresa...............................30

Valvola gas...............................................50/3

Spillo conico.............................................K32

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore......................................260 AB

Galleggiante (n° 2) .....................................g 4

Vite aria aperta di giri.............................1+1/4

CARBURETTOR

Type.....................................“MIKUNI” BST40

Venturi diameter ..................................1.51 in.

High speed jet........................................162,5

Low speed jet ..........................................52,5

Air jet..........................................................1,2

Throttle......................................................110

Metering pin .......................................... 6H11

Metering pin slot.........................................3

Main nozzle ........................................Y2 (784)

Float ........................................................g 35

Idle Mixture Adjusting Screw.................2+1/2

CARBURETTOR

Type ........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Venturi diameter ..................................1.57 in.

High speed jet...........................................180

Low speed jet .............................................50

Starter jet ....................................................50

Pump jet......................................................30

Throttle ....................................................50/3

Metering pin ............................................ K32

Metering pin slot.........................................3

Main nozzle .........................................260 AB

Float (n. 2)..................................................g 4

Idle Mixture Adjusting Screw ................1+1/4

CARBURATEUR

Type .....................................“MIKUNI” BST40

Diamètre diffuseur.............................mm 38,5

Gicleur principal .....................................162,5

Gicleur relenti ...........................................52,5

Gliceur aire .................................................1,2

Soupape gaz .............................................110

Epingle conique......................................6H11

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulvérisateur ......................................Y2 (784)

Flotteur ...................................................g. 35

Vis air ouverte de tours..........................2+1/2

CARBURATEUR

Type.........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diamètre diffuseur................................mm 40

Gicleur principal ........................................180

Gicleur relenti ..............................................50

Gliceur starter..............................................50

Gliceur pompe.............................................30

Soupape gaz............................................50/3

Epingle conique ........................................K32

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulvérisateur........................................260 AB

Flotteur (n. 2) .............................................g. 4

Vis air ouverte de tours..........................1+1/4

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 20

oppure

VERGASER

Typ.........................................

“MIKUNI” BST40

Luftdüse-Durchmesser ........................mm

38,5

Höchstdrehzahl-Düse ...............................

162,5

Leerlaufdüse ...............................................

52,5

Luftdüse ........................................................1,2

Gasdrossel ...................................................

110

Kegelnadel ................................................

6H11

Kegelnadelstellung...........................................3.

Einspritzdüse ........................................

Y2 (784)

Schwimmer ...............................................g. 35

Starterschraube

gelockert um Drehungen...........................2+1/2

VERGASER

Typ ............................“

Dell’Orto” PHM 40 MS1

Luftdüse-Durchmesser............................mm 40

Höchstdrehzahl-Düse...................................180

Leerlaufdüse...................................................50

Starterkraftstoffdüse.......................................50

Pumpendüse ..................................................30

Gasdrossel ..................................................50/3

Kegelnadel ...................................................K32

Kegelnadelstellung...........................................3.

Einspritzdüse ..........................................260 AB

Schwimmer (n. 2) .........................................g. 4

Starterschraube

gelockert um Drehungen ..........................1+1/4

CARBURADOR

Tipo .....................................“MIKUNI” BST40

Diámetro difusor...............................mm 38,5

Surtidor máximo ....................................162,5

Surtidor mínimo ......................................52,5

Surtidor aire...............................................1,2

Válvula de mariposa .................................110

Espiga cónica .......................................6H11

Muesca fij. espiga cónica............................3

Pulverizador.......................................Y2 (784)

Flotador .................................................g. 35

Tornillo aire abierto de rev. ...................2+1/2

CARBURADOR

Tipo.........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diámetro difusor..................................mm 40

Surtidor máximo .......................................180

Surtidor mínimo .........................................50

Surtidor starter ...........................................50

Clichè bomba .............................................30

Válvula de mariposa ................................50/3

Espiga cónica ..........................................K32

Muesca fij. espiga cónica............................3

Pulverizador........................................260 AB

Flotador (n.2) ............................................g. 4

Tornillo aire abierto de rev. ...................1+1/4

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 21

oder

o bien

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 32

Corona frizione.........................................z 75

Rapporto di trasmissione ......................2,343

FRIZIONE

Tipo: ......................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione:

in 1

velocità ...........................2,615 (Z 34/13)

in 2

velocità ...........................1,812 (Z 29/16)

in 3

velocità ...........................1,350 (Z 27/20)

in 4

velocità ...........................1,091 (Z 24/22)

in 5

velocità ...........................0,916 (Z 22/24)

in 6

velocità ...........................0,769 (Z 20/26)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio.......z 16 (SM 610S)

Pignone uscita cambio ........z 15 (TE 610E)

Corona sulla ruota................................z 45

Rapporto di trasmissione 2,813 (SM 610S)

Rapporto di trasmissione .3,000 (TE 610E)

Dimensioni catena

di trasmissione ............................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (SM 610S)

in 1

velocità.....................................17,240

in 2

velocità.....................................11,948

in 3

velocità.......................................8,899

in 4

velocità.......................................7,191

in 5

velocità.......................................6,042

in 6

velocità.......................................5,071

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear......................................z 32

Clutch ring gear.......................................z 75

Ratio......................................................2,343

CLUTCH

Type ..........................oil bath multiple-disc

clutch

TRANSMISSION

Type ................................constant mesh gear

Ratios:

1st ..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd ........................................ 1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,350 (Z 27/20)

4th ..........................................1,091 (Z 24/22)

5th ......................................... 0,916 (Z 22/24)

6th ......................................... 0,769 (Z 20/26)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket ........z 16 (SM 610S)

Transmission sprocket .........z 15 (TE 610E)

Rear wheel sprocket ............................z 45

Ratio.................................2,813 (SM 610S)

Ratio ..................................3,000 (TE 610E)

Chain ...........................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS

(SM 610S)

1st gear............................................17,240

2nd gear ..........................................11,948

3rd gear .............................................8,899

4th gear .............................................7,191

5th gear .............................................6,042

6th gear .............................................5,071

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 32

Couronne embrayage ..............................z 75

Rapport de transmission .......................2,343

EMBRAYAGE

Type ..................multidisque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type:...................................avec engrenages

en prise constante

Rapports de transmission:

1ère vitesse ............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse ..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse ......................... 1,350 (Z 27/20)

4ème vitesse ..........................1,091 (Z 24/22)

5ème vitesse ..........................0,916 (Z 22/24)

6ème vitesse ..........................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse

z 16 (SM 610S)

Pignon sortie boîte de vitesse

z 15 (TE 610E)

Couronne sur la roue ...............................z 45

Rapport de transmission .....

2,813 (SM 610S

Rapport de transmission .....

3,000 (TE 610E)

Chaîne d'entraînement....................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

(SM 610S)

1ère vitesse......................................17,240

2ème vitesse....................................11,948

3ème vitesse......................................8,899

4ème vitesse......................................7,191

5ème vitesse......................................6,042

6ème vitesse......................................5,071

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 22

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor .............................................z 32

Corona embrague....................................z 75

Relación de transmisión ........................2,343

EMBRAGUE

Tipo..............multidisco en baño de aceite

CAMBIO

Tipo:.........................................de engranajes

de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13)

en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16)

en 3° velocidad.......................1,350 (Z 27/20)

en 4° velocidad.......................1,091 (Z 24/22)

en 5° velocidad.......................0,916 (Z 22/24)

en 6° velocidad.......................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Piñón salida cambio

..............

z 16 (SM 610S)

Piñón salida cambio

..............z 15 (TE 610E)

Corona en la rueda ..................................z 45

Relación de transmisión

......2,813 (SM 610S

Relación de transmisión

......3,000 (TE 610E)

Cadena de transmisión ...................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad ................................17,240

en 2° velocidad ................................11,948

en 3° velocidad ..................................8,899

en 4° velocidad ..................................7,191

en 5° velocidad ..................................6,042

en 6° velocidad ..................................5,071

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ................................................z 32

Kupplungskranz ...........................................z 75

Übersetzungsverhältnis .............................2,343

KUPPLUNG

Typ....................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

Typ: .......................mit Zahnrädern in ständigem

Eingriff

Übersetzungsverhältnisse:

1. Gang .....................................

2,615 (Z 34/13)

2. Gang ....................................

1,812 (Z 29/16)

3. Gang .....................................

1,350 (Z 27/20)

4. Gang .....................................

1,091 (Z 24/22)

5. Gang .....................................

0,916 (Z 22/24)

6. Gang ....................................

0,769 (Z 20/26)

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel

.........................z 16 (SM 610S)

Abtriebsritzel

..........................z 15 (TE 610E)

Wechselradkranz .........................................z 45

Übersetzungsverhältnis

........2,813 (SM 610S)

Übersetzungsverhältnis

.........3,000 (TE 610E)

Antriebskette.......................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

1. Gang ............................................17,240

2. Gang............................................11,948

3. Gang ..............................................8,899

4. Gang..............................................7,191

5. Gang ..............................................6,042

6. Gang..............................................5,071

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 23

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (TE 610E)

in 1

velocità.....................................18,389

in 2

velocità.....................................12,744

in 3

velocità.......................................9,492

in 4

velocità.......................................7,670

in 5

velocità.......................................6,445

in 6

velocità.......................................5,409

TELAIO

Tipo ....................monotrave in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto posteriore in

tubi a sezione quadrata, in acciaio

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo .................. forcella teleidraulica a perno

avanzato con steli Ø 45 mm (regolabile in

compressione ed estensione)

Corsa sull'asse gambe......................280 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ....................progressiva "SOFT DAMP";

monoammortizzatore idraulico

con molla a precarica regolabile (ulteriore

possibilità di regolazione in estensione)

Corsa ruota........................................285 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo (SM 610S) a disco fisso

∅ 320 mm

con comando idraulico e pinza fissa

Tipo (TE 610E) a disco fisso

∅ 260 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FRENO POSTERIORE

Tipo ..........................a disco fisso

∅ 220 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FINAL RATIOS

(TE 610E)

1st gear............................................18,389

2nd gear ..........................................12,744

3rd gear .............................................9,492

4th gear..............................................7,670

5th gear .............................................6,445

6th gear..............................................5,409

FRAME

Type ...single-beam frame with round section

steel barts;

rear frame made of steel square

section tubes.

FRONT SUSPENSION

Type.................hydraulic forks with advanced

axle;

Ø 1.77 in. stanchions

(adjustable in

compression and in extension)

Legs axis stroke ................................11.02 in.

REAR SUSPENSION

Type ....................progressive "SOFT DAMP"

Hydraulic single shock absorber with

preload adjustable spring (further

possibility of adjustment in extension)

Wheel stroke .....................................11.22 in.

FRONT BRAKE

Type (SM 610S) fixed disc 12.6 in. dia.

with hydraulic control and fixed caliper

Type (TE 610E) fixed disc ……… in. dia.

with hydraulic control and fixed caliper

REAR BRAKE

Type .......................fixed disc 8.7 in. dia. with

hydraulic control; floating caliper

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (TE 610E)

1ère vitesse......................................18,389

2ème vitesse....................................12,744

3ème vitesse......................................9,492

4ème vitesse......................................7,670

5ème vitesse......................................6,445

6ème vitesse......................................5,409

CADRE

Type .......monopoutre avec tubes en acier de

section circulaire;

cadre arrière en tubes de

section carrée en acier

SUSPENSION AVANT

Type...........fourche hydraulique télescopique

avec axe avancé et tige de Ø 45 mm.

(Réglable en compression et en extension)

Levée sur l'axe jambes......................280 mm

SUSPENSION ARRIERE

Type ......."SOFT DAMP";

mono-amortisseur

hydraulique avec ressort à précharge

réglable (Possibilité de réglage ultérieur)

Debattement......................................285 mm

FREIN AVANT

Type (SM 610S) à disque fixe

∅ 320 mm

avec commande hydraulique et étrier fixe

Type (TE 610E) à disque fixe

∅ 260 mm

avec commande hydraulique et étrier fixe

FREIN ARRIERE

Type .................à disque fixe

∅ 220 mm avec

commande hydraulique étrier flottant

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 24

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

(TE 610E)

en 1° velocidad ................................18,389

en 2° velocidad ................................12,744

en 3° velocidad ..................................9,492

en 4° velocidad ..................................7,670

en 5° velocidad ..................................6,445

en 6° velocidad ..................................5,409

BASTIDOR

Tipo .........monoviga en tubulares de seccion

circular, en acero;

Chasis trasero en tubular

de sección cuadrada, en acero

SUSPENSIÓN DELANTERA

Tipo ...........................horquilla telehidráulica

de perno avanzado. Vástagos Ø 45 mm.

(regulable en compresión y extensión)

Carrera en el eje de las patas............280 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo ......................Progresiva "SOFT DAMP";

monoamortiguador hidráulico con muelle

de precarga regulable (ulterior posibilidad

de ajuste en extensión)

Carrera rueda ....................................285 mm

FRENO DELANTERO

Tipo (SM 610S) de disco fijo diám. Ø 320 mm

de mando hidráulico, pinza fija

Tipo (TE 610E) de disco fijo diám. Ø 260 mm

de mando hidráulico, pinza fija

FRENO TRASERO

Tipo ...............de disco fijo diám. Ø 220 mm

de mando hidráulico y pinza flotante.

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

(TE 610E)

1. Gang ............................................18,389

2. Gang............................................12,744

3. Gang ..............................................9,492

4. Gang ..............................................7,670

5. Gang..............................................6,445

6. Gang ..............................................5,409

FAHRGESTELL

Typ .......Monoträger in Rundschnitt-Rohren aus

Stahl

;

Vorder-Rahmen aus Stahlmetall-

Quadrat-Schnitt-Rohren

VORDERFEDERUNG

Typ ......................

Hydraulische Teleskopgabel

mit verlängertem Zapfen, Holme Ø 45 mm

(einstellbar in Einfederung und

Ausfederung)

Hub auf der Beinenachse......................280 mm

HINTERFEDERUNG

Typ .........................Progressive "SOFT DAMP";

Hydraulischer Monostoßdämpfer mit

einstellbarer, vorgeladener Feder (weitere

Einstellungsmöglichkeit in Ausfederung)

Radhub..................................................285 mm

VORDERRADBREMSE

Typ

(SM 610S)

mit Schwebzange hydraulisch

getriebener Scheibe

∅

320 mm

mit stationärer

Typ

(TE 610E)

mit Schwebzange hydraulisch

getriebener Scheibe

∅

260 mm

mit stationärer

hydraulisch getriebener Scheibe Durchmesser

HINTERRADBREMSE

Typ............................mit stationärer hydraulisch

getriebener Scheibe Durchmesser 220 mm;

Schwebzange

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 25

CERCHI

Anteriore (SM 610S) in lega leggera 3,5”x17”

Posteriore (SM 610S) in lega leggera 4,25”x17”

Anteriore (TE 610E) in lega leggera 1,6”x21”

Posteriore (TE 610E) in lega leggera 2,5”x18”

PNEUMATICI

Anteriore

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon -EVO

;

120/70x17”

Posteriore

(SM 610S)

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Anteriore

(TE 610E)

.........

“Metzeler” MCE Karoo

oppure

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Posteriore

(TE 610E)

......

“Metzeler” MCE Karoo

oppure

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Pressione di gonfiaggio a freddo

(SM 610S)

anteriore

solo pilota ....................................1,8 Kg/cm

pilota e passeggero ..................2,0 Kg/cm

posteriore

solo pilota ....................................2,0 Kg/cm

pilota e passeggero .................2,2 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo

(TE 610E)

(

)

anteriore

solo pilota ..........................1,2 Kg/cm

2 (17 psi)

pilota e passeggero ......1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

posteriore

solo pilota .......................1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

pilota e passeggero .....1,8 Kg/cm

2 (25,5 psi)

RIM

Front

(SM 610S)

in light alloy 3,5”x17”

Rear

(SM 610S)

in light alloy 4,25”x17”

Front

(TE 610E)

in light alloy ………………

Rear

(TE 610E)

in light alloy ………………

TIRES

Front

(SM 610S)

“Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Rear

(SM 610S)

........

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Front

(TE 610E)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Rear

(TE 610E)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Cold tire pressure

(SM 610S)

front

only driver ............................................25.5 psi

driver and passenger.........................28.5 psi

rear

only driver .........................................28.5 psi

driver and passenger.........................31.5 psi

Cold tire pressure

(TE 610E)

(

)

front

only driver ..........................................................

driver and passenger ......................................

rear

only driver ......................................................

driver and passenger ......................................

JANTE

Avant (SM 610S) en alliage léger 3,5”x17”

Arrière (SM 610S) en alliage léger 4,25”x17”

Avant

(TE 610E)

en alliage léger

1,6”x21”

Arrière

(TE 610E)

en alliage léger

2,5”x18”

PNEUS

Avant

(SM 610S)

“Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Arrière

(SM 610S)

......

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Avant

(TE 610E)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Arrière

(TE 610E)

............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Pression de gonflage à froid

(SM 610S)

avant

seul conducteur .......................1,8 Kg/cm

conducteur et passager............2,0 Kg/cm

arrière

seul conducteur........................2,0 Kg/cm

conducteur et passager............2,2 Kg/cm

Pression de gonflage à froid

(TE 610E)

(

)

avant

seul conducteur ..............1,2 Kg/cm

2 (17 psi)

conducteur et passager1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

arrière

seul conducteur ............1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

conducteur et passager 1,8 Kg/cm

2 (25,5 psi)

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 26

LLANTA

Delantera (SM 610S) aleación ligera 3,5”x17”

Trasera (SM 610S) aleación ligera 4,25”x17”

Delantera

(TE 610E)

aleación ligera

1,6”x21”

Trasera

(TE 610E)

aleación ligera

2,5”x18”

NEUMÁTICO DELANTERO

Delantero

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Trasero

(SM 610S)

.....

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Delantero

(TE 610E)

.......

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Trasero

(TE 610E)

...........

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Presión de inflado en frío

(SM 610S)

delantero

solo piloto ..................................1,8 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,0 Kg/cm

trasero

solo piloto .................................2,0 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,2 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(TE 610E)

(

)

delantero

solo piloto .........................1,2 Kg/cm

2 (17 psi)

piloto y pasajero............1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

trasero

solo piloto .....................1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

piloto y pasajero............1,8 Kg/cm

2 (25,5 psi)

VORDERRADFELGE

Vorder (SM 610S) Leichtmetall 3,5”x17”

Hinter (SM 610S) Leichtmetall 4,25”x17”

Vorder

(TE 610E)

Leichtmetall

1,6”x21”

Hinter

(TE 610E)

Leichtmetall

2,5”x18”

REIFEN

Vorder

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Hinter

(SM 610S)

.......

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Vorder (TE 610E)

.............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Vorder (TE 610E)

...........

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Kaltluftdruck

(SM 610S)

vorder

nur führen ......................................1,8 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,0 Kg/cm

hinter

nur führen ......................................2,0 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,2 Kg/cm

Kaltluftdruck

(TE 610E)

(

)

vorder

nur führen ...........................1,2 Kg/cm

2 (17 psi)

führen und vorübegehend

1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

hinter

nur führen ........................1,5 Kg/cm

2 (21,5 psi)

führen und vorübegehend 1,8 Kg/cm

2 (25,5 psi)

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 27

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse

(SM 610S)

........................mm 1500

Interasse

(TE 610E)

.........................mm 1480

Lunghezza totale

(SM 610S)

............mm 2200

Lunghezza totale

(TE 610E)

..............mm 2260

Larghezza massima.........................mm 820

Altezza massima

(SM 610S)

.............mm 1240

Altezza massima

(TE 610E)

..............mm 1295

Altezza sella

(SM 610S)

....................mm 850

Altezza sella

(TE 610E)

.....................mm 890

Altezza minima da terra

(SM 610S)

......mm 240

Altezza minima da terra

(TE 610E)

.......mm 280

Pesoin ordine di marcia

(SM 610S)

...Kg 148,3

Pesoin ordine di marcia

(TE 610E)

.......Kg 146

Capacità serbatoio carburante

compresa la riserva .................................l 9,1

Capacità serbatoio carburante

compresa la riserva (TE 610E AUS).........l 17

Riserva carburante (accensione spia)

.....l 3,3

Riserva carburante

(accensione spia) (TE 610E AUS) ...........l 5,25

Olio in ogni stelo forcella ......vedere pag. 120

Capacità circuito di raffreddamento ......l 1,35

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase

(SM 610S)

..........................in. 59.5

Wheelbase

(TE 610E)

.........................in. 58.27

Overall length

(SM 610S)

.....................in. 86.6

Overall length

(TE 610E))

....................in. 88.97

Overall width .....................................in. 32.28

Overall height

(SM 610S)

...................in. 48.82

Overall height

(TE 610E)

.....................in. 50.98

Saddle height

(SM 610S)

...................in. 33.46

Saddle height

(TE 610E)

....................in. 35.04

Minimum ground clearance

(SM 610S)

in. 9.45

Minimum ground clearance

(TE 610E)

in. 11.02

Wet weight

(SM 610S)

.......................lb. 326:9

Wet weight

(TE 610E)

.........................lb. 321:9

Fuel tank capacity with reserve

..............................2 Imp. Gall. / 2.4 U.S. Gall.

Fuel tank capacity with reserve (TE 610E AUS)

...........................3.7 Imp. gall. / 4.5 U.S. Gall.

Fuel reserve (pilot light on)

...............................2.9 Imp. Qt. / 3.5 U.S. Qt.

Fuel reserve (pilot light on) (TE 610E AUS)

...............................4.6 Imp. Qt. / 5.5 U.S. Qt.

Oil inside each fork leg ...............see pag. 120

Coolant....................1.2 Imp. Qt./ 1.4 U.S. Qt.

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement

(SM 610S)

................mm 1500

Empattement

(TE 610E)

..................mm 1480

Longueur totale

(SM 610S)

..............mm 2200

Longueur totale

(TE 610E)

..............mm 2260

Largeur maxi ..................................mm 835

Hauteur maxi

(SM 610S)

................

mm 1240

Hauteur maxi

(TE 610E)

..................mm 1295

Hauteur selle

(SM 610S)

..................mm 850

Hauteur selle

(SM 610S)

....................mm 890

Garde au sol mini

(SM 610S)

............mm 240

Garde au sol mini

(TE 610E)

..............mm 280

Poids en order de marche

(SM 610S) ......

Kg 148,3

Poids en order de marche

(TE 610E)

......Kg 146

Contenance réservoir d'essence

avec réserve............................................l 9,1

Contenance réservoir d'essence

avec réserve (TE 610E AUS) ..................l 17

Réserve d'essence (allumage témoin) ....l 3,3

Réserve d'essence (allumage témoin)

(TE 610E AUS) ......................................l 5,25

Huile dans chaque tige

de la fourche............................voir page 120

Liquide de circuit de refroidisement ....l 1,35

(

) Per TE 610E : in caso di impiego “fuorisrada

le pressioni sono le seguenti con il solo pilota:

anteriore: 1÷1,1 Kg/cm

(14÷15,6 psi)

anteriore: 0,9÷1,0 Kg/cm

(12,7÷14,1 psi)

Per ulteriori informazioni consultare la pagina......

(

) per TE 610E : in caso di impiego “fuorisrada

le pressioni sono le seguenti con il solo pilota:

anteriore: 1÷1,1 Kg/cm

(14÷15,6 psi)

anteriore: 0,9÷1,0 Kg/cm

(12,7÷14,1 psi)

For further information consult page......

(

) Pour TE 610E : en case d’emploi toutterrain,

les pressions des pneus sont les suivantes,

avec le seul conducteur:

avant: 1÷1,1 Kg/cm

(14÷15,6 psi)

arrière: 0,9÷1,0 Kg/cm

(12,7÷14,1 psi)

Pour plus informations consulter la page......

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 28

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes

(SM 610S)

.......mm 1500

Distancia entre ejes

(TE 610E)

.........mm 1480

Longitud total

(SM 610S)

.................mm 2200

Longitud total

(TE 610E)

...................mm 2260

Anchura máxima .............................mm 835

Altura máxima

(SM 610S)

.................

mm 1240

Altura máxima

(TE 610E)

..................mm 1295

Altura sillín

(SM 610S)

......................mm 850

Altura sillín

(SM 610S)

..........................mm 890

Altura mínima desde el suelo

(SM 610S)

.mm 240

Altura mínima desde el suelo

(TE 610E)

..mm 280

Peso listo para marchar

................Kg 148,3

Peso listo para marchar

................Kg 146

Capacidad depósito carburante

(includida la reserva)................................l 9,1

Capacidad depósito carburante

(includida la reserva) (TE 610E AUS)........l 17

Reserva carburante

(encendido testigo) ..................................l 3,3

Reserva carburante

(encendido testigo) (TE 610E AUS).......l 5,25

Aceite en cada vástago

de la horquilla .......................veaser pag. 121

Liquido circuito de enfriamento.............l 1,35

ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄT

Radstand (SM 610S)

........................mm 1500

Radstand (TE 610E)

.........................mm 1480

Gesamtlänge (SM 610S)

....................mm 2200

Gesamtlänge (TE 610E)

.....................mm 2260

Max. Breite

......................................mm 835

Max. Höhe (SM 610S)

.......................

mm 1240

Max. Höhe (TE 610E)

.........................mm 1295

Sattelhöhe (SM 610S)

.......................mm 850

Sattelhöhe (SM 610S)

...........................mm 890

Min. Höhe vom Boden (SM 610S)

.......mm 240

Min. Höhe vom Boden (TE 610E)

.........mm 280

Fahrbereitwicht

..............................Kg 148,3

Fahrbereitwicht

..............................Kg 146

Kraftstoffbehälterkapazität

(einschliesslich Reserve)

............................l 9,1

Kraftstoffbehälterkapazität

(einschliesslich Reserve)

(TE 610E AUS) ...l 17

Kraftstoffreserve (Aufleuchten der

Kontrollampe)

..........................................l 3,3

Kraftstoffreserve (Aufleuchten der

Kontrollampe)

(TE 610E AUS)................l 5,25

Oel in jedem Gabelschaft

..................Seite 120

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf

....................l 1,35

(

) Fur TE 610E : sind im Falle der “Gelände”-Anwendung

mit einem Piloten die Druke die folgenden:

vorder: 1÷1,1 Kg/cm

(14÷15,6 psi)

hinter: 0,9÷1,0 Kg/cm

(12,7÷14,1 psi)

für weitere informationen ist auf Seite ......nachzulesen

(

) Para TE 610E : encaso de empleo “”todoterreno” las

presiones sons las siguientes con sólo el conductor:

trasero: 1÷1,1 Kg/cm

(14÷15,6 psi)

delantero: 0,9÷1,0 Kg/cm

(12,7÷14,1 psi)

Para más información consultar la pagina......

1-2004 20-02-2004 10:43 Pagina 29

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION , SUPPLIES/

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

Engine oil, transmission / primary drive oil

Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale ..........AGIP RACING 4T-5W40

Liquido refrigerante motore

Coolant

Liquide réfrigérante moteur .........................................................AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brakes fluid

Liquide système de freinage........................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse...............................................................AGIP BIKE GREASE

Olio lubrificazione catena

Chain oil

Huile de graissage chaîne ...........................................................AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore (Per climi particolarmente rigidi SAE 5)

Front fork oil (SAE 5 for hard climatic conditions)

Huile fourche avant (SAE 5 pour les climats rigoreux) .................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection contacts électriques....................................................AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

Fillers for radiator

Bouche-trous pour radiateurs ......................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 30

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung

Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria ..............AGIP RACING 4T-5W40

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado.....................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor ...........................................................AGIP COOL

Fettschmierung

Lubricación por grasa ..................................................................AGIP BIKE GREASE

Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5)

Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) .......AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Kettenöl

Aceite lubricación cadena............................................................AGIP CHAIN LUBE

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos ...................................................AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung

Tapavías para radiatores .............................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

IMP. 1 16-04-2003 10:35 Pagina 31

COMANDI

RUBINETTI CARBURANTE (Fig. 3-3A)

Il motociclo dispone di due rubi-

netti carburante, uno dei quali

ausiliario. Quest’ultimo, situato

sulla sinistra del serbatoio, deve

trovarsi in posizione chiusa (aperta

su sm 610s AUS). In fase di

smontaggio e rimontaggio del ser-

batoio, è necessario chiudere

entrambi i rubinetti (e, sui modelli

sm 610s AUS, ruotare in avanti il

manubrio di guida). Il rubinetto

posto sulla destra comprende la

sonda di livello e consta di tre

posizioni (fig. 3A pag. 35) (due

posizioni su sm 610s AUS; fig. 3A

pag. 35):

A) OFF - chiuso

B) ON - aperto

Escluso mod. sm 610s AUS:

C) RES - riserva manuale; il carbu-

rante esce dal circuito di riserva.

Al momento dell’accensione della

spia AMBRA sul cruscotto, il ser-

batoio dispone ancora di 3,3 litri di

carburante (5,25 litri su sm 610s

AUS). Assicurarsi del corretto fun-

zionamento della lampadina della

spia verificando che, con il cambio

in folle, vi sia l’accensione con-

temporanea delle spie (6) e (7); in

caso contrario sostituire la lampa-

dina come indicato a pag. 146.

CONTROLS

FUEL COCKS (Fig.3-3A)

The motorcycle comes with two

fuel cocks; one of them is an ancil-

lary cock.

This last, set on the left side of the

tank, must be in closed position (in

open position on the models sm

610s AUS). In the disassembling

and reassembling phase of the

tank we advise closing both cocks

(and, for the models sm 610s AUS,

to turn the handlebar forwards).

