KTM 78132900300 El manual del propietario

Marca: KTM

Modelo: 78132900300

Tipo: El manual del propietario

INFORMATION

KTM PowerParts, HUSQVARNA Motorcycles Accessories, HUSABERG Pure Tech

KTM AG

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.ktm.com

Husqvarna Motorcycles GmbH

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.husqvarna-motorcycles.com

KTM AG

Division HUSABERG

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.husaberg.com

AUTOMATIC CLUTCH 3.213.086

*3213086*

54832900300

77432900300

78132900300

05.2016

Le agradecemos que se haya decidido por este producto.

Este producto de alta calidad está probado para la competición y se ha desarrollado especíﬁ camente para las exigencias de este deporte. Para poder garantizar

los máximos niveles de seguridad y funcionalidad, es imprescindible que el producto se monte correctamente. Por este motivo, es muy importante que siga las

instrucciones del manual de montaje o que se ponga en contacto con su concesionario autorizado.

El (cuasi) fabricante y el proveedor de este producto no se harán responsables del montaje y el uso incorrectos.

¡Muchas gracias!

Wir freuen uns, dass Sie sich für dieses Produkt entschieden haben.

Unser hochwertiges Qualitätsprodukt ist rennerprobt und wurde speziell für sportliche Herausforderungen entwickelt. Eine korrekte Montage des Produktes

ist unerlässlich, um ein Maximum an Sicherheit und Funktionalität gewährleisten zu können. Bitte befolgen Sie daher die Montageanleitung oder wenden Sie

sich an Ihren autorisierten Fachhändler.

Für falsche Montage oder Verwendung dieses Produktes kann der (Quasi-)Hersteller bzw. Lieferant nicht zur Verantwortung gezogen werden.

Vielen Dank.

Thank you for choosing this product.

Our high quality product has been tested under racing conditions and was developed speciﬁ cally for use in sports activities. Correct installation of the product

is essential to ensure that a maximum degree of safety and functionality is achieved. Therefore, please follow the installation instructions or contact your

authorized dealer.

The (quasi) manufacturer or supplier cannot be held responsible for products that are incorrectly mounted or inappropriately used.

Thank you.

Grazie per aver scelto questo prodotto.

Questo nostro prodotto di pregiata qualità è collaudato nelle competizioni ed è stato sviluppato speciﬁ camente per gare sportive. Il montaggio corretto del prodotto

è fondamentale per garantirne la massima sicurezza e funzionalità. Rispetti quindi le istruzioni di montaggio o rivolgersi al proprio concessionario autorizzato.

Il produttore (detentore del marchio)/fornitore non può essere considerato responsabile per un montaggio o impiego errato del presente prodotto.

Vi ringraziamo per l’attenzione!

Merci d‘avoir porté votre choix sur ce produit.

Notre produit de haute qualité est éprouvé pour les compétitions et a été conçu spécialement pour un usage sportif. Un montage approprié du produit est

indispensable pour garantir une sécurité et une fonctionnalité maximales du véhicule. C‘est pourquoi nous vous invitons à suivre scrupuleusement le manuel

de montage ou à vous adresser à votre revendeur agréé.

En cas de montage ou d‘utilisation non conformes de ce produit, le (quasi) constructeur ou le fournisseur déclinent toute responsabilité.

Merci !

13 ENGLISH

23 ITALIANO

33 FRANÇAIS

43 ESPAÑOL

3 DEUTSCH

DEUTSCH

Vorarbeiten

Die Montage der Rekluse Core EXP Hybrid Kupplung sollte nur von einem

autorisierten KTM Händler durchgeführt werden.

- Motorrad auf die linke Seite legen.

- Fußbremshebel demontieren.

- Schrauben des Kupplungsdeckels lösen und Kupplungsdeckel entfernen.

HINWEIS:

Aufgrund der unterschiedlichen Schraubenlängen empfehlen wir, die Positionen

der Schrauben zu notieren.

tLieferumfang:

7x Zwischenlamellen (1) 77432910000

1x EXP Friction Disk (2)

1x Entlüftungsspritze mit Schlauch (3)

1x Pressure Ring Spacer (4)

1x Lining Plate (5)

3x Federn weich (6)

3x 1/4 Turn Pin (7) 77432950000

3x Federn hart (8)

2x Unterlegscheiben (9)

6x Schrauben M5x20 (10)

1x Druckplatte (12)

1x Kupplungsnehmerzylinder (13)

1x Kupplungsdeckeldichtung 77430925000

(nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14)

1x Gewindeschraubeinsatz (nur 350 Freeride) (15)

HINWEIS:

Notieren, in welcher Bohrung (I, II oder III) des Federtellers (17) die Schraube

(16) positioniert ist.

- Schrauben (16), Federteller (17), Tellerfeder (18), Scheibe (19), Original-

Druckplatte (20) und Lamellen (21) entfernen.

Sicherheitshinweise

Durch die Rekluse-Kupplung macht es auch bei eingelegtem Gang den Anschein, als ob das Getriebe in den Neutralgang geschalten

wäre, sofern sich der Motor mit der Leerlaufdrehzahl dreht. Das Motorrad kann sich unerwartet in Bewegung setzen, wenn sich der

Fahrer dessen nicht bewusst ist und bei eingelegtem Gang Gas gibt. Am Stand nicht übermäßig Gas geben, solange nicht sichergestellt

wurde, dass das Getriebe in den Neutralgang geschalten ist. Bevor der Gang eingelegt wird, muss der Motor mit der Leerlaufdrehzahl

drehen und die Bremse betätigt sein. Wenn das Gas hängen bleibt muss der Kurzschlusstaster oder der Not-Aus-Schalter betätigt wer-

den, um den Motor abzustellen.

Abfahrten mit der Rekluse-Kupplung erfordern eine Anpassung des Fahrstils, da ausgekuppelt wird, wenn eine gewisse Motordrehzahl

unterschritten wird. Bei ausgekuppelter Rekluse-Kupplung ist keine Motorbremswirkung vorhanden. Wenn man mit einem niedrigen

Gang ohne Motorbremswirkung bergab rollt und dabei eine hohe Geschwindigkeit aufbaut und anschließend Gas gibt wird eingekup-

pelt, wodurch es zu einer großen Belastung des Motors kommt und das Hinterrad stark abgebremst und möglicherweise blockiert wird.

Dabei kann es einem Unfall und einer Beschädigung des Motors kommen.

Kupplungen können während der normalen Nutzung versagen. Ein Defekt an der Kupplung kann zum Blockieren des Hinterrades führen,

wodurch der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verlieren kann. Dadurch kann es zu Sachschäden und schweren Verletzungen

kommen. Es sind immer geeignete Vorsichtsnahmen treffen, die unter anderem das Tragen von geeigneter Schutzkleidung, die richtige

Wartung des Motorrades und eine angemessene Ausbildung für Notfälle umfassen.

DEUTSCH

- Lining Plate (5) und Druckplatte (12) auf die EXP Friction Disk (2) auf-

setzen.

- Pressure Ring Spacer (4) wie dargestellt über den Gewinden des Mitnehmers

(23) positionieren.

HINWEIS:

Nummer (A) muss nach oben zeigen.

- Sechs Belaglamellen (22) werden wiederverwendet.

- Die Zwischenlamellen und die restlichen zwei Belaglamellen werden für

die Rekluse Kupplung nicht benötigt.

- EXP Friction Disk (2) fünf Minuten in Motoröl tränken.

Montage

Zusammenbau der Kupplung:

- Die sieben Zwischenlamellen (1), sechs Belaglamellen (22) und die EXP

Friction Disk (2) in der dargestellten Reihenfolge in den Mitnehmer ein-

setzen.

HINWEIS:

Die Zwischenlamellen bei der 4 Takt Kupplung sind 7x1,2mm dick.

Die Zwischenlamellen bei der 2 Takt Kupplung sind 4x1,2mm und 3x1,0mm

dick. Die Reihenfolge bei der Montage ist beliebig.

- Lining Plate (5) und Druckplatte (12) zusammensetzen.

HINWEIS:

Durch einen Ölfilm an der Kontaktfläche halten die beiden Bauteile besser

zusammen, was die Montage erleichtert.

außen

innen

DEUTSCH

- Tellerfeder (18) und Scheibe (19) positionieren.

HINWEIS:

„TOP“ Markierung (B) muss nach oben zeigen.

HINWEIS:

Es ist empfehlenswert, die Schraube M5x20 (10) in der gleichen Bohrung

(I, II oder III) des Federtellers (17) wie vor der Demontage zu positionieren.

- Federteller (17) mit den Schrauben M5x20 (10) (Lieferumfang) montieren

(7-8 Nm).

- Kupplungsdeckel (24) mit den Originalschrauben montieren (10 Nm).

HINWEIS (nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501):

Kupplungsdeckeldichtung (14) (Lieferumfang) verwenden.

- Motorrad auf einen Hubständer stellen.

Aufbau des Rekluse-Kupplungsnehmerzylinders:

- Kugel (30) einfetten und im Nehmerkolben (31) positionieren.

HINWEIS:

Darauf achten, die Kugel (30) nicht zu verlieren.

Gewindeschraubeinsatz montieren (nur 350 Freeride):

- Gewindeschraubeinsatz (15) mit einer Spitzzange mit dem Griffzapfen (C)

voran in den Kupplungsnehmerzylinder (37) einschrauben.

31 32

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DEUTSCH

Rekluse-Kupplungsnehmerzylinder entlüften:

- Mit einem 4mm Imbusschlüssel an der Adjustierschraube (36) drehen,

bis der O-Ring (35) sichtbar wird.

HINWEIS:

Nicht zu weit drehen.

- Nehmerkolben (31) bis zum Anschlag reindrücken.

- Bremsflüssigkeit in den Kupplungsnehmerzylinder (37) einfüllen.

HINWEIS:

DOT 4 oder DOT 5.1 Bremsflüssigkeit verwenden.

- Der Gewindeschraubeinsatz (15) muss so weit eingeschraubt werden, bis

er vollständig im Kupplungsnehmerzylinder (37) versenkt ist.

