Lavor LANDER 3000 Manual de usuario

Marca: Lavor

Modelo: LANDER 3000

Tipo: Manual de usuario

MANUALE PER L’UTENTE

MOTORE A BENZINA

OWNER’S MANUAL

GENERAL GASOLINE ENGINE

MANUEL POUR L’UTILISATEUR

MOTEURS À ESSENCE

BEDIENUNGSANLEITUNG

BENZINMOTOREN

MANUAL PARA EL USUARIO

MOTOR DE GASOLINA

GEBRUIKERSHANDLEIDING

BENZINEMOTOR

MANUAL DO USUÁRIO

MOTOR A GASOLINA

KORISNIČKI PRIRUČNIK

BENZINSKI MOTOR OPĆE NAMJENE

PRIROČNIK ZA UPORABNIKE

OBIČAJNI BENCINSKI MOTOR

KULLANICI KILAVUZU

BENZİNLİ MOTOR

ATTENZIONE: leggere le istruzioni prima dell’ utilizzo.

WARNING: read the instructions carefully before use. ATTENTION:

lire attentivement les istructions avant l’usage. ACHTUNG: die

anweisungen bitte vor gebrauch sorgfältig lesen. ADVERTENCIA:

leer atentamente las advertencias antes el uso de aparado.

LET OP: vóór gebruik de gebruiksaanwijzing aandachtig lezen.

ATENÇÃO: ler atentamente as instruções antes da utilização.

POZOR: pred uporabo preberite navodila. PAŽNJA: prije upotrebe

pročitajte upute. DİKKAT: MAKİNAYI KULLANMADAN ÖNCE

KULLANIM TALİMATLARINI OKUYUNUZ.

•

INDICE

Prefazione pag. 7

Simboli pag. 7

Precauzioni di sicurezza pag. 7

Descrizione dei componenti pag. 8

Collegamento del comando

remoto (opzionale) pag. 8

Ispezione prima dell’avviamento pag. 9

I. Olio motore pag. 9

II. Olio nel cambio pag. 9

III. Filtro aria pag. 10

IV. Carburante e serbatoio

carburante pag. 10

Avviamento motore pag. 11

Funzionamento pag. 12

Arresto pag. 13

Sistema di controllo scarico fumi pag. 13

I. Manutenzione pag. 13

II. Sostituzione componenti pag. 13

III. Modiﬁche pag. 13

IV. Problemi che inﬂuiscono sulle

emissioni di scarico fumi pag. 13

Manutenzione pag. 14

I. Programma di manutenzione pag. 14

II. Metodo pag. 14

Trasporto, stoccaggio e rimessa

in esercizio pag. 17

I. Trasporto pag. 17

II. Stoccaggio pag. 18

III. Rimessa in esercizio pag. 18

Identiﬁcazione problemi pag. 19

I. Diﬃcoltà nell’avviamento pag. 19

II. Ridotte prestazioni del motore pag. 20

III. Il motore non gira bene pag. 21

IV. Arresto improvviso durante

il funzionamento pag. 21

V. Surriscaldamento del motore pag. 22

VI. Rumori anomali durante

il funzionamento del motore pag. 22

Speciﬁche pag. 23

I. Speciﬁche principali pag. 23

II. Temporizzazione della

distribuzione pag. 23

III. Coppia di serraggio dei bulloni pag. 24

Schema elettrico pag. 24

CONTENTS

Preface page 25

Symbols page 25

Safety precautions page 25

Parts description page 26

Control connection of

remote distance (option) page 26

Pre-operate inspection page 27

I. Engine oil page 27

II. Oil in the reduction gear box page 27

III. Air cleaner page 28

IV. Fuel and fuel tank page 28

Starting of the engine page 29

Operation page 30

Stop page 31

Exhaust control system page 31

I. Maintenance page 31

II. Replacement of parts page 31

III. Modifying page 31

IV. Problems aﬀecting exhaust

emissions page 31

Maintenance page 32

I. Maintenance schedule page 32

II. Method page 32

Transport, storage and removal

from storage page 35

I. Transport page 35

II. Storage page 36

III. Removal from storage page 36

Troubleshooting page 37

I. Starting engine diﬃcultly page 37

II. Low gasoline engine power

output page 38

III. Gasoline engine cannot run

smoothly page 38

IV. Stop suddenly when running page 39

V. Gasoline engine is excessively

hot page 39

VI. There is abnormal noise when

engine running page 40

Speciﬁcations page 41

I. Main speciﬁcations page 41

II. Timing of distribution page 41

III. Tightening torque of

important bolts page 42

Electric diagram page 42

SOMMAIRE

Préface page 43

Symboles page 43

Précautions de sécurité page 43

Description des composants page 44

Branchement de la commande

à distance (en option) page 44

Contrôle à eﬀectuer avant le

démarrage page 45

I. Huile de moteur page 45

II. Huile de la boîte d’engrenages page 45

III. Filtre air page 46

IV. Carburant et réservoir du

carburant page 46

Démarrage du moteur page 47

Fonctionnement page 48

Arrêt page 49

Système de contrôle des gaz

d’échappement page 49

I. Maintenance page 49

II.

Remplacement des composants

page 49

III. Modiﬁcations page 49

IV.

Problèmes qui inﬂuencent les

émissions de gaz d’échappement

page 49

Maintenance page 50

I. Programme de maintenance page 50

II. Méthode page 50

Transport, stockage et remise

en fonctionnement page 53

I. Transport page 53

II. Stockage page 54

III. Remise en fonctionnement page 54

Identiﬁcation des problèmes page 55

I. Diﬃculté de démarrage page 55

II.

Basses performances du moteur

page 56

III. Le moteur ne tourne pas bien page 57

IV. Arrêt soudain pendant

le fonctionnement page 57

V. Surchauﬀe du moteur page 58

VI. Bruits anomaux pendant le

fonctionnement du moteur page 58

Spéciﬁcations page 59

I. Spéciﬁcations principales page 59

II.

Temporisation de la distribution

page 59

III.

Couple de serrage des boulons

page 60

Schéma électrique page 60

INHALT

Vorwort Seite 61

Symbole Seite 61

Sicherheitsmaßnahmen Seite 61

Beschreibung der Komponenten

Seite 62

Anschluss der Fernsteuerung

(Optional) Seite 62

Inspektion vor dem ersten

Anlassen Seite 63

I. Motoröl Seite 63

II. Öl im Getriebe Seite 63

III. Luftﬁlter Seite 64

IV. Kraftstoﬀ un Kraftstoﬀtank Seite 64

Anlassen des Motors Seite 65

Betrieb Seite 66

Stopp Seite 67

Abgaskontrollsystem Seite 67

I. Wartung Seite 67

II.

Auswechseln der Komponenten

Seite 67

III. Abänderungen Seite 67

IV.

Probleme, die sich auf den

Ausstoß der Abgase auswirken

Seite 67

Wartung Seite 68

I. Wartungsprogramm Seite 68

II. Methode Seite 68

Transport, Lagerung und

erneute Inbetriebnahme Seite 71

I. Transport Seite 71

II. Lagerung Seite 72

III. Erneute Inbetriebnahme Seite 72

Feststellung der Probleme Seite 73

I. Schwierigkeiten beim

Anlassen des Motors Seite 73

II. Reduzierte Leistungen des

Motors Seite 74

III. Der Motor dreht sich nicht

gleichmäßig Seite 75

IV. Plötzlicher Motorstopp

während des Betriebs Seite 76

V. Überhitzung des Motors Seite 76

VI.

Anomale Geräusche während

des Betriebs des Motors

Seite 76

Speziﬁkationen Seite 77

I. Hauptspeziﬁkationen Seite 77

II. Taktgebung der Versorgung Seite 77

III. Anzugsmoment der Bolzen Seite 78

Schaltplan Seite 78

ÍNDICE

Introducción pág. 79

Símbolos pág. 79

Precauciones de seguridad pág. 79

Descripción de los componentes

pág. 80

Conexión del mando remoto

(opcional) pág. 80

Inspección previa a la puesta

en marcha pág. 81

I. Aceite motor pág. 81

II. Aceite del cambio pág. 81

III. Filtro del aire pág. 82

IV. Carburante y tanque del

carburante pág. 82

Puesta en marcha motor pág. 83

Funcionamiento pág. 84

Parada pág. 85

Sistema del control de la

emisión de humos pág. 85

I. Mantenimiento pág. 85

II.

Sustitución de los componentes

pág. 85

III. Modiﬁcaciones pág. 85

IV. Problemas que inﬂuyen en

las emisiones de humos pág. 85

Mantenimiento pág. 86

I. Programa de mantenimiento pág. 86

II. Método pág. 87

Transporte, almacenamiento y

nueva puesta en funcionamiento

pág. 89

I. Transporte pág. 89

II. Almacenamiento pág. 90

III.

Nueva puesta en funcionamiento

pág. 90

Guía para la solución de

problemas pág. 91

Diﬁcultades de puesta en marcha

pág. 91

II.

Reducidas prestaciones del motor

pág. 92

III. El motor no gira bien pág. 93

IV. Parada repentina durante

el funcionamiento pág. 93

Sobrecalentamiento del motor

pág. 94

VI. Ruidos anómalos durante

el funcionamiento del motor pág. 94

Especiﬁcaciones técnicas pág. 95

I. Especiﬁcaciones principales pág. 95

II.

Temporización de la distribución

pág. 95

III. Par de apriete de los pernos pág. 96

Esquema eléctrico pág. 96

INHOUD

Inleiding blz. 97

Symbolen blz. 97

Veiligheidsmaatregelen blz. 97

Beschrijving van de onderdelen blz. 98

Aansluiting van de

afstandsbediening (optie) blz. 98

Inspectie voor het starten blz. 99

I. Motorolie blz. 99

II. Olie voor de

tandwielvertragingskast blz. 99

III. Luchtﬁlter blz. 100

IV. Brandstof en brandstoftank blz. 100

De motor starten blz. 101

Werking blz. 102

Stoppen blz. 103

Controlesysteem van de

uitlaatgassen blz. 103

I. Onderhoud blz. 103

II. Vervangen van onderdelen blz. 103

III. Veranderingen blz. 103

IV. Problemen die de emissie van

uitlaatgassen beïnvloeden blz. 103

Onderhoud blz. 104

I. Onderhoudsprogramma blz. 104

II. Methode blz. 104

Transport, opslag en weer in

bedrijf stellen blz. 107

I. Transport blz. 107

II. Opslag blz. 108

III. Weer in bedrijf stellen blz. 108

Lokaliseren van problemen blz. 109

I. Moeilijkheden bij het starten blz. 109

II. Verminderde prestaties van

de motor blz. 110

III. De motor draait niet goed blz. 111

IV. Plotselige stop tijdens de

werking blz. 111

V. Oververhitting van de motor blz. 112

VI. Abnormale geluiden tijdens

de werking van de motor blz. 112

Speciﬁcaties blz. 113

I. Belangrijkste speciﬁcaties blz. 113

II. Timing van de distributie blz. 113

III. Aanhaalkoppels van

belangrijke bouten blz. 114

Elektrisch schema blz. 114

ÍNDICE

Prefácio pág. 115

Símbolos pág. 115

Precauções de segurança pág. 115

Descrição dos componentes pág. 116

Ligação do comando à distânça

(opcional) pág. 116

Inspecção antes do arranque pág. 117

I. Óleo do motor pág. 117

II. Óleo na caixa de velocidades pág. 117

III. Filtro de ar pág. 118

IV. Combustível e reservatório

combustível pág. 118

Arranque do motor pág. 119

Funcionamento pág. 120

Paragem pág. 121

Sistema de controlo da descarga

de fumos pág. 121

I. Manutenção pág. 121

II.

Substituição dos componentes

pág. 121

III. Modiﬁcações pág. 121

IV.

Problemas que inﬂuenciam nas

emissões de descarga de fumos

pág. 121

Manutenção pág. 122

I. Programa de manutenção pág. 122

II. Método pág. 122

Transporte, armazenagem e

reposição em exercício pág. 125

I. Transporte pág. 125

II. Armazenagem pág. 126

III. Reposição em exercício pág. 126

Identiﬁcação dos problemas pág. 127

I. Diﬁculdades no arranque pág. 127

II.

Rendimento reduzido do motor

pág. 128

III. O motor não gira

favoravelmente pág. 129

IV. Paragem imprevista durante

o funcionamento pág. 129

V. Sobreaquecimento do motor pág. 130

VI. Ruídos anómalos durante

o funcionamento do motor pág. 130

Especiﬁcações pág. 131

I. Principais especiﬁcações pág. 131

II. Temporização da distribução pág. 131

III.

Torque de aperto dos parafusos

pág. 132

Esquema eléctrico pág. 132

SADRŽAJ

Uvod stranica 133

Simboli stranica 133

Sigurnosne mjere stranica 133

Opis dijelova stranica 134

Kontrolni priključak za

daljinsko upravljanje (opcija) stranica 134

Pregled prije uporabe stranica 135

I. Motorno ulje stranica 135

II. Ulje u kućištu reduktora stranica 135

III. Filtar zraka stranica 135

IV. Gorivo i spremnik goriva stranica 135

Pokretanje motora stranica 137

Uporaba stranica 138

Zaustavljanje stranica 139

Kontrolni sustav ispuha stranica 139

I. Održavanje stranica 139

II. Izmjena dijelova stranica 139

III. Preinake stranica 139

IV. Problemi s emisijom

ispušnih plinova stranica 139

Održavanje stranica 139

I. Raspored održavanja stranica 139

II. Način stranica 139

Transport, skladištenje i uporaba

nakon skladištenja stranica 143

I. Transport stranica 143

II. Skladištenje stranica 144

III. Uporaba nakon skladištenja stranica 144

Otklanjanje poteškoća stranica 145

I. Poteškoće s pokretanjem

motora stranica 145

II. Niska izlazna snaga

benzinskog motora stranica 146

III. Benzinski motor ne

radi ujednačeno stranica 147

IV. Iznenadno zaustavljanje

tijekom rada stranica 147

V. Benzinski motor je jako vruć stranica 148

VI. Pri radu motora čuje se

nenormalan zvuk stranica 148

Specifikacije stranica 149

I. Glavne specifikacije stranica 149

II. Vremenska raspodjela stranica 149

III. Momenti pritezanja

važnih vijaka stranica 150

Shema električnih instalacija stranica 150

VSEBINA

Uvod stran 151

Simboli stran 151

Varnostni ukrepi stran 151

Opis delov stran 152

Priključitev daljinskega

upravljalnika (opcijsko) stran 152

Pregled pred začetkom

obratovanja stran 153

I. Motorno olje stran 153

II. Olje v reduktorju menjalnika stran 153

III. Zračni filter stran 154

IV. Gorivo in rezervoar za gorivo stran 154

Zagon motorja stran 155

Delovanje stran 156

Zaustavitev stran 157

Nadzor izpušnega sistema stran 157

I. Vzdrževanje stran 157

II. Zamenjava delov stran 157

III. Spreminanje stran 157

IV. Težave, ki vplivajo na emisije

izpušnih plinov stran 157

Vzdrževanje stran 158

I. Načrt vzdrževanja stran 158

II. Metoda stran 158

Prevoz, shranjevanje in

odstranjevanje iz skladišča stran 161

I. Prevoz stran 161

II. Shranjevanje stran 162

III. Odstranjevanje iz skladišča stran 162

Odpravljanje težav stran 163

I. Težave pri zagonu motorja stran 163

II. Majhna izhodna moč

bencinskega motorja stran 164

III. Bencinski motor ne teče

gladko stran 165

IV. Ko teče, se motor nenadoma

zaustavi stran 165

V. Bencinski motor je prevroč stran 166

VI. Ko motor teče, je nenormalno

glasen stran 166

Tehnični podatki stran 167

I. Glavni tehnični podatki stran 167

II. Časovna porazdelitev stran 167

III. Zatezni navor

večjih sornikov stran 168

Električni diagram stran 168

ENDEKS

Önsöz sayfa 169

Semboller sayfa 169

Güvenlik tedbirleri sayfa 169

Bileşenlerin tariﬁ sayfa 170

Uzaktan kumandanın

bağlanması (isteğe bağlı) sayfa 170

Çalıştırma öncesi kontroller sayfa 171

I. Motor yağı sayfa 171

II. Vites yağı sayfa 171

III. Hava ﬁltresi sayfa 172

IV. Yakıt ve yakıt

deposu sayfa 172

Motoru çalıştırma sayfa 173

Çalıştırma sayfa 174

Durdurma sayfa 175

Egzoz kontrol sistemi sayfa 175

I. Bakım sayfa 175

II. Bileşenlerin değiştirilmesi sayfa 175

III. Değişiklikler sayfa 175

IV. Egzoz dumanı emisyonuna

etki eden sorunlar sayfa 175

Bakım sayfa 176

I. Bakım programı sayfa 176

II. Yöntem sayfa 176

Taşıma, depolama ve tekrar

hizmete alma sayfa 179

I. Taşıma sayfa 179

II. Depolama sayfa 180

III. Tekrar hizmete alma sayfa 180

Sorunların tanımlanması sayfa 181

I. Çalıştırmada sorunlar sayfa 181

II. Motorda düşük performans sayfa 182

III. Motor düzgün dönmüyor sayfa 183

IV. Çalışma sırasında ani

durma sayfa 183

V. Motorun aşırı ısınması sayfa 184

VI. Motorun çalışması sırasında

anormal sesler sayfa 184

Özellikler sayfa 185

I. Başlıca özellikler sayfa 185

II. Dağıtım zamanlaması sayfa 185

III. Cıvata sıkma torku sayfa 186

Elektrik şeması sayfa 186

SIMBOLI

AVVERTENZA

Questo simbolo avverte l’utente che la mancata osservanza delle procedure di

esercizio e manutenzione può comportare incidenti, a volte mortali.

ATTENZIONE

Si avvisa l’utente che la mancata osservanza delle procedure di esercizio e manutenzione

può comportare danni o distruzione delle attrezzature.

NOTA

Le note forniscono informazioni utili.

PREFAZIONE

Grazie per aver scelto un motore a benzina della nostra società.

Fondandosi sulla più moderna tecnologia internazionale, la nostra società ha sviluppato motori a

benzina monocilindro a quattro tempi con valvole in testa e raﬀreddamento a circolazione forzata di aria.

Il motore è caratterizzato da design avanzato, struttura compatta, prestazioni aﬃdabili, ridotti consumi

di carburante e facile regolazione della velocità. Sono ampiamente utilizzati come propulsori in svariate

applicazioni come gruppi elettrogeni, circuiti, lavori all’aperto, luoghi di intrattenimento pubblici,

macchine edili, macchinari agricoli ecc. I componenti essenziali quali il coperchio del cilindro, il carter

motore ecc. sono in getto forgiato con lega di alluminio. Le tecnologie a scansione laser, di formatura

tridimensionale e di produzione con programma CN usati nel processo di stampaggio ottimizzano la

superﬁcie del motore e la precisione di produzione. Il sistema di riduzione della pressione interna e il

sistema di regolazione centrifugo Fly Hammer garantiscono il funzionamento scorrevole e aﬃdabile dei

gruppi equipaggiati con il motore e il facile avviamento dello stesso. Inoltre, l’introduzione del sistema

di protezione con rilevamento del ﬁlm di lubriﬁcante previene eventuali danni al motore provocati da

una scarsa lubriﬁcazione.

Il manuale fornisce informazioni sull’utilizzo e la manutenzione del motore a benzina. Assicurarsi di

averlo letto e compreso a fondo prima di utilizzare il motore. Tutti i materiali e gli schemi del presente

manuale sono riferiti ai prodotti più nuovi al momento della pubblicazione. In seguito a revisioni ed

altre modiﬁche, le informazioni contenute nel presente manuale potrebbero leggermente diﬀerire dalla

condizione attuale. Il copyright del presente manuale è di proprietà della nostra società, pertanto è

vietato, sia alle società che alle persone ﬁsiche, ristamparlo o copiarlo. Con riserva di modiﬁche senza

preavviso.

Si prega di porre particolare attenzione alle frasi precedute dalle seguenti parole:

PRECAUZIONI DI SICUREZZA

AVVERTENZA

Assicurarsi di aver letto e compreso a fondo il manuale prima di utilizzare il motore,

perché in caso contrario potrebbero accadere incidenti alle persone e danni materiali.

Prestare particolare attenzione ai seguenti punti:

1. Far funzionare il motore in luogo ben ventilato, tenerlo ad almeno un metro di distanza da pareti di

ediﬁci o altre attrezzature, tenerlo lontano da sostanze inﬁammabili come benzina, ﬁammiferi ecc.

per prevenire i rischi d’incendio.

2. Tenere il motore lontano dalla portata di bambini e animali.

3. L’operatore deve essere formato speciﬁcatamente.

4. Fare rifornimento in aree ben ventilate e con motore spento, non fumare e non accendere ﬁamme o

scintille nei luoghi in cui si conserva il carburante o si fa rifornimento.

5. Non riempire eccessivamente il serbatoio per evitare che fuoriesca benzina. Se è stata rovesciata

benzina, pulirla accuratamente prima di avviare il motore.

6. Collocare il motore su una piattaforma di lavoro piana per evitare che possa fuoriuscire benzina.

7. Assicurarsi che il tappo del serbatoio sia ben chiuso.

8. Durante il funzionamento, il tubo di scappamento diventa e rimane molto caldo anche dopo

l’arresto del motore. Non toccarlo, pericolo di ustioni. Trasportare o stoccare il motore solo quando

è completamente raﬀreddato.

Istruzioni originali

DESCRIZIONE DEI COMPONENTI

I componenti principali del motore sono posizionati come segue (Fig.1)

ﬁg. 1

Levetta acceleratore

Filtro aria Levetta aria

Marmitta Rubinetto

carburante

Candela

Tappo di scarico Tappo di

scarico

Interruttore

motore

Serbatoio carburante

Tappo serbatoio carburante

Astina livello Tappo olio

Tappo di scarico Starter

Maniglia

avviamento

a funicella

Tubo di scarico

COLLEGAMENTO DEL COMANDO REMOTO (OPZIONALE)

I fori nelle leve della valvola dell’aria e dell’acceleratore sono usati per montare ﬁli in acciaio opzionali. Le

ﬁgure 2, 3 e 4 illustrano come montare un ﬁlo in acciaio pieno e uno in acciaio a rete. Se si sceglie un ﬁlo

in acciaio a rete viene aggiunta una molla di rinvio.

Se necessario è possibile svitare leggermente il dado di ammortizzamento sulla levetta acceleratore

per controllare la valvola a farfalla mediante un ﬁlo d’acciaio con comando remoto.

Optional:

Farfalla con comando remoto:

ﬁg. 2

Guaina rigida ﬁlo in acciaio

Levetta

acceleratore

Filo in acciaio

ﬂessibile

Vite da 4mm

Bullone ﬁssaggio

ﬁlo acciaio

Anello

elastico

Guaina rigida ﬁlo in acciaio

ﬁg. 3

Molla di rinvio

Dado di ammortizzamento

levetta acceleratore

Aria con controllo remoto:

ﬁg. 4

Levetta aria

Bullone ﬁssaggio

ﬁlo acciaio

ISPEZIONE PRIMA DELL’AVVIAMENTO

I. OLIO MOTORE

ATTENZIONE

• L’olio del motore è un elemento fondamentale per le prestazioni del motore. Non

utilizzare olio motore con additivi o per motori a 2 tempi poiché non posseggono capacità

di lubriﬁcazione suﬃciente e ciò può ridurre la durata utile del motore.

• Controllare il motore da fermo e su un fondo piano.

SAE15W-40 (Fig. 5) è consigliato per un utilizzo generale

e a tutte le temperature.

Poiché la viscosità varia a seconda delle regioni e

delle temperature, è necessario scegliere il lubriﬁcante

secondo le nostre raccomandazioni.

Controllo (Fig. 6).

1. Assicurarsi che il motore sia fermo e su un fondo piano.

2. Estrarre l’astina di livello e pulirla.

3. Reinserire l’astina di livello nel serbatoio senza

avvitarla e controllare il livello dell’olio.

4. Se il livello è insuﬃciente, aggiungere l’olio motore

raccomandato.

5. Reinserire l’astina di livello.

ATTENZIONE

Il funzionamento del motore con un livello

di olio insuﬃciente può comportare

danni molto gravi al motore.

II. OLIO NEL CAMBIO (solo per i modelli

che ne sono equipaggiati)

1/2 Cambio con frizione centrifuga automatica.

Utilizzare olio della stessa marca dell’olio motore.

Rifornimento di olio: 0. 50 litri

Controllare il livello dell’olio nella sequenza che

segue (Fig. 7):

1. Estrarre l’astina di livello e pulirla.

2. Reinserire l’astina di livello senza avvitarla,

estrarla di nuovo e controllare il livello dell’olio.

3. Se il livello dell’olio è insuﬃciente, aggiungere

olio motore del tipo raccomandato ﬁno alla tacca

del livello superiore.

4. Reinserire l’astina di livello.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Astina di livello

Tacca livello

massimo

ﬁg. 6

ﬁg. 7

Tacca livello

superiore

Astina di livello

Tappo di scarico

Rifornimento olio 0.50 l

III. FILTRO ARIA

1. FILTRO A DOPPIO ELEMENTO (Fig. 8)

Smontare la scatola del ﬁltro dell’aria e ispezionare l’elemento

del ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in caso contrario

pulirlo o sostituirlo.

2. FILTRO RACCOLTA DI POLVERE (Fig. 9)

a) Smontare il guscio di raccolta polvere e ispezionare

l’elemento del ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in

caso contrario pulirlo o sostituirlo.

b) Veriﬁcare la presenza di polvere all’interno del guscio

raccogli-polvere ed eventualmente pulirlo.

3. FILTRO A SECCO (Fig. 10)

a) Rimuovere la scatola del ﬁltro e controllare se l’elemento del ﬁltro

è sporco o presenta impurità. Se necessario, pulirlo o sostituirlo.

b) Controllare il ﬁltro dell’aria e rimuovere eventuale sporcizia.

4. FILTRO IN BAGNO D’OLIO (Fig. 11)

a) Smontare la scatola del ﬁltro dell’aria e ispezionare l’elemento del

ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in caso contrario pulirlo o

sostituirlo.

b) Controllare il livello e la qualità dell’olio. Se è insuﬃciente aggiungere

olio motore del tipo raccomandato ﬁno alla tacca di livello.

ATTENZIONE

Non avviare mai il motore senza ﬁltro dell’aria perché ciò

accelererebbe l’usura del motore.

IV. CARBURANTE E SERBATOIO CARBURANTE

1. CARBURANTE

Per questo motore deve essere utilizzata benzina senza piombo con numero di ottani superiore a 86.

L’utilizzo di benzina senza piombo riduce la formazione di depositi di carbonio e aumenta la durata utile

del motore.

Non utilizzare mai benzina usata, impura o una miscela di benzina e olio motore. Controllare che nella

benzina non siano presenti sporco o acqua.

2. BENZINA CONTENENTE ALCOOL

Se si sceglie di utilizzare benzina con alcool (miscela), veriﬁcare che il suo contenuto di ottani sia

alto almeno tanto quanto quello consigliato dalla società. Esistono due tipi di miscela benzina-alcool.

Uno contiene etanolo, l’altro metanolo. Non sono ammesse miscele benzine-alcool che contengano più

del 10% di etanolo né più del 5% di metanolo. Se il contenuto di metanolo nella miscela supera il 5%,

potrebbe ridurre le prestazioni del motore e danneggiare componenti in metallo, gomma e plastica.

Scatola

ﬁltro

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 8

Scatola

ﬁltro

Elemento ﬁltro

Guscio raccogli-

polvere

ﬁg. 9

Tacca livello olio

ﬁg. 11

Elemento

ﬁltro

Scatola

ﬁltro

ﬁg. 10

AVVIAMENTO MOTORE

1. Portare il rubinetto del carburante in posizione

“ON” (Fig. 13).

2. Portare la leva della valvola dell’aria in

posizione “CHIUSO” (Fig. 14).

NOTA

Se il motore è caldo, non è

necessario chiudere l’aria.

ATTENZIONE

• I carburanti devono essere maneggiati con cautela perché potrebbero danneggiare le

superﬁci di plastica e verniciate.

• Con motore funzionante a pieno carico è normale udire, di tanto in tanto, scoppiettii di

scintille o detonazioni.

• Se si avvertono questi rumori anche a regime e carico normali, cambiare marca di benzina, se

tale fenomeno si ripresenta consultare il proprio rivenditore perché il motore potrebbe essere

danneggiato.

3. SERBATOIO CARBURANTE

Capacità del serbatoio: 3.6 litri (Fig. 12).

4. CONTROLLI

a) Rimuovere il tappo del

serbatoio e controllare il livello di

carburante.

b) Se è troppo basso, rabboccare.

Ricordarsi che il carburante non

deve superare lo spallamento del

ﬁltro della benzina (Fig. 12).

AVVERTENZA

• La benzina è estremamente inﬁammabile ed è esplosiva in certe condizioni. Fare

rifornimento solo in aree ben ventilate e a motore fermo. Non fumare e fare attenzione che

non vi siano ﬁamme o scintille nell’area in cui è conservata la benzina o dove viene rifornito il

serbatoio.

• Non riempire eccessivamente il serbatoio (nel bocchettone non deve restare benzina). Dopo il

rifornimento, assicurarsi che il tappo del serbatoio sia ben chiuso.

• Fare attenzione a non rovesciare benzina durante il rifornimento. La benzina rovesciata

o i suoi vapori possono inﬁammarsi. Se è stata rovesciata benzina, assicurarsi che l’area sia

suﬃcientemente asciutta prima di avviare il motore.

• Evitare il contatto ripetuto o prolungato con la pelle e non inalare i vapori di benzina.

• Tenere lontano dalla portata dei bambini.

ﬁg. 12

Livello massimo

carburante

ON ON

Rubinetto carburante

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Valvola dell’aria

CHIUSO

OFF

3. Avviare il motore (Fig. 16).

a) Portare l’interruttore motore

in posizione “ON”.

b) Tirare leggermente verso

l’alto la manopola della fune

di avviamento ﬁno a sentire

resistenza, quindi tirarla di

colpo.

ATTENZIONE

Se si lascia di colpo la maniglia potrebbe urtare il motore. Rilasciarla lentamente

accompagnandola nella sua corsa di riavvolgimento.

ﬁg. 16

Interruttore

motore

Maniglia funicella di avviamento

FUNZIONAMENTO

1. Preriscaldare il motore e riportare la levetta

dell’aria in posizione “APERTO” (Fig.17).

NOTA

Allarme olio motore

L’allarme dell’olio motore serve per avvisare l’operatore che l’olio motore presente

nel carter motore è insuﬃciente. Il funzionamento del motore con un livello di olio

insuﬃciente può comportare danni. Quando il livello dell’olio nel carter è insuﬃciente, l’allarme

dell’olio motore arresta automaticamente il motore per evitare danni allo stesso anche con

interruttore motore su “ON” .

ATTENZIONE

Se il motore ancora non funziona, per prima cosa controllare il livello di olio motore.

NOTA

Funzionamento ad alta quota

Ad alta quota, la miscela di aria/benzina standard è relativamente troppo elevata e

ciò riduce le prestazioni del motore aumentandone il consumo di carburante. Questo

problema può essere risolto come segue: sostituire l’iniettore principale del carburatore con uno

più piccolo, quindi regolare la vite del minimo. Se il motore viene sempre usato ad alta quota,

ad altezze di 1830 metri sopra il livello del mare, chiedere al proprio rivenditore di eﬀettuare le

necessarie regolazioni.

La potenza del motore diminuisce di circa il 3,5% per ogni 305 metri di aumento della quota

anche se viene usato il corretto getto massimo del carburatore.

ATTENZIONE

Il motore allestito con il getto massimo applicabile in altitudine può subire danni gravi se

utilizzato ad altitudini inferiori poiché la miscela è troppo “povera”, si riduce la potenza

ed il motore si surriscalda. Rivolgersi al proprio rivenditore per riportare il motore alla

conﬁgurazione standard.

Valvola dell’aria

ﬁg. 17

APERTO

ARRESTO

1. Portare l’interruttore motore in posizione “OFF” (Fig. 20).

2. Portare l’interruttore carburante in posizione “OFF” (Fig.

21).

SISTEMA DI CONTROLLO SCARICO FUMI

Il funzionamento del motore produce monossido di carbonio, ossido di azoto e idrocarburi e, in

determinate condizioni, l’ossido di azoto e gli idrocarburi innestano una reazione chimica che produce

fumi mentre il monossido di carbonio è molto tossico. Per questo è molto importante controllare i gas

di scarico. Per risolvere questo problema, la nostra società riduce le emissioni di scarico utilizzando

carburatori speciali e altri dispositivi.

Per mantenere le emissioni del motore nei livelli ammessi prestare attenzione a quanto segue:

I. MANUTENZIONE

Eﬀettuare la manutenzione periodica secondo il programma di manutenzione del manuale. Il programma

di manutenzione si riferisce ad un uso normale e in condizioni normali del motore, pertanto se il motore

è usato per applicazioni gravose, in ambienti polverosi o umidi, ad elevate temperature sarà necessaria

una manutenzione più frequente.

II. SOSTITUZIONE COMPONENTI

Raccomandiamo l’utilizzo di pezzi costruiti dalla nostra società o di qualità equivalente. L’utilizzo di pezzi

di ricambio di qualità inferiore può ridurre l’eﬃcacia del sistema di controllo dei fumi di scarico.

III. MODIFICHE

Le modiﬁche al sistema di scarico possono aumentare le emissioni portandole sopra il livello stabilito

dalla legge. Le modiﬁche illegali sono:

1. Smontaggio o modiﬁca di qualsiasi componente del sistema aspirazione o scarico aria.

2. Modiﬁca o regolazione dei dispositivi di controllo del regime che comportano il funzionamento del

motore al di fuori dei parametri impostati

IV. PROBLEMI CHE INFLUISCONO SULLE EMISSIONI DI SCARICO FUMI

1. Diﬃcoltà nell’avviamento o nello spegnimento.

2. Minimo instabile.

3. Emissioni di fumo nero o consumo eccessivo di carburante.

4. Candele scadenti o consumate.

5. Anticipo eccessivo dell’accensione.

Rivolgersi al proprio rivenditore se si riscontra qualcuno dei suddetti problemi.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

MANUTENZIONE

I. PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

Per mantenere il motore eﬃciente, l’utente deve eﬀettuare la manutenzione secondo la tabella

seguente:

Frequenza

Componente

Ogni

volta

Primo mese

o 20 ore

Ogni stagione

o 50 ore

Ogni 6 mesi

o 100 ore

Ogni anno

o 300 ore

Olio motore

Controllo del

livello olio √

Sostituire √ √

Olio cambio

Controllo del

livello olio √

Sostituire √ √

Filtro aria

Controllare √

Pulire √ 1 √ 1 *

Sostituire √ **

Vaschetta

raccogli-sporco Pulire √

Candela Pulire, regolare √

Sostituire √

Anti-scintille Pulire √

Minimo Controllare,

regolare √ 2

Gioco valvola Controllare,

regolare √ 2

Serbatoio e ﬁltro

del carburante Pulire √ 2

Alimentazione

carburante Controllare Ogni due anni (se necessario sostituire)

ATTENZIONE

Utilizzare solo pezzi di ricambio originali forniti dal costruttore o di qualità equivalente; in

caso il motore potrebbero subire danni.

NOTE

* Solo per carburatori a doppia camera di ventilazione interna.

** Solo per ﬁltri aria con elemento in carta.

1 Più frequentemente di quanto indicato se utilizzato in condizioni polverose.

2 La manutenzione dovrebbe essere eﬀettuata dal rivenditore, a meno che l’utente non sia

debitamente formato e con attrezzatura adeguata.

AVVERTENZA

Prima della manutenzione fermare il motore. Se è necessario eﬀettuare interventi di

manutenzione con motore in funzione, assicurarsi che nell’ambiente circostante vi sia

ventilazione adeguata. Le emissioni di scarico del motore contengono monossido di carbonio

la cui inalazione può essere dannosa per la salute o addirittura letale.

II. METODO

1. SOSTITUZIONE OLIO MOTORE

Per facilitare lo scarico rapido e completo dell’olio motore, il motore dovrebbe essere ancora caldo.

Svitare il tappo dell’olio e quello di scarico per far

fuoriuscire completamente l’olio. Riavvitare bene il

tappo di scarico (Fig. 22).

Riempire con olio motore speciﬁcato ﬁno alla tacca

di livello massimo.

Riavvitare il tappo del serbatoio. Il rifornimento di

olio motore di 1/2 cambio è di 0,5 litri, il rifornimento

dell’olio motore è di litri

0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

NOTA

Non gettare i barattoli dell’olio o l’olio

di scarto nella spazzatura o disperdere

l’olio nel terreno. Per tutelare l’ambiente,

raccomandiamo di conservare l’olio di scarto in

un contenitore chiuso e portarlo alla stazione ecologica locale.

2. MANUTENZIONE FILTRO DELL’ARIA

Un ﬁltro dell’aria sporco può bloccare il ﬂusso dell’aria al carburatore, rendendolo insuﬃciente. Per

mantenere eﬃciente il carburatore, eﬀettuare la manutenzione periodica del ﬁltro dell’aria. Se il motore

è utilizzato in zone molto polverose, la manutenzione deve

essere più frequente.

AVVERTENZA

Non pulire mai l’elemento ﬁltro aria con

benzina o detergenti con punto di esplosione

basso, pericolo di esplosioni.

ATTENZIONE

Non fare mai funzionare il motore senza ﬁltro

dell’aria perché nel motore, insieme all’aria,

penetrerebbero sporco e polvere accelerando

l’usura del motore.

Filtro a doppio elemento (Fig. 23)

Svitare la vite ad alette, smontare la scatola del ﬁltro ed

ispezionare i due elementi per veriﬁcare la presenza di danni.

Se necessario, sostituirli.

a) Elemento del ﬁltro in schiuma: pulire con detergenti per uso

domestico e acqua calda (oppure solventi non inﬁammabili

o con elevato punto di esplosione), fare asciugare, quindi

immergere in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di

avviamento.

b) Elemento del ﬂtro in carta: battere l’elemento contro una

superﬁcie solida per eliminare la polvere accumulata o soﬃarla

dall’interno verso l’esterno con un getto di aria compressa (non

superiore a 30 psi). Non pulire mai con una spazzola perché

questa farebbe penetrare lo sporco nelle ﬁbre dell’elemento.

Se l’elemento è molto sporco, sostituirlo con uno nuovo.

Filtro raccogli-polvere (Fig. 24)

Svitare la vite ad alette, smontare la scatola del ﬁltro ed

ispezionare i due elementi per veriﬁcare la presenza di danni.

Se necessario, sostituirli.

a) Elemento del ﬁltro in schiuma: pulire con detergenti per uso

domestico e acqua calda (oppure solventi non inﬁammabili

o con elevato punto di esplosione), fare asciugare, quindi

immergere in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di

avviamento.

ﬁg. 23

Vite ad alette

Scatola ﬁltro aria

Elemento del ﬁltro

in carta

Elemento del ﬁltro

in schiuma

Astina

di livello

Tappo di scarico

Astina

di livello Tappo di

scarico

ﬁg. 22

ﬁg. 24

Vite ad alette

Coperchio del ﬁltro

dell’aria

Proiezione

ingresso

aria

Vaschetta

di raccolta

polvere

Scanalatura

Guida

aria

Elemento

del ﬁltro

in carta

Elemento

del ﬁltro in

schiuma

b) Elemento del ﬂtro in carta: battere l’elemento contro una superﬁcie solida per eliminare la polvere

accumulata o soﬃarla dall’interno verso l’esterno con un getto di aria compressa (non superiore a 30 psi).

Non pulire mai con una spazzola perché questa farebbe penetrare lo sporco nelle ﬁbre dell’elemento. Se

l’elemento è molto sporco, sostituirlo con uno nuovo.

c) Pulire la vaschetta di raccolta polvere: svitare le tre viti speciali semi rotonde e rimuovere la vaschetta,

lavare i componenti con acqua e fare asciugare. Rimontare nella posizione originaria.

ATTENZIONE

• L’elemento di raccolta della polvere deve essere montato in

modo che il foro del tubo di aspirazione aria coincida con la

scanalatura del coperchietto del ﬁltro.

• Osservare il corretto ordine di montaggio.

Filtro a secco (Fig. 25)

a) Svitare la vite ad alette, rimuovere la scatola del ﬁltro ed estrarre l’elemento.

b) Pulire l’elemento del ﬁltro con un detergente non inﬁammabile o con

elevato punto di esplosione, quindi asciugarlo.

c)Immergere l’elemento in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di avviamento.

d) Rimontare nella posizione originaria.

Filtro in bagno d’olio (Fig. 26)

a) Svitare la vite ad alette, rimuovere la scatola del ﬁltro ed estrarre

l’elemento. Controllare se entrambi gli elementi presentano danni. Se

necessario, sostituirli.

b)Pulire i fori con detergenti per uso domestico (o detergenti con elevato

punto di esplosione) e acqua calda, quindi fare asciugare.

c) Immergerli in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso perché in

caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di avviamento.

d) Svuotare la scatola del ﬁltro e pulire la polvere rimasta con un detergente

non inﬁammabile o con elevato punto di esplosione, quindi asciugarlo.

e) Riempire la scatola del ﬁltro con l’olio motore speciﬁcato ﬁno alla tacca di

livello.

f) Rimontare nella posizione originaria.

3. LAVAGGIO DELLA VASCHETTA RACCOGLI-SPORCO (Fig. 27)

Portare l’interruttore del carburante in posizione “OFF”, rimuovere la

vaschetta e l’o-ring. Lavarli con un solvente non inﬁammabile o elevato

punto di esplosione, pulirli, quindi reinstallarli. Portare l’interruttore del carburante in posizione “ON” e

controllare se vi sono perdite.

AVVERTENZA

• La benzina è estremamente inﬁammabile ed

è esplosiva in certe condizioni. Tenere lontane

sigarette, scintille e ﬁamme libere.

• Dopo aver reinstallato la vaschetta raccogli-sporco,

controllare che non perda e assicurarsi che l’area attorno al

motore sia suﬃcientemente asciutta.

4. CANDELA (Fig. 28)

Candele raccomandate: BP6ES, BPR6ES (NGK) o NHSPLD F6RTCU.

Uno spazio adeguato della candela e l’assenza di depositi

attorno alla candela stessa consentono al motore di funzionare

correttamente.

a) Rimuovere la candela mediante l’apposita chiave.

AVVERTENZA

Fare attenzione a non toccare la marmitta quando il

motore è in funzione o è appena stato spento.

ﬁg. 25

Vite ad alette

Scatola

ﬁltro aria

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 26

Vite ad alette

Scatola

ﬁltro aria

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 27

O-ring

Vaschetta

raccogli-sporco

ﬁg. 28

Chiave per candela

b) Pulirla con una spazzola di ferro. Se l’isolatore è danneggiato, sostituire

la candela.

c) Misurare lo spazio libero della candela con uno spessimetro. Lo spazio

deve essere di 0,7~0,8 mm (Fig.29). Se è necessario eﬀettuare regolazioni

piegare con delicatezza l’elettrodo laterale.

d) Controllare che la guarnizione della candela sia in buone condizioni,

in caso contrario sostituirla. Avvitare la candela sul fondo prima

manualmente, quindi serrarla con l’apposita chiave. Se si usa una nuova

candela, girare un ulteriore 1/2 giro dopo il contatto con la guarnizione,

se si rimontata quella originale, girare un ulteriore 1/8~1/4 giro.

ATTENZIONE

• La candela deve essere avvitata saldamente, in caso

contrario si surriscalda danneggiando il motore.

• Utilizzare solo candele raccomandate o equivalenti. Una

temperatura non corretta della candela può provocare danni al

motore.

5. DISPOSITIVO ANTI-SCINTILLE (optional)

Il dispositivo anti-scintille deve essere revisionato almeno ogni 100 ore di esercizio in modo da

mantenerlo eﬃciente.

AVVERTENZA

La marmitta diventa molto calda e rimane tale a lungo anche dopo l’arresto del

motore. Non toccarla, pericolo di

ustioni. Eﬀettuare la manutenzione dopo che

il motore si è raﬀreddato.

a) Svitare i due dadi M4 e togliere il tubo di scarico a

gomito dal corpo del motore (Fig. 30).

b) Svitare le cinque viti M5 dalla protezione della

marmitta ed estrarre quest’ultima.

c) Svitare le viti M4 dal dispositivo anti-scintille e

staccarlo dalla marmitta.

d) Con una spazzola, togliere i residui di carbone

dalla rete del dispositivo anti-scintille.

e) Rimontare il dispositivo anti-scintille nella

sequenza inversa.

ATTENZIONE

• Attenzione a non danneggiare la rete

del dispositivo anti-scintille.

• Non utilizzare mai un dispositivo anti-scintille danneggiato.

6. REGOLAZIONE DEL MINIMO DEL CARBURANTE

a) Avviare a far scaldare il motore ﬁno alla temperatura di

funzionamento normale (Fig. 31).

b)Regolare il minimo agendo sulla vite di ﬁssaggio valvola a farfalla

mentre il motore gira a regime ridotto.

Minimo standard: 1700±150 giri/min.

TRASPORTO, STOCCAGGIO E RIMESSA IN ESERCIZIO

I. TRASPORTO

Trasportare il motore con l’interruttore carburante chiuso. Stoccarlo solo quando si è raﬀreddato per

evitare ustioni e incendi.

ATTENZIONE

Non inclinare il motore per evitare la fuoriuscita di carburante. La benzina rovesciata o i

suoi vapori possono provocare incendi.

ﬁg. 29

0.7 - 0.8 mm

Protezione

marmitta

ﬁg. 30

Vite M5

Tubo di scarico

a gomito

Vite M4

Dispositivo

anti-scintille

Rete

Marmitta

ﬁg. 31

Vite di ﬁssaggio valvola

a farfalla

II. STOCCAGGIO

Se il motore non viene usato per diverso tempo, stoccarlo

adeguatamente. Stoccarlo in luogo asciutto e privo di

polvere.

1. Sostituire l’olio motore (Fig. 32).

2. Scollegare la candela. Inserire un cucchiaio di olio motore

pulito nel cilindro attraverso il foro di montaggio della

candela. Far girare il motore per distribuirlo bene, quindi

rimontare la candela nella sua posizione originale.

3. Tirare la funicella di avviamento ﬁno a sentire una certa

resistenza, continuare a tirarla ﬁno ad allineare la

freccia del manicotto di avviamento al foro dello

starter. In questo momento le valvole di aspirazione

e di scarico sono chiuse e impediscono che l’interno

del motore arrugginisca (Fig. 33).

4. Coprire il motore perché non si impolveri.

III. RIMESSA IN ESERCIZIO

Prima di riutilizzare il motore, eﬀettuare la

manutenzione secondo la tabella seguente.

Tempo di stoccaggio Componente da manutenere

Un mese

Uno o due mesi Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento.

Da due mesi ad un anno Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento;

Scaricare il carburante dal carburatore 1 ;

Vuotare la vaschetta di raccolta 2 .

Più di un anno Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento;

Svuotare la vaschetta del carburante nel carburatore 1 ;

Vuotare la vaschetta di raccolta 2 ;

Spostare il motore dal luogo di stoccaggio, rifornirlo con

carburante ed avviarlo.

1 Svitare il tappo di scarico e scaricare il carburante del carburatore.

2 Portare su OFF l’interruttore motore, scollegare la vaschetta di raccolta e svuotarla.

Nota: Per tutelare l’ambiente, raccomandiamo di conservare il carburante di scarto in un conteni-

tore chiuso o portarlo alla stazione ecologica locale.

Non disperderlo sul suolo.

AVVERTENZA

La benzina è estremamente inﬁammabile ed è esplosiva in certe condizioni. Tenere

lontane sigarette, scintille e ﬁamme libere.

Tappo di

scarico

ﬁg. 32

Vaschetta

deposito

ﬁg. 33

Allineare la freccia

del manicotto di

avviamento al foro

dello starter

IDENTIFICAZIONE DEI PROBLEMI

I. DIFFICOLTÀ NELL’AVVIAMENTO

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

1. Qualcosa non funziona con il

circuito del carburante.

Non vi è suﬃciente carburante

nel serbatoio o il rubinetto del-

la benzina è chiuso.

Rifornire di carburante, aprire

il rubinetto della benzina.

2. L’alimentazione di benzina è

bloccata.

Compressione dei cilindri normale

Candela normale

Apertura per la ventilazione

nel tappo del carburante bloc-

cata.

Pulire l’apertura per la venti-

lazione.

Rubinetto del carburante

ostruito.

Pulire quindi sciacquarlo.

Iniettore principale ostruito o

inadatto.

Regolarlo o pulirlo, soﬃarlo

con aria.

Valvola a spillo chiusa male o

foro di avviamento ostruito.

Smontare la valvola a spillo e

ripararla, pulirla e soﬃarla.

Galleggiante danneggiato od

ostruito.

Ripararlo.

1. Qualcosa non funziona nel sistema

del carburante.

Compressione dei cilindri normale

Candela normale

Il carburante ﬂuisce bene

Benzina impura o deteriorata. Sostituirla.

La benzina contiene acqua. Sostituirla.

Quantità eccessiva di benzina

nel cilindro del motore.

Scaricare benzina in eccesso,

asciugare gli elettrodi della

candela.

Benzina di tipo non corretto. Utilizzare una benzina ade-

guata secondo le speciﬁche.

1. La candela è in cattive condizioni.

Compressione dei cilindri normale

Alimentazione benzina normale

Scintilla bobina alta pressione

normale

Quantità eccessiva di polvere

e incrostazioni carbonio attor-

no agli elettrodi.

Pulire.

Elettrodi bruciati o isolatore

danneggiato.

Sostituire la candela.

Apertura elettrodi non corret-

ta.

Regolare sul valore adeguato.

1. Non c’è scintilla nella bobina di

alta pressione

Compressione dei cilindri normale

Alimentazione carburante

normale

Candela normale

Bobina alta pressione danneg-

giata.

Sostituire.

Bobina di avviamento dan-

neggiata.

Sostituire.

Il magnete ha perso capacità

magnetica.

Sostituire.

1.Compressione cilindro scarsa

Alimentazione benzina normale

Fascia elastica del pistone ec-

cessivamente usurata.

Sostituire le fasce elastiche.

Fascia elastica bloccata. Pulire da incrostazioni.

Fascia elastica rotta. Sostituire.

Sistema di avviamento normale Candela lenta o senza guarni-

zione.

Serrare e montare la guarni-

zione.

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Sistema di avviamento normale Perdite di aria fra il blocco

cilindro ed il cilindro.

Controllare guarnizione

cilindro e planarità della

superﬁcie di contatto

con la testa del cilindro;

serrare i bulloni alla coppia

speciﬁcata.

Perdita di aria dalla valvola. Controllare il gioco valvola e

se serrata correttamente. Se

necessario riparare.

AVVERTENZA

• Controllando la candela, non toccare mai il ﬁlo di alta tensione della candela con le

mani bagnate.

• Assicurarsi che non via sia benzina versata all’esterno del motore e che la candela non sia

bagnata di benzina.

• Per prevenire incendi, tenere lontane scintille dal foro di montaggio della candela.

Se dopo aver controllato tutti gli elementi indicati sopra il motore non funziona, contattare il rivenditore.

II. RIDOTTE PRESTAZIONI DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Aprendo maggiormente

la valvola a farfalla,

l’accelerazione non è

adeguata, si riduce o il

motore si ferma.

Sistema di

accensione.

Temporizzazione di

accensione non corretta.

Regolare l’anticipo.

Alimentazione

del carburante.

Aria nel circuito del

carburante o circuito

ostruito.

Sﬁatare l’aria o spurgare le

tubazioni.

Il getto principale non è

regolato correttamente.

Regolare.

Nel carburatore foro della

valvola a spillo e iniettore

principale ostruiti.

Pulire e soﬃare con aria.

Rubinetto della benzina

ostruito.

Pulire e sostituire le parti

danneggiate.

Incrostazioni di

carbonio nella camera di

combustione

Pulire.

Filtro dell’aria ostruito. Pulire l’elemento del ﬁltro.

Perdite nel tubo di

alimentazione.

Sostituirlo.

Compressione

scarsa

Pistone, cilindro o fascia

elastica usurati.

Sostituire.

Perdita di aria dalla

superﬁcie di contatto fra

il blocco cilindro e la testa

del cilindro.

Sostituire la guarnizione.

Gioco valvola troppo

piccolo o troppo grande.

Regolare.

La valvola non tiene. Riparare.

III. IL MOTORE NON GIRA BENE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Il motore scoppietta. Pistone, cilindro o fascia elastica

eccessivamente usurati.

Sostituire gli elementi

usurati.

Perno stantuﬀo e foro eccessivamente

usurati.

Sostituire il pistone o

perno stantuﬀo.

Tirante della testa usurato. Sostituire il tirante.

Cuscinetto a sfere albero a gomito usurato. Sostituire il cuscinetto.

Combustione anomala. Motore surriscaldato. Identiﬁcare il guasto.

Eccessivi detriti di carbonio nella camera di

combustione.

Pulire.

Benzina non adeguata o di scarsa qualità. Sostituire con benzina

adatta.

Il motore non parte per

mancanza di scintilla.

Presenza di acqua nel vano. Asciugarla

Spazio libero degli elettrodi della candela

non adeguato.

Regolare.

Temporizzazione errata. Regolare.

Guasto bobina a induzione o problema

similare.

Controllare e sostituire i

componenti guasti.

IV. ARRESTO IMPROVVISO DURANTE IL FUNZIONAMENTO

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Il motore si arresta

improvvisamente durante il

funzionamento.

Sistema di

alimentazione

carburante.

Benzina ﬁnita. Fare rifornimento.

Carburatore ostruito. Controllare e

spurgare le tubazioni

del carburante.

Galleggiante perde. Riparare.

Valvola a spillo ostruita. Smontare la camera

del galleggiante e

pulire.

Sistema di

accensione

Candela usurata

o cortocircuitata a causa di

depositi di carbonio.

Sostituire la candela.

Elettrodo laterale della

candela staccato.

Sostituire la candela e

rimuovere l’elettrodo.

Filo alta tensione staccato. Collegarlo.

Olio motore nel carter

insuﬃciente.

Rabboccare ﬁno

alla tacca di livello

massimo.

Bobina avviamento

bruciata o cortocircuitata.

Sostituirla.

Filo a massa sul carter. Isolarlo.

Altro. Il cilindro viene tirato ma la

valvola cade.

Riparare o sostituire le

parti danneggiate.

V. SURRISCALDAMENTO DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Motore

surriscaldato.

Tempo di accensione scorretto. Regolare l’anticipo adeguatamente.

Alimentazione olio motore insuﬃciente. Rabboccare.

Tubo di scappamento ostruito. Spurgare il tubo di scappamento.

Il controllo del ﬂusso perde. Riparare le perdite.

Sporco o detriti fra le ventole di

raﬀreddamento.

Pulire.

Ventola di raﬀreddamento allentata o non

funzionante.

Reinstallarla.

Cilindro, pistone o fascia elastica usurati

che consentono un ﬂusso d’aria tra

cilindro e carter motore.

Sostituire i tiranti.

La deformazione del tirante provoca usura

laterale del pistone o del cilindro.

Sostituire le parti usurate.

La regolazione scorretta della velocità del

motore produce una velocità rotazionale

eccessiva.

Regolare la velocità del motore

mediante il regolatore di velocità.

Cuscinetto albero a gomiti bruciato. Sostituire il cuscinetto di banco.

NOTA

Il motore deve lavorare a determinate temperature. In generale, le temperature allo scarico

sono tra 80 e 100° C, mentre la temperatura del carter è attorno ai 60° C sotto la bobina. Se le

temperature superano i limiti, è un’indicazione che il motore è eccessivamente caldo.

