Malaguti FIREFOX F15 Manual de usuario

1 9/98

2 9/98

NOTES FOR

EASY CON-

SULTATION

NOTAS

DE

CONSULTA

NOTES POUR

LA CONSUL-

TATION

GETTING TO KNOW

THE MOTOR-BIKE

ADJUSTMENTS

FAIRING REMOVAL

MECHANICAL

COMPONENTS

ELECTRICAL

COMPONENTS

CONNAITRE LA

MOTO

REGLAGES

CARENAGES

PIECES

MECANIQUES

PIECES

ELECTRIQUES

CONOCER LA

MOTO

REGULACIONES

CARENADOS

COMPONENTES

MECÁNICOS

COMPONENTES

ELÉCTRICOS

NOTE DI

CONSULTA-

ZIONE

CONOSCERE LA

MOTO

REGOLAZIONI

CARENATURE

COMPONENTI

MECCANICI

COMPONENTI

ELETTRICI

A

B

C

E

D

KENNTNIS DES

MOTORROLLERS

REGELUNGEN

VERKLEIDUNGEN

MECHANISCHE

KOMPONENTEN

ELEKTRO-

KOMPONENTEN

HINWEISE

ZUM NACH-

SCHLAGEN

Simbologia

operativa

OPERAZIONI

SIMMETRICHE Operazioni

da ripetere sull’altro lato del

gruppo o del componente.

RAFFREDDAMENTO A

LIQUIDO

Indica le versioni raffreddate a li-

quido.

MARMITTA CATALITICA

Questo simbolo è solitamente

seguito da quello della nazione

specifica.

DISCO POSTERIORE

Evidenzia le versioni con freno a

disco posteriore.

SYMMETRISCHE

OPERATIONEN

Operationen, die auf der

anderen Seite der Gruppe

oder der Komponente zu

wiederholen sind.

FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG

Weist auf die mit Flüssigkeit

gekühlten Versionen hin.

KATALYSATOR

Diesem Symbol folgt in der

Regel die Kennzeichnung des

jeweiligen Landes.

HINTERE SCHEIBE

Bezeichnet die Versionen mit

Hinterradbremsscheibe

SYMMETRICAL

OPERATIONS.

Indicates that the operation

must be repeated on the

opposite side of the unit or

component.

FLUID COOLING.

Indicates fluid-cooled versions.

CATALYTIC CONVERTER.

This symbol is usually followed

by that of the applicable country.

REAR DISC.

Indicates versions with rear disc

brake.

OPERATIONS

SYMETRIQUES

Opérations à répéter sur

l’autre côté du groupe ou de

la pièce.

REFROIDISSEMENT

PAR LIQUIDE

Indique les versions

refroidies par liquide.

POT CATALYTIQUE

En général, ce symbole est

utilisé suivi de celui de la nation

spécifique.

DISQUE ARRIERE

Signale les versions avec frein

à disque arrière.

Arbeitssymbole

Other

symbols

Symboles

opérationnels

Simbología

operativa

OPERACIONES

SIMÉTRICAS

Operaciones que hay que

repetir en el otro lado del

grupo o del componente

ENFRIAMIENTO POR

LIQUIDO

Indica las versiones que se

enfrían por líquido

SILENCIADOR DE

ESCAPE CATALÍTICO

Generalmente este símbolo

suele estar seguido por el

símbolo de la nación

específica.

DISCO POSTERIOR

Evidencia las versiones con

freno de disco posterior.

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

Cs Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

P Pagina

Seite

Page

Página

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

Abbreviazioni

di redazione

Festgelegte

Abkürzungen

Abbreviations

Abréviations

rédactionnelles

Abreviaturas de

redacción

3 9/98

M

R

ACHTUNG! Ratschläge und

Informationen betreffend die

Sicherheit des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des Motorrollers

selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen

betreffend Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker, Repara-

turtechniker sowie sonstiges Werk-

stattpersonal oder Fremdpersonen,

für die Umwelt, das Kraftrad und die

Werkstattausrüstungen.

MOTOR AUS: Weist

auf Eingriffe hin, die unbedingt

bei abgestelltem Motor

durchzuführen sind.

SPANNUNG

WEGNEHMEN: Vor der

Durchführung des Eingriffs den

Negativpol der Batterie

abtrennen.

BRANDGEFAHR: Arbeiten,

bei denen Brand entstehen

kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es zu

Explosionen kommen kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN: Weist

auf die Gefahr von Vergiftung

oder Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich Elektrik/

Elektronik hin.

NEIN! Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding rider

safety and motor vehicle

integrity.

WARNING! Situations entailing

the risk of personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other workshop

personnel or third parties, or

damage to environment, vehicle

or equipment.

ENGINE OFF. Indicates

operations to be performed with

engine off.

POWER OFF. Indicates that

negative pole is to be

disconnected from the battery

before performing the operation.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may constitute

a fire hazard.

RISK OF EXPLOSION.

Indicates operations which may

constitute a risk of explosion.

TOXIC FUMES. Indicates a

possibility of intoxication or

inflammation of the upper

respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE.

Operations to be performed

only by an expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE.

Operations be performed only

by an expert electrical/

electronic technician.

NO! Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité du

motocycliste (utilisateur du

motocycle) et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions

concernant des interventions dange-reuses

pour le technicien chargé de l’entretien ou

le réparateur, pour les autres personnes

travaillant à l’atelier ou les personnes

étrangères, pour l’environnement, pour le

motocycle et les équipements.

MOTEUR ARRETE Signale

des interventions à effectuer

impérativement moteur arrêté.

METTRE HORS TENSION

Avant d’effectuer l’intervention

décrite, débrancher le négatif de

la batterie.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflammation

des premières voies

respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

MECANIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

électrique/électronique.

NON! Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de cette

documentation

CATALOGUE DES

PIECES DETACHEES

Informations pouvant être

déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que hacen

referencia a la seguridad del

motociclista (usuario del vehículo

a motor) y la salvaguardia de la

integridad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones que

hacen referencia a intervenciones

peligrosas para el técnico de mantenimiento

o para el reparador, u otros encargados

de los Talleres o a personas extrañas, para

el ambiente, para el vehículo a motor y para

los equipos.

MOTOR APAGADO

Evidencia intervenciones que

hay que realizar

obligatoriamente con el motor

apagado.

QUITAR TENSIÓN

Antes de la intervención

descrita, desconectar el

negativo de la batería.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que podrían

provocar incendio.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

Operaciones que podrían

determinar una explosión.

EXHALACIONES

TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflamaciones

de las principales vías

respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

mecánico/motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO! Operaciones que hay

que evitar.

MANUAL DE TALLER

DEL MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli pru-

denziali ed informazioni riguar-

danti la sicurezza del motociclista

(utente del motoveicolo) e la sal-

vaguardia dell’integrità del moto-

veicolo stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni ri-

guardanti interventi pericolosi

per il tecnico manutentore o ri-

paratore, altri addetti all’officina

o persone estranee, per l’am-

biente, per il motoveicolo e le

attrezzature.

MOTORE SPENTO Evidenzia

interventi da effettuare assoluta-

mente a motore spento.

TOGLIERE TENSIONE Prima

dell’intervento descritto, scollega-

re il negativo della batteria.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbero

innescare incendio.

PERICOLO DI ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbero determi-

nare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di intossica-

zione o infiammazione delle pri-

me vie respiratorie.

MANUTENTORE MECCANICO

Operazioni che prevedono compe-

tenza in campo meccanico/motori-

stico.

MANUTENTORE ELETTRICO

Operazioni che prevedono com-

petenza in campo elettrico/elet-

tronico.

NO! Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA

DEL MOTORE Informazioni

deducibili da quella documenta-

zione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da quella

documentazione.

4 9/98

S INDICE

INHALT

CONTENTS

SOMMAIRE

ÍNDICE P

Dati tecnici

Technische Daten

Technical Data

Caract. techniques

Datos técnicos 6

Identificazione

Identifikation

Identification

Identificación 8

Elementi principali

Hauptbestandteile

Main components

Eléments principaux

Elementos principales

9

Comandi

Bedienungselemente

Controls

Commandes

Mandos 10

A

Cruscotto

Armaturenbrett

Dashboard

Tableau de bord

Salpicadero 11

Immobilizer elettronico

Elektronischer

Electronic immobilizer

Immobilizer électroni-

Sistema elec. antirrobo

“Sesamo”

Immobilizer “Sesamo”

“Sesamo”

que “Sesamo”

Immobilizer “Sesamo”

12

Serbatoi

Tanks

Réservoirs

Tanques 13

Liquido di

Kühlflüssigkeit

Coolant

Liquide de

Líquido de

raffreddamento

refroidissement

refrigeración

16

Regolazione

Regelung der

Idle

Réglage

Regulación

minimo

Leerlaufdrehzahl

tuning

ralenti

mínimo

1

B

Regolazione

Regelung des

Shock-absorber

Réglage

Regulación

ammortizzatore

Stoßdämpfers

tuning

amortisseur

amortiguador

2

Controllo

Kontrolle der

Steering

Contrôle

Control

sterzo

Lenkung

adjustment

direction

dirección

3

Carrozzeria

Karosserie

Body

Carrosserie

Carrocería

Composizione delle

Zusammensetzung

Fairings

Composition des

Composición de 1

carenature

der Verkleidungen carénages

los carenados

Rimozione

Abmontieren der

Fairing removal

Dépose des

Remoción carenados

carenature

Verkleidungen Len-

Front handlebar

carénages Protège-

Cubremanillar

Coprimanubrio

kerabdeckung vorne

cover and

guidon avant et

delantero y

2

anteriore e cruscotto

und Armaturenbrett

dashboard

tableau de bord

salpicadero

Rimozione

Abmontieren des

Odometer and fuel

Dépose comptekilo-

Remoción del

contachilometri e

Kilometerzählers

level gauge

mètres et indicateur

cuentakilómetros e2

indicatore benzina

und der Benzinanzeige

removal

niveau d’essence

indicador de gasolina

Rimozione comandi

Abmontieren der Bedie-

Handlebar

Dépose des com-

Remoción de los

al manubrio

nungselemente am Lenker

controls removal

mandes au guidon

Mandos en el manillar

4

Rimozione pompa

Demontage der Schei-

Disc brake pump

Dépose de la pompe

Quitado de la bomba

freno a disco

benbremsenpumpe

removal

du frein à disque

del freno de disco

4

Rimozione scudo

Abmontieren des

Front shield

Dépose écran

Remoción escudo

C

anteriore

Vorderschutzschilds

removal

avant

delantero

6

Rimozione

Abmontieren des

Front fender

Dépose

Remoción

parafango

Vorderschutz-

removal

garde-boue

guardabarro 6

anteriore

bleches avant

delantero

Rimozione

Abmontieren des

Inspection cover

Dépose

Remoción

coperchio

Inspektions-

removal

couvercle

tapa de 6

di ispezione

deckels d’inspection

inspección

Rimozione

Abmontieren des

Helmet compartment

Dépose logement

Remoción comparti-

vano casco

Helmfaches

removal

porte-casque

miento portacasco

8

Rimozione

Abmontieren der

Rear fairing

Dépose

Remoción

carenatura posteriore

hinteren

Verkleidung

removal

carénage arrière

carenado posterior

8

Rimozione

Abmontieren der

Kickstand

Dépose

Perfil lateral

puntone

Strebe

removal

étrésillon

carenado

10

Rimozione pedana

Abmontieren des Trittbrettes

Footboard removal

Dépose tapis

Remoción estribo 10

Rimozione

Abmontieren des Leg-guard Depose des Remoción

paragambe

Beinschutzes removal protege-jambes del guardapies

10

Rimozione ruota

Abmontieren des

Front wheel

Dépose roue

Remoción rueda

anteriore

Vorderrades

removal

avant

delantera

2

Rimozione ruota

Abmontieren des

Rear wheel

Dépose roue

Remoción rueda

posteriore

Hinterrades

removal

arrière

trasera

4

Rimozione

Abmontieren des

Exhaust pipe

Dépose pot

Remoción silen-

marmitta

Auspuffschalldämpfers

removal

d’échappement

ciador del escape

4

D

Forcella: rimozione

Gabel: Abmontieren

Fork leg

Fourche: dépose

Horquilla: remoción

gruppo stelo-

der Gruppe Schaft /

assembly

groupe tige

grupo barra 6

portaruota

Radaufhängung

removal

porte-roue

portarrueda

Forcella: rimozione

Gabel: Abmontieren des

Fork leg

Fourche: dépose

Horquilla: remoción

stelo-portaruota

Schaftes / Radaufhängung

removal

tige porte-roue

barra portarrueda

6

Forcella: rimozione

Gabel:

Abmontieren

Fork: removal

Fourche:

dépose

Horquilla: remoción 10

Rimozione pinza

Abmontieren der

Front brake

Dépose pince

Remoción zapatas

freno anteriore

Bremszange vorne

caliper removal

frein avant

de freno delanteras

12

5 9/98

S INDICE

INHALT

CONTENTS

SOMMAIRE

ÍNDICE P

Freno anteriore

Vordere bremse

Front brake

Frein avant

Freno delantero

Verifica usura

Kontrolle auf

Pad wear

Contrôle usure

Comprobación

pastiglie

Verschiß der

check

pastilles

desgaste zapata

14

Bremsbeläge

de freno

Freno posteriore

Hintere

Rear

Frein arriere

Freno trasero de

a disco

scheibenbremse

brake

a disque

disco

Verifica usura

Kontrolle auf

Pad wear

Contrôle usure

Comprobación

16

pastiglie

Verschiß der

check

pastilles

desgaste zapata

Bremsbeläge

de freno

Rimozione gruppo

Abmontieren der

Key starter

Dépose groupe

Remoción

di avviamento a

Startereinheit mit

unit

de démarrage

grupo de arranque 18

chiave

Schlüssel

removal

à clé

de llave

Rimozione

Abmontieren des

Oil reservoir

Dépose réservoir

Remoción tanque

serbatoio olio

Öltanks

removal

d’huile

de aceite

18

D

Rimozione serbatoio

Abmontieren des

Fuel tank

Déposer réservoir

Remoción tanque

carburante

Benzintanks

removal

de carburant

de carburante

20

Rimozione gruppo

Abmontieren der

Float

Dépose ensemble

Remoción grupo

galleggiante

Schwimmergruppe

removal

flotteur

flotador

20

Rimozione

Abmontieren der

Radiator

Dépose

Remoción

radiatori

Kühler

removal

radiateurs

radiador

22

Rimozione

Abmontieren des

Engine

Dépose

Remoción

motore

Motors

removal

moteur

motor

24

Filtro aria:

Luftfilter:

Air cleaner:

Filtre à air:

Filtro de aire:

accesso

Zugriff

access

accès

acceso

26

Manutenzione filtro

Instandhaltung des filters

Air cleaner maintenance

Filtre à air: entretien

Mantenimiento del filtro

26

Filtro carburante:

Benzinfilter:

Fuel filter:

Filtre à essence:

Filtro de carburante:

manutenzione

Wartung

maintenance

entretien

mantenimiento

26

Verifica

Kontrolle der Rah-

Dimensional

Contrôle

Comprobación de

dimensionale

menabmessungen

frame check

dimensionnel

las dimensiones 28

del telaio

du cadre

del chasis

Candela:

Zündkerze:

Spark plug:

Bougie:

Bujía:

accesso

Zugriff

access

accès

acceso

2

Bifaro anteriore:

Zweifach-

Headlight:

Double phare

Doble faro

sostituzione

Vorderscheinwerfer:

bulb

avant:

delantero:

lampadine

Auswechselung

replacement

remplacement

sustitución

2

der Glühbirnen lampes

bombillas

Regolazione

Regelung des

Beam

Réglage

Regulación

fascio

Lichtbündels

adjustment

faisceau

haz 2

luminoso

lumineux

luminoso

Fanalino

Rücklicht

Taillight

Feu arrière

Farolillo

posteriore trasero

4

Indicatori di

Richtungsan-

Direction

Indicateurs de

Indicadores de

direzione

zeiger

indicators

direction

dirección

4

Cruscotto:

Armaturenbrett:

Dashboard:

Tableau de bord:

Salpicadero:

componenti

Innenkomponenten

internals

éléments

componentes 4

E

interni

internes

internos

Sostituzione

Auswechselung der

Warning light

Remplacement

Sustitución leds

led spie

Kontroll-Led

Led replacement

lampes témoins

indicadores

4

Relais:

Relay:

Relais:

Relés:

sostituzione

Auswechselung

replacement

remplacement

sustitución

6

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería 6

Fusibile:

Schmelzsicherung:

Fuse

Fusible:

Sostituzione

Auswechselung

replacement

remplacement

sustitución

6

Ubicazione

Unterbringung

Location of

Emplacement

Ubicación

componenti

der elektrischen

electrical

pièces

componentes 8

elettrici

Komponenten

components

électriques

eléctricos

Componenti

Elektrische

Electrical

Pièces

Componentes

elettrici

Komponenten

components

électriques

eléctricos

9

F 15 Impianto F 15 F 15 Wiring F 15

Circuit

F 15 Circuito

elettrico

Elektroanlage

diagram

électrique

eléctrico

10

6 9/98

A

DATI

TECNICI

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador

F 15

M

MINARELLI 10 MA

CARATTERISTICHE

ALLGEMEINE

GENERAL

CARACTERISTIQUES

CARACTERÍSTICAS

GENERALI

MERKMALE

CHARACTERISTICS

GENERALES

Passo

Achsabstand

Wheelbase

Pas

Paso 1268 mm

Lunghezza

Länge

Length

Longueur

Largo 1780 mm

Larghezza

Breite

Width

Largheur

Ancho 695 mm

Altezza

Höhe

Height

Hauteur

Alto 1170 mm

Peso a vuoto

Leergewicht

Dry weight

Poids à vide

Peso en vacío 96 Kg

MOTORE

MOTOR

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

N° Cilindri

Anzahl Zylinder

No. of cylinders

N° Cylindres

Nº Cilindros 1

Alesaggio per corsa

Bohrung mal Hub

Bore for stroke

Alésage pour la course

Cilindrada para la carrera

Ø

40 x 39,2 mm

Cilindrata

Hubraum

Displacement

Cylindrée

Cilindrada 49,3 cm

3

Rapporto di

Kompression-

Compression

Rapport de

Relación de

12 : 1

compressione

sverhältnis

ratio

compression

compresión

Accensione

Elektronische

Electronic

Allumage

Encendido

-

elettronica

Zündung

ignition

électronique

electrónico

CAPACITÀ

FASSUNGSVERMÖGEN

CAPACITY

CAPACITE

CAPACIDAD l.

Carburante

Benzin

Fuel

Carburant

Carburante 7

Riserva carburante

Benzinreserve

Fuel reserve

Réserve de carburant

Reserva de carburante

3

Olio miscelatore

Mischeröl

Mixer oil

Huile de mélange

Aceite de mezcla 1,6

Riserva olio

Mischerölreserve

Mixer oil

Réserve d’huile

Reserva aceite de

0,6

miscelatore reserve

de mélange

mezcla

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 0,11

Liquido

Kühlflüssigkeit

Coolant

Liquide

Líquido de

1,1

refrigerante

réfrigérant

refrigeración

TRASMISSIONE

GETRIEBE

TRANSMISSION

TRANSMISIÓN

Variatore

Drehzahl-

Automatic variator

Variateur

Variador

automatico con

automatik mit

with primary

automatique avec

automático con

trasmissione

Primärantrieb und

V-belt

transmission

transmisión -

primaria a cinghia

Keilriemen

drive

primaire à courroie

primaria de correa

trapezoidale

trapézoïdale

trapezoidal

Frizione centrifuga

Trocken-

Centrifugal

Embrayage

Embrague

-

a secco

fliehkraftkupplung

dry clutch

centrifuge à sec

centrífugo en seco

ALIMENTAZIONE

SPEISUNG

POWER SUPPLY

ALIMENTATION

ALIMENTACIÓN

Miscela di benzina

Mischer für Super-

Premium-grade

Mélange d’essence

Mezcla de gasolina

-

super e olio

benzin und Öl

petrol and oil mixture

super et d’huile

super y aceite

Miscela di

Mischer für

Unleaded

Mélange

Mezcla de

benzina

bleifreies

petrol

d’essence

gasolina sin -

senza piombo e olio

Benzin und Öl

and oil mixture

sans plomb et d’huile

plomo y aceite

TECHNISCHE

DATEN

TECHNICAL

DATA

CARACTERISTIQUES

TECHNIQUES

DATOS

TÉCNICOS

TK 4 FK DELLORTO PHVA 12 HS

7 9/98

A

F 15

Dosatore olio

Getriebeölzutei

Mechanical

Doseur d’huile

Dosificador de

meccanico

lautomatik

automatic

mécanique

aceite mecánico

automatico oil metering unit

automatique

automático

TELAIO

RAHMEN

FRAME

CADRE

CHASIS

Monotrave in

Einzelstahlrohr

Single steel tube

Monocadre

Larguero único en

tubolare d’ acciaio,

rahmen, unterteilt

branched at

tubulaire d’acier,

llanta tubular de

sdoppiato all’altez-

auf der Höhe des

footboard

se

dédoublant au

acero desdoblado

za della pedana

Trittbretts niveau du tapis

a la altura del estribo

SOSPENSIONI

AUFHÄNGUNGEN

SUSPENSIONS

SUSPENSIONES

Anteriore:

Vorne:

Front:

Avant: fourche

Delantera: Horquilla

forcella oleodina-

Gabel

hydraulic

oléodynamique,

oleodinámica,

mica, telescopica

teleskopisch

telescopic fork

télescopique

telescópica.

Steli

Schäfte

Stems

Tiges

Barras Ø

32

mm

Corsa

Hub

Travel

Course

Carrera 66 mm

Posteriore:

Hinten:

Rear:

Arrière: moteur

Trasera:

motore oscillante

Motor schwingend

Swing engine with

oscillant avec

motor oscilante

con ammortizzatore

mit öldynamischem

hydraulic helical-

amortisseur

con amortiguador

oleodinamico a

Stoßdämpfer und

spring shock

oléodynamique à

oleodinámico de

molla elicoidale

Schraubenfeder

absorber

ressort hélicoïdal

resorte helicoidal

FRENI

BREMSEN

BRAKES

FREINS

FRENOS

Anteriore:

Vorne:

Front:

Avant: à disque,

Delantero:

a disco, con

Scheibenbremse

disc, with

avec transmission

de disco, con

Ø

190

mm

trasmissione

mit öldynamischer

hydraulic

oléodynamique

transmisión

oleodinamica

Transmission

transmission oleodinámica

Posteriore:

Hinten:

Rear:

Arrière:

Trasero:

a tamburo, con

Trommelbremse

drum, with

à tambour, avec

de tambor, con

Ø

110

mm

trasmissione

mit mechanischer

mechanical

transmission

transmisión

meccanica

Transmission

transmission

mécanique

mecánica

Posteriore:

Hinten bremse:

Rear:

Arrière:

Trasero:

a disco con

Scheibenbremse

disc by hydraulic

à disque avec

de disco con

Ø

190

mm

trasmissione

mit öldynamischer

oil pressure

transmission

transmisión

oleodinamica

Betätigung

transmission

oléodynamique

oleodinámica

IMPIANTO

ELEKTRISCHE

ELECTRICAL

CIRCUIT

CIRCUITO

ELETTRICO

ANLAGE

EQUIPMENT

ELECTRIQUE

ELÉCTRICO

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería 12V 4A

Generatore:

Generator: Wechsel-

Generator:

Générateur:

Generador:

12V 85W

volano alternatore

stromschwungrad

alternator flywheel

volant alternateur

volante alternador

Relais

Relay

Relais

Relé

CA1a-DC12V-A

Intermittenza

Blinker

Flasher unit

Intermittence

Intermitencia 12,8V-85C/N

10Wx2+34W

Faro anteriore

Schweinwerfer vorne

Headlight

Phare avant

Faro delantero 12V15+15W

Faro anteriore

Schweinwerfer

Headlight

Phare avant

Faro delantero 12V3Wx2T10

Fanalino posteriore:

Rücklicht:

Taillight:

Feu arrière: lampe

Luz trasera: 12V-5W

lampada biluce

Biluxlampe

twin-bulb

2 feux

lámpara 2 luces 12V-21W

BAY 15d

Indicatore

Richtungsan-

Direction

Indicateur de

Indicador de 12V-10W

di direzione

zeiger

indicator

direction

dirección BA 15 s

Spie cruscotto

Kontrollampen auf

Dashboard

Témoins tableau

Indicadores 12V

dem Armaturenbrett

warning lights

de bord

salpicadero 1,2W BA 7 s

Lampada indica-

Benzinstandanzei

Fuel level

Témoin indicateur

Lámpara indicadora 12V-1,2W

tore livello benzina

gelampe

indicator light

niveau d’essence

nivel de gasolina BA /s

Lampada

Lampe

Speedometer/

Témoin

Lámpara 12V

tachimetro/

Tachometer/

odometer lamp

tachymétrique/

taquímetro/ 2W X T5

contachilometri

Kilometerzähler compteur Km

cuentakilómetros

8 9/98

A

F 15

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

TELAIO - Il numero del telaio è punzonato sul tubo centrale del telaio stesso, ispezionabile rimuovendo il coper-

chietto (A - F. 1).

MOTORE - Il numero di matricola (Minarelli), è stampigliato sul carter sinistro, in prossimità della ruota posteriore

(B - F. 2).

IDENTIFIKATIONSDATEN

RAHMEN - Die Rahmennummer ist auf dem

Hauptrohr des Rahmens selbst eingeprägt

und kann durch Abnehmen des Deckels

(A - ABB. 1) kontrolliert werden.

MOTOR - Die Seriennummer (Minarelli) ist auf der

linken Verkleidung in der Nähe des

Hinterrades (B - ABB. 2) eingeprägt.

IDENTIFICATION DATA

FRAME - The frame number is stamped on the

central tube of the frame itself.

It can be inspected by removing the cover

(A - F. 1).

ENGINE - The Minarelli serial number is stamped on

the left-hand casing, next to the rear wheel

(B - F. 2).

ELEMENTS D’IDENTIFICATION

CADRE - Le numéro du cadre est gravé sur le tube

central de celui-ci, et on peut le voir en

enlevant le couvercle (A - F. 1).

MOTEUR - Le numéro de série (Minarelli) est

estampillé sur le carter gauche, à proximité

de la roue arrière (B - F. 2).

DATOS DE IDENTIFICACIÓN

CHASIS - El número del chasis está punzonado en

el tubo central del mismo, se puede

examinar quitando la tapa (A - F. 1).

MOTOR - El número de matrícula (Minarelli), está

estampado en el cárter izquierdo, cerca

de la rueda trasera (B - F. 2).

F. 2F. 1

A

B

9 9/98

A

F 15

F. 3

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

1) Serbatoio olio miscelatore

2) Serbatoio carburante

3) Serratura sella

4) Carburatore

5) Filtro aria

6) Alloggiamento batteria

7) Radiatore

8) Vaso di espansione radiatore

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

1) Frischöl-Automatik-Tank (Mischeröltank)

2) Benzintank

3) Sitzschloß

4) Vergaser

5) Luftfilter

6) Batteriefach

7) Kühler

8) Kühler-Expansionsgefäß

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

1) Mixer oil reservoir

2) Fuel tank

3) Saddle lock

4) Carburettor

5) Air cleaner

6) Battery compartment

7) Radiator

8) Radiator expansion chamber

IDENTIFICATION DES ELEMENTS

PRINCIPAUX

1) Réservoir huile de mélange

2) Réservoir de carburant

3) Serrure de la selle

4) Carburateur

5) Filtre à air

6) Logement de la batterie

7) Radiateur

8) Vase d’expansion des radiateurs

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES

1) Tanque aceite de mezcla

2) Tanque carburante

3) Cerradura del sillín

4) Carburador

5) Filtro de aire

6) Alojamiento de la batería

7) Radiador

8) Depósito de expansión de los radiadores

7

6

8

1

4

3

2

5

10 9/98

A

F 15

F. 4

COMANDI

(*) 1) Leva freno posteriore

2) Leva pompa freno anteriore

3) Manopola acceleratore

4) Commutatore a chiave

5) Interruttore indicatore di direzione

6) Pulsante avvisatore acustico

7) Interruttore luci

8) Pulsante avviamento elettrico

(*) 1) Leva pompa freno posteriore (per la

versione con freno a disco posteriore).

BEDIENUNGSELEMENTE

(*) 1) Hinterer Bremshebel

2) Vorderer Bremspumpenhebel

3) Drehgasgriff

4) Schlüsselschalter (Zündschlüssel)

5) Schalter für Richtungsanzeiger

6) Akustiksignalgebertaste

7) Lichtschalter

8) Taste für elektrische Zündung

(*) 1) Hinterer Bremspumpenhebel (für die Ausführung

mit hinterer Scheibenbremse).

CONTROLS

(*) 1) Rear brake lever

2) Front brake pump lever

3) Throttle grip

4) Key switch

5) Direction indicator switch

6) Horn button

7) Light switch

8) Electric start button

(*) 1) Rear brake pump lever (for the rear disc brake

version).

COMMANDES

(*) 1) Levier du frein arrière

2) Levier de la pompe du frein avant

3) Poignée de l’accélérateur

4) Commutateur à clé

5) Interrupteur indicateur de direction

6) Bouton avertisseur sonore

7) Interrupteur des feux

8) Bouton de démarrage électrique

(*) 1) Levier de la pompe du frein arriere (pour la version

doteé d’un frein à disque arrière.

MANDOS

(*) 1) Palanca de freno trasero

2) Palanca de la bomba del freno delantero

3) Manecilla del acelerador

4) Conmutador de llave

5) Interruptor indicador de dirección

6) Interruptor avisador acústico

7) Interruptor de luces

8) Interruptor de arranque eléctrico

(*) 1) Palanca de la bomba del freno posterior (para la

versión con freno de disco posterior).

4

2

1

7

8

5

3

6

11 9/98

A

F 15

CRUSCOTTO

1) Tachimetro

2) Spia olio miscelatore

3) Spia indicatore di direzione

4) Spia luci

5) Indicatore livello benzina

6) Led immobilizer (versione SESAMO)

ARMATURENBRETT

1) Tachometer

2) Mischerölanzeige

3) Richtungsanzeigerkontrollampe

4) Scheinwerferkontrollanzeige

5) Benzinanzeige

6) Led Immobilizer (Version SESAMO)

DASHBOARD

1) Speedometer

2) Mixer oil pilot light

3) Direction indicator light

4) Lamp pilot light

5) Fuel level gauge

6) Immobilizer LED (SESAMO model)

TABLEAU DE BORD

1) Tachymètre

2) Témoin huile de mélange

3) Témoin indicateur de direction

4) Témoin des feux

5) Indicateur niveau d’essence

6) Témoin immobilizer (modèle SESAMO)

SALPICADERO

1) Taquímetro

2) Luz indicadora aceite

3) Luz indicadora de dirección

4) Luz indicadora luces

5) Indicador nivel gasolina

6) Led “immobilizer” (versión SESAMO)

F. 5

6

1

5

2

3

4

12 9/98

A

ELEKTRONISCHE DIEBSTAHLSICHERUNG

(IMMOBILIZER) “SESAMO”

•Das Funktionsprinzip dieser Diebstahlsicherung basiert auf

einem mit Transponder ausgestattetem Spezialschlüssel.

Sobald der Schlüssel in den Zündblock gesteckt wird, sendet

dieser einen (aus 4 Milliarden Kombinationen gewählten) Code

an die Starter-Elektronik, welche zur Entschlüsselung in der

Lage ist und bei erkanntem korrektem Code den Starter des

Motorrollers freigibt.

•Beim Abziehen des Schlüssels vom Startschalter wird das

System automatisch aktiviert. Sämtliche Schlüsselserien sind

unterschiedlich.

•Das Immobilizer-System funktioniert auch bei entladener

Batterie: Es reicht aus, das Startpedal (Kickstarter) zu

betätigen, um das Schwungrad zur Ausführung einiger

Runden zu veranlassen, wodurch die zur Speisung des

Systems erforderliche Energie geliefert wird.

•Zur Begrenzung des Energieverbrauchs auf ein Minimum ist

das Diebstahlsicherungssystem mit der Funktion

AUTOSLEEP ausgestattet, welche das Blinken der Led

innerhalb von 33 Stunden nach Abschalten des Motors

unterbricht, wobei die Diebstahlsicherung selbst aktiviert bleibt.

ELECTRONIC IMMOBILIZER “SESAMO”

•A special key commands this anti-theft device, provided

with a transponder, and when inserted in the ignition

switch, sends off a code (chosen among 4 thousand

million combinations) to the ignition unit, which is able

to decode it and, if recognised, start the scooter.

•When the key is removed from the ignition switch the

device automatically turns off.

•The immobilizer continues to function, even if the battery

is run-down. It is enough to use the kick starter, to give

a couple of turns to the flywheel, which will supply

enough energy to feed the device.

•To minimise energy consumption, this anti-theft device

features an AUTOSLEEP function, which turns the LED

flasher off, after 33 hours from when the motor was last

turned off, but keeps the anti-theft device in function.

IMMOBILIZER ELECTRONIQUE “SESAMO”

•Ce système particulier d’antivol fonctionne avec une clé

spéciale, munie de transponder. Quand la clé est

introduite dans le groupe commutateur, elle envoie un

code (choisi entre 4 milliards de combinations) au

commutateur d’allumage, qui le déchiffre et, si reconnu,

permet la mise en marche du scooter.

•En éloignant la clé du commutateur d’allumage, le

système fonctionne automatiquement. Chaque série de

clés est unique et différente des autres.

•Le système immobilizer fonctionne même avec la

batterie déchargée; en effet il est suffisant actionner la

pédale de démarrage (kick starter), en faisant faire

quelques tours au volant, qui fournira l’énergie

nécessaire pour alimenter le système.

•Pour minimiser la consommation d’énergie, l’antivol a

aussi la fonctionne AUTOSLEEP qui permet de couper

le clignotement du témoin après 33 hrs. dès que le

moteur a été arrêté, en gardant en même temps la

fonctionne de l’antivol.

SISTEMA ELECTRÓNICO ANTIRROBO

IMMOBILIZER “SESAMO”

•Una llave especial hace posible el funcionamiento de este

dispositivo antirrobo, provista de transponder, que introducida

en el bloque de arranque envía un código (elegido entre 4 mil

millones de combinaciones) a la central de encendido en

condiciones de descifrarlo y, si reconocido, permite el

encendido del vehículo de motor “Scooter”.

•Alejando la llave del conmutador de arranque el sistema

automáticamente entra en funcionamiento. Cada una de las

serie de llaves resulta ser diferente de cualquier otra.

•El sistema “immobilizer” funciona también con la batería

descargada: de hecho es suficiente accionar el pedal de

arranque (kick starter) para hacer cumplir al volante algunas

vueltas y suministrar así la energía necesaria a la alimentación

del sistema.

•Para limitar al mínimo el consumo de energía, el dispositivo

antirrobo posee la función de AUTOSLEEP que interrumpe

el centelleo del led después de 33 horas desde la detención

del motor, manteniendo la función de antirrobo.

IMMOBILIZER ELETTRONICO “SESAMO”

•Il funzionamento di questo antifurto avviene tramite una chiave speciale, munita

di transponder, che inserita nel blocchetto di avviamento invia un codice (scelto

fra 4 miliardi di combinazioni) alla centralina d’accensione in grado di decifrarlo

e, se riconosciuto, consente l’accensione dello scooter.

•Allontanando la chiave dal commutatore di avviamento il sistema va automatica-

mente in funzione. Ogni serie di chiavi risulta essere diversa da qualsiasi altra.

•Il sistema immobilizer funziona anche con batteria scarica: infatti è sufficiente

azionare il pedale di avviamento (kick starter) per far compiere qualche giro al

volano che fornisce l’energia necessaria all’alimentazione del sistema.

•Per limitare al minimo il consumo di energia l’antifurto è dotato della funzione

AUTOSLEEP che interrompe il lampeggio del led dopo 33 ore da quando il

motore è fermo, mantenendo la funzione dell’antifurto.

F. 6

F 15

13 9/98

F 15

F. 7

ACCESSO AI SERBATOI

•I serbatoi carburante (A) e olio miscelatore (B) sono ac-

cessibili ribaltando in avanti la sella, dopo averla sbloc-

cata con la chiave d’accensione.

Prestare attenzione a non invertire gli eventuali

rifornimenti.

A

ZUGRIFF AUF DIE TANKS

• Auf den Benzintank (A) sowie auf den Mischeröltank (B) erhält

man Zugriff, indem der Sitz nach vorn gekippt wird, nachdem

dieser zuvor mit dem Zündschlüssel entriegelt wurde.

Achten Sie deshalb darauf, die

Nachfüllflüssigkeiten nicht zu verwechseln.

ACCESS TO FUEL TANK AND OIL

RESERVOIR

•Unlock saddle by means of the ignition key and

tip forward for access to the fuel tank (A) and oil reservoir

(B).

Take utmost attention not to mistake them

when refuelling or topping up.

ACCES AUX RESERVOIRS

•Il est possible d’accéder aux réservoirs de carburant (A)

et de l’huile de mélange (B) en basculant la selle en

avant, après l’avoir débloquée avec la clé de contact.

Veiller à ne pas faire les pleins à

l’inverse.

ACCESO A LOS TANQUES

•Se puede acceder a los tanques carburante (A) y aceite

de mezcla (B) inclinando hacia delante el sillín, después

de haberlo desbloqueado con la llave de encendido.

Poner mucha atención a no invertir el eventual

abastecimiento de carburante o aceite.

A

B

14 9/98

F 15

F. 8

A - SERBATOIO CARBURANTE

•Tappo a vite

•Utilizzare: benzina super

• Utilizzare: benzina

senza piombo.

Nota: il rubinetto del serbatoio è

del tipo a depressione e non ri-

chiede alcun intervento manuale.

A - BENZINTANK

•Schraubdeckel

•Verwenden Sie: Superbenzin

•Verwenden Sie:

Bleifreies Benzin.

Hinweis: Der Benzinhahn funktioniert

nach dem Unterdruckprinzip und

erfordert keinerlei Eingriff von Hand.

Rimuovere e pulire immediatamente eventuali fuo-

riuscite di carburante, provocate durante il riforni-

mento.

CAPACITÀ (litri)

FASSUNGSVERMÖGEN (liter)

Capacità complessiva

Gesamtfassungsvermögen

7

Riserva

Reserve

3

B - SERBATOIO OLIO

•Tappo a pressione estraibile

agendo sull’orecchietta latera-

le.

•Utilizzare olio:

Q8 DAILY SUPER oppure

Q8 CITY BIKE ULTRA

CAPACITÀ (litri)

FASSUNGSVERMÖGEN (liter)

Capacità complessiva

Gesamtfassungsvermögen

1,6

Riserva

Reserve

0,6

Entfernen Sie eventuell beim Tanken

ausgeflossenen Kraftstoff umgehend und nehmen

Sie die entsprechende Säuberung vor.

B - ÖLTANK

•Druckverschlußdeckel,

herausziehbar durch Einwirken

auf die Seitennase.

•Verwenden Sie das folgende Öl:

Q8 DAILY SUPER oder

Q8 CITY BIKE ULTRA

F. 9

• Versare olio con cautela.

• Non miscelare olii di marche e/o caratteristiche

diverse tra loro.

•Füllen Sie das Öl vorsichtig nach.

•Mischen Sie keine Öle verschiedener Marken

und/oder Eigenschaften!

A

•Il serbatoio dell’olio è provvisto di un contatto elettri-

co che attiva la spia della riserva, posta sul cruscot-

to.

•Der Öltank ist mit einem elektrischen Kontakt zur

Aktivierung der Reserveanzeige auf dem Armaturenbrett

ausgestattet.

A

B

15 9/98

F 15

A - FUEL TANK

•Screw fillercap

•Refuel with premium-grade petrol.

•Refuel with unleaded

petrol.

Note: The fuel tank tap is of the push-

type and does not require any manual

operation.

In case of spilling during

refuelling, remove and clean

immediately.

A - RESERVOIR DE CARBURANT

•Bouchon à vis

•Utiliser: essence super

•Utiliser: essence sans

plomb.

Note: Le robinet du réservoir est du

type à dépression et ne nécessite

aucune intervention manuelle.

Eliminer et nettoyer aussitôt

les éventuelles fuites de

carburant se produisant pendant

le plein.

A - TANQUE CARBURANTE

•Tapón de rosca

•Utilizar: gasolina super

•Utilizar: gasolina sin

plomo.

Nota: la llave del tanque es del tipo

de depresión y no necesita ninguna

intervención manual.

Quitar y limpiar inmediata-

mente eventuales pérdidas

de carburante si producidas duran-

te el abastecimiento.

CAPACITY (litres)

CAPACITE (litres)

CAPACIDAD (litros)

Overall capacity

Capacité totale

Capacidad total 7

Reserve

Réserve

Reserva 3

CAPACITY (litres)

CAPACITE (litres)

CAPACIDAD (litros)

Overall capacity

Capacité totale

Capacidad total 1,6

Reserve

Réserve

Reserva 0,6

B - OIL RESERVOIR

•Pressure cap removable by

pressing on the side tab.

•Top up with:

Q8 DAILY SUPER or

Q8 CITY BIKE ULTRA oil.

B - RESERVOIR D’HUILE

•Bouchon à pression que l’on extrait

en agissant sur l’ailette latérale.

•Utiliser de l’huile:

Q8 DAILY SUPER ou bien

Q8 CITY BIKE ULTRA

B - TANQUE DE ACEITE

•Tapón a presión extraíble actuando

en el borde saliente lateral.

•Utilizar aceite:

Q8 DAILY SUPER o bien

Q8 CITY BIKE ULTRA

A

• Pour with care.

• Never mix oils of different

makes or with different characteri-

stics.

•Verser l’huile avec

précaution.

•Ne pas mélanger des huiles de

marques et/ou de caractéristiques

différentes entre elles.

•Verter el aceite con

precaución.

•No mezclar aceites de marcas y/

o características distintas entre

ellas.

•The oil reservoir has an electric

contact which turns the reserve light

on the dashboard.

•Le reservoir d’huile a un contact

électronique qui active le témoin de

la réserve sur le tableau de bord.

•El tanque de aceite posee un

contacto eléctrico que activa el

indicador de reserva, colocado en

el salpicadero.

16 9/98

F. 10

LIQUIDO DI

RAFFREDDAMENTO

•Per accedere al vaso d’ espan-

sione del liquido di raffredda-

mento, aprire lo sportellino (A)

dopo averne sbloccato la ser-

ratura (B), con la chiave d’ av-

viamento.

•Il vaso di espansione è provvi-

sto di sensore, preposto alla

segnalazione, mediante il led

arancio (1 - F. 11), dell’even-

tuale livello insufficiente.

•Per i valori normali della tempe-

ratura di utilizzo restano accesi

i led verdi (2 - F. 11).

•Nel caso la temperatura raggiun-

ga valori troppo elevati, si illumi-

na il led rosso (3 - F. 11).

KÜHLFLÜSSIGKEIT

•Für den Zugriff auf das

Expansionsgefäß der

Kühlflüssigkeit den Deckel (A)

öffnen nachdem dessen Schloß

mit Hilfe (B) des Zündschlüssels

entriegelt wurde.

•Das Expansionsgefäß ist mit

einem Sensor versehen, der

gegebenenfalls über die

orangefarbene Led (1 - ABB.11)

auf den zu niedrigen Füllstand

hinweist.

•Solange die Betriebstemperatur

im normalen Bereich bleibt,

leuchten die grünen Leds

(2 - ABB.11).

•Sobald die Temperatur einen zu

hohen Wert erreicht, leuchtet die

rote Led (3 - ABB.11) auf.

F. 11

RABBOCCO

•Prima di svitare il tappo (C - F. 12)

del vaso di espansione, attende-

re il raffreddamento del motore.

•Utilizzare: Q8 TOP FLUID

•Nel caso la quantità di liquido

(per raggiungere il livello ottima-

le) risulti superiore alla norma,

oppure, vi sia la necessità di rab-

bocchi troppo frequenti, control-

lare scrupolosamente la tenuta

di tutto l’ impianto di raffredda-

mento.

3

2

1

NACHFÜLLUNG

•Vor dem Aufschrauben des

Verschlußdeckels (C - ABB. 12)

des Expansionsgefäßes das

Abkühlen des Motors abwarten.

•Verwenden Sie: Q8 TOP

FLUID

•Falls die (zum Erreichen des

optimalen Füllstands)

erforderliche Flüssigkeitsmenge

außergewöhnlich groß ist oder

das Nachfüllen zu häufig

notwendig ist, muß unbedingt

eine Kontrolle auf Dichtigkeit des

gesamten Kühlsystems

vorgenommen werden.

F. 12

A

F 15

A

B

C

17 9/98

COOLANT

•For access to the coolant expansion

chamber, open door (A) after having

unlocked (B) it with the ignition key.

LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT

•Pour accéder au vase d’expansion

du liquide de refroidissement, ouvrir

la porte (A) après avoir débloqué sa

serrure (B) avec la clé de contact.

LIQUIDO DE

REFRIGERACIÓN

•Para acceder al depósito de

expansión del líquido de

refrigeración, abrir el postigo (A)

después de haber desbloqueado la

cerradura (B) con la llave de puesta

en marcha.

A

•The expansion chamber is fitted

with a sensor for signalling low level

via the orange-coloured led

(1 - F. 11).

•Green LED (2 - F. 11) on =

temperature OK.

•Red LED (3 - F. 11) on =

temperature too high.

•Le vase d’expansion est doté d’un

capteur signalant éventuellement un

niveau insuffisant, au moyen d’un

témoin orange (1 - F.11).

•Pour les valeurs normales de la

température d’utilisation, les

témoins verts restent allumés

(2 - F. 11).

•Si la température atteint des valeurs

trop élevées, le témoin rouge

(3 - F. 11) s’allume.

•El depósito de expansión posee un

detector, que señala eventualmente

un nivel insuficiente, a través de un

led naranja (1 - F. 11).

•Para los valores normales de la

temperatura de utilización, los leds

verdes permanecen iluminados

(2 - F. 11).

•Si la temperatura alcanza valores

muy elevados el led rojo (3 - F. 11)

se ilumina.

F 15

TOPPING UP

•Wait for the engine to cool down

before removing the expansion

chamber cap (C - F. 12).

•Top up with Q8 TOP FLUID

•If the amount of coolant

required to top up to optimum level

is greater than normal or if topping

up has to be performed too

frequently, check for proper seal of

the entire cooling system.

APPOINT

•Avant de dévisser le bouchon

(C - F. 12) du vase d’expansion,

laisser refroidir le moteur.

•Utiliser: Q8 TOP FLUID

•Si la quantité de liquide (pour

atteindre le niveau optimal) est

supérieure à celle normale ou s’il

faut faire l’appoint trop souvent,

contrôler scrupuleusement l’étan-

chéité de la totalité du circuit de

refroidissement.

RESTAURACIÓN DE NIVEL

•Antes de desenroscar el

tapón (C - F. 12) del depósito de

expansión, esperar que el motor se

haya enfriado.

•Utilizar: Q8 TOP FLUID

•En caso de que la cantidad

de líquido (para alcanzar un perfecto

nivel) sea superior a lo normal, o en

caso de que exista la necesidad de

restauraciones de nivel demasiado

frecuentes, controlar esmerada-

mente la hermeticidad de todo el

circuito de refrigeración.

18 9/98

NOTE

HINWEIS

NOTES

NOTAS

.......................................................................................................................................................................................................................

1 9/98

F 15

F. 1

ACCELERATORE

REGOLAZIONE DEL MINIMO

•Per accedere al carburatore occorre rimuovere il coper-

chio d’ ispezione (vedi S/C - P. 6).

•Avviare il motore e scaldarlo fino alla temperatura di

normale funzionamento.

•Per regolare il minimo, agire sulla vite (V):

- in senso orario, i giri aumentano.

- in senso antiorario, i giri diminuiscono.

•Il regime ottimale del motore è di 1.600 - 1.800 giri, e

sarà verificato collegando un contagiri elettronico al cavo

candela.

•Aprire e richiudere più volte l’ acceleratore per verifica-

re la stabilità del regime minimo.

BESCHLEUNIGER

EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL

•Für den Zugriff auf den Vergaser den Inspektionsdeckel

anheben (siehe S/C - S. 6).

•Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn solange

warmlaufen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht

worden ist.

•Zur Einstellung der Leerlaufwerte die Schrauben (V)

verstellen:

- Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird die Drehzahl

erhöht.

- Durch Drehen im Gegenuhrzeigersinn wird die

Drehzahl vermindert.

•Die optimale Drehzahl des Motors liegt bei 1.600 - 1.800

Umdrehungen. Zur Kontrolle der Drehzahl wird ein

elektronischer Drehzahlmesser mit dem Zündkerzenkabel

verbunden.

•Öffnen und schließen Sie den Beschleuniger mehrmals,

um die Stabilität der Leerlaufdrehzahl zu überprüfen.

ACCELERATOR

IDLE TUNING

•For access to the carburettor, remove the inspection

cover (see S/C - P. 6).

•Start up the engine and allow it to run until normal

running temperature is reached.

•For idle adjustment, turn screw (V):

- clockwise to increase revolutions, or

- counterclockwise to reduce revolutions.

•Optimum setting is 1.600 - 1.800 revs. Check by

connecting an electronic revolution counter to the spark

plug cable.

•Open and close accelerator several times to check that

idle running is stable.

ACCELERATEUR

REGLAGE DU RALENTI

•Pour accéder au carburateur, enlever le couvercle

d’inspection (voir S/C - P. 6).

•Mettre le moteur en route et le faire chauffer jusqu’à la

température normale de fonctionnement.

•Pour régler le ralenti, agir sur la vis (V):

- dans le sens des aiguilles d’une montre, le nombre

de tours augmente.

- dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, le

nombre de tours diminue.

•Le régime optimal du moteur est 1.600 - 1.800 tours,

que l’on contrôlera en reliant un compte-tours

électronique au câble de la bougie.

•Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour

vérifier la stabilité du régime minimum.

ACELERADOR

REGULACIÓN DEL MÍNIMO

•Para acceder al carburador es necesario quitar la tapa

de inspección (véase S/C - P. 6).

•Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la

temperatura de funcionamiento normal.

•Para regular el mínimo, actuar en el tornillo (V):

- en sentido horario, las revoluciones aumentan.

- en sentido antihorario, las revoluciones disminuyen.

•El régimen optimal del motor es de 1.600 - 1.800

revoluciones que se pueden comprobar conectando un

cuentarrevoluciones electrónico al cable de la bujía.

•Abrir y volver a cerrar varias veces el acelerador para

verificar la estabilidad del régimen mínimo.

B

V

2 9/98

F 15

F. 2

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

REGOLAZIONE

•L’ammortizzatore può essere regolato agendo sul pre-

carico della molla.

•Ruotando la ghiera (A) in senso antiorario si aumenta il

precarico della molla.

HINTERER STOSSDÄMFER

EINSTELLUNG

•Der Stoßdämpfer wird durch Einwirken auf die

Federvorspannung reguliert.

•Durch Drehen des Stellrings (A) im Gegenuhrzeigersinn

erreicht man eine Erhöhung der Federvorspannung.

REAR SHOCK ABSORBER

TUNING

•Adjust spring preload for optimum shock absorber

setting.

•Turn ring nut (A) counterclockwise to increase spring

preload.

AMORTISSEUR ARRIERE

REGLAGE

•L’amortisseur peut être réglé en agissant sur la

précontrainte du ressort.

•En tournant la bague (A) dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre, on augmente la précontrainte

du ressort.

AMORTIGUADOR POSTERIOR

REGULACIÓN

•El amortiguador puede ser regulado actuando en la

pretensión del resorte.

•Girando el casquillo (A) en sentido antihorario se

aumenta la pretensión del resorte.

B

A

3 9/98

F 15

B

F. 3

CONTROLLO STERZO

•Per accedere al gruppo di regolazione dello sterzo

occorre aprire parzialmente lo scudo anteriore

(S/C - P. 6).

•La regolazione del gioco dello sterzo avviene allen-

tando il dado (A) e intervenendo sul dado (B) per recu-

perare il gioco.

•A regolazione effettuata, serrare il dado (A).

KONTROLLE DER LENKUNG

•Für den Zugriff auf die Gruppe zur Regelung der

Lenkung muß der Vorderschutzschild (S/C - S. 6)

teilweise geöffnet werden.

•Die Regelung des Spiels der Lenkung erfolgt durch

Lockern der Mutter (A) und Verstellen der Mutter (B) zur

Neueinstellung des Spiels.

•Nach Durchführung der Regelung die Mutter (A)

festdrehen.

STEERING ADJUSTMENT

•For access to steering adjuster, partially open the front

shield (S/C - P. 6).

•Adjust steering clearance by loosening nut (A) and

acting on nut (B).

•Upon adjustment having been made, tighten nut (A).

CONTROLE DE LA DIRECTION

•Pour accéder au groupe de réglage de la direction,

ouvrir partiellement l’écran avant (S/C - P. 6).

•Le réglage du jeu de la direction s’effectue en

desserrant l’écrou (A) et en intervenant sur l’écrou (B)

pour rattraper le jeu.

•Une fois le réglage effectué, serrer l’écrou (A).

CONTROL DE LA DIRECCIÓN

•Para acceder al grupo de regulación de la dirección es

necesario abrir parcialmente el escudo delantero

(S/C - P. 6).

•El reglaje del juego de la dirección se lleva a cabo

aflojando la tuerca (A) y actuando en la tuerca (B) para

recuperar el juego.

•Una vez completado el reglaje, apretar la tuerca (A).

Cs - Nm

A

B

140 ± 20%

4 9/98

F 15

NOTE

HINWEIS

NOTES

NOTAS

.......................................................................................................................................................................................................................

1 9/98

F 15

F. 1

CARROZZERIA

COMPOSIZIONE DELLE CARENATURE

•La carrozzeria dello scooter è composta da varie care-

nature in materiale plastico:

1) Coprimanubrio posteriore

2) Coprimanubrio anteriore

3) Scudo anteriore

4) Carenatura posteriore

5) Puntone

6) Coperchio d’ ispezione

7) Paragambe

8) Pedana

9) Parafango anteriore

10) Copriruota posteriore

KAROSSERIE

ZUSAMMENSETZUNG DER VERKLEIDUNGEN

•Die Karosserie des Motorrollers setzt sich aus

verschiedenen in Kunststoff ausgeführten Verkleidungen

zusammen:

1) Hinterer Lenkerschutz

2) Vorderer Lenkerschutz

3) Vorderschutzschild

4) Hintere Verkleidung

5) Strebe

6) Inspektionsdeckel

7) Beinschutz

8) Trittbrett

9) Vorderschutzblech

10) Hintere Radabdeckung

BODY

FAIRING COMPONENTS

•The body of the motor-bike is made up of various fairing

parts in plastic material:

1) Rear handlebar cover

2) Front handlebar cover

3) Front shield

4) Rear fairing

5) Kickstand

6) Inspection cover

7) Leg-guard

8) Footboard

9) Front fender

10) Rear wheel cover

CARROSSERIE

COMPOSITION DES CARENAGES

•La carrosserie du scooter se compose de différents

carénages en matière plastique:

1) Protège-guidon arrière

2) Protège-guidon avant

3) Ecran avant

4) Carénage arrière

5) Etrésillon

6) Couvercle d’inspection

7) Protège-jambes

8) Tapis

9) Garde-boue avant

10) Garde-boue arrière

CARROCERÍA

COMPOSICIÓN DE LOS CARENADOS

•La carrocería del scooter está compuesta por distintos

carenados de material plástico:

1) Cubremanillar posterior

2) Cubremanillar delantero

3) Escudo delantero

4) Carenado posterior

5) Perfil lateral carenado

6) Tapa de inspección

7) Guardapies

8) Estribo

9) Guardabarro delantero

10) Cubrerrueda posterior

C

9

3

6

4

10

5

2

8

7

1

2 9/98

F 15

F. 2

RIMOZIONE CARENATURE

COPRIMANUBRIO ANTERIORE E

CRUSCOTTO

•Rimuovere il cupolino in plexiglass

(A) agendo sulle viti (V3).

F. 3

F. 4

•Con l’ausilio di una pinza allentare la

ghiera (D) del cavo di trasmissione

contachilometri.

•Liberare il cavo di trasmissione, dal-

la sede, nel contachilometri.

•Scollegare il cablaggio principale

(E).

•Rimuovere il gruppo cruscotto.

Nota: per rimuovere gli strumenti

del cruscotto è necessario togliere la

cornice superiore, agendo sulle due viti

poste nella parte inferiore del gruppo

cruscotto.

•Rimuovere le viti (a testa esagonale)

(V4).

•Estrarre il coprimanubrio anteriore.

Il portastrumenti (B) è inseri-

to ad incastro tra i due copri-

manubri. Controllare con attenzio-

ne nella fase di smontaggio e di

montaggio del coprimanubrio che

il cruscotto si inserisca corretta-

mente nella propria sede.

Versione SESAMO

In questa versione fare attenzione al

cablaggio dei led (C).

C

ABMONTIEREN DER

VERKLEIDUNGEN

LENKERSCHUTZ VORNE UND

ARMATURENBRETT

•Entfernen Sie die Plexiglaskappe

(A), indem Sie die Schrauben (V3)

lockern.

Cs - Nm

V4

0,5 ± 20%

Cs - Nm

V3

0,5 ± 20%

E

D

V4

C

B

V4

V3

A

V3

RIMOZIONE

CONTACHILOMETRI E

INDICATORE BENZINA

•Per accedere al contachilometri e

indicatore benzina è necessario ri-

muovere il coprimanubrio superiore

(vedi F. 3 - 4), quindi premere con

due dita, sulla parte posteriore del

corpo contachilometri, fino a farlo

fuoriuscire dalla sua sede.

•Per l’indicatore benzina procedere

come appena descritto.

F. 4/A

•Drehen Sie die (Sechskant-)

Schrauben (V4) ab.

•Ziehen Sie die vordere

Lenkerabdeckung ab.

Das Instrumentenpanel (B)

rastet beim Einsetzen zwischen

den beiden Lenkerabdeckungen ein.

Achten Sie beim Aus- und Einbau der

Lenkerabdeckung unbedingt darauf,

daß das Armaturenbrett korrekt in

seinen Sitz gefügt wird.

Version SESAMO

Achten Sie bei dieser Version auf die

Verkabelung der Led (C).

•Lösen Sie mit Hilfe einer Zange den

Befestigungsring (D) des Kilome-

terzähler-Transmissionskabels.

•Entfernen Sie das Transmissionskabel

aus seinem Sitz im Kilometerzähler.

•Trennen Sie die Hauptverkabelung (E)

ab.

• Montieren Sie Armaturenbrett-Gruppe ab.

Hinweis: Zum Abmontieren der

Instrumente des Armaturenbrtess

muß der obere Rahmen entfernt

werden. Lösen Sie dazu die beiden im

unteren Teil des Armaturenbretts

sitzenden Schrauben.

ABMONTIEREN DES KILO-

METERZÄHLERS UND DER

BENZINANZEIGE

•Für den Zugriff auf den

Kilometerzähler und die

Benzinanzeige muß die obere

Lenkerabdeckung (siehe Abb. 3 - 4)

abgenommen werden. Drücken Sie

anschließend mit zwei Fingern auf

den hinteren Teil des

Kilometerzählergehäuses, bis dieses

aus seinem Sitz tritt.

•Verfahren Sie auf dieselbe Weise für

die Benzinanzeige.

3 9/98

F 15

FAIRING REMOVAL

FRONT HANDLEBAR COVER AND

DASHBOARD

•Remove the plexiglass shield (A), by

loosening the screws (V3).

DEPOSE DES CARENAGES

PROTEGE-GUIDON AVANT ET

TABLEAU DE BORD

•Dévisser les vis (V3) pour déposer

l’écran en plexiglas (A).

REMOCIÓN CARENADOS

CUBREMANILLAR DELANTERO Y

SALPICADERO

•Remover la cobertura pequeña de

plexiglás (A) interviniendo en los

tornillos (V3).

C

•Loosen the hexagonal head screws

(V4).

•Remove the front handlebar cover.

The dashborad (B) is fitted

between the two handlebar

covers. When disassembling and

reassembling the handlebar cover,

make sure that the dashboard has

been fitted correctly.

SESAMO Model

For this model, pay special attention

to the led wiring (C ).

ODOMETER AND

FUEL LEVEL GAUGE

REMOVAL

•To reach the odometer and fuel level

gauge first remove the upper

handlebar cover (see F. 3 - 4), then

press with two fingers, on the upper

part of the odometer, until it comes

out of its seat.

•Follow the same steps as mentioned

above for the fuel level gauge

removal.

•With the help of a pair of pliers, loosen

the odometer transmission cable

nut (D).

•In the odometer, take the

transmission out of its seat.

•Disconnect the main wiring (E).

•Remove the dashboard unit.

Note: to remove the dashboard

instruments, first take the upper

frame off, by loosening the two screws

under the dashboard unit.

•Dévisser les vis (V3) (à tête

hexagonale).

•Extraire le protège-guidon avant.

Le tableau de bord (B) se trouve

entre les deux protège-guidons.

Pendant le démontage et le remontage

du protège-guidon, contrôler avec

attention que le tableau de bord soit

correctement introduit dans son

propre siège.

Modèle SESAMO

Avec ce modèle, faire attention au

câblage des tèmoins (C).

DEPOSE COMPTEKILOME-

TRES ET INDICATEUR

NIVEAU D’ESSENCE

•Pour accéder au comptekilomètres et

à l’indicateur niveau d’essence, il faut

déposer le protège-guidon superièure

(voir F. 3 - 4), donc exercer une

pression avec deux doigts à l’arrière

du corps de comptekilomètres, jusqu’à

l’enlever de son siège.

•Pour l’indicateur niveau d’essence,

suivre les mêmes indications

susmentionnées.

•Avec l’aide d’une pince, desserrer le

collier (D) du câble de transmission

du comptekilomètres.

•Dégager le câble de transmission du

siège, dans le comptekilomètres.

•Débrancher le câblage principal (E).

•Déposer le tableau de bord.

Note: pour déposer les instruments

du tableau de bord, il faut démonter la

corniche supérieure, en dévissant les

deux vis dans la partie inférieure du

tableau de bord.

•Quitar los tornillos (de cabeza

hexagonal) (V4).

•Quitar el cubremanillar delantero.

El portainstrumentos (B) está

colocado a presión entre los

dos cubremanillares. Controlar con

atención, en la fase de desmontaje

y de montaje del cubremanillar, que

el salpicadero se introduzca

correctamente en su alojamiento.

Versión SESAMO

En esta versión prestar atención al

cableado de los leds (C).

•Con la ayuda de una pinza aflojar el

casquillo (D) del cable de transmisión

cuentakilómetros.

•Librar el cable de transmisión, de su

alojamiento, en el cuentakilómetros.

•Desconectar el cableado principal (E).

•Remover el grupo salpicadero.

Nota: para remover los

instrumentos del salpicadero es

necesario quitar el marco superior,

interviniendo en los dos tornillos

colocados en la parte inferior del grupo

salpicadero.

REMOCIÓN DEL

CUENTAKILÓMETROS E

INDICADOR DE GASOLINA

•Para acceder al cuentakilómetros e

indicador de gasolina es necesario

remover el cubremanillar superior

(véase F. 3 - 4), luego con dos dedos

presionar, en la parte posterior del

cuerpo cuentakilómetros, hasta

sacarlo de su alojamiento.

•Para el indicador de gasolina

proceder como descrito anterior-

mente.

4 9/98

F 15

F. 6

C

F. 7

F. 8

F. 5

RIMOZIONE COMANDI AL

MANUBRIO

•Per rimuovere i dispositivi dei coman-

di elettrici, posti sul manubrio, occor-

re aprire parzialmente lo scudo ante-

riore, per avere accesso al connetto-

re del cablaggio (S/C - P. 2).

•Proteggere il parafango anteriore da

eventuali graffi con un panno o nylon,

quindi aprire lo scudo portandolo in

appoggio sul parafango stesso.

•Scollegare i connettori dei cablaggi

posti all’interno dello scudo.

ABMONTIEREN DER BEDIENUN-

GSELEMENTE AM LENKER

•Für das Abmontieren der elektrischen

Bedienungselemente auf dem Lenker muß der

Vorderschutzschild teilweise entfernt werden, um

Zugang zum Anschluß der Verkabelung

(S/C - S. 2) zu erhalten.

• Schützen Sie das Vorderschutzblech unter

Verwendung eines Tuchs oder von Plastikfolie

vor möglichen Kratzern und öffnen Sie schließlich

das Vorderschutzschild, wobei Sie dieses auf

dem Schutzblech abstützen.

Cs - Nm

V2

RIMOZIONE POMPA FRENO

A DISCO

•Svitare le viti V2 e rimuovere il ca-

vallotto (A).

Nota: questo procedimento è valido

sia per il freno a disco anteriore che

per quello posteriore (optional).

Nell’eventuale sostituzione della tra-

smissione idraulica, il valore di

serraggio della vite raccordo V1 è di

28 ± 15 Nm.

24,8 ± 20%

DEMONTAGE DER

SCHEIBENBREMSENPUMPE

•Schrauben V2 ausdrehen und

Bügelbolzen (A) entfernen.

Anmerkung: Das Vorgehen gilt

sowohl für die vordere als für die hin-

tere, optionale Scheibenbremse.

Für die eventuelle Auswechselung des

Hydraulikgetriebes: Der Anzugswert

der Verbindungsschraube V1 beträgt

28 ±15 Nm.

•Svitare le viti (V2) (M5 ad esagono

incassato).

Cs - Nm

V2

1,6 ± 20%

V2

V1

A

•Trennen Sie die Anschlüsse der

Verkabelungen im Innern der

Vorderschutzschilds ab.

•Lösen Sie die (M5 Innensechskant-)

Schrauben (V2).

5 9/98

F 15

C

REMOVAL OF HANDLE-

BAR-MOUNTED CONTROLS

•Partially open the front shield to gain

access to the wiring connector

(S/C - P. 2).

•Cover the front fender with a cloth or

sheet of nylon to protect it from

scratching. Open the shield and lean

it on the fender itself.

•Disconnect the wiring connectors

located inside.

DEPOSE DES COMMANDES

AU GUIDON

•Pour déposer les dispositifs des

commandes électriques situées sur

le guidon, ouvrir partiellement l’écran

avant pour accéder au connecteur

du câblage (S/C - P. 2).

•Protéger le garde-boue avant des

rayures éventuelles avec un chiffon ou

un film nylon puis ouvrir l’écran en le

mettant en appui sur le garde-boue.

•Débrancher les connecteurs des

câblages situés à l’intérieur de

l’écran.

REMOCIÓN DE LOS

MANDOS DEL MANILLAR

•Para quitar los dispositivos de los

mandos eléctricos, colocados en el

manillar, es necesario abrir parcialmente

el escudo delantero, para tener acceso

al conector del cableado (S/C - P. 2).

•Proteger el guardabarro delantero de

eventuales arañazos, con un paño o

nylon, después abrir el escudo

apoyándolo sobre el mismo

guardabarro.

•Desconectar los conectores de los

cableados situados en el interior del

escudo.

DEPOSE DE LA POMPE DU

FREIN A DISQUE

•Dévisser les vis V2 et retirer le

cavalier (A).

Note: ce procédé est valable aussi bien

pour le frein à disque avant que pour le

frein à disque arrière (en option).

En cas de remplacement de la

transmission hydraulique, la valeur de

serrage de la vis de raccord V1 est

égale à 28 ± 15 Nm.

QUITADO DE LA BOMBA

DEL FRENO DE DISCO

•Destornillar los tornillos V2 y quitar

el perno de U (A).

Nota: este procedimiento es válido

tanto para el freno de disco delantero

como el posterior (opcional).

En caso de que se sustituya la

transmisión hidráulica, el valor de

cierre del tornillo de racor V1 es igual

a 28 ± 15 Nm.

DISC BRAKE PUMP

REMOVAL

•Unscrew scews V2 and remove the

U bolt (A).

Note: this procedure is valid both for

the front and rear disc brake (optio-

nal).

In case of the hydraulic transmission

having to be replaced, tighten the

fitting screw V1 to a torque of 28 ± 15

Nm.

•Loosen the M5 socket head screws

(V2).

•Déviser les vis (V2) (M5 hexacaves).

•Destornillar los tornillos (V2)

(M5 Allen)

6 9/98

F 15

F. 11

F. 12

RIMOZIONE SCUDO

ANTERIORE

Nota: per rimuovere lo scudo anterio-

re, occorre rimuovere prima: ruota an-

teriore (S/D - P. 2) e parafango

(S/C - P. 6).

•Svitare le viti inferiori (V10) autofilet-

tanti con testa a croce .

Nota: il plexiglass anteriore (A) rima-

ne solidale allo scudo.

•Aprire lo scudo, disinnestare i con-

nettori relativi al cablaggio del faro

anteriore e degli indicatori di direzio-

ne.

•Estrarre lo scudo, con cautela, aven-

do cura di riporlo con la parte verni-

ciata verso l’alto.

•Öffnen Sie den Schutzschild und

stecken Sie die zur Verkabelung des

Vorderscheinwerfers und des

Richtungsanzeigers gehörenden

Anschlüsse aus.

•Ziehen Sie den Schutzschild

vorsichtig heraus. Achten Sie darauf,

daß beim Wiedereinsetzen die

lackierte Seite oben ist.

ABMONTIEREN DES

VORDERSCHUTZSCHILDES

Hinweis: Für das Abmontieren der

Vorderschutzschild zunächst

entfernen: Vorderrad (S/D - S. 2) und

Schutzblech (S/C - S. 6).

•Lösen Sie die unteren selbstschnei-

denden Schrauben (V10) mit

Kreuzschlitz.

C

F. 9

F. 10

A

Cs - Nm

V4

3,5

V4

RIMOZIONE PARAFANGO

ANTERIORE

•Svitare la ghiera inferiore del cavo di

trasmissione contachilometri.

•Estrarre il cavo dal rinvio posto sul

mozzo della ruota anteriore e sfilar-

lo dal cavallotto posto sul parafan-

go.

•Svitare le viti (V4) (ad esagono in-

cassato ) .

Nota: le due viti (V4) anteriori tratten-

gono il parafango tramite le filettature

ricavate su orecchiette del fodero for-

cella, mentre le due viti (V4) posterio-

ri lo fissano attraverso un dado che

dovrà quindi essere trattenuto con una

chiave di 10 mm.

RIMOZIONE COPERCHIO

DI ISPEZIONE

•Svitare la vite (V) (autofilettante con

testa a croce) e rimuovere il coper-

chio (A).

•Prestare attenzione, nel rimontaggio,

ad inserire correttamente le linguette

di riferimento.

•La rimozione del coperchio di ispezio-

ne consente l’accesso ai seguenti

componenti: carburatore, centralina

elettronica, regolatore, relais, resisten-

za.

ABMONTIEREN DES

VORDERSCHUTZBLECHES

•Schrauben Sie den unteren

Befestigungsring des Kilome-

terzähler-Transmissionkabels auf.

•Ziehen Sie das Kabel von der

Rückleitung auf der Vorderradnabe ab

sowie anschließend aus der

Bügelschraube auf dem Schutzblech.

•Lösen Sie die (Innensechskant-)

Schrauben (V4) .

Hinweis: Die beiden vorderen

Schrauben (V4) halten das

Schutzblech mittels der im Ansatz des

Gabelfutters herausgearbeiteten

Gewinde. Die beiden hinteren

Schrauben (V4) befestigen das

Schutzblech hingegen über eine

Mutter, die folglich mit Hilfe eines 10er-

Schlüssels gehalten werden muß.

ABMONTIEREN DES

INSPEKTIONSDECKELS

•Lösen Sie die Schraube (V)

(selbstschneidend mit Kreuzschlitz)

und nehmen Sie das Abmontieren

des Deckels (A) vor.

•Achten sie beim Wiedereinbau auf

das korrekte Einsetzen der

Bezugskeile.

• Das Abmontieren des Inspektionsdeckels

ermöglicht den Zugriff auf die folgenden

Komponenten: Vergaser, Elektronikzentrale,

Regler, Relais, Widerstand.

Cs - Nm

V10

2

V10

A

V

Cs - Nm

V

2 ± 10%

Hinweis: Das vordere Plexiglas (A) bleibt

fest mit dem Schutzschild verbunden.

7 9/98

F 15

•Open the shield and disconnect the

connectors of the headlight and

direction indicators wiring.

•Slide out the shield taking care to

place it down with the painted

surface facing upwards.

FRONT SHIELD

REMOVAL

Note: To remove the front shield, first

remove the front wheel (S/D - P. 2)

and fender (S/C - P. 6).

•Loosen the bottom self-tapping

cross-slotted screws (V10) .

Note: the front plexiglass (A) remains

attached to the shield.

•Ouvrir l’écran, désenficher les

connecteurs de câblage du phare

avant et des indicateurs de direction,

•Extraire l’écran avec précaution en

veillant à le remettre en place avec

la partie peinte orientée vers le haut.

DEPOSE DE L’ECRAN

AVANT

Note: pour déposer l’écran avant,

retirer d’abord: la roue avant (S/D -

P. 2) et le garde-boue (S/C - P. 6).

•Dévisser les vis inférieures

(V10) autotaraudeuses à tête

cruciforme .

Note: le plexiglas antérieur (A) reste

attaché à l’écran.

•Abrir el escudo, desacoplar los

conectores correspondientes al

cableado del faro delantero y de los

indicadores de dirección.

•Extraer el escudo, con precaución,

poniendo atención a colocarlo

nuevamente con la parte pintada

hacia arriba.

REMOCIÓN DEL

ESCUDO DELANTERO

Nota: para quitar el escudo delantero,

es necesario quitar primero: la rueda

delantera (S/D - P. 2) y el guardabarro

(S/C - P. 6).

•Aflojar los tornillos inferiores (V10)

autorroscantes con cabeza

cruciforme .

Nota: el plexiglás delantero (A) queda

fijo al escudo.

C

FRONT FENDER

REMOVAL

•Loosen the lower nut of the odometer

transmission cable.

•Remove the cable from the

gear, on the front wheel hub and

slip it out of the holder on the

fender.

•Loosen the socket head screws

(V4) .

Note: the two front screws (V4) fasten

the fender to the fork liner side tab

thread, while the two rear screws (V4)

fasten it through a nut which will have

to be held with a 10 mm. wrench.

INSPECTION COVER

REMOVAL

•Loosen the self-tapping cross

slotted screw (V) and remove cover

(A).

•When reassembling, make sure

that the tabs are properly fitted in

place.

•Removal of the inspection cover

permits access to the following parts:

carburettor, electronic unit, regulator,

relays, resistor.

DEPOSE DU GARDE-BOUE

AVANT

•Dévisser le collier inférieur du câble de

transmission de comptekilomètres.

•Extraire le câble du renvoi qui se

trouve sur le moyeu de la roue

antérieure et extrait-le du port-câble

sur le garde-boue.

•Dévisser les vis (V4)(hexa-

caves) .

Note: le garde-boue est retenu par deux

vis (V4) antérieures qui sont vissées

dans les ailettes latérales de la gaine

de fourche, tandis que les deux vis (V4)

arrières le fixent par un écrou, qui doit

être retenu par une clé de 10 mm.

DEPOSE DU COUVERCLE

D’INSPECTION

•Dévisser la vis (V) (autotaraudeuse

à tête cruciforme) et déposer le

couvercle (A).

•Lors de la repose, veiller à bien

insérer les languettes de

référence.

•La dépose du couvercle d’inspection

permet d’accéder aux pièces

suivantes: carburateur, boîtier

électronique, régulateur, relais,

résistance.

REMOCIÓN DEL GUARDA-

BARRO DELANTERO

•Destornillar el casquillo inferior del

cable de transmisión

cuentakilómetros.

•Extraer el cable del reenvío colocado

en el cubo de la rueda delantera y

extraerlo del perno en U colocado en

el guardabarros.

•Destornillar los tornillos (V4)

(Allen) .

Nota: los dos tornillos (V4) anteriores

sujetan el guardabarros mediante

filetes obtenidos en el resalte de la

funda de la horquilla, mientras los dos

tornillos (V4) posteriores lo fijan a

través de una tuerca que deberá ser

sujetada con una llave de 10 mm.

REMOCIÓN DE LA TAPA DE

INSPECCIÓN

•Aflojar el tornillo (V) (autorroscante

con cabeza cruciforme) y quitar la

tapa (A).

•Prestar atención, en el reensamblaje,

a introducir correctamente las

lengüetas de referencia.

•La remoción de la tapa de inspección

permite el acceso a los siguientes

componentes: carburador, central

electrónica, regulador, relés,

resistencia.

8 9/98

F 15

RIMOZIONE CARENATURA POSTERIORE

•Svitare le viti (V4a) con testa a croce, che fissano lo

spoiler posteriore (H).

•Rimuovere lo spoiler posteriore.

•Svitare le viti (V2a) che fissano il fanalino posteriore (I).

•Scollegare i connettori dei portalampada e rimuovere il

fanalino posteriore.

•Divaricare con cautela la carenatura posteriore (L) e sfi-

larla verso I’alto.

C

F. 13

ABMONTIEREN DER HINTEREN VERKLEIDUNG

•Lösen Sie die Kreuzschlitzschrauben (V4a) zur

Befestigung des Heckspoilers (H)

•Nehmen Sie den Heckspoiler ab.

•Lösen Sie die Schrauben (V2a) zur Befestigung des

Rücklichtes (l).

•Trennen Sie die Anschlüsse der Lampenhalterung ab

und entfernen Sie das Rücklicht.

•Weiten Sie die hintere Verkleidung (L) vorsichtig und

ziehen Sie diese nach oben ab.

Decken Sie die Tankeinla-ßstutzen mit Papier,

Tuch oder einem Schwamm ab, so daß keine

Fremdkörper ins Innere der Tanks gelangen können.

Hinweis: Bauen Sie die Tropfschutzelemente sowie die

Kraftstoff- und Batterientlüftungsröhrchen stets wieder ein.

Cs - Nm

V2

8

RIMOZIONE VANO CASCO

Nota: questa operazione si rende indispensabile per poter

rimuovere la carenatura posteriore.

•Rimuovere il coperchio batteria (A).

•Scollegare il gruppo portafusibile dal relativo cablaggio.

•Scollegare e rimuovere la batteria, con cautela, senza

inclinarla troppo.

•Svitare le viti superiori (V4) con taglio a croce.

•Svitare le viti poste nel fondo del vano batteria (V2) (M6 a

testa esagonale).

•Rimuovere il tappo dell’olio (B) e la relativa protezione

antigoccia (C).

•Rimuovere il tappo del carburante (D) e la relativa prote-

zione antigoccia (E), sfilando contemporaneamente I’an-

nesso tubetto di sfiato (F).

•Estrarre il vano portacasco (G) comprensivo di sella.

H

V2a

V4a

V4

D

E

G

A

V4

B

C

I

L

Cs - Nm

V4

V4a 3

F

V2

Proteggere i bocchettoni dei serbatoi con carta,

panno o spugna, in modo tale che oggetti estranei

non possano cadere all’ interno dei serbatoi stessi.

Nota: rimontare sempre le protezioni antigoccia ed i tubetti

di sfiato carburante e batteria.

ABMONTIEREN DES HELMFACHES

Hinweis: Dieser Schritt ist dann unbedingt erforderlich, wenn

die hintere Verkleidung abgenommen werden soll.

•Nehmen Sie den Batteriedeckel (A) ab.

• Trennen Sie die Schmelzsicherungshaltergruppe von der zugehörigen

Verkabelung.

• Trennen Sie die Batterie ab und entfernen Sie diese. Gehen Sie dabei

sehr vorsichtig um und neigen Sie die Batterie möglichst wenig.

• Lösen Sie die oberen Kreuzschlitzschrauben (V4).

•Lösen Sie die am Boden des Batteriefaches sitzenden (M6 Sechskant-)

Schrauben (V2).

•Nehmen Sie den Ölstopfen (B) und den zugehörigen Tropfschutz C ab.

•Nehmen Sie den Vergaserstöpsel (D) und den zugehörigen Tropfschutz

E ab. Ziehen Sie gleichzeitig das angebundene Entlüftungsröhrchen (F)

ab.

•Ziehen Sie nunmehr das Helmaufnahmefach (G) samt Sitz heraus.

9 9/98

F 15

C

REAR FAIRING

REMOVAL

•Loosen the cross slotted screws

(V4a), which hold the rear spoiler (H).

•Remove the rear spoiler.

•Loosen the screws (V2a), which

fasten the taillight (I).

•Disconnect the bulb socket

connectors and remove the taillight.

•Carefully pull the rear fairing off (L)

and pull it upwards.

Cover the tank and reservoir

inlets with a piece of paper,

cloth or a sponge so as to prevent

foreign matter from falling in.

Note: always remember to reassamble

the antidrip protection and the fuel and

battery breather tubes.

DEPOSE DU CARENAGE

ARRIERE

•Dévisser les vis (V4a) à tête

cruciforme qui fixent le spoiler arrière

(H).

•Déposer le spoiler arrière.

•Dévisser les vis (V2a) qui fixent le

feu arrière (I).

•Débrancher les connecteurs de la

douille et extraire le feu arrière.

•Ecarter avec précaution l’écran

arrière (L) et enleve-le en haut.

Protéger les goulots des

réservoirs avec du papier, un

chiffon ou une éponge, afin d’éviter la

pénétration de tout corps étranger.

Note: remonter toujours les protections

anti-goutte et les tubes d’évent du

carburant et de la batterie.

REMOCIÓN DEL

CARENADO POSTERIOR

•Destornillar los tornillos (V4a) con

cabeza cruciforme, que fijan el

spoiler posterior (H).

•Remover el spoiler posterior.

•Destornillar los tornillos (V2a) que

fijan el farolillo trasero (I).

•Desconectar los conectores de los

portalámparas y remover el farolillo

trasero.

•Apartar con cuidado el carenado

trasero (L) y extraerlo hacia arriba.

Proteger las bocas de los

tanques con papel, paño o

esponja, de forma que objetos

extraños no puedan caer en el interior

de los tanques.

Nota: remontar siempre las

protecciones antigota y los

respiraderos carburante y batería.

HELMET COMPARTMENT

REMOVAL

Note: this operation is indispensable

to allow rear fairing removal.

•Remove the battery cover (A).

•Disconnect the fuse holder from its

wiring.

•Disconnect and remove the battery

carefully and without tilting it.

•Loosen the upper cross slotted

screws (V4).

•Loosen the M6 socket head screws

(V2), at the bottom of the battery

compartment.

•Remove the reservoir cap (B) and the

antidrip protection (C ).

•Remove the tank cap (D) and the

antidrip protection (E), simulta-

neously slip out the breather tube (F).

•Take the helmet compartment out

(G), along with the saddle.

DEPOSE LOGEMENT

PORTE-CASQUE

Note: cette opération est indispensable

pour pouvoir déposer le carenage arrière.

•Déposer le couvercle de la batterie (A).

•Débrancher le câblage du porte-

fusible.

•Débrancher et déposer la batterie,

avec attention et sans la trop incliner.

•Dévisser les vis supérieures (V4) à

tête cruciforme.

•Dévisser les vis (V2)(M6 à tête

hexagonale) qui se trouve au fond du

logement de la batterie.

•Déposer le bouchon du réservoir d’huile

(B) et la protection anti-goutte (C ).

•Déposer le bouchon du réservoir de

carburant (D) et la protection anti-

goutte (E), en extrayant en même

temps la tube d’évent (F).

•Extraire le logement porte-casque (G)

avec la selle.

REMOCIÓN COMPARTI-

MIENTO PORTACASCO

Nota: esta operación es indispensable para

la extracción del carenado posterior.

•Remover la tapa de la batería (A).

•Desconectar el grupo portafusible del

correspondiente cableado.

•Desconectar y remover la batería, con

cuidado, sin inclinarla demasiado.

•Destornillar los tornillos superiores (V4)

de cabeza hueca cruciforme.

•Destornillar los tornillos colocados en el

fondo de la cavidad de la batería (V2)

(M6 de cabeza hexagonal).

•Remover el tapa del aceite (B) y su

protección antigota (C).

•Remover la tapa del carburante (D) y su

protección antigota (E), extrayendo

contemporáneamente el respiradero

(F).

•Extraer el compartimiento portacasco

(G) con su sillín.

10 9/98

F 15

RIMOZIONE

PUNTONE

•Rimuovere i due tappeti in gomma

(A).

•Svitare le viti (V6) sulla pedana .

•Svitare le viti (V2) sullo scudo .

•Sfilare il cavo di trasmissione del fre-

no posteriore dall’alloggiamento pre-

sente nella parte interna del punto-

ne.

F. 14

C

F. 16

F. 17

Nel rimontare il puntone, ri-

posizionare correttamente il

cavo di trasmissione; non

lasciarlo assolutamente “libero”

all’ interno del puntone.

ABMONTIEREN DER

STREBE

•Entfernen Sie beiden Gummiteppiche

(A).

•Lösen Sie die Schrauben (V6) auf

dem Trittbrett .

•Lösen Sie die Schrauben (V2) auf

dem Schutzschild .

•Ziehen Sie das Transmissionskabel

der Hinterbremse aus seiner Führung

in der Innenseite der Strebe.

Beim Wiedereinbau der

Strebe das Transmis-

sionskabel korrekt einsetzen. Es

darf auf keinen Fall “frei” im Innern

der Strebe gelassen werden.

A

F. 15

RIMOZIONE

PEDANA

•Svitare le viti (V2a) (F. 14) (M6 testa a

croce) e rimuovere la pedana (B - F.

14) estraendola dall’alto.

ABMONTIEREN DES

TRITTBRETTS

•Lösen Sie die Schrauben (V2a) (Abb.

14) (M6 Sechskant) und entfernen

Sie das Trittbrett (B - Abb. 14), indem

Sie es nach oben abziehen.

RIMOZIONE

PARAGAMBE

•Svitare le viti (V2) M6 testa con esa-

gono incassato e rimuovere il gan-

cio porta borsa (A).

•Svitare le viti di fissaggio dello scu-

do anteriore (F. 9 - P. 6).

•Svitare la ghiera (B) del blocchetto

chiave di avviamento.

ABMONTIEREN DES

BEINSCHUTZES

•Lösen Sie die M6 Innensechskant-

schrauben (V2) und entfernen Sie den

Taschentraghaken (A).

•Lösen Sie die Schrauben zur

Befestigung des Vorderschutz-

schildes (ABB. 9 - S. 6).

•Schrauben Sie den Gewindering (B)

des Zündschlüsselblocks auf.

•Svitare la vite (V) (testa a croce) che

fissa la vaschetta del liquido di raf-

freddamento .

•Estrarre (e conservare) la piastrina

filettata (A).

•Liberare la vaschetta.

•Rimuovere la carenatura para-

gambe.

•Lösen Sie die Schraube (V)

(Kreuzschlitz) zur Befestigung der

Kühlflüssigkeitswanne .

•Ziehen Sie das Gewindeplättchen (A)

heraus (und bewahren Sie dieses auf).

•Setzen Sie die Wanne frei.

•Nehmen Sie das Abmontieren der

Beinschutzverkleidung vor.

Nel rimontaggio del paragam-

be, utilizzare la piastrina filet-

tata, precedentemente rimossa.

Beim Wiedereinbau des

Beinschutzes die zuvor

entfernten Gewindeplättchen

verwenden.

•Rimuovere il puntone, sfilandolo dal-

l’anello antifurto (C) solidale al telaio

e riporlo con la parte verniciata ver-

so l’alto.

Cs - Nm

V2

V6 2 ± 10%

Cs - Nm

V2a

3,5 ± 10%

Cs - Nm

V2

3,5 ± 10%

Cs - Nm

V

2 ± 10%

V2

A

V

B

V2

V2a

V6

B

V2a

C

• Montieren Sie die Strebe ab, indem Sie diese vom fest mit

dem Rahmen verbundenen Diebstahlsicherungsring C

abziehen. Legen Sie die Strebe mit der lackierten Seite

nach oben gerichtet ab.

11 9/98

F 15

C

KICKSTAND

REMOVAL

•Remove the two rubber mats (A).

•Loosen the footboard screws

(V6) .

•Loosen the shield screws (V2) .

•Slip the rear brake transmission cable

out from its housing inside the

kickstand.

When re-fitting the kickstand,

correctly position cable back

in its seat. Never leave it dangling

free inside the stand.

DEPOSE DE

L’ETRESILLON

•Déposer les deux tapis en

caoutchouc (A).

•Dévisser les vis (V6) des tapis

repose-pieds .

•Dévisser les vis (V2) de l’écran .

•Enlever le câble de transmission du

frein arrière de son logement à

l’intérieur de l’etrésillon.

Lors de la repose de l’étrésillon,

remettre correctement en place

le câble de transmission; ne le laisser

en aucun cas “libre” à l’intérieur de

l’étrésillon.

REMOCIÓN DEL PERFIL

LATERAL CARENADO

•Quitar los dos tapones de goma (A).

•Destornillar los tornillos (V6) en el

estribo .

•Destornillar los tornillos (V2) en el

escudo .

•Extraer el cable de transmisión del

freno trasero de la sede existente en

la parte interna del perfil lateral del

carenado.

En el momento de reensamblar

el perfil lateral carenado, volver

a colocar correctamente el cable de

transmisión; no dejarlo nunca “libre”

en el interior del perfil lateral carenado.

FOOTBOARD

REMOVAL

•Loosen the M6 cross slotted screws

(V2a) (F. 14) and remove the

footboard (B - F. 14), by pulling it

upwards.

DEPOSE

DU TAPIS

•Dévisser les vis (V2a) (F. 14) (M6 à

tête cruciforme) et enlever le tapis

(B - F. 14), en l’extrayant vers le

haut.

REMOCIÓN

DEL ESTRIBO

•Destornillar los tornillos (V2a) (F. 14)

(M6 cabeza cruciforme) y remover

el estribo (B - F. 14) extrayéndolo

desde la parta alta.

LEG-GUARD

REMOVAL

•Loosen the M6 socket head screws

(V2) and remove the bag hook (A).

•Loosen the front shield clamp screws

(F. 9 - P. 6).

•Unscrew the key ignition switch nut

(B).

DEPOSE DES

PROTEGE-JAMBES

•Dévisser les vis (V2) M6 hexacaves

et retirer le crochet porte-sac (A).

•Dévisser les vis de fixation de l’écran

avant (F. 9 - P. 6).

•Dévisser le collier (B) du groupe

commutateur à clé.

REMOCIÓN DEL

GUARDAPIES

•Aflojar los tornillos (V2) M6 Allen y

quitar el gancho portabolsa (A).

•Aflojar los tornillos de sujeción del

escudo delantero (F. 9 - P. 6).

•Aflojar el casquillo (B) del bloque de

la llave de arranque.

•Loosen the cross-slotted

screw (V) securing the coolant

reservoir .

•Slide out (and set safely aside) the

threaded plate (A).

•Release the reservoir.

•Take off the leg-guard.

•Dévisser la vis (V) (tête cruciforme)

fixant le bac du liquide de

refroidissement .

•Extraire (et garder) la plaque

filetée (A).

•Dégager le bac.

•Déposer le carénage protège-jambes.

•Aflojar el tornillo (V) (cabeza

cruciforme) que sujeta el caja del

líquido de refrigeración .

•Extraer (y conservar) la chapeta

fileteada (A).

•Quitar el carenado guardapies.

When re-assembling the leg-

guard, fit the previously

removed threaded plate.

Lors de la repose du protège-

jambes, utiliser la plaque filetée

précédemment déposée.

En el momento de reensamblar

el guardapies, utilizar la

chapeta fileteada que se había

precedentemente quitado.

•Remove the kickstand, by sliding it

out of the anti-theft deive ring (C )

attached to the body and place it down

with the painted side up.

•Déposer l’etrésillon, en l’extrayant de

la bague de l’antivol (C ) attachée au

cadre et pose-le avec la partie peinte

orientée vers le haut.

•Remover el perfil lateral del carenado,

extrayéndolo del anillo antirrobo (C) fijo

al bastidor y colocarlo de nuevo con la

parte barnizada hacia arriba.

12 9/98

F 15

D

RIMOZIONE RUOTA

ANTERIORE

•Accertarsi della perfetta stabilità

del motoveicolo, posizionato sul ca-

valletto centrale; eventualmente,

inserire un supporto sotto al moto-

re.

•Svitare e rimuovere la trasmissione

del contachilometri con l’ausilio di

una pinza.

Per il rimontaggio, operare nel modo seguente:

•inserire la ruota, avendo cura di riposizionare il

rinvio contachilometri (B - F. 2) nell’apposita

sede.

•Infilare il perno-ruota (A), avvitandolo sul fodero

sinistro (D - F. 2) della forcella e riavvitare la vite

(V - F. 1).

•Riavvitare la trasmissione del contachilometri

(C - F. 2).

F. 1

F. 2

•Allentare la vite (V) di bloccaggio del perno ruota, po-

sta sul fodero destro della forcella.

•Svitare il perno (A), prestando attenzione al rinvio con-

tachilometri.

•Sfilare il perno ed estrarre la ruota completa.

ABMONTIEREN DES

VORDERRADES

•Die perfekte Stabilität des Kraftrades

sicherstellen. Bocken Sie den Roller

deshalb auf dem mittleren Ständer

auf. Stützen Sie das Fahrzeug

gegebenenfalls zusätzlich unter dem

Motor ab.

•Lösen Sie die Transmission des

Kilometerzählers und nehmen Sie mit

Hilfe einer Zange deren Abmontieren vor.

Beim Wiedereinbau ist folgenderma ßen vorzugehen:

•Setzen Sie das Rad ein. Achten Sie dabei darauf, das

Kilometerzählerzwischengetriebe (B - ABB. 2) wieder

in seinem Sitz zu positionieren.

•Führen Sie den Raddrehzapfen (A) ein und schrauben

Sie diesen am linken Außenrohr (D - ABB. 2) der Gabel

fest. Drehen Sie die Schraube (V - ABB. 1) zu.

•Schrauben Sie das Kilometerzählerzwischengetriebe

(C - ABB. 2) wieder fest.

•Lösen Sie die auf dem rechten Gabelfutter sitzende

Schraube (V) zur Befestigung des Radzapfens.

•Lösen Sie den Zapfen (A). Achten Sie dabei auf das

Kilometerzählerzwischengetriebe.

•Ziehen Sie den Zapfen heraus und nehmen Sie das

Rad vollständig ab.

2 1/98

Cs - Nm

A

45 ± 15%

Cs - Nm

V

24 ± 20%

D

V

A

Betätigen Sie nicht die Bremshebel bei abmontiertem

Rad, da sich sonst die Bremsbeläge schließen würden.

Non azionare la leva del freno con la ruota smon-

tata, perché le pastiglie verrebbero a chiudersi.

B C

A

3 9/98

F 15

D

FRONT WHEEL

REMOVAL

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand;

if need be, place a support under

the engine.

•Unscrew and remove the odometer

line using pincers.

•Unscrew the pin (A) taking care not

to damage the intermediate gear of

the odometer.

•Slide out the pin and completely

take off the wheel.

•Loosen the wheel pin clamp screw

(V), on the RH of the fork liner.

REMOCIÓN DE LA RUEDA

DELANTERA

•Verificar la perfecta estabilidad del

vehículo a motor, colocado en el

soporte central; eventualmente

colocar un soporte debajo del motor.

•Destornillar y quitar la transmisión

del cuentakilómetros con la ayuda

de unos alicates.

•Destornillar el bulón (A), poniendo

atención al mecanismo intermedio

cuentakilómetros.

•Sacar el bulón y extraer la rueda

completa.

•Aflojar el tornillo (V) de bloqueo del

perno rueda, colocado en la funda

derecha de la horquilla.

DEPOSE DE LA ROUE

AVANT

•S’assurer de la parfaite stabilité du

motocycle après l’avoir mis sur

sa béquille centrale; éventuel-

lement, placer un support sous le

moteur.

•Dévisser et déposer la transmission

du compte-kilomètres à l’aide d’une

pince.

•Dévisser l’axe (A) en veillant

au renvoi du compte-kilomè-

tres.

•Sortir l’axe et extraire la roue

complète.

•Desserrer la vis (V) de blocage de

l’axe de la roue, placée sur la gaine

droite de la fourche.

Never operate the brake lever

when the wheel is removed as

this would cause the pads to lock.

To re-assemble proceed as fol-

lows:

•Fit the wheel back on, taking care

to reposition the intermediate gear

of the odometer (B - F. 2) in its

seat.

•Re-fit the wheel pin (A), screwing it

on to the outer tube of the left-hand

(D - F. 2) fork leg and re-tighten the

screw (V - F. 1).

•Re-secure the odometer line

(C - F. 2).

Ne pas actionner le levier du

frein lorsque la roue est

démontée car cela provoquerait la

fermeture des pastilles.

Pour la repose, procéder comme

suit:

•Remettre la roue en veillant à

replacer le renvoi compte-

kilomètres (B - F. 2) dans son

logement.

•Enfiler l’axe-roue (A) en le vissant

sur le fourreau (D - F. 2) de

la fourche et revisser la vis

(V - F. 1).

•Revisser la transmission du compte-

kilomètres (C - F. 2).

No accionar la palanca del

freno con la rueda desmontada

porque las zapatas podrían cerrarse.

Para el reensamblaje actuar de la

siguiente forma:

•Introducir la rueda, poniendo aten-

ción a volver a colocar el mecanismo

intermedio cuenta-kilómetros (B -

F. 2) en su respectivo alojamiento.

•Introducir el bulón-rueda (A),

enroscándolo en la funda izquierda

(D - F. 2) de la horquilla y ajustando

los tornillos (V - F. 1).

•Volver a atornillar la transmisión del

cuentakilómetros (C - F. 2).

4 9/98

F 15

D

RIMOZIONE

MARMITTA

•Svitare le viti (V2) M6 (a testa esa-

gonale) di fissaggio sul cilindro del

motore.

Nota: non è indispensabile rimuove-

re entrambe le viti, ma soltanto quel-

la esterna.

Nel rimontaggio della mar-

mitta, sostituire sempre la

guarnizione.

F. 4

F. 5

•Svitare le viti (V2a) M8 con esago-

no incassato.

•Svitare le viti (V2b) M6 a testa a cro-

ce.

•Rimuovere la marmitta.

Al fine di evitare scottature

alle mani, effettuare queste

operazioni a marmitta fredda.

I punti di fissaggio sono gli

stessi, anche per le versioni

con marmitta catalitica.

Cs - Nm

V2

ABMONTIEREN DES AUS-

PUFFSCHALLDÄMPFERS

•Lösen Sie die Schrauben(V2) M6

(Sechskant) zur Befestigung auf

dem Motorzylinder.

Hinweis: Die Entfernung beider

Schrauben ist nicht unbedingt

notwendig. Es reicht die Entfernung

der äußeren Schraube.

Beim Wiedereinbau des

Auspuffschalldämpfers stets

die Dichtung auswechseln.

•Lösen Sie die M8 Innensechskan-

tschrauben (V2a).

•Lösen Sie die M6

Kreuzschlitzschrauben (V2b).

•Nehmen Sie das Abmontieren der

Auspuffschalldämpfer vor.

Zur Vermeidung von

Verbrennungen der Hände

diese Operationen bei kaltem

Auspuffschalldämpfer durch-führen.

8 ± 15%

RIMOZIONE RUOTA

POSTERIORE

Nota: per rimuovere la ruota poste-

riore è necessario smontare la mar-

mitta (vedi paragrafo successivo).

•Posizionare il motoveicolo in modo

stabile sul cavalletto centrale ed

eventualmente inserire un suppor-

to adeguato sotto il motore.

•Svitare il dado (D) di fissaggio della

ruota.

•Sfilare la ruota con cautela, verifican-

do l’ effettiva stabilità del veicolo.

F. 3

Cs - Nm

D

ABMONTIEREN DES

HINTERRADES

Hinweis: Für das Abmontieren des

Hinterrades muß der Auspuffschal-

ldämpfer (siehe nächsten Abschnitt)

ausgebaut werden.

•Die perfekte Stabilität des Kraftrades

sicherstellen. Bocken Sie den Roller deshalb

auf dem mittleren Ständer auf. Stützen Sie

das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich

unter dem Motor ab.

• Lösen Sie die Mutter(D) zur Befestigung des

Rades.

• Ziehen Sie das Rad sehr vorsichtig ab und

stellen Sie den stabilen Halt des Fahrzeugs

sicher.

100 ± 20%

V2a

V2

V2b

V2a

Cs - Nm

V2b

8 ± 15%

Cs - Nm

V2a

25 ± 15%

D

Die Befestigungspunkte

sind dieselben, auch für die

Versionen mit Katalysator.

5 9/98

F 15

D

EXHAUST PIPE

REMOVAL

•Loosen the M6 (hexagonal-head)

screws (V2) which secure the

exhaust pipe to the engine cylinder.

Note: it is not necessary to remove

both screws, but only the outer one.

When re-assembling the

exhaust pipe, always replace

the seal with a new one.

•Loosen the M8 socket head screws

(V2a).

•Loosen the M6 cross slotted screws

(V2b).

•Remove the exhaust pipe.

Before removing the

exhaust pipe, allow it to cool

down as severe scalding could

otherwise result.

REMOCIÓN DEL

SILENCIADOR DEL ESCAPE

•Destornillar los tornillos (V2) M6 (de

cabeza hexagonal) de sujeción en

el cilindro del motor.

Nota: no es indispensable quitar los

dos tornillos, sino sólo el exterior.

En el momento de

reensamblar el silenciador

del escape, sustituir siempre la

guarnición.

•Destornillar los tornillos (V2a) M8

Allen.

•Destornillar los tornillos (V2b) M6

cabeza cruciforme.

•Quitar el silenciador del escape.

Con el fin de evitar

quemaduras en las manos,

llevar a cabo estas operaciones

con el silenciador del escape frío.

DEPOSE DU POT

D’ECHAPPEMENT

•Dévisser les vis (V2) M6 (à tête

hexagonale) de fixation sur le

cylindre du moteur.

Note: il n’est pas indispensable de

retirer les deux vis, il suffit d’enlever

celle extérieure.

Lors de la repose du pot

d’échappement, remplacer

toujours le joint.

•Dévisser les vis (V2a) M8

hexacaves.

•Dévisser les vis (V2b) M6 à tête

cruciforme.

•Déposer le pot d’échappement.

Afin d’éviter des brûlures

aux mains, effectuer ces

opérations lorsque le pot

d’échappement est froid.

REAR WHEEL

REMOVAL

Note: to remove the rear wheel,

unscrew the exhaust pipe (see

following paragraph).

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand;

if need be, place a support under

the engine.

•Loosen the wheel stop nut (D).

•Carefully slide out the wheel, paying

attention that the motor-bike does

not tip over.

REMOCIÓN DE LA RUEDA

POSTERIOR

Nota: para quitar la rueda posterior es

necesario destornillar el silen-ciador del

escape (véase párrafo siguiente).

•Colocar el vehículo a motor en una

forma estable sobre el soporte central

e introducir, eventualmente, un soporte

adecuado debajo del motor.

•Destornillar la tuerca (D) de sujeción

de la rueda.

•Sacar la rueda con precaución,

comprobando la estabilidad real del

vehículo.

DEPOSE DE LA ROUE

ARRIERE

Note: pour déposer la roue arrière, il

est nécessaire de dévisser le pot

d’échappement (voir paragraphe

suivante).

•Mettre le motocycle en position

stable sur sa béquille centrale et,

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur.

•Dévisser l’écrou (D) de fixation de

la roue.

•Sortir la roue avec précaution, en

vérifiant si le véhicule est bien

stable.

The fixing points are the

same with the catalysed

exhaust pipe model.

Les points de fixage sont

les mêmes pour les modè-

les avec pot d’échappement

catalytique.

Los puntos de fijación son

los mismos, también para

las versiones con silenciador del

escape catalítico.

6 9/98

F 15

FORCELLA

RIMOZIONE GRUPPO

STELO-PORTARUOTA

Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motovei-

colo; eventualmente, sistemare un supporto

adeguato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà

sporgere oltre il bordo della pedana elevatrice.

Nota: per rimuovere uno o entrambi gli steli della for-

cella, completi di portaruota, è necessario rimuovere

preventivamente:

•rinvio contachilometri

•ruota anteriore (S/D - P. 2)

•parafango anteriore (S/C - P. 6)

•pinza del freno (S/D - P. 12) (se si dovrà rimuovere lo

stelo sx).

F. 6

•Allentare la vite (a testa esagonale

M10) (V) .

•Sollevare lo stelo A di qualche milli-

metro.

•Con l’ausilio di un cacciavite, rimuo-

vere l’anello elastico (B) montato

nella parte superiore dello stelo e

sfilare verso il basso il gruppo ste-

lo-portaruota.

A

GABEL

ABMONTIEREN DER GRUPPE

SCHAFT / RADAUFHÄNGUNG

Die perfekte Stabilität des Kraftrades

sicherstellen. Stützen Sie das Fahrzeug

gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. Das

Vorderrad muß über den Rand der Hebeplattform

herausragen.

Hinweis: Für das Abmontieren eines oder beider

Schäfte der Gabel einschließlich Radaufhängung

müssen zunächst entfernt werden:

•Kilometerzählerzwischengetriebe

•Vorderrad (S/D - S. 2)

•Vorderschutzblech (S/C - S. 6)

•Bremszange (S/D - S. 12) (falls der linke Schaft

ausgebaut werden muß).

•Lösen Sie die Schraube (Sechskant

M10) (V) .

•Heben Sie den Schaft A einige

Millimeter an.

•Nehmen Sie einen Schrauben-

zieher zu Hilfe und entfernen Sie

den im oberen Teil des Schaftes

sitzenden Sprengring (B). Ziehen

Sie nunmehr die Gruppe Schaft /

Radaufhängung nach unten ab.

B

D

Cs - Nm

V

32 ± 20%

SMONTAGGIO

STELO-PORTARUOTA

•Bloccare il gruppo stelo-portaruota in morsa adegua-

ta, avendo cura di proteggere la parte del fodero pre-

sa fra le ganasce con materiale morbido, onde evitare

schiacciamenti o rigature.

Il gruppo stelo-portaruota contiene olio.

Quindi, non capovolgere o inclinare eccessiva-

mente durante la sua rimozione o lo smontaggio dei

componenti interni.

L’olio idraulico è corrosivo e può provocare seri dan-

ni personali.

Nota: per la corretta sequenza di smontaggio,

consultare la F. 9.

ZERLEGUNG DER GRUPPE

SCHAFT-RADAUFHÄNGUNG

•Blockieren Sie die Gruppe Schaft / Radaufhängung in

einem dazu geeigneten Schraubstock. Schützen Sie

dabei den Teil des zwischen den Spannbacken

ergriffenen Außenrohrs mit weichem Material, um

Quetschungen oder Rillenbildungen zu vermeiden.

Die Gruppe Schaft / Radaufhängung enthält Öl.

Die Gruppe darf deshalb beim Abmontieren oder

bei der Zerlegung nicht gestürzt oder zu stark geneigt

werden.

Das Hydrauliköl ist ätzend und kann schwere

Gesundheitsschäden verursachen.

Hinweis: Bezüglich der korrekten

Zerlegungsabfolge wird auf ABB. 9 verwiesen.

V

7 9/98

F 15

FORK

FORK LEG

REMOVAL

Make sure that the motor-

bike is perfectly stable on

the main stand; if need be, place a

support under the engine. Check

that the front wheel protrudes from

the edge of the hoisting platform.

Note: to take off one or both complete

fork legs, first remove the following:

•intermediate gear of the odometer

•front wheel (S/D - P. 2)

•front fender (S/C - P. 6)

•brake caliper (S/D - P. 12) (in case

of removal of the left-hand leg).

•Loosen the M10 hexagonal-head

screw (V) .

•Lift up the leg A by several

millimetres.

•With the aid of a screwdriver, take

off the circlip from the top (B) of the

leg and remove by sliding off

downwards.

HORQUILLA

REMOCIÓN DEL GRUPO

BARRA-PORTARRUEDA

Verificar la estabilidad real del

vehículo a motor; even-

tualmente, colocar un soporte

adecuado debajo del motor. La rueda

delantera tendrá que sobresalir del

borde del estribo elevador.

Nota: para quitar una o dos barras de

la horquilla, incluido el portarrueda, es

necesario quitar antes:

•mecanismo intermedio cuentakiló-

metros

•

rueda delantera (S/D-P. 2)

•guardabarro delantero (S/C-P. 6)

•zapata del freno (S/D-P. 12) (si se

tiene que quitar la barra izquierda).

•Aflojar el tornillo (de cabeza

hexagonal M10) (V) .

•Levantar la barra A de algunos

milímetros.

•Con la ayuda de un destornillador,

quitar el anillo (B) colocado en la

parte superior de la barra y sacar

hacia abajo el grupo barra-

portarrueda.

FOURCHE

DEPOSE DU GROUPE

TIGE PORTE-ROUE

S’assurer que le motocycle

est parfaitement stable;

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur. La roue

avant doit dépasser du bord du

tapis d’élévation.

Note: pour déposer une des deux

tiges de la fourche ou bien les deux,

avec le porte-roue, il est nécessaire

de retirer d’abord:

•renvoi compte-kilomètres

•roue avant (S/D - P. 2)

•garde-boue avant (S/C - P. 6)

•pince du frein (S/D - P. 12) (s’il faut

retirer la tige gauche).

•Desserrer la vis (à tête hexagonale

M10) (V) .

•Soulever la tige A de quelques

millimètres.

•A l’aide d’un tournevis, retirer la

bague élastique (B) placée dans la

partie supérieure de la tige et

extraire vers le bas le groupe tige

porte-roue.

D

LEG

STRIPPING

•Clamp the leg by means of a vice,

taking care to protect the part of the

outer tube in contact with the jaws

with a soft pad so as to prevent

crushing or scratching.

The leg contains oil.

Take care therefore not to

overturn or overtilt when removing

and taking it apart.

Hydraulic oil is corrosive and may

cause severe personal injury.

Note: see F. 9 for correct

stripping sequence.

DEMONTAGE

TIGE PORTE-ROUE

•Bloquer le groupe tige porte-roue

dans un étau approprié, en veillant

à protéger la partie du fourreau

prise entre les mâchoires avec un

matériau souple, pour éviter de

l’aplatir ou de la rayer.

Le groupe tige porte-roue

contient de l’huile.

Il faut donc veiller à ne pas le

retourner ni trop l’incliner pendant sa

dépose ou pendant le démontage

des pièces internes.

L’huile hydraulique est corrosive et peut

provoquer de graves dommages corporels.

Note: pour l’ordre correct de

montage, se reporter à la

figure F. 9.

DESMONTAJE DE LA BARRA

PORTARRUEDA

•Bloquear el grupo barra portarrueda en

una mordaza adecuada, poniendo

atención a proteger la parte de la funda

tomada entre las tenazas, con un

material blando, con el fin de evitar

aplastamientos o rayados.

El grupo barra-portarrueda

contiene aceite. Por tanto no

volverlo del revés o inclinarlo en

exceso durante su remoción o

durante el desmontaje de los

componentes internos.

El aceite hidráulico es corrosivo y puede

provocar graves daños personales.

Nota: para una correcta

secuencia del desmontaje,

consultar la F. 9.

8 9/98

F 15

A

OLIO FORCELLA:

Controllo livello

Nel caso si riscontri il “finecorsa” della

forcella, oppure rumorosità anomala

della stessa, è necessario effettuare il

controllo del livello dell’ olio all’ interno

degli steli, procedendo come segue:

•rimuovere il tappo superiore (A).

•rimuovere l’anello seeger (B) pre-

mendo verso il basso con un cac-

ciavite il cappellotto (C) completo di

“O-ring” (D).

•Sfilare con cautela la molla (E), la-

sciandola sgocciolare completa-

mente dall’olio, nel quale era immer-

sa.

•Portare a finecorsa lo stelo (F).

•Mantenendo lo stelo-portaruota per-

fettamente verticale, inserire un

metro (o l’ asta di un calibro) e veri-

ficare il corretto livello dell’ olio, che

dovrà essere a mm 80 dal bordo su-

periore dello stelo (F. 8).

•Eventualmente rabboccare (vedi

tabella lubrificanti).

•Ripetere le operazioni appena de-

scritte per l’altro stelo.

Prima di rimontare i compo-

nenti del gruppo stelo, appli-

care del grasso sull’anello “O-ring” (D)

oppure sostituirlo con uno nuovo.

Allineare correttamente la ghiera

superiore con la scanalatura nel

tubo interno.

F. 8

F. 7

ÖL IN DER GABEL:

Kontrolle des Füllstands

Bei “Endanschlägen” der Gabel oder

bei anomalem Geräusch derselben

muß die Kontrolle des Ölstands im

Innern der Gabel durchgeführt

werden:

•entfernen Sie den oberen Stopfen (A).

•Durch einen Schraubenzieher, nach

unten auf Abschlußkappe (C) und

O-Ring (D) drücken und Seeger-

Ring (B) abnehmen.

•Ziehen Sie die Feder (E) vorsichtig

ab und lassen Sie diese vollständig

von dem Öl abtropfen, in welchem

sie eingetaucht war.

•Bringen Sie den Schaft (F) an den

Endanschlag.

•Halten Sie die Schaft-Radaufhängung

vollkommen vertikal, führen Sie ein

Metermaß (oder den Stab einer Lehre)ein

und prüfen Sie den korrekten Ölstand nach.

Der Ölstand muß bei 80 mm vom oberen

Rand des Schaftes liegen (ABB. 8).

•Gegebenenfalls nachfüllen (siehe

Schmiermitteltabelle).

•Wiederholen Sie diese Operationen

für den zweiten Schaft.

Vor dem Wiedereinbau der

Schaft-Gruppe Schmierfett

auf dem “O-Ring“ (D) auftragen

oder diesen auswechseln.

Zentrieren Sie die obere Nutmutter

korrekt mit der Nut im Innenrohr.

80 mm

D

B

C

E

F

D

9 9/98

F 15

FORK OIL:

Level check

Oil level inside the legs must be

checked in case of fork always

bottoming or of abnormal noise being

detected.

Proceed as follows:

•remove the upper cap (A).

•remove seeger ring (B) by pushing

cap (C), complete with O-ring (D),

downwards by using a screw-

driver.

•Carefully move out the spring (E),

allowing the oil in which it is

immersed to drip off.

•Bring the inner tube (F) to end-of-

travel.

•Keeping the leg perfectly upright,

introduce a meter or gauge stick and

check for correct oil level, which

should 80 mm below the top edge

of the inner tube (F. 8).

•Top up if necessary (see lubricant

chart).

•Perform the same steps on the other

leg.

Before re-assembling,

grease the “O-ring” (D) or

replace with a new one.

Perfectly align the upper ring nut

with the groove on the inner tube.

HUILE DE FOURCHE:

Contrôle du niveau

En cas de «fin de course» de la

fourche ou de bruit anormal sur celle-

ci, il est nécessaire d’effectuer le

contrôler du niveau d’huile dans les

tiges, en procédant comme suit:

•retirer le bouchon supérieur (A).

•enlever la bague Seeger (B) en

pressant vers le bas le capuchon (C)

avec sa bague “O-ring” (D) à l’aide

d’un tournevis.

•Sortir avec précaution le ressort (E)

en laissant bien s’égoutter l’huile

dans laquelle il baignait.

•Amener la tige (F) en fin de course.

•En maintenant la tige porte-roue

parfaitement verticale, insérer un

mètre (ou la tige d’une jauge) et

vérifier le bon niveau de l’huile, qui

doit se trouver à 80 mm du bord

supérieur de la tige (F. 8).

•Eventuellement, faire l’appoint (voir

tableau des lubrifiants).

•Refaire ces opérations pour l’autre

tige.

Avant de remonter les

pièces du groupe tige,

enduire de graisse la rondelle

“O-ring” (D) ou bien la remplacer.

Aligner correctement la bague

supérieure avec la rainure dans le

tube interne.

ACEITE HORQUILLA:

Control del nivel

En el caso de “fin de carrera” de la

horquilla, o ruidos extraños en la misma,

es necesario llevar a cabo el control del

nivel del aceite en el interior de las barras

como se indica a continuación:

•quitar el tapón superior (A).

•quitar el anillo seeger (B)

presionando hacia abajo con un

destornillador la caperuza (C) con

“O-ring” (D).

•Sacar con precaución el resorte (E),

dejando que el aceite, donde estaba

sumergido, gotee completamente.

•Llevar la barra al tope (F).

•Manteniendo la barra-portarrueda

perfectamente en vertical, introducir

un metro (o una varilla calibrada) y

comprobar el nivel correcto del aceite

que tendrá que ser de 80 mm desde

el borde superior de la barra (F. 8).

•En su caso llenar hasta el tope

(véase tabla lubricantes).

•Repetir las operaciones que se acaban

de describir para la otra barra.

Antes de volver a ensamblar

los componentes del grupo

barra, aplicar grasa en el anillo “O-

ring” (D) o bien sustituirlo con uno

nuevo. Alinear correctamente el

casquillo superior, con la ranura en

el tubo interno.

D

10 9/98

F 15

D

F. 10

RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA

Sistemare un supporto adeguato sotto il mo-

tore. La ruota anteriore, dovrà sporgere oltre il

bordo della pedana elevatrice, in modo tale da con-

sentire la rimozione della forcella eventualmente com-

pleta di ruota (non è infatti indispensabile rimuovere la

ruota anteriore per rimuovere la forcella).

Nota: per rimuovere la forcella completa occorre rimuo-

vere preventivamente:

•scudo anteriore (S/C - P. 6)

•parafango anteriore (S/C - P. 6)

•ruota anteriore (facoltativo) (S/D - P. 2)

•rinvio contachilometri

•condotto olio freni

•pinza freni (facoltativo) (S/D - P. 12)

•manubrio.

F. 9

Cs - Nm

V

CAMBIO OLIO FORCELLA

•Posizionare il motoveicolo sul caval-

letto centrale.

•Posizionare un contenitore adegua-

to sotto il portaruota e rimuovere la

vite (V) .

•Lasciare defluire più olio possibile.

•Procedere allo smontaggio degli

steli-portaruota, come descritto a

P. 6.

•Capovolgere lo stelo-portaruota per

fare uscire l’olio residuo.

L’ olio idraulico è corrosivo

e può provocare danni per-

sonali.

Non disperdere l’ olio esausto

nell’ ambiente.

•Rimontare la vite di scarico (V).

•Versare l’ olio nuovo nello stelo, con

cautela (80 cc. sia per lo stelo de-

stro, che per lo stelo sinistro).

•Effettuare il controllo del livello olio

(P. 6).

•Rimontare i componenti degli steli

e gli steli stessi sul motoveicolo.

Nota: per la corretta sequenza di

montaggio, attenersi a quanto illustra-

to in F. 9.

Cs - Nm

D

Per rimuovere il manubrio (dopo aver

rimosso le relative carenature, il cru-

scotto e lo scudo anteriore):

•allentare il dado (D)

•sfilare completamente il manubrio

dal cannotto della forcella, prestan-

do attenzione a non danneggiare

cavi elettrici, meccanici, tubazioni,

cablaggi, ecc...

ABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABEL

Bringen Sie eine geeignete Halterung unter dem

Motor an. Das Vorderrad muß über den Rand der

Hebeplattform herausragen, so daß die Gabel

gegebenenfalls einschließlich Rad abmontiert werden

kann. (Für das Abmontieren der Gabel ist das Abmontieren

des Vorderrades nämlich nicht unbedingt notwendig).

Hinweis: Für das komplette Abmontieren der Gabel

müssen zunächst entfernt werden:

•Vorderschutzschild (S/C - S. 6)

•Vorderschutzblech (S/C - S. 6)

•Vorderrad (optional) (S/D - S. 2)

ÖLWECHSEL IN DER GABEL

•Bocken Sie das Kraftrad auf dem

mittleren Ständer auf.

•Setzen Sie einen geeigneten Behälter

unter die Radaufhängung und

entfernen Sie die Schraube (V) .

•Lassen Sie soviel Öl wie möglich

herauslaufen.

•Führen Sie die Zerlegung der

Radaufhängungsschäfte gemäß den

Beschreibungen auf S. 6 durch.

•Stellen Sie den Radaufhängungsschaft

auf den Kopf, damit das restliche Öl

austreten kann.

Das Hydrauliköl ist ätzend und

kann schwere Gesundheitss-

chäden verursachen.

Kein verbrauchtes Öl in die

Umwelt entsorgen.

•Die Ablaßschraube wieder anbringen (V).

•Füllen Sie vorsichtig Frischöl nach

(80 cc jeweils für den rechten und

den linken Schaft).

•Führen Sie die Kontrolle des

Ölstands durch (S. 6).

•Setzen Sie die Schäfte wieder

zusammen und montieren Sie diese

selbst wieder am Fahrzeug.

Hinweis: Für die korrekte Montage-

sequenz wird auf ABB. 9 verwiesen.

Für das Abmontieren des Lenkers

(nachdem zuvor die zugehörigen

Verkleidungen, das Armaturenbrett und

der Vorderschutzschild entfernt wurden):

•Die Mutter (D) lösen

• Den Lenker vollständig vom Rohrstutzen der

Gabel abziehen. Achten Sie dabei darauf,

keine elektrischen Leitungen, mechanischen

Kabel, Rohrleitungen und sonstige

Verkabelungen usw... zu beschädigen.

•Kilometerzählerzwischengetriebe

•Bremsölkanal

•Bremszangen (optional) (S/D - S. 12)

•Lenker.

24 ± 10%

50 ± 20%

V

D

11 9/98

F 15

D

COMPLETE FORK

REMOVAL

Place an adequate support

under the engine.

The front wheel must protrude

beyond the edge of the hoisting

platform so as to permit removal

of the fork eventually complete with

the wheel (the front wheel does not

necessarily have to be removed in

order to take off the fork).

Note: To remove the complete

fork, first take off the following

parts:

•front shield (S/C - P. 6)

•front fender (S/C - P. 6)

•front wheel (optional) (S/D - P. 2)

•odometer intermediate gear

•brake oil line

•brake caliper (optional) (S/D - P. 12)

•handlebar.

To remove the handlebar (after

having taken off the fairings,

dashboard and front shield), proceed

as follows:

•Loosen nut (D).

•Completely slide out the handlebar

from the fork tube, taking care not

to damage lines, mechanical parts,

tubes, wiring, etc.

FORK OIL

CHANGE

•Place the motor-bike on its main

stand.

•Place an appropriate drain pan

under the leg and remove screw

(V) .

•Drain off as much oil as possible.

•Strip the leg as described on

page 6.

•Overturn the leg so as to allow all

residual oil to drain off completely.

Hydraulic oil is corrosive

and may cause severe

personal injury.

Never release exhausted oil

into the environment.

•Re-fit the drain screw (V).

•Carefully pour new oil into the inner

tube (80 cc for both the left- and

right-hand legs).

•Check oil level (see P. 6).

•Re-assemble leg parts and re-install

the legs on to the motor-bike.

Note: see F. 9 for correct mounting

sequence.

DEPOSE FOURCHE

COMPLETE

Placer un support approprié

sous le moteur.

La roue avant doit dépasser du

bord du tapis d’élévation, de façon

à permettre la dépose de la fourche

avec, éventuellement, la roue.

(en effet, il n’est pas indispensable

de déposer la roue avant pour retirer

la fourche).

Note: pour déposer la fourche

complète, retirer au préalable les

éléments suivants:

•écran avant (S/C - P. 6)

•garde-boue avant (S/C - P. 6)

•roue avant (facultatif) (S/D - P. 2)

•renvoi compte-kilomètres

•tube huile des freins

•pince des freins (facultatif)

(S/D - P. 12)

•guidon

Pour retirer le guidon (après avoir

enlevé ses carénages, le tableau de

bord et l’écran avant):

•desserrer l’écrou (D)

•sortir complètement le guidon du

fourreau de la fourche, en veillant à

ne pas abîmer les câbles

électriques, mécaniques, les tubes,

les câblages etc....

VIDANGE D’HUILE DE

FOURCHE

•Mettre le motocycle sur sa béquille

centrale.

•Mettre un récipient approprié

sous le porte-roue et retirer la vis

(V) .

•Laisser s’écouler l’huile le plus possible.

•Procéder au démontage des tiges

porte-roue, comme indiqué dans P. 6.

•Retourner la tige porte-roue pour

éliminer l’huile restante.

L’huile hydraulique est

corrosive et peut provoquer

des dommages corporels.

Ne pas jeter l’huile usagée

dans la nature.

•Remonter la vis de vidange (V).

•Verser de l’huile neuve dans la tige avec

précaution (80 cc aussi bien pour la tige

droite que pour la tige gauche).

• Effectuer le contrôle du niveau d’huile (P. 6).

•Remonter les pièces composant les

tiges et les tiges elles-mêmes sur le

motocycle.

Note: pour l’ordre correct de montage,

se reporter aux indications de F. 9.

REMOCIÓN HORQUILLA

COMPLETA

Colocar un soporte adecuado

debajo del motor. La rueda

delantera tendrá que sobresalir del

borde del estribo elevador, de modo

que permita la remoción de la

horquilla y en su caso también con

la rueda (de hecho, no es

indispensable quitar la rueda delantera

para quitar la horquilla).

Nota: para quitar la horquilla

completa es necesario quitar

anteriormente:

•escudo delantero (S/C - P. 6)

•guardabarro delantero (S/C - P. 6)

• rueda delantera (facultativo) (S/D- P. 2)

•mecanismo intermedio cuenta-

kilómetros

•conducto aceite frenos

• zapatas frenos (facultativo) (S/D - P. 12)

•manillar.

Para quitar el manillar (después de

haber quitado los carenados

correspondientes, el salpicadero y el

escudo delantero):

•Aflojar la tuerca (D)

•Sacar completamente el manillar

del manguito de la horquilla,

poniendo atención a no dañar

cables eléctricos, mecánicos,

tubos, cableados, etc...

CAMBIO ACEITE

HORQUILLA

•Colocar el vehículo a motor en el

soporte central.

•Colocar un contenedor adecuado

debajo del portarrueda y quitar el

tornillo (V) .

•Dejar fluir el aceite lo más posible.

• Llevar a cabo el desmontaje de las barras-

portarrueda, como se describe en P. 6.

•Volver del revés la barra-portarrueda

para hacer salir el aceite que queda.

El aceite hidráulico es

corrosivo y puede provocar

daños personales.

No esparcir el aceite que

sobra en el ambiente.

•Volver a colocar el tornillo de salida (V).

•Verter el aceite nuevo en la barra, con

precaución (80cc. tanto para la barra

derecha como para la barra izquierda).

• Llevar a cabo el control del nivel de aceite (P. 6).

•Reensamblar los componentes de

las barras y las barras mismas en

el vehículo a motor.

Nota: para una correcta secuencia de montaje,

seguir lo especificado en el dibujo F. 9.

12 9/98

F 15

D

F. 11

Cs - Nm

A

F. 12

Per rimuovere la forcella:

•svitare e rimuovere il controdado

(A)

•svitare e rimuovere il dado sotto-

stante (B)

•sfilare il gruppo forcella.

Sostenere la forcella onde

evitarne la caduta.

F. 13

RIMOZIONE PINZA FRENO

ANTERIORE

Nella rimozione della pinza,

prestare la massima attenzio-

ne a non danneggiare il condotto

dell’ olio, il disco e le pastiglie del

freno.

•Svitare e rimuovere le viti V2 (a te-

sta esagonale).

•Estrarre la pinza dal disco freno, con

cautela.

Non azionare la leva del fre-

no anteriore dopo avere ri-

mosso la pinza. I pistoncini potreb-

bero fuoriuscire dalle loro sedi,

procurando perdite del liquido fre-

ni che, essendo corrosivo, potreb-

be causare seri danni.

Nota: dopo il rimontaggio della pinza, azionare ripetuta-

mente la leva del freno anteriore, verificando il corretto

funzionamento del sistema frenante.

A

B

Nehmen Sie das Abmontieren der

Gabel folgendermaßen vor:

•Lösen Sie die Kontermutter(A) und

entfernen Sie diese.

•Lösen und entfernen Sie die

darunter befindliche Mutter(B).

•Ziehen Sie die Gabel-Gruppe ab

Stützen Sie die Gabel ab,

um Stürze zu vermeiden.

ABMONTIEREN DER

VORDEREN BREMSZANGE

Beim Abmontieren der

Bremszange muß unbedingt

darauf geachtet werden, den Ölkanal,

die Scheibe sowie die Bremsbeläge

der Bremse nicht zu beschädigen.

•Lösen und entfernen Sie die Schrauben

V2 (Sechskant).

•Ziehen Sie die Zange vorsichtig von der

Bremsscheibe ab.

Betätigen Sie auf keinen Fall die

Bremshebel nach der

Entfernung der Zange. Die Läufer

könnten aus ihren Gehäusen treten

und so einen Bremsflüssi-

gkeitsverlust verursachen. Diese

Flüssigkeit ist ätzend und kann zu

schweren Schäden führen.

Hinweis: Nach dem Wiedereinbau der Zange mehrmals den

vorderen Bremshebel betätigen, um das einwandfreie

Funktionieren des Bremssystems zu überprüfen.

•Prestare inoltre attenzione alla fuo-

riuscita delle sfere cuscinetto infe-

riore (C).

•Pulire i componenti dei cuscinetti

dal grasso, comprese le relative

sedi. Controllare lo stato di usura e,

se necessario, sostituirli.

•Ingrassare e procedere al rimontag-

gio (per questa operazione si con-

siglia l’ impiego di due operatori).

•Achten Sie darüber hinaus darauf,

daß die Kugeln aus dem unteren

Lager (C) nicht herausfallen.

•Säubern Sie die Kugellagerkom-

ponenten einschließlich ihrer Sitze von

Fettrückständen. Kontrollieren Sie den

Verschleißzustand und nehmen Sie

gegebenenfalls Auswechselungen vor.

•Schmieren Sie die Komponenten und

nehmen Sie den Wiederzu-

sammenbau vor. (Für diesen Vorgang

empfiehlt sich der Einsatz zweier

Arbeitskräfte).

140 ± 20%

C

V2

Cs - Nm

V2

30 ± 20%

13 9/98

F 15

D

To remove the fork:

•loosen and remove the lock nut

(A)

•loosen and remove the underlying

nut (B)

•slide out the fork.

Securely hold the fork to

avoid dropping.

FRONT BRAKE CALIPER

REMOVAL

When removing the caliper

utmost care must be taken

not to damage the brake oil line,

disc and pads.

•Loosen and remove (the hexagonal-

head) screws V2.

•Carefully slide out the caliper from

the brake disc.

After removal of the caliper,

never operate the front brake

lever as the small pistons could

come out of their seats thus

causing a loss of brake fluid which,

being corrosive, may result in

serious personal injury.

Note: after having re-installed the

caliper, operate the front brake lever

repeatedly to check that the braking

system is working properly.

•Also pay attention to prevent the

balls from falling out of the bottom

bearing (C).

•Clean ball bearing parts and seat

of all grease.

Check for wear and replace if

necessary.

•Grease and re-assemble (two

persons are recommended for this

operation).

Pour déposer la fourche:

•dévisser et retirer le contre-écrou

(A)

•dévisser et retirer l’écrou situé au-

dessous (B)

•sortir la fourche.

Soutenir la fourche afin

d’éviter qu’elle ne tombe.

DEPOSE PINCE DU FREIN

AVANT

Lors de la dépose de la

pince, faire très attention à

ne pas abîmer le tube de l’huile, le

disque et les pastilles du frein.

•Dévisser et retirer les vis V2 (à tête

hexagonale).

•Extraire la pince du disque du frein,

avec précaution.

Ne pas actionner le levier du

frein-avant après avoir déposé

la pince. Les pistons pourraient sortir

de leurs logements, d’où fuites de

liquide des freins pouvant causer de

sérieux dommages car celui-ci est

corrosif.

Note: après avoir remonté la pince,

actionner plusieurs fois le levier du

frein avant, en vérifiant le bon

fonctionnement du système freinant.

•En outre, faire attention au

déboîtement des billes du

roulement inférieur (C).

•Eliminer la graisse sur les pièces

composant les roulements, y

compris leurs logements.

Contrôler le degré d’usure et, si

nécessaire, les remplacer.

•Graisser et procéder au remontage

(pour cette opération, il est conseillé

de recourir à deux opérateurs).

Para quitar la horquilla:

•destornillar y quitar la tuerca de

inmovilización (A)

•destornillar y quitar la tuerca que

está debajo (B)

•sacar el grupo horquilla.

Sostener la horquilla con el

fin de evitar su caída.

REMOCIÓN ZAPATA FRENO

DELANTERO

En la remoción de la zapata,

poner la máxima atención a

que no se dañe el conducto del aceite,

el disco y las zapatas del freno.

•Destornillar y quitar los tornillos V2

(de cabeza hexagonal).

•Extraer la zapata del disco freno,

con precaución.

No accionar la palanca del

freno delantero después de

haber quitado la zapata. Los

pistoncitos podrían salir de sus

alojamientos, y producirían pérdidas

del líquido de frenos, que ya que es

corrosivo, podría causar serios daños.

Nota: después del reensamblaje de la zapata,

accionar varias veces la palanca del freno

delantero, comprobando que el sistema de

frenado funciona correctamente.

•Poner atención además a la salida

de los cojinetes de bolas inferiores

(C).

•Eliminar la grasa en las piezas que

componen los cojinetes, incluidos

sus alojamientos.

Controlar el estado de desgaste y,

si es necesario, sustituirlos.

•Engrasar y llevar a cabo el

reensamblaje (se aconseja que esta

operación la lleven a cabo dos

operadores).

14 9/98

F 15

D

F. 15

F. 14

FRENO ANTERIORE

VERIFICA USURA

PASTIGLIE ogni 2.500 Km

•Nell’occasione, verificare anche lo sta-

to di usura del disco. Nel caso risulti ri-

gato o usurato in modo anomalo, ese-

guire una rettifica.

Se dovesse risultare molto danneggia-

to o con uno spessore inferiore a

mm 2, procedere alla sua sostituzione.

Lo spessore minimo consentito delle pastiglie

è mm 2.

Nota: se, verificando lo spessore delle pastiglie (osser-

vandole visivamente dalla parte anteriore della forcella),

sorgessero dubbi sulla loro “validità”, rimuoverle come

segue:

•smontare il coperchietto (A) nella parte superiore della

pinza, togliere il seeger (B), sfilare il perno (C) e la

molla.

•Per rimontare il tutto, operare in senso inverso, aven-

do cura di adagiare le pastiglie sui fianchi interni

della pinza. A montaggio effettuato, inserire nuova-

mente la molla, il perno (C) e bloccarlo mediante il

seeger (B).

•Se il seeger è danneggiato, sostituirlo.

Le informazioni precedentemente riportate sono vali-

de anche per la versione con freno a disco posteriore.

• Non utilizzare e miscelare liquidi diversi da quelli

prescritti.

•Non utilizzare liquido freni “esausto”, ma prelevarlo

sempre da contenitori sigillati o aperti da poco

tempo.

•Non disperdere il liquido freni nell’ambiente.

Resistenza elastica o variazione del gioco sul-

la leva del freno sono indici di anomalie nel

sistema frenante oleodinamico.

Al termine di ogni operazione sull’ impianto frenante,

verificare sempre che:

•il tubo del liquido freni non risulti attorcigliato.

•Il disco e le pastiglie non siano imbrattate di olio o

grasso.

•Tutte le viti e raccordi risultino correttamente serrati.

VORDERE BREMSE: ÜBER-

PRÜFUNG DER BREMSBELÄGE

AUF VERSCHLEIß

• Bei dieser Gelegenheit auch eine Kontrolle

auf Verschleiß der Scheibe vornehmen. Falls

diese Rillen oder anomale Abnutzung

aufweist, eine Schleifung durchführen. Sollte

die Scheibe stark beschädigt sein oder eine

Stärke von weniger als 2 mm aufweisen, diese

auswechseln.

Die Mindeststärke der Bremsbeläge beträgt

2 mm.

Hinweis: Falls bei der Kontrolle der Stärke der Bremsbeläge

(durch Sichtprüfung von der Vorderseite der Gabel aus) Zweifel

über deren “Gültigkeit” aufkommen sollten, nehmen Sie das

Abmontieren wie folgt vor:

•Montieren Sie die Kappe (A) auf dem Oberteil der Zange

ab und entfernen Sie den Seegerring (B). Ziehen Sie

anschließend den Bolzen (C) und die Feder heraus.

•Bei der Wiederzusammensetzung in umgekehrter

Reihenfolge vorgehen. Achten Sie dabei darauf, daß die

Bremsbeläge an den Innenseiten der Zangen haften. Nach

Durchführung der Montage die Feder und den Bolzen (C)

wiedereinsetzen und mit dem Seegerring (B) blockieren.

•Falls der Seegerring beschädigt ist, diesen ersetzen.

Die zuvor erteilten Informationen gelten auch für die

Version mit Hinterscheibenbremse.

•Verwenden oder mischen Sie keine von den

vorgeschriebenen abweichende Flüssigkeiten.

•Verwenden Sie keine “ausgelaugten” Bremsflüssi-

gkeiten, sondern entnehmen Sie diese stets versie-

gelten oder erst seit kurzer Zeit offenen Behältern.

•Entsorgen Sie die Bremsflüssigkeit nicht in die Umwelt.

Das Auftreten elastischen Widerstandes oder die

Änderung des Bremshebelspiels sind Anzeichen

für Anomalien im öldynamischen Bremssystem.

Am Ende jedes Eingriffes am Bremssystem stets

sicherstellen, daß:

•das Bremsflüssigkeitsrohr nicht verdreht ist

•Bremsscheibe und Bremsbeläge nicht mit Öl oder Fett

verschmutzt sind.

•alle Schrauben und Verbindungselemente korrekt

festgezogen sind.

alle 2.500 Km

2

C

A

B

15 9/98

F 15

D

The pads should never be

less than 2 mm in thickness.

Note: If from a visual check (from the

front side of the fork) the pads were

to seem not to have the proper

thickness, remove as follows:

•take off the small cover (A) from the

top of the caliper, remove the circlip

(B), and slide out the pin (C) and

the spring.

•To reassemble, perform the above

steps in reverse order taking care

to place the pads up against the

inner surfaces of the caliper. After

re-assembling, re-fit the spring and

pin (C) and secure by means of the

circlip (B).

•If the circlip is damaged, replace.

The above instructions are

also applicable to the model

fitted with a rear disc brake.

•Never use or mix together

fluids other than those

prescribed.

•Never use exhausted brake fluid.

Only use fluid from sealed or

recently opened tins.

•Never release the brake fluid into

the environment.

Any resistance or change in

brake lever clearance are

signs of a faulty hydraulic braking

system.

After any servicing of the braking

system, always check that:

•The brake fluid line is not twisted.

•The disc and pads are not soiled

with oil or grease.

•All screws and fittings are properly

tightened.

FRONT BRAKE

PAD WEAR

CHECK every 2.500 Kms

•When checking for pad wear, also

check for disc wear. In case of

abnormal scoring or wear, grind.

If highly damaged or less than 2 mm

thick, replace.

L’épaisseur minimale admi-

se des pastilles est 2 mm.

Note: si, lors du contrôle de l’épaisseur

des pastilles (en les observant

visuellement du côté avant de la

fourche), vous avez des doutes sur leur

“validité”, les déposer comme suit:

•démonter le couvercle (A) situé sur

la partie supérieure de la pince,

enlever le circlip (B), sortir le goujon

(C) et le ressort.

•Pour remonter le tour, agir à

l’inverse, en veillant à poser les

pastilles sur les parois internes de

la pince. Une fois le montage

effectué, insérer de nouveau le

ressort, le goujon (C) et le bloquer

avec le circlip (B).

•Si le circlip est abîmé, le remplacer.

Les informations figurant ci-

dessus sont également

valables pour la version avec frein à

disque arrière.

•Ne pas utiliser ni mélanger

de liquides différents de ceux

prescrits.

•Ne pas utiliser de liquide de freins

“usagé”, mais le prélever toujours

à partir de récipients scellés ou

ouverts depuis peu.

•Ne pas jeter le liquide de freins

dans la nature.

La présence d’une résistance

élastique ou d’une variation du

jeu sur le levier du frein indique des

anomalies sur le système de freinage

oléodynamique.