- Griffzapfen (C) mit der Spitzzange umbiegen, bis er abbricht.

- Griffzapfen (C) aus dem Kupplungsnehmerzylinder (37) entnehmen.

DEUTSCH

- Adjustierschraube (36) bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen.

- Flüssigkeitsstand bis zur Oberkante der Bohrung (D) berichtigen.

- Adustierschraube (36) im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis der O-Ring (35)

sichtbar ist.

- Nehmerkolben (31) bis zum Anschlag reindrücken.

- Prozess wiederholen, bis im komprimierten Zustand des Nehmerkolbens

(31) keine Luft mehr im Kupplungsnehmerzylinder (37) ist.

- Kontrollieren, ob die Kugel (30) noch im Nehmerkolben (31) ist.

Original-Kupplungsnehmerzylinder demontieren:

Bei den Arbeiten am Hydrauliksystem muss ein geeigneter Augenschutz ver-

wendet werden.

- Entlüftungsschraube (25), Dichtringe (26), Kupplungsleitung (27), Schrauben

(28) und Original-Kupplungsnehmerzylinder (29) demontieren.

HINWEIS:

Austretende Bremsflüssigkeit sofort mit Wasser abwaschen.

DEUTSCH

Rekluse-Kupplungsnehmerzylinder montieren:

- Original O-Ring (38), Original Dichtung (39) und den

Kupplungsnehmerzylinder (37) mit den Original Schrauben (28) mon-

tieren.

- Dichtringe (26), Kupplungsleitung (27) und Entlüftungsschraube (25)

montieren.

HINWEIS:

Die 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 besitzen keinen Original O-Ring (38),

sodass die Montage ohne den O-Ring erfolgt.

Hydrauliksystem entlüften:

- Deckel (40) und Membran (41) des Geberzylinders (42) demontieren.

- Spritze (3) mit DOT 4 / DOT 5.1 Bremsflüssigkeit auffüllen.

- Spritze (3) mit Schlauch an der Entlüftungsschraube (25) anbringen.

- Entlüftungsschraube (25) mit einem 8mm Schraubenschlüssel lösen.

- Nun so lange die Flüssigkeit in das System drücken, bis sie an den Öff-

nungen des Geberzylinders (42) blasenfrei austritt.

- Zwischendurch Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter des Geberzylinders

absaugen, um ein Überlaufen zu verhindern.

- Entlüftungsschraube (25) festziehen und Entlüftungsspritze entfernen.

- Übergelaufene oder verschüttete Bremsflüssigkeit sofort mit Wasser

abwaschen.

Spaltmaß einstellen:

HINWEIS:

Das Spaltmaß ist der Platz zwischen der Druckplatte (12) und der EXP

Friction Disk (2) verursacht durch die Einstellung am Nehmerzylinder. Dieser

Spalt erlaubt es der Kupplung sich frei zu drehen, bis sie bei einer bestimmten

Drehzahl eingreift. Dieser Spalt kann beim Feintuning eingestellt werden.

- Adjustierschraube (36) mit einem 4mm Imbusschlüssel im Uhrzeigersinn

drehen, bis der Widerstand spürbar ansteigt. Dabei gilt es den Punkt zu

finden, bei dem der Nehmerkolben (31) beginnt die Druckplatte (12)

anzuheben. Dieser Punkt ist der Startpunkt.

DEUTSCH

- Nachdem der Startpunkt gefunden wurde, die Adjustierschraube (36) eine

ganze Umdrehung plus fünf Markierungen im Uhrzeigersinn drehen.

- Flüssigkeitsstand auf 4mm unter der Behälteroberkante berichtigen.

- Deckel (40) und Membran (41) des Geberzylinders (42) montieren.

Sicherstellen, dass der Neutralgang eingelegt ist, bevor das Spiel im

Kupplungshebel überprüft wird.

Unter dem Spiel im Kupplungshebel (E) versteht man den Leerweg des

Kupplungshebels bei der Standardleerlaufdrehzahl des Motors.

Der Leerweg des Kupplungshebels steigt an, sobald die Eingreifdrehzahl der

Kupplung erreicht wird.

Die Differenz zwischen dem Leerweg bei der Eingreifdrehzahl und dem

Leerweg bei der Leerlaufdrehzahl wird als Zunahme des Spiels im

Kupplungshebel (F) bezeichnet.

Die Zunahme des Spiels im Kupplungshebel (F) wird durch die Expansion

der EXP Friction Disk (2) verursacht, wodurch die Druckplatte (12) nach außen

gedrückt wird.

Start der Einstellung:

Das Spiel (F) soll ausgehend von der Standardleerlaufdrehzahl 3mm (1/8“)

betragen und kann auf zwei Arten überprüft werden, entweder mit einem

Gummiband (43) (Lieferumfang) oder händisch vor jedem Betrieb.

Gummiband Methode:

- Gummiband (43) (Lieferumfang) wie dargestellt um den Griff und den

Kupplungshebel wickeln.

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

- Motor auf mindestens 5000 U/min hochdrehen. Dabei soll sich der

Kupplungshebel rund 3mm (1/8“) in Richtung des Griffes bewegen.

Händische Methode:

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

- Mit dem Fingern leichten Druck auf den Hebel ausüben, um das Spiel im

Kupplungshebel zu überwinden. Druck auf den Hebel aufrecht erhalten.

- Motor auf mindestens 5000 U/min hochdrehen. Dabei soll sich der

Kupplungshebel rund 3mm (1/8“) in Richtung des Griffes bewegen.

DEUTSCH

Fehlerbehebung bei falschem Spiel im Kupplungshebel:

Symtom:

- Spiel (F) ist zu groß.

- Kupplung schleift bei geringer Motordrehzahl schon deutlich.

- Es ist kaum möglich, mit dem Kupplungshebel den Kraftschluss der

Rekluse-Kupplung außer Kraft zu setzen.

Ursache:

- Das Spaltmaß zwischen der Druckplatte (12) und der EXP Friction Disk

(2) ist zu gering.

Lösung:

- Adustierschraube (36) im Uhrzeigersinn drehen (Empfehlung: 3 Markierungen).

Symtom:

- Spiel (F) ist zu gering.

- Kupplung schleift auch bei hoher Motordrehzahl noch deutlich.

Ursache:

- Das Spaltmaß zwischen der Druckplatte (12) und der EXP Friction Disk

(2) ist zu groß.

Lösung:

- Adustierschraube (36) im Gegenuhrzeigersinn drehen (Empfehlung: 3

Markierungen).

- Möglicherweise ist es hilfreich, den Startpunkt neu einzustellen.

Kupplung nach der Montage einfahren:

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

Motor 20 mal auf mindestens 5000 U/min hochdrehen und zwischen den

Gasstößen kurz warten, bis der Motor wieder die Leerlaufdrehzahl erreicht.

- Während der Motor läuft den Kupplungshebel ziehen und den ersten Gang

einlegen. Kupplungshebel langsam loslassen. Das Motorrad sollte stehen

bleiben, jedoch soll die Kette leicht gespannt werden. Falls dabei der Motor

abgewürgt wird oder das Motorrad vorwärts rollt, muss die Adjustierschraube

(36) im Uhrzeigersinn gedreht werden (Empfehlung: 1 Markierung). Falls

sich die Kette nicht leicht spannt, muss die Adjustierschraube (36) im

Gegenuhrzeigersinn gedreht werden (Empfehlung: 1 Markierung).

- Bei laufendem Motor den ersten Gang einlegen. Langsam am Gasgriff drehen,

sodass das Motorrad losfährt ohne dabei den Kupplungshebel zu betäti-

gen und Motor bis auf 5000 U/min hochdrehen. Motorrad bis zum Stillstand

abbremsen und diesen Schritt 20 mal wiederholen.

- Bei laufendem Motor den zweiten Gang einlegen. Langsam am Gasgriff

drehen, sodass das Motorrad losfährt ohne dabei den Kupplungshebel zu

betätigen und Motor bis auf 5000 U/min hochdrehen. Motorrad bis zum

Stillstand abbremsen und diesen Schritt 10 mal wiederholen.

- Spiel (F) nochmals kontrollieren und falls notwendig einstellen.

Wartung:

- Kupplungsnehmerzylinder frei von Schmutz und Öl halten.

- Spiel (F) vor jeder Fahrt kontrollieren, um die optimale Funktion zu

gewährleisten.

- Bauteile der Kupplung alle 40 Betriebsstunden auf Abnützungserscheinungen

kontrollieren und falls nötig die Komponenten tauschen.

- Die EXP Friction Disk (2) muss zwischen den Reibflächen mindestens

10.57mm (0.416“) dick sein.

36 36

DEUTSCH

Feinabstimmung des Federtellers:

Das Federteller besitzt drei markierte Bohrungen (I, II und III).

Durch die Drehung des Federtellers kann die Spannkraft variiert werden.

I: Geringste Spannkraft

II: Mittlere Spannkraft

III: Maximale Spannkraft

Feinabstimmung der EXP Friction Disk:

Die Federn der EXP Friction Disk lassen sich wechseln, um die Eingreifdrehzahl

der Kupplung variieren zu können. Im Auslieferungszustand befindet sich

die EXP Friction Disk im empfohlenen mittleren Setting.

Federn wechseln:

- 1/4 Turn Pins (7) auf einer Seite lösen.

- Federn ausbauen und weichere oder härtere Federn einbauen.

- 1/4 Turn Pins (7) wieder montieren.

- Vorgang bei Bedarf auf der anderen Seite wiederholen.

HINWEIS:

Federn unterschiedlicher Farbe nicht auf derselben Seite der EXP Friction

Disk verbauen.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250:

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 6 silberne Federn

mittel 3 silberne und 3 rote Federn

hoch 6 rote Federn

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 3 silberne und 3 rote Federn

mittel 6 rote Federn

hoch 3 rote und 3 blaue Federn

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 6 blaue Federn

mittel 3 blaue und 3 goldene Federn

hoch 6 goldene Federn

44 44

Ersatzteile

7x Zwischenlamellen (1) 4-Takt 77432910000

7x Zwischenlamellen (1) 2-Takt 54832920000

1x 1/4 Turn Pin (7) 77432950000

1x Dichtungskit Kupplungsnehmerzylinder (44) 77432961050

1x Kupplungsdeckeldichtung (nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14) 77430925000

DEUTSCH

ENGLISH

Preparations

The Rekluse Core EXP hybrid clutch should only be installed by an authori-

zed KTM dealer.