The cock set to the right side

includes the level feeler and has

three positions (fig. 3A pag. 35)

(two positions on the models sm

610s AUS; fig. 3A pag. 35):

A) OFF - Closed

B) ON - Open

Excluded model sm 610s AUS:

C) RES - manual reserve: the fuel

comes from the reserve circuit.

When the AMBER pilot light on the

dashboard comes on, the tank has

still 3.3 litres of fuel (5.25 litres sm

610s AUS) of fuel. See that the

pilot light bulb works correctly, and

check that with the gearbox in idle

position the pilot lights (6) and (7)

come on at the same time. Other-

wise, replace the bulb as shown on

page 146.

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT (Fig.3-3A).

Le motocycle est livré avec deux

robinets carburant. L’un d’eux est

un robinet auxiliaire situé à gauche

du réservoir et il doit se trouver en

position fermèe (en position

ouverte pour les modèles

sm 610s

AUS).

Dans la phase de

désassemblage et de reassem-

blage du réservoir il est avis de fer-

mer les deux robinets (pour les

modèles

sm 610s AUS

, de tourner

en avant le guidon). Le robinet

placé à dorite monte une sonde de

niveau et il a trois positions

(fig. 3A

pag. 35)

(ou deux positions pour

les modèles

sm 610s AUS; fig. 3A

pag. 35):

A) OFF - Fermé

B) ON - Ouvert

Exclu modèle

sm 610s AUS:

C) RES - réserve manuelle: le car-

burant sort du circuit de réserve.

A l’instant de l’allumage du témoin

AMBRE sur le tableau de bord, le

réservoir contient encore 3,3 litres

de carburant ou 5,25 litres

(sm

610s AUS)

. Contrôler le fonction-

nement correct de l’ampoule du

témoin et même que, avec boîte de

vitesse au point mort, les deux

témoins (6) et (7) s’allument en

même temps. Autrement, remplac-

er l’ampoule en suivant les instruc-

tions données à la page 146.

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHAHN (Abb. 3-3A)

Das Motorrad verfügt über zwei

Treibstoffhähne, von denen einer der

Reservehahn ist. Der Reservehahn,

links vom Tank, muß in geschlossen-

er Position sein (oder offen auf den

Modellen sm 610s AUS). In der Aus-

bau- und Einbauphase des Tanks ist

es erforderlich, beide Hähne (auf den

Modellen sm 610s AUS zu

schliessen und den Lenker nach vorn

zu drehen). Der Hahn auf der rechten

Seite enthält die Standsonde und

besitzt drei Positionen (Bild 3A pag.

35) (zwei Positionen auf den Mod-

ellen sm 610s AUS; Bild 3A pag.

35):

A) OFF - geschlossen

B) ON - offen

Nach Modelle sm 610s AUS:

C) RES - manuelle Reserve, der

Treibstoff fließt aus dem

Reservekreis.

Beim Aufleuchten der BERNSTEIN-

FARBENEN (AMBRA) Kontrolleuchte

auf dem Instrumentenbrett verfügt

der Tank noch über ungefähr 3,3

Liter Treibstoff oder 5,25 Liter (sm

610s AUS) . Sich vom richtigen

Funktionieren der Kontrolleuchten-

birne überzeugen durch Überprü-

fung, bei der Schaltung in Leerlauf,

daß das gleichzeitige Aufleuchten

der Kontrolleuchten (6) und (7) erfol-

gt. Andernfalls die Birne, wie auf

Seite 146 angegeben, austauschen.

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 32

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE (Fig. 3-3A)

La motocicleta tiene dos grifos para

el carburante, uno de los cuales es

auxiliar. Este último, situado a la

izquierda del depósito, tiene que

estar en posición cerrada (abierta

en los modelos

sm 610s AUS).

Durante el desmontaje y remontaje

del depósito es preciso cerrar

ambos grifos (en los modelos

610s AUS

, girar hacia adelante el

manillar de conducción). El grifo

situado a la derecha del depósito

incluye la sonda de nivel y tiene tres

posiciones

(fig. 3A pag. 35)

(dos

posiciones en los modelos

sm 610s

AUS; fig. 3A pag. 35):

A) OFF - cerrado

B) ON - abierto

Excludido modelo

sm 610s:

C) RES - reserva manual; el carbu-

rante sale por el circuito de reserva.

En el momento del encendido del

piloto de color ÁMBAR en el panel

de instrumentos, en el depósito

quedan todavía 3,3 litros de carbu-

rante o 5,25 litros

(sm 610s AUS)

Comprobar el correcto fun-

cionamiento de la bombilla del pilo-

to verificando que, con el cambio

de marchas en punto muerto, se

enciendan al mismo tiempo los pilo-

tos (6) y (7); de lo contrario sustituir

la bombilla como se indica en la

pág. 147.

FIG. 3

1. Rubinetto carburante con sonda

2. Rubinetto ausiliario

3. Al carburatore

4. Al cablaggio

5. Tubo di sfiato

6. Spia ambra “riserva carburante”

7. Spia verde “folle”

FIG. 3

1. Fuel cock with feeler

2. Ancillary cock

3. To carburettor

4. To the wiring harness

5. Vent pipe

6. Fuel reserve “amber” window

7. Green window for “neutral”

FIG. 3

1. Robinet carburant avec sonde

2. Robinet auxiliaire

3. Au carburateur

4. Au câblage

5. Tuyau d’évent

6. Voyant “ambre” de la réserve

7. Voyant vert “au point mort”

Abb. 3

1. Treibstoffhahn mit Sonde

2. Hilfshahn

3. zum Vergaser

4. zur Verkabelung

5. Entlüfterrohr

6. AMBRA-Kontrolleuchte

“Treibstoffreserve”

7. grüne Kontrolleuchte

“Leerlauf”

FIG. 3

1. Grifo carburante con sonda

2. Grifo auxiliar

3. Al carburador

4. Al cableado

5. Tubo de alivio

6. Piloto ámbar “reserva carburante”

7. Piloto verde “punto muerto”

sms 610S - AUS

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 33

Se malgrado la sostituzione della

lampadina permanesse un mal-

funzionamento del circuito della

riserva, controllare i collegamenti

elettrici del rubinetto destro.

Nota (escluso AUS)

Disponendo i motocicli anche

della riserva manuale, in caso di

malfunzionamento dell’indicatore

di livello o di bruciatura della

lampadina della spia, è comun-

que possibile utilizzare il carbu-

rante rimanente ruotando la

levetta del rubinetto sulla posi-

zione RES appena si riscontras-

sero delle difficoltà di alimenta-

zione (in questo caso la disponi-

bilità di carburante è di circa 3

litri).

ATTENZIONE*: Fare attenzione

a non toccare il motore caldo

mentre si opera sul rubinetto

carburante.

If the bulb has been replaced

and the reserve circuit is still

malfunctioning, check the elec-

tric connections of the right

cock.

Note (AUS excluded)

The motorcycle tank is

equipped with the manual

reserve. When the level gauge

is out of order, or the pilot light

bulb is blown and the fuel sup-

ply is difficult, it is possible to

use the reserve by turning the

cock lever on RES position; (in

this case the spare fuel is of

approx. 3 litres).

WARNING*: Be careful not to

touch the hot engine while

operating the fuel valve.

Si malgré le remplacement de

l’ampoule, le circuit de réserve

continue à mal fonctionner,

contrôler les connexions élec-

triques du robinet lui-même.

Nota (AUS exclu)

Quand on detecte des diffi-

cultés dans l’alimentation pou-

vant être dues à l’indicateur de

niveau faisant défaut, où à

l’ampoule du témoin qui est

grillée, il est possible d’utiliser

la réserve carburant en tour-

nant à la main le levier du robi-

net sur la position RES. (Dans

ce cas le carburant disponible

sera d’environ 3 litres).

ATTENTION*: Durant les opé-

rations sur le robinet carbu-

rant, veillez à ne jamais tou-

cher le moteur chaud.

Falls trotz des Austausches der

Kontrolleuchte eine Störung

des Reservekreises bestehen

bleibt, sind die elektrischen

Anschlüsse des rechten Hahns

zu überprüfen.

Anmerkung (nach AUS)

Da die Motorräder ebenfalls

über eine manuelle Reserve

verfügen, ist es bei Störungen

der Standanzeiger oder Durch-

brennen der Kontrolleuchten-

birnen auf alle Fälle möglich,

den verbleibenden Treibstoff

durch Drehen des Hahnhebels

auf die Position RES zu benut-

zen, sobald Vesorgungsschwie-

rigkeit bestehen sollte (in die-

sem Falle stehen noch

ungefähr 3 Liter Treibstoff zur

Verfügung).

ACHTUNG*: Darauf achten,

während der Arbeit am Treib-

stoffhahn nicht den heißen

Motor anzufassen.

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 34

Si no obstante la sustitución de

la bombilla sigue la anomalía

en el circuito de la reserva, es

preciso comprobar las

conexiones eléctricas del grifo

derecho.

Nota (excludido AUS)

Dado que las motos disponen

así mismo de la reserva manu-

al, en caso de malfun-

cionamiento del indicador de

nivel o si se quema la bombilla

del piloto, de todas maneras es

posible utilizar el carburante

que queda girando la palanqui-

ta del grifo en la posición RES

tan pronto se noten dificultades

de alimentación (en este caso

la disponibilidad de carburante

es de unos 3 litros).

ATENCIÓN*: Tener cuidado a

no tocar el motor caliente

cuando se trabaja sobre el

grifo carburante.

FIG. 3A

A. Chiuso

B. Aperto

C. Riserva

FIG. 3A

A. Closed

B. Open

C. Reserve

FIG. 3A

A. Fermé

B. Ouvert

C. Réserve

BILD 3A

A. Geschlossen

B. Offen

C. Reserve

FIG. 3A

A. Cerrado

B. Abeirto

C. Reserva

SM 610S - AUS

SM 610S

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 35

SERBATOIO CARBURANTE

In caso di rifornimento, è consi-

gliabile non far oltrepassare al

carburante il limite inferiore del

bocchettone di carico assicuran-

dosi sempre che, terminata

l’operazione, il tappo sia ben

chiuso. Usare ESCLUSIVAMEN-

TE BENZINA SENZA PIOMBO.

ATTENZIONE*: La benzina è

estremamente infiammabile e

può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spe-

gnere sempre il motore, non

fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si

effettua il rifornimento o si

conserva il carburante.

STARTER CARBURATORE (Fig. 4)

Il dispositivo (1) dello starter,

viene azionato per arricchire la

miscela durante l'avviamento e

dispone di una posizione di

massima apertura ed una inter-

media “WARM UP”. Per proce-

dere correttamente all’avviamen-

to consultare la pagina 54.

FUEL TANK

When filling up, do not exceed

the lower pipe unit limit and

make sure that once the opera-

tion is done, the tap is screwed

tight. Use ONLY UNLEADED

FUEL.

WARNING*: Gasoline is ex-

tremely flammable and can

be explosive under certain

conditions. Always stop the

engine and do not smoke or

allow flames or sparks in the

area where the motorcycle is

refueled or gasoline is stored.

CARBURETTOR STARTER (Fig. 4)

Starter (1) is used to enrich the

mixture during the start up, and

has a position of maximum

opening and one of intermedi-

ate opening for “warm up”. See

the instructions for starting on

page 54.

RESERVOIR D’ESSENCE

Au ravitaillement, ne pas dépas-

ser la limite inférieure de la gou-

lotte de chargement et l’opéra-

tion terminée, s’assurer toujours

que le bouchon soit bien fermé.

Utilisez seulement ESSENCE

SANS PLOMB.

ATTENTION*: L’essence est

une matière très inflammable

que, dans des conditions parti-

culières, peut devenir explosi-

ve. Arrêter toujours le moteur,

ne pas fumer, ou approcher la

flamme ou étincelles à la zone

de ravitaillement, ou dans les

lieux où on garde le carburant.

STARTER CARBURATEUR (Fig. 4)

Le starter (1) est utilisé pour

enrichir le mélange durant le

démarrage. Il a deux positions:

une d’ouverture maximum et

une ouverture intermédiaire

pour “warm up”. Pour un

démarrage correct du moteur,

consulter la page 54.

KRAFTSTOFFEBEHÄLTER

Beim Auftanken ist es ratsan

untere Grenze des Tankeinfüll-

stutzens mit dem Kraftstoff nicht

zu überschrem am Ende der

Betankung ist du zu achten, dass

der Stpofen verschraubt ist. Nur

BLEIFREN BENZIN WERWEN-

DEN.

ACHTUNG*: Das Benzin ist

äußerst entzündbar und

kann unter besonderen

Bedingungen explosiv wer-

den. Den Motor immer

abschalten, nicht rauchen

oder sich mit Flammen oder

Funken dem Bereich, an wel-

chem getankt oder Treibstoff

aufbewahrt wird, nähern.

VERGASERSTARTER (Fig. 4)

Die Starter-Vorrichtung wird zur

Bereicherung der Mischung

während des Anlassens

betätigt und verfügt über eine

maximale Öffnungs-Position

und einer Zwischenposition

“WARM UP”.

Zur Durchführung des richtigen

Anlassens ist auf Seite 54

nachzulesen.

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 36

DEPOSITO CARBURANTE

Al repostar es conveniente que el

carburante no vaya más allá del

limite inferior de la boca de carga

asegurándose siempre que, una

vez terminada la operacion, el

tapôn quede bien enroscado.

Use GASOLINA SIN PLOMO.

ATENCIÓN*: La gasolina es

extremamente inflamable y en

condiciones particulares puede

volverse explosiva. Apagar

siempre el motor, no fumar y

no acercar flamas o chispas en

el área en la que se efectúa la

provisión o se conserva el car-

burante.

STARTER CARBURADOR (Fig. 4)

El dispositivo (1) del starter es

accionado para enriquecer la

mezcla durante el arranque y

dispone de una posición de

apertura máxima y una inter-

media de “WARM UP”.

Para proceder correctamente

con el arranque consultar la

página 55.,

FIG. 4

1. Dispositivo starter

FIG. 4

1. Starter switcht

FIG. 4

1. Dispositif de démarrage

BILD 4

1. Starterhebel

FIG. 4

1. Dispositivo del starter

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 37

INTERRUTTORE ACCENSIONE,

SPIE INDICATRICI, STRUMENTI

(Fig. 5)

L'interruttore di accensione con-

sta di tre posizioni.

Dalla posizione OFF, girare la

chiave (1) in senso destrorso;

nella prima posizione IGNITION

si avranno inseriti l'accensione e

gli utilizzatori, nella seconda

posizione si avranno inserite le

luci di parcheggio.

La chiave può essere estratta

soltanto nella posizione OFF e

quando sono inserite le luci di

parcheggio. In caso di smarri-

mento di una delle due chiavi,

approntarne un'altra utilizzando

la chiave GREZZA che viene for-

nita a ricambio.

Il contachilometri-contamiglia

comprende il tachimetro indican-

te le velocità, il contachilometri

totale che segnala i chilometri

percorsi ed il contachilometri

parziale con possibilità di varia-

zione dei chilometri indicati (oltre

ai chilometri, sono riportate

anche le centinaia di metri). Per

effettuare l'azzeramento rapido

ruotare in avanti il pomello di

regolazione (3).

IGNITION SWITCH, WARNING

LIGHTS INSTRUMENTS (Fig. 5)

The ignition switch has three

positions:

From position OFF turn the key

(1) rightwards; in the first IGNI-

TION position the start and the

instruments will be on; in the

second position the parking

lights will be on. The key can be

extracted when in OFF position

only and when the parking lights

are on. If you mislay one of the

ignition switch keys, use the

BLANK key supplied by Husq-

varna to obtain another one.

The odometer includes a spee-

dometer that indicates speed, a

total odometer that shows the

distance covered in kms. and a

partial odometer, that indicates

partial distance (in kms and in

hundreds of meters) and that can

be reset to zero. For quick

resting of TRIP, turn onwards the

adjusting knob to zeroset (3).

COMMUTATEUR DE DEMARRA-

GE, VOYANT, INTSTRUMENTS

(Fig. 5)

Le commutator de démarrage à

trois positions:

En position OFF, tourner la clé (1)

en sens horaire; dans la première

position IGNITION, seront

insérés le démarrage et les

instruments; dans la deuxième

position, seront insérés les feux

de stationnement. La clé peut

être enlevée seulement en posi-

tion OFF et lorsque sont insérés

les feux de stationnement. En

cas d’égarement d’une des deux

clés, en dresser une autre au

moyen de la clé BRUTE fournie

par Husqvarna.

Le compteur kilométrique-

comp-

teur de milles

comprend le

compteur de vitesse, le comp-

teur totalisatuer des kilomètres

parcourus et un totalisateur jour-

nalier ayant la possibilité de

changer les kilomètres indiqués.

(En sus des kilomètres, sont

signalés même les centaines de

mètres.

Une remise à zéro rapide

s’obtient en tournant en avant la

poignée de réglage (3).

ZÜNDSCHALTER - KONTROL-

LEUCHTEN INSTRUMENTE

(Bild 5)

Der Zündschalter hat drei Stellun-

gen:

Befindet sich der Schlüssel (1) auf

OFF, muss er nach rechts gedreht

werden; in der ersten Stellung,

IGNITION, sind Zündung und Hilf-

sapparate eingeschaltet; bei der

zweiten Stellung sind Parklichter

eingeschaltet. Der Schlüssel kann

nur abgezogen werden, wenn er

sich bei der OFF Stellung befindet

und wenn die Parklichter einge-

schaltet sind. Sollten Sie einer der

beiden Schlüssel verlieren, lassen

Sie mit dem von der Husqvarna

gelieferten ROHSCHLÜSSEL

einen anderen anfertigen.

Der Kilometerzähler-

Meilenzähler

umfasst den Tachometer, der die

Geschwindigkeiten angibt, den

Gesamtkilometerzähler, der die

zurückgelegten Kilometer anzeigt, ,

einen partiellen Kilometerzähler mit

Variierungsmöglichkeiten der

angegebenen Kilometer (ausser

den Kilometern sind auch die Hun-

derte von Metern angegeben).

Zum Rücksetzen den Einstellknopf

vorwärtsdrehen (3).

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 38

INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO, TESTIGOS INDICA-

DORES, INSTRUMENTOS (Fig. 5)

El interruptor de encedido consta

de tres posiciones:

Desde la posición OFF gire la llave

(1) a derechas; en la primera posi-

ción IGNITION se conectarán el

encedido y los utilizadores; en la

segunda posición se conectarán

las luces de estacionamiento.

La llave se puede extraer sólo si

se encuentra en la posición OFF y

cuando están conectadas las

luces de estacionamiento.

En caso de que pierda una de las

dos llaves, provea

a preparar otra utilizando la llave

NO LABRADA en dotación de

Husqvarna.

El cuenta kilómetros-

cuentamillas

comprende el tacómetro indicador

de la velocidad, el cuenta kilóme-

tros total que señala los kilóme-

tros recorridos, cuenta kilómetros

parcial con posibilidad de variar

los kilómetros indicados (además

de los kilómetros se indican los

centenares de metros recorridos).

Para efectuar la puesta en cero

rápida gire hacia delante el botón

de regulación (3).

FIG. 5

1. Interruttore accensione

2. Tachimetro/

Contachilometri-contamiglia

3. Azzeratore contachilometri

parziale

4. Contagiri elettronico (*)

5. Spia VERDE “Folle”

6. Spia BLU “Abbagliante”

7. Spia VERDE “Indicatori di

direzione”

8. Spia AMBRA “Riserva carbu-

rante”

9. Spia VERDE “Luci”

FIG. 5

1. Ignition switch

2. Speedometer/

Odometer

3. Speedometer trip control

4. Electronic tachometer (*)

5. GREEN light "Neutral"

6. BLUE light "High beam"

7. GREEN light "Blinkers"

8. AMBRE light "Fuel reserve"

9. GREEN light “Lights”

FIG. 5

1. Commutateur de démarrage

2. Tachymètre/compteur kilomé-

trique-compteur de miles

3. Zérotage compteur journalier

4. Compte-tours électronique (*)

5. Voyant VERT “point mort”

6. Voyant BLEU “de route”

7. Voyant VERT “indicateur de

direction”

8. Voyant AMBRE “reserve car-

burant”

9. Voyant VERT “Feux”

BILD 5

1. Zündschalter

2. Tachometer/Kilometerzähler-

Meilenzähler

3. Nullstellknopf des Tageskilo-

meterzählers

4. Elektronischer Drehzahlmes-

ser (*)

5. Kontrolleuchte GRÜN

"Getriebeleerlauf"

6. Kontrolleuchte BLAU "Fernli-

cht"

7. Kontrolleuchte GRÜN "Rich-

tungsanzeiger"

8. Kontrolleuchte AMBRA

"Kraftstoffreserve”

9. Kontrolleuchte GRÜN

“Licht”

FIG. 5

1. Interruptor de encedido

2. Tacómetro/velocímetro-cuen-

tamillas

3. Puesta en cero velocímetro

parcial

4. Cuentarrevoluciones electró-

nico (*)

5. Testigo VERDE “desembra-

gado”

6. Testigo AZUL “deslumbrante”

7. Testigo VERDE “indicadores

de dirección”

8. Testigo AMBRA “reserva car-

burante”

9. Testigo VERDE “Luces”

(*) ATTENZIONE: In nessuna circostanza il regime deve superare

i 7.500 giri/I’

(*) WARNING: Under no circumstances must the engine be over

revved (7.500 rpm).

(*) ATTENTION: Ne jamais faire tourner le moteur à un régime

supérieur à 7.500 tours/1’.

(*) ACHTUNG : unter keinen Umständen darf die Drehzahl des

Motors 7.500 Umdrehungen/ Minute überschreiten.

(*) ATENCIÓN: bajo ninguna circunstancia el régimen del motor

debe sobrepasar las 7.500 r.p.m.

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 39

NOTA

Quando si lascia il veicolo incu-

stodito, togliere sempre la chiave

dall’interruttore.

In caso di smarrimento di una

delle due chiavi, approntarne

un’altra utilizzando la chiave

GREZZA che viene fornita a

ricambio.

BLOCCASTERZO (Fig. 6)

Il motociclo è fornito di un bloc-

casterzo (1) posto sul lato destro

del cannotto. Per bloccare lo

sterzo inserire la chiave nella ser-

ratura, ruotarla in senso antiora-

rio poi spingerla verso l'interno,

girando, se necessario, il manu-

brio nei due sensi.

Ruotare la chiave in senso orario

ed estrarla dalla serratura.

COMANDI SUL MANUBRIO

LATO DESTRO (Fig. 7)

Ruotando la manopola (1) si

aumenta o si diminuisce la velo-

cità del motociclo. ll commutato-

re destro ha i seguenti comandi:

2) Pulsante avviamento motore

3) Commutatore accensione e

arresto motore. Per azionare il

freno anteriore, tirare la leva (4)

verso il manubrio rilasciandola

poi a operazione effettuata. Nel-

l'azione frenante, la leva coman-

da contemporaneamente anche

l'interruttore STOP anteriore.

NOTE

Always remove key from ignition

switch when motorcycle is left

unattended. If you mislay one of

the ignition switch keys, use the

BLANK key supplied to rechan-

ge.

STEERING LOCK (Fig. 6)

The motorcycle comes with

steering lock (1) set on the left

side of the steering sleeve. Insert

the key into the lock and turn it

anticlockwise to block the steer-

ing; then push the key full down

and turn the handlebar in both

directions if necessary. Turn the

key clockwise and remove it from

the lock.

HANDLEBAR CONTROLS R.H.

SIDE (Fig. 7)

Turn knob (1) to increase or to

decrease the motorcycle speed.

The right switch has the following

controls:

2) Engine start button

3) Engine start and stop switch.

To operate the front brake pull

lever (4) towards the handlebar.

The operation done, release it.

When applying the brake, the

lever controls at the same time

front STOP switch.

AVIS

Retirer toujours la clé de démar-

rage lorsque vous laissez votre

moto sans surveillance.

En cas d’égarement d’une des

deux clés, en dresser une autre

au moyen de la clé BRUTE four-

nie pour rechange.

BLOC DE DIRECTION (Fig. 6)

Le motocycle est fourni d’un ver-

rou de direction (1) placé sur le

côté du fourreau de direction.

Pour bloquer le guidon, insérer la

clé dans la serrure et la tourner

en sens antihoraire en la pous-

sant en avant et, les cas

échéant, en tournant le guidon

dans les deux sens.

Tourner la clé en sens horaire et

la ôter de la serrure.

COMMANDES SUR LE GUIDON

COTE DROIT (Fig. 7)

En tournant la poignée (1) la

vitesse du motocycle accroisse

ou décroisse. Le commutateur

droit a les fonctions suivantes:

2) Bouton de démarrage moteur

3) Commutateur de démarrage et

d'arrêt moteur. Pour caler le frein

avant, tirer le levier (4) vers le

guidon et l'opération terminée, le

relâcher. Lorsque vous calez le

frein, le levier commande en

même temps l'interrupteur de

STOP avant.

ZUR BEACHTUNG

Wenn Sie das Motorrad unbeaufsich-

tigt lassen, ziehen Sie immer den

Schlüssel aus dem Schalter ab Soll-

ten Sie einen der Schlüssel verlieren,

lassen Sie mit dem von austauschen.

ROHSCHLÜSSEL einen anderen

anfertigen.

LENKERBLOCKUNG (Bild 6)

Das Motorrad wird mit einem Lenker-

schloß (1) auf der rechten Rohrseite

ausgeliefert. Zur Lenkungsblock-

ierung den Schlüssel in das Schloß

stecken, ihn gegen den

Uhrzeigersinn drehen, dann den

Schlüssel drücken und falls erforder-

lich, den Lenker in beide Richtungen

drehen. Den Schlüssel im

Uhrzeigersinn drehen und aus dem

Schloß ziehen.

Den Schlüssel in Uhrzeigersinn

drehen und ihn aus dem Schloss

herausziehen.

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER -

RECHTS (Bild 7)

Durch Drehen des Griffes (1) wird die

Geschwindigkeit des Motorrads

erhöht oder verringert.

Der rechte Umschalter hat folgende

Bedienteile:

2) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den

Motor. Um die Vorderradbremse zu

betätigen, ist der Hebel (4) gegen

den Lenker zu ziehen und am Ende

der Bremsung loszulassen. Während

der Bremsung steuert der Hebel

auch den vorderen STOP-schalter.

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 40

NOTA

Si se deja el vehículo sin vigilancia

se debe quitar siempre la llave del

interruptor.

En caso de que se pierda una de

las dos llaves, prepare otra utilizan-

do la llave SIN LABRAR que da en

repuesto.

BLOQUEO DE LA DIRECCION (Fig. 6)

La motocicleta tiene un bloqueo

de dirección (1) situado en el lado

derecho del manguito. Para blo-

quear la dirección introducir la

llave en la cerradura, girarla en

sentido antihorario y seguida-

mente empujarla girando, a ser

preciso, el manillar en los dos

sentidos. Girar la llave en sentido

horario y quitarla de la cerradura.

Gire la llave en el sentido de las

manecillas del reloj y extráigala de

la cerradura.

MANDOS EN EL MANILLAR -

LADO DERECHO (Fig. 7)

Girando el mando (1) se aumenta

o reduce la velocidad de la moto.

El conmutador derecho tiene los

siguientes mandos:

2) pulsador de arranque del motor

3) conmutador encendido y parada

motor. Para accionar el freno

delantero, tire de la palanca (4)

hacia el manillar soltándola una vez

acabada la operación.

Durante la acción frenante, la

palanca manda al mismo tiempo el

interruptor de STOP delantero.

FIG. 6

1. Bloccasterzo

FIG. 6

1. Steering lock

FIG. 6

1. Bloc de direction

BILD 6

1. Lenkerblockung

FIG. 6

1. Bloqueo la direccion

FIG. 7

1. Manopola com. gas

2. Pulsante avviamento motore

3. Commutatore accensione e

stop motore

4. Leva com. freno anteriore

FIG. 7

1. Throttle control grip

2. Engine start button

3. Engine start and stop switch

4. Front brake control lever

FIG. 7

1. Poignée de commande gaz

2. Bouton de démarrage moteur

3. Commutateur de démarrage

et d'arrêt moteur

4. Levier de commande frein

avant

BILD. 7

1. Drehgasgriff

2. Motoranlassknopf

3. Zünd- und Anhaltschalter für

den Motor

4. Hebel für vordere Bremse

FIG. 7

1. Maneta mando mariposa

2. Pulsador arranque motor

3. Conmutador encendido y

stop motor

4. Palanca mando freno delan-

tero

IMP. 2 15-04-2003 17:52 Pagina 41

COMANDI SUL MANUBRIO -

LATO SINISTRO (Fig. 8; in alter-

nativa con la pag. 44)

Il commutatore sinistro ha i

seguenti comandi:

PASSING = Sprazzo abba-

gliante (ritorno automatico)

LIGHTS =

HI = Comando selezione luce

abbagliante

LO = Comando selezione luce

anabbagliante

3) = Attivazione indicatori di

direzione sinistri (ritorno auto-

matico)

TURN = Spento

= Attivazione indicatori di

direzione destri (ritorno auto-

matico)

Per disattivare l'indicatore, preme-

re sulla levetta di comando una

volta che è ritornata al centro.

HORN = Avvisatore acustico

5) = Comando accensione

luci anabbagliante ed abba-

gliante

= Comando accensione

luci di posizione

● = Spento

Per disinnestare la frizione tirare

la leva (6) verso la manopola rila-

sciandola poi a operazione ulti-

mata. Per azionare lo starter, tira-

re la leva (7) verso la manopola.

