Husqvarna 125/2002 Manual de usuario

Marca: Husqvarna

Modelo: 125/2002

Categoría: Motocicletas

Tipo: Manual de usuario

Este manual también es adecuado para

WR 125Q

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PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su

nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y

fabricada para destacar en su categoría. Las

instrucciones de este manual han sido preparadas

para

brindar una guía sencilla y clara para el

mantenimiento de la motocicleta

Para obtener de la misma las mejores

prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo

lo que se explica en este

manual.

Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las

operaciones necesarias

de mantenimiento. Las informaciones que se refieren

a las reparaciones o a

un mantenimiento más específico se encuentran en el

Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones

relativas a arreglos o mantenimiento más especificos

o de mayor entidad están indicadas en el manual de

Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n.

de código indicado a las pág. 247 - 249.

Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de

mecánicos expertos y el uso de herramientas

especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los

recambios originales, la experiencia y todas las

herramientas necesarias para

brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de uso y

mantenimiento es parte integrante de la moto y

pos eso tiene que quedar anexo a la misma

incluso en caso de venta.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y

realizados gracias a sistemas y a tecnologías de

punta y experimentados en las competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es

averiguado

después de cada competición para siempre garantizar

las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es

necesario atenerse

al tablero de control y manutención indicado a pág. 87.

EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer

Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so

entworfen und hergestellt worden, um das beste in

seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in

diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um

Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die

Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches

genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit

dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden

Sie die Instruktionen für die notwendigen

Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für

Reparaturen und Wartungen besonderer Natur

oder grösserer Ausmasse sind in dem

Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Die Informationen bezüglich spezifischere

Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen

oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den

Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten,

die mit den auf den Seite 246 - 248 angegebenen

Codenummern angefordert werden können.

Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener

Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr

Vertragshändler Husqvarna hat die Original-

Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen

Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs

und Wartungs Anteitungen Bestandteil des

Motorrades sind und somit, auch im Falle des

Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie

gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden

danke zu Systemen und Technologien von

Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen

versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu

können, in dieser Typ von Motorrädern jedes

besondere es wird nach jedem Wettkampf

kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des

Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf

der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite 87

sehen) sind, zu folgen.

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Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen

Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von

Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur

Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor

sie können eine Überheizung von dieses letzten

verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in

den Heizkörpern kochen.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer

höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem

Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer

Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen

geschehen kann. Die langen Reisen in diese

Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen

Motor.

Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den

Abschluß gelernt

es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen

Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier

benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

Zur Beachtung

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die

beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung.

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Este motociclo no ha sido planeado por un empleo

urbano y no es dotado de

electroventilador y termostato. Largas paradas al

semáforo con el motor encendido

pueden causar un sobrecalentamiento de este

último con la ebullición del agua

en el radiador.

Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer

largos trayectos con el motor

a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con

ocasión de largos traslados viales o

de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden

comportar graves daños al

motor.

Este motociclo ha sido estudiado por las

competiciones y por lo tanto

sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el

piloto. Desaconseja por tanto

el empleo, en todoterreno o en pista, con el

pasajero.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda

hacen referencia a los dos lados de la moto con

respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las

instrucciones se refieren a todos los Países.

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Premisa importante

Leer atentamente el presente manual

prestando atención particular a las notas

precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir

graves lesiones personales, hasta el riesgo de

muerte en caso de inobservancia de las

instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir

lesiones personales o provocar daños al vehículo

en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares,

utilizar sólo partes originales Husqvarna de

características equivalentes, incluido el tipo, la

resistencia y el material. En caso contrario,

podrían producirse funcionamientos

incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

ADVERTENCIA *: No efectuar las operaciones

descritas en el presente manual sin las

herramientas adecuadas. Los tentativos de

improvisar arreglos causan inevitablemente

daños al motociclo que pueden resultar

irreparables. Además, no efectuar ninguna de las

operaciones descritas sin las herramientas, los

conocimientos y las capacidades adecuadas.

Cuando se trabaja sobre el motociclo hay que

proteger siempre los ojos. Nunca hacer palanca

sobre cojinetes o superficies de apoyo de las

guarniciones. La inobservancia de las siguientes

recomendaciones puede no sólo dañar el

motociclo, sino también causar graves lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

aufmerksam durchlesen und den

Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise

vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche

Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug

zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche

Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur

Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden

Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und

Material benutzen. Andernfalls könnten

Fehlfunktionen mit möglicher

Verletzungsgefahr auftreten.

WARNHINWEIS* : Die in den vorliegenden

Betriebsanleitungen beschriebenen Vorgänge

nicht durchführen, wenn das spezifische

Werkzeug nicht zur Verfügung steht.

Improvisationsversuche verursachen

unvermeidlich auch unbehebbare Schäden am

Motorrad. Außerdem keine der beschriebenen

Vorgänge ohne Werkzeuge, Kenntnisse und

eigene Kapazitäten durchführen. Wird am

Motorrad gearbeitet, immer die Augen schützen.

Niemals eine Hebelwirkung auf Lager oder

Auflageflächen der Dichtungen ausüben. Die

Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann nicht

nur das Motorrad beschädigen sondern auch

schwere Verletzungen verursachen.

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ATENCIÓN *: Tras una caída,

inspeccionar con atención el motociclo.

Asegurarse de que el mando del gas,

los frenos, el embrague y todos los

otros mandos y componentes

principales no hayan sufrido daños.

Conducir un motociclo dañado puede

provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no

trabajar sobre el motociclo cuando no

se lleven indumentos protectores

adecuados. Llevar siempre casco,

botas, gafas protectoras y otra

indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un

vehículo de competición sofisticado. No

poner en marcha o conducir el

motociclo si no se tienen las adecuadas

instrucciones junto a buenas

condiciones físicas.

ACHTUNG *: Nach einem Fall das

Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich

vergewissern, daß die Gasschaltung, die

Bremsen, die Kupplung und andere

Hauptschaltungen und Komponenten

nicht beschädigt wurden. Ein

beschädigtes Motorrad zu fahren kann

schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG *: Das Motorrad nicht

anlassen oder an ihm arbeiten, ohne

vorher geeignete Schutzkleidung

angezogen zu haben. Immer

Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,

Schutzbrille und andere geeignete

Kleidung tragen.

ACHTUNG *: Dieses Motorrad ist ein

sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das

Motorrad nicht anlassen und führen,

wenn nicht über geeignete

Anweisungen und ausgezeichneten

körperlichen Zustand verfügt wird.

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG ............................................5

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG...............13

TECHNISCHE DATEN...............................21

SCHMIERUNGSTABELLE ........................35

STEUERUNGEN .......................................36

DASS MOTORRAD....................................71

WARTUNGSPALAN/

EINSTELLUNGEN ....................................87

VERSCHLEISSGRENZE.........................178

ZÜNDUNGSANLAGE/

ELEKTRISCHEANLAGE..........................222

SONDERWERKZEUGE...........................228

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............231

EXTRA-TEILE...................................246-248

AHNHAG..................................................251

DATEN FUR USAMODELL......................258

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........269

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist

auf den oberen Teil des Motorcarters

gestempelt, während die Kennummerdes

Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens

gestempelt ist (Sie Seite 14).

Bei Bestellung

von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr

Motorrad ist immer die auf den Rahmen

gedruckte Nummer anzugeben. Diese

Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden

Betriebsanleitungen einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION ........................................5

DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........13

FICHA TECNICA ......................................21

TABLA DE LUBRICACION .......................35

CONTROLES ............................................37

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA...............................71

MANTENIMIENTO PERIODICO/

REGULACIONES.......................................87

LIMITE DE DESGASTE ...........................179

INSTALACION ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA ...................223

HERRAMIENTAS ESPECIALES..............228

PATAS DE TORSION................................231

PARTES OPCIONALES....................247-249

APENDICE ...............................................258

NOTAS POR LO MODELO USA..............251

INDICE ALFABETICO ..............................269

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se

encuentra marcado en la parte superior del

carter del motor, mientras que el número de

matrícula de la motocicleta se encuentra

marcado en el tubo de dirección del bastidor

(véaser pag.15).

Cuando piden piezas de

recambio o informaciones acerca de su

motociclo, indicar siempre, apuntándolo

incluso en la presente documentación, el

número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

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NÚMERO DE

IDENTIFICACIÓN DEL

MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto

de 17 caracteres se halla en el

lado derecho del eje de

dirección.

1: V.I.N.

2. Matricola motore

2. Engine serial number

2. Matricule moteur

2. Motor Nr.

2. Matrìcule motor

1. Matricola telaio

1. Frame serial number

1. Matricule cadre

1. Rahmen Nr.

1. Matrìcule bastidor

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LOCALIZACIÓN MANDOS

1 - Palanca mando freno

delantero

2 - Puño mando del gas

3 - Pulsador parada motor (lado

izquierdo - CR; WR USA; para

WR excluido USA véase pág.

63)

4 - Pedal mando freno trasero

5 - Pedal arranque

6 - Palanca mando embrague

7 - tapón depósito carburante

8- Pedal mando cambio. El

cambio dispone de 6

velocidades: apretar el pedal

para poner la 1° marcha,

soltarlo para poner la 2°, la 3°,

la 4°, la 5° y la 6°.

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9- Dispositivo starter (lado

izquierdo). Para arrancar en

frío, levantar el starter.

10- Grifo del carburante. En

posición “OFF” no hay pasaje

de carburante del depósito al

carburador; en posición “ON” el

carburante pasa del depósito al

carburador.

11 - Tornillo descarga aire para

vástago horquilla

12 - Ajuste compresión

para vástago horquilla

13 - Ajuste extensión

para vástago horquilla

14 - Ajuste precarga

muelle amortiguador

15 - Ajuste compresión

amortiguador (baja y alta

velocidad de amortiguación)

16 - Ajuste extensión

amortiguador

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TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ ............................Zweizylinder-Viertakter

Kühlung ..................................mit Flüssigkeit

Bohrung ..............................................mm 54

Hub...................................................mm 54,5

Hubraum ......................................cm

124,82

Verdichtungsverhältnis

(mit geschlossenen Schlitzen) ...............8,8:1

Anlassen ......................................kick starter

VENTILSTEUERUNG

Typ ....Ansauglamellenventil im Kurbelghäuse

und mechanisch gesteuert H.T.S.-

Ventilauf dem Auspuff

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo ..................monocilíndrico de 2 tiempos

Enfriamiento .................................por líquido

Diámetro cilindros................................mm 54

Carrera..............................................mm 54,5

Cilindrada.....................................cm

124,82

Relación de compresión

(con lumbreras cerradas)........................8,8:1

Puesta en marcha ..............................a pedal

DISTRIBUCION

Tipo..........válvula laminar en aspiración en la

bancada y válvula H.T.S. de

mando macánico

en el escape

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SCHMIERUNG

Motor.......................Benzin-Oel-Gemisch 4%

waehrend der Einfahrzeit 3%,

NICHT UNTER, nach der Einfahrzeit

Primärübersetzung/

Wechselgetriebe.......................mittels des im

Kurbelgehäuse enthaltenen Öls

ZÜNDUNG

Typ ................elektronische analog (WR 125)

oder digital (CR 125) Zündung mittels

Kondensatorentladung, regelbare

Frühzündung

Zündvorvestellung

WR-125.........................1,2 mm vor D.O.T. (15°)

CR- 125.........................0,08 mm vor D.O.T. (4°)

Zündkerze Typ..................

CHAMPION QN 84,

NGK BR 9 EG

Elektrodenabstand...............................

0,6 mm.

LUBRICACION

Tipo .................mezcla, gasolina aceite al 4%

durante el rodaje; al 3% NO MENOS,

una vez efectuado el rodaje

Transmisión primaria/

Cambio de velocidad....................mediante el

aceite que contiene la bancada

ENCENDIDO

Tipo ..............electrónico analogico (WR 125)

más digitale (CR 125) de descarga capacitiva

con avance variable

Avance del encendido

WR-125...........1,2 mm antes del P.M.S. (15°)

CR- 125...........0,08 mm antes del P.M.S. (4°)

Bujía tipo........................CHAMPION QN 84,

NGK BR 9 EG

Distancia electrodos ...........................0,6 mm

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VERGASER

(*)

Typ ........................................."MIKUNI" TMX 38

Luftdüse-Durchmesser............................mm 38

Hóchstdrehzahl-Düse

(●)

............................400

Leerlaufdüse

(❑)

............................................35

Starterkraftstoffdüse ..................................80

Gasdrossel....................................................3.0

Kegelnadel

(▲)

....................................

6DJ8-60

Kegelnadelstellung ..........................................3.

Einspritzdüse.................................................R5

Schwimmer ...............................................g 6,1

Starterschraube gelockert um Drehungen..1 + 1/2

(*) Für Modell WR 125 Mittel-Eichwert für

Sportzwecke.

(

●

): Ausrustungsteile 370, 380, 390, 410

(

❑

): Ausrustungsteile 30, 40

(

▲

): Ausrustungsteile 6DJ8-59

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ...............................................z 22

Kupplungskranz ..........................................z 71

Übersetzungsverhältnis.............................3,227

KUPPLUNG

Typ ........................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

(WR)

Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff

Übersetzungsverhältnisse:

1st..........................................2,545 (Z 28/11)

2nd........................................ 2,000 (Z 28/14)

3rd..........................................1,687 (Z 27/16)

4th..........................................1,388 (Z 25/18)

5th......................................... 1,210 (Z 23/19)

6th .........................................1,000 (Z 21/21)

CARBUREDOR (*)

Tipo...................................."MIKUNI" TMX 38

Diámetro difusor ..................................mm 38

Surtidor máximo (●).................................400

Surtidor mínimo (❑)...................................35

Surtidor starter ...........................................80

Válvula de mariposa..................................3.0

Espiga cónica (▲).............................6DJ8-60

Muesca fij. espiga cónica ............................3

Pulverizador...............................................R5

Flotador ..................................................g 6,1

Tor nillo aire abierto de rev. ..................1 + 1/2

(*) Para modelo WR 125 calibración media

para empleo deportivo

(●): en dotacion 370, 380, 390, 410

(❑): en dotacion 30, 40

(▲): en dotacion 6DJ8-59

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor ............................................z 22

Corona embrague....................................z 71

Relación de transmisión ........................3,227

EMBRAGUE

Tipo...................multidisco en baño de aceite

CAMBIO

(WR)

Tipo: ..........de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión:

1st ..........................................2,545 (Z 28/11)

2nd........................................ 2,000 (Z 28/14)

3rd..........................................1,687 (Z 27/16)

4th..........................................1,388 (Z 25/18)

5th......................................... 1,210 (Z 23/19)

6th .........................................1,000 (Z 21/21)

IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 25

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WECHSELGETRIEBE

(CR)

Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff

Übersetzungsverhältnisse:

1. Gang........................................

2,357 (33/14)

2. Gang.......................................

1,866 (28/15)

3. Gang........................................

1,579 (30/19)

4. Gang........................................

1,350 (27/20)

5. Gang..........................................

1,181(26/22)

6. Gang.........................................1,000 (21/21)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel................................................z 13

Wechselradkranz.........................................z 50

Übersetzungsverhältnis.............................3,846

Antriebskette........................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE (WR)

1. Gang...................................................

31,596

2. Gang...................................................

24,825

3. Gang...................................................

20,946

4. Gang...................................................

17,240

5. Gang...................................................

15,026

6. Gang...................................................

12,412

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

(CR)

1. Gang...................................................

29,258

2. Gang...................................................

23,170

3. Gang...................................................

19,599

4. Gang...................................................

16,757

5. Gang...................................................

14,669

6. Gang...................................................

12,412

CAMBIO (CR)

Tipo: ..........de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad..........................2,357 (33/14)

en 2° velocidad..........................1,866 (28/15)

en 3° velocidad..........................1,579 (30/19)

en 4° velocidad..........................1,350 (27/20)

en 5° velocidad..........................1,181 (26/22)

en 6° velocidad..........................1,000 (21/21)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñon salida cambio.................................z 13

Corona en la rueda..................................z 50

Relación de transmisión ........................3,846

Cadena de transmisión ....................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (WR)

en 1° velocidad....................................31,596

en 2° velocidad....................................24,825

en 3° velocidad....................................20,946

en 4° velocidad....................................17,240

en 5° velocidad....................................15,026

en 6° velocidad....................................12,412

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (CR)

en 1° velocidad....................................29,258

en 2° velocidad....................................23,170

en 3° velocidad....................................19,599

en 4° velocidad....................................16,757

en 5° velocidad....................................14,669

en 6° velocidad....................................12,412

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FAHRGESTELL

Typ ........................Der Monoträger mit Rahmen

aus Rundprofil aus Stahl;

Hinterer Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ .....................

Telehydraulische Gabel mit

umgekehrten Schäften und vorgeschobenem

Bolzen (einstel lbar in Einfederung und

Ausfederung); Schäfte Ø 45

Hub auf der

Beinenachse.......................................

300 .mm

HINTERFEDERUNG

Typ ...................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub..................................................320 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ............................mit Schweber hydraulisch

getribener Scheibe Durchmesser 260 mm;

Schwebzange

HINTERRADBREMSE

Typ ............................mit stationärer hydraulisch

getribener Scheibe Durchmesser 220 mm;

Schwebzange

FELGE

Vorder...............................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 1,6"x21"

Hinter................................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 2,15"x18"

(WR 125) und

2,15"x19" (CR 125)

BASTIDOR

Tipo..................................mono-traviesa con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo......

horquilla telehidráulica de vástagos

vueltos al revés y perno adelantado(

regulable en compression y

extension);vástagos Ø 45 mm.

Carrera en el eje de las patas..................300 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo..............................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda ...........................320 mm

FRENO DELANTERO

Tipo...............de disco flotante diám. 260 mm

de mando hidráulico,

pinza flotante

FRENO TRASERO

Tipo......................de disco fijo diám. 220 mm

de mando hidráulico,

pinza flotante

LLANTAS

Delantera ........................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 1,6"x21"

Trasera............................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 2,15"x18"

(WR 125) y

2,15"x19" (CR 125)

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REIFEN

Vorder (WR 125)..................Michelin

ENDURO

COMP. 3

. oder Pirelli MT

83 Scorpion;

90/90x21"

(CR 125) ............................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

Hinter (WR 125) ..................Michelin

ENDURO

COMP. 3

. oder Pirelli

83 Scorpion;

120/90x18"

(CR 125) .....................Pirelli NHS (57)-MT 32

100/90x19"

Kaltlufdruck

(vorder)......................................0,9÷1,0 Kg/cm

Kaltlufdruck

(hinter).......................................0,8÷0,9 Kg/cm

NEUMATICO

Delantero (WR 125).............Michelin ENDURO

COMP. 3 o bien Pirelli

83 Scorpion;

90/90x21"

(CR 125) ............................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

Trasero (WR 125)..............Michelin ENDURO

COMP. 3 o bien Pirelli 83 Scorpion;

120/90x18"

(CR 125) ......................Pirelli NHS (57)-MT 32

100/90x19"

Presión de inflado en frío

(delantero).............................0,9÷1,0 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(trasero) ................................0,8÷0,9 Kg/cm

IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 31

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AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (CR) ....................................mm 1460

Radstand (WR) ...................................mm 1465

Gesamtlänge (CR/WR 125 USA)........mm 2165

Gesamtlänge (WR)..............................mm 2210

Max. Breite..........................................mm 820

Max. Hóhe (CR) ..................................mm 1300

Max. Hóhe (WR) .................................mm 1295

Sattelhóhe (CR) ..................................mm 980

Sattelhóhe (WR) .................................mm 970

Min. Hóhe vom Boden (WR 125) ........mm 360

Min. Hóhe vom Boden (CR 125).........mm 370

Trockengewicht (WR 125)......................Kg 99,5

Trockengewicht (CR 125) .........................Kg 94,8

Trockengewicht (WR 125 / USA)..............Kg 98,3

Kraftstoffbehälterkapazität ..........................l 8,5

Kraftstoffbehälterkapazität

(WR 125 USA, WR 125 AUS)

.................l 10,2

Kraftstoffreserve..........................................l 1,8

Kraftstoffreserve

(WR 125 USA, WR 125 AUS)

...................l 2,2

Öl im Kurbelgehäuse...................................l 0,8

Flüssigkeit im Kûhl Kreislauf................l

1,1÷1,3

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (CR) ................mm 1460

Distancia entre ejes (WR)................mm 1465

Longitud total

(CR/WR 125 USA)

......mm 2165

Longitud total (WR)..........................mm 2210

Anchura máxima..............................mm 820

Altura máxima (CR).........................mm 1300

Altura máxima WR)..........................mm 1295

Altura sillín (CR)...............................mm 980

Altura sillín (WR)..............................mm 970

Altura minima desde el suelo (WR 125)

.mm 360

Altura minima desde el suelo (CR 125)

.mm 370

Peso en seco (WR 125) .....................Kg 99,5

Peso en seco (CR125).......................Kg 94,8

Peso en seco (WR 125 / USA)............Kg 98,3

Capacidad depósito carburante...............l 8,5

Capacidad depósito carburante

(WR 125 USA, WR 125 AUS)

.................l 10,2

Reserva carburante .................................l 1,8

Reserva carburante

(WR 125 USA, WR 125 AUS)

...................l 2,2

Aceite en el cárter....................................l 0,8

Liquido circuito de enfriamiento........l 1,1÷1,3

IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 33

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SCHMIERUNGSTABELLE / TABLA DE LUBRICACION

Getriebeöl, Primärübersetzung

Aceite lubricación cambio, transmisión primaria.................................................................

AGIP CITY 4T

Motoröl

Aceite lubricación motor................................................................................................ AGIP RACING 2T

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor......................................................................................................AGIP COOL

Fettschmierung

Lubricación por grasa............................................................................................................... AGIP PV 2

Kettenöl

Aceitelubricación cadena............................................................................................ AGIP CHAIN LUBE

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado .............................................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5)

Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) ............................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos....................................................... AGIP ROCOL MOISTURE GUARD

Oel hinterer Stoessdaempfer

Aceite amortiguador trasero

............................................................................AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Küler-Leckabdichtung..........................................................................................

AREXONS turafalle liquido

Tapavías para radiatores .....................................................................................

AREXONS turafalle liquido

IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 35

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CONTROLES

GRIFOS DEL CARBURANTE

El grifo colocado a la izquierda del

depósito consta de tres posiciones:

OFF - cerrado; no sale carburante;

ON - abierto; el carburante sale del

conducto principal;

RES - reserva; el carburante sale

del conducto de reserva.

En el caso de que durante la

marcha notara dificultades en la

alimentación, ponga la palanca del

grifo en posición RES.

Tras

efectuar el abastecimiento de

carburante, llevar otra vez el grifo

en posición ON.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no

tocar el motor caliente cuando se

trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro:

la acumulación de suciedad

provoca una disminución del

pasaje de carburante hacia el

carburador. Por lo tanto es

necesario efectuar la limpieza de

la siguiente manera:

1- Eliminar el carburante del

depósito, desenganchar la

tubería.

2- Remover el grifo, después del

desmontar los tornillos de

fijación. Limpiar el filtro de red

con un solvente.

3- Reensamblar el grifo

efectuando las operaciones

inversas respecto al montaje.

Girar el grifo en posición “ON” y

comprobar que no hayan

pérdidas.

1- Rubinetto

A- Al carburatore

1 - Fuel valve

A - To the carburetor

1- Robinet

A- Au carburateur

1- Hahn

A- Zum Vergaser

1- Grifo

A- Al carburador

OFF

RES

IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 Pagina 37

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SOPORTE LATERAL

Cada motociclo está equipado

con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está

proyectado para soportar

SÓLO EL PESO DEL

MOTOCICLO. No sentarse

sobre el vehículo utilizando

el soporte como apoyo;

podrían producirse roturas

que conllevarían graves

lesiones personales.

IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 Pagina 39

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CARBURANTE

El motociclo está dotado de un motor de dos

tiempos que requiere una mezcla gasolina-

aceite. El carburante aconsejado es gasolina

gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de

válvulas, utilizar otra marca de gasolina o

un carburante con un número de octanos

más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de

válvulas no utilizarlo ulteriormente;

podrían producirse graves daños como el

agarrotamiento.

Notas*: No mezclar aceites de tipo

sintético y mineral.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente

inflamable y en condiciones particulares

puede volverse explosiva. Apagar siempre

el motor, no fumar y no acercar flamas o

chispas en el área en la que se efectúa la

provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más

del límite inferior de la boca de llenado.

Tras la provisión, asegurarse que el tapón

del depósito esté correctamente cerrado.

TREIBSTOFF

Das Motorrad besitzt einen Zweitakt-Motor,

der Öl-Benzin-Mischung-Versorgung

verlangt. Empfohlener Treibstoff ist oder

BLEIFREIES Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft”

eine andere Benzinmarke oder einen

Treibstoff mit höherer Ottanzahl

benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft”

nicht weiter beanspruchen, es könnten

schwere Schäden unter anderem das

Festfressen auftreten.

WARNHINWEIS* : Keine synthetischen

Öle mit Mineralöle vermischen.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst

entzündbar und kann unter besonderen

Bedingungen explosiv werden. Den

Motor immer abschalten, nicht rauchen

oder sich mit Flammen oder Funken dem

Bereich, an welchem getankt oder

Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die

untere Grenze des Einfüllstutzens füllen.

Nach dem Tanken sich vom richtigen

Verschluß des Tankstopfens

vergewissern.

IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 Pagina 41

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STARTER CARBURADOR

El pomo (1) del starter, colocada

en el carburador, se acciona para

enriquecer la mezcla durante el

arranque.

Tire el pomo hacia arriba para

activar starter, proceda

inversamente para cerrar.

IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:44 Pagina 43

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INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un

instrumento digital sobre cuyo soporte

3 testigos también son montados:

deslumbrante, luces, indicadores de

dirección.

1- AZUL testigo “ Deslumbrante ”

2- VERDE testigo ” Luces ”

3- VERDE testigo “ Indicadores de

dirección ”

Funciones del instrumento:

- KMH velocidad instantanea hasta

270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilometraje diario-redondeo

exacto a 10 m (33 ft);

(si se sobrepasan los valores máximos,

empieza de 0);

- AVS velocidad media, función

automática de puesta en marcha/stop

(después de 10 horas o 1000 km-620

yo, comprimir RESET)

- STP tiempo de recorrido, función

automática de puesta en marcha/stop

(máx 10 horas);

- MAX velocidad máxima (desde el

último RESET);

- DST distancia total hasta 99.999

km-62,150 mi (si se sobrepasan los

valores máximos, empieza de 0);

- CLK reloj

1) SELEZIONE FUNZIONI

(per selezionare le funzioni,

premere sul pulsante DESTRO)

1) FUNCTIONS SELECTION

(to select the functions, push the

RIGHT button)

1) SÉLECTION DE LES

FONCTIONS

(Sélectionner les fonctions avec la

touche DROITE)

1) AUSWAHL DER

FUNKTIONEN

( um die Funktionen zu wählen,

auf dem RECHTEN Druckknopf

drücken)

1) SELECCIÓN DE LAS

FUNCIONES

(para seleccionar las funciones,

comprimir sobre la tecla

DERECHA)

2) AZZERAMENTO FUNZIONI

(per azzerare le funzioni, premere sul

pulsante SINISTRO per circa 5 secondi)

2) FUNCTIONS RESETTING

( to reset the functions, push the LEFT

button approx. 5 seconds)

2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS

(pour mettre à zéro les fonctions appuyer

sur la touche GAUCHE durant environ 5

secondes)

2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN

(um auf Null die Funktionen, auf dem

LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden

drücken, zu stellen)

2) PUESTA A CERO DE LAS

FUNCIONES

(para borrar las funciones, comprimir

sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5

segundos)

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 45

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Procedur

a per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61)

From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure

Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH"

(MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN

Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

OBSERVACIONES GENERALES

1) DST y la prima cifra del recorrido

total parpadeante (la corriente ha

sido imterrumpida por unchoque

violento)

- Retirar la pila (ves sucesivamente

instrucciones indicadas), controlar los

contactos y limpiarlos, si necesario.

- Reinstalar DST, WS e CLK (ves

sucesivamente instrucciones

indicadas).

2) No se visualiza la velocidad

- Controlar que el instrumento haya

sido fijado correctamente al soporte.

- - Controlare la distancia y el

alojamiento del imán de cara al

sensor (ves sucesivamente

instrucciones indicadas).

NOTA: La distancia entre el imán y el

sensor sobre la pinza freno tiene que

ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor

mucho podría perjudicar el correcto

funcionamiento del instrumento. La

eventual regulación se realiza

atornillando o destornillando el

sensor puesto sobre el soporte de la

pinza freno.

- Controlar los contactos, limpiarlos o

enderezarlos, si necesario.

- Controlar que el cable no sea

perjudicado.

3) La visualización del LCD está

sombreada

- Es posible si la temperatura es

superior a 60°C-140°F.

4) La visualización del LCD es lenta

- Es posible si la temperatura es

inferior a 0°C-32°F.

Los dos puntos anteriores 3 y 4 no

perjudican las operaciones del

computador. Entre 1°C y 60°C (34°F-

140°F) , la pantalla se vuelve normal.

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnete

2 - Sensore

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Amiant

2 - Palpeur

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2

÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Imán

2 - Sensor

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 47

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SUSTITUCION PILA DEL

COMPUTADOR

NOTA: Antes del cambio le la pila,

anotar WS y DST.

Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357)

aprox. cada 2 años o cuando la

pantalla esté borrosa. Para acceder al

instrumento, es necesario remover el

cupolino portafaro anterior, los tornillos

de fijado del soporte y el soporte.

Abrir el alojamiento de la pila con un

destornillador.

Al momento de la sustitución, hacer

estos casos:

- Respectar el MAS y el MENOS; abrir

el alojamiento y observe la cara MAS

de la pila.

- Despues del cambio de la pila, DST,

WS y CLK deben ser reinstalados (ves

sucesivamente instrucciones

indicadas). La distancia total (DST) se

fija automáticamente.

1) Cupolino

1) Headlight faiting

1) Dôme porte phase

1) Hube Scheinwi-halter

1) Casquete portafaro

2) Vite fissa supporto

3) Supporto strumento

2) Holder fostering screw

3) Instrument holder

2) Vis de fixation support

3) Support compteur

2) Befestigungsschraube Halter

3) Instrumente halter

2) Tornillo de fixación soporte

3) Soporte instrumento

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 49

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SET WS (setting the wheel

circumference)

NOTA: durante la programación de la

dimensione de la rueda, CLK no debe

estar visualizada.

Las circunferencias de las ruedas son

las partidarias: (mm):

Modelos WR, TE (Enduro): 2223

mm;

Modelos SMR (Supermotard): 1889

mm.

Reensamblar el instrumento

procediendo contrariamente con

respecto del desmontaje.

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 51

SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA

SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE

PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE

AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD

SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA

a) Controllare che sia selezionata l’opzione

“TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi

circa il pulsante posteriore, verificare che

compaia l’opzione “WS”.

a) Make sure that option “TRP” is active then

push the REAR button approx. 5 seconds:

“WS” appears.

a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien

et appuyer sur la touche ARRIERE durant

environ 5 secondes: “WS” apparaît alors.

a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird

gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5

Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen,

daß die Option "WS" erscheint.

a) Controlar que sea seleccionada la opción

"TRP" y , teniendo comprimido por 5

segundos acerca la tecla TRASERA,

averiguar que comparezca la opción "WS."

b) Passare alla posizione successiva premendo sul

pulsante DESTRO

b) Push the RIGHT button to select the next position.

b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au

position suivant.

b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN

Druckknopf drückend, Reichen.

b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

c) Selezionare il dato premendo sul

pulsante SINISTRO.

c) Push the LEFT button to select

the figure.

c) Appuyer sur la touche GAUCHE

pour sélectionner la chiffre

c) das Datum auf dem LINKEN

Druckknopf drückend, Wählen.

c) Seleccionar el dato

comprimiendo sobre la tecla

IZQUIERDA.

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176

2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176

2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 52

d) Passare alla successiva

posizione da modificare premendo

sul pulsante DESTRO.

d) Push the RIGHT button to select

the next posistion to be changed.

d) En appuyant sur la touche

DROITE on saute au chiffre suivant.

d) zur folgenden Position Reichen

auf dem RECHTEN Druckknopf

drückend, ändern.

d) Dar a la siguiente posición que

modificar comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza

ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO.

e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct

wheel circumference is obtained (see page 50).

e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les

operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du

developpement (voir page 50).

e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen

dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den

Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51).

e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la

circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo

sobre la tecla DERECHA.

f) Per completare l’operazione

tenere premuto per 1 secondo circa,

con l’ausilio di una punta, il pulsante

posteriore.

f) Push the REAR button for approx.

1 second (using a point) to complete

the setting procedure.

f) Terminer l’opération en appuyant

durant une seconde environ sur la

touche ARRIERE.

f) Um die Operation gedrückt für 1

zu halten zu vervollständigen nach

etwa, mit der Hilfe von einer Spitze,

der Hinter Druckknopf.

f) Para completar la operación tener

comprimido por 1 según acerca, con

el auxilio de una punta, el pulsante

TRASERO.

