Husqvarna WR 125 2010 Manual de usuario

Marca: Husqvarna

Modelo: WR 125 2010

Categoría: Motocicletas

Tipo: Manual de usuario

Este manual también es adecuado para

CR 125 2010

CR 125 2010

WR 125 2010

WR 125 2010 USA

LIBRETTO USO

E MANUTENZIONE

OWNER’S MANUAL

LIVRET D’UTILISATION

ET D

’ENTRETIEN

BETRIEBSANLEITUNG

MANUAL DE USO

Y MANTENIMIENTO

Part. n. 8000 H2121

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.

BMW GROUP

www.husqvarna-motorcycles.com

CR 125 2010

WR 125 2010

WR 125 2010 USA

8000 H2121-COVER 17-06-2009 14:22 Pagina 1

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in

cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apporta-

re qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riporta-

te sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata

la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

Edizione (06-09)

To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein

is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. HUSQVARNA

MOTORCYCLES S.R.L. reserves the right to change specifications, equipment, or designs

at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely

for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this

manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

Edition (06-09)

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commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou

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ére

édition (06-09)

Die HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab,

welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich

ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte

ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indi-

kativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teil-

weise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (06-09)

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pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria

para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y

pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tam-

bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

Ediciòn (06-09)

8000 H2121-COVER 17-06-2009 14:22 Pagina 2

CR 125 2010

WR 125 2010

WR 125 2010 USA (EN)

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and presciption are referred to all the models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

WR 125

CR 125

WR 125 USA

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 1

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progetta-

ta e costruita per essere la migliore della sua categoria.

Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per

fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione

del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni,

si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato

su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni

per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione.

Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di mag-

giore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e

l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le

attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso

e manutenzione” deve considerarsi par-

te integrante del motociclo e come tale

rimanere allegato allo stesso anche in

caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realiz-

zati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e speri-

mentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni particolare é ve-

rificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le mi-

gliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario

attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riporta-

ta nell’appendice A.

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli CR sono motocicli DA COMPE-

TIZIONE garantiti esenti da difetti di funzio-

namento; la tabella di manutenzione consi-

gliata per uso agonistico è riportata nell’ap-

pendice A.

2) I modelli WR sono motocicli per impie-

go STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garan-

titi esenti da difetti e coperti da garanzia le-

gale, a condizione che VENGA MANTENUTA

LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la

tabella di manutenzione riportata nell’ap-

pendice A, pag 7.

Qualora i modelli WR venissero trasforma-

ti in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA

POTENZA), la tabella di manutenzione con-

sigliata per uso agonistico è riportata

nell’appendice A.

MOTOCROSS

ENDURO

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 2

IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la

CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA

B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A

PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per

percorrere lunghi tragitti con il motore

sempre al massimo dei giri come può avve-

nire in occasione di lunghi trasferimenti

stradali o autostradali. Lunghi tragitti a

pieno gas possono comportare gravi danni

al motore.

Questo motociclo presenta un assetto stu-

diato per le competizioni e quindi garanti-

sce il massimo delle prestazioni con il solo

pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuori-

strada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono

stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in

condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano

in caso di uso abitualmente stradale.

Per mantenere la “Garanzia di

Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve

seguire il programma di manutenzione in-

dicato sul libretto di uso e manutenzione

eseguendo i tagliandi presso le officine au-

torizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per

la manodopera necessaria per rispettare il

piano di manutenzione, è a carico del

Cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleg-

gio del motociclo.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando par-

ticolare attenzione alle note precedute dalle seguenti av-

vertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di deces-

so in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente

particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare at-

tentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-

mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli

altri principali comandi e componenti non sia-

no stati danneggiati. Guidare un motociclo

danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-

ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-

gliamento protettivo. Indossare sempre casco,

stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-

gliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato

veicolo da competizione. Non avviare o guida-

re il motociclo se non si possiedono adeguate

cognizioni unitamente ad ottime condizioni fi-

siche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

• Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

• Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

•Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 3

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.....................................................................2

AVVERTENZE IMPORTANTI.......................................................2

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5

DATI TECNICI..........................................................................7

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI...........................8

COMANDI...............................................................................9

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

......................................16

UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO

..51-55

DOTAZIONE..........................................................................56

PARTI OPTIONAL ..................................................................57

APPENDICE ..........................................................................58

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................61

INDICE ALFABETICO..............................................................62

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........APPENDICE A

Note

• Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati

del motociclo rispetto al senso di marcia.

• Z: n° denti

• A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

• Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni

si riferiscono a tutte le Nazioni.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 4

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla

parte superiore del carter motore, mentre il numero di matri-

cola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.

Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il

numero stampigliato sul telaio quando ordinate i

ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

): N° progressivo

(•): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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UBICAZIONE COMANDI

1- Leva comando freno anteriore

2- Manopola comando gas

3- Commutatore sinistro (WR)

4- Pedale comando freno posteriore

5- Pedale avviamento

6- Leva comando frizione

7- Tappo serbatoio carburante

8- Pedale comando cambio

9- Dispositivo starter (lato sinistro)

10- Rubinetto carburante

11- Vite scarico aria per stelo forcella

12- Registrazione compressione per stelo forcella

13- Registrazione estensione per stelo forcella

14- Registrazione precarico molla ammortizzatore

15- Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazione)

16- Registrazione estensione ammortizzatore

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DATI TECNICI

MOTORE

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . monocilindrico a 2 tempi

Raffreddamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a liquido

Alesaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 54

Corsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 54,5

Cilindrata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3 124,82

Rapporto di compressione

(a luci chiuse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1

Avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a pedale

DISTRIBUZIONE

Tipo . . . . . . . . . . . valvola lamellare in aspirazione nel carter

e valvola H.T.S. a comando meccanico sullo scarico

LUBRIFICAZIONE

Motore . . . . . . . miscela benzina-olio al 4% durante il rodaggio;

al 3%, NON MENO, a rodaggio effettuato

Trasmissione primaria/cambio velocità . . . . . . . . . . mediante

l’olio contenuto nel basamento

ACCENSIONE

Tipo . . . . . . . . . . . . elettronica analogica (WR) o digitale (CR)

a scarica capacitiva con anticipo variabile

Tipo candela. . . . . . . . . . . . . . CHAMPION QN 84/NGK BR9EG

Distanza elettrodi candela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 mm

ALIMENTAZIONE

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carburatore “Mikuni” TMX 38

Diametro diffusore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 38

Getto massimo (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460

Getto massimo (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380

Getto minimo (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Getto minimo (WR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Getto starter (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Getto starter (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Polverizzatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-8 (914)

Galleggiante (n° 2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g 6,1

Valvola gas (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0

Valvola gas (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,0

Spillo conico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6BFY43

Tacca fiss. spillo (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3a

Tacca fiss. spillo (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2a

Vite aria aperta (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . giri 1+1/4

Vite aria aperta (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . giri 1+1/2

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione . . . . . . . . . . . . . . Z 22- Z 71

Rapporto di trasmissione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,227

FRIZIONE

Tipo . . . . . . . multidisco in bagno d’olio con comando meccanico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione

1a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,357 (z 33/14)

2a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,866 (z 28/15)

3a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,579 (Z 30/19)

4a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,350 (Z 24/22)

5a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,181 (Z 26/22)

6a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,000 (Z 21/21)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Z 13- Z 50

Rapporto di trasmissione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,846

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

in 1a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,258

in 2a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,170

in 3a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,599

in 4a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,757

in 5a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,669

in 6a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,412

TELAIO

Tipo. . . . . . . . . . . . . . . monotrave, in tubi a sezione circolare,

in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . forcella teleidraulica a steli rovesciati

e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione);

steli ø 48 mm

Corsa sull’asse gambe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo. . . . . . . . progressiva con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo . . . . . . . . . . . . . a disco fisso Ø 260 mm del tipo “Wave”

con comando idraulico e pinza flottante

FRENO POSTERIORE

Tipo. . . . . . . . . . . a disco flottante Ø240 mm del tipo “Wave”

con comando idraulico e pinza flottante

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 7

CERCHI

Anteriore . . . . . . TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21”

Posteriore (CR) . . TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x19”

Posteriore (WR). . TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18”

PNEUMATICI

Anteriore (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli 51R-MT32A oppure

Dunlop D756; 80/100x21"

Anteriore (WR). . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure

Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21"

Posteriore (CR) . . . . . . . . . . . Pirelli NH5 (57) MT 32 oppure

Dunlop D756; 100/90x19”

Posteriore (WR). . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure

Pirelli MT 83 Scorpion; 120/90x18”

Pressione di gonfiaggio a freddo

(anteriore) (*). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,9÷1,0 Kg/cm2

(anteriore) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 Kg/cm2

pilota e passeggero

(posteriore) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8÷0,9 Kg/cm2

(posteriore) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Kg/cm2

(*) In caso di impiego agonistico - (%) Uso stradale

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1460

Interasse (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1465

Lunghezza totale (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2215

Lunghezza totale (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2260

Larghezza massima (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 820

Larghezza massima (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 840

Altezza massima (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1305

Altezza massima (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1300

Altezza sella (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 985

Altezza sella (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 975

Altezza minima da terra (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 325

Altezza minima da terra (WR). . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 315

Peso in ordine di marcia, senza carburante (CR). . . . . . . . kg 92

Peso in ordine di marcia, senza carburante (WR) . . . . . . . kg 96

Capacità serbatoio carburante, compresa una

riserva di l 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 7

Capacità circuito di raffreddamento . . . . . . . . . . . . . l 1,1÷1,3

Olio nel basamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 0,8

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

Olio lubrificazione motore

CASTROL A747

Olio lubrificazione cambio, trasmissione primaria

CASTROL POWER 1 RACING 10W-40

Liquido refrigerante motore

CASTROL MOTORCYCLE COOLANT

Liquido impianti frenanti

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Lubrificazione a grasso

CASTROL LM GREASE 2

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Olio forcella anteriore

KHL15-11

Olio ammortizzatore posteriore

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Protettivo contatti elettrici

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

MUM1_WR125_2010 17-06-2009 10:57 Pagina 8

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto (1) posto sulla sinistra del serbatoio consta di tre

posizioni:

OFF - chiuso; non c’è uscita di carburante;

ON - aperto; il carburante esce dal flusso principale;

RES - riserva; il carburante esce dal flusso di riserva.

Qualora, durante la marcia, si dovessero riscontrare difficoltà

di alimentazione porre la levetta del rubinetto in posizione

RES. Dopo aver fatto rifornimento, riportare il rubinetto in po-

sizione ON.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il motore caldo mentre si opera sul rubinet-

to carburante.

1. Rubinetto

A. Al carburatore

CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per

supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.

Non sedersi sul veicolo utilizzando il caval-

letto come supporto; potrebbero verificarsi

delle rotture con conseguenti gravi lesioni

personali.

WR: Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi

“Scheda di manutenzione periodica”); verificare che le molle

non siano danneggiate e che il cavalletto si muova liberamen-

te. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A)

di fissaggio.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provo-

ca una diminuizione del passaggio di carburante verso il car-

buratore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel mo-

do seguente:

1- Eliminare il carburante dal serbatoio, staccare la tubazione;

2- Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fis-

saggio.

Pulire il filtro a rete con solvente.

3- Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo

smontaggio. Ruotare il rubinetto in posizione “ON” e verifica-

re che non ci siano perdite.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 9

STARTER CARBURATORE

Il pomello (1) dello starter, posto sulla sinistra del carburatore,

viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento.

Tirare il pommello verso l’alto per aprire lo starter, agire in-

versamente per chiudere.

CARBURANTE

Il motociclo monta un motore a due tempi che richiede un’ali-

mentazione di miscela benzina-olio. Il carburante consigliato è

benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utiliz-

zare un’altra marca di benzina o un carbu-

rante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “bat-

tere in testa” non utilizzarlo ulteriormente;

potrebbero verificarsi gravi danni tra i qua-

li il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente

infiammabile e può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spegnere sempre il

motore, non fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si effettua il riforni-

mento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio ol-

tre il limite inferiore del bocchettone di cari-

co. Dopo il rifornimento, accertarsi della cor-

retta chiusura del tappo (2) del serbatoio.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 10

1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299 Km/h o

299 mph;

- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 Km;

Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel mo-

do seguente:

1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il

pulsante SCROLL (A).

2) avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A)

fino al momento in cui appare il simbolo “Km/h”.

3) di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e

“Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A)

nel momento che viene visualizzata l’unità di misura che si

intende utilizzare.

- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le

seguenti:

1- SPEED / ODO (figura 1)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 13)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 13)

4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 13)

1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

STRUMENTO DIGITALE, SPIE (WR)

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul qua-

le sono montate anche 2 spie indicatrici: abbagliante ed indica-

tori di direzione.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE “Indicatori di direzione”

Avviando il motore si illumina il display dello strumento (colo-

re ambra).

NOTE

- Ad ogni avviamento del motore, per i primi 2 secondi appare

la versione del SW di controllo; terminata la fase di controllo,

lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.

- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione

delle funzioni dello strumento.

- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzera-

mento, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 11

3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà

perso per tensione inferiore a 6V).

Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di

3 secondi.

2- SPEED / CLOCK (figura 2)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59.

Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per

più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante,

dopo 3 secondi è possibile incrementare i minuti;

4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- STP 1: tempo di percorrenza Km - mi.

- Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso per ten-

sione inferiore a 6V).

Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il

tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

- 1° intervento: attivazione funzione;

- 2° intervento: stop ai contatori;

- 3° intervento: azzeramento STP;

- 4° intervento: attivazione funzione;

- 5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 12

COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manu-

brio. La posizione del comando sul manubrio può essere rego-

lata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo

la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La

posizione del comando sul manubrio può essere regolata al-

lentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo

la regolazione.

BLOCCASTERZO (WR)

Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato de-

stro del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente: girare il

manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura e girarla

in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se necessario,

girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso ora-

rio ed estrarla dalla serratura.

Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 13

PULSANTE ARRESTO MOTORE (CR)

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando fri-

zione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio

ed è munita di protezione. Il supporto della leva è provvisto di

una vite di registro (1) per regolare il gioco del cavo della fri-

zione (vedere pag 22). La leva può essere regolata per adat-

tarsi alla vostra posizione di guida.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (C) dopo

la regolazione.

A: Per diminuire il gioco

B: Per aumentare il gioco

COMANDO FRENO POSTERIORE

Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato

destro del motociclo.

Un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accen-

sione della lampada del fanale posteriore (WR).

COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO (WR)

Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Pulsante arresto motore ( )

2) “HI” ( ) Comando selezione luce abbagliante

“LO” ( ) Comando selezione luce anabbagliante

3) TURN

= Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno au-

tomatico)

= Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno auto-

matico)

Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando

una volta che è ritornata al centro.

4) HORN = ( ) avvisatore acustico.

5) LIGHTS

= Comando accensione luci anabbaglianti ed abba-

glianti

= Comando accensione luci di posizione

= Spento

MUM1_WR125_2010 17-06-2009 10:41 Pagina 14

COMANDO CAMBIO

La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad

ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tor-

nerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si

trova tra la prima e la seconda marcia.

Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tut-

te le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per ef-

fettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la

leva e porla in una nuova posizione sull'albero.

Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce sen-

za disinnestare la frizione e chiudere il gas.

Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e su-

bire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le

marce quando ci si trova ad una velocità

che potrebbe portare il motore “fuorigiri”

oppure far perdere aderenza alla ruota po-

steriore, se si selezionasse la velocità im-

mediatamente inferiore.

N: Folle

PEDALE AVVIAMENTO

Il pedale (2) è posto sul lato destro del motociclo.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 15

Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture.

Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela (vedere a pag. 23).

B. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico

Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli in-

dicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l’avvisatore acusti-

co funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli

quotidiani prima della guida può causare seri

danni al veicolo o gravi incidenti.

RODAGGIO

Al fine di ottenere, tra le parti in movimento del motore, un

corretto assestamento che consenta una ottimale utilizzazione

del motociclo, è necessario eseguire un periodo di rodaggio di

alcune ore secondo le modalitàsottoriportate.

1. Avviare il motore e, DA FERMO, lasciarlo girare al minimo

aprendo e chiudendo il gas periodicamente sino a quando si

sarà completamente riscaldato. Entro 3-4 minuti, la temperatu-

ra del refrigerante avrà raggiunto

60° C/140° F.

2. Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare naturalmente si-

no a temperatura ambiente; questo consentirà il corretto asse-

stamento del pistone nel cilindro.

3. Ripetere i cicli 1 e 2 sempre DA FERMO.

4. Portare il motore alla normale temperatura d’esercizio.

Guidare il motociclo a velocità moderata per circa 10 minuti.

Ripetere la procedura di raffreddamento precedentemente de-

scritta. EVITARE BRUSCHE ACCELERAZIONI.

5. Portare il motore a temperatura d’esercizio. Guidare il mo-

tociclo per circa 15 minuti passando gradualmente a velocità

più elevate. Evitare sempre brusche accelerazioni.

6. Ripetere il ciclo di raffreddamento.

7. Anche dopo aver completato il rodaggio, evitare l’apertura

completa del gas sino a quando il motore non avrà raggiunto

la temperatura d’esercizio.

La corretta osservanza di questa procedura di rodaggio, incre-

menterà sensibilmente la durata e le prestazioni del motore.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

Le verifiche da effettuare durante il rodaggio sono le seguenti:

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 50);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 34);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 25);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO.

Nota*: Terminato il rodaggio, montare una

nuova candela e sostituire l’olio del cambio.

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI

ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evi-

tare incidenti o guasti durante la marcia.

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio cambio.

B. Livello carburante.

C. Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del

radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas.

B. Leva della frizione.

Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano dan-

neggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tuba-

zioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.

Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi

del corretto funzionamento.

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.

Controllare i cerchi ed i pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e

la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona.

Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrifica-

ta.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspi-

razione

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 16

IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas

di monossido di carbonio. Non far mai girare il

motore in luoghi chiusi.

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo

tipo di motociclo ad alte prestazioni si può ve-

rificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non

avviare il motore senza aver prima indossato

stivali di guida appropriati, particolarmente

protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamen-

te alla gamba nel caso il pedale di a il “con-

traccolpo” ed il piede scivoli.

AVVIAMENTO DEL MOTORE

Per procedere correttamente all’avviamento a freddo del moto-

re operare nel modo seguente:

- porre il cambio in folle;

- porre il rubinetto carburante (1) in posizione ON;

- alzare il pomello dello starter (3) sul carburatore.

Lasciando il comando del gas in posizione completamente

chiusa, agire sul pedale (4) di avviamento.

Riportare il pomello dello starter nella posizione iniziale non

appena il motore sarà in grado di tenere il minimo. In caso di

avviamento a caldo NON utilizzare lo starter. L’avviamento

può essere effettuato anche con la marcia inserita previo disin-

nesto della frizione.

In caso di ingolfamento del carburatore, chiudere il rubinetto

carburante, lo starter ed agire sul pedale di avviamento sino a

quando il motore partirà. Se necessario rimuovere la candela

ed asciugarla.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A

FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve riscal-

damento al minimo fino a quando, dopo

aver disinserito lo starter, ci sarà una nor-

male risposta del motore alle aperture del

comando gas.

Questo permetterà al lubrificante di rag-

giungere la corretta temperatura di eserci-

zio garantendo così il corretto funziona-

mento di tutti gli organi del motore. Evitare

di effettuare un riscaldamento troppo pro-

lungato del motore.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 17

ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE

- Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo

da far decelerare il motociclo.

- Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si sca-

lano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo

deciso sul leva e pedale dei freni).

- Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e por-

re la leva (2) del cambio in posizione di folle.

- Premere il pulsante (3) arresto motore.

- Chiudere il rubinetto (4) del carburante.

Una volta arrestato il motociclo, porlo sul cavalletto laterale.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:15 Pagina 18

CONTROLLO LIVELLO OLIO CAMBIO

A. Livello olio trasmissione

Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, con-

trollare il livello dell’olio per mezzo dell’oblò di ispezione (1)

inserito sul carter destro del motore. Verificare che il livello (a)

si trovi circa a metà dell’oblò di ispezione.

Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).

Nota*: Eseguire questa operazione a motore caldo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

l’olio caldo.

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDA-

MENTO

Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e

con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve tro-

varsi 10 mm sopra gli elementi.

Il tappo del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio: la

prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente

nel circuito di raffreddamento.

AVVERTENZA

Non togliere il tappo del radiatore a moto-

re caldo. Si corre il rischio che il liquido fuo-

riesca e provochi ustioni.

NOTA

Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare

il liquido da superfici verniciate. Se così fos-

se, lavare con acqua.

SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO

Per sostituire completamente l’olio, svitare il tappo (A) sotto-

coppa e lasciare defluire completamente l’olio; quindi riavvi-

tare il tappo con relativa guarnizione e versare l’olio fresco

dal foro del tappo di carica. Impiegare sempre olio nella

quantità e del tipo prescritto (vedere a pagina 8).

Nota:

Eseguire questa operazione a motore cal-

do.

A: Tappo di scarico

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 19

ATTENZIONE*: Il refrigerante sui pneumatici

li renderà sdrucciolevoli con potenziali ri-

schi di incidenti o lesioni.

Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi

“Scheda di manutenzione periodica”); ciò eviterà che si verifi-

chino perdite di refrigerante con conseguente rischio di grip-

paggio del motore. Se sulle tubazioni si presentano screpolatu-

re, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei

manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione. Controllare il

corretto fissaggio delle fascette.

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Effettuare la sostituzione operando, a motore freddo, nel mo-

do seguente:

- rimuovere il tappo del radiatore destro;

- rimuovere la vite di scarico (2) sul coperchio pompa oppure

il coperchio pompa svitando le tre viti (1) di fissaggio;

- inclinare il veicolo sulla destra per facilitare la fuoriuscita

del liquido;

- lasciar drenare tutto il liquido;

- rimontare la vite di scarico oppure il coperchio pompa;

- versare nel radiatore la quantità di liquido prevista (pag. 8);

- portare il motore in temperatura per eliminare eventuali

bolle d’aria;

- porre il motociclo in posizione verticale e controllare che il

livello del liquido nel radiatore risulti 10 mm al di sopra del-

la massa radiante (in caso contrario rabboccare);

- riavvitare il tappo del radiatore destro.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 20

- se la lunghezza del registro (2) non fosse sufficiente a otte-

nere la corretta regolazione, agire sul registro posizionato

sul carburatore. Anche su quest’ultimo si deve riscontrare

un gioco di circa 1 mm; in caso contrario, svitare o avvitare

il registro (4) per diminuire o aumentare detto gioco dopo

aver allentato il controdado (3).

ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il ca-

vo comando gas danneggiato pregiudica

notevolmente la sicurezza di guida.

REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS

La regolazione del cavo comando gas si può effettuare tramite

il registro posto sul comando stesso oppure su quello che si tro-

va sul coperchio del carburatore. Per verificare la corretta regi-

strazione del cavo comando gas operare nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio in gomma;

- spostando avanti e indietro la guaina della trasmissione si

deve riscontrare un gioco di circa 1 mm;

- nel caso questo gioco risultasse superiore, sbloccare il contro-

dado (1) e svitare il registro (2); agire inversamente nel ca-

so il gioco fosse inferiore a 1 mm;

REGISTRAZIONE MINIMO

La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-

tore caldo e con il comando gas in posizione chiusa agendo

nel modo seguente:

- girare le vite di registro minimo (1) sino ad ottenere un re-

gime del motore piuttosto elevato (girare in senso orario

per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuir-

lo);

- girare la vite di registro del titolo della miscela (2) in senso

orario o antiorario sino a quando il motore girerà il più re-

golarmente possibile;

- svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il mini-

mo più appropriato.

ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono

monossido di carbonio. Non far girare il

motore in luoghi chiusi.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 21

REGISTRAZIONE FRIZIONE

La frizione non richiede, normalmente, altra regolazione che

quella della tensione del cavo utilizzando il gruppo di registro

posto sul manubrio. Generalmente, é sufficiente agire sul re-

gistro posto sul manubrio per recuperare il gioco dovuto all’al-

lungamento della trasmissione flessibile.

La leva di comando deve sempre avere una corsa a vuoto (C)

(circa 3 mm) prima di iniziare il disinnesto della frizione. Per

regolare questo gioco, agire sul registo (2) dopo aver sfilato il

cappuccio in gomma (1); ruotando il registro nel senso indica-

to dalla freccia A si riduce il gioco (C) mentre ruotandolo nel

senso indicato dalla freccia B si aumenta il gioco.

1. Cappuccio in gomma

2. Vite di registro

Una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal tendito-

re (1) posto sulla destra del telaio. Se, dopo la registrazione,

la frizione slitta sotto carico o trascina anche quando é

disinnestata, dev’essere smontata per le opportune verifiche.

Per questa operazione rivolgeteVi al Concessionario.

1. Vite di registro

2. Controdado

3. Cappuccio in gomma

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 22

CONTROLLO CANDELA

La candela (2) è NGK BR9EG oppure CHAMPION QN84; la di-

stanza fra gli elettrodi deve essere 0,6 mm.

Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e

sovraccarico della bobina.

Una minore, può causare problemi di accelerazione, di funzio-

namento al minimo e di prestazioni alle basse velocità.

Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di ri-

muoverla dopo aver totlto il cappuccio.

E’ utile esaminare lo stato della candela, subito dopo averla

tolta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell’iso-

lante forniscono utili indicazioni.

Esatto grado termico:

La punta dell’isolante è secca ed il colore è marrone chiaro o

grigio.

Grado termico elevato:

La punta dell’isolante è secca e coperta da incrostazioni scure.

Grado termico basso:

La candela si è surriscaldata e la punta dell’isolante è vetrosa

e di colore bianco o grigio.

AVVERTENZA*: Effettuare l’eventuale sosti-

tuzione della candela con una “più calda” o

“più fredda” con estrema cautela. Una can-

dela di grado termico troppo elevato può

causare preaccensioni con possibili danni

per il motore. Una candela di grado termico

troppo basso può causare un notevole au-

mento dei depositi carboniosi.

Prima di procedere al rimontaggio, eseguire

una accurata pulizia degli elettrodi e

dell’isolante usando uno spazzolino metal-

lico. Applicare grasso grafitato sul filetto

della candela, avvitarla a mano fino in

fondo quindi serrarla alla coppia di

23,5÷25,5 Nm.

La candela che presenti screpolature

sull’isolante o che abbia gli elettrodi corro-

si, deve essere sostituita.

REGOLATORE DI TENSIONE (WR)

Il regolatore di tensione (1) è fissato sul telaio, sotto il serba-

toio carburante.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 23

PULIZIA FILTRO ARIA

Lavare il filtro con un detergente specifico (CASTROL FOAM AIR

FILTER CLEANER o prodotto similare) ed asciugarlo perfetta-

mente (lavare il filtro con benzina solo in caso di necessità).

Immergerlo in olio speciale per filtri (CASTROL FOAM AIR FIL-

TER OIL o prodotto similare) e strizzarlo per far uscire l’olio su-

perfluo.

ATTENZIONE*: Per la pulizia dell’elemento

filtrante non utilizzare benzina o solvente a

basso punto di infiammabilità; potrebbero

verificarsi incendi o esplosioni.

ATTENZIONE*: Pulire l’elemento filtrante in

un’area ben ventilata e non avvicinare scin-

tille o fiamme all’area di lavoro.

CONTROLLO FILTRO ARIA

Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo

ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio ante-

riore.

Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e se-

parare il filtro (5) dal telaietto (6).

MONTAGGIO

Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell'allog-

giamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il fil-

tro nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l'appendice (A)

sia rivolta verso l'alto e che lo spigolo (B) si trovi sul lato infe-

riore sinistro della scatola filtro. Rimontare gli altri particolari

precedentemente rimossi.

AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio

del filtro, potrebbero entrare sporcizia o

polvere, provocando l’usura rapida dei seg-

menti pistone e del cilindro.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 24

REGOLAZIONE GIOCO DEI CUSCINETTI DELLO

STERZO

Per motivi di sicurezza lo sterzo dovrebbe essere sempre man-

tenuto registrato in modo tale che il manubrio di guida ruoti

liberamente senza gioco. Per controllare la registrazione dello

sterzo, posizionare sotto al motore un cavalletto o un supporto

in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.

Premere leggermente sulle estremità del manubrio per mette-

re in rotazione l'articolazione di sterzo; il manubrio dovrà ruo-

tare senza sforzo.

Mettetevi a terra di fronte al motociclo, afferrate le estremità

inferiori degli steli della forcella e muovetele in senso normale

al loro asse. Se si avverte gioco occorrerà eseguire la regola-

zione operando come segue:

allentare il dado (1) del cannotto di sterzo.

Allentare le quattro viti (3) di fissaggio della testa di sterzo

agli steli forcella.

Ruotare in senso orario la ghiera (2) del cannotto di sterzo con

l'apposita chiave speciale, fino ad ottenere una corretta regi-

strazione del gioco.

Serrare il dado (1) del cannotto alla coppia di serraggio di 8÷9

Kgm. (78,4÷88,3 Nm).

Serrare le quattro viti (3) sulla testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVVERTENZA*: Per motivi di sicurezza non

guidare il motociclo con i cuscinetti di sterzo

danneggiati.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 25

Un eventuale abbassamento del livello del fluido può permet-

tere l'ingresso di aria nell'impianto con conseguente allunga-

mento della corsa della leva.

ATTENZIONE*: Se la leva del freno risulta

troppo “morbida”, si è in presenza di aria

nella tubazione o di un difetto dell’impian-

to. Essendo pericoloso guidare il motociclo

in queste condizioni, fare immediatamente

controllare l’impianto frenante presso il

Concessionario Husqvarna.

AVVERTENZA*: Non versare fluido freni su

superfici verniciate o lenti (es. di fanali)

AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di

fluido diversi. Se si sceglie di impiegare

una diversa marca di fluido, eliminare com-

pletamente quello esistente.

AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare ir-

ritazioni. Evitare il contatto con la pelle e

gli occhi. In caso di contatto, pulire comple-

tamente la parte colpita e, qualora si trat-

tasse degli occhi, chiamare un medico.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO

LIVELLO FLUIDO FRENO ANTERIORE

Il registro (2) posto sulla leva di comando consente di regolare la

corsa a vuoto (a). La corsa a vuoto (a) deve essere almeno di 3

mm.

Il livello del fluido nel serbatoio della pompa non deve mai

trovarsi al di sotto del valore minimo (1) visibile dall’oblò ri-

cavato posteriormente sul corpo pompa.

A: per aumentare il gioco

B: per diminuire il gioco

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 26

REGISTRAZIONE CORSA A VUOTO FRENO POSTERIORE

Il pedale di comando del freno posteriore, deve avere una cor-

sa a vuoto (B) di 5 mm prima di inizare l’azione frenante.

Qualora ciò non si verificasse, procedere alla registrazione nel

modo seguente:

- allentare il dado (3);

- agire sull’astina comando pompa (4) per aumentare o dimi-

nuire la corsa a vuoto;

- a operazione effettuata serrare nuovamente il dado (3).

ATTENZIONE

La mancanza della corsa a vuoto prescritta

provocherà la rapida usura delle pastiglie

freno con il conseguente rischio di arrivare

alla TOTALE INEFFICIENZA DEL FRENO.

CONTROLLO LIVELLO FLUIDO

Il livello (A) deve trovarsi tra le tacche poste sul serbatoio pom-

pa.

REGISTRAZIONE POSIZIONE PEDALE FRENO

POSTERIORE

La posizione del pedale di comando del freno posteriore rispet-

to all’appoggiapiede, può essere regolata a seconda delle esi-

genze personali.

Dovendo procedere a tale registrazione operare nel modo se-

guente:

- allentare la vite (1);

- ruotare la camma (2) per abbassare o alzare della dimensio-

ne (A) desiderata il pedale del freno;

- a regolazione effettuata serrare nuovamente la vite (1).

Dopo aver effettuato questa registrazione, è necessario regola-

re la corsa a vuoto del pedale, secondo le istruzioni riportate

di seguito.

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REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN BASE A

PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA PISTA

Le indicazioni che seguono costituiscono una guida indicativa

per la messa a punto delle sospensioni in funzione del tipo di

terreno di impiego del motociclo.

Prima di effettuare qualunque modifica ed anche in seguito,

se la nuova registrazione fosse insoddisfacente, è necessario

partire sempre dalla taratura standard aumentando o dimi-

nuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta.

TERRENO DURO

Forcella: regolazione più morbida in compressione

Ammortizzatore: regolazione più morbida in compressione

In caso di percorso veloce, regolazione più morbida sia in com-

pressione che in estensione per entrambe le sospensioni, que-

st’ultima modifica favorisce l’aderenza delle ruote sul terreno.

TERRENO SABBIOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sosti-

tuzione della molla standard con una più dura con contempo-

ranea regolazione più morbida della compressione e più dura

dell’estensione.

Ammortizzatore: regolazione più dura in compressione e prin-

cipalmente in estensione; agire inoltre sul precarico della mol-

la per abbassare la parte posteriore della moto.

TERRENO FANGOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sosti-

tuzione della molla standard con una più dura;

Ammortizzatore: regolazione più dura sia in compressione che

in estensione oppure sostituzione della molla standard con

una più dura; agire inoltre sul precarico della molla per alzare

la parte posteriore della moto. La sostituzione delle molle su

entrambe le sospensioni è consigliata per compensare l’au-

mento di peso della moto dovuto al fango accumulato.

NOTE

Se la forcella fosse troppo morbida o troppo dura in ogni con-

dizione di registrazione, verificare il livello dell’olio nello stelo

perchè potrebbe essere troppo basso o troppo alto ; ricordare

che una quantità maggiore di olio nella forcella comporta uno

spurgo aria più frequente. Se le sospensioni non reagiscono

alle variazioni di taratura, verificare i gruppi di registro perchè

potrebbero essere bloccati.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 28

Le tarature standard e le procedure di registrazione sono ri-

portate qui di seguito.

REGOLAZIONE FORCELLA

a) COMPRESSIONE (CR: REGISTRO SUPERIORE; WR: REGISTRO

INFERIORE)

Taratura standard: -9 scatti (CR)

Taratura standard: -10 scatti (WR)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il

registro (A) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario;

agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

b) ESTENSIONE (CR: REGISTRO INFERIORE; WR: REGISTRO SU-

PERIORE)

Taratura standard: -13 scatti (CR)

Taratura standard: -10 scatti (WR)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard , ruotare il

registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario;

agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso

competitivo oppure mensilmente).

Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completa-

mente la forcella ed allentare la valvolina (D). Serrare la val-

volina ad operazione ultimata.

ATTENZIONE!

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione

di apertura e chiusura massima.

LIVELLO OLIO FORCELLA

Per il regolare funzionamento della forcella é indispensabile

che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d’olio.

WR: Per controllare il livello dell’olio all’interno degli steli, è

necessario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere

nel modo seguente:

- rimuovere i tappi delle aste di forza;

- togliere le molle dagli steli facendo scolare l’olio all’interno

di questi ultimi;

- portare la forcella a fondo corsa;

- verificare che il livello si trovi alla distanza di 140 mm (5.51

in.) dal limite superiore dell’asta di forza.

QUANTITÀ D’OLIO IN OGNI STELO

-CR: 352 cm

-WR: 643 cm

NOTA

Indice di flessibilità molle di serie:

K=8,8 N/mm (CR)

K=8,4 N/mm (WR)

NOTA

Per non alterare il valore di precarica, sostituire sempre molla

e distanziale accoppiati.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 29

b) Modifica altezza manubrio

Rimuovere il distanziale inferiore (A) e sostituire la vite (4)

con una di lunghezza L=65 mm..

Ultimata l’operazione, serrare le viti (3) a 2,75-3,05 kgm

(27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a 2,0-2,2 kgm

(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICA POSIZIONE ED ALTEZZA MANU-

BRIO

La posizione (a) e l'altezza (b) del manubrio possono essere

modificati per meglio adattarsi alle Vostre esigenze di guida.

Per effettuare le operazioni, rimuovere il cavallotto superiore

(1) e quello inferiore (2) previo smontaggio delle relative viti

di fissaggio (3) e (4).

a) Modifica posizione manubrio

Ruotare di 180° il cavallotto inferiore per ottenere l’avan-

zamento o l’arretramento (10mm- 0.04 in.) della posizione

del manubrio rispetto a quella iniziale.

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 30

4. La differenza tra queste due misurazioni costituisce

l'ABBASSAMENTO della parte posteriore del motociclo.

L'abbassamento consigliato è di 100 mm con ammortizza-

tore freddo e di 95 mm con ammortizzatore caldo.

5. Per ottenere il corretto abbassamento in relazione al vostro

peso, regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore

come descritto a fianco.

ATTENZIONE*: Non smontare mai l’ammor-

tizzatore perchè contiene gas sotto pressio-

ne. Per interventi di maggiore entità rivol-

gersi al Concessionario Husqvarna.

REGISTRAZIONE PRECARICO MOLLA AMMOR-

TIZZATORE

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario

il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e to-

gliere il pannello laterale destro (3).

REGISTRAZIONE AMMORTIZZATORE

L'ammortizzatore posteriore deve essere registrato in funzione

del peso del pilota e delle condizioni del terreno.

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Con il motociclo sul cavalletto misurare la distanza (A).

2. Sedetevi sulla moto con tutto l'equipaggiamento e nella

normale posizione di guida.

3. Con l'aiuto di una seconda persona rilevare la nuova di-

stanza (A).

B: asse vite fissaggio pannello

C: asse perno ruota posteriore

MUM1_WR125_2010 16-06-2009 16:16 Pagina 31

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i

registri superiori (4) e (6) in senso orario sino alla posizione

di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare i registri in senso

antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più

dura.

B) ESTENSIONE - Taratura standard:

- 18 scatti (± 2 scatti)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il

registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tut-

to chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in sen-

so antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura

più dura.

2. Pulire la controghiera (1) e la ghiera di registro (2) della

molla (3).

3. Allentare la controghiera per mezzo di una chiave a gancio

o con un punzone in alluminio.

4. Ruotare la ghiera di registro sino alla posizione desiderata.

5. Effettuata la registrazione in funzione del vostro peso o

dello stile di guida, bloccare fermamente la controghiera

(coppia di serraggio 5 Kgm).

6. Rimontare il pannello laterale destro e la sella.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il tubo di scarico caldo quando si registra

l’ammortizzatore.

REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO AMMOR-

TIZZATORE

L'ammortizzatore è registrabile separatamente per la corsa di

compressione e quella di estensione.

A) COMPRESSIONE - Taratura standard:

1) bassa velocità di ammortizzazione:

- 15 scatti (± 2 scatti)

(registro 4)

2) alta velocità di ammortizzazione:

- 15 scatti (± 2 scatti)

(registro 6)

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REGISTRAZIONE CATENA (Fig. A)

La catena deve essere controllata, registrata e lubrificata in ac-

cordo con la "Tabella di manutenzione"; questo per motivi di

sicurezza e per prevenire una usura eccessiva. Se la catena si

consuma eccessivamente o risulta malregistrata, cioè se è al-

lentata o eccessivamente tesa, può fuoriuscire dalla corona o

rompersi. Per regolare la tensione della catena è necessario ab-

bassare la parte posteriore del motociclo, in modo da ottenere

l'allineamento dell'asse pignone, asse rotazione forcellone e

asse ruota posteriore come indicato nella figura, indi far ruota-

re di tre giri la ruota posteriore. In tale condizione la catena

non deve risultare tesa pur essendo priva di freccia.

Regolazione rapida (Fig. B.)

Spingere la catena verso la parte terminale del pattino e verifi-

care che la distanza “A” da quest’ultimo risulti compresa tra 0

e 2 mm. Se così non risulta agire in questo modo:

- allentare sul lato destro il dado di fissaggio del perno ruota

(1);

- allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena e opera-

re sulle viti (3) per ottenere il valore di tensione corretto;

- serrare i controdadi.

Dopo la regolazione controllare sempre l’allineamento della

ruota e serrare a fondo il perno della stessa.

Fig. A

Asse pignone

Asse forcellone

Asse ruota

Fig. B

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Controllare eventuali danni o usura del pignone. Se questo pre-

senta un'usura uguale a quella mostrata in figura, deve essere

sostituito. Dopo aver smontato la ruota, è necessario verificare

lo stato di usura dei denti della corona posteriore.