VI. RUMORI ANOMALI DURANTE IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Rumore di colpi

o di “battere”

dei pistoni.

Pistone, fascia elastica o cilindro usurati. Sostituire i componenti usurati.

Tirante, perno stantuﬀo o foro usurati. Sostituire i componenti usurati.

Cuscinetto di banco albero a gomiti usurato. Sostituire.

Fascia elastica rotta. Sostituire.

Rumori metallici

e combustione

anomala.

Eccessivi depositi di carbonio nella camera di

combustione.

Togliere i detriti di carbonio.

Spazio libero degli elettrodi della candela

troppo piccolo.

Regolare spazio libero

adeguatamente.

Motore bagnato di carburante. Controllare componenti come

il carburatore.

Benzina non adeguata. Cambiare benzina.

Motore surriscaldato. Identiﬁcarne la causa.

Altro. Gioco valvola non corretto. Regolare il gioco valvola.

Volano non collegato saldamente al carter

motore.

Collegarlo saldamente.

SPECIFICHE

I. SPECIFICHE PRINCIPALI

1. Dati costruttivi

Modello

Parti 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Peso a secco (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tipo di motore a 4 tempi, con valvole in testa, monocilindro inclinato di 25°

Cilindrata (cm3) 118 163 196

Alesaggio (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Potenza massima teorica (kw/

giri/min)

2.9 (4PS)/3600 4.1 (5.5PS)/3600 4.8 (6.5PS)/3600

Potenza raccomandata (kw/

giri/min)

2.2 (3PS)/3600 3.4 (4.6PS)/3600 4 (5.5PS)/3600

Coppia massima

(Nm/giri/min)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Consumo carburante

(g/kwh)

394

Sistema di raﬀreddamento A circolazione forzata di aria

Sistema di accensione Senza transistor (TCI)

Candele raccomandate BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Senso di rotazione albero

motore

Antiorario

2. Dati sulla regolazione

Componente Valori

Spazio libero candela 0.7~0.8 mm

Minimo carburatore 1700±150 giri/minuto

Gioco valvola (motore freddo) Aspirazione: 0.15±0.02 mm;

Scarico: 0.20±0.02 mm

NOTE

• I dati tecnici variano in funzione del modello sono quindi soggetti a modiﬁche senza

preavviso.

• I dati fra < > si applicano ai motori con riduttore.

II. TEMPORIZZAZIONE DELLA DISTRIBUZIONE

Apertura valvola di aspirazione: BTDC10°;

Chiusura valvola di aspirazione: ABDC20°.

Apertura valvola di scarico: BBDC30°;

Chiusura valvola di scarico: ATDC10°.

III. COPPIE DI SERRAGGIO DEI BULLONI IMPORTANTI

S/N Componente Coppia di serraggio

(Nm)

1 Bullone della testa del cilindro 24

2 Bullone del volano 70~80

3 Coperchio carter 24

4 Tirante 12

SCHEMA ELETTRICO

Interruttore motore

Bobina di accensione

Sensore olio

Candela

B1/R

B1 Nero

Y Giallo

G Verde

PREFACE

Thank you for choosing a general gasoline engine by our company.

Based on the latest engine technology at home and abroad, our Co. has individually developed general

gasoline engines with 4-stroke single cylinder, OHV and forced-air cooling. The engines is characterized

by advanced design, compact structure, reliable performance, convenient service lowfuel comsumption

and easy speed adjustment. They are widely used as ideal power in many ﬁelds such as generating set,

tour, open working, public place of entertainment, construction machine, agricultural machinery, etc.

The vital part bodies including cylinder cover, crankcase, etc, are all cast formed with aluminum alloy.

Laser-scanning technology, 3D shaping technology and CN program processing technology used in

the mould production upgrade the engine surface and manufacturing accuracy obviously. Applying

auto-press reducing system and centrifugal ﬂy hammer regulating system assure that assemblies

equipped with the engine function smoothly and reliably as well as the engine start easily. Besides, the

introuduction of the lubricant ﬁlm-sensing protection system prevents accidental damage of the engine

for poor lubri cation.

The manual gives information with respect to operation and maintenance of the general gasoline

engine, and be sure to read it carefully ﬁrst before operating. All the materials and diagrams of this

manual are in accordance with the newest products at the publishing time. Due to revision and other

change, the information descried in this man ual may be a little diﬀerent form the actual status. The

it. The manual is subject to change without notice.

Please pay special attention to statements preceded by the following words.

SYMBOLS

WARNING

A warning is used to alert the user to fact that hazardous operating and maintenance

procedures may result in injury to or death of personnel if not strictly observed.

CAUTION

A caution is used to alert the user to fact that hazardous operating and maintenance

procedures may result in damage to or destruction of equipment if not strictly observed.

NOTE

A note is used to give helpful information.

SAFETY PRECAUTIONS

WARNING

Before operating the engine, be sure to read and familiar with the manual carefully,

otherwise injury to personnel or damage to equipment may occur.

Please pay special attention to the following:

1. Running the engine in a well ventilated place, keep it at least one meter away from building walls

or other equipments, keep away from inﬂammables such as gasoline, matches and so on to avoid

possibility of ﬁre.

2. Keep the engine out of reach of children and pets to avoid accidents.

3. Operator on the engine has been specially trained.

4. Refuel in a well- ventilated area with the engine stopped, and in places refueling or storing gasoline,

no smoking and any ﬂames or sparks.

5. Refuel the fuel tank not too full so as to avoid fuel’s spilling out. If there is spilled fuel around, be sure

to clean it thoroughly before starting.

6. Locate the engine on a level -working platform to avoid fuel’s spilling out.

7. Make sure the fuel ﬁller cap is tightened securely.

8. The exhaust muﬄer is very hot during running the engine even after the engine stops. Never touch

it, or you may get burns. Transport or store the engine with it cooling down entirely.

Translation of the original instructions

CONTROL CONNECTION OF REMOTE DISTANCE (OPTION)

The holes in levers of both the choke and throttle valve are used for mounting op tioned steel wires. Fig.

2, 3 & 4 shown illustrate how to mount a solid steel wire and a meshed steel wire. If choosing a Accessory

Options: meshed steel wire, a return spring is added.

If necessary, you may un screw the damping nut on the throttle valve lever slightly when controlling the

throttle valve by a remote - controlled steel wire.

Accessory options:

Remote-controlled throttle:

ﬁg. 1

Throttle lever

Air cleaner Choke lever

Muﬄer Fuel cock

Spark plug

Drain plug Drain plug

Engine switch

Fuel tank

Fuel tank cap

Dipstick Oil plug

Drain plug Kick-starter

Starting

rope handle

Exhausting-pipe

PARTS DESCRIPTION

The main parts of engine are located as follows (Fig.1)

ﬁg. 2

Stiﬀ steel wire

Throttle valve lever

Flexible

steel wire

4mm screw

Steel wire ﬁxer

Snap ringStiﬀ steel wire

ﬁg. 3

Return spring

Damping nut

of throttle valve

lever

Remote-controlled choke:

ﬁg. 4

Choke lever

Steel wire ﬁxer

PRE-OPERATION INSPECTION

I. ENGINE OIL

CAUTION

• Engine oil is a key factor in deciding the engine’s performance. Do not apply engine oil

with additives or 2–stroke gasoline engine oil, as they haven’t enough lubrication, which

may shorten the engine’s service life.

• Check the engine with it stopped on a level ground.

SAE15W-40 (Fig. 5) is recommended for general, all

temperature use.

As viscosity varies with regions and temperatures, so

the lubricant has to be selected in accordance with our

recommendation.

Check (Fig. 6).

1. Ensure that the engine is stopped on a level ground.

2. Remove the dipstick and clean it.

3. Reinsert the dipstick into the oil ﬁller without

screwing in, and check oil level.

4. If the oil level is too low, add the recommended

engine oil to the oil ﬁller nick.

5. Reinstall the dipstick.

CAUTION

Run with insuﬃcient engine oil may

damage the engine severely.

II. OIL IN THE REDUCTION GEAR

BOX (only for model equipped with it)

1/2 Reduction gear box with an auto centrifugal

clutch.

Brand of the oil is the same as that of engine oil.

Oil capacity: 0. 50 liters

Check the oil level in the following order (Fig. 7):

1. Remove the dipstick and clean it.

2. Reinsert the dipstick without screwing it in,

and then take out it and check oil level.

3. If the oil level is too low, add the recommended

engine oil until it arrives the upper level mark.

4. Reinstall the dipstick.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Dipstick

Upper lever

mark

ﬁg. 6

Upper lever

mark

Dipstick

Drain plug

Oil capacity 0.50 liters

ﬁg. 7

III. AIR CLEANER

1. DOUBLE-CORE TYPE (Fig. 8)

Dismantle the air cleaner housing and check its ﬁlter

element, make sure it is clean and intact, otherwise clean or

re place it.

2. DUST-COLLECTING TYPE (Fig. 9)

a) Dismantle the dust-collecting hood and check the

core of the air cleaner, make sure it is clean and intact,

other wise clean or replace it.

b) Check if dust exists inside the dust-collecting hood,

if any, clear away.

3. SEMI-DRY TYPE (Fig. 10)

a) Remove the air cleaner housing and check the ﬁlter

element for dirt and impurity. Clean or replacement

shoule be done if necessary.

b) Check the air cleaner for dirt, and remove it if any.

4. OIL-BATH TYPE (Fig. 11))

a) Dismantle the air cleaner housing and check its core, make

sure it is clean and intact, otherwise clean or replace it.

b) Check oil level and oil quality. If the oil level is too low, add

recommended engine oil to oil level mark.

CAUTION

Never run the engine without an air cleaner, or severe

wear of the engine may occur.

IV. FUEL AND FUEL TANK

1. FUEL

The engine must apply unleaded gasolinge with an octane number over 86. Using unleaded gasoline

will decrease the possibility of poducing carbon deposit and prollong the engine’s service life.

Never apply used or polluted gasoline or a maixture of gassoline and engine oil. Make sure the fuel is

free ofdirt and water.

2. GASOLINE CONTAINING ALCOHOL

If you decide to use a gasoline containing alcohol( fule blend), be sure its octane rating it at least as

high as that recommended by the company. There are two types of ”gasohol”. One contains ethanol,

and the other contains methanol. Neither gasoline containing more than 10% ethanol nor 5% methanol

is allowed to be used. If methanol content in the fuel blend exceeds 5%, it may bring bad eﬀect on the

engine performance, besides, it may damage metals, rubber and plastic parts.

Air cleaner

housing

Filter element

ﬁg. 8

Air cleaner

housing

Filter element

Dust-collecting hood

ﬁg. 9

Oil level mark

ﬁg. 11

Filter element

Air cleaner

housing

ﬁg. 10

CAUTION

• Handle fuel with care because it can damage plastic and painted surfaces.

• It is normal when you hear occasionally light spark knock or pinking with the engine

running under heavy load.

• Should spark knock or pinking be heard at a steady speed under normal load, change brand of

gasoline; if such phenomenon still happens, consult your dealer for help, oth erwise, the engine

may be damaged.

3. FUEL TANK

Fuel tank capacity: 3.6 liters (Fig. 12).

4. CHECK

a) Remove the fuel ﬁller cap and

check fuel level.

b) If the fuel level is too low, refuel

the tank. Remember adding fuel

not over the fuel ﬁlter shoulder (Fig.

12).

WARNING

• Gasoline is extremely ﬂammable and is explosive under certain conditions. Refueling

in a well–ventilation area with the engine stopped. Do not smoke and allow ﬂames or

sparks in the area where gasoline is stored or where the fuel tank is refueled.

• Do not overﬁll the tank (there should be no fuel in the ﬁller neck). After refueling, make sure the

fuel tank cap is set back securely.

• Be careful not to spill fuel when refueling. Spilled fuel or fuel vapor may ignite. If any fuel is

spilled, make sure the area is dry enough before starting the engine.

• Avoid repeated or prolonged contact with skin or breathing of fuel vapor.

• Keep out of reach of children.

STARTING OF THE ENGINE

1. Push the fuel cock to “ON” (Fig. 13).

2. Push the choke lever to “CLOSE” (Fig. 14).

NOTE

If the engine is hot, closing the

choke is unnecessary.

ﬁg. 12

Upper fuel level

ON ON

Fuel cock

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Chock lever

OFF

3. Start the engine (Fig. 16).

a) Push the engine switch to

“ O N ”.

b) Pull slightly the starting rope

handle up until feeing anti-

action, and then make a rapid

pull.

CAUTION

Releasing the handle

suddenly may make it hitting the engine. Release the handle slowly conforming with its

recoiling force.

OPERATION

1. Preheat the engine and push back the choke

lever to “OPEN” (Fig.17).

NOTE

Engine Oil Alarm

The engine oil alarm is designed to alarm the user the fact that the engine oil in the

crankcase is insuﬃcient. Run with insuﬃcient engine oil may damage the engine. Once

oil level in the crankcase is too low , the engine oil alarm will stall the engine automati cally to

make it free of damage while the engine switch is still at “ON”.

CAUTION

If the engine still fails to work, check the engine oil level ﬁrst before go to other check

items.

NOTE

Operating on Highlands

On highlands, the standard mixture ratio is relatively too big so the engine perfor mance

may be impaired while the fuel consumption may increase. This problem can be solved as

follows: replace the main jet of carburetor with smaller one, then, adjust the idle screw. If always

using on highlands with a height above sea level of 1830 meters, ask your dealer for doing the

job.

The engine power will decrease by about 3.5% with every 305 meters up in height, even the

proper main jet is used.

CAUTION

The engine equipped with the main jet applicable to highlands may be damaged seriously

in area below speciﬁed altitude, because its mixture ratio is too thin, output drops and

the engine overheats for operation in low altitude area. In the case, ask your dealer to

recover the engine to its normal technical status.

Engine switch

ﬁg. 16

Engine switch Starting rope handle

Choke lever

ﬁg. 17

OPEN

STOP

1. Push the engine switch to “OFF” (Fig. 20).

2. Set the fuel switch to “OFF” (Fig. 21).

EXHAUST CONTROL SYSTEM

With the engine running, carbon monoxide, oxide of nitrogen and hydrocarbon will produce, and in

certain conditons, oxide of nitrogen and hydrocarbon will react chemically each other to make smoke

while carbon monoxide is toxic, so exhaust control of them is very important. The company decreases

the exhaust emissions by introducing poor-fuel carburetors and other devices into the engine to solve

the problem.

To keep the exhaust of your engine within the standard exhaust emissionvalues,pay attention to the

following:

I. MAINTENANCE

Maintain the engine periodically in accordance with the Maintenance Schedule in the manual. The

maintenance schedule is made out on the base of normal use in normal conditions, ifusing under heavy

load, dusty or wet circumstances or in high temperature, more freguent maintenance will be necessary.

II. REPLACEMENT OF PARTS

We recommmend that you should choose such parts which are manufactured by our Co. or equivalent

to these in quality as replacement ones. Replacement without so high quality may impair the exhaust

control system in eﬀectiveness.

III. MODIFYING

Modifying the exhaust control system may make actual exhaust emissions exceeding statutory limit

values. Illegal modiﬁcation is as follows:

1. Dismantle or modify any part of air inlet or outlet system.

2. Modify or take oﬀspeed_ adjusting connection device or speed adjustment device to result in the

engine’s running outside the set parameters.

IV. PROBLEMS AFFECTING EXHAUST EMISSIONS

1. Diﬃcult starting or diﬃcult stopping.

2. Unstable idling.

3. Give oﬀ black smoke or consume too much fuel.

4. Poor ignition sparks or sparks returned.

5. Ignition is too advanced.

Once you ﬁnd any of above problems, contact your dealer for help.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

MAINTENANCE

I. MAINTENANCE SCHEDULE

To keep the engine in a sound condition, the user should maintain it according to the table below:

Frequency

Item

Each

time

First month

or 20 hrs

Each season

or 50 hrs

Each 6-month

or 100 hrs

Each year

or 300 hrs

Engine oil Oil level check √

Replace √ √

Reduction gear oil Oil level check √

Replace √ √

Air cleaner

Check √

Clean √ 1 √ 1 *

Replace √ **

Deposit cup Clean √

Spark plug Clean, adjust √

Replace √

Spark eliminator Clean √

Idling Check, adjust √ 2

Valve clearance Check, adjust √ 2

Fuel tank & fuel ﬁlter Clean √ 2

Fuel supply line Check Every two years (do a replacement if necessary)

CAUTION

Use only parts manufactured by the company or equivalents in quality; otherwise damage

to engine may occur.

NOTES

* Only for inside-ventilating double-core carburetors.

** Only for paper core air cleaners.

1 More often than that in the schedule if in dusty circumstances.

2 The items should be done by your dealer unless you are specially trained and is well equipped with

tools.

WARNING

Stall the engine before service. If service is required with the engine running, be suere

to keep good ventilation in the area. The exhaust emissions from the engine contain

toxic carbon monoxide, inbreathing of it may do harm to personnel and even result in death

of personnel.

II. METHOD

1. REPLACEMENT OF ENGINE OIL

A still hot engine is helpful to drain out the engine oil in the crankcase rapidly and entirely.

Turn oﬀ the oil ﬁller cap and drain plug to drain

engine oil thoroughly. Reinstall the drain plug and screw

in securely (Fig. 22).

Fill the speciﬁed engine oil to the upper lever mark.

Reinstall the oil ﬁller cap. Engine oil capacity of

the 1/2 re duction gear box is 0.5 liters; engine oil capacity

of the crankcase is liters 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

NOTE

Do not dump oil containers or

discarded engine oil into rubbish boxes

or onto the groud. For the sake of

environmental protection, we suggest

you take in dis carded engine oil with a closed

container and bring to local recycling station.

2. SERVICE OF AIR CLEANER

A dirty air cleaner may block enough air’s ﬂowing into the carburetor. To keep the carburetor in good

working conditions, please service the air cleaner peri-

odically. If operating the engine in extremely dusty area,

the job should the done more often.

WARNING

Never clean the air cleaner core in gasoline or low ﬂash-

point detergents, or explosion may happen.

CAUTION

Never run the engine without an air cleaner,

or air with dirt and dust may enter the engine so

speed the engine’s wear.

Double-core type (Fig. 23)

Unscrew the wing nut, dismantle the air cleaner

housing. Check the two cores for dam age. If any, replace

with new one.

a) Foam ﬁlter element: clean with home detergents

and warm water (or non-ﬂammable of high ﬂash-point

cleaning solvents ) and dryup, then soak in clean engine

oil until saturated. Squeeze out excess oil, otherwise, the

engine will discharge smoke in starting stage.

b) Paper ﬁlter element: knock the core against a solid

plane to get rid of accumulated dust or blow out dust

from inside to outside with high-pressure air ﬂow (not

more than30 psi). Never clean with a brush, as burshing

may force the dust into the core ﬁber. If the core is

extremely ﬁlthy, replace it with a new one.

Dust-collecting type (Fig. 24)

Unscrew the wing nut, dismantle the air cleaner housing,

check the two cores for dam age. If any, replace damaged

core with new one.

a) Foam ﬁlter element: clean with home detergents

and warm water (or non-ﬂammable or high ﬂash-point

cleansing solvents) and dry up, then soak in clean engine

oil until sat urated. Squeeze out excess oil, otherwise, the

engine will discharge smoke in starting stage.

Dipstick

Drain plug

Dipstick Drain

plug

ﬁg. 22

ﬁg. 23

Wing nut

Air cleaner housing

Paper ﬁlter element

Foam ﬁlter element

ﬁg. 24

Wing nut

Pre-air cleaner cover

Projection

of air inlet

Dust-collecting

cup

Groove

Air guide Paper ﬁlter

element

Foam ﬁlter

element

b) Paper ﬁlter element: knock the core againt a solid plane to get rid of accumulated dust or blow out

dust from inside to outside with high-pressure air ﬂow (not more than 30 psi). Never clean with a brush,

as brushing may force the dust into the core ﬁber. If the core is extremely ﬁlthy, replace it with a new

one.

c) Clean the dust-collecting cup: turn oﬀ the three special semi-round screws and re move the cup, wash

parts with water and then dry up. Install it to original position.

CAUTION

• The dust-collecting core should be so installed to make

sure that the projection of air inlet just ﬁts into the groove

in the pre-air cleaner cover.

• Install the air guide in correct order.

Semi-dry type (Fig. 25)

a) Unscrew the wing nut, remove the air cleaner housing, then take out

the ﬁlter element.

b) Clean the ﬁlter element with non-ﬂammable or high ﬂash-point

cleansing solvents, and dry it up.

c) Soak the core in clean engine oil until saturated. Squeeze excess iol,

otherwise the engine will discharge smoke in starting stage.

d) Install the parts to original position.

Oil bath type (Fig. 26)

a) Remove the wing nut and air cleaner housing, and take out the ﬁlter

element. Check if both the cores are damaged. If any, replace it with

new one.

b) Clean the bores with home detergents(or high ﬂash-point cleansing

solvents) and warm water,and dry them up.

c) Soak them in clean engine oil,until saturated. Squeeze excess oil, or

the engine will discharge smoke in starting stage.

d) Empty the air cleaner housing ofoil, clear away the dust inside with

non-ﬂammable or high ﬂash-point cleansing solvents, and dry it up.

e) Fill the air cleaner housing with the speciﬁed engine oil to the

standard oil level mark.

f) Fit the parts to original position.

3. WASHING OF DEPOSIT CUP (Fig. 27)

Set the fuel switch at “OFF”, remove the deposit cup and O-ring.

Wash them in non-ﬂammable or high ﬂash-point cleansing

solvents, and then dry them up, at last, carry out reinstallation. Set

the fuel switch to “ON” and check for leaks.

WARNING

• Gasoline is extremely ﬂammable and explosive in

certain conditions. Keep cigarette, sparks and open

ﬂames away.

• After reinstalling the deposit cup, check it for leakage and

make sure the area around the engine is dry enough.

4. SPARK PLUG (Fig. 28)

Spark plug type: BP6ES, BPR6ES (NGK) or NHSPLD F6RTCU.

Proper spark plug clearance ensures the engine’s normal running

under no deposit around the spark plug.

a) Remove the spark plug by means of spark plug wrench.

WARNING

Be careful not to touch the muﬄer during or just

after running the engine.

ﬁg. 25

Wing nut

Air cleaner

housing

Filter

element

ﬁg. 26

Wing nut

Air cleaner

housing

Filter

element

ﬁg. 27

O-ring

Deposit cup

ﬁg. 28

Spark plug wrench

b) Clean the spark plug with a steel brush. If the insu lator is

damaged, replace the spark plug instead.

c) Measure the spark plug clearance with a feeler. The clearance

should be 0.7~0.8 mm (Fig.29). If adjust ment is necessary, bend the

side electrode carefully.

d)Check if the spark plug gasket is in good conditions, or replace

with a new one. Screw on the spark plug to the bottom ﬁrst by

hand and then tighten it up by a spark plug wrench. If a new spark

plug is used, twist 1/2 more turns after impacting the gasket; if

reinstall the original one, just twist 1/8~1/4 more turns.

CAUTION

• The spark plug must be tightened securly, or it may

become very hot to damage the engine.

• Only use recommended spark plug or the equivalent.

Incorrect heat range of the spark plug may damage the engine.

5. SPARK ELIMINATOR (option)

The spark eliminator should be serviced at least once every 100 hour’s operation so as to keep it in a

sound condition.

WARNING

The muﬄer is very hot during

running the engine and even a long

time after stop ping. Never touch it,

or you may get burns. Service after the engine

cools down.

a) Unscrew two nuts M4, and remove the exhaust

elbow from the engine body (Fig. 30).

b) Turn oﬀ ﬁve screws M5 from the muﬄer guard

and take out the latter.

c) Turn oﬀ screw M4 from the spark eliminator and

separate it from the muﬄer.

d) Clear away carbon deposit from the spark

eliminator mesh with a brush.

e) Reinstall the spark eliminator in reverse or der of

removal.

CAUTION

• Be careful not to damage the mesh of the spark

eliminator.

• Never use a damaged spark eliminator.

6. ADJUSTMENT OF CARBURETOR IDLING

a) Start and preheat the engine until arriving at its normal working

temperature (Fig. 31).

b)Obtain standard idling by adjusting the throttle ﬁxing screw

under the engine runs at a low speed.

Standard idling:1700±150rpm.

TRANSPORT, STORAGE AND REMOVAL FROM STORAGE

I. TRANSPORT

Transport with the fuel switch turned oﬀ. Transport or store the engine when it is cool so as to avoid

getting burns or ﬁre.

CAUTION

Do not incline the engine so as to avoid spilling fuel. Spilled fuel or fuel vapor may ignite

to cause ﬁre.

ﬁg. 29

0.7 - 0.8 mm

Muﬄer

guard

ﬁg. 30

Screw M5

Exhaust

elbow

Screw M4

Spark

eliminator

Mesh

Muﬄer

ﬁg. 31

Throttle ﬁxing screw

II. STORAGE

If the engine is not kept in use for a long time, be sure to

store it properly. Make sure the storage area is dry and free

of dust.

1. Replace engine oil (Fig. 32).

2. Disconnect the spark plug. Fill a spoon of fresh engine oil

from the sprak plug mount hole into the cylinder. Rotate the

engine to distribute engine oil evenly, followed by ﬁtting

the sprak plug to original position.

3. Pull the starting rope slowly until feel a slight anti-action,

and then keep pulling so as to align the arrow of the

starting sleeve with the hole of the starter. At this

time, both the inlet and outlet valves are closed so to

help prevent the engine inside from rusting (Fig. 33).

4. Cover the engine so keep dust away.

III. REMOVAL FROM STORAGE

Before reusing, service the engine in accordance with

the instructions of the table.

Storage time Service item

Within one month

One - two months Drain out original fuel of the fuel tank and refuel.

Two months - one year Drain out original fuel of the fuel tank and refuel;

Drain out fuel in the carburetor 1 ;

Empty the deposit cup 2 .

Above one year Drain out original fuel of the fuel tank and refuel;

Empty the fuel cup in the carburetor 1 ;

Empty the deposit cup 2 ;

Move the engine from the storage place, ﬁll it with fuel,

then start up it.

1 Screw oﬀ the drain plug and drain out fuel in the carburetor.

2 Turn oﬀ the engine switch ﬁrst, disconnect the deposit cup and empty it.

Note: For the sake of environmental protection, we recommend to ﬁll the discarded fuel into a

closed container and bring to local recycling station.

Never pour freely.

WARNING

Fuel is extremely ﬂammable and explosive under certain conditions. Keep cigarette,

open ﬂames and sparks away from operating site.

Drain

plug

ﬁg. 32

Deposit

cup

ﬁg. 33

Align the arrow

of the starting

sleeve with the

hole in the starter

TROUBLESHOOTING

I. STARTING ENGINE DIFFICULTLY

TROUBLE CAUSE REMEDY

1. Something wrong with the fuel

system.

There is no enough fuel in fuel

tank or fuel cock is closed.

Fill fuel, open fuel cock.

2. Fuel supply is blocked or on fuel.

Normal cylinder compression

Normal spark

Air vent in the fuel ﬁller cap is

clogged.

Dredge air vent.

Fuel cock is clogged. Clean ﬁrst and then dredge.

Improper or clogged main jet. Readjust or clean, blow to get

through.

Needle valve is closed improp-

erly or start hole is clogged.

Dismantle needle valve and re-

pair, clean, blow to get through.

Floater is damaged or sticking. Repair ﬂoater.

1. Something wrong with the fuel

system.

Normal cylinder compression

Normal spark

Fuel ﬂows easily and smoothly

Fuel is ﬁlthy or deteriorated. Replace.

There is water in fuel. Replace.

Too much fuel in engine cylin-

der.

Drain extra fuel, dry up spark

plug eletrodes.

Wrong fuel brand. Select proper fuel brand corre-

sponding with requirements.

1. Spark plug is in bad condition.

Normal cylinder compression

Normal fuel supply

Normal high-pressure coil spark

Too much carbon fouling and

dirt around electrodes.

Clear away.

Electrodes are burn damaged

seriously or insulators damaged.

Replace spark plug.

Improper electrodes gap. Adjust to proper value.

1. No high-pressure coil spark

Normal cylinder compression

Normal fuel supply

Norm spark plug

High-pressure coil is damaged. Replace.

Ignition coil damaged. Replace.

Magneto loses magnetism. Replace.

1.Poor cylinder compression

Normal fuel supply system

Piston ring is so worn to over

its wear limit.

Replace a set of piston rings.

Piston ring is sticking. Clear up carbon fouling.

Piston ring is broken. Replace.

Normal ignition system Spark plug is not installed

tighten or without a gasket.

Tighten with a gasket in.

Air leakage between cylinder

block and cylinder.

Check cylinder gasket and the

ﬂatness of the surface by which

cylinder black contacting with

cylinder head; tighten cylinder

bolts in the order to stipulated

torque.

Air leakage in valve. Check valve clearance and

thightness, repair if necessary.

WARNING

• When testing the spark plug, never hold the high voltage wire of the spark plug with

wet hand.

• Make sure there is no spilled fuel outside the engine and that the spark plug isn’t dipped with

fuel.

• To prevent ﬁre, keep sparks far away from the spark plug mount hole.

Having fulﬁlled all the check items above, if the engine still fails to work, contact your dealer for help.

II. LOW GASOLINE ENGINE POWER OUTPUT

TROUBLE CAUSE REMEDY

When turning

throttle greater,

speed increase

responds slow-

ly or speed is

decreased even

engine stops.

Ignition sys-

tem.

Incorrect ignition time. Readjust ignition advance angle.

Fuel supply

system.

Air in fuel line of fuel line clogged. Exhaust air or dredge fuel line.

Main jet is not adjusted properly. Readjust.

In carburetor, needle valve hole

and main jet clogged.

Clean and blow to get through.

Fuel cock is clogged up. Clean, replace damage part.

Too much carbon fouling in com-

busting chamber.

Clear away.

Air cleaner is clogged up. Clean ﬁlter element.

Intake pipe is leaking. Replace or replace it.

Poor com-

pression.

Piston or cylinder or piston ring

is worn.

Replace it with a new one.

Air leakage from the surface by

which cylinder block contacting

with cylinder head.

Replace cylinder gasket.

Too big or too small valve clear-

ance.

Adjust it.

Valve tightness is poor. Repair.

III. GASOLINE ENGINE CANNOT RUN SMOOTHLY

TROUBLE CAUSE REMEDY

Engine is

pinking.

Piston, cylinder or piston ring is worn excessively. Replace the worn.

Piston pin and piston pin hole are worn excessively. Replace piston or piston pin.

Tie rod small head is worn excessively. Replace tie rod.

Roller bearing for crankshaft main shaft is worn. Replace roller bearing.

Abnormal com-

bustion.

Engine is too hot. Shoot trouble.

Too much carbon fouling in combustion chamber. Clear away.

Improper gasoline brand or low gasoline quality. Replace with qualiﬁed gasoline.

Engine cannot

start because of

spark lacking.

There is water in ﬂoater room. Clean.

Improper spard plug electrodes clearance. Adjust.

Incorrect ignition time. Readjust.

Something wrong with induced coil, and so on.

Check and replace damaged parts.

V. GASOLINE ENGINE IS EXCESSIVELY HOT

TROUBLE CAUSE REMEDY

Gasoline en-

gine is exces-

sively hot.

Improper ignition time. Adjust ignition advance angle properly.

Insuﬃcient engine oil supply. Reﬁll suﬃcient engine oil.

Exhaust pipe is clogged. Dredge exhaust pipe.

Flow guard is leaking. Repair leakages.

Dirt or something like this ﬁll up among air

cooling ﬁns.

Clear away dirt or something like this.

Cooling fan is loosen, losing function. Reinstall it well.

Cylinder, piston or piston ring is worn, resulting

in air ﬂow between cylinder and crankcase.

Replace tie rod.

Tie rod deformation makes piston and cylin-

der bushing side wear.

Replace the worn part.

Improper adjustment of engine speed pro-

duces excessive rotational speed.

Readjust engine speed to proper val-

ue by speed regulator.

Bearing of crankshaft is burnt out. Replace main bearing.

NOTE

The gasoline engine should run under certain temperature. Generally, permitting temperature

at the ﬂow guard outlet is between 80~100° C, while the temperature of the crankcase is about

60° C under the magneto. If temperatures surpass the limits, it is an indication that the gasoline

engine is excessive hot.

IV. STOP SUDDENLY WHEN RUNNING

TROUBLE CAUSE REMEDY

Stop suddenly

when running.

Fuel supply system. Fuel is used up. Fill fuel.

Carburetor is clogged. Check fuel line and dredge.

Floater is leaking. Repair.

Needle valve sticks. Dismantle ﬂoater

chamber and eliminate it.

Ignition system. Spark plug is struck through,

or short-circuited by carbon

deposit.

Replace spark plug.

Side electrode of spark plug

is dropped out.

Replace spark plug and re-

move the dropped object.

Hi-voltage wire is dripped

out.

Connect it.

Engine oil in the crankcase is

insuﬃcient.

Add engine oil until it arrives

the upper level.

Ignition coil is struck through

to be short-circuited.

Replace ignition coil with new

one.

Parking wire is located on

the engine body.

Find out meeting and insu-

late.

The other. Cylinder is pulled consider-

ably, valve falls oﬀ.

Repair or replace damaged

parts.

VI. THERE IS ABNORMAL NOISE WHEN ENGINE RUNNING

TROUBLE CAUSE REMEDY

There is noise of beating

or piston slap is heard.

Piston or piston ring or cylinder is worn. Replace the worn.

Tie rod or piston pin and piston pin. Replace the worn.

Main bearing of crankshaft is worn. Replace.

Piston ring is broken. Replace.

There is metal-beaten

noise in abnormal com-

bustion.

Too much carbon deposit in combust-

ing chamber.

Clear away carbon deposit.

Too small electrodes clearance of spark

plug.

Adjust electrodes clearance

properly.

Engine is ﬂooded with fuel. Check relative parts such as car-

buretor.

Improper fuel brand. Replace fuel.

Engine is excessively hot. Shoot trouble.

The other. Improper valve clearance. Readjust valve clearance prop-

erly.

Fly wheel is not connected to crankshaft

tightly.

Connect tightly.

SPECIFICATIONS

I. MAIN SPECIFICATIONS

1. Design data

Model

Items 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x W x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Dry weight (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Engine type 4-stroke, OHV, single cylinder tilt 25°

Displacement (cm3) 118 163 196

Bore x Stroke (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Max. power in theory (kw/r/

min)

2.9 (4PS)/3600 4.1 (5.5PS)/3600 4.8 (6.5PS)/3600

Power recommended (kw/r/

min)

2.2 (3PS)/3600 3.4 (4.6PS)/3600 4 (5.5PS)/3600

Max. torque (Nm/r/min) 6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Fuel consumption (g/kwh) 394

Cooling system Force air-cooled

Ignition system Non-transistorized ignition (TCI)

Spark plug type BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Output direction of power shaft Counterclockwise

2. Date relating to adjustment

Item Date

Spark plug clearance 0.7~0.8 mm

Carburetor idling 1700±150 rpm

Valve clearance (cold engine) Intake: 0.15±0.02 mm;

Exhaust: 0.20±0.02 mm

NOTES

• Technical data vary with type of engine, therefore, they are subject to change without

notice.

• Data in < > are suitable for the engine which is equipped with reducer.

II. TIMING OF DISTRIBUTION

Intake valve opening: BTDC10°;

Intake valve closing: ABDC20°.

Exhaust valve opening: BBDC30°;

Exhaust valve closing: ATDC10°.

III. TIGHTENING TORQUE OF IMPORTANT BOLTS

S/N Item Torque value (Nm)

1 Cylinder head bolt 24

2 Flywheel bolt 70~80

3 Crankcase cover bolt 24

4 Tie-rod bolt 12

ELECTRIC DIAGRAM

Engine switch

Ignition coil

Oil sensor

Spark plug

B1/R

B1 Black

Y Yellow

G Green

PRÉFACE

Cher client, nous vous remercions d’avoir choisi un moteur à essence de notre entreprise.

Se fondant sur la technologie internationale la plus moderne, notre entreprise a développé des moteurs

à essence monocylindres à quatre temps, avec soupapes en tête et un refroidissement à circulation d’air

forcée. Ces moteurs sont caractérisés par leur Design moderne, leur structure compacte, leurs excellentes

performances, leur faible consommation de carburant et leur réglage aisé de la vitesse. Ils sont couramment

employés comme propulseurs sur de nombreuses applications, comme groupes électrogènes, les circuits,

les travaux d’extérieur, les lieux d’évènements publics, les engins de construction, les machines agricoles,

etc. Les composants essentiels, tels que le couvercle du cylindre, le carter du moteur, etc., sont en alliage

d’aluminium moulé. Les technologies à scansion laser, de formage tridimensionnel et de production avec

programme à contrôle numérique (CN) utilisés dans le processus de moulage optimalisent la surface du

moteur et la précision de production. Le système de réduction de la pression interne et le système de réglage

centrifuge Fly Hammer garantissent un fonctionnement souple et ﬁable des groupes équipés de ce moteur,

ainsi qu’un démarrage aisé de ce dernier. Enﬁn, l’introduction du système de protection avec détection du

ﬁlm de lubriﬁant prévient d’éventuels dommages au moteur provoqués par une trop faible lubriﬁcation.

Ce Manuel fait partie intégrante du moteur; il doit toujours l’accompagner et, en cas de revente, il doit être

remis à l’acheteur en même temps que le moteur. Tous les matériaux et les schémas du présent manuel se

réfèrent aux produits les plus nouveaux au moment de la publication. En cas de révisions et modiﬁcations

diverses, les informations contenues dans ce manuel pourraient être légèrement diﬀérentes par rapport

à la condition actuelle. Le copyright du présent manuel appartient intégralement à notre entreprise; par

conséquent, il est strictement interdit à toute personne ou entreprise d’en eﬀectuer une copie, intégrale

ou partielle, sous quelque forme et par quelque moyen que ce soit. Le fabricant se réserve d’apporter sans

préavis toutes les modiﬁcations qu’il jugera utiles.

Il est recommandé d’être particulièrement attentif aux phrases précédées des mots indiqués ci-après:

SYMBOLES

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ce symbole est destiné à avertir l’utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonc-

tionnement et de maintenance peut provoquer des dommages et/ou un accident grave, voire mortel.

ATTENTION

Avise l’utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonctionnement et de

maintenance peut provoquer de graves dommages aux équipements, voire leur destruction.

REMARQUE

Les remarques sont destinées à fournir des informations, toujours utiles.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

S’assurer d’avoir parfaitement lu et compris ce manuel avant d’utiliser le moteur.

Toute mauvaise lecture et/ou compréhension peut être à l’origine de graves accidents

aux personnes et à d’importants dommages matériels.

Faire particulièrement attention aux points suivants:

Faire fonctionner le moteur dans un lieu parfaitement ventilé, au moins à un mètre de distance des

murs et/ou de tout autre objet, équipement, matériaux, etc., et très loin de toute substance inﬂammable

(carburants, allumettes, briquets, produits chimiques, etc.) pour prévenir tout risque d’incendie et

d’accident.

2. Conserver le moteur hors de la portée des enfants et des animaux.

3. L’opérateur doit être parfaitement informé et formé sur le moteur et son utilisation.

4. Faire le plein de carburant avec précaution, sans jamais remplir au maximum, dans un espace

parfaitement ventilé et uniquement après avoir arrêté le moteur et l’avoir laissé refroidir; ne jamais

fumer à proximité du moteur et faire attention à ce qu’il n’y ait pas de ﬂammes ou d’étincelles dans

la zone où est rangé le moteur et où l’on eﬀectue le plein du réservoir.

5. Ne jamais remplir le réservoir d’essence au maximum pour éviter que de l’essence ne soit renversée.

Si cela arrive, nettoyer soigneusement et attendre que la zone souillée soit parfaitement sèche et

que toutes les vapeurs soient éliminées avant de mettre en marche le moteur.

Traduction des instruction originales

BRANCHEMENT DE LA COMMANDE À DISTANCE (EN OPTION)

Les trous pratiqués sur les manettes de la soupape de l’air et de l’accélérateur sont utilisés pour monter

des ﬁls en acier, fournis en option. Les ﬁgures 2, 3 et 4 montrent la manière de monter un ﬁl en acier plein

et un en acier gainé. Si on choisit un ﬁl en acier gainé le système prévoit également un ressort de renvoi.

Si nécessaire, il est possible de dévisser légèrement l’écrou d’amortissement sur la manette de

l’accélérateur pour contrôler la soupape papillon au moyen d’un ﬁl en acier avec commande à distance.

En option:

Papillon avec

commande à

distance:

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Les principaux composants du moteur sont positionnés de la manière suivante (Fig. 1).

ﬁg. 1

Manette de l’accélérateur

Filtre à air Manette pour l’air

Tuyau d’échappement Robinet de

carburant

Bougie

Bouchon de

vidange

Bouchon

de vidange

Interrupteur

du moteur

Réservoir de carburant

Bouchon réservoir carburant

Petite tige

de niveau Bouchon d’huile

Bouchon de

vidange

Starter

Poignée de

démarrage à

cordon

Tuyau d’échappement

ﬁg. 2

Gaine rigide ﬁl en acier

Manette de

l’accélérateur

Fil en acier

ﬂexible

Vis de 4mm

Boulon de ﬁxation

ﬁl acier

Bague élasti-

que

Gaine rigide ﬁl en acier

ﬁg. 3

Ressort de renvoi

Écrou d’amortissement de

la manette de l’accélérateur

6. Placer le moteur sur une plate-forme de travail très solide et parfaitement à plat pour éviter toute

fuite de carburant.

7. S’assurer que le bouchon du réservoir est bien fermé.

8. Pendant le fonctionnement, le tuyau d’échappement devient brûlant et le reste longtemps après

l’arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter ou

stocker le moteur uniquement quand il est parfaitement refroidi.

Air avec contrôle à distance:

ﬁg. 4

Manette air

Boulon ﬁxation

ﬁl acier

CONTRÔLE À EFFECTUER AVANT LE DÉMARRAGE

I. HUILE DE MOTEUR

ATTENTION

• L’huile de moteur est un élément fondamental pour les performances du moteur. Ne pas

utiliser d’huiles de moteur contenant des additifs ou pour moteurs à 2 temps, car elles

ne possèdent pas une capacité de lubriﬁcation suﬃsante et, par conséquent, risquent de

réduire la durée de vie du moteur.

• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur quand il est

arrêté et placé sur un fond plat.

L’huile SAE15W-40 (ﬁg.2) est recommandée pour les

utilisations courantes, pour toutes les températures.

La viscosité de l’huile variant selon les régions et les

températures, il est recommandé de suivre nos indications

pour choisir le lubriﬁant adapté.

Contrôle (Fig. 6).

1. S’assurer que le moteur soit arrêté et placé sur un fond plat.

2. Extraire la petite tige de niveau de son logement et

la nettoyer.

3. Introduire de nouveau la petite tige de niveau dans

le réservoir d’huile sans la visser, puis contrôler le

niveau d’huile.

4. Si le niveau d’huile est insuﬃsant, ajouter l’huile

recommandée.

5. Introduire de nouveau la petite tige de niveau.

ATTENTION

Le fonctionnement du moteur avec un niveau d’huile insuﬃsant peut provoquer des

dommages extrêmement graves au moteur.

II. HUILE DE BOÎTE D’ENGRENAGES (uniquement pour les modèles qui en sont

équipés)

1/2 Boîte d’engrenages avec embrayage centrifuge

automatique.

Utiliser de l’huile de la même marque que celle de

l’huile moteur.

Quantité d’huile nécessaire: 0,50 litre

Contrôler le niveau d’huile, de la manière suivante

(Fig. 7):

1. Extraire la petite tige de niveau et la nettoyer.

2. Réintroduire la petite tige de niveau sans la

visser, puis l’extraire de nouveau et contrôler le

niveau d’huile.

3. Si le niveau de l’huile est insuﬃsant, ajouter de

l’huile moteur du type recommandé jusqu’à arriver au repère de niveau supérieur.

4. Réintroduire la petite tige de niveau.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Petite tige de niveau

Repère

de niveau

maximum

ﬁg. 6

ﬁg. 7

Repère de niveau

supérieur

Petite tige de niveau

Bouchon de vidange

Quantité d’huile nécessaire 0.50 l

III. FILTRE AIR

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

Démonter le boîtier du ﬁltre à air et contrôler l’élément ﬁltrant

pour vériﬁer qu’il soit propre et intact, dans le cas contraire le

nettoyer ou le remplacer.

2. FILTRE ANTI-POUSSIÈRE (Fig. 9)

a) Démonter le corps de récupération de la poussière et

contrôler l’élément ﬁltrant pour vériﬁer qu’il soit propre et

intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le remplacer.

b) Vériﬁer l’absence de poussière à l’intérieur du corps de

récupération de la poussière et le nettoyer si nécessaire.

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

a) Enlever le boîtier du ﬁltre et contrôler si l’élément ﬁltrant est

encrassé ou abîmé. Si nécessaire, le nettoyer ou le remplacer.

b) Contrôler le ﬁltre à air et enlever l’éventuelle saleté.

4. FILTRE À BAIN D’HUILE (Fig. 11)

a) Démonter le boîtier du ﬁltre à air et contrôler l’élément ﬁltrant pour

vériﬁer qu’il soit propre et intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le

remplacer.

b) Contrôler le niveau et la qualité de l’huile. Si le niveau est insuﬃsant,

ajouter de l’huile de moteur du type recommandé jusqu’au repère de

niveau maximum.

ATTENTION

Ne jamais mettre en marche le moteur sans ﬁltre à air car

cela accélèrerait l’usure du moteur.

IV. CARBURANT ET RÉSERVOIR CARBURANT

1. CARBURANT

Ce moteur est conçu pour fonctionner avec une essence sans plomb et ayant un indice d’octane

supérieur à 86. L’utilisation d’essence sans plomb réduit la formation de dépôts de carbone et augmente

la durée de vie du moteur.

Ne jamais utiliser d’essence éventée, souillée, non pure, ni de mélanges d’essence et d’huile pour

moteur. Contrôler que l’essence ne contient pas d’eau et ni d’impuretés.

2. ESSENCE CONTENANT DE L’ALCOOL

Si on choisi d’utiliser de l’essence à l’alcool (mélange), vériﬁer que son indice d’octane soit au moins

aussi élevé que celui recommandé par l’entreprise. Il existe deux types de mélange essence-alcool. Le

premier contient de l’éthanol, l’autre du méthanol. Les mélanges essence-alcool contenant plus de 10%

d’éthanol ou plus de 5% de méthanol sont interdits. En eﬀet, si le contenu de méthanol du mélange

dépasse 5% les performances du moteur seront réduites et certains composants en métal, caoutchouc

et matière plastique pourraient être endommagés.

Boîtier

du ﬁltre

Élément

ﬁltrant

ﬁg. 8

Boîtier ﬁltre

Élément ﬁltrant

Corps de

récupération de

la poussière

ﬁg. 9

Repère de

niveau d’huile

ﬁg. 11

Élément

ﬁltrant

Boîtier

ﬁltre

ﬁg. 10

ATTENTION

• Les carburants doivent toujours être manipulés avec prudence et précaution car, en plus

d’etre dangereux, ils peuvent endommager les surfaces en plastique et peintes.

• Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, il est normal d’entendre de temps en

temps des sortes de détonations et des crépitements d’étincelles.

• Si on entend ces bruits même en présence d’un régime normal et d’une charge correcte, changer

de marque d’essence; si ce phénomène continue, consulter votre revendeur car il est possible que

le moteur soit endommagé.

3. RÉSERVOIR DU CARBURANT

Capacité du réservoir: 3,6 litres (Fig. 12).

4. CONTRÔLES

a) Enlever le bouchon du réservoir et

contrôler le niveau de carburant.

b) Si le niveau est trop bas, en ajouter. Se sou-

venir que le carburant ne doit jamais dépas-

ser l’épaulement du ﬁltre à essence (Fig. 12).

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• L’essence est extrêmement inﬂammable et également explosive sous certaines

conditions. Faire le plein uniquement avec le carburant préconisé, dans un lieu

parfaitement ventilé, et avec le moteur arrêté et froid. Ne jamais fumer et faire attention à

ce qu’il n’y ait pas de ﬂammes ou d’étincelles dans la zone où l’essence est stockée et où l’on

eﬀectue le plein du réservoir.

• Ne jamais remplir le réservoir au maximum (le goulot doit toujours rester libre d’essence).

Après avoir mis le carburant, s’assurer que le bouchon du réservoir est parfaitement fermé.

• Faire attention à ne pas renverser d’essence pendant le remplissage du réservoir. L’essence

renversée et les vapeurs qu’elle produit peuvent facilement s’enﬂammer. En cas d’essence

renversée, s’assurer que la zone soit parfaitement sèche et aérée avant de tenter de mettre en

marche le moteur.

• Éviter tout contact répété ou prolongé de l’essence avec la peau et ne pas respirer les vapeurs

d’essence.

• Conserver les carburants et produits dans un lieu adapté, aéré, hors de la portée des enfants.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

1. Mettre le robinet du carburant sur la position

“ON” (ouvert) (Fig. 13).

2. Mettre la manette de la soupape de l’air sur

la position “OFF” (fermé) (Fig. 14).

REMARQUE

Se le moteur est chaud, il n’est pas

nécessaire de couper l’air.

ON ON

Robinet du carburant

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Soupape de l’air

FERMÉ

OFF

ﬁg. 12

Niveau maximum

de carburant

3. Mettre le moteur en marche

(Fig. 16).

a) Mettre l’interrupteur du moteur

sur la position “ON” (marche).

b)Tirer légèrement la manette du

cordon de démarrage jusqu’à

sentir une petite résistance,

puis la tirer d’un coup sec.

ATTENTION

Si on relâche complète-

ment la poignée, celle-ci risque de heurter le moteur avec force. Accompagner en douceur le

retour de la poignée dans sa course de réenroulement pour éviter tout dommage.

FONCTIONNEMENT

1. Laisser le moteur se réchauﬀer, puis placer la

manette de l’air sur la position “OUVERT” (ouvert)

(Fig.17).

REMARQUE

Alarme « huile moteur »

L’alarme «huile moteur » sert à avertir l’opérateur que l’huile de moteur présente dans le

carter du moteur est insuﬃsante. Le fonctionnement du moteur avec un niveau de huile

insuﬃsant peut provoquer de graves dommages. Quand le niveau de l’huile dans le carter est

insuﬃsant, l’alarme « huile moteur » arrête automatiquement le moteur pour éviter qu’il ne soit

endommagé, même si l’interrupteur du moteur est sur “ON” (marche).

ATTENTION

Si le moteur ne fonctionne toujours pas, contrôler avant tout le niveau d’huile du moteur.

REMARQUE

Fonctionnement en haute altitude

En haute altitude, le mélange air/essence standard est un peu trop riche, ce qui réduit

les performances du moteur et cause une consommation excessive d’essence. En haute

altitude, il est possible d’améliorer les performances en montant un gicleur de diamètre plus

petit dans le carburateur et en réglant le pointeau conique et la vis de réglage du minimum. Si le

moteur est toujours employé à des altitudes supérieures à 1830 m au-dessus du niveau de la mer,

demander au revendeur de prérégler correctement le carburateur.

La puissance du moteur diminue d’environ 3,5% chaque fois que l’on s’élève de 305 mètres, même

si on utilise le ﬂux maximum à l’intérieur du carburateur. L’inﬂuence de l’altitude sur la puissance

est encore plus grande si on ne modiﬁe pas le carburateur de façon adéquate.

ATTENTION

Le moteur réglé avec ﬂux maximum applicable en altitude subira de graves dommages si

on l’emploi à des altitudes inférieures; en eﬀet, le mélange étant alors trop «pauvre», la

puissance diminuera et le moteur aura tendance à surchauﬀer. Contacter votre revendeur

aﬁn qu’il règle de nouveau le moteur conformément à la conﬁguration standard.

ﬁg. 16

Interrupteur

du moteur

Poignée avec cordon de

démarrage

Soupape de l’air

ﬁg. 17

OUVERT

ARRÊT

1. Mettre l’interrupteur du moteur sur la position “OFF” (arrêt) (Fig.

20).

2. Placer le robinet du carburant sur la position “OFF” (fer-

mé) (Fig. 21).

SYSTÈME DE CONTRÔLE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Le fonctionnement du moteur produit du gaz carbonique, de l’oxyde d’azote et des hydrocarbures; sous

certaines conditions, l’oxyde d’azote et les hydrocarbures peuvent déclencher une réaction chimique qui

produit des fumées, tandis que le gaz carbonique est extrêmement toxique. C’est pour cela qu’il est très

important de bien contrôler les gaz d’échappement. Pour résoudre ce problème, notre entreprise réduit les

émissions de gaz d’échappement en utilisant des carburateurs spéciaux et d’autres dispositifs.

Pour maintenir les émissions du moteur aux niveaux autorisés, respecter les recommandations suivantes:

I. MAINTENANCE

Eﬀectuer la maintenance régulièrement, conformément au programme de maintenance du manuel. Le

programme de maintenance se réfère à une utilisation normale et à des conditions normales du moteur;

par conséquent, si le moteur est utilisé pour des applications lourdes dans un milieu poussiéreux ou

humide, ou à des températures élevées, il est nécessaire de le réviser beaucoup plus souvent que ce qui

est indiqué sur le tableau d’entretien standard.

II. REMPLACEMENT DE COMPOSANTS

Il est recommandé d’utiliser des pièces d’origine fabriquées par notre entreprise ou de qualité équiva-

lente. L’utilisation de pièces de rechange de qualité douteuse peut réduire l’eﬃcacité du système de

contrôle des gaz d’échappement.

III. MODIFICATIONS

Toute modiﬁcation du système d’échappement risque d’augmenter les émissions de gaz nocifs, les

portant au-dessus du niveau autorisé ﬁxé par la loi. Les modiﬁcations illégales sont, en particulier:

1. Démontage ou modiﬁcation de n’importe quel composant du système d’aspiration ou d’évacuation

de l’air.

2. Modiﬁcation ou réglage des dispositifs de contrôle du régime, portant le moteur à fonctionner au-

delà des paramètres programmés.

IV. PROBLÈMES QUI INFLUENCENT LES ÉMISSIONS DE GAZ D’ÉCHAPPEMENT

1. Diﬃculté de démarrage ou d’extinction.

2. Minimum instable.

3. Émissions de fumée noire ou consommation excessive de carburant.

4. Bougies de mauvaise qualité ou usées.

5. Minimum de mise en marche trop élevé.

En présence d’un des problèmes susmentionnés, contacter votre revendeur.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

MAINTENANCE

I. PROGRAMME DE MAINTENANCE

Pour conserver les performances du moteur, l’utilisateur doit eﬀectuer la maintenance

conformément au tableau suivant:

Fréquence

Composant

chaque

fois

Le premier

mois ou

après 20

heures

À chaque

saison

ou après

50 heures

Tous les 6

mois

ou après

100 heures

Chaque

année

ou après

300 heures

Huile moteur

Contrôle du

niveau d’huile √

Faire la vidange √ √

Huile boîte d’engrenages

Contrôle

niveau huile √

Faire la vidange √ √

Filtre air

Contrôler √

Nettoyer √ 1 √ 1 *

Remplacer √ **

Petit bac de récupér. saleté

Nettoyer √

Bougie Nettoyer, régler √

Remplacer √

Anti-étincelles Nettoyer √

Minimum

Contrôler, régler

√ 2

Jeu soupape

Contrôler, régler

√ 2

Réservoir et ﬁltre à carburant

Nettoyer √ 2

Alimentation carburant Contrôler Tous les deux ans (remplacer si nécessaire)

ATTENTION

Utiliser uniquement des pièces de rechange originales fournies par le fabricant, ou de qua-

lité équivalente; dans le cas contraire, certains éléments du moteur pourraient subir de

graves dommages.