Sul supporto della leva frizione è

montato l’interruttore di sicurez-

za (8) che consente di effettuare

l’avviamento SOLO con il cambio

in folle o la marcia inserita e la

leva frizione tirata.

HANDLEBAR CONTROLS

L.H. SIDE

(Fig.8; as an alterna-

tive of page 44)

Controls of the left switch are as

follows:

PASSING = High beam flash

(self cancelling)

LIGHTS =

HI = Selection control High

beam

LO = Selection control of Low

beam

3) = Activation of left turn indi-

cators (self cancelling)

TURN = Off

= Activation of right turn

indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator,

press the control lever after its

returning to center.

HORN = Warning horn

5) = Lighting control of low-

beams and high beam.

= Lighting control of

position lights.

● = Off

Pull lever (6) towards the grip to

disengage the clutch, then

release it when this operation is

over.

To operate the starter pull

lever (7) towards the knob.

Safety switch (8) is set on the

clutch lever support. This

switch allows you ONLY to

start the engine with idle gear-

box, or with the gear engaged

and the clutch lever pulled.

COMMANDES SUR LE GUIDON-

COTE GAUCHE

(Fig.8; alternati-

ve à la page 44)

Commandes du commutateur

gauche:

PASSING = Flash d’avertisse-

ment (retour automatique)

LIGHTS=

HI =

Commande sélection feu

de route

LO = Commande sélection feu

de croisement

= Activation indicateurs de

direction gauches (retour auto-

matique

TURN = Eteint

= Activation indicateurs de

direction droits (retour automa-

tique).

Pour désactiver l’indicateur, pres-

ser le levier de commande une

fois retourné au centre.

HORN = Avertisseur

acoustique.

5) = Commande allumage feu

de croisement et feu de route

= Commande allumage feu

de stationnement

● = Eteint

Tirer le levier (6) vers la poignée

pour débrayer et la relâcher une

fois que l’opération est effectuée.

Pour actionner le starter, tirez le

levier (7) vers la poignée.

Sur le

support du levier d’embrayage

se trouve l’interrupteur de sécu-

rité (8) pour le démarrage moteur,

(opération à effectuer SEULE-

MENT avec boîte de vitesse au

point mort). Avec une vitesse

engagée, il faudra tirer le levier

d’embrayage.

BEDIENTEILE AUF DEM

LENKER - LINKS

(Bild 8, alter-

nativ mit Seite 44)

Der linke Umschalter weist fol-

gende Bedienteile auf:

PASSING = Fernlichtblitz

(automatische Rückstellung)

LIGHTS =

HI =

Wahlknopf Fernlicht

LO = Wahlknopf Abblendlicht

= Linke Richtungsanzeiger

(automatische Rückstellung)

TURN = Aus

= Rechte Richtungsanzei-

ger (automatische Rückstel-

lung).

Um die Anzeiger ausser Tätigkeit

zu setzen, drücken Sie den

Schalthebel, wenn er in die mit-

tlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = Hupe

5) = Anzündung

Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

● = Aus

Zum Auskuppeln der Kupplung

den Hebel (6) gegen den Griff

ziehen und nach durchgeführ-

tem Vorgang loslassen.

Den Hebel (7) gegen den Griff

ziehen, um den Starter zu betäti-

gen.

Leergang einlegen, den

Treibstoffhahn und den Zünd-

schalterschlüssel (8) in die

Position ON beziehungsweise

in die Positition ignition stellen.

DANACH sich an die folgenden

Anweisungen, entsprechend

der Umwelttemperatur, halten.

▲

IMP. 3 16-04-2003 8:12 Pagina 42

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO

(Fig. 8; en

alternativa con la página 45)

El conmutador izquierdo tiene los

siguientes mandos:

PASSING = rayo deslumbrante

(retorno automático)

LIGHTS =

HI = mando selección luz

deslumbrante

LO = mando selección luz de

cruce

= activación indicadores

de dirección izquierdos

(retorno automático).

TURN = Apagado

= Activación indicadores de

dirección derechos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse

la palanca de mando

cuando ha vuelto al centro.

HORN = Avisador acústico.

5) = mando encendido

luces de cruce y deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

●= Apagado

Para desembragar, apretar la

palanca (6) hacia el puño de

mando y, tras efectuar la opera-

ción, soltar la palanca.

Para accionar el starter tire de la

palanca (7) hacia la maneta.

En el soporte de la palanca del

embrague está montado el inter-

ruptor de seguridad (8) que per-

mite efectuar el arranque SOLO

con el cambio de marchas en

punto muerto o con la marcha

puesta y el mando del embrague

apretado.

▲

FIG. 8

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acustico

5. Comando accensione luci (escluso J ed USA)

6. Leva com. frizione

7. Dispositivo starter

8. Interruttore consenso avviamento

FIG. 8

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control (J and USA excluded)

6. Clutch control lever

7. Carturetor choke lever

8. Start switch

FIG. 8

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux (sauf J et USA)

6. Levier d'embrayage

7. Starter

8. Interrupteur de consentement démarrage

BILD 8

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündeng (nacht J und USA)

6. Kupplungshebel

7. Startvorrichtung

8. Anlaßzustimmungsschalter

FIG. 8

1. Rayo deslumbrante.

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces (J excludido y USA)

6. Palanca mando embrague

7. Dispositivo starter

8. Interruptor asenso arranque

2 1

IMP. 3 16-04-2003 8:12 Pagina 43

COMANDI SUL MANUBRIO -

LATO SINISTRO (Fig. 8A; in alter-

nativa con la pag. 42)

Il commutatore sinistro ha i

seguenti comandi:

1) = Sprazzo abbagliante

(ritorno automatico)

LIGHTS

= Comando selezione luce

abbagliante

= Comando selezione luce

anabbagliante

3) = Attivazione indicatori di

direzione sinistri (ritorno auto-

matico)

TURN = Spento

= Attivazione indicatori di

direzione destri (ritorno auto-

matico)

Per disattivare l'indicatore, preme-

re sulla levetta di comando una

volta che è ritornata al centro.

HORN = Avvisatore

acustico

5) = Comando accensione

luci anabbagliante ed abba-

gliante

= Comando accensione

luci di posizione

● = Spento

Per disinnestare la frizione tirare

la leva (6) verso la manopola rila-

sciandola poi a operazione ulti-

mata. Per azionare lo starter, tira-

re la leva (7) verso la manopola.

Sul supporto della leva frizione è

montato l’interruttore di sicurezza

(8) che consente di effettuare

l’avviamento SOLO con il cambio

in folle o la marcia inserita e la

leva frizione tirata.

HANDLEBAR CONTROLS

L.H. SIDE (

Fig.8A; as an alterna-

tive of page 42)

Controls of the left switch are as

follows:

1) = High beam flash (self

cancelling)

LIGHTS

= Selection control High

beam

= Selection control of

Low beam

3) = Activation of left turn

indicators (self cancelling)

TURN = Off

= Activation of right turn

indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator,

press the control lever after its

returning to center.

HORN = Warning horn

5) = Lighting control of low-

beams and high beam.

= Lighting control of

position lights.

● = Off

Pull lever (6) towards the grip to

disengage the clutch, then

release it when this operation is

over.

To operate the starter pull

lever (7) towards the knob.

Safety switch (8) is set on the

clutch lever support. This

switch allows you ONLY to

start the engine with idle gear-

box, or with the gear engaged

and the clutch lever pulled.

COMMANDES SUR LE GUI-

DON-COTE GAUCHE

(Fig.8A;

alternative à la page 42)

Commandes du commutateur

gauche:

= Flash d’avertissement

(retour automatique)

LIGHTS

Commande sélection

feu de route

= Commande sélection

feu de croisement

= Activation indicateurs

de direction gauches (retour

automatique)

TURN = Eteint

= Activation indica-

teurs de direction droits (retour

automatique).

Pour désactiver l’indicateur,

presser le levier de commande

une fois retourné au centre.

HORN = Avertisseur

acoustique.

5) = Commande allumage

feu de croisement et feu de

route

= Commande allumage

feu de stationnement

● = Eteint

Tirer le levier (6) vers la poignée

pour débrayer et la relâcher une

fois que l’opération est effec-

tuée.

Pour actionner le starter,

tirez le levier (7) vers la poignée.

Sur le support du levier

d’embrayage se trouve l’inter-

rupteur de sécurité (8) pour le

démarrage moteur, (opération à

effectuer SEULEMENT avec

boîte de vitesse au point mort).

Avec une vitesse engagée, il fau-

dra tirer le levier d’embrayage.

BEDIENTEILE AUF DEM

LENKER - LINKS

(Bild 8A, alter-

nativ mit Seite 42)

Der linke Umschalter weist fol-

gende Bedienteile auf:

= Fernlichtblitz (auto-

matische Rückstellung)

LIGHTS

Wahlknopf Fernlicht

= Wahlknopf Abblendlicht

= Linke Richtungsanzei-

ger (automatische Rückstel-

lung)

TURN = Aus

= Rechte Richtungsan-

zeiger (automatische Rückstel-

lung).

Um die Anzeiger ausser Tätigkeit

zu setzen, drücken Sie den

Schalthebel, wenn er in die mit-

tlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = Hupe

5) = Anzündung

Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

● = Aus

Zum Auskuppeln der Kupplung

den Hebel (6) gegen den Griff

ziehen und nach durchgeführ-

tem Vorgang loslassen.

Den Hebel (7) gegen den Griff

ziehen, um den Starter zu betäti-

gen.

Leergang einlegen, den

Treibstoffhahn und den Zünd-

schalterschlüssel (8) in die

Position ON beziehungsweise

in die Positition ignition stellen.

Danach sich an die folgenden

Anweisungen, entsprechend

der Umwelttemperatur, halten.

IMP. 3 16-04-2003 8:12 Pagina 44

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO

(Fig. 8A; en

alternativa con la página 43)

El conmutador izquierdo tiene los

siguientes mandos:

= rayo deslumbrante

(retorno automático)

LIGHTS

mando selección luz

deslumbrante

= mando selección luz de

cruce

= activación indicadores

de dirección izquierdos

(retorno automático).

TURN = Apagado

= Activación indicadores

de dirección derechos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse

la palanca de mando

cuando ha vuelto al centro.

HORN = Avisador acústico.

5) = mando encendido

luces de cruce y deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

●= Apagado

Para desembragar, apretar la

palanca (6) hacia el puño de

mando y, tras efectuar la opera-

ción, soltar la palanca.

Para accionar el starter tire de la

palanca (7) hacia la maneta.

En el soporte de la palanca del

embrague está montado el inter-

ruptor de seguridad (8) que per-

mite efectuar el arranque SOLO

con el cambio de marchas en

punto muerto o con la marcha

puesta y el mando del embrague

apretado.

FIG. 8A

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acustico

5. Comando accensione luci (escluso J ed USA)

6. Leva com. frizione

7. Dispositivo starter

8. Interruttore consenso avviamento

FIG. 8A

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control (J and USA excluded)

6. Clutch control lever

7. Carturetor choke lever

8. Start switch

FIG. 8A

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux (sauf J et USA)

6. Levier d'embrayage

7. Starter

8. Interrupteur de consentement démarrage

BILD 8A

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündeng (nacht J und USA)

6. Kupplungshebel

7. Startvorrichtung

8. Anlaßzustimmungsschalter

FIG. 8A

1. Rayo deslumbrante.

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces (J excludido y USA)

6. Palanca mando embrague

7. Dispositivo starter

8. Interruptor asenso arranque

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 45

COMANDO FRENO POSTERIORE

(Fig. 9)

Il pedale comando freno posterio-

re (1) si trova sulla parte destra del

veicolo e nell’azione frenante

comanda contemporaneamente

anche l’interruttore STOP poste-

riore.

NOTA*: Usare sempre entrambi i

freni per evitare di perdere il

controllo del mezzo; in condizio-

ni di aderenza precarie evitare

brusche frenate.

COMANDO CAMBIO (Fig. 10)

Il pedale comando cambio é situa-

to sulla parte sinistra del motore.

Spingendo il pedale verso il

basso, a fondo corsa, si passa alla

marcia inferiore, mentre alzandolo

sempre a fondo corsa, si innesta

quella superiore.

Il pilota, ad ogni cambio di velo-

cità, deve lasciare libero il pedale

che tornerà nella sua posizione

centrale; la posizione di “folle” (N)

si trova tra la prima e la seconda

marcia.

REAR BRAKE CONTROL (Fig. 9)

The rear brake foot pedal (1) is

on the right side. It controls

simultaneously the rear brake

STOP light.

NOTE*: Use both brakes to

avoid the skidding of the

motorcycle. With poor road

grip conditions, avoid sharp

brakings.

GEAR SHIFT (Fig. 10)

The gear shift foot lever is loca-

ted on the left side of the engine.

Pushing the gear shift lever all

the way down (full stroke) shifts

transmission to the next lower

gear, while lifting the lever all the

way up (full stroke) shifts tran-

smission to the next higher gear.

The operator must release the

lever after each gear change to

allow it to return to its central

position before another gear

change can be made.

Neutral position (N) is between

first (low) and second gears.

COMMANDE FREIN ARRIERE

(Fig. 9)

La pédale de commande frein

arrière (1) se trouve a gauche de

la moto. Pendant le freinage, la

pédale commande en même

temps l’interrupteur STOP arriè-

re.

AVIS*: Utiliser les deux freins

pour mieux contrôler la moto;

éviter les brusques coups de

frein en cas de mauvaises con-

ditions d'adhérence.

COMMANDE BOITE DES VITES-

SES (Fig. 10)

La pédale de commande boîte

des vitesses se trouve du côté

gauche du moteur.

En poussant la pédale en bas à

fin de course, s’engage la vitesse

inférieure; tandis qu’en soulevant

la pédale toujours à fin de cour-

se, s’engage la vitesse supérieu-

re.

A chaque changement de vites-

se, le conducteur doit libérer la

pédale qui retournera dans sa

position centrale avant de passer

à une autre vitesse. Entre la pre-

mière et la deuxième vitesse se

trouve le “point mort” (N).

FUSSHEBEL FÜR HINTERE

BREMSE (Bild 9)

Der Fusshebel für die hintere

Bremse (1) befindet sich auf der

rechten Motorradseite.

Während der Bremsung steuert

der Fusshebel auch den hinteren

STOP-Schalter.

ZUR BEACHTUNG*: Verwenden

Sie immer vordere und hintere

Bremsen zusammen, um das

Schleudern des Motorrads zu

vermeiden; wenn die Bodenhaf-

tung nicht gut ist, sind ploetzli-

che Bremsungen zu vermeiden.

WECHSELGETRIEBE (Bild 10)

Der Fusschalthebel befindet sich

auf der linken Motorseite.

Beim Hinunterdrücken des Fus-

schalthebels legt man den näch-

stunteren Gang ein, während man

beim Verstellen des Fusschalthe-

bels nach oben den nächstoberen

Gang einlegt. Nach jeder Schal-

tung soll der Fahrer den Hebel,

der von selbst in seine Zentralstel-

lung zurückkehrt, loslassen; dana-

ch legt man einen anderen Gang

ein. Die Leerlaufstellung (N) ist

zwischen dem ersten und dem

zweiten Gang.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 46

MANDO FRENO TRASERO (Fig. 9)

El pedal de mando del freno trase-

ro (1) se encuentra a la derecha

del vehículo.

Durante la acción frenante el

pedal manda al mismo tiempo

también el interruptor STOP trase-

ro.

NOTA*: Use siempre los dos frenos

para no perder el control de la

moto; en caso de poca adherencia

evite frenados bruscos.

MANDO CAMBIO (Fig. 10)

El pedal de mando del cambio está

situado en la parte izquierda del

motor. Llevando el pedal hacia

abajo, hasta el final de carrera, se

pasa a la marcha inferior siguiente,

mientras que alzándolo, siempre

hasta final de carrera, se embraga

la marcha superior siguiente. El

piloto, cada vez que cambie la

marcha, tiene que dejar libre el

pedal que vuelve a su posición

central; luego se puede embragar

otra marcha. La posición “desem-

bragado” (N) se encuentra entre la

primera y la segunda marcha.

FIG. 9

1. Pedale comando freno posteriore

FIG. 9

1. Rear brake foot pedal

FIG. 9

1. Pédale de frein arriére

BILD 9

1. Fusshebel für hintere Bremse

FIG. 9

1. Pedal mando freno trasero

FIG. 10

N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10

N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10

N: Point mort

1. Pédale de changement vitesses

BILD 10

N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10

N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 47

Dalla posizione di “folle” spo-

stando il pedale verso il basso

s’innesta la prima.

Per passare dalla prima a “folle”

sollevare il pedale per metà della

sua corsa totale.

L’avviamento del motore si effet-

tua normalmente con il cambio in

“FOLLE”.

AVVERTENZA*: Non cambiare

le marce senza disinnestare la

frizione e chiudere il gas. Il

motore potrebbe andare “fuo-

rigiri” e subire danni.

Quando il motociclo é fermo, si

possono avere difficoltà

nell’innestare le marce. Queste

difficoltà sorgono quando gli

ingranaggi del cambio non sono

perfettamente in linea per l’inne-

sto.

In questi casi procedere come

come indicato a pag. 50.

First gear is the last gear position

that can be found by pushing the

lever full stroke downwards.

To shift from first gear to neutral,

lift lever half its full stroke. The

shift to “NEUTRAL” can also be

made from second gear by

pushing lever downwards half its

full stroke. When starting the

engine, it is normally necessary

to shift transmission to neutral

position.

CAUTION*: Do not shift gears

without disengaging the

clutch and closing the throt-

tle. The engine could be da-

maged by overspeed and

shock.

When the motorcycle is standing

still, difficulty may be experien-

ced in shifting gears. The diffi-

culty arises when transmission

gears are not lined up to permit

engagement.

In these cases proceed as shown

on page 50.

De cette position, en poussant la

pédale en bas s’engage la pre-

mière vitesse.

Pour passer de la première vites-

se au point mort, soulever la

pédale à demi-course.

Le démarrage du moteur se

passe de règle avec boîte de

vitesses au “POINT MORT”.

AVIS*: Ne jamais changer de

vitesse sans débrayer et sans

fermer la poignée des gaz.

Autrement, le moteur pourrait

“s’emballer” et donc, subir

des dommages.

Lorsque la moto est arrêtée, il

est difficile d’engager les vites-

ses. Ces difficultés se passent

lorsque les engrenages de la

boîte de vitesses ne sont pas en

ligne;

Dans ce cas, procéder comme

indiqué à la page 50.

Ist man in Leerlaufstellung und

drückt man den Fusshebel

hinunter, wird der erste Gang

eingeschaltet.

Zur Umschaltung von dem

ersten Gang in "LEERLAUF",

Fusshebel um die Hälfte seines

Gesamthubs anheben.Das Anlas-

sen des Motors soll mit Getriebe

im Leerlauf erfolgen.

WARNHINWEIS*: Nicht die

Gänge herausnehmen, ohne

vorher die Kupplung

ausgekuppelt und das Gas

geschlossen zu haben. Der

Motor könnte “auf Touren”

gebracht werden und Schä-

den erleiden.

Wenn das Motorrad still steht,

kann es schwierig sein, die ver-

schiedenen Gänge einzuschal-

ten. Solche Schwierigkeiten tre-

ten auf, wenn die Wechselräder

nicht perfekt im Eingriff sind.

In diesen Fällen ist wie auf Seite

51 angegeben zu verfahren.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 48

De la posición “desembragado”

desplazando el pedal hacia

abajo se embraga la primera

marcha.

Para pasar de la primera veloci-

dad a “desembragado” se debe

alzar el pedal hasta la mitad de

su carrera total.

El arranque del motor se efectúa

normalmente con el

cambio en “DESEMBRAGADO”.

ADVERTENCIA *: No cambiar

las marchas sin desembragar

y cerrar el gas. El motor

podría ir “fuera revoluciones”

y sufrir daños.

Cuando la moto está parada,

puede que se encuentre dificul-

tad para embragar las marchas.

Estas dificultades se presentan

cuando los engranajes del cam-

bio no se encuentran perfecta-

mente en línea para el embrague.

En estos casos proceder tal y

como indicado en la pag. 51.

FIG. 10

N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10

N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10

N: Point mort

1. Pédale de changement

vitesses

BILD 10

N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10

N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 49

MOTORE ACCESO E MOTOCICLO FERMO

Tirare molto dolcemente la leva frizione e

nello stesso tempo applicare una leggera

pressione sul pedale del cambio per innesta-

re la marcia.

MOTORE SPENTO E MOTOCICLO FERMO

Muovere il motociclo avanti ed indietro con

la leva frizione completamente tirata e nel

contempo fare una leggera pressione sul

pedale del cambio.

IMPORTANTE

In nessuna circostanza forzare il pedale del

cambio per innestare la marcia, ciò potrebbe

danneggiare il meccanismo d’innesto.

Non cambiare mai la marcia senza avere

prima disinnestato completamente la frizio-

ne.

ENGINE RUNNING AND MOTORCYCLE

STANDING STILL

Engage the clutch very slightly and, at the

same time, apply slight pressure to the shift

lever to make the shift.

ENGINE STOP AND MOTORCYCLE STAN-

DING STILL

Move the motorcycle backward and forward

with the clutch fully disengaged while main-

taining a slight pressure on the shift lever.

IMPORTANT

Do not, under any circumstances, attempt to

force the shift lever as this may damage the

shift mechanism. Never shift gears without

fully disengaging the clutch.

MOTEUR EN MARCHE ET MOTO ARRETEE

Embrayer très doucement et exercer en

même temps une légère pression sur la

pédale pour engager la vitesse.

MOTEUR ET MOTO ARRETES

Déplacer la moto en avant et en arrière tout

en débrayant et en exerçant en même temps

une légère pression sur la pédale.

IMPORTANT

En aucun cas forcer la pédale pour engager

une vitesse, car l’embrayage pourrait

s’endommager. Ne pas changer de vitesses

sans débrayer complètement.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 50

MOTOR ENCENDIDO Y MOTO PARADA

Embrague muy delicadamente y al mismo

tiempo haga una ligera presión en el pedal

del cambio para poder embragar.

MOTOR APAGADO Y MOTO PARADA

Mueva la moto adelante y atrás estando

desembragada y al mismo tiempo haga

una ligera presión en el pedal del cambio.

IMPORTANTE

No fuerce nunca por ninguna razón el pedal

del cambio para embragar puesto

que podría dañar el mecanismo del embra-

gue. No cambie nunca la marcha sin antes

desembragar completamente.

LAUFENDER MOTOR UND STILLSTEHEN-

DES MOTORRAD

Kupplung sehr weich einrücken und gleich-

zeitig Fusschalthebel leicht herunterdrücken,

um den Gang einzuschalten

AUSGESCHALTETER MOTOR UND STILL-

STEHENDES MOTORRAD

Motorrad mit komplett ausgerückter Kup-

plung hin und her bewegen und gleichzeitig

Fusschalthebel leicht herunterdrücken.

WICHTIG

Auf keinen Fall ist ein starker Druck auf den

Fusschalthebel auszuüben, weil er das

Einrückwerk beeinträchtigen könnte.

Vor jeder Umschaltung muss man die Kup-

plung immer völlig ausrücken.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 51

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO

NOTA*: Se non avete confidenza col fun-

zionamento del motociclo, prima di gui-

darlo, leggete attentamente le istruzioni

contenute nel paragrafo “COMANDI”.

(pag. 32)

CONTROLLI PRELIMINARI

Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si

deve effettuare un controllo generale proce-

dendo alle seguenti verifiche:

- controllare il livello del carburante e dell’olio

motore (pag. 36-76);

- controllare il livello del fluido freni (pag. 114);

- controllare lo sterzo girando il manubrio a

fondo corsa in entrambi i sensi;

controllare la pressione dei pneumatici

(pag. 28);

- controllare la tensione della catena (pag. 106);

- controllare ed eventualmente registrare il

comando gas (pag. 100);

- ruotare la chiave dell’interruttore di accensio-

ne in posizione IGNITION e verificare, con il

cambio in folle, l’accensione della spia di

quest’ultimo e della riserva carburante;

- controllare ed eventualmente registrare il

comando frizione (pag. 104);

- accendere le luci di posizione e verificare che

si illumini il quadro strumenti;

- accendere la luce abbagliante e verificare

l'accensione della spia;

- azionare gli indicatori di direzione, e verificare

l’accensione della spia;

- verificare l’accensione della luce dello stop

posteriore;

RIDING

NOTE*: If you are not familiar with opera-

ting the motorcycle read paragraphs on

“CONTROLS” (pag. 32) before riding this

motorcycle.

PRERIDING CHECKS

Any time you ride your motorcycle, make a

general inspection first and proceed to check

the following:

- check fuel level and gearbox oil level (page

36-76);

- check the brake fluid level (page 114);

- check the steering by turning the handlebar

both ways;

- check the tire pressure (page 28);

- check the chain tension (page 106);

- check the twist-grip adjusting it if neces-

sary (page 100);

- turn the ignition switch key in

IGNITION

position and with idle gearbox check the

coming on of the gearbox telltales, the ones

of the fuel reserve;

- check the clutch control adjusting it if

necessary (page 104);

- gain access to the tail lights and check that

the instrument panel is lit;

- switch on the driving beam and check pilot

light coming on;

- operate the turn indicators and check that

the telltale comes on;

- check if the rear stop light is functioning;

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO

AVIS*: Si vous avez peu de familiarité avec

votre moto, avant de la conduire lisez

attentivement les instructions du para-

graphe “COMMANDES”(page 32).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Chaque fois que vous utilisez votre moto,

effectuer un contrôle général comme suit:

-contrôler le niveau du carburant et celui de

l'huile des vitesses (pages 36-76);

- contrôler le niveau du fluide de freinage

(page 114);

- contrôler la direction en tournant le guidon

à fin de course dans les deux sens;

- contrôler la pression des pneus (page 28);

- contrôler la tension de la chaîne (page 106);

- contrôler et régler s’il le faut la poignée des

gaz (page 100);

- tourner la clef de démarrage sur

IGNITION

et, avec boîte des vitesses au pon mort,

verifier l’allumage des voyants de la boîte

de la réserve carburant;

- contrôler et régler s’il le faut l’embrayage

(page 104);

- gagnez accès aux feux de position et con-

trôlez que le tableau des instruments soit

allumé;

- allumer les feux de route et contrôler l'allu-

mage du témoin;

- agir sur les indicateurs de direction et con-

trôler que le voyant s’allume.

- contrôler l’allumage du stop;

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 52

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

NOTA*: Si no está acostumbrado al funcio-

namiento de la moto, antes de conducirla,

lea atentamente las instrucciones que figu-

ran en el parágrafo “MANDOS” (pág. 33).

CONTROLES PRELIMINARES

Toda vez que desee usar la moto debe efectuar

un control general realizando las siguientes

comprobaciones:

- controle el nivel del carburante y del aceite

motor (pág. 37-77);

- controle el nivel del fluido de los frenos (pág.

115);

- controle la dirección girando el manillar

a fondo carrera en ambos sentidos;

- controle la presión de los neumáticos

(pág. 29);

- controle la tensión de la cadena (pág. 107);

- controle y, si necesario, ajuste el mando de la

mariposa (pág. 101);

- Lleve la llave del interruptor de encendido a la

posición

IGNITION

y compruebe, con el cam-

bio desembragado, el encendido de los testi-

gos

de la reserva carburante;

- controle y, si necesario, ajuste el mando del

embrague (pág. 105);

- encienda las luces de situación y compruebe

que se ilumine el tablero de instrumentos;

- encienda la luz deslumbrante y compruebe el

encendido del testigo;

- accione los indicadores de dirección y com-

pruebe el encendido del testigo.

- compruebe el encendido de la luz de stop tra-

sera;

;

GEBRAUCHSANLEITUNG

ZUR BEACHTUNG*: Wenn Sie das Funk-

tionieren des Motorrads nicht gut kennen,

lesen Sie die im Abschnitt “BEDIENTEI-

LE” (Seite 32) enthaltenen Anleitungen

aufmerksam durch.

KONTROLLEN VOR MOTORSTART

Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren

wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle

nach den folgenden Vorgängen vor:

- Den Stand des Kraftstoffes und des Getrie-

bemotorenöls prüfen (Seite 36-76);

- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren

(Seite 114);

- Lenkung beim vollständigen Drehen des

Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;

- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 29); Ket-

tenspannung kontrollieren (Seite 106);

- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn

notwendig, einstellen (Seite 100);

- Den Schüssel des Zündschalters auf

IGNI-

TION

drehen und Getriebeleerlmauf kontrol-

lieren, ob die Getriebe

der Treibstoff-

Reserve;

- Kupplungssteuerung kontrollieren und gege-

benenfalls einstellen (Seite 104);

- Die Parkleuchten einschalten und kontrollie-

ren, ob das Instrumentenbrett beleuchtet

wird;

- Fernlicht anzünden und das Aufleuchten der

Kontrolleuchte kontrolliere;

- Richtungsanzeiger anzünden und kontrollie-

ren, ob die entsprechenden Kontrolleuchten

aufleuchten;

- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht

aufleuchtet;

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 53

AVVIAMENTO DEL

MOTORE (Fig. 11)

AVVERTENZA*: In fase di

avviamento non ruotare MAI la

manopola del gas; l’operazione

deve essere effettuata senza

accelerare.