La figura sottoriportata mostra il profilo dei denti in condizioni

di usura normale ed eccessiva.

Se la corona è eccessivamente usurata procedere alla sua sosti-

tuzione svitando le sei viti di fissaggio al mozzo.

ATTENZIONE*: Il disallineamento della ruota

provoca un’usura anormale con conseguenti

condizioni di guida insicura.

Nota*: In presenza di terreno fangoso e

umido, i residui che si depositano su coro-

na, pignone e catena provocano un’ulteriore

tensione di quest’ultima. Prevedendo l’im-

piego del motociclo in queste condizioni,

tendere inizialmente di meno la catena.

L’uso del motociclo sui terreni fangosi au-

menta notevolmente l’usura di pignone, ca-

tena e corona posteriore.

LUBRIFICAZIONE CATENA

Lubrificare la catena attenendosi alle istruzioni che seguono.

AVVERTENZA* : Non usare mai grasso per

lubrificare la catena. Il grasso causa l’accu-

mulo di polvere e fango che agiscono come

abrasivi provocando l’usura rapida della ca-

tena, del pignone e della corona.

Smontaggio e pulizia

Quando la catena diventa particolarmente sporca, deve essere

rimossa e pulita prima della lubrificazione. Procedere nel mo-

do seguente.

1- Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in mo-

do che la ruota posteriore sia sollevata dal terreno.

Togliere: le viti (1), la protezione (2) del pignone, la mollet-

ta (3), il giunto (4) e rimuovere la catena (5);

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso.

CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE, CORONA

Controllare l'usura della catena nel modo seguente:

- tendere completamente la catena per mezzo delle viti di regi-

stro;

- contrassegnare 20 maglie della catena;

- misurare la distanza “A” tra il centro del 1° perno e quello

del 21°.

STANDARD

LIMITE DI

USURA

317,5 mm 323 mm

Consumo normale

Consumo eccessivo

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Lubrificazione catena con anelli OR (

)

Lubrificare con un pennello sia le parti metalliche che quelle in

gomma (OR) agendo esternamente ed internamente con olio

motore di viscosità SAE 80-90.

5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con l’ausilio del

giunto.

6- Montare la molletta (a) del giunto in modo che la parte

chiusa sia rivolta nel senso di rotazione della catena, come

mostra la figura sotto.

Nota * : Ai fini della sicurezza, il giunto è la parte più critica

della catena di trasmissione. I giunti sono riutilizzabili se ri-

mangono in ottime condizioni anche se è consigliabile mon-

tarne uno nuovo quando si rimonta la catena.

7- Registrare correttamente la catena come descritto a pagina

33.

2- Controllare che la catena non sia usurata o danneggiata.

Sostituirla sempre in accordo con la Tabella di

Manutenzione Periodica o se risultano danneggiati i rulli o

le maglie.

3- Controllare che non siano danneggiati il pignone o la coro-

na.

4- Lavare e lubrificare la catena come sottodescritto.

Lavaggio catena senza anelli OR (

)

Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina o specialmente

trielina, bisogna asciugarla e lubrificarla per evitare ossidazio-

ni.

Lavaggio catena con anelli OR (

)

Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina; non usare benzi-

na, trielina o solventi per non danneggiare gli anelli OR.

Usare, in alternativa, spray specifici per catene con anelli OR.

Lubrificazione catena senza anelli OR (

)

Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-

brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio mo-

tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

AVVERTENZA*: Il lubrificante per la catena

NON deve venire a contatto con il pneumati-

co o il disco freno posteriori.

Rullo tendicatena, rullo guidacatena, guida-

catena, pattino catena

Controllare l’usura dei particolari sopracitati e sostituirli, se ne-

cessario.

AVVERTENZA*: Controllare l’allineamento

del guidacatena. Nel caso si fosse piegato,

potrebbe interferire con la catena provocan-

done la rapida usura. Si potrebbe inoltre

verificare uno scarrucolamento della catena

dal pignone.

1- Rullo tendicatena

2- Rullo guidacatena

3- Guidacatena

4- Pattino catena

a- Molletta giunto

(

): CR

(

): WR

MUM2_WR125_2010 16-06-2009 16:21 Pagina 35

NOTE

Con la ruota smontata, non tirare la leva del freno per non pro-

vocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimo-

zione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l’alto.

SMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo

che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.

Allentare le viti (1) che bloccano il perno ruota (2) sui suppor-

ti degli steli forcella. Bloccare la testa del perno ruota e con-

temporaneamente svitare la vite (3) sul lato opposto; sfilare il

perno ruota.

MUM2_WR125_2010 16-06-2009 16:21 Pagina 36

Inserire dal lato destro il perno ruota (2) precedentemente in-

grassato e batterlo fino a battuta sullo stelo sinistro; mentre si

esegue questa operazione, è bene far girare la ruota. Avvitare

la vite (3) sul lato sinistro della forcella SENZA bloccarla.

A questo punto eseguire qualche pompaggio, spingendo verso

il basso il manubrio fino al punto in cui si può essere certi del

perfetto allineamento degli steli forcella. Bloccare: le viti (1)

sullo stelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), la vite (3)

sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) e le viti (1)

sullo stelo sinistro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

Verificare che il disco freno scorra fra le pastiglie della pinza

senza resistenza.

RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Montare il distanziale sinistro sul mozzo ruota.

Inserire la ruota tra gli steli della forcella facendo in modo che

il disco freno si inserisca nella pinza.

NOTA

Dopo aver rimontato la ruota, agire sulla leva di comando fino

a portare le pastiglie a contatto del disco.

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SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE

Svitare il dado (1) del perno ruota (3) e sfilare quest’ultimo;

non è necessario allentare i tendicatena (2), in questo modo il

valore di tensione della catena risulterà inalterato dopo il ri-

montaggio. Sfilare la ruota completa facendo attenzione ai di-

stanziali posti ai lati del mozzo.

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso inse-

rendo il disco freno nella pinza.

NOTE

Con la ruota smontata, non agire sul pedale del freno per non

provocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza.

Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto ver-

so l’alto.

Dopo aver rimontato la ruota, agire sul pedale di comando fino

a portare le pastiglie a contatto del disco.

MUM2_WR125_2010 16-06-2009 16:21 Pagina 38

FRENI

I principali componenti dei due impianti sono: la pompa freno

con relativa leva (anteriormente) o pedale (posteriormente),

la tubazione, la pinza ed il disco.

LEGENDA

1. Leva comando freno anteriore

2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio

3. Tubazione anteriore

4. Pinza freno anteriore

5. Disco freno anteriore

6. Serbatoio olio freno posteriore

7. Tubazione posteriore

8. Pinza freno posteriore

9. Disco freno posteriore

10. Pompa freno posteriore

11. Pedale comando freno posteriore

PNEUMATICI

Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta

pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 8.

Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l’usura fosse

superiore a quanto riportato nella tabella sottostante.

ALTEZZA MINIMA

DEL BATTISTRADA

ANTERIORE 3 mm

POSTERIORE 3 mm

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SMONTAGGIO PASTIGLIE FRENO

- Rimuovere le mollette 1.

- Sfilare i perni 2.

- Rimuovere le pastiglie.

ATTENZIONE!

Non azionare la leva o il pedale freno men-

tre si tolgono le pastiglie.

ANTERIORE POSTERIORE

ANTERIORE

POSTERIORE

USURA PASTIGLIE

Controllare l'usura delle pastiglie.

Il limite di servizio"A" é: 3,8 mm .

Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in cop-

pia.

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PULIZIA PASTIGLIE

Accertarsi che non ci siano tracce di fluido freni o di olio sulle

pastiglie o sui dischi. Pulire le pastiglie o i dischi da eventuali

tracce di fluido o olio con alcool. Sostituire le pastiglie se non é

stato possibile pulirle in modo soddisfacente.

MONTAGGIO PASTIGLIE

- Montare le nuove pastiglie freno.

- Rimontare i due perni (2) e le relative mollette (1).

ATTENZIONE!

Non guidare il motociclo fino a quando la le-

va o il pedale freno non saranno del tutto

efficienti. Pompare la leva o il pedale freno

fino a portare le pastiglie a contatto dei di-

schi. Il freno non funzionerà al primo tenta-

tivo di azionamento sulla leva o sul pedale.

ANTERIORE

POSTERIORE

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USURA DISCO FRENO

Rilevare lo spessore di ogni disco nel punto di maggiore usura.

Sostituire il disco se l'usura ha superato il limite previsto.

Spessore Disco

SFARFALLAMENTO DISCO

Misurare lo sfarfallamento del disco. Il limite di servizio per

entrambi i dischi é di 0,15 mm.

Sostituire il disco se lo sfarfallamento é superiore al limite di

usura.

Anteriore 3 mm 2,5 mm

DISCO STANDARD

LIMITE DI

SERVIZIO

Posteriore 4 mm 3,5 mm

MUM2_WR125_2010 16-06-2009 16:21 Pagina 42

PULIZIA DISCO

Una scarsa efficienza di frenata può anche essere causata dal-

la presenza di olio sul disco. Olio o grasso sul disco possono es-

sere eliminati mediante un solvente ad alto indice di infiam-

mabilità come acetone o prodotti similari.

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SOSTITUZIONE FLUIDO

Il fluido freni deve essere controllato e sostituito in accordo con

la Tabella di Manutenzione o nel caso fosse stato contaminato

da sporcizia o acqua. Non sostituire il fluido sotto la pioggia o

con vento intenso.

AVVERTENZA!

*Usare solamente fluido freni prelevato da

contenitore sigillato (DOT 4). Non usare

mai fluido già utilizzato.

*Non permettere che agenti contaminanti

quali sporcizia, acqua etc. entrino nel ser-

batoio.

*Per evitare rischi di contaminazioni del

fluido, non lasciare il serbatoio olio

senza coperchio.

*Maneggiare con cura il fluido per non

danneggiare le parti verniciate.

*Non mischiare due tipi differenti di fluido.

Ciò provocherebbe l'abbassamento del

punto di ebollizione e potrebbe portare

all'inefficienza del freno o al deteriora-

mento delle parti in gomma .

Per effettuare la sostituzione, procedere

nel modo seguente:

- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o

(1A).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in

un contenitore.

- Togliere il coperchio (2) o (2A) del serbatoio fluido ed il sof-

fietto in gomma.

- Allentare la valvola di spurgo sulla pinza.

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- Ripristinare il livello (A) o (B) del fluido e rimontare il

soffietto in gomma ed il coperchio del serbatoio.

Dopo aver effettuato la sostituzione del fluido è necessario

procedere allo spurgo dell’impianto come descritto alle pa-

gine 46 e 48.

- Pompare con la leva freno (3) o il pedale freno (3A) in

modo da evacuare completamente il fluido.

- Chiudere la valvola di spurgo e riempire il serbatoio con

fluido fresco.

- Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale,

chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti rila-

sciando velocemente questi ultimi.

- Ripetere questa operazione sino a quando l’impianto è

completamente pieno ed il fluido chiaro inizia a uscire

dal tubo di plastica: a questo punto chiudere la valvola di

spurgo.

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SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo

la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di

aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.

Procedere nel modo seguente.

- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un

contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estre-

mità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).

ATTENZIONE!

Il fluido freni intacca velocemente le super-

fici verniciate, pertanto ogni sua traccia de-

ve essere immediatamente rimossa .

* Il fluido freni può causare irritazioni.

Evitare il contatto con la pelle e gli occhi.

In caso di contatto, pulire completamente la

parte colpita e, qualora si trattasse degli

occhi, chiamare un medico.

Controllare periodicamente le tubazioni di

collegamento (vedi “Scheda di manutenzio-

ne periodica”); se le tubazioni (A)e (B) pre-

sentano segni di usura o crepe, sarà oppor-

tuna la loro sostituzione.

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- Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in

gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.

- Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la

leva (3) sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la

fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto

chiudere la valvola di spurgo.

- Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in

gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del

fluido all'interno del serbatoio non deve

mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-

mo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-

lb).

Il liquido freni è corrosivo. In caso di

contatto con gli occhibagnare abbon-

dantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto il

manubrio del motociclo deve essere

girato verso sinistra. In questo modo

il serbatoio pompa risulterà più alto, facili-

tando l'operazione di spurgo del circuito

frenante.

Nel caso il motociclo, durante una

gara, subisca delle cadute, oppure in

seguito a riparazioni di officina, ma-

nifesti elasticità della corsa della leva fre-

no con conseguenti carenze dell'azione fre-

nante, sarà opportuno ripetere lo spurgo

del circuito come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamen-

te l'aria presente nel circuito; le pic-

cole quantità rimanenti si eliminano

automaticamente durante un breve

periodo d'uso del motociclo; ciò comporta

una minore elasticità e corsa della leva di

comando.

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SPURGO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato dopo

la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di

aria nel circuito, la corsa del pedale diventa lunga ed elastica.

Per effettuare lo spurgo operare nel modo seguente:

- Rimuovere il coperchio (A) del serbatoio (chiave da 21 mm),

la membrana e riempire con fluido (DOT 4).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo (1) della pinza, ed inserire l'altra estremità del tubet-

to in un contenitore.

- Abbassare completamente il pedale (2).

- Allentare la valvola di spurgo lasciando fuoriuscire il fluido

(all'inizio uscirà solamente aria), poi chiudere leggermente

la valvola.

- Rilasciare il pedale ed attendere qualche secondo prima di ri-

petere l'operazione sino a quando dal tubetto uscirà solo

fluido.

- Bloccare la valvola di spurgo alla coppia prescritta e control-

lare il livello (B) del fluido nel serbatoio prima di rimontare

il coperchio (A).

Se l'operazione di spurgo é stata eseguita correttamente la cor-

sa del pedale non risulterà elastica.

In caso contrario, ripetere l'operazione.

NOTA

Qualora, a causa di una caduta durante una competizione o

dopo una riparazione, si riscontrasse elasticità della corsa della

leva o del pedale freno con conseguente diminuzione dell'effi-

cienza frenante, dovrà essere ripetuto lo spurgo del circuito co-

me precedentemente descritto.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del

fluido all'interno del serbatoio non deve

mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-

mo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

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SILENZIATORE DI SCARICO

Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte

integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizio-

ni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato au-

mento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento

del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno

del silenziatore.

AVVERTENZA*: Controllare il materiale fo-

noassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se

necessario.

SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE

SILENZIATORE

Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il per-

no posteriore (A) di fissaggio, svitare le viti (1) e togliere il

pannello laterale destro (2). Rimuovere le due viti (3) che fis-

sano il silenziatore di scarico. Liberare il silenziatore dal mani-

cotto di unione al tubo di scarico. Togliere le viti (4), estrarre il

tubo interno (5) ed effettuare la sostituzione del materiale fo-

noassorbente. Verificare l’usura dell’anello OR (6) e, se neces-

sario, sostituirlo. Agire analogamente anche per il manicotto

(7) di unione del silenziatore al tubo di scarico.

Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il si-

lenziatore, aiutarsi nell’operazione batten-

do leggermente con un martello in gomma

o in plastica.

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REVISIONE RUOTE

Le tabelle sono riportate mostrando i tipi di controllo a cui de-

vono essere sottoposti cerchio e perno ruota.

Nota*: se il cerchio è eccessivamente piegato, deve essere so-

stituito.

DEFORMAZION E CERCHIO

PIEGATURA PERNO RUOTA

Se il valore della piegatura supera il limite max. consentito,

raddrizzare il perno o sostituirlo.

Se il perno non può essere raddrizzato entro il valore di limite

max. prescritto (0,2mm), sostituirlo.

RAGGI RUOTA

Accertarsi che tutti i nippli siano ben stretti e, se necessario,

serrarli nuovamente. Una tensione insufficiente pregiudica la

stabilità del motociclo; per effettuare un controllo immediato, è

sufficiente battere i raggi con una punta metallica (ad esempio

quella di un cacciavite): un suono vivo è indice di serraggio cor-

retto, un suono sordo indica che è necessario un nuovo serrag-

gio.

STANDARD LIMITE MAX.

Sbandamento laterale meno di 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Eccentricità meno di 0,8 mm

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UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI

L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi:

- Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sini-

stro;

- Bobina elettronica (2) sotto il serbatoio carburante (CR);

- Centralina elettronica (3) fissata sul telaio, davanti al moto-

re (CR);

- Regolatore di tensione (4) fissato sul telaio, sotto il serba-

toio carburante (WR);

- Candela accensione (5) sulla testa cilindro;

- Bobina elettronica/centralina elettronica (6; WR) sotto il

serbatoio carburante;

2-6

L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi (WR):

- Dispositivo intermittenza lampeggiatori (7) sotto il serbatoio

carburante;

- Proiettore (6) con lampada alogena biluce da 12V-35/35W

e lampada luce di posizione da 12V-5W;

- Fanale posteriore (7) del tipo a led;

- Indicatori di direzione (8) da 12V-10W;

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LEGENDA COLORE CAVI (CR)

Bk-R Nero - Rosso

Bk-W Nero - Bianco

Bk-Y Nero - Giallo

Gr Grigio

R Rosso

R-B Rosso - Bianco

W-Bl Bianco - Blu

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (CR)

1. Centralina elettronica

2. Alternatore

3. Candela accensione

4. Bobina A.T.

5. Arresto motore

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LEGENDA COLORE CAVI (WR)

BBlu

Bk Nero

Br Marrone

G Verde

Gr Grigio

O Arancio

Pk Rosa

R Rosso

Sb Azzurro

V Viola

W Bianco

Y Giallo

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (WR)

A. Proiettore anteriore

B. Indicatore di direzione anteriore destro

C. Indicatore di direzione anteriore sinistro

D. Commutatore sinistro

E. Avvisatore acustico

F. Interruttore stop posteriore

G. Interruttore stop anteriore

H. Regolatore di tensione

I. Alternatore

L. Intermittenza indicatori di direzione

M. Bobina elettronica/Centralina elettronica

N. Candela accensione

O. Indicatore di direzione posteriore destro

P. Indicatore di direzione posteriore sinistro

Q. Fanalino posteriore

R. Strumento

S. Luce di posizione

U. Luce targa

V. Sensore velocità

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- togliere il connettore (2) della lampada biluce (7) e la cuffia

(3) in gomma;

- togliere la vite (6);

- sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada.

Per sostituire la lampada della luce di posizione (5) è sufficien-

te sfilarla dalla calotta interna.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-

taggio.

SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE (WR)

Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere

nel modo seguente:

- togliere la vite di fissaggio superiore del portafaro al supporto

strumento (A);

- spostare in avanti il portafaro (B) e tirarlo verso l’alto (C) per

sganciarlo dai due supporti inferiori;

- rimuovere ilportafaro;

FANALE POSTERIORE (WR)

Il fanale posteriore è del tipo a LED.

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SOSTITUZIONE LAMPADA LUCE TARGA (WR)

Rimuovere il supporto della luce targa (4) sfilandolo dalla co-

da del veicolo. Estrarre il portalampada con la lampadina dal

supporto. Ruotare la lampadina (5) per sfilarla dal portalam-

pada.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-

taggio.

REGISTRAZIONE FANALE ANTERIORE (WR)

Per controllare se il fanale è orientato nel modo corretto mette-

re il motociclo, con in pneumatici gonfiati alla giusta pressione

e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicola-

re con il suo asse longitudinale.

Di fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10

metri, tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altezza

del centro del fanale ed una verticale in linea con l’asse longi-

tudinale del veicolo.

Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.

Accendendo la luce abbagliante il limite superiore di demarca-

zione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad

una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del cen-

tro del proiettore.

L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agen-

do sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso.

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DOTAZIONE

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1 8000H1554 MANUALE RAPIDO MULTILINGUA (1) WR-CR

2 8A0065437 SPECCHIETTO RETROVISORE SX (1) WR

8B0065437 SPECCHIETTO RETROVISORE DX (1) WR

3 800097615 PORTACHIAVI HUSQVARNA (1) WR

4 8000H1581 KIT INDICATORI DI DIREZIONE (1) WR

5 80A0A6210 KIT PARAMANI (1) WR

6 8000H2123 MEMORIA “USB” (1) WR-CR

7 8000H0120 RIPARO MOTORE (1) WR-CR

8 800074016 GAMBA LATERALE (1) CR

9 8000B1530 KIT GANCIO PARTENZA (1) CR

10 8000H0791 KIT GETTI CARBURATORE (1) CR

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PARTI OPTIONAL

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1* 8C0096837 CORONA DENTATA Z=49 (1) WR-CR

8E0096837 CORONA DENTATA Z=51 (1) WR-CR

8F0096837 CORONA DENTATA Z=52 (1) WR-CR

2* 800082469 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) WR-CR

8B0082469 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 (1) WR-CR

8C0082496 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) WR-CR

3 8000A8986 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) WR-CR

4 800094852 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) WR-CR

5* 8000H0119 TUBO DI SCARICO (1) WR

6* 800092788 MANICOTTO SILENZIATORE (1) WR

7* 8000H0052 KIT CARBURATORE (1) WR

8* 8000H0791 KIT GETTI CARBURATORE (1) WR-CR

3-4

7-8

3-4

*: Per uso agonistico su WR

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ATTENZIONE

Non disperdere il carburante eliminato nel-

l’ambiente e far girare il motore all’aria

aperta, non in ambienti chiusi.

- Lubrificare la catena della trasmissione secondaria e tutte le

trasmissioni flessibili.

- Per evitare la formazione di ruggine spruzzare olio su tutte

le superfici metalliche non verniciate. Evitare che le parti in

gomma o i freni entrino a contatto con l’olio.

- Porre il motociclo su un supporto o un cavalletto in modo che

entrambe le ruote siano sollevate da terra (nel caso non si

potesse procedere in questo modo, mettere delle assi sotto le

ruote per evitare che i pneumatici rimangano a contatto con

l’umidità).

- Mettere una busta di plastica sopra il tubo di scarico per evi-

tare che entri umidità.

- Coprire il motociclo per proteggerlo da polvere e sporcizia.

APPENDICE

VERIFICHE DOPO LA GARA

Dopo la gara, pulire il motociclo come sottoriportato poi ispe-

zionare il veicolo ponendo particolare attenzione ai punti indi-

cati nella Tabella “MANUTENZIONE” (Appendice A) come filtro

aria, carburatore, freni etc. Effettuare una lubrificazione gene-

rale ed eventualmente le registrazioni necessarie.

INATTIVITA’ PROLUNGATA

Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di

tempo, effettuare la seguente preparazione:

- Pulire completamente il motociclo.

- Scaricare il carburante dal serbatoio vuotando anche la va-

schetta del carburatore (il carburante, se lasciato a lungo, si

deteriora).

Per rimettere in attività il motociclo, procedere come segue:

- Accertarsi che la candela sia serrata .

- Riempire il serbatoio carburante.

- Far girare il motore per circa 5 minuti per scaldare l’olio, do-

podichè scaricare quest’ultimo.

- Versare olio fresco nel carter (pagina 19).

- Controllare tutti i punti richiamati nella sezione “Controlli e

Registrazioni” (Appendice A).

- Lubrificare tutti i punti richiamati nella sezione

“Lubrificazione” (Appendice A).

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PULIZIA

RACCOMANDAZIONE IMPORTANTE

Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario

proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti:

a) Apertura posteriore dello scarico;

b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul

manubrio;

c) Aspirazione filtro aria;

d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote;

e) Leveraggi sospensione posteriore.

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È necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE

GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE

vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE,

specialmente la centralina elettronica (1).

Dopo il lavaggio:

- Lubrificare i punti riportati nella “tabella di manutenzione”

(Appendice A).

- Avviare il motore e farlo girare per 5 minuti.

- Prima di guidare il motociclo, provare i freni.

ATTENZIONE* : Non lubrificare o passare ce-

ra sui dischi freno per non provocare una

perdita di efficienza dell’impianto frenante

con conseguente rischio di incidente. Pulire

il disco con solventi tipo acetone.

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





  



Olio motore Controllo livello

Olio miscela benzina Controllo livello

Liquido di raffreddamento Controllo / Ripristino livello

Impianto raffreddamento Controllo perdite

Elettroventole Controllo funzionamento

Candele Controllo / Sostituzione

Corpo farfallato / Carburatore Controllo e Regolazione

Fluido freni e frizione Controllo livello

Freni / Frizione Controllo funzionalità

Freni / Frizione Controllo circuito

Comando acceleratore Controllo funzionalità

Comando acceleratore Verifica/regolazione gioco

Comando starter Controllo funzionalità

Trasmissioni e com. fless. Controllo / Regolazione

Catena di trasmissione Controllo / Regolazione

Pneumatici Controllo pressione

Cavalletto laterale Controllo funzionalità

Interrutt. cavall. laterale Controllo funzionalità

Impianto elettrico Controllo funzionalità

Strumentazione Controllo funzionalità

Luci / segnali visivi Controllo funzionalità

Avvisatore acustico Controllo funzionalità

Fanale anteriore Controllo funzionalità

Interruttore accensione Controllo funzionalità

Serrature Controllo funzionalità

Serraggio viti e dadi Controllo / serraggio

Fascette stringitubo Controllo / serraggio

Lubrificazione generale

Collaudo generale

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA

Descrizione Operazione Preconsegna

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

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Rodaggio .......................................................................................16

Rubinetto carburante......................................................................10

Ruote.........................................................................................8, 36

Schema elettrico.......................................................................52, 53

Sfarfallamento disco freno.............................................................42

Silenziatore di scarico ....................................................................49

Smontaggio pastiglie freno ............................................................40

Smontaggio dei particolari...............................................................3

Smontaggio ruota anteriore ...........................................................36

Smontaggio ruota posteriore..........................................................38

Sostituzione fluido freni.................................................................44

Sostituzione lampadine proiettore..................................................54

Sostituzione lampada fanale posteriore..........................................55

Sostituzione lampada luce targa ....................................................55

Sostituzione olio cambio.................................................................19

Sostituzione refrigerante................................................................20

Spie ...............................................................................................11

Spurgo impianto frenante anteriore...........................................46-47

Spurgo impianto frenante posteriore..............................................48

Starter carburatore.........................................................................10

Strumento digitale..........................................................................11

Ubicazione comandi.........................................................................6

Usura disco freno...........................................................................42

Usura pastiglie freno......................................................................40

Verifiche dopo la gara....................................................................60

INDICE ALFABETICO

Pagina

Accensione.......................................................................................7

Arresto del motociclo......................................................................18

Arresto del motore..........................................................................18

Avviamento motore ........................................................................17

Bloccasterzo...................................................................................13

Candela accensione..........................................................................7

Carburante.....................................................................................10

Carburatore .....................................................................................7

Catena trasmissione secondaria........................................................7

Cavalletto laterale............................................................................9

Comando cambio............................................................................15

Comando freno anteriore ...............................................................13

Comando freno posteriore..............................................................14

Comando frizione...........................................................................14

Comando gas .................................................................................13

Commutatore sul manubrio............................................................14

Componenti elettrici.......................................................................51

Controlli durante il rodaggio...........................................................16

Controlli preliminari.......................................................................16

Controllo candela...........................................................................23

Controllo filtro aria.........................................................................24

Controllo livello fluido freno ant.....................................................26

Controllo livello fluido freno post. ..................................................27

Controllo livello olio cambio ...........................................................19

Controllo livello refrigerante...........................................................19

Controllo usura catena, pignone, corona...........................................34

Corona posteriore ............................................................................7

Forcella anteriore.............................................................................7

Freni..............................................................................................39

Frizione ...........................................................................................7

Inattività prolungata......................................................................60

Liquido di raffreddamento ...............................................................8

Livello olio forcella.........................................................................29

Lubrificazione catena.....................................................................34

Lubrificazione motore. .....................................................................8

Modifica posizione manubrio .........................................................30

Montaggio pastiglie freno...............................................................41

Numero identificazione motociclo.....................................................5

Piegatura perno ruota....................................................................50

Pignone uscita cambio .....................................................................7

Pneumatici.................................................................................8, 39

Premessa importante .......................................................................3

Pulizia disco freno..........................................................................43

Pulizia filtro aria............................................................................24

Pulizia generale.............................................................................61

Pulizia pastiglie..............................................................................41

Raggi ruota....................................................................................50

Registrazione carburatore ..............................................................21

Registrazione catena trasmissione secondaria.................................33

Registrazione fanale anteriore .......................................................56

Registrazione freno idraulico ammortizzatore ................................32

Registrazione frizione ....................................................................22

Registrazione minimo ....................................................................21

Registrazione precarico molla ammortizzatore ...............................31

Regolatore di tensione ...................................................................23

Regolazione cavo comando gas......................................................21

Regolazione delle sospensioni in base a

particolari condizioni della pista.....................................................28

Regolazione forcella ......................................................................29

Regolazione gioco cuscinetti di sterzo.............................................25

Regolazione leva comando freno anteriore.....................................26

Regolazione posizione pedale freno posteriore...............................27

Revisione ruote..............................................................................50

Riempimento impianti frenanti ......................................................44

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ENGLISH

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PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed and manu-

factured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been prepared to pro-

vide a simple and understandable guide for your motor-

cycle’s operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain maximum per-

formance and your personal motorcycling pleasure. Your

owner’s manual contains instructions for owner care and

maintenance.

The main work of repair or maintenance requires the at-

tention of a skilled mechanic and the use of special tools

and equipment.

Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and orig-

inal parts necessary to properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” is part and par-

cel of the motorcycle, hence, this had to

remain with the motorcycle even when

sold to another user.

This motorcycle uses components designed thanks to sys-

tems and state of the art technologies which are there-

after tested in competition.

In competition motorcycles, every detail is verified after each

race in order to always guarantee better performance. For

correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the

maintenance and control table found on Appendix A.

IMPORTANT NOTICES

1) The CR models are guaranteed COMPE-

TITION motorcycles exempt from functional

defects, the suggested maintenance table

for competition use is shown on Appendix A.

2) WR vehicles are STREET LEGAL motorcy-

cles (with LIMITED POWER ENGINE); they are

guaranteed exempt from functional defects

and covered with legal guarantee, if the

STANDARD CONFIGURATION is maintained

and the suggested maintenance table,

shown on Appendix A (page A8) is observed.

If WR vehicles are transformed in COMPE-

TITION MOTORCYCLES (with FULL POWER EN-

GINE), the suggested maintenance table for

competition use is shown on Appendix A.

MOTOCROSS

ENDURO

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IMPORTANT

The reference for recognition of the guarantee will be the MO-

TORCYCLE CONFIGURATION, as shown below:

A) STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED

POWER ENGINE

B) COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POW-

ER ENGINE

This motorcycles was not designed for long

trips with the engine always at maximum

rpm as can occur whilst travelling on roads

or highways. Long trips at full throttle can

cause severe damage to the engine.

This motorcycles is setup for competition

use and therefore guarantees maximum

performance with the rider alone. It is

thereby not recommended to use the vehi-

cle on circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been de-

signed strictly for competition use, that is, for conditions of

usage very different from those presented on the road.

ALWAYS keep in mind that these motorcy-

cles have been designed strictly for compe-

tition use, that is, for conditions of usage

very different from those presented on the

road.

In order to maintain the vehicle’s

“Guarantee of Functionality”, the client

must follow the maintenance program in-

dicated in the user’s manual by carrying

out maintenance checks at authorized

HUSQVARNA dealers. The cost for substitut-

ing parts and for the labour necessary in

order to respect the maintenance plan, is

charged to the client.

NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the

case where the motorcycle is rented.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special attention to state-

ments preceeded by the following words:

Warning*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instructions

are not followed.

Caution*: Indicates a possibility of person-

al injury or equipment damage if instruc-

tions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna

ORIGINAL parts.

Warning*: After an upset, inspect the mo-

torcycle carefully. Make sure that the throt-

tle, brake, clutch and all other systems are

undamaged. Riding with a damaged motor-

cycle can lead to a serious crash.

Warning*: Never attempt to start or oper-

ate your motorcycle unless you are wearing

appropriate protective clothing. Always

wear a motorcycle helmet, motorcycle boots,

gloves, goggles and other appropriate pro-

tective clothing.

Warning*: This motorcycle is a state of the

art competition bike. Do not attempt to

start or ride this motorcycle until you have

received expert instruction and are in excel-

lent physical condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN

WARNING

• Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or

damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the ve-

hicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to

people or children.

• To prevent the vehicle from tipping over, never park it on

soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the

sun.

•Engine and exhaust pipes become very hot during riding.

Always park your motorcycle where people or children can not

easily reach these parts, in order to avoid serious burns.

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TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION

.......................................................................2

IMPORTANT NOTICES

..............................................................2

IDENTIFICATION DATA

.............................................................5

TECHNICAL DATA

....................................................................7

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES

...............................................8

CONTROLS

..............................................................................9

RIDING

.................................................................................12

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM

............................51-55

EQUIPMENT..........................................................................56

OPTIONAL PARTS LIST

...........................................................57

APPENDIX

............................................................................58

PRE-DELIVERY INSPECTION

....................................................61

ALPHABETICAL INDEX

............................................................62

PERIODIC MAINTENANCE -ADJUSTMENT....................Appendix

Note

•References to the “left” or “right” of the motorcycle are in

the sense of a person facing forwards.

•Z: number of teeth

• A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America

•Where not specified, all the data and the instructions are re-

ferred to any and all Countries.

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IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper side of the engine

case, whereas the frame number is printed on the steering

tube. Always state the number stamped on the

frame (and write it on this booklet), when placing orders for

spare parts, or when asking for informations about your mo-

torcicle.

FRAME NUMBER

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is

stamped on the steering head tube (R.H. side).

(

): Progressiv nr.

(•): Year of the model

1. Frame serial number

2. Engine serial number

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CONTROL LOCATION

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3- L.H. commutator (WR)

4. Rear brake control pedal

5. Starting pedal

6. Clutch control lever

7. Fuel tank filler cap

8. Gearbox control pedal

9. Choke (L.H. side)

10. Fuel cock

11. Air bleeding screw on front fork leg

12. Compression damper adjustment (front fork leg)

13. Extension damper adjustment (front fork leg)

14 .Rear shock absorber spring preload adjustment

15. Rear shock absorber compression damper adjustment (low and high damping speeds)

16. Rear shock absorber extension damper adjustment

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TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...................................................single cylinder, 2 stroke

Cooling..........................................................................liquid

Bore ...........................................................................2.13 in.

Stroke .........................................................................2.15 in.

Displacement ........................................................7.62 cu. in.

Compression ratio

(with closed ports). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1

Starting ...................................................................kick start

TIMING SYSTEM

Type..........lamellar valve on suction in the crankcase and

H.T.S. valve with mechanical control on the exhaust

LUBRICATION

Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4% (1:25) of oil-gasoline mix

during running in; NOT LESS than 3% (1:33)when running in is

over

Primary drive transmission/Gearbox. . by the oil contained in

the crankcase

IGNITION

Type....... electronic analogic (WR) or digital (CR) capacitor-dis-

charge type, with variable advance

Spark plug type. . . . . . . . . . . CHAMPION QN B4/NGK BR9EG

Gap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0236 in.

FUEL SYSTEM

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carburettor “Mikuni” TMX 38

Venturi diameter ...........................................................1.5 in.

High speed jet (CR)...........................................................460

High speed jet (WR)..........................................................380

Low speed jet (CR) .............................................................35

Low speed jet (WR).............................................................15

Starting jet (CR) .................................................................80

Starting jet (WR) ................................................................50

Main nozzle .............................................................R-8 (914)

Floater (n° 2).................................................................g 6,1

Throttle piston (CR)............................................................4,0

Throttle piston (WR) ..........................................................5,0

Metering pin...............................................................6BFY43

Metering pin slot (CR).......................................................3rd

Metering pin slot (WR) .....................................................2nd

Idle mixture adjusting screw (CR) .....................rounds 1+1/4

Idle mixture adjusting screw(WR)......................rounds 1+1/2

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear- Clutch ring gear .........................Z 22- Z 71

Transmission ratio ........................................................3,227

CLUTCH

Type...............oil bath multiple disc clutch, mechanical control

TRANSMISSION

Type..................................................constant mesh gear type

Transmission ratio

1st gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,357 (z 33/14)

2nd gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,866 (z 28/15)

3rd gear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,579 (Z 30/19)

4th gear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,350 (Z 24/22)

5th gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,181 (Z 26/22)

6th gear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,000 (Z 21/21)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Z 13- Z 50

Transmission ratio

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,846

FINAL RATIOS

1st gear .....................................................................29,258

2nd gear......................................................................23,170

3rd gear .....................................................................19,599

4th gear......................................................................16,757

5th gear .....................................................................14,669

6th gear ......................................................................12,412

FRAME

Type...............................Steel single tube cradle (roud tubes);

light alloy rear frame.

FRONT SUSPENSION

Type..................”Upside-down” telescopic hydraulic front fork

with advanced axle (adjustable in compression and rebound

stroke); stanchions tubes Ø 1.89 in.

Legs axis stroke...........................................................11.8 in.

REAR SUSPENSION

Type .............progressive with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke................................................................11.6 in.

FRONT BRAKE

Type fixed disc Ø 10.24 in. “Wave” type with hydraulic control

and floating caliper

REAR BRAKE

Type...............................floating disc, Ø 9.45 in. “Wave” type

with hydraulic control and floating caliper

RIMS

Front .......................TAKASAGO “Excel” in light alloy: 1,6x21”

Rear (CR)... . . . . . . TAKASAGO “Excel” in light alloy: 2,15x19”

Rear (WR)....TAKASAGO “Excel” in light alloy: 2,15x18”

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TYRES

Front (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli 51R-MT32A or

Dunlop D756; 80/100x21"

Front (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21"

Rear (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NH5 (57) MT 32 or

Dunlop D756; 100/90x19”

Rear (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion; 120/90x18”

Cold tire pressure

(front) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8÷14.2 psi

( front) (%). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6 psi

rider and passenger

(rear) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4÷12.8 psi

(rear) (%). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2 psi

(*) Racing use - (%) Road use

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase (CR) ........................................................57.48 in.

Wheelbase (WR) .......................................................57.68 in.

Overall length(CR).......................................................87.2 in.

Overall length (WR) ..................................................88.98 in.

Overall width (CR).....................................................32.28 in.

Overall width (WR)....................................................33.07 in.

Overall height (CR) ...................................................51.38 in.

Overall height (WR) ..................................................51.18 in.

Saddle height (CR)....................................................38.78 in.

Saddle height (WR)...................................................38.38 in.

Minimum ground clearance (CR) ...............................12.79 in.

Minimum ground clearance (WR) ................................12.4 in.

Kerb weight, without fuel(CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202.8 lb

Kerb weight, without fuel(WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.6 lb

Kerb weight, without fuel(WR USA/CDN) . . . . . . . . . . 206.8 lb

Fuel tank capacity, (1.32 Imp. quarts, 1.59 U.S. quart reserve

included) ..................................1.54 Imp. gall., 1.85 U.S. gall.

Coolant capacity..................................0.97÷1.14 Imp. Quarts ,

.............................................................1.16÷1.37 U.S. Quarts

Transmission oil. . . . . . . . 0.70 Imp. Quarts , 0.85 U.S. Quarts

TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES

Engine lubricating oil

CASTROL A747

Gearbox and primary drive lubricating oil

CASTROL POWER 1 RACING 10W-40

Engine coolant

CASTROL MOTORCYCLE COOLANT

Brake system fluid

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Grease lubrication

CASTROL LM GREASE 2

Final drive chain lubrication

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Front fork oil

KHL15-11

Oil for rear shock absorber

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Electric contact protection

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Fillers for radiator

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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CONTROLS

FUEL COCK

The cock (1) set on left side of tank has three positions:

OFF - closed; no fuel outlet;

ON - open; fuel outflows from the main flow;

RES - reserve; fuel outflows from the reserve flow.

When running, should feed problem ensue, set cock lever on

RES position. After filling up, take the cock in ON position

again.

WARNING*: Be careful not to touch the hot

engine while operating the fuel valve.

1. Fuel cock

A. To carburettor

SIDESTAND

A sidestand (1) is supplied with every motorcycle.

WARNING*: The stand is designed to sup-

port the weight of the MOTORCYCLE ONLY.

Do not sit on the motorcycle using the stand

for support as this could cause structural

failure to the stand and could cause serious

bodily injury.

WR: Periodically check the side stand (see “Periodical mainte-

nance card”); check that the springs are not damaged and that

the side stand freely moves. If the side stand is noisy, lubricate

the fastening pivot (A).