REMARQUES

* Uniquement pour les carburateurs à double chambre de ventilation interne.

** Uniquement pour les ﬁltres à air avec élément ﬁltrant en papier.

1 Si le moteur est utilisé dans un milieu poussiéreux il faut le réviser beaucoup plus souvent que ce qui

est indiqué sur le tableau standard.

2 Les interventions de maintenance doivent être eﬀectuées par le revendeur autorisé, sauf si le

propriétaire dispose des équipements, des données techniques et de toutes les compétences

nécessaires.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Avant d’eﬀectuer toute opération de maintenance arrêter le moteur. Lorsqu’il est nécessaire

d’eﬀectuer des interventions de maintenance avec moteur en marche, s’assurer que l’endroit soit

parfaitement ventilé. Les gaz d’échappement du moteur contiennent des substances nocives, parmi

lesquelles du gaz carbonique dont l’inhalation est dangereuse pour la santé et peut même être mortelle.

II. MÉTHODE

1. VIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR

Pour faciliter le vidage rapide et complet de l’huile du moteur, eﬀectuer la vidange quand le moteur est

encore chaud.

Dévisser le bouchon de remplissage d’huile et celui de

vidange, pour faire sortir complètement l’huile. Revisser

parfaitement le bouchon de vidange (Fig. 22).

Remplir avec l’huile moteur spéciﬁée jusqu’au repère de

niveau maximum.

Revisser le bouchon du réservoir. La quantité d’huile de

moteur nécessaire pour la 1/2 boîte d’engrenages est de

0,5 litre, la quantité d’huile de moteur nécessaire pour le

moteur est de itre 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp).

REMARQUE

Ne jamais jeter les conteneurs d’huile ou

l’huile usée dans la poubelle, les égouts

ou sur le sol. Pour la sauvegarde de notre patrimoine naturel et de notre santé, il est

recommandé de conserver les conteneurs souillés et de récupérer l’huile usée dans des

conteneurs fermés puis de les remettre à un centre spécialisé autorisé d’élimination et de

recyclage de ces produits.

2. ENTRETIEN DU FILTRE À AIR

Un ﬁltre à air encrassé peut bloquer le ﬂux de l’air vers le carburateur, le rendant insuﬃsant. Pour éviter

que le carburateur fonctionne mal, nettoyer régulièrement le ﬁltre à air. Si le moteur est utilisé dans un

milieu très poussiéreux, l’entretien doit être eﬀectué plus fréquemment.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ne jamais nettoyer le ﬁltre à air avec de l’essence ou

des détergents présentant un risque d’explosion, pour

éviter tout danger d’explosion et/ou d’incendie.

ATTENTION

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans ﬁltre à air car

de la poussière et des saletés pourraient alors pénétrer

en même temps que l’air, accélérant l’usure du moteur et

provoquant des pannes.

Filtre à double élément ﬁltrant (Fig. 23)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du ﬁltre et contrôler les

deux éléments pour vériﬁer l’absence de dommages. Les remplacer si

nécessaire.

a) Élément ﬁltrant en mousse: nettoyer avec un détergent à usage

domestique et de l’eau tiède (ou bien avec un solvant non inﬂammable ou

ne présentant pas de risque d’explosion), sécher soigneusement puis le

plonger dans de l’huile moteur propre. Éliminer soigneusement l’huile en excès pour éviter que, dans le cas

contraire, le moteur produise beaucoup de fumée au démarrage.

b) Élément ﬁltrant en papier: battre avec précaution l’élément

ﬁltrant contre une surface solide pour éliminer la poussière

accumulé ou le souﬄer à l’air comprimé, de l’intérieur vers

l’extérieur (avec un jet d’une puissance non supérieure à 30 psi).

Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté

directement dans les ﬁbres de l’élément ﬁltrant. Si l’élément est

très sale ou abîmé, en mettre un neuf.

Filtre anti-poussière (Fig. 24)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du ﬁltre et contrôler

les deux éléments pour vériﬁer l’absence de dommages. Si

nécessaire, les remplacer.

a) Élément ﬁltrant en mousse: nettoyer avec un détergent à

usage domestique et de l’eau tiède (ou bien avec un solvant non

inﬂammable ou ne présentant pas de risque d’explosion), sécher

soigneusement puis le plonger dans de l’huile moteur propre.

Éliminer soigneusement l’huile en excès pour éviter que, dans le cas

contraire, le moteur produise beaucoup de fumée au démarrage.

ﬁg. 24

Vis à ailettes

Couvercle du ﬁltre

à air

Projection

entrée

d’air

Petit bac de

récupération

de la

poussière

Gorge

Guide

air

Élément

ﬁltrant

en papier

Élément

ﬁltrant en

mousse

Petite

tige de

niveau

Bouchon de vidange

Petite tige

de niveau Bou-

chon de

vidange

ﬁg. 22

Vis à ailettes

Élément ﬁltrant

en papier

Élément ﬁltrant

en mousse

Boîtier du

ﬁltre à air

ﬁg. 23

b) Élément ﬁltrant en papier: battre avec précaution l’élément ﬁltrant contre une surface solide pour éliminer

la poussière accumulé ou le souﬄer à l’air comprimé, de l’intérieur vers l’extérieur (avec un jet d’une puissance

non supérieure à 30 psi). Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté directement dans

les ﬁbres de l’élément ﬁltrant. Si l’élément est très sale ou abîmé, en mettre un neuf.

c) Nettoyer le petit bac de récupération de la poussière: dévisser les trois vis spéciales demi-rondes et enlever

le petit bac, laver les composants à l’eau et les sécher soigneusement. Remonter comme à l’origine.

ATTENTION

• L’élément de récupération de la poussière doit être monté de

manière à ce que le trou du tuyau d’aspiration d’air coïncide avec

la gorge du petit couvercle du ﬁltre.

• Respecter scrupuleusement l’ordre de montage.

Filtre à sec (Fig. 25)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du ﬁltre et extraire l’élément

ﬁltrant.

b) Nettoyer l’élément ﬁltrant avec un solvant non inﬂammable et ne risquant

pas d’exploser, et le sécher soigneusement.

c) Plonger l’élément dans de l’huile moteur propre jusqu’à ce qu’il en soit

saturé, puis éliminer soigneusement l’huile en trop car, dans le cas contraire le

moteur produirait de la fumée au démarrage.

d) Remonter comme à l’origine.

Filtre à bain d’huile (Fig. 26)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du ﬁltre et extraire l’élément ﬁltrant.

Contrôler l’absence de dommages sur les deux éléments. Si nécessaire, les

remplacer.

b) Nettoyer les trous avec un détergent à usage domestique (ou un détergent

ne présentant aucun risque d’explosion) et de l’eau chaude, puis sécher

soigneusement.

c) Les plonger dans de l’huile moteur propre. Éliminer soigneusement l’huile en

trop car, dans le cas contraire le moteur produirait de la fumée au démarrage.

d) Vider le boîtier du ﬁltre et nettoyer la poussière présente avec un détergent ne

présentant aucun risque d’explosion et de l’eau chaude, puis sécher soigneusement.

e) Remplir le boîtier du ﬁltre avec de l’huile moteur spéciﬁé jusqu’au repère de

niveau.

f) Remonter comme à l’origine.

3. LAVAGE DU PETIT BAC DE RÉCUPÉRATION DE LA SALETÉ (Fig. 27)

Mettre le robinet du réservoir sur la position “OFF” (fermé), puis enlever

le petit bac de récupération de la saleté et la bague O-ring et les laver à

l’aide d’un solvant non inﬂammable et ne risquant pas de provoquer une

explosion; les sécher puis les remonter. Mettre le robinet du réservoir sur la

position “ON” (ouvert) et contrôler l’absence de fuites.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• L’essence est un produit extrêmement inﬂammable et

même explosif sous certaines conditions. Ne jamais fumer,

produire d’étincelles ni de ﬂammes libres en présence d’essence ou

de ses vapeurs.

• Après avoir réinstallé le petit bac de récupération de la saleté, contrôler qu’il ne fuit pas et

s’assurer que la zone autour du moteur soit bien sèche.

4. BOUGIE (Fig. 28)

Bougies recommandée: BP6ES, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F6RTCU.

Pour que le moteur fonctionne correctement, la bougie doit disposer

d’un espace suﬃsant, libre et propre.

a) Enlever délicatement la bougie au moyen d’une clé à bougie.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Faire attention à ne pas toucher le tuyau d’échappement

brûlant quand le moteur est en marche ou vient juste d’être éteint.

ﬁg. 25

Vis à ailettes

Boîtier du

ﬁltre

Élément

ﬁltrant

ﬁg. 26

Vis à ailettes

Boîtier

du ﬁltre

Élément

ﬁltrant

ﬁg. 27

O-ring

Petit bac de

récup. de la

saleté

ﬁg. 28

Clé à bougie

b) Contrôler visuellement la bougie. La nettoyer délicatement avec une

brosse métallique. Si l’isolant est cassé ou ﬁssuré ou si une électrode de la

bougie est usée, mettre une bougie neuve.

c) Mesurer l’écartement entre les électrodes de la bougie avec une cale

d’épaisseur. L’écartement entre les électrodes de la bougie doit être d’environ

0,7~0,8 mm (Fig.29). Si nécessaire, régler cet écartement en pliant très

délicatement l’électrode latérale.

d)Contrôler que le joint de la bougie soit en parfaite condition; dans le

cas contraire, changer la bougie. Pour remettre la bougie il faut toujours

commencer par la visser à la main sur plusieurs tours pour être certains de

ne pas endommager le ﬁletage de la culasse ou le sien. Après cela, serrer

la bougie avec la clé à bougie jusqu’à ce que le joint soit bien comprimé.

Quand on utilise une bougie neuve, eﬀectuer 1/2 tour après que joint de la

bougie soit correctement entré en contact avec la tête de culasse; si on utilise

la même bougie, il suﬃra d’eﬀectuer 1/8~1/4 de tour.

ATTENTION

• La bougie doit être solidement vissée; dans le cas contraire elle surchauﬀe et pourrait

endommager le moteur.

• Utiliser uniquement le type de bougie recommandé ou une bougie équivalente. Une

température non correcte de la bougie peut provoquer de graves dommages au moteur.

5. DISPOSITIF ANTI-ÉTINCELLES (en option)

Le dispositif anti-étincelles doit être révisé au moins toutes les 100 heures de fonctionnement de

manière à lui conserver toute son eﬃcacité.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Le tuyau d’échappement devient extrêmement chaud et le reste longtemps après

l’arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour

ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter

ou stocker le moteur uniquement quand il est

parfaitement refroidi.

a) Dévisser les deux écrous M4 et enlever le tuyau

d’échappement coudé du corps du moteur (Fig. 30).

b) Dévisser les cinq vis M5 de la protection du tuyau

d’échappement et extraire cette dernière.

c) Dévisser les vis M4 du dispositif anti-étincelles et le

déboîter du tuyau d’échappement.

d) Avec une brosse adéquate, enlever les résidus de

calamine de la grille du dispositif anti-étincelles.

e) Remonter soigneusement le dispositif anti-étincelles

en suivant l’ordre inverse.

ATTENTION

• Attention à ne pas endommager la grille du dispositif anti-

étincelles.

• Ne jamais utiliser un dispositif anti-étincelles endommagé.

6. RÉGLAGE DU MINIMUM DU CARBURATEUR

a) Mettre en marche et faire chauﬀer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne

sa température normale de fonctionnement (Fig. 31).

b)Régler le minimum en agissant sur la vis de ﬁxation de la soupape

papillon tandis que le moteur tourne à bas régime.

Minimum standard: 1700±150 tours/min.

TRANSPORT, STOCKAGE ET REMISE EN FONCTIONNEMENT

I. TRANSPORT

Transporter le moteur avec le robinet du carburant toujours fermé. Ranger le moteur uniquement

quand il est parfaitement refroidi pour éviter toute brûlure et risque d’incendie.

Protection

tuyau

d’échappe-

ment

ﬁg. 30

Vis M5

Tuyau

d’échappe-

ment coudé

Vis M4

Dispositif

anti-étincelles

Grille

Tuyau

d’échappe-

ment

ﬁg. 31

Vis de ﬁxation

soupape papillon

0.7 - 0.8 mm

ﬁg. 29

ATTENTION

Ne pas incliner le moteur pour éviter toute fuite de carburant. L’essence renversée et/ou

ses vapeurs sont très dangereuses et peuvent provoquer incendie et explosion.

II. STOCKAGE

Avant de stocker le moteur pour une longue période,

prendre les précautions suivantes: s’assurer que l’endroit où

il sera stocké soit propre, ventilé, et ne soit pas humide ni

poussiéreux.

1. Remplacer l’huile moteur (Fig. 32).

2. Enlever la bougie et verser une cuillère environ d’huile

propre dans le cylindre à travers le trou de montage de la

bougie. Faire faire quelques tours au moteur pour distribuer

parfaitement cette huile à l’intérieur du cylindre,

puis remonter la bougie.

3. Tirer le cordon de démarrage jusqu’à sentir une

petite résistance, continuer à le tirer jusqu’à aligner

la ﬂèche du manchon de démarrage avec le trou du

starter. À ce moment, les soupapes d’aspiration et

d’échappement seront fermées et on évitera ainsi

la rouille et que de la poussière ou autre puisse

pénétrer dans le cylindre (Fig. 33).

4. Couvrir le moteur pour le protéger de la poussière et autre.

III. REMISE EN FONCTIONNEMENT

Avant de réutiliser le moteur, eﬀectuer la maintenance conformément au tableau suivant.

Temps de stockage Composant à contrôler

Un mois

Un ou deux mois Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

De deux mois à un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

Vider le carburant du carburateur 1 ;

Vider le petit bac de récupération 2 .

Plus d’un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.

Vider le petit bac du carburant dans le carburateur 1 ;

Vider le petit bac de récupération 2 ;

Déplacer le moteur du lieu de stockage, faire le plein de carburant et le

mettre en marche.

1 Dévisser le bouchon de vidange et vider le carburant du carburateur.

2 Mettre l’interrupteur du moteur su OFF (arrêt), déboîter le petit bac de récupération et le vider.

Remarque: Pour la sauvegarde de notre patrimoine naturel et de notre santé, il est recommandé

de récupérer le carburant vidangé dans un conteneur fermé adéquat puis de le remettre à un

centre autorisé d’élimination et de recyclage de ces produits.

Ne jamais jeter de carburant ou d’huile dans les poubelles, les égouts ou sur le sol.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

L’essence est un produit extrêmement inﬂammable et même explosif sous certaines

conditions. Ne jamais fumer, produire d’étincelles ni de ﬂammes libres en présence d’essence

ou de ses vapeurs.

Bouchon

vidange

ﬁg. 32

Petit bac

de dé-

cantation

ﬁg. 33

Aligner soigneuse-

ment la ﬂèche du

manchon de démar-

rage avec le trou du

starter

IDENTIFICATION DES PROBLÈMES

I. DIFFICULTÉ DE DÉMARRAGE

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

1. Quelque chose ne fonctionne pas

au niveau du circuit du carburant.

Absence de carburant dans

le réservoir ou le robinet d’es-

sence est fermé.

Remplir de carburant (jamais

au maximum), ouvrir le robi-

net d’essence.

2. L’arrivée d’essence est bloquée.

Compression cylindres normale

Bougie normale

L’ouverture d’évent du bou-

chon du carburant est blo-

quée.

Nettoyer l’ouverture pour la

ventilation.

Robinet du carburant bouché. Nettoyer puis le rincer.

Le gicleur principal est bouché

ou non adapté.

Le déboucher et nettoyer soi-

gneusement à l’air, le changer

avec un gicleur adapté.

La soupape à pointeau ferme

mal ou le trou de démarrage

est bouché.

Démonter la soupape à poin-

teau et la réparer, nettoyer et

souﬄer à l’air.

Le ﬂotteur est endommagé ou

bloqué.

Le réparer, le débloquer, le

nettoyer.

1. Quelque chose ne fonctionne pas

dans le système du carburant.

Compression cylindre normale

Bougie normale

Le carburant coule bien

Essence non pure ou éventée. Vider et mettre de l’essence

propre.

L’essence contient de l’eau. Vider et mettre de l’essence

propre.

Trop d’essence dans le cylin-

dre du moteur (noyé).

Vider l’essence en excès, sé-

cher les électrodes de la bou-

gie.

Essence non adaptée. Utiliser une essence adaptée,

conforme aux spéciﬁcations.

1. La bougie est en mauvais état.

Compression cylindre normale

Alimentation en essence normale

Étincelle de la bobine à haute

tension normale

Trop de poussière et de cala-

mine autour des électrodes.

Nettoyer.

Électrodes brûlées ou isolateur

endommagé.

Remplacer la bougie.

L’écartement entre les électro-

des n’est pas bon.

Régler l’écartement à la bon-

ne valeur.

1. Absence d’étincelle à la bobine à

haute pression

Compression cylindre normale

Alimentation carburant normale

Bougie normale

Bobine à haute pression en-

dommagée.

La remplacer.

Bobine d’allumage endomma-

gée.

La remplacer.

L’aimant à perdu sa capacité

magnétique.

Le remplacer.

1.Compression cylindre faible

Alimentation essence normale

Segment du piston trop usé. Remplacer les segments.

Segment bloqué. Enlever les incrustations.

Segment cassé. Le remplacer.

Système de démarrage normal Bougie desserrée ou montée

sans joint.

Vériﬁer la présence du joint et

serrer correctement.

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Système de démarrage normal Fuites d’air entre le bloc

cylindre et le cylindre.

Contrôler le joint du cylindre

et la parfaite planéité de la

superﬁcie de contact culasse/

bloc cylindre;

serrer les boulons au couple

spéciﬁé.

Fuite d’air de la soupape. Contrôler le jeu de la soupape

et son serrage. Réparer si né-

cessaire.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• Au moment du contrôle de la bougie, ne jamais toucher le ﬁl de haute tension de la

bougie avec les doigts, en particulier si humides ou mouillés.

• Faire attention à ne pas renverser d’essence à l’extérieur du moteur ni sur la bougie ou ailleurs.

• Pour éviter tout risque d’incendie, ne pas fumer et ne pas faire d’étincelles, en particulier près du

trou de montage de la bougie.

Si après avoir contrôlé tous les éléments indiqués ci-dessus le moteur ne fonctionne toujours pas,

contacter votre revendeur.

II. BASSES PERFORMANCES DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Quand on ouvre plus

la soupape papillon,

l’accélération n’est

pas bonne, diminue

ou le moteur s’arrête.

Système de mise

en marche.

Mauvaise temporisation de

mise en marche.

Régler l’avance.

Alimentation en

carburant.

Air dans le circuit du carbu-

rant ou circuit bouché.

Faire sortir l’air ou purger

les conduites.

Le jet principal n’est pas réglé

correctement.

Régler.

Dans le carburateur trou de la

soupape à pointeau et gicleur

principal bouchés.

Nettoyer et souﬄer à l’air

comprimé.

Robinet d’essence bouché. Nettoyer et remplacer les

pièces endommagées.

Incrustations de calamine

dans la chambre de combus-

tion.

Nettoyer.

Filtre à air bouché. Nettoyer l’élément ﬁltrant.

Fuites dans le tuyau d’alimen-

tation.

Le remplacer.

Faible compres-

sion

Piston, cylindre et/ou seg-

ments usés.

Remplacer les pièces

usées.

Fuite d’air au niveau de la sur-

face de contact entre le bloc

cylindre et la culasse du cylin-

dre.

Remplacer le joint de cu-

lasse.

Jeu de soupape trop petit ou

trop grande.

Régler.

La soupape n’est pas étanche. Réparer.

III. LE MOTEUR NE TOURNE PAS BIEN

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur pétarade. Piston, cylindre et/ou segment trop

usés.

Remplacer les éléments usés.

Bielle du piston et cylindre trop usés. Remplacer le piston ou la bielle.

Tirant de la tête usé. Remplacer le tirant.

Roulement à billes du vilebrequin usé. Remplacer le roulement.

Combustion anormale. Moteur en surchauﬀe. Identiﬁer la panne.

Excès de calamine dans la chambre de

combustion.

Nettoyer.

Essence non adaptée ou de mauvaise

qualité.

Remplacer avec de l’essence

adaptée.

Le moteur ne démarre

pas car il n’y à pas d’arc

électrique.

Présence d’eau. L’éliminer.

Écartement entre les électrodes de la

bougie non adapté.

Régler.

Mauvaise temporisation. Régler.

Panne de la bobina à induction ou pro-

blème similaire.

Contrôler et remplacer les com-

posants en panne.

IV. ARRÊT SOUDAIN PENDANT LE FONCTIONNEMENT

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur s’arrête sou-

dainement pendant le

fonctionnement.

Système

d’alimen-

tation en

carburant.

Panne d’essence. Faire le plein de carbu-

rant.

Carburateur bouché. Contrôler et purger les

conduites de carburant.

Flotteur percé. Réparer.

Soupape à pointeau bouchée. Démonter la chambre du

ﬂotteur et nettoyer.

Système

de mise en

marche

Bougie usée ou court-circuitée à

cause de l’encrassement de cala-

mine.

Remplacer la bougie.

L’électrode latérale de la bougie

s’est dessoudée.

Remplacer la bougie et

retrouver et enlever le

morceau d’électrode qui

s’est détaché.

Fil de haute tension décroché. Le rebrancher.

Quantité d’huile de moteur insuf-

ﬁsante dans le carter .

Faire le rajout jusqu’au

repère de niveau maxi-

mum.

Bobine de démarrage brûlée ou

en court-circuit.

La remplacer.

Fil à la masse sur le corps moteur Le trouver et l’isoler.

Autre. Le cylindre est tiré mais la sou-

pape tombe.

Réparer ou remplacer les

pièces endommagées.

V. SURCHAUFFE DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Le moteur surchauﬀe. Mauvais temps de mise en marche. Régler correctement l’avance.

Mauvais temps de mise en marche. Faire le rajout.

Tuyau d’échappement bouché. Déboucher le tuyau d’échappement.

Le contrôle du ﬂux fuit. Réparer les fuites.

Ventilateur de refroidissement en-

crassé ou bouché.

Nettoyer.

Ventilateur de refroidissement des-

serré ou en panne.

Le réinstaller.

Cylindre, piston et/ou segments

usés, créant un apport d’air entre le

cylindre et le carter moteur.

Remplacer les tirants.

La déformation d’un tirant provoque

une usure latérale du piston et/ou

du cylindre.

Remplacer les pièces usées.

Le mauvais réglage de la vitesse du

moteur produit une vitesse de rota-

tion excessive.

Régler la vitesse du moteur à l’aide

d’un appareil de réglage de la vites-

se.

Roulement du vilebrequin brûlé. Remplacer le roulement sur un éta-

bli.

REMARQUE

Le moteur est conçu pour fonctionner à certaines températures. En général, la température de

sortie est comprise entre 80 et 100° C tandis que la température du carter est à environ 60° C sous

la bobine. Si la température dépasse ces limites, c’est une indication que le moteur est trop chaud.

VI. BRUITS ANOMAUX PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE

Bruit de coups ou “bat-

tement” des pistons

Piston, segments et/ou cylindre

usés.

Remplacer les composants usés.

Tirant, bielle du piston et/ou che-

mise usés.

Remplacer les composants usés.

Roulement du vilebrequin usé. Le remplacer.

Segment cassé. Le remplacer.

Bruits métalliques et

mauvaise combus-

tion.

Dépôts excessifs de calamine dans la

chambre de combustion.

Enlever les dépôts de calamine.

L’écartement entre les électrodes de

la bougie est trop petit.

Régler correctement l’écartement

entre les électrodes.

Moteur noyé par le carburant. Contrôler les composants intéressés

en commençant par le carburateur.

Essence non adéquate. Changer d’essence.

Le moteur surchauﬀe. Identiﬁer la cause.

Autre. Mauvais jeu de soupape. Régler le jeu de soupape.

Volant mal relié au carter moteur. Le relier solidement.

SPÉCIFICATIONS

I. SPÉCIFICATIONS PRINCIPALES

1. Données de fabrication

Modèle

Pièces 160F 168F / 168FD 168F-2 /

168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Poids à vide (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Type de moteur à 4 temps, avec soupapes en tête, monocylindre incliné à 25°

Cylindrée (cm3) 118 163 196

Alésage (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Puissance maxi. théorique (kw/

tours/min)

2.9 (4CV)/3600 4,1 (5,5CV)/3600 4,8 (6,5CV)/3600

Puissance recommandée

(kw/tours/min)

2.2 (3CV)/3600 3,4 (4,6CV)/3600 4 (5,5CV)/3600

Couple maximum

(Nm/tours/min)

6,7/3000 9,0/3000 11,0/3000

Consommation carburant (g/

kwh)

394

Système de refroidissement À circulation forcée d’air

Système de mise en marche Sans transistor (TCI)

Bougies recommandée BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Sens de rotation arbre moteur Contraire à celui des aiguilles d’une montre

2. Données concernant le réglage

Composant Valeurs

Écartement des électrodes de la bougie 0,7~0,8 mm

Minimum carburateur 1700±150 tours/minute

Jeu soupape (moteur froid) Aspiration: 0,15±0,02 mm;

Expulsion: 0,20±0,02 mm

REMARQUES

• Les spéciﬁcations peuvent varier selon les modèles et sont sujettes à modiﬁcations sans

préavis.

• Les données formulées entre < > s’appliquent aux moteurs équipés d’un réducteur.

II. TEMPORISATION DE LA DISTRIBUTION

Ouverture de la soupape d’aspiration: BTDC10°;

Fermeture de la soupape d’aspiration: ABDC20°.

Ouverture de la soupape d’échappement: BBDC30°;

Fermeture de la soupape d’échappement: ATDC10°.

III. COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS IMPORTANTS

S/N Composant Couple de serrage

(Nm)

1 Boulon de la culasse du cylindre 24

2 Boulon du volant 70~80

3 Couvercle du carter 24

4 Tirant 12

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

Interrupteur du moteur

Bobine d’allumage

Capteur d’huile

Bougie

B1/R

B1 Noir

Y Jaune

GVert

WORWORT

Haben Sie herzlichen Dank dafür, dass Sie sich für einen Benzinmotor unserer Gesellschaft entschieden haben.

Auf der Grundlage von einer hochmodernen internationalen Technologie hat unsere Gesellschaft

die Vierzylinder-Benzinmotoren mit obengesteuerten Ventilen und Zwangsluftkühlung entwickelt. Der

Motor zeichnet sich durch ein Hightech-Design, eine kompakte Struktur, zuverlässige Leistungen, einen

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verschiedensten Bereichen wie Generatoreinheiten, Kreisläufen, Arbeiten im Freien, Plätzen für öﬀentliche

Veranstaltungen, Bau- und Landwirtschaftsmaschinen usw. eingesetzt. Die grundlegenden Komponenten

wie die Zylinderabdeckung und Motorgehäuse usw. sind aus geschmiedetem Guss mit Aluminiumlegierung.

Die im Gussverfahren eingesetzten Laserscantechnologien im 3D- und Produktionsformat mit CN-Programm

optimieren die Oberﬂäche des Motors und die Produktionsgenauigkeit. Das System für die Reduzierung

des internen Drucks und das Zentrifugeneinstellsystem Fly Hammer gewährleisten den gleitenden und

zuverlässigen Betrieb der mit dem Motor ausgerüsteten Einheiten und das leichte Anlassen des Motors. Darüber

hinaus wird durch die Einführung des mit der Erfassung des Schmierﬁlms ausgestatteten Schutzsystems

eventuellen Motorschäden vorgebeugt, die durch eine mangelnde Schmierung verursacht werden.

Die Bedienungsanleitung liefert dem Bediener Informationen über die Verwendung und die Wartung des

Benzinmotors. Vor dem Einsatz des Motors sollten Sie die Bedienungsanleitung lesen und gut verstehen. Alle in

der Anleitung aufgeführten Materialien und Pläne beziehen sich auf die neuesten Produkte zum Zeitpunkt der

Veröﬀentlichung. Nach Überarbeitungen und anderen Änderungen können die in der vorliegenden Anleitung

enthaltenden Informationen leicht vom aktuellen Stand abweichen. Das Copyright über die vorliegende

Anleitung ist Eigentum unserer Gesellschaft. Aus diesem Grund dürfen weder Gesellschaften noch natürliche

Personen diese nachdrucken oder kopieren. Vorbehaltlich aller Abänderungen ohne Vorankündigung.

Bitte beachten Sie besonders die Sätze, die durch folgende Hinweise gekennzeichnet sind.

SYMBOLE

VORSICHT

Dieses Symbol weist den Bediener darauf hin, dass das Nichtbeachten der

Bedienungs- und Wartungsanleitungen zu manchmal auch tödlichen Unfällen führen

kann.

ACHTUNG

Der Bediener wird darauf hingewiesen, dass das Nichtbeachten der Bedienungs- und

Wartungsanleitungen zu Schäden oder irreparablen Defekten der Ausrüstungen führen kann.

HINWEIS

Die Hinweise enthalten nützliche Informationen.

SICHERHEITSMAßNAHMEN

VORSICHT

Sie müssen die Anleitung vor dem Einsatz des Motors genau gelesen und gut verstanden haben,

da andernfalls den Personen Unfälle passieren und die Materialien beschädigt werden können.

Bitte beachten Sie folgende Punkte:

1. Den Motor in einem gut gelüfteten Raum einsetzen und dabei mindestens einen Meter Abstand von

Wänden oder anderen Gegenständen einhalten. Den Motor nicht in der Nähe von entzündlichen Gegen-

ständen bzw. Substanzen wie Benzin, Streichhölzern usw. lagern, um einer Brandgefahr vorzubeugen.

2. Den Motor für Kinder und Tiere unzugänglich aufbewahren.

3. Der Bediener muss entsprechend eingewiesen werden.

4. Das Auftanken in gut gelüfteten Räumen und bei ausgeschaltetem Motor durchführen. Nicht

rauchen und keine Flammen oder Funken in den Räumen erzeugen, in denen der Kraftstoﬀ gelagert

oder das Auftranken durchgeführt wird.

5. Den Tank nicht zu voll füllen, damit kein Benzin austritt. Wenn Benzin verschüttet wurde, die Stelle

sorgfältig reinigen, bevor der Motor angelassen wird.

6. Den Motor auf eine ebene Arbeitsﬂäche stellen, damit das Benzin nicht auslaufen kann.

7. Sicherstellen, dass der Tankdeckel gut verschlossen ist.

8. Während des Betriebs wird bzw. bleibt der Auspuﬀ auch nach dem Motorstopp sehr heiß. Nicht

berühren, um Verbrennungen zu vermeiden. Den Motor nur dann transportieren oder lagern, wenn

er vollkommen abgekühlt ist.

Übersetzung des Originalanleitung

ANSCHLUSS DER FERNSTEUERUNG (OPTIONAL)

Die Öﬀnungen der Hebel der Luft- und Gasventile werden verwendet, um die Stahldrähte zu

montieren, die als Optional erhältlich sind. Die Abbildungen 2, 3 und 4 zeigen, wie ein Voll- und ein

Maschenstahldraht eingebaut werden muss. Wird ein Maschenstahldraht gewählt, muss zusätzlich

eine Verschiebungsfeder eingebaut werden.

Falls notwendig, kann die Dämpfungsmutter auf dem Gashebel leicht gelöst werden, um das

Drosselventil über den Stahldraht mit der Fernsteuerung zu kontrollieren.

Optional:

Drossel mit Fernsteuerung:

BESCHREIBUNG DER KOMPONENTEN

Die Hauptkomponenten des Motors sind folgendermaßen angeordnet (Abb. 1)

Abb. 1

Gashebel

Luftfilter Lufthebel

Dämpfer Kraftstoffhahn

Zündkerze

Ablassschraube Ablass-

schraube

Motorschalter

Kraftstofftank

Deckel des Kraftstofftanks

Messstab Ölstandschraube

Ablassschraube Anlasser

Anlassgriff

mit Seil

Auspuff

Abb. 2

Fester Mantel Stahldraht

Gashebel

Biegsamer

Stahldraht

4mm Schrauben

Befestigungsbolzen

Stahldraht

Spannring

Fester Mantel Stahldraht

Abb. 3

Verschiebungsfeder

Dämpfungsmutter

Gashebel

Luft mit Fernsteuerung:

Abb. 4

Lufthebel

Befestigungsbolzen

Stahldraht

INSPEKTION VOR DEM ERSTEN ANLASSEN

I. MOTORÖL

ACHTUNG

• Das Motoröl ist grundlegender Bestandteil für die Leistungen des Motors. Das Motoröl

darf nicht mit Zusatzstoﬀen gemischt oder ein Öl für Zweitaktmotoren sein, da diese

nicht die ausreichenden Schmierungseigenschaften enthalten und so die Lebensdauer

des Motors reduziert werden kann.

• Den still und auf einer ebenen Fläche auﬂiegenden Motor kontrollieren.

SAE 15W-40 (Abb. 2) ist für den allgemeinen Gebrauch und

für alle Temperaturen vorgesehen.

Da die Viskosität je nach Regionen und Temperaturen

variiert, muss immer das von uns empfohlene Schmiermittel

verwendet werden.

Kontrolle (Abb. 6).

1. Sicherstellen, dass der Motor still und auf einer ebenen

Fläche auﬂiegt.

2. Den Messstab herausnehmen und reinigen.

3. Den Messstab wieder in den Tank einsetzen, ohne ihn

jedoch anzuschrauben, und den Ölpegel kontrollieren.

4. Wenn der Pegel nicht hoch genug ist, das

empfohlene Motoröl auﬀüllen.

5. Den Messstab erneut einsetzen.

ACHTUNG

Der Betrieb des Motors mit einem zu

niedrigen Ölpegel kann zu schweren

Schäden am Motor führen.

II. ÖL IM GETRIEBE (nur für die Modelle,

die damit ausgerüstet sind)

1/2 Getriebe mit automatischer Fliehkraftkupplung.

Nur Öl der gleichen Marke des Motoröls verwenden.

Auﬀüllen des Öls: 0,5 Liter

Den Ölpegel folgendermaßen kontrollieren (Abb. 7):

1. Den Messstab herausnehmen und reinigen.

2. Den Messstab wieder in den Tank einsetzen,

ohne ihn jedoch anzuschrauben, und den Ölpegel

kontrollieren.

3. Wenn der Pegel nicht hoch genug ist, das

empfohlene Motoröl bis zur Kerbe des max. Pegels auﬀüllen.

4. Den Messstab erneut einsetzen.

TEMP

SAE

Abb. 5

Messstab

Kerbe max.

Pegel

Abb. 6

Abb. 7

Kerbe max.

Pegel

Messstab

Ablassschraube

Auﬀüllen des Öls 0,5 l

III. LUFTFILTER

1. FILTER MIT DOPPELEINSATZ (Abb. 8)

Das Gehäuse des Luftﬁlters ausbauen. Den Einsatz des Filters

kontrollieren und überprüfen, ob der Filter sauber und unbeschädigt

ist, andernfalls reinigen oder auswechseln.

2. STAUBFILTER (Abb. 9)

a) Das Gehäuse des Staubﬁlters ausbauen. Den Einsatz des

Filters kontrollieren und überprüfen, ob der Filter sauber und

unbeschädigt ist, andernfalls reinigen oder auswechseln.

b) Überprüfen, ob im Staubgehäuse Staub vorhanden ist und

dann eventuell reinigen.

3. TROCKENFILTER (Abb. 10)

a) Das Gehäuse des Filters ausbauen. Kontrollieren, ob der Einsatz des Filters

verschmutzt ist oder Verunreinigungen aufweist. Falls notwendig, reinigen

oder auswechseln.

b) Den Luftﬁlter kontrollieren und eventuelle Verunreinigungen entfernen.

4. ÖLBADFILTER (Abb. 11)

a) Das Gehäuse des Luftﬁlters ausbauen und den Einsatz des Filters

kontrollieren, um zu überprüfen, ob der Filter sauber und unbeschädigt

ist, andernfalls reinigen oder auswechseln.

b) Den Ölpegel und die Ölqualität überprüfen. Falls der Pegel zu niedrig

ist, mit dem empfohlenen Motoröl bis zur Pegelkerbe auﬀüllen.

ACHTUNG

Den Motor niemals ohne Luftﬁlter anlassen, da sonst der

Verschleiß des Motors beschleunigt werden würde.

IV. KRAFTSTOFF UND KRAFTSTOFFTANK

1. KRAFTSTOFF

Für diesen Motor muss bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl über 86 verwendet werden. Die

Verwendung von bleifreiem Benzin senkt die Bildung von Kohlenstoﬀablagerungen und erhöht die

Lebensdauer des Motors.

Niemals altes, schmutziges oder mit Motoröl gemischtes Benzin verwenden. Kontrollieren, dass das

Benzin keine Verunreinigungen oder Wasser enthält.

2. ALKOHOL ENTHALTENDES BENZIN

Wenn mit Alkohol gemischtes Benzin verwendet wird, überprüfen, dass der Oktaninhalt mindestens

über dem von der Gesellschaft empfohlenen liegt. Es gibt zwei Arten von Alkohol-Benzin-Gemischen:

Eins enthält Äthanol, das andere Methan. Alkohol-Benzin-Gemische, die mehr als 10% Ethanol oder

mehr als 5% Methanol enthalten, sind nicht zulässig. Wenn der Methanolgehalt im Gemisch über 5%

liegt, könnten die Leistungen des Motors gesenkt und die Komponenten aus Metall, Gummi und Plastik

beschädigt werden.

Gehäuse

Filter

Filtereinsatz

Abb. 8

Gehäuse

Filter

Filtereinsatz

Staubgehäuse

Abb. 9

Kerbe Ölpegel

Abb. 11

Filterein-

satz

Gehäuse

Filter

Abb. 10

ACHTUNG

• Die Kraftstoﬀe müssen vorsichtig behandelt werden, da sie die Plastik- und

Lackoberﬂächen beschädigen können.

• Bei voll laufendem Motor ist es ganz normal, von Zeit zu Zeit Funken- oder Klopfgeräusche

zu hören.

• Wenn diese Geräusche auch bei normaler Drehzahl und normaler Belastung zu hören sind, die

Marke des Benzins wechseln. Sollte dieses Phänomen erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an

Ihren Händler, weil der Motor beschädigt sein könnte.

3. KRAFTSTOFFTANK

Fassungsvermögen des Tanks: 3,6 Liter (Abb.12).

4. KONTROLLEN

a) Den Tankdeckel entfernen und den

Kraftstoﬀpegel kontrollieren.

b) Ist dieser zu niedrig, muss er

aufgefüllt werden. Bedenken Sie, dass

der Kraftstoﬀ nicht die Schulter des

Benzinﬁlters übersteigen darf (Abb. 12).

VORSICHT

• Benzin ist stark entzündlich und unter bestimmten Bedingungen explosiv. Das

Auﬀüllen nur in gut gelüfteten Räumen und bei stehendem Motor durchführen. Nicht

rauchen und darauf achten, dass es keine Flammen oder Funken in dem Bereich gibt, in dem

das Benzin gelagert oder der Tank aufgefüllt wird.

• Den Tank nicht zu voll füllen (im Stutzen darf kein Benzin bleiben). Nach dem Auﬀüllen

sicherstellen, dass der Tankdeckel wieder gut verschlossen ist.

• Bei dem Auﬀüllen kein Benzin vergießen. Vergossenes Benzin oder seine Dämpfe können

sich entzünden. Wenn Benzin vergossen wurde, sicherstellen, dass der Bereich ausreichend

getrocknet wurde, bevor der Motor angelassen wird.

• Wiederholten und längeren Hautkontakt vermeiden und nicht die Benzindämpfe einatmen.

• Für Kinder unzugänglich aufbewahren.

ANLASSEN DES MOTORS

1. Den Kraftstoﬀhahn auf “ON” stellen (Abb. 13).

2. Den Hebel des Luftventils auf “OFF” stellen

(Abb. 14).

HINWEIS

Wenn der Motor warm ist, muss das

Luftventil nicht geschlossen werden.

Abb. 12

Max. Kraftstoﬀpegel

ON ON

Kraftstoﬀhahn

Abb. 13

Abb. 14

Luftventil

OFF

3. Den Motor anlassen (Abb. 16).

a) Den Motorschalter auf “ON”

stellen.

b) Den Griﬀ des Anlassseils leicht

nach oben ziehen, bis ein

Widerstand zu hören ist. Dann

ruckartig ziehen.

ACHTUNG

Wird der Griﬀ plötzlich

losgelassen, könnte der Motor gegen etwas stoßen. Den Griﬀ langsam loslassen und das

erneute Aufwickeln des Seils mit der Hand begleiten.

BETRIEB

1. Den Motor vorheizen und den Lufthebel auf

“OFFEN” stellen (Abb.17).

HINWEIS

Alarm Motoröl

Der Alarm des Motoröls dient dazu, den Bediener darauf hinzuweisen, dass das im

Motorgehäuse vorhandene Motoröl nicht ausreicht. Der Betrieb des Motors mit einer

geringen Menge Öl kann zu Schäden führen. Wenn der Ölpegel im Gehäuse nicht hoch genug

ist, schaltet der Alarm des Motoröls, auch wenn der Motorschalter auf „ON“ steht, den Motor

automatisch aus, damit dieser nicht beschädigt wird.

ACHTUNG

Wenn der Motor noch nicht funktioniert, muss zuerst der Pegel des Motoröls kontrolliert

werden.

HINWEIS

Betrieb in Höhenlagen

Beim Betrieb in Höhenlagen ist das Standard-Luft-Benzingemisch zu hoch, wodurch

die Leistungen des Motors gesenkt und der Kraftstoﬀverbrauch erhöht werden. Dieses

Problem kann folgendermaßen gelöst werden: Die Haupteinspritzdüse des Vergasers durch eine

kleinere ersetzen und die Schraube des Standgases einstellen. Wenn der Motor immer im Betrieb in

Höhenlagen bei 1830 m über dem Meeresspiegel eingesetzt wird, sollten Sie Ihren Händler fragen,

die entsprechend notwendigen Einstellungen durchzuführen.

Die Motorleistung wird pro Höhenzunahme von 305 m um ca. 3,5% gesenkt, auch wenn die

korrekte max. Düse des Vergasers verwendet wird.

ACHTUNG

Der Motor, der mit der in Höhenlagen einzusetzenden max. Düse ausgestattet ist, kann

schwer beschädigt werden, wenn er in niedrigeren Höhenlagen eingesetzt wird, da

das Gemisch sonst zu schwach ist und so die Motorleistung erhöht und dadurch der

Motor überhitzt wird. Wenden Sie sich bitte an Ihren Händler, um den Motor wieder auf die

Standardeinstellungen zu bringen.

Abb. 16

Motorschalter Griﬀ Anlassseil

Luftventil

Abb. 17

OFFEN

STOPP

1. Den Motorschalter auf “OFF” stellen (Abb. 20).

2. Den Kraftstoﬀschalter auf “OFF” stellen (Abb. 21).

ABGASKONTROLLSYSTEM

Der Motorbetrieb erzeugt Kohlenmonoxyd, Stickoxyd und Kohlenwasserstoﬀe. Unter bestimmten

Umständen lösen Stickoxyd und Kohlenwasserstoﬀe eine chemische Reaktion aus, durch die Abgase

entstehen, während das Kohlenmonoxyd sehr giftig ist. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, die

Abgase zu kontrollieren. Zur Abhilfe dieses Problems senkt unsere Gesellschaft durch die Verwendung

von Spezialvergasern und anderen Ausrüstungen die Emission der Abgase.

Damit die Emissionen des Motors innerhalb der zulässigen Grenzwerte liegen, nachfolgende Punkte

beachten:

I. WARTUNG

Die regelmäßige Wartung nach dem Wartungsprogramm der vorliegenden Bedienungsanleitung

durchführen. Das Wartungsprogramm bezieht sich auf einen normalen Gebrauch unter

Normalbedingungen des Motors. Wurde der Motor für schwere Anwendungen, in staubigen oder

feuchten Räumen oder bei hohen Temperaturen eingesetzt, ist eine häuﬁgere Wartung notwendig.

II. AUSWECHSELN DER KOMPONENTEN

Sie sollten die von unserer Gesellschaft hergestellten Komponenten oder die gleicher Qualität verwenden.

Der Einsatz von Ersatzteilen niedrigerer Qualität kann die Eﬃzienz des Abgaskontrollsystems senken.

III. ABÄNDERUNGEN

Die Abänderungen am Abgassystem können die Emissionen erhöhen, so dass diese die gesetzlich

festgelegten Werte übersteigen. Rechtswidrige Abänderungen sind:

1. Ausbau oder Änderung der Komponenten des Luftansaug- oder Abgassystems.

2. Änderung oder Einstellung der Kontrollvorrichtungen der Drehzahl, die dazu führen, dass der Motor

außerhalb der eingestellten Parameter funktioniert

IV. PROBLEME, DIE SICH AUF DEN AUSSTOß DER ABGASE AUSWIRKEN

1. Probleme bei Anlassen oder Ausschalten.

2. Standgas instabil.

3. Emissionen von schwarzem Rauch oder übermäßiger Kraftstoﬀverbrauch.

4. Minderwertige oder verbrauchte Kerzen.

5. Zu große Vorzündung.

Wenden Sie sich bitte an Ihren Händler, wenn Sie eins der oben genannten Probleme feststellen.

Abb. 20

OFF

Engine switch

Abb. 21

OFF

WARTUNG

I. WARTUNGSPROGRAMM

Für die Eﬃzienz des Motors muss der Bediener die in der nachstehenden Tabelle aufgeführten

Wartungsarbeiten durchführen:

Häuﬁgkeit

Komponente

Jedes

Mal

Erster Monat

oder alle 20

Betriebsstunden

Jede Saison

oder alle 50

Betriebsstunden

Alle 6 Monate

oder alle 100

Betriebsstunden

Jedes Jahr

oder alle 300

Betriebsstunden

Motoröl

Kontrolle

Ölpegel √

Auswechseln √ √

Getriebeöl

Kontrolle

Ölpegel √

Auswechseln √ √

Luftﬁlter

Kontrollieren √

Reinigen √ 1 √ 1 *

Auswechseln √ **

Schmutzbe-

hälter Reinigen √

Zündkerze

Reinigen,

einstellen √

Auswechseln √

Funkenschutz Reinigen √

Standgas Kontrollieren,

einstellen √ 2

Ventilspiel Kontrollieren,

einstellen √ 2

Kraftstofﬃlter

und -behälter Reinigen √ 2

Kraftstoﬀ-

verbrauch Kontrollieren Alle zwei Jahre (falls notwendig, auswechseln)

ACHTUNG

Nur vom Hersteller gelieferte Originalersatzteile oder die gleichwertiger Qualität

verwenden. Andernfalls könnte der Motor beschädigt werden.

HINWEISE

* nur für Vergaser mit doppelter interner Lüftungskammer.

** nur für Luftﬁlter mir Papiereinsatz.

1 Bei Einsatz unter staubigen Bedingungen häuﬁger als angegeben durchführen.

2 Die Wartung muss vom Händler durchgeführt werden, es sei denn, der Bediener ist entsprechend

ausgebildet und besitzt eine angemessene Ausrüstung.

WARNUNG

Vor der Wartung den Motor ausschalten. Falls notwendig, die Wartungsarbeiten bei

laufendem Motor durchführen. Sicherstellen, dass der Raum über eine angemessene

Lüftung verfügt. Die Emissionen der Abgase enthalten Kohlenmonoxyd, das bei Einatmen

gesundheitsschädlich oder sogar tödlich sein kann.

II. METHODE

1. WECHSEL DES MOTORÖLS

Um ein schnelles und vollständiges Ablassen des Motoröls zu erleichtern, sollte der Motor noch warm sein.

Die Öl- und die Ablassschraube lösen, um das Öl

vollständig abzulassen. Die Ablassschraube dann wieder

festschrauben (Abb. 22).

Mit dem speziﬁschen Motoröl bis zur Kerbe des max.

Pegels auﬀüllen.

Den Tankdeckel wieder anschrauben. Das Auﬀüllen

des Motoröls eines 1/2 Getriebes ist 0,5 Liter, während das

Auﬀüllen des Motoröls Liter ist 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-

11hp).

HINWEIS

Nicht die Ölbehälter oder das Altöl

einfach in den Müll werfen oder das

Öl in den Boden ablassen. Aus Gründen des

Umweltschutzes sollten Sie das Altöl in einem

geschlossenen Behälter aufbewahren und zur nächsten Entsorgungsstelle bringen.

2. WARTUNG DES LUFTFILTERS

Durch einen verunreinigten Luftﬁlter kann der Luftﬂuss am Vergaser blockiert und somit zu gering

werden. Damit der Vergaser eﬃzient bleibt, die regelmäßige Wartung des Luftﬁlters durchführen. Wenn

der Motor in sehr staubigen Bereichen verwendet wird, muss die

Wartung häuﬁger durchgeführt werden.

WARNUNG

Niemals den Luftﬁltereinsatz mit Benzin

oder Reinigungsmitteln mit einem niedrigen

Explosionspunkt reinigen: Explosionsgefahr.

ACHTUNG

Den Motor niemals ohne den Luftﬁlter verwenden,

weil zusammen mit der Luft auch Schmutz und

Staub in den Motor eindringen und so der Verschleiß

des Motors beschleunigt werden würde.

Filter mit Doppeleinsatz (Abb. 23)

Die Flügelschraube lösen, das Gehäuse des Filters ausbauen

und die zwei Einsätze kontrollieren, um zu überprüfen, ob sie

beschädigt sind. Falls notwendig, auswechseln.

a) Filtereinsatz aus Schaumstoﬀ: Mit Reinigungsmitteln für den

Hausgebrauch und warmem Wasser (oder nicht entzündlichen

oder einen niedrigen Explosionspunkt enthaltenden Lösungs-

mitteln) reinigen, trocknen lassen und dann in sauberes Motor-

öl tauchen. Das überschüssige Öl entfernen, da andernfalls der

Motor beim Anlassen Rauch ausstoßen könnte.

b) Filtereinsatz aus Papier: Den Einsatz gegen eine feste Fläche

schlagen, um den sich angesammelten Staub zu entfernen

oder von Innen nach Außen mit einem Pressluftstoß blasen

(nicht über 30 psi). Den Einsatz niemals mit einer Bürste

reinigen, da sonst der Schmutz in die Fasern des Einsatzes

eindringen würde. Wenn der Einsatz sehr schmutzig ist, durch

einen neuen ersetzen.

Staubﬁlter (Abb. 24)

Die Flügelschraube lösen, das Gehäuse des Filters ausbauen

und die zwei Einsätze kontrollieren, um zu überprüfen, ob sie

beschädigt sind. Falls notwendig, auswechseln.

a) Filtereinsatz aus Schaumstoﬀ: mit Reinigungsmitteln für den

Hausgebrauch und warmen Wasser (oder nicht entzündlichen

Lösungsmitteln oder einen niedrigen Explosionspunkt enthal-

tenden Lösungsmitteln) reinigen, trocknen lassen und dann in

sauberes Motoröl tauchen. Das überschüssige Öl entfernen, da

andernfalls der Motor beim Anlassen Rauch ausstoßen könnte.

Flügelschraube

Abb. 23

Gehäuse

Luftﬁlter

Papiereinsatz

des Filters

Schaumstoﬀeinsatz

des Filters

Messstab

Ablassschraube

Messstab Ablass-

schraube

Abb. 22

Abb. 24

Flügel-

schraube

Deckel des

Luftﬁlters

Projektion

Lufteinlass

Staubbehälter

Rille

Luftleitung

Papier-

einsatz

des Fil-

ters

Schaum-

stoﬀein-

satz des

Filters

b) Filtereinsatz aus Papier: Den Einsatz gegen eine feste Fläche schlagen, um den sich angesammelten

Staub zu entfernen oder von Innen nach Außen mit einem Pressluftstoß blasen (nicht über 30 psi). Den

Einsatz niemals mit einer Bürste reinigen, da sonst der Schmutz in die Fasern des Einsatzes eindringen

würde. Wenn der Einsatz sehr schmutzig ist, durch einen neuen ersetzen.

c) Den Staubbehälter reinigen: Die drei halbrunden Spezialschrauben lösen und den Behälter entfernen.

Die Komponenten mit Wasser reinigen, trocknen lassen und in der ursprünglichen Position wieder

einbauen.

ACHTUNG

• Der Staubﬁltereinsatz muss so eingebaut werden, dass die Öﬀnung

des Luftansaugrohrs mit der Rille des Filterdeckels übereinstimmt.

• Die korrekte Einbaureihenfolge beachten.

Trockenﬁlter (Abb. 25)

Die Flügelschraube lösen, das Gehäuse des Filters entfernen und den Einsatz

herausnehmen.

a) Den Filtereinsatz mit einem nicht entzündbaren oder mit einem niedrigen

Explosionspunkt enthaltenden Reinigungsmittel reinigen und dann trocknen

lassen.

b)Den Einsatz in sauberes Motoröl tauchen. Das überschüssige Öl entfernen,

da andernfalls der Motor beim Anlassen Rauch ausstoßen könnte.

c) Alles in der ursprünglichen Position wieder einbauen.

Ölbadﬁlter (Abb. 26)

a) Die Flügelschraube lösen, das Gehäuse des Filters ausbauen und die

zwei Einsätze kontrollieren, um zu überprüfen, ob sie beschädigt sind. Falls

notwendig, auswechseln.

b) Die Löcher mit Reinigungsmitteln für den Hausgebrauch (oder mit

Reinigungsmitteln mit einem niedrigen Explosionspunkt) und warmen Wasser

reinigen und dann trocknen lassen.

c) In sauberes Motoröl tauchen. Das überschüssige Öl entfernen, da andernfalls

der Motor beim Anlassen Rauch ausstoßen könnte.

d) Das Gehäuse des Filters leeren und den hinterbliebenen Staub mit einem

nicht entzündbaren oder mit einen niedrigen Explosionspunkt enthaltendem

Reinigungsmittel entfernen und dann trocknen.

e) Das Filtergehäuse mit dem angegebenen Motoröl bis zur Kerbe des Pegels

auﬀüllen.

f) Alles in der ursprünglichen Position wieder einbauen.

3. WASCHEN DES SCHMUTZBEHÄLTERS (Abb. 27)

Den Kraftstoﬀschalter auf “OFF” stellen, den Behälter und den

O-Ring entfernen. Mit einem nicht entzündbaren oder mit einen

niedrigen Explosionspunkt enthaltendem Lösungsmittel reinigen

und den Kraftstoﬀschalter auf “ON” stellen und kontrollieren, ob

Lecks vorhanden sind.

WARNUNG

• Benzin ist hochentzündbar und unter bestimmten

Bedingungen explosiv. Außer Reichweite von

Zigaretten, Funken und oﬀenen Flammen aufbewahren.

• Nachdem der Schmutzbehälter wieder eingebaut wurde,

kontrollieren, dass er nicht leckt, und sicherstellen, dass der

Bereich um den Motor gut trocken ist.

4. ZÜNDKERZE (Abb. 28)

Empfohlene Zündkerzen: BP6ES, BPR6ES (NGK) oder NHSPLD F6RTCU.

Ein angemessener Platz für die Zündkerze und das Fehlen von

Ablagerungen um die Zündkerze herum sorgen für einen korrekten

Betrieb des Motors.

a) Die Zündkerze mit dem entsprechenden Schlüssel ausbauen.

WARNUNG

Aufpassen, nicht den Auspuﬀ zu berühren, wenn der

Motor in Betrieb ist oder gerade erst ausgeschaltet wurde.