- Lay the motorcycle down on its left side.

- Dismantle the foot brake lever.

- Release the screws of the clutch cover and remove the clutch cover.

NOTE:

Because of the various screw lengths, we recommend noting down the posi-

tion of the screws.

Scope of supply:

7x intermediate discs (1) 77432910000

1x EXP friction disk (2)

1x bleeding syringe with hose (3)

1x pressure ring spacer(4)

1x lining plate (5)

3x springs, soft (6)

3x 1/4 turn pins (7) 77432950000

3x springs, hard (8)

2x washers (9)

6x screws M5x20 (10)

1x pressure plate (12)

1x clutch slave cylinder(13)

1x clutch cover gasket 77430925000

(450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 only) (14)

1x threaded screw insert (350 Freeride only) (15)

NOTE:

Note into which hole (I, II or III) of the spring retainer (17) the screw (16)

is positioned.

- Remove the screws (16), spring retainer (17), spring washer (18), washer

(19), original pressure plate (20) and discs (21).

Safety instructions

In vehicles with a Rekluse clutch, it appears to the rider that the transmission is in neutral when the engine is running at idle speed

even if a gear is engaged. The motorcycle may start moving unexpectedly if the rider is unaware of this and opens the throttle while a

gear is engaged. When stationary, do not open the throttle excessively if you have not ensured that the transmission is in neutral. Before

the gear is engaged, the engine must be running at idle speed and the brake must be activated. If the throttle hangs up, the kill switch

or the emergency OFF switch must be activated to switch off the engine.

Riding downhill in vehicles with a Rekluse clutch requires a change in the riding style since the gear is disengaged when a certain

engine speed is undercut. When the Rekluse clutch is disengaged, there is no engine braking effect. When you roll downhilll in a low

gear without the engine braking effect and the vehicle accelerates to a high speed, opening the throttle at this point strains the engine

considerably; the rear wheel is braked hard and may block. This can cause an accident or damage the engine.

Clutches may fail during normal use. A defect in the clutch can cause the rear wheel to block, which may cause the rider to lose con-

trol of the motorcycle. This can result in property damage and serious injury. Proper precautionary measures should always be taken,

which include the wearing of protective clothing, the right motorcycle maintenance, and appropriate training for conduct in emergency

situations.

ENGLISH

- Place the lining plate (5) and pressure plate (12) onto the EXP friction

disk (2).

- Position the pressure ring spacer (4) above the threads of the inner clutch

hub (23) as shown.

NOTE:

Number (A) must face upward.

- Six lining disks (22) are reused.

- The intermediate discs and the remaining two lining discs are not required

for the Rekluse clutch.

- Immerse the EXP friction disk (2) in engine oil for five minutes.

Assembly

Assembling the clutch:

- Insert the seven intermediate discs (1), six lining discs (22), and EXP fric-

tion disk (2) into the inner clutch hub in the order shown.

NOTE:

The intermediate discs in the 4-stroke clutch are 7x1.2 mm thick.

The intermediate discs in the 2-stroke clutch are 4x1.2 mm and 3x1.0 mm

thick. They can be assembled in any order.

- Assemble the lining plate (5) and pressure plate (12).

NOTE:

An oil film on the contact surface helps the components adhere to each other,

making installation easier.

Outside

Inside

ENGLISH

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33 34

- Position the spring washer (18) and washer (19).

NOTE:

The "TOP" marking (B) must face upward.

NOTE:

It is advisable to position the screw M5x20 (10) in the same hole (I, II or

III) of the spring retainer (17) as before disassembly.

- Mount the spring retainer (17) with the screws M5x20 (10) (included) (7–8

Nm).

- Mount the clutch cover (24) with the original screws (10 Nm).

NOTE (450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 only):

Use the clutch cover gasket (14) (included).

- Mount the motorcycle on a lift stand.

Structure of the Rekluse clutch slave cylinder:

- Grease the ball (30) and position it in the slave piston (31).

NOTE:

Ensure that you do not lose the ball (30).

Mounting the threaded screw insert (350 Freeride only):

- Using needle nose pliers, screw the threaded screw insert (15) into the

clutch slave cylinder (37) with the lug (C) facing forward.

ENGLISH

Bleeding the Rekluse clutch slave cylinder:

- Using a 4-mm hex key, turn the adjusting screw (36) until the O-ring (35)

becomes visible.

NOTE:

Do not turn it too far.

- Push the slave piston (31) all the way in.

- Fill brake fluid into the clutch slave cylinder (37).

NOTE:

Use DOT 4 or DOT 5.1 brake fluid.

- The threaded screw insert (15) must be screwed in to the point where it

is fully contained inside the clutch slave cylinder (37).

- Bend over the lug (C) using the needle nose pliers until it breaks off.

- Remove the lug (C) from the clutch slave cylinder (37).

ENGLISH

- Turn adjusting screw (36) all the way clockwise.

- Correct the fluid level to the top edge of the hole (D).

- Turn the adjusting screw (36) counterclockwise until the O-ring (35)

becomes visible.

- Push the slave piston (31) all the way in.

- Repeat the process until there is no more air in the clutch slave cylinder

(37) when the slave piston (31) is compressed.

- Check that the ball (30) is still in the slave piston (31).

Removing the original clutch slave cylinder:

When working on the hydraulic system, always use suitable eye protection.

- Remove the bleeder screw (25), sealing rings (26), clutch line (27), screws

(28), and original clutch slave cylinder (29).

NOTE:

Immediately wash off emerging brake fluid with water.

ENGLISH

Mounting the Rekluse clutch slave cylinder:

- Mount the original O-ring (38), original gasket (39), and the clutch slave

cylinder (37) with the original screws (28).

- Mount the seal rings (26), clutch line (27) and bleeder screw (25).

NOTE:

The 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 do not have an original O-ring (38),

which means that an O-ring is not used for installation.

Bleeding the hydraulic system:

- Remove the cover (40) and membrane (41) of the master cylinder (42).

- Fill the syringe (3) with DOT 4/DOT 5.1 brake fluid.

- Attach the syringe (3) to the bleeder screw (25) with the hose.

- Release the bleeder screw (25) using an 8-mm wrench.

- Only force fluid into the system until the fluid is free of bubbles when it

emerges at the openings of the master cylinder (42).

- In the process, suction off fluid from the reservoir of the master cylinder

to prevent overflow.

- Tighten the bleeder screw (25) and remove the bleeder syringe.

- Immediately wash off overflowed or spilled brake fluid.

Adjusting the clearance:

NOTE:

The clearance is the gap between the pressure plate (12) and the EXP fric-

tion disk (2) caused by the setting on the slave cylinder. This clearance per-

mits the clutch to turn freely until it engages at a certain speed. The clear-

ance can be set during fine tuning.

- Turn the adjusting screw (36) clockwise using a 4-mm hex key until the

resistance increases perceptibly. The objective is to find the point where

the slave piston (31) begins lifting the pressure plate (12). This point is

the starting point.

ENGLISH

- After the starting point is found, the adjusting screw (36) is turned clock-

wise by a full rotation plus five markings.

- Correct the fluid level to 4 mm below the top edge of the reservoir.

- Mount the cover (40) and membrane (41) of the master cylinder (42).

Ensure that neutral gear is engaged before checking the clutch lever play.

Clutch lever play (E) is the free travel of the clutch lever when the engine is

running at the standard idle speed.

The free travel of the clutch lever increases when the engagement speed of

the clutch is reached.

The difference between the free travel at engagement speed and the free

travel at idle speed is referred to as the increase in the clutch lever play (F).

The increase in the clutch lever play (F) is caused by the expansion of the

EXP friction disk (2), which presses the pressure plate (12) outward.

Starting the adjustment:

The play (F) at the standard idle speed should be 3 mm (1/8") and can be

checked by two different methods – either using a rubber band (43) (included)

or manually – every time before the vehicle is operated.

Rubber band method:

- Wind the rubber band (43) (included) around the handle and the clutch

lever as shown.

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary.

- Rev up the engine to at least 5000 rpm. The clutch lever should move

toward the handle by around 3 mm (1/8").

Manual method:

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary.

- With your fingers, apply light pressure to the lever to overcome the play in

the clutch lever. Maintain this pressure on the lever.

- Rev up the engine to at least 5000 rpm. The clutch lever should move

toward the handle by around 3 mm (1/8").

ENGLISH

36 36

Troubleshooting if the clutch lever play is incorrect:

Symptom:

- Play (F) is too large.

- Clutch drags noticeably at low engine speeds.

- It is almost impossible to overcome the friction lock of the Rekluse clutch

using the clutch lever.

Cause:

- The clearance between the pressure plate (12) and the EXP friction disk

(2) is too small.

Solution:

- Turn the adjusting screw (36) clockwise (recommendation: 3 markings).

Symptom:

- The play (F) is too low.

- The clutch still drags noticeably even at higher engine speeds.

Cause:

- The clearance between the pressure plate (12) and the EXP friction disk

(2) is too large.

Solution:

- Turn the adjusting screw (36) counterclockwise (recommendation: 3 mark-

ings).

- It may be useful to readjust the starting point.

- With the engine running, engage first gear. Turn the throttle twist grip slowly

so that the motorcycle starts moving without you activating the clutch lever

and rev up the engine to 5000 rpm. Apply the brakes to bring the motor-

cycle to a standstill and repeat this step 20 times.

- With the engine running, engage second gear. Turn the throttle twist grip

slowly so that the motorcycle starts moving without you activating the clutch

lever and rev up the engine to 5000 rpm. Apply the brakes to bring the

motorcycle to a standstill and repeat this step 10 times.

- Check the play (F) again and adjust if necessary.

Maintenance:

- Keep the clutch slave cylinder free of dirt and oil.

- Check the clearance (F) before every trip to ensure proper functioning.