A la fin de toute opération sur le

circuit freinant, vérifier toujours que:

•Le tube du liquide des freins n’est

pas entortillé.

•Le disque et les pastilles ne sont

pas tâchées d’huile ou de graisse.

•Toutes les vis et les raccords sont

biens serrés.

FREIN AVANT

CONTROLE DE L’USURE DES

PASTILLES tous les 2.500 Km

•A l’occasion contrôler également le

degré d’usure du disque. S’il est

rayé ou anormalement usé, le

rectifier. S’il est très abîmé ou s’il

présente une épaisseur inférieure à

2 mm le remplacer.

El grosor mínimo permitido

de las zapatas es de 2 mm.

Nota: Si al comprobar el grosor de las

zapatas (observándolas desde la parte

delantera de la horquilla) surgiesen

dudas sobre su “validez”, quitarlas como

se indica a continuación:

•desmontar la tapa (A) en la parte

superior de la zapata, quitar el anillo

de retención (B), sacar el bulón (C)

y el resorte.

• Para volver a ensamblar todo, hacerlo en

sentido inverso, colocando con cuidado y

despacio los patines en los lados interiores

de la zapata. Una vez efectuado el montaje

introducir nuevamente el resorte, el bulón (C)

y bloquearlo a través del anillo de retención(B).

•Si el anillo de retención está

estropeado sustituirlo.

Las informaciones que se han

descrito son válidas también

para la versión con freno de disco

posterior.

•No utilizar y mezclar

líquidos distintos de los

prescritos.

•No utilizar líquido de frenos ya

usado, sino usarlo siempre de

recipientes sellados o abiertos

desde hace poco tiempo.

•No esparcir el líquido de frenos en

el ambiente.

Resistencia elástica o

variación del juego en la

palanca del freno indican

anomalías en el sistema de

frenado oleodinámico.

Cuando se termine cualquier

operación en la instalación de frenos,

comprobar siempre que:

•El tubo del líquido de frenos no esté

enroscado.

•El disco y las zapatas no estén

impregnadas de aceite o grasa.

•Todos los tornillos y empalmes

estén ajustados correctamente.

FRENO DELANTERO COMPRO-

BACIÓN DE DESGASTE DE LAS

ZAPATAS

cada 2.500 Km

•Comprobar también el estado de

desgaste del disco. En el caso de que

esté rayado o gastado de forma

anormal, llevar a cabo un rectificado.

Si estuviera muy dañado o tuviera

un grosor inferior a 2 mm, sustituirlo.

16 9/98

F 15

D

F. 17

F. 16

FRENO POSTERIORE A

DISCO

VERIFICA USURA

PASTIGLIE ogni 2.500 Km

•Nell’occasione, verificare anche lo sta-

to di usura del disco. Nel caso risulti

rigato o usurato in modo anomalo, ese-

guire una rettifica.

Se dovesse risultare molto danneggia-

to o con uno spessore inferiore a

mm 2, procedere alla sua sostituzione.

Lo spessore minimo consentito delle pastiglie

è mm 2.

Nota: se, verificando lo spessore delle pastiglie osser-

vandole visivamente dalla parte indicata dalla freccia

(F. 17) sorgessero dubbi sulla loro “validità”, rimuoverle

operando come segue:

•rimuovere la ruota posteriore (S/D - F. 4).

•Smontare la pinza freno svitando le viti M8 (V2) che la

uniscono al carter motore.

SOSTITUZIONE PASTIGLIE

•Togliere il seeger (A), sfilare il perno (B) e la molla (C).

•Per rimontare il tutto, operare in senso inverso, avendo

cura di adagiare le pastiglie sui fianchi interni della pin-

za. A montaggio effettuato, inserire nuovamente la mol-

la, il perno (B) e bloccarlo mediante il seeger (A).

•Se il seeger è danneggiato, sostituirlo.

HINTERE SCHEIBEN-

BREMSE: ÜBERPRÜFUNG

DER BREMSBELÄGE AUF

VERSCHLEIß

• Bei dieser Gelegenheit auch eine Kontrolle

auf Verschleiß der Scheibe vornehmen. Falls

diese Rillen oder anomale Abnutzung

aufweist, eine Schleifung durchführen. Sollte

die Scheibe stark beschädigt sein oder eine

Stärke von weniger als 2 mm aufweisen, diese

auswechseln.

Die Mindeststärke der Bremsbeläge beträgt

2 mm.

Anmerkung: Wenn bei der Überprüfung der Bremsbelä-

ge Stärke in der Pfeilrichtung sichtlich prüfen,

(Abb. 17) Zweifel über deren einwandfreie Funktion auf-

tauchen, Beläge wie folgt abnehmen:

•Hinterrad abziehen (S/D - Abb. 4).

•Durch ausdrehen der M8 Schrauben (V2), die die

Bremszange zum Motorkasten verbinden, Bremszange

entfernen.

AUSWECHSELN DER BREMSBELÄGE

•Seeger (A) entfernen, Zapfen (B) und Springe (C)

abziehen.

•Zur Wiederzusammensetzung, umgekehrt vorgehen.

Bei der Montage darauf achten, daß die Beläge auf

den Innenseiten der Zangen liegen. Nach der Montage,

Springe und Zapfen (B) wieder einsetzen, dann durch

Seeger (A) klemmen.

•Ggf. beschädigten Seeger ersetzen.

Cs - Nm

V2

30 ± 20%

alle 2.500 Km

V2

A

C

B

17 9/98

F 15

D

REAR DISC

BRAKE

PAD WEAR

CHECK every 2.500 Kms

•When checking for pad wear, also

check for disc wear. In case of

abnormal scoring or wear, grind.

If highly damaged or less than 2 mm

thick, replace.

FREIN ARRIERE

A DISQUE

CONTROLE DE L’USURE DES

PASTILLES tous les 2.500 Km

•A l’occasion contrôler également le

degré d’usure du disque. S’il est

rayé ou anormalement usé, le

rectifier. S’il est très abîmé ou s’il

présente une épaisseur inférieure à

2 mm le remplacer.

FRENO TRASERO DE

DISCO

COMPROBACIÓN DE DESGASTE

DE LAS ZAPATAS

cada 2.500 Km

•Comprobar también el estado de

desgaste del disco. En el caso de que

esté rayado o gastado de forma

anormal, llevar a cabo un rectificado.

Si estuviera muy dañado o tuviera

un grosor inferior a 2 mm, sustituirlo.

The pads should never be

less than 2 mm in thickness.

Note: when checking pad thickness

visually checking the part indicated

by the arrow (F. 17), should doubts

arise in relation to their “validity”, re-

move them as follows

:

•remove the rear wheel (S/D - F. 4).

•Disassemble the brake gripper by

unscrewing the screws M8 (V2)

which join it to the motor guard.

REPLACING THE PADS

•Remove the seeger (A), remove the

pin (B) and the spring (C).

•To reassemble everything, invert the

aforementioned sequence, paying

attention to set down the pads

against the inner sides of the

gripper. Once assembled, re-insert

the spring, the pin (B) and lock it by

means of the seeger (A).

•If the seeger is damaged, replace it.

L’épaisseur minimale admi-

se des pastilles est 2 mm.

Note: lorsque vous vérifiez l’épais-

seur des pastilles contrôle visuel de

la partie indiquée par la flèche (F. 17),

si vous doutez de leur “efficacité”, les

retirer en procédant comme suit:

•retirer la roue arrière (S/D - F. 4).

•Démonter la pince du frein en

dévissant les vis M8 (V2) la fixant

sur le carter moteur.

REMPLACEMENT DES PASTILLES

•Enlever la bague Seeger (A),

dégager l’axe (B) et le ressort (C).

•Pour remonter le tout, procéder à

l’inverse, en veillant à poser les

pastilles sur les flancs internes de

la pince. Une fois le montage

effectué, remettre en place le

ressort, l’axe (B) et les bloquer avec

la baguer Seeger (A).

•Si la bague seeger est endom-

magée, la remplacer.

El grosor mínimo permitido

de las zapatas es de 2 mm.

Nota: si controlando el grosor de las za-

patas (observándolas visualmente por la

parte indicada por la flecha (F.17), surgie-

sen dudas sobre su “eficacia”, quitarlas

procediendo de la siguiente manera:

•quitar la rueda trasera ( S/D - F. 4).

•Desmontar la pinza del freno

destornillando los tornillos M8 (V2)

que la fijan en el cárter motor.

SUSTITUCIÓN DE LAS ZAPATAS

•Quitar el anillo seeger (A), extraer

el perno (B) y el resorte (C).

•Para remontar el todo, proceder en

sentido inverso, apoyando las

pastillas en los lados internos de la

pinza. Completado el montaje

introducir de nuevo el resorte, el

perno (B) y bloquearlo mediante el

anillo seeger (A).

•Si el anillo seeger está dañado

sustituirlo.

18 9/98

F 15

D

F. 18

F. 19

RIMOZIONE GRUPPO

COMMUTATORE A CHIAVE

Nota: per rimuovere il gruppo commu-

tatore a chiave è necessario rimuovere

lo scudo anteriore (S/C - P. 6).

•Svitare completamente le viti M6

(ad esagono incassato) (V2) ed

estrarre il gruppo d’avviamento (A).

•Per rimuovere l’avvisatore acusti-

co è sufficiente svitare la vite V.

RIMOZIONE SERBATOIO

OLIO

A

V2

V

•Posizionare sotto il serbatoio un contenitore per il re-

cupero dell’ olio, avente una capacità superiore a 2

litri.

•Scollegare il tubo olio (A) dal raccordo (B) dopo aver

rimosso la fascetta.

•Inserire il tubo (A) nel contenitore e lasciare defluire

tutto l’ olio.

•Svitare la vite (V) (testa a croce) che fissa il serbatoio

tramite l’orecchietta (C).

•Rimuovere il serbatoio dell’ olio (D).

Nota: per rimuovere il serbatoio dell’olio miscelatore è

necessario rimuovere preventivamente la carenatura

posteriore (S/C - P. 8).

•Rimuovere il tappo del serbatoio.

•Scollegare il cablaggio della sonda dell’ olio.

•Estrarre il gruppo sonda.

A

B

C

ABMONTIEREN DER SCHLÜSSE-

LUMSCHALTER-GRUPPE

Hinweis: Für das Abmontieren der Schlüs-

selumschalter-Gruppe muß der Vorder-

schutzschild (S/C - S. 6) abgenommen werden.

•Lösen Sie die Schrauben M6

(Innensechskantschrauben) (V2) vollständig und

ziehen Sie die Startereinheit (A) heraus.

• Für die Entfernung des Akustiksi-

gnalgebers lösen Sie einfach die Schraube V.

•Plazieren Sie zum Auffangen des Öls einen Behälter

mit mindestens 2 Litern Fassungsvermögen unter dem

Tank.

•Trennen Sie das Ölrohr (A) vom Anschlußstutzen (B), nachdem

Sie zuvor die Befestigungslasche entfernt haben.

•Führen Sie das Rohr (A) in den Behälter und lassen Sie das

gesamte Öl abfließen.

•Lösen Sie die Schraube V (Kreuzschlitz) zur

Befestigung des Tanks mittels des Ansatzes (C).

•Entfernen Sie den Öltank (D).

Hinweis: Für das Abmontieren des Mischeröltanks muß

zunächst die hintere Verkleidung (S/C - S. 8)

abgenommen werden.

•Nehmen Sie den Tankdeckel ab.

•Trennen Sie die Verkabelung von der Ölsonde ab.

•Ziehen Sie die Sonden-Gruppe heraus.

Cs - Nm

V

3,5 ± 10%

Cs - Nm

V2

10 ± 15%

Cs - Nm

V

7 ± 10%

ABMONTIEREN DES

ÖLTANKS

Ersetzen Sie beim Wiedereinbau die Befestigun-

gslasche durch eine neue.

Nach dem Nachfüllen des Öls das Altöl aus dem Mischer

ablassen.

Kein Altöl in die Umwelt entsorgen.

Non disperdere l’ olio esausto nell’ ambiente.

Nel rimontaggio, sostituire la fascetta con una

nuova.

Dopo il rifornimento dell’ olio, effettuare lo spurgo

olio miscelatore.

V

D

19 9/98

F 15

D

KEY SWITCH ASSEMBLY

REMOVAL

Note: the front shield must be taken

off in order to remove the key switch

assembly (S/C - P. 6).

•Completely loosen the M6 socket

head screws (V2) and slide out the

starter unit (A).

•To remove the horn, simply loosen

screw V.

OIL RESERVOIR

REMOVAL

Note: in order to remove the mixer

oil reservoir, first remove the rear

fairing (S/C - P. 8).

•Remove the fillercap.

•Disconnect the oil sensor.

•Remove the sensor unit.

•Place an oil collection pan with a

capacity of more than 2 litres under

the reservoir.

•Remove the clamp and disconnect

the oil tube (A) from the fitting (B).

•Direct tube (A) into the pan and

allow all the oil to drain off.

•Loosen the cross slotted screws (V)

from the side tab (C ).

•Remove the oil reservoir (D).

DEPOSE GROUPE

COMMUTATEUR A CLE

Note: pour déposer le groupe

commutateur à clé, il est nécessaire

de retirer l’écran avant (S/C - P. 6).

•Dévisser complètement les vis M6

(hexacaves) (V2) et extraire le

groupe de démarrage (A).

•Pour retirer l’avertisseur sonore,

il suffit de dévisser la vis V.

DEPOSE DU RESERVOIR

D’HUILE

Note: pour déposer le réservoir d’huile de

mélange, il est nécessaire de retirer au

préalable le carénage arrière (S/C - P.8).

•Retirer le bouchon du réservoir.

•Débrancher le câblage de la sonde

de l’huile.

•Extraire le groupe de la sonde.

•Placer un récipient (pouvant

contenir plus de 2 litres) sous le

réservoir pour récupérer l’huile.

•Débrancher le tube de l’huile (A) du

raccord (B) après avoir enlevé le

collier.

•Mettre le tube (A) dans le récipient

et laisser s’écouler toute l’huile.

•Dévisser la vis (V) à tête cruciforme

qui fixe le reservoir par l’ailette

latérale (C ).

•Déposer le réservoir d’huile (D).

REMOCIÓN DEL GRUPO

CONMUTADOR DE LLAVE

Nota: para quitar el grupo

conmutador de llave es necesario

quitar el escudo delantero (S/C - P.6).

•Destornillar completamente los

tornillos M6 (Allen) (V2) y extraer el

grupo de puesta en marcha (A).

•Para quitar el avisador acústico es

suficiente destornillar los tornillos V.

REMOCIÓN DEL TANQUE

ACEITE

Nota: para quitar el tanque del aceite

de mezcla es necesario quitar antes

el carenado posterior (S/C - P. 8).

•Quitar el tapón del tanque.

•Desconectar el cableado de la

sonda de aceite.

•Extraer el grupo sonda.

•Colocar debajo del tanque un recipiente

para recuperar el aceite, que tenga una

capacidad superior a 2 litros.

•Desconectar el tubo aceite (A) del

empalme (B) después de haber

eliminado la abrazadera.

•Introducir el tubo (A) en el recipiente

y dejar que fluya todo el aceite.

•Destornillar el tornillo (V) (cabeza

cruciforme) que fija el tanque

mediante el resalte (C).

•Quitar el tanque del aceite (D).

No esparcir el aceite restante

en el ambiente.

Ne pas jeter l’huile usagée

dans la nature.

Do not release exhausted oil

into the environment.

Remount with a new clamp.

After topping up, drain mixer

oil off.

Lors du remontage, rempla-

cer le collier. Après le plein

d’huile, vidanger l’huile de

mélange.

Durante el reensamblaje sustituir

la abrazadera con una nueva. De-

spués del abastecimiento de aceite, efec-

tuar el vaciado del aceite de mezcla.

20 9/98

F 15

RIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTE

Nota: per rimuovere il serbatoio carburante è necessa-

rio rimuovere il serbatoio olio (S/D - P. 18).

I vapori di benzina sono altamente tossici, quin-

di nocivi alla salute. Aerare il locale prima di pro-

cedere e, se necessario, indossare una mascherina per-

sonale.

Non disperdere assolutamente il carburante nel-

l’ambiente.

Non rimuovere il serbatoio, se non è stato preventiva-

mente completamente svuotato.

Non fumare nè utilizzare fiamme libere.

Effettuate tutte le operazioni in assenza assoluta

di lavorazioni che producono scintille (saldature, sme-

rigliature, ecc...).

ABMONTIEREN DES BENZINTANKS

Hinweis: Vor dem Abmontieren des Benzintanks muß

der Öltank entfernt werden (S/D - S. 18).

Die Benzindämpfe sind sehr giftig und können daher

schwere Gesundheitsschäden verursachen. Arbeiten

Sie daher nur in gut durchgelüfteten Räumen und verwenden

Sie gegebenenfalls Atemschutzmasken.

Keine Entsorgung von Brennstoff in die Umwelt

vornehmen.

Der Tank darf nicht entfernt werden, wenn er zuvor nicht

vollständig geleert wurde.

Rauchen verboten. Nicht mit offenem Feuer

hantieren. Die gleichzeitige Durchführung

funkenerzeugender Arbeiten (Schweißen, Schmirgel

usw...) ist unbedingt zu unterlassen.

D

Per lo svuotamento del serbatoio procedere come se-

gue:

•attendere il completo raffreddamento del motore.

•Per lo svuotamento del carburante nel serbatoio, uti-

lizzare una pompa manuale.

Per la rimozione del serbatoio, procedere come se-

gue:

•proteggere il bocchettone con il tappo originale.

•Rimuovere la fascetta (A) e sfilare il tubo diam. 5 (B)

dal raccordo (C).

•Sfilare il tubo diam 4 (D).

•Svitare le viti (V3) (testa a croce) M6.

•Estrarre il serbatoio (E) e riporlo in luogo sicuro.

Bei der Leerung des Tanks ist wie folgt vorzugehen:

•Die vollständige Abkühlung des Motors abwarten.

•Zur Entleerung des Benzintanks eine Handpumpe

verwenden.

Für das Abmontieren des Tanks ist wie folgt

vorzugehen:

•Den Einfüllstutzen mit dem Originaldeckel schützen.

• Entfernen Sie die Befestigungslasche (A) und ziehen Sie das

Rohr mit Durchmesser 5 (B) vom Anschluß-stutzen (C) ab.

•Ziehen Sie das Rohr mit Durchmesser 4 (D) ab.

•Lösen Sie die Schrauben (V3) (Kreuzschlitz) M6.

•Ziehen Sie den Tank (E) heraus und verwahren Sie ihn an

einem sicheren Ort.

F. 20

D

B

C

Cs - Nm

V3

7 ± 10%

A

V3

E

F. 21

RIMOZIONE DEL GRUPPO

GALLEGGIANTE

•Svitare e rimuovere le viti (V4) (te-

sta a croce) che fissano la flangia

(A).

•Estrarre il gruppo galleggiante (B),

con estrema cautela.

ABMONTIEREN DER

SCHWIMMERGRUPPE

•Befestigungs-Kreuzschlitzschrauben

(V4) der Flasche (A) ausdrehen.

•Entfernen Sie die Schwimmergruppe

(B) unter Anwendung höchster

Vorsicht.

Cs - Nm

V4

1 ± 10%

A

B

V4

21 9/98

F 15

FUEL TANK

REMOVAL

Note: to remove the fuel tank,

first remove the oil reservoir

(S/D - P. 18).

Petrol fumes are highly toxic

and therefore represent a

health hazard. Thoroughly aerate the

room before any operation on the fuel

tank; for maximum safety, wearing of

a mask is recommended.

Do not release any fuel into

the environment. Always make

sure that the tank is completely empty

before removing it.

Smoking or the use of open

flames is strictly prohibited.

Avoid performing any operations

which may generate sparks (welding,

grinding and so on).

DEPOSE DU RESERVOIR

DE CARBURANT

Note: pour déposer le réservoir de

carburant, il est nécessaire de retirer

le réservoir d’huile (S/D - P. 18).

Les vapeurs d’essence sont

très toxiques, donc nuisibles

à la santé. Aérer le local avant de

commencer les opérations et, si

nécessaire, mettre un masque

personnel.

Ne jeter en aucun cas le

carburant dans la nature. Ne

pas déposer le réservoir sans l’avoir

complètement vidé au préalable.

Ne pas fumer ni utiliser de

flammes libres. Effectuer toutes

les opérations en l’absence totale de

travaux produisant des étincelles

(soudures, rodage, etc...).

REMOCIÓN DEL TANQUE

CARBURANTE

Nota: para quitar el tanque

carburante es necesario quitar el

tanque de aceite

(S/D - P. 18).

Los vapores de gasolina son

muy tóxicos, por lo tanto dañan

la salud.

Airear el local antes de actuar y si

es necesario ponerse una masca-

rilla.

No esparcir nunca el

carburante en el ambiente. No

quitar el tanque si éste no ha sido

vaciado completamente antes.

No fumar ni utilizar llamas.

Llevar a cabo las operaciones

sin que haya trabajos que puedan

producir chispas (soldaduras,

esmerilado, etc...).

D

Pour la vidange du réservoir

procéder comme suit:

•laisser refroidir complètement le

moteur.

•Pour vidanger le réservoir de

carburant, utiliser une pompe

manuelle.

Pour la dépose du réservoir,

procéder comme suit:

•protéger le goulot avec le bouchon

d’origine.

•Enlever le collier (A) et sortir le tube

diam. 5 (B) du raccord (C).

•Sortir le tube diam. 4 (D).

•Dévisser les vis (V3) (tête

cruciforme) M6.

•Extraire le réservoir (E) et le mettre

dans un lieu sûr.

Para el vaciado del tanque

proceder como se indica:

•dejar enfriar completamente el

motor.

•Para vaciar el tanque de carburante,

utilizar una bomba manual.

Para la remoción del tanque

proceder como se indica:

•proteger la boca con el tapón

original

•Remover la abrazadera (A) y sacar

el tubo diámetro 5 (B) del empalme

(C).

•Sacar el tubo diámetro 4 (D).

•Destornillar los tornillos (V3)

(cabeza cruciforme) M6.

•Extraer el tanque (E) y colocarlo en

un lugar seguro.

To empty the tank, proceed as

follows:

•wait for the engine to cool down.

•Use a hand pump.

To remove the tank proceed as

follows:

•put the fillercap back on to protect

inlet.

•Remove the clamp (A) and slide the

diam. 5 mm tube (B) out of the

coupling (C).

•Slide out the Ø 4 mm tube (D).

•Loosen the cross-slotted screws M6

(V3).

•Remove the tank (E) and store it in

a safe place.

FLOAT

REMOVAL

•Loosen and remove the (cross-head)

screws (V4) securing the flange (A).

•Take out the float (B) proceeding

with utmost care.

DEPOSE ENSEMBLE

FLOTTEUR

•Dévisser et retirer les vis (V4) (tête

en croix) fixant la bride (A).

•Extraire l’ensemble flotteur (B) avec

beaucoup de précaution.

REMOCIÓN DEL GRUPO

FLOTADOR

•Destornillar y quitar los tornillos (V4)

(cabeza de cruz) que sujetan la

brida (A).

•Extraer el grupo flotador (B), con

mucha precaución.

22 9/98

F 15

D

RIMOZIONE RADIATORI

Per rimuovere i radiatori, è necessario rimuovere lo scu-

do anteriore (S/C - P. 6) e scaricare il liquido refrige-

rante, procedendo come segue:

•attendere che il motore si sia raffreddato.

•Svitare e togliere il tappo del vaso di espansione.

F. 22

F. 23

M

A

B

Il liquido refrigerante è inquinante e non deve

assolutamente essere disperso nell’ ambiente.

Nel caso si debba rimuovere la pompa comple-

ta, sfilare il secondo tubo e svitare le tre viti ester-

ne della calotta porta-pompa. Si consiglia di consultare

comunque il Manuale d’ Officina del motore.

•Posizionare un contenitore avente

una capacità superiore a litri 1,3

sotto la pompa (A) del liquido refri-

gerante.

•Rimuovere la fascetta del tubo (B).

•Sfilare il tubo (B) dal raccordo ed

inserirlo nel contenitore di raccolta.

•Lasciare defluire completamente

tutto il liquido refrigerante.

•Travasare il liquido all’ interno di un

recipiente per lo smaltimento eco-

logico dei liquidi e riporlo in luogo

sicuro.

•Allentare e rimuovere le fascette (C - D) e sfilare il ra-

diatore (E).

•Ripetere le stesse operazioni per il secondo radiatore.

Nel rimontaggio dei tubi sulla pompa e sui ra-

diatori, sostituire sempre le fascette.

ABMONTIEREN DES KÜHLERS

Für das Abmontieren des Kühlers muß zunächst der

Vorderschutzschild (S/C - S. 6) abgenommen werden

und die Kühlflüssigkeit abgelassen werden. Dabei

ist wie folgt vorzugehen:

•Lassen Sie den Motor abkühlen.

•Lösen und entfernen Sie den Deckel des

Expansionsgefäßes.

M

Die Kühlflüssigkeit ist umweltbelastend und muß

daher unbedingt dem Sondermüll zugeführt werden.

Falls das komplette Abmontieren der Pumpe

erforderlich ist, auch das zweite Rohr abziehen und

die drei Außenschrauben der Pumpenhaltekappe lösen. Für

diesen Eingriff sollte in jedem Fall das Werkstatthandbuch des

Motors zu Rate gezogen werden.

•Setzen Sie einen Behälter mit

mindestens 1,3 Liter Fassungsvermö-

gen unter die Pumpe (A) der

Kühlflüssigkeit.

•Entfernen Sie Befestigungslasche des

Rohrs (B).

•Ziehen Sie das Rohr (B) vom

Anschlußstutzen ab und führen Sie es

in den Auffangbehälter.

•Lassen Sie die Kühlflüssigkeit

vollständig abfließen.

•Füllen Sie die Flüssigkeit in einen

Behälter für die ökologische Entsor-

gung der Flüssigkeiten um und bringen

Sie diesen an einen sicheren Ort.

•Lösen und entfernen Sie die Befestigungslaschen (C -

D) und ziehen Sie den Kühler (E) ab.

• Wiederholen Sie dieselben Operationen für den zweiten Kühler.

Beim Wiedereinbau der Pumpen- und Kühlerrohre

stets die Befestigungslaschen auswechseln.

D

E

C

E

D

23 9/98

F 15

D

RADIATOR

REMOVAL

To remove the radiator, take off the

front shield (S/C - P. 6) and drain the

coolant. Proceed as follows:

•Wait for the engine to cool down.

•Unscrew and remove the expansion

chamber cap.

M

The coolant is a pollutant

and must therefore never be

released into the environment.

If the pump needs to be

completely removed, take off

the second tube and loosen the three

external screws of the pump cap. See

the Engine Workshop Manual for

further instructions.

•Place a pan with a capacity of more

than 1.3 litres under the coolant

pump (A).

•Remove the clamp of tube (B).

•Slide out tube (B) from its fitting and

direct it towards the pan.

•Allow the coolant to drain off

completely.

•Transfer the fluid from the pan into

a special container for the disposal

of environmentally hazardous waste

and store in a safe place.

•Loosen and remove the clamps

(C - D) and slide out the radiator (E).

•Perform the same steps for the other

radiator.

Always use new clamps

when coupling back up the

tubes to the pump and radiators.

DEPOSE DES

RADIATEURS

Pour déposer les radiateurs, il est

nécessaire de retirer l’écran avant

(S/C - P. 6) et d’évacuer le liquide

réfrigérant, en procédant comme suit:

•Laisser refroidir le moteur.

•Dévisser et enlever le bouchon du

vase d’expansion.

M

Le liquide réfrigérant est

polluant et ne doit être en

aucun cas jeté dans la nature.

S’il faut déposer toute la

pompe, sortir le deuxième

tube et dévisser les trois vis externes

de la calotte porte-pompe. Il est

conseillé de toujours consulter le

Manuel d’Atelier du moteur.

•Mettre un récipient pouvant contenir

plus de 1,3 litres sous la pompe (A)

du liquide réfrigérant.

•Enlever le collier du tube (B).

•Sortir le tube (B) du raccord et le

mettre dans le récipient de

récupération.

•Laisser s’écouler complètement tout

le liquide réfrigérant.

•Transvaser le liquide dans un

récipient pour l’élimination

écologique des liquides et le mettre

en lieu sûr.

•Desserrer et retirer les colliers

(C - D) et sortir le radiateur (E).

•Refaire ces opérations sur le

deuxième radiateur.

Lors du remontage des

tubes sur la pompe et sur

les radiateurs, remplacer toujours

les colliers.

REMOCIÓN DE

LOS RADIADORES

Para quitar los radiadores, es

necesario quitar el escudo delantero

(S/C - P. 6) y vaciar el líquido de

refrigeración, actuando como se

indica a continuación:

•Esperar que el motor se haya enfriado.

•Destornillar y quitar el tapón del

depósito de expansión.

M

El líquido de refrigeración

contamina y no debe ser

esparcido nunca en el ambiente.

En el caso de que se tenga que

quitar toda la bomba, sacar el

segundo tubo y destornillar los tres

tornillos exteriores del caja portabomba.

Se aconseja que consulten el Manual de

Taller del motor.

•Colocar un contenedor que tenga

una capacidad superior a 1,3 litros

debajo de la bomba (A) del líquido

de refrigeración.

•Remover la abrazadera del tubo (B).

•Sacar el tubo (B)del empalme e

introducirlo en el recipiente de recogida.

•Dejar que fluya completamente todo

el líquido de refrigeración.

•Trasvasar el líquido al interior de un

recipiente para la eliminación

ecológica de los líquidos y colocarlo

en un lugar seguro.

•Aflojar y quitar las abrazaderas

(C - D) y sacar el radiador (E).

•Repetir las mismas operaciones

para el segundo radiador.

En el reensamblaje de los

tubos en la bomba y en los

radiadores, sustituir siempre las

abrazaderas.

24 9/98

F 15

D

RIMOZIONE MOTORE

•Per rimuovere il motore dal telaio è necessario rimuo-

vere preventivamente la carenatura posteriore

(S/C - P. 8).

•Scollegare i connettori elettrici del motorino d’ avvia-

mento.

•Svuotare completamente il serbatoio olio-miscelatore

(S/D - P. 18).

•Svuotare completamente il serbatoio carburante

(S/D - P. 20).

•Scollegare dal serbatoio olio il tubo di mandata olio-mi-

scelatore e tapparlo.

•Liberare il carburatore, completo di filtro aria, dal

collettore di aspirazione.

•Svitare e rimuovere il registro del freno posteriore,

oppure la pinza .

•Svuotare completamente l’impianto di raffredda-

mento .

•Scollegare i tubi dalla pompa del liquido di raffredda-

mento .

•Sfilare il cavo del freno posteriore.

•Rimuovere la marmitta (S/D - P. 4).

•Rimuovere la ruota posteriore, completa di ceppi

freno posteriore e ogiva.

•Rimuovere la leva della messa in moto (a pedale).

•Rimuovere il cavalletto centrale, dopo aver ovvia-

mente assicurato la stabilità del motoveicolo.

F. 24

F. 25

•Rimuovere il dado (A) di fis-

saggio del perno-fulcro mo-

tore (B).

•Prima di sfilare il perno fulcro

(B) è consigliabile farsi aiutare

da un secondo operatore che

avrà il compito di trattenere e

sollevare il motoveicolo dalla

parte posteriore del telaio.

Manovrare con estre-

ma cautela e la massi-

ma attenzione, al fine di non

causare schiacciamento alle

mani ed agli arti inferiori.

•Sollevare il motore, estrarlo

e sistemarlo sul banco di la-

voro.

•Svitare e rimuovere la vite inferiore

(V) (a testa esagonale) dell’ ammor-

tizzatore e la relativa rondella (A).

•Ruotare l’ammortizzatore verso l’ alto

e fissarlo al telaio.

Cs - Nm

V

ABMONTIEREN DES MOTORS

•Für die Demontage des Motors vom Rahmen muß

zunächst die hintere Verkleidung (S/C - S. 8)

abgenommen werden.

•Trennen Sie die elektrischen Anschlüsse vom

Anlasser.

•Entleeren Sie vollständig den Mischeröltank

(S/D - S. 18).

•Entleeren Sie vollständig den Benzintank

(S/D - S. 20).

•Trennen Sie die Mischeröldruckleitung vom Öltank und

verschließen Sie diese.

•Lösen Sie den Vergaser einschließlich Luftfilter vom

Ansaugsammler.

•Trennen und entfernen Sie den Regler der

Hinterbremse oder die Zange .

•Entleeren Sie die Kühlanlage vollständig.

•Trennen Sie die Rohre der Kühlflüssigkeitspumpe ab.

•Ziehen Sie das Kabel der Hinterbremse ab.

•

Nehmen Sie das Abmontieren des Auspuff-

schalldämpfers (S/ D - S. 4) vor.

•Nehmen Sie das Abmontieren des Hinterrades einschließlich

Bremsbacken der Hinterbremse und der Nabenkappe vor.

• Nehmen Sie das Abmontieren des Starterhebels (Pedal) vor.

•Nehmen Sie das Abmontieren des mittleren Ständers

vor. Vorher haben Sie selbstverständlich den stabilen

Halt des Kraftrades sichergestellt.

•Entfernen Sie die Mutter (A) zur

Befestigung des Motordrehzapfens

(B).

• Vor dem Abziehen des Drehzapfens

(B) empfiehlt es sich, einen zweiten

Mitarbeiter um Hilfe zu ersuchen.

Dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad

von der Hinterseite des Rahmens aus

zurückzuhalten und anzuheben.

Handeln Sie bei diesen

Arbeiten mit höchster

Vorsicht, damit Quetschungen

an Händen und unteren

Gliedma-ßen vermieden werden.

•Heben Sie den Motor an, ziehen

Sie ihn heraus und setzen Sie ihn

auf die Werkbank.

•Trennen und entfernen Sie die

untere Schraube (V) (Sechskant)

des Stoßdämpfers und die

zugehörige Unterlegscheibe (A).

•Drehen Sie den Stoßdämpfer nach

oben und befestigen Sie ihn am

Rahmen.

24 ± 20%

Cs - Nm

V1

40 ± 15%

V1

A

V

A

B

Cs - Nm

A

62 ± 15%

25 9/98

F 15

D

ENGINE REMOVAL

•To take the engine off from

the frame, first remove the rear

fairing (S/C - P. 8).

•Disconnect the electric starter

connectors.

•Completely drain off all oil from the

mixer/oil reservoir (S/D - P. 18).

•Completely empty the fuel tank

(S/D - P. 20).

•Disconnect the mixer oil delivery

pipe from the oil reservoir and cap

it off.

•Take off the carburettor complete

with air cleaner from the intake

manifold.

•Unscrew and remove the rear brake

adjuster or the caliper .

•Completely drain off coolant from

the cooling system .

•Disconnect the pipes from the

coolant pump .

•Slide out the rear brake cable.

•Remove the exhaust pipe

(S/D - P. 4).

•Remove the rear wheel complete

with the rear brake shoes and

ogive.

•Remove the kick start

lever.

•Remove the main stand after having

made sure that the motor-bike is set

stably.

•Loosen and remove the lower

hexagonal-head screw (V) of the

shock absorber together with its

washer (A).

•Rotate the shock absorber upwards

and secure it to the frame.

•Remove the nut (A) which secures

the engine pin (B).

•Before sliding out pin (B), have

the motor-bike held up from the

rear of the frame by a second

mechanic.

DEPOSE DU MOTEUR

•Pour déposer le moteur du cadre, il

est nécessaire de retirer au préalable

le carénage arrière (S/C - P. 8).

•Débrancher les connecteurs

électriques du démarreur.

•Vidanger complètement le réservoir

d’huile de mélange (S/D - P. 18).

•Vidanger complètement le réservoir

de carburant (S/D - P. 20).

•Débrancher, du réservoir d’huile, le

tube de départ d’huile de mélange

et le boucher.

•Dégager le carburateur, avec son

filtre à air, du collecteur d’admission.

•Dévisser et retirer le régleur du frein

arrière ou la pince .

•Vider complètement le circuit de

refroidissement .

•Débrancher les tubes de la pompe

du liquide de refroidissement .

•Sortir le câble du frein arrière.

•Déposer le pot d’échappement

(S/ D - P. 4).

•Déposer la roue arrière, complète

avec les sabots du frein arrière et

l’olive.

•Déposer le levier de mise en

marche (à pédale).

•Déposer la béquille centrale, après

avoir assuré la stabilité du

motocycle.

•Dévisser et retirer la vis inférieure

(V) (à tête hexagonale) de

l’amortisseur et sa rondelle (A).

•Tourner l’amortisseur vers le haut

et le fixer au cadre.

•Retirer l’écrou (A) de fixation de

l’axe-moteur (B).

•Avant de sortir l’axe (B), il est

conseillé de se faire aider par un

autre opérateur qui devra retenir et

soulever le motocycle du côté

arrière du cadre.

REMOCIÓN DEL MOTOR

•Para quitar el motor del chasis es

necesario quitar antes el carenado

posterior (S/C - P. 8).

•Desconectar los conectores eléctricos

del motor de puesta en marcha.

•Vaciar completamente el tanque

aceite-mezcla (S/D - P. 18).

•Vaciar completamente el tanque

carburante (S/D - P. 20).

•Desacoplar, del tanque aceite, el

tubo de envío de aceite-mezcla y

taparlo.

•Liberar el carburador, con el

filtro de aire, del tubo de aspira-

ción.

•Destornillar y quitar el regulador del

freno posterior o la zapata .

•Vaciar completamente el circuito de

refrigeración .

•Conectar los tubos de la bomba del

líquido de refrigeración .

•Sacar el cable del freno posterior.

•Quitar el silenciador del escape

(S/D - P. 4).

•Quitar la rueda posterior, con las

zapatas del freno posterior y la

boquilla.

•Quitar la palanca de la puesta en

marcha (de pedal).

•Quitar el soporte central, después

de haber asegurado la estabilidad

del vehículo a motor.

•Destornillar y quitar los tornillos

inferiores (V) (de cabeza

hexagonal) del amortiguador y su

correspondiente arandela (A).

•Girar el amortiguador hacia lo alto

y sujetarlo en el chasis.

•Quitar la tuerca (A) de sujeción del

perno-base motor (B).

•Antes de sacar el bulón-base (B) se

aconseja la ayuda de un segundo

operador que tendrá la tarea de

sostener y levantar el vehículo a motor

desde la parte posterior del chasis.

All the above operations

should be performed with

the utmost care and attention to

avoid the risk of crushing hands

and lower limbs.

•Lift out the engine and place it on a

work bench.

Manoeuvrer avec un

maximum de prudence et

d’attention afin de ne pas

provoquer l’écrasement des mains

et des membres inférieurs.

•Soulever le moteur, l’extraire e le

placer sur la table de travail.

Actuar con la máxima

precaución y la máxima

atención, con el fin de no producir

aplastamientos en las manos y

articulaciones inferiores.

•Levantar el motor, extraerlo y

colocarlo sobre la mesa de trabajo.

26 9/98

F 15

B

FILTRO ARIA

(accesso)

•Per accedere al filtro dell’ aria è ne-

cessario rimuovere preventivamen-

te l’elemento coprimotore (A) pro-

cedendo come segue:

•rimuovere la leva di avviamento a

pedale, svitando la vite (V).

•Svitare le viti (V3).

F. 26

F. 27

D

F. 28

Nell’installare il filtro accertarsi del perfetto

contatto delle superfici dell’involucro, per evi-

tare aspirazione di aria non filtrata. Nel caso il filtro

risulti danneggiato, sostituirlo con altro identico.

FILTRO CARBURANTE

(manutenzione)

•Il serbatoio del carburante è provvi-

sto di un filtro installato sul rubinet-

to (A).

•Per pulire il filtro, occorre svuotare

completamente il serbatoio

(S/D - P. 20).

•Svitare e rimuovere la fascetta (B).

•Estrarre il rubinetto sfilandolo verso

il basso.

•Rimuovere i residui mediante getto di aria compressa,

con cautela, per non danneggiare l’elemento filtrante.

•Verificare che i tubi (C - D) risultino integri, in caso

contrario, sostituirli.

Nel rimontaggio del gruppo filtro, sostituire

sempre la fascetta serratubo.

LUFTFILTEE

(Zugang)

•Um an den Luftfilter zu gelangen,

muß zunächst das

Motorabdeckelement (A) abmontiert

werden. Gehen Sie dabei wie folgt

vor:

•Montieren Sie den Starter-Fußhebel

ab, indem Sie die Schraube (V)

lösen.

•Lösen Sie die Schrauben (V3).

•Ziehen Sie das Filtrierelement (E)

heraus und geben Sie dieses in eine

Lösung zur Säuberung der Filter.

• Drücken Sie das Filtrierelement aus, damit

keine Lösungsmittelrückstände verbleiben

und tragen Sie auf seiner Oberfläche Filteröl

auf, wobei überschüssiges Öl

gegebenenfalls entfernt werden muß.

Hinweis: Der Filter muß gleichmäßig

mit Öl imprägniert worden sein, ohne

daß Öl abtropft.

Bei der Installation des Filters den perfekten

Kontakt der Manteloberflächen sicherstellen,

damit die Ansaugung ungefilterter Luft vermieden

wird. Sollte der Filter beschädigt sein, diesen durch

einen identischen ersetzen.

BENZINFILTER

(Wartung)

•Auf dem (A) Hahn des Benzintanks

befindet sich ein Filter.

•Für die Säuberung des Filters

müssen Sie den Tank vollständig

entleeren (S/D - S. 20).

•Trennen und entfernen Sie die

Befestigungslasche (B).

•Nehmen Sie den Hahn ab, indem

Sie ihn nach unten abziehen.

•Eliminieren Sie die Rückstände mit einem

Druckluftstrahl. Handeln Sie dabei sehr vorsichtig,

damit die Filtrierelemente nicht beschädigt werden.

•Kontrollieren Sie, ob die Rohre (C - D) unversehrt sind.

Ist dies nicht der Fall, die Rohre durch neue ersetzen.

Beim Wiedereinsetzen der Filtergruppe stets

die Rohrbefestigungslasche auswechseln.

Cs - Nm

V3

25 ± 10%

Cs - Nm

V

10 ± 15%

MANUTENZIONE

FILTRO

•Sganciare la molla (C) dal carbura-

tore.

•Aprire la scatola (D) rimuovendo la

viti (V3a).

•Estrarre l’elemento filtrante (E) ed

immergerlo in solvente per la puli-

zia dei filtri.

•Spremerlo per eliminare ogni trac-

cia di solvente ed applicare su tutta

la superficie olio per filtri, eliminan-

do l’eventuale eccedenza.

Nota: il filtro dovrà risultare uniforme-

mente impregnato di olio, ma senza

sgocciolamenti.

Cs - Nm

V3a

2,5 ± 10%

A

D

C

V3

A

B

V3

A

V3

D

E

C

V

INSTANDHALTUNG DES

FILTERS

•Hängen Sie die Feder C vom

Vergaser ab.

•Öffnen Sie das Gehäuse (D), indem

Sie die Schrauben (V3a) lösen.

27 9/98

F 15

D

AIR CLEANER

(accessibility)

•To gain access to the air cleaner, first

remove the engine cover (A), as

follows:

•loosen the screw (V) and remove the

starter lever pedal.

•Loosen the screws (V3).

FILTRE A AIR

(accès)

•Pour accéder au filtre à air, il faut

avant déposer le couvercle du

moteur (A), comme ci-dessous

expliqué:

•déposer le levier de commutateur à

pédale, en dévissant la vis (V).

•Dévisser les vis (V3).

FILTRO DE AIRE

(acceso)

•Para acceder al filtro de aire es

necesario remover el elemento

cubremotor (A) procediendo como

se indica a continuación:

•Remover la palanca de arranque de

pedal, destornillando el tornillo (V).

•Destornillar los tornillos (V3).

FUEL FILTER

(maintenance)

•The fuel tank is equipped with a filter

fitted on tap (A).

•To clean the filter, completely empty

the tank (S/D - P. 20).

•Unscrew and remove clamp (B).

•Take off the tap sliding out

downwards.

•Remove any fuel residues by means of

compressed air, taking care not to

damage the filter element.

•Check that tubes (C - D) are intact,

and replace if necessary.

FILTRE A CARBURANT

(entretien)

•Le réservoir du carburant est doté

d’un filtre installé sur le robinet (A).

•Pour nettoyer le filtre, vidanger

complètement le réservoir (S/D - P. 20).

•Dévisser et retirer le collier (B).

•Extraire le robinet en le sortant par

le bas.

•Eliminer avec précaution les résidus

à l’aide un jet d’air comprimé, pour

ne pas abîmer l’élément filtrant.

•Vérifier si les tubes (C - D) sont en

bon état, sinon les remplacer.

FILTRO DE CARBURANTE

(mantenimiento)

•El tanque del carburante posee un

filtro instalado en la llave (A).

•Para limpiar el filtro es necesario vaciar

completamente el tanque (S/D - P. 20).

•Destornillar y quitar la abrazadera (B).

•Extraer la llave sacándola hacia

abajo.

•Quitar los residuos con un chorro de

aire comprimido, con precaución, para

no estropear el elemento filtrante.

•Comprobar que los tubos (C-D) estén

íntegros, en caso contrario sustituirlos.

When installing the filter

check that it is perfectly in

contact with the surfaces of the

housing to avoid non-filtered air to

be sucked in. If the filter is damaged,

replace with one of the same kind.

Lors de l’installation du

filtre, s’assurer du parfait

contact des surfaces du boîtier,

pour éviter l’ aspiration d’air non

filtré. Si le filtre est abîmé, le

remplacer par un autre identique.

A la hora de instalar el filtro,

comprobar que exista un perfecto

contacto de las superficies de la carcasa,

para evitar la aspiración de aire no filtrado.

En el caso de que el filtro esté estropeado,

sustituirlo con otro idéntico.

•Extraer el elemento filtrante (E) y

sumergirlo en disolvente para la

limpieza de los filtros.

•Exprimirlo para eliminar cualquier

residuo de disolvente y aplicar sobre

toda la superficie aceite para filtros,

eliminando eventuales residuos.

AIR CLEANER

MAINTENANCE

•Release the spring (C ) from the

carburettor.

•Loosen the screws (V3a) and open

the box (D).

•Take out the filter element (E) and

immerse it in a filter cleaning solvent.

•Squeeze it so as to remove all traces

of solvent and apply a thin coat of

filter oil to its entire surface; eliminate

any excess oil.

ENTRETIEN DU

FILTRE A AIR

•Décrocher le resort (C ) du

carburateur.

•Ouvrir la boîte (D) en déposant les

vis (V3a).

•Extraire l’élément filtrant (E) et le

plonger dans un solvant pour le

nettoyage des filtres.

•Le presser pour éliminer toute trace

de solvant et appliquer, sur toute la

surface, de l’huile à filtres, en

éliminant tout excédent.

Note: the filter must be uniformly

impregnated with oil but not so much

as to cause dripping.

Note: le filtre doit être imbibé d’huile

de façon uniforme, mais sans

égouttements.

Nota: el filtro tendrá que estar

impregnado de aceite de forma

uniforme, pero que no gotee.

MANTENIMIENTO DEL

FILTRO

•Desenganchar el muelle (C) del

carburador.

•Abrir la caja (D) quitando el tornillo

(V3a).

Always use a new tube

clamp when re-assembling.

Lors du remontage du filtre,

remplacer toujours le collier

serre-tube.

En el momento de reensamblar

el grupo filtro sustituir siempre la

abrazadera de cierre del tubo.

28 9/98

F 15

F. 29

D

VERIFICA DIMENSIONALE

DEL TELAIO

•Se il motoveicolo ha subito un inci-

dente, per effetto del quale si “so-

spetta” esistere una deformazione

anche lieve del telaio, è assoluta-

mente indispensabile effettuare un

controllo dimensionale, prima di ogni

altro intervento di “ristrutturazione e

messa a punto”.

•La quota di controllo:

A = 940 mm

è riferita dal diametro esterno nel

punto estremo del cannotto dello

sterzo, fino al supporto posteriore

(B).

•La quota rilevata povrà avere una

tolleranza di ± 2 mm.

In caso contrario, procedere alla so-

stituzione integrale del telaio.

È assolutamente sconsiglia-

to deformare, con qualsiasi

mezzo, il telaio, per cercare di ri-

pristinare la quota “A” originale.

KONTROLLE DER

RAHMENABMESSUNGEN

•Falls das Kraftrad in einen Unfall

verwickelt wurde, aufgrund dessen eine

auch nur leichte Deformation des

Rahmens “vermutet” wird, muß unbedingt

eine Kontrolle der Abmessungen

durchgeführt werden, bevor irgendein

sonstiger Eingriff zur “Reparatur oder

Einstellung” vorgenommen wird.

•Das Kontrollmaß:

A = 940 mm

ergibt sich, indem man vom

Außendurchmesser im Endpunkt

des Lenkerrohres bis zum hinteren

Träger (B) geht.

•Für das ermittelte Maß ist eine

Abweichung ± 2 mm zulässig. Bei

einer zu großen Abweichung muß der

gesamte Rahmen ersetzt werden.

Es wird unbedingt davor

abgeraten, unter Zuhilfenahme

irgen-deines Mittels den Rahmen zu

verformen, um das Originalmaß “A”

wiederherzustellen.

A

29 9/98

F 15

CONTROLE

DIMENSIONNEL DU CADRE

•Si le motocycle a subi un accident à

la suite duquel vous “soupçonnez”

l’existence d’une déformation, même

légère, du cadre, il est absolument

indispensable d’effectuer un contrôle

dimensionnel avant toute autre

intervention de “restructuration et de

mise au point”.

•La cote de contrôle:

A = 940 mm

se réfère au diamètre extérieur au

point extrême du fourreau de la

direction, jusqu’au support arrière

(B).

•La cote mesurée pourra présenter

une tolérance de ± 2 mm.

Si ce n’est pas le cas, remplacer

entièrement le cadre.

Il est absolument déconseillé

de déformer le cadre, par

quelque procédé que ce soit, pour

essayer de rétablir la cote “A”

d’origine.

D

DIMENSIONAL FRAME

CHECK

•In case the frame is thought to be

distorted, even if only slightly,

following on an accident, it is

imperative that a dimensional check

be made before proceeding with any

repairs or settings.

•Check that the distance:

A = 940 mm

from the outer diameter (measured

at the end of the steering tube) to

the rear support (B) is 950 mm, that

is.

•A tolerance of ± 2 mm is acceptable.

If the measured value is not within

this tolerance, the whole frame must

be replaced.

It is recommended not to

distort the frame by any

means in an attempt restore “A” to

its original value.

COMPROBACIÓN DE LAS

DIMENSIONES DEL CHASIS

•Si el vehículo a motor ha tenido un

accidente, y se “sospecha” que por su

causa existe una deformación, incluso

leve, del chasis. Es absolutamente

indispensable llevar a cabo un control

de las dimensiones antes de cualquier

otra intervención de “reestructuración

y puesta a punto”.

•La medida de control:

A = 940 mm

se refiere al diámetro externo en el

punto extremo del manguito

del volante, hasta la base posterior

(B).

•La medida registrada podrá tener un

margen de tolerancia de ± 2 mm.

En caso contrario llevar a cabo la

sustitución completa del chasis.

Se desaconseja absoluta-

mente deformar, con cual-

quier medio, el chasis, para inten-

tar restablecer la medida “A” ori-

ginal.

30 9/98

F 15

E

CANDELA

(accesso)

Prima di procedere alla rimo-

zione della candela attende-

re il completo raffreddamento del

motore.

•Per accedere alla candela interve-

nire dalla parte inferiore del moto-

veicolo.

•Per un migliore intervento, si consi-

glia la rimozione del coperchio di

ispezione (S/C - P. 6).

F. 1

F. 2

F. 3

F. 4

REGOLAZIONE FASCIO

LUMINOSO

•Per regolare il fascio luminoso del

bifaro anteriore occorre rimuovere

il plexiglass, svitando le viti (V2).

BIFARO ANTERIORE

•Per accedere alle lampadine del bi-

faro è necessario rimuovere lo scu-

do anteriore (S/C - P. 6).

ZÜNDKERZE

(Zugriff)

Vor dem Abmontieren der

Zündkerze den Motor

vollständig abkühlen lassen.

•Für den Zugriff auf die Zündkerze

von der Unterseite des Motorrollers

aus arbeiten.

•Für eine Erleichterung dieses Eingriffes

empfiehlt sich die Entfernung des

Inspektionsdeckels (S/C - S. 6).

ZWEIFACH-VORDER-

SCHEINWERFER

•Für den Zugriff auf die Glühbirnen

des Zweifachscheinwerfers muß der

Vorderschutzschild (S/C - S. 6)

abgenommen werden.

EINSTELLUNG DES LICHT-

BÜNDELS

•Für die Einstellung des Lichtbündels

der vorderen Doppelleuchte muß

das Plexiglas abgenommen werden.

Lösen Sie dazu die Schrauben (V2).

SOSTITUZIONE

LAMPADINE

Luce anabbagliante:

•ruotare lateralmente la linguetta di

contatto e procedere alla sostituzio-

ne della lampadina guasta.

Luce di posizione:

•sfilare il portalampada ed estrarre

la lampadina guasta, quindi sostituir-

la.

AUSWECHSELUNG DER

GLÜHBIRNEN

Abblendlicht:

•Drehen Sie die Kontaktzunge in

seitlicher Richtung und ersetzen Sie

die defekte Glühbirne.

Standlicht:

•Ziehen Sie die Lampenfassung ab

und die defekte Glühbirne heraus,

ersetzen Sie letztere anschließend.

2 9/98

•Per eseguire la regolazione del fa-

scio luminoso, agire sulla vite (V)

posta sopra i fari.

•Svitandola, il fascio luminoso si

alza.

•Avvitandola, il fascio luminoso si

abbassa.

•Zur Regelung des Lichtbündel dient

die Schraube (V) auf den

Schweinwerfern.

•Durch Lösen der Schraube erhält

man ein höher eingestelltes

Lichtbündel.

•Durch Zudrehen der Schraube

erhält man ein niedriger

eingestelltes Lichtbündel.

D

V2

V

3 9/98

F 15

E

SPARK PLUG

(access)

Always wait for the engine

to be perfectly cool before

removing the spark plug.

•Access to the spark plug is from the

underside of the motor-bike.

•For greater convenience, remove

the inspection cover (S/C - P. 6).

BEAM

ADJUSTMENT

•To adjust the double-headlight

beam, first loosen the screws (V2)

and then remove the plexiglass.

HEADLIGHT

•Take off the front shield to gain

access to the headlight bulbs

(S/C - P. 6).

BULB

REPLACEMENT

Lower beam:

•rotate the contact tab sideways to

remove the blown bulb.

Replace.

Traffic light:

•take out the bulbholder and remove

the blown bulb. Replace.

BOUGIE

(accès)

Avant de procéder à la

dépose de la bougie, laisser

refroidir complètement le moteur.

•Pour accéder à la bougie, intervenir

du côté inférieur du motocycle.

•Pour mieux effectuer cette

intervention, il est conseillé de

déposer le couvercle d’inspection

(S/C - P. 6).

REGLAGE DU FAISCEAU

LUMINEUX

•Pour régler le fasceau lumineux du

double phare avant, il faut déposer

le plexiglas, en dévissant les vis

(V2).

DOUBLE PHARE AVANT

•Pour accéder aux lampes du

double phare, il est nécessaire de

déposer l’écran avant (S/C - P. 6).

REMPLACEMENT

DES LAMPES

Feu de croisement:

•tourner latéralement la languette de

contact et procéder au remplace-

ment de la lampe grillée.

Feu de position:

•sortir la douille et extraire la lampe

grillée, puis la remplacer.

BUJÍA

(acceso)

Antes de llevar a cabo la

remoción de la bujía esperar a

que se enfríe completamente el motor.

•Para acceder a la bujía actuar

desde la parte inferior del vehículo

a motor.

•Para una mejor operación se

aconseja la remoción de la tapa de

inspección (S/C - P. 6).

REGULACIÓN DEL HAZ

LUMINOSO

•Para regular el haz luminoso del

bifaro delantero se debe remover el

plexiglás, destornillando los tornillos

(V2).

BIFARO DELANTERO

•Para acceder a las bombillas del

bifaro es necesario quitar el escudo

anterior (S/C - P. 6).

SUSTITUCIÓN

DE LAS BOMBILLAS

Luz antideslumbrante:

•girar lateralmente la lengüeta de

contacto y llevar a cabo la

sustitución de la bombilla gastada.

Luz de posición:

•sacar el portabombilla y extraer la

bombilla gastada, después

sustituirla.

•To adjust the beam, act on screw

(V) placed above the headlight.

•Turn counterclockwise to raise the

beam.

•Turn clockwise to lower the beam.

•Pour effectuer le réglage du faisceau

lumineux, agir sur la vis (V) située

sur les phares.

•En la dévissant, le faisceau

s’élève.

•En la vissant, le faisceau

s’abaisse.

•Para llevar a cabo el reglaje del haz

luminoso actuar en el tornillo (V)

colocado sobre los faros.

•Destornillándolo el haz luminoso

aumenta.

•Atornillándolo el haz luminoso

disminuye.

4 9/98

F 15

F. 5

F. 6

E

INDICATORI DI DIREZIONE

(sostituzione

lampadine)

INDICATORI ANTERIORI

•Svitare la vite (V), quindi rimuovere

il trasparente (A).

•Sostituire la lampadina guasta e ri-

montare il trasparente prestando at-

tenzione al “trasparente esterno”.

CRUSCOTTO:

Nota: per accedere ai componenti

interni del cruscotto è necessario ri-

muovere il coprimanubrio superiore

(S/C - P. 2) e smontare il portastru-

menti (A) dal coprimanubrio.

COMPONENTI INTERNI:

1) indicatore livello benzina

2) lampada contachilometri

3) termometro

INDICATORI POSTERIORI

•Stessa procedura della sostituzione

lampade del fanalino posteriore.

RICHTUNGSANZEIGER

(Auswechselung der

Glühbirnen)

RICHTUNGSANZEIGER VORNE

•Lösen Sie die Schraube (V),

entfernen Sie anschließend die

durchsichtige Abdeckung (A).

•Ersetzen Sie die defekte Glühbirne

und montieren Sie die durchsichtige

Abdeckung. Achten Sie dabei auf

die “externe Durchsichtfläche”.

ARMATURENBRETT:

Hinweis: Für den Zugriff auf die

Innenkomponenten des Armaturenbretts

ist Das Abmontieren des oberen

Lenkerschutzes (S/C - S. 2) erforderlich.

Darüber hinaus muß die

Instrumentenhalterung (A).

INNENKOMPONENTEN:

1) Benzinstandanzeiger

2) Kilometerzählerleuchten

3) Thermometer

RICHTUNGSANZEIGER HINTEN

•Das gleiche Verfahren ist für die

Auswechselung des Rücklichtes zu

befolgen.

F. 7

F. 8

FANALINO POSTERIORE

•Per accedere alle lampadine delle

luci di posizione e “stop” è necessa-

rio rimuovere il trasparente (A), svi-

tando le viti (V2).

•Successivamente, rimuovere e so-

stituire la lampadina fulminata (con

innesto a baionetta).

•Rimontare il trasparente prestando

attenzione ai cavetti del cablaggio.

RÜCKLICHT

•Für den Zugriff auf die Glühbirnen

der Stand- und „Stop“-Lichter muß

die Klarsichtabdeckung (A)

abmontiert werden. Lösen Sie dazu

die Schrauben (V2).

•Nehmen Sie anschließend die

durchgebrannte Glühbirne heraus

und ersetzen Sie dies durch eine

neue (mit Renkfassung).

SOSTITUZIONE

LED SPIE

Per accedere ai led delle spie (olio,

luci, indicatori di direzione e tempe-

ratura liquido).

Sostenere lo strumento (E) e rimuo-

vere il coperchio (F) svitando le due

viti (V2), quindi estrarre la scheda dei

led (G).

AUSWECHSELUNG DER

KONTROLL-LEDS

Um die Led der Leuchtmel-dungen

zu erreichen (Ölstand, Lichter,

Richtungsanzeiger, Flüssigkeit-

stemperatur).

Instrument (E) unterstützen und

Deckel (F) durch Ausdrehen beider

Schrauben (V2) abnehmen, dann

Led-Karte (G) abziehen.

A

V2

V

A

2

1

3

E

G

F

V2

5 9/98

F 15

E

DIRECTION INDICATORS

(bulb

replacement)

FRONT INDICATORS

•Loosen screw (V) to remove the

clear cover (A).

•Replace the blown bulb and re-fit the

clear cover taking care to properly

fit in “outer clear cover”.

DASHBOARD

Note: to gain access to the

dashboard internals, remove the

upper handlebar cover (S/C - P. 2) and

take off the instrument board (A).

DASHBOARD INTERNALS:

1) fuel level gauge

2) odometer lamp

3) thermometer

REAR INDICATORS

•Follow the same steps already

mentioned for the taillight.

INDICATEURS DE DIRECTION

(remplacement

des lampes)

INDICATEURS AVANT

•Dévisser la vis (V), puis retirer

l’élément transparent (A).

•Remplacer la lampe grillée et

remonter l’élément transparent en

veillant à “élément transparent

extérieur”.

TABLEAU DE BORD:

Note: pour accéder aux éléments

internes du tableau de bord, il est

nécessaire de déposer le protège-guidon

supérieur (S/C - P. 2) et de démonter le

porte-instruments (A) du protège-guidon.

ELEMENTS INTERNES:

1) indicateur de niveau d’essence

2) témoin compte-kilomètres

3) thermomètre

INDICATEURS ARRIERE

•Suivre la même procédure de

remplacement du feu arrière.

INDICADORES DE DIRECCIÓN

(sustitución

de bombillas)

INDICADORES DELANTEROS

•Destornillar el tornillo (V) y después

quitar el elemento transparente (A).

•Sustituir la bombilla gastada y

volver a ensamblar el elemento

transparente poniendo atención al

“transparente exterior”.

SALPICADERO

Nota: para acceder a los componentes

internos del salpicadero es necesario

quitar el cubremanillar superior (S/C -

P. 2) y desmontar el portainstru-mentos

(A) del manillar.

COMPONENTES INTERNOS:

1) indicador de nivel gasolina

2) lámpara cuentakilómetros

3) termómetro

INDICADORES POSTERIORES

•Procedimiento análogo de la

sustitución bombillas del farolillo

trasero.

TAILLIGHT

•Loosen the clear cover (A) screws

(V2) to gain access to the taillight

and “stop” bulbs.

•Remove and replace the blown bulb

(bayonet fitting).

•Re-fit the clear cover and be careful

of the wirings.

FEU ARRIERE

•Pour accéder aux lampes des feux

de position et de “stop”, il faut retirer

l’élément transparent (A), en

dévissant les vis (V2).

•Déposer et remplacer la lampe

grillée (avec joint à baïonnette).

•Reposer l’élément transparent, en

faisant attention aux câbles du

câblage.

FARO POSTERIOR

•Para acceder a las bombillas de las

luces de posición y de “stop” se

debe remover el elemento

transparente (A), destornillando los

tornillos (V2).

•Sucesivamente, remover y sustituir

la bombilla fulminada (con

acoplamiento de bayoneta).

•Montar de nuevo el elemento

transparente prestando atención a

los hilos del cableado.

REPLACING THE WARNING

LIGHT LEDS

To access the leds of the warning

lights (oil, lights, direction indicators

and liquid temperature).

Holding the instrument (E), remove

the lid (F) by unscrewing the two

screws (V2), then remove the led

card (G).

REMPLACEMENT DES

LAMPES TEMOINS

Pour accéder aux lampes des

voyants (huile, feux, indicateurs de

direction et température du liquide).

Remplacer l’instrument (E) et retirer

le couvercle (F) en dévissant les deux

vis (V2), puis extraire la carte des

voyants (G).

SUSTITUCIÓN LED LUCES

INDICADORAS

Para acceder a los leds de las luces

indicadoras (aceite, luces, indica-

dores de dirección y temperatura

líquido).

Sostener el instrumento (E) y quitar

la tapa (F), destornillando los dos

tornillos (V2), luego extraer la ficha

de los leds (G).

6 9/98

F 15

E

RELAIS

(sostituzione)

•Il circuito di avviamento comprende

un relais (R) che aziona il motorino

di avviamento.

•Per accedere al relais, occorre ri-

muovere il coperchio di ispezione

(S/C - P. 6).

•Per sostituire il relais, è sufficien-

te estrarlo dal supporto, disinnestan-

dolo poi dal relativo connettore.

RELAIS

(Auswechselung)

•Der Anlaßschaltkreis enthält ein

Relais (R) zur Aktivierung des

Anlassers.

•Für den Zugriff auf das Relais den

Inspektionsdeckel (S/C - S. 6)

entfernen.

•Für die Ersetzung des Relais

reicht es aus, dieses aus seiner

Halterung zu ziehen und dann von

seinem Anschluß zu trennen.

F. 9

R

A

Nel riposizionare la batteria verificare che il

tubo di sfiato (C) sia collegato correttamente

e che fuoriesca dal vano, senza piegature, strozzatu-

re, otturazioni.

Il liquido della batteria contiene acido solforico ed

è tossico: evitare il contatto con la pelle, con gli

occhi e gli abiti. In caso di contatto con la pelle od occhi

risciacquare abbondantemente e consultare il medico.

Non sostituire il fusibile con

uno di maggiore capacità;

può danneggiare gravemente l’ im-

pianto elettrico e causare l’ incen-

dio del veicolo in caso di corto cir-

cuito.

Beim Wiedereinbau der Batterie darauf achten,

daß das Entlüftungsrohr (C) korrekt

angeschlossen ist und aus seinem Sitz herausragt,

ohne gebogen, gequetscht oder gedrosselt zu sein.

Die Schmelzsicherung nicht

durch eine mit größerer Kapazität

ersetzen. Die elektrische Anlage könnte

infolge ernsthaft Schaden nehmen und

das Fahrzeug wegen eines Kurzschlusses

in Brand geraten.

BATTERIA

•Per accedere alla batteria (A) è

sufficiente sollevare la sella, rimuo-

vere il coperchio (B) quindi estrarla

prestando attenzione al cablaggio

del portafusibile.

•Verificare il livello dell’ elettrolita,

che dovrà risultare fra gli indici su-

periore ed inferiore riportati sull’in-

volucro della batteria.

•Se il livello risulta al di sotto del limi-

te inferiore in qualche elemento,

aggiungere acqua distillata dopo

aver rimosso la batteria dal suo al-

loggiamento.

BATTERIE

•Für den Zugriff auf die Batterie (A) reicht

es aus, den Sitz anzuheben und den Deckel

(B) zu entfernen. Ziehen Sie die Batterie

nunmehr heraus. Achten Sie dabei auf die

Verkabelung des Schmelzsicherungshalters.

F. 10

•Kontrollieren Sie den Elektrolytflüssi-

gkeitsstand. Der Stand muß innerhalb

der auf dem Batteriemantel

angegebenen Mindest- und

Höchstindexe liegen.

•Sollte der Flüssigkeitsstand in einer der

Batteriezellen unterhalb des Minimums

liegen, destilliertes Wasser hinzugeben,

nachdem die Batterie zuvor aus ihrem

Sitz entfernt wurde.

F. 11

•Per la sostituzione è necessario ac-

cedere al vano portacasco, estrar-

re il fusibile dalla sua sede e sosti-

tuirlo con uno di uguale capacità.

B

A

FUSIBILE (sostituzione)

Nota: il circuito di avviamento comprende un fusibile (A)

(situato sul coperchio batteria) che protegge il circuito

stesso da eventuali anomalie di funzionamento.

SCHMELZSICHERUNG (Auswechselung)

Hinweis: Der Anlaßschaltkreis enthält eine

Schmelzsicherung (A) (auf dem Deckel der Batterie) zum

Schutz des Kreises vor möglichen Funktionsanomalien.

Die Batterieflüssigkeit enthält Schwefelsäure und

ist giftig: Vermeiden Sie den Kontakt mit der Haut,

den Augen und der Kleidung. Sollte es dennoch zum

Kontakt mit Haut oder Augen kommen, mit viel Wasser

spülen und den Arzt rufen beziehungsweise aufsuchen.

•Für die Auswechselung ist der Zugriff

auf das Helmaufnahmefach erforderlich.

Ziehen Sie die Schmelzsicherung aus

ihrem Sitz und ersetzen Sie diese mit

einer neuen gleicher Kapazität.

7 9/98

F 15

E

RELAYS

(replacement)

•The ignition circuit comprises

a relay (R) which triggers the

starter.

•To gain access to the relay, remove

the inspection cover (S/C - P. 6).

•To replace the relay, take it off its

support and disconnect it from the

connector.

RELAIS

(remplacement)

•Le circuit de démarrage comprend

un relais (R) qui actionne le démar-

reur.

•Pour accéder au relais, retirer le

couvercle d’inspection (S/C - P. 6).

•Pour remplacer le relais, il suffit de

l’extraire du support puis de le

désenficher de son connecteur.

RELÉ

(sustitución)

•El circuito de puesta en marcha

posee un relé (R) que acciona el

motor de puesta en marcha.

•Para acceder al relé es necesario

quitar la tapa de inspección

(S/C - P. 6).

•Para sustituir el relé es suficiente

extraerlo de su soporte,

desacoplándolo después, de su

relativo conector.

When putting the battery

back, check that the

breather tube (C) is properly

connected and that it is not

twisted, tangled or clogged.

The battery liquid contains

sulphuric acid and is toxic :

avoid contact with skin, eyes and

clothes. If you come into contact

(skin or eyes), rinse abundantly

and consult a doctor.

Never replace the fuse with

one having a greater rating

as this could seriously damage the

electric system and cause a short-

circuit with a risk of fire.

Lors de la repose de la

batterie, vérifier si le tube

d’évent (C) est relié correctement et

qu’il dépasse du logement, sans

plis, étranglements ou obstructions.

Le liquide de la batterie contient

acide sulfurique et il est toxique

: éviter tous contacts de la peau, les

yeux et les vêtement. En cas de

contact de la peau ou des yeux, rinser

beaucoup et consulter votre médecin.

Ne pas remplacer le fusible par

un autre de capacité supé-

rieure car cela pourrait endommager

sérieusement le circuit électrique et

provoquer l’incendie du véhicule en

cas de court-circuit.

Cuando se vuelva a colocar la

batería, comprobar que el tubo de

desfogue (C) esté conectado correctamente

y que sobresalga del hueco, sin dobleces,

estrecha-mientos, obturaciones.

No sustituir el fusible con

uno de mayor capacidad;

puede provocar daños graves en

la instalación eléctrica y causar el

incendio del vehículo en caso de

cortocircuito.

BATTERY

•To gain access to the battery (A),

lift up the saddle, remove the cover

(B) and take the battery out. Be

careful in not damaging the fuse

holder wiring.

•Check the electrolyte level which

must be between the lower and

upper limits as marked on the

battery casing.

•If the level is below the lower limit

in any of the battery cells, take the

battery out of its housing and top

up with distilled water.

BATTERIE

•Pour accéder à la batterie (A), il suffit

lever la selle en haut, déposer le

couvercle (B) et l’extraire en faisant

attention au câblage du porte-

fusible.

•Vérifier le niveau de l’électrolyte,

qui doit être compris entre les

repères supérieur et inférieur

indiqués sur le boîtier de la batterie.

•Si l’un des éléments présente un

niveau en dessous de la limite

inférieure, ajouter de l’eau distillée

après avoir retiré la batterie de son

logement.

BATERÍA

•Para acceder a la batería (A) es

suficiente elevar el sillín, remover la

tapa (B) luego extraerla prestando

atención al cableado del

portafusible.

•Comprobar el nivel del electrolito

que tendrá que estar entre los

índices superior e inferior que están

en la caja de la batería.

•Si el nivel está por debajo del límite

inferior en cualquier elemento,

añadir agua destilada después de

haber quitado la batería de su

alojamiento.

FUSE (replacement)

Note: the ignition circuit comprises a

fuse (A) (located on the battery cover)

for circuit protection against any

malfunction.

FUSIBLE (remplacement)

Note: le circuit de démarrage comprend

un fusible (A) (situé sur le couvercle de

la batterie) qui le protège des éventuelles

anomalies de fonctionnement.

FUSIBLE (sustitución)

Nota: el circuito de puesta en marcha

posee un fusible (A) (colocado en la

tapa de la batería) que protege el

circuito mismo de eventuales anomalías

de funcionamiento.

•For repacement, open the helmet

compartment, take the fuse out of

its seat and replace it with one of

the same rating.

•Pour le remplacement, il faut

accéder au logement porte-casque,

extraire le fusible de son siège et le

remplacer par un autre de même

capacité.

El líquido de la batería contiene

ácido sulfúrico y es tóxico: evitar

el contacto con la piel, con los ojos y las

prendas de vestir. En caso de producirse

un contacto con la piel u ojos enjuagar

abundantemente y consultar al médico.

•Para la sustitución es necesario

acceder al compartimiento

portacasco, extraer el fusible de su

alojamiento y sustituirlo con uno que

tenga las mismas características.

8 9/98

F 15

I componenti devo-

no essere installati

sempre nelle posizioni pre-

viste. I cablaggi devono se-

guire i tracciati originali ed

essere ancorati come previ-

sto dal Costruttore.

Installieren Sie die

Komponenten stets in

den vorgesehenen Positionen.

Die Verkabelung muß in den

Originalbahnen geführt und

nach den Vorgaben des

Herstellers befestigt werden.

Always mount in

the prescribed

positions.

Route cables as per their

original routings and

secure them as specified

by the manufacturer.

Installer toujours les

pièces dans les

positions prévues.

Les câblages doivent suivre

les cheminements d’origine

et être ancrés comme

indiqué par le fabricant.

Los componentes

deben ser instalados

siempre en los lugares

previstos. Los cableados

deben seguir los trazos

originales y ser fijados como

ha previsto el constructor.

E

F. 12

UBICAZIONE

COMPONENTI

ELETTRICI

Le descrizioni

complete di

tutti i componenti elet-

tricii sono deducibili dal

catalogo ricambi.

I componen-

ti elettrici

strettamente “legati”

al motore (ad esem-

pio: motorino di av-

viamento) sono de-

ducibili dal Manuale

d’Officina specifico.

UNTERBRINGUNG

DER ELEKTRISCHEN

KOMPONENTEN

LOCATION OF

ELECTRICAL

COMPONENTS

EMPLACEMENT

DES PIECES

ELECTRIQUES

LOCALIZACIÓN DE

LOS COMPONENTES

ELÉCTRICOS

R

M

Die vollständigen Be-

schrei-bungen aller elektri-

schen Komponenten kön-

nen dem Ersatzteilkatalog

entnommen werden.

Die elektrischen Kompo-

nenten, welche unmittelbar

mit dem Motor “verknüpft”

sind, (wie zum Beispiel der

Anlasser) sind im spezifi-

schen Werkstatthandbuch

zum Motor erläutert.

For a full description

of the electrical

components see the

spare parts catalo-

gue.

For the descri-ption of

the engine-related

electrical componen-

ts, such as the starter,

see the relevant

Workshop Manual.

Les descriptions détaillées

de toutes les pièces

électriques peuvent être

déduites du catalogue des

pièces détachées.

Les pièces électriques

strictement liées au mo-

teur telles que, par

exemple, les démar-

reurs, peuvent être

déduites du Manuel

d’atelier spécifique.

Las descripciones

comple-tas de todos

los compo-nentes elé-

ctricos, se deducen del

catálogo recambios.

Los componentes elé-

ctricos relacionados di-

rectamente con el mo-

tor, (por ejemplo: moto-

res de puesta en mar-

cha) se deducen del

Manual de taller espe-

cífico.

10

1

11

2

8

3

9

4

6

7

5

Nota: en la figura 12 se

muestran los lugares

donde están instalados

los principales compo-

nentes eléctricos, ilu-

strados en la F. 13.

Nota: in F. 12 sono evi-

denziate le posizioni

dove sono installati i

principali componenti

elettrici, illustrati in F. 13.

Hinweis: In den Abbil-

dungen Abb. 12 sehen

Sie die Unterbringung

der wichtigsten elektri-

schen Komponenten,

welche in Abb. 13 dar-

gestellt sind.

Note: figure 12 show

the mounting position

of the main electrical

components illustra-

ted in F. 13.

Note: la figura 12

montrent l’emplace-

ment des principales

pièces électriques il-

lustrées dans la F. 13.

9 9/98

F 15

E

COMPONENTI

ELETTRICI

ELEKTRISCHE

KOMPONENTEN

ELECTRICAL

COMPONENTS

PIECES

ELECTRIQUES

COMPONENTES

ELÉCTRICOS

F. 13

T. 2

AR Arancione

Feldarbeit

Orange

Anaranjado

AZ Azzurro

Hellblau

Light blue

Bleu clair

Azul claro

AZ-B Azzurro - Blu

Hellblau - Blau

Light blue - Blue

Bleu clair - Bleu

Azul claro - Azul

B Bianco

Weiß

White

Blanc

Blanco

B-BL Bianco - Blu

Weiß - Blau

White - Blue

Blanc - Bleu

Blanco- Azul

B-N Bianco - Nero

Weiß - Schwarz

White - Black

Blanc - Noir

Blanco - Negro

B-R Bianco - Rosso

Weiß - Rot

White - Red

Blanc - Rouge

Blanco - Rojo

BL Blu

Blau

Blue

Bleu

Azul

BL-R Blu - Rosso

Blau - Rot

Blue - Red

Bleu - Rouge

Azul - Rojo

GL Giallo

Gelb

Yellow

Jaune

Amarillo

GL-N Giallo - Nero

Gelb

-

Schwarz

Yellow - Black

Jaune

-

Noir

Amarillo - Negro

GL-V Giallo - Verde

Gelb

-

Grün

Yellow - Green

Jaune

-

Vert

Amarillo - Verde

GL-R Giallo - Rosso

Gelb

-

Rot

Yellow - Red

Jaune

-

Rouge

Amarillo - Rojo

GR Grigio

Grau

Grey

Gris

M-B Marrone - Bianco

Braun - Weiß

Brown - White

Marron - Blanc

Marrón - Blanco

N Nero

Schwarz

Black

Noir

Negro

N-R Nero - Rosso

Schwarz - Rot

Black - Red

Noir - Rouge

Negro - Rojo

R Rosso

Rot

Red

Rouge

Rojo

RS Rosa

Rosa

Pink

Rose

Rosa

VL Viola

Violett

Purple

Violet

Violeta

VR Verde

Grün

Green

Vert

Verde

VRO Verde oliva

Olivgrün

Olive green

Vert olive

Verde aceituna

M Marrone

Braun

Brown

Marron

Marrón

LEGENDA COLORI

DEI CAVI ELETTRICI

LEGENDE ZU DEN FARBEN

DER ELEKTROKABEL

ELECTRIC CABLE

COLOUR CODING

LEGENDE COULEURS DES

CABLES ELECTRIQUES

LEYENDA COLORES DE

CABLES ELÉCTRICOS

n° DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Sonda temperatura

Temperatursonde

Temperature sensor

Sonde température

Sonda temperatura

2 Sonda olio

Ölsonde

Oil sensor

Sonde d’huile

Sonda aceite

3 Sonda benzina

Benzinsonde

Petrol sensor

Sonde d’essence

Sonda gasolina

4 Resistenza

Widerstand

Resistor

Résistance

Resistencia

5 Relais

Relais

Relay

Relais

Relé

6 Regolatore di tensione

Spannungsregler

Voltage regulator

Régulateur de tension

Regulador de tensión

7 Centralina elettronica

Elektronikzentrale

Electronic unit

Boîtier électronique

Centralita electrónica

8 Fusibile

Schmelzsicherung

Fuse

Fusible

9 Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería

10 Avvisatore acustico

Akustiksignalgeber

Horn

Avertisseur sonore

Avisador acústico

11 Intermittenza

Blinker

Flasher unit

Intermittence

Intermitencia

T. 1

3

1

10

11

8

9

7

6

5

4

2

10 9/98

F 15

Sc. 1

IMPIANTO

ELETTRICO

ELEKTRO-

ANLAGE

WIRING

DIAGRAM

CIRCUIT

ELECTRIQUE

INSTALACIÓN

ELÉCTRICA

E

12

11

10

9

8

6

7

5

4

3

2

1

13

15

17

19

21

22 23

24 25

26

27

29

28

14

16

18

20

11 9/98

F 15

N° DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Indicatore direz. ant. sx

Richtungsanzeiger vorne links

Front LH direction indicator

Indicateur direction avant gche

Indicador direcc.del. izq.do

2 Interruttore stop sx

Stopschalter links

LH stop switch

Interrupteur stop gche

Interruptor stop izq.do

3 Blocchetto commutatori sx

Wechselschalterblock links

LH switch unit

Bloc commutateurs gche

Bloque conmutadores izq.do

4 Doppio faro anteriore

Zweifach-Vorderscheinwerfer

Double headlight

Double phare avant

Doble faro delantero

5 Spie

Leds

Warning lights

Témoins

Luces indicadoras

6 Illuminazione strumenti

Instrumentenbeleuchtung

Instrument lamps

Eclairage des instruments

Iluminación instrumentos

7 Al contachilometri

Zum Kilometerzähler

Odometer

Au compte-kilomètres

Al cuentakilómetros

8 Indicatore livello carburante

Benzinstandanzeiger

Fuel level gauge

Indicateur niveau de carburant

Indicador nivel carburante

9 Commutatore a chiave

Schlüsselumschalter

Key switch

Commutateur à clé

Conmutador de llave

10 Blocchetto commutatori dx

Wechselschalterblock rechts

RH switch unit

Bloc commandes droit

Bloque conmutadores derecho

11 Interruttore stop dx

Stopschalter rechts

RH stop switch

Interrupteur stop droit

Interruptor stop derecho

12 Indicatore direz. ant. dx

Richtungsanzeiger vorne rechts

Front RH direction indicator

Indicateur direct. avant gche

Indicador direcc. del. derecho

13 Intermittenza

Blinker

Flasher unit

Intermittence

Intermitencia

14 Resistenza

Widerstand

Resistor

Résistance

Resistencia

15 Avvisatore acustico

Akustiksignalgeber

Horn

Avertisseur sonore

Avisador acústico

16 Massa telaio

Masse Rahmen

Frame earthing

Masse cadre

Masa chasis

17 Volano magnete Ducati

Magnetschwungrad Ducati

Ducati magneto flywheel

Volant magnétique Ducati

Volante magnético Ducati

18 Starter elettrico

Elektro-Starter

Electric starter

Starter électrique

Starter eléctrico

19 Centralina elettr. accensione

Elektronisches Zündsystem

Electronic ignition unit

Boîtier d’allumage électronique

Centralita eléctrica encendido

20 Regolatore di tensione

Spannungsregler

Voltage regulator

Régulateur de tension

Regulador de tensión

21 Batteria 12 V

Batterie 12 V

12V Battery

Batterie 12 V

Batería 12V

22 Relais

Relais

Relay

Relais

Relé

23 Motorino avviamento

Anlasser

Starter

Démarreur

Motor arranque

24 Indicatore direz. post. sx

Richtungsazeiger hinten links

Rear LH direction indicator

Indicateur direct. arrière gche

Indicador direcc.post.izq.do

25 Luce posizione e stop

Positions- und Stoplicht

Traffic and stop lights

Feu de position et stop

Luz de posición y stop

26 Indicatore direz. post. dx

Richtungsazeiger hinten rechts

Rear RH direction indicator

Indicateur direct. arrière droit

Indicador direcc. post. derecho

27 Interruttore spia olio

Ölkontrolle-Schalter

Oil level warning light switch

Interrupteur témoin d’huile

Interr. luces indicadoras aceite

28 Sensore livello carburante

Benzinstandsensor

Fuel level sensor

Capteur niveau de carburant

Detector nivel carburante

29 Sensore temperatura acqua

Wassertemperatursensor

Water teperature sensor

Capteur température d’eau

Sensor temperatura agua

30

E

•La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque mo-

mento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.

•Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della

presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale si dovrà

richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

GB

F

D

MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)

Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160

E

Eurograph - Studio Baravelli - BO

•Die Firma Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren

Krafträdern durchzuführen.

•Die vollständige oder auszugsweise Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form

ohne schriftliche Genehmigung ist untersagt. Alle Rechte sind der Firma Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle

Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß.

•Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time

without prior notice.

the prior written permission from Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto.

•La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce

soit, à tout moment, sans notification préalable.

•Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant

nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles.

•La Empresa Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios

vehículos a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo.

•Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las ilustraciones

que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados a la

Empresa Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de las

eventuales reproducciones.

PRIMA EDIZIONE : 1/98

Gennaio 1998

ERSTAUFLAGE: 1/98

Januar 1998

FIRST EDITION: 1/98

January 1998

PREMIERE EDITION: 1/98

Janvier 1998

PRIMERA EDICIÓN: 1/98

Enero 1998

1 1/98

PREMESSA

•Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri

motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche

conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio,

che ovviamente, soltanto il costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

•La presente collana MANUALI D’OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Mo-

toriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di

“buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

•I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei

motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate

riguardano la “CICLISTICA” dei motoveicoli, con qualche nota su alcune parti collegate al motore. Alcune informa-

zioni sono state omesse di proposito, poichè (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di

base.

•Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE (vedi: Manuali

D’Officina per i Motori:

Minarelli

e

Franco Morini

e dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

•È importante che, prima di leggere il manuale del motoveicolo interessato, si leggano attentamente le pagine che

costituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona

consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

VORWORT

•Die Eingriffe bezüglich Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte

Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick

nicht nur allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren

sowie auf die technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller

genau festlegen kann.

•Die vorliegende Reihe WERKSTATTHANDBÜCHER liefert den Fachtechnikern (autorisierten Kundendienstzentren,

Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte von

“kompetenter Technik” und “Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen.

•Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen technischen Eingriffen

betreffend die gesamte Kraftradpalette MALAGUTI, die zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die

enthaltenen Informationen betreffen die “ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu

bestimmten mit dem Motor gekoppelten Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da

sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören.

•Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH (siehe

Werkstatthandbücher für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den ERSATZTEILKATALOGEN entnommen

werden).

•Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem

allgemeinen Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten

Themas sowie technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind.

2 1/98

INTRODUCTION

•All checks, maintenance, repairs or replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to

be performed by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and

full knowledge of the quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening

torques, information as to which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer.

•The present set of SERVICE MANUALS provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out

of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with the latest

Good Working Practices and Work Safety regulations.

•The present publications provide all the necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI vehicles

currently in production at the date of issue. The information provided deals with the main components and systems

of the motor vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information

has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge.

•Additional information is available in the ENGINE SERVICE MANUAL (see

Minarelli

and

Franco Morini

Service

Manuals) and in the SPARE PARTS CATALOGUES of each model.

•It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section

be carefully read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main

technical subjects.

AVANT-PROPOS

•Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur

toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés

de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles,

des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à

même d’établir avec certitude.

•La présente série MANUELS D’ATELIER fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés,

Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les

concepts modernes de “Bonne technique” et de “sécurité sur le travail”.

•Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la

gamme des motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations

mentionnées concernent la “PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se

rattachant au moteur. Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de

la culture technique de base indispensable.

•Pour toute autre information, se reporter au MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les

moteurs: Minarelli et Franco Morini et les CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle).

•Il est important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant

cette première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous

les sujets traités ainsi que des concepts techniques d’ordre général.

INTRODUCCIÓN

•Las intervenciones de control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas, etc..., en toda la gama

de nuestros vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en

esta tarea, en las tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales,

de las características técnicas, de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está

en condiciones de establecer con seguridad.

•La presente serie de manuales: MANUALES DE TALLER, suministra a los técnicos del sector (Centros de

Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en

perfecta armonía con los modernos conceptos de “Buena Técnica” y “seguridad en el trabajo”.

•Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la

gama de los vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos.

Las informaciones indicadas se refieren al “CICLISMO” de los vehículos a motor, con alguna nota en algunas

piezas conectadas al motor. Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros)

forman parte de la indispensable cultura técnica de base.

•Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas del MANUAL DE TALLER DEL MOTOR (véase: Manuales

de Taller para los Motores:

Minarelli

y

Franco Morini

en los CATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular

modelo).

•Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa, es importante que se consulten atentamente las

páginas expuestas en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales

para la buena consulta de cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general.

3 1/98

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

•Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (

in un ragionevole lasso di tempo

) già forate, quindi soltanto

da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su veicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si

consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica.

•L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garan-

tire più una razionale consultazione del manuale.

•IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio strumento di lavoro e

può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

Nota: questa prima parte d’introduzione ai manuali specifici contiene, inoltre, informazioni tecniche comuni a tutti i

motoveicoli della gamma Malaguti (vedi indice).

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

•Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns

(innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht

verschickt und müssen demnach nur noch in das

Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die

alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen,

damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der

Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen.

•Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist.

•WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes

Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf

Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig

aktualisiert wird.

Hinweis: Dieser erste Teil zur Einführung in die

spezifischen Handbücher enthält darüber hinaus allen

Krafträdern der Malaguti-Palette gemeinsame technische

Informationen (siehe Inhalt).

MANUAL UPDATES

•The up-date pages of this publication will be delivered

by us (

in due course)

already punched and therefore

ready for insertion in the Manual.

The superseded sheets should not be removed from

the manual as they remain applicable to the servicing

of pre-modified models.

•The table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

•IMPORTANT! The set of service manuals is to be

considered as an essential work instrument to be

properly kept up-to-date so as to maintain its

“validity”

over time.

Note: This introduction to the manuals relating to speci-

fic models also contains technical information common

to the whole range of Malaguti motor vehicles (see list of

contents).

MISE A JOUR DES MANUELS

•Les pages de mise à jour seront expédiées par notre

société (

dans un laps de temps raisonnable

)

préperforées, vous devez seulement les insérer dans

le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer

sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle

série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever

du manuel les pages antérieures à la modification.

•Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les

variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation

du manuel.

•IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être

considérée comme un outil de travail proprement dit

et ne peut garder sa

“valeur

” dans le temps que par une

mise à jour constante.

Note: cette première partie, introduisant les manuels

spécifiques, contient également des informations

techniques communes à tous les motocycles de la

gamme Malaguti (voir sommaire).

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

•Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros

ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable),

por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual.

Para intervenciones técnicas en los vehículos de

versiones anteriores a las eventuales series de

modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las

páginas modificadas anteriormente.

•El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas

interiores sean tales que ya no garanticen una racional

consulta del manual.

•¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene

que considerar como un verdadero e importante

instrumento de trabajo y puede mantener su “valor”

en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente

actualizado.

Nota: esta primera parte, de introducción de los manuales

específicos, contiene, además, informaciones técnicas

comunes a todos los vehículos a motor de la gama

Malaguti (véase índice).

4 1/98

NOTE DI CONSULTAZIONE DEI

MANUALI

•Tutti i manuali della collana sono suddivisi in sezioni:

CONOSCERE LA MOTO: Dati tecnici-Dati per

l’identificazione del veicolo-Serbatoi (accesso-

capacità-riserva)-Dispositivi di comando-Stru-

mentazione.

REGOLAZIONI: Regime minimo

Ammortizzatore.

CARENATURE: Procedure di smontaggio delle

carenature per accedere ai vari componenti

elettromeccanici o per sostituzione delle stesse.

COMPONENTI MECCANICI: Procedure di

smontaggio dei vari componenti, gruppi e

dispositivi che costituiscono la parte meccanica

del veicolo.

COMPONENTI ELETTRICI: Accesso ai vari

componenti elettrici. Rimozioni, sostituzioni,

ecc... Schemi elettrici.

A

B

C

E

Y

X

W

Z

X Modello del motoveicolo Modell des K-Rades Motor-bike model Modèle du motocycle Modelo del vehículo a motor

Y Sezione di appartenenza Abschnitt Section Section d’appartenance Sección a la que pertenece

W N° di pagina Seite Page No. N° de la page Nº de la página

Z Data di edizione Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición

CONFIGURAZIONE

DELLE PAGINE

D

KENNTNIS DES MOTORROLLERS: Technische

Daten - Fahrzeugkenndaten - Tank (Zugang-

Fassungsvermögen-Reserve) - Bedienungselemente

- Instrumentierung - Zubehör - usw...

REGELUNGEN: Leerlaufdrehzahl, Stoßdämpfer

VERKLEIDUNGEN: Verfahren zur Demontage

der Verkleidungen, um auf die verschiedenen

elektromechanischen Komponenten zugreifen oder

diese auswechseln zu können.

MECHANISCHE KOMPONENTEN: Verfahren zur

Demontage der verschiedenen Komponenten,

Gruppen und Vorrichtungen, welche den

mechanischen Teil des Fahrzeugs bilden.

ELEKTROKOMPONENTEN: Zugriff auf die einzelnen

elektrischen Komponenten. Abmontieren,

Auswechselung, usw... Elektrische Schaltpläne.

HINWEISE ZUM NACHSCHLAGEN IN DEN

HANDBÜCHERN

•Alle Handbücher der Reihe sind in Abschnitte

gegliedert:

GESTALTUNG

DER SEITEN

PAGE

LAYOUT

CONFIGURATION

DES PAGES

CONFIGURACIÓN

DE LAS PÁGINAS

5 1/98

PAGINE MODIFICATE

•La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M

e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.

•Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà

il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVE

•Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la

nuova data di edizione.

Simbologia di redazione:

•Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima

attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

•Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (

sono riferiti quindi solo a tale testo),

a fianco di

una figura (

sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo),

oppure in testa alla pagina (

sono

riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti

tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa

pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

NOTES FOR EASY

CONSULTATION OF THE

MANUALS

• All manuals in the set comprise the

following sections:

NOTAS DE

CONSULTA

DE LOS MANUALES

•Todos los manuales de la serie, se

subdividen en secciones:

NOTES POUR LA

CONSULTATION DES

MANUELS

•Tous les manuels de la série sont

divisés en sections:

GETTING TO KNOW THE MOTOR-BIKE:

Technical data - Vehicle identification data -

Fuel tanks (access, capacity, and reserve)

- Control devices - Instruments -

Accessories, etc.

ADJUSTMENTS: Idle shock absorber.

FAIRING REMOVAL: How to remove the

fairing for replacement and in order to

gain access to the electromechanical

components.

MECHANICAL COMPONENTS: How to

remove the various mechanical

components, units and devices of the

vehicle.

ELECTRICAL COMPONENTS: How to

gain access to the various electrical

components for removal, replacement,

etc. Wiring diagrams.

CONNAITRE LA MOTO: Informations

techniques - Informations pour l’identification

du véhicule - Réservoirs (accès-capacité-

réserve) - Dispositifs de commande -

Instrumentation - Accessoires - etc...

REGLAGES: ralenti

Amortisseur.

CARENAGES: Procédures de

démontage des carénages pour accéder

aux différentes pièces électromécaniques

ou pour les remplacer.

PIECES MECANIQUES: Procédures de

démontage des différentes pièces,

groupes et dispositifs constituant la

partie mécanique du véhicule.

PIECES ELECTRIQUES: Accès aux

différentes pièces électriques. Déposes,

remplacements, etc... Schémas

électriques.

CONOCER LA MOTO: Datos técnicos

- Datos para la identificación del

vehículo-Tanques (acceso-capacidad-

reserva) – Dispositivos de mando –

Instrumentación – Accesorios, etc.

REGULACIONES: Régimen mínimo

Amortiguador.

CARENADOS: Procedimientos de

desmontaje de los carenados para

acceder a los distintos componentes

electromecánicos, o para la

sustitución de los mismos.

COMPONENTES MECÁNICOS:

Procedimientos de desmontaje de los

distintos componentes, grupos y

dispositivos que constituyen la parte

mecánica del vehículo.

COMPONENTES ELÉCTRICOS:

Acceso a los distintos componentes

eléctricos. Remoción, sustitución, etc...

Diagramas eléctricos.

6 1/98

PAGES MODIFIEES

•La page qui a subi des modifications portera le même

numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un

M et, dans la case correspondante, la nouvelle date

d’édition.

•Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser

les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée

(s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente

suivi d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLES

•Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et

la nouvelle date d’édition.

Symboles rédactionnels:

•Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons

utilisé des symboles (page 7) qui mettent en évidence

des situations exigeant une attention maximum, des

conseils pratiques ou de simples informations.

•Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte

(

ils ne concernent donc que ce texte

), à côté d’une

figure (

ils concernent le sujet illustré dans la figure et le

texte correspondant

) ou bien en haut de la page (

ils

concernent tous les sujets traités dans cette page

).

Note: prêter attention au sens des symboles, car ils

servent à éviter la répétition de concepts techniques ou

d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être

considérés comme de véritables “mémentos». Consulter

cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur

leur signification.

PÁGINAS MODIFICADAS

•La página que ha sido modificada, tendrá el mismo

número de la página de la precedente edición, seguida

de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de

edición.

•En las páginas modificadas es posible una

implementación de las figuras, en este caso la figura (o

las figuras) agregada, tendrá el número de la figura

anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADAS

•Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido de

una A y la, nueva fecha de edición

Simbología de redacción:

•Para una lectura rápida y racional, se han utilizado

símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de

máxima atención, consejos prácticos o simples

informaciones.

•Estos símbolos, se pueden encontrar al lado de un texto

(por lo tanto se refieren sólo a este texto). Al lado de una

figura (se refieren al argumento ilustrado en la figura y al

relativo texto) o bien en la parte superior de la página (se

refieren a todos los argumentos tratados en la página misma).

Nota: Hay que poner atención al significado de los

símbolos, ya que su función es la de no tener que repetir

conceptos técnicos o advertencias de seguridad. Por

consiguiente, hay que considerarlos como verdaderos y

reales “recordatorios”. Consultar está página cada vez

que surjan dudas sobre su significado.

IGEÄNDERTE SEITEN

•Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde,

wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird

hingegen deren neues Datum eingetragen.

•In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der

Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem

Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITEN

•Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte

Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom

Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage.

Verwendung von Symbolen:

•Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden

Symbole (Seite 7) verwendet, welche auf Situationen

hinweisen, bei denen maximale Aufmerksamkeit

geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache

Informationen liefern.

•Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein:

Neben einem Text (beziehen sich also nur auf diesen

Text), neben einer Abbildung (beziehen sich auf das

veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text),

oder aber in der Kopfzeile der Seite (beziehen sich

auf alle in dieser Seite behandelten Themen).

Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der

Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische

Konzepte oder Sicherheitshinweise nicht wiederholt

anführen zu müssen. Sie sind als echte “Promemoria”

aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem Zweifel über die

Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach.

MODIFIED PAGES

•Modified pages shall bear the same number as those in

the previous edition /pre-modified ones/ followed by the

letter M, with the date of issue appearing in the

appropriate box.

•Any modified illustrations shall bear the same numbers

as the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGES

•Any additional pages shall bear the last number of the

section to which they belong followed by the letter A

together with the date of issue.

Editing symbols

•Symbols have been provided for quick and easy

reference (see page 7), identifying situations requiring

utmost attention or providing practical suggestions or

simple information.

•These symbols may appear next to a text (

in which

case they refer solely to the text itself

), next to a figure

(

in which case they refer to the topic illustrated in the

figure and to the relative text

), or at the top of the page

(

in which case they refer to all the topics dealt with in

the page

).

Note: The meaning of the symbols should be duly

memorised as their scope is to avoid having to repeat

basic technical concepts or safety recommendations.

They are therefore to be considered as veritable “memory

tags”. In case of any doubt as to their meaning, consult

the page in which they are fully described.

7 1/98

M

R

ACHTUNG! Ratschläge und

Informationen betreffend die

Sicherheit des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des Motorrollers

selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen

betreffend Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker, Repara-

turtechniker sowie sonstiges Werk-

stattpersonal oder Fremdpersonen,

für die Umwelt, das Kraftrad und die

Werkstattausrüstungen.

MOTOR AUS: Weist

auf Eingriffe hin, die unbedingt

bei abgestelltem Motor

durchzuführen sind.

SPANNUNG

WEGNEHMEN: Vor der

Durchführung des Eingriffs den

Negativpol der Batterie

abtrennen.

BRANDGEFAHR: Arbeiten,

bei denen Brand entstehen

kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es zu

Explosionen kommen kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN: Weist

auf die Gefahr von Vergiftung

oder Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich Elektrik/

Elektronik hin.

NEIN! Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding rider

safety and motor vehicle

integrity.

WARNING! Situations entailing

the risk of personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other workshop

personnel or third parties, or

damage to environment, vehicle

or equipment.

ENGINE OFF. Indicates

operations to be performed with

engine off.

POWER OFF. Indicates that

negative pole is to be

disconnected from the battery

before performing the operation.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may constitute

a fire hazard.

RISK OF EXPLOSION.

Indicates operations which may

constitute a risk of explosion.

TOXIC FUMES. Indicates a

possibility of intoxication or

inflammation of the upper

respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE.

Operations to be performed

only by an expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE.

Operations be performed only

by an expert electrical/

electronic technician.

NO! Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité du

motocycliste (utilisateur du

motocycle) et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions

concernant des interventions dange-reuses

pour le technicien chargé de l’entretien ou

le réparateur, pour les autres personnes

travaillant à l’atelier ou les personnes

étrangères, pour l’environnement, pour le

motocycle et les équipements.

MOTEUR ARRETE Signale

des interventions à effectuer

impérativement moteur arrêté.

METTRE HORS TENSION

Avant d’effectuer l’intervention

décrite, débrancher le négatif de

la batterie.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflammation

des premières voies

respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

MECANIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

électrique/électronique.

NON! Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de cette

documentation

CATALOGUE DES

PIECES DETACHEES

Informations pouvant être

déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que hacen

referencia a la seguridad del

motociclista (usuario del vehículo

a motor) y la salvaguardia de la

integridad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones que

hacen referencia a intervenciones

peligrosas para el técnico de mantenimiento

o para el reparador, u otros encargados

de los Talleres o a personas extrañas, para

el ambiente, para el vehículo a motor y para

los equipos.

MOTOR APAGADO

Evidencia intervenciones que

hay que realizar

obligatoriamente con el motor

apagado.

QUITAR TENSIÓN

Antes de la intervención

descrita, desconectar el

negativo de la batería.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que podrían

provocar incendio.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

Operaciones que podrían

determinar una explosión.

EXHALACIONES

TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflamaciones

de las principales vías

respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

mecánico/motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO! Operaciones que hay

que evitar.

MANUAL DE TALLER

DEL MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli pru-

denziali ed informazioni riguar-

danti la sicurezza del motoci-

clista (utente del motoveicolo)

e la salvaguardia dell’integrità

del motoveicolo stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni ri-

guardanti interventi pericolosi

per il tecnico manutentore o ri-

paratore, altri addetti all’offici-

na o persone estranee, per

l’ambiente, per il motoveicolo

e le attrezzature.

MOTORE SPENTO Evidenzia

interventi da effettuare asso-

lutamente a motore spento.

TOGLIERE TENSIONE Prima

dell’intervento descritto, scol-

legare il negativo della batte-

ria.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbero

innescare incendio.

PERICOLO DI ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbero de-

terminare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di intos-

sicazione o infiammazione del-

le prime vie respiratorie.

MANUTENTORE MECCANICO

Operazioni che prevedono

competenza in campo mecca-

nico/motoristico.

MANUTENTORE ELETTRICO

Operazioni che prevedono

competenza in campo elettri-

co/elettronico.

NO! Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA DEL

MOTORE Informazioni dedu-

cibili da quella documentazio-

ne.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da

quella documentazione.

8 1/98

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

Cs Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

P Pagina

Seite

Page

Página

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

Abbreviazioni

di redazione

Nota: nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V.

Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto

della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richia-

mate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: ( V4a).

Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf

Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche

durch den Buchstaben V gekennzeichnet werden. Die

Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die

Anzahl jeweils identischer Schrauben in der

beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe

ohne Zahl weist auf die Menge 1 hin. Im Fall des

Verweises auf verschiedene Schrauben in derselben

Abbildung folgt auf den Buchstaben V die Zahl und

anschließend ein Kleinbuchstabe. Beispiel: (V4a).

Note: The letter V in the illustrations refers to retaining or

adjusting screws. The number following this letter refers

to the number of the same type of screw in the unit or

component described and illustrated. The letter not

followed by a number indicates a single screw. In case

of different screws being referred to in the illustration,

the letter V is followed by a number and a small letter

(Example: V4a).

Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation

ou de réglage, identifiées par la lettre V. Le numéro qui

suit cette lettre indique la quantité de vis identiques

situées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de

la description et de l’illustration correspondante. La lettre

sans numéro indique la quantité 1. Dans le cas de vis

différentes, figurant dans une même figure, la lettre V

sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule, par

exemple: (V4a).

Nota: en las ilustraciones, son muestran frecuentemente

tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la

letra V. El número que sigue a esta letra, indica la

cantidad de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo

o componente objeto de la descripción y su relativa

ilustración. La letra sin número, indica cantidad 1. En el

caso de tornillos diferentes, mostrados en la misma

figura, la V será seguida por el número y por una letra

minúscula ejemplo: (V4a).

Festgelegte

Abkürzungen

Abbreviations

Abréviations

rédactionnelles

Abreviaturas de

redacción

9 1/98

Simbologia

operativa

Numerazione pagine e figure

•Ogni sezione del manuale è composta da pagine e figure, numerate sempre da 1 in poi.

Nota: il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di

smontaggio (salvo descrizione specifica).

OPERAZIONI

SIMMETRICHE Operazioni

da ripetere sull’altro lato del

gruppo o del componente.

RAFFREDDAMENTO A

LIQUIDO

Indica le versioni raffreddate a li-

quido.

MARMITTA CATALITICA

Questo simbolo è solitamente

seguito da quello della nazione

specifica.

DISCO POSTERIORE

Evidenzia le versioni con freno a

disco posteriore.

Numerierung der Seiten und Abbildungen

•Jeder Abschnitt des Handbuchs setzt sich aus Seiten

und Abbildungen zusammen, die stets von 1 an

aufwärts numeriert sind.

Hinweis: Der Zusammenbau der Gruppen und

Komponenten wird in der Regel in umgekehrter

Reihenfolge bezüglich des Ausbaus (falls nicht anders

vermerkt)ausgeführt.

Page and figure number

•Each section of the manual comprises pages and figures

numbered progressively from 1 onwards.

Note: Unless otherwise specified, units and components

are reassembled by proceeding in the reverse order of

removal.

Numérotage des pages et des figures

•Chaque section du manuel est composée de pages et

de figures, toujours numérotées à partir de 1.

Note: Le réassemblage des groupes et des pièces

s’effectue normalement en procédant à l’inverse des

interventions de démontage (sauf description spécifique).

Enumeración de las páginas y de las figuras

•Cada sección del manual está compuesta por páginas

y figuras, enumeradas siempre desde 1 en adelante.

Nota: El reensamblaje de los grupos y de los

componentes, normalmente se realiza en sentido

contrario a las intervenciones de desmontaje (excepto

descripción específica).

SYMMETRISCHE

OPERATIONEN

Operationen, die auf der

anderen Seite der Gruppe

oder der Komponente zu

wiederholen sind.

FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG

Weist auf die mit Flüssigkeit

gekühlten Versionen hin.

KATALYSATOR

Diesem Symbol folgt in der

Regel die Kennzeichnung des

jeweiligen Landes.

HINTERE SCHEIBE

Bezeichnet die Versionen mit

Hinterradbremsscheibe

SYMMETRICAL

OPERATIONS.

Indicates that the operation

must be repeated on the

opposite side of the unit or

component.

FLUID COOLING.

Indicates fluid-cooled versions.

CATALYTIC CONVERTER.

This symbol is usually followed

by that of the applicable country.

REAR DISC.

Indicates versions with rear disc

brake.

OPERATIONS

SYMETRIQUES

Opérations à répéter sur

l’autre côté du groupe ou de

la pièce.

REFROIDISSEMENT

PAR LIQUIDE

Indique les versions

refroidies par liquide.

POT CATALYTIQUE

En général, ce symbole est

utilisé suivi de celui de la nation

spécifique.

DISQUE ARRIERE

Signale les versions avec frein

à disque arrière.

Arbeitssymbole

Other

symbols

Symboles

opérationnels

Simbología

operativa

OPERACIONES

SIMÉTRICAS

Operaciones que hay que

repetir en el otro lado del

grupo o del componente

ENFRIAMIENTO POR

LIQUIDO

Indica las versiones que se

enfrían por líquido

SILENCIADOR DE

ESCAPE CATALÍTICO

Generalmente este símbolo

suele estar seguido por el

símbolo de la nación

específica.

DISCO POSTERIOR

Evidencia las versiones con

freno de disco posterior.

10 1/98

Nota: il fascicolo che segue e precede i manuali d’officina specifici contiene con-

sigli ed avvertenze sui metodi operativi ed informazioni generali comuni a tutti i

veicoli. Consultare l’indice degli argomenti trattati, nella pagina che segue.

Accertarsi di aver memorizzato il significato dei simboli e delle

avvertenze generali fin qui riportate.

Hinweis: Die nachfolgende Broschüre dient als Einführung zu den spezifischen

Werkstatthandbüchern und enthält Hinweise zu Arbeitsmethoden sowie allgemeine

Informationen, die für alle Fahrzeuge gelten. Benutzen Sie das Stichwortverzeichnis

auf der nachfolgenden Seite zum Auffinden des behandelten Themas.

Prägen Sie sich unbedingt die Bedeutung der bis hier erläuterten

Symbole und allgemeinen Hinweise ein.

Note: The document accompanying each specific service manual contains advice

and recommendations as to the operations to be performed together with general

information common to all vehicles. See the list of topics on the following page.

Make sure that the meaning of the symbols and general warnings

given so far has been duly and properly memorised.

Note: la brochure qui suit et précède les manuels d’atelier spécifiques contient

des conseils et des avertissements sur les méthodes opérationnelles et des

informations générales, communes à tous les véhicules. Consulter le sommaire

des sujets traités dans la page qui suit.

S’assurer d’avoir bien appris le sens des symboles et des

avertissements généraux mentionnés jusqu’ici.

Nota: El fascículo que sigue y precede a los manuales específicos de taller,

contiene consejos y advertencias sobre los métodos operativos e informaciones

generales, comunes a todos los vehículos. Consultar el índice de los argumentos

tratados, en la página a continuación.

Asegurarse de que el significado de los símbolos y de las

advertencias generales hasta aquí indicadas hayan sido

memorizados.

11 1/98

ARGOMENTI COMUNI A TUTTI I VEICOLI

ALLEN FAHRZEUGEN GEMEINSAME KOMPONENTEN UND STICHWORTE

TOPICS COMMON TO ALL VEHICLES

SUJETS COMMUNS A TOUS LES VEHICULES

ARGUMENTOS COMUNES A TODOS LOS VEHÍCULOS

Norme generali

Allgemeine

General work

Règles générales

Normas generales

12

di lavoro

Arbeitsnormen

procedures

de travail

de trabajo

Manutenzione

Regelmäßige

Periodical

Entretien

Mantenimiento

20

periodica

Wartung

maintenance

périodique

periódico

Pneumatici

Reifen

Tyres

Pneus

Neumáticos 21

Lubrificanti

Schmiermittel

Lubricants

Lubrifiants

Lubricantes 21

Candele

Zündkerzen

Spark plugs

Bougies

Bujías 22

Batteria

Batterie

Battery

Batteries

Batería 25

Orologio

Uhr

Clock

Montre de bord

Reloj 30

Chiavi ed

Schlüssel

Keys and

Clés et

Llaves y puesta

32

avviamento

und Start

ignition

démarrage

en marcha

Regolazione

Scheinwerferein-

Beam

Réglage du

Regulación haz

34

fascio luminoso

stellung

adjustment

faisceau lumineux

luminoso

Asse fulcro

Motordrehachse

Engine support

Axe-moteur

Eje fulcro motor

36

motore axle

Ruote

Räder

Wheels

Roues

Ruedas 38

Acceleratore

Beschleuniger

Throttle grip

Accélérateur

Acelerador 40

Regolazione

Einstellung der

Brake lever

Réglage leviers

Regulación

40

leve freni

Bremshebel

adjustment

de freins

palancas frenos

Freno a

Trommelbremse

Drum

Frein

Freno

42

tamburo brake

à tambour

de tambor

Freni a

Scheibenbremse

Disc

Freins

Frenos

46

disco brakes

à disque

de disco

Spurgo

Ausblasen

Air

Purge

Purga

48

aria

der Luft

bleeding

d’air

de aire

Ricerca

Suche nach Defek-

Troubleshooting

Recherche

Búsqueda

51

guasti

ten (Fehlersuche) des pannes

de averías

12 1/98

NORME GENERALI DI LAVORO

•I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima

sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si

consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI

•Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

•Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee.

•Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predetermi-

nata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

•Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

•Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con

“tirate” successive.

•L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

•Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della

chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile dan-

neggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque

come illustrato in figura 1.

•Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro, sulla quale verranno

annotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

F. 1

ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN

•Die nachfolgenden Ratschläge, Empfehlungen und Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler

Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie

Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten.

RATSCHLÄGE

•Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden.

•Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge

verwenden.

•Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie

das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen.

•Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber.

•Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den größeren Durchmesser haben beziehungsweise

mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor.

•Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben”

werden.

•Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht

zur Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu,

sich zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim

Festziehen wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der

Abbildung 1 gezeigten Weise.

•Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine Arbeitskarteikarte, auf der

alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden.

13 1/98

GENERAL WORK PROCEDURES

•The advice, warnings and recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well

as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should

therefore be strictly adhered to.

ADVICE

•Only use quality tools and equipment.

•Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle.

•During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence

in which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible

places.

•Always keep the work area neat and clean.

•When tightening screws or nuts, start with the larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive

“pulls” using a “criss-cross” pattern.

•Preferably use open-end box wrenches by “pulling” and not “pushing”.

•Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not

properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench

is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1.

•Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a work sheet specifying the operations

performed, with notes as to any future checks eventually required.

REGLES GENERALES DE TRAVAIL

•Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles

en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute

nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

CONSEILS

•Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes,

puis continuer en “croix”, par “tractions” successives.

•L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions” et non par “poussées”.

•Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas

la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non

seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les

utiliser comme l’indique la figure 1.

•Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une fiche de travail sur laquelle seront

inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs.

NORMAS GENERALES DE TRABAJO

•Los consejos, las recomendaciones, y las advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro

de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda

naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente.

CONSEJOS

•Utilizar siempre equipos de óptima calidad.

•Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas.

•Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia

predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o pocos accesibles.

•Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo.

•Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en

“cruz” con “tiradas” sucesivas.

•El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “tirada” y no en “empuje”.

•Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, cuando en estas condiciones

no se tiene la llave de las dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con

posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras

utilizarlas como se ilustra en la figura 1.

•Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una ficha de trabajo en la que serán

anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros.

14 1/98

RACCOMANDAZIONI

•Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, arrestare il motore, rimuovere la

chiave d’avviamento ed attendere il completo raffreddamento di ogni componente del

veicolo stesso.

•Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamen-

te, essi si accordino per mansioni e sinergie.

•Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

•Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

•Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti,

ad ogni loro smontaggio.

•I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere

raggiunto progressivamente, con passate successive.

•Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno

effettuate a

motore freddo

.

•Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

EMPFEHLUNGEN

•Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den

Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs vollständig

abgekühlt sind.

•Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor

unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen.

•Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert

wurde.

•Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren.

•Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei jedem Ausbau

durch neue ersetzt werden.

•Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das Festziehen.

Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden.

•Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei kaltem

Motor erfolgen.

•Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen.

15 1/98

WARNINGS

•Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for

all parts to cool down.

•For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed

by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand.

•Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with

assembling the next one.

•Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them.

•Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting.

•The torque settings specified in the manuals refer to the “final torque”, which must be

attained progressively by steps.

•Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully cooled

down.

•Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened.

RECOMMANDATIONS

•Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, arrêter le moteur, retirer la clé de

contact et attendre que toutes les pièces du véhicule soient complètement refroidies.

•Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au

préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies.

•Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.

•Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.

•Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être

toujours remplacés à chaque dépose.

•Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage final” et elles

doivent être obtenues progressivement, par passes successives.

•Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters)

doivent s’effectuer moteur froid.

•Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

RECOMENDACIONES

•Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, detener el motor, quitar la

llave de puesta en marcha y esperar a que se enfríen completamente todos y cada uno

de los componentes del vehículo mismo.

•Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se

pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías.

•Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro.

•Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar.

•Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas, siempre

se tienen que sustituir, cada vez que éstos se desmonten.

•Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “apretado final”, que

tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas.

•Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio

(cárter) se efectúan con

el motor frío

.

•Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que

se tiene que intervenir.

16 1/98

•Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

•Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

•Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

•Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio

sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

•Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

•Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti

di calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’offici-

na. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e

scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

F. 3

F. 2

•Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.

•Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.

•Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden.

•Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte

Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt

werden.

•Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern

zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2).

•Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3).

Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.

Keine offenen Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen

oder in der Nähe von Hitzequellen usw. stehenlassen.

Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des

Werkstattfußbodens.

Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen.

Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr.

Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn

dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (-) Kabel der Batterie ab.

Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.

17 1/98

•Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

•Never reuse old gaskets or circlips.

•Never use a screwdriver as a lever or chisel.

•Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping

force, they may also damage the screw head or nut hexagon.

•Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2).

•Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3).

Never use open flames for any reason.

Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources,

etc.

Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop.

Always use low flash point solvents to clean the vehicle components.

Never suck from or blow into the fuel pipe.

When welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if

completely empty, and disconnect the negative cable (-) from the battery.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

•Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

•Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

•Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.

•Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force

de blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.

•Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).

•Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de

passage, à proximité de sources de chaleur, etc...

Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.

Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.

Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement

vide et débrancher le câble négatif (-) de la batterie.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

•Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

•No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

•No utilizar un destornillador, como palanca o cincel.

•No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza

de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca.

•No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2).

•No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3).

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de

fuentes de calor, etc.

Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del

taller.

Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad.

Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina.

No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y

desconectar el cable negativo (-) de la batería

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

18 1/98

AVVERTENZE

•Utilizzare esclusivamente Ricambi Originali Malaguti.

•Impiegare esclusivamente lubrificanti previsti nella presente pubblicazione.

•Installare accessori previsti dalla ditta Malaguti nell’ambito della linea MALBO LINE, reperibile sulle

pagine gialle.

•

Non effettuare modifiche di nessun tipo al motoveicolo, durante il periodo di garanzia.

La ditta Malaguti si esime da qualsiasi responsabilità per danni di ogni natura, generati da inadempien-

za alle più elementari norme sulla sicurezza e a quanto enunciato nella presente pubblicazione.

HINWEISE

•Verwenden Sie ausschließlich Original Malaguti Ersatzteile.

•Verwenden Sie ausschließlich die in dieser Veröffentlichung angegebenen Schmiermittel.

•Installieren Sie das von der Firma Malaguti vorgesehene Zubehör aus der Linie: MALBO LINE, auffindbar in den

Gelben Seiten.

•Während der Garantiezeit keinerlei Modifizierungen am Kraftrad ausführen.

Die Firma Malaguti übernimmt keinerlei Verantwortung für Schäden aller Art, welche durch die

Nichtbeachtung der elementarsten Sicherheitsnormen sowie der Hinweise in dieser Veröffentlichung

entstehen.

RECOMMENDATIONS

•Only use original Malaguti spare parts.

•Only use the lubricants specified in the present publication.

•Only use the accessories of the MALBO LINE recommended by Malaguti (consult the Yellow Pages).

•Never make any modifications to the vehicle during the warranty period.

Malaguti declines all responsibility for personal injury or damage of any nature caused by failure to

comply with basic safety regulations and with the instructions contained in the present publication.

AVERTISSEMENTS

•Utiliser uniquement des pièces détachées d’origine Malaguti.

•Utiliser uniquement les lubrifiants prévus dans ce document.

•Installer les accessoires prévus par la société Malaguti au sein de la ligne MALBO LINE, que vous pouvez trouver

sur les pages jaunes.

•Ne pas effectuer de modifications sur le motocycle, de quelque nature que ce soit, pendant la période de la

garantie.

La société Malaguti décline toute responsabilité pour les dommages de quelque nature que ce soit, dus

au non-respect des normes de sécurité les plus élémentaires et des prescriptions indiquées dans le

présent document.

ADVERTENCIAS

•Utilizar exclusivamente Piezas de Repuesto Originales Malaguti.

•Utilizar exclusivamente Lubricantes previstos en la presente publicación.

•Instalar accesorios previstos por la Empresa Malaguti en el ámbito de la línea: MALBO LINE, localizable en las

páginas amarillas.

•No efectuar modificaciones de ningún tipo al vehículo a motor, durante el período de garantía.

La Empresa Malaguti se exime de toda responsabilidad por daños de cualquier naturaleza, generados

por incumplimiento de las más elementales normas de seguridad y de cuanto enunciado en la presente

publicación.

19 1/98

F. 3/A

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 3/A) solidale alla pedana di

sollevamento.

A

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform

verbundene Werkzeug (A - Abb. 3/A) verwendet werden.

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 3/A) integral with the lifting board.

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 3/A) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 3/A) solidaria al estribo de elevación.

20 1/98

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

•La tabella (T. 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura.

II

I Primi ..... Km

Nach den ersten... km

First ..... km

Aux premiers .... Km

Primeros ...........Km.

Controllare - Pulire -

Kontrollieren-Säubern-

Check - Clean -

Contrôler - Nettoyer -

Controlar - Limpiar -

Regolare

Einstellen

Adjust

Remplacer

Regular

Sostituire

Auswechseln

Replace

Régler

Sustituir

Ogni ..... Km

Alle ..... km

Every ..... km

Tous les ....... Km

Cada ............ Km.

Oppure ogni

œ Oder alle

Or every

Ou bien tous

O bien cada

mesi .....

... Monate

..... months

les ...... mois

meses .........

Glossario

per scheda di

manutenzione

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujía

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro aire

Minimo

Minimum

Idle speed

Ralenti

Mínimo

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión

Pompa miscelatore

Mischerpumpe

Mixer pump

Pompe mélangeur

Bomba mezcladora

Spurgo aria pompa

Ausblasen Pumpe mit Luft

Pump air bleeding

Purge d’air pompe

Purga de aire bomba

Sterzo

Lenkung

Steering

Direction

Volante

Freni

Bremsen

Brakes

Freins

Frenos

Ruote

Räder

Wheels

Roues

Ruedas

Pneumatici

Reifen

Tyres

Pneus

Neumáticos

Ammortizzatori

Stoßdämpfer

Shock absorbers

Amortisseurs

Amortiguadores

Bulloneria

Schrauben

Bolts and nuts

Boulonnerie

Pernos

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería

Liquido

Flüssigkeit

Fluid

Liquide

Líquido

II

I

500 3.000 6.000

12.000

T. 1

12

6

24

T. 2

FICHE D’ENTRETIEN

PERIODIQUE

•Le tableau (T. 1) indique les principales interventions

de contrôle et de remplacement de pièces et des articles

susceptibles d’usure.

FICHA DE MANTENIMIENTO

PERIÓDICO

•La tabla (T. 1) indica las principales intervenciones de

control y de sustitución de componentes y productos

sujetos a desgaste.

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

WARTUNG

•Die Tabelle (T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend

die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung

von Verschleißkomponenten und - produkten.

PERIODICAL MAINTENANCE

SCHEDULE

•The following table (T. 1) lists the main checks and

operations to be made, and the components and items

subject to wear to be replaced.

Legende

zur

Wartungskarte

Legend to

Maintenance

Schedule

Glossaire

de la fiche

d’entretien

Glosario para la

ficha de

mantenimiento

21 1/98

Trasmissione

Getriebe

Transmission

Transmisión T 35 80W

Miscelatore

Mischer

Mixer

Mélangeur

Mezclador

DAILY SUPER

CITY BIKE ULTRA

Circuito frenante

Bremskreis

Braking system

Circuit freinant

Circuito de frenado

BRAKE FLUID DOT 4

Filtri aria

Luftfilter

Air cleaners

Filtres à air

Filtros aire FILTER OIL

Steli forcella

Gabelschäfte

Fork legs

Tiges de la fourche

Varillas horquilla FK - M

Liquido radiatore

Kühlflüssigkeit

Radiator fluid

Liquide du radiateur

Líquido radiador TOP FLUID

LUBRIFICANTI

PNEUMATICI

•La pressione dei pneumatici deve essere controllata e regolata a “gomma fredda” (temperatura ambiente).

•La profondità minima ammessa del battistrada è di mm 1,5 (in tutti i punti).

Kg/cm

2

Kg/cm

2

F10 2,55 100/80 - 10” 100/80 - 10” 2

F12 1,9 130/70 - 12” 120/70 - 12” 1,8

F15 1,9 130/70 - 12” 120/70 - 12” 1,8

CENTRO 2,2 3,00/14” 2,75/14” 2

CROSSER 1,9 130/90 - 10” 110/90 - 12” 1,8

YESTERDAY 1,9 100/90 - 10” 110/90 - 10” 1,8

T. 3

PNEUS

•La pression des pneus doit être contrôlée et réglée

“pneu froid” (température ambiante).

•La profondeur minimum admise de la chape est de

1,5 mm (en tous points).

NEUMÁTICOS

•La presión de los neumáticos tiene que ser controlada y

regulada con “neumáticos fríos” (temperatura ambiente).

•La profundidad mínima admitida de la banda de

rodamiento es de 1,5 mm (en todos los puntos).

T. 4

SCHMIERMITTEL

LUBRICANTS

LUBRIFIANTS

LUBRICANTES

REIFEN

•Der Reifendruck muß bei “kaltem Gummi”

(Umgebungstemperatur) kontrolliert und reguliert werden.

•Das Mindestprofil beträgt 1,5 mm (in allen

Punkten).

TYRES

•Tyre pressure should be checked and adjusted when

the tyres are “cold” (i.e., at room temperature).

•The minimum admissible tread depth is 1.5 mm

(all around).

22 1/98

CANDELE

ZÜNDKERZEN

SPARK PLUGS

BOUGIES

BUJÍAS

CHAMPION BOSCH NGK NIPPON DENSO

F10 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

F12 - F12 L.C. RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

F15 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

CENTRO RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

CROSSER RE 87JL WR7 BC BPR 6 HS W20FPR - U

YESTERDAY RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

T. 6

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Isolante

Isolierung

Insulator

Isolant

Aislante

2 Corpo

Gehäuse

Body

Corps

Cuerpo

3 Guarnizione

Dichtung

Gasket

Joint

Guarnición

4 Elettrodo

Elektrode

Electrode

Electrodo

5 Elettrodo massa

Massenelektrode

Earth electrode

Electrode de masse

Electrodo de masa

6 Filettatura

Gewinde

Threads

Filetage

Roscado

CONTROLLO CANDELA 500 - 1.000 Km

•Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature).

•I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante

(attorno all’elettro-

do centrale)

forniscono utili indicazioni sul grado termico della can-

dela, sulla carburazione, sulla lubrificazione e lo stato generale

del motore.

•Una colorazione marrone chiaro

(dell’isolante)

indica il corretto fun-

zionamento generale.

•Depositi neri fuligginosi, secchi

(al tatto)

, opachi, indicano che la tempe-

ratura di funzionamento è troppo bassa (grado termico della candela trop-

po elevato), carburazione troppo ricca, o accensione difettosa.

•Isolante di colore biancastro, indica: miscela troppo “magra” o gra-

do termico della candela troppo basso

(candela troppo “calda”)

.

•Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 5) (anche se la candela è

nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, regi-

strarla agendo solo sull’elettrodo di massa.

0,5 - 0,6 mm

Cs - N/m

15 - 18

F. 4

T. 5

F. 5

1

2

3

5

6

4

23 1/98

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KMÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM

•Die Zündkerze bei

heißem Motor heißem Motor

heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen).

•Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise

auf den

thermischen Grad thermischen Grad

thermischen Grad der Zündkerze, auf die

VergasungVergasung

Vergasung, auf die

Schmierung Schmierung

Schmierung sowie auf den allgemeinen

Zustand des Motors.

•Eine

hellbraune hellbraune

hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen

korrekten korrekten

korrekten allgemeinen Betrieb hin.

•

Schwarze rußige, Schwarze rußige,

Schwarze rußige, (bei Berührung)

trockene trockene

trockene und

matte matte

matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur

(

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Zündkerze

zu hochzu hoch

zu hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung.

•Eine

weißlich weißlich

weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “

magres” magres”

magres” Benzin-Öl-Gemisch oder

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Kerze

zuzu

zu

niedrig niedrig

niedrig (Kerze zu “heiß”).

•Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 5) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden

Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die

Massenelektrode Massenelektrode

Massenelektrode einwirken.

CONTROLE DE LA BOUGIECONTROLE DE LA BOUGIE

CONTROLE DE LA BOUGIE

500 - 1.000 KM 500 - 1.000 KM

500 - 1.000 KM

•Retirer la bougie

moteur chaud moteur chaud

moteur chaud (attention aux brûlures).

•Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique

de la bougie, sur la

carburationcarburation

carburation, sur le

graissagegraissage

graissage et l’état général du moteur.

•Une couleur

marron clair marron clair

marron clair (de l’isolant) indique un

bonbon

bon fonctionnement général.

•Des dépôts

fuligineuxfuligineux

fuligineux ,

secssecs

secs (au toucher),

opaquesopaques

opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop

basse (

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la bougie

trop élevétrop élevé

trop élevé ), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.

•Si l’isolant est de couleur

blanchâtreblanchâtre

blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “

maigremaigre

maigre” ou que le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la

bougie est

trop bas trop bas

trop bas (bougie trop “chaude”).

•Vérifier l’écartement des électrodes (F. 5) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,

éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’

électrode de masseélectrode de masse

électrode de masse.

SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KMSPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM

SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM

•Remove the spark plug while the

engine is hotengine is hot

engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!).

•The carbon deposits and the colour of the insulator (

around the central electrode

) provide good information as to

the

heat rangeheat range

heat range of the spark plug and to

carburetioncarburetion

carburetion,

lubricationlubrication

lubrication and general condition of the engine.

•A

light brownlight brown

light brown colour of (

the insulator

) indicates that engine working conditions are generally

correctcorrect

correct.

•

Sooty black matSooty black mat

Sooty black mat deposits,

drydry

dry (

to the touch

), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the

heat heat

heat

rangerange

range of the spark plug is

too hightoo high

too high , mixture too rich or ignition defective.

•A

whitishwhitish

whitish colour of the insulator is indicative of

too leantoo lean

too lean a mixture or of

too low a heat rangetoo low a heat range

too low a heat range of the spark plug (

i.e.,

spark plug too “hot”

).

•Check electrode gap (F. 5) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be,

adjust by acting only on the

earth electrodeearth electrode

earth electrode.

CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KMCONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM

CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM

•Eliminar la bujía con el

motor calientemotor caliente

motor caliente (atención a las quemaduras).

•Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (

alrededor del electrodo central

), suministran indicaciones

útiles sobre el

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía, sobre la

carburacióncarburación

carburación, sobre la

lubricaciónlubricación

lubricación y el estado general del motor.

•Una coloración

marrón claromarrón claro

marrón claro (

del aislante

), indica el

correctocorrecto

correcto funcionamiento general.

•Depósitos

negros hollinososnegros hollinosos

negros hollinosos,

secos secos

secos (

al tacto

),

opacosopacos

opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado

baja (

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado elevadodemasiado elevado

demasiado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso.

•Aislante de color

blancuzcoblancuzco

blancuzco , indica: mezcla demasiado “

delgadadelgada

delgada” o

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado bajodemasiado bajo

demasiado bajo

(

bujía demasiado “caliente”

).

•Verificar la distancia entre los electrodos (F. 5) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor

calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el

electrodo de masa.electrodo de masa.

electrodo de masa.

24 1/98

MANUTENZIONE CANDELAMANUTENZIONE CANDELA

MANUTENZIONE CANDELA

•La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le

condizioni e la distanza tra gli elettrodi.

•Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

•Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

•Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.

Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente.

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 KSOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K

SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K

mm

m

•Al chilometraggio previsto,

sostituire sempre la candelasostituire sempre la candela

sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in

precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore.

ENTRETIEN DE LA BOUGIEENTRETIEN DE LA BOUGIE

ENTRETIEN DE LA BOUGIE

•L’entretien de la bougie consiste à la démonter

périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement)

l’état et l’écartement des électrodes.

•Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une

brosse métallique.

•Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé

efficace.

•Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur

ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la

main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet,

sans exagérer.

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentantIl est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KMREMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM

•Au kilométrage prévu,

remplacer toujours la bougieremplacer toujours la bougie

remplacer toujours la bougie

par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont

indiquées par la société

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler

toujours son aspect général (comme décrit

précédemment) pour vérifier l’état de “santé” du moteur.

WARTUNG DER ZÜNDKERZEWARTUNG DER ZÜNDKERZE

WARTUNG DER ZÜNDKERZE

• Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige

Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und

den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen.

• Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der

Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen.

•Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen

Preßluftstrahl.

•Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder

Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand

vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu

bestimmten Schlüssel mäßig an.

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oderAlle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KMAUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM

•Beim vorgesehenen Kilometerstand

stets die Zündkerzestets die Zündkerze

stets die Zündkerze

auswechselnauswechseln

auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus

den von der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti bezeichneten.

•Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets

deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend

beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den

“Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können.

SPARK PLUG MAINTENANCESPARK PLUG MAINTENANCE

SPARK PLUG MAINTENANCE

•Spark plug maintenance consists essentially of a

periodical visual inspection. Remove the spark plug and

check for proper condition and gap.

•Clean the electrodes and the insulator thoroughly by

means of a wire brush.

•Remove any residual dirt with a strong jet of compressed

air.

•Lubricate spark plug thread with engine oil or

graphitized grease, and install it by hand until finger

tight. Tighten to the specified torque with a spark plug

wrench.

It is imperative that any spark plug exhibiting cracksIt is imperative that any spark plug exhibiting cracks

It is imperative that any spark plug exhibiting cracks

on the insulator or corroded electrodes be replaced.on the insulator or corroded electrodes be replaced.

on the insulator or corroded electrodes be replaced.

SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KMSPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM

SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM

•Upon prescribed mileage being reached,

alwaysalways

always

replace the sparkreplace the spark

replace the spark

plugplug

plug . Use

Malaguti Malaguti

Malaguti recommended

spark plugs.

•When replacing exhausted spark plugs, visually inspect

spark plug condition as described above to ascertain

whether or not the engine is running properly.

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍAMANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

•El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla

periódicamente del motor. para verificar (visualmente)

las condiciones y la distancia entre los electrodos.

•Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y

del aislante, utilizando un cepillo metálico.

•Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico

de aire comprimido.

•Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa

grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo.

Después apretarla con la respectiva llave,

moderadamente.

Hay que sustituir toda bujía que presenteHay que sustituir toda bujía que presente

Hay que sustituir toda bujía que presente

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍASUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

4.500 - 6.000 KM.4.500 - 6.000 KM.

4.500 - 6.000 KM.

•Al kilometraje

previsto

, siempre sustituir la bujía, siempre sustituir la bujía

, siempre sustituir la bujía por

una nueva, eligiendo una de las indicadas por la

Empresa

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

•En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre

controlar el aspecto general de la misma (como descrito

anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor.

25 1/98

BATTERIABATTERIA

BATTERIA

Interventi da effettuare periodicamente sulla batteria:Interventi da effettuare periodicamente sulla batteria:

Interventi da effettuare periodicamente sulla batteria:

A) Rimozione

B) Controllo integrità generale

C) Controllo livello liquido elettrolitico

D) Verifica del grado di carica

E) Ricarica

F) Rimontaggio

BATTERIEBATTERIE

BATTERIE

Interventions à effectuer périodiquement sur laInterventions à effectuer périodiquement sur la

Interventions à effectuer périodiquement sur la

batterie:batterie:

batterie:

A) Dépose

B) Contrôle de l’intégrité générale

C) Contrôle niveau du liquide électrolytique

D) Vérification de l’état de charge

E) Recharge

F) Remontage

BATERÍABATERÍA

BATERÍA

Intervenciones que hay que efectuar periódicamenteIntervenciones que hay que efectuar periódicamente

Intervenciones que hay que efectuar periódicamente

en la batería:en la batería:

en la batería:

A) Eliminación

B) Control integridad general

C) Control nivel líquido electrolítico

D) Comprobación del grado de carga

E) Recarga

F) Volver a montarla

BATTERIEBATTERIE

BATTERIE

Regelmäßig an der Batterie durchzuführendeRegelmäßig an der Batterie durchzuführende

Regelmäßig an der Batterie durchzuführende

Eingriffe:Eingriffe:

Eingriffe:

A) Ausbau

B) Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit

C) Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes

D) Kontrolle des Ladungsgrades

E) Aufladen

F) Wiedereinbau

BATTERYBATTERY

BATTERY

Periodical operations to be performed on thePeriodical operations to be performed on the

Periodical operations to be performed on the

battery:battery:

battery:

A) Removal

B) Overall integrity check

C) Electrolytic fluid level check

D) Charge check

E) Recharging

F) Reassembling

26 1/98

BATTERIABATTERIA

BATTERIA

A)

Rimozione - Rimozione -

Rimozione - Per rimuovere la batteria dalla sua sede, scollegare sempre

per primoper primo

per primo il terminale collegato a

massa (massa (

massa (

--

-

))

).

Nel rimontaggio, collegare questo terminale

per ultimoper ultimo

per ultimo.

B)

Controllo integrità generaleControllo integrità generale

Controllo integrità generale - Verificare visivamente lo stato generale della batteria, eventuali screpolature,

integrità del tubino di sfiato, ecc...

Verificare inoltre che i cavetti ed i bulloncini di fissaggio non risultino ossidati o corrosi.

Pulirli accuratamente oppure, se danneggiati, sostituirli. Al termine di queste operazioni, ricoprire i terminali con

grasso specificograsso specifico

grasso specifico o

vaselinavaselina

vaselina.

C)

Controllo livello liquidoControllo livello liquido

Controllo livello liquido - Controllare che il livello del liquido elettrolitico risulti (

in ogni elementoin ogni elemento

in ogni elemento) fra gli indici

MIN

-

MAX

(F. 6); in caso contrario, aggiungere

esclusivamente acqua distillataesclusivamente acqua distillata

esclusivamente acqua distillata (con moderazione).

Nota:Nota:

Nota: il controllo del livello del liquido elettrolitico va eseguito con la batteria perfettamente in piano.

D)

Verifica del grado di caricaVerifica del grado di carica

Verifica del grado di carica - Controllare, con apposito strumento (consigliamo analizzatore

DSE DUCATI - art.DSE DUCATI - art.

DSE DUCATI - art.

0240460002404600

02404600), il grado di carica della batteria. Se troppo basso, procedere alla ricarica.

VALORI OTTIMALI: 12,5 ± 1V. Densità elettrolito: 1,269 cm

3

a 20°C.

F. 6

BATTERIEBATTERIE

BATTERIE

A)

Ausbau - Ausbau -

Ausbau - Für die Herausnahme der Batterie aus ihrem Sitz stets

zuerst zuerst

zuerst die mit der

Masse (-) Masse (-)

Masse (-) verbundene

Kabelendklemme abtrennen.

Beim Wiedereinbau diese Kabelendklemme

zuletzt zuletzt

zuletzt anschließen.

B)

Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit - Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit -

Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit - Überprüfen Sie mittels Sichtkontrolle den allgemeinen Zustand der

Batterie. Achten sie auf mögliche Risse, die Unversehrtheit des Entlüfterschlauchs usw...

Stellen Sie darüber hinaus sicher, daß die Litzen (Leiter, Kabel) und Befestigungsmuttern nicht oxydiert oder

rostig sind.

Säubern sie diese Elemente sorgfältig oder nehmen sie deren Ersetzung vor, falls sie schadhaft sein sollten. Am

Ende dieser Operationen die Kabelendklemmen mit

Spezialfett Spezialfett

Spezialfett oder

Vaseline Vaseline

Vaseline bedecken.

C)

Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes - Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes -

Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes - Überprüfen Sie, ob der Elektrolytflüssigkeitsstand (

in jedem Elementin jedem Element

in jedem Element)

zwischen den Indexen MIN - MAX liegt (Abb. 6). Sollte dies nicht der Fall sein, füllen Sie

ausschließlich destilliertesausschließlich destilliertes

ausschließlich destilliertes

Wasser Wasser

Wasser nach (nicht zu stark).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Die Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes muß bei vollkommen eben gelagerter Batterie durchgeführt

werden.

