Husqvarna TXC 510 2009 Manual de usuario

Marca: Husqvarna

Modelo: TXC 510 2009

Categoría: Motocicletas

Tipo: Manual de usuario

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

LIBRETTO USO

E MANUTENZIONE

OWNER’S MANUAL

LIVRET D’UTILISATION

ET D

’ENTRETIEN

BETRIEBSANLEITUNG

MANUAL DE USO

Y MANTENIMIENTO

Part. n. 8000 H0369

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.

BMW G

ROUP

www.husqvarna-motorcycles.com

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

COP 8000 H0369-DORSO OK 19-05-2008 14:40 Pagina 1

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cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apporta-

re qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riporta-

te sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata

la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

Edizione (06-08)

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without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demon-

stration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can

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Edition (06-08)

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commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

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ére

édition (06-08)

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welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich

ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte

ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indi-

kativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teil-

weise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (06-08)

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pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria

para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y

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bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

Ediciòn (06-08)

COP 8000 H0369-DORSO OK 19-05-2008 14:40 Pagina 2

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

SMR

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PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progetta-

ta e costruita per essere la migliore della sua categoria.

Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per

fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione

del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni,

si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato

su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni

per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione.

Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di mag-

giore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e

l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le

attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso

e manutenzione” ed il “Libretto di regi-

strazione vendita” devono considerarsi

parti integranti del motociclo e come ta-

li rimanere allegati allo stesso anche in

caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realiz-

zati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e speri-

mentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni particolare é ve-

rificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le mi-

gliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario

attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riporta-

ta nell’appendice A.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TC sono motocicli DA COMPE-

TIZIONE garantiti esenti da difetti di funzio-

namento; la tabella di manutenzione consi-

gliata per uso agonistico è riportata nell’ap-

pendice A.

2) I modelli TE ed SMR sono motocicli

per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITA-

TA), garantiti esenti da difetti e coperti da

garanzia legale, a condizione che VENGA

MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e

rispettata la tabella di manutenzione ripor-

tata nell’appendice A, pag 7.

Qualora i modelli TE ed SMR venissero tra-

sformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A

PIENA POTENZA), la tabella di manutenzio-

ne consigliata per uso agonistico è riportata

nell’appendice A.

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IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la

CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA

B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A

PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per

percorrere lunghi tragitti con il motore

sempre al massimo dei giri come può avve-

nire in occasione di lunghi trasferimenti

stradali o autostradali. Lunghi tragitti a

pieno gas possono comportare gravi danni

al motore.

Questo motociclo presenta un assetto stu-

diato per le competizioni e quindi garanti-

sce il massimo delle prestazioni con il solo

pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuori-

strada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono

stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in

condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano

in caso di uso abitualmente stradale.

Per mantenere la “Garanzia di

Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve

seguire il programma di manutenzione in-

dicato sul libretto di uso e manutenzione

eseguendo i tagliandi presso le officine au-

torizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per

la manodopera necessaria per rispettare il

piano di manutenzione, è a carico del

Cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleg-

gio del motociclo.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando par-

ticolare attenzione alle note precedute dalle seguenti av-

vertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di deces-

so in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente

particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare at-

tentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-

mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli

altri principali comandi e componenti non sia-

no stati danneggiati. Guidare un motociclo

danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-

ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-

gliamento protettivo. Indossare sempre casco,

stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-

gliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato

veicolo da competizione. Non avviare o guida-

re il motociclo se non si possiedono adeguate

cognizioni unitamente ad ottime condizioni fi-

siche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

● Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

● Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

● Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

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SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.....................................................................2

AVVERTENZE IMPORTANTI.......................................................2

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5

DATI TECNICI..........................................................................8

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI.........................10

COMANDI.............................................................................11

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

......................................21

UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO

..68-75

DOTAZIONE.....................................................................82-83

PARTI OPTIONAL .............................................................84-85

APPENDICE ..........................................................................86

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................89

INDICE ALFABETICO ..............................................................90

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........APPENDICE A

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati

del motociclo rispetto al senso di marcia.

● Z: n° denti

● A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

● Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni

si riferiscono a tutte le Nazioni.

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DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla

parte superiore del carter motore, mentre il numero di matri-

cola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.

Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il

numero stampigliato sul telaio quando ordinate i

ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

): N° progressivo

(

●

): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

): N° progressivo

(

●

): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno anteriore

2. Manopola comando gas

3. Pedale comando freno posteriore

4. Dispositivo starter (lato sinistro)

5. Tappo serbatoio carburante

6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore)

7. Registrazione precarico molla ammortizzatore

8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione)

9. Registrazione estensione ammortizzatore

10. Commutatore sinistro (TE, SMR)

10. Pulsante arresto motore (TC)

11. Leva comando frizione

12. Rubinetto carburante (TC)

13. Pedale comando cambio

14. Vite scarico aria per stelo forcella

15. Registrazione compressione per stelo forcella

16. Registrazione estensione per stelo forcella

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DATI TECNICI

MOTORE

Tipo....................................................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ..............a liquido, (TE-SMR) con elettroventola

Alesaggio (250).............................................................mm 76

Alesaggio (310) .............................................................mm 83

Alesaggio (450-510) ......................................................mm 97

Corsa (250-310).............................................................mm 55

Corsa (450) ..............................................................mm 60,76

Corsa (510) .................................................................mm 67,8

Cilindrata (250) ........................................................cm

249,5

Cilindrata (310).........................................................cm

297,6

Cilindrata (450) ...........................................................cm

449

Cilindrata (510)............................................................cm

501

Rapporto di compressione ...............................................12,9:1

Avviamento (TC) a pedale ............ (con alzavalvole automatico)

Avviamento (SMR)...........elettrico (con alzavalvole automatico)

Avviamento (TE).................................elettrico ed a pedale (con

alzavalvole automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipo ..........................doppio albero a camme in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo......Elettronica a scarica induttiva (TE-SMR) o capacitiva (TC)

con anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ............................................................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela.............................................0,7 mm

ALIMENTAZIONE

Tipo (TE-SMR)................................................................Ad iniezione elettronica

Tipo (TC 450-510).......... Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore.................................................................................mm 41

Getto massimo ............................................................................................180

Getto minimo................................................................................................45

Getto starter .................................................................................................85

Getto starter aria .....................................................................................mm 4

Getto aria massimo.....................................................................................200

Getto aria minimo.......................................................................................100

Galleggiante............................................................................................g 11,2

Valvola gas.................................................................................................15M

Spillo conico............................................................................................OBDVR

Tacca fiss. spillo.............................................................................................5a

Vite aria aperta........................................................................................giri 2

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione (TE 250-310).........................................Z 24- Z 88

Pignone motore- Corona frizione (450-510).............................................Z 23- Z 63

Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ...........................................................3,666

Rapporto di trasmissione (450-510)................................................................2,739

FRIZIONE

Tipo........................................multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo..................................................................con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità...............................................................................2,000 (z 28/14)

2a velocità................................................................................1,611 (z 29/18)

3a velocità ...............................................................................1,333 (z 24/18)

4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità...............................................................................0,920 (z 23/25)

6a velocità ...............................................................................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità ...............................................................................1,866 (z 28/15)

2a velocità ...............................................................................1,444 (z 26/18)

3a velocità ...............................................................................1,263 (z 24/19)

4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità...............................................................................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 250-310).....................Z 13- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 450-510).....................Z 13- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 450)............................................................................................Z 14- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 510) ............................................................................................Z 14- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(SMR 450-510) ..................................................................................Z 15- Z 42

Rapporto di trasmissione (TE 250-310) .................................................... 3,846

Rapporto di trasmissione (TE 450-510)..................................................... 3,615

Rapporto di trasmissione (TC 450)............................................................3,571

Rapporto di trasmissione (TC 510)............................................................3,357

Rapporto di trasmissione (SMR 450-510)........................................................2,800

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RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità (TE 250-310) ....................................................28,205

1a velocità (TE 450-510) .....................................................19,806

1a velocità (TC 450)............................................................18,261

1a velocità (TC 510).............................................................17,159

1a velocità (SMR 450-510)..................................................15,339

2a velocità (TE 250-310).....................................................22,721

2a velocità (TE 450-510) ....................................................15,955

2a velocità (TC 450) ...........................................................14,130

2a velocità (TC 510) ...........................................................13,283

2a velocità (SMR 450-510) .................................................12,356

3a velocità (TE 250-310) ....................................................18,803

3a velocità (TE 450-510) ....................................................13,204

3a velocità (TC 450) ..........................................................12,357

3a velocità (TC 510) ............................................................11,616

3a velocità (SMR 450-510) .................................................10,226

4a velocità (TE 250-310).....................................................15,329

4a velocità (TE 450-510) ....................................................10,764

4a velocità (TC 450) ..........................................................10,633

4a velocità (TC 510) ............................................................9,995

4a velocità (SMR 450-510) ..................................................8,336

5a velocità (TE 250-310) ....................................................12,974

5a velocità (TE 450-510) .......................................................9,111

5a velocità (TC 450) ............................................................9,338

5a velocità (TC 510) ............................................................8,778

5a velocità (SMR 450-510) ...................................................7,056

6a velocità (TE 250-310) ....................................................11,491

6a velocità (TE 450-510) ......................................................8,069

6a velocità (SMR 450-510) ...................................................6,249

TELAIO

Tipo.................monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare,

..............ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (rego-

labile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm

Corsa sull’asse gambe .................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo........................progressiva con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TC-TE) ............................................................296 mm

Corsa ruota (SMR) .............................................................290 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo.....................a disco fisso ∅ 260 mm del tipo “Wave” (TE, TC)

a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza

flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..... a disco flottante Ø240 mm con comando idraulico e pinza

flottante (TE, TC: del tipo “Wave”)

CERCHI

Anteriore (TE, TC).........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21”

Anteriore (SMR)......................SANREMO in lega leggera: 3,50x17”

Posteriore (TE) ...........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC) .TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)

Posteriore (SMR).....................SANREMO in lega leggera: 4,25x17”

PNEUMATICI

Anteriore

(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion oppure

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) .........................................................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)..........................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Posteriore

(TE) . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion ;

oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510).

(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TC).................................................0,9÷1,0 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TC) ...............................................0,8÷0,9 Kg/cm

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE) .................................................0,9..1,0 Kg/cm

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TE)................................................0,8..0,9 Kg/cm

(

●

) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE) ........................................................1,1 Kg/cm

(

●

) a freddo (posteriore TE)................................................1,0 Kg/cm

(

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR).................................................... 1,4 kg/cm

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) ................................... 1,8 kg/cm

solo pilota

(●)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) .............................2,0 kg/cm

pilota e passeggero

(

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR)................................................... 1,6 kg/cm

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) ...........................................2,0 kg/cm

solo pilota

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) ..............................2,2 kg/cm

pilota e passeggero

(●) Uso stradale

(

) In caso di impiego agonistico

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DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC-TE).......................................................mm 1495

Interasse (SMR)........................................................mm 1445

Lunghezza totale (TC) ..............................................mm 2207

Lunghezza totale (TE)...............................................mm 2267

Lunghezza totale (SMR)

................................................

mm 2163

Larghezza massima....................................................mm 820

Altezza massima (TC-TE)...........................................mm 1285

Altezza massima (SMR)

.................................................

mm 1250

Altezza sella (TC)........................................................mm 968

Altezza sella (TE)........................................................mm 963

Altezza sella (SMR ) ........................................................mm 920

Altezza minima da terra (TC-TE)..................................mm 300

Altezza minima da terra (SMR)...................................mm 245

Peso a secco (TC 450)................................................kg 104,5

Peso a secco (TC 510) ...................................................kg 105

Peso a secco (TE 250-310).............................................kg 107

Peso a secco (TE 450-510) .............................................kg 112

Peso a secco (SMR 450-510).......................................kg 120,5

Capacità serbatoio carburante compresa una riserva

(TE-SMR) di l 1,8.....................................................................l 7,2

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione

OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificazione a grasso

AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Capacità circuito di raffreddamento............................l 1,1÷1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro...................................................l. 1,7

Sostituzione olio..............................................................l. 1,5

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MOTORE INIEZIONE (TE-SMR)

Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è

incorporata nel serbatoio e sull’impianto di alimentazione

carburante non è montato il rubinetto. L’indicazione della

riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall’appposita

spia (Vedere a pag. 14).

1 Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiude-

re il rubinetto;

2 staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una

bacinella;

3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio;

4 Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissag-

gio. Pulire il filtro a rete con solvente.

5 Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo

smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano

perdite.

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE (TC)

Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare

la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per

aprirlo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il motore caldo mentre si opera sul rubinet-

to carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca

una diminuizione del passaggio di carburante verso il carbura-

tore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo se-

guente:

1. Tappo serbatoio carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

A. Ghiera rubinetto

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CARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utiliz-

zare un’altra marca di benzina o un carbu-

rante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “bat-

tere in testa” non utilizzarlo ulteriormente;

potrebbero verificarsi gravi danni tra i qua-

li il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente

infiammabile e può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spegnere sempre il

motore, non fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si effettua il riforni-

mento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio ol-

tre il limite inferiore del bocchettone di cari-

co. Dopo il rifornimento, accertarsi della cor-

retta chiusura del tappo (2) del serbatoio.

Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda

di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano

danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso

il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissag-

gio.

CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per

supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.

Non sedersi sul veicolo utilizzando il caval-

letto come supporto; potrebbero verificarsi

delle rotture con conseguenti gravi lesioni

personali.

TC-TXC

TE-SMR

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STARTER CARBURATORE (TC)

Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore,

viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento.

Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire

inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due pomelli:

1) POMELLO NERO:

avviamento a FREDDO (°)

2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°)

(°)

Vedere a pag. 24

AVVIAMENTO A FREDDO (TE-SMR)

Per l’avviamento a freddo le versioni con motore iniezione so-

no provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sini-

stra del corpo farfallato.

Tirare il pomello verso l’esterno per aprire lo starter, agire in-

versamente per chiudere.

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- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le se-

guenti:

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)

4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 16)

5- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 5, pag 16)

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

.................

IMPORTANTE: in presenza di MALFUNZIONAMENTO

DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE compare la

scritta FAIL sul lato destro del display dello strumento (vedere

pag. 17): in questo caso rivolgetevi al

Concessionario HUSQVARNA.

STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR)

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale

sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, indicatori di

direzione e riserva carburante.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE “Indicatori di direzione”

3- Spia ARANCIO “Riserva carburante” (1,8 l)

Ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION si illumi-

na il display dello strumento (colore ambra).

NOTE

- Ad ogni collegamento con la batteria, per i primi 2 secondi ap-

pare la versione del SW di controllo; terminata la fase di con-

trollo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.

- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle

funzioni dello strumento.

- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramen-

to, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).

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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 Km;

Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel modo

seguente:

1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pul-

sante SCROLL (A).

2) avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A) fino

al momento in cui appare il simbolo “Km/h”.

3) di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e

“Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A) nel

momento che viene visualizzata l’unità di misura che si inten-

de utilizzare.

2- SPEED / CLOCK (figura 2)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59.

Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più

di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo

3 secondi è possibile incrementare i minuti;

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5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250

3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà per-

so al distacco della batteria).

Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- STP 1: tempo di percorrenza Km - mi.

- Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso al distacco

della batteria).

Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il ta-

sto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

- 1° intervento: attivazione funzione;

- 2° intervento: stop ai contatori;

- 3° intervento: azzeramento STP;

- 4° intervento: attivazione funzione;

- 5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito

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Sul display dello strumento compaiono anche le informazioni rela-

tive al “Folle” e ad un eventuale “Malfunzionamento” dell’im-

pianto di alimentazione ad iniezione; quest’ultima infor-

mazione compare con priorità assoluta rispet-

to a qualsiasi altra.

FOLLE: se la velocità è inferiore a 20 Km/h, la condizione di

“Folle” (Neutral) è indicata con una N prima del valore della velo-

cità stessa.

MALFUNZIONAMENTO: in presenza di “Malfunzionamento dell’im-

pianto di alimentazione ad iniezione”, viene indicato “FAIL” nella

parte destra del display dello strumento.

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COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manu-

brio. La posizione del comando sul manubrio può essere rego-

lata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo

la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La

posizione del comando sul manubrio può essere regolata al-

lentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo

la regolazione.

BLOCCASTERZO (TE-SMR)

Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato de-

stro del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:

girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura

e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se ne-

cessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in

senso orario ed estrarla dalla serratura.

Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

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PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC)

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando fri-

zione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato si-

nistro del manubrio ed è munita di protezione.

La posizione del comando frizione sul manubrio può essere re-

golata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere la vite dopo la

regolazione.

COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO

(TE-SMR)

Il commutatore destro ha i seguenti comandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arresto motore

COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO

(TE-SMR)

Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)

2) Comando selezione luce abbagliante

Comando selezione luce anabbagliante

3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno

automatico)

Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno au-

tomatico)

Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando

una volta che è ritornata al centro.

4) Avvisatore acustico

TE-SMR

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COMANDO CAMBIO

La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad

ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tor-

nerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si

trova tra la prima e la seconda marcia.

Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tut-

te le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per ef-

fettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la

leva e porla in una nuova posizione sull'albero.

Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce sen-

za disinnestare la frizione e chiudere il gas.

Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e su-

bire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le

marce quando ci si trova ad una velocità

che potrebbe portare il motore “fuorigiri”

oppure far perdere aderenza alla ruota po-

steriore, se si selezionasse la velocità im-

mediatamente inferiore.

COMANDO FRENO POSTERIORE

Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato

destro del motociclo. Sui modelli TE e SMR un interruttore di

stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada

del fanale posteriore.

N: Folle

TE-SMR

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Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture.

Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela (vedere a pag. 34).

B. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico (TE- SMR)

Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli in-

dicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l’avvisatore acusti-

co funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli

quotidiani prima della guida può causare seri

danni al veicolo o gravi incidenti.

RODAGGIO

La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e

migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore pri-

ma di impiegareil mezzo a livello agonistico.

Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere

bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non

forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le

operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida

aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forza-

re.

Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta

inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad

usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 67);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 47);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 36);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO;

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BAT-

TERIA (vedi pag. 76)

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI

ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evi-

tare incidenti o guasti durante la marcia.

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione.

B. Livello carburante.

C. Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del

radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas.

B. Leva della frizione.

Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano dan-

neggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tuba-

zioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.

Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi

del corretto funzionamento.

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.

Controllare i cerchi ed i pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e

la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona.

Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrifica-

ta.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspi-

razione

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NOTA

Sul supporto della leva frizione è montato un interruttore di si-

curezza che consente di effettuare l’avviamento SOLO con il

cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata.

IMPORTANTE

NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL

CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA.

AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR)

A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo in

presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo

seguente:

1) porre la chiave (1) dell’interruttore accensione in posizione

IGNITION (il ronzio che si avverte ruotando la chiave in posi-

zione IGNITION è dovuto alla pompa del carburante che porta

in pressione l’impianto di alimentazione);

2) tirare la levetta (2) dello starter;

3) tirare la leva (3) della frizione;

4) mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare la leva

della frizione;

5) premere l’interruttore avviamento-arresto motore (5) quin-

di il pulsante avviamento (6). Riportare la levetta (2) dello

starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in

grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON

utilizzare lo starter. Non far funzionare il motore freddo ad un

elevato numero di giri onde permettere il riscaldamento

dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di

lubrificazione.

TE-SMR

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DECOMPRESSORE MANUALE

Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può

essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore

o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non suffi-

cientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto

sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5)

premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, ri-

lasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopo-

diché rilasciare anche quest’ultimo.

Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per

regolare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore

possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7)

posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando

non è più possibile regolare correttamente il gioco con il ten-

ditore sul manubrio).

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AVVIAMENTO DEL MOTORE (TC)

Procedere nel modo seguente:

1) accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in posi-

zione aperta;

2) porre la leva del cambio (1) in folle;

3) tirare il pomello dello starter (pomello NERO 2 per l’av-

viamento a freddo *, pomello ROSSO 3 per l’avviamento

a caldo);

*: cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza

di bassa temperatura ambientale.

4) abbassare il pedale di avviamento (4) fino a trovare

una certa resistenza (pistone al P.M.S.);

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5) tirare la levetta (5) ed abbassare ulteriormente, di una cor-

sa limitata, il pedale fino a vincere la suddetta resistenza

(superamento del P.M.S.);

6) a questo punto, rilasciare la levetta (5) ed il pedale (4); 7) in caso di AVVIAMENTO A FREDDO, ruotare completamente

per 2 volte la manopola (6) del comando gas (in caso di av-

viamento a caldo NON effettuare questa operazione);

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IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas

di monossido di carbonio. Non far mai girare

il motore in luoghi chiusi.

In caso di uso dell’avviamento a pedale, se-

guire attentamente le istruzioni riportate a

pag. 24 e tenere presente la nota sottoripor-

tata.

Avviamento a pedale

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo

tipo di motociclo ad alte prestazioni si può ve-

rificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non

avviare il motore senza aver prima indossato

stivali di guida appropriati, particolarmente

protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamen-

te alla gamba nel caso il pedale di a il “con-

traccolpo” ed il piede scivoli.

8) abbassare COMPLETAMENTE il pedale (4) fino ad avviare il

motore.

AVVIAMENTO A CALDO: PRIMA DI PARTIRE,

DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (3) DELLO

STARTER SUL CARBURATORE.

In caso di mancato avviamento, ripetere questa procedura.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A

FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fi-

no a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale

risposta del motore alle aperture del comando gas.

In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richie-

dono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla tempe-

ratura necessaria al corretto funzionamento del motore.

Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del moto-

re.

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3) tirare la leva (3) della frizione;

4) agire sul pedale messa in moto (4) per avviare il veicolo.

5) Rilasciare poi la leva frizione (3).

PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO

ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.

AVVIAMENTO A CALDO (TC)

In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo, o dopo

una caduta, operare nel modo seguente:

1) mettere la leva (1) del cambio in folle;

2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2);

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ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE

- Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo

da far decelerare il motociclo.

- Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si sca-

lano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo

deciso sul leva e pedale dei freni).

- Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e por-

re la leva (2) del cambio in posizione di folle.

- Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore.

- TC: Chiudere il rubinetto (4) del carburante.

- TE, SMR: ruotare a sinistra la chiave dell’interruttore di ac-

censione.

ATTENZIONE*: In alcune condizioni può esse-

re utile l’uso indipendente del freno ante-

riore o di quello posteriore. Usare il freno

anteriore con prudenza, specialmente su

terreni sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei

freni può causare gravi incidenti.

TE-SMR

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del

gas in posizione aperta o di altro malfun-

zionamento che facesse girare il motore

in modo incontrollabile, premere IMME-

DIATAMENTE il pulsante arresto motore.

Mantenere il controllo del motociclo con il

normale uso dei freni e dello sterzo men-

tre si preme il pulsante di arresto.

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SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA- SO-

STITUZIONE FILTRI METALLICI ED A CARTUCCIA

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non tocca-

re l’olio caldo.

L’operazione dovrà essere effettuata, A MOTORE CALDO, nel

modo seguente:

● Togliere il tappo di carico olio (2);

● anche se non indispensabile, è consigliabile rimuovere la

protezione inferiore (A) del motore;

● porre una bacinella sotto il motore;

● togliere il tappo di scarico olio (3);

● evacuare l’olio esausto e pulire la calamita sul tappo;

● rimuovere i tre filtri metallici (5), (6) e (7) sulla sinistra

del motore, controllare le condizioni degli anelli OR ed ef-

fettuare la pulizia dei filtri con benzina; procedere inversa-

mente per il rimontaggio;

● per sostituire la cartuccia filtro (4) è necessario svitare le

tre viti di fissaggio e rimuovere il coperchietto;

● una volta sostituiti i filtri, rimontare il tappo di scarico (3),

la protezione del motore (A) e versare la prevista quantità

di olio.

CONTROLLO LIVELLO OLIO

Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, controlla-

re il livello dell’olio per mezzo dell’oblò di ispezione (1) inserito

sul carter destro del motore. Verificare che il livello si trovi com-

preso tra le due tacche MIN e MAX.

Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).

Nota*: Eseguire questa operazione a motore

caldo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

l’olio caldo.

MAX

MIN

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AVVERTENZA

Non togliere il tappo del radiatore a moto-

re caldo. Si corre il rischio che il liquido fuo-

riesca e provochi ustioni.

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDA-

MENTO

Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e

con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve tro-

varsi 10 mm sopra gli elementi ed inoltre, sui modelli TE ed

SMR, non deve superare la metà del serbatoio di recupero (2)

posto davanti all'ammortizzatore posteriore.

Il tappo del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio: la

prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente

nel circuito di raffreddamento.

AVVERTENZA

TE-SMR: Ricordare che la ventola di raffred-

damento (A) può entrare in funzione anche

con l’interruttore di accensione in posizione

OFF; operare pertanto a debita distanza

dalle palette della ventola.

NOTA

Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare

il liquido da superfici verniciate. Se così fos-

se, lavare con acqua.

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Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi

“Scheda di manutenzione periodica”); ciò eviterà che si verifi-

chino perdite di refrigerante con conseguente rischio di grip-

paggio del motore. Se sulle tubazioni (A) si presentano screpo-

lature, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei

manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione.

Controllare il corretto fissaggio delle fascette (B).

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Porre un contenitore sul lato destro del cilindro, sotto la vite

(1) di scarico refrigerante.

Togliere PER PRIMA la vite (1), aprire LENTAMENTE il tappo (2)

del radiatore destro e lasciar defluire il refrigerante nel conte-

nitore inclinando sulla destra il motociclo. Rimontare la vite

(1).

Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare

il motore in temperatura per eliminare eventuali bolle d’aria.

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NOTA

In caso di sostituzione dei cavi (1) e (2) del comando gas è

necessario rispettare, al rimontaggio, la dimensione A

(10mm) indicata nella foto. Rimontare poi il coperchietto di

protezione (B) mediante la vite (3) ed effettuare la registra-

zione dei cavi sul manubrio, come descritto a fianco.

Per effettuare l’operazione di sostituzione dei cavi, è necessa-

rio rimuovere il serbatoio carburante.

REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS

Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di co-

mando gas operare nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio superiore in gomma (1);

- verificare, spostando avanti e indietro la trasmissione (2),

che vi sia un gioco di 2 mm circa;

- qualora ciò non avvenisse sbloccare la controghiera (3) e

ruotare opportunamente la vite di registro (4) (svitandola si

diminuisce il gioco, avvitandola lo si aumenta);

- bloccare nuovamente la controghiera (3).

ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo

comando gas danneggiato pregiudica note-

volmente la sicurezza di guida.

ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono

monossido di carbonio. Non far girare il mo-

tore in luoghi chiusi.

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REGISTRAZIONE CARBURATORE (TC)

La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il

comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente:

- Girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del

veicolo, sino ad ottenere un minimo piuttosto elevato, (gira-

re in senso orario per aumentare il regime, in senso antiora-

rio per diminuirlo).

- Ruotare la vite di registro (2) in senso orario fino alla posi-

zione di tutto chiuso quindi tornare indietro di 2 giri.

- svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il mini-

mo più appropriato.

REGISTRAZIONE MINIMO (TC)

La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-

tore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel

modo seguente:

- girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del

veicolo, in prossimità del rubinetto carburante, sino ad otte-

nere il minimo più appropriato, (girare in senso orario per

aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo).

REGISTRAZIONE MINIMO (TE-SMR)

La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-

tore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel

modo seguente:

- girare la vite di registro minimo (3) posta sulla destra del

veicolo, sul corpo farfallato, sino ad ottenere il minimo di

1.600 giri/1’ (girare in senso orario per aumentare il regi-

me, in senso antiorario per diminuirlo).

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CONTROLLO CANDELA

La candela (2) è NGK CR8EB; la distanza fra gli elettrodi deve

essere 0,7 mm.

Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e

sovraccarico della bobina.

Una minore, può causare problemi di accelerazione, di funzio-

namento al minimo e di prestazioni alle basse velocità.

Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di ri-

muoverla dopo aver totlto il cappuccio (1).

E’ utile esaminare lo stato della candela, subito dopo averla

tolta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell’iso-

lante forniscono utili indicazioni.

Esatto grado termico:

La punta dell’isolante è secca ed il colore è marrone chiaro o

grigio.

Grado termico elevato:

La punta dell’isolante è secca e coperta da incrostazioni scure.

Grado termico basso:

La candela si è surriscaldata e la punta dell’isolante è vetrosa

e di colore bianco o grigio.

AVVERTENZA*: Effettuare l’eventuale sosti-

tuzione della candela con una “più calda” o

“più fredda” con estrema cautela. Una can-

dela di grado termico troppo elevato può

causare preaccensioni con possibili danni

per il motore. Una candela di grado termico

troppo basso può causare un notevole au-

mento dei depositi carboniosi.

Prima di procedere al rimontaggio, eseguire

una accurata pulizia degli elettrodi e

dell’isolante usando uno spazzolino metal-

lico. Applicare grasso grafitato sul filetto

della candela, avvitarla a mano fino in

fondo quindi serrarla alla coppia di 10÷12

Nm. Allentare la candela e serrarla nuova-

mente a 10÷12 Nm.

La candela che presenti screpolature

sull’isolante o che abbia gli elettrodi corro-

si, deve essere sostituita.

REGOLATORE DI TENSIONE (TE-SMR)

Il regolatore di tensione (3) è fissato sul lato destro del telaio,

nella parte anteriore.

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PULIZIA FILTRO ARIA

Lavare il filtro con un detergente specifico (AGIP "Filter clean

foam air detergent fluid" o prodotto similare) ed asciugarlo

perfettamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di ne-

cessità). Immergerlo in olio speciale per filtri (AGIP "Foam air

filter protection oil" o prodotto similare) e strizzarlo per far

uscire l’olio superfluo.

ATTENZIONE*: Per la pulizia dell’elemento

filtrante non utilizzare benzina o solvente a

basso punto di infiammabilità; potrebbero

verificarsi incendi o esplosioni.

ATTENZIONE*: Pulire l’elemento filtrante in

un’area ben ventilata e non avvicinare scin-

tille o fiamme all’area di lavoro.

MONTAGGIO

Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell'allog-

giamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il fil-

tro nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l'appendice A

sia rivolta verso l'alto e che lo spigolo B si trovi sul lato inferio-

re sinistro della scatola filtro. Rimontare gli altri particolari

precedentemente rimossi.

AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio

del filtro, potrebbero entrare sporcizia o

polvere, provocando l’usura rapida dei seg-

menti pistone e del cilindro.

CONTROLLO FILTRO ARIA

Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo

ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio ante-

riore.

Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e se-

parare il filtro (5) dal telaietto (6).

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REGOLAZIONE ANGOLO DI STERZATA

L’angolo di sterzata può essere variato agendo sui gruppi di

registro posti ai lati del cannotto di sterzo nel modo seguente:

allentare il controdado (1) e ruotare la vite di registro (2) fino

a raggiungere l’angolo desiderato quindi serrare nuovamente

il controdado (1). Effettuare modifiche della stessa entità su

entrambi i lati.

REGOLAZIONE GIOCO DEI CUSCINETTI DELLO

STERZO

Per motivi di sicurezza lo sterzo dovrebbe essere sempre man-

tenuto registrato in modo tale che il manubrio di guida ruoti

liberamente senza gioco. Per controllare la registrazione dello

sterzo, posizionare sotto al motore un cavalletto o un supporto

in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.

Premere leggermente sulle estremità del manubrio per mette-

re in rotazione l'articolazione di sterzo; il manubrio dovrà ruo-

tare senza sforzo.

Mettetevi a terra di fronte al motociclo, afferrate le estremità

inferiori degli steli della forcella e muovetele in senso normale

al loro asse. Se si avverte gioco occorrerà eseguire la regola-

zione operando come segue:

allentare il dado (1) del cannotto di sterzo.

Allentare le quattro viti (3) di fissaggio della testa di sterzo

agli steli forcella.

Ruotare in senso orario la ghiera (2) del cannotto di sterzo con

l'apposita chiave speciale, fino ad ottenere una corretta regi-

strazione del gioco.

Serrare il dado (1) del cannotto alla coppia di serraggio di 8÷9

Kgm. (78,4÷88,3 Nm).

Serrare le quattro viti (3) sulla testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVVERTENZA*: Per motivi di sicurezza non

guidare il motociclo con i cuscinetti di sterzo

danneggiati.

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TE-TC

serbatoio trasparente (SMR).

Un eventuale abbassamento del livello del fluido può permet-

tere l'ingresso di aria nell'impianto con conseguente allunga-

mento della corsa della leva.

ATTENZIONE*: Se la leva del freno risulta

troppo “morbida”, si è in presenza di aria

nella tubazione o di un difetto dell’impian-

to. Essendo pericoloso guidare il motociclo

in queste condizioni, fare immediatamente

controllare l’impianto frenante presso il

Concessionario Husqvarna.

AVVERTENZA*: Non versare fluido freni su

superfici verniciate o lenti (es. di fanali)

AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di

fluido diversi. Se si sceglie di impiegare

una diversa marca di fluido, eliminare com-

pletamente quello esistente.

AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare ir-

ritazioni. Evitare il contatto con la pelle e

gli occhi. In caso di contatto, pulire comple-

tamente la parte colpita e, qualora si trat-

tasse degli occhi, chiamare un medico.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO

LIVELLO FLUIDO FRENO ANTERIORE

Sul modello SMR la leva sul manubrio può essere regolata su 4

posizioni, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per

avvicinare la leva alla manopola ruotare il registro (B) in senso

ORARIO, per allontanare la leva dalla manopola ruotare il regi-

stro (B) in senso ANTIORARIO. Sui modelli TE e TC il registro (2)

posto sulla leva di comando consente di regolare la corsa a vuoto

(a). La corsa a vuoto (a) deve essere almeno di 3 mm.

Il livello del fluido nel serbatoio della pompa non deve mai

trovarsi al di sotto del valore minimo (1) visibile dall’oblò ri-

cavato posteriormente sul corpo pompa (TE, TC) o indicato sul

SMR

A: per aumentare il gioco

B: per diminuire il gioco

SMR

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Dopo aver effettuato questa registrazione, è necessario regola-

re la corsa a vuoto del pedale, secondo le istruzioni riportate

di seguito.

REGISTRAZIONE CORSA A VUOTO FRENO POSTERIORE

Il pedale di comando del freno posteriore, deve avere una cor-

sa a vuoto (B) di 5 mm prima di inizare l’azione frenante.

Qualora ciò non si verificasse, procedere alla registrazione nel

modo seguente:

- allentare il dado (3);

- agire sull’astina comando pompa (4) per aumentare o dimi-

nuire la corsa a vuoto;

- a operazione effettuata serrare nuovamente il dado (3).

ATTENZIONE

La mancanza della corsa a vuoto prescritta

provocherà la rapida usura delle pastiglie

freno con il conseguente rischio di arrivare

alla TOTALE INEFFICIENZA DEL FRENO.

REGISTRAZIONE POSIZIONE PEDALE FRENO

POSTERIORE

La posizione del pedale di comando del freno posteriore rispet-

to all’appoggiapiede, può essere regolata a seconda delle esi-

genze personali.

Dovendo procedere a tale registrazione operare nel modo se-

guente:

- allentare la vite (1);

- ruotare la camma (2) per abbassare o alzare della dimensio-

ne (A) desiderata il pedale del freno;

- a regolazione effettuata serrare nuovamente la vite (1).

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CONTROLLO LIVELLO FLUIDO

Il livello (A) deve trovarsi tra le tacche poste sul serbatoio

pompa.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO

LIVELLO FLUIDO FRIZIONE IDRAULICA

La corsa a vuoto (A) deve essere almeno di 3 mm.

La posizione della leva sul manubrio può essere variata, a se-

conda della dimensione della mano del pilota.

Per avvicinare la leva alla manopola, ruotare il registro (B) in

senso ORARIO.

Per allontanare la leva dalla manopola, ruotare il registro (B)

in senso ANTIORARIO.

Per effettuare la verifica del livello del fluido, operare nel mo-

do seguente:

- togliere sul comando le viti (1), il coperchio (2) e la mem-

brana in gomma;

- mantenendo orizzontale il cilindro (3) del comando, verifi-

care che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm

(0.16 in.) dal limite superiore (D) del corpo pompa;

- se necessario, aggiungere fluido del tipo riportato nella

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10.

AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido

per freni.

Rimontare le parti precedentemente rimosse.

Controllare periodicamente la tubazione di collegamento (vedi

“Scheda di manutenzione periodica”); se la tubazione (C) pre-

senta segni di usura o crepe, sarà opportuna la sua sostituzio-

ne.

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SPURGO FRIZIONE IDRAULICA

Per effettuare l’operazione, operare nel modo seguente:

- togliere le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma;

- rimuovere il nipplo di sfiato (3);

- introdurre nel foro del nipplo, con l’ausilio di una siringa, il

fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a

pag. 10.

AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido per freni.

- procedere nell’operazione fino a quando, dal foro (B) sul

corpo pompa, uscirà solo fluido SENZA bollicine.

Controllare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4

mm dal limite superiore (A) del corpo pompa. Rimontare le

parti precedentemente rimosse.

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REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN BASE A

PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA PISTA

Le indicazioni che seguono costituiscono una guida indicativa

per la messa a punto delle sospensioni in funzione del tipo di

terreno di impiego del motociclo.

Prima di effettuare qualunque modifica ed anche in seguito,

se la nuova registrazione fosse insoddisfacente, è necessario

partire sempre dalla taratura standard aumentando o dimi-

nuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta.

TERRENO DURO

Forcella: regolazione più morbida in compressione

Ammortizzatore: regolazione più morbida in compressione

In caso di percorso veloce, regolazione più morbida sia in com-

pressione che in estensione per entrambe le sospensioni, que-

st’ultima modifica favorisce l’aderenza delle ruote sul terreno.

TERRENO SABBIOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostitu-

zione della molla standard con una più dura con contempora-

nea regolazione più morbida della compressione e più dura

dell’estensione.

Ammortizzatore: regolazione più dura in compressione e prin-

cipalmente in estensione; agire inoltre sul precarico della mol-

la per abbassare la parte posteriore della moto.

TERRENO FANGOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostitu-

zione della molla standard con una più dura;

Ammortizzatore: regolazione più dura sia in compressione che

in estensione oppure sostituzione della molla standard con

una più dura; agire inoltre sul precarico della molla per alzare

la parte posteriore della moto. La sostituzione delle molle su

entrambe le sospensioni è consigliata per compensare l’au-

mento di peso della moto dovuto al fango accumulato.

NOTE

Se la forcella fosse troppo morbida o troppo dura in ogni con-

dizione di registrazione, verificare il livello dell’olio nello stelo

perchè potrebbe essere troppo basso o troppo alto ; ricordare

che una quantità maggiore di olio nella forcella comporta uno

spurgo aria più frequente. Se le sospensioni non reagiscono

alle variazioni di taratura, verificare i gruppi di registro perchè

potrebbero essere bloccati.

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Le tarature standard e le procedure di registrazione sono ri-

portate qui di seguito.

REGOLAZIONE FORCELLA

a) COMPRESSIONE (REGISTRO INFERIORE)

Taratura standard: -15 scatti (TC);

Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard,rimuovere

il tappo (B) e ruotare il registro (A) in senso orario sino alla

posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti so-

pracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il regi-

stro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una

frenatura più dura.

b) ESTENSIONE (REGISTRO SUPERIORE)

Taratura standard: -15 scatti (TC);

Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard , ruotare il

registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario;

agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso

competitivo oppure mensilmente).

TE-SMR: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere

completamente la forcella ed allentare la valvolina (D).

Serrare la valvolina ad operazione ultimata.

TC: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere comple-

tamente la forcella, rimuovere il cappuccio (E) e premere sulla

valvolina con una punta. Rimontare il cappuccio.

ATTENZIONE!

Non allentare MAI la vite (F).

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione

di apertura e chiusura massima.

TE-SMR

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LIVELLO OLIO FORCELLA

Per il regolare funzionamento della forcella é indispensabile

che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d’olio.

Per controllare il livello dell’olio all’interno degli steli, è neces-

sario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere nel

modo seguente:

- rimuovere i tappi delle aste di forza;

- togliere le molle dagli steli facendo scolare l’olio all’interno

di questi ultimi;

- portare la forcella a fondo corsa;

- verificare che il livello si trovi alla distanza “A” dal limite su-

periore dell’asta di forza.

QUANTITÀ D’OLIO IN OGNI STELO

- TC: 320 cm

- TE: 725 cm

- SMR: 740 cm

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

NOTA

Indice di flessibilità molle di serie:

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (TC-SMR)

NOTA

Per non alterare il valore di precarica, sostituire sempre molla

e distanziale accoppiati.

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b) Modifica altezza manubrio

Rimuovere il distanziale inferiore (A) e sostituire la vite (4)

con una di lunghezza L=65 mm..

Ultimata l’operazione, serrare le viti (3) a 2,75-3,05 kgm

(27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a 2,0-2,2 kgm

(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICA POSIZIONE ED ALTEZZA MANU-

BRIO

La posizione (a) e l'altezza (b) del manubrio possono

essere modificati per meglio adattarsi alle Vostre esigenze di

guida. Per effettuare le operazioni, rimuovere il cavallotto su-

periore (1) e quello inferiore (2) previo smontaggio delle rela-

tive viti di fissaggio (3) e (4).

a) Modifica posizione manubrio

Ruotare di 180° il cavallotto inferiore per ottenere l’avan-

zamento o l’arretramento (10mm- 0.04 in.) della posizione

del manubrio rispetto a quella iniziale.

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4. La differenza tra queste due misurazioni costituisce

l'ABBASSAMENTO della parte posteriore del motociclo.

L'abbassamento consigliato è di 100 mm con ammortizza-

tore freddo e di 95 mm con ammortizzatore caldo.

5. Per ottenere il corretto abbassamento in relazione al vostro

peso, regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore

come descritto a fianco.

ATTENZIONE*: Non smontare mai l’ammor-

tizzatore perchè contiene gas sotto pressio-

ne. Per interventi di maggiore entità rivol-

gersi al Concessionario Husqvarna.

REGISTRAZIONE PRECARICO MOLLA AMMOR-

TIZZATORE

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario

il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e to-

gliere il pannello laterale destro (3).

REGISTRAZIONE AMMORTIZZATORE

L'ammortizzatore posteriore deve essere registrato in funzione

del peso del pilota e delle condizioni del terreno.

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Con il motociclo sul cavalletto misurare la distanza (A).

2. Sedetevi sulla moto con tutto l'equipaggiamento e nella

normale posizione di guida.

3. Con l'aiuto di una seconda persona rilevare la nuova di-

stanza (A).

B: asse vite fissaggio pannello

C: asse perno ruota posteriore

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B) ESTENSIONE - Taratura standard:

- 18 scatti (± 2 scatti)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il

registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tut-

to chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in sen-

so antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura

più dura.

2. Pulire la controghiera (1) e la ghiera di registro (2) della

molla (3).

3. Allentare la controghiera per mezzo di una chiave a gancio

o con un punzone in alluminio.

4. Ruotare la ghiera di registro sino alla posizione desiderata.

5. Effettuata la registrazione in funzione del vostro peso o

dello stile di guida, bloccare fermamente la controghiera

(coppia di serraggio 5 Kgm).

6. Rimontare il pannello laterale destro e la sella.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il tubo di scarico caldo quando si registra

l’ammortizzatore.

REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO AMMOR-

TIZZATORE

L'ammortizzatore è registrabile separatamente per la corsa di

compressione e quella di estensione.

A) COMPRESSIONE - Taratura standard:

1) bassa velocità di ammortizzazione:

- 15 scatti (± 2 scatti)

(registro 4)

2) alta velocità di ammortizzazione:

- 15 scatti (± 2 scatti)

(registro 6)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i

registri superiori (4) e (6) in senso orario sino alla posizione

di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare i registri in senso

antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più

dura.

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REGISTRAZIONE CATENA (Fig. A)

La catena deve essere controllata, registrata e lubrificata in ac-

cordo con la "Tabella di manutenzione"; questo per motivi di

sicurezza e per prevenire una usura eccessiva. Se la catena si

consuma eccessivamente o risulta malregistrata, cioè se è al-

lentata o eccessivamente tesa, può fuoriuscire dalla corona o

rompersi. Per regolare la tensione della catena è necessario ab-

bassare la parte posteriore del motociclo, in modo da ottenere

l'allineamento dell'asse pignone, asse rotazione forcellone e

asse ruota posteriore come indicato nella figura, indi far ruota-

re di tre giri la ruota posteriore. In tale condizione la catena

non deve risultare tesa pur essendo priva di freccia.

Regolazione rapida (Fig. B.)

Inserire, nel punto indicato sulla figura, una bussola (a) del

diametro di 35 mm (o, in alternativa, uno spessore della stessa

dimensione) e verificare che il ramo inferiore (C) della catena

risulti leggermente teso.

Se così non risulta agire in questo modo:

- allentare sul lato destro, con chiave a bussola da 27 mm, il

dado (1) di fissaggio del perno ruota;

- allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena, con

chiave da 12 mm, ed operare sulle viti (3) per ottenere il va-

lore di tensione corretto;

- effettuata la regolazione serrare i controdadi (2) ed il dado

perno ruota (1).

Dopo la regolazione, controllare sempre l’allineamento della

ruota.

Fig. A

Asse pignone

Asse forcellone

Asse ruota

Fig. B

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Controllare eventuali danni o usura del pignone. Se questo pre-

senta un'usura uguale a quella mostrata in figura, deve essere

sostituito. Dopo aver smontato la ruota, è necessario verificare

lo stato di usura dei denti della corona posteriore.

La figura sottoriportata mostra il profilo dei denti in condizioni

di usura normale ed eccessiva.

Se la corona è eccessivamente usurata procedere alla sua sosti-

tuzione svitando le sei viti di fissaggio al mozzo.

ATTENZIONE*: Il disallineamento della ruota

provoca un’usura anormale con conseguenti

condizioni di guida insicura.

Nota*: In presenza di terreno fangoso e

umido, i residui che si depositano su coro-

na, pignone e catena provocano un’ulteriore

tensione di quest’ultima. Prevedendo l’im-

piego del motociclo in queste condizioni,

tendere inizialmente di meno la catena.

L’uso del motociclo sui terreni fangosi au-

menta notevolmente l’usura di pignone, ca-

tena e corona posteriore.

LUBRIFICAZIONE CATENA

Lubrificare la catena attenendosi alle istruzioni che seguono.

AVVERTENZA * : Non usare mai grasso per

lubrificare la catena. Il grasso causa l’accu-

mulo di polvere e fango che agiscono come

abrasivi provocando l’usura rapida della ca-

tena, del pignone e della corona.

Smontaggio e pulizia

Quando la catena diventa particolarmente sporca, deve essere

rimossa e pulita prima della lubrificazione. Procedere nel mo-

do seguente.

1- Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in mo-

do che la ruota posteriore sia sollevata dal terreno.

Togliere: le viti (1), la protezione (2) del pignone, la mollet-

ta (3), il giunto (4) e rimuovere la catena (5);

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso.

CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE, CORONA

Controllare l'usura della catena nel modo seguente:

- tendere completamente la catena per mezzo delle viti di regi-

stro;

- contrassegnare 20 maglie della catena;

- misurare la distanza “A” tra il centro del 1° perno e quello

del 21°.

STANDARD

LIMITE DI

USURA

317,5 mm 323 mm

Consumo normale

Consumo eccessivo

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Lubrificazione catena con anelli OR

Lubrificare con un pennello sia le parti metalliche che quelle in

gomma (OR) agendo esternamente ed internamente con olio

motore di viscosità SAE 80-90.

5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con l’ausilio del

giunto.

6- Montare la molletta (a) del giunto in modo che la parte

chiusa sia rivolta nel senso di rotazione della catena, come

mostra la figura sotto.

Nota * : Ai fini della sicurezza, il giunto è la parte più critica

della catena di trasmissione. I giunti sono riutilizzabili se ri-

mangono in ottime condizioni anche se è consigliabile mon-

tarne uno nuovo quando si rimonta la catena.

7- Registrare correttamente la catena come descritto a pagina

47.

2- Controllare che la catena non sia usurata o danneggiata.

Sostituirla sempre in accordo con la Tabella di

Manutenzione Periodica o se risultano danneggiati i rulli o

le maglie.

3- Controllare che non siano danneggiati il pignone o la coro-

na.

4- Lavare e lubrificare la catena come sottodescritto.

Lavaggio catena senza anelli OR

Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina o specialmente

trielina, bisogna asciugarla e lubrificarla per evitare ossidazio-

ni.

Lavaggio catena con anelli OR

Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina; non usare benzi-

na, trielina o solventi per non danneggiare gli anelli OR.

Usare, in alternativa, spray specifici per catene con anelli OR.

Lubrificazione catena senza anelli OR

Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-

brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio mo-

tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

AVVERTENZA*: Il lubrificante per la catena

NON deve venire a contatto con il pneumati-

co o il disco freno posteriori.

Rullo tendicatena, rullo guidacatena, guida-

catena, pattino catena

Controllare l’usura dei particolari sopracitati e sostituirli, se ne-

cessario.

AVVERTENZA*: Controllare l’allineamento

del guidacatena. Nel caso si fosse piegato,

potrebbe interferire con la catena provocan-

done la rapida usura. Si potrebbe inoltre

verificare uno scarrucolamento della catena

dal pignone.

1- Rullo tendicatena

2- Rullo guidacatena

3- Guidacatena

4- Pattino catena

a- Molletta giunto

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NOTE

Con la ruota smontata, non tirare la leva del freno per non pro-

vocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimo-

zione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l’alto.

SMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo

che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.

SMR: rimuovere le due viti (A) e la pinza freno.

Allentare le viti (1) che bloccano il perno ruota (2) sui suppor-

ti degli steli forcella. Bloccare la testa del perno ruota e con-

temporaneamente svitare la vite (3) sul lato opposto; sfilare il

perno ruota.

SMR

TE-TC

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sullo stelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), la vite (3)

sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) e le viti (1)

sullo stelo sinistro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

SMR: inserire la pinza freno nel disco, montarla sul relativo

supporto serrando le due viti (A) a 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18.8

ft-lb. Verificare che il disco freno scorra fra le pastiglie della

pinza senza resistenza.

NOTA

Dopo aver rimontato la ruota, agire sulla leva di comando fino

a portare le pastiglie a contatto del disco.

RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Montare il distanziale sinistro sul mozzo ruota.

TE-TC: inserire la ruota tra gli steli della forcella facendo in

modo che il disco freno si inserisca nella pinza.

SMR: inserire la ruota tra gli steli della forcella.

Inserire dal lato destro il perno ruota (2) precedentemente in-

grassato e batterlo fino a battuta sullo stelo sinistro; mentre si

esegue questa operazione, è bene far girare la ruota. Avvitare

la vite (3) sul lato sinistro della forcella SENZA bloccarla.

A questo punto eseguire qualche pompaggio, spingendo verso

il basso il manubrio fino al punto in cui si può essere certi del

perfetto allineamento degli steli forcella. Bloccare: le viti (1)

TE-TC

SMR

TE-TC

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SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE

Svitare il dado (1) del perno ruota (3) e sfilare quest’ultimo;

non è necessario allentare i tendicatena (2), in questo modo il

valore di tensione della catena risulterà inalterato dopo il ri-

montaggio. Sfilare la ruota completa facendo attenzione ai di-

stanziali posti ai lati del mozzo.

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso inse-

rendo il disco freno nella pinza.

NOTE

Con la ruota smontata, non agire sul pedale del freno per non

provocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza.

Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto ver-

so l’alto.

Dopo aver rimontato la ruota, agire sul pedale di comando fino

a portare le pastiglie a contatto del disco.

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FRENI

I principali componenti dei due impianti sono: la pompa freno

con relativa leva (anteriormente) o pedale (posteriormente),

la tubazione, la pinza ed il disco.

LEGENDA

1. Leva comando freno anteriore

2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio (TE, TC)

2. Pompa freno anteriore (SMR)

2A. Serbatoio olio (SMR)

3. Tubazione anteriore

4. Pinza freno anteriore

5. Disco freno anteriore

6. Serbatoio olio freno posteriore

7. Tubazione posteriore

8. Pinza freno posteriore

9. Disco freno posteriore

10. Pompa freno posteriore

11. Pedale comando freno posteriore

PNEUMATICI

Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta

pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 9.

Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l’usura fosse

superiore a quanto riportato nella tabella sottostante.

ALTEZZA MINIMA

DEL BATTISTRADA

ANTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

POSTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TE-TC

SMR

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SMONTAGGIO PASTIGLIE FRENO

- Rimuovere le mollette 1.

- Sfilare i perni 2.

- Rimuovere le pastiglie.

ATTENZIONE!

Non azionare la leva o il pedale freno men-

tre si tolgono le pastiglie.

USURA PASTIGLIE (TE-TC)

Controllare l'usura delle pastiglie.

Il limite di servizio"A" é: 3,8 mm .

Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in cop-

pia.

USURA PASTIGLIE (SMR)

a) Anteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a

quello evidenziato dalle tacche controllo usura;

b) Posteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a

3,8 mm.

Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in cop-

pia.

TE-TC

ANTERIORE

SMR

ANTERIORE

POSTERIORE

ANTERIORE POSTERIORE

ANTERIORE

POSTERIORE

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PULIZIA PASTIGLIE

Accertarsi che non ci siano tracce di fluido freni o di olio sulle

pastiglie o sui dischi. Pulire le pastiglie o i dischi da eventuali

tracce di fluido o olio con alcool. Sostituire le pastiglie se non é

stato possibile pulirle in modo soddisfacente.

MONTAGGIO PASTIGLIE

- Montare le nuove pastiglie freno.

- Rimontare i due perni (2) e le relative mollette (1).

ATTENZIONE!

Non guidare il motociclo fino a quando la le-

va o il pedale freno non saranno del tutto

efficienti. Pompare la leva o il pedale freno

fino a portare le pastiglie a contatto dei di-

schi. Il freno non funzionerà al primo tenta-

tivo di azionamento sulla leva o sul pedale.

SMR

ANTERIORE

TE-TC

ANTERIORE

POSTERIORE

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USURA DISCO FRENO

Rilevare lo spessore di ogni disco nel punto di maggiore usura.

Sostituire il disco se l'usura ha superato il limite previsto.

Spessore Disco

SFARFALLAMENTO DISCO

Misurare lo sfarfallamento del disco. Il limite di servizio per

entrambi i dischi é di 0,15 mm.

Sostituire il disco se lo sfarfallamento é superiore al limite di

usura.

Anteriore

(SMR)

5 mm 4,5 mm

Anteriore 3 mm 2,5 mm

(TE-TC)

DISCO STANDARD

LIMITE DI

SERVIZIO

Posteriore 4 mm 3,5 mm

TE-TC

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PULIZIA DISCO

Una scarsa efficienza di frenata può anche essere causata dal-

la presenza di olio sul disco. Olio o grasso sul disco possono es-

sere eliminati mediante un solvente ad alto indice di infiam-

mabilità come acetone o prodotti similari.

SOSTITUZIONE FLUIDO

Il fluido freni deve essere controllato e sostituito in accordo con

la Tabella di Manutenzione o nel caso fosse stato contaminato

da sporcizia o acqua. Non sostituire il fluido sotto la pioggia o

con vento intenso.

AVVERTENZA!

*Usare solamente fluido freni prelevato da

contenitore sigillato (DOT 4). Non usare

mai fluido già utilizzato.

*Non permettere che agenti contaminanti

quali sporcizia, acqua etc. entrino nel ser-

batoio.

*Per evitare rischi di contaminazioni del

fluido, non lasciare il serbatoio olio

senza coperchio.

*Maneggiare con cura il fluido per non dan-

neggiare le parti verniciate.

*Non mischiare due tipi differenti di fluido.

Ciò provocherebbe l'abbassamento del

punto di ebollizione e potrebbe portare

all'inefficienza del freno o al deteriora-

mento delle parti in gomma .

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Per effettuare la sostituzione, procedere nel

modo seguente:

- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o

(1A).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in

un contenitore.

- Togliere il coperchio (2) o (2A: chiave da 21 mm) del serba-

toio fluido ed il soffietto in gomma.

- Allentare la valvola di spurgo sulla pinza.

TE-TC

SMR

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- Ripristinare il livello (A) o (B) del fluido e rimontare il

soffietto in gomma ed il coperchio del serbatoio (pag.

58).

Dopo aver effettuato la sostituzione del fluido è necessario

procedere allo spurgo dell’impianto come descritto alle pa-

gine 60 e 63.

- Pompare con la leva freno (3) o il pedale freno (3A) in

modo da evacuare completamente il fluido.

- Chiudere la valvola di spurgo e riempire il serbatoio con

fluido fresco.

- Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale,

chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti rila-

sciando velocemente questi ultimi.

- Ripetere questa operazione sino a quando l’impianto è

completamente pieno ed il fluido chiaro inizia a uscire

dal tubo di plastica: a questo punto chiudere la valvola di

spurgo.

TE-TC

SMR

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SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

(TE, TC)

Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo

la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di

aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.

Procedere nel modo seguente.

- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un

contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estre-

mità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).

ATTENZIONE!

Il fluido freni intacca velocemente le super-

fici verniciate, pertanto ogni sua traccia de-

ve essere immediatamente rimossa .

* Il fluido freni può causare irritazioni.

Evitare il contatto con la pelle e gli occhi.

In caso di contatto, pulire completamente la

parte colpita e, qualora si trattasse degli

occhi, chiamare un medico.

Controllare periodicamente le tubazioni di

collegamento (vedi “Scheda di manutenzio-

ne periodica”); se le tubazioni (A)e (B) pre-

sentano segni di usura o crepe, sarà oppor-

tuna la loro sostituzione.

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- Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in

gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.

- Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la

leva (3) sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la

fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto

chiudere la valvola di spurgo.

- Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in

gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del

fluido all'interno del serbatoio non deve

mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-

mo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-

lb).

Il liquido freni è corrosivo. In caso di

contatto con gli occhibagnare abbon-

dantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto il

manubrio del motociclo deve essere

girato verso sinistra. In questo modo

il serbatoio pompa risulterà più alto, facili-

tando l'operazione di spurgo del circuito

frenante.

Nel caso il motociclo, durante una

gara, subisca delle cadute, oppure in

seguito a riparazioni di officina, ma-

nifesti elasticità della corsa della leva fre-

no con conseguenti carenze dell'azione fre-

nante, sarà opportuno ripetere lo spurgo

del circuito come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamen-

te l'aria presente nel circuito; le pic-

cole quantità rimanenti si eliminano

automaticamente durante un breve

periodo d'uso del motociclo; ciò comporta

una minore elasticità e corsa della leva di

comando.

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SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

(SMR)

Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo

la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di

aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.

Nell’impianto frenante anteriore lo spurgo deve avvenire pri-

ma sul comando sul manubrio poi sulla pinza: le operazioni da

effettuare sono le stesse.

Procedere nel modo seguente.

- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o

(1A).

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un

contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estre-

mità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).

- Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in

gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.

- Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la

leva sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuo-

riuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto chiude-

re la valvola di spurgo.

SMR

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SPURGO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato dopo

la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di

aria nel circuito, la corsa del pedale diventa lunga ed elastica.

Per effettuare lo spurgo operare nel modo seguente:

- Rimuovere il coperchio (A) del serbatoio (chiave da 21 mm),

la membrana e riempire con fluido (DOT 4).

- Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in

gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del

fluido all'interno del serbatoio non

deve mai trovarsi al di sotto della tacca di

minimo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Il liquido freni è corrosivo. In caso di

contatto con gli occhibagnare abbon-

dantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto il

manubrio del motociclo deve essere

girato verso sinistra. In questo modo

il serbatoio pompa risulterà più alto, facili-

tando l'operazione di spurgo del circuito

frenante.

Nel caso il motociclo, durante una

gara, subisca delle cadute, oppure in

seguito a riparazioni di officina, ma-

nifesti elasticità della corsa della leva fre-

no con conseguenti carenze dell'azione fre-

nante, sarà opportuno ripetere lo spurgo

del circuito come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamen-

te l'aria presente nel circuito; le pic-

cole quantità rimanenti si eliminano

automaticamente durante un breve

periodo d'uso del motociclo; ciò comporta

una minore elasticità e corsa della leva di

comando.

MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 63

- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di

spurgo (1) della pinza, ed inserire l'altra estremità del tubet-

to in un contenitore.

- Abbassare completamente il pedale (2).

- Allentare la valvola di spurgo lasciando fuoriuscire il fluido

(all'inizio uscirà solamente aria), poi chiudere leggermente

la valvola.

- Rilasciare il pedale ed attendere qualche secondo prima di ri-

petere l'operazione sino a quando dal tubetto uscirà solo

fluido.

- Bloccare la valvola di spurgo alla coppia prescritta e control-

lare il livello (B) del fluido nel serbatoio prima di rimontare

il coperchio (1).

Se l'operazione di spurgo é stata eseguita correttamente la cor-

sa del pedale non risulterà elastica.

In caso contrario, ripetere l'operazione.

NOTA

Qualora, a causa di una caduta durante una competizione o

dopo una riparazione, si riscontrasse elasticità della corsa della

leva o del pedale freno con conseguente diminuzione dell'effi-

cienza frenante, dovrà essere ripetuto lo spurgo del circuito co-

me precedentemente descritto.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del

fluido all'interno del serbatoio non deve

mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-

mo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

SMR

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SILENZIATORE DI SCARICO (TC-TE-TXC)

Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte

integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizio-

ni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato au-

mento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento

del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno

del silenziatore.

AVVERTENZA*: Controllare il materiale fo-

noassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se

necessario.

SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE

SILENZIATORE

Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il per-

no posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il

pannello laterale sinistro (3). Con una chiave a “T” da 8 mm

all’esterno ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di

fissaggio del silenziatore. Togliere la molla (5) e, con una chia-

ve a “T” da 8 mm, la vite (8); sfilare quindi il silenziatore.

Togliere i sei rivetti posteriori (6), la fascetta ed il terminale di

scarico (7).

Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del mate-

riale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e

la sella.

Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il si-

lenziatore, aiutarsi nell’operazione batten-

do leggermente con un martello in gomma

o in plastica.

MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 65

SILENZIATORE DI SCARICO (SMR)

Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte

integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizio-

ni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato au-

mento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento

del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno

del silenziatore.

AVVERTENZA*: Controllare il materiale fo-

noassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se

necessario.

SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE

SILENZIATORE

Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il per-

no posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) con una chiave

a “T” da 8 mm e togliere il pannello laterale (3) (stessa proce-

dura sul lato destro). Con una chiave a “T” da 8 mm all’ester-

no ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di fissag-

gio del silenziatore. Togliere la molla (5) e sfilare il silenziato-

re (A) o (B). Togliere i quattro rivetti posteriori (6), la fascetta

ed il terminale di scarico (7).

Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del mate-

riale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e

la sella.

Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il si-

lenziatore, aiutarsi nell’operazione batten-

do leggermente con un martello in gomma

o in plastica.

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REVISIONE RUOTE

Le tabelle sono riportate mostrando i tipi di controllo a cui de-

vono essere sottoposti cerchio e perno ruota.

Nota*: se il cerchio è eccessivamente piegato, deve essere so-

stituito.

DEFORMAZION E CERCHIO

PIEGATURA PERNO RUOTA

Se il valore della piegatura supera il limite max. consentito,

raddrizzare il perno o sostituirlo.

Se il perno non può essere raddrizzato entro il valore di limite

max. prescritto (0,2mm), sostituirlo.

RAGGI RUOTA

Accertarsi che tutti i nippli siano ben stretti e, se necessario,

serrarli nuovamente. Una tensione insufficiente pregiudica la

stabilità del motociclo; per effettuare un controllo immediato, è

sufficiente battere i raggi con una punta metallica (ad esempio

quella di un cacciavite): un suono vivo è indice di serraggio cor-

retto, un suono sordo indica che è necessario un nuovo serrag-

gio.

STANDARD LIMITE MAX.

Sbandamento laterale meno di 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Eccentricità meno di 0,8 mm

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L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi:

- Batteria 12V-6Ah (7) sotto la sella;

- Dispositivo intermittenza lampeggiatori (17) sulla sinistra del

telaietto posteriore;

UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TE-SMR)

L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi:

- Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sini-

stro;

- Bobina elettronica (2) sotto il serbatoio carburante;

- Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante;

- Regolatore di tensione (4) sotto il serbatoio carburante;

- Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro;

- Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro

motore;

- Teleruttore avviamento elettrico (8) sulla sinistra del telaietto

posteriore;

- Sensore M.A.Q.S. (pressione, posizione comando gas, tempe-

ratura aria) (10) sul corpo farfallato.

- Relè (14) impianto luci ed iniezione, sul lato sinistro del te-

laio;

- Relè (14) per elettroventola, sulla destra del telaio;

- Elettroventola (16);

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- Due fusibili (9) da 15A ed uno (13) da 20A, sulla destra del

parafango posteriore;

- Sensore di caduta (11) (SMR) sulla destra del telaietto poste-

riore;

- Sensore (15) temperatura refrigerante;

- Sonda Lambda (18);

- Proiettore (20) con lampada alogena biluce da 12V-35/35W

e lampada luce di posizione da 12V-3W;

- Fanale posteriore (21) con lampada segnalazione arresto da

12V-21W lampada luce di posizione 12V-5W;

- Indicatori di direzione (22) da 12V-10W;

- Pompa carburante (19) all'interno del serbatoio;

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UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TC-TXC)

L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi:

- Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sini-

stro;

- Bobina elettronica (2) e condensatore (11; TXC) sotto il serba-

toio carburante;

- Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante;

- Regolatore di tensione (4; TXC) sotto il serbatoio carburante;

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- Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro;

- Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro

motore (TXC);

- Teleruttore avviamento elettrico (7) sulla sinistra del telaietto

posteriore (TXC);

- Potenziometro (10) sul carburatore.

L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi (TXC):

- Batteria 12V-6Ah (8) sotto la sella;

- Due fusibili (9) da 20A, montati sul teleruttore avviamento

elettrico (7).

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Legenda colore cavi

B Blu

B/Bk Blu/Nero

Bk Nero

Br Marrone

Br/Bk Marrone/Nero

Br/R Marrone/Rosso

Br/W Marrone/Bianco

G Verde

G/Bk Verde/Nero

G/Gr Verde/Grigio

G/R Verde/Rosso

Gr Grigio

Gr/B Grigio/Blu

Gr/Bk Grigio/Nero

O Arancio

O/Bk Arancio/Nero

O/G Arancio/Verde

Pk Rosa

R Rosso

R/Bk Rosso/Nero

Sb Azzurro

V Viola

W Bianco

W/B Bianco/Blu

W/Bk Bianco/Nero

W/G Bianco/Verde

W/R Bianco/Rosso

W/V Bianco/Viola

W/Y Bianco/Giallo

Y Giallo

Y/Bk Giallo/Nero

Y/Br Giallo/Marrone

Y/G Giallo/Verde

Y/O Giallo/Arancio

Y/Sb Giallo/Azzurro

Y/R Giallo/Rosso

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TE -SMR)

1. Centralina elettronica

2. Alternatore

3. Regolatore di tensione

4. Interruttore stop posteriore

5. Interruttore stop anteriore

6. Iniettore

7. Strumento

8. Indicatore di direzione anteriore destro

9. Proiettore anteriore

10 Ventola di raffreddamento

11. Indicatore di direzione anteriore sinistro

12. Avvisatore acustico

13. Commutatore sinistro

14. Intermittenza indicatori di direzione

15. Fanalino posteriore

16. Batteria

17. Teleruttore avviamento elettrico

18. Motorino di avviamento

19. Candela accensione

20. Indicatore di direzione posteriore destro

21. Indicatore di direzione posteriore sinistro

22. Sensore marce

23. Bobina A.T.

24. Sensore posizione comando gas (40)

25. Commutatore destro

26. Interruttore accensione

27. Interruttore frizione

28. Sensore velocità

29. Relè per elettroventola

30. Relè corrente continua

31. Sonda Lambda

32. Sensore temperatura aria (40)

33. Sensore temperatura refrigerante

34. Sensore di pressione (40)

35. Pompa carburante

36. Sensore di caduta* (SMR)

37. Fusibili

38. Relè di potenza

39. Interfaccia centralina

40. M.A.Q.S. (34+24+32)

*: Arresta il motore

in caso di caduta.

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PASSING

Pos

TURN

HORN

R= 110 Ohm

W/G

W/V

Y-R

G/R

G/Bk

Y-R

Y-Bk

Y-Sb

G/R

Br/Bk

Br/W

W/R

W/Bk

G/Bk

Gr/Bk

Y/Br

Y/Sb

Y/Br

Y/Sb

Br/R

O/Bk

W/Bk

Gr/G

W/B

W/V

W/G

W/B

G-Y

Y-R

Y-Gr

Y-Sb

Y-Bk

Y-Gr

Br-W

Br-Bk

Gr/G

Br/B

W/R

W/Y

G/Y

B/Bk

R/Bk

Y/O

G/R

G-Y

Y/Bk

W/R

W/Y

R/Bk

Br/W

1234567 9

10 11 13 14 15 16

18 19

20 22 25 26 27 29 30 31 32

33 34

12V

9Ah

OFF

312 312

OFF

12 17

21 23 24 28

OFF

1234 1234 1234

1234

123456

12345

1234

1234 56

3456

123412 3 4 5 6 789

12 34

RUN

START

10 12

14 16

13 15 25

2 34 5

161718

26 2728 29

35 3330 31

37 38

TE-SMR

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Legenda colore cavi

B Blu

Br Marrone

Bk Nero

G Verde

Gr Grigio

Gr/R Grigio/Rosso

O Arancio

P Rosa

R Rosso

Sb Azzurro

V Viola

W Bianco

Y Giallo

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TC-TXC)

1. Centralina elettronica

2. Alternatore

3. Regolatore di tensione

4. Condensatore

5. Batteria

6. Teleruttore avviamento elettrico

7. Motorino di avviamento

8. Candela accensione

9. Sensore marce

10. Bobina elettronica

11. Sensore farfalla carburatore

12. Arresto motore

13. Avviamento motore

14. Interruttore frizione

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TC-TXC

*: KIT AVVIAMENTO ELETTRICO

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BATTERIA

La batteria, di tipo sigillato, non necessita di manutenzione.

Qualora si riscontrassero perdite di elettrolita o inconvenienti

all’impianto elettrico, rivolgetevi al Concessionario

HUSQVARNA.

Nel caso il veicolo debba rimanere inutilizzato per lunghi perio-

di, si consiglia di scollegare la batteria dall’impianto elettrico e

conservarla al riparo dall’umidità.

- Dopo un uso intensivo della batteria, è consigliabile un ciclo

di carica lenta (0.6A per 8 ore per batteria 12V-6Ah).

- La ricarica rapida è consigliata solo in situazioni di estrema

necessità in quanto si riduce drasticamente la vita degli ele-

menti in piombo (6A per 0.5 ore per batteria 12V-6Ah).

RICARICA BATTERIA

Per accedere alla batteria (2), è necessario:

- rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il

perno posteriore (1) di fissaggio;

- rimuovere per primo il cavo negativo NERO o BLU poi quello

positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo

il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO o BLU);

- estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.

Verificare, con l’ausilio di un voltmetro, che la tensione della

stessa non sia inferiore a 12.5V.

In caso contrario, la batteria necessita di un ciclo di ricarica.

Utilizzando un caricabatteria a tensione costante, collegare per

primo il cavo positivo ROSSO al morsetto positivo della batte-

ria poi quello negativo NERO o BLU al morsetto negativo della

stessa. Applicare alla tensione costante di 14,4 V una corrente

di “x” Ampere come risulta dalla tabella sottostante, in funzio-

ne della percentuale di carica in cui si trova la batteria.

La tensione di riposo si regola su un valore costante solo dopo

alcune ore,pertanto si consiglia di NON misurarla subito dopo

aver caricato o scaricato la batteria.

Verificare sempre lo stato di carica della batteria prima di rein-

stallarla sul veicolo.

La batteria deve essere tenuta pulita ed i terminali ingrassati.

ATTENZIONE*: La batteria contiene acido sol-

forico. Evitare il contatto con pelle, occhi e

abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE: - Sciacquare

con acqua. INTERNAMENTE: - Bevete grandi

quantità di latte o acqua. Dopo il latte,

prendete magnesia, uova sbattute o olio ve-

getale. Chiamate subito un medico. Occhi:

sciacquare con acqua per 15 minuti almeno

e chiamate un medico.

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VALORI INDICATIVI RELATIVI ALLA DURATA DELLA CARICA A SECONDA DELLO STATO DELLA BATTERIA

TENSIONE DI RIPOSO * (V) % CARICA DURATA DELLA CARICA (LA CORRENTE NOMINALE IN AMPERE DA APPLICARE É:

0,1x CAPACITÁ NOMINALE DELLA BATTERIA)

> 12,7 100 _

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

ATTENZIONE*: Le batterie producono gas

esplosivi, date aria quindi quando caricate

o usate la batteria in ambienti chiusi.

Quando usate un carica-batteria, collegate

la batteria al caricatore prima di accender-

lo. Questa pratica evita la formazione di

scintille in corrispondenza dei terminali del-

la batteria che, potrebbero incendiare i gas

contenuti nella batteria.

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- togliere il connettore (2) della lampada biluce e la cuffia (3)

in gomma;

- sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada.

Per sostituire la lampada della luce di posizione (5) è sufficien-

te sfilarla dalla calotta interna.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-

taggio.

SOSTITUZIONE LAMPADA FANALE POSTERIORE

(TE-SMR)

Rimuovere le due viti (1) all’interno del parafango posteriore e

la lente (2).

SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE

(TE-SMR)

Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere

nel modo seguente:

- togliere la vite di fissaggio superiore del portafaro al supporto

strumento (A);

- spostare in avanti il portafaro (B) e tirarlo verso l’alto (C) per

sganciarlo dai due supporti inferiori;

- rimuovere ilportafaro;

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Spingere la lampadina (3) verso l’interno, ruotarla in senso

antiorario e rimuoverla dal portalampada.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-

taggio.

NOTA: fare attenzione a non serrare eccessi-

vamente le viti.

SOSTITUZIONE LAMPADA LUCE TARGA

(TE- SMR)

Rimuovere il supporto della luce targa (4) sfilandolo dalla co-

da del veicolo. Estrarre il portalampada con la lampadina dal

supporto. Ruotare la lampadina (5) per sfilarla dal portalam-

pada.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il ri-

montaggio.

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REGISTRAZIONE FANALE ANTERIORE

(TE- SMR)

Per controllare se il fanale è orientato nel modo corretto mette-

re il motociclo, con in pneumatici gonfiati alla giusta pressione

e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicola-

re con il suo asse longitudinale.

Di fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10

metri, tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altez-

za del centro del fanale ed una verticale in linea con l’asse lon-

gitudinale del veicolo.

Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.

Accendendo la luce abbagliante il limite superiore di demarca-

zione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad

una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del cen-

tro del proiettore.

L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agen-

do sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso.

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DOTAZIONE

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1 8000B1747 PROTEZIONE CALORE (1) (TE-SMR-TC-TXC)

2 800074016 GAMBA LATERALE (1) (TC-TXC)

3 8000H0369 LIBRETTO USO E MANUTENZIONE MU LTILINGUA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

4 800086328 GUIDA CONCESSIONARI HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

5 8B0090574 LIBRETTO DI GARANZIA MULTILINGUA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

6 8000A4295 KIT CARBURATORE KEIHIN 37 (1) (TXC 250)

6 8000A4296 KIT CARBURATORE KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)

7 8000B0157 RIPARO MOTORE (1) (TE-SMR-TC-TXC)

8 8000H0188 PROTEZIONE MOTORE DX (1) (TE-TC-TXC)

9 8000H0187 PROTEZIONE MOTORE SX (1) (TE-TC-TXC)

10 8000B1530 KIT GANCIO PARTENZA (1) (TC-TXC)

11 8000B1390 PROTEZIONE TAPPO (1) (TE-SMR-TC-TXC)

12 8000H0159 CESTELLO BATTERIA (1) (TE-SMR-TXC)

13 800065437 SPECCHIO RETROVISORE (2) (TE)

8B0068934 SPECCHIETTO DX (1) (SMR)

8C0068934 SPECCHIETTO SX (1) (SMR)

14 800097615 PORTACHIAVI HUSQVARNA (1) (TE-SMR)

15 8000B0150 KIT INDICATORI DI DIREZIONE (1) (TE-SMR)

16 8000B0152 KIT POGGIAPIEDI PASSEGGERO (1) (SMR)

17 80A0A6211 KIT PARAMANI (TE)

18 800099657 DICHIARAZIONE DI CONFORMITA' (TE-SMR)

19 8000A1891 BATTERIA 6AH (TE-SMR-TXC)

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DOTAZIONE

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PARTI OPTIONAL (TE)

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1 8A0096837 CORONA DENTATA Z=47 (1) 250-310

8B0096837 CORONA DENTATA Z=48 (1) 250-310-450-510

8C0096837 CORONA DENTATA Z=49 (1) 250-310-450-510

8D0096837 CORONA DENTATA Z=50 (1) 450-510

2 800063829 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 (1) 250-310-450-510

800063827 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) 250-310-450-510

800063830 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) 250-310-450-510

3 8000H0772 ASS.PORTATARGA RACING (1) 250-310-450-510

4 8000A5755 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 250-310

8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 450-510

5 8000B0373 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 250-310

8000B0364 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 450-510

6 800098504 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

8000H0076 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310

PARTI OPTIONAL (TC)

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1 8A0096837 CORONA DENTATA Z=47 (1) 450-510

8B0096837 CORONA DENTATA Z=48 (1) 450-510

8C0096837 CORONA DENTATA Z=49 (1) 450-510

2 800063827 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) 450-510

800063828 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=13 (1) 450-510

800063830 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) 450-510

4 8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 450-510

5 8000A5736 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 450-510

6 800098504 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

9 8000B0455 KIT AVVIAMENTO ELETTRICO (1) 450-510

PARTI OPTIONAL (SMR)

Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI

1 8A00A4859 CORONA DENTATA Z=43 450-510

8B00A4859 CORONA DENTATA Z=44 450-510

8G00A4859 CORONA DENTATA Z=45 450-510

2 800063829 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 450-510

3 8000H0772 ASS.PORTATARGA RACING (1) 450-510

4 8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE 450-510

5 8000B0364 KIT ANELLI TENUTA MOTORE 450-510

10 8000B0591 KIT AVVIAMENTO A PEDALE 450-510

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PARTI OPTIONAL

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- Lubrificare la catena della trasmissione secondaria e tutte le

trasmissioni flessibili.

- Per evitare la formazione di ruggine spruzzare olio su tutte

le superfici metalliche non verniciate. Evitare che le parti in

gomma o i freni entrino a contatto con l’olio.

- Porre il motociclo su un supporto o un cavalletto in modo che

entrambe le ruote siano sollevate da terra (nel caso non si

potesse procedere in questo modo, mettere delle assi sotto le

ruote per evitare che i pneumatici rimangano a contatto con

l’umidità).

- Mettere una busta di plastica sopra il tubo di scarico per evi-

tare che entri umidità.

- Coprire il motociclo per proteggerlo da polvere e sporcizia.

Per rimettere in attività il motociclo, procedere come segue:

- Accertarsi che la candela sia serrata .

- Riempire il serbatoio carburante.

- Far girare il motore per scaldare l’olio dopodichè scaricare

queest’ultimo.

- Versare olio fresco nel carter (pagina 29).

- Controllare tutti i punti richiamati nella sezione “Controlli e

Registrazioni” (Appendice A).

- Lubrificare tutti i punti richiamati nella sezione

“Lubrificazione” (Appendice A).

APPENDICE

VERIFICHE DOPO LA GARA

Dopo la gara, pulire il motociclo come sottoriportato poi ispe-

zionare il veicolo ponendo particolare attenzione ai punti indi-

cati nella Tabella “MANUTENZIONE” (Appendice A) come filtro

aria, carburatore, freni etc. Effettuare una lubrificazione gene-

rale ed eventualmente le registrazioni necessarie.

INATTIVITA’ PROLUNGATA (TC)

Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di

tempo, effettuare la seguente preparazione:

- Pulire completamente il motociclo.

- Riempire il serbatoio con carburante miscelato ad uno stabi-

lizzatore DOPO aver effettuato l’operazione sottoriportata:

porre la tubazione (1) in una bacinella, allentare la vite di sca-

rico (2) posta nella parte inferiore della vaschetta e serrarla

nuovamente una volta eliminato il carburante.

ATTENZIONE

Non disperdere il carburante eliminato nel-

l’ambiente e far girare il motore all’aria

aperta, non in ambienti chiusi.

PULIZIA

Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario

proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti:

a) Apertura posteriore dello scarico;

b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul

manubrio;

c) Aspirazione filtro aria;

d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote;

e) Leveraggi sospensione posteriore,

è necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE

GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE

vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE

e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIO-

NE AD INIEZIONE, specialmente la centralina

elettronica (1) ed il gruppo sensori M.A.Q.S.

(2) (pag. 87).

MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 86

RACCOMANDAZIONE IMPORTANTE

Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario

proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti:

a) Apertura posteriore dello scarico;

b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul

manubrio;

c) Aspirazione filtro aria;

d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote;

e) Leveraggi sospensione posteriore.

MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 87

È necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE

GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE

vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE

e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIO-

NE AD INIEZIONE, specialmente la centralina

elettronica (1) ed il gruppo sensori

M.A.Q.S. (2).

Dopo il lavaggio:

- Lubrificare i punti riportati nella “tabella di manutenzione”

(Appendice A).

- Effettuare un breve riscaldamento del motore

- Prima di guidare il motociclo, provare i freni.

ATTENZIONE* : Non lubrificare o passare ce-

ra sui dischi freno per non provocare una

perdita di efficienza dell’impianto frenante

con conseguente rischio di incidente. Pulire

il disco con solventi tipo acetone.

MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 88







  



Olio motore Controllo livello

Olio miscela benzina Controllo livello

Liquido di raffreddamento Controllo / Ripristino livello

Impianto raffreddamento Controllo perdite

Elettroventole Controllo funzionamento

Candele Controllo / Sostituzione

Corpo farfallato / Carburatore Controllo e Regolazione

Fluido freni e frizione Controllo livello

Freni / Frizione Controllo funzionalità

Freni / Frizione Controllo circuito

Comando acceleratore Controllo funzionalità

Comando acceleratore Verifica/regolazione gioco

Comando starter Controllo funzionalità

Trasmissioni e com. fless. Controllo / Regolazione

Catena di trasmissione Controllo / Regolazione

Pneumatici Controllo pressione

Cavalletto laterale Controllo funzionalità

Interrutt. cavall. laterale Controllo funzionalità

Impianto elettrico Controllo funzionalità

Strumentazione Controllo funzionalità

Luci / segnali visivi Controllo funzionalità

Avvisatore acustico Controllo funzionalità

Fanale anteriore Controllo funzionalità

Interruttore accensione Controllo funzionalità

Serrature Controllo funzionalità

Serraggio viti e dadi Controllo / serraggio

Fascette stringitubo Controllo / serraggio

Lubrificazione generale

Collaudo generale

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA

Descrizione Operazione Preconsegna

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

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Regolazione cavo comando gas......................................................32

Regolazione delle sospensioni in base a

particolari condizioni della pista.....................................................41

Regolazione forcella.......................................................................42

Regolazione gioco cuscinetti di sterzo.............................................36

Regolazione leva comando freno anteriore.....................................37

Regolazione posizione pedale freno posteriore...............................38

Revisione ruote ..............................................................................67

Riempimento impianti frenanti ......................................................58

Rodaggio .......................................................................................21

Rubinetto carburante......................................................................11

Ruote.........................................................................................9, 50

Schema elettrico.......................................................................73, 75

Sfarfallamento disco freno.............................................................56

Silenziatore di scarico ....................................................................65

Smontaggio pastiglie freno ............................................................54

Smontaggio dei particolari...............................................................3

Smontaggio ruota anteriore ...........................................................50

Smontaggio ruota posteriore..........................................................52

Sostituzione fluido freni.................................................................57

Sostituzione lampadine proiettore..................................................78

Sostituzione lampada fanale posteriore..........................................78

Sostituzione lampada luce targa ....................................................79

Sostituzione olio, pulizia filtri.........................................................29

Sostituzione refrigerante................................................................31

Spurgo frizione idraulica................................................................40

Spie ...............................................................................................14

Spurgo impianto frenante anteriore ..........................................60-62

Spurgo impianto frenante posteriore..............................................63

Starter carburatore.........................................................................13

Strumento digitale..........................................................................14

Ubicazione comandi.........................................................................7

Usura disco freno...........................................................................56

Usura pastiglie freno......................................................................54

Verifiche dopo la gara....................................................................86

INDICE ALFABETICO

Pagina

Accensione.......................................................................................8

Arresto del motociclo......................................................................28

Arresto del motore .........................................................................28

Avviamento motore (TC).................................................................24

Avviamento motore (TE-SMR) .........................................................22

Bloccasterzo...................................................................................18

Batteria..........................................................................................76

Candela accensione..........................................................................8

Carburante.....................................................................................12

Carburatore .....................................................................................8

Catena trasmissione secondaria........................................................8

Cavalletto laterale..........................................................................12

Comando cambio...........................................................................20

Comando freno anteriore ...............................................................18

Comando freno posteriore..............................................................20

Comando frizione...........................................................................19

Comando gas.................................................................................18

Commutatore sul manubrio............................................................19

Componenti elettrici.......................................................................68

Controlli durante il rodaggio ..........................................................21

Controlli preliminari.......................................................................21

Controllo candela...........................................................................34

Controllo filtro aria ........................................................................35

Controllo livello fluido freno ant.....................................................37

Controllo livello fluido freno post. ..................................................39

Controllo livello fluido frizione.......................................................39

Controllo livello olio.......................................................................29

Controllo livello refrigerante ..........................................................30

Controllo usura catena, pignone, corona...........................................48

Corona posteriore ............................................................................8

Decompressore manuale................................................................23

Forcella anteriore.............................................................................9

Freni..............................................................................................53

Frizione ...........................................................................................8

Inattività prolungata......................................................................86

Iniezione........................................................................................11

Liquido di raffreddamento..............................................................10

Livello olio forcella.........................................................................43

Lubrificazione catena.....................................................................48

Lubrificazione motore. ...................................................................10

Modifica posizione manubrio .........................................................44

Montaggio pastiglie freno ..............................................................55

Numero identificazione motociclo.....................................................5

Piegatura perno ruota....................................................................67

Pignone uscita cambio .....................................................................8

Pneumatici.................................................................................9, 53

Premessa importante .......................................................................3

Pulizia disco freno..........................................................................57

Pulizia filtro aria............................................................................35

Pulizia generale.............................................................................86

Pulizia pastiglie .............................................................................55

Raggi ruota....................................................................................67

Registrazione carburatore..............................................................33

Registrazione catena trasmissione secondaria.................................47

Registrazione fanale anteriore .......................................................80

Registrazione freno idraulico ammortizzatore ................................46

Registrazione frizione ....................................................................39

Registrazione minimo ....................................................................33

Registrazione precarico molla ammortizzatore ...............................45

Regolatore di tensione ...................................................................34

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ENGLISH

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PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufac-

tured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been prepared to provide

a simple and understandable guide for your motorcycle’s

operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain maximum perfor-

mance and your personal motorcycling pleasure. Your own-

er’s manual contains instructions for owner care and main-

tenance.

The main work of repair or maintenance requires the atten-

tion of a skilled mechanic and the use of special tools and

equipment.

Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and origi-

nal parts necessary to properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the

“Purchase Registration Booklet” are

parts and parcels of the motorcycle,

hence, they have to remain with the

motorcycle even when sold to another

user.

This motorcycle uses components designed thanks to sys-

tems and state of the art technologies which are thereafter

tested in competition.

In competition motorcycles, every detail is verified after each

race in order to always guarantee better performance. For cor-

rect functioning of the vehicle, it is necessary to follow the

maintenance and control table found on Appendix A.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

IMPORTANT NOTICES

1) The TC and TXC models are guaranteed

COMPETITION motorcycles exempt from func-

tional defects, the suggested maintenance

table for competition use is shown on

Appendix A.

2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcy-

cles (with LIMITED POWER ENGINE); they are

guaranteed exempt from functional defects

and covered with legal guarantee, if the

STANDARD CONFIGURATION is maintained

and the suggested maintenance table, shown

on Appendix A (page A8) is observed.

If TE and SMR are transformed in COMPETI-

TION MOTORCYCLES (with FULL POWER EN-

GINE), the suggested maintenance table for

competition use is shown on Appendix A.

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IMPORTANT

The reference for recognition of the guarantee will be the MO-

TORCYCLE CONFIGURATION, as shown below:

A) STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED POW-

ER ENGINE

B) COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER

ENGINE

This motorcycles was not designed for

long trips with the engine always at max-

imum rpm as can occur whilst travelling

on roads or highways. Long trips at full

throttle can cause severe damage to the

engine.

This motorcycles is setup for competition

use and therefore guarantees maximum

performance with the rider alone. It is

thereby not recommended to use the vehi-

cle on circuits or off-road with a passen-

ger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been de-

signed strictly for competition use, that is, for conditions of us-

age very different from those presented on the road.

ALWAYS keep in mind that these motorcy-

cles have been designed strictly for com-

petition use, that is, for conditions of us-

age very different from those presented

on the road.

In order to maintain the vehicle’s

“Guarantee of Functionality”, the client

must follow the maintenance program in-

dicated in the user’s manual by carrying

out maintenance checks at authorized

HUSQVARNA dealers. The cost for substitut-

ing parts and for the labour necessary in

order to respect the maintenance plan, is

charged to the client.

NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in

the case where the motorcycle is rented.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special attention to state-

ments preceeded by the following words:

Warning*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instruc-

tions are not followed.

Caution*: Indicates a possibility of person-

al injury or equipment damage if instruc-

tions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGI-

NAL parts.

Warning*: After an upset, inspect the

motorcycle carefully. Make sure that the

throttle, brake, clutch and all other sys-

tems are undamaged. Riding with a

damaged motorcycle can lead to a seri-

ous crash.

Warning*: Never attempt to start or op-

erate your motorcycle unless you are

wearing appropriate protective clothing.

Always wear a motorcycle helmet, mo-

torcycle boots, gloves, goggles and other

appropriate protective clothing.

Warning*: This motorcycle is a state of

the art competition bike. Do not attempt

to start or ride this motorcycle until you

have received expert instruction and are

in excellent physical condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING

 Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or

damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the

vehicle to topple over, with subsequent risk of serious

harm to people or children.

 To prevent the vehicle from tipping over, never park it on

soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by

the sun.

 Engine and exhaust pipes become very hot during riding.

Always park your motorcycle where people or children can

not easily reach these parts, in order to avoid serious

burns.

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TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION

.........................................................................2

IMPORTANT NOTICES

................................................................2

IDENTIFICATION DATA

...............................................................5

TECHNICAL DATA

......................................................................8

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES

...............................................10

CONTROLS

.............................................................................11

RIDING

..................................................................................21

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM

..............................68-75

EQUIPMENT ......................................................................82-83

OPTIONAL PARTS LIST

........................................................84-85

APPENDIX

..............................................................................86

PRE-DELIVERY INSPECTION

.....................................................89

NOTE FOR USA/CDN- AUS MODELS ........................................102-104

ALPHABETICAL INDEX

.............................................................90

PERIODIC MAINTENANCE -ADJUSTMENT.....................Appendix

Note

 References to the “left” or “right” of the motorcycle are in

the sense of a person facing forwards.

 Z: number of teeth

 A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America

 Where not specified, all the data and the instructions are re-

ferred to any and all Countries.

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1. Frame serial number

2. Engine serial number

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is

stamped on the steering head tube (R.H. side).

(*): Progressiv nr.

(

): Year of the model

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1. Frame serial number

2. Engine serial number

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is

stamped on the steering head tube (R.H. side).

(*): Progressiv nr.

(

): Year of the model

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Control location

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3. Rear brake control pedal

4. Choke (L.H. side)

5. Fuel tank filler cap

6. R.H. commutator (engine electric start)

7.Rear shock absorber spring preload adjustment

8. Rear shock absorber compression damper adjustment (low and high damping speeds)

9. Rear shock absorber extension damper adjustment

10. L.H. commutator (TE, SMR)

10. Engine stop button (TC-TXC)

11.Clutch control lever

12. Fuel cock (TC-TXC)

13. Gearbox control pedal

14. Air bleeding screw on front fork leg

15. Compression damper adjustment (front fork leg bottom side)

16. Extension damper adjustment (front fork leg top side)

TC-TXC

TE-SMR

TC-TXC

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TECHNICAL DATA

ENGINE

Type........................................................single cylinder, 4 stroke

Cooling..........................liquid with electric fan on TE-SMR models

Bore (250) .....................................................................2.99 in.

Bore

(310).................................................................3,27 in.

Bore (450-510)..............................................................3.81 in.

Stroke

(250-310)........................................................

2.17 in.

Stroke (450)...................................................................2.39 in.

Stroke (510)...................................................................2.67 in.

Displacement (250).................................................15.22 cu. in.

Displacement

(310)..............................................

18,16 cu. in.

Displacement (450).................................................27.39 cu. in.

Displacement (510)..................................................30.56 cu. in

Compression ratio.............................................................12,9:1

Starting (TC)................ kick start (with automatic decompressor)

Starting (SMR).... ..............electric (with automatic decompressor)

Starting (TE-TXC)..................electric and kick start (with automatic

decompressor)

TIMING SYSTEM

Type......................................double overhead camshaft; 4 valve

Valve clearance (with engine cold)

Intake...........................................................0.004 ÷ 0,006 in.

Exhaust.........................................................0.006 ÷ 0,008 in.

LUBRICATION

Type...........Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter

IGNITION

Type ...........Electronic, inductive (TE-SMR) or capacitive (TC-TXC)

discharge, with adjustable advance (digital control)

Spark plug type........................................................NGK CR8EB

Spark plug gap ............................................................0.027 in.

FUEL SYSTEM

Type (TE-SMR) ....................................................Electronic injection feed

Type (TXC 250) .............”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and

throttle position sensor

Type (TC-TXC 450-510) .........Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump

and throttle position sensor

Venturi diameter (TXC 250)........................................................1.46 in.

Venturi diameter (TC-TXC 250-450)............................................1.61 in.

High speed jet (TXC 250) .................................................................175

High speed jet (TC-TXC 450-510) .....................................................180

Low speed jet (TXC 250) ...................................................................42

Low speed jet (TC-TXC 450-510).........................................................45

Starting jet (TXC 250) ........................................................................72

Starting jet (TC-TXC 450-510) ............................................................85

Starting air jet............................................................................0.16 in.

Main air jet .....................................................................................200

Low air jet ......................................................................................100

Floater ........................................................................................g 11.2

Throttle piston................................................................................15 M

Metering pin ..............................................................................OBDVR

Metering pin slot (TXC 250)..............................................................4th

Metering pin slot (TC-TXC 450-510)..................................................5th

Idle mixture adjusting screw (TXC 250).............................rounds 1+1/2

Idle mixture adjusting screw (TC-TXC 450-510)......................... rounds 2

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TC 250) ...............................Z 20- Z 67

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TE-TXC 250, TE 310).............Z 24- Z 88

Drive pinion gear- Clutch ring gear (450-510) .............................Z 23- Z 63

Transmission ratio (TC 250).................................................................3,350

Transmission ratio (TE 250-310)..........................................................3,666

Transmission ratio (450-510)..............................................................2,739

CLUTCH

Type...................................oil bath multiple disc clutch, hydraulic control

TRANSMISSION

Type..................................................................constant mesh gear type

Transmission ratio (TE-SMR-TXC)

1st gear .......................................................................2,000 (z 28/14)

2nd gear......................................................................1,611 (z 29/18)

3rd gear.......................................................................1,333 (z 24/18)

4th gear.......................................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear......................................................................0,920 (z 23/25)

6 th gear......................................................................0,814 (z 22/27)

Transmission ratio (TC)

1st gear........................................................................1,866 (z 28/15)

2nd gear......................................................................1,444 (z 26/18)

3rd gear ......................................................................1,263 (z 24/19)

4th gear.......................................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear......................................................................0,954 (z 21/22)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 250-310).......Z 13- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 450-510).......Z 13- Z 47

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 250) ..............Z 12- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 450) ..............Z 14- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 510) ..............Z 14- Z 47

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (SMR 450-510)....Z 15- Z 42

Transmission ratio (TE-TXC 250, TE 310) ........................................3,846

Transmission ratio (TC 450)...........................................................3,571

Transmission ratio (TC 510).......................................................... 3,357

Transmission ratio (SMR 450-510)................................................ 2,800

Transmission ratio (TE-TXC 450-510) ............................................ 3,615

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FINAL RATIOS

1st gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28,205

1st gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19,806

1st gear (TC 450)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18,261

1st gear (TC 510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17,159

1st gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15,339

2nd gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22,721

2nd gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15,955

2nd gear (TC 450)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14,130

2nd gear (TC 510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13,283

2nd gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12,356

3rd gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

18,803

3rd gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13,204

3rd gear (TC 450)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12,357

3rd gear (TC 510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11,616

3rd gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10,226

4th gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15,329

4th gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10,764

4th gear (TC 450)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10,633

4th gear (TC 510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9,995

4th gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8,336

5th gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12,974

5th gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9,111

5th gear (TC 450)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9,338

5th gear (TC 510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8,778

5th gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.7,056

6th gear (TE-TXC 250, TE 310)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11,491

6th gear (TE-TXC 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8,069

6th gear (SMR 450-510)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6,249

FRAME

TypeSteel single tube cradle (roud, rectangular, ellipsoidal tubes);

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (rego-

labile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm

Legs axis stroke...................(TE, TC, TXC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.

REAR SUSPENSION

Type...................progressive with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TC-TXC-TE)................................................11.6 in.

Wheel stroke (SMR)........................................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type

..................

fixed disc dia.

260 mm “Wave” type (TE, TC, TXC)

floating disc 12.6 in. dia

320 mm (SMR)

with hydraulic control;

floating caliper (TE, TC, TXC) or fixed radial caliper (SMR)

REAR BRAKE

Type.... floating disc, ø 9.45 in. with hydraulic control and floating

caliper

(TE, TC: “Wave” type)

RIMS

Front

(TE, TC, TXC) .........TAKASAGO “Excel”

in light alloy

: 1,6x21”

Front

(SMR)..............................SANREMO

in light alloy

: 3,50x17”

Rear

(TE

, TXC

) ..............TAKASAGO “Excel”

in light alloy

: 2,15x18”

Rear

(TC)...........TAKASAGO “Excel”

in light alloy

: 1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)

Rear

(SMR)................................SANREMO

in light alloy

4,25x17”

TIRES

Front

(TE-TXC).. Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion

or Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) ................................................................Pirelli 51R-MT

32A;

80/100 x 21”

(SMR) .........................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Rear

(TE-TXC) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion ;

or Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510).

(TC) . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR) . . . . . . . . . . . . . .

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Cold tire pressure (front TC)

............

0,9÷1,0 Kg/cm

(12.8-14.2 psi)

Cold tire pressure (rear TC)............

0,8÷0,9 Kg/cm

(11.4-12.8 psi)

(*) Cold tire pressure (front TE-TXC)0,9÷1,0 Kg/cm

(12.8-14.2 psi)

(*) Cold tire pressure (rear TE-TXC).0,8÷0,9 Kg/cm

(11.4-12.8 psi)

(•)Cold tire pressure (front TE-TXC)

.................

1,1 Kg/cm

(15.6 psi)

(•)Cold tire pressure (rear TE-TXC)

..................

1,0 Kg/cm

(14.2 psi)

(*) Cold tire pressure (front SMR)

...................

1,4 kg/cm

- 20 p.s.i.

(•)Cold tire pressure (front SMR, rider only)

1,8kg/cm

-25.6 p.s.i.

(•)Cold tire press. (front SMR, rider and passenger) 2,0 kg/cm

--28.4 p.s.i.

(*) Cold tire pressure (rear SMR)

...................

1,6 kg/cm

-22.7 p.s.i.

(•)Cold tire pressure (rear SMR, rider only) 2,0 kg/cm

--28.4 p.s.i.

(•)Cold tire pressure

(rear SMR, rider and passenger) ................ 2,2 kg/cm2-31.3 p.s.i.

(



)

Road use

(

)

In case of racing use

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DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase (TC-TE-TXC) .................................................58.86 in.

Wheelbase (SMR)...............................................................56.89 in.

Overall length (TC) .......................................................86.89 in.

Overall length (TE)........................................................89.25 in.

Overall length (SMR).....................................................85.16 in.

Overall length (TXC)......................................................86.42 in.

Overall width................................................................32.28 in.

Overall height (TC-TE-TXC) ............................................50.59 in.

Overall height (SMR)..........................................................49.21 in.

Saddle height (TC)........................................................38.11 in.

Saddle height (TE-TXC)..................................................37.91 in.

Saddle height (SMR)...........................................................36.22 in.

Minimum ground clearance (TC-TXC-TE) .............................11.81 in.

Minimum ground clearance (SMR)........................................9.64 in

Dry weight (TC 450) .. ...................................................lb 230.4

Dry weight (TC 510) ..... ............................................... lb 231.5

Dry weight (TXC 250) .................................................. lb 229.3

Dry weight (TXC 450) .................................................. lb 240.0

Dry weight (TXC 510) .................................................. lb 240.3

Dry weight

(TE 250-310)...............................................

.lb 235.9

Dry weight

(TE 450-510)...............................................

lb 246.9

Dry weight

(SMR 450-510) ...........................................

lb 265.7

Fuel tank capacity (TE-SMR, 1.5 Imp. Quarts, 1.9 U.S. qt. reserve

included).........................................Imp. Gall. 1.6, U.S. Gall. 1.9

Coolant capacity......................................Imp. Quarts 0.97÷1.14

...............................................................U.S. Quarts 1.16÷1.37

Transmission oil

Oil and oil filter replacement......Imp. Quarts 1.5, U.S. Quarts 1.8

Oil replacement .........................Imp. Quarts 1.3, U.S. Quarts 1.6

TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES

Engine, gearbox and primary drive lubricating oil

AGIP RACING 4T (10W-60)

Engine coolant

AGIP COOL

Brake system fluid

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Clutch fluid

SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM

Grease lubrication

AGIP BIKE GREASE

Final drive chain lubrication

AGIP CHAIN LUBE

Front fork oil

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (for hard climatic conditions SAE 5)

Oil for rear shock absorber

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Electric contact protection

AGIP CONTACT CLEANER

Fillers for radiator

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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FUEL INJECTION ENGINE (TE-SMR)

On vehicles which are fitted with a fuel injection engine, the fuel

pump is built into the fuel tank and there is no tap mounted on

the fuel supply system. The quantity of remaining fuel is indicat-

ed on the digital dash-board by the special warning light (see on

page 14).

1 Loosen the input plug (1) on the fuel tank and close the tap;

2 Remove the fuel hose (3) from the carburetor and insert the

hose in a vessel;

3 Open the tap and drain the fuel out of the tank;

4 Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the fuel

screen filter in cleaning solvent;

5 Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal. Open

the tap and check for leaks.

CONTROLS

FUEL COCK (TC-TXC)

The left-side tap (2) is a screw tap: screw the ring nut (A) to close

the tap, loosen the ring nut to open the tap.

WARNING*: Be careful not to touch the hot

engine while operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of

dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carburetor.

Therefore, the fuel filter should be serviced periodically.

1. Fuel tank cap

2. Fuel cock

3. Fuel hose

A. Tap ring nut

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FUEL

Recommended fuel: premium grade unleaded fuel. (R.O.N. 98).

Note*: Do not continue operation if the en-

gine pings or knocks. The engine will be

damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging" oc-

curs, try a different brand of gasoline or

higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely

flammable and can be explosive under cer-

tain conditions. Always stop the engine

and do not smoke or allow flames or

sparks in the area where the motorcycle is

refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank. After

refueling, make sure the tank cap (2) is

closed securely.

Periodically check the side stand (see “Periodical maintenance

card”); check that the springs are not damaged and that the side

stand freely moves. If the side stand is noisy, lubricate the fas-

tening pivot (A).

SIDESTAND

A sidestand (1) is supplied with every motorcycle.

WARNING*: The stand is designed to sup-

port the weight of the MOTORCYCLE ONLY.

Do not sit on the motorcycle using the

stand for support as this could cause struc-

tural failure to the stand and could cause

serious bodily injury.

TC-TXC

TE-SMR

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CARBURETOR CHOKE (TC-TXC)

The starter knob, located on the left side of the carburetor, is

used to enrich the mixture during the engine start.

Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards

to close it.

The carburetor is equipped with two knobs:

1) BLACK KNOB: COLD start (°)

2) RED KNOB: WARM start (°)

(°) See page

COLD START (TE-SMR)

For a cold start, the models with a fuel injection engine are fitted

with a black knob (3) located on the left of the throttle body.

Pull the knob outwards to open the starter and push inwards to

close.

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- The instrument functions are the following, as shown below.

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)

2- SPEED / CLOCK (figure 2, page 15)

3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16)

4- SPEED / CHRONO (figure 4, page 16)

5- SPEED / RPM (

engine r.p.m. numerical value

) (figure 5, page 16)

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)

.................

IMPORTANT:: in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunc-

tion on the right side of the instrument display will be displayed

the warning message “FAIL”: (see page 17): in this case con-

tact your local HUSQVARNA Dealer.

DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS

(TE-SMR)

The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the in-

strument are located 3 warning lights too: high beam, blinkers

and fuel reserve.

1- BLUE warning light “HIGH BEAM”

2- GREEN warning light “BLINKERS”

3- ORANGE warning light “Fuel reserve”

(1,8 l - 1.58 Imp. qt - 1.9 U.S. qt)

Turning the ignition key to the position “IGNITION” the instrument

display illuminates (amber colour).

NOTES

- When linked to the battery,

for the first 2 seconds, the instru-

ment shows the version of the checking SW; after the check,

the instrument shows the last planned function.

- When the motorcycle engine is OFF, the instrument doesn’t also

show its functions.

- To select the instrument functions and to set to zero the func-

tions, use the SCROLL knob (A).

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1- SPEED (Km/h or mph) / ODO (figure 1)

- SPEED: motorcycle speed- maximum value: 299 Km/h or 299

mph;

- ODO: odometer- maximum value: 99999 km;

To replace kilometers with miles or miles with kilometers proceed

as follows:

1) set to figure 1, stop the engine and push the knob SCROLL

(A);

start the engine

pushing and holding the button SCROLL (A) un-

til the symbol “Km/h” will be displayed;

3) then the symbols “Km/h” and “Mph Miles” will be displayed al-

ternatively. Push again the SCROLL (A) button when the unit you

wish to use is displayed.

2- SPEED / CLOCK (figure 2)

- SPEED:

motorcycle speedmaximum value

: 299 Km/h o 299

mph;

- CLOCK:

clock- Reading from 0:00 to 23:59:59;

To reset the clock, push the knob SCROLL (A) for more than 3

seconds in order to increase the hours; release the knob and

then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes;

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5- SPEED / DIGITAL RPM (figure 5)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- DIGITAL RPM: MIN. 500, MAX. 14250

3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)

- SPEED:

motorcycle speedmaximum value

: 299 Km/h o 299 mph

- TRIP 1:

distance- maximum value: 999.9 km (the data will be

lost after battery detachment).

To setup the TRIP, push the SCROLL (A) button holding down more than 3

seconds

4- SPEED / CHRONO (STP) (figure 4)

- SPEED:

motorcycle speedmaximum value

: 299 Km/h o 299

mph;

- STP 1:

miles/kilometers covered time;

Reading from 0:00 to 99:59:59 (the data will be lost after bat-

tery detachment).

To activate the function STP 1, push the knob SCROLL (A) for

more than 3 seconds.

- 1st step: function ON;

- 2nd step: stop to the counters;

- 3rd step: STP 1 zero-setting; TRIP 1 and AVS 1 data zero-setting;

- 4th step: function ON;

- 5th step: stop to the counters;

.............................

and so following

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The instrument display shows even then informations of the

“Neutral” condition and of any possible “Malfunction” of the

FUEL

INJECTION SYSTEM; this last condition is showed

with absolute priority with respect to any

other information.

NEUTRAL: if the speed is under 20 Km/h (12,5 mph), the “Neutral”

condition the instrument displays the N character before the value of

the speed.

MALFUNCTION:

in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunction

on the right side of the instrument display will be displayed the

warning message “FAIL”.

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THROTTLE CONTROL

The throttle knob (1), is located on the right hand side of the

handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by

loosening the two fastenig screws .

CAUTION

Do not forget to tighten the screws (A) af-

ter the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL

The brake control lever (2) is located on the right hand side of

the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted

by loosening the two fastenig screws .

CAUTION

Do not forget to tighten the screws (B) af-

ter the adjustment.

STEERING LOCK (TE-SMR)

The motorcycle is equipped with a steering lock (1) on the R.H.

side of the steering head tube.

To lock it, procede as follows:

turn the handlebar leftwards, place the key in lock and turn

counterclockwise. Push the key inwards (if necessary, turn to and

from). Turn the key clockwise and remove it from the lock.

To unlock the steering lock, reverse the above procedure.

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ENGINE STOP BUTTON (TC-TXC)

On the left side of the handlebar, near the clutch control, is locat-

ed the engine stop button.

CLUTCH CONTROL

The hydraulic clutch control lever is located on the left-hand side

of the handlebar and is protected against dirt with a rubber

guard.

The clutch control position on the handlebar can be adjusted by

loosening the lower fastening screw (A).

CAUTION

Do not forget to tighten the screw after the adjustment.

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-TXC-

SMR)

The right commutator has the following controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch (TE-SMR)

L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-SMR)

CONTROLS:

1) High beam flash (self cancelling)

2) Selection control High beam

Selection control Low beam

3) Left turn signals (automatic return)

Right turn signals (automatic return)

To deactivate the turn signals, press the control lever after its re-

turning to center.

Warning horn

TC-TXC

TE-SMR

TXC

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GEAR SHIFT CONTROL

The lever (1) is placed on the left-hand side of the engine. The

operator must release the lever after each gear change to allow

it to return to its central position before another gear

change can be made.

Neutral position (N) is between first (low) and second gears. First

gear is engaged by pushing the lever downwards; all the other

gears are engaged, by pushing the lever upwards.

The position of the gear shift lever on the shaft can be varied by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on the shaft when the operation

is over tighten the screw and then tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears without dis-

engaging the clutch and closing the throt-

tle. The engine could be damaged by over-

speed and shock.

WARNING*: Do not downshift when travel-

ing at a speed that would force the engine

to overrev in the next lower gear, or cause

the rear wheel to lose traction.

REAR BRAKE CONTROL

The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of the

motorcycle. On models TE and SMR as stop switch, during the

braking action, causes the rear light to come on.

N: Neutral

TE-SMR-TXC

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8. Check exhaust system

Check hook up, look for cracks

Check muffler.

9. Check torque

A. Spark plug

(see page 34).

B. General check of torque

10. Check steering action

Check bearing play.

11. Check the electric system (TE- SMR).

Start the engine and check that the front and rear lamps, the

stop light, the turn signals the cluster warning lights and the

horn are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these checks

every day before you ride may result in

serous damage or a severe accident.

RUNNING IN

Before using the motorcycle for sporting activities run in the en-

gine for two hours at least to increase the life and the perfor-

mance of the engine.

During the first half-hour of driving we advise keeping a low

speed and avoiding sudden accelerations. Never open the throt-

tle fully.

Change the oil and carry out all the necessary maintenance oper-

ations. After the first half-hour of driving, lightly increase the rev

number, but never run the engine at full throttle. Never keep low

speeds when the high gears are inserted.

Slowly drive the motorcycle for two hours before using it for

sporting activities.

CHECKS WHILE RUNNING IN

- SPOKE TENSION OF WHEELS (see page 67);

- TIGHTENING OF WHEELS;

- FORK PIN TIGHTENING;

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 47);

- STEERING BEARING PLAY (see page 36);

- HANDLEBAR TIGHTENING;

- ENGINE GRIP TO FRAME;

- SUCTION FITTING GRIP;

- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP;

OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE CONDITION (see page 76)

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING CHECKS

WARNING!

Before each ride, to prevent accidents or failures during ride,

make sure to go through following list.

1. Check all fluids

A. Engine-transmission oil level

B. fuel level

C. coolant level

Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap

when hot!

2. Check all controls

A. Throttle handgrip

B. Clutch lever

Make sure cables are not damaged and turn smoothly.

3. Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn hoses. Check for proper

functioning.

4. Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and

ensure proper functioning.

5. Check wheels

Check spokes and look for worn bearings.

Check rims and tyres.

Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets

Check wear on chain rollers and sprockets

Ensure chain is correctly adjusted and lubricated.

7. Check air filter and intake system

Check that air filter is clean

Check all rubber connections and clamps.

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NOTE

A safety switch is set on the clutch lever support. This switch al-

lows you ONLY to start the engine with idle gearbox, or with the

gear engaged and the clutch lever pulled.

IMPORTANT

NEVER START WITH DISCONNECTED BATTERY.

ENGINE START (TE-SMR)

With cold engine, as after a prolonged inactivity of the motorcy-

cle or in presence of a low external temperature, proceed as fol-

lows:

1) set ignition key (1) in IGNITION position (the buzz that you

hear when you turn the key to IGNITION is caused by the fuel

pump which puts the feeding system under pressure);

2) pull the starter lever (2);

3) pull the clutch lever (3);

4) shift gear pedal (4) in neutral position then release the clutch

control lever;

5) press the engine start-stop switch (5) then the start button

(6).

Put the start lever (2) in its initial position as soon as the engine

is idling. When starting with an already warmed up engine DO

NOT USE the starter. When a cold engine has just been started,

do not increase revs, to ensure an

adequate oil warm-up and circulation.

TE-SMR

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ENGINE START (TXC)

Make sure the fuel tap is in the OPEN position, then shift gear

pedal in neutral position.

Pull the starter knob (BLACK knob (2) for cold starting*, RED

knob (3) for warm starting), pull the clutch control lever, then

press the engine start button (1).