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 53

a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5

secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante

posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare.

a) Make sure the time is indicated then push the REAR

button approx. 5 seconds (using a point): time starts

blinking.

a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche

ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe):

l’affichage se met à clignoter.

a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa

gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer

Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt

an zu blinken

a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido

por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el

pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear.

b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante

SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the hour.

b) Appuyer sur la touche GAUCHE et

sélectionner l’heure.

b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf

drückend, Wählen.

b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la

tecla IZQUIERDA.

c) Passare alla successiva posizione

da modificare premendo sul pulsante

DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select

the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche

DROITE on saute au position

suivant.

c) zur folgenden Position Reichen

auf dem RECHTEN Druckknopf

drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que

modificar comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

SELEZIONE “CLK”- ORA

SET “CLK”

PROGRAMMATION “CLK”- HEURE

AUSWAHL "CLK" - JETZT

SELECCIÓN "CLK" - AHORA

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45

2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4

2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 54

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a) Selezionare la posizione da modificare

premendo sul pulsante DESTRO.

a) Push the RIGHT button to select the

position to be changed

a) En appuyant sur la touche DROITE,

sélectionner la position de modifier.

a) die Position Wählen auf dem

RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

a) Seleccionar la posición que modificar

comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

b) Selezionare il dato premendo sul

pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the figure.

b) En appuyant sur la touche GAUCHE,

sélectionner la chiffre.

b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf

drückend, Wählen.

b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre

la tecla IZQUIERDA.

SELEZIONE “DST”- LETTURA TOT

ALE

SET “DST”- TOT

AL MILEAGE

PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL

AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE

SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200

2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200

2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200

IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 56

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MANDO DEL GAS

Ud. puede regular la maneta (1)

de la mariposa.

La posición de mando sobre el

manillar se puede regular

aflojando los dos tornillos de

fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los

tornillos (A) después de la

regulación.

MANDO FRENO

DELANTERO

La palanca (2) del freno se

encuentra en la parte derecha del

manillar y manda el freno

delantero.

La posición de mando sobre el

manillar se puede regular

aflojando los dos tornillos de

fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los

tornillos (B) después de la

regulación.

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 59

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BLOQUEO DE LA DIRECCION

(WR, USA excludido)

La motocicleta está provista de

un bloqueador (3) de dirección

que se encuentra en la parte

derecha de la manillar de

dirección.

Para bloquear la dirección actúe

como se indica a continuación:

Coloque la llave en la cerradura y

gire en sentido antihorario.

Empuje hacia dentro, y si fuera

necesario, gire el manillar en los

dos sentidos.

Gire la llave en el sentido de las

manecillas del reloj y extráigala

de la cerradura.

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 61

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CONMUTADOR EN EL

MANILLAR (WR)

1) Pulsador parada motor ( )

2) HI = ( ) mando selección

luz deslumbrante

LO = ( ) mando selección

luz de cruce

3) TURN

= activación indicadores de

dirección izquierdos

(retorno automático).

= Activación indicadores de

dirección derechos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse

la palanca de mando

cuando ha vuelto al centro.

4) HORN = ( ) Avisador

acústico.

5) LIGHTS

= mando encendido

luces de cruce y

deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

●= Apagado

PULSADOR PARADA MOTOR

(CR, WR USA)

En la parte izquierda del manillar,

cerca del mando del embrague

se encuentra el pulsador (1) de

parada del motor.

: versione equipaggiata con “paramani”

(disponibili a richiesta).

: Version equipped with “hand guards”

(available upon request).

: Version équipée de “pare-mains”

(disponible sur demande).

: mit “Handschutz” ausgestattete

Version (verfügbar auf Anfrage ).

: versión dotada de protección para las

manos (disponible sobre pedido).

CR - WR USA

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 63

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MANDO EMBRAGUE

La palanca del embrague está

situada a la izquierda de la

manillar y está dotada de

protección.

El soporte de la palanca está

dotado de un tornillo de

regulación (1) para regular el

juego del cable del embrague

(véaser pag. 101). La palanca

puede regularse para adaptarla a

su posición de manejo.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los

tornillos (C) después de la

regulacion.

A: Per diminuire il gioco

B: Per aumentare il gioco

A: To decrease clearance

B: To increase clearance

A:Pour diminuer le jeu

B:Pour augmenter le jeu

A: das Spiel zu verringern

B: das Spiel zu erhoehen

A: para disminuir el juego

B: para aumentar el juego

CR - WR USA

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 65

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MANDO DEL FRENO TRASERO

El pedal (1) del mando del freno

trasero se encuentra a la

derecha de la motocicleta. En los

modelos WR en el momento del

frenado, un interruptor de stop

provoca el encendido de la

lámpara del faro trasero.

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 67

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MANDO DE CAMBIO

La palanca (1) se encuentra a la

izquierda del motor. Después de

cada cambio de marcha regresa

automáticamente a la posición de

desenbrague.

Se embraga la marcha primera

empujando hacia abajo la

palanca; para las restantes

marchas empujar hacia arriba.

La posición de la palanca en el

árbol puede variarse. Para

efectuar esta operación se

necesita aflojar el tornillo, quitar

la leva y colocarla en otra

posición en el árbol.

Bloquee el tornillo una vez

efectuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar las

marchas sin desembragar y

cerrar el gas. El motor podría ir

“fuera revoluciones” y sufrir

daños.

ATENCIÓN * : No reducir las

marcha cuando se tiene una

velocidad que podría llevar el

motor “fuera revoluciones” o

causar pérdida de adherencia a

la rueda trasera, si se

seleccionara la velocidad justo

inferior.

PEDAL DE ARRANQUE

El pedal (1) se encuentra en el

lado derecha de la motocicleta.

IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 69

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DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN

ACHTUNG!

Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem

Fahren, um Unfälle oder Defekte zu

vermeiden.

ACHTUNG* : Den Motor nicht anlassen,

wenn der Spannungsregler von der

elektrischen Anlage abgetrennt ist (WR;

Enduro USA).

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Antrieb.

B. Treibstoffpegel.

C. Kühlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel

korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei

warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.

B. Kupplungshebel.

Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen

Übersetzungen nicht beschädigt worden

sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste

bestehen und dass die Leitungen nicht

abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung

zusammendrücken.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen

und sich der korrekten Funktion vergewissern.

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES

ATENCION!

Examine atentamente esta lista antes de

conducir la moto a fin de evitar accidentes o

averías durante la marcha.

ATENCIÓN *: No poner en marcha el motor

cuando el regulador de tensión está

desconectado de la instalación eléctrica

(WR; Enduro USA).

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite transmisión

B. Nivel carburante

C. Nivel líquido de enfriamiento

Asegúrese de que todos los tapones se

encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del

radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa

B. Palanca del embrague

Asegúrese de que las transmisiones flexibles

no estén dañadas y que se deslicen

libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de

aceite y de que las tuberías no estén

gastadas.

Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera

Controle que no haya pérdidas de aceite y

asegúrese de que el funcionamiento sea

correcto.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 71

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5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und

kontrollieren, ob die Lager keine

Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und

die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels

und des Kranzes kontrollieren. Sich

vergewissern, dass die Kette korrekt

eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren. Sich vergewissern, dass

der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die

Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und

eventuelle schadhafte Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze.

B. Muttern des Zylinderkopfs.

C. Allgemeine Überprüfung der

Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11. Die elektrische Anlage überprüfen

(WR, USA Enduro). Den Motor

anlassen und überprüfen, daß die

Scheinwerfer, das Stoplicht und die

Richtungsanzeiger (ausgenommen

USA), die Instrumentenbrett-

Kontrolleuchten (ausgenommen USA)

und die Hupe (ausgenommen USA)

einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser

täglichen Überprüfungen vor der Fahrt

kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug

und schwere Unfälle verursachen.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados

los cojinetes.

Controle las llantas y los neumáticos.

Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del

piñón y de la corona

Asegúrese de que la cadena esté regulada

y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio

Controle los empalmes de goma y los

collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe

eventuales roturas

Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía

B. Tuercas de la culata del cilindro

C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la

dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica

(WR, USA Enduro)

Poner en marcha el motor y controlar que

los faros, las luces de parada, los

indicadores de dirección (excluido USA),

los indicadores en el panel (excluido USA.)

y la bocina (excluido USA) funcionen

regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos

controles cotidianos a efectuar antes del

utilizo, puede causar serios daños al

vehículo o graves accidentes.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 73

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PUESTA EN MARCHA DEL

MOTOR

Para proceder correctamente

al arranque del motor en frío,

haga lo siguiente:

- poner el cambio de marchas en

punto muerto;

- Ponga el grifo del carburante (1)

en posición ON;

alce la palanca del STARTER

(3) en el carburador.

Dejando el pomo de la mariposa

en posición completamente

cerrada, actúe en el pedal (4) de

arranque

Lleve el pomo del starter a la

posición inicial en cuanto el

motor esté en condiciones de

mantener el ralentí. En caso de

arranque en caliente NO utilice el

starter.

El arranque se puede realizar

también con la marcha

engranada previo desembrague.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 75

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En caso de ahogo del carburador, cierre el grifo

del carburante, el starter y apriete el pedal de

arranque hasta que el motor se ponga en

marcha. Si fuera necesario, remueva la bujía y

séquela.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE

ARRANQUE A. FRÍO A. BAJAS

TEMPERATURAS

Se encomienda de efectuar una breve

calefacción a lo mínimo hasta a cuando,

después de haber desconectado el dispositivo

del starter, habrá una normal respuesta del

motor a las aberturas del mando mariposa.

Éste permitirá al lubricante de alcanzar la

correcta temperatura de ejercicio garantizando

así el correcto funcionamiento de todos los

órganos del motor. Evitar efectuar una

calefacción demasiado prolongada del motor.

En caso de arranque a frío a bajas

temperaturas (inferiores a 0° C) y

largasrecorridos a lleno gas sobre calles

asfaltadas, se aconsejan limitar

el aflujo de aire a los radiadores para permitir al

motor dealcanzar la correcta temperatura de

ejercicio

ATENCIÓN*: La instalación de descarga

contiene gas de monóxido de carbono. No

dejar que el motor gire en lugares cerrados.

ATENCIÓN*: Durante la fase de arranque de

este tipo de motociclo de altas prestaciones,

tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No

poner en marcha el motor sin haberse

puesto antes botas adecuadas para

conducir, de grande protección. Hay el

riesgo de herirse seriamente en la pierna en

caso el pedal rebote y el pie se deslice.

Sollte der Vergaser überschwemmt sein, sind

Kraftstoffhahn und Starter zu schliessen und auf

den Kickstarter einzuwirken, bis der Motor in

Betrieb gesetzt wird. Wenn notwendig, Kerze

herausnehmen und sie reinigen.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit

von niedrigen Umwelt Temperaturen

Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze

Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine

normale Antwort des Motors zum Gashebel

geben, nachdem wird es die Vorrichtung des

Starters abgeschaltet haben.

Dieses wird dem flüssigen Kühlmittel erlauben

die richtige Temperatur zu erreichen und

garantieren so das korrekte Funktionieren von

allen Organen des Motors. Sie empfiehlt, nicht

zu viel lange den Motor zu wärmen.

Bei Starter zu kaltem zu niedrigen Temperaturen

(untere in 0°) und von Strecke von langen

Fahrten zu hohen asphaltierten Schnelligkeiten

auf Straßen empfiehlt er sich den Zufluß von

Luft auf die Heizkörper zu beschränken; dieses

wird dem Motor erlauben, die korrekte

Temperatur von Übung zu erreichen.

ACHTUNG *: Die Auspuffanlage enthält

Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in

geschlossenen Räumen laufen lassen.

ACHTUNG*: In der Anlaufphase dieses

Motorradtyps hoher Leistungen kann

manchmal ein starker “Rückschlag”

auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne

vorher geeignete, besonders geschützte

Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht

die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu

verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt”

und der Fuß abrutscht.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 77

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PARADA DEL MOTOCICLO

Cerrar completamente el gas dejando

embragada la fricción (excepto cuando se

cambia marcha) de manera que el

motociclo decelere.

- Frenar con los frenos delantero y trasero

mientras se reducen las marchas.

- Para obtener una fuerte deceleración,

actuar de manera decidida sobre la

palanca y el pedal de los frenos.

- Una vez parado el motociclo,

desembragar por completo y poner a punto

muerto.

ATENCIÓN*: En algunos casos puede

ser útil el uso independiente del freno

delantero o del trasero. Utilizar el freno

delantero con prudencia, sobre todo

sobre terrenos resbaladizo. El uso

incorrecto de los frenos puede causar

graves accidentes.

MOTORANHALT

- Das Gas vollständig schließen und die

Kupplung eingekuppelt lassen

(ausgenommen beim Gangwechsel)

derart, daß das Motorrad verlangsamt.

- Sowohl vorn als auch hinten beim

Herunterschalten der Gänge bremsen.

- Zur starken Verlangsamung, entschieden

Hebel und Bremspedale betätigen.

- Nach dem Anhalten des Motorrads, die

Kupplung vollständig auskuppeln und in

Leergang stellen.

ACHTUNG*: Unter einigen Umständen

kann es nützlich sein, die vordere

Bremse oder die hintere Bremse

unabhängig zu benutzen. Die vordere

Bremse mit Vorsicht benutzen,

besonders auf rutschigen Geländen.

Die unrichtige Anwendung der Bremsen

kann schwere Unfälle verursachen.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 79

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PARADA MOTOR

● Poner la palanca de cambio en

punto muerto.

● Girar la palanca del gas contra

el tope.

●

Apretar el pulsador de parada

del motor (1).

● Cerrar la válvula del

combustible.

NOTA

Si el grifo no cierra el paso, el

carburador podría ahogarse

dejando entrar el carburante en

el motor.

Será imposible, pues, poner en

marcha el motor si antes no se

hace salir la gasolina.

ATENCIÓN*: En caso de

bloqueo del gas en la

posición abierta o de otro

funcionamiento incorrecto

que hiciera girar el motor de

manera incontrolable, apretar

INMEDIATAMENTE el

pulsador de parada motor.

Mantener el control del

motociclo con un uso normal

de los frenos y de la

dirección, mientras se aprieta

el pulsador de parada.

CR - WR USA

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 81

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EINFAHREN

Zur Erhaltung eines richtigen EEinlaufs

zwischen den beweglichen Motorteilen,

welcher eine optimale Benutzung des

Motorrads gestattet, ist es erforderlich, eine

Einfahrzeit von einigen Stunden entsprechend

der unten angegebenen Weise

durchzuführen.

1. Den Motor anlassen und ih, BEI STILLSTAND

so niedrig wie möglich laufen lassen, indem

man das Gas periodisch zuführt oder sperrt,

bis er sich komplett erwärmt hat. Innerhalb von

3-4 Minuten wird die Temperatur des

Kühlmittels ~ 60° C/140° F. erreicht haben.

2. Den Motor ausschalten und ihn sich auf

natürliche Art bis zu Raumtemperatur

abkühlen lassen: das wird die korrekte

Lagerung des Kolbens im Zylinder

ermöglichen.

3. Die Zyklen 1 und 2 immer BEI STILLSTAND

wiederholen.

4.Den Motor auf die normale Betriebstemperatur

bringen. Das Motorrad bei mässiger

Geschwindigkeit etwa 10 Minuten fahren. Die

vorher beschriebene Kühlungsprozedur

wiederholen. ABRUPTE

BESCHLEUNIGUNGEN VERMEIDEN.

5. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen.

Das Motorrad etwa 15 Minuten fahren, indem

man stufenweise zu höheren

Geschwindigkeiten übergeht. Immer abrupte

Beschleunigungen vermeiden.

6.Den Kühlungszyklus wiederholen.

7. Auch nach dem Abschluss des Einfahrens die

komplette öffnung des Gases vermeiden bis

der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat.

Die korrekte Einhaltung dieser Einfahrprozedur

wird die Dauer und die Leistungen des Motors

merklich erhöhen.

RODAJE

Al fin de alcanzar un correcto ajuste entre las

parte del motor en movimiento y permitir un

uso optimal del motociclo, es necesario

efectuar un período de rodaje de algunas

horas según las indicaciones de abajo.

1. Accionar el motor y SIN MOVERSE dejarlo

girar al mínimo abriendo y cerrando el

acelerador periódicamente hasta cuando se

haya calentado completamente. Luego de 3-4

minutos la temperatura del refrigerante habrá

alcanzado 60° C/140° F. aprox.

2. Apagar el motor dejarlo enfriar naturalmente

hasta la temperatura ambiente; esto consentirá

el correcto asentamiento del pistón en el

cilindro.

3. Repetir los ciclos 1 y 2 siempre con la

MOTOCICLETA DETENIDA

4. Llevar el motor a la temperatura normal de

ejercicio. Manejar la motocicleta durante10

minutos a velocidad moderada.

Repetir la operación de enfriamiento

anteriormente describida. EVITAR BRUSCAS

ACELERACIONES.

5. Calentar el motor hasta alcanzar la

temperatura de ejercicio. Manejar la

motocicleta por aproximadamente 15 minutos

acelerando gradualmente. Evitar siempre

bruscas aceleraciones.

6. Repetir el ciclo de enfriamiento.

7. También luego de haber completado el rodaje,

evitar la apertura completa del gas hasta que

el motor no habrá alcanzado la temperatura de

ejercicio.

La correcta realización de este procedimiento de

rodaje, incrementará sensiblemente la duración y

las prestaciones del motor.

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 83

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Arbeitsgang Bei jedem rennen Nach jeweils Nach jeweils Nach jeweils Wenn nötig Siehe seite

Operacion Cada carrera 2 rennen 5 rennen 10 rennen Cuando necesario Ver pagina

Cada 2 carreras Cada 5 carreras Cada 10 carreras

Säuberung/Kontrolle Kerze

Limpieza/control bujía X 104-105

Säuberung Luftfilter

Limpieza filtro aire X 114-115

Auswechseln Luftfilter

Sustitución filtro aire X 114-115

Kontrolle Einstellung Vergaser

Control/regulación del carburador X 99-199

Kontrolle Einstellung Kupplung

Control/regulación embrague X 100-101

Austausch wechsel

Sustitución aceite cambio X 92-93

Ketteneistellung Sekundärübersetzung

Regulación cadena trasmisión secundaria X 142-143

Kontrolle/Ritze/kranz, Kette Sekundärübersetzung 144-145

Control/piñón, corona, cadena trasmisión secundaria X 146-147

Auswechseln Ritzel, Kranz, Sekundärübersetzung 144-145

Sustitución piñón, corona, cadena trasmisión secundaria X 146-147

Kontrolle Pegel Kühlmittel

Control nivel liquido refrigerante X 94-95

Austausch Kühlmittel

Sustitución refrigerante X 94-95

Kontrolle schallschluckendes Material des Schalldämpfers

Control material fonoabsorbente del silenciador X 176-177

Austausch schallschluckendes Material des Schalldämpfers

Sustitución material fonoabsorbente del silenciador X 176-177

Kontrolle Rahmen/grosse Gabel

Control chasis/horquilla X –

WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS

WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 87

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Arbeitsgang Bei jedem rennen Nach jeweils Nach jeweils Nach jeweils Wenn nötig Siehe seite

Operacion Cada carrera 2 rennen 5 rennen 10 rennen Cuando necesario Ver pagina

Cada 2 carreras Cada 5 carreras Cada 10 carreras

Kontrolle Spiel Lenkerlager

Control juego cojinetes de dirección X 116-117

Schmierung Lenkerlager

Lubrificacion cojinetes de dirección X–

Einstellung der oberen Gabel, hinterstoffdämpfer

Regulación horquilla delantera, amortiguador trasero X

Schmierung Lager grosse Gabel

Lubrifi cación cojinetes horquilla X –

Schmierung Hebelgestänge hintere Aufhängung

Lubrificación palancas suspension posterior X –

Kontrolle Verschleiss Gelenke hintere Aufhängung

Control desgaste articulaciones suspension posterior X –

Kontrolle Belaegeverschleiss und Stand Bremsenfluessigkeit

Control desgaste pastillas y nivel líquido de los frenos X

Wechseln der Bremsenfluessigkeit

Substitución líquido de los frenos X 164-165

Kontrolle Verschraubungen Speichen, Räder und Exzentrizität Felgen Räder

Control ajuste radios, ruedas y descentrado llantas X

Kontrolle Verschraubung Kaltgesenkbolzen

Control ajuste tuercas X 231

Kontrolle Leitungen Kupplung und Gas

100-101

Control calbes embrague y gas X 96-97

WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS

WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION

152-153

121-122

124-125

130-131/134-135

138-139/142/143

230-231

218-219

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 89

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CONTROL NIVEL ACEITE DEL

CAMBIO

Manteniendo el motociclo en

plano y en posición vertical,

remover el tornillo (C) de

control y averiguar el nivel a

través del agujero que tiene el

tornillo mismo.

Notas*: Realice esta operación

con el motor caliente.

A Tapon de salida

B Tapon entrada

C Tor nillo control nivel

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 91

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SUBSTITUCION ACEITE DEL

CAMBIO

Para substituir completamente el

aceite, destornille el tapón (A)

debajo del cárter y haga salir

completamente el aceite; luego

vuelva a atornillar el tapón con su

correspondiente guarnición y

vierta el aceite fresco por el

orificio del tapón de carga.

Emplee siempre aceite en

cantidad y tipo prescripto (véase

págg. 33-35 ).

Notas*:

Realice esta operación con el

motor caliente.

A Tapon de salida

B Tapon entrada

C Tor nillo control nivel

IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 93

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CONTROL NIVEL LIQUIDO

DE ENFRIAMIENTO

Controlar el nivel (2) en el radiador

derecho con el motor parado con el

motociclo en posición vertical.

El refrigerante se debe encontrar a 10 mm

por encima de las piezas.

ADVERTENCIA

No quite el tapón del radiador con el

motor caliente. Se corre el riesgo de

que el líquido salga y produzca

quemaduras.

NOTA

Pueden surgir dificultades al eliminar

el líquido de superficies pintadas. Si

ocurriera así, lave con agua.

SUBSTITUCION LIQUIDO DE

ENFRIAMIENTO

Sustituirlo obrando de la siguiente manera

con el motor frio:

- remueva el tapon (1) del radiator

derecho;

- quitar el tornillo de purga (A) situado en

el lado derecho de la base;

- inclinar la moto hacia el derecho para

que salga mas facilmente el liquido;

- dejar que salga todo el liquido;

- volver a colocar el tornillo e purga;

- vertir en el radiator la cantidad de liquido

prevista, cerrar el tapon (1);

- lleve el motor a temperatura para

eliminar eventuales burbujas de aire;

- colocar la motocicleta en posicion

vertical y controlar que el nivel del liquido

de enfriamento tiene que encontrarse

approx. a 10 mm por encima de la masa

radiante; en caso contrario, rellenar.

ATENCIÓN *: El refrigerante sobre

los neumáticos los volverá

resbaladizos con riesgos potenciales

de accidentes o lesiones.

);

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 95

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REGULACION CABLE

MANDO MARIPOSA

La regulación del cable del

mando del gas se puede efectuar

a través del ajuste situado en el

mando mismo o del que se halla

sobre la tapa del carburador.

Para comprobar que el cable de

mando de la mariposa esté bien

regulado, haga lo siguiente:

- remueva el capuchón de goma;

- moviendo adelante y atrás la

funda de la transmisión se debe

encontrar un juego de 1 mm

aproximadamente;

- en el caso de que este juego

fuera superior, desbloquee la

contratuerca (1) y destornille el

regulador (2); actúe inversamente

en el caso de que el juego sea

inferior a 1 mm;

- si la longitud del regulador (2) no

fuera suficiente para obtener una

regulación correcta, actúe en el

regulador posicionado en el

carburador.

También en éste se debe encontrar

un juego de 1 mm

aproximadamente; en caso

contrario, destornille o atornille el

regulador

enroscar o desenroscar

el regulador (2) para disminuir o

aumentar dicho juego tras haber

aflojado la contratuerca (1).

ATENCIÓN*: Los gases de

descarga contienen monóxido

de carbono. No dejar que el

motor gire en lugares cerrados.

;

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 97

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REGULACION RALENTI

La regulación del ralentí debe ser

efectuada sólo con el motor

caliente y con el mando de la

mariposa en posición cerrada

actuando de la siguiente manera:

- gire el tornillo de regulación del

ralentí (1) hasta obtener un

régimen del motor más bien

elevado (gire en el sentido de

las manecillas del reloj para

aumentar el régimen, en

sentido contrario a las

manecillas del reloj para

disminuirlo);

- gire el tornillo de regulación de

la mezcla (2) en el sentido de

las manecillas del reloj o en el

contrario hasta que el motor

gire lo más regular posible;

- destornille paulatinamente el

tornillo (1) hasta obtener el

ralentí más adecuado.

ATENCIÓN*: Utilizar el

vehículo con el cable mando

gas dañado perjudica

notablemente la seguridad en

la conducción.

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 99

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101

AJUSTE EMBRAGUE

El embrague no necesita, por lo

general, más ajustes que el de la

tensión del cable utilizando el

grupo de ajuste colocado en el

manillar. Por lo general, basta

con actuar en el tornillo de ajuste

colocado en el manillar para

recuperar el juego debido al

alargamiento de la transmisión

flexible. La palanca de mandos

tiene que tener siempre una

carrera en vacío C (aproxim. 3

mm) antes de desembragar. Para

regular este juego, actúe en el

ajuste 2 después de extraer el

capuchón de goma 1; girando el

ajuste en el sentido indicado por

la flecha A se reduce el juego C

mientras girändolo en el sentido

indicado por la flecha B se

aumenta el juego.

Hay otra posibilidad de ajuste y

es la que da el tensor (1)

colocado a la derecha del

bastidor.

Si, luego del ajuste, el embrague

patina bajo carga o arrastra

incluso cuando está

desembragado, se debe

desmontar para las

comprobaciones del caso.

Para realizar estas operaciones

diríjase al Concesionario.

1. Cappuccio in gomma

2. Vite di registro

1. Rubber cap

2. Adjusting screw

1. Capuchon en gomme

2. Vis de réglage

1. Gummikappe

2. Einstellschraube

1. Capuchón de goma

2. To rnillo de ajuste

1. Vite di registro

2. Controdado

3. Cappuccio in gomma

1. Adjusting screw

2. Locknut

3. Rubber cap

1. Vis de réglage

2. Contre-écrou

3. Capuchon en gomme

1. Einstellschraube

2. Gegenmutter

3. Gummikappe

1. To rnillo de ajuste

2. Contratuerca

3. Capuchón de goma

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 101

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103

DESMONTAJE DISCOS

EMBRAGUE

La operación se puede efectuar

descargando el aceite como se

indica en la página 93 o bien

cargando la moto en el lado

izquierda sin eliminar el aceite.

Saque los tornillos (A) que fijan la

tapa del embrague y remuévala.

Introduzca entre los dientes de la

transmisión primaria un espesor de

aluminio (de manera que impida la

rotación) y con una llave de 10 mm

destornille los seis tornillos de

estanqueidad de los resortes

embrague (1). Remueva los

casquillos (2), los resortes, los

discos empuja-discos (3) y el

grupo de discos.

Para volver a montar trabaje

inversamente. Se aconseja que se

substitutya la guarnición cada vez

que se remueva la tapa del

embrague.

Por medio del regulador (1),

regular el juego de la leva ubicada

sobre el manivela, como se indica

en la página 101.

ler

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 103

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105

CONTROL BUJIA

Si la bujía de serie se debe

sustituir, es importante que la

nueva tenga el mismo grado

térmico y la misma longitud de

fileteado.

Grado termico exacto:

El extremo del aislante está seco

y el color es marrón claro o gris.

Grado termico elevado:

El extremo del aislante está seco

y cubierto de incrustaciones

oscuras.

Grado termico bajo:

La bujía se ha recalentado y la

punta del aislante es cristalina y

de color blanco o gris.

Regule la distancia “A” a

de acuerdo con el tipo de buja

como se indica en la pág. 25.

Una distancia mayor puede

causar dificultades de puesta en

marcha y sobrecarga de la

bobina.

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 105

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107

Una distancia menor, puede

causar problemas de aceleración,

de funcionamiento ralentí y de

prestaciones a bajas velocidades.

ADVERTENCIA*: Efectuar la

eventual sustitución de la

bujía, con otra “más caliente”

o “más fría”, con mucho

cuidado. Una bujía de grado

térmico demasiado elevado

puede causar preencendido

con posibles daños al motor.

Una bujía de grado térmico

demasiado bajo puede causar

un notable aumento en los

depósitos carbonosos.

Antes

de montar la bujía, limpie muy

bien los electrodos y el aislante

con un cepillo metálico.

ADVERTENCIA *: No utilizar

nunca una bujía de grado

térmico incorrecto.

ADVERTENCIA *: La bujía

tiene que ser apretada al par

indicado. En caso contrario

podría sobrecalentarse y

provocar daños al motor.

REGULADOR DE TENSION

(WR)

El regulator de tension (1) está

fijàdo sul tubo de dirección, tras el

portafaro.

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 107

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CONTROL AVANCE

ENCENDIDO

El avance del encendido está

predeterminado por el

fabricante y tiene que ser

comprobado solamente en

caso de substitución de los

componentes del encendido o

de errado montaje del motor

durante un nuevo montaje.

Para efectuar el control basta

con comprobar que la

referencia que se encuentra en

la bancada esté alineada con la

que se encuentra en el estator

(en correspondencia de la

fijación superior en los modelos

“WR” o inferior por los modelos

“CR”).

En cambio, en el caso de que

hubiesen sido substituidos los

semicárters hay que

restablecer el avance correcto

trabajando de la siguiente

manera sin volver a montar el

stator:

a) Saque la bujía e introduzca

en su asiento un

comparador;

b) monte la herramienta

especial n° 2 pag. 229 en el

eje motor y lleve el pistón al

punto muerto superior

poniendo a cero el

comparador en esta

posición.

Anticipo “a”/Ignition advance “a”/Avance à

l’allumage “a”/Zündvorvestellung “a”/Avance

del encendido “a”

- WR 125: (1,2 mm / 0.05 in.)/15°

- CR 125: (0,08 mm / 0.0031 in.)/4°

109

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 109

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111

c) gire la herramienta hasta en el

sentido de las agujas del reloj

alcanzar el avance “a”

establecido (véase la tabla de

al lado) y marque una

referencia en la bancada en

correspondencia de la punta del

perno que se encuentra en la

herramienta;

d) saque la herramienta y monte

el estator haciendo coincidir la

referencia del mismo con la que

acaba de marcar en la

bancada;

e) complete la operación fijando a

fondo los tornillos del estator y

volviendo a montar el rotor

(para el par de torsión véase la

pág. 231).

Anticipo “a”/Ignition advance “a”/Avance à

l’allumage “a”/Zündvorvestellung “a”/Avance del

encendido “a”

- WR 125: (1,2 mm / 0.05 in.)/15°

- CR 125: (0,08 mm / 0.0031 in.)/4°

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 111

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113

CONTROL DE LA POSICION DE

LA VALVULA DE DESCARGA

El cilindro está dotado de un

sistema de doble válvula de

descarga denominado H.T.S.

(HUSQVARNA TORQUE

SYSTEM), que permite al motor un

funcionamiento óptimo. Dichas

válvulas estan dirigidas por un

regulador centrífugo el cual origina

la apertura a un régimen

aproximado de 7.500

revoluciones/1'

± 200

. Este

regulador, que se encuentra a la

derecha del motor, acciona las

válvulas a través de un sitema de

levas compuesto por un eje de

reenvío (A), activado por el

engranaje (B) del regulador

centrífugo, por una palanca (C)

colocada en el fulcro de dicho eje,

por una palanca de conexíon (D) y

por otra palanca de mando (E)

colocada en el fulcro del eje de

mando de las valvulas. Con las

valvulas completamente cerradas,

la distancia mínima desde el piston

tiene que ser igual o superior a

0,4

0,5 mm.

IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 113

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115

CONTROL FILTRO AIRE

Gire en el sentido contrario a las

manecillas del reloj el perno trasero (1),

remuévalo y extraiga el sillín

desprendiéndolo del tornillo de fijación

delantero. Saque el tornillo (3).

Remueva el filtro del aire completo (4).

Separe el filtro (5) del bastidor (6).

LIMPIEZA FILTRO AIRE

Lave el filtro con gasolina y séquelo

perfectamente. Sumérjalo e en aceite

especial para filtros, luego apriételo

para hacer salir el aceite superfluo.

ATENCIÓN *: Para la limpieza del

elemento filtrante no utilizar gasolina o

solvente de punto de inflamabilidad

bajo; podrían ocurrir incendios o

explosiones.

ATENCIÓN *: Limpiar el elemento

filtrante en un área bien ventilada y no

acercar chispas o flamas al área de

trabajo.

MONTAJE

Coloque grasa sobre los bordes (C) del

filtro del lado de su alojamiento a fin de

obtener una buena estabilización. Al

volver a montar el filtro en su

alojamiento, asegurarse de que la oreja

A esté dirigida hacia arriba y que la

arista B se encuentre en el lado inferior

izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a

montar las démas partes sacadas

anteriormente (en la batería conecte en

primer lugar el polo positivo).

ATENCIÓN *: En caso de montaje

incorrecto del filtro, suciedad y polvo

podrían introducirse y provocar el

desgaste rápido de los segmentos

pistón y del cilindro.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 115

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117

NOTA

En presencia de polvo, limpiar el

filtro aire cada 30 minutos.

REGULACION JUEGO DE LOS

COJINETES DE LA DIRECCION

Por motivos de seguridad, la

dirección tendrá que estar regulada

siempre de manera tal que el

manillar gire libremente sin juego.

Para controlar el ajuste de la

dirección, coloque debajo del motor

un caballete o un soporte de modo

que la rueda delantera quede

levantada del suelo.

Pulse ligeramente en los extremos

del manillar para poner en rotación

la articulación de la dirección; el

manillar tiene que girar sin

esfuerzo.

Póngase en el suelo frente a la

moto, coja los extremos inferiores

de los porta-varillas de la horquilla

y muévalos en el sentido

perpendicular al eje.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 117

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119

Si advierte juego deberá regular

de la siguiente manera:

- Afloje la tuerca (1) del tubo de

dirección;

- afloje los cuatro tornillos (3) de

fijación de la culata de dirección

en los vástagos de la horquilla;

Girar en el sentido de las

agujas del reloj la abrazadera

(2)

del tubo de dirección

usando la llave especial hasta

obtener el ajuste correcto del

juego.