- Check the components of the clutch for wear every 40 operating hours and

replace the components if necessary.

- The EXP friction disk (2) must be at least 10.57 mm (0.416") thick

between the friction surfaces.

Running in the clutch after installation:

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary. Rev up the engine 20 times to at least 5000 rpm; each time

before you open the throttle, wait for the engine to drop to the idle speed

again.

- While the engine is running, pull the clutch lever and engage first gear.

Slowly release the clutch lever. The motorcycle should remain stationary

but the chain should be lightly tensioned. If the engine stalls or the motor-

cycle rolls forward, the adjusting screw (36) must be turned clockwise (rec-

ommendation: 1 marking). If the chain does not tension slightly, the adjust-

ing screw (36) must be turned counterclockwise (recommendation: 1

marking).

ENGLISH

Fine tuning of the spring retainer:

The spring retainer has three marked holes (I, II and III).

By turning the spring retainer, the tension force can be varied.

I: Minimum tension force

II: Medium tension force

III: Maximum tension force

Fine adjustment of the EXP fiction disk:

The springs of the EXP friction disk can be changed to vary the engagement

speed of the clutch. When delivered, the EXP friction disk is in the recom-

mended medium setting.

Changing the springs:

- Loosen the 1/4 turn pins (7) on one side.

- Remove the springs and install softer or harder springs.

- Mount the 1/4 turn pins (7) again.

- Repeat the procedure on the other side if necessary.

NOTE:

Do not install springs of different colors on the same side of the EXP friction

disk.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250:

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

Engagement speed Spring configuration

Low 6 silver springs

Medium 3 silver and 3 red springs

High 6 red springs

Engagement speed Spring configuration

Low 3 silver and 3 red springs

Medium 6 red springs

High 3 red and 3 blue springs

Engagement speed Spring configuration

Low 6 blue springs

Medium 3 blue and 3 golden springs

High 6 golden springs

ENGLISH

44 44

Spare parts

7x intermediate discs (1) 4-stroke 77432910000

7x intermediate discs (1) 2-stroke 54832920000

1x 1/4 turn pin (7) 77432950000

1x sealing kit for clutch slave cylinder (44) 77432961050

1x clutch cover gasket (450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 only) (14) 77430925000

ITALIANO

Operazioni preliminari

Il montaggio della frizione Rekluse Core EXP Hybrid deve essere eseguito da

un concessionario autorizzato KTM.

- Coricare la motocicletta sul lato sinistro.

- Smontare il pedale del freno.

- Svitare le viti del coperchio della frizione e rimuovere il coperchio.

NOTA:

Poiché le viti hanno lunghezze diverse, prendere nota delle rispettive posizioni.

Volume della fornitura:

N. 7 dischi intermedi (1) 77432910000

N. 1 EXP Friction Disk (2)

N. 1 siringa per lo spurgo con tubicino flessibile (3)

N. 1 Pressure Ring Spacer (4)

N. 1 Lining Plate (5)

N. 3 molle morbide (6)

N. 3 perni da 1/4 di giro (7) 77432950000

N. 3 molle dure (8)

N. 2 rondelle (9)

N. 6 viti M5x20 (10)

N. 1 piatto spingidisco (12)

N. 1 cilindro della frizione (13)

N. 1 guarnizione per il coperchio della frizione 77430925000

(solo modelli 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14)

N. 1 inserto filettato (solo modelli 350 Freeride) (15)

NOTA:

Prendere nota del foro (I, II o III) del piattello molla (17) in cui si trova la

vite (16).

- Rimuovere le viti (16), il piattello molla (17), la molla a tazza (18), la ron-

della (19), il piatto spingidisco originale (20) e i dischi (21).

Avvertenze per la sicurezza

Con la frizione Rekluse, anche con marcia inserita sembra di cambiare con cambio in folle, a condizione che il motore sia a regime

minimo. La motocicletta può mettersi improvvisamente in moto se il conducente inconsapevolmente dà gas con marcia inserita. A vei-

colo fermo non dare troppo gas se non si è sicuri che il cambio sia in folle. Prima di inserire la marcia, il motore deve essere a regime

minimo e il freno azionato. Se il gas rimane bloccato, per spegnere il motore premere il pulsante di massa o l’interruttore di sicurezza.

Con la frizione Rekluse occorre adattare il proprio stile di guida in fase di partenza, poiché la frizione viene disinnestata quando si

scende sotto un determinato numero di giri del motore. Con frizione Rekluse disinnestata viene meno l’effetto frenante del motore. Se

percorrendo una discesa con inserita una marcia bassa senza l’effetto frenante del motore si raggiunge una velocità elevata e poi si

dà gas, la frizione viene innestata: il motore viene fortemente sollecitato e la ruota posteriore, sottoposta a una brusca frenata, potrebbe

bloccarsi. Vi è pertanto il rischio di incidenti e di danneggiamento del motore.

Durante il normale utilizzo le frizioni possono guastarsi. Un guasto alla frizione può portare al bloccaggio della ruota posteriore, e il

conducente potrebbe perdere il controllo della motocicletta. Le conseguenze possono essere danni materiali e gravi lesioni. Adottare

sempre le dovute precauzioni, come ad esempio indossare un abbigliamento protettivo idoneo, sottoporre la motocicletta a corretta

manutenzione ed essere preparati per affrontare eventuali emergenze.

ITALIANO

24 12

- Applicare la Lining Plate (5) e il piatto spingidisco (12) sull’EXP Friction

Disk (2).

- Posizionare il Pressure Ring Spacer (4), come mostrato, sulla filettatura

del mozzo della frizione (23).

NOTA:

Il numero (A) deve essere rivolto verso l’alto.

- Sei dischi guarniti (22) verranno riutilizzati.

- I dischi intermedi e i restanti due dischi guarniti non servono per la frizione

Rekluse.

- Far impregnare l’EXP Friction Disk (2) per cinque minuti nell’olio motore.

Montaggio

Assemblaggio della frizione:

- Inserire nel mozzo della frizione i sette dischi intermedi (1), i sei dischi

guarniti (22) e l’EXP Friction Disk (2) nell’ordine mostrato.

NOTA:

Nelle frizioni dei modelli a 4 tempi, i dischi intermedi sono spessi 7 x 1,2

mm.

Nelle frizioni dei modelli a 2 tempi, i dischi intermedi sono spessi 4 x 1,2

mm e 3 x 1,0 mm. La sequenza di montaggio è libera.

- Assemblare la Lining Plate (5) e il piatto spingidisco (12).

NOTA:

Uno strato d’olio sulla superficie di contatto permette di far meglio aderire

i due componenti, facilitandone il montaggio.

Esterno

Interno

ITALIANO

31 32

33 34

- Posizionare la molla a tazza (18) e la rondella (19).

NOTA:

Il contrassegno "TOP" (B) deve essere rivolto verso l’alto.

NOTA:

È consigliabile posizionare la vite M5x20 (10) nello stesso foro (I, II o III)

del piattello molla (17) in cui si trovava prima dello smontaggio.

- Montare il piattello molla (17) con le viti M5x20 (10) (in dotazione) (7-8

Nm).

- Montare il coperchio della frizione (24) con le viti originali (10 Nm).

NOTA (solo per i modelli 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501):

Utilizzare la guarnizione per il coperchio della frizione (14) (in dotazione).

- Posizionare la motocicletta su un cavalletto di sollevamento.

Montaggio del cilindro della frizione Rekluse:

- Ingrassare la sfera (30) e posizionarla nel cilindro ricevitore (31).

NOTA:

Prestare attenzione a non perdere la sfera (30).

Montaggio dell’inserto filettato (solo per i modelli 350 Freeride):

- Con una pinza appuntita avvitare l’inserto filettato (15), con l’estremità di

presa (C) rivolta in avanti, nel cilindro della frizione (37).

ITALIANO

Spurgo del cilindro della frizione Rekluse:

- Con una brugola da 4 mm ruotare la vite di regolazione (36) fino a quando

l’O-ring (35) non risulta visibile.

NOTA:

Non ruotare troppo.

- Spingere indentro il cilindro ricevitore (31) fino a battuta.

- Versare il fluido freni nel cilindro della frizione (37).

NOTA:

Utilizzare il fluido freni DOT 4 o DOT 5.1.

- Avvitare l’inserto filettato (15) fino a farlo affondare completamente nel

cilindro della frizione (37).

- Con una pinza appuntita piegare l’estremità di presa (C) fino a romperla.

- Estrarre l’estremità di presa (C) dal cilindro della frizione (37).

ITALIANO

- Ruotare la vite di regolazione (36) in senso orario fino a battuta.

- Correggere il livello del fluido freni fino al bordo superiore del foro (D).

- Ruotare la vite di regolazione (36) in senso antiorario, fino a quando non

risulta visibile l’O-ring (35).

- Spingere indentro il cilindro ricevitore (31) fino a battuta.

- Ripetere la procedura fino a quando, con cilindro ricevitore (31) compresso,

il cilindro della frizione (37) risulta essere privo di aria.

- Controllare che la sfera (30) sia ancora dentro il cilindro ricevitore (31).

Smontare il cilindro della frizione originale:

Quando si eseguono interventi sull’impianto idraulico, indossare occhiali di

protezione idonei.

- Smontare la vite di spurgo (25), gli anelli di tenuta (26), la tubazione della

frizione (27), le viti (28) e il cilindro della frizione originale (29).

NOTA:

Sciacquare subito con acqua il fluido freni che fuoriesce.

ITALIANO

Montare il cilindro della frizione Rekluse:

- Montare l’O-ring originale (38), la guarnizione originale (39) e il cilindro

della frizione (37) con le viti originali (28).

- Montare gli anelli di tenuta (26), la tubazione della frizione (27) e la vite

di spurgo (25).

NOTA:

I modelli 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 non prevedono un O-ring origi-

nale (38), per cui il montaggio viene effettuato senza l’O-ring.

Spurgare l’impianto idraulico:

- Smontare il coperchio (40) e la membrana (41) della pompa idraulica (42).

- Riempire una siringa (3) con del fluido freni DOT 4 / DOT 5.1.

- Applicare la siringa (3) con il tubicino flessibile sulla vite di spurgo (25).