D)

Überprüfung des LadungszustandesÜberprüfung des Ladungszustandes

Überprüfung des Ladungszustandes - Batterieladungszustand durch das entsprechende Gerät überprüfen

(wir empfehlen den

DSE-DUCATI-DSE-DUCATI-

DSE-DUCATI-Analysator

Bestell-Nr. 02404600 Bestell-Nr. 02404600

Bestell-Nr. 02404600). Ist die Ladung unzureichend, Batterie

nachladen.

OPTIMALE WERTE: 12,5 ±1V. Elektrolytdichte: 1,269 cm

3

bei 20°.

27 1/98

BATTERYBATTERY

BATTERY

A)

RemovalRemoval

Removal. When removing the battery from its seat,

firstfirst

first disconnect the

earthearth

earth terminal (

--

-).

When reinstalling, always connect this terminal

lastlast

last.

B)

Overall integrity checkOverall integrity check

Overall integrity check . Visually inspect battery condition for cracks, breather tube damage, and so on.

Also check cables and retaining bolts for oxidation or corrosion. Clean thoroughly or replace if damaged. Upon

completion of this operation, apply a thin coat of

grease grease

grease or

vaseline vaseline

vaseline to the terminals.

C)

Fluid level checkFluid level check

Fluid level check. Check that electrolytic fluid level is between the minimum (MIN) and maximum (MAX) marks

in all elementsin all elements

in all elements (F. 6). Only use

distilled waterdistilled water

distilled water to top up if necessary.

NoteNote

Note: Check fluid level with the battery on a perfectly level surface.

D)

Charge checkCharge check

Charge check. Check battery charge using the appropriate instrument (we suggest the

DSE DUCATI DSE DUCATI

DSE DUCATI - test-meter

item code 02404600item code 02404600

item code 02404600). If too low, recharge.

OPTIMUM VALUES: 12,5 ± 1V. Electrolyte density: 1,269 cm

3

at 20°C.

BATERÍABATERÍA

BATERÍA

A)

EliminaciónEliminación

Eliminación - Permite quitar la batería de su alojamiento, desconectar siempre

primeroprimero

primero el borne conectado a la

masa (-).masa (-).

masa (-).

Cuando se vuelve a montar, conectar este borne,

por últimopor último

por último

B)

Control integridad generalControl integridad general

Control integridad general - Verificar visualmente el estado general de la batería, eventuales fisuras, integridad

del tubo de desfogue, etc.

Además, comprobar que los cables y los pernos pequeños de fijación no estén oxidados o corroídos.

Limpiar cuidadosamente, o bien, si están dañados, sustituirlos. Al finalizar estas operaciones, volver a cubrir los

bornes con

grasa específica o vaselinagrasa específica o vaselina

grasa específica o vaselina.

C)

Control nivel líquidoControl nivel líquido

Control nivel líquido - Controlar que el nivel del líquido electrolítico resulte (

en todo elementoen todo elemento

en todo elemento) entre los índices

MIN - MAX (F. 6), de no ser así, agregar

exclusivamente agua destiladaexclusivamente agua destilada

exclusivamente agua destilada (con moderación).

NotaNota

Nota: el control del nivel del líquido electrolítico se efectúa con la batería perfectamente en plano.

D)

Comprobación del grado de cargaComprobación del grado de carga

Comprobación del grado de carga - Controlar con el instrumento apropiado (aconsejamos un analizador

DSEDSE

DSE

DUCATI - códigoDUCATI - código

DUCATI - código

0240460002404600

02404600), el grado de carga de la batería. Si está demasiado bajo, proceder a la recarga.

VALORES OPTIMALES: 12,5 ± 1V. Densidad electrolítica: 1,269 cm

3

a 20°C.

BATTERIEBATTERIE

BATTERIE

A)

DéposeDépose

Dépose - Pour sortir la batterie de son logement, débrancher toujours

en premieren premier

en premier la borne reliée à la

masse (-)masse (-)

masse (-).

Pour le remontage, brancher cette borne

en dernier.en dernier.

en dernier.

B)

Contrôle de l’intégrité générale - Contrôle de l’intégrité générale -

Contrôle de l’intégrité générale - Vérifier visuellement l’état général de la batterie, s’il y a des fissures, si le tube

d’évent est en bon état, etc...

Vérifier également que les cosses et les boulons de fixation ne sont ni oxydés ni corrodés.

Les nettoyer avec soin ou bien, s’ils sont abîmés, les remplacer. Une fois ces opérations terminées, recouvrir les

bornes avec de la

graisse spécifique ou de la vaselinegraisse spécifique ou de la vaseline

graisse spécifique ou de la vaseline.

C)

Contrôle de niveau du liquideContrôle de niveau du liquide

Contrôle de niveau du liquide - Contrôler si le niveau du liquide électrolytique est situé (

sur chaque élémentsur chaque élément

sur chaque élément)

entre les repères MIN - MAX (F. 6); si ce n’est pas le cas, ajouter

uniquement de l’eau distilléeuniquement de l’eau distillée

uniquement de l’eau distillée (sans exagérer).

NoteNote

Note: le contrôle du niveau du liquide électrolytique doit s’effectuer avec la batterie parfaitement horizontale.

D)

Vérification de l’état de charge Vérification de l’état de charge

Vérification de l’état de charge - Contrôler, avec un instrument spécifique

(

nous conseillons un analyseur

DSEDSE

DSE

DUCATI - ref. 02404600DUCATI - ref. 02404600

DUCATI - ref. 02404600), l’état de charge de la batterie. S’il est trop bas, effectuer une recharge.

VALEURS OPTIMALES: 12,5 ± 1V. Densitè de l’électrolyte: 1,269 cm

3

à 20°C.

28 1/98

E)

Ricarica batteriaRicarica batteria

Ricarica batteria

•Togliere i tappi degli elementi.

•È buona norma ricaricare con un amperaggio pari a

1/101/10

1/10 di quello erogabile dalla batteria stessa. A carica

avvenuta, ricontrollare il livello del liquido e, se necessario, rabboccare.

•Rimontare i tappi.

F)

RimontaggioRimontaggio

Rimontaggio

•Rimontare la batteria prestando attenzione a collegare il

cavo positivo

blu blu

blu al polo (

++

+) ed il cavo negativo

neronero

nero

al polo (

--

-).

•Riposizionare correttamente il tubino di sfiato (1 - F. 7) senza schiacciamenti, pieghe, ecc...

Non invertire mai il collegamento dei cavi.Non invertire mai il collegamento dei cavi.

Non invertire mai il collegamento dei cavi.

Il liquido della batteria contiene acido solforico, che è altamente tossico. Evitare assolutamente ilIl liquido della batteria contiene acido solforico, che è altamente tossico. Evitare assolutamente il

Il liquido della batteria contiene acido solforico, che è altamente tossico. Evitare assolutamente il

contatto con pelle, occhi e abiti. In caso di schizzi negli occhi, risciacquare abbondantemente concontatto con pelle, occhi e abiti. In caso di schizzi negli occhi, risciacquare abbondantemente con

contatto con pelle, occhi e abiti. In caso di schizzi negli occhi, risciacquare abbondantemente con

acqua fredda e consultare urgentemente un medico.acqua fredda e consultare urgentemente un medico.

acqua fredda e consultare urgentemente un medico.

Pericolo di esplosione!Pericolo di esplosione!

Pericolo di esplosione! Non utilizzare assolutamente accendini, fiammiferi, ecc... per controllare il livello

del liquido all’interno della batteria. Non avvicinare fiamme, scintille o sigarette accese, alla batteria, poiché

durante la ricarica, si sprigiona

idrogeno gassosoidrogeno gassoso

idrogeno gassoso altamente infiammabile, che potrebbe dar luogo all’esplo-

sione della batteria stessa.

F. 7

11

1

E)

Aufladen der BatterieAufladen der Batterie

Aufladen der Batterie

•Die Stöpsel der Elemente abnehmen.

•Das Aufladen der Batterie sollte mit einer Stromstärke von

1/10 1/10

1/10 bezüglich des von der selbst Batterie lieferbaren

Reststroms stroms. Nach erfolgter Aufladung den Flüssigkeitsstand überprüfen und falls nötig nachfüllen.

•Die Stöpsel wiedereinsetzen.

F)

WiedereinbauWiedereinbau

Wiedereinbau

•Bauen Sie die Batterie wieder ein. Achten Sie dabei darauf, das

blaue blaue

blaue positive Kabel an den Pol (

++

+) und das

schwarze schwarze

schwarze negative Kabel an den Pol (

--

-) anzuschließen.

•Positionieren Sie den Entlüfterschlauch (1 - Abb. 7) auf korrekte Weise, ohne diesen zu quetschen oder zu

knicken usw...

Die Kabelanschlüsse niemals invertieren.Die Kabelanschlüsse niemals invertieren.

Die Kabelanschlüsse niemals invertieren.

Die Batterieflüssigkeit enthält hochgiftige Schwefelsäure. Der Kontakt mit der Haut, den Augen undDie Batterieflüssigkeit enthält hochgiftige Schwefelsäure. Der Kontakt mit der Haut, den Augen und

Die Batterieflüssigkeit enthält hochgiftige Schwefelsäure. Der Kontakt mit der Haut, den Augen und

der Kleidung ist unbedingt zu vermeiden. Sollten Spritzer in die Augen gelangen, diese gründlich mitder Kleidung ist unbedingt zu vermeiden. Sollten Spritzer in die Augen gelangen, diese gründlich mit

der Kleidung ist unbedingt zu vermeiden. Sollten Spritzer in die Augen gelangen, diese gründlich mit

kaltem Wasser auswaschen und unverzüglich einen Arzt rufen.kaltem Wasser auswaschen und unverzüglich einen Arzt rufen.

kaltem Wasser auswaschen und unverzüglich einen Arzt rufen.

Explosionsgefahr! Explosionsgefahr!

Explosionsgefahr! Auf keinen Fall Feuerzeuge, Streichhölzer usw... verwenden, um den Flüssigkeitsstand

im Innern der Batterie zu kontrollieren. Bringen Sie keine offenen Flammen, Funken oder brennende Zigaretten

in die Nähe der Batterie, da während des Ladevorgangs hochentzündliches

Wasserstoffgas Wasserstoffgas

Wasserstoffgas freigesetzt wird,

welches die Explosion der Batterie verursachen könnte.

29 1/98

E)

Recharge de la batterieRecharge de la batterie

Recharge de la batterie

•Enlever les bouchons des éléments.

•Il convient de recharger la batterie avec un ampérage égal à

1/101/10

1/10 de la capacité de la batterie. Une fois la charge

effectuée, contrôler de nouveau le niveau du liquide et, si nécessaire, le parfaire.

•Remettre les bouchons.

F)

RemontageRemontage

Remontage

•Remonter la batterie en faisant attention à relier le câble positif

bleubleu

bleu au pôle (

++

+ ) et le câble négatif

noirnoir

noir au

pôle (

--

-).

•Remettre en place correctement le tube d’évent (1 - F. 7) en s’assurant qu’il n’est ni coincé, ni plié, etc...

Ne jamais inverser le raccordement des câbles.Ne jamais inverser le raccordement des câbles.

Ne jamais inverser le raccordement des câbles.

Le liquide de la batterie contient de l’acide sulfurique qui est hautement toxique. Eviter absolumentLe liquide de la batterie contient de l’acide sulfurique qui est hautement toxique. Eviter absolument

Le liquide de la batterie contient de l’acide sulfurique qui est hautement toxique. Eviter absolument

tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de giclements aux yeux, rincer abondammenttout contact avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de giclements aux yeux, rincer abondamment

tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de giclements aux yeux, rincer abondamment

avec de l’eau froide et s’adresser d’urgence à un médecin.avec de l’eau froide et s’adresser d’urgence à un médecin.

avec de l’eau froide et s’adresser d’urgence à un médecin.

Danger d’explosion! Danger d’explosion!

Danger d’explosion! N’utiliser en aucun cas des briquets, allumettes, etc.. pour contrôler le niveau du

liquide dans la batterie. Ne pas approcher de flammes, étincelles ou cigarettes allumées de la batterie car de

l’

hydrogène à l’état gazeux, hydrogène à l’état gazeux,

hydrogène à l’état gazeux, très inflammable, se dégage pendant la recharge, pouvant causer l’explosion

de la batterie.

E)

Recarga bateríaRecarga batería

Recarga batería

•Quitar las tapas de los elementos.

•Es conveniente recargar con un amperaje igual a

1/101/10

1/10 de la capacidad de la batería. Una vez llevada a cabo la

carga volver a controlar el nivel de líquido y si es necesario restaurar el nivel.

•Volver a montar las tapas.

F)

ReensamblajeReensamblaje

Reensamblaje

•Volver a ensamblar la batería poniendo cuidado en conectar el

cable positivo

azulazul

azul al polo (

++

+ ) y el cable negativo

negronegro

negro al polo (

--

-).

•Volver a colocar el tubo de ventilación correctamente (1 - F. 7) sin aplastamientos, arrugas, etc...

No invertir nunca la conexión de los cables.No invertir nunca la conexión de los cables.

No invertir nunca la conexión de los cables.

El líquido de la batería contiene ácido sulfúrico que es altamente tóxico. Evitar el contacto con la piel,El líquido de la batería contiene ácido sulfúrico que es altamente tóxico. Evitar el contacto con la piel,

El líquido de la batería contiene ácido sulfúrico que es altamente tóxico. Evitar el contacto con la piel,

ojos y vestidos. En caso de salpicaduras en los ojos, enjuagar abundantemente con agua fría y consultarojos y vestidos. En caso de salpicaduras en los ojos, enjuagar abundantemente con agua fría y consultar

ojos y vestidos. En caso de salpicaduras en los ojos, enjuagar abundantemente con agua fría y consultar

urgentemente un médico.urgentemente un médico.

urgentemente un médico.

¡Peligro de explosión!¡Peligro de explosión!

¡Peligro de explosión! No utilizar en ningún caso encendedores, cerillas, etc... para controlar el nivel del

líquido en el interior de la batería. No acercar llamas, chispas o cigarrillos encendidos a la batería, ya que

durante la recarga, se emana

gas hidrógenogas hidrógeno

gas hidrógeno

gaseosogaseoso

gaseoso muy inflamable, que podría generar la explosión de

la batería.

E)

Battery rechargingBattery recharging

Battery recharging

•Remove the caps from the elements.

•It is advisable to recharge the battery using an amperage equal to

1/101/10

1/10 of that supplied by the battery it self. After

recharging, recheck fluid level and top up if necessary.

•Reinstall the caps.

F)

ReassemblingReassembling

Reassembling

•Reassemble the battery taking care to connect the

blueblue

blue

positive

cable to the positive pole (

++

+ ) and the

blackblack

black

negative cable to the negative pole (

--

-).

•Reinstall the breather tube (1 - F. 7) taking care not to crush or bend it.

Never reverse the electric cables.Never reverse the electric cables.

Never reverse the electric cables.

Battery fluid contains highly toxic sulphuric acid. Avoid contact with skin, eyes and clothing. In case ofBattery fluid contains highly toxic sulphuric acid. Avoid contact with skin, eyes and clothing. In case of

Battery fluid contains highly toxic sulphuric acid. Avoid contact with skin, eyes and clothing. In case of

the fluid coming into contact with the eyes, rinse in abundant cold water and seek urgent medicalthe fluid coming into contact with the eyes, rinse in abundant cold water and seek urgent medical

the fluid coming into contact with the eyes, rinse in abundant cold water and seek urgent medical

assistance.assistance.

assistance.

Risk of explosion!Risk of explosion!

Risk of explosion!

Never use lighters, matches, etc. to check fluid level in the battery.

During recharging, keep the battery away from open flames, sparks or lit cigarettes as highly flammable

volatile

hydrogenhydrogen

hydrogen

gasgas

gas is being released which may cause it to explode.

30 1/98

OROLOGIOOROLOGIO

OROLOGIO

REGOLAZIONEREGOLAZIONE

REGOLAZIONE

Per le funzioni dell’orologio, procedere nel modo seguente:

•

lettura della data e del meselettura della data e del mese

lettura della data e del mese

premere

1 volta1 volta

1 volta il pulsante superiore (dopo alcuni istanti, riappare automaticamente l’orario).

•

Lettura dei secondiLettura dei secondi

Lettura dei secondi

premere

2 volte2 volte

2 volte consecutivamente il pulsante superiore; per riportarlo alla configurazione iniziale premere

ulteriormenteulteriormente

ulteriormente il

pulsante.

Per la messa a punto dell’orario e del calendario, si interviene sui due pulsanti alla destra del quadrante.

•

Messa a punto del meseMessa a punto del mese

Messa a punto del mese

premere consecutivamente

2 volte2 volte

2 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta.

•

Messa a punto della dataMessa a punto della data

Messa a punto della data

premere consecutivamente

3 volte3 volte

3 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta.

•

Messa a punto dell’oraMessa a punto dell’ora

Messa a punto dell’ora

premere consecutivamente

4 volte4 volte

4 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta.

•

Messa a punto dei minutiMessa a punto dei minuti

Messa a punto dei minuti

premere consecutivamente

5 volte5 volte

5 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta.

SOSTITUZIONE DELLA PILASOSTITUZIONE DELLA PILA

SOSTITUZIONE DELLA PILA

• Per sostituire la pila, occorre smontare il porta orologio. Estrarre l’orologio e ruotare in senso antiorario il coperchietto (A - F. 8)

estrarre la pila esaurita (B) sostituendola con una identica AG13 o LR43.

F. 8

UHRUHR

UHR

EINSTELLUNGEINSTELLUNG

EINSTELLUNG

Bezüglich der Uhrenfunktionen ist wie folgt vorzugehen

::

:

•

Lesen von Datum und Monat:Lesen von Datum und Monat:

Lesen von Datum und Monat:

1 mal 1 mal

1 mal die obere Taste drücken (nach einigen Augenblicken erscheint automatisch

die Uhrzeit).

•

Lesen der Sekunden:Lesen der Sekunden:

Lesen der Sekunden:

2 mal 2 mal

2 mal hintereinander die obere Taste drücken. Zur Rückkehr in die Anfangsdarstellung die

Taste

nochmalsnochmals

nochmals drücken.

Für die Einstellung der Uhrzeit und des Kalenders dienen die beiden Tasten auf der rechten Seite des Quadranten:

•

Einstellen des Monats: 2 mal Einstellen des Monats: 2 mal

Einstellen des Monats: 2 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die

exakte Zahl einstellen.

•

Einstellen des Datums: 3 mal Einstellen des Datums: 3 mal

Einstellen des Datums: 3 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die

exakte Zahl einstellen.

•

Einstellen der Stunde: 4 mal Einstellen der Stunde: 4 mal

Einstellen der Stunde: 4 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die

exakte Zahl einstellen.

•

Einstellen der Minuten: 5 mal Einstellen der Minuten: 5 mal

Einstellen der Minuten: 5 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die

exakte Zahl einstellen.

AUSWECHSELUNG DER BATTERIEAUSWECHSELUNG DER BATTERIE

AUSWECHSELUNG DER BATTERIE

•Für die Auswechselung der Batterie muß die Uhrhalterung abmontiert werden. Ziehen Sie die Uhr heraus und

drehen Sie den Deckel (A - Abb. 8) im Gegenuhrzeigersinn. Nehmen Sie die verbrauchte Batterie (B) heraus und

setzen Sie eine neue, identische AG13 oder LR43 ein.

31 1/98

CLOCKCLOCK

CLOCK

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

To recall clock functions, proceed as follows:

•

Reading of day and monthReading of day and month

Reading of day and month

•Press the top key

onceonce

once (after a few seconds, the time will automatically reappear).

•

Reading of secondsReading of seconds

Reading of seconds

•Press the top key

twicetwice

twice; to return to original display, press the key

once againonce again

once again.

To adjust time and date use the two keys on the right-hand side of the dial.

•

Adjusting the monthAdjusting the month

Adjusting the month

•Press the lower key

twicetwice

twice, then set as desired by pressing the top key.

•

Adjusting the dateAdjusting the date

Adjusting the date

•Press the lower key

three timesthree times

three times, then set as desired by pressing the top key.

•

Adjusting the hourAdjusting the hour

Adjusting the hour

•Press the lower key

four timesfour times

four times , then set as desired by pressing the top key.

•

Adjusting the minutesAdjusting the minutes

Adjusting the minutes

•Press the lower key

five timesfive times

five times , then set as desired by pressing the top key.

BATTERY REPLACEMENTBATTERY REPLACEMENT

BATTERY REPLACEMENT

•To replace the battery, remove the clock holder. Slide out the clock and rotate the lid (A - F. 8) counterclockwise.

Remove the flat battery (B) and replace it with a new identical one (AG13 or LR43).

MONTRE DE BORDMONTRE DE BORD

MONTRE DE BORD

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

Pour les fonctions de la montre, procéder comme suit:

•

Lecture de la date et du moisLecture de la date et du mois

Lecture de la date et du mois

•appuyer

1 fois1 fois

1 fois sur le bouton supérieur (au bout de quelques instants, l’heure réapparaît automatiquement).

•

Lecture des secondesLecture des secondes

Lecture des secondes

•appuyer

2 fois2 fois

2 fois de suite sur le bouton supérieur; pour ramener la montre à la configuration initiale, appuyer

encoreencore

encore

sur le bouton.

Pour la mise au point de l’heure et de la date, intervenir sur les deux boutons à droite du cadran.

•

Mise au point du moisMise au point du mois

Mise au point du mois

appuyer

2 fois2 fois

2 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur.

•

Mise au point de la dateMise au point de la date

Mise au point de la date

appuyer

3 fois3 fois

3 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur.

•

Mise au point de l’heureMise au point de l’heure

Mise au point de l’heure

appuyer

4 fois4 fois

4 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur.

•

Mise au point des minutesMise au point des minutes

Mise au point des minutes

appuyer

4 fois4 fois

4 fois de suite sur le bo uton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur.

REMPLACEMENT DE LA PILEREMPLACEMENT DE LA PILE

REMPLACEMENT DE LA PILE

•Pour remplacer la pile, démonter le porte-montre. Extraire la montre et tourner le couvercle (A - F. 8) dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre, extraire la pile usée (B) et la remplacer par une autre identique AG13 ou LR43.

RELOJRELOJ

RELOJ

REAJUSTEREAJUSTE

REAJUSTE

Para las funciones del reloj proceder de la siguiente manera:

•

Lectura de la fecha y del mesLectura de la fecha y del mes

Lectura de la fecha y del mes

presionar

1 vez1 vez

1 vez el botón superior (después de unos instantes reaparece automáticamente el horario).

••

•

Lectura de los segundosLectura de los segundos

Lectura de los segundos

presionar

2 veces2 veces

2 veces consecutivamente el botón superior; para volverlo a llevar a la configuración inicial presionar

ulteriormente ulteriormente

ulteriormente el botón.

Para la puesta a punto del horario y del calendario hay que intervenir en los dos botones a la derecha del cuadrante.

••

•

Puesta a punto del mesPuesta a punto del mes

Puesta a punto del mes

presionar

2 veces2 veces

2 veces consecutivamente el botón interior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta.

•

Puesta a punto de la fechaPuesta a punto de la fecha

Puesta a punto de la fecha

presionar

3 veces3 veces

3 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta.

•

Puesta a punto de la horaPuesta a punto de la hora

Puesta a punto de la hora

presionar

4 veces4 veces

4 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta.

•

Puesta a punto de los minutosPuesta a punto de los minutos

Puesta a punto de los minutos

presionar

5 veces5 veces

5 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta.

SUSTITUCIÓN DE LA PILASUSTITUCIÓN DE LA PILA

SUSTITUCIÓN DE LA PILA

•Para sustituir la pila hay que desmontar el portareloj. Sacar el reloj y girar la tapita en sentido contrario a las agujas

del reloj (A - F. 8), sacar la pila descargada (B) y sustituirla con una idéntica AG13 o LR43.

32 1/98

CHIAVI ED AVVIAMENTOCHIAVI ED AVVIAMENTO

CHIAVI ED AVVIAMENTO

•L’interruttore principale controlla il circuito d’avviamento ed il dispositivo bloccasterzo.

F. 9

: ogni contatto elettrico è disinserito.

: sono inseriti i contatti ed il motore può avviarsi.

Avviamento: elettrico/kick-start.

CHECKCHECK

CHECK:verifica il funzionamento della spia riserva olio miscelatore.

Quando si ruota la chiave in questa posizione, si effettua automaticamente un controllo della spia riserva

olio, permettendo al conducente di verificarne il funzionamento.

: inserimento bloccasterzo.

BLOCCASTERZOBLOCCASTERZO

BLOCCASTERZO

È inserito nell’interruttore principale a chiave.

InserimentoInserimento

Inserimento

Col manubrio sterzato tutto a sinistra, inserire a fondo la chiave e successivamente ruotarla in senso antiorario (F. 9).

((

(

**

*

))

)

SCHLÜSSEL UND STARTSCHLÜSSEL UND START

SCHLÜSSEL UND START

•Der Hauptschalter kontrolliert den Anlaßschaltkreis und das Lenkerschloß.

: Alle elektrischen Kontakte sind außer Betrieb.

: Die elektrischen Kontakte sind geschlossen, und der Motor kann angelassen werden.

Anlassen: Elektrisch/Kickstart

CHECKCHECK

CHECK:Kontrolliert das Funktionieren der Mischer- Ölreserveanzeige. Wenn der Schlüssel in diese Position ge-

dreht wird, erfolgt automatisch eine Kontrolle der Ölreserveanzeige, der Fahrer kann sich so von ihrem

Funktionieren überzeugen.

: Einrasten des Lenkerschlosses.

LENKERSCHLOSSLENKERSCHLOSS

LENKERSCHLOSS

Im Hauptschlüsselschalter integriert.

EinrastenEinrasten

Einrasten

Bei vollkommen nach links gedrehtem Lenker den Schlüssel ganz einstecken und im Gegenuhrzeigersinn (Abb. 9)

drehen.

((

(

**

*

))

)

33 1/98

LLAVES Y PUESTA EN MARCHALLAVES Y PUESTA EN MARCHA

LLAVES Y PUESTA EN MARCHA

•El interruptor principal controla el circuito de puesta en marcha y el dispositivo del seguro de dirección.

: todo contacto eléctrico está desconectado.

: están conectados los contactos y el motor puede ser puesto en marcha.

Puesta en marcha: eléctrica/kick start.

CHECKCHECK

CHECK:comprobación del funcionamiento de la luz indicadora reserva aceite mezclador.

Cuando se gira la llave en esta posición se efectúa automáticamente un control de la luz indicadora

reserva aceite, permitiendo al conductor la comprobación de su funcionamiento.

: accionamiento seguro de dirección.

SEGURO DE DIRECCIÓNSEGURO DE DIRECCIÓN

SEGURO DE DIRECCIÓN

Está conectado en el interruptor principal de llave.

AccionamientoAccionamiento

Accionamiento

Con el manillar virado todo a la izquierda, conectar a fondo la llave y después girarla en sentido contrario a las

agujas del reloj (F. 9).

((

(

**

*

))

)

CLES ET DEMARRAGECLES ET DEMARRAGE

CLES ET DEMARRAGE

•L’interrupteur principal contrôle le circuit de démarrage et le dispositif de blocage de la direction.

: tout contact électrique est désactivé.

: les contacts sont activés et le moteur peut démarrer.

Démarrage: électrique/kick start.

CHECKCHECK

CHECK:vérifie le fonctionnement du témoin de la réserve d’huile du mélangeur.

Quand on tourne la clé dans cette positon, on effectue automatiquement un contrôle du témoin de la

réserve d’huile, permettant au conducteur de vérifier son fonctionnement.

: activation du verrou de direction.

VERROU DE DIRECTIONVERROU DE DIRECTION

VERROU DE DIRECTION

Il est inséré dans l’interrupteur principal à clé.

ActivationActivation

Activation

Volant braqué complètement à gauche, introduire à fond la clé puis la tourner dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre (F. 9).

((

(

**

*

))

)

KEYS AND IGNITIONKEYS AND IGNITION

KEYS AND IGNITION

•The ignition circuit and the antitheft steering lock are operated by the main switch.

: all electric contacts are off.

: contacts are on and the engine can be started.

Ignition: electric/kick start.

CHECKCHECK

CHECK:checks that the mixer oil reserve warning indicator is working properly.

When the key is turned to this position, proper operation of the oil reserve warning indicator is automatically

checked.

: the antitheft steering lock is on.

ANTITHEFT STEERING LOCKANTITHEFT STEERING LOCK

ANTITHEFT STEERING LOCK

Is located in the main key switch.

Cutting inCutting in

Cutting in

Steer the handlebar all the way to the left, push the key down as far as it will go and turn it counterclockwise (F. 9).

((

(

**

*

))

)

34 1/98

REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSOREGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO

REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO

Nota: Nota:

Nota: per questa operazione, è consigliabile l’impiego di due addetti.

L’ orientamento del fascio luminoso del faro anteriore può essere regolato

soltanto verticalmente,soltanto verticalmente,

soltanto verticalmente, procedendo

come segue:

•Porre il motoveicolo in piano, con il faro a

m 10 m 10

m 10 da una parete verticale sufficientemente ampia.

Il veicolo non deve essere sul cavallettoIl veicolo non deve essere sul cavalletto

Il veicolo non deve essere sul cavalletto, durante la prova.

•Sedersi sulla sella con un piede a terra (

posizione di sosta

).

•Misurare l’altezza dal centro del proiettore rispetto al suolo e riportarla sulla parete con una matita.

•Accendere la luce anabbagliante e verificare che il bordo superiore del fascio luminoso sia di circa

9/10 più basso,9/10 più basso,

9/10 più basso,

rispetto alla dimensione tracciata sulla parete (

F. 10F. 10

F. 10).

•La regolazione avviene tramite una vite

(vedi manuale specifico per ogni singolo modello).

•

AVVITANDO AVVITANDO

AVVITANDO

(senso orario)

il fascio luminoso si

innalza.innalza.

innalza.

•

SVITANDO SVITANDO

SVITANDO

(senso antiorario)

il fascio luminoso si

abbassa.abbassa.

abbassa.

F. 10

22

2

SCHEINWERFEREINSTELLUNGSCHEINWERFEREINSTELLUNG

SCHEINWERFEREINSTELLUNG

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Für diese Maßnahme ist der Einsatz von zwei Personen erforderlich.

Die Ausrichtung des Lichtbündels des Vorderscheinwerfers kann

nur vertikal nur vertikal

nur vertikal reguliert werden. Dabei ist wie folgt

vorzugehen:

•Das Kraftrad in der Ebene mit dem Scheinwerfer in einem Abstand von

10 m 10 m

10 m von einer vertikalen, ausreichend

breiten Wand bringen. Während des Tests

darf das Fahrzeug nicht auf dem Ständer abgestützt sein.darf das Fahrzeug nicht auf dem Ständer abgestützt sein.

darf das Fahrzeug nicht auf dem Ständer abgestützt sein.

•Setzen Sie sich, mit einem Fuß auf der Erde (Anhalteposition), auf den Sitz.

•Messen Sie die Höhe vom Projektormittelpunkt zum Boden und übertragen Sie diese Höhe mit einem Bleistift auf

die Wand.

•Schalten sie das Abblendlicht ein und kontrollieren Sie, ob der obere Rand des Lichtbündels bei zirka

9/10 9/10

9/10 der auf

der Wand markierten Höhe liegt (

Abb. 10Abb. 10

Abb. 10).

•Die Regelung erfolgt mit Hilfe einer Schraube (siehe spezifisches Handbuch zum jeweiligen Modell).

•

ZUSCHRAUBEN ZUSCHRAUBEN

ZUSCHRAUBEN (Uhrzeigersinn): Das Lichtbündel wird nach

obenoben

oben verstellt.

•

AUFSCHRAUBEN AUFSCHRAUBEN

AUFSCHRAUBEN (Gegenuhrzeigersinn): Das Lichtbündel wird nach

untenunten

unten verstellt.

35 1/98

22

2

BEAM ADJUSTMENTBEAM ADJUSTMENT

BEAM ADJUSTMENT

NoteNote

Note: For best results, it is advisable that two operators be in attendance.

The headlight beam can

onlyonly

only be adjusted

verticallyvertically

vertically proceeding as follows:

•Place the motor-bike on an even keel, with the headlight at a distance of

10 metres10 metres

10 metres from a sufficiently high wall.

Do not place it on its stand.Do not place it on its stand.

Do not place it on its stand.

•Sit on the saddle with one foot touching the ground (

waiting position

)

.

•Measure the distance from the centre of the headlight to the ground and mark it off on the wall with a pencil.

•Turn on the lower beam and check that the upper edge of the beam is about

9/10 the height9/10 the height

9/10 the height marked on the wall

(

F. 10F. 10

F. 10 ).

•Adjust by means of the appropriate screw (

see the specific manual for each model

):

•

TIGHTENTIGHTEN

TIGHTEN (

clockwise

)

to raise to raise

to raise the beam.

•

LOOSENLOOSEN

LOOSEN (

counterclockwise

)

to lowerto lower

to lower the beam.

REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUXREGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX

REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX

Note: Note:

Note: pour effectuer cette opération, il est conseillé de recourir à deux techniciens.

L’orientation du faisceau lumineux du phare avant peut être réglé

seulement verticalementseulement verticalement

seulement verticalement, en procédant comme

suit:

•Mettre le motocycle horizontalement, le phare devant se trouver à

10 m10 m

10 m d’un mur vertical suffisamment large.

Le véhicule ne doit pas être sur sa béquilleLe véhicule ne doit pas être sur sa béquille

Le véhicule ne doit pas être sur sa béquille pendant l’essai.

•S’asseoir sur la selle avec un pied au sol (position d’arrêt).

•Mesurer la hauteur du centre du projecteur au sol et la marquer sur le mur avec un crayon.

•Allumer les feux de croisement et vérifier que le bord supérieur du faisceau lumineux est environ

plus bas de 9/10plus bas de 9/10

plus bas de 9/10

que la mesure tracée sur le mur (

F. 10F. 10

F. 10 ).

•Le réglage s’effectue au moyen d’une vis (voir manuel spécifique à chaque modèle).

•

EN VISSANTEN VISSANT

EN VISSANT (sens des aiguilles d’une montre)

on élèveon élève

on élève le faisceau lumineux.

•

EN DEVISSANTEN DEVISSANT

EN DEVISSANT (sens inverse des aiguilles d’une montre),

on abaisseon abaisse

on abaisse le faisceau lumineux.

REAJUSTE HAZ LUMINOSOREAJUSTE HAZ LUMINOSO

REAJUSTE HAZ LUMINOSO

Nota: Nota:

Nota: para esta operación, se aconseja el trabajo de dos encargados.

La orientación del haz luminoso del faro delantero puede ser regulado

sólo verticalmentesólo verticalmente

sólo verticalmente, procediendo como se

describe a continuación:

•Poner el vehículo a motor a un nivel plano, con el faro a

m 10m 10

m 10 de una pared vertical lo suficientemente amplia.

El vehículo no debe estar sobre el soporteEl vehículo no debe estar sobre el soporte

El vehículo no debe estar sobre el soporte, durante la prueba.

•Sentarse en el sillín con un pie en tierra (

posición de parada

).

•Medir la altura desde el centro del faro hasta el suelo y marcarla en la pared con un lápiz.

•Encender la luz antideslumbrante y comprobar que el borde superior del haz luminoso sea de unos

9/10 mas bajo9/10 mas bajo

9/10 mas bajo

que la medida marcada en la pared (

F. 10F. 10

F. 10).

•El reajuste tiene lugar a través de un tornillo (

véase el manual específico para cada modelo

).

•

ATORNILLANDOATORNILLANDO

ATORNILLANDO (

sentido de rotación de las agujas del reloj

) el haz luminoso

sube.sube.

sube.

•

DESTORNILLANDO DESTORNILLANDO

DESTORNILLANDO (

sentido contrario a las agujas del reloj

) el haz luminoso

baja.baja.

baja.

36 1/98

ASSE FULCRO MOTOREASSE FULCRO MOTORE

ASSE FULCRO MOTORE

NotaNota

Nota: per questa operazione è consigliabile l’impiego di due addetti.

•Porre il motoveicolo sul cavalletto centrale.

•Esercitare una

forza lateraleforza laterale

forza laterale sulla ruota posteriore, con movimento alternativo (

F. 11)F. 11)

F. 11) ; non si dovrà percepire gioco.

In caso contrario, rimuovere la ruota

(dopo avere lasciato

raffreddareraffreddare

raffreddare il silenziatore della marmitta, onde evitare

scottature)

e controllare che tutti gli organi di unione dell’asse fulcro motore siano saldamente serrati.

Sostituire le eventuali parti usurate o difettose.

Rimontare il tutto e ripetere la prova appena descritta.

NotaNota

Nota:

riportare sulla scheda di lavoro personalizzata il tipo d’intervento (nel caso siano state sostituite parti) e determi-

nare la data del prossimo controllo (il

controllo controllo

controllo dell’asse fulcro motore deve infatti venire effettuato

periodicamenteperiodicamente

periodicamente).

F. 11

22

2

MM

M

RR

R

MOTORDREHACHSEMOTORDREHACHSE

MOTORDREHACHSE

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Für diese Maßnahme ist der Einsatz von zwei Personen erforderlich.

•Stellen Sie das Kraftrad auf den mittleren Ständer.

•Führen Sie eine

seitlich wirkendeseitlich wirkende

seitlich wirkende , alternierende

BewegungskraftBewegungskraft

Bewegungskraft auf das Hinterrad aus (

Abb. 11Abb. 11

Abb. 11): Dabei darf

kein Spiel wahrgenommen werden. Andernfalls das Rad abmontieren (nachdem zuvor der Auspuffschalldämpfer

abgekühltabgekühlt

abgekühlt hat, um der Gefahr von Verbrennungen vorzubeugen) und sicherstellen, daß alle Verbindungsorgane

der Motordrehachse fest angezogen sind.

Verschlissene oder defekte Teile gegebenenfalls auswechseln.

Alle Teile wieder montieren und die soeben beschriebene Probe erneut durchführen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Auf der individuellen Arbeitskarte die Art des Eingriffs (falls Teile ausgewechselt wurden) eintragen und

das Datum für die nächste Kontrolle vormerken (die

Kontrolle Kontrolle

Kontrolle der Motordrehachse muß unbedingt

regelmäßigregelmäßig

regelmäßig

erfolgen.

MM

M

RR

R

37 1/98

ENGINE SUPPORT AXLEENGINE SUPPORT AXLE

ENGINE SUPPORT AXLE

NoteNote

Note: For best results, it is advisable that two operators be in attendance.

•Place the motor-bike on its main stand.

•Push the rear wheel

sidewayssideways

sideways (

F. 11F. 11

F. 11) and check for any play. If wobbling is detected, remove the wheel (

be certain

to allow the

muffler

to cool to cool

to cool down so as to avoid scalding

) and check that all couplings of the engine support axle are

securely tightened.

Replace any worn or defective parts.

Reassemble and retest.

NoteNote

Note: Describe the type of operation performed (as well as the parts replaced, if applicable) in the customer work

sheet and indicate the date of the next inspection,(bearing in mind that the engine support axle must be

inspectedinspected

inspected

periodicallyperiodically

periodically ).

AXE-MOTEURAXE-MOTEUR

AXE-MOTEUR

Note: Note:

Note: pour effectuer cette opération, il est conseillé de recourir à deux techniciens.

•Mettre le motocycle sur sa béquille centrale.

•Exercer une

force latéraleforce latérale

force latérale . sur la roue arrière, par mouvement alternatif (

F. 11F. 11

F. 11 ): il ne doit pas y avoir de jeu. Sinon,

déposer la roue (après avoir laissé

refroidirrefroidir

refroidir le silencieux du pot d’échappement pour ne pas vous brûler) et contrôler

si tous les organes de liaison de l’axe-moteur sont solidement serrés.

Remplacer les éventuelles pièces usées ou défectueuses.

Remonter le tout et refaire l’essai décrit ci-dessus.

NoteNote

Note: noter, sur la fiche de travail personnalisée, le type d’intervention (si des pièces ont été remplacées) et établir

la date du prochain contrôle (le

contrôlecontrôle

contrôle de l’axe-moteur doit en effet être effectué

périodiquementpériodiquement

périodiquement).

EJE FULCRO MOTOREJE FULCRO MOTOR

EJE FULCRO MOTOR

Nota:Nota:

Nota: para esta operación, se aconseja el trabajo de dos encargados.

•Poner el vehículo a motor en el soporte central.

•Ejercer una

fuerza lateralfuerza lateral

fuerza lateral en la rueda posterior, con movimiento alternativo (

F. 11F. 11

F. 11 ), no se tendrá que percibir

espacio muerto. En caso contrario, quitar la rueda (

después de haber dejado

enfriaenfria

enfria r el silenciador del escape, con

el fin de evitar quemaduras

), controlar que todos los órganos de unión del eje fulcro motor estén sólidamente

apretados.

Sustituir los eventuales componentes desgastados o defectuosos.

Volver a montar todo y repetir la prueba que se acaba de describir.

Nota:Nota:

Nota: poner en la ficha personalizada el tipo de intervención (en caso de que hayan sido sustituidos los componentes)

y fijar la fecha del próximo control (

el controlel control

el control del eje fulcro motor, de hecho, tiene que llevarse a cabo

periódicamenteperiódicamente

periódicamente).

MM

M

RR

R

MM

M

RR

R

MM

M

RR

R

38 1/98

RUOTERUOTE

RUOTE

NotaNota

Nota:

per lo smontaggio della ruota anteriore o posteriore, consultare il manuale specifico di ogni singolo modello.

Controllo eccentricitàControllo eccentricità

Controllo eccentricità

•Rimuovere la ruota da controllare, accertando la perfetta stabilità del motoveicolo.

•Il cerchio della ruota può subire deformazioni permanenti, in seguito a cadute, urti, ecc...

•Controllare l’eccentricità del cerchio della ruota, con l’ausilio di un comparatore (

F. 12)F. 12)

F. 12) .

•Se l’eccentricità supera i limiti di tolleranza

(

mm 2 mm 2

mm 2 sia in

verticale verticale

verticale che in

orizzontaleorizzontale

orizzontale)

, sostituire la ruota con una

nuova.

EquilibraturaEquilibratura

Equilibratura

NotaNota

Nota:

l’equilibratura della ruota va sempre eseguita con il pneumatico montato.

•

ProceduraProcedura

Procedura: far ruotare lentamente la ruota varie volte segnando sul pneumatico con un pennarello o un gessetto il

punto in cui si ferma.

•

La ruota è squilibrata quando si ferma sempre nella medesima posizione, La ruota è squilibrata quando si ferma sempre nella medesima posizione,

La ruota è squilibrata quando si ferma sempre nella medesima posizione, senza accennare a tornare indietro;

in questo caso, significa che c’è un punto più pesante e che la ruota tende sempre a fermarsi con tale punto verso

il basso. Applicare quindi un contrappeso nella zona

diametralmente opposta.diametralmente opposta.

diametralmente opposta.

•Ripetere l’operazione, fino ad ottenere la perfetta equilibratura della ruota.

F. 12

RÄDERRÄDER

RÄDER

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Für den Ausbau des Vorder- oder Hinterrades im spezifischen Handbuch zum jeweiligen Modell

nachschlagen.

UnmittigkeitskontrolleUnmittigkeitskontrolle

Unmittigkeitskontrolle

•Das zu überprüfende Rad abmontieren, nachdem zuvor die perfekte Stabilität des Kraftrades sichergestellt wurde.

•Der Radkreis kann infolge von Stürzen, Stößen usw. bleibende Verformungen erfahren.

•Überprüfen sie mit Hilfe eines Komparators (

Abb. 12) Abb. 12)

Abb. 12) die Mittigkeit des Rades.

•Falls die Unmittigkeit (Exzentrizität) die Toleranzwerte überschreitet (

2 mm2 mm

2 m m sowohl in der

Vertikalen Vertikalen

Vertikalen als auch in der

HorizontalenHorizontalen

Horizontalen), muß das Rad durch ein neues ersetzt werden.

AuswuchtenAuswuchten

Auswuchten

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Das Auswuchten des Rades muß stets mit montiertem Reifen durchgeführt werden.

•

VerfahrenVerfahren

Verfahren: Lassen Sie das Rad langsam drehen. Markieren Sie auf dem Reifen mit einem Filzstift oder Kreide

mehrmals den Punkt, an dem das Rad zum Stehen kommt.

•

Das Rad ist dann unmittig, wenn es stets in derselben Position zum Stehen kommtDas Rad ist dann unmittig, wenn es stets in derselben Position zum Stehen kommt

Das Rad ist dann unmittig, wenn es stets in derselben Position zum Stehen kommt, ohne dabei zu versuchen,

die Position wieder zu verlassen. In diesem Fall existiert ein spezieller Schwerpunkt, wobei das Rad dazu tendiert,

stets dann anzuhalten, wenn sich dieser Punkt in der unteren Position befindet. Lassen Sie daher ein Gegengewicht

in der

gegegenüberliegenden Durchmesserzone gegegenüberliegenden Durchmesserzone

gegegenüberliegenden Durchmesserzone wirken.

•Wiederholen Sie die Operation, bis die perfekte Auswuchtung des Rades erreicht worden ist.

39 1/98

WHEELSWHEELS

WHEELS

NoteNote

Note: To remove the front or rear wheel, follow the instructions described in the specific manual for each model.

Runout checkRunout check

Runout check

•Remove the wheel to be checked, making sure that the motor-bike is in a stable position.

•The wheel rim may suffer permanent deformation following on falls, impacts, and so on.

•Check wheel rim runout with a dial gauge (

F. 12F. 12

F. 12).

•If runout is found to exceed the specified tolerance limit (

2 mm2 mm

2 mm

verticallyvertically

vertically and

horizontallyhorizontally

horizontally

), replace the wheel.

BalancingBalancing

Balancing

NoteNote

Note: Wheel balancing must always be made with the tyre installed.

•

SlowlySlowly

Slowly turn the wheel several turns marking on the tire the point in which it stops with a felt pen or a chalk.

•

The wheel is out of balance if it always comes to a stop in theThe wheel is out of balance if it always comes to a stop in the

The wheel is out of balance if it always comes to a stop in the

same pointsame point

same point, without any hint of back turning. This

means that the wheel is heavier in this point, which always comes to be facing downwards. To offset, apply a

counter-weight at the point

diametrically oppositediametrically opposite

diametrically opposite this heavier point.

•Repeat the operation until the wheel is perfectly balanced.

ROUESROUES

ROUES

NoteNote

Note:

pour la dépose de la roue avant ou arrière, consulter le manuel spécifique à chaque modèle.

Contrôle de l’excentricitéContrôle de l’excentricité

Contrôle de l’excentricité

•Déposer la roue à contrôler en s’assurant que la moto est parfaitement stable.

•La jante de la roue peut subir des déformations permanentes à la suite de chutes, chocs, etc...

•Contrôler l’excentricité de la jante à l’aide d’un comparateur (

F. 12F. 12

F. 12 ).

•Si l’excentricité dépasse les limites de tolérance (

2 mm2 mm

2 m m aussi bien à la

verticaleverticale

verticale qu’à

l’horizontalel’horizontale

l’horizontale ), remplacer la

roue par une nouvelle roue.

EquilibrageEquilibrage

Equilibrage

NoteNote

Note: l’équilibrage de la roue doit toujours s’effectuer avec le pneu monté.

•

ProcédureProcédure

Procédure: faire tourner lentement la roue plusieurs fois en marquant sur le pneu, avec un feutre ou de la craie, le

point où elle s’arrête.

•

La roue est déséquilibrée si elle s’arrête toujours dans la même positionLa roue est déséquilibrée si elle s’arrête toujours dans la même position

La roue est déséquilibrée si elle s’arrête toujours dans la même position, sans donner l’impression qu’elle va

revenir en arrière; dans ce cas, c’est qu’il y a un point plus lourd et que la roue tend toujours à s’arrêter avec ce

point vers le bas. Mettre donc un contrepoids dans la zone

diamétralement opposéediamétralement opposée

diamétralement opposée.

•Refaire cette opération jusqu’à ce que la roue soit parfaitement équilibrée.

RUEDASRUEDAS

RUEDAS

Nota:Nota:

Nota: para el desmontaje de la rueda delantera o trasera, consultar el manual específico para cada modelo.

Control excentricidadControl excentricidad

Control excentricidad

•Quitar la rueda que hay que controlar, comprobando la perfecta estabilidad del vehículo a motor.

•La llanta puede sufrir deformaciones permanentes, por causa de caídas, choques, etc...

•Controlar la excentricidad de la llanta, con el auxilio de un comparador (

F. 12F. 12

F. 12).

•Si la excentricidad supera los márgenes de tolerancia (

mm 2mm 2

m m 2 tanto en

verticalvertical

vertical como en

horizontalhorizontal

horizontal

), sustituir la

rueda con una nueva.

EquilibradoEquilibrado

Equilibrado

Nota:Nota:

Nota: el equilibrado de la rueda siempre se lleva a cabo con el neumático montado.

•

ProcedimientoProcedimiento

Procedimiento: hacer girar la rueda despacio varias veces, marcando en el neumático con un rotulador o una tiza

el punto donde se para.

•

La rueda está desequilibrada cuando se para siempre en la misma posiciónLa rueda está desequilibrada cuando se para siempre en la misma posición

La rueda está desequilibrada cuando se para siempre en la misma posición, sin la intención de volver atrás; en

este caso, significa que hay un punto mas pesado y que la rueda siempre tiende a pararse con este punto hacia

abajo. Aplicar por tanto un contrapeso en la zona

diametralmente opuestadiametralmente opuesta

diametralmente opuesta.

•Repetir la operación, hasta conseguir el perfecto equilibrado de la rueda.

40 1/98

BESCHLEUNIGER (DREHGRIFF)BESCHLEUNIGER (DREHGRIFF)

BESCHLEUNIGER (DREHGRIFF)

Beibehaltung des SpielsBeibehaltung des Spiels

Beibehaltung des Spiels

•Der Drehgriff des Beschleunigers muß stets einen gewissen Leerlauf aufweisen (wenige Umdrehungsgrade, die

zirka

1 - 3 mm Leerlauf 1 - 3 mm Leerlauf

1 - 3 mm Leerlauf des Gaszuges entsprechen).

•Falls erforderlich, die Einstellung durch Betätigen des dazu vorgesehenen Reglers (A - Abb. 13) am Eingang der

Beschleunigerbedienung vornehmen.

EINSTELLUNG DER BREMSHEBELEINSTELLUNG DER BREMSHEBEL

EINSTELLUNG DER BREMSHEBEL

Hintere TrommelbremseHintere Trommelbremse

Hintere Trommelbremse

•Den Hebel der Hinterbremse anziehen und sicherstellen, daß die Bremse nach einem Leerlauf des Hebels von

zirka

10 mm 10 mm

10 mm (Abb. 14) zu wirken beginnt.

•Falls erforderlich, die Einstellung mit Hilfe des Reglers (

R - Abb. 16R - Abb. 16

R - Abb. 16) vornehmen.

•Drehen Sie das Rad von Hand, betätigen Sie mehrmals den Bremshebel und kontrollieren sie den Leerlauf, die

Wirksamkeit der Bremsung sowie den freien Lauf des Rades nach dem Loslassen des Hebels.

Nach der Einstellung sicherstellen, daß sich der Regler in der in (

A - Abb. 15A - Abb. 15

A - Abb. 15) bezeichneten Lage befindet und daß das Gewinde

des Reglers selbst nicht vollkommen beansprucht wird (

Hinweis auf vollständigen Verschleiß der BremsbackenHinweis auf vollständigen Verschleiß der Bremsbacken

Hinweis auf vollständigen Verschleiß der Bremsbacken).

ScheibenbremseScheibenbremse

Scheibenbremse

•Der Hebel für die Betätigung der öldynamisch gesteuerten Bremsanlage muß stets einen gewissen Leerlauf

aufweisen, der andererseits nicht übertrieben werden darf. Andernfalls umgehend den

Stand Stand

Stand des Bremsenöls

kontrollieren.

F. 15 F. 16

F. 14

F. 13

RR

R

RR

R

ACCELERATOREACCELERATORE

ACCELERATORE

Recupero giochiRecupero giochi

Recupero giochi

•La manopola dell’acceleratore deve avere sempre una certa

corsa a vuoto ( pochi gradi di rotazione, corrispondenti a cir-

ca

1 - 3 mm 1 - 3 mm

1 - 3 mm di

corsa a vuoto corsa a vuoto

corsa a vuoto del cavetto).

•Se necessario, procedere alla registrazione intervenendo sul-

l’apposito registro (A - F. 13) posto all’ingresso del comando

acceleratore.

REGOLAZIONE LEVE FRENIREGOLAZIONE LEVE FRENI

REGOLAZIONE LEVE FRENI

Freno posteriore a tamburoFreno posteriore a tamburo

Freno posteriore a tamburo

•Tirare la leva del freno posteriore, verificando che il freno stes-

so entri in funzione, dopo una corsa a vuoto della leva di

circa

10 mm 10 mm

1 0 m m (F. 14).

•Se necessario, eseguire la regolazione agendo sul registro

(

R - F. 16R - F. 16

R - F. 16 ).

•Far girare manualmente la ruota, azionando più volte la leva del

freno, verificando la corsa a vuoto, l’efficacia della frenata e la libera

rotazione della ruota, dopo aver rilasciato la leva stessa.

Dopo la regolazione, verificare che il registro si trovi nella

condizione indicata in (

A -A -

A -

F. 15F. 15

F. 15)

e che la filettatura del

registro stesso non sia stata completamente impegnata

(indi-(indi-

(indi-

ce di completa usura delle ganasce).ce di completa usura delle ganasce).

ce di completa usura delle ganasce).

Freno a discoFreno a disco

Freno a disco

•La leva di azionamento dell’impianto frenante a comando ole-

odinamico deve sempre avere una certa corsa a vuoto che

AA

A

non deve divenire eccessiva, in caso contrario, verificare immediatamente il

livello livello

livello dell’olio freni.

41 1/98

ACCELERATEURACCELERATEUR

ACCELERATEUR

Rattrapage des jeuxRattrapage des jeux

Rattrapage des jeux

•La poignée de l’accélérateur doit toujours avoir une certaine course à vide (quelques degrés de rotation correspondant

à environ

1 - 3 mm de course à vide1 - 3 mm de course à vide

1 - 3 mm de course à vide du câble).

•Si nécessaire, procéder au réglage en agissant sur le régleur prévu à cet effet (A - F. 13) situé à l’entrée de la

commande de l’accélérateur.

REGLAGE DES LEVIERS DE FREINSREGLAGE DES LEVIERS DE FREINS

REGLAGE DES LEVIERS DE FREINS

Frein arrière à tambourFrein arrière à tambour

Frein arrière à tambour

•Tirer le levier du frein arrière, en vérifiant qu’il entre en action, après une course à vide du levier de

10 mm10 mm

1 0 m m environ

(F. 14).

•Si nécessaire, régler en agissant sur le régleur (

R - F. 16R - F. 16

R - F. 16 ).

•Faire tourner manuellement la roue, en actionnant plusieurs fois le levier du frein et en vérifiant la course à vide,

l’efficacité du freinage et la libre rotation de la roue, après avoir lâché le levier.

Après le réglage, vérifier que le régleur se trouve dans la position indiquée dans (

A - F. 15A - F. 15

A - F. 15 ) et que le filetage

du régleur n’est pas complètement engagé (

indiquant l’usure totale des patinsindiquant l’usure totale des patins

indiquant l’usure totale des patins).

Frein à disqueFrein à disque

Frein à disque

•Le levier actionnant le circuit de freinage à commande oléodynamique doit avoir toujours une certaine course à

vide qui ne doit pas devenir excessive; sinon, vérifier aussitôt le niveau de

l’huilel’huile

l’huile des freins.

ACELERADORACELERADOR

ACELERADOR

Recuperación juegosRecuperación juegos

Recuperación juegos

•La manecilla del acelerador, siempre debe tener un cierto funcionamiento en vacío (pocos grados de rotación,

correspondientes a unos

1 - 3 mm1 - 3 mm

1 - 3 mm de

desplazamiento en vacíodesplazamiento en vacío

desplazamiento en vacío del cable).

•Si es necesario, proceder al ajuste interviniendo en el regulador (A - F. 13) colocado a tal fin en el ingreso del

mando acelerador.

REGULACIÓN PALANCAS FRENOSREGULACIÓN PALANCAS FRENOS

REGULACIÓN PALANCAS FRENOS

Freno de tambor posteriorFreno de tambor posterior

Freno de tambor posterior

•Tirar la palanca del freno posterior, comprobando que el mismo freno entre en función, después de un funcionamiento

en vacío de la palanca, de unos

10 mm10 mm

10 mm (F. 14).

•Si es necesario, llevar a cabo la regulación, actuando en el regulador (

R - F. 16R - F. 16

R - F. 16 ).

•Hacer girar la rueda manualmente, accionando varias veces la palanca del freno, comprobando el funcionamiento

en vacío, la eficacia del frenado y la libre rotación de la rueda, después de haber soltado la palanca.

Después de la regulación, comprobar que el regulador se encuentre en la condición indicada en (

A - F. 15A - F. 15

A - F. 15 ) y que

el roscado del mismo regulador non se haya utilizado completamente (

índice de desgaste total de las mordazasíndice de desgaste total de las mordazas

índice de desgaste total de las mordazas

).

Freno de discoFreno de disco

Freno de disco

•La palanca de accionamiento del circuito de frenado de mando oleodinámico debe tener un cierto funcionamiento

en vacío que no debe ser excesivo; en caso contrario, comprobar inmediatamente el

nivelnivel

nivel del aceite de los frenos.

THROTTLE GRIPTHROTTLE GRIP

THROTTLE GRIP

Free play adjustmentFree play adjustment

Free play adjustment

•Standard throttle grip free play is approximately

1 to 3 mm of grip rotation.1 to 3 mm of grip rotation.

1 to 3 mm of grip rotation.

•If necessary, adjust with the appropriate adjuster (A - F. 13).

BRAKE LEVER ADJUSTMENTBRAKE LEVER ADJUSTMENT

BRAKE LEVER ADJUSTMENT

Rear drum brakeRear drum brake

Rear drum brake

•Pull the rear brake lever and check that the brake is applied after a free play of the lever of about

10 mm10 mm

1 0 m m (F. 14).

•If necessary, adjust by means of the appropriate adjuster (

R - F. 16R - F. 16

R - F. 16 ).

•Turn the wheel by hand and pull the brake lever several times to check for proper free play, braking efficiency and

free wheel rotation after the lever has been released.

After adjustment, check that the adjuster is as shown (

A - F. 15A - F. 15

A - F. 15 ) and that its thread is not completely engaged

(which otherwise indicates that

shoes are completely wornshoes are completely worn

shoes are completely worn

).

Disc brakeDisc brake

Disc brake

•The lever which operates the hydraulic braking system must always be endowed with a certain free play which,

however, must not be excessive. If it is, promptly check brake oil

levellevel

level .

42 1/98

FRENO A TAMBUROFRENO A TAMBURO

FRENO A TAMBURO

Grassaggio perno/cammaGrassaggio perno/camma

Grassaggio perno/camma

•Rimuovere la ruota posteriore

(dopo aver lasciato raffreddare il silenziatore di scarico)

, attenendosi alle informazio-

ni riportate sul manuale d’officina specifico per ogni singolo modello.

•Svitare e rimuovere il registro (

R - F. 17R - F. 17

R - F. 17 ).

•Indossare guanti da lavoro.

•Afferrare con entrambe le mani (

dalla parte interna

) i due settori dell’anello ceppi (

1 - F. 181 - F. 18

1 - F. 18 ), divaricandoli energica-

mente per liberarli dal perno/camma.

La forte resistenza opposta dalle molle (2 - F. 18) potrebbe determinare lo schiacciamento delle dita.La forte resistenza opposta dalle molle (2 - F. 18) potrebbe determinare lo schiacciamento delle dita.

La forte resistenza opposta dalle molle (2 - F. 18) potrebbe determinare lo schiacciamento delle dita.

•Allentare il dado (

3 - F. 173 - F. 17

3 - F. 17 ) e rimuovere la leva (

4)4)

4) , prestando attenzione alla molla a torsione ad essa collegata;

quindi estrarre il perno/camma (

55

5).

•Pulire e grassare accuratamente

(

soltanto la parte centrale del pernosoltanto la parte centrale del perno

soltanto la parte centrale del perno)

.

Non imbrattare di grasso i ceppi o le zone circostanti, in particolar modo i ferodi.Non imbrattare di grasso i ceppi o le zone circostanti, in particolar modo i ferodi.

Non imbrattare di grasso i ceppi o le zone circostanti, in particolar modo i ferodi.

•Nel rimontaggio, il perno/camma deve infilarsi libero da eccessivi attriti.

Non utilizzare martello Non utilizzare martello

Non utilizzare martello o altri utensili per

inserire il perno/camma.

•Verificare il corretto aggancio delle molle.

TROMMELBREMSETROMMELBREMSE

TROMMELBREMSE

Schmieren des Zapfens/NockensSchmieren des Zapfens/Nockens

Schmieren des Zapfens/Nockens

•Montieren Sie das Hinterrad ab

(nachdem zuvor der Auspuffschalldämpfer abgekühlt hat). Halten Sie sich bei

dieser Operation an die Informationen im spezifischen Werkstatthandbuch zum jeweiligen Einzelmodell.

•Schrauben Sie den Regler (

R - Abb. 17R - Abb. 17

R - Abb. 17) auf und nehmen Sie ihn ab.

•Ziehen Sie Arbeitshandschuhe an.

•Ergreifen Sie mit beiden Händen (von der Innenseite) die beiden Sektoren der Bremsbackenringe (

1 - Abb. 181 - Abb. 18

1 - Abb. 18)und

spreizen Sie diese kräftig, um sie vom Zapfen/Nocken zu befreien.

Der starke Widerstand der Federn (2 - Abb. 18) kann zum Einquetschen der Finger führen.Der starke Widerstand der Federn (2 - Abb. 18) kann zum Einquetschen der Finger führen.

Der starke Widerstand der Federn (2 - Abb. 18) kann zum Einquetschen der Finger führen.

•Lösen Sie die Mutter (

3 - Abb. 173 - Abb. 17

3 - Abb. 17) und nehmen Sie den Hebel (

44

4) ab. Achten Sie dabei auf die mit dem Hebel

verbundene Torsionsfeder. Ziehen Sie anschließend den Zapfen/Nocken (

55

5) heraus.

•Sorgfältig säubern und schmieren (

nur den mittleren Teil des Zapfensnur den mittleren Teil des Zapfens

nur den mittleren Teil des Zapfens).

Die Bremsbacken und angrenzenden Zonen, insbesondere die Bremsbeläge, nicht mit Schmierfett verschmutzen.Die Bremsbacken und angrenzenden Zonen, insbesondere die Bremsbeläge, nicht mit Schmierfett verschmutzen.

Die Bremsbacken und angrenzenden Zonen, insbesondere die Bremsbeläge, nicht mit Schmierfett verschmutzen.

•Beim Wiedereinbau muß sich der Zapfen/Nocken ohne übertriebene Reibung einführen lassen.

Keinen HammerKeinen Hammer

Keinen Hammer

verwenden verwenden

verwenden oder andere Werkzeuge für das Einsetzen des Zapfens/Nockens.

•Kontrollieren Sie das korrekte Einhaken der Federn.

F. 17 F. 18

33

3

44

4

11

1

22

2

22

2

55

5

RR

R

43 1/98

DRUM BRAKEDRUM BRAKE

DRUM BRAKE

Pin/cam greasingPin/cam greasing

Pin/cam greasing

•Remove the rear wheel (

taking care to first allow the muffler to

cool down

) following the instructions contained in the

specific service manual for each model.

•Loosen the adjuster and remove it (

R - F. 17R - F. 17

R - F. 17 ).

•Wear work gloves.

•Grasp the two segments of the shoe ring (

1 - F. 181 - F. 18

1 - F. 18) with both hands from the inside, pulling them outwards so as to

fully detach them from the pin/cam.

This operation must be performed with utmost care as the fingers may be crushed by the strong resistanceThis operation must be performed with utmost care as the fingers may be crushed by the strong resistance

This operation must be performed with utmost care as the fingers may be crushed by the strong resistance

of the springs.of the springs.

of the springs.

•Loosen the nut (

3 - F. 173 - F. 17

3 - F. 17) and remove the lever (

44

4), paying utmost attention to the spiral spring to which it is

connected, then slide out the pin/cam assembly (

55

5).

•Thoroughly clean and grease

(

only the central part of the pinonly the central part of the pin

only the central part of the pin ).

Take care not to smudge grease on to the shoes or surrounding areas, especially the brake linings.Take care not to smudge grease on to the shoes or surrounding areas, especially the brake linings.

Take care not to smudge grease on to the shoes or surrounding areas, especially the brake linings.

•When reinstalling, check that the pin/cam assembly fits freely and smoothly into its seat.

Never use a hammerNever use a hammer

Never use a hammer or

any other similar tool to reinstall the pin/cam assembly.

•Check that the springs are correctly hooked up.

FREIN A TAMBOURFREIN A TAMBOUR

FREIN A TAMBOUR

Graissage axe/cameGraissage axe/came

Graissage axe/came

•Graisser la roue arrière (après avoir laissé refroidir le silencieux du pot d’échappement), selon les indications

contenues dans le manuel d’atelier spécifique à chaque modèle.

• Dévisser et retirer le régleur (

R - F. 17R - F. 17

R - F. 17 ).

•Mettre des gants de travail.

•Saisir avec les deux mains (du côté intérieur) les deux secteurs de la bague des sabots (

1 - F. 181 - F. 18

1 - F. 18 ) en les écartant

énergiquement pour les dégager de l’ensemble axe/came.

La forte résistance qu’opposent les ressorts (2 - F. 18) pourrait provoquer l’écrasement des doigts.La forte résistance qu’opposent les ressorts (2 - F. 18) pourrait provoquer l’écrasement des doigts.

La forte résistance qu’opposent les ressorts (2 - F. 18) pourrait provoquer l’écrasement des doigts.

•Desserrer l’écrou (

3 - F. 173 - F. 17

3 - F. 17 ) et déposer le levier (

44

4) en faisant attention au ressort de torsion qui y est rattaché, puis

extraire l’ensemble axe/came (

55

5).

•Nettoyer et bien graisser (

seulement la partie centrale de l’axeseulement la partie centrale de l’axe

seulement la partie centrale de l’axe).

Ne pas tâcher de graisse les sabots ou les zones avoisinantes, notamment les férodos.Ne pas tâcher de graisse les sabots ou les zones avoisinantes, notamment les férodos.

Ne pas tâcher de graisse les sabots ou les zones avoisinantes, notamment les férodos.

•Lors du remontage, l’ensemble axe/came doit s’enfiler sans frottements excessifs.

Ne pas utiliser de marteauNe pas utiliser de marteau

Ne pas utiliser de marteau ou

d’autres outils pour insérer l’ensemble axe/came.

• Vérifier si les ressorts sont bien fixés.

FRENO DE TAMBORFRENO DE TAMBOR

FRENO DE TAMBOR

Engrase perno/levaEngrase perno/leva

Engrase perno/leva

•Quitar la rueda trasera (

después de haber dejado enfriar el silenciador del escape

), ateniéndose a las instrucciones

contenidas en el manual de taller específico para cada modelo.

•Destornillar y quitar el regulador (

R - F. 17 R - F. 17

R - F. 17 )

•Usar guantes de trabajo

•Sujetar con las dos manos (por la parte interior) los dos sectores del anillo zapata (

1 - F. 181 - F. 18

1 - F. 18) distanciándolos con

energía para liberarlos del perno/leva.

La fuerte resistencia opuesta por los muelles (2 - F. 18) podría ocasionar el aplastamiento de los dedos.La fuerte resistencia opuesta por los muelles (2 - F. 18) podría ocasionar el aplastamiento de los dedos.

La fuerte resistencia opuesta por los muelles (2 - F. 18) podría ocasionar el aplastamiento de los dedos.

• Aflojar la tuerca (

3 - F. 173 - F. 17

3 - F. 17 ) y quitar la palanca (

44

4), poniendo atención al muelle de torsión conectado con ella;

después sacar el perno/leva (

55

5).

•Limpiar y engrasar con mucho cuidado (

sólo la parte central del pernosólo la parte central del perno

sólo la parte central del perno

).

No ensuciar con la grasa las zapatas o las zonas que las rodean, en particular los ferodos.No ensuciar con la grasa las zapatas o las zonas que las rodean, en particular los ferodos.

No ensuciar con la grasa las zapatas o las zonas que las rodean, en particular los ferodos.

•En el reensamblaje, el perno/leva tiene que insertarse libre de fricciones excesivas.

No utilizar martilloNo utilizar martillo

No utilizar martillo u otras

herramientas para encajar el perno/leva.

•Comprobar el correcto enganche de los muelles.

44 1/98

VERSCHLEISSKONTROLLEVERSCHLEISSKONTROLLE

VERSCHLEISSKONTROLLE

BremsbackenBremsbacken

Bremsbacken

•Bei der Gelegenheit der Wartung des Zapfens/Nockens beziehungsweise in jedem Fall beim Erreichen des

programmierten Kilometerstandes (

siehe Tabelle zur regelmäßigen Wartungsiehe Tabelle zur regelmäßigen Wartung

siehe Tabelle zur regelmäßigen Wartung) die Kontrolle der Bremsbacken auf

Verschleiß durchführen: Die Mindeststärke des Reibungsmaterials muß

stets 2 mm stets 2 mm

stets 2 mm (Abb. 19) betragen. Sollte

dieser Wert unterschritten werden, die Bremsbacken auswechseln.

TrommelTrommel

Trommel

•Säubern Sie die Oberfläche, welche am Rad reibt, gründlich und stellen Sie sicher, daß keine zu stark ausgeprägten

Furchen oder Rillen vorhanden sind. Andernfalls muß die Trommel geschliffen werden.

F. 19

VERIFICA USURAVERIFICA USURA

VERIFICA USURA

GanasceGanasce

Ganasce

•In occasione della manutenzione del perno/camma e comunque al chilometraggio programmato

(vedi tabella di ma-(vedi tabella di ma-

(vedi tabella di ma-

nutenzione periodica)nutenzione periodica)

nutenzione periodica)

,,

, effettuare il controllo dello stato di usura delle ganasce, verificando lo spessore minimo del

materiale d’attrito, che non dovrà mai risultare

inferiore a mm 2inferiore a mm 2

inferiore a mm 2 (F. 19); in caso contrario, provvedere alla sostituzione

delle ganasce.

TamburoTamburo

Tamburo

•Pulire accuratamente la superficie di attrito sulla ruota e controllare che non siano presenti solchi o rigature di una

certa entità; in caso contrario, procedere alla rettifica del tamburo.

MIN 2 mmMIN 2 mm

MIN 2 mm

45 1/98

WEAR CHECKWEAR CHECK

WEAR CHECK

ShoesShoes

Shoes

•During pin/cam maintenance and in any case during periodical inspection after prescribed mileage

(see periodical(see periodical

(see periodical

maintenance schedule)maintenance schedule)

maintenance schedule)

, always check shoes for wear, bearing in mind that the pad must never be

less than 2 mm less than 2 mm

less than 2 mm

thickthick

thick (F. 19). If less, replace the shoes.

DrumDrum

Drum

•Carefully clean the drum surface which comes into contact with the wheel and check that there are no appreciable

grooves or scratches, otherwise grind the drum smooth.

VERIFICATION DE L’USUREVERIFICATION DE L’USURE

VERIFICATION DE L’USURE

PatinsPatins

Patins

•Lors de l’entretient de l’ensemble axe/came et, en tout cas, au kilométrage programmé (

voir tableau d’entretienvoir tableau d’entretien

voir tableau d’entretien

périodiquepériodique

périodique), effectuer le contrôle de l’usure des patins, en vérifiant l’épaisseur minimum du matériau de frottement,

qui ne doit jamais être

inférieure à 2 mm inférieure à 2 mm

inférieure à 2 mm (F. 19); dans le cas contraire, remplacer les patins.

TambourTambour

Tambour

•Bien nettoyer la surface de frottement sur la roue et contrôler qu’il n’y a pas de sillons ou de rayures d’une certaine

importance; dans le cas contraire, rectifier le tambour.

COMPROBACIÓN DESGASTECOMPROBACIÓN DESGASTE

COMPROBACIÓN DESGASTE

MordazasMordazas

Mordazas

•En ocasión del mantenimiento del perno/leva y de todas formas en el kilometraje programado (

véase tabla devéase tabla de

véase tabla de

manutención periódicamanutención periódica

manutención periódica

), llevar a cabo el control del estado de desgaste de las mordazas, comprobando el espesor

mínimo del material de fricción que nunca tendrá que ser

inferior a 2 mm.inferior a 2 mm.

inferior a 2 mm. (F. 19); en caso contrario, sustituir las

mordazas.

TamborTambor

Tambor

•Limpiar con cuidado la superficie de fricción en la rueda y controlar que no haya ranuras o estrías de cierta

envergadura; en caso contrario, proceder al cambio del tambor.

46 1/98

FRENI A DISCOFRENI A DISCO

FRENI A DISCO

NotaNota

Nota: tutti i motoveicoli della gamma Malaguti sono equipaggiati con freno a disco anteriore e alcuni modelli, con freno a disco

anche posteriore. Le informazioni che seguono sono generalizzate ad entrambe le versioni. Per l’ispezione visiva del livello

dell’olio e la rimozione eventuale di parti per accedere alla vaschetta dell’olio, attenersi a quanto enunciato nel manuale specifico

di ogni singolo modello.

Controllo livelloControllo livello

Controllo livello

•Posizionare il motoveicolo in modo tale che la vaschetta (

1 - F. 201 - F. 20

1 - F. 20 ) risulti perfettamente orizzontale (due vaschette nella

versione con freno a disco posteriore).

•Il liv

ello è corretto quando l’olio risulta a

3 mm dal limite inferiore del vetrino/spia (2)3 mm dal limite inferiore del vetrino/spia (2)

3 mm dal limite inferiore del vetrino/spia (2) . In caso contrario, effettuare il rabbocco.

RabboccoRabbocco

Rabbocco

• Mantenere la posizione orizzontale della vaschetta dell’olio freni.

•Svitare le viti (

VV

V

22

2) e rimuovere il coperchio (

33

3) e la guarnizione (A).

•

Non azionare la leva del freno con le viti allentate o il coperchio della vaschetta rimosso.

• Rabboccare con olio indicato nella tabella lubrificanti.

• Non miscelare oli di qualità diverse tra loro.

Prestare la massima attenzione a non procurare fuoriuscite di liquido dalla vaschetta, prima e durante il rabboc-Prestare la massima attenzione a non procurare fuoriuscite di liquido dalla vaschetta, prima e durante il rabboc-

Prestare la massima attenzione a non procurare fuoriuscite di liquido dalla vaschetta, prima e durante il rabboc-

co. L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni personali.co. L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni personali.

co. L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni personali.

SostituzioneSostituzione

Sostituzione

• Nel caso l’olio dei freni risulti alterato da scorie, detriti o presenza di acqua, è indispensabile sostituirlo integralmente.

• Il liquido dell’impianto frenante deve essere sostituito alla scadenza indicata sulla

tabella di manutenzione periodica.tabella di manutenzione periodica.

tabella di manutenzione periodica.

• Utilizzare esclusivamente il tipo di liquido prescritto, prelevandolo da una lattina nuova.

•Ogni volta che si effettua questa operazione, come pure ogni volta che si rileva una corsa eccessivamente lunga o troppo

“elastica” della leva di comando, è necessario effettuare lo spurgo dell’aria presente nel circuito frenante.

F. 20

SCHEIBENBREMSENSCHEIBENBREMSEN

SCHEIBENBREMSEN

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Alle Malaguti Motorroller sind mit Vorderradscheibenbremsen ausgestattet. Einige Modelle weisen auch eine

Hinterradscheibenbremse auf. Die nachfolgenden Informationen sind allgemeiner Natur und beziehen sich auf beide Versionen.

Für die Sichtkontrolle des Ölstandes und den eventuellen Ausbau von Teilen, um Zugang zur Ölwanne zu erhalten, sind die

Angaben im spezifischen Handbuch zum jeweiligen Modell zu befolgen.

ÖlstandkontrolleÖlstandkontrolle

Ölstandkontrolle

•Positionieren Sie das Kraftrad derart, daß die Wanne (

1 - Abb. 201 - Abb. 20

1 - Abb. 20)vollkommen horizontal liegt

(Zwei Ölbehälter, in der

Ausführung mit hinterer Scheibenbremse).

• Der Ölstand ist dann korrekt, wenn er

3 mm über der Untergrenze des Sichtfensters (2) 3 mm über der Untergrenze des Sichtfensters (2)

3 mm über der Untergrenze des Sichtfensters (2) liegt. Sollte dies nicht der Fall sein,

Öl nachfüllen.

Nachfüllen von ÖlNachfüllen von Öl

Nachfüllen von Öl

•Die horizontale Position der Bremsenölwanne beibehalten.

•Die Schrauben (

V2V2

V2) aufschrauben und den Deckel (

33

3) samt zugehöriger Dichtung (A).

• Den Bremshebel nicht bei gelösten Schrauben oder bei abgenommenem Wannendeckel betätigen.

•Füllen Sie Öl nach. Verwenden Sie dazu den in der Schmiermitteltabelle angegebenen Typ.

•Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten.

Achten Sie mit größter Umsicht darauf, daß vor und während des Nachfüllens keine Flüssigkeit aus der WanneAchten Sie mit größter Umsicht darauf, daß vor und während des Nachfüllens keine Flüssigkeit aus der Wanne

Achten Sie mit größter Umsicht darauf, daß vor und während des Nachfüllens keine Flüssigkeit aus der Wanne

tritt. Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen.tritt. Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen.

tritt. Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen.

AuswechselungAuswechselung

Auswechselung

•Sollte das Öl der Bremsen durch Schlacken, Anschwemmungen oder Wasser verunreinigt worden sein, muß dieses unbedingt

vollständig ausgewechselt werden.

•Die Flüssigkeit der Bremsanlage muß innerhalb der in der

Tabelle zur regelmäßigen Wartung Tabelle zur regelmäßigen Wartung

Tabelle zur regelmäßigen Wartung angegebenen Fristen

ausgetauscht werden.

•Verwenden Sie ausschließlich den vorgeschriebenen Flüssigkeitstyp. Entnehmen Sie diesen aus einer neuen Büchse.

•Jedesmal dann, wenn diese Operation durchgeführt wird beziehungsweise jedesmal dann, wenn ein übertrieben langer oder

zu “elastischer” Lauf des Bedienungshebels festgestellt wird, muß die im Bremskreis vorhandene Luft ausgeblasen werden.

VV

V

22

2

22

2

11

1

33

3

AA

A

47 1/98

DISC BRAKESDISC BRAKES

DISC BRAKES

NoteNote

Note: All Malaguti motor-bikes are equipped with front disc brakes and some models also with rear disc brakes. The

following information is applicable to both versions. For visual inspection of oil level and removal of any parts in order to gain

access to the oil reservoir, refer to the instructions in the specific manual for each model.

Level checkLevel check

Level check

•Ensure that the motor-bike is on an even keel and that the reservoir (

1 - F. 201 - F. 20

1 - F. 20 ) is perfectly level (tho reservoirs in the rear

disc brake version).

• The level is correct when the oil is

3 mm from the lower edge of3 mm from the lower edge of

3 mm from the lower edge of

the inspection windowthe inspection window

the inspection window (

22

2). Top up if necessary.

Topping upTopping up

Topping up

• Keep the brake oil reservoir in a horizontal position.

•Loosen the screws (

V2V2

V 2) and remove the cover (

33

3) and gasket (A).

• Never operate the brake lever when the screws are loosened or the cover is removed from the reservoir.

• Top up with the type of oil specified in the lubricants table.

•

Never mix together oils of different quality.

Take utmost care to avoid fluid from spilling out of the reservoir before and during topping up. Hydraulic oilTake utmost care to avoid fluid from spilling out of the reservoir before and during topping up. Hydraulic oil

Take utmost care to avoid fluid from spilling out of the reservoir before and during topping up. Hydraulic oil

is corrosive and may cause personal injury.is corrosive and may cause personal injury.

is corrosive and may cause personal injury.

Oil changeOil change

Oil change

• If brake oil is found to contain dirt, debris or water, change it.

•Change the braking system fluid when specified by the

periodical maintenance schedule.periodical maintenance schedule.

periodical maintenance schedule.

•Only use recommended fluid from a sealed container.

•Whenever this operation is performed or the free play of the control lever is found to be too long or “elastic”, bleed air from

the braking system.

FREINS A DISQUEFREINS A DISQUE

FREINS A DISQUE

NoteNote

Note: tous les motocycles de la gamme Malaguti sont équipés d’un frein à disque avant et certains modèles possèdent

également un frein à disque arrière. Les informations qui suivent s’étendent aux deux versions. Pour l’inspection visuelle du

niveau de l’huile et la dépose éventuelle de pièces pour accéder au bac à huile, se conformer aux indications contenues dans le

manuel spécifique à chaque modèle.

Contrôle du niveauContrôle du niveau

Contrôle du niveau

• Placer le motocycle de sorte que le bac (

1 - F. 201 - F. 20

1 - F. 20) soit parfaitement horizontale (deux bacs dans la version doteé d’un frein

à disque arrière).

• Le niveau est correct quand l’huile se trouve à

3 mm de la limite inférieure du hublot (2)3 mm de la limite inférieure du hublot (2)

3 mm de la limite inférieure du hublot (2). Dans le cas contraire, faire l’appoint.

AppointAppoint

Appoint

• Maintenir le bac à huile des freins dans la position horizontale.

• Dévisser les vis (

V2V2

V 2 ), retirer le couvercle (

33

3 ) et son joint (A).

• Ne pas actionner le levier du frein avec les vis desserrées ou le couvercle du bac retiré.

• Faire l’appoint avec l’huile indiquée dans le tableau des lubrifiants.

• Ne pas mélanger des huiles de qualités différentes.

Prendre bien garde à éviter toute fuite de liquide du bac, avant et pendant l’appoint. L’huile hydraulique estPrendre bien garde à éviter toute fuite de liquide du bac, avant et pendant l’appoint. L’huile hydraulique est

Prendre bien garde à éviter toute fuite de liquide du bac, avant et pendant l’appoint. L’huile hydraulique est

corrosif et peut provoquer des dommages corporels.corrosif et peut provoquer des dommages corporels.

corrosif et peut provoquer des dommages corporels.

VidangeVidange

Vidange

• Si l’huile des freins est altéré par des déchets, des débris ou la présence d’eau, il est indispensable de la vidanger complètement.

• Le liquide du circuit de freinage doit être vidangé à l’échéance indiquée sur le

tableau d’entretien périodiquetableau d’entretien périodique

tableau d’entretien périodique.

• Utiliser uniquement le type de liquide prescrit, en le prélevant d’un bidon neuf.

• Toutes les fois que l’on effectue cette opération, ainsi que toutes les fois que l’on constate une course trop longue ou trop

“élastique” du levier de commande, il est nécessaire d’effectuer la purge de l’air qui se trouve dans le circuit de freinage.

FRENOS DE DISCOFRENOS DE DISCO

FRENOS DE DISCO

Nota: Nota:

Nota: Todos los vehículos de motor de la gama Malaguti están equipados con freno de disco delantero y algunos modelos

también con freno de disco posterior. Las informaciones que se indican a continuación son generales para las dos versiones.

Para la inspección visual del nivel del aceite y la eventual eliminación de componentes para acceder al recipiente de aceite,

atenerse a lo que está escrito en el manual específico de cada modelo.

Control nivelControl nivel

Control nivel

•Colocar el vehículo a motor de manera que el recipiente (

1 - F. 201 - F. 20

1 - F. 20 ) esté perfectamente horizontal (dos cubas en la versión

con freno de disco posterior).

• El nivel es correcto, cuando el aceite llega a

3 mm del límite inferior de la mirilla de nivel (2)3 mm del límite inferior de la mirilla de nivel (2)

3 mm del límite inferior de la mirilla de nivel (2) . En caso contrario, restaurar el nivel.

Restauración de nivelRestauración de nivel

Restauración de nivel

• Mantener la posición horizontal del recipiente de aceite frenos.

• Destornillar los tornillos (

V2V2

V 2 ) y quitar la tapa (

33

3) y la guarnición (A).

•

No accionar la palanca del freno con los tornillos aflojados o sin la tapa del recipiente.

• Rellenar con aceite indicado en la tabla lubrificantes.

•

No mezclar aceites de calidades diferentes.

Poner la máxima atención a no ocasionar la salida de líquido del recipiente, antes y durante la restauración delPoner la máxima atención a no ocasionar la salida de líquido del recipiente, antes y durante la restauración del

Poner la máxima atención a no ocasionar la salida de líquido del recipiente, antes y durante la restauración del

nivel. El aceite hidráulico es corrosivo y puede ocasionar daños a la persona.nivel. El aceite hidráulico es corrosivo y puede ocasionar daños a la persona.

nivel. El aceite hidráulico es corrosivo y puede ocasionar daños a la persona.

SustituciónSustitución

Sustitución

Si el aceite de los frenos está adulterado por escorias, desechos o presencia de agua, es indispensable sustituirlo completamente.

• El líquido del circuito de frenado tiene que ser sustituido al vencimiento indicado en la

tabla de manutención periódicatabla de manutención periódica

tabla de manutención periódica

.

• Utilizar exclusivamente el tipo de líquido prescrito, tomándolo de una lata nueva.

•Cada vez que se lleva a cabo esta operación, como también cada vez que se encuentre un desplazamiento demasiado largo

o demasiado “elástico” de la palanca de mando, es necesario llevar a cabo la purga del aire presente en el circuito de frenado.

48 1/98

F. 21

SPURGO DELL’ARIA DELL’IMPIANTO FRENANTESPURGO DELL’ARIA DELL’IMPIANTO FRENANTE

SPURGO DELL’ARIA DELL’IMPIANTO FRENANTE

A) Mantenendo il motoveicolo in piano, riempire al massimo la vaschetta del liquido freni (olio idraulico).

B) Montare la guarnizione (A - F. 20). Prestare la massima attenzione a non fare traboccare il liquido su parti

verniciate, poiché ne verrebbero inevitabilmente danneggiate.

C) Collegare un tubetto di plastica trasparente (1 - F. 21) alla vite di spurgo sulla pinza (dopo aver rimosso il

cappuccetto in gomma).

D) Porre sotto al tubino un contenitore di raccolta.

E) Azionare ripetutamente, ma con moderazione, la leva di comando del freno.

F) Tirare il più possibile la leva e mantenerla in quella posizione.

G) Allentare la vite di spurgo e tirare ulteriormente sulla leva di comando.

H) Quando la leva si trova in fondo alla sua corsa, serrare rapidamente ed a fondo la vite di spurgo, quindi rilasciare

la leva di comando.

•Ripetere le operazioni descritte ai punti E-F-G-H, fino a quando tutte le bolle d’aria sono state eliminate dal circuito

frenante.

•Rabboccare il liquido dei freni al livello corretto.

Non riutilizzare mai il liquido fuoriuscito.Non riutilizzare mai il liquido fuoriuscito.

Non riutilizzare mai il liquido fuoriuscito.

Controllare l’efficienza dei freni dopo lo spurgo dell’aria o la sostituzione del liquido.Controllare l’efficienza dei freni dopo lo spurgo dell’aria o la sostituzione del liquido.

Controllare l’efficienza dei freni dopo lo spurgo dell’aria o la sostituzione del liquido.

AUSBLASEN DER LUFT IN DER BREMSANLAGEAUSBLASEN DER LUFT IN DER BREMSANLAGE

AUSBLASEN DER LUFT IN DER BREMSANLAGE

A) Das Kraftrad in ebener Position halten und die Wanne der Bremsflüssigkeit (Hydrauliköl) bis zum maximalen

Stand füllen.

B) Die Dichtung (A - Abb. 20) montieren. Achten Sie unbedingt darauf, daß keine Flüssigkeit auf lackierte Teile gerät,

da diese sonst unweigerlich beschädigt würden.

C) Schließen Sie einen durchsichtigen Plastikschlauch (1 - Abb. 21) an der Entlüftungsschraube auf der Klemme

an (nachdem zuvor die Gummikappe abgenommen wurde).

D) Stellen sie einen Auffangbehälter unter den Schlauch.

E) Betätigen Sie wiederholt, aber vorsichtig, den Bremsbedienungshebel.

F) Ziehen Sie den Hebel so weit wie möglich an und halten Sie ihn in dieser Position.

G) Lockern Sie die Entlüftungsschraube und ziehen Sie weiter am Bedienungshebel.

H) Wenn sich der Hebel am Endanschlag befindet, die Entlüftungsschraube schnell und vollständig festziehen,

anschließend den Bedienungshebel loslassen.

•Wiederholen Sie die Schritte E-F-G-H solange, bis alle Luftblasen aus dem Bremskreis evakuiert worden sind.

•Füllen Sie Öl bis zum Erreichen des korrekten Standes nach.

Niemals die ausgetretene Flüssigkeit wiederverwenden.Niemals die ausgetretene Flüssigkeit wiederverwenden.

Niemals die ausgetretene Flüssigkeit wiederverwenden.

Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Bremsen nach dem Entlüften oder dem Ölwechsel.Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Bremsen nach dem Entlüften oder dem Ölwechsel.

Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Bremsen nach dem Entlüften oder dem Ölwechsel.

11

1

49 1/98

AIR BLEEDING FROM THE BRAKING SYSTEMAIR BLEEDING FROM THE BRAKING SYSTEM

AIR BLEEDING FROM THE BRAKING SYSTEM

A) Keep the motor-bike on an even keel and fill up the brake fluid reservoir (hydraulic oil).

B) Mount the gasket (A - F. 20), taking care not to spill the fluid on to painted surfaces as they would be invariably damaged.

C) Connect a clear plastic tube (1 - F. 21) to the breather screw on the caliper (after having removed the rubber cap).

D) Place an empty drain pan under the tube.

E) Operate the brake lever several times.

F) Pull the lever back as far as possible and hold.

G) Loosen the breather screw and further pull the lever.

H) Upon the lever being pulled down all the way, quickly tighten the breather screw securely, and then release the

lever.

•Repeat steps E-F-G- and H above until all the air has been bled out of the braking system.

•Top up with brake fluid to the specified level.

Never reuse any spilled fluid.Never reuse any spilled fluid.

Never reuse any spilled fluid.

Check for brake efficiency after air bleeding or fluid change.Check for brake efficiency after air bleeding or fluid change.

Check for brake efficiency after air bleeding or fluid change.

PURGE DE L’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGEPURGE DE L’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE

PURGE DE L’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE

A) Maintenir le motocycle horizontalement, remplir au maximum le bac du liquide des freins (huile hydraulique).

B) Monter le joint (A - F. 20). Veiller à ne pas faire déborder le liquide sur les parties peintes, car elles seraient

inévitablement endommagées.

C) Relier un tube de plastique transparent (1 - F. 21) à la vis de purge située sur la pince (après avoir enlevé le

capuchon en caoutchouc).

D) Mettre un récipient sous le tube pour recueillir le liquide.

E) Actionner à plusieurs reprises, mais sans exagérer, le levier de commande du frein.

F) Tirer le plus possible le levier et le maintenir dans cette position.

G) Desserrer la vis de purge et tirer encore le levier de commande.

H) Quand le levier se trouve en fin de course, serrer rapidement et à fond la vis de purge, puis lâcher le levier de

commande.

•Refaire les opérations décrites aux points E-F-G-H jusqu’à ce que toutes les bulles d’air soient éliminées du circuit

de freinage.

•Ajouter du liquide de freins jusqu’au bon niveau.

Ne jamais réutiliser le liquide vidangé.Ne jamais réutiliser le liquide vidangé.

Ne jamais réutiliser le liquide vidangé.

Contrôler l’efficacité des freins après la purge de l’air ou le remplacement du liquide.Contrôler l’efficacité des freins après la purge de l’air ou le remplacement du liquide.

Contrôler l’efficacité des freins après la purge de l’air ou le remplacement du liquide.

PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DE FRENADOPURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DE FRENADO

PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DE FRENADO

A) Manteniendo el vehículo a motor en posición horizontal, llenar hasta el máximo el recipiente del líquido frenos

(aceite hidráulico).

B) Instalar la guarnición (A - F. 20). Poner la máxima atención a no hacer desbordar el líquido sobre las piezas

pintadas, ya que se dañarían inevitablemente.

C) Conectar un tubito de plástico transparente (1 - F. 21) al tornillo de purga encima de la pinza (después de quitar

el capuchón de caucho).

D) Colocar debajo del tubito una lata de recogida.

E) Accionar repetidamente, pero con moderación, la palanca de mando del freno.

F) Tirar lo más posible la palanca y mantenerla en esa posición.

G) Aflojar el tornillo de purga y tirar ulteriormente de la palanca de mando.

H)

Cuando la palanca está al final de su carrera, apretar rápidamente y a fondo el tornillo de purga, después soltar la palanca de mando.

•Repetir las operaciones descritas en los puntos E-F-G-H, hasta cuando todas las burbujas de aire sean eliminadas

del circuito de frenado.

•Restaurar el nivel del líquido de los frenos hasta el nivel correcto.

No volver a utilizar nunca el líquido que ha salido.No volver a utilizar nunca el líquido que ha salido.

No volver a utilizar nunca el líquido que ha salido.

Controlar la eficiencia de los frenos después de la purga del aire o la sustitución del líquido.Controlar la eficiencia de los frenos después de la purga del aire o la sustitución del líquido.

Controlar la eficiencia de los frenos después de la purga del aire o la sustitución del líquido.

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NOTES - NOTES -

NOTES -

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

- NOTES - - NOTES -

- NOTES -

NOTESNOTES

NOTES

- NOTES - NOTES

- NOTES

................................................................................................................................................................................................................................................

51 1/98

RICERCA GUASTIRICERCA GUASTI

RICERCA GUASTI

SUCHE NACH DEFEKTENSUCHE NACH DEFEKTEN

SUCHE NACH DEFEKTEN

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

RECHERCHE DES PANNESRECHERCHE DES PANNES

RECHERCHE DES PANNES

RECHERCHE DES PANNESRECHERCHE DES PANNES

RECHERCHE DES PANNES

INDICE

INHALT

FAULT

SOMMAIRE

ÍNDICE

Il motore non si

Der Motor kann

Engine does not

Le moteur ne

El motor no

avvia o si avvia

nicht oder nur unter

start or is difficult

démarre pas ou

arranca o arranca

52

con difficoltà

Schwierigkeiten

to start

démarre mal

mal

angelassen werden

Il motore si avvia

Der Motor kann nur

Engine can only

Le moteur démarre

El motor arranca

solo con la leva

mit dem Starthebel

be started by the

uniquement avec

sólo con la palanca 58

starter

angelassen werden

starter lever

le levier starter

starter

Il motore non si

Der Motor kommt

Engine does not

Le moteur ne

El motor no se

62

arresta

nicht zum Stillstand

turn off

s’arrête pas

para

La batteria non

Die Batterie lädt

Battery is not

La batterie ne se

La batería no se

64

si ricarica

sich nicht auf

recharged

recharge pas

recarga

Fari - Luci

Scheinwerfer -

Headlight -

Phares - Feux

Faros -

posteriori -

Rücklichter -

Taillights -

arrière - Eclairage

Luz trasera -

66

Illuminazione

Armaturenbrett-

Dashboard

du tableau de

Alumbrado del

cruscotto

beleuchtung

illumination

bord

tablero de mando

Faro anteriore

Vorderscheinwerfer

Headlight not

Le phare avant ne

El faro delantero

68

non funziona

funktioniert nicht

working

fonctionne pas

no funciona

Luce posteriore

Rückscheinwerfer

Taillight not

Le feu arrière ne

La luz trasera

70

non funziona

funktioniert nicht

working

fonctionne pas

no funciona

Luce stop

Bremslicht geht

Stoplight not

Le feu de stop ne

La luz de stop

72

non si accende

nicht an

working

s’allume pas

no se enciende

Avvisatore

Akustiksignalgeber

Horn not

L’avertisseur

El avisador

acustico non

funktioniert nicht

working

sonore ne

acústico no 74

funziona

fonctionne pas

funciona

Indicatori di

Richtungsanzeiger

Direction

Les indicateurs

Los indicadores

direzione non

blinken nicht

indicators not

de direction ne

de dirección no 78

lampeggiano flashing

clignotent pas

parpadean

Nuova

Neues

New flasher

Nouvelle

Nueva

82

intermittenza

Blinklicht

unit

intermittence

intermitencia

Indicatore olio

Ölstandanzeige

Oil indicator (Led)

Le témoin de

El piloto del aceite

(a led) non si

(Led) leuchtet

does not come on

l’huile (led) ne

(led) no se 84

illumina

nicht auf s’allume pas

enciende

Indicatore benzina

Benzinanzeige

Petrol indicator is

Le témoin

El piloto de la

funziona

funktioniert

nicht

faulty or not

d’essence

gasolina funciona

86

irregolarmente

oder nur

working

fonctionne mal ou

mal o no funciona

o non funziona

unregelmäßig ne fonctionne pas

Funzionamento

Temperaturanzeige

Temperature

Mauvais

Mal funcionamiento

temperatura (a led)

(Led) funktioniert

indicator (Led) is

fonctionnement de

de la temperatura 88

irregolare

unregelmäßig

faulty

la température (led)

(led)

Funzionamento

Wasserstandan-

Water level

Mauvais

Mal funcionamiento

indicatore livello

zeige

indicator (Led) is

fonctionnement

del indicador del

90

acqua (a led)

(Led) funktioniert

faulty

de l’indicateur du

nivel de aceite (led)

irregolare

unregelmäßig niveau d’eau (led)

52 1/98

IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON DIFFICOLTÀIL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON DIFFICOLTÀ

IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON DIFFICOLTÀ

A) VERIFICA IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE:A) VERIFICA IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE:

A) VERIFICA IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE:

1) Verificare che vi sia benzina nel serbatoio.

2) Verificare che arrivi benzina al carburatore; togliendo il tubetto benzina in arrivo ed agendo sull’avviamento

elettrico o la leva kick, dovrebbe uscire un getto.

3) Controllare che il tubetto della depressione carburatore non sia rotto o schiacciato.

4) Se le verifiche precedenti sono risultate positive, sostituire eventualmente il rubinetto a depressione.

5) Controllare che non vi siano bave o membrane residue di stampaggio che otturano il tubetto d’aspirazione della

cassetta filtro (in questo caso, si riesce ad avviare il motore; ma, azionando l’acceleratore, il motore non sale di

giri e tende ad arrestarsi).

6) Verificare la perfetta tenuta della cassetta filtro.

7) Pulire il carburatore e i relativi getti.

8) Controllare lo stato di efficienza della valvola lamellare .

9) Verificare che nella congiunzione dei semicarter motore non vi siano tracce fresche di miscela (in caso di aspira-

zione aria dai carter rinnovare la pasta di tenuta).

10) Controllare che dal tubino terminale della marmitta vi sia fuoriuscita del gas di scarico (in caso contrario: sostituirla).

DER MOTOR KANN NICHT ODER NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDENDER MOTOR KANN NICHT ODER NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN

DER MOTOR KANN NICHT ODER NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN

A) KONTROLLE DER VERSORUNGSANLAGE:A) KONTROLLE DER VERSORUNGSANLAGE:

A) KONTROLLE DER VERSORUNGSANLAGE:

1) Sicherstellen, daß sich Benzin im Tank befindet.

2) Sicherstellen, daß Benzin am Vergaser ankommt: Wenn der Benzinzuführungsschlauch abgenommen und der

elektrische Anlasser oder der Kickstarter betätigt wird, muß ein Strahl austreten.

3) Sicherstellen, daß der Vergaserunterdruckschlauch nicht gebrochen oder gequetscht ist.

4) Falls die vorausgegangenen Kontrollen ein positives Ergebnis hatten, gegebenenfalls den Zischhahn auswechseln.

5) Sicherstellen, daß Grat oder Formstanzrestmembranen den Ansaugschlauch der Filterkassette nicht verstopfen

(in diesem Fall schafft man es, den Motor anzulassen, aber bei Betätigung des Beschleunigungsdrehgriffes

erhöht der Motor seine Drehzahl nicht und tendiert dazu, anzuhalten.

6) Überprüfen Sie die perfekte Dichtigkeit der Filterkassette.

7) Reinigen Sie den Vergaser und die zugehörigen Düsen.

8) Kontrollieren Sie den Wirksamkeitsgrad des Lamellenventils.

9) Sicherstellen, daß an der Verbindungsstelle des Motor-Halbgehäuses keine frischen Spuren von Benzin-Öl-

Gemisch vorhanden sind (im Fall der Luftansaugung von den Gehäusen: die Dichtungspaste erneuern).

10) Sicherstellen, daß aus dem Auspuffendschlauch Abgas austritt (andernfalls auswechseln).

53 1/98

ENGINE DOES NOT START OR IS DIFFICULT TO STARTENGINE DOES NOT START OR IS DIFFICULT TO START

ENGINE DOES NOT START OR IS DIFFICULT TO START

A) FUEL SYSTEM CHECK:A) FUEL SYSTEM CHECK:

A) FUEL SYSTEM CHECK:

1) Check that there is fuel in the tank.

2) Check that fuel reaches the carburettor by taking off the fuel infeed pipe and turning on the electric ignition or

operating the kick lever. If operating properly, a jet of fuel should come out of the pipe.

3) Check that the carburettor vacuum tube is not broken or crushed.

4) If no fault has been detected on these checks, replace the vacuum tap.

5) Check that the filter casing suction pipe is not obstructed by burrs or flashes, in which case the engine can be

started but fails to increase its revolutions when the throttle is operated and tends to stop.

6) Check for perfect seal of the filter casing.

7) Clean the carburettor and jets.

8) Check the efficiency of the blade valve.

9) Check that there are no fresh traces of mixture in the joint of the engine half-casings (in case of air suction from

the casing, renew the sealing paste).

10) Check that no exhaust gas comes out of the exhaust extension pipe. If it does, replace.

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE MALLE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE MAL

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE MAL

A) VERIFICATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION:A) VERIFICATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION:

A) VERIFICATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION:

1) Vérifier s’il y a de l’essence dans le réservoir.

2) Vérifier si l’essence arrive au carburateur en enlevant le tube d’arrivée d’essence et en agissant sur le démarreur

électrique ou sur le levier kick: un jet d’essence devrait gicler.

3) Contrôler si le tube de dépression du carburateur n’est ni détérioré ni aplati.

4) Si les contrôles ci-dessus aboutissent à un résultat positif, remplacer éventuellement le robinet à dépression.

5) Contrôler qu’il n’y a de bavures ou de membranes résiduelles de moulage obturant le tube d’aspiration du boîtier

du filtre (dans ce cas, on peut faire démarrer le moteur mais quand on actionne l’accélérateur, le nombre de tours

du moteur n’augmente pas et celui-ci tend à s’arrêter).

6) Vérifier la parfaite étanchéité du boîtier du filtre.

7) Nettoyer le carburateur et ses gicleurs.

8) Contrôler l’efficacité de la vanne lamellaire.

9) Vérifier s’il n’y a pas des traces fraîches de mélange sur la jonction des demi-carters moteur (en cas d’aspiration

d’air par les carters, renouveler la pâte d’étanchéité).

10) Contrôler si le gaz d’échappement sort bien du tube terminal du pot d’échappement (sinon, remplacer le pot

d’échappement).

EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MALEL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MAL

EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MAL

A) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN:A) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN:

A) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN:

1) Verificar si hay gasolina en el tanque.

2) Verificar si la gasolina llega al carburador sacando el tubo de llegada de la gasolina y actuando sobre el arranque

eléctrico o sobre la palanca kick ; debería salir un chorro de gasolina.

3) Controlar si el tubo de depresión del carburador está deteriorado o aplastado.

4) Si los controles anteriores desembocan en un resultado positivo, sustituir eventualmente la llave a depresión.

5) Controlar que no haya barbas o membranas residuales de estampación que obturen el tubo de aspiración de la

caja del filtro (en este caso, podemos hacer arrancar el motor pero cuando se acciona el acelerador, el número

de revoluciones no aumenta y el motor tiene a pararse).

6) Verificar la estanqueidad perfecta de la caja del filtro.

7) Limpiar el carburador y sus chicleres.

8) Controlar la efectividad de la válvula lamelar.

9) Verificar que no haya huellas frescas de mezcla en el empalme de los semi-carenados motor (en caso de

aspiración de aire por los carenados, renovar la pasta de estanqueidad).

10) Controlar si el gas de escape sale bien del tubo terminal del escape (de no ser así, substituir el tubo de escape).

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IMPORTANTE: avviare il motore senza intervenire sulla manopola dell’acceleratore.IMPORTANTE: avviare il motore senza intervenire sulla manopola dell’acceleratore.

IMPORTANTE: avviare il motore senza intervenire sulla manopola dell’acceleratore.

1)1)

1)

Regolare il minimo motore a circa 1800 giri/1’.Regolare il minimo motore a circa 1800 giri/1’.

Regolare il minimo motore a circa 1800 giri/1’.

Regolazione vite aria carburatore = 1 giro e 1/4 (già regolata all’ origine) Regolazione vite aria carburatore = 1 giro e 1/4 (già regolata all’ origine)

Regolazione vite aria carburatore = 1 giro e 1/4 (già regolata all’ origine) per Motori Minarelli -

3 giri e 1/2 3 giri e 1/2

3 giri e 1/2 per

Motori Morini.

I carburatori utilizzati con i motori della nuova generazione sono equipaggiati con lo starter elettrico automatico

alimentato dal volano magnete.

2)2)

2)

Per verificarne l’alimentazione, collegare il Tester (AC 20V, con motore in moto a 3000 giri) al connettorePer verificarne l’alimentazione, collegare il Tester (AC 20V, con motore in moto a 3000 giri) al connettore

Per verificarne l’alimentazione, collegare il Tester (AC 20V, con motore in moto a 3000 giri) al connettore

del cablaggio:del cablaggio:

del cablaggio:

Cavetto (+) del Tester > al terminale

giallogiallo

giallo .

Cavetto (-) del Tester > al terminale

neronero

nero.

L’uscita deve essere 12V.

3)3)

3)

Per verificare l’avanzamento dell’ago di chiusura:Per verificare l’avanzamento dell’ago di chiusura:

Per verificare l’avanzamento dell’ago di chiusura:

collegare ad una batteria da 12V i cavetti dello starter e verificare nel tempo il variare dell’altezza del pistoncino;

nel caso non subisse variazioni nell’arco di circa cinque minuti, sostituire lo starter.

WICHTIG: Den Motor anlassen, ohne den Beschleunigungsdrehgriff zu betätigen.WICHTIG: Den Motor anlassen, ohne den Beschleunigungsdrehgriff zu betätigen.

WICHTIG: Den Motor anlassen, ohne den Beschleunigungsdrehgriff zu betätigen.

1)1)

1)

Das Motor-Minimum auf zirka 1800 Umdrehungen/1’ einstellen.Das Motor-Minimum auf zirka 1800 Umdrehungen/1’ einstellen.

Das Motor-Minimum auf zirka 1800 Umdrehungen/1’ einstellen.

Einstellung der Luftschraube des Vergasers = 1 Umdrehung und 1/4 (bereits ab Werk eingestellt) Einstellung der Luftschraube des Vergasers = 1 Umdrehung und 1/4 (bereits ab Werk eingestellt)

Einstellung der Luftschraube des Vergasers = 1 Umdrehung und 1/4 (bereits ab Werk eingestellt) für Minarelli

Motoren

- 3 1/2 Umdrehungen - 3 1/2 Umdrehungen

- 3 1/2 Umdrehungen für Morini Motoren.

Diejenigen Vergaser, die bei den Motoren der neuen Generation verwendet werden, sind mit durch

Magnetschwungrad gespeisten Elektro-Starter ausgestattet.

2)2)

2)

Zur Überprüfung der Spannungsversorgung den Tester (AC 20V, bei mit 3000 Umdrehungen laufendemZur Überprüfung der Spannungsversorgung den Tester (AC 20V, bei mit 3000 Umdrehungen laufendem

Zur Überprüfung der Spannungsversorgung den Tester (AC 20V, bei mit 3000 Umdrehungen laufendem

Motor) mit dem Anschluß der Verkabelung verbinden:Motor) mit dem Anschluß der Verkabelung verbinden:

Motor) mit dem Anschluß der Verkabelung verbinden:

Litze (+) des Testers > an die

gelbe gelbe

gelbe Endklemme.

Litze (-) des Testers > an die

schwarze schwarze

schwarze Endklemme.

Der Ausgang muß 12V aufweisen.

3)3)

3)

Zur Kontrolle des Vorschubs der Verschlußnadel:Zur Kontrolle des Vorschubs der Verschlußnadel:

Zur Kontrolle des Vorschubs der Verschlußnadel:

Die Kabel der Starter mit einer 12-V-Batterie verbinden und die zeitabhängige Höhenänderung des Steuerschiebers

kontrollieren. Sollte innerhalb von zirka fünf Minuten keine Änderung festgestellt werden können, den Starter

ersetzen.

F. 22

~ mm 4~ mm 4

~ mm 4

55 1/98

IMPORTANT: Start up the engine without operating the throttle grip.IMPORTANT: Start up the engine without operating the throttle grip.

IMPORTANT: Start up the engine without operating the throttle grip.

1)1)

1)

Adjust engine idle speed to about 1,800 rpmAdjust engine idle speed to about 1,800 rpm

Adjust engine idle speed to about 1,800 rpm

Carburettor air screw setting = 1 1/4 rev (factory-set) Carburettor air screw setting = 1 1/4 rev (factory-set)

Carburettor air screw setting = 1 1/4 rev (factory-set) for Minarelli engines, and

3 1/23 1/2

3 1/2

revsrevs

revs for Morini engines

The new generation engines are equipped with carburettors fitted with an automatic electric starter powered by a

magneto flywheel.

2)2)

2)

To check power supply, link up the tester (set to 20V AC, with engine running at 3,000 revs) toTo check power supply, link up the tester (set to 20V AC, with engine running at 3,000 revs) to

To check power supply, link up the tester (set to 20V AC, with engine running at 3,000 revs) to

the cablethe cable

the cable

connectorconnector

connector, connecting:

the (+) wire of the tester to the

yellow yellow

yellow terminal, and

the (-) wire of the tester to the

black black

black terminal.

The output must be 12V.

3)3)

3)

To check for proper movement of the closing needleTo check for proper movement of the closing needle

To check for proper movement of the closing needle:

connect the starter cables to a 12V battery and check for height change of the small piston over time. If height

does not change over a period of about five minutes, replace the starter.

IMPORTANT: mettre le moteur en route sans agir sur la poignée de l’accélérateur.IMPORTANT: mettre le moteur en route sans agir sur la poignée de l’accélérateur.

IMPORTANT: mettre le moteur en route sans agir sur la poignée de l’accélérateur.

1)1)

1)

Régler le ralenti du moteur à 1800 tours/mn environ.Régler le ralenti du moteur à 1800 tours/mn environ.

Régler le ralenti du moteur à 1800 tours/mn environ.

Réglage de la vis d’air du carburateur = 1 tour et 1/4 (préréglée à l’origine) Réglage de la vis d’air du carburateur = 1 tour et 1/4 (préréglée à l’origine)

Réglage de la vis d’air du carburateur = 1 tour et 1/4 (préréglée à l’origine) pour Moteurs Minarelli -

3 tours et 1/2 3 tours et 1/2

3 tours et 1/2 pour Moteurs Morini.

Les carburateurs qu’utilisent les moteurs de la nouvelle génération sont équipés d’un starter électrique automatique

alimenté par un volant magnétique.

2)2)

2)

Pour en vérifier l’alimentation, relier le testeur (20V ca, le moteur tournant à 3000 tours) au connecteur dePour en vérifier l’alimentation, relier le testeur (20V ca, le moteur tournant à 3000 tours) au connecteur de

Pour en vérifier l’alimentation, relier le testeur (20V ca, le moteur tournant à 3000 tours) au connecteur de

câblagecâblage

câblage:

Pointe (+) du testeur > à la borne

jaunejaune

jaune.

Pointe (-) du testeur > à la borne

noirenoire

noire .

La sortie doit être de 12V.

3)3)

3)

Pour vérifier le déplacement de l’aiguille de fermeturePour vérifier le déplacement de l’aiguille de fermeture

Pour vérifier le déplacement de l’aiguille de fermeture:

relier à une batterie de 12V les câbles du starter et vérifier dans le temps la variation de la hauteur du piston; s’il

n’y a pas de variation dans un laps de temps de cinq minutes environ, remplacer le starter.

IMPORTANTE : hacer funcionar el motor sin actuar en el acelerador.IMPORTANTE : hacer funcionar el motor sin actuar en el acelerador.

IMPORTANTE : hacer funcionar el motor sin actuar en el acelerador.

1)1)

1)

Regular el ralentí del motor a 1800 revoluciones/min. aprox.Regular el ralentí del motor a 1800 revoluciones/min. aprox.

Regular el ralentí del motor a 1800 revoluciones/min. aprox.

Regulación del tornillo de aire del carburador = 1 rev. y 1/4 (preajustado en el origen) Regulación del tornillo de aire del carburador = 1 rev. y 1/4 (preajustado en el origen)

Regulación del tornillo de aire del carburador = 1 rev. y 1/4 (preajustado en el origen) para Motores Minarelli

-

3 vueltas y3 vueltas y

3 vueltas y

1/21/2

1/2 para motores Morini.

Los carburadores que utilizan los motores de la nueva generación van provistos de un starter eléctrico automático

alimentado por un volante magnético.

2)2)

2)

Para verificar su alimentación, conectar el tester (20V c.a., el motor gira a 3000 revoluciones) al conectadorPara verificar su alimentación, conectar el tester (20V c.a., el motor gira a 3000 revoluciones) al conectador

Para verificar su alimentación, conectar el tester (20V c.a., el motor gira a 3000 revoluciones) al conectador

del cableado:del cableado:

del cableado:

Cable (+) del tester > en el borne

amarillo.amarillo.

amarillo.

Cable (-) del tester > en el borne

negro.negro.

negro.

La salida debe ser de 12V.

3)3)

3)

Para verificar el desplazamiento de la aguja de cierrePara verificar el desplazamiento de la aguja de cierre

Para verificar el desplazamiento de la aguja de cierre:

conectar a una batería de 12V los cables del starter y verificar en el tiempo la variación del alto del pistón; si no

hay variación en un lapso de tiempo de cinco minutos aprox., substituir el starter.

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B) VERIFICA IMPIANTO ELETTRICO MOTOREB) VERIFICA IMPIANTO ELETTRICO MOTORE

B) VERIFICA IMPIANTO ELETTRICO MOTORE

1) Controllare che sul motore sia montata la candela consigliata.

D istanza degli elettrodi =

0,5 : 0,6 mm0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2)

Controllare che non vi sia eccessivo deposito carbonioso all’interno della candela. Eventualmente, pulire con uno spazzolino metallico.

3) Per verificare che arrivi corrente alla candela, toglierla dalla testata, collegarla alla pipetta, appoggiarla a massa (telaio motore) e

ruotare la pedivella kick-starter o agire sul pulsante d’avviamento.

Se tra gli elettrodi della candela non vi è corrente, verificare con un Tester (in O H M ) il valore di resistenza dei cavetti

verdeverde

verde (alimentazione)

e

rossorosso

rosso (pick-up) (

soltanto per volani Ducatisoltanto per volani Ducati

soltanto per volani Ducati -

Motori MinarelliMotori Minarelli

Motori Minarelli).

4) Per controllare l’alimentazione collegare un terminale del tester al cavo

verdeverde

verde in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve

essere compreso tra i 760/840 OHM.

5) Per controllare il pick-up, collegare un terminale del tester al cavo

rossorosso

rosso in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve essere

compreso tra i 100 o di 140 OHM.

6)Valori

volano IDMvolano IDM

volano IDM (Motore Franco Morini)

Tester in OHM su scala 1: cavo rosso-nero (alimentazione) = 270 O H M

cavo bianco-rosso (ricarica batteria) = 0,8 O H M

cavo bianco-giallo (luci) = 0,6 O H M

7) Il tester va sempre usato portando un terminale al cavo interessato e l’altro terminale in un punto a massa.

8) Se i valori riscontrati non sono quelli indicati, sostituire il volano.

9) Se i valori riscontrati sono quelli indicati: sostituire la centralina elettronica di accensione.

10) Verificare inoltre che non vi siano interruzioni (rotture) dei cavetti

verdeverde

verde e

rossorosso

rosso, e che il rotore nella sua rotazione non abbia procurato

la rottura dei cavetti in uscita dalla piastra statore.

11) Verificare che il cavo candela sia perfettamente inserito nella propria sede (l’inserto filettato della centralina deve essere a contatto con

il filamento interno del cavo).

IMPORTANTE:IMPORTANTE:

IMPORTANTE:

Seguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamentoSeguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamento

Seguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamento

al cablaggio e verificare che sia perfettamente isolato dalla sua guaina di protezione al fine di impedirne il diretto contatto con ilal cablaggio e verificare che sia perfettamente isolato dalla sua guaina di protezione al fine di impedirne il diretto contatto con il

al cablaggio e verificare che sia perfettamente isolato dalla sua guaina di protezione al fine di impedirne il diretto contatto con il

telaio.telaio.

telaio.

B) KONTROLLE DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DES MOTORSB) KONTROLLE DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DES MOTORS

B) KONTROLLE DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DES MOTORS

1) Prüfen Sie nach, ob auf dem Motor die empfohlene Zündkerze montiert worden ist.

Abstand der Elektroden =

0,5 : 0,6 mm0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Sicherstellen, daß keine übertriebene Kohlenstoffablagerung im Innern der Zündkerze vorhanden ist. Gegebenenfalls mit einem

Metallbürstchen reinigen.

3) Um sicherzustellen, daß Strom an der Zündkerze ankommt, diese vom Zylinderkopf abschrauben, mit der Pipette verbinden, auf

Masse setzen (Motorrahmen) und die Tretkurbel des Kickstarters drehen oder den Anlaßtaster betätigen.

Falls zwischen den Elektroden der Zündkerze kein Strom fließt, mit einem Tester den Widerstandswert (in OHM) der

grünengrünen

grünen (Speisung)

und der

roten roten

roten Litze (Pick-up) im Ausgang des Schwungrades prüfen.

(

nur für Ducati Schwungrädernur für Ducati Schwungräder

nur für Ducati Schwungräder) (

Minarelli MotorenMinarelli Motoren

Minarelli Motoren).

4) Zur Kontrolle der Stromversorgung eine Endklemme des Testers mit der

grünen grünen

grünen Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und

die andere Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 760 und 840 OHM liegt.

5) Zur Pick-up-Kontrolle eine Endklemme des Testers mit

roten roten

roten Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und die andere

Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 100 und 140 OHM liegt.

6) Werte für

Schwungrad IDM Schwungrad IDM

Schwungrad IDM (Motor Franco Morini)

Tester in OHM auf Skala 1: Kabel rot-schwarz (Speisung) = 270 O H M

Kabel weiß-rot (Batterieaufladung) = 0,8 O H M

Kabel weiß.gelb (Beleuchtung) = 0,6 O H M

7)

Der Tester muß stets verwendet werden, indem eine seiner Endklemmen an das (die) betroffene Kabel (Litze) und die andere Endklemme an Masse

gelegt wird.

8) Falls die ermittelten Werte nicht in diesen Bereichen liegen: Schwungrad auswechseln.

9) Falls die ermittelten Werte in diesen Bereichen liegen: Die elektronische Zündanlage auswechseln.

10) Stellen Sie darüber hinaus sicher, daß keine Unterbrechungen (Risse)der

grünengrünen

grünen und

roten roten

roten Litzen vorliegen und daß der Rotor bei

seiner Drehung keine Risse der Litzen im Ausgang der Ständerplatte verursacht hat.

11) Kontrollieren Sie außerdem, ob das Zündkerzenkabel perfekt in seinen Sitz gefügt wurde (der Gewindeeinsatz des Gehäuses muß

Kontakt mit dem Innendraht des Kabels haben).

WICHTIG: Folgen Sie dem Weg der zweifarbigen Litze (WEISS/SCHWARZ) vom Ausgang des Magnetschwungrades bis zurWICHTIG: Folgen Sie dem Weg der zweifarbigen Litze (WEISS/SCHWARZ) vom Ausgang des Magnetschwungrades bis zur

WICHTIG: Folgen Sie dem Weg der zweifarbigen Litze (WEISS/SCHWARZ) vom Ausgang des Magnetschwungrades bis zur

Verbindungsklemme für den Anschluß an die Verkabelung und stellen Sie sicher, daß sie durch ihren Schutzmantel perfektVerbindungsklemme für den Anschluß an die Verkabelung und stellen Sie sicher, daß sie durch ihren Schutzmantel perfekt

Verbindungsklemme für den Anschluß an die Verkabelung und stellen Sie sicher, daß sie durch ihren Schutzmantel perfekt

isoliert ist und keinen direkten Kontakt mit dem Rahmen hat.isoliert ist und keinen direkten Kontakt mit dem Rahmen hat.

isoliert ist und keinen direkten Kontakt mit dem Rahmen hat.

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B) ENGINE ELECTRIC SYSTEM CHECKB) ENGINE ELECTRIC SYSTEM CHECK

B) ENGINE ELECTRIC SYSTEM CHECK

1) Check that the specified spark plug has been fitted.

Correct electrode gap is

0,5 : 0,6 mm0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Check against any excessive carbon deposits inside the spark plug. Clean with a wire brush if necessary.

3) To check that current is reaching the spark plug, remove the spark plug from the cylinder head and link it up to the pipette. Earth it to the

engine frame and turn the kick-starter crank or press the starter button.

In case of no current between the electrodes, measure resistance of the

greengreen

green (power supply) and

red red

red (pick-up) cables (

only for Ducationly for Ducati

only for Ducati

flywheels and Minarelli enginesflywheels and Minarelli engines

flywheels and Minarelli engines) with a tester (set to OHM).

4) To measure power supply, connect one terminal of the tester to the

greengreen

green cable at flywheel output and the other to earth, and check that

reading is between 760 and 840 ohm.

5) To measure pickup current, connect one terminal of the tester to the

redred

red cable at flywheel output and the other to earth, and check that

reading is between 100 and 140 ohm.

6)

IDM flywheel IDM flywheel

IDM flywheel values (for Franco Morini engines)

Tester set to ohm, scale 1: red-black cable (power supply) = 270 O H M

white-red cable (battery recharge) = 0,8 O H M

white/yellow cable (lights) = 0,6 O H M

7) Always connect one terminal of the tester to the cable concerned, and the other to earth.

8) If the readings are different from those given above, replace the flywheel.

9) If the readings are as specified above, replace the electronic ignition unit.

10) Also check that the

greengreen

green and

redred

red cables are not broken and that, in turning, the rotor has not cut the cables at stator plate output.

11) Make sure that the spark plug cable is properly fitted into its seat, that is that the threaded fitting of the power unit is in contact with the inside

filament of the cable.

IMPORTANT: Check that the sheathing of the WHITE/BLACK cable from the magneto flywheel to the harness fast-on is intact, makingIMPORTANT: Check that the sheathing of the WHITE/BLACK cable from the magneto flywheel to the harness fast-on is intact, making

IMPORTANT: Check that the sheathing of the WHITE/BLACK cable from the magneto flywheel to the harness fast-on is intact, making

sure that it does not come into direct contact with the frame.sure that it does not come into direct contact with the frame.

sure that it does not come into direct contact with the frame.

B) VERIFICATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DU MOTEURB) VERIFICATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DU MOTEUR

B) VERIFICATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DU MOTEUR

1) Contrôler si la bougie recommandée est montée sur le moteur.

Ecartement des électrodes =

0,5 : 0,6 mm0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Contrôler qu’il n’y a pas trop de dépôt carboné à l’intérieur de la bougie; éventuellement, nettoyer avec une brosse métallique.

3) Pour vérifier si le courant arrive à la bougie, la retirer de la culasse, la relier à la pipette, la mettre à la masse (châssis moteur) et tourner la

manivelle de pédalier kick-starter ou agir sur le bouton de démarrage.

S’il n’y a pas de courant entre les électrodes de la bougie, vérifier avec un testeur (en position OHM) la valeur de résistance des câbles

vertvert

vert

(alimentation) et

rouge rouge

rouge (pick-up) (

seulement pour les volants Ducatiseulement pour les volants Ducati

seulement pour les volants Ducati) (

Moteurs MinarelliMoteurs Minarelli

Moteurs Minarelli).

4) Pour contrôler l’alimentation, brancher une borne du testeur au câble

vertvert

vert à la sortie du volant, et l’autre borne à la masse. La valeur doit être

comprise entre 760/840 Ohms.

5) Pour contrôler le pick-up, brancher une borne du testeur au câble

rougerouge

rouge à la sortie du volant, et l’autre borne à la masse. La valeur doit être

comprise entre 100 et 140 Ohms.

6) Valeurs du

volant IDMvolant IDM

volant IDM (Moteur Franco Morini)

Testeur en position OHM sur l’échelle 1: câble rouge-noir (alimentation) = 270 O H M

câble blanc-rouge (recharge de la batterie) = 0,8 O H M

câble blanc-jaune (feux) = 0,6 O H M

7) Le testeur doit toujours être utilisé en portant une borne sur le câble concerné et l’autre borne sur un point à la masse.

8) Si les valeurs mesurées ne correspondent pas à celles indiquées, remplacer le volant.

9) Si les valeurs mesurées correspondent à celles indiquées, remplacer le boîtier électronique d’allumage.

10) Vérifier également qu’il n’y a pas d’interruptions (ruptures) des câbles

vertvert

vert et

rougerouge

rouge, et que le rotor n’a pas provoqué, pendant sa rotation, la

rupture des câbles à la sortie de la plaque du stator.

11) Vérifier également si le câble de la bougie est parfaitement inséré dans son logement (l’insert fileté du boîtier doit être en contact avec le filament interne du câble).

IMPORTANT: suivre le cheminement, à la sortie du volant magnétique, du câble bicolore BLANC/NOIR jusqu’au faston de liaison auIMPORTANT: suivre le cheminement, à la sortie du volant magnétique, du câble bicolore BLANC/NOIR jusqu’au faston de liaison au

IMPORTANT: suivre le cheminement, à la sortie du volant magnétique, du câble bicolore BLANC/NOIR jusqu’au faston de liaison au

câblage et vérifier qu’il est parfaitement isolé de sa gaine de protection afin d’en empêcher le contact direct avec le châssis.câblage et vérifier qu’il est parfaitement isolé de sa gaine de protection afin d’en empêcher le contact direct avec le châssis.

câblage et vérifier qu’il est parfaitement isolé de sa gaine de protection afin d’en empêcher le contact direct avec le châssis.

B) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL MOTORB) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL MOTOR

B) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL MOTOR

1) Controlar si la bujía recomendada se ha montado en el motor.

Espaciado de los electrodos =

0,5 : 0,6 mm0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Controlar que no haya demasiado depósito carbonado en el interior de la bujía ; eventualmente, limpiar por medio de un cepillo metálico.

3) Para verificar si llega la corriente a la bujía, sacarla de la culata, conectarla con la pipeta, darle salida a tierra (chasis motor) y girar la manivela

de kick-stater o actuar sobre el botón de arranque.

Si no hay corriente entre los electrodos de la bujía, verificar por medio de un Tester (en posición OHM) el valor de resistencia de los cables

verdeverde

verde (alimentación) y

rojorojo

rojo (pick-up)

(sólo para los volantes Ducati) (motores Minarelli).(sólo para los volantes Ducati) (motores Minarelli).

(sólo para los volantes Ducati) (motores Minarelli).

4) Para controlar la alimentación conectar un borne del tester al cable

verdeverde

verde a la salida del volante y el otro borne a la masa . El valor debe

encontrarse entre 760 y 840 Ohms.

5) Para controlar el pick-up, conectar un borne del tester al cable a la salida del volante, y el otro borne a la masa.

El valor debe encontrarse entre 100 y 140 Ohms.

6) Valores del

volante IDM volante IDM

volante IDM (Motor Franco Morini)

Tester en posición OHM en escala 1: cable rojo-negro (alimentación) = 270 O H M

cable blanco-rojo (recarga batería) = 0,8 O H M

cable blanco-amarillo (luces) = 0,6 O H M

7) El tester debe ser usado siempre llevando un borne al cable interesado y el otro borne en un punto a la masa.

8) Si los valores medidos no corresponden con los indicados, substituir el volante.

9) Si los valores medidos corresponden a los indicados, substituir la caja electrónica de encendido.

10) Verificar incluso que : no haya interrupciones (roturas) de los cables

verde verde

verde y

rojorojo

rojo , que el rotor no haya provocado, durante su rotación, la

ruptura de los cables a la salida de la placa del estator .

11) Verificar que el cable de la bujía esté perfectamente en su alojamiento (la pieza roscada de la caja debe estar en contacto con el filamento interno del cable).

IMPORTANTE : seguir el recorrido, a la salida del volante magnético, del cable bicolor BLANCO/NEGRO hasta el fastom de enlace con elIMPORTANTE : seguir el recorrido, a la salida del volante magnético, del cable bicolor BLANCO/NEGRO hasta el fastom de enlace con el

IMPORTANTE : seguir el recorrido, a la salida del volante magnético, del cable bicolor BLANCO/NEGRO hasta el fastom de enlace con el

cableado y verificar que esté perfectamente aislado de su vaina protectora para impedir el contacto directo con el chasis.cableado y verificar que esté perfectamente aislado de su vaina protectora para impedir el contacto directo con el chasis.

cableado y verificar que esté perfectamente aislado de su vaina protectora para impedir el contacto directo con el chasis.

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IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA KICK-STARTERIL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA KICK-STARTER

IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA KICK-STARTER

A) VERIFICARE LA CARICA DELLA BATTERIA:A) VERIFICARE LA CARICA DELLA BATTERIA:

A) VERIFICARE LA CARICA DELLA BATTERIA:

Tensione 12,5 ± 1V.Tensione 12,5 ± 1V.

Tensione 12,5 ± 1V.

Densità elettrolita: 1,269 gr/cmDensità elettrolita: 1,269 gr/cm

Densità elettrolita: 1,269 gr/cm

33

3

a 20°C. a 20°C.

a 20°C.

1) Controllare livello elettrolita ed eventualmente ripristinarlo con acqua distillata.

2) Controllare che non vi siano tracce di solfatazione.

3) Eventualmente sostituire la batteria.

B) VERIFICARE LA FUNZIONALITÀ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO:B) VERIFICARE LA FUNZIONALITÀ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO:

B) VERIFICARE LA FUNZIONALITÀ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO:

1) Collegare direttamente il cavetto (

++

+) della batteria alla linguetta del motorino avviamento ed il cavetto (

--

-) a massa

sul telaio.

2)

Il motorino avviamento non funziona: Il motorino avviamento non funziona:

Il motorino avviamento non funziona: sostituirlo.

3)

Funziona:Funziona:

Funziona: continuare la ricerca.

F. 23

NN

N

NN

N

BLBL

BL

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1

Motorino d’avviamento

Anlasser

Starter

Le démarreur

Motor de arranque

11

1

DER MOTOR KANN NUR MIT DEM KICKSTARTERHEBEL ANGELASSEN WERDENDER MOTOR KANN NUR MIT DEM KICKSTARTERHEBEL ANGELASSEN WERDEN

DER MOTOR KANN NUR MIT DEM KICKSTARTERHEBEL ANGELASSEN WERDEN

A) LADUNG DER BATTERIE ÜBERPRÜFEN:A) LADUNG DER BATTERIE ÜBERPRÜFEN:

A) LADUNG DER BATTERIE ÜBERPRÜFEN:

Spannung 12,5 ± 1 VSpannung 12,5 ± 1 V

Spannung 12,5 ± 1 V

Elektrolytdichte 1,269 gr/cmElektrolytdichte 1,269 gr/cm

Elektrolytdichte 1,269 gr/cm

33

3

bei 20°C bei 20°C

bei 20°C

1) Das Elektrolytniveau kontrollieren und gegebenenfalls durch Hinzugeben destillierten Wassers ausgleichen.

2) Sicherstellen, daß keine Spuren von Schwefelung vorhanden sind.

3) Die Batterie gegebenenfalls ersetzen.

B) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES ANLASSERSB) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES ANLASSERS

B) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES ANLASSERS

1) Die Litze (

++

+) der Batterie direkt an die Fahne des Anlassers und die Litze (

--

-) an die Masse auf dem Rahmen

anschließen.

2)

Der Anlasser funktioniert nicht: Der Anlasser funktioniert nicht:

Der Anlasser funktioniert nicht: Ersetzen.

3)

Der Anlasser funktioniert: Der Anlasser funktioniert:

Der Anlasser funktioniert: Mit der Suche fortfahren.

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ENGINE CAN ONLY BE STARTED BY THE KICK-STARTER LEVERENGINE CAN ONLY BE STARTED BY THE KICK-STARTER LEVER

ENGINE CAN ONLY BE STARTED BY THE KICK-STARTER LEVER

A) BATTERY CHARGE CHECK:A) BATTERY CHARGE CHECK:

A) BATTERY CHARGE CHECK:

Voltage: 12.5 ± 1V.Voltage: 12.5 ± 1V.

Voltage: 12.5 ± 1V.

Electrolyte density: 1,269 gr/cmElectrolyte density: 1,269 gr/cm

Electrolyte density: 1,269 gr/cm

33

3

at 20 °C. at 20 °C.

at 20 °C.

1) Check the electrolyte level and top up with distilled water if necessary.

2) Check that there are no sulphur traces.

3) Replace the battery if necessary.

B) STARTER CHECKB) STARTER CHECK

B) STARTER CHECK

1) Connect the battery cable (

++

+ ) directly to the starter tab and earth the cable (

--

-) to the frame.

2)

If the starter does not workIf the starter does not work

If the starter does not work , replace it.

3)

If it worksIf it works

If it works , continue with troubleshooting.

LE MOTEUR DEMARRE UNIQUEMENT AVEC LE LEVIER KICK-STARTERLE MOTEUR DEMARRE UNIQUEMENT AVEC LE LEVIER KICK-STARTER

LE MOTEUR DEMARRE UNIQUEMENT AVEC LE LEVIER KICK-STARTER

A) VERIFIER LA CHARGE DE LA BATTERIE:A) VERIFIER LA CHARGE DE LA BATTERIE:

A) VERIFIER LA CHARGE DE LA BATTERIE:

Tension 12,5 ± 1VTension 12,5 ± 1V

Tension 12,5 ± 1V.

Densité de l’électrolyte: 1,269 gr/cmDensité de l’électrolyte: 1,269 gr/cm

Densité de l’électrolyte: 1,269 gr/cm

33

3

à 20 °C à 20 °C

à 20 °C.

1) Contrôler le niveau de l’électrolyte et, éventuellement, le parfaire avec de l’eau distillée.

2) Contrôler qu’il n’y a pas de traces de sulfatage.

3) Eventuellement, remplacer la batterie.

B) VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR:B) VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR:

B) VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR:

1) Brancher directement le câble (

++

+ ) de la batterie à la languette du démarreur, et le câble (

--

-) à la masse sur le

châssis.

2)

Le démarreur ne fonctionne pasLe démarreur ne fonctionne pas

Le démarreur ne fonctionne pas: le remplacer

3)

Le démarreur fonctionneLe démarreur fonctionne

Le démarreur fonctionne: continuer la recherche.

EL MOTOR ARRANCA SOLO CON LA PALANCA KIK-STARTEREL MOTOR ARRANCA SOLO CON LA PALANCA KIK-STARTER

EL MOTOR ARRANCA SOLO CON LA PALANCA KIK-STARTER

A) VERIFICAR LA CARGA DE LA BATERÍA:A) VERIFICAR LA CARGA DE LA BATERÍA:

A) VERIFICAR LA CARGA DE LA BATERÍA:

Tensión 12,5 ± 1V.Tensión 12,5 ± 1V.

Tensión 12,5 ± 1V.

Densidad electrolítica: 1,269 gr/cmDensidad electrolítica: 1,269 gr/cm

Densidad electrolítica: 1,269 gr/cm

33

3

a 20°C. a 20°C.

a 20°C.

1) Controlar el nivel del electrolito y, en su caso, añadir agua destilada.

2) Controlar que no haya huellas de sulfatado.

3) Eventualmente, substituir la batería.

B) VERIFICAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE :B) VERIFICAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE :

B) VERIFICAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE :

1) Conectar directamente el cable (

++

+) de la batería con la lengüeta del arranque, y el cable (

--

-) a tierra sobre el

chasis.

2)

El arranque no funcionaEl arranque no funciona

El arranque no funciona: substituirlo

3)

El arranque funcionaEl arranque funciona

El arranque funciona: seguir buscando

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C) DEN STARTER-SCHALTER KONTROLLIEREN:C) DEN STARTER-SCHALTER KONTROLLIEREN:

C) DEN STARTER-SCHALTER KONTROLLIEREN:

1) Die obere Lenkradabdeckung abmontieren.

2) Den 4-Weg-Anschluß von der Verkabelung des rechten Wechselschalters abtrennen und die Kontinuität des

Schalters selbst überprüfen.

3) Den Tester (in OHM) mit den Litzen

himmelblau/blau himmelblau/blau

himmelblau/blau und

schwarz schwarz

schwarz verbinden und den Taster drücken.

Falls keine Kontinuität herrschtFalls keine Kontinuität herrscht

Falls keine Kontinuität herrscht: Den rechten Wechselschalter auswechseln.

Falls Kontinuität herrschtFalls Kontinuität herrscht

Falls Kontinuität herrscht : Mit der Suche fortfahren.

D) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES RELAIS:D) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES RELAIS:

D) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES RELAIS:

1) Kontinuitätskontrolle (Tester in OHM) der

blauen blauen

blauen Kabel zwischen Relais-Batterie und Batterie-Anlasser.

2) Das Kabel (

++

+) der Batterie direkt an den Pol des Relais, wo das

rote rote

rote Kabel eingesteckt ist, führen. Das Kabel (

--

-)

der Batterie an den Pol, wo das zweifarbige

weiß-rote weiß-rote

weiß-rote Kabel eingesteckt ist, führen.

3) Falls das Relais nach dieser Kontrolle

nicht funktioniertnicht funktioniert

nicht funktioniert : Ersetzen.

Das Relais

funktioniertfunktioniert

funktioniert : Mit der Suche fortfahren.

4) Mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität der

rotenroten

roten Litze prüfen, welche von den Stop-Schaltern austritt und beim

Relais ankommt sowie die Kontinuität der

weiß-rotenweiß-roten

weiß-roten Litze prüfen, welche vom Start-Schalter austritt und ebenfalls

beim Relais ankommt.

5) Sollte Diskontinuität vorliegen, den Verlauf der Leitungen verfolgen, die Unterbrechung suchen und reparieren.

Nehmen Sie den elektrischen Schaltplan zur Hilfe.

Falls die Stop-Schalter nicht funktionieren, liegt am Elektrostart ebenfalls eine Störung vor.Falls die Stop-Schalter nicht funktionieren, liegt am Elektrostart ebenfalls eine Störung vor.

Falls die Stop-Schalter nicht funktionieren, liegt am Elektrostart ebenfalls eine Störung vor.

C) CONTROLLARE L’INTERRUTTORE-STARTER:C) CONTROLLARE L’INTERRUTTORE-STARTER:

C) CONTROLLARE L’INTERRUTTORE-STARTER:

1) Smontare il coprimanubrio superiore.

2) Scollegare il connettore a 4 vie del cablaggio commutatore DX e verificare la

continuità dell’interruttore stesso.

3) Collegare il Tester (in OHM) ai cavetti

azzurro/bluazzurro/blu

azzurro/blu e

neronero

nero, premere il pulsante;

se non c’è continuitàse non c’è continuità

se non c’è continuità, sostituire il commutatore DX.

Se c’è continuitàSe c’è continuità

Se c’è continuità , continuare la ricerca.

D) VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL RELAIS.D) VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL RELAIS.

D) VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL RELAIS.

1) Controllo continuità (Tester in OHM) dei cavi

blublu

blu tra relais-batteria e relais-

motorino avviamento.

2) Portare direttamente il cavo (

++

+ ) della batteria al polo del relais, dove è

inserito il cavo

rossorosso

rosso; il cavo (

--

-) della batteria al polo dove è inserito il cavo bicolore

bianco/rossobianco/rosso

bianco/rosso.