- Apriete la tuerca (1) del tubo al

par de torsión de 8÷9 Kgm

- Apriete los cuatro tornillos (3)

en la cabeza de dirección a

2,4÷2,6 Kgm.

ADVERTENCIA*: Por razones

de seguridad, no conducir el

motociclo con los cojinetes

de dirección dañados.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 119

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121

AJUSTE PALANCA DE MANDO Y

CONTROL NIVEL DEL FLUIDO

DEL FRENO DELANTERO

Esta regulación es subjectiva y por

tanto el piloto establecerá la

entidad de esta intervención según

sus necesidades.

Para regular actúe en el ajuste (2).

El nivel del fluido en el depósito de

la bomba no debe encontrarse

nunca por debajo del valor mínimo

(1) visible a través de la mirilla de

inspección.

Un a eventual disminución del nivel

del fluido puede dar la posibilidad

de que entre aire en la instalación

con el consiguiente alargamiento

de la carrera de la palanca.

ATENCIÓN*: Si la palanca del

freno resulta demasiado

“blanda”, significa que hay aire

en la tubería o bien un defecto

en la instalación. Ya que

conducir en estas condiciones

es peligroso, hacer controlar la

instalación de los frenos en un

Concesionario Husqvarna.

ADVERTENCIA*: No verter el

fluido de los frenos sobre

superficies barnizadas o partes

trasparentes (ej. cristales de los

proyectores).

ADVERTENCIA*: No mezclar dos

tipos de fluidos diferentes. Si se

utiliza otra marca de fluido,

eliminar completamente el

existente.

CORSA A VUOTO

IDLE STROKE

COURSE À VIDE

LEERHUB

CARRERA EN BLANCO

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 121

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123

ATENCIÓN*: El fluido de los

frenos puede causar

irritaciones. Evitar el

contacto con la piel y los

ojos. En caso de contacto,

limpiar completamente la

parte interesada y, si se

tratara de los ojos, dirigirse a

un médico.

AJUSTE POSICION PEDAL

DEL FRENO TRASERO

La posición del pedal de mando

del freno trasero respecto del

reposapiés, se puede ajustar

según las exigencias personales.

Teniendo que realizar dicho

ajuste actúe del modo siguiente:

- afloje el tornillo (1);

- gire la leva (2) para bajar y subir

el pedal;

- una vez acabado el ajuste,

vuelva a apretar il tornillo (1).

Después de efectuar este ajuste

es necesario regular la carrera

en vacío del pedal de pág. 125.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 123

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125

AJUSTE FUNCIONAMIENTO

EN VACIO FRENO

POSTERIOR

El pedal de mando del freno

trasero, tiene que tener una

carrera en vacío (A) de 5 mm

antes de comenzar la acción

frenante. En el caso de que esto

no se produjera ajústelo del

modo siguiente:

- afloje la tuerca (3);

- actúe en la varilla de mando de

la bomba (4) para aumentar o

bien desminuir la carrera en

vacío;

- una vez acabada la operación

vuelva a apretar la tuerca (3).

ATENCION

Si no se realiza la carrera en

vacío prescripta se provoca el

desgaste rápido de las pastillas

del freno con el consiguiente

peligro de llegar a la TOTAL

INEFICIENCIA DEL FRENO.

CONTROL NIVEL DEL FLUIDO

El nivel (A) tiene que

encontrarse entre las muescas

MIN y MAX del depósito de las

bombas.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 125

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127

EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM

HINBLICK AUF BESONDERE

GEGEBENHEITEN DER RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine

weisende Führung zur Einstellung der

Federungen entsprechend der Geländeart

zur Motorradanwendung. Vor der

Durchführung jeglicher Änderung und auch

danach, falls die neue Einstellung

unzufriedenstellend sein sollte, ist es

erforderlich, immer von der Standard-

Eichung auszugehen und die

Einstellungsauslösungen eine nach der

anderen zu erhöhen oder zu verringern.

HARTES GELÄNDE

Gabel : Weichere Einstellung in

Kompression

Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in

Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere

Einstellung sowohl in Kompression als

auch in Ausfederung für beide Federungen

; diese letzte Änderung begünstigt die

Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in

Kompression, oder Austausch der

Standard-Feder mit einer härteren mit

gleichzeitig weicherer Einstellung der

Kompression und härterer Einstellung der

Ausfederung.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in

Kompression und hauptsächlich in

Ausfederung ; außerdem die

Federvorladung zum Senken des hinteren

Motorradteils betätigen.

REGULACION DE LAS SUSPENSIONES

SOBRE LA BASE DE PARTICULARES

CONDICIONES DE LA PISTA

Las siguientes indicaciones representan una

guía indicativa para la puesta a punto de las

suspensiones según el tipo de terreno en el

que se va a usar el motociclo. Antes de

efectuar cualquier modificación y también

después, si el nuevo ajuste no fuera

satisfactorio es necesario empezar siempre a

partir del calibrado estándar aumentando o

disminuyendo las posiciones de la regulación

una a la vez.

TERRENO DURO

Horquilla: regulación más suave en

compresión.

Amortiguador: regulación más suave en

compresión.

En caso de marcha rápida, regulación más

suave sea en compresión que en extensión

para ambas las suspensiones; esta última

modificación favorece la adherencia de las

ruedas sobre el terreno.

TERRENO ARENOSO

Horquilla: regulación más dura en

compresión, o sustitución del muelle

estándar con uno más duro con

contemporánea regulación más suave en la

comprensión y más dura en la extensión.

Amortiguador: regulación más dura en

compresión y sobre todo en extensión;

actuar además sobre la precarga del muelle

para bajar la parte trasera de la moto.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 127

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129

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression,

oder Austausch der Standard-Feder mit einer

härteren.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in

Kompression als auch in Ausfederung oder

Austausch der Standard-Feder mit einer

härteren ; außerdem die Federvorladung

zum Heben des hinteren Motorradteils

betätigen.

Der Austausch der Federn auf beiden

Federungen ist zum Ausgleich der

Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des

angesammelten Schlamms empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in

jeden Einstellungsbedingungen sein, ist der

Ölstand des Schaftes zu überprüfen, da er zu

hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran

denken, daß eine größere Ölmenge in der

Gabel zu einem häufigeren Luftablaß führt.

Falls die Federungen nicht auf die Eichungs-

Änderungen ansprechen, sind die

Registergruppen zu überprüfen, da sie

blockiert sein könnten.

Die Standard-Eichungen und die

Einstellverfahren sind auf den folgenden

Seiten angegeben ; die auf Anfrage zur

Verfügung stehenden Federn, zusammen mit

den entsprechenden Vorladungs-

Abstandsstücken, sind auf den Seiten

246-

248

aufgeführt.

TERRENO FANGOSO

Horquilla: regulación más dura en

compresión, o sustitución del muelle

estándar con uno más duro.

Amortiguador: regulación más dura sea en

compresión que en extensión, o sustitución

del muelle estándar con uno más duro;

actuar además sobre la precarga del muelle

para levantar la parte trasera de la moto.

Se aconseja la sustitución de los muelles

sobre ambas suspensiones al fin de

compensar el aumento de peso debido a la

acumulación de fango.

NOTAS

Si la horquilla fuera demasiado suave o

demasiado dura en todas las condiciones de

ajuste, controlar el nivel del aceite en el

vástago ya que éste podría ser demasiado

alto bajo o demasiado alto; hay que recordar

que una cantidad mayor de aceite en la

horquilla comporta una purga de aire más

frecuente. Si las suspensiones no responden

a la variación de calibrado, controlar los

grupos de ajuste ya que podrían estar

bloqueados.

Los calibrados estándar y los

procedimientos de regulación están

indicadas en las páginas siguientes; los

muelles disponibles bajo pedido, junto a los

relativos distanciadores de precarga, están

indicados a las páginas

247-249.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 129

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131

REGULACION HORQUILLA

(a) COMPRESION (AJUSTE

INFERIOR).

Calibrado estándar: -23 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

remueva el tapón (B) y gire el

ajuste (A) en el sentido horario

hasta la posición completamente

cerrada, luego vuelva atrás de

sovracitatos clicks. Para obtener

un frenado más blando, gire el

ajuste en el sentido contrario a

las agujas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

(b) EXTENSION (AJUSTE

SUPERIOR).

Calibrado estándar:

-15 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

gire el ajuste (C) en el sentido de

las agujas del reloj hasta la

posición completamente cerrada,

luego vuelva atrás de

sovracitatos clicks. Para obtener

un frenado más blando, gire el

ajuste en el sentido contrario a

las agujas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

efectuar después de cada

carrera en caso de uso

competitivo o mensualmente).

Ponga el vehículo en un

caballete central y extienda

completamente la horquilla y

afloje la válvula (D), Cerrar la

válvula una vea terminada la

operación.

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre

la posizione di apertura e chiusura

massima.

WARNING: Never force the adjusting

screws beyond the maximum opening

and closure positions.

NOTE: Ne jamais forcer les vis de

réglage au dela des positions

d’ouverture et de fermeture maximum.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits

der maximalen Öffnug bzw. Schliessung

drehen.

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste

más allá de las posiciones máxima de

apertura y cierre.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 131

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133

A = 80 mm (3.15 in.)

NIVEL DEL ACEITE DE LA

HORQUILLA

Para obtener el funcionamiento

regular de la horquilla es

indispensable que en ambas patas

se encuentre la cantidad prevista

de aceite.

Para controlar el nivel del aceite

al interior de los v*stagos es

necesario remover los mismos de

la horquilla y actuar de la

siguiente manera:

- remueva los tapones de las

varillas de fuerza;

- quite los resortes de las vástagos

haciendo escurrir el aceite dentro

de los mismos;

- lleve la horquilla a final de carrera;

- compruebe que el nivel se

encuentre a la distancia “A” del

límite superior de la varilla de

fuerza.

NOTA

Además del muelle de serie (21)

con índice de flexibilidad K=4,2

(CR 125) más K=3,8 (WR 125) y su

correspondiente separador de

precarga (25) se encuentran

disponibles, bajo pedido, muelles

más duros o más blancos con sus

correspondientes separadores.

Consultar la lista PARTES

OPCIONALES en la página 247-

249.

NOTA

Para no alterar el valor de precar-

ga, sustituir siempre el muelle y los

separadores acoplados.

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 133

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135

MODIFICA POSICIÓN

MANILLAR

La posición del manillar puede

ser modificada por mejor

conformarse con Su exigencias

de guía.

Para efectuar esta operación,

es necesario bajar los tornillos

(3) la abrazadera superior (1),

los tornillos (4) y la abrazadera

inferior (2).

Girar la abrazadera inferior (2)

de 180° para avanzar o

retroceder (10mm - 0.04in.) la

posición del manillar en

relación a esta inicial.

Ejecutar el reensamblaje

obrando contrariamente y

apretando los tornillos (3) a

2,75-3,05 kgm (27-30 Nm;

19.9-22 Lb/ft) y los tornillos (4)

a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm;

14.5-15.9 Lb/ft).

IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 135

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REGULACION

AMORTIGUADOR

El amortiguador trasero tiene que

ser regulado en función del peso

del piloto y de las condiciones del

terreno.

Para efectuar la operación

proceda de la siguiente manera:

1. Con la moto sobre el caballete,

mida las distancias (A);

2. Siéntese en la moto con todo

el equipo y la posición normal

de conducción;

3. Con la ayuda de otra persona

registre la nueva distancia (A).

4. La diferencia entre estas dos

medidas constituye la

DISMINUCION DE ALTURA de

la parte trasera de la moto.

La disminución di altura

aconsejada es de 100 mm. con

amortiguador frío y de 95 mm

con amortiguador caliente.

5. Para obtener una correcta

disminución de la altura en

relación a su peso, regule la

precarga del resorte del

amortiguador.

ATENCIÓN*: Nunca

desmontar el amortiguador

ya que contiene gas bajo

presión. Para intervenciones

de mayor entidad dirigirse al

Concesionario Husqvarna.

B: asse vite fissaggio pannello

B: axis of the panel screw

B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse

B: eje tornillo sujection panel

C: asse perno ruota posteriore

C: axis of rear wheel pin

C: axe du pivot roue arrière

C: Hintere Radzapfen-Achse

C: eje perno rueda delantera

137

IMP. 8-125-2002 7-12-2001 16:54 Pagina 137

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139

REGULACION PRECARGA

RESORTE AMORTIGUADOR

Para efectuar la operación

proceda de las siguiente manera:

1. Limpie la contravirola (1) y la

virola de regulación (2) de

resorte (3).

2. Afloje la contravirola por medio

de una llave de gancho o bien

con un punzón de aluminio.

3. Gire la virola de regulación

hasta la posición deseada.

4. Efectuada la regulación en

función de su peso y del estilo

de conducción, bloquee

firmemente la contravirola. (par

de torsión para ambas virolas:

5 Kgm).

ATENCIÓN*: Tener cuidado a

no tocar el tubo de escape

caliente cuando se somete a

reglaje el amortiguador.

IMP. 8-125-2002 7-12-2001 16:54 Pagina 139

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REGULACION FRENO

HIDRAULICO AMORTIGUADOR

El amortiguadir se puede regular

por separado para la carrera de

compresión y la de extensión.

A) COMPRESION - Calibrado

estándar:

1) baja velicidad de

amortiguación:

-15 saltos

(ajuste 4)

2) alta velicidad de amortiguación:

-15 saltos totalmente abierto

(ajuste 6)

En el caso de que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

gire los ajustos superior (4) y (6)

en el sentido de las manecillas del

reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego

vuelva atrás en luego volver atrás

en saltos susodicho. Para obtener

una frenado más suave, gire los

ajustos en el sentido contrario a

las manecillas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

B) EXTENSION - Calibrado

estándar:

-25 Klicks (CR 125);

-15 Klicks (WR 125)

En el caso de que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

gire el ajuste inferior (5) en el

sentido de las manecillas del reloj

hasta la posición completamente

cerrada, luego vuelva atrás en

saltos susodicho. Para obtener un

frenado más suave, gire el ajuste

en el sentito contrario a las

manecillas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

die

141

IMP. 8-125-2002 7-12-2001 16:54 Pagina 141

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143

REGULACION CADENA

La cadena debe ser controlada,

regulada y lubrificada según la

“Tabla de manutención”, por

razones de seguridad y para

prevenir un desgaste excesivo. Si

la cadena se desgasta

excesivamente o resulta mal

regulada, es decir se ha aflojado o

se halla excesivamente tensada,

puede salir de la corona o

romperse. Para regular la tensión

de la cadena hay que bajar la parte

trasera de la moto a fin de obtener

la alineación del eje piñón, eje de

rotación horquilla y eje rueda

trasera como se indica en la figura,

luego hay que girar tres vueltas la

rueda trasera. En dicha condición

la cadena no tiene que quedar

tensa aún sin flexión.(Fig. A)

Ajuste rápido (Fig. B). Empuje la

cadena hacia la parte terminal del

patín y controle que la distancia de

este último sea entre 0 y 2 mm.

Si no se obtiene esto, haga lo

- afloje la tuerca de fijación del

perno de la rueda (1) en la parte

derecha;

- afloje las contratuercas (2) en

ambos tensores de cadena y

actúe en los tornillos (3) para

obtener el valor de tensión

correcto;

- apriete las contratuercas.

Después de la regulación controle

siempre la alineación de la rueda y

apriete a fondo el perno de la

misma.

Asse ruota

Rear wheel axle

Axe roue

Radachse

Eje rueda

Asse forcellone

Rear swing arm axle

Axe fourche

Gabelachse

Eje horquilla

Asse pignone

Drive sprocket axle

Axe pignon

Ritzelachse

Eje piñón

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 143

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145

CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y

CORONA

Controle el desgaste de la cadena de la

siguiente manera:

- Tense completamente la cadena por medio

de los tornillos de ajuste.

- Marque 20 eslabones de la cadena.

- Mida la distancia entre el centro del 1° perno

y el del 21°.

Controle si hay daños y el desgaste del piñón.

Si el piñón presentara un desgaste como el

que muestra la figura hay que substituirlo.

Después de desmontar la rueda es necesario

comprobar el estado de desgaste de los

dientes de la corona trasera.

La figura al lado muestra el perfil de los dientes

en condiciones de desgaste normal y excesivo.

Si la corona está excesivamente gastada

reemplácela destornillando los seis tornillos de

fijación del cubo.

ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda

provoca un desgaste anormal que conlleva

condiciones de conducción incierta.

Nota *: En presencia de terreno fangoso y

húmedo, los residuos que se depositan

sobre el engranaje, el piñón y la cadena

provocan una ulterior tensión de la cadena

misma. El uso del motociclo sobre

terrenos fangosos aumenta notablemente

el desgaste del piñón, cadena y corona

trasera.

KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE,

RITZEL, KRANZ

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

- die Kette mittels der Einstellschrauben

komplett straffziehen;

- 20 Glieder der Kette kennzeichnen;

- den Abstand zwischen dem Zentrum des 1.

Zapfens und dem des 21 messen.

Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss

des Ritzels kontrollieren. Ist der Ritzel

verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt,

muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der

Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu

ueberpruefen. In der Abbildung sind die Zaehne

mit normalem und

unzulaessigem Verschleiss

abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des

Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu

werden die sechs Befestigungsschrauben an der

Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG*: Die Nichtfluchtung des Rades

verursacht einen anormalen Verschleiß mit

nachfolgenden unsicheren

Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandensein von

schlammigem und feuchtem Gelände

verursachen die Rückstände, die sich auf

Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere

Spannung der Kette.

Die Benutzung des

Motorrads auf schlammigen Geländen

erhöht den Verschleiß von Ritzel, Kette

und hinterem Kranz erheblich.

STANDARD

VERSCHLEISS-

GRENZE

317,5 mm 323 mm

ESTANDAR

LIMITE DE

DESGASTE

317,5 mm 323 m

Consumo normale

Normal consumption

Consommation normale

Normaler verbrauch

Consumo normal

Consumo eccessivo

Excessive consumption

Consommation excessive

Oberverbrauch

Consumo excesivo

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 145

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147

LUBRICACIÓN CADENA

Lubricar la cadena cada 300 Km. siguiendo las

instrucciones indicadas.

ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para

lubricar la cadena. La grasa causa la

acumulación de polvo y fango que actúan de

abrasivos provocando el desgaste rápido de

la cadena, del piñón y de la cadena.

Desmontaje y limpieza

Cuando la cadena está particularmente sucia,

tiene que ser removida y limpiada antes de la

lubricación. Proceder de la siguiente manera.

1- Remover la protección 3 del piñón, el clip (1),

la junta (2)y la cadena (Modelo CR: cadenas sin

empaquetaduras de anillo).

1- Remover la protección 3 del piñón, los pernos

de la horquilla y de la rueda trasera; quitar la

cadena de piñón y cadena, la rueda trasera y la

horquilla (Modelo WR: cadenas con

empaquetaduras de anillo).

2- Controlar que la cadena no esté desgastada o

dañada. Sustituirla siempre de acuerdo con la

Tabla de Mantenimiento Periódico o en caso los

rodillos o las mallas resultaran dañados.

3- Controlar que el piñón o la corona no estén

dañados.

4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado

abajo.

Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina

o especialmente bencina quitamanchas, hay que

secarla y lubricarla al fin de evitar oxidaciones.

Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no

utilizar gasolina, bencina quitamanchas o

solventes para no dañar las empaquetaduras de

anillo. En alternativa utilizar un espray especifico

KETTEN-SCHMIERUNG

Die Kette jede 300 km unter Einhaltung der

folgenden Anweisungen schmieren.

WARNHINWEIS*: Niemals Fett zum

Kettenschmieren benutzen. Das Fett

verursacht Ansammlung von Staub- und

Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken

und einen schnellen Verschleiß der Kette,

des Ritzels und des Kranzes verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie

abgenommen und vor der Schmierung gereinigt

werden. In der folgenden Weise vorgehen :

1- Den Schutz 3 des Ritzels, die Feder (1), das

Anschlußstück (2) und die Kette (Modell CR :

Kette ohne OR-Ringe) abnehmen.

1- Den Schutz 3 des Ritzels, die Zapfen der

Gabel und des Hinterrads abnehmen ; die Kette

von Ritzel und Kette, das Hinterrad und die

Gabel ( Modell WR : Kette mit OR-Ringen)

abnehmen.

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt

oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß der

Tabelle der periodischen Wartung austauschen

oder falls die Rollen oder die Glieder beschädigt

sind.

3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz

nicht beschädigt sind.

4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen

und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe

Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird

Benzin oder insbesondere Trichloräthylen

benutzt zur Vermeidung von Oxydationn

abtrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 147

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149

para cadenas con empaquetaduras de anillo.

Lubricación cadena sin empaque

taduras de anillo

Tras el secado, sumergir la cadena si es posible

en un lubricante especifico al Bisolfuro de

Molibdeno o en aceite motor de alta viscosidad

calentado para que sea más fluido.

Lubricación cadena con empaque

taduras de anillo

Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas

como las de goma (empaquetadura de anillo)

actuando externa e internamente con aceite

motor de viscosidad SAE 80-90.

5- Si la cadena ha sido cortada, volver a

montarla con el auxilio de la junta.

6- Montar el clip de la junta de manera que la

parte cerrada esté orientada hacia el sentido de

rotación de la cadena, como indicado en la

figura.

Nota *: A fin de la seguridad, la junta es la parte

más crítica de la cadena de transmisión. Las

juntas se puede utilizar otra vez con tanto que

permanezcan en óptimas condiciones, aunque

se aconseja montar una nueva cuando se

ensambla la cadena.

6- Ajustar correctamente la cadena como

descrito a pagina 143.

ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena No

tiene que entrar en contacto con el neumático o

el disco del freno traseros.

Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacadena,

guíacadena, patín cadena

Controlar el desgaste de los particulares

indicados arriba y si fuera necesario sustituirlos.

ADVERTENCIA *: Controlar la alineación del

guíacadena. En caso se hubiera plegado,

podría interferir con la cadena provocando un

desgaste rápido. Además podría producirse

un deslizamiento de la cadena del piñón.

waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder

Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht zu

beschädigen. In Alternative spezifische Spray für

Ketten mit OR-Ringen benutzen.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in

ein spezifisches Molybdändisulfid -Schmiermittel

oder in Motoröl hoher Viskosität, erwärmt zur

Flüßigerhaltung des Öls, tauchen.

Schmierung der Kette mit OR-Ringen

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die

Gummiteile (OR) innen und außen mit Motoröl -

Viskosität SAE 80-90 - schmieren.

5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der

Verbindung montieren.

6- Die Verbindungsklammer derart montieren,

daß der geschlossene Teil in Kettendrehrichtung

gerichtet ist, wie in der Abbildung dargestellt.

Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die

Verbindung der kritischere Teil der

Übertragungskette. Die Verbindungen sind

wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem

Zustand sind, auch wenn es empfehlenswert ist,

beim Wiedereinbau der Kette eine neue zu

montieren.

6- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 142

beschrieben.

WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel darf

NICHT mit den Reifen oder der hinteren

Bremsscheibe in Berührung kommen.

Kettenspannungsrolle, Kettenführungsrolle,

Kettenführung, Kettenschuh

Den Verschleiß der obengenannten Teile

überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der

Kettenführung überprüfen. Falls sie gebogen

ist, könnte sie mit der Kette interferieren und

den schnellen Verschleiß der Kette

verursachen. Es könnte ebenfalls ein

Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten.

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 149

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FRENOS

Nota

Antes de inspeccionar los discos

del freno hay que sacar las

protecciones correspondientes, si

montadas (véanse las partes

OPCIONALES en las pág. 247-

249).

Discos de los frenos

Para obtener una elevada

eficiencia frenante, en ambas

ruedas han sido montados discos

freno de mando hidráulico con

pinzas flotantes. Los principale

componentes de las dos

instalaciones son:

- la bomba del freno con su

relativa palanca (delante) o pedal

(detrás), la tubería, la pinza y el

disco.

LEYENDA

1 - Palanca de mando del freno delantero

2 - Bomba freno anterior con tanque

aceite

3 - Tubería anterior

4 - Pinza anterior

5 - Disco anterior

6 - Tanque aceite freno posterior

7 - Tubería posterior

8 - Pinza posterior

9 - Disco posterior

10 - Bomba freno posterior

11 - Pedal de mando del freno trasero

151

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 151

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153

DESMONTAJE PASTILLAS DEL

FRENO

- Saque las tenacillas (1).

- Saque los pernos (2).

- Remueva las pastillas.

ATENCION!

No accione la palanca o el pedal

del freno mientras se quitan las

pastillas.

DESGASTE PASTILLAS

Controle el desgaste de las

pastillas.

El límite de servicio “A” es: 3,8

mm.

Si este límite ha sido superado,

substituya las pastillas en par.

ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO

POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO

FRONT

REAR

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 153

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155

LIMPIEZA PASTILLAS

Asegúrese de que no haya restos

de fluido de los frenos ni de aceite

en las pastillas o en los discos.

Limpie las pastillas o los discos de

eventuales restos de fluido o

aceite con alcohol isopropílico o

etílico. Substituya las pastillas si

no ha sido posible limpiarlas de

manera satisfactoria.

MONTAJE PASTILLAS

- Monte las nuevas pastillas del

freno.

- Vuelva a montar los dos pernos

(1) y las tenacillas (2).

ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO

POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 155

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157

ATENCION!

No conduzca la moto hasta

que la palanca o el pedal del

freno no sean perfectamente

eficientes. Bombee la palanca

o el pedal del freno hasta llevar

las pastillas a contacto con los

discos. El freno no funcionará

a la primera tentativa de

accionamiento en la palanca o

en el pedal.

DESCARGA FLUIDO FRENO

DELANTERO

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubo en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga a fin

de que salga el líquido.

- Saque la tapa de la bomba y el

fuelle de goma.

- Bombee con la palanca del

freno a fin de que salga todo el

líquido.

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 157

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159

DESCARGA FLUIDO FRENO

TRASERO

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubito en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga a fin

de que salga el líquido.

- Saque la tapa del depósito y el

fuelle de goma.

- Bombee con el pedal del freno

a fin de que salga

completamente el fluido.

ATENCION!

El fluido de los frenos ataca

rápidamente las superficies

pintadas, por tanto todo resto

de mismo tiene que ser

quitado inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede

causar irritaciones. Evite el

contacto con la piel y los ojos.

En caso de contacto, limpie

completamente la parte

afectada y, en el caso de que

se tratara de los ojos, llame a

un médico.

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 159

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161

DESGASTE DEL DISCO DEL

FRENO

Registre el espesor de cada

disco en el punto de mayor

desgaste. Substituya el disco si

el desgaste ha ido más allá del

límite previsto.

Espesor del Disco

BAILOTEO DEL DISCO

Mida el bailoteo del disco.

El límite de servicio para ambos

discos es de 0,15 mm.

Substituya el disco si el bailoteo

es superior al límite de desgaste.

DISCO ESTANDAR

LIMITE DE

SERVICIO

Delantero

3 mm 2,5 mm

Trasero

4 mm 3,5 mm

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 161

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163

LIMPIEZA DEL DISCO

Una escasa eficiencia de frenado

puede estar causada también por

la presencia de aceite en el

disco. Aceite o grasa en el disco

pueden eliminarse mediante un

disolvente de alto índice de

inflamabilidad como acetona o

productos similares.

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 163

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165

SUBSTITUCION DEL FLUIDO

El fluido de los frenos tiene que controlarse

y substituirese de acuerdo con la Tabla de

Mantenimiento o en el caso de que estuviera

contaminado con suciedad o agua. No

substituya el fluido bajo la lluvia o con viento

fuerte.

ATENCION!

* Use solamente fluido para frenos

tomado de un recipiente sellado (DOT

4). No use nunca fluido ya utilizado.

* No permita la entrada en el depósito de

agentes contaminantes como suciedad,

agua, etc.

* Para evitar riesgos de contaminación

del fluido, no deje el depósito del aceite

sin tapar.

* Maneje con cuidado el fluido para no

dañar las partes pintadas.

* No mezcle dos tipos distintos de fluido;

podría provocar la disminución del

punto de ebullición y podría provocar la

ineficiencia del freno o el deterioro de

las partes de goma.

FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und

gemaess Wartungstabelle oder, falls sie

schmutzig oder waessrig ist, ersetzen.

Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit

starkem Wind wechseln.

ACHTUNG!

* Nur Fluessigkeit aus versiegelten

Gebinden verwenden (DOT 4). Schon

gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden.

* Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser,

usw. sollen nicht in den Behaelter

gelangen.

* Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um

lackierte Teile nicht zu beschaedigen.

* Fluessigkeit zwei veschiedener Marken

nicht mischen. Das haette eine Senkung

des Kochpunktes als Folge mit

darauffolgendem Unwirksamwerden der

Bremse und Beschaedigung der

Gummiteile.

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 165

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LLENADO DE LAS

INSTALACIONES FRENANTES

- Saque el capuchón de goma de

la válvula de purga.

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubo en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga (gire

en el sentido contrario a las

manecillas del reloj para abrir) y

bombee la palanca o el pedal

del freno hasta que el fluido

salga de los tubos.

- Cierre la válvula de purga y

llene el depósito con fluido

fresco.

- Abra la válvula de purga,

accione la palanca y el pedal,

cierre la válvula con la palanca

o el pedal aún presionados,

soltando rápidamente éstos

últimos. Repita esta operación

hasta que la instalación esté

completamente llena y el fluido

empiece a salir del tubo de

plástico.

167

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 167

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PURGA INSTALACION

FRENANTE DELANTERA

La purga de la instalación

frenante tiene que efectuarse

cuando, a causa de la presencia

de aire en el circuito, la carrera

de la palanca se vuelve larga o

elástica.

Para realizar la purga haga lo

- Desprenda la pinza del freno y

posiciónela de manera que la

fijación de la tubería (bomba-

pinza) se encuentre

perpendicular al terreno.

- Saque el disco antiemulsión y

llene el depósito con fluido

nuevo (DOT 4).

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza, e introduzca

la otra extremidad del tubo en

un recipiente.

Asegúrese de que, durante

toda la operación de purga, la

extremidad del tubito esté

constantemente sumergida en

el fluido.

- Abra la válvula de purga de la

pinza y accione la palanca.

Deje las pastillas en contacto

con los discos.

169

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 169

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- Durante esta operación, se

notará la salida de aire del

depósito de la bomba del freno;

esto es normal. Controle la

tubería; cuando se notará la

salida del fluido nuevo, claro y

sin burbujas, cierre la válvula de

purga.

- Empuje, aparte, con cuidado las

pastillas utilizando una palanca

para forzarlas en los relativos

asientos de la pinza.

Repita las operaciones hasta

que tanto en la tubería como en

el depósito ya no se vean

burbujas de aire.

ATENCION!

Durante la purga, el manillar de

la moto tiene que estar girado

a la izquierda. De esta manera

el depósito de la bomba se

encontrará en posición más

alta y facilitará la operación.

Par de torsión para la válvula::

1,2÷1,6 Kgm (12÷16 Nm;

8.8÷11.8 ft/lb).

171

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 171

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PURGA INSTALACION

FRENANTE TRASERA

La purga de la instalación

frenante se tiene que hacer

cuando, a acusa de la presencia

de aire en el circuito, la carrera

del pedal se vuelve más larga y

elástica.

Para efectuar la purga haga lo

- Remueva la tapa del depósito,

la membrana y llene con fluido

(DOT 4).

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza, e introduzca

la otra extremidad del tubito en

un recipiente.

- Baje completamente la palanca

del pedal.

- Afloje la válvula de purga

dejando salir el fluido (al inicio

saldrá sólo aire), luego cierre

ligeramente la válvula.

- Suelte el pedal y espere

algunos segundos antes de

repetir la operación hasta que

del tubo salga sólo fluido.

- Bloquee la válvula de purga al

par de torsión prescripto y

controle el nivel del fluido del

depósito antes de volver a

montar la tapa.

173

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 173

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Si la operación de purga ha sido

cumplida correctamente, la

carrera del pedal no resultará

elástica. En caso contrario, repita

la operación.

NOTAS

En el caso de que, a causa de

una caída durante una

competición o después de una

reparación, se notara elasticidad

en la carrera de la palanca o del

pedal del freno con consiguiente

disminución de la eficiencia

frenante, hay que repetir la purga

del circuito como se ha descrito

anteriormente. La palanca y el

pedal del freno incorporan un

grupo de ajuste (2) y (1) para

aumentar o disminuir el juego

enbtre palanca-pedal y flotador;

este ajuste es subjetivo y por

tanto tendrá que efectuarse

según las propias exigencias (ver

pag. 121 y 125).

ATENCION!

Durante la operación de purga,

el nivel del fluido dentro del

depósito no tiene que

encontrarse nunca por debajo

de la muesca de mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8

÷ 11.8 ft-lb).

175

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 175

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SILENCIADOR DE DESCARGA

El silenciador reduce el ruido de

la descarga pero también es parte

integrante de la instalación de

descarga y por eso sus

condiciones influyen sobre las

prestaciones del motociclo.

ADVERTENCIA *: Controlar el

material fonoabsorbente en cada

carrera y sustituirlo, si necesario.

SUBSTITUCION DEL MATERIAL

FONOABSORBENTE DEL

SILENCIADOR

Desenroscar los tornillos (1) y

retirar el panel lateral derecho

(2). Retirar los dos tornillos (3)

del silenciador de escape.

Saque

del silenciador el manguito de unión

al tubo de escape. Saque los

tornillos (4), extraiga el tubo interior

(5) y efectúe la substitución del

material

fonoabsorbenter.Compuebe el

desgaste del anillo OR 6 y, si fuera

necesario, substitúyalo.