- Svitare la vite di spurgo (25) con una chiave per dadi da 8 mm.

- Spingere il fluido nell’impianto solo fino a quando dalle aperture della pompa

idraulica (42) esso non fuoriesce privo di bollicine.

- Nel frattempo, per evitarne il traboccamento, aspirare il fluido dal serba-

toio di riserva della pompa idraulica.

- Serrare la vite di spurgo (25) e rimuovere la siringa.

- Sciacquare subito con acqua il fluido freni colato fuori o traboccato.

Regolare la luce:

NOTA:

La luce è lo spazio presente tra il piatto spingidisco (12) e l’EXP Friction

Disk (2) determinato dalla regolazione dell’attuatore. Questa fessura consente

alla frizione di girare liberamente, fino all’innesto a un determinato numero

di giri. Questa fessura può essere regolata in fase di messa a punto.

- Con una brugola da 4 mm ruotare la vite di regolazione (36) in senso orario

fino a quando la resistenza non cresce in modo percepibile. Si tratta di

trovare il punto in cui il cilindro ricevitore (31) inizia a sollevare il piatto

spingidisco (12). Questo punto rappresenta il punto iniziale.

ITALIANO

- Una volta trovato il punto iniziale, ruotare la vite di regolazione (36) di un

intero giro più cinque marcature in senso orario.

- Correggere il fluido freni a 4 mm sotto il bordo superiore del serbatoio.

- Montare il coperchio (40) e la membrana (41) della pompa idraulica (42).

Prima di controllare il gioco della leva della frizione, assicurarsi che il cam-

bio sia in folle.

Per gioco della leva della frizione (E) si intende la corsa a vuoto della leva

della frizione con motore a regime del minimo standard.

La corsa a vuoto della leva della frizione aumenta non appena si raggiunge

il numero di giri di innesto della frizione.

La differenza tra la corsa a vuoto con numero di giri di innesto e la corsa a

vuoto con regime minimo viene definito come incremento del gioco della leva

della frizione (F).

L’incremento del gioco della leva della frizione (F) è causato dall’espansione

dell’EXP Friction Disk (2), a seguito della quale il piatto spingidisco (12)

viene spinto verso l’esterno.

Inizio della regolazione:

Partendo dal regime del minimo standard, il gioco (F) deve essere pari a 3

mm (1/8“) e può essere verificato in due modi: o con un elastico in gomma

(43) (in dotazione) o manualmente prima di ogni uso.

Metodo con l’elastico in gomma:

- Avvolgere l’elastico in gomma (43) (in dotazione), come mostrato, attorno

alla manopola e la leva della frizione.

- Portare il cambio in folle e far scaldare il motore tre minuti da fermo.

- Portare il motore a minimo 5000 giri/min. Così facendo la leva della

frizione deve spostarsi di circa 3 mm (1/8“) in direzione della manopola.

Metodo manuale:

- Portare il cambio in folle e far scaldare il motore tre minuti da fermo.

- Con il dito esercitare una lieve pressione sulla leva, in modo da superare

il gioco della leva della frizione. Mantenere la pressione sulla leva.

- Portare il motore a minimo 5000 giri/min. Così facendo la leva della

frizione deve spostarsi di circa 3 mm (1/8“) in direzione della manopola.

ITALIANO

36 36

Soluzione in caso di errato gioco della leva della frizione:

Sintomo:

- Il gioco (F) è eccessivo.

- La frizione slitta in modo evidente già con numero di giri ridotto.

- È praticamente impossibile disabilitare l’accoppiamento dinamico della

frizione Rekluse con la leva della frizione.

Causa:

- La luce tra il piatto spingidisco (12) e l’EXP Friction Disk (2) è insuffi-

ciente.

Soluzione:

- Ruotare la vite di regolazione (36) in senso orario (consiglio: 3 contrassegni).

Sintomo:

- Il gioco (F) è insufficiente.

- La frizione continua a slittare in modo evidente anche con numero di giri

elevato.

Causa:

- La luce tra il piatto spingidisco (12) e l’EXP Friction Disk (2) è eccessiva.

Soluzione:

- Ruotare la vite di regolazione (36) in senso antiorario (consiglio: 3 con-

trassegni).

- Può essere utile registrare nuovamente il punto iniziale.

Rodare la frizione dopo il montaggio:

- Portare il cambio in folle e far scaldare il motore tre minuti da fermo. Portare

il motore 20 volte a minimo 5000 giri/min. e, tra un colpo del gas e l’al-

tro, attendere che il motore raggiunga nuovamente il regime minimo.

- Mentre il motore gira, tirare la leva della frizione e inserire la prima mar-

cia. Rilasciare lentamente la leva della frizione. La motocicletta dovrebbe

rimanere ferma, ma la catena deve venire tesa leggermente. Se nel far ciò

il motore si spegne o se la motocicletta si sposta in avanti, ruotare la vite

di regolazione (36) in senso orario (consiglio: 1 contrassegno). Se la catena

non viene tesa leggermente, ruotare la vite di regolazione (36) in senso

antiorario (consiglio: 1 contrassegno).

- A motore in moto inserire la prima marcia. Girare lentamente la manopola

del comando del gas in modo che la motocicletta parta senza azionare la

leva della frizione e portare il motore a 5000 giri/min. Frenare la motoci-

cletta fino all’arresto e ripetere questa operazione 20 volte.

- A motore in moto inserire la seconda marcia. Girare lentamente la manopola

del comando del gas in modo che la motocicletta parta senza azionare la

leva della frizione e portare il motore a 5000 giri/min. Frenare la motoci-

cletta fino all’arresto e ripetere questa operazione 10 volte.

- Controllare nuovamente il gioco (F) e se necessario registrarlo.

Manutenzione:

- Tenere il cilindro della frizione pulito: non deve presentare tracce di sporco

e olio.

- Per garantire un funzionamento ottimale, controllare sempre il gioco (F)

prima di mettersi in marcia.

- Ogni 40 ore di servizio controllare che i componenti della frizione non pre-

sentino tracce di usura e, se necessario, sostituirli.

- Tra le superfici di attrito l’EXP Friction Disk (2) deve presentare uno spes-

sore di almeno 10,57 mm (0,416“).

ITALIANO

Regolazione di precisione del piattello molla:

Sul piattello molla sono presenti tre fori (I, II e III).

Ruotando il piattello molla è possibile variare la tensione.

I: Tensione minima

II: Tensione media

III: Tensione massima

Regolazione di precisione dell’EXP Friction Disk:

Per modificare il numero di giri di innesto della frizione è possibile sostituire

le molle dell’EXP Friction Disk. Alla consegna l’EXP Friction Disk è impos-

tato al valore medio consigliato.

Sostituire le molle:

- Svitare i perni da 1/4 di giro (7) su un lato.

- Smontare le molle e montare quelle più morbide o più dure.

- Rimontare i perni da 1/4 di giro (7).

- Se necessario ripetere l’operazione sull’altro lato.

NOTA:

Non montare sullo stesso lato dell’EXP Friction Disk molle di colore diverso.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250:

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

Numero di giri di innesto Configurazione molla

Basso 6 molle argentate

Medio 3 molle argentate e 3 molle rosse

Alto 6 molle rosse

Numero di giri di innesto Configurazione molla

Basso 3 molle argentate e 3 molle rosse

Medio 6 molle rosse

Alto 3 molle rosse e 3 molle blu

Numero di giri di innesto Configurazione molla

Basso 6 molle blu

Medio 3 molle blu e 3 molle dorate

Alto 6 molle dorate

ITALIANO

44 44

Parti di ricambio

N. 7 dischi intermedi (1) per motori a 4 tempi 77432910000

N. 7 dischi intermedi (1) per motori a 2 tempi 54832920000

N. 1 perno da 1/4 di giro (7) 77432950000

N. 1 kit guarnizione per il cilindro della frizione (44) 77432961050

N. 1 guarnizione per il coperchio della frizione (solo modelli 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14) 77430925000

FRANCAIS

Travaux préliminaires

Le montage de l’embrayage hybride Core EXP de Rekluse est réservé à un

concessionnaire KTM agréé.

- Coucher la moto sur le côté gauche.

- Démonter la pédale de frein arrière.

- Desserrer les vis du carter d’embrayage et le retirer.

REMARQUE :

En raison de la longueur différente des vis, il est recommandé de noter la

position des vis.

Contenu de la livraison :

7x Disques intermédiaires (1) 77432910000

1x Disque de friction EXP (2)

1x Seringue de purge avec flexible (3)

1x Rondelle entretoise (4)

1x Plateau de garniture (5)

3x Ressorts mous (6)

3x Axes 1/4 de tour (7) 77432950000

3x Ressorts durs (8)

2x Rondelles de compensation (9)

6x Vis M5x20 (10)

1x Plateau de pression (12)

1x Cylindre récepteur de l’embrayage (13)

1x Joint du carter d’embrayage 77430925000

(uniquement 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14)

1x Elément fileté (uniquement 350 Freeride) (15)

REMARQUE :

Noter dans quel alésage (I, II ou III) de la coupelle de ressort (17) la vis (16)

est placée.

- Retirer les vis (16), la coupelle de ressort (17), la rondelle élastique (18),

la rondelle (19), le plateau de pression d’origine (20) et les disques (21).

Consignes de sécurité

Avec l’embrayage Rekluse, même lorsqu’un rapport est engagé, on a l’impression que la boîte de vitesses est au point mort, tant que

le moteur tourne au ralenti. La moto risque de se mettre en mouvement de façon inopinée, si le pilote n’en est pas conscient et donne

du gaz alors qu’un rapport est enclenché. En conséquence, lorsque la moto est à l’arrêt, ne pas donner trop de gaz, tant que l’on est

pas sûr d’être au point mort. Avant d’engager le rapport, faire tourner le moteur au ralenti et actionner le frein. Si l’accélération reste

coincée, le bouton de masse ou le bouton d’arrêt d’urgence doit être actionné pour couper le moteur.