Release the clutch control lever.

*: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence

of a low external temperature.

STARTING DECOMPRESSOR

Though the engine is provided with an automatic decompressor,

can be necessary, in some cases (carburetor flooding or starting

difficulties due to a battery inadequate charge), to use the manual

starting decompressor on the L.H. side of the handlebar. In these

cases, pull the lever (5) whilst simultaneously pressing the starter

button, release the lever (5) keeping the button pressed and af-

terwards release the latter as well.

In order to adjust the lever decompressor free play (approximately 3

mm- 0.12 in.), the lever holder is provided with the adjuster (6); the

adjustment can be also effected with the tightener (7) on the R.H.

side of the engine (use this tightener if it is not possible to obtain the

correct free play with the adjuster on the handlebar).

TXC

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ENGINE START (TC-TXC)

Proceed as follows:

1) make sure the fuel tap (A) is in the Open position;

2) shift gear pedal (1) in neutral positio.

3) pull the starter knob (BLACK knob 2 for cold starting*,

RED knob 3 for warm starting)

*: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of

a low external temperature.

TC-TXC

4) lower the starter pedal (4) until a certain resistance is no-

ticed (piston at T.D.C.);

TXC

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5) pull the lever (5) and lower further, by a limited stroke, the

pedal until the abovementioned resistance is overcome (sur-

passing of T.D.C.);

6) at this point, release the lever (5) and the pedal (4); 7) in the case of COLD STARTING, completely rotate the throttle

(6) twice (in the case of warm starting DO NOT carry out this

operation);

TC-TXC

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IMPORTANT

Never accelerate the engine after a cold start.

WARNING*: Exhaust contains poisonous car-

bon monoxide gas. Never run the engine

in a closed garage or in a confined area.

In the case of using a kick-starter, follow

carefully the instructions on the page

keep in mind the undermentioned note.

Kick start pedal

WARNING*: This high performance motorcy-

cle can some times «kick back» strongly

when you are starting it.

Do not attempt to start this motorcycle un-

less you are wearing high top heavy sided

riding boots. You could seriously hurt you

leg if the kickstarter kicked back and your

foot slipped.

8) COMPLETELY lower the pedal (4) until the engine starts.

WARM STARTING: BEFORE MOTORCYCLE

STARTING, PRESS RED CHOKE KNOB (3) ON

CARBURETOR TOWARD THE INSIDE IN ORDER

TO DEACTIVATE THE STARTING DEVICE.

In case the engine does not start, repeat this procedure.

IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD STARTS

AT LOW TEMPERATURES

It is recommended to briefly warm-up the engine at idle until,

after having disengaged the starter, there is a normal response

from the engine when opening the throttle.

In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication

and the coolant will reach the necessary temperature for correct

engine function.

Avoid overheating the engine.

TC-TXC

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3) pull the clutch lever (3);

4) push the kick-starter pedal (4) to start the vehicle.

5) Then release the clutch lever (3).

BEFORE MOVING OFF, DEACTIVATE THE RED

KNOB (2) OF THE STARTER ON THE CARBU-

RETTOR.

HOT START (TC-TXC)

If it is a problem to start the engine when hot, or following a fall,

proceed as follows:

1) the transmission (1) should be placed in neutral;

2) pull the RED knob of the starter (2);

TXC

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STOPPING THE MOTORCYCLE AND THE EN-

GINE

- Close the throttle (1) completely so that the engine will help

slow down the motorcycle.

- For normal braking, gradually apply both front and rear

brakes while down shifting (for maximum deceleration, apply

the front and rear brakes firmly).

- When stopped, pull the clutch lever and shift gear lever (2) in

neutral position.

- Press the engine stop RED button (3).

- TC-TXC: close the fuel cock (4).

- TE-SMR: turn towards left the ignition key.

WARNING*: Independent use of the front

or rear brake may be advantageous under

certain conditions. Use caution when using

the front brake, especially on slippery sur-

faces. Improper use of the brakes can lead

to a serious crash.

TE-SMR

TC-TXC

WARNING*: In the event of stuck throttle

or other malfunction which causes the en-

gine to run uncontrollably, immediately

depress the engine stop button and hold it

down. Control the motorcycle by normal

use of the brakes and steering while hold-

ing the engine stop button down.

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ENGINE OIL REPLACEMENT AND BAG FILTERS-

FILTER CARTRIDGE CLEANING OR REPLACEMENT

WARNING*: Be careful not to touch hot en-

gine oil.

Drain the oil with WARM ENGINE; proceed as follows:

- remove oil filler cap (2);

- remove the engine guard (A)

- place an oil drain pan under the engine block

- remove the oil drain cap (3)

- drain the used oil completely then clean the magneto on the cap;

- remove the three filters (5), (6) and (7) on the L.H. side of the

engine, check O-Rings for wear then clean filters with fuel; re-

assemble using the reverse procedure;

- in order to replace the filter cartridge (4), unscrew the three

fastening screws then the filter cartridge cover;

- after filters replacement, reassemble the drain cap (3), the en-

gine guard (A) then pour the recommended oil quantity.

CHECKING THE OIL LEVEL

Keeping the motorbike level and in a vertical position, check the oil

level through the inspection (1) window on the right crankcase.

Make sure the level is in between the MIN and MAX notches.

To fill up, remove the filler cap (2).

Note*: Have this operation made with

warmed-up engine.

WARNING*: Be careful not to touch hot en-

gine oil.

MAX

MIN

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WARNING

Avoid removing radiator cap when engine

is hot, as coolant may spout out and cause

scalding.

COOLANT LEVEL CHECK

Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place

the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The

coolant should be approximately 10 mm above cells and be-

sides, on TE-TXC and SMR models, it doesn't exceed the middle

of the expansion tank (2) located in front of the rear shock ab-

sorber.

The radiator cap is provided of two unlocking positions, the first

being for the previous pressure discharge in the cooling system.

WARNING

TE-SMR: Because the cooling fan (A)

can be activated even when the start

switch is in OFF position, always keep at a

safe distance from the fan vanes.

NOTE

Difficulties may arise in eliminating

coolant from varnished surfaces. If this oc-

curs, wash off with water.

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Periodically check the connecting hoses (see “Periodical mainte-

nance card”): this will avoid coolant leakages and consequent

engine seizure: If hoses (A) show cracks, swelling or hardenings

due to sheats desiccation, their replacement shall be advisable.

Check the correct tightening of the clamps (B).

REPLACEMENT OF COOLING FLUID

Place a vessel on the R.H. side of the cylinder, under the coolant

drain screw (1).

FIRST remove the screw (1) then SLOWLY open the R.H. radiator

cap; slope the motorcycle on the right side to drain the coolant

easily in the vessel. Reassemble the screw (1).

Pour the necessary quantity of coolant in the radiator then warm

up the engine in order to eliminate any possible air bubble.

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NOTE

In case of throttle control cables (1) and (2) replacement it is

necessary to respect, during reassembly, the measure Á

(10mm/0.4 in.), as shown in the picture. Then reassemble

guard cover (B) using screw (3) and adjust throttle control ca-

bles on handlebar as described at side.

To replace throttle control cables, first remove tha fuel tank.

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT

To check the correct adjustment of the throttle operate as follows:

- remove the upper rubber cap (1);

by moving cable (2) back and forth check for 2 mm. clearance;

- should the clearance be incorrect, unblock the counter ring-nut

(3) and turn the adjusting screw (4) (by unscrewing it, the

clearance is reduced, while by screwing screw (4) it is in-

creased);

- tighten the counter ring-nut again (3).

WARNING*: Operation with damaged throt-

tle cable could result in an unsafe riding

condition.

WARNING*: Exhaust gas contains poisonous

carbon monoxide gas. Never run the en-

gine in a closed area or in a confined area.

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ADJUSTING THE CARBURETTOR (TC-TXC)

Adjust the carburettor with warm engine and with the throttle in

closed position.

Work as follows:

- Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the

bike, , until the engine is turning over at fairly high rpm (turn

the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to

descrease the rpm).

- Turn adjusting screw (2) clockwise until the fully closed posi-

tion is reached then turn back 1,5 turns (TXC 250) 2,0 turns

(450-510)

- progressively loosen adjusting screw (1) to obtain the slow

running required.

ADJUSTING THE IDLE (TC-TXC)

Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle

control in closed position. Proceed as follows:

- Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the

bike, near the fuel cock (turn the screw clockwise to increase

the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm).

ADJUSTING THE IDLE (TE-SMR)

Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle

control in closed position. Proceed as follows:

- turn the idle speed adjustment screw (3) on the throttle body,

located on the right side of the vehicle, until the idle speed of

1600 RPM is reached (turn clockwise to increase the speed

and anti-clockwise to reduce the speed).

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SPARK PLUG CHECK

Use NGK CR8EB spark plug (2); the gap is 0.027 in.

A wider gap may cause difficulties in starting engine and in over-

loading coil.

A gap that is too narrow may cause difficulties when accelerat-

ing, when idling the engine or when performing at low

speeds.

Clean the dirt away from the base of the spark plug before re-

moving it from the cylinder after removing the cap (1).

It is very useful to examine the state of the spark plug just after it

has been removed from the engine since the deposits on the plug

and the colour of the insulator provide useful indications.

Correct heat rating:

The tip of the insulator should be dry and the colour should be light

brown or grey.

High heat rating:

In this case, the insulator tip is dry and covered with dark deposits.

Low heat rating:

In this case, the spark plug is overheated and insulator tip is vitreous,

white or grey in colour.

CAUTION*: Select a spark plug with a colder or

hotter heat range carefully and cautiously. A

spark plug with too hot a heat range may

lead to preignition and possible engine dam-

age. A spark plug with too cold a heat range

may foul as the result of too much carbon

buildup.

Before refitting the plug, thoroughly clean

the electrodes and the insulator using a

brass-metal brush.

Apply a little graphite grease to the spark

plug thread; fit and screw the spark plug by

hand then tighten to the torque of 10÷12

Nm- 7.4÷8.9 ft/lb. Loosen the spark plug

then tighten it again to the torque of 10÷12

Nm- 7.4÷8.9 ft/lb.

Spark plugs which have cracked insulators or

corroded electrodes should be replaced.

VOLTAGE REGULATOR (TXC-TE-SMR)

The voltage regulator (3) is fitted to the right side of the chassis,

on the front.

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AIR FILTER AND CLEANING

Wash the filter with a specific detergent (AGIP” Filter clean foam

air detergent fluid” or similar) then dry it fully (wash filter with

gasoline only in case of necessity).

Plunge the filter in special oil for filters (AGIP "Foam air filter

protection oil" or similar), then wring it to drain superfluous oil.

CAUTION*: Do not use gasoline or a low

flash-point solvent to clean the element. A

fire or explosion could result.

CAUTION*: Clean the element in a well ven-

tilated area, and do not allow sparks or

flames anywhere near the working area.

ASSEMBLY

To ensure tight fit, slightly (C) grease filter edge on side facing

filter housing.

While re-inserting the filter into its housing, make surs that piece

A is turned upwards and edge B is on the left lower side of the

filter case. Reassemble the parts previously removed (battery:

connect the positive cable first).

CAUTION*: If the element assembly is not

installed correctly, dirt and dust may enter

and the engine resulting in rapid wear of

the piston rings and cylinder.

AIR FILTER CHECK

Turn rear pin (1) counterclockwise, remove the saddle from the

front afstening screw.

Remove screw (3) and the filter (4). Separate filter (5) from

frame (6).

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LOCK ADJUSTMENT

The lock can be changed, using the adjusting units on the sides of

the steering tube, as follows: loosen the ring nut (1) and turn the

adjusting screw (2) until you have the desired angle, then tight-

en the ring nut again (1). Change by the same amount on both

sides.

STEERING WHEEL BALL PLAY ADJUSTMENT

To ensure maximum safety, the steering wheel should always be

regulated so that the handlebars steering the motorcycle rotate

freely without play. To check steering wheel adjustment, place

kick stand or other support under the engine so that the front

wheel is raised from ground.

Place slight pressure on the tips of the handlebars to rotate

steering wheel; the handlebars should also rotate without effort.

Stand in front of the motorcycle and grasp the lower end of the

fork rods sliders moving them in the direction of their axis. Se si

avverte gioco occorrerà eseguire la regolazione operando come

segue:

- loosen steering sleeve nut (1).

- Loosen four screws that fix steering head to fork rods (3).

Turn the steering ring nut (2) clockwise of the steering sleeve

proper tool, to adjust play properly.

- Tighten steering sleeve nut (1) to a torque setting of

57,9÷65,1 Lb/ft; (78,4÷88,3 Nm).

- Tighten four screws on the steering head (3) to a torque of

22,5÷26,5 Nm (16.6÷19.5 Lb/ft).

CAUTION*: Do not ride a motorcycle with

damaged steering stem bearings. An un-

safe handling condition can result.

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TE-TC-TXC

the rear side of the pump body (TE, TC). For SMR model, check

the level on the fluid reservoir.

A decrease of the fuel level will let air into the sustem, hence an

extension of the level stroke.

WARNING*: If the brake lever feels mushy

when it is applied, there may be air in the

brake lines or the brake may be defective.

Since it is dangerous to operate the motor-

cycle under such conditions, have the

brake checked immediately by an autho-

rized HUSQVARNA dealer.

CAUTION*: Do not spill brake fluid on to

any painted surface or lenses.

CAUTION*:Do not mix two brands of fluid.

Change the brake fluid in the brake line if

you wish to switch to another fluid brand.

CAUTION*: Brake fluid may cause irrita-

tion. Avoid contact with skin or eyes. In

case of contact, flush thoroughly with wa-

ter and call a doctor if your eyes were ex-

posed.

ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND

CHECK OF THE FRONT BRAKE FLUID LEVEL

On the SMR model the lever position can be adjusted (4

adjustments) for any driver hand size. To decrease the lever

distance from the handle grip, turn the adjuster (B) CLOCKWISE.

To increase the lever distance from the handle grip, turn the

adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE.

On the TE, TXC and TC models the adjuster (2), located on the

control lever, allows adjusting of the free play (a).

Free play (a) must be at least 3 mm (0.1 in.).

The level of the fluid in pump reservoir must never be below the

minimum value (1), which can be checked from the window on

SMR

A: to encrease clearance

B: to decrease clearance

SMR

TE-TC-TXC

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The adjusting operation carried out, adjust the idle stroke of the

pedal as follows.

REAR BRAKE IDLE STROKE ADJUSTMENT

The rear brake foot pedal should have a (B) 5 mm (0.2 in.) idle

stroke before starting the true braking action.

Should this not happen, operate as follows:

- loosen nut (3);

operate the pump rod (4) to increase or decrease the idle stroke;

- tighten nut (3) at the end of the operation.

WARNING

When the idle stroke figures are not met,

the brake pads will be subjected to a fast

wear that may bring to the TOTAL BRAKE

INEFFECTIVENESS.

REAR BRAKE PEDAL POSITION ADJUSTMENT

The position of the rear foot brake pedal as to the footrest may

be adjusted according to the individual needs. For the adjusting

proceed as follows:

- loosen the screw (1);

- turn the cam (2) in order to adjust the brake pedal idle stroke

(A);

- the operation done, tighten the screw (1).

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CHECKING THE FLUID LEVEL

The level (A) must be set between the pump tank notches.

ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND

CHECK OF THE HYDRAULIC CLUTCH FLUID LEV-

Free play (A) must be at least 3 mm (0.1 in.).

The lever position can be adjusted for any driver hand size.

To decrease the lever distance from the handle grip, rotate the

adjuster (B) CLOCKWISE.

To increase the lever distance from the handle grip, rotate the

adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE.

To check the fluid level, proceed as follows:

- remove screws (1), cover (2) and rubber pump diaphragm on

the handlebar clutch control;

- by keeping the master cylinder (3) in horizontal position,

check the fluid level is NOT BELOW 4 mm (0.16 in.) from the

upper surface (D) of the pump body;

- if necessary, add fluid until the correct level is reached see

TABLE FOR LUBRICATION-SUPPLIES for the fluid type page 10.

CAUTION*: NEVER use brake fluid.

Reassembly the removed parts using the reverse procedure.

Periodically check the connecting hose (see “Periodical mainte-

nance card”): if the hose (C) show is bent or cracked, its replace-

ment is advised.

TC-TXC

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HYDRAULIC CLUTCH BLEEDING

Proceed as follows:

- remove screws (1), cap (2) and rubber pump diaphragm;

- remove the bleeding nipple (3);

- mount a syringe in the bleeding nipple hole, then refill with

fresh fluid see LUBRICATION TABLE on page 12.

CAUTION *: NEVER use brake fluid.

- refill until fluid is discharged from the lower hole (B) on the

pump body WITHOUT BUBBLES.

The fluid level MUST NEVER BE below 4 mm from the top (A) of

the clutch pump body (see picture). Reassemble the removed

parts.

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ADJUSTING THE SUSPENSIONS ACCORDING TO

PARTICULAR TRACK CONDITIONS

The following information is a useful guide for setting up the sus-

pensions according to the road conditions.

Always start from the standard calibration before making any

change on the suspensions. Afterwards, increase or decrease the

adjusting clicks one at a time.

HARD GROUND

Fork: softer compression adjustment.

Shock absorber: softer compression adjustment.

The softer adjustment for the two suspensions is also used both

in compression and in extension when driving at top speed, in

order to have better grip of the tires.

SANDY GROUND

Fork: have a harder compression adjustment, or replace the

standard spring with a harder one, and make a softer compres-

sion adjustment and a harder extension adjustment at the same

time.

Shock absorber: have a harder compression, and expecially a

harder extension adjustment. Work on the spring preload to low-

er the motorcycle rear side.

MUDDY GROUND

Fork: have a harder compression adjustment, or replace the

standard spring with a harder one.

Shock absorber: have a harder compression and extension ad-

justments, or replace the standard spring with a harder one.

Work on the spring preload to lift the motorcycle rear side.

We advise replacing the springs of both suspensions to compen-

sate the weight increase due to the piling of the mud.

NOTE:

When the fork results as either too soft or too hard for any ad-

justment conditions, check the oil level inside the forkrod.

The level can either be too low or too high. Remember that too

much oil inside the fork will involve a more frequent air

drainage. When the suspensions do not react to the changes of

calibration, check that the adjusting units are not blocked.

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The standard calibrations and the adjustment procedures are

shown below.

ADJUSTING THE COMPRESSION FORK

a) Compression (Lower register)

Standard calibration: -15 clicks (TC-TXC);

Standard calibration: -12 clicks (TE-SMR).

Remove plug (B) and turn register (A) clockwise until the posi-

tion of fully closed is reached then, turn back by the mentioned

clicks.To obtain a smoother braking action, turn the register anti-

clockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder ac-

tion.

b) EXTENSION (upper register)

Standard calibration: - 15 clicks (TC-TXC);

Standard calibration: - 12 clicks (TE-SMR).

To reset standard calibration turn register (C) clockwise to reach

the position of fully closed; then, turn back by the mentioned

clicks. To obtain a smoother braking action, turn the register an-

ticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder ac-

tion.

c) AIR VENT (to carry out after each competition, or monthly).

TE-SMR: set the motorcycle on a central stand and release the

fork fully and loosen the air vent valve (D). Once this operation

is over, tighten the valve.

TXC-TC: Place the vehicle on a central stand, pull the fork all out,

then remove the cap (E) and press the valve with a tip. Fit the

cap back in.

WARNING!

NEVER loosen the screw (F).

WARNING: Never force the adjusting screws

beyond the maximum opening and closure

positions.

TC-TXC

TE-SMR

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OIL FORK LEVEL

For the regular fork operation, both legs must be provided with

the necessary oil quantity. Remove the forkrods form the fork to

check the oil level inside the forkrods. Work as follows:

- remove the power rod caps;

- remove springs from the stems letting the oil drop into the lat-

ter;

- bring forks to stroke end;

- check that the level is at distance “A” below the upper limit of

rods.

OIL QUANTITY IN EACH FORK LEG

- TC: 320 cm

(19.5 cu. in.)

- TE: 725 cm

(44.2 cu. in.)

- SMR: 740 cm

(45.1 cu. in.)

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

NOTE

Flexibility index for the serial springs:

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (TC-SMR)

NOTE

Always replace both the spring and the spacers to keep the

preload value unchanged.

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b) Handlebar height change

Remove the lower spacer (A) then replace the screw (4) with a

new one of L=65 mm (2.56 in.) height.

Once these operations are completed, tighten the screws (3) to

2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/fts) and the screws (4)

to 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/fts).

HANDLEBAR POSITION AND HEIGHT CHANGE

The handlebar position (a) and height (b) can be changed for

better suiting Your driving requirements. To effect these opera-

tions, remove the upper clamp (1) and the lower one (2), after

removing the fixing srews (3) and (4).

a) Handlebar position change

Turn the lower clamp (2) 180° to move forward or backward

(10mm- 0.04in.) the handlebar position with respect to the origi-

nal setup.

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4. The difference between these two measurements constitutes

the “SAG” of the motorcycle’s rear end.

Suggested SAG: 4 in. with cold shock absorber. 3.7 in. with

warmed up shock absorber.

5. To get the right SAG according to your weight, adjust the

shock absorber spring preload as described at side.

WARNING*: Never disassemble shock ab-

sorber, which contains highly compressed

nitrogen. Contact your Dealer for such ma-

jor service. Do not incinerate.

ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER SPRING

PRELOAD

Proceed as follows:

1. First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then re-

move saddle, screws (2) and R.H. side panel (3).

ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER

The rear shock absorber must be adjusted according to the rider

weight and track conditions.

Proceed as follows:

1. With motorcycle on the stand, measure distance (A).

2. Take the normal riding position on the motorcycle with all

your riding apparel.

3. With somebody’s help, take the new distance (A).

B: axis of the panel screw

C: axis of rear wheel pin

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B) EXTENSION - Standard calibration:

- 18 clicks (± 2 clicks)

To reset the standard calibration, turn lower register (5) clock-

wise until reaching fully closed position. Return then back for the

mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking

action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation

in order to obtain a harder braking action.

2. Clean ringnut (1) and adjusting nut (2) of the spring (3).

3. Either with a hook wrench or an aluminium punch, loosen the

ringnut .

4. Turn the adjusting nut as required.

5. When the adjusting operation is over (according to your

weight and riding style), tighten the ringnut. (Torque for both

ringnuts: 5 Kgm; 49 Nm; 36.2 ft/lb).

6. Reassemble R.H. side panel and saddle.

WARNING*:Be careful not to touch hot ex-

haust pipe while adjusting the shock

abosrber.

SHOCK ABSORBER DAMPING ADJUSTMENT

Adjustment of the compression stroke is independent from the

rebound stroke.

A) COMPRESSION - Standard calibration:

1) Low damping speed:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(register 4)

2) High damping speed:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(register 6)

To reset the standard calibration, turn upper registers (4) and (6)

clockwise until reaching fully closed position.

Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a

smooth braking action, turn the registers anticlockwise.

Reverse

the operation in order to obtain a harder braking action.

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CHAIN ADJUSTMENT (Fig. A)

Chain should be checked, adjusted and lubricated as per the

Maintenance Chart to ensure security and prevent excessive

wear. If the chains becomes badly worn or is poorly adjusted

(i.e., if it is too loose or too taught), it could escape from sprock-

et or break.

To adjust the rear chain it is necessary to lower the rear part of

motorcycle so to line up the drive sprocket axle, the rear swing

arm axle and the rear wheel axle as shown on drawing. Than let

turn three times the rear wheel. Now the chain should not be

tight.

Fast adjustment (Fig. B).

In the point shown in the figure, fit a bush (a), 35 mm diameter

(or alternatively a shim in the same size) and make sure the

lower branch (C) of the chain is slightly taut.

If it is not, proceed as follows:

- on the right side, with a 27 mm Allen screwdriver, loosen the

locking nut (1) of the wheel pin;

- with a 12 mm screwdriver, loosen the check nuts (2) on both

chain stretchers and work on the screws (3) to achieve the

right tension;

- when the adjustment is over, tighten the check nuts (2) and

the wheel pin nut (1).

When the adjustment is over check the wheel for alignment.

Fig. A

Fig. B

Drive sprocket axle

Rear swing arm axle

Rear wheel axle

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Check the pinion damages or wear and replace it should the

wear degree be as the one shown in figure.

Remove the wheel and check the wear of the rear sproket teeth.

The below figure shows the outline of teeth in normal and exces-

sive wear. Should the sprocket be badly worn out, replace it by

loosening the six fastening screws to the hub.

WARNING*: Misalignment of the wheel will

result in abnormal wear and may result in

an unsafe riding condition.

Note*: In muddy and wet conditions, mud

sticks to the chain and sprockets resulting

in an overtight chain. The pinion, the

chain, and the rear sprocket wheel wear

increases when running on muddy ground.

LUBRICATING THE CHAIN

Lubricate the chain following these instructions.

WARNING * : Never use grease to lubricate

the chain. Grease helps to accumulate dust

and mud, which act as abrasive and hepl

to rapidly wear out the chain, the sprock-

et, and the crown.

Disassembling and cleaning

When particularly dirty, remove and clean the chain before lubri-

cation.

Work as follows:

1 -Set a stand or a block under the engine and see that the rear

wheel is lifted from the ground.

Remove: screws (1), transmission sprocket guard (2), clip (3),

master link (4) and transmission chain (5);

To reassemble, reverse the above procedure.

CHECKING THE WEAR OF CHAIN, PINION AND

SPROCKET

Proceed as follows:

- fully stretch the chain with the adjusting screws.

- mark 20 chain links.

- measure the distance “A” between 1st pin center and 21 st

pin center.

STANDARD

WEAR

LIMIT

317,5 mm 323 mm

12,5 in 12,72 in

Normal consumption

Excessive consumption

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Lubricating the chain with OR

Lubricate all metallic and rubber (OR) elements using a brush,

and use engine oil with SAE 80-90 viscosity for the internal and

external parts.

5 - If the chain has been cut, reassemble using a joint.

6 -Assemble the joint spring (a) by turning the closed side to the

chain direction of rotation as shown in figure below.

NOTE*: Even if all the joints are reusable when in good condi-

tions, for safety purposes we advise using new joints when re-

assembling the chain.

7 -Accurately adjust the chain as described on page 47.

2 - Check that the chain is neither worn out nor damaged. If the

rollers or the links are damaged, replace the chain by follow-

ing the instructions given in the Periodical Maintenance Table.

3 -Check that neither the sprocket nor the crown are damaged.

4 -Wash and clean the chain as described hereunder.

Washing the chain without OR

Wash using either oil or diesel oil. When using gasoline or tri-

cloroetilene, clean and lubricate the chain to prevent oxidation.

Washing the chain with OR

Wash using oil, diesel oil, or paraffin oil. Never use gasoline, tri-

cloroetilene, or solvents, as the OR may suffer damages.

Use instead special sprays for chains with OR.

Lubricating the chain without OR

First dry, then plunge the chain in a bisulphide molybdenum lu-

bricant, or in high viscosity engine oil. Warm up the oil before

use.

WARNING: The chain oil has NEVER to get

in contact with the tires or the rear brake

disk.

Chain tension rollers, chain driving roller,

chain guide, chain runner

Check the wear of the above mentioned elements and replace

them when necessary.

WARNING*: Check the chain guide aligne-

ment, and remember that a bent element

can cause a rapid wear of the chain. In this

case, a chain fleeting from the sprocket

may ensue.

1- Chain tension roller

2- Chain driving roller

3- Chain guide

4- Chain slider

a- Joint spring

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NOTES

Do not operate the front brake lever when the wheel has been

removed; this causes the caliper piston to move outwards. After

removal, lay down the wheel with brake disc on top.

REMOVING THE FRONT WHEEL

Set a stand or a block under the engine and see that the front

wheel is lifted from the ground. Loosen the bolts (1) holding the

wheel axle (2) to the front

fork stanchions.

SMR: remove the two screws (A) and the brake caliper.

Hold the head of the wheel axle (2) in place, unscrew the bolt

(3) on the opposite side; draw the wheel axle out.

SMR

TE-TC-TXC

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Lock: the screws (1) on the R.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7

ft-lb), the screw (3) on the L.H. side (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38

ft-lb), the screws (1) on the L.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7

ft-lb).

SMR: fit the brake caliper on the disc; assemble the caliper on its

holding plate and tighten the screws (A) at 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/

18.8 ft-lb.

Check that the brake disc slides between the caliper pads without

any friction.

NOTE

After reassembly, pump the brake control lever until the pads

are against the brake disc.

REASSEMBLING THE FRONT WHEEL

Fit the L.H. spacer on the wheel hub.

TE-TC-TXC: Fit the wheel between the front fork legs so that the

brake disc is fitted into the caliper.

SMR: Fit the wheel between the front fork legs.

Fit the wheel axle (2) from the R.H. side, after greasing it and

push it to the stop on the L.H. leg; during this operation, the

wheel should be turned. Tighten the screw (3) on the fork L.H.

side but DO NOT lock it. Now, pump for a while, pushing the

handlebar downwards until you are sure that the fork legs are

perfectly aligned.

TE-TC-TXC

SMR

TE-TC-TXC

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REMOVING THE REAR WHEEL

Unscrew the nut (1) of the wheel pin (3) and extract it. It is not

necessary to unloose the chain adjusters (2); in this way, the

chain tension will remain unchanged after the reassembly.

Extract the complete rear wheel, by taking care of the spacers lo-

cated at the hub sides.

To reassemble, reverse the above procedure remembering to in-

sert the disc into the caliper.

NOTES

Do not operate the rear brake pedal when the wheel has been

removed; this causes the caliper piston to move outwards.

After removal, lay down the wheel with brake disc on top.

After reassembly, pump the brake control pedal until the pads

are against the brake disc.

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BRAKES

The mayor components are brake master cylinder with its lever

(front) or pedal (rear), brakeline, caliper assembly and disc.

LEGEND

1. Front brake control lever

2. Front brake pump with oil reservoir (TE, TC,TXC)

2. Front brake pump (SMR)

2A. Oil reservoir (SMR)

3. Front brake hose

4. Front brake caliper

5. Front brake disc

6. Rear brake oil tank

7. Rear brake hose

8. Rear brake caliper

9. Rear brake disc

10. Rear brake pump

11. Rear brake control pedal

TIRES

Care should be taken to keep the tires properly inflated. See tire

data for correct tire inflation pressure (page 11). Replace the tire

if its wear exceeds what is shown on the table below.

MINIMUM HEIGHT OF

THE TREAD

FRONT 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR)

REAR 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR)

TE-TC-TXC

SMR

TC-TXC

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BRAKE PADS REMOVAL

- Remove springs (1).

- Remove pins (2).

- Remove pads.

CAUTION!

Don't operate the brake lever or pedal

while removing the pads.

PADS WEAR (TE-TC-TXC)

Inspect pads for wear.

Service limit " A" is: 3,8 mm (0.15 in.).

If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs.

PADS WEAR (SMR)

a) In front: thickness “A” must never be lower than the one

pointed out by the wear control notches.

b) At the back: thickness “A” must never be lower than 3,8 mm.

If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs.

SMR

FRONT

REAR

TE-TC-TXC

FRONT

TE-TC-TXC

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PADS CLEANING

Be careful that no disc brake fluid or any oil gets on brake pads

or discs. Clean off any fluid or oil that inadverently gets on the

pads or disc with alcohol.

Replace the pads with new ones if they cannot be cleaned satis-

factorily.

PADS INSTALLATION

- Install new brake pads.

- Reassemble the two pins (2) and the springs (1).

WARNING!

Do not attempt to ride the motorcycle until

the brake lever or pedal are

fully effective. Pump the brake lever or

pedal until the pads are against the discs.

The brake will not function on the first ap-

plication of the lever or pedal.

SMR

FRONT

TE-TC-TXC

FRONT

REAR

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BRAKE DISC WEAR

Measure the thickness of each disc at the point where it has worn

the most. Replace the disc if it has worn past the service limit.

Disc Thickness

DISC WARPAGE

Measure disc warpage. Service limit for both discs is 0,15 mm

(0.006 in.)

Replace the disc if warpage is more than service limit.

Front 5 mm 4,5 mm

(SMR) 0.197 in 0.177 in

Front 3 mm 2,5 mm

(TE-TC-TXC) 0.118 in 0.098 in

DISC STANDARD

SERVICE

LIMIT

Rear 4 mm 3,5 mm

0.157 in 0.138 in

TE-TC

TE-TC-TXC

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DISC CLEANING

Poor braking can also be caused by oil on the disc. Oil or grease

on the disc must be cleaned off with a high flash-point oil free

solvent, such as acetone or lacquer thinner.

FLUID CHANGE

The brake fluid should be checked and changed in accordance

with the Periodic Maintenance Chart or whenever it is contami-

nated with dirt or water. Don't change the fluid in the rain or

when a strong wind is blowing.

CAUTION!

* Use only brake fluid from a sealed con-

tainer (DOT 4). Never use old brake flu-

id.

* Never allow contaminants (dirt, water,

etc.) to enter the brake fluid reservoir.

* Don't leave the reservoir cap off any

length of time to avoid moisture con-

tamination of the fluid.

* Handle brake fluid with care because it

can damage paint.

* Don't mix two types of fluid for use in

the brake. This lowers the brake fluid

boiling point and could cause the brake

to be ineffective. It may also cause the

rubber brake part to deteriorate.

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To replace the fluid, proceed as follows:

- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A).

- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake

caliper and turn the other end of the hose into a container.

- Remove fluid reservoir cap (2)or (2A: 21 mm wrench) and the

rubber.

- Loosen bleeding valve on the brake caliper.

TE-TC-TXC

SMR

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- Restore the brake fluid level (A) or (B) then reassemble the

rubber and the fluid reservoir cap (page 58).

After the brake fluid replacement, it is necessary to operate the

braking system bleeding (see pages 60 and 63).

- Pump with brake lever (3) or brake pedal (3A) in order to

push brake fluid out of line.

- Close the bleeding valve and fill the reservoir with fresh brake

fluid.

- Open the bleeding valve, apply the brake using the brake

lever or pedal, close the bleeding valve with the brake lever or

pedal applied and then quickly release the lever or pedal.

- Repeat this operation until the brake line is filled and clear flu-

id starts coming out of the plastic hose: now close the bleeding

valve.

TE-TC-TXC

SMR

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FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING

(TE, TC, TXC)

The braking system must be bled after the fluid replacement or

when, due to air in the circuit, the lever stroke is long and

spongy.

Proceed as follows:

- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1).

- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake

caliper and turn the other end of the hose into a container

(make sure that the end of the hose is submerged in brake flu-

id during the entire bleeding operation).

WARNING!

Brake fluid quickly ruins painted surfaces;

any spilled fluid should be completely

wiped up immediately.

* Brake fluid may cause irritation. Avoid

contact with skin or eyes. In case of con-

tact, flush thoroughly and call a doctor if

your eyes were exposed.

Periodically check the connecting hoses

(see “Periodical maintenance card”): if the

hoses (A) and (B) are worned or cracked,

their replacement is advised.

TE-TC-TXC

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:37 Pagina 60

- Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reser-

voir with fresh brake fluid.

- Open the bleeding valve and pump with brake lever (3) sever-

al times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of

the hose: now close the bleeding valve.-

- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber

and the fluid reservoir cap (2).

WARNING!

During the bleed operation the fluid level

inside the reservoir must never be lower

than the minimum level.

Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

As the braking fluid is a very corro-

sive substance, in the case it comes

in contact with your eyes wash

them abundantly with water.

During the bleeding of the braking

circuit keep the handlebar turned

leftwards. This is the way to lift

the pump tank and to make easier the

bleeding of the braking system.

If the lever stroke gets stretchy

and the braking action results as

poor in the case of falls during com-

petitions, or after repair work in shops,

repeat the bleeding operation described

above.

As the bleeding operation does not

fully eliminate the air inside the

circuit, the small quantity of air re-

maining inside will be eliminated after a

short time of use of the brake. In this case

however, the action of the lever will be

harder and the stroke shorter.

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:38 Pagina 61

FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING (SMR)

The braking system must be bled after the fluid replacement or

when, due to air in the circuit, the lever stroke is long

and spongy.

Regarding the front braking system, first proceed to bleed the

upper braking system control (bleeding valve 1), then

the brake caliper (bleeding valve 1A).

In both cases, proceed as follows:

- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A).

- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake

caliper and turn the other end of the hose into a container

(make sure that the end of the hose is submerged in brake

fluid during the entire bleeding operation).

- Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reser-

voir with fresh brake fluid.

- Open the bleeding valve and pump with brake lever several

times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of

the hose: now close the bleeding valve.

SMR

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REAR BRAKING SYSTEM BLEEDING

The braking system must be bled after the fluid replacement or

when, due to air in the circuit, the pedal stroke is long and

spongy.

To bleed the system:

- Remove the reservoir cover (A) (21 mm wrench) rubber boot

and top up with (DOT 4) brake fluid.

- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber

and the fluid reservoir cap.

WARNING!

During the bleed operation the fluid level

inside the reservoir must never be lower

than the minimum level.

Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

As the braking fluid is a very corro-

sive substance, in the case it comes

in contact with your eyes wash

them abundantly with water.

During the bleeding of the braking

circuit keep the handlebar turned

leftwards. This is the way to lift

the pump tank and to make easier the

bleeding of the braking system.

If the lever stroke gets stretchy

and the braking action results as

poor in the case of falls during com-

petitions, or after repair work in shops,

repeat the bleeding operation described

above.

As the bleeding operation does not

fully eliminate the air inside the

circuit, the small quantity of air re-

maining inside will be eliminated after a

short time of use of the brake. In this case

however, the action of the lever will be

harder and the stroke shorter.

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:38 Pagina 63

- Attach a clear plastic hose to the bleed valve (1) on the caliper

and turn the other end of the hose into a container.

- Depress the pedal (2) and keep it full down.

- Loosen the bleed union letting out fluid (at first, only air will

come out), then, closing the union slightly.

- Release the pedal and wait for a few seconds before repeating

the operation until only fluid come out of the tube.

- Close the bleed union to the prescribed torque and check the

fluid level (B) inside the reservoir before reassemblle the cap

(1).

If the bleeding operation has be done correctly, the pedal will

have no mushy feel. If not, repeat the operation.

NOTE

Should the motorcycle, due to a fall during a competition or shop

repairs, show some elasticity of the brake lever stroke, with a

subsequent braking efficiency decrease, you'll to repeat the cir-

cuit bleeding as above described.

WARNING!

During the bleed operation the fluid level

inside the reservoir must never be lower

than the minimum level.

Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

SMR

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EXHAUST MUFFLER (TC-TE-TXC)

The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an

integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect

the motorcycle performance.

When the noise on the exhaust is too high, it means that the

deadening material set on the holed tube inside the muffler is

deteriorated.

WARNING: Check the deadening material

after every competition and replace it if

necessary.

REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL

First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove

saddle, screws (2) and L.H. side panel (3). Using an 8 mm T-

shaped spanner on the outside and a 10 mm T-shaped spanner

on the inside, remove the locking screw (4) of the muffler.

Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner re-

move the screw (8); then pull out the muffler.

Remove the six rear rivets (6), clamp and the exhaust terminal

(7).

Remove innner pipe and replace the deadening material.

Reassemble L.H. side panel and saddle.

NOTE: When diffuculties are found in re-

moving the muffler, lightly beat with a

rubber or plastic hammer.

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:38 Pagina 65

EXHAUST MUFFLER

The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an

integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect

the motorcycle performance.

When the noise on the exhaust is too high, it means that the

deadening material set on the holed tube inside the muffler is

deteriorated.

WARNING*: Check the deadening material

after every competition and replace it if

necessary.

REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL

Remove the saddle after turning the locking back pin (1) anti-

clockwise, loosen the screws (2) with an 8-mm T-shaped spanner

and remove the side panel (3) (do the same on the right side).

Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10 mm T-

shaped spanner on the inside, remove the locking screw (4) of

the muffler. Remove the spring (5) and pull out the muffler (A) o

(B). Remove the four rear rivets (6), clamp and the exhaust ter-

minal (7).

Remove innner pipe and replace the deadening material.

Reassemble L.H. side panel and saddle.

NOTE*: When diffuculties are found in re-

moving the muffler, lightly beat with a

rubber or plastic hammer.

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:38 Pagina 66

OVERHAULING THE WHEELS

The tables hereunder show the type of control the rim and wheel

axle are to be submitted to.

Note*: if the rim is badly, it should be re-

placed.

DEFORMATION RIM

WHEEL RIM AXLE BENDING

If the bending figure is over the allowable max. limit, straighten

or replace the axle.

If the wheel axle cannot be straightened within the max. limits

(0,2 mm - 0,008 in.) stated, replace it.

WHEEL SPOKES

Check to make sure that all the nipples are tight; tighten them if

necessary.

Remember that an insufficient stretch jeopardizes the motorcycle

stability.

For an instant check, use a metal point (for instance, a screwdriv-

er) to beat the spokes with. A live sound accounts for an accurate

tightening, while a dull sound means that a new tightening is

necessary.

STANDARD MAX.LIMIT

Side skid

less than 0,5 mm

(0.02 in)

2 mm

(0,078 in)

Eccentricity

less than 0,8 mm

(0.03 in)

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The electric system includes the following elements:

- Battery 12V-6Ah (7) under the saddle;

- Flashing indicator device (17) on the left side of the rear

frame;

ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TE-

SMR)

The ignition system includes the following elements:

- Generator (1), in oil bath, on the inner side of L.H. crankcase

cover;

- Electronic ignition coil (2) under the fuel tank;

- Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank;

- Voltage regulator (4) under the fuel tank;

- Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head;

- Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder;

- Electric start remote control switch (8) on the left side of the

rear frame.

- M.A.Q.S. sensor (pressure, throttle control position, air tem-

perature) (10) on the throttle body.

- Relay (14) for light and injection system, on the L.H. side of

the frame;

- Relay (14) for the electric fan, on the R.H. side of the frame;

- Electric fan (16);

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:38 Pagina 68

- Two fuses (9) 15A and one (13) 20A, on the right side of the

rear mudguard;

- Fall sensor (11) (SMR) on the right side of the rear frame;

- Coolant temperature sensor (15);

- Lambda probe (18);

- Headlamp (20) with two filaments bulb of 12V-35/35W and

parking light bulb of 12V-3W;

- Rear tail-light (21) with stop bulbs of 12V-21W and parking

light bulb of 12V 5W;

- Turn signals bulb (22) of 12V-10W;

- Fuel pump (19) inside the fuel tank.

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ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TC-TXC)

The ignition system includes the following elements:

- Generator (1) on the inner side of L.H. crankcase cover;

- Electronic coil (2) and condenser (11; TXC) under the fuel

tank;

- Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank;

- Voltage regulator (4) under the fuel tank;

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- Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head;

- Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder (TXC);

- Electric start remote control switch (7) on the left side of the

rear frame (TXC);

- Potentiometer (10) on the carburettor.

The electric system includes the following elements (TXC):

- Battery 12V-6Ah (8) under the saddle;

- Two fuses (9) 20A, on the electric starter contactor (7).

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Cable colour coding

B Blue

B/Bk Blue/Black

Bk Black

Br Brown

Br/Bk Brown/Black

Br/R Brown/Red

Br/W Brown/White

G Green

G/Bk Green/Black

G/Gr Green/Grey

G/R Green/Red

Gr Grey

Gr/B Grey/Blue

Gr/Bk Grey/Black

O Orange

O/Bk Orange/Black

O/G Orange/Green

Pk Pink

R Red

R/Bk Red/Black

Sb Sky blue

V Violet

W White

W/B White/Blue

W/Bk White/Black

W/G White/Green

W/R White/Red

W/V White/Violet

W/Y White/Yellow

Y Yellow

Y/Bk Yellow/Black

Y/Br Yellow/Brown

Y/G Yellow/Green

Y/O Yellow/Orange

Y/Sb Yellow/Sky blue

Y/R Yellow/Red

KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TE -SMR)

1.Electronic power unit

2. Alternator

3. Voltage regulator

4. Rear stop switch

5. Front stop switch

6. Injector

7. Instrument

8. R.H. front turn indicator

9. Front headlamp

10. Cooling fan

11. L.H. front turn indicator

12. Horn

13. L.H. commutator

14. Turn indicators flasher

15. Tail light

16. Battery

17. Electric start remote control switch

18. Starting motor

19. Spark plug

20. R.H. rear turn indicator

21. L.H. rear turn indicator

22. Gear shift position sensor

23. H.T. coil

24. Sensor position throttle control (40)

25. R.H. switch

26. Ignition switch

27. Clutch microswitch

28. Speed sensor

29. Relay for electric fan

30. Direct current relay

31. LAMBDA probe

32. Air temperature sensor (40)

33. Coolant temperature sensor

34. Pressure sensor (40)

35. Fuel pump

36. Fall sensor (SMR)

37. Fuses

38. Power relay

39. Power unit interface

40. M.A.Q.S. (34+24+32)

(*): it stops the en-

gine in case of a fall

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PASSING

Pos

TURN

HORN

R= 110 Ohm

W/G

W/V

Y-R

G/R

G/Bk

Y-R

Y-Bk

Y-Sb

G/R

Br/Bk

Br/W

W/R

W/Bk

G/Bk

Gr/Bk

Y/Br

Y/Sb

Y/Br

Y/Sb

Br/R

O/Bk

W/Bk

Gr/G

W/B

W/V

W/G

W/B

G-Y

Y-R

Y-Gr

Y-Sb

Y-Bk

Y-Gr

Br-W

Br-Bk

Gr/G

Br/B

W/R

W/Y

G/Y

B/Bk

R/Bk

Y/O

G/R

G-Y

Y/Bk

W/R

W/Y

R/Bk

Br/W

1234567 9

10 11 13 14 15 16

18 19

20 22 25 26 27 29 30 31 32

33 34

12V

9Ah

OFF

312 312

OFF

12 17

21 23 24 28

OFF

1234 1234 1234

1234

123456

12345

1234

1234 56

3456

123412 3 4 5 6 789

12 34

RUN

START

10 12

14 16

13 15 25

2 34 5

161718

26 2728 29

35 3330 31

37 38

TE-SMR

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Cable colour coding

B Blue

Br Brown

Bk Black

G Green

Gr Grey

Gr/R Grey/Red

O Orange

P Pink

RRed

Sb Sky blue

V Violet

W White

Y Yellow

KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TC-TXC)

1. Electronic power unit

2. Alternator

3. Voltage regulator

4. Condenser

5. Battery

6. Electric start remote control switch

7. Starting motor

8. Spark plug

9. Gear shift position sensor

10. Electronic coil

11. Carburetor throttle position sensor

12. Engine stop

13. Engine start

14. Clutch microswitch

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TC-TXC

*: ELECTRIC STARTER KIT

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BATTERY

The sealed battery does not require any maintenance work.

When electrolyte leaks, or other failures to the electrical system

are detected, apply to the HUSQVARNA Dealer.

If the vehicle remains unused for long periods, it is recommend-

ed to remove battery from electrical system and store it in a dry

place.

- After an intensive use of the battery, it’s advisable a standard

low charge (12V-6Ah battery: 0.6A for 8 hours).

- Rapid recharging is advised only in situations of extreme ne-

cessity since the life of lead elements is drastically reduced (6A

for 0.5 hours with 12V-6Ah batteries).

BATTERY CHARGER

To gain access to the battery (2):

- first turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove

the saddle;

- first remove the BLACK or BLUE negative cable, then the RED

positive cable (when reassembling, first connect the RED posi-

tive cable, then the BLACK or BLUE negative cable);

- remove the battery (3) from its housing.

Check, using a voltmeter, that battery voltage is not less than

12,5 V.

If not, the battery needs to be charged.

Using a battery charter with a constant voltage, first connect the

RED positive cable to the battery’s positive terminal then the

BLACK or BLUE negative cable to the battery’s negative terminal.

Apply to the constant voltage of 14,4 V a current of “x” Ampere

as results in the belowe diagram (depending on the amount of

carging required).

The voltage reaches a constant value only after a few hours,

therefore it is suggested NOT to measure it immediately after

having charged or discharged the battery.

Always check the charge level bifore reinstalling it on the vehicle.

The battery should be kept clean and the terminals coated with

grease.

WARNING*: The battery contains sulfuric

acid. Avoid contact with skin, eyes or cloth-

ing. Antidote: EXTERNAL - Flush with water.

INTERNAl - Drink large quantities of water

or milk. After milk take magnesia, beaten

eggs or vegetable oil. Call physician imme-

diately. Eyes: Flush with water for no less

than 15 minutes and get prompt medical

attention.

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INDICATIVE VALUES RELATIVE TO THE CHARGING TIME DEPENDING ON BATTERY STATUS

VOLTAGE * (V) % CHARGE CHARGE TIME (THE “AMPERE” RATED CURRENT TO APPLY IS: 0,1x BATTERY RATED

CAPACITY)

> 12,7 100 _

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

WARNING*: Batteries produce explosive

gas, ventilate when charging or using in

enclosed space. When using a battery

charger before turning on the charger.

This procedure prevents sparks at the bat-

tery terminals which could ignite any bat-

tery gases.

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- remove the two filaments bulb connector; (2) and the boot

(3);

- release the bulb holding spring (4) and then the bulb itself.

To replace the parking light bulb (5) extract it from the inside

cover.

After replacement, reverse operations for reassembly.

REAR TAIL LIGHT BULB REPLACEMENT

(TE- SMR)

Remove the two fastening screws (1) in the inner side of the rear

fender and the lens (2).

HEADLAMP BULBS REPLACEMENT

(TE-SMR)

To gain access to the healamp bulbs, proceede as follows:

- remove the upper fastening screw of the the headlamp carrier to

the instrument panuel support (A);

- push forward the headlamp carrier (B) and pull it towards the

high (C) in order to uncouple from the two lower supports.

- remove the headlamp carrier;

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Pull the lamp (3) inside, turn it counterclockwise then remove it

from the lamp holder.

After replacement, reverse operations for reassembly.

NOTES: make sure not to tighten the

screws excessively.

REPLACING THE NUMBER PLATE LAMP

(TE- SMR)

Pull out the number plate lampholder (4) from the back of the

vehicle. Pull out the lampholder and the bulb. Rotate the bulb

(5) to remove from the lampholder.

Once the bulb has been replaced, reverse the above procedure.

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ADJUSTMENT OF HEADLIGHT (TE- SMR)

When checking the proper orienting of headlight, inflate tires at

right pressure, sat a person on the saddle and place the motorcy-

cle perpendicular with its longitudinal axis 10 meter (33 ft) from

a wall or screen. Then trace an horizontal line equal to the

height of headlight center and a vertical one in line with its lon-

gitudinal axis.

If possibile, execute this operation in a shadowy place.

When the low beam is on, the upper boundary limit between

dark and lit zone should be 9/10 th of headlight center from

groud.

Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or lift

the high beam.

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EQUIPMENT

Pos. Code Nr. NAME MODELS

1 8000B1747 HEAT GUARD (1) (TE-SMR-TC-TXC)

2 800074016 SIDE STAND (1) (TC-TXC)

3 8000H0369 MULTILANGUAGE OWNER’S MANUAL (1) (TE-SMR-TC-TXC)

4 800086328 HUSQVARNA DEALERS GUIDE (1) (TE-SMR-TC-TXC)

5 8B0090574 MULTILANGUAGE WARRANTY BOOKLET (1) (TE-SMR-TC-TXC)

6 8000A4295 CARBURETOR KIT KEIHIN 37 (1) (TXC 250)

6 8000A4296 CARBURETOR KIT KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)

7 8000B0157 ENGINE GUARD (1) (TE-SMR-TC-TXC)

8 8000H0188 R.H. ENGINE PROTECTION (1) (TE-TC-TXC)

9 8000H0187 L.H. ENGINE PROTECTION (1) (TE-TC-TXC)

10 8000B1530 HOOK KIT FOR RACE STARTING (1) (TC-TXC)

11 8000B1390 PLUG PROTECTION (1) (TE-SMR-TC-TXC)

12 8000H0159 BATTERY HOLDER (1) (TE-SMR-TXC)

13 800065437 REARVIEW MIRROR (2) (TE)

8B0068934 R.H. MIRROR (1) (SMR)

8C0068934 L.H. MIRROR (1) (SMR)

14 800097615 HUSQVARNA KEY HOLDER (1) (TE-SMR)

15 8000B0150 BLINKERS KIT (1) (TE-SMR)

16 8000B0152 PASSENGER FOOTREST KIT (1) (SMR)

17 80A0A6211 HAND GUARDS KIT (TE)

18 800099657 CONFORMITY DECLARATION (TE-SMR)

19 8000A1891 BATTERY 6AH (TE-SMR-TXC)

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EQUIPMENT

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OPTIONAL PARTS LIST (TE)

Pos. Code Nr. NAME MODELS

1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 250-310

8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 250-310-450-510

8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 250-310-450-510

8D0096837 REAR SPROCKET Z=50 (1) 450-510

2 800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 (1) 250-310-450-510

800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 250-310-450-510

800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 250-310-450-510

3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 250-310-450-510

4 8000A5755 ENGINE GASKET KIT (1) 250-310

8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510

5 8000B0373 ENGINE SEALS KIT (1) 250-310

8000B0364 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510

6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

8000H0076 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310

OPTIONAL PARTS LIST (TC)

Pos. Code Nr. NAME MODELS

1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 450-510

8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 450-510

8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 450-510

2 800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 450-510

800063828 DRIVE SPROCKET Z=13 (1) 450-510

800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 450-510

4 8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510

5 8000A5736 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510

6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

9 8000B0455 ELECTRIC STARTER KIT (1) 450-510

OPTIONAL PARTS LIST (SMR)

Pos. Code Nr. NAME MODELS

1 8A00A4859 REAR SPROCKET Z=43 450-510

8B00A4859 REAR SPROCKETZ=44 450-510

8G00A4859 REAR SPROCKET Z=45 450-510

2 800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 450-510

3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 450-510

4 8000A5982 ENGINE GASKET KIT 450-510

5 8000B0364 ENGINE SEALS KIT 450-510

10 8000B0591 KICKSTARTER KIT 450-510

OPTIONAL PARTS LIST (TXC)

Pos. Code Nr. NAME MODELS

1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 250

8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 250-450-510

8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 250-450-510

8D0096837 REAR SPROCKET Z=50 (1) 450-510

2 800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 250-450-510

800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 (1) 250-450-510

800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 250-450-510

3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 250-450-510

4 8000A5755 ENGINE GASKET KIT (1) 250

8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510

5 8000B0373 ENGINE SEALS KIT (1) 250

8000B0364 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510

6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

6 8000H0076 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) 250

11 8000B0455 SILENCER (TITANIUM) (1) 250-450-510

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OPTIONAL PARTS

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- Lubricate the drive chain and all the cables.

- Spray oil on all unpainted metal surfaces to prevent rusting.

Avoid getting oil on rubber parts or in the brakes.

- Set the motorcycle on a box or stand so that both wheels are

raised off the ground. (If this cannot be done, put boards un-

der the front and rear wheels to keep dampness away from

the tire rubber).

- Tie a plastic bag over the exhaust pipe to prevent moisture

from entering.

- Put a cover over the motorcycle to keep dust and dirt from col-

lecting on it.

To put the motorcycle back into the use after storage.

- Make sure the spark plug is tight.

- Fill the fuel tank.

- Run the engine to warm the oil then drain the oil.

- Put in fresh transmission oil (page 29).

- Check all the points listed under the inspection and Adjustment

Section (Appendix A).

- Lubricate the points (listed in the Lubrication Section (Appendix

A).

APPENDIX

AFTER-RACE CHECK POINTS

After racing, first clean the motorcycle and then inspect the en-

tire motorcycle, with special attention to the items listed in

«MAINTENANCE» table (Appendix A), such as the air cleaner, car-

buretor, brakes, etc.

Carry out general lubrication, and make adjustment as neces-

sary.

STORAGE (TC-TCXC)

When the motorcycle is to be stored for any length of time, is

should be prepared for storage as follows:

- Clean the entire motorcycle thoroughly.

- first carry out the operation mentioned hereunder, then fill the

tank with fuel mixed with a stabilizer:

place the hose (1) in a basin, loosen the drain screw (2) set on

the lower side of the basin, then drain the fuel and tighten the

screw again.

WARNING

Never litter the environment with fuel,

and let the engine running in open air,

never in closed rooms.

CLEANING

IMPORTANT RECOMMENDATION

Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to

protect opportunely from the water the following parts:

a) Rear opening of the muffler;

b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators;

c) Air cleaner intake;

d) Fork head, wheel bearings;

e) Rear suspension links,

it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT

HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR come

to contact with THE ELECTRICAL PARTS AND

FUEL INJECTION PARTS, especially the elec-

tronic control unit (1) and the sensors

group M.A.Q.S. (2) (page 87).

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IMPORTANT RECOMMENDATION

Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to

protect opportunely from the water the following parts:

a) Rear opening of the muffler;

b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators;

c) Air cleaner intake;

d) Fork head, wheel bearings;

e) Rear suspension links,

MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:59 Pagina 87

it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT

HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR

come to contact with THE ELECTRICAL PARTS

and any parts of the INJECTION SYSTEM,

especially the electronic central unit (1)

and the M.A.Q.S. unit (2).

After washing

- Remove the plastic bags, and clean the air cleaner intake.

- Lubricate the points listed in the Maintenance Table (Appendix A).

- Briefly warm-up the engine

- Test the brakes before riding the motorcycle.

WARNING*: Never wax or lubricate the

brake disc. Loss of braking and an accident

could result. Clean the disc with an oilless

solvent such ans acetone. Observe the sol-

vent warnings.

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





  



Engine oil Check level

Two-stroke mix oil level Check level

Coolant Check / Restore level

Cooling system Check for leakage

Electric fans Check operation

Spark plugs Check / Replace

Throttle body / Carburettor Check and adjust

Brakes / Clutch fluid Check level

Brakes / Clutch Check operation

Brakes / Clutch Check lines for leakage

Throttle control Check operation

Throttle control Check / Adjust play

Choke control Check operation

Flexible controls and transm. Check / Adjust

Drive chain Check / Adjust

Tyres Check pressure

Side stand Check operation

Side stand switch Check operation

Electrical equipment Check operation

Instrument panel Check operation

Lights / Visual signals Check operation

Horn Check operation

Headlight Check operation

Ignition switch Check operation

Locks Check operation

Screws and nuts Check / Tighten

Hose clamps Check / Tighten

General lubrication

General test

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

 : only for motorcycles with 2 stroke engine

 : only for some models

PRE -DELIVERY INSPECTION

Description Operation Pre-delivery

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DISCLAIMER OF WARRANTY

IN ACCEPTING DELIVERY OF THIS MOTORCYCLE THE BUYER OR TRANSFEREE ACKNOWLEDGES THAT HE HAS THOROUGHLY INSPECTED THE MOTORCYCLE, AND FURTHER AGREES TO ACCEPT

THE MOTORCYCLE AS IS WITH ALL DEFECTS OR FAULTS, CONCEALED OR OBVIOUS. HE FURTHER AGREES THAT NO WARRANTIES ATTACH, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY WARRANTY

OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE. THE BUYER OR TRANSFEREE INDEMNIFIES AND HOLDS HARMLESS HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L., ITS

AGENTS AND EMPLOYEES. FOR ANY FAILURE OF PERFORMANCE, COST OF SERVICE, OR REPAIR. THE BUYER FURTHER ACKNOWLEDGES THAT THIS MOTORCYCLE IS NOT INTENDED FOR USE

ON PUBLIC STREETS, ROADS, HIGHWAYS, OR TRAILS UNDER PUBLIC JURISDICTION AND THAT USE ON SUCH MAY VIOLATE STATE AND FEDERAL LAW.

Noise emission warranty

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.. warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S. EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this exhaust

system for purposes other than resale, and to all subsequent buyers.

NOTES FOR USA/CDN MODEL

TC-TXC

SMR

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Warning statement

This product should be checked for repair or replacement if the

motorcycle noise has increased significantly through use.

Otherwise, the owner may become subject to penalties under

state and local ordinances.

Tampering warning

Tampering with Noise Control System Prohibited.

Federal law prohibits the following acts or causing thereof:

(1) The removal or rendering inoperative by any person other

than for purposes of maintenance, repair, or replacement,

of any device or element of design incorporated into any

new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale

or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use,

and

(2) the use of the vehicle after such device or element of design

has been removed or rendered inoperative by any person.

Among those acts presumed to constitute tampering are the acts

listed below.

1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes

or any other component which conducts exhaust gases.

2) Removal or puncturing of any part of the intake system.

3) Lack of proper maintenance.

4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the ex-

haust or intake system, with parts other than those specified

by the manufacturer.

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SPARK ARRESTER

The TE/TXC/SMR models are equipped with a U.S. Forest

Service approved spark arrester for maximum efficienty and

performance.

“ SPARK ARRESTER” MAINTENANCE AND

CLEANOUT INSTRUCTIONS

Proceed as follows:

A: First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then re-

move saddle, screws (2) and L.H. side panel (3).

Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10

mm T-shaped spanner on the inside, remove the locking

screw (4) of the muffler.

B: Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner

remove the screw (8); then pull out the muffler.

Note*: If silencer or exhaust are difficult to

remove, help to slide them apart by tapping

gently with a rubber or plastic hammer.

C: remove the six rivets (6) and the endcap (7) from silencer’s

body;

D: examinate SPARK ARRESTER conditions and remove, if neces-

sary, carbon particles from the SPARK ARRESTER screen;

E: if necessary, inflate air on the SPARK ARRESTER screen, in the

opposite direction in respect of the exhausted gas flow;

F: assemble the front endcap on the silencer’s body, mounting

the screws in the correct position, providing a tight connection

between endcap and silencer’s body, using, if necessary, a sili-

cone paste;

G: re-assemble the silencer on motorbike, then L. H. side panel

and saddle.

Due to the SPARK ARRESTER position on the silencer, if you need

only to check the SPARK ARRESTER conditions you can:

A: disassemble the silencer from motorbike;

B: check SPARK ARRESTER conditions simply looking into the si-

lencer from front endcap opening;

C: if the check is positive, you can proceed in re-assembling the

silencer on the motorbike;

D: if the check is negative, proceed with the maintenance and

cleanout procedure.

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Tampering Warning:

Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefor:

1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any

new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and

2) The use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.

Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.

1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases.

2) Removal or puncturing of any part of the intake system.

3) Lack of proper maintenace.

4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by the manufacturer.

This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use. Otherwise, the owner may become subject to penalities

under state and local ordinances.

NOTES FOR “AUS” MODEL

SMR

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Motorcycle stop..............................................................................28

Muffler on the exhaust ..................................................................65

Oil filters replacement....................................................................29

Overhauling the wheels..................................................................67

Pad cleaning..................................................................................55

Parts replacement............................................................................3

Pilot lights ....................................................................................14

Preliminary checks ........................................................................21

Rear brake control ........................................................................20

Rear braking system bleeding ........................................................63

Rear pinion......................................................................................8

Rear damper ..................................................................................9

Rear taillight bulb replacement ......................................................78

Removing the front wheel ..............................................................50

Removing the rear wheel ..............................................................52

Running in ....................................................................................21

Steering lock ................................................................................18

Side stand......................................................................................12

Spark arrester ..............................................................................92

Spark plug ......................................................................................8

Spark plug check ..........................................................................34

Starting decompressor....................................................................23

Throttle control ..............................................................................18

Tires..........................................................................................9, 53

Vehicle identification number............................................................5

Voltage regulator ..........................................................................34

Wheel pin bending ........................................................................67

Wheel spokes ................................................................................67

Wheels ......................................................................................9, 50

ALPHABETIC INDEX

Page

Adjusting the carburetor ................................................................33

Adjusting the clutch........................................................................39

Adjusting the driven transmission ..................................................47

Adjusting the fork..........................................................................42

Adjusting the front brake control lever ....................................................37

Adjusting the headlamp..................................................................80

Adjusting the idle ..........................................................................33

Adjusting the rear brake idle stroke................................................38

Adjusting shock absorber hydraulic

brake............................................................................................46

Adjusting shock absorber preload spring ....................................................45

Adjusting the rear brake pedal position ..............................................38

Adjusting the steering bearing play ................................................35

Adjusting the suspensions according

to the track special conditions ........................................................41

Adjusting the throttle cable ............................................................32

Battery..........................................................................................76

Brakes ..........................................................................................53

Brake disc cleaning........................................................................57

Brake disc warpage........................................................................56

Brake disc wear ............................................................................56

Brake pad assembly ......................................................................55

Brake pad wear ............................................................................54

Brake pad disassembly ..................................................................54

Carburettor......................................................................................8

Carburettor starter ........................................................................13

Chain lubrication............................................................................48

Checks after every competition ......................................................86

Checks during running in................................................................21

Check of air filter ..........................................................................35

Check of chain, pinion, crown wear ................................................48

Check of clutch fluid level ..............................................................39

Check of cooling fluid ....................................................................30

Check of front brake fluid level ......................................................37

Check of engine oil ......................................................................29

Check of rear brake fluid level ......................................................39

Cleaning the air filter ....................................................................35

Clutch ............................................................................................8

Clutch control ................................................................................19

Coolant replacement ......................................................................31

Cooling fluid..................................................................................10

Control position................................................................................7

Digital instrument..........................................................................14

Driven transmission chain ................................................................8

Engine assembling fits....................................................................70

Electric diagram ......................................................................73, 75

Electric elements............................................................................68

Engine lubrication..........................................................................10

Engine oil replacement ..................................................................29

Engine start (TC)............................................................................24

Engine start (TE-SMR) ....................................................................22

Engine stop....................................................................................28

Filling the braking system ..............................................................58

Fluid change..................................................................................57

Fork oil level..................................................................................43

Fuel14

Fuel cock ......................................................................................11

Front brake control........................................................................20

Front braking system bleeding ..................................................60-62

Front fork........................................................................................9

Gearbox control ............................................................................20

Gearbox outlet pinion ......................................................................8

General cleaning............................................................................86

Handlebar commutators ................................................................19

Handlebar position change ............................................................44

Headlamp bulbs replacement ........................................................78

Hydraulic clutch bleeding................................................................40

Ignition ........................................................................................11

Important notice..............................................................................3

Injection........................................................................................11

Lamp light plate replacement ........................................................79

Long inactivity ..............................................................................86

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FRANÇAIS

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PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna!

Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite

pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instruc-

tions de service ci-incluses ont été préparées pour vous four-

nir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et

clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto,

veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues,

qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’en-

tretien.

Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus

importants requièrent l'intervention de mécaniciens ex-

perts et l'utilisation d'équipements spécifiques.

Votre

Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange

originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous

rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisa-

tion et de entretien” et le “Carnet

Rapport de Vente” font partie intégrantes

du motocycle et donc rester joints aussi au

même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés

grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimen-

tés dans les competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque détail est véri-

fié après toutes les races pour garantir les meilleur perfor-

mances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette,

c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien dans

l’Appendice A.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

AVIS IMPORTANT

Les modèles TC êtes motocycles DE

COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par dé-

fauts de fonctionnement; le tableau d'entretien

conseillé pour usage sportif se trouve dans

l’Appendice A.

2) Les modèles TE et SMR êtes motocycles

pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE

LIMITÉ) garantis exempté par défauts et cou-

vert par garantie juridique, à la condition que

je sois MAINTENUE LA CONFIGURATION DE

SÉRIE et respectée le tableau d’entretien re-

porté au page 7 (Appendice A).

Si les modèles TE et SMR ils vinssent transfor-

més en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA

PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien

conseillé pour usage sportif est reporté dans

l’Appendice A.

MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 2

IMPORTANT

Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la

CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:

A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUIS-

SANCE LIMITÉ

B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA

PLEINE PUISSANCE

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

parcourir longs trajets avec le moteur tou-

jours au maximum des tours comme peut se

passer en occasion des longs trajets sur

routes ou autoroutes. Longs trajets au plein

gaz peuvent causer des dégats au moteur.

Cette motocyclette présent un setup pour les

competitions et donc le maximum des perfor-

mances sont garantis avec seulement un pilo-

te. L’utilisation dans les circuits ou tout ter-

rain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour

usage sportif où les conditions sont très différentes de celles

d'un usage routier normal.

Pour maintenir la "Garantie de

Fonctionnement" du véhicule, le Client doit

suivre le programme d'entretien indiqué sur

le livret d'usage et entretien en exécutant les

coupons près des ateliers autorisés HUSQVAR-

NA. Le coût pour la substitution des bouts et

pour la main-d'oeuvre nécessaire pour res-

pecter l'étage d'entretien est à la charge du

Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location

du motocycle.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce ma-

nuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les

mots suivants:

ATTENTION*: Indique la possibilité de bles-

sures graves ou mortelles si ces instruc-

tions ne seraient pas suivies.

ATTENTION*: Indique la possibilité que de

blessures graves soient provoquées à la

personne, ou des dommages sérieux au vé-

hicule, si ces instructions ne seraient pas

suivies.

Note*: Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs élé-

ments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

ATTENTION*: Après une chute, inspecter soi-

gneusement le motocycle. Assurez-vous que

la poignée des gaz, les freins, l’embraya-

ge, et tous les autres commandes et compo-

sants, ne soient pas endommagés, car la

conduite d’un motocycle endommagé peut

provoquer des accidents.

ATTENTION*: Ne jamais démarrer le moto-

cycle, ou effectuer des opérations d’entre-

tien, sans s’habiller convenablement.

Porter le casque, les bottes, les gants, les

lunettes pour cyclomotoristes et tout autre

mise appropriée.

ATTENTION*: Ce motocycle est un véhicule

sophistiqué à utiliser dans les compétitions.

Ne jamais démarrer ou conduire le moto-

cycle sans avoir la nécessaire expérience.

Assurez-vous d’être toujours dans de

bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION

● Garer le véhicule à l'abri dans un endroit

où il ne pourra pas être heurté ou endom-

magé.Les coups, même involontaires, pour-

raient provoquer la chute du véhicule avec

le danger conséquent pour les personnes,

en particulier pour les enfants.

● Pour éviter toute chute accidentelle du vé-

hicule, ne jamais le garer sur un terrain

mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron ren-

du ardent par l'effet du soleil.

● Etant donné que le moteur ou le système

d'échappement peuvent atteindre des tem-

pératures très élevées, garer la moto dans

un endroit où les piétons ou les enfants ne

pourront pas la toucher facilement.

MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 3

RESUME

Page

PRESENTATION ........................................................................2

AVIS IMPORTANT .....................................................................2

ELEMENTS D’IDENTIFICATION...................................................5

DONNEES TECHNIQUES............................................................8

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS ............................10

COMMANDES.........................................................................11

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................................................21

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES/

SYSTEME ELECTRIQUE............................................................ 68-75

FOURNITURES.................................................................82-83

ELEMENTS EN OPTION ......................................................84-85

APPENDICE............................................................................86

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON.............................................89

INDEX ALPHABETIQUE............................................................90

ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES........................APPENDICE A

Avis

●

Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux côtés

du motocycle par rapport au sens de marche.

● Z: numéro dents

● A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et les instructions

sont valables pour tous les Pays.

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ELEMENTS D’IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieu-

re du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto

est gravé sur le tube de direction du cadre.

Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le

cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une comman-

de de pièces de rechange, ou lors d’une demande

d’informa-

tions sur votre motocycle.

NUMÉRO DE CADRE

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé

du côté droit du fourreau de direction.

(

): N° progressive

(

●): An du modèle

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

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NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé

du côté droit du fourreau de direction.

(

): N° progressive

(

●): An du modèle

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

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POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Pédale commande frein arriere

4. Starter (côté gauche)

5. Bouchon réservoir carburant

6. Commutateur droite (démarrage éléctrique moteur)

7. Réglage précharge ressort amortisseur

8. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d’ amortissement)

9. Réglage extension amortisseur

10. Commutateur gauche (TE, SMR)

10. Bouton d’arret moteur (TC)

11. Levier commande embrayage

12. Robinet carburant

13. Pédale de commande boîte des vitesses

14. Vis de sortie d’air pour tige fourche

15. Réglage compression pour tige fourche

16. Réglage extension pour tige fourche

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DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type

............................................................

un cylindre à 4 temps

Refroidissement

............liquide, (TE-SMR) avec electro-ventilateur

Alésage

(250)..................................................................mm 76

Alésage

(310)..................................................................mm 83

Alésage

(450-510)...........................................................mm 97

Course

(250-310)...........................................................mm 55

Course

(450).............................................................mm 60,76

Course

(510)................................................................mm 67,8

Cilindrata (250) ........................................................cm

249,5

Cylindrée

(310) ............................................................cm

297,6

Cylindrée

(450) .............................................................cm

449

Cylindrée

(510)...............................................................cm

501

Rapport volumetrique

........................................................12,9:1

Démarrage (TC)

.....

a pédale (avec dispositif de décompression automa-

tique)

Démarrage (SMR)

éléctrique (avec dispositif de décompression automa-

tique)

Démarrage (TE)......éléctrique et a pèdale (avec dispositif de décom-

pression automatique)

DISTRIBUTION

Type

...............................

double arbre à cames en tête; 4 soupapes

Jeu des soupapes (à moteur froid)

Admission

..........................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Echappement

.....................................................0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRIFICATION

Type

..........

carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre

ALLUMAGE

Type...Electronique à décharge inductive (TE-SMR) ou capacitive

(TC) avec avance variable à contrôle digital

Bougie type

..............................................................NGK CR8EB

Distance électrodes bougie

..............................................0,7 mm

ALIMENTATION

Type (TE-SMR)...................................................................injection électronique

Type (TC 450-510)........... ”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur

position du papillon carburateur

Diamètre diffuseur ................................................................................mm 41

Gicleur principal..........................................................................................180

Gicleur ralenti ..............................................................................................45

Gicleur de starter .........................................................................................85

Jet starter air...........................................................................................mm 4

Gicleur d’air principal..................................................................................200

Gicleur d’air de ralenti.................................................................................100

Flotteur....................................................................................................g 11,2

Soupape gaz ..............................................................................................15M

Epingle conique ......................................................................................OBDVR

Cran fix. épingle.......................................................................................5éme

Vis air ouverte.......................................................................................tours 2

TRASMISSION PRINCIPAL

Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250-310)..........................Z 24- Z 88

Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510)..............................Z 23- Z 63

Rapport de transmission (TE 250-310) ........................................................3,666

Rapport de transmission (450-510).............................................................2,739

EMBRAYAGE

Type.............................multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type............................................................avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse..............................................................................2,000 (z 28/14)

2éme vitesse.............................................................................1,611 (z 29/18)

3éme vitesse ............................................................................1,333 (z 24/18)

4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23)

5éme vitesse............................................................................0,920 (z 23/25)

6éme vitesse............................................................................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1ère vitesse..............................................................................1,866 (z 28/15)

2éme vitesse............................................................................1,444 (z 26/18)

3éme vitesse ...........................................................................1,263 (z 24/19)

4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23)

5éme vitesse............................................................................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 250-310).......Z 13- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 450-510) ......Z 13- Z 47

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 450).............Z 14- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 510).............Z 14- Z 47

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (SMR 450-510) ...Z 15- Z 42

Rapport de transmission (TE 250-310)..................................................... 3,846

Rapport de transmission (TE 450-510) ..................................................... 3,615

Rapport de transmission (TC 450).............................................................3,571

Rapport de transmission (TC 510).............................................................3,357

Rapport de transmission (SMR 450-510).......................................................2,800

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RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse(TE 250-310)..........................................................................28,205

1ère vitesse (TE 450-510) .....................................................19,806

1ère vitesse (TC 450)............................................................18,261

1ère vitesse (TC 510).............................................................17,159

1ère vitesse (SMR 450-510)..................................................15,339

2ème vitesse(TE 250-310)....................................................22,721

2ème vitesse(TE 450-510) ...................................................15,955

2ème vitesse (TC 450) ..........................................................14,130

2ème vitesse (TC 510) .........................................................13,283

2ème vitesse (SMR 450-510) ...............................................12,356

3ème vitesse (TE 250-310) ..................................................18,803

3ème vitesse (TE 450-510) ..................................................13,204

3ème vitesse (TC 450) .........................................................12,357

3ème vitesse (TC 510) ..........................................................11,616

3ème vitesse(SMR 450-510) ................................................10,226

4ème vitesse(TE 250-310).....................................................15,329

4ème vitesse(TE 450-510) ....................................................10,764

4ème vitesse (TC 450) .........................................................10,633

4ème vitesse (TC 510) ...........................................................9,995

4ème vitesse(SMR 450-510) ..................................................8,336

5ème vitesse (TE 250-310) ...................................................12,974

5ème vitesse (TE 450-510) .....................................................9,111

5ème vitesse(TC 450) ............................................................9,338

5ème vitesse (TC 510) ...........................................................8,778

5ème vitesse (SMR 450-510) .................................................7,056

6ème vitesse (TE 250-310) ...................................................11,491

6ème vitesse (TE 450-510) ....................................................8,069

6ème vitesse (SMR 450-510) .................................................6,249

CADRE

Type.......

Mono-axe avec tubulures à section circulaire, rectangulaire

.............................

ellepsoïdal en acier; cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées et goujon avancé

(reglabe en compression et extension); tiges ø 50 mm

Levée sur l’axe jambes

..................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type.......................progressive avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue

(TC-TE)...............................................................296 mm

Levée roue

(SMR)................................................................290 mm

FREIN AVANT

Type

.......................

à disque fixe

Ø 260 mmde type “Wave” (TE, TC)

à disque flottant

Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier

flottant

(TE, TC)

ou étrier fixe

radial (SMR)

FREIN ARRIERE

Type

.....

à disque flottant Ø240 mm avec commande hydraulique et

etrier flottant

(TE, TC: de type “Wave”)

JANTES

Avant

(TE, TC)..............

TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 1,6x21”

Avant

(SMR)...........................

SANREMO en alliage léger: 3,50x17”

Arrière

(TE) ...............

TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 2,15x18”

Arrière

(TC)......

TAKASAGO “Excel” en alliage léger:

1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)

Arrière

(SMR) ........................

SANREMO en alliage léger:

4,25x17”

PNEUS

Avant

(TE) ...................Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) ..................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21”

(SMR)...............................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17”

Arrière

(TE) . . . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion;

ou Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510)

(TC)......................................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR).........................................

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pression de gonflage

froid

(

avant

TC).............................................................0,9÷1,0 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid

(arrière TC)........................................................0,8÷0,9 Kg/cm

(*)

Pression de gonflage

froid

(

avant

TE) .............................................................0,9..1,0 Kg/cm

(*)

Pression de gonflage

froid

(arrière TE)...........................................................0,8..0,9 Kg/cm

(

●)

Pression de gonflage

froid

(

avant

TE) ..............................................1,1 Kg/cm

(

●)

froid

(arrière TE) ..........................................................1,0 Kg/cm

(

)

Pression de gonflage

froid (avant SMR)............................................................... 1,4 kg/cm

(

●

)

Pression de gonflage

froid (avant SMR)......................................... 1,8 kg/cm

seul conducteur

(

●

)

Pression de gonflage

froid (avant SMR) ................................2,0 kg/cm

conducteur et passager

(

)

Pression de gonflage

froid (arrière SMR) ............................................................. 1,6 kg/cm

(

●

)

Pression de gonflage

froid (arrière SMR) ..............................................2,0 kg/cm

seul conducteur

(

●

)

Pression de gonflage

froid (arrière SMR) ...................................2,2 kg/cm

conducteur et passager

(

●

) Usage routie

(

) En case d’un emploi pour activités sportive

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DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement

(TC-TE)...................................................mm 1495

Empattement

(SMR)....................................................mm 1445

Longueur totale

(TC) ...................................................mm 2207

Longueur totale

(TE) ...................................................mm 2267

Longueur totale

(SMR)

..................................................

mm 2163

Largeur maxi

................................................................mm 820

Hauteur maxi

(TC-TE)..................................................mm 1285

Hauteur maxi

(SMR)

......................................................

mm 1250

Hauteur selle

(TC).........................................................mm 968

Hauteur selle

(TE).........................................................mm 963

Hauteur selle

(SMR ) .......................................................mm 920

Garde au sol mini

(TC-TE) ..............................................mm 300

Garde au sol mini

(SMR)...............................................mm 245

Poids net à sec

(TC 450)...............................................kg 104,5

Poids net à sec

(TC 510)...................................................kg 105

Poids net à sec

(TE 250-310)............................................kg 107

Poids net à sec

(TE 450-510) ............................................kg 112

Poids net à sec

(SMR 450-510)......................................kg 120,5

Contenance réservoir d’essence, comprise une réserve

(TE-SMR) de l 1,8......................................................................l 7,2

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquide réfrigérant moteur

AGIP COOL

Liquide système de freinage

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquide de embrayage

HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrification par graisse

AGIP BIKE GREASE

Lubrification par chaine transmission secondaire

AGIP CHAIN LUBE

Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (pour les climats rigoreux: SAE 5)

Huile pour l’amortisseur arrière

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER

Bouche-trous pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Liquide circuit de refroidissement

..................................l 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre

.................................l. 1,7

Vidange huile

....................................................................l. 1,5

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MOTEUR A INJECTION (TE-SMR)

Sur les véhicules équipés d’un moteur à injection, la pompe à

essence est incorporée au réservoir et le circuit d’alimentation

en carburant est dépourvu de robinet. L’indication de la réser-

ve est signalée sur le tableau de bord numérique par le voyant

correspondant (voir page 14).

1 Dévisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carbu-

rant et fermer le robinet;

ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la misme dans

une cuvette;

3 ouvrir le robinet pour éliminer le carburant du réservoir;

desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du

solvent;

remonter le robinet en renversant les opération de démonta-

ge.

Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT (TC)

Le robinet (2), situé sur la gauche est de type à vis: visser la

bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ou-

vrir.

ATTENTION*: Durant les opérations sur le ro-

binet carburant, veillez à ne jamais toucher

le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre cause

une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc

nettoyer le filtre comme suit:

1. Bouchon reservoir carburant

2. Robinet carburant

3. Tuyanterie carburant

A. Bague robinet

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CARBURANT

Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Si le moteur “cogne”, utiliser une

autre marque d’essence, ou un carburant

avec indice d’octane plus élevé.

ATTENTION*: Si le moteur “cogne”, l’arrê-

ter immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION*: L’essence est une matière très

inflammable que, dans des conditions parti-

culières, peut devenir explosive. Arrêter

toujours le moteur, ne pas fumer, ou appro-

cher la flamme ou étincelles à la zone de

ravitaillement, ou dans les lieux où on gar-

de le carburant.

ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir

au délà de la limite inférieure de la goulot-

te de remplissage. Assurez-vous que le bou-

chon (2) du réservoir soit bien fermé.

Contrôler la bequille latéral périodiquement (tu vois "Fiche

d'entretien périodique"); vérifier que les ressorts ne soient pas

endommagés et que la bequille latéral se remue librement.

Dans le cas la bequille latéral devînt bruyant, lubrifier le pivot

(A) de fixation.

BEQUILLE LATERALE

Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1).

ATTENTION*: La béquille a été projetée pour

supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTO-

CYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle

en utilisant la béquille comme support, car

dans ce cas, on court le risque d’endomma-

ger la béquille et de se blesser.

TC-TXC

TE-SMR

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STARTER CARBURATEUR (TC)

Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à

enrichir le mélange durant le démarrage.

Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et ren-

verser l’opération pour le fermer.

Le carburateur est doté de deux pommeaux:

1) POMMEAU NOIR:

démarrage au FROID (°)

2) POMMEAU ROUGE:

démarrage au CHAUD (°)

(°)

Voir page

DEMARRAGE A FROID (TE-SMR)

Pour le démarrage à froid, les versions avec moteur à injection

sont munies d’un bouton de couleur noire (3) situé à gauche

du corps papillon.

Tirer le bouton vers l’extérieur pour ouvrir le starter, agir en

sens inverse pour fermer.

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Les fonctions, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont les

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)

2- SPEED / (figure 2, page 15)

3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16)

4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page16)

5- SPEED / RPM (Indication numérique) (figure 5, page 16)

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)

.................

IMPORTANT: En cas de MALFONCTIONNEMENT DU

SYSTÈME D'ALIMENTATION À INJECTION, le signal FAIL apparaît

sur le côté droit de l'écran de l'instrument (voir page 17) :

dans ce cas, adressez-vous au Concessionnaire HUSQVARNA.

INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

(TE-SMR)

Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont

montées 3 voyants indicateurs aussi

de route

indicateurs de di-

rection et réserve carburant.

1- Voyant BLEU “De route”

Voyant VERT “Indicateurs de direction”

Voyant

ORANGE “Réserve carburant” (1,8 l)

En tournant la clé de démarrage en position IGNITION l'écran de

l'instrument (couleur ambre) s'allume.

NOTES

-À chaque raccordement avec la batterie,

pour les premier 2 se-

condes apparaît la version du SW de contrôle; terminée la phase

de contrôle, l’instrument visualise la dernière fonction fondée.

À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonc-

tions de l’instrument .

Le passage d’une fonction à l’autre et le zérotage relatif, il doit

être effectué par la touche SCROLL (A).

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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph

ODO: odomètre - Indication max: 99999 km

Pour passer de km au miles ou de miles à km procéder de la ma-

nière suivante:

1) visualiser l’illustration 1, éteindre le moteur et presser le bou-

ton SCROLL (A).

2) démarrer le moteur en tenant pressé le bouton SCROLL (A)

jusqu'au moment où apparaîtra le symbole “Km/h”.

3) ensuite, s'afficheront alternativement "Km/h" et "Mph Miles",

appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au moment où

s'affiche l'unité de mesure que l'on souhaite utiliser.

2- SPEED / CLOCK (figure 2)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph;

CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59.

Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de

3 secondes pour développer les heures; relâché le bouton, après

3 secondes il est possible de développer les minutes;

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5- SPEED / RPM NUMERIQUE (figure 5)

SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299

Km/h o 299 mph

- RPM NUMERIQUE: MIN. 500, MAX 14250.

3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

TRIP 1: distance- Indication max: 999, 9 km (la donnée viendra

perdue au détachement de la batterie).

Pour réglero le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3

secondes.

4- SPEED / CHRONOMETRE (STP) (figure 4)

- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

-STP 1:

temps de parcours en km-mi

Indication de 0:00

à 99:59:59

(la donnée viendra perdue au dé-

tachement de la batterie).

Le compteur

STP

on active en pressant le bouton SCROLL (A),

pour plus de 3 secondes.

- Phase 1: activation fonction;

- Phase 2: stop aux compteurs;

- Phase 3: zérotage STP

- Phase 4: activation fonction;

- Phase 5: stop aux compteurs;

.............................

et si de suite

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Sur l'écran de l'instrument apparaissent également les informa-

tions relatives au “Point mort” et à un éventuel

“Malfonctionnement” du système d'alimentation à injection ; cette

dernière information apparaît avec priorité absolue par rapport à

toute autre.

POINT MORT : si la vitesse est inférieure à 20 Km/h, la condition

de “Point mort” (Neutral) est indiquée par un N devant la valeur

de la vitesse.

MALFONCTIONNEMENT : en cas de “Malfonctionnement du systè-

me d'alimentation à injection”, le signal “FAIL” apparaît dans la

partie droite de l'écran de l'instrument.

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POIGNEE DES GAZ

La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position

de la commande sur le guidonpeut être réglée en desserant les

deux vis de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis (A) après le ré-

glage.

COMMANDE FREIN AVANT

La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite

du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être ré-

glée en desserant les deux vis de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis (B) après le ré-

glage.

BLOC DE DIRECTION

(TE-SMR)

A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir comme suit:

tournee le guidon à gauche, introduire la clé dans la serrare et la

tournee en sens antihoraire. Pousser la clé vers l’intérieur et, si

nécessaire, tourner le guidon dans les deux sens. Tournee la clé

en sens horaire te l’extraire de la serrare.

Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais

en sens inverse.

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BOUTON D'ARRET MOTEUR (TC)

Ce bouton (1) est place sur le côté gauche du guidon, auprès la

commande de l’embrayage.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE

Le levier de commande hydraulique de l’embrayage est situé à

gauche sur le guidon et il est muni d’une protection.

La position de la commande de l’embrayage sur le guidon peut

etre régléé en desserrant la vis inferieur (A) de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer la vis après le réglage.

COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON

(TE-SMR)

Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage - arrêt moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON

(TE-SMR)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:

1) Flash d’avertissement (retour automatique)

2) Commande sélection feu de route

Commande sélection feu de croisement

Indicateurs de direction gauche (retour automatique)

Indicateurs de direction droite (retour automatique)

Pour désactivier l’indicateur, presser le levier de commande une

fois retourné au centre.

4) Avertisseur acoustique

TE-SMR

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COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES

Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur

A chaque

changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui re-

tournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vi-

tesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point

mort” (N).

On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour

toutes les autres vitesses le pousser en haut.

La position du levier sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer

cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le pla-

cer dans une nouvelle position sur l’arbre.

Une fois l’opération terminée, serrer la vis.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans dé-

brayer et sans fermer la poignée des gaz.

Autrement, le moteur pourrait “s’emballer”

et donc, subir des dommages.

ATTENTION*:

Ne pas ralentir en réchauffant

les vitesses quand on se trouve à une vites-

se qui pourrait amener le moteur à s'em-

baller ou bien faire perdre l'adhérence à la

roue arrière, si la vitesse immédiatement

inférieure devait être sélectionnée.

COMMANDE FREIN ARRIERE

La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté

droit de la moto. Les modèles TE et SMR dans l’action de freinage,

un interrupteur d’arrêt allume le feu arrière.

N: Point mort

TE-SMR

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Contrôle du système d’échappement

Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles

Contrôler les silencieux.

Contrôle des couples de serrage

A. Bougie

(voir page. 34).

Vérification générale

des serrages 10.

Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la direction.

11.

Contrôler le système électrique (TE-

SMR)

Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de

stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le ta-

bleau de bord et l’avertisseur acoustique fonctionnent re-

gulièrement.

ATTENTION*: Pour ne pas provoquer des

dommages sérieux au motocycle et des acci-

dents aussi, effectuer des contrôles quoti-

diens avant de conduire.

RODAGE

La durée et la performance du moteur seront dévelopées si un

rodage d’environ deux heures serait effectué avant une com-

petition.

Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de gar-

der une vitesse très basse, et d’éviter les accélérations

brusques pour ne pas forcer le moteur.

Effectuer une vindage d’huile et toutes les opérations d’entre-

tien conséillées. Après la première demi-heure de conduite,

augmenter le nombre des tours, mais sans forcer.

Une fois que les hautes vitesses sont insérés, ne jamais garder

une viotesse trop basse. La moto peut être utilisée normale-

ment à niveau de compétition après environ deux heures.

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES

(voir page

67);

CONTROLE DU SERRAGE ROUES

;

CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE

;

CONTROLE DU REGLAGE CHAINE

(voir page 47);

CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION

(voir page 36);

CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON

;

CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE

;

CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION

;

CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE

;

CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE

(voir page 76)

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES

ATTENTION!

Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter

tout incident ou toute pendant la marche.

1. Contrôle tous les liquides

Niveau d’huile moteur/transmission

Niveau du carburant

Niveau du liquide de refroidissement

S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

ATTENTION*: Ne jamais ôter le bouchon du

radiateur quand le moteur est encore

chaud!

Contrôle des commandes

Poignée des gaz

Levier d’embrayage

S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas en-

dommagées et glissent librement.

Contrôle des freins

S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes

ne soient pas détériorés.

Contrôler le fonctionnement.

Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension arrière.

Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le

fonctionnement soit correct.

Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient

pas usés.

Contrôler les jantes et les pneumatiques.

Contrôler la pression des pneus.

Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne,

du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne.

S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.

Contrôle du filtre à air et du système d’as-

piration

Contrôler que le filtre soit propre.

Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

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NOTE

Sur le support du levier d’embrayage est monté un interrup-

teur de sûreté qu’il permet d’effectuer le démarrage SEUL avec

boîte de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et

levier d’embrayage tirée.

IMPORTANT

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA

BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEE DANS LE

CIRCUIT.

DÉMARRAGE DU MOTEUR (TE-SMR)

Au moteur froid, c’est-à-dire après arrêt prolongé du motocycle

ou en présence de basse température ambiante, opérer de la

manière suivante:

1) placer la clé (1) de l’interrupteur d’allumage dans la posi-

tion IGNITION (le ronflement qui se produit en tournant la

clé sur IGNITION est dû à la pompe à carburant qui met le

circuit d’alimentation sous pression);

2) tirer le levier (2) du starter;

3) tirer le levier (3) de l’embrayage;

4) placer le pédale (4) de la boîte de vitesses dans la position

de point mort et relâcher le levier de commande embrayage;

5) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (5) ensui-

te le bouton (6).Ramener le levier (2) de starter dans sa posi-

tion initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le démar-

rage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonction-

ner à moteur froid à haut régime pour permettre le réchauffe-

ment de l’huile et sa circulation à tous les endroits qui ont be-

soin de graissage.

TE-SMR

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DECOMPRESSEUR DE DÉMARRAGE

Quoique le moteur soit doté d'un Decompresseur automatique il

peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple:

noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause

d'une batterie pas suffisamment charge) utiliser le

Decompresseur manuel qu'il se trouve sur la gauche du guidon.

Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le

bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se

tient là-dessus pressé le bouton relâcher le bouton aussi.

Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le

jeu qui doit être d'environ 3 mm; une autre possibilité d'enregis-

trement est fournie par le groupe de registre (7) qu'il se trouve

sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus

possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le gui-

don

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DÉMARRAGE DU MOTEUR (TC)

Procéder de la manière suivante:

1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en posi-

tion ouverte;

2) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position

de point mort;

3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le dé-

marrage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démarrage

à chaud);

*: c'est-à-dire aprèsarrêt prolongé du moto-

cycle ou en présence de basse température

ambiante.

4) baisser la pédale de démarrage (4) jusqu’à trouver résis-

tance (piston au P.M.H.);

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5) tirer le levier (5) et baisser ultérieurement, d’une course li-

mité, la pédale jusqu’à gagner la résistance susdite (fran-

chissement du P.M.H.);

6) à ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4);

7) en cas de DÉMARRAGE Au FROID, tourner complètement

pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de

démarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération);

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IMPORTANT

Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION*: Le système d’échappement

des gaz contient monoxyde de carbone. Il

est donc avis de ne jamais tourner à vide le

moteur dans des milieux fermés.

En cas d'usage du démarrage à pédale,

suivre attentivement les instructions qui se

trouvent au page 24 et tenir présent la sui-

vante note.

Pédale de démarrage

ATTENTION*: Durant la phase de démarra-

ge moteur de ce type de motocycle à haute

performance, un fort “choc en retour”

pourrait se produire. Ne jamais démarrer le

moteur sans avoir mis les bottes de protec-

tion, car on court le risque de blesser la

jambe si la pédale donne un fort “choc en

retour”, et le pied glisse.

8) baisser COMPLÈTEMENT la pédale (4) jusqu’à le le démar-

rage du moteur.

AU MOTEUR CHAUD: AVANT DE PARTIR,

DÉSACTIVER LE POMMEAU ROUGE (3) DU

STARTER SUR LE CARBURATEUR.

En cas de manqué démarrage répéter cette procédure.

OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE EN

ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS

C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après

avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse

du moteur aux ouvertures du gaz.

De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le

liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon

fonctionnement du moteur.

On doit éviter de effectuer un chauffage trop prolongé du moteur.

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3) tirer le levier (3) d’embrayage;

4) agir sur la pédale de mise en marche (4) pour démarrer le

véhicule;

5) Relâcher ensuite le levier d’embrayage (3).

AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON

ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR.

DEMARRAGE A CHAUD (TC)

En cas de difficulté de démarrage lorsque le moteur est chaud,

ou après une chute, procéder comme suit:

1) mettre le levier (1) de vitesse au point mort;

2) tirer le bouton ROUGE du starter (2);

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ARRET DU MOTOCYCLE ET DU MOTEUR

-Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vi-

tesse du motocycle.

-freiner soit la roue avant, soit l’arrière (pour une forte décé-

lération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale

des freins).

-Une fois que le motocycle est arrêté, débrayer et placer le le-

vier (2) de la boîte des vitesses au point mort.

- Presser le bouton ROUGE (3) d’arrêt moteur.

- TC: Fermer le robinet d’essence (4)

-TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l’interrupteur d’al-

lumage.

ATTENTION*: Dans des conditions particu-

lières, il est avis d’utiliser indépendam-

ment le frein avant ou l’arrière. En roulant

sur des terrains glissants, utilise prudem-

ment le frein avant. L’usage incorrect des

freins peut causer des accidents sérieux.

TE-SMR

ATTENTION*: Au cas d’un blocage de la poi-

gnée des gaz dans la position ouverte, ou

de tout autre mauvais fonctionnement où le

moteur tourne d’une façon incontrôlable,

appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton

d’arrêt moteur.

Tandis que ce bouton est pressé, garder le

contrôle du motocycle, et utiliser doucement

les freins et le guidon.

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VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET NETTOYAGE-

REMPLACEMENT DES FILTRES A TAMIS ET

DE LA CARTOUCHE FILTRANTE

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher

l’huile moteur chaud.

Vidange d’huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD;

opérer comme suit:

● ôter le bouchon de ravitaillement (2);

● même si ce n'est pas indispensable, cela est recommandé

ôter la protection moteur (A)

● placer une cuve dessous le moteur;

● ôter le bouchon de vidange (3);

● de façon à vidanger completèment l’huile moteur et nettoyer l’ai-

mant du bouchon;

●ôter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le côté gauche

du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par

l’essence, remonter les parties dans l’ordre inverse du dé-

montage;

●pour remplacer la cartouche filtre (4), il faut dévisser les

trois vis de fixation et retirer le couvercle de la cartouche

filtre;

●après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vi-

dange (3), la protection moteur (A) et remplir avec la juste

quantité d’huil.

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrôler le

niveau d’huile à travers le hublot d’inspection (1) sur le carter

droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre

les deux niveaux MIN et MAX.

Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaille-

ment (2).

Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud.

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l’huile

moteur chaud.

MAX

MIN

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ATTENTION

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur

avec moteur chaud, car le liquide pourrait se

déverser et provoquer des brûlures.

CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT

Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté

et motocycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à

10 mm au dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et

SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2)

place devant l'amortisseur arrière.

Le bouchon du radiateur est pourvu de deux position de déblocage,

la première peut servir à la décharge préventive de la pression du

circuit de refroidissement.

ATTENTION

TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de re-

froidissement (A) peut être activé même par

l’interrupteur de démarrage sur la position

OFF; il est donc avis de se tenir à distance res-

pectueuse des palettes du ventilateur.

AVIS

Si des difficultés surgissent pour enlever le li-

quide des éléments laqués, laver à l’eau.

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Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entre-

tien périodique "): cela evitera des pertes du refrigerantet donc

des grippages du moteur. Si sur les tuyanteries (A) il y a des cre-

vasses, des foisennements ou des durcissements causés par sécha-

ge des manchons, il sera nécessaire les remplacer.

Contrôler la fixation correcte des colliers (B).

SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Placer une cuve sur côté droite du cylindre, dessous la vis (1) de

vidange.

AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvrir LENTEMENT le bouchon (2)

du radiateur droite, incliner la motocyclette à droite àfin de facili-

ter l’ècoulement du liquide. Rèmonter la vis (1).

Verser la quantitè de liquide nècessaire dans le radiateur et

chauffer le moteur pour éliminer d’èventuelles bulles d’air.

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NOTE

En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des

gaz est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension

À (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle

de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des

câbles sur le guidon, comme décrit avant.

Pour effectuer l'opération de substitution des câbles, il est né-

cessaire d'enlever le réservoir carburant.

REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ

Pour vèrifier le réglage du câble de la poigné des gaz, opérer

comme suit:

- enlever le capuchon supérieur en gomme (1);

- déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu’il

y a un jeu de 2 mm. environ;

- si le jeu n’est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et

tourner la vis de réglage (4); en la desserrant, le jeu décroisse,

en la serrant, le jeu augmente;

- serrer à nouveau le contre- collier (3).

ATTENTION

: Pour ne pas porter préjudice à

la sécurité, ne jamais conduire avec le câble

de commande des gaz endommagé.

ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappement

contien-nent monoxyde de carbone, il est

avis de ne jamais tourner à vide le moteur

dans des milieux fermés.

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REGLAGE DU CARBURATEUR (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec

la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

- Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du ve-

hicule, à jusqu’à obtenirun régime du moteur plutôt élevé,

(tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et

en sens antihoraire pour le réduire).

Oter le vis de reglage (2) dans le sens horaire jusqu’à ce que

la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le en

arrière de 2 tours.

-desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu’à ob-

tenir le relenti désiré.

REGLAGE DU RALENTI (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec

la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

tourner la vis de reglage ralenti tourner la vis de réglage du

ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à proximité du robi-

net carburant, jusqu’à obtenir le ralenti désiré, (tourner la

vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens an-

tihoraire pour le réduire).

REGLAGE DU RALENTI

(TE-SMR)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec

la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

- tourner la vis de réglage du ralenti (3) à droite du véhicule,

sur le corps papillon, jusqu’à obtenir un ralenti de 1600

tours/1’ (tourner en sens horaire pour augmenter le

nombre de tours, en sens inverse horaire pour le diminuer).

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CONTROLE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

Bougie (2) de type NGK CR8EB; la distance entre les électrodes

doit être de 0,7 mm.

Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de démar-

rage et de surcharge de la bobine.

Une distance inférieure peut causer des problèmes d’accélération,

de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vi-

tesses sont peux élevées.

Nettoyer la saleté autour du siège de la bougie avant de la retirer

après avoir enlevé le couvercle (1).

Il est conseillé d’examiner la bougie juste après son démontage

puisque les dépôts et la coloration de l’isolant fournissent des ren-

seignements utiles.

Degré thermique exact:

La pointe de l’isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou

gris.

Degré thermique élevé:

La pointe de l’isolant est sèche et couverte d’incrustations foncées.

Degré thermique bas:

La bougie est surchauffée, la pointe de l’isolant est vitreuse et de

couleur blanche ou grise.

AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines pré-

cautions quand on remplace la bougie avec

une “plus chaude” ou “plus froide”.

Rappelez-vous que une bougie ayant un dé-

gré thermique trop élevé peut provoquer

des préallumages et endommager le mo-

teur et que une bougie avec un dégré ther-

mique trop bas peut provoquer un acroisse-

ment remarquable des dépôts de carbone.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soi-

gneusement les électrodes et l’isolant en

utilisant une brosse métallique.

Appliquer gras graphité sur le filet de la

bougie, la visser à la main au point d’au

bout donc la serrer au couple de 10÷12 Nm.

Desserrer la bougie et la serrer de nouveau

aux 10÷12 Nm.

Les bougies avec l’isolant fendillé ou les

électrodes corrodées doivent être rempla-

cées.

REGULATEUR DE TENSION

(TE-SMR)

Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du châssis, à

l’avant.

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NETTOYAGE FILTRE A AIR

Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP” Filter clean foam

air detergent fluid” ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement

(laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en

huile spéciale pour filtres (AGIP” Foam air filter protection oil” ou

produit similaire) et l’essorer pour faire sortir l’huile superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l’élément fil-

trant ne jamais utiliser de l’essence ou du sol-

vant à bas point d’inflammation, car des incen-

dies ou des explosions pourraient se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l’élément filtrant

doit se passer dans des milieux très bien venti-

lés. Veillez à ce que des flammes ou des étin-

celles ne soient jamais approchées à la zone de

travail.

MONTAGE

Pour avoir une bonne étachéité, graisser le borde (C) du filtre dans la

direction du logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité A soit

tournée vers le haut et que l'angle B se trouve sur le côté inférieur

gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précé-

demment.

ATTENTION*: Au cas d’un montage erroné du

filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient

s’introduire dans le filtre et provoquer une usu-

re rapide des segments du piston et du cyclindre.

CONTROLE FILTRE A AIR

Tourner le pivot arrière (1) en sans antihoraire, enlever la selle de la

vis de fixation avant.

Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du

cadre (6).

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RÉGLAGE ANGLE DE BRAQUAGE

L'angle de braquage peut être changé en agissant sur

les groupes de réglage situés aux côtés du fourreau de

direction de la manière suivante : desserrer le contre-

écrou (1) et tourner la vis de réglage (2) jusqu'à obte-

nir l'angle voulu puis serrer à nouveau le contre-écrou

(1). Effectuer les mêmes modifications des deux côtés.

REGLAGE DU JEU DES PALIERS DU GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait toujours être

parfaitement réglé de telle sorte qu’il tourne librement, sans au-

cun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le

moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue

avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les

extrémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le

guidon doit tourner sans effort.

Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des

porte tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe.

En présence d’un jeu, effectuer un réglage comme suit:

- desserrer l’ecrou (1) de la barre de direction;

- desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux

montants de la fourche.

Tourner en sens horaire le collier (2)

par la clé spéciale de la

barre de direction, jusqu’à l’obtention d’un réglage correct du

jeu.

- serrer l’ecrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8÷9

Kgm.(78,4÷88,3 Nm)

- serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVIS*: Pour des raison de sécurité, ne ja-

mais conduire le motocycle avec les paliers

du guidon endommagés.

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TE-TC

sur la côté arrière du la pompe (TE, TC) ou indiqué sur le réser-

voir trasparent (SMR).

L’abaissement du niveau d’huile permet l’entrée d’air dans le sys-

tème; par conséquent, la course du levier sera plus longue.

ATTENTION*: Si le levier du frein est trop

“souple”, celà signifie qu’il y a de l’air

dans la tuyauterie, ou un défaut dans le

système. Puisqu’il est dangereux de

conduire le motocycle dans ces conditions,

faire contrôler le système de freinage chez

le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins

sur des surfaces vernissées ou des élé-

ments transparents, comme lentilles de

phare.

AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de

fluide différents. Si on employe une

marque différente de fluide, éliminer

d’abord le fluide existant.

ATTENTION*: Puisque le fluide des freins

peut causer des irritations, éviter tout

contact avec la peau et les yeux. Nettoyer

la partie atteinte, et s’il s’agit des yeus,

appeler un médécin.

REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT ET

CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE FREIN AVANT

Sur le modèle SMR la position du levier sur le guidon peut être

changée 4 positions de réglage en fonction de la dimension de la

main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tour-

ner le registre (B) en sens HORAIRE, pour éloigner le levier de la

poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES

D'UNE MONTRE. Sur le modèles TE et TC le registre (a) met sur le

levier de commande il permet de changer la position de la course

à vide (a). La course à vide (a) doit être au moins de 3 mm.

Le niveau d’huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver au-

dessous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée

SMR

A: pour augmenter le jeau

B: pour dimínuer le jeau

SMR

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Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de

la pédale indiquées à pa ge 41.

RÉGLAGE DE LA COURSE À VIDE DU FREIN ARRIERE

La pédale de contrôle du frein arrière doit avoir une course à vide

(B) de 5 mm avant de commencer le freinage.

Au cas où cela ne se vérifiait pas, effectuer le réglage de la façon

- desserrer l’écrou (3);

- agir sur la tige de commande pompe (4) pour augmenter ou ré-

duire la course à vide;

- après le réglage serrer a nouveau l’écrou (3).

ATTENTION

L’absence de la course à vide prévue donnera

lieu à une usure rapide des pastilles du frein

avec le risque d’atteindre l’INEFFICACITE TOTA-

LE DU FREIN.

REGLAGE POSITION PEDALE FREIN ARRIERE

La position du pedal de contrôle frein arrière par rapport au repo-

se-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote.

Si l’on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante:

- Desserrer la vis (1);

- tourner la came (2) pour régler la course à vide (A);

- après l’avoir réglée serrer à nouveau vis (1).

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CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir

pompe.

REGLAGE DU LEVIER DE COMMANDE ET

CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE DE L’EMBRAYAGE

HYDRAULIQUE

La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm.

La position du levier sur le guidon peut être changée en fonction

de la dimension de la main du pilote.

Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B)

en sens HORAIRE.

Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en

sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE.

Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, en opérant comme

suit:

- oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le

commande pompe d’embrayage;

- mettre le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la

position horizontale et contrôler le niveau du fluide: le niveau

ne doit se trouver au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supé-

rieur (D) de la pompe;

- si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE

GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS page 10).

AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

Remonter les parties dans l’ordre inverse du démontage.

Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entre-

tien périodique "); si sur la tuyanterie (C) il y a des signes d'usu-

re ou ruptures, il sera nécessaire le remplacer.

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PURGE DE L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Agir comme suit:

- oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe;

- oter le nipple de purge (3);

- mettre une seringue à place de le nipple de purge et remplie

d’huile nouveau (voir TABLEAU DE GRAISSAGE à la page 10).

AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

- remplie jusqu’à l’huile commence à sortir SANS BULLES par

l’orifice inférieur (B) du la pompe de l’embrayage.

Le niveau d’huile doit jamais être inférieur de 4 mm du bord su-

périeur (A) sur la pompe.

Remonter les parties précédemment enlevées.

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REGLAGE DES SUSPENSION PAR RAPPORT AUX

CONDITIONS DE LA PISTE

Les instructions suivantes sont une guide pour la mise en ser-

vice des suspensions selon le type de terrein trouvé.

Avant d’effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d’un

réglage insuffisant il faudra partir toujours du tarage stan-

dard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage

un à la fois.

TERREIN DUR

Fourche: réglage en compression plus souple.

Amortisseur: réglage en compression plus souple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple

des deux suspensions soit en compression, soit en extension.

Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la

route.

TERREIN SABLEUX

Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le

ressort standard avec un ressort plus raide, avec réglage de la

compression plus souple, tandis que le réglage de l’extension

sera plus raide.

Amortisseur: réglage en compression, et spécialement en ex-

tension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arriè-

re de la moto.

TERREIN BOUEUX

Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort stan-

dard avec un ressort plus raide.

Amortisseur: réglage en compression et en extension plus rai-

de.

Opérer sur la précharge du ressort pour soulever la partie ar-

rière de la moto. Il est avis de remplacer les ressorts sur les

deux suspensions pour compenser l’accroissement du poids de

la moto, dû à la boue accumulée.

NOTE:

Si la fourche est trop souple ou trop raide dans n’importe

quelle condition de réglage, contrôler le niveau d’huile dans la

tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut ; se rappeler

que l’huile en excès dans la fourche entraîne un curage d’air

plus fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux chan-

gements de tarage, contrôler les groupes de réglage pouvant

être bloqués.

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Les tarages standard et les procédures de règlage sont indi-

quées ici desosus.

REGLAGE FOURCHE

a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR)

Tarage standard:

-15 clicks (TC);

Tarage standard:

-12 clicks (TE-SMR).

Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le

registre (A) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fer-

mé est atteinte ensuite, retourner le de souscités déclics en arriè-

re. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le re-

gistre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour ob-

tenir une action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE SUPÉRIEUR)

Tarage standard:

-15 clicks (TC);

Tarage standard:

-12 clicks (TE-SMR).

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (C) en sens

horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte.

Ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir

une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le

sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action

de freinage plus raide.

c) EVENT D’AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les

mois).

TE-SMR:

Placer la moto sur la béquille centrale et détendre

complètement la fourche et desserer la soupape d’évent d’air (D).

Dès que le travail est terminé serrer la soupape.

TC: Mettre le véhicule sur sa béquille centrale, étendre com-

plètement la fourche, enlever le couvercle (E) et appuyer sur la

valve avec une pointe. Remonter le couvercle.

ATTENTION!

Ne JAMAIS desserrer la vis (F).

NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au de-

la des positions d’ouverture et de fermeture

maximum.

TE-SMR

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NIVEAU D’HUILE DE LA FOURCHE

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent

avoir la quantité d’huile prévue.

Oter les tiges des fourches pour

contrôler le niveau d’huile à leur intérieur. Opérer comme suit:

- enlever les bouchons des tiges;

- enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l’huile;

- porter la fourche à fin de course;

- vérifier que le niveau soit à la distance “A” de la limite supé-

rieure de la tige de force.

QUANTITÉ D’HUILE DANS CHAQUE TIGE

- TC: 320 cm

- TE: 725 cm

- SMR: 740 cm

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

NOTE

Index de flexibilité des ressorts standard:

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (TC-SMR)

NOTE

Pour ne pas altérer la valeur de précharge, remplacer toujours le

ressort avec les entretoises.

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b) Modification de l'hauteur du guidon

Enlever l'entertoise inférieur (A) et remplacer la vis (4) avec

une de longueur L=65 mm.

Exécuter le remontage en opérant inversement et en serrant

les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les

vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICATION DE LA POSITION ET DE L'HAUTEUR

DU GUIDON

La position (a) et l'hauteur (b) du guidon ils peuvent être

changée pour mieux s'adapter à Vos exigences de guide.

Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le

cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), apres le démonta-

ge des vis (3) et (4) de fixage.

a) Modification de la position du guidon

Tourner le etau inférieur (2) de 180° pour avancer ou reculer

(10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation à cette ini-

tiale.

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4. La différence entre ces deux mesurages représente l’ “ABAIS-

SEMENT” de la partie arrière de la moto.

L’abaissement conseillé est de 100 mm. avec amortisseur

froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud.

5. Pour obtenir l’abaissement correct en fonction de votre poids,

régler la précharge du ressort de l’amortisseur (comme décrit

à flanc).

ATTENTION*: Ne jamais démonter l’amortis-

seur car il contien du gaz sous pression.

Pour des interventions plus importantes,

contacter le Concessionnaire Husqvarna.

REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT AMOR-

TISSEUR

Agir comme suit:

1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis

(2) et le panneau latéral droite (3).

REGLAGE DE L’AMORTISSEUR

Régler l’amortisseur arrière selon le poids du conducteur et sui-

vant les condition du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A).

2. S’asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et

avec tout l’équipement.

3. A l’aide d’une autre personne, relever la nouvelle distance (A).

B: axe de la vis de fixation panneau

C: axe du pivot roue arrière

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B) EXTENSION - Tarage standard:

- 18

clicks

(± 2

clicks

)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur (5)

en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est at-

teinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour

avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens

antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action frei-

nante plus raide.

2. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du res-

sort (3).

3. Desserrer le contre-collier à l’aide d’une clé à crochet, ou d’un

poinçon en aluminium.