3) Se, dopo questa verifica, il relais

non funzionanon funziona

non funziona, sostituirlo.

Funziona:Funziona:

Funziona: continuare la ricerca.

4) Verificare con Tester (in OHM) la continuità del cavetto

rossorosso

rosso che esce dagli interruttori stop ed arriva al relais e

la continuità del cavetto bicolore

bianco/rossobianco/rosso

bianco/rosso che esce dall’interruttore starter ed arriva sempre al relais.

5) In caso di discontinuità, seguire il percorso dei fili cercando l’interruzione e riparare, consultando lo schema

elettrico.

Se gli interruttori stop non funzionano, non funziona neppure l’avviamento elettrico.Se gli interruttori stop non funzionano, non funziona neppure l’avviamento elettrico.

Se gli interruttori stop non funzionano, non funziona neppure l’avviamento elettrico.

F. 25

F. 26

F. 24

OHMOHM

OHM

sc. 1sc. 1

sc. 1

GL-R

AZ

GL-H

AZ-B

M

OFF

ON

LIGHTS

START

GL-H

GL-R

AZ-B

N

AZ

N

BL

B-R

R

33

3

44

4

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Motorino d’avviamento

Anlasser

Starter

Le démarreur

Motor de arranque

2 Relais

Relais

Relays

Relais

Relé

3 Batteria 12 V

Batterie 12 V

12V Battery

Batterie 12 V

Batería 12 V

4 Commutatore dx

Wechselschalter rechts

RH switch

Commutateur droit

Conmutador derecho

11

1

22

2

N

61 1/98

C) STARTER SWITCH CHECKC) STARTER SWITCH CHECK

C) STARTER SWITCH CHECK

1) Remove the upper handlebar cover.

2) Disconnect the 4-way connector of the RH switch harness and check for switch continuity.

3) Connect the tester (set to O H M ) to the

light/dark bluelight/dark blue

light/dark blue and

blackblack

black cables and press the button.

InIn

In

case of nocase of no

case of no

continuitycontinuity

continuity , replace the RH switch.

If continuity is confirmedIf continuity is confirmed

If continuity is confirmed , continue with troubleshooting.

D) RELAY CHECKD) RELAY CHECK

D) RELAY CHECK

1) Check for continuity of the

blueblue

blue cables between the battery/relays and the starter/relays with a tester (set to ohm).

2) Directly connect the (

++

+ ) battery cable to the pole of the relay to which the

redred

red cable is connected and the (

--

-)

battery cable to the pole to which the

white/redwhite/red

white/red cable is connected.

3) If the relay

does not workdoes not work

does not work, replace it.

If it worksIf it works

If it works , continue with troubleshooting.

4) Using a tester (set to O H M ), check for continuity of the

redred

red cable from the stop switches to the relays and that of

the

white/redwhite/red

white/red cable from the starter switch to the relays.

5) In case of discontinuity, follow the route of the cables and check that there are no breakages. If need be, repair

referring to the wiring diagram.

If the stop switches do not work, electric starting does not work either.If the stop switches do not work, electric starting does not work either.

If the stop switches do not work, electric starting does not work either.

C) CONTROLER L’INTERRUPTEUR DU STARTER:C) CONTROLER L’INTERRUPTEUR DU STARTER:

C) CONTROLER L’INTERRUPTEUR DU STARTER:

1) Démonter le protège-guidon supérieur.

2) Débrancher le connecteur à 4 voies du câblage du commutateur droit et vérifier la continuité de l’interrupteur.

3) Brancher le testeur (en position OHM) aux câbles

bleu clair/bleubleu clair/bleu

bleu clair/bleu et

noirnoir

noir , appuyer sur le bouton;

s’il n’y a pas des’il n’y a pas de

s’il n’y a pas de

continuitécontinuité

continuité , remplacer le commutateur droit.

S’il y continuitéS’il y continuité

S’il y continuité , continuer la recherche.

D) VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU RELAIS.D) VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU RELAIS.

D) VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU RELAIS.

1) Contrôle de la continuité (testeur en position OHM) des câbles

bleus bleus

bleus entre relais-batterie et relais-démarreur.

2) Porter directement le câble (

++

+ ) de la batterie au pôle du relais où est inséré le câble

rougerouge

rouge; le câble (

--

-) de la

batterie au pôle où est inséré le câble bicolore

blanc/rougeblanc/rouge

blanc/rouge.

3) Après ce contrôle, si le relais

ne fonctionne pasne fonctionne pas

ne fonctionne pas, le remplacer.

Si le relais

fonctionnefonctionne

fonctionne, continuer la recherche.

4) Vérifier avec un testeur (en position OHM) la continuité du câble

rougerouge

rouge provenant des interrupteurs de stop et

arrivant au relais, ainsi que la continuité du câble bicolore

blanc/rougeblanc/rouge

blanc/rouge provenant de l’interrupteur du starter et

arrivant lui aussi au relais.

5) Si la continuité est interrompue, suivre le cheminement des fils en cherchant l’interruption et réparer à l’aide du

schéma électrique.

Si les interrupteurs de stop ne fonctionnent pas, le démarreur électrique ne fonctionne pas non plus.Si les interrupteurs de stop ne fonctionnent pas, le démarreur électrique ne fonctionne pas non plus.

Si les interrupteurs de stop ne fonctionnent pas, le démarreur électrique ne fonctionne pas non plus.

C) CONTROLAR EL INTERRUPTOR DEL STARTER :C) CONTROLAR EL INTERRUPTOR DEL STARTER :

C) CONTROLAR EL INTERRUPTOR DEL STARTER :

1) Desarmar el protector del manillar superior.

2) Desconectar el conectador de 4 vías del cableado del conmutador y verificar la continuidad del interruptor.

3) Conectar el tester (en posición OHM) con los cables

azul claro/azul azul claro/azul

azul claro/azul y

negronegro

negro, apretar el botón,

si no haysi no hay

si no hay

continuidad,continuidad,

continuidad, substituir el conmutador derecho.

Si hay continuidadSi hay continuidad

Si hay continuidad, continuar la búsqueda.

D) VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉD) VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ

D) VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ

1) Control de la continuidad (tester en pos. OHM) de los cables

azules azules

azules entre relé-batería y relé-arranque.

2) Llevar directamente el cable (

++

+) de la batería al polo del relé donde se encuentra el cable

rojorojo

rojo , el cable (

--

-) de la

batería al polo donde se encuentra el cable bicolor

blanco/rojoblanco/rojo

blanco/rojo.

3) Después de este control, si el relé

no funciona,no funciona,

no funciona, substituirlo.

Si el relé funcionaSi el relé funciona

Si el relé funciona , continuar la búsqueda.

4) Verificar con un tester (en posición OHM) la continuidad del cable

rojorojo

rojo procedente de los interruptores de stop y

llegando al relé, así como la continuidad del cable bicolor

blanco/rojoblanco/rojo

blanco/rojo procedente del interruptor del starter y

llegando también al relé.

5) Si se interrumpe la continuidad seguir el recorrido de los hilos buscando la interrupción y reparar con el auxilio

del esquema eléctrico.

Si los interruptores de stop no funcionan, ni siquiera el arranque eléctrico funciona.Si los interruptores de stop no funcionan, ni siquiera el arranque eléctrico funciona.

Si los interruptores de stop no funcionan, ni siquiera el arranque eléctrico funciona.

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IL MOTORE NON SI ARRESTAIL MOTORE NON SI ARRESTA

IL MOTORE NON SI ARRESTA

A) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVEA) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVE

A) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVE

1) Smontare lo scudo anteriore, seguire il percorso del cavetto

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero (1)

in uscita dal commutatore chiave fino

al fastom, quindi staccare la connessione e appoggiare il cavetto proveniente dal cablaggio al telaio (a massa).

Se il motore si arresta:Se il motore si arresta:

Se il motore si arresta:

2) Verificare (con il Tester in OHM) la continuità tra il cavetto

neronero

nero inserito nel connettore a 4 vie proveniente dal

cablaggio e un punto qualsiasi nel telaio (

massamassa

massa).

Continuità:Continuità:

Continuità: sostituire commutatore chiave.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: trovare eventuale interruzione cavetto

neronero

nero e riparare. Oppure, intervenire con un semplice “ponte

di massa”, collegando l’estremità di un cavetto alla vite di fissaggio avvisatore acustico e l’altra estremità al

cavetto

neronero

nero inserito nel connettore a 4 vie del cablaggio.

Se il motore non si arresta:Se il motore non si arresta:

Se il motore non si arresta:

B) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICAB) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICA

B) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICA

1) Verificare la giusta connessione del cavetto

bianco/nero (1 - F. 27)bianco/nero (1 - F. 27)

bianco/nero (1 - F. 27) alla centralina elettronica.

2) Se il tutto risulta regolare, trovare interruzione nel cavetto stesso.

3) Intervenire tagliando la guaina che protegge il cablaggio e seguire il “percorso” del cavetto fino al punto di rottura,

quindi riunirlo saldandolo.

4) Proteggere accuratamente l’unione, come pure la guaina esterna del cablaggio, con nastro isolante.

F. 27

11

1

DER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTANDDER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND

DER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND

A) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERSA) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERS

A) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERS

1)

Den Vorderschutz abmontieren und den Verlauf der

weiß/grünen weiß/grünen

weiß/grünen Litze (1) im Ausgang des Schlüsselschalters bis zur Anschlußklemme

verfolgen. Die Verbindung abtrennen und die aus der Verkabelung kommende Litze auf den Rahmen (auf die Masse) setzen.

Falls der Motor stoppt:Falls der Motor stoppt:

Falls der Motor stoppt:

2) Kontrollieren Sie mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität zwischen der

schwarzenschwarzen

schwarzen, in den aus der Verkabelung

kommenden 4-Weg-Anschluß geführten Litze und einer beliebigen Stelle des Rahmens (

MasseMasse

Masse).

Kontinuität: Kontinuität:

Kontinuität: Den Schlüsselschalter auswechseln.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Die mögliche Unterbrechung der

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze finden und reparieren. Oder mit einer einfachen

“Massenbrücke” arbeiten: Verbinden sie dazu das Ende einer Litze mit er Befestigungsschraube des

Akustiksignalgebers und das andere Ende mit der

schwarzenschwarzen

schwarzen, in den aus der Verkabelung kommenden 4-Weg-

Anschluß geführten Litze.

Falls der Motor nicht stoppt:Falls der Motor nicht stoppt:

Falls der Motor nicht stoppt:

B) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALEB) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALE

B) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALE

1) Kontrollieren Sie den richtigen Anschluß der

weißen/schwarzen weißen/schwarzen

weißen/schwarzen Litze (

1 - Abb. 271 - Abb. 27

1 - Abb. 27 ) mit der Elektronikzentrale.

2) Falls alles regulär ist, die Unterbrechung in der Litze selbst suchen.

3) Schneiden Sie den Schutzmantel der Verkabelung ein und verfolgen Sie den “Verlauf” der Litze bis zur Bruchstelle.

Stellen Sie anschließend durch Löten die Verbindung wieder her.

4) Schützen Sie die Verbindung und auch den Außenmantel der Verkabelung sorgfältig mit Isolierband.

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ENGINE DOES NOT TURN OFFENGINE DOES NOT TURN OFF

ENGINE DOES NOT TURN OFF

A) KEY SWITCH CHECKA) KEY SWITCH CHECK

A) KEY SWITCH CHECK

1) Remove the front cover and follow the route of the

white/blackwhite/black

white/black cable (1) from the key switch to the fast-on.

Disconnect and earth the cable from the harness on to the frame.

If the engine turns off:If the engine turns off:

If the engine turns off:

2) Check for continuity between the

blackblack

black cable in the 4-way connector from the harness and any point of the frame

(

earthearth

earth ) by means of a tester set to O H M .

In case of

continuitycontinuity

continuity being ascertained, replace the key switch.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , check for any breakage of the

blackblack

black cable and repair. Alternatively, make an “earth

bridge” by coupling one end of a cable to the horn retaining screw and the other to the

blackblack

black cable fitted into the

4-way connector of the harness.

If the engine does not turn off,If the engine does not turn off,

If the engine does not turn off, proceed as follows.

B) ELECTRONIC UNIT CHECKB) ELECTRONIC UNIT CHECK

B) ELECTRONIC UNIT CHECK

1) Check that the

white/blackwhite/black

white/black cable (

1 - F. 271 - F. 27

1 - F. 27 ) is properly connected to the electronic unit.

2) If it is, check for any breakage of the cable itself.

3) Cut the sheath and inspect the cable throughout until breakage is found. Repair by welding.

4) Properly insulate the junction as well as the sheath with electric tape.

LE MOTEUR NE S’ARRÊTE PASLE MOTEUR NE S’ARRÊTE PAS

LE MOTEUR NE S’ARRÊTE PAS

A) CONTROLER LE COMMUTATEUR A CLEA) CONTROLER LE COMMUTATEUR A CLE

A) CONTROLER LE COMMUTATEUR A CLE

1) Démonter l’écran avant, suivre le cheminement du câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir (1) provenant du commutateur à clé jusqu’au

faston, puis détacher la connexion et mettre le câble provenant du câblage sur le châssis (à la masse).

Si le moteur s’arrête:Si le moteur s’arrête:

Si le moteur s’arrête:

2) Vérifier (avec le testeur en position OHM) la continuité entre le câble

noir noir

noir inséré dans le connecteur

44

4 voies

provenant du câblage et un point quelconque sur le châssis (

massemasse

masse).

ContinuitéContinuité

Continuité : remplacer le commutateur à clé.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: trouver éventuellement l’interruption du câble

noirnoir

noir et réparer. Ou bien intervenir avec un simple

“pont de masse”, en reliant l’extrémité d’un câble à la vis de fixation de l’avertisseur sonore et l’autre extrémité au

câble

noirnoir

noir inséré dans le connecteur 4 voies du câblage.

Si le moteur ne s’arrête pasSi le moteur ne s’arrête pas

Si le moteur ne s’arrête pas:

B) VERIFICATION DU BOITIER ELECTRONIQUE:B) VERIFICATION DU BOITIER ELECTRONIQUE:

B) VERIFICATION DU BOITIER ELECTRONIQUE:

1) Vérifier la bonne connexion du câble

blanc/noir (1 - F. 27)blanc/noir (1 - F. 27)

blanc/noir (1 - F. 27) avec le boîtier électronique.

2) Si tout est correct, trouver l’interruption sur le câble.

3) Intervenir en coupant la gaine qui protège le câble et suivre le “cheminement” du câble jusqu’au point de rupture,

puis le raccorder en le soudant.

4) Bien protéger la jonction et la gaine externe du câblage avec du ruban isolant.

EL MOTOR NO SE PARAEL MOTOR NO SE PARA

EL MOTOR NO SE PARA

A) CONTROLAR EL CONMUTADOR DE LLAVEA) CONTROLAR EL CONMUTADOR DE LLAVE

A) CONTROLAR EL CONMUTADOR DE LLAVE

1) Desarmar el escudo delantero, seguir el recorrido del cable

blanco/negro blanco/negro

blanco/negro (1) que procede del conmutador de

llave hasta el fastom ; luego separar la conexión y poner el cable procedente del cableado en el chasis (a tierra).

Si se para el motor :Si se para el motor :

Si se para el motor :

2) Verificar (con el tester en posición OHM) la continuidad entre el cable

negronegro

negro puesto en el conectador de 4 vías

procedente del cableado y un punto cualquiera en el chasis (

tierratierra

tierra).

Continuidad : Continuidad :

Continuidad : substituir el conmutador de llave.

Discontinuidad : Discontinuidad :

Discontinuidad : encontrar eventualmente la interrupción del cable

negronegro

negro y reparar. O bien intervenir por medio

de un simple “puente de tierra”, conectando la extremidad de un cable al tornillo de fijación del avisador acústico

y la otra extremidad al cable

negro negro

negro en el conectador de 4 vías del cableado.

Si no se para el motor:Si no se para el motor:

Si no se para el motor:

B) VERIFICACIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA:B) VERIFICACIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA:

B) VERIFICACIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA:

1) Verificar la buena conexión del cable

blanco/negro (1 - F. 27) blanco/negro (1 - F. 27)

blanco/negro (1 - F. 27) con la caja electrónica.

2) Si todo está bien, encontrara la interrupción en el cable.

3) Intervenir cortando la vaina protectora del cable y seguir el “recorrido” del cable hasta el punto de ruptura y luego

juntar por soldadura.

4) Proteger bien el empalme y la vaina exterior del cableado con cinta aislante.

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LA BATTERIA NON SI RICARICALA BATTERIA NON SI RICARICA

LA BATTERIA NON SI RICARICA

1) Verificare l’efficienza della batteria (vedere pagg. 26 e 27).

2) Verificare l’efficienza del regolatore di tensione.

N.B.: per tali verifiche è indispensabile l’utilizzo N.B.: per tali verifiche è indispensabile l’utilizzo

N.B.: per tali verifiche è indispensabile l’utilizzo dell’ analizzatore

DSE DUCATI - art. 02404600.DSE DUCATI - art. 02404600.

DSE DUCATI - art. 02404600.

Avviare il motore (7.000 giri/1’): il valore riscontrato non deve essere inferiore a

1.9 ampere1.9 ampere

1.9 ampere.

Valori fuori specifica: sostituire batteria o regolatore di tensione.

Se, dopo avere eseguito queste sostituzioni, i valori permangono fuori specifica, continuare la ricerca.

3) Controllare le connessioni dei cavi sul regolatore, volano (V) e batteria.

4) Controllare le connessioni di massa.

5) Controllare valore in uscita volano (tester in AC).

6) D isinnestare il connettore di uscita volano, che porta i cavetti

giallo giallo

giallo e

marrone, marrone,

marrone, collegare:

terminale (+) del tester al cavetto marrone

terminale (-) del tester a massa sul telaio.

7) Avviare il motore (7.000 giri/1’) il valore di uscita non deve essere inferiore a 55V.

Valore fuori specifica: sostituire il volano magnete.Valore fuori specifica: sostituire il volano magnete.

Valore fuori specifica: sostituire il volano magnete.

F. 28

55 V55 V

55 V

ACAC

AC

MM

M

GLGL

GL

VV

V

DIE BATTERIE LÄDT SICH NICHT AUFDIE BATTERIE LÄDT SICH NICHT AUF

DIE BATTERIE LÄDT SICH NICHT AUF

1) Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Batterie (sieten 26 und 27).

2) Kontrollieren Sie die Wirksamkeit des Reglers.

HINWEIS: HINWEIS:

HINWEIS:

Zu diesen Nachprüfungen brauchen Sie den DSE-DUCATI - Analysator, Bestell-Nr. 02404600.Zu diesen Nachprüfungen brauchen Sie den DSE-DUCATI - Analysator, Bestell-Nr. 02404600.

Zu diesen Nachprüfungen brauchen Sie den DSE-DUCATI - Analysator, Bestell-Nr. 02404600.

Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’): Der vorgefundene Wert darf nicht unter

1.9 Ampere 1.9 Ampere

1.9 Ampere liegen.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Batterie oder Regler auswechseln.

Wenn die Werte nach diesen Ersetzungen noch außerhalb dieser Vorgabe bleiben, mit der Suche fortfahren.

3) Kontrollieren Sie die Verbindungskabel auf dem Regler, dem Schwungrad (V) und der Batterie.

4) Kontrollieren Sie die Masseanschlüsse.

5) Kontrollieren Sie den Wert im Ausgang des Schwungrades (Tester in AC).

6) Kuppeln sie den Anschluß des Schwungradausgangs ab, welcher die

gelbe gelbe

gelbe und die

braune braune

braune Litze trägt. Schließen Sie an:

Die Endklemme (+) des Testers an die braune Litze.

Die Endklemme (-) des Tester an Masse auf dem Rahmen.

7) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Der Ausgangswert darf nicht unter 55V liegen.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln.Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln.

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BATTERY IS NOT RECHARGEDBATTERY IS NOT RECHARGED

BATTERY IS NOT RECHARGED

1) Check the battery efficiency (see on pages 26 and 27).

2) Check the regulator efficiency.

N.B.: for these inspections the use of the DSE DUCATI test-meter item code 02404600 is requiredN.B.: for these inspections the use of the DSE DUCATI test-meter item code 02404600 is required

N.B.: for these inspections the use of the DSE DUCATI test-meter item code 02404600 is required.

Start up the engine (7.000 rpm) and check that reading is not less than

1.9 amp.1.9 amp.

1.9 amp.

If a value other than the above is read, replace the battery or the regulator.

If after these changes, values other than the above are read, continue with troubleshooting.

3) Check cable connections to regulator, flywheel (V) and battery.

4) Check earthing connections.

5) Check current reading at flywheel output (with tester set to AC).

6) Disconnect the flywheel output connector which carries the

yellowyellow

yellow and

brownbrown

brown cables and connect:

the (+) terminal of the tester to the brown cable, and

the (-) terminal of the tester to the frame to earth.

7) Start up the engine and run at (7.000 rpm); reading at output should not be less than 55V.

If a value other the above is read, replace the magneto flywheel.If a value other the above is read, replace the magneto flywheel.

If a value other the above is read, replace the magneto flywheel.

LA BATTERIE NE SE RECHARGE PASLA BATTERIE NE SE RECHARGE PAS

LA BATTERIE NE SE RECHARGE PAS

1) Contrôler l’efficacité de la batterie (voir pagg. 26 et 27).

2) Contrôler l’efficacité du régulateur.

Note: Pour effectuer ces controles, on doit utiliser un analyseur DSE DUCATI - ref. 02404600Note: Pour effectuer ces controles, on doit utiliser un analyseur DSE DUCATI - ref. 02404600

Note: Pour effectuer ces controles, on doit utiliser un analyseur DSE DUCATI - ref. 02404600.

Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn): la valeur mesurée ne doit pas être inférieure à

1.9 ampères.1.9 ampères.

1.9 ampères.

Valeurs hors spécifications: remplacer la batterie ou le régulateur.

Si apres ces remplacements les valeurs sont encore hors spécifications, continuer la recherche.

3) Contrôler les connexions des câbles sur le régulateur, sur le volant (V) et la batterie.

4) Contrôler les connexions de masse.

5) Contrôler la valeur à la sortie du volant (testeur en c.a.).

6) Débrancher le connecteur de sortie du volant, qui porte les câbles

jaune jaune

jaune et

marronmarron

marron, brancher:

borne (+) du testeur au câble marron

borne (-) du testeur à la masse sur le châssis.

7) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn), la valeur de sortie ne doit pas être inférieure à 55V.

Valeur hors spécifications: remplacer le volant magnétique.Valeur hors spécifications: remplacer le volant magnétique.

Valeur hors spécifications: remplacer le volant magnétique.

LA BATERÍA NO SE RECARGALA BATERÍA NO SE RECARGA

LA BATERÍA NO SE RECARGA

1) Controlar la eficiencia de la batería (véase pagg. 26 y 27).

2) Controlar la eficiencia del regulador.

N.B.: Para esas verificaciones es indispensable la utilización de un analizador DSE DUCATI - código 02404600.N.B.: Para esas verificaciones es indispensable la utilización de un analizador DSE DUCATI - código 02404600.

N.B.: Para esas verificaciones es indispensable la utilización de un analizador DSE DUCATI - código 02404600.

Arrancar el motor (7.000 vueltas/1’): el valor hallado debe ser inferior a

1.9 amperios.1.9 amperios.

1.9 amperios.

Valores fuera de las especificaciones: substituir la batería o el regulador.

Si después de estas substituciones los valores quedan fuera de las especificaciones, seguir buscando.

3) Controlar las conexiones de los cables en el regulador, el volante (V) y la batería.

4) Controlar las conexiones de tierra.

5) Controlar el valor a la salida del volante (tester en c.a.).

6) Desconectar el conectador de salida del volante que lleva los cables

amarillo amarillo

amarillo y

marrónmarrón

marrón, conectar:

borne (+) del tester al cable marrón

borne (-) del tester a la tierra en el chasis.

7) Poner el motor en marcha (7.000 rev./min.), el valor de salida no debe ser inferior a 55V.

Valor fuera de las especificaciones : substituir el volante magnético.Valor fuera de las especificaciones : substituir el volante magnético.

Valor fuera de las especificaciones : substituir el volante magnético.

66 1/98

FARI - LUCI POSTERIORI - ILLUMINAZIONE CRUSCOTTOFARI - LUCI POSTERIORI - ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO

FARI - LUCI POSTERIORI - ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO

Se non funzionano:

1) Provare

interruttore luciinterruttore luci

interruttore luci , smontare il coprimanubrio superiore, scollegare il connettore commutatore dx dal con-

nettore del cablaggio (a 4 vie), posizionare l’interruttore in posizione “ON”, verificare con Tester (in OHM) la

continuità fra i cavetti

giallo/rossogiallo/rosso

giallo/rosso e

azzurroazzurro

azzurro.

Discontinuità: Discontinuità:

Discontinuità: sostituire commutatore dx.

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Controllare resistenza bobina illuminazione volano magnete (VM), (tester in AC) disinnestare il connettore di

uscita volano che porta i cavetti

giallogiallo

giallo e

marronemarrone

marrone, collegare: terminale (

++

+ ) del Tester al cavetto

giallogiallo

giallo terminale

(

--

-) del Tester a massa sul telaio avviare il motore (7.000 giri/1’): il valore d’uscita non deve essere inferiore a 42V.

Valore fuori specifica:Valore fuori specifica:

Valore fuori specifica: sostituire volano magnete.

Valore conforme a specifica:Valore conforme a specifica:

Valore conforme a specifica: continuare la ricerca.

3) Controllare il regolatore di tensione (R); collegare il Tester (AC) al connettore del regolatore (lasciandolo inserito),

terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

giallogiallo

giallo

terminale Tester (

--

-

) > al cavetto

neronero

nero

avviare il motore (7.000 giri/1’) e verificare che la tensione di uscita sia >12V.

Valore fuori specifica: Valore fuori specifica:

Valore fuori specifica: sostituire il regolatore di tensione

Conforme specifica:Conforme specifica:

Conforme specifica: continuare la ricerca.

4) Controllare il cablaggio, verificando tutte le connessioni dei cablaggi di illuminazione, controllare inoltre con lo

schema elettrico la corrispondenza degli abbinamenti colori-cavetti.

Accertarsi inoltre che non vi siano cavetti interrotti o in corto circuito.

F. 29

42 V42 V

42 V

ACAC

AC

VMVM

VM

MM

M

GLGL

GL

MM

M

BL-RBL-R

BL-R

GLGL

GL

NN

N

12 V12 V

12 V

ACAC

AC

RR

R

SCHEINWERFER - RÜCKLICHTER - ARMATURENBRETTBELEUCHTUNGSCHEINWERFER - RÜCKLICHTER - ARMATURENBRETTBELEUCHTUNG

SCHEINWERFER - RÜCKLICHTER - ARMATURENBRETTBELEUCHTUNG

Bei Funktionsstörungen:

1) Testen Sie den

Lichtschalter, Lichtschalter,

Lichtschalter, montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab, trennen Sie den Anschluß des

rechten Wechselschalters vom Anschluß des (4-Weg)-Verkabelungsanschlusses ab, stellen Sie den Schalter

auf “ON” und prüfen Sie mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität zwischen den Litzen

gelb/rot gelb/rot

gelb/rot und

himmelblauhimmelblau

himmelblau.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechselschalter rechts auswechseln.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2) Kontrollieren Sie den Widerstand der Spule Beleuchtung Schwungrad (VM), (Tester in AC). Kuppeln Sie den

Anschluß des Schwungradausgangs ab, welcher die

gelbe gelbe

gelbe und die

braune braune

braune Litze trägt. Schließen Sie an: Die

Endklemme (

++

+) des Testers an die braune Litze. Die Endklemme (

--

-) des Tester an Masse auf dem Rahmen.

Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Der Ausgangswert darf nicht unter 42V liegen.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln.

Wert konform: Wert konform:

Wert konform: Mit der Suche fortfahren.

3) Kontrollieren Sie Spannungsregler (R), verbinden Sie den Tester (AC) mit dem Regleranschluß (eingesteckt lassen).

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

gelbegelbe

gelbe Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an die

schwarzeschwarze

schwarze Litze.

Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Kontrollieren Sie, ob die Ausgangsspannung > 12V ist.

Wert außerhalb dieser VorgabeWert außerhalb dieser Vorgabe

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Den Spannungsregler auswechseln.

Wert konform: Wert konform:

Wert konform: Mit der Suche fortfahren.

4) Überprüfen Sie die Verkabelung: Kontrollieren Sie dabei alle Anschlüsse der Beleuchtung. Checken Sie darüber

hinaus mit Hilfe des elektrischen Schaltplans die Übereinstimmung der Leiterfarbzuordnungen.

Stellen Sie außerdem sicher, daß keine unterbrochenen Litzen (Leiter) vorliegen und kein Kurzschluß herrscht.

67 1/98

PHARES - FEUX ARRIERE - ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORDPHARES - FEUX ARRIERE - ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD

PHARES - FEUX ARRIERE - ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD

S’ils ne fonctionnent pas:

1)1)

1) Tester

l’interrupteur des feuxl’interrupteur des feux

l’interrupteur des feux, démonter le protège-guidon, débrancher le connecteur du commutateur droit du

connecteur du câblage (4 voies), mettre l’interrupteur en position “ON”, vérifier avec un testeur (en position OHM)

la continuité entre les câbles

jaune/rougejaune/rouge

jaune/rouge et

bleu clairbleu clair

bleu clair .

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer le commutateur droit.

Continuité:Continuité:

Continuité:

2)2)

2) Contrôler la résistance de la bobine d’éclairage du volant magnétique (VM), (testeur en c.a.), débrancher le connecteur de

sortie du volant qui porte les câbles

jaunejaune

jaune et

marronmarron

marron, brancher: borne (

++

+) du testeur au câble

jaunejaune

jaune, borne (

--

-) du testeur à la

masse sur le châssis, mettre le moteur en route (7.000 tours/mn): la valeur de sortie ne doit pas être inférieure à 42V.

Valeur hors spécificationsValeur hors spécifications

Valeur hors spécifications: remplacer le volant magnétique.

Valeur conforme aux spécificationsValeur conforme aux spécifications

Valeur conforme aux spécifications: continuer la recherche.

3)3)

3) Contrôler le régulateur de tension (R), brancher le testeur (c.a.) au connecteur du régulateur (en le laissant inséré)

borne du testeur (

++

+) > au câble

jaune jaune

jaune

borne du testeur (

--

-) > au câble

noirnoir

noir

mettre le moteur en route (7.000 tours/ms), vérifier si la tension de sortie est > 12V.

Valeur hors spécificationsValeur hors spécifications

Valeur hors spécifications : remplacer le régulateur de tension.

Valeur conforme aux spécificationsValeur conforme aux spécifications

Valeur conforme aux spécifications: continuer la recherche.

4)4)

4) Contrôler le câblage, en vérifiant toutes les connexions des câblages d’éclairage et contrôler également, à l’aide

du schéma électrique, la correspondance des associations des couleurs de câbles.

S’assurer enfin qu’il n’y a pas de câbles interrompus ou de courts-circuits.

HEADLIGHT - TAILLIGHTS - DASHBOARD ILLUMINATIONHEADLIGHT - TAILLIGHTS - DASHBOARD ILLUMINATION

HEADLIGHT - TAILLIGHTS - DASHBOARD ILLUMINATION

If these do not work, proceed as follows:

1) Check

light switchlight switch

light switch by removing the upper handlebar cover and disconnecting the RH switch connector from the

4-way harness connector. Turn the switch to “ON” and check for continuity between the

yellow/red yellow/red

yellow/red and

light bluelight blue

light blue

cables with a tester (set to OHM).

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , replace the RH switch.

In case of

continuitycontinuity

continuity , carry on as follows:

2) Check the resistance of the magneto flywheel coil (VM) (tester set to AC) by uncoupling the flywheel output connector which

carries the

yellowyellow

yellow and

brownbrown

brown cables and connecting the (

++

+ ) terminal of the tester to the

yellowyellow

yellow cable and the (

--

-) terminal of

the tester to the frame to earth. Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should not be less than 42V.

If a value other the above is read,If a value other the above is read,

If a value other the above is read, replace the magneto flywheel

..

.

If value is as per above, If value is as per above,

If value is as per above, continue with troubleshooting.

3) Check voltage regulator (R) by connecting the tester (set to AC) to the regulator connector (leaving the regulator

coupled), and

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

yellow yellow

yellow cable,

the (

--

-) terminal of the tester to the

black black

black cable.

Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should be more than 12V.

If a value other the above is read,If a value other the above is read,

If a value other the above is read, replace the voltage regulator

..

.

If value is as per above, If value is as per above,

If value is as per above, continue with troubleshooting.

4) Check the harness, making sure that all illumination harness connections are in order. Also check that cables are

properly connected by referring to the wiring diagram colour scheme.

Also check for broken cables and short circuits.

FAROS - LUCES TRASERAS - ALUMBRADO DEL TABLEROFAROS - LUCES TRASERAS - ALUMBRADO DEL TABLERO

FAROS - LUCES TRASERAS - ALUMBRADO DEL TABLERO

Si no funcionan:

1) Ensayar el interruptor de las luces, desmontar el protector del manillar, desconectar el conectador del conmutador

derecho del conectador de cableado (4 vías), llevar el interruptor a la pos. “ON”, verificar por medio de un tester

(en pos. OHM) la continuidad entre los cables

amarillo/rojoamarillo/rojo

amarillo/rojo y

azul claroazul claro

azul claro .

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir el conmutador derecho.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

2) Controlar la resistencia de la bobina de alumbrado del volante magnético (VM), (tester de c.a.), desconectar el

conectador de salida del volante que lleva los cables

amarillo amarillo

amarillo y

marrónmarrón

marrón, conectar: borne (

++

+ ) del tester al cable

amarilloamarillo

amarillo , borne (

--

-) del tester a la tierra en el chasis, poner en marcha el motor (7.000 revoluciones/minuto): el

valor no debe ser inferior a 42V.

Valor fuera de las especificaciones: Valor fuera de las especificaciones:

Valor fuera de las especificaciones: substituir el volante magnético.

Valor conforme a las especificaciones: Valor conforme a las especificaciones:

Valor conforme a las especificaciones: seguir buscando.

3) Controlar el regulador de tensión (R), conectar el tester (c.a.) al conectador del regulador (dejándolo puesto)

borne del tester (

++

+ ) > al cable

amarilloamarillo

amarillo

borne del tester (

--

-) > al cable

negronegro

negro

poner en marcha el motor (7.000 revoluciones/minuto), verificar si la tensión de salida es > 12V.

Valor fuera de las especificaciones: Valor fuera de las especificaciones:

Valor fuera de las especificaciones: substituir el regulador de tensión.

Valor conforme con las especificaciones: Valor conforme con las especificaciones:

Valor conforme con las especificaciones: seguir buscando.

4) Controlar el cableado verificando todas las conexiones de los cableados de alumbrado y controlar incluso, con el

auxilio del esquema eléctrico, la correspondencia de las asociaciones de los colores de cables. Cerciorarse que

no haya cables interrumpidos o cortacircuitos.

68 1/98

FARO ANTERIORE NON FUNZIONAFARO ANTERIORE NON FUNZIONA

FARO ANTERIORE NON FUNZIONA

1) Verificare la continuità della lampadina e del portalampada del faro (Tester in O H M ).

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sostituire la lampadina e/o il portalampada.

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Controllare la tensione al portalampada (Tester AC 20V) collegando:

Terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

blublu

blu

Terminale Tester (

--

-

) > al cavetto

neronero

nero

3) Avviare il motore, (7.000 giri/1’) verificando che la tensione in uscita sia 12V.

Valore fuori specifica:Valore fuori specifica:

Valore fuori specifica:

4) Controllare lo sviluppo dei cavi tra l’interruttore generale ed il portalampada (seguire schema elettrico) e riparare.

F. 30

12 V12 V

12 V

ACAC

AC

VORDERSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHTVORDERSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT

VORDERSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT

1) Überprüfen Sie die Kontinuität der Glühbirne und der Lampenfassung des Scheinwerfers (Tester in OHM).

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung (Tester AC 20 V). Schließen Sie an:

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

blaueblaue

blaue Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an die

schwarzeschwarze

schwarze Litze.

3) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Kontrollieren Sie, ob die Ausgangsspannung gleich 12V beträgt.

Wert außerhalb dieser Vorgabe:Wert außerhalb dieser Vorgabe:

Wert außerhalb dieser Vorgabe:

4) Kontrollieren Sie die Wicklung der Kabel zwischen Hauptschalter und Lampenfassung (folgen Sie dem elektrischen

Schaltplan) und führen Sie die Reparatur durch.

69 1/98

HEADLIGHT DOES NOT WORKHEADLIGHT DOES NOT WORK

HEADLIGHT DOES NOT WORK

1) Check for continuity between the bulb and the bulb holder with a tester set to OHM.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity replace the bulb and/or the bulb holder.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

2) Check voltage at bulb holder (with tester set to 20V AC) by connecting:

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

blueblue

blue cable, and

the (

--

-) terminal of the tester to the

blackblack

black cable.

3) Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should be 12V.

If reading is other than the above:If reading is other than the above:

If reading is other than the above:

4) Check for wiring integrity between the main switch and the bulb holder by referring to the wiring diagram and

repair as required.

LE PHARE AVANT NE FONCTIONNE PASLE PHARE AVANT NE FONCTIONNE PAS

LE PHARE AVANT NE FONCTIONNE PAS

1) Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille du phare (testeur en position OHM).

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille.

ContinuitéContinuité

Continuité:

2) Contrôler la tension sur la douille (testeur c.a. 20 V) en branchant:

borne du testeur (

++

+ ) > au câble

bleubleu

bleu

borne du testeur (

--

-) > au câble

noirnoir

noir

3) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn) en vérifiant que la tension de sortie est bien 12V.

Valeur hors spécifications:Valeur hors spécifications:

Valeur hors spécifications:

4) Contrôler le cheminement des câbles entre l’interrupteur général et la douille (suivre le schéma électrique) et

réparer.

EL FARO DELANTERO NO FUNCIONAEL FARO DELANTERO NO FUNCIONA

EL FARO DELANTERO NO FUNCIONA

1) Verificar la continuidad de la bombilla y del casquillo del faro (tester en pos. OHM).

Discontinuidad: Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir la bombilla y/o el casquillo.

ContinuidadContinuidad

Continuidad:

2) Controlar la tensión en el casquillo (tester c.a. 20 V) conectando :

borne del tester (

++

+ ) > al cable

azulazul

azul

borne del tester (

--

-) > al cable

negronegro

negro

3) Poner en marcha el motor (7.000 rev./min.) verificando que la tensión de salida sea de 12V.

Valor fuera de las especificaciones:Valor fuera de las especificaciones:

Valor fuera de las especificaciones:

4) Controlar el recorrido de los cables entre el interruptor general y el casquillo (seguir el esquema eléctrico) y

reparar.

70 1/98

LUCE POSTERIORE NON FUNZIONALUCE POSTERIORE NON FUNZIONA

LUCE POSTERIORE NON FUNZIONA

1) Verificare la continuità della lampadina e del portalampada (tester in OHM)

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità:

Sostituire lampadina e/o portalampada

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Verificare la tensione al portalampada

(Tester in AC 20V)

Terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

rosarosa

rosa

Terminale Tester (

--

-

) > al cavetto

neronero

nero

3) Avviare il motore (7.000 giri/1’).

4) Controllare la tensione (12V) tra i cavi

rosa rosa

rosa e

neronero

nero.

Valore fuori specificaValore fuori specifica

Valore fuori specifica

5) Verificare la continuità del cavetto

rosa rosa

rosa tra l’interruttore generale ed il portalampada posteriore.

E verificare anche la continuità di massa del cavetto

neronero

nero.

F. 31

12 V12 V

12 V

ACAC

AC

NN

N

RSRS

RS

RR

R

RÜCKSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHTRÜCKSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT

RÜCKSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT

1) Überprüfen Sie die Kontinuität der Glühbirne und der lampenfassung (Tester in OHM)

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung (Tester AC 20V). Schließen Sie an:

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

rosarosa

rosa Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an die

schwarzeschwarze

schwarze Litze.

3) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’).

4) Kontrollieren Sie die Spannung (12V) zwischen dem

rosa rosa

rosa und dem

schwarzen schwarzen

schwarzen Kabel.

Wert außerhalb dieser VorgabeWert außerhalb dieser Vorgabe

Wert außerhalb dieser Vorgabe

5) Kontrollieren Sie die Kontinuität des

rosarosa

rosa Kabels zwischen Hauptschalter und hinterer Lampenfassung. Kontrollieren

Sie auch die Massenkontinuität des

schwarzenschwarzen

schwarzen Kabels.

71 1/98

TAILLIGHT DOES NOT WORKTAILLIGHT DOES NOT WORK

TAILLIGHT DOES NOT WORK

1) Check for continuity of the bulb and bulb holder (tester set to O H M ).

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity replace the bulb and/or the bulb holder.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

2) Check voltage at the bulb holder with a tester set to 20V AC by connecting:

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

pinkpink

pink cable, and

the (

--

-) terminal of the tester to the

blackblack

black cable.

3) Start up the engine and run at (7.000 rpm).

4) Check voltage between the

pink pink

pink and

black black

black cables (12V).

If reading is other than the above:If reading is other than the above:

If reading is other than the above:

5) Check for continuity of the

pinkpink

pink cable between the main switch and the rear bulb holder as well as earth continuity

of the

blackblack

black cable.

LE FEU ARRIERE NE FONCTIONNE PASLE FEU ARRIERE NE FONCTIONNE PAS

LE FEU ARRIERE NE FONCTIONNE PAS

1) Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille (testeur en position OHM)

Discontinuité:Discontinuité:

Discontinuité:

Remplacer l’ampoule et/ou la douille

Continuité:Continuité:

Continuité:

2) Vérifier la tension sur la douille

(testeur en c.a. 20V)

borne du testeur (

++

+ ) > au câble

roserose

rose

borne du testeur (

--

-) > au câble

noirnoir

noir

3) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn)

4) Contrôler la tension (12V) entre les câbles

roserose

rose et

noirnoir

noir .

Valeur hors spécifications:Valeur hors spécifications:

Valeur hors spécifications:

5) Vérifier la continuité du câble

roserose

rose entre l’interrupteur général et la douille arrière.

Vérifier aussi la continuité de masse du câble

noirnoir

noir .

LA LUZ TRASERA NO FUNCIONALA LUZ TRASERA NO FUNCIONA

LA LUZ TRASERA NO FUNCIONA

1) Verificar la continuidad de la bombilla y del casquillo (Tester en OHM)

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad:

Sustituir la bombilla y/o el casquillo.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

2) Controlar la tensión en el casquillo

(tester c.a. 20V):

borne del tester (

++

+ ) > al cable

rosarosa

rosa

borne del tester (

--

-) > al cable

negronegro

negro

3) Poner en marcha el motor (7.000 rev./min.)

4) Verificar la tensión (12V) entre los cables

rosa rosa

rosa y

negronegro

negro.

Valor fuera de las especificaciones:Valor fuera de las especificaciones:

Valor fuera de las especificaciones:

5) Verificar la continuidad del cable

rosarosa

rosa entre el interruptor general y el casquillo trasero.

Verificar también la continuidad de tierra del cable

negronegro

negro.

72 1/98

LUCE STOP NON SI ACCENDELUCE STOP NON SI ACCENDE

LUCE STOP NON SI ACCENDE

1) Controllare il perfetto inserimento della lampadina nella propria sede e verificare la continuità (Tester in OHM) del

portalampada e della lampadina.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sostituire lampadina e/o portalampada.

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Verificare l’interruttore stop

3) Smontare il coprimanubrio superiore

4) Controllare che i cavetti inseriti nell’interruttore siano di colore

rosso rosso

rosso e

blublu

blu

5) Collegare i terminali del Tester agli innesti dell’interruttore, agire sulla leva freno e verificarne la continuità.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sostituire l’interruttore.

Continuità:Continuità:

Continuità:

6) Verificare la tensione al portalampada, collegando il Tester (DC20V) al portalampada del fanalino posteriore.

Terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

rossorosso

rosso

Terminale Tester (

--

-

) > al cavetto

neronero

nero

7) Ruotare l’interruttore chiave in “ON”

8) Agire sulla leva freno verificando che la tensione tra i cavi sia di 12V.

Valori fuori specifica: Valori fuori specifica:

Valori fuori specifica: continuare la ricerca verificando la continuità dei cavi tra l’interruttore ed il portalampada.

9) Riparare controllando lo schema elettrico.

F. 32

12 V12 V

12 V

DCDC

DC

NN

N

RSRS

RS

RR

R

BREMSLICHT GEHT NICHT ANBREMSLICHT GEHT NICHT AN

BREMSLICHT GEHT NICHT AN

1) Überprüfen Sie den perfekten Sitz der Glühbirne in ihrer Fassung und kontrollieren Sie die Kontinuität von Glühbirne

und Lampenfassung.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2) Kontrollieren Sie den Stop-Schalter.

3) Montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab.

4) Überprüfen Sie, ob die in den Schalter geführten Litzen die Farben

rot rot

rot und

blau blau

blau haben.

5) Schließen Sie die Endklemmen des Testers an die Steckverbindungen des Schalters an. Betätigen Sie den

Bremshebel und kontrollieren Sie die Kontinuität.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Schalter auswechseln.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

6) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung. Schließen Sie dazu den Tester (DC 20V) an der

Lampenfassung des Rücklichts an:

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

roterote

rote Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an die

schwarzeschwarze

schwarze Litze.

7) Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”.

8) Betätigen Sie den Bremshebel. Kontrollieren Sie, ob die Spannung zwischen den Kabeln 12V beträgt.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Wert außerhalb dieser Vorgabe:

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Fahren Sie mit der Fehlersuche fort und

kontrollieren Sie die Kontinuität der

Kabel zwischen Hauptschalter und Lampenfassung.

9) Folgen Sie dem elektrischen Schaltplan und führen Sie die Reparatur durch.

73 1/98

STOPLIGHT DOES NOT COME ONSTOPLIGHT DOES NOT COME ON

STOPLIGHT DOES NOT COME ON

1) Make sure that the bulb is properly fitted in its seat and check for continuity between the bulb holder and the bulb

by means of a tester set to OHM.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , replace the bulb and/or the bulb holder.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

2) Check the stop switch.

3) Remove the upper handlebar cover.

4) Check that the cables connected to the switch are the

redred

red and

blue blue

blue ones.

5) Connect the tester terminals to the switch couplings and check for continuity by operating the brake lever.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , replace the switch.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

6) Check voltage at the bulb holder by connecting the tester (set to 20V DC) to the bulb holder of the rear stoplight as follows:

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

red red

red cable, and

the (

--

-) terminal of the tester to the

black black

black cable.

7) Turn the key switch to “ON”.

8) Operate the brake lever and check that reading between the cables is 12V.

If the reading is other than the aboveIf the reading is other than the above

If the reading is other than the above, continue with troubleshooting checking for continuity between the switch and the bulb holder.

9) Repair by referring to the wiring diagram.

LE FEU DE STOP NE S’ALLUME PASLE FEU DE STOP NE S’ALLUME PAS

LE FEU DE STOP NE S’ALLUME PAS

1) Contrôler si l’ampoule est bien insérée dans son logement et vérifier la continuité (testeur en position OHM) de la

douille et de la lampe.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille.

Continuité:Continuité:

Continuité:

2) Vérifier l’interrupteur de stop

3) Démonter le protège-guidon supérieur

4) Contrôler si les câbles insérés dans l’interrupteur sont de couleur

rougerouge

rouge et

bleu.bleu.

bleu.

5) Brancher les bornes du testeur aux contacts de l’interrupteur, agir sur le levier du frein et en vérifier la continuité.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer l’interrupteur.

ContinuitéContinuité

Continuité:

6) Vérifier la tension sur la douille, en branchant le testeur (c.c. 20V) à la douille du feu arrière.

borne du testeur (

++

+ ) > au câble

rougerouge

rouge

borne du testeur (

--

-) > au câble

noirnoir

noir

7) Tourner l’interrupteur à clé en position “ON”.

8) Agir sur le levier du frein en vérifiant si la tension entre les câbles est de 12V.

Valeurs hors spécificationsValeurs hors spécifications

Valeurs hors spécifications: continuer la recherche en vérifiant la continuité des câbles entre l’interrupteur et la douille.

9) Réparer en consultant le schéma électrique.

LA LUZ DE STOP NO SE ENCIENDELA LUZ DE STOP NO SE ENCIENDE

LA LUZ DE STOP NO SE ENCIENDE

1) Controlar si la bombilla está bien posicionada en su alojamiento y verificar la continuidad (tester en posición

OHM) del casquillo y de la lámpara.

Discontinuidad: Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir la bombilla y/o casquillo.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

2) Verificar el interruptor de stop

3) Desarmar el protector del manillar superior

4) Controlar si los cables posicionados en el interruptor son de color

rojo rojo

rojo y

azulazul

azul .

5) Conectar los bornes del tester a las conexiones del interruptor, actuar sobre la palanca del freno y verificar su

continuidad.

Discontinuidad: Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir el interruptor

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

6) Verificar la tensión al casquillo, conectando el Tester (DC20V.) al casquillo de faro trasero.

borne del tester (

++

+ ) > cable

rojorojo

rojo

borne del tester (

--

-) > al cable

negronegro

negro

7) Girar el interruptor de llave a la posición “ON”.

8) Actuar sobre la palanca del freno verificando si la tensión entre los cables es de 12V.

Valores fuera de las especificaciones : Valores fuera de las especificaciones :

Valores fuera de las especificaciones : seguir buscando verificando la continuidad de los cables entre el interruptor y el casquillo.

9) Reparar consultando con el esquema eléctrico.

74 1/98

AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONAAVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA

AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA

1) Controllare l’interruttore avvisatore acustico.

2) Scollegare il connettore a 6 vie del commutatore SX dal cablaggio.

3) Collegare i terminali del Tester (in OHM) ai cavetti

rosarosa

rosa e

neronero

nero; premendo il pulsante dell’avvisatore acustico,

verificarne la continuità.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sostituire commutatore SX.

Continuità:Continuità:

Continuità:

4) Verificare tensione al cavo blu dell’avvisatore acustico (F. 35).

Sfilare il cavo blu dall’avvisatore acustico e collegare il Tester (DC20V) come segue:

Terminale Tester (

++

+

) > cavetto

blublu

blu

Terminale Tester (

--

-

) > a massa sul telaio

5) Ruotare la chiave in “ON”.

6) Controllare che la tensione riportata dal Tester sia di 12V.

Non conforme: Non conforme:

Non conforme: verificare che non vi siano interruzioni del cavo

blublu

blu tra il commutatore chiavi e l’avvisatore

acustico, controllando lo schema elettrico. Riparare.

F. 33

F. 34

OHMOHM

OHM

sc. 1sc. 1

sc. 1

LIGHTS

TURN

OFF

ON

M

AZ

HORN

LO

L

R

M

GL

VR

MB

VBO

RSRS

RS

NN

N

AKUSTIKSIGNALGEBER FUNKTIONIERT NICHTAKUSTIKSIGNALGEBER FUNKTIONIERT NICHT

AKUSTIKSIGNALGEBER FUNKTIONIERT NICHT

1) Überprüfen Sie den Schalter des Akustiksignalgebers.

2) Trennen Sie den 6-Weg-Anschluß des linken Wechselschalters von der Verkabelung.

3) Verbinden Sie die Endklemmen des Testers (in OHM) mit den Litzen der Farbe

rosa rosa

rosa und

schwarzschwarz

schwarz. Drücken Sie

den Taster des Akustiksignalgebers und kontrollieren Sie die Kontinuität.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechseln Sie den linken Wechselschalter aus.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

4) Kontrollieren Sie die Spannung am blauen Kabel des Akustiksignalgebers (Abb. 35).

Ziehen Sie das blaue Kabel vom Akustiksignalgeber heraus und schließen Sie den Tester (DC 20V) wie folgt an:

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

blaueblaue

blaue Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an Masse auf dem Rahmen

5) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”.

6) Kontrollieren Sie, ob die vom Tester angezeigte Spannung 12V beträgt.

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Wert außerhalb dieser Vorgabe:

Wert außerhalb dieser Vorgabe: Stellen Sie sicher, daß keine Unterbrechungen des

blauen blauen

blauen Kabels zwischen

Schlüsselschalter und Akustiksignalgeber existieren. Ziehen Sie den elektrischen Schaltplan zu Hilfe. Reparieren.

75 1/98

L’AVERTISSEUR SONORE NE FONCTIONNE PASL’AVERTISSEUR SONORE NE FONCTIONNE PAS

L’AVERTISSEUR SONORE NE FONCTIONNE PAS

1) Contrôler l’interrupteur de l’avertisseur sonore.

2) Débrancher le connecteur 6 voies du commutateur gauche, sur le câblage.

3) Brancher les bornes du testeur (en position OHM) aux câbles

roserose

rose et

noirnoir

noir , en appuyant sur le bouton de l’avertisseur

sonore et vérifier la continuité.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer le commutateur gauche.

ContinuitéContinuité

Continuité:

4) Vérifier la tension sur le câble bleu de l’avertisseur sonore (F. 35).

Sortir le câble bleu de l’avertisseur sonore et brancher le testeur (c.c. 20V) comme suit:

borne du testeur (

++

+ ) > câble

bleu bleu

bleu

borne du testeur (

--

-) > à la masse sur le châssis

5) Tourner la clé en position “ON”.

6) Contrôler si la tension indiquée par le testeur est de 12V.

Non conformeNon conforme

Non conforme: vérifier s’il n’y a pas d’interruptions du câble

bleubleu

bleu entre le commutateur des clés et l’avertisseur

sonore, en consultant le schéma électrique. Réparer.

EL AVISADOR ACÚSTICO NO FUNCIONAEL AVISADOR ACÚSTICO NO FUNCIONA

EL AVISADOR ACÚSTICO NO FUNCIONA

1) Controlar el interruptor del avisador acústico.

2) Desconectar el conectador de 6 vías del conmutador izquierdo, en el cableado.

3) Conectar los bornes del tester (en posición OHM) a los cables

rosa rosa

rosa y

negronegro

negro, apretando el botón del avisador

acústico y verificar la continuidad.

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir el conmutador izquierdo.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

4) Verificar la tensión en el cable azul del avisador acústico (F. 35)

Extraer el cable azul del avisador acústico y conectar el tester (c.c. 20V) del siguiente modo:

borne del tester (

++

+ ) > cable

azulazul

azul

borne del tester (

--

-) > a tierra en el chasis

5) Girar la llave a la posición “ON”.

6) Controlar si la tensión indicada por el tester es

de 12V.

No conforme : No conforme :

No conforme : verificar si no hay interrupciones del cable

azulazul

azul entre el conmutador de las llaves y el avisador

acústico, consultando con el esquema eléctrico. Reparar.

HORN DOES NOT WORKHORN DOES NOT WORK

HORN DOES NOT WORK

1) Check horn switch.

2) Disconnect the 6-way connector of the LH switch from the harness.

3) Connect the terminals of the tester (set to OHM) to the

pinkpink

pink and

blackblack

black cables; press the horn button and check

continuity.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , replace the LH switch.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

4) Check voltage at the blue cable of the horn (F. 35).

Slide out the blue cable from the horn and connect the tester (set to 20V DC) as follows:

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

blue blue

blue cable, and

the (

--

-) terminal of the tester to the frame to earth

5) Turn the key to “ON”.

6) Check that reading is 12V.

If reading is other than the aboveIf reading is other than the above

If reading is other than the above, check for

blueblue

blue cable integrity between key switch and horn. Repair by

referring to the wiring diagram.

76 1/98

Konform:Konform:

Konform:

1) Den Akustiksignalgeber (1) testen.

2) Mit Hilfe eines biegsamen Leiters (Litze) eine direkte Brücke herstellen zwischen der Endklemme, wo das

orangefarbeneorangefarbene

orangefarbene Kabel eingeführt ist und einem Massenpunkt (2) auf dem Rahmen (Abb. 36).

3) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”.

Akustiksignalgeber ertönt nicht: Auswechseln.Akustiksignalgeber ertönt nicht: Auswechseln.

Akustiksignalgeber ertönt nicht: Auswechseln.

Akustiksignalgeber ertönt:Akustiksignalgeber ertönt:

Akustiksignalgeber ertönt:

4) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität des

orangefarbenenorangefarbenen

orangefarbenen Kabels zwischen der in den Akustiksignalgeber

eingesteckten Klemme und der in den 6-Weg-Verkabelungsanschluß gesteckten Klemme kontrollieren.

Kontrollieren Sie darüber hinaus die Massenkontinuität der in den 6-Weg-Verkabelungsanschluß gesteckten

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze.

F. 35

F. 36

Conforme:Conforme:

Conforme:

1) Prova avvisatore acustico (1).

2) Mediante un cavetto, fare ponte diretto tra il terminale dove è inserito il cavo

arancionearancione

arancione e un punto a massa (2) sul

telaio (F. 36).

3) Ruotare la chiave in “ON”.

Avvisatore acustico non suona:Avvisatore acustico non suona:

Avvisatore acustico non suona: sostituirlo.

Avvisatore acustico suona:Avvisatore acustico suona:

Avvisatore acustico suona:

4) Verificare con tester (in OHM) la continuità del cavo

arancionearancione

arancione tra il terminale inserito nell’avvisatore acustico ed

il terminale inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio.

Verificare, inoltre, la continuità di massa del cavetto

neronero

nero inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio.

12 V12 V

12 V

ACAC

AC

ARAR

AR

BLBL

BL

BLBL

BL

ARAR

AR

22

2

11

1

77 1/98

If reading is as per above:If reading is as per above:

If reading is as per above:

1) Check the horn (1) proceeding as described below.

2) Using a cable, make a direct bridge between the terminal to which the

orangeorange

orange cable is connected and any point

(2) on the frame to earth (F. 36).

3) Turn the key to “ON”.

If the horn does not soundIf the horn does not sound

If the horn does not sound, replace it.

If it sounds:If it sounds:

If it sounds:

4) Use a tester (set to O H M ) to check for continuity of the

orangeorange

orange cable between the terminal fitted to the horn and

the terminal fitted to the 6-way connector of the harness.

Also check for earth continuity of the

blackblack

black cable fitted to the 6-way connector.

ConformeConforme

Conforme:

1) Test de l’avertisseur sonore (1).

2) Au moyen d’un câble, faire un pont direct entre la borne où est inséré le câble

orangeorange

orange et un point à la masse (2)

sur le châssis (F. 36).

3) Tourner la clé en position “ON”.

L’avertisseur ne sonne pasL’avertisseur ne sonne pas

L’avertisseur ne sonne pas: le remplacer.

L’avertisseur sonore sonne:L’avertisseur sonore sonne:

L’avertisseur sonore sonne:

4) Vérifier, avec le testeur (en position OHM), la continuité du câble

orangeorange

orange entre la borne insérée dans l’avertisseur

sonore et la borne insérée dans le connecteur 6 voies du câblage.

Vérifier également la continuité de masse du câble

noirnoir

noir inséré dans le connecteur 6 voies du câblage.

Conforme:Conforme:

Conforme:

1) Test del avisador acústico (1).

2) Por medio de un cable lanzar un puente directo entre el borne donde se encuentra el cable

naranjonaranjo

naranjo y un punto de

tierra (2) en el chasis (F. 36).

3) Girar la llave a la pos. “ON”.

El avisador acústico no suena: El avisador acústico no suena:

El avisador acústico no suena: sustituirlo.

El avisador acústico suena:El avisador acústico suena:

El avisador acústico suena:

4) Verificar con el tester (en posición OHM), la continuidad del cable

naranjonaranjo

naranjo entre el borne enchufado en el avisador

acústico y el borne puesto en el conectador de 6 vías del cableado.

Verificar también la continuidad de tierra del cable

negronegro

negro en el conectador de 6 vías del cableado.

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INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANOINDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO

INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO

A) NON FUNZIONA UNO DEI 4 INDICATORI:A) NON FUNZIONA UNO DEI 4 INDICATORI:

A) NON FUNZIONA UNO DEI 4 INDICATORI:

1) Verificare la continuità con Tester (in OHM) della lampadina e del portalampada.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sostituire la lampadina e/o il portalampada.

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Verificare con Tester (in OHM) che non vi siano interruzioni tra il cavetto

verdeverde

verde (freccia DX) ant./post. o il cavetto

violaviola

viola (freccia SX) ant./post. ed i terminali dello stesso colore inseriti nei connettori del cablaggio (vedi schema

elettrico).

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: riparare l’interruzione dei cavetti.

Continuità:Continuità:

Continuità:

3) Scollegare il cavetto nero dall’indicatore di direzione e verificare con il Tester (in OHM) la continuità di massa tra

il cavetto

neronero

nero ed il telaio.

In caso di non continuità, verificare e riparare l’interruzione del cavetto

neronero

nero nella parte anteriore o posteriore del

cablaggio; oppure, fare ponte tra il cavetto

neronero

nero inserito nel portalampada ed un punto di massa qualsiasi sul telaio.

B) DUE INDICATORI DI DIREZIONE (DX O SX) NON FUNZIONANO:B) DUE INDICATORI DI DIREZIONE (DX O SX) NON FUNZIONANO:

B) DUE INDICATORI DI DIREZIONE (DX O SX) NON FUNZIONANO:

1) Controllare che dal connettore SX a 6 vie non si sia sfilato il cavetto

verde olivaverde oliva

verde oliva per anomalia indicatore DX, o

marronemarrone

marrone per anomalia indicatore SX.

Se i terminali dei cavi sono inseriti, sostituire o riparare il commutatore.

RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHTRICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT

RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT

A) EINER DER VIER ANZEIGER FUNKTIONIERT NICHT:A) EINER DER VIER ANZEIGER FUNKTIONIERT NICHT:

A) EINER DER VIER ANZEIGER FUNKTIONIERT NICHT:

1) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die Kontinuität der Glühbirne und der Lampenfassung.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM), ob Unterbrechungen zwischen der

grünen grünen

grünen Litze (Blinker rechts) vorne/

hinten oder der

violetten violetten

violetten Litze (Blinker links) vorne/hinten existieren.

Diskontinuität:Diskontinuität:

Diskontinuität: Beheben Sie die Unterbrechung der Litzen.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

3) Trennen Sie die schwarze Litze vom Richtungsanzeiger und überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die

Massenkontinuität zwischen der

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze und dem Rahmen.

Bei Diskontinuität die Unterbrechung der

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze im vorderen und hinteren Teil der Verkabelung reparieren.

Oder aber eine Brücke herstellen zwischen der

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze, welche in der Lampenfassung steckt und einem

beliebigen Massenpunkt auf dem Rahmen.

B) ZWEI RICHTUNGSANZEIGER (RECHTS ODER LINKS) FUNKTIONIEREN NICHT:B) ZWEI RICHTUNGSANZEIGER (RECHTS ODER LINKS) FUNKTIONIEREN NICHT:

B) ZWEI RICHTUNGSANZEIGER (RECHTS ODER LINKS) FUNKTIONIEREN NICHT:

1) Überprüfen Sie, ob vom linken 6-Weg-Anschluß die

olivgrüne olivgrüne

olivgrüne Litze betreffend eine Störung des rechten Anzeigers

oder die

braune braune

braune Litze betreffend eine Störung des linken Anzeigers abgezogen wurde.

Sollten die Klemmen der Kabel angeschlossen sein, den Wechselschalter auswechseln oder reparieren.

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LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN NO PARPADEANLOS INDICADORES DE DIRECCIÓN NO PARPADEAN

LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN NO PARPADEAN

A) UNO DE LOS 4 INDICADORES NO FUNCIONA:A) UNO DE LOS 4 INDICADORES NO FUNCIONA:

A) UNO DE LOS 4 INDICADORES NO FUNCIONA:

1) Verificar, con un tester (en posición OHM), la continuidad de la bombilla y del casquillo.

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad: substituir la bombilla y/o el casquillo.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

2) Verificar, con tester (en posición OHM) que no haya interrupciones entre el cable

verdeverde

verde (intermitente derecho)

delantero/trasero o el cable

verdeverde

verde (intermitente izquierdo) delantero/trasero y los bornes del mismo color,

enchufados en los conectadores del cableado (ver esquema eléctrico).

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad: reparar la interrupción de los cables.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

3) Desconectar el cable negro del indicador de dirección y verificar, con el tester (en posición OHM) la continuidad

de tierra entre el cable

negronegro

negro y el chasis.

Si se interrumpe la continuidad, verificar y reparar la interrupción del cable

negronegro

negro en la parte delantera o trasera del

cableado, o bien lanzar un puente entre el cable

negronegro

negro enchufado en el casquillo y un punto cualquiera de tierra en el chasis.

B) DOS INDICADORES DE DIRECCIÓN (DERECHO O IZQUIERDO) NO FUNCIONAN:B) DOS INDICADORES DE DIRECCIÓN (DERECHO O IZQUIERDO) NO FUNCIONAN:

B) DOS INDICADORES DE DIRECCIÓN (DERECHO O IZQUIERDO) NO FUNCIONAN:

1) Controlar que del conectador IZQUIERDO de 6 vías no haya salido el cable

verde olivaverde oliva

verde oliva por una anomalía del

indicador de DERECHA o

marrónmarrón

marrón por una anomalía del indicador de IZQUIERDA.

Si los bornes de los cables están enchufados, substituir o reparar el conmutador.

LES INDICATEURS DE DIRECTION NE CLIGNOTENT PASLES INDICATEURS DE DIRECTION NE CLIGNOTENT PAS

LES INDICATEURS DE DIRECTION NE CLIGNOTENT PAS

A) UN DES 4 INDICATEURS NE FONCTIONNE PAS:A) UN DES 4 INDICATEURS NE FONCTIONNE PAS:

A) UN DES 4 INDICATEURS NE FONCTIONNE PAS:

1) Vérifier, avec un testeur (en position OHM), la continuité de l’ampoule et de la douille.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille.

ContinuitéContinuité

Continuité:

2) Vérifier, avec un testeur (en position OHM) qu’il n’y a pas d’interruptions entre le câble

vertvert

vert (flèche droite) avant/

arrière ou le câble

violetviolet

violet (flèche gauche) avant/arrière et les bornes de la même couleur insérées dans les

connecteurs du câblage (voir schéma électrique).

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: réparer l’interruption des câbles.

ContinuitéContinuité

Continuité:

3) Débrancher le câble noir de l’indicateur de direction et vérifier, avec le testeur (en position OHM), la continuité de

masse entre le câble

noirnoir

noir et le châssis.

Si la continuité est interrompue, vérifier et réparer l’interruption du câble

noirnoir

noir sur la partie avant ou arrière du câblage; ou bien

faire un pont entre le câble

noirnoir

noir inséré dans la douille et un quelconque point de masse sur le châssis.

B) DEUX INDICATEURS DE DIRECTION (DROIT OU GAUCHE) NE FONCTIONNENT PAS:B) DEUX INDICATEURS DE DIRECTION (DROIT OU GAUCHE) NE FONCTIONNENT PAS:

B) DEUX INDICATEURS DE DIRECTION (DROIT OU GAUCHE) NE FONCTIONNENT PAS:

1) Contrôler si le câble

vert olive vert olive

vert olive n’est pas sorti du connecteur gauche à 6 voies en cas d’anomalie de l’indicateur

droit, ou bien le câble

marron marron

marron en cas d’anomalie de l’indicateur gauche.

Si les bornes des câbles sont insérées, remplacer ou réparer le commutateur.

DIRECTION INDICATORS NOT FLASHINGDIRECTION INDICATORS NOT FLASHING

DIRECTION INDICATORS NOT FLASHING

A) IF ONE OF THE FOUR DIRECTION INDICATORS IS NOT WORKING:A) IF ONE OF THE FOUR DIRECTION INDICATORS IS NOT WORKING:

A) IF ONE OF THE FOUR DIRECTION INDICATORS IS NOT WORKING:

1) Check for continuity between the bulb and the bulb holder by means of a tester set to OHM.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , replace the bulb and/or the bulb holder.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

2) Check for continuity between the front/rear

greengreen

green cable (RH turn signal) or the front/rear

purplepurple

purple cable (LH turn

signal) and the terminals of the same colours fitted into the harness connectors by means of a tester set to OHM

(see wiring diagram).

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , repair broken cable.

In case of

continuitycontinuity

continuity :

3) Disconnect the black cable from the direction indicator and check for earthing continuity between the

blackblack

black cable

and the frame by means of a tester set to OHM.

In case of discontinuity, check for integrity of the

blackblack

black cable both in the front and rear parts of the harness and repair as

required. Alternatively, make a bridge between the

blackblack

black cable fitted into the bulb holder and any earth point on the frame.

B) IF TWO DIRECTION INDICATORS (RH OR LH) DO NOT WORK:B) IF TWO DIRECTION INDICATORS (RH OR LH) DO NOT WORK:

B) IF TWO DIRECTION INDICATORS (RH OR LH) DO NOT WORK:

1) Check that the

olive greenolive green

olive green (faulty RH turn signal) or

brownbrown

brown (faulty LH turn signal) cable has not come off from the

6-way LH connector.

If cable terminals are properly fitted, replace or repair the switch.

80 1/98

C) QUATTRO INDICATORI DI DIREZIONE NON FUNZIONANO:C) QUATTRO INDICATORI DI DIREZIONE NON FUNZIONANO:

C) QUATTRO INDICATORI DI DIREZIONE NON FUNZIONANO:

1) Scollegare il connettore dall’intermittenza.

Terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

blublu

blu

Terminale Tester (

--

-

) > a massa sul telaio

2) Portare il commutatore in “ON” e verificare che la tensione sia pari a 12V (DC).

Non vi è tensione:Non vi è tensione:

Non vi è tensione: cavetto

blublu

blu interrotto, da riparare.

Tensione conforme:Tensione conforme:

Tensione conforme:

3) Verificare continuità filo

marronemarrone

marrone (con il connettore sempre staccato).

Utilizzare il tester (in OHM)

Terminale (

++

+

) > al cavetto

marronemarrone

marrone

Terminale (

--

-

) > a

massamassa

massa

4) Azionare l’interruttore frecce a DX e SX, verificando ogni volta che esista continuità.

Continuità:Continuità:

Continuità: sostituire intermittenza.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità:

5) Continuare la ricerca, controllando che non vi siano interruzioni del cavetto

marronemarrone

marrone tra il connettore intermitten-

za e il connettore commutatore frecce SX: riparare (controllando lo schema elettrico).

Cavetto non interrottoCavetto non interrotto

Cavetto non interrotto: sostituire il commutatore.

C) VIER RICHTUNGSANZEIGER FUNKTIONIEREN NICHT:C) VIER RICHTUNGSANZEIGER FUNKTIONIEREN NICHT:

C) VIER RICHTUNGSANZEIGER FUNKTIONIEREN NICHT:

1) Trennen Sie den Anschluß vom Blinklicht ab.

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

blaueblaue

blaue Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an Masse auf dem Rahmen

2) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”. Kontrollieren Sie, ob die Spannung 12 V beträgt.

Blaue:Blaue:

Blaue: litze unterbrochen, reparieren.

Keine Spannung vorhanden:Keine Spannung vorhanden:

Keine Spannung vorhanden:

3) Kontinuität der

braunen braunen

braunen Leitung überprüfen (bei stets abgetrennten Anschluß).

Den Tester (in OHM) verwenden.

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

braunebraune

braune Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an

MasseMasse

Masse.

4) Betätigen Sie den Blinkschalter nach rechts und nach links. Kontrollieren Sie jedesmal, ob Kontinuität existiert.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität: Blinklicht ersetzen.

Diskontinuität:Diskontinuität:

Diskontinuität:

5) Mit der Suche fortfahren und sicherstellen, daß keine Unterbrechungen der

braunen braunen

braunen Litze zwischen Blinklichtanschluß und

Anschluß des Blinkschalters links vorliegen: Gegebenenfalls reparieren (elektrischen Schaltplan heranziehen).

Litze nicht unterbrochenLitze nicht unterbrochen

Litze nicht unterbrochen: Wechselschalter auswechseln.

81 1/98

C) IF FOUR DIRECTION INDICATORS DO NOT WORKC) IF FOUR DIRECTION INDICATORS DO NOT WORK

C) IF FOUR DIRECTION INDICATORS DO NOT WORK

1) Remove the connector from the flasher unit and connect:

the (

++

+ ) terminal of the tester to the

blue blue

blue cable, and

the (

--

-) terminal of the tester to the frame to earth.

2) Turn the switch to ON and check that voltage is 12V (DC).

If no voltage is readIf no voltage is read

If no voltage is read , the

blueblue

blue cable is broken. Repair.

If reading is correct:If reading is correct:

If reading is correct:

3) Check continuity of the

brownbrown

brown cable (with connector still disconnected).

Using a tester (set to OHM) with:

the (

++

+) terminal connected to the

brownbrown

brown cable, and

the (

--

-) terminal connected to

earthearth

earth.

4) Set direction indicator switch to left and right, checking for continuity.

In case of

continuitycontinuity

continuity , replace flasher unit.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity :

5) Continue with troubleshooting, checking for

brownbrown

brown cable integrity between the flasher connector and the LH

direction indicator switch connector. Repair by referring to the wiring diagram.

If cable is not damagedIf cable is not damaged

If cable is not damaged, replace the switch.

C) QUATRE INDICATEURS DE DIRECTION NE FONCTIONNENT PAS:C) QUATRE INDICATEURS DE DIRECTION NE FONCTIONNENT PAS:

C) QUATRE INDICATEURS DE DIRECTION NE FONCTIONNENT PAS:

1) Débrancher le connecteur de l’intermittence.

borne du testeur (

++

+ ) > au câble

bleubleu

bleu

borne du testeur (

--

-) à la masse sur le châssis

2) Mettre le commutateur en position “ON” et vérifier si la tension est égale à 12V (c.c.).

Il n’y a pas de tensionIl n’y a pas de tension

Il n’y a pas de tension : câble

bleubleu

bleu interrompu, à réparer.

Tension conforme:Tension conforme:

Tension conforme:

3) Vérifier la continuité du fil

marronmarron

marron (avec le connecteur toujours débranché).

Utiliser le testeur (en position OHM).

borne (

++

+ ) > au câble

marronmarron

marron

borne (

--

-) à la

massemasse

masse

4) Actionner l’interrupteur des clignotants à droite et à gauche, en vérifiant chaque fois s’il y a continuité.

ContinuitéContinuité

Continuité : remplacer l’intermittence.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité :

5) Continuer la recherche, en contrôlant qu’il n’y a pas d’interruptions du câble

marronmarron

marron entre le connecteur d’intermittence

et le connecteur du commutateur des clignotants gauches: réparer (en consultant le schéma électrique).

Câble non interrompuCâble non interrompu

Câble non interrompu: remplacer le commutateur.

C) CUATRO INDICADORES DE DIRECCIÓN NO FUNCIONAN:C) CUATRO INDICADORES DE DIRECCIÓN NO FUNCIONAN:

C) CUATRO INDICADORES DE DIRECCIÓN NO FUNCIONAN:

1) Desconectar el conectador de intermitencia.

borne de tester (

++

+ ) > al cable

azulazul

azul

borne de tester (

--

-) a la tierra en el chasis

2) Llevar el conmutador a la pos. “ON” y verificar si la tensión es igual a 12V (c.c.).

No hay tensión: No hay tensión:

No hay tensión: cable

azul azul

azul interrumpido, a reparar.

Tensión conforme:Tensión conforme:

Tensión conforme:

3) Verificar la continuidad del hilo

marrónmarrón

marrón (con el conectador siempre desconectado).

Utilizar el tester (en OHM).

borne de tester (

++

+ ) > al cable

marrónmarrón

marrón

borne (

--

-)

a la tierraa la tierra

a la tierra

4) Accionar el interruptor de los intermitentes a la derecha y a la izquierda, verificando cada vez que haya continuidad.

Continuidad: Continuidad:

Continuidad: substituir la intermitencia.

Discontinuidad:Discontinuidad:

Discontinuidad:

5) Seguir buscando, controlando que no haya interrupciones del cable

marrónmarrón

marrón entre el conectador de intermitencia

y el conectador del conmutador de los intermitentes izquierdos : reparar (ver el esquema eléctrico).

Cable no interrumpidoCable no interrumpido

Cable no interrumpido: substituir el conmutador.

82 1/98

NUOVA INTERMITTENZA (COD. 02502300)NUOVA INTERMITTENZA (COD. 02502300)

NUOVA INTERMITTENZA (COD. 02502300)

Questo tipo di nuova intermittenza si differenzia dalle precedenti “a filo caldo” fino ad oggi utilizzate, non solo per la

sua forma ma anche per il funzionamento.

Le intermittenze “a filo caldo” non prevedono un’entrata e un’uscita, avendo i poli intercambiabili.

Le nuove hanno una entrata ed una uscita.

Entrata: terminale evidenziato con lettera “B” che porta il cavetto

blu.blu.

blu.

Uscita: terminale evidenziato con lettera “L” che porta il cavetto bicolore

arancione/biancoarancione/bianco

arancione/bianco.

IMPORTANTE:IMPORTANTE:

IMPORTANTE: nel caso in cui i cavetti dovessero per errore essere invertiti, le frecce non lampeggeranno, rimanen-

do sempre accese.

Nel caso in cui una delle quattro frecce non dovesse lampeggiare, la spia Led posizionata nel cruscotto resta

sempre accesa, questo per segnalare l’anomalia esistente.

F. 37

BB

B

LL

L

5050

50

9090

90

RELAISRELAIS

RELAIS

CPCP

CP

FLASHERFLASHER

FLASHER

NEUES BLINKLICHT (COD. 02502300)NEUES BLINKLICHT (COD. 02502300)

NEUES BLINKLICHT (COD. 02502300)

Dieser neue Blinklichttyp unterscheidet sich von seinen Vorläufern des Typs “Heißdraht”, die bislang verwendet

wurden, sowohl durch die Form als auch in der Funktionsweise.

Die Blinklichter des Typs “Heißdraht” haben keinen Eingang und keinen Ausgang, da sie austauschbare Pole haben.

Die neuen Blinklichter haben einen Eingang und einen Ausgang.

Eingang: Endklemme mit dem Buchstaben “B”, hält die

blaue blaue

blaue Litze.

Eingang: Endklemme mit dem Buchstaben “L”, hält die zweifarbige

organgefarbene/weiße organgefarbene/weiße

organgefarbene/weiße Litze.

WICHTIG: WICHTIG:

WICHTIG: Sollten die Leiter irrtümlicherweise invertiert sein, blinken die Anzeigen nicht, sondern leuchten konstant.

Sollte einer der vier Richtungsanzeiger nicht blinken, bleibt die Led-Anzeige im Armaturenbrett stets an, um auf die

vorliegende Störung hinzuweisen.

F. 37/A

BB

B

LL

L

83 1/98

NEW FLASHER UNIT (CODE 02502300)NEW FLASHER UNIT (CODE 02502300)

NEW FLASHER UNIT (CODE 02502300)

This new type of flasher is different both in shape and operation from the previous “hot-wire” ones which have been

installed up to now.

In fact, unlike the new flashers, “hot wire” flashers are not provided with an input and output as they feature

interchangeable poles.

Input: terminal indicated by the letter “B”, to which is connected the

blueblue

blue cable.

Output: terminal indicated by the letter “L”, to which is connected the

orange/whiteorange/white

orange/white cable.

IMPORTANT: IMPORTANT:

IMPORTANT: If wires are unintentionally reversed, indicators will not flash and will remain always on.

If any of the four indicators does not flash, the malfunction is signalled by the appropriate LED in the dashboard

remaining always on.

NOUVELLE INTERMITTENCE (CODE 02502300)NOUVELLE INTERMITTENCE (CODE 02502300)

NOUVELLE INTERMITTENCE (CODE 02502300)

Ce nouveau type d’intermittence se différencie des précédentes “à fil chaud” utilisées jusqu’à ce jour, non seulement

par leur forme mais aussi par leur fonctionnement.

Les intermittences “à fil chaud” ne prévoient pas une entrée et une sortie, du fait qu’elles ont des pôles interchangeables.

Les nouvelles intermittences ont une entrée et une sortie.

Entrée: borne identifiée par la lettre “B” portant le câble

bleubleu

bleu.

Sortie: borne identifiée par la lettre “L” portant le câble bicolore

orange/blancorange/blanc

orange/blanc.

IMPORTANT: IMPORTANT:

IMPORTANT: si les câbles devaient être inversés par erreur, les clignotants ne clignotent pas et restent toujours

allumés.

Si un des quatre clignotants ne devait pas clignoter, le voyant de signalisation placé sur le tableau de bord reste

toujours allumé, signalant l’anomalie en cours.

NUEVA INTERMITENCIA (CÓDIGO 02502300)NUEVA INTERMITENCIA (CÓDIGO 02502300)

NUEVA INTERMITENCIA (CÓDIGO 02502300)

Este nuevo tipo de intermitencia se diferencia de las anteriores “de hilo caliente” utilizadas hasta la fecha por su

forma, pero también por su funcionamiento.

Las intermitencias “de hilo caliente” no prevén una entrada y una salida, porque tienen polos intercambiables.

Las nuevas intermitencias tienen una entrada y una salida.

Entrada : borne identificado por la letra “B” con el cable

azul.azul.

azul.

Salida : borne identificado por

la letra “L” con el cable bicolor

naranjo/blanco naranjo/blanco

naranjo/blanco.

IMPORTANTE: IMPORTANTE:

IMPORTANTE: si los cables se invierten por error, los intermitentes no parpadean y siempre se quedan encendidos.

Si uno de los cuatro intermitentes no parpadea, el piloto de señalización en el tablero de mando siempre se queda

encendido, indicando la anomalía en curso.

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INDICATORE OLIO (A LED) NON SI ILLUMINAINDICATORE OLIO (A LED) NON SI ILLUMINA

INDICATORE OLIO (A LED) NON SI ILLUMINA

1) Verificare continuità (Tester in OHM) del cavetto

bianco bianco

bianco tra commutatore-chiave, sonda olio e connettore posizio-

nato nel cruscotto. In mancanza di continuità, trovare l’interruzione e riparare.

2) Verificare tensione cavetto

blublu

blu al connettore sonda olio (Tester DC20V) (F. 38):

Terminale Tester (

++

+

) > al cavetto

blublu

blu

Terminale Tester (

--

-

) > a massa

Commutatore chiave in “ON”.

La tensione in uscita deve essere 12V. Non vi è tensione: filo

blublu

blu interrotto. Consultare schema elettrico e riparare.

Tensione conforme: continuare la ricerca.

3) Controllo sonda olio: sfilare la sonda olio dal serbatoio e scollegare il connettore.

Collegare il Tester (in OHM scala 1) al connettore della sonda (F. 39):

Terminale Tester (

++

+) >

all’innesto 1all’innesto 1

all’innesto 1

Terminale Tester (

--

-) >

all’innesto 2 all’innesto 2

all’innesto 2

Mantenendo la sonda in posizione verticale, il galleggiante“A” deve scorrere liberamente, per posizionarsi alla

base della sonda e dare il segnale di continuità.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: sonda difettosa, da sostituire.

Continuità:Continuità:

Continuità: verificare che, a sonda montata, il galleggiante “A” non sia in contatto con la parete interna del

serbatoio.

Nel caso in cui lo scooter venisse lavato, potrebbe accadere che il Led indicatore livello olio rimangaNel caso in cui lo scooter venisse lavato, potrebbe accadere che il Led indicatore livello olio rimanga

Nel caso in cui lo scooter venisse lavato, potrebbe accadere che il Led indicatore livello olio rimanga

leggermente acceso; in tal caso, asciugare con aria compressa il connettore sonda olio posto sotto laleggermente acceso; in tal caso, asciugare con aria compressa il connettore sonda olio posto sotto la

leggermente acceso; in tal caso, asciugare con aria compressa il connettore sonda olio posto sotto la

carena posteriore.carena posteriore.

carena posteriore.

F. 38

F. 39

12 V12 V

12 V

DCDC

DC

BLBL

BL

BB

B

11

1

22

2

OHMOHM

OHM

sc. 1sc. 1

sc. 1

AA

A

ÖLSTANDANZEIGE (LED) LEUCHTET NICHT AUFÖLSTANDANZEIGE (LED) LEUCHTET NICHT AUF

ÖLSTANDANZEIGE (LED) LEUCHTET NICHT AUF

1) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die Kontinuität der

weißen weißen

weißen Litze zwischen Schlüsselschalter, Ölsonde und dem im

Armaturenbrett plazierten Anschluß. Sollte keine Kontinuität herrschen, die Unterbrechung finden und reparieren.

2) Überprüfen Sie die Spannung an der

blauen blauen

blauen Litze zum Ölsondenanschluß (Tester DC20V) (Abb. 38):

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an die

blaueblaue

blaue Litze.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an

MasseMasse

Masse.

Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”. Die Ausgangsspannung muß 12V betragen.

Falls keine Spannung vorhanden ist: Die

blaue blaue

blaue Leitung ist unterbrochen.

Nehmen Sie den elektrischen Schaltplan zur Hilfe und reparieren Sie.

Spannung konform: Mit der Suche fortfahren.

3) Kontrolle der Ölsonde: Ziehen Sie die Ölsonde aus dem Tank und trennen Sie den Anschluß ab.

Schließen Sie den Tester (Skala 1 in OHM) an den Anschluß der Sonde an (Abb. 39):

Die Endklemme (

++

+) > des Testers an der

Einsteckbuchse 1 Einsteckbuchse 1

Einsteckbuchse 1.

Die Endklemme (

--

-) > des Tester an der

Einsteckbuchse 2 Einsteckbuchse 2

Einsteckbuchse 2.

Wenn die Sonde in der vertikalen Position gehalten wird, muß der Schwimmer “A” frei laufen, um sich am Fuß der

Sonde zu positionieren und das Kontinuitätssignal zu liefern.

Disontinuität:Disontinuität:

Disontinuität: Sonde ist defekt und muß ersetzt werden.

Kontinuität: Kontinuität:

Kontinuität: Sicherstellen, daß bei montierter Sonde der Schwimmer “A” keinen Kontakt mit der Innenwand des Tanks hat.

Für den Fall, daß der Motorroller gewaschen wird, könnte es vorkommen, daß die Ölstandanzeigeled weiterFür den Fall, daß der Motorroller gewaschen wird, könnte es vorkommen, daß die Ölstandanzeigeled weiter

Für den Fall, daß der Motorroller gewaschen wird, könnte es vorkommen, daß die Ölstandanzeigeled weiter

schwach leuchtet. Trocknen Sie in diesem Fall den Ölsondenanschluß unter dem hinteren Rumpf.schwach leuchtet. Trocknen Sie in diesem Fall den Ölsondenanschluß unter dem hinteren Rumpf.

schwach leuchtet. Trocknen Sie in diesem Fall den Ölsondenanschluß unter dem hinteren Rumpf.

85 1/98

OIL INDICATOR (LED) DOES NOT COME ONOIL INDICATOR (LED) DOES NOT COME ON

OIL INDICATOR (LED) DOES NOT COME ON

1) Check continuity of the

whitewhite

white cable between the key switch, the oil feeler and the connector located in the

dashboard by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity, locate breakage and repair.

2) Check

blueblue

blue cable voltage at the oil feeler connector by means of a tester set to 20V DC with (F. 38):

the (

++

+) terminal of the tester connected to the

blueblue

blue cable, and

the (

--

-) terminal of the tester connected to earth.

Turn the key switch to “ON”. Output reading should be 12V. In case of no voltage being read,

blueblue

blue cable is

damaged. See wiring diagram and repair.

If reading is correct, continue with troubleshooting.

3) Check oil feeler, removing it from the reservoir and uncoupling it from the connector.

Connect the tester (set to OHM, scale 1) to the feeler connector with (F. 39):

the (

++

+) terminal of the tester connected to

coupling 1coupling 1

coupling 1, and

the (

--

-) terminal of the tester connected to

coupling 2coupling 2

coupling 2

With the feeler held upright, float “A” must be able to move freely so that it may position itself at the base of the

feeler and emit the continuity signal.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity , the feeler is faulty. Replace.

In case of

continuitycontinuity

continuity , check that with the feeler installed, float “A” is not touching the inside walls of the reservoir.

When washing the motor-bike, the oil level indicator (LED) may remain partially lit, in which case dry the oilWhen washing the motor-bike, the oil level indicator (LED) may remain partially lit, in which case dry the oil

When washing the motor-bike, the oil level indicator (LED) may remain partially lit, in which case dry the oil

feeler connector located under the rear fairing by means of compressed air.feeler connector located under the rear fairing by means of compressed air.

feeler connector located under the rear fairing by means of compressed air.

L’INDICATEUR D’HUILE (LED) NE S’ALLUME PASL’INDICATEUR D’HUILE (LED) NE S’ALLUME PAS

L’INDICATEUR D’HUILE (LED) NE S’ALLUME PAS

1) Vérifier la continuité (testeur en position OHM) du câble

blancblanc

blanc entre le commutateur-clé, la sonde de l’huile et le

connecteur situé sur le tableau de bord.

En l’absence de continuité, trouver l’interruption et réparer.

2) Vérifier la tension du câble

bleubleu

bleu sur le connecteur de la sonde de l’huile (testeur c.c. 20V) (F. 38):

borne du testeur (

++

+ ) > au câble

bleubleu

bleu

borne du testeur (

--

-) > à la masse

Commutateur à clé sur “ON”. La tension de sortie doit être de 12V. S’il n’y a pas de tension, le fil

bleubleu

bleu est

interrompu. Consulter le schéma électrique et réparer.

Tension conforme: continuer la recherche.

3) Contrôler la sonde de l’huile: sortir la sonde de l’huile du réservoir et débrancher le connecteur.

Brancher le testeur (en position OHM échelle 1) au connecteur de la sonde (F. 39):

borne du testeur (

++

+) >

au contact 1au contact 1

au contact 1

borne du testeur (

--

-) >

au contact 2au contact 2

au contact 2

En maintenant la sonde en position verticale, le flotteur “A” doit glisser librement pour se positionner à la base de

la sonde et délivrer le signal de continuité.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité: sonde défectueuse, à remplacer.

ContinuitéContinuité

Continuité: vérifier, la sonde étant installée, si le flotteur “A” n’est pas en contact avec la paroi interne du réservoir.

Si vous lavez le scooter, il se pourrait que la led indiquant le niveau d’huile reste légèrement allumée; dansSi vous lavez le scooter, il se pourrait que la led indiquant le niveau d’huile reste légèrement allumée; dans

Si vous lavez le scooter, il se pourrait que la led indiquant le niveau d’huile reste légèrement allumée; dans

ce cas, sécher, avec de l’air comprimé, le connecteur de la sonde de l’huile placé sous le carénage arrière.ce cas, sécher, avec de l’air comprimé, le connecteur de la sonde de l’huile placé sous le carénage arrière.

ce cas, sécher, avec de l’air comprimé, le connecteur de la sonde de l’huile placé sous le carénage arrière.

EL INDICADOR DE ACEITE (LED) NO SE ENCIENDEEL INDICADOR DE ACEITE (LED) NO SE ENCIENDE

EL INDICADOR DE ACEITE (LED) NO SE ENCIENDE

1) Verificar la continuidad (tester en pos. OHM) del cable

blancoblanco

blanco entre el conmutador de llave, la sonda del aceite

y el conectador puesto en el tablero de mando.

Faltando la continuidad, encontrar la interrupción y reparar.

2) Verificar la tensión del cable

azulazul

azul en el conectador de la sonda del aceite (tester c.c 20V) (F. 38):

borne del tester (

++

+ ) > al cable

azulazul

azul

borne del tester (

--

-) > a la tierra

Conmutador de llave en “ON”. La tensión de salida debe ser de 12V. Si no hay tensión, el hilo

azulazul

azul se interrumpe.

Consultar el esquema eléctrico y reparar.

Tensión conforme: seguir buscando.

3) Controlar la sonda del aceite: sacar la sonda del aceite del tanque y desconectar el conectador.

Conectar el tester (en pos. OHM escala 1) con el conectador de la sonda (F. 39):

borne del tester (

++

+) >

alal

al

contacto 1contacto 1

contacto 1

borne del tester (

--

-) >

al contacto 2al contacto 2

al contacto 2

manteniendo la sonda en posición vertical, el flotador “A” debe deslizar libremente para posicionarse en la base

de la sonda y facilitar la señal de continuidad.

Discontinuidad: Discontinuidad:

Discontinuidad: sonda defectuosa, a substituir.

Continuidad: Continuidad:

Continuidad: verificar, con la sonda instalada, si el flotador “A” no esté en contacto con la pared interior del tanque.

Si lava el escooter, se puede que el led que indica el nivel de aceite se quede ligeramente encendido; en este caso,Si lava el escooter, se puede que el led que indica el nivel de aceite se quede ligeramente encendido; en este caso,

Si lava el escooter, se puede que el led que indica el nivel de aceite se quede ligeramente encendido; en este caso,

secar el conectador de la sonda del aceite debajo del carenado trasero por medio de aire comprimido.secar el conectador de la sonda del aceite debajo del carenado trasero por medio de aire comprimido.

secar el conectador de la sonda del aceite debajo del carenado trasero por medio de aire comprimido.

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FUNZIONAMENTO INDICATORE TEMPERATURA (A LED) IRREGOLAREFUNZIONAMENTO INDICATORE TEMPERATURA (A LED) IRREGOLARE

FUNZIONAMENTO INDICATORE TEMPERATURA (A LED) IRREGOLARE

A) Led verdi e rossi rimangono tutti illuminati:A) Led verdi e rossi rimangono tutti illuminati:

A) Led verdi e rossi rimangono tutti illuminati:

Chiave in “ON”

Motore spento (freddo)

1) Staccare il cavetto

rosso/nerorosso/nero

rosso/nero dal sensore temperatura acqua (termistore); se i Led si spengono, sostituire il

sensore.

2) Se i Led non si spengono, controllare che non ci sia un cavo schiacciato nello stampato del termometro acqua.

3) Riparare o sostituire.

B) Motore caldo e nessun Led acceso:B) Motore caldo e nessun Led acceso:

B) Motore caldo e nessun Led acceso:

1) Controllare che il cavetto

rosso/nerorosso/nero

rosso/nero sia inserito nel terminale del sensore temperatura acqua (termistore); se è

inserito, controllare la continuità con Tester (in OHM) tra il terminale del cavetto

rosso/nerorosso/nero

rosso/nero inserito nel sensore

e il terminale inserito nel connettore che va al cablaggio cruscotto.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: cavetto

rosso/nerorosso/nero

rosso/nero interrotto, verificare e riparare.

Continuità:Continuità:

Continuità:

2) Staccare cavo

rosso/nerorosso/nero

rosso/nero dal sensore e metterlo a massa: se si accendono tutti i Led rossi, il sensore tempera-

tura è difettoso, quindi sostituirlo.

3) Se i Led rimangono spenti, sostituire cablaggio cruscotto.

4) In marcia, improvvisamente, si accendono tutti i Led:

smontare il coperchio pompa-acqua e controllare che il perno girante pompa non si sia sfilato; verificare e riparare.

TEMPERATURANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIGTEMPERATURANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG

TEMPERATURANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG

A) A)

A)

Alle grünenAlle grünen

Alle grünen

und roten Led’s bleiben an:und roten Led’s bleiben an:

und roten Led’s bleiben an:

Schlüssel auf “ON”.

Motor aus (kalt).

1) Trennen Sie die

rote/schwarze rote/schwarze

rote/schwarze Litze vom Wassertemperatursensor (Thermistor) ab. Sollten die Led ausgehen,

den Sensor auswechseln.

2) Sollten die Led nicht ausgehen, prüfen, ob im Preßteil des Wasserthermometers ein Kabel gequetscht ist.

3) Reparieren oder auswechseln.

B) Motor warm und keine Led an:B) Motor warm und keine Led an:

B) Motor warm und keine Led an:

1) Sicherstellen, daß die

rote/schwarze rote/schwarze

rote/schwarze Litze in der Endklemme des Wassertemperatursensors (Thermistor) steckt. Ist dies

der Fall, mit einem Tester (in OHM)die Kontinuität zwischen der im Sensor steckenden Endklemme der

roten/schwarzenroten/schwarzen

roten/schwarzen

Litze und der im Anschluß zur Verkabelung des Armaturenbrettes steckenden Endklemme kontrollieren.

Diskontinuität: Rote/schwarze Diskontinuität: Rote/schwarze

Diskontinuität: Rote/schwarze Litze unterbrochen, kontrollieren und reparieren.

Kontinuität:Kontinuität:

Kontinuität:

2)

Rote/schwarze Rote/schwarze

Rote/schwarze Litze vom Sensor abtrennen und an Masse legen: Falls alle roten Led angehen, ist der

Temperatursensor defekt und muß ersetzt werden.

3) Falls die Led ausgeschaltet bleiben, die Verkabelung des Armaturenbretts auswechseln.

4) Während der Fahrt gehen unversehens alle Led an: Den Deckel der Wasserpumpe abmontieren und sicherstellen,

daß der Pumpenlaufradzapfen nicht ausgetreten ist. Kontrollieren und reparieren.

Led rosso: indicatore di

Rote LED-Anzeige:

Red led: high temperature

A Voyant rouge: indicateur

Led rojo: indicador de

A elevata temperatura

Hohe Temperatur.

indicator.

de température élevée

temperatura elevada

Pericolo!

Gefahr!

Danger!

Peligro!

Serie di led verdi

Reihe von grünen led:

Set of green leds which

Série de voyants verts

Serie de leds de color verde

B indicatori della normale

Normale

indicate the normal

indiquant une valeur normale

que indican un valor normal

temperatura di utilizzo

Betriebstemperatur.

working temperature

de la température d’utilisation.

de la temperatura de uso.

AA

A

BB

B

Controllo livello eControllo livello e

Controllo livello e

temperatura del liquidotemperatura del liquido

temperatura del liquido

refrigeranterefrigerante

refrigerante

F. 40

Stand- undStand- und

Stand- und

TemperaturüberprüfungTemperaturüberprüfung

Temperaturüberprüfung

des Kühlmittelsdes Kühlmittels

des Kühlmittels

Control nivel yControl nivel y

Control nivel y

temperatura del líquidotemperatura del líquido

temperatura del líquido

refrigeranterefrigerante

refrigerante

Contrôle du niveau et deContrôle du niveau et de

Contrôle du niveau et de

la température du liquidela température du liquide

la température du liquide

de refroidissementde refroidissement

de refroidissement

Check for coolantCheck for coolant

Check for coolant

level and temperaturelevel and temperature

level and temperature

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TEMPERATURE INDICATOR (LED) FAULTYTEMPERATURE INDICATOR (LED) FAULTY

TEMPERATURE INDICATOR (LED) FAULTY

A) The green and red LEDs stay on:A) The green and red LEDs stay on:

A) The green and red LEDs stay on:

Key to “ON”.

Engine off (cold):

1) Disconnect the

red/blackred/black

red/black cable from the water temperature sensor (thermistor).

If Leds go off, replace sensor.

2) If Leds do not go off, check that a cable has not been crushed in the water thermometer circuit.

3) Repair or replace.

B) With engine hot and no led on:B) With engine hot and no led on:

B) With engine hot and no led on:

1) Check that the

red/blackred/black

red/black cable is properly fitted into the water temperature sensor terminal (thermistor); if properly

fitted, check for continuity between the terminal of the

red/blackred/black

red/black cable fitted into the sensor and the terminal fitted

into the connector to the dashboard harness by means of a tester set to OHM.

In case of

discontinuitydiscontinuity

discontinuity ,

red/blackred/black

red/black cable is broken. Check and repair.

In case of

continuity:continuity:

continuity:

2) Take off the

red/blackred/black

red/black cable from the sensor and earth it. If all red Leds come on, the temperature sensor is faulty.

Replace.

3) If Leds do not come on, replace the dashboard harness.

4) If all leds suddenly come on with engine running, remove the water pump cover and check that pump impeller pin

has not come off. Check and repair as required.

MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DE TEMPERATURE (LED)MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DE TEMPERATURE (LED)

MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DE TEMPERATURE (LED)

A) Les leds vertes et rouges restent toutes allumées:A) Les leds vertes et rouges restent toutes allumées:

A) Les leds vertes et rouges restent toutes allumées:

Clé sur “ON”.

Moteur arrêté (froid):

1) Détacher le câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir du capteur de température de l’eau (thermistor); si les leds s’éteignent, remplacer

le capteur.

2) Si les leds ne s’éteignent pas, contrôler qu’il n’y a pas de câble aplati dans le moulage du thermomètre de l’eau.

3) Réparer ou remplacer.

B) Moteur chaud et aucune led allumée:B) Moteur chaud et aucune led allumée:

B) Moteur chaud et aucune led allumée:

1) Contrôler si le câble

rouge/noir rouge/noir

rouge/noir est inséré dans la borne du capteur de température de l’eau (thermistor); s’il est

inséré, contrôler la continuité avec un testeur (en position OHM) entre la borne du câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir insérée dans

le capteur et la borne insérée dans le connecteur qui va au câblage du tableau de bord.

DiscontinuitéDiscontinuité

Discontinuité : câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir interrompu, vérifier et réparer.

Continuité:Continuité:

Continuité:

2) Détacher le câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir du capteur et le mettre à la masse: si toutes les leds rouges s’allument, le capteur

de température est défectueux, donc le remplacer.

3) Si les leds restent éteintes, remplacer le câblage du tableau de bord.

4) En marche, toutes les leds s’allument à l’improviste: démonter le couvercle de la pompe à eau et contrôler si le

pivot de la roue de la pompe n’est pas déboîté; vérifier et réparer.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE TEMPERATURA (LED)MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE TEMPERATURA (LED)

MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE TEMPERATURA (LED)

A) Los leds de color verde y rojo quedan todos encendidos:A) Los leds de color verde y rojo quedan todos encendidos:

A) Los leds de color verde y rojo quedan todos encendidos:

Llave en “ON”.

Motor parado (frío):

1) Separar el cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro del detector de temperatura del agua (termistoro); si los led se apagan, substituir el

detector.

2) Si los led no se apagan, controlar que no haya cable aplastado en el estampado del termómetro de agua.

3) Reparar o substituir.

B) Motor caliente y ningún led encendido;B) Motor caliente y ningún led encendido;

B) Motor caliente y ningún led encendido;

1) Controlar si el cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro está posicionado en el borne del detector de temperatura del agua (termistoro) ;

si está posicionado, controlar la continuidad por medio de un tester (en pos. OHM) entre el borne del cable

rojo/rojo/

rojo/

negronegro

negro puesto en el detector y el borne puesto en el conectador que va al cableado del tablero de mando.

Discontinuidad: Discontinuidad:

Discontinuidad: cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro interrumpido, verificar y reparar.

Continuidad:Continuidad:

Continuidad:

2) Separar el cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro del detector y salir a tierra: si todos los led rojos se encienden, el detector de

temperatura es defectuoso y por ende substituirlo.

3) Si los led se quedan apagados, substituir el cableado del tablero de mando.

4) Durante la marcha, todos los led se encienden de repente: desmontar la tapa de la bomba de agua y controlar

que el perno de la rueda de la bomba no haya salido; verificar y reparar.

88 1/98

FUNZIONAMENTO INDICATORE LIVELLO ACQUA (A LED) IRREGOLAREFUNZIONAMENTO INDICATORE LIVELLO ACQUA (A LED) IRREGOLARE

FUNZIONAMENTO INDICATORE LIVELLO ACQUA (A LED) IRREGOLARE

1) Verificare il livello acqua della vaschetta di espansione:

2) Livello scarso, rabboccare e controllare eventuali perdite:

3) Livello corretto, controllare la continuità del cavetto

bianco/blubianco/blu

bianco/blu che dalla vaschetta di espansione va al cablaggio

cruscotto.

4) Controllare che la vitina della vaschetta di espansione sia perfettamente a contatto col liquido di raffreddamento

senza essere ostacolata da residui di sbavature della vaschetta stessa.

5) Pulire eventuali incrostazioni createsi sul corpo vite della vaschetta.

F. 41

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

FF

F

EE

E

GG

G

A Olio

Öl

Oil

Huile

Aceite

B Ind. di direz.

Richtungsanzeige

Direction indicators

Ind. de direction

Ind. de direc.

C Luci

Beleuchtung

Lights

Feux

Luces

D Connettore cruscotto

Armaturenbrettanschluß

Dashboard connector

Connecteur tableau de bord

Corriente tablero de mando

E Sensore

Sensor

Capteur

Sensor

F Vaschetta liquido

Kühlflüssigkeitsbehälter

Cooling liquid reservoir

Bac du liquide réfrigérant

Cubeta líquido de

refrigerante refrigeración

G Spia a led di colore

Orange LED-Anzeige für

Liquid level

Témoin de couleur

Indicador de led de color

arancio indicatore

den Flüssigkeitsstand -

Orange Led

orange signalant le

anaranjado indicador de

livello liquido - Pericolo!

Gefahr!

warning light - Danger!

niveau du liquid

- Danger! nivel del liquido - Peligro!

WASSERSTANDANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIGWASSERSTANDANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG

WASSERSTANDANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG

1) Wasserstand in der Expansionswanne kontrollieren.

2) Bei niedrigem Stand nachfüllen und nach möglichen Verlusten suchen.

3) Falls der Stand korrekt ist, die Kontinuität der

weißen/blauen weißen/blauen

weißen/blauen Litze kontrollieren, welche von der Expansionswanne

zur Verkabelung des Armaturenbretts geht.

4) Sicherstellen, daß das Verschlußgehäuse der Expansionswanne perfekten Kontakt mit der Kühlflüssigkeit hat,

ohne daß Hindernisse durch Gratrückstände der Wanne selbst auftreten.

5) Entfernen Sie eventuelle Verkrustungen, die sich auf dem Verschlußgehäuse der Wanne gebildet haben.

89 1/98

WATER LEVEL INDICATOR (LED) FAULTYWATER LEVEL INDICATOR (LED) FAULTY

WATER LEVEL INDICATOR (LED) FAULTY

1) Check water level in the expansion chamber.

2) If level is low, top up and check for any leaks.

3) If level is correct, check continuity of the

white/bluewhite/blue

white/blue cable from the expansion chamber to the dashboard harness.

4) Check that the small screw of the expansion chamber is fully in contact with the cooling fluid and that there is no

obstruction caused by burrs, flashes or the like.

5) Clean the screw of any fouling or deposits.

MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DU NIVEAU D’EAU (LED)MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DU NIVEAU D’EAU (LED)

MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DU NIVEAU D’EAU (LED)

1) Vérifier le niveau de l’eau dans le bac d’expansion:

2) Niveau insuffisant, faire l’appoint et contrôler les fuites éventuelles.

3) Niveau correct, contrôler la continuité du câble

blanc/bleublanc/bleu

blanc/bleu partant du bac d’expansion et allant au câblage du

tableau de bord.

4) Contrôler que la vis du bac d’expansion est parfaitement en contact avec le liquide de refroidissement, sans

qu’elle soit gênée par des résidus de bavures du bac.

5) Nettoyer les dépôts qui se sont éventuellement formés sur le corps de la vis du bac.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL NIVEL DE AGUA (LED)MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL NIVEL DE AGUA (LED)

MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL NIVEL DE AGUA (LED)

1) Verificar el nivel del agua en la cubeta de expansión .

2) Nivel insuficiente, añadir y controlar eventuales pérdidas.

3) Nivel correcto, controlar la continuidad del cable

blanco/azulblanco/azul

blanco/azul partiendo de la cubeta de expansión y desplazándose

hacia el cableado del tablero de mando.

4) Controlar que el tornillo de la cubeta de expansión esté perfectamente en contacto con el líquido de refrigeración

sin que interfieran residuos de barbas de la cubeta.

5) Limpiar los depósitos que se hayan formado en el cuerpo del tornillo de la cubeta.

90 1/98

INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONAINDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA

INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA

A) Controllare lo strumento:A) Controllare lo strumento:

A) Controllare lo strumento:

1) Smontare il coprimanubrio superiore.

2) Collegare tramite un cavetto il polo (

--

-) della batteria 12V (1), al terminale “S” dello strumento.

3) Collegare il polo (

++

+) della batteria al terminale “+” dello strumento.

4) Commutatore chiave in “ON”.

5) Verificare che la lancetta arrivi a 4/4.

6) Se non si sposta o si arresta prima di raggiungere il massimo livello, sostituire lo strumento.

F. 42

11

1

22

2

SS

S

++

+

NN

N

II

I

F 10F 10

F 10

F 12F 12

F 12

F 15F 15

F 15

BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIGBENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG

BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG

A) Kontrollieren sie das Instrument:A) Kontrollieren sie das Instrument:

A) Kontrollieren sie das Instrument:

1) Montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab.

2) Verbinden Sie mittels einer Litze den Pol (

--

-) der 12V Batterie (1) mit der Endklemme “S” des Instruments.

3) Verbinden Sie den Pol (

++

+) der 12 Batterie mit der Endklemme “+” des Instruments.

4) Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”.

5) Prüfen Sie, ob der Zeiger bei 4/4

ankommt.

6) Falls sich der Zeiger nimverstellt oder anhält, bevor der Höchststand erreicht wird: Das Instrument auswechseln.

Instrument funktioniert regulärInstrument funktioniert regulär

Instrument funktioniert regulär:

1) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der

grauengrauen

grauen Litze zwischen dem Benzinstandsensor und der Standanzeige

(2) prüfen. Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der

rotenroten

roten Litze, die in der positiven Endklemme (

++

+ ) der

Standanzeige steckt und der

blauen blauen

blauen Litze, die im Anschluß des Schlüsselschalters steckt, prüfen.

2) Kontrollieren Sie darüber hinaus die Existenz der Masse an der in den Anschluß des Benzinstandsonde gesteckten

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze sowie an der Massenendklemme des Instruments.

3) Sensor (oder Sonde) für den Benzinstand überprüfen:

4) Trennen Sie den Zweiweganschluß vom Sensor ab.

5) Nehmen Sie einen Leiter und “brücken” Sie den Verkabelungsanschluß. Wenn der Zeiger auf 4/4 geht, die Sonde

auswechseln.

Funzionamento regolare:Funzionamento regolare:

Funzionamento regolare:

1) Con il Tester (in OHM) verificare la continuità del cavetto

grigiogrigio

grigio tra il sensore livello carburante e l’indicatore livello

(2).

Verificare con il Tester (in OHM) la continuità del cavetto

rossorosso

rosso inserito nel terminale positivo (

++

+ ) dell’indicatore

livello ed il cavetto

blublu

blu inserito nel connettore del commutatore chiave.

2) Verificare, inoltre, l’esistenza della massa al cavetto

neronero

nero inserito nel connettore della sonda carburante e al

terminale di massa dello strumento.

3) Controllare sensore (o sonda) livello carburante.

4) Staccare dal sensore il connettore a due vie.

5) Utilizzare un cavetto e “fare ponte” sul connettore del cablaggio, se la lancetta dell’indicatore si posiziona sui 4/4

sostituire la sonda.

91 1/98

PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKINGPETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING

PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING

A) Check the indicator proceeding as follows:A) Check the indicator proceeding as follows:

A) Check the indicator proceeding as follows:

1) Remove the upper handlebar cover.

2) Connect the (

--

-) pole of the 12V battery (1) to the “S” terminal of the indicator by means of a jumper.

3) Connect the (

++

+ ) pole of the battery to the “+” terminal of the indicator.

4) Turn the key switch to “ON”.

5) Check that the needle moves up to 4/4.

6) If needle does not move or stops before reaching maximum level, replace indicator.

If indicator itself is working properly:If indicator itself is working properly:

If indicator itself is working properly:

1) Check for continuity of the

greygrey

grey cable between the fuel level sensor and the level indicator (2) by means of a tester

set to OHM. Also check for continuity of the

redred

red cable fitted into the (

++

+ ) terminal of the level indicator with the

blueblue

blue

cable fitted into the key switch connector by means of a tester set to OHM.

2) Further check that the

blackblack

black cable fitted into the fuel feeler connector and the indicator terminal are properly

earthed.

3) Check fuel level sensor (or feeler).

4) Take off the two-way connector from the sensor.

5) With a wire, “bridge” the harness connector: if the needle moves to 4/4, replace the feeler.

L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PASL’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS

L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS

A) Contrôler l’instrument:A) Contrôler l’instrument:

A) Contrôler l’instrument:

1) Démonter le protège-guidon supérieur.

2) Brancher, au moyen d’un câble, le pôle (

--

-) de la batterie 12V (1) à la borne “S” de l’instrument.

3) Brancher le pôle (

++

+) de la batterie à la borne “+” de l’instrument.

4) Commutateur à clé en position “ON”.

5) Vérifier si l’aiguille atteint 4/4.

6) Si elle ne se déplace pas ou si elle s’arrête avant d’atteindre le niveau maximum, remplacer l’instrument.

Fonctionnement correctFonctionnement correct

Fonctionnement correct:

1) Avec le testeur (en position OHM), vérifier la continuité du câble

grisgris

gris entre le capteur du niveau de carburant et

l’indicateur de niveau (2).

Vérifier avec le testeur (en position OHM) la continuité du câble

rougerouge

rouge inséré dans la borne positive (

++

+) de

l’indicateur de niveau et le câble

bleubleu

bleu inséré dans le connecteur du commutateur à clé.

2) Vérifier également l’existence de la masse au câble

noirnoir

noir inséré dans le connecteur de la sonde du carburant et à

la borne de masse de l’instrument.

3) Contrôler le capteur (ou la sonde) de niveau du carburant.

4) Détacher le connecteur 2 voies du capteur.

5) Utiliser un câble et “ponter” sur le connecteur du câblage: si l’aiguille de l’indicateur se positionne sur 4/4, remplacer la sonde.

EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONAEL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA

EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA

A)A)

A)

Controlar el instrumento.Controlar el instrumento.

Controlar el instrumento.

1) Desmontar el protector del manillar superior.

2) Conectar, por medio de un cable, el polo (

--

-) de la batería 12V (1) al borne “S” del instrumento.

3) Conectar el polo (

++

+) de la batería al borne “+” del instrumento.

4) Conmutador de llave en pos. “ON”.

5) Verificar si la aguja alcanza 4/4.

6) Si no se desplaza o si se para antes de alcanzar el nivel máximo, substituir el instrumento.

Funcionamiento correcto:Funcionamiento correcto:

Funcionamiento correcto:

1) Con el tester (en pos. OHM) verificar la continuidad del cable

grisgris

gris entre el detector de nivel de carburante y el

indicador de nivel (2).

Verificar con el tester (en pos. OHM) la continuidad del cable

rojorojo

rojo puesto en el borne positivo (

++

+) del indicador de

nivel y el cable

azulazul

azul en el conectador del conmutador de llave.

2) Verificar también la existencia de la tierra en el cable

negronegro

negro puesto en el conectador de la sonda del carburante

y en el borne de tierra del instrumento.

3) Controlar el detector (o la sonda) del nivel de carburante.

4) Separar el conectador de 2 vías del detector.

5) Utilizar un cable y “puentear” sobre el conectador del cableado: si la aguja del indicador se posiciona en

4/4, substituir la sonda.

92 1/98

INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONAINDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA

INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA

YESTERDAYYESTERDAY

YESTERDAY

CROSSERCROSSER

CROSSER

CENTRO SLCENTRO SL

CENTRO SL

•Portare il cavetto positivo della batteria alla vite evidenziata col simbolo + e il cavetto negativo alla vite evidenziata

con il simbolo S.

Funzionamento regolare:Funzionamento regolare:

Funzionamento regolare:

1) Con il Tester (in OHM) verificare la continuità del cavetto

grigiogrigio

grigio tra il sensore livello carburante e l’indicatore livello

(2).

Verificare con il Tester (in OHM) la continuità del cavetto

rossorosso

rosso inserito nel terminale positivo (

++

+ ) dell’indicatore

livello ed il cavetto

blublu

blu inserito nel connettore del commutatore chiave.

2) Verificare, inoltre, l’esistenza della massa al cavetto

neronero

nero inserito nel connettore della sonda carburante e al

terminale di massa dello strumento.

3) Controllare sensore (o sonda) livello carburante.

4) Staccare dal sensore il connettore a due vie.

5) Utilizzare un cavetto e “fare ponte” sul connettore del cablaggio, se la lancetta dell’indicatore si posiziona sui 4/4

sostituire la sonda.

F. 43

++

+

SS

S

Cavo negativo batteria

Negatives Batteriekabel

Negative battery cable

Câble négatif batterie

Cable negativo batería

Cavo positivo batteria

Positives Batteriekabel

Positive battery cable

Câble positif batterie

Cable positivo batería

BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIGBENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG

BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG

•Die positive Leitung der Batterie mit der durch das Symbol + gekennzeichneten Schraube und die negative Leitung

der Batterie mit der durch das Symbol S gekennzeichneten Schraube verbinden.

Instrument funktioniert regulärInstrument funktioniert regulär

Instrument funktioniert regulär:

1) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der

grauengrauen

grauen Litze zwischen dem Benzinstandsensor und der Standanzeige (2)

prüfen. Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der

rotenroten

roten Litze, die in der positiven Endklemme (

++

+) der Standanzeige steckt

und der

blauen blauen

blauen Litze, die im Anschluß des Schlüsselschalters steckt, prüfen.

2) Kontrollieren Sie darüber hinaus die Existenz der Masse an der in den Anschluß des Benzinstandsonde gesteckten

schwarzenschwarzen

schwarzen

Litze sowie an der Massenendklemme des Instruments.

3) Sensor (oder Sonde) für den Benzinstand überprüfen:

4) Trennen Sie den Zweiweganschluß vom Sensor ab.

5) Nehmen Sie einen Leiter und “brücken” Sie den Verkabelungsanschluß. Wenn der Zeiger auf 4/4 geht, die Sonde auswechseln.

93 1/98

PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKINGPETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING

PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING

•Connect the positive cable of the battery to the screw marked + and the negative one to the screw marked S.

If indicator itself is working properly:If indicator itself is working properly:

If indicator itself is working properly:

1) Check for continuity of the

greygrey

grey cable between the fuel level sensor and the level indicator (2) by means of a tester

set to OHM. Also check for continuity of the

redred

red cable fitted into the (

++

+ ) terminal of the level indicator with the

blueblue

blue

cable fitted into the key switch connector by means of a tester set to OHM.

2) Further check that the

blackblack

black cable fitted into the fuel feeler connector and the indicator terminal are properly

earthed.

3) Check fuel level sensor (or feeler).

4) Take off the two-way connector from the sensor.

5) With a wire, “bridge” the harness connector: if the needle moves to 4/4, replace the feeler.

L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PASL’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS

L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS

•Porter le câble positif de la batterie sur la vis marquée du symbole + et le câble négatif sur la vis marquée du

symbole S.

Fonctionnement correctFonctionnement correct

Fonctionnement correct:

1) Avec le testeur (en position OHM), vérifier la continuité du câble

grisgris

gris entre le capteur du niveau de carburant et

l’indicateur de niveau (2).

Vérifier avec le testeur (en position OHM) la continuité du câble

rougerouge

rouge inséré dans la borne positive (

++

+) de

l’indicateur de niveau et le câble

bleubleu

bleu inséré dans le connecteur du commutateur à clé.

2) Vérifier également l’existence de la masse au câble

noirnoir

noir inséré dans le connecteur de la sonde du carburant et à

la borne de masse de l’instrument.

3) Contrôler le capteur (ou la sonde) de niveau du carburant.

4) Détacher le connecteur 2 voies du capteur.

5) Utiliser un câble et “ponter” sur le connecteur du câblage: si l’aiguille de l’indicateur se positionne sur 4/4, remplacer

la sonde.

EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONAEL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA

EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA

•Llevar el cable positivo de la batería en el tornillo marcado con el símbolo + y el cable negativo en el tornillo marcado

con el símbolo S.

Funcionamiento correcto:Funcionamiento correcto:

Funcionamiento correcto:

1) Con el tester (en pos. OHM) verificar la continuidad del cable

grisgris

gris entre el detector de nivel de carburante y el

indicador de nivel (2).

Verificar con el tester (en pos. OHM) la continuidad del cable

rojorojo

rojo puesto en el borne positivo (

++

+) del indicador de

nivel y el cable

azulazul

azul en el conectador del conmutador de llave.

2) Verificar también la existencia de la tierra en el cable

negronegro

negro puesto en el conectador de la sonda del carburante

y en el borne de tierra del instrumento.

3) Controlar el detector (o la sonda) del nivel de carburante.

4) Separar el conectador de 2 vías del detector.

5) Utilizar un cable y “puentear” sobre el conectador del cableado: si la aguja del indicador se posiciona en

4/4, substituir la sonda.

1 6/98

MANUALI D’OFFICINAMANUALI D’OFFICINA

MANUALI D’OFFICINA

WERKSTATT-HANDBÜCHERWERKSTATT-HANDBÜCHER

WERKSTATT-HANDBÜCHER

WORKSHOP MANUALSWORKSHOP MANUALS

WORKSHOP MANUALS

MANUELS D’ATELIERMANUELS D’ATELIER

MANUELS D’ATELIER

MANUALES DE TALLERMANUALES DE TALLER

MANUALES DE TALLER

MOTORI PER SCOOTERMOTORI PER SCOOTER

MOTORI PER SCOOTER

SKOOTER-MOTORENSKOOTER-MOTOREN

SKOOTER-MOTOREN

SCOOTER ENGINESSCOOTER ENGINES

SCOOTER ENGINES

MOTEURS POUR SCOOTERSMOTEURS POUR SCOOTERS

MOTEURS POUR SCOOTERS

MOTORES PARA VEHÍCULOS DE MOTOR SCOOTERMOTORES PARA VEHÍCULOS DE MOTOR SCOOTER

MOTORES PARA VEHÍCULOS DE MOTOR SCOOTER

2 6/98

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

••

• Gli interventi di

controllocontrollo

controllo ,

manutenzionemanutenzione

manutenzione,

riparazioneriparazione

riparazione,

sostituzione di partisostituzione di parti

sostituzione di parti , ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli

richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle

procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che ovviamente, soltanto il

Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• La presente raccolta

MANUALI D’OFFICINAMANUALI D’OFFICINA

MANUALI D’OFFICINA per motori fornisce ai

tecnici del settore tecnici del settore

tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata,

Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “

buonabuona

buona

tecnicatecnica

tecnica” e “

sicurezza sul lavorosicurezza sul lavoro

sicurezza sul lavoro”.

• I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei motori per i

motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate riguardano

i

“MOTORI” “MOTORI”

“MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte

dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai

CATALOGHI RICAMBICATALOGHI RICAMBI

CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

•

È importante È importante

È importante che, prima di leggere il manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine che costituiscono

questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni

argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

Nota: Nota:

Nota: i presenti manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento.

Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori, non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori,

omissioni, ecc...

La ditta MALAGUTI si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preav-

viso.

Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti.

VORWORTVORWORT

VORWORT

• Die Eingriffe bezüglich

Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen

Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte

Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick nicht nur

allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren sowie auf die

technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller genau festlegen kann.

•Die vorliegende Reihe

WERKSTATTHANDBÜCHER WERKSTATTHANDBÜCHER

WERKSTATTHANDBÜCHER liefert den

Fachtechnikern Fachtechnikern

Fachtechnikern (autorisierten Kundendienstzentren,

Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte von

“kompetenter“kompetenter

“kompetenter

Technik” Technik”

Technik” und

“Arbeitssicherheit”“Arbeitssicherheit”

“Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen.

•Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen technischen Eingriffen betreffend

die gesamte Kraftradpalette MALAGUTI, die zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die enthaltenen Informationen

betreffen die “

ZWEIRADTECHNIK” ZWEIRADTECHNIK”

ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu bestimmten mit dem Motor gekoppelten

Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren

technischen Grundwissen gehören.

•Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem

MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH

MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH (siehe

Werkstatthandbücher für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den

ERSATZTEILKATALOGEN ERSATZTEILKATALOGEN

ERSATZTEILKATALOGEN entnommen werden).

•

Wichtig: Wichtig:

Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem allgemeinen

Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten Themas sowie

technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Diese Handbücher liefern die wesentlichen Informationen für normale Arbeitseingriffe.

Die Informationen werden uns vom Hersteller der Motoren zur Verfügung gestellt. Mithin können wir keinerlei Verantwortung

übernehmen für Fehler, Auslassungen usw...

Die Firma MALAGUTI behält sich das Recht auf jederzeitige Änderungen ohne Vorankündigung vor.

Für alle weiteren Anfragen und zur Einholung sonstiger Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung des Technischen

Kundendienstes von Malaguti.

3 6/98

INTRODUCTIONINTRODUCTION

INTRODUCTION

• All checks,

maintenance, repairs maintenance, repairs

maintenance, repairs or

replacements of spare parts replacements of spare parts

replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed

by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the

quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to

which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer.

• The present set of

SERVICE MANUALSSERVICE MANUALS

SERVICE MANUALS provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out of authorised

service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with the latest

Good Working PracticesGood Working Practices

Good Working Practices

and

Work Safety Work Safety

Work Safety regulations

..

.

• The present publications provide all the necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI vehicles currently

in production at the date of issue. The information provided deals with the

main components and systems of the motormain components and systems of the motor

main components and systems of the motor

vehiclevehicle

vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information has been intentionally

omitted as it is considered to be common knowledge.

• Additional information is available in the

ENGINE SERVICEENGINE SERVICE

ENGINE SERVICE

MANUALMANUAL

MANUAL (see

Minarelli

and

Franco Morini

Service Manuals) and

in the

SPARE PARTS CATALOGUESSPARE PARTS CATALOGUES

SPARE PARTS CATALOGUES of each model.

•

It is importantIt is important

It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully

read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects.

Note:Note:

Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of

Malaguti scooter engines.

This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any

error, omission or misrepresentation.

MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice.

For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division.

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

•Les interventions concernant

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de piècesles contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la

gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur

les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques,

des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude.

• La présente série

MANUELS D’ATELIERMANUELS D’ATELIER

MANUELS D’ATELIER fournit aux

techniciens du secteurtechniciens du secteur

techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs

autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts modernes de

“

Bonne techniqueBonne technique

Bonne technique” et de “

sécurité sur le travailsécurité sur le travail

sécurité sur le travail ”.

• Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des

motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées concernent la

“

PARTIE CYCLEPARTIE CYCLE

PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se rattachant au moteur. Nous avons

volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable.

• Pour toute autre information, se reporter au

MANUEL D’ATELIER DU MOTEURMANUEL D’ATELIER DU MOTEUR

MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les moteurs:

Minarelli et Franco Morini et les

CATALOGUES DE PIECES DETACHEESCATALOGUES DE PIECES DETACHEES

CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle).

•

Il est importantIl est important

Il est important , avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette

première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités

ainsi que des concepts techniques d’ordre général.

NoteNote

Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes.

Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour

responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc...

La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou

pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti.

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

•Las intervenciones de

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas, etc..., en toda la gama de nuestros

vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las

tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas,

de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad.

•La presente serie de manuales:

MANUALES DE TALLERMANUALES DE TALLER

MANUALES DE TALLER, suministra a

los técnicos del sectorlos técnicos del sector

los técnicos del sector (Centros de Asistencia

Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en perfecta armonía con

los modernos conceptos de

“Buena Técnica”“Buena Técnica”

“Buena Técnica” y

“seguridad en el trabajo”“seguridad en el trabajo”

“seguridad en el trabajo”.

• Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de los

vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las informaciones

indicadas se refieren al

“CICLISMO”“CICLISMO”

“CICLISMO” de los vehículos a motor, con alguna nota en algunas piezas conectadas al motor.

Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable

cultura técnica de base.

•Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas del

MANUAL DE TALLER DEL MOTORMANUAL DE TALLER DEL MOTOR

MANUAL DE TALLER DEL MOTOR (véase: Manuales de Taller

para los Motores:

Minarelli

y

Franco Morini

en los

CATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTOCATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTO

CATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular modelo).

• Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa,

es importantees importante

es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas

en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de

cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general.

Nota:Nota:

Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes.

Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de

eventuales errores, omisiones, etc.

La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso.

Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti.

4 6/98

AGGIORNAMENTO DEI MANUALIAGGIORNAMENTO DEI MANUALI

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

•

Le pagine Le pagine

Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (

in un ragionevole lasso di tempo

) già forate, quindi soltanto

da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su motori di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si

consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica.

•

L’indice L’indice

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire

più una razionale consultazione del manuale.

••

•

IMPORTANTE! IMPORTANTE!

IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio

strumento di lavoro strumento di lavoro

strumento di lavoro e

può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHERAKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

•

Die Seiten Die Seiten

Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns

(innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht

verschickt und müssen demnach nur noch in das

Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die

alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen,

damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der

Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen.

•

Das Inhaltsverzeichnis Das Inhaltsverzeichnis

Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist.

•

WICHTIG! WICHTIG!

WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes

Arbeitsmittel Arbeitsmittel

Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf

Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig

aktualisiert wird.

MANUAL UPDATESMANUAL UPDATES

MANUAL UPDATES

•The

up-date pagesup-date pages

up-date pages of this publication will be delivered

by us (

in due course)

already punched and therefore

ready for insertion in the Manual.

The superseded sheets should not be removed from

the manual as they remain applicable to the servicing of

pre-modified models.

•The

table of contentstable of contents

table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

••

•

IMPORTANT!IMPORTANT!

IMPORTANT! The set of service manuals is to be

considered as an essential

work instrumentwork instrument

work instrument to be

properly kept up-to-date so as to maintain its

“validity”

over time.

MISE A JOUR DES MANUELSMISE A JOUR DES MANUELS

MISE A JOUR DES MANUELS

••

•

Les pagesLes pages

Les pages de mise à jour seront expédiées par notre

société (

dans un laps de temps raisonnable

)

préperforées, vous devez seulement les insérer dans le

manuel. Pour les interventions techniques à effectuer

sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle

série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever

du manuel les pages antérieures à la modification.

••

•

Le sommaireLe sommaire

Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les

variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du

manuel.

••

•

IMPORTANT! IMPORTANT!

IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être

considérée comme un

outil de travailoutil de travail

outil de travail proprement dit

et ne peut garder sa

“valeur

” dans le temps que par une

mise à jour constante.

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALESPUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

••

•

Las páginasLas páginas

Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros

ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable),

por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual.

Para intervenciones técnicas en los motores

de

versiones anteriores a las eventuales series de

modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las

páginas modificadas anteriormente.

••

•

El índiceEl índice

El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas interiores

sean tales que ya no garanticen una racional consulta

del manual.

••

•

¡IMPORTANTE! ¡IMPORTANTE!

¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene

que considerar como un verdadero e importante

instrumento de trabajoinstrumento de trabajo

instrumento de trabajo y puede mantener su “valor”

en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente

actualizado.

5 6/98

X Modello del motore Motormodell Engine model Modèle du moteur Modelo del motor

W N° di pagina Seite Nr. Page No. N° de la page Nº de la página

Z Data di edizione Datum der Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición

CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONE

CONFIGURAZIONE

DELLE PAGINEDELLE PAGINE

DELLE PAGINE

Nota: Nota:

Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella ), significa che le informazioni contenute nella

pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore.

PAGINE MODIFICATEPAGINE MODIFICATE

PAGINE MODIFICATE

•La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,

seguito da una

M M

M e, nella casella inerente, la

nuova data nuova data

nuova data di edizione.

•Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà

il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVEPAGINE AGGIUNTIVE

PAGINE AGGIUNTIVE

•Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza,

seguito da una

A A

A e la

nuova datanuova data

nuova data di edizione.

Simbologia di redazione:Simbologia di redazione:

Simbologia di redazione:

••

•

Per una lettura rapida e razionalePer una lettura rapida e razionale

Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima

attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

•

Questi simboli Questi simboli

Questi simboli possono trovare collocazione a

fianco di un testofianco di un testo

fianco di un testo (

sono riferiti quindi solo a tale testo),

a fianco dia fianco di

a fianco di

una figura una figura

una figura (

sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo),

oppure

in testa alla pagina in testa alla pagina

in testa alla pagina (

sono

riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Nota:

Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti

tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “

promemoria”. promemoria”.

promemoria”. Consultare questa

pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

GESTALTUNGGESTALTUNG

GESTALTUNG

DER SEITENDER SEITEN

DER SEITEN

PAGEPAGE

PAGE

LAYOUTLAYOUT

LAYOUT

CONFIGURATIONCONFIGURATION

CONFIGURATION

DES PAGESDES PAGES

DES PAGES

CONFIGURACIÓNCONFIGURACIÓN

CONFIGURACIÓN

DE LAS PÁGINASDE LAS PÁGINAS

DE LAS PÁGINAS

XX

X

NOTES FORNOTES FOR

NOTES FOR

EASYEASY

EASY

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTASNOTAS

NOTAS

DEDE

DE

CONSULTACONSULTA

CONSULTA

NOTES POURNOTES POUR

NOTES POUR

LALA

LA

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTENOTE

NOTE

DIDI

DI

CONSULTAZIONECONSULTAZIONE

CONSULTAZIONE

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

ZUMZUM

ZUM

NACHSCHLAGENNACHSCHLAGEN

NACHSCHLAGEN

WW

W

ZZ

Z

XX

X

6 6/98

NoteNote

Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case ), c’est

que les informations contenues dans la page concernent tous les

moteurs de la gamme, pour chaque fabricant.

PAGES MODIFIEESPAGES MODIFIEES

PAGES MODIFIEES

• La page qui a subi des modifications portera le même numéro

que la page de la précédente édition, suivi d’un

MM

M et, dans la case

correspondante, la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures;

dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront)

le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLESPAGES ADDITIONNELLES

PAGES ADDITIONNELLES

•Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un

AA

A et la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

Symboles rédactionnels:Symboles rédactionnels:

Symboles rédactionnels:

••

•

Pour une lecture rapide et rationnellePour une lecture rapide et rationnelle

Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé

des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations

exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou

de simples informations.

•

Ces symbolesCes symboles

Ces symboles peuvent se trouver

à côté d’un texte à côté d’un texte

à côté d’un texte (

ils ne

concernent donc que ce texte

),

àà

à

côté d’une figurecôté d’une figure

côté d’une figure (

ils

concernent le sujet illustré dans la figure et le texte

correspondant

) ou bien

en haut de la pageen haut de la page

en haut de la page (

ils concernent

tous les sujets traités dans cette page

).

NoteNote

Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à

éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements

de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de

véritables “

mémentosmémentos

mémentos». Consulter cette page toutes les fois

que vous avez des doutes sur leur signification.

NoteNote

Note: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la

casilla ), significa que las informaciones contenidas en la

página se refieren a todos los motores de la gama, para cada

uno de los Fabricantes.

PÁGINAS MODIFICADASPÁGINAS MODIFICADAS

PÁGINAS MODIFICADAS

•La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número

de la página de la precedente edición, seguida de una

MM

M y

en la casilla inherente, la

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición.

•En las páginas modificadas es posible una implementación

de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada,

tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADASPÁGINAS AGREGADAS

PÁGINAS AGREGADAS

•Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido de una

AA

A y la,

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición

Simbología de redacción:Simbología de redacción:

Simbología de redacción:

••

•

Para una lectura rápida y racionalPara una lectura rápida y racional

Para una lectura rápida y racional, se han utilizado

símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima

atención, consejos prácticos o simples informaciones.

••

•

Estos símbolosEstos símbolos

Estos símbolos, se pueden encontrar al

lado de un textolado de un texto

lado de un texto (por lo

tanto se refieren sólo a este texto).

Al lado de una figuraAl lado de una figura

Al lado de una figura (se

refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o

bien

en la parte superior de la páginaen la parte superior de la página

en la parte superior de la página (se refieren a todos los

argumentos tratados en la página misma).

NotaNota

Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya

que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o

advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos

como verdaderos y reales

“recordatorios”.“recordatorios”.

“recordatorios”. Consultar está página

cada vez que surjan dudas sobre su significado.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle

des Kästchens ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite

enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette

des jeweiligen Herstellers beziehen.

IGEÄNDERTE SEITENIGEÄNDERTE SEITEN

IGEÄNDERTE SEITEN

•Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird

mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben

MM

M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen

deren

neues Datum neues Datum

neues Datum eingetragen.

•In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer

der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITENZUSATZSEITEN

ZUSATZSEITEN

•Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer

ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben

AA

A

und dem

neuen Datum neuen Datum

neuen Datum der Auflage.

Verwendung von Symbolen:Verwendung von Symbolen:

Verwendung von Symbolen:

•

Für eine schnelle und rationelle Lektüre Für eine schnelle und rationelle Lektüre

Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole

(Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei

denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die

praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern.

•

Diese Symbole Diese Symbole

Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein:

NebenNeben

Neben

einem Text einem Text

einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text),

neben einerneben einer

neben einer

Abbildung Abbildung

Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und

auf den zugehörigen Text),

oder aber

in der Kopfzeile der Seitein der Kopfzeile der Seite

in der Kopfzeile der Seite

(beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre

Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder

Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind

als echte “

PromemoriaPromemoria

Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem

Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach.

Note: Note:

Note: When no indication is reported in the box marked by

an , the information in the page refers to all the models of

the full range of engines of each manufacturer.

MODIFIED PAGESMODIFIED PAGES

MODIFIED PAGES

• Modified pages shall bear the same number as those in the

previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter

MM

M,

with the

date of issuedate of issue

date of issue appearing in the appropriate box.

• Any modified illustrations shall bear the same numbers as

the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGESADDITIONAL PAGES

ADDITIONAL PAGES

• Any additional pages shall bear the last number of the section

to which they belong followed by the letter

AA

A together with

the

date ofdate of

date of

issueissue

issue.

Editing symbols:Editing symbols:

Editing symbols:

•Symbols have been provided

for quick and easy reference for quick and easy reference

for quick and easy reference

(see page 7), identifying situations requiring utmost attention

or providing practical suggestions or simple information.

•

These symbolsThese symbols

These symbols may appear

next to a textnext to a text

next to a text (

in which case

they refer solely to the text itself

),

next to a figurenext to a figure

next to a figure (

in which

case they refer to the topic illustrated in the figure and to the

relative text

), or

at the top of the pageat the top of the page

at the top of the page (

in which case they

refer to all the topics dealt with in the page

).

NoteNote

Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as

their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or

safety recommendations. They are therefore to be considered as

veritable “

memory tagsmemory tags

memory tags”. In case of any doubt as to their meaning,

consult the page in which they are fully described.

XX

X

XX

X

XX

X

XX

X

7 6/98

ACHTUNG! Ratschläge und

Informationen betreffend die

Sicherheit des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des Motorrollers

selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen

betreffend Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker, Repara-

turtechniker sowie sonstiges Werk-

stattpersonal oder Fremdpersonen,

für die Umwelt, das Kraftrad und die

Werkstattausrüstungen.

BRANDGEFAHR: Arbeiten,

bei denen Brand entstehen

kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es zu

Explosionen kommen kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN: Weist

auf die Gefahr von Vergiftung

oder Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich Elektrik/

Elektronik hin.

NEIN! Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding rider

safety and motor vehicle

integrity.

WARNING! Situations entailing

the risk of personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other workshop

personnel or third parties, or

damage to environment, vehicle

or equipment.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may constitute

a fire hazard.

RISK OF EXPLOSION.

Indicates operations which may

constitute a risk of explosion.

TOXIC FUMES. Indicates a

possibility of intoxication or

inflammation of the upper

respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE. Operations

to be performed only by an

expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE. Operations

be performed only by an

expert electrical/electronic

technician.

NO! Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité du

motocycliste (utilisateur du

motocycle) et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions concernant

des interventions dange-reuses pour le

technicien chargé de l’entretien ou le

réparateur, pour les autres personnes

travaillant à l’atelier ou les personnes

étrangères, pour l’environnement, pour le

motocycle et les équipements.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflammation

des premières voies

respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN MECANIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN

ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

électrique/électronique.

NON! Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de cette

documentation

CATALOGUE DES PIECES

DETACHEES

Informations pouvant être

déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que hacen

referencia a la seguridad del

motociclista (usuario del vehículo

a motor) y la salvaguardia de la

integridad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones que

hacen referencia a intervenciones

peligrosas para el técnico de

mantenimiento o para el reparador, u otros

encargados de los Talleres o a personas

extrañas, para el ambiente, para el

vehículo a motor y para los equipos.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que podrían

provocar incendio.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

Operaciones que podrían

determinar una explosión.