Actuar de la misma manera con el

manguito (7) de unión del

silenciador al tubo de escape.

Nota *: Si fuera difícil remover el

silenciador, ayudarse en la

operación picando ligeramente

con un martillo de goma o de

plástico.

“SPARK ARRESTER” (USA)

El silenciador del modelo WR-

EE.UU está equipado con un

“Spark Arrester (parachispas)”

aprobado por U.S. Forest Service

que optimiza su rendimiento y el

impacto ambiental de acuerdo

con las normas federales.

)

177

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 177

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LIMITE DE DESGASTE

NOTA

En el presente capítulo figuran

las principales comprobaciones a

efectuar cuando se realiza la

revisión del motor y de algunas

piezas de la parte ciclista.

Informaciones más detalladas,

juntamente con los

procedimientos de montaje y

desmontaje se encuentran en el

manual de servicio de

Husqvarna.

ACOPLAMIENTO

CILINDRO-PISTON

Los grupos cilindro-pistón se

entregan acoplados; si por acaso

se hubieran cambiado entre sí

cilindros y pistones de algunos

grupos, es necesario proceder a

anotar los relativos diámetros

como se indica a continuación:

DN- Diámetro cilindro

Efectúe la medida del diámetro

interior con la ayuda de un

micrómetro para interiores, a la

distancia de 10 mm desde la

parte superior.

Livello di misurazione cilindro

Cilinder check dimension

Niveau mesurage cylindre

Zylinder-Nachmessungsniveau

Nivel medición del cylindre

179

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 179

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D1 - Diámetro pistón

Anote el diámetro del pistón a la

distancia de 15,5 mm de la base.

El juego de acoplamiento

resultará= DN-D1.

Nota *: Todas las mediciones

tienen que ser efectuadas a una

temperatura ambiente de 20°C

(68°F).

181

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 181

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ACOPLAMIENTO

RANURAS DE SEGMENTO

EN EL PISTON

Usando un espesímetro mida el

juego axial de las bandas

elásticas.

183

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 183

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ACOPLAMIENTO SEGMENTOS-

CILINDRO

Instroduzca el segmento en la

zona más baja del cilindro

(donde el desgaste es mínimo)

teniendo cuidado de posicionarlo

bien en "ángulo" y mida la

distancia entre los dos extremos.

El límite máximo de desgaste no

tiene que superar el valor de 0,6

mm.

185

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 185

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187

ACOPLAMIENTO EJE DE

PISTON - PISTON - PIE DE

BIELA

La tabla que se da a continuación

lista los acoplamientos posibles

que permiten obtener el perfecto

juego radial de 0,002÷0,010 mm.

C: color de selección biela.

En etcaso que, encuentre unjuego

radial superior al limite admitido

de 0,015 mm y no resultara más

visible la senalización del color en

el vástago de la biela, registre el

diámetro "A" del piede biela y,

sobre la base de este dato, monte

la jaula adecuada.

NOTA

Cuando pida la jaula de agujas,

especifique la selección.

STANDARD

LIMITE MAX.

DE DESGASTE

0,020÷0,028mm

(0.000787÷0.001102 in.)

0,050 mm

(0.0019 in.)

JUEGO RADIAL DE LA

CABEZA DE LA BIELA

Colore di selezione foro «A»

Con. rod. «A» hole small end selection colour

Coluleur choisie trou «A» pied de bielle

Farbe d. «A» d. Pleuel Pleuelkopfs

Color de selcción »A» pie de biela

mm (in.)

-1 ÷ -3

0 ÷ -2; -1 ÷ -3

0 ÷ -2

Bianco - White - Blanc - Weiss - Blanco

18,998÷19,000

(0.7479÷0.7480)

Nero - Black - Noir - Schwarz - Negro

19,000÷19,002

(0.7480÷0.7481)

Rosso - Red - Rouge - Rot - Rojo

19,002÷19,004

(0.7481÷0.7482)

Selezione gabbia a rullini «B»

Roller bearing cage «B» to be selected

Sélection cartouche à aiguilles «B»

Auswahl Rollenkäfig «B»

Selección jaula de agujas «B»

mm (in.)

IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 187

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191

Los discos del embrague no

tienen que presentar

quemaduras, arañazos o

deformaciones. Mida el espesor

de los discos conductores (los

con material de fricción).

Espesor disco nuevo:

3 mm.

Límite de servicio

2,9 mm.

IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 191

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193

Controle, apoyándolo sobre una

superficie plana, la entidad de la

deformación de cada disco

(revestido y liso); utilice un

espesímetro.

Límite de servicio: 0,2 mm.

ESTANDAR

LIMITE MAX.

DE DESGASTE

0,15÷0,25 mm

(0.006÷0.010 in.

0,35 mm

(0.014 in.)

JUEGO CAJA EMBRAGUE-

DISCO DE FRICCION

IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 193

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195

RESORTE EMBRAGUE

Mida la longitud libre "L" de cada

resorte con un calibre.

Resorte nuevo:

42,5 mm.

Límite de servicio

40 mm.

Substituya todo resorte que

sobrepase el límite de servicio.

IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 195

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197

CONTROL RELACION DE

COMPRESION

Para verificar si la relación de

compresión es correcta proceder de

la siguiente manera:

a) quitar de la base el cilindro con la

cabeza;

b) quitar el pistón de la biela,

limpiarlo esmeradamente,

menterlo, en el cilindro hasta que

quede en contacto en el perfil

correspondiente en la cámara de

explosión (esta última limpiada de

las posibles incrustaciones);

c) enroscar en el hueco bujía un

comparador y llevarlo a "cero"

sobre la posición del pistón,

indicada en la figura "A";

d) quitar el pistón y volver a

montarlo en la biela;

e) volver a montar el cilindro con la

cabeza interponiendo en la base

la junta de 0,4 mm. de espesor;

f) colocar el pistón en el P.M.S. y

verificar la lectura en el

comparador; ésta deberá estar:

1,2 mm;

g) en caso de lectura diferente,

volver a restablecer la condición

correcta utilizando una junta para

la base del cilindro de espesor

adecuado.

B-A = 1,2 mm

B-A = 0.047 in.

IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 197

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199

REVISION, REGULACION Y

MANTENIMIENTO

CARBURADOR “MIKUNI”

El fabricante ha establecido el

calibrado del carburador después

de efectuar test detallados en las

más variadas condiciones de

empleo; se recomienda por tanto

que no se hagan variaciones. Sin

embargo, el uso de la moto en

particulares condiciones

ambientales puede obligar a

modificar el calibrado inicial. Esta

operación tiene que ser realizada

por pilotos expertos o por la red

de Asistencia de Husqvarna.

Los capítulos que se encuentran

a continuación suministran las

nociones básicas sobre el

funcionamiento del carburador y

constituyen una guía para

modificar el calibrado.

La figura que se encuentra más

abajo muestra los componentes

del carburador.

Algunos de ellos, los que regulan

los flujos de aire y carburante,

están sujetos a trabajos de

precisión y varían según el

calibrado. Esta partes son com-

ponentes de los tres circuitos

principales que suminstran la

mezcla a las distintas aperturas

de la válvula de mariposa.

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 199

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201

COMO SE EFECTUA LA PUESTA A PUNTO

Los párrafos siguientes ilustran cómo hay

que intervenir para modificar el calibrado.

Antes de efectuar variaciones, conduzca la

moto y observe las reacciones del motor en

las distintas aperturas del motor en las

distintas aperturas del mando de mariposa,

en las aceleraciones, etc. Tenga presente

que antes de cada variación del ajuste es

necesario empezar desde el calibrado

básico.

El calibrado estándar del carburador es el

Parte

- surtidor del máximo 400

- espiga cónica 6DJ8-60

- muesca espiga cónica 3

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire abierto de rev. 1 + 1/2

- válvula de mariposa 3.0

VERGASER-EINSTELLUNG

Nachfolgende Masstaebe zeigen wie die

Vergaser-Einstellung erfolgen soll. Vor

Ausfuehrung der Abaenderunge, Motorrad

fahren und das Verhalten des Motors bei den

verschiedenen Gassteueroeffnunge, und

Beschleunigungen beobachten.

Beruecksichtigen, dass vor jeder

Einstellaenderung von der

Standardeinstellung ausgegangen werden

muss.

Standardeinstellung des Vergasers ist

folgende:

Teil

- Hoechszufuhrduese 400

- Kegelnadel 6DJ8-60

- Kegelnadelkerbe 3

- Leerlaufzufuhrduese 35

- Luftschraube geoeffnet

um Umdrehungen 1 + 1/2

- Gesventil 3.0

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 201

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VARIACION SURTIDORES DEL

MAXIMO Y RALENTI EN

FUNCION DE LA ALTURA Y DE

LA TEMPERATURA DEL AIRE

Por motivos de seguridad, en el

caso de que la altitud y la

temperatura se encuentran entre

dos series de valores del diagrama

al lado, eligir los surtidores con

dimensiones mayores (la lista de

los surtidores a petición se

encuentra a pág. 205-209).

EJEMPLO: con temperatura de

12°C (54°F) y altura de 1100 m

(3600 ft) elegir un surtidor del

máximo de 380 y un surtidor del

ralentí de 30.

203

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 203

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205

AJUSTE DEL CIRCUITO DEL RALENTI

- Ajuste el tornillo de regulación del ralentí

según las instrucciones de la pág. 99.

- Compruebe que el surtidor del ralentí

empleado sea correcto basándose en lo

que se ha expuesto anteriormente. Si la

mezcla es rica, substituya el surtidor con

uno más pequeño; si es pobre, substitúyalo

con uno más grande.

Ejemplo: con un surtidor inicial de 35, en el

caso de que la mezcla se presentara rica,

monte un surtidor de 30; inversamente monte

uno de 40.

Surtidores del ralentí

Dimensión Código

30 8A0086919

35 (de serie) 800086919

40 8B0086919

EINSTELLUNG DER

LEERLAUFSCHALTUNG

- Leerlaufschraube entsprechend

Anleitungen von Seite 98 einstellen.

- Feststellen, ob verwendete

Leerlaufzufuhrduese dem vorher

Erlaeuterten entspricht. Bei ueberfetteter

Mischung Duese verkleinern; bei armer

Mischung Duese vergroessern.

Beispiel: Mit Anfangsduese 35 bei

ueberfetteter Mischung 30- Duese einsetzen;

im umgekehrten Fall 40-Duese einsetzen.

Leerlaufduesen

Dimension codenummer

30 8A0086919

35 (Standard) 800086919

40 8B0086919

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 205

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207

AJUSTE DEL CIRCUITO DEL MAXIMO

Con la apertura del mando de la mariposa de

3/4 al máximo, efectúe el ajuste del circuito

basándose en lo que se ha indicado

anteriormente y después de ajustar el circuito

del ralentí.

- En el caso de que el surtidor enté

comprendido entre dos series de valores

del diagrama de pág. 203, elegir el de

dimensión mayor.

- Antes de efectuar al ajuste del circuito

intermedio, ajuste el circuito del máximo.

Ejemplo: con surtidor inicial de 400, en el

caso de que la mezcla se presentara rica,

monte un surtidor de 390; si fuera pobre

monte uno de 410.

EINSTELLUNG DER

HOECHSTSCHALTUNG

Bei Gassteuerungsoeffnung ab 3/4 bis voll,

Schaltung entsprechend dem vorher

Erlaeuterten und nach Leerlauf-Einstellung

regulieren.

- Falls die Duese zwischen zwei Werten des

Diagramms auf Seite 203 liegt, groessere

Duese waehlen.

- Vor Regulierung der Zwischenschaltung,

Hoechstschaltung einstellen.

Beispiel: mit Anfangsduese 400 bei

ueberfetteter Mischung 390-Duese

montieren; bei armer Mischung 410-Duese

montieren.

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 207

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Surtidores del máximo

Dimensión Código

370 8T0072310

380 8U0072310

390 8V0072310

400 (standard) 8W0072310

410 8X0072310

420 8Y0072310

430 8Z0072310

Hoechstzufuhrduesen

Size codenummer

370 8T0072310

380 8U0072310

390 8V0072310

400 (standard) 8W0072310

410 8X0072310

420 8Y0072310

430 8Z0072310

209

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 209

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SUBSTITUCION DE LA

VALVULA DE MARIPOSA

La altura del bisel de la válvula

de mariposa está estampada en

la parte superior de la misma; en

el caso de que se tenga que

substituir la válvula, pase a la

inmediatamente sucesiva o a la

anterior (según se quiera

empobrecer o enriquecer la

mezcla) aumentando o

disminuyendo la dimensión en

0,5 par volta.

Válvulas de mariposa

Dimensiones Código

3.0 (standard) 800086918

3.5 8B0086918

2.5 8A0086918

211

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 211

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AJUSTE FINAL DEL CIRCUITO

INTERMEDIO

Efectúe el ajuste variando la muesca de

fijación de la abrazadera de la espiga cónica.

Espigas cónicas

Dimensión Código

6DJ8-59 8A0086920

6DJ8-60 (standard) 800086920

6DJ8-61 8B0086920

NOTA: para la revisión del carburador se

encuentran disponibles, de recambio, los

siguientes grupos de piezas:

Denominación Código Husqvarna

GRUPO AJUSTE CABLE GAS 800072318

GRUPO FLOTADORES

CON VALVULA DE AGUJA 800086933

GRUPO GUARNICIONES 800086929

GRUPO TUBOS DESAHOGO

CARBURADOR 800086930

ENDEINSTELLUNG DER

ZWISCHENSCHALTUNG

Die Einstellung erfolgt durch Aenderung der

Befestigungskerbe der Kegelnadelhalterung.

Kegelnadeln

Dimension coden

6DJ8-59 8A0086920

6DJ8-60 (standard) 800086920

6DJ8-61 8B0086920

ANMERKUNG: Zur Ueberholung des

Vergasers sind folgende Ersatzteile

erhaeltlich.

Bezeichnung Husqvarnacodenummer

EINSTELLGRUPPE GASKABEL 800072318

SCHWIMMERGRUPPE MIT

NADELVENTIL 800086933

DICHTUNGEN 800086929

VERGASER-ENTLÜFTERROHRE

GRUPPE 800086930

213

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 213

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Die untenstehenden Tabellen zeigen die

Standardeinstellungen bei bestimmten

Umgebungs- und Bodenverhaeltnisse; zur

Einstellung hierauf Bezug nehmen.

NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR VON 10° BIS 25° C

(Standardeinstellung)

Teil

- max. Duese 400

- kegelnadel (Kerbe)

6DJ8-60 (3)

- leerlaufduese 35

- luftleerlaufschraube 1 +1/2 Umdr.

NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR UNTER -10°C

Teil

- max. Duese 410

- kegelnadel (Kerbe)

6DJ8-60 (4)

- leerlaufduese 35

- luftleerlaufschraube 1 + 3/4 Umdr.

NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR UEBER 25°C

Teil

- max. Duese 390

- kegelnadel (Kerbe)

6DJ8-60 (3)

- leerlaufduese 35

- luftleerlaufschraube 1 +1/2 Umdr.

Las tablas aue se dan a continuación muestran

los calibrados básicos para determinadas con-

diciones ambientales y de terreno: al tener que

ajustar el carburador hay que referirse a las

mismas.

CONDICIONES DE TERRENO NORMALES

CON TEMPERATURA DE 10 A 25°C

(calibrado de serie)

Parte

- surtidor del máximo 400

espiga cónica (muesca) 6DJ8-60

(3a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+1/2 vueltas

CONDICIONES DE TERRENO NORMALES

CON TEMPERATURA DEBAJO DE 10°C

Parte

- surtidor del máximo 410

espiga cónica (muesca) 6DJ8-60

(4a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+3/4 vueltas

CONDICIONES DE TERRENO NORMALES

CON TEMPERATURA POR ENCIMA DE 25°C

Parte

- surtidor del máximo 390

- espiga cónica (muesca)

6DJ8-60 (3a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+1/2 vueltas

215

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 215

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SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR VON 10° BIS 25°C

Teil

- max. Duese 410

-kegelnadel (Kerbe) 6DJ8-60

(4)

- leerlaufduese 35

-luftleerlaufschrauber 1+1/2 Umdr.

SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR UNTER 10°C

Teil

- max. Duese 420

- kegelnadel (Kerbe)

6DJ8-60 (5)

- leerlaufduese 35

- luftleerlaufschrauber 1 +3/4 Umdr.

SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI

TEMPERATUR UEBER 25°C

Teil

- max. Duese 400

- kegelnadel (Kerbe)

6DJ8-60 (3)

- leerlaufduese 35

- luftleerlaufschrauber 1 +1/2 Umdr.

CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO

CON TEMPERATURAS DE 10 A 25°C

Parte

- surtidor de máximo 410

- espiga cónica (muesca) 6DJ8-60 (4a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+1/2 vueltas

CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO

CON TEMPERATURA DEBAJO DE 10°C

Parte

- surtidor de máximo 420

- espiga cónica (muesca) 6DJ8-60

(5a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+3/4 vueltas

CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO

CON TEMPERATURA POR ENCIMA DE

25°C

Parte

- surtidor de máximo 400

- espiga cónica (muesca)

6DJ8-60 (3a)

- surtidor del ralentí 35

- tornillo aire ralentí 1+ 1/2 vueltas

217

IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 217

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219

Nota *: Si la llanta está

excesivamente plegada,

tiene que ser sustituida.

IMP.12-125-2002 7-12-2001 16:59 Pagina 219

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221

RADIO RUEDA

Asegurarse de que todos los

niples estén bien enroscados y

si fuera necesario, apretarlos

otra vez.

Una tensión insuficiente

perjudica la estabilidad del

motociclo; para efectuar un

control inmediato es suficiente

picar sobre los radios con una

punta metálica (por ejemplo la

de un destornillador): un sonido

vivo indica un apretamiento

correcto, un sonido sordo indica

que es necesario un nuevo

ajuste.

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 221

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223

INSTALACIÓN DE ENCENDIDO

(WR)/

INSTALACIÓN ELÉCTRICA (WR,

“Enduro” USA)

La instalación de encendido se

compone de:

- Generador (1)

- Bobina electrónica/Central

electrónica (2)

- Regulador de tensión (3)

- Bujía encendido (4)

La instalación eléctrica está compuesta

por los siguientes elementos (WR):

- Faro con lámpara alógena de dos

luces

de 12V-35/35W y lámpara luz de

posición 12V-3W;

- Faro trasero con lámpara señalización

parada de 12V-21W y lámpara luz de

posición de 12V-5W;

(“Enduro” USA:

lámpara luz de posición trasera de 12V-

3W);

- Iluminación indicadores visuales 12V-

1,2W;

- Flechas de dirección de 12V-10W

(

);

- Iluminación instrumento 12V-2W.

INSTALACIÓN DE ENCENDIDO (CR)

La instalación de encendido se

compone de:

- Generador (1)

- Bobina electrónica (2)

- Central electrónica (3)

- Bujía encendido (4)

(

)Excludido ”Enduro” USA

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 223

224

(WR;

”Enduro” USA)

(WR;

”Enduro” USA)

(WR;

”Enduro” USA)

(WR;

”Enduro” USA)

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 224

225

(WR;

”Enduro” USA)

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 225

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227

HERRAMIENTAS EN

DOTACION

El motociclo viene equipado

con las siguientes

herramientas:

1- 800066802

Llave de tubo 15x27 mm

2- 800070836

Llave bujía

3- 800096997

Llave perno rueda delantera

4- 800056920

Llave hexagonal por tornillo

perno rueda delantera

L’eventuale rettifica dell’orientamento si può

effettuare agendo sulla vite (1) per abbassare o

alzare il fascio luminoso.

Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to

lower or lift the lifht beam.

Le calage de l’orientation du phare s’obtien en

agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le

fascieau lumineux.

Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die

Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu

erhöfen alls zu senken.

La eventual corrección de la orientatición se puede

effectuar actuando en el tornillo (1) para bajar o

levantar el haz luminoso.

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 227

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231

Anwendung Gewinde Nm Kgm Lb/ft

Aplicacion Fileteado

Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung

M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9

To rnillo prisoniero fijacion culata cilindro

Zylinderbefestigungsmutter

M8x1,25 17,6÷19,6 1,8÷2,0 13,0÷14,5

Tuerca fijacion cilindro

Befestigungsschraube Lagerplättchen Kurbelgeäuse

M6x1 (*) 7,9÷8,7 0,81÷0,89 5,8÷6,4

To rnillo fijacion placa cojinete bancada

Vordere Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung

M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9

To rnillo prisoniero ant. ijacion cilindro

Hintere Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung

M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9

To rnillo prisoniero post. ijacion cilindro

Befestigungsschraube Lagerplättchen Hauptwelle

M5x0,8 5,1÷5,7 0,52÷0,58 3,8÷4,2

To rnillo fijacion placa coijnete eje primario

Befestigungsschraube Motorwellen-Einsatz

M5x0,8 9.8 1 7.2

To rnillo fij. encaje eje motor

Befestigungsschraube Verteilungshebel

M5x0,8 5.9 0.6 4.3

To rnillo fij. palancas distribución

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

(*): “LOCTITE 243”

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 231

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239

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

Befestigungmutter Zugstange Hinteraufhängung am Rahmen (CR)

Tuerca fiji tirante susp. trasera en el bastidor (CR)

(untere)

(inferior)

(obere)

(superior)

27÷30

2,75÷3,05 20÷22

69,5÷77,5

7,1÷7,9 51,3÷57,1

76,5÷84,3

7,8÷8,6 56,4÷62,2

76,5÷84,3

7,8÷8,6 56,4÷62,2

50÷55

5,1÷5,6 36,9÷40,5

50÷55

5,1÷5,6 36,9÷40,5

76,5÷84,3

7,8÷8,6 56,4÷62,2

M12x1,25

(WR)

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 239

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245

Anwendung Gewinde Nm Kgm Lb/ft

Aplicacion Fileteado

Befestigungsnipple

M4x0,75 4,2÷4,6 0,43÷0,47 3,1÷3,4

Niple fij. radio rueda

Befestigungsschraube Hinterradbremsscheibe

M6x1 (*) 13,7÷15,7 1,4÷1,6 10,1÷11,6

To rnillo fij. disco freno trasero

Befestigungsmutter Hinterkrank

M8x1,25 (*) 32÷36 3,3÷3,7 2,4÷2,7

Tuerca fij. corona trasera

Hinterradzapfen

M20x1,5 135,3÷149 13,8÷15,2 100÷110

Perno rueda trasera

Befestigungsschraube Schwingungsdampfer Auspuffrohr am Rahmen

M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3

To rnillo fij. antivibrador colector de escape en el bastidor

Befestigungsschraube Auspuffrohr

M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3

To rnillo fij. antivibrador en el tubo de escape

Befestigungsmutter Schwingungsdampfer am Auspuffrohr

M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3

To rnillo fij. antivibrador en el tubo de escape

Befestigungsschraube der Fahrtrichtungsanzeiger (WR)

M6x1 5,6÷6,2 0,57÷0,63 4,1÷4,5

To rnillo fij. indicadores de dirección (WR)

(*) “LOCTITE 243”

“LOCTITE 243”

MERKUNG: Wenn nicht anders angegeben gelten für die Standard - Befestigungspaare die folgenden Gewinde: M5x0,8 4,9÷6,9 0,5÷0,7 3,6÷5

NOTAS: Donde no diversamente indicado pares de torsion standard para la siguiente fileteado:

M6x1 8,8÷9,8 0,9÷1 6,5÷7,2

M8x1,25 21,6÷23,5 2,2÷2,4 15,9÷17,3

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 245

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PARTES OPCIONALES (WR)

Las siguientes partes se encuentran

disponibles bajo pedido:

DESCRIPCION CODE

Grupo anillos motor 800094852

Kit adhesivos 8000A0090

Corona trasera

8C0096837 (Z49)

8D0096837 (Z50)

8E0096837 (Z51)

8F0096837 (Z52)

Piñón salida cambio

(12 dientes) 800082469

Piñón salida cambio

(13 dientes) 8A0082469

Piñón salida cambio

(14 dientes) 8B0082469

Piñón salida cambio

(15 dientes) 8C0082469

Par de pastillas sinterizadas

traseraspara terrenos arenosos

y barrosos 8A0079072

Aeite horquilla (bote de 1000 cc) 800080260

Aceite amortiguador

(bote de 500 cc) 800088231

Kit muelle K= 3,8 N/mm

(màs blando) +separador 800091607

Kit muelle K= 4,0 N/mm

(standard) +separador 800098790

Kit muelle K= 4,2 N/mm

(más duro) + separador 800091609

Kit muelle K= 4,5 N/mm

(más duro) + separador 800091610

Kit muelle K= 4,8 N/mm

(más duro) + separador 800091611

Resorte amortiguador

K= 4,8 (màs blando) 800098567

Resorte amortiguador

K= 5,0 (màs blando) 800098568

Resorte amortiguador

K= 5,2 Kg/mm (standard) 800098569

Resorte amortiguador

K= 5,4 Kg/mm (màs duro) 800098570

Resorte amortiguador

K= 5,6 Kg/mm (màs duro) 800098571

Catalogo piezas de repuesto 8000A0058

Aceite frenos (bote de 250 cc) 800071445

Grupo guarniciones motor 800094652

Depósito de litros 11,2 800088862

Manual de oficina 8000A0057

Paradiscos trasero 800080208

Kit ENDURO (USA) 8000A0496

•No remontar los spoiler utilizando los tornillos

más largos de los originales.

)

1 -

2 -

3 -

4 -

5 -

6 -

7 -

8 -

9 -

10 -

11 -

12 -

•13 -

14 -

15 -

247

IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 247

La página se está cargando...

)

PARTES OPCIONALES (CR)

Las siguientes partes se encuentran

disponibles bajo pedido:

DESCRIPCION CODE

Grupo anillos motor 800094852

Kit adhesivos 8000A0089

Corona trasera

8C0096837 (Z49)

8D0096837 (Z50)

8E0096837 (Z51)

8F0096837 (Z52)

Piñón salida cambio

(12 dientes) 800082469

Piñón salida cambio

(13 dientes) 8A0082469

Piñón salida cambio

(14 dientes) 8B0082469

Piñón salida cambio

(15 dientes) 8C0082469

Par de pastillas sinterizadas

traseraspara terrenos arenosos

y barrosos 8A0079072

Aeite horquilla (bote de 1000 cc) 800080260

Aceite amortiguador

(bote de 500 cc) 800088231

Kit muelle K= 3,8 N/mm

(màs blando) +separador 800091607

Kit muelle K= 4,0 N/mm

(más blando) +separador 800098790

Kit muelle K= 4,2 N/mm

(standard) + separador 800091609

Kit muelle K= 4,5 N/mm

(más duro) + separador 800091610

Kit muelle K= 4,8 N/mm

(más duro) + separador 800091611

Resorte amortiguador

K= 4,8 (màs blando) 800098567

Resorte amortiguador

K= 5,0 (standard) 800098568

Resorte amortiguador

K= 5,2 Kg/mm (màs duro) 800098569

Resorte amortiguador

K= 5,4 Kg/mm (màs duro) 800098570

Resorte amortiguador

K= 5,6 Kg/mm (màs duro) 800098571

Catalogo piezas de repuesto 8000A0058

Aceite frenos (bote de 250 cc) 800071445

Grupo guarniciones motor 800094652

Depósito de litros 11,2 800088862

Manual de oficina 8000A0057

Paradiscos trasero 800080208

•No remontar los spoiler utilizando los tornillos

más largos de los originales.

1 -

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251

APÉNDICE

CONTROLES DESPUÉS DE LA

CARRERA

Después de la carrera, limpiar el motociclo

como indicado abajo y luego inspeccionar

el vehículo poniendo particular atención a

los puntos indicados en el párrafo

“MANTENIMIENTO” como filtro aire,

carburador, frenos, etc. Efectuar una

lubricación general y eventualmente los

reglajes necesarios.

INACTIVIDAD PROLONGADA

Si se deja el motociclo inactivo durante un

cierto tiempo, efectuar la siguiente

preparación:

- Limpiar completamente el motociclo.

- Descargar el carburante del depósito

vaciando también el recipiente del

carburador (el carburante, si se deja

durante mucho tiempo, se deteriora).

- Lubricar la cadena de transmisión

secundaria y todas las transmisiones

flexibles.

- Al fin de evitar la formación de herrumbre,

vaporizar aceite sobre todas las superficies

metálicas no barnizadas. Evitar que las

partes en goma o los frenos estén a

contacto con el aceite.

- Poner el motociclo sobre un apoyo o un

soporte de manera que ambas ruedas no

toquen el suelo(en caso no se pueda

proceder de esta manera, poner unas

tablas debajo de las ruedas para evitar que

los neumáticos estén a contacto con la

humedad).

ANHANG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM

WETTRENNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie

unten angegeben, reinigen, dann das

Fahrzeug überprüfen unter besonderer

Beachtung der im Paragraph “WARTUNG”

angegebenen Punkte, wie Luftfilter,

Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine

Schmierung und eventuell die

erforderlichen Einstellungen durchführen.

LÄNGERE NICHTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des

Motorrads für einen gewissen

Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge

ausführen

- Das Motorrad vollständig reinigen.

- Den Treibstoff aus dem Tank und auch

aus der Vergaserschale ablassen (der

längere Zeit zurückgelassene Treibstoff

verschlechtert sich).

- Die Kette der Sekundärübertragung und

alle Antriebssaiten schmieren.

- Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf

alle metallischen, nicht gelackten Flächen

spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile

oder Bremsen mit Öl in Berührung

kommen.

- Das Motorrad auf einen Halter oder auf

einen Bock stellen, derart, daß beide

Räder vom Boden abgehoben sind (falls

auf diese Weise nicht verfahren werden

kann, Bretter unter die Räder schieben,

zur Vermeidung, daß die Reifen mit

Feuchtigkeit in Berührung bleiben).

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253

- Poner una bolsa de plástico sobre el tubo

de escape para evitar que entre humedad.

- Tapar el motociclo para protegerlo de

polvo y suciedad.

Antes de reactivar el motociclo, proceder

de la siguiente manera:

- Asegurarse que la bujía esté apretada.

- Llenar el depósito carburante.

- Hacer girar el motor durante unos 5

minutos para calentar el aceite y luego

descargar el mismo.

- Verter aceite fresco en el cárter (página

93).

- Controlar todos los puntos citados en la

sección “Controles y Reglajes” (página 87).

- Lubricar todos los puntos citados en la

sección “Lubricación” (página 87).

- Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr

anbringen, zur Vermeidung, daß

Feuchtigkeit eindringt.

- Das Motorrad zum Schutz gegen Staub

und Schmutz überdecken.

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie

folgt vorgehen :

- Sich vergewissern, daß die Zündkerze

fest angezogen ist.

- Den Treibstofftank auffüllen.

- Den Motor ungefähr 5 Minuten lang zur

Aufwärmung des Öls laufen lassen,

danach das Öl ablassen.

- Frisches Öl in den Carter gießen (Seite

92).

- Alle im Abschnit “Überprüfungen und

Einstellungen” (Seite 87 genannten Punkte

überprüfen.

- Alle im Abschnitt “Schmierung” (Seite 87)

aufgeführten Punkte schmieren.

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255

LIMPIEZA

1) Preparación para el lavado

Antes de efectuar el lavado, tomar las

siguientes precauciones al fin de impedir

que el agua llegue a contacto con las

siguientes partes:

● Abertura posterior de la descarga:

- Tapar con una bolsa de plástico fijándola

con bandas de goma

● Palanca fricción y freno anterior,

empuñaduras, pulsador parada motor:

- Tapar con una bolsa de plástico

● Aspiración filtro aire:

- Cerrar la abertura con un cinta o paños

limpios

2) En qué poner atención particular

No vaporizar agua a presión elevada

cerca de las siguientes partes:

● Filtro aire

● Debajo del depósito carburante. Si el

agua entra en la bobina o en la pipeta

bujía, el motor no arrancará y será

necesario secar todas las partes

mojadas

● Cabeza de dirección horquilla, cojinetes

ruedas.

REINIGUNG

1) Vorbereitung zum Waschen

Vor dem Waschen die folgenden

Vorsichtsmaßnahmen treffen, zur

Verhinderung, daß das Wasser mit den

nachstehenden Teilen in Berührung komm

● Hintere Auspufföffnung

- Mit einer Kunststoffhülle bedecken und

mit Gummischellen befestigen.

● Kupplungshebel und vordere Bremse,

Handgriffe:

- Motoranhalt-Druckknopf

● Mit einer Kunststoffhülle bedecken

Luftfilter-Ansaugung:

- Die Öffnung mit Klebstreifen oder

sauberen Tüchern verschließen

2) Besonders zu beachten ist :

kein Wasser mit starkem Druck in die

Nähe folgender Teile zu spritzen :

● Luftfilter

● Unter den Treibstofftank

Tr itt das Wasser in die Spule

oder in die Zündkerzenpipette, läuft der

Motor nicht an und es ist erforderlich alle

nassen Teile abzutrocknen.

● Gabellenkopf, Radlager.

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257

3) Tras el lavado

- Remover las bolsas de plástico y librar la

abertura de la aspiración filtro aire.

- Lubricar los puntos citados en la sección

“Lubricación General” (página 87).

- Poner en marcha el motor y hacerlo girar

durante 5 minutos.

- Antes de conducir el motociclo, probar los

frenos.

ATENCIÓN*: No lubricar o pasar cera

sobre los discos del freno para no

provocar una pérdida de eficiencia de la

instalación de los frenos con

consiguiente riesgo de accidentes.

Limpiar el disco con solventes tipo

acetona.

3) Nach dem Waschen

- Die Kunststoffhüllen abnehmen und die

Luffilter-Ansaugöffnung freimachen.