A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of

dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carbure-

tor. Therefore, the fuel filter should be serviced periodically.

To service:

1- Drain the fuel from the fuel tank. Disconnect the fuel line.

2- Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the

fuel screen filter in cleaning solvent.

3- Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal.

Turn the fuel valve “ON” and check for leaks.

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CARBURETOR CHOKE

The starter knob (1), located on the left side of the carburetor,

is used to enrich the mixture during the engine start.

Pull out the knob to open the starter, and pull the lever up-

wards to close it.

FUEL

The motorcycle is equipped with 2 stroke engine that requires

a gasoline-oil mixture. Recommended fuel: premium grade un-

leaded fuel (R.O.N. 98).

Note*: Do not continue operation if the en-

gine pings or knocks. The engine will be

damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging" oc-

curs, try a different brand of gasoline or

higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely

flammable and can be explosive under cer-

tain conditions. Always stop the engine and

do not smoke or allow flames or sparks in

the area where the motorcycle is refueled

or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank. After

refueling, make sure the tank cap (2) is

closed securely.

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1- SPEED (Km/h or mph) / ODO (figure 1)

- SPEED: motorcycle speed- maximum value: 299 Km/h or

299 mph;

- ODO: odometer- maximum value: 99999 km;

To replace kilometers with miles or miles with kilometers pro-

ceed as follows:

1) set to figure 1, stop the engine and push the knob SCROLL

(A);

2) Start the engine holding pushed the button SCROLL (A) un-

til the symbol “Km/h” will be displayed;

3) then the symbols “Km/h” and “Mph Miles” will be dis-

played alternatively. Push again the SCROLL (A) button

when the unit you wish to use is displayed.

- The instrument functions are the following, as shown below.

1- SPEED / ODO (figure 1)

2- SPEED / CLOCK (figure 2, page 13)

3- SPEED / TRIP (figure 3, page 13)

4- SPEED / CHRONO (figure 4, page 13)

1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS (WR)

The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the

instrument are located 2 warning lights too: high beam and

blinkers.

1- BLUE warning light “HIGH BEAM”

2- GREEN warning light “BLINKERS”

The instrument display illuminates (amber colour) when the

engine started.

NOTES

- Every time the engine starts, for the first 2 seconds, the

instrument shows the version of the checking SW; after the

check, the instrument shows the last planned function.

- When the motorcycle engine is OFF, the instrument doesn’t

also show its functions.

- To select the instrument functions and to set to zero the

functions, use the SCROLL knob (A).

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3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299

mph

- TRIP 1: distance- maximum value: 999.9 km (the data will

be lost with voltage lower than 6V).

To setup the TRIP, push the SCROLL (A) button holding down

more than 3 seconds.

2- SPEED / CLOCK (figure 2)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299

mph;

- CLOCK: clock- Reading from 0:00 to 23:59:59;

To reset the clock, push the knob SCROLL (A) for more than 3

seconds in order to increase the hours; release the knob and

then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes;

4- SPEED / CHRONO (STP) (figure 4)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299

mph;

- STP 1: miles/kilometers covered time;

- Reading from 0:00 to 99:59:59 (the data will be lost with

voltage lower than 6V).

To activate the function STP 1, push the knob SCROLL (A) for

more than 3 seconds.

- 1st step: function ON;

- 2nd step: stop to the counters;

- 3rd step: STP 1 zero-setting; TRIP 1 and AVS 1 data zero-set-

ting;

- 4th step: function ON;

- 5th step: stop to the counters;

.............................

and so following

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THROTTLE CONTROL

The throttle knob (1), is located on the right hand side of the

handlebar. The position of the throttle control can be adjusted

by loosening the two fastenig screws .

CAUTION

Do not forget to tighten the screws (A) after

the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL

The brake control lever (2) is located on the right hand side of

the handlebar. The position of the throttle control can be ad-

justed by loosening the two fastenig screws .

CAUTION

Do not forget to tighten the screws (B) after

the adjustment.

STEERING LOCK (WR)

The motorcycle is equipped with a steering lock (1) on the R.H.

side of the steering head tube.

To lock it, procede as follows: turn the handlebar leftwards,

place the key in lock and turn counterclockwise. Push the key

inwards (if necessary, turn to and from). Turn the key clock-

wise and remove it from the lock.

To unlock the steering lock, reverse the above procedure.

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ENGINE STOP BUTTON

(CR, WR USA-CDN)

On the left side of the handlebar, near the clutch control, is lo-

cated the engine stop button (1).

CLUTCH CONTROL

The clutch lever is located on the left-hand side of the handle-

bar and is protected against dirt filtering in. The lever support

is provided with adjusting screw (1) to regulate clutch wire free

play (see on page 22). The clutch

lever can be adjusted to suit your driving position.

CAUTION

Do not forget to tighten the screws (C) after

the adjustment.

A: To decrease clearance

B: To increase clearance

REAR BRAKE CONTROL

The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of

the motorcycle. On models WR a stop switch, during the brak-

ing action, causes the rear light to come on.

HANDLEBAR COMMUTATOR (WR)

The left commutator has the following controls:

1) Engine stop button ( )

2) HI = ( ) Selection control High beam

LO = ( ) Selection control of Low beam

3) TURN

= Activation of left turn indicators (self cancelling)

= Activation of right turn indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator, press the control lever after its re-

turning to center.

4) HORN = ( ) Warning horn

5) LIGHTS

= Lighting control of lowbeams and high beam.

= Lighting control of position lights.

= Off

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GEAR SHIFT CONTROL

The lever (1) is placed on the left-hand side of the engine. The

operator must release the lever after each gear change to al-

low it to return to its central position before another gear

change can be made.

Neutral position (N) is between first (low) and second gears.

First gear is engaged by pushing the lever downwards; all the

other gears are engaged, by pushing the lever upwards.

The position of the gear shift lever on the shaft can be varied

by: loosening screw; pulling lever out; placing lever in new po-

sition on the shaft when the operation is over tighten the

screw and then tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears without disen-

gaging the clutch and closing the throttle.

The engine could be damaged by “over-

speed” and shock.

WARNING*: Do not downshift when travel-

ing at a speed that would force the engine

to overrev in the next lower gear, or cause

the rear wheel to lose traction.

N: Neutral

KICKSTART PEDAL

The kickstart pedal (2) is situated on the right-hand side of the

motorcycle.

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8. Check exhaust system

Check hook up, look for cracks

Check muffler.

9. Check torque

A. Spark plug

(see page 23).

B. General check of torque

10. Check steering action

Check bearing play.

11. Check the electric system (WR).

Start the engine and check that the front and rear lamps,

the stop light, the turn signals the cluster warning lights

and the horn are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these checks

every day before you ride may result in

serous damage or a severe accident.

RUNNING IN

To obtain the best settling of the engine moving elements, for

driving your motorcycle to the best of your capability, run in

the engine for several hours, following these procedures:

1. FROM STOP POSITION. Start the engine and run at idle, but

open the throttle periodically and briefly until the engine is

thoroughly warmed up. Within 3-4 minutes the coolant tempe-

rature will have reached approximately 60° C/140° F. (Do not

ride the motorcycle).

2. Stop the engine, and let it cool down naturally until its tem-

perature is equal to the ambient air temperature. This will al-

low the piston to align itself to any imperfections which might

exist at the cylinder wall.

3. Repeat steps 1 and 2. (Do not ride the motorcycle).

4. Bring the engine up to normal running temperature. Ride

the motorcycle approximately 10 minutes at moderate speeds.

Then repeat cool down procedure.AVOID HARD ACCELERATIONS.

5. Bring engine up to normal temperature. Ride motorcycle ap-

proximately 15 minutes at moderate to high speeds. Again

avoid hard accelerations.

6.Repeat cool down procedure.

7. Full throttle operation must be avoided until the engine has

reached operating temperature, even after the break in pro-

cess is completed. When the above procedure is followed cor-

rectly, engine durability and performance will be greatly

enhanced.

CHECKS WHILE RUNNING IN

When running in, the following should be checked out:

- WHEELS SPOKES TENSION (see page 50);

- TIGHTENING OF WHEELS

- FORK PIN TIGHTENING

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 34);

- STEERING BEARING PLAY (see page 25);

- HANDLEBAR TIGHTENING

- ENGINE GRIP TO FRAME

- SUCTION FITTING GRIP

- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP

Note*: After break in, install a new spark

plug and change the transmission oil.

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING CHECKS

WARNING!

Before each ride, to prevent accidents or failures during ride,

make sure to go through following list.

1. Check all fluids

A. Transmission oil level

B. fuel level

C. coolant level

Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap

when hot!

2. Check all controls

A. Throttle handgrip

B. Clutch lever

Make sure cables are not damaged and turn smoothly.

3. Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn hoses. Check for prop-

er functioning.

4. Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and

ensure proper functioning.

5. Check wheels

Check spokes and look for worn bearings.

Check rims and tyres.

Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets

Check wear on chain rollers and sprockets

Ensure chain is correctly adjusted and lubricated.

7. Check air filter and intake system

Check that air filter is clean

Check all rubber connections and clamps.

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IMPORTANT

Never accelerate the engine after a cold start.

WARNING*: Exhaust contains poisonous car-

bon monoxide gas. Never run the engine in

a closed garage or in a confined area.

WARNING*: This high performance motorcy-

cle can some times «kick back» strongly

when you are starting it.

Do not attempt to start this motorcycle un-

less you are wearing high top heavy sided

riding boots. You could seriously hurt you

leg if the kickstarter kicked back and your

foot slipped.

ENGINE START

For the correct start of a cold engine proceed as follows:

- shift the transmission into neutral;

- set fuel valve (1) in ON position;

- lift the knob lever (3) on the carburetor.

Leaving the throttle in closed position operate kick-start (4).

Take the knob lever in its initial position as soon as the engine

is idling.

When starting with an already warmed up engine DO NOT USE

the starter. You can start the engine with the gear inserted, af-

ter disconnecting of the clutch.

If the carburetor is flooded, shut off the fuel supply and the

starter and operate the crank lever or the kick-start until the

engine starts. If necessary, remove the spark plug and dry it.

IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD

STARTS AT LOW TEMPERATURES

It is recommended to briefly warm-up

the engine at idle until, after having

disengaged the starter, there is a nor-

mal response from the engine when

opening the throttle.

This will enable the lubricant to reach

the correct working temperature there-

by guaranteeing a correct functioning

of all engine parts.

Avoid overheating the engine.

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STOPPING THE MOTORCYCLE AND THE ENGINE

- Close the throttle (1) completely so that the engine will help

slow down the motorcycle.

- For normal braking, gradually apply both front and rear

brakes while down shifting (for maximum deceleration, ap-

ply the front and rear brakes firmly).

- When stopped, pull the clutch lever and shift gear lever (2)

in neutral position.

- Press the engine stop button (3).

- Close the fuel cock (4).

When the bike is off, place it on its side stand.

CR, WR USA-CDN

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TRANSMISSION OIL LEVEL CHECKING

A. Transmission oil level

Keeping the motorbike level and in a vertical position,

check the oil level through the inspection (1) window on

the right crankcase. Check if level (a) is about midway of

the inspection porthole.

To fill up, remove the filler cap (2).

Note*: Have this operation made with warmed-up

engine.

WARNING*: Be careful not to touch hot

engine oil

COOLANT LEVEL CHECK

Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold

(place the motorcycle so that it is perpendicular to the

ground). The coolant should be approximately 10 mm above

cells.

The radiator cap is provided of two unlocking positions, the

first being for the previous pressure discharge in the cooling

system.

WARNING

Avoid removing radiator cap when engine is

hot, as coolant may spout out and cause

scalding.

NOTE

Difficulties may arise in eliminating coolant

from varnished surfaces. If this occurs,

wash off with water.

TRANSMISSION OIL CHANGE

To completely replace the oil, unscrew the plug (A) under the

oil sump and let oil come out, then screw the plug again with

its gasket and pour fresh oil from the hole of the loading plug.

Use only the prescribed quantity and type of oil (see on page

Note:

Have this operation made with warmed-up

engine.

A: Draining plug

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WARNING*: Coolant on tires will make

them slippery and can cause an accident or

injury.

Periodically check the connecting hoses (see “Periodical main-

tenance card”): this will avoid coolant leakages and conse-

quent engine seizure: If hoses show cracks, swelling or harde-

nings due to sheats desiccation, their

replacement shall be advisable. Check the correct tightening of

the clamps.

REPLACEMENT OF COOLING FLUID

The cooling liquid replacement must be performed with cold

motor, as follows:

- remove the R.H. radiator plug;

- remove the drain screw (2) on the pump cover or the pump

cover by loosening the three screws (1);

- slope the motorbike on the right, to make the liquid come

out easily;

- let the liquid drain completely;

- reassemble the drain screw or the pump cover;

- pour the necessary quantity of liquid in the radiator (page 8);

- warm up the motor in order to eliminate any possible air

bubble;

- fit the motor in vertical position and check that the liquid in

the radiators must be 10 mm/0.4 in. over the radiant mas

(if not, top it up);

- screw the R.H. radiator plug.

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- if register (2) should not provide sufficient movement to al-

low for correct adjustment, then adjust register placed on

carburetor.

There should be approx. 1 mm play on latter register; should

this not be the case, then loosen lock nut (3), and loosen or

tighten screw (4), to respectively increase or decrease the

play.

WARNING*: Operation with damaged throt-

tle cable could result in an unsafe riding

condition.

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT

The throttle cable can be adjusted using the screw set on the

throttle, or using the adjusting screw set on the

carburettor cover. To check for proper adjustment of throttle ca-

ble, proceed as follows:

- remove rubber cap;

- move transmission sheath to and fro to ensure a play of ap-

prox. 1 mm;

- should play be greater than 1 mm, loosen lock nut (1) and

nut and register;

IDLING ADJUSTMENT

Idling should be adjusted only when the engine is hot and th-

rottle is closed, as follows:

- turn idle adjusting screw (1) so as to increase rpm (turn

clockwise to increase rpms, counterclockwise to decrease rpm);

- turn fuel mixture adjusting screw (2) clockwise or anti-

clockwise until engine runs smoothly;

- gradually loosen screw (1) to ensure that engine runs pro-

perly.

WARNING*: Exhaust gas contains poisonous

carbon monoxide gas. Never run the engine

in a closed area or in a confined area.

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CLUTCH ADJUSTMENT

The clutch is adjusted by stretching the cable using the adju-

sting unit positioned on the handlebar.

As a rule it is sufficient to operate on the handlebar register to

restore the clearance due to the flexible transmission stretch.

The control lever must always have an empty stroke (C)

(3 mm) before starting clutch disengagement. To adjust this

clearance, act on register (2) after taking out rubber cap (1);

turn the register in the direction indicated by arrow A to redu-

ce the clearance (C); turn it in the direction indicated by arrow

B to increase the clearance.

1. Rubber cap

2.Adjusting screw

The adjustment can be also effected with tightener (1) set on

the right of the frame. Take care to tighten properly the lock

nut. If the clutch slips under load or drags in disengaged posi-

tion after play has been

adjusted, it must be taken apart for inspection. For this opera-

tion apply to a Dealer.

1. Adjusting screw

2. Locknut

3. Rubber cap

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CONTROLLO CANDELA

Use NGK BR9EG or CHAMPION QN84; spark plug (2); the gap

is 0,6÷0,7 in.

A wider gap may cause difficulties in starting engine and in

overloading coil.

A gap that is too narrow may cause difficulties when accelerat-

ing, when idling the engine or when performing at low

speeds.

Clean the dirt away from the base of the spark plug before re-

moving it from the cylinder after removing the cap (1).

It is very useful to examine the state of the spark plug just after

it has been removed from the engine since the deposits on the

plug and the colour of the insulator provide useful indications.

Correct heat rating:

The tip of the insulator should be dry and the colour should be

light brown or grey.

High heat rating:

In this case, the insulator tip is dry and covered with dark deposits.

Low heat rating:

In this case, the spark plug is overheated and insulator tip is vitre-

ous, white or grey in colour.

CAUTION*: Select a spark plug with a colder or

hotter heat range carefully and cautiously. A

spark plug with too hot a heat range may

lead to preignition and possible engine dam-

age. A spark plug with too cold a heat range

may foul as the result of too much carbon

buildup.

Before refitting the plug, thoroughly clean the

electrodes and the insulator using a brass-met-

al brush.

Apply a little graphite grease to the spark

plug thread; fit and screw the spark plug by

hand then tighten to the torque of 23,5÷25,5

Nm- 17,3÷18,8 ft/lb.

Spark plugs which have cracked insulators or

corroded electrodes should be replaced.

VOLTAGE REGULATOR (WR)

The voltage regulator (1) is located on the frame, under the

fuel tank.

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AIR FILTER AND CLEANING

Wash the filter with a specific detergent (CASTROL FOAM AIR

FILTER CLEANER or similar) then dry it fully (wash filter with

gasoline only in case of necessity).

Plunge the filter in special oil for filters (CASTROL FOAM AIR

FILTER OIL or similar) then wring it to drain superfluous oil.

CAUTION*: Do not use gasoline or a low

flash-point solvent to clean the element. A

fire or explosion could result.

CAUTION*: Clean the element in a well ven-

tilated area, and do not allow sparks or

flames anywhere near the working area.

AIR FILTER CHECK

Turn rear pin (1) counterclockwise, remove the saddle from the

front afstening screw.

Remove screw (3) and the filter (4). Separate filter (5) from

frame (6).

ASSEMBLY

To ensure tight fit, slightly (C) grease filter edge on side facing

filter housing.

While re-inserting the filter into its housing, make surs that

piece (A) is turned upwards and edge (B) is on the left lower

side of the filter case. Reassemble the parts previously re-

moved (battery: connect the positive cable first).

CAUTION*: If the element assembly is not

installed correctly, dirt and dust may enter

and the engine resulting in rapid wear of

the piston rings and cylinder.

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STEERING WHEEL BALL PLAY ADJUSTMENT

To ensure maximum safety, the steering wheel should always

be regulated so that the handlebars steering the motorcycle ro-

tate freely without play. To check steering wheel adjustment,

place kick stand or other support under the engine so that the

front wheel is raised from ground.

Place slight pressure on the tips of the handlebars to rotate

steering wheel; the handlebars should also rotate without ef-

fort.

Stand in front of the motorcycle and grasp the lower end of the

fork rods sliders moving them in the direction of their axis. Se

si avverte gioco occorrerà eseguire la regolazione operando

come segue:

- loosen steering sleeve nut (1).

- Loosen four screws that fix steering head to fork rods (3).

Turn the steering ring nut (2) clockwise of the steering

sleeve proper tool, to adjust play properly.

- Tighten steering sleeve nut (1) to a torque setting of

57,9÷65,1 Lb/ft; (78,4÷88,3 Nm).

- Tighten four screws on the steering head (3) to a torque of

22,5÷26,5 Nm (16.6÷19.5 Lb/ft).

CAUTION*: Do not ride a motorcycle with

damaged steering stem bearings. An un-

safe handling condition can result.

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A decrease of the fuel level will let air into the sustem, hence

an extension of the level stroke.

WARNING*: If the brake lever feels mushy

when it is applied, there may be air in the

brake lines or the brake may be defective.

Since it is dangerous to operate the motor-

cycle under such conditions, have the brake

checked immediately by an authorized

HUSQVARNA dealer.

CAUTION*: Do not spill brake fluid on to

any painted surface or lenses.

CAUTION*:Do not mix two brands of fluid.

Change the brake fluid in the brake line if

you wish to switch to another fluid brand.

CAUTION*: Brake fluid may cause irritation.

Avoid contact with skin or eyes. In case of

contact, flush thoroughly with water and

call a doctor if your eyes were exposed.

ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND

CHECK OF THE FRONT BRAKE FLUID LEVEL

The adjuster (2), located on the control lever, allows adjusting

of the free play (a).

Free play (a) must be at least 3 mm (0.1 in.).

The level of the fluid in pump reservoir must never be below

the minimum value (1), which can be checked from the window

on the rear side of the pump body.

A: to encrease clearance

B: to decrease clearance

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REAR BRAKE IDLE STROKE ADJUSTMENT

The rear brake foot pedal should have a (B) 5 mm (0.2 in.)

idle stroke before starting the true braking action.

Should this not happen, operate as follows:

- loosen nut (3);

operate the pump rod (4) to increase or decrease the idle

stroke;

- tighten nut (3) at the end of the operation.

WARNING

When the idle stroke figures are not met,

the brake pads will be subjected to a fast

wear that may bring to the TOTAL BRAKE IN-

EFFECTIVENESS.

CHECKING THE FLUID LEVEL

The level (A) must be set between the pump tank notches.

REAR BRAKE PEDAL POSITION ADJUSTMENT

The position of the rear foot brake pedal as to the footrest may

be adjusted according to the individual needs. For the adjust-

ing proceed as follows:

- loosen the screw (1);

- turn the cam (2) in order to adjust the brake pedal idle

stroke (A);

- the operation done, tighten the screw (1).

The adjusting operation carried out, adjust the idle stroke of

the pedal as follows..

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ADJUSTING THE SUSPENSIONS ACCORDING TO

PARTICULAR TRACK CONDITIONS

The following information is a useful guide for setting up the

suspensions according to the road conditions.

Always start from the standard calibration before making any

change on the suspensions. Afterwards, increase or decrease

the adjusting clicks one at a time.

HARD GROUND

Fork: softer compression adjustment.

Shock absorber: softer compression adjustment.

The softer adjustment for the two suspensions is also used

both in compression and in extension when driving at top

speed, in order to have better grip of the tires.

SANDY GROUND

Fork: have a harder compression adjustment, or replace the

standard spring with a harder one, and make a softer com-

pression adjustment and a harder extension adjustment at the

same time.

Shock absorber: have a harder compression, and expecially a

harder extension adjustment. Work on the spring preload to

lower the motorcycle rear side.

MUDDY GROUND

Fork: have a harder compression adjustment, or replace the

standard spring with a harder one.

Shock absorber: have a harder compression and extension ad-

justments, or replace the standard spring with a harder one.

Work on the spring preload to lift the motorcycle rear side.

We advise replacing the springs of both suspensions to com-

pensate the weight increase due to the piling of the mud.

NOTE:

When the fork results as either too soft or too hard for any ad-

justment conditions, check the oil level inside the forkrod.

The level can either be too low or too high. Remember that too

much oil inside the fork will involve a more frequent air

drainage. When the suspensions do not react to the changes of

calibration, check that the adjusting units are not blocked.

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The standard calibrations and the adjustment procedures are

shown below.

ADJUSTING THE COMPRESSION FORK

a) COMPRESSION (CR: UPPER REGISTER; WR: LOWER REGISTER)

Standard calibration: -9 clicks (CR)

Standard calibration: -10 clicks (WR)

Remove plug (B) and turn register (A) clockwise until the posi-

tion of fully closed is reached then, turn back by the men-

tioned clicks.To obtain a smoother braking action, turn the reg-

ister anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a

harder action.

b) EXTENSION (CR: LOWER REGISTER; WR: UPPER REGISTER)

Standard calibration: -13 clicks (CR)

Standard calibration: -10 clicks (WR)

To reset standard calibration turn register (C) clockwise to

reach the position of fully closed; then, turn back by the men-

tioned clicks. To obtain a smoother braking action, turn the

a harder action.

c) AIR VENT (to carry out after each competition, or monthly).

Set the motorcycle on a central stand and release the fork fully

and loosen the air vent valve (D). Once this operation is over,

tighten the valve.

WARNING: Never force the adjusting screws

beyond the maximum opening and closure

positions.

OIL FORK LEVEL

For the regular fork operation, both legs must be provided

with the necessary oil quantity.

WR: Remove the forkrods form the fork to check the oil level

inside the forkrods. Work as follows:

- remove the power rod caps;

- remove springs from the stems letting the oil drop into the

latter;

- bring forks to stroke end;

- check that the level is at distance “A” below the upper limit

of rods.

OIL QUANTITY IN EACH FORK LEG

-CR: 352 cm

-WR: 643 cm

NOTE

Flexibility index for the serial springs:

K=8,8 N/mm (CR)

K=8,4 N/mm (WR)

NOTE

Always replace both the spring and the spacers to keep the

preload value unchanged.

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b) Handlebar height change

Remove the lower spacer (A) then replace the screw (4) with a

new one of L=65 mm (2.56 in.) height.

Once these operations are completed, tighten the screws (3) to

2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/fts) and the screws (4)

to 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/fts

HANDLEBAR POSITION AND HEIGHT CHANGE

The handlebar position (a) and height (b) can be changed for

better suiting Your driving requirements. To effect these opera-

tions, remove the upper clamp (1) and the lower one (2), af-

ter removing the fixing srews (3) and (4).

a) Handlebar position change

Turn the lower clamp (2) 180° to move forward or backward

(10mm- 0.04in.) the handlebar position with respect to the

original setup.

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4. The difference between these two measurements constitutes

the “SAG” of the motorcycle’s rear end.

Suggested SAG: 4 in. with cold shock absorber. 3.7 in. with

warmed up shock absorber.

5. To get the right SAG according to your weight, adjust the

shock absorber spring preload as described at side.

WARNING*: Never disassemble shock ab-

sorber, which contains highly compressed

nitrogen. Contact your Dealer for such ma-

jor service. Do not incinerate.

ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER SPRING

PRELOAD

Proceed as follows:

1. First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then re-

move saddle, screws (2) and R.H. side panel (3).

ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER

The rear shock absorber must be adjusted according to the rid-

er weight and track conditions.

Proceed as follows:

1. With motorcycle on the stand, measure distance (A).

2. Take the normal riding position on the motorcycle with all

your riding apparel.

3. With somebody’s help, take the new distance (A).

B: axis of the panel screw

C: axis of rear wheel pin

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To reset the standard calibration, turn upper registers (4) and

(6) clockwise until reaching fully closed position.

Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a

smooth braking action, turn the registers anticlockwise.

Reverse the operation in order to obtain a harder braking action.

B) EXTENSION - Standard calibration:

- 18 clicks (± 2 clicks)

To reset the standard calibration, turn lower register (5) clock-

wise until reaching fully closed position. Return then back for

the mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking

action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation

in order to obtain a harder braking action

2. Clean ringnut (1) and adjusting nut (2) of the spring (3).

3. Either with a hook wrench or an aluminium punch, loosen

the ringnut .

4. Turn the adjusting nut as required.

5. When the adjusting operation is over (according to your

weight and riding style), tighten the ringnut. (Torque for

both ringnuts: 5 Kgm; 49 Nm; 36.2 ft/lb).

6. Reassemble R.H. side panel and saddle.

WARNING*:Be careful not to touch hot ex-

haust pipe while adjusting the shock abosr-

ber.

SHOCK ABSORBER DAMPING ADJUSTMENT

Adjustment of the compression stroke is independent from the

rebound stroke.

A) COMPRESSION - Standard calibration:

1) Low damping speed:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(register 4)

2) High damping speed:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(register 6)

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CHAIN ADJUSTMENT (Fig. A)

Chain should be checked, adjusted and lubricated as per the

Maintenance Chart to ensure security and prevent excessive

wear. If the chains becomes badly worn or is poorly adjusted

(i.e., if it is too loose or too taught), it could escape from

sprocket or break.

To adjust the rear chain it is necessary to lower the rear part of

motorcycle so to line up the drive sprocket axle, the rear swing

arm axle and the rear wheel axle as shown on drawing. Than

let turn three times the rear wheel. Now the chain should not

be tight.

Fast adjustment (Fig. B.)

Push the chain towards the final part of runner and check that

between the two elements a distance “A” from 0 to 2 mm is

present. If this is not the case, go on as follows:

- Unloose the fastening nut of the wheel pin (1) on the right si-

de;

- Unloose the lock nuts (2) on both chain adjusters and turn the

screws (3) to obtain the correct tension value;

- Tighten the lock nuts.

After adjustment check that the wheel is lined up and tighten

its axle.

Fig. A

Drive sprocket axle

Rear swing arm axle

Rear wheel axle

Fig. B

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Check the pinion damages or wear and replace it should the

wear degree be as the one shown in figure.

Remove the wheel and check the wear of the rear sproket

teeth. The below figure shows the outline of teeth in normal

and excessive wear. Should the sprocket be badly worn out, re-

place it by loosening the six fastening screws to the hub.

WARNING*: Misalignment of the wheel will

result in abnormal wear and may result in

an unsafe riding condition.

Note*: In muddy and wet conditions, mud

sticks to the chain and sprockets resulting in

an overtight chain. The pinion, the chain,

and the rear sprocket wheel wear increases

when running on muddy ground.

LUBRICATING THE CHAIN

Lubricate the chain following these instructions.

WARNING * : Never use grease to lubricate

the chain. Grease helps to accumulate dust

and mud, which act as abrasive and hepl to

rapidly wear out the chain, the sprocket,

and the crown.

Disassembling and cleaning

When particularly dirty, remove and clean the chain before lu-

brication.

Work as follows:

1 - Set a stand or a block under the engine and see that the

rear wheel is lifted from the ground.

Remove: screws (1), transmission sprocket guard (2), clip

(3), master link (4) and transmission chain (5);

To reassemble, reverse the above procedure.

CHECKING THE WEAR OF CHAIN, PINION AND

SPROCKET

Proceed as follows:

- fully stretch the chain with the adjusting screws.

- mark 20 chain links.

- measure the distance “A” between 1st pin center and 21 st

pin center.

STANDARD

WEAR

LIMIT

317,5 mm 323 mm

(12,5 in) (12,72 in)

Normal consumption

Excessive consumption

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Lubricating the chain with OR (

)

Lubricate all metallic and rubber (OR) elements using a brush,

and use engine oil with SAE 80-90 viscosity for the internal and

external parts.

5 - If the chain has been cut, reassemble using a joint.

6 - Assemble the joint spring (a) by turning the closed side to

the chain direction of rotation as shown in figure below.

NOTE*: Even if all the joints are reusable when in good con-

ditions, for safety purposes we advise using new joints when

reassembling the chain.

7 - Accurately adjust the chain as described on page 33.

2 - Check that the chain is neither worn out nor damaged. If the

rollers or the links are damaged, replace the chain by fol-

lowing the instructions given in the Periodical Maintenance

Table.

3 - Check that neither the sprocket nor the crown are damaged.

4 - Wash and clean the chain as described hereunder.

Washing the chain without OR (

)

Wash using either oil or diesel oil. When using gasoline or tri-

cloroetilene, clean and lubricate the chain to prevent oxidation.

Washing the chain with OR (

)

Wash using oil, diesel oil, or paraffin oil. Never use gasoline,

tricloroetilene, or solvents, as the OR may suffer damages.

Use instead special sprays for chains with OR.

Lubricating the chain without OR (

)

First dry, then plunge the chain in a bisulphide molybdenum

lubricant, or in high viscosity engine oil. Warm up the oil be-

fore use.

WARNING: The chain oil has NEVER to get in

contact with the tires or the rear brake

disk.

Chain tension rollers, chain driving roller,

chain guide, chain runner

Check the wear of the above mentioned elements and replace

them when necessary.

WARNING*: Check the chain guide aligne-

ment, and remember that a bent element

can cause a rapid wear of the chain. In this

case, a chain fleeting from the sprocket

may ensue.

1- Chain tension roller

2- Chain driving roller

3- Chain guide

4- Chain slider

a- Joint spring

(

): CR

(

): WR

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NOTES

Do not operate the front brake lever when the wheel has been

removed; this causes the caliper piston to move outwards. After

removal, lay down the wheel with brake disc on top.

REMOVING THE FRONT WHEEL

Set a stand or a block under the engine and see that the front

wheel is lifted from the ground. Loosen the bolts (1) holding

the wheel axle (2) to the front

fork stanchions.

Hold the head of the wheel axle (2) in place, unscrew the bolt

(3) on the opposite side; draw the wheel axle out.

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Fit the wheel axle (2) from the R.H. side, after greasing it and

push it to the stop on the L.H. leg; during this operation, the

wheel should be turned. Tighten the screw (3) on the fork L.H.

side but DO NOT lock it. Now, pump for a while, pushing the

handlebar downwards until you are sure that the fork legs are

perfectly aligned.

Lock: the screws (1) on the R.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7

ft-lb), the screw (3) on the L.H. side (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/

38 ft-lb), the screws (1) on the L.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/

7.7 ft-lb).

Check that the brake disc slides between the caliper pads with-

out any friction.

REASSEMBLING THE FRONT WHEEL

Fit the L.H. spacer on the wheel hub.

Fit the wheel between the front fork legs so that the brake disc

is fitted into the caliper.

NOTE

After reassembly, pump the brake control lever until the pads

are against the brake disc.

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REMOVING THE REAR WHEEL

Unscrew the nut (1) of the wheel pin (3) and extract it. It is not

necessary to unloose the chain adjusters (2); in this way, the

chain tension will remain unchanged after the reassembly.

Extract the complete rear wheel, by taking care of the spacers

located at the hub sides.

To reassemble, reverse the above procedure remembering to

insert the disc into the caliper.

NOTES

Do not operate the rear brake pedal when the wheel has been

removed; this causes the caliper piston to move outwards.

After removal, lay down the wheel with brake disc on top.

After reassembly, pump the brake control pedal until the pads

are against the brake disc.

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BRAKES

The mayor components are brake master cylinder with its lever

(front) or pedal (rear), brakeline, caliper assembly and disc.

LEGEND

1. Front brake control lever

2. Front brake pump with oil reservoir

3. Front brake hose

4. Front brake caliper

5. Front brake disc

6. Rear brake oil tank

7. Rear brake hose

8. Rear brake caliper

9. Rear brake disc

10. Rear brake pump

11. Rear brake control pedal

TIRES

Care should be taken to keep the tires properly inflated. See

tire data for correct tire inflation pressure (page 8). Replace

the tire if its wear exceeds what is shown on the table below.

MINIMUM HEIGHT OF

THE TREAD

FRONT 3 mm (0.12 in)

REAR 3 mm (0.12 in)

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BRAKE PADS REMOVAL

- Remove springs (1).

- Remove pins (2).

- Remove pads.

CAUTION!

Don't operate the brake lever or pedal

while removing the pads.

FRONT REAR

FRONT

REAR

PADS WEAR

Inspect pads for wear.

Service limit " A" is: 3,8 mm (0.15 in.).

If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs.

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PADS CLEANING

Be careful that no disc brake fluid or any oil gets on brake

pads or discs. Clean off any fluid or oil that inadverently gets

on the pads or disc with alcohol.

Replace the pads with new ones if they cannot be cleaned satis-

factorily.

PADS INSTALLATION

- Install new brake pads.

- Reassemble the two pins (2) and the springs (1).

WARNING!

Do not attempt to ride the motorcycle until

the brake lever or pedal are

fully effective. Pump the brake lever or

pedal until the pads are against the discs.

The brake will not function on the first ap-

plication of the lever or pedal.

FRONT

REAR

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BRAKE DISC WEAR

Measure the thickness of each disc at the point where it has

worn the most. Replace the disc if it has worn past the service

limit.

Disc Thickness

DISC WARPAGE

Measure disc warpage. Service limit for both discs is 0,15 mm

(0.006 in.)

Replace the disc if warpage is more than service limit.

Front 3 mm 2,5 mm

(0.12 in) (0.10 in)

DISC STANDARD

SERVICE

LIMIT

Rear 4 mm 3,5 mm

(0.16 in) (0.14 in)

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DISC CLEANING

Poor braking can also be caused by oil on the disc. Oil or

grease on the disc must be cleaned off with a high flash-point

oil free solvent, such as acetone or lacquer thinner.

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FLUID CHANGE

The brake fluid should be checked and changed in accordance

with the Periodic Maintenance Chart or whenever it is contami-

nated with dirt or water. Don't change the fluid in the rain or

when a strong wind is blowing.

CAUTION!

* Use only brake fluid from a sealed con-

tainer (DOT 4). Never use old brake fluid.

* Never allow contaminants (dirt, water,

etc.) to enter the brake fluid reservoir.

* Don't leave the reservoir cap off any

length of time to avoid moisture contami-

nation of the fluid.

* Handle brake fluid with care because it

can damage paint.

* Don't mix two types of fluid for use in the

brake. This lowers the brake fluid boiling

point and could cause the brake to be in-

effective. It may also cause the rubber

brake part to deteriorate.

To replace the fluid, proceed as follows:

- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A).

- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the

brake caliper and turn the other end of the hose into a con-

tainer.

- Remove fluid reservoir cap (2) or (2A) and the rubber.

- Loosen bleeding valve on the brake caliper.

MUM2_WR125_GB_2010 15-06-2009 18:43 Pagina 44

- Restore the brake fluid level (A) or (B) then reassemble the

rubber and the fluid reservoir cap.

After the brake fluid replacement, it is necessary to operate

the braking system bleeding (see pages 46 and 48).

- Pump with brake lever (3) or brake pedal (3A) in order to

push brake fluid out of line.

- Close the bleeding valve and fill the reservoir with fresh

brake fluid.

- Open the bleeding valve, apply the brake using the brake

lever or pedal, close the bleeding valve with the brake lever

or pedal applied and then quickly release the lever or pedal.

- Repeat this operation until the brake line is filled and clear

fluid starts coming out of the plastic hose: now close the

bleeding valve.

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FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING

The braking system must be bled after the fluid replacement or

when, due to air in the circuit, the lever stroke is long and

spongy.

Proceed as follows:

- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1).

- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake

caliper and turn the other end of the hose into a container

(make sure that the end of the hose is submerged in brake

fluid during the entire bleeding operation).

WARNING!

Brake fluid quickly ruins painted surfaces;

any spilled fluid should be completely

wiped up immediately.

* Brake fluid may cause irritation. Avoid

contact with skin or eyes. In case of contact,

flush thoroughly and call a doctor if your

eyes were exposed.

Periodically check the connecting hoses (see

“Periodical maintenance card”): if the

hoses (A) and (B) are worned or cracked,

their replacement is advised.

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- Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reser-

voir with fresh brake fluid.

- Open the bleeding valve and pump with brake lever (3) sev-

eral times until the fluid, clear and without bubbles, comes

out of the hose: now close the bleeding valve.-

- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber

and the fluid reservoir cap (2).

WARNING!

During the bleed operation the fluid level

inside the reservoir must never be lower

than the minimum level.

Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

As the braking fluid is a very corrosi-

ve substance, in the case it comes in

contact with your eyes wash them

abundantly with water.

During the bleeding of the braking

circuit keep the handlebar turned

leftwards. This is the way to lift the

pump tank and to make easier the bleeding

of the braking system.

If the lever stroke gets stretchy and

the braking action results as poor in

the case of falls during competitions,

or after repair work in shops, repeat the

bleeding operation described above.

As the bleeding operation does not

fully eliminate the air inside the cir-

cuit, the small quantity of air remai-

ning inside will be eliminated after

a short time of use of the brake. In this ca-

se however, the action of the lever will be

harder and the stroke shorter.

MUM2_WR125_GB_2010 15-06-2009 18:43 Pagina 47

REAR BRAKING SYSTEM BLEEDING

The braking system must be bled after the fluid replacement

or when, due to air in the circuit, the pedal stroke is long and

spongy.

To bleed the system:

- Remove the reservoir cover (A) rubber boot (21 mm/0.83 in

wrench) and top up with (DOT 4) brake fluid.

-- Attach a clear plastic hose to the bleed valve (1) on the cali-

per and turn the other end of the hose into a container.

Depress the pedal (2) and keep it full down.

- Loosen the bleed union letting out fluid (at first, only air will

come out), then, closing the union slightly.

- Release the pedal and wait for a few seconds before repeat-

ing the operation until only fluid come out of the tube.

- Close the bleed union to the prescribed torque and check the

fluid level (B) inside the reservoir before reassemblle the cap

(A).

If the bleeding operation has be done correctly, the pedal will

have no mushy feel. If not, repeat the operation.

NOTE

Should the motorcycle, due to a fall during a competition or

shop repairs, show some elasticity of the brake lever stroke,

with a subsequent braking efficiency decrease, you'll to repeat

the circuit bleeding as above described.

WARNING!

During the bleed operation the fluid level

inside the reservoir must never be lower

than the minimum level.

Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

MUM2_WR125_GB_2010 16-06-2009 16:08 Pagina 48

EXHAUST MUFFLER

The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an

integral part of the exhaust as well. As such, its conditions af-

fect the motorcycle performance.