EXHALACIONES TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflamaciones

de las principales vías

respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

mecánico/motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO! Operaciones que hay que

evitar.

MANUAL DE TALLER DEL

MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli pruden-

ziali ed informazioni riguardanti la

sicurezza del motociclista (uten-

te del motoveicolo) e la salvaguar-

dia dell’integrità del motoveicolo

stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni ri-

guardanti interventi pericolosi per

il tecnico manutentore o riparato-

re, altri addetti all’officina o per-

sone estranee, per l’ambiente,

per il motoveicolo e le attrezzatu-

re.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbero

innescare incendio.

PERICOLO DI ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbero de-

terminare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di intossica-

zione o infiammazione delle pri-

me vie respiratorie.

MANUTENTORE MECCANI-

CO Operazioni che prevedono

competenza in campo meccani-

co/motoristico.

MANUTENTORE ELETTRICO

Operazioni che prevedono com-

petenza in campo elettrico/elet-

tronico.

NO! Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA DEL

MOTORE Informazioni deduci-

bili da quella documentazione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da quella

documentazione.

RR

R

MM

M

SimbologiaSimbologia

Simbologia

di redazionedi redazione

di redazione

VerwendungVerwendung

Verwendung

von Symbolenvon Symbolen

von Symbolen

EditingEditing

Editing

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

rédactionnelsrédactionnels

rédactionnels

Simbología deSimbología de

Simbología de

redacciónredacción

redacción

8 6/98

FF

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

CsCs

C s Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

PP

P Pagina

Seite

Page

Página

PrPr

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

SS

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

ScSc

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

TT

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

VV

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

AbbreviazioniAbbreviazioni

Abbreviazioni

di redazionedi redazione

di redazione

NotaNota

Nota:

nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera

V.V.

V.

Il

numero numero

numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della

descrizione e relativa illustrazione. La lettera

senza numerosenza numero

senza numero indica

quantità 1quantità 1

quantità 1 . Nel caso di

viti diverseviti diverse

viti diverse , richiamate

nella stessa figura, la

V V

V sarà seguita dal

numero numero

numero e da una

lettera minuscola lettera minuscola

lettera minuscola esempio:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in

senso inversosenso inverso

senso inverso agli interventi di smon-

taggio (salvo descrizione specifica).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf

Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche

durch den Buchstaben

V V

V gekennzeichnet werden. Die

ZahlZahl

Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die

Anzahl jeweils identischer Schrauben in der

beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe

ohne Zahl ohne Zahl

ohne Zahl weist auf die

Menge 1 Menge 1

Menge 1 hin. Im Fall des

Verweises auf

verschiedene Schrauben verschiedene Schrauben

verschiedene Schrauben in derselben

Abbildung folgt auf den Buchstaben

V V

V die

Zahl Zahl

Zahl und

anschließend ein

Kleinbuchstabe. Kleinbuchstabe.

Kleinbuchstabe. Beispiel:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird

in der Regel

in umgekehrter Reihenfolge in umgekehrter Reihenfolge

in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des

Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt.

NoteNote

Note: The letter

VV

V in the illustrations refers to retaining or

adjusting screws. The

numbernumber

number following this letter refers

to the number of the same type of screw in the unit or

component described and illustrated. The letter

notnot

not

followed by a numberfollowed by a number

followed by a number indicates a

single screwsingle screw

single screw. In case

of

different screwsdifferent screws

different screws being referred to in the illustration,

the letter

VV

V is followed by a

numbernumber

number and a

small lettersmall letter

small letter

(Example:

V4aV4a

V4a).

Unless otherwise specified, units and components are

reassembled by proceeding in the

reverse orderreverse order

reverse order of

removal.

NoteNote

Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation

ou de réglage, identifiées par la lettre

VV

V. Le

numéronuméro

numéro qui

suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées

dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la

description et de l’illustration correspondante. La lettre

sans numérosans numéro

sans numéro indique la

quantité 1quantité 1

quantité 1 . Dans le cas de

visvis

vis

différentesdifférentes

différentes , figurant dans une même figure, la lettre

VV

V

sera suivie du numéro et d’une

lettre minusculelettre minuscule

lettre minuscule, par

exemple: (

V4aV4a

V4a).

Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue

normalement en procédant

à l’inverseà l’inverse

à l’inverse des interventions

de démontage (sauf description spécifique).

NotaNota

Nota: en las ilustraciones, son muestran frecuentemente

tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la

letra

VV

V. El

númeronúmero

número que sigue a esta letra, indica la cantidad

de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o

componente objeto de la descripción y su relativa

ilustración. La letra

sin númerosin número

sin número, indica

cantidad 1cantidad 1

cantidad 1. En el

caso de

tornillos diferentestornillos diferentes

tornillos diferentes , mostrados en la misma

figura, la

VV

V será seguida por el

númeronúmero

número y por una

letraletra

letra

minúsculaminúscula

minúscula ejemplo:

(V4a).(V4a).

(V4a).

El reensamblaje de los grupos y de los componentes,

normalmente se realiza en

sentido contrario sentido contrario

sentido contrario a las

intervenciones de desmontaje (excepto descripción

específica).

FestgelegteFestgelegte

Festgelegte

AbkürzungenAbkürzungen

Abkürzungen

AbbreviationsAbbreviations

Abbreviations

AbréviationsAbréviations

Abréviations

rédactionnellesrédactionnelles

rédactionnelles

Abreviaturas deAbreviaturas de

Abreviaturas de

redacciónredacción

redacción

9 6/98

SimbologiaSimbologia

Simbologia

operativaoperativa

operativa

ArbeitssymboleArbeitssymbole

Arbeitssymbole

OtherOther

Other

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

opérationnelsopérationnels

opérationnels

SimbologíaSimbología

Simbología

operativaoperativa

operativa

LOCTITE

Olio al bisolfuro

Molibdändisulfid-Öl.

Molibdenum

Huile au bisulfure

Aceite de bisulfuro

di molibdeno.

disulfite oil. de molybdène.

de molibdeno.

Olio motore.

Motoröl.

Engine oil.

Huile moteur.

Aceite motor.

Grasso al sapone

Lithiumfett auftragen.

Lithium-soap

Graisse à base de

Grasa a base de

di litio. base grease.

savon lithium.

litio.

Grasso speciale

Spezialöl für

Special grease.

Graisse spécial

Grasa especial

per paraoli.

Dichtringe. pour joints spy.

para retenes.

LEGENDALEGENDA

LEGENDA

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

SYMBOLS KEYSYMBOLS KEY

SYMBOLS KEY

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

LEYENDALEYENDA

LEYENDA

LL

L

OO

O

MM

M

SS

S

PP

P

10 6/98

NORME GENERALI DI LAVORONORME GENERALI DI LAVORO

NORME GENERALI DI LAVORO

•I

consigliconsigli

consigli , le

raccomandazioniraccomandazioni

raccomandazioni e le

avvertenzeavvertenze

avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima

sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si con-

siglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLICONSIGLI

CONSIGLI

•Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

••

•Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee.

•Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predetermi-

nata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

•Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

•Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di

diametro maggiorediametro maggiore

diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “

crocecroce

croce”, con

“

tiratetirate

tirate ” successive.

•L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “

tiratatirata

tirata ” e non in “spinta”.

•Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della

chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile dan-

neggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque

come illustrato in figura 1.

•Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una

scheda di lavoroscheda di lavoro

scheda di lavoro, sulla quale verranno anno-

tati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

F. 1

ALLGEMEINE ARBEITSNORMENALLGEMEINE ARBEITSNORMEN

ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN

•Die nachfolgenden

Ratschläge, Empfehlungen Ratschläge, Empfehlungen

Ratschläge, Empfehlungen und

Hinweise Hinweise

Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler

Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie

Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten.

RATSCHLÄGERATSCHLÄGE

RATSCHLÄGE

•Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden.

•Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge

verwenden.

•Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie

das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen.

•Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber.

•Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den

größeren Durchmesser größeren Durchmesser

größeren Durchmesser haben beziehungsweise

mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “

überkreuzüberkreuz

überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor.

•Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben”

werden.

•Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur

Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sich

zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehen

wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1

gezeigten Weise.

•Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine

ArbeitskarteikarteArbeitskarteikarte

Arbeitskarteikarte, auf der

alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden.

11 6/98

GENERAL WORK PROCEDURESGENERAL WORK PROCEDURES

GENERAL WORK PROCEDURES

•The

adviceadvice

advice,

warningswarnings

warnings and

recommendationsrecommendations

recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well

as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should

therefore be strictly adhered to.

ADVICEADVICE

ADVICE

•Only use quality tools and equipment.

•Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle.

•During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in

which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible

places.

•Always keep the work area neat and clean.

•When tightening screws or nuts, start with the

larger diameterlarger diameter

larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive

“

pullspulls

pulls ”

using a “

criss-crosscriss-cross

criss-cross ” pattern.

•Preferably use open-end box wrenches by “

pullingpulling

pulling ” and not “pushing”.

•Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not

properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench

is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1.

•Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a

work sheetwork sheet

work sheet specifying the operations

performed, with notes as to any future checks eventually required.

REGLES GENERALES DE TRAVAILREGLES GENERALES DE TRAVAIL

REGLES GENERALES DE TRAVAIL

•Les

conseils, conseils,

conseils, les

recommandations recommandations

recommandations et les

avertissements avertissements

avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles

en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute

nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

CONSEILSCONSEILS

CONSEILS

•Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un

diamètre plus granddiamètre plus grand

diamètre plus grand ou bien par ceux internes,

puis continuer en “

croixcroix

croix ”, par “

tractionstractions

tractions ” successives.

•L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “

tractionstractions

tractions ” et non par “poussées”.

•Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas

la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non

seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les

utiliser comme l’indique la figure 1.

•Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une

fiche de travailfiche de travail

fiche de travail sur laquelle seront

inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs.

NORMAS GENERALES DE TRABAJONORMAS GENERALES DE TRABAJO

NORMAS GENERALES DE TRABAJO

•Los

consejosconsejos

consejos, las

recomendacionesrecomendaciones

recomendaciones, y las

advertenciasadvertencias

advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro

de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda

naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente.

CONSEJOSCONSEJOS

CONSEJOS

•Utilizar siempre equipos de óptima calidad.

•Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas.

•Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia

predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o pocos accesibles.

•Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo.

•Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de

diámetro mayordiámetro mayor

diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en

“

cruzcruz

cruz” con “

tiradastiradas

tiradas ” sucesivas.

•El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “

tiradatirada

tirada ” y no en “empuje”.

•Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, cuando en estas condiciones

no se tiene la llave de las dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con

posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras

utilizarlas como se ilustra en la figura 1.

•Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una

ficha de trabajoficha de trabajo

ficha de trabajo en la que serán

anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros.

12 6/98

RACCOMANDAZIONIRACCOMANDAZIONI

RACCOMANDAZIONI

•

Prima di iniziare Prima di iniziare

Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo attendere il

completo raffredda-completo raffredda-

completo raffredda-

mentomento

mento di ogni componente del veicolo stesso.

•Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamen-

te, essi si accordino per mansioni e sinergie.

•Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

•Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie

vanno sempre sostituitivanno sempre sostituiti

vanno sempre sostituiti,

ad ogni loro smontaggio.

•I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “

serraggio finaleserraggio finale

serraggio finale ”, che deve essere

raggiunto progressivamente, con passate successive.

•Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno

effettuate a

motore freddomotore freddo

motore freddo

.

•Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

EMPFEHLUNGENEMPFEHLUNGEN

EMPFEHLUNGEN

•

BevorBevor

Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den

Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs

vollständigvollständig

vollständig

abgekühlt abgekühlt

abgekühlt sind.

•Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor

unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen.

•Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert

wurde.

•Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren.

•Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei

jedemjedem

jedem Ausbau

durch neue

ersetzt ersetzt

ersetzt werden.

•Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das

Festziehen.Festziehen.

Festziehen.

Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden.

•Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei

kaltemkaltem

kaltem

Motor Motor

Motor erfolgen.

•Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen.

13 6/98

WARNINGSWARNINGS

WARNINGS

•

Before carrying out Before carrying out

Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for

all parts to

cool downcool down

cool down.

•For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed

by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand.

•Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with

assembling the next one.

•Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them.

•

Always replaceAlways replace

Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting.

•The torque settings specified in the manuals refer to the “

final torquefinal torque

final torque ”, which must be

attained progressively by steps.

•Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully

cooledcooled

cooled

downdown

down.

•Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened.

RECOMMANDATIONSRECOMMANDATIONS

RECOMMANDATIONS

•

Avant d’effectuerAvant d’effectuer

Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du

véhicule soient

complètement refroidiescomplètement refroidies

complètement refroidies.

•Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable,

que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies.

•Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.

•Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.

•Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être

toujours remplacéstoujours remplacés

toujours remplacés à chaque dépose.

•Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “

serrage finalserrage final

serrage final ” et elles

doivent être obtenues progressivement, par passes successives.

•Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters)

doivent s’effectuer

moteur froidmoteur froid

moteur froid.

•Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

•

Antes de iniciar Antes de iniciar

Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se

enfríenenfríen

enfríen

completamentecompletamente

completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo.

•Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se

pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías.

•Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro.

•Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar.

•Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas,

siempresiempre

siempre

se tienen que sustituirse tienen que sustituir

se tienen que sustituir , cada vez que éstos se desmonten.

•Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “

apretado finalapretado final

apretado final ”, que

tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas.

•Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio

(cárter) se efectúan con

el

motor fríomotor frío

motor frío

.

•Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que

se tiene que intervenir.

14 6/98

••

•

Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

•

Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

•Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

•Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio

sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

•

Non battere con martelloNon battere con martello

Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

•

Non aumentare il braccio di levaNon aumentare il braccio di leva

Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti Non abbandonare recipienti

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti

di calore, ecc...

Non utilizzare Non utilizzare

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina.

Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare Non aspirare

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature Non eseguire saldature

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e

scollegare il cavo negativo

(-) (-)

(-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

F. 3F. 2

•

Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.

Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.

•

Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.

Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.

•Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden.

•Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte

Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt

werden.

•Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern

zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2).

•Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3).

Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.

Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.

Keine Keine

Keine offenen

Behälter Behälter

Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen

oder in der Nähe von Hitzequellen usw.

stehenlassenstehenlassen

stehenlassen.

Verwenden Sie kein Verwenden Sie kein

Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des

Werkstattfußbodens.

Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen.

Nicht saugen Nicht saugen

Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr.

Keine Schweißarbeiten ausführen Keine Schweißarbeiten ausführen

Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn

dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (

--

-) Kabel der Batterie ab.

Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.

Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.

15 6/98

••

•

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

••

•

Never reuse old gaskets or circlips.Never reuse old gaskets or circlips.

Never reuse old gaskets or circlips.

•Never use a screwdriver as a lever or chisel.

•Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping

force, they may also damage the screw head or nut hexagon.

•Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2).

•Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3).

Never use open flames for any reason.Never use open flames for any reason.

Never use open flames for any reason.

Never leave open containersNever leave open containers

Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources,

etc.

Never use petrolNever use petrol

Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop.

Always use low flash point solvents to clean the vehicle components.

Never suckNever suck

Never suck from or blow into the fuel pipe.

When weldingWhen welding

When welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if

completely empty, and disconnect the negative cable (

--

-) from the battery.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

•

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

•

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

•Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.

•Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de

blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.

•Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).

•Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne pas laisser des récipients Ne pas laisser des récipients

Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de

passage, à proximité de sources de chaleur, etc...

Ne pas utiliser d’essence Ne pas utiliser d’essence

Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.

Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas aspirerNe pas aspirer

Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.

Ne pas effectuer de soudures Ne pas effectuer de soudures

Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement

vide et débrancher le câble négatif (

--

-) de la batterie.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

••

•

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

••

•

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

•No utilizar un destornillador, como palanca o cincel.

•No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza

de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca.

•No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2).

•No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3).

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

Nunca abandonar recipientesNunca abandonar recipientes

Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de

fuentes de calor, etc.

Nunca utilizarNunca utilizar

Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del

taller.

Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad.

Nunca aspirarNunca aspirar

Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina.

No realizar soldadurasNo realizar soldaduras

No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y

desconectar el cable negativo (

--

-) de la batería

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

16 6/98

F. 4

Prima di ogni intervento Prima di ogni intervento

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di

sollevamento.

AA

A

Vor jedem Eingriff Vor jedem Eingriff

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene

Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden.

Before any servicing,Before any servicing,

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board.

Avant toute interventionAvant toute intervention

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención,Antes de cada intervención,

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación.

17 6/98

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICASCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

•La tabella (

T. 1T. 1

T. 1 ) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura.

I Primi ..... Km

Nach den ersten... km

First ..... km

Aux premiers .... Km

Primeros ...........Km.

Controllare - Pulire -

Kontrollieren-Säubern-

Check - Clean -

Contrôler - Nettoyer -

Controlar - Limpiar -

Regolare

Einstellen

Adjust

Remplacer

Regular

Sostituire

Auswechseln

Replace

Régler

Sustituir

Ogni ..... Km

Alle ..... km

Every ..... km

Tous les ....... Km

Cada ............ Km.

Oppure ogni

œ Oder alle

Or every

Ou bien tous

O bien cada

mesi .....

... Monate

..... months

les ...... mois

meses .........

GlossarioGlossario

Glossario

per scheda diper scheda di

per scheda di

manutenzionemanutenzione

manutenzione

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujía

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro aire

Minimo

Minimum

Idle speed

Ralenti

Mínimo

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión

Pompa miscelatore

Mischerpumpe

Mixer pump

Pompe mélangeur

Bomba mezcladora

Spurgo aria pompa

Ausblasen Pumpe mit Luft

Pump air bleeding

Purge d’air pompe

Purga de aire bomba

Bulloneria

Schrauben

Bolts and nuts

Boulonnerie

Pernos

Liquido

Flüssigkeit

Fluid

Liquide

Líquido

I

500

3.000 6.000 12.000

T. 1

1212

12

66

6 2424

2424

24

T. 2

FICHE D’ENTRETIENFICHE D’ENTRETIEN

FICHE D’ENTRETIEN

PERIODIQUEPERIODIQUE

PERIODIQUE

•Le tableau (

T. 1T. 1

T. 1 ) indique les principales interventions

de contrôle et de remplacement de pièces et des articles

susceptibles d’usure.

FICHA DE MANTENIMIENTOFICHA DE MANTENIMIENTO

FICHA DE MANTENIMIENTO

PERIÓDICOPERIÓDICO

PERIÓDICO

•La tabla (

T. 1T. 1

T. 1) indica las principales intervenciones de

control y de sustitución de componentes y productos

sujetos a desgaste.

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGENTERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

WARTUNGWARTUNG

WARTUNG

•Die Tabelle (

T. 1T. 1

T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend

die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von

Verschleißkomponenten und - produkten.

PERIODICAL MAINTENANCEPERIODICAL MAINTENANCE

PERIODICAL MAINTENANCE

SCHEDULESCHEDULE

SCHEDULE

•The following table (

T. 1T. 1

T. 1) lists the main checks and

operations to be made, and the components and items

subject to wear to be replaced.

LegendeLegende

Legende

zurzur

zur

WartungskarteWartungskarte

Wartungskarte

Legend toLegend to

Legend to

MaintenanceMaintenance

Maintenance

ScheduleSchedule

Schedule

GlossaireGlossaire

Glossaire

de la fichede la fiche

de la fiche

d’entretiend’entretien

d’entretien

Glosario para laGlosario para la

Glosario para la

ficha deficha de

ficha de

mantenimientomantenimiento

mantenimiento

Trasmissione

Getriebe

Transmission

Transmisión T 35 80W

Miscelatore

Mischer

Mixer

Mélangeur

Mezclador

ULTRA CITY BIKE

SUPER CITY BIKE

Filtri aria

Luftfilter

Air cleaners

Filtres à air

Filtros aire FILTER OIL

Liquido radiatore

Kühlflüssigkeit

Radiator fluid

Liquide du radiateur

Líquido radiador TOP FLUID

LUBRIFICANTILUBRIFICANTI

LUBRIFICANTI

T. 3

SCHMIERMITTELSCHMIERMITTEL

SCHMIERMITTEL

LUBRICANTSLUBRICANTS

LUBRICANTS

LUBRIFIANTSLUBRIFIANTS

LUBRIFIANTS

LUBRICANTESLUBRICANTES

LUBRICANTES

18 6/98

CANDELECANDELE

CANDELE

ZÜNDKERZENZÜNDKERZEN

ZÜNDKERZEN

SPARK PLUGSSPARK PLUGS

SPARK PLUGS

BOUGIESBOUGIES

BOUGIES

BUJÍASBUJÍAS

BUJÍAS

CHAMPION BOSCH NGK NIPPON DENSO

F10 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

F12 - F12 L.C. RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

F15 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

CENTRO RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

CROSSER RE 87JL WR7 BC BPR 6 HS W20FPR - U

YESTERDAY RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU

T. 5

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Isolante

Isolierung

Insulator

Isolant

Aislante

2 Corpo

Gehäuse

Body

Corps

Cuerpo

3 Guarnizione

Dichtung

Gasket

Joint

Guarnición

4 Elettrodo

Elektrode

Electrode

Electrodo

5 Elettrodo massa

Massenelektrode

Earth electrode

Electrode de masse

Electrodo de masa

6 Filettatura

Gewinde

Threads

Filetage

Roscado

CONTROLLO CANDELACONTROLLO CANDELA

CONTROLLO CANDELA

500 - 1.000 K500 - 1.000 K

500 - 1.000 K

mm

m

•Rimuovere la candela a

motore caldomotore caldo

motore caldo (attenzione alle scottature).

•I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante

(attorno all’elettro-

do centrale)

forniscono utili indicazioni sul

grado termicogrado termico

grado termico della can-

dela, sulla

carburazionecarburazione

carburazione, sulla

lubrificazionelubrificazione

lubrificazione e lo stato generale del

motore.

•Una colorazione

marrone chiaromarrone chiaro

marrone chiaro

(dell’isolante)

indica il

corretto corretto

corretto fun-

zionamento generale.

• Depositi

neri fuligginosineri fuligginosi

neri fuligginosi ,

secchi secchi

secchi

(al tatto)

,

opachiopachi

opachi, indicano che la tempe-

ratura di funzionamento è troppo bassa (

grado termico grado termico

grado termico della candela

trop- trop-

trop-

po elevatopo elevato

po elevato), carburazione troppo ricca, o accensione difettosa.

•Isolante di colore

biancastrobiancastro

biancastro, indica: miscela troppo “

magramagra

magra” o

gra-gra-

gra-

do termico do termico

do termico della candela

troppo basso troppo basso

troppo basso

(candela troppo “calda”)

.

•Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 6) (anche se la candela è

nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, regi-

strarla agendo solo sull’

elettrodo di massaelettrodo di massa

elettrodo di massa.

0,5 - 0,6 mm

Cs - N/m

15 - 18

F. 5

T. 4

F. 6

11

1

22

2

33

3

55

5

66

6

44

4

19 6/98

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KMÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM

•Die Zündkerze bei

heißem Motor heißem Motor

heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen).

•Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise

auf den

thermischen Grad thermischen Grad

thermischen Grad der Zündkerze, auf die

VergasungVergasung

Vergasung, auf die

Schmierung Schmierung

Schmierung sowie auf den allgemeinen

Zustand des Motors.

•Eine

hellbraune hellbraune

hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen

korrekten korrekten

korrekten allgemeinen Betrieb hin.

•

Schwarze rußige, Schwarze rußige,

Schwarze rußige, (bei Berührung)

trockene trockene

trockene und

matte matte

matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur

(

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Zündkerze

zu hochzu hoch

zu hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung.

•Eine

weißlich weißlich

weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “

magres” magres”

magres” Benzin-Öl-Gemisch oder

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Kerze

zuzu

zu

niedrig niedrig

niedrig (Kerze zu “heiß”).

•Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden

Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die

Massenelektrode Massenelektrode

Massenelektrode einwirken.

CONTROLE DE LA BOUGIECONTROLE DE LA BOUGIE

CONTROLE DE LA BOUGIE

500 - 1.000 KM 500 - 1.000 KM

500 - 1.000 KM

•Retirer la bougie

moteur chaud moteur chaud

moteur chaud (attention aux brûlures).

•Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique

de la bougie, sur la

carburationcarburation

carburation, sur le

graissagegraissage

graissage et l’état général du moteur.

•Une couleur

marron clair marron clair

marron clair (de l’isolant) indique un

bonbon

bon fonctionnement général.

•Des dépôts

fuligineuxfuligineux

fuligineux ,

secssecs

secs (au toucher),

opaquesopaques

opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop

basse (

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la bougie

trop élevétrop élevé

trop élevé ), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.

•Si l’isolant est de couleur

blanchâtreblanchâtre

blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “

maigremaigre

maigre” ou que le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la

bougie est

trop bas trop bas

trop bas (bougie trop “chaude”).

•Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,

éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’

électrode de masseélectrode de masse

électrode de masse.

SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KMSPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM

SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM

•Remove the spark plug while the

engine is hotengine is hot

engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!).

•The carbon deposits and the colour of the insulator (

around the central electrode

) provide good information as to the

heat rangeheat range

heat range of the spark plug and to

carburetioncarburetion

carburetion,

lubricationlubrication

lubrication and general condition of the engine.

•A

light brownlight brown

light brown colour of (

the insulator

) indicates that engine working conditions are generally

correctcorrect

correct .

•

Sooty black matSooty black mat

Sooty black mat deposits,

drydry

dry (

to the touch

), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the

heat heat

heat

rangerange

range of the spark plug is

too hightoo high

too high, mixture too rich or ignition defective.

•A

whitishwhitish

whitish colour of the insulator is indicative of

too leantoo lean

too lean a mixture or of

too low a heat rangetoo low a heat range

too low a heat range of the spark plug (

i.e.,

spark plug too “hot”

).

•Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be,

adjust by acting only on the

earth electrodeearth electrode

earth electrode.

CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KMCONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM

CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM

•Eliminar la bujía con el

motor calientemotor caliente

motor caliente (atención a las quemaduras).

•Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (

alrededor del electrodo central

), suministran indicaciones

útiles sobre el

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía, sobre la

carburacióncarburación

carburación, sobre la

lubricaciónlubricación

lubricación y el estado general del motor.

•Una coloración

marrón claromarrón claro

marrón claro (

del aislante

), indica el

correctocorrecto

correcto funcionamiento general.

•Depósitos

negros hollinososnegros hollinosos

negros hollinosos,

secos secos

secos (

al tacto

),

opacosopacos

opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado

baja (

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado elevadodemasiado elevado

demasiado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso.

•Aislante de color

blancuzcoblancuzco

blancuzco , indica: mezcla demasiado “

delgadadelgada

delgada” o

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado bajodemasiado bajo

demasiado bajo

(

bujía demasiado “caliente”

).

•Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor

calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el

electrodo de masa.electrodo de masa.

electrodo de masa.

20 6/98

MANUTENZIONE CANDELAMANUTENZIONE CANDELA

MANUTENZIONE CANDELA

•La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le

condizioni e la distanza tra gli elettrodi.

•Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

•Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

•Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.

Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in figura 1).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 KSOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K

SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K

mm

m

•Al chilometraggio previsto,

sostituire sempre la candelasostituire sempre la candela

sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in

precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore.

ENTRETIEN DE LA BOUGIEENTRETIEN DE LA BOUGIE

ENTRETIEN DE LA BOUGIE

•L’entretien de la bougie consiste à la démonter

périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement)

l’état et l’écartement des électrodes.

•Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une

brosse métallique.

•Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé

efficace.

•Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur

ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la

main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet,

sans exagérer (voir couple de serrage sur la figure 1).

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentantIl est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KMREMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM

•Au kilométrage prévu,

remplacer toujours la bougieremplacer toujours la bougie

remplacer toujours la bougie

par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont

indiquées par la société

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours

son aspect général (comme décrit précédemment) pour

vérifier l’état de “santé” du moteur.

WARTUNG DER ZÜNDKERZEWARTUNG DER ZÜNDKERZE

WARTUNG DER ZÜNDKERZE

• Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige

Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und

den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen.

• Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der

Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen.

• Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl.

•Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder

Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand

vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu

bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in

Abbildung 1).

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oderAlle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KMAUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM

•Beim vorgesehenen Kilometerstand

stets die Zündkerzestets die Zündkerze

stets die Zündkerze

auswechselnauswechseln

auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus

den von der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti bezeichneten.

•Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets

deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend

beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den

“Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können.

SPARK PLUG MAINTENANCESPARK PLUG MAINTENANCE

SPARK PLUG MAINTENANCE

•Spark plug maintenance consists essentially of a

periodical visual inspection. Remove the spark plug and

check for proper condition and gap.

•Clean the electrodes and the insulator thoroughly by

means of a wire brush.

•Remove any residual dirt with a strong jet of compressed

air.

•Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized

grease, and install it by hand until finger tight. Tighten to

the specified torque with a spark plug wrench (see Figure

1).

It is imperative that any spark plug exhibiting cracksIt is imperative that any spark plug exhibiting cracks

It is imperative that any spark plug exhibiting cracks

on the insulator or corroded electrodes be replaced.on the insulator or corroded electrodes be replaced.

on the insulator or corroded electrodes be replaced.

SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KMSPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM

SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM

•Upon prescribed mileage being reached,

alwaysalways

always

replace the sparkreplace the spark

replace the spark

plugplug

plug. Use

Malaguti Malaguti

Malaguti recommended

spark plugs.

•When replacing exhausted spark plugs, visually inspect

spark plug condition as described above to ascertain

whether or not the engine is running properly.

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍAMANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

•El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla

periódicamente del motor. para verificar (visualmente)

las condiciones y la distancia entre los electrodos.

•Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y

del aislante, utilizando un cepillo metálico.

•Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico

de aire comprimido.

•Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa

grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo.

Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente

(véase par de apretado en la figura 1).

Hay que sustituir toda bujía que presenteHay que sustituir toda bujía que presente

Hay que sustituir toda bujía que presente

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍASUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

4.500 - 6.000 KM.4.500 - 6.000 KM.

4.500 - 6.000 KM.

•Al kilometraje

previsto

, siempre sustituir la bujía, siempre sustituir la bujía

, siempre sustituir la bujía por

una nueva, eligiendo una de las indicadas por la

Empresa

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

•En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre

controlar el aspecto general de la misma (como descrito

anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor.

21 6/98

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

•Per la rimozione del motore dal telaio consultare il

Manuale d’Officina “ciclistica”Manuale d’Officina “ciclistica”

Manuale d’Officina “ciclistica”, dove sono riportate tutte le

operazioni da eseguire.

SMONTAGGIO MOTORESMONTAGGIO MOTORE

SMONTAGGIO MOTORE

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

Utilizzare esclusivamente

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTIRICAMBI ORIGINALI MALAGUTI

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

•For removal of the engine from the frame, refer to the

“cycle” shop manual“cycle” shop manual

“cycle” shop manual which lists all the operations

required.

ENGINE DISASSEMBLYENGINE DISASSEMBLY

ENGINE DISASSEMBLY

The manufacturer declines all responsibility forThe manufacturer declines all responsibility for

The manufacturer declines all responsibility for

damage of any kind caused by disassembly anddamage of any kind caused by disassembly and

damage of any kind caused by disassembly and

reassembly of the engine and its parts if unsuitablereassembly of the engine and its parts if unsuitable

reassembly of the engine and its parts if unsuitable

tools ar used.tools ar used.

tools ar used.

Only use

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTSORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS.

EXTRACCION DEL MOTOREXTRACCION DEL MOTOR

EXTRACCION DEL MOTOR

•Para extraer el motor del bastidor, consultar el

manualmanual

manual

de taller “ciclístico”de taller “ciclístico”

de taller “ciclístico” , donde están indicadas todas las

operaciones a efectuar.

DESMONTAJE DEL MOTORDESMONTAJE DEL MOTOR

DESMONTAJE DEL MOTOR

El constructor se exime de cualquierEl constructor se exime de cualquier

El constructor se exime de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquierresponsabilidad, por daños de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquier

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y unnaturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

con herramientas no idóneas para dichascon herramientas no idóneas para dichas

con herramientas no idóneas para dichas

intervenciones específicas.intervenciones específicas.

intervenciones específicas.

Utilizar exclusivamente

REPUESTOS ORIGINALESREPUESTOS ORIGINALES

REPUESTOS ORIGINALES

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

AUSBAU DES MOTORSAUSBAU DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

•Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist

das

Fahrmerk-Werkstattbuch Fahrmerk-Werkstattbuch

Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle

einzelnen Vorgänge beschrieben werden.

ZERLEGUNG DES MOTORSZERLEGUNG DES MOTORS

ZERLEGUNG DES MOTORS

Der Hersteller übernimmt keine Haftung fürDer Hersteller übernimmt keine Haftung für

Der Hersteller übernimmt keine Haftung für

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen undSchäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

den Wiedereinbau des Motors oder eines seinerden Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nichtKomponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

geeigneten Werkzeugen entstehen.geeigneten Werkzeugen entstehen.

geeigneten Werkzeugen entstehen.

Nur

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTIORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

verwenden.

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

•Pour extraire le moteur du cadre, consulter le

manuelmanuel

manuel

d’atelier “partie cycle”d’atelier “partie cycle”

d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les

opérations à effectuer.

DEMONTAGE DU MOTEURDEMONTAGE DU MOTEUR

DEMONTAGE DU MOTEUR

Le constructeur dégage toute responsabilité enLe constructeur dégage toute responsabilité en

Le constructeur dégage toute responsabilité en

cas de dommages en tous genres, provoquéscas de dommages en tous genres, provoqués

cas de dommages en tous genres, provoqués

par toute intervention de démontage et de remontagepar toute intervention de démontage et de remontage

par toute intervention de démontage et de remontage

du moteur et de chacune de ses parties, exécutéedu moteur et de chacune de ses parties, exécutée

du moteur et de chacune de ses parties, exécutée

avec des outils non adaptés aux interventionsavec des outils non adaptés aux interventions

avec des outils non adaptés aux interventions

spécifiques.spécifiques.

spécifiques.

Utilisez exclusivement les

PIECES DE RECHANGEPIECES DE RECHANGE

PIECES DE RECHANGE

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

22 6/98

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

ATTREZZIATTREZZI

ATTREZZI

SPECIALISPECIALI

SPECIALI

SPEZIAL-SPEZIAL-

SPEZIAL-

WERKZEUGWERKZEUG

WERKZEUG

SPECIALSPECIAL

SPECIAL

TOOLSTOOLS

TOOLS

OUTILSOUTILS

OUTILS

SPECIAUXSPECIAUX

SPECIAUX

HERRAMIENTASHERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS

ESPECIALESESPECIALES

ESPECIALES

Cod.Cod.

Cod.

DESCRIZIONE - DESCRIZIONE -

DESCRIZIONE -

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

- -

-

F.F.

F.

DESCRIPTION -DESCRIPTION -

DESCRIPTION -

DESIGNATION DESIGNATION

DESIGNATION

- DESCRIPCION- DESCRIPCION

- DESCRIPCION

Estrattore volano magnete per volano YAMAHA

Magnetschwungradabzieher für YAMAHA Schwungrad

Magneto flywheel puller for YAMAHA flywheel

Extracteur pour le volant magnétique (volant YAMAHA)

Extractor para el volante magnético (volante YAMAHA)

Attrezzatura per apertura carter motore

Werkzeug zur Öffnung des Motorgehäuses

Engine guard opening tool

Outillage pour l’ouverture du carter-moteur

Herramienta para la apertura del cárter motor

Attrezzatura montaggio albero motore

Motorwellen-Montagegerät

Engine shaft fitting tool

Outillage pour le montage de l’arbre moteur

Herramienta para el montaje del eje motor

Attrezzatura bloccaggio puleggia frizione

Kupplungsriemenscheiben-Feststellwerkzeug

Clutch pulley clamping tool

Outillage pour le blocage de la poulie de l’embrayage

Herramienta para el bloqueo de la polea del embrague

Estrattore variatore posteriore

Abziehvorrichtung für das hintere Schaltgetriebe

Rear variator puller

Extracteur pour le variateur arrière

Extractor para el variador posterior

Estrattore volano Ducati

Schwungradabzieher für DUCATI Schwungrad

Ducati flywheel puller

Extracteur pour volant Ducati

Extractor para el volante Ducati

086.01.00060.500.100

1 6/98

MY 50MY 50

MY 50

Motore raffreddato ad aria

Luftgekühlter Motor

Air-cooled motor

Moteur à refroidissement par air

Motor de enfriamiento por aire

CY 50CY 50

CY 50

Motore raffreddato ad aria

Luftgekühlter Motor

Air-cooled motor

Moteur à refroidissement par air

Motor de enfriamiento por aire

MA 50MA 50

MA 50

Motore raffreddato ad acqua

Wassergekühlter Motor

Water-cooled motor

Moteur à refroidissement par eau

Motor de enfriamiento por agua

2 6/98

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Testa cilindro,Testa cilindro,

Testa cilindro,

Zylinderkopf Zylinderkopf

Zylinderkopf

zylinderzylinder

zylinder

Cylinder head,Cylinder head,

Cylinder head,

Culasse,Culasse,

Culasse,

Culata,Culata,

Culata,

cilindro e pistonecilindro e pistone

cilindro e pistone

und kolbenund kolben

und kolben

cylinder and pistoncylinder and piston

cylinder and piston

cylindre et pistoncylindre et piston

cylindre et piston

cilindro y pistoncilindro y piston

cilindro y piston

MY 50 - CY 50MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50MY 50 - CY 50

MY 50 - CY 50

4

smontaggio

zerlegen

disassembly

demontage

remoción

Testa cilindro,Testa cilindro,

Testa cilindro,

Zylinderkopf,Zylinderkopf,

Zylinderkopf,

zylinderzylinder

zylinder

Cylinder head,Cylinder head,

Cylinder head,

Culasse,Culasse,

Culasse,

Culata,Culata,

Culata,

cilindro e pistonecilindro e pistone

cilindro e pistone

und kolbenund kolben

und kolben

cylinder and pistoncylinder and piston

cylinder and piston

cylindre et pistoncylindre et piston

cylindre et piston

cilindro y pistoncilindro y piston

cilindro y piston

MA 50MA 50

MA 50

MA 50MA 50

MA 50

MA 50MA 50

MA 50

MA 50MA 50

MA 50

MA 50MA 50

MA 50

5

smontaggio

zerlegen

disassembly

demontage

remoción

Ispezione e

Inspektion und

Inspection and

Inspection et

Inspeccion y

riparazione

reparatur

repair

reparation

reparacion

10

Testa e cilindro

Zylinderkopf und zylinder

Cylinder head

Culasse et cylindre

Culata y cilindro 10

Misurazione della

Messung der

Warpage measurement

Mesure de la planeite

Medicion de la aplana-

planarità e rimedi

ebenheit

and resurfacement steps

et remedes

ci ón y soluciones

10

Cilindro e pistone

Zylinder und kolben

Cylinder and piston

Cylindre et piston

Cilindro y piston 10

Fasi di controllo

Kontrollschritte

Measurements steps

Phases de controle

Fases de control 12

Valori di

Kupplungswerte

Fit values

Valeurs de

Valores de

accoppiamento

couplage

acoplamiento

14

Anelli del pistone

Kolberinge

Piston rings

Segments

Circlips del piston 14

Perno pistone e

Kolbenzapfen und

Piston pin and

Axe de piston et

Bulon del piston y

cuscinetto

lagerbuchse

bearing

palier

cojinete

14

Pedale avviamento

Kickstarter

Kick starter

Pedal de demarreur

Pedal de arranque

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

16

Pedale avviamento

Kickstarter

Kick starter

Pedal de demarreur

Pedal de arranque

CY 50CY 50

CY 50

CY 50CY 50

CY 50

CY 50CY 50

CY 50

CY 50CY 50

CY 50

CY 50CY 50

CY 50

17

Avviamento a pedale

Kickstarter

Kick axle

Demarrage a pedal

Arranque de pedal 18

Frizione

Kupplung

Clutch

Embrayage

Embrague 20

Pompa olio

Ölpumpe

Oil pump

Pompe a huile

Bomba de aceite 22

Pompa olio e

Ölpumpe und

Oil pump and

Pompe a huile et

Bomba de aceite

magnete CDI

magnetzünder CDI

CDI-magneto

magneto CDI

y CDI

24

Pompa autolubrificante

Selbstschmierende pumpe

Autolube pump

Pompe a graissage aut.

Bomba autolubrificante 24

Puleggia primaria

Primärriemenscheibe

Primary sheave

Poulie primaire

Polea primaria 26

Cinghia a V

V-riemen

V-belt

Courroie en V

Correa a V 28

Frizione d’avviamento

Startkupplung und

Starter clutch

Embrayage du demarreur

Embrague de arranque

ed ingranaggi

zanradgetrieb

and gear

et engranages

y engranajes

28

Frizione d’avviamento

Startkupplung

Starter clutch

Embrayage de demarrage

Embrague de arranque 30

Motorino d’avviamento

Anlassmotor

Starter motor Demarreur Motor de arranque 30

Frizione e motorino

Startkupplung und

Starter clutch and

Embrayage et

Embrague y motor

d’avviamento

anlassmotor

starter motor

demarrage

de arranque

32

Puleggia secondaria

Sekondärriemenscheibe

Secondary sheave

Poulie secondarie

Polea secundaria 36

Cinghia a V, puleggia

V-riemen, primäre und

V-belt , primary and

Courroie en V, poulie

Correa a V, polea

primaria e secondaria

sekundäre riemenscheibe

secondary

primaire et secondarie

primaria y secundaria

38

Trasmissione

Gebriebe

Transmission

Transmision

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

40

Trasmissione

CY 50CY 50

CY 50

Gebriebe

CY 50CY 50

CY 50

Transmission

CY 50CY 50

CY 50

Transmission

CY 50CY 50

CY 50

Transmision

CY 50CY 50

CY 50 42

Carter (destro)

G e häuse (rechts)

Crankase (right)

Carter (droit)

Carter (derecho) 46

MY 50 - CY 50 - MA 50MY 50 - CY 50 - MA 50

MY 50 - CY 50 - MA 50

3 6/98

MY 50 - CY 50 - MA 50MY 50 - CY 50 - MA 50

MY 50 - CY 50 - MA 50

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Carter ed albero a

G e häuse und Kurbel-

Crankcase and crank-

Carter et vilebrequin

Carter y cig üeñal

gomito

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

welle

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

shaft

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50MY 50 - MA 50

MY 50 - MA 50

48

Carter ed albero a

Gehäuse und

Crankcase and

Carter et

Carter y

gomito

CY 50CY 50

CY 50

Kurbelwelle

CY 50CY 50

CY 50

crankshaft

CY 50CY 50

CY 50

vilebrequin

CY 50CY 50

CY 50

cigüeñal

CY 50CY 50

CY 50

50

Montaggio motore e

Montage und

Engine assembly and

Montage moteur et

Montaje motor y

regolazione

einstellen des motors

adjustment

reglage

regulación

52

Albero a gomito

Kurbelwelle und

Crankshaft and

Vilebrequin et

Cigüeñal

e carter

gehäuse

crankcase

carter

y carter

52

Pompa olio

Ölpumpe

Oil pump

Pompe a huile

Bomba de aceite 58

Magnete CDI

Magnetzünder CDI

CDI Magneto

Magneto CDI

Magneto CDI 58

Montaggio frizione

Montage

Assembly

Montage embrayage

Montaje embrague

d’avviamento

Anlaßkupplung

starter clutch

de demarrage

de arranque

62

Montaggio motorino

Montage

Assembly

Montage

Montaje motor

d’avviamento

Anlaßmotor

starter motor

demarreur

de arranque

62

Montaggio trasmissione

Montage triebwer

Assembly transmission

Montage transmission

Montaje transmision 68

Montaggio avviamento

Montage kickstart

Assembly kick axle,

Montage demarrage a

Montaje arranque con

a pedale, puleggia

primäre,

primary and

pedale, poulie primarie,

pedal, polea primaria,

primaria, secondaria e

sekondarriemenscheibe

secondary sheaves

secondarie et courroie

secundaria y correa

70

cinghia a V

und V-riemen

and V-belt

en V

a V

Testa cilindro, cilindro e

Zylinderkopf, Zylinder

Cylinder head, cylinder

Tête du cylindre, cylindre

Culata, cilindro y

pistone - montaggio

und kolben - montage

and piston - assembly

et piston - montage

piston - montaje

74

Valvola lamellare

Lamelleventil

Reed valve

Clapets

Caja laminas 78

Rimozione pompa

Ausbau der

Water pump

Depose de la

Remoción

acqua

Wasserpumpe

removal

pompe à l’eau

bomba agua

80

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador 82

Sezione

Schnitt

Section

Seccion 84

Rimozione

Ausbau

Removal

Enlevement

Remoción 86

Smontaggio

Zerlegen

Disassembly

Demontage

Remoción 86

Ispezione

Inspektion

Inspect

Inspection

Inspección 88

Montaggio

Montage

Assembly

Montage

Montaje 92

Installazione

Installierung

Installation

Instalaci ón 9 2

Schema impianto

Heizsystem-Plan für

Dellorto carburettor

Schéma de l’installation

Esquema de la

riscaldamento

Dellorto Vergaser auf

heating system

de réchauffement du

instalación de cale-

carburatore Dellorto

Motoren mit

diagram for fluid-

carburateur Dellorto sur

facción del carburador 94

su motori raffreddati

Flüssigkeitskühlung

cooled engines

les moteurs refroidis par

Dellorto en motores

a liquido

liquide

enfriados por líquido

Scooter FIREFOX F15

Skooter FIREFOX F15

FIREFOX F15 Scooter:

Scooter FIREFOX F15

Esploso carburatore

Montagezeichnung

Exploded view of PHVA

Eclaté du carburateur

Despieces del carbura- 96

Dellorto PHVA 12 PS

zum Dellorto Vergaser

12 PS Dellorto carburettor

Dellorto PHVA 12 PS

dor Dellorto PHVA 12PS

Scooter YESTERDAY

Skooter YESTERDAY

YESTERDAY Scooter:

Scooter YESTERDAY

Esploso carburatore

Montagezeichnung

Exploded view of

Eclaté du carburateur

Despieces del

GURTNER PY 12

zum Vergaser

GURTNER PY 12 (code

GURTNER PY 12 réf.

carburador GURTNER

98

cod. 715.078.00

GURTNER PY

715.078.00) carburettor

715.078.00

PY 12 ref. 715.078.00

Scooter PHANTOM L.C.

Skooter PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C. Scooter:

Scooter PHANTOM L.C.

Esploso carburatore

Montagezeichnung

Exploded view of TK 4FK

Eclaté du carburateur

Despieces del

TK 4FK

zum Vergaser TK 4FK

(code 715.070.00)

TK 4FK

carburador TK 4FK

100

cod. 715.070.00

Cod. 715.070.00

carburettor

réf. 715.070.00

ref. 715.070.00

4 6/98

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

Enlever:Enlever:

Enlever:

•le convoyeur d’air (externe) (1),

•le convoyeur d’air (interne).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Luftleitblech (außen) (1),

•Luftleitblech (innen).

Remover:Remover:

Remover:

•transportador de aire (externo) (1),

•transportador de aire (interno).

Remove:Remove:

Remove:

•air shroud (outer) (1),

•air shroud (inner).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•convogliatore aria (esterno) (1),

•convogliatore aria (interno).

Remover:Remover:

Remover:

••

•ventilador (1).

Enlever:Enlever:

Enlever:

• le ventilateur (1).

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Flügelrad (1).

Remove:Remove:

Remove:

• fan (1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•ventola (1).

F. 1

F. 2

MY 50MY 50

MY 50

F. 1/a

CY 50CY 50

CY 50

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONETESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

SMONTAGGIO SMONTAGGIO

SMONTAGGIO

Nota:Nota:

Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pi-

stone e la valvola lamellare possono essere raggiunte

rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, tubo di

scarico, carter filtro aria, carburatore.

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBENZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ZERLEGEN ZERLEGEN

ZERLEGEN

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Nach Herausnehmen des Motors, können

Zylinder, Kolben und Lamellenventil durch Ausbauen

folgender Teile erreicht werden: Seitengehäuse,

Auspuffrohr, Luftfiltergehäuse, Vergaser.

CYLINDER HEAD,CYLINDER HEAD,

CYLINDER HEAD,

CYLINDER AND PISTONCYLINDER AND PISTON

CYLINDER AND PISTON

DISASSEMBLY DISASSEMBLY

DISASSEMBLY

Note:Note:

Note: with the engine demounted,

the cylinder head, cylinder, piston and

reed valve can be maintained by

removing the following parts: side

cover, exhaust pipe, air cleaner box,

carburetor.

CULASSE, CYLINDRE ETCULASSE, CYLINDRE ET

CULASSE, CYLINDRE ET

PISTONPISTON

PISTON

DEMONTAGE DEMONTAGE

DEMONTAGE

Note:Note:

Note: une fois le moteur démonté, la

culasse, le cylindre, le piston, et les

clapets peuvent être rejoints en

enlevant les pièces suivantes: Carter

latéral, tuyau d’échappement, carter

filtre air, carburateur.

CULATA, CILINDRO YCULATA, CILINDRO Y

CULATA, CILINDRO Y

PISTONPISTON

PISTON

REMOCION REMOCION

REMOCION

Nota:Nota:

Nota: una vez desmontado el motor,

la culata, el cilindro, el pistón y la caja

de laminas pueden ser alcanzadas

extrayendo las siguientes piezas:

cárter lateral, tubo de desagüe, cárter

filtro aire, carburador.

11

1

11

1

11

1

5 6/98

MA 50MA 50

MA 50

F. 3

F. 4

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•coperchietto (1).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Deckel (1).

Remove:Remove:

Remove:

•cover (1).

Enlever:Enlever:

Enlever:

•couvercle (1).

Remover:Remover:

Remover:

•tapa (1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•coperchio supporto pompa (1).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Pumpengehäuse-Schutzhaube

Remove:Remove:

Remove:

•pump bearing cover (1).

Enlever:Enlever:

Enlever:

•couvercle support de la pompe (1).

Remover:Remover:

Remover:

•tapa soporte de la bomba (1).

MA 50MA 50

MA 50

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONETESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

SMONTAGGIO SMONTAGGIO

SMONTAGGIO

Nota:Nota:

Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pi-

stone e la valvola lamellare possono essere raggiunte

rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, tubo di

scarico, carter filtro aria, carburatore.

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBENZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ZERLEGEN ZERLEGEN

ZERLEGEN

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Nach Herausnehmen des Motors, können

Zylinder, Kolben und Lamellenventil durch Ausbauen

folgender Teile erreicht werden: Seitengehäuse,

Auspuffrohr, Luftfiltergehäuse, Vergaser.

CYLINDER HEAD,CYLINDER HEAD,

CYLINDER HEAD,

CYLINDER AND PISTONCYLINDER AND PISTON

CYLINDER AND PISTON

DISASSEMBLY DISASSEMBLY

DISASSEMBLY

Note:Note:

Note: with the engine demounted,

the cylinder head, cylinder, piston and

reed valve can be maintained by

removing the following parts: side

cover, exhaust pipe, air cleaner box,

carburetor.

CULASSE, CYLINDRE ETCULASSE, CYLINDRE ET

CULASSE, CYLINDRE ET

PISTONPISTON

PISTON

DEMONTAGE DEMONTAGE

DEMONTAGE

Note:Note:

Note: une fois le moteur démonté, la

culasse, le cylindre, le piston, et les

clapets peuvent être rejoints en

enlevant les pièces suivantes: Carter

latéral, tuyau d’échappement, carter

filtre air, carburateur.

CULATA, CILINDRO YCULATA, CILINDRO Y

CULATA, CILINDRO Y

PISTONPISTON

PISTON

REMOCION REMOCION

REMOCION

Nota:Nota:

Nota: una vez desmontado el motor,

la culata, el cilindro, el pistón y la caja

de laminas pueden ser alcanzadas

extrayendo las siguientes piezas:

cárter lateral, tubo de desagüe, cárter

filtro aire, carburador.

11

1

11

1

6 6/98

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Zylinderkopf (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Entfernen Sie die Muttern

des Zylinderkopfes, indem Sie diese

durch jeweils 1/2 Drehung lockern.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bevor der Clip des Kolbenzapfens entfernt wird,

ist die Öffnung des Motorgehäuses mit einem sauberen

Tuch zu bedecken, um das Hereinfallen des Ringes in das

Motorgehäuse zu vermeiden.Falls der nicht herausgezogen

werden kann,empliehlt es sich, sich mit einem

entsprechenden kalibrierten Stift zu behelfen.

Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstigesVerwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges

Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges

Schlagwerkzeug zum Herausziehen desSchlagwerkzeug zum Herausziehen des

Schlagwerkzeug zum Herausziehen des

Kolbenzapfens.Kolbenzapfens.

Kolbenzapfens.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Ring (1),

•Kolbenzapfen (2),

•Kolben (3),

•Lagerbuchse.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Dichtung (Zylinderkopf) (1),

•Zylinder (2),

•Dichtung (Zylinder).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• testa cilindro (1).

Nota:Nota:

Nota: rimuovere i dadi della testa ci-

lindro allentandoli di 1/2 giro per vol-

ta.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•guarnizione (testa cilindro) - (1),

• cilindro (2),

•guarnizione (cilindro).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• anello (1),

•perno pistone (2),

•pistone (3),

•cuscinetto.

Nota:Nota:

Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone

coprire l’apertura del carter motore con un panno pulito,

onde evitare che l’anello cada all’interno del carter moto-

re stesso. Nel caso l’estrazione del perno risultasse diffi-

coltosa, si consiglia di utilizzare un’apposita spina cali-

brata.

Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussioneNon utilizzare martello o altro attrezzo a percussione

Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussione

per estrarre il perno pistone.per estrarre il perno pistone.

per estrarre il perno pistone.

F. 5

F. 6

F. 7

11

1

11

1

22

2

11

1

33

3

22

2

7 6/98

Remover:Remover:

Remover:

• culata (1).

Nota:Nota:

Nota:

remover las tuercas de laremover las tuercas de la

remover las tuercas de la

culata desatornillándolos de 1/2culata desatornillándolos de 1/2

culata desatornillándolos de 1/2

giro cada vez.giro cada vez.

giro cada vez.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•la culasse (1).

Note:Note:

Note: enlevez les écrous de la

culasse en les desserrant d’un demi-

tour à la fois.

Note:Note:

Note: avant de retirer l’anneau de

retenue de l'axe du piston, couvrez

la lumière du carter moteur avec un

chiffon propre, afin d’éviter que

l’anneau ne tombe à l’intérieur du

carter moteur. Si l’extraction de l'axe

s’avère difficile, il est conseillé

d’utiliser une goupille adéquatement

calibrée.

Ne pas utiliser de marteau ouNe pas utiliser de marteau ou

Ne pas utiliser de marteau ou

d’autre outil à percussion pourd’autre outil à percussion pour

d’autre outil à percussion pour

extraire l’axe du piston.extraire l’axe du piston.

extraire l’axe du piston.

Nota: Nota:

Nota: antes de remover el circlip de

sujeción del bulón del pistón cubrir la

abertura del cárter motor con un paño

limpio, para evitar que el circlip caiga

en el interior del cárter del motor

mismo. En el caso de que la

extracción del perno resultase

dificultosa, se recomienda utilizar una

adecuada pasador calibrado.

No utilizar el martillo u otraNo utilizar el martillo u otra

No utilizar el martillo u otra

herramienta de percusión paraherramienta de percusión para

herramienta de percusión para

extraer el eje del pistón.extraer el eje del pistón.

extraer el eje del pistón.

Remover:Remover:

Remover:

•circlip (1),

•bulón del pistón (2),

• pistón (3),

•cojinete.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•la bague (1),

•l’axe du piston (2),

• le piston (3),

• le palier.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• le joint (culasse) (1),

• le cylindre (2),

• le joint (cylindre).

Remover:Remover:

Remover:

••

• junta (culata) (1),

• cilindro (2),

• junta (cilindro).

Remove:Remove:

Remove:

•circlip (1),

•piston pin (2),

• piston (3),

•small end bearing.

Remove:Remove:

Remove:

•gasket (cylinder head) - (1),

• cylinder (2),

•gasket (cylinder).

Remove:Remove:

Remove:

•cylinder head (1).

Note:Note:

Note: the cylinder head holding nuts

should be loosened 1/2 turn each

time and remove.

Note:Note:

Note: before removing the piston pin

clip, cover the crank case with a clean

rag so you will not accidentally drop

the clip into the crankcase. If the pin

is difficult to remove, use an

appropriately calibrated peg.

Never use a hammer or otherNever use a hammer or other

Never use a hammer or other

percussion tool to remove thepercussion tool to remove the

percussion tool to remove the

piston pin.piston pin.

piston pin.

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

8 6/98

MA 50MA 50

MA 50

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Zylinderkopf (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Entfernen Sie die Muttern

des Zylinderkopfes, indem Sie diese

durch jeweils 1/2 Drehung lockern.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Ring (1),

•Kolbenzapfen (2),

•Kolben (3),

•Lagerbuchse.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Dichtung (Zylinderkopf) (1),

•Zylinder (2),

•Dichtung (Zylinder).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• testa cilindro (1).

Nota:Nota:

Nota: rimuovere i dadi della testa

cilindro allentandoli di 1/2 giro per

volta.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•guarnizione (testa cilindro) - (1),

• cilindro (2),

•guarnizione (cilindro).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• anello (1),

•perno pistone (2),

•pistone (3),

•cuscinetto.

F. 8

F. 9

F. 10

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bevor der Clip des Kolbenzapfens entfernt wird,

ist die Öffnung des Motorgehäuses mit einem sauberen

Tuch zu bedecken, um das Hereinfallen des Ringes in das

Motorgehäuse zu vermeiden. Falls der nicht herausgezogen

werden kann,empliehlt es sich, sich mit einem

entsprechenden kalibrierten Stift zu behelfen.

Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstigesVerwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges

Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges

Schlagwerkzeug zum Herausziehen desSchlagwerkzeug zum Herausziehen des

Schlagwerkzeug zum Herausziehen des

Kolbenzapfens.Kolbenzapfens.

Kolbenzapfens.

Nota:Nota:

Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone

coprire l’apertura del carter motore con un panno pulito,

onde evitare che l’anello cada all’interno del carter moto-

re stesso. Nel caso l’estrazione del perno risultasse diffi-

coltosa, si consiglia di utilizzare un’apposita spina cali-

brata.

Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussioneNon utilizzare martello o altro attrezzo a percussione

Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussione

per estrarre il perno pistone.per estrarre il perno pistone.

per estrarre il perno pistone.

11

1

22

2

11

1

11

1

22

2

33

3

9 6/98

MA 50MA 50

MA 50

Remover:Remover:

Remover:

• culata (1).

Nota:Nota:

Nota:

remover las tuercas de laremover las tuercas de la

remover las tuercas de la

culata desatornillándolos de 1/2culata desatornillándolos de 1/2

culata desatornillándolos de 1/2

giro cada vez.giro cada vez.

giro cada vez.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•la culasse (1).

Note:Note:

Note: enlevez les écrous de la

culasse en les desserrant d’un demi-

tour à la fois.

Remover:Remover:

Remover:

•circlip (1),

•bulón del pistón (2),

• pistón (3),

•cojinete.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•la bague (1),

•l’axe du piston (2),

• le piston (3),

• le palier.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• le joint (culasse) (1),

• le cylindre (2),

• le joint (cylindre).

Remover:Remover:

Remover:

••

• junta (culata) (1),

• cilindro (2),

• junta (cilindro).

Remove:Remove:

Remove:

•circlip (1),

• piston pin (2),

• piston (3),

•small end bearing.

Remove:Remove:

Remove:

•gasket (cylinder head) - (1),

• cylinder (2),

•gasket (cylinder).

Remove:Remove:

Remove:

•cylinder head (1).

Note:Note:

Note: the cylinder head holding nuts

should be loosened 1/2 turn each

time and remove.

Note:Note:

Note: avant de retirer l’anneau de

retenue de l'axe du piston, couvrez

la lumière du carter moteur avec un

chiffon propre, afin d’éviter que

l’anneau ne tombe à l’intérieur du

carter moteur. Si l’extraction de l'axe

s’avère difficile, il est conseillé

d’utiliser une goupille adéquatement

calibrée.

Ne pas utiliser de marteau ouNe pas utiliser de marteau ou

Ne pas utiliser de marteau ou

d’autre outil à percussion pourd’autre outil à percussion pour

d’autre outil à percussion pour

extraire l’axe du piston.extraire l’axe du piston.

extraire l’axe du piston.

Nota: Nota:

Nota: antes de remover el circlip de

sujeción del bulón del pistón cubrir la

abertura del cárter motor con un paño

limpio, para evitar que el circlip caiga

en el interior del cárter del motor

mismo. En el caso de que la

extracción del perno resultase

dificultosa, se recomienda utilizar una

adecuada pasador calibrado.

No utilizar el martillo u otraNo utilizar el martillo u otra

No utilizar el martillo u otra

herramienta de percusión paraherramienta de percusión para

herramienta de percusión para

extraer el eje del pistón.extraer el eje del pistón.

extraer el eje del pistón.

Note:Note:

Note: before removing the piston pin

clip, cover the crank case with a clean

rag so you will not accidentally drop

the clip into the crankcase. If the pin

is difficult to remove, use an

appropriately calibrated peg.

Never use a hammer or otherNever use a hammer or other

Never use a hammer or other

percussion tool to remove thepercussion tool to remove the

percussion tool to remove the

piston pin.piston pin.

piston pin.

10 6/98

INSPEKTION UNDINSPEKTION UND

INSPEKTION UND

REPARATURREPARATUR

REPARATUR

ZYLINDERKOPF UND ZYLINDERZYLINDERKOPF UND ZYLINDER

ZYLINDERKOPF UND ZYLINDER

Reinigen:Reinigen:

Reinigen:

•Kohlenstoffrückstände mittels eines

abgerundeten Schabers reinigen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Achten Sie darauf, das

Gewinde der Zündker nicht zu

beschädigen. Keine scharfen Instru-

mente verwenden. Vermeiden Sie es,

das Aluminium zu zerkratzen.

ZYLINDER UND KOLBENZYLINDER UND KOLBEN

ZYLINDER UND KOLBEN

Reinisen:Reinisen:

Reinisen:

•Kohlenstoffrückstände mittels eines

abgerundeten Schabers entfernen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Keine scharfen Instru-

mente verwenden.

•Arbeiten Sie beim Glätten mit

angefeuchtetem Schmirgelpapier

400 - 600 und beschreiben Sie eine

Acht.

MESSUNG DERMESSUNG DER

MESSUNG DER

EBENHEITEBENHEIT

EBENHEIT

•Halten Sie ein Metallineal (1) auf

den Zylinderkopf und prüfen Sie die

Ebenheit mit einem Dickenmesser

(2).

•Sollte der Toleranzwert

überschritten werden, führen Sie

das Ebnen des Zylinderkopfes

durch.

••

•

ÜberprüfenÜberprüfen

Überprüfen Sie die Brennkammer

des Zylinderkopfes. Beseitigen Sie

Verkrustungen.

••

•

MessenMessen

Messen: Ebenheit des

Zylinderkopfes.

•

Ebenheit: die Toleranz für dieEbenheit: die Toleranz für die

Ebenheit: die Toleranz für die

Ebenheit beträgt 0,03 mm.Ebenheit beträgt 0,03 mm.

Ebenheit beträgt 0,03 mm.

•

IspezionareIspezionare

Ispezionare la camera di combu-

stione della testa cilindro. Eliminare

le incrostazioni.

•

MisurareMisurare

Misurare la planarità della testa ci-

lindro.

•

Rispianare: il limite di planarità èRispianare: il limite di planarità è

Rispianare: il limite di planarità è

di 0,03 mm.di 0,03 mm.

di 0,03 mm.

•Eseguire la spianatura impiegando

carta abrasiva 400 - 600 inumidita,

agendo con movimento ad “8”.

CILINDRO E PISTONECILINDRO E PISTONE

CILINDRO E PISTONE

Eliminare:Eliminare:

Eliminare:

•depositi di carbonio utilizzando un

raschietto arrotondato.

Nota:Nota:

Nota: non usare strumenti affilati.

ISPEZIONE EISPEZIONE E

ISPEZIONE E

RIPARAZIONERIPARAZIONE

RIPARAZIONE

TESTA E CILINDROTESTA E CILINDRO

TESTA E CILINDRO

Eliminare:Eliminare:

Eliminare:

•depositi di carbonio utilizzando un

raschietto arrotondato.

Nota:Nota:

Nota: assicurarsi di non danneggia-

re la filettatura porta candela. Non

usare strumenti affilati. Evitare di ra-

schiare l’alluminio.

MISURAZIONE DELLAMISURAZIONE DELLA

MISURAZIONE DELLA

PLANARITÀ E RIMEDIPLANARITÀ E RIMEDI

PLANARITÀ E RIMEDI

•Appoggiare una riga metallica rigi-

da (1) alla testa cilindro e controlla-

re la planarità mediante uno spes-

simetro (2).

• Se tale planarità risulta fuori tolle-

ranza, eseguire la spianatura della

testa del cilindro.

F. 11

F. 12

F. 13

F. 14

F. 15

MA 50MA 50

MA 50

11

1

22

2

11 6/98

INSPECTION ETINSPECTION ET

INSPECTION ET

REPARATIONREPARATION

REPARATION

CULASSE ET CYLINDRECULASSE ET CYLINDRE

CULASSE ET CYLINDRE

Eliminez:Eliminez:

Eliminez:

•les dépôts de carbone en utilisant

un racloir arrondi.

Note: Note:

Note: ayez soin de ne pas

endommager le filetage porte-bougie.

N’utilisez pas d’outils tranchants.

Evitez de racler l’aluminium.

INSPECCION YINSPECCION Y

INSPECCION Y

REPARACIONREPARACION

REPARACION

CULATA Y CILINDROCULATA Y CILINDRO

CULATA Y CILINDRO

Eliminar:Eliminar:

Eliminar:

•depósitos de carbonilla utilizando un

raspador redondeado.

Nota:Nota:

Nota: asegurarse de no dañar la

rosca porta-bujía. No usar

instrumentos afilados. Evitar de

raspar el aluminio.

CYLINDRE ET PISTONCYLINDRE ET PISTON

CYLINDRE ET PISTON

Eliminez:Eliminez:

Eliminez:

•les dépôts de carbone à l’aide d’un

racloir arrondi.

Note:Note:

Note: n’utilisez pas d’objets

tranchants.

CILINDRO Y PISTONCILINDRO Y PISTON

CILINDRO Y PISTON

Eliminar:Eliminar:

Eliminar:

•depósitos de carbonilla utilizando un

raspador redondeado.

Nota:Nota:

Nota: no utilizar instrumentos

afilados.

•Efectuar el aplanamiento utilizando

papel abrasivo 400 - 600

humedecida, interviniendo con un

movimiento de tipo a “8”.

•Effectuez le planage à l’aide d’une

toile émerie 400 - 600 humidifiée,

en accomplissant des mouvements

en “8”.

MESURE DE LA PLANEITE ETMESURE DE LA PLANEITE ET

MESURE DE LA PLANEITE ET

REMEDESREMEDES

REMEDES

•Placez une règle en métal rigide (1)

sur le face d’appui de la culasse et

contrôlez la planéité à l’aide d’une

gauge d’épaisseur (2).

•Si cette planéité se trouve hors

tolérance, reetifiez la culasse.

MEDICION DE LA APLANACIÓN YMEDICION DE LA APLANACIÓN Y

MEDICION DE LA APLANACIÓN Y

SOLUCIONESSOLUCIONES

SOLUCIONES

•Apoyar una regla metálica rígida (1)

sobre la culata y controlar la

aplanación mediante un calibrador

de espesores (2).

•Si dicha aplanación resulta fuera de

tolerancia, efectuar el aplanamiento

de la culata.

•

VérifiezVérifiez

Vérifiez la chambre de combustion

de la culasse. Eliminez les

incrustations.

•

MesurezMesurez

Mesurez la planéité de la culasse.

•

Replanez: la limite de planéité estReplanez: la limite de planéité est

Replanez: la limite de planéité est

de 0,03 mm.de 0,03 mm.

de 0,03 mm.

•

InspeccionarInspeccionar

Inspeccionar la cámara de

combustión de la culata. Eliminar las

incrustaciones.

•

MedirMedir

Medir la aplanación de la culata.

•

Explanar: el límite de aplanaciónExplanar: el límite de aplanación

Explanar: el límite de aplanación

es de 0,03 mm.es de 0,03 mm.

es de 0,03 mm.

•

InspectInspect

Inspect the cylinder head water

jacket. Eliminate the croust of

minerals/rust.

•

MeasureMeasure

Measure the cylinder head warpage.

•

Out specification, resurface.Out specification, resurface.

Out specification, resurface.

Warpage limit: 0.03 mm (0.0012 in).Warpage limit: 0.03 mm (0.0012 in).

Warpage limit: 0.03 mm (0.0012 in).

•Place a 400 - 600 grit wet sandpaper

on the surface plate and resurface

the head using a figure-eight

sanding pattern.

CYLINDER AND PISTONCYLINDER AND PISTON

CYLINDER AND PISTON

Eliminate:Eliminate:

Eliminate:

•carbon deposits; use a rounded

craper.

Note:Note:

Note: do not use a sharp instruments

and avoid damaging or scratching.

INSPECTION ANDINSPECTION AND

INSPECTION AND

REPAIRREPAIR

REPAIR

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

Eliminate:Eliminate:

Eliminate:

•carbon deposits; use a rounded

craper.

Note:Note:

Note: take care to avoid damaging

the spark plug threads. Do not use a

sharp instruments. Avoid scratching

the aluminium.

WARPAGE MEASUREMENT ANDWARPAGE MEASUREMENT AND

WARPAGE MEASUREMENT AND

RESURFACEMENT STEPSRESURFACEMENT STEPS

RESURFACEMENT STEPS

•Attach a straight edge (1) on the

cylinder head and measure the

warpage using a thichness gauge

(2).

•If the warpage is out of specification,

resurface the cylinder head.

12 6/98

Überprüfen:Überprüfen:

Überprüfen:

•Zylinderlaufbuchse: Rückstände

und Verkrustungen beseitigen,

•Zylinderwände: Abnutzung/Rillen -

glattschmirgeln oder ersetzen.

•Bei Abweichung von den

Toleranzwerten Zylinder nachbohren

oder austauschen sowie Kolben

und Kolbenringe ersetzen.

Zweiter Schritt:Zweiter Schritt:

Zweiter Schritt:

•

MessenMessen

Messen Sie den Kolbendurchmesser

mit einem Mikrometer 5 mm ab

Kolbenrand.

KONTROLLSCHRITTEKONTROLLSCHRITTE

KONTROLLSCHRITTE

Erster Schritt:Erster Schritt:

Erster Schritt:

•Messen Sie den Zylinderdurchmesser mit einer

Bohrungslehre.

•

Reinigen Reinigen

Reinigen Sie Rückstände und

Rillen auf dem Kolben mit feuchtem

Schmirgelpapier 600 - 800.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: eine Kreuzform

beschreibend arbeiten.

•

ÜberprüfenÜberprüfen

Überprüfen Sie die Oberfläche des

Kolbens: Ersetzen im Fall von Rillen

oder anderen Beschädigungen.

•

KontrollierenKontrollieren

Kontrollieren Sie das Spiel Kolben

- Zylinder.

•

Reinigen: Reinigen:

Reinigen: Kohlenstoffrückstände

an Kolben und Ringnuten entfernen.

•

Prüfen Prüfen

Prüfen Sie den Kolbenschaft: Im

Fall ausgeprägter Einschnitte und

Rillen ist dieser zu ersetzen.

•

EliminareEliminare

Eliminare depositi e rigature dal pi-

stone utilizzando carta abrasiva 600

- 800 inumidita.

Nota:Nota:

Nota: agire a forma di croce.

•

IspezionareIspezionare

Ispezionare la superficie del pisto-

ne: sostituire in caso di rigature o altri

danni.

•

ControllareControllare

Controllare gioco pistone-cilindro.

•Se fuori tolleranza, rialesare o so-

stituire il cilindro e sostituire il pisto-

ne ed i relativi anelli.

Seconda fase:Seconda fase:

Seconda fase:

•

MisurareMisurare

Misurare il diametro del pistone tra-

mite un micrometro a 5 mm dal bor-

do inferiore del pistone.

Ispezionare:Ispezionare:

Ispezionare:

•camicia cilindro: eliminare residui ed

incrostazioni,

•parete del cilindro: usura/rigature -

rialesare o sostituire.

•

EliminareEliminare

Eliminare i depositi carboniosi dal

pistone e dall’alloggiamento.

•

VerificareVerificare

Verificare il mantello del pistone: so-

stituire in caso di intaccature o riga-

ture troppo accentuate.

FASI DI CONTROLLOFASI DI CONTROLLO

FASI DI CONTROLLO

Prima fase:Prima fase:

Prima fase:

•Misurare il diametro del cilindro con un alesametro.

StandardStandard

Standard

Limite usuraLimite usura

Limite usura

Diametro 39,99 “ 40,01 mm 40,1 mm

cilindro “C” (1,574 “ 1,575 in) (1,579 in)

Conicità “T” 0,05 mm

— — (0,0019 in)

Ovalizzazione 0,01 mm

“R” — — (0,0004 in)

F. 16

F. 17

F. 19

F. 18

StandardStandard

Standard

Durchmesser 39,99 “ 40,01 mm 40,1 mm

Zylinde “C” (1,574 “ 1,575 in) (1,579 in)

Konus “T” 0,05 mm

— — (0,0019 in)

Unrundwerden 0,01 mm

“R” — — (0,0004 in)

Grenzabnut-Grenzabnut-

Grenzabnut-

zungswertzungswert

zungswert

13 6/98

Vérifiez:Vérifiez:

Vérifiez:

•la chemise du cylindre: éliminez les

résidus et les incrustations,

•la paroi du cylindre: usures/rayures

- réalésez ou changez.

InspeccionarInspeccionar

Inspeccionar:

•la camisa del cilindro: eliminar

residuos e incrustaciones,

•pared del cilindro: desgaste/

rayadura - rectificar o sustituir.

•Si fuera del límite de tolerancia,

rectificar o sustituir el cilindro y

sustituir el pistón y sus respectivos

circlips.

Segunda fase:Segunda fase:

Segunda fase:

•

MedirMedir

Medir el diámetro del pistón

mediante un micrómetro, a 5 mm del

borde del pistón.

•Si le diamètre a dépassé le seuil de

tolérance, réalésez ou changez le

cylindre et le piston ainsi que les

segments.

Seconde phase:Seconde phase:

Seconde phase:

•

MesurezMesurez

Mesurez le diamètre du piston à

l’aide d’un micromètre, à 5 mm du

bord du piston.

StandardStandard

Standard

Limite d’usureLimite d’usure

Limite d’usure

Diamètre 39,99“40,01mm 40,1 mm

cylindre “C” (1,574“1,575 in) (1,579 in)

Conicité “T” 0,05 mm

– – (0,0019 in)

Ovalisation 0,01 mm

“R” – – (0,0004 in)

EstándarEstándar

Estándar

Límite desgasteLímite desgaste

Límite desgaste

Diámetro 39,99“40,01mm 40,1 mm

Cilindro “C” (1,574“1,575 in) (1,579 in)

Conicidad 0,05 mm

“T” – – (0,0019 in)

Ovalización 0,01 mm

“R” – – (0,0004 in)

PHASES DE CONTROLEPHASES DE CONTROLE

PHASES DE CONTROLE

Première phase:Première phase:

Première phase:

•Mesurez le diamètre du cylindre avec

un dispositif de mesure de l’alésage.

FASES DE CONTROLFASES DE CONTROL

FASES DE CONTROL

Primera fase:Primera fase:

Primera fase:

•Medir el diámetro del cilindro con un

calibre.

•

EliminezEliminez

Eliminez les dépôts et les rayures

du piston à l’aide de toile émerie 600

- 800 humidifiée.

Note:Note:

Note: agir en accomplissant des gestes

comme pour dessiner une croix.

•

VérifiezVérifiez

Vérifiez la surface du piston: effectuez

une substitution en cas de rayures ou

d’autres types de détériorations.

•

Contrôlez Contrôlez

Contrôlez le jeu entre piston et

cylindre.

•

EliminarEliminar

Eliminar los depósitos y rayaduras

del pistón utilizando papel abrasivo

600 - 800 humedecido.

Nota:Nota:

Nota: intervenir en forma de cruz.

•

InspeccionarInspeccionar

Inspeccionar la superficie del

pistón: sustituir en caso de

rayaduras u otros daños.

•

ControlarControlar

Controlar el juego pistón-

cilindro.

•

EliminezEliminez

Eliminez les dépôts carbonés du

piston et des gorges de segment.

•

VérifiezVérifiez

Vérifiez la jupe du piston: changez-

le si elle est excessivement

ébréchée ou rayée.

•

Eliminar Eliminar

Eliminar los depósitos de carbonilla

del pistón y del alojamiento.

•

VerificarVerificar

Verificar el faldón del pistón:

sustituir en caso de muescas o

rayaduras demasiado acentuadas.

•

Eliminate:Eliminate:

Eliminate: carbon deposits (from

piston crown and ring grooves).

•

Inspect:Inspect:

Inspect: piston crown; burrs, nicks,

damage - replace.

•If out of specification, rebore or

replace cylinder and replace piston

and piston rings as a set.

Second step:Second step:

Second step:

•

MeasureMeasure

Measure piston diameter by means

of a micrometer placed 5 mm from

the edge of the piston.

•

Eliminate:Eliminate:

Eliminate: deposits and score

marks using 600 - 800 grit sand

paper.

Note:Note:

Note: sand in a crisscross pattern. Do

not sand excessively.

•

InspectInspect

Inspect: piston wall; wear,

scratches, damage - replace.

•

Measure: Measure:

Measure: piston-to-cylinder

clearance.

Inspect:Inspect:

Inspect:

•cylinder water jacket. Crust of

minerals/ rust - Eliminate,

•cylinder wall. Wear/Scratches -

Rebore or replace.

MEASUREMENT STEPSMEASUREMENT STEPS

MEASUREMENT STEPS

First step:First step:

First step:

•Measure the cylinder bore with a

bore gauge.

StandardStandard

Standard

Wear LimitWear Limit

Wear Limit

Cylinder

39,99“40,01mm 40,1 mm

Bore

“C” (1,574“1,575 in) (1,579 in)

Taper

0,05 mm

“T” – – (0,0019 in)

Out of

0,01 mm

Round

“R” – – (0,0004 in)

14 6/98

KOLBENZAPFEN UND LAGERBUCHSEKOLBENZAPFEN UND LAGERBUCHSE

KOLBENZAPFEN UND LAGERBUCHSE

••

•

Überprüfen Überprüfen

Überprüfen Sie den Kolbenzapfen.

Weist er Rillen, Kratzer oder eine

bläuliche Verfärbung auf, ersetzten

Sie den Zapfen und kontrollieren Sie

das Schmiersystem.

••

•

MessenMessen

Messen Sie den Außendurchmesser

(A) des Kolbenzapfens. Bei Abweichung

von den Toleranzwerten ersetzen.

•

Außendurchmesser Kolbenzapfen:Außendurchmesser Kolbenzapfen:

Außendurchmesser Kolbenzapfen:

9,996 “ 10,000 mm.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Kolbenring (im Innern

des Zylinders). Drücken Sie den

Ring mit der Kolbenkrone.

•

Messen: Messen:

Messen: Spaltmaß zwischen den

Enden. Bei Abweichung von den

Toleranzwerten das Kolbenringe -

Set ersetzen. Benutzen Sie einen

Dickenmesser (1).

•

SPALTMAßSPALTMAß

SPALTMAß

::

:

0,15 “ 0,35 mm.0,15 “ 0,35 mm.

0,15 “ 0,35 mm.

KOLBENRINGEKOLBENRINGE

KOLBENRINGE

•Seitliches Spiel

ausmessenausmessen

ausmessen. Bei

Abweichung von den Toleranzwerten,

Kolben und Kolbenringe ersetzen.

Verwenden Sie einen Dickenmesser

(1).

•

SEITLICHES SPIEL:SEITLICHES SPIEL:

SEITLICHES SPIEL:

0,03 “ 0,05 mm.0,03 “ 0,05 mm.

0,03 “ 0,05 mm.

ANELLI DEL PISTONEANELLI DEL PISTONE

ANELLI DEL PISTONE

•

MisurareMisurare

Misurare il gioco laterale. Se fuori

tolleranza, sostituire il pistone ed i

relativi anelli. Usare uno spessime-

tro (1).

•

GIOCO LATERALEGIOCO LATERALE

GIOCO LATERALE

::

:

0,03 “ 0,05 mm.0,03 “ 0,05 mm.

0,03 “ 0,05 mm.

•

Montare:Montare:

Montare: anello pistone (dentro al

cilindro). Spingere l’anello con la

corona del pistone.

•

Misurare:Misurare:

Misurare: a luce fra le estremità.

Se fuori tolleranza, sostituire il grup-

po degli anelli. Usare uno spessime-

tro (1).

•

LUCE:LUCE:

LUCE:

0,15 “ 0,35 mm.0,15 “ 0,35 mm.

0,15 “ 0,35 mm.

PERNO PISTONE E CUSCINETTOPERNO PISTONE E CUSCINETTO

PERNO PISTONE E CUSCINETTO

•

IspezionareIspezionare

Ispezionare perno pistone. Se pre-

senta rigature, graffi o una colora-

zione bluastra, sostituire il perno e

controllare il sistema di lubrificazio-

ne.

•

MisurareMisurare

Misurare il diametro esterno (A) del

perno pistone. Se fuori tolleranza,

sostituirlo.

•

Diametro esterno perno pistone:Diametro esterno perno pistone:

Diametro esterno perno pistone:

9,996 “ 10,000 mm.

•

KontrollierenKontrollieren

Kontrollieren Sie das Spiel Zapfen -

Kolben.Bei Abweichung von den

Toleranzwerten Kolben austauschen.

•

Zulässiger Durchmesser für denZulässiger Durchmesser für den

Zulässiger Durchmesser für den

Kolbensitz: 10,004 “ 10,015 mm.Kolbensitz: 10,004 “ 10,015 mm.

Kolbensitz: 10,004 “ 10,015 mm.

•

Überprüfen Überprüfen

Überprüfen Sie das Buchsenlager

(Kolbenzapfen). Sollte es

beschädigt sein, austauschen.

•

ControllareControllare

Controllare il gioco perno-pistone.

Se fuori tolleranza, sostituire il

pistone.

•

Diametro sede perno pistone am-Diametro sede perno pistone am-

Diametro sede perno pistone am-

messo: 10,004 “ 10,015 mmmesso: 10,004 “ 10,015 mm

messo: 10,004 “ 10,015 mm

•

ControllareControllare

Controllare cuscinetto (perno pisto-

ne). Se risulta danneggiato, sosti-

tuire.

F. 20

F. 21

F. 22

F. 23

VALORI DIVALORI DI

VALORI DI

ACCOPPIAMENTOACCOPPIAMENTO

ACCOPPIAMENTO

KUPPLUNG-KUPPLUNG-

KUPPLUNG-

SWERTESWERTE

SWERTE

FIT VALUESFIT VALUES

FIT VALUES

VALEURS DEVALEURS DE

VALEURS DE

COUPLAGECOUPLAGE

COUPLAGE

VALORES DEVALORES DE

VALORES DE

ACOPLAMIENTOACOPLAMIENTO

ACOPLAMIENTO

LEGENDA (T. 1)LEGENDA (T. 1)

LEGENDA (T. 1)

LEGENDE (T. 1)LEGENDE (T. 1)

LEGENDE (T. 1)

LEGEND (T. 1)LEGEND (T. 1)

LEGEND (T. 1)

LEGENDE (T. 1)LEGENDE (T. 1)

LEGENDE (T. 1)

LEYENDA (T. 1)LEYENDA (T. 1)

LEYENDA (T. 1)

A Motore tipo

Motorentyp

Engine type

Type de moteur

Motor tipo

B Gioco (min/max)

Spiel (min/max)

Clearance (min/max)

Jeu (mini/maxi)

Juego (min/máx.)

C Tolleranza pistone

Kolbentoleranz

Piston tolerance

Tolérance du piston

Tolerancia pistón

D Tolleranza cilindro

Zylindertoleranz

Cylinder tolerance

Tolérance du cylindre

Tolerancia cilindro

E Selezione

Sortierung

Selection

Sélection

Selección

11

1

11

1

11

1

Ø AØ A

Ø A

NOTA - NOTA -

NOTA -

La misurazione di “selezione

cilindro” va rilevata a mm 10 dalla

spianatura superiore.

HINWEISHINWEIS

HINWEIS

: :

:

Für die Wahl des

Zylinders den Durchmesser 10 mm

von der oberen Ebenung entfernt

messen.

15 6/98

AXE DE PISTON ET PALIERAXE DE PISTON ET PALIER

AXE DE PISTON ET PALIER

•

Vérifiez Vérifiez

Vérifiez l'axe du piston. S’il présente des

rayures, des égratignures ou une

couleur bleuâtre, changez l'axe et

contrôlez le système de lubrification.

•

MesurezMesurez

Mesurez le diamètre externe (A) de

l'axe du piston. S’il se trouve hors

du seuil de tolérance, changez-le.

•

Diamètre externe axe de piston:Diamètre externe axe de piston:

Diamètre externe axe de piston:

9,996 “ 10,000 mm.

BULON DEL PISTON Y COJINETEBULON DEL PISTON Y COJINETE

BULON DEL PISTON Y COJINETE

•

InspeccionarInspeccionar

Inspeccionar el bulón del pistón. Si

presenta rayaduras, arañazos o una

coloración azulada, sustituir el bulón

y controlar el sistema de lubricación.

•

MedirMedir

Medir el diámetro externo (A) del

bulón del pistón. Si fuera de los

límites de tolerancia, sustituirlo.

•

Diámetro externo bulón del pistón:Diámetro externo bulón del pistón:

Diámetro externo bulón del pistón:

9,996 “ 10,000 mm.

•

Montez:Montez:

Montez: les segments du piston

(dans le cylindre). Poussez les

segments avec la jupe du piston.

•

Mesurez:Mesurez:

Mesurez: la lumière entre les

extrémités. Si elle se trouve hors du

seuil de tolérance, changez les

segments. Utilisez une jauge

d’épaisseur (1).

•

LUMIERE:LUMIERE:

LUMIERE:

0,15 “ 0,35 mm.0,15 “ 0,35 mm.

0,15 “ 0,35 mm.

•

Montar:Montar:

Montar: circlip del pistón (dentro del

cilindro). Empujar el circlip con la

corona del pistón.

•

Medir:Medir:

Medir: la luz entre las extremidades.

Si está fuera del límite de tolerancia

sustituir el grupo de los circlips.

Utilizar un calibre de espesores (1).

•

LUZ:LUZ:

LUZ:

0,15 “ 0,35 mm.0,15 “ 0,35 mm.

0,15 “ 0,35 mm.

SEGMENTSSEGMENTS

SEGMENTS

•

Mesurez Mesurez

Mesurez le jeu latéral. Si les mesures

se trouvent hors du seuil de tolérance,

changez le piston et les segments.

Utilisez une jauge d’épaisseur (1).

•

JEU LATERAL:JEU LATERAL:

JEU LATERAL:

0,03 “ 0,05 mm.0,03 “ 0,05 mm.

0,03 “ 0,05 mm.

CIRCLIPS DEL PISTONCIRCLIPS DEL PISTON

CIRCLIPS DEL PISTON

•

MedirMedir

Medir el juego lateral. Si fuera del

límite de tolerancia sustituir el pistón

y sus respectivos circlips. Utilizar un

calibre de espesores (1).

•

JUEGO LATERAL:JUEGO LATERAL:

JUEGO LATERAL:

0,03 “ 0,05 mm.0,03 “ 0,05 mm.

0,03 “ 0,05 mm.

•

Install: Install:

Install: piston ring (into cylinder).

Push the ring with the piston

crown.

•

MeasureMeasure

Measure: end gap.

If out of specification, replace rings

as a set. Use a feeler gauge (1).

•

END GAP:END GAP:

END GAP:

0,15 “ 0,35 mm (0,006 “ 0,014 in).0,15 “ 0,35 mm (0,006 “ 0,014 in).

0,15 “ 0,35 mm (0,006 “ 0,014 in).

PISTON RINGSPISTON RINGS

PISTON RINGS

•

Measure:Measure:

Measure: side clearance

..

. If out of

specification, replace piston and/or

rings. Use a Feeler Gauge (1).

•

SIDE CLEARANCESIDE CLEARANCE

SIDE CLEARANCE

::

:

0,03 “ 0.05 mm (0,006 “ 0,014 in).0,03 “ 0.05 mm (0,006 “ 0,014 in).

0,03 “ 0.05 mm (0,006 “ 0,014 in).

PISTON PIN AND BEARINGPISTON PIN AND BEARING

PISTON PIN AND BEARING

•

Inspect:Inspect:

Inspect: piston pin. Blue

discoloration, groove replace, then

inspect lubrication system.

•

MeasureMeasure

Measure: outside diameter (A)

piston pin

..

. If out of specification,

replace.

•

Outside diameter piston pin:Outside diameter piston pin:

Outside diameter piston pin:

9,996 “ 10,000 mm.

(0,3935 “ 0,3937 in).

•

Contrôlez Contrôlez

Contrôlez le jeu axe-piston. S’il se

trouve hors tolérance, changez le

piston.

•

Diamètre du siège axe du pistonDiamètre du siège axe du piston

Diamètre du siège axe du piston

admis: 10,004 “ 10,015 mm.admis: 10,004 “ 10,015 mm.

admis: 10,004 “ 10,015 mm.

•

ControlarControlar

Controlar el juego bulón-pistón. Si

fuera del límite de tolerancia,

sustituir el pistón.

•

Diámetro sede bulón del pistónDiámetro sede bulón del pistón

Diámetro sede bulón del pistón

admitido: 10,004 “ 10,015 mm.admitido: 10,004 “ 10,015 mm.

admitido: 10,004 “ 10,015 mm.

•

ContrôlezContrôlez

Contrôlez l’axe. S’il est abîmé,

changez-le.

•

ControlarControlar

Controlar el cojinete (bulón del

pistón).

Si resulta dañado, sustituir.

•

CheckCheck

Check the piston pin-to-piston

clearance

..

. If out of specification,

replace piston.

•

Permitted piston pin seatPermitted piston pin seat

Permitted piston pin seat

diameter: 10,004 “ 10,015 mmdiameter: 10,004 “ 10,015 mm

diameter: 10,004 “ 10,015 mm

•

InspectInspect

Inspect: bearing

(piston pin). Pitting/

damage, replace.

T. 1

AA

A

B B

B

C C

C

DD

D

EE

E

MY 50MY 50

MY 50 -0,048 -0,042 -0,007 -0,002 R

CY 50CY 50

CY 50

0,034 0,047 -0,041 -0,035 -0,001 +0,006 G

-0,034 -0,028 +0,007 +0,0012 V

-0,043 -0,037 -0,007 -0,A

MA 50MA 50

MA 50 0,029 0,042 -0,036 -0,030 -0,001 +0,006 B

-0,029 -0,023 +0,007 +0,012 D

mmmm

mm

min. max

NOTE: NOTE:

NOTE:

measurement for cylinder se-

lection must be made 10 mm from the

top face.

NOTE:NOTE:

NOTE: la mesure de “sélection du

cylindre” doit s’effectuer à 10 mm

de la surface supérieure.

NOTA: NOTA:

NOTA: l

a medicion de “seleccion

del cilindro” debe ser efectuada a

10 mm de la superficie superior.

16 6/98

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

KICKSTARTERKICKSTARTER

KICKSTARTER

1) Startachse

2) Rückstellfeder

3) Stellring

4) Flache Unterlegscheibe

5) Seeger

6) Dichtung (Gehäusedeckel links)

****

**

7) Einstellbolzen

8) Gehäusedeckel

9) Anlaßhebel

****

**

Stets neue Dichtungen verwenden.Stets neue Dichtungen verwenden.

Stets neue Dichtungen verwenden.

PEDALE AVVIAMENTOPEDALE AVVIAMENTO

PEDALE AVVIAMENTO

1) Asse avviamento

2) Molla di ritorno

3) Collare

4) Rondella piana

5) Seeger

6) Guarnizione (coperchio carter sinistro)

****

**

7) Perno di riferimento

8) Coperchio carter

9) Leva avviamento

****

**

Impiegare sempre guarnizioni nuove.Impiegare sempre guarnizioni nuove.

Impiegare sempre guarnizioni nuove.

Nm

CC

C

ss

s

12

F. 24

MM

M

Nm

CC

C

ss

s

10

11

1

33

3

22

2

44

4

55

5

66

6

77

7

88

8

77

7

99

9

17 6/98

CY 50CY 50

CY 50

PEDAL DE ARRANQUEPEDAL DE ARRANQUE

PEDAL DE ARRANQUE

1) Eje de arranque

2) Resorte de retorno

3) Collar

4) Arandela plana

5) Seeger

6) Junta (tapa cárter izquierdo)

****

**

7) Bulón de referencia

8) Tapa cárter

9) Palanca de arranque

****

**

Emplear siempre juntasEmplear siempre juntas

Emplear siempre juntas

nuevas.nuevas.

nuevas.

PEDALE DE DEMARREURPEDALE DE DEMARREUR

PEDALE DE DEMARREUR

1) Axe de démarrage

2) Ressort de retour

3) Collier

4) Rondelle plate

5) Seeger

6) Joint (couvercle carter gauche)

****

**

7) Centreur

8) Couvercle carter

9) Levier démarreur

****

**

Utilisez toujours des jointsUtilisez toujours des joints

Utilisez toujours des joints

neufs.neufs.

neufs.

KICK STARTERKICK STARTER

KICK STARTER

1) Kick starter axle

2) Return spring

3) Collar

4) Plain washer

5) Seeger

6) Gasket (left cover)

****

**

7) Dowel

8) Case cover

9) Starting lever

****

**

Always use new gaskets.Always use new gaskets.

Always use new gaskets.

F. 25

11

1

Nm

CC

C

ss

s

12

Nm

CC

C

ss

s

10

MM

M

22

2

33

3

44

4

55

5

66

6

88

8

99

9

77

7

18 6/98

AVVIAMENTO A PEDALEAVVIAMENTO A PEDALE

AVVIAMENTO A PEDALE

Controllare:Controllare:

Controllare:

•l’avviamento a pedale (1); se pre-

senta danni o tracce d’usura, sosti-

tuire,

•molla di ritorno (2); se risulta sner-

vata, sostituire.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•anello di fermo (1),

• copiglia (2).

Sganciare:Sganciare:

Sganciare:

•molla di ritorno (3) dalla posizione

(4).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•anello di fermo (1),

•rondella piana (2),

•bullone,

•albero (3).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Haltering (1),

• Splint (2).

Aushaken:Aushaken:

Aushaken:

•Rückstellfeder (3) aus der Position

(4).

Controllare:Controllare:

Controllare:

•innesto (pignone) (2),

•denti settore (3),

•denti settore (1).

Überprüfen:Überprüfen:

Überprüfen:

•Kupplung (Antriebsritzel) (2),

•Zähne Sektor (3),

•Zähne Sektor (1).

KICKSTARTERKICKSTARTER

KICKSTARTER

Überprüfen:Überprüfen:

Überprüfen:

•Sie den Kickstarter (1); Weist er

Beschädigungen oder Abnutzungen

auf, ersetzen,

•Rückstellfeder (2); Ist sie erlahmt,

ersetzen.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Haltering (1),

•Flache Unterlegscheibe (2),

•Mutterschraube,

•Welle (3).

F. 26

F. 27

F. 28

F. 29

44

4

22

2

33

3

11

1

33

3

22

2

11

1

22

2

11

1

22

2

33

3

11

1

F. 30

•

Misurare:Misurare:

Misurare: tensione della molla (pi-

gnone pedale avviamento). Se fuori

tolleranza, sostituire.

•

Tensione standard: 150 “ 250 g.Tensione standard: 150 “ 250 g.

Tensione standard: 150 “ 250 g.

•

Messen: Messen:

Messen: Federspannung (Antriebsritzel

Pedal). Bei Abweichung von den

Toleranzwerten Feder ersetzen.

•

Standardspannung: 150 “ 250 G.Standardspannung: 150 “ 250 G.

Standardspannung: 150 “ 250 G.

19 6/98

Inspect:Inspect:

Inspect:

•dog (kick pinion gear) (2),

•kick axle teeth (3),

•kick pinion gear teeth (1).

KICK AXLEKICK AXLE

KICK AXLE

Inspect:Inspect:

Inspect:

•kick axle (1). Wear/damage,

replace,

•return spring (2). Fatigue/damage,

replace.

Remove:Remove:

Remove:

•kick pinion gear (1),

•clip (2).

Unhook:Unhook:

Unhook:

•return spring (3) from projection

(4).

Remove:Remove:

Remove:

•circlip (1),

•plain washer (2),

•bush,

• kick axle (3).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•l’anneau de retenue (1),

• la goupille (2).

Décrochez:Décrochez:

Décrochez:

•le ressort de retour (3) de la position

(4).

Remover:Remover:

Remover:

•anillo de retención (1),

•espiga (2).

Soltar:Soltar:

Soltar:

•muelle de retorno (3) de la posición

(4).

Controlar:Controlar:

Controlar:

•acoplamiento (piñón) (2),

•dientes sector (3),

•dientes sector (1).

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•l’embrayage (pignon) (2),

•les dents secteur (3),

•les dents secteur (1).

DEMARRAGE A PEDALEDEMARRAGE A PEDALE

DEMARRAGE A PEDALE

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le démarreur à pédale (1); s’il est

abîmé ou s’il présente des traces

d’usure, changez-le,

•le ressort de retour (2); s’il a perdu

son élasticité, changez-le.

ARRANQUE DE PEDALARRANQUE DE PEDAL

ARRANQUE DE PEDAL

Controlar:Controlar:

Controlar:

•el arranque de pedal (1); si presenta

daños o rastros de desgaste,

sustituir.

•muelle de retorno (2); si resulta

debilitado, sustituir.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•l’anneau de retenue (1),

•la rondelle plate (2),

•le boulon,

• l’arbre (3).

RemoverRemover

Remover:

•anillo de retención (1),

•arandela plana (2),

•bulón,

• árbol (3).

•

Measure:Measure:

Measure: clip tensione (kick pinion

gear). Out of specification, replace.

Use a spring balance.

•

Standard tension: 150 “ 250 g.Standard tension: 150 “ 250 g.

Standard tension: 150 “ 250 g.

•

Mesurez:Mesurez:

Mesurez: tension du ressort (pignon

pédale de démarrage). Si elle est hors de

tolérance, changez le ressort.

•

Tension standard: 150 “ 250 g.Tension standard: 150 “ 250 g.

Tension standard: 150 “ 250 g.

•

Medir:Medir:

Medir: tensión del muelle (piñón

pedal de arranque). Si fuera del

límite de tolerancia, sustituir.

•

Tensión estándar: 150 “ 250 g.Tensión estándar: 150 “ 250 g.

Tensión estándar: 150 “ 250 g.

20 6/98

FRIZIONEFRIZIONE

FRIZIONE

•

ControllareControllare

Controllare: a superficie interna al-

loggiamento frizione.

In caso di rigature o ruggine, rimuo-

vere e pulire con tela smeriglio.

KUPPLUNGKUPPLUNG

KUPPLUNG

•

Prüfen: Prüfen:

Prüfen: Innenfläche des

Kupplungsgehäuses.

Im Fall von Rillen oder Rost

ausbauen und mit einem Leinen-

Schmirgeltuch reinigen.

F. 32

F. 33

Montare:Montare:

Montare:

• molla di ritorno (1),

•avviamento a pedale (2),

•boccola (3),

•rondella piana (4),

•seeger (5).

•

Agganciare Agganciare

Agganciare la molla di ritorno.

Nota:Nota:

Nota: agganciare la molla di ritorno

(1) sul pedale di avviamento (2) e

l’altra estremità (3) sul bordo (4).

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Rückstellfeder (1),

• Kickstart (2),

•Buchse (3),

•Flache Unterlegscheibe (4),

•Seeger (5).

Montare:Montare:

Montare:

•ingranaggio pignone (1),

• graffa (2).

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Ritzelzahnrad (1),

•Klammer (2).

•

Einhaken:Einhaken:

Einhaken: Rückstellfeder.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Rückstellfeder (1) am

Kickstartpedal (2) und das andere

Ende (3) am Boden (4) einhängen.

F. 31

22

2

55

5

44

4

33

3

11

1

22

2

11

1

33

3

44

4

22

2

11

1

21 6/98

CLUTCHCLUTCH

CLUTCH

•

Inspect:Inspect:

Inspect: Clutch housing inner

surface. Scratches/rust, remove.

Use an emery cloth (lightly and

evenly polishing).

EMBRAGUEEMBRAGUE

EMBRAGUE

•

Controlar: Controlar:

Controlar: la superficie interior de

la sede del embrague.

En caso de rayaduras o herrumbre,

remover y limpiar con tela de

esmeril.

EMBRAYAGEEMBRAYAGE

EMBRAYAGE

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: la surface interne du

logement embrayage.

Si elle présente des rayures ou de

la rouille, enlevez la rouille en

nettoyant avec de la toile émerie.

Install:Install:

Install:

•return spring (1),

• kick axle (2),

•bush (3),

•plain washer (4),

•seeger (5).

Montez:Montez:

Montez:

•le ressort de retour (1),

•le démarreur à pédale (2),

• la douille (3),

•la rondelle plate (4),

•seeger (5).

Montar:Montar:

Montar:

•muelle de retorno (1),

•arranque de pedal (2),

•casquillo (3),

•arandela plana (4),

•seeger (5).

Install:Install:

Install:

•pinion gear (1),

•clip (2).

•

Hook onHook on

Hook on the return spring.

Note:Note:

Note: hook the return spring (1) into

the starter lever (2) and the other end

(3) to the edge (4).

Montar:Montar:

Montar:

•engranaje del piñón (1),

•grapa (2).

Montez:Montez:

Montez:

•l’engrenage du pignon (1),

•l’anneau de retenue (2).

•

EngancharEnganchar

Enganchar el Muelle de retorno.

Nota:Nota:

Nota: enganchar el Muelle de

retorno (1) sobre el pedal de

arranque (2) y la otra extremidad (3)

sobre el borde (4).

•

AccrochezAccrochez

Accrochez le ressort de retour.

Note:Note:

Note: accrochez le ressort de retour

(1) sur la pédale du démarreur (2) et

l’autre extrémité (3) sur le bord (4).

22 6/98

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• statore (1),

•chiavetta,

•guarnizione.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• rotore .

Nota:Nota:

Nota: usare l’ESTRATTORE

(1)(1)

(1) per

rimuovere il rotore.

POMPA OLIOPOMPA OLIO

POMPA OLIO

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•pompa olio (1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•dado (rotore) (1).

Nota:Nota:

Nota: tenere bloccato l’albero a go-

mito con il SUPPORTO ROTORE

UNIVERSALE per allentare il dado

(1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•anello elastico (1),

•rinvio guida (2),

•perno (3),

•anello elastico (4).

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Schraubenmutter (Rotor) (1).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Kurbelwelle blockiert

halten mit dem UNIVERSELLEN

LÄUFERHALTER (1), um die Mutter

zu lockern.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Sprengring (1),

•Zahnradvorgelege Lenkung (2),

•Zapfen (3),

•Sprengringe (4).

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

Ausbauen:

•Ölpumpe (1).

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

• Stator (1),

•Keil,

•Dichtung.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Rotor .

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Verwenden Sie den

ABZIEHER

(1)(1)

(1)

zum Ausbau des

Läufers.

F. 34

F. 35

F. 36

F. 37

F. 38

22

2

11

1

33

3

44

4

11

1

11

1

11

1

11

1

23 6/98

Remove:Remove:

Remove:

• nut (rotor) (1).

Note:Note:

Note: hold the crankshaft by

UNIVERSAL ROTOR HOLDER to

loosen the nut (1).

Remove:Remove:

Remove:

•rotor .

Note:Note:

Note: use ROTOR PULLER

(1)(1)

(1) to

remover the rotor.

Remove:Remove:

Remove:

• stator (1),

•woodruff key,

•gasket.

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

Remove:Remove:

Remove:

•oil pump (1).

Remove:Remove:

Remove:

• split ring (1),

•drive gear (2),

•dowel pin (3),

• split rings (4).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• l’écrou (rotor) (1).

Note:Note:

Note: maintenez bloqué l’arbre avec

le SUPPORT ROTOR UNIVERSEL

pour desserrer l’écrou (1).

Remover:Remover:

Remover:

• tuerca (rotor) (1).

Nota:Nota:

Nota: mantener bloqueado el

cigüeñal con el SOPORTE ROTOR

UNIVERSAL para aflojar la

tuerca (1).

Remover:Remover:

Remover:

• anillo elástico (1),

•transmisión guía (2),

•perno (3),

• anillos elásticos (4).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•circlip (1),

•le renvoi de conduite (2),

• la cheville (3),

• circlips (4).

POMPE A L’HUILEPOMPE A L’HUILE

POMPE A L’HUILE

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•la pompe à l’huile (1).

BOMBA DE ACEITEBOMBA DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

Remover:Remover:

Remover:

•bomba de aceite (1).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• le stator (1),

• la clavette,

•le joint.

Remover:Remover:

Remover:

• estator (1),

•chaveta,

• junta.

Remover:Remover:

Remover:

•rotor .

Nota:Nota:

Nota: utilizar el EXTRACTOR

(1)(1)

(1)

para remover el rotor.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le rotor .

Note:Note:

Note: utilisez l’EXTRACTEUR

(1)(1)

(1)

pour enlever le rotor.

24 6/98

ÖLPUMPE UND MAGNETZÜNDER CDIÖLPUMPE UND MAGNETZÜNDER CDI

ÖLPUMPE UND MAGNETZÜNDER CDI

1) Flügelrad

2) Flache Unterlegscheibe

3) Rotor

4) Mantelspule

7) Trundplatte

8) Öldichtung

9) Dichtung

****

**

10) Ölleitung

11) Ölzuflußrohr

12) Befestigungslasche

13) Selbstschmierende Pumpe

14) O-ring

****

**

15) Sprengringe

16) Pumpenschneikengetn

****

**

Neues TeilNeues Teil

Neues Teil

verwendenverwenden

verwenden

POMPA OLIO E MAGNETE CDIPOMPA OLIO E MAGNETE CDI

POMPA OLIO E MAGNETE CDI

1) Ventola

2) Rondella piana

3) Rotore

4) Bobina statore

7) Base statore

8) Guarnizione olio

9) Guarnizione

****

**

10) Tubo olio

11) Tubo erogazione olio

12) Fascetta

13) Pompa autolubrificante

14) O-ring

****

**

15) Anelli elastici

16) Ingranaggio guida pompa

****

**

Usare un nuovo particolare.Usare un nuovo particolare.

Usare un nuovo particolare.

SELBSTSCHMIERENDE PUMPESELBSTSCHMIERENDE PUMPE

SELBSTSCHMIERENDE PUMPE

Abnutzung oder schlechtes Funktionieren können die

Eichwerte der Pumpe verändern. Dies kommt jedoch

höchst selten vor. Wenn eine Fehlleistung der Pumpe

angenommen wird, ist wie folgt zu prüfen:

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Zuflußleitung,

•Haltering: ist er abgenutzt, ersetzen,

•Pumpenlenkgetriebe,

•Von der Pumpe geführtes Zahnrad Bei Beschädigungen

oder hoher Abnutzung ersetzen.

POMPA AUTOLUBRIFICANTEPOMPA AUTOLUBRIFICANTE

POMPA AUTOLUBRIFICANTE

L’usura o il malfunzionamento possono variare i valori di

taratura della pompa. Questa situazione è comunque

estremamente rara. Se si sospetta un rendimento irrego-

lare della pompa, verificare quanto segue:

Controllare:Controllare:

Controllare:

•il condotto d’alimentazione,

•anello di tenuta: in caso di usura, sostituirlo,

•l’ingranaggio guida della pompa,

•l’ingranaggio guidato della pompa: in caso di danni o

usura eccessiva, sostituire.

F. 39

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

SS

S

Nm

CC

C

ss

s

7

Nm

CC

C

ss

s

Nm

CC

C

ss

s

4

Nm

CC

C

ss

s

8

11

1

22

2

33

3

44

4

77

7

88

8

99

9

1010

10

1111

11

1313

13

1212

12

1414

14

1515

15

1616

16

1515

15

38

25 6/98

BOMBA DE ACEITE Y CDIBOMBA DE ACEITE Y CDI

BOMBA DE ACEITE Y CDI

1) Ventilador

2) Arandela plana

3) Rotor

4) Bobina estator

7) Base estator

8) Junta aceite

9) Junta

****

**

10) Tubo aceite

11) Tubo suministro aceite

12) Abrazadera

13) Bomba autolubricante

14) O-ring

****

**

15) Anillos elásticos

16) Engranaje guía bomba

****

**

Utilizar una pieza nueva.Utilizar una pieza nueva.

Utilizar una pieza nueva.

OIL PUMP AND CDI MAGNETOOIL PUMP AND CDI MAGNETO

OIL PUMP AND CDI MAGNETO

1) Fan

2) Plain washer

3) Rotor

4) Stator coil

7) Stator base

8) Oil seal

9) Gasket

****

**

10) Oil hose

11) Oil delivery hose

12) Hose clamp

13) Autolube pump

14) O-ring

****

**

15) Split rings

16) Pump drive gear

****

**

Use a new part.Use a new part.

Use a new part.

POMPE A HUILE ET VOLANT MAGNETIQUEPOMPE A HUILE ET VOLANT MAGNETIQUE

POMPE A HUILE ET VOLANT MAGNETIQUE

1) Ventilateur

2) Rondelle plate

3) Rotor

4) Bobine stator

7) Base stator

8) Joint huile

9) Joint

****

**

10) Tube huile

11) Tube émission huile

12) Bride

13) Pompe à graissage automatique

14) Joint O-ring

****

**

15) Circlips

16) Engrenage de commande pompe

****

**

Utilisez une nouvelle pièce.Utilisez une nouvelle pièce.

Utilisez une nouvelle pièce.

BOMBA AUTOLUBRICANTEBOMBA AUTOLUBRICANTE

BOMBA AUTOLUBRICANTE

El desgaste o el mal funcionamiento

pueden variar los valores de calibración

de la bomba. Esta situación de cualquier

modo extremadamente rara. Si se

sospecha un rendimiento irregular de la

bomba, verificar lo que se indica a

continuación:

Controlar:Controlar:

Controlar:

•el conducto de alimentación.

•anillo aislador: en caso de desgaste,

sustituirlo.

•el engranaje guía de la bomba.

•el engranaje guiado de la bomba:

en caso de daños o desgaste

excesivo, sustituir.

POMPE A GRAISSAGE AUTOMATIQUEPOMPE A GRAISSAGE AUTOMATIQUE

POMPE A GRAISSAGE AUTOMATIQUE

L’usure ou le mauvais fonctionnement

peuvent provoquer des changements

dans le tarage de la pompe. Cette

situation est toutefois extrêmement rare.

Si l’utilisateur suspecte un rendement

irrégulier de la pompe, il doit effectuer un

contrôle des pièces suivantes:

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le circuit d’alimentation.

•la bague d’étanchéité: en cas

d’usure, changez-la.

•

l’engrenage de commande de la pompe.

•l’engrenage commandé de la

pompe: en cas d’endommagement

ou d’usure excessive, changez-le.

AUTOLUBE PUMPAUTOLUBE PUMP

AUTOLUBE PUMP

Wear or an internal malfunction may

cause pump output to vary from the

factory setting.

This situation is, however, extremely

rare. If improper output is suspected,

inspect the following:

Inspect:Inspect:

Inspect:

•delivery line. Obstructions, blow out,

•O-Ring: wear/damage, replace,

•autolube pump drive gear teeth,

•autolube pump driven gear teeth:

pitting/wear/damage, replace.

MA 50MA 50

MA 50

F. 40

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

((

(Varianti alla configurazione di Fig.39 -

Alternative zur Konfiguration gemäß Abb. 39

- Variants to the configuration show in Fig. 39 -

Variantes à la configuration de la Fig. 39

- Variantes en la configuraci ón de la Fig. 39)

1) Corpo pompa acqua

2) O - Ring**

3) Rullo ingranaggio condotto

4) Girante

5) Coperchio volano

6) Cuscinetto

7) Distanziale

8) Traino per girante

9) Seeger

10) Gommino

11) Perno

12) Grower

1) Wasserpumpengehäuse

2) O - Ring**

3) Rolle Antriebsrad

4) Läufer

5) Schwungraddeckel

6) Lagerbuchse

7) Distanzstück

8) Läuferzug

9) Seeger

10) Gummi

11) Zapfen

12) Grower

1) Water pump casing

2) O - Ring**

3) Driven gear roller

4) Impeller

5) Flywheel cover

6) Small end bearing

7) Spacer

8) Impeller drive

9) Seeger

10) Grommet

11) Dowel pin

12) Grower

1) Corps pompe à eau

2) O - Ring**

3) Rouleau engrenage mené

4) Roue

5) Couvercle du volant

6) Palier

7) Entretoise

8) Entra

î

nement de la roue

9) Seeger

10) Caoutchouc

11) Goupille

12) Grower

1) Cuerpo bomba de agua

2) O - Ring**

3) Rodillo de engranaje de

conducto

4) Ruenda

5) Tapa del volante

6) Cojinete

7) Distanciador

8) Accionamiento del rondillo

9) Seeger

10) Jebe

11) Espiga

12) Grower

1

2

3

4

5

6

1

11

12

10

9

8

7

Nm

CC

C

ss

s

7

Nm

CC

C

ss

s

7

26 6/98

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•rondella (1),

•puleggia primaria (fissa) (2),

•rondella speciale (3),

•innesto frontale (4),

•rondella conica (5).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•dado (puleggia primaria).

•

ControllareControllare

Controllare: la massetta.

Se danneggiata, sostituirla.

•

ControllareControllare

Controllare il diametro esterno della

massetta, se fuori limite, sostituirla.

Diametro esterno: 15 mm.Diametro esterno: 15 mm.

Diametro esterno: 15 mm.

Limite: 14,5 mm.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Mutter (Primärriemenscheibe).

PULEGGIA PRIMARIAPULEGGIA PRIMARIA

PULEGGIA PRIMARIA

Controllare:Controllare:

Controllare:

•puleggia primaria (1),

•puleggia fissa (2),

• collare.

•Usure/rotture/rigature/danni:

sostituire.

•

VerificareVerificare

Verificare la regolare scorrevolez-

za. Inserire il collare all’interno della

puleggia primaria, controllando che

il movimento risulti libero. In caso

contrario o di gioco eccessivo, so-

stituire la puleggia o il collare.

•

Kontrollieren: Kontrollieren:

Kontrollieren: Buchse.

Falls beschädigt, ersetzen.

••

•

Kontrollieren: Kontrollieren:

Kontrollieren: Außendurchmesser

der Buchse. Falls außerhalb der

Grenzwerte, ersetzen.

Außendurchmesser: 15 mm.Außendurchmesser: 15 mm.

Außendurchmesser: 15 mm.

Grenzwert: 14,5 mm.

•

Prüfen Prüfen

Prüfen Sie die unbehinderte

Fließfähigkeit. Setzen Sie den

Stellring im Innern der

Primärriemenscheibe ein und

kontrollieren Sie die freie Bewegung.

Im gegenteiligen Fall oder bei zu

großem Spiel Riemenscheibe oder

Stellring ersetzen.

PRIMÄRRIEMENSCHEIBEPRIMÄRRIEMENSCHEIBE

PRIMÄRRIEMENSCHEIBE

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Primärriemenscheibe (1),

•Feste Riemenscheibe (2),

• Stellring.

•Abnutzungen / Brüche / Rillen /

Beschädigungen: ersetzen.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Unterlegscheibe (1),

•Primärriemenscheibe (Feste) (2),

•Spezielle Unterlegscheibe (3),

•Frontale Kupplung (4),

•Konische Unterlegscheibe (5).

F. 41

F. 42

F. 43

F. 44

F. 45

11

1

22

2

11

1

22

2

11

1

22

2

33

3

44

4

55

5

44

4

33

3

22

2

11

1

27 6/98

Remove:Remove:

Remove:

•nut (primary sheave).

Remove:Remove:

Remove:

•spring washer (1),

•primary sheave (fixed) (2),

•special washer (3),

•front coupling (4),

•conical washer (5).

•

Inspect:Inspect:

Inspect: weight.

Damage, replace.

•

Inspect:Inspect:

Inspect: weight outside diameter.

Out of limit, replace

Weight outside diameter:

15 mm (0.59 in).15 mm (0.59 in).

15 mm (0.59 in).

Limit: 14.5 mm (0.57 in).Limit: 14.5 mm (0.57 in).

Limit: 14.5 mm (0.57 in).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•l’écrou (poulie primaire).

Remover:Remover:

Remover:

•tuerca (polea primaria).

PRIMARY SHEAVEPRIMARY SHEAVE

PRIMARY SHEAVE

Inspect:Inspect:

Inspect:

•primary sliding sheave (1),

•primary fixed sheave (2),

•collar.

•Wear/cracks/scratch/damage,

replace.

•

Check:Check:

Check: free movement

..

.

Insert the collar into the primary

sliding sheave and check for free

movement.

Stick or excessive play, replace the

sheave or collar.

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: la douille.

Si elle est endommagée, changez-

la.

•

Contrôlez Contrôlez

Contrôlez le diamètre externe de la

douille, s’il est hors limite, changez

la douille.

Diamètre externe: 15 mm.

Limite: 14,5 mm.

•

Controlar:Controlar:

Controlar: el casquillo.

Si está dañado, sustituirlo.

•

ControlarControlar

Controlar el diámetro externo

del casquillo, si fuera de límite,

sustituirlo.

Diámetro externo: 15 mm.

Límite: 14,5 mm.

•

VérifiezVérifiez

Vérifiez le coulissement régulier.

Introduisez le collier à l’intérieur de

la poulie primaire, en contrôlant la

liberté du mouvement. Dans le cas

contraire ou en cas de jeu excessif,

changez la poulie ou le collier.

•

Verificar Verificar

Verificar el deslizamiento regular.

Introducir la abrazadera en el

interior de la polea primaria;

controlando que el movimiento

resulte libre. En caso contrario o de

juego excesivo, sustituir la polea o

el collar.

POULIE PRIMAIREPOULIE PRIMAIRE

POULIE PRIMAIRE

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•la poulie primaire (1),

• la poulie fixe (2),

•le collier.

•Usures/ruptures/rayures/

détériorations: changez.

POLEA PRIMARIAPOLEA PRIMARIA

POLEA PRIMARIA

Controlar:Controlar:

Controlar:

•polea primaria (1),

• polea fija (2),

•collar.

•Desgastes/roturas/rayaduras/

daños: sustituir.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• la rondelle (1),

•la poulie primaire (fixe) (2),

•la rondelle spéciale (3),

•le enclenchement de la roue (4),

•la rondelle conique (5).

Remover:Remover:

Remover:

•arandela (1),

•polea primaria (fija) (2),

•arandela especial (3),

•enclavamiento frontal (4),

•arandela conica (5).

28 6/98

CINGHIA A VCINGHIA A V

CINGHIA A V

•

Controllare:Controllare:

Controllare: cinghia V (1).

Usura eccessiva, tagli, fessurazio-

ni: sostituire. Se impregnata d’olio,

sostituirla.

•

Misurare:Misurare:

Misurare: larghezza dei denti (2).

Se fuori limite, sostituire.

Larghezza standard: 16,8 mm.Larghezza standard: 16,8 mm.

Larghezza standard: 16,8 mm.

LimiteLimite

Limite: 15,5 mm.

Controllare:Controllare:

Controllare:

•i denti dell’ingranaggio (1),

•i denti dell’ingranaggio (2).

• In caso di usura eccessiva, sostituire.

•Superficie esterna (ruota d’avvia-

mento) (3). Se presenta danni, so-

stituire.

FRIZIONE D’AVVIAMENTO EDFRIZIONE D’AVVIAMENTO ED

FRIZIONE D’AVVIAMENTO ED

INGRANAGGIINGRANAGGI

INGRANAGGI

•

Controllare:Controllare:

Controllare: frizione d’avviamento.

•

SpingereSpingere

Spingere il perno di riferimento nel-

la direzione della freccia. Se il fun-

zionamento non risulta regolare,

sostituire il gruppo frizione d’avvia-

mento.

•

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere: piastrina di blocco in-

granaggio.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Abschlußkappe (1),

•Gleiten (2).

•Bei hoher Abnutzung ersetzen.

Controllare:Controllare:

Controllare:

•cappellotto (1),

•scorrimento (2).

•In caso di usura eccessiva, sostitu-

ire.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Zähne des Zahnradgetriebes (1),

•Zähne des Zahnradgetriebes (2).

•Bei hoher Abnutzung ersetzen.

•Außenfläche (Antriebsrad) (3). Bei

Beschädigungen ersetzen.

STARTKUPPLUNG UNDSTARTKUPPLUNG UND

STARTKUPPLUNG UND

ZAHNRADGETRIEBZAHNRADGETRIEB

ZAHNRADGETRIEB

•

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren: Startkupplung.

•

Schieben Schieben

Schieben Sie den Einstellzapfen in

Pfeilrichtung. Wenn kein korrektes

Funktionieren eintritt, Startkupplungs-

Set ersetzten.

•

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen: Blockierstellung

mittleres Zahnräderpaar.

V - RIEMENV - RIEMEN

V - RIEMEN

•

Kontrollieren: Kontrollieren:

Kontrollieren: V-Riemen (1).

HoheAbnutzungen / Schnitte

Zerklüftungen: ersetzen.

Bei

Vollsaugen mit Schmieröl ersetzen.

•

Messen: Messen:

Messen: Zahnbreite (2).

Falls

außerhalb der Grenzwerte, ersetzen.

Standardbreite: 16,8 mm.Standardbreite: 16,8 mm.

Standardbreite: 16,8 mm.

GrenzwertGrenzwert

Grenzwert: 15,5 mm.

F. 46

F. 47

F. 48

F. 49

F. 50

22

2

11

1

11

1

22

2

22

2

11

1

33

3

29 6/98

Inspect:Inspect:

Inspect:

• cap (1),

• slider (2).

•Wear/damage, replace.

V-BELTV-BELT

V-BELT

•

Inspect:Inspect:

Inspect: V-belt (1).

Crack/wear/scaling/chipping,

replace. Oil or grease adhered to the

V-belt, replace.

•

Measure:Measure:

Measure: tooth thickness (2).

Out of specification, replace.

Standard thickness: 16.8 mm.Standard thickness: 16.8 mm.

Standard thickness: 16.8 mm.

Limit: 15.5 mm.Limit: 15.5 mm.

Limit: 15.5 mm.

STARTER CLUTCH ANDSTARTER CLUTCH AND

STARTER CLUTCH AND

GEARSGEARS

GEARS

•

Inspect:Inspect:

Inspect: starter clutch.

•

PushPush

Push the dowel pin to arrow

direction. Unsmooth operation,

replace starter clutch assembly.

Inspect:Inspect:

Inspect:

•starter wheel gear teeth (1),

•idle gear teeth (2).

•Burrs/chips/roughness/wear,

replace.

•external surface (starter wheel

gear) (3). Pittings/damage, replace.

•

Remove:Remove:

Remove: idle gear plate.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•capuchón (1),

•deslizamiento (2).

•En caso de desgaste excesivo,

sustituir.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le chapeau (1),

•le coulissement (2).

•En cas d’usure excessive, effectuez

les remplacements nécessaires.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•les dents de l’engrenage (1),

•les dents de l’engrenage (2).

•En cas d’usure excessive, changez-

le.

•surface externe (roue de démarreur)

(3). Si elle est abîmée, changez-la.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•los dientes del engranaje (1),

•los dientes del engranaje (2).

•En caso de desgaste excesivo,

sustituir.

•superficie externa (rueda de

arranque) (3). Si presenta daños,

sustituir.

EMBRAYAGE DU DEMARREUR ETEMBRAYAGE DU DEMARREUR ET

EMBRAYAGE DU DEMARREUR ET

ENGRENAGESENGRENAGES

ENGRENAGES

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: l’embrayage de

démarrage.

•

PoussezPoussez

Poussez la cheville de référence

dans la direction de la flèche. Si le

fonctionnement n’est pas régulier,

changez le groupe embrayage de

démarrage.

EMBRAGUE DE ARRANQUE YEMBRAGUE DE ARRANQUE Y

EMBRAGUE DE ARRANQUE Y

ENGRANAJESENGRANAJES

ENGRANAJES

•

Controlar:Controlar:

Controlar: embrague de arranque.

•

EmpujarEmpujar

Empujar el perno de referencia en

la dirección de la flecha. Si el

funcionamiento no resulta regular,

sustituir el grupo embrague de

arranque.

•

Enlevez:Enlevez:

Enlevez: platine de blocage

engranage intermédiaire.

•

Remover:Remover:

Remover: pletina bloqueo ingranaje

intermedio.

CORREA A VCORREA A V

CORREA A V

•

Controlar:Controlar:

Controlar: correa a V (1).

Desgaste excesivo, cortes,

fisuramientos: sustituir. Si está

impregnada de aceite, sustituirla.

•

MedirMedir

Medir: ancho de los dientes (2).

Si fuera del límite, sustituir.

Ancho estándar: 16,8 mm.Ancho estándar: 16,8 mm.

Ancho estándar: 16,8 mm.

Límite: 15,5 mm.Límite: 15,5 mm.

Límite: 15,5 mm.

COURROIE EN VCOURROIE EN V

COURROIE EN V

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: la courroie en V (1).

En cas d’usure excessive, de

coupures, de fissures ou si elle est

imprégnée d’huile, changez-la.

•

MesurezMesurez

Mesurez : la largeur des dents (2).

Si elle est hors limite, changez-la.

LL

L

argeur argeur

argeur

standard: 16,8 mm. standard: 16,8 mm.

standard: 16,8 mm.

Limite: 15,5 mm.Limite: 15,5 mm.

Limite: 15,5 mm.

30 6/98

Controllare:Controllare:

Controllare:

•cuscinetto (ingranaggio ruota avvia-

mento) (1),

•superficie interna (ingranaggio ruo-

ta avviamento) (2).

•In caso di danni, sostituire.

FRIZIONE D’AVVIAMENTOFRIZIONE D’AVVIAMENTO

FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Nota:Nota:

Nota: a motore montato, la frizione

d’avviamento può essere raggiunta ri-

muovendo i seguenti particolari: car-

ter laterale, paratia aria (esterna),

puleggia primaria e secondaria, cin-

ghia a V.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•frizione d’avviamento (1),

•piastrina ingranaggio (2),

•ingranaggio (3),

•ingranaggio (4),

• collare (5),

•cuscinetto (6),

• rondella (7).

MOTORINO D’AVVIAMENTOMOTORINO D’AVVIAMENTO

MOTORINO D’AVVIAMENTO

Nota:Nota:

Nota: a motore montato il motorino

d’avviamento può essere raggiunto ri-

muovendo il carter laterale.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•motorino d’avviamento (1).

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Lagerbuchse (Zahnrad Antriebsrad)

(1),

•Innere Oberfläche (Zahnrad

Antriebsrad) (2).

•Bei Beschädigungen ersetzen.

ANLASSMOTORANLASSMOTOR

ANLASSMOTOR

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Bei montiertem Motor

kann der Anlaßmotor durch den

Ausbau des seitlichem Gehäuses

zugänglich gemacht werden.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Anlaßmotor (1).

STARTKUPPLUNGSTARTKUPPLUNG

STARTKUPPLUNG

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei montiertem Motor kann

die Startkupplung durch den Ausbau

von seitlichem Gehäuse, Luftschotte

(außen), Primär- und

Sekondärriemenscheibe und V-

Riemen zugänglich gemacht werden.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Startkupplung (1),

•Zahnradplättchen (2),

•Zahnrad (3),

•Zahnrad (4),

• Stellring (5),

•Lagerbuchse (6),

•Unterlegscheibe (7).

F. 51

F. 52

F. 53

22

2

11

1

11

1

22

2

11

1

44

4

55

5

66

6

33

3

77

7

31 6/98

Inspect:Inspect:

Inspect:

•bearing (starter wheel gear) (1),

•inner surface (starter wheel gear)

(2).

•Pitting/damage, replace.

STARTER CLUTCHSTARTER CLUTCH

STARTER CLUTCH

Note:Note:

Note: with the engine mounted,

starter clutch can be maintained by

removing the following parts: side

cover, air shroud (outer), primary and

seconday sheave, V-belt.

Remove:Remove:

Remove:

• starter clutch (1),

•idle gear plate (2),

• idle gear (3),

•starter wheel gear (4),

• collar (5),

•bearing (6),

•washer (7).

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le palier (engrenage roue

démarrage) (1),

•la surface interne (engrenage roue

démarrage) (2).

•En cas de pièces endommagées,

changez-les.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•cojinete (engranaje rueda de

arranque) (1),

•superficie interior ( engranaje rueda

de arranque) (2).

•En caso de daños, sustituir.

STARTER MOTORSTARTER MOTOR

STARTER MOTOR

Note:Note:

Note: with the engine mounted,

starter motor can be maintained by

removing the side cover.

Remove:Remove:

Remove:

•starter motor (1).

MOTOR DE ARRANQUEMOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE

Nota:Nota:

Nota: con el motor montado, el motor

de arranque puede ser alcanzado

quitando el cárter lateral.

Remover:Remover:

Remover:

•motor de arranque (1).

DEMARREURDEMARREUR

DEMARREUR

Note:Note:

Note: une fois le moteur monté, il est

possible d’atteindre le démarreur en

enlevant le carter latéral.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le démarreur (1).

EMBRAYAGE DE DEMARRAGEEMBRAYAGE DE DEMARRAGE

EMBRAYAGE DE DEMARRAGE

Note:Note:

Note: une fois le moteur monté, il est

possible d’atteindre l’embrayage de

démarrage en enlevant les pièces

suivantes: le carter latéral, la cloison

de l’air (externe), la poulie primaire et

la poulie secondaire, la courroie en V.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•l’embrayage de démarrage (1),

•la plaquette de l’engrenage (2),

•l’engrenage (3),

•l’engrenage (4)

•le collier (5),

• le palier (6),

• la rondelle (7).

EMBRAGUE DE ARRANQUEEMBRAGUE DE ARRANQUE

EMBRAGUE DE ARRANQUE

Nota:Nota:

Nota: con el motor montado, el

embrague de arranque puede ser

alcanzado quitando las siguientes

piezas: cárter lateral, tapa udriador

(exterior), polea primaria y

secundaria, correa a V.

Remover:Remover:

Remover:

•embrague de arranque (1),

•plaqueta engranaje (2),

•engranaje (3),

•engranaje (4),

•casquillo (5),

• cojinete (6),

•arandela (7).

32 6/98

FRIZIONE E MOTORINO D’AVVIAMENTOFRIZIONE E MOTORINO D’AVVIAMENTO

FRIZIONE E MOTORINO D’AVVIAMENTO

1) Collare

2) Rondella con collare

3) Cuscinetto

4) Ingranaggio

5) Frizione d’avviamento

6) Piastrina ingranaggio

7) Albero ingranaggio

8) Rondella piana

9) Ingranaggio

10) O-ring

11) Motorino d’avviamento

STARTKUPPLUNG UND ANLASSMOTORSTARTKUPPLUNG UND ANLASSMOTOR

STARTKUPPLUNG UND ANLASSMOTOR

1) Stellring

2) Bundscheibe

2) Lagerbuchse

3) Zahnrad

4) Startkupplung

5) Zahnradplättchen

6) Getriebewelle

7) Flache Unterlegscheibe

8) Zahnrad

9) O-ring

10) Antriebsmotor

F. 54

Nm

CC

C

ss

s

13

OO

O

OO

O

Nm

CC

C

ss

s

9

MM

M

SS

S

11

1

11

1

11

1

33

3

44

4

55

5

99

9

88

8

88

8

77

7

66

6

1010

10

1111

11

22

2

33 6/98

STARTER CLUTCH AND STARTERSTARTER CLUTCH AND STARTER

STARTER CLUTCH AND STARTER

MOTORMOTOR

MOTOR

1) Collar

2) Collar washer

3) Bearing

4) Gear

5) Starter clutch

6) Idle gear plate

7) Gear shaft

8) Plain washer

9) Gear

10) O-ring

11) Starter motor

EMBRAYAGE ETEMBRAYAGE ET

EMBRAYAGE ET

DEMARRAGEDEMARRAGE

DEMARRAGE

1) Collier

2) Rondelle avec collier

3) Palier

4) Engrenage

5) Embrayage de démarrage

6) Plaquette engrenage

7) Arbre engrenage

8) Rondelle plate

9) Engrenage

10) O-Ring

11) Démarreur

EMBRAGUE Y MOTOR DEEMBRAGUE Y MOTOR DE

EMBRAGUE Y MOTOR DE

ARRANQUEARRANQUE

ARRANQUE

1) Casquillo

2) Arandela con argolla

3) Cojinete

4) Engranaje

5) Embrague de arranque

6) Pletina fijación

7) Eje engranaje

8) Arandela plana

9) Engranaje

10) O-ring

11) Motor de arranque

34 6/98

•

Allentare: Allentare:

Allentare: dado fissaggio frizione

(F.55).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•gruppo puleggia secondaria (1),

•cinghia a V (3).

Nota:Nota:

Nota: mentre si agisce sulla puleggia

(2), rimuovere il gruppo puleggia se-

condaria e la cinghia a V contempo-

raneamente.

•

Misurare:Misurare:

Misurare: diametro interno alloggia-

mento frizione (a). Se fuori tolleran-

za, sostituire.

Diametro interno: 105,0 mm.Diametro interno: 105,0 mm.

Diametro interno: 105,0 mm.

Limite usura: 105,4 mm.Limite usura: 105,4 mm.

Limite usura: 105,4 mm.

•

Controllare:Controllare:

Controllare: ganasce frizione. Se

necessario, rettificare con carta

abrasiva a grana grossa.

Nota:Nota:

Nota: dopo l’operazione, pulire accu-

ratamente eliminando i residui.

•

Rimuovere: Rimuovere:

Rimuovere: dado fissaggio frizione

(1).

Nota:Nota:

Nota: comprimere la puleggia secon-

daria tramite il SUPPORTO MOLLA

FRIZIONE (2).

•

Misurare Misurare

Misurare spessore ganascia.

Se fuori tolleranza, sostituire.

Spessore: 4,0 mm.Spessore: 4,0 mm.

Spessore: 4,0 mm.

Limite usura: 2,5 mm.Limite usura: 2,5 mm.

Limite usura: 2,5 mm.

•

VerificareVerificare

Verificare il regolare funzionamen-

to della ganascia frizione.

•

Lockern: Lockern:

Lockern: Mutter Blockierung

Kupplung (F.55).

•

Messen: Messen:

Messen: Dicke der Spannbacke.

Falls außerhalb der Grenzwerte,

ersetzen.

Dicke: 4,0 mm.Dicke: 4,0 mm.

Dicke: 4,0 mm.

Abnutzungsgrenzwert: 2,5 mm.Abnutzungsgrenzwert: 2,5 mm.

Abnutzungsgrenzwert: 2,5 mm.

•

Prüfen:Prüfen:

Prüfen: Sie das korrekte Funktionieren

der Kupplungsspannbacke.

•

Entfernen:Entfernen:

Entfernen: Blockiermutter

Kupplung (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Komprimieren Sie die

sekundäre Riemenscheibe mittels

dem KUPPLUNGSFEDERHALTER

(2).

•

Messen: Messen:

Messen: Innendurchmesser von

Kupplungsgehäuse (a). Falls außerhalb

der Grenzwerte, ersetzen.

Innendurchmesser: 105,0 mm.Innendurchmesser: 105,0 mm.

Innendurchmesser: 105,0 mm.

Grenzabnutzungswert: 105,4.Grenzabnutzungswert: 105,4.

Grenzabnutzungswert: 105,4.

•

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren: Kupplungsspan-nbacke.

Falls nötig, mit grobkörnigem

Schmirgelpapier schleifen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Nach der Bearbeitung

sorgfältig von Rückständen reinigen.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Set sekundäre Riemenscheibe (1),

•V - Riemen (3).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Entfernen Sie das Set

sekundäre Riemenscheibe und den

V - Riemen gleichzeitig, während Sie

die Riemenscheibe (2) hereinziehen.

F. 55

F. 56

F. 57

F. 58

F. 59

33

3

22

2

11

1

aa

a

22

2

11

1

35 6/98

•

Desserrez:Desserrez:

Desserrez: l’écrou d’embrayage

(F.55).

•

Aflojar:Aflojar:

Aflojar: tuerca sujeción embrague

(F.55).

•

Mesurez:Mesurez:

Mesurez: l’épaisseur mâchoire. Si

elle est hors tolérance, changez.

Epaisseur: 4,0 mm.Epaisseur: 4,0 mm.

Epaisseur: 4,0 mm.

Limite usure 2,5 mm.Limite usure 2,5 mm.

Limite usure 2,5 mm.

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: que la mâchoire embra-

yage fonctionne régulièrement.

•

Enlevez:Enlevez:

Enlevez: l’écrou d’embrayage (1).

Note:Note:

Note: comprimez la poulie

secondaire à l’aide du SUPPORT

RESSORT EMBRAYAGE (2).

•

Mesurez:Mesurez:

Mesurez: le diamètre interne du

logement embrayage (a). S’il est

hors tolérance, changez.

Diamètre interne: 105,0 mmDiamètre interne: 105,0 mm

Diamètre interne: 105,0 mm

Limite d’usure: 105,4 mmLimite d’usure: 105,4 mm

Limite d’usure: 105,4 mm

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: les mâchoires de l’embra-

yage. Si cela s’avère nécessaire, recti-

fiez avec de la toile émerie à gros grain.

Note:Note:

Note: après l’opération, nettoyez

soigneusement en éliminant les résidus.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le groupe poulie secondaire (1),

•la courroie en V (3).

Note:Note:

Note: pendant que vous intervenez

sur la poulie (2), enlevez en même

temps le groupe poulie secondaire et

la courroie en V.

•

Medir:Medir:

Medir: el espesor de la zapata. Si

fuera de los límites de tolerancia,

sustituir.

Espesor: 4,0 mm.Espesor: 4,0 mm.

Espesor: 4,0 mm.

Límite desgaste: 2,5 mm.Límite desgaste: 2,5 mm.

Límite desgaste: 2,5 mm.

•

Verificar: Verificar:

Verificar: el funcionamiento regular

de la zapata del embrague.

•

Remover:Remover:

Remover: tuerca sujeción del

embrague (1).

Nota:Nota:

Nota: comprimir la polea secundaria

mediante el soporte muelle

embrague (2).

•

Medir:Medir:

Medir: diámetro interior sede del

embrague (a). Si fuera de los límites

de tolerancia, sustituir.

Diámetro interior:Diámetro interior:

Diámetro interior:

105,0 mm.105,0 mm.

105,0 mm.

Límite desgaste:Límite desgaste:

Límite desgaste:

105,4 mm.105,4 mm.

105,4 mm.

•

Controlar:Controlar:

Controlar: zapatas embrague. Si es

necesario, rectificar con papel

abrasivo de grano grueso.

Nota:Nota:

Nota: después de la operación, limpiar

cuidadosamente, eliminando los residuos.

Remover:Remover:

Remover:

•grupo polea secundaria (1),

•correa a V (3).

Nota:Nota:

Nota: mientras se interviene sobre la

polea (2), remover el grupo polea

secundaria y la correa a V

contemporáneamente.

•

Loosen:Loosen:

Loosen: nut clutch carrier (F.55).

Remove:Remove:

Remove:

•secondary sheave assembly (1),

• V-belt (3).

Note:Note:

Note: while pulling in the sliding

sheave (2) as shown, remove the

secondary sheave assembly and V-

belt at the same time.

•

Measure:Measure:

Measure: clutch housing inside diameter

(a). Out of specification, replace.

Clutch housing inside diameter:Clutch housing inside diameter:

Clutch housing inside diameter:

105.0 mm (4.13 in).105.0 mm (4.13 in).