Abb. 25

Flügelschraube

Gehäuse

Filter

Filterein-

satz

Abb. 26

Flügelschraube

Gehäuse

Filter

Filterein-

satz

Abb. 27

O-Ring

Schmutzbe-

hälter

Abb. 28

Schlüssel für die Zündkerze

b) Mit einer Eisenbürste reinigen. Wenn der Isolator beschädigt ist, die

Zündkerze ausbauen.

c) Den freien Platz zwischen der Zündkerze mit einem Dickenmesser

messen. Der Platz muss 0,7~0,8 mm betragen (Abb.29). Falls notwendig

einstellen. Dafür leicht die seitliche Elektrode verbiegen.

d)Kontrollieren, ob die Dichtung der Zündkerze in gutem Zustand ist,

andernfalls die Kerze auswechseln. Die Kerze auf dem Boden zuerst per Hand

anschrauben und dann mit dem entsprechenden Schlüssel festziehen.

Wird eine neue Kerze verwendet, eine weitere 1-2 Drehungen nach dem

Kontakt der Dichtung machen. Wird die Originalkerze eingebaut, eine

1/8~1/4 Drehung machen.

ACHTUNG

• Die Zündkerze muss fest angeschraubt werden, andernfalls

wird sie überhitzt und beschädigt den Motor.

• Nur empfohlene oder gleichwertige Zündkerzen verwenden.

Durch die falsche Temperatur der Zündkerze können Schäden am

Motor verursacht werden.

5. FUNKENSCHUTZVORRICHTUNG (Optional)

Die Funkenschutzvorrichtung muss mindestens alle 100 Betriebsstunden gewartet werden, damit sie

eﬃzient bleibt.

WARNUNG

Der Auspuﬀ ist sehr warm und bleibt auch noch lange nach dem Motorstopp warm.

Nicht berühren. Verbrennungsgefahr.

Die Wartung durchführen, nachdem sich der

Motor abgekühlt hat.

a) Die zwei Muttern M4 lösen und das Knie-

Abgasrohr vom Motorkörper abnehmen (Abb. 30).

b) Die fünf Schrauben M5 aus dem Auspuﬀschutz

ausschrauben und den Schutz abnehmen.

Die Schrauben M4 aus dem Funkenschutz

ausschrauben und den Schutz vom Auspuﬀ abnehmen.

d) Mit einer Bürste die Kohlenreste vom Netz des

Funkenschutzes entfernen.

e) Den Funkenschutz wieder in umgekehrter

Reihenfolge einbauen.

ACHTUNG

• Beachten, nicht das Netz des

Funkenschutzes zu beschädigen.

• Niemals einen beschädigten Funkenschutz verwenden.

6. EINSTELLUNG DES STANDGASES DES VERGASERS

a) Den Motor anlassen und bis zum normalen Betriebstemperatur

aufwärmen (Abb. 31).

b)Das Standgas einstellen. Dafür die Befestigungsschraube des

Drosselventils betätigen, während der Motor bei geringer Drehzahl

läuft.

Standardstandgas: 1700±150 U/min.

TRANSPORT, LAGERUNG UND ERNEUTE INBETRIEBNAHME

I. TRANSPORT

Den Motor mit geschlossenem Kraftstoﬀschalter transportieren und nur dann lagern, wenn er

abgekühlt ist, um Verbrennungen und Brände zu vermeiden.

ACHTUNG

Den Motor nicht kippen, damit kein Kraftstoﬀ ausläuft. Verschüttetes Benzin oder seine

Dämpfe können Brände verursachen.

Abb. 29

0.7 - 0.8 mm

Auspuﬀ-

schutz

Abb. 30

Schraube

Knie-

Abgasrohr

Schrau-

be M4

Schrau-

be M4

Funkenschutz

Netz

Auspuﬀ

Abb. 31

Befestigungsschraube

Drosselventil

II. LAGERUNG

Wenn der Motor länger nicht verwendet wird, muss er

angemessen gelagert werden. An einem trockenen und

staubfreiem Platz lagern.

1. Das Motoröl wechseln (Abb. 32).

2. Die Zündkerze abtrennen. Durch die Montageöﬀnung der

Zündkerze einen Löﬀel sauberes Motoröl in den Zylinder

füllen. Den Motor gut drehen, damit es gut verteilt wird. Da-

nach die Zündkerze wieder an ihrer Originalstelle einbauen.

3. Das Anlassseil so lange ziehen, bis ein Widerstand festzustellen

ist. Weiter ziehen, bis der Pfeil des Anlassgriﬀes auf die

Öﬀnung des Starters ausgerichtet ist. In diesem Moment

sind die Ansaug- und Ablassventile geschlossen und

verhindern, dass das Motorinnere rostet (Abb. 33).

4. Den Motor abdecken, damit er nicht staubig wird.

III. ERNEUTE INBETRIEBNAHME

Vor der erneuten Verwendung des Motors die wie

in der nachfolgenden Tabelle angegebene Wartung

durchführen.

Lagerungszeit Zu wartende Komponente

Ein Monat

Ein oder zwei Monate Den hinterbliebenen Kraftstoﬀ ablassen und wieder auﬀüllen.

Von zwei Monaten bis zu

einem Jahr

Den hinterbliebenen Kraftstoﬀ ablassen und wieder auﬀüllen;

Den Kraftstoﬀ aus dem Vergaser ablassen 1 ;

Den Sammelbehälter entleeren 2 .

Länger als ein Jahr Den hinterbliebenen Kraftstoﬀ ablassen und wieder auﬀüllen;

Den Kraftstoﬀbehälter in den Vergaser ablassen 1 ;

Den Sammelbehälter entleeren 2 ;

Den Motor von dem Lagerplatz verschieben, mit Kraftstoﬀ

auﬀüllen und erneut starten.

1 Die Ablassschraube lösen und den Kraftstoﬀ des Vergasers ablassen.

2 Den Motorschalter auf OFF stellen, den Sammelbehälter abtrennen und entleeren.

Hinweis: Aus Gründen des Umweltschutzes sollten Sie das Altöl in einem geschlossenen Behälter

aufbewahren oder zur nächsten Entsorgungsstelle bringen.

Das Altöl nicht in den Boden ablassen.

WARNUNG

Benzin ist hochentzündbar und unter bestimmten Bedingungen explosiv. Außer

Reichweite von Zigaretten, Funken und oﬀenen Flammen aufbewahren.

Ablass-

schraube

Abb. 32

Sammel-

behälter

Abb. 33

Den Pfeil des

Anlassgriﬀes in

der Öﬀnung des

Starters anordnen

FESTSTELLUNG DER PROBLEME

I. SCHWIERIGKEITEN BEIM ANLASSEN DES MOTORS

PROBLEM URSACHE ABHILFE

1. Irgendetwas funktioniert nicht in

der Kraftstoﬄeitung.

Es ist nicht genug Kraftstoﬀ

im Tank oder der Benzinhahn

ist zu.

Mit Kraftstoﬀ auﬀüllen, den

Benzinhahn öﬀnen.

2. Die Benzinzufuhr ist blockiert.

Kompression der Zylinder ist

normal

Zündkerze ist normal

Öﬀnung für die Lüftung im

Kraftstoﬀdeckel ist blockiert.

Die Lüftungsöﬀnung reini-

gen.

Kraftstoﬀhahn ist verstopft. Reinigen und dann abspülen.

Haupteinspritzdüse oder An-

lassöﬀnungen sind verstopft.

Einstellen oder reinigen, mit

Luft durchblasen.

Nadelventil ist schlecht ge-

schlossen oder Anlassöﬀnung

ist verstopft.

Nadelventil ausbauen und

reparieren, reinigen und mit

Luft durchblasen.

Schwimmer ist beschädigt

oder verstopft.

Reparieren.

1. Irgendetwas funktioniert nicht im

Kraftstoﬀsystem.

Kompression des Zylinders ist

normal

Zündkerze ist normal

Der Kraftstoﬀ läuft gut

Benzin ist verunreinigt oder

verbraucht.

Auswechseln.

Benzin enthält Wasser. Auswechseln.

Zu viel Benzin im Motorzylin-

der.

Überschüssiges Benzin ablas-

sen, die Elektroden der Zünd-

kerze trocknen.

Benzintyp ist nicht korrekt. Angemessenes Benzin je nach

den Angaben verwenden.

1. Die Zündkerze ist in schlechtem

Zustand.

Kompression des Zylinders ist normal

Benzinversorgung ist normal

Funken Hochdruckspule ist normal

Zu viel Staub und Kohlenver-

krustungen an den Elektroden.

Reinigen.

Durchgebrannte Elektroden

oder beschädigter Isolator.

Zündkerze auswechseln.

Öﬀnung der Elektroden ist

nicht korrekt.

Auf den entsprechenden

Wert einstellen.

1. Es gibt keinen Funken in der Hoch-

druckspule

Kompression des Zylinders ist

normal

Benzinversorgung ist normal

Kerze ist normal

Hochdruckspule ist beschä-

digt.

Auswechseln.

Anlassventil ist beschädigt. Auswechseln.

Magnet hat seine Magnetkraft

verloren.

Auswechseln.

1. Kompression des Zylinders ist zu

wenig

Benzinversorgung ist normal

Elastisches Band des Kolbens

ist zu verschlissen.

Elastische Bänder auswech-

seln.

Elastisches Band blockiert. Verkrustungen beseitigen.

Elastisches Band ist kaputt. Auswechseln.

Anlasssystem ist normal Kerze ist langsam oder ohne

Dichtung.

Anziehen und die Dichtung

einbauen.

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Anlasssystem ist normal Luftaustritt zwischen Zylinder-

block und Zylinder.

Die Dichtung des Zylinders

und die Ebenheit der Kon-

taktoberﬂächen mit dem Zy-

linderkopf kontrollieren. Die

Bolzen am entsprechenden

Anzugsmoment anziehen.

Luftaustritt aus dem Ventil. Das Spiel des Ventils kontrol-

lieren und überprüfen, ob es

korrekt angezogen ist. Falls

notwendig, reparieren.

WARNUNG

• Bei der Kontrolle der Zündkerze niemals das Hochspannungskabel mit nassen

Händen anfassen.

• Sicherstellen, dass kein Benzin außerhalb des Motors verschüttet wurde und die Kerze nicht

durch Benzin nass ist.

• Zur Vorbeugung von Bränden vermeiden, dass Funken in die Montageöﬀnung der Kerze

gelangen.

Sollte der Motor, nachdem alle angegebenen Elemente kontrolliert wurden, nicht funktionieren,

kontaktieren Sie bitte Ihren Händler.

II. REDUZIERTE LEISTUNGEN DES MOTORS

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Wird das Drosselventil

mehr geöﬀnet, ist die Be-

schleunigung nicht kor-

rekt, wird gesenkt oder

der Motor bleibt stehen.

Anlasssystem. Taktgebung der Zündung

ist nicht korrekt.

Die Verstellung regulieren.

Kraftstoffver-

sorgung.

Luft in der Kraftstoﬄeitung

oder Leitung ist verstopft.

Entlüften oder die Leitun-

gen reinigen.

Der Hauptstrahl ist nicht

korrekt eingestellt.

Einstellen.

Im Vergaser ist die Öﬀnung

des Nadelventils und die

Anlassöﬀnung verstopft.

Reinigen und mit Luft

durchblasen.

Benzinhahn verstopft. Reinigen und die beschä-

digten Teile auswechseln.

Kohleverkrustungen in der

Verbrennungskammer

Reinigen.

Luftﬁlter verstopft. Den Filtereinsatz reinigen.

Leck in der Zufuhrleitung. Auswechseln.

Kompression

ist zu gering

Kolben, Zylinder oder elas-

tisches Band verschlissen.

Auswechseln.

Luftaustritt aus der Kontak-

toberﬂäche zwischen Zylin-

derbock und Zylinderkopf.

Die Dichtung auswech-

seln.

Ventilspiel ist zu groß oder

zu klein.

Einstellen.

Ventil ist undicht. Reparieren.

III. DER MOTOR DREHT SICH NICHT GLEICHMÄßIG

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Der Motor ist laut. Kolben, Zylinder oder elastisches

Band sind zu stark verschlissen.

Verschlissenen Elemente aus-

wechseln.

Kolbenbolzen und Öﬀnung sind zu

stark verschlissen.

Kolben oder Kurbelwelle aus-

wechseln.

Zugstange des Kopfes ist verschlis-

sen.

Zugstange auswechseln.

Kugellager der Kurbelwelle ist ver-

schlissen.

Lager auswechseln.

Verbrennung ist nicht nor-

mal.

Motor ist überhitzt. Störung feststellen.

Zu viele Kohleablagerungen in der

Verbrennungskammer.

Reinigen.

Benzin ist nicht angemessen oder

hochqualitativ.

Angemessenes Benzin verwen-

den.

Der Motor startet wegen

Fehlen von Funken nicht.

Im Fach ist Wasser. Trocknen.

Freier Platz der Elektroden der Zünd-

kerze ist nicht ausreichend.

Einstellen.

Taktgebung ist falsch. Einstellen.

Induktionsspule ist defekt oder es

gibt ein ähnliches Problem.

Die defekten Komponenten

kontrollieren und auswechseln.

IV. PLÖTZLICHER MOTORSTOPP WÄHREND DES BETRIEBS

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Der Motor stoppt

plötzlich während

des Betriebs.

Kraftstoffver-

sorgungs-

system.

Benzin ist zu Ende. Auﬀüllen.

Vergaser ist verstopft. Die Kraftstoﬄeitungen kont-

rollieren und reinigen.

Schwimmer ist defekt. Reparieren.

Nadelventil ist verstopft. Die Kammer des Schwimmers

ausbauen und reinigen.

Anlasssystem Zündkerze ist verschlissen oder

kurzgeschlossen aufgrund von

Kohleablagerungen.

Die Zündkerze auswechseln.

Seitliche Elektrode der Kerze ist

abgetrennt.

Die Zündkerze auswechseln

und die Elektrode entfernen.

Hochspannungskabel abgetrennt.

Anschließen.

Motoröl im Gehäuse reicht nicht

aus.

Bis zur der Kerbe des max.

Pegels auﬀüllen.

Anlassspule ist durchgebrannt

oder kurzgeschlossen.

Auswechseln.

Erdungsleiter auf dem Motorge-

häuse.

Isolieren.

Anderes. Zylinder wird gezogen, aber das

Ventil fällt runter.

Die beschädigten Teile repa-

rieren oder auswechseln.

V. ÜBERHITZUNG DES MOTORS

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Motore ist über-

hitzt.

Zündzeit ist falsch. Die Versstellung korrekt einstellen.

Motorölpegel reicht nicht aus. Auﬀüllen.

Auspuﬀ verstopft. Auspuﬀ reinigen.

Leckkontrolle Fluss. Lecks dicht machen.

Schmutz oder Ablagerungen zwischen

den Kühlventilen.

Reinigen.

Kühlventil ist locker oder funktioniert nicht. Erneut installieren.

Kolben, Zylinder oder elastisches Band sind

zu stark verschlissen, so dass der Luftﬂuss zwi-

schen Zylinder und Motorgehäuse möglich ist.

Die Zugstangen auswechseln.

Die Verformung der Zugstange verursacht

den seitlichen Verschleiß des Kolbens oder

des Zylinders.

Die verschlissenen Teile auswechseln.

Die Einstellung der Motorgeschwindigkeit

erzeugt eine zu hohe Drehgeschwindigkeit.

Die Motorgeschwindigkeit durch den

Geschwindigkeitsregler einstellen.

Lager der Kurbelwelle ist durchgebrannt. Das Kurbelwellenlager auswechseln.

HINWEIS

Der Motor muss bei bestimmten Temperaturen laufen. Im Allgemeinen müssen die

Auspuﬀtemperaturen zwischen 80 und 100° C betragen, während die Temperatur des

Gehäuses 60° C unter denen der Spulen liegen muss. Wenn die Temperaturen die Grenzwerte

übersteigen, ist das ein Anzeichen für einen überhitzten Motor.

VI. ANOMALE GERÄUSCHE WÄHREND DES BETRIEBS DES MOTORS

PROBLEM URSACHE ABHILFE

Stoß- oder Schlagge-

räusche der Kolben.

Kolben, Zylinder oder elastisches

Band sind verschlissen.

Die verschlissenen Komponenten

auswechseln.

Zugstangen, Kolbenbolzen oder Öﬀ-

nung ist verschlissen.

Die verschlissenen Komponenten

auswechseln.

Kurbelwellenlager der Kurbelwelle

ist verschlissen.

Auswechseln.

Elastisches Band ist defekt. Auswechseln.

Metallgeräusche und

unnormale Verbren-

nung.

Zu große Kohleablagerungen in der

Verbrennungskammer.

Die Kohleablagerungen entfernen.

Freier Platz zwischen den Elektroden

der Zündkerze ist zu klein.

Den freien Platz angemessen einstel-

len.

Motor ist durch Kraftstoﬀ nass. Komponenten wie den Vergaser kon-

trollieren.

Benzin ist nicht angemessen. Benzin auswechseln.

Motor ist überhitzt. Ursache feststellen.

Anderes. Ventilspiel ist nicht korrekt. Ventilspiel einstellen.

Schwungrad ist nicht fest an das Mo-

torgehäuse angeschlossen.

Fest anschließen.

SPEZIFIKATIONEN

I. HAUPTSPEZIFIKATIONEN

1. Herstellerdaten

Modell

Teile 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

B x T x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Trockengewicht (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Motortyp 4-Taktmotor, mit Ventilen am Kopf, Einzylinder, um 25° gekippt

Hubraum (cm3) 118 163 196

Bohrung (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Theoretische max. Leistung

(kW/U/min)

2.9 (4CV)/3600 4.1 (5.5CV)/3600 4.8 (6.5CV)/3600

Empfohlene Leistung

(kW/U/min)

2.2 (3CV)/3600 3.4 (4.6CV)/3600 4 (5.5CV)/3600

Max. Drehmoment

(Nm/U/min)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Kraftstoﬀverbrauch

(g/kWh)

394

Kühlsystem Zwangsluftkühlung

Zündsystem Ohne Transistor (TCI)

Empfohlene Zündkerzen BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Drehsinn Motorwelle Gegen den Urzeigersinn

2. Daten zur Einstellung

Komponente Werte

Freier Platz Zündkerze 0.7~0.8 mm

Min. Vergaser 1700±150 U/minuto

Ventilspiel (kalter Motor) Ansaugung: 0.15±0.02 mm;

Auspuﬀ: 0.20±0.02 mm

HINWEISE

• Die technischen Daten variieren je nach Modell und unterliegen daher Abänderungen

ohne Vorankündigung.

• Die Daten zwischen < > werden auch Motoren mit Untersetzungsgetriebe

angewendet.

II. TAKTGEBUNG DER VERSORGUNG

Öﬀnung des Ansaugventils: BTDC10°;

Schließung des Ansaugventils: ABDC20°.

Öﬀnung des Ablassventils: BBDC30°;

Schließung des Ablassventils: ATDC10°.

III. ANZUGSMOMENT DER BOLZEN

S/N Komponente Anzugsmoment

(Nm)

1 Bolzen Zylinderkopf 24

2 Bolzen Schwungrad 70~80

3 Abdeckung Gehäuse 24

4 Zugstange 12

SCHALTPLAN

Motorschalter

Zündspule

Ölsensor

Zündkerze

B1/R

B1 Schwarz

Y Gelb

G Grün

INTRODUCCIÓN

Gracias por haber elegido un motor de gasolina de nuestra sociedad.

Basándose en la más moderna tecnología internacional, nuestra empresa ha desarrollado motores

de gasolina monocilindro de cuatro tiempos, válvulas en cabeza y refrigeración por circulación forzada

de aire. El motor se caracteriza por su diseño avanzado, estructura compacta, prestaciones ﬁables,

reducido consumo de carburante y fácil regulación de la velocidad. Son ampliamente utilizados como

propulsores para diferentes aplicaciones, tales como grupos electrógenos, circuitos, trabajos al aire

libre, lugares públicos de entretenimiento, máquinas para la construcción, máquinas agrícolas, etc. Los

principales componentes, como la tapa del cilindro, el cárter motor, etc., son de colada forjada de aleación

de aluminio. Las tecnologías por barrido láser, de conformación tridimensional y de producción con

programas de CN, que utilizamos en el proceso de moldeo, optimizan la superﬁcie del motor y la precisión

de la producción. El sistema de reducción de la presión interna y el sistema de regulación centrífugo Fly

Hammer garantizan un funcionamiento ﬂuido y ﬁable de los grupos equipados con el motor, así como la

fácil puesta en marcha del mismo. Además, la introducción del sistema de protección con detección de la

capa de lubricante previene posibles daños al motor ocasionados por una escasa lubricación.

El presente manual proporciona informaciones necesarias para el uso y el mantenimiento del motor

de gasolina. Antes de utilizar el motor asegúrese de haber leído y comprendido a fondo el manual.

Todos los materiales y los esquemas del presente manual se reﬁeren a los productos más nuevos en

el momento de la publicación del mismo. Las informaciones proporcionadas en este manual podrían

diferir ligeramente del estado actual debido a revisiones y otras modiﬁcaciones. El copyright del

presente manual es propiedad de nuestra sociedad, por lo que se prohibe su reimpresión o copia tanto

a empresas como a personas físicas. Con reserva de aportar modiﬁcaciones sin previo aviso.

Preste especial atención a las frases precedidas por las siguientes palabras:

SÍMBOLOS

ADVERTENCIAS

Este símbolo advierte al usuario de que el incumplimiento de las instrucciones de

uso y mantenimiento puede comportar accidentes, en ocasiones incluso mortales.

ATENCIÓN

Se avisa al usuario de que el incumplimiento de las instrucciones de uso y mantenimiento

puede comportar daños o incluso la destrucción de los equipos.

NOTA

Las notas proporcionan informaciones útiles.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

ADVERTENCIAS

Antes de utilizar el motor asegúrese de haber leído y comprendido a fondo el manual,

puesto que en caso contrario podrían sufrirse accidentes y daños materiales.

Preste especial atención a los siguientes puntos:

1. El motor debe ponerse en funcionamiento en un lugar bien ventilado, a por lo menos un metro de

distancia de paredes de ediﬁcios u otros equipos, y lejos de sustancias inﬂamables como gasolina,

cerillas, etc., para prevenir riesgos de incendio.

2. Mantenga el motor lejos del alcance de los niños y de animales.

3. El operador debe tener la debida formación para el manejo del motor.

4. Realice el reabastecimiento sólo en áreas bien ventiladas y con el motor parado, no fume y no encienda

llamas o chispas en los lugares donde se guarda el carburante o se realiza el reabastecimiento.

5. No llene excesivamente el tanque para evitar que se vierta gasolina. Si se ha vertido gasolina,

límpiela atentamente antes de poner en marcha el motor.

6. Coloque el motor sobre una plataforma de trabajo plana para evitar que se vierta gasolina.

7. Compruebe que el tapón del tanque esté bien cerrado.

8. Durante el funcionamiento el tubo de escape alcanza altas temperaturas que perduran incluso

después de apagar el motor. No toque el tubo de escape: peligro de quemaduras. Transporte o

almacene el motor sólo cuando se haya enfriado por completo.

Traducción de las instrucciones originales

CONEXIÓN DEL MANDO REMOTO (OPCIONAL)

Los oriﬁcios en las palancas de la válvula del aire y del acelerador se utilizan para montar hilos de acero

opcionales. Las ﬁguras 2, 3 y 4 muestran cómo se monta un hilo de acero macizo y un hilo de acero en

red. Si se elige un hilo de acero en red, se añade un muelle de transmisión.

Si fuera necesario, se puede destornillar ligeramente la tuerca de amortiguación de la palanca del

acelerador, de este modo se puede controlar la válvula de mariposa mediante un hilo de acero con

mando remoto.

Opcionales:

Mariposa con mando remoto:

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

Las principales partes del motor están situadas como se indica a continuación (Fig.1)

ﬁg. 1

Palanca del

acelerador

Filtro del aire Palanca aire

Marmita Llave del

carburante

Bujía

Tapón de vaciado Tapón de

vaciado

Interruptor

del motor

Tanque del

carburante

Tapón del tanque del carburante

Varilla de nivel Tapón del aceite

Tapón de vaciado Arrancador

Manilla de

puesta en

marcha por

cuerda

Tubo de escape

ﬁg. 2

Vaina rígida para hilo de acero

Palanca del

acelerador

Hilo de acero

ﬂexible

Tornillo de 4mm

Tuerca de ﬁjación

hilo de acero

Anillo

elástico

Vaina rígida para hilo

de acero

ﬁg. 3

Muelle de transmisión

Tuerca de amortiguación

de la palanca del

acelerador

Aire con control remoto:

ﬁg. 4

Palanca del aire

Tuerca de ﬁjación

hilo de acero

INSPECCIÓN PREVIA A LA PUESTA EN MARCHA

I. ACEITE DEL MOTOR

ATENCIÓN

• El aceite del motor es un elemento fundamental para las prestaciones del motor. No

utilice aceite de motor con aditivos o para motores de 2 tiempos, puesto que no tienen

una capacidad de lubricación suﬁciente y podría reducirse la vida útil del motor.

• Compruebe el motor cuando está parado y colocado sobre una superﬁcie plana.

SAE15W-40 (Fig. 2) se aconseja para un uso general y para

todas las temperaturas.

Dado que la viscosidad cambia en función de las regiones

y de las temperaturas, le aconsejamos que elija el lubricante

siguiendo nuestros consejos.

Control (Fig. 6).

1. Asegúrese de que el motor esté parado y colocado sobre

una superﬁcie plana.

2. Retire la varilla de nivel y límpiela.

3. Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tanque

sin enroscarla y compruebe el nivel del aceite.

4. Si fuera necesario, reponga el nivel con el aceite

motor aconsejado.

5. Introduzca de nuevo la varilla de nivel.

ATENCIÓN

El funcionamiento del motor con un nivel de

aceite insuﬁciente puede ocasionar daños

muy graves al motor.

II. ACEITE DEL CAMBIO (sólo para los modelos que están equipados con el mismo)

1/2 cambio con embrague centrífugo automático.

Utilice aceite de la misma marca que el aceite del

motor.

Reabastecimiento de aceite: 0. 50 litros

Compruebe el nivel del aceite procediendo del

siguiente modo (Fig. 7):

1. Retire la varilla de nivel y límpiela.

2. Introduzca de nuevo la varilla de nivel sin

enroscarla, retírela y compruebe el nivel del aceite.

3. Si el nivel del aceite es insuﬁciente, reponga

el nivel con el aceite motor aconsejado hasta

alcanzar la muesca del nivel superior.

4. Introduzca de nuevo la varilla de nivel.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Varilla de nivel

Muesca

de nivel

máximo

ﬁg. 6

Muesca

de nivel

superior

Varilla de nivel

Tapón de vaciado

Reabastecimiento de aceite 0.50 l

ﬁg. 7

III. FILTRO DEL AIRE

1. FILTRO DE DOBLE ELEMENTO (Fig. 8)

Desmonte la caja del ﬁltro del aire e inspeccione el elemento

del ﬁltro. Compruebe que esté limpio y en perfectas condiciones,

en caso contrario límpielo o sustitúyalo.

2. FILTRO DE RECOGIDA DE POLVO (Fig. 9)

a) Desmonte el depósito de recogida del polvo e inspeccione

el elemento del ﬁltro para comprobar que esté limpio e intacto,

en caso contrario límpielo o sustitúyalo.

b) Compruebe si hay polvo en el interior del depósito de

recogida del polvo y en tal caso límpielo.

3. FILTRO EN SECO (Fig. 10)

a) Retire la caja del ﬁltro y compruebe si el elemento del ﬁltro está sucio o

presenta impurezas. Si fuera necesario, límpielo o sustitúyalo.

b) Inspeccione el ﬁltro del aire y elimine la suciedad que pudiera contener.

4. FILTRO EN BAÑO DE ACEITE (Fig. 11)

a) Desmonte la caja del ﬁltro del aire e inspeccione el elemento del

ﬁltro. Compruebe que esté limpio y en perfectas condiciones, en caso

contrario límpielo o sustitúyalo.

b) Compruebe el nivel y la calidad del aceite. Si fuera insuﬁciente,

reponga el nivel con el aceite aconsejado hasta alcanzar la muesca de

nivel.

ATENCIÓN

Nunca ponga en marcha el motor sin el ﬁltro del aire,

puesto que se aceleraría el desgaste del motor.

IV. CARBURANTE Y TANQUE DEL CARBURANTE

1. CARBURANTE

Para este motor debe utilizarse gasolina sin plomo de más de 86 octanos. La gasolina sin plomo

reduce la posibilidad de que se produzcan depósitos de carbono y aumenta la duración útil del motor.

Nunca utilice gasolina usada, impura o una mezcla de gasolina y aceite motor. Compruebe la gasolina

no contenga suciedad o agua.

2. GASOLINA CON ALCOHOL

Si se escoge utilizar gasolina con alcohol (mezcla), compruebe que contenga, como mínimo, los

octanos aconsejados por el fabricante. Existen dos tipos de mezcla gasolina-alcohol. Uno contiene

etanol, el otro metanol. No se admiten mezclas de gasolina y alcohol que contengan más del 10% de

etanol ni más del 5% de metanol. Si el contenido de metanol en la mezcla supera el 5%, podría reducir

las prestaciones del motor y dañar los componentes de metal, goma y plástico.

Caja del

ﬁltro

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 8

Caja del

ﬁltro

Elemento ﬁltro

Depósito de

recogida del polvo

ﬁg. 9

Muesca de nivel

del aceite

ﬁg. 11

Elemento

ﬁltro

Caja del

ﬁltro

ﬁg. 10

ATENCIÓN

• Los carburantes deben manejarse con cuidado, dado que podrían dañar las superﬁcies

pintadas y las de plástico.

• Con el motor funcionando a plena carga, de vez en cuando es normal oír ruidos de

impacto o detonaciones.

• Si los citados ruidos también se oyen con el motor funcionando a régimen y carga normales,

cambie la marca de gasolina. Si el fenómeno se vuelve a veriﬁcar consulte a su revendedor, ya que

el motor podría estar dañado.

3. TANQUE DEL CARBURANTE

Capacidad del tanque: 3.6 litros (Fig. 12).

4. CONTROLES

a) Quite el tapón del tanque y

compruebe el nivel del carburante.

b) Si fuera demasiado bajo, reponga el

nivel. Recuerde que el carburante no

debe superar el apoyo del ﬁltro de la

gasolina (Fig. 12).

ADVERTENCIA

• La gasolina es extremadamente inﬂamable y explosiva en determinadas condiciones.

Realice el reabastecimiento sólo en áreas bien ventiladas y con el motor parado. No fume

y compruebe que no haya llamas o chispas en el área en la que está almacenada la gasolina o

donde se realiza el reabastecimiento del tanque.

• No llene excesivamente el tanque (en la boca de llenado no debe quedar gasolina). Después del

abastecimiento compruebe que el tapón del tanque esté bien cerrado.

• Preste atención a no verter gasolina durante el reabastecimiento. La gasolina vertida o

sus vapores pueden inﬂamarse. Si se ha vertido gasolina, asegúrese de que el área esté

completamente seca antes de poner en marcha el motor.

• Evite el contacto repetido o prolongado de la gasolina con la piel y no inhale sus vapores.

• Mantenga lejos del alcance de los niños.

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

1. Coloque la llave del carburante en posición

“ON” (Fig. 13).

2. Coloque la palanca de la válvula del aire

en posición “CERRADO” (Fig. 14).

NOTA

Si el motor está caliente no es

necesario cerrar el aire.

ﬁg. 12

Nivel máximo

carburante

ON ON

Llave del carburante

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Válvula del aire

CERRADO

OFF

3. Ponga en marcha el motor

(Fig. 16).

a) Coloque el interruptor del

motor en posición “ON”.

b) Tire ligeramente hacia arriba

el asa del cable de arranque

hasta que note una resistencia,

a continuación tire de golpe.

ATENCIÓN

Si se suelta de golpe la manilla, ésta podría golpear el motor. Suelte la manilla lentamente,

acompañándola en su carrera de rebobinado.

FUNCIONAMIENTO

1. Precaliente el motor y coloque la palanca del

aire en posición de “ABIERTO” (Fig.17).

NOTA

Alarma aceite motor

La alarma del aceite motor sirve para avisar al operador que el aceite presente en el cárter

del motor es insuﬁciente. El funcionamiento del motor con un nivel de aceite insuﬁciente

puede ocasionar daños al motor. Cuando el nivel del aceite en el cárter es insuﬁciente, la alarma

detiene automáticamente el motor para evitar que sufra daños, incluso con el interruptor motor

en “ON”.

ATENCIÓN

Si el motor todavía no funciona, en primer lugar hay que comprobar el nivel del aceite motor.

NOTA

Funcionamiento en alta cota

En alta cota, la mezcla de aire y gasolina estándar es demasiado elevada, hecho que

reduce las prestaciones del motor y aumenta el consumo del carburante. Este problema

puede solucionarse del siguiente modo: cambie el inyector principal del carburador por otro

más pequeño, seguidamente regule el tornillo del mínimo. Si el motor se usa siempre a alta cota,

a altitudes de 1830 metros por encima del nivel del mar, pida a su revendedor que realice las

debidas regulaciones.

La potencia del motor disminuye aproximadamente un 3,5% por cada 305 metros de aumento de

la altura, incluso si se usa el correcto caudal máximo en el carburador.

ATENCIÓN

El motor regulado con el caudal máximo permitido para su funcionamiento en alta cota

puede sufrir graves daños si se utiliza a una menor altitud. Esto es debido a que la mezcla

es demasiado pobre, por lo que se reduce la potencia y el motor se sobrecalienta. Diríjase

a su revendedor para que conﬁgure su motor con los valores estándar.

ﬁg. 16

Interruptor

motor

Manilla del cable de arranque

Válvula del aire

ﬁg. 17

ABIERTO

PARADA

1. Coloque el interruptor del motor en posición “OFF” (Fig. 20).

2. Coloque el interruptor del carburante en posición “OFF”

(Fig. 21).

SISTEMA DE CONTROL DE LA EMISIÓN DE HUMOS

El funcionamiento del motor produce monóxido de carbono, óxido de nitrógeno e hidrocarburos. En

determinadas condiciones, el óxido de nitrógeno y los hidrocarburos desencadenan una reacción química

que produce humos, mientras que el monóxido de carbono es sumamente tóxico. Por este motivo es

muy importante comprobar la emisión de los gases de escape. Para solucionar este problema nuestra

empresa reduce las emisiones de escape gracias al uso de carburadores especiales y otros dispositivos.

Para mantener las emisiones del motor en los niveles permitidos, preste atención a las siguientes

indicaciones:

I. MANTENIMIENTO

Realice un mantenimiento periódico siguiendo el programa de mantenimiento del presente manual.

El programa de mantenimiento se reﬁere a un uso normal y en condiciones normales del motor. Por

lo tanto, si el motor se usa para aplicaciones pesadas, en ambientes polvorientos o húmedos, o a altas

temperaturas, el mantenimiento deberá realizarse con mayor frecuencia.

II. SUSTITUCIÓN DE LOS COMPONENTES

Aconsejamos el uso de piezas fabricadas por nuestra sociedad o de calidad equivalente. El uso de piezas

de recambio de calidad inferior puede reducir la eﬁcacia del sistema de control de los humos de escape.

III. MODIFICACIONES

Las modiﬁcaciones del sistema de escape pueden aumentar las emisiones por encima del nivel

máximo establecido por la ley. Las modiﬁcaciones ilegales son:

1. Desmontaje o modiﬁcación de cualquier componente del sistema de aspiración o descarga de aire.

2. Modiﬁcación o regulación de los dispositivos de control del régimen que comportan el funcionamiento

del motor fuera de los parámetros programados

IV. PROBLEMAS QUE INFLUYEN EN LAS EMISIONES DE HUMOS DE ESCAPE

1. Diﬁcultades en la puesta en marcha o en el apagado.

2. Mínimo inestable.

3. Emisiones de humo negro o excesivo consumo de carburante.

4. Bujías en mal estado o desgastadas.

5. Anticipo excesivo del encendido.

Diríjase a su revendedor si observa alguno de los citados problemas.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

MANTENIMIENTO

I. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Para mantener el motor en perfecto estado, realice las operaciones de mantenimiento indicadas en la

siguiente tabla:

Frecuencia

Componente

Siem-

pre

Primer mes

o 20 horas de

funcionamiento

Cada estación

o 50 horas de

funcionamiento

Cada 6 mese o

100 horas de

funcionamiento

Cada año

o 300 horas de

funcionamiento

Aceite del

motor

Control del

nivel del aceite

√

Sustituir √ √

Aceite

cambio

Control del

nivel del aceite

√

Sustituir √ √

Filtro del aire

Comprobar √

Limpiar √ 1 √ 1 *

Sustituir √ **

Bandeja de

recogida de

la suciedad

Limpiar √

Bujía

Limpiar,

regular

√

Sustituir √

Antichispas Limpiar √

Mínimo Comprobar,

regular √ 2

Juego

válvula

Comprobar,

regular √ 2

Tanque y ﬁltro

del carburante

Limpiar √ 2

Alimentación

carburante

Comprobar Cada dos años (sustituir si fuera necesario)

ATENCIÓN

Utilice exclusivamente piezas de recambio originales suministradas por el fabricante o de

calidad equivalente; en caso contrario el motor podría sufrir daños.

NOTAS

* Sólo para carburadores de doble cámara de ventilación interna.

** Sólo para ﬁltros de aire con elemento de papel.

1 Con mayor frecuencia de la indicada si se utiliza en condiciones polvorientas.

2 El mantenimiento debe ser realizado por el revendedor, a no ser que usted cuente con la debida

formación y con el equipo adecuado.

ADVERTENCIA

Pare el motor antes de realizar el mantenimiento. Si fuera necesario realizar alguna

operación de mantenimiento con el motor en funcionamiento, asegúrese de que en el

ambiente circunstante haya una ventilación adecuada. Las emisiones de gases de escape del

motor contienen monóxido de carbono, cuya inhalación puede ser perjudicial, o incluso letal,

para la salud.

II. MÉTODO

1. SUSTITUCIÓN DEL ACEITE MOTOR

Para facilitar el vaciado del aceite del motor, el motor

todavía debe estar caliente.

Desenrosque el tapón del aceite y el tapón de vaciado

para vaciar por completo el depósito de aceite. Enrosque de

nuevo el tapón de vaciado (Fig. 22).

Reponga el nivel con el aceite motor aconsejado hasta

alcanzar la muesca de nivel máximo.

Enrosque de nuevo el tapón del depósito. El reabasteci-

miento de aceite motor de 1/2 cambio es de 0,5 litros, el re-

abastecimiento del aceite motor es de litros 0,60 l. (5,5 hp); 1,1

l. (7-9-11hp).

NOTA

No abandone las latas de aceite gastado en la basura y no vierta el aceite en el terreno.

Para proteger el ambiente, le aconsejamos guardar el aceite gastado en un contenedor cerrado y

llevarlo a una empresa local especializada en eliminación de residuos.

2. MANTENIMIENTO FILTRO DEL AIRE

Un ﬁltro del aire sucio puede bloquear el ﬂujo del aire al carburador, haciendo que sea insuﬁciente.

Para mantener el carburador en perfecto estado, realice el mantenimiento periódico del ﬁltro del aire.

Si el motor se utiliza en zonas muy polvorientas, el mantenimiento

debe realizarse con mayor frecuencia.

ADVERTENCIA

Nunca limpie el elemento del ﬁltro del aire con

gasolina o detergentes con un punto de explosión

bajo, puesto que existe peligro de explosiones.

ATENCIÓN

Nunca ponga en funcionamiento el motor sin el ﬁltro del aire,

puesto que en el motor, además del aire, podría penetrar

suciedad y polvo, acelerando el desgaste del motor.

Filtro de doble elemento (Fig. 23)

Destornille el tornillo de mariposa, desmonte la caja del ﬁltro e

inspeccione los dos elementos para comprobar que no estén

dañados. Cámbielos si fuera necesario.

a) Elemento del ﬁltro de espuma: limpie con detergentes para

uso doméstico y agua caliente (o bien con disolventes que no

sean inﬂamables o con un alto punto de explosión), déjelo secar

y seguidamente sumérjalo en aceite de motor limpio. Escurra

el aceite sobrante, dado que un exceso de aceite produciría

humo en fase de puesta en marcha.

b) Elemento del ﬁltro de papel: sacuda el elemento del ﬁltro

contra una superﬁcie sólida para eliminar el polvo acumulado

o dirija desde el interior hacia el exterior un chorro de aire

comprimido (no superior a 30 psi). No limpie nunca el ﬁltro con

un cepillo, porque la suciedad podría penetrar en las ﬁbras del

elemento. Si el elemento está muy sucio, cámbielo por otro

nuevo.

Filtro de recogida del polvo (Fig. 24)

Destornille el tornillo de mariposa, desmonte la caja del ﬁltro

e inspeccione los dos elementos para comprobar que no estén

dañados. Cámbielos si fuera necesario.

a) Elemento del ﬁltro de espuma: limpie con detergentes para

uso doméstico y agua caliente (o bien con disolventes que no

sean inﬂamables o con un alto punto de explosión), déjelo

secar y seguidamente sumérjalo en aceite de motor limpio.

Escurra el aceite sobrante, dado que un exceso de aceite

produciría humo en fase de puesta en marc.

ﬁg. 23

Tornillo de mariposa

Caja del ﬁltro

del aire

Elemento del ﬁltro

de papel

Elemento del ﬁltro

de espuma

Varilla

de nivel

Tapón de vaciado

Varilla

de nivel Tapón de

vaciado

ﬁg. 22

ﬁg. 24

Tornillo de

mariposa

Tapa del ﬁltro

del aire

Proyección

entrada

del aire

Bandeja de

recogida del

polvo

Acanala-

dura

Guía de

aire

Elemento

del ﬁltro

de papel

Elemento

del ﬁltro

de espu-

b) Elemento del ﬁltro de papel: sacuda el elemento del ﬁltro contra una superﬁcie sólida para eliminar

el polvo acumulado o dirija desde el interior hacia el exterior un chorro de aire comprimido (no superior

a 30 psi). No limpie nunca el ﬁltro con un cepillo, porque la suciedad podría penetrar en las ﬁbras del

elemento. Si el elemento está muy sucio, cámbielo por otro nuevo. .

c) Limpie la bandeja de recogida del polvo: destornille los tres tornillos especiales semi-redondos y retire

la bandeja, lave los componentes con agua y déjelos secar. Vuelva a montar la bandeja en la posición

original.

ATENCIÓN

• El elemento de recogida del polvo debe montarse de modo

que el oriﬁcio del tubo de aspiración del aire coincida con la

acanaladura de la tapa del ﬁltro.

• Respete el orden correcto de montaje.

Filtro en seco (Fig. 25)

Destornille el tornillo de mariposa, retire la caja del ﬁltro y saque el

elemento.

a) Limpie el elemento del ﬁltro con un detergente no inﬂamable o con un

punto de explosión alto.

b)Sumerja el elemento en aceite de motor limpio. Escurra el aceite

sobrante, dado que un exceso de aceite produciría humo en fase de puesta

en marcha.

c) Vuelva a montar la bandeja en la posición original.

Filtro en baño del aceite (Fig. 26)

a) Destornille el tornillo de mariposa, retire la caja del ﬁltro y saque

el elemento. Compruebe que ambos elementos no presenten daños.

Cámbielos si fuera necesario.

b)Limpie los oriﬁcios con detergentes para uso doméstico y agua caliente

(o bien con detergentes con un alto punto de explosión), y déjelos secar.

c) Sumérjalos en aceite de motor limpio. Escurra el aceite sobrante, dado

que un exceso de aceite produciría humo en fase de puesta en marcha.

d) Vacíe la caja del ﬁltro y limpie el polvo que hubiera podido quedar

con un detergente no inﬂamable o con un alto punto de explosión, y

seguidamente seque la caja.

e) Llene la caja del ﬁltro con el aceite motor aconsejado hasta alcanzar la

muesca de nivel.

f) Vuelva a montar la bandeja en la posición original.

3. LAVADO DE LA BANDEJA DE RECOGIDA DE LA SUCIEDAD (Fig. 27)

Coloque el interruptor del carburante en posición “OFF”, retire la

bandeja y el o-ring. Lávelos con un disolvente no inﬂamable o con

un punto de explosión alto, y a continuación vuélvalos a colocar en

su sede. Coloque el interruptor del carburante en posición “ON” y

compruebe que no haya pérdidas.

ADVERTENCIA

• La gasolina es extremadamente inﬂamable y

explosiva en determinadas condiciones. Mantenga

alejados cigarrillos, chispas y llamas libres.

• Después de haber vuelto a colocar la bandeja de recogida de la

suciedad, compruebe que no pierda y asegúrese de que el área

alrededor del motor esté suﬁcientemente seca.

4. BUJÍA (Fig. 28)

Bujías aconsejadas: BP6ES, BPR6ES (NGK) o NHSPLD F6RTCU.

Un espacio adecuado de la bujía y la falta de depósitos alrededor

de la bujía permiten que el motor funcione correctamente.

a) Retire la bujía mediante la especíﬁca llave.

ADVERTENCIAS

Preste atención a no tocar la marmita cuando el

motor está en funcionamiento o se acaba de apa.

ﬁg. 25

Tornillo de mariposa

Caja del

ﬁltro del

aire

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 26

Tornillo de mariposa

Caja del

ﬁltro del

aire

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 27

O-ring

Vaschetta

raccogli-sporco

ﬁg. 28

Llave para bujía

b) Límpiela con un cepillo de hierro. Si el aislador está dañado, cambie

la bujía.

c) Mida el espacio libre de la bujía con un medidor de espesor. El

espacio debe ser de 0,7~0,8 mm (Fig.29). Si fuera necesario realizar una

regulación, doble con cuidado el electrodo lateral.

d)Compruebe que la junta de la bujía esté en buen estado, y en caso

contrario sustitúyala. Enrosque la bujía, primero manualmente y luego

con la correspondiente llave. Si se usa una bujía nueva, gire 1/2 vuelta

más después del contacto con la junta, si se vuelve a montar la bujía

original, gire 1/8~1/4.

ATENCIÓN

• La bujía debe atornillarse fuertemente, en caso contrario se

sobrecalienta y daña el motor.

• Utilice exclusivamente bujías aconsejadas o equivalentes.

Una temperatura incorrecta de la bujía puede ocasionar daños al

motor.

5. DISPOSITIVO ANTICHISPAS (opcional)

El dispositivo antichispas debe revisarse por lo menos cada 100 horas de funcionamiento, a ﬁn de

mantener su eﬁciencia.

ADVERTENCIA

La marmita alcanza altas temperaturas que perduran incluso después de apagar el

motor. No toque la marmita: peligro

de quemaduras. Realice las operaciones de

mantenimiento sólo cuando el motor se haya

enfriado.

a) Destornille las dos tuercas M4 y quite el tubo de

escape en codo del cuerpo del motor (Fig. 30).

b) Destornille los cinco tornillos M5 de la protección

de la marmita y extraiga esta última.

c) Destornille los tornillos M4 del dispositivo

antichispas y desmóntelo de la marmita.

d) Con un cepillo, quite los residuos de carbón de la

red del dispositivo antichispas.

e) Vuelva a montar el dispositivo antichispas

siguiendo el orden contrario al del desmontaje.

ATENCIÓN

• Preste atención a no dañar la red del

dispositivo antichispas.

• Nunca utilice un dispositivo antichispas dañado.

6. REGULACIÓN DEL MÍNIMO DEL CARBURADOR

a) Ponga en marcha el motor hasta que alcance la temperatura de

funcionamiento normal (Fig. 31).

b)Con el motor funcionando a bajo régimen, regule el mínimo por

medio del tornillo de ﬁjación de la válvula de mariposa.

Mínimo estándar: 1700±150 r.p.m.

TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y NUEVA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

I. TRANSPORTE

Transporte el motor con el interruptor del carburante cerrado. Para evitar quemaduras e incendios,

almacene el motor sólo si está frío.

ATENCIÓN

Non incline el motor para evitar que se vierta el carburante. La gasolina vertida o sus

vapores pueden ocasionar incendios.

ﬁg. 29

0.7 - 0.8 mm

Protección

marmita

ﬁg. 30

Tornillo M5

Tubo de esca-

pe en codo

Tornillo

Tornillo M4

Dispositivo

antichispas

Red

Marmita

ﬁg. 31

Tornillo de ﬁjación de

la válvula de mariposa

II. ALMACENAMIENTO

Almacene adecuadamente el motor si no se va a usar

durante un largo periodo. Guárdelo en un lugar seco y sin

polvo.

1. Cambie el aceite motor (Fig. 32).

2. Desconecte la bujía. A través del oriﬁcio de montaje de la

bujía introduzca una cucharada de aceite de motor limpio

en el cilindro. Haga funcionar el motor para que el aceite

se distribuya bien, seguidamente monte la bujía en su

alojamiento.

3. Tire del cable de arranque hasta notar una cierta

resistencia, continúe tirando del cable hasta alinear

la ﬂecha del manguito de arranque con el oriﬁcio

del arrancador. En este momento las válvulas de

aspiración y descarga están cerradas e impiden que

se oxide el interior del motor (Fig. 33).

Cubra el motor para que no se ensucie de polvo.

III. NUEVA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

Antes de volver a utilizar el motor realice el mantenimiento según la siguiente tabla.

Tiempo de almacena-

miento Componente

Un mes

Uno o dos meses Vaciar el carburante que hubiera podido quedar y reponer el nivel.

De dos meses a un año Vaciar el carburante que hubiera podido quedar y reponer el nivel;

Vaciar el carburante del carburador 1 ;

Vaciar la bandeja de recogida 2 .

Más de un año Vaciar el carburante que hubiera podido quedar y reponer el nivel;

Vaciar la bandeja del carburante en el carburador 1 ;

Vaciar la bandeja de recogida 2 ;

Desplazar el motor del lugar de almacenamiento, reabastecerlo con

carburante y ponerlo en marcha.

1 Destornillar el tapón de vaciado y vaciar el carburante del carburador.

2 Colocar en OFF el interruptor del motor, desmontar la bandeja de recogida y vaciarla.

Nota: Para proteger el ambiente, le aconsejamos guardar el carburante gastado en un contenedor

cerrado y llevarlo a una empresa local especializada en eliminación de residuos.

No lo vierta en el suelo.

ADVERTENCIAS

La gasolina es extremadamente inﬂamable y explosiva en determinadas condiciones.

Mantenga alejados cigarrillos, chispas y llamas libres.

Tapón de

vaciado

ﬁg. 32

Bandeja

depósito

ﬁg. 33

Alinee la ﬂecha

del manguito de

arranque con el

oriﬁcio del arran-

cador

GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

I. DIFICULTADES EN LA PUESTA EN MARCHA

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

1. Mal funcionamiento del circuito

del carburante.

No hay suﬁciente carburante

en el tanque o la llave de la ga-

solina está cerrada.

Reponga el nivel de carbu-

rante, abra la llave de la ga-

solina.

2. La alimentación de gasolina está

bloqueada.

Compresión de los cilindros normal

Bujía normal

Apertura para la ventilación

en el tapón del carburante

bloqueada.

Limpiar la apertura para la

ventilación.

Llave del carburante obstrui-

da.

Limpiar seguidamente

aclarar.

Inyector principal obstruido o

inadecuado .

Regular o limpiar, soplar con

aire.

Válvula de aguja mal cerrada

u oriﬁcio de puesta en marcha

obstruido.

Desmontar la válvula de agu-

ja y repararla, limpiarla y so-

plarla.

Flotador dañado u obstruido. Reparar.

1. Mal funcionamiento en el sistema

del carburador.

Compresión de los cilindros normal

Bujía normal

El carburador ﬂuye bien

Gasolina impura o deteriora-

da.

Sustituir.

La gasolina contiene agua. Sustituir.

Excesiva cantidad de gasolina

en el cilindro del motor.

Vaciar la gasolina en exceso,

secar los electrodos de la bu-

jía.

Gasolina inadecuada. Utilizar gasolina adecuada se-

gún lo indicado en las especi-

ﬁcaciones técnicas.

1. La bujía está en mal estado.

Compresión de los cilindros normal

Alimentación de gasolina normal

Chispa de la bobina de alta pre-

sión normal

Excesiva cantidad de polvo e

incrustaciones de carbono al-

rededor de los electrodos.

Limpiar.

Electrodos fundidos o aislador

dañado.

Sustituir la bujía.

Apertura de los electrodos in-

correcta.

Regular al valor adecuado.

1. No hay chispa en la bobina de alta

presión

Compresión de los cilindros normal

Alimentación de gasolina normal

Bujía normal

Bobina de alta presión daña-

da.

Sustituir.

Bobina de arranque dañada. Sustituir.

El imán ha perdido su capaci-

dad magnética.

Sustituir.

1.Compresión del cilindro escasa

Alimentación de gasolina normal

Franja elástica del pistón exce-

sivamente desgastada.

Sustituir las franjas elásticas.

Franja elástica bloqueada. Eliminar las incrustaciones.

Franja elástica rota. Sustituir.

Sistema de arranque normal Bujía aﬂojada o sin junta. Apretar y montar la jun.

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

Sistema de arranque normal Pérdidas de aire entre el blo-

que del cilindro y el cilindro.

Revisar las juntas del cilindro

y la planitud de la superﬁcie

de contacto con la cabeza del

cilindro; apretar los pernos al

par indicado.

Pérdida de aire de la válvula. Comprobar el juego de la

válvula y si está montada co-

rrectamente Reparar si fuera

necesario.

ADVERTENCIA

• Cuando revise la bujía, nunca toque el hilo de alta tensión de la bujía con las manos

mojadas.

• Asegúrese de que no se haya vertido gasolina fuera del motor y que la bujía no esté mojada

de gasolina.

• Para prevenir incendios, mantenga el oriﬁcio de montaje de la bujía lejos de chispas.

Si después de haber revisado todos los elementos arriba indicados el motor no funciona, póngase en

contacto con el revendedor.

II. REDUCIDAS PRESTACIONES DEL MOTOR

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

Al abrir más la vál-

vula de mariposa,

la aceleración no

es adecuada, se

reduce o el motor

se para.

Sistema de en-

cendido.

Temporización de encendido

incorrecta.

Regular el anticipo.

Alimentación

del carburante.

Aire en el circuito del carbu-

rante o circuito obstruido.

Eliminar el aire o purgar las

tuberías.

El chorro principal no está re-

gulado correctamente.

Regular.

En el carburador, el oriﬁco

de la válvula de aguja y el

inyector principal están obs-

truidos.

Limpiar y soplar con aire.

Llave de la gasolina obstrui-

da.

Limpiar y sustituir las piezas

dañadas.

Incrustaciones de carbono en

la cámara de combustión

Limpiar.

Filtro del aire atascado. Limpiar el elemento del ﬁltro.

Pérdidas en el tubo de ali-

mentación.

Sustituir.

Compresión es-

casa

Pistón, cilindro o franja elásti-

ca desgastados.

Sustituir.

Pérdida de aire de la superﬁ-

cie de contacto entre el blo-

que del cilindro y la cabeza

del cilindro.

Sustituir la junta.

Juego de la válvula dema-

siado pequeño o demasiado

grande.

Regular.

La válvula no es estanca. Reparar.

III. EL MOTOR NO GIRA BIEN

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

El motor se aho-

ga.

Pistón, cilindro o franja elástica excesiva-

mente desgastados.

Sustituir los elementos desgastados.

Perno del émbolo y oriﬁcio excesivamente

desgastados.

Sustituir el pistón o el perno del ém-

bolo.

Tirante de la cabeza desgastado. Sustituir el tirante.

Cojinete de bolas del cigüeñal desgastado. Sustituir el cojinete.

Combustión

anómala.

Motor sobrecalentado. Identiﬁcar la avería.

Excesivos residuos de carbono en la cáma-

ra de combustión.

Limpiar.

Gasolina no adecuada o de mala calidad. Sustituir con gasolina adecuada.