- Die im Abschnitt “Allgemeine

Schmierung” (Seite 87) angegebenen

Punkte schmieren.

- Den Motor anlassen und 5 Minuten lang

laufen lassen.

- Vor dem Fahren des Motorrads die

Bremsen überprüfen.

ACHTUNG*: Die Bremsscheiben nicht

schmieren oder einwachsen, um keinen

Leistungsverlust der Bremsanlage mit

nachfolgender Unfallgefahr zu

verursachen. Die Scheiben mit

Lösemittel z.B. Azeton reinigen.

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262

Legenda colore cavi / Cable colour coding / Legende couleur câbles / Kabelfarben / Referencias colores de los cables

WR 125; escluso USA

/USA excluded/Exclu USA/Nuhr USA/USA excludido

Pos. Colore

Pos. Colour

Blu /Blue /Bleu /Blau /Azul

Rosso /Red /Rouge /Rot /Rojo

Nero /Black /Noir /Schwarrz /Negro

Verde /Green /Vert /Grün /Verde

Azzurro /L.T. Blue /Azur /Hellblau /Celeste

Bianco /White /Blanc /Weiss /Blanco

Giallo /Yellow /Jaune /Gelb /Amarillo

Grigio /Grey /Gris /Grau /Gris

Rosa /Pink /Rose /Rosa /Rosa

Viola /Violet /Violette / Veilchen /Violeta

Arancio /Orange /Orange /Orange /Naranjado

Marrone /Brown /Maron /Braun /Marren

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264

REFERENCIAS

ESQUEMA ELECTRICO

WR 125 (Pag. 263); USA

excludido

A. Faro delantero

B. Indicador de dirección

delantero derecho

C. Indicador de dirección

delantero izquierdo

D. Conmutador izquierdo

E. Avisador acústico

F. Interruptor stop trasero

G.Interruptor stop

delantero

H.Regulador

I. Alternador

L. Intermitencia

indicadores de

dirección

M.Bobina A.T.-Central

N.Bujía

O.Indicador de dirección

trasero derecho

P. Indicador de dirección

trasero izquierdo

Q.Faro trasero

R. IIlluminación

instrumento

S. Luce de situación

LEGENDA SCHEMA

ELETTRICO WR 125

(pag. 263);

escluso USA

A. Proiettore anteriore

B. Indicatore di direzione

anteriore Dx.

C. Indicatore di direzione

anteriore Sx.

D. Commutatore sinistro

E. Avvisatore acustico

F. Interruttore stop

posteriore

G.Interruttore stop

anteriore

H.Regolatore di tensione

I. Alternatore

L. Intermittenza indicatori

di direzione

M.Bobina A.T.-Centralina

N.Candela

O.Indicatore di direzione

posteriore Dx.

P. Indicatore di direzione

posteriore Sx.

Q.Fanalino posteriore

R. Illuminazione

strumento

S. Luce di posizione

KEY TO WIRING

DIAGRAM WR 125

(Page 263);

USA excluded

A. Headlamp

B. RH front indicator

C. LH front indicator

D. Left switch

E. Horn

F. Rear stop switch

G.Front stop switch

H.Regulator

I. Alternator

L. Turn signal flash

device

M.H.T. coil/ Electronic

mudule

N.Spark plug

O.RH rear indicator

P. LH rear indicator

Q.Rear light

R. Instrument lighting

S. Parking light.

LEGENDE SCHEMA

ELECTRIQUE WR 125

(page 263);

USA exclu

A. Phare

B. Clignotant avant droit

C. Clignotant avant

gauche

D. Commutateur gauche

E. Klaxon

F. Interrupteur stop

arrière

G.Interrupteur stop avant

H.Régulateur

I. Alternateur

L. Clignotant d'indicateurs

de direction

M.Bobine H.T.-

Distributeur

N.Bougie

O.Clignotant arrière droit

P. Clignotant arrière

gauche

Q.Feu arrière

R. Illumination instrument

S. Feux de position

SCHALTPLAN

WR 125 (Seite 263);

Nuhr USA

A. Vorderer Scheinwerfer

B. Vorderer rechter

Blinker

C. Vorderer linker Blinker

D. Linker Umschalter

E. Hupe

F. Hinterer Bremsschalter

G.Vordere Bremsschalter

H.Regler

I. Wechselstromgenerator

L. Aussetzen der

Richtungsanzeiger

M.HS-Spule-Schaltgerät

N.Zündkerze

O.Hinterer rechter Blinker

P. Hinterer linker Blinker

Q.Hinterlicht

R. Instrumentbeleuchtung

S. Parklichter

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269

INDICE ALFABÉTICO

Página

Acoplamientos de montaje motor. ......178

Ajuste cadena trans. secund. ..............143

Ajuste carrera en vacío freno tras. ......125

Ajuste embrague..................................101

Ajuste faro delantero............................225

Ajuste freno hidràulico amort. ............141

Ajuste mínimo........................................99

Ajuste precarga muelle amort..............139

Bailotero del disco................................161

Bujía encendido ....................................23

Cadena transmisión secundaria ..........27

Carburador “Mikuni”............................199

Carburador............................................25

Carburante............................................40

Componentes eléctricos ....................223

Conmutador sobre el manillar ..............63

Control anticipo encendido ................109

Control bujía........................................105

Control desgaste cadena, piñón,

corona ................................................145

Control filtro aire..................................115

Control nivel aceite cambio ..................91

Control nivel fluido freno del. ............121

Control nivel fluido freno tras ..............125

Control nivel refrigerante ......................95

ALPHABETISCHES

INHALTSVERZEICHNIS

Seite

Ablaß der hinteren Bremsflüßigkeit....156

Ablaß der vorderen Bremsflüßigkeit ..158

Ablaßventil............................................23

Allgemeine Reinigung........................255

Allgemeines ..........................................7

Anhalten des Motorrads ......................79

Anhalten des Motors ............................80

Anlaßpedal ..........................................68

Ausbau der Bremsflüßigkeit ..............165

Ausbau des Bremsbelags ..................152

Ausbau der Kupplungsscheiben ........102

Ausbau der Teile ....................................9

Ausblasen der hinteren

Bremsanlage......................................172

Ausblasen der vorderen

Bremsanlage......................................168

Bremsen ............................................150

Bremsscheiben-Reinigung ................162

Bremsscheibenverschleiß..................160

Bremsanlagen-Füllung ......................166

Bremsbelag-Montage ........................154

Bremsbelag-Reinigung ......................154

Bremsbelagverschleiß........................152

Digital instruments ..............................44

Einfahrzeit ............................................83

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271

Control posición vàlvula de

vaciado................................................113

Control relación de compresión..........197

Controles durante el rodaje ..................85

Controles preliminares..........................71

Corona trasera......................................27

Descarga flujo freno del......................157

Descarga flujo freno tras.....................159

Desgaste disco freno..........................161

Desgaste zapatas freno......................153

Desmontaje de los

particulares ............................................9

Desmontaje discos embrague ..........103

Desmontaje zapata freno....................153

Diagrama eléctrico ......................263-265

Embrague ............................................25

Encendido motor ..................................75

Encendido ............................................23

Estàrter carburador ..............................43

Frenos ................................................151

Grifo carburante....................................37

Herramientas en dotación ..................227

Horquilla delantera................................29

Inactividad prolongada........................251

Einstellung d.Federvorladung

Einstellung der Federungen

entsprechend

besonderer Rennstrecken-

Bedingungen......................................127

Einstellung der Gabel ........................130

Einstellung des Gaskabels ..................96

Stoßdämpfer ......................................138

Einstellung d.hydraul.Bremse

Stoßdämpfer ......................................140

Einstellung des Leerhub hintere

Bremse ..............................................124

Einstellung des Lenklagerspiels ........116

Einstellung des Minimums ..................98

Einstellung d.Position d. hint.

Bremspedals......................................122

Einstellung der Kupplung ..................100

Einstellung des Rücklichts ................224

Einstellung der Sekundär-

Übertragungskette..............................142

Einstellung des vorderen

Bremshebels ......................................120

Elektrische Komponenten..................222

Elektrischer Plan ........................263-265

Gabel-Ölstand....................................132

Gangschaltung ....................................68

Gasschaltung ......................................58

Getriebeausgangsritzel........................27

Getriebeölwechsel................................92

Hinterbremsenschaltung......................66

Hintergabel ..........................................29

Ketten-Schmierung ............................147

Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-

Verschleißes ......................................145

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273

Kontrolle der Auslaßventil-

Position ..............................................112

Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint.