Conduire avec un embrayage Rekluse implique un changement de style de conduite, car lorsqu’on passe sous un certain régime moteur,

l’embrayage débraie. Lorsque l’embrayage Rekluse est débrayé, il n’y a plus aucun frein moteur. Lorsqu’on descend une cote en petit

rapport, sans frein moteur, pour laisser la moto atteindre une haute vitesse avant d’accélérer, l’embrayage embraye, ce qui induit une

sollicitation excessive du moteur et un freinage important de la roue arrière, qui risque de bloquer. Le pilote risque d’une part de faire

un accident et d’autre part d’endommager la moto.

En usage normal, il peut arriver que les embrayages soient défaillants. Une défaillance de l’embrayage peut induire un blocage de la

roue arrière. Le pilote risque alors de perdre le contrôle de sa moto. Il peut en résulter des dommages matériels et de graves blessures.

Il est vital d’appliquer les mesures de sécurité adéquates, à savoir entre autre, porter un équipement de protection approprié, effectuer

une maintenance adéquate de la moto et avoir les connaissances suffisantes pour gérer un cas d’urgence.

FRANCAIS

- Placer le plateau de garniture (5) et le plateau de pression (12) sur le disque

de friction EXP (2).

- Placer la rondelle entretoise (4) comme illustré au-dessus des filetages de

la noix d’embrayage (23).

REMARQUE :

Le numéro (A) doit être orienté vers le haut.

- Six disques garnis (22) sont réutilisés.

- Les disques intermédiaires et les deux disques garnis restant sont utilisés

pour l’embrayage Rekluse.

- Disque de friction EXP (2) tremper cinq minutes dans l’huile moteur.

Montage

Assemblage de l’embrayage :

- Placer les sept disques intermédiaires (1), les six disques garnis (22) et

le disque de friction EXP (2) dans l’ordre indiqué, dans la noix d’embrayage.

REMARQUE :

Sur l’embrayage 4 temps, les disques intermédiaires font 7x1,2 mm

d’épaisseur. Sur l’embrayage 2 temps, les disques intermédiaires font

4x1,2 mm et 3x1,0 mm d’épaisseur. L’ordre de montage importe peu.

- Assembler le plateau de garniture (5) et le plateau de pression (12).

REMARQUE :

Les deux composants adhèrent mieux l’un à l’autre grâce à la présence d’un

film d’huile, ce qui facilite le montage.

à l’extérieur

à l’intérieur

FRANCAIS

31 32

33 34

- Placer la coupelle de ressort (18) et la rondelle (19).

REMARQUE :

Le repère « TOP »(B) doit être orienté vers le haut.

REMARQUE :

Il est recommandé de remettre la vis M5x20 (10) dans le même alésage (I,

II ou III) de la coupelle de ressort (17) où elle se trouvait avant le démon-

tage.

- Monter la coupelle de ressort (17) avec les vis M5x20 (10) (contenu de la

livraison) (7-8 Nm).

- Monter le carter d’embrayage (24) avec les vis d’origine (10 Nm).

REMARQUE (uniquement 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) :

Utiliser le joint de carter d’embrayage (14) (contenu de la livraison).

- Mettre la moto sur béquille.

Montage du cylindre récepteur de l’embrayage Rekluse :

- Graisser la boule (30) et l’introduire dans le piston récepteur (31).

REMARQUE :

Veiller à ne pas perdre la boule (30).

Monter l’élément fileté (uniquement 350 Freeride):

- A l’aide d’une pince, agripper l’embout (C) pour visser l’élément fileté (15)

dans le cylindre récepteur de l’embrayage (37).

FRANCAIS

Purger le cylindre récepteur de l’embrayage Rekluse :

- Utiliser une clé Allen de 4 mm pour tourner la vis de réglage (36) jusqu’à

ce que le joint torique (35) soit visible.

REMARQUE :

Ne pas tourner excessivement la vis.

- Enfoncer le piston récepteur (31) jusqu’en butée.

- Remplir le cylindre récepteur de l’embrayage (37) de liquide de frein.

REMARQUE :

Utiliser du liquide de frein DOT 4 ou DOT 5.1.

- Visser l’élément fileté (15) jusqu’à ce qu’il soit complètement enfoncé dans

le cylindre récepteur de l’embrayage (37).

- Tordre l’embout (C) avec la pince jusqu’à ce qu’il casse.

- Sortir l’embout (C) du cylindre récepteur de l’embrayage (37).

FRANCAIS

- Tourner la vis de réglage (36) dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

- Faire l’appoint de liquide de frein jusqu’à l’arête supérieure de l’alésage

(D).

- Tourner la vis de réglage (36) dans le sens contraire des aiguilles d’une

montre jusqu’à ce que le joint torique (35) soit visible.

- Enfoncer le piston récepteur (31) jusqu’en butée.

- Répéter le processus jusqu’à disparition de l’air dans le cylindre récepteur

de l’embrayage (37) avec le piston récepteur à l’état comprimé (31).

- Contrôler si la boule (30) est encore dans le piston récepteur (31).

Démonter le cylindre récepteur de l’embrayage d’origine :

Lors des travaux sur le circuit hydraulique, porter une protection des yeux

appropriée.

- Enlever la vis de purge (25), les joints d’étanchéité (26), les durites d’em-

brayage (27), les vis (28) et le cylindre récepteur de l’embrayage d’orig-

ine (29).

REMARQUE :

Nettoyer aussitôt à l’eau le liquide de frein ayant débordé.

FRANCAIS

Monter le cylindre récepteur de l’embrayage Rekluse :

- Mettre en place le joint torique d’origine (38), le joint d’origine (39) et le

cylindre récepteur de l’embrayage (37) avec les vis d’origine (28).

- Mettre en place les joints d’étanchéité (26), la durite d’embrayage (27) et

la vis de purge (25).

REMARQUE :

Les modèles 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 ne possèdent pas de joint

torique d’origine (38), le montage se fait donc sans joint torique.

Purger le système hydraulique :

- Enlever le couvercle (40) et l’insert (41) dans le cylindre récepteur (42).

- Remplir la seringue (3) de liquide de frein origine DOT 4/DOT 5.1.

- Raccorder la seringue (3) avec le tuyau au bouchon de purge (25).

- Desserrer le bouchon de purge (25) avec une clé de 8 mm.

- Verser le liquide dans le circuit jusqu’à ce qu’il ressorte sans bulles par

les orifices du maître-cylindre 42.

- Retirer régulièrement du liquide du réservoir du maître-cylindre pour éviter

un débordement.

- Remettre le bouchon de purge (25) et le serrer puis retirer la seringue.

- Nettoyer aussitôt à l’eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été ren-

versé.

Régler le jeu de fonctionnement :

REMARQUE :

Le jeu de fonctionnement est l’espace entre le plateau de pression (12) et

le disque de friction EXP (2), résultant du réglage sur le cylindre récepteur.

Cette fente permet à l’embrayage de tourner librement jusqu’à ce qu’il

engrène lorsque le régime atteint une valeur donnée. Ce jeu peut être réglé

par tuning fin.

- Tourner la vis de réglage (36) avec une clé Allen de 4 mm dans le sens

des aiguilles d’une montre, jusqu’à perception d’une résistance. Il s’agit

de trouver le point pour lequel le piston récepteur (31) commence à

soulever le plateau de pression (12). Ce point est le point de départ.

FRANCAIS

- Une fois le point de départ trouvé, tourner la vis de réglage (36) d’un tour

complet plus cinq repères, dans le sens des aiguilles d’une montre.

- Faire l’appoint de liquide à 4 mm sous l’arête supérieure du réservoir.

- Monter le couvercle (40) et l’insert (41) dans le cylindre récepteur (42).

Veiller à ce que le point mort soit engagé avant de vérifier le jeu dans le levier

d’embrayage.

Par jeu dans le levier d’embrayage (E), il faut comprendre la course à vide

du levier d’embrayage, au ralenti standard du moteur.

La course à vide du levier d’embrayage augmente dès lors que le régime d’en-

grènement de l’embrayage est atteint.

La différence entre la course à vide au régime d’engrènement et la course à

vide au ralenti correspond à l’augmentation du jeu dans le levier d’embrayage

(F).

L’augmentation du jeu dans le levier d’embrayage (F) résulte de l’expansion

du disque de friction EXP (2), le plateau de pression (12) étant poussé vers

l’extérieur.

Démarrage du réglage :

Le jeu (F), en partant du ralenti standard, doit être de 3 mm (1/8") et peut

être contrôlé de deux manières, soit à l’aide d’une bande caoutchouc (43)

(contenu de la livraison) soit manuellement, avant chaque utilisation.

Méthode avec la bande caoutchouc :

- Faire passer la bande en caoutchouc (43) (contenu de la livraison) comme

illustré sur la photo, autour de la poignée et du levier d’embrayage.

- Passer le point mort et laisser tourner le moteur pendant trois minutes,

moto sur béquille.

- Monter le moteur au moins à 5000 tr/min. Le levier d’embrayage doit se

déplacer d’env. 3 mm (1/8") vers la poignée.

Méthode manuelle :

- Passer le point mort et laisser tourner le moteur pendant trois minutes,

moto sur béquille.

- Avec les doigts, exercer une légère pression sur le levier pour vaincre le

jeu du levier d’embrayage. Maintenir la pression sur le levier.

- Monter le moteur au moins à 5000 tr/min. Le levier d’embrayage doit se

déplacer d’env. 3 mm (1/8") vers la poignée.

FRANCAIS

36 36

Elimination de problèmes en cas de jeu incorrect dans le levier d’embrayage :

Symptôme :

- Jeu (F) trop important.

- L’embrayage patine déjà considérablement à faible régime moteur.

- Il est pratiquement impossible de débrayer l’embrayage Rekluse à l’aide

du levier d’embrayage.

Cause :

- Le jeu de fonctionnement entre le plateau de pression (12) et le disque

de friction EXP (2) est trop faible.

Solution :

- Tourner la vis de réglage (36) dans le sens des aiguilles d’une montre (pré-

conisé : 3 repères).

Symptôme :

- Jeu (F) trop faible.

- L’embrayage patine encore considérablement à régime moteur élevé.

Cause :

- Le jeu de fonctionnement entre le plateau de pression (12) et le disque

de friction EXP (2) est trop important.