El motor no

arranca por falta

de chispa.

Presencia de agua en el vano. Secarlo

Espacio libre de los electrodos de la bujía

inadecuado.

Regular.

Temporización incorrecta. Regular.

Avería en la bobina de inducción o proble-

ma similar.

Comprobar y sustituir los compo-

nentes averiados.

IV. PARADA REPENTINA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

El motor se para re-

pentinamente duran-

te el funcionamiento.

Sistema de ali-

mentación del

carburante.

La gasolina se ha acabado. Reponer el nivel.

Carburador obstruido. Comprobar y purgar las

tuberías del carburante.

El ﬂotador pierde. Reparar.

Válvula de aguja obstruida. Desmontar la cámara del

ﬂotador y limpiar.

Sistema de en-

cendido

Bujía desgastada

o cortocircuitada debido a de-

pósitos de carbono.

Sustituir la bujía.

Electrodo lateral de la bujía

desmontado.

Sustituir la bujía y retirar

el electrodo.

Hilo de alta tensión desconec-

tado.

Conectarlo.

Aceite motor en el cárter insu-

ﬁciente.

Reponer el nivel hasta la

muesca de nivel máximo.

Bobina de arranque fundida o

cortocircuitada.

Sustituir.

Hilo de masa en el cárter. Aislarlo.

Otros. El cilindro es accionado pero la

válvula funciona defectuosa-

mente.

Reparar o sustituir las pie-

zas dañadas.

V. SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

Motor sobrecalen-

tado.

Tiempo de encendido incorrecto. Regular el anticipo adecuadamente.

Alimentación del aire motor insuﬁciente. Reponer el nivel.

Tubo de escape obstruido. Purgar el tubo de escape.

El control del ﬂujo pierde. Reparar las pérdidas.

Suciedad o detritos entre los ventilado-

res de refrigeración.

Limpiar.

El ventilador de refrigeración está mal

instalado o no funciona.

Volver a instalarlo.

Cilindro, pistón o franja elástica desgas-

tados y permiten un ﬂujo de aire entre el

cilindro y el cárter motor.

Sustituir los tirantes.

La deformación del tirante ocasiona un

desgaste lateral del pistón o del cilindro.

Sustituir las partes desgastadas.

La regulación incorrecta de la velocidad

del motor produce una velocidad de ro-

tación excesiva.

Regular la velocidad del motor me-

diante el regulador de velocidad.

Cojinete del cigüeñal quemado. Sustituir el cojinete de bancada.

NOTA

El motor debe funcionar a determinadas temperaturas Generalmente, la temperatura en el

escape está comprendida entre 80 y 100° C, mientras que la temperatura del cárter es de unos

60° C debajo de la bobina. Si las temperaturas superan dichos límites, signiﬁca que el motor

está excesivamente caliente.

VI. RUIDOS ANÓMALOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

PROBLEMA CAUSA REMEDIO

Ruido de golpes o de

“martilleo” de los pis-

tones.

Pistón, franja elástica o cilindro desgasta-

dos.

Sustituir los componentes des-

gastados.

Tirante, perno del embolo u oriﬁcio des-

gastados.

Sustituir los componentes des-

gastados.

Cojinete de bancada cigüeñal desgastado. Sustituir.

Franja elástica rota. Sustituir.

Ruidos metálicos y

combustión anómala.

Excesivos residuos de carbono en la cáma-

ra de combustión.

Eliminar los residuos de carbo-

no.

Insuﬁciente espacio libre de los electrodos

de la bujía.

Regular adecuadamente el es-

pacio libre.

Motor mojado de carburante. Revisar algunos componentes

como el carburador.

Gasolina inadecuada. Cambiar la gasolina.

Motor sobrecalentado. Encontrar la causa.

Otros. Juego de la válvula incorrecto. Regular el juego de la válvula.

Volante no conectado fuertemente al cár-

ter motor.

Conectarlo fuertemente.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

I. ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

1. Datos constructivos

Modelo

Partes 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Peso en seco (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tipo de motor de 4 tiempos, con válvulas en cabeza, monocilindro inclinado 25°

Cilindrada (cm3) 118 163 196

Calibre (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Potencia máxima teórica

(kw/r.p.m.)

2.9 (4CV)/3600 4.1 (5.5CV)/3600 4.8 (6.5CV)/3600

Potencia aconsejada

(kw/r.p.m.)

2.2 (3CV)/3600 3.4 (4.6CV)/3600 4 (5.5CV)/3600

Par máximo

(Nm/r.p.m.)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Consumo de carburante

(g/kwh)

394

Sistema de refrigeración Por circulación forzada de aire

Sistema de encendido Sin transistor (TCI)

Bujías aconsejadas BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Sentido de rotación del eje

motor

Antihorario

2. Datos sobre la regulación

Componente Valores

Espacio libre bujía 0.7~0.8 mm

Mínimo carburador 1700±150 r.p.m.

Juego válvula (motor frío) Aspiración: 0.15±0.02 mm;

Descarga: 0.20±0.02 mm

NOTAS

• Los datos técnicos varían en función del modelo y pueden sufrir modiﬁcaciones sin

previo aviso.

• Los datos entre < > se aplican a los motores con reductor.

II. TEMPORIZACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Apertura válvula de aspiración: BTDC10°;

Cierre válvula de aspiración: ABDC20°.

Apertura válvula de descarga: BBDC30°;

Cierre válvula de descarga: ATDC10°.

III. PAR DE APRIETE DE LOS PERNOS

S/N Componente Par de apriete (Nm)

1 Perno de la cabeza del cilindro 24

2 Perno del volante 70~80

3 Tapa cárter 24

4 Tirante 12

ESQUEMA ELÉCTRICO

Interruptor del motor

Bobina de encendido

Sensor de aceite

Bujía

B1/R

B1 Negro

Y Amarillo

G Verde

INLEIDING

Hartelijk dank dat u voor een benzinemotor van ons bedrijf gekozen heeft.

Ons bedrijf, dat zich op de modernste internationale technologie baseert, heeft ééncilinder

viertaktbenzinemotoren met kopkleppen en koeling met geforceerde luchtcirculatie ontwikkeld. De motoren

worden gekenmerkt door een geavanceerd design, een compacte constructie, betrouwbare prestaties, een

laag brandstofverbruik en een makkelijke regeling van de snelheid. Zij worden op grote schaal gebruikt als

aandrijvingen in uiteenlopende toepassingen, zoals generatoraggregaten, circuits, werkzaamheden in de

open lucht, openbare amusementsplaatsen, bouwmachines, landbouwwerktuigen enz. De belangrijkste

onderdelen zoals het cilinderdeksel, het motorcarter enz. zijn allemaal gegoten met aluminiumlegering.

Laserscantechniek, driedimensionale vormtechniek en productietechniek met CN programma’s die bij het

persproces toegepast worden verbeteren het oppervlak van de motor en de productienauwkeurigheid

aanzienlijk. Door toepassing van een inwendig drukverlagingssysteem en het centrifugale regelsysteem Fly

Hammer wordt de soepele en betrouwbare werking van de eenheden die met de motor uitgerust zijn en het

makkelijk starten ervan verzekerd. Bovendien voorkomt de introductie van het beschermingssysteem dat

de smeerlaag waarneemt eventuele schade aan de motor die veroorzaakt wordt door gebrekkige smering.

Deze handleiding verstrekt informatie over het gebruik en het onderhoud van de benzinemotor. Zorg

ervoor dat u de handleiding goed leest en volledig begrepen heeft alvorens de motor te gaan gebruiken. Al

het materiaal en de schema’s van deze handleiding hebben betrekking op de meest recente producten op het

moment van publicatie. Naar aanleiding van herzieningen en andere wijzigingen kunnen de gegevens die

in deze handleiding staan iets afwijken van de huidige staat. Het copyright op deze handleiding is eigendom

van ons bedrijf, het is dus zowel voor bedrijven als natuurlijke personen verboden om de handleiding te

herdrukken of te kopiëren. Onder voorbehoud van wijzigingen zonder voorafgaande kennisgeving.

Er wordt verzocht om bijzondere aandacht te besteden aan de tekstgedeelten die voorafgegaan

worden door de volgende formuleringen:

SYMBOLEN

WAARSCHUWING

Deze formulering wordt gebruikt om de gebruiker ervoor te waarschuwen dat het

niet in acht nemen van de gebruiks- en onderhoudsprocedures ongelukken tot gevolg

kan hebben, die soms dodelijk kunnen zijn.

LET OP

Deze formulering wordt gebruikt om de gebruiker ervoor te waarschuwen dat het niet

in acht nemen van de gebruiks- en onderhoudsprocedures schade of vernieling van de

apparatuur toe gevolg kan hebben.

OPMERKING

Deze formulering wordt gebruikt om nuttige informatie te verstrekken.

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

WAARSCHUWINGEN

Zorg ervoor dat u de handleiding goed gelezen en volledig begrepen heeft alvorens

de motor te gebruiken, omdat er anders ongelukken aan personen kunnen gebeuren of

materiële schade kan ontstaan.

Besteed met name aandacht aan de volgende punten:

1. Laat de motor op een goed geventileerde plaats functioneren, houd de motor minimaal op één

meter afstand van muren van gebouwen of andere apparatuur, houd de motor uit de buurt van

ontvlambare stoﬀen zoals benzine, lucifers enz. om de kans van brand te voorkomen.

2. Houd de motor buiten het bereik van kinderen en dieren.

3. De gebruiker moet speciaal opgeleid zijn.

4. Vul de motor op goed geventileerde plaatsen met brandstof en doe dit bij uitgeschakelde motor,

rook niet, steek geen open vuur aan en maak geen vonken op de plaatsen waar brandstof bewaard

wordt of waar getankt wordt.

5. Doe de tank niet te vol om te voorkomen dat er benzine uitstroomt. Als er benzine gemorst is moet

u dit eerst goed schoonmaken voordat u de motor start.

6. Zet de motor op een vlak werkplateau om te voorkomen dat er benzine uitstroomt.

7. Controleer of de tankdop goed dichtgedraaid is.

8. Tijdens de werking wordt de uitlaatpijp erg heet en blijft ook nadat de motor gestopt is erg heet.

Raak hem niet aan, verbrandingsgevaar. Vervoer of sla de motor pas op als hij volledig afgekoeld is.

Vertaling van de originele instructies

AANSLUITING VAN DE AFSTANDSBEDIENING (OPTIE)

De gaten in de choke- en gashendel worden gebruikt om de optionele staaldraden te monteren. De afbeel-

dingen 2, 3 en 4 laten zien hoe een massieve staaldraad en een gewapende staaldraad gemonteerd moeten

worden. Als er voor een gewapende staaldraad wordt gekozen wordt er een terugloopveer toegevoegd.

Indien nodig is het mogelijk om de dempingsmoer op de gashendel iets los te draaien om de smoorklep

met een op afstand bediende staaldraad te bedienen.

Optie:

Smoorklep met afstandsbediening:

BESCHREIJVING VAN DE ONDERDELEN

De belangrijkste onderdelen van de motor zijn als volgt geplaatst (Afb.1)

afb. 1

Gashendel

Luchtﬁlter Chokehendel

Knalpot Brandstofkraan

Bougie

Aftapdop Aftapdop

Motorschakelaar

Brandstoftank

Brandstoftankdop

Peilstok Oliedop

Aftapdop Kickstarter

Handgreep

met

startkoord

Uitlaatpijp

afb. 2

Onbuigzame mantel staaldraad

Gashendel

Buigzame

staaldraad

Schroef van 4mm

Bevestigingsbout

staaldraad

Veerring

Onbuigzame mantel

staaldraad

afb. 3

Terugloopveer

Dempingsmoer gashendel

Choke met afstandsbediening:

afb. 4

Chokehendel

Bevestigingsbout

staaldraad

INSPECTIE VOOR HET STARTEN

I. MOTOROLIE

LET OP

• Motorolie is een bepalende factor voor de prestaties van de motor. Gebruik geen motorolie

met additieven of motorolie voor tweetaktmotoren omdat deze niet voldoende smeerca-

paciteit hebben en omdat hierdoor de levensduur van de motor bekort kan worden.

• Controleer de motor bij stilstaande motor en op een vlakke ondergrond.

SAE15W-40 (Afb.2) wordt geadviseerd voor algemeen

gebruik en alle temperaturen.

Aangezien de viscositeit per gebied en afhankelijk van de

temperaturen verschilt moet het smeermiddel op basis van

onze adviezen gekozen worden.

Controle (Afb. 6).

1. Controleer of de motor stil staat en op een vlakke

ondergrond staat.

2. Trek de peilstok eruit en veeg hem af.

3. Steek de peilstok weer in de tank maar draai hem

niet vast en controleer het oliepeil.

4. Als het peil onvoldoende is moet de geadviseerde

motorolie eraan toegevoegd worden.

5. Steek de peilstok er weer in.

LET OP

De werking van de motor met een onvol-

doende oliepeil kan zeer ernstige schade

aan de motor tot gevolg hebben.

II. OLIE VOOR DE TANDWIELVERTRAGINGSKAST (alleen voor modellen die hiermee

uitgerust zijn)

1/2 tandwielvertragingskast met automatische

centrifugaalkoppeling.

Gebruik olie van hetzelfde merk als de motorolie.

Olievulhoeveelheid: 0,50 liter

Controleer het oliepeil op onderstaande volgorde

(Afb. 7):

1. Trek de peilstok eruit en veeg hem af.

2. Steek de peilstok er weer maar draai hem niet vast,

trek hem er weer uit en controleer het oliepeil.

3. Als het oliepeil onvoldoende is moet er motorolie

van het geadviseerde type aan toegevoegd worden

tot de merkstreep van het maximum niveau.

4. Steek de peilstok er weer in.

TEMP

SAE

afb. 5

Peilstok

Merkstreep

max. niveau

afb. 6

afb. 7

Merkstreep

max. niveau

Peilstok

Aftapdop

Olievulhoeveelheid 0,50 l

100

III. LUCHTFILTER

1. FILTER MET DUBBEL ELEMENT (Afb. 8)

Demonteer het huis van het luchtﬁlter en inspecteer het ﬁlterelement

om te controleren of het schoon en intact is, als dit niet het geval is moet

u het reinigen of vervangen.

2. STOFFILTER (Afb. 9)

a) Demonteer de stofkap en

inspecteer het ﬁlterelement om

te controleren of het schoon

en intact is, als dit niet het

geval is moet u het reinigen of

vervangen.

b) Controleer of er stof in de stofkap zit en maak hem eventueel

schoon.

3. DROOG FILTER (Afb. 10)

a) Verwijder het huis van het ﬁlter en controleer of het ﬁlterelement

vuil is of onzuiverheden vertoont. Indien nodig moet u het

reinigen of vervangen.

b) Controleer het luchtﬁlter en verwijder eventueel vuil.

4. OLIEBADFILTER (Afb. 11)

a) Demonteer het huis van het luchtﬁlter en inspecteer het

ﬁlterelement om te controleren of het schoon en intact is, als dit niet

het geval is moet u het reinigen of vervangen.

b) Controleer het oliepeil en de kwaliteit van de olie. Als het oliepeil

onvoldoende is moet u er motorolie van het geadviseerde type aan

toevoegen tot de merkstreep van het oliepeil.

LET OP

Start de motor nooit zonder luchtﬁlter omdat de motor

hierdoor sneller slijt.

IV. BRANDSTOF EN BRANDSTOFTANK

1. BRANDSTOF

Voor deze motor moet loodvrije benzine gebruikt worden met een octaangetal boven de 86. Het

gebruik van loodvrije benzine vermindert de vorming van koolaanslag en verlengt de levensduur van de

motor.

Gebruik nooit gebruikte of verontreinigde benzine of een mengsel van benzine en motorolie.

Controleer of er geen vuil of water in de benzine zit.

2. BENZINE DIE ALCOHOL BEVAT

Als u ervoor kiest om benzine met alcohol (mengsel) te gebruiken moet u controleren of het

octaangetal minimaal even hoog is als door het bedrijf geadviseerd wordt. Er zijn twee soorten benzine-

alcoholmengsels. Het ene mengsel bevat ethanol en het andere mengsel bevat methanol. Er zijn geen

benzine-alcoholmengsels toegestaan die meer dan 10% ethanol en ook niet meer dan 5% methanol

bevatten. Als het methanolgehalte in het mengsel meer is dan 5% dan kunnen de prestaties van de motor

hierdoor verminderd worden en kunnen de metalen, rubber en kunststof delen van de motor beschadigd

worden.

Filterhuis

Filterele-

ment

afb. 8

Filterhuis

Filterelement

Stofkap

afb. 9

Merkstreep

oliepeil

afb. 11

Filterele-

ment

Filterhuis

afb. 10

101

LET OP

• De brandstoﬀen moeten voorzichtig gehanteerd worden omdat de kunststof en gelakte

oppervlakken hierdoor beschadigd kunnen worden.

• Als de motor op volle belasting functioneert is het normaal als u af en toe het knetteren

van vonken of kloppen hoort.

• Als u deze geluiden ook tijdens de normale werking en op normale belasting hoort moet u een

ander merk benzine gebruiken, als dit verschijnsel zich toch weer voordoet moet u bij uw dealer

informeren omdat de motor beschadigd kan zijn.

3. BRANDSTOFTANK

Tankinhoud: 3.6 liter (Afb. 12).

4. CONTROLES

a) Verwijder de tankdop en

controleer het brandstofniveau.

b) Als het brandstofniveau te laag is

moet u de brandstof bijvullen. Denk

eraan dat de brandstof niet boven

de rand van het benzineﬁlter mag

komen (Afb. 12).

WAARSCHUWING

• Benzine is uiterst ontvlambaar en in sommige omstandigheden explosief. Tank

alleen op goed geventileerde plaatsen en bij stilstaande motor. Rook niet en pas op dat

er geen open vuur of vonken op de plaats waar de benzine bewaard wordt of waar de tank

bijgevuld wordt zijn.

• Doe de tank niet te vol (in de vulopening mag geen benzine blijven staan). Controleer na aﬂoop

van het tanken of de tankdop goed dichtgedraaid is.

• Pas op dat u tijdens het tanken geen benzine morst. Gemorste benzine of de dampen ervan

kunnen ontvlammen. Als er benzine gemorst is moet u controleren of het gebied droog genoeg

is alvorens de motor te starten.

• Vermijd herhaaldelijk en langdurig contact met de huid en adem de benzinedampen niet in.

• Houd het buiten bereik van kinderen.

DE MOTOR STARTEN

1. Zet de brandstofkraan op “ON” (Afb. 13).

2. Zet de chokehendel op “GESLOTEN” (Afb.

14).

OPMERKING

Als de motor warm is hoeft de

choke niet gesloten te worden.

afb. 12

Max. brandstof-

niveau

ON ON

Brandstofkraan

afb. 13

afb. 14

Chokehendel

GESLO-

TEN

OFF

102

3. Start de motor (Afb. 16).

a) Zet de motorschakelaar op “ON”.

b) Trek de handgreep van het

startkoord iets omhoog totdat

u weerstand voelt en trek er

daarna krachtig aan.

LET OP

Als u de handgreep plotseling loslaat kan hij tegen de motor aan stoten. Laat de handgreep

langzaam los en begeleid de handgreep tijdens het oprollen.

WERKING

1. Laat de motor warmdraaien en zet de

chokehendel op “OPEN” (Afb.17).

OPMERKING

Alarm motorolie

Het alarm van de motorolie dient om de gebruiker te waarschuwen dat de motorolie in

het motorcarter onvoldoende is. De werking van de motor met een onvoldoende oliepeil

kan schade aan de motor tot gevolg hebben. Als het oliepeil in het carter onvoldoende is, zorgt

het alarm van de motorolie ervoor dat de motor automatisch gestopt wordt om schade aan de

motor te voorkomen ook als de motorschakelaar op “ON” staat.

LET OP

Als de motor nog niet functioneert moet eerst het peil van de motorolie gecontroleerd

worden.

OPMERKING

Werking op grote hoogte

Op grote hoogte is de standaard lucht-/benzinemengverhouding relatief te hoog en

hierdoor worden de prestaties van de motor verminderd en neemt het brandstofverbruik

toe. Dit probleem kan als volgt opgelost worden: vervang de hoofdverstuiver van de carburateur

door een kleinere verstuiver en stel daarna de nullastschroef af. Als de motor altijd op grote

hoogte gebruikt wordt, op een hoogte van 1830 meter boven de zeespiegel, moet u aan uw

dealer vragen om de nodige afstellingen te verrichten.

Het motorvermogen vermindert ongeveer 3,5% elke 305 meter dat de hoogte toeneemt ook als

de juiste maximum straal van de carburateur gebruikt wordt.

LET OP

De motor die uitgerust is met de maximum straal en die op hoogte toegepast kan worden

kan ernstige schade lijden als hij op kleinere hoogten gebruikt wordt omdat het mengsel

te “arm” is, het vermogen vermindert en de motor oververhit raakt. Wend u zich tot uw

dealer om de motor weer in de standaard uitvoering te laten brengen.

afb. 16

Motorschakelaar Handgreep startkoord

Chokehendel

afb. 17

OPEN

103

STOPPEN

1. Zet de motorschakelaar op “OFF” (Afb. 20).

2. Zet de brandstofschakelaar op “OFF” (Afb. 21).

CONTROLESYSTEEM VAN DE UITLAATGASSEN

De werking van de motor brengt koolmonoxide, stikstofoxide en koolwaterstoﬀen voort en in bepaalde

omstandigheden brengen stikstofoxide en koolwaterstoﬀen een chemische reactie teweeg die dampen

voortbrengt terwijl koolmonoxide erg giftig is. Daarom is het erg belangrijk om de uitlaatgassen te

controleren. Om dit euvel te verhelpen vermindert ons bedrijf de emissie van uitlaatgassen door speciale

carburateurs en andere systemen toe te passen.

Om de emissie van de motor binnen de toegestane grenzen te houden moet u aandacht besteden

aan het volgende:

I. ONDERHOUD

Voer het periodieke onderhoud volgens het onderhoudsprogramma dat in de handleiding vermeld is

uit. Het onderhoudsprogramma is gebaseerd op normaal gebruik en in normale omstandigheden van

de motor; dus als de motor voor zware toepassingen, in stoﬃge of vochtige omgevingen of op hoge

temperaturen gebruikt wordt is het dus noodzakelijk om vaker onderhoud uit te voeren.

II. VERVANGEN VAN ONDERDELEN

Wij adviseren om onderdelen te gebruiken die gemaakt zijn door ons bedrijf of van gelijkwaardige

kwaliteit. Het gebruik van reserveonderdelen van minder goede kwaliteit kan ertoe leiden dat de

doelmatigheid van het controlesysteem van de uitlaatgassen vermindert.

III. VERANDERINGEN

Door veranderingen aan het uitlaatsysteem kan de emissie toenemen en kan dit boven de door de

wet bepaalde grens komen. Illegale veranderingen zijn:

1. Demontage of verandering van een willekeurig onderdeel van het luchtinlaat- of uitlaatsysteem.

2. Verandering of afstelling van de controlesystemen van de bedrijfstoestand waardoor de werking van

de motor buiten de ingestelde parameters gebracht wordt

IV. PROBLEMEN DIE DE EMISSIE VAN UITLAATGASSEN BEÏNVLOEDEN

1. Problemen bij het starten of afzetten.

2. Onstabiele nullast.

3. Emissie van zwarte rook of overmatig brandstofverbruik.

4. Gebrekkige of versleten bougies.

5. Te vroege voorontsteking.

Als u één van de hierboven vermelde problemen constateert moet u zich tot uw dealer wenden.

afb. 20

OFF

Engine switch

afb. 21

OFF

104

ONDERHOUD

I. ONDERHOUDSPROGRAMMA

Om ervoor te zorgen dat de motor in goede staat blijft moet de gebruiker het onderhoud

volgens onderstaande tabel uitvoeren

Frequentie

Onderdeel

Elke

keer

Eerste maand

of 20

werkingsuren

Elk seizoen

of 50

werkingsuren

Elke 6 maanden

of 100

werkingsuren

Elk jaar

of 300

werkingsuren

Motorolie

Controle

oliepeil √

Verversen √ √

Olie tandwielver-

tragingskast

Controle

oliepeil √

Verversen √ √

Luchtﬁlter

Controleren √

Reinigen √ 1 √ 1 *

Vervangen √ **

Vuilopvangbakje

Schoonmaken

√

Bougie

Schoonma-

ken

, afstellen √

Vervangen √

Antivonksysteem

Schoonmaken

√

Nullast Controleren,

afstellen √ 2

Klepspeling Controleren,

afstellen √ 2

Brandstoftank en

-ﬁlter Reinigen √ 2

Brandstoftoevoer

Schoonmaken

Om de twee jaar (indien nodig vervangen)

LET OP

Gebruik uitsluitend originele reserveonderdelen van de fabrikant of van gelijkwaardige

kwaliteit; anders kan de motor beschadigd worden.

OPMERKINGEN

* Alleen bij carburateurs met een dubbele inwendige ventilatiekamer.

** Alleen bij luchtﬁlters met een papieren ﬁlterelement.

1 Vaker dan aangegeven als hij in stoﬃge omstandigheden gebruikt wordt.

2 Het onderhoud moet door de dealer uitgevoerd worden, tenzij de gebruiker naar behoren opgeleid

is en over het juiste gereedschap beschikt.

WAARSCHUWING

Vóór het onderhoud moet de motor afgezet worden. Als er onderhoudswerkzaamheden

uitgevoerd moeten worden terwijl de motor in werking is moet gecontroleerd worden of

er geschikte ventilatie in de omgeving is. De uitlaatgassen van de motor bevatten koolmonoxide,

waarvan de inademing schadelijk kan zijn voor de gezondheid of zelfs dodelijk.

II. METHODE

1. VERVERSEN VAN DE MOTOROLIE

Om de motorolie snel en volledig te kunnen aftappen kunt u dit het beste doen als de motor nog warm is.

105

a) Vul met de aangegeven motorolie tot de

merkstreep van het maximum peil (Afb. 22).

b) Draai de tankdop er weer op.

c) De bijvulhoeveelheid van de olie van 1/2

tandwielvertragingskast is 0,5 liter en de

bijvulhoeveelheid van de motorolie is liter

0,60 l.

(5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp).

OPMERKING:

Gooi de olieblikken of

de verbruikte olie niet in de vuilnisbak

en spoel de olie ook niet weg in de

grond. Om het milieu te beschermen adviseren

wij u om verbruikte olie in een gesloten

houder te doen en naar de plaatselijke

afvalverwerkingsinstantie te brengen.

2. ONDERHOUD VAN HET LUCHTFILTER

Door een vuil luchtﬁlter kan de luchtstroom naar de carburateur geblokkeerd worden, waardoor

de carburateur ondoelmatig wordt. Om ervoor te zorgen dat de carburateur doelmatig blijft moet er

regelmatig onderhoud aan het luchtﬁlter uitgevoerd worden. Als de motor op erg stoﬃge plaatsen

gebruikt wordt moet het onderhoud vaker uitgevoerd worden.

WAARSCHUWING

Reinig het luchtﬁlterelement nooit met

benzine of reinigingsmiddelen met een laag

explosiepunt, anders bestaat er explosiegevaar.

LET OP

Laat de motor nooit zonder luchtﬁlter functioneren

omdat er samen met de lucht vuil en stof in de

motor terecht kan komen waardoor de motor

sneller aan slijtage onderhevig is.

Filter met dubbel element (Afb. 23)

Draai de vleugelmoer los, demonteer het ﬁlterhuis en inspecteer

de twee elementen om te controleren of er beschadigingen

zijn. Vervang ze indien nodig.

a) Schuimﬁlterelement: maak het met reinigingsmiddelen

voor huishoudelijk gebruik en warm water schoon (of niet

ontvlambare oplosmiddelen of oplosmiddelen met een hoog

explosiepunt), laat het drogen en dompel het daarna onder

in schone motorolie. Wring de overtollige olie eruit omdat de

motor anders tijdens het starten rook voortbrengt.

b) Papieren ﬁlterelement: Klop het element tegen een stevig

oppervlak uit om het opgehoopte stof te verwijderen of blaas

het van binnen naar buiten met een straal perslucht schoon

(niet hoger dan 30 psi). Maak het nooit schoon met een borstel

omdat het vuil hierdoor in de vezels van het element dringt.

Als het element erg vuil is, moet u het door een nieuw element

vervangen.

Stofopvangﬁlter (Afb. 24)

Draai de vleugelmoer los, demonteer het ﬁlterhuis en

inspecteer de twee elementen om te controleren of er

beschadigingen zijn. Vervang ze indien nodig.

a) Schuimﬁlterelement: maak het met reinigingsmiddelen

voor huishoudelijk gebruik en warm water schoon (of niet

ontvlambare oplosmiddelen of oplosmiddelen met een hoog

explosiepunt), laat het drogen en dompel het daarna onder

in schone motorolie. Wring de overtollige olie eruit omdat de

motor anders tijdens het starten rook voortbrengt.

Vleugelmoer

Luchtﬁlterhuis

Papieren

ﬁlterelement

Schuimﬁl-

terelement

afb. 23

Peilstok

Aftapdop

Peilstok

Aftapdop

afb. 22

afb. 24

Vleugelmoer

Luchtﬁlterkap

Uitsteek-

sel lucht-

inlaat

Stofopvang-

bakje

Groef

Luchtge-

leider

Papieren

ﬁlterele-

ment

Schuim-

ﬁlterele-

ment

106

b) Papieren ﬁlterelement: klop het element tegen een stevig oppervlak uit om het opgehoopte stof te

verwijderen of blaas het van binnen naar buiten met een straal perslucht schoon (niet hoger dan 30 psi).

Maak het nooit schoon met een borstel omdat het vuil hierdoor in de vezels van het element dringt. Als

het element erg vuil is, moet u het door een nieuw element vervangen.

c) Maak het stofopvangbakje schoon: draai de drie halfronde speciale schroeven los en verwijder

het bakje, was de onderdelen met water af en laat ze drogen. Monteer ze weer in de oorspronkelijke

stand.

LET OP

• Het stofopvangelement moet zodanig gemonteerd worden

dat het gat van de luchtinlaatslang samenvalt met de groef in

de kap van het ﬁlter.

• Houd de juiste montagevolgorde aan.

Droog ﬁlter (Afb. 25)

Draai de vleugelmoer los, verwijder het ﬁlterhuis en haal het ﬁlterelement

eruit.

a) Maak het ﬁlterelement met een niet ontvlambaar reinigingsmiddel of

met een hoog explosiepunt schoon en maak het daarna droog.

b)Dompel het ﬁlterelement onder in schone motorolie. Wring de overtollige

olie eruit omdat de motor anders tijdens het starten rook voortbrengt.

c) Monteer ze weer in de oorspronkelijke stand.

Oliebadﬁlter (Afb. 26)

a) Draai de vleugelmoer los, verwijder het ﬁlterhuis en haal het ﬁlterelement

eruit. Controleer of de beide elementen beschadigd zijn. Vervang ze indien

nodig.

b)Maak de gaten met reinigingsmiddelen voor huishoudelijk gebruik (of

reinigingsmiddelen met een hoog explosiepunt) en warm water schoon

en laat het daarna drogen.

c) Dompel ze onder in schone motorolie. Wring de overtollige olie eruit

omdat de motor anders tijdens het starten rook voortbrengt.

d) Leeg het ﬁlterhuis en verwijder het achtergebleven stof met een niet

ontvlambaar reinigingsmiddel of een reinigingsmiddel met een hoog

explosiepunt en maak het daarna droog.

e) Vul het ﬁlterhuis met de aangegeven motorolie tot de merkstreep van

het peil.

f) Monteer het weer in de oorspronkelijke stand.

3. WASSEN VAN HET VUILOPVANGBAKJE (Afb. 27)

Zet de brandstofschakelaar op “OFF”, verwijder het bakje en

de O-ring. Was ze met een niet ontvlambaar oplosmiddel of een

oplosmiddel met een hoog explosiepunt, maak ze schoon en

monteer ze daarna weer. Zet de brandstofschakelaar op “ON” en

controleer of er geen lekken zijn.

WAARSCHUWING

• Benzine is uiterst ontvlambaar en in sommige

omstandigheden explosief. Houd sigaretten, vonken en

open vuur uit de buurt.

• Nadat u het vuilopvangbakje weer teruggeplaatst heeft moet u controleren of het niet lekt en

moet u nagaan of de ruimte rondom de motor droog genoeg is.

4. BOUGIE (Afb. 28)

Geadviseerde bougies: BP6ES, BPR6ES (NGK) of NHSPLD F6RTCU.

Voldoende ruimte voor de bougie en het ontbreken van aanslag

rondom de bougie zorgt ervoor dat de motor goed kan functioneren.

a) Verwijder de bougie met de speciale sleutel.

WAARSCHUWING

Pas op dat u nooit aan de knalpot komt als de motor

in werking is of net afgezet is.

afb. 25

Vleugelmoer

Luchtﬁlter-

huis

Filterele-

ment

afb. 26

Vleugelmoer

Luchtﬁlter-

huis

Filterele-

ment

afb. 27

O-ring

Vuilopvang-

bakje

afb. 28

Bougiesleutel

107

b) Maak hem met een ijzeren borstel schoon. Als de isolator beschadigd is

moet u de bougie vervangen.

c) Meet de vrije ruimte van de bougie met een diktemeter op. De ruimte

moet 0,7~0,8 mm zijn (afb. 29). Indien nodig moet dit afgesteld worden

door de elektrode aan de zijkant voorzichtig te verbuigen.

d)Controleer of de pakking van de bougie in goede staat is, anders moet u

hem vervangen. Draai de bougie eerst met de hand op de bodem en draai

de bougie daarna met de speciale sleutel vast.

Als u een nieuwe bougie gebruikt moet u de bougie na het contact met de

pakking nog een 1/2 slag draaien, als u de originele bougie monteert moet

u de bougie nog een 1/8~1/4 slag draaien.

LET OP

• De bougie moet stevig vastgedraaid worden, anders raakt hij

oververhit en wordt de motor beschadigd.

• Gebruik alleen geadviseerde of gelijkwaardige bougies.

Een onjuiste temperatuur van de bougie kan schade aan de motor

veroorzaken.

5. ANTIVONKSYSTEEM (optie)

Het antivonksysteem moet minimaal om de 100 bedrijfsuren gereviseerd worden om ervoor te

zorgen dat het systeem in goede staat blijft.

WAARSCHUWING

De knalpot wordt erg heet en blijft nog lang heet ook als de motor gestopt is. Raak hem

niet aan, verbrandingsgevaar. Voer het

onderhoud uit nadat de motor afgekoeld is.

a) Draai de twee moeren M4 los en verwijder de

uitlaatpijpbocht van het motorblok (Afb. 30).

b) Draai de vijf schroeven M5 van de bescherming

van de knalpot los en haal de knalpot eruit.

c) Draai de schroeven M4 van het antivonksysteem

los en maak het van de knalpot los.

d) Verwijder de koolrestanten met een borstel van

het gaas van het antivonksysteem.

e) Monteer het antivonksysteem weer in de

omgekeerde volgorde.

LET OP

• Pas op dat het gaas van het antivonksys-

teem nooit beschadigd wordt.

• Gebruik nooit een beschadigd antivonksysteem.

6. REGELING VAN DE NULLAST VAN DE CARBURATEUR

a) Start de motor en laat hem warm draaien tot de normale

werkingstemperatuur (Afb. 31).

b)Stel de nullast af door aan de bevestigingsschroef van de smoorklep

te draaien terwijl de motor op laag vermogen draait.

Standaard nullast: 1700±150 toeren per minuut.

TRANSPORT, OPSLAG EN WEER IN BEDRIJF STELLEN

I. TRANSPORT

Transporteer de motor met de brandstofschakelaar op de gesloten stand. Sla de motor pas op als hij

afgekoeld is om verbranding en brand te voorkomen.

LET OP

Houd de motor niet schuin om te voorkomen dat er brandstof uit lekt. Gemorste benzine

of de dampen ervan kunnen brand veroorzaken.

afb. 29

0.7 - 0.8 mm

Knalpotbe-

scherming

afb. 30

Schroef M5

Uitlaatpijp-

bocht

Schroef

Schroef M4

Antivonk-

systeem

Gaas

Knalpot

afb. 31

Bevestigingsschroef

van de smoorklep

108

II. OPSLAG

Als de motor lange tijd niet gebruikt wordt moet de motor

op de juiste manier opgeslagen worden. Sla de motor op

een droge en stofvrije plaats op.

1. Ververs de motorolie (Afb. 32).

2. Maak de bougie los. Giet een lepel schone motorolie via

het montagegat van de bougie in de cilinder. Laat de motor

draaien om de olie goed te verspreiden, monteer de bougie

daarna weer op de oorspronkelijke plaats.

3. Trek aan het startkoord totdat u een zekere weerstand voelt,

blijf eraan trekken totdat de pijl van de startmof

op één lijn staat met het gat van de starter. Op dat

moment zijn de inlaat- en uitlaatkleppen dicht

en verhinderen dat de binnenkant van de motor

verroest (Afb. 33).

4. Dek de motor af zodat er geen stof in terecht komt.

III. WEER IN BEDRIJF STELLEN

Alvorens de motor weer in gebruik te nemen moet

het onderhoud volgens onderstaande tabel uitgevoerd worden.

Opslagtijd Te onderhouden onderdeel

Een maand

Één of twee maanden De achtergebleven brandstof aftappen en weer met brandstof vullen.

Van twee maanden tot

een jaar

De achtergebleven brandstof aftappen en weer met brandstof vullen;

De brandstof uit de carburateur aftappen 1 ;

Het opvangbakje legen 2 .

Meer dan een jaar De achtergebleven brandstof aftappen en weer met brandstof vullen;

Het brandstofbakje in de carburateur legen 1 ;

Het opvangbakje legen 2 ;

De motor van de opslagplaats verplaatsen, met brandstof vullen en starten.

1 De aftapdop eraf draaien en de brandstof uit de carburateur aftappen.

2 De motorschakelaar op OFF zetten, het opvangbakje losmaken en legen.

Opmerking: Om het milieu te beschermen adviseren wij u om verbruikte brandstof in een geslo-

ten houder te doen en naar de plaatselijke afvalverwerkingsinstantie te brengen.

Spoel het niet in de grond weg.

WAARSCHUWING

Benzine is uiterst ontvlambaar en in sommige omstandigheden explosief. Houd

sigaretten, vonken en open vuur uit de buurt.

Aftap-

dop

afb. 32

Opvang-

bakje

afb. 33

Plaats de pijl van

de startmof op

één lijn met het

gat van de starter

109

LOKALISEREN VAN PROBLEMEN

I. MOEILIJKHEDEN BIJ HET STARTEN

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

1. Er functioneert iets niet met het

brandstofcircuit.

Niet voldoende brandstof in

de tank of benzinekraan dicht.

Met brandstof vullen, de ben-

zinekraan opendraaien.

2. De benzinetoevoer is geblok-

keerd.

Cilindercompressie normaal

Bougie normaal

Ventilatieopening in de brand-

stofdop geblokkeerd.

Ventilatieopening schoon-

maken.

Brandstofkraan verstopt. Schoonmaken en daarna

doorspoelen.

Hoofdverstuiver verstopt of

niet geschikt.

Afstellen of schoonmaken,

met lucht doorblazen.

Naaldklep niet goed dicht of

startgat verstopt.

Naaldklep demonteren en

repareren, schoonmaken en

doorblazen.

Vlotter beschadigd of ver-

stopt.

Repareren.

1. Er functioneert iets niet in het

brandstofsysteem.

Cilindercompressie normaal

Bougie normaal

Brandstof vloeit goed

Verontreinigde of aangetaste

benzine.

Verversen.

Benzine bevat water. Verversen.

Teveel benzine in de motorci-

linder.

Overtollige benzine aftap-

pen, elektroden van de bou-

gie droog maken.

Benzine niet van de goede

soort.

Een geschikte soort benzine

volgens de speciﬁcaties ge-

bruiken.

1. Bougie is in slechte staat.

Cilindercompressie normaal

Benzinetoevoer normaal

Vonk hoge drukbobine normaal

Teveel stof en koolaanslag

rondom de elektroden.

Schoonmaken.

Elektroden verbrand of isola-

tor beschadigd.

Bougie vervangen.

Opening elektroden niet juist. Op geschikte waarde instel-

len.

1. Er is geen vonk in de hoge druk-

bobine

Cilindercompressie normaal

Brandstoftoevoer normaal

Bougie normaal

Hoge drukbobine bescha-

digd.

Vervangen.

Startbobine beschadigd. Vervangen.

Magneet heeft magnetische

kracht verloren.

Vervangen.

1.Cilindercompressie gering

Benzinetoevoer normaal

Elastische zuigerband teveel

versleten.

Elastische banden vervan-

gen.

Elastische band vastgelopen. Aanslag verwijderen.

Elastische band kapot. Vervangen.

Startsysteem normaal Bougie los of zonder pakking. Vastzetten en pakking mon-

teren.

110

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

Startsysteem normaal Luchtlekken tussen cilinder-

blok en cilinder.

Cilinderpakking controleren en

controleren of contactvlak vlak

is ten opzichte van cilinderkop.

Bouten met aangegeven aan-

haalkoppel aandraaien.

Luchtlek uit de klep. Klepspeling controleren en con-

troleren of klep goed vastgezet

is. Indien nodig repareren.

WAARSCHUWING

• Kom tijdens het controleren van de bougie nooit met natte handen aan de

hoogspanningskabel van de bougie.

• Controleer of er geen benzine aan de buitenkant van de motor gemorst is en of de bougie niet

nat geworden is door benzine.

• Om brand te voorkomen moet u vonken ver uit de buurt van het montagegat van de bougie

houden.

Als de motor nadat u alle hierboven vermelde elementen gecontroleerd heeft niet functioneert moet

u contact opnemen met de dealer.

II. VERMINDERDE PRESTATIES VAN DE MOTOR

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

Als de smoorklep

meer opengedraaid

wordt stemt de ver-

snelling niet overeen,

vermindert of de mo-

tor stopt.

Ontstekings-

systeem.

Ontstekingstiming niet juist. Voorontsteking afstellen.

Brandstof-

toevoer.

Lucht in het brandstofcircuit of

circuit verstopt.

Ontluchten of leidingen

doorspoelen.

Hoofdstraal niet goed afge-

steld.

Afstellen.

In de carburateur gat van

naaldklep en hoofdverstuiver

verstopt.

Schoonmaken en met lucht

doorblazen.

Benzinekraan verstopt. Schoonmaken en beschadig-

de onderdelen vervangen.

Koolaanslag in de verbran-

dingskamer.

Schoonmaken.

Luchtﬁlter verstopt. Filterelement reinigen.

Lekken uit de toevoerslang. Vervangen.

Slechte com-

pressie.

Zuiger, cilinder of elastische

band versleten.

Vervangen.

Luchtlek uit contactvlak tussen

cilinderblok en cilinderkop.

Pakking vervangen.

Klepspeling te klein of te

groot.

Afstellen.

Klep dicht niet af. Repareren.

111

III. DE MOTOR DRAAIT NIET GOED

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

De motor klopt. Zuiger, cilinder of elastische band

teveel versleten.

Versleten elementen vervan-

gen.

Zuigerpen en gat teveel versleten. Zuiger of zuigerpen vervangen.

De motor klopt. Trekstang van de kop versleten. Trekstang vervangen.

Kogellager bochtas versleten. Lager vervangen.

Abnormale verbranding. Motor oververhit. Storing achterhalen.

Teveel koolaanslag in de verbran-

dingskamer.

Schoonmaken.

Benzine niet geschikt of van slechte

kwaliteit.

Vervangen door geschikte ben-

zine.

De motor start niet vanwege

ontbreken van vonken.

Water in de ruimte. Droog maken.

Vrije ruimte van bougie-elektroden

niet geschikt.

Afstellen.

Onjuiste timing. Afstellen.

Storing aan inductiespoel of soort-

gelijk probleem.

Controleren en defecte onder-

delen vervangen.

IV. PLOTSELIGE STOP TIJDENS DE WERKING

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

De motor stopt

plotseling tijdens

de werking.

Brandstoftoe-

voersysteem.

Benzine op. Met brandstof vullen.

Carburateur verstopt. Controleren en brand-

stoﬂeidingen doorspoe-

len.

Vlotter lekt. Repareren.

Naaldklep verstopt. Vlotterkamer demonteren

en schoonmaken.

Ontstekings-

systeem

Bougie versleten of kortgesloten

door koolaanslag.

Bougie vervangen.

Elektrode aan zijkant van bougie

los.

Bougie vervangen en elek-

trode verwijderen.

Hoogspanningskabel los. Aansluiten.

Motorolie in carter onvoldoende. Tot merkstreep van maxi-

mum peil bijvullen.

Startbobine doorgebrand of kort-

gesloten.

Vervangen.

Massadraad op carter. Isoleren.

Overige. Cilinder wordt getrokken maar

klep valt.

Repareren of beschadigde

onderdelen vervangen.

112

V. OVERVERHITTING VAN DE MOTOR

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

Motor oververhit. Ontstekingstijd niet juist. Voorontsteking goed afstellen.

Motorolietoevoer onvoldoende. Bijvullen.

Uitlaatpijp verstopt. Uitlaatpijp doorspoelen.

Stroomcontrole lekt. Lekken herstellen.

Vuil of afval tussen de koelfans. Schoonmaken.

Koelfan los of functioneert niet

goed.

Opnieuw installeren.

Cilinder, zuiger of elastische band

versleten waardoor luchtstroom

tussen cilinder en motorcarter ont-

staat.

Trekstangen vervangen.

Vervorming van de trekstang leidt

tot zijwaartse slijtage van de zuiger

of de cilinder.

Versleten onderdelen vervan-

gen.

Verkeerde instelling van de mo-

torsnelheid brengt een te hoge

draaisnelheid met zich mee.

Motorsnelheid door middel van

de snelheidsregelaar instellen.

Krukaslager doorgebrand. Krukaslager vervangen.

OPMERKING

De motor moet op bepaalde temperaturen werken. Over het algemeen is de temperatuur bij

de uitlaat tussen de 80 en 100° C terwijl de temperatuur van het carter rond de 60° C onder de

bobine is. Als de temperatuur de grenzen overschrijdt is dat een teken dat de motor te heet is.

VI. ABNORMALE GELUIDEN TIJDENS DE WERKING VAN DE MOTOR

PROBLEEM OORZAAK REMEDIE

Geluid van stoten

of “kloppen” van

de zuigers.

Zuiger, elastische band of cilinder versle-

ten.

Versleten onderdelen vervangen.

Trekstang, zuigerpen of gat versleten. Versleten onderdelen vervangen.

Krukaslager versleten. Vervangen.

Elastische band kapot. Vervangen.

Metaalachtige ge-

luiden en abnor-

male verbranding.

Teveel koolaanslag in verbrandingska-

mer.

Koolaanslag verwijderen.

Vrije ruimte van bougie-elektroden te klein.

Vrije ruimte op juiste manier afstellen.

Motor nat door brandstof. Onderdelen zoals carburateur con-

troleren.

Benzine niet geschikt. Andere benzine gebruiken.

Motor oververhit. Oorzaak achterhalen.

Overige. Klepspeling niet juist. Klepspeling afstellen.

Vliegwiel niet stevig verbonden met mo-

torcarter.

Stevig verbinden.

113

SPECIFICATIES

I. BELANGRIJKSTE SPECIFICATIES

1. Constructiegegevens

Model

Onderdelen 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x B x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Droog gewicht (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Type motor viertakt, met kopkleppen, ééncilinder, met hoek van 25°

Cilinderinhoud (cm3) 118 163 196

Boring (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Maximum theoretisch vermo-

gen (kW/toeren/min.)

2.9 (4PK)/3600 4.1 (5.5PK)/3600 4.8 (6.5PK)/3600

Geadviseerd vermogen (kW/

toeren/min.)

2.2 (3PK)/3600 3.4 (4.6PK)/3600 4 (5.5PK)/3600

Maximum koppel

(Nm/toeren/min)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Brandstofverbruik

(g/kWh)

394

Koelsysteem Met geforceerde luchtcirculatie

Ontstekingssysteem Zonder transistor (TCI)

Geadviseerde bougies BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Draairichting aandrijfas Tegen de klok in

2. Gegevens over de afstelling

Onderdeel Waarden

Vrije ruimte bougie 0.7~0.8 mm

Nullast carburateur 1700±150 t.p.m.

Klepspeling (koude motor) Inlaat: 0.15±0.02 mm;

Uitlaat: 0.20±0.02 mm

OPMERKINGEN

• De technische gegevens verschillen afhankelijk van het model en kunnen dus zonder

voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden.

• De gegevens tussen < > zijn van toepassing op motoren met reductieaandrijving.

II. TIMING VAN DE DISTRIBUTIE

Opening inlaatklep: BTDC10°;

Sluiting inlaatklep: ABDC20°.

Opening uitlaatklep: BBDC30°;

Sluiting uitlaatklep: ATDC10°.

114

III. AANHAALKOPPELS VAN BELANGRIJKE BOUTEN

S/N Onderdeel Aanhaalkoppel

(Nm)

1 Bout van de cilinderkop 24

2 Bout van het vliegwiel 70~80

3 Bout van het carterdeksel 24

4 Bout van de trekstang 12

ELEKTRISCH SCHEMA

Motorschakelaar

Ontstekingsbobine

Oliesensor

Bougie

B1/R

B1 Zwart

Y Geel

G Groen

115

PREFÁCIO

Agradecemos-lhe por ter escolhido um motor a gasolina da nossa empresa.

Fundamentando-se na mais moderna tecnologia internacional, a nossa empresa desenvolveu motores

de gasolina monocilindro a quatro tempos com válvulas na cabeça e arrefecimento por circulação forçada

de ar. O motor é caracterizado por seu design avançado, estrutura compacta, rendimento conﬁável, pelo

reduzido consumo de combustível e pela fácil regulação da velocidade. Esses motores são amplamente

utilizados como grupos propulsores em variadas aplicações como, grupos electrogéneos, circuitos,

trabalhos ao ar livre, locais de entretenimento público, máquinas construtoras, maquinárias agrícolas,

etc. Os componentes essenciais tais como cabeça do cilindro e o cárter do motor são em peça forjada

com liga de alumínio. As tecnologias por varrimento a laser, de formato tridimensional e de produção

com programa CN usados no processo de moldagem optimizam a superfície do motor e a precisão de

produção. O sistema de redução da pressão interna e o sistema de regulação centrífuga Fly Hammer

garantem o funcionamento deslizante e conﬁável dos grupos equipados com o motor e o fácil arranque

do mesmo. Ademais, a introdução do sistema de protecção com detecção do ﬁlme lubriﬁcante prevê

eventuais danos ao motor provocados por uma escassa lubriﬁcação.

O manual provê informação sobre a utilização e a manutenção do motor a gasolina. Assegure-se de

ter lido e compreendido completamente esse manual antes de utilizar o motor. Todos os materiais e os

esquemas desse manual referem-se aos produtos de recente fabricação no momento da publicação.

Logo após às revisões e outras modiﬁcações, as informações contidas nesse manual poderiam diferir

ligeiramente da condição actual. O copyright do manual é de propriedade da nossa empresa, portanto,

está terminantemente proibido, tanto às empresas quanto às pessoas físicas, reimprimi-lo ou copiá-lo.

Com reserva de modiﬁcações sem aviso prévio.

Roga-se prestar particular atenção às frases precedidas das seguintes palavras:

SÍMBOLOS

ADVERTÊNCIA

Esse símbolo adverte ao usuário que a inobservância aos procedimentos de

exercício e manutenção pode provocar acidentes, algumas vezes com resultado letal.

ATENÇÃO

Se avisa ao usuário que a inobservância aos procedimentos de exercício e manutenção

pode implicar em danos ou destruição dos equipamentos.

NOTA

As notas provêem informação de utilidade.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA

ADVERTÊNCIA

Assegure-se de haver lido e compreendido completamente o manual antes de utilizar

o motor, porque em situação contrária poderia ocorrer acidentes afectando pessoas e

causando danos materiais.

Prestar especial atenção aos seguintes pontos:

1. Fazer o motor funcionar em local bem ventilado, mantê-lo pelo menos a um metro de distância de

paredes de edifícios ou equipamentos, mantê-lo distante de substâncias inﬂamáveis como gasolina,

fósforos... para prevenir os riscos de incêndio.

2. Manter o motor distante do alcance de crianças e animais.

3. O operador deve ser especiﬁcamente formado.

4. Realizar abastecimento em áreas bem ventiladas e com o motor desligado, não fumar e não acender

chamas ou centelhas nos locais em que conserva-se o combustível ou realiza-se abastecimento.

5. Não encher excessivamente o reservatório para evitar a perda de gasolina. Se foi derramada

gasolina, limpar cuidadosamente antes de arrancar o motor.

6. Posicionar o motor sobre uma plataforma de trabalho plana para evitar a perda de gasolina.

7. Assegurar-se que o tampão do reservatório esteja perfeitamente ajustado.

8. Durante o funcionamento, o tubo de escapamento torna-se e permanece muito quente mesmo

depois da paragem do motor. Não tocá-lo para não implica em perigo de queimaduras. Transportar

ou armazenar o motor apenas quando esteja completamente resfriado.

Tradução das instruções originais

116

LIGAÇÃO DO COMANDO À DISTÂNCIA (OPCIONAL)

Os orifícios nas alavancas da válvula de ar e do acelerador são usados para montar ﬁos de aço. As ﬁguras

2, 3 e 4 ilustram como se deve montar um ﬁo de aço sólido e um de aço de rede. Escolhendo um ﬁo de

aço de rede se acrescenta uma mola de retorno.

Se necessário, é possível aparafusar levemente a porca de amortecimento na alavanca do acelerador

para controlar a válvula de borboleta por meio de um ﬁo de aço com comando à distância.

Opcional:

Borboleta com comando à distância:

DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

Os principais componentes do motor estão posicionados como indicado a continuação (Fig.1)

ﬁg. 1

Alavanca do

acelerador

Filtro de ar Alavanca de ar

Cano de descarga Válvula de

combustível

Vela

Tampão de descarga Tampão de

descarga

Interruptor

do motor

Reservatório de

combustível

Tampão do reservatório de combustível

Vareta de nível Tampa do óleo

Tampão de

descarga

Starter

Manípulo de

arranque por

cordão

Tubo de descarga

ﬁg. 2

Bainha rígida ﬁo de aço

Alavanca do

acelerador

Fio de aço

ﬂexível

Parafuso de 4mm

Parafuso de ﬁxação

ﬁo de aço

Anel

elástico

Bainha rígida ﬁo de aço

ﬁg. 3

Mola de retorno

Porca de amortecimento

da alavanca do acelerador

117

Ar com comando à distância:

ﬁg. 4

Alavanca de ar

Parafuso de ﬁxação

ﬁo de aço

INSPECÇÃO ANTES DO ARRANQUE

I. ÓLEO DO MOTOR

ATENÇÃO

• O óleo do motor é um elemento fundamental para o rendimento do motor. Não utilizar o

óleo do motor com aditivos ou para motores a 2 tempos já que não possuem capacidade

de lubriﬁcação suﬁciente e isso reduz a duração útil do motor.

• Controlar o motor com ele detido e posicionado sobre uma superfície plana.

SAE 15W-40 (Fig. 2) é recomendado para uma utilização geral

e para todas as temperaras.

Dado que a viscosidade varia de acordo com as regiões e as

temperaturas, é necessário escolher o lubriﬁcante segundo

as nossas recomendações.

Controlo (Fig. 6).

1. Assegurar-se que o motor esteja detido e posicionado

sobre uma superfície plana.

2. Extrair a vareta de nível de óleo e limpá-la.

3. Introduzir novamente a vareta de nível no

reservatório sem ajustá-la e controlar o nível do óleo.