Porre il cambio in folle, il rubinet-

to carburante su ON e la chiave

dell’interruttore di accensione (1)

su IGNITION dopodiché attenersi

alle seguenti istruzioni, in funzio-

ne della temperatura ambienta-

le.

Porre il commutatore destro (3) in

posizione RUN, premere sul pul-

sante di avviamento (4) e con-

temporaneamente:

1) con una temperatura di circa

0°C

tirare completamente la

levetta (2) dello starter; portare

poi la levetta sulla posizione

intermedia “WARM UP”.

2) con una temperatura di circa

15°C

portare la levetta (2) dello

starter sulla posizione interme-

dia “WARM UP”.

Successivamente in entrambi i

casi sopracitati, disattivare pro-

gressivamente lo starter fino a

quando il motore raggiungerà la

temperatura di esercizio.

3) a caldo, non utilizzare lo star-

ter ma premere solo il pulsante

(4).

ENGINE START (Fig. 11)

CAUTION*: As the start pha-

se does not require any ac-

celeration procedure, never

turn the throttle start phase.

With the idle gearbox on ON

position, the fuel cock and the

engine start key (1) on IGNI-

TION position, keep to the fol-

lowing instructions according

to the environmental tempera-

ture.

Place right switch (3) on RUN

position, press start switch (4).

At the same time:

a) Temperature at approx.

0°C:

pull start lever (2) fully,

then take it in the “WARM

UP” intermediate position.

b) Temperature at approx.

15°C:

take start lever (2) on

“WARM UP” intermediate

position.Then, in both the

above mentioned cases, pro-

gressively deactivate the star-

ter until the engine reaches

the working temperature.

c) Never use the starter when

the engine is warmed up,

but press button (4).

DEMARRAGE DU MOTEUR

(Fig. 11)

AVIS * : Dans la phase de

démarrage, ne jamais user la

poignée des gaz. Cette opéra-

tion doit être effectueé sans

accélérer.

Avec la boîte de vitesse au point

mort, le robinet carburant dans la

position ON, et la clé de l’inter-

rupteur d’allumage (1) dans la

position IGNITION, s’en tenir aux

instructions suivantes selon la

température ambiante.

Placer le commutateur droit (3)

dans la position RUN; presser le

bouton de démarrage (4) et en

même temps:

a) à environ 0°C, tirer totalement

le levier (2) du starter et porter

ensuite le levier sur la position

intermédiaire de “WARM UP”.

b) à environ 15°C, porter le levier

(2) du starter sur la position

intermédiaire de “WARM UP”.

Successivement dans les deux

cas susdits, désactiver progres-

sivement le starter jusqu’à ce

que la température de marche

du moteur n’est atteinte.

c) Ne jamais utiliser le starter

avec moteur chaud, mais pres-

ser seulement le bouton (4).

ANLASSEN DES MOTORS

(Bild 11)

WARNHINWEIS* : In der

Anlaßphase, niemals den

Gasgriff drehen ; der Vorgang

muß ohne Beschleunigung

durchgeführt werden.

Leergang einlegen, den

Treibstoffhahn und den Zünd-

schalterschlüssel (1) in die Posi-

tion ON beziehungsweise in die

Positition IGNITION stellen.

Danach sich an die folgenden

Anweisungen, entsprechend der

Umwelttemperatur, halten.

Den rechten Umschalter (3) in

Position RUN stellen, den

Anlaßknopf (4) drücken und

gleichzeitig :

a) bei ungefähr 0°C den Star-

terhebel (2) vollständig

anziehen und dann den Hebel

auf die Zwischenposition

“WARM UP” stellen ;

b) bei ungefähr 15°C den Star-

terhebel (2) auf die Zwischen-

position “WARM UP” stellen;

Anschließend in beiden der

obengenannten Fälle, den

Starter progressiv entaktivieren

bis der Motor die Betriebstem-

peratur erreicht hat.

c) Bei warmem Motor den

Starter nicht benutzen, son-

dern nur den Druckknopf (4)

drücken.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 54

PUESTA EN MARCHA DEL

MOTOR (Fig. 11)

ADVERTENCIA *: En la fase de

arranque, no girar nunca el

mando del gas; la operación

debe efectuarse sin acelerar.

Poner el cambio de marchas en

punto muerto, el grifo del carbu-

rante y la llave del interruptor de

encendido (1) respectivamente

en las posiciones ON e IGNI-

TION y seguidamente atenerse

a las instrucciones siguientes

según la temperatura ambiente.

Colocar el conmutador de la

derecha (3) en la posición RUN,

pulsar el botón de arranque (4) y

al mismo tiempo:

a) a 0 °C aproximadamente,

tirar completamente la palan-

quita (2) del starter y seguida-

mente llevar la palanquita

sobre la posición intermedia

“warm-up”.

b) a 15 °C aproximadamente,

llevar la palanquita (2) del star-

ter sobre la posición interme-

dia “warm-up”.

Sucesivamente en ambos los

casos antedichos, desactivar

paulatinamente el starter hasta

cuando el motor alcanza la

temperatura operativa.

c) En caliente, no usar el arran-

cador (starter) sino pulsar sim-

plemente el botón (4).

FIG. 11

1. Interruttore accensione

2. Dispositivo starter

3. Commutatore destro

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11

1. Ignition switch

2. Carburetor choke

lever

3. Right switch

4. Engine start button

FIG. 11

1. Commutateur de démarrage

2. Levier du starter

3. Commutateur droit

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11

1. Zündschalter

2. Hebelchen der Star-

ter

3. Rechter Umschalter

4. Motoranlassknopf

FIG. 11

1. Interruptor de encendido

2. Palanca mando starter

3. Comutador derecho

4. Pulsador arranque motor

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 55

NOTA

Eccezionalmente, in presenza di

temperature particolarmente rigi-

de, qualora non si riuscisse ad

avviare il motore seguendo la

procedura descritta al punto (1),

effettuare due accelerate com-

plete prima di procedere nuova-

mente all’avviamento.

NOTE

When due to very cold weather

conditions if the engine does

not start, even when the proce-

dure described on point (1),

starting procedures, rev-up the

engine twice before carrying

out new starting procedures.

NOTA

Si la température est très rude

si le moteur ne démarre pas en

suivant la procédure décrites

au point (1), effectuer deux

accélérations avant de démar-

rer de nouveau.

HINWEIS

Ausnahmsweise, bei besonders

strenger Temperatur falls es

nicht gelingt, den Motor unter

Befolgung des unter den Punk-

te (1) beschriebenen Verfahrens

anlaufen zu lassen, ist zweimal

vollständig Gas zu geben,

bevor erneut das Anlaßverfah-

ren durchgeführt wird.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 56

NOTA

Excepcionalmente, cuando la

temperatura sea especialmente

fría, cuando no se logre arran-

car el motor siguiendo el pro-

cedimiento descrito en el punto

(1), dar dos golpes de gas

completos antes de proceder

de nuevo con el arranque.

FIG. 11

1. Interruttore accensione

2. Dispositivo starter

3. Commutatore destro

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11

1. Ignition switch

2. Carburetor choke

lever

3. Right switch

4. Engine start button

FIG. 11

1. Commutateur de démarrage

2. Levier du starter

3. Commutateur droit

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11

1. Zündschalter

2. Hebelchen der Star-

ter

3. Rechter Umschalter

4. Motoranlassknopf

FIG. 11

1. Interruptor de encendido

2. Palanca mando starter

3. Comutador derecho

4. Pulsador arranque motor

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 57

NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL

CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA.

ATTENZIONE*: I gas di scarico contengo-

no monossido di carbonio. Non far mai

girare il motore in luoghi chiusi.

USO DEL VEICOLO

Per partire, tirare completamente la leva fri-

zione verso la manopola. Quindi abbassare il

pedale del cambio con decisione ma senza

strappi, per innestare la prima velocità; rila-

sciare poi, lentamente, la leva della frizione e

contemporaneamente aprire il gas gradual-

mente.

Dopo aver percorso qualche metro innestare

la seconda velocità nel modo seguente:

chiudere il gas, tirare la leva frizione ed alza-

re il pedale del cambio sino a fondo corsa,

quindi innestare la frizione ed aprire il gas.

Ripetere la stessa operazione per innestare

le altre velocità. Per innestare le velocità

inferiori, invertire gli spostamenti del pedale,

tirando sempre la leva frizione prima di inne-

stare la marcia, e chiudendo il gas solo par-

zialmente in modo che il motore acceleri

quando si stacca la frizione.

Ricordare che alzando il pedale del cambio,

si innesta una marcia più alta e che abbas-

sandolo, invece, si innesta una marcia più

bassa.

Per arrestare il veicolo, azionare il cambio

sino ad arrivare alla prima velocità ed impie-

gare i freni; mettere poi in folle.

NEVER START WITH DISCONNECTED

BATTERY

WARNING*: As the exhaust gases con-

tain carbon monoxide, never leave the

engine running in closed places.

USE OF THE VEHICLE

Fully pull the clutch lever towards the

handle to start the engine; then smootly,

but firmly, lower the gearbox pedal to

engage the first gear. Slowly release the

clutch lever and gradually open the throt-

tle.

After a few meter running, shift into

second as follows:

close the throttle, pull the clutch lever and

lift the gearbox pedal to the end of stroke;

then engage the clutch and open the

throttle.

Repeat this operation when shifting into

the other gears.

To shift down, reverse the movement of

the gearbox pedal, always pulling the clut-

ch lever before shifting into gear and par-

tially closing the throttle to rev up the

engine when the clutch is released.

Remember that you shift up by lifting the

gearbox pedal and you shift down by

lowering it.

Use the gears to slow down the motorcy-

cle and then start braking before setting

the gearbox into neutral.

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRA-

GE SI LA BATTERIE N’A PAS ETE CON-

NECTEE DANS LE CIRCUIT.

ATTENTION*: Puisque les gaz d’échap-

pement contiennent monoxyde de car-

bone, ne jamais démarrer le moteur

dans des lieux fermés.

EMPLOI DU VEHICULE

Pour démarrer, tirer entièrement le levier

de l’embrayage vers la manille. Baisser

ensuite la pédale de changement de vites-

se avec décision mais sans secousses,

pour engager la première vitesse; lâcher

ensuite lentement le levier de l’embrayage

et en même temps ouvrir le gaz progressi-

vement. Après avoir parcourus quelques

mètres, engager la deuxième vitesse de la

façon suivante: fermer le gaz, tirer le levier

de l’embrayage et lever la pédale du

changement de vitesses jusqu’à fin de

course, puis embrayer et ouvrir le gaz.

Répéter la même opération pour engager

les autres vitesses. Pour engager les

vitesses plus basses, inverser les dépla-

cement de la pédale., en tirant toujours le

levier de l’embrayage avant d’engager la

vitesse et en fermant le gaz seulement en

partie pour que le moteur accélère quand

la friction débraye.

Souvenez vous qu’en levant la pédale du

changement de vitesse, vous engager une

vitesse plus élevée et qu’en l’abaissant,

par contre, vous engagez une vitesse plus

basse. Pour arrêter le véhicule, actionner

le changement jusqu’à arriver en première

et utiliser les freins, puis mettre au point

mort.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 58

NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTE-

RIE NICHT IM KREIS EINGESETZT IST :

ACHTUNG*: Die Auspuffgase enthalten

Kohlenmonoxyd. Niemals den Motor in

geschlossenen Räumen laufen lassen.

BENUTZUNG DES FAHRZEUGS

Zum Start vollständig den Kupplungshe-

bel gegen den Griff ziehen. Dann das

Schaltpedal kräftig, ohne Reissen, zum

Einschalten der ersten Geschwindigkeit

niederdrücken ; dann langsam den Kup-

plungshebel loslassen und gleichzeitig das

Gas allmählich öffnen. Dann nach dem

Verlauf einiger Meter die zweite

Geschwindigkeit in der folgenden Weise

einschalten : Das Gas schließen, den

Kupplungshebel ziehen und das Schaltpe-

dal bis zum Hubende anheben, dann die

Kupplung einschalten und das Gas öffnen.

Den gleichen Vorgang zur Einschaltung

der anderen Geschwindigkeiten wiederho-

len. Zur Einschaltung der unteren

Geschwindigkeiten sind die Pedal-Bewe-

gungen umzukehren. Immer den Kup-

plungshebel vor der Gangeinschaltung

ziehen und das Gas teilweise derart sch-

ließen, daß der Motor beschleunigt , wenn

die Kupplung abgeschaltet wird.

Es ist zu beachten, daß durch Heben des

Schaltpedals ein höherer Gang einge-

schaltet und durch Niederdrücken dessel-

ben ein niedrigerer Gang eingeschaltet

wird. Zum Anhalten des Fahrzeugs die

Gangschaltung bis zur Erreichung der

ersten Geschwindigkeit betätigen, die

Bremsen benutzen und dann in Leerlauf

stellen.

NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE

SI EN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTA-

DA LA BATERÍA

ATENCIÓN*: los gases de escape con-

tienen monóxido de carbono. No hacer

marchar nunca el motor en sitios cerra-

dos.

USO DEL VEHÍCULO

Para arrancar, tirar completamente del

mando del embrague hacia el puño.

Seguidamente bajar el pedal del cambio

de marchas con decisión pero sin tirones,

para embragar la primera marcha; segui-

damente soltar despacio el mando del

embrague y al mismo tiempo dar paulati-

namente gas.

Tras haber recorrido unos metros embra-

gar la segunda marcha como sigue: subir

el pedal del cambio de marchas hasta el

tope de carrera, embragar y dar gas.

Repetir estas mismas operaciones para

embragar las demás marchas.

Para embragar las marchas inferiores

invertir el desplazamiento del pedal,

accionando siempre el mando del embra-

gue antes de embragar la marcha y cer-

rando el gas sólo parcialmente de manera

que el motor acelere cuando se suelta el

embrague.

Acordarse de que subiendo el pedal del

cambio de marchas se embraga una mar-

cha más alta mientras que bajándolo se

embraga una marcha más baja.

Para parar el vehículo accionar el cambio

de marchas hasta llegar a la primera mar-

cha y accionar los frenos; seguidamente

poner el punto muerto.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 59

E’ dannoso per il meccanismo del cambio

arrestarsi con inserito un rapporto alto

oppure azionare il cambio a motociclo

fermo. Per spegnere il motore, mettere in

folle e porre il commutatore destro e la chia-

ve dell’interruttore accensione in posizione

OFF. Porre il motociclo sul cavalletto.

Bloccare il manubrio utilizzando l’apposito

bloccasterzo.

AVVERTENZA*: Parcheggiare il motociclo

sempre in piano e non su superfici morbide.

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO

L’esclusività del progetto, l’elevata qualità

dei materiali impiegati e l’accuratezza del

montaggio, Vi garantiscono comfort sin dal

primo momento. Tuttavia, durante i primi

1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSA-

MENTE osservate le seguenti norme in cui la

INOSSERVANZA POTRA’ PREGIUDICARE

LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL

MOTOCICLO:

- prima di usare il veicolo riscaldare il motore

ad un basso numero di giri;

- evitare le partenze veloci e non far girare il

motore ad alti regimi nelle marce basse;

- guidare a velocità moderata sino a quando

il motore si sarà riscaldato;

- usare ripetutamente entrambi i freni per

rodare le pastiglie ed i dischi;

- evitare di mantenere a lungo la stessa

velocità;

- evitare di percorrere lunghi tragitti senza

effettuare soste;

- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO

IN FOLLE ma innestare la marcia in modo

da utilizzare il freno motore evitando di

conseguenza l’usura rapida delle pastiglie.

To stop in high gear, or to shift gears

when the motorcycle is idle, is dangerous

for the gearbox mechanism.

Set the gearbox to idle, the right switch

and the start key in OFF position before

putting off the engine.

Set the motorcycle on its stand. Lock the

handlebar using the special steering lock.

CAUTION*: Park the motorcycle hori-

zontal and never on soft surfaces.

INSTRUCTIONS FOR RUNNING IN

The exclusivity of the design, coupled to

the high quality of the materials used and

the accuracy of the assembly, guarantee

the higher comfort right from the start.

However, when running for the first 1500

Km., SCRUPOLOUSLY follow the rules

mentioned herebelow.

Please note that FAILURE TO COMPLY

WITH THESE RULES MAY COMPROMI-

SE THE LIFE AND THE PERFORMANCE

OF THE MOTORCYCLE:

- warm up the engine by running at low

revs before using the motorcycle;

- avoid quick starts and never rev up the

engine when in low gear;

- run slowly until the engine is warm;

- drive at low speed until the engine is

warmed up;

- apply both brakes several times to settle

the pads and the discs;

- avoid to maintain the same speed for a

long time;

- avoid to drive for a long time without

stopping;

- NEVER drive down with IDLE GEAR-

BOX, but shift into gear to brake with

the engine if necessary, thus preventing

the fast wear of the brake pads.

Pour la boîte des vitesses, il est nuisible de

s’arrêter avec une haute vitesse insérée, ou

de changer de vitesse lorsque le motocycle

est arrêté. Pour arrêter le moteur, le mettre

au point mort et placer le commutateur droit

et la clé de l’interrupteur d’allumage dans la

position OFF. Placer le motocycle sur la

béquille. Bloquer le guidon par le verrou de

direction spécial.

AVIS*: Toujours garer le motocycle en

plan et pas sur des surfaces souples.

INSTRUCTION DE RODAGE

L’exclusivité du projet, la qualité élevée des

matériaux employés, ainsi que le montage

soigné, vous garantissent le plus grand

confort dès le premier instant.

Toutefois, durant les 1500 kilomètres pre-

miers, on doit SUIVRE SCRUPULEUSE-

MENT les réglements suivants.

L’INOBSERVANCE DE CES REGLEMENTS

POURRAIT PORTER PREJUDICE A LA

DUREE ET AUX PERFORMANCES DU

MOTOCYCLE:

- chauffer le moteur en le laissant tourner à

bas régime, avant d’utiliser le motocycle;

- éviter les départs soudains et ne jamais

tourner le moteur à haut régime avec une

basse vitesse insérée;

- conduire à vitesse modérée jusqu’à ce que

le moteur est chaud;

- user les deux frein maintes fois pour roder

les plaquettes et le disques;

- éviter de garder la même votesse pour

longtemps;

- éviter de conduire pour des longs parcours

sans s’arrêter;

- ne JAMAIS conduire en pente avec la

BOITE DES VITESSES AU POINT MORT,

mais insérer une vitesse de façon à utiliser le

frein moteur pour éviter l’usure rapide des

plaquettes.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 60

Für das Wechselgetriebe ist es schädlich,

mit hohem Gang anzuhalten oder den Gang

bei stillstehendem Motorrad zu betätigen.

Zum Abschalten des Motors , in Leerlauf

stellen und den rechten Umschalter nach

rechts und den Zündschalterschlüssel in

Position OFF drehen.Das Motorrad auf den

Bock stellen. Den Lenker mit dem dazu vor-

gesehenem Lenkschloß blockieren.

HINWEIS*: Das Motorrad immer auf ebe-

nen und nicht weichen Flächen parken.

EINFAHR-ANWEISUNGEN

Die Exklusivität des Entwurfs, die hohe

Qualität der verwendeten Materialien und

die Sorgfalt der Montage, gewährleisten

Ihnen schon ab dem ersten Augenblick

Komfort. Jedoch, während der ersten 1500

km müssen GENAUESTENS die folgenden

Vorschriften beachtet werden, DEREN

NICHTBEACHTUNG DIE LEBENSDAUER

UND DIE LEISTUNGEN DES MOTOR-

TRADS BEEINTRÄCHTIGEN:

- vor der Benutzung des Fahrzeugs, den

Motor bei einer geringen Drehzahl warm-

laufen lassen ;

- das schnelle Abfahren vermeiden und den

Motor nicht mit hohen Drehzahlen in den

niedrigen Gängen laufen lassen ;

- mit geringer Geschwindigkeit fahren bis

sich der Motor warmgelaufen hat ;

- wiederholt beide Bremsen zum Einlaufen

der Bremsbelege und Bremsscheiben

benutzen ;

- vermeiden, für längere Zeit die gleiche

Geschwindigkeit beizubehalten ;

- vermeiden, lange Strecken, ohne anzuhal-

ten, zu fahren ;

- NIEMALS im LEERLAUF bergab fahren,

sondern den Gang derart einschalten, das

die Motorbremse benutzt wird, wodurch

der schnelle Verschleiß der Bremsbelege

verhindert wird.

Es perjudicial para el mecanismo del cambio

de marchas pararse con embragada una

marcha alta así como accionar el cambio de

marchas con la motocicleta parada. Para

apagar el motor es preciso poner el punto

muerto y colocar el conmutador derecho y la

llave del interruptor de encendido en la posi-

ción OFF. Apoyar la motocicleta sobre el

caballete. Bloquear el manillar utilizando el

bloqueo correspondiente.

ADVERTENCIA*: aparcar la moto siempre

en plano y no sobre superficies blandas.

INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE

La exclusividad del proyecto, la alta calidad

de los materiales usados y el montaje esme-

rado os garantizan confort ya desde el pri-

mer momento. De todas maneras, durante

los primeros 1500 Km es preciso atenerse

TERMINANTEMENTE a las siguientes nor-

mas cuyo INCUMPLIMIENTO PUEDE

PERJUDICAR LA DURACIÓN Y LAS PRE-

STACIONES DE LA MOTO:

- antes de usar el vehículo es preciso calen-

tar el motor a bajas revoluciones;

- evitar los arranques rápidos y no hacer

girar el motor a altas revoluciones con las

marchas bajas;

- conducir a velocidad moderada hasta que

el motor se haya calentado;

- usar repetidamente ambos frenos para

rodar las pastillas y los discos;

- evitar mantener por mucho tiempo la

misma velocidad;

evitar recorrer largos trayectos sin efectuar

paradas;

- no conducir NUNCA en bajada con el

CAMBIO EN PUNTO MUERTO sino que es

preciso embragar la marcha a fin de explotar

el efecto frenador del motor, evitando por

consiguiente un rápido desgaste de las

pastillas.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 61

INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI

DI FUNZIONAMENTO

Il seguente elenco di eventuali inconvenienti

di funzionamento serve, in linea generale,

per individuarne l’origine ed attuarne il rime-

dio.

Il motore non si avvia:

- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi

a quanto riportato a pag. 54

- Serbatoio carburante vuoto: rifornire il ser-

batoio

- Rubinetto carburante in posizione OFF;

ruotare la levetta sulla posizione ON

- Candela sporca: pulire

- Carburatore ingolfato: controllare

- La candela non dà scintilla: regolare la

distanza elettrodi

- Motorino d’avviamento difettoso: riparare o

sostituire

- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire

il commutatore

Il motore stenta ad avviarsi:

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Il carburatore può essere sporco: pulire

Il motore parte ma il funzionamento é irrego-

lare:

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Distanza elettrodi candela non adeguata:

regolare

TROUBLESHOOTING

The following list is used to troubleshoo-

ting and to find the necessary remedies:

The engine does not start:

- the starting procedures are not correctly

followed: follow the instructions given on

page 54;

- fuel tank empty: fill it;

- fuel cock in OFF position; turn the lever

in position ON.

- dirty spark plug: clean

- flooded carburettor: check;

- the spark plug do not spark: adjust the

electrodes gap;

- faulty starter: repair or replace;

- faulty start button: replace the commuta-

tor.

The engine has starting troubles:

- dirty or worn out spark plug: clean or

replace;

- dirty carburettor: clean.

The engine starts, but it turns irregularly:

- dirty or worn out spark plug: clean or

replace;

- faulty spark plug electrode gap: adjust;

TROUVER LES INCONVENIENTS DE

FONCTIONNEMENT

La liste suivante des éventuels inconvé-

nients de fonctionnement sert, en général,

pour en trouver l’origine et la solution.

Le moteur ne démarre pas:

- technique de démarrage inappropriée:

suivre les instructions de page 54.

- Réservoir du carburant vide: remplir le

réservoir.

- Robinet carburant dans la position OFF;

tourner le levier dans la position ON.

- Bougie sale: la nettoyer

- Carburateur noyé: contrôler.

- La bougie ne fait pa d’étincelle: régler la

distance des élecrtodes

- Démarreur défectueux: réparer ou rem-

placer

- Bouton de démarrage défectueux: rem-

placer le commutateur

Le moteur a du mal à démarrer

- Bougie sale ou en mauvaises conditions:

nettoyer ou remplacer

- Le carburateur est peut être sale: le net-

toyer

Le moteur démarre mais le fonctionne-

ment est irrégulier:

- Bougie sale ou en mauvaises conditions:

nettoyer ou remplacer

- Distance des électrodes de la bougie

non appropriée: régler.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 62

ERKENNUNG DER BETRIEBSSTÖRUN-

GEN

Das folgende Verzeichnis von eventuellen

Betriebsstörungen dient im allgemeinen

zur Feststellung der Ursache und zur

Ausführung der Behebung.

Der Motor läuft nicht an:

- unzulängliche Anlaßtechnik : Sich an das

auf Seite 54 Angegebene halten.

- Leerer Treibstofftank : Tank auffüllen

Treibstoffhahn in Position OFF ; den

Hebel in die Position ON drehen.

- Verschmutzte Zündkerzen : Reinigen

- Überfluteter Vergaser : überprüfen

- Die Zündkerze macht keine Funken : Den

Elektrodenabstand einstellen

- Defekter Anlaßmotor : reparieren oder

austauschen

- Defekter Anlaßdruckknopf : Den

Umschalter austauschen

Der Motor läuft schleppend an :

- Zündkerze verschmutzt oder in schlech-

tem Zustand : Reinigen oder austauschen.

-Der Vergaser könnte schmutzig sein : rei-

nigen

Der Motor läuft an aber der Betrieb ist

unregelmäßig :

- Zündkerze verschmutzt oder in schlech-

tem Zustand : Reinigen oder austauschen.

- Abstand der Zündkerzen-Elektroden

ungeeignet : einstellen.

AVERIGUACIÓN DE LOS INCONVENIEN-

TES DE FUNCIONAMIENTO

La siguiente lista de eventuales inconve-

nientes de funcionamiento sirve, en gene-

ral, para averiguar su origen y aplicar su

remedio correspondiente.

El motor no arranca:

- Técnica de arranque no adecuada: ate-

nerse a cuanto indicado en la pág. 55

- Depósito de carburante vacío: llenar el

depósito

- Grifo del carburante en posición OFF;

girar la palanca en la posición ON

- Bujía sucia: limpiarla

- Carburador calado: comprobar

- La bujía no genera chispa: ajustar la

distancia entre los electrodos

- Motor de arranque estropeado: reparar o

sustituir

- Pulsador de arranque estropeado: susti-

tuir el conmutador.

El motor arranca con esfuerzo:

- Bujía sucia o en malas condiciones: lim-

piarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electro-

dos de la bujía: ajustar

El motor arranca pero el funcionamiento

no es regular:

- Bujía sucia o en malas condiciones: lim-

piarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electro-

dos de la bujía: ajustar

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 63

- Sfiato del serbatoio carburante otturato:

pulire

- Rubinetti o tubazioni carburante otturati:

pulire

La candela si sporca facilmente:

- Candela non adeguata: sostituire

Il motore si surriscalda

- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: puli-

- Termointerruttore difettoso: sostituire

- Insufficiente quantità di olio: rabboccare

Il motore é carente di potenza

- Filtro aria sporco: pulire

- Eccessiva distanza elettrodi candela: rego-

lare

- Gioco valvole non corretto: regolare

- Compressione insufficiente: verificarne la

causa

Il motore batte in testa

- Carburante non adeguato: sostituire

- Forte deposito di carbonio sul cielo del

pistone o nella camera di scoppio: pulire

- Candela difettosa o con grado termico

errato: sostituire

Il carburatore si ingolfa

- Valvola galleggiante e/o sede valvola con-

sumati o danneggiati: sostituire i pezzi dan-

neggiati

- Sporcizia o altro tra valvola galleggiante e

sua sede: pulire

- clogged breather pipe of the fuel tank:

clean;

- clogged fuel cocks and pipes: clean.

The spark plugs dirties easily:

- unfit spark plug: replace.

The engine overheats:

- the air flow on the radiators is clogged:

clean;

- faulty thermoswitch: replace;

- insufficient quantity of oil: fill up.

The engine lacks power:

- dirty air filter: clean;

- the spark plug electrode gap is too large:

adjust;

- incorrect valve play: adjust;

- insufficient compression: check for the

cause.

The engine knocks:

- unfit fuel: replace;

- excessive carbon deposit on the piston

roof, or in the combustion chamber:

clean;

- faulty spark plug or wrong thermal

degree: replace.

The carburettor floodes:

- floating valve and/or valve seat damaged

or worn out: replace the damaged pieces;

- dirt between the floating valve and its

seat: clean;

- Évent du réservoir carburant bouché:

nettoyer

- Robinets ou tuyaux carburant bouchés:

nettoyer

La bougie se salit facilement

- La bougie n’est pas appropriée, la rem-

placer

Le moteur se surchauffe

- Obstructions du flux d’air sur les radia-

teurs: nettoyer

Thermointerrupteur défectueux: remplacer

- Quantité d’huile insuffisante: en rajouter

Le moteur manque de puissance

- Filtre de l’air sale: nettoyer

- Distances des électrodes de la bougie

excessives: régler

- Jeu de soupapes incorrect: régler

- Compression insuffisante: en vérifier la

cause.