Solution :

- Tourner la vis de réglage (36) dans le sens contraire des aiguilles d’une

montre (préconisé : 3 repères).

- Il peut s’avérer utile de régler à nouveau le point de départ.

Rodage de l’embrayage après montage :

- Passer le point mort et laisser tourner le moteur pendant trois minutes,

moto sur béquille. Faire monter le moteur 20 fois à au moins 5000 tr/min

et patienter entre les coups d’accélération jusqu’au retour du moteur au

ralenti.

- Pendant que le moteur tourne, actionner le levier d’embrayage et passer

la première. Relâcher lentement le levier d’embrayage. La moto doit rester

immobile, mais la chaîne doit se tendre légèrement. Si le moteur cale, ou

si la moto fait un bond en avant, tourner la vis de réglage (36) dans le sens

des aiguilles d’une montre (préconisé : 1 repère). Si la chaîne ne se tend

pas légèrement, tourner la vis de réglage (36) dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre (préconisé : 1 repère).

- Passer la première, moteur en marche. Tourner lentement la poignée d’ac-

célération pour que la moto se mette à bouger, sans actionner le levier

d’embrayage et monter le moteur à 5000 tr/min. Freiner la moto jusqu’à

l’arrêt et répéter cette étape 20 fois.

- Passer la seconde, moteur en marche. Tourner lentement la poignée d’ac-

célération pour que la moto se mette à bouger, sans actionner le levier

d’embrayage et monter le moteur à 5000 tr/min. Freiner la moto jusqu’à

l’arrêt et répéter cette étape 10 fois.

- Contrôler encore une fois le jeu (F) et le rectifier au besoin.

Maintenance :

- Maintenir le cylindre récepteur de l’embrayage propre et exempt d’huile.

- Contrôler le jeu (F) avant chaque déplacement pour assurer un fonction-

nement optimal de la moto.

- Contrôler les composants de l’embrayage toutes les 40 heures de service

et au besoin, remplacer les composants.

- Entre les surfaces de frottement, le disque de friction EXP (2) doit avoir

au moins 10,57 mm (0,416") d’épaisseur.

FRANCAIS

Réglage fin de la coupelle de ressort :

La coupelle de ressort est dotée de trois alésages marqués (I, II et III).

La rotation de la coupelle de ressort permet de faire varier la force de ten-

sion.

I: Force de tension la plus faible

II: Force de tension moyenne

III: Force de tension maximale

Réglage fin du disque de friction EXP :

Les ressorts du disque de friction EXP peuvent être remplacés pour faire varier

le régime d’engagement de l’embrayage. Au départ usine, le disque de

friction EXP est livré avec réglage moyen préconisé.

Remplacer les ressorts :

- Desserrer les axes 1/4 de tour (7) d’un côté.

- Déposer les ressorts et monter des ressorts plus mous ou plus durs.

- Remonter les axes 1/4 de tour (7).

- Répéter le processus de l’autre côté au besoin.

REMARQUE :

Ne pas monter des ressorts de couleurs différentes du même côté du dis-

que de friction EXP.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250 :

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

Régime d’engagement Configuration du ressort

Bas 6 ressorts argentés

Moyen 3 ressorts argentés et 3 ressorts rouges

Elevé 6 ressorts rouges

Régime d’engagement Configuration du ressort

Bas 3 ressorts argentés et 3 ressorts rouges

Moyen 6 ressorts rouges

Elevé 3 ressorts rouges et 3 ressorts bleus

Régime d’engagement Configuration du ressort

Bas 6 ressorts bleus

Moyen 3 ressorts bleus et 3 ressorts dorés

Elevé 6 ressorts dorés

FRANCAIS

44 44

Pièces détachées

7x Disques intermédiaires (1) 4 temps 77432910000

7x Disques intermédiaires (1) 2 temps 54832920000

1x Axe 1/4 de tour (7) 77432950000

1x Kit de joints cylindre récepteur de l’embrayage (44) 77432961050

1x Joint de carter d’embrayage (uniquement 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14) 77430925000

ESPANOL

Preparativos

El montaje del embrague Rekluse Core EXP Hybrid debe ser realizado úni-

camente por un concesionario KTM autorizado.

- Tumbar la motocicleta sobre el lado izquierdo.

- Desmontar el pedal del freno.

- Soltar los tornillos de la tapa del embrague y desmontarla.

ADVERTENCIA:

Debido a la distinta longitud de los tornillos, se recomienda anotar la posi-

ción de los mismos.

Volumen de suministro:

7 discos intermedios (1) 77432910000

1 disco de fricción EXP (2)

1 jeringa de purga de aire con manguera (3)

1 anillo de presión separador (4)

1 placa de forro (5)

3 muelles blandos (6)

3 pasadores de 1/4 de vuelta (7) 77432950000

3 muelles duros (8)

2 arandelas (9)

6 tornillos M5x20 (10)

1 placa de presión (12)

1 cilindro receptor del embrague (13)

1 junta de la tapa del embrague 77430925000

(solo 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14)

1 inserto roscado (solo 350 Freeride) (15)

ADVERTENCIA:

Anotar el agujero (I, II o III) del platillo del muelle (17) en el que está colo-

cado el tornillo (16).

- Retirar los tornillos (16), los platillos de los muelles (17), los muelles de

los platillos (18), las arandelas (19), la placa de presión original (20) y los

discos (21).

Indicaciones de seguridad

Cuando el motor está girando al régimen de ralentí, el embrague Rekluse podría dar la impresión de que el cambio de marchas está

en punto muerto aunque haya una marcha seleccionada. Esto significa que la motocicleta podría moverse de manera inesperada si el

conductor no es consciente de esta situación y da gas con una marcha puesta. Cuando el vehículo esté quieto, no dé una cantidad

excesiva de gas hasta haberse asegurado de que el cambio de marchas está en punto muerto. Antes de poner la marcha, el motor debe

estar al ralentí y el freno debe estar accionado. Si la marcha se queda puesta, se deberá pulsar el botón de parada o el interruptor de

parada de emergencia para parar el motor.

Para circular con el embrague Rekluse, el conductor debe adaptar su estilo de conducción, puesto que se desengrana cuando el motor

desciende de un número de revoluciones específico. Cuando el embrague Rekluse está desengranado, no se produce ningún tipo de

freno motor. Si, al descender por una pendiente con una marcha baja sin freno motor, el vehículo alcanza una velocidad alta y, acto

seguido, el conductor acelera, el embrague engrana automáticamente, provocando una carga considerable en el motor y una fuerza

de frenado muy fuerte en la rueda trasera, que podría bloquearse. Esta situación podría provocar un accidente y daños en el motor.

Los embragues pueden fallar durante el uso normal. Una anomalía en el embrague puede provocar que se bloquee la rueda trasera,

haciendo que el conductor pierda el control de la motocicleta. Este tipo de accidentes pueden ocasionar daños materiales y lesiones

personales graves. Por este motivo, deben tomarse todas las medidas de precaución necesarias, como el uso de ropa de protección

adecuado, realizar correctamente el mantenimiento de la motocicleta y prepararse debidamente para las posibles situaciones de emer-

gencia.

ESPANOL

- Colocar la placa de forro (5) y la placa de presión (12) en el disco de fric-

ción EXP (2).

- Colocar el anillo de presión separador (4) sobre las roscas del disco de

arrastre (23) tal como se muestra en la ilustración.

ADVERTENCIA:

El número (A) debe mirar hacia arriba.

- Se reutilizarán seis discos de forro (22).

- Los discos intermedios y los dos discos de forro restantes no se necesitan

en el embrague Rekluse.

- Empapar el disco de fricción EXP (2) en aceite del motor durante cinco

minutos.

Montaje

Ensamblaje del embrague:

- Colocar los siete discos intermedios (1), los seis discos de forro (22) y el

disco de fricción EXP (2) en el disco de arrastre en el orden ilustrado.

ADVERTENCIA:

Los discos intermedios del embrague de 4 tiempos miden 7x1,2 mm de

grosor. Los discos intermedios del embrague de 2 tiempos miden 4x1,2 mm

y 3x1,0 mm de grosor. El orden de montaje es indiferente.

- Unir la placa de forro (5) y la placa de presión (12).

ADVERTENCIA:

Para facilitar el montaje, aplicar una capa de aceite en la superficie de con-

tacto, puesto que hará que los dos componentes se aguanten mejor.

Exterior

Interior

ESPANOL

31 32

33 34

- Colocar el muelle de platillo (18) y la arandela (19).

ADVERTENCIA:

La marca "TOP" (B) debe mirar hacia arriba.

ADVERTENCIA:

Se recomienda colocar el tornillo M5x20 (10) en el mismo agujero (I, II o

III) del platillo del muelle (17) en el que estaba antes de desmontarlo.

- Montar el platillo del muelle (17) con los tornillos M5x20 (10) (volumen

de suministro) (7-8 Nm).

- Montar la tapa del embrague (24) con los tornillos originales (10 Nm).

ADVERTENCIA (solo 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501):

Utilizar la junta de la tapa del embrague (14) (volumen de suministro).

- Colocar la motocicleta en un caballete elevador.

Montaje del cilindro receptor del embrague Rekluse:

- Engrasar la bola (30) y colocarla en el émbolo receptor (31).

ADVERTENCIA:

Tener cuidado de no perder la bola (30).

Montar el inserto roscado (solo 350 Freeride):

- Utilizando unos alicates de punta, enroscar el inserto roscado (15) con el

pivote de encaje (C) delante en el cilindro receptor del embrague (37).

ESPANOL

Purgar el cilindro receptor del embrague Rekluse:

- Utilizando una llave Allen de 4 mm, girar el tornillo de ajuste (36) hasta

que se vea la junta tórica (35).

ADVERTENCIA:

No debe girarse en exceso.

- Empujar el émbolo receptor (31) completamente hasta el tope.

- Llenar líquido de frenos en el cilindro receptor del embrague (37).

ADVERTENCIA:

Utilizar líquido de frenos DOT 4 o DOT 5.1.