4. Se o nível é insuﬁciente, adicionar o óleo do motor

recomendado.

5. Introduzir novamente a vareta de nível de óleo.

ATENÇÃO

O funcionamento do motor com um nível

de óleo insuﬁciente pode implicar em

danos gravíssimos ao mesmo.

II. ÓLEO DA CAIXA DE VELOCIDADES (apenas para os modelos que estão equipados)

1/2 caixa de velocidades com embraiagem centrífuga automática.

Utilizar óleo da mesma marca do motor.

Abastecimento de óleo: 0. 50 litros

Controlar o nível do óleo na sequência que segue

(Fig. 7):

1. Extrair a vareta de nível de óleo e limpá-la.

2. Introduzir novamente a vareta de nível sem

ajustá-la, extrai-la de novo e controlar o nível do

óleo.

3. Se o nível do óleo é insuﬁciente, adicionar óleo

do motor do tipo recomendado até a marca do

nível superior.

4. Introduzir novamente a vareta de nível do óleo.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Vareta de nível

Marca de nível

máximo

ﬁg. 6

ﬁg. 7

Marca de nível

superior

Vareta de nível

Tampa de descarga

Abastecimento de óleo 0.50 l

118

III. FILTRO DE AR

1. FILTRO COM ELEMENTO DUPLO (Fig. 8)

Desmontar a caixa do ﬁltro de ar e inspeccionar o elemento do ﬁltro

para veriﬁcar que esteja limpo e intacto, no caso contrário limpá-lo ou

substitui-lo.

2. FILTRO DE RECOLHA DE PÓ (Fig. 9)

a) Desmontar a cuba de recolha de pó e inspeccione o elemento do

ﬁltro para controlar que esteja limpo e intacto, em caso contrário

limpá-lo e substitui-lo.

b) Controlar a presença de pó no interior da cuba de recolha de pó

e eventualmente limpá-la.

3. FILTRO A SECO (Fig. 10)

a) Remover a caixa do ﬁltro e controlar se o elemento do ﬁltro está sujo ou

apresenta impurezas. Se necessário, limpá-lo ou substituí-lo.

b) Controlar o ﬁltro de ar e remover eventual sujidade.

4. FILTRO EM BANHO DE ÓLEO (Fig. 11)

a) Desmontar a caixa do ﬁltro de ar e inspeccionar o elemento do ﬁltro

para veriﬁcar que esteja limpo e intacto, no caso contrário limpá-lo ou

substitui-lo.

b) Controlar o nível e a qualidade do óleo. Se o nível do óleo é

insuﬁciente, adicionar óleo do motor do tipo recomendado até a

marca de nível.

ATENÇÃO

Jamais fazer o motor funcionar sem o ﬁltro de ar já que

aceleraria o desgaste do mesmo.

IV. COMBUSTÍVEL E RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

1. COMBUSTÍVEL

Para esse motor deve-se utilizar gasolina sem chumbo com número de octanos superior a 86. O uso

de gasolina sem chumbo reduz a formação de depósitos de carbono e aumenta a duração útil do motor.

Jamais utilizar gasolina velha, impura ou uma mistura de gasolina e óleo de motor. Certiﬁcar-se que

na gasolina não estejam presentes sujidade ou água.

2. GASOLINA CONTENDO ÁLCOOL

Desejando utilizar gasolina com álcool (mistura), controlar que o seu conteúdo de octanos seja elevado

ou pelo menos dentro dos parâmetros recomendado pelo fabricante. Existem dois tipos de mistura

gasolina-álcool. Um contém etanol e ou outro metanol. Não são admitidas misturas de gasolinas-álcool

que contenham mais de 10% de etanol nem mais de 15% de metanol. Se o conteúdo de metanol na

mistura supera o 5%, poderia chegar a reduzir o rendimento do motor e daniﬁcar componentes de

metal, borracha e plástico.

Caixa do

ﬁltro

Elemento

do ﬁltro

ﬁg. 8

Caixa do ﬁltro

Elemento

do ﬁltro

Cuba de recolha

de pó

ﬁg. 9

Marca de nível

de óleo

ﬁg. 11

Elemento

do ﬁltro

Caixa

do ﬁltro

ﬁg. 10

119

ATENÇÃO

• Os combustíveis devem ser manuseados com cautela já que poderiam daniﬁcar as

superfícies de plásticos e pintadas.

• Com motor em funcionamento a plena carga é normal escutar, de vez em quando,

crepitações de centelhas ou detonações.

• Com a observação desses ruídos ainda com regime e carga normais, será necessário trocar a

marca da gasolina, se o fenómeno volta a apresentar-se consulte o revendedor porque o motor

poderia sofrer danos.

3. RESERVATÓRIO COMBUSTÍVEL

Capacidade do reservatório: 3.6 litros (Fig. 12).

4. CONTROLOS

a) Remover o tampão do reservatório

e controlar o nível de combustível.

b) Se estiver muito baixo realizar a

recarga de combustível. Lembre-se

que o combustível não deve superar o

apoio do ﬁltro da gasolina (Fig. 12).

ADVERTÊNCIA

• A gasolina é extremamente inﬂamável e também explosiva em determinadas

condições. Proceda ao abastecimento apenas em áreas bem ventiladas e com o motor

detido. Não fume e preste atenção que não haja chamas ou centelhas na área em que a gasolina

é conservada ou nos locais onde realiza-se o abastecimento do reservatório.

• Não encha excessivamente o reservatório (na boca de enchimento não deve permanecer

gasolina). Após o abastecimento, assegure-se que o tampão do reservatório esteja perfeitamente

ajustado.

• Preste atenção para não derramar gasolina durante o abastecimento. A gasolina derramada

ou os seus vapores pode inﬂamar-se. Se houver derramamento de gasolina, assegure-se que a

área esteja suﬁcientemente seca antes de arrancar o motor.

• Evite o contacto repetido ou prolongado com a pele e não inale os vapores de gasolina.

• Mantê-la distante do alcance das crianças.

ARRANQUE DO MOTOR

1. Colocar a válvula do combustível na posição

“ON” (Fig. 13).

2. Colocar a alavanca da válvula de ar na

posição “FECHADO” (Fig. 14).

NOTA

Se o motor estiver quente. não

é necessário fechar o ar.

ﬁg. 12

Nível máximo

de combustível

ON ON

Válvula do combustível

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Válvula do ar

FECHADO

OFF

120

3. Arrancar o motor (Fig. 16).

a) Posicionar o interruptor do

motor na posição “ON”.

b) Puxar levemente para cima

o manípulo do cabo de

arranque até sentir resistência,

em seguida puxá-lo de vez.

ATENÇÃO

Se o manípulo for liberado rapidamente poderia impactar com o motor. Libere-o

lentamente acompanhando-o no curso de rebobinamento.

FUNCIONAMENTO

1. Pré-aquecer o motor e posicionar a alavanca

do ar na posição “ABERTO” (Fig.17).

NOTA

Alarme do óleo do motor

O alarme do óleo do motor serve para avisar o operador que o óleo do motor que

encontra-se no cárter é insuﬁciente. O funcionamento do motor com um nível de óleo

insuﬁciente pode provocar danos. Quando o nível do óleo no cárter do motor for insuﬁciente,

o alarme do óleo do motor o detém automaticamente para evitar danos à esse mesmo, com

interruptor do motor em “ON” .

ATENÇÃO

Se o motor ainda não funciona, deve-se primeiramente controlar o nível de óleo do motor.

NOTA Funcionamento com quota elevada

Com quota elevada, a mistura de ar/gasolina standard é relativamente muito elevada

e isso reduz o rendimento do motor aumentando o consumo de combustível. Esse

problema pode ser solucionado como indicado a continuação: substituir o injector

principal do carburador por um menor e seguidamente regular o parafuso do mínimo. Se o motor

é sempre usado com quota elevada, em alturas de 1830 metros acima do nível do mar, deve-se

solicitar ao revendedor a realização das necessárias regulações.

A potência do motor diminui aproximadamente 3,5% para cada 305 metros de aumento da

quota, mesmo se é utilizado o jacto máximo correcto do carburador.

ATENÇÃO

O motor preparado com o jacto máximo aplicável em altitude pode sofrer danos graves se

utilizado em altitudes inferiores porque a mistura é muito “pobre”, reduz-se a potência

e o motor se sobreaquece. Dirigir-se ao revendedor para levar o motor à conﬁguração

standard.

ﬁg. 16

Interruptor

do motor

Manípulo de arranque por cor-

dão de arranque

Válvula do ar

ﬁg. 17

ABERTO

121

PARAGEM

1. Colocar o interruptor do motor na posição “OFF” (Fig. 20).

2. Colocar o interruptor de combustível na posição “OFF”

(Fig. 21).

SISTEMA DE CONTROLO DA DESCARGA DE FUMOS

O funcionamento do motor produz monóxido de carbono, óxido de azoto e hidrocarbonetos e, em

determinadas condições, o óxido de azoto e os hidrocarbonetos formam uma reacção química que

produz fumos enquanto que o monóxido de carbono é altamente tóxico. Por esse motivo é muito

importante controlar os gases de descarga. Para solucionar esse problema, a nossa empresa reduz as

emissões de descarga utilizando tanto carburadores especiais como outros dispositivos.

Para manter as emissões do motor nos níveis admitidos, preste atenção ao que segue:

I. MANUTENÇÃO

Realizar a manutenção periódica segundo o programa de manutenção do manual. O programa de

manutenção refere-se a uma utilização normal e em condições admissíveis do motor, portanto se o

motor é usado para aplicações pesadas, em ambientes empoeirados ou húmidos e com elevadas

temperaturas, será necessária uma manutenção mais frequente.

II. SUBSTITUIÇÃO DOS COMPONENTES

Recomendamos a utilização de peças fabricadas pela nossa empresa ou de qualidade equivalente. A

utilização de peças de reposição de qualidade inferior pode reduzir a eﬁcácia do sistema de controlo

dos fumos de descarga.

III. MODIFICAÇÕES

As modiﬁcações no sistema de descarga podem aumentar as emissões colocando-as acima do nível

estabelecido pela lei. As modiﬁcações ilegais são:

1. Desmontagem ou modiﬁcação de qualquer componente do sistema de aspiração ou descarga de ar.

2. Modiﬁcação ou regulação dos dispositivos de controlo do regime que implica no funcionamento do

motor fora dos parâmetros programados

IV. PROBLEMAS QUE INFLUENCIAM NAS EMISSÕES DE DESCARGA DE FUMOS

1. Diﬁculdades no arranque ou no desligamento.

2. Mínimo instável.

3. Emissões de fumo preto ou consumo excessivo de combustível.

4. Velas vencidas ou gastas.

5. Antecipação excessiva da ignição.

Dirija-se ao revendedor se encontrar qualquer um dos problemas mencionados.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

122

MANUTENÇÃO

I. PROGRAMA DE MANUTENÇÃO

Para manter o motor eﬁciente, o usuário deve realizar a manutenção de acordo com a seguinte tabela:

Freequência

Componente

Em cada

funcio-

namento

Primeiro mês

ou 20 horas de

funcionamento

A cada estação

ou 50 horas de

funcionamento

A cada 6 mese

ou 100 horas de

funcionamento

Anual

ou 300 horas de

funcionamento

Óleo do

motor

Controlo do

nível de óleo

√

Substituir √ √

Óleo da caixa

de velocida-

des

Controlo do

nível de óleo

√

Substituir √ √

Filtro de ar

Controlar √

Limpar √ 1 √ 1 *

Substituir √ **

Cuba de reco-

lha de sujidade

Limpar √

Vela

Limpar,

regular √

Substituir √

Anticentelhas Limpar √

Mínimo Controlar,

regular √ 2

Folga da vál-

vula

Controlar,

regular √ 2

Reservatório

e ﬁltro do

combustível

Limpar √ 2

Alimentação

combustível Controlar A cada dois anos (se necessário substituir) 2

ATENÇÃO

Utilize apenas peças de reposição originais fornecidas pelo fabricante e de qualidade

equivalente; no caso contrário o motor poderia sofrer danos.

NOTAS

* Apenas para carburadores de câmera de ventilação interna dupla.

** Apenas para ﬁltros de ar com elemento ﬁltrante de papel.

1 Com maior frequência que a indicada se utilizado em condições de muita presença de pó.

2 A manutenção deve ser realizada pelo revendedor quando o usuário não esteja devidamente

formado e com ferramenta adequada.

ADVERTÊNCIA

Antes da manutenção deve-se deter o motor. Se for necessário realizar intervenções de

manutenção com motor em funcionamento, assegure-se que no ambiente circunstante

exista ventilação adequada. As emissões de descarga do motor contém monóxido de carbono

cuja inalação pode ser danosa para a saúde ou absolutamente letal.

II. MÉTODO

1. SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DO MOTOR

Para facilitar a descarga rápida e completa do óleo, o motor deverá estar ainda quente.

123

Afrouxar o tampão do óleo e o tampão de descarga

para escorrer completamente o óleo. Apertar bem o

tampão de descarga (Fig. 22).

Abastecer com óleo do motor especiﬁcado até a

marca de nível máximo.

Apertar novamente o tampão do reservatório.

O abastecimento de óleo do motor de 1/2 caixa de

velocidades é de 0,5 litros, o abastecimento de óleo

do motor é de litros 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp).

NOTA

: Não despida os recipientes

do óleo ou o óleo de descarte no lixo

comum nem tampouco disperse o

óleo no solo. Para tutelar o ambiente,

recomendamos conservar o óleo de descarte

em um contentor fechado e levá-lo à estação ecológica local.

2. MANUTENÇÃO DO FILTRO DE AR

Um ﬁltro de ar sujo pode bloquear o ﬂuxo de ar ao carburador tornando-o insuﬁciente. Para manter

o carburador eﬁciente, deve-se realizar a manutenção periódica do ﬁltro de ar. Se o motor é utilizado

em zonas muito empoeiradas, a manutenção deve ser realizada

com maior frequência.

ADVERTÊNCIA

Jamais limpe o elemento do ﬁltro de ar com ga-

solina ou detergentes com ponto de inﬂamação

baixo para não implicar em perigo de explosões.

ATENÇÃO

Jamais faça o motor funcionar sem o ﬁltro de ar já

que no motor, junto com o ar, penetraria sujidade e

pó acelerando o desgaste do mesmo.

Filtro com elemento duplo (Fig. 23)

Afrouxar o parafuso com pegas, desmontar a caixa do ﬁltro e

inspeccionar os dois elementos para veriﬁcar a presença de

danos. Se necessário, substituí-los.

a) Elemento do ﬁltro em espuma: limpar com detergentes de

uso doméstico e água quente (ou solventes não inﬂamáveis ou

com elevado ponto de inﬂamação), deixar secar e logo imergir

em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que

numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de

arranque.

b) Elemento do ﬁltro em papel: bater o elemento contra uma

superfície sólida para eliminar o pó acumulado ou soprá-lo

desde o interior ao exterior com um jacto de ar comprimido

(não superior a 30 psi). Jamais limpar com uma escova porque

essa poderia transpor a sujidade para as ﬁbras do elemento. Se

o elemento estiver muito sujo, substitui-lo por um novo.

Filtro de recolha de pó (Fig. 24)

Afrouxar o parafuso com pegas, desmontar a caixa do ﬁltro e

inspeccionar os dois elementos para veriﬁcar a presença de

danos. Se necessário, substituí-los.

a) Elemento do ﬁltro em espuma: limpar com detergentes de

uso doméstico e água quente (ou solventes não inﬂamáveis ou

com elevado ponto de inﬂamação), deixar secar e logo imergir

em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que

numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de

arranque.

ﬁg. 23

Parafuso com pegas

Elemento do ﬁltro

em papel

Elemento do ﬁltro

em espuma

Caixa do ﬁltro

de ar

Vareta

de nível

Tampão de descarga

Vareta

de nível Tampão

de des-

carga

ﬁg. 22

ﬁg. 24

Parafuso com

pegas

Tampa do ﬁltro

de ar

Projecção

da entra-

da de ar

Cuba de re-

colha de pó

Ranhura

Guia

de ar

Elemento

do ﬁltro

em papel

Elemento

do ﬁltro

em espu-

124

b) Elemento do ﬁltro em papel: bater o elemento contra uma superfície sólida para eliminar o pó

acumulado ou soprá-lo desde o interior ao exterior com um jacto de ar comprimido (não superior a 30

psi). Jamais limpar com uma escova porque essa poderia transpor a sujidade para as ﬁbras do elemento.

Se o elemento estiver muito sujo, substitui-lo por um novo.

c) Limpar a cuba de recolha de pó: afrouxar os três parafusos especiais semi-redondos e remover a cuba,

lavar os componentes com água e deixar secar. Remontar na posição original.

ATENÇÃO

• O elemento de recolha de pó deve ser montado de modo que

o orifício do tubo de aspiração de ar coincida com a ranhura da

tampa do ﬁltro.

• Observe a ordem correcta de montagem.

Filtro a seco (Fig. 25)

Afrouxar o parafuso de pegas, remover a caixa do ﬁltro de ar e extrair o

elemento.

a) Limpar o elemento do ﬁltro com um detergente não inﬂamável ou com

elevado ponto de inﬂamação, secá-lo cuidadosamente.

b) Imergir o elemento em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso,

já que numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de

arranque.

c) Remontar na posição original.

Filtro em banho de óleo (Fig. 26)

a) Afrouxar o parafuso de pegas, remover a caixa do ﬁltro de ar e extrair

o elemento. Controlar se ambos os elementos apresentam danos. Se

necessário, substituí-los.

b) Limpar os orifícios com detergentes de uso doméstico (ou detergentes

com elevado ponto de inﬂamação), e água quente, em seguida deixar secar.

c) Imergir em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que numa

situação contrária, o motor produziria fumo em fase de arranque.

d) Esvaziar a caixa do ﬁltro e limpar o pó restante com um detergente

não inﬂamável ou com elevado ponto de inﬂamação, em seguida secá-lo

cuidadosamente.

e) Encher a caixa do ﬁltro com óleo do motor especiﬁcado até a marca de nível.

f) Remontar na posição original.

3. LAVAGEM DA CUBA DE RECOLHA DE SUJIDADE (Fig. 27)

Posicionar o interruptor do combustível na posição “OFF”, remover a cuba e o o-ring. Lavá-los com

um solvente não inﬂamável ou com elevado ponto de inﬂamação,

limpá-los e logo proceder a reinstalação. Colocar o interruptor

do combustível na posição “ON” e controlar se existe

perdas.

ADVERTÊNCIA

• A gasolina é extremamente inﬂamável e também explosiva

em determinadas condições. Mantenha cigarros, centelhas e

chamas livres à distância.

• Logo depois de haver instalado novamente a cuba de recolha de

sujidade, controle a ausência de perdas e assegure-se que a área em

torno ao motor esteja suﬁcientemente seca.

4. VELA (Fig. 28)

Velas recomendadas: BP6ES, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F6RTCU.

Um espaço adequado da vela e a ausência de depósitos em torno

à mesma permite o correcto funcionamento do motor.

a) Remover a vela por meio da chave especíﬁca.

ADVERTÊNCIA

Preste atenção para não tocar o cano de descarga quando

o motor estiver em funcionamento ou logo após o seu

desligamento.

ﬁg. 25

Parafuso com pegas

Caixa do

ﬁltro de ar

Elemento

do ﬁltro

ﬁg. 26

Parafuso com pegas

Caixa do

ﬁltro de ar

Elemento

do ﬁltro

ﬁg. 27

O-ring

Cuba de recolha

de sujidade

ﬁg. 28

Chave para vela

125

b) Limpá-lo com escova de ferro. Se o isolador estiver daniﬁcado, substituir

a vela.

c) Medir o espaço livre da vela com um medidor de espessura. O espaço

deve ser de 0,7~0,8 mm (Fig. 29). Se for necessário realizar regulações,

incline delicadamente o eléctrodo lateral.

d) Controlar que a guarnição da vela esteja em perfeitas condições, em caso

contrário substitui-la. Ajustar a vela até o fundo, primeiro manualmente e

em seguida apertá-la com uma chave especíﬁca. Se for usada uma vela

nova, girar 1/2 mais de rotação após o contacto com a guarnição, se for

remontada a vela original, deve-se girar 1/8~1/4.

ATENÇÃO

• A vela deve ser ajustada fortemente, em caso contrário, se

sobreaquece daniﬁcando o motor.

• Utilize apenas velas recomendadas ou equivalentes. Uma

temperatura incorrecta da vela pode provocar danos ao motor.

5. DISPOSITIVO ANTICENTELHAS (opcional)

O dispositivo anticentelhas deve ser revisado pelo menos a cada 100 horas de exercício de modo a

mantê-lo sempre eﬁciente.

ADVERTÊNCIA

O tubo de escape torna-se quente e permanece nesse estado por um largo intervalo

de tempo mesmo depois da paragem do motor. Não tocá-lo para não implicar em perigo

de queimaduras. Realize a manutenção depois

que o motor estiver resfriado.

a) Afrouxar as duas porcas M4 e retirar o tubo de

descarga curvo pelo corpo do motor (Fig. 30).

b) Afrouxar os cinco parafusos M5 da protecção do

cano de descarga e extrai-lo.

c) Afrouxar os parafusos M4 do dispositivo anticen-

telhas e separá-lo do cano de descarga.

d) Com uma escova, retirar os resíduos de carbono

da rede do dispositivo anticentelhas.

e) Remontar o dispositivo anticentelhas na sequên-

cia inversa a da montagem.

ATENÇÃO

• Atenção para não daniﬁcar a rede do

dispositivo anticentelhas.

• Jamais utilize um dispositivo

anticentelhas daniﬁcado.

6. REGULAÇÃO DO MÍNIMO DO CARBURADOR

a) Arrancar para aquecer o motor até a temperatura de funcionamento

normal (Fig. 31).

b)Regular o mínimo usando o parafuso de ﬁxação da válvula de

borboleta enquanto o motor gira com regime reduzido.

Mínimo standar: 1700±150 r.p.m.

TRANSPORTE, ARMAZENAGEM E REPOSIÇÃO EM EXERCÍCIO

I. TRANSPORTE

Transportar o motor com o interruptor do combustível fechado. Armazená-lo apenas quando estiver

resfriado para evitar queimaduras e incêndios.

ATENÇÃO

Não incline o motor para evitar assim a saída de combustível. A gasolina derramada ou os

seus vapores podem provocar incêndios.

ﬁg. 29

0.7 - 0.8 mm

Protecção

do cano de

descarga

ﬁg. 30

Parafuso M5

Tubo de des-

carga curvo

Parafuso

Dispositivo

anticentelhas

Rede

Cano de

descarga

ﬁg. 31

Parafuso de ﬁxação da

válvula de borboleta

126

II. ARMAZENAGEM

Se o motor não for usado por um longo período de tempo

deverá ser adequadamente armazenado. Armazená-lo em

local seco e sem pó.

1. Substituir o óleo do motor (Fig. 32).

2. Desligar a vela. Introduzir uma colher de óleo de motor

limpo no cilindro através do orifício de montagem da vela.

Fazer o motor girar para poder distribuir bem o óleo, logo

depois montar novamente a vela na posição original.

3. Puxar o manípulo de arranque por cordão até observar uma

certa resistência, continuar o puxá-lo até alinhar a

seta da mangueira de acoplamento de arranque ao

orifício do starter. Nesse momento as válvulas de

aspiração e de descarga estão fechadas e impedem

a oxidação no interior do motor (Fig. 33).

4. Cobrir o motor para que não se empoeire.

III. REPOSIÇÃO EM EXERCÍCIO

Antes de reutilizar o motor deverá realizar a manutenção de acordo com a tabela seguinte.

Tempo de armazenagem Componente a manter

Mensal

Um ou dois meses Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento.

De dois meses a um ano Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento;

Descarregar o combustível do carburador 1 ;

Esvaziar a cuba de recolha 2 .

Mais de um ano Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento;

Esvaziar a cuba do combustível no carburador 1 ;

Esvaziar a cuba de recolha 2 ;

Deslocar o motor do local de armazenagem, abastecê-lo com

combustível e fazê-lo arrancar.

1 Afrouxar o tampão de descarga e descarregar o combustível do carburador.

2 Posicionar o interruptor do motor em OFF, liberar a cuba de recolha e esvaziá-la.

Nota: Para tutelar o meio ambiente, recomendamos conservar o combustível de descarte em um

contentor fechado e levá-lo à estação ecológica local.

Não derramar no solo.

ADVERTÊNCIA

A gasolina é extremamente inﬂamável e também explosiva em determinadas

condições. Mantenha cigarros, centelhas e chamas livres à distância.

Tampão

de descar-

ﬁg. 32

Cuba de

depósito

ﬁg. 33

Alinhar a seta da

mangueira de

acoplamento de

arranque ao orifí-

cio do starter

127

IDENTIFICAÇÃO DOS PROBLEMAS

I. DIFICULDADES NO ARRANQUE

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

1. Algo não funciona com o circuito

do combustível.

Não há suﬁciente combustível

no reservatório ou a válvula da

gasolina está fechada.

Abastecer com combustível,

abrir a válvula da gasolina.

2. A alimentação de gasolina está

bloqueada.

Compressão dos cilindros normal

Vela normal

Abertura para a ventilação no

tampão do combustível blo-

queada.

Limpar a abertura para a ven-

tilação.

Válvula do combustível obs-

truída.

Limpar em seguida secá-la.

Injector principal obstruído ou

inadequado.

Regulá-lo ou limpá-lo, soprá-

lo com ar.

Válvula de agulha mal fechada ou

orifício de arranque obstruído.

Desmontar a válvula de agulha

repará-la, limpá-la e soprá-la.

Bóia daniﬁcada ou obstruída. Repará-la.

1. Algo não funciona no sistema do

combustível.

Compressão dos cilindros normal

Vela normal

O combustível ﬂui bem

Gasolina impura ou deterio-

rada.

Substitui-la.

A gasolina contém água. Substitui-la.

Quantidade excessiva de ga-

solina no cilindro do motor.

Descarregar gasolina em ex-

cesso, secar os electrodos da

vela.

Gasolina de tipo incorrecto. Utilizar uma gasolina ade-

quada segundo as especiﬁ-

cações.

1. A vela encontra-se em condições

precárias.

Compressão cilindro normal

Alimentação gasolina normal

Centelha da bobina alta pressão

normal

Quantidade excessiva de pó e

incrustações de carbono em

torno aos electrodos.

Limpar.

Electrodos queimados ou iso-

lador daniﬁcado.

Substituir a vela.

Abertura dos electrodos incor-

recta.

Regular sobre o valor ade-

quado.

1. Não há centelha na bobina de alta

pressão

Compressão dos cilindros normal

Alimentação de combustível normal

Vela normal

Bobina de alta pressão daniﬁ-

cada.

Substituir.

Bobina de arranque daniﬁca-

da.

Substituir.

O magneto perdeu capacida-

de magnética.

Substituir.

1.Compressão cilindro insuﬁciente

Alimentação gasolina normal

Faixa elástica do pistão exces-

sivamente desgastada.

Substituir as faixas elásticas.

Faixa elástica bloqueada. Limpar as incrustações.

Faixa elástica com ruptura. Substituir.

Sistema de arranque normal Vela lenta ou sem guarnição. Apertar e montar a guarni-

ção.

128

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Sistema de arranque normal Perdas de ar entre o bloqueio

do cilindro e cilindro.

Controlar a guarnição do cilin-

dro e planaridade da superfí-

cie de contacto com a cabeça

do cilindro; apertar os parafu-

sos no torque especiﬁcado.

Perda de ar da válvula. Controlar a folga da válvula e

se apertada correctamente.

Se necessário reparar.

ADVERTÊNCIA

• Durante o controlo da vela, nunca toque o ﬁo de alta tensão com as mãos húmidas.

• Assegure-se da inexistência de gasolina derramada no lado externo do motor e que a

vela não esteja molhada por gasolina.

• Para prevenir incêndios, mantenha centelhas distante do orifício de montagem da vela.

Se após o controlo dos elementos anteriormente indicados o motor não entra em funcionamento,

deverá contactar o revendedor.

II. RENDIMENTO REDUZIDO DO MOTOR

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Abrindo um pouco mais

a válvula de borboleta,

a aceleração não é ade-

quada, se reduz ou o mo-

tor se bloqueia.

Sistema de igni-

ção.

Temporização de ignição

incorrecta.

Regular a antecipação.

Alimentação do

combustível.

Ar no circuito do combustí-

vel ou circuito obstruído.

Soprar o ar ou purgar as

tubagens.

O jacto principal não está

correctamente regulado.

Regular.

No carburador o orifício da

válvula de agulha e o estão

injector principal obstruí-

dos.

Limpar e insuﬂar com ar.

Válvula da gasolina obstru-

ída.

Limpar e substituir as

partes daniﬁcadas.

Incrustrações de carbono

na câmara de combustão.

Limpar.

Filtro de ar obstruído. Limpar o elemento do

ﬁltro.

Perdas no tubo de alimen-

tação.

Substitui-lo.

Compressão in-

suﬁciente

Pistão, cilindro ou faixa

elástica desgastados.

Substituir.

Perda de ar da superfície de

contacto entre o bloco e a

cabeça do cilindro.

Substituir a guarnição.

Folga da válvula muito pe-

quena ou muito grande.

Regular.

A válvula não tem. Reparar.

129

III. O MOTOR NÃO GIRA FAVORAVELMENTE

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

O motor ressoa. Pistão, cilindro ou faixa elástica ex-

cessivamente desgastados.

Substituir os elementos des-

gastados.

Cavilha de êmbolo e orifícioexcessi-

vamente desgastados.

Substituir o pistão ou a cavilha

de êmbolo.

Tirante da cabeça desgastado. Substituir o tirante.

Rolamento de esferas veio de mani-

velas desgastado.

Substituir o rolamento.

Combustão anómala. Motor sobreaquecido. Identiﬁcar o defeito.

Excessos de detritos de carbono na

câmera de combustão.

Limpar.

Gasolina inadequada e de inferior

qualidade.

Substituir com gasolina ade-

quada.

O motor não arranca por fal-

ta de centelha.

Presença de água no compartimen-

to.

Secá-la.

Espaço livre dos electrodos da vela

inadequado.

Regular.

Temporização incorrecta. Regular.

Defeito da bobina de indução ou

problema similar.

Controlar e substituir os com-

ponentes defeituosos.

IV. PARAGEM IMPREVISTA DURANTE O FUNCIONAMENTO

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

O motor se detém re-

pentinamente duran-

te o funcionamento.

Sistema de ali-

mentação de

combustível.

Gasolina escassa. Proceder ao abastecimento.

Carburador obstruído. Controlar e purgar as tuba-

gens do combustível.

Perdas na bóia. Reparar.

Válvula de agulha obstruída. Desmontar a câmera da bóia

e limpar.

Sistema de ig-

nição

Vela desgastada ou curto-cir-

cuitada por causa de depósi-

tos de carbono.

Substituir a vela.

Eléctrodo lateral da vela des-

conectado.

Substituir a vela e remover o

eléctrodo.

Fio de alta tensão desconec-

tado.

Conectá-lo.

Óleo do motor insuﬁciente

no cárter.

Completar até a marca de

nível máximo.

Bobina de arranque queima-

da ou curto-circuitada.

Substitui-la.

Fio de massa no cárter do motor.

Isolá-lo.

Outro. O cilindro é puxado mas a

válvula cai.

Reparar ou substituir as par-

tes daniﬁcadas.

130

V. SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Motor sobrea-

quecido.

Tempo de ignição incorrecto.

Regular a antecipação adequadamente.

Alimentação de óleo do motor insuﬁciente. Completar.

Tubo de escapamento obstruído. Espurgar o tubo de escapamento.

O controlo do ﬂuxo apresenta perda. Reparar as perdas.

Sujidade ou detritos entre as ventoinhas de

arrefecimento.

Limpar.

Ventoinha de arrefecimento folgada ou fora

de funcionamento.

Reinstalá-la.

Cilindro, pistão ou faixa elástica desgasta-

dos permitindo um ﬂuxo de ar entre cilindro

e cárter do motor.

Substituir os tirantes.

A deformação do tirante provoca desgaste

lateral do pistão ou do cilindro.

Substituir as partes desgastadas.

A regulação incorrecta da velocidade do motor

produz uma velocidade rotacional excessiva.

Regular a velocidade do motor me-

diante o regulador de velocidades.

Rolamento do veio de manivelas desgastado. Substituir o rolamento de apoio.

NOTA

O motor deve trabalhar em determinadas temperaturas. Em geral, as temperaturas na descarga

estão entre 80 e 100° C, enquanto que a temperatura do cárter encontra-se ao redor dos 60° C

abaixo das bobinas. Se as temperaturas superam os limites, é uma indicação que o motor está

excessivamente quente.

VI. RUÍDOS ANÓMALOS DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Ruídos de gol-

pes de “ batidas”

dos pistões.

Pistão, faixa elástica ou cilindro desgastados. Substituir os componentes desgas-

tados.

Tirante, cavilha de êmbolo ou orifício des-

gastados.

Substituir os componentes desgas-

tados.

Rolamento de apoio do veio de manivelas

desgastado.

Substituir.

Faixa elástica com ruptura. Substituir.

Ruídos metáli-

cos e combus-

tão anómala.

Excessivos depósitos de carbono na câmara

de combustão.

Retirar os detritos de carbono.

Espaço livre dos eléctrodos da vela muito

pequeno.

Regular o espaço livre adequada-

mente.

Motor molhado com combustível. Controlar os componentes como o

carburador.

Gasolina inadequada. Trocar a gasolina.

Motor sobreaquecido. Identiﬁcar a causa.

Outro. Folga da válvula incorrecta. Regular a folga da válvula.

Volante não conectado seguramente ao cár-

ter do motor.

Conectá-lo seguramente.

131

ESPECIFICAÇÕES

I. PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES

1. Dados de fabricação

Modelo

Partes 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Peso a seco (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tipo de motor a 4 tempos, com válvulas de cabeça, monocilindro inclinado em 25°

Cilindrada (cm3) 118 163 196

Diâmetro interno (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Potência máxima teórica

(kw/r.p.m.)

2.9 (4CV)/3600 4.1 (5.5CV)/3600 4.8 (6.5CV)/3600

Potência recomendada

(kw/r.p.m.)

2.2 (3CV)/3600 3.4 (4.6CV)/3600 4 (5.5CV)/3600

Torque máximo

(Nm/r.p.m.)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Consumo de combustível

(g/kwh)

394

Sistema de arrefecimento Por circulação forçada de ar

Sistema de ignição Sem transístor (TCI)

Velas recomendadas BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Sentido de rotação veio do

motor

Anti-horário

2. Dados sobre a regulação

Componente Valores

Espaço livre da vela 0.7~0.8 mm

Mínimo carburador 1700±150 r.p.m.

Folga da válvula (motor frio) Aspiração: 0.15±0.02 mm;

Descarga: 0.20±0.02 mm

NOTAS

• Os dados técnicos variam em função do modelo, portanto estão sujeitos a modiﬁcações

sem aviso prévio.

• Os dados entre < > aplicam-se aos motores com redutor.

II. TEMPORIZAÇÃO DA DISTRIBUIÇÃO

Abertura da válvula de aspiração: BTDC10°;

Fechamento da válvula de aspiração: ABDC20°.

Abertura da válvula de descarga: BBDC30°;

Fechamento da válvula de descarga: ATDC10°.

132

III. TORQUE DE APERTO DOS PARAFUSOS

S/N Componente Torque de aperto

(Nm)

1 Parafuso da cabeça do cilindro 24

2 Parafuso do volante 70~80

3 Cobertura do cárter 24

4 Tirante 12

ESQUEMA ELÉCTRICO

Interruptor do motor

Bobina de ignição

Sem óleo

Vela

B1/R

B1 Preto

Y Amarelo

G Verde

133

UVOD

Hvala vam na odabiru benzinskog motora naše tvrtke.

Na osnovi najmodernije motorne tehnologije u tuzemstvu i inozemstvu, naša tvrtka je samostalno

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tehnologije korišteni pri izradi kalupa primjetno poboljšavaju izgled površine motora i preciznost izrade.

Primjena automatskog sustava za smanjenje tlaka i regulacijskog sustava centrifugalne sile zamašnjaka

osiguravaju da dijelovi motora rade besprijekorno, kao i jednostavno pokretanje motora. Osim toga,

uvođenjem sustava detekcije sloja maziva sprječavaju se slučajna oštećenja motora uslijed lošeg

podmazivanja.

Ovaj priručnik pruža informacije o uporabi i održavanju benzinskog motora opće namjene; prije

uporabe obvezno ga pažljivo pročitajte. Svi materijali i sheme u ovom priručniku odnose se na najnovije

proizvode u vrijeme izdavanja. Zbog revizije i ostalih promjena, informacije predočene u ovom priručniku

mogu se neznatno razlikovati od stvarnog stanja. Vlasnička prava ovog priručnika pripadaju našoj tvrtki

te se bilo kojoj organizaciji ili pojedincu zabranjuje ponovno tiskanje ili kopiranje. Sadržaj priručnika se

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održavanja mogli rezultirati ozljedom ili smrću osoblja, ako se upute strogo ne poštuju.

OPREZ

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rezultirati oštećivanjem ili uništenjem opreme, ako se upute strogo ne poštuju.

NAPOMENA

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SIGURNOSNE MJERE

UPOZORENJE

Prije pokretanja motora, obvezno pažljivo pročitajte i upoznajte se s priručnikom. U

protivnom može doći do ozljede osoblja ili štete na opremi.

Molimo, posebnu pozornost obratite na slijedeće:

1. Motor koristite na dobro prozračenom mjestu, držite ga udaljenog barem jedan metar od zidova

zgrada ili druge opreme, podalje od zapaljivih materijala poput benzina, šibica i sl., kako biste

izbjegli mogućnost požara.

2. Motor držite izvan dosega djece i kućnih ljubimaca, kako biste spriječili ozljede.

3. Upravitelj motora mora biti posebno obučen.

4. Gorivo dolijevajte u dobro prozračenom području dok je motor zaustavljen, na mjestima na kojima

dolijevate ili spremate gorivo ne smije se pušiti, biti otvorenog plamena ili iskri.

5. Spremnik goriva ne smijete prepuniti kako biste izbjegli izlijevanje goriva. Ako se gorivo prolije, prije

pokretanja motora ga obvezno u potpunosti očistite.

6. Postavite motor na čvrstoj radnoj podlozi kako biste izbjegli izlijevanje goriva.

7. Obvezno dobro zatvorite čep spremnika goriva.

8. Ispušni lonac je vrlo vruć tijekom rada motora, pa čak i nakon što se motor zaustavi. Nemojte ga

nikada dodirivati, možete se opeći. Prenosite ili spremite motor tek nakon što se potpuno ohladi.

Originalne upute

134

KONTROLNI PRIKLJUČAK ZA DALJINSKO UPRAVLJANJE (OPCIJA)

Rupe u polugama čoka i gasa se koriste za montažu opcionalnih čeličnih sajli. Sl. 2, 3 i 4 prikazuju način

montaže čvrste čelične žice i pletene čelične sajle. Ako koristite opciju opreme: pletena čelična žica,

dodaje se povratna opruga.

Pri daljinskom upravljanju gasom pomoću čelične žice, po potrebi možete lagano odviti blokirnu

maticu na poluzi gasa.

Opcije opreme:

Daljinsko upravljani gas:

sl. 1

Poluga gasa

Filtar zraka Poluga čoka

Ispušni lonac Pipa za gorivo

Svjećica

Čep za ispuštanje ulja Čep za ispuštanje ulja

Prekidač motora

Spremnik goriva

Čep spremnika goriva

Mjerna palica Čep za ispuštanje ulja

Čep za ispuštanje

ulja

Pokretač

Ručka konopca

za pokretanje

Ispušna cijev

OPIS DIJELOVA

Glavni dijelovi motora su smješteni kao što slijedi (sl. 1)

sl. 2

Čvrsta čelična žica

Poluga gasa

Pletena čelična

žica

4mm vijak

Pričvršćivač čelične žice

OsiguračČvrsta čelična žica

sl. 3

Povratna opruga

Blokirna matica

na poluzi gasa

135

Daljinsko upravljani čok:

sl. 4

Poluga čoka

Pričvršćivač

čelične žice

PREGLED PRIJE UPORABE

I. MOTORNO ULJE

OPREZ

• Motorno ulje je ključan čimbenik učinkovitosti motora. Ne koristite motorno ulje s

aditivima ili motorno ulje za 2-taktne motore, jer ne osiguravaju dovoljno podmazivanje,

a to može skratiti radni vijek motora.

• Provjerite motor dok je zaustavljen na ravnom tlu.

SAE15W-40 40 (sl. 5) se preporučuje za opću uporabu pri

svim temperaturama.

Budući da viskoznost ulja varira s područjima i

temperaturama, mazivo treba odabrati u skladu s našim

preporukama.

Provjerite (sl. 6).

1. Pobrinite se da motor bude zaustavljen na ravnom tlu.

2. Uklonite mjernu palicu i očistite je.

3. Ponovno je umetnite u otvor za dolijevanje ulja bez

zavijanja te provjerite razinu ulja.

4. Ako je razina ulja preniska, dolijte preporučeno

motorno ulje u otvor za dolijevanje ulja.

5. Ponovno vratite mjernu palicu na njeno

mjesto.

OPREZ

Rad s nedovoljnom količinom

motornog ulja može ozbiljno oštetiti

motor.

II. ULJE U KUĆIŠTU REDUKTORA (samo

ako je model njime opremljen)

1/2 reduktor s automatskom centrifugalnom

spojkom.

Vrsta ulja je istovjetna ulju motora.

Kapacitet ulja: 0, 50 litara

Provjerite razinu ulja slijedećim redoslijedom (sl. 7):

1. Uklonite mjernu palicu i očistite je.

2. Ponovno umetnite mjernu palicu bez zavijanja,

izvadite je i provjerite razinu ulja.

3. Ako je razina ulja preniska, dolijte preporučeno

motorno ulje do gornje oznake za razinu ulja.

4. Ponovno vratite mjernu palicu na njeno mjesto.

TEMP

SAE

sl. 5

Mjerna palica

Gornja oznaka

razine

sl. 6

Gornja oznaka

razine

Mjerna palica

Čep za ispuštanje ulja

Kapacitet ulja 0,50 litara

sl. 7

136

III. FILTAR ZRAKA

1. TIP S DVOSTRUKOM JEZGROM (sl. 8)

Rastavite kućište filtra zraka i provjerite element za

filtriranje, pobrinite se da bude čist i neoštećen, a u protivnom

ga očistite ili zamijenite novim.

2. TIP ZA PRIKUPLJANJE PRAŠINE (sl. 9)

a) Rastavite pokrov za prikupljanje prašine i provjerite

jezgru filtra zraka, pobrinite se da bude čista i

neoštećena, a u protivnom je očistite ili zamijenite

novom.

b) Provjerite da li se prašina nalazi ispod pokrova za

prikupljanje prašine te, ako je ima, očistite je.

3. POLUSUHI TIP (sl. 10)

a) Uklonite kućište filtra zraka i provjerite da li je element

za filtriranje prljav ili nečist. Očistite ga i po potrebi

zamijenite.

b) Provjerite da li je filtar zraka prljav te ga očistite, ako je

potrebno.

4. ULJNI TIP (sl. 11)

a) Rastavite kućište filtra zraka i provjerite njegovu jezgru,

pobrinite se da bude čista i neoštećena, a u protivnom je očistite

ili zamijenite novom.

b) Provjerite razinu i kvalitetu ulja. Ako je razina ulja preniska,

dolijte preporučeno motorno ulje do oznake za razinu ulja.

OPREZ

Nikada ne koristite motor bez filtra zraka, može doći

do ozbiljne štete na motoru.

IV. GORIVO I SPREMNIK GORIVA

1. GORIVO

Motor mora koristiti bezolovni benzin s oktanskim brojem iznad 86. Korištenjem bezolovnog benzina

se smanjuje mogućnost stvaranja ugljičnih naslaga, a to će produljiti radni vijek motora.

Nikada ne koristite rabljen ili onečišćen benzin ili mješavinu benzina i motornog ulja. Pobrinite se da

u gorivu ne bude nečistoća i vode.

2. BENZIN KOJI SADRŽI ALKOHOL

Ako odlučite koristiti benzin koji sadrži alkohol, pobrinite se da njegova oktanska vrijednost bude

dovoljno visoka prema preporuci tvrtke. Postoje dvije vrste benzina s alkoholom. Jedna sadrži etanol,

a druga metanol. Nijedan benzin koji sadrži više od 10 % etanola ili 5 % metanola nije dozvoljen za

uporabu. Ako udio metanola u mješavini goriva prijeđe 5%, može negativno utjecati na učinkovitost

motora, između ostalog, može oštetiti metalne, gumene i plastične dijelove.

Kućište

filtra zraka

Element filtra

sl. 8

Kućište

filtra zraka

Element filtra

Pokrov za

prikupljanje prašine

sl. 9

Oznaka razine ulja

sl. 11

Element filtra

Kućište

filtra zraka

sl. 10

137

OPREZ

• Rukujte gorivom oprezno jer može oštetiti plastične i obojene površine.

• Uobičajeno je da, pri teškom opterećenju motora, čujete preuranjenu detonaciju ili

lagane metalne udarce.

• Ukoliko se preuranjene detonacije ili metalni udarci događaju pri stalnoj brzini i pod normalnim

opterećenjem, promijenite vrstu benzina; ako se još uvijek događaju, za pomoć se obratite vašem

dobavljaču, u protivnom može doći do oštećenja motora.

3. SPREMNIK GORIVA

Kapacitet spremnika goriva: 3,6 litara (sl. 12).

4. PROVJERITE

a) Uklonite čep spremnika goriva i

provjerite razinu goriva.

b) Ako je razina goriva preniska,

napunite spremnik. Pazite da ne

napunite gorivo preko ramena filtra

za gorivo (sl. 12).

UPOZORENJE

• Pod određenim uvjetima, benzin je iznimno zapaljiv i eksplozivan. Gorivo dolijevajte

u dobro prozračenom području dok je motor zaustavljen. U područjima u kojima je

spremljeno gorivo ili gdje ste nadolijevali spremnik goriva nemojte pušiti i ne dozvolite

otvoreni plamen ili iskrenje.

• Nemojte prepuniti spremnik (u vratu za dolijevanje ne smije biti goriva). Nakon dolijevanja

goriva, pobrinite se da dobro zatvorite čep spremnika goriva.

• Pazite da prilikom dolijevanja ne prolijevate gorivo. Proliveno gorivo ili njegove pare se mogu

zapaliti. Ako se gorivo prolije, pobrinite se da se područje osuši prije nego što pokrenete motor.

• Izbjegavajte višestruki kontakt goriva s kožom ili udisanje para.

• Držite izvan dohvata djece.

POKRETANJE MOTORA

1. Pritisnite pipu za gorivo u položaj "OTVORENO" (

sl. 13).

2. Pritisnite plugu čoka u položaj

"ZATVORENO" (sl. 14).

NAPOMENA

Ako je motor vruć, nije potrebno

zatvaranje čoka.

sl. 12

Gornja razina goriva

UKLJUČENO UKLJUČENO

Pipa za gorivo

sl. 13

sl. 14

Poluga čoka

ZATVORENO

ISKLJUČENO

138

3. Pokrenite motor (sl. 16).

a) Pritisnite prekidač motora u

položaj UKLJUČENO.

b) Lagano potegnite ručku

konopca za pokretanje dok

ne osjetite otpor kompresije, a

zatim povucite naglo.

OPREZ

Ako naglo otpustite

ručku, mogla bi udariti u motor. Otpustite ručku polako, kako zahtijeva sila opruge.

UPORABA

1. Zagrijte motor i gurnite polugu čoka natrag u

položaj "OTVORENO" (sl. 17).

NAPOMENA

Alarm za motorno ulje

Alarm za motorno ulje je podešen da upozori korisnika na činjenicu da je količina ulja

u bloku motora nedovoljna. Rad s nedovoljnom količinom goriva može oštetiti motor.

Jednom kada razina ulja u bloku motora postane preniska, alarm za motorno ulje će automatski

zaustaviti motor kako bi se spriječila šteta, a prekidač motora će se i dalje nalaziti u položaju

"UKLJUČENO".

OPREZ

Ako motor i dalje ne može raditi, najprije provjerite razinu ulja, a tek potom ostale stavke.

NAPOMENA

Rad na visokim nadmorskim visinama

Na visokim nadmorskim visinama je uobičajena mješavina zraka/goriva prebogata pa

učinkovitost motora može biti narušena, a potrošnja goriva povećana. Ovaj problem se

može riješiti na slijedeći način: zamijenite glavnu sapnicu rasplinjača manjom te potom

podesite vijak praznog hoda. Ako ćete stalno koristiti motor na visinama većim od 1830 metara

nadmorske visine, zamolite vašeg dobavljača da prilagodi rasplinjač.

Snaga motora će se smanjiti za pribl. 3,5% za svakih 305 metara nadmorske visine, čak i ako se

koristi odgovarajuća glavna sapnica rasplinjača.

OPREZ

Motori opremljeni glavnom sapnicom koja odgovara za visoke nadmorske visine se u

području nižem od specificirane nadmorske visine mogu ozbiljno oštetiti zbog siromašne

mješavine zraka i goriva; može doći do prestanka rada i pregrijavanja pri uporabi u nižim

predjelima. U tom slučaju, zamolite vašeg dobavljača da vrati uobičajen tehnički status

motora.

sl. 16

Prekidač motora Ručka konopca za pokretanje

UKLJUČENO

Poluga čoka

sl. 17

OTVORENO

139

ZAUSTAVLJANJE

1. Pritisnite prekidač motora u položaj "ISKLJUČENO" (sl. 20).

2. Pritisnite prekidač goriva u položaj "ISKLJUČENO" (sl. 21).

KONTROLNI SUSTAV ISPUHA

Dok motor radi, izlučuju se ugljični monoksid, dušični oksid i ugljikovodik, a u određenim će

okolnostima dušični oksid i ugljikovodik kemijski reagirati jedan s drugim u obliku dima, dok je ugljični

monoksid otrovan, stoga je kontrola ispušnih plinova veoma bitna. Tvrtka smanjuje emisiju ispušnih

plinova uvođenjem rasplinjača s manje goriva i ostalih uređaja motora, kako bi riješila problem.

Kako biste zadržali emisiju ispušnih plinova unutar standardnih vrijednosti, posebnu pažnju obratite

na slijedeće:

I. ODRŽAVANJE

Redovito održavajte motor u skladu s rasporedom održavanja u priručniku. Raspored održavanja je

sastavljen glede na uobičajenu uporabu u uobičajenim uvjetima; ako se koristi pod teškim opterećenjem,

prašnjavim ili vlažnim okolnostima te pri visokoj temperaturi, održavanje treba biti češće.

II. IZMJENA DIJELOVA

Preporučujemo uporabu dijelova proizvedenih od strane naše tvrtke ili zamjenskih dijelova odgovarajuće

kvalitete. Nekvalitetni zamjenski dijelovi mogu umanjiti učinkovitost sustava za kontrolu ispušnih

plinova.

III. PREINAKE

Preinake sustava za kontrolu ispušnih plinova mogu dovesti do vrijednosti emisije ispušnih plinova

izvan graničnih vrijednosti. Slijede primjeri zabranjenih preinaka:

1. Rastavljanje ili preinake bilo kojeg dijela usisa zraka ili izlaza.

2. Izmjena ili povećavanje brzine _ priključivanje uređaja za podešavanje ili uređaj za podešavanje brzine

rezultirat će radom motora izvan zadanih parametara.

IV. PROBLEMI S EMISIJOM ISPUŠNIH PLINOVA

1. Teško pokretanje ili zaustavljanje.

2. Nestabilan rad u praznom hodu.

3. Crni dim ili prevelika potrošnja goriva.

4. Loša iskra svjećice ili vraćanje iskre.

5. Prerana iskra.

Nakon što ustanovite bilo koji od gore navedenih problema, obratite se vašem dobavljaču za pomoć.

sl. 20

ISKLJUČENO

sl. 21

ISKLJUČENO

140

ODRŽAVANJE

I. RASPORED ODRŽAVANJA

Kako bi se održalo dobro stanje motora, korisnik ga treba održavati sukladno tablici dolje:

Učestalost

Stavka

Svaki

put

Prvi mjesec

ili 20 h

Svake

sezone

ili 50 h

Svakih 6

mjeseci

ili 100 h

Svake

godine

ili 300 h

Motorno ulje

Provjerite

razinu ulja √

Izmijenite √ √

Ulje reduktora

Provjerite

razinu ulja √

Izmijenite √ √

Filtar zraka

Provjerite √

Očistite √ √ *

Izmijenite √ **

Posuda za talog Očistite √

Svjećica

Očistite,

podesite √

Izmijenite √

Eliminator iskre Očistite √

Prazan hod Provjerite,

podesite √

Zazor ventila Provjerite,

podesite √

Spremnik goriva i

filtar goriva Očistite √

Vod za dovod

goriva Provjerite Svake dvije godine (po potrebi izmijenite)

OPREZ

Uporabite isključivo dijelove proizvedene od strane tvrtke ili zamjenske dijelove

odgovarajuće kvalitete, inače može doći do oštećenja motora.

NAPOMENE

* Samo za rasplinjače s dvojnom jezgrom i unutarnjim ventiliranjem.

* Samo za filtre za zrak s jezgrom od papira.

1 Češće od rasporeda ako se koristi u prašnjavim uvjetima.

2 Stavke treba izvršavati vaš dobavljač, osim ako ste posebno obučeni i dobro opskrbljeni alatom.

UPOZORENJE

Prije servisiranja zaustavite motor. Ako je potreban servis s pokrenutim motorom,

obvezno osigurajte dobro prozračivanje područja. U ispušnim plinovima nalazi se

otrovni ugljični monoksid (CO) koji može izazvati gubitak svijesti i smrt.

II. NAČIN

1. IZMJENA MOTORNOG ULJA

Još uvijek vruć motor olakšat će brzo i potpuno pražnjenje ulja iz bloka motora.

1 1

141

a) Odvijte čep s otvora za dolijevanje ulja i čep za

ispuštanje ulja kako biste u potpunosti ispustili

ulje iz motora. Ponovno zavijte čep za ispuštanje

ulja (sl. 22).

b) Ulijte specificirano motorno ulje do gornje

oznake razine ulja.

c) Ponovno montirajte čep na otvor za

dolijevanje ulja. Kapacitet ulja 1/2 reduktora je

0,5 litara; kapacitet ulja bloka motora je litara

0,60

l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

NAPOMENA:

Spremnike s uljem

ili odbačeni motor ne bacajte u

kontejnere ili na zemlju. Radi zaštite

okoliša, preporučujemo da rabljeno

motorno ulje odnesete u zatvorenom spremniku u lokalni centar za reciklažu.

2. SERVISIRANJE FILTRA ZRAKA

Zaprljan filtar zraka može spriječiti protok dovoljne

količine zraka do rasplinjača. Kako biste održali dobro

radno stanje rasplinjača, molimo povremeno servisirajte

filtar zraka. Ako koristite motor u jako prašnjavim uvjetima,

filtar zraka treba češće servisirati.

UPOZORENJE

Nikada ne čistite jezgru filtra zraka

benzinom ili sredstvima za čišćenje s niskom

temperaturom zapaljenja, može doći do eksplozije.

OPREZ

Nikada ne koristite motor bez filtra zraka jer u

motor može dospjeti nečistoća i prašina, što će

ubrzati trošenje motora.

Tip s dvostrukom jezgrom (sl. 23)

Odvijte leptirastu maticu i rastavite kućište filtra zraka.