4. Tourner le collier de réglage jusqu’à la position désirée.

5. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et sty-

le de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5

Kgm).

6. Remonter le panneau latéral droite et la selle .

ATTENTION*: Lors d’un réglage de l’amor-

tisseur, veillez à ne jamais toucher un

tuyau d’échappement chaud.

REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE

La course de compression peut être réglée séparément de celle

d’extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Tarage standard:

1) Basse vitesse d’amortissement:

-15

clicks

(± 2

clicks

)

(

registre

2) Haute vitesse d’amortissement:

- 15

clicks

(± 2

clicks

)

(

registre

Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supérieurs

(4) et (6) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé

est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour

avoir une action freinante plus souple, tourner les registres en

sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action

freinante plus raide.

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REGLAGE DE LA CHAINE

(Fig. A)

Pour prévenir l’usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrô-

ler, lubrifier et régler la chaîne en suivant les instructions du “Tableau

d’entretien”.

Une usure excessive de la chaîne, ou bien un réglage incorrect, (chaî-

ne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture

de la couronne. Pour régler la tension de la chaîne il est nécessaire

d’abaisser la partie arrière du motocycle en manière d’obtenir l’ali-

gnement de l’axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière

comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la

roue arrière. En cette condition la chaîne ne doit pas résulter tendue

même s’il n’y a pas aucunne flè.

Réglage rapide (Fig. B)

Insérer, à l'endroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un

diamètre de 35 mm (ou bien une entretoise de la même épais-

seur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaîne est

légèrement tendue.

Si ce n'est pas le cas, procéder de la manière suivante :

- desserrer du côté droit, à l'aide d'une clé à douille de 27

mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue ;

- desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaî-

ne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin

d'obtenir la valeur de tension correcte ;

- une fois effectué le réglage, serrer les contre-écrous (2) et

l'écrou du pivot de roue (1).

Après le réglage, contrôler toujours l’alignement de la roue.

Fig. A

Axe pignon

Axe fourche

Axe roue

Fig. B

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Contrôler l’usure ou les dommages éventuels du pignon, et le rem-

placer s’il présente une usure égale à celle montrée par la figure.

Après avoir démonté la roue, contrôler l’usure des dents de la cou-

ronne arrière.

La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une usu-

re normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en des-

serrant les six vis de fixation au moyeu.

ATTENTION*: Le désalignement de la roue

cause une usure anormale des pneus et des

conditions de conduite point sûres.

NOTE*: Durant la marche sur des terreins

boueux et humides, les résidus se déposant

sur la couronne, le pignon et la chaîne, peu-

vent provoquer une tension ultérieure de

cette dernière. L’usure du pignon, de la

chaîne et de la couronne arrière accroit en

roulant sur des terreins boueux.

LUBRIFICATION CHAINE

Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous.

AVIS*: Ne jamais utiliser de la graisse pour

lubrifier la chaîne, car la graisse aide à ra-

masser la poussière et la boue qui, en agis-

sant en tant qu’abrasives, provoquent l’u-

sure rapide de la couronne, du pignon et de

la chaîne.

Démontage et nettoyage

Si la chaîne est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la grais-

ser. Opérer comme suit:

1 - Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à

avoir la roue arrière soulevée du sol.

Oter: les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le

joint (4) et la chaîne (5);

Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en

sens inverse.

CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET COURONNE

Agir comme suit:

- tendre la chaîne à l’aide des vis de réglage

- marquer 20 maillons de la chaîne

- mesurer la distance “A” entre le centre due 1er pivot et celui du

21 ème.

STANDARD

LIMITE

D’USURE

317,5 mm 323 mm

Consommation normale

Consommation

excessive

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Graissage de la chaîne avec bagues d’étanchéité

Lubrifier les éléments en métal et en cautchouc (bagues d’é-

tanchéité OR) en utilisant une brosse. Enduire d’huile avec vis-

cosité SAE 80-90 les parties intérieures et extérieures de la

chaîne.

5 - Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint.

6 - Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fer-

mée tournée dans le sens de rotation de la chaîne, ainsi

comme a été indiqué dans la figure (en bas).

Note* : Le joint est l’élément plus important de la chaîne

d’entrainement. Même si le joint est dans des bonnes condi-

tions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nou-

veau joint quand la chaîne est remontée.

7- Régler la chaîne d’après la déscription à la page 47.

2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et

la remplacer en suivant les instructions données dans le

Tableau d’Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les

mailles de la chaîne.

3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas

endommagés.

4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions don-

nées ci-dessous.

Lavage de la chaîne sans bagues d’étanchéité OR

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L’usage de

trichloréthylène ou d’essence prévoit l’essorage et le graissage

de la chaîne, afin d’éviter toute oxidation.

Lavage de la chaîne avec bagues d’étanchéité OR

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas

endommager les bagues d’étanchéité OR, ne jamais utiliser de

l’essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des

sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d’étanchéité OR.

Graissage de la chaîne sans bagues d’étanchéité

Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-

brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio m

tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

AVIS*: Le lubrifiant de la chaîne NE DOIT JA-

MAIS entrer en contact du pneu ou du

disque frein arrière.

Rouleau tendeur de chaîne, rouleau de guidage

chaîne, patin chaîne

Contrôler l’usure des éléments susdits et les remplacer si néces-

saire.

AVIS*: Contrôler l’alignement du rouleau de

guidage chaîne. Veillez à ce que ce rouleau

ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer

une usure excessive de la chaîne, ou un dé-

raillement de la chaîne du pignon.

1- Rouleau tendeur de chaîne

2- Rouleau de guidage de

chaîne

3- Guidage de chaîne

4- Patin de chaîne

a- Ressort du joint

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NOTE

Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein,

pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier. Après le démon-

tage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Démontage de la roue avant

Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à

avoir la roue avant soulevée du sol.

SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'etrier du frein.

Desserrer les vis (1) qui bloquent l’axe (2) de la roue sur les sup-

ports des montants de la fourche.

Bloquer l’extrémité de l’axe (2) de la roue et dévisser, en même

temps, la vis (3) sur le côté opposé; enlever l’axe de la roue.

SMR

TE-TC

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Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-

lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb)

et les vis (1) sur la tige gauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

SMR: insérer l'etrier du frein, la monter sur le support relatif en

serrant les deux vis (À) aux 25,5 Nm / 2,6 Kgm / 18.8 ft-lbs.

Vérifier que le frein courre librement entre les pastilles de l'etrier.

NOTE

Après le rémontage de la roue avant, actionner le levier du frein

jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

RÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT

Insérer l'entertoise gauche sur le moyeau de la roue.

TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de maniè-

re à introduire le disque de frein dans l'etrier.

SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche.

Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement

graissé et le battre jusq'à la butée sur la tige gauche; pendant cet-

te opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis

(3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer.

A ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le gui-

don jusq'à être certain de l'alignement parfait des tiges de four-

che.

TE-TC

SMR

TE-TC

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DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

Dévisser l’écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il

n’est pas nécessaire de desserrer les tendeurs chaîne (2); de

cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée

après le rémontage. Extraire la roue complete, en prêtant at-

tentinon aux entretoises positionnées aux cotés du moyeau.

Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en

sens inverse, en introduisant le disque dans l’ etrier.

NOTE

Lorsque la roue est démontée, ne pas baisser la pédale du

frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier.

Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le

disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du

frein jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

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FREIN

Eléments principaux des deux systèmes: pompe frein avec levier

(avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque.

LEGENDE

1. Levier de contrôle frein avant

2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile (TE, TC)

2. Pompe du frein avant (SMR)

2A. Réservoir à huile (SMR)

3. Tuyau avant

Etrier

avant

Disque

avant

Réservoir à huile du frein arrière

Tuyau arrière

Etrier arrière

Disque arrière

10.

Pompe du frein arrière

11.

Pédale de controle du frein arrière

PNEUS

Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à

page 9.

Remplacer le pneu lorsque l’usure est supérieure aux indications

du tableau qui suit.

HAUTEUR MINIMALE

DE LA BANDE

AVANT 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

ARRIÈRE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TE-TC

SMR

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DEMONTAGE DES PASTILLES DU FREIN

- Enlever les ressorts (1).

- Enlever les pivots (2).

- Enlever les pastilles.

ATTENTION!

Ne pas actionner le levier ou la pédale du

frein dans la phase de démontage des pas-

tilles.

USURE DES PASTILLES

(TE-TC)

Contrôler l’usure des pastilles.

Limite de service “A”: 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.

USURE DES PASTILLES

(SMR)

a) A l’avant: l’épaisseur “A” ne doit jamais être inférieur à celui

indiqué par les encoches de contrôle de l’usure;

b) En arrière: l’épaisseu r“A” ne doit jamais être inférieure à 3,8

mm.

Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.

TE-TC

AVANT

SMR

AVANT

ARRIERE

AVANT ARRIÈRE

AVANT

ARRIÈRE

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NETTOYAGE DES PASTILLES

S’assurer qu’il n’y a pas trace de fluide des freins ou d’huile sur

les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l’al-

cool.

Remplacer les pastilles lorsqu’un nettoyage soigneux n’est pas

possible.

MONTAGE DES PASTILLES

- Monter les pastillas nouvelles.

- Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).

ATTENTION!

Avant de conduire la moto, s’assurer du bon

fonctionnement du levier ou de la pédale.

Actionner le levier ou la pédale jusqu’à ce que

les pastilles ne seront à contact des disques,

et tenir compte que le frein ne fonctionnera

pas au premier tentatif.

SMR

AVANT

TE-TC

AVANT

ARRIERRE

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USURE DES DISQUES FREINS

Relever l’épaisseur de chaque disque au point de plus grande usu-

re et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer.

Epaisseur du disque

DISQUE PAPILLOTANT

Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les

deux disques est de 0,15 mm.

Remplacer le disque si cette limite est atteinte.

Avant

(SMR)

5 mm 4,5 mm

Avant 3 mm 2,5 mm

(TE-TC)

DISQUE STANDARD

LIMITE DE

SERVICE

Arrière 4 mm 3,5 mm

TE-TC

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NETTOYAGE DU DISQUE

S’il y a de l’huile sur le disque, l’action de freinage resultera nul-

le. L’huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en

utilisant un solvant avec un haut indice d’inflammabilité comme

acétone, ou produits similaires.

REMPLACEMENT DU FLUIDE

Contrôler et remplacer le fluide des freins en suivant les instruc-

tions du tableau d’entretien, au cas où de l’eau ou de la salissure

se sont mélangés au fluide. Ne jamais remplacer le fluide avec un

temps venteux ou pourri.

ATTENTION!

*Utiliser seulement du fluide pris d’un réci-

pient sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du

fluide usé.

*Eau, salissure, ou d’autres contaminants, ne

doivent jamais entrer dans le réservoir.

*Pour éviter tout risque d’encrassement, ne

jamais laisser le réservoir sans couvercle.

*Manier soigneusement le fluide pour ne pas

endommager les parties vernissées.

*Ne pas mélanger deux types de fluide, car le

point d’ébullition pourrait se baisser en

endommageant le frein et les éléments en

gomme.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 57

Pour effectuer la substitution procéder de la

manière suivante:

- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1)

ou (1A).

- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en

plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une

cuvette.

- Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le souffle

en gomme.

- Desserrer la soupape de curage sur l’étrier.

TE-TC

SMR

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 58

- Rétablir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet

en gomme et le couvercle du réservoir (page

58).

Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire

procéder à la vidange du systeme comme décrit aux pages 60

et 63.

- Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.

- Fermer la soupape de curage et remplir le réservoir avec du

fluide nouveau.

- Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale,

chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti ri-

lasciando velocemente questi ultimi.

- Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale,

fermer la soupape en gardant pressér le levier ou la pédale

et ensuite, les relâcher rapidement.

- Répéter l’opération jusqu’à ce que le système est totalement

rempli et le fluide clair commende à sortir du tuyau en plas-

tique: maintenant fermer la soupape de curage.

TE-TC

SMR

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 59

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (TE, TC)

Le curage du système de freinage doit être exécutée après la

substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air

dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.

Procéder de la manière suivante.

- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1).

- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en

plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une

cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité

du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

ATTENTION!

Puisque le fluide des freins ronge rapidement

les surfaces vernissées, nettoyer soigneuse-

ment les parties intéressées.

* Ce fluide peut causer des irritations. Eviter

donc tout contact avec la peau et les yeux. En

cas de contact, nettoyer soigneusement la par-

tie intéressée, et s’il s’agit des yeux, appeler

le docteur.

Vérifier souvent les manchons d’assemblage

(voir "Fiche d’entretien périodique"): si sur

les tuyanteries (A) et (B) il y a des signes d'u-

sure ou ruptures, il sera nécessaire les rem-

placer.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 60

- Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le

réservoir avec du fluide nouveau.

- Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le

levier (3) jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on

pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): mainte-

nant fermer la soupape de curage.

- Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en

gomme et le couvercle (2) du réservoir.

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage le niveau du

fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-

mais se trouver au dessous de la coche du mi-

nimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)

Puisque le fluide des freins peut cau-

ser des irritations, éviter tout contact

avec les yeux. Arroser soigneuse-

ment les yeux par de l’eau

Durant le curage du système de frei-

nage tourner le guidon à gauche. De

cette façon le réservoir pompe résul-

tera plus haut et le curage du circuit de frei-

nage plus aisé.

Si après une chute durant une com-

pétition, ou à la suite d’opérations

d’entretien à l’usine, la course du le-

vier du frein résulterait plus souple avec un

manque de l’action de freinage, il faudra

répéter le curage du circuit.

Le curage n’élimine point tout l’air

présent dans le circuit. Les petites

quantités d’air demeurant encore

dans le circuit seront éliminées auto-

matiquement durant l’utilisation du motocy-

cle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la

course du levier de commande résultera

plus raide.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 61

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT

(SMR)

Le curage du système de freinage doit être exécutée après la

substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air

dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.

Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécu-

tée premier pour le commande sur le guidon (soupape de cu-

rage 1) et successivement pour l’étrie r(soupape de curage

1A): les opérations à effectuer sont les mêmes. Procéder de la

manière suivante.

- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1)

ou (1A).

- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en

plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une

cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité

du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

- Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le

réservoir avec du fluide nouveau.

- Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier

jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la

sortie du fluide (clair et sans bulles): maintenant fermer la soupa-

pe de curage.

SMR

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 62

CURAGE DU SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE

Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitu-

tion du fluid ou lorsque, à cause de présence d’air dans le circuit, la

course du levier devienne longue et élastique.

Opérer comme suit:

- Enlever le couvercle (A) du réservoir (clé de 21 mm), la membrane,

et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4).

- Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme

et le couvercle (2) du réservoir.

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage le niveau du

fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-

mais se trouver au dessous de la coche du mi-

nimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)

Puisque le fluide des freins peut cau-

ser des irritations, éviter tout contact

avec les yeux. Arroser soigneuse-

ment les yeux par de l’eau.

Durant le curage du système de frei-

nage tourner le guidon à gauche. De

cette façon le réservoir pompe résul-

tera plus haut et le curage du circuit de frei-

nage plus aisé.

Si après une chute durant une com-

pétition, ou à la suite d’opérations

d’entretien à l’usine, la course du le-

vier du frein résulterait plus souple avec un

manque de l’action de freinage, il faudra

répéter le curage du circuit.

Le curage n’élimine point tout l’air

présent dans le circuit. Les petites

quantités d’air demeurant encore

dans le circuit seront éliminées auto-

matiquement durant l’utilisation du motocy-

cle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la

course du levier de commande résultera

plus raide.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 63

- Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de cu-

rage (1) de l’étrier et introduire l’autre extrémité du tuyau dans

une cuvette.

- Baisser complètement la pédale (2).

- Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au dé-

bur seulement de l’air ne sortira), ensuite, fermer un peu la soupa-

pe.

- Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter

l’opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau.

- Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et

contrôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remon-

ter le couvercle (1).

Si l’opération de curage a été effectuée correctément, la course de la

pédale ne résultéra pas élastique. Au cas contraire, répéter l’opéra-

tion.

NOTE

Si à cause d’une chute pendant une compétition, ou après une re-

mise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de

la pédale du frein, avec diminution de l’efficacité de freinage, l’o-

pération de curage devra être répétée comme précedemment dé-

crit.

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage le niveau du

fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-

mais se trouver au dessous de la coche du mi-

nimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)

SMR

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 64

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (TC-TE-TXC)

Le silencieux fait partie intégrante du système d’échappement

et réduise le bruit de l’échappement. Ses conditions affectent

donc la performance de la moto. L’accroissement du bruit à l’é-

chappement est un indice de détérioration du matériel insono-

risant placé sur le tuyau percé à l’intérieu du silencieux.

AVIS

: Contrôler le matériel insonorisant

après chaque compétition, et le cas échéant,

le remplacer.

REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT

DU SILENCIEUX

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis

(2) et le panneau latéral gauche (3). À l'aide d'une clé en “T”

de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intérieur, enlever

la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à

l'aide d'une clé en “T” de 8 mm, la vis (8) ; extraire ensuite le

silencieux. Oter les six rivets arrière (6), le collier et le termi-

nal de l’echappement (7).

Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant.

Remonter le panneau latéral gauche et la selle.

Note*: Si vous trouvez des difficultés à ôter

le silencieux, battre doucement avec un

marteau en caoutchouc ou en plastique.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 65

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (SMR)

Le silencieux réduit le bruit de l'échappement mais il est éga-

lement partie intégrante du système d’échapp et comme tel

les ses conditions affectent donc la performance de la moto.

L’accroissement du bruit à l’échappement est un indice de dé-

térioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à

l’intérieu du silencieux.

AVIS

: Contrôler le matériel insonorisant

après chaque compétition, et le cas échéant,

le remplacer.

REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT

DU SILENCIEUX

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis

(2) à l'aide d'une clé en “T” de 8 mm le panneau latéral (3)

(même procédure sur le côté droit). À l'aide d'une clé en “T”

de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intéieur, enlever

la vis (4) de fixage du silencieux. Enlever le ressort (5) et ex-

traire le silencieux (A) ou (B). Oter les quattre rivets arrière

(6), le collier et le terminal de l’echappement (7).

Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant.

Remonter le panneau latéral gauche et la selle.

NOTA

: Si vous trouvez des difficultés à ôter

le silencieux, tapotez doucement avec un

marteau en caoutchouc ou en plastique.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 66

REVISION DES ROUES

Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle aux-

quels la jante et l’axe de roue doivent être soumis.

Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer.

DEFORMATION JANTE

COURBURE PIVOT ROUE

Si la valeur de courbure va au dela de la limite maxi admise,

redresser le pivot ou remplacer.

Si l’axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite

max prescrite (0,2 mm), le remplacer.

RAYONS DE ROUE

S’assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas

échéant, les serrer de nouveau. Une tensions insuffisante pour-

ra compromettre la stabilité du motocycle; Effectuez un contrô-

le immédiat en tapant sur les rayons avec un pointe métallique

(par example: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage

correct, tandis qu’un bruit sourd indique qu’un nouveau serra-

ge doit être effectué.

STANDARD LIMITE MAX.

Effet latéral moins de 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Excentricitè moins de 0,8 mm

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 67

Le système électrique (TE-SMR) se compose des eléments suivants:-

- Batterie de 12V-6Ah (7) sous la siege ;

- Dispositif d’intermittence des clignotants (17) sur la côté gau-

che du cadre arrière;

POSITION COMPOSANTS ÉLECTRIQUES (TE-SMR)

Le système d’allumage se compose des eléments suivants:

- Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche;

- Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant;

- Centrale électronique (3) sous le réservoir carburant;

- Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant;

- Bougie d’allumage (5) fixé du côté droite du tête cylindre;

- Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur;

- Télérupteur mise en marche électrique (8) sur la côté gauche

du cadre arrière;

- Capteur M.A.Q.S. (pression, position accélérateur, temperatu-

re ari) (10) corps papillon.

- Relais (14) lumières et injection, sur le côté gauche du châssis;

- Relais (14) pour electro-ventilateur, sur la droite du cadre;

- Electro-ventilateur (16).

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 68

- Deux fusibles (9) de 15A l’un d’eux (13) da 20A, sur la côté

droite de garde-bouearrière;

- Sensore de chute (11) (SMR) sur la côté droite du cadre arrière

- Sensore (15) température réfrigérante;

- Sonde Lambda (18);

- Phare avant (20) avec ampoule à deux feux de 12V-

35/35W et ampoule de feux de position de 12V-3W;

- Feux arrière (21) avec ampoule de stop de 12V-21W et ampoule

de feux de position de 12V-5W;

- Indicateurs de direction (22) de 12V-10W;

- Pompe à carburant (19) à l'interieur du reservoir.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 69

POSITION DISPOSITIFS ELECTRIQUES (TC-TXC)

Le système d’allumage se compose des suivants:

- Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche;

- Bobine électronique (2 )et condensateur (11; TXC) sous le réservoir car-

burant;

- Centrale électronique C.D.I. (3) sous le réservoir carburant;

- Régulateur de tension (4; TXC) sous le réservoir carburant;

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 70

- Bougie d’allumage (5) fixée du côté droite du tête cylindre;

- Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur

(TXC);

- Télérupteur mise en marche électrique (7) sur la côté gauche du

cadre arrière (TXC);

- Potentiomètre (10) sur le carburateur.

Le système électrique se compose des suivants (TXC):

- Batterie de 12V-6Ah (8) sous la siege.

- Deux fusibles (9) da 20A, montés sur le telerupteur mise en

marche électrique (7).

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 71

Legende couleur câbles

B Bleu

B/Bk Bleu/Noir

Bk Noir

Br Maron

Br/Bk Maron/Noir

Br/R Maron/Rouge

Br/W Maron/Blanc

G Vert

G/Bk Vert/Noir

G/Gr Vert/Gris

G/R Vert/Rouge

Gr Gris

Gr/B Gris/Bleu

Gr/Bk Gris/Noir

O Orange

O/Bk Orange/Noir

O/G Orange/Vert

Pk Rose

R Rouge

R/Bk Rouge/Noir

Sb Azur

V Violet

W Blanc

W/B Blanc/Bleu

W/Bk Blanc/Noir

W/G Blanc/Vert

W/R Blanc/Rouge

W/V Blanc/Violet

W/Y Blanc/Jaune

Y Jaune

Y/Bk Jaune/Noir

Y/Br Jaune/Maron

Y/G Jaune/Vert

Y/O Jaune/Orange

Y/Sb Jaune/Azur

Y/R Jaune/Rouge

LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE (TE -SMR)

Centrale électronique

Alternateur

Régulateur de tension

Interrupteur de stop arrière

Interrupteur de stop avant

6. Injecteur

Instrument

Indicateur de direction avant droit

Phare avant

Rotor de refroidissement

11.

Indicateur de direction avant gauche

12.

Avertisseur acoustique

13.

Commutateur gauche

14.

Intermittance indicateurs de direction

15.

Feu arrière

16.

Batterie

17.

Télérupteur mise en marche électrique

18.

Moteur démarrage

19.

Bougie d’allumage

20.

Indicateur de direction arrière droit

21.

Indicateur de direction arrière gauche

22.

Capteur position boîte de vitesse

23.

Bobine

H.T.

24. Capteur de position de l’accélérateur (40)

25.

Commutateur droite

26. Interrupteur allumage

27.

Microinterrupteur embrayage

28.

Capteur

vitesse

29.

Relais pour electro-ventilateur

30. Relais courant continu

31. Sonde Lambda

32.

Capteur pour temperature air

(40)

33.

Capteur pour temperature liquide de refroidissement

34. Capteur de pression (40)

35. Pompe à carburant

36. Capteur de chute* (SMR)

37. Fusibles

38. Relais de puissance

39. Interface centrale

40. M.A.Q.S. (34+24+32)

*: Arrête le moteur

en caso de chute.

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PASSING

Pos

TURN

HORN

R= 110 Ohm

W/G

W/V

Y-R

G/R

G/Bk

Y-R

Y-Bk

Y-Sb

G/R

Br/Bk

Br/W

W/R

W/Bk

G/Bk

Gr/Bk

Y/Br

Y/Sb

Y/Br

Y/Sb

Br/R

O/Bk

W/Bk

Gr/G

W/B

W/V

W/G

W/B

G-Y

Y-R

Y-Gr

Y-Sb

Y-Bk

Y-Gr

Br-W

Br-Bk

Gr/G

Br/B

W/R

W/Y

G/Y

B/Bk

R/Bk

Y/O

G/R

G-Y

Y/Bk

W/R

W/Y

R/Bk

Br/W

1234567 9

10 11 13 14 15 16

18 19

20 22 25 26 27 29 30 31 32

33 34

12V

9Ah

OFF

312 312

OFF

12 17

21 23 24 28

OFF

1234 1234 1234

1234

123456

12345

1234

1234 56

3456

123412 3 4 5 6 789

12 34

RUN

START

10 12

14 16

13 15 25

2 34 5

161718

26 2728 29

35 3330 31

37 38

TE-SMR

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 73

Legende couleur câbles

B Bleu

Br Maron

Bk Noir

G Vert

Gr Gris

Gr/R Gris/Rouge

O Orange

P Rose

R Rouge

Sb Azur

V Violet

W Blanc

Y Jaune

LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE

(TC-TXC)

Centrale électronique

Alternateur

Régulateur de tension

Condensateur

Batterie

Télérupteur mise en marche électrique

Moteur démarrage

Bougie d’allumage

Capteur position boîte de vitesse

10.

Bobine électronique

11.

Capteur position du papillon carburateur

12. Arrêt moteur

13. Démarrage moteur

14.

Microinterrupteur embrayage

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 74

TC-TXC

*: KIT DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE

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BATTERIE

La batterie, de type scellé, n’a pas besoin d’entretien. En cas de

perte d’électrolyte ou d’inconvénients au systeme electrique, s’a-

dresser au Concessionaire HUSQVARNA.

Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préférable

ôter la batterie et la conserver au repair de l’humidité.

- Après un usage intensif de la batterie, est conseillable une cy-

cle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de

12V-6Ah).

- La recharge rapide est conseillée seulement en situations d’ex-

trême nécessité en tout ce qu’il se réduit radicalement la vie

des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de

12V-(6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V- 6Ah).

RECHARGE BATTERIE

Pour accéder à la batterie (2), il faut :

- enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage;

- ôter le câble négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite,

ôter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connec-

ter le câble positif ROUGE pour le premier et ensuite, le câble

négatif NOIR ou BLEU);

- extraire la batterie (3) de son compartiment.

Vérifier, par un volmètre, que la tension de la batterie ne soit pas

inférieure à 12,5 V.

En cas contraire, la batterie a besoin d’un cycle de recharge.

Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter

pour le premier le câble positif ROUGE au positif de la batterie

poi le câble négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie.

Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de “x”

Ampere comme il résulte du tableau sous-jacent (dans le pour-

centage de charge dans lequel il se trouve la batterie).

La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur cons-

tante seulement après quelques heures, donc il est conseillable de

ne lui PAS mesurer tout de suite après avoir chargé ou déchargé la

batterie.

Contrôler toujours l’état de charge de la batterie avant de la placet

sur le véhicule.

La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées.

ATTENTION*: La batterie contient de l’acide

sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la

peau et les vêtements. Antidote: A L’EXTE-

RIEUR - Rincer avec de l’eau.

A L’INTERIEUR - Boire de grandes quantités de

lait ou d’eau. Après le lait, prenez de la ma-

gnésie, des oeufs battus ou de l’huile végéta-

le. Appelez immédiatement un médecin. YEUX:

rincer à l’eau pendant 15 minutes au moins et

appeler un médecin.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 76

VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L’ÉTATDE LA BATTERIE

TENSION DE REPOS * (V) % CHARGE DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE ) À APPLIQUER EST:

0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE)

> 12,7 100 _

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

ATTENTION*: Les batteries des gaz explosifs.

Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez

la batterioe dans un local fermé, aérez ce lo-

cal. Lorsque vous utilisez un charge-batterie,

relier la batterie au chargeur avant de l’acti-

ver. Cela évite la formation d’étincelles près

des cosses de la batterie, qui peuvent incen-

dier les gaz contenus dans cette batterie.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 77

- ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deux feux et le protec-

teur (3) en caoutchouc;

- décrocher la pince de maintien (4)

de l’ampoule et enlever

l’ampoule.

Pour remplacer l’ampoule du feux de position (5) il suffit de la

extraire de la calotte intérieure.

Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler.

REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE

ARRIÈRE (TE- SMR)

Enlever les deux vis (1) à l’intérieur de le garde boue arrière et

la lentille (2).

REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE

(TE-SMR)

Pour accéder à l’ampoule du phare

opérer comme suit:

- enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur sup-

port de l'instrument (A) ;

- déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C)

pour le décrocher des deux supports inférieurs;

- enlever le porte-phare;

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Pousser l’ampoule (3) vers l’intérieur, la tourner en sens inverse

aux aiguilles d’une montre et l’enlever du porteampoule.

Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler.

NOTE: faire attention à ne pas serrer les vi-

gnes excessivement.

REMPLACEMENT DE L’AMPOULE D’ECLAIRAGE

DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION (TE-SMR)

Enlever le support de l’éclairage de la plaque d’immatricula-

tion (4) en l’extrayant de la queue du véhicule. Extraire la

douille avec l’ampoule du support. Tourner l’ampoule (5) pour

l’extraire de la douille.

Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le re-

montage.

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REGLAGE DU PHARE AVANT (TE- SMR)

Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto

perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gon-

flage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle.

Placer la moto à 10 mètres d’une paroi, ou écran, et tracer une

ligne horizontale, correspondante à la hauteur du centre pha-

re, et une ligne verticale au niveau de l’axe longitudinal.

Ce réglage doit être effectué dans la pénombre.

En enlumant les feus de croisement, la limite supérieure de dé-

marcation entre le zone d’ombre et celle illuminée ne doit pas

dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du

centre du phare.

Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la

vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux.

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EQUIPEMENT

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES

1 8000B1747 PROTECTION PARE-CHALEUR (1) (TE-SMR-TC-TXC)

2 800074016 BEQUILLE LATERALE (1) (TC-TXC)

3 8000H0369 LIVRET D’UTILISATION ET DE ENTRETIEN MULTILANGUE (1) (TE-SMR-TC-TXC)

4 800086328 GUIDE CONCESSIONNAIRE HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

5 8B0090574 LIVRET GARANTIE MULTILANGUE (1) (TE-SMR-TC-TXC)

6 8000A4295 KIT CARBURATEUR KEIHIN 37 (1) (TXC 250)

6 8000A4296 KIT CARBURATEUR KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)

7 8000B0157 REPARE MOTEUR (1) (TE-SMR-TC-TXC)

8 8000H0188 PROTECTION MOTEUR DROITE (1) (TE-TC-TXC)

9 8000H0187 PROTECTION MOTEUR GAUCHE (1) (TE-TC-TXC)

10 8000B1530 KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1) (TC-TXC)

11 8000B1390 PROTECTION BOUCHON (1) (TE-SMR-TC-TXC)

12 8000H0159 CAGE BATTERIE (1) (TE-SMR-TXC)

13 800065437 RETROVISEUR (2) (TE)

8B0068934 RETROVISEUR DROITE (1) (SMR)

8C0068934 RETROVISEUR GAUCHE (1) (SMR)

14 800097615 PORTE-CLES HUSQVARNA (1) (TE-SMR)

15 8000B0150 KIT CLIGNOTANTS (1) (TE-SMR)

16 8000B0152 KIT APPUI-PIED PASSEGER (1) (SMR)

17 80A0A6211 KIT PARE-MAINS (TE)

18 800099657 DECLARATION DE CONFORMITE’ (TE-SMR)

19 8000A1891 BATTERIE 6AH (TE-SMR-TXC)

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EQUIPEMENT

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ELEMENTS EN OPTION (TE)

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES1

8A0096837 COURONNE DENTEE Z=47 (1) 250-310

8B0096837 COURONNE DENTEE Z=48 (1) 250-310-450-510

8C0096837 COURONNE DENTEE Z=49 (1) 250-310-450-510

8D0096837 COURONNE DENTEE Z=50 (1) 450-510

2 800063829 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 (1) 250-310-450-510

800063827 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) 250-310-450-510

800063830 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) 250-310-450-510

3 8000H0772 KIT PORTEBALAI RACING (1) 250-310-450-510

4 8000A5755 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 250-310

8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 450-510

5 8000B0373 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 250-310

8000B0364 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 450-510

6 800098504 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

8000H0076 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310

ELEMENTS EN OPTION (TC)

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES

1 8A0096837 COURONNE DENTEE Z=47 (1) 450-510

8B0096837 COURONNE DENTEE Z=48 (1) 450-510

8C0096837 COURONNE DENTEE Z=49 (1) 450-510

2 800063827 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) 450-510

800063828 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=13 (1) 450-510

800063830 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) 450-510

4 8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 450-510

5 8000A5736 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 450-510

6 800098504 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

9 8000B0455 KIT DEMARRAGE ELECTRIQUE (1) 450-510

ELEMENTS EN OPTION (SMR)

Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES

1 8A00A4859 COURONNE DENTEE Z=43 450-510

8B00A4859 COURONNE DENTEE Z=44 450-510

8G00A4859 COURONNE DENTEE Z=45 450-510

2 800063829 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 450-510

3 8000H0772 KIT PORTEBALAI RACING (1) 450-510

4 8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR 450-510

5 8000B0364 GROUPE BAGUES MOTEUR 450-510

10 8000B0591 KIT DEMARRAGE A PEDALE 450-510

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ELEMENTS EN OPTION

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- Graisser la chaîne d’entrainement secondaire et toutes les

transmissions flexibles.

- Enduire d’huile les surfaces en métal ne pas vernissées afin

d’éviter la formation de rouille. Eviter que les éléments en

caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l’huile.

- Placer le motocycle sur un support ou un tréteau de façon à

soulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible,

placer des planches sous les roues pour soulever les pneu et

ainsi éviter tout contact au sol, où on peut avoir de l’humidité).

- Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d’échappe-

ment pour le protéger de l’humidité.

- Recouvrir la moto pour le protéger de la poussière et de la sa-

lissure.

Pour remettre le motocycle en état de marche, opérer comme

suit:

- Assurez-vous que la bougie soit bien serrée.

- Remplir le réservoir carburant.

- Tourner le moteur pour chauffer l’hile et après, effectuer une

vidange d’huile.

- Verser la nouvelle huile dans le carter (page 29).

- Contrôler tous les points indiqués dans la section “Contrôles et

Réglages” (Appendice A).

- Lubrifier tous les points indiqués dans la section

“Lubrification” (Appendice A).

APPENDICE

CONTROLES APRES CHAQUE COMPETITION

Après chaque compétition, nettoyer le motocycle en suivant les

instructions données ci-dessous et prêter un attention particuliè-

re au tableau “ENTRETIEN” (Appendice A), aux points: filtre à

air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les ré-

glages, si nécessaire.

LONGUES PERIODES D’INACTIVITE

Après une longue période d’inactivité, préparer le motocycle

comme suit:

- Nettoyage général du motocycle

- Remplir le réservoir de carburant mélangé à un stabilisateur

APRES avoir effectué l’opérations indiquées ci-dessous:

placer la tuyauterie (1) dans une cuve; desserrer la vis de l’é-

chappement (2) placée au dessous de la cuve et serrer la vis de

nouveau après avoir effectué le drainage du carburant.

ATTENTION

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la

nature et ne pas faire tourner le moteur

dans des lieux clos mais seulement en plein

air.

NETTOYAGE

Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est néces-

saire de protéger de l’eau opportunément les parties suivantes:

a) Ouverture arrière d’échappement;

b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commuta-

teurs sur le guidon;

c) Suction filtre à air;

d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues;

e) Leviers de la suspension arrière,

il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE

JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION ils

viennent au contact avec les PARTIES

ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation

D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement

le centrale électronique (1) et le groupe cap-

teurs M.A.Q.S (2) (page 87).

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RACCOMANDATION IMPORTANTE

Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est néces-

saire de protéger de l’eau opportunément les parties suivan-

tes:

a) Ouverture arrière d’échappement;

b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commuta-

teurs sur le guidon;

c) Suction filtre à air;

d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues;

e) Leviers de la suspension arrière,

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12a-se

Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE

JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION

ils viennent au contact avec les PARTIES

ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation

D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement

le centrale électronique (1) et le groupe

capteurs M.A.Q.S.

Après le lavage

- Lubrifier les points indiqués au Tableau d’Entretien (Appendice

A).

- Effectuer un bref chauffage du moteur

- Avant de counduire, essayer les freins.

ATTENTION*: Ne jamais graisser ou cirer les

disques des freins pour ne pas provoquer une

perte d’efficacité dans le système de freinage,

car on court des risques d’accident. Nettoyer le

disque avec solvants, type acétone.

MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:31 Pagina 88







  



Huile moteur Contrôle niveau

Huile mélange essence Contrôle niveau

Liquide de refroidissement Contrôle/appoint

Circuit de refroidissement Contrôle des fuites

Electroventilateurs Contrôle fonctionnalité

Bougies Contrôle/remplacement

Papillon/Carburateur Contrôle et réglage

Liquide des freins et d’embrayage Contrôle niveau

Freins/embrayage Contrôle fonctionnalité

Freins/embrayage Contrôle circuit

Commande d’accélérateur Contrôle fonctionnalité

Commande d’accélérateur Vérification/réglage du jeu

Commande starter Contrôle fonctionnalité

Transmissions/commandes souples Contrôle / réglage

Chaîne de transmission Contrôle / réglage

Pneumatiques Contrôle pression

Béquille latérale Contrôle fonctionnalité

Contacteur béquille Contrôle fonctionnalité

Installation électrique Contrôle fonctionnalité

Appareillage de bord Contrôle fonctionnalité

Eclairage/signaux visuels Contrôle fonctionnalité

Avertisseur acoustique Contrôle fonctionnalité

Phare avant Contrôle fonctionnalité

Interrupteur d’allumage Contrôle fonctionnalité

Serrures Contrôle fonctionnalité

Serrage des vis et écrous Contrôle / serrage

Colliers serre-tube Contrôle / serrage

Lubrification générale

Essai sur route

OPERATIONS DE PRÉ - LIVRAISON

Description Operation Prep. a la route

VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG

12a-senza tabelle-2004-OK 28-09-2004 16:42 Pagina 280

 : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

 : presente solo su alcuni modelli

seulement pour le motorisation a 2 temps

seulement sur modèles spécifiques

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Réglage fourche ..........................................................................42

Réglage frein hydraulique amortisseur ............................................46

Réglage jeu des paliers direction ..................................................36

Réglage levier de commande frein avant ..........................................37

Réglage phare avant....................................................................80

Réglage position pédale frein arrière............................................38

Réglage précharge ressort amortisseur ............................................45

Réglage suspensions selon les conditions de la piste......................41

Regulateur de tension ..................................................................34

Remplacement de détails................................................................3

Remplacement de l’ampouls d’eclairage de la plaque d’imatriculation ........79

Remplacement des ampoules du phase arrière ............................78

Remplacement des ampoules du phase avant ..............................78

Remplacement du fluide ..............................................................57

Remplissage système de freinage ................................................58

Révision roues..............................................................................67

Robinet carburant ........................................................................11

Rodage ........................................................................................21

Roues ......................................................................................9, 50

Schéma électrique..................................................................73, 75

Silencieux de décharge ................................................................65

Starter carburateur ......................................................................13

Usure disque frein........................................................................56

Usure plaquettes frein..................................................................54

Vidange huile moteur et nettoyage des filtres ..............................29

Vidange réfrigérant ......................................................................31

Voyants ........................................................................................14

INDEX ALPHABETIQUE

Page

Allumage ......................................................................................8

Arrêt moteur ................................................................................28

Arrêt motocycle ............................................................................28

Batterie........................................................................................76

Béquille latéral ............................................................................12

Bloc de direction ..........................................................................18

Bougie d’allumage ........................................................................8

Carburant ....................................................................................12

Carburateur....................................................................................8

Chaîne transmission secondaire......................................................8

Commande boîte des vitesses ......................................................20

Commande embrayage ................................................................19

Commande frein arrière ..............................................................20

Commande frein avant ................................................................18

Commutateur sur le guidon ..........................................................19

Composants électriques ................................................................68

Contrôles après la compétition......................................................86

Contrôle bougie............................................................................34

Contrôle filtre à air ......................................................................35

Contrôles durant le rodage ..........................................................21

Contrôle niveau liquide frein avant ..............................................37

Contrôle niveau liquide frein arrière ............................................39

Contrôle niveau liquide embrayage ..............................................39

Contrôle niveau huile ..................................................................29

Contrôle niveau réfrigérant ..........................................................30

Contrôles préliminaires ................................................................21

Contrôle usure chaîne, pignon, couronne ............................................48

Couronne arrière............................................................................8

Curage système de freinage arrière..............................................63

Curage système de freinage avant..................................................60 - 62

Decompresseur de démarrage ......................................................23

Démarrage moteur (TC)................................................................24

Démarrage moteur (TE-SMR) ......................................................22

Démontage plaquettes frein ........................................................54

Démontage roue arrière ..............................................................52

Démontage roue avant ................................................................50

Disque papillotant........................................................................56

Fourche avant ................................................................................9

Freins...........................................................................................53

Embrayage ....................................................................................8

Graissage chaîn............................................................................48

Graissage moteur. ........................................................................10

Injection ......................................................................................11

Instrument digital ........................................................................14

Liquide de refroidissement............................................................10

Longue inactivité..........................................................................86

Modification position du guidon....................................................44

Montage plaquettes frein..............................................................55

Nettoyage disque frein ................................................................57

Nettoyage filtre à air....................................................................35

Nettoyage généra ........................................................................86

Nettoyage plaquettes....................................................................55

Niveau huile fourche ....................................................................43

Numero d’identification du motocycle ............................................5

Pignon sortie boîte des vitesses ......................................................8

Pliage pivot roue..........................................................................67

Pneus ......................................................................................9, 53

Poignée des gaz ..........................................................................18

Position des commandes ................................................................7

Préliminaires..................................................................................3

Purge embrayage ........................................................................40

Rayous de roue ............................................................................67

Réglage câble de commande gaz

....................................................32

Réglage chaîne transmission secondaire ......................................47

Reglage du carburateur................................................................33

Réglage du ralenti........................................................................33

Réglage embrayage ....................................................................39

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DEUTSCH

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EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer

Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen

und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse dar-

zustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbe-

reitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung

für die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau fol-

gen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad

erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen

für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung.

Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer

Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem

Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Spezielle Reparaturen oder Wartungen größeren

Ausmaßes, benötigen den Einsatz von Facharbeitern sowie

entsprechende Ausrüstungen. Ihr Vertragshändler

Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und

alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedie-

nen.

Schließlich erinnern, daß der

Betrebsanleitung" und die " Kauf-

Anmeldung Heft" muß integrierende

Geburten des Motorrades betrachtet

werden und deshalb müssen sie immer

das Fahrzeug begleiten, bei auch

Verkauf.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wur-

den und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und

Technologien von Avantgarde und daß sie in den

Wettkämpfen versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in

dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach

jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte

Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den

Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung

(zu Anhang A sehen) sind, zu folgen.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC

garantierten von Funktionsstörungen frei; die

von Wartung geratene Tabelle für

wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang

2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE

Motorräder (mit beschränktem MACHT-MO-

TOR); sie werden garantiert, befreien Sie von

zweckmäßigen Defekten und deckte mit ge-

setzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFI-

GURATION und der vorgeschlagene

Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, ge-

zeigt auf Anhang A, seite 1 wird beobachtet.

Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-

MOTORRÄDER umgewandelt werden (mit

VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorge-

schlagene Aufrechterhaltungstisch für die

Konkurrenzverwendung auf Anhang A.

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WICHTIG

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTOR-

RAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränk-

tem MACHT-MOTOR

B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF

MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht,

um immer höchstens einige Drehungen

lange Reisen mit dem Motor vorzuneh-

men, wie es anläßlich langer

Verschiebungen auf Straßen oder

Autobahnen geschehen kann. Die langen

Reisen in diese Bedingungen können zum

ernste Schäden verursachen Motor.

Dieses Motorrad wurde für die

Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es

garantiert die besten Leistungen mit dem

einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit

dem Passagier benutzen, sowohl auf

Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe ge-

plant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch

von jenes Straßen.

Um die "Garantie von Funktionieren" des

Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde

dem Programm von Wartung folgen das

auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch

und Wartung gezeigt wird, da führt es die

bei den Werkstätten genehmigt HUS-

QVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der

Preis für den Ersatz der Stücke und um

den Plan von Wartung zu beachten, ist er

zu Lasten der Kunde für die notwendige

Arbeitskräfte.

ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei

Vermietung des Kraftrades.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen

und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise voraus-

gehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an,

bei Nichtbeachtung der Anweisungen per-

sönliche Schäden zu erleiden oder Schäden

am Fahrzeug zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche

Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-

Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ,

Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten

Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad

sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,

daß die Gasschaltung, die Bremsen, die

Kupplung und andere Hauptschaltungen

und Komponenten nicht beschädigt wur-

den. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren

kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen

oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeig-

nete Schutzkleidung angezogen zu haben.

Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,

Schutzbrille und andere geeignete

Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofi-

stiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad

nicht anlassen und führen, wenn nicht

über geeignete Anweisungen und ausge-

zeichneten körperlichen Zustand verfügt

wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER

ACHTUNG

l Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine

Stoss- oder Schadengefahren leicht vor-

kommen können. Unabsichtliche Stöße

konnten auch den Absturz des Motorrads

verursachen, mit Verletzungsgefahr von

Personen und vor allem Kindern.

l Um einen unabsichtlichen Absturz zu ver-

meiden, den Motorrad nie auf unebenen

oder weichen Boden oder heiße

Asphalt parkieren.

l Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß

werden können, den Motorrad sicher par-

kieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger

nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung

kommen können.

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 3

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG............................................................................2

WICHTIGE ANWEISUNGEN..........................................................2

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG....................................................5

TECHNISCHE DATEN...................................................................8

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN..............................................10

STEUERUNGEN........................................................................11

GEBRAUCHSANLEITUNG...........................................................21

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE ..........................68-75

AUSRÜSTUNG...................................................................82-83

EXTRA-TEILE.......................................................................84-85

AHNHAG.................................................................................86

VORäNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................................................89

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS................................................90

WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN..............................ANHANG A

Anmerkungen



Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden

Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung



Z: Zähne nummer



A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von Amerika



Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und

Vorschriften auf alle Länder.

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 4

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil

des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes

Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist.

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad

ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die

vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

RAHMEN NUMMER

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf

der rechten Seite der Lenkrohrs..

(

): N° progressive

(



): Jahre von Modell

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

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KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf

der rechten Seite der Lenkrohrs.

(

): N° progressive

(



): Jahre von Modell

Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

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LAGE DER SCHALTUNGEN

1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. Pedal zur Steuerung der Bremse

4. Starter-Einrichtung (linke Seite)

5. Treibstofftankstopfen

6. R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf)

7. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers

8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers

(niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)

9. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

10. L. Umschalter (TE, SMR)

10. Druckknopf Motoranhalten (TC)

11. Kupplungsschalthebel

12. Treibstoffhahn (TC)

13. Gangschaltungspedal

14. Ablaßschraube für Gabelschaft

15. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft

16. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

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TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ............................................................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................mit Flüssigkeit, (TE-SMR) mit elektroluterrad

Bohrung (250).................................................................mm 76

Bohrung (310).................................................................mm 83

Bohrung (450-510)..........................................................mm 97

Hub (250-310) ................................................................mm 55

Hub (450) ..................................................................mm 60,76

Hub (510) ....................................................................mm 67,8

Hubraum (250)...........................................................cm

249,5

Hubraum (310)...........................................................cm

297,6

Hubraum (450)..............................................................cm

449

Hubraum (510)..............................................................cm

501

Verdichtungsverhältnis ......................................................12,9:1

Anlassen (TC) kick starter ......... ( mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (SMR)..........elektrisch ( mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (TE)...............................elektrisch und kick starter ( mit

Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ..........................doppel obenliegender Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Auspuffseite ......................................................0,15 ÷ 0,20 mm

SCHMIERUNG

Typ.............zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und

Filtereinsatz

ZUNDUNG

Typ...Elektronische mit Inductive (TE-SMR) oder Kapazitiver (TC)

Entladung und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ...........................................................NGK CR8EB

Elektrodenabstand ..........................................................0,7 mm

ALIMENTAZIONE

KRAFTSTOFF FORDERUNG

Typ (TE-SMR).....................................................................................Einspritzung

Typ (TC 450-510)..................

“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und

Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Durchmesser

.........................................................................................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse

................................................................................180

Leerlaufdüse

................................................................................................45

Starterdüse

...................................................................................................85

Starterluftdüse

........................................................................................mm 4

Hauptluftdüse

............................................................................................200

Leerlaufluftdüse

........................................................................................100

Schwimmer................................................................................................g 11,2

Gasdrossel

.................................................................................................15M

Kegelnadel

.............................................................................................OBDVR

Kegelnadelstellung

......................................................................................5a

Starterschraube gelockert um Drehungen

....................................runden 2

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel- Kupplungskranz

(TE 250-310)...................................Z 24- Z 88

Antriebsritzel- Kupplungskranz

(450-510).......................................Z 23- Z 63

Übersetzungsverhältnis

(TE 250-310)........................................................3,666

Übersetzungsverhältnis

(450-510) ............................................................2,739

KUPPLUNG

Typ.................Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ............................................mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse

(TE-SMR)

1. Gang

...................................................................................2,000 (z 28/14)

2. Gang

...................................................................................1,611 (z 29/18)

3. Gang

...................................................................................1,333 (z 24/18)

4. Gang

...................................................................................1,086 (z 25/23)

5. Gang

...................................................................................0,920 (z 23/25)

6. Gang

...................................................................................0,814 (z 22/27)

Übersetzungsverhältnisse

(TC)

1. Gang

...................................................................................1,866 (z 28/15)

3. Gang

..................................................................................1,444 (z 26/18)

4. Gang

..................................................................................1,263 (z 24/19)

5. Gang

...................................................................................1,086 (z 25/23)

6. Gang

...................................................................................0,954 (z 21/22)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TE 250-310)..............................Z 13- Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TE 450-510)..............................Z 13- Z 47

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 450) .............................................................................................Z 14- Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 510) .............................................................................................Z 14- Z 47

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(SMR 450-510)...................................................................................Z 15- Z 42

Üversetzungsverhältnis

(TE 250-310)................................................... 3,846

Üversetzungsverhältnis

(TE 450-510)................................................... 3,615

Üversetzungsverhältnis

(TC 450)...........................................................3,571

Üversetzungsverhältnis

(TC 510)...........................................................3,357

Üversetzungsverhältnis

(SMR 450-510).....................................................2,800

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FAHRGESTELL

Typ ..................................Monoträger mit Róhren aus Rundprofil,

Rechteckprofil und Elliptischprofil aus Stahl;

Hinterer Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und

vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und

Ausfederung); Schäfte ø 50 mm

Hub auf der Beinenachse...........(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

HINTERFEDERUNG

Typ.........................progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer

Einzeldämpfer Radhub

(TC-TE)..............................................296 mm

Einzeldämpfer Radhub

(SMR)...............................................290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ....................................mit stationärer hydraulisch getribener

.................... Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC), “Wave” typ

Durchmesser 320 mm (SMR)

Schwebzange (TE, TC) oder Festradialzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe Ø240 mm mit

Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange

........................................................................(TE, TC: “Wave” typ)

FELGE

Vorder

(TE, TC).............TAKASAGO “Excel”

aus Leichtmetall

: 1,6x21”

Vorder

(SMR) ..........................SANREMO

aus Leichtmetall

: 3,50x17”

Hinter

(TE) .................TAKASAGO “Excel”

aus Leichtmetall

: 2,15x18”

Hinter

(TC) .TAKASAGO “Excel”

aus Leichtmetall

: 2,15x19”(450-510)

Hinter

(SMR)...........................SANREMO

aus Leichtmetall

: 4,25x17”

Hinter

(SMR)...........................SANREMO

aus Leichtmetall

: 4,25x17”

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang (TE 250-310) ..........................................................28,205

1. Gang (TE 450-510) ..........................................................19,806

1. Gang (TC 450) .................................................................18,261

1. Gang (TC 510) .................................................................17,159

1. Gang (SMR 450-510).......................................................15,339

2. Gang (TE 250-310) ..........................................................22,721

2. Gang (TE 450-510) .........................................................15,955

2. Gang (TC 450) ................................................................14,130

2. Gang (TC 510) ................................................................13,283

2. Gang (SMR 450-510) ......................................................12,356

3. Gang (TE 250-310) .........................................................18,803

3. Gang (TE 450-510) .........................................................13,204

3. Gang (TC 450) ................................................................12,357

3. Gang (TC 510) ................................................................11,616

3. Gang (SMR 450-510) ......................................................10,226

4. Gang (TE 250-310) ..........................................................15,329

4. Gang (TE 450-510) .........................................................10,764

4. Gang (TC 450) ................................................................10,633

4. Gang (TC 510) ..................................................................9,995

4. Gang (SMR 450-510) ........................................................8,336

5. Gang (TE 250-310) .........................................................12,974

5. Gang (TE 450-510) ...........................................................9,111

5. Gang (TC 450) ..................................................................9,338

5. Gang (TC 510) ..................................................................8,778

5. Gang (SMR 450-510) ........................................................7,056

6. Gang (TE 250-310) .........................................................11,491

6. Gang (TE 450-510) ...........................................................8,069

6. Gang (SMR 450-510) ........................................................6,249

REIFEN

Vorder

(TE)..........Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion oder

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) ....................................................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR).....................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

......................................................................................120/70-

17”

Hinter

(TE). . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion ;

oder Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510).

(TC). . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 110/90x19” (450-510)

(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Kaltlufdruck (vorder TC) ..........................................0,9÷1,0 Kg/cm

Kaltlufdruck (hinter TC) ...........................................0,8÷0,9 Kg/cm

(*) Kaltlufdruck (vorder TE)......................................0,9..1,0 Kg/cm

(*) Kaltlufdruck (hinter TE).......................................0,8..0,9 Kg/cm

(



) Kaltlufdruck (vorder TE)...........................................1,1 Kg/cm

(



) Kaltlufdruck (hinter TE)............................................1,0 Kg/cm

(*)

Kaltlufdruck (vorder SMR)......................................... 1,4 kg/cm

() Kaltlufdruck (vorder SMR) ..................... 1,8 kg/cm

nur Fahrer

() Kaltlufdruck

(vorder SMR) .................................2,0 kg/cm

Fahrer und Passagier

(*) Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................................... 1,6 kg/cm

() Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................2,0 kg/cm

nur Fahrer

() Kaltlufdruck

(posteriore SMR) ...........................2,2 kg/cm

Fahrer und Passagier

() für Straßen Gebrauch

(*) Bei wettennen ist die anzunwendende

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AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (TC-TE)..........................................................mm 1495

Radstand (SMR) ...........................................................mm 1445

Gesamtlänge (TC).........................................................mm 2207

Gesamtlänge (TE).........................................................mm 2267

Gesamtlänge

(SMR)

........................................................

mm 2163

Max. Breite....................................................................mm 820

Max. Höhe (TC-TE) .......................................................mm 1285

Max. Höhe

(SMR)

...........................................................

mm 1250

Sattelhöhe (TC) ..............................................................mm 968

Sattelhöhe (TE)...............................................................mm 963

Sattelhöhe (SMR ).............................................................mm 920

Min. Höhe vom Boden (TC-TE).........................................mm 300

Min. Höhe vom Boden (SMR)..........................................mm 245

Leergewicht (TC 450) ....................................................kg 104,5

Leergewicht (TC 510) .......................................................kg 105

Leergewicht (TE 250-310) ................................................kg 107

Leergewicht (TE 450-510) ................................................kg 112

Leergewicht (SMR 450-510)..........................................kg 120,5

Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve

(TE-SMR) l 1,8.........................................................................l 7,2

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .........................................l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse

Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel .......................l 1,7

Ölwechsel.............................................................................l 1,5

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

AGIP RACING 4T (10W-60)

Kühlflüssigkeit

AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit

MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10

Fettschmierung

AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) ( bei besonders kaltem Klima: SAE 5)

Oel hinterer Stoessdaempfer

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Elektrokontakt-Schutz

AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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MOTOR MIT EINSPRITZUNG (TE-SMR)

An den Fahrzeugen, die mit einem Motor mit Einspritzung

ausgerüstet sind, befindet sich die Benzinpumpe im Tank und an

der Benzin-Versorgungsanlage gibt es keinen Benzinhahn. Das

Erreichen der Benzinreserve wird durch eine entsprechende

Kontrolllampe am digitalen Cockpit angezeigt. (Siehe Seite 14).

1 Den Einfülldeckel (1) am Benzintank abschrauben und den Hahn

schließen.

2 Vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen und sie in einer Schüssel

einstecken;

3 Den Hahn öffne, um den Kraftstoff aus dem Tank zu beseitigen.

4 Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen.

Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen.

5 Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus an-

bringen. Den Hahn öffnen und prüfen, das keine Lecks vorhan-

den sind.

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE (TC)

Der Hahn (2) auf der linken Seite ist ein Schraubhahn: zum

Schließen des Hahns den Gewindering (A) festschrauben, zum

Öffnen den Gewindering losschrauben.

ACHTUNG*: Darauf achten, während der

Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen

Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz

verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum

Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgender-

maßen vorzunehmen :

1. Behälterstöpsel

2. Kraftstoffhahn

3. Rohr

A. Hahn-Gewindering

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TREIBSTOFF

Empfohlener Treibstoff ist Bleifreies Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” ei-

ne andere Benzinmarke oder einen

Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht

weiter beanspruchen, es könnten schwere

Schäden unter anderem das Festfressen

auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst ent-

zündbar und kann unter besonderen

Bedingungen explosiv werden. Den Motor

immer abschalten, nicht rauchen oder sich

mit Flammen oder Funken dem Bereich, an

welchem getankt oder Treibstoff aufbe-

wahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere

Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach

dem Tanken sich vom richtigen Verschluß

(1) des Tankstopfens vergewissern.

Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von

periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet

wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der

Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von

Befestigung schmieren.

SEITLICHE FUSSRASTE

Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen

NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu hal-

ten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen

und die Fußraste als Halter benutzen, es

könnten Brüche auftreten mit nachfolgen-

den schweren persönlichen Verletzungen.

TC-TXC

TE-SMR

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STARTER VERGASER (TC)

Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur

Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt.

Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters

ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.

Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestattet:

1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°)

2) ROTER KNOPF:

Starter zu WARMEM (°)

(°) Sieche Seite 24

STARTEN MIT KALTEM MOTOR (TE-SMR)

Für den Kaltstart haben die Modelle mit Einspritz-Motor einen

schwarzen Knauf (3) links am Drosselkörper.

Zum Öffnen des Choke den Knauf nach außen ziehen, zum

Schließen nach innen drücken.

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- Folgende Funktionen können nacheinander in der angegebe-

nen Reihenfolge ausgewählt werden:

1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 1, Seite 15)

2- GESCHWINDIGKEIT / UHR (Abbildung 2, Seite 15)

3- GESCHWINDIGKEIT / TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 3, Seite 16)

4- GESCHWINDIGKEIT / CHRONOMETER (Abbildung 4, Seite 16)

5- GESCHWINDIGKEIT / DREHZAHL (Ziffern-Anzeige)

(Abbildung 5, Seite 16)

1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE

(Abbildung 1, Seite 15)

.................

WICHTIG: Bei Störungen an der EINSPRITZANLAGE wird auf

der rechten Seite am Instrumenten-Display FAIL (FEHLER)

angezeigt (siehe Seite 17): Wenden Sie sich in

diesem Fall an einen HUSQVARNA

Vertragshändler.

DIGITALINSTRUMENT, KONTROLLLAMPEN

(TE-SMR)

Das Motorrad ist mit einem Digitalinstrument ausgestattet, an

dem sich auch 3 Kontrolllampen befinden: Fernlicht, Blinker,

Benzinreserve.

1- Fernlichtkontrolle BLAU

2- Blinkerkontrolle GRÜN

3- Benzinreservekontrolle ORANGE (1,8 l)

Wird der Zündschlüssel auf Position IGNITION gedreht, schaltet

sich die Displaybeleuchtung (bersteinfarben) am Instrument ein.

ANMERKUNGEN

- Jedes Mal, wenn die Batterie angeschlossen wird, wird

während der ersten 2 Sekunden die Version der Steuer-

Software angezeigt. Nach der Überprüfungs-Phase wird am

Instrument die letzte eingestellte Funktion angezeigt.

- Nach dem Abschalten des Motors werden keine Instrumenten-

Funktionen mehr angezeigt.

- Das Umschalten von einer Funktion zur nächsten, sowie das

entsprechende Nullstellen, muss über die Taste SCROLL (A) er-

folgen.

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 14

1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (bild 1)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- ODO: Kilometerzähler- maximaler Wert: 99999 km;

Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu ersetzen

gehen Sie weiter wie folgt:

1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Knauf

SCROLL (A) zu schieben.

2) Den Motor starten und dabei die Taste SCROLL (A) solange ge-

drückt halten, bis das Symbol "Km/h" angezeigt wird.

3) Anschließend werden abwechselnd “Km/h” und “Mph Miles”

angezeigt. In dem Moment, in dem die Einheit angezeigt wird,

die benutzt werden soll, erneut die Taste SCROLL (A) drücken.

2- SPEED / CLOCK (bild 2)

- SPEED:Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59.

Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn mehr

als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der

Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten

zuzunehmen.

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 15

5- SPEED / U/MIN DREHZAHL (

Bild

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- U/MIN DREHZAHL: MIN. 500, MAX 14250

3- SPEED / TRIP 1 (

Bild

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- TRIP 1: Entfernungmaximaler Wert: 999.9 km (die Daten wer-

den nach Batterieabtrennung verloren werden).

Zum Einstellen auf TRIP (TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE)

die Taste SCROLL (A) länger als 3 Sekunden drücken.

4- SPEED / CRHOMETER (STP) (

Bild

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299

Km/h oder 299 mph;

- STP 1: miles/kilometers deckte Zeit

- Das Lesen von 0:00 bis 99:59:59 (die Daten werden nach

Batterieabtrennung verloren werden).

Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf

SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.

1. Schritt: Funktion AUF;

2. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 Daten-

Neueinstellung;

4. Schritt: Funktion AUF;

5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

.............................

und das Folgen so

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 16

Am Instrumenten-Display werden auch Informationen zum

"Leerlauf" und eventueller "Störungen" an der Einspritzanlage

angezeigt. Die Anzeige von Störungen hat

absoluten Vorrang vor allen anderen

Anzeigen.

LEERLAUF: Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h

wird der Zustand "Leerlauf" (Neutral) durch den Buchstaben N

vor dem Geschwindigkeitswert angezeigt.

STÖRUNG: Bei "Störungen an der Einspritzanlage" wird auf der

rechten Seite am Instrumenten-Display "FAIL" (FEHLER)

angezeigt.

MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 17

GASANLASSER

Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des

Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann

durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt wer-

den.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die

Schrauben (A) anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE

Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des

Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position

auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden

Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die

Schrauben (B) anzuziehen.

LENKERBLOCKUNG (TE-SMR)

Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die

sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.

Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen:

den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das

Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn

nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide

Richtungen drehen. Den Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn

aus dem Schloss herausziehen.

Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren.

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DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN (TC)

Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungs-

steuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.

KUPPLUNGSSTEUERUNG

Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des

Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet.

Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch

Lockern der Befestigungschraube (A) eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die

Schrauben anzuziehen.

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE

(TE-SMR)

Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (TE-

SMR)

Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (automatische

Rückstellung)

Rechte Richtungsanzeiger (automatische

Rückstellung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den

Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist.

4) Hupe

TE-SMR

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WECHSELGETRIEBESTEUERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors.

Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in

seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man ei-

nen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem

ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den ersten Gang

ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen

Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der

Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzu-

führen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen

und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen.

Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge heraus-

nehmen, ohne vorher die Kupplung ausge-

kuppelt und das Gas geschlossen zu ha-

ben. Der Motor könnte “auf Touren” ge-

bracht werden und Schäden erleiden.

ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten

der Gänge verlangsamen bei einer

Geschwindigkeit, die den Motor “auf

Touren” bringen könnte oder die

Hinterradhaftung verlieren läßt, falls so-

fort die untere Geschwindigkeit gewählt

wird.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE

Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich

auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE und

SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die

Ruecklichtlampe aufleuchten.

N: Leerlauf

TE-SMR

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7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren.

Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kon-

trollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte

Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente kontrollie-

ren

A. Kerze

(

Siehe Seite

34).

B. Muttern des Zylinderkopfs.

C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10.Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.Die elektrische Anlage überprüfen (TE-

SMR).

Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer,

das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die

Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwand-

frei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täg-

lichen Überprüfungen vor der Fahrt kann

ernsthafte Schäden am Fahrzeug und

schwere Unfälle verursachen.

EINFAHRZEIT

Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach er-

folgter Einfahrt von einigen Stunden vor der Benutzung des

Fahrzeugs bei Wettrennen als höher und besser. Während der er-

sten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit

niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigungen zu

vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen.

Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der

ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne

Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine äu?erst niedrige

Geschwindigkeit einhalten, nachdem die höheren Gänge einge-

schaltet wurden.

Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug nor-

malerweise auf Wettrenn-Niveau zu benutzen.

KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (67);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG;

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL;

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 47);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 36);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG;

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN;

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK;

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER;

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (Siehe Seite

76).

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN

ACHTUNG!

Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle

oder Defekte zu vermeiden.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb.

B. Treibstoffpegel.

C. Kühlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei

warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.

B. Kupplungshebel.

Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht

beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass

die Leitungen nicht abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der

korrekten Funktion vergewissern.

5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager

keine Abnutzungen aufweisen.

Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kon-

trollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt einge-

stellt und geschmiert ist.

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ANMERKUNG

Kupplung ist auf der Stütze des Hebels montiert einen Sicherheits

Schalter daß es erlaubt vorzunehmen der

Starter NUR mit dem Wechsel in wahnsinniges oder der steckt

Marsch und sie es hebt gezogene Kupplung.

WICHTIG

NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE

NICHT IM KREIS EINGESETZT IST.

MOTORANLASSEN (TE-SMR)

Bei STARTER MIT KALTEM MOTOR wie folgt vorgehen:

1) den Zündschalterschlüssel (1) auf die Position IGNITION (Das

Brummen, das beim Drehen des Schlüssels auf die Position IGNI-

TION zu hören ist, ist auf die Treibstoffpumpe zurückzuführen,

die die Versorgungsanlage unter Druck setzt);

2) den Starterhebel (2) ziehen;

3) den Kupplunghebel (3) ziehen;

4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellung bringen und den

Kupplungsshalthebel freilassen;

5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (5) und

dann auf der Anlassenknopf (6) zu drücken.

Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Starterhebel

(2) in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen

noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT zu betäti-

gen. Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das Schmieröl al-

le Schmierstellen erreichen kann.

TE-SMR

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INGANGSETZUNGSDEKOMPRESSOR

Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es

kann notwendig sein, in einige Fälle (zum Beispiel: Sollte der

Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht

ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß

es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig

und dann den Hebel (5) des Dekompressor von manuellem Typ

freizulassen zu ziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf.

In diese Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleich-

zeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den

Anlassenknopf gedrückt erhaltend, dann auch den

Anlassenknopf, freilassen.

Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausge-

stattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine wei-

tere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7)

angeboten, der rechterseit der Motor ist (die Eintragung auf die-

ses letzte ausführen, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das

Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln).

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MOTORANLASSEN (TC)

Wie folgt vorgehen:

1) Sicherstellen, dass der Kraftstoffhahn (A) auf Position offen

steht:

2) den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen;

3) den Starterknopf ziehen (SCHWARZER Starterknopf 2 für KAL-

TEM Motor *, ROTER Starterknopf 3 für WARMEM Motor);

*: das heißt, nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb

oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt

Temperatur ist

4) niedriger Einschalt das Pedal stellen (4), bis zu einen ge-

wißen Widerstand (Kolben zum O.T.) finden;

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5) den Hebel (5) ziehen und niedriger weiter von einem das

Pedal beschränkten Lauf stellen bis zu den obengenannten

Widerstand (Überwindung des O.T.) besiegen;

6) zu diesem Punkt, den Hebel (5) und das Pedal (4) freilassen; 7) bei STARTER MIT KALTEM MOTOR, im Kreise ganz zu 2 Mal

den Gasgriff (6) schwingen (bei Starter mit warmem Motor

diese Operation nicht vornehmen);

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WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält

Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in ge-

schlossenen Räumen laufen lassen.

Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten

Starters, aufmerksam den Ausbildungen,

die zu Seite 24 sind, folgen und die be-

kannte Nächste anwesend halten.

Anlassenpedal

ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses

Motorradtyps hoher Leistungen kann

manchmal ein starker “Rückschlag” auf-

treten. Den Motor nicht anlassen, ohne

vorher geeignete, besonders geschützte

Fahrstiefel angezogen zu haben. Es be-

steht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu

verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt”

und der Fuß abrutscht.

8) niedriger GANZ das Pedal (3) stellen bis zu den Motor star-

ten.

WARMEM MOTOR: BEVOR ABFAHREN, DEN

ROTER STARTERKNOPF (3) AUF DER VERGA-

SER ABSCHALTEN.

Bei fehlt Starter, diese Prozedur wiederholen.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen

Umwelt Temperaturen

Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzuneh-

men bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel

geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschal-

tet haben.

Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die

Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors

notwendige Temperatur erreichen.

Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen.

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3) Den Kupplungshebel (3) ziehen.

4) Das Kickstarterpedal (4) zum Starten des Fahrzeugs betäti-

gen.

5) Den Kupplungsshalthebel (3) freilassen.

VORM LOSFAHREN DEN ROTEN KNAUF (2) DES

CHOKE AM VERGASER ZURÜCKSTELLEN.

STARTEN MIT WARMEM MOTOR (TC)

Bei Startschwierigkeiten mit warmem Motor, oder nach einem

Sturz, wie folgt vorgehen:

1) Den Schalthebel (1) auf Leerlauf stellen.

2) Den ROTEN Knauf des Choke (2) ziehen.

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MOTORANHALT UND MOTORSTILLSTAND

- Das Gazgriff (1) vollständig schlie?en , da? das Motorrad ver-

langsamt.

- Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge

bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und

Bremspedale betätigen).

- Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig

auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung brin-

gen.

- ROT Druckknopf (3) drüchen.

- Den Treibstoffhane (4) schliessen.

- TE, SMR: im Kreise nach Linke den Schlüssel des Anla?schalter

schwingen.

ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann

es nützlich sein, die vordere Bremse oder

die hintere Bremse unabhängig zu benut-

zen. Die vordere Bremse mit Vorsicht be-

nutzen, besonders auf rutschigen

Geländen. Die unrichtige Anwendung der

Bremsen kann schwere Unfälle verursa-

chen.

TE-SMR

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in

offener Position oder anderer Störung, die

den Motor unkontrollierbar drehen läßt,

SOFORT den Motoranhalt-Druckknopf

drücken. Die Kontrolle des Motorrades un-

ter normaler Benutzung der Bremsen und

der Lenkung beim Drücken des Anhalt-

Druckknopfes behalten.

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MOTORÖLWECHSEL UND NETZFILTER-FILTER-

EINSATZE REINIGUNG UND WECHSEL

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht

berühren.

Zum voll ständigen Motorölwechsel ist bei WARMEN MOTOR in

der folgenden Weise vorzugehen:



Den Einfüllstopfen (1) entfernen;



des unteren Motorschutzes (A) vornehmen.

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.



ein Auffangbehälter unter dem Motor stellen;



den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen (den

Magnet zur Beseitigung etwaiger Rückstände reinigen);

 die drei Metall Filter (4), (5) und (6), die auf der Linke des

Motors sind, zur Sauberkeit der Filter mit Benzin voranzuge-

hen und die Bedingungen der Ringe OR kontrollieren; zum

Anbauen ist in umgekehrter Reinhenfolge zu verfahren;

 zum Wechsel (3) Filtereinsatze drei Befestigungschraube ab-

schrauben und den Deckel abnehmen;

 nach dem Filterswechsel, die Ablaßstopfen (2), des

Motorschutzes (A) anbauen und durch die Einfüllbohrung die

vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.

ÖLSTAND ÜBERPRÜFUNG

Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten. Den Öl-

stand durch das Schauglas (1) am rechten Motorgehäuse kontrollie-

ren. Prüfen, dass der Ölstand bis zu den beiden Markierungen am

Schauglasrand reicht. Sicherstellen, dass der Füllstand zwischen den

beiden Markierungen MIN und MAX steht.

Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem

Motor vernehmen.

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht

berühren.

MAX

MIN

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MAN BEACHTE

Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem

Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass

die Flüssigkeit ausfliesst und

Verbrennungen verursacht.

KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT

Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und

mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel

muß 10 sein mm auf die Elemente und desweiteren, auf die

Modelle TE und SMR, es sollte kein die Hälfte von den Behälter

von Wiedererlangung (2) Platz vor der Hinter Stoßdämpfer

überwinden.

Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die erste dient

zum Vorablass des Druckes.

MAN BEACHTE

TE-SMR: Sich daran erinnern, daß der

Kühlungsbelüfter (A) auch mit dem

Zündungsschalter in Position OFF in

Betrieb gesetzt werden kann ; daher im

erforderlichen Abstand von der

Belüfterpalette

arbeiten.

ANMERKUNG

Bei der Entfernung der Flüssigkeit von

lackierten Oberflächen könnten

Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so

ist, mit Wasser abwaschen.

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Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe

„Karte der periodischen Wartung“): um Wasserleck und

Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung,

Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den Schläuchen (A)

vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwechseln.

Die Korrekte Befestigung der Schellen (B) kontrollieren.

AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT

Einen Behälter auf die rechte Seite des Zylinders setzen, unter

die Weinrebe (1) von Abladung des Kühlmittels.

PREMIERE die Weinrebe (1) entziehen, dann LANGSAM den

Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers öffnen, also das Motorrad

neigen rechterseit und lasciar das Kühlmittel, im Behälter ab-

fließen.

Die schraube (1) wieder montieren.

Den Kühler mit der angegeben Flussigkeitsmenge einfullen und die

korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte in den Kühler

giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht

wird und etwwaige Luftblasen beseitigt werden.

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ANMERKUNG

Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die

Dimension Á. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles

notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die

Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel

auf der Lenker vornehmen, wie zuvor beschreiben.

Um die Operation von Ersatz der Kabel vorzunehmen, ist er

notwendig den Behälter Treibstoff zu entfernen.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Um den Drehgasgriff auf korrekte Einstellung zu prüfen, ist fol-

genderweise vorzugehen:

- Obere Gummikappe (1) entfernen;

- Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf

zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2 mm gibt;

- Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube

(4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel

zu; im umgekehrten Fall wird es geringer);

- Nutmutter (3) neu festklemmen.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten

Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlosse-

nen Räumen laufen lassen.

ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädig-

tem Gasschaltungskabel zu benutzen be-

einträchtigt die Fahrsicherheit bemerken-

swert.

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VERGASER-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der

Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise

durchgeführt werden :

- Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums dre-

hen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht

(zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).

- Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, da-

nach um 2 Umdrehungen zurückdrehen.

- die Schraube (1) nach und nach lösen, bis der geeigneteste

Leerlauf erhalten wird.

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der

Gasschaltung:

- Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des

Treibstoffhalins, in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis der ge-

eigneteste Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors drehen

(zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TE-SMR)

Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der

Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise

durchgeführt werden :

- Die Leerlauf-Einstellschraube (3) rechts am Fahrzeug am

Drosselkörper soweit verstellen, bis eine Leerlaufdrehzahl von

1.600 U/Min eingestellt ist (bei Drehen in Uhrzeigersinn er-

höht sich die Drehzahl, bei Drehen gegen den Uhrzeigersinn

verringert sich die Drehzahl).

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ZÜNDKERZENKONTROLLE

Folgende Kerze kommt zum NGK CR8EB; der Elektrodenabstand

beträgt 0,7 mm.

Eine grössere Entfernung kann Anlasschwierigkeiten und Über-

belastung der Spule verursachen.

Eine geringere kann Beschleunigungsprobleme, Probleme des

Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen

bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen

der Kappe (1)

Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird.

Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu über-

prüfen, da die Ablagerungen und die Färbung der Isolierung

Rückschlüsse.

Exakter Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hell-

braun oder grau.

Hoher Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen

Verkrustungen bedeckt.

Niedriger Wärmewert:

Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist

glasig und hat eine weisse oder graue Farbe.

WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch

der Zündkerze mit einer “heißeren” oder

“kälteren” ist mit äußerster Sorgfalt

durchzuführen. Eine Zündkerze mit zu ho-

hem Wärmegrad kann Frühzündungen ver-

ursachen mit möglichen Motorschäden.

Eine Zündkerze mit zu niedrigem

Wärmegrad kann die Kohlenablagerungen

erheblich erhöhen.

Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die

Elektroden und die Isolierung sorgfältig

mit Hilfe einer Metalbürste reinigen.

Das Kerzengewinde mit Graphitfett

schmieren und die Kerze ganz einschrau-

ben mit dem vorgeschriebenen

Anzugsmoment (10÷12 Nm) anschrauben.

Die Kerze lockern; sie dann wieder zum

Paar von 10÷12 Nm verschließen.

Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei

Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu

wechseln.

SPANNUNGSREGLER (TE-SMR)

Der Spannungsregler (3) ist vorne an der rechten Rahmenseite.

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REINIGUNG LUFTFILTER

Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen

(AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" oder ein ähnliches

Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin wa-

schen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel (AGIP "Foam air filter protection

oil" oder ein ähnliches Produkt ) eintauchen lassen, danach sorg-

faeltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu las-

sen.

ACHTUNG* : Zur Reinigung des

Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel

mit geringem Entzündbarkeitspunkt benut-

zen ; es könnten Brände oder Explosionen

auftreten.

ACHTUNG* : Das Filterelement in einem

gut belüftetem Bereich reinigen und sich

nicht mit Funken oder Flammen dem

Arbeitsgebiet nähern.

ZUSAMMENBAUEN

Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses Fett

Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewis-

sern, dass der Endteil A nach oben gerichtet ist und die Kante B

auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist.

Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die

Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).

ACHTUNG* : Im Falle der falschen

Filtermontage könnte Schmutz und Staub

eindringen und den schnellen Verschleiß

der Kolbenringe und des Zylinders verur-

sachen.

KONTROLLE LUFTFILTER

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den

Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.

Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen.

Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.

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EINSTELLUNG LENKEINSCHLAG

Der Lenkeinschlag kann über die Stellvorrichtungen an den

Seiten des Lenkrohrs wie folgt eingestellt werden: Die

Kontermutter (1) lösen und die Einstellschraube (2) soweit ver-

stellen, bis der gewünschte Lenkeinschlag eingestellt ist, ansch-

ließend die Kontermutter (1) wieder festziehen. Der

Lenkeinschlag muss auf beiden Seiten um den gleichen Wert

geändert werden.

SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER

Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt

sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur

Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen

Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad

vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend,

die unteren Ende der Schafthalterungen der Gabel greifen und

sie in Richtung ihrer Achse bewegen.

Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie

die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und

verschieben Sie diese senkrecht zu deren Achse; weist das Lager

ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebene

Einstellung vorzunehmen:

- Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen.

- Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an den

der Gabelholmen lösen

- Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen des

Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel drehen,

bis das Spiel korrekt eingestellt ist

Die Mutter (1) des Lenkrohrs mit einem Anzugsmoment von 8÷9

Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern.

Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5÷26,5 Nm (

2,3÷2,7 Kgm).

BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen

das Motorrad nicht mit beschädigten

Lenklagern fahren.

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TE-TC

Der Flussigkeitsstand des Pumpbehaelters daf sich nie unterhalb

des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehause herausgearbeiteten

Sichtfensters befinden (1) (auf der Behälter für das SMR Modell,

hinten für das TE, TC Modell).

Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann

Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des

Hebelhubes zur Folge hat.

ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als

zu “weich” ergeben sollte, ist Luft in der

Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhan-

den. Die Bremsanlage ist sofort bei dem

Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen,

da es gefährlich ist, das Motorrad in die-

sem Zustand zu fahren.

WARNHINWEIS * : Keine Bremsflüßigkeit

auf gelackte Flächen oder transparente

Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gießen.

WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene

Flüßigkeitstypen vermischen. Wird ge-

wählt, eine andere Flüßigkeitsmarke zu

verwenden, ist die vorhandene vollständig

zu entfernen.

ACHTUNG * : Die Bremsflüßigkeit kann

Reizungen verursachen. Die Berührung mit

der Haut und den Augen vermeiden. Im

Falle der Berührung die betreffenden

Hautflächen reinigen, falls die Augen be-

troffen sind, einen Arzt zu Rate ziehen.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKON-

TROLE DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR DIE

VORDERRADBREMSE

Auf das Modell SMR die Position des Hebels auf der Lenker kann

geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf

den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B)

in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den

Hebel zuentfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER

UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.

Auf das Modell TE und TC den Einstellungsschraube (2), fand auf

dem Kontrollhebel, erlaubt das Einstellen vom freien Spiel (a).

Freies Spiel (a) muß wenigstens 3 sein mm.

SMR

A: das Spiel zu erhoehen

B: das Spiel zu verringern

SMR

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Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals ein-

gestellt werden, wie folgt vorgehen.

LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN

BREMSE

Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5

mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben.

Wenn nicht, mit der Einstellung auf diese Weise vorgehen:

- die Mutter (3) lösen;

- den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub

grösser oder kleiner zu machen;

- nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder span-

nen.

ACHTUNG

Fehlt der vorgeschriebene Leerhub, dann

werden die Bremsbelaege schnell ver-

schleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE

EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTE-

REN BREMSPEDALS

Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den

Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen

wie folgt eingestellt werden:

- Die Schraube losdrehen (1);

- Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw. zu

heben;

- nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen.

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KONTROLLE FLÜSSIGKEITSSTAND

Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des

Pumpenbehälter liegen.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND ÖLSTAND

DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG PRÜFEN

Der Leerweg (A) Muss Mindestens 3 mm Betragen.

Die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden,

für jede Handgröße.

Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig

im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen.

Um vom Drehknopf den Hebel zu entfernen, ist er notwendig im

Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu

schwingen.

Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:

- Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt

Gummibalg abnehmen;

- den Zylinder (3) des Befehles Kupplung waagerecht und prü-

fen, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm (0.16

in.) von der höheren Grenze (D) vom Körper der Pumpe;

- wenn notwendig, des flüssig vorgeschriebenen Types hinzufü-

gen (auf der TABELLE VON SCHMIERUNG die zur Seite 10 ist

sehen).

WARNHINWEIS *:

KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.

Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe

"Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (C)

Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten

auszuwechseln.

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ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG

Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:

- Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt

Gummibalg abnehmen;

- Den Entlüftungsnippel (3) entfernen;

- Statt dessen die mit Fluessigkeit (Siehe Seite 10 “SCHMIE-

RUNGSTABELLE, TANKEN”).

WARNHINWEIS *:

KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.

- die Operation fortsetzen bis, vom Loch (B) das auf dem Körper

der Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur OHNE Bläschen von Luft

ausgehen.

Kontrollieren, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm

es pumpt vom Obergeschoß (A) des Körpers.

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EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HIN-

BLICK AUF BESONDERE GEGEBENHEITEN DER

RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur

Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur

Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung

und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend

sein sollte, ist es erforderlich, immer von der Standard-Eichung

auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der an-

deren zu erhöhen oder zu verringern.

HARTES GELÄNDE

Gabel : Weichere Einstellung in Kompression

Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in

Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen ; diese

letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der

Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer

Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der

Ausfederung.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und

hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung

zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen.

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der

Standard-Feder mit einer härteren.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als

auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit ei-

ner härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben des

hinteren Motorradteils betätigen.

Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum

Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des ange-

sammelten Schlamms empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden

Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu

überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran

denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem häufi-

geren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die

Eichungs-Änderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu

überprüfen, da sie blockiert sein könnten.

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Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den

folgenden Seiten angegeben.

INSTELLUNG GABEL

a) EINFEDERUNG (unteres Stellglied)

Standardjustierung: -15 Klicks (TC)

Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)

Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen

(B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine wei-

chere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen;

für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (oberes Stellglied) Standardjustierung: -

Standardjustierung: -15 Klicks (TC)

Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen,

das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen,

danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung,

das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere

Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

TE-SMR: Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen

Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem

Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang

schliessen.

TC: Das Fahrzeug auf den Hauptständer stellen, die Gabel vollstän-

dig ausfahren, die Kappe (E) abnehmen und mit einer Spitze auf

das kleine Ventil drücken. Die Kappe wieder anbringen.

ACHTUNG!

NIEMALS die Schraube (F) lockern.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maxi-

malen Öffnug bzw. Schliessung drehen.

TE-SMR

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OELSTAND GABEL

Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass

die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist.

Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforder-

lich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden

Weise zu verfahren :

- die Kappen der Kraftstäbe entfernen;

- die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus

abtropfen lassen;

- Gabel bis zum Hubende bringen;

- der Ölstand soll im Abstand von “A” entsprechend von der

oberen Grenze des Krafstabes liegen.

ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT

- TC: 320 cm

- TE: 725 cm

- SMR: 740 cm

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

ANMERKUNG

Federungsindex serienmässigen Feder

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (TC - SMR)

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke

immer zusammen ersetzen.

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b) Lenker höhe händern

Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die

Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm

Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) ver-

schließend, ausführen (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die

Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9

Lb/ft).

LENKER POSITION UND HÖHE HÄNDERN

Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden,

um sich besser Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades

anzupassen.

Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die

Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und die

untere Klemme (2) auszusteigen.

a) Lenker position händern

Verlaufen dann zu im Kreise von 180° die untere Klemme (2)

schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm -

0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener

Initiale.

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4. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der

"SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads.

Bei kaltem Stossdaempfer empfiehlt sich eine Senkung von

100 mm und mit warmen Stossdaempfer von 95 mm.

5. Um die korrekte Senkung in Abhaengigkeit von ihrem

Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der

Stossdaempferfeder einstellen (Gehen sie wie folgt vor).

ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer aus-

bauen, da er Gas unter Druck enthält.

Wegen größerer Eingriffe sich mit dem

Husqvarna-Händler in Verbindung setzen.

EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMP-

FERFEDER

Zur Durchfuehrung des Operation, wie folgt vorgehen:

1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzu-

nehmen; die Schrauben (2) lösen und den Rechten Streifen

(3) abnehmen.

EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER

Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom

Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt wer-

den.

Zur Durchfuehrung der Operation, wie folgt vorgehen:

1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen.

2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der nor-

malen Fahrstellung auf das Motorrad.

3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) ermit-

teln.

B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse

C: Hintere Radzapfen-Achse

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B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:

- 18 Klicks (± 2 Klicks)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustel-

len, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur

komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken

oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die

Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haer-

tere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.

2. Die Gegennutmutter (1) und die Einstellunutmutter (2) reini-

gen die Spingfeder (3).

3. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder ei-

nes Aluminiumstempels lockern.

4. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung drehen.

5. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von Ihrem Gewicht

oder von dem Fahrstil durchgefuehrt worden ist, die

Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer beide

Nutmuttern: 5 kgm).

6. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den

Sattel.

ACHTUNG * : Darauf achten, daß das war-

me Auspuffrohr beim Einstellen des

Stoßdämpfers nicht berührt wird.

EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE

STOSSDAEMPFER

Der Stossdaempfer ist separat fuer die Kompressionsbewegung

und die Dehnungsbewegung einstellbar.

A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:

1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:

- 15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschraube 4)

2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:

- 15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschraube 6)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen,

die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur

komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken

oben gennant.

Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes

gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu

haben, in ungekehrter Richtung drehen.

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KETTENEINSTELLUNG (Bild A)

Die Kette muss in Übereinstimmung mit der “Wartungstabelle”

kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus

Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermässigen

Verschleisses. Wenn die Kette übermässig verschleisst oder sich

als schlecht eingestellt erweist, das heisst, wenn sie locker ist

oder übermässig straff, kann sie von dem Kranz abspringen oder

zerreissen.

Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des

Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse,

der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb.

Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren las-

sen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch wenn

es kein Pfeil gibt.

Schnelleinstellung (Bild B).

An der in der Abbildung gezeigten Stelle ein Buchse (a) mit ei-

nem Durchmesser von 35 mm einsetzen (oder alternativ einen

Abstandhalter mit gleichen Abmessungen) und prüfen, ob der

untere Kettenbereich (C) leicht gespannt ist.

Andernfalls wie folgt vorgehen:

- Auf der rechten Seite mit einem 27 mm-Steckschlüssel die

Befestigungsmutter (1) der Radachse lösen.

- Die Kontermuttern (2) an beiden Kettenspannern mit einem

12 mm-Schlüssel lösen, und die Schraube (3) soweit verstellen,

bis die richtige Spannung erhalten ist.

- Nach der Einstellung die Kontermuttern (2) und die

Radachsmutter (1) wieder festziehen.

Nach der Einstellung immer die Radausrichtung kontrollieren.

Bild A

Ritzelachse

Gabelachse

Radachse

Bild B

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Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kontrol-

lieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt,

muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der

Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberpruefen. In der Abbildung

sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss

abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist

dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs

Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des Rades

verursacht einen anormalen Verschleiß mit

nachfolgenden unsicheren

Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandensein von

schlammigem und feuchtem Gelände verur-

sachen die Rückstände, die sich auf Kranz,

Ritzel und Kette lagern, eine weitere

Spannung der Kette. Die Benutzung des

Motorrads auf schlammigen Geländen er-

höht den Verschleiß von Ritzel, Kette und

hinterem Kranz erheblich.

KETTEN-SCHMIERUNG

Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmie-

ren.

WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum

Kettenschmieren benutzen. Das Fett verur-

sacht Ansammlung von Staub- und

Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken

und einen schnellen Verschleiß der Kette,

des Ritzels und des Kranzes verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und

vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise

vorgehen :

1- Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen,

daß das Hintererrad vom Boden abgehoben ist.

Abnehmen: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel, das

Clip (3), die Verbingdung (4) und das Treibkette (5) entfer-

nen;

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in

der umgekehrten Reihenfolge durch.

KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL,

KRANZ

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

- die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen;

- 20 Glieder der Kette kennzeichnen;

- den Abstand “A” zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und

dem des 21 messen.

STANDARD

VERSCHLEISS-

GRENZE

317,5 mm 323 mm

Normaler verbrauch

Oververbrauch

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Schmierung der Kette mit OR-Ringen

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile

(OR) innen und außen mit Motoröl - Viskosität SAE 80-90 -

schmieren.

5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung mon-

tieren.

6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der ge-

schlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der

Abbildung dargestellt (unteres Bild).

Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung

der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen

sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand

sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der

Kette eine neue zu montieren.

7- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 47 beschrieben.

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt

ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen

Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder

beschädigt sind.

3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt

sind.

4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe

Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbe-

sondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn

abtrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin,

Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht

zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit

OR-Ringen benutzen.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches

Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher

Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen.

WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel

darf NICHT mit den Reifen oder der hinte-

ren Bremsscheibe in Berührung kommen.

Kettenspannungsrolle,

Kettenführungsrolle, Kettenführung,

Kettenschuh

Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls er-

forderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der

Kettenführung überprüfen. Falls sie gebo-

gen ist, könnte sie mit der Kette interfe-

rieren und den schnellen Verschleiß der

Kette verursachen. Es könnte ebenfalls

ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftre-

ten.

1- Kettenspannungsrolle

2- Kettenführungsrolle

3- Kettenführung

4- Kettenschuh

a- Verbindungsklammer

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ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse nicht

gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben

zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad immer mit der

Bremsscheibe nach oben ab.

ABNEHMEN DES VORDERRADS

Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß

das Vorderrad vom Boden abgehoben ist.

SMR: den Bremssattel abmachen, wozu man die beinden

Befestigungsschrauben(A).

Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den

Supporten der Gabelholme lösen.

Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegenge-

setzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad herausnehmen. Für

den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umge-

kehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den

Sattel einzuführen.

SMR

TE-TC

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und die Lenkstange nach unten druecken, bis eine fachgerechte

Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist.

Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle ( 10,4

Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke Seite

(51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1) auf

der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb).

Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen des

Festsattels ohne Widerstaende dreht.

ANMERKUNG

Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.

ZUSAMMENBAU DES VORDERRADS

Das Distanzstück, linke Seite, auf der Radnabe des Rades mon-

tieren.

TE-TC: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen ein-

setzen, dass sich die Scheibenbremse in den Sattel einfuegt.

SMR: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen ein-

setzen.

Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits geschmiert

wurde, einfuehren und bis zum Anschlag auf dem linken

Gabelzinken einschlagen; waehrend dieses Vorganges, sollte das

Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der linken Seite der

Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr etwas pumpen

TE-TC

SMR

TE-TC

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ABNEHMEN DES HINTERRADS

Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen ausziehen.

Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern; auf die-

sel Weise wird der Kettesspannwert nach dem

Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad

mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befindlichen

Distanzstücken ausziehen.

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der

umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe

in den Sattel einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse nicht

gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben

zu vermeiden.

Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach oben

ab.

Pedal soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe

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BREMSEN

Hauptbestandteile sind:

- die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig)

oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitunge, die Zange und die

Scheibe.

LEGENDE

1. Steuerhebel vordere Bremse

2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter (TE, TC)

2. Vordere Bremspumpe (SMR)

2A. Ölbehälter (SMR)

3. Vorderer Schlauch

4. Vorderer Bremszange

5. Vorderer Bremsscheibe

6. Hinterer Bremsölbehälter

7. Hinterer Schlauch

8. Hinterer Bremszange

9. Hinterer Bremsscheibe

10. Hinterer Bremspumpev

11. Bedienungspedal hintere Bremse

REIFEN

Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 39 angege-

benen Druck aufgeblasen werden.

Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle ange-

gebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden.

MIN. LAUFBAHNHÖHE

VORN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

HINTEN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TE-TC

SMR

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DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE

- Die Feder (1) zu wegnehmen.

- Die Bolzen (2) zu abnieten.

- Die Bremsbeläge zu wegnehmen.

ACHTUNG!

Bremshebel oder -fusshebel bei

Demontierung der Belaege nicht betaeti-

gen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (TE-TC)

Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen.

Betriebsgrenze “A”: 3,8 mm.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise

ersetzen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (SMR)

a) Vorn darf die Dicke “A” nicht unter jener liegen, die auf den

Verschleißkontrollkerben hervorgehoben ist;

b) Hinten darf die Dicke “A” nicht geringer als 3,8 mm. sein.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise

ersetzen.

TE-TC

VORN

SMR

VORN

HINTEN

VORN HINTEN

VORN

HINTEN

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REINIGUNG BREMSBELAEGE

Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder Oel

auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und

Scheibe von eventuell vorhandenen Spuren Fluessigkeit oder Oel

mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung un-

moeglich ist, Belaege ersetzen.

MONTAGE BREMSBELAEGE

- Die neven Bremsbelaege montieren.

- Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen.

ACHTUNG!

Motorrad erst fahren, wenn der

Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig

wirksam sind. Hebel oder Fusshebel so-

weit pumpen, bis die Belaege die Scheiben

beruehren. Beim ersten Versuch mit dem

Hebel oder mit dem Fusshebel wird die

Bremse unwirksam sein.

SMR

HINTEN

TE-TC

VORN

HINTEN

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VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN

Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlissenen Stelle mes-

sen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe er-

setzen

Scheibendicke

SCHEIBENFLATTERN

Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben:

0,15 mm. Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben

ersetzen.

Vorderrad

(SMR)

5 mm 4,5 mm

Vorderrad 3 mm 2,5 mm

(TE-TC)

SCHEIBE STANDARD

BETRIEBS-

GRENZE

Hinterrad 4 mm 3,5 mm

TE-TC

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SCHEIBENREINIGUNG

Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der Scheibe

zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe koennen mit

Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel wie Azeton oder

aehnliche gereinigt werden.

FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess

Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, erset-

zen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wech-

seln.

ACHTUNG!

* Nur Fluessigkeit aus versiegelten

Gebinden verwenden (DOT 4). Schon ge-

brauchte Fluessigkeit nie verwenden.

* Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser,

usw. sollen nicht in den Behaelter gelan-

gen.

* Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um

lackierte Teile nicht zu beschaedigen.

* Fluessigkeit zwei veschiedener Marken

nicht mischen. Das haette eine Senkung

des Kochpunktes als Folge mit darauffol-

gendem Unwirksamwerden der Bremse

und Beschaedigung der Gummiteile.

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Um den Ersatz vorzunehmen, in der fol-

genden Art und Weise vorangehen:

- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile

abnehmen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil anbringen und das andere

Röhrenende in einen Behaelter einfuehren.

- Pumpendeckel (2) oder (2A: Schlüssel von 21 mm) und

Gummibalg entferen.

- Das Ablaßventil auf der Zange öffnen.

TE-TC

SMR

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- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und

Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen (Seite 58).

Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den

Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den

Seiten beschrieben 60 und 63.

- Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um

die Fluessigkeit vollstaendig abfliessen zu lassen.

- Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher

Fluessigkeit fuellen.

- Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen,

Ventil bei noch gedrucktem Hebel oder Fusshebelschliessen und

die letztere schnell lueften .

- Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage voll-

staendig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr

austritt: jetzt das Ablassventil schließen.

TE-TC

SMR

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ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE

(TE, TC)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann

Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der

Hebelhub lang und elastisch wird.

Verlaufen in die folgende Art und Weise.

- Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbrin-

gen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren

(sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das

Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).

ACHTUNG!

Die Bremsfluessigkeit greift lackierte

Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren

sofort beseitigen.

* Die Bremsfluessigkeit kann reizen;

Beruehrung mit Haut und Augen vermei-

den. Im Falle von Beruehrung, die betref-

fende Teile sofort reinigen oder, wenn es

sich um die Auge haldelt, einen Artz holen.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit

nachprüfen (siehe "Karte der periodischen

Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und

(B) Zeichen von Wucher oder Rissen vor-

stellt dann sind, die Letzten auszuwech-

seln.

MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 60

- Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit

frisher fluessigKeit fuellen.

- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betäti-

gen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit

aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das

Ablassventil schließen.

- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg

und Pumpendeckel (2) zusammensetzen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die

min. Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im

Falle der Berührung mit den Augen,

reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage

muß der Motorradlenker immer

nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter

höher, wodurch der

Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines

Wettrennens Stürzungen unterliegt,

oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit nach-

folgendem Mangel der Bremstätigkeit auf-

weisen sollte, ist es zweckmäßig, den

Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben,

zu wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollstän-

dig die im Kreis vorhandene Luft;

die kleinen verbleibenden Mengen

werden automatisch während einer kurzen

Benutzungszeit des Motorrads beseitigt;

dies bewirkt eine geringere Elastizität und

kleineren Schalthebelhub.

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ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE

(SMR)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann

Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der

Hebelhub lang und elastisch wird.

In der vorderen Bremsanlage, der Ablaß muß dann Premiere

auf die Steuerung auf der Lenker auf die Zange geschehen: die

Operationen, von vornehmen, sind die derselbe. Verlaufen in die

folgende Art und Weise.

- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile

abnehmen.

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil an-

bringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter ein-

fuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs

das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).

- Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit

frisher fluessigKeit fuellen.

- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel betätigen,

bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus

dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil

schließen.

SMR

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ENTLEERUNG HINTERE BREMSANLAGE

Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig Keitwechsel

oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil Luft im

Kreislauf vorhanden ist.

Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:

- Behaeltersdeckel (A) (Schüssel von 21 mm) und Membran

herausnehmen; Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4)

fuellen.

- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg

und Pumpendeckel zusammensetzen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die

min. Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im

Falle der Berührung mit den Augen,

reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage

muß der Motorradlenker immer

nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter

höher, wodurch der

Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines

Wettrennens Stürzungen unterliegt,

oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit nach-

folgendem Mangel der Bremstätigkeit auf-

weisen sollte, ist es zweckmäßig, den

Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben,

zu wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollstän-

dig die im Kreis vorhandene Luft;

die kleinen verbleibenden Mengen

werden automatisch während einer kurzen

Benutzungszeit des Motorrads beseitigt;

dies bewirkt eine geringere Elastizität und

kleineren Schalthebelhub.

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- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil (1) anbringen und das andere

Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.

- Fusshebel (2) vollstaendig druecken.

- Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen

lassen (Am Anfang fliesst nur Luft ab); danach Ventil ein wenig

schliessen.

- Fusshebel lueften und ein wenig warten, bevor die Operation

zu wierderholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst.

- Entleerungsventil anziehen und dabei angegebenes

Drehmoment beachten; bevor den Deckel (1) zu montieren,

Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren.

Ist die Entleerung korrekt durchgefuehrt worden, wird der

Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall,

Operation wiederholen.

BEMERKUNGEN

Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im

Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit darauf-

folgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben be-

schrieben entleert werden.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die

min. Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷

1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

SMR

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AUSPUFFDÄMPFER (TC-TE-TXC)

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber

auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher be-

einflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die be-

merkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen

des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem

Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende

Material bei jedem Wettrennen überprüfen

und falls erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN

DÄMPFERMATERIALS

Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzuneh-

men; die Schrauben (2) lösen und den Linken Streifen (3) ab-

nehmen. Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm

Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers

entfernen. Die Feder (5) entfernen und mit einem 8 mm T-

Schlüssel die Schraube (8) abschrauben und dann den

Schalldämpfer herausziehen. Die sechs hinteren Nieten (6), die

Schelle und das Auspuff-Endstück abnehm (7).

Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämp-

fenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den

Rechten Streifen und den Sattel.

ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein soll-

te, den Dämpfer auszubauen, mit einem

Gummi- oder Kunststoffhammer leicht ge-

gen diesen klopfen.

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AUSPUFFDÄMPFER (SMR)

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber

auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher be-

einflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die be-

merkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen

des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem

Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende

Material bei jedem Wettrennen überprüfen

und falls erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN

DÄMPFERMATERIALS

Den hinteren Befestigungsbolzen (1) gegen den Uhrzeigersinn

drehen und die Sitzbank ausbauen. Mit einem 8mm T-Schlüssel

die Schrauben (2) abschrauben und die seitliche Verkleidung ab-

montieren (gleiches Verfahren auch auf der rechten Seite). Mit

einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel in-

nen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen.

Die Feder (5) entfernen und den Schalldämpfer (A) oder (B) her-

ausziehen. Die vier hinteren Nieten (6), die Schelle und das

Auspuff-Endteil (7) entfernen.

Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfen-

den Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den

Rechten Streifen und den Sattel.

ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein soll-

te, den Dämpfer auszubauen, mit einem

Gummi- oder Kunststoffhammer leicht ge-

gen diesen klopfen.

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REVISION DES RADS

Die tabelle zeigen die Kontrollwerte für die Reifenfelge und di

eRadachse.

Anmerkong*: ist die Felge übermäßig verbogen, muß sie

ausgetauscht werden.

SPEICHENFELGEVERFORUNG

BIEGEN DER RADACHSE

Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse

richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschrie-

benen max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2 mm), ist sie

auszuwechseln.

RADSPEICHEN

Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und falls

erforderlich, erneut anziehen.

Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des

Motorrads; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung ein-

fach mit einer Metallspitze (zum Beispiel Schraubenzieherspitze)

gegen die Speichen klopfen: ein lebhafter Klang zeigt die richti-

ge Anziehung an, ein dumpfer Klang zeigt an, daß eine erneute

Anziehung erforderlich ist.

STANDARD

MAX. VER-

SCHLEISSGREENZE

Seitenschleudern unter 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Exzentriztät unter 0,8 mm

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Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente:

- Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem Sattel;

- Blinkgeber (17) auf die linke Seite des hinterer Rahmen;

LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TE-

SMR)

Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:

- Generator (1), in Ölbad, im Innern L. Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) und Kondensator unter des

Kraftstoffbehälter;

- Elektronischer Steuereinheit (3) unter dem Kraftstofftank;

- Spannungsregler (4) unter dem Kraftstofftank;

- Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;

- Elektrischer Anlasser zu 12V-450W (6) hinter der Zylinder

- Fernschalter elektrische (8) auf die linke Seite des hinterer

Rahmen;

- M.A.Q.S. sensor (Drucksensor, Sensor Gasschieberstellung,

Sensor für Temperatur von Luft ) (10) am Drosselkörper.

- Relais (14) beleuchtungsanlage und injektionsanlage, auf die

linke Seite des Rahmen;

- Relais (14) für Kühlungsflügel, auf die rechte Seite des

Rahmen;

- Kühlungsflügel (16);

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- Zwei sicherungen (9) 15A und ein (13) 20A, auf die rechte

Seite des hinterer kotflügel;

- Kippsensor (11) (SMR) auf die rechte Seite des hinterer

Rahmen;

- Sensor (15) für Temperatur von Kühlflüssigkeit;

- Lambdasonde (18);

- Scheinwerfer (20) mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und

Parklichtlampe zu 12V-3W;

- Rücklicht (21) mit Stop-Signal-Lampe zu 12V-21W und

Parklichtlampe zu 12V- 5W;

- Richtungsanzeiger (22) zu 12V-10W;

- Benzinepump (19) in den kraftstoftank.

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LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TC-

TXC)

Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:

- Generator (1) im Innern L. Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) und Kondensator (11; TXC) unter des

Kraftstoffbehälter;

- Elektronischer Steuereinheit C.D.I. (3) unter dem

Kraftstofftank;

- Spannungsregler (4, TXC) unter dem Kraftstofftank;

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- Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;

- Elektrischer Anlasser (TXC) zu12V-450W (6) hinter der

Zylinderkopf ;

- Fernschalter elektrische (7) auf die linke Seite des hinterer

Rahmen (TXC);

- Potentiometer (10) am Vergaser.

Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente (TXC):

- Batterie zu 12V-6Ah (8) unter dem Sattel;

- Zwei sicherungen (9) 20A, auf die Fernschalter elektrische (7;

TXC-SMR 450-R)

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Kabelfarben

B Blau

B/Bk Blau/Schwarz

Bk Schwarz

Br Braun

Br/Bk Braun/Schwarz

Br/R Braun/Rot

Br/W Braun/Weiss

G Grün

G/Bk Grün/Schwarz

G/Gr Grün/Grau

G/R Grün/Rot

Gr Grau

Gr/B Grau/Blau

Gr/Bk Grau/Schwarz

O Orange

O/Bk Orange/Schwarz

O/G Orange/Grün

Pk Rosa

R Rot

R/Bk Rot/Schwarz

Sb Hellblau

V Violett

W Weiss

W/B Weiss/Blau

W/Bk Weiss/Schwarz

W/G Weiss/Grün

W/R Weiss/Rot

W/V Weiss/Violett

W/Y Weiss/Gelb

Y Gelb

Y/Bk Gelb/Schwarz

Y/Br Gelb/Braun

Y/G Gelb/Grün

Y/O Gelb/Orange

Y/Sb Gelb/Hellblau

Y/R Gelb/Rot

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TE

-SMR)

1. Elektronischer Steuereinheit

2. Alternator

3. Spannungs- Regler

4. Hinterer Stop-Shalter

5. Vorderer Stop-Shalter

6. Einspritzdüse

7. Instrument

8. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger

9. Vorderer Scheinwerfer

10. Kühlungsbelüfter

11. Vorderer Links- Richtungsanzeiger

12. Hupe

13. Linker Umschalter

14. Intermittenz- Richtungsanzeiger

15. Hinterer Licht

16. Batterie

17. Fernschalter elektrische

18. Elektrischer Anlasser

19. Zündkerze

20. Hinterer Rechts- Richtungsanzeiger

21. Hinterer Links - Richtungsanzeiger

22. Sensor für Wechselgetreibestellung

23. Zündspule

24. Sensor Gasschieberstellung (40)

25. Rechter Umschalter

26. Zündungsschalter

27. Kupplungsschalter

28. Geschwindigkeitssensor

29. Relais für Kühlungsflügel

30. Gleichstromrelais

31. Lambdasonde

32. Sensor für Temperatur von Luft (40)

33. Sensor für Temperatur von Kühlflüssigkeit

34. Drucksensor (40)

35. Benzinpumpe

36. Kippsensor* (SMR)

37. Sicherungen

38. Leistungsrelais

39. Schnittstelle Zündelektronik

40. M.A.Q.S. (34+24+32)

*: Es hält den Motor

bei einem Sturz an.

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PASSING

Pos

TURN

HORN

R= 110 Ohm

W/G

W/V

Y-R

G/R

G/Bk

Y-R

Y-Bk

Y-Sb

G/R

Br/Bk

Br/W

W/R

W/Bk

G/Bk

Gr/Bk

Y/Br

Y/Sb

Y/Br

Y/Sb

Br/R

O/Bk

W/Bk

Gr/G

W/B

W/V

W/G

W/B

G-Y

Y-R

Y-Gr

Y-Sb

Y-Bk

Y-Gr

Br-W

Br-Bk

Gr/G

Br/B

W/R

W/Y

G/Y

B/Bk

R/Bk

Y/O

G/R

G-Y

Y/Bk

W/R

W/Y

R/Bk

Br/W

1234567 9

10 11 13 14 15 16

18 19

20 22 25 26 27 29 30 31 32

33 34

12V

9Ah

OFF

312 312

OFF

12 17

21 23 24 28

OFF

1234 1234 1234

1234

123456

12345

1234

1234 56

3456

123412 3 4 5 6 789

12 34

RUN

START

10 12

14 16

13 15 25

2 34 5

161718

26 2728 29

35 3330 31

37 38

TE-SMR

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Kabelfarben

B Blau

Br Braun

Bk Schwarz

G Grün

Gr Grau

Gr/R Grau/Rot

O Orange

P Rosa

R Rot

Sb Hellblau

V Violett

W Weiss

Y Gelb

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES

(TC-TXC)

1. Elektronischer Steuereinheit

2. Alternator

3. Spannungs- Regler

4. Kondensator

5. Batterie

6. Fernschalter elektrische Anlassung

7. Elektrischer Anlasser

8. Zündkerze

9. Sensor für Wechselgetreibestellung

10. Elektronischer Spule

11. Sensor für Vergaser Drosselstellung

12. Motor Stillstand

13. Motor Anlasser

14. Kupplungsschalter

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TC-TXC

*: KIT ELEKTRISCHANLASSEN

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BATTERIE

Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Falls

Elektrolytverluste oder Störungen am elektrischen System auf

treten sollten, sich an den HUSQVARNA- Händler wenden.

Wenn das Motorrad Längeren Lagerzeiten stillgelegt werden soll

ist es zweckmässig die Batterie herauszunehmen und an einem

kühlen, sicheren Ort aufbewahrt werden.

- Nach einem intensiven Gebrauch der Batterie ist er einen

Zyklus von langsamer Ladung ratsam (0.6A pro 8 Stunden für

Batterie 12V-6Ah; 0.4A pro 8 Stunden für Batterie 12V-2.3Ah).

- Zu Der schnellen Ladung wird nur Situationen von äußerster

Notwendigkeit geraten in, wieviel es verringert drastisch das

Leben der Elemente auf (6A pro 0.5 Stunden für Batterie 12V-

6Ah).

BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG

Zum Zugriff zur Batterie (2), ist es erforderlich:

- den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzu-

nehmen;

- uerst das negative SCHWARZE oder BLAU kabel abnehmen,

dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das

positive ROTE und dann das negative SCHWARZE oder BLAU

kabel anschließen);

- die Batterie (3) abnehmen.

Prüfen, mit einem Voltmeter, der die Spannung von das gleiche

ist nicht zu 12.5V untere.

Andernfalls, die Batterie erfordert von einem Zyklus von Ladung.

Zu konstanter Spannung ein Ladegerät benutzend, dann das RO-

TE positive Kabel zur positiven Klemme der Batterie mit erstem

zur negativen Klemme von das gleichen jenes negative

SCHWARZ oder BLAU. Zur konstanten Spannung von 14,4 V eine

Strömung von "x" Ampere anwenden wie es folgt aus der darun-

ter liegenden Tabelle, in Betrieb vom Prozentsatz von Ladung, in

dem es die Batterie ist.

Die Spannung von Ruhe Regel auf ein konstanter Wert nur nach

einigen Stunden, darum empfiehlt es, sie nicht sofort zu messen,

nachdem lud es oder entlädt die Batterie.

Immer den Ladezustand der Batterie überprüfen bevor sie wie-

der in das Fahrzeug eingesetzt wird.

Die Batterie ist sauber zu halten und die Endverschlüsse müssen

eingefettet werden.

ACHTUNG*: Die Batterie enthält

Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen

und Kleidung vermeiden. Gegenmittel:

ÄUSSERLICH - mit Wasser abspülen. INNER-

LICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach

der Milch nehmen Sie Magnesium, Rühreier

oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt

aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten

lang ausspülen und einen Artz rufen.

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WERTE BEZEICHNENDE ENTSPRECHENDE Á. DIE DAUER BELADEN Á. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE

SPANNUNG VON RUHE * (V) % ES LÄDT DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWENDEN, IST:

0,1x NOMINAL DER FÄHIGKEIT BATTERIE)

> 12,7 100 _

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive

Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn

Sie die Batterie in geschlossenen Räumen

verwenden. Bei Verwenden eines

Ladegeräts ist dieses vor dem Einschalten

mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch

wird einer Bildung von Funken an den

Batterieklemmen vorgebeugt, diese könn-

ten die Gase in der Batterie entzünden.

MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 77

- Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne und die Gummikappe

(3) abnehmen;

- Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe ent-

fernen.

- Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese ein-

fach aus der inneren Kappe herauszuziehen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFER-

LAMPEN (TE- SMR)

Die zwei Schrauben (1) im

Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfernen.

AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN

(TE-SMR)

Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen:

- Die obere Befestigungsschraube der Scheinwerferhalterung an

der Instrumentenhalterung (A) entfernen.

- Die Scheinwerferhalterung (B) nach vorne schieben und nach

oben (C) ziehen, um sie aus den beiden unteren Halterungen

auszuhaken.

- Die Scheinwerferhalterung ausbauen.

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Die Glühbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie ent-

gegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom

Lampensockel entfernen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

ZUR BEACHTUNG: aufpassen, zu nicht über-

trieben die schrauben verschließen.

WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERN-

SCHILDBELEUCHTUNG (TE- SMR)

Die Halterung der Nummernschildbeleuchtung (4) zum Ausbau

aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung

zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die

Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen.

Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter

Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

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EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER

(TE- SMR)

Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte

Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem richti-

gen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf dem

Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner

Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionsschirm,

der von ihm 10m entfernt ist, eine horizontale Linie zeichnen,

die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und ei-

ne vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungs-

gleich ist.

Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführen. Wenn man

das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere

Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der be-

leuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der

Höhe vom Erdboden des Zentrums des Projektors nicht über-

schreitet.

Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) dre-

hem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken.

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AUSRüSTUNG

Index Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1 8000B1747 WÄRMESCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)

2 800074016 SEITENSTÄNDER (1) (TC-TXC)

3 8000H0369 BETRIEBSANLEITUNG (1) (TE-SMR-TC-TXC)

4 800086328 FüHRER VERTRÄGSHANDLER HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

5 8B0090574 GARANTIEHEFT (1) (TE-SMR-TC-TXC)

6 8000A4295 VERGASER KIT KEIHIN 37 (1) (TXC 250)

6 8000A4296 VERGASER KIT KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)

7 8000B0157 MOTORSCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)

8 8000H0188 MOTORSCHUTZ RECHTS (1) (TE-TC-TXC)

9 8000H0187 MOTORSCHUTZ LINKS (1) (TE-TC-TXC)

10 8000B1530

KIT HAKEN FÜR DIE PHASE VON ABREISE

(1) (TC-TXC)

11 8000B1390 VERSCHLUßSCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)

12 8000H0159 BATTERIE BEHÄLTER (1) (TE-SMR-TXC)

13 800065437 RüCKSPIEGEL (2) (TE)

8B0068934 RüCKSPIEGEL RECHTS (1) (SMR)

8C0068934 RüCKSPIEGEL LINKS (1) (SMR)

14 800097615 SCHLUSSELHALTER HUSQVARNA (1) (TE-SMR)

15 8000B0150 BLINKERS KIT (1) (TE-SMR)

16 8000B0152 FUßRASTER KIT (1) (SMR)

17 80A0A6211 KIT HANDSCHUTZ (TE)

18 800099657 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG (TE-SMR)

19 8000A1891 BATTERIE 6AH (TE-SMR-TXC)

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AUSRüSTUNG

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EXTRA TEILE (TE)

Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1 8A0096837 HINTERER KRANZ Z=47 (1) 250-310

8B0096837 HINTERER KRANZ Z=48 (1) 250-310-450-510

8C0096837 HINTERER KRANZ Z=49 (1) 250-310-450-510

8D0096837 HINTERER KRANZ Z=50 (1) 450-510

2 800063829 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 (1) 250-310-450-510

800063827 GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) 250-310-450-510

800063830 GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) 250-310-450-510

3 8000H0772 BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) 250-310-450-510

4 8000A5755 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 250-310

8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 450-510

5 8000B0373 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 250-310

8000B0364 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 450-510

6 800098504 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

8000H0076 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310

EXTRA TEILE (TC)

Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1 8A0096837 HINTERER KRANZ Z=47 (1) 450-510

8B0096837 HINTERER KRANZ Z=48 (1) 450-510

8C0096837 HINTERER KRANZ Z=49 (1) 450-510

2 800063827 GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) 450-510

800063828 GETRIEBEZAHNRAD Z=13 (1) 450-510

800063830 GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) 450-510

4 8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 450-510

5 8000A5736 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 450-510

6 800098504 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

9 8000B0455 KIT ELKTRISCHANLASSEN (1) 450-510

EXTRA TEILE (SMR)

Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN

1 8A00A4859 HINTERER KRANZ Z=43 450-510

8B00A4859 HINTERER KRANZ Z=44 450-510

8G00A4859 HINTERER KRANZ Z=45 450-510

2 800063829 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 450-510

3 8000H0772 BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) 450-510

4 8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN 450-510

5 8000B0364 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN 450-510

10 8000B0591 KIT KICKSTARTER 450-510

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EXTRA TEILE

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- Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten

schmieren.

- Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht

gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile

oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen.

- Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen,

derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf

diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter die

Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit

Feuchtigkeit in Berührung bleiben).

- Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur

Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt.

- Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken.

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen :

- Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist.

- Den Treibstofftank auffüllen.

- Den motor lang zur Aufwärmung des Öls laufen lassen, danach

das Öl ablassen.

- Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 29).

- Alle im Abschnit “Überprüfungen und Einstellungen” (Seite

Anhang A) genannten Punkte überprüfen.

- Alle im Abschnitt “Schmierung” (Anhang A) aufgeführten

Punkte schmieren.

ANHANG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben, rei-

nigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer

Beachtung der im Tabelle “WARTUNG” (Anhang A) angegebe-

nen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allge-

meine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen

durchführen.

LÄNGERE NICHTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen

Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen

- Das Motorrad vollständig reinigen.

- Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator ver-

mischt ist, auffüllen NACHDEM die unten angegebenen

Vorgänge ausgeführt wurden:

Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im

unteren Teil des Behälters lösen und erneut nach Ablaß des

Treibstoffes festschrauben.

ACHTUNG: Den abgelassenen Treibstoff

nicht in die Umwelt gießen und den Motor

nur im Freien drehen lassen, niemals in

geschlossenen Räumen.

REINIGUNG

WICHTIGE EMPFEHLUNG

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es not-

wendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schüt-

zen:

a) Hintere Auspufföffnung;

b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe,

Lenkstangekommutatoren;

c) Luftfilter-Ansaugung;

d) Gabellenkopf, Radlager;

e) Hebelwerkhinterhaufhangung,

ZU VERMEIDEN ist notwendig ABSOLUT,

DASS HOCHDRUCKstrahlen DES WASSERS

ODER DER LUFT kommen, mit DEN ELEKTRI-

SCHEN TEILEN UND DEN KRAFTSTOFFEIN-

SPRITZUNG-TEILEN in Verbindung zu treten,

besonders die elektronische Steuereinheit

(1) und die Sensoren gruppieren M.A.Q.S.

(2) (Seite 87).

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WICHTIGE EMPFEHLUNG

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es

notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu

schützen:

a) Hintere Auspufföffnung;

b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe,

Lenkstangekommutatoren;

c) Luftfilter-Ansaugung;

d) Gabellenkopf, Radlager;

e) Hebelwerkhinterhaufhangung.

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Es muss absolut vermieden werden, dass

ein WASSER- ODER PRESSLUFTSTRAHL mit

ELEKTRISCHEN TEILEN (Seite M.6-M.7) und

mit TEILEN DER BENZIN-EINSPRITZANLAGE,

speziell mit der Zündelektronik (1) und

der M.A.Q.S. Sensoreinheit (2) in Kontakt

kommt.

Nach dem Waschen

- Die Kunststoffhüllen abnehmen und die Luffilter-

Ansaugöffnung freimachen.

- Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen

Punkte schmieren.

- Eine kurze Erwärmung des Motors vornehmen.

- Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen.

ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht

schmieren oder einwachsen, um keinen

Leistungsverlust der Bremsanlage mit nach-

folgender Unfallgefahr zu verursachen. Die

Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reini-

gen.

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

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Motoröl Ölstandkontrolle

Zweitaktölstand Ölstandkontrolle

Kühlflüssigkeit Kontrolle / Auffüllen

Kühlanlage Kontrolle Lecks

Gebläse Funktionskontrolle

Zündkerzen Kontrolle / Austausch

Einspritzdrosselkörper Kontrolle und Einstellung

Bremsflüssigkeit und Kupplung Kontrolle Flüssigkeitsstand

Bremsen/ Kupplung Funktionskontrolle

Bremsen/ Kupplung Kontrolle Bremskreislauf

Gaszugkabel Funktionskontrolle

Gaszugkabel Prüfen/ Spiel einstellen

Starterhebel Funktionskontrolle

Bowdenzüge Kontrolle/Einstellung

Antriebskette Kontrolle/Einstellung

Reifen Kontrolle Reifendruck

Seitenständer Funktionskontrolle

Seitenständerschalter Funktionskontrolle

Elektrische Anlage Funktionskontrolle

Instrumente Funktionskontrolle

Beleuchtung/Blinker Funktionskontrolle

Hupe Funktionskontrolle

Scheinwerfer Funktionskontrolle

Zündschloß Funktionskontrolle

Schlösser Funktionskontrolle

Schrauben und Muttern Kontrolle/ Festziehen

Schlauchschellen Kontrolle/ Festziehen

Allgemeines Schmieren

Abnahme Motorrad

VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG

Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung

 : Nur für Motorräder mit 2 takt-motor

 : Nur für besondere Motorräder

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Motoranlauf (TC)...............................................................................24

Motoranlauf (TE-SMR).......................................................................22

Motorölwechsel und filterreinigung ....................................................29

Motor-Schmierung.............................................................................10

Position der Schaltungen......................................................................7

Räder .................................................................................................9

Radspeichen......................................................................................67

Radzapfenbiegung ............................................................................67

Reifen...........................................................................................9, 53

Revision des Vorderrads.....................................................................67

Seitliche Fußraste..............................................................................12

Sekundär-Übertragungskette...............................................................8

Steverung der Hinterbremse..............................................................20

Spannungsregler...............................................................................34

Treibstoff ..........................................................................................12

Treibstoffhahn...................................................................................11

Überprüfungen nach dem Wettrennen................................................86

Umschalter auf dem Lenker...............................................................19

Vergaser Starter................................................................................13

Vergaser.............................................................................................8

Vorderbremsenschaltung ...................................................................18

Vordergabel........................................................................................9

Wichtiges Vorwort................................................................................3

Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung.......................79

Zündkerze ..........................................................................................8

Zündschalter.....................................................................................10

Zündung.............................................................................................8

ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS

Seite

Abnehmen des Vorderrads.................................................................50

Abnehmen des Hinterrads..................................................................52

Allgemeine Reinigung........................................................................86

Ausbau der Bremsflüßigkeit...............................................................57

Ausbau der Teile..................................................................................3

Ausblasen der hinteren Bremsanlage..................................................63

Ausblasen der vorderen

Bremsanlage................................................................................60-62

Austausch Kühlflüssigkeit...................................................................31

Auspuffdämpfer................................................................................65

Austausch der Scheinwerferlampen....................................................78

Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen ......................................78

Batterie ............................................................................................76

Bremsen...........................................................................................53

Bremsscheiben-Flattern .....................................................................56

Bremsscheiben-Reinigung..................................................................57

Bremsscheibenverschleiß...................................................................56

Bremsanlagen-Füllung.......................................................................58

Bremsbelag-Demontierung................................................................54

Bremsbelag-Montage ........................................................................55

Bremsbelag-Reinigung.......................................................................55

Bremsbelagverschleiß........................................................................54

Digitaltachmeter................................................................................14

Einfahrzeit........................................................................................21

Einspritzung......................................................................................11

Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen

entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen.........................41

Einstellung der Gabel.........................................................................42

Einstellung des Gaskabels..................................................................32

Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer ........................................46

Eintlüften der Kupplung.....................................................................39

Einstellung des Lenklagerspiels ..........................................................36

Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals.........................................38

Einstellung des Rücklichts...................................................................80

Einstellung der Sekundär-Übertragungskette......................................47

Einstellung des vorderen Bremshebels................................................37

Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder.....................................46

Elektrische Komponenten...................................................................68

Elektrischer Plan .........................................................................73, 75

Gabel-Ölstand...................................................................................43

Gangschaltung ..................................................................................20

Gasschaltung.....................................................................................18

Getriebeausgangsritzel........................................................................8

Kennummer des Motorrads..................................................................5

Ketten-Schmierung............................................................................48

Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes ....................................48

Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse ......................................39

Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse .....................................37

Kontrolle des Getriebeölstands...........................................................29

Kontrolle des Kompressions-

Kontrolle des Kühlmittelstands...........................................................30

Kontrolle des Luftfilters .....................................................................35

Kontrolle der Zündkerze....................................................................34

Kontrollen während der Einfahrzeit....................................................21

Kontrollen, vorläufige........................................................................21

Kontrolleuchten.................................................................................14

Kranz, hinterer ...................................................................................8

Kühlflüßigkeit...................................................................................10

Kupplung............................................................................................8

Kupplungsschaltung...........................................................................19

Kupplungeinstellung..........................................................................39

Kupplung ölstand prüfen ...................................................................39

Ingangsetzungsdekompressor............................................................23

Längere Nichtbenutzung....................................................................86

Lenker position Ändern......................................................................44

Lenkschloß........................................................................................18

Luftfilter-Reinigung ...........................................................................35

Motoranhalt......................................................................................28

Motorstillstand ..................................................................................28

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ESPAÑOL

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PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna!

Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada

para destacar en su categoría.Las instrucciones de este manual

han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para

el mantenimiento de la motocicleta. Para obtener de la misma

las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo

lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instruc-

ciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimien-

to.

Las reparaciones o los mantenimientos más específicos

o de mayor entidad requieren el trabajo de mecánicos

expertos y el uso de equipos adecuados.

Su Concesionario

Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas

las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y

mantenimiento" y el "Manual de registro de

venta" tienen que considerarse partos

integrantes del motociclo y como tales

también quedar alegados al mismo en caso

de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a

sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las

competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después

de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones.

Por el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al

tablero de control y manutención indicado

en l’apendice A.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

1)losmotociclos DE COMPETICIÓN TC son ga-

rantizados eximidos por funcionamientos de-

fectuosos; el tablero de manutención aconseja-

do para uso agonístico se encuentra en l’apen-

dice A.

2) los modelos TE y SMR son motociclos

por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), ga-

rantizados eximidos por defectos y cubiertos

de garantía legal, a condición que sea MANTE-

NIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respeta-

da el tablero de manutención indicada en

l’apendice , pg.7

En caso de que los modelos TE y SMR fueran

transformados en motociclos POR

COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero

de manutención aconsejado para empleo

agonístico es reconducido en l’apendice A.

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IMPORTANTE

Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la

CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:

A) MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA

B) MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A

LLENA POTENCIA

Este motociclo no ha sido estudiado para

recorrer largos trayectos con el motor a lo

sumo de las vueltas como puede ocurrir

con ocasión de largos traslados viales o de

autopista. Largos trayectos a lleno gas

pueden comportar graves daños al motor.

Este motociclo ha sido estudiado por las

competiciones y por lo tanto sólo garantiza

lo máximo de las prestaciones con el pilo-

to. Desaconseja por tanto el empleo, en to-

doterreno o en pista, con el pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por

un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien

diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"

del vehículo, el Cliente tiene que seguir el pro-

grama de manutención indicado sobre el manual

de uso y mantenimiento ejecutando los cupones

cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA.

El coste por la sustitución de los particulares

y por la mano de obra necesaria para respe-

tar el plan de manutención, está a cargo del

Cliente.

NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler

del motociclo.

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención par-

ticular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir

graves lesiones personales, hasta el riesgo

de muerte en caso de inobservancia de las

instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de su-

frir lesiones personales o provocar daños

al vehículo en caso de inobservancia de las

instrucciones.

Nota*: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes

originales Husqvarna

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar

con atención el motociclo. Asegurarse de

que el mando del gas, los frenos, el embra-

gue y todos los otros mandos y componen-

tes principales no hayan sufrido daños.

Conducir un motociclo dañado puede provo-

car graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no tra-

bajar sobre el motociclo cuando no se lle-

ven indumentos protectores adecuados.

Llevar siempre casco, botas, gafas protecto-

ras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo

de competición sofisticado. No poner en

marcha o conducir el motociclo si no se tie-

nen las adecuadas instrucciones junto a

buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS

ATENCION

● Aparcar el vehículo donde no pueda ser

golpeado o dañado con facilidad.

Golpes, aunque sean involuntarios puede-

provocar la caída del vehículo con consi-

guiente peligro para las personas, especial-

mente niños.

● Para evitar caídas accidentales del vehícu-

lo, no aparcar nunca en un terreno flojo o

irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.

● Puesto que el motor y el escape se pue-

den poner muy caliente, aparcar la motoci-

cleta en lugares donde sea peatones o ni-

ños no puedan tocarlos con facilidad.

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SUMARIO Pág.

PRESENTACION

.........................................................................2

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

....................................................2

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

................................................5

FICHA TECNICA

.........................................................................8

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

...........................................10

CONTROLES

............................................................................11

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

......................21

UBICACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICAS/

INSTALACION ELECTRICA

....68-75

DOTACIÓN........................................................................82-83

PARTES OPCIONALES

..........................................................84-85

APENDICE

..............................................................................86

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

..................................................89

INDICE ALFABETICO

.................................................................90

MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONES

..............APENDICE A

Nota

●

as indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a

los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

● Z:

nùmero dientes

● A:

Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

●

A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones

se refieren a todos los Países.

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DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado

en la parte superior del carter del motor, mientras que el nú-

mero de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en

el tubo de dirección del bastidor.

Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de

su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la pre-

sente documentación, el número estampillado en

el bastidor.

NUMERO DEL BASTIDOR

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el

lado derecho del eje de dirección.

(

): Nr. progresivo

(

●

): Año del modelo

1. Matrícula bastidor

2. Matrícula motor

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NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el

lado derecho del eje de dirección.

(

): Nr. progresivo

(

●

): Año del modelo

1. Matrícula bastidor

2. Matrícula motor

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LOCALIZACIÓN MANDOS

1. Palanca mando freno delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Pedal mando freno trasero

4. Dispositivo starter (lado izquierdo)

5. Tapôn depósito carburante

6. Conmutador derecho (arranque electrico del motor)

7. Ajuste precarga muelle amortiguador

8. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)

9. Ajuste extensión amortiguador

10. Commutador izquierdo (TE, SMR)

10. Pulsador parada motor (TC)

11. Palanca mando embrague

12. Grifo del carburante

13. Pedal mando cambio de marchas

14. Tornillo descarga aire para vástago horquilla

15. Ajuste compresión para vástago horquilla

16. Ajuste extensión para vástago horquilla

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FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo ...............................................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento..............por liquido (TE-SMR) con electroventilador

Díametro cilindro (250) ................................................mm 76

Díametro cilindro (310).................................................mm 83

Díametro cilindro (450-510)..........................................mm 97

Carrera (250-310)..........................................................mm 55

Carrera (450)............................................................mm 60,76

Carrera (510)..............................................................mm 67,8

Cilindrata (250) ........................................................cm

249,5

Cilindrata (310).........................................................cm

297,6

Cilindrata (450) ...........................................................cm

449

Cilindrata (510)............................................................cm

501

Relación de compresió.....................................................12,9:1

Puesta en marcha (TC) ................................................. a pedal

(condispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (SMR) ..............................................electrico

(condispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (TE)..................................electrico y a pedal

(con dispositivo de descompresión automático)

DISTRIBUCION

Tipo .....................doble eje a excéntricos en cabeza; 4 valvulas

Juego valvulas (a motor frio)

Aspiración.........................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Escape..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRICACIÓN

Tipo....... de cárter seco con dos bombas a lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO

TipoElectrónico de descarga inductiva (TE-SMR) o bien capacitiva

(TC) con avance variable de control digital

Bujía tipo.................................................................NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía..............................................0,7 mm

ALIMENTACION

Tipo (TE-SMR)................................................................a inyección elettrónica

Tipo (TC 450-510).................. Carburador ”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de

aceleración y sensor posición de la mariposa carburador

Diámetro difusor

...................................................................................mm 41

Surtidor mínim ..........................................................................................180

Surtidor mínim............................................................................................45

Surtidor

estàrter

........................................................................................85

Surtidor

estàrter

aire ...........................................................................mm 4

Surtidor aire máximo................................................................................200

Surtidor aire mínim...................................................................................100

Flotador..................................................................................................g 11,2

Válvula del gas .........................................................................................15M

Espiga cónica.........................................................................................OBDVR

Muesca fij. espiga cónica.............................................................................5a

Tornillo arrancador de aire...............................................................vueltas 2

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor- Corona embrague

(TE 250-310) .....................................Z 24- Z 88

Piñón motor- Corona embrague (450-510)..........................................Z 23- Z 63

Relación de transmisió (TE 250-310)...........................................................3,666

Relación de transmisió (450-510)................................................................2,739

EMBRAGUE

Tipo............multidisco en baño de aceite con mando hydráulico

CAMBIO VELOCIDAD

Tipo........................................de engranajes de toma constante

Relaciónes de transmisió

(TE-SMR)

En 1a velocidad

..................................................................2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad

...................................................................1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad

..................................................................1,333 (z 24/18)

En 4a velocidad

..................................................................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad

.................................................................0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad

..................................................................0,814 (z 22/27)

Relaciónes de transmisió

(TC)

En 1a velocidad

..................................................................1,866 (z 28/15)

En 2a velocidad

.................................................................1,444 (z 26/18)

En 3a velocidad

.................................................................1,263 (z 24/19)

En 4a velocidad

..................................................................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad

.................................................................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TE 250-310) ......Z 13- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TE 450-510)......Z 13- Z 47

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TC 450)..............Z 14- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TC 510)..............Z 14- Z 47

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(SMR 450-510)....Z 15- Z 42

Relación de transmisión

(TE 250-310)............................................. 3,846

Relación de transmisión

(TE 450-510)............................................. 3,615

Relación de transmisión

(TC 450)....................................................3,571

Relación de transmisión

(TC 510)....................................................3,357

Relación de transmisión

(SMR 450-510) ..............................................2,800

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RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad(TE 250-310) ..............................................28,205

En 1a velocidad (TE 450-510)..............................................19,806

En 1a velocidad (TC 450).....................................................18,261

En 1a velocidad (TC 510)......................................................17,159

En 1a velocidad (SMR 450-510)...........................................15,339

En 2a velocidad (TE 250-310) ............................................22,721

En 2a velocidad (TE 450-510) ...........................................15,955

En 2a velocidad (TC 450) ...................................................14,130

En 2a velocidad (TC 510) ..................................................13,283

En 2a velocidad (SMR 450-510) ........................................12,356

En 3a velocidad (TE 250-310) .............................................18,803

En 3a velocidad (TE 450-510) ............................................13,204

En 3a velocidad (TC 450) ...................................................12,357

En 3a velocidad (TC 510) ....................................................11,616

En 3a velocidad (SMR 450-510) .........................................10,226

En 4a velocidad (TE 250-310)..............................................15,329

En 4a velocidad (TE 450-510) .............................................10,764

En 4a velocidad (TC 450) ...................................................10,633

En 4a velocidad (TC 510) .....................................................9,995

En 4a velocidad (SMR 450-510) ...........................................8,336

En 5a velocidad (TE 250-310) .............................................12,974

En 5a velocidad (TE 450-510) ...............................................9,111

En 5a velocidad (TC 450) .....................................................9,338

En 5a velocidad (TC 510) .....................................................8,778

En 5a velocidad (SMR 450-510) ............................................7,056

En 6a velocidad (TE 250-310) .............................................11,491

En 6a velocidad (TE 450-510) ...............................................8,069

En 6a velocidad (SMR 450-510) ...........................................6,249

BASTIDOR

Tipo ....mono-traviesa, con tubos de sección circular, rectangular et

elipsoidal en acero;bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno

adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 50

mm.

Carrera en el eje de las patas

.............(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo........................progressiva con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda

(TC-TE).................................................296 mm

Carrera de la rueda

(SMR)..................................................290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo..de disco fijo diám. 260 mm

de el modelo “Wave” (TE, TC)

de disco

flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC)

o bien pinza fija radial (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo.......de disco flotante Ø240 mm de mando hidráulico y pinza

flotante

(TE, TC: de el modelo “Wave”)

LLANTAS

Delantera (TE, TC)...........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,6x21”

Delantera (SMR) ....................................SANREMO in liga ligera: 3,50x17”

Trasera (TE)...................TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 2,15x18”

Trasera (TC).........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)

Trasera (SMR)............................SANREMO in liga ligera: 4,25x17”

NEUMATICO

Delantero

(TE)......... Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

MT 83 Scorpion;

o bien Dunlop 54R-D907-

90/90x21"

(TC) .................................................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)..................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Trasero

(TE)...........Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion

o bien Dunlop 70R-D907 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510)

(TC).............................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR)................................

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Presión de inflado en frio (delantero TC). ...................0,9÷1,0 Kg/cm

Presión de inflado en frio (trasero TC). ......................0,8÷0,9 Kg/cm

(

)

Presión de inflado en frio (delantero TE). ...................0,9

1,0 Kg/cm

(

)

Presión de inflado en frio (trasero TE)................ 0,8÷0,9 Kg/cm

(

●

)

Presión de inflado en frio (delantero TE)

..................1,1 Kg/cm

(

●

)

Presión de inflado en frio (trasero TE)

......................1,0 Kg/cm

(

)

Presión de inflado en frío (delantero

SMR)

.................. 1,4 kg/cm

(

●

)

Presión de inflado en frío(delantero

SMR)

.......................1,8 kg/cm

sólo con el piloto

(●)

Presión de inflado en frío(delantero

SMR)

..........................2,0 kg/cm

con el pilotoy el pasajero

(

)

Presión de inflado en frío (trasero

SMR)

...................... 1,6 kg/cm

(●)

Presión de inflado en fríotrasero

SMR)

.................................2,0 kg/cm

sólo con el piloto

(●)

Presión de inflado en fríotrasero

SMR)

.................................2,0 kg/cm

con el pilotoy el pasajero

(●)

Para uso vial

(

)

en caso de uso en carreras

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DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (TC-TE)........................................mm 1495

Distancia entre ejes

(SMR)...........................................mm 1445

Longitud total

(TC)......................................................mm 2207

Longitud total

(TE)......................................................mm 2267

Longitud total

(SMR)

......................................................

mm 2163

Anchura màxima

...........................................................mm 820

Altura màxima

(TC-TE) ................................................mm 1285

Altura màxima

(SMR)

....................................................

mm 1250

Altura sillín

(TC).............................................................mm 968

Altura sillín

(TE)............................................................mm 963

Altura sillín

(SMR )...........................................................mm 920

Altura mínima desde el suelo

(TC-TE).................................mm 300

Altura mínima desde el suelo

(SMR)..................................mm 245

Peso en seco (TC 450).................................................kg 104,5

Peso en seco (TC 510).....................................................kg 105

Peso en seco (TE 250-310)..............................................kg 107

Peso en seco (TE 450-510)...............................................kg 112

Peso en seco (SMR 450-510)........................................kg 120,5

Capacidad depósito carburante, incluída una reserva

(TE-SMR)

de l 1,8......................................................................................l 7,2

TABLA DE LUBRICACIÓN, REPOSTAJES

Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria

AGIP RACING 4T (10W-60)

Líquido refrigerante motor

AGIP COOL

Líquido instalación de frenado

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Lìquìdo embragu

ACEITE MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificación por grasa

AGIP BIKE GREASE

Aceite lubrificación cadena transmission secundaria

AGIP CHAIN LUBE

Aceite horquilla delantera

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 5)

Aceite amortiguador trasero

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protección contactos eléctricos

AGIP CONTACT CLEANER

Tapavias para radiatores

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Liquido circuito de enfriamento

......................................l 1,1÷1,3

Aceite en el carter

Substitución aceite y filtro aceite ............................................l 1,7

Substitución aceite .................................................................l 1,5

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MOTOR INYECCIÓN (TE-SMR)

En los vehículos con motor a inyección la bomba de la gasolina

se encuentra incorporada en el deposito y en la instalación de

alimentación carburante no está montado el grifo. La indicación

de la reserva está indicada en el tablero de instrumentos digital

a través de la luz testigo correspondiente (ver pag. 14).

1 Desenroscar el tapón de vaciado (1) en el deposito del car-

burante y cerrar el grifo;

2 Remueva el tubito (3) dal carburador y colocar el tubito en

un recipiente;

3 Abrir el grifo para eliminar el carburante del deposito;

4 Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fi-

jación. Limpiar el filtro de red con un solvente.

5 Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas

respecto al montaje. Abrir el grifo y comprobar que no haya

pérdidas.

COMMANDES

GRIFOS CARBURANTE (TC)

El grifo (2), ubicado a la izquierda, es de tipo a rosca: enroscar la

tuerca (A) para cerrar el grifo, enroscar la tuerca para abrirlo.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor

caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburan-

te.

El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad

provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el car-

burador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la si-

guiente manera:

1. Tapón depósito del carburante

2. Grifo del carburante

3. Tuberia del carburante

A. Tuerca grifo

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CARBURANTE

El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de vál-

vulas, utilizar otra marca de gasolina o un

carburante con un número de octanos más

elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de

válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrí-

an producirse graves daños como el agarro-

tamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente

inflamable y en condiciones particulares

puede volverse explosiva. Apagar siempre

el motor, no fumar y no acercar flamas o

chispas en el área en la que se efectúa la

provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del

límite inferior de la boca de llenado. Tras la

provisión, asegurarse que el tapón (2) del

depósito esté correctamente cerrado.

Controlar periódicamente el soporte lateral (ve "Ficha" de ma-

nutención periódica); averiguar que los muelles no sean perju-

dicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En el ca-

so el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A) de fi-

jado.

SOPORTE LATERAL

Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1)

ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para

soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO.

No sentarse sobre el vehículo utilizando el

soporte como apoyo; podrían producirse ro-

turas que conllevarían graves lesiones per-

sonales.

TC-TXC

TE-SMR

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STARTER CARBURADOR (TC)

El pómulo del starter, situado a la izquierda del carburador, es

accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque

Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para ce-

rrarlo efectuar la maniobra contraria.

El carburador es dotado con dos pómulos:

1) PÓMULO NEGRO: arranque a FRIO (°)

2) PÓMULO ROJO: arranque en CALIENTE (°)

(°)

Ver a pag. 24

ARRANQUE CON MOTOR FRIO (TE-SMR)

Para la puesta en marcha con motor frío, las versiones con mo-

tor a inyección tienen un botón de color negro (3) ubicado a la

izquierda del cuerpo mariposa.

Tirar el botón hacia la parte externa para abrir el cebador, em-

pujar hacia adentro para cerrarlo.

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Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las

singuientes:

1- SPEED / ODO (figura 1, pag .15)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)

4- SPEED / CRONÓMETR O (figura 4, pag 16)

5- SPEED / RPM (Indicación numerica) (figura 5, pag 16)

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

.................

IMPORTANTE: En presencia de MALFUNCIONAMIENTO DE

LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE INYECCIÓN aparece la

palabra FAIL en el lado derecho de la pantalla del instrumento

(ver pág. 17): en este caso, diríjanse al concesionario HUSQ-

VARNA.

INSTRUMENTO DIGITAL, TESTIGOS (TE-SMR)

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el quale

3 testigos también son montados: deslumbrante, indicadores de di-

rección y reserva carburante.

1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ”

3- Testigo VERDE “ Indicadores de dirección ”

3- Testigo ANARANJADO “Reserva carburante” (1,8 l)

Rotando la llave de encendido en posición IGNITION se ilumina la

pantalla del instrumento (color ámbar).

NOTAS

- Después del arranque del motor, por los primeros 2 segun-

dos aparece la versión del SW de control; acabada la fase

de control, el instrumento visualiza la última función progra-

mada.

A cada apagamiento del motor, deja la visualización de las

funciones del instrumento.

El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero,

tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A).

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1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o bien

299 mph;

- ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km;

Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el modo

1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pulsante

SCROLL (A).

2) Arrancar el motor manteniendo apretado el botón SCROLL (A)

hasta el momento en el que aparece el símbolo “ kmh o bien”.

3) a continuación, se visualizarán alternativamente “Km/h” y

“Mph Miles”; volver a apretar el botón SCROLL (A) en el mo-

mento en que se visualiza la unidad de medida que se quiere

utilizar.

2- SPEED /CLOCK (figura 2)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o

bien 299 mph;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59

Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más

que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsan-

te, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos.

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5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)

- SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien

299 mph;

- RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250

3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien

299 mph;

- TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será per-

dido a la separación de la batería).

Para regular el TRIP, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más

que 3 segundos.

4- SPEED / CRONÓMETR O (STP) (figura 4)

- SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien

299 mph;

- STP 1: tiempo de recorrido kmmi

- Indicación de 0:00 a 99:59:59 ( el dato será perdido a la sepa-

ración de la batería).

El contador STP se activa comprimiendo el pulsante SCROLL (A)

por más que 3 segundos.

- Fase 1: activación función;

- Fase 2: stop a los contadores;

- Fase 3: puesta a cero STP;

- Fase 4: activación función;

- Fase 5: stop a los contadores;

.............................

y tan en seguida

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En la pantalla del instrumento también aparecen las informacio-

nes relativas al “punto muerto” y a un eventual

“Malfuncionamiento” de la instalación de alimentación de inyec-

ción; esta última información aparece con prio-

ridad absoluta respecto a cualquier otra.

PUNTO MUERTO: si la velocidad es inferior a 20Km/h, el estado

de “punto muerto” (Neutral) se indica con una N antes del valor

de la velocidad misma.

MALFUNCIONAMIENTO: en presencia de “Malfuncionamiento de la

instalación de alimentación de inyección”, se visualiza “FAIL” en

la parte derecha de la pantalla del instrumento.

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MANDO DEL GAS

El puño (1) del gas está situado en el lado derecho del manu-

brio. La posición de mando sobre el manillar se puede regular

aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (A)

después de la regulación.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del

manillar. La posición de mando sobre el manillar se puede re-

gular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (B)

después de la regulación.

BLOQUEO DE LA DIRECCION (TE-SMR)

La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección

que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección.

Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación:

gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerra-

dura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si

fuera necessario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la

llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura .

Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido

inverso.

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PULSADOR PARADA MOTOR (TC)

En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague

se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.

MANDO EMBRAGUE

La palanca del mando hydraulico del embrague está situada a la

izquierda del manillar y está dotada de protecciòn.La posición de

mando embrague sobre el manillar se puede regular affojando el

tornillo inferior (A) de fijaciòn.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar el tornillo después de

la regulación.

COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO

(TE-SMR)

El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR

(TE-SMR)

El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno automático)

2) Mando selecciónluz luz deslumbrante

Mando selecciónluz luz de cruce

3) Activación indicadores de dirección izquierdos (retor-

no automático)

Activación indicadores de dirección derchos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuan-

do ha vuelto al centro.

4) Avisador acústico

TE-SMR

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MANDO DE CAMBIO

La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. El piloto,

cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal

que vuelve a su posición central; luego se puede embragar

otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra

entre la primera y la segunda marcha.

Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la pa-

lanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba.

La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para

efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la

leva y colocarla en otra posición en el árbol.

Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin

desembragar y cerrar el gas. El motor po-

dría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños.

ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando

se tiene una velocidad que podría llevar el

motor “fuera revoluciones” o causar pér-

dida de adherencia a la rueda trasera, si se

seleccionara la velocidad justo inferior.

MANDO DEL FRENO TRASERO

El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la de-

recha de la motocicleta. En los modelos TE y SMR en el mo-

mento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendi-

do de la lámpara del faro trasero.

N: Desembragado

TE-SMR

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7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración

Controle que el filtro esté limpio

Controle los empalmes de goma y los collares

8. Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe eventuales roturas

Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía (

ver pag.

34).

B. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica (TE-SMR)

Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces

de parada, los indicadores de dirección, los indicadores en el

panel y la bocina funcionen regularmente.

ATENCIÓN * : La inobservancia de estos con-

troles cotidianos a efectuar antes del utili-

zo, puede causar serios daños al vehículo o

graves accidentes.

RODAJE

La duración y las prestaciones del motor serán mayores y me-

jores una vez efectuado un rodaje de un par de Horas antes de

usar el vehículo en carreras.

Durante la primera media hora de conducción se aconseja

mantener baja la velocidad evitando aceleraciones improvisas

para no forzar el motor. Efectuar el cambio del aceite y todas

las operaciones de mantenimiento. Al cabo de la primera me-

dia hora de conducción aumentar ligeramente el número de

revoluciones, siempre sin forzar. No mantener una velocidad

excesivamente baja cuando se ponen las marchas altas.Al cabo

de un par de horas podéis empezar a usar la moto normal-

mente, a nivel de competición.

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (ver pag. 67);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS ;

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA;

- CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 47);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 36);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR;

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS;

- CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION;

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO;

VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL ESTADO DE CARGA DE LA

BATERÍA(ver pag. 76)

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES

ATENCION!

Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a

fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite motor-transmisión

B. Nivel carburante

C. Nivel líquido de enfriamiento

Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados

correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del ra-

diador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa

B. Palanca del embrague

Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén da-

ñadas y que se deslicen libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las

tuberías no estén gastadas.

Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera

Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de

que el funcionamiento sea correcto.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes.

Controle las llantas y los neumáticos.

Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena, el

piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona

Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correc-

tamente.

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NOTA

En el soporte de la palanca del embrague está montado un in-

terruptor de seguridad que permite efectuar el arranque SOLO

con el cambio de marchas en punto muerto o con la marcha

puesta y el mando del embrague apretado.

IMPORTANTE

NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL

CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA.

ARRANQUE DEL MOTOR (TE-SMR)

A motor frío, es decir después de prolongada detención del

motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental,

obrar en el modo siguiente:

1) poner la llave (1) del interruptor encendido en posición IG-

NITION (el zumbido que se produce girando la llave en posi-

ción IGNITION es debida a la bomba del combustible que da

presión a la instalación de alimentación);

2) tirar la palanca (2) de el estàrter;

3) tirar la palanca (3) del embrague;

4) poner el pedal (4) del cambio en punto morto y dejar la

palanca mando embrague;

5) comprimir el interruptor de arranque-stop motor (5) y pul-

sar el botón (6) de arranque.

Lleve la palanca (2) del starter a la posición inicial cuando el

motor esté en condiciones de mantener el ralenti. En caso de

arranque en caliente NO utilice el estàrter. No haga funcionar

el motor frío a un número elevado derevoluciones a fin de

permitir que se caliente el aceite y que circule en todos los

puntos que necesitan lubricación.

TE-SMR

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DESCOMPRESOR DE ARRANQUE

Aunque el motor sea provisto de descompresor automático

puede ser necesario, en algunos casos (ahogo del carburador o

dificultad de arranque a causa de una batería no suficiente-

mente cargo) utilizar el descompresor manual puesto sobre la

izquierda del manillar . En estos casos, tirar la palanca (5)

comprimiendo al mismo tiempo el interruptor de arranque,

conceder la palanca (5) manteniendo comprimido el interrup-

tor luego también conceder este último.

El soporte de la palanca (5) es provisto de un tensor (6) para

regular el juego que tiene que estar de unos 3 mm; una ulte-

rior posibilidad de grabación es ofrecida por el ajuste (7) sitio

a la derecha del motor (actuar sobre este último cuando ya no

es posible regular correctamente el juego con el tensor sobre

el manillar).

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ARRANQUE DEL MOTOR (TC)

Obrar en el modo siguiente:

1) cerciorarse que el grifo del carburante (A) se encuentre en

posición abierta;

2) poner la palanca (1) del cambio en punto morto;

3) tirar el pómulo del arranque (pómulo NEGRO 2 por el arran-

que a frío *, pómulo ROJO 3 por el arranque en caliente);

*: es decir después de prolongada detención del motociclo o en

presencia de baja temperatura ambiental.

4) bajar el pedal de arranque (4) hasta encontrar resistencia

(pistón al P.M.S);

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5) tirar la palanca (5) y bajar ulteriormente, de una carrera li-

mitada, el pedal hasta vencer susodicha resistencia (supe-

ración del P.M.S);

6) a este punto, conceder la palanca (5) y el pedal (4); 7) en caso de ARRANQUE A. FRÍO, girar completamente por 2

veces la maneta (6) del mando gas (en caso de arranque

en caliente NO efectuar esta operación);

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IMPORTANTE

No acelere nunca el motor después de un arranque en frío.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga contie-

ne gas de monóxido de carbono. No dejar que

el motor gire en lugares cerrados.

En caso de empleo del arranque a pedal, se-

guir cuidadosamente las instrucciones indica-

das a pág. 24 y tener presente la nota si-

guiente.

Pedal de arranque

ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de

este tipo de motociclo de altas prestaciones,

tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No

poner en marcha el motor sin haberse puesto

antes botas adecuadas para conducir, de gran-

de protección. Hay el riesgo de herirse seria-

mente en la pierna en caso el pedal “rebote”

y el pie se deslice.

8) bajar COMPLETAMENTE el pedal (4) hasta a poner en mar-

cha el motor.

ARRANQUE EN CALIENTE: ANTES DE PARTIR,

DESACTIVAR EL PÓMULO ROJO (3) DEL

ARRANQUE SOBRE EL CARBURADOR.

En caso de fallido arranque, repetir este procedimiento.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE

A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS

Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo has-

ta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del star-

ter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del

mando gas.

De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que

necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la tempera-

tura necesaria para el funcionamiento correcto del motor.

Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor.

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3) apretar la palanca (3) del embrague;

4) actuar en el pedal de arranque (4) para poner en marcha

el vehículo.

5) Luego soltar la palanca del embrague (3).

ANTES DE LA SALIDA, DESCONECTAR EL BOTÓN

ROJO (2) DEL CEBADOR EN EL CARBURADOR.

ARRANQUE CON MOTOR CALIENTE (TC)

En caso de dificultad de arranque con el motor caliente, o des-

pués de una caída, actuar de la siguiente manera:

1) colocar la palanca (1) del cambio en punto muerto;

2) tirar el botón ROJO del cebador (2);

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PARADA DEL MOTOCICLO Y DEL MOTOR

- Cerrar completamente la palanca (1) del gas de manera que

el motociclo decelere.

- Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen

las marchas (para obtener una fuerte deceleratión , actuar de

manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos).

- Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y

poner la palanca (2) de cambio en punto morto.

- Apretar el pulsador ROJO (3) de parada del motor.

- TC: Cerrar la válvula (4) del combustible.

- TE, SMR: Girar Hacia izquierda la llave del interruptor de encendido.

ATENCIÓN *: En algunos casos puede ser

útil el uso independiente del freno delante-

ro o del trasero. Utilizar el freno delantero

con prudencia, sobre todo sobre terrenos

resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos

puede causar graves accidentes.

TE-SMR

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en

la posición abierta o de otro funcionamiento

incorrecto que hiciera girar el motor de ma-

nera incontrolable, apretar INMEDIATAMEN-

TE el pulsador de parada motor. Mantener

el control del motociclo con un uso normal

de los frenos y de la dirección, mientras se

aprieta el pulsador de parada.

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SUBSTITUCION ACEITE MOTOR Y LIMPIEZA-

SUBSTITUCION FILTROS DE RED Y DEL CARTU-

CHO FILTRO

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'acei-

te motor caliente.

La operación se deberá realizar, CON EL MOTOR CALIENTE, como

indicado a continuación:

● quitar el tapón de carga (2);

● aunque no es indispensable, es aconsejable quitar la pro-

tección (A) del motor;

● colocar un recipiente debajo del motor;

● quitar el tapón de descarga (3);

● evacuar el aceite de vaciado y limpiar el imán en el tapón;;

● quitar los tres filtros (5), (6) y (7) situados en el lado iz-

quierdo del motor, comprobar las juntas OR y proceder con

la limpieza de los filtros usando gasolina, despues vuelva a

montar las partes en sentido contrario al desmontaje;

● para sustituir el cartucho del filtro (4), es necesario destor-

nillar los tres tornillos de fijación y remover la tapa del car-

tucho del filtro;

● despues de la sustiución de los filtros, remontar el tapon de

descarga (3), la protección (A) del motor y vierta a través

la cantidad de aceite prescrita.

CONTROL NIVEL ACEITE

Con el vehículo en plano y en posición vertical, verificar el nivel

del aceite a través de la mirilla de inspección que se encuentra en

el cárter derecho del motor. Verificar que el nivel se encuentre en-

tre las dos marcas MIN y MAX.

Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (2) de carga.

Notas*: Realice esta operación con el motor

caliente.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'acte

motor caliente.

MAX

MIN

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ADVERTENCIA

No quite el tapón del radiador con el motor

caliente. Se corre el riesgo de que el líquido

salga y produzca quemaduras.

CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor pa-

rado con el motociclo en posición vertical.

El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las

piezas y además, sobre los modelos TE y SMR, no tiene que su-

perar la mitad del tanque de expansión (2) sitio delante del

amortiguador trasero.

El tapón del radiador está provisto de dos posiciones de desblo-

queo, la primiera sirve para la descarga preventiva de la pre-

sión.

ADVERTENCIA

TE-SMR: Acordarse de que el ventilador de

enfriamiento (A) puede ponerse en marcha

también cuando el interruptor de encendi-

está en la posición OFF; trabajar, por tanto,

a debida distancia con respecto a las aspas

del ventilador.

NOTA

Pueden surgir dificultades al eliminar el lí-

quido de superficies pintadas. Si ocurriera

así, lave con agua.

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Controre periódicamente los manguitos de conexión (ver “Ficha

de mantenimento periódico”): esto evitare pérdidas de agua y

por tanto agarrotamientos del motor. Si en los tubos (A) se pre-

sentaran grietas, hinchazones o endurecimientos debidos a que

los manguitos están resecos, es conveniente subtituirlos.

Controlar el correcto fijado de los abrazaderas (B).

SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

Colocar un recipiente debajo del tornillo de purga (1), lado de-

recho del cilindro.

EN PRIMER remover el tornillo (1), abrir LENTAMENTE el tapon

(2) del radiator derecho, inclinar la moto hacia el derecho y

dejar que salga todo el l íquido. Volver a colocar el tornillo (1).

Vertir en el radiator la candidad de líquido prevista y lleve el

motor a temperatura para eliminar eventuales burbujas de aire.

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NOTA

En caso de sustitución de los cables (1) y (2) del mando ace-

lerador es necesario respetar, al reensamblaje, la dimensión

A. (10mm) indicada en la foto. Reensamblar luego la tapa de

protección (B) a través del tornillo (3) y efectuar la regula-

cion de los cables sobre el manillar, según se describe al lado.

Para efectuar la operación de sustitución de los cables, es ne-

cesario remover el tanque carburante .

REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA

Para comprobar que el ajuste de la transmisión del mando

de la mariposa sea correcto, haga lo siguiente:

- remueva el casquete superior de goma (1);

- compruebe, desplazando adelante y atrás la transmisión (2)

que haya un juego de 2 mm aproximadamente;

- si esto no se produce, desbloquee la contravirola (3) y gire

el tornillo de ajuste (4) (destornillándolo disminuye el jue-

go, atornillándolo aumenta);

- vuelva a bloquear la contravirola (3).

ATENCIÓN * : Utilizar el vehículo con el cable

de accionamiento del acelerador dañado,

perjudica notablemente la seguridad en la

conducción.

ATENCIÓN * : Los gases de descarga contie-

nen monóxido de carbono. No dejar que el

motor gire en lugares cerrados.

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AJUSTE DEL CARBURADOR (TC)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando

del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del ve-

hículo, hasta obtener un regimen del motor más bien elevado (girar

en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario

para reducirlo);

gire el tornillo de ajuste (2) en el sentido horario hasta la posición to-

talmente cerrada; luego, volver atrás de 2 vueltas;

destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí

más adecuado.

AJUSTE DEL RALENTI (TC)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando

del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del ve-

hículo, cerca del grifo del carburante hasta obtener el ralentí más

apropiado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en

sentido antihorario para reducirlo).

AJUSTE DEL RALENTI

(TE-SMR)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando

del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

- girar el tornillo de regulación del ralentí (3) ubicado a la de-

recha del vehículo, en el cuerpo mariposa, hasta obtener un

ralentí de 1.600 r.p.m. (girar en el sentido de las agujas del

reloj para aumentar las revoluciones y en el sentido contra-

rio para disminuirlo).

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CONTROL BUJA DE ENCENDIDO

La bujía es NGK CR8EB; la distancia entre los electrodos tiene que

ser 0,7 mm.

Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en

marcha y sobrecarga de la bobina.

Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de

funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades.

Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de re-

moverla después de haber quitado el capuchón (1).

Es útil examinar el estado de la bujía inmediatamente después

de quitarla de su asiento dado que los depósitos y la coloración

del aislante suministran indicaciones útiles.

Grado termico exacto:

El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o

gris.

Grado termico elevado:

El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones

oscuras.

Grado termico bajo:

La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina

y de color blanco o gris.

ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitu-

ción de la bujía, con otra “más caliente” o

“más fría”, con mucho cuidado. Una bujía

de grado térmico demasiado elevado puede

causar preencendido con posibles daños al

motor.

Una bujía de grado térmico demasiado bajo

puede causar un notable aumento en los

depósitos carbonosos.

Antes de volver a montar la bujía ejecute

una minuciosa limpieza de los electrodos y

del aislante usando un cepillo metálico.

Aplique grasa grafitada en la rosca de la

bujía y atorníllela a mano a fondo, luego

apriétela al par de torsión de 10÷12 Nm.

Aflojar la bujía y cerrarla de nuevo al par

de torsión de 10÷12 Nm.

La bujía que presente rajaduras en el ais-

lante o que tenga los electrodos corroídos

debe ser substituida.

REGULADOR DE TENSION (TE-SMR)

El regulador de voltaje (3) está ubicado en el lado derecho del

chasis, en la parte delantera.

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LIMPIEZA FILTRO AIRE

Lavar el filtro con un detergente específico (AGIP” Filter clean

foam air detergent fluid” o producto similar) y séquelo perfec-

tamente (lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesi-

dad). Sumérjalo en aceite especial por filtros (AGIP” Foam air

filter protection oil” o producto similar) y estrujarlo para hacer

salir el en aceite superfluo.

ATENCIÓN *: Para la limpieza del elemento

filtrante no utilizar gasolina o solvente de

punto de inflamabilidad bajo; podrían ocu-

rrir incendios o explosiones.

ATENCIÓN *: Limpiar el elemento filtrante

en un área bien ventilada y no acercar chis-

pas o flamas al área de trabajo.

MONTAJE

Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su

alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al vol-

ver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la

oreja A esté dirigida hacia arriba y que la arista B se encuen-

tre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a

montar las démas partes sacadas anteriormente .

ATENCIÓN *: En caso de montaje incorrecto

del filtro, suciedad y polvo podrían introdu-

cirse y provocar el desgaste rápido de los

segmentos pistón y del cilindro.

CONTROL FILTRO AIRE

Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno

trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del

tornillo de fijación delantero.

Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del aire completo (4).

Separe el filtro (5) del bastidor (6).

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REGULACIÓN DEL ÁNGULO DE VIRAJE

El ángulo de viraje se puede variar interviniendo en los grupos

de regulación ubicados a los lados del manguito de dirección,

del siguiente modo: aflojar la contratuerca (1) y girar el torni-

llo de regulación (2) hasta obtener el ángulo deseado, luego

apretar nuevamente la contratuerca (1). Efectuar modificacio-

nes del mismo tipo en ambos lados.

REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA

DIRECCION

Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regula-

da siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin

juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo

del motor un caballete o un soporte de modo que la rueda de-

lantera quede levantada del suelo.

Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en

rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que

girar sin esfuerzo.

Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferio-

res de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el senti-

do perpendicular al eje. Si advierte juego deberá regular de la

siguiente manera:

- afloje la tuerca (1) del tubo de dirección;

- afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de direc-

ción en los vástagos de la horquilla;

- girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2)

del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener

el ajuste correcto del juego.

- apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm

(78,4÷88,3 Nm)

- apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a

22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

ADVERTENCIA *: Por razones de seguridad,

no conducir el motociclo con los cojinetes de

dirección dañados.

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TE-TC

do en el depósito del fluido (SMR).

Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la

posibilidad de que entre aire en la instalación con el consi-

guiente alargamiento de la carrera de la palanca.

ATENCIÓN *: Si la palanca del freno resulta

demasiado “blanda”, significa que hay ai-

re en la tubería o bien un defecto en la ins-

talación. Ya que conducir en estas condicio-

nes es peligroso, hacer controlar la instala-

ción de los frenos en un Concesionario

Husqvarna.

ADVERTENCIA *: No verter el fluido de los

frenos sobre superficies barnizadas o par-

tes trasparentes (ej. cristales de los proyec-

tores).

ADVERTENCIA *: No mezclar dos tipos de

fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca

de fluido, eliminar completamente el exis-

tente.

ATENCIÓN *: El fluido de los frenos puede

causar irritaciones. Evitar el contacto con la

piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar

completamente la parte interesada y, si se

tratara de los ojos, dirigirse a un médico.

AJUSTE PALANCA DE MANDO FRENO DELANTE-

RO Y CONTROL NIVEL FLUIDO

En el modelo SMR la palanca en el manubrio se puede ajustar en

4 posiciones, según el tamaño de la mano del piloto. Para acer-

car la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido

HORARIO, para alejar la palanca de la manopla girar el regis-

tro (B) en sentido A IZQUIERDAS. Sobre los modelos TE y TC el

registro (2) sitio sobre la palanca de mando permite variar el

juego (a). El juego (a) deberà ser sempre al menos de 3 mm.

El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encon-

trarse nunca por debajo del valor minimo (1) visible a través

de la mirilla de inspección, lado trasero (TE, TC), o bien indica-

SMR

A: para aumentar el juego

B: para disminuir el juego

SMR

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Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera

en vacío del peda, según las instrucciones presentadas a conti-

nuación.

AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO POSTEIOR

El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una ca-

rrera en vacío (B) de 5 mm antes de comenzar la acción fre-

nante. .

En el caso de que esto no se produjera ajústelo del modo si-

guiente:

- afloje la tuerca (3);

- actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumen-

tar o bien desminuir la carrera en vacío;

- una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3).

ATENCION

Si no se realiza la carrera en vacío prescrip-

ta se provoca el desgaste rápido de las pas-

tillas del freno con el consiguiente peligro

de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO.

AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO

La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del

reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales.

Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente:

- afloje el tornillo (1);

- para regular la carrera en vacio (A), gire la leva (2);

- una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1).

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CONTROL NIVEL DEL FLUIDO

El nivel (A) tiene que encontrarse entre las muescas del depó-

sito de la bomba.

AJUSTE PALANCA DE MANDO Y CONTROL NI-

VEL FLUIDO EMBRAGUE HIDRÁULICO

El juego (A) deberà ser sempre al menos de 3 mm.

La posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada

en función de la dimensión de la mano del piloto.

Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en

sentido HORARIO.

Para alejar la palanca de la manopla, girar el registro (B) en

sentido A IZQUIERDAS.

Para controlar el nivel del fluido, actúe del modo siguiente:

- retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana de goma;

- con el cilindro maestro (3) en posición horizontal, el nivel

del fluido deberà ser a 4 mm (0.16 in.) del tope superior (D)

del corpo bomba;

- si necesario, rellenar (usar fluido indicado en la TABLA DE

LUBRICACION, RELLONES pàg. 10)

ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar li-

quido de frenos.

Volver a montar los componentes quitados en precedencia.

Controre periódicamente el manguito de conexión (ver “Ficha

de mantenimento periódico; si en el tubo (C) se presentaran

señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlo.

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SANGRAR EL EMBRAGUE HIDRÁULICO

Para efectuar dicha operación, proceder como sigue:

- retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana bomba;

- retirar la boquilla de sangrado (3);

- entroducir en el agujero de sangrado, por medio de una si-

ringa, el fluido fresco (véanse la TABLA DE LUBRICACIÓ N en

la pág. 10).

ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar liquido de frenos.

- efectuar la operación hasta que tanto el fluido salga SIN burrujas

por el borde (B) del corpo bomba.

Compruebe que el nivel del fluido no debe ser nunca inferior

de 4 mm respecto al A. Volver a montar los componentes qui-

tados en precedencia.

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REGULACION DE LAS SUSPENSIONES SOBRE LA BA-

SE DE PARTICULARES CONDICIONES DE LA PISTA

Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa pa-

ra la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de te-

rreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar

cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste

no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir

del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posi-

ciones de la regulación una a la vez.

TERRENO DURO

Horquilla: regulación más suave en compresión.

Amortiguador: regulación más suave en compresión.

En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en com-

presión que en extensión para ambas las suspensiones; esta

última modificación favorece la adherencia de las ruedas so-

bre el terreno.

TERRENO ARENOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución

del muelle estándar con uno más duro con contemporánea re-

gulación más suave en la comprensión y más dura en la ex-

tensión.

Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre to-

do en extensión; actuar además sobre la precarga del muelle

para bajar la parte trasera de la moto.

TERRENO FANGOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución

del muelle estándar con uno más duro.

Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en

extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más du-

ro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar

la parte trasera de la moto.

Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspen-

siones al fin de compensar el aumento de peso debido a la

acumulación de fango.

NOTAS

Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en to-

das las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el

vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o demasiado

alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite en la

horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si las sus-

pensiones no responden a la variación de calibrado, controlar los

grupos de ajuste ya que podrían estar bloqueados.

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Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están

indicadas a continuación.

REGULACION HORQUILLA

(a) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR).

Calibrado estándar: -15 déclics (TC);

Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, re-

mueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta

la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovraci-

tatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en

el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR).

Calibrado estándar: -15 déclics (TC);

Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire

el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks.

Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido

contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener

un frenado más duro.

c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de

uso competitivo o mensualmente).

TE-SMR: Ponga el vehículo en un caballete central y extienda com-

pletamente la horquilla y afloje la válvula (D).

Cerrar la válvula una vea terminada la operación.

TC: Colocar el vehículo sobre un caballete central, extender comple-

tamente la horquilla, quitar el capuchón (E) y hacer presión sobre

la válvula con un punzón. Montar nuevamente el capuchón.

ATENCIÓN!

No afloje NUNCA el tornillo (F).

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de

las posiciones máxima de apertura y cierre.

TE-SMR

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NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA

Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es in-

dispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad pre-

vista de aceite.

Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es

necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la si-

guiente manera:

- remueva los tapones de las varillas de fuerza;

- quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite

dentro de los mismos;

- lleve la horquilla a final de carrera;

- compruebe que el nivel se encuentre a la distancia “A” del

límite superior de la varilla de fuerza.

CANDIDAD DE ACEITE POR CADA BARRA

- TC: 320 cm

- TE: 725 cm

- SMR: 740 cm

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

NOTA

índice de flexibilidad muelles de serie:

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (TC-SMR)

NOTA

Para no alterar el valor de precar-ga, sustituir siempre el

muelle y los separadores acoplados.

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b) Modificación altura manillar

Remover el separador inferior (A) y reemplazar el tornillo

(4) con uno de largo L=65 mm

Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apre-

tando los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-

22 Lb/ft) y los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm;

14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICACIÓN POSICIÓN Y ALTURA DEL MANI-

LLAR

La posición (a) y la altura (b) del manillar pueden ser mo-

dificados por mejor conformarse con Su exigencias de guía.

Para ejecutar las operaciones, quitar el grillete superior (1) y

el inferior (2) después de desmontar los correspondientes tor-

nillos de fijación (3) y (4).

a) Modificación posición del manillar

Girar la abrazadera inferior de 180° para avanzar o retro-

ceder (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación

a esta inicial.

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4.La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMI

NUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto.

La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con

amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente.

5.Para obtener una correcta disminución de la altura en rela

ción a su peso, regule la precarga del resorte del amortigua-

dor según se describe al lado.

ATENCIÓN *: Nunca desmontar el amorti-

guador ya que contiene gas bajo presión.

Para intervenciones de mayor entidad diri-

girse al Concesionario Husqvarna.

REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR

Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera:

1.Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario,

el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el

panel lateral derecho (3).

REGULACION AMORTIGUADOR

El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del

peso del piloto y de las condiciones del terreno.

Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera:

1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A);

2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición nor

mal de conducción;

3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia

(A).

B: eje tornillo sujection panel

C: eje perno rueda delantera

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B) EXTENSION - Calibrado estándar:

- 18 clicks (± 2 clicks)

En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-

dar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manec llas

del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuel-

va atrás en saltos susodicho.

Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito

contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

2.Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de

resorte (3).

3.Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o

bien con un punzón de aluminio.

4.Gire la virola de regulación hasta la posición deseada.

5.Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo

de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de

torsión para ambas virolas: 5 Kgm).

6.Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el tu-

bo de escape caliente cuando se somete a

reglaje el amortiguador.

REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR

El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera

de compresión y la de extensión.

A) COMPRESION - Calibrado estándar:

1) baja velicidad de amortiguación:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(ajuste 4)

2) alta velocidad de amortiguación:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(ajuste 6)

En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-

dar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las ma-

necillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, lue-

go vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para

obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido

contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

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REGULACION CADENA (Fig. A)

La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la

“Tabla de manutención”, por razones de seguridad y para pre-

venir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesiva-

mente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se ha-

lla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romper-

se. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte

trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón,

eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en

la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En

dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin

flexión.

AJUSTE RÁPIDO (Fig. B.)

Introducir, en el punto indicado en la figura, un buje (a) de 35

mm de diámetro (ó, como alternativa un espesor de las mis-

mas dimensiones) y comprobar que el tramo inferior (C) de la

cadena esté apenas tenso.

Si así no resultara, actuar de la siguiente manera:

- aflojar en el lado derecho, con una llave de tubo de 27 mm,

el lado (1) de fijación del perno rueda;

- aflojar las contratuercas (2) en ambos tensores de la cade-

na, con una llave de 12 mm, y actuar sobre los tornillos (3)

para obtener el valor de tensión correcto;

- una vez realizada la regulación apretar las contratuercas (2)

y la tuerca del perno de la rueda (1).

Después de la regulación, verificar siempre la alineación de la

rueda.

Fig. A

Eje piñón

Eje horquilla

Eje rueda

Fig. B

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Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón pre-

sentara un desgaste como el que muestra la figura hay que

substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario com-

probar el estado de desgaste de los dientes de la corona trase-

ra.

La figura que aparece abajo muestra el perfil de los dientes en

condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está

excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tor-

nillos de fijación del cubo.

ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda

provoca un desgaste anormal que conlleva

condiciones de conducción incierta.

Nota*: En presencia de terreno fangoso y

húmedo, los residuos que se depositan so-

bre el engranaje, el piñón y la cadena pro-

vocan una ulterior tensión de la cadena mis-

ma. El uso del motociclo sobre terrenos fan-

gosos aumenta notablemente el desgaste

del piñón, cadena y corona trasera.

LUBRICACIÓN CADENA

Lubricar la cadena siguiendo las instrucciones indicadas.

ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para lu-

bricar la cadena. La grasa causa la acumula-

ción de polvo y fango que actúan de abrasi-

vos provocando el desgaste rápido de la ca-

dena, del piñón y de la cadena.

Desmontaje y limpieza

Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser re-

movida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la si-

guiente manera.

1- Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de ma-

nera que la rueda trasera quede levantada del suelo.

Remover: los tornillos (1), la protección (2) del piñón, el

clip (3), la junta (4) y la cadena (5);

Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido in-

verso.

CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y CORONA

Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera:

- Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de

ajuste.

- Marque 20 eslabones de la cadena.

- Mida la distancia “A” entre el centro del 1° perno y del 21°.

Consumo normal

Consumo excesivo

ESTANDAR

LIMITE DE

DESGASTE

317,5 mm 323 mm

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Lubricación cadena con empaque taduras de anillo

Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de

goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e interna-

mente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90.

5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxi-

lio de la junta.

6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada

esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, co-

mo indicado en la figura abajo.

Nota*: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica

de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar

otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condicio-

nes, aunque se aconseja montar una nueva cuando se en-

sambla la cadena.

7- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 47.

2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada.

Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de

Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas

resultaran dañados.

3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados.

4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo.

Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmen-

te bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de

evitar oxidaciones.

Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gaso-

lina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las em-

paquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray espe-

cifico para cadenas con empaquetaduras de anillo.

Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo

Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubrican-

te especifico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de al-

ta viscosidad calentado para que sea más fluido.

ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena

No tiene que entrar en contacto con el neu-

mático o el disco del freno traseros.

Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacana,

guíacadena, patín cadena

Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si

fuera necesario sustituirlos.

ADVERTENCIA*: Controlar la alineación del

guíacadena. En caso se hubiera plegado, po-

dría interferir con la cadena provocando un

desgaste rápido. Además podría producirse

un deslizamiento de la cadena del piñón.

1- Rodillo tensor de cadena

2- Rodillo guíacadena

3- Guíacadena

4- Patín cadena

a- Clip de enganche

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NOTAS

Cuando la rueda está desmontada, no tire de la palanca del

freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia

arriba.

REMOCIÓN RUEDA DELANTERA

Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera

que la rueda delantera quede levantada del suelo.

SMR: afloje los tornillos (A) y remover la pinza freno.

Afloje los dos tornillos (1) que bloquean el perno rueda (2) en

los soportes de los vástagos de la horquilla. Bloquee la cabeza

del perno rueda y, al mismo tempo, destornille el tornillo (3)

por la parte opuesta; extraer el perno rueda.

SMR

TE-TC

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ros de la perfecta alineación de los vástagos de la horquilla.

Parar: los tornillos (1) sobre el vástago derecho (10,4 Nm/

1,05 Kgm/ 7.7 ftlb), el tornillo (3) sobre el lado izquierdo

(51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) y los tornillos (1) sobre el

vástago izquierdo (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).

SMR: insertar la pinza freno en el disco, montar la pinza sobre

el relativo soporte apretar los dos tornillos (A) a 25,5 Nm/ 2,6

Kgm/ 18,8 ft-lb. Averiguar que el disco freno corra entre las

pastillas de la pinza sin resistencia.

NOTA

Después del montaje de la rueda, bombee la palanca del freno

hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.

REENSAMBLAJE RUEDA DELANTERA

Insertar el separador izquierdo sobre el cubo de la rueda.

TE-TC: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla ha-

ciendo de modo que el disco freno se introduzca en la pinza.

SMR: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla.

Insertar del lado derecho el gozne (2) anteriormente cebón y

golpearlo hasta golpe sobre el vástago izquierdo; mientras se

ejecuta esta operación, es hacer bien girar la rueda. Atornillar

el tornillo (3) sobre el lado izquierdo de la horquilla SIN pa-

rarlo. A este punto ejecutar algún bombeo, empujando hacia

abajo el manillar hasta el punto en que se puede estar segu-

TE-TC

SMR

TE-TC

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REMOCIÓN RUEDA TRASERA

Destornille la tuerca (1) del perno rueda (3) y estraiga ésto.

No es necessario afloiar el tensor de cadena (2); de esta mane-

ra, el valor de tensión de la cadena resultará inalterato des-

pués de volver a montarlo. Extraiga la rueda tra sera completa

teniendo cuidado con los separadores colocados a los lados del

cubo rueda.

Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inver-

so introduciendo el disco en la pinza.

NOTAS

Cuando la rueda está desmontada, no tire el pedal del freno

para no provocar el avance de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia

arriba.

Después del montaje de la rueda, bombee el pedal del freno

hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.

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FRENOS

Los principale componentes de las dos instalaciones son:

la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal

(detrás), la tubería, la pinza y el disco.

LEYENDA

1. Palanca de mando del freno delantero

2. Bomba del freno delantero con tanque aceite (TE, TC)

2. Bomba del freno delantero (SMR)

2A. Tanque aceite (SMR)

3. Tubería delantera

4. Pinza delantera

5. Disco delantero

6. Tanque aceite freno trasero

7. Tubería trasera

8. Pinza trasera

9. Disco trasero

10. Bomba del freno trasero

11. Pedal de mando del freno trasero

NEUMÁTICOS

Presten siempre atención a la presión de los neumáticos, la

misma debe ser la indicada en la página 9.

Cambiar el neumático en el caso que el desgaste supere lo indi-

cado en la tabla de abajo.

ALTURA MíNIMA

DE LA BANDA DE RODAMIENTO

DELANTERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TRASERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TE-TC

SMR

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DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO

- Saque las tenacillas (1).

- Saque los pernos (2).

- Remueva las pastillas.

ATENCION!

No accione la palanca o el pedal del freno

mientras se quitan las pastillas.

DESGASTE PASTILLAS (TE-TC)

Controle el desgaste de las pastillas.

El límite de servicio “A” es: 3,8 mm.

Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.

DESGASTE PASTILLAS (SMR)

a) Delante, el espesor “A” no debe ser nunca inferior al resal-

tado por las muescas de control del desgaste;

b) Detrás, el espesor “A” no debe ser inferior a 3,8 mm.

Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.

TE-TC

DELANTERO

SMR

DELANTERO

TRASERO

DELANTERO TRASERO

DELANTERO

TRASERO

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LIMPIEZA PASTILLAS

Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de

aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los

discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol iso-

propílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible

limpiarlas de manera satisfactoria.

MONTAJE PASTILLAS

- Monte las nuevas pastillas del freno.

- Vuelva a montar los dos pernos (2) y las tenacillas (1).

ATENCION!

No conduzca la moto hasta que la palanca o

el pedal del freno no sean perfectamente

eficientes. Bombee la palanca o el pedal del

freno hasta llevar las pastillas a contacto

con los discos. El freno no funcionará a la

primera tentativa de accionamiento en la

palanca o en el pedal.

SMR

DELANTERO

TE-TC

DELANTERO

TRASERO

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DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO

Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgas-

te. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite

previsto.

Espesor del Disco

BAILOTEO DEL DISCO

Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos dis-

cos es de 0,15 mm.

Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de des-

gaste.

Delantero

(SMR)

5 mm 4,5 mm

Delantero 3 mm 2,5 mm

(TE-TC)

DISCO ESTANDAR

LÍMITE DE

SERVICIO

Trasero 4 mm 3,5 mm

TE-TC

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LIMPIEZA DEL DISCO

Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también

por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco

pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de in-

flamabilidad como acetona o productos similares.

SUBSTITUCION DEL FLUIDO

El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de

acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estu-

viera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido

bajo la lluvia o con viento fuerte.

ATENCION!

*Use solamente fluido para frenos tomado de

un recipiente sellado (DOT 4). No usenunca

fluido ya utilizado.

*No permita la entrada en el depósito de

agentes contaminantes como suciedad, agua,

etc.

*Para evitar riesgos de contaminación del flui-

do, no deje el depósito del aceite sin tapar.

*Maneje con cuidado el fluido para no dañar

las partes pintadas.

*No mezcle dos tipos distintos de fluido; po-

dría provocar la disminución del punto de

ebullición y podría provocar la ineficiencia

del freno o el deterioro de las partes de go-

ma.

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Para efectuar la sustitución, proceder en el

modo siguiente:

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o

bien (1A).

- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de

purga de la pinza y introduzca la otra extremidad del tubo

en un recipiente.

- Saque la tapa (2) o bien (2A:llave de 21 mm) del depósito

fluido y el quelle de goma.

- Abrir válvula de purga en la pinza.

TE-TC

SMR

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- Restablecer el nivel del fluido (A) o bien (B) y reensam-

blar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido

(pag. 58).

Después de la sustitución del fluido, es necesario efectuar

la purga de la instalación como descrita a las páginas 60 y

63.

- Bombee con la palanca (3) o bien el pedal (3A) a fin de

que salga completamente el fluido.

- Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido

fresco.

- Apra la válvula de purga, accione la palanca o bien el pe-

dal, cierre la válvula con la palanca o bien el pedal aún

presionados, soltando rápidamente éstos últimos.

- Repita esta operación hasta que la instalación esté com-

pletamente llena y el fluido claro empiece a salir del tubo

de plástico: ahora cerrar la válvula de purga.

TE-TC

SMR

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PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA

(TE, TC)

La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des-

pues la sustitución del fluido o bvien cuando, a causa de la pre-

senzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve

larga y elástica. Proceder en el modo siguiente.

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1).

- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de

purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un reci-

piente (asegurarse de que durante la operción la extremidad

del tubito estéconstantemente inmergida en el fluido).

ATENCION!

El fluido de los frenos ataca rápidamente las

superficies pintadas, por tanto todo resto de

mismo tiene que ser quitado inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede causar irritacio-

nes. Evite el contacto con la piel y los ojos. En

caso de contacto, limpie completamente la par-

te afectada y, en el caso de que se tratara de

los ojos, llame a un médico.

Controle periódicamente los manguitos de co-

nexión (ver “Ficha de mantenimento periódi-

co); si en los tubos (A) y (B) se presentaran se-

ñales de usura o grietas, es conveniente subti-

tuirlos.

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- Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y

llene el depósito con fluido fresco.

- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca

(3) hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas

por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.

- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de

goma ed la tapa (2) del depósito fluido.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del

fluido dentro del depósito no tiene que en-

contrarse nunca por debajo de la muesca de

mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).

El líquido de los frenos es corrosivo,

en caso de contacto con los ojos acla-

rar abundantemente con agua.

Durante la purga de la instalación,

el manillar del motociclo tiene que

estar girado hacia la izquierda. De

esta manera el depósito bomba resultará

más alto, facilitando la operación de purga

del circuito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante

una competición sufra alguna caída o

como consecuencia de arreglos en el

taller, manifieste elasticidad de la carrera

de la palanca freno con consiguientes caren-

cias de la acción de frenado, será oportuno

repetir la purga del circuito como indicado

arriba.

La purga no elimina completamente

el aire presente en el circuito; las pe-

queñas cantidades residuales se eli-

minan automáticamente durante un

breve periodo de uso del motociclo; esto

conlleva una menor elasticidad y carrera de

la palanca de mando.

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PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA

(SMR)

La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des-

pues la sustitución del fluido o bien cuando, a causa de la pre-

senzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve

larga y elástica.

En la instalación frenante delantera la purga tiene que ser eje-

cutado primera sobre el mando sobre el manillar y sucesiva-

mente sobre la pinza: las operaciones de efectuar son las mis-

mas.

Proceder en el modo siguiente.

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o

bien (1A).

- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de

purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un reci-

piente (asegurarse de que durante la operación la extremi-

dad del tubito esté constantemente inmergida en el fluido).

- Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y

llene el depósito con fluido fresco.

- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca

hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por

el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.

SMR

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PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA

La purga de la instalación frenante se tiene que hacer despues

la substitución del fluido o bien cuando, a acusa de la presen-

cia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más

larga y elástica.

Para efectuar la purga haga lo siguiente:

- Remueva la tapa (A) del depósito (llave de 21 mm), la mem-

brana y llene con fluido (DOT 4).

- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de

goma ed la tapa (2) del depósito fluido.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del

fluido dentro del depósito no tiene que en-

contrarse nunca por debajo de la muesca de

mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2÷1,6 kgm

(12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).

Il liquido freni è corrosivo. In caso di

contatto con gli occhibagnare abbon-

dantemente con acqua.

Durante la purga de la instalación,

el manillar del motociclo tiene que

estar girado hacia la izquierda. De

esta manera el depósito bomba resultará

más alto, facilitando la operación de purga

del circuito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante

una competición sufra alguna caída o

como consecuencia de arreglos en el

taller, manifieste elasticidad de la carrera

de la palanca freno con consiguientes caren-

cias de la acción de frenado, será oportuno

repetir la purga del circuito como indicado

arriba.

La purga no elimina completamente

el aire presente en el circuito; las pe-

queñas cantidades residuales se eli-

minan automáticamente durante un

breve periodo de uso del motociclo; esto

conlleva una menor elasticidad y carrera de

la palanca de mando.

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- Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de

purga (1) de la pinza, e introduzca la otra extremidad del

tubito en un recipiente.

- Baje completamente la palanca (2) del pedal.

- Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio

saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula.

- Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la

operación hasta que del tubo salga sólo fluido.

- Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y

controle el nivel (B) del fluido del depósito antes de volver a

montar la tapa (1).

Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la

carrera del pedal no resultará elástica.

En caso contrario, repita la operación.

NOTAS

En el caso de que, a causa de una caída durante una competi-

ción o después de una reparación, se notara elasticidad en la

carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente

disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga

del circuito como se ha descrito anteriormente.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del

fluido dentro del depósito no tiene que en-

contrarse nunca por debajo de la muesca de

mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).

SMR

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SILENCIADOR DE ESCAPE (TC-TE-TXC)

El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también for-

ma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus

condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un

fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de dete-

rioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujere-

ado dentro del silenciador.

ADVERTENCIA*: comprobar el material fono-

absorbente a cada carrera y a ser preciso

reemplazarlo.

SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI-

LENCIADOR

Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el

perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel

lateral izquierdo (3). Con una llave de tubo de 8 mm de la

parte externa y una de 10 mm en la parte interna, quitar el

tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle (5) y

con una llave de tubo de 8 mm, el tornillo (8); luego extraer el

silenciador. Quitar los seis remaches traseros (6), la abrazade-

ra y el terminal de escape (7).

Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorben-

te. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

Nota*: si hubiera dificultades para retirar

el silenciador, dar unos pequeños golpes

con un martillo en caucho o plástico.

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SILENCIADOR DE ESCAPE (SMR)

El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también for-

ma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus

condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un

fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de deterio-

ro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujereado

dentro del silenciador.

ADVERTENCIA*: comprobar el material fono-

absorbente a cada carrera y a ser preciso

reemplazarlo.

SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI-

LENCIADOR

Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el

perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) con una lla-

ve en T de 8 mm y quitar los panel lateral izquierda (3) (mismo

procedimiento en el lado derecho). Con una llave de tubo de 8

mm de la parte externa y una de 10 mm en la parte interna,

quitar el tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle

(5) y extraer el silenciador (A) o (B). Quitar los cuatro remaches

traseros (6), la abrazadera y el terminal de escape (7).

Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorben-

te. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

Nota*: si hubiera dificultades para retirar el

silenciador, dar unos pequeños golpes con

un martillo en caucho o plástico.

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REVISIÓN RUEDAS

Las tablas que se dan a continuación muestran los tipos de

control a que se tienen que someter la llanta y el perno de la

rueda.

Nota*: Si la llanta está excesivamente plegada, tiene que ser

sustituida.

DEFORMACIÓN LLANTA

FLEXIÓN PERNO RUEDA

Si el valor de la flexión supera el limite máximo permitido, en-

derece el perno o substitúyalo.

Si el perno no puede ser endrezado dentro de los valore limete

máximo prescripto (0,2 mm), substitúyalo.

RADIO RUEDA

Asegurarse de que todos los niples estén bien enroscados y si

fuera necesario, apretarlos otra vez.

Una tensión insuficiente perjudica la estabilidad del motociclo;

para efectuar un control inmediato es suficiente picar sobre los

radios con una punta metálica (por ejemplo la de un destorni-

llador): un sonido vivo indica un apretamiento correcto, un so-

nido sordo indica que es necesario un nuevo ajuste.

ESTANDAR LIMITE MAS.

Desbandada lateral menos de 0,5 mm

2 mm

(0,078 in)

Excentricidad menos de 0,8 mm

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La installaciòn est compuesta por los siguientes elementos:

- Bateria 12V-6Ah (7) debajo del sillin;

- Dispositivo intermitencia indicadores de dirección (17) sobre

el lado izquierdo del bastidor trasero;

LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TE-

SMR)

La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes

elementos:

- Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda;

- Bobina electrònica (2) debajo del deposito gasolina;

- Centrale electrònica (3) debajo del deposito gasolina;

- Regulador de tensiòn (4) debajo del deposito gasolina;

- Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro;

- Motor de arranque 12V-450W (6) detros del cilindro motor;

- Teleruptor arranque electrico (8) sobre el lado izquierdo del

bastidor trasero;

- Sensor M.A.Q.S. (presiòn, posiciòn mando gas, temperatura

aire) (10) sul cuerpo mariposa.

- Relè (14) luz y innyecciòn, sobre el lado izquierdo del basti-

dor;

- Relè (14) pour electroventilador, sobre el lado derecho del

bastidor;

- Electroventilador (16);

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- Dos fusibles (9) de 15A y uno (13) de 20A, sobre el lado dere-

cho del guardabarros trasero;

- Sensor de caída (11) (SMR) sobre el lado derecho del bastidor

trasero;

- Sensor (15) temperatura refrigerante;

- Sonda Lambda (18);

- Faro delantero (20) con làmpara halógena biluz de 12V-

35/35W y làmpara luz de posiciòn de 12V-3W;

- Faro trasero (21) con làmpara stop de 12V-21W y làmpara luz

de posiciòn de 12V-5W;

- Flechas de direcciòn (22) da 12V-10W;

- Bomba carburante (19) dentro del depósito carburante.

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LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TC-

TXC)

La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes

elementos:

- Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda;

- Bobina electrònica (2) y condensador (11; TXC) debajo del de-

posito gasolina;

- Centrale electrònica (3) debajo del deposito del carburante;

- Regulador de tensiòn (4; TXC) debajo del deposito del carbu-

rante;

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- Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro;

- Motor de arranque 12V-450W (6) detrás del cilindro motor

(TXC);

- Teleruptor arranque electrico (7) sobre el lado izquierdo del

bastidor trasero (TXC);

- Potenciómetro (10) sobre el carburador.

La installaciòn electrica est compuesta por los siguientes ele-

mentos (TXC):

- Bateria 12V-6Ah (8) debajo del sillin;

- Dos fusibles (9) de 20A sobre el teleruptor de arranque elec-

trico (7).

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Referencias colores de los cables

B Azul

B/Bk Azul/Negro

Bk Negro

Br Castano

Br/Bk Castano/Negro

Br/R Castano/Rojo

Br/W Castano/Blanco

G Verde

G/Bk Verde/Negro

G/Gr Verde/Gris

G/R Verde/Rojo

Gr Gris

Gr/B Gris/Azul

Gr/Bk Gris/Negro

O Anaranjado

O/Bk Anaranjado/Negro

O/G Anaranjado/Verde

Pk Rosa

R Rojo

R/Bk Rojo/Negro

Sb Azul claro

V Violeta

W Blanco

W/B Blanco/Azul

W/Bk Blanco/Negro

W/G Blanco/Verde

W/R Blanco/Rojo

W/V Blanco/Violeta

W/Y Blanco/Amarillo

Y Amarillo

Y/Bk Amarillo/Negro

Y/Br Amarillo/Castano

Y/G Amarillo/Verde

Y/O Amarillo/Anaranjado

Y/Sb Amarillo/Azul claro

Y/R Amarillo/Rojo

LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TE -SMR)

1. Centralita electrónica

2. Alternador

3. Regolador de tensión

4. Interruptor stop trasero

5. Interruptor stop delantero

6. Inyector

7. Instrumento

8. Indicador de dirección delantero derecho

9. Faro delantero

10. Ventilador de enfriamiento

11. Indicador de dirección delantero izquierdo

12. Claxon

13. Conmutador izquierdo

14. Intermitencia indicadores de dirección

15. Faro trasero

16. Batería

17. Teleruptor arranque eléctrico

18. Motor de arranque

19. Bujía de encendido

20. Indicador de dirección trasero derecho

21. Indicador de dirección trasero izquierdo

22. Sensor posición cambio velocidad

23. Bobina A.T.

24. Sensor posición comando gas (40)

25. Conmutador derecho

26. Interruptor encendido

27. Microinterruptor embrague

28. Sensor velocidad

29. Relè por electroventilador

30. Relé corriente continua

31. Sonda Lambda

32. Sensor temperatura aire (40)

33. Sensor temperatura refrigerante

34. Sensor de presión (40)

35. Bomba carburante

36. Sensor de caída* (SMR)

37. Fusibles

38. Relé de potencia

39. Interfaz centralita

40. M.A.Q.S. (34+24+32)

*: Para el motor en

caso de caída.

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PASSING

Pos

TURN

HORN

R= 110 Ohm

W/G

W/V

Y-R

G/R

G/Bk

Y-R

Y-Bk

Y-Sb

G/R

Br/Bk

Br/W

W/R

W/Bk

G/Bk

Gr/Bk

Y/Br

Y/Sb

Y/Br

Y/Sb

Br/R

O/Bk

W/Bk

Gr/G

W/B

W/V

W/G

W/B

G-Y

Y-R

Y-Gr

Y-Sb

Y-Bk

Y-Gr

Br-W

Br-Bk

Gr/G

Br/B

W/R

W/Y

G/Y

B/Bk

R/Bk

Y/O

G/R

G-Y

Y/Bk

W/R

W/Y

R/Bk

Br/W

1234567 9

10 11 13 14 15 16

18 19

20 22 25 26 27 29 30 31 32

33 34

12V

9Ah

OFF

312 312

OFF

12 17

21 23 24 28

OFF

1234 1234 1234

1234

123456

12345

1234

1234 56

3456

123412 3 4 5 6 789

12 34

RUN

START

10 12

14 16

13 15 25

2 34 5

161718

26 2728 29

35 3330 31

37 38

TE-SMR

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Referencias colores de los cables

B Azul

Br Castano

Bk Negro

G Verde

Gr Gris

Gr/R Gris/Rojo

O Anaranjado

P Rosa

R Rojo

Sb Azul claro

V Violeta

W Blanco

Y Amarillo

LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC-TXC)

1. Centralita electrónica

2. Alternador

3. Regolador de tensión

4. Condensador

5. Batería

6. Teleruptor arranque eléctrico

7. Motor de arranque

8. Bujía de encendido

9. Sensor posición cambio velocidad

10. Bobina electrónica

11. Sensor posición de la mariposa carburador

12. Parada motor

13. Arranque motor

14. Microinterruptor embrague

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TC-TXC

*: KIT ARRANQUE ELECTRICO

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BATERIA

La batería, de tipo hermético, no requiere mantenimiento.

Cuando se noten pérdidas de electrólito o anomalías en el sis-

tema eléctrico, dirigirse al Concesionario HUSQVARNA.

Si la motocicletta no se usa durante mucho tiempo se aconseja

de quitar la batería y conservarla al reparo de la humedad.

- Después de un empleo intensivo de la batería, es aconsejable

un ciclo de cargo lento (0.6A por 8 horas por batería 12V-

6Ah).

- La recarga rápida sólo es aconsejada en situaciones de extre-

ma necesidad en cuánto se reduce drásticamente la vida de

los elementos de plomo, (6A por 0.5 horas por batería 12V-

6Ah).

RECARGA BATERÍA

Para acceder a la batería (2), trabaje de la siguiente manera:

- remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el

perno trasero (1) de fijación;

- retirar primero el cable negativo NEGRO o AZUL y seguida-

mente el cable positivo ROJO (para el remontaje, conectar

primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable ne-

gativo NEGRO o AZUL);

- extraiga la batería (3) de su alojamiento.

Averiguar que la tensión de la batería no sea inferior a 12.5V

(verificar el estrado de carga empleando un voltímetro).

En caso contrario, la batería necesita un ciclo de recarga.

Utilizar un cargador de baterías de tensión constante y conec-

tar primero el cable positivo ROJO con el borne positivo de la

batteria y despues el cable negativo NEGRO o AZUL con el bor-

ne negativo de la batteria. Aplicar a la tensión constante de

14,4 V una corriente de “x” Ampere como resulta del tablero

de abajo (en función del porcentaje de cargo en que se encuen-

tra la batería).

La tensión de descanso sólo se comporta sobre un valor cons-

tante después de algunas horas, por tanto se aconseja NO me-

dirla enseguida después de haber cargado o descargado la ba-

tería.

Verificar sempre el estado de carga de la batería antes de ins-

talarla de nuevo en el vehículo.

La batería tiene que mantenerse limpia y los terminales engra-

sados.

ATENCION*: La bateria contiene ácido sulfù-

rico. Evitar cualquier contacto con ojos, piel

y vestidos. Antidoto: EXTERNAMENTE - enjua-

gar con agua. INTERNAMENTE - Beber gran-

des cantidades de leche o agua. Después de

la leche, tomar magnesia, huevos batidos o

aceite vegetal. Consultar enseguida a un

médico. OJOS: enjuagar con agua por al me-

nos 15 minutos y llamar a un médico.

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VALORES INDICATIVOS RELATIVOS A LA DURACIÓN DE LA CARGA A SEGUNDA DEL ESTADO DE LA BATERÍA

TENSIÓN DE DESCANSO * (V) % CARGA DURACIÓN DE LA CARGA (LA CORRIENTE NOMINAL EN AMPERE DE APLICAR ÉS:

0,1x CAPACIDAD NOMINAL DE LA BATERÍA)

> 12,7 100 _

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

ATENCION*: Las baterias producen gases ex-

plosivos. Cuando utilizan las baterias en

ambientes cerrados o cuando cargan procu-

ren que haya buena ventilacion. Cuando

emplean un cargador de baterias, conecten

la bateria al cargador antes de encenderlo.

Esto evitarà la formacion de chispas cerca

los bornes de la bateria que podrian incen-

diar los gases contenidos en la bateria.

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- desconectar el conector (2) de la bombilla de doble luz y la

cofia (3) en goma;

- desenganche el muelle (4) de sujeción y saque la lámpara.

Para sustituir la bombilla de la luz de posición, (5) basta qui-

tarla del casquete interno.

Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para

volver a montar.

SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO

TRASERO (TE- SMR)

Remover los dos tornillos (1) dentro del guardabarros trasero y

la lente (2).

SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO

DELANTERO (TE-SMR)

Para acceder a las bombillas del faro delantero, haga lo si-

guiente:

- quitar el tornillo de fijación superior del portafaro en el so-

porte del instrumento (A);

- desplazar hacia adelante el portafaro (B) y sacarlo hacia ar-

riba (C) para desengancharlo de los dos soportes inferiores;

- quitar el portafaro;

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Empujar la bombilla (3) hacia el interior, girarla a izquierdas

en sentido y removerla de la portalámpara.

Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para

volver a montar.

NOTAS: tener cuidado con no cerrar excesiva-

mente los tornillos.

SUSTITUCIÓN BOMBILLA LUZ PLACA DE

IDENTIFICACIÓN (TE- SMR)

Desmontar el soporte de la luz de la placa de identificación (4)

extrayéndola de la cola del vehículo. Extraer el portalámparas

con la bombilla del soporte. Girar la bombilla (5) para extraer-

la del portalámparas.

Una vez realizada la sustitución, proceder en sentido contrario

para el montaje.

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REGULACIÓN FARO DELANTERO (TE- SMR)

Para controlar si el fanal está orientado en forma correcta co-

loque la motocilceta, con los neumáticol inflados a la justa pre-

sión y con una persona en el asiento, perfectamente perpendi-

cular son su eje longitudinal.

Frente a una pared o a una pantalla, distante de la misma 10

metros, trace una línea horizontal correspondiente a la altura

del centro del faro y una vertical en línea con el eje longitudi-

nal del vehículo.

Efectúe el control posiblemente en la penumbra.

Encendiendo la luz deslumbrante el límite superior de limita-

ción entre la zona oscura y la zona iluminada debe resultar a

una altura que no supere los 9/10 de la altura desde el suelo

del centro del proyector.

La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar

actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz lumino-

so.

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EQUIPAMIENTO

Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS

1 8000B1747 PROTECCIÓN CALOR (1) (TE-SMR-TC-TXC)

2 800074016 CABALLETE LATERAL (1) (TC-TXC)

3 8000H0369 MANUAL USO Y MANTEN. MULTILENGUAS (1) (TE-SMR-TC-TXC)

4 800086328 GUÍA CONCESIONARIOS HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)

5 8B0090574 LIBRETE DE GARANTÍA MULTILENGUAS (1) (TE-SMR-TC-TXC)

6 8000A4295 KIT CARBURADOR KEIHIN 37 (1) (TXC 250)

6 8000A4296 KIT CARBURADOR KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)

7 8000B0157 PROTECCIÓN MOTOR (1) (TE-SMR-TC-TXC)

8 8000H0188 PROTECCIÓN MOTOR DER. (1) (TE-TC-TXC)

9 8000H0187 PROTECCIÓN MOTOR IZQ. (1) (TE-TC-TXC)

10 8000B1530 KIT GANCHO POR FASE DE SALIDA (1) (TC-TXC)

11 8000B1390 PROTECCIÓN TAPÓN (1) (TE-SMR-TC-TXC)

12 8000H0159 CESTO BATERIA (1) (TE-SMR-TXC)

13 800065437 ESPEJO RETROVISOR (2) (TE)

8B0068934 ESPEJO RETROVISOR DER. (1) (SMR)

8C0068934 ESPEJO RETROVISOR IZQ. (1) (SMR)

14 800097615 LLAVERO HUSQVARNA (1) (TE-SMR)

15 8000B0150 KIT INTERMITENTES (1) (TE-SMR)

16 8000B0152 KIT COMPL. APOYAPIÉS (1) (SMR)

17 80A0A6211 KIT PARA MANOS (TE)

18 800099657 DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD (TE-SMR)

19 8000A1891 BATERIA 6AH (TE-SMR-TXC)

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 82

EQUIPAMIENTO

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 83

PARTES OPCIONALES (TE)

Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS

1 8A0096837 CORONA TRASERA Z=47 (1) 250-310

8B0096837 CORONA TRASERA Z=48 (1) 250-310-450-510

8C0096837 CORONA TRASERA Z=49 (1) 250-310-450-510

8D0096837 CORONA TRASERA Z=50 (1) 450-510

2 800063829 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 (1) 250-310-450-510

800063827 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) 250-310-450-510

800063830 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) 250-310-450-510

3 8000H0772 CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) 250-310-450-510

4 8000A5755 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 250-310

8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 450-510

5 8000B0373 KIT ANILLOS MOTOR (1) 250-310

8000B0364 KIT ANILLOS MOTOR (1) 450-510

6 800098504 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

8000H0076 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310

PARTES OPCIONALES (TC)

Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS

1 8A0096837 CORONA TRASERA Z=47 (1) 450-510

8B0096837 CORONA TRASERA Z=48 (1) 450-510

8C0096837 CORONA TRASERA Z=49 (1) 450-510

2 800063827 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) 450-510

800063828 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=13 (1) 450-510

800063830 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) 450-510

4 8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 450-510

5 8000A5736 KIT ANILLOS MOTOR (1) 450-510

6 800098504 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510

9 8000B0455 KIT ARRANQUE ELECTRICO (1) 450-510

PARTES OPCIONALES (SMR)

Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS

1 8A00A4859 CORONA TRASERA Z=43 450-510

8B00A4859 CORONA TRASERA Z=44 450-510

8G00A4859 CORONA TRASERA Z=45 450-510

2 800063829 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 450-510

3 8000H0772 CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) 450-510

4 8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR 450-510

5 8000B0364 KIT ANILLOS MOTOR 450-510

10 8000B0591 KIT ARRANQUE A PEDAL 450-510

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 84

PARTES OPCIONALES

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 85

- Lubricar la cadena de transmisión secundaria y todas las

transmisiones flexibles.

- Al fin de evitar la formación de herrumbre, vaporizar aceite

sobre todas las superficies metálicas no barnizadas. Evitar

que las partes en goma o los frenos estén a contacto con el

aceite.

- Poner el motociclo sobre un apoyo o un soporte de manera

que ambas ruedas no toquen el suelo(en caso no se pueda

proceder de esta manera, poner unas tablas debajo de las

ruedas para evitar que los neumáticos estén a contacto con

la humedad).

- Poner una bolsa de plástico sobre el tubo de escape para evi-

tar que entre humedad.

- Tapar el motociclo para protegerlo de polvo y suciedad.

Antes de reactivar el motociclo, proceder de la siguiente manera:

- Asegurarse que la bujía esté apretada.

- Llenar el depósito carburante.

- Hacer girar el motor para calentar el aceite y luego descar-

gar el mismo.

- Verter aceite fresco en el cárter (página 29).

- Controlar todos los puntos citados en la sección “Controles y

Reglajes” (Apendice A).

- Lubricar todos los puntos citados en la sección “Lubricación”

( Apendice A).

APÉNDICE

CONTROLES DESPUÉS DE LA CARRERA

Después de la carrera, limpiar el motociclo como indicado abajo y

luego inspeccionar el vehículo poniendo particular atención a los

puntos indicados en el tablero “MANTENIMIENTO” (Apendice A) co-

mo filtro aire, carburador, frenos, etc. Efectuar una lubricación ge-

neral y eventualmente los reglajes necesarios.

INACTIVIDAD PROLONGADA (TC)

Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar

la siguiente preparación:

- Limpiar completamente el motociclo.

- Llenar el depósito con carburante mezclado con un estabilizador

DESPUÉS de haber efectuado la operacion siguiente:

poner la tubería (1) en una palangana, aflojar el tornillo (2) de

vaciado situado en la parte inferior de la cuba y apretarlo de nue-

vo cuando se haya vaciado el carburante.

ATENCIÓN

No echar el carburante eliminado al medio

ambiente y hacer girar el motor al aire libre,

no en sitos cerrados.

LIMPIEZA

Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario

proteger oportunamente del agua las siguientes partes:

a Abertura posterior de escape;

b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmuta-

dores sobre el manillar;

c) Aspiración filtro aire;

d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas;

e) Palancas de la suspención trasera,

es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE

CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN

vengan a contacto con las PARTES ELÉCTRICAS

y con aquellos de la instalación DE

ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especialmente

la centralita electrónica (1) y el grupo sen-

sores M.A.Q.S (2) (página 87).

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 86

RECOMENDACIÓN IMPORTANTE

Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario

proteger oportunamente del agua las siguientes partes:

a Abertura posterior de escape;

b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmuta-

dores sobre el manillar;

c) Aspiración filtro aire;

d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas;

e) Palancas de la suspención trasera.

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 87

Es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE

CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN

vengan a contacto con las PARTES

ELÉCTRICAS y con aquellos de la instalación

DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especial-

mente la centralita electrónica (1) y el gru-

po sensores M.A.Q.S (2).

Tras el lavado:

- Lubricar los puntos citados en el Tablero de Manutención

(Apendice A).

- Efectuar una breve calefacción del motor.

- Antes de conducir el motociclo, probar los frenos.

ATENCIÓN*: No lubricar o pasar cera sobre los

discos del freno para no provocar una pérdida

de eficiencia de la instalación de los frenos

con consiguiente riesgo de accidentes. Limpiar

el disco con solventes tipo acetona.