105.0 mm (4.13 in).

Wear limit: 105.4 mm (4.15 in).Wear limit: 105.4 mm (4.15 in).

Wear limit: 105.4 mm (4.15 in).

•

Inspect:Inspect:

Inspect: clutch shoes

..

. Glazed parts,

sand with coarse sandpaper.

Note:Note:

Note: after using the sand paper, clean

out the polished particles with cloth.

•

Remove: Remove:

Remove: nut (clutch carrier) (1).

Note:Note:

Note: compress the secondary

sheave by CLUTCH SPRING

HOLDER (2).

•

Measure:Measure:

Measure: clutch shoe thickness.

Out of specification, replace.

Clutch shoe thickness: 4.0 mmClutch shoe thickness: 4.0 mm

Clutch shoe thickness: 4.0 mm

(0.16 in).(0.16 in).

(0.16 in).

Wear limit: 2.5 mm (0.10 in).Wear limit: 2.5 mm (0.10 in).

Wear limit: 2.5 mm (0.10 in).

•

Check:Check:

Check: clutch shoe smooth

operation

. .

. Unsmooth operation,

repair.

36 6/98

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• porta frizione (1),

•molla di compressione (2),

•puleggia secondaria (3),

•perno (4),

•sede molla (5),

•puleggia secondaria (fissa) (6).

Controllare:Controllare:

Controllare:

• gola (1),

•perno guida (2). Se presenta danni

o tracce d’usura, sostituire,

•anello di tenuta (3). Se danneggia-

to, sostituirlo,

•regolare scorrimento della puleggia.

Se non risulta regolare, sostituirla.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Kupplungseingang (1),

•Kompressionsfeder (2),

•Sekundäre Riemenscheibe (3),

•Zapfen (4),

•Federsitz (5),

•(Feste) Sekundärriemenscheibe (6).

PULEGGIA SECONDARIAPULEGGIA SECONDARIA

PULEGGIA SECONDARIA

Controllare:Controllare:

Controllare:

•puleggia secondaria (1),

•puleggia secondaria

(scorrimento) (2),

•guarnizione olio (3).

•In caso di rotture, danni, rigature:

sostituire.

•

MisurareMisurare

Misurare molla (puleggia seconda-

ria), lunghezza libera della molla (1).

Se fuori limite, sostituirla.

Lunghezza libera: 121,7 mm.Lunghezza libera: 121,7 mm.

Lunghezza libera: 121,7 mm.

Limite: 106,7 mm.Limite: 106,7 mm.

Limite: 106,7 mm.

•

Messen Messen

Messen der Feder (sekundäre

Riemen-scheibe), freie Länge der

Feder (1). Falls außerhalb der

Grenzwerte, ersetzen.

Freie Länge: 121,7 mm.Freie Länge: 121,7 mm.

Freie Länge: 121,7 mm.

Grenzwert: 106,7 mm.Grenzwert: 106,7 mm.

Grenzwert: 106,7 mm.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Rille (1),

•Lenkzapfen (2). Bei Beschädigungen

oder Abnutzungserscheinungen

ersetzen.

•Dichtungsring (3). Bei

Beschädigungen ersetzen.

•Sie den regulären Lauf der

Riemenscheibe. Läuft sie nicht

korrekt, ersetzen.

SEKONDÄRRIEMENSCHEIBESEKONDÄRRIEMENSCHEIBE

SEKONDÄRRIEMENSCHEIBE

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Sekundäre Riemenscheibe (1),

•Bewegliche sekundäre

Riemenscheibe (2),

•Öldichtung (3).

•Abnutzungen, Brüche, Rillen,

Beschädigungen: ersetzen.

F. 60

F. 61

F. 62

F. 63

22

2

11

1

55

5

66

6

44

4

33

3

33

3

11

1

22

2

11

1

22

2

33

3

11

1

37 6/98

Remove:Remove:

Remove:

• clutch carrier (1),

•compressione spring (2),

•secondary sheave (3),

• pin (4),

•spring seat (5),

•secondary sheave (fixed) (6).

Inspect:Inspect:

Inspect:

•torque cam groove (1),

•guide pin (2). Wear, damage, replace

as a set,

•O-rings (3). Damage, replace,

•sliding sheave smooth sliding.

Unsmooth sliding, replace as a set.

•

MeasureMeasure

Measure: spring (secondary

sheave) free length (1). Out of

specification, replace.

Spring secondary sheave: freeSpring secondary sheave: free

Spring secondary sheave: free

length 121.7 mm (4.79 in).length 121.7 mm (4.79 in).

length 121.7 mm (4.79 in).

Limit: 106.7 mm (4.59 in).Limit: 106.7 mm (4.59 in).

Limit: 106.7 mm (4.59 in).

Remover:Remover:

Remover:

•porta-embrague (1),

•muelle de compresión (2),

•polea secundaria (3),

•perno (4),

•sede muelle (5),

•polea secundaria (fija) (6).

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le porte embrayage (1),

•le ressort de compression (2),

•la poulie secondaire (3),

• la cheville (4),

•le siège ressort (5),

•la poulie secondaire (fixe) (6).

SECONDARY SHEAVESECONDARY SHEAVE

SECONDARY SHEAVE

Inspect:Inspect:

Inspect:

•secondary sheave (1),

•secondary sheave (sliding) (2),

• oil seal (3).

•Scratch, crack, damage: replace as

a set.

•

MesurezMesurez

Mesurez le ressort (poulie

secondaire), la longueur libre du

ressort (1). Si elle est hors limite,

changez-le.

Longueur libre: 121,7 mm.Longueur libre: 121,7 mm.

Longueur libre: 121,7 mm.

Limite: 106,7 mm.Limite: 106,7 mm.

Limite: 106,7 mm.

•

Medir:Medir:

Medir: muelle (polea secundaria),

longitud libre del muelle (1).

Si está fuera del límite, sustituir.

Longitud libre: 121,7 mm.Longitud libre: 121,7 mm.

Longitud libre: 121,7 mm.

Límite: 106,7 mm.Límite: 106,7 mm.

Límite: 106,7 mm.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•la gorge (1),

•le boulon de guidage (2). S’il

présente de détériorations ou des

traces d’usure, changez-le,

•la bague d’étanchéité (3). Si elle est

abîmée, changez-la,

•le coulissement régulier de la poulie.

S’il n’est pas régulier, changez-la.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•la ranura (1),

•perno guía (2). Si presenta daños o

rastros de desgaste, sustituir,

•oro torico (3). Si está dañado,

sustituirlo,

•el regular deslizamiento de la polea.

Si no resulta regular, sustituirla.

POULIE SECONDAIREPOULIE SECONDAIRE

POULIE SECONDAIRE

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•la poulie secondaire (1),

•la poulie secondaire coulissement (2),

• le joint huile (3).

•En cas de ruptures, endommagements,

rayures: procédez à la substitution des

pièces.

POLEA SECUNDARIAPOLEA SECUNDARIA

POLEA SECUNDARIA

Controlar:Controlar:

Controlar:

•polea secundaria (1),

•polea secundaria deslizable (2),

•junta aceite (3).

•En caso de roturas, daños,

rayaduras: sustituir.

38 6/98

CINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA ECINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA E

CINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA E

SECONDARIASECONDARIA

SECONDARIA

1) Alloggiamento frizione

2) Supporto frizione

3) Molla

4) Molla (puleggia secondaria)

5) Sede molla

6) Guarnizione olio

****

**

7) O-ring

8) Puleggia secondaria

9) Cinghia a V

10) Perno

11) Puleggia secondaria (scorrimento)

12) Rondella conica

13) Scodellino dentato messa in moto

14) Piastrina traino

15) Puleggia primaria (fissa)

16) Rondella piana

17) Boccola puleggia anteriore

18) Puleggia primaria

19) Massa centrifuga

20) Tasselli

21) Cappellotto porta tasselli

****

**

Usare un nuovo particolareUsare un nuovo particolare

Usare un nuovo particolare

a)

Limite usura frizione: 2,5 mm.Limite usura frizione: 2,5 mm.

Limite usura frizione: 2,5 mm.

b)

Limite lunghezza molla liberaLimite lunghezza molla libera

Limite lunghezza molla libera

puleggia secondaria: 106,7 mm.puleggia secondaria: 106,7 mm.

puleggia secondaria: 106,7 mm.

c)

Limite diametro esterno massa centrifuga: 14,5 mm.Limite diametro esterno massa centrifuga: 14,5 mm.

Limite diametro esterno massa centrifuga: 14,5 mm.

d)

Limite di larghezza cinghia a V: 15,5 mm.Limite di larghezza cinghia a V: 15,5 mm.

Limite di larghezza cinghia a V: 15,5 mm.

V - RIEMEN, PRIMÄRE UND SEKUNDÄREV - RIEMEN, PRIMÄRE UND SEKUNDÄRE

V - RIEMEN, PRIMÄRE UND SEKUNDÄRE

RIEMENSCHEIBERIEMENSCHEIBE

RIEMENSCHEIBE

1) Kupplungsgehäuse

2) Kupplungsträger

3) Feder

4) Feder (Sekundäre Riemenscheibe)

5) Federsitz

6) Öldichtung

****

**

7) O-ring

8) Sekundäre Riemenscheibe

9) V-Riemen

10) Zapfen

11) Sekundäre Riemenscheibe (Schub)

12) Konische Unterlegscheibe

13) Zahnteller Anlasser

14) Zugplatte

15) Primäre Riemenscheibe (fest)

16) Flache Unterlegscheibe

17) Buchse vordere Riemenscheibe

18) Primäre Riemenscheibe

19) Fliehgewicht

20) Dübel

21) Dübelabschlu

ßkappe

****

**

Neues Teil verwendenNeues Teil verwenden

Neues Teil verwenden

a)

Grenzwert für Abnutzung der Kupplung: 2,5 mm.Grenzwert für Abnutzung der Kupplung: 2,5 mm.

Grenzwert für Abnutzung der Kupplung: 2,5 mm.

b)

Grenzwert freie Länge von Feder der sekundärenGrenzwert freie Länge von Feder der sekundären

Grenzwert freie Länge von Feder der sekundären

Riemenscheibe: 106,7 mm.Riemenscheibe: 106,7 mm.

Riemenscheibe: 106,7 mm.

c)

ÄÄ

Ä

uberer Grenzdurchmesser Fliehgewicht: 14,5 mm.uberer Grenzdurchmesser Fliehgewicht: 14,5 mm.

uberer Grenzdurchmesser Fliehgewicht: 14,5 mm.

d)

Grenzwert Breite von V-Riemen: 15,5 mm.Grenzwert Breite von V-Riemen: 15,5 mm.

Grenzwert Breite von V-Riemen: 15,5 mm.

Nm

CC

C

ss

s

50

Nm

CC

C

ss

s

40

Nm

CC

C

ss

s

33

F. 64

PP

P

PP

P

PP

P

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

66

6

55

5

44

4

33

3

22

2

11

1

77

7

66

6

88

8

99

9

1111

11

1010

10

1919

19

2020

20

1818

18

1717

17

1616

16

1515

15

1313

13

1212

12

2121

21

1414

14

39 6/98

V-BELT, PRIMARY ANDV-BELT, PRIMARY AND

V-BELT, PRIMARY AND

SECONDARY SHEAVESECONDARY SHEAVE

SECONDARY SHEAVE

1) Clutch housing

2) Clutch carrier

3) Spring

4) Spring (secondary sheave)

5) Spring seat

6) Oil seal

****

**

7) O-ring

8) Secondary sheave

9) V-belt

10) Pin

11) Secondary sheave (sliding)

12) Conical washer

13) Start-up toothed cup

14) Drive plate

15) Primary sheave (fixed)

16) Plain washer

17) Front pulley bush

18) Primary sheave

19) Centrifugal mass

20) Dowels

21) Dowelholder cap

****

**

Use new partsUse new parts

Use new parts

a)

Clutch plate wear limit:Clutch plate wear limit:

Clutch plate wear limit:

2.5 mm.2.5 mm.

2.5 mm.

b)

Length limit of secondary sheaveLength limit of secondary sheave

Length limit of secondary sheave

spring: 106.7 mm.spring: 106.7 mm.

spring: 106.7 mm.

c)

Centrifugal mass diameter limit:Centrifugal mass diameter limit:

Centrifugal mass diameter limit:

14.5 mm.14.5 mm.

14.5 mm.

d)

V-belt width limit: 15.5 mm.V-belt width limit: 15.5 mm.

V-belt width limit: 15.5 mm.

COURROIE EN V, POULIECOURROIE EN V, POULIE

COURROIE EN V, POULIE

PRIMAIRE ET SECONDAIREPRIMAIRE ET SECONDAIRE

PRIMAIRE ET SECONDAIRE

1) Logement embrayage

2) Support embrayage

3) Ressort

4) Ressort (poulie secondaire)

5) Siège ressort

6) Joint huile **

7) O-Ring

8) Poulie secondaire

9) Courroie en V

10) Cheville

11) Poulie secondaire (coulissement)

12) Rondelle conique

13) Cuvette dentée de mise en route

14) Plaque d’entra

î

nement

15) Poulie primaire (fixe)

16) Rondelle plate

17) Douille de la poulie avant

18) Poulie primaire

19) Masse centrifughe

20) Taquets

21) Capuchon porte-taquets

** Utilisez une nouvelle pièce

a) Limite d’usure de l’embrayage:

2,5 mm.

b) Limite de longueur ressort

libre poulie secondaire: 106,7 mm.

c) Limite diamètre externe de la

masse centrifughe: 14,5 mm.

d) Limite largeur de la courroie en V:

15,5 mm.

CORREA A V, POLEA PRIMARIA YCORREA A V, POLEA PRIMARIA Y

CORREA A V, POLEA PRIMARIA Y

SECUNDARIASECUNDARIA

SECUNDARIA

1) Sede embrague

2) Soporte embrague

3) Muelle

4) Muelle (polea secundaria)

5) Sede muelle

6) Junta aceite

****

**

7) O-ring

8) Polea secundaria

9) Correa a V

10) Perno

11) Polea secundaria (deslizamiento)

12) Conica arandela

13) Cazoleta dentada para puesta en marcha

14) Placa de arraste

15) Polea primaria (fija)

16) Arandela plana

17) Casquillo de la polea anterior

18) Polea primaria

19) Masa centrífuga

20) C u ñas

21) Capuchón porta cu ñas

****

**

Utilizar una pieza nuevaUtilizar una pieza nueva

Utilizar una pieza nueva

a)

Límite desgaste embrague:Límite desgaste embrague:

Límite desgaste embrague:

2,5 mm.2,5 mm.

2,5 mm.

b)

Límite longitud muelle libreLímite longitud muelle libre

Límite longitud muelle libre

polea secundaria: 106,7 mm.polea secundaria: 106,7 mm.

polea secundaria: 106,7 mm.

c)

Límite del diámetro externo deLímite del diámetro externo de

Límite del diámetro externo de

masa centrífuga: 14,5 mm.masa centrífuga: 14,5 mm.

masa centrífuga: 14,5 mm.

d)

Límite del ancho de la correa enLímite del ancho de la correa en

Límite del ancho de la correa en

V: 1V: 1

V: 1

55

5

,5 mm.,5 mm.

,5 mm.

PP

P

PP

P

PP

P

Nm

CC

C

ss

s

33

Nm

CC

C

ss

s

40

Nm

CC

C

ss

s

50

F. 65

CY 50CY 50

CY 50

11

1

22

2

1111

11

33

3

44

4

55

5

66

6

77

7

88

8

99

9

66

6

1010

10

1919

19

2121

21

2020

20

1818

18

1717

17

1616

16

1515

15

1414

14

1313

13

1212

12

40 6/98

•

ControllareControllare

Controllare il regolare funziona-

mento dell’asse guida primario.

In caso di malfunzionamento, ripa-

rare.

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

Nota:Nota:

Nota: a motore montato, la trasmis-

sione può essere raggiunta rimuoven-

do i seguenti particolari: carter late-

rale, carter avviamento, carter sini-

stro, puleggia primaria e secondaria,

cinghia a V.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•carter trasmissione (1),

•albero di trasmissione (2),

•guarnizione.

Controllare:Controllare:

Controllare:

•cuscinetto (1),

•cuscinetto (2),

•cuscinetto (3).

•In caso di rigature o di grippaggi,

sostituire.

GETRIEBEGETRIEBE

GETRIEBE

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei montiertem Motor kann das

Getriebe durch den Ausbau von

seitlichem Gehäuse, Anlassergehäuse,

linkes Gehäuse, Primär-, Sekundärrie-

menscheibe und V-Riemen zugänglich

gemacht werden.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Getriebegehäuse (1),

•Transmissionswelle (2),

•Dichtung.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•albero uscita moto (1),

•ingranaggio doppio intermedio (2).

Controllare:Controllare:

Controllare:

•albero uscita moto (1),

•ingranaggio doppio intermedio (2),

•albero di trasmissione (3).

Nota:Nota:

Nota: in caso di usura eccessiva, so-

stituire.

•

KontrollierenKontrollieren

Kontrollieren Sie das reguläre

Funktionieren der primären

Lenkachse.

Bei schlechtem Funktionieren

reparieren.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Lagerbuchse (1),

•Lagerbuchse (2),

•Lagerbuchse (3).

•Bei Rillen oder Ausfressungen

ersetzen.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Getriebeaustrittswelle (1),

•Zweifach-Zwischengetriebe (2),

•Transmissionswelle (3).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei starker Abnutzung

ersetzen.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Getriebeaustrittswelle (1),

•Zweifach-Zwischengetriebe (2).

F. 66

F. 67

F. 68

F. 69

F. 70

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

11

1

22

2

22

2

11

1

33

3

11

1

22

2

33

3

41 6/98

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

Note:Note:

Note: with the engine mounted,

transmission can be maintained by

removing the following parts: side

cover, kick crank, crankcase cover

(left), primary and seconday sheave,

V-belt.

Remove:Remove:

Remove:

•transmission cover (1),

•transmission shaft (2),

•gasket.

Inspect:Inspect:

Inspect:

•bearing (primary drive gear) (1),

•bearing (main axle) (2),

•bearing (drive axle) (3).

•Pitting/damage, replace.

••

•

CheckCheck

Check that the primary drive axle

operates correctly. If not repair it.

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

Note:Note:

Note: une fois le moteur monté, il est

possible d’atteindre la transmission après

avoir enlevé les pièces suivantes : le

carter latéral, le carter démarreur, le

carter gauche, la poulie primaire et la

poulie secondaire, la courroie en V.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le carter transmission (1),

•arbre de transmission (2),

•le joint.

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

Nota:Nota:

Nota: con el motor montado, la

transmisión puede ser alcanzada

quitando las siguientes piezas: cárter

lateral, cárter de arranque, cárter

izquierdo, polea primaria y

secundaria, correa a V.

Remover:Remover:

Remover:

•cárter de transmisión (1),

•árbol de transmisión (2),

• junta.

Remove:Remove:

Remove:

•motion output shaft (1),

•double intermediate gear (2).

Inspect:Inspect:

Inspect:

•motion output shaft (1),

•double intermediate gear (2),

•transmission shaft (3).

Note: Note:

Note: in case of excessive wear,

replace.

•

ContrôlezContrôlez

Contrôlez la régularité du

fonctionnement de l’axe de guidage

primaire.

En cas de mauvais fonctionnement,

réparez.

•

ControlarControlar

Controlar el funcionamiento regular

del eje guía primario.

En caso de mal funcionamiento,

reparar.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le roulement (1),

•le roulement (2),

•le roulement (3).

•En cas de rayures ou de grippages,

changez les pièces.

Controlar:Controlar:

Controlar:

• cojinete (1),

• cojinete (2),

• cojinete (3).

•En caso de rayaduras o de gripaje,

sustituir.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•arbre de sortie mouvement (1),

•engrenage double intermédiaire (2),

•arbre de transmission (3).

NoteNote

Note: en cas d’usure excessive, rem-

placer.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•árbol de salida movimiento (1),

•engranaje doble intermedio (2),

•árbol de transmisión (3).

Nota: Nota:

Nota: en caso de desgaste excesivo,

sustituir.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•arbre de sortie mouvement (1).

•engrenage double intermédiaire (2).

Remover:Remover:

Remover:

•árbol de salida movimiento (1),

•engranaje doble intermedio (2).

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

42 6/98

•

ControllareControllare

Controllare il regolare funziona-

mento dell’asse guida primario.

In caso di malfunzionamento, ripa-

rare.

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

Nota:Nota:

Nota: a motore montato, la trasmis-

sione può essere raggiunta rimuoven-

do i seguenti particolari: carter late-

rale, carter avviamento, carter sini-

stro, puleggia primaria e secondaria,

cinghia a V.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•carter trasmissione (1),

•albero di trasmissione (2),

•guarnizione.

Controllare:Controllare:

Controllare:

•cuscinetto (1),

•cuscinetto (2),

•cuscinetto (3).

•In caso di rigature o di grippaggi,

sostituire.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•albero uscita moto (1),

•ingranaggio doppio intermedio (2).

Controllare:Controllare:

Controllare:

•albero uscita moto (1),

•ingranaggio doppio intermedio (2),

•albero di trasmissione (3).

Nota:Nota:

Nota: in caso di usura eccessiva, so-

stituire.

•

KontrollierenKontrollieren

Kontrollieren Sie das reguläre

Funktionieren der primären

Lenkachse.

Bei schlechtem Funktionieren

reparieren.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Lagerbuchse (1),

•Lagerbuchse (2),

•Lagerbuchse (3).

•Bei Rillen oder Ausfressungen

ersetzen.

F. 71

F. 72

F. 73

F. 74

F. 75

CY 50CY 50

CY 50

11

1

22

2

11

1

11

1

22

2

33

3

11

1

22

2

33

3

GETRIEBEGETRIEBE

GETRIEBE

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei montiertem Motor kann das

Getriebe durch den Ausbau von

seitlichem Gehäuse, Anlassergehäuse,

linkes Gehäuse, Primär-, Sekundärrie-

menscheibe und V-Riemen zugänglich

gemacht werden.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Getriebegehäuse (1),

•Transmissionswelle (2),

•Dichtung.

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Getriebeaustrittswelle (1),

•Zweifach-Zwischengetriebe (2),

•Transmissionswelle (3).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei starker Abnutzung

ersetzen.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Getriebeaustrittswelle (1),

•Zweifach-Zwischengetriebe (2).

43 6/98

CY 50CY 50

CY 50

Inspect:Inspect:

Inspect:

•bearing (primary drive gear) (1),

•bearing (main axle) (2),

•bearing (drive axle) (3).

•Pitting/damage, replace.

••

•

CheckCheck

Check that the primary drive axle

operates correctly. If not repair it.

•

ContrôlezContrôlez

Contrôlez la régularité du

fonctionnement de l’axe de guidage

primaire.

En cas de mauvais fonctionnement,

réparez.

•

ControlarControlar

Controlar el funcionamiento regular

del eje guía primario.

En caso de mal funcionamiento,

reparar.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•le roulement (1),

•le roulement (2),

•le roulement (3).

•En cas de rayures ou de grippages,

changez les pièces.

Controlar:Controlar:

Controlar:

• cojinete (1),

• cojinete (2),

• cojinete (3).

•En caso de rayaduras o de gripaje,

sustituir.

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

Note:Note:

Note: une fois le moteur monté, il est

possible d’atteindre la transmission après

avoir enlevé les pièces suivantes : le

carter latéral, le carter démarreur, le

carter gauche, la poulie primaire et la

poulie secondaire, la courroie en V.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le carter transmission (1),

•arbre de transmission (2),

•le joint.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•arbre de sortie mouvement (1),

•engrenage double intermédiaire (2),

•arbre de transmission (3).

NoteNote

Note: en cas d’usure excessive, rem-

placer.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•arbre de sortie mouvement (1).

•engrenage double intermédiaire (2).

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

Note:Note:

Note: with the engine mounted,

transmission can be maintained by

removing the following parts: side

cover, kick crank, crankcase cover

(left), primary and seconday sheave,

V-belt.

Remove:Remove:

Remove:

•transmission cover (1),

•transmission shaft (2),

•gasket.

Remove:Remove:

Remove:

•motion output shaft (1),

•double intermediate gear (2).

Inspect:Inspect:

Inspect:

•motion output shaft (1),

•double intermediate gear (2),

•transmission shaft (3).

Note: Note:

Note: in case of excessive wear,

replace.

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

Nota:Nota:

Nota: con el motor montado, la

transmisión puede ser alcanzada

quitando las siguientes piezas: cárter

lateral, cárter de arranque, cárter

izquierdo, polea primaria y

secundaria, correa a V.

Remover:Remover:

Remover:

•cárter de transmisión (1),

•árbol de transmisión (2),

• junta.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•árbol de salida movimiento (1),

•engranaje doble intermedio (2),

•árbol de transmisión (3).

Nota: Nota:

Nota: en caso de desgaste excesivo,

sustituir.

Remover:Remover:

Remover:

•árbol de salida movimiento (1),

•engranaje doble intermedio (2).

44 6/98

F. 76

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

MM

M

MM

M

MM

M

SS

S

SS

S

Nm

CC

C

ss

s

12

22

2

33

3

11

1

55

5

44

4

66

6

77

7

88

8

1212

12

1313

13

99

9

1010

10

1111

11

1313

13

1212

12

1414

14

1515

15

45 6/98

MY 50MY 50

MY 50

MA 50MA 50

MA 50

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

1) Seeger

2) Roulement

3) Joint spy

4) Arbre de sortie

5) Roulement

6) Engrenage double intermédiaire

7) Rondelle ressort conique

8) Rondelle plate

9) Roulement

10) Arbre de transmission

11) Roulement

12) Goupille de référence

13) Joint (couvercle transmission)

****

**

14) Couvercle transmission

15) Joint spy

****

**

Utilisez une nouvelle pièceUtilisez une nouvelle pièce

Utilisez une nouvelle pièce

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

1) Seeger

2) Cojinete

3) Junta aceite

4) Árbol de salida

5) Cojinete

6) Engranaje doble intermedio

7) Arandela muelle cónica

8) Arandela plana

9) Cojinete

10) Árbol de transmisión

11) Cojinete

12) Pasador de referencia

13) Junta (tapa transmisión)

****

**

14) Tapa transmisión

15) Junta aceite

****

**

Utilizar una pieza nuevaUtilizar una pieza nueva

Utilizar una pieza nueva

GETRIEBEGETRIEBE

GETRIEBE

1) Seeger

2) Lagerbuchse

3) Öldichtung

4) Abtriebswelle

5) Lagerbuchse

6) Mittleres Doppelzahnrand

7) Konische Federunterlegscheibe

8) Flache Unterlegscheibe

9) Lagerbuchse

10) Getriebewelle

11) Lagerbuchse

12) Bezugsstift

13) Dichtung (Getriebedeckel)

****

**

14) Getriebedeckel

15) Öldichtung

****

**

Neues Teil verwendenNeues Teil verwenden

Neues Teil verwenden

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

1) Seeger

2) Cuscinetto

3) Guarnizione olio

4) Albero uscita

5) Cuscinetto

6) Ingranaggio doppio intermedio

7) Rondella molla conica

8) Rondella piana

9) Cuscinetto

10) Albero trasmissione

11) Cuscinetto

12) Grano di riferimento

13) Guarnizione (coperchio trasmis-

sione)

****

**

14) Coperchio trasmissione

15) Guarnizione olio

****

**

Usare un nuovo particolareUsare un nuovo particolare

Usare un nuovo particolare

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

1) Seeger

2) Bearing

3) Oil seal

4) Outlet shaft

5) Bearing

6) Double intermediate gear

7) Conical spring washer

8) Plain washer

9) Bearing

10) Drive shaft

11) Bearing

12) Dowel

13) Gasket (transmission cover)

****

**

14) Transmission cover

15) Oil seal

****

**

Use a new partUse a new part

Use a new part

46 6/98

CY 50CY 50

CY 50

SS

S

SS

S

Nm

CC

C

ss

s

12

11

1

MM

M

22

2

33

3

44

4

55

5

66

6

77

7

88

8

1010

10

1111

11

1212

12

1313

13

1414

14

1616

16

1515

15

F. 77

47 6/98

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

1) Seeger

2) Cuscinetto

3) Guarnizione olio

4) Albero uscita

5) Cuscinetto

6) Ingranaggio doppio intermedio

7) Rondella molla conica

8) Rondella piana

9)

10) Albero trasmissione

11) Cuscinetto

12) Grano di riferimento

13) Guarnizione (coperchio trasmis-

sione)

****

**

14) Coperchio trasmissione

15) Guarnizione olio

16) Seeger

****

**

Usare un nuovo particolareUsare un nuovo particolare

Usare un nuovo particolare

GETRIEBEGETRIEBE

GETRIEBE

1) Seeger

2) Lagerbuchse

3) Öldichtung

4) Abtriebswelle

5) Lagerbuchse

6) Mittleres Doppelzahnrand

7) Konische Federunterlegscheibe

8) Flache Unterlegscheibe

9)

10) Getriebewelle

11) Lagerbuchse

12) Bezugsstift

13) Dichtung (Getriebedeckel)

****

**

14) Getriebedeckel

15) Öldichtung

16) Seeger

****

**

Neues Teil verwendenNeues Teil verwenden

Neues Teil verwenden

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

1) Seeger

2) Bearing

3) Oil seal

4) Outlet shaft

5) Bearing

6) Bouble intermediate gear

7) Conical spring washer

8) Plain washer

9)

10) Drive shaft

11) Bearing

12) Dowel

13) Gasket (transmission cover)

****

**

14) Transmission cover

15) Oil seal

16) Seeger

****

**

Use a new partUse a new part

Use a new part

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

1) Seeger

2) Roulement

3) Joint spy

4) Arbre de sortie

5) Roulement

6) Engrenage double intermédiaire

7) Rondelle ressort conique

8) Rondelle plate

9)

10) Arbre de transmission

11) Roulement

12) Goupille de référence

13) Joint (couvercle transmission)

****

**

14) Couvercle transmission

15) Joint spy

16) Seeger

****

**

Utilisez une nouvelle pièceUtilisez une nouvelle pièce

Utilisez une nouvelle pièce

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

1) Seeger

2) Cojinete

3) Junta aceite

4) Árbol de salida

5) Cojinete

6) Engranaje doble intermedio

7) Arandela muelle cónica

8) Arandela plana

9)

10) Árbol de transmisión

11) Cojinete

12) Pasador de referencia

13) Junta (tapa transmisión)

****

**

14) Tapa transmisión

15) Junta aceite

16) Seeger

****

**

Utilizar una pieza nuevaUtilizar una pieza nueva

Utilizar una pieza nueva

CY 50CY 50

CY 50

48 6/98

CARTER (CARTER (

CARTER (

destrodestro

destro

))

)

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•viti,

•supporto,

•carter (destro) (1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•albero a gomito (1).

Nota:Nota:

Nota: rimuovere l’albero a gomito tra-

mite l’ATTREZZO SEPARATORE

CARTER (2); serrare i bulloni di sup-

porto accertandosi che l’attrezzo stes-

so risulti parallelo al carter.

GEHÄUSE GEHÄUSE

GEHÄUSE

(rechts)(rechts)

(rechts)

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

•Schrauben,

•Halterung,

•Gehäuse (rechts) (1).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

•albero a gomito.

•Messo in tensione l’attrezzo, batte-

re alcuni colpi sulla borchia frontale

di montaggio motore, quindi rimuo-

vere il carter (destro).

•Impiegare un mazzuolo sul mezzo

carter.

•Battere soltanto sulla parte rinforza-

ta del carter.

•Non battere sulla superficie di con-

tatto della guarnizione.

•Lavorare con estrema cura, facen-

do attenzione che la separazione dei

carter avvenga senza difficoltà.

Nota:Nota:

Nota: rimuovere l’albero a gomito tra-

mite l’ATTREZZO SEPARATORE

CARTER (1); serrare i bulloni di sup-

porto accertandosi che l’attrezzo

stesso risulti parallelo al carter.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Kurbelwelle (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Kurbelwelle mit GEHÄUSE-

TRENNWERKZEUG (2) ausbauen;

Drehen Sie die Halteschrauben fest.

Dabei muß das Werkzeug parallel zum

Gehäuse anliegen.

Ausbauen:Ausbauen:

Ausbauen:

•Kurbelwelle.

•Führen Sie mit angespanntem

Werkzeug einige Schläge auf den

Montageansatz des Motors aus und

entfernen Sie schließlich das (rechte)

Gehäuse.

•Verwenden Sie einen Kennststoff-

Hammer für die Gehäusehälfte.

•Nur auf den verstärkten Teil des

Gehäuses schlagen.

•Nicht auf die Kontaktflächen der

Dichtung schlagen.

• Arbeiten Sie mit größter Sorgfältigkeit,

so daß die Trennung der Gehäuse ohne

Schwierigkeiten erfolgt.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Kurbelwelle mit

GEHÄUSETRENNWERKZEUG (1)

ausbauen; Drehen Sie die

Halteschrauben fest. Dabei muß das

Werkzeug parallel zum Gehäuse

anliegen.

F. 78

F. 79

F. 80

11

1

11

1

11

1

22

2

49 6/98

CRANKCASE (CRANKCASE (

CRANKCASE (

rightright

right

))

)

Remove:Remove:

Remove:

•screws,

•holder,

•crankcase (right) (1).

Remove:Remove:

Remove:

•crankshaft (1).

Note:Note:

Note: remove the crankshaft by the

CRANKCASE SEPARATING TOOL

(2); if necessary, one screw may be

backed out slightly to level tool body.

CARTER CARTER

CARTER

(droit)(droit)

(droit)

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

• les vis,

•le support,

• le carter (droit) (1).

CARTER CARTER

CARTER

(derecho)(derecho)

(derecho)

Remover:Remover:

Remover:

•tornillos,

•soporte,

•cárter (derecho) (1).

Remove:Remove:

Remove:

•crankshaft.

•As pressure is applied, alternately

tap on the front engine mounting

boss, then remove the crankcase

(right).

•Use soft hammer to tap on the case

half.

•Do not tap on gasket mating surface.

•Work slowly and carefully.

•Make sure the case halves separate

evenly; if one end “hangs up”, take

pressure off the push screw, relign

and start over. If the cases do not

separate, check for a remaining case

screw or fitting.

Note:Note:

Note: remove the crankshaft by the

CRANKCASE SEPARATING TOOL

(1); if necessary, one screw may be

backed out slightly to level tool body.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le vilebrequin (1).

Note:Note:

Note: enlevez le vilebrequin au

moyen de l’OUTIL SEPARATEUR

CARTER (2); serrez les boulons de

support en vous assurant que l’outil

en question est placé parallèlement

par rapport au carter.

Remover:Remover:

Remover:

•cigüeñal (1).

Nota:Nota:

Nota: remover el cigüeñal mediante

la HERRAMIENTA SEPARADORA

CARTER (2); apretar los bulones de

soporte asegurándose que la

herramienta misma resulte paralela

al cárter.

Enlevez:Enlevez:

Enlevez:

•le vilebrequin.

•Après avoir mis l’outil sous tension,

frappez quelques coups sur le

bossage frontal du montage moteur,

puis enlevez le carter (droit).

•Utilisez un maillet sur la moitié du

carter.

•Frappez seulement sur la partie

renforcée du carter.

•Ne frappez pas sur la surface de

contact du joint.

•Opérez avec beaucoup de soin, en

faisant bien attention à ce que la

séparation se fasse sans difficulté.

Note:Note:

Note: enlevez le vilebrequin au

moyen de l’OUTIL SEPARATEUR

CARTER (1); serrez les boulons de

support en vous assurant que l’outil

en question est placé parallèlement

par rapport au carter.

Remover:Remover:

Remover:

•cigüeñal.

•Una vez puesto en tensión la

herramienta, dar algunos golpes sobre

el bulón frontal de montaje del motor,

luego remover el cárter (derecho).

•Emplear un mazo sobre el medio

cárter.

•Golpear solamente sobre la parte

reforzada del cárter.

•No golpear sobre la superficie de

contacto de la junta.

•Trabajar con extremo cuidado,

poniendo atención que la

separación de los cárteres se

produzca sin dificultad.

Nota:Nota:

Nota: remover el cigüeñal mediante

la HERRAMIENTA SEPARADORA

CARTER (1); apretar los bulones de

soporte asegurándose que la

herramienta misma resulte paralela

al cárter.

50 6/98

GEHÄUSE UND KURBELWELLEGEHÄUSE UND KURBELWELLE

GEHÄUSE UND KURBELWELLE

1) Öldichtung

****

**

2) Halteplatte Öldichtung

3) (rechtes) Gehäuse

4) Bezugsstift

5) Lagerbuchse

6) Kurbelwelle

7) Lagerbuchse

8) Lagerbuchse

9) Abstandsstück

10) Gehäuse (links)

11) Öldichtung

****

**

****

**

Neues Teil verwendenNeues Teil verwenden

Neues Teil verwenden

CARTER ED ALBERO A GOMITOCARTER ED ALBERO A GOMITO

CARTER ED ALBERO A GOMITO

1) Guarnizione olio

****

**

2) Piastrina ritegno para olio

3) Carter (destro)

4) Grano di riferimento

5) Cuscinetto

6) Albero a gomito

7) Cuscinetto

8) Cuscinetto

9) Distanziale

10) Carter (sinistro)

11) Guarnizione olio

****

**

****

**

Usare un nuovo particolareUsare un nuovo particolare

Usare un nuovo particolare

F. 81

22

2

33

3

44

4

55

5

99

9

55

5

1111

11

77

7

66

6

88

8

1010

10

11

1

CY 50CY 50

CY 50

1010

10

51 6/98

CARTER ET VILEBREQUINCARTER ET VILEBREQUIN

CARTER ET VILEBREQUIN

1) Joint spy

****

**

2) Plaque de retenue pare-huile

3) Carter (droit)

4) Goupille de référence

5) Roulement

6) Demi vilebrequin

7) Roulement

8) Roulement

9) Entretoise

10) Carter (gauche)

11) Joint spy

****

**

****

**

Utilisez une nouvelle pièceUtilisez une nouvelle pièce

Utilisez une nouvelle pièce

CRANKCASE AND CRANKSHAFTCRANKCASE AND CRANKSHAFT

CRANKCASE AND CRANKSHAFT

1) Oil seal

****

**

2) Oil seal retainer plate

3) Crankcase (right)

4) Dowel

5) Bearing

6) Crankshaft

7) Big end bearing

8) Bearing

9) Spacer

10) Crankcase (left)

11) Oil seal

****

**

****

**

Use a new partUse a new part

Use a new part

CARTER Y CIGÜEÑALCARTER Y CIGÜEÑAL

CARTER Y CIGÜEÑAL

1) Junta aceite

****

**

2) Plaquita de retención para aceite

3) Cárter (derecho)

4) Pasador de referencia

5) Cojinete

6) Cigüeñal

7) Cojinete

8) Cojinete

9) Distanciador

10) Cárter (izquierdo)

11) Junta aceite

****

**

****

**

Utilizar una pieza nuevaUtilizar una pieza nueva

Utilizar una pieza nueva

VILEBREQUINVILEBREQUIN

VILEBREQUIN

Mesurez:Mesurez:

Mesurez:

•

La limite de voile “A”: 0,03 mm.La limite de voile “A”: 0,03 mm.

La limite de voile “A”: 0,03 mm.

•

Le jeu latéral “B” de la bielle:Le jeu latéral “B” de la bielle:

Le jeu latéral “B” de la bielle:

0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.

0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.

••

•

La limite “C” du jeu du pied deLa limite “C” du jeu du pied de

La limite “C” du jeu du pied de

biell: 0,4 “ 0,8 mm.biell: 0,4 “ 0,8 mm.

biell: 0,4 “ 0,8 mm.

Si ces mesures sont hors limite,

changez. Utilisez des cales étalon

en V, un comparateur et une jauge

d’épaisseur.

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•les paliers de vilebrequin.

•Faites tourner la partie interne du

roulement. S’il y a trop de jeu ou une

rugosité excessive dans le

coulissement, changez.

KURBELWELLEKURBELWELLE

KURBELWELLE

Messen:Messen:

Messen:

•

Grenzlauf “A”: 0,03 mm.Grenzlauf “A”: 0,03 mm.

Grenzlauf “A”: 0,03 mm.

•

Seitliches Spiel “B” derSeitliches Spiel “B” der

Seitliches Spiel “B” der

Pleuelstange: 0,20 “ 0,50 mm.Pleuelstange: 0,20 “ 0,50 mm.

Pleuelstange: 0,20 “ 0,50 mm.

Toleranz: 1,0 mm.Toleranz: 1,0 mm.

Toleranz: 1,0 mm.

•

Toleranz “C” des unteren Endes derToleranz “C” des unteren Endes der

Toleranz “C” des unteren Endes der

Pleuelstange: 0,4 “ 0,8 mm.Pleuelstange: 0,4 “ 0,8 mm.

Pleuelstange: 0,4 “ 0,8 mm. Bei

Abweichung von den Toleranzwerten

ersetzen. V-Blöcke, Schublehren und

Dickenmesser verwenden.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

•Kurbelwellenlagerbuchsen.

•Innenteil der Lagerbuchse rotieren

lassen. Bei zuviel Spiel oder bei zu

groben Lauf auswechseln.

CIGÜEÑALCIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL

Medir:Medir:

Medir:

•

Límite recorrido “A”: 0,03 mm.Límite recorrido “A”: 0,03 mm.

Límite recorrido “A”: 0,03 mm.

•

Juego lateral “B” de la biela:Juego lateral “B” de la biela:

Juego lateral “B” de la biela:

0,20 “ 0,50 mm. Límite: 1,0 mm.

•

Límite “C” del juego pies de laLímite “C” del juego pies de la

Límite “C” del juego pies de la

biela: 0,4 “ 0,8 mm.biela: 0,4 “ 0,8 mm.

biela: 0,4 “ 0,8 mm.

Si fuera de límite, sustituir. Utilizar

bloques a V, un comparador y un

calibrador de espesores.

Controlar:Controlar:

Controlar:

•Cojinetes cigüeñal.

•Hacer girar la parte interior del

cojinete. En caso de juego excesivo

o aspereza en el deslizamiento

sustituir.

ALBERO A GOMITOALBERO A GOMITO

ALBERO A GOMITO

Misurare:Misurare:

Misurare:

•

Limite corsa “A”: 0,03 mm.Limite corsa “A”: 0,03 mm.

Limite corsa “A”: 0,03 mm.

•

Gioco laterale “B” della biella:Gioco laterale “B” della biella:

Gioco laterale “B” della biella:

0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.

0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm.

•

Limite “C” del gioco piedi dellaLimite “C” del gioco piedi della

Limite “C” del gioco piedi della

biella: 0,4 “ 0,8 mm.biella: 0,4 “ 0,8 mm.

biella: 0,4 “ 0,8 mm.

Se fuori limite, sostituire. Usare bloc-

chi a V, un comparatore ed uno

spessimetro.

Controllare:Controllare:

Controllare:

•Cuscinetti albero a gomito.

•Far ruotare la parte interna del cusci-

netto. In caso di eccessivo gioco o

ruvidità nello scorrimento, sostituire.

CRANKSHAFTCRANKSHAFT

CRANKSHAFT

Measure:Measure:

Measure:

•

Runout limit “A”: 0.03 mm (0.001 in).Runout limit “A”: 0.03 mm (0.001 in).

Runout limit “A”: 0.03 mm (0.001 in).

•

Connecting rod big end sideConnecting rod big end side

Connecting rod big end side

clearance “B”: 0.20 “ 0.50 mm.clearance “B”: 0.20 “ 0.50 mm.

clearance “B”: 0.20 “ 0.50 mm.

(0.008 “ 0.020 in). Limit: 1.0 mm(0.008 “ 0.020 in). Limit: 1.0 mm

(0.008 “ 0.020 in). Limit: 1.0 mm

(0.04 in).(0.04 in).

(0.04 in).

•

Small end free play limit “C” 0.4 “Small end free play limit “C” 0.4 “

Small end free play limit “C” 0.4 “

0.8 mm (0.015 “ 0.031).0.8 mm (0.015 “ 0.031).

0.8 mm (0.015 “ 0.031).

Out of specification, replace. Use V-

blocks, dial gauge and thickness

gauge.

Inspect:Inspect:

Inspect:

•Bearings (crankshaft).

•Spin the bearing inner race.

Excessive play/roughness, replace.

Pitting/damage, replace.

F. 82

52 6/98

Bringen Sie zum Schutz der Kurbelwelle und zurBringen Sie zum Schutz der Kurbelwelle und zur

Bringen Sie zum Schutz der Kurbelwelle und zur

Erleichterung der Montage Schmierfett an denErleichterung der Montage Schmierfett an den

Erleichterung der Montage Schmierfett an den

Dichtungen und Schmieröl an den Lagerbuchsen an.Dichtungen und Schmieröl an den Lagerbuchsen an.

Dichtungen und Schmieröl an den Lagerbuchsen an.

F. 85

F. 86

F. 87

F. 88

MONTAGGIO MOTORE EMONTAGGIO MOTORE E

MONTAGGIO MOTORE E

REGOLAZIONEREGOLAZIONE

REGOLAZIONE

ALBERO A GOMITO E CARTERALBERO A GOMITO E CARTER

ALBERO A GOMITO E CARTER

Per proteggere l’albero a gomito da rigature oPer proteggere l’albero a gomito da rigature o

Per proteggere l’albero a gomito da rigature o

per facilitare l’operazione di montaggio, appli-per facilitare l’operazione di montaggio, appli-

per facilitare l’operazione di montaggio, appli-

care grasso alle guarnizioni e olio ai cuscinetti.care grasso alle guarnizioni e olio ai cuscinetti.

care grasso alle guarnizioni e olio ai cuscinetti.

•

Installare:Installare:

Installare: l’albero a gomito nel

carter sinistro.

Nota:Nota:

Nota: portare la biella al punto mor-

to superiore e tenerla con una

mano. Quindi, ruotare l’attrezzo in-

stallatore con l’altra mano. Conti-

nuare la rotazione dell’attrezzo fino

a quando la parte inferiore dell’al-

bero a gomito non si trovi in appog-

gio al cuscinetto.

MONTAGE UND EINSTELLEN DESMONTAGE UND EINSTELLEN DES

MONTAGE UND EINSTELLEN DES

MOTORSMOTORS

MOTORS

KURBELWELLE UND GEHÄUSEKURBELWELLE UND GEHÄUSE

KURBELWELLE UND GEHÄUSE

•

Montare:Montare:

Montare: cuscinetto (1).

•

Applicare: olio motoreApplicare: olio motore

Applicare: olio motore (vedere ta-

bella lubrificanti) al cuscinetto del-

l’albero a gomito.

•

Collegare:Collegare:

Collegare: attrezzo per il montag-

gio dell’albero a gomito.

•ATTREZZO MONTAGGIO ALBERO

A GOMITO (1).

•ADATTATORE (2).

•DISTANZIALE (3).

•

Installieren:Installieren:

Installieren: Sie die Kurbelwelle im

linken Gehäuse.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Bringen Sie die

Pleuelstange an den oberen toten Punkt,

halten Sie sie mit einer Hand und drehen

Sie das Installationswerkzeug mit der

anderen Hand. Mit der Drehbewegung

fortfahren, bis das untere Ende der

Kurbelwelle an der Lagerbuchse

abgestützt ist.

•WERKZEUG FÜR DIE MONTAGE

DER KURBELWELLE (1).

•ADAPTER (2).

•ZWISCHENSTÜCK (3).

•

Auftragen: Auftragen:

Auftragen: Motoröl (siehe

Tabelle Schmiermittel) an der

Kurbelwellenlagerbuchse.

•

Befestigen:Befestigen:

Befestigen: Sie das Werkzeug für

die Montage der Kurbelwelle.

•

Montieren:Montieren:

Montieren: Gehäuse (1).

11

1

11

1

33

3

11

1

22

2

53 6/98

Para proteger el cigüeñal dePara proteger el cigüeñal de

Para proteger el cigüeñal de

rayaduras o para facilitar larayaduras o para facilitar la

rayaduras o para facilitar la

operación de montaje aplicaroperación de montaje aplicar

operación de montaje aplicar

grasa a las juntas y aceite a losgrasa a las juntas y aceite a los

grasa a las juntas y aceite a los

cojinetes.cojinetes.

cojinetes.

Pour protéger le vilebrequinPour protéger le vilebrequin

Pour protéger le vilebrequin

des rayures ou pour faciliterdes rayures ou pour faciliter

des rayures ou pour faciliter

l’opération de montage, appliquezl’opération de montage, appliquez

l’opération de montage, appliquez

de la graisse sur les joints et dede la graisse sur les joints et de

de la graisse sur les joints et de

l’huile sur les roulement.l’huile sur les roulement.

l’huile sur les roulement.

To protect the crankshaftTo protect the crankshaft

To protect the crankshaft

against scratches or toagainst scratches or to

against scratches or to

facilitate the operation of thefacilitate the operation of the

facilitate the operation of the

installation. Apply the grease toinstallation. Apply the grease to

installation. Apply the grease to

the oil seal lips and apply thethe oil seal lips and apply the

the oil seal lips and apply the

engine oil to each bearing.engine oil to each bearing.

engine oil to each bearing.

ENGINE ASSEMBLY ANDENGINE ASSEMBLY AND

ENGINE ASSEMBLY AND

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

CRANKSHAFT ANDCRANKSHAFT AND

CRANKSHAFT AND

CRANKCASECRANKCASE

CRANKCASE

•

Install:Install:

Install: bearing

(1).

MONTAJE MOTOR YMONTAJE MOTOR Y

MONTAJE MOTOR Y

REGULACIONREGULACION

REGULACION

CIGÜEÑAL Y CARTERCIGÜEÑAL Y CARTER

CIGÜEÑAL Y CARTER

•

Apply: motor oilApply: motor oil

Apply: motor oil (see lubricanbts

chart) to crankshaft bearing

..

.

•

Attach:Attach:

Attach: crankshaft install tools

..

.

•CRANKSHAFT INSTALLING

TOOL (1).

•ADAPTER (2).

•SPACER (3).

•

Install:Install:

Install: crankshaft. To left crankcase.

Note:Note:

Note: hold the connecting rod at top

dead center with one hand while

turning the nut of the installing.

Tool with the other. Operate theTool with the other. Operate the

Tool with the other. Operate the

installing tool until the crankshaftinstalling tool until the crankshaft

installing tool until the crankshaft

bottoms against the bearing.bottoms against the bearing.

bottoms against the bearing.

•

Installez:Installez:

Installez: le vilebrequin dans le

carter gauche.

Note:Note:

Note: portez la bielle au point mort

supérieur et tenez-la d’une main.

Ensuite, tournez l’outil d’installation

de l’autre main. Continuez la rotation

de l’outil jusqu’à ce que la partie

inférieure du vilebrequin se trouve

appuyée contre le roulement.

•

Instalar:Instalar:

Instalar: el cigüeñal en el cárter

izquierdo.

Nota:Nota:

Nota: llevar la biela al punto muerto

superior y tenerla con una mano.

Luego, girar la herramienta

instaladora con la otra mano.

Continuar la rotación de la

herramienta hasta que la parte

inferior del cigüeñal no se encuentre

apoyada sobre el cojinete.

•OUTIL MONTAGE

VILEBREQUIN (1).

•ADAPTATEUR (2).

•ENTRETOISE (3).

•HERRAMIENTA MONTAJE

CIGÜEÑAL (1).

•ADAPTADOR (2).

•DISTANCIADOR (3).

•

Aplicar:Aplicar:

Aplicar: aceite de motor (ver tabla

de lubricantes) al cojinete del

cigüeñal.

•

Conectar:Conectar:

Conectar: la herramienta para el

montaje del cigüeñal.

•

Appliquez:Appliquez:

Appliquez: de l’huile moteur (voir

barème lubrifiants) sur le roulement

de vilebrequin.

•

Reliez:Reliez:

Reliez: l’outil pour le montage du

vilebrequin.

•M

ontez:ontez:

ontez: roulement (1).

•

Montar:Montar:

Montar: cojinete (1).

MONTAGE MOTEUR ETMONTAGE MOTEUR ET

MONTAGE MOTEUR ET

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

VILEBREQUIN ET CARTERVILEBREQUIN ET CARTER

VILEBREQUIN ET CARTER

54 6/98

•

Serrare:Serrare:

Serrare: le viti del carter.

Nota:Nota:

Nota: serrare le viti con sequenza ad

“X” in ordine numerico.

Viti carter: coppia di serraggioViti carter: coppia di serraggio

Viti carter: coppia di serraggio

10 ÷ 12 Nm.10 ÷ 12 Nm.

10 ÷ 12 Nm.

•

Applicare:Applicare:

Applicare: del sigillante alle super-

fici di accoppiamento di entrambe le

metà del carter.

•

Anbringen:Anbringen:

Anbringen: Dichtmasse an den

Kontaktoberflächen der beiden

Gehäusehälften.

Montare:Montare:

Montare:

•distanziale (1),

•grano di riferimento (2).

•

Collegare: Collegare:

Collegare: ATTREZZO INSTALLA-

ZIONE ALBERO A GOMITO (1).

•

Montare:Montare:

Montare: il carter destro.

Nota:Nota:

Nota: tenere la biella al punto morto

superiore, con una mano, mentre con

l’altra si farà ruotare il dado dell’at-

trezzo fino a che la parte inferiore del

carter destro non si trova a contatto

del carter sinistro.

•

Schrauben: Schrauben:

Schrauben: des Gehäuses

anziehen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Ziehen Sie die Schrauben

in numerischer Reihenfolge, einer X-

Form folgend, an.

Gehäuseschrauben:Gehäuseschrauben:

Gehäuseschrauben:

Anziehmoment 10 ÷ 12 Nm.Anziehmoment 10 ÷ 12 Nm.

Anziehmoment 10 ÷ 12 Nm.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Rechtes Gehäuse.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Halten Sie die

Pleuelstange am oberen toten Punkt

und drehen Sie die Schraubenmutter

des Werkzeugs mit der anderen

Hand., bis die untere Seite des

rechten Gehäuses mit dem linken

Gehäuse Kontakt hat.

•

Anschließen:Anschließen:

Anschließen: INSTALLATIONS-

WERKZEUG FÜR KURBELWELLE

(1).

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Zwischenstück (1),

•Bezugsstift (2).

F. 89

F. 90

F. 91

F. 92

F. 93

11

1

22

2

22

2

11

1

11

1

22

2

33

3

22

2

44

4

55

5

66

6

33

3

11

1

55 6/98

•

Tighten:Tighten:

Tighten: screws (crankcase).

Note:Note:

Note: tighten the crankcase holding

screws in stage, using a crisscross

pattern, in numerical order.

Screws crankcase: tighteningScrews crankcase: tightening

Screws crankcase: tightening

torque 10 ÷ 12 Nm.torque 10 ÷ 12 Nm.

torque 10 ÷ 12 Nm.

•

Apply:Apply:

Apply: sealant to the mating

surfaces of both case halves.

•

Appliquez:Appliquez:

Appliquez: de la pâte à joint sur les

surfaces d’accouplement des deux

moitiés du carter.

•

Aplicar:Aplicar:

Aplicar: sellador en las superficies

de acoplamiento de ambas mitades

del cárter.

•

Serrez:Serrez:

Serrez: les vis du carter.

Note:Note:

Note: serrez les vis en suivant une

séquence en “X”, en ordre

numérique.

Vis carter: couple de serrageVis carter: couple de serrage

Vis carter: couple de serrage

10 ÷ 12 Nm.10 ÷ 12 Nm.

10 ÷ 12 Nm.

•

ApretarApretar

Apretar los tornillos del cárter.

Nota:Nota:

Nota: apretar los tornillos con

secuencia a “X” en orden numérico.

Tornillos cárter: par de aprieteTornillos cárter: par de apriete

Tornillos cárter: par de apriete

10 ÷ 12 Nm.10 ÷ 12 Nm.

10 ÷ 12 Nm.

Install:Install:

Install:

•spacer (1),

•dowel (2).

•

Attach: Attach:

Attach: CRANKSHAFT

INSTALLING TOOLS (1).

•

Install:Install:

Install: crankcase (right).

Note:Note:

Note: hold the connecting rod at top

dead center with one hand while

turning the nut of the Installing Tool

with the other. Operate the Installing

tool until the crankcase (right)

bottoms against the crankcase (left).

•

Montez:Montez:

Montez: le carter droit.

Note:Note:

Note: d’une main, tenez la bielle au

point mort supérieur, et de l’autre,

faites tourner l’écrou de l’outil jusqu’à

ce que la partie inférieure du carter

droit soit en contact avec le carter

gauche.

•

Montar:Montar:

Montar: el cárter derecho.

Nota:Nota:

Nota: tener la biela en el punto

muerto superior, con una mano

mientras con la otra se hace girar la

tuerca de la herramienta hasta la

parte inferior del cárter derecho no

se encuentre en contacto con el

cárter izquierdo.

•

Reliez:Reliez:

Reliez: L’OUTIL D’INSTALLATION

DE LE VILEBREQUIN (1).

•

Conectar:Conectar:

Conectar: HERRAMIENTA

INSTALACION CIGÜEÑAL (1).

Montez:Montez:

Montez:

• l’entretoise (1),

•goupille de référence (2).

Montar:Montar:

Montar:

•distanciador (1),

•pasador de referencia (2).

56 6/98

•

ApplicareApplicare

Applicare grasso a base di sapone

al litio, sul labbro della guarnizione

olio (3).

Impiegare sempre una nuo-Impiegare sempre una nuo-

Impiegare sempre una nuo-

va guarnizione olio.va guarnizione olio.

va guarnizione olio.

•

MontareMontare

Montare guarnizione olio (destra) (1).

Nota:Nota:

Nota: applicare grasso al sapone di

litio sui bordi delle guarnizioni olio.

•

MontareMontare

Montare una nuova guarnizione

olio (1).

•(2) Boccola di centraggio.

•

KontrollierenKontrollieren

Kontrollieren Sie die korrekte

Führung der Kurbelwelle.

Verwenden Sie einen

Plastikhammer.

Schlagen Sie nicht auf dieSchlagen Sie nicht auf die

Schlagen Sie nicht auf die

Kurbelwelle, sondern aufKurbelwelle, sondern auf

Kurbelwelle, sondern auf

das Gehäuse.das Gehäuse.

das Gehäuse.

Nota:Nota:

Nota: inserire il labbro della guarni-

zione olio (4) nella sede del carter (5).

•(4) Orlo guarnizione olio.

•(5) Sede (scanalatura).

•

ControllareControllare

Controllare il regolare alloggiamen-

to dell’albero a gomito.

Utilizzare un mazzuolo in materiale

plastico.

Non battere sull’albero a go-Non battere sull’albero a go-

Non battere sull’albero a go-

mito ma sul carter.mito ma sul carter.

mito ma sul carter.

•

MontierenMontieren

Montieren der (rechten) Öldichtung (1).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Schmierfett auf

Lithiumseifenbasis an den Rändern

der Öldichtung anbringen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Führen Sie die

Dichtlippe der Öldichtung (4) in den

Gehäusesitz (5) ein.

•(4) Rand der Öldichtung.

• (5) Sitznut.

•

Anbringen Anbringen

Anbringen von Schmierfett auf

Lithiumseifenbasis auf der

Dichtlippe der Öldichtung (3).

Verwenden Sie stets eineVerwenden Sie stets eine

Verwenden Sie stets eine

neue Öldichtung.neue Öldichtung.

neue Öldichtung.

•

MontierenMontieren

Montieren einer neuen Öldichtung

(1).

•(2) Casquillo de centrado.

F. 94

F. 95

F. 96

F. 97

F. 98

11

1

22

2

33

3

SS

S

55

5

44

4

44

4

55

5

11

1

57 6/98

•

ApplyApply

Apply lithium soap base grease

onto the oil seal lip

(3).

Always use a new oilAlways use a new oil

Always use a new oil

seal.seal.

seal.

•

Install: Install:

Install: oil seal (left-new)

(1).

•(2) Centering bush.

•

ContrôlezContrôlez

Contrôlez le logement régulier de

le vilebrequin.

Utilisez un maillet en matière

plastique.

Ne frappez par sur eNe frappez par sur e

Ne frappez par sur e

vilebrequin mais sur levilebrequin mais sur le

vilebrequin mais sur le

carter.carter.

carter.

•

ControlarControlar

Controlar el alojamiento regular del

cigüeñal.

Utilizar un mazo de material

plástico.

No golpear sobre elNo golpear sobre el

No golpear sobre el

cigüeñal, sino sobre elcigüeñal, sino sobre el

cigüeñal, sino sobre el

cárter.cárter.

cárter.

•

Install:Install:

Install: oil seal (right-new) (1).

Note:Note:

Note: apply lithium soap base

grease onto the oil seal lips.

Note:Note:

Note: install the oil seal lip (4) into

the crankcase slot (5) as shown.

• (4) Oil seal lip.

• (5) Slot.

•

Check:Check:

Check: crankshaft smooth action.

Unsmooth action: pat the

“crankcase” with a soft-head

hammer to set it in position.

Do not pat the crankshaftDo not pat the crankshaft

Do not pat the crankshaft

but on carter.but on carter.

but on carter.

•

Montez Montez

Montez le joint spy (droit) (1).

Note:Note:

Note: appliquez de la graisse sur les

bords des joints spy.

•

MontarMontar

Montar junta del aceite (derecha) (1).

Nota:Nota:

Nota: aplicar grasa a base de jabón

de litio, sobre los bordes de la junta

del aceite.

Nota:Nota:

Nota: introducir el reborde de la junta

del aceite (4) en la sede del cárter (5).

•(4) Borde junta aceite.

•(5) Sede (ranura).

Note:Note:

Note: introduisez le bord du joint spy

(4) dans le siège du carter (5).

•(4) Bord joint spy.

•(5) Siège (rainure).

•

Appliquez Appliquez

Appliquez de la graisse sur le bord

du joint spy (3).

Utilisez toujours unUtilisez toujours un

Utilisez toujours un

nouveau joint spy.nouveau joint spy.

nouveau joint spy.

•

AplicarAplicar

Aplicar grasa a base de jabón de

litio, sobre el reborde de la junta del

aceite (3).

Emplear siempre una juntaEmplear siempre una junta

Emplear siempre una junta

del aceite nueva.del aceite nueva.

del aceite nueva.

•

MontarMontar

Montar una nueva junta del aceite (1).

•(2) Zentrierbuchse.

•

Montez Montez

Montez un nouveau joint spy (1).

•(2) Douille de centrage.

58 6/98

F. 99

F. 100

F. 101

F. 102

MAGNETE CDIMAGNETE CDI

MAGNETE CDI

Montare:Montare:

Montare:

•nuova guarnizione (coperchio car-

ter destro) (1),

•chiavetta.

Montare:Montare:

Montare:

•viti,

•supporto (1).

•

Viti supporto: coppia di serraggioViti supporto: coppia di serraggio

Viti supporto: coppia di serraggio

9 Nm9 Nm

9 Nm.

POMPA OLIOPOMPA OLIO

POMPA OLIO

Montare:Montare:

Montare:

•seeger (1),

•perno di riferimento (2),

•ingranaggio guida pompa (3),

•seeger (4).

•

Controllare:Controllare:

Controllare: O-ring (pompa olio)

(1).

Se danneggiato, sostituire.

•

Applicare:Applicare:

Applicare: all’O-ring grasso a base

di sapone al litio.

•

Montare:Montare:

Montare: pompa olio (2).

•

Applicare:Applicare:

Applicare: grasso al litio, all’ingra-

naggio della pompa olio:

15 cc.15 cc.

15 cc.

•

Collegare:Collegare:

Collegare: la tubazione olio.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Schrauben,

•Halterung (1).

•

Halteschrauben: DrehmomentHalteschrauben: Drehmoment

Halteschrauben: Drehmoment

9 Nm.9 Nm.

9 Nm.

MAGNETZÜNDER CDIMAGNETZÜNDER CDI

MAGNETZÜNDER CDI

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Neue Dichtung (Deckel rechtes

Gehäuse) (1),

•Keil.

•

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren: O-ring (Ölpumpe)

(1).

Falls beschädigt, ersetzen.

•Schmierfett auf Lithiumseifenbasis

am O-ring

anbringenanbringen

anbringen.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Ölpumpe (2).

••

•

Schmierfett Schmierfett

Schmierfett auf Lithiumseifenbasis am

Pumpenzahnrad

anbringen:

15 cc. 15 cc.

15 cc.

•

Anschließen: Anschließen:

Anschließen: Ölleitung.

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Seegerring (1),

•Einstellzapfen (2),

•Steuerzahnrad Pumpe (3),

•Seegerring (4).

11

1

11

1

22

2

33

3

44

4

11

1

22

2

11

1

59 6/98

CDI-MAGNETOCDI-MAGNETO

CDI-MAGNETO

Install:Install:

Install:

•new gasket (crankcase cover-

right) (1),

•woodruff key.

Install:Install:

Install:

•screws,

•holder (1).

•

Screw holder: tightening torqueScrew holder: tightening torque

Screw holder: tightening torque

9 Nm9 Nm

9 Nm.

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

Install:Install:

Install:

•circlip (1),

•dowel pin (2),

•pump drive gear (3),

•circlip (4).

•

Inspect:Inspect:

Inspect: O-Ring (Öil pump) (1).

Damage, replace.

•

Apply:Apply:

Apply: lithium soap base grease to

the O-ring.

•

Install:Install:

Install: oil pump

(2).

•

Apply:Apply:

Apply: lithium soap base grease to

oil pump gear

: 15 cc.: 15 cc.

: 15 cc.

•

Connect:Connect:

Connect: oil hose.

Montar:Montar:

Montar:

•tornillos,

•soporte (1).

•

Tornillos soporte: par de aprieteTornillos soporte: par de apriete

Tornillos soporte: par de apriete

9 Nm.9 Nm.

9 Nm.

Montez:Montez:

Montez:

• les vis,

•le support (1).

•

les vis support: couple deles vis support: couple de

les vis support: couple de

serrage 9 Nmserrage 9 Nm

serrage 9 Nm.

MAGNETO CDIMAGNETO CDI

MAGNETO CDI

Montez:Montez:

Montez:

•un nouveau joint (couvercle carter

droit) (1),

•une clavette.

CDICDI

CDI

Montar:Montar:

Montar:

•junta nueva (tapa cárter derecho)

(1),

•chaveta.

•

Controlar:Controlar:

Controlar: O-ring (bomba aceite)

(1).

Si está dañado, sustituir.

•

AplicarAplicar

Aplicar al O-ring grasa a base de

jabón de litio.

•

MontarMontar

Montar la bomba del aceite (2).

•

AplicarAplicar

Aplicar grasa de litio, al engranaje

de la bomba de aceite:

15 cc.15 cc.

15 cc.

•

ConectarConectar

Conectar la tubería del aceite.

•

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez: le jeut torique (pompe à

huile) (1).

S’il est endommagé, changez-le.

•

AppliquezAppliquez

Appliquez au jeut torique de la

graisse.

•

Montez Montez

Montez la pompe à huile (2).

•

AppliquezAppliquez

Appliquez de la graisse au lithium

à l’engrenage de la pompe à huile:

15 cc15 cc

15 cc.

•

ReliezReliez

Reliez la tubulure huile.

POMPE A HUILEPOMPE A HUILE

POMPE A HUILE

Montez:Montez:

Montez:

•le circlip (1),

•le centreur (2),

•l’engrenage de commande pompe (3),

•le circlip (4).

BOMBA DE ACEITEBOMBA DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

Montar:Montar:

Montar:

•seeger (1),

•perno de referencia (2),

•engranaje guía bomba (3),

•seeger (4).

60 6/98

F. 103

F. 104

F. 105

F. 106

•Tenere il rotore tramite il supporto

(5), per serrare il dado (6).

COPPIA DI SERRAGGIO:COPPIA DI SERRAGGIO:

COPPIA DI SERRAGGIO:

dado 38 Nm.dado 38 Nm.

dado 38 Nm.

•

Montare Montare

Montare guarnizione olio

(1).

Nota:Nota:

Nota: applicare grasso a base di sa-

pone al litio sul bordo della guarni-

zione olio. Controllare la guarnizione

e sostituirla in caso sia danneggiata.

Montare:Montare:

Montare:

•gruppo statore (1).

•Vite statore:

coppia di serraggiocoppia di serraggio

coppia di serraggio

9 Nm.9 Nm.

9 Nm.

Nota:Nota:

Nota: far passare il cablaggio attra-

verso il foro del carter.

Montare:Montare:

Montare:

•chiavetta (1),

•magnete CDI (2),

•rondella piana (3),

•dado (4).

Nota:Nota:

Nota: pulire le parti coniche dell’albe-

ro motore. Quando si monta il rotore,

accertarsi che la chiave sia alloggia-

ta sull’albero.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Öldichtung (1).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Schmierfett auf Lithium-

seifenbasis am Rand der Öldichtung

anbringen. Prüfen Sie die Dichtung

und ersetzen Sie diese, falls

beschädigt.

•Spezialwerkray (5) halten, um

Mutter (6) anzuziehen.

DREHMOMENT:DREHMOMENT:

DREHMOMENT:

Mutter: 38 Nm.Mutter: 38 Nm.

Mutter: 38 Nm.

Montieren:Montieren:

Montieren:

• Keil (1),

•Magnetzündung (2),

•Flache Unterlegscheibe (3),

•Schraubenmutter (4).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Konische Teile der

Motorwelle reinigen. Beim Montieren

des Läufers sichergehen, daß der

Schlüssel an der Welle anliegt.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Stator-Gruppe (1).

•Schrauben:

Drehmoment 9 Nm.Drehmoment 9 Nm.

Drehmoment 9 Nm.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Verkabelung über

Gehäusebohrung leiten.

11

1

SS

S

11

1

11

1

22

2

33

3

44

4

66

6

55

5

61 6/98

•

Montez Montez

Montez joint huile (1).

Note:Note:

Note: appliquez de la graisse sur le

bord du joint spy. Contrôlez le joint et

changez-le s’il est abîmé.

•

Montar:Montar:

Montar: junta del aceite (1).

Nota:Nota:

Nota: aplicar grasa a base de jabón

de litio, sobre el borde de la junta del

aceite. Controlar la junta y sustituirla

en caso de que esté dañada.

•

InstallInstall

Install oil seal (1).

Note:Note:

Note: apply lithium soap based

grease to the edge of the oil seal.

Check the seal and replace if

damaged.

•Hold the rotor using the holder (5)

in order to tighten the nut (6).

TIGHTENING TORQUE:TIGHTENING TORQUE:

TIGHTENING TORQUE:

nut 38 Nm.nut 38 Nm.

nut 38 Nm.

Install:Install:

Install:

• woodruff (1),

•CDI magneto (2),

•plain washer (3),

• nut (4).

Note:Note:

Note: clean the conical parts of the

drive shaft. When mounting the rotor

check that the key is inserted on the

shaft.

Install:Install:

Install:

• stator unit (1).

•Stator screws:

tightening torquetightening torque

tightening torque

9 Nm.9 Nm.

9 Nm.

Note:Note:

Note: pass the cable through hole in

the case.

•Tenez le rotor au moyen du support

(5) pour serrer l’écrou (6).

COUPLE DE SERRAGE:COUPLE DE SERRAGE:

COUPLE DE SERRAGE:

écrou 38 Nm.écrou 38 Nm.

écrou 38 Nm.

•Tener el rotor mediante el soporte

(5), para ajustar la tuerca (6).

PAR DE APRIETE:PAR DE APRIETE:

PAR DE APRIETE:

tuerca 38 Nm.tuerca 38 Nm.

tuerca 38 Nm.

Montez:Montez:

Montez:

• la clavette (1),

•le magnéto CDI (2),

•la rondelle plate (3),

• l’écrou (4).

Note:Note:

Note: nettoyez les parties coniques

de l’arbre moteur. Lorsque vous

montez le rotor, assurez-vous que la

clef est logée sur l’arbre.

Montar:Montar:

Montar:

•chaveta (1),

•CDI (2),

•arandela plana (3),

•tuerca (4).

Nota:Nota:

Nota: limpiar las partes cónicas del

eje del motor. Cuando se monta el

roto, asegurarse que la llave esté

alojada sobre el eje.

Montez:Montez:

Montez:

•le groupe stator (1).

•La vis stator:

couple de serragecouple de serrage

couple de serrage

9 Nm9 Nm

9 Nm.

Note:Note:

Note: faites passer le câblage à

travers le trou du carter.

Montar:Montar:

Montar:

•grupo estator (1).

•Tornillo estator:

par de aprietepar de apriete

par de apriete

9 Nm.9 Nm.

9 Nm.

Nota:Nota:

Nota: hacer pasar el cableado a

través del agujero del cárter.

62 6/98

F. 107

F. 108

F. 109

MONTAGGIOMONTAGGIO

MONTAGGIO

FRIZIONE D’AVVIAMENTOFRIZIONE D’AVVIAMENTO

FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Montare:Montare:

Montare:

• collare,

•rondella piana,

•cuscinetto.

Nota:Nota:

Nota: applicare olio al bisolfuro di mo-

libdeno sul cuscinetto.

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

ANLAßKUPPLUNGANLAßKUPPLUNG

ANLAßKUPPLUNG

Montieren:Montieren:

Montieren:

• Stellring,

•flache Unterlegscheibe,

•Lagerbuchse.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Molybdändisulfidöl an der

Lagerbuchse anbringen.

Montare:Montare:

Montare:

•ingranaggio avviamento (1),

•frizione avviamento (2),

•ingranaggio avviamento (3),

•piastrina ingranaggio (4).

Nota:Nota:

Nota: applicare olio sull’albero ingra-

naggio (3); applicare olio al bisolfuro

di molibdeno sulla frizione d’avvia-

mento.

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

ANLAßMOTORANLAßMOTOR

ANLAßMOTOR

•

Kontrollieren: Kontrollieren:

Kontrollieren: O-ring (Anlaßmotor).

Falls beschädigt, ersetzen.

•Schmierfett auf Lithiumseifenbasis

am O-ring

anbringen.anbringen.

anbringen.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Anlaßmotor.

•

Schraube (Anlaßmotor):Schraube (Anlaßmotor):

Schraube (Anlaßmotor):

Drehmoment 13 Nm.Drehmoment 13 Nm.

Drehmoment 13 Nm.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Anlaßgetriebe (1),

•Anlaßkupplung (2),

•Anlaßgetriebe (3),

•Zahnradplättchen (4).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Öl an der Zahnradwelle

(3) anbringen; Molybdändisulfidöl an

der Anlaßkupplung anbringen.

OO

O

MONTAGGIOMONTAGGIO

MONTAGGIO

MOTORINO D’AVVIAMENTOMOTORINO D’AVVIAMENTO

MOTORINO D’AVVIAMENTO

•

Controllare Controllare

Controllare O-ring (motorino d’av-

viamento).

Se danneggiato, sostituirlo.

•

Applicare Applicare

Applicare grasso a base di sapone

al litio all’O-ring.

•

MontareMontare

Montare motorino d’avviamento.

•

Bullone (motorino d’avviamento):Bullone (motorino d’avviamento):

Bullone (motorino d’avviamento):

coppia di serraggio 13 Nm.coppia di serraggio 13 Nm.

coppia di serraggio 13 Nm.

SS

S

11

1

22

2

33

3

44

4

63 6/98

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

STARTER CLUTCHSTARTER CLUTCH

STARTER CLUTCH

Install:Install:

Install:

•collar,

•plain washer,

•bearing.

Note:Note:

Note: apply molybdenum disulphate

oil to the bearing.

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

EMBRAYAGE DE DEMARRAGEEMBRAYAGE DE DEMARRAGE

EMBRAYAGE DE DEMARRAGE

Montez:Montez:

Montez:

•le collier,

•la rondelle plate,

•le roulement.

Note:Note:

Note: appliquez de l’huile au

bisulfure de molibdène sur le

roulement.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

EMBRAGUE DE ARRANQUEEMBRAGUE DE ARRANQUE

EMBRAGUE DE ARRANQUE

Montar:Montar:

Montar:

•casquillo,

•arandela plana,

•cojinete.

Nota:Nota:

Nota: aplicar aceite de bisulfuro de

molibdeno sobre el cojinete.

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

STARTER MOTORSTARTER MOTOR

STARTER MOTOR

•

InspectInspect

Inspect O-ring (starter motor).

Replace if damaged.

•

ApplyApply

Apply lithium soap based grease to

the O-ring.

•

InstallInstall

Install the starter motor.

•

Bolt (starter motor): tighteningBolt (starter motor): tightening

Bolt (starter motor): tightening

torque 13 Nm.torque 13 Nm.

torque 13 Nm.

Install:Install:

Install:

•starter wheel gear (1),

• starter clutch (2),

•starter wheel gear (3),

•idle gear plate (4).

Note:Note:

Note: apply oil to the gear shaft (3);

apply molybdenum disulphate oil to

the starter clutch.

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

DEMARREURDEMARREUR

DEMARREUR

•

Contrôlez Contrôlez

Contrôlez le joint torique

(démarreur).

S’il est détérioré, changez-le.

•

AppliquezAppliquez

Appliquez de la graisse sur le joint

torique.

•

MontezMontez

Montez le démarreur.

•

Boulon (démarreur): couple deBoulon (démarreur): couple de

Boulon (démarreur): couple de

serrage 13 Nm.serrage 13 Nm.

serrage 13 Nm.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

MOTOR DE ARRANQUEMOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE

•

ControlarControlar

Controlar O-ring (motor de

arranque). Si está dañado,

sustituirlo.

•

AplicarAplicar

Aplicar grasa a base de jabón de

litio al O-ring.

•

MontarMontar

Montar el motor de arranque.

•

Bulón (motor de arranque): par deBulón (motor de arranque): par de

Bulón (motor de arranque): par de

apriete 13 Nm.apriete 13 Nm.

apriete 13 Nm.

Montez:Montez:

Montez:

•l’engrenage démarrage (1),

•l’embrayage démarrage (2),

•l’engrenage démarreur (3),

•la plaquette d’engrenage (4),

Note:Note:

Note: appliquez de l’huile sur l’arbre

engrenage (3); appliquez de l’huile au

bisulfure de molibdène sur

l’embrayage du démarreur.

Montar:Montar:

Montar:

•engranaje de arranque (1),

•embrague de arranque (2),

•engranaje de arranque (3),

•plaqueta engranaje (4).

Nota:Nota:

Nota: aplicar aceite sobre el eje de

engranajes (3); aplicar aceite de

bisulfuro de molibdeno sobre el

embrague de arranque.

64 6/98

F. 110

F. 111

F. 112

F. 113

F. 114

•

Pulire:Pulire:

Pulire: la superficie di scorrimento.

•

Montare:Montare:

Montare: le masse centrifughe (1)

nelle scanalature (2).

Montare:Montare:

Montare:

•cappellotto porta tasselli (puleggia

primaria) (1),

• tasselli (2),

•boccola.

•

Montare Montare

Montare il gruppo puleggia prima-

ria (1).

Nota:Nota:

Nota: per montare il gruppo puleggia

primaria, tenere fermo il cappellotto,

per evitare la caduta delle masse.

Nota:Nota:

Nota: trattenere l’albero a gomito, tra-

mite il supporto motore universale (1)

per serrare il dado (2).

Dado puleggia primaria: coppia diDado puleggia primaria: coppia di

Dado puleggia primaria: coppia di

serraggio 33 da Nm.serraggio 33 da Nm.

serraggio 33 da Nm.

•

Reinigen: Reinigen:

Reinigen: Gleitfläche.

•

Montieren:Montieren:

Montieren: Die Fliehgewichte (1) in

den Rillen (2).

Montare:Montare:

Montare:

•rondella (1),

•puleggia primaria (2),

• piastrina traino (3),

•scodellino dentato messa in moto (4),

•rondella conica (5),

•dado (6).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Kurbelwelle mittels dem

universellen Motorhalter (1) zum An-

ziehen der Mutter (2) festhalten.

SchraubenmutterSchraubenmutter

Schraubenmutter

Primärriemenscheibe:Primärriemenscheibe:

Primärriemenscheibe:

Drehmoment 33 Nm.Drehmoment 33 Nm.

Drehmoment 33 Nm.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Unterlegscheibe (1),

•Primäre Riemenscheibe (2),

•Zugplatte (3),

•Zahnteller Anlasser (4),

•Konische Unterlegscheibe (5),

•Schraubenmutter(6).

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Set (Primärriemen-

scheibe) (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Bei der Montage des Sets

Primarriemenscheibe Abschlubkap-

pe festhalten, damit die Fliehgewichte

nicht harunterfallen.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Dübelabschlußkappe

(Primärriemenscheibe) (1),

•Dübel (2),

•Buchse

11

1

22

2

22

2

22

2

22

2

11

1

11

1

11

1

22

2

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3

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4

55

5

66

6

11

1

22

2

65 6/98

•

Clean:Clean:

Clean: the sliding surface.

•

Install:Install:

Install: centrifugal masses (1) in

slots (2).

•

Nettoyez:Nettoyez:

Nettoyez: la surface de

coulissement.

•

Montez:Montez:

Montez: les masses centrifuges (1)

dans les rainures (2).

•

Limpiar:Limpiar:

Limpiar: la superficie de

deslizamiento.

•

Montar:Montar:

Montar: las masas centrífugas (1)

en las ranuras (2).

Note:Note:

Note: to tighten the nut (2) hold the

crankshaft using the universal engine

holder (1).

Primary sheave nut: tighteningPrimary sheave nut: tightening

Primary sheave nut: tightening

torque 33 Nm.torque 33 Nm.

torque 33 Nm.

Install:Install:

Install:

•washer (1),

•primary sheave (2),

• drive plate (3),

•start-up toothed cup (4),

•conical spring washer (5),

• nut (6).

•

InstallInstall

Install the primary sheave unit

(1).

Note:Note:

Note: to install the primary sheave

unit, hold the cap securely to prevent

masses from dropping.

Install:Install:

Install:

•dowelholder cap (primary sheave)

(1).

•dowels (2).

•bush

Note:Note:

Note: maintenez l’arbre coudé au

moyen du support moteur universel

(1) pour serrer l’écrou (2).

Ecrou poulie primaire: couple deEcrou poulie primaire: couple de

Ecrou poulie primaire: couple de

serrage 33 da Nm.serrage 33 da Nm.

serrage 33 da Nm.

Nota:Nota:

Nota: retener el cigüeñal, mediante

el soporte motor universal (1) para

ajustar la tuerca (2).

Tuerca polea primaria: par deTuerca polea primaria: par de

Tuerca polea primaria: par de

apriete 33 de Nm.apriete 33 de Nm.

apriete 33 de Nm.

Montez:Montez:

Montez:

• la rondelle (1),

•la poulie primaire (2),

•la plaque d’entraînement (3),

•la cuvette dentée de mise en route

(4),

•la rondelle conique (5),

• l’écrou (6).

Montar:Montar:

Montar:

•arandela (1),

•polea primaria (2),

•placa de arraste (3),

•cazoleta dentada para puesta en

marcha (4),

•arandela conica (5),

•tuerca (6).

•

Montar:Montar:

Montar: el grupo polea primaria

(1).

Nota:Nota:

Nota: para montar el grupo polea

primaria, mantener el capuchón en

posici ón, para evitar la caída de las

masas.

•

Montez: Montez:

Montez: le groupe poulie primaire

(1).

Note:Note:

Note: pour monter le groupe poulie

primaire, maintenez le chapeau en

place pour éviter que les masses

tombent.

Montez:Montez:

Montez:

•capuchon porte-taquets (poulie

primaire) (1),

•taquets (2),

• la douille

Montar:Montar:

Montar:

•capuchón porta cuñas (polea

primaria) (1).

•cuñas (2).

•casquillo

66 6/98

F. 115

F. 116

F. 117

F. 118

F. 119

SS

S

Montare:Montare:

Montare:

•ingranaggio doppio intermedio (1),

•albero uscita (2),

•rondella molla conica (3),

•rondella piana (4).

Nota:Nota:

Nota: lubrificare con olio l’asse gui-

da e l’asse principale.

•

MontareMontare

Montare la guarnizione olio (1).

Nota:Nota:

Nota: applicare grasso a base di sa-

pone al litio sul bordo della guarni-

zione olio.

Montare:Montare:

Montare:

•cuscinetto (1),

•anello elastico (2).

Nota:Nota:

Nota: accertarsi di montare

correttamente la rondella molla

conica (1).

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Öldichtung (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Schmierfett auf

Lithiumseifenbasis am Rand der

Öldichtung anbringen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Auf die korrekte

Montage der Kegelstumpf-

Schraubenfeder (1) achten.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Mittleres Doppelzahnrand (1),

•Abtriebswelle (2),

•Unterlegscheib Kegelstumpf-

Schraubenfeder (3),

•Flache Unterlegscheibe (4).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Lenk- und Hauptwelle

schmieren.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Lagerbuchse (1),

•Sprengring (2).

LL

L

11

1

11

1

22

2

11

1

22

2

33

3

44

4

11

1

11

1

CY 50CY 50

CY 50

MA 50MA 50

MA 50

MY 50MY 50

MY 50

67 6/98

•

MountMount

Mount the oil seal (1).

Note:Note:

Note: apply lithium soap based gre-

ase to the lip of the oil seal.

•

Montez Montez

Montez le joint spy (1).

Note:Note:

Note: appliquez de la graisse à base

de savon au lithium sur le bord du joint

spy.

Note:Note:

Note: be sure to install the conical

spring washer (1) correctly.

Install:Install:

Install:

•double intermediate gear (1),

• outlet shaft (2),

•conical spring washer (3),

•plain washer (4).

Note:Note:

Note: lubricate the drive axle and the

main axle with oil.

Install:Install:

Install:

•bearing (1),

• split ring (2).

Note:Note:

Note: assurez-vous de monter

correctement la rondelle du ressort

conique (1).

Nota:Nota:

Nota: asegurarse de montar

correctamente la arandela muelle

cónica (1).

Montez:Montez:

Montez:

•engrenage double intermédiaire(1),

•arbre de sortie (2),

•la rondelle ressort conique (3),

•la rondelle plate (4).

Note:Note:

Note: lubrifiez avec de l’huile l’axe de

guidage et l’axe principal.

Montar:Montar:

Montar:

•engranaje doble intermedio (1),

•árbol de salida (2),

•arandela muelle cónica (3),

•arandela plana (4).

Nota:Nota:

Nota: lubricar con aceite el eje guía

y el eje principal.

Montez:Montez:

Montez:

•le roulement (1),

•circlip (2).

Montar:Montar:

Montar:

• cojinete (1),

• anillo elástico (2).

•

Montar:Montar:

Montar: la junta del aceite (1).

Nota:Nota:

Nota: aplicar grasa a base de jabón

de litio, sobre el borde de la junta del

aceite.

68 6/98

F. 120

F. 121

F. 122

F. 123

MONTAGGIO TRASMISSIONEMONTAGGIO TRASMISSIONE

MONTAGGIO TRASMISSIONE

Montare:Montare:

Montare:

•cuscinetto (1),

•guarnizione olio (2),

•albero trasmissione (3).

TRIEBWER MONTAGETRIEBWER MONTAGE

TRIEBWER MONTAGE

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Lagerbuchse (1),

•Öldichtung (2),

•Getriebewelle (3).

Montare:Montare:

Montare:

• guarnizione (coperchio trasmissione) (1),

•grano di riferimento (2),

•coperchio trasmissione (3).

Nota:Nota:

Nota: applicare grasso a base di sa-

pone al litio sulla guarnizione olio.

..

.

•

Vite (coperchio trasmissione):Vite (coperchio trasmissione):

Vite (coperchio trasmissione):

coppia di serraggio 12 Nm.coppia di serraggio 12 Nm.

coppia di serraggio 12 Nm.

•

Bullone spurgo: coppia di serrag-Bullone spurgo: coppia di serrag-

Bullone spurgo: coppia di serrag-

gio 18 Nm.gio 18 Nm.

gio 18 Nm.

•

Rifornire con olio trasmissioneRifornire con olio trasmissione

Rifornire con olio trasmissione

0,12 l. (vedere tabella lubrificanti)0,12 l. (vedere tabella lubrificanti)

0,12 l. (vedere tabella lubrificanti) .

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Dichtung (Getriebedeckel) (1),

•Bezugsstift (2),

•Getriebedeckel (3).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Schmierfett auf Lithiumseifen-

basis auf der Öldichtung anbringen.

•

Schraube (Getriebedeckel):Schraube (Getriebedeckel):

Schraube (Getriebedeckel):

Drehmoment 12 Nm.Drehmoment 12 Nm.

Drehmoment 12 Nm.

•

Schraube Klappe: DrehmomentSchraube Klappe: Drehmoment

Schraube Klappe: Drehmoment

18 Nm.18 Nm.

18 Nm.

•

0,12 l Getriebeöl nachfüllen0,12 l Getriebeöl nachfüllen

0,12 l Getriebeöl nachfüllen

(siehe Tabelle der Schmiermittel).(siehe Tabelle der Schmiermittel).

(siehe Tabelle der Schmiermittel).

MM

M

MM

M

SS

S

SS

S

11

1

33

3

22

2

SS

S

33

3

11

1

22

2

22

2

11

1

33

3

SS

S

33

3

11

1

22

2

CY 50CY 50

CY 50

MA 50MA 50

MA 50

MY 50MY 50

MY 50

CY 50CY 50

CY 50

69 6/98

ASSEMBLY TRANSMISSIONASSEMBLY TRANSMISSION

ASSEMBLY TRANSMISSION

Install:Install:

Install:

•bearing (1),

• oil seal (2),

• drive shaft (3).

MONTAGE TRANSMISSIONMONTAGE TRANSMISSION

MONTAGE TRANSMISSION

Montez:Montez:

Montez:

•le roulement (1),

• le joint spy (2),

•arbre de transmission (3).

MONTAJE TRANSMISIONMONTAJE TRANSMISION

MONTAJE TRANSMISION

Montar:Montar:

Montar:

• cojinete (1),

•junta aceite (2),

•árbol de transmisión (3).

Install:Install:

Install:

•gasket (transmission cover) (1),

•dowel (2),

•transmission cover (3).

Note:Note:

Note: apply lithium soap based

grease to the oil seal.

•

Screw (transmission cover):Screw (transmission cover):

Screw (transmission cover):

tightening torque 12 Nm.tightening torque 12 Nm.

tightening torque 12 Nm.

•

Drain bolt: tightening torqueDrain bolt: tightening torque

Drain bolt: tightening torque

18 Nm.18 Nm.

18 Nm.

•

Top up with gearbox oil 0.12 ltTop up with gearbox oil 0.12 lt

Top up with gearbox oil 0.12 lt

(see lubricants table).(see lubricants table).

(see lubricants table).

Montez:Montez:

Montez:

•le joint (couvercle transmission) (1),

•goupille de référence (2),

•le couvercle de transmission (3).

Note:Note:

Note: appliquez de la graisse à base

de savon au lithium sur le joint spy.

•

Vis (couvercle transmission):Vis (couvercle transmission):

Vis (couvercle transmission):

couple de serrage 12 Nm.couple de serrage 12 Nm.

couple de serrage 12 Nm.

•

Boulon de purge: couple deBoulon de purge: couple de

Boulon de purge: couple de

serrage 18 Nm.serrage 18 Nm.

serrage 18 Nm.

•

Ravitailler avec de l’huile deRavitailler avec de l’huile de

Ravitailler avec de l’huile de

transmission 0,12 l. (voir barèmetransmission 0,12 l. (voir barème

transmission 0,12 l. (voir barème

lubrifiants).lubrifiants).

lubrifiants).

Montar:Montar:

Montar:

•junta (tapa transmisión) (1),

•pasador de referencia (2),

•tapa transmisión (3).

Nota:Nota:

Nota: aplicar grasa a base de jabón

de litio, sobre la junta del aceite.

•

Tornillo (tapa transmisión): par deTornillo (tapa transmisión): par de

Tornillo (tapa transmisión): par de

apriete 12 Nm.apriete 12 Nm.

apriete 12 Nm.

•

Bulón purga: par de aprieteBulón purga: par de apriete

Bulón purga: par de apriete

18 Nm.18 Nm.

18 Nm.

•

Reabastecer con aceiteReabastecer con aceite

Reabastecer con aceite

transmisión 0,12 l. (ver tabla detransmisión 0,12 l. (ver tabla de

transmisión 0,12 l. (ver tabla de

lubricantes).lubricantes).

lubricantes).

70 6/98

F. 124

F. 125

F. 126

F. 127

Montare:Montare:

Montare:

•sede molla (1),

•molla (2).

Rimuovere il grasso in eccesso.Rimuovere il grasso in eccesso.

Rimuovere il grasso in eccesso.

•

Montare:Montare:

Montare: perno (1).

•

Applicare:Applicare:

Applicare: lubrificante al particola-

re (1) ed agli O-ring (2).

•

Controllare: Controllare:

Controllare: la puleggia di scorri-

mento. In caso di funzionamento ir-

regolare, riparare.

MONTAGGIO AVVIAMENTO A PE-MONTAGGIO AVVIAMENTO A PE-

MONTAGGIO AVVIAMENTO A PE-

DALE, PULEGGIA PRIMARIA, SE-DALE, PULEGGIA PRIMARIA, SE-

DALE, PULEGGIA PRIMARIA, SE-

CONDARIA E CINGHIA A VCONDARIA E CINGHIA A V

CONDARIA E CINGHIA A V

•

Pulire:Pulire:

Pulire: la superficie di scorrimento

della puleggia.

•

Applicare:Applicare:

Applicare: lubrificante alla superfi-

cie di scorrimento della puleggia.

•

Montare:Montare:

Montare: la puleggia primaria.

Nota:Nota:

Nota: porre il nastro sulla puleggia

fissa ed avvolgere.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Federsitz (1),

•Feder (2).

Überflüssiges Fett abtragen.Überflüssiges Fett abtragen.

Überflüssiges Fett abtragen.

•Schmieröl am Teilstück (1) und an

den O-ringen (2)

auftragen.auftragen.

auftragen.

•Gleitriemenscheibe

kontrollieren.kontrollieren.

kontrollieren.

Bei unregelmäßigem Lauf ersetzen.

•

Montieren:Montieren:

Montieren: Zapfen (1).

MONTAGE KICKSTART,MONTAGE KICKSTART,

MONTAGE KICKSTART,

PRIMÄRE-, SEKONDÄRRIEMEN-PRIMÄRE-, SEKONDÄRRIEMEN-

PRIMÄRE-, SEKONDÄRRIEMEN-

SCHEIBE UND V-RIEMENSCHEIBE UND V-RIEMEN

SCHEIBE UND V-RIEMEN

•Gleitflächen der Riemenflächen

reinigen.reinigen.

reinigen.

•Schmieröl auf der Riemen-

scheibengleitfläche

auftragen.auftragen.

auftragen.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Primärriemenscheibe.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Band auf feste

Riemenscheibe setzen und aufrollen.

1

PP

P

11

1

11

1

22

2

11

1

22

2

71 6/98

Mount:Mount:

Mount:

•spring seat (1),

•spring (2).

Remove excess grease.Remove excess grease.

Remove excess grease.

•

Apply:Apply:

Apply: lubricant to item (1) and to

the O-rings (2).

•

InspectInspect

Inspect the sliding sheave. If it

malfunctions repair it.

•

Mount:Mount:

Mount: pin (1).

ASSEMBLY KICK AXLE, PRIMARYASSEMBLY KICK AXLE, PRIMARY

ASSEMBLY KICK AXLE, PRIMARY

AND SECONDARY SHEAVES ANDAND SECONDARY SHEAVES AND

AND SECONDARY SHEAVES AND

V-BELTV-BELT

V-BELT

•

Clean:Clean:

Clean: the sliding surface of the

sheave.

•

Apply:Apply:

Apply: lubricant to the sheave

sliding surface.

•

Install:Install:

Install: the primary sheave.

Note:Note:

Note: put the belt on the fixed sheave

and wind.

Montez:Montez:

Montez:

•le siège du ressort (1),

• le ressort (2).

Eliminez la graisse en trop.Eliminez la graisse en trop.

Eliminez la graisse en trop.

Montar:Montar:

Montar:

•sede muelle (1),

•muelle (2).

Quitar la grasa en exceso.Quitar la grasa en exceso.

Quitar la grasa en exceso.

•

AppliquezAppliquez

Appliquez du lubrifiant à la pièce

(1) et aux joints toriques (2).

•

ContrôlezContrôlez

Contrôlez la poulie de

coulissement.

Si son fonctionnement est irrégulier,

procédez à la réparation.

•

AplicarAplicar

Aplicar lubricante a la pieza (1) y a

los O-ring (2).

•

ControlarControlar

Controlar la polea de

deslizamiento. En caso de

funcionamiento irregular, reparar.

•

Montez:Montez:

Montez: la cheville (1).

•

Montar:Montar:

Montar: perno (1).

MONTAGE DEMARRAGE A PEDA-MONTAGE DEMARRAGE A PEDA-

MONTAGE DEMARRAGE A PEDA-

LE, POULIE PRIMAIRE, SECONDA-LE, POULIE PRIMAIRE, SECONDA-

LE, POULIE PRIMAIRE, SECONDA-

IRE ET COURROIE EN VIRE ET COURROIE EN V

IRE ET COURROIE EN V

•

Nettoyez:Nettoyez:

Nettoyez: la surface de

coulissement de la poulie.

•

Appliquez:Appliquez:

Appliquez: du lubrifiant sur la surface

de coulissement de la poulie.

•

Montez:Montez:

Montez: la poulie primaire.

Note:Note:

Note: placez le ruban sur la poulie

fixe et enroulez.

MONTAYE ARRANQUE CON PE-MONTAYE ARRANQUE CON PE-

MONTAYE ARRANQUE CON PE-

DAL, POLEA PRIMARIA, SECUN-DAL, POLEA PRIMARIA, SECUN-

DAL, POLEA PRIMARIA, SECUN-

DARIA Y CORREA A VDARIA Y CORREA A V

DARIA Y CORREA A V

•

Limpiar:Limpiar:

Limpiar: la superficie de

deslizamiento de la polea.

•

Aplicar:Aplicar:

Aplicar: lubricante sobre la superficie

de deslizamiento de la polea.

•

Montar:Montar:

Montar: la polea primaria.

Nota:Nota:

Nota: poner la cinta sobre la polea

fija y enrollar.

72 6/98

F. 128

F. 129

F. 130

F. 131

Montare:Montare:

Montare:

•cinghia a V (1),

•gruppo puleggia secondaria (2),

• alloggiamento frizione (3). Inserire la cin-

ghia a V, attorno alla puleggia seconda-

ria, comprimere energicamente la mol-

la della puleggia secondaria in modo da

far scorrere la cinghia a V attraverso il

mozzo della frizione.

Nota:Nota:

Nota: la cinghia a V, deve essere mon-

tata con la freccia secondo il senso di ro-

tazione (4). Non lubrificare la cinghia a V.

•

Serrare Serrare

Serrare il dado puleggia seconda-

ria (1).

Nota:Nota:

Nota: trattenere la puleggia seconda-

ria, tramite il SUPPORTO (2).

•

Montare Montare

Montare ventola.

•

Fissare le viti a 7 NmFissare le viti a 7 Nm

Fissare le viti a 7 Nm

•

Pulire Pulire

Pulire le superfici di accoppiamen-

to (fra il dado ed il porta frizione).

•

Montare Montare

Montare dado (porta frizione) (1).

•

Serrare Serrare

Serrare il dado (1).

Nota:Nota:

Nota: per montare il dado, comprime-

re con il SUPPORTO MOLLA FRIZIO-

NE (2).

Nota:Nota:

Nota: installare la puleggia seconda-

ria (1) come illustrato e l’ingranaggio

guida primario; tramite il SUPPORTO

MOTORE UNIVERSALE serrare il

dado (2).

Dado porta frizione: coppia di ser-Dado porta frizione: coppia di ser-

Dado porta frizione: coppia di ser-

raggio 50 Nm.raggio 50 Nm.

raggio 50 Nm.

•Passungsflächen (zwischen

Schrauben-mutter und

Kupplungseingang)

reinigen.reinigen.

reinigen.

•

Schraubenmutter Schraubenmutter

Schraubenmutter montieren

(Kupplungseingang) (1).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Zur Montage der

Schraubenmutter mit dem

KUPPLUNGSFEDERHALTER (2)

drücken.

•Schraubenmutter der Sekondär-

riemenscheibe (1)

anziehen.anziehen.

anziehen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Sekondärriemenscheibe

mittels der HALTERUNG (2)

..

.

•Flügelrad

montieren. montieren.

montieren.

••

•

Die Schrauben mit 7 Nm eindrehen.Die Schrauben mit 7 Nm eindrehen.

Die Schrauben mit 7 Nm eindrehen.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•V-Riemen (1),

•Set Sekondärriemenscheibe (2),

•Kupplungsgehäuse (3). V-Riemen,

um die Sekondärriemenscheibe ge-

führt, einsetzen. Die Feder der

Sekondärriemenscheibe fest zusam-

mendrücken, so daß der V-Riemen

über die Kupplungsnabe gleitet.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Der V-Riemen muß mit

dem Pfeil im Drehsinn (4) montiert

werden. V-Riemen nicht schmieren.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Sekondärriemenscheibe

(1) und primäres Lenkzahnrad

gemäß Bild installieren. Mittels

UNIVERSELLEM MOTORHALTER

die Mutter (2) anziehen.

Schraubenmutter Kupplungsein-Schraubenmutter Kupplungsein-

Schraubenmutter Kupplungsein-

gang: Drehmoment 50 Nm.gang: Drehmoment 50 Nm.

gang: Drehmoment 50 Nm.

Cs - Nm

11

1

Cs - Nm

22

2

11

1

Cs - Nm

40

11

1

22

2

22

2

50

F. 129/a

11

1

22

2

11

1

CY 50CY 50

CY 50

22

2

11

1

33

3

22

2

11

1

50

73 6/98

•

CleanClean

Clean the mating surfaces (between

nut and clutch carrier).

•

InstallInstall

Install the nut (clutch carrier) (1).

•

TightenTighten

Tighten the nut (1).

Note:Note:

Note: to install the nut, compress

using the CLUTCH SPRING

HOLDER (2).

•

Nettoyez Nettoyez

Nettoyez les surfaces d’accouple-

ment (entre l’écrou et le porte-em-

brayage).

•

MontezMontez

Montez l’écrou (porte-embrayage) (1).

•

SerrezSerrez

Serrez l’écrou (1).

Note:Note:

Note: pour monter l’écrou,

comprimez le SUPPORT RESSORT

EMBRAYAGE (2).

•

LimpiarLimpiar

Limpiar las superficies de

acoplamiento (entre la tuerca y el

porta-embrague).

•

Montar Montar

Montar la tuerca (porta-embrague) (1).

•

AjustarAjustar

Ajustar la tuerca (1).

Nota:Nota:

Nota: para montar la tuerca,

comprimir con el SOPORTE

MUELLE EMBRAGUE (2).

•

TightenTighten

Tighten the secondary sheave nut

(1).

Note:Note:

Note: hold the secondary sheave

using the HOLDER (2).

•

InstallInstall

Install fan.

•

Tighten the screws to 7 Nm.Tighten the screws to 7 Nm.

Tighten the screws to 7 Nm.

Install:Install:

Install:

• V-belt (1),

•secondary sheave unit (2),

•clutch housing (3). Place the V-belt

around the secondary sheave,

compress the secondary sheave

spring using force so that the V-belt

passes through the hub of the clutch.

Note:Note:

Note:

the V-belt must be installedthe V-belt must be installed

the V-belt must be installed

with the arrow in the direction ofwith the arrow in the direction of

with the arrow in the direction of

rotation (4). rotation (4).

rotation (4). Do not lubricate the V-belt

..

.

Note:Note:

Note: install the secondary sheave

(1) as illustrated and the primary drive

gear; using the UNIVERSAL ENGINE

HOLDER tighten the nut (2).

Clutch carrier nut: tighteningClutch carrier nut: tightening

Clutch carrier nut: tightening

torque 50 Nm.torque 50 Nm.

torque 50 Nm.

•

SerrezSerrez

Serrez l’écrou de la poulie

secondaire (1).

Note:Note:

Note: maintenez la poulie secondaire

au moyen du SUPPORT (2).

•

MontezMontez

Montez le ventilateur.

•

Fixer la vis à 7 Nm.Fixer la vis à 7 Nm.

Fixer la vis à 7 Nm.

•

AjustarAjustar

Ajustar la tuerca polea secundaria

(1).

Nota:Nota:

Nota: retener la polea secundaria,

mediante el SOPORTE (2)

..

.

•

MontarMontar

Montar el ventilador.

•

Fijar los tornillos a 7 Nm.Fijar los tornillos a 7 Nm.

Fijar los tornillos a 7 Nm.

Montez:Montez:

Montez:

•la courroie en V (1).

•le groupe poulie secondaire (2),

•le logement embrayage (3). Introduisez

la courroie en V, autour de la poulie

secondaire, comprimez énergiquement

le ressort de la poulie secondaire, de

manière à faire coulisser la courroie en

V à travers le moyeu de l’embrayage.

Note:Note:

Note: la courroie en V doit être montée

avec la flèche dans le sens de la rotation

(4). Ne lubrifiez pas la courroie en V.

Montar:Montar:

Montar:

•correa a V (1),

•grupo polea secundaria (2),

•sede embrague (3). Introducir la cor-

rea a V, entorno a la polea secundaria,

comprimir enérgicamente la muelle de

la polea secundaria en modo tal que

haga deslizar la correa a V a través del

cubo del embrague.

Nota:Nota:

Nota: la correa a V, debe ser montada

con la flecha según el sentido de rotación

(4). No lubricar la correa a V.

Nota:Nota:

Nota: instalar la polea secundaria (1)

como está ilustrado y el engranaje

guía primaria; mediante el SOPORTE

MOTOR UNIVERSAL ajustar la

tuerca (2).

Tuerca porta-embrague: par deTuerca porta-embrague: par de

Tuerca porta-embrague: par de

apriete 50 Nm.apriete 50 Nm.

apriete 50 Nm.

Note:Note:

Note: installez la poulie secondaire

(1) comme le montre la figure ci-con-

tre et l’engrenage de commande pri-

maire; serrez l’écrou (2) au moyen du

SUPPORT MOTEUR UNIVERSEL.

Ecrou porte-embrayage: couple deEcrou porte-embrayage: couple de

Ecrou porte-embrayage: couple de

serrage 50 Nm.serrage 50 Nm.

serrage 50 Nm.

74 6/98

F. 132

F. 133

F. 134

F. 135

TESTA CILINDRO, CILINDRO ETESTA CILINDRO, CILINDRO E

TESTA CILINDRO, CILINDRO E

PISTONE - MONTAGGIOPISTONE - MONTAGGIO

PISTONE - MONTAGGIO

Montare:Montare:

Montare:

•anello pistone (superiore) (1),

•anello pistone (inferiore) (2).

Nota:Nota:

Nota: montare gli anelli con la parte

smussata verso l’alto, inserire il per-

no (3). Accertarsi che il numero

d’identificazione risulti sulla parte su-

periore degli anelli.

Montare:Montare:

Montare:

•cuscinetto.

•pistone.

•perno pistone.

•anello di fermo perno pistone.

Nota:Nota:

Nota: la freccia sul pistone deve es-

sere rivolta verso lo scarico. Prima di

installare l’anello del perno pistone,

coprire il carter con un panno pulito,

per evitare cadute di oggetti estranei

all’interno.

Nota:Nota:

Nota: prima di montare il cilindro, ap-

plicare olio per motori a due tempi,

agli anelli pistone.

Montare:Montare:

Montare:

•valvola lamellare,

•manicotto carburatore.

Bullone (manicotto carburatore):Bullone (manicotto carburatore):

Bullone (manicotto carburatore):

coppia di serraggio 8 Nm.coppia di serraggio 8 Nm.

coppia di serraggio 8 Nm.

•

Applicare: Applicare:

Applicare: olio motore (2T) al cu-

scinetto, albero a gomito, sede anel-

lo pistone, perno pistone ed alla

sede d’alloggiamento del pistone.

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UNDZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND

KOLBEN - MONTAGEKOLBEN - MONTAGE

KOLBEN - MONTAGE

Montieren:Montieren:

Montieren:

•(oberer) Kolbenring (1),

•(unterer) Kolbenring (2).

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Ring mit der abge-

schrägten Seite nach oben montieren,

Zapfen (3) einführen. Sicherstellen, daß

sich die Identifikationsnummer auf der

Oberseite der Ringe befindet.

Impiegare sempre un nuovoImpiegare sempre un nuovo

Impiegare sempre un nuovo

anello/perno pistone.anello/perno pistone.

anello/perno pistone.

•

MontareMontare

Montare guarnizione cilindro nuova.

(1) Primo anello.

(2) Secondo anello.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Vor der Montage des

Zylinders Kolbenringe mit

Zweitaktmotoröl schmieren.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Lamellenventil,

•Vergasermuffe.

Schraube (Vergasermuffe):Schraube (Vergasermuffe):

Schraube (Vergasermuffe):

Drehmoment 8 Nm.Drehmoment 8 Nm.

Drehmoment 8 Nm.

Stets einen neuen Kolben-Stets einen neuen Kolben-

Stets einen neuen Kolben-

zapfenring verwenden.zapfenring verwenden.

zapfenring verwenden.

•

MontierenMontieren

Montieren: Neue Zylinderdichtung.

(1) Erster Ring.

(2) Zweiter Ring.

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Lagerbuchse,

•Kolben,

•Kolbenzapfen,

•Haltering Kolbenzapfen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis:

Der Pfeil auf dem Kolben mu

ß

zum Auspuff gerichtet sein. Vor der Installie-

rung des Kolbenzapfenrings Motorgehäuse

mit einem sauberen Tuch abdecken, um das

Hereinfallen von Fremdkorpern ins Innere zu

vermeiden.

•

Auftragen:Auftragen:

Auftragen: Motoröl (2T) an der

Lagerbuchse, Kurbelwelle, am

Kolbenringsitz, Kolbenzapfen,

Kolbengehäusesitz.

22

2

11

1

33

3

22

2

11

1

75 6/98

CYLINDER HEAD, CYLINDER ANDCYLINDER HEAD, CYLINDER AND

CYLINDER HEAD, CYLINDER AND

PISTON - ASSEMBLYPISTON - ASSEMBLY

PISTON - ASSEMBLY

Install:Install:

Install:

•piston ring (upper) (1),

• piston ring (lower) (2).

Note:Note:

Note: install the rings with the

bevelled part upwards coupling with

the pin (3). Ensure that the

identification number is on the upper

part of the rings.

Note:Note:

Note: before installing the cylinder,

apply two stroke engine oil to the

piston rings.

Install:Install:

Install:

•reed valve,

•carburettor flange.

Bolt (carburettor flange):Bolt (carburettor flange):

Bolt (carburettor flange):

tightening torque 8 Nm.tightening torque 8 Nm.

tightening torque 8 Nm.

TETE DU CYLINDRE, CYLINDRE ETTETE DU CYLINDRE, CYLINDRE ET

TETE DU CYLINDRE, CYLINDRE ET

PISTON - MONTAGEPISTON - MONTAGE

PISTON - MONTAGE

Montez:Montez:

Montez:

•le segment (supérieur) (1),

•le segment (inférieur) (2).

Note:Note:

Note: montez les segments en plaçant

la partie arrondie vers le haut, introduisez

la cheville (3). Assurez-vous que le

numéro d’identification se trouve sur la

partie supérieure des segments.

CULATA, CILINDRO Y PISTON -CULATA, CILINDRO Y PISTON -

CULATA, CILINDRO Y PISTON -

MONTAYEMONTAYE

MONTAYE

Montar:Montar:

Montar:

•aro pistón (superior) (1),

• aro pistón (inferior) (2).

Nota:Nota:

Nota: montar los aros con la parte

achaflanada hacia arriba, introducir el

perno (3). Asegurarse que el número de

identificación se encuentre sobre la parte

superior de los anillos.

Nota:Nota:

Nota: antes de montar el cilindro,

aplicar aceite para motores de dos

tiempos, sobre los anillos pistón.

Montar:Montar:

Montar:

•válvula laminar,

•manguito del carburador.

Bulón (manguito del carburador):Bulón (manguito del carburador):

Bulón (manguito del carburador):

par de apriete 8 Nm.par de apriete 8 Nm.

par de apriete 8 Nm.

•

Apply:Apply:

Apply: engine oil (2T) to the bearing,

crankshaft, piston ring seat, piston

pin and the piston seat.

Install:Install:

Install:

•bearing.

• piston.

• piston pin.

• piston pin circlip.

Note:Note:

Note: the arrow marked on the piston

must be facing the exhaust side.

Before installing the piston pin circlip,

cover the crankcase with a clean cloth

in order to prevent foreign objects

falling inside.

Always use a new piston pinAlways use a new piston pin

Always use a new piston pin

circlip.circlip.

circlip.

•

InstallInstall

Install a new cylinder gasket.

(1) First ring.

(2) Second ring.

Note:Note:

Note: avant de monter le cylindre,

appliquez de l’huile pour moteurs à

deux temps, sur les segments du

piston.

Montez:Montez:

Montez:

•les clapets,

•le manchon du carburateur.

Boulon (manchon carburateur):Boulon (manchon carburateur):

Boulon (manchon carburateur):

couple de serrage 8 Nm.couple de serrage 8 Nm.

couple de serrage 8 Nm.

Emplear siempre un anillo/Emplear siempre un anillo/

Emplear siempre un anillo/

perno pistón nuevo.perno pistón nuevo.

perno pistón nuevo.

•

Montar Montar

Montar junta cilindro nueva.

(1) Primer anillo.

(2) Segundo anillo.

Utilisez toujours une nouvellUtilisez toujours une nouvell

Utilisez toujours une nouvell

axe de piston.axe de piston.

axe de piston.

•

MontezMontez

Montez le joint cylindre neuf.

(1) Premièr segment.

(2) Second segment.

Montar:Montar:

Montar:

•cojinete,

•pistón,

•perno pistón,

•circlip bulón pistón.

Nota:Nota:

Nota: la flecha impresa en el pistón

debe estar orientada hacia la descarga.

Antes de instalar el anillo del perno pistón,

cubrir el cárter con un paño limpio, para

evitar toda penetraci ón de cuerpos

extraños.

Montez:Montez:

Montez:

•le roulement,

• le piston,

•l’axe du piston,

•l’anneau de retenue de l’axe du piston.

Note:Note:

Note: la flèche gravée sur le piston doit

être orientée vers la pot d’échappement.

Avant d’installer l’anneau de l’axe du

piston, couvrez le carter avec un chiffon

propre, pour éviter toute pénétration de

corps étrangers.

•

Appliquez:Appliquez:

Appliquez: de l’huile moteur (2T) au

roulement, au vilebrequin, au siège

de segment, à l’axe du piston et au

siège de logement du piston.

•

Aplicar:Aplicar:

Aplicar: aceite motor (2T) al

cojinete, cigüeñal, sede anillo

pistón, perno pistón y en la sede de

alojamiento del pistón.

76 6/98

•

Montare Montare

Montare il cilindro (1).

Nota:Nota:

Nota: inserendo il cilindro, comprime-

re con una mano gli anelli del pisto-

ne.

Montare:Montare:

Montare:

• testa cilindro (1),

•candela (2).

Nota:Nota:

Nota: serrare il dado della testa cilin-

dro, con sistema ad “X” in ordine nu-

merico. La freccia sulla testa cilindro

deve essere rivolta verso lo scarico.

COPPIE DI SERRAGGIOCOPPIE DI SERRAGGIO

COPPIE DI SERRAGGIO

•

Dadi cilindro: 13 ÷ 15 Nm.Dadi cilindro: 13 ÷ 15 Nm.

Dadi cilindro: 13 ÷ 15 Nm.

•

Candela: 20 Nm.Candela: 20 Nm.

Candela: 20 Nm.

•

Montare Montare

Montare guarnizione testa/cilindro

(1).

Usare sempre una nuovaUsare sempre una nuova

Usare sempre una nuova

guarnizione.guarnizione.

guarnizione.

•

Montieren: Montieren:

Montieren: Zylinder (1).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Beim Einführen des

Zylinders mit einer Hand die

Kolbenringe zusammendrücken.

•

Montare Montare

Montare la testata facendo attenzio-

ne che il piano non sia danneggia-

to, sostituendo O-Ring (2) e guarni-

zione (3).

•

SerrareSerrare

Serrare con sistema ad “X” con

13 ÷ 15 Nm

Montieren:Montieren:

Montieren:

•Zylinderkopf (1),

•Kerze (2).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Ziehen Sie die Muttern des

Zylinderkopfes in numerischer

Reihenfolge, einer X-Form folgend, an.

Der Pfeil auf dem Zylinderkopf muß in

Richtung des Auslassen zeigen.

ANZIEHMOMENTE:ANZIEHMOMENTE:

ANZIEHMOMENTE:

•

Zylinderschraubenmuttern:Zylinderschraubenmuttern:

Zylinderschraubenmuttern:

13 ÷ 15 Nm13 ÷ 15 Nm

13 ÷ 15 Nm

..

.

•

Zündkerze: 20 Nm.Zündkerze: 20 Nm.

Zündkerze: 20 Nm.

•

Montieren:Montieren:

Montieren: Zylinderkopfdichtung

(1).

Stets eine neue DichtungStets eine neue Dichtung

Stets eine neue Dichtung

verwenden.verwenden.

verwenden.

•Den Zylinderkopf

montierenmontieren

montieren und

dabei beachten, daß die Platte nicht

beschädigt, O-Ring (2) und

Dichtung (3) ersetzen.

•Ubers Kreuz mit 13

÷

15 Nm

anziehen.anziehen.

anziehen.

F. 136

F. 137

F. 138

F. 139

11

1

22

2

33

3

11

1

22

2

11

1

77 6/98

•

InstallInstall

Install the cylinder (1).

Note:Note:

Note: when installing the cylinder,

with one hand, compress the piston

rings.

Install:Install:

Install:

•cylinder head (1),

•spark plug (2).

Note:Note:

Note: tighten the cylinder head nuts

with a “X” system in numerical order.

The arrow marked on the cylinder

head must be facing towards the

exhaust.

TIGHTENING TORQUETIGHTENING TORQUE

TIGHTENING TORQUE

•

Cylinder nuts: 13 ÷ 15 Nm.Cylinder nuts: 13 ÷ 15 Nm.

Cylinder nuts: 13 ÷ 15 Nm.

•

Spark plug: 20 Nm.Spark plug: 20 Nm.

Spark plug: 20 Nm.

•

MontezMontez

Montez le cylindre (1).

Note:Note:

Note: en introduisant le cylindre,

comprimez d’une main les segments

du piston.

•

Montez Montez

Montez le joint culasse (1).

Utilisez toujours un jointUtilisez toujours un joint

Utilisez toujours un joint

neuf.neuf.

neuf.

Montez:Montez:

Montez:

•la culasse (1),

•la bougie (2).

Note:Note:

Note: serrez l’écrou de la culasse en

suivant une séquence de

mouvements en “X”, en ordre

numérique. La flèche sur la culasse

doit être tournée vers l’échappment.

COUPLES DE SERRAGE:COUPLES DE SERRAGE:

COUPLES DE SERRAGE:

•

Ecrous cylindre: Ecrous cylindre:

Ecrous cylindre:

13 ÷ 15 Nm13 ÷ 15 Nm

13 ÷ 15 Nm

..

.

•

Bougie: 20 Nm.Bougie: 20 Nm.

Bougie: 20 Nm.

•

MontarMontar

Montar el cilindro (1).

Nota:Nota:

Nota: introduciendo el cilindro,

comprimir con una mano los anillos

del pistón.

•

MontarMontar

Montar junta culata (1).

Utilizar siempre una juntaUtilizar siempre una junta

Utilizar siempre una junta

nueva.nueva.

nueva.

Montar:Montar:

Montar:

• culata (1),

• bujía (2).

Nota:Nota:

Nota: ajustar la tuerca de la

culata, con sistema a “X” en orden

numérico.

La flecha sobre la culata debe estar

dirigida hacia la descarga.

PAR DE APRIETE:PAR DE APRIETE:

PAR DE APRIETE:

•

Tuercas cilindro: 13 ÷ 15 Nm.Tuercas cilindro: 13 ÷ 15 Nm.

Tuercas cilindro: 13 ÷ 15 Nm.

•

Bujía: 20 Nm.Bujía: 20 Nm.

Bujía: 20 Nm.

•

InstallInstall

Install the cylinder head gasket (1).

Always use a newAlways use a new

Always use a new

gasket.gasket.

gasket.

•

InstallInstall

Install the head paying attention

that the surface is not damaged,

replacing O-ring (2) and gasket (3).

•

TightenTighten

Tighten crosswise to 13 ÷ 15 Nm.

•

MontezMontez

Montez la culasse en veillant à ne

pas abîmer le plan; remplacer les

joints O-ring (2) et le joint (3).

•

SerrerSerrer

Serrer en crois à 13 ÷ 15 Nm.

•

MontarMontar

Montar el cabezal poniendo

atención a que el plano no se

encuentre dañado, sustituyendo el

O-Ring (2) y la guarnición (3).

•

AjustarAjustar

Ajustar con sistema en “X” con

13 ÷ 15 Nm.

78 6/98

Misurare:Misurare:

Misurare:

•Altezza blocco valvola lamellare (1).

Se fuori tolleranza, sostituire.

•

Altezza blocco valvola lamellare:Altezza blocco valvola lamellare:

Altezza blocco valvola lamellare:

4,0 4,0

4,0 ÷

4,4 mm.4,4 mm.

4,4 mm.

VALVOLA LAMELLAREVALVOLA LAMELLARE

VALVOLA LAMELLARE

Controllare:Controllare:

Controllare:

•valvola lamellare.

•blocco valvola lamellare. Se presen-

ta danni o rotture, sostituire.

Misurare:Misurare:

Misurare:

•Limite di curvatura della valvola la-

mellare (1). Se fuori tolleranza, so-

stituire.

•

Limite curvatura: 0,2 mm.Limite curvatura: 0,2 mm.

Limite curvatura: 0,2 mm.

LAMELLENVENTILLAMELLENVENTIL

LAMELLENVENTIL

Kontrollieren:Kontrollieren:

Kontrollieren:

•Lamellenventil,

•Lamellenventilblockierung. Bei

Beschädigungen oder Brüchen

ersetzen.

Messen:Messen:

Messen:

•Höhe Lamellenventilblock (1). Wird

der Grenzwert über-/ unterschritten,

ersetzen.

•

Höhe Lamellenventilblock:Höhe Lamellenventilblock:

Höhe Lamellenventilblock:

4,04,0

4,0

÷

4,4 mm.4,4 mm.

4,4 mm.

Messen:Messen:

Messen:

•Biegetoleranz des Lamellenventils

(1). Wird der Grenzwert

überschritten, ersetzen.

•

Biegetoleranz: 0,2 mm.Biegetoleranz: 0,2 mm.

Biegetoleranz: 0,2 mm.

F. 140

F. 141

F. 142

11

1

11

1

79 6/98

Measure:Measure:

Measure:

•Reed valve stopper height

(1). If out

of specification, replace.

•

Reed valve stopper height:Reed valve stopper height:

Reed valve stopper height:

4.0 4.0

4.0 ÷

4.4 mm (0.013 4.4 mm (0.013

4.4 mm (0.013 ÷

0.022 in).0.022 in).

0.022 in).

REED VALVEREED VALVE

REED VALVE

Inspect:Inspect:

Inspect:

•reed valve.

•reed valve stopper. Cracks/damage,

replace.

Measure:Measure:

Measure:

•Reed valve bending limit

(1). If out

of specification, replace.

•

Reed valve bending limit: 0.2 mmReed valve bending limit: 0.2 mm

Reed valve bending limit: 0.2 mm

(0.0008 in)(0.0008 in)

(0.0008 in).

CLAPETSCLAPETS

CLAPETS

Contrôlez:Contrôlez:

Contrôlez:

•la clapets,

•le bloc clapets. S’il présente des

détériorations ou des ruptures,

changez-le.

CAJA LAMINASCAJA LAMINAS

CAJA LAMINAS

Controlar:Controlar:

Controlar:

•caja láminas,

•bloque caja láminas. Si presenta

daños o roturas, sustituir.

Mesurez:Mesurez:

Mesurez:

•La hauteur du bloc clapets (1). Si

elle est hors du seuil de tolérance,

changez-le.

•

Hauteur bloc clapet:Hauteur bloc clapet:

Hauteur bloc clapet:

4,0 4,0

4,0

÷

4,4 mm.4,4 mm.

4,4 mm.

Medir:Medir:

Medir:

•Altura bloque caja láminas (1). Si

está fuera de los límites de

tolerancia, sustituir.

•

Altura bloque caja láminas:Altura bloque caja láminas:

Altura bloque caja láminas:

4,0 4,0

4,0 ÷

4,4 mm.4,4 mm.

4,4 mm.

Mesurez:Mesurez:

Mesurez:

•La limite de déformation de la

clapets (1). Si elle est hors du seuil

de tolérance, changez-la.

•

Limite de déformation: 0,2 mm.Limite de déformation: 0,2 mm.

Limite de déformation: 0,2 mm.

Medir:Medir:

Medir:

•Límite de curvatura de la caja

láminas (1). Si está fuera de los

límites de tolerancia, sustituir.

•

Límite curvatura: 0,2 mm.Límite curvatura: 0,2 mm.

Límite curvatura: 0,2 mm.

80 6/98

Rimozione pompa acquaRimozione pompa acqua

Rimozione pompa acqua

•Rimuovere il manicotto, dopo aver

allentato la fascetta che lo fissa alla

pompa acqua.

•Togliere le viti di fissaggio e rimuo-

vere il gruppo pompa (1).

•

PulirePulire

Pulire accuratamente l’interno del

carter pompa (1).

•

RimuovereRimuovere

Rimuovere la pompa dal carter (1).

•Pumpe aus dem Gehäuse (1)

nehmen.

•Sorgfältig die Innenseite des

Pumpengehäuses (1) reinigen.

Ausbau der WasserpumpeAusbau der Wasserpumpe

Ausbau der Wasserpumpe

•Muffe lösen, nachdem die

Befestigungslasche, die sie an der

Wasserpumpe hält, gelockert

wurde.

•Befestigungsschrauben

wegnehmen und Pumpenset (1)

ausbauen.

F. 143

F. 144

F. 145

MA 50MA 50

MA 50

Rimontaggio pompa acquaRimontaggio pompa acqua

Rimontaggio pompa acqua

•Prima di rimontare la pompa acqua

sul carter (1), sostituire sempre

l’anello di tenuta OR (2).

Sostituzione termostatoSostituzione termostato

Sostituzione termostato

•Rimuovere e sostituire il termostato

(1).

•Sostituire l’anello di tenuta OR (2).

•Sostituire la guarnizione (3).

Wiedereinbau der WasserpumpeWiedereinbau der Wasserpumpe

Wiedereinbau der Wasserpumpe

•Vor dem Wiedereinsetzen der

Wasserpumpe auf den Rahmen (1)

stets den Haltering OR (2)

austauschen.

ThermostatThermostat

Thermostat

•Thermostat (1) ausbauen und

ersetzen.

•Haltering OR (2) austauschen.

•Dichtung (3) ersetzen.

F. 146

F. 147

11

1

11

1

11

1

11

1

22

2

11

1

33

3

22

2

81 6/98

•

RemoveRemove

Remove the pump from the case

(1).

•

CleanClean

Clean the inside of the pump case

carefully (1).

Water pump removalWater pump removal

Water pump removal

•Remove the sleeve after having

loosened the clip that fastens it to

the water pump.

•Remove the fixing screws and the

pump unit (1).

•

EnlevezEnlevez

Enlevez la pompe du carter (1).

•

RemoverRemover

Remover la bomba del cárter (1).

•

NettoyezNettoyez

Nettoyez soigneusement l’intérieur

du carter pompe (1).

•

LimpiarLimpiar

Limpiar cuidadosamente el interior

del cárter de la bomba (1).

Dépose de la pompe à eauDépose de la pompe à eau

Dépose de la pompe à eau

•Enlevez la durit, après avoir

desserré le collier qui le fixe à la

pompe de l’eau.

•Enlevez les vis de fixation et enlevez

le groupe pompe (1).

Remoción bomba aguaRemoción bomba agua

Remoción bomba agua

•Remover el manguito, después de

haber aflojado la abrazadera que lo

fija a la bomba de agua.

•Quitar los tornillos de sujeción y

remover el grupo bomba (1).

MA 50MA 50

MA 50

Remounting the water pumpRemounting the water pump

Remounting the water pump

•Before remounting the water pump

on the case (1) always replace the

O-ring (2).

Remontaje bomba aguaRemontaje bomba agua

Remontaje bomba agua

•Antes de volver a montar la bomba

de agua en el cárter (1) sustituir

siempre el anillo aislador OR (2).

Remontage de la pompe à eauRemontage de la pompe à eau

Remontage de la pompe à eau

•Avant de remonter la pompe de

l’eau sur le carter (1), changez

toujours le joint torique (2).

Replacing the thermo-statReplacing the thermo-stat

Replacing the thermo-stat

•Remove and replace the thermo-

stat (1).

•Replace the O-ring (2).

•Replace the gasket (3).

Substitution du thermostatSubstitution du thermostat

Substitution du thermostat

•Enlevez et changez le thermostat

(1).

•Substituez le joint torique (2).

•Substituez le joint (3).

Sustitución termóstatoSustitución termóstato

Sustitución termóstato

•Remover y sustituir el termóstato

(1).

•Sustituir el anillo aislador OR (2).

• Sustituir la junta (3).

82 6/98

SCHEMA IMPIANTO RISCALDAMENTO CARBURATO-SCHEMA IMPIANTO RISCALDAMENTO CARBURATO-

SCHEMA IMPIANTO RISCALDAMENTO CARBURATO-

RE DELLORTO SU MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDORE DELLORTO SU MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO

RE DELLORTO SU MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO

Rispettare tutte le fasi del montaggiodei tubiniRispettare tutte le fasi del montaggiodei tubini

Rispettare tutte le fasi del montaggiodei tubini

in gomma neri che collegano i due particolari,in gomma neri che collegano i due particolari,

in gomma neri che collegano i due particolari,

e accertarsi che le fascette di tenuta siano inseritee accertarsi che le fascette di tenuta siano inserite

e accertarsi che le fascette di tenuta siano inserite

correttamente nelle loro sedi.correttamente nelle loro sedi.

correttamente nelle loro sedi.

Si consiglia di utilizzare i ricambi originali MALAGUTI,Si consiglia di utilizzare i ricambi originali MALAGUTI,

Si consiglia di utilizzare i ricambi originali MALAGUTI,

onde evitare spiacevoli inconvenienti di funzionamen-onde evitare spiacevoli inconvenienti di funzionamen-

onde evitare spiacevoli inconvenienti di funzionamen-

to del circuito di raffreddamento.to del circuito di raffreddamento.

to del circuito di raffreddamento.

Per effettuare l’operazione di spurgo, svitare la vitePer effettuare l’operazione di spurgo, svitare la vite

Per effettuare l’operazione di spurgo, svitare la vite

autofilettata ed aspettare l’uscita del liquido, dopodi-autofilettata ed aspettare l’uscita del liquido, dopodi-

autofilettata ed aspettare l’uscita del liquido, dopodi-

chè riavvitare la stessa fino a battuta. Non insisterechè riavvitare la stessa fino a battuta. Non insistere

chè riavvitare la stessa fino a battuta. Non insistere

nel stringere la vite, perchè si potrebbe rovinare lanel stringere la vite, perchè si potrebbe rovinare la

nel stringere la vite, perchè si potrebbe rovinare la

sede del raccordo.sede del raccordo.

sede del raccordo.

CARBURATORECARBURATORE

CARBURATORE

DELLORTO PHVA 12 PSDELLORTO PHVA 12 PS

DELLORTO PHVA 12 PS

F12 L.C.F12 L.C.

F12 L.C.

codcod

cod

. 715.076.00. 715.076.00

. 715.076.00

FIREFOXFIREFOX

FIREFOX

codcod

cod

. 715.077.00. 715.077.00

. 715.077.00

F10F10

F10

codcod

cod

. 715.074.00. 715.074.00

. 715.074.00

F12 F12

F12

ariaaria

aria

codcod

cod

. 715.074.00. 715.074.00

. 715.074.00

CENTRO/SLCENTRO/SL

CENTRO/SL

codcod

cod

. 715.074.00. 715.074.00

. 715.074.00

HEIZSYSTEM-PLAN FÜR DELLORTO VERGASERHEIZSYSTEM-PLAN FÜR DELLORTO VERGASER

HEIZSYSTEM-PLAN FÜR DELLORTO VERGASER

AUF MOTOREN MIT FLÜSSIGKEITSKÜHLUNGAUF MOTOREN MIT FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG

AUF MOTOREN MIT FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG

Alle Phasen bei der Montage der schwarzenAlle Phasen bei der Montage der schwarzen

Alle Phasen bei der Montage der schwarzen

Gummischläuche, welche die beiden TeileGummischläuche, welche die beiden Teile

Gummischläuche, welche die beiden Teile

miteinander verbinden, müssen genau eingehalten werden.miteinander verbinden, müssen genau eingehalten werden.

miteinander verbinden, müssen genau eingehalten werden.

Vergewissern Sie sich, daß die Dichtungsbinder korrekt inVergewissern Sie sich, daß die Dichtungsbinder korrekt in

Vergewissern Sie sich, daß die Dichtungsbinder korrekt in

ihre Sitze gefügt werden.ihre Sitze gefügt werden.

ihre Sitze gefügt werden.

Es wird empfohlen, nur Originalersatzteile von MALAGUTIEs wird empfohlen, nur Originalersatzteile von MALAGUTI

Es wird empfohlen, nur Originalersatzteile von MALAGUTI

zu verwenden, um kritische Funktionsstörungen deszu verwenden, um kritische Funktionsstörungen des

zu verwenden, um kritische Funktionsstörungen des

Kühlkreises auszuschließen.Kühlkreises auszuschließen.

Kühlkreises auszuschließen.

Zur Durchführung des Luftaulasses die selbstschneidendeZur Durchführung des Luftaulasses die selbstschneidende

Zur Durchführung des Luftaulasses die selbstschneidende

Schraube lösen und den Flüssigkeitsaustritt abwarten.Schraube lösen und den Flüssigkeitsaustritt abwarten.

Schraube lösen und den Flüssigkeitsaustritt abwarten.

Anschließend die Schraube wieder bis zum AnschlagAnschließend die Schraube wieder bis zum Anschlag

Anschließend die Schraube wieder bis zum Anschlag

festdrehen. Ziehen Sie die Schraube jedoch nichtfestdrehen. Ziehen Sie die Schraube jedoch nicht

festdrehen. Ziehen Sie die Schraube jedoch nicht

übertrieben fest an, da sonst der Sitz der Verbindungübertrieben fest an, da sonst der Sitz der Verbindung

übertrieben fest an, da sonst der Sitz der Verbindung

beschädigt werden könnte.beschädigt werden könnte.

beschädigt werden könnte.

F. 166

11

1

22

2

33

3

44

4

66

6

55

5

77

7

83 6/98

n°n°

n°

DESCRIZIONE DESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION DESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATIONDESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

1 Attacco superiore

Oberer Anschluß

Top coupling

Fixation supérieure

Conexión superior

2 Attacco inferiore

Unterer Anschluß

Bottom coupling

Fixation inférieure

Conexión inferior

3 Kit tubi

Satz

Fluid flow

Kit tubes

Kit tubos

passaggio

Flüssigkeitsdurch-

tube kit

passage

de pase

liquido

gangsrohre

code 749.223.00

du liquide

del líquido

cod. 749.223.00

Cod. 749.223.00 réf. 749.223.00

cod. 749.223.00

4 Testa con resche e tappo

Kopfteil mit Verschluß

Finned head with plug

Tête avec arêtes et

Cabeza con aristas y tapón

cod. 777.016.00

Cod. 777.016.00

code 777.016.00

bouchon réf. 777.016.00

cod. 777.016.00

5 Inserire nell’attacco

Einsetzen in den

Fit into bottom

Insérer dans la fixation

Introducir en la

inferiore

unteren Anschluß

coupling

inferieure

conexión inf.

6 Inserire nell’attacco

Einsetzen in den

Fit into top

Insérer dans la fixation

Introducir en la

superiore

oberen Anschluß

coupling

superieure

conexión sup.

7 Schema montaggio

Montageschema für

Rubber hose clamp

Schéma de montage des

Esquema de montaje de

fascette serraggio

Gummischlauchbinder

assembly diagram

colliers de serrage des

los elementos de cierre

tubi in gomma

tubes caoutchouc

de los tubos de goma

DELLORTO CARBURETTORDELLORTO CARBURETTOR

DELLORTO CARBURETTOR

HEATING SYSTEMHEATING SYSTEM

HEATING SYSTEM

DIAGRAM FOR FLUID-COOLEDDIAGRAM FOR FLUID-COOLED

DIAGRAM FOR FLUID-COOLED

ENGINESENGINES

ENGINES

Install the black rubberInstall the black rubber

Install the black rubber

tubes carefully following thetubes carefully following the

tubes carefully following the

prescribed sequence and makeprescribed sequence and make

prescribed sequence and make

sure that the seal clamps aresure that the seal clamps are

sure that the seal clamps are

properly fitted into their seats.properly fitted into their seats.

properly fitted into their seats.

It is recommended that originalIt is recommended that original

It is recommended that original

Malaguti spare parts be used so asMalaguti spare parts be used so as

Malaguti spare parts be used so as

to avoid the risk of malfunction ofto avoid the risk of malfunction of

to avoid the risk of malfunction of

the cooling circuit.the cooling circuit.

the cooling circuit.

To drain, loosen and remove theTo drain, loosen and remove the

To drain, loosen and remove the

self-tapped screw and wait for theself-tapped screw and wait for the

self-tapped screw and wait for the

fluid to fully drain off, after whichfluid to fully drain off, after which

fluid to fully drain off, after which

re-fit and fully tighten down there-fit and fully tighten down the

re-fit and fully tighten down the

screw Take care not to overtightenscrew Take care not to overtighten

screw Take care not to overtighten

as this may damage the fitting seat.as this may damage the fitting seat.

as this may damage the fitting seat.

SCHÉMA DE L’INSTALLATION DE RÉ-SCHÉMA DE L’INSTALLATION DE RÉ-

SCHÉMA DE L’INSTALLATION DE RÉ-

CHAUFFEMENT DU CARBURATEURCHAUFFEMENT DU CARBURATEUR

CHAUFFEMENT DU CARBURATEUR

DELLORTO SUR LES MOTEURS RE-DELLORTO SUR LES MOTEURS RE-

DELLORTO SUR LES MOTEURS RE-

FROIDIS PAR LIQUIDEFROIDIS PAR LIQUIDE

FROIDIS PAR LIQUIDE

Respecter toutes les phasesRespecter toutes les phases

Respecter toutes les phases

de montage des tubes noirsde montage des tubes noirs

de montage des tubes noirs

en caoutchouc qui relient les deuxen caoutchouc qui relient les deux

en caoutchouc qui relient les deux

pièces et s’assurer que les collierspièces et s’assurer que les colliers

pièces et s’assurer que les colliers

de maintien sont bien insérés dansde maintien sont bien insérés dans

de maintien sont bien insérés dans

leurs logements.leurs logements.

leurs logements.

Il est conseillé d’utiliser des piècesIl est conseillé d’utiliser des pièces

Il est conseillé d’utiliser des pièces

de rechange d’origine MALAGUTIde rechange d’origine MALAGUTI

de rechange d’origine MALAGUTI

afin d’éviter de fâcheuxafin d’éviter de fâcheux

afin d’éviter de fâcheux

inconvénients de fonctionnementinconvénients de fonctionnement

inconvénients de fonctionnement

du circuit de refroidissement.du circuit de refroidissement.

du circuit de refroidissement.

Pour purger l’installation, dévisserPour purger l’installation, dévisser

Pour purger l’installation, dévisser

la vis autofiletée et attendre que lela vis autofiletée et attendre que le

la vis autofiletée et attendre que le

liquide s’écoule, après quoiliquide s’écoule, après quoi

liquide s’écoule, après quoi

revisser la vis jusqu’à ce qu’ellerevisser la vis jusqu’à ce qu’elle

revisser la vis jusqu’à ce qu’elle

arrive en butée. Ne pas trop insisterarrive en butée. Ne pas trop insister

arrive en butée. Ne pas trop insister

lorsque vous serrez la vis car celalorsque vous serrez la vis car cela

lorsque vous serrez la vis car cela

pourrait abîmer le logement dupourrait abîmer le logement du

pourrait abîmer le logement du

raccord.raccord.

raccord.