When the noise on the exhaust is too high, it means that the

deadening material set on the holed tube inside the muffler is

deteriorated.

WARNING: Check the deadening material af-

ter every competition and replace it if neces-

sary.

REPLACING MUFFLER DEADENING MATERIAL

First turn counterclockwise fastening rear pin (A) then remove

saddle, screws (1) andR.H. side panel (2). Remove the two ex-

haust silencer fastening screws (3). Extract the silencer from

the union manifold to the

exhaust pipe. Remove the screws (4), the inner tube (5) and

replace the old silencer packing. Check the

O-Ring (6) for wear and replace it, if necessary. Cheek the ma-

nifold (7) for wear and replace it, if necessary.

Note*: If silencer or exhaust are difficult to

remove, help to slide them apart by tap-

ping gently with a rubber or plastic ham-

mer.

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OVERHAULING THE WHEELS

The tables hereunder show the type of control the rim and

wheel axle are to be submitted to.

Note*: if the rim is badly, it should be re-

placed.

DEFORMATION RIM

WHEEL RIM AXLE BENDING

If the bending figure is over the allowable max. limit, straight-

en or replace the axle.

If the wheel axle cannot be straightened within the max. limit

(0,2 mm/) stated, replace it.

WHEEL SPOKES

Check to make sure that all the nipples are tight; tighten them

if necessary.

Remember that an insufficient stretch jeopardizes the motorcy-

cle stability.

For an instant check, use a metal point (for instance, a screw-

driver) to beat the spokes with. A live sound accounts for an ac-

curate tightening, while a dull sound means that a new tighten-

ing is necessary.

STANDARD MAX. LIMIT

Side skid

less than 0,5 mm

(0.02 in)

2 mm

(0,078 in)

Eccentricity

less than 0,8 mm

(0.031 in)

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ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION

The ignition system includes the following elements:

- Generator (1), in oil bath, on the inner side of L.H.

crankcase cover;

- Electronic ignition coil (2) under the fuel tank (CR);

- Electronic power unit C.D.I. (3) fastened to the frame, in

front of the engine (CR);

- Voltage regulator (4) fastened to the frame, under the fuel

tank (WR);

- Spark plug (5) on the cylinder head;

- Electronic ignition coil /Electronic power unit C.D.I. (6; WR)

under the fuel tank;

2-6

The electric system includes the following elements (WR):

- Flashing indicator device (7) under the fuel tank

- Headlamp (6) with two filaments bulb of 12V-35/35W and

parking light bulb of 12V-5W;

- Back light (7) LED type;

- Turn signals bulb (8) of 12V-10W;

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CABLE COLOUR CODING (CR)

Bk-R Black - Red

Bk-W Black - White

Bk-Y Black - yellow

Gr Gray

RRed

R-B Red - White

W-Bl White - Blue

KEY TO ELECTRIC DIAGRAM

(CR)

1. Electronic power unit

2. Alternator

3. Spark plug

4. H.T. coil

5. Engine stop button

MUM2_WR125_GB_2010 16-06-2009 16:08 Pagina 52

CABLE COLOUR CODING (WR)

B Blue

Bk Black

Br Brown

G Green

Gr Grey

O Orange

Pk Pink

R Reda

Sb Sky blue

V Violet

W White

Y Yellow

KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (WR)

A. Front headlamp

B. R.H. front turn indicator

C. L.H. front turn indicator

D. L.H. commutator

E. Horn

F. Rear stop switch

G. Front stop switch

H. Voltage regulator

I. Alternator

L. Turn indicators flasher

M. Electronic ignition coil/Electronic power unit C.D.I.

N. Spark plug

O. R.H. rear turn indicator

P. L.H. rear turn indicator

Q. Tail light

R. Instrument

S. Side light

U. Plate illumination

V. Speed sensor

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- remove the two filaments bulb (7) connector (2) and the

boot (3);

- remove the screw (6);

- release the bulb holding spring (4) and then the bulb itself.

To replace the parking light bulb (5) extract it from the inside

cover.

After replacement, reverse operations for reassembly.

HEADLAMP BULBS REPLACEMENT (WR)

To gain access to the healamp bulbs, proceede as follows:

- remove the upper fastening screw of the the headlamp carrier

to the instrument panuel support (A);

- push forward the headlamp carrier (B) and pull it towards the

high (C) in order to uncouple from the two lower supports.

- remove the headlamp carrier;

TAIL LIGHT (WR)

The back light is a LED light.

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REPLACING THE NUMBER PLATE LAMP (WR)

Pull out the number plate lampholder (4) from the back of the

vehicle. Pull out the lampholder and the bulb. Rotate the bulb

(5) to remove from the lampholder.

Once the bulb has been replaced, reverse the above procedure.

ADJUSTMENT OF HEADLIGHT (WR)

When checking the proper orienting of headlight, inflate tires

at right pressure, sat a person on the saddle and place the mo-

torcycle perpendicular with its longitudinal axis 10 meter (33

ft) from a wall or screen. Then trace an horizontal line equal to

the height of headlight center and a vertical one in line with its

longitudinal axis.

If possibile, execute this operation in a shadowy place.

When the low beam is on, the upper boundary limit between

dark and lit zone should be 9/10 th of headlight center from

groud.

Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or

lift the high beam.

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EQUIPMENT

Pos. Code Nr. NAME MODEL

1 8000H1554 MULTILANGUAGE QUICK MANUAL (1) WR-CR

2 8A0065437 L.H. REARVIEW MIRROR (1) WR

8B0065437 R.H. REARVIEW MIRROR (1) WR

3 800097615 HUSQVARNA KEY HOLDER (1) WR

4 8000H1581 BLINKERS KIT (1) WR

5 80A0A6210 HAND GUARDS KIT (1) WR

6 8000H2123 “USB” MEMORY (1) WR-CR

7 8000H0120 ENGINE GUARD (1) WR-CR

8 800074016 SIDE STAND (1) CR

9 8000B1530 HOOK KIT FOR RACE STARTING (1) CR

10 8000H0791 KIT CARBURETOR JETS(1) CR

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OPTIONAL PARTS LIST

Pos. N. Codice NAME MODELS

1* 8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) WR-CR

8E0096837 REAR SPROCKET Z=51 (1) WR-CR

8F0096837 REAR SPROCKET Z=52 (1) WR-CR

2* 800082469 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) WR-CR

8B0082469 DRIVE SPROCKET Z=14 (1) WR-CR

8C0082496 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) WR-CR

3 8000A8986 ENGINE GASKET KIT (1) WR-CR

4 800094852 ENGINE SEALS KIT (1) WR-CR

5* 8000H0119 EXHAUST PIPE (1) WR

6* 800092788 SILENCER SLEEVE (1) WR

7* 8000H0052 CARBURETOR KIT (1) WR

8* 8000H0791 CARBURETOR JETS KIT (1) WR-CR

3-4

7-8

3-4

*: For racing only on WR

MUM2_WR125_GB_2010 15-06-2009 18:44 Pagina 57

WARNING

Never litter the environment with fuel, and

let the engine running in open air, never in

closed rooms.

- Lubricate the drive chain and all the cables.

- Spray oil on all unpainted metal surfaces to prevent rusting.

Avoid getting oil on rubber parts or in the brakes.

- Set the motorcycle on a box or stand so that both wheels are

raised off the ground. (If this cannot be done, put boards un-

der the front and rear wheels to keep dampness away from

the tire rubber).

- Tie a plastic bag over the exhaust pipe to prevent moisture

from entering.

- Put a cover over the motorcycle to keep dust and dirt from

collecting on it.

APPENDIX

AFTER-RACE CHECK POINTS

After racing, first clean the motorcycle and then inspect the en-

tire motorcycle, with special attention to the items listed in

«MAINTENANCE» table (Appendix A), such as the air cleaner,

carburetor, brakes, etc.

Carry out general lubrication, and make adjustment as neces-

sary.

STORAGE

When the motorcycle is to be stored for any length of time, is

should be prepared for storage as follows:

- Clean the entire motorcycle thoroughly.

- Empty the fuel from the fuel tank, and empty the carburetor

float bowl. (If left in for a long time, the fuel will deteriorate).

To put the motorcycle back into the use after storage.

- Make sure the spark plug is tight.

- Fill the fuel tank.

- Run the engine for about 5 minutes to warm the oil then

drain the oil.

- Put in fresh transmission oil (page 19).

- Check all the points listed under the inspection and

Adjustment Section (Appendix A).

- Lubricate the points (listed in the Lubrication Section

(Appendix A).

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CLEANING

IMPORTANT RECOMMENDATION

Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary

to protect opportunely from the water the following parts:

a) Rear opening of the muffler;

b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commuta-

tors;

c) Air cleaner intake;

d) Fork head, wheel bearings;

e) Rear suspension links.

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it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT

HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR come

to contact with THE ELECTRICAL PARTS, espe-

cially the electronic control unit (1).

After washing:

- Lubricate the points listed in the Maintenance Table (Appendix A).

- Start the engine and run it for 5 minutes.

- Test the brakes before riding the motorcycle.

WARNING*: Never wax or lubricate the

brake disc. Loss of braking and an accident

could result. Clean the disc with an oilless

solvent such ans acetone. Observe the sol-

vent warnings.

MUM2_WR125_GB_2010 15-06-2009 18:44 Pagina 60







  



Engine oil Check level

Two-stroke mix oil level Check level

Coolant Check / Restore level

Cooling system Check for leakage

Electric fans Check operation

Spark plugs Check / Replace

Throttle body / Carburettor Check and adjust

Brakes / Clutch fluid Check level

Brakes / Clutch Check operation

Brakes / Clutch Check lines for leakage

Throttle control Check operation

Throttle control Check / Adjust play

Choke control Check operation

Flexible controls and transm. Check / Adjust

Drive chain Check / Adjust

Tyres Check pressure

Side stand Check operation

Side stand switch Check operation

Electrical equipment Check operation

Instrument panel Check operation

Lights / Visual signals Check operation

Horn Check operation

Headlight Check operation

Ignition switch Check operation

Locks Check operation

Screws and nuts Check / Tighten

Hose clamps Check / Tighten

General lubrication

General test

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

 : only for motorcycles with 2 stroke engine

 : only for some models

PRE -DELIVERY INSPECTION

Description Operation Pre-delivery

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DISCLAIMER OF WARRANTY

IN ACCEPTING DELIVERY OF THIS MOTORCYCLE THE BUYER OR TRANSFEREE ACKNOWLEDGES THAT HE HAS THOROUGHLY INSPECTED THE MOTORCYCLE, AND FURTHER AGREES TO ACCEPT

THE MOTORCYCLE AS IS WITH ALL DEFECTS OR FAULTS, CONCEALED OR OBVIOUS. HE FURTHER AGREES THAT NO WARRANTIES ATTACH, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY WARRAN-

TY OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE. THE BUYER OR TRANSFEREE INDEMNIFIES AND HOLDS HARMLESS HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.,

ITS AGENTS AND EMPLOYEES. FOR ANY FAILURE OF PERFORMANCE, COST OF SERVICE, OR REPAIR. TC-TXC: THE BUYER FURTHER ACKNOWLEDGES THAT THIS MOTORCYCLE IS NOT INTEND-

ED FOR USE ON PUBLIC STREETS, ROADS, HIGHWAYS, OR TRAILS UNDER PUBLIC JURISDICTION AND THAT USE ON SUCH MAY VIOLATE STATE AND FEDERAL LAW.

Noise emission warranty

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.. warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S. EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this ex-

haust system for purposes other than resale, and to all subsequent buyers.

NOTES FOR USA/CDN MODEL

WR 125

CR 125

WR 125 USA

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SPARK ARRESTER

The WR models are equipped with a U.S. Forest Service ap-

proved spark arrester for maximum efficienty and perform-

ance.

“SPARK ARRESTER” MAINTENANCE AND

CLEANOUT INSTRUCTIONS

Proceed as follows:

A: First turn counterclockwise fastening rear pin (A) then re-

move saddle, screws (1) and R.H. side panel (2).

B: Remove the two screws (3) fastening the muffler to the rear

frame. Extract the silencer from the union manifold to the ex-

haust pipe.

Note*: If silencer or exhaust are difficult to

remove, help to slide them apart by tap-

ping gently with a rubber or plastic ham-

mer.

C: remove the four screws (4) and the endcap (5) from si-

lencer’s body;

D: examinate SPARK ARRESTER conditions and remove, if nec-

essary, carbon particles from the SPARK ARRESTER screen;

E: if necessary, inflate air on the SPARK ARRESTER screen, in

the opposite direction in respect of the exhausted gas flow;

F: assemble the front endcap on the silencer’s body, mounting

the screws in the correct position, providing a tight connection

between endcap and silencer’s body, using, if necessary, a sili-

cone paste;

G: re-assemble the silencer on motorbike.

Due to the SPARK ARRESTER position on the silencer, if you

need only to check the SPARK ARRESTER conditions you can:

A: disassemble the silencer from motorbike;

B: check SPARK ARRESTER conditions simply looking into the

silencer from front endcap opening;

C: if the check is positive, you can proceed in re-assembling

the silencer on the motorbike;

D: if the check is negative, proceed with the maintenance and

cleanout procedure.

MUM2_WR125_GB_2010 15-06-2009 18:44 Pagina 63

Muffler on the exhaust ................................................................49

Overhauling the wheels................................................................50

Pad cleaning ................................................................................41

Parts replacement ..........................................................................3

Pilot lights....................................................................................11

Preliminary checks ......................................................................16

Rear brake control........................................................................14

Rear braking system bleeding ......................................................48

Rear damper..................................................................................7

Rear pinion....................................................................................7

Rear taillight bulb replacement ....................................................55

Removing the front wheel ............................................................36

Removing the rear wheel..............................................................38

Running in ..................................................................................16

Steering lock ..............................................................................13

Side stand......................................................................................9

Spark arrester..............................................................................63

Spark plug ....................................................................................7

Spark plug check..........................................................................23

Throttle control ............................................................................13

Tires..........................................................................................8,39

Transmission oil change................................................................19

Vehicle identification number ........................................................5

Voltage regulator..........................................................................23

Wheel pin bending ......................................................................50

Wheel spokes ..............................................................................50

Wheels......................................................................................8,36

ALPHABETIC INDEX

Page

Adjusting the carburetor ..............................................................21

Adjusting the clutch......................................................................22

Adjusting the driven transmission ................................................33

Adjusting the fork ........................................................................29

Adjusting the front brake control lever ..................................................26

Adjusting the headlamp................................................................56

Adjusting the idle ........................................................................21

Adjusting the rear brake idle stroke..............................................27

Adjusting shock absorber hydraulic

brake ..........................................................................................32

Adjusting shock absorber preload spring..................................................31

Adjusting the rear brake pedal position ............................................27

Adjusting the steering bearing play ..............................................25

Adjusting the suspensions according

to the track special conditions ......................................................28

Adjusting the throttle cable ..........................................................21

Brakes..........................................................................................39

Brake disc cleaning ......................................................................43

Brake disc warpage......................................................................42

Brake disc wear............................................................................42

Brake pad assembly ....................................................................41

Brake pad wear ..........................................................................40

Brake pad disassembly ................................................................40

Carburettor ....................................................................................7

Carburetor starter ........................................................................10

Chain lubrication..........................................................................34

Checks after every competition ....................................................58

Checks during running in..............................................................16

Check of air filter..........................................................................24

Check of chain, pinion, crown wear ..............................................34

Check of cooling fluid level ..........................................................19

Check of front brake fluid level ....................................................26

Check of rear brake fluid level......................................................27

Check of transmission oil level ....................................................19

Cleaning the air filter ..................................................................24

Clutch ..........................................................................................7

Clutch control ..............................................................................14

Coolant replacement ....................................................................20

Cooling fluid ..................................................................................8

Control position..............................................................................6

Digital instrument ........................................................................11

Driven transmission chain ..............................................................7

Electric diagram ......................................................................52,53

Electric elements ..........................................................................51

Engine lubrication ..........................................................................8

Engine start ................................................................................17

Engine stop ..................................................................................18

Filling the braking system ............................................................44

Fluid change ................................................................................44

Fork oil level................................................................................29

Fuel..............................................................................................10

Fuel cock......................................................................................10

Front brake control ......................................................................13

Front braking system bleeding ................................................46,47

Front fork ......................................................................................7

Gearbox control............................................................................15

Gearbox outlet pinion ....................................................................7

General cleaning..........................................................................59

Handlebar commutator ................................................................14

Handlebar position change ..........................................................30

Headlamp bulbs replacement ......................................................54

Ignition ........................................................................................7

Important notice ............................................................................3

Lamp light plate replacement ......................................................55

Long inactivity ............................................................................58

Motorcycle stop ............................................................................18

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FRANÇAIS

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PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna!

Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite

pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions

de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une

guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto,

veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues,

qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’en-

tretien.

Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus

importants requièrent l'intervention de mécaniciens ex-

perts et l'utilisation d'équipements spécifiques.

Votre

Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange

originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous

rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisa-

tion et de entretien” fait partie inté-

grantes du motocycle et donc il doit rester

joint aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés

grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimen-

tés dans les competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque détail est véri-

fié après toutes les races pour garantir les meilleur perfor-

mances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette,

c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien dans

l’Appendice A.

AVIS IMPORTANT

Les modèles

êtes motocycles DE

COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par dé-

fauts de fonctionnement; le tableau d'entretien

conseillé pour usage sportif se trouve dans

l’Appendice A.

Les modèles

êtes motocycles pour

emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ)

garantis exempté par défauts et couvert par

garantie juridique, à la condition que je sois

MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et

respectée le tableau d’entretien reporté au pa-

ge 7 (Appendice A).

Si les modèles

ils vinssent transformés

en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA PLEI-

NE PUISSANCE), le tableau d’entretien

conseillé pour usage sportif est reporté dans

l’Appendice A.

MOTOCROSS

ENDURO

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 2

IMPORTANT

Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la

CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:

A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUIS-

SANCE LIMITÉ

B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA

PLEINE PUISSANCE

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

parcourir longs trajets avec le moteur tou-

jours au maximum des tours comme peut se

passer en occasion des longs trajets sur

routes ou autoroutes. Longs trajets au plein

gaz peuvent causer des dégats au moteur.

Cette motocyclette présent un setup pour les

competitions et donc le maximum des perfor-

mances sont garantis avec seulement un pilo-

te. L’utilisation dans les circuits ou tout ter-

rain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour

usage sportif où les conditions sont très différentes de celles

d'un usage routier normal.

Pour maintenir la "Garantie de Fonctionne-

ment" du véhicule, le Client doit suivre le pro-

gramme d'entretien indiqué sur le livret

d'usage et entretien en exécutant les coupons

près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le

coût pour la substitution des bouts et pour la

main-d'oeuvre nécessaire pour respecter

l'étage d'entretien est à la charge du Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location

du motocycle.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce ma-

nuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les

mots suivants:

ATTENTION*: Indique la possibilité de bles-

sures graves ou mortelles si ces instruc-

tions ne seraient pas suivies.

ATTENTION*: Indique la possibilité que de

blessures graves soient provoquées à la

personne, ou des dommages sérieux au vé-

hicule, si ces instructions ne seraient pas

suivies.

Note*: Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs élé-

ments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

ATTENTION*: Après une chute, inspecter soi-

gneusement le motocycle. Assurez-vous que

la poignée des gaz, les freins, l’embraya-

ge, et tous les autres commandes et compo-

sants, ne soient pas endommagés, car la

conduite d’un motocycle endommagé peut

provoquer des accidents.

ATTENTION*: Ne jamais démarrer le moto-

cycle, ou effectuer des opérations d’entre-

tien, sans s’habiller convenablement.

Porter le casque, les bottes, les gants, les

lunettes pour cyclomotoristes et tout autre

mise appropriée.

ATTENTION*: Ce motocycle est un véhicule

sophistiqué à utiliser dans les compétitions.

Ne jamais démarrer ou conduire le moto-

cycle sans avoir la nécessaire expérience.

Assurez-vous d’être toujours dans de

bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION

• Garer le véhicule à l'abri dans un endroit

où il ne pourra pas être heurté ou endom-

magé.Les coups, même involontaires, pour-

raient provoquer la chute du véhicule avec

le danger conséquent pour les personnes,

en particulier pour les enfants.

• Pour éviter toute chute accidentelle du

véhicule, ne jamais le garer sur un terrain

mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron ren-

du ardent par l'effet du soleil.

•Etant donné que le moteur ou le système

d'échappement peuvent atteindre des

températures très élevées, garer la moto

dans un endroit où les piétons ou les en-

fants ne pourront pas la toucher facilement.

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 3

RESUME

Page

PRESENTATION .......................................................................2

AVIS IMPORTANT ....................................................................2

ELEMENTS D’IDENTIFICATION..................................................5

DONNEES TECHNIQUES...........................................................7

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS.............................8

COMMANDES..........................................................................9

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO...............................................16

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES/

SYSTEME ELECTRIQUE.......................................................51-55

FOURNITURES ......................................................................56

ELEMENTS EN OPTION ..........................................................57

APPENDICE ..........................................................................58

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON............................................61

INDEX ALPHABETIQUE...........................................................62

ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES.......................APPENDICE A

Avis

•

Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux

côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

• Z: numéro dents

• A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique

• Si non différemment spécifié, les données et les instructions

sont valables pour tous les Pays.

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ELEMENTS D’IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieu-

re du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto

est gravé sur le tube de direction du cadre.

Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le

cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une comman-

de de pièces de rechange, ou lors d’une demande

d’informa-

tions sur votre motocycle.

NUMÉRO DE CADRE

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé

du côté droit du fourreau de direction.

(

): N° progressive

(•): An du modèle

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

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POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Commutateur gauche

(WR)

4. Pédale commande frein arriere

5. Pédale de démarrage

6. Levier commande embrayage

7. Bouchon réservoir carburant

8. Pédale de commande boîte des vitesses

9. Starter (côté gauche)

10. Robinet carburant

11. Vis de sortie d’air pour tige fourche

12. Réglage compression pour tige fourche

13. Réglage extension pour tige fourche

14. Réglage précharge ressort amortisseur

15. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d’ amortissement)

16. Réglage extension amortisseur

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DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un cylindre à 2 temps

Refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .liquide

Alésage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 54

Course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 54,5

Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3 124,82

Rapport volumetrique

(avec orifices fermés) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,8:1

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..a pédale

DISTRIBUTION

Type soupape lamellaire en aspiration dans le carter et soupa-

pe H.T.S. à commande mécanique sur l'échappement

LUBRIFICATION

Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4% de mélange huile-essence

pendant le rodage, le rodage terminé, PAS MOIN de 3%

Transmission princiale/Boîte de vitesse . . . . . . . . .par l'huile

du carter

ALLUMAGE

Typeelectronique analogique (WR) ou digital (CR) à décharge

capacitive, avec avance variable

Bougie type . . . . . . . . . . . . .CHAMPION QN 84 / NGK BR9EG

Distance électrodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 mm

ALIMENTATION

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Carburateur “Mikuni” TMX 38

Diamètre diffuseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 38

Gicleur principal (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460

Gicleur principal (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380

Gicleur ralenti (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Gicleur ralenti (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Gicleur de starter (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

Gicleur de starter (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pulverisateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .R-8 (914)

Flotteur (n° 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .g 6,1

Soupape gaz (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,0

Soupape gaz (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,0

Epingle conique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6BFY43

Cran fix. épingle (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3éme

Cran fix. épingle (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2éme

Vis air ouverte (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..tours 1+1/4

Vis air ouverte (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tours 1+1/2

TRASMISSION PRINCIPAL

Pignon moteur - Couronne embrayage . . . . . . . . . .Z 22- Z 71

Rapport de transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,227

EMBRAYAGE

Type. . . . . . . . . . .multidisque à bain d’huile avec commande

méchanique

BOITE DE VITESSE

Type . . . . . . . . . . . . . . . .avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission

1ère vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,357 (z 33/14)

2éme vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,866 (z 28/15)

3éme vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,579 (Z 30/19)

4éme vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,350 (Z 24/22)

5éme vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,181 (Z 26/22)

6éme vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,000 (Z 21/21)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..Z 13- Z 50

Rapport de transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,846

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29,258

2ème vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23,170

3ème vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19,599

4ème vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..16,757

5ème vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14,669

6ème vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,412

CADRE

Type . .Mono-axe avec tubulures à section circulaire en acier;

cadre arrière en alliage leger.

SUSPENSION AVANT

Type . . . . . . . . . . .fourche téléhydraulique à tiges renversées

et tourillon avancé (réglable en compression et extension);

tiges ø 48 mm

Levée sur l’axe jambes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..300 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type . . . . . . .progressive avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296 mm

FREIN AVANT

Type . . . . . . . . . . . .à disque fixe Ø260 mm de type “Wave”

avec commande hydraulique et étrier flottant

FREIN ARRIERE

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à disque flottant Ø240 mm

de type “Wave”avec commande hydraulique et étrier flottant

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JANTES

Avant . . . . . . . . TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 1,6x21”

Arrière (CR) . . TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 2,15x19”

Arrière (WR) . . TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 2,15x18”

PNEUS

Avant (CR). . . . . . . . . . . Pirelli 51R-MT32A ou Dunlop D756;

80/100x21"

Avant (WR). . . . . .Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83

Scorpion; 90/90x21"

Arrière (CR) . . . .... Pirelli NH5 (57) MT 32 ou Dunlop D756;

100/90x19”

Arrière (WR) . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83

Scorpion; 120/90x18”

Pression de gonflage a froid

(avant) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,9÷1,0 Kg/cm2

(avant) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 Kg/cm2

conducteur et passager

(arrière) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8÷0,9 Kg/cm2

(arrière) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 Kg/cm2

(*) En case d’un emploi pour activités sportive - (%)

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1460

Empattement (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1465

Longueur totale (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2215

Longueur totale (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2260

Largeur maxi (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 820

Largeur maxi (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 840

Hauteur maxi (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1305

Hauteur maxi (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1300

Hauteur selle (CR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 985

Hauteur selle (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 975

Garde au sol mini (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 325

Garde au sol mini (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 315

Poids en ordre de marche, sans carburant (CR).. . . . . . .kg 92

Poids en ordre de marche, sans carburant (WR) . . . . . . kg 96

Contenance réservoir d’essence, comprise une

réserve de l 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 7

Liquide circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . l 1,1÷1,3

Huile carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l. 0,8

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Huile de graissage moteur

CASTROL A747

Huile de graissage boîte des vitesses, transmission primaire

CASTROL POWER 1 RACING 10W-40

Liquide réfrigérant moteur

CASTROL MOTORCYCLE COOLANT

Liquide système de freinage

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Lubrification par graisse

CASTROL LM GREASE 2

Lubrification par chaine transmission secondaire

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Huile fourche avant

KHL15-11

Huile pour l’amortisseur arrière

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Protection contacts électriques

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Bouche-trous pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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COMMANDES

ROBINETS CARBURANT

Le robinet (1) placé à gauche du réservoir a trois positions:

OFF - fermé; aucune sortie d’essence;

ON - ouvert; l’essence sorte du débit principal;

RES - réserve; l’essence sorte du débit de la réserve.

Si pendant la marche des problèmes d’alimentation sont re-

levés, placer le levier du robinet dans la position RES. Après

chaque ravitaillement, porter le robinet carburant dans la po-

sition ON.

ATTENTION*: Durant les opérations sur le ro-

binet carburant, veillez à ne jamais toucher

le moteur chaud.

1. Robinet carburant

A. Au carburateur

BEQUILLE LATERALE

Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1).

ATTENTION*: La béquille a été projetée pour

supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTO-

CYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle

en utilisant la béquille comme support, car

dans ce cas, on court le risque d’endomma-

ger la béquille et de se blesser.

WR: Contrôler la bequille latéral périodiquement (tu vois

"Fiche d'entretien périodique"); vérifier que les ressorts ne

soient pas endommagés et que la bequille latéral se remue li-

brement. Dans le cas la bequille latéral devînt bruyant, lubri-

fier le pivot (A) de fixation.

Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre

cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il fau-

dra donc nettoyer le filtre comme suit:

1 - Oter le carburant dans le réservoir et la tuyauterie aussi.

2 - Desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec

du solvent.

3 - Remonter le robinet en renversant les opération de démon-

tage. Tourner le robinet dans la position “ON” et contrôler

qu’il n’y a pas de pertes.

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STARTER CARBURATEUR

Le pommeau (1) du starter, placé à gauche du carburateur,

sert à enrichir le mélange durant le démarrage.

Tirer le pommeau vers le haut pour ouvrir le starter, et renver-

ser l’opération pour le fermer.

CARBURANT

Le motocycle monte un moteur à deux temps et il demande

donc un mélange essence-huile. Carburant recommandé: es-

sence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Si le moteur “cogne”, utiliser une

autre marque d’essence, ou un carburant

avec indice d’octane plus élevé.

ATTENTION*: Si le moteur “cogne”, l’arrê-

ter immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION*: L’essence est une matière très

inflammable que, dans des conditions parti-

culières, peut devenir explosive. Arrêter

toujours le moteur, ne pas fumer, ou appro-

cher la flamme ou étincelles à la zone de

ravitaillement, ou dans les lieux où on gar-

de le carburant.

ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir

au délà de la limite inférieure de la goulot-

te de remplissage. Assurez-vous que le bou-

chon (2) du réservoir soit bien fermé.

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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figure 1)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou

299 mph

- ODO: odomètre - Indication max: 99999 km

Pour passer de km au miles ou de miles à km procéder de la

manière suivante:

1) visualiser l’illustration 1, éteindre le moteur et presser le

bouton SCROLL (A).

2) démarrer le moteur en tenant pressé le bouton SCROLL (A)

jusqu'au moment où apparaîtra le symbole “Km/h”.

3) ensuite, s'afficheront alternativement "Km/h" et "Mph

Miles", appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au

moment où s'affiche l'unité de mesure que l'on souhaite

utiliser.

-- Les fonctions, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont

les suivante:

1- SPEED / ODO (figure 1)

2- SPEED / (figure 2, page 13)

3- SPEED / TRIP (figure 3, page 13)

4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page 13)

1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS (WR)

Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur lequel

sont montées 2 voyants indicateurs aussi: de route et indica-

teurs de direction.

1- Voyant BLEU “De route”

2- Voyant VERT “Indicateurs de direction”

En démarrant le moteur l'écran de l'instrument (couleur

ambre) s'allume.

NOTES

- À chaque démarrage du moteur pour les premier 2 secondes

apparaît la version du SW de contrôle; terminée la phase de

contrôle, l’instrument visualise la dernière fonction fondée.

- À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des

fonctions de l’instrument .

- Le passage d’une fonction à l’autre et le zérotage relatif, il

doit être effectué par la touche SCROLL (A).

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3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou

299 mph;

- TRIP 1: distance- Indication max: 999, 9 km (la donnée vien-

dra perdue pour tension inférieure à 6V).

Pour réglero le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pour plus

de 3 secondes.

2- SPEED / CLOCK (figure 2)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou

299 mph;

- CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59.

Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus

de 3 secondes pour développer les heures; relâché le bouton,

après 3 secondes il est possible de développer les minutes;

4- SPEED / CHRONOMETRE (STP) (figure 4)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou

299 mph;

- STP 1: temps de parcours en km-mi

- Indication de 0:00 à 99:59:59 (la donnée viendra perdue

pour tension inférieure à 6V).

Le compteur STP on active en pressant le bouton SCROLL (A),

pour plus de 3 secondes.

- Phase 1: activation fonction;

- Phase 2: stop aux compteurs;

- Phase 3: zérotage STP

- Phase 4: activation fonction;

- Phase 5: stop aux compteurs;

.............................

et si de suite.

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POIGNEE DES GAZ

La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position

de la commande sur le guidonpeut être réglée en desserant les

deux vis de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis (A) après le ré-

glage.

COMMANDE FREIN AVANT

La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite

du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être ré-

glée en desserant les deux vis de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis (B) après le ré-

glage.

BLOC DE DIRECTION

(WR)

A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir comme suit: tournee le guidon à

gauche, introduire la clé dans la serrare et la tournee en sens an-

tihoraire. Pousser la clé vers l’intérieur et, si nécessaire, tourner le

guidon dans les deux sens. Tournee la clé en sens horaire te l’ex-

traire de la serrare.

Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais

en sens inverse.

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BOUTON D'ARRET MOTEUR (CR)

Ce bouton (1) est place sur le côté gauche du guidon, auprès

la commande de l’embrayage.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE

Le levier de l’embrayage est situé à gauche sur le guidon et il

est muni d’une protection. Support du levier avec vis (1) pour

régler le jeu du câble d’embrayage (voir page 22). Régler le

levier pour l’adapter à votre position de conduite.

ATTENTION

Ne pas oublier de resserrer les vis (C) après

le réglage.

A: Pour diminuer le jeu

B: Pour augmenter le jeu

COMMANDE FREIN ARRIERE

La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté

droit de la moto. Dans l’action de freinage, un interrupteur

d’arrêt allume le feu arrière (WR).

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON (WR)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:

1) Bouton d’arret moteur ( )

2) “HI” ( ) Commande sélection feu de route

“LO” ( ) Commande sélection feu de croisement

3) TURN

Indicateurs de direction gauche (retour automatique)

= Indicateurs de direction droite (retour automati-

que)

Pour désactivier l’indicateur, presser le levier de commande une

fois retourné au centre.

4) HORN = ( ) Avertisseur acoustique.

5) LIGHTS

= Commande allumage feu de croisement et feu de

route

= Commande allumage feu de stationnement

= Eteint

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COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES

Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur

A chaque

changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui re-

tournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vi-

tesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point

mort” (N).

On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour

toutes les autres vitesses le pousser en haut. La position du levier

sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération il

faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvel-

le position sur l’arbre. Une fois l’opération terminée, serrer la vis.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans dé-

brayer et sans fermer la poignée des gaz.

Autrement, le moteur pourrait “s’emballer”

et donc, subir des dommages.

ATTENTION*:

Ne pas ralentir en réchauffant

les vitesses quand on se trouve à une vites-

se qui pourrait amener le moteur à s'em-

baller ou bien faire perdre l'adhérence à la

roue arrière, si la vitesse immédiatement

inférieure devait être sélectionnée.

N: Point mort

PEDALE DE DEMARRAGE MOTEUR

La pédale (2) est située du côté droite de la moto.

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Contrôler que le filtre soit propre.

Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

Contrôle du système d’échappement

Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles

Contrôler les silencieux.

Contrôle des couples de serrage

A. Bougie

(voir page. 23).

Vérification générale

des serrages.

Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la direction.

11.

Contrôler le système électrique

Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de

stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le ta-

bleau de bord et l’avertisseur acoustique fonctionnent re-

gulièrement.

ATTENTION*: Pour ne pas provoquer des

dommages sérieux au motocycle et des acci-

dents aussi, effectuer des contrôles quoti-

diens avant de conduire.

RODAGE

Au but d’obtenir un tassement correct des éléments rotatifs

moteur pour une correcte utilisation du motocicle, il faudra ro-

der le moteur pour quelques heures, selon les instructions

données ci-dessous.

1. Démarrer le moteur, EN POSITION D’ARRET, laissez-le tourner

au minimum en ouvrant et fermant les gaz périodiquement ju-

sq’à ce qu’il soit chaud. En 3 ou 4 minutes, la température du

liquide réfrigérant aura atteint environ ~ 60° C/140° F.

2. Arrêter le moteur et le laisser refroidir naturellement ju-

squ’à température ambiante. Ceci pour un ajustement du pi-

ston dans le cylindre.

3. Répéter les cycles 1 et 2 toujours A L’ARRET.

4. Porter le moteur à température normale de fonctionnement.

Conduire la motocyclette à une vitesse modérée pendant envi-

ron 10 mm. Répéter la procédure de refroidissement d’ecrite

précédemment. EVITER LES ACCELERATIONS BRUSQUES.

5. Porter le moteur à température de fonctionnement.

Conduire la motocyclette pendant environ 15 mm en passant

progressivement à des vitesses plus élevées. Eviter les accéléra-

tions brusques.

6. Répéter le cycle de refroidissement.

7. Même une fois le rodage effectué, éviter l’ouverture complè-

te des gaz tant que le moteur n’a pas atteint sa température

de fonctionnement.

L’observation correcte de cette procédure de rodage augmente-

ra sensiblement la durée et la prestation du moteur.

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

Les contrôles à effectuer pendant le rodage sont les suivants:

- CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (se repor-

ter à la page 50);

- CONTROLE DU SERRAGE ROUES

- CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE

- CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (se reporter à la page 34);

- CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (se re-

porter à la page 25);

- CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON

- CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE

- CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D’ASPIRATION

- CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE

Nota*: Une fois le rodage terminé, monter

une nouvelle bougie et effectuer une vidan-

ge de l’huile de la boîte des vitesses.

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES

ATTENTION!

Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter

tout incident ou toute pendant la marche.

1. Contrôle tous les liquides

Niveau d’huile changement de vitèsse

Niveau du carburant

Niveau du liquide de refroidissement

S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

ATTENTION*: Ne jamais ôter le bouchon du

radiateur quand le moteur est encore

chaud!

Contrôle des commandes

Poignée des gaz

Levier d’embrayage

S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas en-

dommagées et glissent librement.

Contrôle des freins

S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes

ne soient pas détériorés.

Contrôler le fonctionnement.

Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension arrière.

Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le

fonctionnement soit correct.

Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient

pas usés.

Contrôler les jantes et les pneumatiques.

Contrôler la pression des pneus.

Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne,

du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne.

S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.

Contrôle du filtre à air et du système d’as-

piration

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IMPORTANT

Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION*: Le système d’échappement

des gaz contient monoxyde de carbone. Il

est donc avis de ne jamais tourner à vide le

moteur dans des milieux fermés.

ATTENTION*: Durant la phase de démarra-

ge moteur de ce type de motocycle à haute

performance, un fort “choc en retour” pour-

rait se produire. Ne jamais démarrer le mo-

teur sans avoir mis les bottes de protection,

car on court le risque de blesser la jambe si

la pédale donne un fort “choc en retour”,

et le pied glisse.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

Pour démarrer correctement le moteur à froid, opérer comme

suit:

- passer la boîte au point mort;

- placer sur ON le robinet d’essence (1);

- lever le pomme de démarrage (3) sur le carburateur.

La poignée des gaz en position fermée, agir sur la pédale (4)

de démarrage.

Retourner le pomme du démarreur dans la position initiale dès

que le moteur sera en mesure de marcher au ralenti. En cas de

démarrage avec moteur chaud, N'UTILISER PAS le démarreur.

Le démarrage s’obtient même avec vitesse engagée, mais en

débrayant.

En cas de noyage du carburateur, fermer le robinet d’essence,

le démarreur et presser la pédale de démarrage jusqu’à le mo-

teur démarre. Si nécessaire, enlever la bougie et l’essuyer.

NOTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE EN

ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS

C’est conseiller de effectuer un bref chauffa-

ge au minimum, après avoir débrancher le

starter, lorsque on obtien la normale répon-

se du moteur aux ouvertures du gaz.

Ce-ci peut admettre au huile lubrifiante de

arriver à la température d’exercice jusqu’à

garantir le correct fonctionnement de tous

les éléments du moteur. On doit éviter de ef-

fectuer un chauffage trop prolongé du mo-

teur.

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ARRET DU MOTOCYCLE ET DU MOTEUR

- Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vi-

tesse du motocycle.

- Freiner soit la roue avant, soit l’arrière (pour une forte dé-

célération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pé-

dale des freins).

- Une fois que le motocycle est arrêté, débrayer et placer le

levier (2) de la boîte des vitesses au point mort.

- Presser le bouton (3) d’arrêt moteur.

- Fermer le robinet d’essence (4).

Une fois le véhicule à l’arrêt, appuyer celui-ci sur la béquille

latérale.

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CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE DU BOITE DE

VITESSE

A. Niveau d’huile moteur-transmission

En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrô-

ler le niveau d’huile à travers le hublot d’inspection (1)

sur le carter droit du moteur. Vérifier que le niveau (a) se

trouve à peu près à la moitié du hublot d’inspection.

Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravi-

taillement (2).

Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud.

ATTENTION*: Veillez à ne jamais tou-

cher l’huile moteur chaud.

CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT

Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté

et motocycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à

10 mm au dessus des éléments.