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 88







  



Aceite motor Control nivel

Nivel de aceite de la mezda Control nivel

Líquido de refrigeración Control/Restablecimiento nivel

Instalación de refrigeración Control pérdidas

Electroventilador Control funcionamiento

Bujías Control / Sustitución

Cuerpo mariposa/Carburador Control y regulación

Fluido frenos y embrague Control nivel

Frenos/Embrague Control funcionamiento

Frenos/Embrague Control circuito

Mando acelerador Control funcionamiento

Mando acelerador Comprobación/ajuste juego

Mando estarter Control funcionamiento

Transmisiones/mandos flexibles Control / Regulación

Cadena de transmisión Control / Regulación

Neumáticos Control presión

Caballete lateral Controllo funcionamiento

Interruptor caballete lateral Control funcionamiento

Instalación eléctrica Control funcionamiento

Instrumentos Control funcionamiento

Luces / Señales visivas Control funcionamiento

Claxon Control funcionamiento

Faro delantero Control funcionamiento

Interruptor encendido Control funcionamiento

Cerraduras Control funcionamiento

Apriete tornillos y tuercas Verificación / apriete

Abrazaderas Verificación / apriete

Lubrificación general

Ensayo de la motocicleta

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

Descripción Operación Pre- entrega

 : para motocicletas con motores de 2 tiempos

 : presentes solo en alguno modelos

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 89

Parada del motociclo....................................................................28

Parada motor ..............................................................................28

Piñón salida cambio ......................................................................8

Plegadura perno rueda ................................................................67

Premisa importante. ......................................................................3

Purga instalación frenante delantero ......................................60-62

Purga instalación frenante trasero................................................63

Radio rueda ................................................................................67

Regulación palanca mandos frenos delantero ..............................37

Regulación posición pedal freno trasero........................................38

Regulación cable mando gas ........................................................32

Regulación de las suspensiones según condiciones

particulares de la pista ................................................................41

Regulación horquilla ..................................................................42

Regulación juego cojinetes de dirección ........................................36

Regulador de tensión....................................................................34

Remoción rueda delantera............................................................50

Remoción rueda trasera ..............................................................52

Revisión ruedas............................................................................67

Rodaje. ........................................................................................21

Ruedas ....................................................................................9, 50

Sangrar el embrague hidraulico ..................................................40

Silenciador de descarga................................................................65

Soporte lateral ............................................................................12

Sustitución aceite motor y limpieza filtros ....................................29

Substitución boubilla de la placa ..................................................79

Sostitución del fluido....................................................................57

Sustitución refrigerante ................................................................31

Substitución de los particulares ......................................................3

Substitución de las boubillas del faro delantero............................78

Substitución de la boubilla del faro trasero ..................................78

Testigos........................................................................................14

Verificaciones después de la carrera..............................................86

INDICE ALFABETICO

Página

Ajuste cadena transmisión secundaria ............................................47

Ajuste del carburador ....................................................................33

Ajuste embrague............................................................................39

Ajuste faro delantero ....................................................................80

Ajuste freno hidràulico amortiguador ............................................46

Ajuste mínimo................................................................................33

Ajuste precarga muelle amortiguador ............................................45

Bateria ..........................................................................................76

Bailoteo del disco ..........................................................................56

Bloqueo de direccion......................................................................18

Bujía encendido ..............................................................................8

Cadena transmisión secundaria ......................................................8

Carburador ....................................................................................8

Carburante ..................................................................................12

Componentes eléctricos ................................................................68

Conmutador sobre el manillar ......................................................19

Control bujía ................................................................................34

Control desgaste cadena, piñón, corona........................................48

Control filtro aire..........................................................................35

Control nivel aceite cambio ..........................................................29

Control nivel fluido embrague ......................................................39

Control nivel fluido freno delantero ..............................................37

Control nivel fluido freno trasero..................................................39

Control nivel refrigerante ............................................................30

Controles durante el rodaje ..........................................................21

Controles preliminares..................................................................21

Corona trasera ..............................................................................8

Descompressor de arranque ........................................................23

Desgaste disco freno ....................................................................56

Desgaste pastillas freno................................................................54

Desmontaje pastillas del freno......................................................54

Diagrama eléctrico ................................................................73, 75

Embrague ......................................................................................8

Encendido motor (TC) ..................................................................24

Encendido motor (TE-SMR)............................................................22

Encendido ......................................................................................8

Estàrter carburador ......................................................................13

Frenos..........................................................................................53

Grifo carburante ..........................................................................11

Horquilla delantera........................................................................9

Inactividad prolongada ................................................................86

Inyección......................................................................................11

Instrumentos digital......................................................................14

Limpiado pastillas........................................................................55

Limpieza disco freno ....................................................................57

Limpieza filtro aire ......................................................................35

Limpieza general ........................................................................86

Líquido de refrigeración................................................................10

Llenado instalaciones frenantes....................................................58

Localización mandos ......................................................................7

Lubricación cadena ......................................................................48

Lubricación motor ........................................................................10

Mando cambio ............................................................................20

Mando embrague ........................................................................19

Mando freno delantero ................................................................18

Mando freno trasero ....................................................................20

Modifica posición manillar............................................................44

Mando gas ..................................................................................18

Montaje pastillas freno ................................................................55

Neumaticos ..............................................................................9, 53

Nivel aceite horquilla....................................................................43

Número de identificación del motociclo ............................................5

MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 90

APPENDICE A

APPENDIX A

APPENDICE A

ANHANG A

APÉNDICE A

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:03 Pagina 1

TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009

MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE

MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

VALVOLE- VALVE- SOUPAPES

C (GIOCO

CLEARANCE-

JEAU) (•)

C (GIOCO-

CLEARANCE-

JEAU) (•)

S (#)

MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES C x#

SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES C x#

BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO- ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET

D’ÉCHAPPEMENT

C x#

ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION C#

CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION CS #

PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION S#

INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION C x#

INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR

DISTRIBUTION

C x#

TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION C#

SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE C x 23

RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CS #

CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. C x#

PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. CS #

BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. S#

CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS S#

OLIO MOTORE- ENGINE OIL - HUILE MOTEUR

S S 29

POMPA OLIO - OIL PUMP - POMPE HUILE C#

FILTRO OLIO/FILTRO A RETE- OIL FILTER CARTRIDGE/ NET OIL FILTER- FILTRE HUILE/ FILTRE A RESEAU

S, P S, P 29

TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE/

CARTERS

COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE- C #

MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE C x#

DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE C S x#

PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE C#

MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE C x#

CAMPANA FRIZIONE- CLUTCH DISCS HOUSING- CAGE EMBRAYAGE C#

ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE C#

PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S x 48

INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS - ENGRENAGE DÉMARRAGE C x#

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A2

TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009

KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT

von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR

MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN

VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA

EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

VENTIL- VÁLVULAS

C (BETRIEBSSPIEL-

JUEGO) (•)

C (BETRIEBSSPIEL

JUEGO) (•)

S (#)

VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS C x#

TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS

C x#

KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE C x#

NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN CS #

VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN S#

VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN C x#

VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN C x#

VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#

DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR C x 23

ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN CS #

ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO C x#

KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO CS #

PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA S#

GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER S#

MOTORÖL- ACEITE MOTOR S S 29

ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#

WECHSELFILTER/ SIEBFILTER- FILTRO ACEITE MOTOR/ FILTRO DE RED S, P S, P 29

SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#

STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA C#

KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE C x#

KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE C S x#

KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#

KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE C x#

KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE C#

KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE C#

RITZEL- PIÑÓN CADENA C S x 48

ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE C x#

ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE L#

GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO C x 20

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A3

TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009

MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE

MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#

PEDALE COMANDO CAMBIO - CLEAR CONTROL PEDAL - LEVIER COM. DE VITESSE C 20

CANDELA ACCENSIONE - SPARK PLUG - BOUGIE D’ALLUMAGE

P S 34

PIPETTA CANDELA - SPARK PLUG GAP - PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE C#

CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR P R#

VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE - SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR C#

FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR P, L 35

RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS C #

TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER C 31

TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU C 31

FLUIDO REFRIGERANTE- COOLANT- RÉFRIGÉRANT C x 30

PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS, PIVOTS,

RESSORTS

C x#

PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING BOLTS-

PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR

CC #

CAVALLETTO LATERALE -SIDE STAND - BEGUILLE LATERALE C 12

RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C 49

TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE

DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT

FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT R#

ATTACCHI MANUBRIO E FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON AVEC

FIXAGE

C C 44

BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C #

PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE C x 49

BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER

SUSPENSION ARRIÉRE

GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE C x 49

GABBIE A RULLI PERNO FORCELLONE- REAR SWING ARM PIVOT NEEDLE BEARINGS- CAGE À AIGUILLES PIVOT

FOURCHE ARRIÉRE

AMMORTIZZATORE POSTERIORE- REAR SHOCK ABSORBER- AMMORTISSEUR ARRIÉRE R#

GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POSTERIORE- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE

BEARINGS AND GUDGEON PIN- CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE

L #

COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. C, L 32

COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. C (

•

) R (#)

(•): 39

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A4

TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009

KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT

von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR

MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAG-

SHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR

ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO P S x 34

ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO C#

VERGASER- CARBURADOR P R#

VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVULA GAS CARBURADOR C#

LUFTFILTER- FILTRO AIRE P, L 35

KÜHLER- RADIADORES C #

WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C 31

ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C 31

KÜHLFLÜSSIGKEIT- LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO C x 30

FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES C x#

HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN

MOTOR

CC #

SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL C 12

KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE C 49

VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON

PERNO

VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#

LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 44

HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C#

KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA C x 49

BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA C #

KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C x 49

NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L #

HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO R#

NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS

PALANCAS HORQUILLA TRASERA

L #

GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO C, L 32

KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (•) R

(•): 39

DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS C L x 23-32

VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO C x 56

VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA C S 37-57

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A5

TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009

MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE

MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR

ET GAZ

C L x 23-32

DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT C x 56

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT C S 37-57

DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE C x 56

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

ARRIÉRE

C S 39-57

PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS C x 54

TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP/CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ETRIER

SYSTÈME DE FREINAGE

C 57

TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT C S x #

MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT

S x 65

TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C x#

TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES C C 67

CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES S x#

CORONA POSTERIORE - REAR DRIVE SPROKET - COURONNE ARRIERE S x#

SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C 48

CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE C, L S x 48

SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK- SERRAGE DES BOULONS C C #

LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE

h: ORE- HOURS- HEURES

S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT

C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE

P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE

R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION

L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE

MX: MOTOCROSS

EN: ENDURO

#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER

NOTE- NOTE- NOTE

SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- VERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES

SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS

DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDS- APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A6

TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009

KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT

von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR

MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN

VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA

EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

COUPON-CUPÓN

COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO C x 56

HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA C S 39-57

BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS C x 54

BREMSPUMPE/BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA/PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES C 57

TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE C S x#

GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR S x 65

AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR C x #

RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS C C 67

RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS S x#

KRANZ- CORONA TRASERA S x#

SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA C C 48

SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA C, L S x 48

KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #

LEGENDE- LEYENDA

h: STUNDEN- HORAS

S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN

C: KONTROLLIEREN- CONTROL

P: REINIGEN- LIMPIEZA

R: REVISION- REVISION

L: SCHMIERUNG/BESCHMEIREN- ENGRESAJE/LUBRICACIÓN

MX: MOTOCROSS

EN: ENDURO

#: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

ANMERKUNG- NOTAS

DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE

SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE

SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A7

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPO

N- COUPON

TAGLIANDO

COUPON

SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVERY 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVERY 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

SMR 450, 510 - 2009

-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)

- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVERY 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVERY 15 hours

TOUS LES 15 heures

VALVOLE- VALVE- SOUPAPES

C (GIOCO

CLEARANCE- JEAU) (•)

C (GIOCO- CLEARANCE-

JEAU) (•)

#)#( S

MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES C X#

SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES C X#

BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO-ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET

D’ÉCHAPPEMENT C X#

ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION #C

CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION #S

#SCNOITUBIRTSID ENIAHC ERÈISSILG -REDILS NIAHC GNIMIT EVLAV -ENOIZUBIRTSID

ANETAC ONITTAP

INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT

DISTRIBUTION C X#

INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR

DISTRIBUTION #C

TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION #C

SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE C X 23

RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION #XSC

CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. C X#

PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. #S

BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. #S

CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS #S

29SSS ELIUH ERTLIF/RUETOM ELIUH -EGDIRTRAC RETLIF LIO/LIO EN

IGNE -OILO ORTLIF E EROTOM OILO

POMPA OLIO- OIL PUMP- POMPE HUILE #C

TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE

HUILE- CARTERS #C

#XCEIRAMIRP .MSNART SEGANERGNE -YRAMIRP DEHCTAM FO TES -AIRAMIR

P .MSART IGGANARGNI AIPPOC

MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE #XC

DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE #XSC

PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE #C

MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE C X#

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A8

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER

HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)

TEILE- PA R TICULAR

COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):

NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER P AGINA

SMR 450, 510 - 2009

-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)

- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

VENTIL- VÁL VULAS C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) S (#) #

VENTILFEDER- RESOR TES VÁL VULAS CX #

TELLER, HALB KEGEL- CUBET AS, SEMI-CONOS VÁL VULAS CX #

KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE CX #

NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUER UNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN S#

VENTILSTEUER UNGKETTEGLEITBAHN- PLA TO CADENA DISTRIBUCIÓN CS #

VENTILSTEUER UNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN CX #

VENTILSTEUER UNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUER UNGKETTESP ANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#

DEKOMPRESSOR- GR UPO DECOMPRESSOR CX 23

ANSCHLUSS- EMP ALME DE ASPIRACIÓN CS X#

ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO CX #

KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO S#

PLEUELST ANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLET A S#

GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CAR TER S#

MOTORÖL/WECHSELFIL TER- ACEITE MOTOR/FIL TRO ACEITE MOTOR S S S 29

ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#

SCHMIER UNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#

STIRNRADERP AAR- GR UPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA C X #

KUPPLUNGSCHEIBENHAL TERNABE- CUBO POR TA DISCOS EMBRAGUE C X #

KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE CS X#

KUPPLUNGDR UCKPLA TTE- PLA TO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#

KUPPLUNGFEDER- RESOR TE EMBRAGUE CX #

KUPPLUNGKORB- CAMP ANA EMBRAGUE CX #

KUPPLUNGSTEUERST ANGE- V ARILLA DESEMBRAGUE C#

RITZEL- PIÑÓN CADENA CS 48

ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE CX #

ANLASSERHEBEL- P ALANCA ARRANQUE L#

GANGSCHAL TUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO X 20

ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO PS 34

ZÜNDKERZESTECKER- PIP A BUJIA ENCENDIDO CC X#

VERGASER- CARBURADOR P#

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A9

A10

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODIC A (D A EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQV ARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE Y OUR HUSQV ARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER P AR LE VO TRE CONCESSIONAIRE HUSQV ARNA)

PA R TICOLARE- ITEM- PA R TICULAIRE

T AGLIANDO

COUPON

T AGLIANDO

COUPO

N- COUPON

T AGLIANDO

COUPON

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MO TOCICLO DI SERIE, PER USO STRAD ALE (A PO TENZA LIMI TAT A):

- ST AND ARD MO TORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):

- MO TOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVER Y 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVER Y 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSAR Y

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE P AGINA

SEE P AGE

VOIR P AGE

-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)

- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVER Y 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVER Y 15 hours

TOUS LES 15 heures

ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBR AY AGE EMBR AY AGE C#

PIGNONE USCIT A CAMBIO- DRIVE SPROCKET - PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S 48

INGRANAGGI A VVIAMENTO- ST AR TING GEARS- ENGRENAGE DÉMARRAGE CX #

PEDALE A VVIAMENTO- ST AR TING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#

PEDALE COMANDO CAMBIO- GEAR CONTROL PEDAL- LEVIER COMM. DE VITESSE X 20

CANDELA ACCENSIONE- SP ARK PLUG- BOUGIE D’ALLUMAGE PS 34

PIPETT A CANDELA- SP ARK PLUG CAP- PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE CC X#

CARBURA TORE- CARBURETOR- CARBURA TEUR P#

VA L VOLA GAS CARBURA TORE- CARBURETOR THROTTLE VA L VE- SOUP APE DE GAZ DU CARBURA TEUR CX #

FIL TRO ARIA- AIR FIL TER- FIL TRE À AIR PL PL X 35

RADIA TORI- RADIA TORS- RADIA TEURS

TUBAZIONI ACQUA E F ASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUY AU EAU ET COLLIER C C 31

TUBAZIONE RADIA TORI/POMP A ACQUA- RADIA TORS HOSE/W A TER PUMP- TUY AU RADIA TEURS/POMPE EAU C C

PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS,

PIVOTS, RESSOR TS X#

PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME F ASTENING BOL TS, ENGINE F ASTENING

BOL TS- PIVOTS DE FIXA TION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXA

TION MOTEUR C C #

CA V ALLETTO LA TERALE- SIDE ST AND- BEQUILLE LA TÉRALE C 12

R ULLO GUIDACA TENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C C X 49

TEST A DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE

DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION A VEC PIVOT L#

FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AV ANT R#

AT T ACCHI MANUBRIO CON FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND F ASTENING SET - DEMI-P ALIERS GUIDON

A VEC FIXAGE CC 44

BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C#

PA TTINO CA TENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE CX

BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST .- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER

SUSPENSION ARRIÉRE CX #

GUIDACA TENA/COPRICA TENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CAR TER DE CHAINE C C X

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A10

A11

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER

HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)

TEILE- PA R TICULAR

COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER P AGINA

SMR 450, 510- 2009

- MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)

- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

VERGASERDROSSELKLAPPE- VA L VUÁLA GAS CARBURADOR CX #

LUFTFIL TER- FIL TRO AIRE PL PL X 35

KÜHLER- RADIADORES C#

W ASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C C 31

ROHR FÜR KÜHLER/W ASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C C 31

FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESOR TES X#

HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN

MOTOR C C #

SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LA TERAL C 12

KETTENFÜHR UNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE CC X 49

VORDERGABELLENKKOPF , GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON

PERNO L#

VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#

LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 44

HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C#

KETTENGLEITBAHN- PLA TO CADENA TRASERA CX 49

BUCHSE FÜR HEBEL WERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS P ALANCAS SUSPENSION TRASERA CX #

KETTENFÜHR UNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C C X 49

NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L L #

HINTERSTOSSDAMPFER- AMOR TIGUADOR TRASERO C#

NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBEL WERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS

P ALANCAS HORQUILLA TRASERA L#

GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO CL 32

KUPPLUNGSTEUER UNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (…) R (#) (•): 39

DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS CL X 23, 32

VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO CX 56

VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT - FLUIDO INST ALACIÓN FRENANTE DELANTERA

37, 57

HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO CX 56

HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT - FLUIDO INST ALACIÓN FRENANTE TRASERA

39, 57

BREMSBELAEGE- P ASTILLAS FRENOS CC CX 54

BREMSPUMPE –BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA -PINZA INST ALACIÓNES FRENANTES CX 57

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A11

A12

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODIC A (D A EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQV ARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE Y OUR HUSQV ARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER P AR LE VO TRE CONCESSIONAIRE HUSQV ARNA)

PA R TICOLARE- ITEM- PA R TICULAIRE

T AGLIANDO

COUPON

T AGLIANDO

COUPO

N- COUPON

T AGLIANDO

COUPON

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MO TOCICLO DI SERIE, PER USO STRAD ALE (A PO TENZA LIMI TAT A):

- ST AND ARD MO TORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):

- MO TOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVER Y 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVER Y 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSAR Y

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE P AGINA

SEE P AGE*

VOIR P AGE

SMR 450, 510-2009

-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)

- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVER Y 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVER Y 15 hours

TOUS LES 15 heures

GABBIE A R ULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POST .- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS

AND GUDGEON PIN - CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE L#

AMMOR TIZZA TORE POSTERIORE-REAR SHOCK ABSORBER-AMMOR TISSEUR ARRIÈRE C#

COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY .- COMMANDE GAZ COMPL. CL 32

COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY .- COMMANDE EMBR AY AGE COMPL. C (•) R (#) (•):39

CA VI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND ST AR TING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES

DECOMPRESSEUR ET GAZ CL X 23 - 32

DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AV ANT CX 56

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

AV ANT C S 37 - 57

DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE CX

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

ARRIÉRE C S 39 - 57

P ASTIGLIE FRENI- BRAKE P ADS- P ASTILLES DU FREINS C C CX 54

TUBAZIONI POMP A/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP-CALIPER HOSES- TUY AU POMPE/

ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE CX

TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUY AU CARBURANT CX #

MA TERIALE FONOASSORBENTE SILENZIA TORE- EXHAUST SILENCER P ACKING- MA TERIAL INSONORISANT

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT X 65

TUBO DI SCARICO E SILENZIA TORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUY AU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C X #

TENSIONE RAGGI R UOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS R UOES C C 67

CUSCINETTI MOZZI R UOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MO YEAUS R UOES CX #

CORONA POSTERIORE- REAR DRIVEN SPROCKET - COURONNE ARRIÉRE S#

SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C C 48

CA TENA

TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE CL CL S 48

SERRAGGIO BULLONERIA- BOL TS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK - CONTRÔLE SERRAGE DES

BOULONS CC #

LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE

S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT - REMPLACEMENT

C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE

P: PULIZIA- CLEANING- NETTO Y AGE

R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION

L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICA TION- LUBRIFICA TION/GRAISSAGE

#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’A TELIER

NOTE- NOTE- NOTE

SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONT AGGIO- EVER Y REMOV AL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONT AGES, REMPLACER LES GARNITURES

SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORA TION, REMPLACER LES BOULON S

DOPO PERCORRENZE SU F ANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDD Y OR SAND Y GROUNDS-

APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A12

A13

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER

HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)

TEILE- PA R TICULAR

COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):

SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009

NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER P AGINA

SMR 450, 510- 2009

-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)

- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)

- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)

NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE CX #

GERÄUSCHDÄMPFENDES MA TERIAL FÜR AUSPUFF- MA TERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR X

AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR C X #

RADSPEICHENSSP ANNUNG- TENSION RADIOS R UEDAS C C 67

RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS R UEDAS CX #

KRANZ- CORONA TRASERA S#

SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA

CC C

SEKUNDÄRE ÜBER TRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA CL CL S 48

KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KAL TGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #

LEGENDE- LEYENDA

S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN

C: KONTROLLIEREN- CONTROL

P: REINIGEN- LIMPIEZA

R: REVISION- REVISION

L: SCHMIER UNG-BESCHMEIREN- ENGRESAJE-LUBRICACIÓN

#: SIEHE WERKS TA TTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

ANMERKUNG- NOT AS

DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONT AGE- SUBSTITUIR LAS EMP ACURAS EN EL CASO DE DESMONT AJE

SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE

SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO F ANGOSO O ARENO SO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