Bremse ..............................................124

Kontrolle des Flüßigkeitsstands

vord. Bremse......................................120

Kontrolle des Getriebeölstands............90

Kontrolle des Kompressions-

Verhältnisses......................................196

Kontrolle des Kühlmittelstands ............94

Kontrolle des Luftfilters ......................114

Kontrolle der Verstellung....................108

Kontrolle der Zündkerze ....................104

Kontrollen während der

Einfahrzeit............................................85

Kontrollen, vorläufige............................71

Kontrolleuchten....................................44

Kranz, hinterer ....................................27

Kühlflüßigkeit........................................31

Kühlmittelwechsel ................................94

Kupplung..............................................25

Kupplungsschaltung ............................64

Längere Nichtbenutzung....................251

Lenkerposition ändern ......................134

Lenkschloß ..........................................60

Luftfilter-Reinigung ............................114

Mitgelieferte Werkzeuge ....................226

Motor-Anhalt-Druckknopf ....................62

Motoranlauf..........................................74

Motor-Montage-Kupplungen ..............178

Motor-Schmierung................................23

Instrumento digital ................................45

Limpiado zapatas................................155

Limpieza disco freno ..........................163

Limpieza filtro aire ..............................115

Limpieza general ................................255

Líquido de refrigeración........................31

Llenado instalaciones frenantes ........167

Localización mandos ............................17

Lubricación cadena ............................147

Lubricación motor ................................23

Luces testigo ........................................45

Mando cambio ......................................69

Mando embrague ................................65

Mando freno delantero..........................59

Mando freno trasero..............................67

Mando gas..............................................9

Modificación de la position del manillar..135

Montaje zapatas freno ........................155

Nivel aceite horquilla ..........................133

Notas generales......................................7

Parada del motociclo ............................79

Parada motor ........................................81

Pedal arranque......................................69

Piñón salida cambio..............................27

Plegadura perno rueda ......................221

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275

Räder..............................................29-31

Radzapfenbiegung ............................220

Schalldämpfer ....................................176

Scheinbenflattern ..............................160

Seitliche Fußraste................................38

Sekundär-Übertragungskette ..............27

Spannungsregler................................106

Spark-Arrester....................................176

Treibstoff ..............................................40

Treibstoffhahn ......................................36

Überprüfung der Räder......................218

Überprüfung, Einstellung, Wartung

“Mikuni”-Vergaser ..............................198

Überprüfungen nach dem

Wettrennen ........................................251

Umschalter auf dem Lenker ................62

Vergaser Starter ..................................42

Vergaser ..............................................25

Vorderbremsenschaltung ....................46

Vordergabel..........................................29

Wichtiges Vorwort ..................................9

Zündkerze ............................................23

Zündung ..............................................23

Premisa importante ................................9

Pulsador parada motor ........................63

Purga instalación frenante del. ..........169

Purga instalación frenante tras...........173

Radio rueda ........................................221

Regulac. palanca mandos

frenos del. ..........................................121

Regulac. Posición pedal freno

tras......................................................123

Regulación cable mando gas................97

Regulación de las suspensiones

segúncondiciones particulares

de la pista............................................127

Regulación horquilla ..........................131

Regulación juego cojinetes

de dirección.........................................117

Regulador de tensión..........................107

Revisión ruedas ..................................219

Revisión, ajuste, mantenimiento

Rodaje...................................................83

Rueda..............................................29-31

Seguro de dirección..............................61

Silenciador de descarga ....................177

Soporte lateral ......................................39

Spark Arrester ....................................176

Substitución aceite cambio ..................93

Substitución refrigerante ......................95

Substitución fluido frenos....................165

Vàlvula de descarga ............................23

Verificaciones tras la cerrera ..............251

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Transcripción de documentos

IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 5 EINFÜHRUNG Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite 246 - 248 angegebenen Codenummern angefordert werden können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die OriginalErsatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen. Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs und Wartungs Anteitungen Bestandteil des Motorrades sind und somit, auch im Falle des Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind. Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite 87 sehen) sind, zu folgen. PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. 247 - 249. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio. Por último recordar que el manual de uso y mantenimiento es parte integrante de la moto y pos eso tiene que quedar anexo a la misma incluso en caso de venta. Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones. En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado a pág. 87. 5 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 7 Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen. Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige. Zur Beachtung ● Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung. ● Z: ● A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: Zähne nummer Österreich Australien Belgien Brasilien Kanada Schweize Deutschland Spanien Frankreich Finnland Groos Britan Italien Japan Vereinigte Staten von Amerika ● Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder. Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua en el radiador. Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero. Nota ● Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha. ● Z: ● A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: nùmero dientes Austria Australia Bélgica Brasil Canadà Suiza Alemania España Francia Finlandia Gran Bretaña Italia Japòn Estados Unidos ● A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países. 7 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 9 Wichtige Einleitung Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken : Premisa importante Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias: ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen. ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles. Austausch der Teile Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten. Substitución de los particulares En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones. WARNHINWEIS* : Die in den vorliegenden Betriebsanleitungen beschriebenen Vorgänge nicht durchführen, wenn das spezifische Werkzeug nicht zur Verfügung steht. Improvisationsversuche verursachen unvermeidlich auch unbehebbare Schäden am Motorrad. Außerdem keine der beschriebenen Vorgänge ohne Werkzeuge, Kenntnisse und eigene Kapazitäten durchführen. Wird am Motorrad gearbeitet, immer die Augen schützen. Niemals eine Hebelwirkung auf Lager oder Auflageflächen der Dichtungen ausüben. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann nicht nur das Motorrad beschädigen sondern auch schwere Verletzungen verursachen. ADVERTENCIA *: No efectuar las operaciones descritas en el presente manual sin las herramientas adecuadas. Los tentativos de improvisar arreglos causan inevitablemente daños al motociclo que pueden resultar irreparables. Además, no efectuar ninguna de las operaciones descritas sin las herramientas, los conocimientos y las capacidades adecuadas. Cuando se trabaja sobre el motociclo hay que proteger siempre los ojos. Nunca hacer palanca sobre cojinetes o superficies de apoyo de las guarniciones. La inobservancia de las siguientes recomendaciones puede no sólo dañar el motociclo, sino también causar graves lesiones. 9 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 11 ACHTUNG *: Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen. ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes. ACHTUNG *: Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen. ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada. ACHTUNG *: Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird. ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas. 11 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 INHALTSANGABE Pagina 13 Seite SUMARIO Pág. EINFÜHRUNG ............................................5 DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ...............13 TECHNISCHE DATEN ...............................21 SCHMIERUNGSTABELLE ........................35 STEUERUNGEN .......................................36 DASS MOTORRAD....................................71 WARTUNGSPALAN/ EINSTELLUNGEN ....................................87 VERSCHLEISSGRENZE .........................178 ZÜNDUNGSANLAGE/ ELEKTRISCHEANLAGE..........................222 SONDERWERKZEUGE...........................228 VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............231 EXTRA-TEILE...................................246-248 AHNHAG ..................................................251 DATEN FUR USAMODELL ......................258 ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........269 PRESENTACION ........................................5 DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........13 FICHA TECNICA ......................................21 TABLA DE LUBRICACION .......................35 CONTROLES ............................................37 INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA ...............................71 MANTENIMIENTO PERIODICO/ REGULACIONES .......................................87 LIMITE DE DESGASTE ...........................179 INSTALACION ENCENDIDO/ INSTALACION ELECTRICA ...................223 HERRAMIENTAS ESPECIALES ..............228 PATAS DE TORSION ................................231 PARTES OPCIONALES ....................247-249 APENDICE ...............................................258 NOTAS POR LO MODELO USA ..............251 INDICE ALFABETICO ..............................269 DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 14). Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf den Rahmen gedruckte Nummer anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen. DATOS PARA LA IDENTIFICACION El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.15). Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor. RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR 13 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.) Pagina 15 1. Matricola telaio 1 1. Frame serial number 1. Matricule cadre El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección. 1. Rahmen Nr. 1. Matrìcule bastidor 1: V.I.N. 2. Matricola motore 2 2. Engine serial number 2. Matricule moteur 2. Motor Nr. 2. Matrìcule motor 15 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 17 LOCALIZACIÓN MANDOS 1 - Palanca mando freno delantero 2 - Puño mando del gas 3 - Pulsador parada motor (lado izquierdo - CR; WR USA; para WR excluido USA véase pág. 63) 4 - Pedal mando freno trasero 5 - Pedal arranque 6 - Palanca mando embrague 7 - tapón depósito carburante 8- Pedal mando cambio. El cambio dispone de 6 velocidades: apretar el pedal para poner la 1° marcha, soltarlo para poner la 2°, la 3°, la 4°, la 5° y la 6°. 17 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 19 9- Dispositivo starter (lado izquierdo). Para arrancar en frío, levantar el starter. 10- Grifo del carburante. En posición “OFF” no hay pasaje de carburante del depósito al carburador; en posición “ON” el carburante pasa del depósito al carburador. 11 - Tornillo descarga aire para vástago horquilla 12 - Ajuste compresión para vástago horquilla 13 - Ajuste extensión para vástago horquilla 14 - Ajuste precarga muelle amortiguador 15 - Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación) 16 - Ajuste extensión amortiguador 19 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 21 TECHNISCHE DATEN MOTOR Typ ............................Zweizylinder-Viertakter Kühlung ..................................mit Flüssigkeit Bohrung ..............................................mm 54 Hub...................................................mm 54,5 Hubraum ......................................cm3 124,82 Verdichtungsverhältnis (mit geschlossenen Schlitzen) ...............8,8:1 Anlassen ......................................kick starter FICHA TECNICA MOTOR Tipo ..................monocilíndrico de 2 tiempos Enfriamiento .................................por líquido Diámetro cilindros ................................mm 54 Carrera..............................................mm 54,5 Cilindrada .....................................cm3 124,82 Relación de compresión (con lumbreras cerradas)........................8,8:1 Puesta en marcha ..............................a pedal VENTILSTEUERUNG Typ ....Ansauglamellenventil im Kurbelghäuse und mechanisch gesteuert H.T.S.Ventilauf dem Auspuff DISTRIBUCION Tipo..........válvula laminar en aspiración en la bancada y válvula H.T.S. de mando macánico en el escape 21 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 23 SCHMIERUNG Motor .......................Benzin-Oel-Gemisch 4% waehrend der Einfahrzeit 3%, NICHT UNTER, nach der Einfahrzeit Primärübersetzung/ Wechselgetriebe.......................mittels des im Kurbelgehäuse enthaltenen Öls LUBRICACION Tipo .................mezcla, gasolina aceite al 4% durante el rodaje; al 3% NO MENOS, una vez efectuado el rodaje Transmisión primaria/ Cambio de velocidad....................mediante el aceite que contiene la bancada ZÜNDUNG Typ ................elektronische analog (WR 125) oder digital (CR 125) Zündung mittels Kondensatorentladung, regelbare Frühzündung Zündvorvestellung WR-125.........................1,2 mm vor D.O.T. (15°) CR- 125.........................0,08 mm vor D.O.T. (4°) Zündkerze Typ..................CHAMPION QN 84, NGK BR 9 EG Elektrodenabstand............................... 0,6 mm. ENCENDIDO Tipo ..............electrónico analogico (WR 125) más digitale (CR 125) de descarga capacitiva con avance variable Avance del encendido WR-125 ...........1,2 mm antes del P.M.S. (15°) CR- 125...........0,08 mm antes del P.M.S. (4°) Bujía tipo ........................CHAMPION QN 84, NGK BR 9 EG Distancia electrodos ...........................0,6 mm 23 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 25 VERGASER (*) Typ ........................................."MIKUNI" TMX 38 Luftdüse-Durchmesser............................mm 38 Hóchstdrehzahl-Düse (●) ............................400 Leerlaufdüse (❑)............................................35 Starterkraftstoffdüse ..................................80 Gasdrossel ....................................................3.0 Kegelnadel (▲) ....................................6DJ8-60 Kegelnadelstellung ..........................................3. Einspritzdüse.................................................R5 Schwimmer ...............................................g 6,1 Starterschraube gelockert um Drehungen..1 + 1/2 (*) Für Modell WR 125 Mittel-Eichwert für Sportzwecke. CARBUREDOR (*) Tipo ...................................."MIKUNI" TMX 38 Diámetro difusor ..................................mm 38 Surtidor máximo (●) .................................400 Surtidor mínimo (❑) ...................................35 Surtidor starter ...........................................80 Válvula de mariposa ..................................3.0 Espiga cónica (▲) .............................6DJ8-60 Muesca fij. espiga cónica ............................3° Pulverizador ...............................................R5 Flotador ..................................................g 6,1 Tornillo aire abierto de rev. ..................1 + 1/2 (*) Para modelo WR 125 calibración media para empleo deportivo (●): Ausrustungsteile 370, 380, 390, 410 (❑): Ausrustungsteile 30, 40 (▲): Ausrustungsteile 6DJ8-59 (●): en dotacion 370, 380, 390, 410 (❑): en dotacion 30, 40 (▲): en dotacion 6DJ8-59 PRIMÄRÜBERSETZUNG Antriebsritzel ...............................................z 22 Kupplungskranz ..........................................z 71 Übersetzungsverhältnis.............................3,227 TRANSMISION PRIMARIA Piñón motor ............................................z 22 Corona embrague ....................................z 71 Relación de transmisión ........................3,227 KUPPLUNG Typ........................Mehrfachscheibe in Ölbad EMBRAGUE Tipo ...................multidisco en baño de aceite WECHSELGETRIEBE (WR) Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff Übersetzungsverhältnisse: 1st ..........................................2,545 (Z 28/11) 2nd........................................ 2,000 (Z 28/14) 3rd..........................................1,687 (Z 27/16) 4th..........................................1,388 (Z 25/18) 5th......................................... 1,210 (Z 23/19) 6th .........................................1,000 (Z 21/21) CAMBIO (WR) Tipo: ..........de engranajes de toma constante Relaciones de transmisión: 1st ..........................................2,545 (Z 28/11) 2nd ........................................ 2,000 (Z 28/14) 3rd ..........................................1,687 (Z 27/16) 4th ..........................................1,388 (Z 25/18) 5th ......................................... 1,210 (Z 23/19) 6th .........................................1,000 (Z 21/21) 25 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 27 WECHSELGETRIEBE (CR) Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang ........................................2,357 (33/14) 2. Gang ....................................... 1,866 (28/15) 3. Gang ........................................1,579 (30/19) 4. Gang ........................................1,350 (27/20) 5. Gang..........................................1,181(26/22) 6. Gang .........................................1,000 (21/21) CAMBIO (CR) Tipo: ..........de engranajes de toma constante Relaciones de transmisión: en 1° velocidad..........................2,357 (33/14) en 2° velocidad..........................1,866 (28/15) en 3° velocidad..........................1,579 (30/19) en 4° velocidad..........................1,350 (27/20) en 5° velocidad..........................1,181 (26/22) en 6° velocidad..........................1,000 (21/21) SEKUNDÀRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel................................................z 13 Wechselradkranz .........................................z 50 Übersetzungsverhältnis.............................3,846 Antriebskette........................................5/8"x1/4" TRANSMISSION SECUNDARIA Piñon salida cambio.................................z 13 Corona en la rueda ..................................z 50 Relación de transmisión ........................3,846 Cadena de transmisión ....................5/8"x1/4" GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE (WR) 1. Gang...................................................31,596 2. Gang...................................................24,825 3. Gang...................................................20,946 4. Gang...................................................17,240 5. Gang...................................................15,026 6. Gang...................................................12,412 RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (WR) en 1° velocidad ....................................31,596 en 2° velocidad ....................................24,825 en 3° velocidad ....................................20,946 en 4° velocidad ....................................17,240 en 5° velocidad ....................................15,026 en 6° velocidad ....................................12,412 GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE (CR) 1. Gang...................................................29,258 2. Gang...................................................23,170 3. Gang ...................................................19,599 4. Gang...................................................16,757 5. Gang ...................................................14,669 6. Gang...................................................12,412 RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (CR) en 1° velocidad ....................................29,258 en 2° velocidad ....................................23,170 en 3° velocidad ....................................19,599 en 4° velocidad ....................................16,757 en 5° velocidad ....................................14,669 en 6° velocidad ....................................12,412 27 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 29 FAHRGESTELL Typ ........................Der Monoträger mit Rahmen aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer Rahmen aus Leichtmetall BASTIDOR Tipo ..................................mono-traviesa con tubos de sección circular, en acero; bastidor trasero de aleación ligera VORDERFEDERUNG Typ..................... Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstel lbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte Ø 45 Hub auf der Beinenachse....................................... 300 .mm SUSPENSION DELANTERA Tipo......horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno adelantado( regulable en compression y extension);vástagos Ø 45 mm. Carrera en el eje de las patas..................300 mm HINTERFEDERUNG Typ ...................................................progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer Radhub..................................................320 mm SUSPENSION TRASERA Tipo ..............................................progressiva con monoamortiguador hidráulico Carrera de la rueda ...........................320 mm VORDERRADBREMSE Typ ............................mit Schweber hydraulisch getribener Scheibe Durchmesser 260 mm; Schwebzange FRENO DELANTERO Tipo...............de disco flotante diám. 260 mm de mando hidráulico, pinza flotante HINTERRADBREMSE Typ ............................mit stationärer hydraulisch getribener Scheibe Durchmesser 220 mm; Schwebzange FRENO TRASERO Tipo ......................de disco fijo diám. 220 mm de mando hidráulico, pinza flotante FELGE Vorder ...............................TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall 1,6"x21" Hinter ................................TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall 2,15"x18" (WR 125) und 2,15"x19" (CR 125) LLANTAS Delantera ........................TAKASAGO "Excel" in liga ligera 1,6"x21" Trasera ............................TAKASAGO "Excel" in liga ligera 2,15"x18" (WR 125) y 2,15"x19" (CR 125) 29 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 31 REIFEN Vorder (WR 125)..................Michelin ENDURO COMP. 3. oder Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21" (CR 125) ............................Pirelli 51R-MT 32A 80/100x21" Hinter (WR 125) ..................Michelin ENDURO COMP. 3. oder Pirelli 83 Scorpion; 120/90x18" (CR 125) .....................Pirelli NHS (57)-MT 32 100/90x19" Kaltlufdruck (vorder) ......................................0,9÷1,0 Kg/cm2 Kaltlufdruck (hinter) .......................................0,8÷0,9 Kg/cm2 NEUMATICO Delantero (WR 125).............Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21" (CR 125) ............................Pirelli 51R-MT 32A 80/100x21" Trasero (WR 125)..............Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli 83 Scorpion; 120/90x18" (CR 125) ......................Pirelli NHS (57)-MT 32 100/90x19" Presión de inflado en frío (delantero).............................0,9÷1,0 Kg/cm2 Presión de inflado en frío (trasero) ................................0,8÷0,9 Kg/cm2 31 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 33 AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT Radstand (CR) ....................................mm 1460 Radstand (WR) ...................................mm 1465 Gesamtlänge (CR/WR 125 USA)........mm 2165 Gesamtlänge (WR)..............................mm 2210 Max. Breite ..........................................mm 820 Max. Hóhe (CR) ..................................mm 1300 Max. Hóhe (WR) .................................mm 1295 Sattelhóhe (CR) ..................................mm 980 Sattelhóhe (WR) .................................mm 970 Min. Hóhe vom Boden (WR 125) ........mm 360 Min. Hóhe vom Boden (CR 125) .........mm 370 Trockengewicht (WR 125)......................Kg 99,5 Trockengewicht (CR 125) .........................Kg 94,8 Trockengewicht (WR 125 / USA)..............Kg 98,3 Kraftstoffbehälterkapazität ..........................l 8,5 Kraftstoffbehälterkapazität (WR 125 USA, WR 125 AUS).................l 10,2 Kraftstoffreserve ..........................................l 1,8 Kraftstoffreserve (WR 125 USA, WR 125 AUS)...................l 2,2 Öl im Kurbelgehäuse ...................................l 0,8 Flüssigkeit im Kûhl Kreislauf................l 1,1÷1,3 DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD Distancia entre ejes (CR) ................mm 1460 Distancia entre ejes (WR)................mm 1465 Longitud total (CR/WR 125 USA)......mm 2165 Longitud total (WR)..........................mm 2210 Anchura máxima..............................mm 820 Altura máxima (CR) .........................mm 1300 Altura máxima WR)..........................mm 1295 Altura sillín (CR)...............................mm 980 Altura sillín (WR)..............................mm 970 Altura minima desde el suelo (WR 125).mm 360 Altura minima desde el suelo (CR 125) .mm 370 Peso en seco (WR 125) .....................Kg 99,5 Peso en seco (CR 125).......................Kg 94,8 Peso en seco (WR 125 / USA) ............Kg 98,3 Capacidad depósito carburante ...............l 8,5 Capacidad depósito carburante (WR 125 USA, WR 125 AUS) .................l 10,2 Reserva carburante .................................l 1,8 Reserva carburante (WR 125 USA, WR 125 AUS) ...................l 2,2 Aceite en el cárter....................................l 0,8 Liquido circuito de enfriamiento ........l 1,1÷1,3 33 IMP. 1-125-2002 7-12-2001 16:41 Pagina 35 SCHMIERUNGSTABELLE / TABLA DE LUBRICACION Motoröl Aceite lubricación motor................................................................................................ AGIP RACING 2T Getriebeöl, Primärübersetzung Aceite lubricación cambio, transmisión primaria................................................................. AGIP CITY 4T Kühlflüssigkeit Líquido refrigerante motor...................................................................................................... AGIP COOL Bremsflüssigkeit Líquido instalación de frenado .............................................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Fettschmierung Lubricación por grasa ............................................................................................................... AGIP PV 2 Kettenöl Aceitelubricación cadena............................................................................................ AGIP CHAIN LUBE Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5) Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) ............................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) Oel hinterer Stoessdaempfer Aceite amortiguador trasero ............................................................................AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Elektrokontakt-Schutz Protección contactos eléctricos....................................................... AGIP ROCOL MOISTURE GUARD Küler-Leckabdichtung ..........................................................................................AREXONS turafalle liquido Tapavías para radiatores .....................................................................................AREXONS turafalle liquido 35 IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 CONTROLES f GRIFOS DEL CARBURANTE El grifo colocado a la izquierda del depósito consta de tres posiciones: OFF - cerrado; no sale carburante; ON - abierto; el carburante sale del conducto principal; RES - reserva; el carburante sale del conducto de reserva. En el caso de que durante la marcha notara dificultades en la alimentación, ponga la palanca del grifo en posición RES. Tras efectuar el abastecimiento de carburante, llevar otra vez el grifo en posición ON. ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante. n. n. r El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la siguiente manera: 1- Eliminar el carburante del depósito, desenganchar la tubería. 2- Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fijación. Limpiar el filtro de red con un solvente. 3- Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas respecto al montaje. Girar el grifo en posición “ON” y comprobar que no hayan pérdidas. Pagina 37 1- Rubinetto A- Al carburatore ON 1 - Fuel valve A - To the carburetor RES OFF 1- Robinet A- Au carburateur 1 1- Hahn A- Zum Vergaser 1- Grifo A- Al carburador A 37 IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 Pagina 39 SOPORTE LATERAL Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1). ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO. No sentarse sobre el vehículo utilizando el soporte como apoyo; podrían producirse roturas que conllevarían graves lesiones personales. CR WR 1 1 39 IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:43 Pagina 41 TREIBSTOFF Das Motorrad besitzt einen Zweitakt-Motor, der Öl-Benzin-Mischung-Versorgung verlangt. Empfohlener Treibstoff ist oder BLEIFREIES Benzin zu 98 Oktan. CARBURANTE El motociclo está dotado de un motor de dos tiempos que requiere una mezcla gasolinaaceite. El carburante aconsejado es gasolina gasolina sin plomo de 98 octanos. Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen. Notas*: Si el motor tiene martilleo de válvulas, utilizar otra marca de gasolina o un carburante con un número de octanos más elevado. ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht weiter beanspruchen, es könnten schwere Schäden unter anderem das Festfressen auftreten. ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrían producirse graves daños como el agarrotamiento. WARNHINWEIS* : Keine synthetischen Öle mit Mineralöle vermischen. Notas*: No mezclar aceites de tipo sintético y mineral. ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern. ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante. ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß des Tankstopfens vergewissern. ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del límite inferior de la boca de llenado. Tras la provisión, asegurarse que el tapón del depósito esté correctamente cerrado. 41 IMP. 2-125-2002 7-12-2001 16:44 STARTER CARBURADOR El pomo (1) del starter, colocada en el carburador, se acciona para enriquecer la mezcla durante el arranque. Tire el pomo hacia arriba para activar starter, proceda inversamente para cerrar. Pagina 43 1 43 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 45 1) SELEZIONE FUNZIONI (per selezionare le funzioni, premere sul pulsante DESTRO) INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre cuyo soporte 3 testigos también son montados: deslumbrante, luces, indicadores de dirección. 1 2 3 1- AZUL testigo “ Deslumbrante ” 3- VERDE testigo “ Indicadores de dirección ” 0 t 1) SÉLECTION DE LES FONCTIONS (Sélectionner les fonctions avec la touche DROITE) 1) AUSWAHL DER FUNKTIONEN ( um die Funktionen zu wählen, auf dem RECHTEN Druckknopf drücken) 2- VERDE testigo ” Luces ” Funciones del instrumento: - KMH velocidad instantanea hasta 270 km/h (168 mp/h); - TRP kilometraje diario-redondeo exacto a 10 m (33 ft); (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0); - AVS velocidad media, función automática de puesta en marcha/stop (después de 10 horas o 1000 km-620 yo, comprimir RESET) - STP tiempo de recorrido, función automática de puesta en marcha/stop (máx 10 horas); - MAX velocidad máxima (desde el último RESET); - DST distancia total hasta 99.999 km-62,150 mi (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0); - CLK reloj 1) FUNCTIONS SELECTION (to select the functions, push the RIGHT button) 1) SELECCIÓN DE LAS FUNCIONES (para seleccionar las funciones, comprimir sobre la tecla DERECHA) 2) AZZERAMENTO FUNZIONI (per azzerare le funzioni, premere sul pulsante SINISTRO per circa 5 secondi) 2) FUNCTIONS RESETTING ( to reset the functions, push the LEFT button approx. 5 seconds) 2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS (pour mettre à zéro les fonctions appuyer sur la touche GAUCHE durant environ 5 secondes) 2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN (um auf Null die Funktionen, auf dem LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden drücken, zu stellen) 2) PUESTA A CERO DE LAS FUNCIONES (para borrar las funciones, comprimir sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5 segundos) 45 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 OBSERVACIONES GENERALES 1) DST y la prima cifra del recorrido total parpadeante (la corriente ha sido imterrumpida por unchoque violento) - Retirar la pila (ves sucesivamente instrucciones indicadas), controlar los contactos y limpiarlos, si necesario. - Reinstalar DST, WS e CLK (ves sucesivamente instrucciones indicadas). 2) No se visualiza la velocidad - Controlar que el instrumento haya sido fijado correctamente al soporte. - - Controlare la distancia y el alojamiento del imán de cara al sensor (ves sucesivamente instrucciones indicadas). NOTA: La distancia entre el imán y el sensor sobre la pinza freno tiene que ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor mucho podría perjudicar el correcto funcionamiento del instrumento. La eventual regulación se realiza atornillando o destornillando el sensor puesto sobre el soporte de la pinza freno. - Controlar los contactos, limpiarlos o enderezarlos, si necesario. - Controlar que el cable no sea perjudicado. 3) La visualización del LCD está sombreada - Es posible si la temperatura es superior a 60°C-140°F. 4) La visualización del LCD es lenta - Es posible si la temperatura es inferior a 0°C-32°F. Los dos puntos anteriores 3 y 4 no perjudican las operaciones del computador. Entre 1°C y 60°C (34°F140°F) , la pantalla se vuelve normal. Pagina 47 Procedura per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61) From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH" (MPH=KMH:1.61) UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH" (MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH" (MPH=KMH:1.61) A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in) 1- Magnete 2 - Sensore A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in) 1- Magnet 2 - Sensor A 2 A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in) 1- Amiant 2 - Palpeur 1 A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in) 1- Magnet 2 - Sensor A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in) 1- Imán 2 - Sensor 47 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 SUSTITUCION PILA DEL COMPUTADOR NOTA: Antes del cambio le la pila, anotar WS y DST. T Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357) aprox. cada 2 años o cuando la pantalla esté borrosa. Para acceder al instrumento, es necesario remover el cupolino portafaro anterior, los tornillos de fijado del soporte y el soporte. Abrir el alojamiento de la pila con un destornillador. Al momento de la sustitución, hacer estos casos: - Respectar el MAS y el MENOS; abrir el alojamiento y observe la cara MAS de la pila. - Despues del cambio de la pila, DST, WS y CLK deben ser reinstalados (ves sucesivamente instrucciones indicadas). La distancia total (DST) se fija automáticamente. Pagina 49 1) Cupolino 1) Headlight faiting 1) Dôme porte phase 1) Hube Scheinwi-halter 1) Casquete portafaro 3 2) Vite fissa supporto 3) Supporto strumento 2) Holder fostering screw 3) Instrument holder 2) Vis de fixation support 3) Support compteur 2) Befestigungsschraube Halter 3) Instrumente halter 2 2) Tornillo de fixación soporte 3) Soporte instrumento 49 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 51 SET WS (setting the wheel circumference) s e NOTA: durante la programación de la dimensione de la rueda, CLK no debe estar visualizada. Las circunferencias de las ruedas son las partidarias: (mm): m; Modelos WR, TE (Enduro): 2223 mm; Modelos SMR (Supermotard): 1889 mm. Reensamblar el instrumento procediendo contrariamente con respecto del desmontaje. 51 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 1) POSIZIONE DI PARTENZA 1) START SET 1) POSITION DE DÉPART 1) ANFÄNGLICHE POSITION 1) POSICIÓN INICIAL Pagina 52 SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA a) Controllare che sia selezionata l’opzione “TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi circa il pulsante posteriore, verificare che compaia l’opzione “WS”. a) Make sure that option “TRP” is active then push the REAR button approx. 5 seconds: “WS” appears. a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes: “WS” apparaît alors. A a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5 Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen, daß die Option "WS" erscheint. a) Controlar que sea seleccionada la opción "TRP" y , teniendo comprimido por 5 segundos acerca la tecla TRASERA, averiguar que comparezca la opción "WS." 2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176 2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE 2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176 2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN 2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176 C c) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO. c) Push the LEFT button to select the figure. c) Appuyer sur la touche GAUCHE pour sélectionner la chiffre c) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen. b) Passare alla posizione successiva premendo sul pulsante DESTRO b) Push the RIGHT button to select the next position. b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au position suivant. b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, Reichen. B 52 b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la tecla DERECHA. c) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA. IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 53 d) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO. d) Push the RIGHT button to select the next posistion to be changed. d) En appuyant sur la touche DROITE on saute au chiffre suivant. d) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern. D d) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA. F f) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore. e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO. e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct wheel circumference is obtained (see page 50). e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du developpement (voir page 50). e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51). E e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo sobre la tecla DERECHA. f) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure. f) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche ARRIERE. f) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf. f) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO. 53 IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 1) POSIZIONE DI PARTENZA 1) START SET 1) POSITION DE DÉPART 1) ANFÄNGLICHE POSITION 1) POSICIÓN INICIAL Pagina 54 SELEZIONE “CLK”- ORA SET “CLK” PROGRAMMATION “CLK”- HEURE AUSWAHL "CLK" - JETZT SELECCIÓN "CLK" - AHORA a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5 secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare. a) Make sure the time is indicated then push the REAR button approx. 5 seconds (using a point): time starts blinking. a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe): l’affichage se met à clignoter. A a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt an zu blinken a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear. 2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45 2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE 2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4 2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN, 2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45 C c) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO. c) Push the RIGHT button to select the next position to be changed. c) En appuyant sur la touche DROITE on saute au position suivant. b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante SINISTRO. b) Push the LEFT button to select the hour. b) Appuyer sur la touche GAUCHE et sélectionner l’heure. b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen. B 54 b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA. c) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern. c) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA. IMP. 3-125-2002 7-12-2001 16:46 Pagina 56 1) POSIZIONE DI PARTENZA 1) START SET 1) POSITION DE DÉPART 1) ANFÄNGLICHE POSITION 1) POSICIÓN INICIAL SELEZIONE “DST”- LETTURA TOTALE SET “DST”- TOTAL MILEAGE PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL B b) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO. 2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200 2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE 2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200 2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN 2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200 b) Push the LEFT button to select the figure. b) En appuyant sur la touche GAUCHE, sélectionner la chiffre. a) Selezionare la posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO. a) Push the RIGHT button to select the position to be changed a) En appuyant sur la touche DROITE, sélectionner la position de modifier. a) die Position Wählen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern. A 56 a) Seleccionar la posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA. b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen. b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA. IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 MANDO DEL GAS Ud. puede regular la maneta (1) de la mariposa. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación. Pagina 59 A B 1 ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (A) después de la regulación. 2 m MANDO FRENO DELANTERO La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del manillar y manda el freno delantero. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación. ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (B) después de la regulación. 59 IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 61 BLOQUEO DE LA DIRECCION (WR, USA excludido) La motocicleta está provista de un bloqueador (3) de dirección que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección. Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación: Coloque la llave en la cerradura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro, y si fuera necesario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj y extráigala de la cerradura. 3 61 IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 CONMUTADOR EN EL MANILLAR (WR) 1) Pulsador parada motor ( ) 2) HI = ( ) mando selección luz deslumbrante LO = ( ) mando selección luz de cruce 3) TURN = activación indicadores de dirección izquierdos (retorno automático). = Activación indicadores de dirección derechos (retorno automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro. 4) HORN = ( ) Avisador acústico. 5) LIGHTS = mando encendido luces de cruce y deslumbrantes = mando encendido luces de estacionamiento ●= Apagado PULSADOR PARADA MOTOR (CR, WR USA) En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague se encuentra el pulsador (1) de parada del motor. Pagina 63 : versione equipaggiata con “paramani” (disponibili a richiesta). * * * * * : Version equipped with “hand guards” (available upon request). : Version équipée de “pare-mains” (disponible sur demande). : mit “Handschutz” ausgestattete Version (verfügbar auf Anfrage ). : versión dotada de protección para las manos (disponible sobre pedido). WR * 1 CR - WR USA 63 IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 MANDO EMBRAGUE La palanca del embrague está situada a la izquierda de la manillar y está dotada de protección. El soporte de la palanca está dotado de un tornillo de regulación (1) para regular el juego del cable del embrague (véaser pag. 101). La palanca puede regularse para adaptarla a su posición de manejo. Pagina 65 A: Per diminuire il gioco B: Per aumentare il gioco C A: To decrease clearance B: To increase clearance A:Pour diminuer le jeu B:Pour augmenter le jeu A: das Spiel zu verringern B: das Spiel zu erhoehen B A: para disminuir el juego B: para aumentar el juego ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (C) después de la regulacion. 1 A CR - WR USA 65 IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 Pagina 67 MANDO DEL FRENO TRASERO El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la derecha de la motocicleta. En los modelos WR en el momento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro trasero. 67 IMP. 4-125-2002 7-12-2001 16:48 G r MANDO DE CAMBIO La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. Después de cada cambio de marcha regresa automáticamente a la posición de desenbrague. Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la palanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba. La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la leva y colocarla en otra posición en el árbol. Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación. e ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños. ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando se tiene una velocidad que podría llevar el motor “fuera revoluciones” o causar pérdida de adherencia a la rueda trasera, si se seleccionara la velocidad justo inferior. Pagina 69 PEDAL DE ARRANQUE El pedal (1) se encuentra en el lado derecha de la motocicleta. 69 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 71 DASS MOTORRAD , et VORKONTROLLEN ACHTUNG! Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden. INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA CONTROLES PRELIMINARES ATENCION! Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a fin de evitar accidentes o averías durante la marcha. ACHTUNG* : Den Motor nicht anlassen, wenn der Spannungsregler von der elektrischen Anlage abgetrennt ist (WR; Enduro USA). 1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten A. Pegel Antrieb. B. Treibstoffpegel. C. Kühlflüssigkeitspegel. Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind. ATENCIÓN *: No poner en marcha el motor cuando el regulador de tensión está desconectado de la instalación eléctrica (WR; Enduro USA). 1. Controle todos los líquidos A. Nivel aceite transmisión B. Nivel carburante C. Nivel líquido de enfriamiento Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados correctamente. ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del warmem Motor abnehmen ! radiador cuando el motor está caliente! 2. Alle Steuerungen kontrollieren 2. Controle todos los mandos A. Griff für das Gas. A. Maneta de la mariposa B. Kupplungshebel. B. Palanca del embrague Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Asegúrese de que las transmisiones flexibles Übersetzungen nicht beschädigt worden no estén dañadas y que se deslicen sind und dass sie frei beweglich sind. libremente. 3. Die Bremsen kontrollieren 3. Controle los frenos Sich vergewissern, dass keine Ölverluste Asegúrese de que no haya pérdidas de bestehen und dass die Leitungen nicht aceite y de que las tuberías no estén abgenutzt sind. gastadas. Die Funktion kontrollieren. Controle el funcionamiento. 4. Die Aufhängungen kontrollieren 4. Controle las suspensiones Die Gabel und die hintere Aufhängung Comprima la horquilla y la suspensión trasera zusammendrücken. Controle que no haya pérdidas de aceite y Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen asegúrese de que el funcionamiento sea und sich der korrekten Funktion vergewissern. correcto. 71 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 73 5. Die Räder kontrollieren Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren. Den Druck der Gummireifen kontrollieren. 6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und den Kranz kontrollieren Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist. 7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem kontrollieren. Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist. Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren. 8. Das Auspuffsystem kontrollieren Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen. Die Schalldämpfer kontrollieren. 