- El inserto roscado (15) debe enroscarse hasta que esté embutido com-

pletamente en el cilindro receptor del embrague (37).

- Doblar el pivote de encaje (C) con los alicates de punta hasta que se rompa.

- Retirar el pivote de encaje (C) del cilindro receptor del embrague (37).

ESPANOL

- Girar el tornillo de ajuste (36) en sentido horario hasta el tope.

- Corregir el nivel de líquido hasta el borde superior del orificio (D).

- Girar el tornillo de ajuste (36) en sentido antihorario hasta que se vea la

junta tórica (35).

- Empujar el émbolo receptor (31) completamente hasta el tope.

- Repetir este procedimiento hasta que ya no haya aire en el cilindro recep-

tor del embrague (37) cuando el émbolo receptor (31) esté comprimido.

- Controlar si la bola (30) sigue en el émbolo receptor (31).

Desmontar el cilindro receptor del embrague original:

Para trabajar en el sistema hidráulico debe utilizarse una protección ade-

cuada para los ojos.

- Desmontar el tornillo de purga (25), los anillos de hermetizado (26), el

tubo del embrague (27), los tornillos (28) y el cilindro receptor del embrague

original (29).

ADVERTENCIA:

Limpiar inmediatamente con agua el líquido de frenos que salga.

ESPANOL

Montar el cilindro receptor del embrague Rekluse:

- Montar la junta tórica original (38), la junta original (39) y el cilindro recep-

tor del embrague (37) con los tornillos originales (28).

- Montar los anillos de hermetizado (26), el tubo del embrague (27) y el

tornillo de purga (25).

ADVERTENCIA:

La 450/500 EXC/XC-W y la FE 450/501 originalmente no tienen ninguna junta

tórica (38), por lo que el montaje debe realizarse sin junta tórica.

Purgar el sistema hidráulico:

- Desmontar la tapa (40) y la membrana (41) del cilindro emisor (42).

- Llenar la jeringa (3) con líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1.

- Conectar la jeringa (3) al tornillo de purga (25) con una manguera.

- Soltar el tornillo de purga (25) utilizando una llave de 8 mm.

- Introducir líquido en el sistema solo hasta que salga sin burbujas por los

orificios del cilindro emisor (42).

- Al mismo tiempo, aspirar líquido del depósito de reserva del cilindro emisor

para evitar que rebose.

- Apretar el tornillo de purga (25) y retirar la jeringa de purga.

- Limpiar inmediatamente con agua los reboses y derrames de líquido de

frenos.

Ajustar la holgura:

ADVERTENCIA:

La holgura es la separación entre la placa de presión (12) y el disco de fric-

ción EXP (2) que se forma como consecuencia del ajuste en el cilindro recep-

tor. Esta separación permite que el embrague pueda girar libremente hasta

que engrane a un régimen de revoluciones determinado. Esta separación puede

ajustarse durante el reglaje de precisión.

- Girar el tornillo de ajuste (36) en sentido horario con una llave Allen de 4

mm hasta que la resistencia aumente notablemente. Debe encontrarse el

punto en el cual el émbolo receptor (31) empieza a levantar la placa de

presión (12). Este es el punto inicial.

ESPANOL

- Después de encontrar el punto inicial, girar el tornillo de ajuste (36) una

vuelta entera más cinco marca en sentido horario.

- Corregir el nivel de líquido a 4 mm por debajo del borde superior del depósito.

- Montar la tapa (40) y la membrana (41) del cilindro emisor (42).

Antes de comprobar la holgura de la maneta del embrague, asegurarse de

que esté puesto punto muerto.

Por la holgura de la maneta del embrague (E) se entiende la carrera en vacío

de la maneta del embrague con el motor al régimen de ralentí estándar.

La carrera en vacío de la maneta del embrague aumenta cuando se alcanza

el número de revoluciones de engrane del embrague.

La diferencia entre la carrera en vacío del número de revoluciones de engrane

y la carrera en vacío del régimen de ralentí se conoce como incremento de

la holgura en la maneta del embrague (F).

El incremento de la holgura en la maneta del embrague (F) se debe a la expan-

sión del disco de fricción EXP (2), que empuja la placa de presión (12) hacia

fuera.

Inicio del reglaje:

Partiendo del régimen de ralentí estándar, la holgura (F) debe ser de 3 mm

(1/8"), y puede comprobarse de dos maneras: con una cinta de goma (43)

(volumen de suministro) o manualmente antes de cada uso.

Método de la cinta de goma:

- Enrollar la empuñadura y la maneta del embrague con la cinta de goma

(43) (volumen de suministro), tal como se muestra en la ilustración.

- Poner punto muerto y dejar calentar el motor durante tres minutos sin mover

el vehículo.

- Acelerar el motor a un mínimo de 5000 r.p.m. La maneta del embrague

debería moverse unos 3 mm (1/8") en dirección a la empuñadura.

Método manual:

- Poner punto muerto y dejar calentar el motor durante tres minutos sin mover

el vehículo.

- Ejercer una ligera presión sobre la maneta con los dedos para sobrepasar

la holgura de la maneta del embrague. Mantener la presión sobre la maneta.

- Acelerar el motor a un mínimo de 5000 r.p.m. La maneta del embrague

debería moverse unos 3 mm (1/8") en dirección a la empuñadura.

ESPANOL

36 36

Corrección de la holgura de la maneta del embrague si no es correcta:

Síntoma:

- La holgura (F) es excesiva.

- El embrague patina notablemente con pocas revoluciones.

- Resulta prácticamente imposible desembragar el embrague Rekluse uti-

lizando la maneta del embrague.

Causa:

- La holgura entre la placa de presión (12) y el disco de fricción EXP (2) es

demasiado pequeña.

Solución:

- Girar el tornillo de ajuste (36) en sentido horario (recomendación: 3 mar-

cas).

Síntoma:

- La holgura (F) es demasiado pequeña.

- El embrague continúa patinando notablemente con muchas revoluciones.

Causa:

- La holgura entre la placa de presión (12) y el disco de fricción EXP (2) es

demasiado grande.

Solución:

- Girar el tornillo de ajuste (36) en sentido antihorario (recomendación: 3

marcas).

- Probablemente resulte de utilidad volver a ajustar el punto inicial.

Rodaje del embrague después de montarlo:

- Poner punto muerto y dejar calentar el motor durante tres minutos sin mover

el vehículo. Acelerar el motor 20 veces a, como mínimo, 5000 r.p.m. y,

entre aceleraciones, esperar a que el motor haya alcanzado de nuevo el

régimen de ralentí.

- Con el motor en marcha, apretar la maneta del embrague y poner la primera

marcha. Soltar lentamente la maneta del embrague. La motocicleta debería

permanecer quieta, aunque la cadena debería tensarse ligeramente. Si el

motor se cala o la motocicleta se mueve hacia delante, el tornillo de ajuste

(36) debe girarse en sentido horario (recomendación: 1 marca). Si la

cadena no se tensa ligeramente, el tornillo de ajuste (36) debe girarse en

sentido antihorario (recomendación: 1 marca).

- Poner la primera marcha con el motor en marcha. Dar gas lentamente, de

manera que la motocicleta empiece a avanzar sin accionar la maneta del

embrague y acelerar el motor hasta 5000 r.p.m. Frenar la motocicleta hasta

detenerse y repetir esta operación 20 veces.

- Poner la segunda marcha con el motor en marcha. Dar gas lentamente, de

manera que la motocicleta empiece a avanzar sin accionar la maneta del

embrague y acelerar el motor hasta 5000 r.p.m. Frenar la motocicleta hasta

detenerse y repetir esta operación 10 veces.

- Volver a controlar la holgura (F) y realizar las correcciones necesarias.

Mantenimiento:

- Mantener el cilindro receptor del embrague limpio de suciedad y aceite.

- Controlar la holgura (F) siempre antes de ponerse en marcha, para garan-

tizar un funcionamiento correcto.

- Controlar la presencia de desgaste en los componentes del embrague cada

40 horas de servicio y sustituirlos según sea necesario.

- El disco de fricción EXP (2) debe medir, como mínimo, 10,57 mm (0,416")

de grosor entre las superficies de fricción.

ESPANOL

Ajuste de precisión del platillo del muelle:

El platillo del muelle tiene tres orificios marcados (I, II y III).

La fuerza de sujeción puede variarse girando el platillo del muelle.

I: fuerza de sujeción baja

II: fuerza de sujeción media

III: fuerza de sujeción máxima

Ajuste de precisión del disco de fricción EXP:

Los muelles del disco de fricción EXP se pueden sustituir para poder modi-

ficar el número de revoluciones de engrane del embrague. En la motocicleta

recién salida de fábrica, el disco de fricción EXP se encuentra en el reglaje

medio recomendado.

Sustituir los muelles:

- Soltar los pasadores de 1/4 de vuelta (7) en un lado.

- Desmontar los muelles y montar muelles más blandos o más duros.

- Volver a montar los pasadores de 1/4 de vuelta (7).

- Si fuera necesario, repetir esta operación en el otro lado.

ADVERTENCIA:

No montar los muelles de diferente color en el mismo lado del disco de fric-

ción EXP.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250:

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

N.º de revoluciones de engrane Configuración de los muelles

Bajo 6 muelles plateados

Medio 3 muelles plateados y 3 rojos

Alto 6 muelles rojos

N.º de revoluciones de engrane Configuración de los muelles

Bajo 3 muelles plateados y 3 rojos

Medio 6 muelles rojos

Alto 3 muelles rojos y 3 azules

N.º de revoluciones de engrane Configuración de los muelles

Bajo 6 muelles azules

Medio 3 muelles azules y 3 dorados

Alto 6 muelles dorados

ESPANOL

44 44

Recambios

7 discos intermedios (1) de 4 tiempos 77432910000

7 discos intermedios (1) de 2 tiempos 54832920000

1 pasador de 1/4 de vuelta (7) 77432950000

1 kit de hermetizado del cilindro receptor del embrague (44) 77432961050

1 junta de la tapa del embrague (solo 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14) 77430925000

KTM 78132900300 El manual del propietario

Marca: KTM

Modelo: 78132900300

Tipo: El manual del propietario

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