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MEMORANDUM

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Transcripción de documentos

TE 250-310-450-510 2009 I.E. TC 450-510 2009 TXC 250-450-510 2009 USA SMR 450-510 2009 I.E. Part. n. 8000 H0369 TE 250-310-450-510 2009 I.E. TC 450-510 2009 TXC 250-450-510 2009 USA SMR 450-510 2009 I.E. LIBRETTO USO E MANUTENZIONE OWNER’S MANUAL LIVRET D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN BETRIEBSANLEITUNG MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. BMW GROUP www.husqvarna-motorcycles.com HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. 1a Edizione (06-08) To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. 1st Edition (06-08) HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. 1ére édition (06-08) HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. 1. Auflage (06-08) HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. 1° Ediciòn (06-08) MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 1 TE TC SMR TE 250-310-450-510 2009 I.E. TC 450-510 2009 TXC 250-450-510 2009 USA SMR 450-510 2009 I.E. Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli. Unless specified, data and presciption are referred to all t he models. Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles. Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle. Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos. CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO 1 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 PRESENTAZIONE Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio. Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di registrazione vendita” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita. Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni. Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata nell’appendice A. 2 11:19 Pagina 2 AVVERTENZE IMPORTANTI MOTOCROSS 1) I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell’appendice A. 2) I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di manutenzione riportata nell’appendice A, pag 7. Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell’appendice A. ENDURO SUPERMOTARD 21-05-2008 11:19 IMPORTANTE Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito: A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero. Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale. Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione, è a carico del Cliente. NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo. Pagina 3 Premessa importante Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze: ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni. Sostituzione dei particolari In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna. ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti. ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato. ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche. PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE ● Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini. ● Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole. ● Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli. 3 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 SOMMARIO 21-05-2008 11:19 Pag. PRESENTAZIONE.....................................................................2 AVVERTENZE IMPORTANTI .......................................................2 DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5 DATI TECNICI..........................................................................8 TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI.........................10 COMANDI .............................................................................11 ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO......................................21 UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO ..68-75 DOTAZIONE.....................................................................82-83 PARTI OPTIONAL .............................................................84-85 APPENDICE ..........................................................................86 OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................89 INDICE ALFABETICO ..............................................................90 MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........APPENDICE A Pagina 4 Note ● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia. ● Z: ● A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: n° denti Austria Australia Belgio Brasile Canada Svizzera Germania Spagna Francia Finlandia Gran Bretagna Italia Giappone Stati Uniti d’America ● Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni. 4 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 5 IT DATI PER L'IDENTIFICAZIONE Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio. Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo. NUMERO TELAIO NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo. 1. Matricola telaio 2. Matricola motore ( ): N° progressivo (●): Anno del modello * 5 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 6 NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo. ( ): N° progressivo (●): Anno del modello * 1. Matricola telaio 2. Matricola motore 6 21-05-2008 11:19 Pagina 7 UBICAZIONE COMANDI 1. Leva comando freno anteriore 2. Manopola comando gas 3. Pedale comando freno posteriore 4. Dispositivo starter (lato sinistro) 5. Tappo serbatoio carburante 6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore) 7. Registrazione precarico molla ammortizzatore 8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione) 9. Registrazione estensione ammortizzatore 10. Commutatore sinistro (TE, SMR) 10. Pulsante arresto motore (TC) 11. Leva comando frizione 12. Rubinetto carburante (TC) 13. Pedale comando cambio 14. Vite scarico aria per stelo forcella 15. Registrazione compressione per stelo forcella 16. Registrazione estensione per stelo forcella IT MUM1-250_310_450_510_2009 7 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 DATI TECNICI MOTORE Tipo....................................................monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento ..............a liquido, (TE-SMR) con elettroventola Alesaggio (250) .............................................................mm 76 Alesaggio (310) .............................................................mm 83 Alesaggio (450-510) ......................................................mm 97 Corsa (250-310).............................................................mm 55 Corsa (450) ..............................................................mm 60,76 Corsa (510) .................................................................mm 67,8 Cilindrata (250) ........................................................cm3 249,5 Cilindrata (310) .........................................................cm3 297,6 Cilindrata (450) ...........................................................cm3 449 Cilindrata (510)............................................................cm3 501 Rapporto di compressione ...............................................12,9:1 Avviamento (TC) a pedale ............ (con alzavalvole automatico) Avviamento (SMR) ...........elettrico (con alzavalvole automatico) Avviamento (TE).................................elettrico ed a pedale (con alzavalvole automatico) DISTRIBUZIONE Tipo ..........................doppio albero a camme in testa; 4 valvole Gioco valvole (a motore freddo) Aspirazione.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm Scarico..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm LUBRIFICAZIONE Tipo .......a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia 8 Pagina 8 ACCENSIONE Tipo......Elettronica a scarica induttiva (TE-SMR) o capacitiva (TC) con anticipo variabile a controllo digitale Tipo candela ............................................................NGK CR8EB Distanza elettrodi candela.............................................0,7 mm ALIMENTAZIONE Tipo (TE-SMR)................................................................Ad iniezione elettronica Tipo (TC 450-510).......... Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e sensore posizione valvola gas Diametro diffusore .................................................................................mm 41 Getto massimo ............................................................................................180 Getto minimo................................................................................................45 Getto starter .................................................................................................85 Getto starter aria .....................................................................................mm 4 Getto aria massimo .....................................................................................200 Getto aria minimo .......................................................................................100 Galleggiante............................................................................................g 11,2 Valvola gas.................................................................................................15M Spillo conico............................................................................................OBDVR Tacca fiss. spillo.............................................................................................5a Vite aria aperta........................................................................................giri 2 TRASMISSIONE PRIMARIA Pignone motore- Corona frizione (TE 250-310).........................................Z 24- Z 88 Pignone motore- Corona frizione (450-510).............................................Z 23- Z 63 Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ...........................................................3,666 Rapporto di trasmissione (450-510)................................................................2,739 FRIZIONE Tipo........................................multidisco in bagno d’olio con comando idraulico CAMBIO VELOCITÁ Tipo..................................................................con ingranaggi sempre in presa Rapporti di trasmissione (TE-SMR) 1a velocità...............................................................................2,000 (z 28/14) 2a velocità................................................................................1,611 (z 29/18) 3a velocità ...............................................................................1,333 (z 24/18) 4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23) 5a velocità...............................................................................0,920 (z 23/25) 6a velocità ...............................................................................0,814 (z 22/27) Rapporti di trasmissione (TC) 1a velocità ...............................................................................1,866 (z 28/15) 2a velocità ...............................................................................1,444 (z 26/18) 3a velocità ...............................................................................1,263 (z 24/19) 4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23) 5a velocità...............................................................................0,954 (z 21/22) TRASMISSIONE SECONDARIA Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 250-310).....................Z 13- Z 50 Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 450-510).....................Z 13- Z 47 Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TC 450) ............................................................................................Z 14- Z 50 Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TC 510) ............................................................................................Z 14- Z 47 Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (SMR 450-510) ..................................................................................Z 15- Z 42 Rapporto di trasmissione (TE 250-310) .................................................... 3,846 Rapporto di trasmissione (TE 450-510)..................................................... 3,615 Rapporto di trasmissione (TC 450)............................................................3,571 Rapporto di trasmissione (TC 510)............................................................3,357 Rapporto di trasmissione (SMR 450-510)........................................................2,800 21-05-2008 11:19 RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE 1a velocità (TE 250-310) ....................................................28,205 1a velocità (TE 450-510) .....................................................19,806 1a velocità (TC 450)............................................................18,261 1a velocità (TC 510).............................................................17,159 1a velocità (SMR 450-510)..................................................15,339 2a velocità (TE 250-310).....................................................22,721 2a velocità (TE 450-510) ....................................................15,955 2a velocità (TC 450) ...........................................................14,130 2a velocità (TC 510) ...........................................................13,283 2a velocità (SMR 450-510) .................................................12,356 3a velocità (TE 250-310) ....................................................18,803 3a velocità (TE 450-510) ....................................................13,204 3a velocità (TC 450) ..........................................................12,357 3a velocità (TC 510) ............................................................11,616 3a velocità (SMR 450-510) .................................................10,226 4a velocità (TE 250-310) .....................................................15,329 4a velocità (TE 450-510) ....................................................10,764 4a velocità (TC 450) ..........................................................10,633 4a velocità (TC 510) ............................................................9,995 4a velocità (SMR 450-510) ..................................................8,336 5a velocità (TE 250-310) ....................................................12,974 5a velocità (TE 450-510) .......................................................9,111 5a velocità (TC 450) ............................................................9,338 5a velocità (TC 510) ............................................................8,778 5a velocità (SMR 450-510) ...................................................7,056 6a velocità (TE 250-310) ....................................................11,491 6a velocità (TE 450-510) ......................................................8,069 6a velocità (SMR 450-510) ...................................................6,249 Pagina 9 TELAIO Tipo.................monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare, ..............ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera. SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm Corsa sull’asse gambe .................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo ........................progressiva con monoammortizzatore idraulico Corsa ruota (TC-TE) ............................................................296 mm Corsa ruota (SMR) .............................................................290 mm FRENO ANTERIORE Tipo.....................a disco fisso ∅ 260 mm del tipo “Wave” (TE, TC) a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR) FRENO POSTERIORE Tipo..... a disco flottante Ø240 mm con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC: del tipo “Wave”) CERCHI Anteriore (TE, TC).........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21” Anteriore (SMR)......................SANREMO in lega leggera: 3,50x17” Posteriore (TE) ...........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18” Posteriore (TC) .TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510) Posteriore (SMR).....................SANREMO in lega leggera: 4,25x17” IT MUM1-250_310_450_510_2009 PNEUMATICI Anteriore (TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion oppure Dunlop 54R-D907; 90/90x21" (TC) .........................................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21” (SMR)..........................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17” Posteriore (TE) . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion ; oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510). (TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19” (450-510) (SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17” Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore TC) .................................................0,9÷1,0 Kg/cm2 Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore TC) ...............................................0,8÷0,9 Kg/cm2 (*) Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore TE) .................................................0,9..1,0 Kg/cm2 (*) Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore TE)................................................0,8..0,9 Kg/cm2 (●) Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore TE) ........................................................1,1 Kg/cm2 (●) a freddo (posteriore TE)................................................1,0 Kg/cm2 (*)Pressione di gonfiaggio 2 a freddo (anteriore SMR) .................................................... 1,4 kg/cm (●)Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) ................................... 1,8 kg/cm2 solo pilota (●)Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) .............................2,0 kg/cm2pilota e passeggero (*)Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR)................................................... 1,6 kg/cm2 (●)Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) ...........................................2,0 kg/cm2 solo pilota (●)Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) ..............................2,2 kg/cm2 pilota e passeggero (●) Uso stradale (*) In caso di impiego agonistico 9 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ Interasse (TC-TE).......................................................mm 1495 Interasse (SMR)........................................................mm 1445 Lunghezza totale (TC) ..............................................mm 2207 Lunghezza totale (TE)...............................................mm 2267 Lunghezza totale (SMR) ................................................mm 2163 Larghezza massima....................................................mm 820 Altezza massima (TC-TE)...........................................mm 1285 Altezza massima (SMR) .................................................mm 1250 Pagina 10 Capacità circuito di raffreddamento............................l 1,1÷1,3 Olio nel basamento Sostituzione olio e filtro...................................................l. 1,7 Sostituzione olio..............................................................l. 1,5 TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria AGIP RACING 4T (10W-60) Liquido refrigerante motore AGIP COOL Liquido impianti frenanti AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Liquido frizione OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI Altezza sella (TC)........................................................mm 968 Altezza sella (TE)........................................................mm 963 Altezza sella (SMR ) ........................................................mm 920 Lubrificazione a grasso Altezza minima da terra (TC-TE)..................................mm 300 Altezza minima da terra (SMR)...................................mm 245 Lubrificazione catena trasmissione secondaria Peso a secco (TC 450) ................................................kg 104,5 Peso a secco (TC 510) ...................................................kg 105 Peso a secco (TE 250-310).............................................kg 107 Peso a secco (TE 450-510) .............................................kg 112 Peso a secco (SMR 450-510).......................................kg 120,5 Olio forcella anteriore AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5) AGIP BIKE GREASE AGIP CHAIN LUBE Olio ammortizzatore posteriore AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Capacità serbatoio carburante compresa una riserva (TE-SMR) di l 1,8.....................................................................l 7,2 Protettivo contatti elettrici AGIP CONTACT CLEANER Turafalle per radiatori AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 10 21-05-2008 11:19 COMANDI RUBINETTO CARBURANTE (TC) Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per aprirlo. ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante. Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca una diminuizione del passaggio di carburante verso il carburatore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo seguente: Pagina 11 1 Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiudere il rubinetto; 2 staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una bacinella; 3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio; 4 Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissaggio. Pulire il filtro a rete con solvente. 5 Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano perdite. 2 1 3 MOTORE INIEZIONE (TE-SMR) IT MUM1-250_310_450_510_2009 Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è incorporata nel serbatoio e sull’impianto di alimentazione carburante non è montato il rubinetto. L’indicazione della riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall’appposita spia (Vedere a pag. 14). 1. Tappo serbatoio carburante 2. Rubinetto carburante 3. Tubazione carburante A. Ghiera rubinetto A 11 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 CAVALLETTO LATERALE Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1). ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto come supporto; potrebbero verificarsi delle rotture con conseguenti gravi lesioni personali. Pagina 12 Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissaggio. CARBURANTE Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani. Nota*: Se il motore “batte in testa” utilizzare un’altra marca di benzina o un carburante con n° di ottani più elevato. ATTENZIONE*: Se il motore continua a “battere in testa” non utilizzarlo ulteriormente; potrebbero verificarsi gravi danni tra i quali il grippaggio. ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante. TC-TXC 1 ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre il limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta chiusura del tappo (2) del serbatoio. 2 1 TE-SMR 12 A 21-05-2008 11:19 STARTER CARBURATORE (TC) Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore, viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento. Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere. Pagina 13 AVVIAMENTO A FREDDO (TE-SMR) Per l’avviamento a freddo le versioni con motore iniezione sono provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sinistra del corpo farfallato. Tirare il pomello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere. IT MUM1-250_310_450_510_2009 Il carburatore dispone di due pomelli: 1) POMELLO NERO: avviamento a FREDDO (°) 2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°) (°) Vedere a pag. 24 2 1 13 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR) Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, indicatori di direzione e riserva carburante. 1- Spia BLU “Abbagliante” 2- Spia VERDE “Indicatori di direzione” 3- Spia ARANCIO “Riserva carburante” (1,8 l) Ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION si illumina il display dello strumento (colore ambra). NOTE - Ad ogni collegamento con la batteria, per i primi 2 secondi appare la versione del SW di controllo; terminata la fase di controllo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata. - Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle funzioni dello strumento. - Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramento, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A). 14 Pagina 14 - Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le seguenti: 1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15) 2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15) 3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16) 4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 16) 5- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 5, pag 16) 1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15) ................. IMPORTANTE: in presenza di MALFUNZIONAMENTO DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE compare la scritta FAIL sul lato destro del display dello strumento (vedere pag. 17): in q uesto caso rivolgetevi al Concessionario HUSQVARNA. MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 15 2- SPEED / CLOCK (figura 2) - SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph; - ODO: odometro- Indicazione max: 99999 Km; - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph; - CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59. Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo 3 secondi è possibile incrementare i minuti; Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel modo seguente: 1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pulsante SCROLL (A). 2) avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A) fino al momento in cui appare il simbolo “Km/h”. 3) di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e “Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A) nel momento che viene visualizzata l’unità di misura che si intende utilizzare. IT 1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1) 15 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 16 3- SPEED / TRIP 1 (figura 3) 4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4) - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph - TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi. - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph; - STP 1: tempo di percorrenza Km - mi. - Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso al distacco della batteria). Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi. - 1° intervento: attivazione funzione; - 2° intervento: stop ai contatori; - 3° intervento: azzeramento STP; - 4° intervento: attivazione funzione; - 5° intervento: stop ai contatori; ............................. e così di seguito 16 5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5) - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph - RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 17 IT Sul display dello strumento compaiono anche le informazioni relative al “Folle” e ad un eventuale “Malfunzionamento” dell’impianto di alimentazione ad iniezione; quest’ultima informazione compare con priorità assoluta rispetto a qualsiasi altra. FOLLE: se la velocità è inferiore a 20 Km/h, la condizione di “Folle” (Neutral) è indicata con una N prima del valore della velocità stessa. MALFUNZIONAMENTO: in presenza di “Malfunzionamento dell’impianto di alimentazione ad iniezione”, viene indicato “FAIL” nella parte destra del display dello strumento. 17 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 COMANDO GAS La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio. AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo la regolazione. Pagina 18 BLOCCASTERZO (TE-SMR) Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto di sterzo. Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente: girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se necessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura. Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente. COMANDO FRENO ANTERIORE La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio. AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo la regolazione. 1 18 21-05-2008 11:19 Pagina 19 COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR) COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR) Il commutatore destro ha i seguenti comandi: 1) Pulsante avviamento motore 3) Interruttore avviamento- arresto motore Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi: 1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico) 2) Comando selezione luce abbagliante Comando selezione luce anabbagliante 3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno automatico) Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico) PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC) Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando frizione, si trova il pulsante (1) di arresto motore. COMANDO FRIZIONE La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione. La posizione del comando frizione sul manubrio può essere regolata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio. AVVERTENZA Non dimenticare di stringere la vite dopo la regolazione. TC Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro. 4) Avvisatore acustico 1 TE-SMR 19 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 20 COMANDO FRENO POSTERIORE COMANDO CAMBIO Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato destro del motociclo. Sui modelli TE e SMR un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada del fanale posteriore. La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia. Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte le altre marce spingerla in alto. La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per effettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova posizione sull'albero. Bloccare la vite ad operazione effettuata. AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni. ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce quando ci si trova ad una velocità che potrebbe portare il motore “fuorigiri” oppure far perdere aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse la velocità immediatamente inferiore. N: Folle N: Folle 1 1 TC 20 TE-SMR 21-05-2008 11:19 Pagina 21 ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO CONTROLLI PRELIMINARI ATTENZIONE! Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evitare incidenti o guasti durante la marcia. 1. Controllate tutti i liquidi A. Livello olio motore-trasmissione. B. Livello carburante. C. Livello liquido di raffreddamento. Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati. ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo! 2. Controllare tutti i comandi A. Manopola del gas. B. Leva della frizione. Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano danneggiate e scorrano liberamente. 3. Controllare i freni Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni non siano usurate. Controllare il funzionamento. 4. Controllare le sospensioni Comprimere la forcella e la sospensione posteriore. Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi del corretto funzionamento. 5. Controllare le ruote Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura. Controllare i cerchi ed i pneumatici. Controllare la pressione dei pneumatici. 6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e la corona Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona. Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrificata. 7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspirazione 8. 9. 10. 11. Controllare che il filtro sia pulito. Controllare i raccordi in gomma e le fascette. Controllare il sistema di scarico Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture. Controllare il silenziatore. Controllare le coppie di serraggio A. Candela (vedere a pag. 34). B. Verifica generale dei serraggi. Controllare lo sterzo Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo. Controllare l’impianto elettrico (TE- SMR) Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli indicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l’avvisatore acustico funzionino regolarmente. ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli quotidiani prima della guida può causare seri danni al veicolo o gravi incidenti. RODAGGIO IT MUM1-250_310_450_510_2009 La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore prima di impiegareil mezzo a livello agonistico. Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forzare. Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad usare il mezzo normalmente, a livello agonistico. CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO - CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 67); - CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE; - CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE; - CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 47); - CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 36); - CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO; - CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO; - CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE; - CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO; VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi pag. 76) 21 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR) A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo in presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo seguente: 1) porre la chiave (1) dell’interruttore accensione in posizione IGNITION (il ronzio che si avverte ruotando la chiave in posizione IGNITION è dovuto alla pompa del carburante che porta in pressione l’impianto di alimentazione); 2) tirare la levetta (2) dello starter; Pagina 22 3) tirare la leva (3) della frizione; 4) mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare la leva della frizione; 5) premere l’interruttore avviamento-arresto motore (5) quindi il pulsante avviamento (6). Riportare la levetta (2) dello starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il motore freddo ad un elevato numero di giri onde permettere il riscaldamento dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di lubrificazione. NOTA Sul supporto della leva frizione è montato un interruttore di sicurezza che consente di effettuare l’avviamento SOLO con il cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata. IMPORTANTE NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA. 3 1 5 4 2 TE-SMR 22 TE-SMR 6 TE-SMR MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 23 IT DECOMPRESSORE MANUALE Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non sufficientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5) premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, rilasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopodiché rilasciare anche quest’ultimo. Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per regolare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7) posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando non è più possibile regolare correttamente il gioco con il tenditore sul manubrio). 23 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 AVVIAMENTO DEL MOTORE (TC) Procedere nel modo seguente: 1) accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in posizione aperta; 2) porre la leva del cambio (1) in folle; Pagina 24 3) tirare il pomello dello starter (pomello NERO 2 per l’avviamento a freddo *, pomello ROSSO 3 per l’avviamento a caldo); 4) abbassare il pedale di avviamento (4) fino a trovare una certa resistenza (pistone al P.M.S.); *: cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza di bassa temperatura ambientale. A 2 3 1 TC 24 TC 4 21-05-2008 11:19 5) tirare la levetta (5) ed abbassare ulteriormente, di una corsa limitata, il pedale fino a vincere la suddetta resistenza (superamento del P.M.S.); Pagina 25 6) a questo punto, rilasciare la levetta (5) ed il pedale (4); 7) in caso di AVVIAMENTO A FREDDO, ruotare completamente per 2 volte la manopola (6) del comando gas (in caso di avviamento a caldo NON effettuare questa operazione); TC TC TC 4 25 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 8) abbassare COMPLETAMENTE il pedale (4) fino ad avviare il motore. AVVIAMENTO A CALDO: PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (3) DELLO STARTER SUL CARBURATORE. In caso di mancato avviamento, ripetere questa procedura. Pagina 26 NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A FREDDO A BASSE TEMPERATURE Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale risposta del motore alle aperture del comando gas. In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore. Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore. IMPORTANTE Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo. ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi. In caso di uso dell’avviamento a pedale, seguire attentamente le istruzioni riportate a pag. 24 e tenere presente la nota sottoriportata. Avviamento a pedale ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si può verificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non avviare il motore senza aver prima indossato stivali di guida appropriati, particolarmente protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente alla gamba nel caso il pedale di a il “contraccolpo” ed il piede scivoli. TC 26 4 3 21-05-2008 11:19 Pagina 27 3) tirare la leva (3) della frizione; 4) agire sul pedale messa in moto (4) per avviare il veicolo. AVVIAMENTO A CALDO (TC) In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo, o dopo una caduta, operare nel modo seguente: 1) mettere la leva (1) del cambio in folle; 2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2); 5) Rilasciare poi la leva frizione (3). IT MUM1-250_310_450_510_2009 PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE. 1 TC 2 TC 27 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE - Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo da far decelerare il motociclo. - Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si scalano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo deciso sul leva e pedale dei freni). - Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e porre la leva (2) del cambio in posizione di folle. Pagina 28 - Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore. - TC: Chiudere il rubinetto (4) del carburante. - TE, SMR: ruotare a sinistra la chiave dell’interruttore di accensione. ATTENZIONE*: In alcune condizioni può essere utile l’uso indipendente del freno anteriore o di quello posteriore. Usare il freno anteriore con prudenza, specialmente su terreni sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei freni può causare gravi incidenti. ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas in posizione aperta o di altro malfunzionamento che facesse girare il motore in modo incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto motore. Mantenere il controllo del motociclo con il normale uso dei freni e dello sterzo mentre si preme il pulsante di arresto. 4 TC TE-SMR TE-SMR 28 TC 21-05-2008 11:19 CONTROLLO LIVELLO OLIO Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, controllare il livello dell’olio per mezzo dell’oblò di ispezione (1) inserito sul carter destro del motore. Verificare che il livello si trovi compreso tra le due tacche MIN e MAX. Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2). Nota*: Eseguire questa operazione a motore caldo. ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare l’olio caldo. 1 Pagina 29 SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA- SOSTITUZIONE FILTRI METALLICI ED A CARTUCCIA ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare l’olio caldo. L’operazione dovrà essere effettuata, A MOTORE CALDO, nel modo seguente: ● Togliere il tappo di carico olio (2); ● anche se non indispensabile, è consigliabile rimuovere la protezione inferiore (A) del motore; ● porre una bacinella sotto il motore; ● togliere il tappo di scarico olio (3); ● evacuare l’olio esausto e pulire la calamita sul tappo; rimuovere i tre filtri metallici (5), (6) e (7) sulla sinistra del motore, controllare le condizioni degli anelli OR ed effettuare la pulizia dei filtri con benzina; procedere inversamente per il rimontaggio; ● per sostituire la cartuccia filtro (4) è necessario svitare le tre viti di fissaggio e rimuovere il coperchietto; ● una volta sostituiti i filtri, rimontare il tappo di scarico (3), la protezione del motore (A) e versare la prevista quantità di olio. ● MAX MIN 2 A 2 3 4 29 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve trovarsi 10 mm sopra gli elementi ed inoltre, sui modelli TE ed SMR, non deve superare la metà del serbatoio di recupero (2) posto davanti all'ammortizzatore posteriore. Pagina 30 AVVERTENZA Non togliere il tappo del radiatore a motore caldo. Si corre il rischio che il liquido fuoriesca e provochi ustioni. NOTA Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare il liquido da superfici verniciate. Se così fosse, lavare con acqua. Il tappo del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio: la prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente nel circuito di raffreddamento. 1 30 AVVERTENZA TE-SMR: Ricordare che la ventola di raffreddamento (A) può entrare in funzione anche con l’interruttore di accensione in posizione OFF; operare pertanto a debita distanza dalle palette della ventola. 2 21-05-2008 11:19 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO Porre un contenitore sul lato destro del cilindro, sotto la vite (1) di scarico refrigerante. Togliere PER PRIMA la vite (1), aprire LENTAMENTE il tappo (2) del radiatore destro e lasciar defluire il refrigerante nel contenitore inclinando sulla destra il motociclo. Rimontare la vite (1). Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare il motore in temperatura per eliminare eventuali bolle d’aria. Pagina 31 Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); ciò eviterà che si verifichino perdite di refrigerante con conseguente rischio di grippaggio del motore. Se sulle tubazioni (A) si presentano screpolature, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione. Controllare il corretto fissaggio delle fascette (B). IT MUM1-250_310_450_510_2009 1 B A B A 31 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 Pagina 32 REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS NOTA Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di comando gas operare nel modo seguente: - rimuovere il cappuccio superiore in gomma (1); - verificare, spostando avanti e indietro la trasmissione (2), che vi sia un gioco di 2 mm circa; - qualora ciò non avvenisse sbloccare la controghiera (3) e ruotare opportunamente la vite di registro (4) (svitandola si diminuisce il gioco, avvitandola lo si aumenta); - bloccare nuovamente la controghiera (3). In caso di sostituzione dei cavi (1) e (2) del comando gas è necessario rispettare, al rimontaggio, la dimensione A (10mm) indicata nella foto. Rimontare poi il coperchietto di protezione (B) mediante la vite (3) ed effettuare la registrazione dei cavi sul manubrio, come descritto a fianco. Per effettuare l’operazione di sostituzione dei cavi, è necessario rimuovere il serbatoio carburante. ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo comando gas danneggiato pregiudica notevolmente la sicurezza di guida. ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono monossido di carbonio. Non far girare il motore in luoghi chiusi. 32 21-05-2008 11:19 Pagina 33 REGISTRAZIONE CARBURATORE (TC) REGISTRAZIONE MINIMO (TE-SMR) La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente: - Girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, sino ad ottenere un minimo piuttosto elevato, (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo). - Ruotare la vite di registro (2) in senso orario fino alla posizione di tutto chiuso quindi tornare indietro di 2 giri. - svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il minimo più appropriato. La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a motore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente: - girare la vite di registro minimo (3) posta sulla destra del veicolo, sul corpo farfallato, sino ad ottenere il minimo di 1.600 giri/1’ (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo). IT MUM1-250_310_450_510_2009 REGISTRAZIONE MINIMO (TC) La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a motore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente: - girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, in prossimità del rubinetto carburante, sino ad ottenere il minimo più appropriato, (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo). 3 33 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 CONTROLLO CANDELA La candela (2) è NGK CR8EB; la distanza fra gli elettrodi deve essere 0,7 mm. Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e sovraccarico della bobina. Una minore, può causare problemi di accelerazione, di funzionamento al minimo e di prestazioni alle basse velocità. Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di rimuoverla dopo aver totlto il cappuccio (1). E’ utile esaminare lo stato della candela, subito dopo averla tolta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell’isolante forniscono utili indicazioni. Pagina 34 Esatto grado termico: La punta dell’isolante è secca ed il colore è marrone chiaro o grigio. Grado termico elevato: La punta dell’isolante è secca e coperta da incrostazioni scure. Grado termico basso: La candela si è surriscaldata e la punta dell’isolante è vetrosa e di colore bianco o grigio. AVVERTENZA*: Effettuare l’eventuale sostituzione della candela con una “più calda” o “più fredda” con estrema cautela. Una candela di grado termico troppo elevato può causare preaccensioni con possibili danni per il motore. Una candela di grado termico troppo basso può causare un notevole aumento dei depositi carboniosi. Prima di procedere al rimontaggio, eseguire una accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante usando uno spazzolino metallico. Applicare grasso grafitato sul filetto della candela, avvitarla a mano fino in fondo quindi serrarla alla coppia di 10÷12 Nm. Allentare la candela e serrarla nuovamente a 10÷12 Nm. La candela c he presenti screpolature sull’isolante o che abbia gli elettrodi corrosi, deve essere sostituita. REGOLATORE DI TENSIONE (TE-SMR) Il regolatore di tensione (3) è fissato sul lato destro del telaio, nella parte anteriore. 1 2 3 34 21-05-2008 11:19 Pagina 35 CONTROLLO FILTRO ARIA PULIZIA FILTRO ARIA MONTAGGIO Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio anteriore. Lavare il filtro con un detergente specifico (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" o prodotto similare) ed asciugarlo perfettamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di necessità). Immergerlo in olio speciale per filtri (AGIP "Foam air filter protection oil" o prodotto similare) e strizzarlo per far uscire l’olio superfluo. Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell'alloggiamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il filtro nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l'appendice A sia rivolta verso l'alto e che lo spigolo B si trovi sul lato inferiore sinistro della scatola filtro. Rimontare gli altri particolari precedentemente rimossi. ATTENZIONE*: Per la pulizia dell’elemento filtrante non utilizzare benzina o solvente a basso punto di infiammabilità; potrebbero verificarsi incendi o esplosioni. AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio del filtro, potrebbero entrare sporcizia o polvere, provocando l’usura rapida dei segmenti pistone e del cilindro. Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e separare il filtro (5) dal telaietto (6). ATTENZIONE*: Pulire l’elemento filtrante in un’area ben ventilata e non avvicinare scintille o fiamme all’area di lavoro. 35 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:19 REGOLAZIONE GIOCO DEI CUSCINETTI DELLO STERZO Per motivi di sicurezza lo sterzo dovrebbe essere sempre mantenuto registrato in modo tale che il manubrio di guida ruoti liberamente senza gioco. Per controllare la registrazione dello sterzo, posizionare sotto al motore un cavalletto o un supporto in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno. Premere leggermente sulle estremità del manubrio per mettere in rotazione l'articolazione di sterzo; il manubrio dovrà ruotare senza sforzo. Pagina 36 Mettetevi a terra di fronte al motociclo, afferrate le estremità inferiori degli steli della forcella e muovetele in senso normale al loro asse. Se si avverte gioco occorrerà eseguire la regolazione operando come segue: allentare il dado (1) del cannotto di sterzo. Allentare le quattro viti (3) di fissaggio della testa di sterzo agli steli forcella. Ruotare in senso orario la ghiera (2) del cannotto di sterzo con l'apposita chiave speciale, fino ad ottenere una corretta registrazione del gioco. Serrare il dado (1) del cannotto alla coppia di serraggio di 8÷9 Kgm. (78,4÷88,3 Nm). Serrare le quattro viti (3) sulla testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm). REGOLAZIONE ANGOLO DI STERZATA L’angolo di sterzata può essere variato agendo sui gruppi di registro posti ai lati del cannotto di sterzo nel modo seguente: allentare il controdado (1) e ruotare la vite di registro (2) fino a raggiungere l’angolo desiderato quindi serrare nuovamente il controdado (1). Effettuare modifiche della stessa entità su entrambi i lati. AVVERTENZA*: Per motivi di sicurezza non guidare il motociclo con i cuscinetti di sterzo danneggiati. 3 1 1 2 36 2 21-05-2008 11:20 REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO LIVELLO FLUIDO FRENO ANTERIORE Sul modello SMR la leva sul manubrio può essere regolata su 4 posizioni, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per avvicinare la leva alla manopola ruotare il registro (B) in senso ORARIO, per allontanare la leva dalla manopola ruotare il registro (B) in senso ANTIORARIO. Sui modelli TE e TC il registro (2) posto sulla leva di comando consente di regolare la corsa a vuoto (a). La corsa a vuoto (a) deve essere almeno di 3 mm. Il livello del fluido nel serbatoio della pompa non deve mai trovarsi al di sotto del valore minimo (1) visibile dall’oblò ricavato posteriormente sul corpo pompa (TE, TC) o indicato sul Pagina 37 serbatoio trasparente (SMR). Un eventuale abbassamento del livello del fluido può permettere l'ingresso di aria nell'impianto con conseguente allungamento della corsa della leva. ATTENZIONE*: Se la leva del freno risulta troppo “morbida”, si è in presenza di aria nella tubazione o di un difetto dell’impianto. Essendo pericoloso guidare il motociclo in queste condizioni, fare immediatamente controllare l’impianto frenante presso il Concessionario Husqvarna. AVVERTENZA*: Non versare fluido freni su superfici verniciate o lenti (es. di fanali) AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di fluido diversi. Se si sceglie di impiegare una diversa marca di fluido, eliminare completamente quello esistente. AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare irritazioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi. In caso di contatto, pulire completamente la parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi, chiamare un medico. SMR SMR A: per aumentare il gioco B: per diminuire il gioco TE-TC + B 2 A 37 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:20 REGISTRAZIONE POSIZIONE PEDALE FRENO POSTERIORE La posizione del pedale di comando del freno posteriore rispetto all’appoggiapiede, può essere regolata a seconda delle esigenze personali. Dovendo procedere a tale registrazione operare nel modo seguente: - allentare la vite (1); - ruotare la camma (2) per abbassare o alzare della dimensione (A) desiderata il pedale del freno; - a regolazione effettuata serrare nuovamente la vite (1). 38 Pagina 38 Dopo aver effettuato questa registrazione, è necessario regolare la corsa a vuoto del pedale, secondo le istruzioni riportate di seguito. REGISTRAZIONE CORSA A VUOTO FRENO POSTERIORE Il pedale di comando del freno posteriore, deve avere una corsa a vuoto (B) di 5 mm prima di inizare l’azione frenante. Qualora ciò non si verificasse, procedere alla registrazione nel modo seguente: - allentare il dado (3); - agire sull’astina comando pompa (4) per aumentare o diminuire la corsa a vuoto; - a operazione effettuata serrare nuovamente il dado (3). ATTENZIONE La mancanza della corsa a vuoto prescritta provocherà la rapida usura delle pastiglie freno con il conseguente rischio di arrivare alla TOTALE INEFFICIENZA DEL FRENO. 21-05-2008 11:20 CONTROLLO LIVELLO FLUIDO Il livello (A) deve trovarsi tra le tacche poste sul serbatoio pompa. REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO LIVELLO FLUIDO FRIZIONE IDRAULICA La corsa a vuoto (A) deve essere almeno di 3 mm. La posizione della leva sul manubrio può essere variata, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per avvicinare la leva alla manopola, ruotare il registro (B) in senso ORARIO. Per allontanare la leva dalla manopola, ruotare il registro (B) in senso ANTIORARIO. Per effettuare la verifica del livello del fluido, operare nel modo seguente: - togliere sul comando le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma; Pagina 39 - mantenendo orizzontale il cilindro (3) del comando, verificare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm (0.16 in.) dal limite superiore (D) del corpo pompa; - se necessario, aggiungere fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10. AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido per freni. Rimontare le parti precedentemente rimosse. Controllare periodicamente la tubazione di collegamento (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); se la tubazione (C) presenta segni di usura o crepe, sarà opportuna la sua sostituzione. 39 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:20 SPURGO FRIZIONE IDRAULICA Per effettuare l’operazione, operare nel modo seguente: - togliere le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma; - rimuovere il nipplo di sfiato (3); - introdurre nel foro del nipplo, con l’ausilio di una siringa, il fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10. AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido per freni. - procedere nell’operazione fino a quando, dal foro (B) sul corpo pompa, uscirà solo fluido SENZA bollicine. 40 Pagina 40 Controllare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm dal limite superiore (A) del corpo pompa. Rimontare le parti precedentemente rimosse. 21-05-2008 11:20 REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN BASE A PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA PISTA Le indicazioni che seguono costituiscono una guida indicativa per la messa a punto delle sospensioni in funzione del tipo di terreno di impiego del motociclo. Prima di effettuare qualunque modifica ed anche in seguito, se la nuova registrazione fosse insoddisfacente, è necessario partire sempre dalla taratura standard aumentando o diminuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta. Pagina 41 NOTE Se la forcella fosse troppo morbida o troppo dura in ogni condizione di registrazione, verificare il livello dell’olio nello stelo perchè potrebbe essere troppo basso o troppo alto ; ricordare che una quantità maggiore di olio nella forcella comporta uno spurgo aria più frequente. Se le sospensioni non reagiscono alle variazioni di taratura, verificare i gruppi di registro perchè potrebbero essere bloccati. TERRENO DURO Forcella: regolazione più morbida in compressione Ammortizzatore: regolazione più morbida in compressione In caso di percorso veloce, regolazione più morbida sia in compressione che in estensione per entrambe le sospensioni, quest’ultima modifica favorisce l’aderenza delle ruote sul terreno. TERRENO SABBIOSO Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostituzione della molla standard con una più dura con contemporanea regolazione più morbida della compressione e più dura dell’estensione. Ammortizzatore: regolazione più dura in compressione e principalmente in estensione; agire inoltre sul precarico della molla per abbassare la parte posteriore della moto. TERRENO FANGOSO Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostituzione della molla standard con una più dura; Ammortizzatore: regolazione più dura sia in compressione che in estensione oppure sostituzione della molla standard con una più dura; agire inoltre sul precarico della molla per alzare la parte posteriore della moto. La sostituzione delle molle su entrambe le sospensioni è consigliata per compensare l’aumento di peso della moto dovuto al fango accumulato. 41 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:20 Le tarature standard e le procedure di registrazione sono riportate qui di seguito. REGOLAZIONE FORCELLA a) COMPRESSIONE (REGISTRO INFERIORE) Taratura standard: -15 scatti (TC); Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR). Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard,rimuovere il tappo (B) e ruotare il registro (A) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. a) Pagina 42 b) ESTENSIONE (REGISTRO SUPERIORE) Taratura standard: -15 scatti (TC); Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR). Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard , ruotare il registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso competitivo oppure mensilmente). TE-SMR: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completamente la forcella ed allentare la valvolina (D). Serrare la valvolina ad operazione ultimata. TE-SMR TC: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completamente la forcella, rimuovere il cappuccio (E) e premere sulla valvolina con una punta. Rimontare il cappuccio. ATTENZIONE! Non allentare MAI la vite (F). NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima. E A C C B TC b) C TE-SMR TC D C F 42 21-05-2008 11:20 LIVELLO OLIO FORCELLA Per il regolare funzionamento della forcella é indispensabile che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d’olio. Per controllare il livello dell’olio all’interno degli steli, è necessario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere nel modo seguente: - rimuovere i tappi delle aste di forza; - togliere le molle dagli steli facendo scolare l’olio all’interno di questi ultimi; - portare la forcella a fondo corsa; - verificare che il livello si trovi alla distanza “A” dal limite superiore dell’asta di forza. Pagina 43 NOTA Indice di flessibilità molle di serie: K=4,8 N/mm (TE) K=5 N/mm (TC-SMR) IT MUM1-250_310_450_510_2009 NOTA Per non alterare il valore di precarica, sostituire sempre molla e distanziale accoppiati. QUANTITÀ D’OLIO IN OGNI STELO - TC: 320 cm3 - TE: 725 cm3 - SMR: 740 cm3 A=100mm (3.94 in.) - SMR A=120mm (4.72 in.) - TE A 43 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:20 MODIFICA POSIZIONE ED ALTEZZA MANUBRIO La posizione (a) e l'altezza (b) del manubrio possono essere modificati per meglio adattarsi alle Vostre esigenze di guida. Per effettuare le operazioni, rimuovere il cavallotto superiore (1) e quello inferiore (2) previo smontaggio delle relative viti di fissaggio (3) e (4). 44 Pagina 44 a) Modifica posizione manubrio Ruotare di 180° il cavallotto inferiore per ottenere l’avanzamento o l’arretramento (10mm- 0.04 in.) della posizione del manubrio rispetto a quella iniziale. b) Modifica altezza manubrio Rimuovere il distanziale inferiore (A) e sostituire la vite (4) con una di lunghezza L=65 mm.. Ultimata l’operazione, serrare le viti (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft). 21-05-2008 11:20 REGISTRAZIONE AMMORTIZZATORE L'ammortizzatore posteriore deve essere registrato in funzione del peso del pilota e delle condizioni del terreno. Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente: 1. Con il motociclo sul cavalletto misurare la distanza (A). 2. Sedetevi sulla moto con tutto l'equipaggiamento e nella normale posizione di guida. 3. Con l'aiuto di una seconda persona rilevare la nuova distanza (A). B: asse vite fissaggio pannello C: asse perno ruota posteriore Pagina 45 4. La differenza tra queste due misurazioni costituisce l'ABBASSAMENTO della parte posteriore del motociclo. L'abbassamento consigliato è di 100 mm con ammortizzatore freddo e di 95 mm con ammortizzatore caldo. 5. Per ottenere il corretto abbassamento in relazione al vostro peso, regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore come descritto a fianco. REGISTRAZIONE PRECARICO MOLLA AMMORTIZZATORE Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente: 1. Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il pannello laterale destro (3). ATTENZIONE*: Non smontare mai l’ammortizzatore perchè contiene gas sotto pressione. Per interventi di maggiore entità rivolgersi al Concessionario Husqvarna. 2 3 45 IT MUM1-250_310_450_510_2009 MUM1-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:20 2. Pulire la controghiera (1) e la ghiera di registro (2) della molla (3). 3. Allentare la controghiera per mezzo di una chiave a gancio o con un punzone in alluminio. 4. Ruotare la ghiera di registro sino alla posizione desiderata. 5. Effettuata la registrazione in funzione del vostro peso o dello stile di guida, bloccare fermamente la controghiera (coppia di serraggio 5 Kgm). 6. Rimontare il pannello laterale destro e la sella. ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il tubo di scarico caldo quando si registra l’ammortizzatore. 2 Pagina 46 REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO AMMORTIZZATORE B) ESTENSIONE - Taratura standard: - 18 scatti (± 2 scatti) L'ammortizzatore è registrabile separatamente per la corsa di compressione e quella di estensione. Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. A) COMPRESSIONE - Taratura standard: 1) bassa velocità di ammortizzazione: - 15 scatti (± 2 scatti) (registro 4) 2) alta velocità di ammortizzazione: - 15 scatti (± 2 scatti) (registro 6) Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i registri superiori (4) e (6) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare i registri in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. 1 3 4 6 5 46 21-05-2008 11:22 REGISTRAZIONE CATENA (Fig. A) La catena deve essere controllata, registrata e lubrificata in accordo con la "Tabella di manutenzione"; questo per motivi di sicurezza e per prevenire una usura eccessiva. Se la catena si consuma eccessivamente o risulta malregistrata, cioè se è allentata o eccessivamente tesa, può fuoriuscire dalla corona o rompersi. Per regolare la tensione della catena è necessario abbassare la parte posteriore del motociclo, in modo da ottenere l'allineamento dell'asse pignone, asse rotazione forcellone e asse ruota posteriore come indicato nella figura, indi far ruotare di tre giri la ruota posteriore. In tale condizione la catena non deve risultare tesa pur essendo priva di freccia. Pagina 47 Regolazione rapida (Fig. B.) Inserire, nel punto indicato sulla figura, una bussola (a) del diametro di 35 mm (o, in alternativa, uno spessore della stessa dimensione) e verificare che il ramo inferiore (C) della catena risulti leggermente teso. Se così non risulta agire in questo modo: - allentare sul lato destro, con chiave a bussola da 27 mm, il dado (1) di fissaggio del perno ruota; - allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena, con chiave da 12 mm, ed operare sulle viti (3) per ottenere il valore di tensione corretto; - effettuata la regolazione serrare i controdadi (2) ed il dado perno ruota (1). Dopo la regolazione, controllare sempre l’allineamento della ruota. Fig. B a C 1 Fig. A 2 3 Asse pignone Asse forcellone Asse ruota 47 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE, CORONA Controllare l'usura della catena nel modo seguente: - tendere completamente la catena per mezzo delle viti di registro; - contrassegnare 20 maglie della catena; - misurare la distanza “A” tra il centro del 1° perno e quello del 21°. STANDARD LIMITE DI USURA 317,5 mm 323 mm Pagina 48 Controllare eventuali danni o usura del pignone. Se questo presenta un'usura uguale a quella mostrata in figura, deve essere sostituito. Dopo aver smontato la ruota, è necessario verificare lo stato di usura dei denti della corona posteriore. La figura sottoriportata mostra il profilo dei denti in condizioni di usura normale ed eccessiva. Se la corona è eccessivamente usurata procedere alla sua sostituzione svitando le sei viti di fissaggio al mozzo. Lubrificare la catena attenendosi alle istruzioni che seguono. AVVERTENZA * : Non usare mai grasso per lubrificare la catena. Il grasso causa l’accumulo di polvere e fango che agiscono come abrasivi provocando l’usura rapida della catena, del pignone e della corona. ATTENZIONE*: Il disallineamento della ruota provoca un’usura anormale con conseguenti condizioni di guida insicura. Nota*: In presenza di terreno fangoso e umido, i residui che si depositano su corona, pignone e catena provocano un’ulteriore tensione di quest’ultima. Prevedendo l’impiego del motociclo in queste condizioni, tendere inizialmente di meno la catena. L’uso del motociclo sui terreni fangosi aumenta notevolmente l’usura di pignone, catena e corona posteriore. Consumo normale Consumo eccessivo 48 LUBRIFICAZIONE CATENA Smontaggio e pulizia Quando la catena diventa particolarmente sporca, deve essere rimossa e pulita prima della lubrificazione. Procedere nel modo seguente. 1- Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo che la ruota posteriore sia sollevata dal terreno. Togliere: le viti (1), la protezione (2) del pignone, la molletta (3), il giunto (4) e rimuovere la catena (5); Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso. 21-05-2008 11:22 2- Controllare che la catena non sia usurata o danneggiata. Sostituirla sempre in accordo con la Tabella di Manutenzione Periodica o se risultano danneggiati i rulli o le maglie. 3- Controllare che non siano danneggiati il pignone o la corona. 4- Lavare e lubrificare la catena come sottodescritto. Lavaggio catena senza anelli OR Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina o specialmente trielina, bisogna asciugarla e lubrificarla per evitare ossidazioni. Lavaggio catena con anelli OR Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina; non usare benzina, trielina o solventi per non danneggiare gli anelli OR. Usare, in alternativa, spray specifici per catene con anelli OR. Pagina 49 Lubrificazione catena con anelli OR Lubrificare con un pennello sia le parti metalliche che quelle in gomma (OR) agendo esternamente ed internamente con olio motore di viscosità SAE 80-90. AVVERTENZA*: Il lubrificante per la catena NON deve venire a contatto con il pneumatico o il disco freno posteriori. 5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con l’ausilio del giunto. 6- Montare la molletta (a) del giunto in modo che la parte chiusa sia rivolta nel senso di rotazione della catena, come mostra la figura sotto. Rullo tendicatena, rullo guidacatena, guidacatena, pattino catena Controllare l’usura dei particolari sopracitati e sostituirli, se necessario. Nota * : Ai fini della sicurezza, il giunto è la parte più critica della catena di trasmissione. I giunti sono riutilizzabili se rimangono in ottime condizioni anche se è consigliabile montarne uno nuovo quando si rimonta la catena. AVVERTENZA*: Controllare l’allineamento del guidacatena. Nel caso si fosse piegato, potrebbe interferire con la catena provocandone la rapida usura. Si potrebbe inoltre verificare uno scarrucolamento della catena dal pignone. 7- Registrare correttamente la catena come descritto a pagina 47. Lubrificazione catena senza anelli OR Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lubrificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio motore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido. 1- Rullo tendicatena 2- Rullo guidacatena 3- Guidacatena 4- Pattino catena a- Molletta giunto 49 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 SMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno. SMR: rimuovere le due viti (A) e la pinza freno. Allentare le viti (1) che bloccano il perno ruota (2) sui supporti degli steli forcella. Bloccare la testa del perno ruota e contemporaneamente svitare la vite (3) sul lato opposto; sfilare il perno ruota. Pagina 50 NOTE Con la ruota smontata, non tirare la leva del freno per non provocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l’alto. TE-TC 1 2 TE-TC 1 3 SMR 50 21-05-2008 11:22 RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE Montare il distanziale sinistro sul mozzo ruota. TE-TC: inserire la ruota tra gli steli della forcella facendo in modo che il disco freno si inserisca nella pinza. SMR: inserire la ruota tra gli steli della forcella. Inserire dal lato destro il perno ruota (2) precedentemente ingrassato e batterlo fino a battuta sullo stelo sinistro; mentre si esegue questa operazione, è bene far girare la ruota. Avvitare la vite (3) sul lato sinistro della forcella SENZA bloccarla. A questo punto eseguire qualche pompaggio, spingendo verso il basso il manubrio fino al punto in cui si può essere certi del perfetto allineamento degli steli forcella. Bloccare: le viti (1) Pagina 51 sullo stelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), la vite (3) sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) e le viti (1) sullo stelo sinistro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb). SMR: inserire la pinza freno nel disco, montarla sul relativo supporto serrando le due viti (A) a 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18.8 ft-lb. Verificare che il disco freno scorra fra le pastiglie della pinza senza resistenza. IT MUM2-250_310_450_510_2009 NOTA Dopo aver rimontato la ruota, agire sulla leva di comando fino a portare le pastiglie a contatto del disco. TE-TC 1 2 TE-TC SMR TE-TC 1 3 51 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE Svitare il dado (1) del perno ruota (3) e sfilare quest’ultimo; non è necessario allentare i tendicatena (2), in questo modo il valore di tensione della catena risulterà inalterato dopo il rimontaggio. Sfilare la ruota completa facendo attenzione ai distanziali posti ai lati del mozzo. Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso inserendo il disco freno nella pinza. 1 52 2 Pagina 52 NOTE Con la ruota smontata, non agire sul pedale del freno per non provocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l’alto. Dopo aver rimontato la ruota, agire sul pedale di comando fino a portare le pastiglie a contatto del disco. 21-05-2008 11:22 Pagina 53 PNEUMATICI FRENI Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 9. Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l’usura fosse superiore a quanto riportato nella tabella sottostante. I principali componenti dei due impianti sono: la pompa freno con relativa leva (anteriormente) o pedale (posteriormente), la tubazione, la pinza ed il disco. ALTEZZA MINIMA DEL BATTISTRADA ANTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) POSTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) LEGENDA 1. Leva comando freno anteriore 2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio (TE, TC) 2. Pompa freno anteriore (SMR) 2A. Serbatoio olio (SMR) 3. Tubazione anteriore 4. Pinza freno anteriore 5. Disco freno anteriore 6. Serbatoio olio freno posteriore 7. Tubazione posteriore 8. Pinza freno posteriore 9. Disco freno posteriore 10. Pompa freno posteriore 11. Pedale comando freno posteriore IT MUM2-250_310_450_510_2009 TE-TC SMR 53 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 54 USURA PASTIGLIE (TE-TC) Controllare l'usura delle pastiglie. Il limite di servizio"A" é: 3,8 mm . Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in coppia. SMONTAGGIO PASTIGLIE FRENO - Rimuovere le mollette 1. - Sfilare i perni 2. - Rimuovere le pastiglie. ATTENZIONE! Non azionare la leva o il pedale freno mentre si tolgono le pastiglie. USURA PASTIGLIE (SMR) a) Anteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a quello evidenziato dalle tacche controllo usura; b) Posteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a 3,8 mm. Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in coppia. SMR ANTERIORE ANTERIORE POSTERIORE ANTERIORE POSTERIORE TE-TC ANTERIORE 2 1 1 54 2 POSTERIORE 21-05-2008 11:22 PULIZIA PASTIGLIE Accertarsi che non ci siano tracce di fluido freni o di olio sulle pastiglie o sui dischi. Pulire le pastiglie o i dischi da eventuali tracce di fluido o olio con alcool. Sostituire le pastiglie se non é stato possibile pulirle in modo soddisfacente. Pagina 55 ATTENZIONE! Non guidare il motociclo fino a quando la leva o il pedale freno non saranno del tutto efficienti. Pompare la leva o il pedale freno fino a portare le pastiglie a contatto dei dischi. Il freno non funzionerà al primo tentativo di azionamento sulla leva o sul pedale. IT MUM2-250_310_450_510_2009 MONTAGGIO PASTIGLIE - Montare le nuove pastiglie freno. - Rimontare i due perni (2) e le relative mollette (1). TE-TC SMR ANTERIORE ANTERIORE 2 1 1 2 POSTERIORE 55 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 USURA DISCO FRENO Rilevare lo spessore di ogni disco nel punto di maggiore usura. Sostituire il disco se l'usura ha superato il limite previsto. Spessore Disco DISCO 56 SFARFALLAMENTO DISCO Misurare lo sfarfallamento del disco. Il limite di servizio per entrambi i dischi é di 0,15 mm. Sostituire il disco se lo sfarfallamento é superiore al limite di usura. LIMITE DI STANDARD SERVIZIO Anteriore (TE-TC) 3 mm 2,5 mm Anteriore (SMR) 5 mm 4,5 mm Posteriore 4 mm 3,5 mm TE-TC Pagina 56 TE-TC 21-05-2008 11:22 Pagina 57 PULIZIA DISCO SOSTITUZIONE FLUIDO Una scarsa efficienza di frenata può anche essere causata dalla presenza di olio sul disco. Olio o grasso sul disco possono essere eliminati mediante un solvente ad alto indice di infiammabilità come acetone o prodotti similari. Il fluido freni deve essere controllato e sostituito in accordo con la Tabella di Manutenzione o nel caso fosse stato contaminato da sporcizia o acqua. Non sostituire il fluido sotto la pioggia o con vento intenso. AVVERTENZA! *Usare solamente fluido freni prelevato da contenitore sigillato (DOT 4). Non usare mai fluido già utilizzato. *Non permettere che agenti contaminanti quali sporcizia, acqua etc. entrino nel serbatoio. *Per evitare rischi di contaminazioni del fluido, non lasciare il serbatoio olio senza coperchio. *Maneggiare con cura il fluido per non danneggiare le parti verniciate. *Non mischiare due tipi differenti di fluido. Ciò provocherebbe l'abbassamento del punto di ebollizione e potrebbe portare all'inefficienza del freno o al deterioramento delle parti in gomma . 57 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 58 Per effettuare la sostituzione, procedere nel modo seguente: TE-TC - Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o (1A). - Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un contenitore. - Togliere il coperchio (2) o (2A: chiave da 21 mm) del serbatoio fluido ed il soffietto in gomma. - Allentare la valvola di spurgo sulla pinza. SMR 1 1A 58 21-05-2008 11:22 - Pompare con la leva freno (3) o il pedale freno (3A) in modo da evacuare completamente il fluido. - Chiudere la valvola di spurgo e riempire il serbatoio con fluido fresco. - Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale, chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti rilasciando velocemente questi ultimi. - Ripetere questa operazione sino a quando l’impianto è completamente pieno ed il fluido chiaro inizia a uscire dal tubo di plastica: a questo punto chiudere la valvola di spurgo. Pagina 59 - Ripristinare il livello (A) o (B) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio del serbatoio (pag. 58). IT MUM2-250_310_450_510_2009 Dopo aver effettuato la sostituzione del fluido è necessario procedere allo spurgo dell’impianto come descritto alle pagine 60 e 63. TE-TC SMR 59 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 60 SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE (TE, TC) Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica. Procedere nel modo seguente. ATTENZIONE! Il fluido freni intacca velocemente le superfici verniciate, pertanto ogni sua traccia deve essere immediatamente rimossa . * Il fluido freni può causare irritazioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi. In caso di contatto, pulire completamente la parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi, chiamare un medico. - Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1). - Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estremità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido). Controllare periodicamente le tubazioni di collegamento (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); se le tubazioni (A)e (B) presentano segni di usura o crepe, sarà opportuna la loro sostituzione. A 1 B 60 21-05-2008 11:22 - Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco. - Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la leva (3) sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto chiudere la valvola di spurgo. - Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio (2) del serbatoio. Pagina 61 ATTENZIONE! Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo. Coppia di serraggio per la valvola di spurgo 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ftlb). Il liquido freni è corrosivo. In caso di contatto con gli occhibagnare abbondantemente con acqua. Durante lo spurgo dell'impianto il manubrio del motociclo deve essere girato verso sinistra. In questo modo il serbatoio pompa risulterà più alto, facilitando l'operazione di spurgo del circuito frenante. Nel caso il motociclo, durante una gara, subisca delle cadute, oppure in seguito a riparazioni di officina, manifesti elasticità della corsa della leva freno con conseguenti carenze dell'azione frenante, sarà opportuno ripetere lo spurgo del circuito come sopra descritto. Lo spurgo non elimina completamente l'aria presente nel circuito; le piccole quantità rimanenti si eliminano automaticamente durante un breve periodo d'uso del motociclo; ciò comporta una minore elasticità e corsa della leva di comando. 61 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE (SMR) Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica. Nell’impianto frenante anteriore lo spurgo deve avvenire prima sul comando sul manubrio poi sulla pinza: le operazioni da effettuare sono le stesse. Procedere nel modo seguente. - Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o (1A). Pagina 62 - Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estremità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido). - Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco. - Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la leva sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto chiudere la valvola di spurgo. SMR SMR 62 21-05-2008 11:22 Pagina 63 - Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio (2) del serbatoio. Durante lo spurgo dell'impianto il manubrio del motociclo deve essere girato verso sinistra. In questo modo il serbatoio pompa risulterà più alto, facilitando l'operazione di spurgo del circuito frenante. ATTENZIONE! Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo. Coppia di serraggio per la valvola di spurgo 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). Nel caso il motociclo, durante una gara, subisca delle cadute, oppure in seguito a riparazioni di officina, manifesti elasticità della corsa della leva freno con conseguenti carenze dell'azione frenante, sarà opportuno ripetere lo spurgo del circuito come sopra descritto. Il liquido freni è corrosivo. In caso di contatto con gli occhibagnare abbondantemente con acqua. Lo spurgo non elimina completamente l'aria presente nel circuito; le piccole quantità rimanenti si eliminano automaticamente durante un breve periodo d'uso del motociclo; ciò comporta una minore elasticità e corsa della leva di comando. SPURGO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato dopo la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa del pedale diventa lunga ed elastica. Per effettuare lo spurgo operare nel modo seguente: - Rimuovere il coperchio (A) del serbatoio (chiave da 21 mm), la membrana e riempire con fluido (DOT 4). 63 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 - Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo (1) della pinza, ed inserire l'altra estremità del tubetto in un contenitore. Pagina 64 - Abbassare completamente il pedale (2). - Allentare la valvola di spurgo lasciando fuoriuscire il fluido (all'inizio uscirà solamente aria), poi chiudere leggermente la valvola. - Rilasciare il pedale ed attendere qualche secondo prima di ripetere l'operazione sino a quando dal tubetto uscirà solo fluido. - Bloccare la valvola di spurgo alla coppia prescritta e controllare il livello (B) del fluido nel serbatoio prima di rimontare il coperchio (1). Se l'operazione di spurgo é stata eseguita correttamente la corsa del pedale non risulterà elastica. In caso contrario, ripetere l'operazione. NOTA Qualora, a causa di una caduta durante una competizione o dopo una riparazione, si riscontrasse elasticità della corsa della leva o del pedale freno con conseguente diminuzione dell'efficienza frenante, dovrà essere ripetuto lo spurgo del circuito come precedentemente descritto. ATTENZIONE! Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo. Coppia di serraggio per la valvola di spurgo 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). 1 SMR TC 64 21-05-2008 11:22 SILENZIATORE DI SCARICO (TC-TE-TXC) Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizioni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato aumento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno del silenziatore. AVVERTENZA*: Controllare il materiale fonoassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se necessario. Pagina 65 SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il pannello laterale sinistro (3). Con una chiave a “T” da 8 mm all’esterno ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di fissaggio del silenziatore. Togliere la molla (5) e, con una chiave a “T” da 8 mm, la vite (8); sfilare quindi il silenziatore. Togliere i sei rivetti posteriori (6), la fascetta ed il terminale di scarico (7). Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del materiale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e la sella. Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il silenziatore, aiutarsi nell’operazione battendo leggermente con un martello in gomma o in plastica. 2 3 5 6 8 7 4 65 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 SILENZIATORE DI SCARICO (SMR) Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizioni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato aumento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno del silenziatore. AVVERTENZA*: Controllare il materiale fonoassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se necessario. Pagina 66 SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) con una chiave a “T” da 8 mm e togliere il pannello laterale (3) (stessa procedura sul lato destro). Con una chiave a “T” da 8 mm all’esterno ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di fissaggio del silenziatore. Togliere la molla (5) e sfilare il silenziatore (A) o (B). Togliere i quattro rivetti posteriori (6), la fascetta ed il terminale di scarico (7). Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del materiale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e la sella. Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il silenziatore, aiutarsi nell’operazione battendo leggermente con un martello in gomma o in plastica. 6 2 7 2 4 B 3 7 1 6 B 4 A 66 A 5 21-05-2008 11:22 Pagina 67 REVISIONE RUOTE DEFORMAZION E CERCHIO Le tabelle sono riportate mostrando i tipi di controllo a cui devono essere sottoposti cerchio e perno ruota. Nota*: se il cerchio è eccessivamente piegato, deve essere sostituito. STANDARD LIMITE MAX. Sbandamento laterale meno di 0,5 mm Eccentricità meno di 0,8 mm 2 mm (0,078 in) RAGGI RUOTA Accertarsi che tutti i nippli siano ben stretti e, se necessario, serrarli nuovamente. Una tensione insufficiente pregiudica la stabilità del motociclo; per effettuare un controllo immediato, è sufficiente battere i raggi con una punta metallica (ad esempio quella di un cacciavite): un suono vivo è indice di serraggio corretto, un suono sordo indica che è necessario un nuovo serraggio. PIEGATURA PERNO RUOTA Se il valore della piegatura supera il limite max. consentito, raddrizzare il perno o sostituirlo. Se il perno non può essere raddrizzato entro il valore di limite max. prescritto (0,2mm), sostituirlo. 67 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TE-SMR) L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi: - Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sinistro; - Bobina elettronica (2) sotto il serbatoio carburante; - Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante; - Regolatore di tensione (4) sotto il serbatoio carburante; - Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro; - Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro motore; - Teleruttore avviamento elettrico (8) sulla sinistra del telaietto posteriore; - Sensore M.A.Q.S. (pressione, posizione comando gas, temperatura aria) (10) sul corpo farfallato. Pagina 68 L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi: - Batteria 12V-6Ah (7) sotto la sella; - Dispositivo intermittenza lampeggiatori (17) sulla sinistra del telaietto posteriore; 7 - Relè (14) impianto luci ed iniezione, sul lato sinistro del telaio; - Relè (14) per elettroventola, sulla destra del telaio; - Elettroventola (16); 17 14 14 8 14 4 5 1 2 16 6 3 68 21-05-2008 11:22 - Due fusibili (9) da 15A ed uno (13) da 20A, sulla destra del parafango posteriore; - Sensore di caduta (11) (SMR) sulla destra del telaietto posteriore; - Sensore (15) temperatura refrigerante; - Sonda Lambda (18); Pagina 69 - Proiettore (20) con lampada alogena biluce da 12V-35/35W e lampada luce di posizione da 12V-3W; - Fanale posteriore (21) con lampada segnalazione arresto da 12V-21W lampada luce di posizione 12V-5W; - Indicatori di direzione (22) da 12V-10W; 11 - Pompa carburante (19) all'interno del serbatoio; 9 21 IT MUM2-250_310_450_510_2009 13 22 22 10 15 19 20 18 69 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TC-TXC) L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi: - Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sinistro; Pagina 70 - Bobina elettronica (2) e condensatore (11; TXC) sotto il serbatoio carburante; 2 - Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante; - Regolatore di tensione (4; TXC) sotto il serbatoio carburante; 3 4 11 1 70 21-05-2008 11:22 - Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro; - Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro motore (TXC); Pagina 71 - Teleruttore avviamento elettrico (7) sulla sinistra del telaietto posteriore (TXC); - Potenziometro (10) sul carburatore. 10 L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi (TXC): - Batteria 12V-6Ah (8) sotto la sella; - Due fusibili (9) da 20A, montati sul teleruttore avviamento elettrico (7). 8 7 6 5 9 71 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 Legenda colore cavi B B/Bk Bk Br Br/Bk Br/R Br/W G G/Bk G/Gr G/R Gr Gr/B Gr/Bk O O/Bk O/G Pk 72 Blu Blu/Nero Nero Marrone Marrone/Nero Marrone/Rosso Marrone/Bianco Verde Verde/Nero Verde/Grigio Verde/Rosso Grigio Grigio/Blu Grigio/Nero Arancio Arancio/Nero Arancio/Verde Rosa 11:22 Pagina 72 R R/Bk Sb V W W/B W/Bk W/G W/R W/V W/Y Y Y/Bk Y/Br Y/G Y/O Y/Sb Y/R Rosso Rosso/Nero Azzurro Viola Bianco Bianco/Blu Bianco/Nero Bianco/Verde Bianco/Rosso Bianco/Viola Bianco/Giallo Giallo Giallo/Nero Giallo/Marrone Giallo/Verde Giallo/Arancio Giallo/Azzurro Giallo/Rosso LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TE -SMR) 1. Centralina elettronica 37. Fusibili 2. Alternatore 38. Relè di potenza 3. Regolatore di tensione 39. Interfaccia centralina 4. Interruttore stop posteriore 40. M.A.Q.S. (34+24+32) 5. Interruttore stop anteriore 6. Iniettore 7. Strumento 8. Indicatore di direzione anteriore destro 9. Proiettore anteriore 10 Ventola di raffreddamento 11. Indicatore di direzione anteriore sinistro 12. Avvisatore acustico 13. Commutatore sinistro 14. Intermittenza indicatori di direzione 15. Fanalino posteriore 16. Batteria 17. Teleruttore avviamento elettrico 18. Motorino di avviamento 19. Candela accensione 20. Indicatore di direzione posteriore destro 21. Indicatore di direzione posteriore sinistro 22. Sensore marce 23. Bobina A.T. 24. Sensore posizione comando gas (40) 25. Commutatore destro 26. Interruttore accensione 27. Interruttore frizione 28. Sensore velocità 29. Relè per elettroventola 30. Relè corrente continua 31. Sonda Lambda 32. Sensore temperatura aria (40) 33. Sensore temperatura refrigerante 34. Sensore di pressione (40) *: Arresta il motore 35. Pompa carburante in caso di caduta. 36. Sensore di caduta* (SMR) 21-05-2008 11:22 Pagina 73 TE-SMR 13 7 30 Pos 28 10 31 26 29 27 35 23 33 39 1 HI TURN 1 2 3 4 B 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 W/R 2 3 4 5 6 Gr/G 1 Br/B R Br/W 2 W W/B 1 W/R B 2 Br/R Y/Sb 1 19 Gr/BkY Bk 4 B 3 G/Bk 2 Y/Br V O/Bk Pk O 1 Br-W 2 W/G W/V 1 W/B 4 Bk 3 6 Br/R 2 G/R 1 W/R 4 B 3 W/Y B 2 G/R 1 B 4 Pk 3 Br-W Gr/G W/Bk Y-Bk 2 Y-Sb Br-W Br Y-Bk W/Bk B 1 Y 2 G/R 1 Bk Br-W Br/B 2 Bk 1 Br/W 4 Bk 3 G-Y 2 Y-Bk Sb 1 G-Y 7 8 9 W W R/Bk Sb Br Bk 5 6 - B Y/Bk 1 2 3 4 Bk 13 Gr B R/Bk 11 B/Bk 9 16 18 20 22 24 26 15 17 19 21 23 25 B 7 14 Br/W Bk W/R 5 12 W/Y R 3 1 10 8 5 2 1 M 6 W/Bk OFF ON ON OFF + 4 Br W/V W/G PASSING Lo 2 Br-Bk HORN 3 Br Sb 1 2 1 2 B Y/O B Bk W 15 B Br 21 B Sb Y/Br Y/Sb Bk O/Bk O 1 11 R/Bk R= 110 Ohm 2 9 B R/Bk 1 2 3 4 5 6 8 1 2 20 2 3 4 5 3 + 1 2 - 3 Br/Bk R Y-R 2 Y Y Y B R 1 Y V 1 2 - 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Y W Y Br Br-W G/R Y-Gr G/Bk Y-Sb Y-Gr Y-R Y-R Y-R Y-Bk O Bk Gr/Bk G Br-Bk Br-W Pk G/R W/Bk G/Y Gr B/Bk G/Y Y/O G/Y G/Y Y/O G 1 1 2 1 2 + f 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 R 1 2 3 4 D F M P 1 2 RUN OFF START 4 5 14 12 6 M 34 25 36 37 24 38 15 B 12V 9Ah 32 22 2 3 18 17 16 40 73 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 Legenda colore cavi B Br Bk G Gr Gr/R O P R Sb V W Y 74 Blu Marrone Nero Verde Grigio Grigio/Rosso Arancio Rosa Rosso Azzurro Viola Bianco Giallo 11:22 Pagina 74 LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TC-TXC) 1. Centralina elettronica 2. Alternatore 3. Regolatore di tensione 4. Condensatore 5. Batteria 6. Teleruttore avviamento elettrico 7. Motorino di avviamento 8. Candela accensione 9. Sensore marce 10. Bobina elettronica 11. Sensore farfalla carburatore 12. Arresto motore 13. Avviamento motore 14. Interruttore frizione 21-05-2008 11:22 Pagina 75 TC-TXC 4 1 2 3 9 5 6 14 13 12 10 7 3 *: KIT AVVIAMENTO ELETTRICO * 8 11 75 IT MUM2-250_310_450_510_2009 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 BATTERIA La batteria, di tipo sigillato, non necessita di manutenzione. Qualora si riscontrassero perdite di elettrolita o inconvenienti all’impianto elettrico, rivolgetevi al Concessionario HUSQVARNA. Nel caso il veicolo debba rimanere inutilizzato per lunghi periodi, si consiglia di scollegare la batteria dall’impianto elettrico e conservarla al riparo dall’umidità. - Dopo un uso intensivo della batteria, è consigliabile un ciclo di carica lenta (0.6A per 8 ore per batteria 12V-6Ah). - La ricarica rapida è consigliata solo in situazioni di estrema necessità in quanto si riduce drasticamente la vita degli elementi in piombo (6A per 0.5 ore per batteria 12V-6Ah). RICARICA BATTERIA Pagina 76 - rimuovere per primo il cavo negativo NERO o BLU poi quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO o BLU); - estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento. Verificare, con l’ausilio di un voltmetro, che la tensione della stessa non sia inferiore a 12.5V. In caso contrario, la batteria necessita di un ciclo di ricarica. Utilizzando un caricabatteria a tensione costante, collegare per primo il cavo positivo ROSSO al morsetto positivo della batteria poi quello negativo NERO o BLU al morsetto negativo della stessa. Applicare alla tensione costante di 14,4 V una corrente di “x” Ampere come risulta dalla tabella sottostante, in funzione della percentuale di carica in cui si trova la batteria. Per accedere alla batteria (2), è necessario: - rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio; 2 76 La tensione di riposo si regola su un valore costante solo dopo alcune ore,pertanto si consiglia di NON misurarla subito dopo aver caricato o scaricato la batteria. Verificare sempre lo stato di carica della batteria prima di reinstallarla sul veicolo. La batteria deve essere tenuta pulita ed i terminali ingrassati. ATTENZIONE*: La batteria contiene acido solforico. Evitare il contatto con pelle, occhi e abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE: - Sciacquare con acqua. INTERNAMENTE: - Bevete grandi quantità di latte o acqua. Dopo il latte, prendete magnesia, uova sbattute o olio vegetale. Chiamate subito un medico. Occhi: sciacquare con acqua per 15 minuti almeno e chiamate un medico. MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 77 IT ATTENZIONE*: Le batterie producono gas esplosivi, date aria quindi quando caricate o usate la batteria in ambienti chiusi. Quando usate un carica-batteria, collegate la batteria al caricatore prima di accenderlo. Questa pratica evita la formazione di scintille in corrispondenza dei terminali della batteria che, potrebbero incendiare i gas contenuti nella batteria. VALORI INDICATIVI RELATIVI ALLA DURATA DELLA CARICA A SECONDA DELLO STATO DELLA BATTERIA TENSIONE DI RIPOSO * (V) > 12,7 ~12,5 ~12,2 ~12,0 ~11,8 % CARICA 100 75 50 25 0 DURATA DELLA CARICA (LA CORRENTE NOMINALE IN AMPERE DA APPLICARE É: 0,1x CAPACITÁ NOMINALE DELLA BATTERIA) _ 4h 7h 11h 14h 77 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE (TE-SMR) Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere nel modo seguente: - togliere la vite di fissaggio superiore del portafaro al supporto strumento (A); - spostare in avanti il portafaro (B) e tirarlo verso l’alto (C) per sganciarlo dai due supporti inferiori; - rimuovere ilportafaro; Pagina 78 - togliere il connettore (2) della lampada biluce e la cuffia (3) in gomma; - sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada. Per sostituire la lampada della luce di posizione (5) è sufficiente sfilarla dalla calotta interna. Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio. C A B 5 4 3 2 78 SOSTITUZIONE LAMPADA FANALE POSTERIORE (TE-SMR) Rimuovere le due viti (1) all’interno del parafango posteriore e la lente (2). 21-05-2008 11:22 Pagina 79 Spingere la lampadina (3) verso l’interno, ruotarla in senso antiorario e rimuoverla dal portalampada. SOSTITUZIONE LAMPADA LUCE TARGA (TE- SMR) Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio. Rimuovere il supporto della luce targa (4) sfilandolo dalla coda del veicolo. Estrarre il portalampada con la lampadina dal supporto. Ruotare la lampadina (5) per sfilarla dal portalampada. NOTA: fare attenzione a non serrare eccessivamente le viti. Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio. IT MUM2-250_310_450_510_2009 4 5 79 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 REGISTRAZIONE FANALE ANTERIORE (TE- SMR) Pagina 80 L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agendo sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso. Per controllare se il fanale è orientato nel modo corretto mettere il motociclo, con in pneumatici gonfiati alla giusta pressione e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicolare con il suo asse longitudinale. Di fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10 metri, tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altezza del centro del fanale ed una verticale in linea con l’asse longitudinale del veicolo. Effettuare il controllo possibilmente nella penombra. Accendendo la luce abbagliante il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del proiettore. 1 80 21-05-2008 11:22 Pagina 81 IT MUM2-250_310_450_510_2009 81 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 82 DOTAZIONE Pos. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 82 N. Codice 8000B1747 800074016 8000H0369 800086328 8B0090574 8000A4295 8000A4296 8000B0157 8000H0188 8000H0187 8000B1530 8000B1390 8000H0159 800065437 8B0068934 8C0068934 800097615 8000B0150 8000B0152 80A0A6211 800099657 8000A1891 DENOMINAZIONE PROTEZIONE CALORE (1) GAMBA LATERALE (1) LIBRETTO USO E MANUTENZIONE MU LTILINGUA (1) GUIDA CONCESSIONARI HUSQVARNA (1) LIBRETTO DI GARANZIA MULTILINGUA (1) KIT CARBURATORE KEIHIN 37 (1) KIT CARBURATORE KEIHIN 41 (1) RIPARO MOTORE (1) PROTEZIONE MOTORE DX (1) PROTEZIONE MOTORE SX (1) KIT GANCIO PARTENZA (1) PROTEZIONE TAPPO (1) CESTELLO BATTERIA (1) SPECCHIO RETROVISORE (2) SPECCHIETTO DX (1) SPECCHIETTO SX (1) PORTACHIAVI HUSQVARNA (1) KIT INDICATORI DI DIREZIONE (1) KIT POGGIAPIEDI PASSEGGERO (1) KIT PARAMANI DICHIARAZIONE DI CONFORMITA' BATTERIA 6AH MODELLI (TE-SMR-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TXC 250) (TC-TXC 450/510) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TXC) (TE) (SMR) (SMR) (TE-SMR) (TE-SMR) (SMR) (TE) (TE-SMR) (TE-SMR-TXC) 21-05-2008 11:22 Pagina 83 DOTAZIONE IT MUM2-250_310_450_510_2009 83 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 84 PARTI OPTIONAL (TE) Pos. N. Codice 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063829 800063827 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 8000H0076 DENOMINAZIONE CORONA DENTATA Z=47 (1) CORONA DENTATA Z=48 (1) CORONA DENTATA Z=49 (1) CORONA DENTATA Z=50 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) ASS.PORTATARGA RACING (1) KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,6 Kg/mm) (1) PARTI OPTIONAL (TC) MODELLI 250-310 250-310-450-510 250-310-450-510 450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310 450-510 250-310 450-510 450-510 250-310 Pos. N. Codice 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 2 800063827 800063828 800063830 4 8000A5982 5 8000A5736 6 800098504 9 8000B0455 DENOMINAZIONE CORONA DENTATA Z=47 (1) CORONA DENTATA Z=48 (1) CORONA DENTATA Z=49 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=13 (1) PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) KIT AVVIAMENTO ELETTRICO (1) MODELLI 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 PARTI OPTIONAL (SMR) Pos. N. Codice 1 8A00A4859 8B00A4859 8G00A4859 2 800063829 3 8000H0772 4 8000A5982 5 8000B0364 10 8000B0591 84 DENOMINAZIONE CORONA DENTATA Z=43 CORONA DENTATA Z=44 CORONA DENTATA Z=45 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 ASS.PORTATARGA RACING (1) KIT GUARNIZIONI MOTORE KIT ANELLI TENUTA MOTORE KIT AVVIAMENTO A PEDALE MODELLI 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 21-05-2008 11:22 Pagina 85 PARTI OPTIONAL IT MUM2-250_310_450_510_2009 85 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 APPENDICE VERIFICHE DOPO LA GARA Dopo la gara, pulire il motociclo come sottoriportato poi ispezionare il veicolo ponendo particolare attenzione ai punti indicati nella Tabella “MANUTENZIONE” (Appendice A) come filtro aria, carburatore, freni etc. Effettuare una lubrificazione generale ed eventualmente le registrazioni necessarie. INATTIVITA’ PROLUNGATA (TC) Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di tempo, effettuare la seguente preparazione: - Pulire completamente il motociclo. - Riempire il serbatoio con carburante miscelato ad uno stabilizzatore DOPO aver effettuato l’operazione sottoriportata: porre la tubazione (1) in una bacinella, allentare la vite di scarico (2) posta nella parte inferiore della vaschetta e serrarla nuovamente una volta eliminato il carburante. ATTENZIONE Non disperdere il carburante eliminato nell’ambiente e far girare il motore all’aria aperta, non in ambienti chiusi. Pagina 86 - Lubrificare la catena della trasmissione secondaria e tutte le trasmissioni flessibili. - Per evitare la formazione di ruggine spruzzare olio su tutte le superfici metalliche non verniciate. Evitare che le parti in gomma o i freni entrino a contatto con l’olio. - Porre il motociclo su un supporto o un cavalletto in modo che entrambe le ruote siano sollevate da terra (nel caso non si potesse procedere in questo modo, mettere delle assi sotto le ruote per evitare che i pneumatici rimangano a contatto con l’umidità). - Mettere una busta di plastica sopra il tubo di scarico per evitare che entri umidità. - Coprire il motociclo per proteggerlo da polvere e sporcizia. Per rimettere in attività il motociclo, procedere come segue: - Accertarsi che la candela sia serrata . - Riempire il serbatoio carburante. - Far girare il motore per scaldare l’olio dopodichè scaricare queest’ultimo. - Versare olio fresco nel carter (pagina 29). - Controllare tutti i punti richiamati nella sezione “Controlli e Registrazioni” (Appendice A). - Lubrificare tutti i punti richiamati nella sezione “Lubrificazione” (Appendice A). PULIZIA Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti: a) Apertura posteriore dello scarico; b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul manubrio; c) Aspirazione filtro aria; d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote; e) Leveraggi sospensione posteriore, è necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE, specialmente la centralina elettronica (1) ed il gruppo sensori M.A.Q.S. (2) (pag. 87). 1 86 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 87 IT RACCOMANDAZIONE IMPORTANTE Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti: a) Apertura posteriore dello scarico; b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul manubrio; c) Aspirazione filtro aria; d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote; e) Leveraggi sospensione posteriore. 87 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 È necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE, specialmente la centralina elettronica (1) ed il g ruppo sensori M.A.Q.S. (2). Pagina 88 Dopo il lavaggio: - Lubrificare i punti riportati nella “tabella di manutenzione” (Appendice A). - Effettuare un breve riscaldamento del motore - Prima di guidare il motociclo, provare i freni. ATTENZIONE* : Non lubrificare o passare cera sui dischi freno per non provocare una perdita di efficienza dell’impianto frenante con conseguente rischio di incidente. Pulire il disco con solventi tipo acetone. 1 2 88 MUM2-250_310_450_510_2009 21-05-2008 11:22 Pagina 89 Olio motore Olio miscela benzina Liquido di raffreddamento Impianto raffreddamento Elettroventole Candele Corpo farfallato / Carburatore Fluido freni e frizione Freni / Frizione Freni / Frizione Comando acceleratore Comando acceleratore Comando starter Trasmissioni e com. fless. Catena di trasmissione Operazione Controllo livello Controllo livello Controllo / Ripristino livello Controllo perdite Controllo funzionamento Controllo / Sostituzione Controllo e Regolazione Controllo livello Controllo funzionalità Controllo circuito Controllo funzionalità Verifica/regolazione gioco Controllo funzionalità Controllo / Regolazione Controllo / Regolazione IT OPERAZIONI DI PRECONSEGNA Descrizione Preconsegna Descrizione Operazione Pneumatici Cavalletto laterale Interrutt. cavall. laterale Impianto elettrico Strumentazione Luci / segnali visivi Avvisatore acustico Fanale anteriore Interruttore accensione Serrature Serraggio viti e dadi Fascette stringitubo Lubrificazione generale Collaudo generale Controllo pressione Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo funzionalità Controllo / serraggio Controllo / serraggio Preconsegna : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi : presente solo su alcuni modelli 89 MUM2-250_310_450_510_2009 INDICE ALFABETICO 21-05-2008 11:22 Pagina A Accensione .......................................................................................8 Arresto del motociclo......................................................................28 Arresto del motore .........................................................................28 Avviamento motore (TC).................................................................24 Avviamento motore (TE-SMR) .........................................................22 B Bloccasterzo ...................................................................................18 Batteria..........................................................................................76 C Candela accensione..........................................................................8 Carburante.....................................................................................12 Carburatore .....................................................................................8 Catena trasmissione secondaria........................................................8 Cavalletto laterale ..........................................................................12 Comando cambio ...........................................................................20 Comando freno anteriore ...............................................................18 Comando freno posteriore..............................................................20 Comando frizione...........................................................................19 Comando gas .................................................................................18 Commutatore sul manubrio ............................................................19 Componenti elettrici .......................................................................68 Controlli durante il rodaggio ..........................................................21 Controlli preliminari.......................................................................21 Controllo candela...........................................................................34 Controllo filtro aria ........................................................................35 Controllo livello fluido freno ant.....................................................37 Controllo livello fluido freno post. ..................................................39 Controllo livello fluido frizione .......................................................39 Controllo livello olio .......................................................................29 Controllo livello refrigerante ..........................................................30 Controllo usura catena, pignone, corona...........................................48 Corona posteriore ............................................................................8 D Decompressore manuale ................................................................23 90 Pagina 90 F Forcella anteriore.............................................................................9 Freni..............................................................................................53 Frizione ...........................................................................................8 I Inattività prolungata ......................................................................86 Iniezione........................................................................................11 L Liquido di raffreddamento..............................................................10 Livello olio forcella.........................................................................43 Lubrificazione catena .....................................................................48 Lubrificazione motore. ...................................................................10 M Modifica posizione manubrio .........................................................44 Montaggio pastiglie freno ..............................................................55 N Numero identificazione motociclo.....................................................5 P Piegatura perno ruota....................................................................67 Pignone uscita cambio .....................................................................8 Pneumatici.................................................................................9, 53 Premessa importante .......................................................................3 Pulizia disco freno..........................................................................57 Pulizia filtro aria............................................................................35 Pulizia generale.............................................................................86 Pulizia pastiglie .............................................................................55 R Raggi ruota....................................................................................67 Registrazione carburatore ..............................................................33 Registrazione catena trasmissione secondaria.................................47 Registrazione fanale anteriore .......................................................80 Registrazione freno idraulico ammortizzatore ................................46 Registrazione frizione ....................................................................39 Registrazione minimo ....................................................................33 Registrazione precarico molla ammortizzatore ...............................45 Regolatore di tensione ...................................................................34 Regolazione cavo comando gas ......................................................32 Regolazione delle sospensioni in base a particolari condizioni della pista.....................................................41 Regolazione forcella.......................................................................42 Regolazione gioco cuscinetti di sterzo.............................................36 Regolazione leva comando freno anteriore.....................................37 Regolazione posizione pedale freno posteriore...............................38 Revisione ruote ..............................................................................67 Riempimento impianti frenanti ......................................................58 Rodaggio .......................................................................................21 Rubinetto carburante......................................................................11 Ruote.........................................................................................9, 50 S Schema elettrico.......................................................................73, 75 Sfarfallamento disco freno .............................................................56 Silenziatore di scarico ....................................................................65 Smontaggio pastiglie freno ............................................................54 Smontaggio dei particolari ...............................................................3 Smontaggio ruota anteriore ...........................................................50 Smontaggio ruota posteriore..........................................................52 Sostituzione fluido freni .................................................................57 Sostituzione lampadine proiettore..................................................78 Sostituzione lampada fanale posteriore..........................................78 Sostituzione lampada luce targa ....................................................79 Sostituzione olio, pulizia filtri.........................................................29 Sostituzione refrigerante ................................................................31 Spurgo frizione idraulica................................................................40 Spie ...............................................................................................14 Spurgo impianto frenante anteriore ..........................................60-62 Spurgo impianto frenante posteriore..............................................63 Starter carburatore.........................................................................13 Strumento digitale..........................................................................14 U Ubicazione comandi.........................................................................7 Usura disco freno ...........................................................................56 Usura pastiglie freno......................................................................54 V Verifiche dopo la gara ....................................................................86 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:27 Pagina 1 ENGLISH 1 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 PRESENTATION Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. The main work of repair or maintenance requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service. This “Owner’s Manual” and the “Purchase Registration Booklet” are parts and parcels of the motorcycle, hence, they have to remain with the motorcycle even when sold to another user. This motorcycle uses components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition. In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on Appendix A. 2 9:27 Pagina 2 IMPORTANT NOTICES MOTOCROSS 1) The TC and TXC models are guaranteed COMPETITION motorcycles exempt from functional defects, the suggested maintenance table for competition use is shown on Appendix A. 2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcycles (with LIMITED POWER ENGINE); they are guaranteed exempt from functional defects and covered with legal guarantee, if the STANDARD CONFIGURATION is maintained and the suggested maintenance table, shown on Appendix A (page A8) is observed. If TE and SMR are transformed in COMPETITION MOTORCYCLES (with FULL POWER ENGINE), the suggested maintenance table for competition use is shown on Appendix A. ENDURO SUPERMOTARD 21-05-2008 IMPORTANT The reference for recognition of the guarantee will be the MOTORCYCLE CONFIGURATION, as shown below: A) STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED POWER ENGINE B) COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine. This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger. ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been designed strictly for competition use, that is, for conditions of usage very different from those presented on the road. ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been designed strictly for competition use, that is, for conditions of usage very different from those presented on the road. In order to maintain the vehicle’s “Guarantee of Functionality”, the client must follow the maintenance program indicated in the user’s manual by carrying 9:27 Pagina 3 out maintenance checks at authorized HUSQVARNA dealers. The cost for substituting parts and for the labour necessary in order to respect the maintenance plan, is charged to the client. NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the case where the motorcycle is rented. Important Notice Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words: Warning*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. Caution*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information. Parts Replacement When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts. Warning*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash. EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB Warning*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing. Warning*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition. PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children. To prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun. Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns. 3 MUM1-250_310_450_510_2009_GB TABLE OF CONTENTS 21-05-2008 Page PRESENTATION .........................................................................2 IMPORTANT NOTICES ................................................................2 IDENTIFICATION DATA ...............................................................5 TECHNICAL DATA ......................................................................8 LUBRICATION TABLE, SUPPLIES ...............................................10 CONTROLS .............................................................................11 RIDING ..................................................................................21 IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM ..............................68-75 EQUIPMENT ......................................................................82-83 OPTIONAL PARTS LIST........................................................84-85 APPENDIX ..............................................................................86 PRE-DELIVERY INSPECTION .....................................................89 NOTE FOR USA/CDN- AUS MODELS ........................................102-104 ALPHABETICAL INDEX .............................................................90 PERIODIC MAINTENANCE -ADJUSTMENT.....................Appendix A 9:27 Pagina 4 Note References to the “left” or “right” of the motorcycle are in the sense of a person facing forwards. Z: number of teeth A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America Where not specified, all the data and the instructions are referred to any and all Countries. 4 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:27 Pagina 5 VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.) EN The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side). 1. Frame serial number 2. Engine serial number (*): Progressiv nr. (): Year of the model 5 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:27 Pagina 6 VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.) The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side). 1. Frame serial number 2. Engine serial number (*): Progressiv nr. (): Year of the model 6 21-05-2008 9:28 Pagina 7 Control location 1. Front brake lever 2. Throttle grip 3. Rear brake control pedal 4. Choke (L.H. side) 5. Fuel tank filler cap 6. R.H. commutator (engine electric start) 7.Rear shock absorber spring preload adjustment 8. Rear shock absorber compression damper adjustment (low and high damping speeds) 9. Rear shock absorber extension damper adjustment 10. L.H. commutator (TE, SMR) 10. Engine stop button (TC-TXC) 11.Clutch control lever 12. Fuel cock (TC-TXC) 13. Gearbox control pedal 14. Air bleeding screw on front fork leg 15. Compression damper adjustment (front fork leg bottom side) 16. Extension damper adjustment (front fork leg top side) TE-SMR EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB TC-TXC TC-TXC TE-SMR 7 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 TECHNICAL DATA ENGINE Type........................................................single cylinder, 4 stroke Cooling..........................liquid with electric fan on TE-SMR models Bore (250) .....................................................................2.99 in. Bore (310).................................................................3,27 in. Bore (450-510) ..............................................................3.81 in. Stroke (250-310)........................................................2.17 in. Stroke (450)...................................................................2.39 in. Stroke (510)...................................................................2.67 in. Displacement (250) .................................................15.22 cu. in. Displacement (310) ..............................................18,16 cu. in. Displacement (450) .................................................27.39 cu. in. Displacement (510) ..................................................30.56 cu. in Compression ratio.............................................................12,9:1 Starting (TC) ................ kick start (with automatic decompressor) Starting (SMR).... ..............electric (with automatic decompressor) Starting (TE-TXC)..................electric and kick start (with automatic decompressor) TIMING SYSTEM Type ......................................double overhead camshaft; 4 valve Valve clearance (with engine cold) Intake...........................................................0.004 ÷ 0,006 in. Exhaust.........................................................0.006 ÷ 0,008 in. LUBRICATION Type...........Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter IGNITION Type ...........Electronic, inductive (TE-SMR) or capacitive (TC-TXC) discharge, with adjustable advance (digital control) Spark plug type........................................................NGK CR8EB Spark plug gap ............................................................0.027 in. 8 9:28 Pagina 8 FUEL SYSTEM Type (TE-SMR) ....................................................Electronic injection feed Type (TXC 250) .............”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and throttle position sensor Type (TC-TXC 450-510) .........Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump and throttle position sensor Venturi diameter (TXC 250)........................................................1.46 in. Venturi diameter (TC-TXC 250-450) ............................................1.61 in. High speed jet (TXC 250) .................................................................175 High speed jet (TC-TXC 450-510) .....................................................180 Low speed jet (TXC 250) ...................................................................42 Low speed jet (TC-TXC 450-510).........................................................45 Starting jet (TXC 250) ........................................................................72 Starting jet (TC-TXC 450-510) ............................................................85 Starting air jet............................................................................0.16 in. Main air jet .....................................................................................200 Low air jet ......................................................................................100 Floater ........................................................................................g 11.2 Throttle piston................................................................................15 M Metering pin ..............................................................................OBDVR Metering pin slot (TXC 250)..............................................................4th Metering pin slot (TC-TXC 450-510)..................................................5th Idle mixture adjusting screw (TXC 250) .............................rounds 1+1/2 Idle mixture adjusting screw (TC-TXC 450-510)......................... rounds 2 PRIMARY DRIVE Drive pinion gear- Clutch ring gear (TC 250) ...............................Z 20- Z 67 Drive pinion gear- Clutch ring gear (TE-TXC 250, TE 310).............Z 24- Z 88 Drive pinion gear- Clutch ring gear (450-510) .............................Z 23- Z 63 Transmission ratio (TC 250).................................................................3,350 Transmission ratio (TE 250-310)..........................................................3,666 Transmission ratio (450-510)..............................................................2,739 CLUTCH Type...................................oil bath multiple disc clutch, hydraulic control TRANSMISSION Type..................................................................constant mesh gear type Transmission ratio (TE-SMR-TXC) 1st gear .......................................................................2,000 (z 28/14) 2nd gear......................................................................1,611 (z 29/18) 3rd gear.......................................................................1,333 (z 24/18) 4th gear.......................................................................1,086 (z 25/23) 5 th gear......................................................................0,920 (z 23/25) 6 th gear......................................................................0,814 (z 22/27) Transmission ratio (TC) 1st gear........................................................................1,866 (z 28/15) 2nd gear......................................................................1,444 (z 26/18) 3rd gear ......................................................................1,263 (z 24/19) 4th gear. ......................................................................1,086 (z 25/23) 5 th gear. .....................................................................0,954 (z 21/22) SECONDARY DRIVE Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 250-310) .......Z 13- Z 50 Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 450-510) .......Z 13- Z 47 Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 250) ..............Z 12- Z 50 Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 450) ..............Z 14- Z 50 Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 510) ..............Z 14- Z 47 Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (SMR 450-510)....Z 15- Z 42 Transmission ratio (TE-TXC 250, TE 310) ........................................3,846 Transmission ratio (TC 450)...........................................................3,571 Transmission ratio (TC 510).......................................................... 3,357 Transmission ratio (SMR 450-510)................................................ 2,800 Transmission ratio (TE-TXC 450-510) ............................................ 3,615 21-05-2008 FINAL RATIOS 1st gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28,205 1st gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19,806 1st gear (TC 450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18,261 1st gear (TC 510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17,159 1st gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15,339 2nd gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22,721 2nd gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15,955 2nd gear (TC 450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14,130 2nd gear (TC 510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,283 2nd gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,356 3rd gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . .18,803 3rd gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,204 3rd gear (TC 450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,357 3rd gear (TC 510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11,616 3rd gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10,226 4th gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15,329 4th gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10,764 4th gear (TC 450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10,633 4th gear (TC 510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,995 4th gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,336 5th gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,974 5th gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,111 5th gear (TC 450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,338 5th gear (TC 510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,778 5th gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7,056 6th gear (TE-TXC 250, TE 310) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11,491 6th gear (TE-TXC 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,069 6th gear (SMR 450-510) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,249 9:28 Pagina 9 FRAME Type Steel single tube cradle (roud, rectangular, ellipsoidal tubes); light alloy rear frame FRONT SUSPENSION Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm Legs axis stroke ...................(TE, TC, TXC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in. REAR SUSPENSION Type...................progressive with hydraulic single shock absorber Wheel stroke (TC-TXC-TE)................................................11.6 in. Wheel stroke (SMR)........................................................11.4 in. FRONT BRAKE Type..................fixed disc dia. 260 mm “Wave” type (TE, TC, TXC) floating disc 12.6 in. dia 320 mm (SMR) with hydraulic control; floating caliper (TE, TC, TXC) or fixed radial caliper (SMR) REAR BRAKE Type.... floating disc, ø 9.45 in. with hydraulic control and floating caliper (TE, TC: “Wave” type) RIMS Front (TE, TC, TXC) .........TAKASAGO “Excel” in light alloy: 1,6x21” Front (SMR)..............................SANREMO in light alloy: 3,50x17” Rear (TE, TXC) ..............TAKASAGO “Excel”in light alloy: 2,15x18” Rear (TC) ...........TAKASAGO “Excel” in light alloy: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510) Rear (SMR)................................SANREMO in light alloy 4,25x17” TIRES Front (TE-TXC).. Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion or Dunlop 54R-D907; 90/90x21" (TC) ................................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21” (SMR) .........................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17” Rear (TE-TXC) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion ; or Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510). (TC) . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19” (450-510) (SMR) . . . . . . . . . . . . . . Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17” Cold tire pressure (front TC)............0,9÷1,0 Kg/cm2 (12.8-14.2 psi) Cold tire pressure (rear TC).............0,8÷0,9 Kg/cm2 (11.4-12.8 psi) (*) Cold tire pressure (front TE-TXC)0,9÷1,0 Kg/cm2 (12.8-14.2 psi) (*) Cold tire pressure (rear TE-TXC).0,8÷0,9 Kg/cm2 (11.4-12.8 psi) (•)Cold tire pressure (front TE-TXC).................1,1 Kg/cm2 (15.6 psi) (•)Cold tire pressure (rear TE-TXC)..................1,0 Kg/cm2 (14.2 psi) (*) Cold tire pressure (front SMR)...................1,4 kg/cm2 - 20 p.s.i. (•)Cold tire pressure (front SMR, rider only)..1,8kg/cm2-25.6 p.s.i. (•)Cold tire press. (front SMR, rider and passenger) 2,0 kg/cm2--28.4 p.s.i. (*) Cold tire pressure (rear SMR)...................1,6 kg/cm2-22.7 p.s.i. (•)Cold tire pressure (rear SMR, rider only) 2,0 kg/cm2--28.4 p.s.i. (•)Cold tire pressure (rear SMR, rider and passenger) ................ 2,2 kg/cm2-31.3 p.s.i. () Road use (*) In case of racing use 9 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:28 Pagina 10 TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY Wheelbase (TC-TE-TXC) .................................................58.86 in. Wheelbase (SMR)...............................................................56.89 in. Coolant capacity ......................................Imp. Quarts 0.97÷1.14 ...............................................................U.S. Quarts 1.16÷1.37 Engine, gearbox and primary drive lubricating oil AGIP RACING 4T (10W-60) Overall length (TC) .......................................................86.89 in. Overall length (TE)........................................................89.25 in. Overall length (SMR).....................................................85.16 in. Overall length (TXC) ......................................................86.42 in. Transmission oil Oil and oil filter replacement ......Imp. Quarts 1.5, U.S. Quarts 1.8 Oil replacement .........................Imp. Quarts 1.3, U.S. Quarts 1.6 Engine coolant AGIP COOL Brake system fluid AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Overall width................................................................32.28 in. Overall height (TC-TE-TXC) ............................................50.59 in. Overall height (SMR)..........................................................49.21 in. Saddle height (TC) ........................................................38.11 in. Saddle height (TE-TXC)..................................................37.91 in. Saddle height (SMR)...........................................................36.22 in. Clutch fluid SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM Grease lubrication AGIP BIKE GREASE Minimum ground clearance (TC-TXC-TE) .............................11.81 in. Minimum ground clearance (SMR)........................................9.64 in Final drive chain lubrication Dry weight (TC 450) .. ...................................................lb 230.4 Dry weight (TC 510) ..... ............................................... lb 231.5 Dry weight (TXC 250) ...... ............................................ lb 229.3 Dry weight (TXC 450) ... ............................................... lb 240.0 Dry weight (TXC 510) .... .............................................. lb 240.3 Dry weight (TE 250-310)................................................lb 235.9 Dry weight (TE 450-510)............................................... lb 246.9 Dry weight (SMR 450-510) ........................................... lb 265.7 Front fork oil AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (for hard climatic conditions SAE 5) Fuel tank capacity (TE-SMR, 1.5 Imp. Quarts, 1.9 U.S. qt. reserve included) .........................................Imp. Gall. 1.6, U.S. Gall. 1.9 Fillers for radiator 10 AGIP CHAIN LUBE Oil for rear shock absorber AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Electric contact protection AGIP CONTACT CLEANER AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 21-05-2008 CONTROLS FUEL COCK (TC-TXC) The left-side tap (2) is a screw tap: screw the ring nut (A) to close the tap, loosen the ring nut to open the tap. WARNING*: Be careful not to touch the hot engine while operating the fuel valve. A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carburetor. Therefore, the fuel filter should be serviced periodically. 9:28 Pagina 11 1 Loosen the input plug (1) on the fuel tank and close the tap; 2 Remove the fuel hose (3) from the carburetor and insert the hose in a vessel; 3 Open the tap and drain the fuel out of the tank; 4 Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the fuel screen filter in cleaning solvent; 5 Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal. Open the tap and check for leaks. 2 1 3 FUEL INJECTION ENGINE (TE-SMR) On vehicles which are fitted with a fuel injection engine, the fuel pump is built into the fuel tank and there is no tap mounted on the fuel supply system. The quantity of remaining fuel is indicated on the digital dash-board by the special warning light (see on page 14). 1. Fuel tank cap 2. Fuel cock 3. Fuel hose A. Tap ring nut A 11 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 SIDESTAND A sidestand (1) is supplied with every motorcycle. WARNING*: The stand is designed to support the weight of the MOTORCYCLE ONLY. Do not sit on the motorcycle using the stand for support as this could cause structural failure to the stand and could cause serious bodily injury. 9:28 Pagina 12 Periodically check the side stand (see “Periodical maintenance card”); check that the springs are not damaged and that the side stand freely moves. If the side stand is noisy, lubricate the fastening pivot (A). FUEL Recommended fuel: premium grade unleaded fuel. (R.O.N. 98). Note*: Do not continue operation if the engine pings or knocks. The engine will be damaged and could seize. WARNING*: If "knocking" or "pinging" occurs, try a different brand of gasoline or higher octane grade. WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored. TC-TXC 1 WARNING*: Do not overfill the tank. After refueling, make sure the tank cap (2) is closed securely. 2 1 TE-SMR 12 A 21-05-2008 9:28 Pagina 13 CARBURETOR CHOKE (TC-TXC) COLD START (TE-SMR) The starter knob, located on the left side of the carburetor, is used to enrich the mixture during the engine start. Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards to close it. For a cold start, the models with a fuel injection engine are fitted with a black knob (3) located on the left of the throttle body. Pull the knob outwards to open the starter and push inwards to close. EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB The carburetor is equipped with two knobs: 1) BLACK KNOB: COLD start (°) 2) RED KNOB: WARM start (°) (°) See page 24 2 1 13 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS (TE-SMR) The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the instrument are located 3 warning lights too: high beam, blinkers and fuel reserve. 1- BLUE warning light “HIGH BEAM” 2- GREEN warning light “BLINKERS” 3- ORANGE warning light “Fuel reserve” (1,8 l - 1.58 Imp. qt - 1.9 U.S. qt) Turning the ignition key to the position “IGNITION” the instrument display illuminates (amber colour). NOTES - When linked to the battery, for the first 2 seconds, the instrument shows the version of the checking SW; after the check, the instrument shows the last planned function. - When the motorcycle engine is OFF, the instrument doesn’t also show its functions. - To select the instrument functions and to set to zero the functions, use the SCROLL knob (A). 14 9:28 Pagina 14 - The instrument functions are the following, as shown below. 1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) 2- SPEED / CLOCK (figure 2, page 15) 3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16) 4- SPEED / CHRONO (figure 4, page 16) 5- SPEED / RPM (engine r.p.m. numerical value) (figure 5, page 16) 1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) ................. IMPORTANT:: in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunction on the right side of the instrument display will be displayed the warning message “FAIL”: (see page 17): in this case contact your local HUSQVARNA Dealer. 21-05-2008 9:28 Pagina 15 1- SPEED (Km/h or mph) / ODO (figure 1) 2- SPEED / CLOCK (figure 2) - SPEED: motorcycle speed- maximum value: 299 Km/h or 299 mph; - ODO: odometer- maximum value: 99999 km; - SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299 mph; - CLOCK: clock- Reading from 0:00 to 23:59:59; To replace kilometers with miles or miles with kilometers proceed as follows: To reset the clock, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds in order to increase the hours; release the knob and then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes; 1) set to figure 1, stop the engine and push the knob SCROLL (A); 2) start the engine pushing and holding the button SCROLL (A) until the symbol “Km/h” will be displayed; 3) then the symbols “Km/h” and “Mph Miles” will be displayed alternatively. Push again the SCROLL (A) button when the unit you wish to use is displayed. 15 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:28 Pagina 16 3- SPEED / TRIP 1 (figure 3) 4- SPEED / CHRONO (STP) (figure 4) - SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299 mph - TRIP 1: distance- maximum value: 999.9 km (the data will be lost after battery detachment). To setup the TRIP, push the SCROLL (A) button holding down more than 3 seconds - SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 Km/h o 299 mph; - STP 1: miles/kilometers covered time; - Reading from 0:00 to 99:59:59 (the data will be lost after battery detachment). To activate the function STP 1, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds. - 1st step: function ON; - 2nd step: stop to the counters; - 3rd step: STP 1 zero-setting; TRIP 1 and AVS 1 data zero-setting; - 4th step: function ON; - 5th step: stop to the counters; ............................. and so following 16 5- SPEED / DIGITAL RPM (figure 5) - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph - DIGITAL RPM: MIN. 500, MAX. 14250 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:28 Pagina 17 EN The instrument display shows even then informations of the “Neutral” condition and of any possible “Malfunction” of the FUEL INJECTION SYSTEM; this last condition is showed with absolute priority with respect to any other information. NEUTRAL: if the speed is under 20 Km/h (12,5 mph), the “Neutral” condition the instrument displays the N character before the value of the speed. MALFUNCTION: in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunction on the right side of the instrument display will be displayed the warning message “FAIL”. 17 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:28 Pagina 18 THROTTLE CONTROL STEERING LOCK (TE-SMR) The throttle knob (1), is located on the right hand side of the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by loosening the two fastenig screws . The motorcycle is equipped with a steering lock (1) on the R.H. side of the steering head tube. To lock it, procede as follows: turn the handlebar leftwards, place the key in lock and turn counterclockwise. Push the key inwards (if necessary, turn to and from). Turn the key clockwise and remove it from the lock. To unlock the steering lock, reverse the above procedure. CAUTION Do not forget to tighten the screws (A) after the adjustment. FRONT BRAKE CONTROL The brake control lever (2) is located on the right hand side of the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by loosening the two fastenig screws . CAUTION Do not forget to tighten the screws (B) after the adjustment. 1 18 21-05-2008 R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-TXCSMR) The right commutator has the following controls: 1) Engine start button 3) Engine start - stop switch (TE-SMR) 9:28 Pagina 19 L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-SMR) CONTROLS: 1) High beam flash (self cancelling) 2) Selection control High beam Selection control Low beam 3) Left turn signals (automatic return) Right turn signals (automatic return) To deactivate the turn signals, press the control lever after its returning to center. TE-SMR 4) ENGINE STOP BUTTON (TC-TXC) On the left side of the handlebar, near the clutch control, is located the engine stop button. CLUTCH CONTROL The hydraulic clutch control lever is located on the left-hand side of the handlebar and is protected against dirt with a rubber guard. The clutch control position on the handlebar can be adjusted by loosening the lower fastening screw (A). CAUTION Do not forget to tighten the screw after the adjustment. TC-TXC Warning horn 1 TXC 1 19 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:28 Pagina 20 REAR BRAKE CONTROL GEAR SHIFT CONTROL The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of the motorcycle. On models TE and SMR as stop switch, during the braking action, causes the rear light to come on. The lever (1) is placed on the left-hand side of the engine. The operator must release the lever after each gear change to allow it to return to its central position before another gear change can be made. Neutral position (N) is between first (low) and second gears. First gear is engaged by pushing the lever downwards; all the other gears are engaged, by pushing the lever upwards. The position of the gear shift lever on the shaft can be varied by: - loosening screw; - pulling lever out; - placing lever in new position on the shaft when the operation is over tighten the screw and then tightening the screw. CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock. WARNING*: Do not downshift when traveling at a speed that would force the engine to overrev in the next lower gear, or cause the rear wheel to lose traction. N: Neutral N: Neutral 1 1 TC 20 TE-SMR-TXC 21-05-2008 RIDING BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING CHECKS WARNING! Before each ride, to prevent accidents or failures during ride, make sure to go through following list. 1. Check all fluids A. Engine-transmission oil level B. fuel level C. coolant level Make sure all caps are properly adjusted. WARNING*: Don’t remove radiator cap when hot! 2. Check all controls A. Throttle handgrip B. Clutch lever Make sure cables are not damaged and turn smoothly. 3. Check brakes Look for brake fluid leaks and worn hoses. Check for proper functioning. 4. Check suspensions Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and ensure proper functioning. 5. Check wheels Check spokes and look for worn bearings. Check rims and tyres. Check tyre pressure. 6. Check chain rollers and sprockets Check wear on chain rollers and sprockets Ensure chain is correctly adjusted and lubricated. 7. Check air filter and intake system Check that air filter is clean Check all rubber connections and clamps. 9:28 Pagina 21 8. Check exhaust system Check hook up, look for cracks Check muffler. 9. Check torque A. Spark plug (see page 34). B. General check of torque 10. Check steering action Check bearing play. 11. Check the electric system (TE- SMR). Start the engine and check that the front and rear lamps, the stop light, the turn signals the cluster warning lights and the horn are working correctly. WARNING*: Failure to perform these checks every day before you ride may result in serous damage or a severe accident. RUNNING IN Before using the motorcycle for sporting activities run in the engine for two hours at least to increase the life and the performance of the engine. During the first half-hour of driving we advise keeping a low speed and avoiding sudden accelerations. Never open the throttle fully. Change the oil and carry out all the necessary maintenance operations. After the first half-hour of driving, lightly increase the rev number, but never run the engine at full throttle. Never keep low speeds when the high gears are inserted. Slowly drive the motorcycle for two hours before using it for sporting activities. CHECKS WHILE RUNNING IN - SPOKE TENSION OF WHEELS (see page 67); - TIGHTENING OF WHEELS; - FORK PIN TIGHTENING; - CHAIN ADJUSTMENT (see page 47); - STEERING BEARING PLAY (see page 36); - HANDLEBAR TIGHTENING; - ENGINE GRIP TO FRAME; - SUCTION FITTING GRIP; - HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP; OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE CONDITION (see page 76) 21 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 ENGINE START (TE-SMR) With cold engine, as after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of a low external temperature, proceed as follows: 1) set ignition key (1) in IGNITION position (the buzz that you hear when you turn the key to IGNITION is caused by the fuel pump which puts the feeding system under pressure); 2) pull the starter lever (2); 9:28 Pagina 22 3) pull the clutch lever (3); 4) shift gear pedal (4) in neutral position then release the clutch control lever; 5) press the engine start-stop switch (5) then the start button (6). Put the start lever (2) in its initial position as soon as the engine is idling. When starting with an already warmed up engine DO NOT USE the starter. When a cold engine has just been started, do not increase revs, to ensure an adequate oil warm-up and circulation. NOTE A safety switch is set on the clutch lever support. This switch allows you ONLY to start the engine with idle gearbox, or with the gear engaged and the clutch lever pulled. IMPORTANT NEVER START WITH DISCONNECTED BATTERY. 3 1 5 4 2 TE-SMR 22 TE-SMR 6 TE-SMR 21-05-2008 9:28 Pagina 23 STARTING DECOMPRESSOR Though the engine is provided with an automatic decompressor, can be necessary, in some cases (carburetor flooding or starting difficulties due to a battery inadequate charge), to use the manual starting decompressor on the L.H. side of the handlebar. In these cases, pull the lever (5) whilst simultaneously pressing the starter button, release the lever (5) keeping the button pressed and afterwards release the latter as well. In order to adjust the lever decompressor free play (approximately 3 mm- 0.12 in.), the lever holder is provided with the adjuster (6); the adjustment can be also effected with the tightener (7) on the R.H. side of the engine (use this tightener if it is not possible to obtain the correct free play with the adjuster on the handlebar). ENGINE START (TXC) Make sure the fuel tap is in the OPEN position, then shift gear pedal in neutral position. Pull the starter knob (BLACK knob (2) for cold starting*, RED knob (3) for warm starting), pull the clutch control lever, then press the engine start button (1). Release the clutch control lever. *: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of a low external temperature. 2 3 TXC 1 23 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 ENGINE START (TC-TXC) Proceed as follows: 1) make sure the fuel tap (A) is in the Open position; 2) shift gear pedal (1) in neutral positio. 9:28 Pagina 24 3) pull the starter knob (BLACK knob 2 for cold starting*, RED knob 3 for warm starting) 4) lower the starter pedal (4) until a certain resistance is noticed (piston at T.D.C.); *: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of a low external temperature. A TXC TC 1 24 2 3 TC-TXC 4 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 Pagina 25 6) at this point, release the lever (5) and the pedal (4); 7) in the case of COLD STARTING, completely rotate the throttle (6) twice (in the case of warm starting DO NOT carry out this operation); EN 5) pull the lever (5) and lower further, by a limited stroke, the pedal until the abovementioned resistance is overcome (surpassing of T.D.C.); 9:28 TC-TXC TC-TXC TC-TXC 4 25 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 8) COMPLETELY lower the pedal (4) until the engine starts. WARM STARTING: BEFORE MOTORCYCLE STARTING, PRESS RED CHOKE KNOB (3) ON CARBURETOR TOWARD THE INSIDE IN ORDER TO DEACTIVATE THE STARTING DEVICE. In case the engine does not start, repeat this procedure. 9:28 Pagina 26 IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD STARTS AT LOW TEMPERATURES It is recommended to briefly warm-up the engine at idle until, after having disengaged the starter, there is a normal response from the engine when opening the throttle. In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication and the coolant will reach the necessary temperature for correct engine function. Avoid overheating the engine. IMPORTANT Never accelerate the engine after a cold start. WARNING*: Exhaust contains poisonous carbon monoxide gas. Never run the engine in a closed garage or in a confined area. In the case of using a kick-starter, follow carefully the instructions on the page 24 keep in mind the undermentioned note. Kick start pedal WARNING*: This high performance motorcycle can some times «kick back» strongly when you are starting it. Do not attempt to start this motorcycle unless you are wearing high top heavy sided riding boots. You could seriously hurt you leg if the kickstarter kicked back and your foot slipped. TC-TXC 26 4 3 21-05-2008 HOT START (TC-TXC) If it is a problem to start the engine when hot, or following a fall, proceed as follows: 9:29 Pagina 27 3) pull the clutch lever (3); 4) push the kick-starter pedal (4) to start the vehicle. 5) Then release the clutch lever (3). BEFORE MOVING OFF, DEACTIVATE THE RED KNOB (2) OF THE STARTER ON THE CARBURETTOR. 1) the transmission (1) should be placed in neutral; 2) pull the RED knob of the starter (2); TXC TC 1 2 TC 4 27 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:29 Pagina 28 STOPPING THE MOTORCYCLE AND THE ENGINE - Press the engine stop RED button (3). - TC-TXC: close the fuel cock (4). - Close the throttle (1) completely so that the engine will help slow down the motorcycle. - For normal braking, gradually apply both front and rear brakes while down shifting (for maximum deceleration, apply the front and rear brakes firmly). - When stopped, pull the clutch lever and shift gear lever (2) in neutral position. - TE-SMR: turn towards left the ignition key. WARNING*: Independent use of the front or rear brake may be advantageous under certain conditions. Use caution when using the front brake, especially on slippery surfaces. Improper use of the brakes can lead to a serious crash. WARNING*: In the event of stuck throttle or other malfunction which causes the engine to run uncontrollably, immediately depress the engine stop button and hold it down. Control the motorcycle by normal use of the brakes and steering while holding the engine stop button down. 4 TC-TXC TE-SMR TE-SMR 28 TC-TXC 21-05-2008 CHECKING THE OIL LEVEL Keeping the motorbike level and in a vertical position, check the oil level through the inspection (1) window on the right crankcase. Make sure the level is in between the MIN and MAX notches. To fill up, remove the filler cap (2). Note*: Have this operation made with warmed-up engine. WARNING*: Be careful not to touch hot engine oil. 1 9:29 Pagina 29 ENGINE OIL REPLACEMENT AND BAG FILTERSFILTER CARTRIDGE CLEANING OR REPLACEMENT WARNING*: Be careful not to touch hot engine oil. Drain the oil with WARM ENGINE; proceed as follows: - remove oil filler cap (2); - remove the engine guard (A) - place an oil drain pan under the engine block - remove the oil drain cap (3) - remove the three filters (5), (6) and (7) on the L.H. side of the engine, check O-Rings for wear then clean filters with fuel; reassemble using the reverse procedure; - in order to replace the filter cartridge (4), unscrew the three fastening screws then the filter cartridge cover; - after filters replacement, reassemble the drain cap (3), the engine guard (A) then pour the recommended oil quantity. - drain the used oil completely then clean the magneto on the cap; MAX MIN 2 A 2 3 4 29 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 COOLANT LEVEL CHECK Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The coolant should be approximately 10 mm above cells and besides, on TE-TXC and SMR models, it doesn't exceed the middle of the expansion tank (2) located in front of the rear shock absorber. 9:29 Pagina 30 WARNING Avoid removing radiator cap when engine is hot, as coolant may spout out and cause scalding. NOTE Difficulties may arise in eliminating coolant from varnished surfaces. If this occurs, wash off with water. The radiator cap is provided of two unlocking positions, the first being for the previous pressure discharge in the cooling system. 1 30 WARNING TE-SMR: Because the cooling fan (A) can be activated even when the start switch is in OFF position, always keep at a safe distance from the fan vanes. 2 21-05-2008 REPLACEMENT OF COOLING FLUID Place a vessel on the R.H. side of the cylinder, under the coolant drain screw (1). FIRST remove the screw (1) then SLOWLY open the R.H. radiator cap; slope the motorcycle on the right side to drain the coolant easily in the vessel. Reassemble the screw (1). Pour the necessary quantity of coolant in the radiator then warm up the engine in order to eliminate any possible air bubble. 9:29 Pagina 31 Periodically check the connecting hoses (see “Periodical maintenance card”): this will avoid coolant leakages and consequent engine seizure: If hoses (A) show cracks, swelling or hardenings due to sheats desiccation, their replacement shall be advisable. Check the correct tightening of the clamps (B). EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB 1 B A B A 31 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:29 Pagina 32 THROTTLE CABLE ADJUSTMENT NOTE To check the correct adjustment of the throttle operate as follows: - remove the upper rubber cap (1); - by moving cable (2) back and forth check for 2 mm. clearance; - should the clearance be incorrect, unblock the counter ring-nut (3) and turn the adjusting screw (4) (by unscrewing it, the clearance is reduced, while by screwing screw (4) it is increased); - tighten the counter ring-nut again (3). In case of throttle control cables (1) and (2) replacement it is necessary to respect, during reassembly, the measure Á (10mm/0.4 in.), as shown in the picture. Then reassemble guard cover (B) using screw (3) and adjust throttle control cables on handlebar as described at side. To replace throttle control cables, first remove tha fuel tank. WARNING*: Operation with damaged throttle cable could result in an unsafe riding condition. WARNING*: Exhaust gas contains poisonous carbon monoxide gas. Never run the engine in a closed area or in a confined area. 32 21-05-2008 9:29 Pagina 33 ADJUSTING THE CARBURETTOR (TC-TXC) ADJUSTING THE IDLE (TE-SMR) Adjust the carburettor with warm engine and with the throttle in closed position. Work as follows: - Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the bike, , until the engine is turning over at fairly high rpm (turn the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm). - Turn adjusting screw (2) clockwise until the fully closed position is reached then turn back 1,5 turns (TXC 250) 2,0 turns (450-510) - progressively loosen adjusting screw (1) to obtain the slow running required. Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle control in closed position. Proceed as follows: - turn the idle speed adjustment screw (3) on the throttle body, located on the right side of the vehicle, until the idle speed of 1600 RPM is reached (turn clockwise to increase the speed and anti-clockwise to reduce the speed). EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB ADJUSTING THE IDLE (TC-TXC) Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle control in closed position. Proceed as follows: - Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the bike, near the fuel cock (turn the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm). 3 33 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 SPARK PLUG CHECK Use NGK CR8EB spark plug (2); the gap is 0.027 in. A wider gap may cause difficulties in starting engine and in overloading coil. A gap that is too narrow may cause difficulties when accelerating, when idling the engine or when performing at low speeds. Clean the dirt away from the base of the spark plug before removing it from the cylinder after removing the cap (1). It is very useful to examine the state of the spark plug just after it has been removed from the engine since the deposits on the plug and the colour of the insulator provide useful indications. 9:29 Pagina 34 Correct heat rating: The tip of the insulator should be dry and the colour should be light brown or grey. High heat rating: In this case, the insulator tip is dry and covered with dark deposits. Low heat rating: In this case, the spark plug is overheated and insulator tip is vitreous, white or grey in colour. CAUTION*: Select a spark plug with a colder or hotter heat range carefully and cautiously. A spark plug with too hot a heat range may lead to preignition and possible engine damage. A spark plug with too cold a heat range may foul as the result of too much carbon buildup. Before refitting the plug, thoroughly clean the electrodes and the insulator using a brass-metal brush. Apply a little graphite grease to the spark plug thread; fit and screw the spark plug by hand then tighten to the torque of 10÷12 Nm- 7.4÷8.9 ft/lb. Loosen the spark plug then tighten it again to the torque of 10÷12 Nm- 7.4÷8.9 ft/lb. Spark plugs which have cracked insulators or corroded electrodes should be replaced. VOLTAGE REGULATOR (TXC-TE-SMR) The voltage regulator (3) is fitted to the right side of the chassis, on the front. 1 2 3 34 21-05-2008 9:29 Pagina 35 AIR FILTER CHECK AIR FILTER AND CLEANING ASSEMBLY Turn rear pin (1) counterclockwise, remove the saddle from the front afstening screw. Wash the filter with a specific detergent (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” or similar) then dry it fully (wash filter with gasoline only in case of necessity). Plunge the filter in special oil for filters (AGIP "Foam air filter protection oil" or similar), then wring it to drain superfluous oil. To ensure tight fit, slightly (C) grease filter edge on side facing filter housing. While re-inserting the filter into its housing, make surs that piece A is turned upwards and edge B is on the left lower side of the filter case. Reassemble the parts previously removed (battery: connect the positive cable first). Remove screw (3) and the filter (4). Separate filter (5) from frame (6). CAUTION*: Do not use gasoline or a low flash-point solvent to clean the element. A fire or explosion could result. CAUTION*: Clean the element in a well ventilated area, and do not allow sparks or flames anywhere near the working area. CAUTION*: If the element assembly is not installed correctly, dirt and dust may enter and the engine resulting in rapid wear of the piston rings and cylinder. 35 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 STEERING WHEEL BALL PLAY ADJUSTMENT To ensure maximum safety, the steering wheel should always be regulated so that the handlebars steering the motorcycle rotate freely without play. To check steering wheel adjustment, place kick stand or other support under the engine so that the front wheel is raised from ground. Place slight pressure on the tips of the handlebars to rotate steering wheel; the handlebars should also rotate without effort. 9:29 Pagina 36 Stand in front of the motorcycle and grasp the lower end of the fork rods sliders moving them in the direction of their axis. Se si avverte gioco occorrerà eseguire la regolazione operando come segue: - loosen steering sleeve nut (1). - Loosen four screws that fix steering head to fork rods (3). Turn the steering ring nut (2) clockwise of the steering sleeve proper tool, to adjust play properly. - Tighten steering sleeve nut (1) to a torque setting of 57,9÷65,1 Lb/ft; (78,4÷88,3 Nm). - Tighten four screws on the steering head (3) to a torque of 22,5÷26,5 Nm (16.6÷19.5 Lb/ft). LOCK ADJUSTMENT The lock can be changed, using the adjusting units on the sides of the steering tube, as follows: loosen the ring nut (1) and turn the adjusting screw (2) until you have the desired angle, then tighten the ring nut again (1). Change by the same amount on both sides. CAUTION*: Do not ride a motorcycle with damaged steering stem bearings. An unsafe handling condition can result. 3 1 1 2 36 2 21-05-2008 ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND CHECK OF THE FRONT BRAKE FLUID LEVEL On the SMR model the lever position can be adjusted (4 adjustments) for any driver hand size. To decrease the lever distance from the handle grip, turn the adjuster (B) CLOCKWISE. To increase the lever distance from the handle grip, turn the adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE. On the TE, TXC and TC models the adjuster (2), located on the control lever, allows adjusting of the free play (a). Free play (a) must be at least 3 mm (0.1 in.). The level of the fluid in pump reservoir must never be below the minimum value (1), which can be checked from the window on 9:29 Pagina 37 the rear side of the pump body (TE, TC). For SMR model, check the level on the fluid reservoir. A decrease of the fuel level will let air into the sustem, hence an extension of the level stroke. WARNING*: If the brake lever feels mushy when it is applied, there may be air in the brake lines or the brake may be defective. Since it is dangerous to operate the motorcycle under such conditions, have the brake checked immediately by an authorized HUSQVARNA dealer. CAUTION*: Do not spill brake fluid on to any painted surface or lenses. CAUTION*:Do not mix two brands of fluid. Change the brake fluid in the brake line if you wish to switch to another fluid brand. CAUTION*: Brake fluid may cause irritation. Avoid contact with skin or eyes. In case of contact, flush thoroughly with water and call a doctor if your eyes were exposed. SMR A: to encrease clearance B: to decrease clearance SMR TE-TC-TXC TE-TC-TXC + B 2 A - TE-TC-TXC 37 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 REAR BRAKE PEDAL POSITION ADJUSTMENT The position of the rear foot brake pedal as to the footrest may be adjusted according to the individual needs. For the adjusting proceed as follows: - loosen the screw (1); - turn the cam (2) in order to adjust the brake pedal idle stroke (A); - the operation done, tighten the screw (1). 38 9:29 Pagina 38 The adjusting operation carried out, adjust the idle stroke of the pedal as follows. REAR BRAKE IDLE STROKE ADJUSTMENT The rear brake foot pedal should have a (B) 5 mm (0.2 in.) idle stroke before starting the true braking action. Should this not happen, operate as follows: - loosen nut (3); - operate the pump rod (4) to increase or decrease the idle stroke; - tighten nut (3) at the end of the operation. WARNING When the idle stroke figures are not met, the brake pads will be subjected to a fast wear that may bring to the TOTAL BRAKE INEFFECTIVENESS. 21-05-2008 CHECKING THE FLUID LEVEL The level (A) must be set between the pump tank notches. ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND CHECK OF THE HYDRAULIC CLUTCH FLUID LEVEL Free play (A) must be at least 3 mm (0.1 in.). The lever position can be adjusted for any driver hand size. To decrease the lever distance from the handle grip, rotate the adjuster (B) CLOCKWISE. To increase the lever distance from the handle grip, rotate the adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE. 9:29 Pagina 39 - by keeping the master cylinder (3) in horizontal position, check the fluid level is NOT BELOW 4 mm (0.16 in.) from the upper surface (D) of the pump body; - if necessary, add fluid until the correct level is reached see TABLE FOR LUBRICATION-SUPPLIES for the fluid type page 10. CAUTION*: NEVER use brake fluid. Reassembly the removed parts using the reverse procedure. Periodically check the connecting hose (see “Periodical maintenance card”): if the hose (C) show is bent or cracked, its replacement is advised. TC-TXC To check the fluid level, proceed as follows: - remove screws (1), cover (2) and rubber pump diaphragm on the handlebar clutch control; 39 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 HYDRAULIC CLUTCH BLEEDING Proceed as follows: - remove screws (1), cap (2) and rubber pump diaphragm; - remove the bleeding nipple (3); - mount a syringe in the bleeding nipple hole, then refill with fresh fluid see LUBRICATION TABLE on page 12. CAUTION *: NEVER use brake fluid. - refill until fluid is discharged from the lower hole (B) on the pump body WITHOUT BUBBLES. 40 9:29 Pagina 40 The fluid level MUST NEVER BE below 4 mm from the top (A) of the clutch pump body (see picture). Reassemble the removed parts. 21-05-2008 ADJUSTING THE SUSPENSIONS ACCORDING TO PARTICULAR TRACK CONDITIONS The following information is a useful guide for setting up the suspensions according to the road conditions. Always start from the standard calibration before making any change on the suspensions. Afterwards, increase or decrease the adjusting clicks one at a time. 9:30 Pagina 41 NOTE: When the fork results as either too soft or too hard for any adjustment conditions, check the oil level inside the forkrod. The level can either be too low or too high. Remember that too much oil inside the fork will involve a more frequent air drainage. When the suspensions do not react to the changes of calibration, check that the adjusting units are not blocked. EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB HARD GROUND Fork: softer compression adjustment. Shock absorber: softer compression adjustment. The softer adjustment for the two suspensions is also used both in compression and in extension when driving at top speed, in order to have better grip of the tires. SANDY GROUND Fork: have a harder compression adjustment, or replace the standard spring with a harder one, and make a softer compression adjustment and a harder extension adjustment at the same time. Shock absorber: have a harder compression, and expecially a harder extension adjustment. Work on the spring preload to lower the motorcycle rear side. MUDDY GROUND Fork: have a harder compression adjustment, or replace the standard spring with a harder one. Shock absorber: have a harder compression and extension adjustments, or replace the standard spring with a harder one. Work on the spring preload to lift the motorcycle rear side. We advise replacing the springs of both suspensions to compensate the weight increase due to the piling of the mud. 41 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 The standard calibrations and the adjustment procedures are shown below. ADJUSTING THE COMPRESSION FORK a) Compression (Lower register) Standard calibration: -15 clicks (TC-TXC); Standard calibration: -12 clicks (TE-SMR). Remove plug (B) and turn register (A) clockwise until the position of fully closed is reached then, turn back by the mentioned clicks.To obtain a smoother braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder action. a) 9:30 Pagina 42 b) EXTENSION (upper register) Standard calibration: - 15 clicks (TC-TXC); Standard calibration: - 12 clicks (TE-SMR). To reset standard calibration turn register (C) clockwise to reach the position of fully closed; then, turn back by the mentioned clicks. To obtain a smoother braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder action. c) AIR VENT (to carry out after each competition, or monthly). TXC-TC: Place the vehicle on a central stand, pull the fork all out, then remove the cap (E) and press the valve with a tip. Fit the cap back in. WARNING! NEVER loosen the screw (F). WARNING: Never force the adjusting screws beyond the maximum opening and closure positions. TE-SMR: set the motorcycle on a central stand and release the fork fully and loosen the air vent valve (D). Once this operation is over, tighten the valve. TE-SMR E A C C B TC-TXC b) C TE-SMR TC-TXC D C F 42 21-05-2008 OIL FORK LEVEL For the regular fork operation, both legs must be provided with the necessary oil quantity. Remove the forkrods form the fork to check the oil level inside the forkrods. Work as follows: - remove the power rod caps; - remove springs from the stems letting the oil drop into the latter; - bring forks to stroke end; - check that the level is at distance “A” below the upper limit of rods. 9:30 Pagina 43 NOTE Flexibility index for the serial springs: K=4,8 N/mm (TE) K=5 N/mm (TC-SMR) EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB NOTE Always replace both the spring and the spacers to keep the preload value unchanged. OIL QUANTITY IN EACH FORK LEG - TC: 320 cm3 (19.5 cu. in.) - TE: 725 cm3 (44.2 cu. in.) - SMR: 740 cm3 (45.1 cu. in.) A=100mm (3.94 in.) - SMR A=120mm (4.72 in.) - TE A 43 MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 HANDLEBAR POSITION AND HEIGHT CHANGE The handlebar position (a) and height (b) can be changed for better suiting Your driving requirements. To effect these operations, remove the upper clamp (1) and the lower one (2), after removing the fixing srews (3) and (4). 44 9:30 Pagina 44 a) Handlebar position change Turn the lower clamp (2) 180° to move forward or backward (10mm- 0.04in.) the handlebar position with respect to the original setup. b) Handlebar height change Remove the lower spacer (A) then replace the screw (4) with a new one of L=65 mm (2.56 in.) height. Once these operations are completed, tighten the screws (3) to 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/fts) and the screws (4) to 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/fts). 21-05-2008 ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER The rear shock absorber must be adjusted according to the rider weight and track conditions. Proceed as follows: 1. With motorcycle on the stand, measure distance (A). 2. Take the normal riding position on the motorcycle with all your riding apparel. 3. With somebody’s help, take the new distance (A). 9:30 Pagina 45 4. The difference between these two measurements constitutes the “SAG” of the motorcycle’s rear end. Suggested SAG: 4 in. with cold shock absorber. 3.7 in. with warmed up shock absorber. 5. To get the right SAG according to your weight, adjust the shock absorber spring preload as described at side. ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER SPRING PRELOAD Proceed as follows: 1. First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove saddle, screws (2) and R.H. side panel (3). WARNING*: Never disassemble shock absorber, which contains highly compressed nitrogen. Contact your Dealer for such major service. Do not incinerate. B: axis of the panel screw C: axis of rear wheel pin 2 3 45 EN MUM1-250_310_450_510_2009_GB MUM1-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:30 Pagina 46 2. Clean ringnut (1) and adjusting nut (2) of the spring (3). 3. Either with a hook wrench or an aluminium punch, loosen the ringnut . 4. Turn the adjusting nut as required. 5. When the adjusting operation is over (according to your weight and riding style), tighten the ringnut. (Torque for both ringnuts: 5 Kgm; 49 Nm; 36.2 ft/lb). 6. Reassemble R.H. side panel and saddle. SHOCK ABSORBER DAMPING ADJUSTMENT WARNING*:Be careful not to touch hot exhaust pipe while adjusting the shock abosrber. 2) High damping speed: - 15 clicks (± 2 clicks) (register 6) To reset the standard calibration, turn upper registers (4) and (6) clockwise until reaching fully closed position. Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking action, turn the registers anticlockwise. Reverse Adjustment of the compression stroke is independent from the rebound stroke. A) COMPRESSION - Standard calibration: 1) Low damping speed: - 15 clicks (± 2 clicks) (register 4) B) EXTENSION - Standard calibration: - 18 clicks (± 2 clicks) To reset the standard calibration, turn lower register (5) clockwise until reaching fully closed position. Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder braking action. the operation in order to obtain a harder braking action. 2 1 3 4 6 5 46 21-05-2008 CHAIN ADJUSTMENT (Fig. A) Chain should be checked, adjusted and lubricated as per the Maintenance Chart to ensure security and prevent excessive wear. If the chains becomes badly worn or is poorly adjusted (i.e., if it is too loose or too taught), it could escape from sprocket or break. To adjust the rear chain it is necessary to lower the rear part of motorcycle so to line up the drive sprocket axle, the rear swing arm axle and the rear wheel axle as shown on drawing. Than let turn three times the rear wheel. Now the chain should not be tight. 9:36 Pagina 47 Fast adjustment (Fig. B). In the point shown in the figure, fit a bush (a), 35 mm diameter (or alternatively a shim in the same size) and make sure the lower branch (C) of the chain is slightly taut. If it is not, proceed as follows: - on the right side, with a 27 mm Allen screwdriver, loosen the locking nut (1) of the wheel pin; - with a 12 mm screwdriver, loosen the check nuts (2) on both chain stretchers and work on the screws (3) to achieve the right tension; - when the adjustment is over, tighten the check nuts (2) and the wheel pin nut (1). When the adjustment is over check the wheel for alignment. Fig. B a EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB C 1 Fig. A 2 3 Drive sprocket axle Rear swing arm axle Rear wheel axle 47 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 CHECKING THE WEAR OF CHAIN, PINION AND SPROCKET Proceed as follows: - fully stretch the chain with the adjusting screws. - mark 20 chain links. - measure the distance “A” between 1st pin center and 21 st pin center. STANDARD WEAR LIMIT 317,5 mm 12,5 in 323 mm 12,72 in 9:36 Pagina 48 Check the pinion damages or wear and replace it should the wear degree be as the one shown in figure. Remove the wheel and check the wear of the rear sproket teeth. The below figure shows the outline of teeth in normal and excessive wear. Should the sprocket be badly worn out, replace it by loosening the six fastening screws to the hub. WARNING*: Misalignment of the wheel will result in abnormal wear and may result in an unsafe riding condition. Note*: In muddy and wet conditions, mud sticks to the chain and sprockets resulting in an overtight chain. The pinion, the chain, and the rear sprocket wheel wear increases when running on muddy ground. Normal consumption Excessive consumption 48 LUBRICATING THE CHAIN Lubricate the chain following these instructions. WARNING * : Never use grease to lubricate the chain. Grease helps to accumulate dust and mud, which act as abrasive and hepl to rapidly wear out the chain, the sprocket, and the crown. Disassembling and cleaning When particularly dirty, remove and clean the chain before lubrication. Work as follows: 1 - Set a stand or a block under the engine and see that the rear wheel is lifted from the ground. Remove: screws (1), transmission sprocket guard (2), clip (3), master link (4) and transmission chain (5); To reassemble, reverse the above procedure. 21-05-2008 2 - Check that the chain is neither worn out nor damaged. If the rollers or the links are damaged, replace the chain by following the instructions given in the Periodical Maintenance Table. 3 - Check that neither the sprocket nor the crown are damaged. 4 - Wash and clean the chain as described hereunder. Washing the chain without OR Wash using either oil or diesel oil. When using gasoline or tricloroetilene, clean and lubricate the chain to prevent oxidation. Washing the chain with OR Wash using oil, diesel oil, or paraffin oil. Never use gasoline, tricloroetilene, or solvents, as the OR may suffer damages. Use instead special sprays for chains with OR. 9:36 Pagina 49 Lubricating the chain with OR Lubricate all metallic and rubber (OR) elements using a brush, and use engine oil with SAE 80-90 viscosity for the internal and external parts. 5 - If the chain has been cut, reassemble using a joint. 6 - Assemble the joint spring (a) by turning the closed side to the chain direction of rotation as shown in figure below. NOTE*: Even if all the joints are reusable when in good conditions, for safety purposes we advise using new joints when reassembling the chain. 7 - Accurately adjust the chain as described on page 47. WARNING: The chain oil has NEVER to get in contact with the tires or the rear brake disk. Chain tension rollers, chain driving roller, chain guide, chain runner Check the wear of the above mentioned elements and replace them when necessary. WARNING*: Check the chain guide alignement, and remember that a bent element can cause a rapid wear of the chain. In this case, a chain fleeting from the sprocket may ensue. Lubricating the chain without OR First dry, then plunge the chain in a bisulphide molybdenum lubricant, or in high viscosity engine oil. Warm up the oil before use. 1- Chain tension roller 2- Chain driving roller 3- Chain guide 4- Chain slider a- Joint spring 49 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 REMOVING THE FRONT WHEEL Set a stand or a block under the engine and see that the front wheel is lifted from the ground. Loosen the bolts (1) holding the wheel axle (2) to the front fork stanchions. SMR: remove the two screws (A) and the brake caliper. Hold the head of the wheel axle (2) in place, unscrew the bolt (3) on the opposite side; draw the wheel axle out. 9:37 Pagina 50 NOTES Do not operate the front brake lever when the wheel has been removed; this causes the caliper piston to move outwards. After removal, lay down the wheel with brake disc on top. TE-TC-TXC 1 2 TE-TC-TXC 1 3 SMR 50 21-05-2008 REASSEMBLING THE FRONT WHEEL Fit the L.H. spacer on the wheel hub. TE-TC-TXC: Fit the wheel between the front fork legs so that the brake disc is fitted into the caliper. SMR: Fit the wheel between the front fork legs. Fit the wheel axle (2) from the R.H. side, after greasing it and push it to the stop on the L.H. leg; during this operation, the wheel should be turned. Tighten the screw (3) on the fork L.H. side but DO NOT lock it. Now, pump for a while, pushing the handlebar downwards until you are sure that the fork legs are perfectly aligned. 9:37 Pagina 51 Lock: the screws (1) on the R.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), the screw (3) on the L.H. side (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb), the screws (1) on the L.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb). SMR: fit the brake caliper on the disc; assemble the caliper on its holding plate and tighten the screws (A) at 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18.8 ft-lb. Check that the brake disc slides between the caliper pads without any friction. EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB NOTE After reassembly, pump the brake control lever until the pads are against the brake disc. TE-TC-TXC 1 2 TE-TC-TXC SMR TE-TC-TXC 1 3 51 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 REMOVING THE REAR WHEEL Unscrew the nut (1) of the wheel pin (3) and extract it. It is not necessary to unloose the chain adjusters (2); in this way, the chain tension will remain unchanged after the reassembly. Extract the complete rear wheel, by taking care of the spacers located at the hub sides. To reassemble, reverse the above procedure remembering to insert the disc into the caliper. 1 52 2 9:37 Pagina 52 NOTES Do not operate the rear brake pedal when the wheel has been removed; this causes the caliper piston to move outwards. After removal, lay down the wheel with brake disc on top. After reassembly, pump the brake control pedal until the pads are against the brake disc. 21-05-2008 9:37 Pagina 53 TIRES BRAKES Care should be taken to keep the tires properly inflated. See tire data for correct tire inflation pressure (page 11). Replace the tire if its wear exceeds what is shown on the table below. The mayor components are brake master cylinder with its lever (front) or pedal (rear), brakeline, caliper assembly and disc. MINIMUM HEIGHT OF THE TREAD FRONT 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR) REAR 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR) LEGEND 1. Front brake control lever 2. Front brake pump with oil reservoir (TE, TC,TXC) 2. Front brake pump (SMR) 2A. Oil reservoir (SMR) 3. Front brake hose 4. Front brake caliper 5. Front brake disc 6. Rear brake oil tank 7. Rear brake hose 8. Rear brake caliper 9. Rear brake disc 10. Rear brake pump 11. Rear brake control pedal EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB TC-TXC TE-TC-TXC SMR 53 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:37 Pagina 54 PADS WEAR (TE-TC-TXC) Inspect pads for wear. Service limit " A" is: 3,8 mm (0.15 in.). If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs. BRAKE PADS REMOVAL - Remove springs (1). - Remove pins (2). - Remove pads. PADS WEAR (SMR) a) In front: thickness “A” must never be lower than the one pointed out by the wear control notches. b) At the back: thickness “A” must never be lower than 3,8 mm. If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs. CAUTION! Don't operate the brake lever or pedal while removing the pads. SMR TE-TC-TXC FRONT TE-TC-TXC FRONT 2 1 1 54 2 REAR 21-05-2008 PADS CLEANING Be careful that no disc brake fluid or any oil gets on brake pads or discs. Clean off any fluid or oil that inadverently gets on the pads or disc with alcohol. Replace the pads with new ones if they cannot be cleaned satisfactorily. 9:37 Pagina 55 WARNING! Do not attempt to ride the motorcycle until the brake lever or pedal are fully effective. Pump the brake lever or pedal until the pads are against the discs. The brake will not function on the first application of the lever or pedal. EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB PADS INSTALLATION - Install new brake pads. - Reassemble the two pins (2) and the springs (1). TE-TC-TXC SMR FRONT FRONT 2 1 1 2 REAR 55 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 BRAKE DISC WEAR Measure the thickness of each disc at the point where it has worn the most. Replace the disc if it has worn past the service limit. 9:37 Pagina 56 DISC WARPAGE Measure disc warpage. Service limit for both discs is 0,15 mm (0.006 in.) Replace the disc if warpage is more than service limit. Disc Thickness DISC STANDARD SERVICE LIMIT Front (TE-TC-TXC) 3 mm 0.118 in 2,5 mm 0.098 in Front (SMR) 5 mm 0.197 in 4,5 mm 0.177 in Rear 4 mm 0.157 in 3,5 mm 0.138 in TE-TC 56 TE-TC-TXC 21-05-2008 9:37 Pagina 57 DISC CLEANING FLUID CHANGE Poor braking can also be caused by oil on the disc. Oil or grease on the disc must be cleaned off with a high flash-point oil free solvent, such as acetone or lacquer thinner. The brake fluid should be checked and changed in accordance with the Periodic Maintenance Chart or whenever it is contaminated with dirt or water. Don't change the fluid in the rain or when a strong wind is blowing. CAUTION! * Use only brake fluid from a sealed container (DOT 4). Never use old brake fluid. * Never allow contaminants (dirt, water, etc.) to enter the brake fluid reservoir. * Don't leave the reservoir cap off any length of time to avoid moisture contamination of the fluid. * Handle brake fluid with care because it can damage paint. * Don't mix two types of fluid for use in the brake. This lowers the brake fluid boiling point and could cause the brake to be ineffective. It may also cause the rubber brake part to deteriorate. 57 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:37 Pagina 58 To replace the fluid, proceed as follows: TE-TC-TXC - Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A). - Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake caliper and turn the other end of the hose into a container. - Remove fluid reservoir cap (2)or (2A: 21 mm wrench) and the rubber. - Loosen bleeding valve on the brake caliper. SMR 1 1A 58 21-05-2008 - Pump with brake lever (3) or brake pedal (3A) in order to push brake fluid out of line. - Close the bleeding valve and fill the reservoir with fresh brake fluid. - Open the bleeding valve, apply the brake using the brake lever or pedal, close the bleeding valve with the brake lever or pedal applied and then quickly release the lever or pedal. - Repeat this operation until the brake line is filled and clear fluid starts coming out of the plastic hose: now close the bleeding valve. 9:37 Pagina 59 - Restore the brake fluid level (A) or (B) then reassemble the rubber and the fluid reservoir cap (page 58). After the brake fluid replacement, it is necessary to operate the braking system bleeding (see pages 60 and 63). EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB TE-TC-TXC SMR 59 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:37 Pagina 60 FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING (TE, TC, TXC) The braking system must be bled after the fluid replacement or when, due to air in the circuit, the lever stroke is long and spongy. Proceed as follows: WARNING! Brake fluid quickly ruins painted surfaces; any spilled fluid should be completely wiped up immediately. * Brake fluid may cause irritation. Avoid contact with skin or eyes. In case of contact, flush thoroughly and call a doctor if your eyes were exposed. - Remove the rubber cap on the bleeding valve (1). - Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake caliper and turn the other end of the hose into a container (make sure that the end of the hose is submerged in brake fluid during the entire bleeding operation). Periodically check the connecting hoses (see “Periodical maintenance card”): if the hoses (A) and (B) are worned or cracked, their replacement is advised. A 1 B TE-TC-TXC 60 21-05-2008 - Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reservoir with fresh brake fluid. - Open the bleeding valve and pump with brake lever (3) several times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of the hose: now close the bleeding valve.- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber and the fluid reservoir cap (2). 9:38 Pagina 61 WARNING! During the bleed operation the fluid level inside the reservoir must never be lower than the minimum level. Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). As the braking fluid is a very corrosive substance, in the case it comes in contact with your eyes wash them abundantly with water. During the bleeding of the braking circuit keep the handlebar turned leftwards. This is the way to lift the pump tank and to make easier the bleeding of the braking system. If the lever stroke gets stretchy and the braking action results as poor in the case of falls during competitions, or after repair work in shops, repeat the bleeding operation described above. As the bleeding operation does not fully eliminate the air inside the circuit, the small quantity of air remaining inside will be eliminated after a short time of use of the brake. In this case however, the action of the lever will be harder and the stroke shorter. 61 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING (SMR) The braking system must be bled after the fluid replacement or when, due to air in the circuit, the lever stroke is long and spongy. Regarding the front braking system, first proceed to bleed the upper braking system control (bleeding valve 1), then the brake caliper (bleeding valve 1A). In both cases, proceed as follows: 9:38 Pagina 62 - Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake caliper and turn the other end of the hose into a container (make sure that the end of the hose is submerged in brake fluid during the entire bleeding operation). - Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reservoir with fresh brake fluid. - Open the bleeding valve and pump with brake lever several times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of the hose: now close the bleeding valve. - Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A). SMR SMR 62 21-05-2008 - Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber and the fluid reservoir cap. 9:38 Pagina 63 During the bleeding of the braking circuit keep the handlebar turned leftwards. This is the way to lift the pump tank and to make easier the bleeding of the braking system. WARNING! During the bleed operation the fluid level inside the reservoir must never be lower than the minimum level. Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). If the lever stroke gets stretchy and the braking action results as poor in the case of falls during competitions, or after repair work in shops, repeat the bleeding operation described above. As the braking fluid is a very corrosive substance, in the case it comes in contact with your eyes wash them abundantly with water. As the bleeding operation does not fully eliminate the air inside the circuit, the small quantity of air remaining inside will be eliminated after a short time of use of the brake. In this case however, the action of the lever will be harder and the stroke shorter. REAR BRAKING SYSTEM BLEEDING The braking system must be bled after the fluid replacement or when, due to air in the circuit, the pedal stroke is long and spongy. To bleed the system: - Remove the reservoir cover (A) (21 mm wrench) rubber boot and top up with (DOT 4) brake fluid. 63 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 - Attach a clear plastic hose to the bleed valve (1) on the caliper and turn the other end of the hose into a container. 9:38 Pagina 64 - Depress the pedal (2) and keep it full down. - Loosen the bleed union letting out fluid (at first, only air will come out), then, closing the union slightly. - Release the pedal and wait for a few seconds before repeating the operation until only fluid come out of the tube. - Close the bleed union to the prescribed torque and check the fluid level (B) inside the reservoir before reassemblle the cap (1). If the bleeding operation has be done correctly, the pedal will have no mushy feel. If not, repeat the operation. NOTE Should the motorcycle, due to a fall during a competition or shop repairs, show some elasticity of the brake lever stroke, with a subsequent braking efficiency decrease, you'll to repeat the circuit bleeding as above described. WARNING! During the bleed operation the fluid level inside the reservoir must never be lower than the minimum level. Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). 1 SMR TC 64 21-05-2008 EXHAUST MUFFLER (TC-TE-TXC) The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect the motorcycle performance. When the noise on the exhaust is too high, it means that the deadening material set on the holed tube inside the muffler is deteriorated. WARNING: Check the deadening material after every competition and replace it if necessary. 9:38 Pagina 65 REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove saddle, screws (2) and L.H. side panel (3). Using an 8 mm Tshaped spanner on the outside and a 10 mm T-shaped spanner on the inside, remove the locking screw (4) of the muffler. Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner remove the screw (8); then pull out the muffler. Remove the six rear rivets (6), clamp and the exhaust terminal (7). Remove innner pipe and replace the deadening material. Reassemble L.H. side panel and saddle. NOTE: When diffuculties are found in removing the muffler, lightly beat with a rubber or plastic hammer. 2 3 5 6 8 7 4 65 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 EXHAUST MUFFLER The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect the motorcycle performance. When the noise on the exhaust is too high, it means that the deadening material set on the holed tube inside the muffler is deteriorated. WARNING*: Check the deadening material after every competition and replace it if necessary. 9:38 Pagina 66 REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL Remove the saddle after turning the locking back pin (1) anticlockwise, loosen the screws (2) with an 8-mm T-shaped spanner and remove the side panel (3) (do the same on the right side). Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10 mm Tshaped spanner on the inside, remove the locking screw (4) of the muffler. Remove the spring (5) and pull out the muffler (A) o (B). Remove the four rear rivets (6), clamp and the exhaust terminal (7). Remove innner pipe and replace the deadening material. Reassemble L.H. side panel and saddle. NOTE*: When diffuculties are found in removing the muffler, lightly beat with a rubber or plastic hammer. 6 2 7 2 4 B 3 7 1 6 B 4 A 66 A 5 21-05-2008 9:38 Pagina 67 OVERHAULING THE WHEELS The tables hereunder show the type of control the rim and wheel axle are to be submitted to. Note*: if the rim is badly, it should be replaced. WHEEL SPOKES DEFORMATION RIM STANDARD Side skid less than 0,5 mm (0.02 in) Eccentricity less than 0,8 mm (0.03 in) MAX.LIMIT 2 mm (0,078 in) Check to make sure that all the nipples are tight; tighten them if necessary. Remember that an insufficient stretch jeopardizes the motorcycle stability. For an instant check, use a metal point (for instance, a screwdriver) to beat the spokes with. A live sound accounts for an accurate tightening, while a dull sound means that a new tightening is necessary. WHEEL RIM AXLE BENDING If the bending figure is over the allowable max. limit, straighten or replace the axle. If the wheel axle cannot be straightened within the max. limits (0,2 mm - 0,008 in.) stated, replace it. 67 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TESMR) The ignition system includes the following elements: - Generator (1), in oil bath, on the inner side of L.H. crankcase cover; - Electronic ignition coil (2) under the fuel tank; - Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank; - Voltage regulator (4) under the fuel tank; - Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head; - Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder; - Electric start remote control switch (8) on the left side of the rear frame. - M.A.Q.S. sensor (pressure, throttle control position, air temperature) (10) on the throttle body. 9:38 Pagina 68 The electric system includes the following elements: - Battery 12V-6Ah (7) under the saddle; - Flashing indicator device (17) on the left side of the rear frame; 7 - Relay (14) for light and injection system, on the L.H. side of the frame; - Relay (14) for the electric fan, on the R.H. side of the frame; - Electric fan (16); 17 14 14 8 14 4 5 1 2 16 6 3 68 21-05-2008 - Two fuses (9) 15A and one (13) 20A, on the right side of the rear mudguard; - Fall sensor (11) (SMR) on the right side of the rear frame; - Coolant temperature sensor (15); - Lambda probe (18); 9:39 Pagina 69 - Headlamp (20) with two filaments bulb of 12V-35/35W and parking light bulb of 12V-3W; - Rear tail-light (21) with stop bulbs of 12V-21W and parking light bulb of 12V 5W; - Turn signals bulb (22) of 12V-10W; 11 - Fuel pump (19) inside the fuel tank. EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB 9 21 13 22 22 10 15 19 20 18 69 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TC-TXC) 9:39 Pagina 70 - Electronic coil (2) and condenser (11; TXC) under the fuel tank; - Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank; - Voltage regulator (4) under the fuel tank; The ignition system includes the following elements: - Generator (1) on the inner side of L.H. crankcase cover; 2 3 4 11 1 70 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 Pagina 71 - Electric start remote control switch (7) on the left side of the rear frame (TXC); - Potentiometer (10) on the carburettor. The electric system includes the following elements (TXC): - Battery 12V-6Ah (8) under the saddle; - Two fuses (9) 20A, on the electric starter contactor (7). EN - Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head; - Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder (TXC); 9:39 10 8 7 6 5 9 71 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 Cable colour coding B B/Bk Bk Br Br/Bk Br/R Br/W G G/Bk G/Gr G/R Gr Gr/B Gr/Bk O O/Bk O/G Pk 72 Blue Blue/Black Black Brown Brown/Black Brown/Red Brown/White Green Green/Black Green/Grey Green/Red Grey Grey/Blue Grey/Black Orange Orange/Black Orange/Green Pink 9:39 R R/Bk Sb V W W/B W/Bk W/G W/R W/V W/Y Y Y/Bk Y/Br Y/G Y/O Y/Sb Y/R Pagina 72 Red Red/Black Sky blue Violet White White/Blue White/Black White/Green White/Red White/Violet White/Yellow Yellow Yellow/Black Yellow/Brown Yellow/Green Yellow/Orange Yellow/Sky blue Yellow/Red KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TE -SMR) 1.Electronic power unit 36. Fall sensor (SMR) 2. Alternator 37. Fuses 3. Voltage regulator 38. Power relay 39. Power unit interface 4. Rear stop switch 40. M.A.Q.S. (34+24+32) 5. Front stop switch 6. Injector 7. Instrument 8. R.H. front turn indicator 9. Front headlamp 10. Cooling fan 11. L.H. front turn indicator 12. Horn 13. L.H. commutator 14. Turn indicators flasher 15. Tail light 16. Battery 17. Electric start remote control switch 18. Starting motor 19. Spark plug 20. R.H. rear turn indicator 21. L.H. rear turn indicator 22. Gear shift position sensor 23. H.T. coil 24. Sensor position throttle control (40) 25. R.H. switch 26. Ignition switch 27. Clutch microswitch 28. Speed sensor 29. Relay for electric fan 30. Direct current relay 31. LAMBDA probe 32. Air temperature sensor (40) 33. Coolant temperature sensor (*): it stops the en34. Pressure sensor (40) gine in case of a fall 35. Fuel pump MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:39 Pagina 73 TE-SMR 30 Pos 28 10 31 26 29 27 35 23 33 39 EN 13 7 1 HI TURN 1 2 3 4 B 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 W/R 2 3 4 5 6 Gr/G 1 Br/B R Br/W 2 W W/B 1 W/R B 2 Br/R Y/Sb 1 19 Gr/BkY Bk 4 B 3 G/Bk 2 Y/Br V O/Bk Pk O 1 Br-W 2 W/G W/V 1 W/B 4 Bk 3 6 Br/R 2 G/R 1 W/R 4 B 3 W/Y B 2 G/R 1 B 4 Pk 3 Br-W Gr/G W/Bk Y-Bk 2 Y-Sb Br-W Br Y-Bk W/Bk B 1 Y 2 G/R 1 Bk Br-W Br/B 2 Bk 1 Br/W 4 Bk 3 G-Y 2 Y-Bk Sb 1 G-Y 7 8 9 W W R/Bk Sb Br Bk 5 6 - B Y/Bk 1 2 3 4 Bk 13 Gr B R/Bk 11 B/Bk 9 16 18 20 22 24 26 15 17 19 21 23 25 B 7 14 Br/W Bk W/R 5 12 W/Y R 3 1 10 8 5 2 1 M 6 W/Bk OFF ON ON OFF + 4 Br W/V W/G PASSING Lo 2 Br-Bk HORN 3 Br Sb 1 2 1 2 B Y/O B Bk W 15 B Br 21 B Sb Y/Br Y/Sb Bk O/Bk O 1 11 R/Bk R= 110 Ohm 2 9 B R/Bk 1 2 3 4 5 6 8 1 2 20 2 3 4 5 3 + 1 2 - 3 Br/Bk R Y-R 2 Y Y Y B R 1 Y V 1 2 - 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Y W Y Br Br-W G/R Y-Gr G/Bk Y-Sb Y-Gr Y-R Y-R Y-R Y-Bk O Bk Gr/Bk G Br-Bk Br-W Pk G/R W/Bk G/Y Gr B/Bk G/Y Y/O G/Y G/Y Y/O G 1 1 2 1 2 + f 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 R 1 2 3 4 D F M P 1 2 RUN OFF START 4 5 14 12 6 M 34 25 36 37 24 38 15 B 12V 9Ah 32 22 2 3 18 17 16 40 73 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 Cable colour coding B Br Bk G Gr Gr/R O P R Sb V W Y 74 Blue Brown Black Green Grey Grey/Red Orange Pink Red Sky blue Violet White Yellow 9:39 Pagina 74 KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TC-TXC) 1. Electronic power unit 2. Alternator 3. Voltage regulator 4. Condenser 5. Battery 6. Electric start remote control switch 7. Starting motor 8. Spark plug 9. Gear shift position sensor 10. Electronic coil 11. Carburetor throttle position sensor 12. Engine stop 13. Engine start 14. Clutch microswitch MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:39 Pagina 75 TC-TXC 4 1 2 EN 9 3 5 6 14 13 12 10 7 3 *: ELECTRIC STARTER KIT * 8 11 75 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 BATTERY The sealed battery does not require any maintenance work. When electrolyte leaks, or other failures to the electrical system are detected, apply to the HUSQVARNA Dealer. If the vehicle remains unused for long periods, it is recommended to remove battery from electrical system and store it in a dry place. - After an intensive use of the battery, it’s advisable a standard low charge (12V-6Ah battery: 0.6A for 8 hours). - Rapid recharging is advised only in situations of extreme necessity since the life of lead elements is drastically reduced (6A for 0.5 hours with 12V-6Ah batteries). BATTERY CHARGER 9:39 Pagina 76 - first remove the BLACK or BLUE negative cable, then the RED positive cable (when reassembling, first connect the RED positive cable, then the BLACK or BLUE negative cable); - remove the battery (3) from its housing. Always check the charge level bifore reinstalling it on the vehicle. Check, using a voltmeter, that battery voltage is not less than 12,5 V. If not, the battery needs to be charged. Using a battery charter with a constant voltage, first connect the RED positive cable to the battery’s positive terminal then the BLACK or BLUE negative cable to the battery’s negative terminal. Apply to the constant voltage of 14,4 V a current of “x” Ampere as results in the belowe diagram (depending on the amount of carging required). To gain access to the battery (2): - first turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove the saddle; 2 76 The voltage reaches a constant value only after a few hours, therefore it is suggested NOT to measure it immediately after having charged or discharged the battery. The battery should be kept clean and the terminals coated with grease. WARNING*: The battery contains sulfuric acid. Avoid contact with skin, eyes or clothing. Antidote: EXTERNAL - Flush with water. INTERNAl - Drink large quantities of water or milk. After milk take magnesia, beaten eggs or vegetable oil. Call physician immediately. Eyes: Flush with water for no less than 15 minutes and get prompt medical attention. MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:39 Pagina 77 EN WARNING*: Batteries produce explosive gas, ventilate when charging or using in enclosed space. When using a battery charger before turning on the charger. This procedure prevents sparks at the battery terminals which could ignite any battery gases. INDICATIVE VALUES RELATIVE TO THE CHARGING TIME DEPENDING ON BATTERY STATUS VOLTAGE * (V) > 12,7 ~12,5 ~12,2 ~12,0 ~11,8 % CHARGE CHARGE TIME (THE “AMPERE” RATED CURRENT TO APPLY IS: 0,1x BATTERY RATED CAPACITY) 100 75 50 25 0 _ 4h 7h 11h 14h 77 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 HEADLAMP BULBS REPLACEMENT (TE-SMR) To gain access to the healamp bulbs, proceede as follows: - remove the upper fastening screw of the the headlamp carrier to the instrument panuel support (A); - push forward the headlamp carrier (B) and pull it towards the high (C) in order to uncouple from the two lower supports. - remove the headlamp carrier; 9:50 Pagina 78 - remove the two filaments bulb connector; (2) and the boot (3); - release the bulb holding spring (4) and then the bulb itself. To replace the parking light bulb (5) extract it from the inside cover. After replacement, reverse operations for reassembly. C A B 5 4 3 2 78 REAR TAIL LIGHT BULB REPLACEMENT (TE- SMR) Remove the two fastening screws (1) in the inner side of the rear fender and the lens (2). 21-05-2008 9:39 Pagina 79 Pull the lamp (3) inside, turn it counterclockwise then remove it from the lamp holder. REPLACING THE NUMBER PLATE LAMP (TE- SMR) After replacement, reverse operations for reassembly. Pull out the number plate lampholder (4) from the back of the vehicle. Pull out the lampholder and the bulb. Rotate the bulb (5) to remove from the lampholder. NOTES: make sure not to tighten the screws excessively. EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB Once the bulb has been replaced, reverse the above procedure. 4 5 79 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 ADJUSTMENT OF HEADLIGHT (TE- SMR) 9:39 Pagina 80 Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or lift the high beam. When checking the proper orienting of headlight, inflate tires at right pressure, sat a person on the saddle and place the motorcycle perpendicular with its longitudinal axis 10 meter (33 ft) from a wall or screen. Then trace an horizontal line equal to the height of headlight center and a vertical one in line with its longitudinal axis. If possibile, execute this operation in a shadowy place. When the low beam is on, the upper boundary limit between dark and lit zone should be 9/10 th of headlight center from groud. 1 80 21-05-2008 9:39 Pagina 81 EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB 81 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:39 Pagina 82 EQUIPMENT Pos. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 82 Code Nr. 8000B1747 800074016 8000H0369 800086328 8B0090574 8000A4295 8000A4296 8000B0157 8000H0188 8000H0187 8000B1530 8000B1390 8000H0159 800065437 8B0068934 8C0068934 800097615 8000B0150 8000B0152 80A0A6211 800099657 8000A1891 NAME HEAT GUARD (1) SIDE STAND (1) MULTILANGUAGE OWNER’S MANUAL (1) HUSQVARNA DEALERS GUIDE (1) MULTILANGUAGE WARRANTY BOOKLET (1) CARBURETOR KIT KEIHIN 37 (1) CARBURETOR KIT KEIHIN 41 (1) ENGINE GUARD (1) R.H. ENGINE PROTECTION (1) L.H. ENGINE PROTECTION (1) HOOK KIT FOR RACE STARTING (1) PLUG PROTECTION (1) BATTERY HOLDER (1) REARVIEW MIRROR (2) R.H. MIRROR (1) L.H. MIRROR (1) HUSQVARNA KEY HOLDER (1) BLINKERS KIT (1) PASSENGER FOOTREST KIT (1) HAND GUARDS KIT CONFORMITY DECLARATION BATTERY 6AH MODELS (TE-SMR-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TXC 250) (TC-TXC 450/510) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TXC) (TE) (SMR) (SMR) (TE-SMR) (TE-SMR) (SMR) (TE) (TE-SMR) (TE-SMR-TXC) 21-05-2008 9:39 Pagina 83 EQUIPMENT EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB 83 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:39 Pagina 84 OPTIONAL PARTS LIST (TE) Pos. Code Nr. 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063829 800063827 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 8000H0076 NAME REAR SPROCKET Z=47 (1) REAR SPROCKET Z=48 (1) REAR SPROCKET Z=49 (1) REAR SPROCKET Z=50 (1) DRIVE SPROCKET Z=14 (1) DRIVE SPROCKET Z=12 (1) DRIVE SPROCKET Z=15 (1) LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) ENGINE GASKET KIT (1) ENGINE GASKET KIT (1) ENGINE SEALS KIT (1) ENGINE SEALS KIT (1) REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) OPTIONAL PARTS LIST (TC) MODELS 250-310 250-310-450-510 250-310-450-510 450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310 450-510 250-310 450-510 450-510 250-310 OPTIONAL PARTS LIST (SMR) Pos. Code Nr. 1 8A00A4859 8B00A4859 8G00A4859 2 800063829 3 8000H0772 4 8000A5982 5 8000B0364 10 8000B0591 84 NAME REAR SPROCKET Z=43 REAR SPROCKETZ=44 REAR SPROCKET Z=45 DRIVE SPROCKET Z=14 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) ENGINE GASKET KIT ENGINE SEALS KIT KICKSTARTER KIT MODELS 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 Pos. Code Nr. 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 2 800063827 800063828 800063830 4 8000A5982 5 8000A5736 6 800098504 9 8000B0455 NAME REAR SPROCKET Z=47 (1) REAR SPROCKET Z=48 (1) REAR SPROCKET Z=49 (1) DRIVE SPROCKET Z=12 (1) DRIVE SPROCKET Z=13 (1) DRIVE SPROCKET Z=15 (1) ENGINE GASKET KIT (1) ENGINE SEALS KIT (1) REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) ELECTRIC STARTER KIT (1) MODELS 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 OPTIONAL PARTS LIST (TXC) Pos. Code Nr. 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063827 800063829 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 6 8000H0076 11 8000B0455 NAME REAR SPROCKET Z=47 (1) REAR SPROCKET Z=48 (1) REAR SPROCKET Z=49 (1) REAR SPROCKET Z=50 (1) DRIVE SPROCKET Z=12 (1) DRIVE SPROCKET Z=14 (1) DRIVE SPROCKET Z=15 (1) LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) ENGINE GASKET KIT (1) ENGINE GASKET KIT (1) ENGINE SEALS KIT (1) ENGINE SEALS KIT (1) REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) SILENCER (TITANIUM) (1) MODELS 250 250-450-510 250-450-510 450-510 250-450-510 250-450-510 250-450-510 250-450-510 250 450-510 250 450-510 450-510 250 250-450-510 21-05-2008 9:59 Pagina 85 OPTIONAL PARTS EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB 85 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 APPENDIX AFTER-RACE CHECK POINTS After racing, first clean the motorcycle and then inspect the entire motorcycle, with special attention to the items listed in «MAINTENANCE» table (Appendix A), such as the air cleaner, carburetor, brakes, etc. Carry out general lubrication, and make adjustment as necessary. STORAGE (TC-TCXC) When the motorcycle is to be stored for any length of time, is should be prepared for storage as follows: - Clean the entire motorcycle thoroughly. - first carry out the operation mentioned hereunder, then fill the tank with fuel mixed with a stabilizer: place the hose (1) in a basin, loosen the drain screw (2) set on the lower side of the basin, then drain the fuel and tighten the screw again. WARNING Never litter the environment with fuel, and let the engine running in open air, never in closed rooms. 9:59 Pagina 86 - Lubricate the drive chain and all the cables. - Spray oil on all unpainted metal surfaces to prevent rusting. Avoid getting oil on rubber parts or in the brakes. - Set the motorcycle on a box or stand so that both wheels are raised off the ground. (If this cannot be done, put boards under the front and rear wheels to keep dampness away from the tire rubber). - Tie a plastic bag over the exhaust pipe to prevent moisture from entering. - Put a cover over the motorcycle to keep dust and dirt from collecting on it. To put the motorcycle back into the use after storage. - Make sure the spark plug is tight. - Fill the fuel tank. - Run the engine to warm the oil then drain the oil. - Put in fresh transmission oil (page 29). - Check all the points listed under the inspection and Adjustment Section (Appendix A). - Lubricate the points (listed in the Lubrication Section (Appendix A). CLEANING IMPORTANT RECOMMENDATION Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to protect opportunely from the water the following parts: a) Rear opening of the muffler; b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators; c) Air cleaner intake; d) Fork head, wheel bearings; e) Rear suspension links, it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR come to contact with THE ELECTRICAL PARTS AND FUEL INJECTION PARTS, especially the electronic control unit (1) and the sensors group M.A.Q.S. (2) (page 87). 1 86 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:59 Pagina 87 EN IMPORTANT RECOMMENDATION Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to protect opportunely from the water the following parts: a) Rear opening of the muffler; b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators; c) Air cleaner intake; d) Fork head, wheel bearings; e) Rear suspension links, 87 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR come to contact with THE ELECTRICAL PARTS and any parts of the INJECTION SYSTEM, especially the electronic central unit (1) and the M.A.Q.S. unit (2). 9:59 Pagina 88 After washing - Remove the plastic bags, and clean the air cleaner intake. - Lubricate the points listed in the Maintenance Table (Appendix A). - Briefly warm-up the engine - Test the brakes before riding the motorcycle. WARNING*: Never wax or lubricate the brake disc. Loss of braking and an accident could result. Clean the disc with an oilless solvent such ans acetone. Observe the solvent warnings. 1 2 88 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:59 Pagina 89 PRE -DELIVERY INSPECTION Operation Engine oil Two-stroke mix oil level Coolant Cooling system Electric fans Spark plugs Throttle body / Carburettor Brakes / Clutch fluid Brakes / Clutch Brakes / Clutch Throttle control Throttle control Choke control Flexible controls and transm. Drive chain Check level Check level Check / Restore level Check for leakage Check operation Check / Replace Check and adjust Check level Check operation Check lines for leakage Check operation Check / Adjust play Check operation Check / Adjust Check / Adjust : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi : presente solo su alcuni modelli Pre-delivery Description Tyres Side stand Side stand switch Electrical equipment Instrument panel Lights / Visual signals Horn Headlight Ignition switch Locks Screws and nuts Hose clamps General lubrication General test Operation Check pressure Check operation Check operation Check operation Check operation Check operation Check operation Check operation Check operation Check operation Check / Tighten Check / Tighten Pre-delivery EN Description : only for motorcycles with 2 stroke engine : only for some models 89 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:59 Pagina 90 NOTES FOR USA/CDN MODEL DISCLAIMER OF WARRANTY IN ACCEPTING DELIVERY OF THIS MOTORCYCLE THE BUYER OR TRANSFEREE ACKNOWLEDGES THAT HE HAS THOROUGHLY INSPECTED THE MOTORCYCLE, AND FURTHER AGREES TO ACCEPT THE MOTORCYCLE AS IS WITH ALL DEFECTS OR FAULTS, CONCEALED OR OBVIOUS. HE FURTHER AGREES THAT NO WARRANTIES ATTACH, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE. THE BUYER OR TRANSFEREE INDEMNIFIES AND HOLDS HARMLESS HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L., ITS AGENTS AND EMPLOYEES. FOR ANY FAILURE OF PERFORMANCE, COST OF SERVICE, OR REPAIR. THE BUYER FURTHER ACKNOWLEDGES THAT THIS MOTORCYCLE IS NOT INTENDED FOR USE ON PUBLIC STREETS, ROADS, HIGHWAYS, OR TRAILS UNDER PUBLIC JURISDICTION AND THAT USE ON SUCH MAY VIOLATE STATE AND FEDERAL LAW. Noise emission warranty HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.. warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S. EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this exhaust system for purposes other than resale, and to all subsequent buyers. TE 90 TC-TXC SMR 21-05-2008 Tampering warning Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing thereof: (1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and (2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person. Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below. 1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases. 2) Removal or puncturing of any part of the intake system. 3) Lack of proper maintenance. 4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by the manufacturer. 9:59 Pagina 91 Warning statement This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use. Otherwise, the owner may become subject to penalties under state and local ordinances. EN MUM2-250_310_450_510_2009_GB 91 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 SPARK ARRESTER The TE/TXC/SMR models are equipped with a U.S. Forest Service approved spark arrester for maximum efficienty and performance. “ SPARK ARRESTER” MAINTENANCE AND CLEANOUT INSTRUCTIONS Proceed as follows: A: First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove saddle, screws (2) and L.H. side panel (3). Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10 mm T-shaped spanner on the inside, remove the locking screw (4) of the muffler. 9:59 Pagina 92 B: Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner remove the screw (8); then pull out the muffler. Note*: If silencer or exhaust are difficult to remove, help to slide them apart by tapping gently with a rubber or plastic hammer. C: remove the six rivets (6) and the endcap (7) from silencer’s body; D: examinate SPARK ARRESTER conditions and remove, if necessary, carbon particles from the SPARK ARRESTER screen; E: if necessary, inflate air on the SPARK ARRESTER screen, in the opposite direction in respect of the exhausted gas flow; F: assemble the front endcap on the silencer’s body, mounting the screws in the correct position, providing a tight connection between endcap and silencer’s body, using, if necessary, a silicone paste; G: re-assemble the silencer on motorbike, then L. H. side panel and saddle. Due to the SPARK ARRESTER position on the silencer, if you need only to check the SPARK ARRESTER conditions you can: A: disassemble the silencer from motorbike; B: check SPARK ARRESTER conditions simply looking into the silencer from front endcap opening; C: if the check is positive, you can proceed in re-assembling the silencer on the motorbike; D: if the check is negative, proceed with the maintenance and cleanout procedure. 5 2 6 8 7 3 92 4 MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:59 Pagina 93 NOTES FOR “AUS” MODEL EN Tampering Warning: Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefor: 1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and 2) The use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person. Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below. 1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases. 2) Removal or puncturing of any part of the intake system. 3) Lack of proper maintenace. 4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by the manufacturer. This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use. Otherwise, the owner may become subject to penalities under state and local ordinances. TE TC SMR 93 MUM2-250_310_450_510_2009_GB ALPHABETIC INDEX 21-05-2008 Page A Adjusting the carburetor ................................................................33 Adjusting the clutch........................................................................39 Adjusting the driven transmission ..................................................47 Adjusting the fork ..........................................................................42 Adjusting the front brake control lever ....................................................37 Adjusting the headlamp..................................................................80 Adjusting the idle ..........................................................................33 Adjusting the rear brake idle stroke................................................38 Adjusting shock absorber hydraulic brake ............................................................................................46 Adjusting shock absorber preload spring ....................................................45 Adjusting the rear brake pedal position ..............................................38 Adjusting the steering bearing play ................................................35 Adjusting the suspensions according to the track special conditions ........................................................41 Adjusting the throttle cable ............................................................32 B Battery..........................................................................................76 Brakes ..........................................................................................53 Brake disc cleaning ........................................................................57 Brake disc warpage........................................................................56 Brake disc wear ............................................................................56 Brake pad assembly ......................................................................55 Brake pad wear ............................................................................54 Brake pad disassembly ..................................................................54 C Carburettor......................................................................................8 Carburettor starter ........................................................................13 Chain lubrication............................................................................48 Checks after every competition ......................................................86 Checks during running in................................................................21 Check of air filter ..........................................................................35 Check of chain, pinion, crown wear ................................................48 Check of clutch fluid level ..............................................................39 Check of cooling fluid ....................................................................30 Check of front brake fluid level ......................................................37 Check of engine oil ......................................................................29 Check of rear brake fluid level ......................................................39 Cleaning the air filter ....................................................................35 Clutch ............................................................................................8 Clutch control ................................................................................19 Coolant replacement ......................................................................31 94 9:59 Pagina 94 Cooling fluid ..................................................................................10 Control position................................................................................7 D Digital instrument ..........................................................................14 Driven transmission chain ................................................................8 E Engine assembling fits....................................................................70 Electric diagram ......................................................................73, 75 Electric elements ............................................................................68 Engine lubrication ..........................................................................10 Engine oil replacement ..................................................................29 Engine start (TC) ............................................................................24 Engine start (TE-SMR) ....................................................................22 Engine stop....................................................................................28 F Filling the braking system ..............................................................58 Fluid change ..................................................................................57 Fork oil level..................................................................................43 Fuel14 Fuel cock ......................................................................................11 Front brake control ........................................................................20 Front braking system bleeding ..................................................60-62 Front fork........................................................................................9 G Gearbox control ............................................................................20 Gearbox outlet pinion ......................................................................8 General cleaning............................................................................86 H Handlebar commutators ................................................................19 Handlebar position change ............................................................44 Headlamp bulbs replacement ........................................................78 Hydraulic clutch bleeding................................................................40 I Ignition ........................................................................................11 Important notice ..............................................................................3 Injection ........................................................................................11 L Lamp light plate replacement ........................................................79 Long inactivity ..............................................................................86 M Motorcycle stop..............................................................................28 Muffler on the exhaust ..................................................................65 O Oil filters replacement....................................................................29 Overhauling the wheels..................................................................67 P Pad cleaning..................................................................................55 Parts replacement ............................................................................3 Pilot lights ....................................................................................14 Preliminary checks ........................................................................21 R Rear brake control ........................................................................20 Rear braking system bleeding ........................................................63 Rear pinion......................................................................................8 Rear damper ..................................................................................9 Rear taillight bulb replacement ......................................................78 Removing the front wheel ..............................................................50 Removing the rear wheel ..............................................................52 Running in ....................................................................................21 S Steering lock ................................................................................18 Side stand......................................................................................12 Spark arrester ..............................................................................92 Spark plug ......................................................................................8 Spark plug check ..........................................................................34 Starting decompressor....................................................................23 T Throttle control ..............................................................................18 Tires ..........................................................................................9, 53 V Vehicle identification number............................................................5 Voltage regulator ..........................................................................34 W Wheel pin bending ........................................................................67 Wheel spokes ................................................................................67 Wheels ......................................................................................9, 50 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:42 Pagina 1 FRANÇAIS 1 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 PRESENTATION Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus importants requièrent l'intervention de mécaniciens experts et l'utilisation d'équipements spécifiques.Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent. Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation et de entretien” et le “Carnet Rapport de Vente” font partie intégrantes du motocycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente. Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions. Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien dans l’Appendice A. 2 14:43 Pagina 2 AVIS IMPORTANT MOTOCROSS 1) Les modèles TC êtes motocycles DE COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve dans l’Appendice A. 2) Les modèles TE et SMR êtes motocycles pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ) garantis exempté par défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que je sois MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et respectée le tableau d’entretien reporté au page 7 (Appendice A). Si les modèles TE et SMR ils vinssent transformés en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien conseillé pour usage sportif est reporté dans l’Appendice A. ENDURO SUPERMOTARD 21-05-2008 IMPORTANT Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit: A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé. Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif où les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal. Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livret d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'oeuvre nécessaire pour respecter l'étage d'entretien est à la charge du Client. NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motocycle. 14:43 Pagina 3 Préliminaires Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants: ATTENTION*: Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION*: Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note*: Fournit d’ultérieures informations. Remplacement de détails Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna. ATTENTION*: Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents. ATTENTION*: Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée. ATTENTION*: Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques. PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION ● Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé.Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants. ● Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil. ● Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement. 3 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR RESUME 21-05-2008 14:43 Pagina 4 Page PRESENTATION ........................................................................2 AVIS IMPORTANT .....................................................................2 ELEMENTS D’IDENTIFICATION...................................................5 DONNEES TECHNIQUES ............................................................8 TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS ............................10 COMMANDES .........................................................................11 MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................................................21 EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES/ SYSTEME ELECTRIQUE............................................................ 68-75 FOURNITURES .................................................................82-83 ELEMENTS EN OPTION ......................................................84-85 APPENDICE............................................................................86 OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON.............................................89 INDEX ALPHABETIQUE............................................................90 ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES ........................APPENDICE A Avis ● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche. ● ● ● Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: numéro dents Autriche Australie Belgique Brasile Canada Suisse Allemagne Espagne France Finlande Grand Bretagne Italie Japon Etas Units d’Amerique Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays. 4 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 5 FR ELEMENTS D’IDENTIFICATION Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre. Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle. NUMÉRO DE CADRE NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction. 1. Matricule cadre 2. Matricule moteur ( ): N° progressive (●): An du modèle * 5 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 6 NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction. ( ): N° progressive (●): An du modèle * 1. Matricule cadre 2. Matricule moteur 6 21-05-2008 14:43 Pagina 7 POSITION DES COMMANDES 1. Levier commande frein avant 2. Poignée de gaz 3. Pédale commande frein arriere 4. Starter (côté gauche) 5. Bouchon réservoir carburant 6. Commutateur droite (démarrage éléctrique moteur) 7. Réglage précharge ressort amortisseur 8. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d’ amortissement) 9. Réglage extension amortisseur 10. Commutateur gauche (TE, SMR) 10. Bouton d’arret moteur (TC) 11. Levier commande embrayage 12. Robinet carburant 13. Pédale de commande boîte des vitesses 14. Vis de sortie d’air pour tige fourche 15. Réglage compression pour tige fourche 16. Réglage extension pour tige fourche FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 7 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 DONNEES TECHNIQUES MOTEUR Type............................................................un cylindre à 4 temps Refroidissement............liquide, (TE-SMR) avec electro-ventilateur Alésage (250)..................................................................mm 76 Alésage (310)..................................................................mm 83 Alésage (450-510)...........................................................mm 97 Course (250-310) ...........................................................mm 55 Course (450).............................................................mm 60,76 Course (510)................................................................mm 67,8 Cilindrata (250) ........................................................cm3 249,5 Cylindrée(310) ............................................................cm3 297,6 Cylindrée (450) .............................................................cm3 449 Cylindrée(510)...............................................................cm3 501 Rapport volumetrique........................................................12,9:1 Démarrage (TC).....a pédale (avec dispositif de décompression automatique) Démarrage (SMR) éléctrique (avec dispositif de décompression automatique) Démarrage (TE)......éléctrique et a pèdale (avec dispositif de décompression automatique) DISTRIBUTION Type...............................double arbre à cames en tête; 4 soupapes Jeu des soupapes (à moteur froid) Admission..........................................................0,10 ÷ 0,15 mm Echappement.....................................................0,15 ÷ 0,20 mm LUBRIFICATION Type..........carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre 8 14:43 Pagina 8 ALLUMAGE Type...Electronique à décharge inductive (TE-SMR) ou capacitive (TC) avec avance variable à contrôle digital Bougie type ..............................................................NGK CR8EB Distance électrodes bougie ..............................................0,7 mm ALIMENTATION Type (TE-SMR)...................................................................injection électronique Type (TC 450-510)........... ”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur Diamètre diffuseur ................................................................................mm 41 Gicleur principal ..........................................................................................180 Gicleur ralenti ..............................................................................................45 Gicleur de starter .........................................................................................85 Jet starter air...........................................................................................mm 4 Gicleur d’air principal..................................................................................200 Gicleur d’air de ralenti.................................................................................100 Flotteur....................................................................................................g 11,2 Soupape gaz ..............................................................................................15M Epingle conique ......................................................................................OBDVR Cran fix. épingle .......................................................................................5éme Vis air ouverte.......................................................................................tours 2 TRASMISSION PRINCIPAL Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250-310)..........................Z 24- Z 88 Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510)..............................Z 23- Z 63 Rapport de transmission (TE 250-310) ........................................................3,666 Rapport de transmission (450-510).............................................................2,739 EMBRAYAGE Type.............................multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique BOITE DE VITESSE Type............................................................avec engrenages en prise constante Rapports de transmission (TE-SMR) 1ère vitesse..............................................................................2,000 (z 28/14) 2éme vitesse.............................................................................1,611 (z 29/18) 3éme vitesse ............................................................................1,333 (z 24/18) 4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23) 5éme vitesse............................................................................0,920 (z 23/25) 6éme vitesse ............................................................................0,814 (z 22/27) Rapporti di trasmissione (TC) 1ère vitesse..............................................................................1,866 (z 28/15) 2éme vitesse ............................................................................1,444 (z 26/18) 3éme vitesse ...........................................................................1,263 (z 24/19) 4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23) 5éme vitesse............................................................................0,954 (z 21/22) TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 250-310).......Z 13- Z 50 Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 450-510) ......Z 13- Z 47 Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 450).............Z 14- Z 50 Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 510) .............Z 14- Z 47 Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (SMR 450-510) ...Z 15- Z 42 Rapport de transmission (TE 250-310)..................................................... 3,846 Rapport de transmission (TE 450-510) ..................................................... 3,615 Rapport de transmission (TC 450).............................................................3,571 Rapport de transmission (TC 510).............................................................3,357 Rapport de transmission (SMR 450-510) .......................................................2,800 21-05-2008 RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION 1ère vitesse(TE 250-310) ..........................................................................28,205 1ère vitesse (TE 450-510) .....................................................19,806 1ère vitesse (TC 450) ............................................................18,261 1ère vitesse (TC 510) .............................................................17,159 1ère vitesse (SMR 450-510) ..................................................15,339 2ème vitesse(TE 250-310) ....................................................22,721 2ème vitesse(TE 450-510) ...................................................15,955 2ème vitesse (TC 450) ..........................................................14,130 2ème vitesse (TC 510) .........................................................13,283 2ème vitesse (SMR 450-510) ...............................................12,356 3ème vitesse (TE 250-310) ..................................................18,803 3ème vitesse (TE 450-510) ..................................................13,204 3ème vitesse (TC 450) .........................................................12,357 3ème vitesse (TC 510) ..........................................................11,616 3ème vitesse(SMR 450-510) ................................................10,226 4ème vitesse(TE 250-310).....................................................15,329 4ème vitesse(TE 450-510) ....................................................10,764 4ème vitesse (TC 450) .........................................................10,633 4ème vitesse (TC 510) ...........................................................9,995 4ème vitesse(SMR 450-510) ..................................................8,336 5ème vitesse (TE 250-310) ...................................................12,974 5ème vitesse (TE 450-510) .....................................................9,111 5ème vitesse(TC 450) ............................................................9,338 5ème vitesse (TC 510) ...........................................................8,778 5ème vitesse (SMR 450-510) .................................................7,056 6ème vitesse (TE 250-310) ...................................................11,491 6ème vitesse (TE 450-510) ....................................................8,069 6ème vitesse (SMR 450-510) .................................................6,249 15:10 Pagina 9 CADRE Type.......Mono-axe avec tubulures à section circulaire, rectangulaire .............................ellepsoïdal en acier; cadre arrière en alliage leger SUSPENSION AVANT Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées et goujon avancé (reglabe en compression et extension); tiges ø 50 mm Levée sur l’axe jambes..................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm SUSPENSIONE ARRIERE Type.......................progressive avec monoamortisseur hydraulique Levée roue (TC-TE)...............................................................296 mm Levée roue (SMR)................................................................290 mm FREIN AVANT Type .......................à disque fixe Ø 260 mmde type “Wave” (TE, TC) à disque flottant Ø 320 mm (SMR) avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC) ou étrier fixe radial (SMR) FREIN ARRIERE Type..... à disque flottant Ø240 mm avec commande hydraulique et etrier flottant (TE, TC: de type “Wave”) JANTES Avant (TE, TC)..............TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 1,6x21” Avant (SMR)...........................SANREMO en alliage léger: 3,50x17” Arrière (TE) ...............TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 2,15x18” Arrière (TC)......TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510) Arrière (SMR) ........................SANREMO en alliage léger: 4,25x17” PNEUS Avant (TE) ...................Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou Dunlop 54R-D907; 90/90x21" (TC) ..................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21” (SMR)...............................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17” Arrière (TE) . . . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion; ou Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510) (TC)......................................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19” (450-510) (SMR).........................................Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17” Pression de gonflage froid (avant TC).............................................................0,9÷1,0 Kg/cm2 Pression de gonflage a froid (arrière TC)........................................................0,8÷0,9 Kg/cm2 (*) Pression de gonflage froid (avant TE) .............................................................0,9..1,0 Kg/cm2 (*) Pression de gonflage froid (arrière TE)...........................................................0,8..0,9 Kg/cm2 (●) Pression de gonflage froid (avant TE) ..............................................1,1 Kg/cm2 (●) froid (arrière TE) ..........................................................1,0 Kg/cm2 (*) Pression de gonflage 2 froid (avant SMR) ............................................................... 1,4 kg/cm (●) Pression de gonflage froid (avant SMR)......................................... 1,8 kg/cm2 seul conducteur (●) Pression de gonflage froid (avant SMR) ................................2,0 kg/cm2 conducteur et passager (*) Pression de gonflage froid (arrière SMR) ............................................................. 1,6 kg/cm2 (●) Pression de gonflage froid (arrière SMR) ..............................................2,0 kg/cm2 seul conducteur (●)Pression de gonflage froid (arrière SMR) ...................................2,2 kg/cm2 conducteur et passager (●) Usage routie (*) En case d’un emploi pour activités sportive 9 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE Empattement (TC-TE)...................................................mm 1495 Empattement (SMR)....................................................mm 1445 Longueur totale (TC) ...................................................mm 2207 Longueur totale (TE) ...................................................mm 2267 Longueur totale (SMR) ..................................................mm 2163 Largeur maxi ................................................................mm 820 Hauteur maxi (TC-TE) ..................................................mm 1285 Hauteur maxi (SMR)......................................................mm 1250 14:43 Pagina 10 Liquide circuit de refroidissement..................................l 1,1÷1,3 TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire Huile carter Vidange huile et changement du filtre.................................l. 1,7 Vidange huile....................................................................l. 1,5 AGIP RACING 4T (10W-60) Liquide réfrigérant moteur AGIP COOL Liquide système de freinage AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Liquide de embrayage HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES Hauteur selle (TC).........................................................mm 968 Hauteur selle (TE) .........................................................mm 963 Hauteur selle (SMR ) .......................................................mm 920 Lubrification par graisse Garde au sol mini (TC-TE) ..............................................mm 300 Garde au sol mini (SMR) ...............................................mm 245 Lubrification par chaine transmission secondaire Poids net à sec (TC 450) ...............................................kg 104,5 Poids net à sec (TC 510)...................................................kg 105 Poids net à sec (TE 250-310)............................................kg 107 Poids net à sec (TE 450-510) ............................................kg 112 Poids net à sec (SMR 450-510)......................................kg 120,5 Huile fourche avant AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (pour les climats rigoreux: SAE 5) Contenance réservoir d’essence, comprise une réserve (TE-SMR) de l 1,8......................................................................l 7,2 AGIP BIKE GREASE AGIP CHAIN LUBE Huile pour l’amortisseur arrière AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Protection contacts électriques AGIP CONTACT CLEANER Bouche-trous pour radiateurs AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 10 21-05-2008 COMMANDES ROBINETS CARBURANT (TC) Le robinet (2), situé sur la gauche est de type à vis: visser la bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ouvrir. ATTENTION*: Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud. Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc nettoyer le filtre comme suit: 14:43 Pagina 11 1 Dévisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carburant et fermer le robinet; 2 ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la misme dans une cuvette; 3 ouvrir le robinet pour éliminer le carburant du réservoir; 4 desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du solvent; 5 remonter le robinet en renversant les opération de démontage. Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites. 2 1 3 MOTEUR A INJECTION (TE-SMR) Sur les véhicules équipés d’un moteur à injection, la pompe à essence est incorporée au réservoir et le circuit d’alimentation en carburant est dépourvu de robinet. L’indication de la réserve est signalée sur le tableau de bord numérique par le voyant correspondant (voir page 14). 1. Bouchon reservoir carburant 2. Robinet carburant 3. Tuyanterie carburant A. Bague robinet A 11 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 BEQUILLE LATERALE Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1). ATTENTION*: La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d’endommager la béquille et de se blesser. 14:43 Pagina 12 Contrôler la bequille latéral périodiquement (tu vois "Fiche d'entretien périodique"); vérifier que les ressorts ne soient pas endommagés et que la bequille latéral se remue librement. Dans le cas la bequille latéral devînt bruyant, lubrifier le pivot (A) de fixation. CARBURANT Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes. Nota*: Si le moteur “cogne”, utiliser une autre marque d’essence, ou un carburant avec indice d’octane plus élevé. ATTENTION*: Si le moteur “cogne”, l’arrêter immédiatement, car il pourrait gripper. ATTENTION*: L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant. TC-TXC 1 ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir au délà de la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Assurez-vous que le bouchon (2) du réservoir soit bien fermé. 2 1 TE-SMR 12 A 21-05-2008 STARTER CARBURATEUR (TC) Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à enrichir le mélange durant le démarrage. Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et renverser l’opération pour le fermer. Le carburateur est doté de deux pommeaux: 14:43 Pagina 13 DEMARRAGE A FROID (TE-SMR) Pour le démarrage à froid, les versions avec moteur à injection sont munies d’un bouton de couleur noire (3) situé à gauche du corps papillon. Tirer le bouton vers l’extérieur pour ouvrir le starter, agir en sens inverse pour fermer. FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 1) POMMEAU NOIR: démarrage au FROID (°) 2) POMMEAU ROUGE: démarrage au CHAUD (°) (°) Voir page 24 2 1 13 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS (TE-SMR) Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont montées 3 voyants indicateurs aussi: de route, indicateurs de direction et réserve carburant. 1- Voyant BLEU “De route” 2- Voyant VERT “Indicateurs de direction” 3- Voyant ORANGE “Réserve carburant” (1,8 l) En tournant la clé de démarrage en position IGNITION l'écran de l'instrument (couleur ambre) s'allume. NOTES -À chaque raccordement avec la batterie, pour les premier 2 secondes apparaît la version du SW de contrôle; terminée la phase de contrôle, l’instrument visualise la dernière fonction fondée. -À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonctions de l’instrument . -Le passage d’une fonction à l’autre et le zérotage relatif, il doit être effectué par la touche SCROLL (A). 14 14:43 Pagina 14 -Les fonctions, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont les suivante: 1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) 2- SPEED / (figure 2, page 15) 3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16) 4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page16) 5- SPEED / RPM (Indication numérique) (figure 5, page 16) 1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) ................. IMPORTANT: En cas de MALFONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D'ALIMENTATION À INJECTION, le signal FAIL apparaît sur le côté droit de l'écran de l'instrument (voir page 17) : dans ce cas, adressez-vous au Concessionnaire HUSQVARNA. 21-05-2008 14:43 Pagina 15 1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1) 2- SPEED / CLOCK (figure 2) - SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph - ODO: odomètre - Indication max: 99999 km - SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph; - CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59. Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes pour développer les heures; relâché le bouton, après 3 secondes il est possible de développer les minutes; Pour passer de km au miles ou de miles à km procéder de la manière suivante: 1) visualiser l’illustration 1, éteindre le moteur et presser le bouton SCROLL (A). 2) démarrer le moteur en tenant pressé le bouton SCROLL (A) jusqu'au moment où apparaîtra le symbole “Km/h”. 3) ensuite, s'afficheront alternativement "Km/h" et "Mph Miles", appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au moment où s'affiche l'unité de mesure que l'on souhaite utiliser. 15 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 16 3- SPEED / TRIP 1 (figure 3) 4- SPEED / CHRONOMETRE (STP) (figure 4) - SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph; -TRIP 1: distance- Indication max: 999, 9 km (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Pour réglero le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes. - SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph; -STP 1: temps de parcours en km-mi - Indication de 0:00 à 99:59:59 (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Le compteur STP on active en pressant le bouton SCROLL (A), pour plus de 3 secondes. - Phase 1: activation fonction; - Phase 2: stop aux compteurs; - Phase 3: zérotage STP - Phase 4: activation fonction; - Phase 5: stop aux compteurs; ............................. et si de suite 16 5- SPEED / RPM NUMERIQUE (figure 5) - SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 Km/h o 299 mph - RPM NUMERIQUE: MIN. 500, MAX 14250. MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 17 FR Sur l'écran de l'instrument apparaissent également les informations relatives au “Point mort” et à un éventuel “Malfonctionnement” du système d'alimentation à injection ; cette dernière information apparaît avec priorité absolue par rapport à toute autre. POINT MORT : si la vitesse est inférieure à 20 Km/h, la condition de “Point mort” (Neutral) est indiquée par un N devant la valeur de la vitesse. MALFONCTIONNEMENT : en cas de “Malfonctionnement du système d'alimentation à injection”, le signal “FAIL” apparaît dans la partie droite de l'écran de l'instrument. 17 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 18 POIGNEE DES GAZ BLOC DE DIRECTION (TE-SMR) La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidonpeut être réglée en desserant les deux vis de fixation. A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1). Pour bloquer la direction, agir comme suit: tournee le guidon à gauche, introduire la clé dans la serrare et la tournee en sens antihoraire. Pousser la clé vers l’intérieur et, si nécessaire, tourner le guidon dans les deux sens. Tournee la clé en sens horaire te l’extraire de la serrare. Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais en sens inverse. ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis (A) après le réglage. COMMANDE FREIN AVANT La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation. ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis (B) après le réglage. 1 18 21-05-2008 14:43 Pagina 19 COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON (TE-SMR) COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON (TE-SMR) Le commutateur droit a les fonctions suivantes: 1) Bouton de démarrage moteur 3) Interrupteur démarrage - arrêt moteur Le commutateur gauche a les fonctions suivantes: 1) Flash d’avertissement (retour automatique) 2) Commande sélection feu de route Commande sélection feu de croisement 3) Indicateurs de direction gauche (retour automatique) Indicateurs de direction droite (retour automatique) BOUTON D'ARRET MOTEUR (TC) Ce bouton (1) est place sur le côté gauche du guidon, auprès la commande de l’embrayage. COMMANDE DE L’EMBRAYAGE Le levier de commande hydraulique de l’embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d’une protection. La position de la commande de l’embrayage sur le guidon peut etre régléé en desserrant la vis inferieur (A) de fixation. ATTENTION N’oubliez pas de serrer la vis après le réglage. TC Pour désactivier l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre. 4) Avertisseur acoustique 1 TE-SMR 19 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 20 COMMANDE FREIN ARRIERE COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE et SMR dans l’action de freinage, un interrupteur d’arrêt allume le feu arrière. Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur. A chaque changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui retournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point mort” (N). On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour toutes les autres vitesses le pousser en haut. La position du levier sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l’arbre. Une fois l’opération terminée, serrer la vis. AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages. ATTENTION*: Ne pas ralentir en réchauffant les vitesses quand on se trouve à une vitesse qui pourrait amener le moteur à s'emballer ou bien faire perdre l'adhérence à la roue arrière, si la vitesse immédiatement inférieure devait être sélectionnée. N: Point mort N: Point mort 1 1 TC 20 TE-SMR 21-05-2008 MODE D’EMPLOI DE LA MOTO CONTROLES PRELIMINAIRES ATTENTION! Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter tout incident ou toute pendant la marche. 1. Contrôle tous les liquides A. Niveau d’huile moteur/transmission B. Niveau du carburant C. Niveau du liquide de refroidissement S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement. ATTENTION*: Ne jamais ôter le bouchon du radiateur quand le moteur est encore chaud! 2. Contrôle des commandes A. Poignée des gaz B. Levier d’embrayage S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissent librement. 3. Contrôle des freins S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes ne soient pas détériorés. Contrôler le fonctionnement. 4. Contrôle des suspensions Comprimer la fourche et la suspension arrière. Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le fonctionnement soit correct. 5. Contrôle des roues Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés. Contrôler les jantes et les pneumatiques. Contrôler la pression des pneus. 6. Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne, du pignon et de la couronne Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne. S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée. 7. Contrôle du filtre à air et du système d’aspiration Contrôler que le filtre soit propre. Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers. 14:43 Pagina 21 8. Contrôle du système d’échappement Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles Contrôler les silencieux. 9. Contrôle des couples de serrage A. Bougie (voir page. 34). B. Vérification générale des serrages 10. Contrôle de direction Contrôler le jeu des roulements de la direction. 11. Contrôler le système électrique (TESMR) Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le tableau de bord et l’avertisseur acoustique fonctionnent regulièrement. ATTENTION*: Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motocycle et des accidents aussi, effectuer des contrôles quotidiens avant de conduire. RODAGE La durée et la performance du moteur seront dévelopées si un rodage d’environ deux heures serait effectué avant une competition. Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de garder une vitesse très basse, et d’éviter les accélérations brusques pour ne pas forcer le moteur. Effectuer une vindage d’huile et toutes les opérations d’entretien conséillées. Après la première demi-heure de conduite, augmenter le nombre des tours, mais sans forcer. Une fois que les hautes vitesses sont insérés, ne jamais garder une viotesse trop basse. La moto peut être utilisée normalement à niveau de compétition après environ deux heures. CONTROLES PENDANT LE RODAGE - CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (voir page 67); - CONTROLE DU SERRAGE ROUES; - CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE; - CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (voir page 47); - CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (voir page 36); - CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON; - CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE; - CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION; - CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE; CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE (voir page 76) 21 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 DÉMARRAGE DU MOTEUR (TE-SMR) Au moteur froid, c’est-à-dire après arrêt prolongé du motocycle ou en présence de basse température ambiante, opérer de la manière suivante: 1) placer la clé (1) de l’interrupteur d’allumage dans la position IGNITION (le ronflement qui se produit en tournant la clé sur IGNITION est dû à la pompe à carburant qui met le circuit d’alimentation sous pression); 2) tirer le levier (2) du starter; 14:43 Pagina 22 3) tirer le levier (3) de l’embrayage; 4) placer le pédale (4) de la boîte de vitesses dans la position de point mort et relâcher le levier de commande embrayage; 5) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (5) ensuite le bouton (6).Ramener le levier (2) de starter dans sa position initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le démarrage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut régime pour permettre le réchauffement de l’huile et sa circulation à tous les endroits qui ont besoin de graissage. NOTE Sur le support du levier d’embrayage est monté un interrupteur de sûreté qu’il permet d’effectuer le démarrage SEUL avec boîte de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et levier d’embrayage tirée. IMPORTANT NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT. 3 1 5 4 2 TE-SMR 22 TE-SMR 6 TE-SMR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 14:43 Pagina 23 DECOMPRESSEUR DE DÉMARRAGE FR Quoique le moteur soit doté d'un Decompresseur automatique il peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple: noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause d'une batterie pas suffisamment charge) utiliser le Decompresseur manuel qu'il se trouve sur la gauche du guidon. Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se tient là-dessus pressé le bouton relâcher le bouton aussi. Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le jeu qui doit être d'environ 3 mm; une autre possibilité d'enregistrement est fournie par le groupe de registre (7) qu'il se trouve sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le guidon). 23 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 DÉMARRAGE DU MOTEUR (TC) Procéder de la manière suivante: 1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en position ouverte; 2) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position de point mort; 14:43 Pagina 24 3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le démarrage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démarrage à chaud); 4) baisser la pédale de démarrage (4) jusqu’à trouver résistance (piston au P.M.H.); *: c'est-à-dire aprèsarrêt prolongé du motocycle ou en présence de basse température ambiante. A 2 3 1 TC 24 TC 4 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 Pagina 25 6) à ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4); 7) en cas de DÉMARRAGE Au FROID, tourner complètement pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de démarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération); FR 5) tirer le levier (5) et baisser ultérieurement, d’une course limité, la pédale jusqu’à gagner la résistance susdite (franchissement du P.M.H.); 14:43 TC TC TC 4 25 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 8) baisser COMPLÈTEMENT la pédale (4) jusqu’à le le démarrage du moteur. AU MOTEUR C HAUD: AVANT DE PARTIR, DÉSACTIVER LE POMMEAU ROUGE (3) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR. En cas de manqué démarrage répéter cette procédure. 14:43 Pagina 26 NOTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE EN ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz. De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur. On doit éviter de effectuer un chauffage trop prolongé du moteur. IMPORTANT Le moteur froid, éviter les brusques accélérations. ATTENTION*: Le système d’échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés. En cas d'usage du démarrage à pédale, suivre attentivement les instructions qui se trouvent au page 24 et tenir présent la suivante note. Pédale de démarrage ATTENTION*: Durant la phase de démarrage moteur de ce type de motocycle à haute performance, un fort “choc en retour” pourrait se produire. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort “choc en retour”, et le pied glisse. TC 26 4 3 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 DEMARRAGE A CHAUD (TC) Pagina 27 3) tirer le levier (3) d’embrayage; 4) agir sur la pédale de mise en marche (4) pour démarrer le véhicule; 5) Relâcher ensuite le levier d’embrayage (3). AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR. FR En cas de difficulté de démarrage lorsque le moteur est chaud, ou après une chute, procéder comme suit: 1) mettre le levier (1) de vitesse au point mort; 2) tirer le bouton ROUGE du starter (2); 14:43 1 TC 2 TC 27 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 ARRET DU MOTOCYCLE ET DU MOTEUR -Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vitesse du motocycle. -freiner soit la roue avant, soit l’arrière (pour une forte décélération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale des freins). -Une fois que le motocycle est arrêté, débrayer et placer le levier (2) de la boîte des vitesses au point mort. 14:43 Pagina 28 - Presser le bouton ROUGE (3) d’arrêt moteur. - TC: Fermer le robinet d’essence (4) -TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l’interrupteur d’allumage. ATTENTION*: Dans des conditions particulières, il est avis d’utiliser indépendamment le frein avant ou l’arrière. En roulant sur des terrains glissants, utilise prudemment le frein avant. L’usage incorrect des freins peut causer des accidents sérieux. ATTENTION*: Au cas d’un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d’une façon incontrôlable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d’arrêt moteur. Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motocycle, et utiliser doucement les freins et le guidon. 4 TC TE-SMR TE-SMR 28 TC 21-05-2008 CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrôler le niveau d’huile à travers le hublot d’inspection (1) sur le carter droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre les deux niveaux MIN et MAX. Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaillement (2). Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud. ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l’huile moteur chaud. 1 14:43 Pagina 29 VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET NETTOYAGEREMPLACEMENT DES FILTRES A TAMIS ET DE LA CARTOUCHE FILTRANTE ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l’huile moteur chaud. Vidange d’huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD; opérer comme suit: ● ôter le bouchon de ravitaillement (2); ● même si ce n'est pas indispensable, cela est recommandé ôter la protection moteur (A) ● placer une cuve dessous le moteur; ● ôter le bouchon de vidange (3); ● de façon à vidanger completèment l’huile moteur et nettoyer l’aimant du bouchon; ●ôter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le côté gauche du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par l’essence, remonter les parties dans l’ordre inverse du démontage; ●pour remplacer la cartouche filtre (4), il faut dévisser les trois vis de fixation et retirer le couvercle de la cartouche filtre; ●après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vidange (3), la protection moteur (A) et remplir avec la juste quantité d’huil. MAX MIN 2 A 2 3 4 29 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté et motocycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à 10 mm au dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2) place devant l'amortisseur arrière. 14:43 Pagina 30 ATTENTION Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déverser et provoquer des brûlures. AVIS Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l’eau. Le bouchon du radiateur est pourvu de deux position de déblocage, la première peut servir à la décharge préventive de la pression du circuit de refroidissement. 1 30 ATTENTION TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de refroidissement (A) peut être activé même par l’interrupteur de démarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tenir à distance respectueuse des palettes du ventilateur. 2 21-05-2008 SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Placer une cuve sur côté droite du cylindre, dessous la vis (1) de vidange. AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvrir LENTEMENT le bouchon (2) du radiateur droite, incliner la motocyclette à droite àfin de faciliter l’ècoulement du liquide. Rèmonter la vis (1). Verser la quantitè de liquide nècessaire dans le radiateur et chauffer le moteur pour éliminer d’èventuelles bulles d’air. 14:43 Pagina 31 Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entretien périodique "): cela evitera des pertes du refrigerantet donc des grippages du moteur. Si sur les tuyanteries (A) il y a des crevasses, des foisennements ou des durcissements causés par séchage des manchons, il sera nécessaire les remplacer. Contrôler la fixation correcte des colliers (B). FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 1 B A B A 31 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ Pour vèrifier le réglage du câble de la poigné des gaz, opérer comme suit: - enlever le capuchon supérieur en gomme (1); - déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu’il y a un jeu de 2 mm. environ; - si le jeu n’est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et tourner la vis de réglage (4); en la desserrant, le jeu décroisse, en la serrant, le jeu augmente; - serrer à nouveau le contre- collier (3). ATTENTION*: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le câble de commande des gaz endommagé. ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappement contien-nent monoxyde de carbone, il est avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés. 32 14:43 Pagina 32 NOTE En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des gaz est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension À (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des câbles sur le guidon, comme décrit avant. Pour effectuer l'opération de substitution des câbles, il est nécessaire d'enlever le réservoir carburant. 21-05-2008 14:43 Pagina 33 REGLAGE DU CARBURATEUR (TC) REGLAGE DU RALENTI (TE-SMR) Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit: - Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à jusqu’à obtenirun régime du moteur plutôt élevé, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). -Oter le vis de reglage (2) dans le sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le en arrière de 2 tours. -desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu’à obtenir le relenti désiré. Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit: - tourner la vis de réglage du ralenti (3) à droite du véhicule, sur le corps papillon, jusqu’à obtenir un ralenti de 1600 tours/1’ (tourner en sens horaire pour augmenter le nombre de tours, en sens inverse horaire pour le diminuer). FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR REGLAGE DU RALENTI (TC) Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit: -tourner la vis de reglage ralenti tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à proximité du robinet carburant, jusqu’à obtenir le ralenti désiré, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). 3 33 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 CONTROLE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE Bougie (2) de type NGK CR8EB; la distance entre les électrodes doit être de 0,7 mm. Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de démarrage et de surcharge de la bobine. Une distance inférieure peut causer des problèmes d’accélération, de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vitesses sont peux élevées. Nettoyer la saleté autour du siège de la bougie avant de la retirer après avoir enlevé le couvercle (1). Il est conseillé d’examiner la bougie juste après son démontage puisque les dépôts et la coloration de l’isolant fournissent des renseignements utiles. 15:59 Pagina 34 Degré thermique exact: La pointe de l’isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou gris. Degré thermique élevé: La pointe de l’isolant est sèche et couverte d’incrustations foncées. Degré thermique bas: La bougie est surchauffée, la pointe de l’isolant est vitreuse et de couleur blanche ou grise. AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines précautions quand on remplace la bougie avec une “plus c haude” ou “plus froide”. Rappelez-vous que une bougie ayant un dégré thermique trop élevé peut provoquer des préallumages et endommager le moteur et que une bougie avec un dégré thermique trop bas peut provoquer un acroissement remarquable des dépôts de carbone. Avant de remonter la bougie, nettoyer soigneusement les électrodes et l’isolant en utilisant une brosse métallique. Appliquer gras graphité sur le filet de la bougie, la visser à la main au point d’au bout donc la serrer au couple de 10÷12 Nm. Desserrer la bougie et la serrer de nouveau aux 10÷12 Nm. Les bougies avec l’isolant fendillé ou les électrodes corrodées doivent être remplacées. REGULATEUR DE TENSION (TE-SMR) Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du châssis, à l’avant. 1 2 3 34 21-05-2008 14:43 Pagina 35 CONTROLE FILTRE A AIR NETTOYAGE FILTRE A AIR MONTAGE Tourner le pivot arrière (1) en sans antihoraire, enlever la selle de la vis de fixation avant. Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huile spéciale pour filtres (AGIP” Foam air filter protection oil” ou produit similaire) et l’essorer pour faire sortir l’huile superflue. Pour avoir une bonne étachéité, graisser le borde (C) du filtre dans la direction du logement. Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité A soit tournée vers le haut et que l'angle B se trouve sur le côté inférieur gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précédemment. Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du cadre (6). ATTENTION*: Pour le nettoyage de l’élément filtrant ne jamais utiliser de l’essence ou du solvant à bas point d’inflammation, car des incendies ou des explosions pourraient se vérifier. ATTENTION*: Au cas d’un montage erroné du filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient s’introduire dans le filtre et provoquer une usure rapide des segments du piston et du cyclindre. ATTENTION*: Le nettoyage de l’élément filtrant doit se passer dans des milieux très bien ventilés. Veillez à ce que des flammes ou des étincelles ne soient jamais approchées à la zone de travail. 35 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 REGLAGE DU JEU DES PALIERS DU GUIDON Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait toujours être parfaitement réglé de telle sorte qu’il tourne librement, sans aucun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les extrémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le guidon doit tourner sans effort. 14:43 Pagina 36 Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des porte tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe. En présence d’un jeu, effectuer un réglage comme suit: - desserrer l’ecrou (1) de la barre de direction; - desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux montants de la fourche. - Tourner en sens horaire le collier (2) par la clé spéciale de la barre de direction, jusqu’à l’obtention d’un réglage correct du jeu. - serrer l’ecrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm) - serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm). RÉGLAGE ANGLE DE BRAQUAGE L'angle de braquage peut être changé en agissant sur les groupes de réglage situés aux côtés du fourreau de direction de la manière suivante : desserrer le contreécrou (1) et tourner la vis de réglage (2) jusqu'à obtenir l'angle voulu puis serrer à nouveau le contre-écrou (1). Effectuer les mêmes modifications des deux côtés. AVIS*: Pour des raison de sécurité, ne jamais conduire le motocycle avec les paliers du guidon endommagés. 3 1 1 2 36 2 21-05-2008 REGL AGE DU LEVIER DU FREIN AVANT ET CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE FREIN AVANT Sur le modèle SMR la position du levier sur le guidon peut être changée 4 positions de réglage en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens HORAIRE, pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Sur le modèles TE et TC le registre (a) met sur le levier de commande il permet de changer la position de la course à vide (a). La course à vide (a) doit être au moins de 3 mm. Le niveau d’huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver audessous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée 14:43 Pagina 37 sur la côté arrière du la pompe (TE, TC) ou indiqué sur le réservoir trasparent (SMR). L’abaissement du niveau d’huile permet l’entrée d’air dans le système; par conséquent, la course du levier sera plus longue. ATTENTION*: Si le levier du frein est trop “souple”, celà signifie qu’il y a de l’air dans la tuyauterie, ou un défaut dans le système. Puisq u’il est dangereux de conduire le motocycle dans ces conditions, faire contrôler le système de freinage chez le Concessionnaire Husqvarna. AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins sur des surfaces vernissées ou des éléments transparents, comme lentilles de phare. AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de f luide dif férents. Si on employe une marque différente de fluide, éliminer d’abord le fluide existant. ATTENTION*: Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec la peau et les yeux. Nettoyer la partie atteinte, et s’il s’agit des yeus, appeler un médécin. SMR SMR A: pour augmenter le jeau B: pour dimínuer le jeau TE-TC + B 2 A 37 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 REGLAGE POSITION PEDALE FREIN ARRIERE La position du pedal de contrôle frein arrière par rapport au repose-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote. Si l’on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante: - Desserrer la vis (1); - tourner la came (2) pour régler la course à vide (A); - après l’avoir réglée serrer à nouveau vis (1). 38 14:43 Pagina 38 Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de la pédale indiquées à pa ge 41. RÉGLAGE DE LA COURSE À VIDE DU FREIN ARRIERE La pédale de contrôle du frein arrière doit avoir une course à vide (B) de 5 mm avant de commencer le freinage. Au cas où cela ne se vérifiait pas, effectuer le réglage de la façon suivante: - desserrer l’écrou (3); - agir sur la tige de commande pompe (4) pour augmenter ou réduire la course à vide; - après le réglage serrer a nouveau l’écrou (3). ATTENTION L’absence de la course à vide prévue donnera lieu à une usure rapide des pastilles du frein avec le risque d’atteindre l’INEFFICACITE TOTALE DU FREIN. 21-05-2008 CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir pompe. REGL AGE DU LEVIER DE COMMANDE ET CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE DE L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE 14:43 Pagina 39 - mettre le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la position horizontale et contrôler le niveau du fluide: le niveau ne doit se trouver au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supérieur (D) de la pompe; - si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS page 10). AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein. Remonter les parties dans l’ordre inverse du démontage. Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entretien périodique "); si sur la tuyanterie (C) il y a des signes d'usure ou ruptures, il sera nécessaire le remplacer. La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm. La position du levier sur le guidon peut être changée en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens HORAIRE. Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, en opérant comme suit: - oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le commande pompe d’embrayage; 39 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 PURGE DE L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE Agir comme suit: - oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe; - oter le nipple de purge (3); - mettre une seringue à place de le nipple de purge et remplie d’huile nouveau (voir TABLEAU DE GRAISSAGE à la page 10). AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein. - remplie jusqu’à l’huile commence à sortir SANS BULLES par l’orifice inférieur (B) du la pompe de l’embrayage. 40 14:43 Pagina 40 Le niveau d’huile doit jamais être inférieur de 4 mm du bord supérieur (A) sur la pompe. Remonter les parties précédemment enlevées. 21-05-2008 REGLAGE DES SUSPENSION PAR RAPPORT AUX CONDITIONS DE LA PISTE Les instructions suivantes sont une guide pour la mise en service des suspensions selon le type de terrein trouvé. Avant d’effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d’un réglage insuffisant il faudra partir toujours du tarage standard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage un à la fois. 14:43 Pagina 41 NOTE: Si la fourche est trop souple ou trop raide dans n’importe quelle condition de réglage, contrôler le niveau d’huile dans la tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut ; se rappeler que l’huile en excès dans la fourche entraîne un curage d’air plus fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux changements de tarage, contrôler les groupes de réglage pouvant être bloqués. FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR TERREIN DUR Fourche: réglage en compression plus souple. Amortisseur: réglage en compression plus souple. En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple des deux suspensions soit en compression, soit en extension. Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la route. TERREIN SABLEUX Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide, avec réglage de la compression plus souple, tandis que le réglage de l’extension sera plus raide. Amortisseur: réglage en compression, et spécialement en extension, plus raide. Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arrière de la moto. TERREIN BOUEUX Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide. Amortisseur: réglage en compression et en extension plus raide. Opérer sur la précharge du ressort pour soulever la partie arrière de la moto. Il est avis de remplacer les ressorts sur les deux suspensions pour compenser l’accroissement du poids de la moto, dû à la boue accumulée. 41 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 Les tarages standard et les procédures de règlage sont indiquées ici desosus. REGLAGE FOURCHE a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR) Tarage standard: -15 clicks (TC); Tarage standard: -12 clicks (TE-SMR). Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le registre (A) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide. 14:43 Pagina 42 b) EXTENSION (REGISTRE SUPÉRIEUR) Tarage standard: -15 clicks (TC); Tarage standard: -12 clicks (TE-SMR). Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (C) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide. c) EVENT D’AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois). TE-SMR: Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complètement la fourche et desserer la soupape d’évent d’air (D). TE-SMR a) Dès que le travail est terminé serrer la soupape. TC: Mettre le véhicule sur sa béquille centrale, étendre complètement la fourche, enlever le couvercle (E) et appuyer sur la valve avec une pointe. Remonter le couvercle. ATTENTION! Ne JAMAIS desserrer la vis (F). NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au dela des positions d’ouverture et de fermeture maximum. E A C C B TC b) C TE-SMR TC D C F 42 21-05-2008 NIVEAU D’HUILE DE LA FOURCHE Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d’huile prévue. Oter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d’huile à leur intérieur. Opérer comme suit: - enlever les bouchons des tiges; - enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l’huile; - porter la fourche à fin de course; - vérifier que le niveau soit à la distance “A” de la limite supérieure de la tige de force. 14:43 Pagina 43 NOTE Index de flexibilité des ressorts standard: K=4,8 N/mm (TE) K=5 N/mm (TC-SMR) NOTE Pour ne pas altérer la valeur de précharge, remplacer toujours le ressort avec les entretoises. FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR QUANTITÉ D’HUILE DANS CHAQUE TIGE - TC: 320 cm3 - TE: 725 cm3 - SMR: 740 cm3 A=100mm (3.94 in.) - SMR A=120mm (4.72 in.) - TE A 43 MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 MODIFICATION DE LA POSITION ET DE L'HAUTEUR DU GUIDON La position (a) et l'hauteur (b) du guidon ils peuvent être changée pour mieux s'adapter à Vos exigences de guide. Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), apres le démontage des vis (3) et (4) de fixage. 44 14:43 Pagina 44 a) Modification de la position du guidon Tourner le etau inférieur (2) de 180° pour avancer ou reculer (10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation à cette initiale. b) Modification de l'hauteur du guidon Enlever l'entertoise inférieur (A) et remplacer la vis (4) avec une de longueur L=65 mm. Exécuter le remontage en opérant inversement et en serrant les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft). 21-05-2008 REGLAGE DE L’AMORTISSEUR Régler l’amortisseur arrière selon le poids du conducteur et suivant les condition du sol. Agir comme suit: 1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A). 2. S’asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et avec tout l’équipement. 3. A l’aide d’une autre personne, relever la nouvelle distance (A). B: axe de la vis de fixation panneau C: axe du pivot roue arrière 14:43 Pagina 45 4. La différence entre ces deux mesurages représente l’ “ABAISSEMENT” de la partie arrière de la moto. L’abaissement conseillé est de 100 mm. avec amortisseur froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud. 5. Pour obtenir l’abaissement correct en fonction de votre poids, régler la précharge du ressort de l’amortisseur (comme décrit à flanc). REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT AMORTISSEUR Agir comme suit: 1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis (2) et le panneau latéral droite (3). ATTENTION*: Ne jamais démonter l’amortisseur car il contien du gaz sous pression. Pour des interventions plus importantes, contacter le Concessionnaire Husqvarna. 2 3 45 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR MUM1-250_310_450_510_2009 FR 21-05-2008 2. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du ressort (3). 3. Desserrer le contre-collier à l’aide d’une clé à crochet, ou d’un poinçon en aluminium. 4. Tourner le collier de réglage jusqu’à la position désirée. 5. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et style de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5 Kgm). 6. Remonter le panneau latéral droite et la selle . ATTENTION*: Lors d’un réglage de l’amortisseur, veillez à ne jamais toucher un tuyau d’échappement chaud. 2 14:43 Pagina 46 REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE La course de compression peut être réglée séparément de celle d’extension. A) REGLAGE FOURCHE - Tarage standard: 1) Basse vitesse d’amortissement: - 15 clicks (± 2 clicks) (registre 4) B) EXTENSION - Tarage standard: - 18 clicks (± 2 clicks) Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur (5) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide. 2) Haute vitesse d’amortissement: - 15 clicks (± 2 clicks) (registre 6) Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supérieurs (4) et (6) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner les registres en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide. 1 3 4 6 5 46 21-05-2008 12:30 Pagina 47 REGLAGE DE LA CHAINE (Fig. A) Réglage rapide (Fig. B) Pour prévenir l’usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrôler, lubrifier et régler la chaîne en suivant les instructions du “Tableau d’entretien”. Une usure excessive de la chaîne, ou bien un réglage incorrect, (chaîne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture de la couronne. Pour régler la tension de la chaîne il est nécessaire d’abaisser la partie arrière du motocycle en manière d’obtenir l’alignement de l’axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la roue arrière. En cette condition la chaîne ne doit pas résulter tendue même s’il n’y a pas aucunne flè. Insérer, à l'endroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un diamètre de 35 mm (ou bien une entretoise de la même épaisseur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaîne est légèrement tendue. Si ce n'est pas le cas, procéder de la manière suivante : - desserrer du côté droit, à l'aide d'une clé à douille de 27 mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue ; - desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaîne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin d'obtenir la valeur de tension correcte ; - une fois effectué le réglage, serrer les contre-écrous (2) et l'écrou du pivot de roue (1). Après le réglage, contrôler toujours l’alignement de la roue. Fig. B a FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR C 1 Fig. A 2 3 Axe pignon Axe fourche Axe roue 47 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET COURONNE Agir comme suit: - tendre la chaîne à l’aide des vis de réglage - marquer 20 maillons de la chaîne - mesurer la distance “A” entre le centre due 1er pivot et celui du 21 ème. STANDARD LIMITE D’USURE 317,5 mm 323 mm 12:30 Pagina 48 Contrôler l’usure ou les dommages éventuels du pignon, et le remplacer s’il présente une usure égale à celle montrée par la figure.. Après avoir démonté la roue, contrôler l’usure des dents de la couronne arrière. La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une usure normale ou excessive. Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en desserrant les six vis de fixation au moyeu. ATTENTION*: Le désalignement de la roue cause une usure anormale des pneus et des conditions de conduite point sûres. NOTE*: Durant la marche sur des terreins boueux et humides, les résidus se déposant sur la couronne, le pignon et la chaîne, peuvent provoquer une tension ultérieure de cette dernière. L’usure du pignon, de la chaîne et de la couronne arrière accroit en roulant sur des terreins boueux. Consommation normale Consommation excessive 48 LUBRIFICATION CHAINE Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous. AVIS*: Ne jamais utiliser de la graisse pour lubrifier la chaîne, car la graisse aide à ramasser la poussière et la boue qui, en agissant en tant qu’abrasives, provoquent l’usure rapide de la couronne, du pignon et de la chaîne. Démontage et nettoyage Si la chaîne est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la graisser. Opérer comme suit: 1 - Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à avoir la roue arrière soulevée du sol. Oter: les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le joint (4) et la chaîne (5); Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en sens inverse. 21-05-2008 2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et la remplacer en suivant les instructions données dans le Tableau d’Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les mailles de la chaîne. 3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas endommagés. 4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions données ci-dessous. Lavage de la chaîne sans bagues d’étanchéité OR Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L’usage de trichloréthylène ou d’essence prévoit l’essorage et le graissage de la chaîne, afin d’éviter toute oxidation. Lavage de la chaîne avec bagues d’étanchéité OR Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas endommager les bagues d’étanchéité OR, ne jamais utiliser de l’essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d’étanchéité OR. 12:30 Pagina 49 Graissage de la chaîne avec bagues d’étanchéité OR Lubrifier les éléments en métal et en cautchouc (bagues d’étanchéité OR) en utilisant une brosse. Enduire d’huile avec viscosité SAE 80-90 les parties intérieures et extérieures de la chaîne. 5 - Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint. 6 - Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fermée tournée dans le sens de rotation de la chaîne, ainsi comme a été indiqué dans la figure (en bas). Note* : Le joint est l’élément plus important de la chaîne d’entrainement. Même si le joint est dans des bonnes conditions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nouveau joint quand la chaîne est remontée. AVIS*: Le lubrifiant de la chaîne NE DOIT JAMAIS entrer en contact du pneu ou du disque frein arrière. Rouleau tendeur de chaîne, rouleau de guidage chaîne, patin chaîne Contrôler l’usure des éléments susdits et les remplacer si nécessaire. AVIS*: Contrôler l’alignement du rouleau de guidage chaîne. Veillez à ce que ce rouleau ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer une usure excessive de la chaîne, ou un déraillement de la chaîne du pignon. 7- Régler la chaîne d’après la déscription à la page 47. Graissage de la chaîne sans bagues d’étanchéité OR Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lubrificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio m tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido. 1- Rouleau tendeur de chaîne 2- Rouleau de guidage de chaîne 3- Guidage de chaîne 4- Patin de chaîne a- Ressort du joint 49 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 Démontage de la roue avant Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à avoir la roue avant soulevée du sol. SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'etrier du frein. Desserrer les vis (1) qui bloquent l’axe (2) de la roue sur les supports des montants de la fourche. Bloquer l’extrémité de l’axe (2) de la roue et dévisser, en même temps, la vis (3) sur le côté opposé; enlever l’axe de la roue. 12:30 Pagina 50 NOTE Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier. Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus. TE-TC 1 2 TE-TC 1 3 SMR 50 21-05-2008 RÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT Insérer l'entertoise gauche sur le moyeau de la roue. TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de manière à introduire le disque de frein dans l'etrier. SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche. Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement graissé et le battre jusq'à la butée sur la tige gauche; pendant cette opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis (3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer. A ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le guidon jusq'à être certain de l'alignement parfait des tiges de fourche. 12:30 Pagina 51 Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ftlb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) et les vis (1) sur la tige gauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb). SMR: insérer l'etrier du frein, la monter sur le support relatif en serrant les deux vis (À) aux 25,5 Nm / 2,6 Kgm / 18.8 ft-lbs. Vérifier que le frein courre librement entre les pastilles de l'etrier. FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR NOTE Après le rémontage de la roue avant, actionner le levier du frein jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque. TE-TC 1 2 TE-TC SMR TE-TC 1 3 51 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE Dévisser l’écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il n’est pas nécessaire de desserrer les tendeurs chaîne (2); de cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée après le rémontage. Extraire la roue complete, en prêtant attentinon aux entretoises positionnées aux cotés du moyeau. Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en sens inverse, en introduisant le disque dans l’ etrier. 1 52 2 12:30 Pagina 52 NOTE Lorsque la roue est démontée, ne pas baisser la pédale du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier. Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus. Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du frein jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque. 21-05-2008 12:30 Pagina 53 PNEUS FREIN Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à page 9. Remplacer le pneu lorsque l’usure est supérieure aux indications du tableau qui suit. Eléments principaux des deux systèmes: pompe frein avec levier (avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque. HAUTEUR MINIMALE DE LA BANDE AVANT 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) ARRIÈRE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) LEGENDE 1. Levier de contrôle frein avant 2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile (TE, TC) 2. Pompe du frein avant (SMR) 2A. Réservoir à huile (SMR) 3. Tuyau avant 4. Etrier avant 5. Disque avant 6. Réservoir à huile du frein arrière 7. Tuyau arrière 8. Etrier arrière 9. Disque arrière 10.Pompe du frein arrière 11. Pédale de controle du frein arrière FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR TE-TC SMR 53 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 54 USURE DES PASTILLES (TE-TC) Contrôler l’usure des pastilles. Limite de service “A”: 3,8 mm. Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles. DEMONTAGE DES PASTILLES DU FREIN - Enlever les ressorts (1). - Enlever les pivots (2). - Enlever les pastilles. ATTENTION! Ne pas actionner le levier ou la pédale du frein dans la phase de démontage des pastilles. USURE DES PASTILLES (SMR) a) A l’avant: l’épaisseur “A” ne doit jamais être inférieur à celui indiqué par les encoches de contrôle de l’usure; b) En arrière: l’épaisseu r“A” ne doit jamais être inférieure à 3,8 mm. Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles. SMR AVANT AVANT ARRIÈRE AVANT ARRIÈRE TE-TC AVANT 2 1 1 54 2 ARRIERE 21-05-2008 NETTOYAGE DES PASTILLES S’assurer qu’il n’y a pas trace de fluide des freins ou d’huile sur les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l’alcool. Remplacer les pastilles lorsqu’un nettoyage soigneux n’est pas possible. 12:30 Pagina 55 ATTENTION! Avant de conduire la moto, s’assurer du bon fonctionnement du levier ou de la pédale. Actionner le levier ou la pédale jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact des disques, et tenir compte que le frein ne fonctionnera pas au premier tentatif. FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MONTAGE DES PASTILLES - Monter les pastillas nouvelles. - Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1). TE-TC SMR AVANT AVANT 2 1 1 2 ARRIERRE 55 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 USURE DES DISQUES FREINS Relever l’épaisseur de chaque disque au point de plus grande usure et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer. 12:30 Pagina 56 DISQUE PAPILLOTANT Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les deux disques est de 0,15 mm. Remplacer le disque si cette limite est atteinte. Epaisseur du disque LIMITE DE DISQUE STANDARD SERVICE Avant (TE-TC) 3 mm 2,5 mm Avant (SMR) 5 mm 4,5 mm Arrière 4 mm 3,5 mm TE-TC 56 TE-TC 21-05-2008 12:30 Pagina 57 NETTOYAGE DU DISQUE REMPLACEMENT DU FLUIDE S’il y a de l’huile sur le disque, l’action de freinage resultera nulle. L’huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en utilisant un solvant avec un haut indice d’inflammabilité comme acétone, ou produits similaires. Contrôler et remplacer le fluide des freins en suivant les instructions du tableau d’entretien, au cas où de l’eau ou de la salissure se sont mélangés au fluide. Ne jamais remplacer le fluide avec un temps venteux ou pourri. ATTENTION! *Utiliser seulement du fluide pris d’un récipient sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du fluide usé. *Eau, salissure, ou d’autres contaminants, ne doivent jamais entrer dans le réservoir. *Pour éviter tout risque d’encrassement, ne jamais laisser le réservoir sans couvercle. *Manier soigneusement le fluide pour ne pas endommager les parties vernissées. *Ne pas mélanger deux types de fluide, car le point d’ébullition pourrait se baisser en endommageant le frein et les éléments en gomme. 57 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 58 Pour effectuer la substitution procéder de la manière suivante: TE-TC - Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1) ou (1A). - Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une cuvette. - Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le souffle en gomme. - Desserrer la soupape de curage sur l’étrier. SMR 1 1A 58 21-05-2008 12:30 Pagina 59 - Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger. - Fermer la soupape de curage et remplir le réservoir avec du fluide nouveau. - Rétablir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle du réservoir (page 58). - Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale, chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti rilasciando velocemente questi ultimi. Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire procéder à la vidange du systeme comme décrit aux pages 60 et 63. FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR - Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale, fermer la soupape en gardant pressér le levier ou la pédale et ensuite, les relâcher rapidement. - Répéter l’opération jusqu’à ce que le système est totalement rempli et le fluide clair commende à sortir du tuyau en plastique: maintenant fermer la soupape de curage. TE-TC SMR 59 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 60 CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (TE, TC) Le curage du système de freinage doit être exécutée après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Procéder de la manière suivante. ATTENTION! Puisque le fluide des freins ronge rapidement les surfaces vernissées, nettoyer soigneusement les parties intéressées. * Ce fluide peut causer des irritations. Eviter donc tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, nettoyer soigneusement la partie intéressée, et s’il s’agit des yeux, appeler le docteur. - Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1). - Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide). Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir "Fiche d’entretien périodique"): si sur les tuyanteries (A) et (B) il y a des signes d'usure ou ruptures, il sera nécessaire les remplacer. A 1 B 60 21-05-2008 - Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le réservoir avec du fluide nouveau. - Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier (3) jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): maintenant fermer la soupape de curage. - Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir. 12:30 Pagina 61 ATTENTION! Pendant l’opération de curage le niveau du fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit jamais se trouver au dessous de la coche du minimum. Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux par de l’eau Durant le curage du système de freinage tourner le guidon à gauche. De cette façon le réservoir pompe résultera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé. Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d’opérations d’entretien à l’usine, la course du levier du frein résulterait plus souple avec un manque de l’action de freinage, il faudra répéter le curage du circuit. Le curage n’élimine point tout l’air présent dans le circuit. Les petites quantités d’air demeurant encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l’utilisation du motocycle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la course du levier de commande résultera plus raide. 61 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (SMR) Le curage du système de freinage doit être exécutée après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécutée premier pour le commande sur le guidon (soupape de curage 1) et successivement pour l’étrie r(soupape de curage 1A): les opérations à effectuer sont les mêmes. Procéder de la manière suivante. - Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1) ou (1A). 12:30 Pagina 62 - Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide). - Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le réservoir avec du fluide nouveau. - Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): maintenant fermer la soupape de curage. SMR SMR 62 21-05-2008 - Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir. ATTENTION! Pendant l’opération de curage le niveau du fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit jamais se trouver au dessous de la coche du minimum. Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux par de l’eau. 12:30 Pagina 63 Durant le curage du système de freinage tourner le guidon à gauche. De cette façon le réservoir pompe résultera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé. Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d’opérations d’entretien à l’usine, la course du levier du frein résulterait plus souple avec un manque de l’action de freinage, il faudra répéter le curage du circuit. CURAGE DU SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitution du fluid ou lorsque, à cause de présence d’air dans le circuit, la course du levier devienne longue et élastique. Opérer comme suit: - Enlever le couvercle (A) du réservoir (clé de 21 mm), la membrane, et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4). Le curage n’élimine point tout l’air présent dans le circuit. Les petites quantités d’air demeurant encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l’utilisation du motocycle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la course du levier de commande résultera plus raide. 63 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 - Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de curage (1) de l’étrier et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une cuvette. 12:30 Pagina 64 - Baisser complètement la pédale (2). - Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au débur seulement de l’air ne sortira), ensuite, fermer un peu la soupape. - Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter l’opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau. - Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et contrôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remonter le couvercle (1). Si l’opération de curage a été effectuée correctément, la course de la pédale ne résultéra pas élastique. Au cas contraire, répéter l’opération. NOTE Si à cause d’une chute pendant une compétition, ou après une remise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de la pédale du frein, avec diminution de l’efficacité de freinage, l’opération de curage devra être répétée comme précedemment décrit. ATTENTION! Pendant l’opération de curage le niveau du fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit jamais se trouver au dessous de la coche du minimum. Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). 1 SMR TC 64 21-05-2008 SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (TC-TE-TXC) Le silencieux fait partie intégrante du système d’échappement et réduise le bruit de l’échappement. Ses conditions affectent donc la performance de la moto. L’accroissement du bruit à l’échappement est un indice de détérioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à l’intérieu du silencieux. AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le remplacer. 12:30 Pagina 65 REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT DU SILENCIEUX Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis (2) et le panneau latéral gauche (3). À l'aide d'une clé en “T” de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à l'aide d'une clé en “T” de 8 mm, la vis (8) ; extraire ensuite le silencieux. Oter les six rivets arrière (6), le collier et le terminal de l’echappement (7). Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau latéral gauche et la selle. Note*: Si vous trouvez des difficultés à ôter le silencieux, battre doucement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique. 2 3 5 6 8 7 4 65 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (SMR) Le silencieux réduit le bruit de l'échappement mais il est également partie intégrante du système d’échapp et comme tel les ses conditions affectent donc la performance de la moto. L’accroissement du bruit à l’échappement est un indice de détérioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à l’intérieu du silencieux. AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le remplacer. 12:30 Pagina 66 REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT DU SILENCIEUX Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis (2) à l'aide d'une clé en “T” de 8 mm le panneau latéral (3) (même procédure sur le côté droit). À l'aide d'une clé en “T” de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intéieur, enlever la vis (4) de fixage du silencieux. Enlever le ressort (5) et extraire le silencieux (A) ou (B). Oter les quattre rivets arrière (6), le collier et le terminal de l’echappement (7). Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau latéral gauche et la selle. NOTA*: Si vous trouvez des difficultés à ôter le silencieux, tapotez doucement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique. 6 2 7 2 4 B 3 7 1 6 B 4 A 66 A 5 21-05-2008 12:30 Pagina 67 REVISION DES ROUES RAYONS DE ROUE DEFORMATION JANTE Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle auxquels la jante et l’axe de roue doivent être soumis. STANDARD LIMITE MAX. Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer. Effet latéral Excentricitè moins de 0,5 mm moins de 0,8 mm 2 mm (0,078 in) S’assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas échéant, les serrer de nouveau. Une tensions insuffisante pourra compromettre la stabilité du motocycle; Effectuez un contrôle immédiat en tapant sur les rayons avec un pointe métallique (par example: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage correct, tandis qu’un bruit sourd indique qu’un nouveau serrage doit être effectué. COURBURE PIVOT ROUE Si la valeur de courbure va au dela de la limite maxi admise, redresser le pivot ou remplacer. Si l’axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite max prescrite (0,2 mm), le remplacer. 67 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 POSITION COMPOSANTS ÉLECTRIQUES (TE-SMR) Le système d’allumage se compose des eléments suivants: - Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche; - Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant; - Centrale électronique (3) sous le réservoir carburant; - Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant; - Bougie d’allumage (5) fixé du côté droite du tête cylindre; - Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur; - Télérupteur mise en marche électrique (8) sur la côté gauche du cadre arrière; - Capteur M.A.Q.S. (pression, position accélérateur, temperature ari) (10) corps papillon. 12:30 Pagina 68 Le système électrique (TE-SMR) se compose des eléments suivants:- Batterie de 12V-6Ah (7) sous la siege ; - Dispositif d’intermittence des clignotants (17) sur la côté gauche du cadre arrière; 7 - Relais (14) lumières et injection, sur le côté gauche du châssis; - Relais (14) pour electro-ventilateur, sur la droite du cadre; - Electro-ventilateur (16). 17 14 14 8 14 4 5 1 2 16 6 3 68 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 Pagina 69 - Phare avant (20) avec ampoule à deux feux de 12V35/35W et ampoule de feux de position de 12V-3W; - Feux arrière (21) avec ampoule de stop de 12V-21W et ampoule de feux de position de 12V-5W; - Indicateurs de direction (22) de 12V-10W; - Pompe à carburant (19) à l'interieur du reservoir. FR - Deux fusibles (9) de 15A l’un d’eux (13) da 20A, sur la côté droite de garde-bouearrière; - Sensore de chute (11) (SMR) sur la côté droite du cadre arrière - Sensore (15) température réfrigérante; - Sonde Lambda (18); 12:30 11 9 21 13 22 22 10 15 19 20 18 69 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 POSITION DISPOSITIFS ELECTRIQUES (TC-TXC) Le système d’allumage se compose des suivants: - Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche; 12:30 Pagina 70 - Bobine électronique (2 )et condensateur (11; TXC) sous le réservoir carburant; 2 - Centrale électronique C.D.I. (3) sous le réservoir carburant; - Régulateur de tension (4; TXC) sous le réservoir carburant; 3 4 11 1 70 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 Pagina 71 - Télérupteur mise en marche électrique (7) sur la côté gauche du cadre arrière (TXC); - Potentiomètre (10) sur le carburateur. Le système électrique se compose des suivants (TXC): - Batterie de 12V-6Ah (8) sous la siege. - Deux fusibles (9) da 20A, montés sur le telerupteur mise en marche électrique (7). FR - Bougie d’allumage (5) fixée du côté droite du tête cylindre; - Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur (TXC); 12:30 10 8 7 6 5 9 71 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 Legende couleur câbles B B/Bk Bk Br Br/Bk Br/R Br/W G G/Bk G/Gr G/R Gr Gr/B Gr/Bk O O/Bk O/G Pk 72 Bleu Bleu/Noir Noir Maron Maron/Noir Maron/Rouge Maron/Blanc Vert Vert/Noir Vert/Gris Vert/Rouge Gris Gris/Bleu Gris/Noir Orange Orange/Noir Orange/Vert Rose 12:30 R R/Bk Sb V W W/B W/Bk W/G W/R W/V W/Y Y Y/Bk Y/Br Y/G Y/O Y/Sb Y/R Pagina 72 Rouge Rouge/Noir Azur Violet Blanc Blanc/Bleu Blanc/Noir Blanc/Vert Blanc/Rouge Blanc/Violet Blanc/Jaune Jaune Jaune/Noir Jaune/Maron Jaune/Vert Jaune/Orange Jaune/Azur Jaune/Rouge LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE (TE -SMR) 37. Fusibles 1. Centrale électronique 38. Relais de puissance 2. Alternateur 39. Interface centrale 3. Régulateur de tension 40. M.A.Q.S. (34+24+32) 4. Interrupteur de stop arrière 5. Interrupteur de stop avant 6. Injecteur 7. Instrument 8. Indicateur de direction avant droit 9. Phare avant 10 Rotor de refroidissement 11. Indicateur de direction avant gauche 12. Avertisseur acoustique 13. Commutateur gauche 14. Intermittance indicateurs de direction 15. Feu arrière 16. Batterie 17. Télérupteur mise en marche électrique 18. Moteur démarrage 19. Bougie d’allumage 20. Indicateur de direction arrière droit 21. Indicateur de direction arrière gauche 22. Capteur position boîte de vitesse 23. Bobine H.T. 24. Capteur de position de l’accélérateur (40) 25. Commutateur droite 26. Interrupteur allumage 27. Microinterrupteur embrayage 28. Capteur de vitesse 29. Relais pour electro-ventilateur 30. Relais courant continu 31. Sonde Lambda 32. Capteur pour temperature air (40) 33. Capteur pour temperature liquide de refroidissement 34. Capteur de pression (40) *: Arrête le moteur 35. Pompe à carburant en caso de chute. 36. Capteur de chute* (SMR) MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 73 TE-SMR 13 7 30 Pos 28 10 31 26 29 27 35 23 33 39 1 HI TURN 2 3 4 6 B 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 W/R 2 3 4 5 6 Gr/G 1 Br/B R Br/W 2 W W/B 1 W/R B 2 Br/R Y/Sb 1 19 Gr/BkY Bk 4 B 3 G/Bk 2 Y/Br V O/Bk Pk O 1 Br-W 2 W/G W/V 1 W/B 4 Bk 3 5 Br/R 2 G/R 1 W/R 4 B 3 W/Y B 2 G/R 1 B 4 Pk 3 Br-W Gr/G W/Bk Y-Bk 2 Y-Sb Br-W Br Y-Bk W/Bk B 1 Y 2 G/R 1 Bk Br-W Br/B 2 Bk 1 Br/W 4 Bk 3 G-Y 2 Y-Bk Sb 1 G-Y 7 8 9 W W R/Bk Sb Br Bk 5 6 - B Y/Bk 1 2 3 4 Bk 13 Gr B R/Bk 11 B/Bk 9 16 18 20 22 24 26 15 17 19 21 23 25 B 7 14 Br/W Bk W/R 5 12 W/Y R 3 1 10 8 FR 1 2 1 M 6 W/Bk OFF ON ON OFF + 4 Br W/V W/G PASSING Lo 2 Br-Bk HORN 3 Br Sb 1 2 1 2 B Y/O B Bk W 15 B Br 21 B Sb Y/Br Y/Sb Bk O/Bk O 1 11 R/Bk R= 110 Ohm 2 9 B R/Bk 1 2 3 4 5 6 8 1 2 20 2 3 4 5 3 + 1 2 - 3 Br/Bk R Y-R 2 Y Y Y B R 1 Y V 1 2 - 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Y W Y Br Br-W G/R Y-Gr G/Bk Y-Sb Y-Gr Y-R Y-R Y-R Y-Bk O Bk Gr/Bk G Br-Bk Br-W Pk G/R W/Bk G/Y Gr B/Bk G/Y Y/O G/Y G/Y Y/O G 1 1 2 1 2 + f 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 R 1 2 3 4 D F M P 1 2 RUN OFF START 4 5 14 12 6 M 34 25 36 37 24 38 15 B 12V 9Ah 32 22 2 3 18 17 16 40 73 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 Legende couleur câbles B Br Bk G Gr Gr/R O P R Sb V W Y 74 Bleu Maron Noir Vert Gris Gris/Rouge Orange Rose Rouge Azur Violet Blanc Jaune 12:30 Pagina 74 LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE (TC-TXC) 1. Centrale électronique 2. Alternateur 3. Régulateur de tension 4. Condensateur 5. Batterie 6. Télérupteur mise en marche électrique 7. Moteur démarrage 8. Bougie d’allumage 9. Capteur position boîte de vitesse 10. Bobine électronique 11. Capteur position du papillon carburateur 12. Arrêt moteur 13. Démarrage moteur 14. Microinterrupteur embrayage MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:52 Pagina 75 TC-TXC 4 1 2 9 FR 3 5 6 14 13 12 10 7 3 *: KIT DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE * 8 11 75 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 BATTERIE La batterie, de type scellé, n’a pas besoin d’entretien. En cas de perte d’électrolyte ou d’inconvénients au systeme electrique, s’adresser au Concessionaire HUSQVARNA. Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préférable ôter la batterie et la conserver au repair de l’humidité. - Après un usage intensif de la batterie, est conseillable une cycle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de 12V-6Ah). - La recharge rapide est conseillée seulement en situations d’extrême nécessité en tout ce qu’il se réduit radicalement la vie des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V-(6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V- 6Ah). RECHARGE BATTERIE 12:30 - ôter le câble négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite, ôter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connecter le câble positif ROUGE pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR ou BLEU); - extraire la batterie (3) de son compartiment. Vérifier, par un volmètre, que la tension de la batterie ne soit pas inférieure à 12,5 V. En cas contraire, la batterie a besoin d’un cycle de recharge. Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter pour le premier le câble positif ROUGE au positif de la batterie poi le câble négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie. Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de “x” Ampere comme il résulte du tableau sous-jacent (dans le pourcentage de charge dans lequel il se trouve la batterie). Pour accéder à la batterie (2), il faut : - enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage; 2 76 Pagina 76 La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur constante seulement après quelques heures, donc il est conseillable de ne lui PAS mesurer tout de suite après avoir chargé ou déchargé la batterie. Contrôler toujours l’état de charge de la batterie avant de la placet sur le véhicule. La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées. ATTENTION*: La batterie contient de l’acide sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. Antidote: A L’EXTERIEUR - Rincer avec de l’eau. A L’INTERIEUR - Boire de grandes quantités de lait ou d’eau. Après le lait, prenez de la magnésie, des oeufs battus ou de l’huile végétale. Appelez immédiatement un médecin. YEUX: rincer à l’eau pendant 15 minutes au moins et appeler un médecin. MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 77 FR ATTENTION*: Les batteries des gaz explosifs. Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez la batterioe dans un local fermé, aérez ce local. Lorsque vous utilisez un charge-batterie, relier la batterie au chargeur avant de l’activer. Cela évite la formation d’étincelles près des cosses de la batterie, qui peuvent incendier les gaz contenus dans cette batterie. VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L’ÉTATDE LA BATTERIE TENSION DE REPOS * (V) > 12,7 ~12,5 ~12,2 ~12,0 ~11,8 % CHARGE DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE ) À APPLIQUER EST: 0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE) 100 75 50 25 0 _ 4h 7h 11h 14h 77 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE (TE-SMR) Pour accéder à l’ampoule du phare , opérer comme suit: - enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur support de l'instrument (A) ; - déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C) pour le décrocher des deux supports inférieurs; - enlever le porte-phare; 12:30 Pagina 78 - ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deux feux et le protecteur (3) en caoutchouc; - décrocher la pince de maintien (4) de l’ampoule et enlever l’ampoule. Pour remplacer l’ampoule du feux de position (5) il suffit de la extraire de la calotte intérieure. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. C A B 5 4 3 2 78 REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE ARRIÈRE (TE- SMR) Enlever les deux vis (1) à l’intérieur de le garde boue arrière et la lentille (2). 21-05-2008 Pousser l’ampoule (3) vers l’intérieur, la tourner en sens inverse aux aiguilles d’une montre et l’enlever du porteampoule. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. NOTE: faire attention à ne pas serrer les vignes excessivement. 12:30 Pagina 79 REMPLACEMENT DE L’AMPOULE D’ECLAIRAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION (TE-SMR) Enlever le support de l’éclairage de la plaque d’immatriculation (4) en l’extrayant de la queue du véhicule. Extraire la douille avec l’ampoule du support. Tourner l’ampoule (5) pour l’extraire de la douille. FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le remontage. 4 5 79 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 REGLAGE DU PHARE AVANT (TE- SMR) 12:30 Pagina 80 Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux. Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gonflage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle. Placer la moto à 10 mètres d’une paroi, ou écran, et tracer une ligne horizontale, correspondante à la hauteur du centre phare, et une ligne verticale au niveau de l’axe longitudinal. Ce réglage doit être effectué dans la pénombre. En enlumant les feus de croisement, la limite supérieure de démarcation entre le zone d’ombre et celle illuminée ne doit pas dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du centre du phare. 1 80 21-05-2008 12:30 Pagina 81 FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 81 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 82 EQUIPEMENT Pos. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 82 Nr. Code 8000B1747 800074016 8000H0369 800086328 8B0090574 8000A4295 8000A4296 8000B0157 8000H0188 8000H0187 8000B1530 8000B1390 8000H0159 800065437 8B0068934 8C0068934 800097615 8000B0150 8000B0152 80A0A6211 800099657 8000A1891 DESIGNATION PROTECTION PARE-CHALEUR (1) BEQUILLE LATERALE (1) LIVRET D’UTILISATION ET DE ENTRETIEN MULTILANGUE (1) GUIDE CONCESSIONNAIRE HUSQVARNA (1) LIVRET GARANTIE MULTILANGUE (1) KIT CARBURATEUR KEIHIN 37 (1) KIT CARBURATEUR KEIHIN 41 (1) REPARE MOTEUR (1) PROTECTION MOTEUR DROITE (1) PROTECTION MOTEUR GAUCHE (1) KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1) PROTECTION BOUCHON (1) CAGE BATTERIE (1) RETROVISEUR (2) RETROVISEUR DROITE (1) RETROVISEUR GAUCHE (1) PORTE-CLES HUSQVARNA (1) KIT CLIGNOTANTS (1) KIT APPUI-PIED PASSEGER (1) KIT PARE-MAINS DECLARATION DE CONFORMITE’ BATTERIE 6AH MODELES (TE-SMR-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TXC 250) (TC-TXC 450/510) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TXC) (TE) (SMR) (SMR) (TE-SMR) (TE-SMR) (SMR) (TE) (TE-SMR) (TE-SMR-TXC) 21-05-2008 12:30 Pagina 83 EQUIPEMENT FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 83 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:30 Pagina 84 ELEMENTS EN OPTION (TE) Pos. Nr. Code 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063829 800063827 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 8000H0076 DESIGNATION COURONNE DENTEE Z=47 (1) COURONNE DENTEE Z=48 (1) COURONNE DENTEE Z=49 (1) COURONNE DENTEE Z=50 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) KIT PORTEBALAI RACING (1) GROUPE JOINTS MOTEUR (1) GROUPE JOINTS MOTEUR (1) GROUPE BAGUES MOTEUR (1) GROUPE BAGUES MOTEUR (1) RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) RESSORT AMORTISSEUR (K=5,6 Kg/mm) (1) ELEMENTS EN OPTION (TC) MODELES1 250-310 250-310-450-510 250-310-450-510 450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310 450-510 250-310 450-510 450-510 250-310 Pos. Nr. Code 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 2 800063827 800063828 800063830 4 8000A5982 5 8000A5736 6 800098504 9 8000B0455 DESIGNATION COURONNE DENTEE Z=47 (1) COURONNE DENTEE Z=48 (1) COURONNE DENTEE Z=49 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=13 (1) PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) GROUPE JOINTS MOTEUR (1) GROUPE BAGUES MOTEUR (1) RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) KIT DEMARRAGE ELECTRIQUE (1) MODELES 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 ELEMENTS EN OPTION (SMR) Pos. Nr. Code 1 8A00A4859 8B00A4859 8G00A4859 2 800063829 3 8000H0772 4 8000A5982 5 8000B0364 10 8000B0591 84 DESIGNATION COURONNE DENTEE Z=43 COURONNE DENTEE Z=44 COURONNE DENTEE Z=45 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 KIT PORTEBALAI RACING (1) GROUPE JOINTS MOTEUR GROUPE BAGUES MOTEUR KIT DEMARRAGE A PEDALE MODELES 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 21-05-2008 12:31 Pagina 85 ELEMENTS EN OPTION FR MUM2-250_310_450_510_2009_FR 85 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 APPENDICE CONTROLES APRES CHAQUE COMPETITION Après chaque compétition, nettoyer le motocycle en suivant les instructions données ci-dessous et prêter un attention particulière au tableau “ENTRETIEN” (Appendice A), aux points: filtre à air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les réglages, si nécessaire. LONGUES PERIODES D’INACTIVITE Après une longue période d’inactivité, préparer le motocycle comme suit: - Nettoyage général du motocycle - Remplir le réservoir de carburant mélangé à un stabilisateur APRES avoir effectué l’opérations indiquées ci-dessous: placer la tuyauterie (1) dans une cuve; desserrer la vis de l’échappement (2) placée au dessous de la cuve et serrer la vis de nouveau après avoir effectué le drainage du carburant. ATTENTION Ne pas jeter le carburant éliminé dans la nature et ne pas faire tourner le moteur dans des lieux clos mais seulement en plein air. 12:31 Pagina 86 - Graisser la chaîne d’entrainement secondaire et toutes les transmissions flexibles. - Enduire d’huile les surfaces en métal ne pas vernissées afin d’éviter la formation de rouille. Eviter que les éléments en caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l’huile. - Placer le motocycle sur un support ou un tréteau de façon à soulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible, placer des planches sous les roues pour soulever les pneu et ainsi éviter tout contact au sol, où on peut avoir de l’humidité). - Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d’échappement pour le protéger de l’humidité. - Recouvrir la moto pour le protéger de la poussière et de la salissure. Pour remettre le motocycle en état de marche, opérer comme suit: - Assurez-vous que la bougie soit bien serrée. - Remplir le réservoir carburant. - Tourner le moteur pour chauffer l’hile et après, effectuer une vidange d’huile. - Verser la nouvelle huile dans le carter (page 29). - Contrôler tous les points indiqués dans la section “Contrôles et Réglages” (Appendice A). - Lubrifier tous les points indiqués dans la section “Lubrification” (Appendice A). NETTOYAGE Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est nécessaire de protéger de l’eau opportunément les parties suivantes: a) Ouverture arrière d’échappement; b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commutateurs sur le guidon; c) Suction filtre à air; d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues; e) Leviers de la suspension arrière, il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION ils viennent au contact avec les PARTIES ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement le centrale électronique (1) et le groupe capteurs M.A.Q.S (2) (page 87). 1 86 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:31 Pagina 87 FR RACCOMANDATION IMPORTANTE Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est nécessaire de protéger de l’eau opportunément les parties suivantes: a) Ouverture arrière d’échappement; b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commutateurs sur le guidon; c) Suction filtre à air; d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues; e) Leviers de la suspension arrière, 87 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 21-05-2008 12:31 Pagina 88 12a-se Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION ils viennent au contact avec les PARTIES ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement le centrale électronique (1) et le groupe capteurs M.A.Q.S. Après le lavage: - Lubrifier les points indiqués au Tableau d’Entretien (Appendice A). - Effectuer un bref chauffage du moteur - Avant de counduire, essayer les freins. ATTENTION*: Ne jamais graisser ou cirer les disques des freins pour ne pas provoquer une perte d’efficacité dans le système de freinage, car on court des risques d’accident. Nettoyer le disque avec solvants, type acétone. 1 2 88 MUM2-250_310_450_510_2009_FR 12a-senza tabelle-2004-OK 21-05-2008 28-09-2004 16:42 12:31 Pagina 89 Pagina 280 OPERATIONS DE PRÉ - LIVRAISON Operation Huile moteur Huile mélange essence Liquide de refroidissement Circuit de refroidissement Electroventilateurs Bougies Papillon/Carburateur Liquide des freins et d’embrayage Freins/embrayage Freins/embrayage Commande d’accélérateur Commande d’accélérateur Commande starter Transmissions/commandes souples Chaîne de transmission Contrôle niveau Contrôle niveau Contrôle/appoint Contrôle des fuites Contrôle fonctionnalité Contrôle/remplacement Contrôle et réglage Contrôle niveau Contrôle fonctionnalité Contrôle circuit Contrôle fonctionnalité Vérification/réglage du jeu Contrôle fonctionnalité Contrôle / réglage Contrôle / réglage Prep. a la route Description Operation Pneumatiques Béquille latérale Contacteur béquille Installation électrique Appareillage de bord Eclairage/signaux visuels Avertisseur acoustique Phare avant Interrupteur d’allumage Serrures Serrage des vis et écrous Colliers serre-tube Lubrification générale Essai sur route Contrôle pression Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle fonctionnalité Contrôle / serrage Contrôle / serrage Prep. a la route FR Description ZURlesui AUSLIEFERUNG motorisation temps VORGÄNGE : seulement presenti pour solo motociclia 2con motore a 2 tempi : presente solo su alcuni modelli seulement sur modèles spécifiques 89 MUM2-250_310_450_510_2009_FR INDEX ALPHABETIQUE 21-05-2008 Page A Allumage ......................................................................................8 Arrêt moteur ................................................................................28 Arrêt motocycle ............................................................................28 B Batterie ........................................................................................76 Béquille latéral ............................................................................12 Bloc de direction ..........................................................................18 Bougie d’allumage ........................................................................8 C Carburant ....................................................................................12 Carburateur....................................................................................8 Chaîne transmission secondaire......................................................8 Commande boîte des vitesses ......................................................20 Commande embrayage ................................................................19 Commande frein arrière ..............................................................20 Commande frein avant ................................................................18 Commutateur sur le guidon ..........................................................19 Composants électriques ................................................................68 Contrôles après la compétition......................................................86 Contrôle bougie............................................................................34 Contrôle filtre à air ......................................................................35 Contrôles durant le rodage ..........................................................21 Contrôle niveau liquide frein avant ..............................................37 Contrôle niveau liquide frein arrière ............................................39 Contrôle niveau liquide embrayage ..............................................39 Contrôle niveau huile ..................................................................29 Contrôle niveau réfrigérant ..........................................................30 Contrôles préliminaires ................................................................21 Contrôle usure chaîne, pignon, couronne ............................................48 Couronne arrière............................................................................8 Curage système de freinage arrière ..............................................63 Curage système de freinage avant..................................................60 - 62 D Decompresseur de démarrage ......................................................23 Démarrage moteur (TC)................................................................24 Démarrage moteur (TE-SMR) ......................................................22 Démontage plaquettes frein ........................................................54 Démontage roue arrière ..............................................................52 Démontage roue avant ................................................................50 Disque papillotant ........................................................................56 90 12:31 Pagina 90 F Fourche avant ................................................................................9 Freins...........................................................................................53 E Embrayage ....................................................................................8 G Graissage chaîn............................................................................48 Graissage moteur. ........................................................................10 I Injection ......................................................................................11 Instrument digital ........................................................................14 L Liquide de refroidissement............................................................10 Longue inactivité ..........................................................................86 M Modification position du guidon....................................................44 Montage plaquettes frein..............................................................55 N Nettoyage disque frein ................................................................57 Nettoyage filtre à air ....................................................................35 Nettoyage généra ........................................................................86 Nettoyage plaquettes....................................................................55 Niveau huile fourche ....................................................................43 Numero d’identification du motocycle ............................................5 P Pignon sortie boîte des vitesses ......................................................8 Pliage pivot roue ..........................................................................67 Pneus ......................................................................................9, 53 Poignée des gaz ..........................................................................18 Position des commandes ................................................................7 Préliminaires..................................................................................3 Purge embrayage ........................................................................40 R Rayous de roue ............................................................................67 Réglage câble de commande gaz ....................................................32 Réglage chaîne transmission secondaire ......................................47 Reglage du carburateur................................................................33 Réglage du ralenti........................................................................33 Réglage embrayage ....................................................................39 Réglage fourche ..........................................................................42 Réglage frein hydraulique amortisseur ............................................46 Réglage jeu des paliers direction ..................................................36 Réglage levier de commande frein avant ..........................................37 Réglage phare avant ....................................................................80 Réglage position pédale frein arrière............................................38 Réglage précharge ressort amortisseur ............................................45 Réglage suspensions selon les conditions de la piste......................41 Regulateur de tension ..................................................................34 Remplacement de détails................................................................3 Remplacement de l’ampouls d’eclairage de la plaque d’imatriculation ........79 Remplacement des ampoules du phase arrière ............................78 Remplacement des ampoules du phase avant ..............................78 Remplacement du fluide ..............................................................57 Remplissage système de freinage ................................................58 Révision roues ..............................................................................67 Robinet carburant ........................................................................11 Rodage ........................................................................................21 Roues ......................................................................................9, 50 S Schéma électrique ..................................................................73, 75 Silencieux de décharge ................................................................65 Starter carburateur ......................................................................13 U Usure disque frein........................................................................56 Usure plaquettes frein ..................................................................54 V Vidange huile moteur et nettoyage des filtres ..............................29 Vidange réfrigérant ......................................................................31 Voyants ........................................................................................14 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 1 DEUTSCH 1 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 EINFÜHRUNG Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Spezielle Reparaturen oder Wartungen größeren Ausmaßes, benötigen den Einsatz von Facharbeitern sowie entsprechende Ausrüstungen. Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen. Schließlich erinnern, daß der Betrebsanleitung" und die " KaufAnmeldung Heft" muß integrierende Geburten des Motorrades betrachtet werden und deshalb müssen sie immer das Fahrzeug begleiten, bei auch Verkauf. Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Anhang A sehen) sind, zu folgen. 2 8:55 Pagina 2 WICHTIGE ANWEISUNGEN MOTOCROSS 1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC garantierten von Funktionsstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang A. 2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE Motorräder (mit beschränktem MACHT-MOTOR); sie werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen Defekten und deckte mit gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFIGURATION und der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, gezeigt auf Anhang A, seite 1 wird beobachtet. Wenn TE und SMR in KONKURRENZMOTORRÄDER umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für die Konkurrenzverwendung auf Anhang A. ENDURO SUPERMOTARD 21-05-2008 WICHTIG 8:55 Pagina 3 Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTORRAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,: zu Lasten der Kunde für die notwendige Arbeitskräfte. ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei Vermietung des Kraftrades. A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränktem MACHT-MOTOR B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR. Wichtige Einleitung Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken : Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige. ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen. IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen. Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die bei den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er Austausch der Teile Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-HusqvarnaTeile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten. . ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen. ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen. ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird. SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG l Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern. l Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren. l Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können. 3 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE INHALTSANGABE 21-05-2008 Seite EINFÜHRUNG............................................................................2 WICHTIGE ANWEISUNGEN..........................................................2 DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG....................................................5 TECHNISCHE DATEN ...................................................................8 SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN ..............................................10 STEUERUNGEN ........................................................................11 GEBRAUCHSANLEITUNG...........................................................21 ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE ..........................68-75 AUSRÜSTUNG ...................................................................82-83 EXTRA-TEILE.......................................................................84-85 AHNHAG.................................................................................86 VORäNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................................................89 ALPHABETISCHES VERZEICHNIS................................................90 WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN ..............................ANHANG A 8:55 Pagina 4 Anmerkungen Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: Zähne nummer Österreich Australien Belgien Brasilien Kanada Schweize Deutschland Spanien Frankreich Finnland Groos Britan Italien Japan Vereinigte Staten von Amerika Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder. 4 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 5 DE DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist. Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen. RAHMEN NUMMER KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.) Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.. 1. Rahmen Nr. 2. Motor Nr. ( ): N° progressive (): Jahre von Modell * 5 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 6 KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.) Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs. ( ): N° progressive (): Jahre von Modell * 1. Rahmen Nr. 2. Motor Nr. 6 21-05-2008 LAGE DER SCHALTUNGEN 1 Vorderer Bremsschalthebel 2. Gasgriff 3. Pedal zur Steuerung der Bremse 4. Starter-Einrichtung (linke Seite) 5. Treibstofftankstopfen 6. R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf) 7. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers 8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung) 9. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers 8:55 Pagina 7 10. L. Umschalter (TE, SMR) 10. Druckknopf Motoranhalten (TC) 11. Kupplungsschalthebel 12. Treibstoffhahn (TC) 13. Gangschaltungspedal 14. Ablaßschraube für Gabelschaft 15. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft 16. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 7 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 TECHNISCHE DATEN MOTOR Typ............................................................Einzzilinder-Viertakter Kühlung ...................mit Flüssigkeit, (TE-SMR) mit elektroluterrad Bohrung (250).................................................................mm 76 Bohrung (310).................................................................mm 83 Bohrung (450-510)..........................................................mm 97 Hub (250-310) ................................................................mm 55 Hub (450) ..................................................................mm 60,76 Hub (510) ....................................................................mm 67,8 Hubraum (250) ...........................................................cm3 249,5 Hubraum (310) ...........................................................cm3 297,6 Hubraum (450) ..............................................................cm3 449 Hubraum (510) ..............................................................cm3 501 Verdichtungsverhältnis ......................................................12,9:1 Anlassen (TC) kick starter ......... ( mit Dekompressionvorrichtung) Anlassen (SMR) ..........elektrisch ( mit Dekompressionvorrichtung) Anlassen (TE) ...............................elektrisch und kick starter ( mit Dekompressionvorrichtung) VENTILSTEUERUNG Typ..........................doppel obenliegender Nockenwelle; 4 Ventile Ventilspiel (Kaltem Motor) Ansaugseite .......................................................0,10 ÷ 0,15 mm Auspuffseite ......................................................0,15 ÷ 0,20 mm SCHMIERUNG Typ.............zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und Filtereinsatz 8 8:55 Pagina 8 ZUNDUNG Typ...Elektronische mit Inductive (TE-SMR) oder Kapazitiver (TC) Entladung und Digital-Vorverstellung Zündkerze typ ...........................................................NGK CR8EB Elektrodenabstand ..........................................................0,7 mm ALIMENTAZIONE KRAFTSTOFF FORDERUNG Typ (TE-SMR).....................................................................................Einspritzung Typ (TC 450-510).................. “Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse Durchmesser .........................................................................................mm 41 Hóchstdrehzahl-Düse................................................................................180 Leerlaufdüse ................................................................................................45 Starterdüse...................................................................................................85 Starterluftdüse........................................................................................mm 4 Hauptluftdüse............................................................................................200 Leerlaufluftdüse ........................................................................................100 Schwimmer................................................................................................g 11,2 Gasdrossel .................................................................................................15M Kegelnadel.............................................................................................OBDVR Kegelnadelstellung......................................................................................5a Starterschraube gelockert um Drehungen....................................runden 2 PRIMÄRÜBERSETZUNG Antriebsritzel- Kupplungskranz (TE 250-310)...................................Z 24- Z 88 Antriebsritzel- Kupplungskranz (450-510).......................................Z 23- Z 63 Übersetzungsverhältnis (TE 250-310)........................................................3,666 Übersetzungsverhältnis (450-510) ............................................................2,739 KUPPLUNG Typ .................Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen Steuerung WECHSELGETREIBE Typ............................................mit Zahnrädern in ständigem Eingrift Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR) 1. Gang ...................................................................................2,000 (z 28/14) 2. Gang ...................................................................................1,611 (z 29/18) 3. Gang ...................................................................................1,333 (z 24/18) 4. Gang ...................................................................................1,086 (z 25/23) 5. Gang ...................................................................................0,920 (z 23/25) 6. Gang ...................................................................................0,814 (z 22/27) Übersetzungsverhältnisse (TC) 1. Gang ...................................................................................1,866 (z 28/15) 3. Gang ..................................................................................1,444 (z 26/18) 4. Gang ..................................................................................1,263 (z 24/19) 5. Gang ...................................................................................1,086 (z 25/23) 6. Gang ...................................................................................0,954 (z 21/22) SEKUNDÀRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TE 250-310)..............................Z 13- Z 50 Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TE 450-510)..............................Z 13- Z 47 Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TC 450) .............................................................................................Z 14- Z 50 Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TC 510) .............................................................................................Z 14- Z 47 Abtriebsritzel- Wechselradkranz (SMR 450-510) ...................................................................................Z 15- Z 42 Üversetzungsverhältnis (TE 250-310)................................................... 3,846 Üversetzungsverhältnis (TE 450-510)................................................... 3,615 Üversetzungsverhältnis (TC 450)...........................................................3,571 Üversetzungsverhältnis (TC 510)...........................................................3,357 Üversetzungsverhältnis (SMR 450-510).....................................................2,800 21-05-2008 GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE 1. Gang (TE 250-310) ..........................................................28,205 1. Gang (TE 450-510) ..........................................................19,806 1. Gang (TC 450) .................................................................18,261 1. Gang (TC 510) .................................................................17,159 1. Gang (SMR 450-510) .......................................................15,339 2. Gang (TE 250-310) ..........................................................22,721 2. Gang (TE 450-510) .........................................................15,955 2. Gang (TC 450) ................................................................14,130 2. Gang (TC 510) ................................................................13,283 2. Gang (SMR 450-510) ......................................................12,356 3. Gang (TE 250-310) .........................................................18,803 3. Gang (TE 450-510) .........................................................13,204 3. Gang (TC 450) ................................................................12,357 3. Gang (TC 510) ................................................................11,616 3. Gang (SMR 450-510) ......................................................10,226 4. Gang (TE 250-310) ..........................................................15,329 4. Gang (TE 450-510) .........................................................10,764 4. Gang (TC 450) ................................................................10,633 4. Gang (TC 510) ..................................................................9,995 4. Gang (SMR 450-510) ........................................................8,336 5. Gang (TE 250-310) .........................................................12,974 5. Gang (TE 450-510) ...........................................................9,111 5. Gang (TC 450) ..................................................................9,338 5. Gang (TC 510) ..................................................................8,778 5. Gang (SMR 450-510) ........................................................7,056 6. Gang (TE 250-310) .........................................................11,491 6. Gang (TE 450-510) ...........................................................8,069 6. Gang (SMR 450-510) ........................................................6,249 8:55 Pagina 9 FAHRGESTELL Typ ..................................Monoträger mit Róhren aus Rundprofil, Rechteckprofil und Elliptischprofil aus Stahl; Hinterer Rahmen aus Leichtmetall VORDERFEDERUNG Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 50 mm Hub auf der Beinenachse...........(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm HINTERFEDERUNG Typ .........................progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer Einzeldämpfer Radhub(TC-TE)..............................................296 mm Einzeldämpfer Radhub(SMR) ...............................................290 mm VORDERRADBREMSE Typ ....................................mit stationärer hydraulisch getribener .................... Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC), “Wave” typ Durchmesser 320 mm (SMR) Schwebzange (TE, TC) oder Festradialzange (SMR) HINTERRADBREMSE Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe Ø240 mm mit Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange ........................................................................(TE, TC: “Wave” typ) FELGE Vorder (TE, TC) .............TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall: 1,6x21” Vorder (SMR) ..........................SANREMO aus Leichtmetall: 3,50x17” Hinter (TE) .................TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall: 2,15x18” Hinter (TC) .TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall: 2,15x19”(450-510) Hinter (SMR)...........................SANREMO aus Leichtmetall: 4,25x17” Hinter (SMR)...........................SANREMO aus Leichtmetall: 4,25x17” REIFEN Vorder (TE)..........Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion oder Dunlop 54R-D907; 90/90x21" (TC) ....................................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21” (SMR).....................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; ......................................................................................120/70-17” Hinter (TE). . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion ; oder Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510). (TC). . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 110/90x19” (450-510) (SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17” Kaltlufdruck (vorder TC) ..........................................0,9÷1,0 Kg/cm2 Kaltlufdruck (hinter TC) ...........................................0,8÷0,9 Kg/cm2 (*) Kaltlufdruck (vorder TE)......................................0,9..1,0 Kg/cm2 (*) Kaltlufdruck (hinter TE).......................................0,8..0,9 Kg/cm2 () Kaltlufdruck (vorder TE)...........................................1,1 Kg/cm2 () Kaltlufdruck (hinter TE)............................................1,0 Kg/cm2 (*) Kaltlufdruck (vorder SMR)......................................... 1,4 kg/cm2 () Kaltlufdruck (vorder SMR) ..................... 1,8 kg/cm2 nur Fahrer () Kaltlufdruck (vorder SMR) .................................2,0 kg/cm2 Fahrer und Passagier (*) Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................................... 1,6 kg/cm2 () Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................2,0 kg/cm2 nur Fahrer () Kaltlufdruck (posteriore SMR) ...........................2,2 kg/cm2 Fahrer und Passagier () für Straßen Gebrauch (*) Bei wettennen ist die anzunwendende 9 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT Radstand (TC-TE)..........................................................mm 1495 Radstand (SMR) ...........................................................mm 1445 Gesamtlänge (TC).........................................................mm 2207 Gesamtlänge (TE).........................................................mm 2267 Gesamtlänge (SMR)........................................................mm 2163 Max. Breite....................................................................mm 820 8:55 Pagina 10 SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .........................................l 1,1÷1,3 Öl im Kurbelgehäuse Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel .......................l 1,7 Ölwechsel.............................................................................l 1,5 Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung AGIP RACING 4T (10W-60) Kühlflüssigkeit AGIP COOL Bremsflüssigkeit AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Max. Höhe (TC-TE) .......................................................mm 1285 Max. Höhe (SMR)...........................................................mm 1250 Kupplungflüssigkeit Sattelhöhe (TC) ..............................................................mm 968 Sattelhöhe (TE)...............................................................mm 963 Sattelhöhe (SMR ).............................................................mm 920 Fettschmierung Min. Höhe vom Boden (TC-TE).........................................mm 300 Min. Höhe vom Boden (SMR)..........................................mm 245 Leergewicht (TC 450) ....................................................kg 104,5 Leergewicht (TC 510) .......................................................kg 105 Leergewicht (TE 250-310) ................................................kg 107 Leergewicht (TE 450-510) ................................................kg 112 Leergewicht (SMR 450-510) ..........................................kg 120,5 Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve (TE-SMR) l 1,8 .........................................................................l 7,2 MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10 AGIP BIKE GREASE Kettenöl AGIP CHAIN LUBE Vordergabelöl AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) ( bei besonders kaltem Klima: SAE 5) Oel hinterer Stoessdaempfer AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Elektrokontakt-Schutz AGIP CONTACT CLEANER Küler-Leckabdichtung AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 10 21-05-2008 STEUERUNGEN TREIBSTOFFHÄHNE (TC) Der Hahn (2) auf der linken Seite ist ein Schraubhahn: zum Schließen des Hahns den Gewindering (A) festschrauben, zum Öffnen den Gewindering losschrauben. ACHTUNG*: Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen. 8:56 Pagina 11 1 Den Einfülldeckel (1) am Benzintank abschrauben und den Hahn schließen. 2 Vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen und sie in einer Schüssel einstecken; 3 Den Hahn öffne, um den Kraftstoff aus dem Tank zu beseitigen. 4 Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen. 5 Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den Hahn öffnen und prüfen, das keine Lecks vorhanden sind. MOTOR MIT EINSPRITZUNG (TE-SMR) An den Fahrzeugen, die mit einem Motor mit Einspritzung ausgerüstet sind, befindet sich die Benzinpumpe im Tank und an der Benzin-Versorgungsanlage gibt es keinen Benzinhahn. Das Erreichen der Benzinreserve wird durch eine entsprechende Kontrolllampe am digitalen Cockpit angezeigt. (Siehe Seite 14). DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgendermaßen vorzunehmen : 2 1 3 1. Behälterstöpsel 2. Kraftstoffhahn 3. Rohr A. Hahn-Gewindering A 11 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 SEITLICHE FUSSRASTE Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet. ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu halten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und die Fußraste als Halter benutzen, es könnten Brüche auftreten mit nachfolgenden schweren persönlichen Verletzungen. 8:56 Pagina 12 Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von Befestigung schmieren. TREIBSTOFF Empfohlener Treibstoff ist Bleifreies Benzin zu 98 Oktan. Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen. ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht weiter beanspruchen, es könnten schwere Schäden unter anderem das Festfressen auftreten. ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern. TC-TXC 1 ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß (1) des Tankstopfens vergewissern. 2 1 TE-SMR 12 A MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 STARTER VERGASER (TC) Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen. 8:56 Pagina 13 STARTEN MIT KALTEM MOTOR (TE-SMR) Für den Kaltstart haben die Modelle mit Einspritz-Motor einen schwarzen Knauf (3) links am Drosselkörper. Zum Öffnen des Choke den Knauf nach außen ziehen, zum Schließen nach innen drücken. Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestattet: DE 1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°) 2) ROTER KNOPF: Starter zu WARMEM (°) (°) Sieche Seite 24 2 1 13 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 DIGITALINSTRUMENT, KONTROLLLAMPEN (TE-SMR) Das Motorrad ist mit einem Digitalinstrument ausgestattet, an dem sich auch 3 Kontrolllampen befinden: Fernlicht, Blinker, Benzinreserve. 1- Fernlichtkontrolle BLAU 2- Blinkerkontrolle GRÜN 3- Benzinreservekontrolle ORANGE (1,8 l) Wird der Zündschlüssel auf Position IGNITION gedreht, schaltet sich die Displaybeleuchtung (bersteinfarben) am Instrument ein. ANMERKUNGEN - Jedes Mal, wenn die Batterie angeschlossen wird, wird während der ersten 2 Sekunden die Version der SteuerSoftware angezeigt. Nach der Überprüfungs-Phase wird am Instrument die letzte eingestellte Funktion angezeigt. - Nach dem Abschalten des Motors werden keine InstrumentenFunktionen mehr angezeigt. - Das Umschalten von einer Funktion zur nächsten, sowie das entsprechende Nullstellen, muss über die Taste SCROLL (A) erfolgen. 14 8:56 Pagina 14 - Folgende Funktionen können nacheinander in der angegebenen Reihenfolge ausgewählt werden: 1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 1, Seite 15) 2- GESCHWINDIGKEIT / UHR (Abbildung 2, Seite 15) 3- GESCHWINDIGKEIT / TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 3, Seite 16) 4- GESCHWINDIGKEIT / CHRONOMETER (Abbildung 4, Seite 16) 5- GESCHWINDIGKEIT / DREHZAHL (Ziffern-Anzeige) (Abbildung 5, Seite 16) 1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 1, Seite 15) ................. WICHTIG: Bei Störungen an der EINSPRITZANLAGE wird auf der rechten Seite am Instrumenten-Display FAIL (FEHLER) angezeigt (siehe Seite 17): Wenden Sie sich in diesem Fall an einen HUSQVARNA Vertragshändler. 21-05-2008 8:56 Pagina 15 1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (bild 1) 2- SPEED / CLOCK (bild 2) - SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph; - ODO: Kilometerzähler- maximaler Wert: 99999 km; - SPEED:Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph; - CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59. Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu ersetzen gehen Sie weiter wie folgt: Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen. 1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Knauf SCROLL (A) zu schieben. 2) Den Motor starten und dabei die Taste SCROLL (A) solange gedrückt halten, bis das Symbol "Km/h" angezeigt wird. 3) Anschließend werden abwechselnd “Km/h” und “Mph Miles” angezeigt. In dem Moment, in dem die Einheit angezeigt wird, die benutzt werden soll, erneut die Taste SCROLL (A) drücken. 15 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 16 3- SPEED / TRIP 1 (Bild 3) 4- SPEED / CRHOMETER (STP) (Bild 4) - SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph; - TRIP 1: Entfernungmaximaler Wert: 999.9 km (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). - SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph; - STP 1: miles/kilometers deckte Zeit - Das Lesen von 0:00 bis 99:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden. Zum Einstellen auf TRIP (TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE) die Taste SCROLL (A) länger als 3 Sekunden drücken. 1. Schritt: Funktion AUF; 2. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern; 3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 DatenNeueinstellung; 4. Schritt: Funktion AUF; 5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern; ............................. und das Folgen so 16 5- SPEED / U/MIN DREHZAHL (Bild 5) - SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph - U/MIN DREHZAHL: MIN. 500, MAX 14250 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 17 Am Instrumenten-Display werden auch Informationen zum "Leerlauf" und eventueller "Störungen" an der Einspritzanlage angezeigt. Die Anzeige von Störungen hat absoluten Vorrang vor allen anderen Anzeigen. DE LEERLAUF: Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h wird der Zustand "Leerlauf" (Neutral) durch den Buchstaben N vor dem Geschwindigkeitswert angezeigt. STÖRUNG: Bei "Störungen an der Einspritzanlage" wird auf der rechten Seite am Instrumenten-Display "FAIL" (FEHLER) angezeigt. 17 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 GASANLASSER Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden. MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (A) anzuziehen. 8:56 Pagina 18 LENKERBLOCKUNG (TE-SMR) Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen: den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen. Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren. STEUERUNG VORDERBREMSE Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden. MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (B) anzuziehen. 1 18 21-05-2008 8:56 Pagina 19 HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE (TE-SMR) HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (TESMR) Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile: 1) Motoranlassknopf 3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile: 1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung) 2) Wahlknopf Fernlicht Wahlknopf Abblendlicht 3) Linke Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung) Rechte Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung) Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist. 4) Hupe DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN (TC) Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungssteuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten. KUPPLUNGSSTEUERUNG Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der Befestigungschraube (A) eingestellt werden. MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben anzuziehen. TC 1 TE-SMR 19 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:56 Pagina 20 PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE WECHSELGETRIEBESTEUERUNG Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE und SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die Ruecklichtlampe aufleuchten. Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors. Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den ersten Gang ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzuführen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen. Nach der Operation die Schraube anziehen. ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten der Gänge verlangsamen bei einer Geschwindigkeit, die den Motor “auf Touren” bringen könnte oder die Hinterradhaftung verlieren läßt, falls sofort die untere Geschwindigkeit gewählt wird. WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte “auf Touren” gebracht werden und Schäden erleiden. N: Leerlauf N: Leerlauf 1 1 TC 20 TE-SMR 21-05-2008 DASS MOTORRAD VORKONTROLLEN ACHTUNG! Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden. 1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten A. Pegel Motoröl-Antrieb. B. Treibstoffpegel. C. Kühlflüssigkeitspegel. Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind. ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei warmem Motor abnehmen ! 2. Alle Steuerungen kontrollieren A. Griff für das Gas. B. Kupplungshebel. Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind. 3. Die Bremsen kontrollieren Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass die Leitungen nicht abgenutzt sind. Die Funktion kontrollieren. 4. Die Aufhängungen kontrollieren Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken. Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der korrekten Funktion vergewissern. 5. Die Räder kontrollieren Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren. Den Druck der Gummireifen kontrollieren. 6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und den Kranz kontrollieren Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist. 8:56 Pagina 21 7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem kontrollieren. Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist. Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren. 8. Das Auspuffsystem kontrollieren Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen. Die Schalldämpfer kontrollieren. 9. Die Verschraubungsmomente kontrollieren A. Kerze (Siehe Seite 34). B. Muttern des Zylinderkopfs. C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen. 10.Den Lenker kontrollieren Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren. 11.Die elektrische Anlage überprüfen (TESMR). Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwandfrei funktionieren. ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen. EINFAHRZEIT Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach erfolgter Einfahrt von einigen Stunden vor der Benutzung des Fahrzeugs bei Wettrennen als höher und besser. Während der ersten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigungen zu vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen. Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine äu?erst niedrige Geschwindigkeit einhalten, nachdem die höheren Gänge eingeschaltet wurden. Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug normalerweise auf Wettrenn-Niveau zu benutzen. KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS - KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (67); KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG; KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL; KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 47); KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 36); KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG; KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN; KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK; KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER; HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (Siehe Seite 76). 21 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 MOTORANLASSEN (TE-SMR) Bei STARTER MIT KALTEM MOTOR wie folgt vorgehen: 1) den Zündschalterschlüssel (1) auf die Position IGNITION (Das Brummen, das beim Drehen des Schlüssels auf die Position IGNITION zu hören ist, ist auf die Treibstoffpumpe zurückzuführen, die die Versorgungsanlage unter Druck setzt); 2) den Starterhebel (2) ziehen; 8:56 Pagina 22 3) den Kupplunghebel (3) ziehen; 4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellung bringen und den Kupplungsshalthebel freilassen; 5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (5) und dann auf der Anlassenknopf (6) zu drücken. Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Starterhebel (2) in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT zu betätigen. Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das Schmieröl alle Schmierstellen erreichen kann. ANMERKUNG Kupplung ist auf der Stütze des Hebels montiert einen Sicherheits Schalter daß es erlaubt vorzunehmen der Starter NUR mit dem Wechsel in wahnsinniges oder der steckt Marsch und sie es hebt gezogene Kupplung. WICHTIG NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE NICHT IM KREIS EINGESETZT IST. 3 1 5 4 2 TE-SMR 22 TE-SMR 6 TE-SMR 21-05-2008 INGANGSETZUNGSDEKOMPRESSOR Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es kann notwendig sein, in einige Fälle (zum Beispiel: Sollte der Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig und dann den Hebel (5) des Dekompressor von manuellem Typ freizulassen zu ziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf. In diese Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den Anlassenknopf gedrückt erhaltend, dann auch den Anlassenknopf, freilassen. 8:56 Pagina 23 Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausgestattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine weitere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7) angeboten, der rechterseit der Motor ist (die Eintragung auf dieses letzte ausführen, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln). DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 23 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 MOTORANLASSEN (TC) Wie folgt vorgehen: 1) Sicherstellen, dass der Kraftstoffhahn (A) auf Position offen steht: 2) den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen; 8:56 Pagina 24 3) den Starterknopf ziehen (SCHWARZER Starterknopf 2 für KALTEM Motor *, ROTER Starterknopf 3 für WARMEM Motor); 4) niedriger Einschalt das Pedal stellen (4), bis zu einen gewißen Widerstand (Kolben zum O.T.) finden; *: das heißt, nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt Temperatur ist A 2 3 1 TC 24 TC 4 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 Pagina 25 6) zu diesem Punkt, den Hebel (5) und das Pedal (4) freilassen; 7) bei STARTER MIT KALTEM MOTOR, im Kreise ganz zu 2 Mal den Gasgriff (6) schwingen (bei Starter mit warmem Motor diese Operation nicht vornehmen); DE 5) den Hebel (5) ziehen und niedriger weiter von einem das Pedal beschränkten Lauf stellen bis zu den obengenannten Widerstand (Überwindung des O.T.) besiegen; 8:56 TC TC TC 4 25 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8) niedriger GANZ das Pedal (3) stellen bis zu den Motor starten. WARMEM MOTOR: BEVOR ABFAHREN, DEN ROTER STARTERKNOPF (3) AUF DER VERGASER ABSCHALTEN. Bei fehlt Starter, diese Prozedur wiederholen. 8:56 Pagina 26 ES BEMERKT WICHTIG: Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben. Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen. Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen. WICHTIG Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen. ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen. Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten Starters, aufmerksam den Ausbildungen, die zu Seite 24 sind, folgen und die bekannte Nächste anwesend halten. Anlassenpedal ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses Motorradtyps hoher Leistungen kann manchmal ein starker “Rückschlag” auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt” und der Fuß abrutscht. TC 26 4 3 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 STARTEN MIT WARMEM MOTOR (TC) Pagina 27 3) Den Kupplungshebel (3) ziehen. 4) Das Kickstarterpedal (4) zum Starten des Fahrzeugs betätigen. 5) Den Kupplungsshalthebel (3) freilassen. VORM LOSFAHREN DEN ROTEN KNAUF (2) DES CHOKE AM VERGASER ZURÜCKSTELLEN. DE Bei Startschwierigkeiten mit warmem Motor, oder nach einem Sturz, wie folgt vorgehen: 1) Den Schalthebel (1) auf Leerlauf stellen. 2) Den ROTEN Knauf des Choke (2) ziehen. 8:56 1 TC 2 TC 27 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 MOTORANHALT UND MOTORSTILLSTAND - Das Gazgriff (1) vollständig schlie?en , da? das Motorrad verlangsamt. - Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und Bremspedale betätigen). - Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung bringen. 8:56 Pagina 28 - ROT Druckknopf (3) drüchen. - Den Treibstoffhane (4) schliessen. - TE, SMR: im Kreise nach Linke den Schlüssel des Anla?schalter schwingen. ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann es nützlich sein, die vordere Bremse oder die hintere Bremse unabhängig zu benutzen. Die vordere Bremse mit Vorsicht benutzen, besonders auf rutschigen Geländen. Die unrichtige Anwendung der Bremsen kann schwere Unfälle verursachen. ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in offener Position oder anderer Störung, die den Motor unkontrollierbar drehen läßt, SOFORT den Motoranhalt-Druckknopf drücken. Die Kontrolle des Motorrades unter normaler Benutzung der Bremsen und der Lenkung beim Drücken des AnhaltDruckknopfes behalten. 4 TC TE-SMR TE-SMR 28 TC 21-05-2008 ÖLSTAND ÜBERPRÜFUNG Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten. Den Ölstand durch das Schauglas (1) am rechten Motorgehäuse kontrollieren. Prüfen, dass der Ölstand bis zu den beiden Markierungen am Schauglasrand reicht. Sicherstellen, dass der Füllstand zwischen den beiden Markierungen MIN und MAX steht. Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2). Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem Motor vernehmen. ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren. 1 8:57 Pagina 29 MOTORÖLWECHSEL UND NETZFILTER-FILTEREINSATZE REINIGUNG UND WECHSEL ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren. Zum voll ständigen Motorölwechsel ist bei WARMEN MOTOR in der folgenden Weise vorzugehen: Den Einfüllstopfen (1) entfernen; des unteren Motorschutzes (A) vornehmen. ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren. ein Auffangbehälter unter dem Motor stellen; den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen (den Magnet zur Beseitigung etwaiger Rückstände reinigen); die drei Metall Filter (4), (5) und (6), die auf der Linke des Motors sind, zur Sauberkeit der Filter mit Benzin voranzugehen und die Bedingungen der Ringe OR kontrollieren; zum Anbauen ist in umgekehrter Reinhenfolge zu verfahren; zum Wechsel (3) Filtereinsatze drei Befestigungschraube abschrauben und den Deckel abnehmen; nach dem Filterswechsel, die Ablaßstopfen (2), des Motorschutzes (A) anbauen und durch die Einfüllbohrung die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen. MAX MIN 2 A 2 3 4 29 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel muß 10 sein mm auf die Elemente und desweiteren, auf die Modelle TE und SMR, es sollte kein die Hälfte von den Behälter von Wiedererlangung (2) Platz vor der Hinter Stoßdämpfer überwinden. 8:57 Pagina 30 MAN BEACHTE Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht. Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die erste dient zum Vorablass des Druckes. 1 30 MAN BEACHTE TE-SMR: Sich daran erinnern, daß der Kühlungsbelüfter (A) auch mit dem Zündungsschalter in Position OFF in Betrieb gesetzt werden kann ; daher im erforderlichen Abstand von der Belüfterpalette arbeiten. ANMERKUNG Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen könnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen. 2 21-05-2008 AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT Einen Behälter auf die rechte Seite des Zylinders setzen, unter die Weinrebe (1) von Abladung des Kühlmittels. PREMIERE die Weinrebe (1) entziehen, dann LANGSAM den Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers öffnen, also das Motorrad neigen rechterseit und lasciar das Kühlmittel, im Behälter abfließen. Die schraube (1) wieder montieren. Den Kühler mit der angegeben Flussigkeitsmenge einfullen und die korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte in den Kühler giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht wird und etwwaige Luftblasen beseitigt werden. 8:57 Pagina 31 Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe „Karte der periodischen Wartung“): um Wasserleck und Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung, Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den Schläuchen (A) vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwechseln. Die Korrekte Befestigung der Schellen (B) kontrollieren. DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 1 B A B A 31 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:57 Pagina 32 EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS ANMERKUNG Um den Drehgasgriff auf korrekte Einstellung zu prüfen, ist folgenderweise vorzugehen: - Obere Gummikappe (1) entfernen; - Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2 mm gibt; - Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube (4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel zu; im umgekehrten Fall wird es geringer); - Nutmutter (3) neu festklemmen. Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die Dimension Á. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel auf der Lenker vornehmen, wie zuvor beschreiben. Um die Operation von Ersatz der Kabel vorzunehmen, ist er notwendig den Behälter Treibstoff zu entfernen. ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlossenen Räumen laufen lassen. ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädigtem Gasschaltungskabel zu benutzen beeinträchtigt die Fahrsicherheit bemerkenswert. 32 21-05-2008 8:57 Pagina 33 VERGASER-EINSTELLUNG (TC) LEERLAUF-EINSTELLUNG (TE-SMR) Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden : - Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums drehen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn). - Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um 2 Umdrehungen zurückdrehen. - die Schraube (1) nach und nach lösen, bis der geeigneteste Leerlauf erhalten wird. Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden : - Die Leerlauf-Einstellschraube (3) rechts am Fahrzeug am Drosselkörper soweit verstellen, bis eine Leerlaufdrehzahl von 1.600 U/Min eingestellt ist (bei Drehen in Uhrzeigersinn erhöht sich die Drehzahl, bei Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert sich die Drehzahl). DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE LEERLAUF-EINSTELLUNG (TC) Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung: - Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des Treibstoffhalins, in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis der geeigneteste Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors drehen (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn). 3 33 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ZÜNDKERZENKONTROLLE Folgende Kerze kommt zum NGK CR8EB; der Elektrodenabstand beträgt 0,7 mm. Eine grössere Entfernung kann Anlasschwierigkeiten und Überbelastung der Spule verursachen. Eine geringere kann Beschleunigungsprobleme, Probleme des Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen der Kappe (1) Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird. 8:57 Pagina 34 Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu überprüfen, da die Ablagerungen und die Färbung der Isolierung Rückschlüsse. Exakter Wärmewert: Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hellbraun oder grau. Hoher Wärmewert: Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen Verkrustungen bedeckt. Niedriger Wärmewert: Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist glasig und hat eine weisse oder graue Farbe. WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch der Zündkerze mit einer “heißeren” oder “kälteren” ist mit äußerster Sorgfalt durchzuführen. Eine Zündkerze mit zu hohem Wärmegrad kann Frühzündungen verursachen mit möglichen Motorschäden. Eine Zündkerze mit zu niedrigem Wärmegrad kann die Kohlenablagerungen erheblich erhöhen. Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die Elektroden und die Isolierung sorgfältig mit Hilfe einer Metalbürste reinigen. Das Kerzengewinde mit Graphitfett schmieren und die Kerze ganz einschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (10÷12 Nm) anschrauben. Die Kerze lockern; sie dann wieder zum Paar von 10÷12 Nm verschließen. Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu wechseln. SPANNUNGSREGLER (TE-SMR) Der Spannungsregler (3) ist vorne an der rechten Rahmenseite. 1 2 3 34 21-05-2008 8:57 Pagina 35 KONTROLLE LUFTFILTER REINIGUNG LUFTFILTER ZUSAMMENBAUEN Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien. Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" oder ein ähnliches Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin waschen nur bei Notwendigkeit). Den Filter in Spezial-Filteroel (AGIP "Foam air filter protection oil" oder ein ähnliches Produkt ) eintauchen lassen, danach sorgfaeltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu lassen. Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses Fett (C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewissern, dass der Endteil A nach oben gerichtet ist und die Kante B auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist. Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen). Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen. Filter (5) vom Rahmen (6) trennen. ACHTUNG* : Zur Reinigung des Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel mit geringem Entzündbarkeitspunkt benutzen ; es könnten Brände oder Explosionen auftreten. ACHTUNG* : Das Filterelement in einem gut belüftetem Bereich reinigen und sich nicht mit Funken oder Flammen dem Arbeitsgebiet nähern. ACHTUNG* : Im Falle der falschen Filtermontage könnte Schmutz und Staub eindringen und den schnellen Verschleiß der Kolbenringe und des Zylinders verursachen. 35 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend, die unteren Ende der Schafthalterungen der Gabel greifen und sie in Richtung ihrer Achse bewegen. 8:57 Pagina 36 Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und verschieben Sie diese senkrecht zu deren Achse; weist das Lager ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebene Einstellung vorzunehmen: - Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen. - Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an den der Gabelholmen lösen - Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen des Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel drehen, bis das Spiel korrekt eingestellt ist Die Mutter (1) des Lenkrohrs mit einem Anzugsmoment von 8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern. Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5÷26,5 Nm ( 2,3÷2,7 Kgm). EINSTELLUNG LENKEINSCHLAG Der Lenkeinschlag kann über die Stellvorrichtungen an den Seiten des Lenkrohrs wie folgt eingestellt werden: Die Kontermutter (1) lösen und die Einstellschraube (2) soweit verstellen, bis der gewünschte Lenkeinschlag eingestellt ist, anschließend die Kontermutter (1) wieder festziehen. Der Lenkeinschlag muss auf beiden Seiten um den gleichen Wert geändert werden. BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen das Motorrad nicht mit beschädigten Lenklagern fahren. 3 1 1 2 36 2 21-05-2008 STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKONTROLE DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR DIE VORDERRADBREMSE Auf das Modell SMR die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den Hebel zuentfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen. Auf das Modell TE und TC den Einstellungsschraube (2), fand auf dem Kontrollhebel, erlaubt das Einstellen vom freien Spiel (a). Freies Spiel (a) muß wenigstens 3 sein mm. 8:57 Pagina 37 Der Flussigkeitsstand des Pumpbehaelters daf sich nie unterhalb des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehause herausgearbeiteten Sichtfensters befinden (1) (auf der Behälter für das SMR Modell, hinten für das TE, TC Modell). Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des Hebelhubes zur Folge hat. Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen, da es gefährlich ist, das Motorrad in diesem Zustand zu fahren. ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als zu “weich” ergeben sollte, ist Luft in der Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhanden. Die Bremsanlage ist sofort bei dem WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene Flüßigkeitstypen vermischen. Wird gewählt, eine andere Flüßigkeitsmarke zu verwenden, ist die vorhandene vollständig zu entfernen. SMR SMR WARNHINWEIS * : Keine Bremsflüßigkeit auf gelackte Flächen oder transparente Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gießen. ACHTUNG * : Die Bremsflüßigkeit kann Reizungen verursachen. Die Berührung mit der Haut und den Augen vermeiden. Im Falle der Berührung die betreffenden Hautflächen reinigen, falls die Augen betroffen sind, einen Arzt zu Rate ziehen. A: das Spiel zu erhoehen B: das Spiel zu verringern TE-TC + B 2 A 37 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTEREN BREMSPEDALS Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen wie folgt eingestellt werden: - Die Schraube losdrehen (1); - Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw. zu heben; - nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen. 38 8:57 Pagina 38 Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals eingestellt werden, wie folgt vorgehen. LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN BREMSE Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5 mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben. Wenn nicht, mit der Einstellung auf diese Weise vorgehen: - die Mutter (3) lösen; - den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub grösser oder kleiner zu machen; - nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder spannen. ACHTUNG Fehlt der vorgeschriebene Leerhub, dann werden die Bremsbelaege schnell verschleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE 21-05-2008 KONTROLLE FLÜSSIGKEITSSTAND Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des Pumpenbehälter liegen. STEUERHEBELEINSTELLUNG UND ÖLSTAND DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG PRÜFEN Der Leerweg (A) Muss Mindestens 3 mm Betragen. Die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den Hebel zu entfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen. Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen: - Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt Gummibalg abnehmen; 8:57 Pagina 39 - den Zylinder (3) des Befehles Kupplung waagerecht und prüfen, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm (0.16 in.) von der höheren Grenze (D) vom Körper der Pumpe; - wenn notwendig, des flüssig vorgeschriebenen Types hinzufügen (auf der TABELLE VON SCHMIERUNG die zur Seite 10 ist sehen). WARNHINWEIS *: KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen. Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (C) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten auszuwechseln. 39 DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen: - Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt Gummibalg abnehmen; - Den Entlüftungsnippel (3) entfernen; - Statt dessen die mit Fluessigkeit (Siehe Seite 10 “SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN”). WARNHINWEIS *: KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen. - die Operation fortsetzen bis, vom Loch (B) das auf dem Körper der Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur OHNE Bläschen von Luft ausgehen. 40 8:57 Pagina 40 Kontrollieren, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm es pumpt vom Obergeschoß (A) des Körpers. 21-05-2008 EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HINBLICK AUF BESONDERE GEGEBENHEITEN DER RENNSTRECKE Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend sein sollte, ist es erforderlich, immer von der Standard-Eichung auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der anderen zu erhöhen oder zu verringern. 8:57 Pagina 41 ANMERKUNG : Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem häufigeren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die Eichungs-Änderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu überprüfen, da sie blockiert sein könnten. DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE HARTES GELÄNDE Gabel : Weichere Einstellung in Kompression Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression. Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen ; diese letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder. SANDIGES GELÄNDE Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der Ausfederung. Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen. SCHLAMMIGES GELÄNDE Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren. Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben des hinteren Motorradteils betätigen. Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des angesammelten Schlamms empfehlenswert. 41 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den folgenden Seiten angegeben. INSTELLUNG GABEL a) EINFEDERUNG (unteres Stellglied) Standardjustierung: -15 Klicks (TC) Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR) Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen (B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen. a) 8:57 Pagina 42 b) AUSFEDERUNG (oberes Stellglied) Standardjustierung: Standardjustierung: -15 Klicks (TC) Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR) Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen, das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen. c) LUFTABLASS TE-SMR: Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang schliessen. TE-SMR TC: Das Fahrzeug auf den Hauptständer stellen, die Gabel vollständig ausfahren, die Kappe (E) abnehmen und mit einer Spitze auf das kleine Ventil drücken. Die Kappe wieder anbringen. ACHTUNG! NIEMALS die Schraube (F) lockern. HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen.. E A C C B TC b) C TE-SMR TC D C F 42 21-05-2008 OELSTAND GABEL Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist. Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforderlich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden Weise zu verfahren : - die Kappen der Kraftstäbe entfernen; - die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus abtropfen lassen; - Gabel bis zum Hubende bringen; - der Ölstand soll im Abstand von “A” entsprechend von der oberen Grenze des Krafstabes liegen. 8:57 Pagina 43 ANMERKUNG Federungsindex serienmässigen Feder K=4,8 N/mm (TE) K=5 N/mm (TC - SMR) ANMERKUNG Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke immer zusammen ersetzen. DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT - TC: 320 cm3 - TE: 725 cm3 - SMR: 740 cm3 A=100mm (3.94 in.) - SMR A=120mm (4.72 in.) - TE A 43 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 LENKER POSITION UND HÖHE HÄNDERN Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden, um sich besser Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades anzupassen. Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und die untere Klemme (2) auszusteigen. 44 8:57 Pagina 44 a) Lenker position händern Verlaufen dann zu im Kreise von 180° die untere Klemme (2) schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm 0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener Initiale. b) Lenker höhe händern Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) verschließend, ausführen (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft). 21-05-2008 EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt werden. Zur Durchfuehrung der Operation, wie folgt vorgehen: 1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen. 2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der normalen Fahrstellung auf das Motorrad. 3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) ermitteln. B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse C: Hintere Radzapfen-Achse 8:58 Pagina 45 4. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der "SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads. Bei kaltem Stossdaempfer empfiehlt sich eine Senkung von 100 mm und mit warmen Stossdaempfer von 95 mm. 5. Um die korrekte Senkung in Abhaengigkeit von ihrem Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der Stossdaempferfeder einstellen (Gehen sie wie folgt vor). EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMPFERFEDER Zur Durchfuehrung des Operation, wie folgt vorgehen: 1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; die Schrauben (2) lösen und den Rechten Streifen (3) abnehmen. DE MUM1-250_310_450_510_2009_DE ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer ausbauen, da er Gas unter Druck enthält. Wegen größerer Eingriffe sich mit dem Husqvarna-Händler in Verbindung setzen. 2 3 45 MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 2. Die Gegennutmutter (1) und die Einstellunutmutter (2) reinigen die Spingfeder (3). 3. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder eines Aluminiumstempels lockern. 4. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung drehen. 5. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von Ihrem Gewicht oder von dem Fahrstil durchgefuehrt worden ist, die Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer beide Nutmuttern: 5 kgm). 6. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel. ACHTUNG * : Darauf achten, daß das warme Auspuffrohr beim Einstellen des Stoßdämpfers nicht berührt wird. 2 8:58 Pagina 46 EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE STOSSDAEMPFER B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung: - 18 Klicks (± 2 Klicks) Der Stossdaempfer ist separat fuer die Kompressionsbewegung und die Dehnungsbewegung einstellbar. A) EINFEDERUNG - Standardjustierung: 1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit: - 15 Klicks (± 2 Klicks) (Eintellschraube 4) Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen. 2) Hohe Dampfungeschwindigkeit: - 15 Klicks (± 2 Klicks) (Eintellschraube 6) Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen. 1 3 4 6 5 46 21-05-2008 9:13 Pagina 47 KETTENEINSTELLUNG (Bild A) Schnelleinstellung (Bild B). Die Kette muss in Übereinstimmung mit der “Wartungstabelle” kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermässigen Verschleisses. Wenn die Kette übermässig verschleisst oder sich als schlecht eingestellt erweist, das heisst, wenn sie locker ist oder übermässig straff, kann sie von dem Kranz abspringen oder zerreissen. Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse, der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb. Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren lassen. In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch wenn es kein Pfeil gibt. An der in der Abbildung gezeigten Stelle ein Buchse (a) mit einem Durchmesser von 35 mm einsetzen (oder alternativ einen Abstandhalter mit gleichen Abmessungen) und prüfen, ob der untere Kettenbereich (C) leicht gespannt ist. Andernfalls wie folgt vorgehen: - Auf der rechten Seite mit einem 27 mm-Steckschlüssel die Befestigungsmutter (1) der Radachse lösen. - Die Kontermuttern (2) an beiden Kettenspannern mit einem 12 mm-Schlüssel lösen, und die Schraube (3) soweit verstellen, bis die richtige Spannung erhalten ist. - Nach der Einstellung die Kontermuttern (2) und die Radachsmutter (1) wieder festziehen. Nach der Einstellung immer die Radausrichtung kontrollieren. a Bild B C DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 1 Bild A 2 3 Ritzelachse Gabelachse Radachse 47 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL, KRANZ Den Verschleiss wie folgt kontrollieren: - die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen; - 20 Glieder der Kette kennzeichnen; - den Abstand “A” zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und dem des 21 messen. STANDARD 317,5 mm VERSCHLEISSGRENZE 323 mm 9:13 Pagina 48 Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kontrollieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt, muss er ausgewechselt werden. Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberpruefen. In der Abbildung sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt. ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des Rades verursacht einen anormalen Verschleiß mit nachfolgenden unsicheren Fahrbedingungen. Anmerkung * : Bei Vorhandensein von schlammigem und feuchtem Gelände verursachen die Rückstände, die sich auf Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere Spannung der Kette. Die Benutzung des Motorrads auf schlammigen Geländen erhöht den Verschleiß von Ritzel, Kette und hinterem Kranz erheblich. Normaler verbrauch Oververbrauch 48 KETTEN-SCHMIERUNG Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmieren. WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum Kettenschmieren benutzen. Das Fett verursacht Ansammlung von Staub- und Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken und einen schnellen Verschleiß der Kette, des Ritzels und des Kranzes verursachen. Ausbau und Reinigung Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise vorgehen : 1- Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß das Hintererrad vom Boden abgehoben ist. Abnehmen: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel, das Clip (3), die Verbingdung (4) und das Treibkette (5) entfernen; Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch. 21-05-2008 2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder beschädigt sind. 3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt sind. 4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren. Waschen der Ketten ohne OR-Ringe Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbesondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn abtrocknen und schmieren. Waschen der Kette mit OR-Ringen Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit OR-Ringen benutzen. 9:13 Pagina 49 Schmierung der Kette mit OR-Ringen Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile (OR) innen und außen mit Motoröl - Viskosität SAE 80-90 schmieren. 5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung montieren. 6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der geschlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der Abbildung dargestellt (unteres Bild). WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel darf NICHT mit den Reifen oder der hinteren Bremsscheibe in Berührung kommen. Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der Kette eine neue zu montieren. WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der Kettenführung überprüfen. Falls sie gebogen ist, könnte sie mit der Kette interferieren und den schnellen Verschleiß der Kette verursachen. Es könnte ebenfalls ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten. 7- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 47 beschrieben. Kettenspannungsrolle, Kettenführungsrolle, Kettenführung, Kettenschuh Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls erforderlich, austauschen. Schmierung der Kette ohne OR-Ringe Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen. 1- Kettenspannungsrolle 2- Kettenführungsrolle 3- Kettenführung 4- Kettenschuh a- Verbindungsklammer 49 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ABNEHMEN DES VORDERRADS Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. SMR: den Bremssattel abmachen, wozu man die beinden Befestigungsschrauben(A). Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den Supporten der Gabelholme lösen. Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegengesetzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad herausnehmen. Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzuführen. 9:13 Pagina 50 ANMERKUNG Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad immer mit der Bremsscheibe nach oben ab. TE-TC 1 2 TE-TC 1 3 SMR 50 21-05-2008 ZUSAMMENBAU DES VORDERRADS Das Distanzstück, linke Seite, auf der Radnabe des Rades montieren. TE-TC: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen, dass sich die Scheibenbremse in den Sattel einfuegt. SMR: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen. Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits geschmiert wurde, einfuehren und bis zum Anschlag auf dem linken Gabelzinken einschlagen; waehrend dieses Vorganges, sollte das Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der linken Seite der Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr etwas pumpen 9:13 Pagina 51 und die Lenkstange nach unten druecken, bis eine fachgerechte Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist. Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle ( 10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke Seite (51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1) auf der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb). Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen des Festsattels ohne Widerstaende dreht. DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE ANMERKUNG Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe. TE-TC 1 2 TE-TC SMR TE-TC 1 3 51 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ABNEHMEN DES HINTERRADS Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen ausziehen. Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern; auf diesel Weise wird der Kettesspannwert nach dem Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befindlichen Distanzstücken ausziehen. Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzuführen. 1 52 2 9:13 Pagina 52 ANMERKUNG Bei abgezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben zu vermeiden. Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach oben ab. Pedal soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe 21-05-2008 9:13 Pagina 53 REIFEN BREMSEN Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 39 angegebenen Druck aufgeblasen werden. Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle angegebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden. Hauptbestandteile sind: - die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig) oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitunge, die Zange und die Scheibe. MIN. LAUFBAHNHÖHE VORN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) HINTEN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) LEGENDE 1. Steuerhebel vordere Bremse 2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter (TE, TC) 2. Vordere Bremspumpe (SMR) 2A. Ölbehälter (SMR) 3. Vorderer Schlauch 4. Vorderer Bremszange 5. Vorderer Bremsscheibe 6. Hinterer Bremsölbehälter 7. Hinterer Schlauch 8. Hinterer Bremszange 9. Hinterer Bremsscheibe 10. Hinterer Bremspumpev 11. Bedienungspedal hintere Bremse DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE TE-TC SMR 53 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:13 Pagina 54 VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (TE-TC) Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen. Betriebsgrenze “A”: 3,8 mm. Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise ersetzen. DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE - Die Feder (1) zu wegnehmen. - Die Bolzen (2) zu abnieten. - Die Bremsbeläge zu wegnehmen. ACHTUNG! Bremshebel oder -fusshebel bei Demontierung der Belaege nicht betaetigen. VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (SMR) a) Vorn darf die Dicke “A” nicht unter jener liegen, die auf den Verschleißkontrollkerben hervorgehoben ist; b) Hinten darf die Dicke “A” nicht geringer als 3,8 mm. sein. Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise ersetzen. SMR VORN VORN HINTEN VORN HINTEN TE-TC VORN 2 1 1 54 2 HINTEN MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 REINIGUNG BREMSBELAEGE Pagina 55 ACHTUNG! Motorrad erst fahren, wenn der Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig wirksam sind. Hebel oder Fusshebel soweit pumpen, bis die Belaege die Scheiben beruehren. Beim ersten Versuch mit dem Hebel oder mit dem Fusshebel wird die Bremse unwirksam sein. DE Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder Oel auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und Scheibe von eventuell vorhandenen Spuren Fluessigkeit oder Oel mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung unmoeglich ist, Belaege ersetzen. 9:13 MONTAGE BREMSBELAEGE - Die neven Bremsbelaege montieren. - Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen. TE-TC SMR VORN HINTEN 2 1 1 2 HINTEN 55 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlissenen Stelle messen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe ersetzen . Scheibendicke 9:13 Pagina 56 SCHEIBENFLATTERN Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben: 0,15 mm. Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben ersetzen. BETRIEBSSCHEIBE STANDARD GRENZE Vorderrad (TE-TC) 3 mm 2,5 mm Vorderrad (SMR) 5 mm 4,5 mm Hinterrad 4 mm 3,5 mm TE-TC 56 TE-TC 21-05-2008 9:13 Pagina 57 SCHEIBENREINIGUNG FLUESSIGKEITSWECHSEL Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der Scheibe zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe koennen mit Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel wie Azeton oder aehnliche gereinigt werden. Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, ersetzen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wechseln. ACHTUNG! * Nur Fluessigkeit aus versiegelten Gebinden verwenden (DOT 4). Schon gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden. * Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser, usw. sollen nicht in den Behaelter gelangen. * Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um lackierte Teile nicht zu beschaedigen. * Fluessigkeit zwei veschiedener Marken nicht mischen. Das haette eine Senkung des Kochpunktes als Folge mit darauffolgendem Unwirksamwerden der Bremse und Beschaedigung der Gummiteile. 57 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 58 Um den Ersatz vorzunehmen, in der folgenden Art und Weise vorangehen: TE-TC - Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmen. - Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangenentleerungssventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren. - Pumpendeckel (2) oder (2A: Schlüssel von 21 mm) und Gummibalg entferen. - Das Ablaßventil auf der Zange öffnen. SMR 1 1A 58 21-05-2008 - Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um die Fluessigkeit vollstaendig abfliessen zu lassen. - Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher Fluessigkeit fuellen. - Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen, Ventil bei noch gedrucktem Hebel oder Fusshebelschliessen und die letztere schnell lueften . - Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage vollstaendig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr austritt: jetzt das Ablassventil schließen. 9:14 Pagina 59 - Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen (Seite 58). Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den Seiten beschrieben 60 und 63. DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE TE-TC SMR 59 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 60 ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (TE, TC) ACHTUNG! Die Bremsfluessigkeit greift lackierte Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren sofort beseitigen. * Die Bremsfluessigkeit kann reizen; Beruehrung mit Haut und Augen vermeiden. Im Falle von Beruehrung, die betreffende Teile sofort reinigen oder, wenn es sich um die Auge haldelt, einen Artz holen. Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird. Verlaufen in die folgende Art und Weise. - Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmen. - Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist). Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und (B) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten auszuwechseln. A 1 B 60 21-05-2008 - Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigKeit fuellen. - Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betätigen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil schließen. - Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel (2) zusammensetzen. 9:14 Pagina 61 ACHTUNG! Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten. Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen. Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten. Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die kleinen verbleibenden Mengen werden automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schalthebelhub. Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese Weise befindet sich der Pumpenbehälter höher, wodurch der Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird. 61 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (SMR) Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird. In der vorderen Bremsanlage, der Ablaß muß dann Premiere auf die Steuerung auf der Lenker auf die Zange geschehen: die Operationen, von vornehmen, sind die derselbe. Verlaufen in die folgende Art und Weise. - Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmen. 9:14 Pagina 62 - Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist). - Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigKeit fuellen. - Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel betätigen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil schließen. SMR SMR 62 21-05-2008 - Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen. ACHTUNG! Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten. Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten. 9:14 Pagina 63 Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese Weise befindet sich der Pumpenbehälter höher, wodurch der Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird. Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen. ENTLEERUNG HINTERE BREMSANLAGE Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig Keitwechsel oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil Luft im Kreislauf vorhanden ist. Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen: - Behaeltersdeckel (A) (Schüssel von 21 mm) und Membran herausnehmen; Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4) fuellen. Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die kleinen verbleibenden Mengen werden automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schalthebelhub. 63 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 - Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangenentleerungssventil (1) anbringen und das andere Roerchenende in einen Behaelter einfuehren. 9:14 Pagina 64 - Fusshebel (2) vollstaendig druecken. - Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen lassen (Am Anfang fliesst nur Luft ab); danach Ventil ein wenig schliessen. - Fusshebel lueften und ein wenig warten, bevor die Operation zu wierderholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst. - Entleerungsventil anziehen und dabei angegebenes Drehmoment beachten; bevor den Deckel (1) zu montieren, Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren. Ist die Entleerung korrekt durchgefuehrt worden, wird der Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall, Operation wiederholen. BEMERKUNGEN Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit darauffolgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben beschrieben entleert werden. 1 SMR TC 64 ACHTUNG! Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten. Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb). 21-05-2008 AUSPUFFDÄMPFER (TC-TE-TXC) Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher beeinflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers. WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende Material bei jedem Wettrennen überprüfen und falls erforderlich, austauschen. 9:14 Pagina 65 AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN DÄMPFERMATERIALS Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; die Schrauben (2) lösen und den Linken Streifen (3) abnehmen. Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen. Die Feder (5) entfernen und mit einem 8 mm TSchlüssel die Schraube (8) abschrauben und dann den Schalldämpfer herausziehen. Die sechs hinteren Nieten (6), die Schelle und das Auspuff-Endstück abnehm (7). Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel. ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein sollte, den Dämpfer auszubauen, mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer leicht gegen diesen klopfen. DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 2 3 5 6 8 7 4 65 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 AUSPUFFDÄMPFER (SMR) Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher beeinflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers. WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende Material bei jedem Wettrennen überprüfen und falls erforderlich, austauschen. 9:14 Pagina 66 AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN DÄMPFERMATERIALS Den hinteren Befestigungsbolzen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Sitzbank ausbauen. Mit einem 8mm T-Schlüssel die Schrauben (2) abschrauben und die seitliche Verkleidung abmontieren (gleiches Verfahren auch auf der rechten Seite). Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen. Die Feder (5) entfernen und den Schalldämpfer (A) oder (B) herausziehen. Die vier hinteren Nieten (6), die Schelle und das Auspuff-Endteil (7) entfernen. 2 Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel. ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein sollte, den Dämpfer auszubauen, mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer leicht gegen diesen klopfen. 6 7 2 4 B 3 7 1 6 B 4 A 66 A 5 21-05-2008 9:14 Pagina 67 REVISION DES RADS SPEICHENFELGEVERFORUNG Die tabelle zeigen die Kontrollwerte für die Reifenfelge und di eRadachse. Anmerkong*: ist die Felge übermäßig verbogen, muß sie ausgetauscht werden. STANDARD Seitenschleudern Exzentriztät MAX. VERSCHLEISSGREENZE unter 0,5 mm unter 0,8 mm 2 mm (0,078 in) RADSPEICHEN Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und falls erforderlich, erneut anziehen. Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des Motorrads; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung einfach mit einer Metallspitze (zum Beispiel Schraubenzieherspitze) gegen die Speichen klopfen: ein lebhafter Klang zeigt die richtige Anziehung an, ein dumpfer Klang zeigt an, daß eine erneute Anziehung erforderlich ist. BIEGEN DER RADACHSE Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschriebenen max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2 mm), ist sie auszuwechseln. 67 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TESMR) 9:14 Pagina 68 Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente: - Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem Sattel; - Blinkgeber (17) auf die linke Seite des hinterer Rahmen; Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente: - Generator (1), in Ölbad, im Innern L. Gehausedeckel; - Elektronischer Spule (2) und Kondensator unter des Kraftstoffbehälter; - Elektronischer Steuereinheit (3) unter dem Kraftstofftank; - Spannungsregler (4) unter dem Kraftstofftank; - Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf; - Elektrischer Anlasser zu 12V-450W (6) hinter der Zylinder - Fernschalter elektrische (8) auf die linke Seite des hinterer Rahmen; - M.A.Q.S. sensor (Drucksensor, Sensor Gasschieberstellung, Sensor für Temperatur von Luft ) (10) am Drosselkörper. 7 - Relais (14) beleuchtungsanlage und injektionsanlage, auf die linke Seite des Rahmen; - Relais (14) für Kühlungsflügel, auf die rechte Seite des Rahmen; - Kühlungsflügel (16); 17 14 14 8 14 4 5 1 2 16 6 3 68 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 Pagina 69 - Scheinwerfer (20) mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und Parklichtlampe zu 12V-3W; - Rücklicht (21) mit Stop-Signal-Lampe zu 12V-21W und Parklichtlampe zu 12V- 5W; - Richtungsanzeiger (22) zu 12V-10W; - Benzinepump (19) in den kraftstoftank. DE - Zwei sicherungen (9) 15A und ein (13) 20A, auf die rechte Seite des hinterer kotflügel; - Kippsensor (11) (SMR) auf die rechte Seite des hinterer Rahmen; - Sensor (15) für Temperatur von Kühlflüssigkeit; - Lambdasonde (18); 9:14 11 9 21 13 22 22 10 15 19 20 18 69 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TCTXC) 9:14 Pagina 70 - Elektronischer Spule (2) und Kondensator (11; TXC) unter des Kraftstoffbehälter; Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente: - Generator (1) im Innern L. Gehausedeckel; 2 - Elektronischer Steuereinheit C.D.I. (3) unter dem Kraftstofftank; - Spannungsregler (4, TXC) unter dem Kraftstofftank; 3 4 11 1 70 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 Pagina 71 - Fernschalter elektrische (7) auf die linke Seite des hinterer Rahmen (TXC); - Potentiometer (10) am Vergaser. Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente (TXC): - Batterie zu 12V-6Ah (8) unter dem Sattel; - Zwei sicherungen (9) 20A, auf die Fernschalter elektrische (7; TXC-SMR 450-R) DE - Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf; - Elektrischer Anlasser (TXC) zu12V-450W (6) hinter der Zylinderkopf ; 9:15 10 8 7 6 5 9 71 MUM2-250_310_450_510_2009_DE Kabelfarben B B/Bk Bk Br Br/Bk Br/R Br/W G G/Bk G/Gr G/R Gr Gr/B Gr/Bk O O/Bk O/G Pk 72 Blau Blau/Schwarz Schwarz Braun Braun/Schwarz Braun/Rot Braun/Weiss Grün Grün/Schwarz Grün/Grau Grün/Rot Grau Grau/Blau Grau/Schwarz Orange Orange/Schwarz Orange/Grün Rosa 21-05-2008 9:15 R R/Bk Sb V W W/B W/Bk W/G W/R W/V W/Y Y Y/Bk Y/Br Y/G Y/O Y/Sb Y/R Pagina 72 Rot Rot/Schwarz Hellblau Violett Weiss Weiss/Blau Weiss/Schwarz Weiss/Grün Weiss/Rot Weiss/Violett Weiss/Gelb Gelb Gelb/Schwarz Gelb/Braun Gelb/Grün Gelb/Orange Gelb/Hellblau Gelb/Rot BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TE -SMR) 1. Elektronischer Steuereinheit 37. Sicherungen 2. Alternator 38. Leistungsrelais 3. Spannungs- Regler 39. Schnittstelle Zündelektronik 4. Hinterer Stop-Shalter 40. M.A.Q.S. (34+24+32) 5. Vorderer Stop-Shalter 6. Einspritzdüse 7. Instrument 8. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger 9. Vorderer Scheinwerfer 10. Kühlungsbelüfter 11. Vorderer Links- Richtungsanzeiger 12. Hupe 13. Linker Umschalter 14. Intermittenz- Richtungsanzeiger 15. Hinterer Licht 16. Batterie 17. Fernschalter elektrische 18. Elektrischer Anlasser 19. Zündkerze 20. Hinterer Rechts- Richtungsanzeiger 21. Hinterer Links - Richtungsanzeiger 22. Sensor für Wechselgetreibestellung 23. Zündspule 24. Sensor Gasschieberstellung (40) 25. Rechter Umschalter 26. Zündungsschalter 27. Kupplungsschalter 28. Geschwindigkeitssensor 29. Relais für Kühlungsflügel 30. Gleichstromrelais 31. Lambdasonde 32. Sensor für Temperatur von Luft (40) 33. Sensor für Temperatur von Kühlflüssigkeit 34. Drucksensor (40) *: Es hält den Motor 35. Benzinpumpe bei einem Sturz an. 36. Kippsensor* (SMR) MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 73 TE-SMR 13 7 30 Pos 28 10 31 26 29 27 35 23 33 39 1 HI TURN 1 2 3 4 B 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 DE 7 8 W/R 2 3 4 5 6 Gr/G 1 Br/B R Br/W 2 W W/B 1 W/R B 2 Br/R Y/Sb 1 19 Gr/BkY Bk 4 B 3 G/Bk 2 Y/Br V O/Bk Pk O 1 Br-W 2 W/G W/V 1 W/B 4 Bk 3 6 Br/R 2 G/R 1 W/R 4 B 3 W/Y B 2 G/R 1 B 4 Pk 3 Br-W Gr/G W/Bk Y-Bk 2 Y-Sb Br-W Br Y-Bk W/Bk B 1 Y 2 G/R 1 Bk Br-W Br/B 2 Bk 1 Br/W 4 Bk 3 G-Y 2 Y-Bk Sb 1 G-Y 7 8 9 W W R/Bk Sb Br Bk 5 6 - B Y/Bk 1 2 3 4 Bk 13 Gr B R/Bk 11 B/Bk 9 16 18 20 22 24 26 15 17 19 21 23 25 B 7 14 Br/W Bk W/R 5 12 W/Y R 3 1 10 8 5 2 1 M 6 W/Bk OFF ON ON OFF + 4 Br W/V W/G PASSING Lo 2 Br-Bk HORN 3 Br Sb 1 2 1 2 B Y/O B Bk W 15 B Br 21 B Sb Y/Br Y/Sb Bk O/Bk O 1 11 R/Bk R= 110 Ohm 2 9 B R/Bk 1 2 3 4 5 6 8 1 2 20 2 3 4 5 3 + 1 2 - 3 Br/Bk R Y-R 2 Y Y Y B R 1 Y V 1 2 - 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Y W Y Br Br-W G/R Y-Gr G/Bk Y-Sb Y-Gr Y-R Y-R Y-R Y-Bk O Bk Gr/Bk G Br-Bk Br-W Pk G/R W/Bk G/Y Gr B/Bk G/Y Y/O G/Y G/Y Y/O G 1 1 2 1 2 + f 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 R 1 2 3 4 D F M P 1 2 RUN OFF START 4 5 14 12 6 M 34 25 36 37 24 38 15 B 12V 9Ah 32 22 2 3 18 17 16 40 73 MUM2-250_310_450_510_2009_DE Kabelfarben B Br Bk G Gr Gr/R O P R Sb V W Y 74 Blau Braun Schwarz Grün Grau Grau/Rot Orange Rosa Rot Hellblau Violett Weiss Gelb 21-05-2008 9:15 Pagina 74 BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TC-TXC) 1. Elektronischer Steuereinheit 2. Alternator 3. Spannungs- Regler 4. Kondensator 5. Batterie 6. Fernschalter elektrische Anlassung 7. Elektrischer Anlasser 8. Zündkerze 9. Sensor für Wechselgetreibestellung 10. Elektronischer Spule 11. Sensor für Vergaser Drosselstellung 12. Motor Stillstand 13. Motor Anlasser 14. Kupplungsschalter MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 75 TC-TXC 4 1 2 9 3 DE 5 6 14 13 12 10 7 3 * *: KIT ELEKTRISCHANLASSEN 8 11 75 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 BATTERIE Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Falls Elektrolytverluste oder Störungen am elektrischen System auf treten sollten, sich an den HUSQVARNA- Händler wenden. Wenn das Motorrad Längeren Lagerzeiten stillgelegt werden soll ist es zweckmässig die Batterie herauszunehmen und an einem kühlen, sicheren Ort aufbewahrt werden. - Nach einem intensiven Gebrauch der Batterie ist er einen Zyklus von langsamer Ladung ratsam (0.6A pro 8 Stunden für Batterie 12V-6Ah; 0.4A pro 8 Stunden für Batterie 12V-2.3Ah). - Zu Der schnellen Ladung wird nur Situationen von äußerster Notwendigkeit geraten in, wieviel es verringert drastisch das Leben der Elemente auf (6A pro 0.5 Stunden für Batterie 12V6Ah). BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG Zum Zugriff zur Batterie (2), ist es erforderlich: - den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; 9:15 Pagina 76 - uerst das negative SCHWARZE oder BLAU kabel abnehmen, dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das positive ROTE und dann das negative SCHWARZE oder BLAU kabel anschließen); - die Batterie (3) abnehmen. Prüfen, mit einem Voltmeter, der die Spannung von das gleiche ist nicht zu 12.5V untere. Andernfalls, die Batterie erfordert von einem Zyklus von Ladung. Zu konstanter Spannung ein Ladegerät benutzend, dann das ROTE positive Kabel zur positiven Klemme der Batterie mit erstem zur negativen Klemme von das gleichen jenes negative SCHWARZ oder BLAU. Zur konstanten Spannung von 14,4 V eine Strömung von "x" Ampere anwenden wie es folgt aus der darunter liegenden Tabelle, in Betrieb vom Prozentsatz von Ladung, in dem es die Batterie ist. 2 76 Die Spannung von Ruhe Regel auf ein konstanter Wert nur nach einigen Stunden, darum empfiehlt es, sie nicht sofort zu messen, nachdem lud es oder entlädt die Batterie. Immer den Ladezustand der Batterie überprüfen bevor sie wieder in das Fahrzeug eingesetzt wird. Die Batterie ist sauber zu halten und die Endverschlüsse müssen eingefettet werden. ACHTUNG*: Die Batterie enthält Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen und Kleidung vermeiden. Gegenmittel: ÄUSSERLICH - mit Wasser abspülen. INNERLICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach der Milch nehmen Sie Magnesium, Rühreier oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten lang ausspülen und einen Artz rufen. MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 77 DE ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn Sie die Batterie in geschlossenen Räumen verwenden. Bei Verwenden eines Ladegeräts ist dieses vor dem Einschalten mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch wird einer Bildung von Funken an den Batterieklemmen vorgebeugt, diese könnten die Gase in der Batterie entzünden. WERTE BEZEICHNENDE ENTSPRECHENDE Á. DIE DAUER BELADEN Á. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE SPANNUNG VON RUHE * (V) > 12,7 ~12,5 ~12,2 ~12,0 ~11,8 % ES LÄDT 100 75 50 25 0 DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWENDEN, IST: 0,1x NOMINAL DER FÄHIGKEIT BATTERIE) _ 4h 7h 11h 14h 77 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN (TE-SMR) Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen: - Die obere Befestigungsschraube der Scheinwerferhalterung an der Instrumentenhalterung (A) entfernen. - Die Scheinwerferhalterung (B) nach vorne schieben und nach oben (C) ziehen, um sie aus den beiden unteren Halterungen auszuhaken. - Die Scheinwerferhalterung ausbauen. 9:15 Pagina 78 - Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne und die Gummikappe (3) abnehmen; - Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe entfernen. - Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese einfach aus der inneren Kappe herauszuziehen. Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. C A B 5 4 3 2 78 AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFERLAMPEN (TE- SMR) Die zwei Schrauben (1) im Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfernen. 21-05-2008 Die Glühbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie entgegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom Lampensockel entfernen. Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. ZUR BEACHTUNG: aufpassen, zu nicht übertrieben die schrauben verschließen. 9:15 Pagina 79 WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERNSCHILDBELEUCHTUNG (TE- SMR) Die Halterung der Nummernschildbeleuchtung (4) zum Ausbau aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen. Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen. DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 4 5 79 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER (TE- SMR) 9:15 Pagina 80 Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken. Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem richtigen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf dem Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionsschirm, der von ihm 10m entfernt ist, eine horizontale Linie zeichnen, die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und eine vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungsgleich ist. Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführen. Wenn man das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der beleuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der Höhe vom Erdboden des Zentrums des Projektors nicht überschreitet. 1 80 21-05-2008 9:15 Pagina 81 DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 81 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 82 AUSRüSTUNG Index 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 82 Code Nr. 8000B1747 800074016 8000H0369 800086328 8B0090574 8000A4295 8000A4296 8000B0157 8000H0188 8000H0187 8000B1530 8000B1390 8000H0159 800065437 8B0068934 8C0068934 800097615 8000B0150 8000B0152 80A0A6211 800099657 8000A1891 BESCHREIBUNG WÄRMESCHUTZ (1) SEITENSTÄNDER (1) BETRIEBSANLEITUNG (1) FüHRER VERTRÄGSHANDLER HUSQVARNA (1) GARANTIEHEFT (1) VERGASER KIT KEIHIN 37 (1) VERGASER KIT KEIHIN 41 (1) MOTORSCHUTZ (1) MOTORSCHUTZ RECHTS (1) MOTORSCHUTZ LINKS (1) KIT HAKEN FÜR DIE PHASE VON ABREISE (1) VERSCHLUßSCHUTZ (1) BATTERIE BEHÄLTER (1) RüCKSPIEGEL (2) RüCKSPIEGEL RECHTS (1) RüCKSPIEGEL LINKS (1) SCHLUSSELHALTER HUSQVARNA (1) BLINKERS KIT (1) FUßRASTER KIT (1) KIT HANDSCHUTZ KONFORMITÄTSERKLÄRUNG BATTERIE 6AH MODELLEN (TE-SMR-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TXC 250) (TC-TXC 450/510) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TXC) (TE) (SMR) (SMR) (TE-SMR) (TE-SMR) (SMR) (TE) (TE-SMR) (TE-SMR-TXC) 21-05-2008 9:15 Pagina 83 AUSRüSTUNG DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 83 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 84 EXTRA TEILE (TE) Pos. Code Nr. 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063829 800063827 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 8000H0076 BESCHREIBUNG HINTERER KRANZ Z=47 (1) HINTERER KRANZ Z=48 (1) HINTERER KRANZ Z=49 (1) HINTERER KRANZ Z=50 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=14 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) STOßDÄMPFERFEDER (K=5,6 Kg/mm) (1) EXTRA TEILE (TC) MODELLEN 250-310 250-310-450-510 250-310-450-510 450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310 450-510 250-310 450-510 450-510 250-310 Pos. Code Nr. 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 2 800063827 800063828 800063830 4 8000A5982 5 8000A5736 6 800098504 9 8000B0455 BESCHREIBUNG HINTERER KRANZ Z=47 (1) HINTERER KRANZ Z=48 (1) HINTERER KRANZ Z=49 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=13 (1) GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) KIT ELKTRISCHANLASSEN (1) MODELLEN 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 EXTRA TEILE (SMR) Pos. Code Nr. 1 8A00A4859 8B00A4859 8G00A4859 2 800063829 3 8000H0772 4 8000A5982 5 8000B0364 10 8000B0591 84 BESCHREIBUNG HINTERER KRANZ Z=43 HINTERER KRANZ Z=44 HINTERER KRANZ Z=45 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN KIT KICKSTARTER MODELLEN 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 21-05-2008 9:15 Pagina 85 EXTRA TEILE DE MUM2-250_310_450_510_2009_DE 85 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ANHANG ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben, reinigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer Beachtung der im Tabelle “WARTUNG” (Anhang A) angegebenen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen durchführen. LÄNGERE NICHTBENUTZUNG Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen - Das Motorrad vollständig reinigen. - Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator vermischt ist, auffüllen NACHDEM die unten angegebenen Vorgänge ausgeführt wurden: Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im unteren Teil des Behälters lösen und erneut nach Ablaß des Treibstoffes festschrauben. ACHTUNG: Den abgelassenen Treibstoff nicht in die Umwelt gießen und den Motor nur im Freien drehen lassen, niemals in geschlossenen Räumen. 9:15 Pagina 86 - Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten schmieren. - Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen. - Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen, derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter die Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit Feuchtigkeit in Berührung bleiben). - Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt. - Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken. Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen : - Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist. - Den Treibstofftank auffüllen. - Den motor lang zur Aufwärmung des Öls laufen lassen, danach das Öl ablassen. - Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 29). - Alle im Abschnit “Überprüfungen und Einstellungen” (Seite Anhang A) genannten Punkte überprüfen. - Alle im Abschnitt “Schmierung” (Anhang A) aufgeführten Punkte schmieren. REINIGUNG WICHTIGE EMPFEHLUNG Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schützen: a) Hintere Auspufföffnung; b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe, Lenkstangekommutatoren; c) Luftfilter-Ansaugung; d) Gabellenkopf, Radlager; e) Hebelwerkhinterhaufhangung, ZU VERMEIDEN ist notwendig ABSOLUT, DASS HOCHDRUCKstrahlen DES WASSERS ODER DER LUFT kommen, mit DEN ELEKTRISCHEN TEILEN UND DEN KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG-TEILEN in Verbindung zu treten, besonders die elektronische Steuereinheit (1) und die Sensoren gruppieren M.A.Q.S. (2) (Seite 87). 1 86 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 87 DE WICHTIGE EMPFEHLUNG Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schützen: a) Hintere Auspufföffnung; b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe, Lenkstangekommutatoren; c) Luftfilter-Ansaugung; d) Gabellenkopf, Radlager; e) Hebelwerkhinterhaufhangung. 87 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 Es muss absolut vermieden werden, dass ein WASSER- ODER PRESSLUFTSTRAHL mit ELEKTRISCHEN TEILEN (Seite M.6-M.7) und mit TEILEN DER BENZIN-EINSPRITZANLAGE, speziell mit der Zündelektronik (1) und der M.A.Q.S. Sensoreinheit (2) in Kontakt kommt. 9:15 Pagina 88 Nach dem Waschen - Die Kunststoffhüllen abnehmen und die LuffilterAnsaugöffnung freimachen. - Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen Punkte schmieren. - Eine kurze Erwärmung des Motors vornehmen. - Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen. ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht schmieren oder einwachsen, um keinen Leistungsverlust der Bremsanlage mit nachfolgender Unfallgefahr zu verursachen. Die Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reinigen. 1 2 88 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:15 Pagina 89 VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG Motoröl Zweitaktölstand Kühlflüssigkeit Kühlanlage Gebläse Zündkerzen Einspritzdrosselkörper Bremsflüssigkeit und Kupplung Bremsen/ Kupplung Bremsen/ Kupplung Gaszugkabel Gaszugkabel Starterhebel Bowdenzüge Antriebskette Arbeit Vor-Auslieferung Ölstandkontrolle Ölstandkontrolle Kontrolle / Auffüllen Kontrolle Lecks Funktionskontrolle Kontrolle / Austausch Kontrolle und Einstellung Kontrolle Flüssigkeitsstand Funktionskontrolle Kontrolle Bremskreislauf Funktionskontrolle Prüfen/ Spiel einstellen Funktionskontrolle Kontrolle/Einstellung Kontrolle/Einstellung Beschreibung Arbeit Reifen Seitenständer Seitenständerschalter Elektrische Anlage Instrumente Beleuchtung/Blinker Hupe Scheinwerfer Zündschloß Schlösser Schrauben und Muttern Schlauchschellen Allgemeines Schmieren Abnahme Motorrad Kontrolle Reifendruck Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Funktionskontrolle Kontrolle/ Festziehen Kontrolle/ Festziehen Vor-Auslieferung DE Beschreibung : Nur für Motorräder mit 2 takt-motor : Nur für besondere Motorräder 89 MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS Seite A Abnehmen des Vorderrads .................................................................50 Abnehmen des Hinterrads..................................................................52 Allgemeine Reinigung........................................................................86 Ausbau der Bremsflüßigkeit...............................................................57 Ausbau der Teile..................................................................................3 Ausblasen der hinteren Bremsanlage..................................................63 Ausblasen der vorderen Bremsanlage................................................................................60-62 Austausch Kühlflüssigkeit...................................................................31 Auspuffdämpfer ................................................................................65 Austausch der Scheinwerferlampen ....................................................78 Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen ......................................78 B Batterie ............................................................................................76 Bremsen ...........................................................................................53 Bremsscheiben-Flattern .....................................................................56 Bremsscheiben-Reinigung ..................................................................57 Bremsscheibenverschleiß ...................................................................56 Bremsanlagen-Füllung.......................................................................58 Bremsbelag-Demontierung ................................................................54 Bremsbelag-Montage ........................................................................55 Bremsbelag-Reinigung.......................................................................55 Bremsbelagverschleiß........................................................................54 D Digitaltachmeter................................................................................14 E Einfahrzeit ........................................................................................21 Einspritzung ......................................................................................11 Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen.........................41 Einstellung der Gabel.........................................................................42 Einstellung des Gaskabels ..................................................................32 Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer ........................................46 Eintlüften der Kupplung.....................................................................39 Einstellung des Lenklagerspiels ..........................................................36 Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals .........................................38 Einstellung des Rücklichts...................................................................80 Einstellung der Sekundär-Übertragungskette ......................................47 90 9:15 Pagina 90 Einstellung des vorderen Bremshebels................................................37 Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder.....................................46 Elektrische Komponenten...................................................................68 Elektrischer Plan .........................................................................73, 75 Motoranlauf (TC)...............................................................................24 Motoranlauf (TE-SMR) .......................................................................22 Motorölwechsel und filterreinigung ....................................................29 Motor-Schmierung.............................................................................10 G Gabel-Ölstand ...................................................................................43 Gangschaltung ..................................................................................20 Gasschaltung.....................................................................................18 Getriebeausgangsritzel ........................................................................8 P Position der Schaltungen......................................................................7 K Kennummer des Motorrads..................................................................5 Ketten-Schmierung............................................................................48 Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes ....................................48 Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse ......................................39 Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse .....................................37 Kontrolle des Getriebeölstands...........................................................29 Kontrolle des KompressionsKontrolle des Kühlmittelstands ...........................................................30 Kontrolle des Luftfilters .....................................................................35 Kontrolle der Zündkerze....................................................................34 Kontrollen während der Einfahrzeit....................................................21 Kontrollen, vorläufige........................................................................21 Kontrolleuchten.................................................................................14 Kranz, hinterer ...................................................................................8 Kühlflüßigkeit ...................................................................................10 Kupplung ............................................................................................8 Kupplungsschaltung...........................................................................19 Kupplungeinstellung..........................................................................39 Kupplung ölstand prüfen ...................................................................39 I Ingangsetzungsdekompressor............................................................23 L Längere Nichtbenutzung....................................................................86 Lenker position Ändern......................................................................44 Lenkschloß........................................................................................18 Luftfilter-Reinigung ...........................................................................35 M Motoranhalt......................................................................................28 Motorstillstand ..................................................................................28 R Räder .................................................................................................9 Radspeichen......................................................................................67 Radzapfenbiegung ............................................................................67 Reifen...........................................................................................9, 53 Revision des Vorderrads.....................................................................67 S Seitliche Fußraste ..............................................................................12 Sekundär-Übertragungskette ...............................................................8 Steverung der Hinterbremse ..............................................................20 Spannungsregler ...............................................................................34 T Treibstoff ..........................................................................................12 Treibstoffhahn...................................................................................11 U Überprüfungen nach dem Wettrennen................................................86 Umschalter auf dem Lenker...............................................................19 V Vergaser Starter ................................................................................13 Vergaser .............................................................................................8 Vorderbremsenschaltung ...................................................................18 Vordergabel ........................................................................................9 W Wichtiges Vorwort................................................................................3 Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung .......................79 Z Zündkerze ..........................................................................................8 Zündschalter .....................................................................................10 Zündung .............................................................................................8 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 1 ESPAÑOL 1 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría.Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta. Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las reparaciones o los mantenimientos más específicos o de mayor entidad requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de equipos adecuados. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio. Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de registro de venta" tienen que considerarse partos integrantes del motociclo y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa. Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones. En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado en l’apendice A. 12:04 Pagina 2 ADVERTENCIAS IMPORTANTES MOTOCROSS 1)losmotociclos DE COMPETICIÓN TC son garantizados eximidos por funcionamientos defectuosos; el tablero de manutención aconsejado para uso agonístico se encuentra en l’apendice A. 2) los modelos TE y SMR son motociclos por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), garantizados eximidos por defectos y cubiertos de garantía legal, a condición que sea MANTENIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el tablero de manutención indicada en l’apendice , pg.7 En caso de que los modelos TE y SMR fueran transformados en motociclos POR COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero de manutención aconsejado para empleo agonístico es reconducido en l’apendice A. ENDURO SUPERMOTARD 2 21-05-2008 IMPORTANTE Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida: A) MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA B) MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero. SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien diferente de las que se presentan en caso de empleo vial. Para mantener la "Garantía de Funcionamiento" del vehículo, el Cliente tiene que seguir el programa de manutención indicado sobre el manual de uso y mantenimiento ejecutando los cupones cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los particulares y por la mano de obra necesaria para respetar el plan de manutención, está a cargo del Cliente. NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del motociclo. 12:04 Pagina 3 Premisa importante Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias: ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota*: Proporciona más informaciones útiles. Substitución de los particulares En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes. ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada. ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas. PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION ● Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios puedeprovocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños. ● Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente. ● Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad. 3 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES SUMARIO 21-05-2008 Pág. PRESENTACION .........................................................................2 ADVERTENCIAS IMPORTANTES ....................................................2 DATOS PARA LA IDENTIFICACION ................................................5 FICHA TECNICA .........................................................................8 TABLA DE LUBRICACION, RELLONES...........................................10 CONTROLES ............................................................................11 ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA......................21 UBICACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICAS/INSTALACION ELECTRICA....68-75 DOTACIÓN........................................................................82-83 PARTES OPCIONALES..........................................................84-85 APENDICE ..............................................................................86 OPERACIONES DE PRE-ENTREGA..................................................89 INDICE ALFABETICO.................................................................90 MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONES..............APENDICE A 12:04 Pagina 4 Nota ● as indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha. ● Z: ● A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: nùmero dientes Austria Australia Bélgica Brasil Canadà Suiza Alemania España Francia Finlandia Gran Bretaña Italia Japòn Estados Unidos ● A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países. 4 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 5 DATOS PARA LA IDENTIFICACION El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor. Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor. ES NUMERO DEL BASTIDOR NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.) El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección. 1. Matrícula bastidor 2. Matrícula motor ( ): Nr. progresivo (●): Año del modelo * 5 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 6 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.) El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección. ( ): Nr. progresivo (●): Año del modelo * 1. Matrícula bastidor 2. Matrícula motor 6 21-05-2008 12:04 Pagina 7 LOCALIZACIÓN MANDOS 1. Palanca mando freno delantero 2. Maneta de la mariposa 3. Pedal mando freno trasero 4. Dispositivo starter (lado izquierdo) 5. Tapôn depósito carburante 6. Conmutador derecho (arranque electrico del motor) 7. Ajuste precarga muelle amortiguador 8. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación) 9. Ajuste extensión amortiguador 10. Commutador izquierdo (TE, SMR) 10. Pulsador parada motor (TC) 11. Palanca mando embrague 12. Grifo del carburante 13. Pedal mando cambio de marchas 14. Tornillo descarga aire para vástago horquilla 15. Ajuste compresión para vástago horquilla 16. Ajuste extensión para vástago horquilla ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 7 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 8 FICHA TECNICA MOTOR Tipo ...............................................monocilindrico de 4 tiempos Enfriamento..............por liquido (TE-SMR) con electroventilador Díametro cilindro (250) ................................................mm 76 Díametro cilindro (310).................................................mm 83 Díametro cilindro (450-510)..........................................mm 97 Carrera (250-310)..........................................................mm 55 Carrera (450)............................................................mm 60,76 Carrera (510) ..............................................................mm 67,8 Cilindrata (250) ........................................................cm3 249,5 Cilindrata (310) .........................................................cm3 297,6 Cilindrata (450) ...........................................................cm3 449 Cilindrata (510)............................................................cm3 501 Relación de compresió.....................................................12,9:1 Puesta en marcha (TC) ................................................. a pedal (condispositivo de descompresión automático) Puesta en marcha (SMR) ..............................................electrico (condispositivo de descompresión automático) Puesta en marcha (TE) ..................................electrico y a pedal (con dispositivo de descompresión automático) DISTRIBUCION Tipo .....................doble eje a excéntricos en cabeza; 4 valvulas Juego valvulas (a motor frio) Aspiración .........................................................0,10 ÷ 0,15 mm Escape..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm LUBRICACIÓN Tipo....... de cárter seco con dos bombas a lóbulos y filtro a cartucho 8 ENCENDIDO TipoElectrónico de descarga inductiva (TE-SMR) o bien capacitiva (TC) con avance variable de control digital Bujía tipo.................................................................NGK CR8EB Distancia electrodos bujía..............................................0,7 mm ALIMENTACION Tipo (TE-SMR)................................................................a inyección elettrónica Tipo (TC 450-510).................. Carburador ”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de aceleración y sensor posición de la mariposa carburador Diámetro difusor...................................................................................mm 41 Surtidor mínim ..........................................................................................180 Surtidor mínim ............................................................................................45 Surtidor estàrter........................................................................................85 Surtidor estàrter aire ...........................................................................mm 4 Surtidor aire máximo ................................................................................200 Surtidor aire mínim ...................................................................................100 Flotador ..................................................................................................g 11,2 Válvula del gas .........................................................................................15M Espiga cónica .........................................................................................OBDVR Muesca fij. espiga cónica .............................................................................5a Tornillo arrancador de aire...............................................................vueltas 2 TRANSMISION PRIMARIA Piñón motor- Corona embrague (TE 250-310) .....................................Z 24- Z 88 Piñón motor- Corona embrague (450-510)..........................................Z 23- Z 63 Relación de transmisió (TE 250-310)...........................................................3,666 Relación de transmisió (450-510)................................................................2,739 EMBRAGUE Tipo ............multidisco en baño de aceite con mando hydráulico CAMBIO VELOCIDAD Tipo........................................de engranajes de toma constante Relaciónes de transmisió (TE-SMR) En 1a velocidad..................................................................2,000 (z 28/14) En 2a velocidad...................................................................1,611 (z 29/18) En 3a velocidad ..................................................................1,333 (z 24/18) En 4a velocidad..................................................................1,086 (z 25/23) En 5a velocidad .................................................................0,920 (z 23/25) En 6a velocidad ..................................................................0,814 (z 22/27) Relaciónes de transmisió(TC) En 1a velocidad ..................................................................1,866 (z 28/15) En 2a velocidad .................................................................1,444 (z 26/18) En 3a velocidad .................................................................1,263 (z 24/19) En 4a velocidad..................................................................1,086 (z 25/23) En 5a velocidad .................................................................0,954 (z 21/22) TRANSMISSION SECUNDARIA Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TE 250-310) ......Z 13- Z 50 Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TE 450-510) ......Z 13- Z 47 Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TC 450)..............Z 14- Z 50 Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TC 510)..............Z 14- Z 47 Piñón salida cambio- Corona en la rueda (SMR 450-510) ....Z 15- Z 42 Relación de transmisión (TE 250-310)............................................. 3,846 Relación de transmisión (TE 450-510)............................................. 3,615 Relación de transmisión (TC 450) ....................................................3,571 Relación de transmisión (TC 510) ....................................................3,357 Relación de transmisión (SMR 450-510) ..............................................2,800 21-05-2008 RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION En 1a velocidad(TE 250-310) ..............................................28,205 En 1a velocidad (TE 450-510) ..............................................19,806 En 1a velocidad (TC 450).....................................................18,261 En 1a velocidad (TC 510)......................................................17,159 En 1a velocidad (SMR 450-510)...........................................15,339 En 2a velocidad (TE 250-310) ............................................22,721 En 2a velocidad (TE 450-510) ...........................................15,955 En 2a velocidad (TC 450) ...................................................14,130 En 2a velocidad (TC 510) ..................................................13,283 En 2a velocidad (SMR 450-510) ........................................12,356 En 3a velocidad (TE 250-310) .............................................18,803 En 3a velocidad (TE 450-510) ............................................13,204 En 3a velocidad (TC 450) ...................................................12,357 En 3a velocidad (TC 510) ....................................................11,616 En 3a velocidad (SMR 450-510) .........................................10,226 En 4a velocidad (TE 250-310)..............................................15,329 En 4a velocidad (TE 450-510) .............................................10,764 En 4a velocidad (TC 450) ...................................................10,633 En 4a velocidad (TC 510) .....................................................9,995 En 4a velocidad (SMR 450-510) ...........................................8,336 En 5a velocidad (TE 250-310) .............................................12,974 En 5a velocidad (TE 450-510) ...............................................9,111 En 5a velocidad (TC 450) .....................................................9,338 En 5a velocidad (TC 510) .....................................................8,778 En 5a velocidad (SMR 450-510) ............................................7,056 En 6a velocidad (TE 250-310) .............................................11,491 En 6a velocidad (TE 450-510) ...............................................8,069 En 6a velocidad (SMR 450-510) ...........................................6,249 12:04 Pagina 9 BASTIDOR Tipo ....mono-traviesa, con tubos de sección circular, rectangular et elipsoidal en acero;bastidor trasero de aleación ligera SUSPENSION DELANTERA Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 50 mm. Carrera en el eje de las patas.............(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm SUSPENSION TRASERA Tipo........................progressiva con monoamortiguador hidráulico Carrera de la rueda(TC-TE).................................................296 mm Carrera de la rueda(SMR)..................................................290 mm FRENO DELANTERO Tipo..de disco fijo diám. 260 mm de el modelo “Wave” (TE, TC) de disco flotante diám. 320 mm (SMR) de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o bien pinza fija radial (SMR) FRENO TRASERO Tipo.......de disco flotante Ø240 mm de mando hidráulico y pinza flotante (TE, TC: de el modelo “Wave”) NEUMATICO Delantero (TE)......... Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion; o bien Dunlop 54R-D907-90/90x21" (TC) .................................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21” (SMR)..................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17” Trasero (TE)...........Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion o bien Dunlop 70R-D907 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510). (TC).............................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19” (450-510) (SMR)................................Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17” Presión de inflado en frio (delantero TC). ...................0,9÷1,0 Kg/cm2 Presión de inflado en frio (trasero TC). ......................0,8÷0,9 Kg/cm2 2 ( * )Presión de inflado en frio (delantero TE). ...................0,9÷1,0 Kg/cm2 ( * ) Presión de inflado en frio (trasero TE)................ 0,8÷0,9 Kg/cm (●) Presión de inflado en frio (delantero TE) ..................1,1 Kg/cm2 (●) Presión de inflado en frio (trasero TE) ......................1,0 Kg/cm2 2 ( * ) Presión de inflado en frío (delantero SMR) .................. 1,4 kg/cm (●) Presión de inflado en frío(delantero SMR).......................1,8 kg/cm2 sólo con el piloto LLANTAS Delantera (TE, TC)...........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,6x21” Delantera (SMR) ....................................SANREMO in liga ligera: 3,50x17” Trasera (TE)...................TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 2,15x18” Trasera (TC).........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510) Trasera (SMR)............................SANREMO in liga ligera: 4,25x17” (●) Presión de inflado en frío(delantero SMR) ..........................2,0 kg/cm2 con el pilotoy el pasajero 2 ( * ) Presión de inflado en frío (trasero SMR) ...................... 1,6 kg/cm (●) Presión de inflado en fríotrasero SMR) .................................2,0 kg/cm2 sólo con el piloto (●) Presión de inflado en fríotrasero SMR) .................................2,0 kg/cm2 con el pilotoy el pasajero (●) Para uso vial ( * ) en caso de uso en carreras 9 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD Distancia entre ejes (TC-TE)........................................mm 1495 Distancia entre ejes (SMR)...........................................mm 1445 Longitud total (TC) ......................................................mm 2207 Longitud total (TE) ......................................................mm 2267 Longitud total (SMR)......................................................mm 2163 Anchura màxima...........................................................mm 820 Altura màxima (TC-TE) ................................................mm 1285 Altura màxima (SMR) ....................................................mm 1250 Altura sillín(TC).............................................................mm 968 Altura sillín (TE)............................................................mm 963 Altura sillín(SMR )...........................................................mm 920 12:04 Pagina 10 Liquido circuito de enfriamento ......................................l 1,1÷1,3 Aceite en el carter Substitución aceite y filtro aceite ............................................l 1,7 Substitución aceite .................................................................l 1,5 TABLA DE LUBRICACIÓN, REPOSTAJES Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60) Líquido refrigerante motor AGIP COOL Líquido instalación de frenado AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Lìquìdo embragu ACEITE MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI Lubrificación por grasa AGIP BIKE GREASE Altura mínima desde el suelo (TC-TE) .................................mm 300 Altura mínima desde el suelo (SMR)..................................mm 245 Aceite lubrificación cadena transmission secundaria Peso en seco (TC 450) .................................................kg 104,5 Peso en seco (TC 510).....................................................kg 105 Peso en seco (TE 250-310) ..............................................kg 107 Peso en seco (TE 450-510)...............................................kg 112 Peso en seco (SMR 450-510)........................................kg 120,5 Aceite horquilla delantera AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 5) Capacidad depósito carburante, incluída una reserva (TE-SMR) de l 1,8......................................................................................l 7,2 AGIP CHAIN LUBE Aceite amortiguador trasero AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Protección contactos eléctricos AGIP CONTACT CLEANER Tapavias para radiatores AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 10 21-05-2008 12:04 Pagina 11 MOTOR INYECCIÓN (TE-SMR) COMMANDES GRIFOS CARBURANTE (TC) El grifo (2), ubicado a la izquierda, es de tipo a rosca: enroscar la tuerca (A) para cerrar el grifo, enroscar la tuerca para abrirlo. ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante. El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la siguiente manera: 1 Desenroscar el tapón de vaciado (1) en el deposito del carburante y cerrar el grifo; 2 Remueva el tubito (3) dal carburador y colocar el tubito en un recipiente; 3 Abrir el grifo para eliminar el carburante del deposito; 4 Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fijación. Limpiar el filtro de red con un solvente. 5 Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas respecto al montaje. Abrir el grifo y comprobar que no haya pérdidas. 2 1 3 En los vehículos con motor a inyección la bomba de la gasolina se encuentra incorporada en el deposito y en la instalación de alimentación carburante no está montado el grifo. La indicación de la reserva está indicada en el tablero de instrumentos digital a través de la luz testigo correspondiente (ver pag. 14). ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 1. Tapón depósito del carburante 2. Grifo del carburante 3. Tuberia del carburante A. Tuerca grifo A 11 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 SOPORTE LATERAL Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1) ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO. No sentarse sobre el vehículo utilizando el soporte como apoyo; podrían producirse roturas que conllevarían graves lesiones personales. 12:04 Pagina 12 Controlar periódicamente el soporte lateral (ve "Ficha" de manutención periódica); averiguar que los muelles no sean perjudicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En el caso el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A) de fijado. CARBURANTE El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos. Notas*: Si el motor tiene martilleo de válvulas, utilizar otra marca de gasolina o un carburante con un número de octanos más elevado. ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrían producirse graves daños como el agarrotamiento. TC-TXC ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante. 1 ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del límite inferior de la boca de llenado. Tras la provisión, asegurarse que el tapón (2) del depósito esté correctamente cerrado. 2 1 TE-SMR 12 A MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 STARTER CARBURADOR (TC) El pómulo del starter, situado a la izquierda del carburador, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria. 12:04 Pagina 13 ARRANQUE CON MOTOR FRIO (TE-SMR) Para la puesta en marcha con motor frío, las versiones con motor a inyección tienen un botón de color negro (3) ubicado a la izquierda del cuerpo mariposa. Tirar el botón hacia la parte externa para abrir el cebador, empujar hacia adentro para cerrarlo. El carburador es dotado con dos pómulos: 1) PÓMULO NEGRO: arranque a FRIO (°) ES 2) PÓMULO ROJO: arranque en CALIENTE (°) (°) Ver a pag. 24 2 1 13 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 INSTRUMENTO DIGITAL, TESTIGOS (TE-SMR) El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el quale 3 testigos también son montados: deslumbrante, indicadores de dirección y reserva carburante. 1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ” 3- Testigo VERDE “ Indicadores de dirección ” 3- Testigo ANARANJADO “Reserva carburante” (1,8 l) Rotando la llave de encendido en posición IGNITION se ilumina la pantalla del instrumento (color ámbar). NOTAS - Después del arranque del motor, por los primeros 2 segundos aparece la versión del SW de control; acabada la fase de control, el instrumento visualiza la última función programada. - A cada apagamiento del motor, deja la visualización de las funciones del instrumento. - El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero, tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A). 14 12:04 Pagina 14 - Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las singuientes: 1- SPEED / ODO (figura 1, pag .15) 2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15) 3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16) 4- SPEED / CRONÓMETR O (figura 4, pag 16) 5- SPEED / RPM (Indicación numerica) (figura 5, pag 16) 1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15) ................. IMPORTANTE: En presencia de MALFUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE INYECCIÓN aparece la palabra FAIL en el lado derecho de la pantalla del instrumento (ver pág. 17): en este caso, diríjanse al concesionario HUSQVARNA. MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 15 2- SPEED /CLOCK (figura 2) - SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o bien 299 mph; - ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km; - SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o bien 299 mph; - CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59 Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos. Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el modo siguiente: 1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pulsante SCROLL (A). 2) Arrancar el motor manteniendo apretado el botón SCROLL (A) hasta el momento en el que aparece el símbolo “ kmh o bien”. 3) a continuación, se visualizarán alternativamente “Km/h” y “Mph Miles”; volver a apretar el botón SCROLL (A) en el momento en que se visualiza la unidad de medida que se quiere utilizar. ES 1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO (figura 1) 15 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 16 3- SPEED / TRIP 1 (figura 3) 4- SPEED / CRONÓMETR O (STP) (figura 4) - SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será perdido a la separación de la batería). Para regular el TRIP, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos. - SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - STP 1: tiempo de recorrido kmmi - Indicación de 0:00 a 99:59:59 ( el dato será perdido a la separación de la batería). El contador STP se activa comprimiendo el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos. - Fase 1: activación función; - Fase 2: stop a los contadores; - Fase 3: puesta a cero STP; - Fase 4: activación función; - Fase 5: stop a los contadores; ............................. y tan en seguida 16 5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5) - SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:04 Pagina 17 En la pantalla del instrumento también aparecen las informaciones relativas al “punto muerto” y a un eventual “Malfuncionamiento” de la instalación de alimentación de inyección; esta última información aparece con prioridad absoluta respecto a cualquier otra. PUNTO MUERTO: si la velocidad es inferior a 20Km/h, el estado de “punto muerto” (Neutral) se indica con una N antes del valor de la velocidad misma. ES MALFUNCIONAMIENTO: en presencia de “Malfuncionamiento de la instalación de alimentación de inyección”, se visualiza “FAIL” en la parte derecha de la pantalla del instrumento. 17 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 MANDO DEL GAS El puño (1) del gas está situado en el lado derecho del manubrio. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación. ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (A) después de la regulación. 12:05 Pagina 18 BLOQUEO DE LA DIRECCION (TE-SMR) La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección. Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación: gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerradura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si fuera necessario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura . Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido inverso. COMANDO FRENO ANTERIORE La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del manillar. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación. ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (B) después de la regulación. 1 18 21-05-2008 12:05 Pagina 19 COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR) CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR (TE-SMR) PULSADOR PARADA MOTOR (TC) El conmutador derecho tiene los siguientes mandos: 1) botón de arranque 3) interruptor de encendido-stop motor El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos: 1) Rayo deslumbrante (retorno automático) MANDO EMBRAGUE 2) Mando selecciónluz luz deslumbrante Mando selecciónluz luz de cruce 3) Activación indicadores de dirección izquierdos (retorno automático) Activación indicadores de dirección derchos (retorno automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro. 4) Avisador acústico En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague se encuentra el pulsador (1) de parada del motor. La palanca del mando hydraulico del embrague está situada a la izquierda del manillar y está dotada de protecciòn.La posición de mando embrague sobre el manillar se puede regular affojando el tornillo inferior (A) de fijaciòn. ADVERTENCIA No se olvide de apretar el tornillo después de la regulación. TC 1 TE-SMR 19 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:05 Pagina 20 MANDO DEL FRENO TRASERO MANDO DE CAMBIO El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la derecha de la motocicleta. En los modelos TE y SMR en el momento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro trasero. La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. El piloto, cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal que vuelve a su posición central; luego se puede embragar otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra entre la primera y la segunda marcha. Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la palanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba. La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la leva y colocarla en otra posición en el árbol. Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación. ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños. ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando se tiene una velocidad que podría llevar el motor “fuera revoluciones” o causar pérdida de adherencia a la rueda trasera, si se seleccionara la velocidad justo inferior. N: Desembragado N: Desembragado 1 1 TC 20 TE-SMR 21-05-2008 INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA CONTROLES PRELIMINARES ATENCION! Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a fin de evitar accidentes o averías durante la marcha. 1. Controle todos los líquidos A. Nivel aceite motor-transmisión B. Nivel carburante C. Nivel líquido de enfriamiento Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados correctamente. ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del radiador cuando el motor está caliente! 2. Controle todos los mandos A. Maneta de la mariposa B. Palanca del embrague Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén dañadas y que se deslicen libremente. 3. Controle los frenos Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las tuberías no estén gastadas. Controle el funcionamiento. 4. Controle las suspensiones Comprima la horquilla y la suspensión trasera Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de que el funcionamiento sea correcto. 5. Controle las ruedas Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes. Controle las llantas y los neumáticos. Controle la presión de los neumáticos. 6. Controle los rodillos tensores de cadena, el piñón y la corona Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correctamente. 12:05 Pagina 21 7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración Controle que el filtro esté limpio Controle los empalmes de goma y los collares 8. Controle el sistema de escape Controle el montaje y compruebe eventuales roturas Controle los silenciadores 9. Controle los pares de torsión A. Bujía (ver pag.34). B. Comprobación general de los ajustes 10. Controle la dirección Controle el juego de los cojinetes de la dirección. 11. Controlar la instalación eléctrica (TE-SMR) Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces de parada, los indicadores de dirección, los indicadores en el panel y la bocina funcionen regularmente. ATENCIÓN * : La inobservancia de estos controles cotidianos a efectuar antes del utilizo, puede causar serios daños al vehículo o graves accidentes. RODAJE La duración y las prestaciones del motor serán mayores y mejores una vez efectuado un rodaje de un par de Horas antes de usar el vehículo en carreras. Durante la primera media hora de conducción se aconseja mantener baja la velocidad evitando aceleraciones improvisas para no forzar el motor. Efectuar el cambio del aceite y todas las operaciones de mantenimiento. Al cabo de la primera media hora de conducción aumentar ligeramente el número de revoluciones, siempre sin forzar. No mantener una velocidad excesivamente baja cuando se ponen las marchas altas.Al cabo de un par de horas podéis empezar a usar la moto normalmente, a nivel de competición. CONTROLES DURANTE EL RODAJE - CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (ver pag. 67); - CONTROL AJUSTE RUEDAS ; - CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA; - CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 47); - CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 36); - CONTROL AJUSTE MANILLAR; - CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS; - CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION; - CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO; VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA(ver pag. 76) 21 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 ARRANQUE DEL MOTOR (TE-SMR) A motor frío, es decir después de prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental, obrar en el modo siguiente: 1) poner la llave (1) del interruptor encendido en posición IGNITION (el zumbido que se produce girando la llave en posición IGNITION es debida a la bomba del combustible que da presión a la instalación de alimentación); 2) tirar la palanca (2) de el estàrter; 12:05 Pagina 22 3) tirar la palanca (3) del embrague; 4) poner el pedal (4) del cambio en punto morto y dejar la palanca mando embrague; 5) comprimir el interruptor de arranque-stop motor (5) y pulsar el botón (6) de arranque. Lleve la palanca (2) del starter a la posición inicial cuando el motor esté en condiciones de mantener el ralenti. En caso de arranque en caliente NO utilice el estàrter. No haga funcionar el motor frío a un número elevado derevoluciones a fin de permitir que se caliente el aceite y que circule en todos los puntos que necesitan lubricación. NOTA En el soporte de la palanca del embrague está montado un interruptor de seguridad que permite efectuar el arranque SOLO con el cambio de marchas en punto muerto o con la marcha puesta y el mando del embrague apretado. IMPORTANTE NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA. 3 1 5 4 2 TE-SMR 22 TE-SMR 6 TE-SMR MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:05 Pagina 23 DESCOMPRESOR DE ARRANQUE ES Aunque el motor sea provisto de descompresor automático puede ser necesario, en algunos casos (ahogo del carburador o dificultad de arranque a causa de una batería no suficientemente cargo) utilizar el descompresor manual puesto sobre la izquierda del manillar . En estos casos, tirar la palanca (5) comprimiendo al mismo tiempo el interruptor de arranque, conceder la palanca (5) manteniendo comprimido el interruptor luego también conceder este último. El soporte de la palanca (5) es provisto de un tensor (6) para regular el juego que tiene que estar de unos 3 mm; una ulterior posibilidad de grabación es ofrecida por el ajuste (7) sitio a la derecha del motor (actuar sobre este último cuando ya no es posible regular correctamente el juego con el tensor sobre el manillar). 23 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 ARRANQUE DEL MOTOR (TC) Obrar en el modo siguiente: 1) cerciorarse que el grifo del carburante (A) se encuentre en posición abierta; 2) poner la palanca (1) del cambio en punto morto; 12:05 Pagina 24 3) tirar el pómulo del arranque (pómulo NEGRO 2 por el arranque a frío *, pómulo ROJO 3 por el arranque en caliente); 4) bajar el pedal de arranque (4) hasta encontrar resistencia (pistón al P.M.S); *: es decir después de prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental. A 2 3 1 TC 24 TC 4 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Pagina 25 6) a este punto, conceder la palanca (5) y el pedal (4); 7) en caso de ARRANQUE A. FRÍO, girar completamente por 2 veces la maneta (6) del mando gas (en caso de arranque en caliente NO efectuar esta operación); ES 5) tirar la palanca (5) y bajar ulteriormente, de una carrera limitada, el pedal hasta vencer susodicha resistencia (superación del P.M.S); 12:05 TC TC TC 4 25 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 8) bajar COMPLETAMENTE el pedal (4) hasta a poner en marcha el motor. ARRANQUE EN CALIENTE: ANTES DE PARTIR, DESACTIVAR EL PÓMULO ROJO (3) DEL ARRANQUE SOBRE EL CARBURADOR. En caso de fallido arranque, repetir este procedimiento. 12:05 Pagina 26 NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo hasta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del starter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del mando gas. De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del motor. Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor. IMPORTANTE No acelere nunca el motor después de un arranque en frío. ATENCIÓN *: La instalación de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. En caso de empleo del arranque a pedal, seguir cuidadosamente las instrucciones indicadas a pág. 24 y tener presente la nota siguiente. Pedal de arranque ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de este tipo de motociclo de altas prestaciones, tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No poner en marcha el motor sin haberse puesto antes botas adecuadas para conducir, de grande protección. Hay el riesgo de herirse seriamente en la pierna en caso el pedal “rebote” y el pie se deslice. TC 26 4 3 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 ARRANQUE CON MOTOR CALIENTE (TC) Pagina 27 3) apretar la palanca (3) del embrague; 4) actuar en el pedal de arranque (4) para poner en marcha el vehículo. 5) Luego soltar la palanca del embrague (3). ANTES DE LA SALIDA, DESCONECTAR EL BOTÓN ROJO (2) DEL CEBADOR EN EL CARBURADOR. ES En caso de dificultad de arranque con el motor caliente, o después de una caída, actuar de la siguiente manera: 1) colocar la palanca (1) del cambio en punto muerto; 2) tirar el botón ROJO del cebador (2); 12:05 1 TC 2 TC 27 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 PARADA DEL MOTOCICLO Y DEL MOTOR - Cerrar completamente la palanca (1) del gas de manera que el motociclo decelere. - Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen las marchas (para obtener una fuerte deceleratión , actuar de manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos). - Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y poner la palanca (2) de cambio en punto morto. 12:05 Pagina 28 - Apretar el pulsador ROJO (3) de parada del motor. - TC: Cerrar la válvula (4) del combustible. - TE, SMR: Girar Hacia izquierda la llave del interruptor de encendido. ATENCIÓN *: En algunos casos puede ser útil el uso independiente del freno delantero o del trasero. Utilizar el freno delantero con prudencia, sobre todo sobre terrenos resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos puede causar graves accidentes. ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en la posición abierta o de otro funcionamiento incorrecto que hiciera girar el motor de manera incontrolable, apretar INMEDIATAMENTE el pulsador de parada motor. Mantener el control del motociclo con un uso normal de los frenos y de la dirección, mientras se aprieta el pulsador de parada. 4 TC TE-SMR TE-SMR 28 TC 21-05-2008 CONTROL NIVEL ACEITE Con el vehículo en plano y en posición vertical, verificar el nivel del aceite a través de la mirilla de inspección que se encuentra en el cárter derecho del motor. Verificar que el nivel se encuentre entre las dos marcas MIN y MAX. Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (2) de carga. Notas*: Realice esta operación con el motor caliente. ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'acte motor caliente. 1 12:05 Pagina 29 SUBSTITUCION ACEITE MOTOR Y LIMPIEZASUBSTITUCION FILTROS DE RED Y DEL CARTUCHO FILTRO ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'aceite motor caliente. La operación se deberá realizar, CON EL MOTOR CALIENTE, como indicado a continuación: ● quitar el tapón de carga (2); ● aunque no es indispensable, es aconsejable quitar la protección (A) del motor; ● colocar un recipiente debajo del motor; ● quitar el tapón de descarga (3); ● evacuar el aceite de vaciado y limpiar el imán en el tapón;; quitar los tres filtros (5), (6) y (7) situados en el lado izquierdo del motor, comprobar las juntas OR y proceder con la limpieza de los filtros usando gasolina, despues vuelva a montar las partes en sentido contrario al desmontaje; ● para sustituir el cartucho del filtro (4), es necesario destornillar los tres tornillos de fijación y remover la tapa del cartucho del filtro; ● despues de la sustiución de los filtros, remontar el tapon de descarga (3), la protección (A) del motor y vierta a través la cantidad de aceite prescrita. ● ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MAX MIN 2 A 2 3 4 29 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor parado con el motociclo en posición vertical. El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las piezas y además, sobre los modelos TE y SMR, no tiene que superar la mitad del tanque de expansión (2) sitio delante del amortiguador trasero. 12:05 Pagina 30 ADVERTENCIA No quite el tapón del radiador con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el líquido salga y produzca quemaduras. El tapón del radiador está provisto de dos posiciones de desbloqueo, la primiera sirve para la descarga preventiva de la presión. 1 30 ADVERTENCIA TE-SMR: Acordarse de que el ventilador de enfriamiento (A) puede ponerse en marcha también cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF; trabajar, por tanto, a debida distancia con respecto a las aspas del ventilador. NOTA Pueden surgir dificultades al eliminar el líquido de superficies pintadas. Si ocurriera así, lave con agua. 2 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Pagina 31 Controre periódicamente los manguitos de conexión (ver “Ficha de mantenimento periódico”): esto evitare pérdidas de agua y por tanto agarrotamientos del motor. Si en los tubos (A) se presentaran grietas, hinchazones o endurecimientos debidos a que los manguitos están resecos, es conveniente subtituirlos. Controlar el correcto fijado de los abrazaderas (B). ES Colocar un recipiente debajo del tornillo de purga (1), lado derecho del cilindro. EN PRIMER remover el tornillo (1), abrir LENTAMENTE el tapon (2) del radiator derecho, inclinar la moto hacia el derecho y dejar que salga todo el l íquido. Volver a colocar el tornillo (1). Vertir en el radiator la candidad de líquido prevista y lleve el motor a temperatura para eliminar eventuales burbujas de aire. 12:05 1 B A B A 31 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:05 Pagina 32 REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA NOTA Para comprobar que el ajuste de la transmisión del mando de la mariposa sea correcto, haga lo siguiente: - remueva el casquete superior de goma (1); - compruebe, desplazando adelante y atrás la transmisión (2) que haya un juego de 2 mm aproximadamente; - si esto no se produce, desbloquee la contravirola (3) y gire el tornillo de ajuste (4) (destornillándolo disminuye el juego, atornillándolo aumenta); - vuelva a bloquear la contravirola (3). En caso de sustitución de los cables (1) y (2) del mando acelerador es necesario respetar, al reensamblaje, la dimensión A. (10mm) indicada en la foto. Reensamblar luego la tapa de protección (B) a través del tornillo (3) y efectuar la regulacion de los cables sobre el manillar, según se describe al lado. Para efectuar la operación de sustitución de los cables, es necesario remover el tanque carburante . ATENCIÓN * : Utilizar el vehículo con el cable de accionamiento del acelerador dañado, perjudica notablemente la seguridad en la conducción. ATENCIÓN * : Los gases de descarga contienen monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. 32 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:05 Pagina 33 AJUSTE DEL RALENTI (TE-SMR) El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes: - girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, hasta obtener un regimen del motor más bien elevado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo); - gire el tornillo de ajuste (2) en el sentido horario hasta la posición totalmente cerrada; luego, volver atrás de 2 vueltas; - destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí más adecuado. El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes: - girar el tornillo de regulación del ralentí (3) ubicado a la derecha del vehículo, en el cuerpo mariposa, hasta obtener un ralentí de 1.600 r.p.m. (girar en el sentido de las agujas del reloj para aumentar las revoluciones y en el sentido contrario para disminuirlo). ES AJUSTE DEL CARBURADOR (TC) AJUSTE DEL RALENTI (TC) El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes: - girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, cerca del grifo del carburante hasta obtener el ralentí más apropiado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo). 3 33 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 CONTROL BUJA DE ENCENDIDO La bujía es NGK CR8EB; la distancia entre los electrodos tiene que ser 0,7 mm. Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en marcha y sobrecarga de la bobina. Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades. Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de removerla después de haber quitado el capuchón (1). Es útil examinar el estado de la bujía inmediatamente después de quitarla de su asiento dado que los depósitos y la coloración del aislante suministran indicaciones útiles. 12:05 Pagina 34 Grado termico exacto: El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o gris. Grado termico elevado: El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones oscuras. Grado termico bajo: La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina y de color blanco o gris. ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitución de la bujía, con otra “más caliente” o “más fría”, con mucho cuidado. Una bujía de grado térmico demasiado elevado puede causar preencendido con posibles daños al motor. Una bujía de grado térmico demasiado bajo puede causar un notable aumento en los depósitos carbonosos. Antes de volver a montar la bujía ejecute una minuciosa limpieza de los electrodos y del aislante usando un cepillo metálico. Aplique grasa grafitada en la rosca de la bujía y atorníllela a mano a fondo, luego apriétela al par de torsión de 10÷12 Nm. Aflojar la bujía y cerrarla de nuevo al par de torsión de 10÷12 Nm. La bujía que presente rajaduras en el aislante o que tenga los electrodos corroídos debe ser substituida. REGULADOR DE TENSION (TE-SMR) El regulador de voltaje (3) está ubicado en el lado derecho del chasis, en la parte delantera. 1 2 3 34 21-05-2008 12:05 Pagina 35 CONTROL FILTRO AIRE LIMPIEZA FILTRO AIRE Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del tornillo de fijación delantero. Lavar el filtro con un detergente específico (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” o producto similar) y séquelo perfectamente (lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesidad). Sumérjalo en aceite especial por filtros (AGIP” Foam air filter protection oil” o producto similar) y estrujarlo para hacer salir el en aceite superfluo. Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del aire completo (4). Separe el filtro (5) del bastidor (6). ATENCIÓN *: Para la limpieza del elemento filtrante no utilizar gasolina o solvente de punto de inflamabilidad bajo; podrían ocurrir incendios o explosiones. MONTAJE Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al volver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la oreja A esté dirigida hacia arriba y que la arista B se encuentre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a montar las démas partes sacadas anteriormente . ATENCIÓN *: En caso de montaje incorrecto del filtro, suciedad y polvo podrían introducirse y provocar el desgaste rápido de los segmentos pistón y del cilindro. ATENCIÓN *: Limpiar el elemento filtrante en un área bien ventilada y no acercar chispas o flamas al área de trabajo. 35 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA DIRECCION Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regulada siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo del motor un caballete o un soporte de modo que la rueda delantera quede levantada del suelo. Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que girar sin esfuerzo. 12:05 Pagina 36 Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferiores de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el sentido perpendicular al eje. Si advierte juego deberá regular de la siguiente manera: - afloje la tuerca (1) del tubo de dirección; - afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de dirección en los vástagos de la horquilla; - girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2) del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener el ajuste correcto del juego. - apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm (78,4÷88,3 Nm) - apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm). REGULACIÓN DEL ÁNGULO DE VIRAJE El ángulo de viraje se puede variar interviniendo en los grupos de regulación ubicados a los lados del manguito de dirección, del siguiente modo: aflojar la contratuerca (1) y girar el tornillo de regulación (2) hasta obtener el ángulo deseado, luego apretar nuevamente la contratuerca (1). Efectuar modificaciones del mismo tipo en ambos lados. ADVERTENCIA *: Por razones de seguridad, no conducir el motociclo con los cojinetes de dirección dañados. 3 1 1 2 36 2 21-05-2008 AJUSTE PALANCA DE MANDO FRENO DELANTERO Y CONTROL NIVEL FLUIDO En el modelo SMR la palanca en el manubrio se puede ajustar en 4 posiciones, según el tamaño de la mano del piloto. Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido HORARIO, para alejar la palanca de la manopla girar el registro (B) en sentido A IZQUIERDAS. Sobre los modelos TE y TC el registro (2) sitio sobre la palanca de mando permite variar el juego (a). El juego (a) deberà ser sempre al menos de 3 mm. El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encontrarse nunca por debajo del valor minimo (1) visible a través de la mirilla de inspección, lado trasero (TE, TC), o bien indica- 12:05 Pagina 37 do en el depósito del fluido (SMR). Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la posibilidad de que entre aire en la instalación con el consiguiente alargamiento de la carrera de la palanca. ATENCIÓN *: Si la palanca del freno resulta demasiado “blanda”, significa que hay aire en la tubería o bien un defecto en la instalación. Ya que conducir en estas condiciones es peligroso, hacer controlar la instalación de los frenos en un Concesionario Husqvarna. ADVERTENCIA *: No verter el fluido de los frenos sobre superficies barnizadas o partes trasparentes (ej. cristales de los proyectores). ADVERTENCIA *: No mezclar dos tipos de fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca de fluido, eliminar completamente el existente. ATENCIÓN *: El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evitar el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar completamente la parte interesada y, si se tratara de los ojos, dirigirse a un médico. SMR SMR A: para aumentar el juego B: para disminuir el juego TE-TC + B 2 A 37 ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales. Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente: - afloje el tornillo (1); - para regular la carrera en vacio (A), gire la leva (2); - una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1). 38 12:05 Pagina 38 Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera en vacío del peda, según las instrucciones presentadas a continuación. AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO POSTEIOR El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una carrera en vacío (B) de 5 mm antes de comenzar la acción frenante. . En el caso de que esto no se produjera ajústelo del modo siguiente: - afloje la tuerca (3); - actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumentar o bien desminuir la carrera en vacío; - una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3). ATENCION Si no se realiza la carrera en vacío prescripta se provoca el desgaste rápido de las pastillas del freno con el consiguiente peligro de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO. 21-05-2008 CONTROL NIVEL DEL FLUIDO El nivel (A) tiene que encontrarse entre las muescas del depósito de la bomba. AJUSTE PALANCA DE MANDO Y CONTROL NIVEL FLUIDO EMBRAGUE HIDRÁULICO El juego (A) deberà ser sempre al menos de 3 mm. La posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada en función de la dimensión de la mano del piloto. Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido HORARIO. Para alejar la palanca de la manopla, girar el registro (B) en sentido A IZQUIERDAS. Para controlar el nivel del fluido, actúe del modo siguiente: - retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana de goma; 12:05 Pagina 39 - con el cilindro maestro (3) en posición horizontal, el nivel del fluido deberà ser a 4 mm (0.16 in.) del tope superior (D) del corpo bomba; - si necesario, rellenar (usar fluido indicado en la TABLA DE LUBRICACION, RELLONES pàg. 10) ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar liquido de frenos. Volver a montar los componentes quitados en precedencia. Controre periódicamente el manguito de conexión (ver “Ficha de mantenimento periódico; si en el tubo (C) se presentaran señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlo. ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 39 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 SANGRAR EL EMBRAGUE HIDRÁULICO Para efectuar dicha operación, proceder como sigue: - retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana bomba; - retirar la boquilla de sangrado (3); - entroducir en el agujero de sangrado, por medio de una siringa, el fluido fresco (véanse la TABLA DE LUBRICACIÓ N en la pág. 10). ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar liquido de frenos. - efectuar la operación hasta que tanto el fluido salga SIN burrujas por el borde (B) del corpo bomba. 40 12:05 Pagina 40 Compruebe que el nivel del fluido no debe ser nunca inferior de 4 mm respecto al A. Volver a montar los componentes quitados en precedencia. 21-05-2008 REGULACION DE LAS SUSPENSIONES SOBRE LA BASE DE PARTICULARES CONDICIONES DE LA PISTA Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa para la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de terreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posiciones de la regulación una a la vez. 12:05 Pagina 41 NOTAS Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en todas las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o demasiado alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite en la horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si las suspensiones no responden a la variación de calibrado, controlar los grupos de ajuste ya que podrían estar bloqueados. ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES TERRENO DURO Horquilla: regulación más suave en compresión. Amortiguador: regulación más suave en compresión. En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en compresión que en extensión para ambas las suspensiones; esta última modificación favorece la adherencia de las ruedas sobre el terreno. TERRENO ARENOSO Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro con contemporánea regulación más suave en la comprensión y más dura en la extensión. Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre todo en extensión; actuar además sobre la precarga del muelle para bajar la parte trasera de la moto. TERRENO FANGOSO Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro. Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar la parte trasera de la moto. Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspensiones al fin de compensar el aumento de peso debido a la acumulación de fango. 41 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están indicadas a continuación. REGULACION HORQUILLA (a) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR). Calibrado estándar: -15 déclics (TC); Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR). En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, remueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. a) 12:05 Pagina 42 b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR). Calibrado estándar: -15 déclics (TC); Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR). En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de uso competitivo o mensualmente). TE-SMR: Ponga el vehículo en un caballete central y extienda completamente la horquilla y afloje la válvula (D). TE-SMR Cerrar la válvula una vea terminada la operación. TC: Colocar el vehículo sobre un caballete central, extender completamente la horquilla, quitar el capuchón (E) y hacer presión sobre la válvula con un punzón. Montar nuevamente el capuchón. ATENCIÓN! No afloje NUNCA el tornillo (F). NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre. E A C C B TC b) C TE-SMR TC D C F 42 21-05-2008 NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es indispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad prevista de aceite. Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la siguiente manera: - remueva los tapones de las varillas de fuerza; - quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite dentro de los mismos; - lleve la horquilla a final de carrera; - compruebe que el nivel se encuentre a la distancia “A” del límite superior de la varilla de fuerza. 12:05 Pagina 43 NOTA índice de flexibilidad muelles de serie: K=4,8 N/mm (TE) K=5 N/mm (TC-SMR) NOTA Para no alterar el valor de precar-ga, sustituir siempre el muelle y los separadores acoplados. ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES CANDIDAD DE ACEITE POR CADA BARRA - TC: 320 cm3 - TE: 725 cm3 - SMR: 740 cm3 A=100mm (3.94 in.) - SMR A=120mm (4.72 in.) - TE A 43 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 MODIFICACIÓN POSICIÓN Y ALTURA DEL MANILLAR La posición (a) y la altura (b) del manillar pueden ser modificados por mejor conformarse con Su exigencias de guía. Para ejecutar las operaciones, quitar el grillete superior (1) y el inferior (2) después de desmontar los correspondientes tornillos de fijación (3) y (4). 44 12:05 Pagina 44 a) Modificación posición del manillar Girar la abrazadera inferior de 180° para avanzar o retroceder (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación a esta inicial. b) Modificación altura manillar Remover el separador inferior (A) y reemplazar el tornillo (4) con uno de largo L=65 mm Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apretando los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.922 Lb/ft) y los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft). 21-05-2008 REGULACION AMORTIGUADOR El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del peso del piloto y de las condiciones del terreno. Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera: 1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A); 2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición nor mal de conducción; 3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia (A). B: eje tornillo sujection panel C: eje perno rueda delantera 12:05 Pagina 45 4.La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMI NUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto. La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente. 5.Para obtener una correcta disminución de la altura en rela ción a su peso, regule la precarga del resorte del amortiguador según se describe al lado. REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera: 1.Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel lateral derecho (3). ATENCIÓN *: Nunca desmontar el amortiguador ya que contiene gas bajo presión. Para intervenciones de mayor entidad dirigirse al Concesionario Husqvarna. ES MUM1-250_310_450_510_2009_ES 2 3 45 MUM1-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:05 Pagina 46 2.Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de resorte (3). 3.Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o bien con un punzón de aluminio. 4.Gire la virola de regulación hasta la posición deseada. 5.Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de torsión para ambas virolas: 5 Kgm). 6.Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín. REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el tubo de escape caliente cuando se somete a reglaje el amortiguador. 2) alta velocidad de amortiguación: - 15 clicks (± 2 clicks) (ajuste 6) El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera de compresión y la de extensión. A) COMPRESION - Calibrado estándar: 1) baja velicidad de amortiguación: - 15 clicks (± 2 clicks) (ajuste 4) B) EXTENSION - Calibrado estándar: - 18 clicks (± 2 clicks) En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manec llas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en saltos susodicho. Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. 2 1 3 4 6 5 46 21-05-2008 REGULACION CADENA (Fig. A) La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la “Tabla de manutención”, por razones de seguridad y para prevenir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesivamente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se halla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romperse. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón, eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin flexión. 12:16 Pagina 47 AJUSTE RÁPIDO (Fig. B.) Introducir, en el punto indicado en la figura, un buje (a) de 35 mm de diámetro (ó, como alternativa un espesor de las mismas dimensiones) y comprobar que el tramo inferior (C) de la cadena esté apenas tenso. Si así no resultara, actuar de la siguiente manera: - aflojar en el lado derecho, con una llave de tubo de 27 mm, el lado (1) de fijación del perno rueda; - aflojar las contratuercas (2) en ambos tensores de la cadena, con una llave de 12 mm, y actuar sobre los tornillos (3) para obtener el valor de tensión correcto; - una vez realizada la regulación apretar las contratuercas (2) y la tuerca del perno de la rueda (1). Después de la regulación, verificar siempre la alineación de la rueda. Fig. B a C ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 1 Fig. A 2 3 Eje piñón Eje horquilla Eje rueda 47 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y CORONA Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera: - Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de ajuste. - Marque 20 eslabones de la cadena. - Mida la distancia “A” entre el centro del 1° perno y del 21°. ESTANDAR LIMITE DE DESGASTE 317,5 mm 323 mm 12:16 Pagina 48 Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón presentara un desgaste como el que muestra la figura hay que substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario comprobar el estado de desgaste de los dientes de la corona trasera. La figura que aparece abajo muestra el perfil de los dientes en condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tornillos de fijación del cubo. ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda provoca un desgaste anormal que conlleva condiciones de conducción incierta. Nota*: En presencia de terreno fangoso y húmedo, los residuos que se depositan sobre el engranaje, el piñón y la cadena provocan una ulterior tensión de la cadena misma. El uso del motociclo sobre terrenos fangosos aumenta notablemente el desgaste del piñón, cadena y corona trasera. Consumo normal Consumo excesivo 48 LUBRICACIÓN CADENA Lubricar la cadena siguiendo las instrucciones indicadas. ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para lubricar la cadena. La grasa causa la acumulación de polvo y fango que actúan de abrasivos provocando el desgaste rápido de la cadena, del piñón y de la cadena. Desmontaje y limpieza Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser removida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la siguiente manera. 1- Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera que la rueda trasera quede levantada del suelo. Remover: los tornillos (1), la protección (2) del piñón, el clip (3), la junta (4) y la cadena (5); Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inverso. 21-05-2008 2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada. Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas resultaran dañados. 3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados. 4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo. Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmente bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de evitar oxidaciones. Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gasolina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las empaquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray especifico para cadenas con empaquetaduras de anillo. 12:16 Pagina 49 Lubricación cadena con empaque taduras de anillo Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e internamente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90. ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena No tiene que entrar en contacto con el neumático o el disco del freno traseros. 5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxilio de la junta. 6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, como indicado en la figura abajo. Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacana, guíacadena, patín cadena Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si fuera necesario sustituirlos. Nota*: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condiciones, aunque se aconseja montar una nueva cuando se ensambla la cadena. ADVERTENCIA*: Controlar la alineación del guíacadena. En caso se hubiera plegado, podría interferir con la cadena provocando un desgaste rápido. Además podría producirse un deslizamiento de la cadena del piñón. 7- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 47. Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubricante especifico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de alta viscosidad calentado para que sea más fluido. 1- Rodillo tensor de cadena 2- Rodillo guíacadena 3- Guíacadena 4- Patín cadena a- Clip de enganche 49 ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 REMOCIÓN RUEDA DELANTERA Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera que la rueda delantera quede levantada del suelo. SMR: afloje los tornillos (A) y remover la pinza freno. Afloje los dos tornillos (1) que bloquean el perno rueda (2) en los soportes de los vástagos de la horquilla. Bloquee la cabeza del perno rueda y, al mismo tempo, destornille el tornillo (3) por la parte opuesta; extraer el perno rueda. 12:16 Pagina 50 NOTAS Cuando la rueda está desmontada, no tire de la palanca del freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza. Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia arriba. TE-TC 1 2 TE-TC 1 3 SMR 50 21-05-2008 REENSAMBLAJE RUEDA DELANTERA Insertar el separador izquierdo sobre el cubo de la rueda. TE-TC: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla haciendo de modo que el disco freno se introduzca en la pinza. SMR: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla. Insertar del lado derecho el gozne (2) anteriormente cebón y golpearlo hasta golpe sobre el vástago izquierdo; mientras se ejecuta esta operación, es hacer bien girar la rueda. Atornillar el tornillo (3) sobre el lado izquierdo de la horquilla SIN pararlo. A este punto ejecutar algún bombeo, empujando hacia abajo el manillar hasta el punto en que se puede estar segu- 12:16 Pagina 51 ros de la perfecta alineación de los vástagos de la horquilla. Parar: los tornillos (1) sobre el vástago derecho (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ftlb), el tornillo (3) sobre el lado izquierdo (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) y los tornillos (1) sobre el vástago izquierdo (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb). SMR: insertar la pinza freno en el disco, montar la pinza sobre el relativo soporte apretar los dos tornillos (A) a 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18,8 ft-lb. Averiguar que el disco freno corra entre las pastillas de la pinza sin resistencia. NOTA Después del montaje de la rueda, bombee la palanca del freno hasta llevar las pastillas a contacto con el disco. ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES TE-TC 1 2 TE-TC SMR TE-TC 1 3 51 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 REMOCIÓN RUEDA TRASERA Destornille la tuerca (1) del perno rueda (3) y estraiga ésto. No es necessario afloiar el tensor de cadena (2); de esta manera, el valor de tensión de la cadena resultará inalterato después de volver a montarlo. Extraiga la rueda tra sera completa teniendo cuidado con los separadores colocados a los lados del cubo rueda. Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inverso introduciendo el disco en la pinza. 1 52 2 12:16 Pagina 52 NOTAS Cuando la rueda está desmontada, no tire el pedal del freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza. Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia arriba. Después del montaje de la rueda, bombee el pedal del freno hasta llevar las pastillas a contacto con el disco. 21-05-2008 12:16 Pagina 53 NEUMÁTICOS FRENOS Presten siempre atención a la presión de los neumáticos, la misma debe ser la indicada en la página 9. Cambiar el neumático en el caso que el desgaste supere lo indicado en la tabla de abajo. Los principale componentes de las dos instalaciones son: la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal (detrás), la tubería, la pinza y el disco. ALTURA MíNIMA DE LA BANDA DE RODAMIENTO DELANTERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) TRASERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR) LEYENDA 1. Palanca de mando del freno delantero 2. Bomba del freno delantero con tanque aceite (TE, TC) 2. Bomba del freno delantero (SMR) 2A. Tanque aceite (SMR) 3. Tubería delantera 4. Pinza delantera 5. Disco delantero 6. Tanque aceite freno trasero 7. Tubería trasera 8. Pinza trasera 9. Disco trasero 10. Bomba del freno trasero 11. Pedal de mando del freno trasero ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES TE-TC SMR 53 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 54 DESGASTE PASTILLAS (TE-TC) Controle el desgaste de las pastillas. El límite de servicio “A” es: 3,8 mm. Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par. DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO - Saque las tenacillas (1). - Saque los pernos (2). - Remueva las pastillas. DESGASTE PASTILLAS (SMR) a) Delante, el espesor “A” no debe ser nunca inferior al resaltado por las muescas de control del desgaste; b) Detrás, el espesor “A” no debe ser inferior a 3,8 mm. Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par. ATENCION! No accione la palanca o el pedal del freno mientras se quitan las pastillas. SMR DELANTERO DELANTERO TRASERO DELANTERO TRASERO TE-TC DELANTERO 2 1 1 54 2 TRASERO MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 LIMPIEZA PASTILLAS Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol isopropílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible limpiarlas de manera satisfactoria. 12:16 Pagina 55 ATENCION! No conduzca la moto hasta que la palanca o el pedal del freno no sean perfectamente eficientes. Bombee la palanca o el pedal del freno hasta llevar las pastillas a contacto con los discos. El freno no funcionará a la primera tentativa de accionamiento en la palanca o en el pedal. MONTAJE PASTILLAS ES - Monte las nuevas pastillas del freno. - Vuelva a montar los dos pernos (2) y las tenacillas (1). TE-TC SMR DELANTERO DELANTERO 2 1 1 2 TRASERO 55 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgaste. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite previsto. 12:16 Pagina 56 BAILOTEO DEL DISCO Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos discos es de 0,15 mm. Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de desgaste. Espesor del Disco DISCO Delantero (TE-TC) 3 mm Delantero (SMR) 5 mm 4,5 mm Trasero 4 mm 3,5 mm TE-TC 56 LÍMITE DE ESTANDAR SERVICIO 2,5 mm TE-TC 21-05-2008 12:16 Pagina 57 LIMPIEZA DEL DISCO SUBSTITUCION DEL FLUIDO Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de inflamabilidad como acetona o productos similares. El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estuviera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido bajo la lluvia o con viento fuerte. ATENCION! *Use solamente fluido para frenos tomado de un recipiente sellado (DOT 4). No usenunca fluido ya utilizado. *No permita la entrada en el depósito de agentes contaminantes como suciedad, agua, etc. *Para evitar riesgos de contaminación del fluido, no deje el depósito del aceite sin tapar. *Maneje con cuidado el fluido para no dañar las partes pintadas. *No mezcle dos tipos distintos de fluido; podría provocar la disminución del punto de ebullición y podría provocar la ineficiencia del freno o el deterioro de las partes de goma. 57 ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 58 Para efectuar la sustitución, proceder en el modo siguiente: TE-TC - Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o bien (1A). - Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga de la pinza y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente. - Saque la tapa (2) o bien (2A:llave de 21 mm) del depósito fluido y el quelle de goma. - Abrir válvula de purga en la pinza. SMR 1 1A 58 21-05-2008 - Bombee con la palanca (3) o bien el pedal (3A) a fin de que salga completamente el fluido. - Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido fresco. - Apra la válvula de purga, accione la palanca o bien el pedal, cierre la válvula con la palanca o bien el pedal aún presionados, soltando rápidamente éstos últimos. - Repita esta operación hasta que la instalación esté completamente llena y el fluido claro empiece a salir del tubo de plástico: ahora cerrar la válvula de purga. 12:16 Pagina 59 - Restablecer el nivel del fluido (A) o bien (B) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido (pag. 58). Después de la sustitución del fluido, es necesario efectuar la purga de la instalación como descrita a las páginas 60 y 63. ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES TE-TC SMR 59 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 60 PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA (TE, TC) La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse despues la sustitución del fluido o bvien cuando, a causa de la presenzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve larga y elástica. Proceder en el modo siguiente. ATENCION! El fluido de los frenos ataca rápidamente las superficies pintadas, por tanto todo resto de mismo tiene que ser quitado inmediatamente. * El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evite el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpie completamente la parte afectada y, en el caso de que se tratara de los ojos, llame a un médico. - Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1). - Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente (asegurarse de que durante la operción la extremidad del tubito estéconstantemente inmergida en el fluido). Controle periódicamente los manguitos de conexión (ver “Ficha de mantenimento periódico); si en los tubos (A) y (B) se presentaran señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlos. A 1 B 60 21-05-2008 - Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y llene el depósito con fluido fresco. - Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca (3) hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga. - Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa (2) del depósito fluido. 12:16 Pagina 61 ATENCION! Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muesca de mínimo. Par de torsión para la válvula 1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb). El líquido de los frenos es corrosivo, en caso de contacto con los ojos aclarar abundantemente con agua. Durante la purga de la instalación, el manillar del motociclo tiene que estar girado hacia la izquierda. De esta manera el depósito bomba resultará más alto, facilitando la operación de purga del circuito de los frenos. En caso de que el motociclo, durante una competición sufra alguna caída o como consecuencia de arreglos en el taller, manifieste elasticidad de la carrera de la palanca freno con consiguientes carencias de la acción de frenado, será oportuno repetir la purga del circuito como indicado arriba. La purga no elimina completamente el aire presente en el circuito; las pequeñas cantidades residuales se eliminan automáticamente durante un breve periodo de uso del motociclo; esto conlleva una menor elasticidad y carrera de la palanca de mando. 61 ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA (SMR) La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse despues la sustitución del fluido o bien cuando, a causa de la presenzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve larga y elástica. En la instalación frenante delantera la purga tiene que ser ejecutado primera sobre el mando sobre el manillar y sucesivamente sobre la pinza: las operaciones de efectuar son las mismas. Proceder en el modo siguiente. - Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o bien (1A). 12:16 Pagina 62 - Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente (asegurarse de que durante la operación la extremidad del tubito esté constantemente inmergida en el fluido). - Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y llene el depósito con fluido fresco. - Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga. SMR SMR 62 21-05-2008 - Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa (2) del depósito fluido. 12:16 Pagina 63 Durante la purga de la instalación, el manillar del motociclo tiene que estar girado hacia la izquierda. De esta manera el depósito bomba resultará más alto, facilitando la operación de purga del circuito de los frenos. ATENCION! Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muesca de mínimo. Par de torsión para la válvula 1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb). En caso de que el motociclo, durante una competición sufra alguna caída o como consecuencia de arreglos en el taller, manifieste elasticidad de la carrera de la palanca freno con consiguientes carencias de la acción de frenado, será oportuno repetir la purga del circuito como indicado arriba. Il liquido freni è corrosivo. In caso di contatto con gli occhibagnare abbondantemente con acqua. La purga no elimina completamente el aire presente en el circuito; las pequeñas cantidades residuales se eliminan automáticamente durante un breve periodo de uso del motociclo; esto conlleva una menor elasticidad y carrera de la palanca de mando. PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA La purga de la instalación frenante se tiene que hacer despues la substitución del fluido o bien cuando, a acusa de la presencia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más larga y elástica. Para efectuar la purga haga lo siguiente: - Remueva la tapa (A) del depósito (llave de 21 mm), la membrana y llene con fluido (DOT 4). ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 63 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 - Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga (1) de la pinza, e introduzca la otra extremidad del tubito en un recipiente. 12:16 Pagina 64 - Baje completamente la palanca (2) del pedal. - Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula. - Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la operación hasta que del tubo salga sólo fluido. - Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y controle el nivel (B) del fluido del depósito antes de volver a montar la tapa (1). Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la carrera del pedal no resultará elástica. En caso contrario, repita la operación. NOTAS En el caso de que, a causa de una caída durante una competición o después de una reparación, se notara elasticidad en la carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga del circuito como se ha descrito anteriormente. ATENCION! Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muesca de mínimo. Par de torsión para la válvula 1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb). 1 SMR TC 64 21-05-2008 SILENCIADOR DE ESCAPE (TC-TE-TXC) El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también forma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de deterioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujereado dentro del silenciador. ADVERTENCIA*: comprobar el material fonoabsorbente a cada carrera y a ser preciso reemplazarlo. 12:16 Pagina 65 SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorbente. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín. Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel lateral izquierdo (3). Con una llave de tubo de 8 mm de la parte externa y una de 10 mm en la parte interna, quitar el tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle (5) y con una llave de tubo de 8 mm, el tornillo (8); luego extraer el silenciador. Quitar los seis remaches traseros (6), la abrazadera y el terminal de escape (7). Nota*: si hubiera dificultades para retirar el silenciador, dar unos pequeños golpes con un martillo en caucho o plástico. ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 2 3 5 6 8 7 4 65 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 SILENCIADOR DE ESCAPE (SMR) El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también forma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de deterioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujereado dentro del silenciador. ADVERTENCIA*: comprobar el material fonoabsorbente a cada carrera y a ser preciso reemplazarlo. 12:16 Pagina 66 SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) con una llave en T de 8 mm y quitar los panel lateral izquierda (3) (mismo procedimiento en el lado derecho). Con una llave de tubo de 8 mm de la parte externa y una de 10 mm en la parte interna, quitar el tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle (5) y extraer el silenciador (A) o (B). Quitar los cuatro remaches traseros (6), la abrazadera y el terminal de escape (7). Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorbente. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín. Nota*: si hubiera dificultades para retirar el silenciador, dar unos pequeños golpes con un martillo en caucho o plástico. 6 2 7 2 4 B 3 7 1 6 B 4 A 66 A 5 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 67 REVISIÓN RUEDAS ESTANDAR Desbandada lateral Excentricidad LIMITE MAS. menos de 0,5 mm menos de 0,8 mm 2 mm (0,078 in) Asegurarse de que todos los niples estén bien enroscados y si fuera necesario, apretarlos otra vez. Una tensión insuficiente perjudica la estabilidad del motociclo; para efectuar un control inmediato es suficiente picar sobre los radios con una punta metálica (por ejemplo la de un destornillador): un sonido vivo indica un apretamiento correcto, un sonido sordo indica que es necesario un nuevo ajuste. ES Nota*: Si la llanta está excesivamente plegada, tiene que ser sustituida. RADIO RUEDA DEFORMACIÓN LLANTA Las tablas que se dan a continuación muestran los tipos de control a que se tienen que someter la llanta y el perno de la rueda. FLEXIÓN PERNO RUEDA Si el valor de la flexión supera el limite máximo permitido, enderece el perno o substitúyalo. Si el perno no puede ser endrezado dentro de los valore limete máximo prescripto (0,2 mm), substitúyalo. 67 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TESMR) La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes elementos: - Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda; - Bobina electrònica (2) debajo del deposito gasolina; - Centrale electrònica (3) debajo del deposito gasolina; - Regulador de tensiòn (4) debajo del deposito gasolina; - Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro; - Motor de arranque 12V-450W (6) detros del cilindro motor; - Teleruptor arranque electrico (8) sobre el lado izquierdo del bastidor trasero; - Sensor M.A.Q.S. (presiòn, posiciòn mando gas, temperatura aire) (10) sul cuerpo mariposa. 12:16 Pagina 68 La installaciòn est compuesta por los siguientes elementos: - Bateria 12V-6Ah (7) debajo del sillin; - Dispositivo intermitencia indicadores de dirección (17) sobre el lado izquierdo del bastidor trasero; 7 - Relè (14) luz y innyecciòn, sobre el lado izquierdo del bastidor; - Relè (14) pour electroventilador, sobre el lado derecho del bastidor; - Electroventilador (16); 17 14 14 8 14 4 5 1 2 16 6 3 68 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Pagina 69 - Faro delantero (20) con làmpara halógena biluz de 12V35/35W y làmpara luz de posiciòn de 12V-3W; - Faro trasero (21) con làmpara stop de 12V-21W y làmpara luz de posiciòn de 12V-5W; - Flechas de direcciòn (22) da 12V-10W; - Bomba carburante (19) dentro del depósito carburante. ES - Dos fusibles (9) de 15A y uno (13) de 20A, sobre el lado derecho del guardabarros trasero; - Sensor de caída (11) (SMR) sobre el lado derecho del bastidor trasero; - Sensor (15) temperatura refrigerante; - Sonda Lambda (18); 12:16 11 9 21 13 22 22 10 15 19 20 18 69 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TCTXC) La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes elementos: - Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda; 12:16 Pagina 70 - Bobina electrònica (2) y condensador (11; TXC) debajo del deposito gasolina; 2 - Centrale electrònica (3) debajo del deposito del carburante; - Regulador de tensiòn (4; TXC) debajo del deposito del carburante; 3 4 11 1 70 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Pagina 71 - Teleruptor arranque electrico (7) sobre el lado izquierdo del bastidor trasero (TXC); - Potenciómetro (10) sobre el carburador. La installaciòn electrica est compuesta por los siguientes elementos (TXC): - Bateria 12V-6Ah (8) debajo del sillin; - Dos fusibles (9) de 20A sobre el teleruptor de arranque electrico (7). ES - Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro; - Motor de arranque 12V-450W (6) detrás del cilindro motor (TXC); 12:16 10 8 7 6 5 9 71 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Referencias colores de los cables B B/Bk Bk Br Br/Bk Br/R Br/W G G/Bk G/Gr G/R Gr Gr/B Gr/Bk O O/Bk O/G Pk 72 Azul Azul/Negro Negro Castano Castano/Negro Castano/Rojo Castano/Blanco Verde Verde/Negro Verde/Gris Verde/Rojo Gris Gris/Azul Gris/Negro Anaranjado Anaranjado/Negro Anaranjado/Verde Rosa 12:16 R R/Bk Sb V W W/B W/Bk W/G W/R W/V W/Y Y Y/Bk Y/Br Y/G Y/O Y/Sb Y/R Pagina 72 Rojo Rojo/Negro Azul claro Violeta Blanco Blanco/Azul Blanco/Negro Blanco/Verde Blanco/Rojo Blanco/Violeta Blanco/Amarillo Amarillo Amarillo/Negro Amarillo/Castano Amarillo/Verde Amarillo/Anaranjado Amarillo/Azul claro Amarillo/Rojo LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TE -SMR) 1. Centralita electrónica 37. Fusibles 2. Alternador 38. Relé de potencia 3. Regolador de tensión 39. Interfaz centralita 4. Interruptor stop trasero 40. M.A.Q.S. (34+24+32) 5. Interruptor stop delantero 6. Inyector 7. Instrumento 8. Indicador de dirección delantero derecho 9. Faro delantero 10. Ventilador de enfriamiento 11. Indicador de dirección delantero izquierdo 12. Claxon 13. Conmutador izquierdo 14. Intermitencia indicadores de dirección 15. Faro trasero 16. Batería 17. Teleruptor arranque eléctrico 18. Motor de arranque 19. Bujía de encendido 20. Indicador de dirección trasero derecho 21. Indicador de dirección trasero izquierdo 22. Sensor posición cambio velocidad 23. Bobina A.T. 24. Sensor posición comando gas (40) 25. Conmutador derecho 26. Interruptor encendido 27. Microinterruptor embrague 28. Sensor velocidad 29. Relè por electroventilador 30. Relé corriente continua 31. Sonda Lambda 32. Sensor temperatura aire (40) 33. Sensor temperatura refrigerante 34. Sensor de presión (40) *: Para el motor en 35. Bomba carburante caso de caída. 36. Sensor de caída* (SMR) MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 73 TE-SMR 13 7 30 Pos 28 10 31 26 29 27 35 23 33 39 1 HI TURN 1 2 3 4 B 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 W/R 2 3 4 5 6 Gr/G 1 Br/B R Br/W 2 W W/B 1 W/R B 2 Br/R Y/Sb 1 19 Gr/BkY Bk 4 B 3 G/Bk 2 Y/Br V O/Bk Pk O 1 Br-W 2 W/G W/V 1 W/B 4 Bk 3 6 Br/R 2 G/R 1 W/R 4 B 3 W/Y B 2 G/R 1 B 4 Pk 3 Br-W Gr/G W/Bk Y-Bk 2 Y-Sb Br-W Br Y-Bk W/Bk B 1 Y 2 G/R 1 Bk Br-W Br/B 2 Bk 1 Br/W 4 Bk 3 G-Y 2 Y-Bk Sb 1 G-Y 7 8 9 W W R/Bk Sb Br Bk 5 6 - ES B Y/Bk 1 2 3 4 Bk 13 Gr B R/Bk 11 B/Bk 9 16 18 20 22 24 26 15 17 19 21 23 25 B 7 14 Br/W Bk W/R 5 12 W/Y R 3 1 10 8 5 2 1 M 6 W/Bk OFF ON ON OFF + 4 Br W/V W/G PASSING Lo 2 Br-Bk HORN 3 Br Sb 1 2 1 2 B Y/O B Bk W 15 B Br 21 B Sb Y/Br Y/Sb Bk O/Bk O 1 11 R/Bk R= 110 Ohm 2 9 B R/Bk 1 2 3 4 5 6 8 1 2 20 2 3 4 5 3 + 1 2 - 3 Br/Bk R Y-R 2 Y Y Y B R 1 Y V 1 2 - 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Y W Y Br Br-W G/R Y-Gr G/Bk Y-Sb Y-Gr Y-R Y-R Y-R Y-Bk O Bk Gr/Bk G Br-Bk Br-W Pk G/R W/Bk G/Y Gr B/Bk G/Y Y/O G/Y G/Y Y/O G 1 1 2 1 2 + f 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 R 1 2 3 4 D F M P 1 2 RUN OFF START 4 5 14 12 6 M 34 25 36 37 24 38 15 B 12V 9Ah 32 22 2 3 18 17 16 40 73 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Referencias colores de los cables B Br Bk G Gr Gr/R O P R Sb V W Y 74 Azul Castano Negro Verde Gris Gris/Rojo Anaranjado Rosa Rojo Azul claro Violeta Blanco Amarillo 12:16 Pagina 74 LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC-TXC) 1. Centralita electrónica 2. Alternador 3. Regolador de tensión 4. Condensador 5. Batería 6. Teleruptor arranque eléctrico 7. Motor de arranque 8. Bujía de encendido 9. Sensor posición cambio velocidad 10. Bobina electrónica 11. Sensor posición de la mariposa carburador 12. Parada motor 13. Arranque motor 14. Microinterruptor embrague MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 75 TC-TXC 4 1 2 3 9 ES 5 6 14 13 12 10 7 3 * *: KIT ARRANQUE ELECTRICO 8 11 75 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 BATERIA La batería, de tipo hermético, no requiere mantenimiento. Cuando se noten pérdidas de electrólito o anomalías en el sistema eléctrico, dirigirse al Concesionario HUSQVARNA. Si la motocicletta no se usa durante mucho tiempo se aconseja de quitar la batería y conservarla al reparo de la humedad. - Después de un empleo intensivo de la batería, es aconsejable un ciclo de cargo lento (0.6A por 8 horas por batería 12V6Ah). - La recarga rápida sólo es aconsejada en situaciones de extrema necesidad en cuánto se reduce drásticamente la vida de los elementos de plomo, (6A por 0.5 horas por batería 12V6Ah). RECARGA BATERÍA Para acceder a la batería (2), trabaje de la siguiente manera: - remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación; 12:16 - retirar primero el cable negativo NEGRO o AZUL y seguidamente el cable positivo ROJO (para el remontaje, conectar primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable negativo NEGRO o AZUL); - extraiga la batería (3) de su alojamiento. Averiguar que la tensión de la batería no sea inferior a 12.5V (verificar el estrado de carga empleando un voltímetro). En caso contrario, la batería necesita un ciclo de recarga. Utilizar un cargador de baterías de tensión constante y conectar primero el cable positivo ROJO con el borne positivo de la batteria y despues el cable negativo NEGRO o AZUL con el borne negativo de la batteria. Aplicar a la tensión constante de 14,4 V una corriente de “x” Ampere como resulta del tablero de abajo (en función del porcentaje de cargo en que se encuentra la batería). 2 76 Pagina 76 La tensión de descanso sólo se comporta sobre un valor constante después de algunas horas, por tanto se aconseja NO medirla enseguida después de haber cargado o descargado la batería. Verificar sempre el estado de carga de la batería antes de instalarla de nuevo en el vehículo. La batería tiene que mantenerse limpia y los terminales engrasados. ATENCION*: La bateria contiene ácido sulfùrico. Evitar cualquier contacto con ojos, piel y vestidos. Antidoto: EXTERNAMENTE - enjuagar con agua. INTERNAMENTE - Beber grandes cantidades de leche o agua. Después de la leche, tomar magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. Consultar enseguida a un médico. OJOS: enjuagar con agua por al menos 15 minutos y llamar a un médico. MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 77 ES ATENCION*: Las baterias producen gases explosivos. Cuando utilizan las baterias en ambientes cerrados o cuando cargan procuren que haya buena ventilacion. Cuando emplean un cargador de baterias, conecten la bateria al cargador antes de encenderlo. Esto evitarà la formacion de chispas cerca los bornes de la bateria que podrian incendiar los gases contenidos en la bateria. VALORES INDICATIVOS RELATIVOS A LA DURACIÓN DE LA CARGA A SEGUNDA DEL ESTADO DE LA BATERÍA TENSIÓN DE DESCANSO * (V) > 12,7 ~12,5 ~12,2 ~12,0 ~11,8 % CARGA 100 75 50 25 0 DURACIÓN DE LA CARGA (LA CORRIENTE NOMINAL EN AMPERE DE APLICAR ÉS: 0,1x CAPACIDAD NOMINAL DE LA BATERÍA) _ 4h 7h 11h 14h 77 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO DELANTERO (TE-SMR) Para acceder a las bombillas del faro delantero, haga lo siguiente: - quitar el tornillo de fijación superior del portafaro en el soporte del instrumento (A); - desplazar hacia adelante el portafaro (B) y sacarlo hacia arriba (C) para desengancharlo de los dos soportes inferiores; - quitar el portafaro; 12:16 Pagina 78 - desconectar el conector (2) de la bombilla de doble luz y la cofia (3) en goma; - desenganche el muelle (4) de sujeción y saque la lámpara. Para sustituir la bombilla de la luz de posición, (5) basta quitarla del casquete interno. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. C A B 5 4 3 2 78 SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO TRASERO (TE- SMR) Remover los dos tornillos (1) dentro del guardabarros trasero y la lente (2). 21-05-2008 Empujar la bombilla (3) hacia el interior, girarla a izquierdas en sentido y removerla de la portalámpara. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. NOTAS: tener cuidado con no cerrar excesivamente los tornillos. 12:16 Pagina 79 SUSTITUCIÓN BOMBILLA LUZ PLACA DE IDENTIFICACIÓN (TE- SMR) Desmontar el soporte de la luz de la placa de identificación (4) extrayéndola de la cola del vehículo. Extraer el portalámparas con la bombilla del soporte. Girar la bombilla (5) para extraerla del portalámparas. Una vez realizada la sustitución, proceder en sentido contrario para el montaje. ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 4 5 79 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 REGULACIÓN FARO DELANTERO (TE- SMR) Para controlar si el fanal está orientado en forma correcta coloque la motocilceta, con los neumáticol inflados a la justa presión y con una persona en el asiento, perfectamente perpendicular son su eje longitudinal. Frente a una pared o a una pantalla, distante de la misma 10 metros, trace una línea horizontal correspondiente a la altura del centro del faro y una vertical en línea con el eje longitudinal del vehículo. 12:16 Pagina 80 La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz luminoso. Efectúe el control posiblemente en la penumbra. Encendiendo la luz deslumbrante el límite superior de limitación entre la zona oscura y la zona iluminada debe resultar a una altura que no supere los 9/10 de la altura desde el suelo del centro del proyector. 1 80 21-05-2008 12:16 Pagina 81 ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 81 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 82 EQUIPAMIENTO Pos. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 82 N. Codigo 8000B1747 800074016 8000H0369 800086328 8B0090574 8000A4295 8000A4296 8000B0157 8000H0188 8000H0187 8000B1530 8000B1390 8000H0159 800065437 8B0068934 8C0068934 800097615 8000B0150 8000B0152 80A0A6211 800099657 8000A1891 DENOMINACION PROTECCIÓN CALOR (1) CABALLETE LATERAL (1) MANUAL USO Y MANTEN. MULTILENGUAS (1) GUÍA CONCESIONARIOS HUSQVARNA (1) LIBRETE DE GARANTÍA MULTILENGUAS (1) KIT CARBURADOR KEIHIN 37 (1) KIT CARBURADOR KEIHIN 41 (1) PROTECCIÓN MOTOR (1) PROTECCIÓN MOTOR DER. (1) PROTECCIÓN MOTOR IZQ. (1) KIT GANCHO POR FASE DE SALIDA (1) PROTECCIÓN TAPÓN (1) CESTO BATERIA (1) ESPEJO RETROVISOR (2) ESPEJO RETROVISOR DER. (1) ESPEJO RETROVISOR IZQ. (1) LLAVERO HUSQVARNA (1) KIT INTERMITENTES (1) KIT COMPL. APOYAPIÉS (1) KIT PARA MANOS DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD BATERIA 6AH MODELOS (TE-SMR-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TXC 250) (TC-TXC 450/510) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TE-TC-TXC) (TC-TXC) (TE-SMR-TC-TXC) (TE-SMR-TXC) (TE) (SMR) (SMR) (TE-SMR) (TE-SMR) (SMR) (TE) (TE-SMR) (TE-SMR-TXC) 21-05-2008 12:16 Pagina 83 EQUIPAMIENTO ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 83 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 84 PARTES OPCIONALES (TE) Pos. N. Codigo 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 8D0096837 2 800063829 800063827 800063830 3 8000H0772 4 8000A5755 8000A5982 5 8000B0373 8000B0364 6 800098504 8000H0076 DENOMINACION CORONA TRASERA Z=47 (1) CORONA TRASERA Z=48 (1) CORONA TRASERA Z=49 (1) CORONA TRASERA Z=50 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) KIT GUARNICIONES MOTOR (1) KIT GUARNICIONES MOTOR (1) KIT ANILLOS MOTOR (1) KIT ANILLOS MOTOR (1) MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,6 Kg/mm) (1) PARTES OPCIONALES (TC) MODELOS 250-310 250-310-450-510 250-310-450-510 450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310-450-510 250-310 450-510 250-310 450-510 450-510 250-310 Pos. N. Codigo 1 8A0096837 8B0096837 8C0096837 2 800063827 800063828 800063830 4 8000A5982 5 8000A5736 6 800098504 9 8000B0455 DENOMINACION CORONA TRASERA Z=47 (1) CORONA TRASERA Z=48 (1) CORONA TRASERA Z=49 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=13 (1) PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) KIT GUARNICIONES MOTOR (1) KIT ANILLOS MOTOR (1) MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) KIT ARRANQUE ELECTRICO (1) MODELOS 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 PARTES OPCIONALES (SMR) Pos. N. Codigo 1 8A00A4859 8B00A4859 8G00A4859 2 800063829 3 8000H0772 4 8000A5982 5 8000B0364 10 8000B0591 84 DENOMINACION CORONA TRASERA Z=43 CORONA TRASERA Z=44 CORONA TRASERA Z=45 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) KIT GUARNICIONES MOTOR KIT ANILLOS MOTOR KIT ARRANQUE A PEDAL MODELOS 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 450-510 21-05-2008 12:16 Pagina 85 PARTES OPCIONALES ES MUM2-250_310_450_510_2009_ES 85 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 APÉNDICE CONTROLES DESPUÉS DE LA CARRERA Después de la carrera, limpiar el motociclo como indicado abajo y luego inspeccionar el vehículo poniendo particular atención a los puntos indicados en el tablero “MANTENIMIENTO” (Apendice A) como filtro aire, carburador, frenos, etc. Efectuar una lubricación general y eventualmente los reglajes necesarios. INACTIVIDAD PROLONGADA (TC) Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar la siguiente preparación: - Limpiar completamente el motociclo. - Llenar el depósito con carburante mezclado con un estabilizador DESPUÉS de haber efectuado la operacion siguiente: poner la tubería (1) en una palangana, aflojar el tornillo (2) de vaciado situado en la parte inferior de la cuba y apretarlo de nuevo cuando se haya vaciado el carburante. ATENCIÓN No echar el carburante eliminado al medio ambiente y hacer girar el motor al aire libre, no en sitos cerrados. 12:16 Pagina 86 - Lubricar la cadena de transmisión secundaria y todas las transmisiones flexibles. - Al fin de evitar la formación de herrumbre, vaporizar aceite sobre todas las superficies metálicas no barnizadas. Evitar que las partes en goma o los frenos estén a contacto con el aceite. - Poner el motociclo sobre un apoyo o un soporte de manera que ambas ruedas no toquen el suelo(en caso no se pueda proceder de esta manera, poner unas tablas debajo de las ruedas para evitar que los neumáticos estén a contacto con la humedad). - Poner una bolsa de plástico sobre el tubo de escape para evitar que entre humedad. - Tapar el motociclo para protegerlo de polvo y suciedad. Antes de reactivar el motociclo, proceder de la siguiente manera: - Asegurarse que la bujía esté apretada. - Llenar el depósito carburante. - Hacer girar el motor para calentar el aceite y luego descargar el mismo. - Verter aceite fresco en el cárter (página 29). - Controlar todos los puntos citados en la sección “Controles y Reglajes” (Apendice A). - Lubricar todos los puntos citados en la sección “Lubricación” ( Apendice A). LIMPIEZA Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario proteger oportunamente del agua las siguientes partes: a Abertura posterior de escape; b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmutadores sobre el manillar; c) Aspiración filtro aire; d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas; e) Palancas de la suspención trasera, es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN vengan a contacto con las PARTES ELÉCTRICAS y con aq uellos de la instalación DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especialmente la centralita electrónica (1) y el grupo sensores M.A.Q.S (2) (página 87). 1 86 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 87 ES RECOMENDACIÓN IMPORTANTE Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario proteger oportunamente del agua las siguientes partes: a Abertura posterior de escape; b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmutadores sobre el manillar; c) Aspiración filtro aire; d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas; e) Palancas de la suspención trasera. 87 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 Es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN veng an a contacto con las PARTES ELÉCTRICAS y con aquellos de la instalación DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especialmente la centralita electrónica (1) y el grupo sensores M.A.Q.S (2). 12:16 Pagina 88 Tras el lavado: - Lubricar los puntos citados en el Tablero de Manutención (Apendice A). - Efectuar una breve calefacción del motor. - Antes de conducir el motociclo, probar los frenos. ATENCIÓN*: No lubricar o pasar cera sobre los discos del freno para no provocar una pérdida de eficiencia de la instalación de los frenos con consiguiente riesgo de accidentes. Limpiar el disco con solventes tipo acetona. 1 2 88 MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 89 OPERACIONES DE PRE-ENTREGA Aceite motor Nivel de aceite de la mezda Líquido de refrigeración Instalación de refrigeración Electroventilador Bujías Cuerpo mariposa/Carburador Fluido frenos y embrague Frenos/Embrague Frenos/Embrague Mando acelerador Mando acelerador Mando estarter Transmisiones/mandos flexibles Cadena de transmisión Operación Pre- entrega Control nivel Control nivel Control/Restablecimiento nivel Control pérdidas Control funcionamiento Control / Sustitución Control y regulación Control nivel Control funcionamiento Control circuito Control funcionamiento Comprobación/ajuste juego Control funcionamiento Control / Regulación Control / Regulación Descripción Neumáticos Caballete lateral Interruptor caballete lateral Instalación eléctrica Instrumentos Luces / Señales visivas Claxon Faro delantero Interruptor encendido Cerraduras Apriete tornillos y tuercas Abrazaderas Lubrificación general Ensayo de la motocicleta Operación Control presión Controllo funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Control funcionamiento Verificación / apriete Verificación / apriete Pre- entrega ES Descripción : para motocicletas con motores de 2 tiempos : presentes solo en alguno modelos 89 MUM2-250_310_450_510_2009_ES INDICE ALFABETICO 21-05-2008 Página A Ajuste cadena transmisión secundaria ............................................47 Ajuste del carburador ....................................................................33 Ajuste embrague............................................................................39 Ajuste faro delantero ....................................................................80 Ajuste freno hidràulico amortiguador ............................................46 Ajuste mínimo................................................................................33 Ajuste precarga muelle amortiguador ............................................45 B Bateria ..........................................................................................76 Bailoteo del disco ..........................................................................56 Bloqueo de direccion ......................................................................18 Bujía encendido ..............................................................................8 C Cadena transmisión secundaria ......................................................8 Carburador ....................................................................................8 Carburante ..................................................................................12 Componentes eléctricos ................................................................68 Conmutador sobre el manillar ......................................................19 Control bujía ................................................................................34 Control desgaste cadena, piñón, corona........................................48 Control filtro aire..........................................................................35 Control nivel aceite cambio ..........................................................29 Control nivel fluido embrague ......................................................39 Control nivel fluido freno delantero ..............................................37 Control nivel fluido freno trasero ..................................................39 Control nivel refrigerante ............................................................30 Controles durante el rodaje ..........................................................21 Controles preliminares..................................................................21 Corona trasera ..............................................................................8 D Descompressor de arranque ........................................................23 Desgaste disco freno ....................................................................56 Desgaste pastillas freno................................................................54 Desmontaje pastillas del freno......................................................54 Diagrama eléctrico ................................................................73, 75 12:16 Pagina 90 E Embrague ......................................................................................8 Encendido motor (TC) ..................................................................24 Encendido motor (TE-SMR)............................................................22 Encendido ......................................................................................8 Estàrter carburador ......................................................................13 F Frenos..........................................................................................53 G Grifo carburante ..........................................................................11 H Horquilla delantera ........................................................................9 I Inactividad prolongada ................................................................86 Inyección ......................................................................................11 Instrumentos digital......................................................................14 L Limpiado pastillas ........................................................................55 Limpieza disco freno ....................................................................57 Limpieza filtro aire ......................................................................35 Limpieza general ........................................................................86 Líquido de refrigeración................................................................10 Llenado instalaciones frenantes....................................................58 Localización mandos ......................................................................7 Lubricación cadena ......................................................................48 Lubricación motor ........................................................................10 M Mando cambio ............................................................................20 Mando embrague ........................................................................19 Mando freno delantero ................................................................18 Mando freno trasero ....................................................................20 Modifica posición manillar............................................................44 Mando gas ..................................................................................18 Montaje pastillas freno ................................................................55 N Neumaticos ..............................................................................9, 53 Nivel aceite horquilla....................................................................43 Número de identificación del motociclo ............................................5 90 P Parada del motociclo ....................................................................28 Parada motor ..............................................................................28 Piñón salida cambio ......................................................................8 Plegadura perno rueda ................................................................67 Premisa importante. ......................................................................3 Purga instalación frenante delantero ......................................60-62 Purga instalación frenante trasero................................................63 R Radio rueda ................................................................................67 Regulación palanca mandos frenos delantero ..............................37 Regulación posición pedal freno trasero........................................38 Regulación cable mando gas ........................................................32 Regulación de las suspensiones según condiciones particulares de la pista ................................................................41 Regulación horquilla ..................................................................42 Regulación juego cojinetes de dirección ........................................36 Regulador de tensión....................................................................34 Remoción rueda delantera............................................................50 Remoción rueda trasera ..............................................................52 Revisión ruedas ............................................................................67 Rodaje. ........................................................................................21 Ruedas ....................................................................................9, 50 S Sangrar el embrague hidraulico ..................................................40 Silenciador de descarga................................................................65 Soporte lateral ............................................................................12 Sustitución aceite motor y limpieza filtros ....................................29 Substitución boubilla de la placa ..................................................79 Sostitución del fluido ....................................................................57 Sustitución refrigerante ................................................................31 Substitución de los particulares ......................................................3 Substitución de las boubillas del faro delantero ............................78 Substitución de la boubilla del faro trasero ..................................78 T Testigos ........................................................................................14 V Verificaciones después de la carrera..............................................86 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:03 Pagina 1 APPENDICE A APPENDIX A APPENDICE A ANHANG A APÉNDICE A A1 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A2 TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009 MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE VALVOLE- VALVE- SOUPAPES MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO- ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET D’ÉCHAPPEMENT ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR DISTRIBUTION TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS OLIO MOTORE- ENGINE OIL - HUILE MOTEUR POMPA OLIO - OIL PUMP - POMPE HUILE FILTRO OLIO/FILTRO A RETE- OIL FILTER CARTRIDGE/ NET OIL FILTER- FILTRE HUILE/ FILTRE A RESEAU TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE/ CARTERS COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIEMOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE CAMPANA FRIZIONE- CLUTCH DISCS HOUSING- CAGE EMBRAYAGE ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS - ENGRENAGE DÉMARRAGE A2 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNAPERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON DOPO LE PRIME 3 ORE-AFTER FIRST 3 hours-APRÈS LES PREMIER 3 heures TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON OGN EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN C (GIOCOCLEARANCEJEAU) (•) 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN C (GIOCO CLEARANCEJEAU) (•) SOSTITUIRE SE NECESSARIO VEDERE PAGINA REPLACE IF SEE PAGE NECESSARY VOIR PAGE REMPLACER SI NÉCESSAIRE # S (#) C C C x x # # C x # x # # # # C S S C C x C C S C C S S S, P S, P x C S S S x C C C C C C S C C C C S C # # 23 # # # # # 29 # 29 # x x x x x # # # # # # # 48 # 21-05-2008 11:04 Pagina A3 TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009 KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA TEILE- PARTICULAR VENTIL- VÁLVULAS WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPONCUPÓN COUPONCUPÓN COUPON-CUPÓN COUPONCUPÓN ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN COUPON-CUPÓN NACH DER ERSTEN 3 STUNDEN-DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 3 horas C (BETRIEBSSPIEL- C (BETRIEBSSPIELJUEGO) (•) WECHSELN WENN NÖTIG- SIEHE SEITESUBSTITUÍR SI VER PAGINA NECESARIO # S (#) JUEGO) (•) VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS C x # TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER MOTORÖL- ACEITE MOTOR ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE WECHSELFILTER/ SIEBFILTER- FILTRO ACEITE MOTOR/ FILTRO DE RED SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE RITZEL- PIÑÓN CADENA ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO C x # C C S S C x # # # # # # # 23 # # # # # 29 # 29 # # # # # # # # 48 # # 20 C C x x C C S C C S S S, P S, P x C S S S x C C C C C C S C C C C S C x x x x x L C x A Appendice_A_2009 A3 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A4 TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009 MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE PEDALE COMANDO CAMBIO - CLEAR CONTROL PEDAL - LEVIER COM. DE VITESSE CANDELA ACCENSIONE - SPARK PLUG - BOUGIE D’ALLUMAGE PIPETTA CANDELA - SPARK PLUG GAP - PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE - SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU FLUIDO REFRIGERANTE- COOLANT- RÉFRIGÉRANT PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS, PIVOTS, RESSORTS PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING BOLTSPIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR CAVALLETTO LATERALE -SIDE STAND - BEGUILLE LATERALE RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT ATTACCHI MANUBRIO E FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON AVEC FIXAGE BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE GABBIE A RULLI PERNO FORCELLONE- REAR SWING ARM PIVOT NEEDLE BEARINGS- CAGE À AIGUILLES PIVOT FOURCHE ARRIÉRE AMMORTIZZATORE POSTERIORE- REAR SHOCK ABSORBER- AMMORTISSEUR ARRIÉRE GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POSTERIORE- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS AND GUDGEON PIN- CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. A4 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNAPERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON DOPO LE PRIME 3 ORE-AFTER FIRST 3 hours-APRÈS LES PREMIER 3 heures TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON OGN EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN SOSTITUIRE SE NECESSARIO VEDERE PAGINA REPLACE IF SEE PAGE NECESSARY VOIR PAGE REMPLACER SI NÉCESSAIRE L C P S C P R C P, L C C C C x C C x C # 20 34 # # # 35 # 31 31 30 # # C C 12 49 L # R C # C 44 C C x # 49 x 49 C # C L # R # L # C, L C ( •) 32 R (#) (•): 39 21-05-2008 11:04 Pagina A5 TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009 KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA TEILE- PARTICULAR ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO VERGASER- CARBURADOR VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVULA GAS CARBURADOR LUFTFILTER- FILTRO AIRE KÜHLER- RADIADORES WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA KÜHLFLÜSSIGKEIT- LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN MOTOR SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON PERNO VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS PALANCAS HORQUILLA TRASERA GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPONCUPÓN COUPONCUPÓN COUPON-CUPÓN COUPONCUPÓN ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN P S C COUPON-CUPÓN NACH DER ERSTEN 3 STUNDEN-DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 3 horas P x R C P, L C C C C x x C C C 34 # # # 35 # 31 31 30 # # C C 12 49 L # R # 44 # 49 # 49 # # C C C C C x C x L R L # C, L C (•) 32 (•): 39 , 23-32 R C VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA WECHSELN WENN NÖTIG- SIEHE SEITESUBSTITUÍR SI VER PAGINA NECESARIO A Appendice_A_2009 L x C C x S 56 37-57 A5 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A6 TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009 MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR ET GAZ DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE ARRIÉRE PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP/CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES CORONA POSTERIORE - REAR DRIVE SPROKET - COURONNE ARRIERE SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK- SERRAGE DES BOULONS SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNAPERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON DOPO LE PRIME 3 ORE-AFTER FIRST 3 hours-APRÈS LES PREMIER 3 heures TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON OGN EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES OGNI EVERY TOUS LES 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN C L C C SOSTITUIRE SE NECESSARIO VEDERE PAGINA REPLACE IF SEE PAGE NECESSARY VOIR PAGE REMPLACER SI NÉCESSAIRE x 23-32 x 56 37-57 56 S C x C S C 39-57 x C 57 C S S C C x # x 65 x # 67 # # 48 48 # C S C C, L C 54 S C S x x x C LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE h: ORE- HOURS- HEURES S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE MX: MOTOCROSS EN: ENDURO #: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER NOTE- NOTE- NOTE SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- VERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDS- APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL A6 21-05-2008 11:04 Pagina A7 TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009 KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA TEILE- PARTICULAR WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPONCUPÓN COUPONCUPÓN COUPON-CUPÓN COUPONCUPÓN ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA 4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN COUPON-CUPÓN NACH DER ERSTEN 3 STUNDEN-DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 3 horas HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO C HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA C BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS BREMSPUMPE/BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA/PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS KRANZ- CORONA TRASERA C C C SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS x S S S x x x C S S C C C, L C S 56 39-57 x C C WECHSELN WENN NÖTIG- SIEHE SEITESUBSTITUÍR SI VER PAGINA NECESARIO x x A Appendice_A_2009 54 57 # 65 # 67 # # 48 x C 48 # LEGENDE- LEYENDA h: STUNDEN- HORAS S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN C: KONTROLLIEREN- CONTROL P: REINIGEN- LIMPIEZA R: REVISION- REVISION L: SCHMIERUNG/BESCHMEIREN- ENGRESAJE/LUBRICACIÓN MX: MOTOCROSS EN: ENDURO #: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA ANMERKUNG- NOTAS DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL A7 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A8 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES) ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPO N- COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON DOPO I PRIMI 1000Km AFTER FIRST 1000 Km APRÈS LES PREMIERS 1000 Km OGNI 5000 KM EVERY 5000 Km TOUS LES 5000 Km OGNI 10000Km EVERY 10000 Km TOUS LES 10000 Km DOPO LE PRIME 3 ORE AFTER FIRST 3 hours APRÈS LES PREMIERS 3 heures OGNI 5 ORE EVERY 5 hours TOUS LES 5heures OGNI 15 ORE EVERY 15 hours TOUS LES 15 heures C (GIOCO CLEARANCE- JEAU) (•) C (GIOCO- CLEARANCEJEAU) (•) SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SMR 450, 510 - 2009 -MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) VALVOLE- VALVE- SOUPAPES MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO-ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET D’ÉCHAPPEMENT ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR DISTRIBUTION TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS OLIO MOTORE E FILTRO OLIO- ENGINE OIL/OIL FILTER CARTRIDGE- HUILE MOTEUR/FILTRE HUILE POMPA OLIO- OIL PUMP- POMPE HUILE TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE- CARTERS COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY- ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE A8 C C S S S (#) C C SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARY REMPLACER SI NÉCESSAIRE X X # # # C C S S X # # # # C X # C C C S C S S S S C X X X C C C C VEDERE PAGINA SEE PAGE VOIR PAGE S C C X X X X # # 23 # # # # # 29 # # # # # # # Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A9 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 TEILE- PARTICULAR SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN NACH DEN ERSTEN 1000KmDESPUES LOS PRIMEROS 1000Km ALLE 5000 KM CADA 5000 KM ALLE 10000Km CADA 10000Km NACH DEN ERSTEN 3 STUNDENDESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS ALLE 5 STUNDEN CADA 5 HORAS ALLE 15 STUNDEN CADA 15 HORAS C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) WECHSELN WENN NÖTIG- SUBSTITUÍR SI NECESARIO SIEHE SEITE VER PAGINA - MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SMR 450, 510 - 2009 VENTIL- VÁLVULAS VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER MOTORÖL/WECHSELFILTER- ACEITE MOTOR/FILTRO ACEITE MOTOR ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE RITZEL- PIÑÓN CADENA ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO VERGASER- CARBURADOR C C S S C C C C S (#) C C C C S S C C C C S C S S S S C C S C C C C S C L X X X X X X X X X X X X X X P C S C P X # # # # # # # # # # 23 # # # # # 29 # # # # # # # # # 48 # # 20 34 # # A -MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) A9 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A10 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES) ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON TAGLIANDO COUPO N- COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON OGNI 5000 KM EVERY 5000 Km TOUS LES 5000 Km OGNI 10000Km EVERY 10000 Km TOUS LES 10000 Km OGNI 5 ORE EVERY 5 hours TOUS LES 5heures OGNI 15 ORE EVERY 15 hours TOUS LES 15 heures SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 DOPO I PRIMI 1000Km AFTER FIRST 1000 Km APRÈS LES PREMIERS 1000 Km - MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 -MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS- ENGRENAGE DÉMARRAGE PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE PEDALE COMANDO CAMBIO- GEAR CONTROL PEDAL- LEVIER COMM. DE VITESSE CANDELA ACCENSIONE- SPARK PLUG- BOUGIE D’ALLUMAGE PIPETTA CANDELA- SPARK PLUG CAP- PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE- SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS, PIVOTS, RESSORTS PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING BOLTS- PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXA TION MOTEUR CAVALLETTO LATERALE- SIDE STAND- BEQUILLE LATÉRALE RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT ATTACCHI MANUBRIO CON FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON AVEC FIXAGE BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE A10 DOPO LE PRIME 3 ORE AFTER FIRST 3 hours APRÈS LES PREMIERS 3 heures C C S C L SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARY REMPLACER SI NÉCESSAIRE X X P C PL S C P C PL C C C C C X X C C X # X # 12 49 L R # # C C C X 44 # 49 X X # 49 C C # 48 # # 20 34 # # # 35 31 31 C C C C X VEDERE PAGINA SEE PAGE VOIR PAGE Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A11 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 TEILE- PARTICULAR SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN NACH DEN ERSTEN 1000KmDESPUES LOS PRIMEROS 1000Km ALLE 5000 KM CADA 5000 KM ALLE 10000Km CADA 10000Km NACH DEN ERSTEN 3 STUNDENDESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS ALLE 5 STUNDEN CADA 5 HORAS ALLE 15 STUNDEN CADA 15 HORAS WECHSELN WENN NÖTIG- SUBSTITUÍR SI NECESARIO SIEHE SEITE VER PAGINA - MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVUÁLA GAS CARBURADOR LUFTFILTER- FILTRO AIRE KÜHLER- RADIADORES WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN MOTOR SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON PERNO VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS PALANCAS HORQUILLA TRASERA GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO PL C C C C L L CL C (…) C C HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS BREMSPUMPE –BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA -PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES C C L R C C C C C VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA X X X # 35 # 31 31 # X # 12 49 C C C C C PL C C C C C L C # # 44 # 49 # 49 # # R (#) L C X X # 32 (•): 39 23, 32 56 S C X S C C X X X A SMR 450, 510- 2009 37, 57 56 39, 57 X X 54 57 A11 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A12 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES) ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA) TAGLIANDO COUPON COUPON PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE TAGLIANDO COUPO N- COUPON TAGLIANDO COUPON COUPON OGNI 5000 KM EVERY 5000 Km TOUS LES 5000 Km OGNI 10000Km EVERY 10000 Km TOUS LES 10000 Km OGNI 5 ORE EVERY 5 hours TOUS LES 5heures OGNI 15 ORE EVERY 15 hours TOUS LES 15 heures SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA): DOPO I PRIMI 1000Km AFTER FIRST 1000 Km APRÈS LES PREMIERS 1000 Km SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SMR 450, 510-2009 -MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS AND GUDGEON PIN - CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE AMMORTIZZATORE POSTERIORE-REAR SHOCK ABSORBER-AMMORTISSEUR ARRIÈRE COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR ET GAZ DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE ARRIÉRE PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP-CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES CORONA POSTERIORE- REAR DRIVEN SPROCKET- COURONNE ARRIÉRE SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK - CONTRÔLE SERRAGE DES BOULONS LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE #: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER A12 DOPO LE PRIME 3 ORE AFTER FIRST 3 hours APRÈS LES PREMIERS 3 heures SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARY REMPLACER SI NÉCESSAIRE VEDERE PAGINA SEE PAGE* VOIR PAGE L # # 32 (•):39 C CL C (•) C R (#) C L C X X 23 - 32 56 C S C X 37 - 57 56 S C X 39 - 57 54 C C X X 57 # X X 65 # 67 # # 48 48 C C C C C CL C CL C C C C S C S X NOTE- NOTE- NOTE SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- EVERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDSAPRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL # Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A13 SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 TEILE- PARTICULAR SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009 - ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA) COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN NACH DEN ERSTEN 1000KmDESPUES LOS PRIMEROS 1000Km ALLE 5000 KM CADA 5000 KM ALLE 10000Km CADA 10000Km NACH DEN ERSTEN 3 STUNDENDESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS ALLE 5 STUNDEN CADA 5 HORAS ALLE 15 STUNDEN CADA 15 HORAS WECHSELN WENN NÖTIG- SUBSTITUÍR SI NECESARIO SIEHE SEITE VER PAGINA - MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA): SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009 SMR 450, 510- 2009 SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C C C CL C C C S C CL C C S X X X X # 65 # 67 # # A -MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE) TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS KRANZ- CORONA TRASERA 48 48 # LEGENDE- LEYENDA S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN C: KONTROLLIEREN- CONTROL P: REINIGEN- LIMPIEZA R: REVISION- REVISION L: SCHMIERUNG-BESCHMEIREN- ENGRESAJE-LUBRICACIÓN #: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA ANMERKUNG- NOTAS DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL A13 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A14 MEMORANDUM A14 21-05-2008 11:04 Pagina A15 MEMORANDUM A Appendice_A_2009 A15 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A16 MEMORANDUM A16 21-05-2008 11:04 Pagina A17 MEMORANDUM A Appendice_A_2009 A17 Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A18 MEMORANDUM A18