9. Die Verschraubungsmomente kontrollieren A. Kerze. B. Muttern des Zylinderkopfs. C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen. 10. Den Lenker kontrollieren Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren. 11. Die elektrische Anlage überprüfen (WR, USA Enduro). Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger (ausgenommen USA), die InstrumentenbrettKontrolleuchten (ausgenommen USA) und die Hupe (ausgenommen USA) einwandfrei funktionieren. ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen. 5. Controle las ruedas Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes. Controle las llantas y los neumáticos. Controle la presión de los neumáticos. 6. Controle los rodillos tensores de cadena, el piñón y la corona Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correctamente. 7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración Controle que el filtro esté limpio Controle los empalmes de goma y los collares 8 Controle el sistema de escape Controle el montaje y compruebe eventuales roturas Controle los silenciadores 9. Controle los pares de torsión A. Bujía B. Tuercas de la culata del cilindro C. Comprobación general de los ajustes 10. Controle la dirección Controle el juego de los cojinetes de la dirección. 11. Controlar la instalación eléctrica (WR, USA Enduro) Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces de parada, los indicadores de dirección (excluido USA), los indicadores en el panel (excluido USA.) y la bocina (excluido USA) funcionen regularmente. ATENCIÓN * :La inobservancia de estos controles cotidianos a efectuar antes del utilizo, puede causar serios daños al vehículo o graves accidentes. 73 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 75 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Para proceder correctamente al arranque del motor en frío, haga lo siguiente: - poner el cambio de marchas en punto muerto; - Ponga el grifo del carburante (1) en posición ON; alce la palanca del STARTER (3) en el carburador. Dejando el pomo de la mariposa en posición completamente cerrada, actúe en el pedal (4) de arranque Lleve el pomo del starter a la posición inicial en cuanto el motor esté en condiciones de mantener el ralentí. En caso de arranque en caliente NO utilice el starter. El arranque se puede realizar también con la marcha engranada previo desembrague. 1 ON 3 4 75 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 77 Sollte der Vergaser überschwemmt sein, sind Kraftstoffhahn und Starter zu schliessen und auf den Kickstarter einzuwirken, bis der Motor in Betrieb gesetzt wird. Wenn notwendig, Kerze herausnehmen und sie reinigen. En caso de ahogo del carburador, cierre el grifo del carburante, el starter y apriete el pedal de arranque hasta que el motor se ponga en marcha. Si fuera necesario, remueva la bujía y séquela. ES BEMERKT WICHTIG: Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben. Dieses wird dem flüssigen Kühlmittel erlauben die richtige Temperatur zu erreichen und garantieren so das korrekte Funktionieren von allen Organen des Motors. Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen. Bei Starter zu kaltem zu niedrigen Temperaturen (untere in 0°) und von Strecke von langen Fahrten zu hohen asphaltierten Schnelligkeiten auf Straßen empfiehlt er sich den Zufluß von Luft auf die Heizkörper zu beschränken; dieses wird dem Motor erlauben, die korrekte Temperatur von Übung zu erreichen. NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo hasta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del starter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del mando mariposa. Éste permitirá al lubricante de alcanzar la correcta temperatura de ejercicio garantizando así el correcto funcionamiento de todos los órganos del motor. Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor. En caso de arranque a frío a bajas temperaturas (inferiores a 0° C) y largasrecorridos a lleno gas sobre calles asfaltadas, se aconsejan limitar el aflujo de aire a los radiadores para permitir al motor dealcanzar la correcta temperatura de ejercicio ACHTUNG *: Die Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen. ATENCIÓN*: La instalación de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. ACHTUNG*: In der Anlaufphase dieses Motorradtyps hoher Leistungen kann manchmal ein starker “Rückschlag” auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt” und der Fuß abrutscht. ATENCIÓN*: Durante la fase de arranque de este tipo de motociclo de altas prestaciones, tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No poner en marcha el motor sin haberse puesto antes botas adecuadas para conducir, de grande protección. Hay el riesgo de herirse seriamente en la pierna en caso el pedal rebote y el pie se deslice. 77 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 79 MOTORANHALT - Das Gas vollständig schließen und die Kupplung eingekuppelt lassen (ausgenommen beim Gangwechsel) derart, daß das Motorrad verlangsamt. - Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge bremsen. - Zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und Bremspedale betätigen. - Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig auskuppeln und in Leergang stellen. PARADA DEL MOTOCICLO Cerrar completamente el gas dejando embragada la fricción (excepto cuando se cambia marcha) de manera que el motociclo decelere. - Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen las marchas. - Para obtener una fuerte deceleración, actuar de manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos. - Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y poner a punto muerto. ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann es nützlich sein, die vordere Bremse oder die hintere Bremse unabhängig zu benutzen. Die vordere Bremse mit Vorsicht benutzen, besonders auf rutschigen Geländen. Die unrichtige Anwendung der Bremsen kann schwere Unfälle verursachen. ATENCIÓN*: En algunos casos puede ser útil el uso independiente del freno delantero o del trasero. Utilizar el freno delantero con prudencia, sobre todo sobre terrenos resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos puede causar graves accidentes. 79 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 81 PARADA MOTOR ● Poner la palanca de cambio en punto muerto. ● Girar la palanca del gas contra el tope. ● Apretar el pulsador de parada del motor (1). ● Cerrar la válvula del combustible. NOTA Si el grifo no cierra el paso, el carburador podría ahogarse dejando entrar el carburante en el motor. Será imposible, pues, poner en marcha el motor si antes no se hace salir la gasolina. ATENCIÓN*: En caso de bloqueo del gas en la posición abierta o de otro funcionamiento incorrecto que hiciera girar el motor de manera incontrolable, apretar INMEDIATAMENTE el pulsador de parada motor. Mantener el control del motociclo con un uso normal de los frenos y de la dirección, mientras se aprieta el pulsador de parada. WR 1 CR - WR USA 81 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 83 EINFAHREN Zur Erhaltung eines richtigen EEinlaufs zwischen den beweglichen Motorteilen, welcher eine optimale Benutzung des Motorrads gestattet, ist es erforderlich, eine Einfahrzeit von einigen Stunden entsprechend der unten angegebenen Weise durchzuführen. 1. Den Motor anlassen und ih, BEI STILLSTAND so niedrig wie möglich laufen lassen, indem man das Gas periodisch zuführt oder sperrt, bis er sich komplett erwärmt hat. Innerhalb von 3-4 Minuten wird die Temperatur des Kühlmittels ~ 60° C/140° F. erreicht haben. 2. Den Motor ausschalten und ihn sich auf natürliche Art bis zu Raumtemperatur abkühlen lassen: das wird die korrekte Lagerung des Kolbens im Zylinder ermöglichen. 3. Die Zyklen 1 und 2 immer BEI STILLSTAND wiederholen. 4.Den Motor auf die normale Betriebstemperatur bringen. Das Motorrad bei mässiger Geschwindigkeit etwa 10 Minuten fahren. Die vorher beschriebene Kühlungsprozedur wiederholen. ABRUPTE BESCHLEUNIGUNGEN VERMEIDEN. 5. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen. Das Motorrad etwa 15 Minuten fahren, indem man stufenweise zu höheren Geschwindigkeiten übergeht. Immer abrupte Beschleunigungen vermeiden. 6.Den Kühlungszyklus wiederholen. 7. Auch nach dem Abschluss des Einfahrens die komplette öffnung des Gases vermeiden bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Die korrekte Einhaltung dieser Einfahrprozedur wird die Dauer und die Leistungen des Motors merklich erhöhen. RODAJE Al fin de alcanzar un correcto ajuste entre las parte del motor en movimiento y permitir un uso optimal del motociclo, es necesario efectuar un período de rodaje de algunas horas según las indicaciones de abajo. 1. Accionar el motor y SIN MOVERSE dejarlo girar al mínimo abriendo y cerrando el acelerador periódicamente hasta cuando se haya calentado completamente. Luego de 3-4 minutos la temperatura del refrigerante habrá alcanzado 60° C/140° F. aprox. 2. Apagar el motor dejarlo enfriar naturalmente hasta la temperatura ambiente; esto consentirá el correcto asentamiento del pistón en el cilindro. 3. Repetir los ciclos 1 y 2 siempre con la MOTOCICLETA DETENIDA 4. Llevar el motor a la temperatura normal de ejercicio. Manejar la motocicleta durante10 minutos a velocidad moderada. Repetir la operación de enfriamiento anteriormente describida. EVITAR BRUSCAS ACELERACIONES. 5. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de ejercicio. Manejar la motocicleta por aproximadamente 15 minutos acelerando gradualmente. Evitar siempre bruscas aceleraciones. 6. Repetir el ciclo de enfriamiento. 7. También luego de haber completado el rodaje, evitar la apertura completa del gas hasta que el motor no habrá alcanzado la temperatura de ejercicio. La correcta realización de este procedimiento de rodaje, incrementará sensiblemente la duración y las prestaciones del motor. 83 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 87 WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION Arbeitsgang Operacion Bei jedem rennen Cada carrera Nach jeweils 2 rennen Cada 2 carreras Nach jeweils 5 rennen Cada 5 carreras Nach jeweils 10 rennen Cada 10 carreras Wenn nötig Cuando necesario Siehe seite Ver pagina Säuberung/Kontrolle Kerze Limpieza/control bujía X 104-105 Säuberung Luftfilter Limpieza filtro aire X 114-115 Auswechseln Luftfilter Sustitución filtro aire X 114-115 Kontrolle Einstellung Vergaser Control/regulación del carburador X 99-199 X 100-101 Kontrolle Einstellung Kupplung Control/regulación embrague Austausch wechsel Sustitución aceite cambio X 92-93 Ketteneistellung Sekundärübersetzung Regulación cadena trasmisión secundaria X 142-143 Kontrolle/Ritze/kranz, Kette Sekundärübersetzung Control/piñón, corona, cadena trasmisión secundaria 144-145 X 146-147 Auswechseln Ritzel, Kranz, Sekundärübersetzung 144-145 Sustitución piñón, corona, cadena trasmisión secundaria X 146-147 Kontrolle Pegel Kühlmittel Control nivel liquido refrigerante X 94-95 Austausch Kühlmittel Sustitución refrigerante X 94-95 Kontrolle schallschluckendes Material des Schalldämpfers Control material fonoabsorbente del silenciador X 176-177 Austausch schallschluckendes Material des Schalldämpfers Sustitución material fonoabsorbente del silenciador X 176-177 Kontrolle Rahmen/grosse Gabel Control chasis/horquilla X – 87 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 Pagina 89 WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION Arbeitsgang Operacion Bei jedem rennen Cada carrera Nach jeweils 2 rennen Cada 2 carreras Nach jeweils 5 rennen Cada 5 carreras Nach jeweils 10 rennen Cada 10 carreras Wenn nötig Cuando necesario Siehe seite Ver pagina Kontrolle Spiel Lenkerlager Control juego cojinetes de dirección X 116-117 Schmierung Lenkerlager Lubrificacion cojinetes de dirección X – Einstellung der oberen Gabel, hinterstoffdämpfer Regulación horquilla delantera, amortiguador trasero 130-131/134-135 X 138-139/142/143 X – X – Schmierung Lager grosse Gabel Lubrifi cación cojinetes horquilla Schmierung Hebelgestänge hintere Aufhängung Lubrificación palancas suspension posterior Kontrolle Verschleiss Gelenke hintere Aufhängung Control desgaste articulaciones suspension posterior X – X 152-153 121-122 124-125 Kontrolle Belaegeverschleiss und Stand Bremsenfluessigkeit Control desgaste pastillas y nivel líquido de los frenos Wechseln der Bremsenfluessigkeit Substitución líquido de los frenos X 164-165 Kontrolle Verschraubungen Speichen, Räder und Exzentrizität Felgen Räder Control ajuste radios, ruedas y descentrado llantas 230-231 X 218-219 Kontrolle Verschraubung Kaltgesenkbolzen Control ajuste tuercas X 231 100-101 Kontrolle Leitungen Kupplung und Gas Control calbes embrague y gas X 96-97 89 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 CONTROL NIVEL ACEITE DEL CAMBIO Manteniendo el motociclo en plano y en posición vertical, remover el tornillo (C) de control y averiguar el nivel a través del agujero que tiene el tornillo mismo. Pagina 91 B Notas*: Realice esta operación con el motor caliente. C A Tapon de salida B Tapon entrada C Tornillo control nivel A 91 IMP. 5-125-2002 7-12-2001 16:50 SUBSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO Para substituir completamente el aceite, destornille el tapón (A) debajo del cárter y haga salir completamente el aceite; luego vuelva a atornillar el tapón con su correspondiente guarnición y vierta el aceite fresco por el orificio del tapón de carga. Emplee siempre aceite en cantidad y tipo prescripto (véase págg. 33-35 ). Pagina 93 B Notas*: Realice esta operación con el motor caliente. C A Tapon de salida B Tapon entrada C Tornillo control nivel A 93 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 95 CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO in o SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO s ); s s n: 1 Controlar el nivel (2) en el radiador derecho con el motor parado con el motociclo en posición vertical. El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las piezas. ADVERTENCIA No quite el tapón del radiador con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el líquido salga y produzca quemaduras. NOTA Pueden surgir dificultades al eliminar el líquido de superficies pintadas. Si ocurriera así, lave con agua. Sustituirlo obrando de la siguiente manera con el motor frio: - remueva el tapon (1) del radiator derecho; - quitar el tornillo de purga (A) situado en el lado derecho de la base; - inclinar la moto hacia el derecho para que salga mas facilmente el liquido; - dejar que salga todo el liquido; - volver a colocar el tornillo e purga; - vertir en el radiator la cantidad de liquido prevista, cerrar el tapon (1); - lleve el motor a temperatura para eliminar eventuales burbujas de aire; - colocar la motocicleta en posicion vertical y controlar que el nivel del liquido de enfriamento tiene que encontrarse approx. a 10 mm por encima de la masa radiante; en caso contrario, rellenar. ATENCIÓN *: El refrigerante sobre los neumáticos los volverá resbaladizos con riesgos potenciales de accidentes o lesiones. A 2 95 IMP. 6-125-2002 e r: ; g r ar er g 7-12-2001 16:51 REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA La regulación del cable del mando del gas se puede efectuar a través del ajuste situado en el mando mismo o del que se halla sobre la tapa del carburador. Para comprobar que el cable de mando de la mariposa esté bien regulado, haga lo siguiente: - remueva el capuchón de goma; - moviendo adelante y atrás la funda de la transmisión se debe encontrar un juego de 1 mm aproximadamente; - en el caso de que este juego fuera superior, desbloquee la contratuerca (1) y destornille el regulador (2); actúe inversamente en el caso de que el juego sea inferior a 1 mm; - si la longitud del regulador (2) no fuera suficiente para obtener una regulación correcta, actúe en el regulador posicionado en el carburador. También en éste se debe encontrar un juego de 1 mm aproximadamente; en caso contrario, destornille o atornille el regulador enroscar o desenroscar el regulador (2) para disminuir o aumentar dicho juego tras haber aflojado la contratuerca (1). ATENCIÓN*: Los gases de descarga contienen monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. Pagina 97 1 2 2 1 97 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 REGULACION RALENTI La regulación del ralentí debe ser efectuada sólo con el motor caliente y con el mando de la mariposa en posición cerrada actuando de la siguiente manera: - gire el tornillo de regulación del ralentí (1) hasta obtener un régimen del motor más bien elevado (gire en el sentido de las manecillas del reloj para aumentar el régimen, en sentido contrario a las manecillas del reloj para disminuirlo); - gire el tornillo de regulación de la mezcla (2) en el sentido de las manecillas del reloj o en el contrario hasta que el motor gire lo más regular posible; - destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí más adecuado. Pagina 99 1 2 ATENCIÓN*: Utilizar el vehículo con el cable mando gas dañado perjudica notablemente la seguridad en la conducción. 99 IMP. 6-125-2002 n m) n. ht d ie le n ch 7-12-2001 16:51 AJUSTE EMBRAGUE El embrague no necesita, por lo general, más ajustes que el de la tensión del cable utilizando el grupo de ajuste colocado en el manillar. Por lo general, basta con actuar en el tornillo de ajuste colocado en el manillar para recuperar el juego debido al alargamiento de la transmisión flexible. La palanca de mandos tiene que tener siempre una carrera en vacío C (aproxim. 3 mm) antes de desembragar. Para regular este juego, actúe en el ajuste 2 después de extraer el capuchón de goma 1; girando el ajuste en el sentido indicado por la flecha A se reduce el juego C mientras girändolo en el sentido indicado por la flecha B se aumenta el juego. Hay otra posibilidad de ajuste y es la que da el tensor (1) colocado a la derecha del bastidor. Si, luego del ajuste, el embrague patina bajo carga o arrastra incluso cuando está desembragado, se debe desmontar para las comprobaciones del caso. Para realizar estas operaciones diríjase al Concesionario. Pagina 101 1. Cappuccio in gomma 2. Vite di registro 1. Rubber cap 2. Adjusting screw 1. Capuchon en gomme 2. Vis de réglage 1. Gummikappe 2. Einstellschraube 1. Capuchón de goma 2. Tornillo de ajuste 1 2 1. Vite di registro 2. Controdado 3. Cappuccio in gomma 1. Adjusting screw 2. Locknut 3. Rubber cap 1. Vis de réglage 2. Contre-écrou 3. Capuchon en gomme 3 1. Einstellschraube 2. Gegenmutter 3. Gummikappe 1. Tornillo de ajuste 2. Contratuerca 3. Capuchón de goma 2 1 101 IMP. 6-125-2002 d r OR s ler n. n. nt 7-12-2001 16:51 DESMONTAJE DISCOS EMBRAGUE La operación se puede efectuar descargando el aceite como se indica en la página 93 o bien cargando la moto en el lado izquierda sin eliminar el aceite. Saque los tornillos (A) que fijan la tapa del embrague y remuévala. Introduzca entre los dientes de la transmisión primaria un espesor de aluminio (de manera que impida la rotación) y con una llave de 10 mm destornille los seis tornillos de estanqueidad de los resortes embrague (1). Remueva los casquillos (2), los resortes, los discos empuja-discos (3) y el grupo de discos. Para volver a montar trabaje inversamente. Se aconseja que se substitutya la guarnición cada vez que se remueva la tapa del embrague. Por medio del regulador (1), regular el juego de la leva ubicada sobre el manivela, como se indica en la página 101. Pagina 103 1 2 A 3 103 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 Pagina 105 CONTROL BUJIA Si la bujía de serie se debe sustituir, es importante que la nueva tenga el mismo grado térmico y la misma longitud de fileteado. Grado termico exacto: El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o gris. Grado termico elevado: El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones oscuras. Grado termico bajo: La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina y de color blanco o gris. e A Regule la distancia “A” a de acuerdo con el tipo de buja como se indica en la pág. 25. Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en marcha y sobrecarga de la bobina. 105 IMP. 6-125-2002 e d e e n e 7-12-2001 16:51 Pagina 107 Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades. ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitución de la bujía, con otra “más caliente” o “más fría”, con mucho cuidado. Una bujía de grado térmico demasiado elevado puede causar preencendido con posibles daños al motor. Una bujía de grado térmico demasiado bajo puede causar un notable aumento en los depósitos carbonosos. Antes de montar la bujía, limpie muy bien los electrodos y el aislante con un cepillo metálico. 1 ADVERTENCIA *: No utilizar nunca una bujía de grado térmico incorrecto. ADVERTENCIA *: La bujía tiene que ser apretada al par indicado. En caso contrario podría sobrecalentarse y provocar daños al motor. REGULADOR DE TENSION (WR) El regulator de tension (1) está fijàdo sul tubo de dirección, tras el portafaro. 107 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 CONTROL AVANCE ENCENDIDO El avance del encendido está predeterminado por el fabricante y tiene que ser comprobado solamente en caso de substitución de los componentes del encendido o de errado montaje del motor durante un nuevo montaje. Para efectuar el control basta con comprobar que la referencia que se encuentra en la bancada esté alineada con la que se encuentra en el estator (en correspondencia de la fijación superior en los modelos “WR” o inferior por los modelos “CR”). En cambio, en el caso de que hubiesen sido substituidos los semicárters hay que restablecer el avance correcto trabajando de la siguiente manera sin volver a montar el stator: a) Saque la bujía e introduzca en su asiento un comparador; b) monte la herramienta especial n° 2 pag. 229 en el eje motor y lleve el pistón al punto muerto superior poniendo a cero el comparador en esta posición. Pagina 109 Anticipo “a”/Ignition advance “a”/Avance à l’allumage “a”/Zündvorvestellung “a”/Avance del encendido “a” - WR 125: (1,2 mm / 0.05 in.)/15° - CR 125: (0,08 mm / 0.0031 in.)/4° 109 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 c) gire la herramienta hasta en el sentido de las agujas del reloj alcanzar el avance “a” establecido (véase la tabla de al lado) y marque una referencia en la bancada en correspondencia de la punta del perno que se encuentra en la herramienta; d) saque la herramienta y monte el estator haciendo coincidir la referencia del mismo con la que acaba de marcar en la bancada; e) complete la operación fijando a fondo los tornillos del estator y volviendo a montar el rotor (para el par de torsión véase la pág. 231). Pagina 111 WR Anticipo “a”/Ignition advance “a”/Avance à l’allumage “a”/Zündvorvestellung “a”/Avance del encendido “a” - WR 125: (1,2 mm / 0.05 in.)/15° - CR 125: (0,08 mm / 0.0031 in.)/4° CR 111 IMP. 6-125-2002 7-12-2001 16:51 CONTROL DE LA POSICION DE LA VALVULA DE DESCARGA El cilindro está dotado de un sistema de doble válvula de descarga denominado H.T.S. (HUSQVARNA TORQUE SYSTEM), que permite al motor un funcionamiento óptimo. Dichas válvulas estan dirigidas por un regulador centrífugo el cual origina la apertura a un régimen aproximado de 7.500 revoluciones/1' ± 200. Este regulador, que se encuentra a la derecha del motor, acciona las válvulas a través de un sitema de levas compuesto por un eje de reenvío (A), activado por el engranaje (B) del regulador centrífugo, por una palanca (C) colocada en el fulcro de dicho eje, por una palanca de conexíon (D) y por otra palanca de mando (E) colocada en el fulcro del eje de mando de las valvulas. Con las valvulas completamente cerradas, la distancia mínima desde el piston tiene que ser igual o superior a 0,4 ÷ 0,5 mm. Pagina 113 E D A B C WR 113 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 CONTROL FILTRO AIRE Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del tornillo de fijación delantero. Saque el tornillo (3). Remueva el filtro del aire completo (4). Separe el filtro (5) del bastidor (6). Pagina 115 A 1 4 LIMPIEZA FILTRO AIRE Lave el filtro con gasolina y séquelo perfectamente. Sumérjalo e en aceite especial para filtros, luego apriételo para hacer salir el aceite superfluo. 3 ATENCIÓN *: Para la limpieza del elemento filtrante no utilizar gasolina o solvente de punto de inflamabilidad bajo; podrían ocurrir incendios o explosiones. ATENCIÓN *: Limpiar el elemento filtrante en un área bien ventilada y no acercar chispas o flamas al área de trabajo. 5 MONTAJE Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al volver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la oreja A esté dirigida hacia arriba y que la arista B se encuentre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a montar las démas partes sacadas anteriormente (en la batería conecte en primer lugar el polo positivo). b ß ATENCIÓN *: En caso de montaje incorrecto del filtro, suciedad y polvo podrían introducirse y provocar el desgaste rápido de los segmentos pistón y del cilindro. 6 C B 115 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 117 NOTA En presencia de polvo, limpiar el filtro aire cada 30 minutos. REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA DIRECCION Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regulada siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo del motor un caballete o un soporte de modo que la rueda delantera quede levantada del suelo. Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que girar sin esfuerzo. Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferiores de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el sentido perpendicular al eje. 117 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Si advierte juego deberá regular de la siguiente manera: - Afloje la tuerca (1) del tubo de dirección; - afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de dirección en los vástagos de la horquilla; - Girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2) del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener el ajuste correcto del juego. - Apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm - Apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a 2,4÷2,6 Kgm. Pagina 119 1 3 ADVERTENCIA*: Por razones de seguridad, no conducir el motociclo con los cojinetes de dirección dañados. 2 119 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 AJUSTE PALANCA DE MANDO Y CONTROL NIVEL DEL FLUIDO DEL FRENO DELANTERO Esta regulación es subjectiva y por tanto el piloto establecerá la entidad de esta intervención según sus necesidades. Para regular actúe en el ajuste (2). El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encontrarse nunca por debajo del valor mínimo (1) visible a través de la mirilla de inspección. Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la posibilidad de que entre aire en la instalación con el consiguiente alargamiento de la carrera de la palanca. u ATENCIÓN*: Si la palanca del freno resulta demasiado “blanda”, significa que hay aire en la tubería o bien un defecto en la instalación. Ya que conducir en estas condiciones es peligroso, hacer controlar la instalación de los frenos en un Concesionario Husqvarna. ADVERTENCIA*: No verter el fluido de los frenos sobre superficies barnizadas o partes trasparentes (ej. cristales de los proyectores). ADVERTENCIA*: No mezclar dos tipos de fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca de fluido, eliminar completamente el existente. Pagina 121 CORSA A VUOTO IDLE STROKE COURSE À VIDE LEERHUB CARRERA EN BLANCO 2 + B A - 2 1 121 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 ATENCIÓN*: El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evitar el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar completamente la parte interesada y, si se tratara de los ojos, dirigirse a un médico. Pagina 123 2 1 AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales. Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente: - afloje el tornillo (1); - gire la leva (2) para bajar y subir el pedal; - una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1). Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera en vacío del pedal de pág. 125. 123 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO POSTERIOR El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una carrera en vacío (A) de 5 mm antes de comenzar la acción frenante. En el caso de que esto no se produjera ajústelo del modo siguiente: - afloje la tuerca (3); - actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumentar o bien desminuir la carrera en vacío; - una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3). ATENCION Si no se realiza la carrera en vacío prescripta se provoca el desgaste rápido de las pastillas del freno con el consiguiente peligro de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO. Pagina 125 A 4 3 A CONTROL NIVEL DEL FLUIDO El nivel (A) tiene que encontrarse entre las muescas MIN y MAX del depósito de las bombas. 125 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 127 EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HINBLICK AUF BESONDERE GEGEBENHEITEN DER RENNSTRECKE Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend sein sollte, ist es erforderlich, immer von der StandardEichung auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der anderen zu erhöhen oder zu verringern. HARTES GELÄNDE Gabel : Weichere Einstellung in Kompression Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression. Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen ; diese letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder. SANDIGES GELÄNDE Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der Ausfederung. Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen. REGULACION DE LAS SUSPENSIONES SOBRE LA BASE DE PARTICULARES CONDICIONES DE LA PISTA Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa para la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de terreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posiciones de la regulación una a la vez. TERRENO DURO Horquilla: regulación más suave en compresión. Amortiguador: regulación más suave en compresión. En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en compresión que en extensión para ambas las suspensiones; esta última modificación favorece la adherencia de las ruedas sobre el terreno. TERRENO ARENOSO Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro con contemporánea regulación más suave en la comprensión y más dura en la extensión. Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre todo en extensión; actuar además sobre la precarga del muelle para bajar la parte trasera de la moto. 127 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 129 SCHLAMMIGES GELÄNDE Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren. Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben des hinteren Motorradteils betätigen. Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des angesammelten Schlamms empfehlenswert. ANMERKUNG : Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem häufigeren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die EichungsÄnderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu überprüfen, da sie blockiert sein könnten. Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den folgenden Seiten angegeben ; die auf Anfrage zur Verfügung stehenden Federn, zusammen mit den entsprechenden VorladungsAbstandsstücken, sind auf den Seiten 246248 aufgeführt. TERRENO FANGOSO Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro. Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar la parte trasera de la moto. Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspensiones al fin de compensar el aumento de peso debido a la acumulación de fango. NOTAS Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en todas las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o demasiado alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite en la horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si las suspensiones no responden a la variación de calibrado, controlar los grupos de ajuste ya que podrían estar bloqueados. Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están indicadas en las páginas siguientes; los muelles disponibles bajo pedido, junto a los relativos distanciadores de precarga, están indicados a las páginas 247-249. 129 IMP. 7-125-2002 g d 7-12-2001 16:53 REGULACION HORQUILLA (a) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR). Calibrado estándar: -23 déclics. En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, remueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. (b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR). Calibrado estándar: -15 déclics. En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. (c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de uso competitivo o mensualmente). Ponga el vehículo en un caballete central y extienda completamente la horquilla y afloje la válvula (D), Cerrar la válvula una vea terminada la operación. Pagina 131 C A B NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima. WARNING: Never force the adjusting screws beyond the maximum opening and closure positions. D NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au dela des positions d’ouverture et de fermeture maximum. HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen. NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre. 131 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es indispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad prevista de aceite. Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la siguiente manera: - remueva los tapones de las varillas de fuerza; - quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite dentro de los mismos; - lleve la horquilla a final de carrera; - compruebe que el nivel se encuentre a la distancia “A” del límite superior de la varilla de fuerza. NOTA Además del muelle de serie (21) con índice de flexibilidad K=4,2 (CR 125) más K=3,8 (WR 125) y su correspondiente separador de precarga (25) se encuentran disponibles, bajo pedido, muelles más duros o más blancos con sus correspondientes separadores. Consultar la lista PARTES OPCIONALES en la página 247249. Pagina 133 A A = 80 mm (3.15 in.) 21 25 NOTA Para no alterar el valor de precarga, sustituir siempre el muelle y los separadores acoplados. 133 IMP. 7-125-2002 7-12-2001 16:53 Pagina 135 MODIFICA POSICIÓN MANILLAR La posición del manillar puede ser modificada por mejor conformarse con Su exigencias de guía. Para efectuar esta operación, es necesario bajar los tornillos (3) la abrazadera superior (1), los tornillos (4) y la abrazadera inferior (2). Girar la abrazadera inferior (2) de 180° para avanzar o retroceder (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación a esta inicial. Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apretando los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) y los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft). 1 4 3 2 135 IMP. 8-125-2002 7-12-2001 16:54 REGULACION AMORTIGUADOR El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del peso del piloto y de las condiciones del terreno. Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera: 1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A); 2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición normal de conducción; 3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia (A). 4. La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMINUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto. La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente. 5. Para obtener una correcta disminución de la altura en relación a su peso, regule la precarga del resorte del amortiguador. ATENCIÓN*: Nunca desmontar el amortiguador ya que contiene gas bajo presión. Para intervenciones de mayor entidad dirigirse al Concesionario Husqvarna. Pagina 137 B: B: B: B: asse vite fissaggio pannello axis of the panel screw Paneel-Befestigungsschrauben-Achse eje tornillo sujection panel C: C: C: C: C: asse perno ruota posteriore axis of rear wheel pin axe du pivot roue arrière Hintere Radzapfen-Achse eje perno rueda delantera 137 IMP. 8-125-2002 7-12-2001 16:54 REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera: 1. Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de resorte (3). 2. Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o bien con un punzón de aluminio. 3. Gire la virola de regulación hasta la posición deseada. 4. Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de torsión para ambas virolas: 5 Kgm). Pagina 139 1 2 3 ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar el tubo de escape caliente cuando se somete a reglaje el amortiguador. 139 IMP. 8-125-2002 r die 5 CR 7-12-2001 16:54 Pagina 141 REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera de compresión y la de extensión. A) COMPRESION - Calibrado estándar: 1) baja velicidad de amortiguación: -15 saltos (ajuste 4) 2) alta velicidad de amortiguación: -15 saltos totalmente abierto (ajuste 6) En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. B) EXTENSION - Calibrado estándar: -25 Klicks (CR 125); -15 Klicks (WR 125) En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en saltos susodicho. Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. 141 IMP. 9-125-2002 t, t il d 2 e t il 7-12-2001 16:55 REGULACION CADENA La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la “Tabla de manutención”, por razones de seguridad y para prevenir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesivamente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se halla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romperse. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón, eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin flexión.(Fig. A) Ajuste rápido (Fig. B). Empuje la cadena hacia la parte terminal del patín y controle que la distancia de este último sea entre 0 y 2 mm. Si no se obtiene esto, haga lo siguiente: - afloje la tuerca de fijación del perno de la rueda (1) en la parte derecha; - afloje las contratuercas (2) en ambos tensores de cadena y actúe en los tornillos (3) para obtener el valor de tensión correcto; - apriete las contratuercas. Después de la regulación controle siempre la alineación de la rueda y apriete a fondo el perno de la misma. Pagina 143 Asse pignone Drive sprocket axle Axe pignon Ritzelachse ˜ Eje piñón Asse forcellone Rear swing arm axle Axe fourche Gabelachse Eje horquilla 3 1 Asse ruota Rear wheel axle Axe roue Radachse Eje rueda A 2 143 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 145 KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL, KRANZ Den Verschleiss wie folgt kontrollieren: - die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen; - 20 Glieder der Kette kennzeichnen; - den Abstand zwischen dem Zentrum des 1. Zapfens und dem des 21 messen. CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y CORONA Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera: - Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de ajuste. - Marque 20 eslabones de la cadena. - Mida la distancia entre el centro del 1° perno y el del 21°. STANDARD VERSCHLEISSGRENZE ESTANDAR LIMITE DE DESGASTE 317,5 mm 323 mm 317,5 mm 323 m Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kontrollieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt, muss er ausgewechselt werden. Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberpruefen. In der Abbildung sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt. ACHTUNG*: Die Nichtfluchtung des Rades verursacht einen anormalen Verschleiß mit nachfolgenden unsicheren Fahrbedingungen. Anmerkung * : Bei Vorhandensein von schlammigem und feuchtem Gelände verursachen die Rückstände, die sich auf Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere Spannung der Kette. Die Benutzung des Motorrads auf schlammigen Geländen erhöht den Verschleiß von Ritzel, Kette und hinterem Kranz erheblich. Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón presentara un desgaste como el que muestra la figura hay que substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario comprobar el estado de desgaste de los dientes de la corona trasera. La figura al lado muestra el perfil de los dientes en condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tornillos de fijación del cubo. Consumo normale Normal consumption Consommation normale Normaler verbrauch Consumo normal Consumo eccessivo Excessive consumption Consommation excessive Oberverbrauch Consumo excesivo ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda provoca un desgaste anormal que conlleva condiciones de conducción incierta. Nota *: En presencia de terreno fangoso y húmedo, los residuos que se depositan sobre el engranaje, el piñón y la cadena provocan una ulterior tensión de la cadena misma. El uso del motociclo sobre terrenos fangosos aumenta notablemente el desgaste del piñón, cadena y corona trasera. 145 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 147 KETTEN-SCHMIERUNG LUBRICACIÓN CADENA Die Kette jede 300 km unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmieren. WARNHINWEIS*: Niemals Fett zum Kettenschmieren benutzen. Das Fett verursacht Ansammlung von Staub- und Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken und einen schnellen Verschleiß der Kette, des Ritzels und des Kranzes verursachen. Ausbau und Reinigung Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise vorgehen : 1- Den Schutz 3 des Ritzels, die Feder (1), das Anschlußstück (2) und die Kette (Modell CR : Kette ohne OR-Ringe) abnehmen. 1- Den Schutz 3 des Ritzels, die Zapfen der Gabel und des Hinterrads abnehmen ; die Kette von Ritzel und Kette, das Hinterrad und die Gabel ( Modell WR : Kette mit OR-Ringen) abnehmen. 2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder beschädigt sind. 3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt sind. 4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren. Waschen der Ketten ohne OR-Ringe Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbesondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn abtrocknen und schmieren. Waschen der Kette mit OR-Ringen Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl Lubricar la cadena cada 300 Km. siguiendo las instrucciones indicadas. ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para lubricar la cadena. La grasa causa la acumulación de polvo y fango que actúan de abrasivos provocando el desgaste rápido de la cadena, del piñón y de la cadena. Desmontaje y limpieza Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser removida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la siguiente manera. 1- Remover la protección 3 del piñón, el clip (1), la junta (2)y la cadena (Modelo CR: cadenas sin empaquetaduras de anillo). 1- Remover la protección 3 del piñón, los pernos de la horquilla y de la rueda trasera; quitar la cadena de piñón y cadena, la rueda trasera y la horquilla (Modelo WR: cadenas con empaquetaduras de anillo). 2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada. Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas resultaran dañados. 3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados. 4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo. 3 1 2 Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmente bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de evitar oxidaciones. Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gasolina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las empaquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray especifico 147 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 149 waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit OR-Ringen benutzen. Schmierung der Kette ohne OR-Ringe Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen. Schmierung der Kette mit OR-Ringen Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile (OR) innen und außen mit Motoröl Viskosität SAE 80-90 - schmieren. 5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung montieren. 6- Die Verbindungsklammer derart montieren, daß der geschlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der Abbildung dargestellt. Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der Kette eine neue zu montieren. 6- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 142 beschrieben. WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel darf NICHT mit den Reifen oder der hinteren Bremsscheibe in Berührung kommen. Kettenspannungsrolle, Kettenführungsrolle, Kettenführung, Kettenschuh Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls erforderlich, austauschen. para cadenas con empaquetaduras de anillo. Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubricante especifico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de alta viscosidad calentado para que sea más fluido. Lubricación cadena con empaque taduras de anillo Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e internamente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90. 5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxilio de la junta. 6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, como indicado en la figura. Nota *: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condiciones, aunque se aconseja montar una nueva cuando se ensambla la cadena. 6- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 143. ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena No tiene que entrar en contacto con el neumático o el disco del freno traseros. Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacadena, guíacadena, patín cadena Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si fuera necesario sustituirlos. WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der Kettenführung überprüfen. Falls sie gebogen ist, könnte sie mit der Kette interferieren und den schnellen Verschleiß der Kette verursachen. Es könnte ebenfalls ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten. ADVERTENCIA *: Controlar la alineación del guíacadena. En caso se hubiera plegado, podría interferir con la cadena provocando un desgaste rápido. Además podría producirse un deslizamiento de la cadena del piñón. 3 1 2 149 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 151 FRENOS Nota Antes de inspeccionar los discos del freno hay que sacar las protecciones correspondientes, si montadas (véanse las partes OPCIONALES en las pág. 247249). Discos de los frenos Para obtener una elevada eficiencia frenante, en ambas ruedas han sido montados discos freno de mando hidráulico con pinzas flotantes. Los principale componentes de las dos instalaciones son: - la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal (detrás), la tubería, la pinza y el disco. LEYENDA 1 - Palanca de mando del freno delantero 2 - Bomba freno anterior con tanque aceite 3 - Tubería anterior 4 - Pinza anterior 5 - Disco anterior 6 - Tanque aceite freno posterior 7 - Tubería posterior 8 - Pinza posterior 9 - Disco posterior 10 - Bomba freno posterior 11 - Pedal de mando del freno trasero 151 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:55 Pagina 153 DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO - Saque las tenacillas (1). - Saque los pernos (2). - Remueva las pastillas. ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO ATENCION! No accione la palanca o el pedal del freno mientras se quitan las pastillas. DESGASTE PASTILLAS Controle el desgaste de las pastillas. El límite de servicio “A” es: 3,8 mm. Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par. 2 1 POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO 2 A A 1 FRONT REAR 153 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 LIMPIEZA PASTILLAS Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol isopropílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible limpiarlas de manera satisfactoria. MONTAJE PASTILLAS - Monte las nuevas pastillas del freno. - Vuelva a montar los dos pernos (1) y las tenacillas (2). Pagina 155 ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO 1 2 POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO 1 2 155 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 157 ATENCION! No conduzca la moto hasta que la palanca o el pedal del freno no sean perfectamente eficientes. Bombee la palanca o el pedal del freno hasta llevar las pastillas a contacto con los discos. El freno no funcionará a la primera tentativa de accionamiento en la palanca o en el pedal. DESCARGA FLUIDO FRENO DELANTERO - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga de la pinza e introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente. - Afloje la válvula de purga a fin de que salga el líquido. - Saque la tapa de la bomba y el fuelle de goma. - Bombee con la palanca del freno a fin de que salga todo el líquido. 157 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 159 DESCARGA FLUIDO FRENO TRASERO - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga de la pinza e introduzca la otra extremidad del tubito en un recipiente. - Afloje la válvula de purga a fin de que salga el líquido. - Saque la tapa del depósito y el fuelle de goma. - Bombee con el pedal del freno a fin de que salga completamente el fluido. ATENCION! El fluido de los frenos ataca rápidamente las superficies pintadas, por tanto todo resto de mismo tiene que ser quitado inmediatamente. * El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evite el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpie completamente la parte afectada y, en el caso de que se tratara de los ojos, llame a un médico. 159 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 161 DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgaste. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite previsto. Espesor del Disco DISCO LIMITE DE ESTANDAR SERVICIO Delantero 3 mm 2,5 mm Trasero 4 mm 3,5 mm BAILOTEO DEL DISCO Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos discos es de 0,15 mm. Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de desgaste. 161 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 163 LIMPIEZA DEL DISCO Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de inflamabilidad como acetona o productos similares. 