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓNESQUEMA DE LA INSTALACIÓN

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN

DE CALEFACCIÓN DEL CARBU-DE CALEFACCIÓN DEL CARBU-

DE CALEFACCIÓN DEL CARBU-

RADOR DELLORTO EN LOS MO-RADOR DELLORTO EN LOS MO-

RADOR DELLORTO EN LOS MO-

TORES ENFRIADOS POR LIQUIDOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDO

TORES ENFRIADOS POR LIQUIDO

Respetar todas las fase delRespetar todas las fase del

Respetar todas las fase del

montaje de los tubos demontaje de los tubos de

montaje de los tubos de

goma negros que conectan las dosgoma negros que conectan las dos

goma negros que conectan las dos

piezas y cerciorarse que lospiezas y cerciorarse que los

piezas y cerciorarse que los

elementos de retención esténelementos de retención estén

elementos de retención estén

colocados correctamente en suscolocados correctamente en sus

colocados correctamente en sus

alojamientos.alojamientos.

alojamientos.

Se aconseja utilizar las piezas deSe aconseja utilizar las piezas de

Se aconseja utilizar las piezas de

repuesto originales MALAGUTI,repuesto originales MALAGUTI,

repuesto originales MALAGUTI,

para evitar desagradablespara evitar desagradables

para evitar desagradables

inconvenientes de funcionamientoinconvenientes de funcionamiento

inconvenientes de funcionamiento

del circuito de refrigeración.del circuito de refrigeración.

del circuito de refrigeración.

Para purgar la instalación,Para purgar la instalación,

Para purgar la instalación,

destornillar el tornillo autofileteadodestornillar el tornillo autofileteado

destornillar el tornillo autofileteado

y esperar la salida del líquido,y esperar la salida del líquido,

y esperar la salida del líquido,

luego atornillar el mismo hasta suluego atornillar el mismo hasta su

luego atornillar el mismo hasta su

ajuste. No ajustar demasiado elajuste. No ajustar demasiado el

ajuste. No ajustar demasiado el

tornillo, ya que se podría dañar eltornillo, ya que se podría dañar el

tornillo, ya que se podría dañar el

alojamiento del racor.alojamiento del racor.

alojamiento del racor.

84 6/98

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

FIREFOX F15FIREFOX F15

FIREFOX F15

Esploso carburatoreEsploso carburatore

Esploso carburatore

DELLORTO PHVA 12 PS DELLORTO PHVA 12 PS

DELLORTO PHVA 12 PS

F. 167

SKOOTER SKOOTER

SKOOTER

FIREFOX F15FIREFOX F15

FIREFOX F15

Montagezeichnung zum Montagezeichnung zum

Montagezeichnung zum

DELLORTODELLORTO

DELLORTO

Vergaser PHVA 12 PS Vergaser PHVA 12 PS

Vergaser PHVA 12 PS

16

2

17

18

13

3

4

5

11

9

12

19

14

21

10

1

15

6

7

8

20

85 6/98

FIREFOX F15 FIREFOX F15

FIREFOX F15

SCOOTERSCOOTER

SCOOTER

Exploded view of PHVA 12 PSExploded view of PHVA 12 PS

Exploded view of PHVA 12 PS

DELLORTODELLORTO

DELLORTO

carburettor carburettor

carburettor

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

FIREFOX F15FIREFOX F15

FIREFOX F15

Eclaté du carburateurEclaté du carburateur

Eclaté du carburateur

DELLORTODELLORTO

DELLORTO

PHVA 12 PS PHVA 12 PS

PHVA 12 PS

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

FIREFOX F15FIREFOX F15

FIREFOX F15

Despieces del carburadorDespieces del carburador

Despieces del carburador

DELLORTODELLORTO

DELLORTO

PHVA 12 PS PHVA 12 PS

PHVA 12 PS

n°n°

n°

codicecodice

codice

Q.tàQ.tà

Q.tà

DESCRIZIONEDESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION DESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATIONDESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

0101

01

623.072.00623.072.00

623.072.00 1 Kit tubetto

Leitungs-Satz

Tube kit

Kit tube

Kit tubo

0202

02

623.075.00623.075.00

623.075.00 1 Kit dispositivo

Satz

Self-starting

Kit démarreur

Kit arrancador

avviamento autom.

Startautomatik

device kit

autom.

automático

0303

03

623.052.00623.052.00

623.052.00 1 Molla richiamo

Gasventil-

Throttle valve

Ressort de rappel

Resorte de retorno

valvola gas

Rückzugfeder

return spring

papillon

des gaz

mariposa de gases

0404

04

623.069.00623.069.00

623.069.00 1 Kit valvola gas

Gasventil-Satz

Throttle valve kit

Kit papillon des gaz

Kit mariposa de gases

0505

05

623.070.00623.070.00

623.070.00 1 Kit spillo

F12

F12 bevel

Kit pointeau

Kit aguja

conico F12

Schwimmernadel-

needle kit

conique F12

cónica F12

Satz

0606

06

623.094.00623.094.00

623.094.00 1 Kit vite regolazione

Satz Einstellschraube

Throttle valve

Kit vis de réglage

Kit tornillo de

valvola gas

für Gasventil

adjusting screw kit

papillon des gaz

regulación

mariposa de gases

0707

07

623.073.00623.073.00

623.073.00 1 Kit vite regolazione

Satz Einstellschraube

Idling air adjusting

Kit vis de réglage

Kit tornillo de

aria minimo

für Leerlaufluft

screw kit

air de ralenti

regulación aire

mínimo

0808

08

623.044.00623.044.00

623.044.00 1 Getto MAX. 78

Düse MAX. 78

Max. jet 78

Gicleur MAX. 78

Surtidor MAX 78

0909

09

623.045.00623.045.00

623.045.00 1 Getto MIN. 38

Düse MIN. 38

Min. jet 38

Gicleur MIN. 38

Surtidor MIN 38

1010

10

623.090.00623.090.00

623.090.00 1 Getto

Starter-Düse 48

Starting jet 48

Gicleur

Surtidor arranque 48

avviamento 48

démarrage 48

1111

11

623.043.00623.043.00

623.043.00 1 Polverizzatore

Zerstäuber

Spray nozzle

Pulvérisateur

Pulverizador

GA 211

GA211

GA 211

1212

12

623.134.00623.134.00

623.134.00 1 Kit spillo +

Satz

Needle +

Kit pointeau

+ Kit aguja +

galleggiante

Schwimmernadel +

float kit

flotteur

flotador

Schwimmer

1313

13

623.066.00623.066.00

623.066.00 1 Busta guarnizioni

Tüte mit Dichtungen

Gasket kit

Série de joints

Serie de juntas

1414

14

623.065.00623.065.00

623.065.00 1 Vaschetta

Gehäuse

Float chamber

Cuve

Cubeta

1515

15

623.089.00623.089.00

623.089.00 1 Cuffia termica

Thermokappe

Thermal insulation

Capot

Envoltura

cowling

thermique

térmica

1616

16

1717

17

1818

18

1919

19

2020

20

2121

21 1 Vite fix. vaschetta

Gehäuse-

Float chamber

Vis de fixation

Tornillo fijación

Befestigungsschraube

clamp screw

cuve

cubeta

86 6/98

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

YESTERDAYYESTERDAY

YESTERDAY

Esploso carburatoreEsploso carburatore

Esploso carburatore

GURTNER PY 12 GURTNER PY 12

GURTNER PY 12

codcod

cod

. 715.078.00. 715.078.00

. 715.078.00

F. 168

SKOOTER SKOOTER

SKOOTER

YESTERDAYYESTERDAY

YESTERDAY

Montagezeichnung zum Vergaser GURTNER PYMontagezeichnung zum Vergaser GURTNER PY

Montagezeichnung zum Vergaser GURTNER PY

Cod. 715.078.00Cod. 715.078.00

Cod. 715.078.00

1

2

3

6

4

5

7

4

8

9

10

11

12

13

1

16

15

14

8

1

87 6/98

n°n°

n°

codicecodice

codice

Q.tà Q.tà

Q.tà

DESCRIZIONEDESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION DESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATIONDESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

0101

01

623.106.00623.106.00

623.106.00 3 Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

0202

02

623.117.00623.117.00

623.117.00 1 Coperchio completo

Deckel/komplett

Cover, complete

Couvercle complet

Tapa completa

0303

03

623.101.00623.101.00

623.101.00 1 Cappuccio

Kappe

Hood

Capuchon

Capuchón

0404

04

623.119.00623.119.00

623.119.00 1 Kit guarnizioni

Satz Dichtungen

Gasket kit

Kit de joints

Kit de juntas

0505

05

623.098.00623.098.00

623.098.00 1 Molla valvola gas

Gasventilfeder

Throttle valve

Ressort papillon

Resorte mariposa

spring

des gaz

de gases

0606

06

623.120.00623.120.00

623.120.00 1 Starter completo

Starter/komplett

Starter, complete

Starter complet

Starter completo

0707

07

623.110.00623.110.00

623.110.00 1 Valvola gas

Gasventil/komplett

Throttle valve,

Papillon des gaz

Mariposa de

completa complete

complète

gases completa

0808

08

623.124.00623.124.00

623.124.00 1 Kit tubi sfiato/

Satz

Breather pipe/air

Kit tubes évent/

Kit tubos de

presa aria

Entlüftungsrohre/

intake kit

prise d’air

salida/toma aire

Luftschlitze

0909

09

623.121.00623.121.00

623.121.00 1 Vite regolazione

Einstellschraube für

Throttle valve

Vis de réglage

Tornillo de regulación

valvola gas

Gasventil /

adjusting screw,

papillon des gaz

mariposa de gases

completa

komplett

complete

complète

completa

1010

10

623.122.00623.122.00

623.122.00 1 Vite regolazione

Einstellschraube für

Idling mixture

Vis de réglage

Tornillos de regulación

miscela mini.

Kraftstoffgemisch-

adjusting screw,

mélange de ralenti

mezcla de ralentí

completa

Minimum/komplett

complete

complète

mínimo

1111

11

623.113.00623.113.00

623.113.00 1 Polverizzatore

Zerstäuber

Spray nozzle

Pulvérisateur

Pulverizador

1212

12

623.118.00623.118.00

623.118.00 1 Getto MAX. 80

Döse MAX. 80

Max. jet 80

Gicleur MAX. 80

Surtidor MAX 80

623.125.00623.125.00

623.125.00 1 Getto MAX. 76

Düse MAX. 76

Max. jet 76

Gicleur MAX. 76

Surtidor MAX 76

1313

13

623.114.00623.114.00

623.114.00 1 Valvola a spillo

Vergasernadelventil

Needle valve

Pointeau

Aguja

1414

14

623.123.00623.123.00

623.123.00 1 Galleggiante

Schwimmer/

Float, complete

Flotteur complet

Flotador completo

completo

komplett

1515

15

623.107.00623.107.00

623.107.00 1 Vite fissaggio

Schwimmer-

Float clamp screw

Vis de fixation du

Tornillo de fijación

galleggiante

Befestigungsschraube

flotteur

del flotador

1616

16

623.116.00623.116.00

623.116.00 1 Vaschetta

Gehäuse/komplett

Float chamber,

Cuve

Tapa

completa complete

complète

completa

YESTERDAY YESTERDAY

YESTERDAY

SCOOTERSCOOTER

SCOOTER

Exploded view of GURTNER PYExploded view of GURTNER PY

Exploded view of GURTNER PY

12 code 715.078.00 carburettor12 code 715.078.00 carburettor

12 code 715.078.00 carburettor

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

YESTERDAYYESTERDAY

YESTERDAY

Eclaté du carburateurEclaté du carburateur

Eclaté du carburateur

GURTNER PY 12 réf.GURTNER PY 12 réf.

GURTNER PY 12 réf.

715.078.00715.078.00

715.078.00

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

YESTERDAYYESTERDAY

YESTERDAY

Despieces del carburadorDespieces del carburador

Despieces del carburador

GURTNER PY 12 ref. 715.078.00GURTNER PY 12 ref. 715.078.00

GURTNER PY 12 ref. 715.078.00

88 6/98

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

PHANTOM L.C.PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C.

Esploso carburatoreEsploso carburatore

Esploso carburatore

TK 4FK TK 4FK

TK 4FK

codcod

cod

. 715.070.00. 715.070.00

. 715.070.00

F. 169

SKOOTER SKOOTER

SKOOTER

PHANTOM L.C.PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C.

Montagezeichnung zum Vergaser TK 4FKMontagezeichnung zum Vergaser TK 4FK

Montagezeichnung zum Vergaser TK 4FK

Cod. 715.070.00Cod. 715.070.00

Cod. 715.070.00

11

1

22

2

33

3

44

4

55

5

77

7

66

6

99

9

88

8

1010

10

1212

12

1111

11

1313

13

1515

15

1414

14

1616

16

1717

17

89 6/98

n°n°

n°

codicecodice

codice

Q.tà Q.tà

Q.tà

DESCRIZIONE DESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG BESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION DESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATION DESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

0101

01

799.081.00799.081.00

799.081.00 1 99.0750.6 Guarniz.

99.0750.6

99.0750.6 Joints

99.0750.6 Empaque-

carburatore

Vergaserdichtung

Carburettor gasket

carburateur

tadura carburador

0202

02

799.082.00799.082.00

799.082.00 1 99.0751.6

99.0751.6

99.0751.6 Throttle

99.0751.6 Ressort

99.0751.6 Resorte

Molla valvola gas

Gasventil-Feder

spring

papillon des gaz

mariposa de gases

0303

03

799.084.00799.084.00

799.084.00 1 99.0753.6

99.0753.6

Kit spillo

Schwimmernadel-

Bevel

Kit pointeau

Kit aguja

conico

Satz

needle kit

conique

cónica

0404

04

799.083.00799.083.00

799.083.00 1 99.0752.6

99.0752.6

99.0752.6 Mariposa

Valvola gas

Gasventil

Throttle valve

Papillon des gaz

de gases

0505

05

799.089.00799.089.00

799.089.00 1 99.0758.6

99.0758.6

99.0758.6 Tornillo

Vite aria minimo

Leerlauf-Luftventil

Idling air screw

Vis air de ralenti

aire ralentí

0606

06

799.088.00799.088.00

799.088.00 1 99.0757.6

99.0757.6

Getto MIN.

LEERLAUF-Düse

Min. jet

Gicleur MIN.

Surtidor MIN.

0707

07

799.085.00799.085.00

799.085.00 1 99.0754.6

99.0754.6

Polverizzatore

Zerstäuber

Spray nozzle

Pulvérisateur

Pulverizador

0808

08

799.087.00799.087.00

799.087.00 1 99.0756.6

99.0756.6

Getto MAX.

MAX-Düse

Max. jet

Gicleur MAX.

Surtidor MAX.

(volle Drehzahl)

0909

09

799.094.00799.094.00

799.094.00 1 99.0763.6

99.0763.6

99.0763.6 Tornillo

Vite

Schraube für

Valve screw with

Vis de réglage

de regulación con

valvola c/molla

Ventil c/Feder

spring

avec ressort

resorte

1010

10

799.086.00799.086.00

799.086.00 1 99.0755.6

99.0755.6

99.0755.6 Float

99.0755.6

99.0755.6 Empaque-

Guarn. vaschetta

Gehäusedichtung

chamber gasket

Joints de la cuve

tadura de la cubeta

1111

11

799.090.00799.090.00

799.090.00 1 99.0759.6

99.0759.6

Vite aria

Luftschraube

Air screw

Vis de l’air

Tornillo aire

1212

12

799.097.00799.097.00

799.097.00 1 99.0766.6

99.0766.6

Galleggiante

Schwimmerzapfen

Float pin

Axe du flotteur

Eje del flotador

1313

13

799.096.00799.096.00

799.096.00 1 99.0765.6

99.0765.6

Perno galleggiante

Schwimmer

Float

Flotteur

Flotador

1414

14

799.095.00799.095.00

799.095.00 1 99.0764.6

99.0764.6

Spillo benzina

Benzinnadel

Petrol needle

Pointeau d’essence

Aguja de gasolina

1515

15

799.091.00799.091.00

799.091.00 1 99.0760.6

99.0760.6

Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

1616

16

799.092.00799.092.00

799.092.00 1 99.0761.6

99.0761.6

Gruppo starter

Starter-Gruppe

Starter

Grupo estárter

1717

17

799.093.00799.093.00

799.093.00 1 99.0762.6

99.0762.6

Anello di tenuta

Dichtungsring

Seal ring

Bague d’étanchéité

Anillo de retención

PHANTOM L.C. PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C.

SCOOTERSCOOTER

SCOOTER

Exploded view of TK 4FKExploded view of TK 4FK

Exploded view of TK 4FK

code 715.070.00 carburettorcode 715.070.00 carburettor

code 715.070.00 carburettor

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

PHANTOM L.C.PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C.

Eclaté du carburateurEclaté du carburateur

Eclaté du carburateur

TK 4FKTK 4FK

TK 4FK

réf. 715.070.00réf. 715.070.00

réf. 715.070.00

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER

PHANTOM L.C.PHANTOM L.C.

PHANTOM L.C.