Le bouchon du radiateur est pourvu de deux position de déblocage,

la première peut servir à la décharge préventive de la pression du

circuit de refroidissement.

ATTENTION

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur

avec moteur chaud, car le liquide pourrait se

déverser et provoquer des brûlures.

AVIS

Si des difficultés surgissent pour enlever le li-

quide des éléments laqués, laver à l’eau.

VIDANGE D’HUILE BOITE DE VITESSE

Pour remplacer complètement l’huile, dévisser le bouchon (A)

se trouvant au dessous de la cuve de l’huile et laisser couler

complètement l’huile, enfin visser le bouchon à nouveau avec

sa garniture et remplir avec de

l’huile nouvelle au moyen du trou du bouchon de chargement.

Utiliser seulement la quantité et le type d’huile indiqués (voir

à la page 8).

Avis:

Attention: effectuer cette opération à mo-

teur chaud.

A: Bouchon de decharge

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ATTENTION*: Le fluide réfrigérant sur les

pneus pourrait provoquer des glissements

de la roue et donc, des

accidents sérieux.

Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir “Fiche d’en-

tretien périodique“): cela evitera des pertes du refrigerantet

donc des grippages du moteur. Si sur les tuyanteries il y a des

crevasses, des foisennements ou des durcissements causés par

séchage des manchons, il sera nécessaire les remplacer.

Contrôler la fixation correcte des colliers.

SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Efectuer le replacement avec moteur froid, de cette façon:

- enlever le bouchon du radiateur droite;

- enlever la vis de vidange (2) sur le couvercle pompe ou le

couvercle pompe en dévissant les trois vis de fixation (1);

- incline la motocyclette à droite àfi n de faciliter l’écoulement

du liquide;

- laisser vidanger le liquid complètement;

- rémonter la vis de vidange ou le couvercle pompe;

- verser la quntité de liquide nécessarire dans le radiateur

(page 8);

- chauffer le moteur pour éliminer d’éventuelles bulles d’air;

- placer le motocycle en position verticale et contrôler que le

niveau du liquide dans le radiateur se trouve à 10 mm

environ au dessous de la masse radiante (dans le cas

contraire, éffectuer le remplissage);

- visser le bouchon du radiateur droite.

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- lorsque la longueur de la vis de réglage (2) ne permet pas

d’obtenir un réglage correct, agir sur la vis de réglage

placée sur le carburateur. Pour cette vis aussi le jeu doit

être de 1 mm; après avoir desserré le contre-écrou (3), des-

serrer o serrer la vis de réglage (4), respectivement pour

augmenter ou pour diminuer le jeu.

ATTENTION: Pour ne pas porter préjudice à

la sécurité, ne jamais conduire avec le câ-

ble de commande des gaz endommagé.

REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ

Le réglage du câble de commande gaz s’obtient par la vis de

réglage placée sur la commande, ou sur la vis se trouvant sur

le couvercle carburateur. Pour le contrôle du réglage du câble,

opérer comme suit:

- enlever le capuchon en gomme;

- en faisant aller et venir la gaine du câble de transmission,

contrôler que le jeu soit 1 mm environ;

- en présence d’un jeu supérieur, débloquer la contre-bague

(1) et desserrer la vis de réglage (2). Agir inversement si le

jeu est inférieur.

REGLAGE DU RALENTI

Effectuer ce réglage avec moteur chaud et commande des gaz

en position fermée, en opérant comme suit:

- tourner en sens horaire la vis de réglage du ralenti (1) pour

élever le régime du moteur; la tourner en sens antihoraire

pour le baisser;

- tourner en sens horaire (ou antihoraire) la vis de réglage du

mélange (2) jusqu’à ce que la marche du moteur est la plus

régulière possible;

- desserrer progressivement la vis (1) pour obtenir un ralenti

correct.

ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappe-

ment contiennent monoxyde de carbone, il

est avis de ne jamais tourner à vide le mo-

teur dans des milieux fermés.

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REGLAGE DE L’EMBRAYAGE

L’embrayage ne demande qu’un réglage de la tension de son

câble. Pour cette opération utiliser le groupe de réglage sur le

guidon. Généralement, il suffit d’opérer sur le réglage placé sur

le guidon pour rattraper le jeu dû à l’extension du câble flexi-

ble. Le levier de commande doit toujours avoir une course à vi-

de C (environ 3 mm) avant de commencer le désembrayage.

Pour régler ce jeu, agir sur le registre (2) après avoir enlevé le

capuchon en caoutchouc (1): tournant le registre dans le sens

indiqué par la flêche A, on réduit le jeu C; alors qu’en tournant

dans le sens indiqué par la flêche B on augmente le jeu.

1. Capuchon en gomme

2. Vis de réglage

Le réglage peut être effectué même par le tendeur (1), situé à

droite du cadre. Si après le règlage l’embrayage glisse ou en-

traîne, même en débrayant, le désassembler pour le contrôler.

Cette opération doit être effectuée par le Concessionnaire.

1. Vis de réglage

2. Contre-écrou

3. Capuchon en gomme

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CONTROLE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

Bougie (2) de type NGK BR9EG ou CHAMPION QN84; la distan-

ce entre les électrodes doit être de 0,6 mm.

Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de dé-

marrage et de surcharge de la bobine.

Une distance inférieure peut causer des problèmes d’accéléra-

tion, de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque

les vitesses sont peux élevées.

Nettoyer la saleté autour du siège de la bougie avant de la re-

tirer après avoir enlevé le couvercle.

Il est conseillé d’examiner la bougie juste après son démonta-

ge puisque les dépôts et la coloration de l’isolant fournissent

des renseignements utiles.

Degré thermique exact:

La pointe de l’isolant est sèche et sa couleur est marron clair

ou gris.

Degré thermique élevé:

La pointe de l’isolant est sèche et couverte d’incrustations fon-

cées.

Degré thermique bas:

La bougie est surchauffée, la pointe de l’isolant est vitreuse et

de couleur blanche ou grise.

AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines pré-

cautions quand on remplace la bougie avec

une “plus chaude” ou “plus froide”.

Rappelez-vous que une bougie ayant un dé-

gré thermique trop élevé peut provoquer

des préallumages et endommager le mo-

teur et que une bougie avec un dégré ther-

mique trop bas peut provoquer un acroisse-

ment remarquable des dépôts de carbone.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soi-

gneusement les électrodes et l’isolant en

utilisant une brosse métallique.

Appliquer gras graphité sur le filet de la

bougie, la visser à la main au point d’au

bout donc la serrer au couple de 23,5÷25,5

Nm.

Les bougies avec l’isolant fendillé ou les

électrodes corrodées doivent être rempla-

cées.

REGULATEUR DE TENSION (WR)

Le régulateur de tension (3) est fixé sur le cadre, au dessous

du réservoir carburant.

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NETTOYAGE FILTRE A AIR

Laver le filtre avec un détergent spécifique (

CASTROL FOAM AIR FIL-

TER CLEANER

ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver

le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huile

spéciale pour filtres (

CASTROL FOAM AIR FILTER OIL

ou produit si-

milaire) et l’essorer pour faire sortir l’huile superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l’élément fil-

trant ne jamais utiliser de l’essence ou du sol-

vant à bas point d’inflammation, car des incen-

dies ou des explosions pourraient se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l’élément filtrant

doit se passer dans des milieux très bien venti-

lés. Veillez à ce que des flammes ou des étin-

celles ne soient jamais approchées à la zone de

travail.

CONTROLE FILTRE A AIR

Tourner le pivot arrière (1) en sans antihoraire, enlever la selle de la

vis de fixation avant.

Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du

cadre (6).

MONTAGE

Pour avoir une bonne étachéité, graisser le borde (C) du filtre dans la

direction du logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité (A) soit

tournée vers le haut et que l'angle (B) se trouve sur le côté inférieur

gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précé-

demment.

ATTENTION*: Au cas d’un montage erroné du

filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient

s’introduire dans le filtre et provoquer une usu-

re rapide des segments du piston et du cyclindre.

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REGLAGE DU JEU DES PALIERS DU GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait toujours être

parfaitement réglé de telle sorte qu’il tourne librement, sans au-

cun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le

moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue

avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les ex-

trémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le

guidon doit tourner sans effort.

Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des

porte tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe.

En présence d’un jeu, effectuer un réglage comme suit:

- desserrer l’ecrou (1) de la barre de direction;

- desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux

montants de la fourche.

Tourner en sens horaire le collier (2)

par la clé spéciale de la

barre de direction, jusqu’à l’obtention d’un réglage correct du

jeu.

- serrer l’ecrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8÷9

Kgm.(78,4÷88,3 Nm)

- serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVIS*: Pour des raison de sécurité, ne ja-

mais conduire le motocycle avec les paliers

du guidon endommagés.

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 25

L’abaissement du niveau d’huile permet l’entrée d’air dans le sys-

tème; par conséquent, la course du levier sera plus longue.

ATTENTION*: Si le levier du frein est trop

“souple”, celà signifie qu’il y a de l’air

dans la tuyauterie, ou un défaut dans le

système. Puisqu’il est dangereux de

conduire le motocycle dans ces conditions,

faire contrôler le système de freinage chez

le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins

sur des surfaces vernissées ou des élé-

ments transparents, comme lentilles de

phare.

AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de

fluide différents. Si on employe une

marque différente de fluide, éliminer

d’abord le fluide existant.

ATTENTION*: Puisque le fluide des freins

peut causer des irritations, éviter tout

contact avec la peau et les yeux. Nettoyer

la partie atteinte, et s’il s’agit des yeus,

appeler un médécin.

REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT ET

CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE FREIN AVANT

Le registre

(2)

met sur le levier de commande il permet de chan-

ger la position de la course à vide (a). La course à vide (a) doit

être au moins de 3 mm.

Le niveau d’huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver au-

dessous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée

sur la côté arrière du la pompe.

A: pour augmenter le jeau

B: pour dimínuer le jeau

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RÉGLAGE DE LA COURSE À VIDE DU FREIN ARRIERE

La pédale de contrôle du frein arrière doit avoir une course à vide

(B) de 5 mm avant de commencer le freinage.

Au cas où cela ne se vérifiait pas, effectuer le réglage de la façon

- desserrer l’écrou (3);

- agir sur la tige de commande pompe (4) pour augmenter ou ré-

duire la course à vide;

- après le réglage serrer a nouveau l’écrou (3).

ATTENTION

L’absence de la course à vide prévue donnera

lieu à une usure rapide des pastilles du frein

avec le risque d’atteindre l’INEFFICACITE TOTA-

LE DU FREIN.

CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir

pompe.

REGLAGE POSITION PEDALE FREIN ARRIERE

La position du pedal de contrôle frein arrière par rapport au repo-

se-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote.

Si l’on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante:

- Desserrer la vis (1);

- tourner la came (2) pour régler la course à vide (A);

- après l’avoir réglée serrer à nouveau vis (1).

Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de

la pédale indiquées ensuite.

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REGLAGE DES SUSPENSION PAR RAPPORT AUX

CONDITIONS DE LA PISTE

Les instructions suivantes sont une guide pour la mise en ser-

vice des suspensions selon le type de terrein trouvé.

Avant d’effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d’un

réglage insuffisant il faudra partir toujours du tarage stan-

dard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage

un à la fois.

TERREIN DUR

Fourche: réglage en compression plus souple.

Amortisseur: réglage en compression plus souple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple

des deux suspensions soit en compression, soit en extension.

Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la

route.

TERREIN SABLEUX

Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le

ressort standard avec un ressort plus raide, avec réglage de la

compression plus souple, tandis que le réglage de l’extension

sera plus raide.

Amortisseur: réglage en compression, et spécialement en ex-

tension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arriè-

re de la moto.

TERREIN BOUEUX

Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort stan-

dard avec un ressort plus raide.

Amortisseur: réglage en compression et en extension plus rai-

de.

Opérer sur la précharge du ressort pour soulever la partie ar-

rière de la moto. Il est avis de remplacer les ressorts sur les

deux suspensions pour compenser l’accroissement du poids de

la moto, dû à la boue accumulée.

NOTE:

Si la fourche est trop souple ou trop raide dans n’importe

quelle condition de réglage, contrôler le niveau d’huile dans la

tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut ; se rappeler que

l’huile en excès dans la fourche entraîne un curage d’air plus

fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux change-

ments de tarage, contrôler les groupes de réglage pouvant être

bloqués.

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 28

Les tarages standard et les procédures de règlage sont indi-

quées ici desosus.

REGLAGE FOURCHE

a) COMPRESSION (CR: REGISTRE SUPÉRIEUR; WR: REGISTRE

INFÉRIEUR)

Tarage standard: -9 clicks (CR)

Tarage standard: -10 clicks (WR)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (A) en sens

horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte

ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obte-

nir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans

le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (CR: REGISTRE INFÉRIEUR; WR: REGISTRE SUPÉ-

RIEUR)

Tarage standard: -13 clicks (CR)

Tarage standard: -10 clicks (WR)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (C) en sens

horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte.

Ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obte-

nir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans

le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

c) EVENT D’AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous

les mois).

Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complète-

ment la fourche et desserer la soupape d’évent d’air (D). Dès

que le travail est terminé serrer la soupape.

NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au

dela des positions d’ouverture et de ferme-

ture maximum.

NIVEAU D’HUILE DE LA FOURCHE

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent

avoir la quantité d’huile prévue.

WR: Oter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d’huile

à leur intérieur. Opérer comme suit:

- enlever les bouchons des tiges;

- enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l’huile;

- porter la fourche à fin de course;

- vérifier que le niveau soit à la distance de

140mm (5.51

in.)

de la limite supérieure de la tige de force.

QUANTITÉ D’HUILE DANS CHAQUE TIGE

-CR: 352 cm

-WR: 643 cm

NOTE

Index de flexibilité des ressorts standard:

K=8,8 N/mm (CR)

K=8,4 N/mm (WR)

NOTE

Pour ne pas altérer la valeur de précharge, remplacer toujours

le ressort avec les entretoises.

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 29

b) Modification de l'hauteur du guidon

Enlever l'entertoise inférieur (A) et remplacer la vis (4) avec

une de longueur L=65 mm.

Exécuter le remontage en opérant inversement et en serrant

les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les

vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICATION DE LA POSITION ET DE L'HAUTEUR

DU GUIDON

La position (a) et l'hauteur (b) du guidon ils peuvent être

changée pour mieux s'adapter à Vos exigences de guide.

Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le

cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), apres le démonta-

ge des vis (3) et (4) de fixage.

a) Modification de la position du guidon

Tourner le etau inférieur (2) de 180° pour avancer ou reculer

(10mm - 0.04 in.) la position du guidon en relation à cette ini-

tiale.

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4. La différence entre ces deux mesurages représente l’

“ABAISSEMENT” de la partie arrière de la moto.

L’abaissement conseillé est de 100 mm. avec amortisseur

froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud.

5. Pour obtenir l’abaissement correct en fonction de votre

poids, régler la précharge du ressort de l’amortisseur (com-

me décrit à flanc).

ATTENTION*: Ne jamais démonter l’amortis-

seur car il contien du gaz sous pression.

Pour des interventions plus importantes,

contacter le Concessionnaire Husqvarna.

REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT

AMORTISSEUR

Agir comme suit:

1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter

les vis (2) et le panneau latéral droite (3).

REGLAGE DE L’AMORTISSEUR

Régler l’amortisseur arrière selon le poids du conducteur et

suivant les condition du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A).

2. S’asseoir sur la moto dans la position normale de conduite

et avec tout l’équipement.

3. A l’aide d’une autre personne, relever la nouvelle distance

(A).

B: axe de la vis de fixation panneau

C: axe du pivot roue arrière

MUM1_WR125_FR_2010 16-06-2009 15:39 Pagina 31

Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supé-

rieurs (4) et (6) en sens horaire jusqu’à ce que la position de

tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics

souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner

les registres en sens antihoraire. Renverser les opérations pour

avoir une action freinante plus raide.

B) EXTENSION - Tarage standard:

- 18 clicks (± 2 clicks)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur

(5) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé

est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités.

Pour avoir une action freinante plus souple, tourner le registre

en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une

action freinante plus raide.

2. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du

ressort (3).

3. Desserrer le contre-collier à l’aide d’une clé à crochet, ou

d’un poinçon en aluminium.

4. Tourner le collier de réglage jusqu’à la position désirée.

5. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et

style de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de ser-

rage: 5 Kgm).

6. Remonter le panneau latéral droite et la selle .

ATTENTION*: Lors d’un réglage de l’amor-

tisseur, veillez à ne jamais toucher un

tuyau d’échappement chaud.

REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE

La course de compression peut être réglée séparément de celle

d’extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Tarage standard:

1) Basse vitesse d’amortissement:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(registre 4)

2) Haute vitesse d’amortissement:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(registre 6)

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REGLAGE DE LA CHAINE

(Fig. A)

Pour prévenir l’usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrô-

ler, lubrifier et régler la chaîne en suivant les instructions du “Tableau

d’entretien”.

Une usure excessive de la chaîne, ou bien un réglage incorrect, (chaî-

ne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture

de la couronne. Pour régler la tension de la chaîne il est nécessaire

d’abaisser la partie arrière du motocycle en manière d’obtenir l’ali-

gnement de l’axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière

comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la

roue arrière. En cette condition la chaîne ne doit pas résulter tendue

même s’il n’y a pas aucunne flè.

Réglage rapide (Fig. B)

Pousser la chaîne vers le partie final des patin en contrôlant

que la distance “A”des deux éléments soit comprise entre 0 et

2 mm. Au cas où cette condition ne résultairait pas, proceder

comme suit:

- Desserrer sur la droite l’écrou de fixage du pivot roue (1);

- Desserrer le contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaî-

ne et tourner les vis (3) pout obtenir la valeur de tension cor-

recte;

- Serrer les contre-écrous.

Après le réglage vérifier toujours l’alignement de la roue et

serrer très fort l’axe de la même.

Fig. A

Axe pignon

Axe fourche

Axe roue

Fig. B

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Contrôler l’usure ou les dommages éventuels du pignon, et le rem-

placer s’il présente une usure égale à celle montrée par la figure.

Après avoir démonté la roue, contrôler l’usure des dents de la cou-

ronne arrière.

La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une usu-

re normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en des-

serrant les six vis de fixation au moyeu.

ATTENTION*: Le désalignement de la roue

cause une usure anormale des pneus et des

conditions de conduite point sûres.

NOTE*: Durant la marche sur des terreins

boueux et humides, les résidus se déposant

sur la couronne, le pignon et la chaîne, peu-

vent provoquer une tension ultérieure de

cette dernière. L’usure du pignon, de la

chaîne et de la couronne arrière accroit en

roulant sur des terreins boueux.

LUBRIFICATION CHAINE

Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous.

AVIS*: Ne jamais utiliser de la graisse pour

lubrifier la chaîne, car la graisse aide à ra-

masser la poussière et la boue qui, en agis-

sant en tant qu’abrasives, provoquent l’u-

sure rapide de la couronne, du pignon et de

la chaîne.

Démontage et nettoyage

Si la chaîne est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la grais-

ser. Opérer comme suit:

1 - Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à

avoir la roue arrière soulevée du sol.

Oter: les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le

joint (4) et la chaîne (5);

Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en

sens inverse.

CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET COURONNE

Agir comme suit:

- tendre la chaîne à l’aide des vis de réglage

- marquer 20 maillons de la chaîne

- mesurer la distance “A” entre le centre due 1er pivot et celui du

21 ème.

STANDARD

LIMITE

D’USURE

317,5 mm 323 mm

Consommation normale

Consommation

excessive

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Graissage de la chaîne avec bagues d’étanchéité

OR (

)

Lubrifier les éléments en métal et en cautchouc (bagues d’é-

tanchéité OR) en utilisant une brosse. Enduire d’huile avec vis-

cosité SAE 80-90 les parties intérieures et extérieures de la

chaîne.

5 - Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint.

6 - Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fer-

mée tournée dans le sens de rotation de la chaîne, ainsi

comme a été indiqué dans la figure (en bas).

Note* : Le joint est l’élément plus important de la chaîne

d’entrainement. Même si le joint est dans des bonnes condi-

tions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nouveau

joint quand la chaîne est remontée.

7- Régler la chaîne d’après la déscription à la page 33.

2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et

la remplacer en suivant les instructions données dans le

Tableau d’Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les

mailles de la chaîne.

3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas

endommagés.

4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions don-

nées ci-dessous.

Lavage de la chaîne sans bagues d’étanchéité OR

(

)

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L’usage de

trichloréthylène ou d’essence prévoit l’essorage et le graissage

de la chaîne, afin d’éviter toute oxidation.

Lavage de la chaîne avec bagues d’étanchéité OR

(

)

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas

endommager les bagues d’étanchéité OR, ne jamais utiliser de

l’essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des

sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d’étanchéité OR.

Graissage de la chaîne sans bagues d’étanchéité

(

)

Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-

brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio m

tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

AVIS*: Le lubrifiant de la chaîne NE DOIT JA-

MAIS entrer en contact du pneu ou du

disque frein arrière.

Rouleau tendeur de chaîne, rouleau de guidage

chaîne, patin chaîne

Contrôler l’usure des éléments susdits et les remplacer si né-

cessaire.

AVIS*: Contrôler l’alignement du rouleau de

guidage chaîne. Veillez à ce que ce rouleau

ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer

une usure excessive de la chaîne, ou un dé-

raillement de la chaîne du pignon.

1- Rouleau tendeur de chaîne

2- Rouleau de guidage de chaîne

3- Guidage de chaîne

4- Patin de chaîne

a- Ressort du joint

(

): CR

(

): WR

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NOTE

Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein,

pour ne pas faire avancer les pistons de l’etrier. Après le démon-

tage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

DÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT

Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à

avoir la roue avant soulevée du sol.

Desserrer les vis (1) qui bloquent l’axe (2) de la roue sur les sup-

ports des montants de la fourche.

Bloquer l’extrémité de l’axe (2) de la roue et dévisser, en même

temps, la vis (3) sur le côté opposé; enlever l’axe de la roue.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:52 Pagina 36

Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement

graissé et le battre jusq’à la butée sur la tige gauche; pendant cet-

te opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis

(3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer.

A ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le guidon

jusq’à être certain de l’alignement parfait des tiges de fourche.

Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-

lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb)

et les vis (1) sur la tige gauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

Vérifier que le frein courre librement entre les pastilles de l’etrier.

RÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT

Insérer l'entertoise gauche sur le moyeau de la roue.

Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de manière à in-

troduire le disque de frein dans l’etrier.

NOTE

Après le rémontage de la roue avant, actionner le levier du frein

jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque

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DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

Dévisser l’écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il

n’est pas nécessaire de desserrer les tendeurs chaîne (2); de

cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée

après le rémontage. Extraire la roue complete, en prêtant at-

tentinon aux entretoises positionnées aux cotés du moyeau.

Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en

sens inverse, en introduisant le disque dans l’etrier.

NOTE

Lorsque la roue est démontée, ne pas baisser la pédale du

frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier.

Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le

disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du

frein jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:52 Pagina 38

FREIN

Eléments principaux des deux systèmes: pompe frein avec levier

(avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque.

LEGENDE

1. Levier de contrôle frein avant

2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile

3. Tuyau avant

Etrier

avant

Disque

avant

Réservoir à huile du frein arrière

Tuyau arrière

Etrier arrière

Disque arrière

10.

Pompe du frein arrière

11.

Pédale de controle du frein arrière

PNEUS

Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à

page 8.

Remplacer le pneu lorsque l’usure est supérieure aux indications

du tableau qui suit.

HAUTEUR MINIMALE

DE LA BANDE

AVANT 3 mm

ARRIÈRE 3 mm

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DEMONTAGE DES PASTILLES DU FREIN

- Enlever les ressorts (1).

- Enlever les pivots (2).

- Enlever les pastilles.

ATTENTION!

Ne pas actionner le levier ou la pédale du

frein dans la phase de démontage des pas-

tilles.

AVANT ARRIERE

AVANT

ARRIERE

USURE DES PASTILLES

Contrôler l’usure des pastilles.

Limite de service “A”: 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:52 Pagina 40

NETTOYAGE DES PASTILLES

S’assurer qu’il n’y a pas trace de fluide des freins ou d’huile sur

les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l’al-

cool.

Remplacer les pastilles lorsqu’un nettoyage soigneux n’est pas

possible.

MONTAGE DES PASTILLES

- Monter les pastillas nouvelles.

- Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).

ATTENTION!

Avant de conduire la moto, s’assurer du bon

fonctionnement du levier ou de la pédale.

Actionner le levier ou la pédale jusqu’à ce que

les pastilles ne seront à contact des disques,

et tenir compte que le frein ne fonctionnera

pas au premier tentatif.

AVANT

ARRIERE

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 41

USURE DES DISQUES FREINS

Relever l’épaisseur de chaque disque au point de plus grande usu-

re et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer.

Epaisseur du disque

DISQUE PAPILLOTANT

Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les

deux disques est de 0,15 mm.

Remplacer le disque si cette limite est atteinte.

Avant 3 mm 2,5 mm

DISQUE STANDARD

LIMITE DE

SERVICE

Arrière 4 mm 3,5 mm

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NETTOYAGE DU DISQUE

S’il y a de l’huile sur le disque, l’action de freinage resultera nul-

le. L’huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en

utilisant un solvant avec un haut indice d’inflammabilité comme

acétone, ou produits similaires.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 43

REMPLACEMENT DU FLUIDE

Contrôler et remplacer le fluide des freins en suivant les instruc-

tions du tableau d’entretien, au cas où de l’eau ou de la salissure

se sont mélangés au fluide. Ne jamais remplacer le fluide avec un

temps venteux ou pourri.

ATTENTION!

*Utiliser seulement du fluide pris d’un réci-

pient sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du

fluide usé.

*Eau, salissure, ou d’autres contaminants, ne

doivent jamais entrer dans le réservoir.

*Pour éviter tout risque d’encrassement, ne

jamais laisser le réservoir sans couvercle.

*Manier soigneusement le fluide pour ne pas

endommager les parties vernissées.

*Ne pas mélanger deux types de fluide, car

le point d’ébullition pourrait se baisser en

endommageant le frein et les éléments en

gomme.

Pour effectuer la substitution procéder de

la manière suivante:

- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage

(1) ou (1A).

- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en

plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une

cuvette.

- Enlever le couvercle (2) ou (2A) et le souffle en gomme.

- Desserrer la soupape de curage sur l’étrier.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 44

- Rétablir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet

en gomme et le couvercle du réservoir.

Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire

procéder à la vidange du systeme comme décrit aux pages 46

et 48.

- Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.

- Fermer la soupape de curage et remplir le réservoir avec du

fluide nouveau.

- Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale,

fermer la soupape en gardant pressér le levier ou la pédale

et ensuite, les relâcher rapidement.

- Répéter l’opération jusqu’à ce que le système est totalement

rempli et le fluide clair commende à sortir du tuyau en plas-

tique: maintenant fermer la soupape de curage.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 45

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT

Le curage du système de freinage doit être exécutée après la

substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air

dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.

Procéder de la manière suivante.

- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1).

- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en

plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une

cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité

du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

ATTENTION!

Puisque le fluide des freins ronge rapidement

les surfaces vernissées, nettoyer soigneuse-

ment les parties intéressées.

* Ce fluide peut causer des irritations. Eviter

donc tout contact avec la peau et les yeux. En

cas de contact, nettoyer soigneusement la par-

tie intéressée, et s’il s’agit des yeux, appeler

le docteur.

Vérifier souvent les manchons d’assemblage

(voir "Fiche d’entretien périodique"): si sur

les tuyanteries (A) et (B) il y a des signes d'u-

sure ou ruptures, il sera nécessaire les rem-

placer.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 46

- Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le

réservoir avec du fluide nouveau.

- Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le

levier (3) jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on

pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): mainte-

nant fermer la soupape de curage.

- Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en

gomme et le couvercle (2) du réservoir.

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage le niveau du

fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-

mais se trouver au dessous de la coche du mi-

nimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)

Puisque le fluide des freins peut cau-

ser des irritations, éviter tout contact

avec les yeux. Arroser soigneuse-

ment les yeux par de l’eau

Durant le curage du système de frei-

nage tourner le guidon à gauche. De

cette façon le réservoir pompe résul-

tera plus haut et le curage du circuit de frei-

nage plus aisé.

Si après une chute durant une com-

pétition, ou à la suite d’opérations

d’entretien à l’usine, la course du le-

vier du frein résulterait plus souple avec un

manque de l’action de freinage, il faudra

répéter le curage du circuit.

Le curage n’élimine point tout l’air

présent dans le circuit. Les petites

quantités d’air demeurant encore

dans le circuit seront éliminées auto-

matiquement durant l’utilisation du motocy-

cle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la

course du levier de commande résultera

plus raide.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 47

CURAGE DU SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE

Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitu-

tion du fluid ou lorsque, à cause de présence d’air dans le circuit, la

course du levier devienne longue et élastique.

Opérer comme suit:

- Enlever le couvercle (A) du réservoir

(

clé de

21 mm),

la membra-

ne, et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4).

- Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de cu-

rage (1) de l’étrier et introduire l’autre extrémité du tuyau dans

une cuvette.

- Baisser complètement la pédale (2).

- Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au dé-

bur seulement de l’air ne sortira), ensuite, fermer un peu la sou-

pape.

- Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter

l’opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau

Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et con-

trôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remonter le

couvercle

(A).

Si l’opération de curage a été effectuée correctément, la course de la

pédale ne résultéra pas élastique. Au cas contraire, répéter l’opéra-

tion.

NOTE

Si à cause d’une chute pendant une compétition, ou après une re-

mise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de

la pédale du frein, avec diminution de l’efficacité de freinage, l’o-

pération de curage devra être répétée comme précedemment dé-

crit.

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage le niveau du

fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-

mais se trouver au dessous de la coche du mi-

nimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 48

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT

Le silencieux fait partie intégrante du système d’échappement

et réduise le bruit de l’échappement. Ses conditions affectent

donc la performance de la moto. L’accroissement du bruit à l’é-

chappement est un indice de détérioration du matériel insono-

risant placé sur le tuyau percé à l’intérieu du silencieux.

AVIS

: Contrôler le matériel insonorisant

après chaque compétition, et le cas échéant,

le remplacer.

REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT

DU SILENCIEUX

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre le pivot arrière (A) de fixage, oter les vis

(1) et le panneau latéral droite (2). Oter les deux vis (3) du le

silencieux d’échappement.

Détacher le manchon de raccordement du silencieux au tuyau

d’échappement. Pour remplacer le matériel phono-absorbant,

enlever les vis (4) et le tuyau intérieur (5). Vérifier l’usure de

l’OR (6) et le remplacer si nécessaire.Opérer de la même façon

pour le manchon (7) de raccordement au tuyau d’échappe-

ment.

Note*: Si vous avez des difficultés à ôter le

silencieux, battre doucement avec un mar-

teau en caoutchouc ou en plastique.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 49

REVISION DES ROUES

Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle aux-

quels la jante et l’axe de roue doivent être soumis.

Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer.

DEFORMATION JANTE

COURBURE PIVOT ROUE

Si la valeur de courbure va au dela de la limite maxi admise,

redresser le pivot ou remplacer.

Si l’axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite

max prescrite (0,2 mm), le remplacer.

RAYONS DE ROUE

S’assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas

échéant, les serrer de nouveau. Une tensions insuffisante pour-

ra compromettre la stabilité du motocycle; Effectuez un contrô-

le immédiat en tapant sur les rayons avec un pointe métallique

(par example: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage

correct, tandis qu’un bruit sourd indique qu’un nouveau serra-

ge doit être effectué.

STANDARD LIMITE MAX.

Effet latéral moins de 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Excentricitè moins de 0,8 mm

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 50

POSITION COMPOSANTS ÉLECTRIQUES

Le système d’allumage se compose des eléments suivants:

- Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche;

- Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant (CR);

- Centrale électronique (3) fixée sur le cadre, devant du mo-

teur (CR);

- Régulateur de tension (4) fixée sur le cadre, sous le réser-

voir carburant (WR);

- Bougie d’allumage (5) fixé sur la tête du cylindre;

- Bobine électronique /Centrale électronique (6; WR) sous le

réservoir carburant;

2-6

Le système électrique se compose des eléments suivants (WR):

- Dispositif d’intermittence des clignotants (7) sous le réser-

voir carburant;

- Phare avant (6) avec ampoule à deux feux de 12V-35/35W

et ampoule de feux de position de 12V-5W;

- Feu arrière (7) de type à diodes;

- Indicateurs de direction (8) de 12V-10W;

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 51

LEGENDE COULEUR CÂBLES (CR)

Bk-R Noir - Rouge

Bk-W Noir - Blanc

Bk-Y Noir - Jaune

Gr Gris

R Rouge

R-B Rouge - Blanc

W-Bl Blanc - Bleu

LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE

(CR)

Centrale électronique

2. Alternateur

3. Bougie d’allumage

4. Bobine H.T.

5. Arrêt moteur

MUM2_WR125_FR_2010 16-06-2009 16:43 Pagina 52

LEGENDE COULEUR CÂBLES (WR)

B Bleu

Bk Noir

Br Maron

GVert

Gr Gris

O Orange

Pk Rose

R Rouge

Sb Azur

V Violet

W Blanc

Y Jaune

LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE (WR)

Phare avant

Indicateur de direction avant droit

Indicateur de direction avant gauche

Commutateur gauche

Avertisseur acoustique

Interrupteur de stop arrière

Interrupteur de stop avant

Régulateur de tension

Alternateur

Intermittance indicateurs de direction

Bobine électronique/Centrale électronique

Bougie d’allumage

Indicateur de direction arrière droit

Indicateur de direction arrière gauche

Feu arrière

Instrument

S. Feux de position

U. Eclairage plaque immatriculation

Capteur

vitesse

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 53

- ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deux feux (7) et le pro-

tecteur (3) en caoutchouc;

- enlever la vis (6);

- décrocher la pince de maintien (4)

de l’ampoule et enlever

l’ampoule.

Pour remplacer l’ampoule du feux de position (5) il suffit de la

extraire de la calotte intérieure.

Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler.

REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE

(WR)

Pour accéder à l’ampoule du phare

opérer comme suit:

- enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur sup-

port de l'instrument (A) ;

- déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C)

pour le décrocher des deux supports inférieurs;

- enlever le porte-phare;

FEU ARRIÈRE (WR)

Le feu arrière est de type à diodes.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 54

REMPLACEMENT DE L’AMPOULE D’ECLAIRAGE

DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION (WR)

Enlever le support de l’éclairage de la plaque d’immatricula-

tion (4) en l’extrayant de la queue du véhicule. Extraire la

douille avec l’ampoule du support. Tourner l’ampoule (5) pour

l’extraire de la douille.

Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le re-

montage.

REGLAGE DU PHARE AVANT (WR)

Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto

perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gonfla-

ge des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle.

Placer la moto à 10 mètres d’une paroi, ou écran, et tracer une

ligne horizontale, correspondante à la hauteur du centre pha-

re, et une ligne verticale au niveau de l’axe longitudinal.

Ce réglage doit être effectué dans la pénombre.

En enlumant les feus de croisement, la limite supérieure de dé-

marcation entre le zone d’ombre et celle illuminée ne doit pas

dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du

centre du phare.

Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la

vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 55

EQUIPEMENT

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES

1 8000H1554 GUIDE RAPIDE MULTILANGUE (1) WR-CR

2 8A0065437 RETROVISEUR GAUCHE (1) WR

8B0065437 RETROVISEUR DROITE (1) WR

3 800097615 PORTE-CLES HUSQVARNA (1) WR

4 8000H1581 KIT CLIGNOTANTS (1) WR

5 80A0A6210 KIT PARE-MAINS (1) WR

6 8000H2123 MÉMOIRE “USB” (1) WR-CR

7 8000H0120 REPARE MOTEUR (1) WR-CR

8 800074016 BEQUILLE LATERALE (1) CR

9 8000B1530 KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1) CR

10 8000H0791 KIT GLICEURS CARBURATEUR (1) CR

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EQUIPEMENT

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES

1* 8C0096837 COURONNE DENTEE Z=49 (1) WR-CR

8E0096837 COURONNE DENTEE Z=51 (1) WR-CR

8F0096837 COURONNE DENTEE Z=52 (1) WR-CR

2* 800082469 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) WR-CR

8B0082469 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 (1) WR-CR

8C0082496 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) WR-CR

3 8000A8986 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) WR-CR

4 800094852 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) WR-CR

5* 8000H0119 TUYAU ECHAPPEMENT (1) WR

6* 800092788 MANCHON SILENCIEUX (1) WR

7* 8000H0052 JEU CARBURATEUR (1) WR

8* 8000H0791 JEU JETS CARBURATEUR (1) WR-CR

3-4

7-8

3-4

*: Pour compétitions sur WR

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 57

ATTENTION

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la

nature et ne pas faire tourner le moteur

dans des lieux clos mais seulement en plein

air.

- Graisser la chaîne d’entrainement secondaire et toutes les

transmissions flexibles.

- Enduire d’huile les surfaces en métal ne pas vernissées afin

d’éviter la formation de rouille. Eviter que les éléments en

caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l’huile.

- Placer le motocycle sur un support ou un tréteau de façon à

soulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible,

placer des planches sous les roues pour soulever les pneu et

ainsi éviter tout contact au sol, où on peut avoir de l’humidité).

- Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d’échappe-

ment pour le protéger de l’humidité.

- Recouvrir la moto pour le protéger de la poussière et de la

salissure.

APPENDICE

CONTROLES APRES CHAQUE COMPETITION

Après chaque compétition, nettoyer le motocycle en suivant les

instructions données ci-dessous et prêter un attention particuliè-

re au tableau “ENTRETIEN” (Appendice A), aux points: filtre à

air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les ré-

glages, si nécessaire.

LONGUES PERIODES D’INACTIVITE (TC)

Après une longue période d’inactivité, préparer le motocycle

comme suit:

- Nettoyage général du motocycle

- Oter le réservoir carburant et la cuve du carburateur aussi,

car le carburant tend à se déteriorer.

Pour remettre le motocycle en état de marche, opérer comme

suit:

- Assurez-vous que la bougie soit bien serrée.

- Remplir le réservoir carburant.

- Tourner le moteur pour environ 5 minutes pour chauffer l’-

huile et après, effectuer une vidange d’huile.

- Verser la nouvelle huile dans le carter (page 19).

- Contrôler tous les points indiqués dans la section “Contrôles

et Réglages” (Appendice A).

- Lubrifier tous les points indiqués dans la section

“Lubrification” (Appendice A).

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NETTOYAGE

RACCOMANDATION IMPORTANTE

Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est néces-

saire de protéger de l’eau opportunément les parties suivan-

tes:

a) Ouverture arrière d’échappement;

b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commuta-

teurs sur le guidon;

c) Suction filtre à air;

d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues;

e) Leviers de la suspension arrière.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 59

Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE

JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION

ils viennent au contact avec les PARTIES

ÉLECTRIQUES, spécialement le centrale

électronique (1).

Après le lavage

- Lubrifier les points indiqués au Tableau d’Entretien (Appendice

A).

- Démarrer le moteur et le laisser tourner pour 5 minutes.

- Avant de counduire, essayer les freins.

ATTENTION*: Ne jamais graisser ou cirer les

disques des freins pour ne pas provoquer une

perte d’efficacité dans le système de freinage,

car on court des risques d’accident. Nettoyer le

disque avec solvants, type acétone.