Le moteur cliquète

- Le carburant n’est pas approprié: le rem-

placer

- Important dépôt de carbone sur le ciel

du piston ou dans la chambre d’explo-

sion: nettoyer

- Bougie défectueuse ou avec un degré

thermique erroné: la remplacer

Le carburateur est noyé

- La soupape à flotteur et/ou le siège de la

soupape sont usés ou endommagés: rem-

placer les pièces endommagées

- Saleté ou autre entre la soupape à flot-

teur et son siège: nettoyer

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 64

- Treibstofftank-Entlüfter verstopft: reini-

gen

- Hähne und Treibstoffleitungen verstopft:

reinigen

Die Zündkerze verschmutzt leicht:

- Nicht geeignete Zündkerze : austau-

schen.

Der Motor überhitzt sich

- Luftfluß-Verstopfungen auf den Kühlern:

reinigen

- Defekter Thermoschalter: austauschen

- Unzureichende Ölmenge: nachfüllen

Der Motor ist leistungsschwach

- Schmutziger Luftfilter: reinigen

- Übermäßiger Abstand der Zündkerzen-

Elektroden:einstellen

- Unrichtiges Ventilspiel: einstellen

- Unzureichender Druck: Ursache über-

prüfen

Der Motor schlägt

- Ungeeigneter Treibstoff: auswechseln

- Starke Kohlenstoff-Ablagerung auf dem

Kolbenboden oder in der Verbrennung-

skammer : reinigen

- Defekte Zündkerze oder mit falschem

Wärmegrad: austauschen

Der Vergaser überflutet sich

- Schwimmerventil und/oder Ventilsitz

abgenutzt oder beschädigt: die beschä-

digten Teile austauschen.

- Schmutz oder anderes zwischen

Schwimmerventil und seinem Sitz : reini-

gen.

- Alivio del depósito carburante atascado:

limpiar

- Grifos o tuberías carburante atascados:

limpiar

La bujía se ensucia fácilmente:

- Bujía no adecuada: sustituirla

El motor se recalienta:

- Obstrucción del flujo de aire en radiado-

res: limpiar

- Termointerruptor estropeado: sustituir

- Cantidad insuficiente de aceite: agregar

Al motor le falta potencia:

- Filtro del aire sucio: limpiar

- Excesiva distancia entre electrodos

bujía: ajustar

- Juego de válvulas no correcto: ajustar

- Compresión insuficiente: averiguar la

causa

El motor martilla

- Carburante no adecuado: sustituir

- Fuerte depósito de carbono en el cielo

del pistón o en la cámara de explosión:

limpiar

- Bujía estropeada o con grado térmico

errado: sustituir

El carburador se cala

- Válvula de flotador y/o sede válvula

gastadas o estropeadas: sustituir las pie-

zas estropeadas

- Suciedad u otro entre válvula de flotador

y su sede: limpiar

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 65

- Galleggiante posto troppo in alto: regolare

L’alternatore non carica o carica insufficien-

temente

- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati

o in corto circuito: collegare correttamente

o sostituire

- Bobina alternatore difettosa: sostituire

- Rotore smagnetizzato: sostituire

- Regolatore di tensione difettoso: sostituire

La batteria si surriscalda

- Regolatore di tensione difettoso : sostituire

Difficoltà ad innestare le marce

- Frizione che non disinnesta: regolare il

gioco

- Olio motore con viscosità troppo elevata:

sostituire con l’olio prescritto

La frizione slitta

- Comando frizione con gioco insufficiente:

regolare il gioco

- Carico molle insufficiente: sostituire

- Dischi frizione consumati: sostituire

La frizione trascina

- Comando frizione con gioco eccessivo:

regolare il gioco

I freni non funzionano adeguatamente

- Pastiglie consumate: sostituire

- Flotteur placé trop haut: régler

L’alternateur ne charge pas ou charge de

manière insuffisante

- les câbles sur le régulateur de tension

sont mal connectés ou en court circuit:

connecter correctement ou remplacer.

- La bobine de l’alternateur est défec-

tueuse: remplacer

- Rotor démagnétisé: remplacer

- Régulateur de tension défectueux: rem-

placer

La batterie se surchauffe

- Régulateur de tension défectueux: rem-

placer

Difficulté à engager les vitesses

- Embrayage qui ne débraye pas: régler le

jeu

- Huile moteur avec viscosité trop élevée:

remplacer ave l’huile prescrite

L’embrayage glisse

- Commande de l’embrayage ayant un jeu

excessif: régler le jeu

- Charge des ressorts insuffisante: rem-

placer

- Disques embrayage usés: remplacer

L’embrayage traîne

- Jeu excessif de la comande d

el’embrayage: régler le jeu

Les freins ne fonctionnent pas correcte-

ment

- pastilles usées: les remplacer.

- float too high: adjust.

The alternator fails to charge, or its charge

is insufficient

- the cable on the voltage regulator are

badly connected, or in short circuit: cor-

rectly connect, or replace;

- faulty alternator coil: replace;

- de-energized alternator rotor: replace

- faulty voltage regulator: replace.

The battery overheats:

- faulty voltage regulator: replace.

Difficulty in shifting gears:

- the clutch does not work well: adjust the

play;

- Engine oil with too high viscosity.

The clutch slips:

- insufficient clutch play: adjust the play;

- insufficient spring load: replace;

- worn out clutch discs: replace.

The clutch drags:

- excessive play of clutch control: adjust

the play.

Faulty brakes:

- worn out pads: replace.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 66

- Schwimmer zu weit oben: einstellen

Der Alternator ladet nicht oder ladet unzu-

reichend

- Kabel auf dem Spannungsregler schle-

cht angeschlossen oder kurzgeschlossen:

richtig anschließen oder austauschen

- Defekte Alternator-Spule: austauschen

- Ent magnetisierter Rotor: austauschen

- Defekter Spannungsregler: austauschen

Die Batterie überhitzt sich

- Defekter Spannungsregler: auswechselln

Schwierigkeit bei der Gangeinschaltung

- Kupplung, die nicht auskuppelt: Spiel

einstellen

- Motoröl mit zu hoher Viskosität

Die Kupplung gleitet

- Kupplungssteuerung mit unzureichen-

dem Spiel: Spiel einstellen

- Unzureichende Federladung: austau-

schen

- Abgenutzte Kupplungsscheiben: austau-

schen

Mitgezogene Kupplung

- Kupplungssteuerung mit übermäßigem

Spiel: Spiel einstellen

Die Bremsen funktionieren unzulänglich:

- abgenutzte Bremsbelege: austauschen

- Flotador colocado demasiado arriba:

ajustar

La dinamo no carga o no carga lo sufi-

ciente:

- Cables en el regulador de tensión mal

conectados o en cortocircuito: conectar

correctamente o sustituir

- Bobina dinamo estropeada: sustituir

- Rotor desmagnetizado: sustituir

- Regulador de tensión estropeado: susti-

tuir

La batería se recalienta:

- Regulador de tensión estropeado: susti-

tuir

Dificultad en embragar las marchas:

- Embrague que no desembraga: ajustar

el juego

- Aceite del motor con viscosidad excesi-

vamente alta.

El embrague patina:

- Mando embrague con juego insuficiente:

ajustar el juego

- Insuficiente carga de los muelles: susti-

tuir

- Discos embrague gastados: sustituir

El embrague arrastra:

- Mando embrague con excesivo juego:

ajustar el juego

Los frenos no funcionan adecuadamente:

- Pastillas gastadas: sustituir

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 67

MANUTENZIONE PERIODICA

Per ottenere dal Vostro motociclo Husqvarna

una maggiore durata e le migliori prestazioni,

é necessario sottoporlo ad una adeguata

manutenzione. Il Concessionario Husqvarna

conosce esattamente il tipo di assistenza

richiesta e dispone delle attrezzature e dei

metodi approvati dalla Casa costruttrice.

Raccomandiamo di rivolgerVi a lui per la

assistenza e la manutenzione. Riportiamo di

seguito una “Scheda di manutenzione perio-

dica” dove sono specificati tutti i particolari

che richiedono interventi a scadenze presta-

bilite. Troverete, in seguito, istruzioni più det-

tagliate al riguardo.

IMPORTANTE

Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di

assistenza e manutenzione raccomandate

devono essere eseguite, poiché Vi garanti-

scono un buon funzionamento del veicolo.

PERIODICAL MAINTENANCE

To obtain the best performance out of your

Husqvarna motorcycle, and a longer life, a

periodical maintenance is necessary.

Besided being well conversed with the

type of servicing required, the Husqvarna

Dealer has all the facilities for carrying out

the several tasks with the methods

approved by the manufacturer.

We advise applying to your Dealer for the

assistance, or for any maintenance proce-

dure.

On the “Periodical Maintenance Card”

herebelow are spcified all the details

requiring interventions at preset deadlines.

More detailed instructions are given in the

next paragraphs.

IMPORTANT

All the assistance and maintenance opera-

tions described herein must absolutely be

carried out, in order to guarantee the best

operation of your motorcycle.

ENTRETIEN PERIODIQUE

Pour une plus longue durée de votre

motocycle Husqvarna et pour obtenir les

meilleures performances, il est avis de le

soumettre à un entretien soigné.

En sus d’avoir tous les équipements

nécessaires à la besogne, le Concession-

naire Husqvarna connaît parfaitement le

type d’assistance demandée et les méth-

odes à suivre approuvés par le construc-

teur.

Nous recommandons de recourir à ses

soins pour l’assistance et l’entretien.

Il y a en annexe la “Fiche d’entretien pério-

dique” où sont spécifiés tous le détails

demandant des interventions à des

échéances pré-établies.

Instructions plus détaillées à ce sujet sont

données par la suite.

IMPORTANT

Il est de votre intérêt d’effectuer toutes les

opération d’assitance et d’entretien ci indi-

quées, car elles garantissent le bon fonc-

tionnement de votre motocycle.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 68

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Para alargar la duración de vuestra moto

Husqvarna y para mejorar sus prestacio-

nes es preciso someterla a un manteni-

miento adecuado. El concesionario Husq-

varna conoce exactamente el tipo de ser-

vicio requerido y dispone de las herra-

mientas y de los métodos aprobados por

la casa constructora.

Recomendamos dirigirse a dicho Conce-

sionario para las operaciones de asisten-

cia y reparación. A continuación presenta-

mos una “Ficha del mantenimiento perió-

dico” en la cual se especifican todas las

piezas que requieren intervenciones en

plazos preestablecidos. Más adelante pre-

sentamos las instrucciones detalladas cor-

respondientes.

IMPORTANTE

Es interés vuestro que todas las operacio-

nes de asistencia y mantenimiento

recomendadas sean efectivamente realiza-

das ya que garantizan un buen funciona-

miento del vehículo.

PERIODISCHE WARTUNG

Für eine längere Lebensdauer und bessere

Leistungen Ihres Motorrad Husqvarna, ist

es erforderlich, es einer geeigneten War-

tung zu unterziehen. Der Husqvarna-Händ-

ler kennt genau die verlangte Kundendien-

start und verfügt über von der Herstellerfir-

ma genehmigte Ausrüstungen und Metho-

den.

Wir empfehlen Ihnen, sich an ihn wegen

des Kundendienstes und der Wartung zu

wenden..Nachstehend wird eine “Karte der

periodischen Wartung” dargestellt, in der

alle Teile angegeben sind, die Wartung-

seingriffe in vorgeschriebenen Zeitabstän-

den verlangen. Nachfolgend werden weite-

re ausführlichere Anweisungen gegeben.

WICHTIG

In Ihrem Interesse müssen alle empfohle-

nen Kundendienst- und Wartungsvorgänge

ausgführt werden, da sie Ihnen einen

guten Betrieb des Fahrzeugs gewährlei-

sten.

IMP. 3 16-04-2003 8:13 Pagina 69

IDENTIFICAZIONI DELLE OPERAZIONI CONTENUTE NEL PIANO DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA:

C: controllo e/o regolazione I: lubrificazione e/o ingrassaggio P: pulizia S: sostituzione L: livelli R: revisione

❋: spurgo aria ❒: è consigliabile effettuare queste operazioni presso il Concessionario Husqvarna

OPERATIONS CONTAINED IN THE PROGRAMMED SERVICING PLAN:

C: Check and/or adjust I: Lubricate and/or grease P: Clean S: Replace L: livels R: overhauling

❋: Air vent ❒: We advise applying to your Husqvarna Dealer for carrying out these works.

OPÉRATIONS CONTENUES DANS LE PLAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉ:

C: Contrôler et/ou régler I: Lubrifier et/ou graisser P: Nettoyer S: Remplacer L: niveau R: revision

❋: évent d’air ❒: il est avis d’effectuer ces opérations chez le Concessionnaire Husqvarna.

KENNZEICHNUNG DER IM PROGRAMMIERTEN WARTUNGSPLAN ENTHALTENEN VORGÄNGE :

C: Überprüfung und/oder I: Schmierung und/oder Einfettung P: Reinigung S: Austauschen L: Standen R: Ueberholung

Einstellung

❋: Luftablaß ❒: es wird empfohlen, diese Vorgänge bei dem Husqvarna-Händler durchführen zu lassen.

IDENTIFICACION DE LAS OPERACIONES CONTENIDAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO:

C: control y/o ajuste I: lubricación y/o engrase P: limpieza S: sustitución L: nivelos R: revisión

❋: purga del aire ❒: se aconseja confiar estas operaciones al Concesionario Husqvarna.

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 70

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,IQUIDODIRAFFREDDAMENTO # # # 3 # 3

/LIOMOTORE # 3 3 3 3 3

&ILTROOLIOMOTORE 3 3 3

&ILTROASPIRAZIONEOLIOMOTORE 0 00

'IOCOVALVOLE # # # # #

#ANDELA # # 3 3

#ATENADISTRIBUZIONE 33

0ARASTRAPPIFRIZIONE ##

#OPERCHIOACCENSIONE # # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO

'RUPPOINGRANAGGIAVVIAMENTO ##

"IELLAMOTORE 33

$ISCHIFRIZIONE # # 3OSTITUIRESENECESSARIO

&ASATURAACCENSIONE #

&ILTROBENZINA # 3 3 3 3

#ARBURATORE # # 0 0 0 0

&ILTROARIA 0 3 3 3 3

0RESSIONEOLIOMOTORE ##

#ONTROLLO#ILINDRO0ISTONE # # #

&LUIDOFRENI # # # 3 # 3

#OMANDIIDRAULICIFRENI # # # # # #

#OMANDImESSIBILI2INVIOCONTAKM # # , , , ,

#OMANDOGAS # # # # # #

0RESSIONEEUSURAPNEUMATICI # # # # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO

%LETTROVENTILATORE # # # #

/RIENTAMENTO FASCIO LUMINOSO PROIETTORE # #

)MPIANTOLUCI3EGNALAZIONI # # # # # #

"ATTERIA # # # # #

3TRUMENTAZIONE #

4ENSIONERAGGIRUOTE # # # # #

'IOCOCUSCINETTIDISTERZO # # #

#ATENA TRASM SECONDARIA2ULLI TENDICATENA # #) #) 3 #) 3

#ORONAPOST0IGNONEUSCITACAMBIO # 3 # 3

5SURAPASTIGLIEFRENI # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO

6ITICAVALLETTOLATERALE # # # # # #

#USCINETTIMOZZIRUOTE ##

3ERBATOIOCARBURANTE 00

/LIOFORCELLAANTERIORE 32 32

3ERRAGGIOGENERALEBULLONERIA # # ## # #

,UBRIlCAZIONE)NGRASSAGGI # ) ) ) ) )

3ERRATURE #

#OLLAUDOMOTOCICLO

Q Q Q Q

● : secondo il primo limite raggiunto

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 71

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%NGINEOIL # 3 3 3 3 3

%NGINEOILlLTER 3 3 3

%NGINEOILSUCTIONlLTER 0 0 0

6ALVECLEARANCE # # # # #

3PARKPLUG # # 3 3

4IMINGCHAIN 33

#LUTCHmEXIBLECOUPLING ##

)GNITIONCOVER # # # # 2EPLACEIFNECESSARY

3TARTINGGEARSASSEMBLY ##

#ONNECTINGROD 33

#LUTCHDISCS # # 2EPLACEIFNECESSARY

)GNITIONTIMING #

&UELlLTER # 3 3 3 3

#ARBURETOR # # 0 0 0 0

!IRlLTER 0 3 3 3 3

%NGINEOILPRESSURE ##

#YLINDER0ISTONCHECKING # # #

"RAKESmUID # # # 3 # 3

"RAKESHYDRAULICCONTROLS # # # # # #

&LEXIBLECONTROLS/DOMETERTRANSMISSION # # , , , ,

4HROTTLECONTROL # # # # # #

4IRESPRESSUREANDWEAR # # # # # # 2EPLACEIFNECESSARY

%LECTRICFAN # # # #

(EADLAMPPOSITION # #

,IGTHS6ISUALSIGNALS(ORN # # # # ##

"ATTERY # # # # #

)NSTRUMENTS #

2IMSSPOKESSTRETCH # # # # #

3TEERINGHEADBEARINGSPLAY # # #

$RIVENTRANSMISSIONCHAIN#HAINROLLERS # #) #) 3 #) 3

2EARSPROCKET$RIVINGPINION # 3 # 3

"RAKESPADSWEAR # # # 2EPLACEIFNECESSARY

3IDESTANDSCREWS # # # # # #

7HEELSHUBSBEARINGS ##

&UELTANK 00

&RONTFORKOIL 32 32

"OLTSANDNUTSGENERALTIGHTENING # # # # # #

,UBRICATING'REASING # ) ) ) ) )

,OCKS #

-OTORCYCLEGENERALTEST

QQ Q Q

● : Wichever come first

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 72

23(5$7,216

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$!.3,%3-/)3

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,IQUIDEDEREFROIDISSEMENT # # # 3 # 3

(UILEMOTEUR # 3 3 3 3 3

&ILTREHUILEMOTEUR 3 3 3

&ILTREASPIRATIONHUILEMOTEUR 0 00

*EUDESOUPAPES # # # # #

"OUGIEDALLUMAGE # # 3 3

#HAÔNEDISTRIBUTION 33

0IÒCECAOUTCHOUCHDEABSORPTIONPOURLEMBRAYAGE # #

#OUVERCLEALLUMAGE # # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE

'ROUPEENGRENAGESDÏMARRAGE ##

"IELLEMOTEUR 33

$ISQUESEMBRAYAGE # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE

-ISEENPHASEDELALLUMAGE #

&ILTREDECARBURANT # 3 3 3 3

#ARBURATEUR # # 0 0 0 0

&ILTREDELAIR 0 3 3 3 3

0RESSIONDHUILEMOTEUR ##

#ONTRÙLE#YLINDRE0ISTON # # #

&LUIDEFREINS # # # 3 # 3

#OMMANDESHYDRAULIQUESFREINS # # ## # #

#OMMANDES mEXIBLES 2ENVOI COMPTEUR KILOMÏTRIQUE # # , , , ,

#OMMANDEDACCÏLERATÏUR # # # # # #

0RESSIONETUSUREDESPNEUS # # # # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE

%LECTROVENTILATEUR # # # #

2ÏGLAGEDUFAISCEAUDUPHAREAVANT # #

%QUIPEMENTS DES FEUX3IGNAL VISUELS3IGNAL ACOUSTIQUE # # # # # #

"ATTERIE # # # # #

)NSTRUMENTS #

4ENSIONDERAYONSROUES # # # # #

*EUDESROULEMENTSDELADIRECTION # # #

#HAÔNE DE TRANSMISSION2OULEAUX TENDEURS DE CHAÔNE

# #) #) 3 #) 3

#OURONNE ARRIÒRE0IGNON SORTIE BOÔTE DE VITESSE # 3 # 3

5SUREPLAQUETTESDEFREINS # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE

6ISDELABÏQUILLELATÏRALE # # # # ##

2OULEMENTSDESMOYEUXROUES ##

2ÏSERVOIRCARBURANT 00

(UILEFOURCHEAVANT 32 32

3ERRAGEGENERALDELABOULLONERIE # # # # # #

,UBRIlCATION'RAISSAGE # ) ) ) ) )

3ERRURES #

%SSAISURROUTE

QQ Q Q

●

: À la première limite atteinte.

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 73

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+àHLmàSSIGKEIT # # # 3 # 3

-OTORÚL # 3 3 3 3 3

-OTORÚLlLTER 3 3 3

-OTORÚL!NSAUGlLTER 0 0 0

6ENTILBETRIEBSSPIEL # # # # #

:àNDKERZE # # 3 3

6ENTILSTEUERUNGKETTE 33

!BSORPTIONGUMMIDËMPFER AUSGESTATTET FàR +UPPLUNG # #

:àNDUNGSDECKEL # # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG

!NLASSERANTRIEBSRAD ##

0LEUELSTANGE 33

+UPPLUNGSSCHEIBE # # 7ECHSELNWENNNÚTIG

:àNDUNGSEINSTELLUNG #

"ENZINlLTER # 3 3 3 3

6ERGASER # # 0 0 0 0

,UFTlLTER 0 3 3 3 3

-OTORÚLDRUCK ##

+ONTROLLIEREN:YLINMDER+OLBEN ## #

"REMSmàSSIGKEIT # # # 3 # 3

(YDRAULISCHE3CHALTUNGEN"REMSEN## # # # #

!NTRIEBSSAITEN3CHALTUNGEN 6ORGELEGE KM:ËHLER # # , , , ,

'ASGRIFFSPIEL # # # # # #

2EIFEN6ERSCHLEIUND$RUCK # # # # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG

%LEKTROBELàFTER # # # #

%INSTELLENDES3CHEINWERFERS # #

"ELEUCHTUNG"LINKER(UPE # # # # # #

"ATTERIE # # # # #

)NSTRUMENTE #

2ADSPEICHENSSPANNUNG # # # # #

,ENKLAGERSPIELN # # #

ÄBERTRAGUNGSKETTE+ETTENFàHRUNGSROLLE # #) #) 3 #) 3

+RANZ2ITZEL # 3 # 3

"REMSBELAEGE # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG

3EITENSTËNDERSSCHRAUBEN # # # # # #

2ADNABENLAGER ##

"ENZINTANK 00

6ORDERGABELÚL 32 32

+ONTROLLE6ERSCHRAUBUNG+ALTGESENKBOLZEN # # # # # #

"ESCHMEIREN3CHMIERUNG # ) ) ) ) )

3CHLOSSEN #

!BNAHME-OTORRAD

Q Q Q Q

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5.'

●

: Entsprechend zuerst erreichter Begrenzung

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 74

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,ÓQUIDODEENFRIAMIENTO # # # 3 # 3

!CEITEMOTOR # 3 3 3 3 3

&ILTROACEITEMOTOR 3 3 3

&ILTROASPIRACIØNACEITEMOTOR 0 00

*UEGOVÉLVULAS # # # # #

"UJIADEENCENDIDO # # 3 3

#ADENADISTRIBUCIØN 33

h0ARATIRONESv DE ABSORCIØN POR LEMBRAGUE # #

4APADEENCENDIDO # # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO

'RUPOENGRENAJEDEARRANQUE ##

"IELAMOTOR 33

$ISCOSEMBRAGUE # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO

0UESTAENFASEDEENCENDIDO #

&ILTROGASOLINA # 3 3 3 3

#ARBURADOR # # 0 0 0 0

&ILTROAIRE 0 3 3 3 3

0RESIØNACEITEMOTOR ##

#ONTROL#ILINDRO0ISTØN # # #

&LUIDOFRENOS # # # 3 # 3

-ANDOSHIDRÉULICOSFRENOS # # # # # #

-ANDOSmEXIBLES6UELTACUENTAKILØMETROS # # , , , ,

-ANDOACELERADOR # # # # # #

0RESIØNYDESGASTENEUMÉTICOS # # # # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO

%LECTROVENTILADOR # # # #

/RIENTACIØNDELFARODELANTERO # #

,UCES3E×ALESVISIVAS#LAXON # # # ## #

"ATERIA # # # # #

)NSTRUMENTOS #

4ENSIØNRADIOSRUEDAS # # # # #

*UEGOCOJÓNETESDIRECCIØN # # #

#ADENA TRANSMISIØN TRASERA2ODILLOS TENSORES

DE CADENA

# #) #) 3 #) 3

#ORONATRASERA0I×ØNSALIDACAMBIO # 3 # 3

$ESGASTEPASTILLASFRENOS # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO

4ORNILLOSCABALLETELATERAL # # # # ##

#OJÓNETESCUBOSRUEDAS ##

$EPØSITOGASOLINA 00

!CEITEHORQUILLADELANTERA 32 32

!PRIETEGENERALTORNILLOSYTUERCAS # # # # # #

,UBRICACIØN%NGRESAJE # ) ) ) ) )

#ERRADURAS #

%NSAYODELAMOTOCICLETA

QQ Q Q

●

: Según cual sea el primer límite alcanzado

IMP. 3 -2004 20-02-2004 13:54 Pagina 75

MOTORE

CONTROLLO LIVELLO OLIO

MOTORE (Fig. 12)

Dopo aver spento il motore,

attendere qualche minuto per

consentire all’olio di livellarsi

uniformemente nel carter. Con il

motociclo verticale, controllare

attraverso l’oblò (c) posto dietro

al pedale del freno posteriore,

che il livello si trovi compreso tra

le due delimitazioni della tacca

come indicato nella figura.

SOSTITUZIONE

DELL’OLIO MOTORE E DELLA

CARTUCCIA FILTRO (Fig. 13, 14)

Per la sostituzione completa

dell’olio motore procedere, a

motore caldo, nel seguente

modo:

- mettere il motociclo in

posizione verticale e porre una

bacinella sotto il motore;

- rimuovere il tappo di carico (1)

ed i tappi di scarico (2) e (3) nel

sottocoppa in modo da

evacuare tutto l’olio;

- rimontare i tappi di scarico e le

guarnizioni dopo aver rimosso

eventuali particelle dal nucleo

calamitato del tappo destro.

ENGINE

CHECKING THE ENGINE OIL

LEVEL (Fig. 12).

Put off the engine and wait for

some minutes to allow the oil

settling inside the sump.

With the motorcycle set in

vertical position, and looking

through window (c), check that

the level is between the two

notches placed at the back of

the rear brake pedal, (as shown

in figure).

REPLACE THE ENGINE OIL

AND THE FILTER CARTRIDGE

(Fig. 13, 14)

Drain the oil with warm engine.

Work as follows:

- set the motorcycle in vertical

position and place a basing

under the engine;

- remove oil fillercap (1) and

drain plugs (2) and (3) under

the sump to drain all the oil;

- first remove possible particles

from the magnetized core of

the right plug, then set the

drain plugs and the gaskets in

position again.

MOTEUR

CONTROLE DU NIVEAU HUILE

MOTEUR (Fig. 12).

Après avoir éteint le moteur,

attendre quelques minutes

pour permettre à l’huile de se

niveler uniformément dans le

carter. Placer le motocycle sur

la verticale et en regardant à

travers le hublot (c) situé

derrière la pédale du frein

arrière, contrôler que le niveau

se trouve entre les deux

encoches, comme indiqué

dans la figure.

VIDANGE D’HUILE MOTEUR

ET REMPLACEMENT DE LA

CARTOUCHE FILTRANTE

(Fig.

13, 14)

Vidange d’huile moteur à

effectuer avec moteur chaud;

opérer comme suit:

- Placer le motocycle sur la

verticale et placer une cuve

dessous le moteur;

- ôter le bouchon de

ravitaillement (1) et les

bouchons de vidange (2) et (3)

situés dans la soucoupe de

façon à vidanger

complètement l’huile moteur;

- remonter les bouchons de

vidange et les joints après

avoir nettoyé soigneusement

le noyau aimanté du bouchon

droit.

MOTOR

MOTORÖLSTAND-

KONTROLLE (Abb. 12)

Nach dem Ausschalten des

Motors einige Minuten warten,

damit sich das Öl gleichmäßig

im Gehäuse nivellieren kann.

Mit vertikalem Motorrad, durch

das Schauloch (c), das hinter

dem hinteren Bremspedal

vorhanden ist, überprüfen, daß

sich der Stand zwischen den

beiden Kerb-Begrenzungen,

wie in der Abbildung

dargestellt, befindet.

WECHSEL DES MOTORÖLS

UND DES FILTEREINSATZES

(Bild 13, 14)

Zum vollständigen

Motorölwechsel ist bei warmen

Motor in der folgenden Weise

vorzugehen :

- das Motorrad in vertikale

Position bringen und eine

Schüssel unter den Motor

stellen,

- Den Öltankverschluß (1) und

die Ablaßverschlüsse (2) und

(3) in der Unterwanne

entfernen damit das gesamte

Motorenöl abgelassen werden

kann ;

- die Ablaßverschlüsse und die

Dichtungen wieder einbauen,

nachdem eventuelle

Schmutzteilchen aus dem

Magnet-Kern des rechten

Verschlusses entfernt wurden.

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 76

MOTOR

CONTROL DEL NIVEL DEL

ACEITE DEL MOTOR (Fig. 12)

Después de haber apagado el

motor, esperar unos minutos

para consentir al aceite que se

ponga a nivel uniformemente en

el cárter. Con la motocicleta

vertical comprobar, por la mirilla

freno trasero, que el nivel esté

entre las dos marcas, tal y como

mostrado en la figura.

SUSTITUCION DEL ACEITE DEL

MOTOR Y DEL CARTUCHO DEL

FILTRO

(Fig. 13, 14)

Para sustituir completamente el

aceite del motor proceder, con el

motor caliente, como indicado a

continuación:

- colocar la motocicleta en

posición vertical y colocar un

recipiente debajo del motor;

- quitar el tapón de carga (1) y

los tapones de descarga (2) y

(3) situados en la parte inferior

del recolector a fin de permitir

la completa evacuación del

aceite del motor;

- colocar de nuevo en su sitio los

tapones de descarga y las

juntas luego de haber eliminado

eventuales partículas del núcleo

imantado del tapón derecho.