163 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 165 FLUESSIGKEITSWECHSEL Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, ersetzen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wechseln. SUBSTITUCION DEL FLUIDO El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estuviera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido bajo la lluvia o con viento fuerte. ACHTUNG! * Nur Fluessigkeit aus versiegelten Gebinden verwenden (DOT 4). Schon gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden. * Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser, usw. sollen nicht in den Behaelter gelangen. * Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um lackierte Teile nicht zu beschaedigen. * Fluessigkeit zwei veschiedener Marken nicht mischen. Das haette eine Senkung des Kochpunktes als Folge mit darauffolgendem Unwirksamwerden der Bremse und Beschaedigung der Gummiteile. ATENCION! * Use solamente fluido para frenos tomado de un recipiente sellado (DOT 4). No use nunca fluido ya utilizado. * No permita la entrada en el depósito de agentes contaminantes como suciedad, agua, etc. * Para evitar riesgos de contaminación del fluido, no deje el depósito del aceite sin tapar. * Maneje con cuidado el fluido para no dañar las partes pintadas. * No mezcle dos tipos distintos de fluido; podría provocar la disminución del punto de ebullición y podría provocar la ineficiencia del freno o el deterioro de las partes de goma. 165 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 167 LLENADO DE LAS INSTALACIONES FRENANTES - Saque el capuchón de goma de la válvula de purga. - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga de la pinza e introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente. - Afloje la válvula de purga (gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj para abrir) y bombee la palanca o el pedal del freno hasta que el fluido salga de los tubos. - Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido fresco. - Abra la válvula de purga, accione la palanca y el pedal, cierre la válvula con la palanca o el pedal aún presionados, soltando rápidamente éstos últimos. Repita esta operación hasta que la instalación esté completamente llena y el fluido empiece a salir del tubo de plástico. 167 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 169 PURGA INSTALACION FRENANTE DELANTERA La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse cuando, a causa de la presencia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vuelve larga o elástica. Para realizar la purga haga lo siguiente: - Desprenda la pinza del freno y posiciónela de manera que la fijación de la tubería (bombapinza) se encuentre perpendicular al terreno. - Saque el disco antiemulsión y llene el depósito con fluido nuevo (DOT 4). - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga de la pinza, e introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente. Asegúrese de que, durante toda la operación de purga, la extremidad del tubito esté constantemente sumergida en el fluido. - Abra la válvula de purga de la pinza y accione la palanca. Deje las pastillas en contacto con los discos. 169 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 171 - Durante esta operación, se notará la salida de aire del depósito de la bomba del freno; esto es normal. Controle la tubería; cuando se notará la salida del fluido nuevo, claro y sin burbujas, cierre la válvula de purga. - Empuje, aparte, con cuidado las pastillas utilizando una palanca para forzarlas en los relativos asientos de la pinza. Repita las operaciones hasta que tanto en la tubería como en el depósito ya no se vean burbujas de aire. ATENCION! Durante la purga, el manillar de la moto tiene que estar girado a la izquierda. De esta manera el depósito de la bomba se encontrará en posición más alta y facilitará la operación. Par de torsión para la válvula:: 1,2÷1,6 Kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft/lb). 171 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 173 PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA La purga de la instalación frenante se tiene que hacer cuando, a acusa de la presencia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más larga y elástica. Para efectuar la purga haga lo siguiente: - Remueva la tapa del depósito, la membrana y llene con fluido (DOT 4). - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga de la pinza, e introduzca la otra extremidad del tubito en un recipiente. - Baje completamente la palanca del pedal. - Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula. - Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la operación hasta que del tubo salga sólo fluido. - Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y controle el nivel del fluido del depósito antes de volver a montar la tapa. 173 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 175 Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la carrera del pedal no resultará elástica. En caso contrario, repita la operación. 2 NOTAS En el caso de que, a causa de una caída durante una competición o después de una reparación, se notara elasticidad en la carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga del circuito como se ha descrito anteriormente. La palanca y el pedal del freno incorporan un grupo de ajuste (2) y (1) para aumentar o disminuir el juego enbtre palanca-pedal y flotador; este ajuste es subjetivo y por tanto tendrá que efectuarse según las propias exigencias (ver pag. 121 y 125). ATENCION! Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muesca de mínimo. Par de torsión para la válvula 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). 1 1 175 IMP. 9-125-2002 d 7-12-2001 16:56 SILENCIADOR DE DESCARGA El silenciador reduce el ruido de la descarga pero también es parte integrante de la instalación de descarga y por eso sus condiciones influyen sobre las prestaciones del motociclo. ADVERTENCIA *: Controlar el material fonoabsorbente en cada carrera y sustituirlo, si necesario. - ) f ht st r g Pagina 177 2 1 3 SUBSTITUCION DEL MATERIAL FONOABSORBENTE DEL SILENCIADOR Desenroscar los tornillos (1) y retirar el panel lateral derecho (2). Retirar los dos tornillos (3) del silenciador de escape. Saque del silenciador el manguito de unión al tubo de escape. Saque los tornillos (4), extraiga el tubo interior (5) y efectúe la substitución del material fonoabsorbenter.Compuebe el desgaste del anillo OR 6 y, si fuera necesario, substitúyalo. Actuar de la misma manera con el manguito (7) de unión del silenciador al tubo de escape. Nota *: Si fuera difícil remover el silenciador, ayudarse en la operación picando ligeramente con un martillo de goma o de plástico. “SPARK ARRESTER” (USA) El silenciador del modelo WREE.UU está equipado con un “Spark Arrester (parachispas)” aprobado por U.S. Forest Service que optimiza su rendimiento y el impacto ambiental de acuerdo con las normas federales. 7 5 4 6 177 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 LIMITE DE DESGASTE Pagina 179 Livello di misurazione cilindro Cilinder check dimension NOTA En el presente capítulo figuran las principales comprobaciones a efectuar cuando se realiza la revisión del motor y de algunas piezas de la parte ciclista. Informaciones más detalladas, juntamente con los procedimientos de montaje y desmontaje se encuentran en el manual de servicio de Husqvarna. Niveau mesurage cylindre Zylinder-Nachmessungsniveau Nivel medición del cylindre ACOPLAMIENTO CILINDRO-PISTON Los grupos cilindro-pistón se entregan acoplados; si por acaso se hubieran cambiado entre sí cilindros y pistones de algunos grupos, es necesario proceder a anotar los relativos diámetros como se indica a continuación: DN- Diámetro cilindro Efectúe la medida del diámetro interior con la ayuda de un micrómetro para interiores, a la distancia de 10 mm desde la parte superior. 179 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 181 D1 - Diámetro pistón Anote el diámetro del pistón a la distancia de 15,5 mm de la base. El juego de acoplamiento resultará= DN-D1. Nota *: Todas las mediciones tienen que ser efectuadas a una temperatura ambiente de 20°C (68°F). 181 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 183 ACOPLAMIENTO RANURAS DE SEGMENTO EN EL PISTON Usando un espesímetro mida el juego axial de las bandas elásticas. 183 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 Pagina 185 ACOPLAMIENTO SEGMENTOSCILINDRO Instroduzca el segmento en la zona más baja del cilindro (donde el desgaste es mínimo) teniendo cuidado de posicionarlo bien en "ángulo" y mida la distancia entre los dos extremos. El límite máximo de desgaste no tiene que superar el valor de 0,6 mm. 185 IMP. 9-125-2002 7-12-2001 16:56 ACOPLAMIENTO EJE DE PISTON - PISTON - PIE DE BIELA La tabla que se da a continuación lista los acoplamientos posibles que permiten obtener el perfecto juego radial de 0,002÷0,010 mm. C: color de selección biela. En etcaso que, encuentre unjuego radial superior al limite admitido de 0,015 mm y no resultara más visible la senalización del color en el vástago de la biela, registre el diámetro "A" del piede biela y, sobre la base de este dato, monte la jaula adecuada. Pagina 187 Colore di selezione foro «A» Con. rod. «A» hole small end selection colour Coluleur choisie trou «A» pied de bielle Farbe d. «A» d. Pleuel Pleuelkopfs Color de selcción »A» pie de biela mm (in.) Selezione gabbia a rullini «B» Roller bearing cage «B» to be selected Sélection cartouche à aiguilles «B» Auswahl Rollenkäfig «B» Selección jaula de agujas «B» mm (in.) Bianco - White - Blanc - Weiss - Blanco 18,998÷19,000 (0.7479÷0.7480) -1 ÷ -3 Nero - Black - Noir - Schwarz - Negro 19,000÷19,002 (0.7480÷0.7481) 0 ÷ -2; -1 ÷ -3 Rosso - Red - Rouge - Rot - Rojo 19,002÷19,004 (0.7481÷0.7482) 0 ÷ -2 NOTA Cuando pida la jaula de agujas, especifique la selección. JUEGO RADIAL DE LA CABEZA DE LA BIELA STANDARD LIMITE MAX. DE DESGASTE 0,020÷0,028mm (0.000787÷0.001102 in.) 0,050 mm (0.0019 in.) 187 IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 191 Los discos del embrague no tienen que presentar quemaduras, arañazos o deformaciones. Mida el espesor de los discos conductores (los con material de fricción). Espesor disco nuevo: 3 mm. Límite de servicio 2,9 mm. 191 IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 193 Controle, apoyándolo sobre una superficie plana, la entidad de la deformación de cada disco (revestido y liso); utilice un espesímetro. Límite de servicio: 0,2 mm. JUEGO CAJA EMBRAGUEDISCO DE FRICCION ESTANDAR LIMITE MAX. DE DESGASTE 0,15÷0,25 mm (0.006÷0.010 in. 0,35 mm (0.014 in.) 193 IMP. 10-125-2002 7-12-2001 16:57 Pagina 195 RESORTE EMBRAGUE Mida la longitud libre "L" de cada resorte con un calibre. Resorte nuevo: 42,5 mm. Límite de servicio 40 mm. Substituya todo resorte que sobrepase el límite de servicio. 195 IMP. 10-125-2002 , s 7-12-2001 16:57 CONTROL RELACION DE COMPRESION Para verificar si la relación de compresión es correcta proceder de la siguiente manera: a) quitar de la base el cilindro con la cabeza; b) quitar el pistón de la biela, limpiarlo esmeradamente, menterlo, en el cilindro hasta que quede en contacto en el perfil correspondiente en la cámara de explosión (esta última limpiada de las posibles incrustaciones); c) enroscar en el hueco bujía un comparador y llevarlo a "cero" sobre la posición del pistón, indicada en la figura "A"; d) quitar el pistón y volver a montarlo en la biela; e) volver a montar el cilindro con la cabeza interponiendo en la base la junta de 0,4 mm. de espesor; f) colocar el pistón en el P.M.S. y verificar la lectura en el comparador; ésta deberá estar: 1,2 mm; g) en caso de lectura diferente, volver a restablecer la condición correcta utilizando una junta para la base del cilindro de espesor adecuado. Pagina 197 B-A = 1,2 mm B-A = 0.047 in. 197 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 199 REVISION, REGULACION Y MANTENIMIENTO CARBURADOR “MIKUNI” n El fabricante ha establecido el calibrado del carburador después de efectuar test detallados en las más variadas condiciones de empleo; se recomienda por tanto que no se hagan variaciones. Sin embargo, el uso de la moto en particulares condiciones ambientales puede obligar a modificar el calibrado inicial. Esta operación tiene que ser realizada por pilotos expertos o por la red de Asistencia de Husqvarna. Los capítulos que se encuentran a continuación suministran las nociones básicas sobre el funcionamiento del carburador y constituyen una guía para modificar el calibrado. La figura que se encuentra más abajo muestra los componentes del carburador. Algunos de ellos, los que regulan los flujos de aire y carburante, están sujetos a trabajos de precisión y varían según el calibrado. Esta partes son componentes de los tres circuitos principales que suminstran la mezcla a las distintas aperturas de la válvula de mariposa. 8 2 1 7 5 4 3 6 199 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 201 VERGASER-EINSTELLUNG Nachfolgende Masstaebe zeigen wie die Vergaser-Einstellung erfolgen soll. Vor Ausfuehrung der Abaenderunge, Motorrad fahren und das Verhalten des Motors bei den verschiedenen Gassteueroeffnunge, und Beschleunigungen beobachten. Beruecksichtigen, dass vor jeder Einstellaenderung von der Standardeinstellung ausgegangen werden muss. Standardeinstellung des Vergasers ist folgende: COMO SE EFECTUA LA PUESTA A PUNTO Los párrafos siguientes ilustran cómo hay que intervenir para modificar el calibrado. Antes de efectuar variaciones, conduzca la moto y observe las reacciones del motor en las distintas aperturas del motor en las distintas aperturas del mando de mariposa, en las aceleraciones, etc. Tenga presente que antes de cada variación del ajuste es necesario empezar desde el calibrado básico. El calibrado estándar del carburador es el siguiente: Teil - Hoechszufuhrduese 400 - Kegelnadel 6DJ8-60 - Kegelnadelkerbe 3 - Leerlaufzufuhrduese 35 - Luftschraube geoeffnet um Umdrehungen 1 + 1/2 - Gesventil 3.0 Parte - surtidor del máximo 400 - espiga cónica 6DJ8-60 - muesca espiga cónica 3° - surtidor del ralentí 35 - tornillo aire abierto de rev. 1 + 1/2 - válvula de mariposa 3.0 201 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 203 VARIACION SURTIDORES DEL MAXIMO Y RALENTI EN FUNCION DE LA ALTURA Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE Por motivos de seguridad, en el caso de que la altitud y la temperatura se encuentran entre dos series de valores del diagrama al lado, eligir los surtidores con dimensiones mayores (la lista de los surtidores a petición se encuentra a pág. 205-209). EJEMPLO: con temperatura de 12°C (54°F) y altura de 1100 m (3600 ft) elegir un surtidor del máximo de 380 y un surtidor del ralentí de 30. 203 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 205 EINSTELLUNG DER LEERLAUFSCHALTUNG - Leerlaufschraube entsprechend Anleitungen von Seite 98 einstellen. - Feststellen, ob verwendete Leerlaufzufuhrduese dem vorher Erlaeuterten entspricht. Bei ueberfetteter Mischung Duese verkleinern; bei armer Mischung Duese vergroessern. AJUSTE DEL CIRCUITO DEL RALENTI - Ajuste el tornillo de regulación del ralentí según las instrucciones de la pág. 99. - Compruebe que el surtidor del ralentí empleado sea correcto basándose en lo que se ha expuesto anteriormente. Si la mezcla es rica, substituya el surtidor con uno más pequeño; si es pobre, substitúyalo con uno más grande. Beispiel: Mit Anfangsduese 35 bei ueberfetteter Mischung 30- Duese einsetzen; im umgekehrten Fall 40-Duese einsetzen. Ejemplo: con un surtidor inicial de 35, en el caso de que la mezcla se presentara rica, monte un surtidor de 30; inversamente monte uno de 40. Leerlaufduesen Surtidores del ralentí Dimension 30 35 (Standard) 40 codenummer 8A0086919 800086919 8B0086919 Dimensión 30 35 (de serie) 40 Código 8A0086919 800086919 8B0086919 205 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 207 EINSTELLUNG DER HOECHSTSCHALTUNG Bei Gassteuerungsoeffnung ab 3/4 bis voll, Schaltung entsprechend dem vorher Erlaeuterten und nach Leerlauf-Einstellung regulieren. - Falls die Duese zwischen zwei Werten des Diagramms auf Seite 203 liegt, groessere Duese waehlen. - Vor Regulierung der Zwischenschaltung, Hoechstschaltung einstellen. AJUSTE DEL CIRCUITO DEL MAXIMO Con la apertura del mando de la mariposa de 3/4 al máximo, efectúe el ajuste del circuito basándose en lo que se ha indicado anteriormente y después de ajustar el circuito del ralentí. - En el caso de que el surtidor enté comprendido entre dos series de valores del diagrama de pág. 203, elegir el de dimensión mayor. - Antes de efectuar al ajuste del circuito intermedio, ajuste el circuito del máximo. Beispiel: mit Anfangsduese 400 bei ueberfetteter Mischung 390-Duese montieren; bei armer Mischung 410-Duese montieren. Ejemplo: con surtidor inicial de 400, en el caso de que la mezcla se presentara rica, monte un surtidor de 390; si fuera pobre monte uno de 410. 207 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 209 Hoechstzufuhrduesen Size codenummer 370 8T0072310 380 8U0072310 390 8V0072310 400 (standard) 8W0072310 410 8X0072310 420 8Y0072310 430 8Z0072310 Surtidores del máximo Dimensión Código 370 8T0072310 380 8U0072310 390 8V0072310 400 (standard) 8W0072310 410 8X0072310 420 8Y0072310 430 8Z0072310 209 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 211 SUBSTITUCION DE LA VALVULA DE MARIPOSA La altura del bisel de la válvula de mariposa está estampada en la parte superior de la misma; en el caso de que se tenga que substituir la válvula, pase a la inmediatamente sucesiva o a la anterior (según se quiera empobrecer o enriquecer la mezcla) aumentando o disminuyendo la dimensión en 0,5 par volta. Válvulas de mariposa Dimensiones Código 3.0 (standard) 800086918 3.5 8B0086918 2.5 8A0086918 211 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 213 ENDEINSTELLUNG DER ZWISCHENSCHALTUNG Die Einstellung erfolgt durch Aenderung der Befestigungskerbe der Kegelnadelhalterung. AJUSTE FINAL DEL CIRCUITO INTERMEDIO Efectúe el ajuste variando la muesca de fijación de la abrazadera de la espiga cónica. Kegelnadeln Dimension 6DJ8-59 6DJ8-60 (standard) 6DJ8-61 Espigas cónicas Dimensión Código 6DJ8-59 8A0086920 6DJ8-60 (standard) 800086920 6DJ8-61 8B0086920 coden 8A0086920 800086920 8B0086920 ANMERKUNG: Zur Ueberholung des Vergasers sind folgende Ersatzteile erhaeltlich. NOTA: para la revisión del carburador se encuentran disponibles, de recambio, los siguientes grupos de piezas: Bezeichnung Husqvarnacodenummer EINSTELLGRUPPE GASKABEL 800072318 SCHWIMMERGRUPPE MIT NADELVENTIL 800086933 DICHTUNGEN 800086929 VERGASER-ENTLÜFTERROHRE GRUPPE 800086930 Denominación Código Husqvarna GRUPO AJUSTE CABLE GAS 800072318 GRUPO FLOTADORES CON VALVULA DE AGUJA 800086933 GRUPO GUARNICIONES 800086929 GRUPO TUBOS DESAHOGO CARBURADOR 800086930 213 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 215 Die untenstehenden Tabellen zeigen die Standardeinstellungen bei bestimmten Umgebungs- und Bodenverhaeltnisse; zur Einstellung hierauf Bezug nehmen. NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR VON 10° BIS 25° C (Standardeinstellung) Teil - max. Duese - kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese - luftleerlaufschraube 400 6DJ8-60 (3) 35 1 +1/2 Umdr. Las tablas aue se dan a continuación muestran los calibrados básicos para determinadas condiciones ambientales y de terreno: al tener que ajustar el carburador hay que referirse a las mismas. CONDICIONES DE TERRENO NORMALES CON TEMPERATURA DE 10 A 25°C (calibrado de serie) Parte - surtidor del máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí 400 6DJ8-60 (3a) 35 1+1/2 vueltas NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR UNTER -10°C CONDICIONES DE TERRENO NORMALES CON TEMPERATURA DEBAJO DE 10°C Teil Parte - surtidor del máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí - max. Duese - kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese - luftleerlaufschraube 410 6DJ8-60 (4) 35 1 + 3/4 Umdr. 410 6DJ8-60 (4a) 35 1+3/4 vueltas NORMALE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR UEBER 25°C CONDICIONES DE TERRENO NORMALES CON TEMPERATURA POR ENCIMA DE 25°C Teil Parte - surtidor del máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí - max. Duese - kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese - luftleerlaufschraube 390 6DJ8-60 (3) 35 1 +1/2 Umdr. 390 6DJ8-60 (3a) 35 1+1/2 vueltas 215 IMP. 11-125-2002 7-12-2001 16:58 Pagina 217 SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR VON 10° BIS 25°C CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO CON TEMPERATURAS DE 10 A 25°C Teil Parte - max. Duese -kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese -luftleerlaufschrauber 410 6DJ8-60 (4) 35 1+1/2 Umdr. - surtidor de máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí 410 6DJ8-60 (4a) 35 1+1/2 vueltas SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR UNTER 10°C CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO CON TEMPERATURA DEBAJO DE 10°C Teil Parte - max. Duese - kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese - luftleerlaufschrauber 420 6DJ8-60 (5) 35 1 +3/4 Umdr. SANDIGE BODENVERHAELTNISSE BEI TEMPERATUR UEBER 25°C - surtidor de máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí 420 6DJ8-60 (5a) 35 1+3/4 vueltas CONDICIONES DE TERRENO ARENOSO CON TEMPERATURA POR ENCIMA DE 25°C Teil - max. Duese - kegelnadel (Kerbe) - leerlaufduese - luftleerlaufschrauber 400 6DJ8-60 (3) 35 1 +1/2 Umdr. Parte - surtidor de máximo - espiga cónica (muesca) - surtidor del ralentí - tornillo aire ralentí 400 6DJ8-60 (3a) 35 1+ 1/2 vueltas 217 IMP.12-125-2002 7-12-2001 16:59 Pagina 219 Nota *: Si la llanta está excesivamente plegada, tiene que ser sustituida. 219 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 221 RADIO RUEDA Asegurarse de que todos los niples estén bien enroscados y si fuera necesario, apretarlos otra vez. Una tensión insuficiente perjudica la estabilidad del motociclo; para efectuar un control inmediato es suficiente picar sobre los radios con una punta metálica (por ejemplo la de un destornillador): un sonido vivo indica un apretamiento correcto, un sonido sordo indica que es necesario un nuevo ajuste. 221 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 INSTALACIÓN DE ENCENDIDO (WR)/ INSTALACIÓN ELÉCTRICA (WR, “Enduro” USA) La instalación de encendido se compone de: - Generador (1) - Bobina electrónica/Central electrónica (2) - Regulador de tensión (3) - Bujía encendido (4) La instalación eléctrica está compuesta por los siguientes elementos (WR): - Faro con lámpara alógena de dos luces de 12V-35/35W y lámpara luz de posición 12V-3W; - Faro trasero con lámpara señalización parada de 12V-21W y lámpara luz de posición de 12V-5W; (“Enduro” USA: lámpara luz de posición trasera de 12V3W); - Iluminación indicadores visuales 12V1,2W; - Flechas de dirección de 12V-10W (*); - Iluminación instrumento 12V-2W. : Pagina 223 3 2 4 WR 1 WR INSTALACIÓN DE ENCENDIDO (CR) La instalación de encendido se compone de: - Generador (1) - Bobina electrónica (2) - Central electrónica (3) - Bujía encendido (4) 2 4 3 1 (*) Excludido ”Enduro” USA CR 223 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 224 (WR; ”Enduro” USA) (WR; ”Enduro” USA) 224 (WR; ”Enduro” USA) (WR; ”Enduro” USA) IMP.12-125-2002 A) 7-12-2001 17:00 Pagina 225 (WR; ”Enduro” USA) 225 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 HERRAMIENTAS EN DOTACION El motociclo viene equipado con las siguientes herramientas: 1- 800066802 Llave de tubo 15x27 mm 2- 800070836 Llave bujía 3- 800096997 Llave perno rueda delantera 4- 800056920 Llave hexagonal por tornillo perno rueda delantera Pagina 227 L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agendo sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso. Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or lift the lifht beam. Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux. Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken. La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz luminoso. 3 4 2 1 227 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 231 VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION Anwendung Aplicacion Gewinde Fileteado Nm Kgm Lb/ft M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9 M8x1,25 17,6÷19,6 1,8÷2,0 13,0÷14,5 M6x1 (*) 7,9÷8,7 0,81÷0,89 5,8÷6,4 M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9 M8x1,25 (*) 19,6÷21,6 2,0÷2,2 14,5÷15,9 M5x0,8 5,1÷5,7 0,52÷0,58 3,8÷4,2 M5x0,8 9.8 1 7.2 M5x0,8 5.9 0.6 4.3 Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung Tornillo prisoniero fijacion culata cilindro Zylinderbefestigungsmutter Tuerca fijacion cilindro Befestigungsschraube Lagerplättchen Kurbelgeäuse Tornillo fijacion placa cojinete bancada Vordere Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung Tornillo prisoniero ant. ijacion cilindro Hintere Stiftschraube Zylinderkopfbefestigung Tornillo prisoniero post. ijacion cilindro Befestigungsschraube Lagerplättchen Hauptwelle Tornillo fijacion placa coijnete eje primario Befestigungsschraube Motorwellen-Einsatz Tornillo fij. encaje eje motor Befestigungsschraube Verteilungshebel Tornillo fij. palancas distribución (*): “LOCTITE 243” 231 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 239 VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION (untere) (inferior) (obere) 27÷30 2,75÷3,05 20÷22 69,5÷77,5 7,1÷7,9 51,3÷57,1 76,5÷84,3 7,8÷8,6 56,4÷62,2 76,5÷84,3 7,8÷8,6 56,4÷62,2 76,5÷84,3 7,8÷8,6 56,4÷62,2 50÷55 5,1÷5,6 36,9÷40,5 50÷55 5,1÷5,6 36,9÷40,5 (superior) (WR) (WR) Befestigungmutter Zugstange Hinteraufhängung am Rahmen (CR) Tuerca fiji tirante susp. trasera en el bastidor (CR) M12x1,25 239 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 245 VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION Anwendung Aplicacion Gewinde Fileteado Nm Kgm Lb/ft M4x0,75 4,2÷4,6 0,43÷0,47 3,1÷3,4 M6x1 (*) 13,7÷15,7 1,4÷1,6 10,1÷11,6 M8x1,25 (*) 32÷36 3,3÷3,7 2,4÷2,7 M20x1,5 135,3÷149 13,8÷15,2 100÷110 M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3 M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3 M6x1 10,3÷11,3 1,05÷1,15 7,6÷8,3 M6x1 5,6÷6,2 0,57÷0,63 4,1÷4,5 M5x0,8 M6x1 M8x1,25 4,9÷6,9 8,8÷9,8 21,6÷23,5 0,5÷0,7 0,9÷1 2,2÷2,4 3,6÷5 6,5÷7,2 15,9÷17,3 Befestigungsnipple Niple fij. radio rueda Befestigungsschraube Hinterradbremsscheibe Tornillo fij. disco freno trasero Befestigungsmutter Hinterkrank Tuerca fij. corona trasera Hinterradzapfen Perno rueda trasera Befestigungsschraube Schwingungsdampfer Auspuffrohr am Rahmen Tornillo fij. antivibrador colector de escape en el bastidor Befestigungsschraube Auspuffrohr Tornillo fij. antivibrador en el tubo de escape Befestigungsmutter Schwingungsdampfer am Auspuffrohr Tornillo fij. antivibrador en el tubo de escape Befestigungsschraube der Fahrtrichtungsanzeiger (WR) Tornillo fij. indicadores de dirección (WR) (*) “LOCTITE 243” “LOCTITE 243” MERKUNG: Wenn nicht anders angegeben gelten für die Standard - Befestigungspaare die folgenden Gewinde: NOTAS: Donde no diversamente indicado pares de torsion standard para la siguiente fileteado: 245 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 247 PARTES OPCIONALES (WR) Las siguientes partes se encuentran disponibles bajo pedido: ) ) ) ) DESCRIPCION 1 - Grupo anillos motor 2 - Kit adhesivos 3 - Corona trasera CODE 800094852 8000A0090 8C0096837 (Z49) 8D0096837 (Z50) 8E0096837 (Z51) 8F0096837 (Z52) 4 - Piñón salida cambio (12 dientes) Piñón salida cambio (13 dientes) Piñón salida cambio (14 dientes) Piñón salida cambio (15 dientes) 5 - Par de pastillas sinterizadas traseraspara terrenos arenosos y barrosos 6 - Aeite horquilla (bote de 1000 cc) 7 - Aceite amortiguador (bote de 500 cc) 8 - Kit muelle K= 3,8 N/mm (màs blando) +separador Kit muelle K= 4,0 N/mm (standard) +separador Kit muelle K= 4,2 N/mm (más duro) + separador Kit muelle K= 4,5 N/mm (más duro) + separador Kit muelle K= 4,8 N/mm (más duro) + separador 9 - Resorte amortiguador K= 4,8 (màs blando) Resorte amortiguador K= 5,0 (màs blando) Resorte amortiguador K= 5,2 Kg/mm (standard) Resorte amortiguador K= 5,4 Kg/mm (màs duro) Resorte amortiguador K= 5,6 Kg/mm (màs duro) 10 - Catalogo piezas de repuesto 11 - Aceite frenos (bote de 250 cc) 12 - Grupo guarniciones motor •13 - Depósito de litros 11,2 14 - Manual de oficina 15 - Paradiscos trasero 800082469 8A0082469 8B0082469 8C0082469 8A0079072 800080260 800088231 800091607 800098790 800091609 800091610 800091611 800098567 800098568 800098569 800098570 800098571 8000A0058 800071445 800094652 800088862 8000A0057 800080208 Kit ENDURO (USA) 8000A0496 • No remontar los spoiler utilizando los tornillos más largos de los originales. 247 IMP.12-125-2002 7-12-2001 17:00 Pagina 249 PARTES OPCIONALES (CR) Las siguientes partes se encuentran disponibles bajo pedido: ) ) ) ) DESCRIPCION 1 - Grupo anillos motor 2 - Kit adhesivos 3 - Corona trasera CODE 800094852 8000A0089 8C0096837 (Z49) 8D0096837 (Z50) 8E0096837 (Z51) 8F0096837 (Z52) 4 - Piñón salida cambio (12 dientes) 800082469 Piñón salida cambio (13 dientes) 8A0082469 Piñón salida cambio (14 dientes) 8B0082469 Piñón salida cambio (15 dientes) 8C0082469 5 - Par de pastillas sinterizadas traseraspara terrenos arenosos y barrosos 8A0079072 800080260 6 - Aeite horquilla (bote de 1000 cc) 7 - Aceite amortiguador (bote de 500 cc) 800088231 8 - Kit muelle K= 3,8 N/mm (màs blando) +separador 800091607 Kit muelle K= 4,0 N/mm (más blando) +separador 800098790 Kit muelle K= 4,2 N/mm (standard) + separador 800091609 Kit muelle K= 4,5 N/mm (más duro) + separador 800091610 Kit muelle K= 4,8 N/mm (más duro) + separador 800091611 9 - Resorte amortiguador K= 4,8 (màs blando) 800098567 Resorte amortiguador K= 5,0 (standard) 800098568 Resorte amortiguador K= 5,2 Kg/mm (màs duro) 800098569 Resorte amortiguador K= 5,4 Kg/mm (màs duro) 800098570 Resorte amortiguador K= 5,6 Kg/mm (màs duro) 800098571 8000A0058 10 - Catalogo piezas de repuesto 800071445 11 - Aceite frenos (bote de 250 cc) 800094652 12 - Grupo guarniciones motor 800088862 •13 - Depósito de litros 11,2 Manual de oficina 8000A0057 14 800080208 15 - Paradiscos trasero • No remontar los spoiler utilizando los tornillos más largos de los originales. 249 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 251 ANHANG ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben, reinigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer Beachtung der im Paragraph “WARTUNG” angegebenen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen durchführen. LÄNGERE NICHTBENUTZUNG Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen - Das Motorrad vollständig reinigen. - Den Treibstoff aus dem Tank und auch aus der Vergaserschale ablassen (der längere Zeit zurückgelassene Treibstoff verschlechtert sich). - Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten schmieren. - Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen. - Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen, derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter die Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit Feuchtigkeit in Berührung bleiben). APÉNDICE CONTROLES DESPUÉS DE LA CARRERA Después de la carrera, limpiar el motociclo como indicado abajo y luego inspeccionar el vehículo poniendo particular atención a los puntos indicados en el párrafo “MANTENIMIENTO” como filtro aire, carburador, frenos, etc. Efectuar una lubricación general y eventualmente los reglajes necesarios. INACTIVIDAD PROLONGADA Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar la siguiente preparación: - Limpiar completamente el motociclo. - Descargar el carburante del depósito vaciando también el recipiente del carburador (el carburante, si se deja durante mucho tiempo, se deteriora). - Lubricar la cadena de transmisión secundaria y todas las transmisiones flexibles. - Al fin de evitar la formación de herrumbre, vaporizar aceite sobre todas las superficies metálicas no barnizadas. Evitar que las partes en goma o los frenos estén a contacto con el aceite. - Poner el motociclo sobre un apoyo o un soporte de manera que ambas ruedas no toquen el suelo(en caso no se pueda proceder de esta manera, poner unas tablas debajo de las ruedas para evitar que los neumáticos estén a contacto con la humedad). 251 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 253 - Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt. - Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken. Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen : - Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist. - Den Treibstofftank auffüllen. - Den Motor ungefähr 5 Minuten lang zur Aufwärmung des Öls laufen lassen, danach das Öl ablassen. - Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 92). - Alle im Abschnit “Überprüfungen und Einstellungen” (Seite 87 genannten Punkte überprüfen. - Alle im Abschnitt “Schmierung” (Seite 87) aufgeführten Punkte schmieren. - Poner una bolsa de plástico sobre el tubo de escape para evitar que entre humedad. - Tapar el motociclo para protegerlo de polvo y suciedad. Antes de reactivar el motociclo, proceder de la siguiente manera: - Asegurarse que la bujía esté apretada. - Llenar el depósito carburante. - Hacer girar el motor durante unos 5 minutos para calentar el aceite y luego descargar el mismo. - Verter aceite fresco en el cárter (página 93). - Controlar todos los puntos citados en la sección “Controles y Reglajes” (página 87). - Lubricar todos los puntos citados en la sección “Lubricación” (página 87). 253 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 255 REINIGUNG LIMPIEZA 1) Vorbereitung zum Waschen Vor dem Waschen die folgenden Vorsichtsmaßnahmen treffen, zur Verhinderung, daß das Wasser mit den nachstehenden Teilen in Berührung komm 1) Preparación para el lavado Antes de efectuar el lavado, tomar las siguientes precauciones al fin de impedir que el agua llegue a contacto con las siguientes partes: ● Hintere Auspufföffnung - Mit einer Kunststoffhülle bedecken und mit Gummischellen befestigen. ● Abertura posterior de la descarga: - Tapar con una bolsa de plástico fijándola con bandas de goma ● Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe: - Motoranhalt-Druckknopf ● Palanca fricción y freno anterior, empuñaduras, pulsador parada motor: - Tapar con una bolsa de plástico ● Mit einer Kunststoffhülle bedecken Luftfilter-Ansaugung: - Die Öffnung mit Klebstreifen oder sauberen Tüchern verschließen ● Aspiración filtro aire: - Cerrar la abertura con un cinta o paños limpios 2) Besonders zu beachten ist : kein Wasser mit starkem Druck in die Nähe folgender Teile zu spritzen : 2) En qué poner atención particular No vaporizar agua a presión elevada cerca de las siguientes partes: ● Filtro aire ● Luftfilter ● Unter den Treibstofftank Tritt das Wasser in die Spule oder in die Zündkerzenpipette, läuft der Motor nicht an und es ist erforderlich alle nassen Teile abzutrocknen. ● Gabellenkopf, Radlager. ● Debajo del depósito carburante. Si el agua entra en la bobina o en la pipeta bujía, el motor no arrancará y será necesario secar todas las partes mojadas ● Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas. 255 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 257 3) Nach dem Waschen 3) Tras el lavado - Die Kunststoffhüllen abnehmen und die Luffilter-Ansaugöffnung freimachen. - Die im Abschnitt “Allgemeine Schmierung” (Seite 87) angegebenen Punkte schmieren. - Den Motor anlassen und 5 Minuten lang laufen lassen. - Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen. - Remover las bolsas de plástico y librar la abertura de la aspiración filtro aire. - Lubricar los puntos citados en la sección “Lubricación General” (página 87). - Poner en marcha el motor y hacerlo girar durante 5 minutos. - Antes de conducir el motociclo, probar los frenos. ACHTUNG*: Die Bremsscheiben nicht schmieren oder einwachsen, um keinen Leistungsverlust der Bremsanlage mit nachfolgender Unfallgefahr zu verursachen. Die Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reinigen. ATENCIÓN*: No lubricar o pasar cera sobre los discos del freno para no provocar una pérdida de eficiencia de la instalación de los frenos con consiguiente riesgo de accidentes. Limpiar el disco con solventes tipo acetona. 257 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 262 Legenda colore cavi / Cable colour coding / Legende couleur câbles / Kabelfarben / Referencias colores de los cables WR 125; escluso USA /USA excluded/Exclu USA/Nuhr USA/USA excludido Pos. Pos. B Blu /Blue /Bleu /Blau /Azul R Rosso /Red /Rouge /Rot /Rojo Bk G 262 Colore Colour Nero /Black /Noir /Schwarrz /Negro Verde /Green /Vert /Grün /Verde Sb Azzurro /L.T. Blue /Azur /Hellblau /Celeste W Bianco /White /Blanc /Weiss /Blanco Y Giallo /Yellow /Jaune /Gelb /Amarillo Gr Grigio /Grey /Gris /Grau /Gris P Rosa /Pink /Rose /Rosa /Rosa V Viola /Violet /Violette / Veilchen /Violeta O Arancio /Orange /Orange /Orange /Naranjado Br Marrone /Brown /Maron /Braun /Marren IMP.13-125-2002 11-12-2001 LEGENDA SCHEMA ELETTRICO WR 125 (pag. 263); escluso USA A. Proiettore anteriore B. Indicatore di direzione anteriore Dx. C. Indicatore di direzione anteriore Sx. D. Commutatore sinistro E. Avvisatore acustico F. Interruttore stop posteriore G.Interruttore stop anteriore H. Regolatore di tensione I. Alternatore L. Intermittenza indicatori di direzione M.Bobina A.T.-Centralina N. Candela O. Indicatore di direzione posteriore Dx. P. Indicatore di direzione posteriore Sx. Q.Fanalino posteriore R. Illuminazione strumento S. Luce di posizione 264 9:10 Pagina 264 KEY TO WIRING DIAGRAM WR 125 (Page 263); USA excluded A. Headlamp B. RH front indicator C. LH front indicator D. Left switch E. Horn F. Rear stop switch G.Front stop switch H. Regulator I. Alternator L. Turn signal flash device M.H.T. coil/ Electronic mudule N. Spark plug O. RH rear indicator P. LH rear indicator Q.Rear light R. Instrument lighting S. Parking light. LEGENDE SCHEMA ELECTRIQUE WR 125 (page 263); USA exclu A. Phare B. Clignotant avant droit C. Clignotant avant gauche D. Commutateur gauche E. Klaxon F. Interrupteur stop arrière G.Interrupteur stop avant H. Régulateur I. Alternateur L. Clignotant d'indicateurs de direction M.Bobine H.T.Distributeur N. Bougie O. Clignotant arrière droit P. Clignotant arrière gauche Q.Feu arrière R. Illumination instrument S. Feux de position SCHALTPLAN WR 125 (Seite 263); Nuhr USA A. Vorderer Scheinwerfer B. Vorderer rechter Blinker C. Vorderer linker Blinker D. Linker Umschalter E. Hupe F. Hinterer Bremsschalter G.Vordere Bremsschalter H. Regler I. Wechselstromgenerator L. Aussetzen der Richtungsanzeiger M.HS-Spule-Schaltgerät N. Zündkerze O. Hinterer rechter Blinker P. Hinterer linker Blinker Q.Hinterlicht R. Instrumentbeleuchtung S. Parklichter REFERENCIAS ESQUEMA ELECTRICO WR 125 (Pag. 263); USA excludido A. Faro delantero B. Indicador de dirección delantero derecho C. Indicador de dirección delantero izquierdo D. Conmutador izquierdo E. Avisador acústico F. Interruptor stop trasero G.Interruptor stop delantero H. Regulador I. Alternador L. Intermitencia indicadores de dirección M.Bobina A.T.-Central N. Bujía O. Indicador de dirección trasero derecho P. Indicador de dirección trasero izquierdo Q.Faro trasero R. IIlluminación instrumento S. Luce de situación IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 269 INDICE ALFABÉTICO ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS Seite A Ablaß der hinteren Bremsflüßigkeit ....156 Ablaß der vorderen Bremsflüßigkeit ..158 Ablaßventil............................................23 Allgemeine Reinigung ........................255 Allgemeines ..........................................7 Anhalten des Motorrads ......................79 Anhalten des Motors ............................80 Anlaßpedal ..........................................68 Ausbau der Bremsflüßigkeit ..............165 Ausbau des Bremsbelags ..................152 Ausbau der Kupplungsscheiben ........102 Ausbau der Teile ....................................9 Ausblasen der hinteren Bremsanlage ......................................172 Ausblasen der vorderen Bremsanlage ......................................168 B Bremsen ............................................150 Bremsscheiben-Reinigung ................162 Bremsscheibenverschleiß ..................160 Bremsanlagen-Füllung ......................166 Bremsbelag-Montage ........................154 Bremsbelag-Reinigung ......................154 Bremsbelagverschleiß........................152 D Digital instruments ..............................44 E Einfahrzeit ............................................83 Página A Acoplamientos de montaje motor. ......178 Ajuste cadena trans. secund. ..............143 Ajuste carrera en vacío freno tras. ......125 Ajuste embrague..................................101 Ajuste faro delantero ............................225 Ajuste freno hidràulico amort. ............141 Ajuste mínimo ........................................99 Ajuste precarga muelle amort ..............139 B Bailotero del disco................................161 Bujía encendido ....................................23 C Cadena transmisión secundaria ..........27 Carburador “Mikuni” ............................199 Carburador ............................................25 Carburante ............................................40 Componentes eléctricos ....................223 Conmutador sobre el manillar ..............63 Control anticipo encendido ................109 Control bujía........................................105 Control desgaste cadena, piñón, corona ................................................145 Control filtro aire..................................115 Control nivel aceite cambio ..................91 Control nivel fluido freno del. ............121 Control nivel fluido freno tras ..............125 Control nivel refrigerante ......................95 269 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 271 Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen entsprechend besonderer RennstreckenBedingungen ......................................127 Einstellung der Gabel ........................130 Einstellung des Gaskabels ..................96 Stoßdämpfer ......................................138 Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer ......................................140 Einstellung des Leerhub hintere Bremse ..............................................124 Einstellung des Lenklagerspiels ........116 Einstellung des Minimums ..................98 Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals ......................................122 Einstellung der Kupplung ..................100 Einstellung des Rücklichts ................224 Einstellung der SekundärÜbertragungskette..............................142 Einstellung des vorderen Bremshebels ......................................120 Elektrische Komponenten ..................222 Elektrischer Plan ........................263-265 G Gabel-Ölstand ....................................132 Gangschaltung ....................................68 Gasschaltung ......................................58 Getriebeausgangsritzel ........................27 Getriebeölwechsel................................92 H Hinterbremsenschaltung ......................66 Hintergabel ..........................................29 K Ketten-Schmierung ............................147 Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,KranzVerschleißes ......................................145 Control posición vàlvula de vaciado................................................113 Control relación de compresión ..........197 Controles durante el rodaje ..................85 Controles preliminares ..........................71 Corona trasera ......................................27 D Descarga flujo freno del ......................157 Descarga flujo freno tras. ....................159 Desgaste disco freno ..........................161 Desgaste zapatas freno ......................153 Desmontaje de los particulares ............................................9 Desmontaje discos embrague ..........103 Desmontaje zapata freno....................153 Diagrama eléctrico ......................263-265 E Embrague ............................................25 Encendido motor ..................................75 Encendido ............................................23 Estàrter carburador ..............................43 F Frenos ................................................151 G Grifo carburante ....................................37 H Herramientas en dotación ..................227 Horquilla delantera................................29 I Inactividad prolongada........................251 271 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 273 Kontrolle der AuslaßventilPosition ..............................................112 Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse ..............................................124 Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse ......................................120 Kontrolle des Getriebeölstands ............90 Kontrolle des KompressionsVerhältnisses ......................................196 Kontrolle des Kühlmittelstands ............94 Kontrolle des Luftfilters ......................114 Kontrolle der Verstellung ....................108 Kontrolle der Zündkerze ....................104 Kontrollen während der Einfahrzeit ............................................85 Kontrollen, vorläufige............................71 Kontrolleuchten ....................................44 Kranz, hinterer ....................................27 Kühlflüßigkeit........................................31 Kühlmittelwechsel ................................94 Kupplung ..............................................25 Kupplungsschaltung ............................64 L Längere Nichtbenutzung ....................251 Lenkerposition ändern ......................134 Lenkschloß ..........................................60 Luftfilter-Reinigung ............................114 M Mitgelieferte Werkzeuge ....................226 Motor-Anhalt-Druckknopf ....................62 Motoranlauf ..........................................74 Motor-Montage-Kupplungen ..............178 Motor-Schmierung................................23 I Instrumento digital ................................45 L Limpiado zapatas................................155 Limpieza disco freno ..........................163 Limpieza filtro aire ..............................115 Limpieza general ................................255 Líquido de refrigeración ........................31 Llenado instalaciones frenantes ........167 Localización mandos ............................17 Lubricación cadena ............................147 Lubricación motor ................................23 Luces testigo ........................................45 M Mando cambio ......................................69 Mando embrague ................................65 Mando freno delantero..........................59 Mando freno trasero..............................67 Mando gas ..............................................9 Modificación de la position del manillar ..135 Montaje zapatas freno ........................155 N Nivel aceite horquilla ..........................133 Notas generales......................................7 P Parada del motociclo ............................79 Parada motor ........................................81 Pedal arranque......................................69 Piñón salida cambio..............................27 Plegadura perno rueda ......................221 273 IMP.13-125-2002 11-12-2001 9:10 Pagina 275 R Räder ..............................................29-31 Radzapfenbiegung ............................220 S Schalldämpfer ....................................176 Scheinbenflattern ..............................160 Seitliche Fußraste ................................38 Sekundär-Übertragungskette ..............27 Spannungsregler ................................106 Spark-Arrester....................................176 T Treibstoff ..............................................40 Treibstoffhahn ......................................36 U Überprüfung der Räder ......................218 Überprüfung, Einstellung, Wartung “Mikuni”-Vergaser ..............................198 Überprüfungen nach dem Wettrennen ........................................251 Umschalter auf dem Lenker ................62 V Vergaser Starter ..................................42 Vergaser ..............................................25 Vorderbremsenschaltung ....................46 Vordergabel ..........................................29 W Wichtiges Vorwort ..................................9 Z Zündkerze ............................................23 Zündung ..............................................23 Premisa importante ................................9 Pulsador parada motor ........................63 Purga instalación frenante del. ..........169 Purga instalación frenante tras. ..........173 R Radio rueda ........................................221 Regulac. palanca mandos frenos del. ..........................................121 Regulac. Posición pedal freno tras ......................................................123 Regulación cable mando gas................97 Regulación de las suspensiones segúncondiciones particulares de la pista............................................127 Regulación horquilla ..........................131 Regulación juego cojinetes de dirección.........................................117 Regulador de tensión..........................107 Revisión ruedas ..................................219 Revisión, ajuste, mantenimiento Rodaje...................................................83 Rueda ..............................................29-31 S Seguro de dirección ..............................61 Silenciador de descarga ....................177 Soporte lateral ......................................39 Spark Arrester ....................................176 Substitución aceite cambio ..................93 Substitución refrigerante ......................95 Substitución fluido frenos....................165 V Vàlvula de descarga ............................23 Verificaciones tras la cerrera ..............251 275