Provjerite ima li oštećenja na dvjema jezgrama. U slučaju

oštećenja, zamijenite s novim.

a) Spužvasti element filtra: očistite sredstvom za pranje u

domaćinstvu (ili razrjeđivačem s visokom temperaturom

zapaljenja) i temeljito ih osušite, zatim namočite u

čistom motornom ulju, dok se ne zasiti. Istisnite suvišno

ulje, inače će motor u prvoj fazi rada jako dimiti.

b) Papirni element filtra: udarite jezgrom o čvrstu

podlogu kako biste se riješili nakupljene prašine ili

ispušite s unutarnje strane prema van komprimiranim

zrakom (ne više od 30 psi). Nemojte nikada čistiti četkom

jer bi četkanjem mogli utisnuti prašinu u vlakna jezgre.

Ako je jezgra izrazito nečista, zamijenite je novom.

Tip za prikupljanje prašine (sl. 24)

Odvijte leptirastu maticu i rastavite kućište filtra zraka i

provjerite ima li oštećenja na dvjema jezgrama. U slučaju

oštećenja, zamijenite jezgru s novom.

a) Spužvasti element filtra: očistite sredstvom za pranje u

domaćinstvu (ili razrjeđivačem s visokom temperaturom

zapaljenja) i temeljito ih osušite, zatim namočite u

čistom motornom ulju, dok se ne zasiti. Istisnite suvišno

ulje, inače će motor u prvoj fazi rada jako dimiti.

Mjerna palica

Čep za ispuštanje ulja

Mjerna palica Čep za

ispuštanje

ulja

sl. 22

sl. 23

Leptirasta matica

Kućište filtra zraka

Papirni element

filtra

Spužvasti element

filtra

sl. 24

Leptirasta

matica

Pokrov predčistača

zraka

Projekcija

ulaza zraka

Posuda za

prikupljanje

prašine

Utor

Zračni vod

Papirni

element

filtra

Spužvasti

element

filtra

142

b) Papirni element filtra: udarite jezgrom o čvrstu podlogu kako biste se riješili nakupljene prašine ili

ispušite s unutarnje strane prema van komprimiranim zrakom (ne više od 30 psi). Nemojte nikada čistiti

četkom jer bi četkanjem mogli utisnuti prašinu u vlakna jezgre. Ako je jezgra izrazito nečista, zamijenite

je novom.

c) Očistite posudu za prikupljanje prašine: odvijte tri posebna poluokrugla vijka i uklonite posudu,

operite dijelove vodom i potom ih osušite. Montirajte dijelove na

njihova mjesta.

OPREZ

• Jezgru za prikupljanje prašine treba montirati tako da

projekcija ulaza zraka upravo odgovara utoru u pokrovu

predčistača zraka.

• Montirajte zračni vod pravilnim redoslijedom.

Polusuhi tip (sl. 25)

a) Odvijte leptirastu maticu, uklonite kućište filtra zraka te izvadite

element.

b) Operite element filtra u nezapaljivom razrjeđivaču ili razrjeđivaču s

visokom temperaturom zapaljenja i temeljito ga osušite.

c) Namočite jezgru u čistom motornom ulju dok se ne zasiti. Istisnite

suvišno ulje, inače će motor u prvoj fazi rada jako dimiti.

d) Montirajte dijelove na njihova mjesta.

Uljni tip (sl. 26)

a) Odvijte leptirastu maticu, uklonite kućište filtra zraka te izvadite

element filtra. Provjerite obje jezgre da nisu oštećene. U slučaju

oštećenja, zamijenite s novim.

b) Očistite provrte sredstvom za pranje u domaćinstvu (ili razrjeđivačem

s visokom temperaturom zapaljenja) i temeljito ih osušite.

c) Namočite ih u čistom motornom ulju, dok se ne zasite. Istisnite

suvišno ulje, inače će motor u prvoj fazi rada jako dimiti.

b) Ispraznite ulje iz kućišta filtra zraka, očistite prašinu iz unutrašnjosti

pomoću nezapaljivog razrjeđivača ili razrjeđivačem s visokom

temperaturom zapaljenja i temeljito osušite.

e) Napunite kućište filtra zraka specificiranim motornim uljem do

standardne oznake razine ulja.

f) Montirajte dijelove na njihova mjesta.

3. PRANJE POSUDE ZA TALOG (sl. 27)

Postavite prekidač za gorivo u položaj "ISKLJUČENO", uklonite

posudu za talog i prstenastu brtvu. Operite ih u nezapaljivom

razrjeđivaču ili razrjeđivaču s visokom temperaturom zapaljenja,

osušite ih i montirajte natrag na njihova mjesta. Postavite prekidač

za gorivo u položaj "UKLJUČENO" i provjerite curi li gorivo.

UPOZORENJE

• Pod određenim uvjetima, benzin je iznimno

zapaljiv i eksplozivan. Cigarete, iskre i plamen držite

podalje.

• Nakon ponovne montaže posude za talog, provjerite ima li

istjecanja i pobrinite se da područje oko motora bude dovoljno

osušeno.

4. SVJEĆICA (sl. 28)

Tip svjećice: BP6ES, BPR6ES (NGK) ili NHSPLD F6RTCU.

Pravilan razmak elektroda svjećice će osigurati normalan rad

motora bez stvaranja naslaga oko svjećice.

a) Uklonite svjećicu pomoću ključa za svjećicu.

UPOZORENJE

Pazite da ne dodirnete ispušni lonac tijekom ili

neposredno nakon rada motora.

sl. 25

Leptirasta matica

Kućište

filtra zraka

Element

filtra

sl. 26

Leptirasta

matica

Kućište

filtra zraka

Element

filtra

sl. 27

Prstenasta

brtva

Posuda za talog

sl. 28

Ključ za svjećice

143

b) Očiste svjećicu čeličnom četkom. Ako je izolator oštećen,

izmijenite svjećicu.

c) Izmjerite razmak elektroda svjećice pomoću mjernih listića.

Razmak mora biti 0,7~0,8 mm (sl. 29). Ukoliko je potrebno

podešavanje, pažljivo savijte bočnu elektrodu.

d)Provjerite da li je brtva svjećice u dobrom stanju ili je zamijenite

novom. Zavijte svjećicu najprije rukom, a zatim je pritegnite

ključem za svjećice. Ako koristite novu svjećicu, okrenite još 1/2

okreta nakon nasjedanja na brtvu, a ako vraćate originalnu svjećicu,

okrenite samo zavijte još samo 1/8~1/4 okreta.

OPREZ

• Svjećicu treba pravilno pritegnuti ili može postati

jako vruća i oštetiti motor.

• Koristite samo preporučene svjećice ili ekvivalentne.

Neodgovarajući temperaturni raspon svjećice može oštetiti

motor.

5. Eliminator iskre (opcija)

Eliminator iskre treba servisirati barem jednom u svakih 100 sati rada kako bi ostao u dobrom stanju.

UPOZORENJE

Ispušni lonac je vrlo vruć tijekom

rada motora, pa čak i dugo vremena

nakon zaustavljanja. Nemojte ga nikada

dodirivati, možete se opeći. Servisirajte nakon

što se motor ohladi.

a) Odvijte dvije matice M4 i uklonite ispušno koljeno

s tijela motora (sl. 30).

b) Odvijte pet vijaka M5 sa štitnika ispušnog lonca i

izvadite ga.

c) Odvijte vijak M4 sa eliminatora iskre i odvojite

ga od ispušnog lonca.

d) Očistite ugljične naslage sa mreže eliminatora

iskre pomoću četke.

e) Montirajte eliminator iskre obrnutim

redoslijedom od uklanjanja.

OPREZ

•Pazite da ne oštetite mrežu eliminatora iskre.

• Nemojte nikada koristiti oštećeni eliminator iskre.

6. PODEŠAVANJE PRAZNOG TOKA NA RASPLINJAČU

a) Pokrenite i zagrijte motor do normalne radne temperature (sl.

31).

b) Podesite standardni prazni hod podešavanjem vijka prigušnog

leptira dok motor radi pri niskoj brzini.

Standardni prazni hod: 1700±150rpm.

TRANSPORT, SKLADIŠTENJE I UPORABA NAKON

SKLADIŠTENJA

I. TRANSPORT

Transportirajte sa zatvorenim prekidačem za gorivo. Transportirajte ili skladištite motor kada je

hladan kako se ne biste opekli ili izazvali požar.

OPREZ

Ne naginjite motor kako biste izbjegli izlijevanje goriva. Proliveno gorivo ili njegove pare

se mogu zapaliti i prouzročiti požar.

sl. 29

0,7 - 0,8 mm

Štitnik

ispušnog

lonca

sl. 30

Vijak M5

Ispušno

koljeno

Vijak M4

Eliminator

iskre

Mreža

Ispušni

lonac

sl. 31

Vijak prigušnog

leptira

144

II. SKLADIŠTENJE

Ako se motor neće koristiti duže razdoblje, obvezno ga

pravilno uskladištite. Pobrinite se da mjesto skladištenja

suho i bez prašine.

1. Izmijenite motorno ulje (sl. 32).

2. Iskopčajte svjećicu. Ulijte žlicu čistog motornog ulja kroz

otvor svjećice u cilindar. Zarotirajte motor kako biste

ravnomjerno raspodijelili motorno ulje te potom ponovno

montirajte svjećicu.

3. Lagano potegnite ručku konopca za pokretanje dok ne

osjetite otpor kompresije, a zatim nastavite potezati

tako da poravnate strelicu na rukavcu za pokretanje

s otvorom pokretača. U ovom su položaju zatvoreni

i usisni i ispušni ventil, a to će spriječiti hrđanje u

unutrašnjosti motora (sl. 33).

4. Pokrijte motor kako biste ga zaštitili od prašine.

III. UPORABA NAKON SKLADIŠTENJA

Prije ponovne uporabe, servisirajte motor u skladu s

uputama u tablici.

Vrijeme skladištenja Stavka za servisiranje

Do jednog mjeseca

Jadan do dva mjeseca Istočite staro gorivo iz spremnika i ulijte novo.

Dva mjeseca do jedne godine Istočite staro gorivo iz spremnika i ulijte novo;

Ispraznite gorivo iz rasplinjača ;

Ispraznite posudu za talog .

Više od jedne godine Istočite staro gorivo iz spremnika i ulijte novo;

Ispraznite posudu za gorivo u rasplinjaču ;

Ispraznite posudu za talog ;

Izvadite motor iz mjesta skladištenja, dolijte gorivo i

pokrenite ga.

1 Odvijte vijak za ispuštanje goriva i istočite gorivo iz rasplinjača.

2 Najprije isključite prekidač motora, uklonite posudu za talog i ispraznite je.

Napomena: Radi zaštite okoliša, preporučujemo da rabljeno motorno ulje odnesete u zatvorenom

spremniku u lokalni centar za reciklažu.

Nikada ne izlijevajte.

UPOZORENJE

Pod određenim uvjetima, gorivo je iznimno zapaljivo i eksplozivno. Cigarete, iskre i

plamen držite podalje mjesta rada.

Čep za

ispuštanje ulja

sl. 32

Posuda

za talog

sl. 33

Poravnajte strelicu

na rukavcu za

pokretanje s

otvorom pokretača

145

OTKLANJANJE POTEŠKOĆA

I. POTEŠKOĆE S POKRETANJEM MOTORA

PROBLEM UZROK MJERA

1. Nešto nije u redu sa sustavom

goriva.

Nema dovoljno goriva u

spremniku ili je pipa za gorivo

zatvorena.

Dolijte gorivo i otvorite pipu za

gorivo.

2. Dovod goriva je začepljen ili bez

goriva.

Normalna kompresija u cilindru

Normalna iskra

Zračni vod u punjaču goriva je

začepljen.

Odčepite zračni vod.

Začepljena pipa za gorivo. Najprije očistite i potom

odčepite.

Neodgovarajuća ili začepljena

glavna sapnica rasplinjača.

Ponovno podesite ili očistite te

potom ispušite.

Igličasti ventil je nepravilno

zatvoren ili je rupa za

pokretanje začepljena.

Rastavite igličasti ventil i

popravite ga, očistite te potom

ispušite.

Plovak je oštećen ili se

zaglavljuje.

Popravite plovak.

1. Nešto nije u redu sa sustavom

goriva.

Normalna kompresija u

cilindru

Normalna iskra

Gorivo nesmetano teče

Gorivo je nečisto ili

razrijeđeno.

Izmijenite.

U gorivu se nalazi voda. Izmijenite.

Previše goriva u cilindru

motora.

Istočite suvišno gorivo i osušite

elektrode svjećice.

Neodgovarajuća vrsta goriva. Odaberite odgovarajuću

vrstu goriva sukladno

specifikacijama.

1. Svjećica je u lošem stanju.

Normalna kompresija u

cilindru

Normalna opskrba gorivom

Normalna iskra visokotlačnog

svitka

Previše ugljičnih naslaga i

nečistoća oko elektroda.

Očistite.

Elektrode su ozbiljno nagorjele

ili je izolator oštećen.

Izmijenite svjećicu.

Nepravilan razmak među

elektrodama.

Podesite pravilan razmak.

1. Nema iskre visokotlačnog

svitka

Normalna kompresija u

cilindru

Normalna opskrba gorivom

Normalna svjećica

Visokotlačni svitak je oštećen. Izmijenite.

Bobina je oštećena. Izmijenite.

Magnet je izgubio

magnetizam.

Izmijenite.

1. Loša kompresija u cilindru

Normalna opskrba gorivom

Prsten klipa je istrošen preko

granične vrijednosti.

Zamijenite novim kompletom

klipnih prstenova.

Klipni prsten zapinje. Očistite ugljične naslage.

Klipni prsten je slomljen. Izmijenite.

146

UPOZORENJE

• Kada testirate svjećicu, nikada ne držite žicu svjećice s visokom naponom mokrim

rukama.

• Pobrinite se da nema prolivenog goriva izvan motora te da svjećica nije namočena gorivom.

• Kako bistre spriječili požar, držite iskre podalje od otvora svjećice na cilindru.

Ako ste provjerili sve stavke navedene gore, a motor se i dalje ne može pokrenuti, obratite se vašem

dobavljaču za pomoć.

II. NISKA IZLAZNA SNAGA BENZINSKOG MOTORA

PROBLEM UZROK MJERA

povećavanjem

gasa brzina

motora se

presporo

povećava ili se

brzina motora

smanjuje, a

motor se čak i

zaustavlja.

Sustav

paljenja.

Nepravilan trenutak paljenja. Podesite predpaljenje.

Sustav

dovoda

goriva.

Zrak u vodu za dovod goriva ili je

vod začepljen.

Ispustite zrak ili odčepite vod za

dovod goriva.

Glavna sapnica rasplinjača nije

pravilno podešena.

Ponovno je podesite.

Otvor igličastog ventila i glavna

sapnica rasplinjača su začepljene.

Očistite i ispušite začepljenje.

Začepljena pipa za gorivo. Očistite, izmijenite oštećeni dio.

Previše ugljičnih naslaga u

komori za sagorijevanje.

Očistite.

Začepljen filtar za zrak. Očistite element filtra.

Ulazna pipa curi. Izmijenite je.

Slaba

kompresija.

Klip, cilindar ili prsten klipa su

istrošeni.

Zamijenite s novima.

Puštanje zraka u kontaktnom

području bloka motora i glave

motora.

Izmijenite brtvu glave motora.

Prevelik ili premalen zazor

ventila.

Podesite ga.

Ventili ne brtve dobro. Popravite.

Normalan sustav paljenja Svjećica nije dobro stegnuta ili

nedostaje brtva.

Pritegnite s brtvom na mjestu.

Puštanje zraka između bloka

motora i glave motora.

Provjerite brtvu glave motora

te da li je dodirna površina

između bloka motora i glave

motora ravna; protegnite vijke

glave motora specificiranim

momentom.

Ventil pušta zrak. Provjerite zazor i brtvljenje

ventila i po potrebi popravite.

147

III. BENZINSKI MOTOR NE RADI UJEDNAČENO

PROBLEM UZROK MJERA

Motor

proizvodi

metalni zvuk

udaranja.

Klip, cilindar ili prsten klipa su previše istrošeni. Izmijenite istrošeni dio.

Klin klipa i otvor klina klipa su previše istrošeni. Izmijenite klip ili klin klipa.

Mala glava klipnjače je previše istrošena. Izmijenite klipnjaču.

Glavni valjkasti ležaj koljenastog vratila je

istrošen.

Izmijenite valjkasti ležaj.

Nepravilno

sagorijevanje.

Motor je prevruć. Ohladite motor.

Previše ugljičnih naslaga u komori za sagorijevanje. Očistite.

Neodgovarajuća vrsta ili kvaliteta benzina. Zamijenite specificiranim

benzinom.

Motor se

ne može

pokrenuti zbog

nedostatka

iskre.

U komori s plovkom nalazi se voda. Očistite.

Nepravilan razmak elektroda svjećice. Podesite ga.

Nepravilan trenutak paljenja. Ponovno podesite.

Nešto nije u redu s induktivnom zavojnicom, i

tako dalje.

Provjerite i izmijenite oštećene

dijelove.

IV. IZNENADNO ZAUSTAVLJANJE TIJEKOM RADA

PROBLEM UZROK MJERA

Iznenadno

zaustavljanje

tijekom rada.

Sustav dovoda

goriva.

Gorivo je potrošeno. Dolijte gorivo.

Začepljen rasplinjač. Provjerite dovodni vod goriva

i odčepite ga.

Plovak curi. Popravite.

Igličasti ventil se zaglavljuje. Rastavite komoru

plovka i eliminirajte kvar.

Sustav paljenja. Svjećica je pregorjela ili

je u kratkom spoju uslijed

ugljičnih naslaga.

Izmijenite svjećicu.

Bočna elektroda svjećice je

ispala.

Zamijenite svjećicu i uklonite

ispali predmet.

Visokonaponski kabel se

iskopčao.

Ukopčajte ga.

Nedovoljna količina

motornog ulja u motoru.

Dodajte motorno ulje dok

razina ne dosegne gornju

oznaku.

Bobina je u kratkom spoju. Zamijenite bobinu novom.

Visokonaponski kabel

probija prema tijelu motora.

Pronađite mjesto proboja i

izolirajte ga.

Ostalo. Cilindar je ozbiljno istrošen,

ventil ispada.

Popravite ili izmijenite

oštećene dijelove.

148

V. BENZINSKI MOTOR JE JAKO VRUĆ

PROBLEM UZROK MJERA

Benzinski

motor je

jako vruć.

Nepravilan trenutak paljenja. Pravilno podesite kut predpaljenja.

Nedovoljna količina motornog ulja. Dolijte dovoljnu količinu motornog

ulja.

Ispušna cijev je začepljena. Odčepite ispušnu cijev.

Štitnik protoka curi. Otklonite curenje.

Nečistoća ili sl. se nakupila između rešetki za

zračno hlađenje.

Očistite nečistoće i sl.

Rashladni ventilator se odvojio te gubi svoju

funkciju.

Ponovno ga dobro montirajte.

Klip, cilindar ili prsten klipa su istrošeni što

uzrokuj protok zraka između cilindra i kartera.

Izmijenite klipnjaču.

Deformacija klipnjače uzrokuje bočno

trošenje klipa i cilindra.

Izmijenite istrošeni dio.

Nepravilno podešavanje brzine motora

uzrokuje preveliku brzinu okretaja.

Pomoću regulatora brzine podesite

pravilnu brzinu motora.

Ležaj koljenastog vratila je izgorio. Izmijenite glavni ležaj.

NAPOMENA

Benzinski motor mora raditi pri određenoj temperaturi. Općenito, dozvoljena temperatura

izlaza štitnika protoka je između 80~100° C, dok je temperatura bloka motora ispod magneta

oko 60° C. Ako temperatura premaši ova ograničenja, to je znak da je benzinski motor prevruć.

VI. PRI RADU MOTORA ČUJE SE NENORMALAN ZVUK

PROBLEM UZROK MJERA

Čuju se udarci ili

tuckanje klipa.

Klip, cilindar ili prsten klipa su istrošeni. Izmijenite istrošeni dio.

Klipnjača ili klin klipa su istrošeni. Izmijenite istrošeni dio.

Glavni ležaj koljenastog vratila je

istrošen.

Izmijenite.

Klipni prsten je slomljen. Izmijenite.

Javlja se zvuk udaraca

u metal i nepravilno

sagorijevanje.

Previše ugljičnih naslaga u komori za

sagorijevanje.

Očistite ugljične naslage.

Premali razmak elektroda svjećice. Pravilno podesite razmak

elektroda.

Motor je preplavljen gorivom. Provjerite odgovarajuće

dijelove poput rasplinjača.

Neodgovarajuća vrsta goriva. Izmijenite gorivo.

Motor je jako vruć. Ohladite motor.

Ostalo. Nepravilan zazor ventila. Ponovno podesite zazor

ventila.

Zamašnjak nije čvrsto povezan s

koljenastim vratilom.

Pritegnite.

149

SPECIFIKACIJE

I. GLAVNE SPECIFIKACIJE

1. Podaci

Model

Stavke 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

D x Š x V (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Težina praznog motora (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tip motora 4-taktni, OHV, s jednim cilindrom s kutom od 25°

Zapremina (cm3) 118 163 196

Provrt x hod (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Teoretska maks. snaga (kw/r/

min)

2,9 (4PS)/3600 4,1 (5,5PS)/3600 4,8 (6,5PS)/3600

Preporučena snaga (kw/r/min) 2,2 (3PS)/3600 3,4 (4,6PS)/3600 4 (5,5PS)/3600

Maks. moment (N·m/r/min) 6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Potrošnja goriva (g/kwh) 394

Sustav hlađenja Zračno hlađenje

Sustav paljenja Paljenje bez tranzistora (TCI)

Tip svjećice BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Smjer okretanje izlazne osovine Obratno od kazaljke na satu

2. Podaci o podešavanju

Stavka Podaci

Razmak elektroda svjećica 0.7~0,8 mm

Prazan hod rasplinjača 1700±150 rpm

Zazor ventila (hladan motor) Usisni: 0,15±0,02 mm;

Ispušni: 0,20±0,02 mm

NAPOMENE

• Tehnički podaci variraju ovisno o tipu motora, stoga se mogu promijeniti bez najave.

• Podaci u < > odgovaraju za motor opremljen reduktorom.

II. VREMENSKA RASPODJELA

Otvaranje usisnog ventila: BTDC10°;

Zatvaranje usisnog ventila: ABDC20°.

Otvaranje ispušnog ventila: BBDC30°;

Zatvaranje ispušnog ventila: ATDC10°.

150

III. MOMENTI PRITEZANJA VAŽNIH VIJAKA

S/N Stavka Vrijednost momenta

(N·m)

1 Vijak glave motora 24

2 Vijak zamašnjaka 70~80

3 Vijak pokrova kućišta

koljenastog vratila

4 Vijak klipnjače 12

SHEMA ELEKTRIČNIH INSTALACIJA

Prekidač motora

Bobina

Senzor ulja

Svjećica

B1/R

B1 Crna

Y Žuta

G Zelena

151

UVOD

Hvala, ker ste izbrali splošni bencinski motor našega podjetja.

Na podlagi najnovejše tehnologije motorjev doma in v tujini je naše podjetje razvilo običajni bencinski

motor s štiritaktnim enojnim cilindrom, OHV in ventilacijskim hlajenjem. Motorje odlikuje sodoben

design, kompaktna struktura, zanesljivo delovanje, primerna majhna poraba goriva in enostavno

prilagajanje hitrosti. Pogosto se uporabljajo kot idealni gonilnik na več področjih, kot so generator, turna

vožnja, delo na prostem, javni prostor za zabavo, gradbeni stroji, kmetijski stroji itd. Vitalni deli, vključno

s pokrovom cilindra, blokom motorja itd. so vsi narejeni iz litine z aluminijevo zlitino. Tehnologija

laserskega skeniranja, tehnologija 3D oblikovanja in CN program procesne tehnologije, ki se uporablja

pri nadgradnji proizvodnje kalupov površine motorja in natančnost proizvodnje. Uporaba samodejnega

regulacijskega sistema in centrifugalni regulacijski sistem z nihajočim kladivom zagotavlja, da sklopi,

opremljeni z motorjem, nemoteno in zanesljivo delujejo in je vžig motorja enostaven. Poleg tega uvedba

sistema fotosenzitivne zaščite z mazivom preprečuje nenamerne poškodbe motorja zaradi slabega

podmazovanja.

Priročnik podaja informacije glede na delovanje in vzdrževanje običajnega bencinskega motorja. Pred

prvim obratovanjem ga morate natančno prebrati. Vsi materiali in diagrami v tem priročniku so v skladu

z najnovejšimi produkti v času izdaje priročnika. Zaradi revizije ali drugih sprememb se lahko informacije

v tem priročniku malce razlikujejo od trenutnega stanja. Avtorske pravice tega priročnika so last našega

podetja, ponatis ali kopiranje sta prepovedana vsem posameznikom ali skupini. Vsebina priročnika se

lahko spremeni brez obvestila.

Bodite posebej pozorni na izjave, ki sledijo spodnjim izrazom.

SIMBOLI

OPOZORILO

Opozorilo se uporablja za obveščanje uporabnika na dejstvo, da lahko nevarno

delovanje in postopki vzdrževanja povzročijo poškodbe ali smrt oseb, če niso strogo

upoštevani.

POZOR

Pozor je opozorilo, ki uporabnika opozori na dejstvo, da lahko nevarni postopki

delovanja in vzdrževanja poškodujejo ali uničijo opremo, če niso strogo upoštevani.

OPOMBA

Obvestilo se uporablja za navedbo koristnih informacij.

VARNOSTNI UKREPI

OPOZORILO

Pred odpiranjem motorja obvezno preberite in natančno proučite priročnik, sicer

lahko pride do poškodb osebja ali škode na opremi.

Upoštevajte naslednje:

1. Če motor teče v dobro prezračevanem prostoru, ga postavite vsaj en meter stran od sten ali druge

opreme, stran od vnetljivih snovi, kot je bencin, vžigalnice itd, da preprečite morebitni požar.

2. Motor hranite izven dosega otrok in domačih živali, da preprečite nesreče.

3. Operater motorja je posebej usposobljen.

4. Gorivo polnite v dobro prezračenem prostoru, ko je motor zaustavljen. V prostorih za polnjenje in

shranjevanje goriva ne kadite in ne zanetite plamenov in isker.

5. Rezervoarja za gorivo ne napolnite preveč, da ne pride do razlitja goriva. Če se gorivo razlije po tleh,

ga pred zagonom motorja skrbno očistite.

6. Motor namestite na trdno delovno površino, da se gorivo ne bi razlilo.

7. Prepričajte se, da je pokrov polnilnega lijaka za gorivo varno privit.

8. Dušilec izpuha je zelo vroč, ko motor teče in celo, ko se motor zaustavi. Nikoli se ga ne dotikajte, ker

se lahko opečete. Motor prevažajte ali shranjujte šele, ko se popolnoma ohladi.

Prevod originalnih navodil

152

PRIKLJUČITEV DALJINSKEGA UPRAVLJALNIKA (OPCIJSKO)

Luknjice na kontrolnem ventilu in loputi za zrak so namenjene namestitvi opcijskih jeklenih žic. Na slikah

2, 3 in 4 je prikazano, kako se namestita trdna jeklena žica in mrežasta jeklena žica. Če izberete opcijsko

dodatno opremo: pri mrežasti jekleni žici je priložena tudi povratna vzmet.

Ko loputo za zrak upravljate z jekleno žico na daljinsko upravljanje, lahko po potrebi lahko rahlo odvijete

dušilno matico vijaka na loputi za zrak.

Opcijska dodatna oprema:

Dušilka na daljinsko upravljanje:

Slika 1

Ročica za plin

Zračni

filter Zatič

vzvoda

Dušilec Ročica za

gorivo

Vžigalna

svečka

Odtočni

čep

Odtočni

čep

Stikalo motorja

Rezervoar za

gorivo

Zamašek rezervoarja za gorivo

Merilna palica Čep za polnjenje olja

Odtočni

čep

Nožni

zaganjač

Vrvični povodec

za zagon

Izpušna cev

OPIS DELOV

Glavni deli motorja so nameščeni, kot sledi (slika 1):

Slika 2

Toga jeklena

žica

Ročica lopute za

zrak

Gibka

jeklena žica

4 mm izvijač

Pritrjevalec jeklene

žice

Zaporna

vzmet

Toga jeklena

žica

Slika 3

Povratna

vzmet

Dušilna matica

ročice lopute za

zrak

153

Dušilka na daljinsko upravljanje:

Slika 4

Zatič

vzvoda

Pritrjevalec

jeklene žice

PREGLED PRED ZAČETKOM OBRATOVANJA

I. MOTORNO OLJE

POZOR

• Motorno olje odločilno vpliva na zmogljivost motorja. Motornega olja ne uporabljajte

skupaj z aditivi ali dvotaktnim bencinskim motornim oljem, ker niso dovolj mastni in

lahko skrajšajo življenjsko dobo motorja.

•Ko se motor zaustavi, ga preverite na ravni podlagi.

SAE15W – 40 (slika 5) je priporočljivo za splošno uporabo

pri vseh temperaturah.

Viskoznost se spreminja glede na regije in temperature,

zato je treba mazivo izbrati v skladu z našimi priporočili.

Pregled (slika 6).

1. Zagotovite, da se motor zaustavi na ravni podlagi.

2. Odstranite merilno palico in jo očistite.

3. Merilno palico ponovno vstavite v polnilni lijak za olje,

ne da bi jo pritrdili z vijakom in preverite nivo olja.

4. Če je nivo olja prenizek, v vrat polnilnega lijaka

dodajte priporočeno motorno olje.

5. Ponovno namestite merilno palico.

POZOR

Zagon z nezadostno količino

motornega olja lahko povzroči resno

okvaro motorja.

II. OLJE V REDUKTORJU MENJALNIKA

(samo za model, ki je opremljen z njim)

1/2 Reduktor menjalnika s samodejno

centrifugalno sklopko.

Znamka olja je enaka kot znamka motornega olja.

Kapaciteta olja: 0. 50 litra

Preverite nivo olja po naslednjem vrstnem redu

(slika 7):

1. Odstranite merilno palico in jo očistite.

2. Ponovno vstavite merilno palico, ne da bi jo

potisnili in jo nato izvlecite ter preverite nivo olja.

3. Če je nivo olja prenizek, dodajte priporočeno

motorno olje, dokler nivo ne dosega zgornje

oznake.

4. Ponovno namestite merilno palico.

TEMP

SAE

Slika 5

Merilna

palica

Zgornja oznaka

nivoja

Slika 6

Zgornja

oznaka nivoja

Merilna

palica

Odtočni čep

Kapaciteta olja 0,50

litra

Slika 7

154

III. ZRAČNI FILTER

1. Z DVOJNIM JEDROM (slika 8)

Razstavite ohišje zračnga filtra in preverite njegov filtrski

element. Preverite, ali je čist in nepoškodovan, sicer ga

očistite ali zamenjajte.

2. ZA ZBIRANJE PRAHU (slika 9)

a) Razstavite napo za zbiranje prahu in preverite jedro

zračnega filtra. Preverite, ali je čist in nepoškodovan,

sicer ga očistite ali zamenjajte.

b) Preverite, ali je v napi za zbiranje prahu prah in ga

očistite.

3. POLSUHI (slika 10)

a) Odstranite ohišje zračnega filtra in preverite, ali je na

filtrskemu elementu prah in nesnaga. Po potrebi ga

očistite ali zamenjajte.

b) Preverite, ali je zračni filter umazan in ga po potrebi

očistite.

4. OLJNA KOPEL (slika 11)

a) Razstavite ohišje zračnga filtra in preverite njegovo jedro.

Preverite, ali je čist in nepoškodovan, sicer ga očistite ali

zamenjajte.

b) Preverite nivo olja in kakovost olja. Če je nivo olja prenizek,

dodajte priporočeno motorno olje do oznake nivoja olja.

POZOR

Motorja nikoli ne zaženite brez zračnega filtra, sicer

lahko pride do resne obrabe motorja.

IV. GORIVO IN REZERVOAR ZA GORIVO

1. GORIVO

Motor za delovanje potrebuje neosvinčen bencin z oktanskim številom, višjim od 86. Uporaba

neosvinčenega bencina bo zmanjšala možnost proizvajanja ogljikovih izpušnih plinov in bo podaljšala

življenjsko dobo motorja.

Nikoli ne uporabljajte rabljenega ali onesnaženega bencina ali mešanice bencina in motornega olja.

Preverite, ali je gorivo brez nesnage in vode.

2. BENCIN, VSEBUJOČ ALKOHOL

Če se odločite za uporabo bencina, ki vsebuje alkohol (mešanica goriva), preverite, da je oktansko

število vsaj tolikšno, kot ga priporoča proizvajalec. Obstajata dve vrsti "mešanice bencina in alkohola".

Prva vsebuje etanol, druga vsebuje metanol. Prepovedana je uporaba bencina, ki vsebuje več kot 10%

etanola in 5% metanola. Če je vsebnost metanola v mešanici goriva večja od 5 %, lahko to slabo vpliva

na učinkovitost bencina, poleg tega pa lahko poškoduje kovinske, gumijaste in plastične dele.

Ohišje zračnega

filtra

Filtrski element

Slika 8

Ohišje

zračnega filtra

Filtrski element

Napa za zbiranje prahu

Slika 9

Oznaka nivoja olja

Slika 11

Filtrski element

Ohišje zračnega

filtra

Slika 10

155

POZOR

• Z gorivom ravnajte previdno, ker lahko poškoduje plastične in pobarvane površine.

• Običajno je, če občasno slišite rahlo iskrenje ali prdenje motorja, ko motor teče pod

veliko obremenitvijo.

• Če iskrenje ali prdenje motorja slišite pri stalni hitrosti pod normalno obremenitvijo, zamenjajte

znamko bencina; če se to še vedno pojavlja, prosite vašega proizvajalca za pomoč, sicer se lahko

motor okvari.

3. REZERVOAR ZA GORIVO

Kapaciteta rezervoarja za gorivo: 3,6 litra (slika 12).

4. PREGLED

a) Odstranite pokrov polnilnega

lijaka za gorivo in preverite nivo

goriva.

b) Če je nivo goriva prenizek,

ponovno napolnite rezervoar. Ne

pozabite, da goriva ne smete doliti

čez oznako filtra za gorivo (slika 12).

OPOZORILO

• Bencin je v določenih pogojih izredno vnetljiv in eksploziven. Polnjenje goriva v

jašku za zaščito črpalke– prezračeno območje z zaustavljenim motorjem. Ne kadite in

ne zanetite plamenov ali isker na območju, kjer je shranjen bencin ali kjer se polni rezervoar

za gorivo.

• Rezervoarja ne nopolnite preveč (v vratu polnilnega lijaka ne sme biti nobega goriva). Po

polnjenju goriva preverite, ali je zamašek rezervoarja za gorivo varno nameščen.

• Pazite, da se gorivo pri točenju ne razlije. Razlito gorivo ali hlapi goriva se lahko vžgejo. Če se

gorivo razlije, preverite, da je območje pred zagonom motorja dovolj suho.

• Preprečite ponavljajoči se ali daljši stik s kožo ali vdihavanje hlapov goriva.

• Hranite izven dosega otrok.

ZAGON MOTORJA

1. Ročico za gorivo potisnite v položaj ON (vklop)

(slika 13).

2. Dušilno loputo potisnite v ZAPRT položaj

(slika 14).

OPOMBA

Če je motor vroč, dušilke ni

potrebno zapreti.

Slika 12

Zgornji nivo

goriva

(vklop)

Ročica za

gorivo

Slika 13

Slika 14

Zatič

vzvoda

ZAPRI

OFF

(izklop)

156

3. Zaženite motor (slika 16).

a) Stikalo motorja potisnite v

položaj ON (vklop).

b) Rahlo povlecite vrvični povodec

za zagon navzgor, dokler ne

začutite upiranja in nato hitro

povlecite.

POZOR

Če ročico na hitro

spustite, lahko udari ob motor. Ročico počasi spuščajte v skladu z njeno povratno močjo.

DELOVANJE

1. Predhodno segrejte motor in dušilno loputo

povlecite nazaj do “ODPRTEGA” položaja (slika

17).

OPOMBA

Alarm za motorno olje

Alarm za motorno olje je namenjen opozarjanju uporabnika o dejstvu, da je nivo

motornega olja v bloku motorja nezadosten. Zagon z nezadostno količino motornega

olja lahko povzroči okvaro motorja. Ko je nivo olja v bloku motorja prenizek, alarm za motorno

olje samodejno zaustavlja motor, da prepreči poškodbe, medtem ko je stikalo motorja še vedno

v položaju ON (vklop).

POZOR

Če motor še vedno ne deluje, najprej preverite nivo olja, nato pa opravite druge preglede.

OPOMBA

Obratovanje v višinskih predelih

V višinskih predelih je standardna mešanica relativno previsoka, tako da je lahko

učinkovitost motorja manjša, medtem ko je lahko poraba goriva večja. To težavo

je mogoče rešiti, kot sledi: zamenjajte glavni ustnik cevi uplinjača z manjšim, nato

prilagodite vijak za vpenjanje igle. Če motor vedno uporabljate v višinskih predelih na višini

1830 metrov nad morsko gladino, naj težavo odpravi prodajalec.

Moč motorja se bo zmanjšala za približno 3,5 % na vsakih 305 metrov nadmorske višine, tudi če

se uporablja glavni ustnik cevi.

POZOR

Motor, opremljen z glavnim ustnikom, ki se uporablja v visokih predelih, se lahko v nižinskih

predelih, opredeljenih spodaj, resno poškoduje, ker je njegovo razmerje mešanice

premajhno, učinek je manjši in motor se v nižinskih predelih pregreje. V tem primeru od

vašega prodajalca zahtevajte, da motor povrne v njegovo normalno tehnično stanje.

Slika 16

Stikalo

motorja Vrvični povodec za

zagon

(vklop)

Zatič vzvoda

Slika 17

ODPRI

157

ZAUSTAVITEV

1. Stikalo motorja potisnite v položaj OFF (izklop) (slika 20).

2. Stikalo za gorivo potisnite v položaj OFF (izklop) (slika 21).

NADZOR IZPUŠNEGA SISTEMA

Ko motor teče, se proizvajajo ogljikov monoksid, dušikov oksid in ogljikovodik, v določenih pogojih pa

dušikov oksid in ogljikovodik tudi kemično reagirata in nastane dim, medtem ko je monoksid strupen,

zato je nadzor izpušnih plinov zelo pomemben. Podjetje zmanjšuje emisije izpušnih plinov z vgradnjo

uplinjačev z majhnim odmerjanjem goriva in drugih naprav v motor, s čimer rešuje težavo.

Da bi vrednost izpušnih plinov iz motorja ohranili v mejah standardnih vrednosti emisij izpušnih

plinov, upoštevajte naslednje:

I. VZDRŽEVANJE

Motor redno vzdržujte v skladu z načrtom vzdrževanja v priročniku. Načrt vzdrževanja se izvede na

podlagi normalne uporabe v običajnih pogojih. Če se motor uporablja pod veliko obremenitvijo, v

prašnih ali vlažnih okoljih ali okoljih z visoko temperaturo, je potrebno pogostejše vzdrževanje.

II. ZAMENJAVA DELOV

Priporočamo, da izberete takšne dele, kot jih proizvaja naše podjetje ali dele enakovredne kakovosti

rezervnih delov. Zamenjava delov nižje kakovosti lahko poslabša učinkovitost nadzora izpušnega

sistema.

III. SPREMINJANJE

Spreminjanje nadzora izpušnega sistema lahko povzroči, da emisije izpušnih plinov presegajo

predpisane mejne vrednosti. Nezakonita sprememba je sledeča:

1. Razstavite ali spremenite vsak del sistema dovajanja ali odvajanja zraka.

2. Spremenite ali zmanjšajte dovod goriva_ prilagoditev veznega elementa ali naprave za prilagajanje

hitrosti, kar povzoči, da motor teče izven nastavljenih parametrov.

IV. TEŽAVE, KI VPLIVAJO NA EMISIJE

1. Težave pri zagonu ali zaustavljanju.

2. Nestabilen prazen tek.

3. Izpuh črnega dima ali prevelika poraba goriva.

4. Slab vžig zaradi isker ali zavrnjene iskre.

5. Vžig je preveč zahteven.

Če ste naleteli na katero koli od zgornjih težav, kontaktirajte vašega prodajalca.

Slika 20

OFF

(izklop)

Slika 21

OFF

(izklop)

158

VZDRŽEVANJE

I. NAČRT VZDRŽEVANJA

Da bi motor ostal v dobrem stanju, ga mora uporabnik vzdrževati v skladu s spodnjo tabelo:

Pogostost

Element

Vsakokrat Prvi mesec

ali na 20 ur

Vsak letni

čas

ali na 50 ur

Vsakih 6

mesecev

ali na 100 ur

Vsako

leto

ali na

300 ur

Motorno olje

Kontrola

nivoja olja √

Zamenjajte √ √

Reduktor olja

menjalnika

Kontrola

nivoja olja √

Zamenjajte √ √

Zračni filter

Preverite √

Očistite √ √ *

Zamenjajte √ **

Posoda za

odlaganje Očistite √

Vžigalna svečka

Očistite,

prilagodite √

Zamenjajte √

Eliminator isker Očistite √

Prazni tek Preverite,

prilagodite √

Zračnost ventilov Preverite,

prilagodite √

Rezervoar za gorivo

in filter goriva Očistite √

Oskrba z gorivom Preverite Vsaki dve leti (po potrebi zamenjajte)

POZOR

Uporabljajte samo dele proizvajalca ali dele enakovredne kakovosti; sicer lahko pride do

okvare motorja.

OPOMBE

* Samo za uplinjače z dvojnim jedrom in notranjim prezračevanjem.

** Samo za zračne filtre s papirnatim jedrom.

1 Pogosteje, kot je navedeno v načrtu vzdrževanja, če se uporablja v prašnem okolju.

2 Elemente mora servisirati vaš prodajalec, razen če niste posebej usposobljeni in dobro opremljeni

z orodjem.

OPOZORILO

Pred začetkom servisiranja ustavite motor. Če je treba servisiranje opraviti, ko motor

teče, prostor dobro prezračite. Emisije izpušnih plinov iz motorja vsebujejo strupen

ogljikov monoksid, vdihavanje le-tega lahko škodi osebju in povzroči celo smrt osebja.

II. METODA

1. MENJAVA MOTORNEGA OLJA

Koristno je, da je motor še vedno topel, da hitro in v celoti izčrpate motorno olje iz bloka motorja.

159

a) Odvijte pokrov polnilnega lijaka za olje in

odtočni čep, da motorno olje v celoti odteče.

Ponovno namestite odtočni čep in ga varno

privijte (slika 22).

b) Predpisano motorno olje nalijte do zgornje

oznake nivoja.

c) Ponovno namestite pokrov polnilnega lijaka

za olje. Kapaciteta motornega olja 1/2 reduktorja

menjalnika 0,5 litra; kapaciteta motornega olja v

bloku motorja je litra

0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

OPOMBA

Zabojnikov za olje ali zavrženega

motornega olja ne odlagajte v kante

za smeti ali na tla. Zaradi zaščite

okolja predlagamo, da zavrženo motorno olje v zaprti posodi prinesete na lokalno postajo za

recikliranje.

2. SERVIS ZRAČNEGA FILTRA

Umazan zračni filter lahko blokira precej dovoda zraka

v uplinjač. Da bi uplinjač ostal v dobrem stanju, redno

servisirajte zračni filter. Če motor obratuje v izredno

umazanem področju, je treba zračni filter večkrat servisirati.

OPOZORILO

Jedra zračnega filtra nikoli ne čistite z

bencinom ali detergenti z nizko točko

plemenišča, ker lahko pride do eksplozije.

POZOR

Motorja nikoli ne zaženite brez zračnega filtra,

ker lahko v motor pride umazan zrak, kar

pospeši obrabo motorja.

Z dvojnim jedrom (slika 23)

Odvijte krilato matico, razstavite ohišje zračnega filtra.

Preverite, ali sta jedri poškodovani. Če je katero koli jedro

poškodovano, ga zamenjajte z novim.

a) Penast filtrski element: Očistite vrtine z običajnim

detergentom (ali čistilnim topilom z visoko točko

plamenišča) in osušite, nato jih potopite v čisto motorno

olje, dokler niso nasičene. Iztisnite odvečno olje, sicer bo

motor v fazi zagona oddajal dim.

b) Element papirnatega filtra: udarite jedro ob trdno

ravnino, da odstranite nabrani prah ali prah odpihnite

od znotraj navzven z visokotlačnim pretokom zraka

(ne več kot 30 psi). Nikoli ne čistite s krtačo, ker lahko

krtačenje prah potisne v jedro vlaken. Če je jedro zelo

umazano, ga zamenjajte z novim.

Za zbiranje prahu (slika 24)

Odvijte krilato matico, razstavite ohišje zračnega

filtra, preverite, ali sta jedri poškodovani. Morebitno

poškodovano jedro zamenjajte z novim.

a) Penast filtrski element: Očistite vrtine z običajnim

detergentom (ali čistilnim topilom z visoko točko

plamenišča) in osušite, nato jih potopite v čisto motorno

olje, dokler niso nasičene. Iztisnite odvečno olje, sicer bo

motor v fazi zagona oddajal dim.

Merilna

palica

Odtočni čep

Merilna palica Odtočni

čep

Slika 22

Slika 23

Krilata

matica

Ohišje zračnega

filtra

Element

papirnatega filtra

Penast filtrski

element

Slika 24

Krilata matica

Pokrov

predhodnega

zračnega filtra

Nastavek

dovoda zraka

Posoda za

zbiranje prahu

Utor

Vodilo zraka

Element

papirnatega

filtra

Penast filtrski

element

160

b) Element papirnatega filtra: udarite jedro ob trdno ravnino, da odstranite nabrani prah ali prah odpihnite

od znotraj navzven z visokotlačnim pretokom zraka (ne več kot 30 psi). Nikoli ne čistite s krtačo, ker lahko

krtačenje prah potisne v jedro vlaken. Če je jedro zelo umazano, ga zamenjajte z novim.

c) Očistite posodo za zbiranje prahu: odvijte tri posebne polkrožne vijake in odstranite posodo. Dele

očistite z vodo in jih nato posušite. Posodo namestite v prvotni položaj.

POZOR

• Jedro za zbiranje prahu je treba namestiti tako, da

nastavek dovoda zraka ustreza utoru na pokrovu

predhodnega zračnega filtra.

• Vodilo zraka namestite v pravilnem zaporedju.

Polsuhi (slika 25)

a) Odvijte krilno matico, odstranite ohišje zračnega filtra in nato

odstranite filtrski element.

b) Očistite filtrski element z nevnetljivim topilom ali čistilnim topilom z

visoko točko plamenišča, nato ga osušite.

c) Jedro potopite v čisto motorno olje, dokler ni nasičeno. Iztisnite

odvečno olje, sicer bo motor v fazi zagona oddajal dim.

d) Dele namestite v prvotni položaj.

Oljna kopel (slika 26)

a) Odstranite krilato matico in ohišje zračnega filtra in nato odstranite

filtrski element. Preverite, ali sta obe jedri poškodovani. Če je katero koli

jedro poškodovano, ga zamenjajte z novim.

b) Očistite vrtine z običajnim detergentom (ali čistilnim topilom z visoko

točko plamenišča) in s toplo vodo, nato jih osušite.

c) Potopite jih v čisto motorno olje, dokler niso nasičene. Iztisnite

odvečno olje, sicer bo motor v fazi zagona oddajal dim.

d) Iz ohišja zračnega filtra izpraznite olje, očistite prah v notranjosti z

nevnetljivim topilom ali čistilnim topilom z visoko točko plamenišča,

nato ga osušite.

e) Ohišje zračnega filtra napolnite s posebnim motornim oljem do

standardne oznake nivoja olja.

f) Dele namestite v prvotni položaj.

3. PRANJE POSODE ZA ODLAGANJE (slika 27)

Stikalo za gorivo nastavite v položaj OFF, odstranite posodo

za odlaganje in O-tesnilo. Očistite ju z nevnetljivim topilom ali

čistilnim topilom z visoko točko plamenišča, nato ju osušite in na

koncu izvedite ponovno namestitev. Stikalo za gorivo nastavite v

položaj ON in preverite puščanje.

OPOZORILO

• Bencin je v določenih pogojih izredno vnetljiv

in eksploziven. Cigarete, iskre in odprte plamene

hranite ločeno.

• Po ponovni namestitvi posode za odlaganje preverite, ali

pušča in zagotovite, da je območje okrog motorja dovolj suho.

4. VŽIGALNA SVEČKA (slika 28)

Vrsta vžigalne svečke: BP6ES, BPR6ES (NGK) ali NHSPLD F6RTCU.

Primerna zračnost vžigalne svečke zagotavlja normalno

delovanje motorja, če okrog vžigalne svečke ni nobenih umazanij.

a) Odstranite vžigalno svečko s pomočjo izvijača za vžigalno svečko.

OPOZORILO

Pazite, da se med ali takoj po zagonu motorja ne dotaknete

dušilca.

Slika 25

Krilata matica

Ohišje zračnega

filtra

Filtrski

element

Slika 26

Krilata matica

Ohišje zračnega

filtra

Filtrski

element

Slika 27

O-tesnilo

Posoda za

odlaganje

Slika 28

Izvijač za vžigalno

svečko

161

b) Očistite vžigalno svečko z jekleno krtačko. Če je izolator

poškodovan, ga zamenjajte z vžigalno svečko.

c) Izmerite zračnost vžigalne svečke z merilnikom debeline. Zračnost

mora biti 0,7~0,8 mm (slika 29). Če je potrebna prilagoditev,

previdno nagnite stransko elektrodo.

d) Preverite, ali je tesnilka vžigalne svečke v dobrem stanju, sicer

jo zamenjajte z novo. Najprej ročno do konca privijte vžigalno

svečko in jo nato zategnite z izvijačem za vžigalno svečko. Če je

uporabljena nova vžigalna svečka, jo po pritrditvi tesnilke zavrtite

za 1/2 obrata; če ponovno nameščate originalno vžigalno svečko,

zavrtite le za1/8~1/4 obrata.

POZOR

• Vžigalna svečka mora biti varno zatesnjena, sicer

lahko postane zelo vroča in lahko poškoduje motor.

• Uporabite samo priporočeno vžigalno svečko ali

enakovredno. Nepravilen temperaturni razpon vžigalne

svečke lahko poškoduje motor.

5. ELIMINATOR ISKER (opcijsko)

Eliminator isker morate servisirati najmanj na vsakih 100 ur obratovanja, da bo ostal v dobrem stanju.

OPOZORILO

Dušilec izpuha je zelo vroč, ko motor

teče in še dolgo po zaustavitvi motorja.

Nikoli se ga ne dotikajte, ker se lahko opečete.

Servisirajte, ko se motor ohladi.

a) Odvijte dve matici M4 in odstranite izpušno

koleno iz ohišja motorja (slika 30).

b) Zaprite pet vijakov M5 iz zapore dušilca in

odstranite zaporo.

c) Zaprite vijak M4 na eliminatorju isker in ga ločite

od dušilca.

d) S krtačo odstranite ostanke ogljika iz mrežice

eliminatorja isker.

e) Eliminator isker ponovno namestite v nasprotni

smeri demontaže.

POZOR

• Pazite, da ne poškodujete mrežice eliminatorja isker.

• Nikoli ne uporabljajte poškodovanega eliminatorja

isker.

6. NASTAVITEV PRAZNEGA TEKA UPLINJAČA

a) Zaženite in predhodno segrejte motor, dokler ne doseže svoje

normalne delovne temperature (slika 31).

b)Z nastavitvijo pritrdilnega vijaka dušilke, ko motor teče z majhno

hitrostjo, pridobite standardni prazni tek.

Standardni prazni tek:1700±150rpm.

PREVOZ, SHRANJEVANJE IN ODSTRANJEVANJE

IZ SKLADIŠČA

I. PREVOZ

Prevažajte z izklopljenim stikalom za gorivo. Motor prevažajte ali shranjujte, ko se ohladi, da preprečite

opekline ali požar.

POZOR

Motorja ne nagibajte, da preprečite razlitje goriva. Razlito gorivo ali hlapi goriva se lahko

vžgejo in zanetijo požar.

Slika 29

0,7 - 0,8 mm

Zapora

dušilca

Slika 30

Vijak M5

Izpušno

koleno

Vijak M4

Eliminator

isker

Mrežica

Dušilec

Slika 31

Pritrdilni vijak

dušilke

162

II. SHRANJEVANJE

Če motorja dolgo ne boste uporabljali, ga shranite na

ustrezno mesto. Preverite, da je območje za skladiščenje

suho in ni prašno.

1. Menjava motornega olja (slika 32).

2. Izključite vžigalno svečko. Dolijte žlico novega motornega

olja iz odprtine za namestitev vžigalne svečke v cilinder.

Obračajte motor, da enakomerno porazdelite motorno olje,

nato pa vžigalno svečko namestite v prvotni položaj.

3. Počasi potegnite vrvični povodec, doker ne začutite rahlega

upiranja, nato vlecite, dokler puščice na vhodni

obojki ne poravnate z odprtino zaganjalnika. Zdaj

sta vhodni in izhodni ventil zaprta, kar preprečuje

rjavenje v notranjosti motorja (slika 33).

4. Motor pokrijte, da se ne zapraši.

III. ODSTRANJEVANJE IZ SKLADIŠČA

Motor pred ponovno uporabo servisirajte v skladu z

navodili iz tabele.

Čas shranjevanja Element servisa

V enem mesecu

Eden - dva meseca Iz rezervoarja za gorivo izpraznite originalno gorivo in ga

ponovno nalijte.

Dva meseca - eno leto Iz rezervoarja za gorivo izpraznite originalno gorivo in ga

ponovno nalijte;

Iz uplinjača izpraznite gorivo ;

Izpraznite posodo za odlaganje.

Po enem letu Iz rezervoarja za gorivo izpraznite originalno gorivo in ga

ponovno nalijte;

Izpraznite posodo za odlaganje v uplinjaču ;

Izpraznite posodo za odlaganje;

Motor premaknite iz skladiščnega prostora, napolnite ga z

gorivom in ga nato zaženite.

1 Odvijte odtočni čep in izpraznite gorivo iz uplinjača.

2 Najprej izklopite stikalo motorja, odklopite posodo za odlaganje in jo izpraznite.

Opomba Zaradi zaščite okolja predlagamo, da zavrženo gorivo v zaprti posodi prinesete na lokalno

postajo za recikliranje.

Goriva nikoli ne odlagajte na prostem.

OPOZORILO

Gorivo je v določenih pogojih izredno vnetljivo in eksplozivno. Cigarete, iskre in

odprte plamene hranite ločeno.

Odtočni

čep

Slika 32

Posoda za

odlaganje

Slika 33

Poravnajte

puščico na vhodni

obojki z odprtino

zaganjalnika

163

ODPRAVLJANJE TEŽAV

I. TEŽAVE PRI ZAGONU MOTORJA

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

1. Nekaj je narobe s sistemom

goriva.

V rezervoarju za gorivo ni

dovolj goriva ali pa je ročica za

gorivo zaprta.

Napolnite gorivo, odprite

ročico za gorivo.

2. Oskrba z gorivom je blokirana.

Normalna kompresija cilindra

Normalno iskrenje

Odprtina za zrak v pokrovu

polnilnega lijaka je zamašena.

Potresite odprtino za zrak.

Ročica za gorivo je

zataknjena.

Najprej očistite in nato

potresite.

Neprimeren ali zamašen

glavni ustnik.

Ponovno nastavite ali očistite,

nato prepihajte.

Iglični ventil je nepravilno

zaprt ali pa je odprtina

zaganjalnika zamašena.

Razstavite iglični ventil in ga

popravite, očistite in nato

prepihajte.

Plovec je poškodovan ali

zataknjen.

Popravite plovec.