FIG. 12

A. Livello massimo

B. Livello minimo

C. Oblò di ispezione

FIG. 12

A. Maximum level

B. Minimum level

C. Inspection window

FIG. 12

A. Niveau maximum

B. Niveau minimum

C. Hublot dinspection

BILD 12

A. Höchststand

B. Mindeststand

C. Schauloch

FIG. 12

A. Nivel máximo

B. Nivel mínimo

C. Mirilla de inspección

FIG. 13

1. Tappo di carico

2. Tappo di scarico con calamita

(lato destro)

3. Tappo di scarico sinistro

FIG. 13

1. Filler cap

2. Drain plug with magnet (right

side)

3. Drain cap

FIG. 13

1. Bouchon de remplissage

2. Bouchon de vidange avec

aimant (côté droit)

3. Bouchon de vidange

BILD 13

1. Öleinfüllverschluss

2. Ablaßverschluß mit Magnet

(rechte Seite)

3. Ölablasstopfen

FIG. 13

1. Tapon de carga

2. Tapón de descarga con imán

(lado derecho)

3. Tapon de descarga

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 77

Versare attraverso il foro del tappo

di carico, la quantità prescritta di

olio (vedi pag. 20).

Far girare il motore al minimo per

qualche minuto, spegnerlo ed

attendere qualche minuto per

consentire all’olio di livellarsi

uniformemente nel carter.

Con il motociclo verticale,

controllare attraverso l’oblò (c)

posto dietro al pedale del freno

posteriore, che il livello si trovi

compreso tra le due delimitazioni

della tacca come indicato nella

figura (pag. 77).

Per sostituire la cartuccia filtro (1)

è necessario svitare le due viti di

fissaggio e rimuovere il coperchio

(2) con relativo anello OR. Sfilare

la molla e la cartuccia; al

rimontaggio sostituire l’anello OR.

Add the required amount of oil

through the oil filler (see page

20).

Slowly turn the engine for some

minutes, the turn it off and wait

for some minutes to allow the

oil settling inside the sump.

With the motorcycle set in

vertical position, and looking

through window (c), check that

the level is between the two

notches placed at the back of

the rear brake pedal, (as shown

in figure at page 77).

To change the filter (1)

cartridge, unscrew the rwo

retainig screws, remove the

cover (2) and the “O” ring.

Remove the spring and the

cartridge: replace the OR when

reassembling.

Verser la quantité d'huile

prescrite par l'orifice de

remplissage (voir page 20).

Tourner le moteur au ralenti

pour quelques minutes;

l’éteindre ensuite et attendre

quelques minutes pour

permettre a l’hile de se niveler

uniformément dans le carter.

Placer le motocycle sur la

verticale et en regardant à

travers le hublot (c) situé

derrière la pédale du frein

arrière, contrôler que le niveau

se trouve entre les deux

encoches, comme indiqué

dans la figure (page 77).

Pour remplacer la cartouche

filtre (1), il faut dévisser les

deus vis de fixation et retirer le

couvercle (2) avec la bague

d’étanchéité et au remontage

renverser les operations.

Retirer le ressort et la

cartouche: lors du remontage,

remplacer l’anneau OR.

Durch die Einfüllbohrung die

vorgeschriebene Ölmenge

einfüllen (siehe Seite 21).

Den Motor im Leerlauf eigine

Minute drehen lassen,

abschalten und damit sich das

Öl gleichmäßig im Gehäuse

nivellieren Kann.

Mit vertikalem Motorrad, durch

das Schauloch (c), das hinter

dem hinteren Bremspedal

vorhanden ist, überprüfen, daß

sich der Stand zwischen den

beiden Kerb-Begrenzungen, wie

in der Abbildung dargestellt,

befindet (Seite 77)

Zum Wechsel (1) Filtereinsatze

zwei Befestingungschraube

abschrauben und den Dech dem

entsprechenden O-ring

abnehmen. Die Feder den

Einsatz herausnehmen; bei der

Wiederzusammensetzung i

umgekehrter (2) Die Feder und

den Einsatz abziehen ; beim

Wiedereinbau den OR-Ring

austauschen.

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 78

Vierta a través de la boca del

tapón de carga la cantidad de

aceite prescrita (véase pág. 21).

Hacer girar el motor al ralenti

durante unos minutos, apagarlo y

esperar unos minutos para

consentire al eceite que se ponga

a nivel uniformemente en el

cárter.

Con la motocicleta vertical

comprobar, por la mirilla (c)

situada detrás del pedal del freno

trasero, que el nivel esté entre las

dos marcas, tal y como mostrado

en la figura (pág. 77)

Para sustituir el cartucho del filtro

(1) del aceite es necesario

destornillar los dos tornillos de

fijacion y remover la tapa (2) con

su correspodiente OR. Remover

el muelle y el cartucho; cuando

se vuelve a montar sustituir la

junta tórica (OR).

FIG. 14

1. Cartuccia filtro

2. Coperchio

FIG. 14

1. Filter cartridge.

2. Lid

FIG. 14

1. Cartouche filtrante

2. Couvercle

BILD 14

1. Filtereinsatz

2. Deckel

FIG. 14

1. Cartucho filtro

2. Tapadera

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 79

PULIZIA FILTRI A RETE (FIG. 15)

Alle periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica”, eseguire la pulizia dei

filtri a rete (1) e (2) posti

rispettivamente sul lato destro

tra coperchio e carter (invio alla

pompa di recupero) e sul carter

sinistro (doppio filtro, invio alla

pompa di mandata). Procedere

alla pulizia dei filtri utilizzando

benzina e aria compressa.

Utilizzare guarnizioni OR nuove

opportunamente ingrassate.

REGISTRAZIONE DEL GIOCO

DELLE VALVOLE (Fig. 16)

Il controllo deve essere eseguito

a motore freddo, presso il

Concessionario Husqvarna: il

gioco di entrambe le valvole

deve risultare 0,05 mm. In caso

contrario, agire opportunamente

sul dado e sulle viti di registro

sino a ripristinare il valore

sopracitato.

CLEANING THE BAG FILTERS

(Fig. 15)

Carry out the cleaning

operations das described in the

“periodical maintenance card”

clean the filters (1) et (2); the

first is set on the right side

between the cover and the

sump (transmission to the

scavenge pump), the other is

set on the left sump (twin-filter,

transmission to the pressure

pump).

Clean the filters using gasoline

and compressed air. Replace

the old OR gaskets with new

and greased ones.

ADJUSTING THE VALVE PLAY

(Fig. 16)

Check with cold engine by the

Husquvarna Dealer. The

clearance of both valves must

be 0.002 in. Otherwise, turn the

nut and the adjusting screw to

reach the above mentioned

value.

NETTOYAGE DES FILTRES A

TAMIS (Fig. 15)

Aux echéanches indiquées sur

la “Fiche d’entretien

périodique”, effectuer le

nettoyage nettoyer les filtres à

tamis (1) et (2) placés sur le

côté droit entre le couvercle et

le carter (renvoi à la pompe de

reprise) et sur le carter gauche

(double filtre; renvoi à la pompe

de refoulement).

Nettoyer les filtre par l’essence

et air comprimé. Remplacer les

bagues d’étanchéité et les

graisser.

REGLAGE DU JEU DES

SOUPAPES (Fig. 16)

Ce contrôle est à effectuer

avec moteur froid et chez le

Concessionnaire Husqvarna.

Le jeu des deux soupapes doit

être de 0,05 mm. Au cas

contraire, tourner l’écrou et la

vis de réglage jusqu’à ce que la

valeur susdide est établie.

NETZFILTER-REINIGUNG

(Abb. 15)

In den auf der “Karte der

periodischen Wartung”

angegebenen Zeitabständen,

die Reinigung der Netzfilter (1)

und (2), die sich auf der rechten

Seite zwischen Deckel und

Gehäuse (Beschickung zur

Rückgewinnungspumpe)

beziehungsweise auf dem

linken Gehäuse (Doppelfilter,

Beschickung zur Zulaufpumpe)

befinden, durchzuführen.

Die Reinigung der Filter mit

Benzin und Druckluft

durchführen. Zweckmäßig

gefettete OR-Dichtungen

verwenden.

EINSTELLUNG DES

VENTILSPIELS (Abb. 16)

Die Überprüfung hat bei kaltem

Motor bei dem Händler

Husqvarna zu erfolgen ; das

Spiel beider Ventile muß 0,05

mm sein. Andernfalls die

Mutter und die Einstellschraube

geeignet betätigen, bis der

obengenannte Wert wieder

hergestellt ist.

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 80

LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE

RED (Fig. 15)

Con la periodicidad indicada en

la “Ficha de mantenimiento

periódico” efectuar la limpieza,

se aconseja limpiar los filtros

de red (1) y (2) situados,

respectivamente, en el lado

derecho, entre tapadera y

cárter (envío a la bomba de

recuperación) y en el cárter

izquierdo (doble filtro, envío a la

bomba de entrega)

Proceder con la limpieza de los

filtros usando gasolina y aire

comprimido. Usar juntas OR

nuevas y oportunamente

engrasadas.

AJUSTE DEL JUEGO DE LAS

VALVULAS (Fig. 16)

Es menester efectuar el control,

con el motor frío, en los talleres

de un Concesionario

Husquarna: el juego de ambas

válvulas debe ser de 0,05 mm.

De lo contrario, maniobrar

oportunamente sobre la tuerca

y sobre el tornillo de ajuste

hasta lograr restablecer el valor

antedicho.

FIG. 15

1. Filtro a rete lato destro

2. Doppio filtro a rete lato

sinistro

FIG. 15

1. Right side bag filter.

2. Left side double bag filter

FIG. 15

1. Tamis côté droit

2. Double tamis côté gauche

BILD 15

1. Netzfilter auf der rechten

Seite

2. Doppel-Netzfilter auf der

linken Seite

FIG. 15

1. Filtro de red lado derecho

2. Doble filtro de red lado

izquierdo

FIG. 16

1. Dado

2. Registro valvole

FIG. 16

1. Nut

2. Valve register

FIG. 16

1. Ecrou

2. Vis de reglage soupape

BILD 16

1. Mutter

2. Ventil-Stellschraube

FIG. 16

1. Tuerca

2. Tornillo de ajuste

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 81

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO

DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17)

Controllare il livello nel radiatore

destro a motore freddo e con il

motociclo in posizione verticale.

Il refrigerante deve trovarsi a filo

della parte inferiore del

bocchettone di carico ed il livello

all’interno del vaso di espansione

non deve trovarsi al di sotto del

MIN (1). In caso contrario

rabboccare.

AVVERTENZE

1) Non togliere il tappo del

radiatore a motore caldo. Si

corre il rischio che il liquido

fuoriesca e provochi ustioni.

Il tappo dispone di una prima

posizione di sfiato che

consente di eliminare la

pressione esistente nel

circuito.

2) Ricordare che la ventola di

raffreddamento può entrare

in funzione anche con

l’interruttore di accensione in

posizione OFF; operare

pertanto a debita distanza

dalle palette della ventola;

3) L’uso di acqua dura causa

incrostazioni che riducono

l’efficienza del sistema di

raffreddamento; pertanto, se

a causa di un’emergenza si

fosse rabboccato con acqua,

ripristinare al più presto il

COOLANT LEVEL CHECK

(Fig. 17)

Check the level in the right

radiator with cold engine and

with motorcycle in vertical

position. The cooler must be

flush with the lower side of the

filling pipe union. The level

inside the expansion tank must

never be under the MIN (1).

Otherwise, fill up through the

union.

WARNING

1) Avoid removing radiator

cap when engine is hot, as

coolant may spout out and

cause scalding. The plug

has a first bleed position to

release the circuit pressure.

2) Because the cooling fan

can be activated even when

the start switch is in OFF

position, always keep at a

safe distance from the fan

vanes.

3) Because hard water scales

the elements of the cooling

system, never use water

but in exceptional cases,

and replace the required

liquid as soon as possible

CONTROLE DU NIVEAU

REFRIGERANTE (Fig. 17)

Contrôler le niveau du radiateur

droit avec moteur froid et avec le

motocycle dans la position

verticale. Le réfrigérant doit se

trouver à niveau du côté inférieur

de la goulotte de ravitaillement et

le niveau à l’intérieur du vase

d’expansion ne doit jamais se

trouver au dessous du minimum

(1).

Autrement, remplir par le

goulot.

ATTENTION

1) Ne jamais enlever le

bouchon du radiateur avec

moteur chaud, car le liquide

pourrait se déveser et

provoquer des brúlures. Le

bouchon a une première

position d’évent pour éliminer

la pression existante dans le

circuit.

2) Se rappeler que le

ventilateur de refroidissement

peut être activé même par

l’interrupteur de démarrage

sur la position OFF; il est

donc avis de se tenir à

distance respectueuse des

palettes du ventilateur.

3) Puisque l’eau crue causes

des incrustations qui

reduisent l’efficacité du

système de refroidissement,

lorsque à cause d’une

urgence le système a été

rempli avec de l’eau, la

remplacer au plus tôt par le

KONTROLLE PEGEL

KÜHFLUSSIGKEIT (Bild. 17)

Den Stand im rechten Kühler bei

kaltem Motor und bei Motorrad in

vertikaler Position überprüfen. Das

Kühlmittel muß sich in

Übereinstimmung mit dem unteren

Teil des Einfüllstutzens befinden und

der Stand im Ausdehnungsgefäß

darf sich nicht unterhalb von MIN (1)

befinden.

Andernfalls durch den

Einfüllstutzen.

MAN BEACHTE

1) Den Stopsel des Kühlers nicht

bei warmem Motor entfernen,

Man läuf Gefahr, dass die

Flüssigkeit ausfliesst und

Verbrennungen verursacht

befinden. Andernfalls IMMER

und NUR durch den Verschluß,

der sich unterhalb des rechten

Kühlers befindet, nachfüllen.

Der Verschluß verfügt über eine

erste Entlüfterposition, die

gestattet, den im Kreis

bestehenden Druck zu

beseitigen.

2) Sich daran erinnern, daß der

Kühlungsbelüfter auch mit dem

Zündungsschalter in Position

OFF in Betrieb gesetzt werden

kann ; daher im erforderlichen

Abstand von der Belüfterpalette

arbeiten.

3) Die Verwendung von hartem

Wasser verursacht

Verkrustungen, die die Leistung-

sfähigkeit des Kühlsystems

herabsetzen; daher, falls wegen

eines Notfalls Wasser

nachgefüllt werden müßte, ist

sobald wie möglich die

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 82

CONTROL NIVEL LIQUIDO

ENFRIAMENTO (Fig. 17)

Comprobar el nivel en el

radiador derecho, con el motor

frío y con la motocicleta en

posición vertical. El refrigerante

debe estar a filo de la parte

inferior de la boca de carga y el

nivel, al interior de la pileta de

expansión, no debe estar por

debajo del MÍN (1). De lo

contrario rellenar.

AVERTENCIA

1) No quite el tapon del

radiator con el motor

caliente. Se corre el riesgo

de que el liquido salga y

produzca cremaduras. El

tapón dispone de una

primera posición de

desahogo que permite

eliminar la presión presente

en el circuito.

2) Acordarse de que el

ventilador de enfriamiento

puede ponerse en marcha

también cuando el

interruptor de encendido

está en la posición OFF;

trabajar, por tanto, a debida

distancia con respecto a las

aspas del ventilador.

3) El empleo de agua dura

ocasiona incrustaciones

que reducen la eficiencia

del sistema de enfriamiento;

por lo tanto si, debido a una

emergencia, se hubiera

FIG. 17

1. Livello MINIMO

2. Livello nel radiatore

3. Fascette fissaggio tubazioni

4. Elettroventola

FIG. 17

1. Minimum level

2. Radiator level

3. Clamp for pipes

4. Electric fan

FIG. 17

1. Niveau minimum

2. Niveau du radiateur

3. Collier serre-tubes

4. Electro-ventilateur

BILD 17

1. Mindeststand

2. Kühlerstand Rohrleitungs-

3. Befestigungsschellen

4. Elektrobelüfter

FIG. 17

1. Nivel MÍN

2. Nivel en el radiador

3. Abrazadera sujeción tuberías

4. Electroventilador

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 83

liquido consigliato (vedi pag.

30). E’ consigliabile effettuare

l’operazione presso il

Concessionario Husqvarna.

4) In caso di frequenti

rabbocchi, verificare

l’impianto per individuare

eventuali perdite; consultare,

se necessario, il

Concessionario Husqvarna.

NOTA*: Potrebbero sorgere

difficoltà nell’eliminare il

liquido da superfici verniciate.

Se così fosse lavare con

acqua.

SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI

RAFFREDDAMENTO (Fig. 17A)

Effettuare la sostituzione in

accordo con le scadenze

indicate nella “Scheda di

manutenzione periodica”

operando come segue dopo aver

posto una bacinella sotto il

motore. Rimuovere il tappo del

radiatore destro e la vite di

scarico refrigerante (A) posta

sulla destra del cilindro. Una

volta evacuato il liquido

rimontare la vite di scarico

(controllandone la guarnizione) e

versare nel radiatore destro la

prevista quantità (vedi pag. 28).

Far girare il motore per eliminare

eventuali bolle d’aria e

controllare nuovamente i livelli

come descritto a pag 82.

(see page 30).

Apply to the Husqvarna

Dealer.

4) After several fillings, check

the system for detecting

possible leaks. If necessary,

apply to the Husqvarna

Dealer.

NOTE*: Difficulties may arise

in eliminating coolant from

varnished surfaces. If this

occurs, wash off with water.

REPLACEMENT OF COOLANT

(Fig. 17A)

Replace according to the terms

fixed in the “Periodical

Maintenance Card”. Set a basin

under the engine and work as

follows:

- remove the right radiator cap

and the cooling fluid drain

screw (A) set to the right of the

cylinder. When the fluid is fully

drained, reassemble the drain

screw and check the gasket.

and fill the right reservoir with

the required quantity, (see page

28). Slowly turn the engine to

eliminate possible air bubbles,

then check the levels again,

following the instructions on

page 82.

liquide conseillé, (voir page

30). Opération à effectuer

chez le Concessionnaire

Husqvarna.

4) Au cas où les remplissages

sont fréquents, contrôler

l’installation pour voir s’il y a

des pertes. Le cas échéant,

consulter le Concessionnaire

Husqvarna.

AVIS*: Si des difficultés

surgissent pour enlever le

liquide des éléments laqués,

laver à l’eau.

REMPLACEMENT LIQUIDE

REFRIGERANT (Fig. 17A)

Remplacer selon les échéances

indiquées dans la “Fiche

d’entretien périodique”. Après

avoir placé une cuve dessous

le moteur, opérer comme suit:

- ôter le bouchon du radiateur

droit et la vis de décharge du

réfrigérant (A) placée à droite

du cylindre. Une fois que le

fluide est écoulé, remonter la

vis de décharge et contrôler le

joint et remplir le radiateur droit

avec la quantité de liquide

prévue, (voir page 28).Tourner

le moteur pour éliminer les

bulles d’air pouvant se trouver

dans le liquide et contrôler à

nouveau les niveaux en suivant

les instructions à page 82.

empfohlene Flüßigkeit wieder

herzustellen (siehe Seite 31). Es

wird angeraten, diesen Vorgang

bei dem Händler Husqvarna

durchzuführen.

4) Im Falle öfterer Nachfüllungen

ist die Anlage zu überprüfen, um

eventuelle Leckstellen festzu-

stellen; falls erforderlich, den

Händler Husqvarna zu Rate

ziehen.

ANMERKUNG*: Bei der

Entfernung der Flüssigkeit von

lackierten Oberflächen kónnten

Schwierigkeiten entstehen. Wenn

das so ist, mit Wasser abwaschen.

AUSTAUSCH KUHFLUSSIGKEIT

(Fig. 17A)

Den Austausch gemäß den auf

der “Periodischen

Wartungskarte” angegebenen

Ablaufzeiten durchführen. Wie

folgt verfahren, nachdem eine

Schüssel unter den Motor

gestellt wurde :

Den Verschluß des rechten

Kühlers und die

Kühlmittelablaßschraube (A) auf

der rechten Seite des Zylinders

abnehmen. Nach dem Ablassen

der Flüßigkeit, die

Ablaßschraube (nach

Überprüfung der Dichtung)

wieder montieren.

und in den rechten Kühler die

vorgesehene Menge einfüllen (siehe

Seite 29). Den Motor zur Beseitigung

eventueller Luftblasen laufen lassen

und erneut die Stände, wie Seite 82

beschrieben, überprüfen.

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 84

agregado agua, es menester

restablecer lo antes posible

el líquido aconsejado (ver

pág. 31). Se aconseja confiar

la operación a un

Concesionario Husquarna.

4) En caso de frecuentes

adiciones, examinar el

circuito a fin de individuar

eventuales pérdidas; a ser

necesario, consultarse con el

Concesionario Husquarna.

NOTA

Pueden surgir dificuldades al

eliminar el iquido de

superficies. Si occuriera asi,

lave con agua.

SUBSTITUCION DEL LIQUIDO

DE ENFRIAMENTO (Fig. 17A)

Efectuar la sustitución según los

plazos indicados en la “Ficha de

mantenimiento periódico”,

actuando como sigue después

de haber colocado una

palangana debajo del motor:

quitar el tapón del radiador

derecho y el tornillo de vaciado

del refrigerante (A) situado a la

derecha del cilindro. Una vez

vaciado el líquido, montar de

nuevo el tornillo de vaciado

(examinando su empaque-

tadura) y verter en el radiador

derecho la cantidad prevista de

líquido (ver pág. 29). Hacer girar

el motor a fin de eliminar

eventuales burbujas de aire y

examinar de nuevo los niveles

como indicado a pág. 83.

FIG. 17A

A. Vite scarico refrigerante

FIG. 17A

A. Cooling fluid drain screw

FIG. 17A

A. Vis de décharge réfrigérant

BILD 17A

A. Kühlmittelablaßschraube

FIG. 17A

A. Tornillo vaciado refrigerante

IMP. 4 15-04-2003 17:58 Pagina 85

CARBURATORE

Il carburatore, una volta ben regolato,

richiede in seguito registrazioni minime;

pertanto prima di registrarlo si raccomanda

di fare un controllo sulle altre parti del

motore. Prima di eseguire una regolazione,

assicurarsi che il comando del gas sul

manubrio e la trasmissione di comando

siano regolati in modo tale da permettere la

perfetta chiusura della valvola.

CARBURETTOR

Once properly regulated, the carburettor

requires very little readjustment; therefore

before readjusting is undertaken, the other

parts of the engine should have been

carefully inspected.

Before adjusting, make sure throttle coil wire

allows for complete throttle closing with

outward handlebar grip movement.

CARBURATEUR

Un carburateur bien réglé, ne nécessite

ensuite que de réglages très réduits;

toutefois, avant de le régler, contrôler les

autres parties du moteur. Avant d’effectuer

n’importe quel réglage, s’assurer que la

poignée des gaz et le câble de commande

soient réglés de telle façon à permettre la

fermeture parfaite de la soupape.

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 86 (Nero/Process Black pellicola)

CARBURADOR

El carburador, una vez que esté bien

regulado, requiere a continuación pocos

ajustes; por tanto, antes de ajustarlo se

recomienda hacer un control en las demás

partes del motor. Antes de realizar

un ajuste, asegúrese de que el mando

de la mariposa en el manillar y la transmisión

de mando estén ajustados de manera que se

pueda cerrar perfectamente la válvula.

VERGASER

Ist der Vergaser richtig eingestellt, dann sind

nur kleine Nachstellungen notwendig; bevor

man den Vergaser einstellt, ist es ratsam, die

anderen Teile des Motors zu prüfen. Vor

einer Einstellung ist darauf zu achten, dass

Drehgasgriff und Hauptwelle so geregelt

sind, dass sie einen perfekten

Ventilverschluss gewährleisten.

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 87 (Nero/Process Black pellicola)

REGISTRAZIONE

CARBURATORE “DELL’ORTO”

(Fig. 18)

La registrazione deve essere

effettuata solo a motore caldo e

con il comando gas in posizione

chiusa agendo nel modo

seguente:

- girare la vite di registro minimo

(1) sino ad ottenere un regime

del motore piuttosto elevato

(girare in senso orario per

aumentare il regime, in senso

antiorario per diminuirlo);

- girare la vite di registro del

titolo della miscela (2) in senso

orario o antiorario sino a

quando il motore girerà il più

regoilarmente possibile;

- svitare progressivamente la vite

(1) sino ad ottenere un minimo

di 1350 giri/min.

REGISTRAZIONE MINIMO

(Fig. 18)

Effettuare la registrazione a

motore caldo e gas chiuso

agendo sulla vite (1) di

regolazione della valvola gas sino

a raggiungere il regime minimo

ottimale di 1350 giri/min.

ATTENZIONE*: Il sistema di

scarico contiene gas di

monossido di carbonio. Non

far mai girare il motore in

luoghi chiusi.

“DELL’ORTO”

CARBURETTOR

ADJUSTMENT (Fig.18)

Adjust the carburettor with

warm engine and with the

throttle in closed position.

Work as follows:

- turn the idle adjusting screw

(1) to rev up the engine (turn

the screw

clockwise to increase the revs,

and counterclockwise to

decrease the revs);

- turn the mix adjusting screw

(2) clockwise or

couterclockwise until the

engine turns as regularly as

possible;

- now gradually unscrew the idler

adjuster screw (1) until the

engine is about 1350 revs./min.

REGULATION OF IDLE (Fig. 18)

Adjust with warmed up engine

and closed throttle by turning

the throttle adjusting screw (1),

until the optimum idle condition

is reached (1350 revs./minute).

WARNING*: Exhaust contains

poisonous carbon monoxide

gas. Never run the engine in

a closed garage or in a confi-

ned area.

REGLAGE DU CARBURATEUR

“DELL’ORTO” (Fig. 18)

Effectuer le réglage avec

moteur chaud et avec la

poignée des gaz dans la

position fermée. Opérer

comme suit:

- tourner la vis de réglage

ralenti (1) jusqu’à obtenir un

régime élevé du moteur, (la

tourner en sens horaire pour

augmenter le régime, et en

sens antihoraire pour le

diminuer);

- tourner la vis de réglage du

mélange (2) en sens horaire

ou antihoraire

jusqu’à ce que le moteur

tourne de façon régulière;

- dévisser progressivement la vis

(1) jusqu’à l’obtention du ralenti

environ 1350 tours/min.

REGLAGE DU RALENTI (Fig. 18)

Effectuer le réglage avec

moteur chaud et poignée des

gaz fermée en tournant la vis

(1) de réglage de la poignée

des gaz jusqu’à ce que le

régime du relenti n’est atteint;

(1350 tours/minute).

ATTENTION * : Le système

d’échappement des gaz

contient monoxyde de

carbone. Il est donc avis de

ne jamais tourner à vide le

moteur dans des milieux

fermés.

“DELL’ORTO”

VERGASEREIN-

STELLUNG (Bild. 18)

Die Einstellung darf nur bei

warmem Motor und mit der

Gasschaltung in geschlossener

Position in der folgenden Weise

durchgeführt werden :

- die Minimum-Registerschrau-

ben (1) bis zur Erhaltung einer

ziemlich hohen Drehzahl des

Motors drehen (im Uhrzeiger-

sinn zur Drehzahlerhöhung

und entgegen dem Uhrzeiger-

sinn zur Verringerung dersel-

ben drehen) ;

- die Registerschraube des Ge-

mischs (2) im Uhrzeigersinn

oder entgegen dem Uhrzei-

gersinn drehen, solange der

Motor so regelmmäßig wie

möglich läuft.

- die Schraube (1) progressiv los-

schrauben bis man das geeig-

netste

1350

Umdrehungen/Minute erreicht

wird.

LEERLAUFEINSTELLUNG (Fig. 18)

Die Einstellung bei warmem

Motor und geschlossenem Gas

durch Betätigung der

Einstellschraube (1) des

Gasventils vornehmen bis die

optimale Mindest-Drehzahl von

1350 Umdrehungen

/Minute erreicht wird.

ACHTUNG * : Die

Auspuffanlage enthält

Kohlenoxydgas. Niemals den

Motor in geschlossenen

Räumen laufen lassen.

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 88 (Nero/Process Black pellicola)

AJUSTE CARBURADOR

“DELL’ORTO” (Fig. 18)

La puesta a punto tiene que re-

alizarse sólo con el motor ca-

liente y con el mando del gas

en la posición cerrada, efec-

tuando las operaciones si-

guientes:

- girar el tornillo de ajuste del

ralentí (1) hasta conseguir un

régimen del motor más bien

alto (girar en sentido horario

para aumentar el régimen, en

sentido antihorario para redu-

cirlo);

- girar el tornillo de ajuste del

tenor de la mezcla (2) en sen-

tido horario o antihorario has-

ta cuando el motor gire con la

mayor regularidad posible.

- destornillar progresivamente el

tornillo (1) hata obtener el mini-

de aproximadamente

1350 r.p.m.

AJUSTE RALENTI (Fig. 18)

Efectuar el registro, con el mo-

tor caliente y el gas cerrado,

maniobrando el tornillo (1) de

ajuste de la válvula del gas

hasta alcanzar el mejor régi-

men de ralentí que es de 1350

r.p.m.

ATENCIÓN *: La instalación

de descarga contiene gas de

monóxido de carbono. No

dejar que el motor gire en lu-

gares cerrados.