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 60







  



Huile moteur Contrôle niveau

Huile mélange essence Contrôle niveau

Liquide de refroidissement Contrôle/appoint

Circuit de refroidissement Contrôle des fuites

Electroventilateurs Contrôle fonctionnalité

Bougies Contrôle/remplacement

Papillon/Carburateur Contrôle et réglage

Liquide des freins et d’embrayage Contrôle niveau

Freins/embrayage Contrôle fonctionnalité

Freins/embrayage Contrôle circuit

Commande d’accélérateur Contrôle fonctionnalité

Commande d’accélérateur Vérification/réglage du jeu

Commande starter Contrôle fonctionnalité

Transmissions/commandes souples Contrôle / réglage

Chaîne de transmission Contrôle / réglage

Pneumatiques Contrôle pression

Béquille latérale Contrôle fonctionnalité

Contacteur béquille Contrôle fonctionnalité

Installation électrique Contrôle fonctionnalité

Appareillage de bord Contrôle fonctionnalité

Eclairage/signaux visuels Contrôle fonctionnalité

Avertisseur acoustique Contrôle fonctionnalité

Phare avant Contrôle fonctionnalité

Interrupteur d’allumage Contrôle fonctionnalité

Serrures Contrôle fonctionnalité

Serrage des vis et écrous Contrôle / serrage

Colliers serre-tube Contrôle / serrage

Lubrification générale

Essai sur route

OPERATIONS DE PRÉ - LIVRAISON

Description Operation Prep. a la route

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

seulement pour le motorisation a 2 temps

seulement sur modèles spécifiques

MUM2_WR125_FR_2010 copia 16-06-2009 15:53 Pagina 61

Réglage du ralenti........................................................................21

Réglage embrayage ....................................................................22

Réglage fourche ..........................................................................29

Réglage frein hydraulique amortisseur ............................................32

Réglage jeu des paliers direction ..................................................25

Réglage levier de commande frein avant ..........................................26

Réglage phare avant....................................................................56

Réglage position pédale frein arrière............................................27

Réglage précharge ressort amortisseur..............................................31

Réglage suspensions selon les conditions de la piste ....................28

Regulateur de tension ..................................................................23

Remplacement de détails................................................................3

Remplacement de l’ampouls d’eclairage de la plaque d’imatriculation ........55

Remplacement des ampoules du phase arrière ............................54

Remplacement des ampoules du phase avant ..............................55

Remplacement du fluide ..............................................................44

Remplissage système de freinage ................................................44

Révision roues..............................................................................50

Robinet carburant ........................................................................10

Rodage ........................................................................................16

Roues........................................................................................8,36

Schéma électrique ..................................................................52,53

Silencieux de décharge ................................................................49

Starter carburateur ......................................................................10

Usure disque frein........................................................................42

Usure plaquettes frein..................................................................40

Vidange huile moteur et nettoyage des filtres................................17

Vidange réfrigérant......................................................................20

Voyants ........................................................................................11

INDEX ALPHABETIQUE

Page

Allumage ......................................................................................7

Arrêt moteur ................................................................................18

Arrêt motocycle ............................................................................18

Béquille latéral ............................................................................10

Bloc de direction ..........................................................................13

Bougie d’allumage ........................................................................7

Carburant ....................................................................................10

Carburateur....................................................................................7

Chaîne transmission secondaire......................................................7

Commande boîte des vitesses........................................................15

Commande embrayage ................................................................14

Commande frein arrière ..............................................................14

Commande frein avant ................................................................13

Commutateur sur le guidon ..........................................................14

Composants électriques ................................................................51

Contrôles après la compétition......................................................58

Contrôle bougie............................................................................23

Contrôle filtre à air ......................................................................24

Contrôles durant le rodage............................................................16

Contrôle niveau liquide frein avant ..............................................26

Contrôle niveau liquide frein arrière ............................................27

Contrôle niveau huile changement de vitèsse ................................19

Contrôle niveau réfrigérant ..........................................................19

Contrôles préliminaires ................................................................16

Contrôle usure chaîne, pignon, couronne ............................................34

Couronne arrière............................................................................7

Curage système de freinage arrière..............................................48

Curage système de freinage avant ..................................................46, 47

Démarrage moteur ......................................................................17

Démontage plaquettes frein ........................................................40

Démontage roue arrière ..............................................................38

Démontage roue avant ................................................................36

Disque papillotant........................................................................42

Fourche avant ................................................................................7

Freins...........................................................................................39

Embrayage ....................................................................................7

Graissage chaîn............................................................................34

Graissage moteur...........................................................................8

Instrument digital ........................................................................11

Liquide de refroidissement ............................................................8

Longue inactivité..........................................................................58

Modification position du guidon....................................................30

Montage plaquettes frein..............................................................41

Nettoyage disque frein ................................................................43

Nettoyage filtre à air....................................................................24

Nettoyage général........................................................................59

Nettoyage plaquettes....................................................................41

Niveau huile fourche ....................................................................29

Numero d’identification du motocycle ............................................5

Pignon sortie boîte des vitesses ......................................................7

Pliage pivot roue..........................................................................50

Pneus ......................................................................................8, 39

Poignée des gaz ..........................................................................13

Position des commandes ................................................................6

Préliminaires..................................................................................3

Rayous de roue............................................................................50

Réglage câble de commande gaz

....................................................21

Réglage chaîne transmission secondaire ......................................33

Reglage du carburateur................................................................21

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DEUTSCH

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EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer

Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entwor-

fen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse

darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind

vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare

Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau

folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem

Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die

Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die

Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen

besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem

Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Spezielle Reparaturen oder Wartungen größeren

Ausmaßes, benötigen den Einsatz von Facharbeitern so-

wie entsprechende Ausrüstungen. Ihr Vertragshändler

Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und

alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedie-

nen.

Schließlich erinnern, daß der

Betrebsanleitung" muß integrierende

Geburten des Motorrades betrachtet wer-

den und deshalb müss sie immer das

Fahrzeug begleiten, bei auch Verkauf.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wur-

den und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und

Technologien von Avantgarde und daß sie in den

Wettkämpfen versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu können,

in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird

nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte

Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den

Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung

(zu Anhang A sehen) sind, zu folgen.

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle

CR garantierten von Funktionsstörungen

frei; die von Wartung geratene Tabelle für

wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang

2) WR sind STRAßE GESETZLICHE

Motorräder (mit beschränktem MACHT-MO-

TOR); sie werden garantiert, befreien Sie

von zweckmäßigen Defekten und deckte mit

gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE

KONFIGURATION und der vorgeschlagene

Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird,

gezeigt auf Anhang A, seite 7 wird beobach-

tet.

Wenn WR in KONKURRENZ-MOTORRÄDER

umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-

MOTOR), wird der vorgeschlagene

Aufrechterhaltungstisch für die

Konkurrenzverwendung auf Anhang A.

MOTOCROSS

ENDURO

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WICHTIG

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTOR-

RAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränk-

tem MACHT-MOTOR

B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF

MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht,

um immer höchstens einige Drehungen lan-

ge Reisen mit dem Motor vorzunehmen,

wie es anläßlich langer Verschiebungen

auf Straßen oder Autobahnen geschehen

kann. Die langen Reisen in diese

Bedingungen können zum ernste Schäden

verursachen Motor.

Dieses Motorrad wurde für die

Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es

garantiert die besten Leistungen mit dem

einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit

dem Passagier benutzen, sowohl auf

Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe

geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen

Gebrauch von jenes Straßen.

Um die “Garantie von Funktionieren” des

Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde

dem Programm von Wartung folgen das

auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und

Wartung gezeigt wird, da führt es die bei

den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA

vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für

den Ersatz der Stücke und um den Plan von

Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der

Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.

ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei

Vermietung des Kraftrades.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen

und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise voraus-

gehen, besondere Beachtung schenken:

ACHTUNG*: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS*: Zeigt die Möglichkeit an,

bei Nichtbeachtung der Anweisungen per-

sönliche Schäden zu erleiden oder Schäden

am Fahrzeug zu verursachen.

Anmerkung*: Liefert weitere nützliche

Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-

Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ,

Widerstand und Material benutzen.

ACHTUNG*: Nach einem Fall das Motorrad

sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,

daß die Gasschaltung, die Bremsen, die

Kupplung und andere Hauptschaltungen

und Komponenten nicht beschädigt wurden.

Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann

schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG*: Das Motorrad nicht anlassen

oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeigne-

te Schutzkleidung angezogen zu haben.

Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,

Schutzbrille und andere geeignete Kleidung

tragen.

ACHTUNG*: Dieses Motorrad ist ein sofisti-

ziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad

nicht anlassen und führen, wenn nicht über

geeignete Anweisungen und ausgezeichne-

ten körperlichen Zustand verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER

ACHTUNG

• Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine

Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkom-

men können. Unabsichtliche Stöße konnten

auch den Absturz des Motorrads verursa-

chen, mit Verletzungsgefahr von Personen

und vor allem Kindern.

• Um einen unabsichtlichen Absturz zu ver-

meiden, den Motorrad nie auf unebenen

oder weichen Boden oder heiße

Asphalt parkieren.

•Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß

werden können, den Motorrad sicher par-

kieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger

nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung

kommen können

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG ..........................................................................2

WICHTIGE ANWEISUNGEN........................................................2

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ..................................................5

TECHNISCHE DATEN.................................................................7

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN..............................................8

STEUERUNGEN.........................................................................9

GEBRAUCHSANLEITUNG .........................................................16

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE ........................51-55

AUSRÜSTUNG........................................................................56

EXTRA-TEILE ..........................................................................57

AHNHAG ...............................................................................58

VORäNGE ZUR AUSLIEFERUNG................................................61

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ..............................................62

WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN.............................ANHANG A

Anmerkungen

•

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden

Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

•

Z: Zähne nummer

•

A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von Amerika

•

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und

Vorschriften auf alle Länder.

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DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil

des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes

Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist.

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr

Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer

ist ebenfalls in die vorliegenden

Betriebsanleitungen einzutragen.

RAHMEN NUMMER

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich

auf der rechten Seite der Lenkrohrs

(

): N° progressive

(•): Jahre von Modell

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

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LAGE DER SCHALTUNGEN

1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. L. Umschalter (WR)

4. Pedal zur Steuerung der Bremse

5- Anlassenpedal

6. Kupplungsschalthebel

7. Treibstofftankstopfen

8. Gangschaltungspedal

9. Starter-Einrichtung (linke Seite)

10. Treibstoffhahn

11. Ablaßschraube für Gabelschaft

12. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft

13. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

14. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers

15. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der

Dämpfung)

16. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

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ECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Einzylinder-Zweitakmotor

Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mit Flüssigkeit

Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 54

Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 54,5

Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3 124,82

Verdichtungsverhältnis

(mit geschlossenen Schlitzen) . . . . . . . . . . . . . . .8,8:1

Anlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kick starter

VENTILSTEUERUNG

Typ . . . . . . . . . . . . .Lamallenventil beim Einlass in den

Motorgehäuse und mechanisch-betaetigtes H.T.S.-Ventil

auf dem Auspuff

SCHMIERUNG

Motor . . . . . . . . . . . .Benzin-Oel-Gemisch 4% waehrend

der Einfahrzeit 3%, NICHT UNTER, nach der Einfahrzeit

Primärübersetzung/Wechselgetriebe . . .mittels des im

Kurbelgehäuse enthaltenen Öls

ZUNDUNG

Typ . . . . .Elektronische, analogic (WR) oder digital(CR)

typ mit Kapazitiver Entladung und veränderlichem

Zündkerze typ . . . . . . .CHAMPION QN 84/NGK BR9EG

Elektrodenabstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,6 mm

KRAFTSTOFF FORDERUNG

Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vergaser “Mikuni” TMX 38

Durchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 38

Hóchstdrehzahl-Düse (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460

Hóchstdrehzahl-Düse (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . .380

Leerlaufdüse (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..35

Leerlaufdüse (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..15

Starterdüse (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

Starterdüse (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Einspritzdüse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .R-8 (914)

Schwimmer (n° 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .g 6,1

Gasdrossel (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,0

Gasdrossel (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,0

Kegelnadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6BFY43

Kegelnadelstellung (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.

Kegelnadelstellung (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.

Starterschraube gelockert um Drehungen (CR) . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . runden 1+1/4

Starterschraube gelockert um Drehungen (WR) . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . runden 1+1/2

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel- Kupplungskranz . . . . . . . . . .Z 22- Z 71

Übersetzungsverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,227

KUPPLUNG

Typ Mehrfachscheibe in Ölbad mit mechanischenSteuerung

WECHSELGETREIBE

Typ . . . . . . . . . . .mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse

1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,357 (z 33/14)

2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,866 (z 28/15)

3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,579 (Z 30/19)

4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,350 (Z 24/22)

5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,181 (Z 26/22)

6. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,000 (Z 21/21)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel- Wechselradkranz . . . . . . . . ..Z 13- Z 50

Üversetzungsverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,846

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29,258

2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23,170

3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19,599

4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16,757

5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14,669

6. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,412

FAHRGESTELL

Typ . .Monoträger mit Róhren aus Rundprofil aus Stahl;

Hinterer Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ . . . . . . . .Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in

Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 48 mm

Hub auf der Beinenachse . . . . . . . . . . . . . . . .300 mm

HINTERFEDERUNG

Typ . . . .progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer

Einzeldämpfer Radhub . . . . . . . . . . . . . . . . . .296 mm

VORDERRADBREMSE

Typ .mit stationärer gelagerte Bremsscheibe Ø260 mm

Typ "Wave" mit hydraulischer Betätigung und schwim-

mend gelagertem Bremssattel

HINTERRADBREMSE

Typschwimmend gelagerte Bremsscheibe Ø240 mm Typ

"Wave"mit hydraulischer Betätigung

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FELGE

Vorder . . .TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall: 1,6x21”

Hinter (CR) ...................................... TAKASAGO “Excel”

aus Leichtmetall : 2,15x19”

Hinter(WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAKASAGO “Excel”

aus Leichtmetall: 2,15x18”

PNEUMATICI

Vorde (CR) . . . . . . . . . . . . . . . .Pirelli 51R-MT32A oder

Dunlop D756; 80/100x21"

Vorde (WR) . . . . . . . . .Michelin ENDURO COMP. 3 oder

Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21"

Hinter (CR) . . . . . . . . . . . Pirelli NH5 (57) MT 32 oder

Dunlop D756; 100/90x19”

Hinter (WR) . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oder

Pirelli MT 83 Scorpion; 120/90x18”

Kaltlufdruck

( vorder) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,9÷1,0 Kg/cm2

( vorder) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,1 Kg/cm2

Fahrer und Passagier

( hinter) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,8÷0,9 Kg/cm2

( hinter) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,0 Kg/cm2

(*) Bei wettennen ist die anzunwendende

(%) für Straßen Gebrauch

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1460

Radstand (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1465

Gesamtlänge (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 2215

Gesamtlänge (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 2260

Max. Breite (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 820

Max. Breite (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 840

Max. Höhe (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1305

Max. Höhe (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1300

Sattelhöhe (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 985

Sattelhöhe (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 975

Min. Höhe vom Boden (CR) . . . . . . . . . . . . . .mm 325

Min. Höhe vom Boden (WR) . . . . . . . . . . . . . .mm 315

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff (CR) . . . . . . . . .kg 92

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff (WR) . . . . . . . . .kg 96

Kraftstoffbehälterkapazität mit

Kraftstoffreserve l1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l 7

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf . . . . . . . . . . . . .l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l. 0,8

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN

Motorschmieröl

CASTROL A747

Schmieröl Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

CASTROL POWER 1 RACING 10W-40

Kühlflüssigkeit

CASTROL MOTORCYCLE COOLANT

Bremsflüssigkeit

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Fettschmierung

CASTROL LM GREASE 2

Kettenöl

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Vordergabelöl

KHL15-11

Oel hinterer Stoessdaempfer

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Elektrokontakt-Schutz

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Küler-Leckabdichtung

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE

Der Hahn (1) auf der linken Seite des Behaelters hat drei

Stellungen:

OFF - zu; es tritt kein Treibstoff aus;

ON - offen; der Treibstoff fliesst aus der Hauptflussvorrichtung;

RES - Reserve; der Treibstoff fliesst aus der Reservefluss-vor-

richtung aus.

Sollte man während des Fahrens auf

Versorgungsschwierigkeiten stossen, den Hebel des Hahns auf

Stellung RES stellen. Nach dem Tanken den Hahn wieder in

Position ON stellen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während der

Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen

Motor anzufassen.

1. Treibstoffhahn

A. Zum Vergaser

SEITLICHE FUSSRASTE

Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestat-

tet.

ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen

NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu hal-

ten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und

die Fußraste als Halter benutzen, es könn-

ten Brüche auftreten mit nachfolgenden

schweren persönlichen Verletzungen.

WR: Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den

"Zettel von periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn

nicht geschadet wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei.

Der Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von

Befestigung schmieren .

Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz

verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum

Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgender-

maßen vorzunehmen :

1- Den Tank vom Treibstoff befreien, die Rohrleitung abtren-

nen.

2- Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entneh-

men. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen.

3- Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus

anbringen.

Den Hahn in die Position “ON” drehen und überprüfen, daß

keine Leckstellen vorhanden sind.

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ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere

Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem

Tanken sich vom richtigen Verschluß (1) des

Tankstopfens vergewissern.

TREIBSTOFF

Das Motorrad besitzt einen Zweitakt-Motor, der Öl-Benzin-

Mischung-Versorgung verlangt. Empfohlener Treibstoff ist

BLEIFREIES Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” ei-

ne andere Benzinmarke oder einen

Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht

weiter beanspruchen, es könnten schwere

Schäden unter anderem das Festfressen

auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzünd-

bar und kann unter besonderen

Bedingungen explosiv werden. Den Motor

immer abschalten, nicht rauchen oder sich

mit Flammen oder Funken dem Bereich, an

welchem getankt oder Treibstoff aufbe-

wahrt wird, nähern.

STARTER VERGASER

Den Knopf (1) des Starters, auf die linke Seite des Vergaser,

wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs

betätigt.

Un die Starer zu oeffnen, den hebel nach oben aktivieren, das

Gegenteil um es zu schliessen.

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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (bild 1)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- ODO: Kilometerzähler- maximaler Wert: 99999 km;

Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu erset-

zen gehen Sie weiter wie folgt:

1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Taste

SCROLL (A) zu schieben.

2) Starten Sie den Motor, dabei die Taste SCROLL (A) solange

gedrückt halten, bis das Symbol “km/h” erscheint.

3) Anschließend werden abwechselnd “Km/h” und “Mph

Miles” angezeigt. In dem Moment, in dem die Einheit ange-

zeigt wird, die benutzt werden soll, erneut die Taste SCROLL

(A) drücken.

- Folgende Funktionen können nacheinander in der angegebe-

nen Reihenfolge ausgewählt werden:

1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 1)

2- GESCHWINDIGKEIT / UHR (Abbildung 2, Seite 13)

3- GESCHWINDIGKEIT / TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 3, Seite 13)

4- GESCHWINDIGKEIT / CHRONOMETER (Abbildung 4,

Seite 13)

1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 1)

.................

DIGITALINSTRUMENT, KONTROLLLAMPEN (WR)

Das Motorrad ist mit einem Digitalinstrument ausgestattet, an

dem sich auch 2 Kontrolllampen befinden: Fernlicht und

Blinker.

1- Fernlichtkontrolle BLAU

2- Blinkerkontrolle GRÜN

Wenn Sie den Motor anstellen, schaltet sich die

Displaybeleuchtung (bersteinfarben) am Instrument ein.

ANMERKUNGEN

- Jedes Mal, senn Sie den Motor anstellen wird, wird während

der ersten 2 Sekunden die Version der Steuer-Software ange-

zeigt. Nach der Überprüfungs-Phase wird am Instrument die

letzte eingestellte Funktion angezeigt.

- Nach dem Abschalten des Motors werden keine

Instrumenten-Funktionen mehr angezeigt.

- Das Umschalten von einer Funktion zur nächsten, sowie das

entsprechende Nullstellen, muss über die Taste SCROLL (A)

erfolgen.

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3- SPEED / TRIP 1 (Bild 3)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- TRIP 1: Entfernungmaximaler Wert: 999.9 km (die Daten

werden verloren mit Spannung niedriger als 6V).

Zum Einstellen auf TRIP (TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE)

die Taste SCROLL (A) länger als 3 Sekunden drücken.

2- SPEED / CLOCK (bild 2)

- SPEED:Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59.

Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn

mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen;

Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden mög-

lich, die Minuten zuzunehmen.

4- SPEED / CRHOMETER (STP) (Bild 4)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- STP 1: miles/kilometers deckte Zeit

- Das Lesen von 0:00 bis 99:59:59 (die Daten werden verloren

mit Spannung niedriger als 6V).

Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf

SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.

1. Schritt: Funktion AUF;

2. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 Daten-

Neueinstellung;

4. Schritt: Funktion AUF;

5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

.............................

und das Folgen so

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GASANLASSER

Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des

Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann

durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt

werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die

Schrauben (A) anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE

Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des

Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position

auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden

Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die

Schrauben (B) anzuziehen.

LENKERBLOCKUNG (WR)

Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die

sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.

Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen: den

Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das

Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn

nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide

Richtungen drehen. Den Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen und

ihn aus dem Schloss herausziehen.

Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren.

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DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN

(CR)

Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungs-

steuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.

KUPPLUNGSSTEUERUNG

Der Kupplungshebel befindet sich auf der linken Seite des

Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Der

Hebelhalter ist mit einer Einstellschraube (1) ausgestattet, um

das Spiel der Kupplungsleitung einzustellen (siehe Seite 22).

Der Hebel kann eingestellt werden, um sich Ihrer Fahrstellung

anzupassen.

MAN BEACHTE

Nicht vergessen, die Schrauben (C) nach der

Einstellung anzuziehen.

A: das Spiel zu verringern

B: das Spiel zu erhoehen

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE

Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich

auf der rechten Seite des Motorrads. Bei der Bremsung laesst

ein Stoppschalter die Ruecklichtlampe aufleuchten (WR).

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (WR)

Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Druckknopf Motoranhalten ( )

2) “HI” ( ) Wahlknopf Fernlicht

“LO” ( ) Wahlknopf Abblendlicht

3) TURN

= Linke Richtungsanzeiger (automatische

Rückstellung)

= Rechte Richtungsanzeiger (automatische

Rückstellung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeit zu setzen, drücken Sie den

Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = ( ) Hupe.

5) LIGHTS

= Anzündung Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

= Aus

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WECHSELGETRIEBESTEUERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors.

Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst

in seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt

man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwi-

schen dem ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den er-

sten Gang ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für

alle anderen Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des

Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen

Arbeitsgang durchzuführen, muss man die Schraube lockern,

den Hebel abnehmen und ihn in einer neuen Stellung auf der

Weille anbringen.

Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge heraus-

nehmen, ohne vorher die Kupplung ausge-

kuppelt und das Gas geschlossen zu haben.

Der Motor könnte “auf Touren” gebracht

werden und Schäden erleiden.

PEDALE AVVIAMENTO

Il pedale (2) è posto sul lato destro del motociclo.

N: Leerlauf

ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten

der Gänge verlangsamen bei einer

Geschwindigkeit, die den Motor “auf

Touren” bringen könnte oder die

Hinterradhaftung verlieren läßt, falls sofort

die untere Geschwindigkeit gewählt wird.

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7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren.

Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder

kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte

Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente kontrollie-

ren

A. Kerze

(

Siehe Seite

23).

B. Muttern des Zylinderkopfs.

C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10.Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11. Die elektrische Anlage überprüfen

Den Motor anlassen und überprüfen, daß die

Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die

Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwand-

frei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser tägli-

chen Überprüfungen vor der Fahrt kann

ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwe-

re Unfälle verursachen.

EINFAHREN

Zur Erhaltung eines richtigen Einlaufs zwischen den bewegli-

chen Motorteilen, welcher eine optimale Benutzung des

Motorrads gestattet, ist es erforderlich, eine Einfahrzeit von ei-

nigen Stunden entsprechend der unten angegebenen Weise

durchzuführen.

1. Den Motor anlassen und ih, BEI STILLSTAND so niedrig wie

möglich laufen lassen, indem man das Gas periodisch zuführt

oder sperrt, bis er sich komplett erwärmt hat. Innerhalb von 3-

4 Minuten wird die Temperatur des Kühlmittels ~ 60° C/140°

F. erreicht haben.

2. Den Motor ausschalten und ihn sich auf natürliche Art bis zu

Raumtemperatur abkühlen lassen: das wird die korrekte

Lagerung des Kolbens im Zylinder ermöglichen.

3. Die Zyklen 1 und 2 immer BEI STILLSTAND wiederholen.

4.Den Motor auf die normale Betriebstemperatur bringen. Das

Motorrad bei mässiger Geschwindigkeit etwa 10 Minuten fah-

ren. Die vorher beschriebene Kühlungsprozedur wiederholen.

ABRUPTE BESCHLEUNIGUNGEN VERMEIDEN.

5. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen. Das Motorrad

etwa 15 Minuten fahren, indem man stufenweise zu höheren

Geschwindigkeiten übergeht. Immer abrupte

Beschleunigungen vermeiden.

6.Den Kühlungszyklus wiederholen.

7. Auch nach dem Abschluss des Einfahrens die komplette öff-

nung des Gases vermeiden bis der Motor die

Betriebstemperatur erreicht hat. Die korrekte Einhaltung die-

ser Einfahrprozedur wird die Dauer und die Leistungen des

Motors merklich erhöhen.

KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS

Folgende Nachprüfungen müssen während des Einfahrens

durchgeführt werden:

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (siehe Seite 50);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 34);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 25);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER

Bemerkung*: Nach Ablauf der Einfahrzeit

eine neue Zündkerze einsetzen und das

Getriebeöl wechseln.

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN

ACHTUNG!

Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um

Unfälle oder Defekte zu vermeiden.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Antrieb.

B. Treibstoffpegel.

C. Kühlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei

warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.

B. Kupplungshebel.

Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht

beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und

dass die Leitungen nicht abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammen-

drücken.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der

korrekten Funktion vergewissern.

5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager

keine Abnutzungen aufweisen.

Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes

kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt

eingestellt und geschmiert ist.

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WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält

Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in ge-

schlossenen Räumen laufen lassen.

ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses

Motorradtyps hoher Leistungen kann

manchmal ein starker “Rückschlag” auftre-

ten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher

geeignete, besonders geschützte

Fahrstiefel angezogen zu haben. Es be-

steht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu

verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt”

und der Fuß abrutscht.

MOTORANLASSEN

Um korrekt den Kaltstart des Motors vorzunehmen, gehen Sie

folgenderweise vor:

- das Getriebe auf Neutral schalten;

- Krafstoffhahn (1) auf ON drehen;

- der Kugelgriff (3) auf dem Vergaser anheben.

Mit dem Drehgasgriff völlig zu, auf den Tretanlasser (4) ein-

wirken. Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der der

Kugelgriff wieder in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor

beim Anlassen noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel

nicht zu betätigen.

Der Motor kann auch bei eingeschaltetem Gang angelassen

werden, aber dabei soll die Kupplung ausgerückt sein.

Sollte der Vergaser überschwemmt sein, sind Kraftstoffhahn

und Starter zu schliessen und auf den Kickstarter einzuwirken,

bis der Motor in Betrieb gesetzt wird. Wenn notwendig, Kerze

herausnehmen und sie reinigen.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in

Anwesenheit von niedrigen Umwelt

Temperaturen Sie empfiehlt, zu das geringst

eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es

wird eine normale Antwort des Motors zum

Gashebel geben, nachdem wird es die

Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben.

Dieses wird dem flüssigen Kühlmittel erlau-

ben die richtige Temperatur zu erreichen

und garantieren so das korrekte

Funktionieren von allen Organen des Motors.

Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor

zu wärmen.

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MOTORANHALT UND MOTORSTILLSTAND

- Das Gazgriff (1) vollständig schließen , daß das Motorrad

verlangsamt.

- Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der

Gänge bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden

Hebel und Bremspedale betätigen).

- Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollstän-

dig auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung

bringen.

- Druckknopf (3) drüchen.

Den Treibstoffhane (4) schliessen.

Nach dem Anhalten muss das Fahrzeug auf dem

Seitenständer abgestellt werden.

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KONTROLLE OLPEGEL WECHSELGETRIEBE

A. Ölstand Motor-Getriebe

Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten.

Den Ölstand durch das Schauglas (1) am rechten

Motorgehäuse kontrollieren. Prüfen, dass sich der Füllstand

(a) ungefähr in der Mitte des Kontrollfensters befindet.

Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem Motor

vernehmen.

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl

nicht berühren.

KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT

Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und

mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel

muß 10 sein mm auf die Elemente.

Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die erste dient

zum Vorablass des Druckes.

MAN BEACHTE

Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem

Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass

die Flüssigkeit ausfliesst und

Verbrennungen verursacht.

ANMERKUNG

Bei der Entfernung der Flüssigkeit von

lackierten Oberflächen könnten

Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist,

mit Wasser abwaschen.

ERSETZUNG ÖL WECHSELGETRIEBE

Um das Öl zu ersetzen wird man de Stöpsel (A) under der

Wanne abschrauben und das Öl ganz ausfliessen; dann den

Stöpsel mit Dichtung wieder anschrauben und neues Öl durch

den Nachfüllpropfen giessen. Oel in der vorgesehenen Menge

und der empfohlenen Marke verwenden (siehe Seite 8).

Bemerkung:

Diese Arbeit nur bei warmem Motor ver-

nehmen.

A: Ablasstopfen

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Kühlerblock liegen (anderfalls, mit der Nachfüllung vor-

gehen);

- den Stopfen des rechten Küler schrauben.

ACHTUNG * : Kühlmittel auf den Reifen läßt

diese rutschen mit erheblichen Unfall- oder

Verletzungsgefahren.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe

„Karte der periodischen Wartung“): um Wasserleck und

Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung,

Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den

Schläuchen vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwech-

seln. Die Korrekte Befestigung der Schellen

kontrollieren.

AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT

Das Auswechseln bei kaltem Motor ausgeführt werden:

- den Stopfen des rechten Küler netfernen;

- die Ablaßschraube (2) auf dem Pumpendeckel oder die

Pumpendeckel Lösen der beiden Befestigungschrauben (1)

entfernen;

- das Motorrad rechtsseitig neigen, um das Flüssigkeitsauslass

zu erleichtern;

- die ganze Flüssigkeit ablassen;

- die Ablaßschraube wieder oder Pumpendeckel montieren;

- den Kühler mit der angegebenen Flüssigkeitsmenge einfül-

len (Seite 8);

- die korrekte Flüssigkeitsmenge in den Kühler giessen und

Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht wird

und etwaige Luftblasen beseitigt werden;

- das Motorrad senkrecht positioneren und überprüfen, dass

der Stand das Kühlmittels soll ca. 10 mm über den

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- falls die Laenge des Reglers (2) fuer eine fachgerechte

Einstellung nicht ausreicht, auf den Regler wirken, der sich

auf dem Vergaser befindet. Bei diesem Regler sollte eben-

falls ein Spiel von etwa 1 mm feststellbar sein; falls nicht,

den Regler auf-oder festschrauben um das Spiel zu verrin-

gern das Register (4) zur Verringerung oder Erhöhung des

Spiels nach vorheriger Lockerung der Gegenmutter (3) auf-

oder zuschrauben.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten

Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlosse-

nen Räumen laufen lassen.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Die Einstellung des Gaskabels kann mit dem Register auf der

Schaltung selbst oder mit dem Register auf dem

Vergaserdeckel durchgeführt werden. Zu Kontrolle der korrek-

ten Einstellung des Gasseilzugs gehe man wie folgt vor:

- die Gummikappe entfernen;

- beim Verschieben des Drehgriffmantels nach vorne und nach

hinten, sollte ein Spiel von etwa 1 mm feststellbar sein;

- falls das Spiel hoeher sein sollte, die Gegennutmutter (1)

loesen und den Regler (2) aufschrauben; im umgekehrten

Sinne verfahren, falls das Spiel weniger als 1 mm betraegt;

EINSTELLUNG DREHZAHLMINIMUM

Die Einstellung des Drehzahlminimums darf nur bei warmem

Motor und mit dem Gasanlasser in geschlossener Stellung er-

folgen, indem man folgendermassen vorgeht:

- die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums

drehen bis man einen ziemlich hohen Lauf des Motors er-

reicht (in Uhrzeigersinn drehen, um den Lauf zu erhöhen,

entgegen Uhrzeigersinn, um ihn herabzusetzen);

- die Einstellschraube für den Feingehalt der Mischung (2) in

Uhrzeigersinn oder entgegen Uhrzeigersinn drehen, bis der

Motor so regelmässig wie möglich läuft;

- die Schraube (1) progressiv losschrauben bis man das ge-

eignetste Drehzahlminimum erreicht.

ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädig-

tem Gasschaltungskabel zu benutzen beein-

trächtigt die Fahrsicherheit bemerkenswert.

MUM1_WR125_DE_2010 16-06-2009 15:23 Pagina 21

KUPPLUNGSEINSTELLUNG

Für die Kupplung ist nur die Einstellung der Kabelspannung

mittels Einstelleinheit auf dem Lenker notwendig. Im allge-

meinen braucht man nur das von der Dehnung der biegsamen

Welle verursachte Spiel mit der Einstelleinheit auf dem Lenker

regulieren. Der Steuerhebel soll immer einen Leerhub C (ca. 3

mm) vor Beginn der Auskupplung haben. Zur Einstellung des

Spiels, auf Einstellschraube (2) einwirken, nachdem die

Gummikappe (1) herausgenommen worden ist; dreht man die

Einstellschraube in den durch Pfeile A gezeigten Sinn, wird das

Spiel C geringer; dreht man die Einstellschraube in den durch

Pfeile B gezeigten Sinn, wird das Spiel grösser.

1. Gummikappe

2. Einstellschraube

Die Spannvorrichtung (1) auf der rechten Seite des Rahmens

bietet eine weitere. Einstellungsmöglichkeit an. Falls die

Kupplung auch nach der Einstellung rutscht oder mitnimmt,

selbst wenn sie ausgerückt worden ist, ist es notwendig, sie zu

demontieren, um die zweckmässigen Überprüfungen

durchzuführen. Für diese Kontrolle wenden Sie sich an Ihren

Vertragshändler.

1. Einstellschraube

2. Gegenmutter

3. Gummikappe

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ZÜNDKERZENKONTROLLE

Folgende Kerze (2) kommt zum NGK BR9EG oder CHAMPION

QN84; der Elektrodenabstand beträgt 0,6 mm.

Eine grössere Entfernung kann Anlasschwierigkeiten und Über-

belastung der Spule verursachen.

Eine geringere kann Beschleunigungsprobleme, Probleme des

Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen

bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen

der Kappe (1).

Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird.

Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu über-

prüfen, da die Ablagerungen und die Färbung der Isolierung

Rückschlüsse.

Exakter Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hell-

braun oder grau.

Hoher Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen

Verkrustungen bedeckt.

Niedriger Wärmewert:

Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist

glasig und hat eine weisse oder graue Farbe.

WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch

der Zündkerze mit einer “heißeren” oder

“kälteren” ist mit äußerster Sorgfalt durch-

zuführen. Eine Zündkerze mit zu hohem

Wärmegrad kann Frühzündungen verursa-

chen mit möglichen Motorschäden. Eine

Zündkerze mit zu niedrigem Wärmegrad

kann die Kohlenablagerungen erheblich er-

höhen.

Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die

Elektroden und die Isolierung sorgfältig mit

Hilfe einer Metalbürste reinigen.

Das Kerzengewinde mit Graphitfett schmie-

ren und die Kerze ganz einschrauben mit

dem vorgeschriebenen Anzugsmoment

(23,5÷25,5 Nm) anschrauben.

Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei

Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu

wechseln.

SPANNUNGSREGLER (WR)

Die Spannungsregler (1) befestigt ist in den Rahmen, unter des

Kraftstoffbehälter;

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REINIGUNG LUFTFILTER

Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen

(CASTROL FOAM AIR FILTER CLEANER oder ein ähnliches

Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin wa-

schen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel (CASTROL FOAM AIR FILTER OIL

oder ein ähnliches Produkt ) eintauchen lassen, danach sorgfa-

eltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu

lassen.

ACHTUNG*: Zur Reinigung des

Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel

mit geringem Entzündbarkeitspunkt benut-

zen ; es könnten Brände oder Explosionen

auftreten.

ACHTUNG*: Das Filterelement in einem gut

belüftetem Bereich reinigen und sich nicht

mit Funken oder Flammen dem

Arbeitsgebiet nähern.

KONTROLLE LUFTFILTER

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den

Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.

Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abneh-

men. Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.

ZUSAMMENBAUEN

Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses

Fett (C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim

Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewis-

sern, dass der Endteil (A) nach oben gerichtet ist und die Kante

(B) auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist.

Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die

Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).

ACHTUNG*: Im Falle der falschen

Filtermontage könnte Schmutz und Staub ein-

dringen und den schnellen Verschleiß der

Kolbenringe und des Zylinders verursachen.

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SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER

Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt

sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur

Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen

Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad

vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend,

die unteren Ende der Schafthalterungen der Gabel greifen und

sie in Richtung ihrer Achse bewegen.

Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie

die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und

verschieben Sie diese senkrecht zu deren Achse; weist das

Lager ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebe-

ne Einstellung vorzunehmen:

- Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen.

- Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an

den der Gabelholmen lösen

- Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen

des Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel dre-

hen, bis das Spiel korrekt eingestellt ist

Die Mutter (1) des Lenkrohrs mit einem Anzugsmoment von

8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern.

Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5÷26,5 Nm (

2,3÷2,7 Kgm).

BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen

das Motorrad nicht mit beschädigten

Lenklagern fahren.

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Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann

Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des

Hebelhubes zur Folge hat.

ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als

zu “weich” ergeben sollte, ist Luft in der

Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhan-

den. Die Bremsanlage ist sofort bei dem

Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen,

da es gefährlich ist, das Motorrad in die-

sem Zustand zu fahren.

WARNHINWEIS * : Keine Bremsflüßigkeit

auf gelackte Flächen oder transparente

Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gießen.

WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene

Flüßigkeitstypen vermischen. Wird gewählt,

eine andere Flüßigkeitsmarke zu verwen-

den, ist die vorhandene vollständig zu ent-

fernen.

ACHTUNG * : Die Bremsflüßigkeit kann

Reizungen verursachen. Die Berührung mit

der Haut und den Augen vermeiden. Im

Falle der Berührung die betreffenden

Hautflächen reinigen, falls die Augen be-

troffen sind, einen Arzt zu Rate ziehen.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKON-

TROLE DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR DIE VOR-

DERRADBREMSE

Den Einstellungsschraube (2), fand auf dem Kontrollhebel, er-

laubt das Einstellen vom freien Spiel (a). Freies Spiel (a) muß

wenigstens 3 sein mm.

Der Flussigkeitsstand des Pumpbehaelters daf sich nie unter-

halb des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehause herausgear-

beiteten Sichtfensters befinden (1).

A: das Spiel zu erhoehen

B: das Spiel zu verringern

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LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN BREMSE

Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5

mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben.

Wenn nicht, mit der Einstellung auf diese Weise vorgehen:

- die Mutter (3) lösen;

- den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub

grösser oder kleiner zu machen;

- nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder span-

nen.

ACHTUNG

Fehlt der vorgeschriebene Leerhub, dann

werden die Bremsbelaege schnell ver-

schleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE

KONTROLLE FLÜSSIGKEITSSTAND

Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des

Pumpenbehälter liegen.

EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTE-

REN BREMSPEDALS

Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den

Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen

wie folgt eingestellt werden:

- Die Schraube losdrehen (1);

- Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw.

zu heben;

- nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen.

Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals ein-

gestellt werden, wie folgt vorgehen.

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EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HIN-

BLICK AUF BESONDERE GEGEBENHEITEN DER

RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur

Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur

Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Ände-

rung und auch danach, falls die neue Einstellung unzufrieden-

stellend sein sollte, ist es erforderlich, immer von der

Standard-Eichung auszugehen und die

Einstellungsauslösungen eine nach der anderen zu erhöhen

oder zu verringern.

HARTES GELÄNDE

Gabel : Weichere Einstellung in Kompression

Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in

Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen ;

diese letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch

der Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weiche-

rer Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der

Ausfederung.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und

hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung

zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen.

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch

der Standard-Feder mit einer härteren.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als

auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit

einer härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben

des hinteren Motorradteils betätigen.

Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum

Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des an-

gesammelten Schlamms empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden

Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu

überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran

denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem

häufigeren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die

Eichungs-Änderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu

überprüfen, da sie blockiert sein könnten.

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Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den

folgenden Seiten angegeben.

INSTELLUNG GABEL

a) EINFEDERUNG (CR: OBERES STELLGLIED; WR: UNTERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: -9 Klicks (CR)

Standardjustierung: -10 Klicks (WR)

Will man die Standardjustierung wiederherstellen, und das

Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, da-

nach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung,

das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härte-

re Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (CR: UNTERES STELLGLIED; WR: OBERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: -13 Klicks (CR)

Standardjustierung: -10 Klicks (WR)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustel-

len, das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag

drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere

Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für

eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen Bock

stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem

Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem

Vorgang schliessen.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maxima-

len Öffnug bzw. Schliessung drehen.