1. Nekaj je narobe s sistemom

goriva.

Normalna kompresija cilindra

Normalno iskrenje

Gorivo enostavno in gladko

teče

Gorivo je umazano ali slabe

kakovosti.

Zamenjajte.

V gorivu je voda. Zamenjajte.

V cilindru motorja je preveč

goriva.

Odtočite odvečno gorivo,

osušite elektrode vžigalne

svečke.

Napačna znamka goriva. Izberite ustrezno znamko

goriva, ki izpolnjuje zahteve.

1. Vžigalna svečka je v slabem

stanju.

Normalna kompresija cilindra

Normalna oskrba z gorivom

Normalna visokotlačna

vžigalna tuljava

Preveč ostankov ogljika in

umazanije okrog elektrod.

Očistite.

Elektrode so resno

poškodovane zaradi vžiga ali pa

so izolatorji poškodovani.

Zamenjajte vžigalno svečko.

Neprimerna odprtina

elektrode.

Nastavite na primerno

vrednost.

1. Ni visokotlačne vžigalne

tuljave

Normalna kompresija

cilindra

Normalna oskrba z gorivom

Normalna vžigalna svečka.

Visokotlačna tuljava je

poškodovana.

Zamenjajte.

Vžigalna tuljava je

poškodovana.

Zamenjajte.

Magnet izgublja magnetizem. Zamenjajte.

1.Slaba kompresija cilindra

Normalen sistem oskrbe z

gorivom

Batni obroček je obrabljen,

več kot dovoljeno.

Zamenjajte sklop batnih

obročkov.

Batni obroček je zataknjen. Očistite ostanek goriva.

Batni obroček je počen. Zamenjajte.

164

OPOZORILO

• Pri testiranju vžigalne svečke nikoli ne prijemajte visokonapetostne žice vžigalne

svečke z mokrimi rokami.

• Prepričajte se, da zunaj motorja ni razlitega goriva in da vžigalna svečka ni polita z gorivom.

• Za preprečitev ognja se izogibajte stiku isker z odprtino za namestitev vžigalne svečke.

Če po vseh opravljenih pregledov zgornjih elementov motor še vedno ne deluje, kontaktirajte vašega

prodajalca.

II. MAJHNA IZHODNA MOČ BENCINSKEGA MOTORJA

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Ko dušilko

močneje

zavrtite, se

hitrost počasi

poveča ali

pa se hitrost

zmanjša, tudi

če se motor

zaustavi.

Sistem

vžiga.

Nepravilen čas vžiga. Ponovno nastavite kot predvžiga.

Sistem

oskrbe z

gorivom.

Zrak v cevi za gorivo je zamašen. Izpustite zrak ali potresite cev za

gorivo.

Glavni ustnik ni pravilno

nastavljen.

Ponovno nastavite.

Odprtina za iglični ventil in

glavni ustnik v uplinjaču sta

zamašena.

Očistite in prepihajte.

Ročica za gorivo je zataknjena

navzgor.

Očistite in zamenjajte

poškodovani del.

Preveč ostankov ogljika v gorilni

komori.

Očistite.

Zračni filter je zamašen. Očistite filtrski element.

Dovodna cev pušča. Zamenjajte jo.

Slaba

kompresija.

Bat ali cilinder ali batni obroček

je obrabljen.

Zamenjajte ga z novim.

Puščanje zraka iz površine, preko

katere je blokiran stik cilindra z

glavo cilinda.

Zamenjajte tesnilo cilindra.

Prevelika ali premajhna zračnost

ventilov.

Prilagodite jo.

Ventili so premalo zatesnjeni. Popravite.

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Normalni sistem vžiga Vžigalna svečka ni tesno

nameščena ali pa je brez

tesnila.

Zatesnite jo s tesnilom.

Puščanje zraka med blokom

cilindra in cilindrom.

Preverite tesnilo cilindra in

ploskost površine, preko

katere je blokiran stik cilindra z

glavo cilindra; zategnite vijake

cilindra do določenega navora.

Puščanje zraka v ventilu. Preverite zračnost ventilov

in zatesnjenost, po potrebi

popravite.

165

III. BENCINSKI MOTOR NE TEČE GLADKO

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Motor prdi. Bat ali cilinder ali batni obroček je preveč

obrabljen.

Zamenjajte obrabljeni del.

Zatič bata ali odprtina zatiča bata je preveč

obrabljena.

Zamenjajte bat ali zatič bata.

Majhna glava jarmovega droga je preveč

obrabljena.

Zamenjajte jarmov drog.

Valjčni ležaj za pogonsko ročično gred je

obrabljen.

Zamenjajte valjčni ležaj.

Nenormalno

izgorevanje.

Motor je prevroč. Odpravite napako.

Preveč ostankov ogljika v gorilni komori. Očistite.

Neustrezna znamka bencina ali slaba kakovost

bencina.

Zamenjajte s kakovostnim

bencinom.

Motor se ne

zažene, ker ni

isker.

V plovcu je voda. Očistite.

Neustrezna zračnost elektrod vžigalne svečke. Prilagodite.

Nepravilen čas vžiga. Ponovno nastavite.

Nekaj je narobe z inducirano tuljavo itd.

Preverite ali zamenjajte

poškodovane dele.

IV. KO MOTOR TEČE, SE NENADOMA ZAUSTAVI

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Ko teče,

se motor

nenadoma

zaustavi

Sistem oskrbe z

gorivom.

Ni več goriva. Napolnite goriva.

Uplinjač je zamašen. Preverite cev za gorivo in

potresite.

Plovec pušča. Popravite.

Iglični ventili so zlepljeni. Razstavite komoro

plovca in jo odstranite.

Sistem vžiga. Vžigalna svečka je predrta

ali pa ostanki ogljika

povzročajo kratek stik.

Zamenjajte vžigalno svečko.

Stranska elektroda vžigalne

svečke je padla ven.

Zamenjajte vžigalno svečko in

odstranite odpadli predmet.

Visokotlačna žica se je snela. Priključite jo.

V ročični gredi ni dovolj

motornega olja.

Dodajajte motorno olje,

dokler ne doseže zgornjega

nivoja.

Vžigalna tuljava je predrta

in povzroča kratek stik.

Zamenjajte vžigalno tuljavo

z novo.

V ohišju motorja je

prevodna žica.

Poiščite jo in jo izolirajte.

Drugo. Cilinder je potegnjen,

vendar ventili padajo.

Popravite ali zamenjajte

poškodovane dele.

166

V. BENCINSKI MOTOR JE PREVROČ

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Motor je

prevroč

Nepravilen čas vžiga. Pravilno nastavite kot predvžiga.

Nezadostna oskrba z motornim oljem. Dolijte dovolj motornega olja.

Izpušna cev je zamašena. Potresite izpušno cev.

Zapora dotoka pušča. Popravite puščanje.

Med hladilnimi rebri je umazanija ali nekaj

podobnega.

Očistite umazanijo ali nekaj

podobnega.

Hladilni ventilator je popuščen in izgublja

svojo funkcijo.

Ponovno ga pravilno namestite.

Cilinder, bat ali batni obroček je obrabljen, kar

povzroča dotok zraka med cilindrom in ročično

gredjo.

Zamenjajte jarmov drog.

Zaradi deformacije jarmovega droga je

obrabljena ležajna stran bata in cilindra.

Zamenjajte obrabljeni del.

Neprimerna nastavitev hitrosti motorja

povzroča preveliko hitrost vrtenja.

Z regulatorjem hitrosti ponovno

nastavite hitrost motorja na ustrezno

vrednost.

Tesnilo ročične gredi je zažgano. Zamenjajte glavni ležaj.

OPOMBA

Bencinski motor mora teči pri določeni temperaturi. Na splošno je dovoljena temperatura pri

vtičnici zapore dotoka med 80 in 100° C, medtem ko je temperatura ročične gredi približno

60° C pod magnetnikom. Če temperatura preseže vrednosti, je to znak, da je bencinski motor

prevroč.

VI. NENORMALEN HRUP, KO MOTOR TEČE

TEŽAVA VZROK ODPRAVA TEŽAV

Sliši se hrup udarjanja

ali loputanja bata.

Bat ali batni obroček ali cilinder je

obrabljen.

Zamenjajte obrabljeni del.

Jarmov drog ali zatič bata in zatič bata. Zamenjajte obrabljeni del.

Glavni ležaj ročične gredi je obrabljen. Zamenjajte.

Batni obroček je počen. Zamenjajte.

Pri nenormalnem

izgorevanju se sliši hrup

kovinskega loputanja.

Preveč ostankov ogljika v gorilni

komori.

Očistite ostanek goriva.

Premajhna zračnost elektrod vžigalne

svečke.

Zračnost elektrod ustrezno

nastavite.

Po motorju se je razlilo gorivo. Preverite zadevne dele, kot je

uplinjač.

Neprimerna znamka goriva. Zamenjajte gorivo.

Motor je prevroč. Odpravite napako.

Drugo. Neprimerna zračnost ventilov. Zračnost ventilov ponovno

nastavite.

Vztrajnik ni tesno pritrjen na ročično

gred.

Tesno pritrdite.

167

TEHNIČNI PODATKI

I. GLAVNI TEHNIČNI PODATKI

1. Podatki o designu

Model

Elementi 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

D x Š x V (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Suha snov (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tip motorja štiritakten, OHV, enojni cilinder z nagibom 25°

Gibna prostornina (cm3) 118 163 196

Vrtina/gib (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Maks. teoretična moč (kw/r/

min)

2,9 (4PS)/3600 4,1 (5,5PS)/3600 4,8 (6,5PS)/3600

Priporočena moč (kw/r/min) 2,2 (3PS)/3600 3,4 (4,6PS)/3600 4 (5,5PS)/3600

Maks. navor (N·m/r/min) 6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Poraba goriva (g/kwh) 394

Hladilni sistem Ventilacijsko hlajenje

Sistem vžiga Vžig brez tranzistorja (TCI)

Tip vžigalne svečke BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Smer izhoda pogonske gredi Nasprotna smer urinih kazalcev

2. Datum prilagoditve

Element Datum

Zračnost vžigalne svečke 0.7~0,8 mm

Prazni tek uplinjača 1700±150 rpm

Zračnost ventilov (hladen motor) Dovod: 0.15±0,02 mm;

Izpust: 0,20±0,02 mm

OPOMBE

• Tehnični podatki se spreminjajo glede na tip motorja, zato se lahko spreminjajo brez

obvestila.

• Podatki med < > ustrezajo motorju, ki je opremljen z reduktorjem.

II. ČASOVNA PORAZDELITEV

Odpiranje dovodnega ventila: BTDC10°;

Zapiranje dovodnega ventila: ABDC20°.

Odpiranje izpušnega ventila: BBDC30°;

Zapiranje izpušnega ventila: ATDC10°.

168

III. ZATEZNI NAVOR VEČJIH SORNIKOV

Signal/

šum Element Vrednost navora

(N·m)

1 Sornik z glavo cilindra 24

2 Sornik vztrajnika 70~80

3 Pokrov sornika ročične gredi 24

4 Sornik jarmovega droga 12

ELEKTRIČNI DIAGRAM

Stikalo motorja

Vžigalna tuljava

Tipalo nivoja

olja

Vžigalna

svečka

B1/R

B1 Črna

Y Rumena

G Zelena

169

SEMBOLLER

UYARI

İşbu sembol kullanıcıyı, işletme ve bakım prosedürlerine uymamanın bazı

durumlarda ölümcül olabilecek kazalara yol açabileceği konusunda uyarmaktadır.

DİKKAT

İşletme ve bakım prosedürlerine uymamanın teçhizatta hasara ya da arızalara neden

olabileceği konusunda kullanıcı uyarılmaktadır.

NOT

Notlar faydalı bilgiler sunmaktadır.

ÖNSÖZ

Şirketimiz tarafından imal edilen benzinli motorlardan bir tanesini tercih ettiğiniz için teşekkür eder.

En modern uluslararası teknolojiye dayanarak şirketimiz, üstten supaplı, cebri hava dolaşımlı soğutmalı

dört zamanlı tek silindirli benzinli motorlar geliştirmiştir. Motor ileri bir tasarıma, kompak bir yapıya,

güvenilir performansa, düşük yakıt tüketimine ve kolay hız ayar imkanına sahiptir. Jeneratörler, devreler,

açık hava çalışmaları, eğlence mekanları, inşaat makineleri, tarım makineleri vb. gibi sayısız alanlarda

motor olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Silindir kapağı, motor karteri vs. gibi temel bileşenler,

alüminyum alaşımı dökümdendir. Baskı süresince kullanılan CN programlı lazer tarama, üç boyutlu

şekillendirme ve üretim teknolojileri, motorun yüzeyini optimize etmekte ve üretim hassasiyetini

artırmaktadır. Dahli basınç düşürme sistemi ile Fly Hammer santrifüjlü ayar sistemi, motor ile donatılmış

olan ünitelerin akıcı ve güvenilir şekilde çalışmasını, motorun kolayca çalıştırılmasını garanti etmektedir.

Bunun yanı sıra yağlayıcı tabakasını algılayabilen koruma sistemi, yetersiz yağlamadan kaynaklanabilecek

motor hasarlarını önlemektedir.

Kılavuz, benzinli motorun kullanımı ve bakımı hakkında bilgi ihtiva etmektedir. Motoru kullanmadan

önce kılavuzun dikkatlice okunması ve anlaşılması şarttır. İşbu kılavuzda yer alan malzemelerin

ve şemaların tamamı, yayın anında en yeni ürünlere ait olanlardır. Gözden geçirmelerin ve diğer

değişikliklerin ışığında işbu kılavuzda yer alan bilgiler, mevcut duruma göre farklılıklar arz edebilir. İşbu

kılavuzun telif hakkı şirketimize ait olup, gerçek ya da tüzel kişilerin bunun çoğaltması ya da kopyalaması

yasaktır. Önceden haber vermeden değişiklik yapma hakkı mahfuzdur.

Başında aşağıda kelimelerin yer aldığı cümlelere özel şekilde dikkat edilmesi rica olunur:

GÜVENLİK TEDBİRLERİ

UYARI

Aksi taktirde insanların yaralanmasına ve maddi zarara yol açabileceğinden motoru

kullanmaya başlamadan kılavuzu okuduğunuzdan ve anladığınızdan emin olun.

Özellikle de aşağıda belirtilen hususlara dikkat edin:

1. Yangın riskini bertaraf etmek amacı ile motoru iyi havalandırılan bir mekanda çalıştırın, binaların

duvarlarından ya da diğer teçhizattan asgari bir metre mesafede tutun, benzin, kibrit vs. gibi yanıcı

malzemelerden uzak tutun.

2. Motoru çocuk ve hayvanlardan uzak tutun.

3. Operatör özellikle eğitim görmüş olmalıdır.

4. Havalandırılan bir ortamda ve motor kapalıyken yakıt ikmali yapın, yakıtın muhafaza edildiği ya da

yakıt ikmali yapıldığı yerlerde sigara içmeyin, alev ya da kıvılcıma neden olmayın.

5. Benzin sızıntısını önlemek amacı ile depoyu aşırı şekilde doldurmayın. Eğer benzin dökülmüş ise,

motoru çalıştırmadan önce detaylı şekilde temizleyin.

6. Benzin sızıntısını önlemek amacı ile motoru, düz bir çalışma yüzeyinin üzerine yerleştirin.

7. Depo kapağının sıkıca kapatıldığından emin olun.

8. Çalışma sırasında egzoz borusu ısınmakta ve motor kapatıldıktan sonra da sıcak kalır. Dokunmayın,

yanık tehlikesi mevcuttur. Motora sadece tamamen soğuduğunda dokunun ve taşıyın.

Orijinal kullanım talimatlarının çevirisi

170

BİLEŞENLERİN TARİFİ

Motorun ana bileşenleri, aşağıda belirtildiği şekilde konumlandırılmıştır (Şekil 1)

şekil 1

Gaz kolu

Hava ﬁltresi Hava kolu

Susturucu Yakıt

musluğu

Buji

Tahliye tapası Tahliye

tapası

Motor

şalteri

Yakıt deposu

Yakıt deposu kapağı

Seviye çubuğu Yağ tapası

Tahliye tapası Marş

İpli

çalıştırma

kolu

Egzoz borusu

UZAKTAN KUMANDA BAĞLANTISI (İSTEĞE BAĞLI)

Hava ve gaz supap kollarında yer alan delikler, isteğe bağlı elik tellerin monte edilmesinde kullanılmaktadır.

2, 3 ve 4 numaralı şekillerde, dolu çelik telin ve ﬁleli çelik telin nasıl monte edileceğini göstermektedir.

Fileli çelik telin seçilmesi durumunda geri dönüş yayı eklenmektedir.

Gerektiğinde, kelebek vananın uzaktan kumandalı çelik telle idare edilmesi için gaz kolunun üzerinde

bulunan amortisör somunun haﬁfçe gevşetilmesi mümkündür.

İsteğe bağlı:

Uzaktan kumandalı kelebek:

şekil 2

Çelik tel esnemeyen kılıfı

Gaz

kolu

Esnek çelik

tel

4 mm'lik vida

Çelik tel tespit

cıvatası

Elastik

halka

Çelik tel esnemeyen kılıfı

şekil 3

Geri dönüş yayı

Gaz kolu amortisör somunu

171

Uzaktan kumandalı hava:

şekil 4

Hava kolu

Çelik tel tespit

cıvatası

ÇALIŞTIRMA ÖNCESİ KONTROLLER

I. MOTOR YAĞI

DİKKAT

• Motor yağı, motorun performansı açısından temel bir unsurdur. Yeterli yağlama

kapasitesine sahip olmamaları ve dolayısı ile motorun faydalı ömrünü kısaltmaları

nedeni ile katkılı motor yağı ya da 2 zamanlı motor yağı kullanmayın.

• Motoru durur vaziyetteyken ve düz bir zemin

üzerinde kontrol edin.

SAE15W-40 (Şekil 5) tüm sıcaklıklarda ve genel amaçlı

kullanımlar için önerilmektedir.

Viskozite bölgelere ve sıcaklıklara göre farklılık arz

ettiğinden, yağın tavsiyelerimize uygun şekilde tercih

edilmesi gereklidir.

Kontrol (Şekil 6).

1. Motorun durur vaziyette ve düz bir zemin üzerinde

olduğundan emin olun.

2. Seviye çubuğunu çıkarın ve temizleyin.

3. Seviye çubuğunu vidalamadan depoya geri takın

ve yağ seviyesini kontrol edin.

4. Seviye yetersiz ise, tavsiye edilen motor yağını

ekleyin.

5. Seviye çubuğunu yerine takın.

DİKKAT

Motorun yetersiz seviyedeki yağ ile

çalıştırılması, motorda son derece

ciddi zararlara meydan verebilir.

II. VİTES YAĞI (sadece donanımlı

modellerde)

1/2 Otomatik santrifüjlü debriyajlı vites.

Motor yağı ile aynı marka yağ kullanın.

Yağ ikmali: 0. 50 litre

Yağ seviyesini takip eden sıralama ile kontrol edin

(Şekil. 7):

1. Seviye çubuğunu çıkarın ve temizleyin.

2. Seviye çubuğunu vidalamadan depoya geri

takın, tekrar çıkarın ve yağ seviyesini kontrol edin.

3. Yağ seviyesi yetersiz ise, üst seviye çentiğine kadar tavsiye edilen motor yağını ekleyin.

4. Seviye çubuğunu yerine takın.

TEMP

SAE

şekil 5

Seviye çubuğu

Azami seviye

çentiği

şekil 6

şekil 7

Üst seviye

çentiği

Seviye çubuğu

Tahliye tapası

0.50 l yağ ikmali

172

III. HAVA FİLTRESİ

1. ÇİFT ELEMANLI FİLTRE (Şek. 8)

Hava ﬁltresi kutusunu sökün ve ﬁltre elemanının temizliğini ve

sağlamlığını kontrol edin, aksi taktirde temizleyin ya da değiştirin.

2. TOZ BİRİKTİRME

FİLTRESİ (Şek. 9)

a) Toz toplama ﬁltresinin kabuğunu sökün ve ﬁltre elemanının

temizliğini ve sağlamlığını kontrol edin, aksi taktirde temizleyin

ya da değiştirin.

b) Toz toplama kabuğunun içinde toz bulunup bulunmadığını

kontrol edin ve gerektiğinde temizleyin.

3. KURU FİLTRE (Şek. 10)

a) Filtre kutusunu sökün ve ﬁltre elemanının kirli olup olmadığını

kontrol edin. Gerektiğinde temizleyin ya da değiştirin.

b) Hava ﬁltresini kontrol edin ve olası kiri temizleyin.

4. YAĞ BANYOLU FİLTRE (Şek. 11)

a) Hava ﬁltresi kutusunu sökün ve ﬁltre elemanının temizliğini ve

sağlamlığını kontrol edin, aksi taktirde temizleyin ya da değiştirin.

b) Yağın seviyesini ve kalitesini kontrol edin. Yetersiz ise, seviye

çentiğine kadar tavsiye edilen motor yağını ekleyin.

DİKKAT

Motorun aşınmasını hızlandıracağından hava ﬁltresi

olmadan motoru asla çalıştırmayın.

IV. YAKIT VE YAKIT DEPOSU

1. YAKIT

Bu motorda, kurşunsuz ve 86'dan fazla oktanı bulunan benzin kullanılmalıdır. Kurşunsuz benzin

kullanımı karbon tortusunun oluşmasını azaltmakta ve motorun faydalı ömrünü artırmaktadır.

Asla kullanılmış, kirli benzin ya da benzin yağı karışımı kullanmayın. Benzinde kir ya da suyun

bulunmamasına özen gösterin.

2. ALKOL İHTİVA EDEN BENZİN

Alkollü benzin (karışım) kullanılmaya karar verilmesi durumunda, oktan sayısının en az şirket

tarafından tavsiye eden sayıda olmasına dikkat edin. İki tür benzin-alkol karışımı mevcuttur. Bir tanesi

etanol, diğeri metanol ihtiva etmektedir. %10'den fazla etanol ya da %5'ten fazla metanol ihtiva eden

benzin-alkol karışımlarının kullanılması yasaktır. Karışımdaki metanol içeriğinin %5'i aşması durumunda,

motorun performansı düşebilir ve metal, kauçuk ve plastik bileşenler zarar görebilir.

Filtre

kutusu

Filtre

elemanı

şekil 8

Filtre

kutusu

Filtre elemanı

Toz toplayıcı

kabuk

şekil 9

Yağ seviye çentiği

şekil 11

Filtre

elemanı

Filtre

kutusu

şekil 10

173

MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI

1. Yakıt musluğunu "ON" konumuna getirin (Şek. 13).

2. Hava vanası kolunu "KAPALI" konuma

getirin (Şek. 14).

NOT

Motor sıcak ise havanın

kapatılmasına gerek yoktur.

DİKKAT

• Yakıtlar, plastik ve boyalı yüzeylere zarar verebileceğinden özenle kullanılmalıdır.

• Motor tam devirde çalışırken, arada sırada ufak tefek patlamaların duyulması normaldir.

• Bu seslerin olağan yük ve rejimde de duyulması durumunda benzin markasını değiştirin;

aynı durumun tekrar etmesi durumunda motorda hasar bulunabileceğinden yetkili satıcınız ile

görüşün.

3. YAKIT DEPOSU

Depo kapasitesi: 3.6 litre (Şekil 12).

4. KONTROLLER

a) Depo kapağını sökün ve depo

seviyesini kontrol edin.

b) Çok düşük ise ikmal edin.

Yakıt seviyesinin benzin ﬁltresinin

üzerine çıkmaması gerektiğini

unutmayın (Şek. 12).

UYARI

• Benzin son derece yanıcı olup bazı koşullar altında patlayıcıdır. Sadece iyi şekilde

havalandırılmış olan mekanlarda, motor durur vaziyetteyken ikmal yapın. Sigara içmeyin

ve benzinin muhafaza edildiği ya da deponun ikmal edildiği mekanda alev ya da kıvılcım

olmamasına dikkat edin.

• Depoyu aşırı şekilde doldurmayın (dolum ağzında benzin kalmamalıdır). İkmalin ardından

depo kapağının sıkıca kapatıldığından emin olun.

• Dolum sırasında benzin saçmamaya dikkat edin. Dökülen benzin ya da buharı tutuşabilir. Eğer

benzin dökülmüş ise, motoru çalıştırmadan önce alanın yeterince kuru olmasına dikkat edin.

• Deri ile tekrar eden ya da uzun süreli temaslardan kaçının ve benzin buharını teneﬀüs etmeyin.

• Çocukların erişemeyeceği yerde muhafaza edin.

şekil 12

Yakıt azami

seviyesi

ON ON

Yakıt musluğu

şekil 13

şekil 14

Hava vanası

KAPALI

OFF

174

3. Motoru çalıştırın (Şek. 16).

a) Motor anahtarını "ON"

konumuna getirin.

b) Çalıştırma halatının kolunu

direnç hissedilene kadar

haﬁfçe yukarı doğru çekin ve

akabinde hızla çekin.

DİKKAT

Kol aniden bırakılacak olursa motorun gövdesine çarpabilir. Hareketini takip etmek sureti

ile yavaşça bırakın.

şekil 16

Motor

şalteri

Çalıştırma halatı tutamağı.

ÇALIŞTIRMA

1. Motorda ön ısıtma yapın ve hava kolunu "AÇIK"

konumunu getirin (Şek. 17).

NOT

Motor yağı alarmı

Motor yağı alarmı, motor karterinde bulunan motor yağının yetersiz olduğunun

operatöre bildirilmesinde kullanılır. Motorun yetersiz seviyedeki yağ ile çalıştırılması,

zararlara meydan verebilir. Karterdeki yapın yetersiz olması durumunda motor yağı alarmı,

motor şalteri "ON" konumunda olsa dahi hasarı engellemek amacı ile motoru otomatik olarak

stop ettirir.

DİKKAT

Eğer motor henüz çalışmıyorsa, ilk olarak motor yağı seviyesini kontrol edin.

NOT

Yüksek irtifada çalıştırma

Yüksek irtifada standart hava/benzin karışımı son derece yüksek olup, motorun

performansı düşürmekte ve yakıt sarﬁyatını artırmaktadır. Bu sorun çözmek amacı ile

aşağıda verilen prosedürü takip edin: karbüratör enjektörünü daha küçük olanı ile değiştirin

akabinde vidayı asgariye getirin. Motorun yüksek irtifada, örnek olarak deniz seviyesinin 1830

metre yükseğinde çalıştırılması durumunda, satıcınıza başvurarak gerekli ayarları yaptırın.

Karbüratörün azami püskürtmesi kullanıldığında dahi motor gücü, beher 305 metrelik irtifa

artışında yaklaşık olarak %3,5 oranında düşmektedir.

DİKKAT

Yüksek irtifada kullanılabilen azam püskürtmenin ayarlı olduğu motor, karışım "fakir"

olduğundan güç azalması ve motor ısınması yaşanacağından, daha düşük irtifalarda

kullanıldığı hallerde ağır hasara uğrayabilir. Motorun standart konuma getirilmesi için

kendi satıcınız ile temas edin.

Hava vanası

şekil 17

AÇIK

175

DURDURMA

1. Motor anahtarını "OFF" konumuna getirin (Şek. 20).

2. Yakıt anahtarını "OFF" konumuna getirin (Şek. 21).

EGZOZ KONTROL SİSTEMİ

Motor çalıştığında karbon monoksit, azot diyoksit ve hidrokarbon meydana getirmektedir; bazı

durumlarda azot oksit ve hidrokarbonlar kimyasal tepkimeye yol açarak duman meydana getirmektedir;

karbon monoksit son derece zehirlidir. Bu nedenle egzoz gazlarının kontrol edilmesi son derece

önemlidir. Bu sorunu çözmek için şirketimiz, özel karbüratörler ve diğer tertibatlar kullanmak sureti ile

emisyon gazlarını azaltmaktadır.

Motor emisyon gazlarının kabul edilebilir seviyede muhafaza edilmesi için:

I. BAKIM

Kılavuzun bakım programına uygun şekilde periyodik kontrolleri gerçekleştirin. Bakım programı motorun

olağan şartlarda kullanılmasını esas almaktadır; motorun ağır işlerde, tozlu ya da nemli ortamlarda,

yüksek sıcaklıklarda kullanılması durumunda bakım aralıklarının sıklaştırılması şarttır.

II. BİLEŞENLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ

Şirketimiz tarafında imal edilen ya da eşdeğer kaliteye sahip parçaların kullanılması tavsiye olunur.

Düşük kaliteli yedek parçaların kullanılması egzoz gazı kontrol sisteminin etkinliğini olumsuz şekilde

etkileyebilir.

III. DEĞİŞİKLİKLER

Egzoz sistemi üzerindeki değişiklikler, emisyon gazlarının artarak yasaların öngördüğü sınırların

aşılmasına neden olabilir. Yasa dışı değişiklikler:

1. Hava emiş ya da tahliye sisteminin herhangi bir parçasının sökümü ya da değişimi.

2. Motorun ayarlanan parametrelerin dışında çalışmasına neden olacak rejim kontrol tertibatlarının

değiştirilmesi ya da ayarlanması

IV. DUMAN EMİSYON GAZLARINA ETKİ EDEN SORUNLAR

1. Çalıştırmada ya da durdurmada zorluk.

2. Dengesiz rölanti.

3. Siyah duman emisyonu ya da aşırı yakıt tüketimi.

4. Kalitesiz ya da aşınmış bujiler.

5. Aşırı marş avansı.

Belirtilen sorunlardan herhangi bir tanesine rastlanması durumunda satıcınız ile irtibata geçin.

şekil 20

OFF

Engine switch

şekil 21

OFF

176

BAKIM

I. BAKIM PROGRAMI

Motorun etkin olarak muhafaza edilmesi için kullanıcı, aşağıda yer alan tabloya göre bakımını

gerçekleştirmelidir:

Sıklık

Bileşen

Her

seferinde

İlk ay

ya da 20

saat

Her mevsim

ya da 50 saat

Her 6 ayda

ya da 100

saat

Her yıl

ya da 300

saat

Motor yağı

Yağ seviyesi

kontrolü √

Değiştir √ √

Vites yağı

Yağ seviyesi

kontrolü √

Değiştir √ √

Hava ﬁltresi

Kontrol √

Temizlik √ 1 √ 1 *

Değiştir √ **

Toz toplama

haznesi Temizlik √

Buji Temizlik, ayar √

Değiştir √

Kıvılcım önleyici Temizlik √

Asgari Kontrol, ayar √ 2

Vana oynama payı Kontrol, ayar √ 2

Yakıt deposu ve

ﬁltresi Temizlik √ 2

Yakıt beslemesi Kontrol Her iki yılda bir (gerektiğinde değiştirin)

DİKKAT

Sadece üreticinin temin ettiği ya da eşdeğer kaliteye sahip yedek parçalarını kullanın; aksi

taktirde motorda hasar meydana gelebilir.

NOTLAR

* Sadece çift dahili havalandırma odalı karbüratörler.

** Sadece kağıt elemanlı hava ﬁltreleri.

1 Tozlu ortamlarda kullanılması durumunda bakımlar sıklaştırılmalıdır.

2 Kullanıcının eğitim görmüş olması ve gerekli aletler ile donatılması durumunun haricinde bakım

yetkili satıcı tarafından yapılmalıdır.

UYARI

Bakımdan önce motoru durdurun. Motor çalışır vaziyetteyken bakım yapılmasının

gerektiği hallerde, ortamın uygun şekilde havalandırıldığından emin olun. Motor

emisyon gazları, teneﬀüs edilmesi durumunda sağlık için zararlı ya da hatta ölümcül olabilecek

karbon monoksit ihtiva etmektedir.

II. YÖNTEM

1. MOTOR YAĞININ DEĞİŞTİRİLMESİ

Motor yağının hızlı ve tamamen boşaltılmasını sağlamak amacı ile motorun sıcak olması gerekir.

177

Yağ tapasını ve tahlye tapasını gevşeterek yağı

tamamen tahliye edilmesini sağlayın. Tahliye tapasını

sıkıca kapatın (Şek. 22).

Azami seviye çentiğine kadar belirtilen motor

yağını doldurun.

Depo tapasını vidalayın. 1/2 vites motor yağı

dolumu yaklaşık 0,5 olup, motor yağı dolumu

0,60 l'dır.

(5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

NOT

Yağ tenekelerini ya da atık yağı çöpe

atmayın, yağı çevreye saçmayın. Çevreyi

korumak amacı ile atık yağın kapalı

kapta biriktirilmesini ve yerel ekolojik istasyona

teslim edilmesini tavsiye ederiz.

2. HAVA FİLTRESİ BAKIMI

Kirli hava ﬁltresi karbüratöre giden hava akışını engelleyerek yetersiz hale getirebilir. Karbüratörün

etkin halde muhafaza edilmesi için, hava ﬁltresinin periyodik bakımını yapın. Eğer motor çok tozlu

ortamlarda kullanılmış ise bakım sıklığı artırılmalıdır.

UYARI

Patlama riskinde dolayı hava ﬁltresini

benzinler ya da düşük parlama noktalı

deterjanlar ile asla silmeyin.

DİKKAT

Hava ile birlikte toz ve kirin sızması ve dolayısı

ile motorun aşınmasının hızlanması nedeni ile

motoru asla hava ﬁltresiz çalıştırmayın.

Çift elemanlı ﬁltre (Şek. 23)

Kanatlı vidayı gevşetin, ﬁltre kutusunu sökün ve olası hasarları

tespit etmek için iki elemanı kontrol edin. Gerektiğinde

değiştirin.

a) Köpüklü ﬁltre elemanı: evsel deterjan ve sıcak su ile yıkayın

(ya da yanıcı olmayan veya yüksek parlama noktalı tinerler),

kurutun, temiz motor yağına batırın. Çalıştırma aşamasında

duman çıkarmaması için fazla yağı almak için sıkın.

b) Kağıt ﬁltre elemanı: elemanı tozu arındırmak için sert bir

yüzeye vurun ya da basınçlı hava ile (azami 30 psi) içeriden

dışarıya doğru üﬂeyin. Elemanın liﬂerinin arasında kirin

sızmasına neden olacağından asla fırça kullanmayın. Eleman

çok kirli ise yenisi ile değiştirin.

Toz toplayıcı ﬁltre (Şek. 24)

Kanatlı vidayı gevşetin, ﬁltre kutusunu sökün ve olası hasarları

tespit etmek için iki elemanı kontrol edin. Gerektiğinde

değiştirin.

a) Köpüklü ﬁltre elemanı: evsel deterjan ve sıcak su ile yıkayın

(ya da yanıcı olmayan veya yüksek parlama noktalı tinerler),

kurutun, temiz motor yağına batırın. Çalıştırma aşamasında

duman çıkarmaması için fazla yağı almak için sıkın.

şekil 23

Kanatlı vida

Hava ﬁltre kutusu

Kağıt ﬁltre

elemanı

Köpük ﬁltre

elemanı

Seviye

çubuğu

Tahliye tapası

Seviye

çubuğu Tahliye

tapası

şekil 22

şekil 24

Kanatlı vida

Hava ﬁltresi kapağı

Hava giriş

yönü

Toz

toplama

haznesi

Kanal

Hava

kılavuzu

Kağıt

ﬁltre

elemanı

Köpük

ﬁltre

elemanı

178

b) Kağıt ﬁltre elemanı: elemanı tozu arındırmak için sert bir yüzeye vurun ya da basınçlı hava ile (azami

30 psi) içeriden dışarıya doğru üﬂeyin. Elemanın liﬂerinin arasında kirin sızmasına neden olacağından

asla fırça kullanmayın. Eleman çok kirli ise yenisi ile değiştirin.

c) Toz toplama haznesini temizleyin: yarı yuvarlak üç adet özel vidayı gevşetin ve hazneyi sökün,

bileşenleri su ile temizleyin ve kurutun. Orijinal konuma monte edin.

DİKKAT

• Toz toplama elemanı, hava emiş deliği ﬁltre kapakçığı ile ayni

hizada olacak şekilde monte edilmelidir.

• Doğru montaj sıralamasını kontrol edin.

Kuru ﬁltre (Şek. 25)

a) Kanatlı vidayı gevşetin, ﬁltre kutusunu sökün ve elemanı çıkarın.

b) Filtre elemanını yanıcı olmayan ya da yüksek parlama noktalı bir deterjan

ile temizleyin akabinde kurutun.

c) Elemanı temiz motor yağına batırın. Çalıştırma aşamasında duman

çıkarmaması için fazla yağı almak için sıkın.

d) Orijinal konuma monte edin.

Yağ banyolu ﬁltre (Şek. 26)

a) Kanatlı vidayı gevşetin, ﬁltre kutusunu sökün ve elemanı çıkarın. Her ili

elemanda hasar kontrolü yapın. Gerektiğinde değiştirin.

b) Evsel deterjan (ya da düşük parlama noktalı deterjanlar) ve sıcak su ile

yıkayın akabinde kurutun.

c) Temiz motor yağına batırın. Çalıştırma aşamasında duman çıkarmaması

için fazla yağı almak için sıkın.

d) Filtre kutusunu boşaltın ve kalan tozu yanıcı olmayan ya da yüksek

parlama noktalı bir deterjan ile temizleyin akabinde kurutun.

e) Filtre kutusunu belirtilen motor yağ çeşidi ile seviye çentiğine kadar

doldurun.

f) Orijinal konuma monte edin.

3. KİR TOPLAMA HAZNESİNİN YIKANMASI (Şek. 27)

Yakıt anahtarını "OFF" konumuna getirin, hazneyi ve O halkasını sökün.

Yanıcı olmayan ya da yüksek parlama noktalı tiner ile yıkayın, temizleyin

akabinde yerlerine monte edin. Yakıt anahtarını "ON" konuma getirin, sızıntı

olup olmamasına dikkat edin.

UYARI

• Benzin son derece yanıcı olup bazı koşullar altında

patlayıcıdır. Sigaraları, kıvılcımları ve serbest alevleri

uzak tutun.

• Kir toplama haznesini yerine monte ettikten sonra, sızıntı

olmamasına ve motorun etrafındaki alanın yeterince kuru

olmasına dikkat edin.

4. BUJİ (Şek. 28)

Tavsiye edilen bujiler: BP6ES, BPR6ES (NGK) ya da NHSPLD

F6RTCU.

Bujide uygun mesafe ve bujinin etrafında tortu bulunmayışı,

motorun doğru şekilde çalışmasına imkan vermektedir.

b) Uygun anahtar aracılığı ile bujiyi sökün.

UYARI

Motor çalışır vaziyetteyken ya da henüz stop

ettirilmişken susturucuya dokunmayın.

şekil 25

Kanatlı vida

Hava ﬁltre

kutusu

Filtre

elemanı

şekil 26

Kanatlı vida

Hava ﬁltre

kutusu

Filtre

elemanı

şekil 27

O halkası

Toz toplama

haznesi

şekil 28

Buji anahtarı

179

b) Demir fırça ile temizleyin. Yalıtıcı hasar görmüş ise bujiyi değiştirin.

c) Bujinin serbest mesafesini bir kalınlık ölçer ile ölçün. Mesafe 0,7~0,8

mm olmalıdır (Şek. 29). Ayar gerektiğinde, nazik bir şekilde yan elektrodu

eğiniz.

d) Buji kılıfının durumunu kontrol edin, gerektiğinde değiştirin. Bujiyi

zemine ilk önce elle vidalayın akabinde özel anahtarı ile sıkın. Yeni bir

buji kullanılıyorsa, conta ile temas ettikten sonra 1/2 tur daha atın;

orijinal buji monte edilmiş ise, 1/8-1/4 tur daha sıkın.

DİKKAT

• Buji sağlam şekilde sıkılmalıdır, aksi taktirde aşırı ısınarak

motora zarar verir.

• Sadece tavsiye edilen ya da muadil bujileri kullanın. Bujinin

doğru olmayan sıcaklığı motorda hasara yol açabilir.

5. KIVILCIM ÖNLEYİCİ TERTİBAT (isteğe bağlı)

Etkin şekilde muhafaza edilmesi amacı ile kıvılcım önleyici tertibat

asgari 100 saatte bir elden geçirilmelidir.

UYARI

Susturucu çok ısınmakta, motor stop ettirildikten sonra uzunca bir süre sıcak

kalmaktadır. Dokunmayın, yanık tehlikesi mevcuttur. Bakımı, motor soğuduktan sonra

gerçekleştirin.

a) İki adet M4 somunu gevşetin ve dirsekli egzoz

borusunu motor gövdesinden ayırın (Şek. 30).

b) Susturucu muhafazasının beş adet M5 vidasını

gevşetin ve susturucuyu sökün.

c) Kıvılcım önleyici tertibatın dört adet M4 vidasını

gevşetin ve susturucudan ayırın.

d) Bir fırça kullanarak, kıvılcım önleyici tertibatın

ﬁlesinden karbon artıklarını temizleyin.

e) Kıvılcım önleyici tertibatı ters sıralama ile yerine

monte edin.

DİKKAT

• Kıvılcım önleyici tertibatın ﬁlesine zarar

vermemeye özen gösterin.

• Asla hasarlı bir kıvılcım önleyici

tertibatı kullanmayın.

6. YAKIT ASGARİ SEVİYESİNİN AYARLANMASI

a) Motoru, olağan çalışma sıcaklığına kadar ısıtın (Şekil. 31).

b) Motor rölantideyken kelebek vanasının tespit vidasını kullanarak

asgari düzeyi ayarlayın.

Standart rölanti: 1700±150 dev/dak.

TAŞIMA, DEPOLAMA VE TEKRAR HİZMETE ALMA

I. TAŞIMA

Motoru, yakıt anahtarı kapalıyken nakledin. Yanık ya da yangınlara

neden olmamak için motoru sadece soğukken depolayın.

DİKKAT

Yakıtın dökülmesini önlemek amacı ile motoru eğmeyin. Dökülen benzin ya da buharı

yangına neden olabilir.

şekil 29

0.7 - 0.8 mm

Susturucu

muhafazası

şekil 30

Vida M5

Dirsekli egzoz

borusu

Vida M4

Kıvılcım önleyici

tertibat

File

Susturucu

şekil 31

Kelebek vana tespit

vidası

180

II. DEPOLAMA

Motor uzun süre ile kullanılmayacak ise, uygun şekilde

depolayın. Kuru ve tozsuz bir yerde muhafaza edin.

1. Motor yağını değiştirin (Şek. 32).

2. Bujiyi ayırın. Buji montaj deliği aracılığı ile silindire bir kaşık

temiz motor yağı ekleyin. Dağılmasını sağlamak için motoru

döndürün, akabinde bujiyi orijinal konumuna monte edin.

3. Direnç ile karşılaşana kadar çalıştırma halatını çekin,

çalıştırma manşonunun oku starterin deliği ile hizalanana

kadar çekmeye devam edin. Bu aşamada emiş ve

egzoz supapları kapalı olup motorun iç kısmının

paslanmasını engellemektedir (Şek. 33).

4. Tozlanmaması için motoru örtün.

III. TEKRAR HİZMETE ALMA

Motoru tekrar kullanmadan önce, aşağıda yer alan

tabloya göre bakımını yapın.

Depolama süresi Bakımı yapılacak bileşen

Bir ay

Bir ya da iki ay Kalan yakıtı boşaltın ve doldurun.

İki ay ile bir yıl arası Kalan yakıtı boşaltın ve doldurun;

Karbüratördeki yakıtı boşaltın 1 ;

Toplama haznesini boşaltın 2 .

Bir yıldan fazla Kalan yakıtı boşaltın ve doldurun;

Karbüratördeki yakıt haznesini boşaltın 1 ;

Toplama haznesini boşaltın 2 ;

Motoru depolama alanından çıkarın, yakıt ikmalinde bulunan ve

çalıştırın.

1 Tahliye tapasını gevşetin ve karbüratördeki yakıtı boşaltın.

2 Motor şalterini OFF'a getirin, toplama haznesini gevşetin ve boşaltın.

Not: Çevreyi korumak amacı ile atık yakıtın kapalı kapta biriktirilmesini ve yerel ekolojik istasyona

teslim edilmesini tavsiye ederiz.

Zemine dökmeyin.

UYARI

Benzin son derece yanıcı olup bazı koşullar altında patlayıcıdır. Sigaraları, kıvılcımları

ve serbest alevleri uzak tutun.

Tahliye

tapası

şekil 32

Tortu

haznesi

şekil 33

Marş manşonunun

okunu starterin

deliği ile

hizalayın

181

SORUNLARIN TESPİT EDİLMESİ

I. ÇALIŞTIRMADA SORUNLAR

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

1. Yakıt devresinde bir sorun var. Depoda yeterli miktarda yakıt

yok ya da benzin musluğu

kapalı.

Yakıt dolumu yapın, yakıt

musluğunu açın.

2. Benzin beslemesi tıkalı.

Silindir sıkışması normal

Buji normal

Yakıt tapası havalandırma

açıklığı tıkalı.

Havalandırma açıklığını

temizleyin.

Yakıt musluğu kapalı. Temizleyin akabinde

durulayın.

Ana enjektör tıkalı ya da arızalı. Ayarlayın ya da temizleyin,

hafa ile üﬂeme yapın.

İğneli vanalı hatalı kapandı ya

da marş deliği tıkalı.

İğneli vanayı sökün ve onarın,

temizleyin ve üﬂeme yapın.

Şamandıra arızalı ya da tıkalı. Onarın.

1. Yakıt sisteminde bir sorun var.

Silindir sıkışması normal

Buji normal

Yakıt normal akıyor

Benzin kirli ya da bozulmuş. Değiştirin.

Benzinde su var. Değiştirin.

Motor silindirinden aşırı

miktarda benzin mevcut.

Fazla benzini tahliye edin,

buji elektrotlarını kurutun.

Benzin türü yanlış. Uygun bir benzin türünü

kullanın.

1. Buji kötü durumda.

Silindir sıkışması normal

Benzin beslemesi normal

Yüksek basınç bobin kıvılcımı

normal

Elektrotların etrafında aşırı

miktarda toz ve karbon

tortusu.

Temizleyin.

Elektrotlar yanmış ya da

yalıtkan hasar görmüş.

Bujiyi değiştirin.

Elektrotların açıklığı hatalı. Uygun değeri ayarlayın.

1. Yüksek basınç bobininde kıvılcım

yok

Silindir sıkışması normal

Yakıt beslemesi normal

Buji normal

Yüksek basınç bobini arızalı. Değiştirin.

Marş bobini arızalı. Değiştirin.

Manyeto mıknatıs kapasitesini

yitirmiş.

Değiştirin.

1. Düşük silindir sıkışması

Benzin beslemesi normal

Pistonun elastik kelepçesi aşırı

derecede aşınmış.

Elastik bilezikleri değiştirin.

Elastik kelepçe sıkışmış. Tortuları temizleyin.

Elastik kelepçe kopmuş. Değiştirin.

Marş sistemi normal Buji gevşek ya da contası yok. Sıkın ve conta takın.

182

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Marş sistemi normal Silindir bloğu ile silindir

arasında hava sızıntısı.

Silindir contasını ve silindir

başlığı ile temas yüzeyinin

düzgünlüğünü kontrol edin;

cıvataları belirtilen tork ile

sıkın.

Supaptan hava kaçağı. Supap oynama payını

ve sıkılığını kontrol edin.

Gerektiğinde tamir edin.

UYARI

• Bujiyi kontrol ederken, ıslak eller ile asla bujinin yüksek gerilim teline dokunmayın.

• Motorun dışında dökülen benzinin bulunmadığından ve bujinin benzin ile

ıslanmadığından emin olun.

• Yangınları önlemek amacı ile kıvılcımları bujinin montaj deliğinden uzak tutun.

Belirtilen elemanların tamamının kontrol edilmesinin ardından motor hala çalışmıyorsa, yetkili satıcı ile

tamsa geçin.

II. MOTORDA DÜŞÜK PERFORMANS

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Kelebek vanası daha

fazla açıldığında

hızlanma uygun değil,

azalıyor ya da motor

stop ediyor.

Marş sistemi. Marş zamanlaması uygun

değil.

Avans ayarını yapın.

Yakıt beslemesi. Yakıt devresinde hava ya

da devre tıkalı.

Havayı tahliye edin ya da

boruları temizleyin.

Ana püskürtme ayarı

hatalı.

Ayarlayın.

Karbüratördeki iğneli

vana deliği ve ana

enjektör tıkalı.

Temizleyin ve hava

üﬂeyin.

Benzin musluğu tıkalı. Temizleyin ve hasarlı

parçaları değiştirin.

Yanma odasında aşırı

miktarda karbon tortusu

Temizleyin.

Hava ﬁltresi tıkalı. Filtre elemanını

temizleyin.

Besleme hortumunda

sızıntı.

Değiştirin.

Yetersiz

sıkıştırma

Piston, silindir ya da

elastik bilezik aşınmış.

Değiştirin.

Silindir bloğu ile silindir

başlığı arasındaki temas

yüzeyinde hava sızıntısı.

Contayı değiştirin.

Vana oynama payı çok

küçük ya da çok büyük.

Ayarlayın.

Vana tutmuyor. Onarın.

183

III. MOTOR DÜZGÜN DÖNMÜYOR

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Motorda patlamalar. Piston, silindir ya da elastik bilezik aşırı

aşınmış.

Aşınan elemanları

değiştirin.

Piston sapı ve deliği aşırı aşınmış. Pistonu ya da sapı

değiştirin.

Başlık gergisi aşınmış. Geriyi değiştirin.

Dirsekli şaft bilyalı rulmanı aşınmış. Rulmanı değiştirin.

Anormal yanma. Motor aşırı ısınmış. Arızayı tespit edin.

Yanma odasında aşırı miktarda karbon

artıkları.

Temizleyin.

Benzin uygun değil ya da kalitesiz. Uygun benzin ile

değiştirin.

Motor kıvılcım olmaması

nedeni ile çalışmıyor.

Yuvada su mevcut. Kurutun

Buji elektrotlarının serbest alanı uygun değil. Ayarlayın.

Hatalı zamanlama. Ayarlayın.

Endüksiyon bobininde arıza ya da benzeri

sorun.

Kontrol edin ve arızalı

bileşenleri değiştirin.

IV. ÇALIŞMA SIRASINDA ANİ DURMA

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Çalışma sırasında motor

aniden stop ediyor.

Yakıt besleme

sistemi.

Benzin bitti. Yakıt dolumu yapın.

Karbüratör tıkalı. Yakıt borularını kontrol

edin ve temizleyin.

Şamandıra sızdırıyor. Onarın.

İğneli vana tıkalı. Şamandıra odasını

sökün ve temizleyin.

Marş sistemi Buji aşınmış ya da karbon

tortusu nedeni ile kısa

devre yapmış.

Bujiyi değiştirin.

Bujinin yan elektrodu

kopmuş.

Bujiyi değiştirin ve

elektrodu sökün.

Yüksek gerilim teli

sökülmüş.

Bağlayın.

Karterdeki motor yağı

yetersiz.

Azami seviye

çentiğine kadar ikmal

edin.

Çalıştırma bobini yanmış ya

da kısa devre yapmış.

Değiştirin.

Karterde şase yapan kablo. Yalıtım yapın.

Diğer. Silindir çekiliyor ancak vana

düşüyor.

Hasarlı parçaları

onarın ya da değiştirin.

184

V. MOTORUN AŞIRI ISINMASI

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Motor aşırı

ısınmış.

Çalıştırma süresi hatalı. Uygun avans ayarını yapın.

Motor yağı beslemesi yetersiz. İlave edin.

Egzoz borusu tıkalı. Egzoz borusunu temizleyin.

Akış kontrolü sızdırıyor. Sızıntıları giderin.

Soğutma vanaları arasında kir ya da artık. Temizleyin.

Soğutma fanı gevşemiş ya da çalışmıyor. Yeniden monte edin.

Silindir, piston ya da elastik bilezik aşınmış

olup silindir ile motor karteri arasında hava

geçişine izin vermekte.

Gergileri değiştirin.

Gerginin deformasyonu pistonun ya da

silindirin yan kısmında aşınmaya neden

oluyor.

Aşınan parçaları değiştirin.

Motor hızının hatalı ayarı aşırı dönme hızı

meydana getiriyor.

Hız regülatörü aracılığı ile motorun

hızını ayarlayın.

Yanmış dirsekli şaft rulmanı. Rulmanı değiştirin.

NOT

Motor belirli sıcaklıklarda çalışmalıdır. Genelde egzozdaki sıcaklıklar 80 ile 100° C arasındayken,

karterin bobin altındaki sıcaklığı 60° C civarındadır. Sıcaklıkların sıfırları aşması durumunda,

motorda aşırı ısınma mevcuttur.

VI. MOTORUN İŞLEYİŞİ SIRASINDA ANORMAL SESLER

SORUN NEDENİ ÇÖZÜMÜ

Darbe sesi

ya da piston

"vurması".

Piston, silindir ya da elastik bilezik aşınmış. Aşınan bileşenleri değiştirin.

Gergi, piston sapı ya da delik aşınmış. Aşınan bileşenleri değiştirin.

Dirsekli şaft bilyalı rulmanı aşınmış. Değiştirin.

Elastik kelepçe kopmuş. Değiştirin.

Metal sesi ve

anormal yanma.

Yanma odasında aşırı miktarda karbon artıkları. Karbon artıklarını temizleyin.

Buji elektrotlarının serbest alanı çok dar. Uygun serbest alanı ayarlayın.

Motor yakıt ile ıslanmış. Karbüratör gibi bileşenleri

kontrol edin.

Benzin uygun değil. Benzini değiştirin.

Motor aşırı ısınmış. Nedenini tespit edin.

Diğer. Supap oynama payı hatalı. Supap oynama payını

ayarlayın.

Volan motor karterine sıkıca bağlı değil. Sıkıca bağlayın.

185

ÖZELLİKLER

I. ANA ÖZELLİKLER

1. İmalat verileri

Model

Parça 160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Kuru ağırlığı (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Motor türü 4 zamanlı, üstten supaplı, 25° eğimli tek silindirli

Silindir hacmi (cm3) 118 163 196

Silindir çapı (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Teorik azami güç (kw/devir/

dak)

2.9 (4PS)/3600 4.1 (5.5PS)/3600 4.8 (6.5PS)/3600

Tavsiye edilen güç (kw/devir/

dak)

2.2 (3PS)/3600 3.4 (4.6PS)/3600 4 (5.5PS)/3600

Azami tork

(Nm/devir/dak)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Yakıt tüketimi

(g/kwh)

394

Soğutma sistemi Cebri hava dolaşımlı

Marş sistemi Transistörsüz (TCI)

Tavsiye edilen bujiler BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Motor şaftı dönüş istikameti Saat yönünün tersi

2. Ayar verileri

Bileşen Değerler

Buji serbest alanı 0.7~0.8 mm

Karbüratör rölantisi 1700±150 devir/dakika

Supap oynama payı (motor soğukken) Emiş: 0.15±0.02 mm;

Tahliye: 0.20±0.02 mm

NOTLAR

• Teknik veriler modele göre farklı olup bu nedenle önceden haber vermeden değişikliğe

tabidir.

• < > arası değerler redüktörlü motorlara uygulanır.

II. DAĞITIMIN ZAMANLAMASI

Emiş supabının açılması: BTDC10°;

Emiş supabının kapanması: ABDC20°.

Tahliye supabının açılması: BBDC30°;

Tahliye supabının kapanması: ATDC10°.

186

III. ÖNEMLİ CIVATALARIN SIKMA TORKLARI

S/N Bileşen Sıkma torku (Nm)

1 Silindir başlığı cıvatası 24

2 Volan cıvatası 70~80

3 Karter kapağı 24

4Gergi 12

ELEKTRİK ŞEMASI

Motor şalteri

Marş bobini

Yağ sensoru

Buji

B1/R

B1 Siyah

Y Sarı

G Yeşil

187

188

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