)

FIG. 18 (“DELL’ORTO”)

1. Vite regolazione valvola gas

2. Vite regolazione titolo

miscela

FIG. 18

1. Throttle adjusting screw

2. Low speed needle valve

FIG. 18

1. Vis de réglage soupape des

gaz

2. Vis de réglage titre mélange.

BILD 18

1. Einstellschraube des

Gasventils

2. Einstellschraube der Stärke

des Öl-Benzin-Gemisches

FIG. 18

1. Tornillo de ajuste de la

válvula de mariposa

2. Tornillo regulación título

mezcla

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 89 (Nero/Process Black pellicola)

REGISTRAZIONE CARBURATORE

“MIKUNI” (Fig. 18A)

La regolazione deve sempre

essere effettuata a motore caldo e

gas chiuso agendo nel modo

seguente:

- avvitare il pomello (1) di

regolazione della valvola gas

sino ad ottenere un regime

piuttosto elevato (girando in

senso orario la velocità aumenta,

inversamente diminuisce);

- avvitare o svitare la vite (2) che

regola il titolo della miscela sino

ad ottenere una rotazione del

motore il più regolare possibile;

- svitare progressivamente il

pomello (1) di regolazione della

valvola gas sino a raggiungere il

regime di 1350 giri/1’.

In caso di funzionamento

irregolare del motore pulire il

carburatore; questa operazione

deve comunque essere effettuata

in accordo con le scadenze

indicate nella “Scheda di

manutenzione periodica.

REGISTRAZIONE MINIMO (Fig.

18A)

Effettuare la registrazione a

motore caldo e gas chiuso agendo

sulla vite (1) di regolazione della

valvola gas sino ad ottenere un

regime minimo di 1350 giri/1’

(girando in senso orario il regime

aumenta, inversamente

diminuisce).

“MIKUNI” CARBURETOR

ADJUSTMENT (Fig. 18A)

This regulation must always be

carried out with warm engine and

throttle closed.

Operate as follows:

- tighten adjusting Knob (1) of the

fuel valve to obtain a high speed

rate (by turning clockwise, the

speed increases, by reversing

the operation it decreases);

- tighten or loosen screw (2) that

adjusts mixture dosage until

getting regular engine rotation;

- for reaching the wanted idling

(1350 r.p.m.) progressively

unloose throttle adjusting Knob.

Should the engine run irregularly,

clean the carburetor. This

operation must be executed

according to the terms fixed in

the “Periodical maintenance

card”.

REGULATION OF IDLE (Fig. 18A)

The adjusting operation must be

effected with warmed up engine

and choked throttle by turning

screw (1) for throttle adjustment,

thus reaching the minimum of

1350 revs/1’ (turn clockwise to

increase the revs. and

anticlockwise to reduce the revs).

REGLAGE DU CARBURATEUR

“MIKUNI” (Fig. 18A)

Le réglage du carburateur doit

être effectué toujours le moteur

chaud et la poignée fermée;

opérer comme suit:

- serrer le pommette (1) de

réglage de la soupape des gaz

jusqu’à obtenir un régime très

élevé (en tournant en sens

horaire, la vitesse augmente; en

sens antihoraire, elle décroisse);

- serrer ou desserrer la vis (2) de

réglage du titre de la mélange

jusqu’à obtenir que le moteur

tourne le plus regulièrement

possible;

- desserrer progressivement le

pommette (1) de réglage du

papillon de commande le

ranlenti 1350 tours/minute.

En cas de fonctionnement

irregulier du moteur, nettoyer le

carburateur; cette opération doit

être effectuée

selon les

échéances indiquées dans la

“Fiche d’entretien périodique”.

REGLAGE DU RALENTI (Fig. 18A)

Effectuez le réglage avec moteur

chaud et poignée des gaz fermée

en opérant sur la vis de réglage (1)

de la poignée des gaz jusqu’à ce

que le moteur tourne à un régime

de 1350 tours/1’ (en tournant en

sens horaire le régime augmente,

tandis qu’en sens antihoraire il

décroisse).

“MIKUNI”

VERGASEREINSTEL-

LUNG (Bild 18A)

Vergaser immer bei warmem Mo-

tor und zugedrehtem Drehgasgriff

einstellen. Dabei ist wie folgt zu

verfahren:

- Einstell der Kugelgriff (1) des

Gasventils bis zu einer hohen Dreh-

zahl (wenn man die Schraube im

Uhrzeigersinn dreht, nimmt die

Drehzahl zu; im umgekehrten Fall

nimmt sie ab);

- die die Stärke des Benzin- Öl-Ge-

misches regulierende Schraube (2)

anziehen oder losmachen, bis der

Motor einen möglichst regelmässi-

gen Lauf erreicht;

- Die Einstell der Kugelgriff (1) des

Gasventils allmählich losdrehen, bis

die gewünschte Minimaldrehzahl

1350 u/min.

Sollte der Motor nicht regelmässig

drehen, ist der Vergaser zu reinigen;

auf jeden Fall lassen Sie den Verga-

ser

gemäß dem im “Instandhal-

tung-Handbuch” vorgeschriebe-

nen Terminkalender.

LEERLAUFEINSTELLUNG (Fig. 18A)

Die Einstellung bei warmen Motor

und geschlossenem Drehgasgriff

vornehmen; dazu die Einstellschrau-

be (1) des Gasventils drehen, bis eine

min. Drehzahl von 1350 Upm erreicht

wird. (Dreht man in den Uhrzeiger-

sinn, wird die Drehzahl erhöht; gegen

den Uhrzeigersinn wird die Drehzahl

erniedrigt).

89A

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 89B (Nero/Process Black pellicola)

JUSTE CARBUREDOR “MIKUNI”

(Fig. 18A)

El ajuste del carburedorse debe re-

alizar siempre con el motor calien-

te y mariposa cerrada de la mane-

ra siguiente:

- atornille el pómello (1) de

ajuste de la válvula de mariposa

hasta obtener un régimen más

bien elevado (girando en el senti-

do de las manecillas del reloj, la

velocidad aumenta, inversamen-

te, disminuye);

- atornille o destornille el tornillo (2)

que ajusta el título de la mezcla

hasta obtener una rotación del

motor que sea lo más regular po-

sible;

- destornille paulatinamente el pó-

mello (1) de ajuste de la válvula

de mariposa hasta alcanzar el ré-

gimen mínimo de 1350

giros/min..

En caso de funcionamiento irregu-

lar del motor, limpie el carburador;

esta operación,

de todos modos, se debe efectuar

según los plazos indicados en la

“Ficha de mantenimiento periódi-

co”.

AJUSTE RALENTI (Fig. 18A)

Efectúe el ajuste con motor calien-

te y gas cerrado actuando en el

tornillo (1) de ajuste de la válvula

de mariposa hasta obtener un ré-

gimen mínimo de 1350 rev/1’. (mo-

ver an el sentido horario para au-

mentar el régimen, y en el sentido

anti-horario para disminuirlo).

FIG. 18A

1. Vite regolazione valvola gas

2. Vite regolazione titolo

miscela

FIG. 18A

1. Throttle adjusting screw

2. Low speed needle valve

FIG. 18A

1. Vis de réglage soupape des

gaz

2. Vis de réglage titre mélange.

BILD 18A

1. Einstellschraube des

Gasventils

2. Einstellschraube der Stärke

des Öl-Benzin-Gemisches

FIG. 18A

1. Tornillo de ajuste de la

válvula de mariposa

2. Tornillo regulación título

mezcla

89B

;

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 89C (Nero/Process Black pellicola)

FILTRI DEL CARBURANTE

I filtri del carburante sono tre: il primo é

collocato tra la pipetta ed il corpo

carburatore, gli altri due si trovano all’interno

del serbatoio, sui rubinetti.

In caso di mancato afflusso del carburante

pulire il filtro sul carburatore. Pulire questi

filtri alle periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica”.

Se dopo aver pulito o sostituito i filtri, il

motore continua a dare segni di carburazione

difettosa, si dovrà togliere il carburatore,

smontarlo e pulirlo accuratamente.

Per questa operazione é consigliabile

rivolgersi al concessionario Husqvarna il

quale ha tutte le attrezzature necessarie per

la regolazione e manutenzione del

carburatore.

FUEL FILTERS

There are three fuel filters: the first filter is

set between the pipette and the

carburettor body; the other two are set on

the cocks inside the tank. When the fuel

lacks, clean the carburettor filter.

Clean those filters as described in the

“periodical maintenance card”.

If after cleaning or replacing the fuel filters

the engine shows signs of irregular

carburetion, the carburettor should be

removed, disassembled and thoroughly

cleaned.

Your Husqvarna dealer is the best equipped

to perform all carburettor cleaning

maintenance and adjustment operations.

FILTRES DU CARBURANT

Les filtres du carburant sont au nombre de

trois: le premier est placé entre la pipette

et le corps du carburateur, les deux autres

se trouvent à l’intérieur du réservoir, sur les

robinets. En cas d’absence d’afflux de

carburant, nettoyer le filtre sur le

carburateur. Nettoyer ces filtres suivant les

periodicités indiquées sur la “Fiche

d’entretien”.

Si le moteur à toujours une carburation

défectueuse, malgré avoir nettoyé ou

remplacé les filtres, le carburateur devra être

enlevé et nettoyé soigneusement.

Pour cette opération, il faudra s’adresser au

Concessionnaire Husqvarna où vous

trouverez tous les équipements nécessaires

au réglage et à l’entretien du carburateur.

IMP. 5 15-04-2003 17:59 Pagina 90 (Nero/Process Black pellicola)

FILTROS DEL CARBURANTE

Los filtros del carburador son tres: el

primero está situado entre la pipa y el

cuerpo del carburador, los otros dos están

dentro del depósito, en los grifos. En caso

de falta de aflujo al carburador es preciso

limpiar el filtro en el carburador. Limpiar

estos filtros con la periodicidad indicada

en la “Ficha de mantenimiento periódico”.

Si luego de limpiar y substituir los filtros, el

motor sigue indicando una carburación

defectuosa, se debe quitar el carburador,

desmontarlo y limpiarlo minuciosamente.

Para realizar esta operación es conveniente

dirigirse al concesionario Husqvarna que

posee todas las herramientas necesarias

para el ajuste y mantenimiento del

carburador.

KRAFTSTOFFILTER

Es sind drei Treibstoff-Filter vorhanden.

Der erste befindet sich zwischen der

Pipette und dem Vergaserkörper, die

anderen beiden befinden sich im Tank auf

den Hähnen. Bei fehlendem Treibstoff-

Zufluß ist der Filter auf dem Vergaser zu

reinigen. Diese Filter in den Zeitabständen,

die auf der “Karte der periodischen

Wartung” angegeben sind, reinigen.

Sollte die Vergasung auch nach Reinigung

oder Auswechseln der Filter noch

unregelmässig sein, dann ist es notwendig,

den Vergaser zu demontieren, ihn

auseinanderzunehmen und sorgfältig zu

reinigen.

Für diesen Vorgang empfehlen wir Ihnen,

sich an Ihren Vortragshändler

Husqvarna,

der alle für Vergasereinstellung und Wartung

notwendigen Ausrüstungen hat, zu wenden.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 91 (Nero/Process Black pellicola)

CONTROLLO E PULIZIA FILTRO

ARIA (Fig. 19)

Ruotare in senso antiorario il

perno posteriore (1), rimuoverlo

ed estrarre la sella svincolandola

dalla vite di fissaggio anteriore.

Togliere la vite (2) che fissa il

pannello laterale e le viti (4) che

fissano il coperchio scatola filtro.

Rimuovere il coperchio ed il filtro

aria (3). Pulire il filtro con

solvente non infiammabile.

AIR CLEANER (Fig. 19)

Turn rear pin (1) anticlockwise,

remove the saddle from the front

fixing screw.

Remove screw (2)

which fasten the side panel,

and screws (4) which fasten the

filter box lid.

Remove cover and

air filter (3). Clean filter with non-

inflammable cleaning solvent.

FILTRE A AIR (Fig. 19)

Tourner le pivot arrière (1) en

sans anti-horaire, enlever la selle

de la vis de fixation avant.

Oter

la vis (2) qui fixe le panneau

latéral et les vis (4) qui fixent le

couvercle de la boîte du filtre

Enlever le couvercle et le filtre à

aire (3).

Nettoyer le filtre avec solvant

non-inflammable.

LUFTFILTER (Bild 19)

Den hinteren Zapfen (1) gegen

den Uhrzeigersinn drehen, den

Sattel von der vorderen

Befestigungsschraube befreien

und ihn herausnehmen.

Die

Schraube (2), die das

Seitenpaneel befestigt und die

Schrauben (4), die den

Filterkastendeckel befestigen,

abnehmen

deckel und Filter

entfernen (3). Den Filter mit nicht

entzündbarem Lösemittel

säubern.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 92 (Nero/Process Black pellicola)

FILTRO AIRE (Fig. 19)

Gire en el sentido contrario a las

manecillas del reloj el perno

trasero (1), remuévalo y extraiga

el sillín desprendiéndolo del

tornillo de fijación delantero.

Quitar el tornillo (2) que

asegura el panel lateral y los

tornillos (4) que aseguran la

tapadera de la caja del filtro.

Remover el tapon con el filtro

aire (3). Limpiar el filtro con

disolvente no inflamable.

FIG. 19

1. Perno fissaggio sella

2. Vite fissaggio pannello

3. Filtro aria

4. Vite fissaggio coperchio

FIG. 19

1. Saddle fixing pin.

2. Panel fixing screw.

3. Air filter.

4. Lid fixing screw

FIG. 19

1. Goujon de fixation selle

2. Goujon de fixation

pannel

3. Filtre à air

4. Vis de fixation couvercle

BILD 19

1. Sattel-

Befestigungszapfen

2. Geschut-

Befestigungszapfen

3. Luftfilter

4. Deckel-

Befestigungsschraube

FIG. 19

1. Perno sujeción sillín

2. Perno sujeción panelo

3. Filtro del aire

4. Tornillo sujeción

tapadera

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 93 (Nero/Process Black pellicola)

Pulire l’elemento filtrante in accordo con le

periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica”.

In condizioni di impiego particolarmente

onerose, come ad esempio un uso

prevalente su strade polverose, si consiglia

di effettuare il controllo e la pulizia o la

sostituzione del filtro più frequentemente.

AVVERTENZA*: Il filtro dell’aria dev’essere

tenuto sempre efficiente perché altrimenti

si avrà una diminuzione della potenza del

motore, surriscaldamento ed eccessivo

consumo di carburante.

Carry out the cleaning operations das

described in the “periodical maintenance

card”

clean the air filter.

When running on dirty or rough roads, we

advise cleaning or replacing the filter more

frequently.

CAUTION*:

The air filter must always be

kept serviceable, since a dirty filter will

cause a loss of engine power, an excessi-

vely rich mixture, overheating and exces-

sive fuel consumption.

Nettoyer l'élément filtrant

aux echéanches

indiquées sur la “Fiche d’entretien

périodique”.

En conditions d’emploi très difficiles, en

particulier si vous roulez sur des routes

poussiéreuses, il est avis de nettoyer ou de

remplacer le filtre plus fréquemment.

AVIS * :

Le filtre à air, doit être gardé

toujours en bon état, car la puissance du

moteur pourrait être emparée, on pourrait

avoir une surchauffe, ou une dépense

d’essence.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 94 (Nero/Process Black pellicola)

Den Filter

in den auf der “Karte der

periodischen Wartung” angegebenen

reinigen. Bei besonders schwierigen

Einsatzumständen, wie z.B. auf staubigen

Straßen, empfiehlt es sich, Kontrolle und

Reinigung sowie Austausch des Filters öfters

vorzunehmen.

WARNHINWEIS* :

Der Luftfilter soll

immer im perfekten Zustand sein;

anderenfalls hat man verminderte

Leistung, Überhitzung und zu hohen

Kraftstoffverbrauch zur Folge.

Limpie el elemento filtrante

con la

periodicidad indicada en la “Ficha de

mantenimiento periódico”

En condiciones de empleo particularmente

pesadas, como por ejemplo un uso en

carreteras polvorientas, se aconseja efectuar

el control y la limpieza o la sustitución del

filtro más frecuentemente.

ADVERTENCIA *:

El filtro del aire hay que

mantenerlo siempre eficiente porque si no

habrá una disminución de la potencia del

motor, sobrecalentamiento y excesivo

consumo de carburante.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 95 (Nero/Process Black pellicola)

CANDELA D’ACCENSIONE (Fig. 20)

Alle periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica” togliere la candela,

pulirla e controllare la distanza degli elettrodi

che dev’essere 0,6÷0,7 mm.

Pulire lo sporco intorno alla base della

candela prima di toglierla.

É utile esaminare lo stato della candela

subito dopo averla tolta dalla sua sede,

poiché i depositi e la colorazione dell’isolante

forniscono utili indicazioni sul grado termico

della candela, sulla carburazione, sulla

lubrificazione, sull’accensione e sullo stato

generale del motore.

Una colorazione marrone chiaro dell’isolante

ceramico intorno all’elettrodo centrale, indica

che la carburazione, l’accensione e il grado

termico della candela sono corretti.

Una colorazione biancastra, bruciata, indica

surriscaldamento della candela causato da

carburazione troppo magra, oppure

accensione non corretta con conseguente

riscaldamento eccessivo agli alti regimi. Una

colorazione nera, fuligginosa, vetrosa, indica

carburazione troppo ricca, oppure

accensione difettosa. Prima di procedere al

rimontaggio della candela eseguire una

accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante

usando uno spazzolino metallico. Regolare la

distanza degli elettrodi usando uno spessore

calibrato e non intervenendo sull’elettrodo

centrale.

SPARK PLUG (Fig. 20)

The spark plug should be removed, cleaned,

checked and gap adjusted

carry out the

cleaning operations das described in the

“periodical maintenance card”

Gap must

be 0.0236÷ 0.0275 in.

Remove any grease and dirt located around

the plug base before removing it.

Careful inspection of the spark plug should

be made as soon as removed, because

deposits and the colour of the insulator

provide useful information about spark plug

heat range, carburation, lubrication, ignition

system and about general condition of the

engine.

A plug with rust brown to tan powdery

deposit on the ceramic insulator, around the

base of the central electrode, indicates that

carburation, ignition system and spark-plug

heat range are correct.

White, dry, glassy looking deposits indicate

an overheated plug, causing too weak air-

fuel mixture at hot running engine or

improper ignition timing.

A black, sooty deposit indicates the air- fuel

mixture is too rich, or faulty ignition.

Before attempting to install the spark plug,

clean, using a small metal brush or a sand

blast cleaner.

Adjust the gap with a feeler gauge.

BOUGIE D’ALLUMAGE (Fig. 20)

Aux echéanches indiquées sur la “Fiche

d’entretien périodique”

il faudra enlever la

bougie, la nettoyer et contrôler la distance

des électrodes qui devra être de 0,6÷0,7

mm.

Nettoyer la base de la bougie avant de

l’enlever.

Il sera d’avis de contrôler l’état de la bougie

tout après l’avoir enlevée de son siège, car

les dépôts et la couleur de l’isolant

fournissent des informations utiles sur le

dégré thermique de la bougie, sur la

carburation, le graissage, l’allumage et sur

l’état général du moteur.

Une couleur marron clair de l’isolant

céramique tout autour de l’électrode central,

montre que la carburation, l’allumage et le

dégré thermique de la bougie, sont exacts.

Une couleur blanchâtre, brûlée, montre une

surchauffe de la bougie à cause d’une

carburation trop pauvre, ou un allumage ne

pas exact avec surchauffe aux régimes

élevés.

Une couleur noire, fuligineuse, vitreuse,

montre une carburation trop riche, ou un

allumage défectueux. Avant de remonter la

bougie, nettoyer les électrodes et l’isolant en

utilisant une brosse en métal.

Régler la distance des électrodes en utilisant

un épaisseurmètre et sans intervenir sur

l’électrode central.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 96 (Nero/Process Black pellicola)

BUJÍA DE ENCENDIDO (Fig. 20)

Con la periodicidad indicada en la “Ficha

de mantenimiento periódico”

es necesario

quitar la bujía, limpiarla y controlar la

distancia entre los electrodos que debe ser

de 0,6÷0,7 mm.

Limpie la suciedad alrededor de la base de

la bujía antes de quitarla.

Es útil examinar el estado de la bujía apenas

quitada de su asiento, ya que los depósitos y

el color del aislante brindan útiles

indicaciones sobre el grado térmico de la

bujía, la carburación, la lubricación, el

encendido y el estado general del motor.

Si el aislante cerámico alrededor del

electrodo central tiene color marrón claro,

indica que la carburación, el encendido y el

grado térmico de la bujía son correctos.

El color blancuzco, quemado, indica

sobrecalentamiento de la bujía causado por

carburación demasiado pobre, o bien

encendido no correcto con el consiguiente

calentamiento excesivo en regímenes altos.

El color negro,tiznado, vidrioso, indica

carburación demasiado rica, o bien

encendido defectuoso.

Antes de volver a montar la bujía ejecute una

minuciosa limpieza de los electrodos y del

aislante usando un cepillo metálico.

Regule la distancia de los electrodos usando

un espesor calibrado y no interviniendo en el

electrodo central.

ZÜNDKERZE (Bild 20)

n den auf der “Karte der periodischen

Wartung”

ist es notwendig, die Kerze

herauszunehmen, sie zu reinigen und den

Elektrodenabstand, der 0,6÷0,7 mm

betragen soll, zu prüfen

Bevor die Zündkerze herausgenommen wird,

ist es ratsam, den Schmutz um die

Kerzenbasis zu beseitigen.

Die Zündkerze ist sofort auf Zustand zu

prüfen, wenn sie herausgeschraubt wird;

dabei geben die Ablagerungen und die

Färbung des Isolierstoffs nützliche Hinweise

über Wärmewert, Vergasung, Schmierung,

Zündung und Motorzustand im allgemeinen.

Eine hellbraune Färbung des keramischen

Isolierstoffs um die Mittelelektrode bedeutet,

dass Vergasung, Zündung und

Kerzewärmewert korrekt sind.

Eine weisse, verbrannte Färbung bedeutet,

dass die Zündkerze wegen einer zu armen

Vergasung heissgelaufen ist oder dass die

Zündung nicht korrekt ist; das hat

Überhitzung bei hohen Drehzahlen zur Folge.

Eine schwarze, russige und glasige Färbung

bedeutet, dass die Vergasung zu reich oder

dass die Zündung unregelmässig ist.

Bevor die Zündkerze wieder eingeschraubt,

wird Elektroden und Isolierstoff mit einer

Metallbürste sorgfältig reinigen.

Elektrodenabstand mittels Dickenmesser

einstellen, wobei man nicht auf der

Mittelelektrode arbeiten soll.

FIG. 20

1. Candela accensione

FIG. 20

1. Spark plug

FIG. 20

1. Bougie d’allumage

BILD 20

1. Zündkerze

FIG. 20

1. Buja de encendido

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 97 (Nero/Process Black pellicola)

Applicare qualche goccia di olio grafitato sul

filetto della candela e avvitare a mano fino in

fondo quindi stringere, con la chiave a tubo

in dotazione, alla coppia di serraggio indicata

a pag. 162.

Ogni candela che presenti screpolature

sull’isolante o con gli elettrodi corrosi

dev’essere sostituita.

Effettuare la sostituzione in accordo con le

periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica”.

AVVERTENZA*: Non utilizzare mai una

candela di grado termico non corretto.

AVVERTENZA*: La candela deve essere

serrata alla coppia prescitta.

Diversamente potrebbe surriscaldarsi e

provocare danni al motore.

Pour a few drops of graphitic oil on the

spark plug thread and tighten by hand;

then tighten by a socket wrench to the

torque carried on page 162.

Plugs with a cracked insulator, or eroded

electrodes should be replaced. Replace

spark plug

carry out the cleaning

operations das described in the

“periodical maintenance card”.

CAUTION*:

Never use a spark plug of an

improper heat range.

CAUTION*:

The spark plug must be

securely tightened. An improperly

tightened plug can become very hot

and possibly damage the engine.

Enduire de lubrifiant graphité le filet de la

bougie et serrer à la main; ensuite, serrer

par la clé à douille fournie à la couple de

serrage indiquée à la page 162.

Chaque bougie présentant des craquelures

sur l’isolant ou avec électrodes usés, doit

être remplacée. Remplacer la bougie

aux

echéanches indiquées sur la “Fiche

d’entretien périodique”.

AVIS*: Ne jamais utiliser une bougie

avec un dégré thermique incorrect.

AVIS*: Serrer la bougie à la couple de

serrage préétablie. Autrement, la bougie

pourrait surchauffer et causer des

dommages au moteur.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 98 (Nero/Process Black pellicola)

Aplicar unas gotas de aceite grafitado

sobre la rosca de la bujía, enroscar a mano

hasta el fondo y seguidamente apretar con

la llave tubular en dotación, aplicando el

par de apriete indicado en la pag. 163.

Toda bujía que presente grietas en el aislante

o que tenga los electrodos corroidos se

debe reemplazar. La substitución se debe

hacer

con la periodicidad indicada en la

“Ficha de mantenimiento periódico”.

ADVERTENCIA *: No utilizar nunca una

bujía de grado térmico incorrecto.

ADVERTENCIA *: La bujía tiene que ser

apretada al par indicado. En caso

contrario podría sobrecalentarse y

provocar daños al motor.

Einige Tropfen graphitiertes Öl auf das

Gewinde der Zündkerze anbringen und

manuell fest einschrauben, dann mit dem

mitgelieferten Rohrschlüssel mit dem auf

Seite 163 angegebenen Drehmoment

anziehen.

Die Zündkerzen, die gerissenen Isolierstoff

oder korrodierte Elektroden aufweisen,

müssen ausgewechselt werden. Zündkerze

n den auf der “Karte der periodischen

Wartung”.

WARNHINWEIS*: Niemals eine

Zündkerze mit unrichtigem Wärmegrad

benutzen.

WARNHINWEIS*: Die Zündkerze muß

mit dem vorgeschriebenem

Drehmoment angezogen sein.

Andernfalls könnte sie sich überhitzen

und Schäden am Motor verursachen.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 99 (Nero/Process Black pellicola)

REGISTRAZIONE COMANDO

GAS - CARBURATORE

“DELL’ORTO” (Fig. 21)

La regolazione del cavo

comando gas si può effettuare

tramite il registro posto sul cavo

stesso oppure su quello che si

trova sul coperchio del

carburatore. Per verificare la

corretta registrazione operare

nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio in

gomma (3);

- spostando avanti e indietro la

guaina della trasmissione (4) si

deve riscontrare un gioco di

circ a 1 mm;

- nel caso questo gioco

risultasse superiore, sbloccare

il controdado (1) e svitare il

registro (2); agire inversamente

nel caso il gioco fosse inferiore

a 1 mm;

- se la lunghezza del registro (2)

non fosse sufficiente a ottenere

la corretta regolazione, agire

analogamente anche sul

registro posizionato sul tubetto

posto sul coperchio del

carburatore.

Anche su quest’ultimo si deve

riscontrare un gioco di circa 1

mm; in caso contrario, svitare o

avvitare il registro per diminuire o

aumentare il gioco.

THROTTLE ADJUSTMENT -

“DELL’ORTO” CARBURETOR

(Fig.21)

The adjustment of the throttle

cable is carried out by the

the one set on the carburettor

cover.

To check the correct

adjustment of the throttle cable

work as follows:

- remove the rubber cap (3);

- a play of approx. 1 mm must

be detected when moving the

transmission sheath (4) to and

fro;

- should this play be greater,

unlock lock nut (1) and loosen

operation when the cable play

is lower than 1 mm;

- when the length of register (2)

is insufficient to obtain the

correct regulation, work on

the register set on the pipe of

the carburettor cover too.

A play of approx. 1 mm must

be detected on this last too,

otherwise, loosen or tighten the

adjusting screw to decrease or

to increase the play.

REGLAGE DE LA POIGNEE

DES GAZ - CARBURATEUR

“DELL’ORTO” (Fig.21)

Le réglage du câble de

commande des gaz s’effectue

par le registre placé sur le

même câble, ou par celui se

trouvant sur le couvercle du

carburateur.

Opérer comme suit:

- ôter le capuchon en

caoutchouc (3);

- en déplaçant d’avant en

arrière la gaine de la

transmission (4) on doit

détecter un jeu d’environ

1 mm;

- si ce jeu est plus grand,

desserrer le contre-écrou (1)

et le registre (2); renverser les

opérations lorsque le jeu

resulterait inférieur à 1 mm;

- lorsque la longueur du

registre (2) n’est pas

suffisante à obtenir un réglage

correct, opérer de la même

façon sur le registre placé sur

le couvercle carburateur.

Même sur ce dernier, on doit

avoir un jeu d’environ 1 mm;

autrement, desserrer ou serrer

le registre pour augmenter ou

diminuer le jeu.

EINSTELLUNG DER GAS-

SCHALTUNG - VERGASER

“DELL’ORTO” (Bild 21)

Die Einstellung des Gasschalt-

kabel kann mit dem Register

auf dem Kabel selbst oder auf

jenem, der sich auf dem Treib-

stoffdeckel befindet, erfolgen.

Zur Überprüfung der richtigen

Einstellung des Gasschaltka-

bels ist folgendermaßen vorzu-

gehen :

- die Gummikappe abnehmen

(3);

- durch Hin- und Herschieben

der Übertragungshülse (4)

muß ein Spiel von ungefähr

1mm vorhanden sein ;

- ist dieses Spiel höher, die Ge-

genmutter (1) lösen und das

entgegengesetzter Reihenfol-

ge vorgehen, falls das Spiel

geringer als 1 mm ist.