OELSTAND GABEL

Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass

die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist.

WR: Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es er-

forderlich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgen-

den Weise zu verfahren:

- die Kappen der Kraftstäbe entfernen;

- die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl dar-

aus abtropfen lassen;

- Gabel bis zum Hubende bringen;

- der Ölstand soll im Abstand von 140mm entsprechend von

der oberen Grenze des Krafstabes liegen.

ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT

-CR: 352 cm

-WR: 643 cm

ANMERKUNG

Federungsindex serienmässigen Feder :

K=8,8 N/mm (CR)

K=8,4 N/mm (WR)

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke

immer zusammen ersetzen.

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b) Lenker höhe händern

Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die

Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm

Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) ver-

schließend, ausführen (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die

Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9

Lb/ft).

LENKER POSITION UND HÖHE HÄNDERN

Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden,

um sich besser Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades

anzupassen.

Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die

Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und

die untere Klemme (2) auszusteigen.

a) Lenker position händern

Verlaufen dann zu im Kreise von 180° die untere Klemme (2)

schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm -

0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener

Initiale.

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4. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der

"SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads.

Bei kaltem Stossdaempfer empfiehlt sich eine Senkung von

100 mm und mit warmen Stossdaempfer von 95 mm.

5. Um die korrekte Senkung in Abhaengigkeit von ihrem

Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der

Stossdaempferfeder einstellen (Gehen sie wie folgt vor).

ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer aus-

bauen, da er Gas unter Druck enthält.

Wegen größerer Eingriffe sich mit dem

Husqvarna-Händler in Verbindung setzen.

EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMP-

FERFEDER

Zur Durchfuehrung des Operation, wie folgt vorgehen:

1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, ab-

zunehmen; die Schrauben (2) lösen und den Rechten

Streifen (3) abnehmen.

EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER

Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom

Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt

werden.

Zur Durchfuehrung der Operation, wie folgt vorgehen:

1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen.

2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der

normalen Fahrstellung auf das Motorrad.

3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) er-

mitteln.

B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse

C: Hintere Radzapfen-Achse

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Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustel-

len, die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn

bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um

Klicken oben gennant.

Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes

gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung

zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.

B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:

- 18 Klicks (± 2 Klicks)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustel-

len, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur

komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken

oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die

Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine ha-

ertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.

2. Die Gegennutmutter (1) und die Einstellunutmutter (2) rei-

nigen die Spingfeder (3).

3. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder ei-

nes Aluminiumstempels lockern.

4. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung dre-

hen.

5. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von Ihrem

Gewicht oder von dem Fahrstil durchgefuehrt worden ist,

die Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer bei-

de Nutmuttern: 5 kgm).

6. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den

Sattel.

ACHTUNG * : Darauf achten, daß das warme

Auspuffrohr beim Einstellen des

Stoßdämpfers nicht berührt wird.

EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE

STOSSDAEMPFER

Der Stossdaempfer ist separat fuer die Kompressionsbewegung

und die Dehnungsbewegung einstellbar.

A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:

1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:

- 15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschraube 4)

2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:

- 15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschraube 6)

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KETTENEINSTELLUNG (Bild A)

Die Kette muss in Übereinstimmung mit der “Wartungstabelle”

kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus

Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermässigen

Verschleisses. Wenn die Kette übermässig verschleisst oder sich

als schlecht eingestellt erweist, das heisst, wenn sie locker ist

oder übermässig straff, kann sie von dem Kranz abspringen

oder zerreissen.

Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des

Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse,

der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb.

Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren las-

sen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch

wenn es kein Pfeil gibt.

Schnelleinstellung (Bild B.)

Die Kette gegen die Endteile Gleitbacke schieben und prüfen,

daß der Abstand “A” von der letzteren zwischen 0 und 2 mm

liegt. Andernfalls, geht man wie folgt vor:

- Die Mutter für die Befestigung des Radbolzens (1) auf der

rechten Seite lockern;

- Die Gegenmutter (2) auf beiden Kettenspannern lockern und

die Schrauben (3) einstellen, um den korrekten Spannwert

zu erhalten;

- Die Gegenmutter festspannen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch

wenn es kein Pfeil gibt.

Bild A

Ritzelachse

Gabelachse

Radachse

Bild B

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Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kon-

trollieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung

gezeigt, muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der

Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberpruefen. In der

Abbildung sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem

Verschleiss abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des

Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs

Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des Rades

verursacht einen anormalen Verschleiß mit

nachfolgenden unsicheren Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandensein von

schlammigem und feuchtem Gelände verur-

sachen die Rückstände, die sich auf Kranz,

Ritzel und Kette lagern, eine weitere

Spannung der Kette. Die Benutzung des

Motorrads auf schlammigen Geländen er-

höht den Verschleiß von Ritzel, Kette und

hinterem Kranz erheblich.

KETTEN-SCHMIERUNG

Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmie-

ren.

WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum

Kettenschmieren benutzen. Das Fett verur-

sacht Ansammlung von Staub- und Schlamm,

welche wie Scheuermittel wirken und einen

schnellen Verschleiß der Kette, des Ritzels

und des Kranzes verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen

und vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden

Weise vorgehen :

1- Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen,

daß das Hintererrad vom Boden abgehoben ist.

Abnehmen: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel,

das Clip (3), die Verbingdung (4) und das Treibkette (5)

entfernen;

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in

der umgekehrten Reihenfolge durch.

KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL,

KRANZ

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

- die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen;

- 20 Glieder der Kette kennzeichnen;

- den Abstand “A” zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und

dem des 21 messen.

STANDARD

VERSCHLEISS-

GRENZE

317,5 mm 323 mm

Normaler verbauch

Oververbauch

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Schmierung der Kette mit OR-Ringen (

)

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile

(OR) innen und außen mit Motoröl - Viskosität SAE 80-90 -

schmieren.

5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung

montieren.

6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der ge-

schlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in

der Abbildung dargestellt (unteres Bild).

Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung

der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen

sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand

sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der

Kette eine neue zu montieren.

7- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 33 beschrieben.

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt

ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen

Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder

beschädigt sind.

3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt

sind.

4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe (*)

Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbe-

sondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von

Oxydationn abtrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen (

)

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin,

Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe

nicht zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für

Ketten mit OR-Ringen benutzen.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe (*)

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches

Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher

Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen.

WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel

darf NICHT mit den Reifen oder der hinteren

Bremsscheibe in Berührung kommen.

Kettenspannungsrolle, Kettenführungsrolle,

Kettenführung, Kettenschuh

Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls

erforderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der

Kettenführung überprüfen. Falls sie gebo-

gen ist, könnte sie mit der Kette interferie-

ren und den schnellen Verschleiß der Kette

verursachen. Es könnte ebenfalls ein

Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten.

1- Kettenspannungsrolle

2- Kettenführungsrolle

3- Kettenführung

4- Kettenschuh

a- Verbindungsklammer

(

): CR

(

): WR

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ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse

nicht gezogen werden, um den Vorschub der

Bremssattelkleinkolben zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad

immer mit der Bremsscheibe nach oben ab .

ABNEHMEN DES VORDERRADS

Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß

das Vorderrad vom Boden abgehoben ist.

Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den

Supporten der Gabelholme lösen.

Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegenge-

setzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad herausnehmen. Für

den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der um-

gekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in

den Sattel einzuführen.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 36

Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits ge-

schmiert wurde, einfuehren und bis zum Anschlag auf dem lin-

ken Gabelzinken einschlagen; waehrend dieses Vorganges,

sollte das Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der lin-

ken Seite der Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr

etwas pumpen und die Lenkstange nach unten druecken, bis

eine fachgerechte Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist.

Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle ( 10,4

Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke

Seite (51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1)

auf der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb).

ZUSAMMENBAU DES VORDERRADS

Das Distanzstück, linke Seite, auf der Radnabe des Rades

montieren.

Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen,

dass sich die Scheibenbremse in den Sattel einfuegt.

Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen

des Festsattels ohne Widerstaende dreht.

ANMERKUNG

Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.

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ABNEHMEN DES HINTERRADS

Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen auszie-

hen. Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern;

auf diesel Weise wird der Kettesspannwert nach dem

Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad

mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befind-

lichen Distanzstücken ausziehen.

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in

der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die

Bremsscheibe in den Sattel einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse

nicht gezogen werden, um den Vorschub der

Bremssattelkleinkolben zu vermeiden.

Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach

oben ab.

Pedal soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 38

BREMSEN

Hauptbestandteile sind:

- die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig)

oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitunge, die Zange und

die Scheibe.

LEGENDE

1. Steuerhebel vordere Bremse

2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter

3. Vorderer Schlauch

4. Vorderer Bremszange

5. Vorderer Bremsscheibe

6. Hinterer Bremsölbehälter

7. Hinterer Schlauch

8. Hinterer Bremszange

9. Hinterer Bremsscheibe

10. Hinterer Bremspumpev

11. Bedienungspedal hintere Bremse

REIFEN

Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 8 angege-

benen Druck aufgeblasen werden.

Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle ange-

gebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden.

MIN. LAUFBAHNHÖHE

VORN 3 mm

HINTEN 3 mm

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DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE

- Die Feder (1) zu wegnehmen.

- Die Bolzen (2) zu abnieten.

- Die Bremsbeläge zu wegnehmen.

ACHTUNG!

Bremshebel oder -fusshebel bei

Demontierung der Belaege nicht betaeti-

gen.

VORN HINTEN

VORN

HINTEN

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE

Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen.

Betriebsgrenze “A”: 3,8 mm.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paar-

weise ersetzen.

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REINIGUNG BREMSBELAEGE

Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder

Oel auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und

Scheibe von eventuell vorhandenen Spuren Fluessigkeit oder

Oel mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung

unmoeglich ist, Belaege ersetzen.

MONTAGE BREMSBELAEGE

- Die neven Bremsbelaege montieren.

- Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen.

ACHTUNG!

Motorrad erst fahren, wenn der

Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig

wirksam sind. Hebel oder Fusshebel soweit

pumpen, bis die Belaege die Scheiben be-

ruehren. Beim ersten Versuch mit dem

Hebel oder mit dem Fusshebel wird die

Bremse unwirksam sein.

VORN

HINTEN

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VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN

Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlissenen Stelle mes-

sen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe er-

setzen.

Scheibendicke

SCHEIBENFLATTERN

Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben:

0,15 mm. Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben

ersetzen.

Vorderrad 3 mm 2,5 mm

SCHEIBE STANDARD

BETRIEBS-

GRENZE

Hinterrad 4 mm 3,5 mm

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SCHEIBENREINIGUNG

Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der

Scheibe zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe

koennen mit Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel

wie Azeton oder aehnliche gereinigt werden.

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FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess

Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, er-

setzen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind

wechseln.

ACHTUNG!

*Nur Fluessigkeit aus versiegelten

Gebinden verwenden (DOT 4). Schon ge-

brauchte Fluessigkeit nie verwenden.

*Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser,

usw. sollen nicht in den Behaelter gelan-

gen.

*Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um

lackierte Teile nicht zu beschaedigen.

*Fluessigkeit zwei veschiedener Marken

nicht mischen. Das haette eine Senkung

des Kochpunktes als Folge mit darauffol-

gendem Unwirksamwerden der Bremse

und Beschaedigung der Gummiteile.

Um den Ersatz vorzunehmen, in der folgen-

den Art und Weise vorangehen:

- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile

abnehmen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil anbringen und das andere

Röhrenende in einen Behaelter einfuehren.

- Pumpendeckel (2) oder (2A) und Gummibalg entferen.

- Das Ablaßventil auf der Zange öffnen .

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 44

- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und

Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen.

Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den

Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den

Seiten beschrieben 46 und 48.

- Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um

die Fluessigkeit vollstaendig abfliessen zu lassen.

- Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher

Fluessigkeit fuellen.

- Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen,

Ventil bei noch gedrucktem Hebel oder Fusshebelschliessen

und die letztere schnell lueften .

- Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage voll-

staendig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr

austritt: jetzt das Ablassventil schließen.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 45

ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann

Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der

Hebelhub lang und elastisch wird.

Verlaufen in die folgende Art und Weise.

- Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil an-

bringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter ein-

fuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs

das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).

ACHTUNG!

Die Bremsfluessigkeit greift lackierte

Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren

sofort beseitigen.

* Die Bremsfluessigkeit kann reizen;

Beruehrung mit Haut und Augen vermeiden.

Im Falle von Beruehrung, die betreffende

Teile sofort reinigen oder, wenn es sich um

die Auge haldelt, einen Artz holen.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit

nachprüfen (siehe "Karte der periodischen

Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und

(B) Zeichen von Wucher oder Rissen vor-

stellt dann sind, die Letzten auszuwechseln.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 46

- Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit

frisher fluessigKeit fuellen.

- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betäti-

gen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit

aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das

Ablassventil schließen.

- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und

Gummibalg und Pumpendeckel (2) zusammensetzen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die

min. Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im

Falle der Berührung mit den Augen,

reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage

muß der Motorradlenker immer

nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter hö-

her, wodurch der Bremskreisablaßvorgang

erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines

Wettrennens Stürzungen unterliegt,

oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfol-

gendem Mangel der Bremstätigkeit aufwei-

sen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß

des Kreises, wie oben beschrieben, zu

wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollständig

die im Kreis vorhandene Luft; die

kleinen verbleibenden Mengen wer-

den automatisch während einer kurzen

Benutzungszeit des Motorrads beseitigt;

dies bewirkt eine geringere Elastizität und

kleineren Schalthebelhub.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 47

ENTLEERUNG HINTERE BREMSANLAGE

Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig

Keitwechsel oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird,

weil Luft im Kreislauf vorhanden ist.

Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:

- Behaeltersdeckel (A) und Membran herausnehmen;

Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4) (Schüssel von 21

mm) fuellen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil (1) anbringen und das andere

Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.

- Fusshebel (2) vollstaendig druecken.

- Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen

lassen (Am Anfang fliesst nur Luft ab); danach Ventil ein we-

nig schliessen.

- Fusshebel lueften und ein wenig warten, bevor die Operation

zu wierderholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst.

-- Entleerungsventil anziehen und dabei angegebenes

Drehmoment beachten; bevor den Deckel (A) zu montieren,

Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren.

Ist die Entleerung korrekt durchgefuehrt worden, wird der

Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall,

Operation wiederholen.

BEMERKUNGEN

Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im

Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit dar-

auffolgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben

beschrieben entleert werden.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min.

Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

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AUSPUFFDÄMPFER

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber

auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher be-

einflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die

bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein

Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem

gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende

Material bei jedem Wettrennen überprüfen

und falls erforderlich, austauschen.

ERSETZUNG SCHALLSCHLUCKENDEN MATERIALS

DER SCHALLDAEMPFERS

Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (A) entgegen den Uhrzeigersinn,

abzunehmen; die Schrauben (1) lösen und den Rechten

Streifen (2) abnehmen.

Die Schalldämpfer Befestigumgsschranben (3) abnehmen. Den

Schalldaempfer von der Muffe befreien, die ihn mit dem

Auspuffrohr verbindet. Die Schrauben (4) herausnehmen, das

inner Rohr (5) entfernen und das schallschluckende Material

ersetzen. Den O-Ring (6) auf Verschleiss pruefen und, falls not-

wendig, ersetzen. Analog auch für die Muffe zur (7)

Verbindung des Schalldämpfers am Auspuffrohr verfahren.

Anmerkung * : Falls es schwierig sein soll-

te, den Schalldämpfer zu entfernen, bei die-

sem Vorgang leicht mit einem Gummi- oder

Kunststoffhammer dagegen schlagen.

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REVISION DES RADS

Die tabelle zeigen die Kontrollwerte für die Reifenfelge und di

eRadachse.

Anmerkong*: ist die Felge übermäßig verbogen, muß sie

ausgetauscht werden.

SPEICHENFELGEVERFORUNG

BIEGEN DER RADACHSE

Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse

richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschrie-

benen max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2 mm), ist

sie auszuwechseln.

RADSPEICHEN

Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und

falls erforderlich, erneut anziehen.

Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des

Motorrads; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung ein-

fach mit einer Metallspitze (zum Beispiel

Schraubenzieherspitze) gegen die Speichen klopfen: ein leb-

hafter Klang zeigt die richtige Anziehung an, ein dumpfer

Klang zeigt an, daß eine erneute Anziehung erforderlich ist.

STANDARD

MAX. VER-

SCHLEISSGREENZE

Seitenschleudern unter 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Exzentriztät unter 0,8 mm

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LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN

Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:

- Generator (1), in Ölbad, im Innern L. Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) unter dem Kraftstofftank (CR);

- Elektronischer Steuereinheit (3) befestigt ist in den Rahmen,

in frond des Motors (CR);

- Spannungsregler (4) befestigt ist in den Rahmen, unter dem

Kraftstofftank (WR);

- Zündkerze (5) auf dem Zylinderkopf;

- Elektronischer Spule /Elektronischer Steuereinheit (6; WR)

unter dem Kraftstofftank;

2-6

Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente (WR):

- Blinkgeber (7) unter dem Kraftstofftank;

- Scheinwerfer (6) mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und

Parklichtlampe zu 12V-5W;

- Rücklicht (7) mit LED;

- Richtungsanzeiger (8) zu 12V-10W;

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 51

KABELFARBEN (CR)

Bk-R Schwarz - Rot

Bk-W Schwarz - Weiss

Bk-Y Schwarz - Gelb

Gr Grau

RRot

R-B Rot - Weiss

W-Bl Weiss - Blau

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (CR)

1. Elektronischer Steuereinheit

2. Alternator

3. Zündkerze

4. HS Spule

5. Motorhalter

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 16:45 Pagina 52

KABELFARBEN (WR)

B Blau

Bk Schwarz

Br Braun

G Grün

Gr Grau

O Orange

Pk Rosa

RRot

Sb Hellblau

V Violett

W Weiss

Y Gelb

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (WR)

A. Vorderer Scheinwerfer

B. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger

C. Vorderer Links- Richtungsanzeiger

D. Linker Umschalter

E. Hupe

F. Hinterer Stop-Shalter

G. Vorderer Stop-Shalter

H. Spannungs- Regler

I. Alternator

L. Intermittenz- Richtungsanzeiger

M. Zündspule/ Elektronischer Steuereinheit

N. Zündkerze

O. Hinterer Rechts- Richtungsanzeiger

P. Hinterer Links - Richtungsanzeiger

Q. Hinterer Licht

R. Instrument

S. Parkleuchte

U. Nummerschildbeleuchtung

V. Geschwindigkeitssensor

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 53

- Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne (7) und die

Gummikappe (3) abnehmen;

- Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe ent-

fernen.

- Die Schraube (6) entfernen;

Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese ein-

fach aus der inneren Kappe herauszuziehen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN (WR)

Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorge-

hen:

- Die obere Befestigungsschraube der Scheinwerferhalterung

an der Instrumentenhalterung (A) entfernen.

- Die Scheinwerferhalterung (B) nach vorne schieben und nach

oben (C) ziehen, um sie aus den beiden unteren Halterungen

auszuhaken.

- Die Scheinwerferhalterung ausbauen.

RÜCKLICHT (WR)

Es handelt sich um ein Rücklicht mit LED.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 54

WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERN-

SCHILDBELEUCHTUNG (WR)

Die Halterung der Nummernschildbeleuchtung (4) zum Ausbau

aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung

zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die

Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen.

Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter

Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER (WR)

Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte

Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem rich-

tigen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf

dem Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner

Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionsschirm,

der von ihm 10m entfernt ist, eine horizontale Linie zeichnen,

die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und

eine vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungs-

gleich ist.

Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführen. Wenn

man das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere

Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der be-

leuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der

Höhe vom Erdboden des Zentrums des Projektors nicht über-

schreitet.

Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) dre-

hem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 55

AUSRüSTUNG

Index Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1 8000H1554 KURZANLEITUNG (1) WR-CR

2 8A0065437 RüCKSPIEGEL LINKS (1) WR

8B0065437 RüCKSPIEGEL RECHTS (1) WR

3 800097615 SCHLUSSELHALTER HUSQVARNA (1) WR

4 8000H1581 BLINKERS KIT (1) WR

5 80A0A6210 KIT HANDSCHUTZ (1) WR

6 8000H2123 “USB” SPEICHER (1) WR-CR

7 8000H0120 MOTORSCHUTZ (1) WR-CR

8 800074016 SEITENSTÄNDER (1) CR

9 8000B1530

KIT HAKEN FÜR DIE PHASE VON ABREISE

(1) CR

10 8000H0791 REPARATURSATZ VERGASERSDÜSEN (1) CR

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EXTRA TEILE

Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1* 8C0096837 HINTERER KRANZ Z=49 (1) WR-CR

8E0096837 HINTERER KRANZ Z=51 (1) WR-CR

8F0096837 HINTERER KRANZ Z=52 (1) WR-CR

2* 800082469 GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) WR-CR

8B0082469 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 (1) WR-CR

8C0082496 GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) WR-CR

3 8000A8986 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) WR-CR

4 800094852 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) WR-CR

5* 8000H0119 KRUMMER (1) WR

6* 800092788 ACHTERDEMPERMOF (1) WR

7* 8000H0052 VERGASER KIT (1) WR

8* 8000H0791 REPARATURSATZ VERGASERSDÜSEN (1) WR-CR

3-4

7-8

3-4

*: Für Wettkampfeinsatz (WR)

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 57

ACHTUNG: Den abgelassenen Treibstoff nicht

in die Umwelt gießen und den Motor nur im

Freien drehen lassen, niemals in geschlosse-

nen Räumen.

- Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten

schmieren.

- Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen,

nicht gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die

Gummiteile oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen.

- Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen,

derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls

auf diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter

die Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit

Feuchtigkeit in Berührung bleiben).

- Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur

Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt.

- Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken.

ANHANG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben,

reinigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer

Beachtung der im Tabelle “WARTUNG” (Anhang A) angegebe-

nen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allge-

meine Schmierung und eventuell die erforderlichen

Einstellungen durchführen.

LÄNGERE NICHTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewis-

sen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen

- Das Motorrad vollständig reinigen.

- Den Treibstoff aus dem Tank und auch aus der

Vergaserschale ablassen (der längere Zeit zurückgelassene

Treibstoff verschlechtert sich).

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen :

- Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist.

- Den Treibstofftank auffüllen.

- Den Motor ungefähr 5 Minuten lang zur Aufwärmung des Öls

laufen lassen, danach das Öl ablassen.

- Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 19).

- Alle im Abschnit “Überprüfungen und Einstellungen” (Seite

Anhang A) genannten Punkte überprüfen.

- Alle im Abschnitt “Schmierung” (Anhang A) aufgeführten

Punkte schmieren.

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REINIGUNG

WICHTIGE EMPFEHLUNG

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es

notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu

schützen:

a) Hintere Auspufföffnung;

b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe,

Lenkstangekommutatoren;

c) Luftfilter-Ansaugung;

d) Gabellenkopf, Radlager;

e) Hebelwerkhinterhaufhangung.

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Es muss absolut vermieden werden, dass

ein WASSER- ODER PRESSLUFTSTRAHL mit

ELEKTRISCHEN TEILEN, speziell mit der

Zündelektronik (1).

Nach dem Waschen

- Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen

Punkte schmieren.

- Den Motor anlassen und 5 Minuten lang laufen lassen.

- Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen.

ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht schmie-

ren oder einwachsen, um keinen

Leistungsverlust der Bremsanlage mit nach-

folgender Unfallgefahr zu verursachen. Die

Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reinigen.

MUM2_WR125_DE_2010 16-06-2009 13:04 Pagina 60





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Motoröl Ölstandkontrolle

Zweitaktölstand Ölstandkontrolle

Kühlflüssigkeit Kontrolle / Auffüllen

Kühlanlage Kontrolle Lecks

Gebläse Funktionskontrolle

Zündkerzen Kontrolle / Austausch

Einspritzdrosselkörper Kontrolle und Einstellung

Bremsflüssigkeit und Kupplung Kontrolle Flüssigkeitsstand

Bremsen/ Kupplung Funktionskontrolle

Bremsen/ Kupplung Kontrolle Bremskreislauf

Gaszugkabel Funktionskontrolle

Gaszugkabel Prüfen/ Spiel einstellen

Starterhebel Funktionskontrolle

Bowdenzüge Kontrolle/Einstellung

Antriebskette Kontrolle/Einstellung

Reifen Kontrolle Reifendruck

Seitenständer Funktionskontrolle

Seitenständerschalter Funktionskontrolle

Elektrische Anlage Funktionskontrolle

Instrumente Funktionskontrolle

Beleuchtung/Blinker Funktionskontrolle

Hupe Funktionskontrolle

Scheinwerfer Funktionskontrolle

Zündschloß Funktionskontrolle

Schlösser Funktionskontrolle

Schrauben und Muttern Kontrolle/ Festziehen

Schlauchschellen Kontrolle/ Festziehen

Allgemeines Schmieren

Abnahme Motorrad

VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG

Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung

 : Nur für Motorräder mit 2 takt-motor

 : Nur für besondere Motorräder

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Räder..........................................................................................8, 36

Radspeichen....................................................................................50

Radzapfenbiegung...........................................................................50

Reifen ..........................................................................................8,39

Revision des Vorderrads...................................................................50

Seitliche Fußraste ..............................................................................9

Sekundär-Übertragungskette .............................................................7

Steverung der Hinterbremse.............................................................14

Spannungsregler .............................................................................23

Treibstoff.........................................................................................10

Treibstoffhahn .................................................................................10

Überprüfungen nach dem Wettrennen..............................................58

Umschalter auf dem Lenker..............................................................14

Vergaser Starter...............................................................................10

Vergaser............................................................................................7

Vorderbremsenschaltung..................................................................13

Vordergabel.......................................................................................8

Wichtiges Vorwort..............................................................................3

Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung....................55

Zündkerze.........................................................................................7

Zündschalter......................................................................................8

Zündung............................................................................................7

ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS

Seite

Abnehmen des Vorderrads ...............................................................31

Abnehmen des Hinterrads................................................................38

Allgemeine Reinigung......................................................................59

Ausbau der Bremsflüßigkeit.............................................................43

Ausbau der Teile................................................................................3

Ausblasen der hinteren Bremsanlage...............................................48

Ausblasen der vorderen

Bremsanlage...............................................................................46-47

Austausch Kühlflüssigkeit.................................................................20

Auspuffdämpfer ..............................................................................49

Austausch der Scheinwerferlampen..................................................54

Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen....................................55

Bremsen..........................................................................................39

Bremsscheiben-Flattern....................................................................42

Bremsscheiben-Reinigung................................................................44

Bremsscheibenverschleiß .................................................................44

Bremsanlagen-Füllung.....................................................................44

Bremsbelag-Demontierung...............................................................40

Bremsbelag-Montage .......................................................................41

Bremsbelag-Reinigung.....................................................................57

Bremsbelagverschleiß......................................................................40

Digitaltachmeter ..............................................................................11

Einfahrzeit.......................................................................................16

Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen

entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen.......................28

Einstellung der Gabel.......................................................................29

Einstellung des Gaskabels................................................................21

Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer......................................32

Eintlüften der Kupplung...................................................................22

Einstellung des Lenklagerspiels........................................................25

Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals ......................................27

Einstellung des Rücklichts ................................................................56

Einstellung der Sekundär-Übertragungskette....................................33

Einstellung des vorderen Bremshebels .............................................26

Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder ..................................48

Elektrische Komponenten.................................................................51

Elektrischer Plan........................................................................52, 53

Gabel-Ölstand..................................................................................29

Gangschaltung.................................................................................14

Gasschaltung ...................................................................................13

Getriebeausgangsritzel......................................................................7

Kennummer des Motorrads................................................................5

Ketten-Schmierung...........................................................................34

Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes ...................................34

Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse....................................22

Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse...................................26

Kontrolle des Getriebeölstands.........................................................19

Kontrolle des Kompressions-

Kontrolle des Kühlmittelstands.........................................................20

Kontrolle des Luftfilters....................................................................24

Kontrolle der Zündkerze ..................................................................21

Kontrollen während der Einfahrzeit..................................................16

Kontrollen, vorläufige......................................................................16

Kontrolle ölpegel wechselgetriebe....................................................19

Kontrolleuchten................................................................................11

Kranz, hinterer .................................................................................7

Kühlflüßigkeit....................................................................................8

Kupplung...........................................................................................7

Kupplungsschaltung.........................................................................14

Kupplungeinstellung........................................................................27

Längere Nichtbenutzung..................................................................58

Lenker position Ändern....................................................................30

Lenkschloß.......................................................................................13

Luftfilter-Reinigung..........................................................................24

Motoranhalt.....................................................................................18

Motorstillstand.................................................................................18

Motoranlauf.....................................................................................17

Motor-Schmierung..............................................................................8

Position der Schaltungen....................................................................6

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ESPAÑOL

MUM1_WR125_ES_2010 16-06-2009 17:03 Pagina 1

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna!

Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada

para destacar en su categoría.Las instrucciones de este manual

han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para

el mantenimiento de la motocicleta. Para obtener de la misma

las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo

lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instruc-

ciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimien-

to.

Las reparaciones o los mantenimientos más específicos

o de mayor entidad requieren el trabajo de mecánicos

expertos y el uso de equipos adecuados.

Su Concesionario

Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas

las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y

mantenimiento" tiene que considerarse parte

integrante del motociclo y como tale también

quedar alegado al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a

sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las

competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después

de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones.

Por el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al

tablero de control y manutención indicado

en l’apendice A.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

Losmotociclos DE COMPETICIÓN

son

garantizados eximidos por funcionamientos

defectuosos; el tablero de manutención acon-

sejado para uso agonístico se encuentra en

l’apendice A.

2) Los modelos WR

son motociclos por em-

pleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), garantiza-

dos eximidos por defectos y cubiertos de ga-

rantía legal, a condición que sea MANTENIDA

LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el

tablero de manutención indicada en l’apendi-

ce , pg. 7

En caso de que los modelos

fueran

transformados en motociclos POR

COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero

de manutención aconsejado para empleo

agonístico es reconducido en l’apendice A.

MOTOCROSS

ENDURO

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IMPORTANTE

Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la

CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:

A) MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA

B) MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A

LLENA POTENCIA

Este motociclo no ha sido estudiado para

recorrer largos trayectos con el motor a lo

sumo de las vueltas como puede ocurrir

con ocasión de largos traslados viales o de

autopista. Largos trayectos a lleno gas

pueden comportar graves daños al motor.

Este motociclo ha sido estudiado por las

competiciones y por lo tanto sólo garantiza

lo máximo de las prestaciones con el pilo-

to. Desaconseja por tanto el empleo, en to-

doterreno o en pista, con el pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por

un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien

diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"

del vehículo, el Cliente tiene que seguir el pro-

grama de manutención indicado sobre el manual

de uso y mantenimiento ejecutando los cupones

cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA.

El coste por la sustitución de los particulares

y por la mano de obra necesaria para respe-

tar el plan de manutención, está a cargo del

Cliente.

NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler

del motociclo.

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención par-

ticular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir

graves lesiones personales, hasta el riesgo

de muerte en caso de inobservancia de las

instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de su-

frir lesiones personales o provocar daños

al vehículo en caso de inobservancia de las

instrucciones.

Nota*: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes

originales Husqvarna.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar

con atención el motociclo. Asegurarse de

que el mando del gas, los frenos, el embra-

gue y todos los otros mandos y componen-

tes principales no hayan sufrido daños.

Conducir un motociclo dañado puede provo-

car graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no tra-

bajar sobre el motociclo cuando no se lle-

ven indumentos protectores adecuados.

Llevar siempre casco, botas, gafas protecto-

ras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo

de competición sofisticado. No poner en

marcha o conducir el motociclo si no se tie-

nen las adecuadas instrucciones junto a

buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS

ATENCION

• Aparcar el vehículo donde no pueda ser

golpeado o dañado con facilidad.

Golpes, aunque sean involuntarios puede-

provocar la caída del vehículo con consi-

guiente peligro para las personas, especial-

mente niños.

• Para evitar caídas accidentales del vehí-

culo, no aparcar nunca en un terreno flojo o

irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.

• Puesto que el motor y el escape se pue-

den poner muy caliente, aparcar la motoci-

cleta en lugares donde sea peatones o

niños no puedan tocarlos con facilidad.

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SUMARIO Pág.

PRESENTACION

........................................................................2

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

...................................................2

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

...............................................5

FICHA TECNICA

........................................................................7

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

...........................................8

CONTROLES

.............................................................................9

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

.....................16

UBICACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICAS/

INSTALACION ELECTRICA

..51-55

DOTACIÓN............................................................................56

PARTES OPCIONALES

..............................................................57

APENDICE

.............................................................................58

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

................................................61

INDICE ALFABETICO

................................................................62

MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONES

............APENDICE A

Notas

• A

s indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia

a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

• Z:

nùmero dientes

• A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

•

A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones

se refieren a todos los Países.

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DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado

en la parte superior del carter del motor, mientras que el nú-

mero de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en

el tubo de dirección del bastidor.

Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de

su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la pre-

sente documentación, el número estampillado en

el bastidor

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el

lado derecho del eje de dirección.

(

): Nr. progresivo

(•): Año del modelo

1. Matrícula bastidor

2. Matrícula motor

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LOCALIZACIÓN MANDOS

1. Palanca mando freno delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Commutador izquierdo (WR)

4. Pedal mando freno trasero

5. Pedal de arranque

6. Palanca mando embrague

7. Tapôn depósito carburante

8. Pedal mando cambio de marchas

9. Dispositivo starter (lado izquierdo)

10. Grifo del carburante

11. Tornillo descarga aire para vástago horquilla

12. Ajuste compresión para vástago horquilla

13. Ajuste extensión para vástago horquilla

14. Ajuste precarga muelle amortiguador

15. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)

16. Ajuste extensión amortiguador

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FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo..............................................monocilindrico de 2 tiempos

Enfriamento............................................................por liquido

Díametro cilindro.........................................................mm 54

Carrera......................................................................mm54,5

Cilindrata.............................................................cm3 124,82

Relación de compresió

(con lumbreras cerradas)................................................8,8:1

Puesta en marcha........................................................a pedal

DISTRIBUCION

Tipo.........................válvula laminar en aspiración en el carter

y válvula H.T.S. de mando macánico en el escape

LUBRICACIÓN

Motor ............mezcla, gasolina aceite al 4% durante el rodaje;

al 3% NO MENOS, una vez efectuado el rodaje

Transmisión primaria/Cambio de velocidad.mediante el aceite

que contiene la bancada

ENCENDIDO

Tipo ..........................electrónico analogico (WR) o digital (CR)

de descarga capacitiva con avance variable

Bujía tipo .................................CHAMPION QN 84/NGK BR9EG

Distancia electrodos bujía............................................0,6 mm

ALIMENTACION

Tipo............................................Carburador “Mikuni” TMX 38

Diámetro difusor .........................................................mm 38

Surtidor máximo (CR) .......................................................460

Surtidor máximo (WR) ......................................................380

Surtidor mínim (CR)............................................................35

Surtidor mínim (WR)...........................................................15

Surtidor estàrter (CR)..........................................................80

Surtidor estàrter (WR).........................................................50

Pulverisador..............................................................R-8 (914)

Flotador (n° 2)................................................................g 6,1

Válvula del gas (CR)...........................................................4,0

Válvula del gas(WR)...........................................................5,0

Espiga cónica ..............................................................6BFY43

Muesca fij. espiga cónica (CR) .............................................3a

Muesca fij. espiga cónica (WR) ............................................2a

Tornillo arrancador de aire (CR) ..............................rev 1+1/4

Tornillo arrancador de aire(WR) ..............................rev 1+1/2

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor- Corona embrague ..............................Z 22- Z 71

Relación de transmisión ................................................3,227

EMBRAGUE

Tipo..multidisco en baño de aceite con mando mecanico

CAMBIO VELOCIDAD

Tipo......................................de engranajes de toma constante

Relación de transmisión

En 1a velocidad .............................................2,357 (z 33/14)

En 2a velocidad .............................................1,866 (z 28/15)

En 3a velocidad .............................................1,579 (z 30/19)

En 4a velocidad .............................................1,350 (z 24/22)

En 5a velocidad ..............................................1,181 (z 26/22)

En 6a velocidad .............................................1,000 (z 21/21)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

................................................................................Z 13- Z 50

Relación de transmisión

......................................................................................3,846

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad ...........................................................29,258

En 2a velocidad ............................................................23,170

En 3a velocidad ...........................................................19,599

En 4a velocidad ...........................................................16,757

En 5a velocidad ...........................................................14,669

En 6a velocidad ............................................................12,412

BASTIDOR

Tipo.....................mono-traviesa, con tubos de sección circular

en acero; bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo.......................horquilla telehidráulica de vástagos vueltos

al revés y perno adelantado (regulable en compresión y ex-

tensión); vástagos Ø 48 mm

Carrera en el eje de las patas ....................................300 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................progressiva con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda ...................................................296 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...................de disco fijo Ø 260 mm de el modelo “Wave”

de mando hidráulico y pinza flotante

FRENO TRASERO

Tipo ....................de disco flotante Ø240 de el modelo “Wave”

de mando hidráulico y pinza flotante

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LLANTAS

Delantera . . . . . . . .TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,6x21”

Trasera (CR) . . . .TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 2,15x19”

Trasera (WR) . . . .TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 2,15x18”

NEUMATICOS

Delantera (CR) . . . . . . . . . . . . . . . .Pirelli 51R-MT32A o bien

Dunlop D756; 80/100x21"

Delantera (WR) . . . . . . . . . .Michelin ENDURO COMP. 3 o bien

Pirelli MT 83 Scorpion; 90/90x21"

Trasera (CR) . . . . . . . . . . . . . .Pirelli NH5 (57) MT 32 o bien

Dunlop D756; 100/90x19”

Trasera (WR) .Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83

Scorpion; 120/90x18”

Presión de inflado en frio

(delantero) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,9÷1,0 Kg/cm2

(delantero) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,1 Kg/cm2

con el piloto y el pasajero

(trasero) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,8÷0,9 Kg/cm2

(trasero) (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,0 Kg/cm2

(*) en caso de uso en carreras - (%) Para uso vial

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1460

Distancia entre ejes (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1465

Longitud total (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 2215

Longitud total (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 2260

Anchura máxima (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 820

Anchura máxima (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 840

Altura máxima (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1305

Altura máxima (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 1300

Altura sillín (CR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 985

Altura sillín (WR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 975

Altura mínima desde el suelo (CR) . . . . . . . . . . . . . .mm 325

Altura mínima desde el suelo (WR) . . . . . . . . . . . . . .mm 315

Peso listo para marchar, sin carburante (CR) . . . . . . . . . .kg 92

Peso listo para marchar, sin carburante (WR) . . . . . . . . .kg 96

Capacidad depósito carburante, incluída

una reserva de l 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l 7

Liquido circuito de enfriamento . . . . . . . . . . . . . . . .l 1,1÷1,3

Aceite en el carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l. 0,8

TABLA DE LUBRICACIÓN, REPOSTAJES

Aceite lubricación motor

CASTROL A747

Aceite lubricación cambio de marcias, transmisión primaria

CASTROL POWER 1 RACING 10W-40

Líquido refrigerante motor

CASTROL MOTORCYCLE COOLANT

Líquido instalación de frenado

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Lubrificación por grasa

CASTROL LM GREASE 2

Aceite lubrificación cadena transmission secundaria

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Aceite horquilla delantera

KHL15-11

Aceite amortiguador trasero

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Protección contactos eléctricos

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Tapavias para radiatores

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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CONTROLES

GRIFO DEL CARBURANTE

El grifo (1) colocado a la izquierda del depósito consta de tres

posiciones:

OFF - cerrado; no sale carburante;

ON - abierto; el carburante sale del conducto principal;

RES - reserva; el carburante sale del conducto de reserva.

En el caso de que durante la marcha notara dificultades en la

alimentación, ponga la palanca del grifo en posición RES. Tras

efectuar el abastecimiento de carburante, llevar otra vez el

grifo en posición ON.

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar el mo-

tor caliente cuando se trabaja sobre el grifo

carburante.

1. Grifo del carburante

A. Al carburador

SOPORTE LATERAL

Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para

soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO.

No sentarse sobre el vehículo utilizando el

soporte como apoyo; podrían producirse ro-

turas que conllevarían graves lesiones per-

sonales.