- Falls die Länge des Registers

(2) nicht ausreichend sein

sollte, die richtige Einstellung

zu erhalten , entsprechend

auch auf dem Register auf

dem kleinen Rohr auf dem

Vergaserdeckel eingreifen.

Auch auf dem letztgenannten

muß ein Spiel von ungefähr 1

mm vorhanden sein, andern-

falls, das Register zur Verringe-

rung und Erhöhung des Spiels

auf- oder zuschrauben.

100

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 100 (Nero/Process Black pellicola)

PUESTA A PUNTO DEL MAN-

DO DEL GAS - CARBURADOR

“DELL’ORTO” (Fig. 21)

El ajuste del cable del gas pue-

de realizarse mediante el regis-

tro situado en el proprio cable

o mediante el registro presente

en la tapa del carburador. Para

comprobar que el ajuste del

cable del gas sea correcto es

preciso efectuar las operacio-

nes siguientes:

- retirar el capuchón de goma

(3);

- desplazando hacia adelante y

atrás la vaina de la transmi-

sión (4) tiene que notarse un

juego de aproximadamente 1

mm.;

- cuando este juego sea supe-

rior hay que desbloquear la

contratuerca (1) y enroscar el

registro (2); efectuar la manio-

bra contraria en el caso de

que el juego sea inferior a 1

mm.;

- Si la longitud del registro (2)

no fuese suficiente para con-

seguir el ajuste correcto, ma-

niobrar de la misma manera el

registro situado en el tubito

de la tapa del carburador.

También en dicho registro tiene

que notarse un juego de apro-

ximadamente 1 mm.; de lo

contrario desenroscar y enros-

car el registro para reducir o

aumentar dicho juego.

FIG. 21

1. Controghiera

2. Vite di registro

3. Cappuccio

4. Trasmissione flessibile

FIG. 21

1. Nut

2. Adjusting screw

3. Rubber cap

4. Cable

FIG. 21

1. Contre-collier

2. Vis de réglage

3. Capuchon

4. Câble flexible

BILD 21

1. Nutmutter

2. Einstellschraube

4. Kappe

3. Biegsame Welle

FIG. 21

1. Contravirola

2. Tornillo de ajuste

3. Casquete

4. Transmisión flexible

101

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 101 (Nero/Process Black pellicola)

101A

REGISTRAZIONE COMANDO

GAS - CARBURATORE

“MIKUNI” (Fig. 21A)

Per verificare la corretta

registrazione della trasmissione

di comando gas operare nel

modo seguente:

- rimuovere il cappuccio

superiore in gomma (1);

- verificare, spostando avanti e

indietro la trasmissione (2), che

vi sia un gioco di 1 mm circa;

- qualora ciò non avvenisse

sbloccare la controghiera (3) e

ruotare opportunamente la vite

di registro (4) (svitandola si

diminuisce il gioco, avvitandola

lo si aumenta);

- bloccare nuovamente la

controghiera (3).

Nel caso non fosse più possibile

registrare il gioco sul comando

posto sul manubrio o si fosse

sostituito il cavo é necessario

intervenire nel modo seguente:

- ruotare la camma (7) fino alla

posizione di massima apertura

e verificare che il cavo in

tensione abbia un gioco di circa

1 mm. al comando sul

manubrio;

- in caso contrario, agire sui

controdadi (6) sino a ripristinare

il gioco corretto;

- rilasciare la camma (7) ed

effettuare la stessa

registrazione sull’altro cavo.

THROTTLE ADJUSTMENT -

“MIKUNI” CARBURETOR

(Fig.21A)

To check the correct adjustment

of the throttle operate as follows:

- remove the upper rubber

cap (1);

- by moving cable (2) back and

forth check for 1 mm.

clearance;

- should the clearance be

incorrect, unblock the counter

ring-nut (3) and turn the

adjusting screw (4) (by

unscrewing it, the clearance is

reduced, while by screwing

screw (4) it is increased);

- tighten the counter ring-nut

again (3);

If the play of the handlebar

control cannot be adjusted, or

the wire has been replaced,

proceed as follows:

- turn cam (7) until the maximum

opening is reached and check

that the stretched wire has

approx. 1 mm play on the

handlebar control;

- on the contrary, work on lock

nuts (6) until the correct play is

restored;

- release cam (7) and adjust the

other wire in the same way.

REGLAGE DE LA POIGNEE

DES GAZ - CARBURATEUR

“MIKUNI” (Fig.21A)

Pour vèrifier le réglage du câble

de la poigné des gaz, opérer

comme suit:

- enlever le capuchon supérieur

en gomme (1);

- déplacer en avant et en arrière

la poignée (2) et contrôler qu’il

y a un jeu de 1 mm. environ;

- si le jeu n’est pas exact,

débloquer le contre-collier (3) et

tourner la vis de réglage (4); en

la desserrant, le jeu décroisse,

en la serrant, le jeu augmente;

- serrer à nouveau le contre-

collier (3).

Au cas où il n’est plus possible

de régler le jeu sur la commande

du guidon, ou bien le câble a été

remplacé, opérez comme suit:

- tournez la came (7) jusqu’à la

position d’ouverture maximum

en contrôlant que le câble sous

tension ait un jeu d’environ 1

mm. sur le guidon;

- au cas contraire, agissez sur

les contre-écrous (6), jusqu’à

ce que le jeu correct à été

rattrapé;

- relâchez la came (7) en réglant

l’autre câble de la même façon.

EINSTELLUNG DER

GASSCHALTUNG - VERGASER

“MIKUNI” (Bild 21A)

Um den Drehgasgriff auf korrekte

Einstellung zu prüfen, ist

folgenderweise vorzugehen:

- Obere Gummikappe (1)

entfernen;

- Beim Vorwärts- und

Rückwärtsziehen der Welle (2)

ist darauf zu achten, dass es

ein Spiel von etwa 1 mm gibt;

- Ist das nicht der Fall, Nutmutter

(3) lösen und Einstellschraube

(4) drehen (zieht man die

Schraube an, dann nimmt das

Spiel zu; im umgekehrten Fall

wird es geringer);

- Nutmutter (3) neu festklemmen.

Wenn es nicht mehr möglich ist,

das Spiel auf der Steuerung auf

dem Lenker einzustellen oder

wenn das Kabel ersetzt worden

ist, muss man wie folgt

vorgehen:

- Den Nocken (7) bis zur max.

Öffnung drehen und

kontrollieren, dass das

gespannte Kabel ein Spiel von

1 mm ca. zur Steuerung auf

dem Lenker hat.

- Andernfalls die Kontermutter (6)

drehen, bis das korrekte Spiel

erreicht wird.

- den Nocken (7) loslassen und

dieselbe Einstellung für das

zweite Kabel vornehmen.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 101B (Nero/Process Black pellicola)

101

PUESTA A PUNTO DEL

MANDO DEL GAS - CARBU-

RADOR “MIKUNI” (Fig. 21A)

Para comprobar que el ajuste de

la transmisión del mando

de la mariposa sea correcto,

haga lo siguiente:

- remueva el casquete superior

de goma (1);

- compruebe, desplazando

adelante y atrás la transmisión

(2) que haya un juego

de 1 mm aproximadamente;

- si esto no se produce,

desbloquee la contravirola (3) y

gire el tornillo de ajuste (4)

(destornillándolo disminuye el

juego, atornillándolo aumenta);

- vuelva a bloquear la contravirola

(3).

En el caso de que ya no fuera

posible ajustar el juego en el

mando colocado en el manillar o

si se hubiera sustituido el cable,

es necesario intervenir de la

siguiente manera:

- gire la leva (7) hasta la posición

de máxima apertura y

compruebe que el cable en

tensión tenga un juego de

aproximadamente 1 mm en el

mando del manillar;

- en caso contrario actúe en las

contratuercas (6) hasta

restablecer el juego correcto;

- suelte la leva (7) y efectúe el

mismo ajuste en el otro cable.

FIG. 21A

1. Cappuccio

2. Trasmissione flessibile

3. Controghiera

4. Vite di registro

5. Terminale ad angolo

6. Controdado

7. Camma di comando

FIG. 21A

1. Rubber cap

2. Cable

3. Nut

4. Adjusting screw

5. Angle terminal

6. Lock nut

7. Control cam

FIG. 21A

1. Capuchon

2. Câble flexible

3. Contre-collier

4. Vis de réglage

5. Terminal à angle

6. Contre-écrou

7. Came de commande

BILD 21A

1. Kappe

2. Biegsame Welle

3. Nutmutter

4. Einstellschraube

5. Winkelendverschluss

6. Kontermutter

7. Steuernocken

FIG. 21A

1. Casquete

2. Transmisión flexible

3. Contravirola

4. Tornillo de ajuste

5. Terminal en ángulo

6. Contratuerca

7. Leva de mando

)

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 101C (Nero/Process Black pellicola)

102

REGISTRAZIONE CAVO

COMANDO STARTER (Fig. 22)

La trasmissione dello starter può

essere registrata sul comando

agendo nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio (1) in

gomma;

- verificare, spostando avanti e

indietro la trasmissione (2), che

vi sia un gioco di circa 1 mm;

- qualora ciò non avvenisse

sbloccare il controdado (3) e

ruotare opportunamente il

registro (4);

- bloccare nuovamente il

controdado e reinserire sul

registro il cappuccio di gomma.

Analoga regolazione può essere

effettuata sul gruppo di registro

posto sul carburatore.

STARTER CONTROL CABLE

ADJUSTMENT (Fig. 22)

The starter transmission can be

adjusted as follows:

- remove the rubber cap (1);

- move the cable (2) forward and

backward to make sure that

0.04 in. approx.clearance is

provided;

- if it is not so, release the

counternut (3) and suitably

rotate the adjuster (4);

- tighten the counternut again

and put the rubber cap on the

adjuste.

The same adjustment can be

adopted using the adjusting

unit on the carburettor.

REGLAGE DU CABLE DU

STARTER (Fig. 22)

La transmission du starter est

réglée comme suit:

- retirer le capuchon (1) en

caoutchouc;

- déplacer la transmission en

avant et en arrière (2) pour

s’assurer qu’il y a un jeu d’1mm

environ;

- dans le cas contraire,

débloquer le contre-écrou (3) et

tourner l’élément de réglage (4);

- bloquer de nouveau le contre-

écrou et remettre le capuchon

en caoutchouc sur l’élément de

réglage.

Le même réglage peut être

effectué par le groupe de

réglage placé sur le

carburateur.

EINSTELLUNG DES

STARTERSTEUERKABELS

(Bild 22)

Der Starterantrieb kann wie folgt

eingestellt werden:

- Die Gummikappe (1)

abnehmen.

- Kontrollieren, ob ein Spiel von

ungefähr 1 mm vorliegt, wenn

man das Kabel (2) nach vorne

bzw. nach hinten verstellt.

- Falls das nicht der Fall sein

sollte, muß man die

Gegenmutter (3) lösen und die

Stellschraube (4) entsprechend

drehen.

- Die Gegenmutter wieder

anziehen und die Gummikappe

aufsetzen.

Gleiche Einstellung kann in der

Einstellgruppe auf dem

Vergaser durchgeführt werden.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 102 (Nero/Process Black pellicola)

103

REGISTRACION CABLE

COMANDO STARTER (Fig. 22)

La transmisión del motor de

arranque puede sar ajustada en

la manera siguiente:

- Remover el capuchón (1) de

goma;

- Verificar, moviendo adelante y

hacia atras la transmisión (2),

que tenga un juego de casi 1

mm;

- En caso ésto no suceda;

desblocar el contratuerca (3) y

rotar oportunamente el registro

(4);

- Blocar nuevamente el

contratuerca y reinserir sobre el

registro el capuchón de goma.

Un ajuste análogo se puede

efectuar en el grupo de registro

situado en el carburador.

FIG. 22

1. Cappuccio

2. Trasmissione flessibile

3. Controghiera

4. Vite di registro

FIG. 22

1. Rubber cap

2. Cable

3. Nut

4. Adjusting screw

FIG. 22

1. Capuchon

2. Câble flexible

3. Contre-collier

4. Vis de réglage

BILD 22

1. Kappe

2. Biegsame Welle

3. Nutmutter

4. Einstellschraube

FIG. 22

1. Casquete

2. Transmisión flexible

3. Contravirola

4. Tornillo de ajuste

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 103 (Nero/Process Black pellicola)

104

REGOLAZIONE FRIZIONE

(Fig. 23)

La frizione non richiede,

normalmente, altra regolazione

che quella della tensione del

cavo utilizzando il gruppo di

registro posto sul manubrio.

Generalmente, é sufficiente agire

sul registro posto sul manubrio

per recuperare il gioco dovuto

all’allungamento della

trasmissione flessibile.

La leva di comando deve sempre

avere una corsa a vuoto di circa

3-5 mm prima di iniziare il

disinnesto della frizione. Per

regolare questo gioco allentare il

controdado (2) ed agire sul

registro (3).

Svitando, il gioco diminuisce,

avvitando aumenta. Ricordarsi di

serrare bene il controdado.

Non riuscendo ad ottenere il

valore ottimale, agire nello stesso

modo sul registro (4) posto sul

basamento.

In caso di anomalie rivolgeteVi al

Concessionario Husqvarna.

CLUTCH ADJUSTMENT

(Fig. 23)

The clutch is adjusted by

stretching the cable using the

adjusting unit positioned on the

handlebar.

As a rule it is sufficient to operate

on the handlebar register to

restore the clearance due to the

flexible transmission stretch.

The control lever must have a

0.12

0.20 in. idle shifting before

beginning to disengage the

clutch.

To adjust this slack, loosen the

lock nut (2) and operate the

adjuster (3). The slack decreases

when unscrewing, and increases

when screwing. Take care to

tighten properly the lock nut.

If difficulties arise in reaching

the optimum value, turn

In case of irregularities, apply to

a Husqvarna dealer.

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE

(Fig. 23)

L’embrayage ne demande qu’un

réglage de la tension de son

câble. Pour cette opération

utiliser le groupe de réglage sur

le guidon.

Généralement, il suffit d’opérer

sur le réglage placé sur le guidon

pour rattraper le jeu dû à

l’extension du câble flexible.

Le levier de commande doit avoir

toujours une course à vide de 3-

5 mm. avant de commencer le

débrayage. Pour régler ce jeu,

desserrer le contre-écrou (2) et

agir sur le registre (3).

En desserrant, le jeu décroisse,

tandis qu’en le serrant il

augmente. Se rappeler de bien

serrer le contre-écrou.

Si la valeur optimale n’est pas

atteinte, agir de la même façon

sur la vis de réglage (4) placée

sur le soubassement.

En cas

d’anomalies, adressez vous au

Concessionnaire Husqvarna.

KUPPLUNGSEINSTELLUNG

(Fig. 23)

Für die Kupplung ist nur die

Einstellung der Kabelspannung

mittels Einstelleinheit auf dem

Lenker notwendig.

Im allgemeinen braucht man nur

das von der Dehnung der

biegsamen Welle verursachte

Spiel mit der Einstelleinheit auf

dem Lenker regulieren.

Der Steuerungshebel soll immer

einen Leerhub von 3-5 mm vor

dem Ausrücken der Kupplung

haben. Um dieses Spiel

einzustellen, Gegenmutter (2)

lockern und Einstellschraube (3)

anziehen oder losmachen.

Wenn man die Schraube anzieht,

nimmt das Spiel zu; im

umgekehrten Fall nimmt das

Spiel ab.

Wird der optimale Wert nicht

erreicht, ist das Register (4) auf

dem Untergestell in der

gleichen Weise zu

betätigen.

Bei Störungen sich an

Husqvarna-Händler wenden.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 104 (Nero/Process Black pellicola)

105

AJUSTE EMBRAGUE

(Fig. 23)

El embrague no necesita, por lo

general, más ajustes que el de la

tensión del cable utilizando el

grupo de ajuste colocado en el

manillar.

Por lo general, basta con actuar

en el tornillo de ajuste colocado

en el manillar para recuperar el

juego debido al alargamiento de

la transmisión flexible.

La palanca de mando tiene que

tener siempre una carrera en

vacío de aproximadamente 3-5

mm antes de comenzar el

desengrane del embrague. Para

ajustar este juego, afloje la

contratuerca (2) y actúe en el

tornillo de ajuste (3). Al

destornillar el juego disminuye,

viceversa aumenta. Acuérdese

de apretar muy bien la

contratuerca.

Si no se logra obtener el valor

optimal, maniobrar de la misma

forma sobre el registro (4)

situado en la base.

En caso de

anomalía diríjase al

Concesionario Husqvarna.

FIG. 23

1. Cappuccio

2. Controghiera

3. Vite di registro

4. Vite di registro

FIG. 23

1. Rubber cap

2. Nut

3. Adjusting screw

4. Adjusting screw

FIG. 23

1. Capuchon

2. Contre-collier

3. Vis de réglage

4. Vis de réglage

BILD 23

1. Kappe

2. Nutmutter

3. Einstellschraube

4. Einstellschraube

FIG. 23

1. Casquete

2. Contravirola

3. Tornillo de ajuste

4. Tornillo de ajuste

A=138

÷140 mm (5.4÷5.5 in.)

: senso di marcia

sense of a person

facing forwards

sens de marche

Bezug auf die

Fahrtrichtung

sentido de marcha

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 105 (Nero/Process Black pellicola)

106

MOTOTELAIO

REGISTRAZIONE CATENA

(Fig. 24)

Alle periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica” é necessario

controllare la tensione della

catena e, se necessario,

regolarla e lubrificarla.

La catena é correttamente

regolata quando, con il

motociclo verticale e scarico, si

trova nella condizione

evidenziata dalla figura.

Qualora ciò non avvenisse,

occorrerà procedere alla sua

registrazione operando nel modo

seguente:

- allentare il dado di fissaggio del

perno ruota (1);

- allentare i controdadi (2) su

entrambi i tendicatena ed

operare sulle viti (3) per

ottenere il valore di tensione

corretto (assicurarsi che

entrambi i tendicatena siano

allineati sulla stessa tacca);

- serrare i controdadi;

- serrare il dado del perno ruota;

- controllare nuovamente la

tensione della catena.

Dopo la regolazione, controllare

sempre l’allineamento della ruota

e serrare a fondo il perno della

stessa.

CHASSIS

DRIVE CHAIN ADJUSTMENT

(Fig. 24)

Carry out the cleaning

operations das described in the

“periodical maintenance card” .

check the chain tension

adjusting and lubricating it if

necessary.

The chain is adjusted correctly

when the motorcycle is in

vertical position and unloaded,

as shown on figure.

If not, adjust the chain as

follows:

- loosen the nut (1) of the wheel

axle;

- operate the adjusting screws (2)

till the correct tension is

restored

(make sure that both

the chain streighteners are

aligned on the notch)

;

- check alignment on both sides

of notches (3), indicated on the

chain tightener, with swing arm

plates (4);

- tighten nut (1) of the wheel axle

and adjusting screw (2);

- check again the chain tension.

After the adjustment, always

check the wheel alignment and

tighten the wheel axle fully.

CADRE

REGLAGE DE LA CHAINE

(Fig. 24)

Aux echéanches indiquées sur

la “Fiche d’entretien

périodique”

contrôler la chaîne,

la régler et la graisser. La chaîne

résulte réglée lorsqu’elle se

trouve dans la position

évidentiée par la figure

(motocycle sans conducteur).

Dans le cas contraire, la régler en

opérant comme suit:

- desserrer l’écrou (1) du moyeu

roue;

- opérer sur les vis de réglage (2)

jusqu’à rétablir la tension

correcte

(s’assurer que les

deux tendeurs de chaîne soir

alignés sur l’encoche)

;

- contrôler que les coches (3) du

tendeur de chaîne soient

alignées sur les deux côtés aux

coches des plaques (4) se

trouvant sur la fourche;

- serrer l’écrou (1) du moyeu

roue, et les vis de réglage (2);

- contrôler à nouveau la tension

de la chaîne.

Après le réglage, contrôler

toujours l’alignement de la roue

et serrer totalement le pivot de

la roue.

CHASSIS

KETTENEINSTELLUNG (Bild 24)

n den auf der “Karte der

periodischen Wartung”

ist die

Kette auf Spannung zu prüfen

und, wenn notwendig, sie

nachzuziehen und abzuschmieren

Die Kette ist korrekt eingestellt,

wenn sie bei senkrechtem und

abgeladenem Motorrad aussieht,

wie im Bild 22 dargestellt ist.

Ist das nicht der Fall, Kette

folgenderweise einstellen:

- Mutter (1) des Radzapfens

losmachen;

- Einstellschrauben (2) anziehen

oder losmachen, bis die korrekte

Spannung erreicht wird

(sich

vergewissern, daß beide

Kettenspanner auf der Kerbe

ausgerichtet sind)

;

- kontrollieren ob die

Markierungen (3) auf den

Kettenspannern beidseitig

denjenigen der Plättchen (4) auf

der Gabel entsprechen;

- Mutter (1) des Radzapfens und

Einstellschrauben (2) anziehen;

- Kette nochmals auf Spannung

prüfen, Kette sorgfältig reinigen,

bevor man sie schmiert.

Nach der Einstellung immer die

Ausrichtung des Rades

überprüfen und den Zapfen

desselben fest einschrauben.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 106 (Nero/Process Black pellicola)

107

BASTIDOR

AJUSTE CADENA (Fig. 24)

Con la periodicidad indicada en

la “Ficha de mantenimiento

periódico”.

es necesario controlar

la tensión de la cadena y, si fuera

necesario, ajustarla y lubricarla. La

cadena se encuentra

perfectamente regulada cuando,

poniendo la moto vertical y

descargada, se encuentra en las

condiciones evidenciadas en la

figura. En el caso de que esto no

suceda, es necesario ajustarla de

la siguiente manera:

- afloje la tuerca (1) del perno de la

rueda;

- por medio de los tornillos de

ajuste (2) restablezca la tensión

correcta

(comprobar que

ambos tensores de cadena

estén alineados con la

muesca)

;

- compruebe que las muescas (3)

que se encuentran en el tensor

de cadena estén alineadas, a

ambos lados, con las de las

placas (4) que se encuentran en

la horquilla;

- apriete la tuerca (1) del perno de

la rueda y los tornillos (2) de

regulación.

- controle nuevamente la tensión

de la cadena.

Después del ajuste, comprobar

siempre la alineación de la rueda

y apretar a fondo el perno de la

rueda misma.

FIG. 24

1. Perno ruota

2. Controdado

3. Vite di regolazione

FIG. 24

1. Axle nut

2. Tighten nut

3. Adjusting screw

FIG. 24

1. Moyeu roue

2. Contrecrou

3. Vis de réglage

BILD 24

1. Radzapfens

2. Desmutter

3. Einstellschraube

FIG. 24

1. Perno rueda

2. Contratuerca

3. Tornillo de ajuste

(0.47 in.)

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 107 (Nero/Process Black pellicola)

108

REGOLAZIONE RAPIDA (Fig. B)

Spingere la catena verso la parte

terminale del pattino e verificare

che la distanza “A” da

quest’ultimo risulti compresa tra

0 e 2 mm. Se così non fosse,

operare come descritto a pag.

106.

Prima di lubrificare la catena,

pulirla accuratamente.

In condizioni d’uso su strade

polverose o infangate é

necessaria una più frequente

lubrificazione.

NOTA*: Non montare una

catena nuova su un pignone ed

una corona usurati.

Effettuare la manutenzione di

pignone, catena, corona e rulli

tendicatena in accordo con le

periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica”.

RAPID ADJUSTMENT (Fig. B):

push the chain towards the

runner end side, then check

that distance “A” is between 0

and 0.08 in. If not, work as

described on page 106.

Before lubricating the chain

clean it carefully. On dusty roads,

or in poor road conditions, more

frequent lubrication is necessary.

NOTE*: Do not assemble a

new chain on a secondhand

sprocket and crown.

Maintenance of pinion, chain,

crown and chain-tightener

rollers according to the

“periodical maintenance

card”.

RÉGLAGE RAPIDE (Fig.B):

Pousser la chîne vers la partie

terminale du patin et contrôler

que la distance “A” soit entre 0

et 2 mm. Au cas contraire,

opérer comme indiqué à pag.

106.

Avant de graisser la chaîne, la

nettoyer soigneusement. En

utilisant la moto sur des routes

poussiéreuses ou couvertes de

boue, graisser plus

fréquemment.

AVIS*: Ne jamais monter une

chaîne neuve avec un pignon

et une couronne usés.

Effectuer l’entretien du

pignon, de la chaîne de la

couronne et des rouleaux

tendeurs de chaîne suivant

les instructions de la “Fiche

d’entretien périodique”.

SCHNELL-EINSTELLUNG

(Abb. B) : die Kette gegen das

Endteil der Gleitbacke drücken

und überprüfen, daß der

Abstand “A” von der

Gleitbacke zwischen 0 und 2

mm liegt. Sollte dies nicht der

Fall sein, wie auf Seite 106

beschrieben vorgehen.

Unter nassen und staubigen

Bedingungen ist die Kette öfter

abzuschmieren.

Zum Demontieren der Kette ist

die Verbindung herauszunehmen,

nachdem ihre Klammer entfernt

worden ist.

ZUR BEACHTUNG*: Nie eine

neue Kette auf verschlissene

Ritzel und Kranz aufmontieren.

Die Wartung von Ritzel,

Kette, Kranz und

Kettenspanner entsprechend

der “Karte für periodische

Wartung” durchführen.

IMP. 5 15-04-2003 18:00 Pagina 108 (Nero/Process Black pellicola)

125

SUSPENSIÓN TRASERA

(Fig. 32)

El amortiguador trasero,

accionado por un sistema de

bielas de acción progresiva,

es de tipo hidroneumático con

resorte regulable de la siguiente

manera:

- afloje la contravirola superior

(1);

- afloje la virola de ajuste (2) para

obtener una acción más suave

del resorte o apretándola para

una acción más dura.

Los modelos están equipados

con un amortiguador regulable

en extensión maniobrando el

registro situado en la parte

inferior.

El calibrado standard es de 12

pasos con respecto a la

posición de registro

completamente cerrado. Para

conseguir un frenado más

suave, girar el registro en

sentido antihorario y actuar al

revés para conseguir un

frenado más duro.

ADVERTENCIA: el calibrado

de la suspensión está

establecido para la marcha

con sólo el conductor por lo

que es necesario regular el

amortiguador en caso de

viaje con pasajero.

FIG. 32

1. Controghiera

2. Ghiera di registro

3. Registro estensione

FIG. 32

1. Counter-Ring nut

2. Adjusting ring nut

3. Extension register

FIG. 32

1. Contre-collier

2. Collier de registre

3. Régistre d’extension

BILD 32

1. Nutmutter

2. Einstellnutmutter

3. Ausfederungs-Register

FIG. 32

1. Contravirola

2. Virola de ajuste

3. Registro extensión

IMP. 5 15-04-2003 18:01 Pagina 125 (Nero/Process Black pellicola)

126

ATTENZIONE*: La regolazione

dell’ammortizzatore influisce

sulla stabilità e la maneg-

gevolezza del veicolo; si

consiglia pertanto di procedere

con cautela dopo aver effet-

tuato una variazione della

taratura standard. E’ co-

munque consigliabile, prima di

effettuare modifiche, rilevare

una quota “A” di riferimento.

ATTENZIONE*: Non smontare

mai l’ammortizzatore perchè

contiene gas sotto pressione.

Per interventi di maggiore

entità rivolgersi al

Concessionario Husqvarna.

ATTENZIONE: fare attenzione a

non toccare il tubo di scarico

caldo quando si registra

l’ammortizzatore.

Per qualsiasi anomalia di

funzionamento rivolgetevi al

Concessionario Husqvarna.

CAUTION: The shock

absorber adjustment affects

both the stability and the

manoeuvrability of the

motorcyle. After a change of

the standard calibration,

drive with care.

We advise detecting the

measure “A” before carrying

out further changes.

WARNING*:

Never

disassemble shock absorber,

which contains highly

compressed nitrogen.

Contact your Dealer for such

major service. Do not

incinerate.

WARNING: When adjusting

the shock absorber, never

touch the exhaust pipe when

hot.

For any irregularity of operation,

apply to a Husqvarna dealer.

ATTENTION: Le réglage de

l’amortisseur influe sur la

stabilité et même sur la

sécurité du motocycle. Il est

donc avis de conduire avec

précaution après un

changement du tarage

standard. Avant d’effectuer

des changements, nous

conseillons d’enregistrer la

mesure “A” de repère.

ATTENTION*: Ne jamais

démonter l’amortisseur car il

contien du gaz sous

pression. Pour des

interventions plus

importantes, contacter le

Concessionnaire Husqvarna.

ATTENTION: Durant le

réglage de l’amortisseur,

veillez à ne pas toucher le

tuyau d’échappement quand

chaud.

Pour toute anomalie de

fonctionnement, contacter le

Concessionnaire Husqvarna.

ACHTUNG : Die Einstellung

des Schwingungsdämpfers

beeinflußt die Stabilität und

die Wendigkeit des

Fahrzeugs. Es wird daher

Husqvarna DUAL PURPOSE SM 610S 2004 Manual de usuario

Marca: Husqvarna

Modelo: DUAL PURPOSE SM 610S 2004

Categoría: Motocicletas

Tipo: Manual de usuario

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