WR: Controlar periódicamente el soporte lateral (ve “Ficha” de

manutención periódica); averiguar que los muelles no sean

perjudicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En

el caso el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A)

de fijado.

El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de sucie-

dad provoca una disminución del pasaje de

carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efec-

tuar la limpieza de la siguiente manera:

1- Eliminar el carburante del depósito, desenganchar la tube-

ría.

2- Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fi-

jación. Limpiar el filtro de red con un solvente.

3- Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas

respecto al montaje. Girar el grifo en posición “ON” y compro-

bar que no hayan pérdidas.

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STARTER CARBURADOR

El pómulo (1) del starter, situado a la izquierda del carbura-

dor, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arran-

que. Tirar el pómulo hacia arriba para abrir el starter; para ce-

rrarlo efectuar la maniobra contraria.

CARBURANTE

El motociclo está dotado de un motor de dos tiempos que re-

quiere una mezcla gasolina-aceite. El carburante aconsejado es

gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de vál-

vulas, utilizar otra marca de gasolina o un

carburante con un número de octanos más

elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de

válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrí-

an producirse graves daños como el agarro-

tamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente

inflamable y en condiciones particulares

puede volverse explosiva. Apagar siempre

el motor, no fumar y no acercar flamas o

chispas en el área en la que se efectúa la

provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del

límite inferior de la boca de llenado. Tras la

provisión, asegurarse que el tapón (2) del

depósito esté correctamente cerrado.

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1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o

bien 299 mph;

- ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km;

Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el mo-

do siguiente:

1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pul-

sante SCROLL (A).

2) arrancar el motor manteniendo apretado el botón SCROLL

(A) hasta el momento en el que aparece el símbolo “ kmh

o bien”.

3) a continuación, se visualizarán alternativamente “Km/h” y

“Mph Miles”; volver a apretar el botón SCROLL (A) en el

momento en que se visualiza la unidad de medida que se

quiere utilizar.

- Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las

singuientes:

1- SPEED / ODO (figura 1)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 13)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 13)

4- SPEED / CRONÓMETRO (figura 4, pag 13)

1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

INSTRUMENTO DIGITAL, TESTIGOS (WR)

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el

quale 2 testigos también son montados: deslumbrante y indi-

cadores de dirección.

1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ”

2- Testigo VERDE “ Indicadores de dirección ”

Se ilumina la pantalla del instrumento (color ámbar).

NOTAS

- Después del arranque del motor, por los primeros 2 segun-

dos aparece la versión del SW de control; acabada la fase

de control, el instrumento visualiza la última función progra-

mada.

- A cada apagamiento del motor, deja la visualización de las

funciones del instrumento.

- El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero,

tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A).

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3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o

bien 299 mph;

- TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será

perdido por tensión inferior a 6V).

Para regular el TRIP, comprimir el pulsante SCROLL (A) por

más que 3 segundos.

2- SPEED /CLOCK (figura 2)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o

bien 299 mph;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59

Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por

más que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el

pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los

minutos

4- SPEED / CRONÓMETR O (STP) (figura 4)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o

bien 299 mph;

- STP 1: tiempo de recorrido kmmi

- Indicación de 0:00 a 99:59:59 ( el dato será perdido por ten-

sión inferior a 6V).

El contador STP se activa comprimiendo el pulsante SCROLL

(A) por más que 3 segundos.

- Fase 1: activación función;

- Fase 2: stop a los contadores;

- Fase 3: puesta a cero STP;

- Fase 4: activación función;

- Fase 5: stop a los contadores;

.............................

y tan en seguida

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MANDO DEL GAS

El puño (1) del gas está situado en el lado derecho del manu-

brio. La posición de mando sobre el manillar se puede regular

aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (A) des-

pués de la regulación.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del

manillar. La posición de mando sobre el manillar se puede re-

gular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (B) des-

pués de la regulación.

BLOQUEO DE LA DIRECCION (WR)

La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección

que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección.

Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación:

gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerra-

dura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si

fuera necessario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la

llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura .

Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido

inverso.

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PULSADOR PARADA MOTOR

(CR)

En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague

se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.

MANDO EMBRAGUE

La palanca del embrague está situada a la izquierda de la ma-

nillar y está dotada de protección. El soporte de la palanca está

dotado de un tornillo de regulación (1) para regular el juego

del cable del embrague (véaser pag. 22). La palanca puede re-

gularse para adaptarla a su posición de manejo.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (C) des-

pués de la regulacion.

A: para disminuir el juego

B: para aumentar el juego

MANDO DEL FRENO TRASERO

El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la de-

recha de la motocicleta. En el momento del frenado, un inte-

rruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro

trasero (WR).

CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR (WR)

El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

1) Pulsador parada motor ( )

2) “HI” ( ) mando selección luz deslumbrante

“LO” ( ) mando selección luz de cruce

3) TURN

= Activación indicadores de dirección izquierdos (retor-

no automático)

= Activación indicadores de dirección derechos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuan-

do ha vuelto al centro.

4) HORN = ( ) Avisador acústico.

5) LIGHTS

= Mando encendido luces de cruce y deslumbrantes

= Mando encendido luces de estacionamiento

= Apagado

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MANDO DE CAMBIO

La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. El piloto,

cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal

que vuelve a su posición central; luego se puede embragar

otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra

entre la primera y la segunda marcha.

Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la pa-

lanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba.

La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para

efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la

leva y colocarla en otra posición en el árbol.

Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.

ADVERTENCIA*: No cambiar las marchas sin

desembragar y cerrar el gas. El motor po-

dría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños.

ATENCIÓN*: No reducir las marcha cuando

se tiene una velocidad que podría llevar el

motor “fuera revoluciones” o causar pér-

dida de adherencia a la rueda trasera, si se

seleccionara la velocidad justo inferior.

N: Desembragado

PEDAL DE ARRANQUE

El pedal (2) se encuentra en el lado derecha de la motocicleta.

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Controle que el filtro esté limpio

Controle los empalmes de goma y los collares

8. Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe eventuales roturas

Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía (

ver pag.

23).

B. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica

Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces

de parada, los indicadores de dirección, los indicadores en el

panel y la bocina funcionen regularmente.

ATENCIÓN*: La inobservancia de estos con-

troles cotidianos a efectuar antes del utili-

zo, puede causar serios daños al vehículo o

graves accidentes.

RODAJE

Al fin de alcanzar un correcto ajuste entre las parte del motor

en movimiento y permitir un uso optimal del motociclo, es ne-

cesario efectuar un período de rodaje de algunas horas según

las indicaciones de abajo.

1. Accionar el motor y SIN MOVERSE dejarlo girar al mínimo

abriendo y cerrando el acelerador periódicamente hasta cuan-

do se haya calentado completamente. Luego de 3-4 minutos la

temperatura del refrigerante habrá

alcanzado 60° C/140° F. aprox.

2. Apagar el motor dejarlo enfriar naturalmente hasta la tem-

peratura ambiente; esto consentirá el correcto asentamiento

del pistón en el cilindro.

3. Repetir los ciclos 1 y 2 siempre con la MOTOCICLETA DETENI-

4. Llevar el motor a la temperatura normal de ejercicio.

Manejar la motocicleta durante10 minutos a velocidad mode-

rada. Repetir la operación de enfriamiento anteriormente des-

cribida. EVITAR BRUSCAS

ACELERACIONES.

5. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de ejerci-

cio. Manejar la motocicleta por aproximadamente 15 minutos

acelerando gradualmente. Evitar siempre bruscas aceleracio-

nes.

6. Repetir el ciclo de enfriamiento.

7. También luego de haber completado el rodaje, evitar la

apertura completa del gas hasta que el motor no habrá alcan-

zado la temperatura de ejercicio. La correcta realización de es-

te procedimiento de rodaje, incrementará sensiblemente la du-

ración y las prestaciones del motor.

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

Los controles que se deben efectuar durante el rodaje son los

siguientes:

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (vedi pag. 50);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS;

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA;

- CONTROL REGULACION CADENA (vedi pag. 34);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (vedi pag. 25);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR;

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS;

- CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION;

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO.

Nota*: Al terminar el rodaje, montar una

bujía nueva y sustituir el aceite del cambio.

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES

ATENCION!

Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a

fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite cambio

B. Nivel carburante

C. Nivel líquido de enfriamiento

Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados

correctamente.

ATENCIÓN*: ¡No remover el tapón del radia-

dor cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa

B. Palanca del embrague

Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén da-

ñadas y que se deslicen libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las

tuberías no estén gastadas.

Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera

Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de

que el funcionamiento sea correcto.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes.

Controle las llantas y los neumáticos.

Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena, el

piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona

Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correc-

tamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración

MUM1_WR125_ES_2010 16-06-2009 17:03 Pagina 16

IMPORTANTE

No acelere nunca el motor después de un arranque en frío.

ATENCIÓN*: La instalación de descarga contie-

ne gas de monóxido de carbono. No dejar que

el motor gire en lugares cerrados.

ATENCIÓN*: Durante la fase de arranque de es-

te tipo de motociclo de altas prestaciones, tal

vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No po-

ner en marcha el motor sin haberse puesto an-

tes botas adecuadas para conducir, de grande

protección. Hay el riesgo de herirse seriamen-

te en la pierna en caso el pedal “rebote” y el

pie se deslice.

ARRANQUE DEL MOTOR

Para proceder correctamente al arranque del motor en frío,

haga lo siguiente:

- poner el cambio de marchas en punto muerto;

- Ponga el grifo del carburante (1) en posición ON;

alce la palanca del STARTER (3) en el carburador.

Dejando el pomo de la mariposa en posición completamente

cerrada, actúe en el pedal (4) de arranque Lleve el pomo del

starter a la posición inicial en cuanto el motor esté en condicio-

nes de mantener el ralentí. En caso de arranque en caliente

NO utilice el starter.

El arranque se puede realizar también con la marcha engrana-

da previo desembrague.

En caso de ahogo del carburador, cierre el grifo del carburan-

te, el starter y apriete el pedal de arranque hasta que el mo-

tor se ponga en marcha. Si fuera necesario, remueva la bujía

y séquela.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE A.

FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS

Se encomienda de efectuar una breve cale-

facción a lo mínimo hasta a cuando, des-

pués de haber desconectado el dispositivo

del starter, habrá una normal respuesta

del motor a las aberturas del mando mari-

posa.

Éste permitirá al lubricante de alcanzar la

correcta temperatura de ejercicio garanti-

zando así el correcto funcionamiento de to-

dos los órganos del motor. Evitar efectuar

una calefacción demasiado prolongada del

motor.

MUM1_WR125_ES_2010 16-06-2009 17:03 Pagina 17

PARADA DEL MOTOCICLO Y DEL MOTOR

- Cerrar completamente la palanca (1) del gas de manera

que el motociclo decelere.

- Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se redu-

cen las marchas (para obtener una fuerte deceleratión, ac-

tuar de manera decidida sobre la palanca y el pedal de los

frenos).

- Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y

poner la palanca (2) de cambio en punto morto.

- Apretar el pulsador (3) de parada del motor.

- Cerrar la válvula (4) del combustible.

Luego de detener la motocicleta, colocarla en el soporte late-

ral.

MUM1_WR125_ES_2010 16-06-2009 17:03 Pagina 18

CONTROL NIVEL ACEITE DEL CAMBIO

A. Nivel de aceite del motor-transmisión

Con el vehículo en plano y en posición vertical, verificar

el nivel del aceite a través de la mirilla de inspección

(1) que se encuentra en el cárter derecho del motor.

Controlar el nivel (a): debe estar a aproximadamente la

mitad de la ventana de inspección.

Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (2) de

carga.

Notas*: Realice esta operación con el motor caliente.

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar l'ac-

te motor caliente.

CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor pa-

rado con el motociclo en posición vertical. El refrigerante se

debe encontrar a 10 mm por encima de las piezas.

El tapón del radiador está provisto de dos posiciones de des-

bloqueo, la primiera sirve para la descarga preventiva de la

presión.

ADVERTENCIA

No quite el tapón del radiador con el motor

caliente. Se corre el riesgo de que el líquido

salga y produzca quemaduras.

NOTA

Pueden surgir dificultades al eliminar el lí-

quido de superficies pintadas. Si ocurriera

así, lave con agua.

SUBSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO

Para substituir completamente el aceite, destornille el tapón

(A) debajo del cárter y haga salir completamente el aceite;

luego vuelva a atornillar el tapón con su correspondiente

guarnición y vierta el aceite fresco por el orificio del tapón de

carga. Emplee siempre aceite en cantidad y tipo prescripto

(véase pág. 8).

Notas:

Realice esta operación con el motor caliente.

A: Tapon de salida

MUM1_WR125_ES_2010 17-06-2009 10:46 Pagina 19

ATENCIÓN*: El refrigerante sobre los neu-

máticos los volverá resbaladizos con riesgos

potenciales de accidentes o lesiones.

Controre periódicamente los manguitos de conexión (ver

“Ficha de mantenimento periódico): esto evitare pérdidas de

agua y por tanto agarrotamientos del motor. Si en los tubos se

presentaran grietas, hinchazones o endurecimientos debidos a

que los manguitos están resecos, es conveniente subtituirlos.

Controlar el correcto fijado de los abrazaderas.

SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

Sustituirlo obrando de la siguiente manera con el motor frio:

- remueva el tapon del radiator derecho;

- quitar el tornillo de purga (2) situado en la tapa bomba o la

tapa bomba desenroscando los tres tornillos (1) de fijación;

- inclinar la moto hacia el derecho para que salga mas

facilmente el liquido;

- dejar que salga todo el liquido;

- volver a colocar el tornillo e purga o la tapa bomba;

- vertir en el radiator la cantidad de liquido prevista (página 8);

- lleve el motor a temperatura para eliminar eventuales

burbujas de aire;

- colocar la motocicleta en posicion vertical y controlar que el

nivel del liquido de enfriamento tiene que encontrarse

approx. a 10 mm por encima de la masa radiante (en caso

contrario, rellenar);

- tornillar el tapon del radiator derecho.

MUM1_WR125_ES_2010 16-06-2009 17:03 Pagina 20

- si la longitud del regulador (2) no fuera suficiente para ob-

tener una regulación correcta, actúe en el regulador posicio-

nado en el carburador. También en éste se debe encontrar

un juego de 1 mm aproximadamente; en caso contrario,

destornille o atornille el regulador enroscar o desenroscar

el regulador (4) para disminuir o aumentar dicho juego

tras haber aflojado la contratuerca (3).

ATENCIÓN*: Los gases de descarga contie-

nen monóxido de carbono. No dejar que el

motor gire en lugares cerrados.

REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA

La regulación del cable del mando del gas se puede efectuar a

través del ajuste situado en el mando mismo o del que se ha-

lla sobre la tapa del carburador. Para comprobar que el cable

de mando de la mariposa esté bien

regulado, haga lo siguiente:

- remueva el capuchón de goma;

- moviendo adelante y atrás la funda de la transmisión se de-

be encontrar un juego de 1 mm aproximadamente;

- en el caso de que este juego fuera superior, desbloquee la

contratuerca (1) y destornille el regulador (2); actúe inver-

samente en el caso de que el juego sea inferior a 1 mm;

REGULACION RALENTI

La regulación del ralentí debe ser efectuada sólo con el motor

caliente y con el mando de la mariposa en posición cerrada ac-

tuando de la siguiente manera:

- gire el tornillo de regulación del ralentí (1) hasta obtener

un régimen del motor más bien elevado (gire en el sentido

de las manecillas del reloj para aumentar el régimen, en

sentido contrario a las manecillas del reloj para disminuir-

lo);

- gire el tornillo de regulación de la mezcla (2) en el sentido

de las manecillas del reloj o en el contrario hasta que el mo-

tor gire lo más regular posible;

- destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el

ralentí más adecuado.

ATENCIÓN*: Utilizar el vehículo con el cable

mando gas dañado perjudica notablemente

la seguridad en la conducción.

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AJUSTE EMBRAGUE

El embrague no necesita, por lo general, más ajustes que el de

la tensión del cable utilizando el grupo de ajuste colocado en

el manillar. Por lo general, basta con actuar en el tornillo de

ajuste colocado en el manillar para recuperar el juego debido

al alargamiento de la transmisión flexible. La palanca de

mandos tiene que tener siempre una carrera en vacío C (apro-

xim. 3 mm) antes de desembragar. Para regular este juego,

actúe en el ajuste (2) después de extraer el capuchón de go-

ma (1); girando el ajuste en el sentido indicado por la flecha A

se reduce el juego C mientras girändolo en el sentido indicado

por la flecha B se aumenta el juego.

Capuchón de goma

Tornillo de ajuste

Hay otra posibilidad de ajuste y es la que da el tensor (1) co-

locado a la derecha del bastidor. Si, luego del ajuste, el em-

brague patina bajo carga o arrastra incluso cuando está de-

sembragado, se debe desmontar para las

comprobaciones del caso. Para realizar estas operaciones dirí-

jase al Concesionario.

Tornillo de ajuste

Contratuerca

Capuchón de goma

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CONTROLLO CANDELA

La bujía (2) es NGK BR9EG o bien CHAMPION QN84; la distan-

cia entre los electrodos tiene que ser 0,6÷0,7 mm.

Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en

marcha y sobrecarga de la bobina.

Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de

funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades.

Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de re-

moverla después de haber quitado el capuchón (1).

Es útil examinar el estado de la bujía inmediatamente después

de quitarla de su asiento dado que los depósitos y la coloración

del aislante suministran indicaciones útiles.

Grado termico exacto:

El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o

gris.

Grado termico elevado:

El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones

oscuras.

Grado termico bajo:

La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina

y de color blanco o gris.

ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitu-

ción de la bujía, con otra “más caliente” o

“más fría”, con mucho cuidado. Una bujía

de grado térmico demasiado elevado puede

causar preencendido con posibles daños al

motor.

Una bujía de grado térmico demasiado bajo

puede causar un notable aumento en los

depósitos carbonosos.

Antes de volver a montar la bujía ejecute

una minuciosa limpieza de los electrodos y

del aislante usando un cepillo metálico.

Aplique grasa grafitada en la rosca de la

bujía y atorníllela a mano a fondo, luego

apriétela al par de torsión de 23,5÷25,5

Nm.

La bujía que presente rajaduras en el ais-

lante o que tenga los electrodos corroídos

debe ser substituida.

REGULADOR DE TENSION (WR)

El regulator de tension (1) está fijàdo sobre el bastidor, debajo

del deposito gasolina.

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LIMPIEZA FILTRO AIRE

Lavar el filtro con un detergente específico (CASTROL FOAM

AIR FILTER CLEANER o producto similar) y séquelo perfecta-

mente (lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesidad).

Sumérjalo en aceite especial por filtros (CASTROL FOAM AIR

FILTER OIL o producto similar) y estrujarlo para hacer salir el

en aceite superfluo.

ATENCIÓN*: Para la limpieza del elemento

filtrante no utilizar gasolina o solvente de

punto de inflamabilidad bajo; podrían ocu-

rrir incendios o explosiones.

ATENCIÓN*: Limpiar el elemento filtrante en

un área bien ventilada y no acercar chispas

o flamas al área de trabajo.

CONTROL FILTRO AIRE

Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno

trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del

tornillo de fijación delantero.

Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del aire completo (4).

Separe el filtro (5) del bastidor (6).

MONTAJE

Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su

alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al vol-

ver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la

oreja (A) esté dirigida hacia arriba y que la arista (B) se en-

cuentre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro.

Vuelva a montar las démas partes sacadas anteriormente .

ATENCIÓN*: En caso de montaje incorrecto

del filtro, suciedad y polvo podrían introdu-

cirse y provocar el desgaste rápido de los

segmentos pistón y del cilindro.

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REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA

DIRECCION

Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regula-

da siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin

juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo

del motor un caballete o un soporte de modo que la rueda de-

lantera quede levantada del suelo.

Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en

rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que

girar sin esfuerzo.

Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferio-

res de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el senti-

do perpendicular al eje. Si advierte juego deberá regular de la

siguiente manera:

- afloje la tuerca (1) del tubo de dirección;

- afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de direc-

ción en los vástagos de la horquilla;

- girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2)

del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener

el ajuste correcto del juego.

- apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm

(78,4÷88,3 Nm)

- apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a

22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

ADVERTENCIA*: Por razones de seguridad,

no conducir el motociclo con los cojinetes de

dirección dañados.

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Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la

posibilidad de que entre aire en la instalación con el consi-

guiente alargamiento de la carrera de la palanca.

ATENCIÓN*: Si la palanca del freno resulta

demasiado “blanda”, significa que hay ai-

re en la tubería o bien un defecto en la ins-

talación. Ya que conducir en estas condicio-

nes es peligroso, hacer controlar la instala-

ción de los frenos en un Concesionario

Husqvarna.

ADVERTENCIA*: No verter el fluido de los

frenos sobre superficies barnizadas o par-

tes trasparentes (ej. cristales de los proyec-

tores).

ADVERTENCIA*: No mezclar dos tipos de

fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca

de fluido, eliminar completamente el exis-

tente.

ATENCIÓN*: El fluido de los frenos puede

causar irritaciones. Evitar el contacto con la

piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar

completamente la parte interesada y, si se

tratara de los ojos, dirigirse a un médico.

AJUSTE PALANCA DE MANDO FRENO DELANTE-

RO Y CONTROL NIVEL FLUIDO

El registro (2) sitio sobre la palanca de mando permite variar

el juego (a). El juego (a) deberà ser sempre al menos de 3 mm.

El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encon-

trarse nunca por debajo del valor minimo (1) visible a través

de la mirilla de inspección, lado trasero.

A: para aumentar el juego

B: para disminuir el juego

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AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO TRASERO

El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una ca-

rrera en vacío (B) de 5 mm antes de comenzar la acción fre-

nante.

En el caso de que esto no se produjera ajústelo del modo si-

guiente:

- afloje la tuerca (3);

- actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumen-

tar o bien desminuir la carrera en vacío;

- una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3).

ATENCION

Si no se realiza la carrera en vacío prescrip-

ta se provoca el desgaste rápido de las pas-

tillas del freno con el consiguiente peligro

de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO.

CONTROL NIVEL DEL FLUIDO

El nivel (A) tiene que encontrarse entre las muescas del depó-

sito de la bomba

AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO

La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del

reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales.

Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente:

- afloje el tornillo (1);

- para regular la altura del pedal (A), gire la leva (2);

- una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1).

Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera

en vacío del peda, según las instrucciones presentadas a conti-

nuación.

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REGULACION DE LAS SUSPENSIONES SOBRE LA BA-

SE DE PARTICULARES CONDICIONES DE LA PISTA

Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa pa-

ra la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de te-

rreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar

cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste

no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir

del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posi-

ciones de la regulación una a la vez.

TERRENO DURO

Horquilla: regulación más suave en compresión.

Amortiguador: regulación más suave en compresión.

En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en com-

presión que en extensión para ambas las suspensiones; esta

última modificación favorece la adherencia de las ruedas so-

bre el terreno.

TERRENO ARENOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución

del muelle estándar con uno más duro con contemporánea re-

gulación más suave en la comprensión y más dura en la ex-

tensión.

Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre to-

do en extensión; actuar además sobre la precarga del muelle

para bajar la parte trasera de la moto.

TERRENO FANGOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución

del muelle estándar con uno más duro.

Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en

extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más du-

ro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar

la parte trasera de la moto.

Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspen-

siones al fin de compensar el aumento de peso debido a la

acumulación de fango.

NOTAS

Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en to-

das las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el

vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o dema-

siado alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite

en la horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si

las suspensiones no responden a la variación de calibrado,

controlar los grupos de ajuste ya que podrían estar bloquea-

dos.

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Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están

indicadas a continuación.

REGULACION HORQUILLA

a) COMPRESION (CR: AJUSTE SUPERIOR; WR: AJUSTE INFERIOR)

Calibrado estándar: -9 déclics (CR)

Calibrado estándar: -10 déclics (WR)

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire

el ajuste (A) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks.

Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido

contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener

un frenado más duro.

b) ESTENSIONE (CR: AJUSTE INFERIOR; WR: AJUSTE SUPERIOR)

Calibrado estándar: -13 déclics (CR)

Calibrado estándar: -10 déclics (WR)

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire

el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks.

Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido

contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener

un frenado más duro.

c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de

uso competitivo o mensualmente).

Ponga el vehículo en un caballete central y extienda completamen-

te la horquilla y afloje la válvula (D).

Cerrar la válvula una vea terminada la operación.

ATENCION!

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá

de las posiciones máxima de apertura y cierre.

NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA

Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es in-

dispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad pre-

vista de aceite.

WR: Para controlar el nivel del aceite al interior de los vásta-

gos es necesario remover los mismos de la horquilla y actuar

de la siguiente manera:

- remueva los tapones de las varillas de fuerza;

- quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite

dentro de los mismos;

- lleve la horquilla a final de carrera;

- compruebe que el nivel se encuentre a la distancia de

140mm (5.51 in.) del límite superior de la varilla de fuerza.

CANDIDAD DE ACEITE POR CADA BARRA

-CR: 352 cm

-WR: 643 cm

NOTA

índice de flexibilidad muelles de serie:

K=8,8 N/mm (CR)

K=8,4 N/mm (WR)

NOTA

Para no alterar el valor de precarga, sustituir siempre el mue-

lle y los separadores acoplados.

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b) Modificación altura manillar

Remover el separador inferior (A) y reemplazar el tornillo (4)

con uno de largo L=65 mm

Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apretando

los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) y

los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9

Lb/ft).

MODIFICACIÓN POSICIÓN Y ALTURA DEL MANI-

LLAR

La posición (a) y la altura (b) del manillar pueden ser modifi-

cados por mejor conformarse con Su exigencias de guía.

Para ejecutar las operaciones, quitar el grillete superior (1) y

el inferior (2) después de desmontar los correspondientes tor-

nillos de fijación (3) y (4).

a) Modificación posición del manillar

Girar la abrazadera inferior de 180° para avanzar o retroce-

der (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación a es-

ta inicial.

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4.La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMI

NUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto.

La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con

amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente.

5.Para obtener una correcta disminución de la altura en rela

ción a su peso, regule la precarga del resorte del amortigua-

dor según se describe al lado.

ATENCIÓN*: Nunca desmontar el amortigua-

dor ya que contiene gas bajo presión. Para

intervenciones de mayor entidad dirigirse

al Concesionario Husqvarna.

REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR

Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera:

1.Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario,

el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el

panel lateral derecho (3).

REGULACION AMORTIGUADOR

El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del

peso del piloto y de las condiciones del terreno.

Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera:

1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A);

2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición normal

de conducción;

3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia

(A).

B: eje tornillo sujection panel

C: eje perno rueda delantera

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En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-

dar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las ma-

necillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, lue-

go vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para

obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido

contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

B) EXTENSION - Calibrado estándar:

- 18 disparos (± 2 disparos)

En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-

dar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manec llas

del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuel-

va atrás en saltos susodicho.

Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito

contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

2.Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de

resorte (3).

3.Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o

bien con un punzón de aluminio.

4.Gire la virola de regulación hasta la posición deseada.

5.Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo

de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de

torsión para ambas virolas: 5 Kgm).

6.Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar el tubo

de escape caliente cuando se somete a re-

glaje el amortiguador.

REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR

El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera

de compresión y la de extensión.

A) COMPRESION - Calibrado estándar:

1) baja velicidad de amortiguación:

- 15 disparos (± 2 disparos)

(ajuste 4)

2) alta velocidad de amortiguación:

- 15 disparos (± 2 disparos)

(ajuste 6)

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REGULACION CADENA (Fig. A)

La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la

“Tabla de manutención”, por razones de seguridad y para pre-

venir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesiva-

mente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se ha-

lla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romper-

se. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte

trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón,

eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en

la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En

dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin

flexión.

Ajuste rápido (Fig. B.)

Empuje la cadena hacia la parte terminal del patín y controle

que la distancia de este último sea entre 0 y 2 mm.

Si no se obtiene esto, haga lo siguiente:

- afloje la tuerca de fijación del perno de la rueda (1) en la

parte derecha;

- afloje las contratuercas (2) en ambos tensores de cadena y

actúe en los tornillos (3) para obtener el valor de tensión

correcto;

- apriete las contratuercas.

Después de la regulación controle siempre la alineación de la

rueda y apriete a fondo el perno de la misma

Fig. A

Eje piñón

Eje horquilla

Eje rueda

Fig. B

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Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón pre-

sentara un desgaste como el que muestra la figura hay que

substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario

comprobar el estado de desgaste de los dientes de la corona

trasera.

La figura que aparece abajo muestra el perfil de los dientes en

condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está

excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tor-

nillos de fijación del cubo.

ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda

provoca un desgaste anormal que conlleva

condiciones de conducción incierta.

Nota*: En presencia de terreno fangoso y

húmedo, los residuos que se depositan so-

bre el engranaje, el piñón y la cadena pro-

vocan una ulterior tensión de la cadena mis-

ma. El uso del motociclo sobre terrenos fan-

gosos aumenta notablemente el desgaste

del piñón, cadena y corona trasera.

LUBRICACIÓN CADENA

Lubricar la cadena siguiendo las instrucciones indicadas.

ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para lu-

bricar la cadena. La grasa causa la acumula-

ción de polvo y fango que actúan de abrasi-

vos provocando el desgaste rápido de la ca-

dena, del piñón y de la cadena.

Desmontaje y limpieza

Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser re-

movida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la si-

guiente manera.

1- Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de ma-

nera que la rueda trasera quede levantada del suelo.

Remover: los tornillos (1), la protección (2) del piñón, el

clip (3), la junta (4) y la cadena (5);

Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido in-

verso.

CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y CORONA

Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera:

- Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de

ajuste.

- Marque 20 eslabones de la cadena.

- Mida la distancia “A” entre el centro del 1° perno y del 21°.

ESTANDAR

LIMITE DE

DESGASTE

317,5 mm 323 mm

Consumo normal

Consumo excesivo

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Lubricación cadena con empaque taduras de anillo (

)

Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de

goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e interna-

mente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90.

5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxi-

lio de la junta.

6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada

esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, co-

mo indicado en la figura abajo.

Nota*: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica

de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar

otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condicio-

nes, aunque se aconseja montar una nueva cuando se en-

sambla la cadena.

7- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 33.

2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada.

Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de

Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas

resultaran dañados.

3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados.

4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo.

Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo (

)

Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmen-

te bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de

evitar oxidaciones.

Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo (

)

Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gaso-

lina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las em-

paquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray espe-

cifico para cadenas con empaquetaduras de anillo.

Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo (

)

Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubrican-

te especifico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de al-

ta viscosidad calentado para que sea más fluido.

ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena

No tiene que entrar en contacto con el neu-

mático o el disco del freno traseros.

Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacana,

guíacadena, patín cadena

Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si

fuera necesario sustituirlos.

ADVERTENCIA*: Controlar la alineación del

guíacadena. En caso se hubiera plegado, po-

dría interferir con la cadena provocando un

desgaste rápido. Además podría producirse

un deslizamiento de la cadena del piñón.

1- Rodillo tensor de cadena

2- Rodillo guíacadena

3- Guíacadena

4- Patín cadena

a- Clip de enganche

(

): CR

(

): WR

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NOTAS

Cuando la rueda está desmontada, no tire de la palanca del

freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia

arriba

REMOCIÓN RUEDA DELANTERA

Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera

que la rueda delantera quede levantada del suelo.

Afloje los dos tornillos (1) que bloquean el perno rueda (2) en

los soportes de los vástagos de la horquilla. Bloquee la cabeza

del perno rueda y, al mismo tempo, destornille el tornillo (3)

por la parte opuesta; extraer el perno rueda.

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Insertar del lado derecho el gozne (2) anteriormente cebón y

golpearlo hasta golpe sobre el vástago izquierdo; mientras se

ejecuta esta operación, es hacer bien girar la rueda. Atornillar

el tornillo (3) sobre el lado izquierdo de la horquilla SIN parar-

lo. A este punto ejecutar algún bombeo, empujando hacia aba-

jo el manillar hasta el punto en que se puede estar seguros de

la perfecta alineación de los vástagos de la horquilla.

Parar: los tornillos (1) sobre el vástago derecho (10,4 Nm/

1,05 Kgm/ 7.7 ftlb), el tornillo (3) sobre el lado izquierdo

(51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) y los tornillos (1) sobre el

vástago izquierdo (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

REENSAMBLAJE RUEDA DELANTERA

Insertar el separador izquierdo sobre el cubo de la rueda.

Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla haciendo

de modo que el disco freno se introduzca en la pinza.

NOTA

Después del montaje de la rueda, bombee la palanca del fre-

no hasta llevar las pastillas a contacto con el disco

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REMOCIÓN RUEDA TRASERA

Destornille la tuerca (1) del perno rueda (3) y estraiga ésto.

No es necessario afloiar el tensor de cadena (2); de esta mane-

ra, el valor de tensión de la cadena resultará inalterato des-

pués de volver a montarlo. Extraiga la rueda tra sera completa

teniendo cuidado con los separadores colocados a los lados del

cubo rueda.

Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inver-

so introduciendo el disco en la pinza.

NOTAS

Cuando la rueda está desmontada, no tire el pedal del freno

para no provocar el avance de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia

arriba.

Después del montaje de la rueda, bombee el pedal del freno

hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.

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FRENOS

Los principale componentes de las dos instalaciones son:

la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal

(detrás), la tubería, la pinza y el disco.

LEYENDA

1. Palanca de mando del freno delantero

2. Bomba del freno delantero con tanque aceite

3. Tubería delantera

4. Pinza delantera

5. Disco delantero

6. Tanque aceite freno trasero

7. Tubería trasera

8. Pinza trasera

9. Disco trasero

10. Bomba del freno trasero

11. Pedal de mando del freno trasero

NEUMÁTICOS

Presten siempre atención a la presión de los neumáticos, la

misma debe ser la indicada en la página 9.

Cambiar el neumático en el caso que el desgaste supere lo indi-

cado en la tabla de abajo.

ALTURA MíNIMA

DE LA BANDA DE RODAMIENTO

DELANTERO 3 mm

TRASERO 3 mm

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DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO

- Saque las tenacillas (1).

- Saque los pernos (2).

- Remueva las pastillas.

ATENCION!

No accione la palanca o el pedal del freno

mientras se quitan las pastillas.

DELANTERO TRASERO

DELANTERO

TRASERO

DESGASTE PASTILLAS

Controle el desgaste de las pastillas.

El límite de servicio “A” es: 3,8 mm.

Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en

par.

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LIMPIEZA PASTILLAS

Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de

aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los

discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol iso-

propílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible

limpiarlas de manera satisfactoria.

MONTAJE PASTILLAS

- Monte las nuevas pastillas del freno.

- Vuelva a montar los dos pernos (2) y las tenacillas (1).

ATENCION!

No conduzca la moto hasta que la palanca o

el pedal del freno no sean perfectamente

eficientes. Bombee la palanca o el pedal del

freno hasta llevar las pastillas a contacto

con los discos. El freno no funcionará a la

primera tentativa de accionamiento en la

palanca o en el pedal.

DELANTERO

TRASERO

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DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO

Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgas-

te. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite

previsto.

Espesor del Disco

BAILOTEO DEL DISCO

Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos dis-

cos es de 0,15 mm.

Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de des-

gaste.

Delantero 3 mm 2,5 mm

DISCO ESTANDAR

LÍMITE DE

SERVICIO

Trasero 4 mm 3,5 mm

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LIMPIEZA DEL DISCO

Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también

por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco

pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de in-

flamabilidad como acetona o productos similares.

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SUBSTITUCION DEL FLUIDO

El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de

acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estu-

viera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido

bajo la lluvia o con viento fuerte.

ATENCION!

*Use solamente fluido para frenos tomado de

un recipiente sellado (DOT 4). No usenunca

fluido ya utilizado.

*No permita la entrada en el depósito de

agentes contaminantes como suciedad,

agua, etc.

*Para evitar riesgos de contaminación del

fluido, no deje el depósito del aceite sin ta-

par.

*Maneje con cuidado el fluido para no dañar

las partes pintadas.

*No mezcle dos tipos distintos de fluido; po-

dría provocar la disminución del punto de

ebullición y podría provocar la ineficiencia

del freno o el deterioro de las partes de go-

ma.

Para efectuar la sustitución, proceder en el

modo siguiente:

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o

bien (1A).

- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de

purga de la pinza y introduzca la otra extremidad del tubo

en un recipiente.

- Saque la tapa (2) o bien del depósito fluido y el quelle de

goma.

- Abrir válvula de purga en la pinza

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- Restablecer el nivel del fluido (A) o bien (B) y reensam-

blar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido.

Después de la sustitución del fluido, es necesario efectuar

la purga de la instalación como descrita a las páginas 46 y

48.

- Bombee con la palanca (3) o bien el pedal (3A) a fin de

que salga completamente el fluido.

- Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido

fresco.

- Apra la válvula de purga, accione la palanca o bien el pe-

dal, cierre la válvula con la palanca o bien el pedal aún

presionados, soltando rápidamente éstos últimos.

- Repita esta operación hasta que la instalación esté com-

pletamente llena y el fluido claro empiece a salir del tubo

de plástico: ahora cerrar la válvula de purga.

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PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA

La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des-

pues la sustitución del fluido o bvien cuando, a causa de la pre-

senzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve

larga y elástica. Proceder en el modo siguiente.

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1).

- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de

purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un reci-

piente (asegurarse de que durante la operción la extremidad

del tubito estéconstantemente inmergida en el fluido).

ATENCION!

El fluido de los frenos ataca rápidamente las

superficies pintadas, por tanto todo resto de

mismo tiene que ser quitado inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede causar irritacio-

nes. Evite el contacto con la piel y los ojos. En

caso de contacto, limpie completamente la par-

te afectada y, en el caso de que se tratara de

los ojos, llame a un médico.

Controle periódicamente los manguitos de co-

nexión (ver “Ficha de mantenimento periódi-

co); si en los tubos (A) y (B) se presentaran se-

ñales de usura o grietas, es conveniente subti-

tuirlos.

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- Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y

llene el depósito con fluido fresco.

- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca

(3) hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas

por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.

- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de

goma ed la tapa (2) del depósito fluido.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del

fluido dentro del depósito no tiene que en-

contrarse nunca por debajo de la muesca de

mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).

El líquido de los frenos es corrosivo,

en caso de contacto con los ojos acla-

rar abundantemente con agua.

Durante la purga de la instalación,

el manillar del motociclo tiene que

estar girado hacia la izquierda. De

esta manera el depósito bomba resultará

más alto, facilitando la operación de purga

del circuito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante

una competición sufra alguna caída o

como consecuencia de arreglos en el

taller, manifieste elasticidad de la carrera

de la palanca freno con consiguientes caren-

cias de la acción de frenado, será oportuno

repetir la purga del circuito como indicado

arriba.

La purga no elimina completamente

el aire presente en el circuito; las pe-

queñas cantidades residuales se eli-

minan automáticamente durante un

breve periodo de uso del motociclo; esto

conlleva una menor elasticidad y carrera de

la palanca de mando.

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PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA

La purga de la instalación frenante se tiene que hacer despues

la substitución del fluido o bien cuando, a acusa de la presen-

cia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más

larga y elástica.

Para efectuar la purga haga lo siguiente:

- Remueva la tapa (A) del depósito (llave de 21 mm), la mem-

brana y llene con fluido (DOT 4).

- Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de

purga (1) de la pinza, e introduzca la otra extremidad del

tubito en un recipiente.

- Baje completamente la palanca (2) del pedal.

- Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio

saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula.

- Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la

operación hasta que del tubo salga sólo fluido.

- Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y

controle el nivel (B) del fluido del depósito antes de volver a

montar la tapa (A).

Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la

carrera del pedal no resultará elástica.

En caso contrario, repita la operación.

NOTAS

En el caso de que, a causa de una caída durante una competi-

ción o después de una reparación, se notara elasticidad en la

carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente

disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga

del circuito como se ha descrito anteriormente.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del

fluido dentro del depósito no tiene que en-

contrarse nunca por debajo de la muesca de

mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).

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SILENCIADOR DE ESCAPE

El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también for-

ma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus

condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un

fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de dete-

rioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujere-

ado dentro del silenciador.

ADVERTENCIA*: comprobar el material fono-

absorbente a cada carrera y a ser preciso

reemplazarlo.

SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI-

LENCIADOR