Despieces del carburador TK 4FKDespieces del carburador TK 4FK

Despieces del carburador TK 4FK

ref. 715.070.00ref. 715.070.00

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1 9/98 NOTE DI CONSULTAZIONE HINWEISE ZUM NACHSCHLAGEN NOTES FOR EASY CONSULTATION NOTES POUR LA CONSULTATION NOTAS DE CONSULTA A CONOSCERE LA MOTO KENNTNIS DES MOTORROLLERS GETTING TO KNOW THE MOTOR-BIKE CONNAITRE LA MOTO CONOCER LA MOTO B REGOLAZIONI REGELUNGEN ADJUSTMENTS REGLAGES REGULACIONES C CARENATURE VERKLEIDUNGEN FAIRING REMOVAL CARENAGES D COMPONENTI MECCANICI MECHANISCHE KOMPONENTEN MECHANICAL COMPONENTS PIECES MECANIQUES COMPONENTES MECÁNICOS E COMPONENTI ELETTRICI ELEKTROKOMPONENTEN ELECTRICAL COMPONENTS PIECES ELECTRIQUES COMPONENTES ELÉCTRICOS Simbologia operativa Other symbols Symboles opérationnels Simbología operativa OPERAZIONI SIMMETRICHE Operazioni da ripetere sull’altro lato del gruppo o del componente. SYMMETRISCHE OPERATIONEN Operationen, die auf der anderen Seite der Gruppe oder der Komponente zu wiederholen sind. SYMMETRICAL OPERATIONS. Indicates that the operation must be repeated on the opposite side of the unit or component. OPERATIONS SYMETRIQUES Opérations à répéter sur l’autre côté du groupe ou de la pièce. OPERACIONES SIMÉTRICAS Operaciones que hay que repetir en el otro lado del grupo o del componente RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO Indica le versioni raffreddate a liquido. FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG Weist auf die mit Flüssigkeit gekühlten Versionen hin. FLUID COOLING. Indicates fluid-cooled versions. REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE Indique les versions refroidies par liquide. ENFRIAMIENTO POR LIQUIDO Indica las versiones que se enfrían por líquido MARMITTA CATALITICA Questo simbolo è solitamente seguito da quello della nazione specifica. KATALYSATOR Diesem Symbol folgt in der Regel die Kennzeichnung des jeweiligen Landes. CATALYTIC CONVERTER. This symbol is usually followed by that of the applicable country. POT CATALYTIQUE En général, ce symbole est utilisé suivi de celui de la nation spécifique. SILENCIADOR DE ESCAPE CATALÍTICO Generalmente este símbolo suele estar seguido por el símbolo de la nación específica. DISCO POSTERIORE Evidenzia le versioni con freno a disco posteriore. HINTERE SCHEIBE Bezeichnet die Versionen mit Hinterradbremsscheibe REAR DISC. Indicates versions with rear disc brake. DISQUE ARRIERE Signale les versions avec frein à disque arrière. DISCO POSTERIOR Evidencia las versiones con freno de disco posterior. Abbreviazioni di redazione F Cs P Pr S Sc T V Arbeitssymbole CARENADOS Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Abbreviations Figure Tightening torque Page Paragraph Section Diagram Table Screw 2 9/98 Abréviations rédactionnelles Figure Couple de serrage Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Reparaturtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. Descriptions ATTENTION! concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que MOTORE SPENTO Evidenzia MOTOR AUS: Weist interventi da effettuare assoluta- auf Eingriffe hin, die unbedingt bei abgestelltem Motor mente a motore spento. durchzuführen sind. ENGINE OFF. Indicates operations to be performed with engine off. MOTEUR ARRETE Signale des interventions à effectuer impérativement moteur arrêté. MOTOR APAGADO Evidencia intervenciones que hay que realizar obligatoriamente con el motor apagado. TOGLIERE TENSIONE Prima S PANNUNG dell’intervento descritto, scollega- WEGNEHMEN: Vor der re il negativo della batteria. Durchführung des Eingriffs den Negativpol der Batterie abtrennen. POWER OFF. Indicates that negative pole is to be disconnected from the battery before performing the operation. METTRE HORS TENSION Avant d’effectuer l’intervention décrite, débrancher le négatif de la batterie. QUITAR TENSIÓN Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. FIRE HAZARD. Indicates operations which may constitute a fire hazard. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand entstehen kann. PERICOLO DI ESPLOSIONE EXPLOSIONSGEFAHR: Operazioni che potrebbero determi- Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. nare una esplosione. M R hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN: Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES. Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE. Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/ Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE. Operations be performed only by an expert electrical/ electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/électronique. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione. MOTORWERKSTATTHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGO RICAMBI ERSATZTEILHANDBUCH: SPARE PARTS CATALOGUE. Indicates Informazioni deducibili da quella Aus dieser Unterlage zu information which may be documentazione. entnehmende Informationen. obtained by referring to said catalogue. 3 9/98 S A B C D INDICE Dati tecnici Identificazione Elementi principali Comandi Cruscotto Immobilizer elettronico “Sesamo” Serbatoi Liquido di raffreddamento Regolazione minimo Regolazione ammortizzatore Controllo sterzo Carrozzeria Composizione delle carenature Rimozione carenature Coprimanubrio anteriore e cruscotto Rimozione contachilometri e indicatore benzina Rimozione comandi al manubrio Rimozione pompa freno a disco Rimozione scudo anteriore Rimozione parafango anteriore Rimozione coperchio di ispezione Rimozione vano casco Rimozione carenatura posteriore Rimozione puntone Rimozione pedana Rimozione paragambe Rimozione ruota anteriore Rimozione ruota posteriore Rimozione marmitta Forcella: rimozione gruppo steloportaruota Forcella: rimozione stelo-portaruota Forcella: rimozione Rimozione pinza freno anteriore INHALT Technische Daten Identifikation Hauptbestandteile Bedienungselemente Armaturenbrett Elektronischer Immobilizer “Sesamo” Tanks Kühlflüssigkeit Regelung der Leerlaufdrehzahl Regelung des Stoßdämpfers Kontrolle der Lenkung Karosserie Zusammensetzung der Verkleidungen Abmontieren der Verkleidungen Lenkerabdeckung vorne und Armaturenbrett Abmontieren des Kilometerzählers und der Benzinanzeige Abmontieren der Bedienungselemente am Lenker Demontage der Scheibenbremsenpumpe Abmontieren des Vorderschutzschilds Abmontieren des Vorderschutzbleches Abmontieren des Inspektionsdeckels Abmontieren des Helmfaches Abmontieren der hinteren Verkleidung Abmontieren der Strebe CONTENTS SOMMAIRE Caract. techniques Identification Eléments principaux Commandes Tableau de bord Immobilizer électronique “Sesamo” Réservoirs Liquide de refroidissement Idle Réglage tuning ralenti Shock-absorber Réglage tuning amortisseur Steering Contrôle adjustment direction Body Carrosserie Fairings Composition des carénages Fairing removal Dépose des Front handlebar carénages Protègecover and guidon avant et dashboard tableau de bord Odometer and fuel Dépose comptekilolevel gauge mètres et indicateur removal niveau d’essence Handlebar Dépose des comcontrols removal mandes au guidon Disc brake pump Dépose de la pompe removal du frein à disque Front shield Dépose écran removal avant Front fender Dépose removal garde-boue avant Inspection cover Dépose removal couvercle d’inspection Helmet compartment Dépose logement removal porte-casque Rear fairing Dépose removal carénage arrière Kickstand Dépose removal étrésillon Footboard removal Dépose tapis Technical Data Identification Main components Controls Dashboard Electronic immobilizer “Sesamo” Tanks Coolant Abmontieren des Trittbrettes Abmontieren des Leg-guard Beinschutzes removal Abmontieren des Front wheel Vorderrades removal Abmontieren des Rear wheel Hinterrades removal Abmontieren des Exhaust pipe Auspuffschalldämpfers removal Gabel: Abmontieren Fork leg der Gruppe Schaft / assembly Radaufhängung removal Gabel: Abmontieren des Fork leg Schaftes / Radaufhängung removal Gabel: Abmontieren Fork: removal Abmontieren der Front brake Bremszange vorne caliper removal 4 9/98 Depose des protege-jambes Dépose roue avant Dépose roue arrière Dépose pot d’échappement Fourche: dépose groupe tige porte-roue Fourche: dépose tige porte-roue Fourche: dépose Dépose pince frein avant ÍNDICE P Datos técnicos Identificación Elementos principales Mandos Salpicadero Sistema elec. antirrobo Immobilizer “Sesamo” Tanques Líquido de refrigeración Regulación mínimo Regulación amortiguador Control dirección Carrocería Composición de los carenados Remoción carenados Cubremanillar delantero y salpicadero Remoción del cuentakilómetros e indicador de gasolina Remoción de los Mandos en el manillar Quitado de la bomba del freno de disco Remoción escudo delantero Remoción guardabarro delantero Remoción tapa de inspección Remoción compartimiento portacasco Remoción carenado posterior Perfil lateral carenado Remoción estribo Remoci ó n del guardapies Remoción rueda delantera Remoción rueda trasera Remoción silenciador del escape Horquilla: remoción grupo barra portarrueda Horquilla: remoción barra portarrueda Horquilla: remoción Remoción zapatas de freno delanteras 6 8 9 10 11 12 13 16 1 2 3 1 2 2 4 4 6 6 6 8 8 10 10 10 2 4 4 6 6 10 12 S INDICE D E INHALT Vordere bremse Kontrolle auf Verschiß der Bremsbeläge Freno posteriore Hintere a disco scheibenbremse Verifica usura Kontrolle auf pastiglie Verschiß der Bremsbeläge Rimozione gruppo Abmontieren der di avviamento a Startereinheit mit chiave Schlüssel Rimozione Abmontieren des serbatoio olio Öltanks Rimozione serbatoio Abmontieren des carburante Benzintanks Rimozione gruppo Abmontieren der galleggiante Schwimmergruppe Rimozione Abmontieren der radiatori Kühler Rimozione Abmontieren des motore Motors Filtro aria: Luftfilter: accesso Zugriff Manutenzione filtro Instandhaltung des filters Filtro carburante: Benzinfilter: manutenzione Wartung Kontrolle der RahVerifica dimensionale menabmessungen del telaio Candela: Zündkerze: accesso Zugriff ZweifachBifaro anteriore: sostituzione Vorderscheinwerfer: lampadine Auswechselung der Glühbirnen Regolazione Regelung des fascio Lichtbündels luminoso Fanalino Rücklicht posteriore RichtungsanIndicatori di direzione zeiger Armaturenbrett: Cruscotto: componenti Innenkomponenten interni Sostituzione Auswechselung der led spie Kontroll-Led Relais: Relais: sostituzione Auswechselung Batteria Batterie Fusibile: Schmelzsicherung: Sostituzione Auswechselung Ubicazione Unterbringung componenti der elektrischen elettrici Komponenten Componenti Elektrische elettrici Komponenten F 15 Impianto F 15 elettrico Elektroanlage Freno anteriore Verifica usura pastiglie CONTENTS SOMMAIRE Front brake Pad wear check Frein avant Contrôle usure pastilles Rear brake Pad wear check Frein arriere a disque Contrôle usure pastilles Key starter unit removal Oil reservoir removal Fuel tank removal Float removal Radiator removal Engine removal Air cleaner: access Air cleaner maintenance Fuel filter: maintenance Dimensional frame check Dépose groupe de démarrage à clé Dépose réservoir d’huile Déposer réservoir de carburant Dépose ensemble flotteur Dépose radiateurs Dépose moteur Filtre à air: accès Filtre à air: entretien Filtre à essence: entretien Contrôle dimensionnel du cadre Bougie: accès Double phare avant: remplacement lampes Réglage faisceau lumineux Feu arrière Spark plug: access Headlight: bulb replacement Beam adjustment Taillight Direction indicators Dashboard: internals Warning light Led replacement Relay: replacement Battery Fuse replacement Location of electrical components Electrical components F 15 Wiring diagram 5 9/98 Indicateurs de direction Tableau de bord: éléments internes Remplacement lampes témoins Relais: remplacement Batterie Fusible: remplacement Emplacement pièces électriques Pièces électriques F 15 Circuit électrique ÍNDICE Freno delantero Comprobación desgaste zapata de freno Freno trasero de disco Comprobación desgaste zapata de freno Remoción grupo de arranque de llave Remoción tanque de aceite Remoción tanque de carburante Remoción grupo flotador Remoción radiador Remoción motor Filtro de aire: acceso Mantenimiento del filtro Filtro de carburante: mantenimiento Comprobación de las dimensiones del chasis Bujía: acceso Doble faro delantero: sustitución bombillas Regulación haz luminoso Farolillo trasero Indicadores de dirección Salpicadero: componentes internos Sustitución leds indicadores Relés: sustitución Batería Fusible: sustitución Ubicación componentes eléctricos Componentes eléctricos F 15 Circuito eléctrico P 14 16 18 18 20 20 22 24 26 26 26 28 2 2 2 4 4 4 4 6 6 6 8 9 10 A F 15 DATI TECNICI TECHNISCHE DATEN TECHNICAL DATA CARATTERISTICHE GENERALI ALLGEMEINE MERKMALE GENERAL CHARACTERISTICS CARACTERISTIQUES CARACTERÍSTICAS GENERALES GENERALES Wheelbase Pas Longueur Largheur Hauteur Poids à vide MOTEUR Achsabstand Länge Breite Höhe Leergewicht MOTOR Passo Lunghezza Larghezza Altezza Peso a vuoto MOTORE M N° Cilindri Length Width Height Dry weight ENGINE DATOS TÉCNICOS Paso 1268 mm Largo 1780 mm Ancho 695 mm Alto 1170 mm Peso en vacío MOTOR 96 Kg MINARELLI 10 MA Anzahl Zylinder Alesaggio per corsa Bohrung mal Hub Hubraum Rapporto di Kompressioncompressione sverhältnis Elektronische Accensione elettronica Zündung CAPACITÀ FASSUNGSVERMÖGEN Carburante Benzin Riserva carburante Benzinreserve Olio miscelatore Mischeröl Riserva olio Mischerölreserve miscelatore Olio trasmissione Getriebeöl Liquido Kühlflüssigkeit refrigerante TRASMISSIONE GETRIEBE Variatore Drehzahlautomatico con automatik mit trasmissione Primärantrieb und primaria a cinghia Keilriemen trapezoidale Frizione centrifuga Trockena secco fliehkraftkupplung ALIMENTAZIONE SPEISUNG Cilindrata Carburatore CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Vergaser N° Cylindres Alésage pour la course Displacement Cylindrée Compression Rapport de ratio compression Electronic Allumage ignition électronique CAPACITY CAPACITE Fuel Carburant Fuel reserve Réserve de carburant Mixer oil Huile de mélange Mixer oil Réserve d’huile reserve de mélange Transmission oil Huile transmission Coolant Liquide réfrigérant TRANSMISSION TRANSMISSION Automatic variator Variateur with primary automatique avec V-belt transmission drive primaire à courroie trapézoïdale Centrifugal Embrayage dry clutch centrifuge à sec POWER SUPPLY ALIMENTATION No. of cylinders Nº Cilindros Bore for stroke Cilindrada para la carrera Carburateur Carburettor TK 4 FK 49,3 cm3 Relación de compresión 12 : 1 Encendido electrónico - CAPACIDAD Carburante l. 7 Reserva de carburante 3 Aceite de mezcla 1,6 Reserva aceite de mezcla 0,6 Aceite transmisión Líquido de refrigeración 0,11 1,1 TRANSMISIÓN Variador automático con transmisión primaria de correa trapezoidal - Embrague centrífugo en seco - ALIMENTACIÓN Carburador DELLORTO PHVA 12 HS Miscela di benzina Mischer für Super- Premium-grade super e olio benzin und Öl petrol and oil mixture Miscela di Mischer für benzina bleifreies senza piombo e olio Benzin und Öl Cilindrada 1 Ø 40 x 39,2 mm Unleaded petrol and oil mixture 6 Mélange d’essence super et d’huile Mélange d’essence sans plomb et d’huile 9/98 Mezcla de gasolina super y aceite - Mezcla de gasolina sin plomo y aceite - A F 15 Doseur d’huile mécanique automatique TELAIO RAHMEN FRAME CADRE Monotrave in Einzelstahlrohr Single steel tube Monocadre tubolare d’ acciaio, rahmen, unterteilt branched at tubulaire d’acier, sdoppiato all’altez- auf der Höhe des footboard se dédoublant au za della pedana Trittbretts niveau du tapis SOSPENSIONI AUFHÄNGUNGEN SUSPENSIONS SUSPENSIONS Anteriore: Vorne: Front: Avant: fourche forcella oleodina- Gabel hydraulic oléodynamique, mica, telescopica teleskopisch telescopic fork télescopique Steli Schäfte Stems Tiges Corsa Hub Travel Course Posteriore: Hinten: Rear: Arrière: moteur motore oscillante Motor schwingend Swing engine with oscillant avec con ammortizzatore mit öldynamischem hydraulic helical- amortisseur oleodinamico a Stoßdämpfer und spring shock oléodynamique à molla elicoidale Schraubenfeder absorber ressort hélicoïdal FRENI BREMSEN BRAKES FREINS Anteriore: Vorne: Front: Avant: à disque, a disco, con Scheibenbremse disc, with avec transmission trasmissione mit öldynamischer hydraulic oléodynamique oleodinamica Transmission transmission Posteriore: Hinten: Rear: Arrière: a tamburo, con Trommelbremse drum, with à tambour, avec trasmissione mit mechanischer mechanical transmission meccanica Transmission transmission mécanique Posteriore: Hinten bremse: Rear: Arrière: a disco con Scheibenbremse disc by hydraulic à disque avec trasmissione mit öldynamischer oil pressure transmission oleodinamica Betätigung transmission oléodynamique Dosificador de aceite mecánico automático ELEKTRISCHE ANLAGE Batterie Generatore: Generator: Wechselvolano alternatore stromschwungrad Relais Relais Intermittenza Blinker ELECTRICAL EQUIPMENT Battery CIRCUITO ELÉCTRICO Batería Schweinwerfer vorne Faro anteriore Schweinwerfer Fanalino posteriore: Rücklicht: lampada biluce Biluxlampe Headlight Richtungsanzeiger Spie cruscotto Kontrollampen auf dem Armaturenbrett Lampada indicaBenzinstandanzei tore livello benzina gelampe Lampada Lampe tachimetro/ Tachometer/ contachilometri Kilometerzähler Direction indicator Dosatore olio meccanico automatico Getriebeölzutei lautomatik IMPIANTO ELETTRICO Batteria Faro anteriore Indicatore di direzione Mechanical automatic oil metering unit CIRCUIT ELECTRIQUE Batterie Generator: Générateur: alternator flywheel volant alternateur Relay Relais Flasher unit Intermittence Headlight Taillight: twin-bulb Dashboard warning lights Fuel level indicator light Speedometer/ odometer lamp 7 CHASIS Larguero único en llanta tubular de acero desdoblado a la altura del estribo SUSPENSIONES Delantera: Horquilla oleodinámica, telescópica. Barras Ø Carrera 32 mm 66 mm Trasera: motor oscilante con amortiguador oleodinámico de resorte helicoidal FRENOS Delantero: de disco, con transmisión oleodinámica Ø 190 mm Trasero: de tambor, con transmisión mecánica Ø 110 mm Trasero: de disco con transmisión oleodinámica Ø 190 mm Generador: volante alternador 12V 4A 12V 85W Relé CA1a-DC12V-A Intermitencia 12,8V-85C/N 10Wx2+34W Phare avant Phare avant Feu arrière: lampe 2 feux Faro delantero 12V15+15W Faro delantero Luz trasera: lámpara 2 luces 12V3Wx2T10 12V-5W 12V-21W BAY 15d Indicateur de direction Témoins tableau de bord Témoin indicateur niveau d’essence Témoin tachymétrique/ compteur Km Indicador de dirección 12V-10W BA 15 s Indicadores salpicadero 12V 1,2W BA 7 s 9/98 Lámpara indicadora nivel de gasolina 12V-1,2W BA /s Lámpara taquímetro/ cuentakilómetros 12V 2W X T5 A F 15 DATI PER L’IDENTIFICAZIONE TELAIO - Il numero del telaio è punzonato sul tubo centrale del telaio stesso, ispezionabile rimuovendo il coperchietto (A - F. 1). MOTORE - Il numero di matricola (Minarelli), è stampigliato sul carter sinistro, in prossimità della ruota posteriore (B - F. 2). IDENTIFIKATIONSDATEN IDENTIFICATION DATA RAHMEN FRAME MOTOR - Die Rahmennummer ist auf dem Hauptrohr des Rahmens selbst eingeprägt und kann durch Abnehmen des Deckels (A - ABB. 1) kontrolliert werden. - Die Seriennummer (Minarelli) ist auf der linken Verkleidung in der Nähe des Hinterrades (B - ABB. 2) eingeprägt. ENGINE - The frame number is stamped on the central tube of the frame itself. It can be inspected by removing the cover (A - F. 1). - The Minarelli serial number is stamped on the left-hand casing, next to the rear wheel (B - F. 2). ELEMENTS D’IDENTIFICATION DATOS DE IDENTIFICACIÓN CADRE CHASIS MOTEUR - Le numéro du cadre est gravé sur le tube central de celui-ci, et on peut le voir en enlevant le couvercle (A - F. 1). - Le numéro de série (Minarelli) est estampillé sur le carter gauche, à proximité de la roue arrière (B - F. 2). MOTOR - El número del chasis está punzonado en el tubo central del mismo, se puede examinar quitando la tapa (A - F. 1). - El número de matrícula (Minarelli), está estampado en el cárter izquierdo, cerca de la rueda trasera (B - F. 2). B A F. 1 F. 2 8 9/98 A F 15 IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Serbatoio olio miscelatore Serbatoio carburante Serratura sella Carburatore Filtro aria Alloggiamento batteria Radiatore Vaso di espansione radiatore 8 1 6 7 3 2 4 5 F. 3 KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Frischöl-Automatik-Tank (Mischeröltank) Benzintank Sitzschloß Vergaser Luftfilter Batteriefach Kühler Kühler-Expansionsgefäß Mixer oil reservoir Fuel tank Saddle lock Carburettor Air cleaner Battery compartment Radiator Radiator expansion chamber IDENTIFICATION DES ELEMENTS PRINCIPAUX IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Réservoir huile de mélange Réservoir de carburant Serrure de la selle Carburateur Filtre à air Logement de la batterie Radiateur Vase d’expansion des radiateurs 9 Tanque aceite de mezcla Tanque carburante Cerradura del sillín Carburador Filtro de aire Alojamiento de la batería Radiador Depósito de expansión de los radiadores 9/98 A F 15 COMANDI (*) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Leva freno posteriore Leva pompa freno anteriore Manopola acceleratore Commutatore a chiave Interruttore indicatore di direzione Pulsante avvisatore acustico Interruttore luci Pulsante avviamento elettrico 3 (*) 1) Leva pompa freno posteriore (per la versione con freno a disco posteriore). 1 2 4 7 8 5 6 F. 4 BEDIENUNGSELEMENTE CONTROLS (*) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) (*) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Hinterer Bremshebel Vorderer Bremspumpenhebel Drehgasgriff Schlüsselschalter (Zündschlüssel) Schalter für Richtungsanzeiger Akustiksignalgebertaste Lichtschalter Taste für elektrische Zündung Rear brake lever Front brake pump lever Throttle grip Key switch Direction indicator switch Horn button Light switch Electric start button (*) 1) Hinterer Bremspumpenhebel (für die Ausführung mit hinterer Scheibenbremse). (*) 1) Rear brake pump lever (for the rear disc brake version). COMMANDES MANDOS (*) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) (*) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Levier du frein arrière Levier de la pompe du frein avant Poignée de l’accélérateur Commutateur à clé Interrupteur indicateur de direction Bouton avertisseur sonore Interrupteur des feux Bouton de démarrage électrique (*) 1) Levier de la pompe du frein arriere (pour la version doteé d’un frein à disque arrière. 1 0 Palanca de freno trasero Palanca de la bomba del freno delantero Manecilla del acelerador Conmutador de llave Interruptor indicador de dirección Interruptor avisador acústico Interruptor de luces Interruptor de arranque eléctrico (*) 1) Palanca de la bomba del freno posterior (para la versión con freno de disco posterior). 9/98 A F 15 CRUSCOTTO 1) 2) 3) 4) 5) 6) 1 Tachimetro Spia olio miscelatore Spia indicatore di direzione Spia luci Indicatore livello benzina Led immobilizer (versione SESAMO) 2 3 5 6 F. 5 ARMATURENBRETT DASHBOARD 1) 2) 3) 4) 5) 6) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Tachometer Mischerölanzeige Richtungsanzeigerkontrollampe Scheinwerferkontrollanzeige Benzinanzeige Led Immobilizer (Version SESAMO) Speedometer Mixer oil pilot light Direction indicator light Lamp pilot light Fuel level gauge Immobilizer LED (SESAMO model) TABLEAU DE BORD SALPICADERO 1) 2) 3) 4) 5) 6) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Tachymètre Témoin huile de mélange Témoin indicateur de direction Témoin des feux Indicateur niveau d’essence Témoin immobilizer (modèle SESAMO) 1 1 Taquímetro Luz indicadora aceite Luz indicadora de dirección Luz indicadora luces Indicador nivel gasolina Led “immobilizer” (versión SESAMO) 9/98 4 A F 15 IMMOBILIZER ELETTRONICO “SESAMO” • Il funzionamento di questo antifurto avviene tramite una chiave speciale, munita di transponder, che inserita nel blocchetto di avviamento invia un codice (scelto fra 4 miliardi di combinazioni) alla centralina d’accensione in grado di decifrarlo e, se riconosciuto, consente l’accensione dello scooter. • Allontanando la chiave dal commutatore di avviamento il sistema va automaticamente in funzione. Ogni serie di chiavi risulta essere diversa da qualsiasi altra. • Il sistema immobilizer funziona anche con batteria scarica: infatti è sufficiente azionare il pedale di avviamento (kick starter) per far compiere qualche giro al volano che fornisce l’energia necessaria all’alimentazione del sistema. • Per limitare al minimo il consumo di energia l’antifurto è dotato della funzione AUTOSLEEP che interrompe il lampeggio del led dopo 33 ore da quando il motore è fermo, mantenendo la funzione dell’antifurto. F. 6 ELEKTRONISCHE DIEBSTAHLSICHERUNG (IMMOBILIZER) “SESAMO” • Das Funktionsprinzip dieser Diebstahlsicherung basiert auf einem mit Transponder ausgestattetem Spezialschlüssel. Sobald der Schlüssel in den Zündblock gesteckt wird, sendet dieser einen (aus 4 Milliarden Kombinationen gewählten) Code an die Starter-Elektronik, welche zur Entschlüsselung in der Lage ist und bei erkanntem korrektem Code den Starter des Motorrollers freigibt. • Beim Abziehen des Schlüssels vom Startschalter wird das System automatisch aktiviert. Sämtliche Schlüsselserien sind unterschiedlich. • Das Immobilizer-System funktioniert auch bei entladener Batterie: Es reicht aus, das Startpedal (Kickstarter) zu betätigen, um das Schwungrad zur Ausführung einiger Runden zu veranlassen, wodurch die zur Speisung des Systems erforderliche Energie geliefert wird. • Zur Begrenzung des Energieverbrauchs auf ein Minimum ist das Diebstahlsicherungssystem mit der Funktion AUTOSLEEP ausgestattet, welche das Blinken der Led innerhalb von 33 Stunden nach Abschalten des Motors unterbricht, wobei die Diebstahlsicherung selbst aktiviert bleibt. IMMOBILIZER ELECTRONIQUE “SESAMO” • Ce système particulier d’antivol fonctionne avec une clé spéciale, munie de transponder. Quand la clé est introduite dans le groupe commutateur, elle envoie un code (choisi entre 4 milliards de combinations) au commutateur d’allumage, qui le déchiffre et, si reconnu, permet la mise en marche du scooter. • En éloignant la clé du commutateur d’allumage, le système fonctionne automatiquement. Chaque série de clés est unique et différente des autres. • Le système immobilizer fonctionne même avec la batterie déchargée; en effet il est suffisant actionner la pédale de démarrage (kick starter), en faisant faire quelques tours au volant, qui fournira l’énergie nécessaire pour alimenter le système. • Pour minimiser la consommation d’énergie, l’antivol a aussi la fonctionne AUTOSLEEP qui permet de couper le clignotement du témoin après 33 hrs. dès que le moteur a été arrêté, en gardant en même temps la fonctionne de l’antivol. 1 2 ELECTRONIC IMMOBILIZER “SESAMO” • A special key commands this anti-theft device, provided with a transponder, and when inserted in the ignition switch, sends off a code (chosen among 4 thousand million combinations) to the ignition unit, which is able to decode it and, if recognised, start the scooter. • When the key is removed from the ignition switch the device automatically turns off. • The immobilizer continues to function, even if the battery is run-down. It is enough to use the kick starter, to give a couple of turns to the flywheel, which will supply enough energy to feed the device. • To minimise energy consumption, this anti-theft device features an AUTOSLEEP function, which turns the LED flasher off, after 33 hours from when the motor was last turned off, but keeps the anti-theft device in function. SISTEMA ELECTRÓNICO ANTIRROBO IMMOBILIZER “SESAMO” • Una llave especial hace posible el funcionamiento de este dispositivo antirrobo, provista de transponder, que introducida en el bloque de arranque envía un código (elegido entre 4 mil millones de combinaciones) a la central de encendido en condiciones de descifrarlo y, si reconocido, permite el encendido del vehículo de motor “Scooter”. • Alejando la llave del conmutador de arranque el sistema automáticamente entra en funcionamiento. Cada una de las serie de llaves resulta ser diferente de cualquier otra. • El sistema “immobilizer” funciona también con la batería descargada: de hecho es suficiente accionar el pedal de arranque (kick starter) para hacer cumplir al volante algunas vueltas y suministrar así la energía necesaria a la alimentación del sistema. • Para limitar al mínimo el consumo de energía, el dispositivo antirrobo posee la función de AUTOSLEEP que interrumpe el centelleo del led después de 33 horas desde la detención del motor, manteniendo la función de antirrobo. 9/98 A F 15 ACCESSO AI SERBATOI • I serbatoi carburante (A) e olio miscelatore (B) sono accessibili ribaltando in avanti la sella, dopo averla sbloccata con la chiave d’accensione. A Prestare attenzione a non invertire gli eventuali rifornimenti. B F. 7 ZUGRIFF AUF DIE TANKS ACCESS TO FUEL TANK AND OIL RESERVOIR • Auf den Benzintank (A) sowie auf den Mischeröltank (B) erhält man Zugriff, indem der Sitz nach vorn gekippt wird, nachdem dieser zuvor mit dem Zündschlüssel entriegelt wurde. • Unlock saddle by means of the ignition key and tip forward for access to the fuel tank (A) and oil reservoir (B). Achten Sie deshalb darauf, die Nachfüllflüssigkeiten nicht zu verwechseln. Take utmost attention not to mistake them when refuelling or topping up. ACCES AUX RESERVOIRS ACCESO A LOS TANQUES • Il est possible d’accéder aux réservoirs de carburant (A) et de l’huile de mélange (B) en basculant la selle en avant, après l’avoir débloquée avec la clé de contact. • Se puede acceder a los tanques carburante (A) y aceite de mezcla (B) inclinando hacia delante el sillín, después de haberlo desbloqueado con la llave de encendido. Poner mucha atención a no invertir el eventual abastecimiento de carburante o aceite. Veiller à ne pas faire les pleins à l’inverse. 1 3 9/98 A F 15 A - SERBATOIO CARBURANTE • Tappo a vite • Utilizzare: benzina super A - BENZINTANK • Schraubdeckel • Verwenden Sie: Superbenzin A • Utilizzare: benzina senza piombo. • Verwenden Sie: Bleifreies Benzin. Nota: il rubinetto del serbatoio è del tipo a depressione e non richiede alcun intervento manuale. Hinweis: Der Benzinhahn funktioniert nach dem Unterdruckprinzip und erfordert keinerlei Eingriff von Hand. F. 8 Rimuovere e pulire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante, provocate durante il rifornimento. Entfernen Sie eventuell beim Tanken ausgeflossenen Kraftstoff umgehend und nehmen Sie die entsprechende Säuberung vor. CAPACITÀ (litri) Capacità complessiva FASSUNGSVERMÖGEN (liter) Gesamtfassungsvermögen 7 Riserva Reserve 3 B - SERBATOIO OLIO • Tappo a pressione estraibile agendo sull’orecchietta laterale. B - ÖLTANK •D r u c k v e r s c h l u ß d e c k e l , herausziehbar durch Einwirken auf die Seitennase. B • Verwenden Sie das folgende Öl: Q8 DAILY SUPER oder Q8 CITY BIKE ULTRA • Utilizzare olio: Q8 DAILY SUPER oppure Q8 CITY BIKE ULTRA F. 9 •Füllen Sie das Öl vorsichtig nach. •Mischen Sie keine Öle verschiedener Marken und/oder Eigenschaften! • Versare olio con cautela. • Non miscelare olii di marche e/o caratteristiche diverse tra loro. CAPACITÀ (litri) Capacità complessiva FASSUNGSVERMÖGEN (liter) Gesamtfassungsvermögen 1,6 Riserva Reserve 0,6 • Il serbatoio dell’olio è provvisto di un contatto elettrico che attiva la spia della riserva, posta sul cruscotto. 1 4 • Der Öltank ist mit einem elektrischen Kontakt zur Aktivierung der Reserveanzeige auf dem Armaturenbrett ausgestattet. 9/98 A F 15 A - FUEL TANK • Screw fillercap • Refuel with premium-grade petrol. A - RESERVOIR DE CARBURANT • Bouchon à vis • Utiliser: essence super A - TANQUE CARBURANTE • Tapón de rosca • Utilizar: gasolina super with unleaded • Utiliser: essence sans plomb. Note: The fuel tank tap is of the pushtype and does not require any manual operation. Note: Le robinet du réservoir est du type à dépression et ne nécessite aucune intervention manuelle. Nota: la llave del tanque es del tipo de depresión y no necesita ninguna intervención manual. In case of spilling during refuelling, remove and clean immediately. Eliminer et nettoyer aussitôt les éventuelles fuites de carburant se produisant pendant le plein. Quitar y limpiar inmediatamente eventuales pérdidas de carburante si producidas durante el abastecimiento. • Refuel petrol. • Utilizar: plomo. gasolina CAPACITY (litres) Overall capacity CAPACITE (litres) Capacité totale CAPACIDAD (litros) Capacidad total 7 Reserve Réserve Reserva 3 B - OIL RESERVOIR • Pressure cap removable pressing on the side tab. sin B - RESERVOIR D’HUILE • Bouchon à pression que l’on extrait en agissant sur l’ailette latérale. B - TANQUE DE ACEITE • Tapón a presión extraíble actuando en el borde saliente lateral. • Top up with: Q8 DAILY SUPER or Q8 CITY BIKE ULTRA oil. • Utiliser de l’huile: Q8 DAILY SUPER ou bien Q8 CITY BIKE ULTRA • Utilizar aceite: Q8 DAILY SUPER o bien Q8 CITY BIKE ULTRA • Pour with care. • Never mix oils of different makes or with different characteristics. •Verser l’huile avec précaution. •Ne pas mélanger des huiles de marques et/ou de caractéristiques différentes entre elles. •Verter el aceite con precaución. •No mezclar aceites de marcas y/ o características distintas entre ellas. by CAPACITY (litres) Overall capacity CAPACITE (litres) Capacité totale CAPACIDAD (litros) Capacidad total 1,6 Reserve Réserve Reserva 0,6 • The oil reservoir has an electric contact which turns the reserve light on the dashboard. • Le reservoir d’huile a un contact électronique qui active le témoin de la réserve sur le tableau de bord. 1 5 9/98 • El tanque de aceite posee un contacto eléctrico que activa el indicador de reserva, colocado en el salpicadero. A F 15 LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO KÜHLFLÜSSIGKEIT • Per accedere al vaso d’ espansione del liquido di raffreddamento, aprire lo sportellino (A) dopo averne sbloccato la serratura (B), con la chiave d’ avviamento. • Für den Zugriff auf das Expansionsgefäß der Kühlflüssigkeit den Deckel (A) öffnen nachdem dessen Schloß mit Hilfe (B) des Zündschlüssels entriegelt wurde. B A F. 10 • Il vaso di espansione è provvisto di sensore, preposto alla segnalazione, mediante il led arancio (1 - F. 11), dell’eventuale livello insufficiente. • Per i valori normali della temperatura di utilizzo restano accesi i led verdi (2 - F. 11). • Nel caso la temperatura raggiunga valori troppo elevati, si illumina il led rosso (3 - F. 11). 3 1 2 • Das Expansionsgefäß ist mit einem Sensor versehen, der gegebenenfalls über die orangefarbene Led (1 - ABB.11) auf den zu niedrigen Füllstand hinweist. • Solange die Betriebstemperatur im normalen Bereich bleibt, leuchten die grünen Leds (2 - ABB.11). • Sobald die Temperatur einen zu hohen Wert erreicht, leuchtet die rote Led (3 - ABB.11) auf. F. 11 RABBOCCO • Prima di svitare il tappo (C - F. 12) del vaso di espansione, attendere il raffreddamento del motore. NACHFÜLLUNG • Vor dem Aufschrauben des Verschlußdeckels (C - ABB. 12) des Expansionsgefäßes das Abkühlen des Motors abwarten. C • Verwenden Sie: Q8 TOP FLUID • Utilizzare: Q8 TOP FLUID • Nel caso la quantità di liquido (per raggiungere il livello ottimale) risulti superiore alla norma, oppure, vi sia la necessità di rabbocchi troppo frequenti, control- F. 12 lare scrupolosamente la tenuta di tutto l’ impianto di raffreddamento. • Falls die (zum Erreichen des optimalen Füllstands) erforderliche Flüssigkeitsmenge außergewöhnlich groß ist oder das Nachfüllen zu häufig notwendig ist, muß unbedingt eine Kontrolle auf Dichtigkeit des gesamten Kühlsystems vorgenommen werden. 1 6 9/98 A F 15 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN • Pour accéder au vase d’expansion du liquide de refroidissement, ouvrir la porte (A) après avoir débloqué sa serrure (B) avec la clé de contact. • Para acceder al depósito de expansión del líquido de refrigeración, abrir el postigo (A) después de haber desbloqueado la cerradura (B) con la llave de puesta en marcha. • The expansion chamber is fitted with a sensor for signalling low level via the orange-coloured led (1 - F. 11). • Green LED (2 - F. 11) on = temperature OK. • Red LED (3 - F. 11) on = temperature too high. • Le vase d’expansion est doté d’un capteur signalant éventuellement un niveau insuffisant, au moyen d’un témoin orange (1 - F.11). • Pour les valeurs normales de la température d’utilisation, les témoins verts restent allumés (2 - F. 11). • Si la température atteint des valeurs trop élevées, le témoin rouge (3 - F. 11) s’allume. • El depósito de expansión posee un detector, que señala eventualmente un nivel insuficiente, a través de un led naranja (1 - F. 11). • Para los valores normales de la temperatura de utilización, los leds verdes permanecen iluminados (2 - F. 11). • Si la temperatura alcanza valores muy elevados el led rojo (3 - F. 11) se ilumina. TOPPING UP • Wait for the engine to cool down before removing the expansion chamber cap (C - F. 12). APPOINT • Avant de dévisser le bouchon (C - F. 12) du vase d’expansion, laisser refroidir le moteur. RESTAURACIÓN DE NIVEL • Antes de desenroscar el tapón (C - F. 12) del depósito de expansión, esperar que el motor se haya enfriado. • Top up with Q8 TOP FLUID • Utiliser: Q8 TOP FLUID • Utilizar: Q8 TOP FLUID • If the amount of coolant required to top up to optimum level is greater than normal or if topping up has to be performed too frequently, check for proper seal of the entire cooling system. • Si la quantité de liquide (pour atteindre le niveau optimal) est supérieure à celle normale ou s’il faut faire l’appoint trop souvent, contrôler scrupuleusement l’étanchéité de la totalité du circuit de refroidissement. • En caso de que la cantidad de líquido (para alcanzar un perfecto nivel) sea superior a lo normal, o en caso de que exista la necesidad de restauraciones de nivel demasiado frecuentes, controlar esmeradamente la hermeticidad de todo el circuito de refrigeración. COOLANT • For access to the coolant expansion chamber, open door (A) after having unlocked (B) it with the ignition key. 1 7 9/98 NOTE HINWEIS NOTES NOTES NOTAS ....................................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................... 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....................................................................................................................................................................................................................... 1 8 9/98 B F 15 ACCELERATORE REGOLAZIONE DEL MINIMO • Per accedere al carburatore occorre rimuovere il coperchio d’ ispezione (vedi S/C - P. 6). • Avviare il motore e scaldarlo fino alla temperatura di normale funzionamento. • Per regolare il minimo, agire sulla vite (V): - in senso orario, i giri aumentano. - in senso antiorario, i giri diminuiscono. • Il regime ottimale del motore è di 1.600 - 1.800 giri, e sarà verificato collegando un contagiri elettronico al cavo candela. • Aprire e richiudere più volte l’ acceleratore per verificare la stabilità del regime minimo. V F. 1 BESCHLEUNIGER ACCELERATOR EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL • Für den Zugriff auf den Vergaser den Inspektionsdeckel anheben (siehe S/C - S. 6). • Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn solange warmlaufen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht worden ist. • Zur Einstellung der Leerlaufwerte die Schrauben (V) verstellen: - Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird die Drehzahl erhöht. - Durch Drehen im Gegenuhrzeigersinn wird die Drehzahl vermindert. • Die optimale Drehzahl des Motors liegt bei 1.600 - 1.800 Umdrehungen. Zur Kontrolle der Drehzahl wird ein elektronischer Drehzahlmesser mit dem Zündkerzenkabel verbunden. • Öffnen und schließen Sie den Beschleuniger mehrmals, um die Stabilität der Leerlaufdrehzahl zu überprüfen. IDLE TUNING • For access to the carburettor, remove the inspection cover (see S/C - P. 6). • Start up the engine and allow it to run until normal running temperature is reached. • For idle adjustment, turn screw (V): - clockwise to increase revolutions, or - counterclockwise to reduce revolutions. • Optimum setting is 1.600 - 1.800 revs. Check by connecting an electronic revolution counter to the spark plug cable. • Open and close accelerator several times to check that idle running is stable. ACCELERATEUR ACELERADOR REGLAGE DU RALENTI • Pour accéder au carburateur, enlever le couvercle d’inspection (voir S/C - P. 6). • Mettre le moteur en route et le faire chauffer jusqu’à la température normale de fonctionnement. • Pour régler le ralenti, agir sur la vis (V): - dans le sens des aiguilles d’une montre, le nombre de tours augmente. - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, le nombre de tours diminue. • Le régime optimal du moteur est 1.600 - 1.800 tours, que l’on contrôlera en reliant un compte-tours électronique au câble de la bougie. • Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour vérifier la stabilité du régime minimum. REGULACIÓN DEL MÍNIMO • Para acceder al carburador es necesario quitar la tapa de inspección (véase S/C - P. 6). • Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. • Para regular el mínimo, actuar en el tornillo (V): - en sentido horario, las revoluciones aumentan. - en sentido antihorario, las revoluciones disminuyen. • El régimen optimal del motor es de 1.600 - 1.800 revoluciones que se pueden comprobar conectando un cuentarrevoluciones electrónico al cable de la bujía. • Abrir y volver a cerrar varias veces el acelerador para verificar la estabilidad del régimen mínimo. 1 9/98 B F 15 AMMORTIZZATORE POSTERIORE REGOLAZIONE • L’ammortizzatore può essere regolato agendo sul precarico della molla. • Ruotando la ghiera (A) in senso antiorario si aumenta il precarico della molla. A F. 2 HINTERER STOSSDÄMFER REAR SHOCK ABSORBER EINSTELLUNG • Der Stoßdämpfer wird durch Einwirken auf die Federvorspannung reguliert. • Durch Drehen des Stellrings (A) im Gegenuhrzeigersinn erreicht man eine Erhöhung der Federvorspannung. TUNING • Adjust spring preload for optimum shock absorber setting. • Turn ring nut (A) counterclockwise to increase spring preload. AMORTISSEUR ARRIERE AMORTIGUADOR POSTERIOR REGLAGE • L’amortisseur peut être réglé en agissant sur la précontrainte du ressort. • En tournant la bague (A) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, on augmente la précontrainte du ressort. REGULACIÓN • El amortiguador puede ser regulado actuando en la pretensión del resorte. • Girando el casquillo (A) en sentido antihorario se aumenta la pretensión del resorte. 2 9/98 B F 15 CONTROLLO STERZO A • Per accedere al gruppo di regolazione dello sterzo occorre aprire parzialmente lo scudo anteriore (S/C - P. 6). • La regolazione del gioco dello sterzo avviene allentando il dado (A) e intervenendo sul dado (B) per recuperare il gioco. • A regolazione effettuata, serrare il dado (A). A Cs - Nm 140 ± 20% B F. 3 KONTROLLE DER LENKUNG STEERING ADJUSTMENT • Für den Zugriff auf die Gruppe zur Regelung der Lenkung muß der Vorderschutzschild (S/C - S. 6) teilweise geöffnet werden. • Die Regelung des Spiels der Lenkung erfolgt durch Lockern der Mutter (A) und Verstellen der Mutter (B) zur Neueinstellung des Spiels. • Nach Durchführung der Regelung die Mutter (A) festdrehen. • For access to steering adjuster, partially open the front shield (S/C - P. 6). • Adjust steering clearance by loosening nut (A) and acting on nut (B). • Upon adjustment having been made, tighten nut (A). CONTROLE DE LA DIRECTION CONTROL DE LA DIRECCIÓN • Pour accéder au groupe de réglage de la direction, ouvrir partiellement l’écran avant (S/C - P. 6). • Le réglage du jeu de la direction s’effectue en desserrant l’écrou (A) et en intervenant sur l’écrou (B) pour rattraper le jeu. • Une fois le réglage effectué, serrer l’écrou (A). • Para acceder al grupo de regulación de la dirección es necesario abrir parcialmente el escudo delantero (S/C - P. 6). • El reglaje del juego de la dirección se lleva a cabo aflojando la tuerca (A) y actuando en la tuerca (B) para recuperar el juego. • Una vez completado el reglaje, apretar la tuerca (A). 3 9/98 F 15 NOTE HINWEIS NOTES NOTES NOTAS ....................................................................................................................................................................................................................... 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4 3 7 9 10 6 5 8 F. 1 KAROSSERIE BODY ZUSAMMENSETZUNG DER VERKLEIDUNGEN • Die Karosserie des Motorrollers setzt sich aus verschiedenen in Kunststoff ausgeführten Verkleidungen zusammen: FAIRING COMPONENTS • The body of the motor-bike is made up of various fairing parts in plastic material: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Hinterer Lenkerschutz Vorderer Lenkerschutz Vorderschutzschild Hintere Verkleidung Strebe Inspektionsdeckel Beinschutz Trittbrett Vorderschutzblech Hintere Radabdeckung Rear handlebar cover Front handlebar cover Front shield Rear fairing Kickstand Inspection cover Leg-guard Footboard Front fender Rear wheel cover CARROSSERIE CARROCERÍA COMPOSITION DES CARENAGES • La carrosserie du scooter se compose de différents carénages en matière plastique: COMPOSICIÓN DE LOS CARENADOS • La carrocería del scooter está compuesta por distintos carenados de material plástico: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Protège-guidon arrière Protège-guidon avant Ecran avant Carénage arrière Etrésillon Couvercle d’inspection Protège-jambes Tapis Garde-boue avant Garde-boue arrière 1 9/98 Cubremanillar posterior Cubremanillar delantero Escudo delantero Carenado posterior Perfil lateral carenado Tapa de inspección Guardapies Estribo Guardabarro delantero Cubrerrueda posterior C F 15 RIMOZIONE CARENATURE COPRIMANUBRIO ANTERIORE E CRUSCOTTO • Rimuovere il cupolino in plexiglass (A) agendo sulle viti (V3). Cs - Nm 0,5 ± 20% V3 V3 A V3 ABMONTIEREN DER VERKLEIDUNGEN LENKERSCHUTZ VORNE UND ARMATURENBRETT • Entfernen Sie die Plexiglaskappe (A), indem Sie die Schrauben (V3) lockern. F. 2 • Rimuovere le viti (a testa esagonale) (V4). • Estrarre il coprimanubrio anteriore. Il portastrumenti (B) è inserito ad incastro tra i due coprimanubri. Controllare con attenzione nella fase di smontaggio e di montaggio del coprimanubrio che il cruscotto si inserisca correttamente nella propria sede. Cs - Nm 0,5 ± 20% V4 C V4 B V4 F. 3 Version SESAMO Achten Sie bei dieser Version auf die Verkabelung der Led (C). Versione SESAMO In questa versione fare attenzione al cablaggio dei led (C). • Con l’ausilio di una pinza allentare la ghiera (D) del cavo di trasmissione contachilometri. • Liberare il cavo di trasmissione, dalla sede, nel contachilometri. • Scollegare il cablaggio principale (E). • Rimuovere il gruppo cruscotto. Nota: per rimuovere gli strumenti del cruscotto è necessario togliere la cornice superiore, agendo sulle due viti poste nella parte inferiore del gruppo cruscotto. • Drehen Sie die (Sechskant-) Schrauben (V4) ab. • Ziehen Sie die vordere Lenkerabdeckung ab. Das Instrumentenpanel (B) rastet beim Einsetzen zwischen den beiden Lenkerabdeckungen ein. Achten Sie beim Aus- und Einbau der Lenkerabdeckung unbedingt darauf, daß das Armaturenbrett korrekt in seinen Sitz gefügt wird. E D • Lösen Sie mit Hilfe einer Zange den Befestigungsring (D) des Kilometerzähler-Transmissionskabels. • Entfernen Sie das Transmissionskabel aus seinem Sitz im Kilometerzähler. • Trennen Sie die Hauptverkabelung (E) ab. • Montieren Sie Armaturenbrett-Gruppe ab. Hinweis: Zum Abmontieren der Instrumente des Armaturenbrtess muß der obere Rahmen entfernt werden. Lösen Sie dazu die beiden im unteren Teil des Armaturenbretts sitzenden Schrauben. F. 4 RIMOZIONE CONTACHILOMETRI E INDICATORE BENZINA ABMONTIEREN DES KILOMETERZÄHLERS UND DER BENZINANZEIGE • Per accedere al contachilometri e indicatore benzina è necessario rimuovere il coprimanubrio superiore (vedi F. 3 - 4), quindi premere con due dita, sulla parte posteriore del corpo contachilometri, fino a farlo fuoriuscire dalla sua sede. • Per l’indicatore benzina procedere come appena descritto. • Für den Zugriff auf den Kilometerzähler und die Benzinanzeige muß die obere Lenkerabdeckung (siehe Abb. 3 - 4) abgenommen werden. Drücken Sie anschließend mit zwei Fingern auf den hinteren Teil des Kilometerzählergehäuses, bis dieses aus seinem Sitz tritt. • Verfahren Sie auf dieselbe Weise für die Benzinanzeige. F. 4/A 2 9/98 C F 15 FAIRING REMOVAL DEPOSE DES CARENAGES REMOCIÓN CARENADOS FRONT HANDLEBAR COVER AND DASHBOARD • Remove the plexiglass shield (A), by loosening the screws (V3). PROTEGE-GUIDON AVANT ET TABLEAU DE BORD • Dévisser les vis (V3) pour déposer l’écran en plexiglas (A). CUBREMANILLAR DELANTERO Y SALPICADERO • Remover la cobertura pequeña de plexiglás (A) interviniendo en los tornillos (V3). • Loosen the hexagonal head screws (V4). • Remove the front handlebar cover. • Dévisser les vis (V3) (à tête hexagonale). • Extraire le protège-guidon avant. • Quitar los tornillos (de cabeza hexagonal) (V4). • Quitar el cubremanillar delantero. The dashborad (B) is fitted between the two handlebar covers. When disassembling and reassembling the handlebar cover, make sure that the dashboard has been fitted correctly. Le tableau de bord (B) se trouve entre les deux protège-guidons. Pendant le démontage et le remontage du protège-guidon, contrôler avec attention que le tableau de bord soit correctement introduit dans son propre siège. El portainstrumentos (B) está colocado a presión entre los dos cubremanillares. Controlar con atención, en la fase de desmontaje y de montaje del cubremanillar, que el salpicadero se introduzca correctamente en su alojamiento. SESAMO Model For this model, pay special attention to the led wiring (C ). Modèle SESAMO Avec ce modèle, faire attention au câblage des tèmoins (C). Versión SESAMO En esta versión prestar atención al cableado de los leds (C). • With the help of a pair of pliers, loosen the odometer transmission cable nut (D). • In the odometer, take the transmission out of its seat. • Disconnect the main wiring (E). • Remove the dashboard unit. • Avec l’aide d’une pince, desserrer le collier (D) du câble de transmission du comptekilomètres. • Dégager le câble de transmission du siège, dans le comptekilomètres. • Débrancher le câblage principal (E). • Déposer le tableau de bord. • Con la ayuda de una pinza aflojar el casquillo (D) del cable de transmisión cuentakilómetros. • Librar el cable de transmisión, de su alojamiento, en el cuentakilómetros. • Desconectar el cableado principal (E). • Remover el grupo salpicadero. Note: to remove the dashboard instruments, first take the upper frame off, by loosening the two screws under the dashboard unit. Note: pour déposer les instruments du tableau de bord, il faut démonter la corniche supérieure, en dévissant les deux vis dans la partie inférieure du tableau de bord. Nota: para remover los instrumentos del salpicadero es necesario quitar el marco superior, interviniendo en los dos tornillos colocados en la parte inferior del grupo salpicadero. ODOMETER AND FUEL LEVEL GAUGE REMOVAL DEPOSE COMPTEKILOMETRES ET INDICATEUR NIVEAU D’ESSENCE REMOCIÓN DEL CUENTAKILÓMETROS E INDICADOR DE GASOLINA • To reach the odometer and fuel level gauge first remove the upper handlebar cover (see F. 3 - 4), then press with two fingers, on the upper part of the odometer, until it comes out of its seat. • Follow the same steps as mentioned above for the fuel level gauge removal. • Pour accéder au comptekilomètres et à l’indicateur niveau d’essence, il faut déposer le protège-guidon superièure (voir F. 3 - 4), donc exercer une pression avec deux doigts à l’arrière du corps de comptekilomètres, jusqu’à l’enlever de son siège. • Pour l’indicateur niveau d’essence, suivre les mêmes indications susmentionnées. • Para acceder al cuentakilómetros e indicador de gasolina es necesario remover el cubremanillar superior (véase F. 3 - 4), luego con dos dedos presionar, en la parte posterior del cuerpo cuentakilómetros, hasta sacarlo de su alojamiento. • Para el indicador de gasolina proceder como descrito anteriormente. 3 9/98 C F 15 RIMOZIONE COMANDI AL MANUBRIO ABMONTIERENDERBEDIENUNGSELEMENTE AM LENKER • Per rimuovere i dispositivi dei comandi elettrici, posti sul manubrio, occorre aprire parzialmente lo scudo anteriore, per avere accesso al connettore del cablaggio (S/C - P. 2). • Proteggere il parafango anteriore da eventuali graffi con un panno o nylon, quindi aprire lo scudo portandolo in appoggio sul parafango stesso. • Für das Abmontieren der elektrischen Bedienungselemente auf dem Lenker muß der Vorderschutzschildteilweiseentferntwerden,um Zugang zum Anschluß der Verkabelung (S/C - S. 2) zu erhalten. • Schützen Sie das Vorderschutzblech unter Verwendung eines Tuchs oder von Plastikfolie vormöglichenKratzernundöffnenSieschließlich das Vorderschutzschild, wobei Sie dieses auf dem Schutzblech abstützen. F. 5 • Scollegare i connettori dei cablaggi posti all’interno dello scudo. • Trennen Sie die Anschlüsse der Verkabelungen im Innern der Vorderschutzschilds ab. F. 6 • Svitare le viti (V2) (M5 ad esagono incassato). V2 V2 Cs - Nm 1,6 ± 20% • Lösen Sie die (M5 Innensechskant-) Schrauben (V2). V2 Cs - Nm 24,8 ± 20% DEMONTAGE DER SCHEIBENBREMSENPUMPE V2 F. 7 RIMOZIONE POMPA FRENO A DISCO • Svitare le viti V2 e rimuovere il cavallotto (A). Nota: questo procedimento è valido sia per il freno a disco anteriore che per quello posteriore (optional). Nell’eventuale sostituzione della trasmissione idraulica, il valore di serraggio della vite raccordo V1 è di 28 ± 15 Nm. V2 A V1 F. 8 4 9/98 • Schrauben V2 ausdrehen und Bügelbolzen (A) entfernen. Anmerkung: Das Vorgehen gilt sowohl für die vordere als für die hintere, optionale Scheibenbremse. Für die eventuelle Auswechselung des Hydraulikgetriebes: Der Anzugswert der Verbindungsschraube V1 beträgt 28 ±15 Nm. C F 15 REMOVAL OF HANDLEBAR-MOUNTED CONTROLS DEPOSE DES COMMANDES AU GUIDON REMOCIÓN DE LOS MANDOS DEL MANILLAR • Partially open the front shield to gain access to the wiring connector (S/C - P. 2). • Cover the front fender with a cloth or sheet of nylon to protect it from scratching. Open the shield and lean it on the fender itself. • Pour déposer les dispositifs des commandes électriques situées sur le guidon, ouvrir partiellement l’écran avant pour accéder au connecteur du câblage (S/C - P. 2). • Protéger le garde-boue avant des rayures éventuelles avec un chiffon ou un film nylon puis ouvrir l’écran en le mettant en appui sur le garde-boue. • Para quitar los dispositivos de los mandos eléctricos, colocados en el manillar, es necesario abrir parcialmente el escudo delantero, para tener acceso al conector del cableado (S/C - P. 2). • Proteger el guardabarro delantero de eventuales arañazos, con un paño o nylon, después abrir el escudo apoyándolo sobre el mismo guardabarro. • Disconnect the wiring connectors located inside. • Débrancher les connecteurs des câblages situés à l’intérieur de l’écran. • Desconectar los conectores de los cableados situados en el interior del escudo. • Loosen the M5 socket head screws (V2). • Déviser les vis (V2) (M5 hexacaves). • Destornillar los tornillos (V2) (M5 Allen) DISC BRAKE PUMP REMOVAL DEPOSE DE LA POMPE DU FREIN A DISQUE QUITADO DE LA BOMBA DEL FRENO DE DISCO • Unscrew scews V2 and remove the U bolt (A). Note: this procedure is valid both for the front and rear disc brake (optional). In case of the hydraulic transmission having to be replaced, tighten the fitting screw V1 to a torque of 28 ± 15 Nm. • Dévisser les vis V2 et retirer le cavalier (A). Note: ce procédé est valable aussi bien pour le frein à disque avant que pour le frein à disque arrière (en option). En cas de remplacement de la transmission hydraulique, la valeur de serrage de la vis de raccord V1 est égale à 28 ± 15 Nm. • Destornillar los tornillos V2 y quitar el perno de U (A). Nota: este procedimiento es válido tanto para el freno de disco delantero como el posterior (opcional). En caso de que se sustituya la transmisión hidráulica, el valor de cierre del tornillo de racor V1 es igual a 28 ± 15 Nm. 5 9/98 C F 15 RIMOZIONE SCUDO ANTERIORE V10 Cs - Nm 2 Nota: per rimuovere lo scudo anteriore, occorre rimuovere prima: ruota anteriore (S/D - P. 2) e parafango (S/C - P. 6). • Svitare le viti inferiori (V10) autofilettanti con testa a croce . Nota: il plexiglass anteriore (A) rimane solidale allo scudo. A V10 • Aprire lo scudo, disinnestare i connettori relativi al cablaggio del faro anteriore e degli indicatori di direzione. • Estrarre lo scudo, con cautela, avendo cura di riporlo con la parte verniciata verso l’alto. V10 ABMONTIEREN DES VORDERSCHUTZSCHILDES Hinweis: Für das Abmontieren der Vorderschutzschild zunächst entfernen: Vorderrad (S/D - S. 2) und Schutzblech (S/C - S. 6). • Lösen Sie die unteren selbstschneidenden Schrauben (V10) mit Kreuzschlitz. Hinweis: Das vordere Plexiglas (A) bleibt fest mit dem Schutzschild verbunden. • Öffnen Sie den Schutzschild und stecken Sie die zur Verkabelung des Vorderscheinwerfers und des Richtungsanzeigers gehörenden Anschlüsse aus. • Ziehen Sie den Schutzschild vorsichtig heraus. Achten Sie darauf, daß beim Wiedereinsetzen die lackierte Seite oben ist. F. 9 RIMOZIONE PARAFANGO ANTERIORE • Svitare la ghiera inferiore del cavo di trasmissione contachilometri. • Estrarre il cavo dal rinvio posto sul mozzo della ruota anteriore e sfilarlo dal cavallotto posto sul parafango. • Svitare le viti (V4) (ad esagono incassato ) . V4 Cs - Nm 3,5 V4 ABMONTIEREN DES VORDERSCHUTZBLECHES • Schrauben Sie den unteren Befestigungsring des Kilometerzähler-Transmissionkabels auf. • Ziehen Sie das Kabel von der Rückleitung auf der Vorderradnabe ab sowie anschließend aus der Bügelschraube auf dem Schutzblech. • Lösen Sie die (Innensechskant-) Schrauben (V4) . F. 10 Hinweis: Die beiden vorderen Schrauben (V4) halten das Schutzblech mittels der im Ansatz des Gabelfutters herausgearbeiteten Gewinde. Die beiden hinteren Schrauben (V4) befestigen das Schutzblech hingegen über eine Mutter, die folglich mit Hilfe eines 10erSchlüssels gehalten werden muß. Nota: le due viti (V4) anteriori trattengono il parafango tramite le filettature ricavate su orecchiette del fodero forcella, mentre le due viti (V4) posteriori lo fissano attraverso un dado che dovrà quindi essere trattenuto con una chiave di 10 mm. F. 11 RIMOZIONE COPERCHIO DI ISPEZIONE V Cs - Nm 2 ± 10% ABMONTIEREN DES INSPEKTIONSDECKELS A V • Svitare la vite (V) (autofilettante con testa a croce) e rimuovere il coperchio (A). • Prestare attenzione, nel rimontaggio, ad inserire correttamente le linguette di riferimento. • La rimozione del coperchio di ispezione consente l’accesso ai seguenti componenti: carburatore, centralina F. 12 elettronica, regolatore, relais, resistenza. 6 9/98 • Lösen Sie die Schraube (V) (selbstschneidend mit Kreuzschlitz) und nehmen Sie das Abmontieren des Deckels (A) vor. • Achten sie beim Wiedereinbau auf das korrekte Einsetzen der Bezugskeile. • Das Abmontieren des Inspektionsdeckels ermöglicht den Zugriff auf die folgenden Komponenten: Vergaser, Elektronikzentrale, Regler, Relais, Widerstand. C F 15 FRONT SHIELD REMOVAL DEPOSE DE L’ECRAN AVANT REMOCIÓN DEL ESCUDO DELANTERO Note: To remove the front shield, first remove the front wheel (S/D - P. 2) and fender (S/C - P. 6). • Loosen the bottom self-tapping cross-slotted screws (V10) . Note: pour déposer l’écran avant, retirer d’abord: la roue avant (S/D P. 2) et le garde-boue (S/C - P. 6). • Dévisser les vis inférieures (V10) autotaraudeuses à tête cruciforme . Note: the front plexiglass (A) remains attached to the shield. Note: le plexiglas antérieur (A) reste attaché à l’écran. Nota: para quitar el escudo delantero, es necesario quitar primero: la rueda delantera (S/D - P. 2) y el guardabarro (S/C - P. 6). • Aflojar los tornillos inferiores (V10) autorroscantes con cabeza cruciforme . Nota: el plexiglás delantero (A) queda fijo al escudo. • Open the shield and disconnect the connectors of the headlight and direction indicators wiring. • Slide out the shield taking care to place it down with the painted surface facing upwards. • Ouvrir l’écran, désenficher les connecteurs de câblage du phare avant et des indicateurs de direction, • Extraire l’écran avec précaution en veillant à le remettre en place avec la partie peinte orientée vers le haut. • Abrir el escudo, desacoplar los conectores correspondientes al cableado del faro delantero y de los indicadores de dirección. • Extraer el escudo, con precaución, poniendo atención a colocarlo nuevamente con la parte pintada hacia arriba. FRONT FENDER REMOVAL DEPOSE DU GARDE-BOUE AVANT REMOCIÓN DEL GUARDABARRO DELANTERO • Loosen the lower nut of the odometer transmission cable. •Remove the cable from the gear, on the front wheel hub and slip it out of the holder on the fender. • Loosen the socket head screws (V4) . • Dévisser le collier inférieur du câble de transmission de comptekilomètres. • Extraire le câble du renvoi qui se trouve sur le moyeu de la roue antérieure et extrait-le du port-câble sur le garde-boue. • Dévisser les vis (V4)(hexacaves) . • Destornillar el casquillo inferior del cable de transmisión cuentakilómetros. • Extraer el cable del reenvío colocado en el cubo de la rueda delantera y extraerlo del perno en U colocado en el guardabarros. • Destornillar los tornillos (V4) (Allen) . Note: the two front screws (V4) fasten the fender to the fork liner side tab thread, while the two rear screws (V4) fasten it through a nut which will have to be held with a 10 mm. wrench. Note: le garde-boue est retenu par deux vis (V4) antérieures qui sont vissées dans les ailettes latérales de la gaine de fourche, tandis que les deux vis (V4) arrières le fixent par un écrou, qui doit être retenu par une clé de 10 mm. Nota: los dos tornillos (V4) anteriores sujetan el guardabarros mediante filetes obtenidos en el resalte de la funda de la horquilla, mientras los dos tornillos (V4) posteriores lo fijan a través de una tuerca que deberá ser sujetada con una llave de 10 mm. INSPECTION COVER REMOVAL DEPOSE DU COUVERCLE D’INSPECTION REMOCIÓN DE LA TAPA DE INSPECCIÓN • Loosen the self-tapping cross slotted screw (V) and remove cover (A). • When reassembling, make sure that the tabs are properly fitted in place. • Removal of the inspection cover permits access to the following parts: carburettor, electronic unit, regulator, relays, resistor. • Dévisser la vis (V) (autotaraudeuse à tête cruciforme) et déposer le couvercle (A). • Lors de la repose, veiller à bien insérer les languettes de référence. • La dépose du couvercle d’inspection permet d’accéder aux pièces suivantes: carburateur, boîtier électronique, régulateur, relais, résistance. • Aflojar el tornillo (V) (autorroscante con cabeza cruciforme) y quitar la tapa (A). • Prestar atención, en el reensamblaje, a introducir correctamente las lengüetas de referencia. • La remoción de la tapa de inspección permite el acceso a los siguientes componentes: carburador, central electrónica, regulador, relés, resistencia. 7 9/98 C F 15 RIMOZIONE VANO CASCO ABMONTIEREN DES HELMFACHES Nota: questa operazione si rende indispensabile per poter rimuovere la carenatura posteriore. • Rimuovere il coperchio batteria (A). • Scollegare il gruppo portafusibile dal relativo cablaggio. • Scollegare e rimuovere la batteria, con cautela, senza inclinarla troppo. • Svitare le viti superiori (V4) con taglio a croce. • Svitare le viti poste nel fondo del vano batteria (V2) (M6 a testa esagonale). • Rimuovere il tappo dell’olio (B) e la relativa protezione antigoccia (C). • Rimuovere il tappo del carburante (D) e la relativa protezione antigoccia (E), sfilando contemporaneamente I’annesso tubetto di sfiato (F). • Estrarre il vano portacasco (G) comprensivo di sella. Hinweis: Dieser Schritt ist dann unbedingt erforderlich, wenn die hintere Verkleidung abgenommen werden soll. • Nehmen Sie den Batteriedeckel (A) ab. • Trennen Sie die Schmelzsicherungshaltergruppe von der zugehörigen Verkabelung. • Trennen Sie die Batterie ab und entfernen Sie diese. Gehen Sie dabei sehr vorsichtig um und neigen Sie die Batterie möglichst wenig. • Lösen Sie die oberen Kreuzschlitzschrauben (V4). • Lösen Sie die am Boden des Batteriefaches sitzenden (M6 Sechskant-) Schrauben (V2). • Nehmen Sie den Ölstopfen (B) und den zugehörigen Tropfschutz C ab. • Nehmen Sie den Vergaserstöpsel (D) und den zugehörigen Tropfschutz E ab. Ziehen Sie gleichzeitig das angebundene Entlüftungsröhrchen (F) ab. • Ziehen Sie nunmehr das Helmaufnahmefach (G) samt Sitz heraus. Proteggere i bocchettoni dei serbatoi con carta, panno o spugna, in modo tale che oggetti estranei non possano cadere all’ interno dei serbatoi stessi. Decken Sie die Tankeinla-ßstutzen mit Papier, Tuch oder einem Schwamm ab, so daß keine Fremdkörper ins Innere der Tanks gelangen können. Nota: rimontare sempre le protezioni antigoccia ed i tubetti di sfiato carburante e batteria. Hinweis: Bauen Sie die Tropfschutzelemente sowie die Kraftstoff- und Batterientlüftungsröhrchen stets wieder ein. RIMOZIONE CARENATURA POSTERIORE ABMONTIERENDER HINTERENVERKLEIDUNG • Svitare le viti (V4a) con testa a croce, che fissano lo spoiler posteriore (H). • Rimuovere lo spoiler posteriore. • Svitare le viti (V2a) che fissano il fanalino posteriore (I). • Scollegare i connettori dei portalampada e rimuovere il fanalino posteriore. • Divaricare con cautela la carenatura posteriore (L) e sfilarla verso I’alto. • Lösen Sie die Kreuzschlitzschrauben (V4a) zur Befestigung des Heckspoilers (H) • Nehmen Sie den Heckspoiler ab. • Lösen Sie die Schrauben (V2a) zur Befestigung des Rücklichtes (l). • Trennen Sie die Anschlüsse der Lampenhalterung ab und entfernen Sie das Rücklicht. • Weiten Sie die hintere Verkleidung (L) vorsichtig und ziehen Sie diese nach oben ab. V2 Cs - Nm 8 V4 V4a Cs - Nm 3 V4 F D V4a V2a E H A G V4 V2 B I C L F. 13 8 9/98 C F 15 HELMET COMPARTMENT REMOVAL DEPOSE LOGEMENT PORTE-CASQUE REMOCIÓN COMPARTIMIENTO PORTACASCO Note: this operation is indispensable to allow rear fairing removal. • Remove the battery cover (A). • Disconnect the fuse holder from its wiring. • Disconnect and remove the battery carefully and without tilting it. • Loosen the upper cross slotted screws (V4). • Loosen the M6 socket head screws (V2), at the bottom of the battery compartment. • Remove the reservoir cap (B) and the antidrip protection (C ). • Remove the tank cap (D) and the antidrip protection (E), simultaneously slip out the breather tube (F). • Take the helmet compartment out (G), along with the saddle. Note: cette opération est indispensable pour pouvoir déposer le carenage arrière. • Déposer le couvercle de la batterie (A). • Débrancher le câblage du portefusible. • Débrancher et déposer la batterie, avec attention et sans la trop incliner. • Dévisser les vis supérieures (V4) à tête cruciforme. • Dévisser les vis (V2)(M6 à tête hexagonale) qui se trouve au fond du logement de la batterie. • Déposer le bouchon du réservoir d’huile (B) et la protection anti-goutte (C ). • Déposer le bouchon du réservoir de carburant (D) et la protection antigoutte (E), en extrayant en même temps la tube d’évent (F). • Extraire le logement porte-casque (G) avec la selle. Nota: esta operación es indispensable para la extracción del carenado posterior. • Remover la tapa de la batería (A). • Desconectar el grupo portafusible del correspondiente cableado. • Desconectar y remover la batería, con cuidado, sin inclinarla demasiado. • Destornillar los tornillos superiores (V4) de cabeza hueca cruciforme. • Destornillar los tornillos colocados en el fondo de la cavidad de la batería (V2) (M6 de cabeza hexagonal). • Remover el tapa del aceite (B) y su protección antigota (C). • Remover la tapa del carburante (D) y su protección antigota (E), extrayendo contemporáneamente el respiradero (F). • Extraer el compartimiento portacasco (G) con su sillín. Cover the tank and reservoir inlets with a piece of paper, cloth or a sponge so as to prevent foreign matter from falling in. Protéger les goulots des réservoirs avec du papier, un chiffon ou une éponge, afin d’éviter la pénétration de tout corps étranger. Note: always remember to reassamble the antidrip protection and the fuel and battery breather tubes. Note: remonter toujours les protections anti-goutte et les tubes d’évent du carburant et de la batterie. Proteger las bocas de los tanques con papel, paño o esponja, de forma que objetos extraños no puedan caer en el interior de los tanques. Nota: remontar siempre las protecciones antigota y los respiraderos carburante y batería. REAR FAIRING REMOVAL DEPOSE DU CARENAGE ARRIERE REMOCIÓN DEL CARENADO POSTERIOR • Loosen the cross slotted screws (V4a), which hold the rear spoiler (H). • Remove the rear spoiler. • Loosen the screws (V2a), which fasten the taillight (I). • Disconnect the bulb socket connectors and remove the taillight. • Carefully pull the rear fairing off (L) and pull it upwards. • Dévisser les vis (V4a) à tête cruciforme qui fixent le spoiler arrière (H). • Déposer le spoiler arrière. • Dévisser les vis (V2a) qui fixent le feu arrière (I). • Débrancher les connecteurs de la douille et extraire le feu arrière. • Ecarter avec précaution l’écran arrière (L) et enleve-le en haut. • Destornillar los tornillos (V4a) con cabeza cruciforme, que fijan el spoiler posterior (H). • Remover el spoiler posterior. • Destornillar los tornillos (V2a) que fijan el farolillo trasero (I). • Desconectar los conectores de los portalámparas y remover el farolillo trasero. • Apartar con cuidado el carenado trasero (L) y extraerlo hacia arriba. 9 9/98 C F 15 RIMOZIONE PUNTONE • Rimuovere i due tappeti in gomma (A). • Svitare le viti (V6) sulla pedana . • Svitare le viti (V2) sullo scudo . • Sfilare il cavo di trasmissione del freno posteriore dall’alloggiamento presente nella parte interna del puntone. V2a V2a Cs - Nm 3,5 ± 10% A B V2a V6 V2 V6 V2 Cs - Nm 2 ± 10% F. 14 ABMONTIEREN DER STREBE • Entfernen Sie beiden Gummiteppiche (A). • Lösen Sie die Schrauben (V6) auf dem Trittbrett . • Lösen Sie die Schrauben (V2) auf dem Schutzschild . • Ziehen Sie das Transmissionskabel der Hinterbremse aus seiner Führung in der Innenseite der Strebe. • Rimuovere il puntone, sfilandolo dall’anello antifurto (C) solidale al telaio e riporlo con la parte verniciata verso l’alto. • MontierenSiedieStrebeab,indemSiediesevomfestmit demRahmenverbundenenDiebstahlsicherungsringC abziehen.LegenSiedieStrebemitderlackiertenSeite nachobengerichtetab. Nel rimontare il puntone, riposizionare correttamente il cavo di trasmissione; non lasciarlo assolutamente “libero” all’ interno del puntone. Beim Wiedereinbau der Strebe das Transmissionskabel korrekt einsetzen. Es darf auf keinen Fall “frei” im Innern der Strebe gelassen werden. RIMOZIONE PEDANA C F. 15 ABMONTIEREN DES TRITTBRETTS • Svitare le viti (V2a) (F. 14) (M6 testa a croce) e rimuovere la pedana (B - F. 14) estraendola dall’alto. • Lösen Sie die Schrauben (V2a) (Abb. 14) (M6 Sechskant) und entfernen Sie das Trittbrett (B - Abb. 14), indem Sie es nach oben abziehen. RIMOZIONE PARAGAMBE ABMONTIEREN DES BEINSCHUTZES • Svitare le viti (V2) M6 testa con esagono incassato e rimuovere il gancio porta borsa (A). • Svitare le viti di fissaggio dello scudo anteriore (F. 9 - P. 6). • Svitare la ghiera (B) del blocchetto chiave di avviamento. B A V2 V2 F. 16 • Svitare la vite (V) (testa a croce) che fissa la vaschetta del liquido di raffreddamento . • Estrarre (e conservare) la piastrina filettata (A). • Liberare la vaschetta. • Rimuovere la carenatura paragambe. Nel rimontaggio del paragambe, utilizzare la piastrina filettata, precedentemente rimossa. V Cs - Nm 3,5 ± 10% Cs - Nm 2 ± 10% V A • Lösen Sie die M6 Innensechskantschrauben (V2) und entfernen Sie den Taschentraghaken (A). • Lösen Sie die Schrauben zur Befestigung des Vorderschutzschildes (ABB. 9 - S. 6). • Schrauben Sie den Gewindering (B) des Zündschlüsselblocks auf. • Lösen Sie die Schraube (V) (Kreuzschlitz) zur Befestigung der Kühlflüssigkeitswanne . • Ziehen Sie das Gewindeplättchen (A) heraus (und bewahren Sie dieses auf). • Setzen Sie die Wanne frei. • Nehmen Sie das Abmontieren der Beinschutzverkleidung vor. Beim Wiedereinbau des Beinschutzes die zuvor entfernten Gewindeplättchen verwenden. F. 17 10 9/98 C F 15 KICKSTAND REMOVAL DEPOSE DE L’ETRESILLON REMOCIÓN DEL PERFIL LATERAL CARENADO • Remove the two rubber mats (A). • Loosen the footboard screws (V6) . • Loosen the shield screws (V2) . • Slip the rear brake transmission cable out from its housing inside the kickstand. • Déposer les deux tapis en caoutchouc (A). • Dévisser les vis (V6) des tapis repose-pieds . • Dévisser les vis (V2) de l’écran . • Enlever le câble de transmission du frein arrière de son logement à l’intérieur de l’etrésillon. • Quitar los dos tapones de goma (A). • Destornillar los tornillos (V6) en el estribo . • Destornillar los tornillos (V2) en el escudo . • Extraer el cable de transmisión del freno trasero de la sede existente en la parte interna del perfil lateral del carenado. • Remove the kickstand, by sliding it out of the anti-theft deive ring (C ) attached to the body and place it down with the painted side up. • Déposer l’etrésillon, en l’extrayant de la bague de l’antivol (C ) attachée au cadre et pose-le avec la partie peinte orientée vers le haut. • Remover el perfil lateral del carenado, extrayéndolo del anillo antirrobo (C) fijo al bastidor y colocarlo de nuevo con la parte barnizada hacia arriba. When re-fitting the kickstand, correctly position cable back in its seat. Never leave it dangling free inside the stand. Lors de la repose de l’étrésillon, remettre correctement en place le câble de transmission; ne le laisser en aucun cas “libre” à l’intérieur de l’étrésillon. En el momento de reensamblar el perfil lateral carenado, volver a colocar correctamente el cable de transmisión; no dejarlo nunca “libre” en el interior del perfil lateral carenado. FOOTBOARD REMOVAL DEPOSE DU TAPIS REMOCIÓN DEL ESTRIBO • Loosen the M6 cross slotted screws (V2a) (F. 14) and remove the footboard (B - F. 14), by pulling it upwards. • Dévisser les vis (V2a) (F. 14) (M6 à tête cruciforme) et enlever le tapis (B - F. 14), en l’extrayant vers le haut. • Destornillar los tornillos (V2a) (F. 14) (M6 cabeza cruciforme) y remover el estribo (B - F. 14) extrayéndolo desde la parta alta. LEG-GUARD REMOVAL DEPOSE DES PROTEGE-JAMBES REMOCIÓN DEL GUARDAPIES • Loosen the M6 socket head screws (V2) and remove the bag hook (A). • Loosen the front shield clamp screws (F. 9 - P. 6). • Unscrew the key ignition switch nut (B). • Dévisser les vis (V2) M6 hexacaves et retirer le crochet porte-sac (A). • Dévisser les vis de fixation de l’écran avant (F. 9 - P. 6). • Dévisser le collier (B) du groupe commutateur à clé. • Aflojar los tornillos (V2) M6 Allen y quitar el gancho portabolsa (A). • Aflojar los tornillos de sujeción del escudo delantero (F. 9 - P. 6). • Aflojar el casquillo (B) del bloque de la llave de arranque. • Loosen the cross-slotted screw (V) securing the coolant reservoir . • Slide out (and set safely aside) the threaded plate (A). • Release the reservoir. • Take off the leg-guard. • Dévisser la vis (V) (tête cruciforme) fixant le bac du liquide de refroidissement . • Extraire (et garder) la plaque filetée (A). • Dégager le bac. • Déposer le carénage protège-jambes. • Aflojar el tornillo (V) (cabeza cruciforme) que sujeta el caja del líquido de refrigeración . • Extraer (y conservar) la chapeta fileteada (A). • Quitar el carenado guardapies. When re-assembling the legguard, fit the previously removed threaded plate. Lors de la repose du protègejambes, utiliser la plaque filetée précédemment déposée. En el momento de reensamblar el guardapies, utilizar la chapeta fileteada que se había precedentemente quitado. 1 1 9/98 D F 15 RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE Cs - Nm 24 ± 20% V ABMONTIEREN DES VORDERRADES • Accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo, posizionato sul cavalletto centrale; eventualmente, inserire un supporto sotto al motore. • Svitare e rimuovere la trasmissione del contachilometri con l’ausilio di una pinza. A V F. 1 • Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Bocken Sie den Roller deshalb auf dem mittleren Ständer auf. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. • Lösen Sie die Transmission des Kilometerzählers und nehmen Sie mit Hilfe einer Zange deren Abmontieren vor. • Allentare la vite (V) di bloccaggio del perno ruota, posta sul fodero destro della forcella. • Lösen Sie die auf dem rechten Gabelfutter sitzende Schraube (V) zur Befestigung des Radzapfens. • Svitare il perno (A), prestando attenzione al rinvio contachilometri. • Sfilare il perno ed estrarre la ruota completa. • Lösen Sie den Zapfen (A). Achten Sie dabei auf das Kilometerzählerzwischengetriebe. Non azionare la leva del freno con la ruota smontata, perché le pastiglie verrebbero a chiudersi. Betätigen Sie nicht die Bremshebel bei abmontiertem Rad, da sich sonst die Bremsbeläge schließen würden. Per il rimontaggio, operare nel modo seguente: • inserire la ruota, avendo cura di riposizionare il rinvio contachilometri (B - F. 2) nell’apposita sede. • Infilare il perno-ruota (A), avvitandolo sul fodero sinistro (D - F. 2) della forcella e riavvitare la vite (V - F. 1). • Riavvitare la trasmissione del contachilometri (C - F. 2). Beim Wiedereinbau ist folgenderma ßen vorzugehen: • Setzen Sie das Rad ein. Achten Sie dabei darauf, das Kilometerzählerzwischengetriebe (B - ABB. 2) wieder in seinem Sitz zu positionieren. • Führen Sie den Raddrehzapfen (A) ein und schrauben Sie diesen am linken Außenrohr (D - ABB. 2) der Gabel fest. Drehen Sie die Schraube (V - ABB. 1) zu. • Schrauben Sie das Kilometerzählerzwischengetriebe (C - ABB. 2) wieder fest. A • Ziehen Sie den Zapfen heraus und nehmen Sie das Rad vollständig ab. Cs - Nm 45 ± 15% A B C D F. 2 122 9/98 1/98 D F 15 FRONT WHEEL REMOVAL DEPOSE DE LA ROUE AVANT REMOCIÓN DE LA RUEDA DELANTERA • Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. • S’assurer de la parfaite stabilité du motocycle après l’avoir mis sur sa béquille centrale; éventuellement, placer un support sous le moteur. • Verificar la perfecta estabilidad del vehículo a motor, colocado en el soporte central; eventualmente colocar un soporte debajo del motor. • Unscrew and remove the odometer line using pincers. • Dévisser et déposer la transmission du compte-kilomètres à l’aide d’une pince. • Destornillar y quitar la transmisión del cuentakilómetros con la ayuda de unos alicates. • Loosen the wheel pin clamp screw (V), on the RH of the fork liner. • Desserrer la vis (V) de blocage de l’axe de la roue, placée sur la gaine droite de la fourche. • Dévisser l’axe (A) en veillant au renvoi du compte-kilomètres. • Sortir l’axe et extraire la roue complète. • Aflojar el tornillo (V) de bloqueo del perno rueda, colocado en la funda derecha de la horquilla. • Destornillar el bulón (A), poniendo atención al mecanismo intermedio cuentakilómetros. • Sacar el bulón y extraer la rueda completa. Never operate the brake lever when the wheel is removed as this would cause the pads to lock. Ne pas actionner le levier du frein lorsque la roue est démontée car cela provoquerait la fermeture des pastilles. No accionar la palanca del freno con la rueda desmontada porque las zapatas podrían cerrarse. To re-assemble proceed as follows: • Fit the wheel back on, taking care to reposition the intermediate gear of the odometer (B - F. 2) in its seat. • Re-fit the wheel pin (A), screwing it on to the outer tube of the left-hand (D - F. 2) fork leg and re-tighten the screw (V - F. 1). • Re-secure the odometer line (C - F. 2). Pour la repose, procéder comme suit: • Remettre la roue en veillant à re p l a c e r l e re nvo i c o m p t e kilomètres (B - F. 2) dans son logement. • Enfiler l’axe-roue (A) en le vissant sur le fourreau (D - F. 2) de la fourche et revisser la vis (V - F. 1). • Revisser la transmission du comptekilomètres (C - F. 2). Para el reensamblaje actuar de la siguiente forma: • Introducir la rueda, poniendo atención a volver a colocar el mecanismo intermedio cuenta-kilómetros (B F. 2) en su respectivo alojamiento. • Introducir el bulón-rueda (A), enroscándolo en la funda izquierda (D - F. 2) de la horquilla y ajustando los tornillos (V - F. 1). • Volver a atornillar la transmisión del cuentakilómetros (C - F. 2). • Unscrew the pin (A) taking care not to damage the intermediate gear of the odometer. • Slide out the pin and completely take off the wheel. 3 9/98 D F 15 RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE Nota: per rimuovere la ruota posteriore è necessario smontare la marmitta (vedi paragrafo successivo). • Posizionare il motoveicolo in modo stabile sul cavalletto centrale ed eventualmente inserire un supporto adeguato sotto il motore. • Svitare il dado (D) di fissaggio della ruota. • Sfilare la ruota con cautela, verificando l’ effettiva stabilità del veicolo. RIMOZIONE MARMITTA D Cs - Nm 100 ± 20% ABMONTIEREN DES HINTERRADES D F. 3 V2 V2a • Svitare le viti (V2) M6 (a testa esagonale) di fissaggio sul cilindro del motore. Nota: non è indispensabile rimuovere entrambe le viti, ma soltanto quella esterna. Nel rimontaggio della marmitta, sostituire sempre la guarnizione. • Svitare le viti (V2a) M8 con esagono incassato. • Svitare le viti (V2b) M6 a testa a croce. • Rimuovere la marmitta. Cs - Nm 8 ± 15% V2 F. 4 V2a Al fine di evitare scottature alle mani, effettuare queste operazioni a marmitta fredda. Hinweis: Für das Abmontieren des Hinterrades muß der Auspuffschalldämpfer (siehe nächsten Abschnitt) ausgebaut werden. • Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Bocken Sie den Roller deshalb auf dem mittleren Ständer auf. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. • Lösen Sie die Mutter(D) zur Befestigung des Rades. • Ziehen Sie das Rad sehr vorsichtig ab und stellen Sie den stabilen Halt des Fahrzeugs sicher. ABMONTIEREN DES AUSPUFFSCHALLDÄMPFERS • Lösen Sie die Schrauben(V2) M6 (Sechskant) zur Befestigung auf dem Motorzylinder. Hinweis: Die Entfernung beider Schrauben ist nicht unbedingt notwendig. Es reicht die Entfernung der äußeren Schraube. Beim Wiedereinbau des Auspuffschalldämpfers stets die Dichtung auswechseln. Cs - Nm 25 ± 15% V2b V2a V2b F. 5 Cs - Nm 8 ± 15% • Lösen Sie die M8 Innensechskantschrauben (V2a). • Lösen Sie die M6 Kreuzschlitzschrauben (V2b). • Nehmen Sie das Abmontieren der Auspuffschalldämpfer vor. Zur Vermeidung von Verbrennungen der Hände diese Operationen bei kaltem Auspuffschalldämpfer durch-führen. Die Befestigungspunkte sind dieselben, auch für die Versionen mit Katalysator. I punti di fissaggio sono gli stessi, anche per le versioni con marmitta catalitica. 4 9/98 D F 15 REAR WHEEL REMOVAL DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE REMOCIÓN DE LA RUEDA POSTERIOR Note: to remove the rear wheel, unscrew the exhaust pipe (see following paragraph). • Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. • Loosen the wheel stop nut (D). • Carefully slide out the wheel, paying attention that the motor-bike does not tip over. Note: pour déposer la roue arrière, il est nécessaire de dévisser le pot d’échappement (voir paragraphe suivante). • Mettre le motocycle en position stable sur sa béquille centrale et, éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. • Dévisser l’écrou (D) de fixation de la roue. • Sortir la roue avec précaution, en vérifiant si le véhicule est bien stable. Nota: para quitar la rueda posterior es necesario destornillar el silen-ciador del escape (véase párrafo siguiente). • Colocar el vehículo a motor en una forma estable sobre el soporte central e introducir, eventualmente, un soporte adecuado debajo del motor. • Destornillar la tuerca (D) de sujeción de la rueda. • Sacar la rueda con precaución, comprobando la estabilidad real del vehículo. EXHAUST PIPE REMOVAL DEPOSE DU POT D’ECHAPPEMENT REMOCIÓN DEL SILENCIADOR DEL ESCAPE • Loosen the M6 (hexagonal-head) screws (V2) which secure the exhaust pipe to the engine cylinder. • Dévisser les vis (V2) M6 (à tête hexagonale) de fixation sur le cylindre du moteur. • Destornillar los tornillos (V2) M6 (de cabeza hexagonal) de sujeción en el cilindro del motor. Note: it is not necessary to remove both screws, but only the outer one. Note: il n’est pas indispensable de retirer les deux vis, il suffit d’enlever celle extérieure. Nota: no es indispensable quitar los dos tornillos, sino sólo el exterior. When re-assembling the exhaust pipe, always replace the seal with a new one. Lors de la repose du pot d’échappement, remplacer toujours le joint. En el momento de reensamblar el silenciador del escape, sustituir siempre la guarnición. • Loosen the M8 socket head screws (V2a). • Loosen the M6 cross slotted screws (V2b). • Remove the exhaust pipe. • Dévisser les vis (V2a) M8 hexacaves. • Dévisser les vis (V2b) M6 à tête cruciforme. • Déposer le pot d’échappement. • Destornillar los tornillos (V2a) M8 Allen. • Destornillar los tornillos (V2b) M6 cabeza cruciforme. • Quitar el silenciador del escape. Before removing the exhaust pipe, allow it to cool down as severe scalding could otherwise result. Afin d’éviter des brûlures aux mains, effectuer ces opérations lorsque le pot d’échappement est froid. Con el fin de evitar quemaduras en las manos, llevar a cabo estas operaciones con el silenciador del escape frío. The fixing points are the same with the catalysed exhaust pipe model. Les points de fixage sont les mêmes pour les modèles avec pot d’échappement catalytique. Los puntos de fijación son los mismos, también para las versiones con silenciador del escape catalítico. 5 9/98 D F 15 FORCELLA GABEL RIMOZIONE GRUPPO STELO-PORTARUOTA Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motoveicolo; eventualmente, sistemare un supporto adeguato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà sporgere oltre il bordo della pedana elevatrice. ABMONTIEREN DER GRUPPE SCHAFT / RADAUFHÄNGUNG Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. Das Vorderrad muß über den Rand der Hebeplattform herausragen. Nota: per rimuovere uno o entrambi gli steli della forcella, completi di portaruota, è necessario rimuovere preventivamente: • rinvio contachilometri • ruota anteriore (S/D - P. 2) • parafango anteriore (S/C - P. 6) • pinza del freno (S/D - P. 12) (se si dovrà rimuovere lo stelo sx). • Allentare la vite (a testa esagonale M10) (V) . • Sollevare lo stelo A di qualche millimetro. • Con l’ausilio di un cacciavite, rimuovere l’anello elastico (B) montato nella parte superiore dello stelo e sfilare verso il basso il gruppo stelo-portaruota. V Hinweis: Für das Abmontieren eines oder beider Schäfte der Gabel einschließlich Radaufhängung müssen zunächst entfernt werden: • Kilometerzählerzwischengetriebe • Vorderrad (S/D - S. 2) • Vorderschutzblech (S/C - S. 6) • Bremszange (S/D - S. 12) (falls der linke Schaft ausgebaut werden muß). Cs - Nm 32 ± 20% B A V • Lösen Sie die Schraube (Sechskant M10) (V) . • Heben Sie den Schaft A einige Millimeter an. • Nehmen Sie einen Schraubenzieher zu Hilfe und entfernen Sie den im oberen Teil des Schaftes sitzenden Sprengring (B). Ziehen Sie nunmehr die Gruppe Schaft / Radaufhängung nach unten ab. F. 6 SMONTAGGIO STELO-PORTARUOTA • Bloccare il gruppo stelo-portaruota in morsa adeguata, avendo cura di proteggere la parte del fodero presa fra le ganasce con materiale morbido, onde evitare schiacciamenti o rigature. ZERLEGUNG DER GRUPPE SCHAFT-RADAUFHÄNGUNG • Blockieren Sie die Gruppe Schaft / Radaufhängung in einem dazu geeigneten Schraubstock. Schützen Sie dabei den Teil des zwischen den Spannbacken ergriffenen Außenrohrs mit weichem Material, um Quetschungen oder Rillenbildungen zu vermeiden. Il gruppo stelo-portaruota contiene olio. Quindi, non capovolgere o inclinare eccessivamente durante la sua rimozione o lo smontaggio dei componenti interni. Die Gruppe Schaft / Radaufhängung enthält Öl. Die Gruppe darf deshalb beim Abmontieren oder bei der Zerlegung nicht gestürzt oder zu stark geneigt werden. L’olio idraulico è corrosivo e può provocare seri danni personali. Das Hydrauliköl ist ätzend und kann schwere Gesundheitsschäden verursachen. Nota: per la corretta sequenza di smontaggio, consultare la F. 9. Hinweis: Bezüglich der korrekten Zerlegungsabfolge wird auf ABB. 9 verwiesen. 6 9/98 D F 15 FORK FOURCHE HORQUILLA FORK LEG REMOVAL Make sure that the motorbike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. Check that the front wheel protrudes from the edge of the hoisting platform. DEPOSE DU GROUPE TIGE PORTE-ROUE S’assurer que le motocycle est parfaitement stable; éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. La roue avant doit dépasser du bord du tapis d’élévation. REMOCIÓN DEL GRUPO BARRA-PORTARRUEDA Verificar la estabilidad real del vehículo a motor; eventualmente, colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador. Note: to take off one or both complete fork legs, first remove the following: • intermediate gear of the odometer • front wheel (S/D - P. 2) • front fender (S/C - P. 6) • brake caliper (S/D - P. 12) (in case of removal of the left-hand leg). Note: pour déposer une des deux tiges de la fourche ou bien les deux, avec le porte-roue, il est nécessaire de retirer d’abord: • renvoi compte-kilomètres • roue avant (S/D - P. 2) • garde-boue avant (S/C - P. 6) • pince du frein (S/D - P. 12) (s’il faut retirer la tige gauche). Nota: para quitar una o dos barras de la horquilla, incluido el portarrueda, es necesario quitar antes: • mecanismo intermedio cuentakilómetros • rueda delantera (S/D-P. 2) • guardabarro delantero (S/C-P. 6) • zapata del freno (S/D-P. 12) (si se tiene que quitar la barra izquierda). • Loosen the M10 hexagonal-head screw (V) . • Lift up the leg A by several millimetres. • With the aid of a screwdriver, take off the circlip from the top (B) of the leg and remove by sliding off downwards. • Desserrer la vis (à tête hexagonale M10) (V) . • Soulever la tige A de quelques millimètres. • A l’aide d’un tournevis, retirer la bague élastique (B) placée dans la partie supérieure de la tige et extraire vers le bas le groupe tige porte-roue. • Aflojar el tornillo (de cabeza hexagonal M10) (V) . • Levantar la barra A de algunos milímetros. • Con la ayuda de un destornillador, quitar el anillo (B) colocado en la parte superior de la barra y sacar hacia abajo el grupo barraportarrueda. LEG STRIPPING • Clamp the leg by means of a vice, taking care to protect the part of the outer tube in contact with the jaws with a soft pad so as to prevent crushing or scratching. DEMONTAGE TIGE PORTE-ROUE • Bloquer le groupe tige porte-roue dans un étau approprié, en veillant à protéger la partie du fourreau prise entre les mâchoires avec un matériau souple, pour éviter de l’aplatir ou de la rayer. DESMONTAJE DE LA BARRA PORTARRUEDA • Bloquear el grupo barra portarrueda en una mordaza adecuada, poniendo atención a proteger la parte de la funda tomada entre las tenazas, con un material blando, con el fin de evitar aplastamientos o rayados. The leg contains oil. Take care therefore not to overturn or overtilt when removing and taking it apart. Le groupe tige porte-roue contient de l’huile. Il faut donc veiller à ne pas le retourner ni trop l’incliner pendant sa dépose ou pendant le démontage des pièces internes. El grupo barra-portarrueda contiene aceite. Por tanto no volverlo del revés o inclinarlo en exceso durante su remoción o durante el desmontaje de los componentes internos. Hydraulic oil is corrosive and may cause severe personal injury. L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer de graves dommages corporels. El aceite hidráulico es corrosivo y puede provocar graves daños personales. Note: see F. 9 for correct stripping sequence. Note: pour l’ordre correct de montage, se reporter à la figure F. 9. Nota: para una correcta secuencia del desmontaje, consultar la F. 9. 7 9/98 D F 15 OLIO FORCELLA: Controllo livello Nel caso si riscontri il “finecorsa” della forcella, oppure rumorosità anomala della stessa, è necessario effettuare il controllo del livello dell’ olio all’ interno degli steli, procedendo come segue: • rimuovere il tappo superiore (A). • rimuovere l’anello seeger (B) premendo verso il basso con un cacciavite il cappellotto (C) completo di “O-ring” (D). • Sfilare con cautela la molla (E), lasciandola sgocciolare completamente dall’olio, nel quale era immersa. • Portare a finecorsa lo stelo (F). • Mantenendo lo stelo-portaruota perfettamente verticale, inserire un metro (o l’ asta di un calibro) e verificare il corretto livello dell’ olio, che dovrà essere a mm 80 dal bordo superiore dello stelo (F. 8). • Eventualmente rabboccare (vedi tabella lubrificanti). • Ripetere le operazioni appena descritte per l’altro stelo. A B D C E F F. 7 80 mm Prima di rimontare i componenti del gruppo stelo, applicare del grasso sull’anello “O-ring” (D) oppure sostituirlo con uno nuovo. Allineare correttamente la ghiera superiore con la scanalatura nel tubo interno. F. 8 8 9/98 ÖL IN DER GABEL: Kontrolle des Füllstands Bei “Endanschlägen” der Gabel oder bei anomalem Geräusch derselben muß die Kontrolle des Ölstands im Innern der Gabel durchgeführt werden: • entfernen Sie den oberen Stopfen (A). • Durch einen Schraubenzieher, nach unten auf Abschlußkappe (C) und O-Ring (D) drücken und SeegerRing (B) abnehmen. • Ziehen Sie die Feder (E) vorsichtig ab und lassen Sie diese vollständig von dem Öl abtropfen, in welchem sie eingetaucht war. • Bringen Sie den Schaft (F) an den Endanschlag. • Halten Sie die Schaft-Radaufhängung vollkommen vertikal, führen Sie ein Metermaß (oder den Stab einer Lehre)ein und prüfen Sie den korrekten Ölstand nach. Der Ölstand muß bei 80 mm vom oberen Rand des Schaftes liegen (ABB. 8). • Gegebenenfalls nachfüllen (siehe Schmiermitteltabelle). • Wiederholen Sie diese Operationen für den zweiten Schaft. Vor dem Wiedereinbau der Schaft-Gruppe Schmierfett auf dem “O-Ring“ (D) auftragen oder diesen auswechseln. Zentrieren Sie die obere Nutmutter korrekt mit der Nut im Innenrohr. D F 15 FORK OIL: Level check Oil level inside the legs must be checked in case of fork always bottoming or of abnormal noise being detected. Proceed as follows: • remove the upper cap (A). • remove seeger ring (B) by pushing cap (C), complete with O-ring (D), downwards by using a screwdriver. • Carefully move out the spring (E), allowing the oil in which it is immersed to drip off. • Bring the inner tube (F) to end-oftravel. • Keeping the leg perfectly upright, introduce a meter or gauge stick and check for correct oil level, which should 80 mm below the top edge of the inner tube (F. 8). • Top up if necessary (see lubricant chart). • Perform the same steps on the other leg. HUILE DE FOURCHE: Contrôle du niveau En cas de «fin de course» de la fourche ou de bruit anormal sur celleci, il est nécessaire d’effectuer le contrôler du niveau d’huile dans les tiges, en procédant comme suit: • retirer le bouchon supérieur (A). • enlever la bague Seeger (B) en pressant vers le bas le capuchon (C) avec sa bague “O-ring” (D) à l’aide d’un tournevis. • Sortir avec précaution le ressort (E) en laissant bien s’égoutter l’huile dans laquelle il baignait. • Amener la tige (F) en fin de course. • En maintenant la tige porte-roue parfaitement verticale, insérer un mètre (ou la tige d’une jauge) et vérifier le bon niveau de l’huile, qui doit se trouver à 80 mm du bord supérieur de la tige (F. 8). • Eventuellement, faire l’appoint (voir tableau des lubrifiants). • Refaire ces opérations pour l’autre tige. ACEITE HORQUILLA: Control del nivel En el caso de “fin de carrera” de la horquilla, o ruidos extraños en la misma, es necesario llevar a cabo el control del nivel del aceite en el interior de las barras como se indica a continuación: • quitar el tapón superior (A). • quitar el anillo seeger (B) presionando hacia abajo con un destornillador la caperuza (C) con “O-ring” (D). • Sacar con precaución el resorte (E), dejando que el aceite, donde estaba sumergido, gotee completamente. • Llevar la barra al tope (F). • Manteniendo la barra-portarrueda perfectamente en vertical, introducir un metro (o una varilla calibrada) y comprobar el nivel correcto del aceite que tendrá que ser de 80 mm desde el borde superior de la barra (F. 8). • En su caso llenar hasta el tope (véase tabla lubricantes). • Repetir las operaciones que se acaban de describir para la otra barra. Before re-assembling, grease the “O-ring” (D) or replace with a new one. Perfectly align the upper ring nut with the groove on the inner tube. Avant de remonter les pièces du groupe tige, enduire de graisse la rondelle “O-ring” (D) ou bien la remplacer. Aligner correctement la bague supérieure avec la rainure dans le tube interne. Antes de volver a ensamblar los componentes del grupo barra, aplicar grasa en el anillo “Oring” (D) o bien sustituirlo con uno nuevo. Alinear correctamente el casquillo superior, con la ranura en el tubo interno. 9 9/98 D F 15 CAMBIO OLIO FORCELLA ÖLWECHSEL IN DER GABEL • Posizionare il motoveicolo sul cavalletto centrale. • Posizionare un contenitore adeguato sotto il portaruota e rimuovere la vite (V) . • Lasciare defluire più olio possibile. • Procedere allo smontaggio degli steli-portaruota, come descritto a P. 6. • Capovolgere lo stelo-portaruota per fare uscire l’olio residuo. L’ olio idraulico è corrosivo e può provocare danni personali. • Bocken Sie das Kraftrad auf dem mittleren Ständer auf. • Setzen Sie einen geeigneten Behälter unter die Radaufhängung und entfernen Sie die Schraube (V) . • Lassen Sie soviel Öl wie möglich herauslaufen. • Führen Sie die Zerlegung der Radaufhängungsschäfte gemäß den Beschreibungen auf S. 6 durch. • Stellen Sie den Radaufhängungsschaft auf den Kopf, damit das restliche Öl austreten kann. Das Hydrauliköl ist ätzend und kann schwere Gesundheitsschäden verursachen. Non disperdere l’ olio esausto nell’ ambiente. • Rimontare la vite di scarico (V). • Versare l’ olio nuovo nello stelo, con cautela (80 cc. sia per lo stelo destro, che per lo stelo sinistro). • Effettuare il controllo del livello olio (P. 6). • Rimontare i componenti degli steli e gli steli stessi sul motoveicolo. Nota: per la corretta sequenza di montaggio, attenersi a quanto illustrato in F. 9. Kein verbrauchtes Öl in die Umwelt entsorgen. • Die Ablaßschraube wieder anbringen (V). • Füllen Sie vorsichtig Frischöl nach (80 cc jeweils für den rechten und den linken Schaft). • Führen Sie die Kontrolle des Ölstands durch (S. 6). • Setzen Sie die Schäfte wieder zusammen und montieren Sie diese selbst wieder am Fahrzeug. Hinweis: Für die korrekte Montagesequenz wird auf ABB. 9 verwiesen. Cs - Nm 24 ± 10% V V F. 9 RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA ABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABEL Sistemare un supporto adeguato sotto il motore. La ruota anteriore, dovrà sporgere oltre il bordo della pedana elevatrice, in modo tale da consentire la rimozione della forcella eventualmente completa di ruota (non è infatti indispensabile rimuovere la ruota anteriore per rimuovere la forcella). Bringen Sie eine geeignete Halterung unter dem Motor an. Das Vorderrad muß über den Rand der Hebeplattform herausragen, so daß die Gabel gegebenenfalls einschließlich Rad abmontiert werden kann. (Für das Abmontieren der Gabel ist das Abmontieren des Vorderrades nämlich nicht unbedingt notwendig). Nota: per rimuovere la forcella completa occorre rimuovere preventivamente: • scudo anteriore (S/C - P. 6) • parafango anteriore (S/C - P. 6) • ruota anteriore (facoltativo) (S/D - P. 2) • rinvio contachilometri • condotto olio freni • pinza freni (facoltativo) (S/D - P. 12) • manubrio. Hinweis: Für das komplette Abmontieren der Gabel müssen zunächst entfernt werden: • Vorderschutzschild (S/C - S. 6) • Vorderschutzblech (S/C - S. 6) • Vorderrad (optional) (S/D - S. 2) • Kilometerzählerzwischengetriebe Cs - Nm • Bremsölkanal D 50 ± 20% • Bremszangen (optional) (S/D - S. 12) • Lenker. Per rimuovere il manubrio (dopo aver rimosso le relative carenature, il cruscotto e lo scudo anteriore): • allentare il dado (D) • sfilare completamente il manubrio dal cannotto della forcella, prestando attenzione a non danneggiare cavi elettrici, meccanici, tubazioni, cablaggi, ecc... Für das Abmontieren des Lenkers (nachdem zuvor die zugehörigen Verkleidungen, das Armaturenbrett und der Vorderschutzschild entfernt wurden): • Die Mutter (D) lösen • Den Lenker vollständig vom Rohrstutzen der Gabel abziehen. Achten Sie dabei darauf, keine elektrischen Leitungen, mechanischen Kabel, Rohrleitungen und sonstige Verkabelungen usw... zu beschädigen. D F. 10 10 9/98 D F 15 FORK OIL CHANGE VIDANGE D’HUILE DE FOURCHE CAMBIO ACEITE HORQUILLA • Place the motor-bike on its main stand. • Place an appropriate drain pan under the leg and remove screw (V) . • Drain off as much oil as possible. • Strip the leg as described on page 6. • Overturn the leg so as to allow all residual oil to drain off completely. Hydraulic oil is corrosive and may cause severe personal injury. Never release exhausted oil into the environment. • Re-fit the drain screw (V). • Carefully pour new oil into the inner tube (80 cc for both the left- and right-hand legs). • Check oil level (see P. 6). • Re-assemble leg parts and re-install the legs on to the motor-bike. Note: see F. 9 for correct mounting sequence. • Mettre le motocycle sur sa béquille centrale. • Mettre un récipient approprié sous le porte-roue et retirer la vis (V) . • Laisser s’écouler l’huile le plus possible. • Procéder au démontage des tiges porte-roue, comme indiqué dans P. 6. • Retourner la tige porte-roue pour éliminer l’huile restante. L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer des dommages corporels. Ne pas jeter l’huile usagée dans la nature. • Remonter la vis de vidange (V). • Verser de l’huile neuve dans la tige avec précaution (80 cc aussi bien pour la tige droite que pour la tige gauche). • Effectuer le contrôle du niveau d’huile (P. 6). • Remonter les pièces composant les tiges et les tiges elles-mêmes sur le motocycle. Note: pour l’ordre correct de montage, se reporter aux indications de F. 9. • Colocar el vehículo a motor en el soporte central. • Colocar un contenedor adecuado debajo del portarrueda y quitar el tornillo (V) . • Dejar fluir el aceite lo más posible. • Llevar a cabo el desmontaje de las barrasportarrueda, como se describe en P. 6. • Volver del revés la barra-portarrueda para hacer salir el aceite que queda. El aceite hidráulico es corrosivo y puede provocar daños personales. No esparcir el aceite que sobra en el ambiente. • Volver a colocar el tornillo de salida (V). • Verter el aceite nuevo en la barra, con precaución (80cc. tanto para la barra derecha como para la barra izquierda). • Llevar a cabo el control del nivel de aceite (P. 6). • Reensamblar los componentes de las barras y las barras mismas en el vehículo a motor. Nota: para una correcta secuencia de montaje, seguir lo especificado en el dibujo F. 9. COMPLETE FORK REMOVAL DEPOSE FOURCHE COMPLETE REMOCIÓN HORQUILLA COMPLETA Place an adequate support under the engine. The front wheel must protrude beyond the edge of the hoisting platform so as to permit removal of the fork eventually complete with the wheel (the front wheel does not necessarily have to be removed in order to take off the fork). Placer un support approprié sous le moteur. La roue avant doit dépasser du bord du tapis d’élévation, de façon à permettre la dépose de la fourche avec, éventuellement, la roue. (en effet, il n’est pas indispensable de déposer la roue avant pour retirer la fourche). Colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador, de modo que permita la remoción de la horquilla y en su caso también con la rueda (de hecho, no es indispensable quitar la rueda delantera para quitar la horquilla). Note: To remove the complete fork, first take off the following parts: • front shield (S/C - P. 6) • front fender (S/C - P. 6) • front wheel (optional) (S/D - P. 2) • odometer intermediate gear • brake oil line • brake caliper (optional) (S/D - P. 12) • handlebar. Note: pour déposer la fourche complète, retirer au préalable les éléments suivants: • écran avant (S/C - P. 6) • garde-boue avant (S/C - P. 6) • roue avant (facultatif) (S/D - P. 2) • renvoi compte-kilomètres • tube huile des freins • pince des freins (facultatif ) (S/D - P. 12) • guidon Pour retirer le guidon (après avoir enlevé ses carénages, le tableau de bord et l’écran avant): • desserrer l’écrou (D) • sortir complètement le guidon du fourreau de la fourche, en veillant à ne pas abîmer les câbles électriques, mécaniques, les tubes, les câblages etc.... Nota: para quitar la horquilla completa es necesario quitar anteriormente: • escudo delantero (S/C - P. 6) • guardabarro delantero (S/C - P. 6) • rueda delantera (facultativo) (S/D- P. 2) • mecanismo intermedio cuentakilómetros • conducto aceite frenos • zapatas frenos (facultativo) (S/D - P. 12) • manillar. Para quitar el manillar (después de haber quitado los carenados correspondientes, el salpicadero y el escudo delantero): • Aflojar la tuerca (D) • Sacar completamente el manillar del manguito de la horquilla, poniendo atención a no dañar cables eléctricos, mecánicos, tubos, cableados, etc... To remove the handlebar (after having taken off the fairings, dashboard and front shield), proceed as follows: • Loosen nut (D). • Completely slide out the handlebar from the fork tube, taking care not to damage lines, mechanical parts, tubes, wiring, etc. 11 9/98 D F 15 Per rimuovere la forcella: • svitare e rimuovere il controdado (A) • svitare e rimuovere il dado sottostante (B) • sfilare il gruppo forcella. A Cs - Nm 140 ± 20% A B Sostenere la forcella onde evitarne la caduta. Nehmen Sie das Abmontieren der Gabel folgendermaßen vor: • Lösen Sie die Kontermutter(A) und entfernen Sie diese. • Lösen und entfernen Sie die darunter befindliche Mutter(B). • Ziehen Sie die Gabel-Gruppe ab Stützen Sie die Gabel ab, um Stürze zu vermeiden. F. 11 • Prestare inoltre attenzione alla fuoriuscita delle sfere cuscinetto inferiore (C). • Achten Sie darüber hinaus darauf, daß die Kugeln aus dem unteren Lager (C) nicht herausfallen. • Pulire i componenti dei cuscinetti dal grasso, comprese le relative sedi. Controllare lo stato di usura e, se necessario, sostituirli. • Säubern Sie die Kugellagerkomponenten einschließlich ihrer Sitze von Fettrückständen. Kontrollieren Sie den Verschleißzustand und nehmen Sie gegebenenfalls Auswechselungen vor. C • Schmieren Sie die Komponenten und nehmen Sie den Wiederzusammenbau vor. (Für diesen Vorgang empfiehlt sich der Einsatz zweier Arbeitskräfte). • Ingrassare e procedere al rimontaggio (per questa operazione si consiglia l’ impiego di due operatori). F. 12 RIMOZIONE PINZA FRENO ANTERIORE ABMONTIEREN DER VORDEREN BREMSZANGE Nella rimozione della pinza, prestare la massima attenzione a non danneggiare il condotto dell’ olio, il disco e le pastiglie del freno. • Svitare e rimuovere le viti V2 (a testa esagonale). • Estrarre la pinza dal disco freno, con cautela. Non azionare la leva del freno anteriore dopo avere rimosso la pinza. I pistoncini potrebbero fuoriuscire dalle loro sedi, procurando perdite del liquido freni che, essendo corrosivo, potrebbe causare seri danni. Beim Abmontieren der Bremszange muß unbedingt darauf geachtet werden, den Ölkanal, die Scheibe sowie die Bremsbeläge der Bremse nicht zu beschädigen. • Lösen und entfernen Sie die Schrauben V2 (Sechskant). • Ziehen Sie die Zange vorsichtig von der Bremsscheibe ab. Betätigen Sie auf keinen Fall die Bremshebel nach der Entfernung der Zange. Die Läufer könnten aus ihren Gehäusen treten und so einen Bremsflüssigkeitsverlust verursachen. Diese Flüssigkeit ist ätzend und kann zu schweren Schäden führen. V2 Cs - Nm 30 ± 20% V2 F. 13 Nota: dopo il rimontaggio della pinza, azionare ripetutamente la leva del freno anteriore, verificando il corretto funzionamento del sistema frenante. 12 Hinweis: Nach dem Wiedereinbau der Zange mehrmals den vorderen Bremshebel betätigen, um das einwandfreie Funktionieren des Bremssystems zu überprüfen. 9/98 D F 15 To remove the fork: • loosen and remove the lock nut (A) • loosen and remove the underlying nut (B) • slide out the fork. Pour déposer la fourche: • dévisser et retirer le contre-écrou (A) • dévisser et retirer l’écrou situé audessous (B) • sortir la fourche. Para quitar la horquilla: • destornillar y quitar la tuerca de inmovilización (A) • destornillar y quitar la tuerca que está debajo (B) • sacar el grupo horquilla. Securely hold the fork to avoid dropping. Soutenir la fourche afin d’éviter qu’elle ne tombe. Sostener la horquilla con el fin de evitar su caída. • Also pay attention to prevent the balls from falling out of the bottom bearing (C). • En outre, faire attention au déboîtement des billes du roulement inférieur (C). • Poner atención además a la salida de los cojinetes de bolas inferiores (C). • Clean ball bearing parts and seat of all grease. Check for wear and replace if necessary. • Eliminer la graisse sur les pièces composant les roulements, y compris leurs logements. Contrôler le degré d’usure et, si nécessaire, les remplacer. • Eliminar la grasa en las piezas que componen los cojinetes, incluidos sus alojamientos. Controlar el estado de desgaste y, si es necesario, sustituirlos. • Grease and re-assemble (two persons are recommended for this operation). • Graisser et procéder au remontage (pour cette opération, il est conseillé de recourir à deux opérateurs). • Engrasar y llevar a cabo el reensamblaje (se aconseja que esta operación la lleven a cabo dos operadores). FRONT BRAKE CALIPER REMOVAL DEPOSE PINCE DU FREIN AVANT REMOCIÓN ZAPATA FRENO DELANTERO When removing the caliper utmost care must be taken not to damage the brake oil line, disc and pads. Lors de la dépose de la pince, faire très attention à ne pas abîmer le tube de l’huile, le disque et les pastilles du frein. En la remoción de la zapata, poner la máxima atención a que no se dañe el conducto del aceite, el disco y las zapatas del freno. • Loosen and remove (the hexagonalhead) screws V2. • Carefully slide out the caliper from the brake disc. After removal of the caliper, never operate the front brake lever as the small pistons could come out of their seats thus causing a loss of brake fluid which, being corrosive, may result in serious personal injury. • Dévisser et retirer les vis V2 (à tête hexagonale). • Extraire la pince du disque du frein, avec précaution. Ne pas actionner le levier du frein-avant après avoir déposé la pince. Les pistons pourraient sortir de leurs logements, d’où fuites de liquide des freins pouvant causer de sérieux dommages car celui-ci est corrosif. • Destornillar y quitar los tornillos V2 (de cabeza hexagonal). • Extraer la zapata del disco freno, con precaución. No accionar la palanca del freno delantero después de haber quitado la zapata. Los pistoncitos podrían salir de sus alojamientos, y producirían pérdidas del líquido de frenos, que ya que es corrosivo, podría causar serios daños. Note: after having re-installed the caliper, operate the front brake lever repeatedly to check that the braking system is working properly. Note: après avoir remonté la pince, actionner plusieurs fois le levier du frein avant, en vérifiant le bon fonctionnement du système freinant. Nota: después del reensamblaje de la zapata, accionar varias veces la palanca del freno delantero, comprobando que el sistema de frenado funciona correctamente. 13 9/98 D F 15 FRENO ANTERIORE VERIFICA USURA PASTIGLIE ogni 2.500 Km • Nell’occasione, verificare anche lo stato di usura del disco. Nel caso risulti rigato o usurato in modo anomalo, eseguire una rettifica. Se dovesse risultare molto danneggiato o con uno spessore inferiore a mm 2, procedere alla sua sostituzione. F. 14 Lo spessore minimo consentito delle pastiglie è mm 2. Nota: se, verificando lo spessore delle pastiglie (osservandole visivamente dalla parte anteriore della forcella), sorgessero dubbi sulla loro “validità”, rimuoverle come segue: • smontare il coperchietto (A) nella parte superiore della pinza, togliere il seeger (B), sfilare il perno (C) e la molla. • Per rimontare il tutto, operare in senso inverso, avendo cura di adagiare le pastiglie sui fianchi interni della pinza. A montaggio effettuato, inserire nuovamente la molla, il perno (C) e bloccarlo mediante il seeger (B). • Se il seeger è danneggiato, sostituirlo. Le informazioni precedentemente riportate sono valide anche per la versione con freno a disco posteriore. • Non utilizzare e miscelare liquidi diversi da quelli prescritti. • Non utilizzare liquido freni “esausto”, ma prelevarlo sempre da contenitori sigillati o aperti da poco tempo. • Non disperdere il liquido freni nell’ambiente. Resistenza elastica o variazione del gioco sulla leva del freno sono indici di anomalie nel sistema frenante oleodinamico. Al termine di ogni operazione sull’ impianto frenante, verificare sempre che: • il tubo del liquido freni non risulti attorcigliato. • Il disco e le pastiglie non siano imbrattate di olio o grasso. • Tutte le viti e raccordi risultino correttamente serrati. 2 VORDERE BREMSE: ÜBERPRÜFUNG DER BREMSBELÄGE AUF VERSCHLEIß alle 2.500 Km • Bei dieser Gelegenheit auch eine Kontrolle auf Verschleiß der Scheibe vornehmen. Falls diese Rillen oder anomale Abnutzung aufweist, eine Schleifung durchführen. Sollte die Scheibe stark beschädigt sein oder eine Stärke von weniger als 2 mm aufweisen, diese auswechseln. Die Mindeststärke der Bremsbeläge beträgt 2 mm. Hinweis: Falls bei der Kontrolle der Stärke der Bremsbeläge (durch Sichtprüfung von der Vorderseite der Gabel aus) Zweifel über deren “Gültigkeit” aufkommen sollten, nehmen Sie das Abmontieren wie folgt vor: • Montieren Sie die Kappe (A) auf dem Oberteil der Zange ab und entfernen Sie den Seegerring (B). Ziehen Sie anschließend den Bolzen (C) und die Feder heraus. • Bei der Wiederzusammensetzung in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Achten Sie dabei darauf, daß die Bremsbeläge an den Innenseiten der Zangen haften. Nach Durchführung der Montage die Feder und den Bolzen (C) wiedereinsetzen und mit dem Seegerring (B) blockieren. • Falls der Seegerring beschädigt ist, diesen ersetzen. Die zuvor erteilten Informationen gelten auch für die Version mit Hinterscheibenbremse. •Verwenden oder mischen Sie keine von den vorgeschriebenen abweichende Flüssigkeiten. • Verwenden Sie keine “ausgelaugten” Bremsflüssigkeiten, sondern entnehmen Sie diese stets versiegelten oder erst seit kurzer Zeit offenen Behältern. • Entsorgen Sie die Bremsflüssigkeit nicht in die Umwelt. Das Auftreten elastischen Widerstandes oder die Änderung des Bremshebelspiels sind Anzeichen für Anomalien im öldynamischen Bremssystem. Am Ende jedes Eingriffes am Bremssystem stets sicherstellen, daß: • das Bremsflüssigkeitsrohr nicht verdreht ist • Bremsscheibe und Bremsbeläge nicht mit Öl oder Fett verschmutzt sind. • alle Schrauben und Verbindungselemente korrekt festgezogen sind. C A B F. 15 14 9/98 D F 15 FRONT BRAKE PAD WEAR CHECK every 2.500 Kms FREIN AVANT CONTROLE DE L’USURE DES PASTILLES tous les 2.500 Km FRENO DELANTERO COMPROBACIÓN DE DESGASTE DE LAS ZAPATAS cada 2.500 Km • When checking for pad wear, also check for disc wear. In case of abnormal scoring or wear, grind. If highly damaged or less than 2 mm thick, replace. • A l’occasion contrôler également le degré d’usure du disque. S’il est rayé ou anormalement usé, le rectifier. S’il est très abîmé ou s’il présente une épaisseur inférieure à 2 mm le remplacer. • Comprobar también el estado de desgaste del disco. En el caso de que esté rayado o gastado de forma anormal, llevar a cabo un rectificado. Si estuviera muy dañado o tuviera un grosor inferior a 2 mm, sustituirlo. The pads should never be less than 2 mm in thickness. Note: If from a visual check (from the front side of the fork) the pads were to seem not to have the proper thickness, remove as follows: L’épaisseur minimale admise des pastilles est 2 mm. Note: si, lors du contrôle de l’épaisseur des pastilles (en les observant visuellement du côté avant de la fourche), vous avez des doutes sur leur “validité”, les déposer comme suit: • démonter le couvercle (A) situé sur la partie supérieure de la pince, enlever le circlip (B), sortir le goujon (C) et le ressort. • Pour remonter le tour, agir à l’inverse, en veillant à poser les pastilles sur les parois internes de la pince. Une fois le montage effectué, insérer de nouveau le ressort, le goujon (C) et le bloquer avec le circlip (B). • Si le circlip est abîmé, le remplacer. El grosor mínimo permitido de las zapatas es de 2 mm. Nota: Si al comprobar el grosor de las zapatas (observándolas desde la parte delantera de la horquilla) surgiesen dudas sobre su “validez”, quitarlas como se indica a continuación: • desmontar la tapa (A) en la parte superior de la zapata, quitar el anillo de retención (B), sacar el bulón (C) y el resorte. • Para volver a ensamblar todo, hacerlo en sentido inverso, colocando con cuidado y despacio los patines en los lados interiores de la zapata. Una vez efectuado el montaje introducir nuevamente el resorte, el bulón (C) y bloquearlo a través del anillo de retención(B). • Si el anillo de retención está estropeado sustituirlo. Les informations figurant cidessus sont également valables pour la version avec frein à disque arrière. •Ne pas utiliser ni mélanger de liquides différents de ceux prescrits. • Ne pas utiliser de liquide de freins “usagé”, mais le prélever toujours à partir de récipients scellés ou ouverts depuis peu. • Ne pas jeter le liquide de freins dans la nature. La présence d’une résistance élastique ou d’une variation du jeu sur le levier du frein indique des anomalies sur le système de freinage oléodynamique. A la fin de toute opération sur le circuit freinant, vérifier toujours que: • Le tube du liquide des freins n’est pas entortillé. • Le disque et les pastilles ne sont pas tâchées d’huile ou de graisse. • Toutes les vis et les raccords sont biens serrés. Las informaciones que se han descrito son válidas también para la versión con freno de disco posterior. •No utilizar y mezclar líquidos distintos de los prescritos. • No utilizar líquido de frenos ya usado, sino usarlo siempre de recipientes sellados o abiertos desde hace poco tiempo. • No esparcir el líquido de frenos en el ambiente. Resistencia elástica o variación del juego en la palanca del freno indican anomalías en el sistema de frenado oleodinámico. Cuando se termine cualquier operación en la instalación de frenos, comprobar siempre que: • El tubo del líquido de frenos no esté enroscado. • El disco y las zapatas no estén impregnadas de aceite o grasa. • Todos los tornillos y empalmes estén ajustados correctamente. • take off the small cover (A) from the top of the caliper, remove the circlip (B), and slide out the pin (C) and the spring. • To reassemble, perform the above steps in reverse order taking care to place the pads up against the inner surfaces of the caliper. After re-assembling, re-fit the spring and pin (C) and secure by means of the circlip (B). • If the circlip is damaged, replace. The above instructions are also applicable to the model fitted with a rear disc brake. •Never use or mix together fluids other than those prescribed. • Never use exhausted brake fluid. Only use fluid from sealed or recently opened tins. • Never release the brake fluid into the environment. Any resistance or change in brake lever clearance are signs of a faulty hydraulic braking system. After any servicing of the braking system, always check that: • The brake fluid line is not twisted. • The disc and pads are not soiled with oil or grease. • All screws and fittings are properly tightened. 15 9/98 D F 15 FRENO POSTERIORE A DISCO VERIFICA USURA PASTIGLIE ogni 2.500 Km V2 V2 • Nell’occasione, verificare anche lo stato di usura del disco. Nel caso risulti rigato o usurato in modo anomalo, eseguire una rettifica. Se dovesse risultare molto danneggiato o con uno spessore inferiore a mm 2, procedere alla sua sostituzione. Cs - Nm 30 ± 20% HINTERE SCHEIBENBREMSE: ÜBERPRÜFUNG DER BREMSBELÄGE AUF VERSCHLEIß alle 2.500 Km • Bei dieser Gelegenheit auch eine Kontrolle auf Verschleiß der Scheibe vornehmen. Falls diese Rillen oder anomale Abnutzung aufweist, eine Schleifung durchführen. Sollte die Scheibe stark beschädigt sein oder eine Stärke von weniger als 2 mm aufweisen, diese auswechseln. V2 F. 16 Lo spessore minimo consentito delle pastiglie è mm 2. Nota: se, verificando lo spessore delle pastiglie osservandole visivamente dalla parte indicata dalla freccia (F. 17) sorgessero dubbi sulla loro “validità”, rimuoverle operando come segue: • rimuovere la ruota posteriore (S/D - F. 4). • Smontare la pinza freno svitando le viti M8 (V2) che la uniscono al carter motore. Die Mindeststärke der Bremsbeläge beträgt 2 mm. Anmerkung: Wenn bei der Überprüfung der Bremsbeläge Stärke in der Pfeilrichtung sichtlich prüfen, (Abb. 17) Zweifel über deren einwandfreie Funktion auftauchen, Beläge wie folgt abnehmen: • Hinterrad abziehen (S/D - Abb. 4). • Durch ausdrehen der M8 Schrauben (V2), die die Bremszange zum Motorkasten verbinden, Bremszange entfernen. SOSTITUZIONE PASTIGLIE • Togliere il seeger (A), sfilare il perno (B) e la molla (C). • Per rimontare il tutto, operare in senso inverso, avendo cura di adagiare le pastiglie sui fianchi interni della pinza. A montaggio effettuato, inserire nuovamente la molla, il perno (B) e bloccarlo mediante il seeger (A). • Se il seeger è danneggiato, sostituirlo. AUSWECHSELN DER BREMSBELÄGE • Seeger (A) entfernen, Zapfen (B) und Springe (C) abziehen. • Zur Wiederzusammensetzung, umgekehrt vorgehen. Bei der Montage darauf achten, daß die Beläge auf den Innenseiten der Zangen liegen. Nach der Montage, Springe und Zapfen (B) wieder einsetzen, dann durch Seeger (A) klemmen. • Ggf. beschädigten Seeger ersetzen. A C B F. 17 16 9/98 D F 15 REAR DISC BRAKE PAD WEAR CHECK every 2.500 Kms FREIN ARRIERE A DISQUE CONTROLE DE L’USURE DES PASTILLES tous les 2.500 Km FRENO TRASERO DE DISCO COMPROBACIÓN DE DESGASTE DE LAS ZAPATAS cada 2.500 Km • When checking for pad wear, also check for disc wear. In case of abnormal scoring or wear, grind. If highly damaged or less than 2 mm thick, replace. • A l’occasion contrôler également le degré d’usure du disque. S’il est rayé ou anormalement usé, le rectifier. S’il est très abîmé ou s’il présente une épaisseur inférieure à 2 mm le remplacer. • Comprobar también el estado de desgaste del disco. En el caso de que esté rayado o gastado de forma anormal, llevar a cabo un rectificado. Si estuviera muy dañado o tuviera un grosor inferior a 2 mm, sustituirlo. The pads should never be less than 2 mm in thickness. Note: when checking pad thickness visually checking the part indicated by the arrow (F. 17), should doubts arise in relation to their “validity”, remove them as follows: • remove the rear wheel (S/D - F. 4). • Disassemble the brake gripper by unscrewing the screws M8 (V2) which join it to the motor guard. L’épaisseur minimale admise des pastilles est 2 mm. Note: lorsque vous vérifiez l’épaisseur des pastilles contrôle visuel de la partie indiquée par la flèche (F. 17), si vous doutez de leur “efficacité”, les retirer en procédant comme suit: • retirer la roue arrière (S/D - F. 4). • Démonter la pince du frein en dévissant les vis M8 (V2) la fixant sur le carter moteur. El grosor mínimo permitido de las zapatas es de 2 mm. Nota: si controlando el grosor de las zapatas (observándolas visualmente por la parte indicada por la flecha (F.17), surgiesen dudas sobre su “eficacia”, quitarlas procediendo de la siguiente manera: • quitar la rueda trasera ( S/D - F. 4). • Desmontar la pinza del freno destornillando los tornillos M8 (V2) que la fijan en el cárter motor. REPLACING THE PADS • Remove the seeger (A), remove the pin (B) and the spring (C). • To reassemble everything, invert the aforementioned sequence, paying attention to set down the pads against the inner sides of the gripper. Once assembled, re-insert the spring, the pin (B) and lock it by means of the seeger (A). • If the seeger is damaged, replace it. REMPLACEMENT DES PASTILLES • Enlever la bague Seeger (A), dégager l’axe (B) et le ressort (C). • Pour remonter le tout, procéder à l’inverse, en veillant à poser les pastilles sur les flancs internes de la pince. Une fois le montage effectué, remettre en place le ressort, l’axe (B) et les bloquer avec la baguer Seeger (A). • Si la bague seeger est endommagée, la remplacer. SUSTITUCIÓN DE LAS ZAPATAS • Quitar el anillo seeger (A), extraer el perno (B) y el resorte (C). • Para remontar el todo, proceder en sentido inverso, apoyando las pastillas en los lados internos de la pinza. Completado el montaje introducir de nuevo el resorte, el perno (B) y bloquearlo mediante el anillo seeger (A). • Si el anillo seeger está dañado sustituirlo. 17 9/98 D F 15 RIMOZIONE GRUPPO COMMUTATORE A CHIAVE Nota: per rimuovere il gruppo commutatore a chiave è necessario rimuovere lo scudo anteriore (S/C - P. 6). • Svitare completamente le viti M6 (ad esagono incassato) (V2) ed estrarre il gruppo d’avviamento (A). • Per rimuovere l’avvisatore acustico è sufficiente svitare la vite V. V2 Cs - Nm 10 ± 15% ABMONTIEREN DER SCHLÜSSELUMSCHALTER-GRUPPE A V V2 Cs - Nm 7 ± 10% V F. 18 Hinweis: Für das Abmontieren der Schlüsselumschalter-Gruppe muß der Vorderschutzschild (S/C - S. 6) abgenommen werden. • Lösen Sie die Schrauben M6 (Innensechskantschrauben) (V2) vollständig und ziehen Sie die Startereinheit (A) heraus. • Für die Entfernung des Akustiksignalgebers lösen Sie einfach die Schraube V. RIMOZIONE SERBATOIO OLIO ABMONTIEREN DES ÖLTANKS Nota: per rimuovere il serbatoio dell’olio miscelatore è necessario rimuovere preventivamente la carenatura posteriore (S/C - P. 8). • Rimuovere il tappo del serbatoio. • Scollegare il cablaggio della sonda dell’ olio. • Estrarre il gruppo sonda. • Posizionare sotto il serbatoio un contenitore per il recupero dell’ olio, avente una capacità superiore a 2 litri. • Scollegare il tubo olio (A) dal raccordo (B) dopo aver rimosso la fascetta. • Inserire il tubo (A) nel contenitore e lasciare defluire tutto l’ olio. • Svitare la vite (V) (testa a croce) che fissa il serbatoio tramite l’orecchietta (C). • Rimuovere il serbatoio dell’ olio (D). Hinweis: Für das Abmontieren des Mischeröltanks muß zunächst die hintere Verkleidung (S/C - S. 8) abgenommen werden. • Nehmen Sie den Tankdeckel ab. • Trennen Sie die Verkabelung von der Ölsonde ab. • Ziehen Sie die Sonden-Gruppe heraus. • Plazieren Sie zum Auffangen des Öls einen Behälter mit mindestens 2 Litern Fassungsvermögen unter dem Tank. • Trennen Sie das Ölrohr (A) vom Anschlußstutzen (B), nachdem Sie zuvor die Befestigungslasche entfernt haben. • Führen Sie das Rohr (A) in den Behälter und lassen Sie das gesamte Öl abfließen. • Lösen Sie die Schraube V (Kreuzschlitz) zur Befestigung des Tanks mittels des Ansatzes (C). • Entfernen Sie den Öltank (D). Nel rimontaggio, sostituire la fascetta con una nuova. Dopo il rifornimento dell’ olio, effettuare lo spurgo olio miscelatore. Ersetzen Sie beim Wiedereinbau die Befestigungslasche durch eine neue. Nach dem Nachfüllen des Öls das Altöl aus dem Mischer ablassen. Kein Altöl in die Umwelt entsorgen. Non disperdere l’ olio esausto nell’ ambiente. V Cs - Nm 3,5 ± 10% V B C A D F. 19 18 9/98 D F 15 KEY SWITCH ASSEMBLY REMOVAL DEPOSE GROUPE COMMUTATEUR A CLE REMOCIÓN DEL GRUPO CONMUTADOR DE LLAVE Note: the front shield must be taken off in order to remove the key switch assembly (S/C - P. 6). • Completely loosen the M6 socket head screws (V2) and slide out the starter unit (A). • To remove the horn, simply loosen screw V. Note: pour déposer le groupe commutateur à clé, il est nécessaire de retirer l’écran avant (S/C - P. 6). • Dévisser complètement les vis M6 (hexacaves) (V2) et extraire le groupe de démarrage (A). • Pour retirer l’avertisseur sonore, il suffit de dévisser la vis V. Nota: para quitar el grupo conmutador de llave es necesario quitar el escudo delantero (S/C - P.6). • Destornillar completamente los tornillos M6 (Allen) (V2) y extraer el grupo de puesta en marcha (A). • Para quitar el avisador acústico es suficiente destornillar los tornillos V. OIL RESERVOIR REMOVAL DEPOSE DU RESERVOIR D’HUILE REMOCIÓN DEL TANQUE ACEITE Note: in order to remove the mixer oil reservoir, first remove the rear fairing (S/C - P. 8). • Remove the fillercap. • Disconnect the oil sensor. • Remove the sensor unit. • Place an oil collection pan with a capacity of more than 2 litres under the reservoir. • Remove the clamp and disconnect the oil tube (A) from the fitting (B). • Direct tube (A) into the pan and allow all the oil to drain off. • Loosen the cross slotted screws (V) from the side tab (C ). • Remove the oil reservoir (D). Note: pour déposer le réservoir d’huile de mélange, il est nécessaire de retirer au préalable le carénage arrière (S/C - P.8). • Retirer le bouchon du réservoir. • Débrancher le câblage de la sonde de l’huile. • Extraire le groupe de la sonde. • Placer un récipient (pouvant contenir plus de 2 litres) sous le réservoir pour récupérer l’huile. • Débrancher le tube de l’huile (A) du raccord (B) après avoir enlevé le collier. • Mettre le tube (A) dans le récipient et laisser s’écouler toute l’huile. • Dévisser la vis (V) à tête cruciforme qui fixe le reservoir par l’ailette latérale (C ). • Déposer le réservoir d’huile (D). Nota: para quitar el tanque del aceite de mezcla es necesario quitar antes el carenado posterior (S/C - P. 8). • Quitar el tapón del tanque. • Desconectar el cableado de la sonda de aceite. • Extraer el grupo sonda. • Colocar debajo del tanque un recipiente para recuperar el aceite, que tenga una capacidad superior a 2 litros. • Desconectar el tubo aceite (A) del empalme (B) después de haber eliminado la abrazadera. • Introducir el tubo (A) en el recipiente y dejar que fluya todo el aceite. • Destornillar el tornillo (V) (cabeza cruciforme) que fija el tanque mediante el resalte (C). • Quitar el tanque del aceite (D). Remount with a new clamp. After topping up, drain mixer oil off. Lors du remontage, remplacer le collier. Après le plein d’huile, vidanger l’huile de mélange. Durante el reensamblaje sustituir la abrazadera con una nueva. Después del abastecimiento de aceite, efectuar el vaciado del aceite de mezcla. Do not release exhausted oil into the environment. Ne pas jeter l’huile usagée dans la nature. No esparcir el aceite restante en el ambiente. 19 9/98 D F 15 RIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTE ABMONTIEREN DES BENZINTANKS Nota: per rimuovere il serbatoio carburante è necessario rimuovere il serbatoio olio (S/D - P. 18). I vapori di benzina sono altamente tossici, quindi nocivi alla salute. Aerare il locale prima di procedere e, se necessario, indossare una mascherina personale. Non disperdere assolutamente il carburante nell’ambiente. Non rimuovere il serbatoio, se non è stato preventivamente completamente svuotato. Non fumare nè utilizzare fiamme libere. Effettuate tutte le operazioni in assenza assoluta di lavorazioni che producono scintille (saldature, smerigliature, ecc...). Hinweis: Vor dem Abmontieren des Benzintanks muß der Öltank entfernt werden (S/D - S. 18). Die Benzindämpfe sind sehr giftig und können daher schwere Gesundheitsschäden verursachen. Arbeiten Sie daher nur in gut durchgelüfteten Räumen und verwenden Sie gegebenenfalls Atemschutzmasken. Keine Entsorgung von Brennstoff in die Umwelt vornehmen. Der Tank darf nicht entfernt werden, wenn er zuvor nicht vollständig geleert wurde. Rauchen verboten. Nicht mit offenem Feuer hantieren. Die gleichzeitige Durchführung funkenerzeugender Arbeiten (Schweißen, Schmirgel usw...) ist unbedingt zu unterlassen. Per lo svuotamento del serbatoio procedere come segue: • attendere il completo raffreddamento del motore. • Per lo svuotamento del carburante nel serbatoio, utilizzare una pompa manuale. Per la rimozione del serbatoio, procedere come segue: • proteggere il bocchettone con il tappo originale. • Rimuovere la fascetta (A) e sfilare il tubo diam. 5 (B) dal raccordo (C). • Sfilare il tubo diam 4 (D). • Svitare le viti (V3) (testa a croce) M6. • Estrarre il serbatoio (E) e riporlo in luogo sicuro. Bei der Leerung des Tanks ist wie folgt vorzugehen: • Die vollständige Abkühlung des Motors abwarten. • Zur Entleerung des Benzintanks eine Handpumpe verwenden. Für das Abmontieren des Tanks ist wie folgt vorzugehen: • Den Einfüllstutzen mit dem Originaldeckel schützen. • Entfernen Sie die Befestigungslasche (A) und ziehen Sie das Rohr mit Durchmesser 5 (B) vom Anschluß-stutzen (C) ab. • Ziehen Sie das Rohr mit Durchmesser 4 (D) ab. • Lösen Sie die Schrauben (V3) (Kreuzschlitz) M6. • Ziehen Sie den Tank (E) heraus und verwahren Sie ihn an einem sicheren Ort. V3 Cs - Nm 7 ± 10% V3 C E A B D F. 20 RIMOZIONE DEL GRUPPO GALLEGGIANTE V4 ABMONTIEREN DER SCHWIMMERGRUPPE Cs - Nm 1 ± 10% • Svitare e rimuovere le viti (V4) (testa a croce) che fissano la flangia (A). • Estrarre il gruppo galleggiante (B), con estrema cautela. V4 A F. 21 20 9/98 B • Befestigungs-Kreuzschlitzschrauben (V4) der Flasche (A) ausdrehen. • Entfernen Sie die Schwimmergruppe (B) unter Anwendung höchster Vorsicht. D F 15 FUEL TANK REMOVAL DEPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT REMOCIÓN DEL TANQUE CARBURANTE Note: to remove the fuel tank, f i r s t re m ov e t h e o il r e s e r vo i r (S/D - P. 18). Petrol fumes are highly toxic and therefore represent a health hazard. Thoroughly aerate the room before any operation on the fuel tank; for maximum safety, wearing of a mask is recommended. Do not release any fuel into the environment. Always make sure that the tank is completely empty before removing it. Smoking or the use of open flames is strictly prohibited. Avoid performing any operations which may generate sparks (welding, grinding and so on). Note: pour déposer le réservoir de carburant, il est nécessaire de retirer le réservoir d’huile (S/D - P. 18). Les vapeurs d’essence sont très toxiques, donc nuisibles à la santé. Aérer le local avant de commencer les opérations et, si nécessaire, mettre un masque personnel. Ne jeter en aucun cas le carburant dans la nature. Ne pas déposer le réservoir sans l’avoir complètement vidé au préalable. Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres. Effectuer toutes les opérations en l’absence totale de travaux produisant des étincelles (soudures, rodage, etc...). Nota: para quitar el tanque carburante es necesario quitar el tanque de aceite (S/D - P. 18). Los vapores de gasolina son muy tóxicos, por lo tanto dañan la salud. Airear el local antes de actuar y si es necesario ponerse una mascarilla. No esparcir nunca el carburante en el ambiente. No quitar el tanque si éste no ha sido vaciado completamente antes. No fumar ni utilizar llamas. Llevar a cabo las operaciones sin que haya trabajos que puedan producir chispas (soldaduras, esmerilado, etc...). To empty the tank, proceed as follows: • wait for the engine to cool down. • Use a hand pump. To remove the tank proceed as follows: • put the fillercap back on to protect inlet. • Remove the clamp (A) and slide the diam. 5 mm tube (B) out of the coupling (C). • Slide out the Ø 4 mm tube (D). • Loosen the cross-slotted screws M6 (V3). • Remove the tank (E) and store it in a safe place. Pour la vidange du réservoir procéder comme suit: • laisser refroidir complètement le moteur. • Pour vidanger le réservoir de carburant, utiliser une pompe manuelle. Pour la dépose du réservoir, procéder comme suit: • protéger le goulot avec le bouchon d’origine. • Enlever le collier (A) et sortir le tube diam. 5 (B) du raccord (C). • Sortir le tube diam. 4 (D). • Dévisser les vis (V3) (tête cruciforme) M6. • Extraire le réservoir (E) et le mettre dans un lieu sûr. Para el vaciado del tanque proceder como se indica: • dejar enfriar completamente el motor. • Para vaciar el tanque de carburante, utilizar una bomba manual. Para la remoción del tanque proceder como se indica: • proteger la boca con el tapón original • Remover la abrazadera (A) y sacar el tubo diámetro 5 (B) del empalme (C). • Sacar el tubo diámetro 4 (D). • Destornillar los tornillos (V3) (cabeza cruciforme) M6. • Extraer el tanque (E) y colocarlo en un lugar seguro. FLOAT REMOVAL DEPOSE ENSEMBLE FLOTTEUR REMOCIÓN DEL GRUPO FLOTADOR • Loosen and remove the (cross-head) screws (V4) securing the flange (A). • Take out the float (B) proceeding with utmost care. • Dévisser et retirer les vis (V4) (tête en croix) fixant la bride (A). • Extraire l’ensemble flotteur (B) avec beaucoup de précaution. • Destornillar y quitar los tornillos (V4) (cabeza de cruz) que sujetan la brida (A). • Extraer el grupo flotador (B), con mucha precaución. 21 9/98 D F 15 RIMOZIONE RADIATORI ABMONTIEREN DES KÜHLERS Per rimuovere i radiatori, è necessario rimuovere lo scudo anteriore (S/C - P. 6) e scaricare il liquido refrigerante, procedendo come segue: • attendere che il motore si sia raffreddato. • Svitare e togliere il tappo del vaso di espansione. Für das Abmontieren des Kühlers muß zunächst der Vorderschutzschild (S/C - S. 6) abgenommen werden und die Kühlflüssigkeit abgelassen werden. Dabei ist wie folgt vorzugehen: • Lassen Sie den Motor abkühlen. • Lösen und entfernen Sie den Deckel des Expansionsgefäßes. • Posizionare un contenitore avente una capacità superiore a litri 1,3 sotto la pompa (A) del liquido refrigerante. • Rimuovere la fascetta del tubo (B). • Sfilare il tubo (B) dal raccordo ed inserirlo nel contenitore di raccolta. • Lasciare defluire completamente tutto il liquido refrigerante. • Travasare il liquido all’ interno di un recipiente per lo smaltimento ecologico dei liquidi e riporlo in luogo sicuro. • Setzen Sie einen Behälter mit mindestens 1,3 Liter Fassungsvermögen unter die Pumpe (A) der Kühlflüssigkeit. • Entfernen Sie Befestigungslasche des Rohrs (B). • Ziehen Sie das Rohr (B) vom Anschlußstutzen ab und führen Sie es in den Auffangbehälter. • Lassen Sie die Kühlflüssigkeit vollständig abfließen. • Füllen Sie die Flüssigkeit in einen Behälter für die ökologische Entsorgung der Flüssigkeiten um und bringen Sie diesen an einen sicheren Ort. A B F. 22 Il liquido refrigerante è inquinante e non deve assolutamente essere disperso nell’ ambiente. Die Kühlflüssigkeit ist umweltbelastend und muß daher unbedingt dem Sondermüll zugeführt werden. Nel caso si debba rimuovere la pompa completa, sfilare il secondo tubo e svitare le tre viti esterne della calotta porta-pompa. Si consiglia di consultare comunque il Manuale d’ Officina del motore. Falls das komplette Abmontieren der Pumpe erforderlich ist, auch das zweite Rohr abziehen und die drei Außenschrauben der Pumpenhaltekappe lösen. Für diesen Eingriff sollte in jedem Fall das Werkstatthandbuch des Motors zu Rate gezogen werden. • Allentare e rimuovere le fascette (C - D) e sfilare il radiatore (E). • Ripetere le stesse operazioni per il secondo radiatore. • Lösen und entfernen Sie die Befestigungslaschen (C D) und ziehen Sie den Kühler (E) ab. • Wiederholen Sie dieselben Operationen für den zweiten Kühler. Nel rimontaggio dei tubi sulla pompa e sui radiatori, sostituire sempre le fascette. Beim Wiedereinbau der Pumpen- und Kühlerrohre stets die Befestigungslaschen auswechseln. M D M E C E D C F. 23 22 9/98 D F 15 RADIATOR REMOVAL DEPOSE DES RADIATEURS REMOCIÓN DE LOS RADIADORES To remove the radiator, take off the front shield (S/C - P. 6) and drain the coolant. Proceed as follows: • Wait for the engine to cool down. • Unscrew and remove the expansion chamber cap. Pour déposer les radiateurs, il est nécessaire de retirer l’écran avant (S/C - P. 6) et d’évacuer le liquide réfrigérant, en procédant comme suit: • Laisser refroidir le moteur. • Dévisser et enlever le bouchon du vase d’expansion. Para quitar los radiadores, es necesario quitar el escudo delantero (S/C - P. 6) y vaciar el líquido de refrigeración, actuando como se indica a continuación: • Esperar que el motor se haya enfriado. • Destornillar y quitar el tapón del depósito de expansión. • Place a pan with a capacity of more than 1.3 litres under the coolant pump (A). • Remove the clamp of tube (B). • Slide out tube (B) from its fitting and direct it towards the pan. • Allow the coolant to drain off completely. • Transfer the fluid from the pan into a special container for the disposal of environmentally hazardous waste and store in a safe place. • Mettre un récipient pouvant contenir plus de 1,3 litres sous la pompe (A) du liquide réfrigérant. • Enlever le collier du tube (B). • Sortir le tube (B) du raccord et le mettre dans le récipient de récupération. • Laisser s’écouler complètement tout le liquide réfrigérant. • Transvaser le liquide dans un récipient pour l’élimination écologique des liquides et le mettre en lieu sûr. • Colocar un contenedor que tenga una capacidad superior a 1,3 litros debajo de la bomba (A) del líquido de refrigeración. • Remover la abrazadera del tubo (B). • Sacar el tubo (B)del empalme e introducirlo en el recipiente de recogida. • Dejar que fluya completamente todo el líquido de refrigeración. • Trasvasar el líquido al interior de un recipiente para la eliminación ecológica de los líquidos y colocarlo en un lugar seguro. The coolant is a pollutant and must therefore never be released into the environment. Le liquide réfrigérant est polluant et ne doit être en aucun cas jeté dans la nature. El líquido de refrigeración contamina y no debe ser esparcido nunca en el ambiente. If the pump needs to be completely removed, take off the second tube and loosen the three external screws of the pump cap. See the Engine Workshop Manual for further instructions. S’il faut déposer toute la pompe, sortir le deuxième tube et dévisser les trois vis externes de la calotte porte-pompe. Il est conseillé de toujours consulter le Manuel d’Atelier du moteur. En el caso de que se tenga que quitar toda la bomba, sacar el segundo tubo y destornillar los tres tornillos exteriores del caja portabomba. Se aconseja que consulten el Manual de Taller del motor. • Loosen and remove the clamps (C - D) and slide out the radiator (E). • Perform the same steps for the other radiator. • Desserrer et retirer les colliers (C - D) et sortir le radiateur (E). • Refaire ces opérations sur le deuxième radiateur. • Aflojar y quitar las abrazaderas (C - D) y sacar el radiador (E). • Repetir las mismas operaciones para el segundo radiador. Always use new clamps when coupling back up the tubes to the pump and radiators. Lors du remontage des tubes sur la pompe et sur les radiateurs, remplacer toujours les colliers. En el reensamblaje de los tubos en la bomba y en los radiadores, sustituir siempre las abrazaderas. M M 23 9/98 M D F 15 RIMOZIONE MOTORE ABMONTIEREN DES MOTORS • Per rimuovere il motore dal telaio è necessario rimuovere preventivamente la carenatura posteriore (S/C - P. 8). • Scollegare i connettori elettrici del motorino d’ avviamento. • Svuotare completamente il serbatoio olio-miscelatore (S/D - P. 18). • Svuotare completamente il serbatoio carburante (S/D - P. 20). • Scollegare dal serbatoio olio il tubo di mandata olio-miscelatore e tapparlo. • Liberare il carburatore, completo di filtro aria, dal collettore di aspirazione. • Svitare e rimuovere il registro del freno posteriore, oppure la pinza . • Svuotare completamente l’impianto di raffreddamento . • Scollegare i tubi dalla pompa del liquido di raffreddamento . • Sfilare il cavo del freno posteriore. • Rimuovere la marmitta (S/D - P. 4). • Rimuovere la ruota posteriore, completa di ceppi freno posteriore e ogiva. • Rimuovere la leva della messa in moto (a pedale). • Rimuovere il cavalletto centrale, dopo aver ovviamente assicurato la stabilità del motoveicolo. • Für die Demontage des Motors vom Rahmen muß zunächst die hintere Verkleidung (S/C - S. 8) abgenommen werden. • Trennen Sie die elektrischen Anschlüsse vom Anlasser. • Entleeren Sie vollständig den Mischeröltank (S/D - S. 18). • Entleeren Sie vollständig den Benzintank (S/D - S. 20). • Trennen Sie die Mischeröldruckleitung vom Öltank und verschließen Sie diese. • Lösen Sie den Vergaser einschließlich Luftfilter vom Ansaugsammler. • Trennen und entfernen Sie den Regler der Hinterbremse oder die Zange . • Entleeren Sie die Kühlanlage vollständig. • Trennen Sie die Rohre der Kühlflüssigkeitspumpe ab. • Ziehen Sie das Kabel der Hinterbremse ab. • Nehmen Sie das Abmontieren des Auspuffschalldämpfers (S/ D - S. 4) vor. • Nehmen Sie das Abmontieren des Hinterrades einschließlich Bremsbacken der Hinterbremse und der Nabenkappe vor. • Nehmen Sie das Abmontieren des Starterhebels (Pedal) vor. • Nehmen Sie das Abmontieren des mittleren Ständers vor. Vorher haben Sie selbstverständlich den stabilen Halt des Kraftrades sichergestellt. • Svitare e rimuovere la vite inferiore (V) (a testa esagonale) dell’ ammortizzatore e la relativa rondella (A). • Ruotare l’ammortizzatore verso l’ alto e fissarlo al telaio. V Cs - Nm 24 ± 20% • Trennen und entfernen Sie die untere Schraube (V) (Sechskant) des Stoßdämpfers und die zugehörige Unterlegscheibe (A). • Drehen Sie den Stoßdämpfer nach oben und befestigen Sie ihn am Rahmen. V1 A V V1 F. 24 • Rimuovere il dado (A) di fissaggio del perno-fulcro motore (B). • Prima di sfilare il perno fulcro (B) è consigliabile farsi aiutare da un secondo operatore che avrà il compito di trattenere e sollevare il motoveicolo dalla parte posteriore del telaio. Manovrare con estrema cautela e la massima attenzione, al fine di non causare schiacciamento alle mani ed agli arti inferiori. • Sollevare il motore, estrarlo e sistemarlo sul banco di lavoro. A Cs - Nm 40 ± 15% Cs - Nm 62 ± 15% A B F. 25 24 9/98 • Entfernen Sie die Mutter (A) zur Befestigung des Motordrehzapfens (B). • Vor dem Abziehen des Drehzapfens (B) empfiehlt es sich, einen zweiten Mitarbeiter um Hilfe zu ersuchen. Dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad von der Hinterseite des Rahmens aus zurückzuhalten und anzuheben. Handeln Sie bei diesen Arbeiten mit höchster Vorsicht, damit Quetschungen an Händen und unteren Gliedma-ßen vermieden werden. • Heben Sie den Motor an, ziehen Sie ihn heraus und setzen Sie ihn auf die Werkbank. D F 15 ENGINE REMOVAL DEPOSE DU MOTEUR REMOCIÓN DEL MOTOR • To take the engine off from the frame, first remove the rear fairing (S/C - P. 8). • Disconnect the electric starter connectors. • Completely drain off all oil from the mixer/oil reservoir (S/D - P. 18). • Completely empty the fuel tank (S/D - P. 20). • Disconnect the mixer oil delivery pipe from the oil reservoir and cap it off. • Take off the carburettor complete with air cleaner from the intake manifold. • Unscrew and remove the rear brake adjuster or the caliper . • Completely drain off coolant from the cooling system . • Disconnect the pipes from the coolant pump . • Slide out the rear brake cable. • Remove the exhaust pipe (S/D - P. 4). • Remove the rear wheel complete with the rear brake shoes and ogive. • Remove the kick start lever. • Remove the main stand after having made sure that the motor-bike is set stably. • Pour déposer le moteur du cadre, il est nécessaire de retirer au préalable le carénage arrière (S/C - P. 8). • Débrancher les connecteurs électriques du démarreur. • Vidanger complètement le réservoir d’huile de mélange (S/D - P. 18). • Vidanger complètement le réservoir de carburant (S/D - P. 20). • Débrancher, du réservoir d’huile, le tube de départ d’huile de mélange et le boucher. • Dégager le carburateur, avec son filtre à air, du collecteur d’admission. • Dévisser et retirer le régleur du frein arrière ou la pince . • Vider complètement le circuit de refroidissement . • Débrancher les tubes de la pompe du liquide de refroidissement . • Sortir le câble du frein arrière. • Déposer le pot d’échappement (S/ D - P. 4). • Déposer la roue arrière, complète avec les sabots du frein arrière et l’olive. • Déposer le levier de mise en marche (à pédale). • Déposer la béquille centrale, après avoir assuré la stabilité du motocycle. • Para quitar el motor del chasis es necesario quitar antes el carenado posterior (S/C - P. 8). • Desconectar los conectores eléctricos del motor de puesta en marcha. • Vaciar completamente el tanque aceite-mezcla (S/D - P. 18). • Vaciar completamente el tanque carburante (S/D - P. 20). • Desacoplar, del tanque aceite, el tubo de envío de aceite-mezcla y taparlo. • Liberar el carburador, con el filtro de aire, del tubo de aspiración. • Destornillar y quitar el regulador del freno posterior o la zapata . • Vaciar completamente el circuito de refrigeración . • Conectar los tubos de la bomba del líquido de refrigeración . • Sacar el cable del freno posterior. • Quitar el silenciador del escape (S/D - P. 4). • Quitar la rueda posterior, con las zapatas del freno posterior y la boquilla. • Quitar la palanca de la puesta en marcha (de pedal). • Quitar el soporte central, después de haber asegurado la estabilidad del vehículo a motor. • Loosen and remove the lower hexagonal-head screw (V) of the shock absorber together with its washer (A). • Rotate the shock absorber upwards and secure it to the frame. • Dévisser et retirer la vis inférieure (V) (à tête hexagonale) de l’amortisseur et sa rondelle (A). • Tourner l’amortisseur vers le haut et le fixer au cadre. • Destornillar y quitar los tornillos inferiores (V) (de cabeza hexagonal) del amortiguador y su correspondiente arandela (A). • Girar el amortiguador hacia lo alto y sujetarlo en el chasis. • Remove the nut (A) which secures the engine pin (B). • Before sliding out pin (B), have the motor-bike held up from the rear of the frame by a second mechanic. • Retirer l’écrou (A) de fixation de l’axe-moteur (B). • Avant de sortir l’axe (B), il est conseillé de se faire aider par un autre opérateur qui devra retenir et soulever le motocycle du côté arrière du cadre. • Quitar la tuerca (A) de sujeción del perno-base motor (B). • Antes de sacar el bulón-base (B) se aconseja la ayuda de un segundo operador que tendrá la tarea de sostener y levantar el vehículo a motor desde la parte posterior del chasis. All the above operations should be performed with the utmost care and attention to avoid the risk of crushing hands and lower limbs. • Lift out the engine and place it on a work bench. Manoeuvrer avec un maximum de prudence et d’attention afin de ne pas provoquer l’écrasement des mains et des membres inférieurs. • Soulever le moteur, l’extraire e le placer sur la table de travail. Actuar con la máxima precaución y la máxima atención, con el fin de no producir aplastamientos en las manos y articulaciones inferiores. • Levantar el motor, extraerlo y colocarlo sobre la mesa de trabajo. 25 9/98 D F 15 FILTRO ARIA (accesso) V3 Cs - Nm 25 ± 10% Cs - Nm 10 ± 15% V V3 V • Per accedere al filtro dell’ aria è necessario rimuovere preventivamente l’elemento coprimotore (A) procedendo come segue: • rimuovere la leva di avviamento a pedale, svitando la vite (V). • Svitare le viti (V3). A V3 B A V3 F. 26 MANUTENZIONE FILTRO • Sganciare la molla (C) dal carburatore. • Aprire la scatola (D) rimuovendo la viti (V3a). • Estrarre l’elemento filtrante (E) ed immergerlo in solvente per la pulizia dei filtri. • Spremerlo per eliminare ogni traccia di solvente ed applicare su tutta la superficie olio per filtri, eliminando l’eventuale eccedenza. V3a Cs - Nm 2,5 ± 10% E F. 27 • Um an den Luftfilter zu gelangen, muß zunächst das Motorabdeckelement (A) abmontiert werden. Gehen Sie dabei wie folgt vor: • Montieren Sie den Starter-Fußhebel ab, indem Sie die Schraube (V) lösen. • Lösen Sie die Schrauben (V3). INSTANDHALTUNG DES FILTERS V3 D C LUFTFILTEE (Zugang) • Hängen Sie die Feder C vom Vergaser ab. • Öffnen Sie das Gehäuse (D), indem Sie die Schrauben (V3a) lösen. • Ziehen Sie das Filtrierelement (E) heraus und geben Sie dieses in eine Lösung zur Säuberung der Filter. • Drücken Sie das Filtrierelement aus, damit keine Lösungsmittelrückstände verbleiben und tragen Sie auf seiner Oberfläche Filteröl auf, wobei überschüssiges Öl gegebenenfalls entfernt werden muß. Hinweis: Der Filter muß gleichmäßig mit Öl imprägniert worden sein, ohne daß Öl abtropft. Nota: il filtro dovrà risultare uniformemente impregnato di olio, ma senza sgocciolamenti. Nell’installare il filtro accertarsi del perfetto contatto delle superfici dell’involucro, per evitare aspirazione di aria non filtrata. Nel caso il filtro risulti danneggiato, sostituirlo con altro identico. Bei der Installation des Filters den perfekten Kontakt der Manteloberflächen sicherstellen, damit die Ansaugung ungefilterter Luft vermieden wird. Sollte der Filter beschädigt sein, diesen durch einen identischen ersetzen. BENZINFILTER (Wartung) FILTRO CARBURANTE (manutenzione) • Il serbatoio del carburante è provvisto di un filtro installato sul rubinetB to (A). • Per pulire il filtro, occorre svuotare completamente il serbatoio (S/D - P. 20). C D • Svitare e rimuovere la fascetta (B). • Estrarre il rubinetto sfilandolo verso F. 28 il basso. • Rimuovere i residui mediante getto di aria compressa, con cautela, per non danneggiare l’elemento filtrante. • Verificare che i tubi (C - D) risultino integri, in caso contrario, sostituirli. • Auf dem (A) Hahn des Benzintanks befindet sich ein Filter. • Für die Säuberung des Filters müssen Sie den Tank vollständig entleeren (S/D - S. 20). A • Trennen und entfernen Sie die Befestigungslasche (B). • Nehmen Sie den Hahn ab, indem Sie ihn nach unten abziehen. • Eliminieren Sie die Rückstände mit einem Druckluftstrahl. Handeln Sie dabei sehr vorsichtig, damit die Filtrierelemente nicht beschädigt werden. • Kontrollieren Sie, ob die Rohre (C - D) unversehrt sind. Ist dies nicht der Fall, die Rohre durch neue ersetzen. Nel rimontaggio del gruppo filtro, sostituire sempre la fascetta serratubo. 26 Beim Wiedereinsetzen der Filtergruppe stets die Rohrbefestigungslasche auswechseln. 9/98 D F 15 AIR CLEANER (accessibility) FILTRE A AIR (accès) FILTRO DE AIRE (acceso) • To gain access to the air cleaner, first remove the engine cover (A), as follows: • loosen the screw (V) and remove the starter lever pedal. • Loosen the screws (V3). • Pour accéder au filtre à air, il faut avant déposer le couvercle du moteur (A), comme ci-dessous expliqué: • déposer le levier de commutateur à pédale, en dévissant la vis (V). • Dévisser les vis (V3). • Para acceder al filtro de aire es necesario remover el elemento cubremotor (A) procediendo como se indica a continuación: • Remover la palanca de arranque de pedal, destornillando el tornillo (V). • Destornillar los tornillos (V3). AIR CLEANER MAINTENANCE ENTRETIEN DU FILTRE A AIR MANTENIMIENTO DEL FILTRO • Release the spring (C ) from the carburettor. • Loosen the screws (V3a) and open the box (D). • Take out the filter element (E) and immerse it in a filter cleaning solvent. • Squeeze it so as to remove all traces of solvent and apply a thin coat of filter oil to its entire surface; eliminate any excess oil. • Décrocher le resort (C ) du carburateur. • Ouvrir la boîte (D) en déposant les vis (V3a). • Extraire l’élément filtrant (E) et le plonger dans un solvant pour le nettoyage des filtres. • Le presser pour éliminer toute trace de solvant et appliquer, sur toute la surface, de l’huile à filtres, en éliminant tout excédent. • Desenganchar el muelle (C) del carburador. • Abrir la caja (D) quitando el tornillo (V3a). • Extraer el elemento filtrante (E) y sumergirlo en disolvente para la limpieza de los filtros. • Exprimirlo para eliminar cualquier residuo de disolvente y aplicar sobre toda la superficie aceite para filtros, eliminando eventuales residuos. Note: the filter must be uniformly impregnated with oil but not so much as to cause dripping. Note: le filtre doit être imbibé d’huile de façon uniforme, mais sans égouttements. Nota: el filtro tendrá que estar impregnado de aceite de forma uniforme, pero que no gotee. When installing the filter check that it is perfectly in contact with the surfaces of the housing to avoid non-filtered air to be sucked in. If the filter is damaged, replace with one of the same kind. Lors de l’installation du filtre, s’assurer du parfait contact des surfaces du boîtier, pour éviter l’ aspiration d’air non filtré. Si le filtre est abîmé, le remplacer par un autre identique. A la hora de instalar el filtro, comprobar que exista un perfecto contacto de las superficies de la carcasa, para evitar la aspiración de aire no filtrado. En el caso de que el filtro esté estropeado, sustituirlo con otro idéntico. FUEL FILTER (maintenance) FILTRE A CARBURANT (entretien) FILTRO DE CARBURANTE (mantenimiento) • The fuel tank is equipped with a filter fitted on tap (A). • To clean the filter, completely empty the tank (S/D - P. 20). • Unscrew and remove clamp (B). • Take off the tap sliding out downwards. • Remove any fuel residues by means of compressed air, taking care not to damage the filter element. • Check that tubes (C - D) are intact, and replace if necessary. • Le réservoir du carburant est doté d’un filtre installé sur le robinet (A). • Pour nettoyer le filtre, vidanger complètement le réservoir (S/D - P. 20). • Dévisser et retirer le collier (B). • Extraire le robinet en le sortant par le bas. • Eliminer avec précaution les résidus à l’aide un jet d’air comprimé, pour ne pas abîmer l’élément filtrant. • Vérifier si les tubes (C - D) sont en bon état, sinon les remplacer. • El tanque del carburante posee un filtro instalado en la llave (A). • Para limpiar el filtro es necesario vaciar completamente el tanque (S/D - P. 20). • Destornillar y quitar la abrazadera (B). • Extraer la llave sacándola hacia abajo. • Quitar los residuos con un chorro de aire comprimido, con precaución, para no estropear el elemento filtrante. • Comprobar que los tubos (C-D) estén íntegros, en caso contrario sustituirlos. Always use a new tube clamp when re-assembling. Lors du remontage du filtre, remplacer toujours le collier serre-tube. En el momento de reensamblar el grupo filtro sustituir siempre la abrazadera de cierre del tubo. 27 9/98 D F 15 VERIFICA DIMENSIONALE DEL TELAIO KONTROLLE DER RAHMENABMESSUNGEN • Se il motoveicolo ha subito un incidente, per effetto del quale si “sospetta” esistere una deformazione anche lieve del telaio, è assolutamente indispensabile effettuare un controllo dimensionale, prima di ogni altro intervento di “ristrutturazione e messa a punto”. • La quota di controllo: • Falls das Kraftrad in einen Unfall verwickelt wurde, aufgrund dessen eine auch nur leichte Deformation des Rahmens “vermutet” wird, muß unbedingt eine Kontrolle der Abmessungen durchgeführt werden, bevor irgendein sonstiger Eingriff zur “Reparatur oder Einstellung” vorgenommen wird. • Das Kontrollmaß: A = 940 mm A = 940 mm è riferita dal diametro esterno nel punto estremo del cannotto dello sterzo, fino al supporto posteriore (B). • La quota rilevata povrà avere una tolleranza di ± 2 mm. In caso contrario, procedere alla sostituzione integrale del telaio. ergibt sich, indem man vom Außendurchmesser im Endpunkt des Lenkerrohres bis zum hinteren Träger (B) geht. • Für das ermittelte Maß ist eine Abweichung ± 2 mm zulässig. Bei einer zu großen Abweichung muß der gesamte Rahmen ersetzt werden. È assolutamente sconsigliato deformare, con qualsiasi mezzo, il telaio, per cercare di ripristinare la quota “A” originale. Es wird unbedingt davor abgeraten, unter Zuhilfenahme irgen-deines Mittels den Rahmen zu verformen, um das Originalmaß “A” wiederherzustellen. A F. 29 28 9/98 D F 15 DIMENSIONAL FRAME CHECK CONTROLE DIMENSIONNEL DU CADRE COMPROBACIÓN DE LAS DIMENSIONES DEL CHASIS • In case the frame is thought to be distorted, even if only slightly, following on an accident, it is imperative that a dimensional check be made before proceeding with any repairs or settings. • Si le motocycle a subi un accident à la suite duquel vous “soupçonnez” l’existence d’une déformation, même légère, du cadre, il est absolument indispensable d’effectuer un contrôle dimensionnel avant toute autre intervention de “restructuration et de mise au point”. • La cote de contrôle: • Si el vehículo a motor ha tenido un accidente, y se “sospecha” que por su causa existe una deformación, incluso leve, del chasis. Es absolutamente indispensable llevar a cabo un control de las dimensiones antes de cualquier otra intervención de “reestructuración y puesta a punto”. • La medida de control: A = 940 mm A = 940 mm A = 940 mm from the outer diameter (measured at the end of the steering tube) to the rear support (B) is 950 mm, that is. • A tolerance of ± 2 mm is acceptable. If the measured value is not within this tolerance, the whole frame must be replaced. se réfère au diamètre extérieur au point extrême du fourreau de la direction, jusqu’au support arrière (B). • La cote mesurée pourra présenter une tolérance de ± 2 mm. Si ce n’est pas le cas, remplacer entièrement le cadre. se refiere al diámetro externo en el punto extremo del manguito del volante, hasta la base posterior (B). • La medida registrada podrá tener un margen de tolerancia de ± 2 mm. En caso contrario llevar a cabo la sustitución completa del chasis. It is recommended not to distort the frame by any means in an attempt restore “A” to its original value. Il est absolument déconseillé de déformer le cadre, par quelque procédé que ce soit, pour essayer de rétablir la cote “A” d’origine. Se desaconseja absolutamente deformar, con cualquier medio, el chasis, para intentar restablecer la medida “A” original. • Check that the distance: 29 9/98 E F 15 CANDELA (accesso) ZÜNDKERZE (Zugriff) Prima di procedere alla rimozione della candela attendere il completo raffreddamento del motore. • Per accedere alla candela intervenire dalla parte inferiore del motoveicolo. • Per un migliore intervento, si consiglia la rimozione del coperchio di ispezione (S/C - P. 6). Vor dem Abmontieren der Zündkerze den Motor vollständig abkühlen lassen. • Für den Zugriff auf die Zündkerze von der Unterseite des Motorrollers aus arbeiten. • Für eine Erleichterung dieses Eingriffes empfiehlt sich die Entfernung des Inspektionsdeckels (S/C - S. 6). D F. 1 ZWEIFACH-VORDERSCHEINWERFER BIFARO ANTERIORE • Per accedere alle lampadine del bifaro è necessario rimuovere lo scudo anteriore (S/C - P. 6). • Für den Zugriff auf die Glühbirnen des Zweifachscheinwerfers muß der Vorderschutzschild (S/C - S. 6) abgenommen werden. AUSWECHSELUNG DER GLÜHBIRNEN Abblendlicht: • Drehen Sie die Kontaktzunge in seitlicher Richtung und ersetzen Sie die defekte Glühbirne. Standlicht: • Ziehen Sie die Lampenfassung ab und die defekte Glühbirne heraus, ersetzen Sie letztere anschließend. SOSTITUZIONE LAMPADINE Luce anabbagliante: • ruotare lateralmente la linguetta di contatto e procedere alla sostituzione della lampadina guasta. Luce di posizione: • sfilare il portalampada ed estrarre la lampadina guasta, quindi sostituirla. F. 2 REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO V2 • Per regolare il fascio luminoso del bifaro anteriore occorre rimuovere il plexiglass, svitando le viti (V2). EINSTELLUNG DES LICHTBÜNDELS • Für die Einstellung des Lichtbündels der vorderen Doppelleuchte muß das Plexiglas abgenommen werden. Lösen Sie dazu die Schrauben (V2). F. 3 • Per eseguire la regolazione del fascio luminoso, agire sulla vite (V) posta sopra i fari. • Svitandola, il fascio luminoso si alza. • Avvitandola, il fascio luminoso si abbassa. • Zur Regelung des Lichtbündel dient die Schraube (V) auf den Schweinwerfern. • Durch Lösen der Schraube erhält man ein höher eingestelltes Lichtbündel. • Durch Zudrehen der Schraube erhält man ein niedriger eingestelltes Lichtbündel. V F. 4 320 9/98 E F 15 SPARK PLUG (access) BOUGIE (accès) BUJÍA (acceso) Always wait for the engine to be perfectly cool before removing the spark plug. Avant de procéder à la dépose de la bougie, laisser refroidir complètement le moteur. Antes de llevar a cabo la remoción de la bujía esperar a que se enfríe completamente el motor. • Access to the spark plug is from the underside of the motor-bike. • For greater convenience, remove the inspection cover (S/C - P. 6). • Pour accéder à la bougie, intervenir du côté inférieur du motocycle. • Pour mieux effectuer cette intervention, il est conseillé de déposer le couvercle d’inspection (S/C - P. 6). • Para acceder a la bujía actuar desde la parte inferior del vehículo a motor. • Para una mejor operación se aconseja la remoción de la tapa de inspección (S/C - P. 6). HEADLIGHT DOUBLE PHARE AVANT BIFARO DELANTERO • Take off the front shield to gain access to the headlight bulbs (S/C - P. 6). • Pour accéder aux lampes du double phare, il est nécessaire de déposer l’écran avant (S/C - P. 6). • Para acceder a las bombillas del bifaro es necesario quitar el escudo anterior (S/C - P. 6). BULB REPLACEMENT Lower beam: • rotate the contact tab sideways to remove the blown bulb. Replace. Traffic light: • take out the bulbholder and remove the blown bulb. Replace. REMPLACEMENT DES LAMPES Feu de croisement: • tourner latéralement la languette de contact et procéder au remplacement de la lampe grillée. Feu de position: • sortir la douille et extraire la lampe grillée, puis la remplacer. SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS Luz antideslumbrante: • girar lateralmente la lengüeta de contacto y llevar a cabo la sustitución de la bombilla gastada. Luz de posición: • sacar el portabombilla y extraer la bombilla gastada, después sustituirla. BEAM ADJUSTMENT REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX REGULACIÓN DEL HAZ LUMINOSO • To adjust the double-headlight beam, first loosen the screws (V2) and then remove the plexiglass. • Pour régler le fasceau lumineux du double phare avant, il faut déposer le plexiglas, en dévissant les vis (V2). • Para regular el haz luminoso del bifaro delantero se debe remover el plexiglás, destornillando los tornillos (V2). • To adjust the beam, act on screw (V) placed above the headlight. • Turn counterclockwise to raise the beam. • Turn clockwise to lower the beam. • Pour effectuer le réglage du faisceau lumineux, agir sur la vis (V) située sur les phares. • En la dévissant, le faisceau s’élève. • En la vissant, le faisceau s’abaisse. • Para llevar a cabo el reglaje del haz luminoso actuar en el tornillo (V) colocado sobre los faros. • Destornillándolo el haz luminoso aumenta. • Atornillándolo el haz luminoso disminuye. 3 9/98 E F 15 FANALINO POSTERIORE • Per accedere alle lampadine delle luci di posizione e “stop” è necessario rimuovere il trasparente (A), svitando le viti (V2). • Successivamente, rimuovere e sostituire la lampadina fulminata (con innesto a baionetta). • Rimontare il trasparente prestando attenzione ai cavetti del cablaggio. RÜCKLICHT V2 • Für den Zugriff auf die Glühbirnen der Stand- und „Stop“-Lichter muß die Klarsichtabdeckung (A) abmontiert werden. Lösen Sie dazu die Schrauben (V2). • Nehmen Sie anschließend die durchgebrannte Glühbirne heraus und ersetzen Sie dies durch eine neue (mit Renkfassung). A F. 5 INDICATORI DI DIREZIONE (sostituzione lampadine) RICHTUNGSANZEIGER (Auswechselung der Glühbirnen) V INDICATORI ANTERIORI • Svitare la vite (V), quindi rimuovere il trasparente (A). • Sostituire la lampadina guasta e rimontare il trasparente prestando attenzione al “trasparente esterno”. RICHTUNGSANZEIGER VORNE • Lösen Sie die Schraube (V), entfernen Sie anschließend die durchsichtige Abdeckung (A). • Ersetzen Sie die defekte Glühbirne und montieren Sie die durchsichtige Abdeckung. Achten Sie dabei auf die “externe Durchsichtfläche”. A F. 6 INDICATORI POSTERIORI • Stessa procedura della sostituzione lampade del fanalino posteriore. RICHTUNGSANZEIGER HINTEN • Das gleiche Verfahren ist für die Auswechselung des Rücklichtes zu befolgen. CRUSCOTTO: 2 Nota: per accedere ai componenti interni del cruscotto è necessario rimuovere il coprimanubrio superiore (S/C - P. 2) e smontare il portastrumenti (A) dal coprimanubrio. COMPONENTI INTERNI: 1) indicatore livello benzina 2) lampada contachilometri 3) termometro ARMATURENBRETT: A 1 INNENKOMPONENTEN: 1) Benzinstandanzeiger 2) Kilometerzählerleuchten 3) Thermometer 3 F. 7 SOSTITUZIONE LED SPIE Hinweis: Für den Zugriff auf die Innenkomponenten des Armaturenbretts ist Das Abmontieren des oberen Lenkerschutzes (S/C - S. 2) erforderlich. Darüber hinaus muß die Instrumentenhalterung (A). AUSWECHSELUNG DER KONTROLL-LEDS E Per accedere ai led delle spie (olio, luci, indicatori di direzione e temperatura liquido). Sostenere lo strumento (E) e rimuovere il coperchio (F) svitando le due viti (V2), quindi estrarre la scheda dei led (G). G F V2 F. 8 4 9/98 Um die Led der Leuchtmel-dungen zu erreichen (Ölstand, Lichter, Richtungsanzeiger, Flüssigkeitstemperatur). Instrument (E) unterstützen und Deckel (F) durch Ausdrehen beider Schrauben (V2) abnehmen, dann Led-Karte (G) abziehen. E F 15 TAILLIGHT FEU ARRIERE FARO POSTERIOR • Loosen the clear cover (A) screws (V2) to gain access to the taillight and “stop” bulbs. • Remove and replace the blown bulb (bayonet fitting). • Re-fit the clear cover and be careful of the wirings. • Pour accéder aux lampes des feux de position et de “stop”, il faut retirer l’élément transparent (A), en dévissant les vis (V2). • Déposer et remplacer la lampe grillée (avec joint à baïonnette). • Reposer l’élément transparent, en faisant attention aux câbles du câblage. • Para acceder a las bombillas de las luces de posición y de “stop” se debe remover el elemento transparente (A), destornillando los tornillos (V2). • Sucesivamente, remover y sustituir la bombilla fulminada (con acoplamiento de bayoneta). • Montar de nuevo el elemento transparente prestando atención a los hilos del cableado. DIRECTION INDICATORS (bulb replacement) INDICATEURS DE DIRECTION (remplacement des lampes) INDICADORES DE DIRECCIÓN (sustitución de bombillas) FRONT INDICATORS • Loosen screw (V) to remove the clear cover (A). • Replace the blown bulb and re-fit the clear cover taking care to properly fit in “outer clear cover”. INDICATEURS AVANT • Dévisser la vis (V), puis retirer l’élément transparent (A). • Remplacer la lampe grillée et remonter l’élément transparent en veillant à “élément transparent extérieur”. INDICADORES DELANTEROS • Destornillar el tornillo (V) y después quitar el elemento transparente (A). • Sustituir la bombilla gastada y volver a ensamblar el elemento transparente poniendo atención al “transparente exterior”. REAR INDICATORS • Follow the same steps already mentioned for the taillight. INDICATEURS ARRIERE • Suivre la même procédure de remplacement du feu arrière. INDICADORES POSTERIORES • Procedimiento análogo de la sustitución bombillas del farolillo trasero. DASHBOARD TABLEAU DE BORD: SALPICADERO Note: to gain access to the dashboard internals, remove the upper handlebar cover (S/C - P. 2) and take off the instrument board (A). Note: pour accéder aux éléments internes du tableau de bord, il est nécessaire de déposer le protège-guidon supérieur (S/C - P. 2) et de démonter le porte-instruments (A) du protège-guidon. Nota: para acceder a los componentes internos del salpicadero es necesario quitar el cubremanillar superior (S/C P. 2) y desmontar el portainstru-mentos (A) del manillar. DASHBOARD INTERNALS: 1) fuel level gauge 2) odometer lamp 3) thermometer ELEMENTS INTERNES: 1) indicateur de niveau d’essence 2) témoin compte-kilomètres 3) thermomètre COMPONENTES INTERNOS: 1) indicador de nivel gasolina 2) lámpara cuentakilómetros 3) termómetro REPLACING THE WARNING LIGHT LEDS REMPLACEMENT DES LAMPES TEMOINS SUSTITUCIÓN LED LUCES INDICADORAS To access the leds of the warning lights (oil, lights, direction indicators and liquid temperature). Holding the instrument (E), remove the lid (F) by unscrewing the two screws (V2), then remove the led card (G). Pour accéder aux lampes des voyants (huile, feux, indicateurs de direction et température du liquide). Remplacer l’instrument (E) et retirer le couvercle (F) en dévissant les deux vis (V2), puis extraire la carte des voyants (G). Para acceder a los leds de las luces indicadoras (aceite, luces, indicadores de dirección y temperatura líquido). Sostener el instrumento (E) y quitar la tapa (F), destornillando los dos tornillos (V2), luego extraer la ficha de los leds (G). 5 9/98 E F 15 RELAIS (sostituzione) RELAIS (Auswechselung) • Il circuito di avviamento comprende un relais (R) che aziona il motorino di avviamento. • Per accedere al relais, occorre rimuovere il coperchio di ispezione (S/C - P. 6). • Per sostituire il relais, è sufficiente estrarlo dal supporto, disinnestandolo poi dal relativo connettore. • Der Anlaßschaltkreis enthält ein Relais (R) zur Aktivierung des Anlassers. • Für den Zugriff auf das Relais den Inspektionsdeckel (S/C - S. 6) entfernen. • Für die Ersetzung des Relais reicht es aus, dieses aus seiner Halterung zu ziehen und dann von seinem Anschluß zu trennen. R F. 9 BATTERIA • Per accedere alla batteria (A) è sufficiente sollevare la sella, rimuovere il coperchio (B) quindi estrarla prestando attenzione al cablaggio del portafusibile. • Verificare il livello dell’ elettrolita, che dovrà risultare fra gli indici superiore ed inferiore riportati sull’involucro della batteria. • Se il livello risulta al di sotto del limite inferiore in qualche elemento, aggiungere acqua distillata dopo aver rimosso la batteria dal suo alloggiamento. BATTERIE B • Für den Zugriff auf die Batterie (A) reicht es aus, den Sitz anzuheben und den Deckel (B) zu entfernen. Ziehen Sie die Batterie nunmehr heraus. Achten Sie dabei auf die Verkabelung des Schmelzsicherungshalters. • Kontrollieren Sie den Elektrolytflüssigkeitsstand. Der Stand muß innerhalb der auf dem Batteriemantel angegebenen Mindestund Höchstindexe liegen. • Sollte der Flüssigkeitsstand in einer der Batteriezellen unterhalb des Minimums liegen, destilliertes Wasser hinzugeben, nachdem die Batterie zuvor aus ihrem Sitz entfernt wurde. A F. 10 Nel riposizionare la batteria verificare che il tubo di sfiato (C) sia collegato correttamente e che fuoriesca dal vano, senza piegature, strozzature, otturazioni. Beim Wiedereinbau der Batterie darauf achten, daß das Entlüftungsrohr (C) korrekt angeschlossen ist und aus seinem Sitz herausragt, ohne gebogen, gequetscht oder gedrosselt zu sein. Il liquido della batteria contiene acido solforico ed è tossico: evitare il contatto con la pelle, con gli occhi e gli abiti. In caso di contatto con la pelle od occhi risciacquare abbondantemente e consultare il medico. Die Batterieflüssigkeit enthält Schwefelsäure und ist giftig: Vermeiden Sie den Kontakt mit der Haut, den Augen und der Kleidung. Sollte es dennoch zum Kontakt mit Haut oder Augen kommen, mit viel Wasser spülen und den Arzt rufen beziehungsweise aufsuchen. FUSIBILE (sostituzione) SCHMELZSICHERUNG (Auswechselung) Nota: il circuito di avviamento comprende un fusibile (A) (situato sul coperchio batteria) che protegge il circuito stesso da eventuali anomalie di funzionamento. Hinweis: Der Anlaßschaltkreis enthält eine Schmelzsicherung (A) (auf dem Deckel der Batterie) zum Schutz des Kreises vor möglichen Funktionsanomalien. • Per la sostituzione è necessario accedere al vano portacasco, estrarre il fusibile dalla sua sede e sostituirlo con uno di uguale capacità. Non sostituire il fusibile con uno di maggiore capacità; può danneggiare gravemente l’ impianto elettrico e causare l’ incendio del veicolo in caso di corto circuito. A • Für die Auswechselung ist der Zugriff auf das Helmaufnahmefach erforderlich. Ziehen Sie die Schmelzsicherung aus ihrem Sitz und ersetzen Sie diese mit einer neuen gleicher Kapazität. Die Schmelzsicherung nicht durch eine mit größerer Kapazität ersetzen. Die elektrische Anlage könnte infolge ernsthaft Schaden nehmen und das Fahrzeug wegen eines Kurzschlusses in Brand geraten. F. 11 6 9/98 E F 15 RELAYS (replacement) RELAIS (remplacement) RELÉ (sustitución) • The ignition circuit comprises a relay (R) which triggers the starter. • To gain access to the relay, remove the inspection cover (S/C - P. 6). • To replace the relay, take it off its support and disconnect it from the connector. • Le circuit de démarrage comprend un relais (R) qui actionne le démarreur. • Pour accéder au relais, retirer le couvercle d’inspection (S/C - P. 6). • Pour remplacer le relais, il suffit de l’extraire du support puis de le désenficher de son connecteur. • El circuito de puesta en marcha posee un relé (R) que acciona el motor de puesta en marcha. • Para acceder al relé es necesario quitar la tapa de inspección (S/C - P. 6). • Para sustituir el relé es suficiente extraerlo de su soporte, desacoplándolo después, de su relativo conector. BATTERY BATTERIE BATERÍA • To gain access to the battery (A), lift up the saddle, remove the cover (B) and take the battery out. Be careful in not damaging the fuse holder wiring. • Check the electrolyte level which must be between the lower and upper limits as marked on the battery casing. • If the level is below the lower limit in any of the battery cells, take the battery out of its housing and top up with distilled water. • Pour accéder à la batterie (A), il suffit lever la selle en haut, déposer le couvercle (B) et l’extraire en faisant attention au câblage du portefusible. • Vérifier le niveau de l’électrolyte, qui doit être compris entre les repères supérieur et inférieur indiqués sur le boîtier de la batterie. • Si l’un des éléments présente un niveau en dessous de la limite inférieure, ajouter de l’eau distillée après avoir retiré la batterie de son logement. •Para acceder a la batería (A) es suficiente elevar el sillín, remover la tapa (B) luego extraerla prestando atención al cableado del portafusible. • Comprobar el nivel del electrolito que tendrá que estar entre los índices superior e inferior que están en la caja de la batería. • Si el nivel está por debajo del límite inferior en cualquier elemento, añadir agua destilada después de haber quitado la batería de su alojamiento. When putting the battery back, check that the breather tube (C) is properly connected and that it is not twisted, tangled or clogged. The battery liquid contains sulphuric acid and is toxic : avoid contact with skin, eyes and clothes. If you come into contact (skin or eyes), rinse abundantly and consult a doctor. Lors de la repose de la batterie, vérifier si le tube d’évent (C) est relié correctement et qu’il dépasse du logement, sans plis, étranglements ou obstructions. Le liquide de la batterie contient acide sulfurique et il est toxique : éviter tous contacts de la peau, les yeux et les vêtement. En cas de contact de la peau ou des yeux, rinser beaucoup et consulter votre médecin. Cuando se vuelva a colocar la batería, comprobar que el tubo de desfogue (C) esté conectado correctamente y que sobresalga del hueco, sin dobleces, estrecha-mientos, obturaciones. El líquido de la batería contiene ácido sulfúrico y es tóxico: evitar el contacto con la piel, con los ojos y las prendas de vestir. En caso de producirse un contacto con la piel u ojos enjuagar abundantemente y consultar al médico. FUSE (replacement) FUSIBLE (remplacement) FUSIBLE (sustitución) Note: the ignition circuit comprises a fuse (A) (located on the battery cover) for circuit protection against any malfunction. Note: le circuit de démarrage comprend un fusible (A) (situé sur le couvercle de la batterie) qui le protège des éventuelles anomalies de fonctionnement. Nota: el circuito de puesta en marcha posee un fusible (A) (colocado en la tapa de la batería) que protege el circuito mismo de eventuales anomalías de funcionamiento. • For repacement, open the helmet compartment, take the fuse out of its seat and replace it with one of the same rating. • Pour le remplacement, il faut accéder au logement porte-casque, extraire le fusible de son siège et le remplacer par un autre de même capacité. • Para la sustitución es necesario acceder al compartimiento portacasco, extraer el fusible de su alojamiento y sustituirlo con uno que tenga las mismas características. Never replace the fuse with one having a greater rating as this could seriously damage the electric system and cause a shortcircuit with a risk of fire. Ne pas remplacer le fusible par un autre de capacité supérieure car cela pourrait endommager sérieusement le circuit électrique et provoquer l’incendie du véhicule en cas de court-circuit. No sustituir el fusible con uno de mayor capacidad; puede provocar daños graves en la instalación eléctrica y causar el incendio del vehículo en caso de cortocircuito. 7 9/98 E F 15 UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI UNTERBRINGUNG LOCATION OF DER ELEKTRISCHEN ELECTRICAL KOMPONENTEN COMPONENTS EMPLACEMENT LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DES PIECES ELÉCTRICOS ELECTRIQUES Nota: in F. 12 sono evidenziate le posizioni dove sono installati i principali componenti elettrici, illustrati in F. 13. Hinweis: In den Abbildungen Abb. 12 sehen Sie die Unterbringung der wichtigsten elektrischen Komponenten, welche in Abb. 13 dargestellt sind. Note: la figura 12 montrent l’emplacement des principales pièces électriques illustrées dans la F. 13. Note: figure 12 show the mounting position of the main electrical components illustrated in F. 13. Nota: en la figura 12 se muestran los lugares donde están instalados los principales componentes eléctricos, ilustrados en la F. 13. 3 11 2 10 8 9 1 4 6 7 5 F. 12 Le descrizioni complete di tutti i componenti elettricii sono deducibili dal catalogo ricambi. I componenM ti elettrici strettamente “legati” al motore (ad esempio: motorino di avviamento) sono deducibili dal Manuale d’Officina specifico. Die vollständigen Beschrei-bungen aller elektrischen Komponenten können dem Ersatzteilkatalog entnommen werden. Die elektrischen Komponenten, welche unmittelbar mit dem Motor “verknüpft” sind, (wie zum Beispiel der Anlasser) sind im spezifischen Werkstatthandbuch zum Motor erläutert. For a full description of the electrical components see the spare parts catalogue. For the descri-ption of the engine-related electrical components, such as the starter, see the relevant Workshop Manual. Les descriptions détaillées de toutes les pièces électriques peuvent être déduites du catalogue des pièces détachées. Les pièces électriques strictement liées au moteur telles que, par exemple, les démarreurs, peuvent être déduites du Manuel d’atelier spécifique. Las descripciones comple-tas de todos los compo-nentes eléctricos, se deducen del catálogo recambios. Los componentes eléctricos relacionados directamente con el motor, (por ejemplo: motores de puesta en marcha) se deducen del Manual de taller específico. I componenti devono essere installati sempre nelle posizioni previste. I cablaggi devono seguire i tracciati originali ed essere ancorati come previsto dal Costruttore. Installieren Sie die Komponenten stets in den vorgesehenen Positionen. Die Verkabelung muß in den Originalbahnen geführt und nach den Vorgaben des Herstellers befestigt werden. Always mount in the prescribed positions. Route cables as per their original routings and secure them as specified by the manufacturer. Installer toujours les pièces dans les positions prévues. Les câblages doivent suivre les cheminements d’origine et être ancrés comme indiqué par le fabricant. Los componentes deben ser instalados siempre en los lugares previstos. Los cableados deben seguir los trazos originales y ser fijados como ha previsto el constructor. R 8 9/98 E F 15 COMPONENTI ELETTRICI ELEKTRISCHE KOMPONENTEN ELECTRICAL COMPONENTS PIECES ELECTRIQUES COMPONENTES ELÉCTRICOS 2 3 10 11 8 4 7 5 6 9 1 F. 13 n° DESCRIZIONE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sonda temperatura Sonda olio Sonda benzina Resistenza Relais Regolatore di tensione Centralina elettronica Fusibile Batteria Avvisatore acustico Intermittenza BESCHREIBUNG Temperatursonde Ölsonde Benzinsonde Widerstand Relais Spannungsregler Elektronikzentrale Schmelzsicherung Batterie Akustiksignalgeber Blinker DESCRIPTION Temperature sensor Oil sensor Petrol sensor Resistor Relay Voltage regulator Electronic unit Fuse Battery Horn Flasher unit DESIGNATION Sonde température Sonde d’huile Sonde d’essence Résistance Relais Régulateur de tension Boîtier électronique Fusible Batterie Avertisseur sonore Intermittence DESCRIPCIÓN Sonda temperatura Sonda aceite Sonda gasolina Resistencia Relé Regulador de tensión Centralita electrónica Fusible Batería Avisador acústico Intermitencia T. 1 LEGENDA COLORI LEGENDE ZU DEN FARBEN DEI CAVI ELETTRICI DER ELEKTROKABEL AR AZ AZ-B B B-BL B-N B-R BL BL-R GL GL-N GL-V GL-R GR M-B N N-R R RS VL VR VRO M Arancione Azzurro Azzurro - Blu Bianco Bianco - Blu Bianco - Nero Bianco - Rosso Blu Blu - Rosso Giallo Giallo - Nero Giallo - Verde Giallo - Rosso Grigio Marrone - Bianco Nero Nero - Rosso Rosso Rosa Viola Verde Verde oliva Marrone Feldarbeit Hellblau Hellblau - Blau Weiß Weiß - Blau Weiß - Schwarz Weiß - Rot Blau Blau - Rot Gelb Gelb - Schwarz Gelb - Grün Gelb - Rot Grau Braun - Weiß Schwarz Schwarz - Rot Rot Rosa Violett Grün Olivgrün Braun ELECTRIC CABLE COLOUR CODING Orange Light blue Light blue - Blue White White - Blue White - Black White - Red Blue Blue - Red Yellow Yellow - Black Yellow - Green Yellow - Red Grey Brown - White Black Black - Red Red Pink Purple Green Olive green Brown T. 2 9 9/98 LEGENDE COULEURS DES LEYENDA COLORES DE CABLES ELECTRIQUES CABLES ELÉCTRICOS Orange Bleu clair Bleu clair - Bleu Blanc Blanc - Bleu Blanc - Noir Blanc - Rouge Bleu Bleu - Rouge Jaune Jaune - Noir Jaune - Vert Jaune - Rouge Gris Marron - Blanc Noir Noir - Rouge Rouge Rose Violet Vert Vert olive Marron Anaranjado Azul claro Azul claro - Azul Blanco Blanco- Azul Blanco - Negro Blanco - Rojo Azul Azul - Rojo Amarillo Amarillo - Negro Amarillo - Verde Amarillo - Rojo Gris Marrón - Blanco Negro Negro - Rojo Rojo Rosa Violeta Verde Verde aceituna Marrón E F 15 ELEKTROANLAGE WIRING DIAGRAM CIRCUIT ELECTRIQUE INSTALACIÓN ELÉCTRICA Sc. 1 1 0 9/98 21 19 17 15 1 13 2 22 3 23 24 4 25 5 26 6 7 27 8 29 9 28 10 18 11 20 16 12 14 IMPIANTO ELETTRICO 1 1 9/98 Indicatore direz. post. sx Luce posizione e stop Indicatore direz. post. dx Interruttore spia olio Sensore livello carburante Sensore temperatura acqua 24 25 26 27 28 29 30 Motorino avviamento 15 23 Avvisatore acustico 14 Relais Resistenza 13 Batteria 12 V Intermittenza 12 22 Indicatore direz. ant. dx 11 21 Interruttore stop dx 10 Regolatore di tensione Blocchetto commutatori dx 9 20 Commutatore a chiave 8 Centralina elettr. accensione Indicatore livello carburante 7 19 Al contachilometri 6 Starter elettrico Illuminazione strumenti 5 18 Spie 4 Volano magnete Ducati Doppio faro anteriore 3 Massa telaio Blocchetto commutatori sx 2 17 Interruttore stop sx 1 16 DESCRIZIONE Indicatore direz. ant. sx N° Starter Rear LH direction indicator Traffic and stop lights Rear RH direction indicator Oil level warning light switch Fuel level sensor Water teperature sensor Richtungsazeiger hinten links Positions- und Stoplicht Richtungsazeiger hinten rechts Ölkontrolle-Schalter Benzinstandsensor Wassertemperatursensor Horn Akustiksignalgeber Anlasser Resistor Widerstand Relay Flasher unit Blinker 12V Battery Front RH direction indicator Richtungsanzeiger vorne rechts Relais RH stop switch Stopschalter rechts Batterie 12 V RH switch unit Wechselschalterblock rechts Voltage regulator Key switch Schlüsselumschalter Spannungsregler Fuel level gauge Benzinstandanzeiger Electronic ignition unit Odometer Zum Kilometerzähler Elektronisches Zündsystem Instrument lamps Instrumentenbeleuchtung Electric starter Warning lights Leds Elektro-Starter Double headlight Zweifach-Vorderscheinwerfer Ducati magneto flywheel LH switch unit Wechselschalterblock links Frame earthing LH stop switch Stopschalter links Magnetschwungrad Ducati Front LH direction indicator Richtungsanzeiger vorne links Masse Rahmen DESCRIPTION BESCHREIBUNG Capteur température d’eau Capteur niveau de carburant Interrupteur témoin d’huile Indicateur direct. arrière droit Feu de position et stop Indicateur direct. arrière gche Démarreur Relais Batterie 12 V Régulateur de tension Boîtier d’allumage électronique Starter électrique Volant magnétique Ducati Masse cadre Avertisseur sonore Résistance Intermittence Indicateur direct. avant gche Interrupteur stop droit Bloc commandes droit Commutateur à clé Indicateur niveau de carburant Au compte-kilomètres Eclairage des instruments Témoins Double phare avant Bloc commutateurs gche Interrupteur stop gche Indicateur direction avant gche DESIGNATION Sensor temperatura agua Detector nivel carburante Interr. luces indicadoras aceite Indicador direcc. post. derecho Luz de posición y stop Indicador direcc.post.izq.do Motor arranque Relé Batería 12V Regulador de tensión Centralita eléctrica encendido Starter eléctrico Volante magnético Ducati Masa chasis Avisador acústico Resistencia Intermitencia Indicador direcc. del. derecho Interruptor stop derecho Bloque conmutadores derecho Conmutador de llave Indicador nivel carburante Al cuentakilómetros Iluminación instrumentos Luces indicadoras Doble faro delantero Bloque conmutadores izq.do Interruptor stop izq.do Indicador direcc.del. izq.do DESCRIPCIÓN F 15 E •La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso. • Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni. PRIMA EDIZIONE : 1/98 Gennaio 1998 D • Die Firma Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren Krafträdern durchzuführen. • Die vollständige oder auszugsweise Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form ohne schriftliche Genehmigung ist untersagt. Alle Rechte sind der Firma Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß. ERSTAUFLAGE: 1/98 Januar 1998 GB •Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time without prior notice. • All rights reserved. No part of this publication, whether text or illustrations, may be reproduced or circulated without the prior written permission from Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto. FIRST EDITION: 1/98 January 1998 F • La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit, à tout moment, sans notification préalable. • Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant l’objet de cette publication est formellement interdite. Tous droits réservés à la société Malaguti, à laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles. PREMIERE EDITION: 1/98 Janvier 1998 E • La Empresa Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios vehículos a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo. • Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las ilustraciones que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados a la Empresa Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de las eventuales reproducciones. PRIMERA EDICIÓN: 1/98 Eurograph - Studio Baravelli - BO Enero 1998 MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna) Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160 PREMESSA •Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che ovviamente, soltanto il costruttore è in grado di stabilire con sicurezza. • La presente collana MANUALI D’OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”. • I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate riguardano la “CICLISTICA” dei motoveicoli, con qualche nota su alcune parti collegate al motore. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poichè (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base. • Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE (vedi: Manuali D’Officina per i Motori: Minarelli e Franco Morini e dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello). • È importante che, prima di leggere il manuale del motoveicolo interessato, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale. VORWORT • Die Eingriffe bezüglich Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick nicht nur allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren sowie auf die technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller genau festlegen kann. • Die vorliegende Reihe WERKSTATTHANDBÜCHER liefert den Fachtechnikern (autorisierten Kundendienstzentren, Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte von “kompetenter Technik” und “Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen. • Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen technischen Eingriffen betreffend die gesamte Kraftradpalette MALAGUTI, die zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die enthaltenen Informationen betreffen die “ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu bestimmten mit dem Motor gekoppelten Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören. • Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH (siehe Werkstatthandbücher für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den ERSATZTEILKATALOGEN entnommen werden). • Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem allgemeinen Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten Themas sowie technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind. 1 1/98 INTRODUCTION • All checks, maintenance, repairs or replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer. • The present set of SERVICE MANUALS provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with the latest Good Working Practices and Work Safety regulations. • The present publications provide all the necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI vehicles currently in production at the date of issue. The information provided deals with the main components and systems of the motor vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge. • Additional information is available in the ENGINE SERVICE MANUAL (see Minarelli and Franco Morini Service Manuals) and in the SPARE PARTS CATALOGUES of each model. • It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects. AVANT-PROPOS • Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude. • La présente série MANUELS D’ATELIER fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts modernes de “Bonne technique” et de “sécurité sur le travail”. • Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées concernent la “PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se rattachant au moteur. Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable. • Pour toute autre information, se reporter au MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les moteurs: Minarelli et Franco Morini et les CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle). • Il est important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que des concepts techniques d’ordre général. INTRODUCCIÓN • Las intervenciones de control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas, etc..., en toda la gama de nuestros vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas, de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad. • La presente serie de manuales: MANUALES DE TALLER, suministra a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en perfecta armonía con los modernos conceptos de “Buena Técnica” y “seguridad en el trabajo”. • Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de los vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las informaciones indicadas se refieren al “CICLISMO” de los vehículos a motor, con alguna nota en algunas piezas conectadas al motor. Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base. • Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas del MANUAL DE TALLER DEL MOTOR (véase: Manuales de Taller para los Motores: Minarelli y Franco Morini en los CATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular modelo). • Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa, es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general. 2 1/98 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI • Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (in un ragionevole lasso di tempo) già forate, quindi soltanto da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su veicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica. • L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione del manuale. •IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata. Nota: questa prima parte d’introduzione ai manuali specifici contiene, inoltre, informazioni tecniche comuni a tutti i motoveicoli della gamma Malaguti (vedi indice). AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER MANUAL UPDATES • Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen. • Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. • The up-date pages of this publication will be delivered by us (in due course) already punched and therefore ready for insertion in the Manual. The superseded sheets should not be removed from the manual as they remain applicable to the servicing of pre-modified models. • The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. • WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. •IMPORTANT! The set of service manuals is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. Hinweis: Dieser erste Teil zur Einführung in die spezifischen Handbücher enthält darüber hinaus allen Krafträdern der Malaguti-Palette gemeinsame technische Informationen (siehe Inhalt). Note: This introduction to the manuals relating to specific models also contains technical information common to the whole range of Malaguti motor vehicles (see list of contents). MISE A JOUR DES MANUELS PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES •Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société ( dans un laps de temps raisonnable ) préperforées, vous devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification. •Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du manuel. •Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual. Para intervenciones técnicas en los vehículos de versiones anteriores a las eventuales series de modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las páginas modificadas anteriormente. •El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. •IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être considérée comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. •¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. Note: cette première partie, introduisant les manuels spécifiques, contient également des informations techniques communes à tous les motocycles de la gamme Malaguti (voir sommaire). Nota: esta primera parte, de introducción de los manuales específicos, contiene, además, informaciones técnicas comunes a todos los vehículos a motor de la gama Malaguti (véase índice). 3 1/98 NOTE DI CONSULTAZIONE DEI MANUALI HINWEISE ZUM NACHSCHLAGEN IN DEN HANDBÜCHERN • Tutti i manuali della collana sono suddivisi in sezioni: • Alle Handbücher der Reihe sind in Abschnitte gegliedert: A CONOSCERE LA MOTO: Dati tecnici-Dati per l’identificazione del veicolo-Serbatoi (accessocapacità-riserva)-Dispositivi di comando-Strumentazione. KENNTNIS DES MOTORROLLERS: Technische Daten - Fahrzeugkenndaten - Tank (ZugangFassungsvermögen-Reserve) - Bedienungselemente - Instrumentierung - Zubehör - usw... B REGOLAZIONI: Regime minimo Ammortizzatore. REGELUNGEN: Leerlaufdrehzahl, Stoßdämpfer C CARENATURE: Procedure di smontaggio delle carenature per accedere ai vari componenti elettromeccanici o per sostituzione delle stesse. VERKLEIDUNGEN: Verfahren zur Demontage der Verkleidungen, um auf die verschiedenen elektromechanischen Komponenten zugreifen oder diese auswechseln zu können. D COMPONENTI MECCANICI: Procedure di smontaggio dei vari componenti, gruppi e dispositivi che costituiscono la parte meccanica del veicolo. MECHANISCHE KOMPONENTEN: Verfahren zur Demontage der verschiedenen Komponenten, Gruppen und Vorrichtungen, welche den mechanischen Teil des Fahrzeugs bilden. E COMPONENTI ELETTRICI: Accesso ai vari componenti elettrici. Rimozioni, sostituzioni, ecc... Schemi elettrici. ELEKTROKOMPONENTEN: Zugriff auf die einzelnen elektrischen Komponenten. Abmontieren, Auswechselung, usw... Elektrische Schaltpläne. CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE GESTALTUNG DER SEITEN PAGE LAYOUT CONFIGURATION DES PAGES CONFIGURACIÓN DE LAS PÁGINAS X Modello del motoveicolo Modell des K-Rades Motor-bike model Modèle du motocycle Modelo del vehículo a motor Y Sezione di appartenenza Abschnitt Section Section d’appartenance Sección a la que pertenece W N° di pagina Seite Page No. N° de la page Nº de la página Z Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición Data di edizione X Y W 4 Z 1/98 NOTES FOR EASY CONSULTATION OF THE MANUALS NOTES POUR LA CONSULTATION DES MANUELS NOTAS DE CONSULTA DE LOS MANUALES • All manuals in the set comprise the following sections: • Tous les manuels de la série sont divisés en sections: • Todos los manuales de la serie, se subdividen en secciones: GETTING TO KNOW THE MOTOR-BIKE: Technical data - Vehicle identification data Fuel tanks (access, capacity, and reserve) - Control devices - Instruments Accessories, etc. CONNAITRE LA MOTO: Informations techniques - Informations pour l’identification du véhicule - Réservoirs (accès-capacitéréserve) - Dispositifs de commande Instrumentation - Accessoires - etc... REGLAGES: ralenti Amortisseur. CONOCER LA MOTO: Datos técnicos - Datos para la identificación del vehículo-Tanques (acceso-capacidadreserva) – Dispositivos de mando – Instrumentación – Accesorios, etc. FAIRING REMOVAL: How to remove the fairing for replacement and in order to gain access to the electromechanical components. CARENAGES: Procédures de démontage des carénages pour accéder aux différentes pièces électromécaniques ou pour les remplacer. CARENADOS: Procedimientos de desmontaje de los carenados para acceder a los distintos componentes electromecánicos, o para la sustitución de los mismos. MECHANICAL COMPONENTS: How to remove the various mechanical components, units and devices of the vehicle. PIECES MECANIQUES: Procédures de démontage des différentes pièces, groupes et dispositifs constituant la partie mécanique du véhicule. COMPONENTES MECÁNICOS: Procedimientos de desmontaje de los distintos componentes, grupos y dispositivos que constituyen la parte mecánica del vehículo. ELECTRICAL COMPONENTS: How to gain access to the various electrical components for removal, replacement, etc. Wiring diagrams. PIECES ELECTRIQUES: Accès aux différentes pièces électriques. Déposes, remplacements, etc... Schémas électriques. COMPONENTES ELÉCTRICOS: Acceso a los distintos componentes eléctricos. Remoción, sustitución, etc... Diagramas eléctricos. ADJUSTMENTS: Idle shock absorber. REGULACIONES: Régimen mínimo Amortiguador. PAGINE MODIFICATE • La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. • Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. PAGINE AGGIUNTIVE • Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. Simbologia di redazione: •Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. • Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato. 5 1/98 IGEÄNDERTE SEITEN • Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M, versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. • In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. MODIFIED PAGES • Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M, with the date of issue appearing in the appropriate box. ZUSATZSEITEN • Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. Verwendung von Symbolen: • Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole (Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern. • Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein: Neben einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text), neben einer Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text), oder aber in der Kopfzeile der Seite (beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen). Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind als echte “Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach. ADDITIONAL PAGES • Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue. Editing symbols • Symbols have been provided for quick and easy reference (see page 7), identifying situations requiring utmost attention or providing practical suggestions or simple information. • These symbols may appear next to a text (in which case they refer solely to the text itself), next to a figure (in which case they refer to the topic illustrated in the figure and to the relative text), or at the top of the page (in which case they refer to all the topics dealt with in the page). Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or safety recommendations. They are therefore to be considered as veritable “memory tags”. In case of any doubt as to their meaning, consult the page in which they are fully described. PAGES MODIFIEES • La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. • Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS • La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. • En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES • Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. Symboles rédactionnels: •Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations. • Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous les sujets traités dans cette page). Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de véritables “mémentos». Consulter cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification. PÁGINAS AGREGADAS • Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición Simbología de redacción: •Para una lectura rápida y racional, se han utilizado símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima atención, consejos prácticos o simples informaciones. •Estos símbolos, se pueden encontrar al lado de un texto (por lo tanto se refieren sólo a este texto). Al lado de una figura (se refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o bien en la parte superior de la página (se refieren a todos los argumentos tratados en la página misma). Nota: Hay que poner atención al significado de los símbolos, ya que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos como verdaderos y reales “recordatorios”. Consultar está página cada vez que surjan dudas sobre su significado. 6 • Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. 1/98 ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Reparaturtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. ATTENTION! Descriptions concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que MOTORE SPENTO Evidenzia MOTOR AUS: Weist interventi da effettuare asso- auf Eingriffe hin, die unbedingt lutamente a motore spento. bei abgestelltem Motor durchzuführen sind. ENGINE OFF. Indicates operations to be performed with engine off. MOTEUR ARRETE Signale des interventions à effectuer impérativement moteur arrêté. MOTOR APAGADO Evidencia intervenciones que hay que realizar obligatoriamente con el motor apagado. TOGLIERE TENSIONE Prima dell’intervento descritto, scollegare il negativo della batteria. S PANNUNG WEGNEHMEN: Vor der Durchführung des Eingriffs den Negativpol der Batterie abtrennen. POWER OFF. Indicates that negative pole is to be disconnected from the battery before performing the operation. METTRE HORS TENSION Avant d’effectuer l’intervention décrite, débrancher le négatif de la batterie. QUITAR TENSIÓN Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand entstehen kann. FIRE HAZARD. Indicates operations which may constitute a fire hazard. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. PERICOLO DI ESPLOSIONE EXPLOSIONSGEFAHR: Operazioni che potrebbero de- Arbeiten, bei denen es zu terminare una esplosione. Explosionen kommen kann. M R hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN: Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES. Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE. Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/ Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE. Operations be performed only by an expert electrical/ electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/électronique. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione. MOTORWERKSTATTHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGO RICAMBI ERSATZTEILHANDBUCH: SPARE PARTS Informazioni deducibili da Aus dieser Unterlage zu CATALOGUE. Indicates quella documentazione. entnehmende Informationen. information which may be obtained by referring to said catalogue. 7 1/98 F Cs P Pr S Sc T V Abbreviazioni di redazione Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Abbreviations Figure Tightening torque Page Paragraph Section Diagram Table Screw Abréviations rédactionnelles Figure Couple de serrage Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo Nota: nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: ( V4a). Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche durch den Buchstaben V gekennzeichnet werden. Die Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die Anzahl jeweils identischer Schrauben in der beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe ohne Zahl weist auf die Menge 1 hin. Im Fall des Verweises auf verschiedene Schrauben in derselben Abbildung folgt auf den Buchstaben V die Zahl und anschließend ein Kleinbuchstabe. Beispiel: (V4a). Note: The letter V in the illustrations refers to retaining or adjusting screws. The number following this letter refers to the number of the same type of screw in the unit or component described and illustrated. The letter not followed by a number indicates a single screw. In case of different screws being referred to in the illustration, the letter V is followed by a number and a small letter (Example: V4a). Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation ou de réglage, identifiées par la lettre V. Le numéro qui suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la description et de l’illustration correspondante. La lettre sans numéro indique la quantité 1. Dans le cas de vis différentes, figurant dans une même figure, la lettre V sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule, par exemple: (V4a). Nota: en las ilustraciones, son muestran frecuentemente tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la letra V. El número que sigue a esta letra, indica la cantidad de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o componente objeto de la descripción y su relativa ilustración. La letra sin número, indica cantidad 1. En el caso de tornillos diferentes, mostrados en la misma figura, la V será seguida por el número y por una letra minúscula ejemplo: (V4a). 8 1/98 Simbologia operativa Arbeitssymbole Other symbols Symboles opérationnels Simbología operativa OPERAZIONI SIMMETRICHE Operazioni da ripetere sull’altro lato del gruppo o del componente. SYMMETRISCHE OPERATIONEN Operationen, die auf der anderen Seite der Gruppe oder der Komponente zu wiederholen sind. SYMMETRICAL OPERATIONS. Indicates that the operation must be repeated on the opposite side of the unit or component. OPERATIONS SYMETRIQUES Opérations à répéter sur l’autre côté du groupe ou de la pièce. OPERACIONES SIMÉTRICAS Operaciones que hay que repetir en el otro lado del grupo o del componente RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO Indica le versioni raffreddate a liquido. FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG Weist auf die mit Flüssigkeit gekühlten Versionen hin. FLUID COOLING. Indicates fluid-cooled versions. REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE Indique les versions refroidies par liquide. ENFRIAMIENTO POR LIQUIDO Indica las versiones que se enfrían por líquido MARMITTA CATALITICA Questo simbolo è solitamente seguito da quello della nazione specifica. KATALYSATOR Diesem Symbol folgt in der Regel die Kennzeichnung des jeweiligen Landes. CATALYTIC CONVERTER. This symbol is usually followed by that of the applicable country. POT CATALYTIQUE En général, ce symbole est utilisé suivi de celui de la nation spécifique. SILENCIADOR DE ESCAPE CATALÍTICO Generalmente este símbolo suele estar seguido por el símbolo de la nación específica. DISCO POSTERIORE Evidenzia le versioni con freno a disco posteriore. HINTERE SCHEIBE Bezeichnet die Versionen mit Hinterradbremsscheibe REAR DISC. Indicates versions with rear disc brake. DISQUE ARRIERE Signale les versions avec frein à disque arrière. DISCO POSTERIOR Evidencia las versiones con freno de disco posterior. Numerazione pagine e figure • Ogni sezione del manuale è composta da pagine e figure, numerate sempre da 1 in poi. Nota: il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Numerierung der Seiten und Abbildungen • Jeder Abschnitt des Handbuchs setzt sich aus Seiten und Abbildungen zusammen, die stets von 1 an aufwärts numeriert sind. Page and figure number • Each section of the manual comprises pages and figures numbered progressively from 1 onwards. Hinweis: Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird in der Regel in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt. Note: Unless otherwise specified, units and components are reassembled by proceeding in the reverse order of removal. Numérotage des pages et des figures • Chaque section du manuel est composée de pages et de figures, toujours numérotées à partir de 1. Enumeración de las páginas y de las figuras • Cada sección del manual está compuesta por páginas y figuras, enumeradas siempre desde 1 en adelante. Note: Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue normalement en procédant à l’inverse des interventions de démontage (sauf description spécifique). Nota: El reensamblaje de los grupos y de los componentes, normalmente se realiza en sentido contrario a las intervenciones de desmontaje (excepto descripción específica). 9 1/98 Nota: il fascicolo che segue e precede i manuali d’officina specifici contiene consigli ed avvertenze sui metodi operativi ed informazioni generali comuni a tutti i veicoli. Consultare l’indice degli argomenti trattati, nella pagina che segue. Accertarsi di aver memorizzato il significato dei simboli e delle avvertenze generali fin qui riportate. Hinweis: Die nachfolgende Broschüre dient als Einführung zu den spezifischen Werkstatthandbüchern und enthält Hinweise zu Arbeitsmethoden sowie allgemeine Informationen, die für alle Fahrzeuge gelten. Benutzen Sie das Stichwortverzeichnis auf der nachfolgenden Seite zum Auffinden des behandelten Themas. Prägen Sie sich unbedingt die Bedeutung der bis hier erläuterten Symbole und allgemeinen Hinweise ein. Note: The document accompanying each specific service manual contains advice and recommendations as to the operations to be performed together with general information common to all vehicles. See the list of topics on the following page. Make sure that the meaning of the symbols and general warnings given so far has been duly and properly memorised. Note: la brochure qui suit et précède les manuels d’atelier spécifiques contient des conseils et des avertissements sur les méthodes opérationnelles et des informations générales, communes à tous les véhicules. Consulter le sommaire des sujets traités dans la page qui suit. S’assurer d’avoir bien appris le sens des symboles et des avertissements généraux mentionnés jusqu’ici. Nota: El fascículo que sigue y precede a los manuales específicos de taller, contiene consejos y advertencias sobre los métodos operativos e informaciones generales, comunes a todos los vehículos. Consultar el índice de los argumentos tratados, en la página a continuación. Asegurarse de que el significado de los símbolos y de las advertencias generales hasta aquí indicadas hayan sido memorizados. 1 0 1/98 ARGOMENTI COMUNI A TUTTI I VEICOLI ALLEN FAHRZEUGEN GEMEINSAME KOMPONENTEN UND STICHWORTE TOPICS COMMON TO ALL VEHICLES SUJETS COMMUNS A TOUS LES VEHICULES ARGUMENTOS COMUNES A TODOS LOS VEHÍCULOS Norme generali di lavoro Allgemeine Arbeitsnormen General work procedures Règles générales Normas generales de travail de trabajo 12 Manutenzione periodica Regelmäßige Wartung Periodical maintenance Entretien périodique Mantenimiento periódico 20 Pneumatici Reifen Tyres Pneus Neumáticos 21 Lubrificanti Schmiermittel Lubricants Lubrifiants Lubricantes 21 Candele Zündkerzen Spark plugs Bougies Bujías 22 Batteria Batterie Battery Batteries Batería 25 Orologio Uhr Clock Montre de bord Reloj 30 Chiavi ed avviamento Schlüssel und Start Keys and ignition Clés et démarrage Llaves y puesta en marcha 32 Regolazione fascio luminoso Scheinwerferein- Beam stellung adjustment Réglage du Regulación haz faisceau lumineux luminoso 34 Asse fulcro motore Motordrehachse Engine support axle Axe-moteur Eje fulcro motor Ruote Räder Wheels Roues Ruedas 38 Acceleratore Beschleuniger Throttle grip Accélérateur Acelerador 40 Regolazione leve freni Einstellung der Bremshebel Brake lever adjustment Réglage leviers de freins Regulación palancas frenos 40 Freno a tamburo Trommelbremse Drum brake Frein à tambour Freno de tambor 42 Freni a disco Scheibenbremse Disc brakes Freins à disque Frenos de disco 46 Spurgo aria Ausblasen der Luft Purge d’air Purga de aire 48 Ricerca guasti Suche nach Defek- Troubleshooting ten (Fehlersuche) Recherche des pannes Búsqueda de averías 51 Air bleeding 1 1 1/98 36 NORME GENERALI DI LAVORO • I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente. CONSIGLI • Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità. •Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee. • Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili. • Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro. • Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con “tirate” successive. • L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”. • Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile danneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato in figura 1. • Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro, sulla quale verranno annotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri. ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN • Die nachfolgenden Ratschläge, Empfehlungen und Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten. RATSCHLÄGE • Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden. • Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge verwenden. • Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen. • Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber. • Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den größeren Durchmesser haben beziehungsweise mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor. • Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben” werden. • Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sich zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehen wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1 gezeigten Weise. • Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine Arbeitskarteikarte, auf der alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden. F. 1 1 2 1/98 GENERAL WORK PROCEDURES • The advice, warnings and recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should therefore be strictly adhered to. ADVICE • Only use quality tools and equipment. • Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle. • During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible places. • Always keep the work area neat and clean. • When tightening screws or nuts, start with the larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive “pulls” using a “criss-cross” pattern. • Preferably use open-end box wrenches by “pulling” and not “pushing”. • Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1. • Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a work sheet specifying the operations performed, with notes as to any future checks eventually required. REGLES GENERALES DE TRAVAIL • Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement. CONSEILS • Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes, puis continuer en “croix”, par “tractions” successives. • L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions” et non par “poussées”. • Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les utiliser comme l’indique la figure 1. • Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une fiche de travail sur laquelle seront inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs. NORMAS GENERALES DE TRABAJO • Los consejos, las recomendaciones, y las advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente. CONSEJOS • Utilizar siempre equipos de óptima calidad. • Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas. • Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o pocos accesibles. • Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo. • Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en “cruz” con “tiradas” sucesivas. • El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “tirada” y no en “empuje”. • Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, cuando en estas condiciones no se tiene la llave de las dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se ilustra en la figura 1. • Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una ficha de trabajo en la que serán anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros. 1 3 1/98 RACCOMANDAZIONI • Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, arrestare il motore, rimuovere la chiave d’avviamento ed attendere il completo raffreddamento di ogni componente del veicolo stesso. • Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie. • Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro. • Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio. • Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio. • I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive. • Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo. • Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire. EMPFEHLUNGEN • Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs vollständig abgekühlt sind. • Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen. • Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert wurde. • Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren. • Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei jedem Ausbau durch neue ersetzt werden. • Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das Festziehen. Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden. • Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei kaltem Motor erfolgen. • Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen. 1 4 1/98 WARNINGS •Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for all parts to cool down. •For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand. •Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with assembling the next one. •Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them. •Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting. •The torque settings specified in the manuals refer to the “final torque”, which must be attained progressively by steps. •Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully cooled down. •Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened. RECOMMANDATIONS •Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, arrêter le moteur, retirer la clé de contact et attendre que toutes les pièces du véhicule soient complètement refroidies. •Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies. •Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre. •Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage. •Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à chaque dépose. •Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage final” et elles doivent être obtenues progressivement, par passes successives. •Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer moteur froid. •Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir. RECOMENDACIONES • Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, detener el motor, quitar la llave de puesta en marcha y esperar a que se enfríen completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo. • Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías. • Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro. • Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar. • Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas, siempre se tienen que sustituir, cada vez que éstos se desmonten. • Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “apretado final”, que tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas. • Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio (cárter) se efectúan con el motor frío. • Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que se tiene que intervenir. 1 5 1/98 •Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo. • Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico. • Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello. • Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado. • Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2). • Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3). Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione. Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti di calore, ecc... Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità. Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina. Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e scollegare il cavo negativo (-) della batteria. Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati. • Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades. • Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden. • Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden. • Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt werden. • Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2). • Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3). Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten. Keine offenen Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen oder in der Nähe von Hitzequellen usw. stehenlassen. Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des Werkstattfußbodens. Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen. Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr. Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (-) Kabel der Batterie ab. Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab. F. 2 F. 3 1 6 1/98 •Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions. •Never reuse old gaskets or circlips. • Never use a screwdriver as a lever or chisel. • Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping force, they may also damage the screw head or nut hexagon. • Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2). • Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3). Never use open flames for any reason. Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources, etc. Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop. Always use low flash point solvents to clean the vehicle components. Never suck from or blow into the fuel pipe. When welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if completely empty, and disconnect the negative cable (-) from the battery. Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas. • Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle. • Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique. • Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin. • Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou. • Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2). • Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3). Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas. Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de passage, à proximité de sources de chaleur, etc... Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier. Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité. Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence. Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement vide et débrancher le câble négatif (-) de la batterie. Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés. •Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor. •No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico. • No utilizar un destornillador, como palanca o cincel. • No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca. • No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2). • No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3). No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres. Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de fuentes de calor, etc. Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del taller. Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad. Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina. No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y desconectar el cable negativo (-) de la batería Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados. 1 7 1/98 AVVERTENZE •Utilizzare esclusivamente Ricambi Originali Malaguti. •Impiegare esclusivamente lubrificanti previsti nella presente pubblicazione. • Installare accessori previsti dalla ditta Malaguti nell’ambito della linea MALBO LINE, reperibile sulle pagine gialle. • Non effettuare modifiche di nessun tipo al motoveicolo, durante il periodo di garanzia. La ditta Malaguti si esime da qualsiasi responsabilità per danni di ogni natura, generati da inadempienza alle più elementari norme sulla sicurezza e a quanto enunciato nella presente pubblicazione. HINWEISE • Verwenden Sie ausschließlich Original Malaguti Ersatzteile. • Verwenden Sie ausschließlich die in dieser Veröffentlichung angegebenen Schmiermittel. • Installieren Sie das von der Firma Malaguti vorgesehene Zubehör aus der Linie: MALBO LINE, auffindbar in den Gelben Seiten. • Während der Garantiezeit keinerlei Modifizierungen am Kraftrad ausführen. Die Firma Malaguti übernimmt keinerlei Verantwortung für Schäden aller Art, welche durch die Nichtbeachtung der elementarsten Sicherheitsnormen sowie der Hinweise in dieser Veröffentlichung entstehen. RECOMMENDATIONS • Only use original Malaguti spare parts. • Only use the lubricants specified in the present publication. • Only use the accessories of the MALBO LINE recommended by Malaguti (consult the Yellow Pages). •Never make any modifications to the vehicle during the warranty period. Malaguti declines all responsibility for personal injury or damage of any nature caused by failure to comply with basic safety regulations and with the instructions contained in the present publication. AVERTISSEMENTS • Utiliser uniquement des pièces détachées d’origine Malaguti. • Utiliser uniquement les lubrifiants prévus dans ce document. • Installer les accessoires prévus par la société Malaguti au sein de la ligne MALBO LINE, que vous pouvez trouver sur les pages jaunes. • Ne pas effectuer de modifications sur le motocycle, de quelque nature que ce soit, pendant la période de la garantie. La société Malaguti décline toute responsabilité pour les dommages de quelque nature que ce soit, dus au non-respect des normes de sécurité les plus élémentaires et des prescriptions indiquées dans le présent document. ADVERTENCIAS • Utilizar exclusivamente Piezas de Repuesto Originales Malaguti. • Utilizar exclusivamente Lubricantes previstos en la presente publicación. • Instalar accesorios previstos por la Empresa Malaguti en el ámbito de la línea: MALBO LINE, localizable en las páginas amarillas. • No efectuar modificaciones de ningún tipo al vehículo a motor, durante el período de garantía. La Empresa Malaguti se exime de toda responsabilidad por daños de cualquier naturaleza, generados por incumplimiento de las más elementales normas de seguridad y de cuanto enunciado en la presente publicación. 1 8 1/98 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 3/A) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A - Abb. 3/A) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 3/A) integral with the lifting board. Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 3/A) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 3/A) solidaria al estribo de elevación. A F. 3/A 1 9 1/98 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA • La tabella (T. 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura. TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN WARTUNG PERIODICAL MAINTENANCE SCHEDULE • Die Tabelle (T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von Verschleißkomponenten und - produkten. • The following table (T. 1) lists the main checks and operations to be made, and the components and items subject to wear to be replaced. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO • Le tableau (T. 1) indique les principales interventions de contrôle et de remplacement de pièces et des articles susceptibles d’usure. • La tabla (T. 1) indica las principales intervenciones de control y de sustitución de componentes y productos sujetos a desgaste. I 500 12.000 Candela Filtro aria Minimo Olio trasmissione Pompa miscelatore Spurgo aria pompa Sterzo Freni Ruote Pneumatici Ammortizzatori Bulloneria Batteria Liquido T. 1 Zündkerze Luftfilter Minimum Getriebeöl Mischerpumpe Spark plug Air cleaner Idle speed Transmission oil Mixer pump Ausblasen Pumpe mit Luft Pump air bleeding Lenkung Steering Bremsen Brakes Räder Wheels Reifen Tyres Stoßdämpfer Shock absorbers Schrauben Bolts and nuts Batterie Battery Flüssigkeit Fluid Glossario per scheda di manutenzione I Primi ..... Km Legende zur Wartungskarte Bougie Filtre à air Ralenti Huile transmission Pompe mélangeur Purge d’air pompe Direction Freins Roues Pneus Amortisseurs Boulonnerie Batterie Liquide Legend to Maintenance Schedule Nach den ersten... km First ..... km Controllare - Pulire - Kontrollieren-Säubern- Check - Clean Regolare Einstellen Adjust 3.000 6 6.000 12 24 Bujía Filtro aire Mínimo Aceite transmisión Bomba mezcladora Purga de aire bomba Volante Frenos Ruedas Neumáticos Amortiguadores Pernos Batería Líquido Glossaire de la fiche d’entretien Glosario para la ficha de mantenimiento Aux premiers .... Km Primeros ...........Km. Contrôler - Nettoyer - Controlar - Limpiar Remplacer Regular Sostituire Auswechseln Replace Régler Sustituir Ogni ..... Km Alle ..... km Every ..... km Tous les ....... Km Cada ............ Km. Oppure ogni mesi ..... œ Oder alle ... Monate Or every ..... months Ou bien tous les ...... mois O bien cada meses ......... T. 2 2 0 1/98 PNEUMATICI • La pressione dei pneumatici deve essere controllata e regolata a “gomma fredda” (temperatura ambiente). • La profondità minima ammessa del battistrada è di mm 1,5 (in tutti i punti). REIFEN • Der Reifendruck muß bei “kaltem Gummi” (Umgebungstemperatur) kontrolliert und reguliert werden. • Das Mindestprofil beträgt 1,5 mm (in allen Punkten). TYRES • Tyre pressure should be checked and adjusted when the tyres are “cold” (i.e., at room temperature). • The minimum admissible tread depth is 1.5 mm (all around). PNEUS • La pression des pneus doit être contrôlée et réglée “pneu froid” (température ambiante). • La profondeur minimum admise de la chape est de 1,5 mm (en tous points). NEUMÁTICOS • La presión de los neumáticos tiene que ser controlada y regulada con “neumáticos fríos” (temperatura ambiente). • La profundidad mínima admitida de la banda de rodamiento es de 1,5 mm (en todos los puntos). Kg/cm2 Kg/cm2 F10 2,55 100/80 - 10” 100/80 - 10” 2 F12 1,9 130/70 - 12” 120/70 - 12” 1,8 F15 1,9 130/70 - 12” 120/70 - 12” 1,8 CENTRO 2,2 3,00/14” 2,75/14” 2 CROSSER 1,9 130/90 - 10” 110/90 - 12” 1,8 YESTERDAY 1,9 100/90 - 10” 110/90 - 10” 1,8 T. 3 LUBRIFICANTI SCHMIERMITTEL LUBRICANTS LUBRIFIANTS LUBRICANTES Trasmissione Getriebe Transmission Transmission Transmisión T 35 80W Miscelatore Mischer Mixer Mélangeur Mezclador DAILY SUPER CITY BIKE ULTRA Circuito frenante Bremskreis Braking system Circuit freinant Circuito de frenado BRAKE FLUID DOT 4 Filtri aria Luftfilter Air cleaners Filtres à air Filtros aire FILTER OIL Steli forcella Gabelschäfte Fork legs Tiges de la fourche Varillas horquilla FK - M Liquido radiatore Kühlflüssigkeit Radiator fluid Liquide du radiateur Líquido radiador TOP FLUID T. 4 2 1 1/98 CANDELE 2 ZÜNDKERZEN 3 1 4 SPARK PLUGS BOUGIES 5 6 BUJÍAS F. 4 DESCRIZIONE BESCHREIBUNG DESCRIPTION DESIGNATION DESCRIPCIÓN 1 Isolante Isolierung Insulator Isolant Aislante 2 Corpo Gehäuse Body Corps Cuerpo 3 Guarnizione Dichtung Gasket Joint Guarnición 4 Elettrodo Elektrode Electrode Electrode Electrodo 5 Elettrodo massa Massenelektrode Earth electrode Electrode de masse Electrodo de masa 6 Filettatura Threads Filetage Roscado Gewinde T. 5 CHAMPION BOSCH NGK NIPPON DENSO F10 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU F12 - F12 L.C. RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU F15 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU CENTRO RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU CROSSER RE 87JL WR7 BC BPR 6 HS W20FPR - U YESTERDAY RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU T. 6 CONTROLLO CANDELA Cs - N/m 500 - 1.000 Km • Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature). • I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attorno all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione, sulla lubrificazione e lo stato generale del motore. • Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il corretto funzionamento generale. • Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicano che la temperatura di funzionamento è troppo bassa (grado termico della candela troppo elevato), carburazione troppo ricca, o accensione difettosa. • Isolante di colore biancastro, indica: miscela troppo “magra” o grado termico della candela troppo basso (candela troppo “calda”). • Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 5) (anche se la candela è nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, registrarla agendo solo sull’elettrodo di massa. 2 2 1/98 15 - 18 0,5 - 0,6 mm F. 5 ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM •Die Zündkerze bei heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen). •Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise auf den thermischen Grad der Zündkerze, auf die Vergasung Vergasung, auf die Schmierung sowie auf den allgemeinen Zustand des Motors. •Eine hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen korrekten allgemeinen Betrieb hin. Schwarze rußige, (bei Berührung) trockene und matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur •Schwarze (thermischer Grad der Zündkerze zu hoch hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung. magres” Benzin-Öl-Gemisch oder thermischer Grad der Kerze zu •Eine weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “magres” niedrig (Kerze zu “heiß”). •Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 5) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die Massenelektrode einwirken. SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM •Remove the spark plug while the engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!). •The carbon deposits and the colour of the insulator (around the central electrode) provide good information as to the heat range of the spark plug and to carburetion carburetion, lubrication and general condition of the engine. •A light brown colour of (the insulator) indicates that engine working conditions are generally correct correct. Sooty black mat deposits, dry (to the touch), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the heat •Sooty range of the spark plug is too high high, mixture too rich or ignition defective. •A whitish colour of the insulator is indicative of too lean a mixture or of too low a heat range of the spark plug (i.e., spark plug too “hot”) . •Check electrode gap (F. 5) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be, adjust by acting only on the earth electrode electrode. CONTROLE DE LA BOUGIE 500 - 1.000 KM •Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures). •Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique de la bougie, sur la carburation carburation, sur le graissage et l’état général du moteur. •Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bon fonctionnement général. opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop •Des dépôts fuligineux fuligineux, secs (au toucher), opaques degré thermique de la bougie trop élevé basse (degré élevé), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux. maigre •Si l’isolant est de couleur blanchâtre blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “maigre maigre” ou que le degré thermique de la bougie est trop bas (bougie trop “chaude”). •Vérifier l’écartement des électrodes (F. 5) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et, électrode de masse éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’électrode masse. CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM •Eliminar la bujía con el motor caliente (atención a las quemaduras). •Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (alrededor del electrodo central), suministran indicaciones útiles sobre el grado térmico de la bujía, sobre la carburación carburación, sobre la lubricación y el estado general del motor. •Una coloración marrón claro (del aislante), indica el correcto funcionamiento general. •Depósitos negros hollinosos hollinosos,secos (al tacto), opacos opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado grado térmico de la bujía demasiado elevado baja (grado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso. delgada •Aislante de color blancuzco , indica: mezcla demasiado “delgada delgada” o grado térmico de la bujía demasiado bajo (bujía demasiado “caliente”) . •Verificar la distancia entre los electrodos (F. 5) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el electrodo de masa. 23 1/98 MANUTENZIONE CANDELA •La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le condizioni e la distanza tra gli elettrodi. •Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico. •Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa. •Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo. Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente. Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita. SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K m Km •Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta Malaguti Malaguti. •In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore. WARTUNG DER ZÜNDKERZE •Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen. •Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen. •Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl. •Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu bestimmten Schlüssel mäßig an. Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder rostigen Elektroden müssen ersetzt werden. AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM •Beim vorgesehenen Kilometerstand stets die Zündkerze auswechseln auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus den von der Firma Malaguti bezeichneten. •Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den “Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können. SPARK PLUG MAINTENANCE •Spark plug maintenance consists essentially of a periodical visual inspection. Remove the spark plug and check for proper condition and gap. •Clean the electrodes and the insulator thoroughly by means of a wire brush. •Remove any residual dirt with a strong jet of compressed air. •Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized grease, and install it by hand until finger tight. Tighten to the specified torque with a spark plug wrench. It is imperative that any spark plug exhibiting cracks on the insulator or corroded electrodes be replaced. SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM •Upon prescribed mileage being reached, always replace the spark plug plug. Use Malaguti recommended spark plugs. •When replacing exhausted spark plugs, visually inspect spark plug condition as described above to ascertain whether or not the engine is running properly. ENTRETIEN DE LA BOUGIE •L’entretien de la bougie consiste à la démonter périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement) l’état et l’écartement des électrodes. •Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une brosse métallique. •Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé efficace. •Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet, sans exagérer. Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées. REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM •Au kilométrage prévu, remplacer toujours la bougie par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont indiquées par la société Malaguti Malaguti. •Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours son aspect général (comme décrit précédemment) pour vérifier l’état de “santé” du moteur. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA •El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla periódicamente del motor. para verificar (visualmente) las condiciones y la distancia entre los electrodos. •Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y del aislante, utilizando un cepillo metálico. •Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico de aire comprimido. •Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo. Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente. Hay que sustituir toda bujía que presente fisuras en el aislante o electrodos corroídos. SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA 4.500 - 6.000 KM. •Al kilometraje previsto, , siempre sustituir la bujía por una nueva, eligiendo una de las indicadas por la Empresa Malaguti. •En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre controlar el aspecto general de la misma (como descrito anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor. 24 1/98 BATTERIA Interventi da effettuare periodicamente sulla batteria: A) B) C) D) E) F) Rimozione Controllo integrità generale Controllo livello liquido elettrolitico Verifica del grado di carica Ricarica Rimontaggio BATTERIE BATTERY Regelmäßig an der Batterie durchzuführende Eingriffe: Periodical operations to be performed on the battery: A) B) C) D) E) F) Ausbau Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes Kontrolle des Ladungsgrades Aufladen Wiedereinbau A) B) C) D) E) F) Removal Overall integrity check Electrolytic fluid level check Charge check Recharging Reassembling BATTERIE BATERÍA Interventions à effectuer périodiquement sur la batterie: Intervenciones que hay que efectuar periódicamente en la batería: A) B) C) D) E) F) A) B) C) D) E) F) Dépose Contrôle de l’intégrité générale Contrôle niveau du liquide électrolytique Vérification de l’état de charge Recharge Remontage 25 1/98 Eliminación Control integridad general Control nivel líquido electrolítico Comprobación del grado de carga Recarga Volver a montarla BATTERIA A) Rimozione - Per rimuovere la batteria dalla sua sede, scollegare sempre per primo il terminale collegato a massa (-). Nel rimontaggio, collegare questo terminale per ultimo ultimo. B) Controllo integrità generale - Verificare visivamente lo stato generale della batteria, eventuali screpolature, integrità del tubino di sfiato, ecc... Verificare inoltre che i cavetti ed i bulloncini di fissaggio non risultino ossidati o corrosi. Pulirli accuratamente oppure, se danneggiati, sostituirli. Al termine di queste operazioni, ricoprire i terminali con grasso specifico o vaselina vaselina. in ogni elemento C) Controllo livello liquido - Controllare che il livello del liquido elettrolitico risulti (in elemento) fra gli indici MIN - M A X (F. 6); in caso contrario, aggiungere esclusivamente acqua distillata (con moderazione). Nota: il controllo del livello del liquido elettrolitico va eseguito con la batteria perfettamente in piano. D) Verifica del grado di carica - Controllare, con apposito strumento (consigliamo analizzatore DSE DUCATI - art. 02404600 02404600), il grado di carica della batteria. Se troppo basso, procedere alla ricarica. VALORI OTTIMALI: 12,5 ± 1V. Densità elettrolito: 1,269 cm3 a 20°C. BATTERIE A) Ausbau - Für die Herausnahme der Batterie aus ihrem Sitz stets zuerst die mit der Masse (-) verbundene Kabelendklemme abtrennen. Beim Wiedereinbau diese Kabelendklemme zuletzt anschließen. B) Allgemeine Kontrolle auf Unversehrtheit - Überprüfen Sie mittels Sichtkontrolle den allgemeinen Zustand der Batterie. Achten sie auf mögliche Risse, die Unversehrtheit des Entlüfterschlauchs usw... Stellen Sie darüber hinaus sicher, daß die Litzen (Leiter, Kabel) und Befestigungsmuttern nicht oxydiert oder rostig sind. Säubern sie diese Elemente sorgfältig oder nehmen sie deren Ersetzung vor, falls sie schadhaft sein sollten. Am Ende dieser Operationen die Kabelendklemmen mit Spezialfett oder Vaseline bedecken. in jedem Element C) Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes - Überprüfen Sie, ob der Elektrolytflüssigkeitsstand (in Element) zwischen den Indexen MIN - MAX liegt (Abb. 6). Sollte dies nicht der Fall sein, füllen Sie ausschließlich destilliertes Wasser nach (nicht zu stark). Hinweis: Die Kontrolle des Elektrolytflüssigkeitstandes muß bei vollkommen eben gelagerter Batterie durchgeführt werden. D) Überprüfung des Ladungszustandes - Batterieladungszustand durch das entsprechende Gerät überprüfen (wir empfehlen den DSE-DUCATIDSE-DUCATI-Analysator Bestell-Nr. 02404600 02404600). Ist die Ladung unzureichend, Batterie nachladen. OPTIMALE WERTE: 12,5 ±1V. Elektrolytdichte: 1,269 cm3 bei 20°. F. 6 26 1/98 BATTERY -) A) Removal Removal. When removing the battery from its seat, first disconnect the earth terminal (. When reinstalling, always connect this terminal last t. B) Overall integrity check check. Visually inspect battery condition for cracks, breather tube damage, and so on. Also check cables and retaining bolts for oxidation or corrosion. Clean thoroughly or replace if damaged. Upon completion of this operation, apply a thin coat of grease or vaseline to the terminals. C) Fluid level check check. Check that electrolytic fluid level is between the minimum (MIN) and maximum (MAX) marks in all elements (F. 6). Only use distilled water to top up if necessary. Note: Check fluid level with the battery on a perfectly level surface. Note D) Charge check check. Check battery charge using the appropriate instrument (we suggest the DSE DUCATI - test-meter item code 02404600 02404600). If too low, recharge. OPTIMUM VALUES: 12,5 ± 1V. Electrolyte density: 1,269 cm3 at 20°C. BATTERIE A) Dépose - Pour sortir la batterie de son logement, débrancher toujours en premier la borne reliée à la masse (-) (-). Pour le remontage, brancher cette borne en dernier. B) Contrôle de l’intégrité générale - Vérifier visuellement l’état général de la batterie, s’il y a des fissures, si le tube d’évent est en bon état, etc... Vérifier également que les cosses et les boulons de fixation ne sont ni oxydés ni corrodés. Les nettoyer avec soin ou bien, s’ils sont abîmés, les remplacer. Une fois ces opérations terminées, recouvrir les bornes avec de la graisse spécifique ou de la vaseline vaseline. sur chaque élément C) Contrôle de niveau du liquide - Contrôler si le niveau du liquide électrolytique est situé (sur élément) entre les repères MIN - MAX (F. 6); si ce n’est pas le cas, ajouter uniquement de l’eau distillée (sans exagérer). Note Note: le contrôle du niveau du liquide électrolytique doit s’effectuer avec la batterie parfaitement horizontale. D) Vérification de l’état de charge - Contrôler, avec un instrument spécifique (nous conseillons un analyseur D S E DUCATI - ref. 02404600 02404600), l’état de charge de la batterie. S’il est trop bas, effectuer une recharge. VALEURS OPTIMALES: 12,5 ± 1V. Densitè de l’électrolyte: 1,269 cm3 à 20°C. BATERÍA A) Eliminación - Permite quitar la batería de su alojamiento, desconectar siempre primero el borne conectado a la masa (-). Cuando se vuelve a montar, conectar este borne, por último B) Control integridad general - Verificar visualmente el estado general de la batería, eventuales fisuras, integridad del tubo de desfogue, etc. Además, comprobar que los cables y los pernos pequeños de fijación no estén oxidados o corroídos. Limpiar cuidadosamente, o bien, si están dañados, sustituirlos. Al finalizar estas operaciones, volver a cubrir los bornes con grasa específica o vaselina vaselina. en todo elemento C) Control nivel líquido - Controlar que el nivel del líquido electrolítico resulte (en elemento) entre los índices MIN - MAX (F. 6), de no ser así, agregar exclusivamente agua destilada (con moderación). Nota Nota: el control del nivel del líquido electrolítico se efectúa con la batería perfectamente en plano. D) Comprobación del grado de carga - Controlar con el instrumento apropiado (aconsejamos un analizador D S E DUCATI - código 02404600 02404600), el grado de carga de la batería. Si está demasiado bajo, proceder a la recarga. VALORES OPTIMALES: 12,5 ± 1V. Densidad electrolítica: 1,269 cm3 a 20°C. 27 1/98 E) Ricarica batteria •Togliere i tappi degli elementi. •È buona norma ricaricare con un amperaggio pari a 1/10 di quello erogabile dalla batteria stessa. A carica avvenuta, ricontrollare il livello del liquido e, se necessario, rabboccare. •Rimontare i tappi. F) Rimontaggio •Rimontare la batteria prestando attenzione a collegare il cavo positivo blu al polo (+) ed il cavo negativo nero al polo (-) . •Riposizionare correttamente il tubino di sfiato (1 - F. 7) senza schiacciamenti, pieghe, ecc... Non invertire mai il collegamento dei cavi. Il liquido della batteria contiene acido solforico, che è altamente tossico. Evitare assolutamente il contatto con pelle, occhi e abiti. In caso di schizzi negli occhi, risciacquare abbondantemente con acqua fredda e consultare urgentemente un medico. Pericolo di esplosione! Non utilizzare assolutamente accendini, fiammiferi, ecc... per controllare il livello del liquido all’interno della batteria. Non avvicinare fiamme, scintille o sigarette accese, alla batteria, poiché durante la ricarica, si sprigiona idrogeno gassoso altamente infiammabile, che potrebbe dar luogo all’esplosione della batteria stessa. E) Aufladen der Batterie •Die Stöpsel der Elemente abnehmen. •Das Aufladen der Batterie sollte mit einer Stromstärke von 1/10 bezüglich des von der selbst Batterie lieferbaren Reststroms stroms. Nach erfolgter Aufladung den Flüssigkeitsstand überprüfen und falls nötig nachfüllen. •Die Stöpsel wiedereinsetzen. F) Wiedereinbau +) und das •Bauen Sie die Batterie wieder ein. Achten Sie dabei darauf, das blaue positive Kabel an den Pol (+ schwarze negative Kabel an den Pol (-) anzuschließen. •Positionieren Sie den Entlüfterschlauch (1 - Abb. 7) auf korrekte Weise, ohne diesen zu quetschen oder zu knicken usw... Die Kabelanschlüsse niemals invertieren. Die Batterieflüssigkeit enthält hochgiftige Schwefelsäure. Der Kontakt mit der Haut, den Augen und der Kleidung ist unbedingt zu vermeiden. Sollten Spritzer in die Augen gelangen, diese gründlich mit kaltem Wasser auswaschen und unverzüglich einen Arzt rufen. Explosionsgefahr! Auf keinen Fall Feuerzeuge, Streichhölzer usw... verwenden, um den Flüssigkeitsstand im Innern der Batterie zu kontrollieren. Bringen Sie keine offenen Flammen, Funken oder brennende Zigaretten in die Nähe der Batterie, da während des Ladevorgangs hochentzündliches Wasserstoffgas freigesetzt wird, welches die Explosion der Batterie verursachen könnte. 1 F.7 28 1/98 E) Battery recharging •Remove the caps from the elements. •It is advisable to recharge the battery using an amperage equal to 1/10 of that supplied by the battery it self. After recharging, recheck fluid level and top up if necessary. •Reinstall the caps. F) Reassembling +) and the black •Reassemble the battery taking care to connect the blue positive cable to the positive pole (+ -) negative cable to the negative pole (. •Reinstall the breather tube (1 - F. 7) taking care not to crush or bend it. Never reverse the electric cables. Battery fluid contains highly toxic sulphuric acid. Avoid contact with skin, eyes and clothing. In case of the fluid coming into contact with the eyes, rinse in abundant cold water and seek urgent medical assistance. Risk of explosion! Never use lighters, matches, etc. to check fluid level in the battery. During recharging, keep the battery away from open flames, sparks or lit cigarettes as highly flammable volatile hydrogen gas is being released which may cause it to explode. E) Recharge de la batterie •Enlever les bouchons des éléments. •Il convient de recharger la batterie avec un ampérage égal à 1/10 de la capacité de la batterie. Une fois la charge effectuée, contrôler de nouveau le niveau du liquide et, si nécessaire, le parfaire. •Remettre les bouchons. F) Remontage +) et le câble négatif noir au •Remonter la batterie en faisant attention à relier le câble positif bleu au pôle (+ -) pôle (. •Remettre en place correctement le tube d’évent (1 - F. 7) en s’assurant qu’il n’est ni coincé, ni plié, etc... Ne jamais inverser le raccordement des câbles. Le liquide de la batterie contient de l’acide sulfurique qui est hautement toxique. Eviter absolument tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de giclements aux yeux, rincer abondamment avec de l’eau froide et s’adresser d’urgence à un médecin. Danger d’explosion! N’utiliser en aucun cas des briquets, allumettes, etc.. pour contrôler le niveau du liquide dans la batterie. Ne pas approcher de flammes, étincelles ou cigarettes allumées de la batterie car de hydrogène à l’état gazeux, très inflammable, se dégage pendant la recharge, pouvant causer l’explosion l’hydrogène de la batterie. E) Recarga batería •Quitar las tapas de los elementos. •Es conveniente recargar con un amperaje igual a 1/10 de la capacidad de la batería. Una vez llevada a cabo la carga volver a controlar el nivel de líquido y si es necesario restaurar el nivel. •Volver a montar las tapas. F) Reensamblaje +) y el cable negativo •Volver a ensamblar la batería poniendo cuidado en conectar el cable positivo azul al polo (+ negro al polo (-) . •Volver a colocar el tubo de ventilación correctamente (1 - F. 7) sin aplastamientos, arrugas, etc... No invertir nunca la conexión de los cables. El líquido de la batería contiene ácido sulfúrico que es altamente tóxico. Evitar el contacto con la piel, ojos y vestidos. En caso de salpicaduras en los ojos, enjuagar abundantemente con agua fría y consultar urgentemente un médico. ¡Peligro de explosión! No utilizar en ningún caso encendedores, cerillas, etc... para controlar el nivel del líquido en el interior de la batería. No acercar llamas, chispas o cigarrillos encendidos a la batería, ya que durante la recarga, se emana gas hidrógeno gaseoso muy inflamable, que podría generar la explosión de la batería. 29 1/98 OROLOGIO REGOLAZIONE Per le funzioni dell’orologio, procedere nel modo seguente: • lettura della data e del mese premere 1 volta il pulsante superiore (dopo alcuni istanti, riappare automaticamente l’orario). • Lettura dei secondi premere 2 volte consecutivamente il pulsante superiore; per riportarlo alla configurazione iniziale premere ulteriormente i l pulsante. Per la messa a punto dell’orario e del calendario, si interviene sui due pulsanti alla destra del quadrante. • Messa a punto del mese premere consecutivamente 2 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta. • Messa a punto della data premere consecutivamente 3 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta. • Messa a punto dell’ora premere consecutivamente 4 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta. • Messa a punto dei minuti premere consecutivamente 5 volte il pulsante inferiore, successivamente selezionare col pulsante superiore la cifra esatta. SOSTITUZIONE DELLA PILA • Per sostituire la pila, occorre smontare il porta orologio. Estrarre l’orologio e ruotare in senso antiorario il coperchietto (A - F. 8) estrarre la pila esaurita (B) sostituendola con una identica AG13 o LR43. UHR EINSTELLUNG : Bezüglich der Uhrenfunktionen ist wie folgt vorzugehen: Lesen von Datum und Monat: 1 mal die obere Taste drücken (nach einigen Augenblicken erscheint automatisch •Lesen die Uhrzeit). Lesen der Sekunden: 2 mal hintereinander die obere Taste drücken. Zur Rückkehr in die Anfangsdarstellung die •Lesen Taste nochmals drücken. Für die Einstellung der Uhrzeit und des Kalenders dienen die beiden Tasten auf der rechten Seite des Quadranten: Einstellen des Monats: 2 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die •Einstellen exakte Zahl einstellen. Einstellen des Datums: 3 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die •Einstellen exakte Zahl einstellen. Einstellen der Stunde: 4 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die •Einstellen exakte Zahl einstellen. Einstellen der Minuten: 5 mal hintereinander die untere Taste drücken. Anschließend mit der oberen Taste die •Einstellen exakte Zahl einstellen. AUSWECHSELUNG DER BATTERIE •Für die Auswechselung der Batterie muß die Uhrhalterung abmontiert werden. Ziehen Sie die Uhr heraus und drehen Sie den Deckel (A - Abb. 8) im Gegenuhrzeigersinn. Nehmen Sie die verbrauchte Batterie (B) heraus und setzen Sie eine neue, identische AG13 oder LR43 ein. F. 8 30 1/98 CLOCK ADJUSTMENT To recall clock functions, proceed as follows: Reading of day and month •Reading •Press the top key once (after a few seconds, the time will automatically reappear). Reading of seconds •Reading •Press the top key twice twice; to return to original display, press the key once again again. To adjust time and date use the two keys on the right-hand side of the dial. Adjusting the month •Adjusting •Press the lower key twice twice, then set as desired by pressing the top key. Adjusting the date •Adjusting •Press the lower key three times times, then set as desired by pressing the top key. Adjusting the hour •Adjusting •Press the lower key four times times, then set as desired by pressing the top key. Adjusting the minutes •Adjusting •Press thelower key five times times, then set as desired by pressing the top key. BATTERY REPLACEMENT •To replace the battery, remove the clock holder. Slide out the clock and rotate the lid (A - F. 8) counterclockwise. Remove the flat battery (B) and replace it with a new identical one (AG13 or LR43). MONTRE DE BORD REGLAGE Pour les fonctions de la montre, procéder comme suit: Lecture de la date et du mois •Lecture •appuyer 1 fois sur le bouton supérieur (au bout de quelques instants, l’heure réapparaît automatiquement). Lecture des secondes •Lecture •appuyer 2 fois de suite sur le bouton supérieur; pour ramener la montre à la configuration initiale, appuyer encore sur le bouton. Pour la mise au point de l’heure et de la date, intervenir sur les deux boutons à droite du cadran. Mise au point du mois •Mise appuyer 2 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur. Mise au point de la date •Mise appuyer 3 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur. Mise au point de l’heure •Mise appuyer 4 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur. Mise au point des minutes •Mise appuyer 4 fois de suite sur le bouton inférieur, puis sélectionner le chiffre exact avec le bouton supérieur. REMPLACEMENT DE LA PILE •Pour remplacer la pile, démonter le porte-montre. Extraire la montre et tourner le couvercle (A - F. 8) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, extraire la pile usée (B) et la remplacer par une autre identique AG13 ou LR43. RELOJ REAJUSTE Para las funciones del reloj proceder de la siguiente manera: Lectura de la fecha y del mes •Lectura presionar 1 vez el botón superior (después de unos instantes reaparece automáticamente el horario). •Lectura de los segundos presionar 2 veces consecutivamente el botón superior; para volverlo a llevar a la configuración inicial presionar ulteriormente el botón. Para la puesta a punto del horario y del calendario hay que intervenir en los dos botones a la derecha del cuadrante. •Puesta a punto del mes presionar 2 veces consecutivamente el botón interior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta. Puesta a punto de la fecha •Puesta presionar 3 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta. Puesta a punto de la hora •Puesta presionar 4 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta. Puesta a punto de los minutos •Puesta presionar 5 veces consecutivamente el botón inferior, después seleccionar con el botón superior la cifra exacta. SUSTITUCIÓN DE LA PILA •Para sustituir la pila hay que desmontar el portareloj. Sacar el reloj y girar la tapita en sentido contrario a las agujas del reloj (A - F. 8), sacar la pila descargada (B) y sustituirla con una idéntica AG13 o LR43. 31 1/98 CHIAVI ED AVVIAMENTO •L’interruttore principale controlla il circuito d’avviamento ed il dispositivo bloccasterzo. : ogni contatto elettrico è disinserito. : sono inseriti i contatti ed il motore può avviarsi. Avviamento: elettrico/kick-start. C H E C K : verifica il funzionamento della spia riserva olio miscelatore. Quando si ruota la chiave in questa posizione, si effettua automaticamente un controllo della spia riserva ( ) olio, permettendo al conducente di verificarne il funzionamento. : inserimento bloccasterzo. * BLOCCASTERZO È inserito nell’interruttore principale a chiave. Inserimento Col manubrio sterzato tutto a sinistra, inserire a fondo la chiave e successivamente ruotarla in senso antiorario (F. 9). SCHLÜSSEL UND START •Der Hauptschalter kontrolliert den Anlaßschaltkreis und das Lenkerschloß. : Alle elektrischen Kontakte sind außer Betrieb. : Die elektrischen Kontakte sind geschlossen, und der Motor kann angelassen werden. Anlassen: Elektrisch/Kickstart C H E C K : Kontrolliert das Funktionieren der Mischer- Ölreserveanzeige. Wenn der Schlüssel in diese Position gedreht wird, erfolgt automatisch eine Kontrolle der Ölreserveanzeige, der Fahrer kann sich so von ihrem ( ) Funktionieren überzeugen. : Einrasten des Lenkerschlosses. * LENKERSCHLOSS Im Hauptschlüsselschalter integriert. Einrasten Bei vollkommen nach links gedrehtem Lenker den Schlüssel ganz einstecken und im Gegenuhrzeigersinn (Abb. 9) drehen. F. 9 32 1/98 KEYS AND IGNITION •The ignition circuit and the antitheft steering lock are operated by the main switch. : all electric contacts are off. : contacts are on and the engine can be started. Ignition: electric/kick start. C H E C K : checks that the mixer oil reserve warning indicator is working properly. When the key is turned to this position, proper operation of the oil reserve warning indicator is automatically ( ) checked. : the antitheft steering lock is on. * ANTITHEFT STEERING LOCK Is located in the main key switch. Cutting in Steer the handlebar all the way to the left, push the key down as far as it will go and turn it counterclockwise (F. 9). CLES ET DEMARRAGE •L’interrupteur principal contrôle le circuit de démarrage et le dispositif de blocage de la direction. : tout contact électrique est désactivé. : les contacts sont activés et le moteur peut démarrer. Démarrage: électrique/kick start. C H E C K : vérifie le fonctionnement du témoin de la réserve d’huile du mélangeur. Quand on tourne la clé dans cette positon, on effectue automatiquement un contrôle du témoin de la ( ) réserve d’huile, permettant au conducteur de vérifier son fonctionnement. : activation du verrou de direction. * VERROU DE DIRECTION Il est inséré dans l’interrupteur principal à clé. Activation Volant braqué complètement à gauche, introduire à fond la clé puis la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (F. 9). LLAVES Y PUESTA EN MARCHA •El interruptor principal controla el circuito de puesta en marcha y el dispositivo del seguro de dirección. : todo contacto eléctrico está desconectado. : están conectados los contactos y el motor puede ser puesto en marcha. Puesta en marcha: eléctrica/kick start. C H E C K : comprobación del funcionamiento de la luz indicadora reserva aceite mezclador. Cuando se gira la llave en esta posición se efectúa automáticamente un control de la luz indicadora ( ) reserva aceite, permitiendo al conductor la comprobación de su funcionamiento. : accionamiento seguro de dirección. * SEGURO DE DIRECCIÓN Está conectado en el interruptor principal de llave. Accionamiento Con el manillar virado todo a la izquierda, conectar a fondo la llave y después girarla en sentido contrario a las agujas del reloj (F. 9). 33 1/98 2 REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO Nota: per questa operazione, è consigliabile l’impiego di due addetti. L’ orientamento del fascio luminoso del faro anteriore può essere regolato soltanto verticalmente, procedendo come segue: •Porre il motoveicolo in piano, con il faro a m 10 da una parete verticale sufficientemente ampia. Il veicolo non deve essere sul cavalletto cavalletto, durante la prova. •Sedersi sulla sella con un piede a terra (posizione di sosta) . •Misurare l’altezza dal centro del proiettore rispetto al suolo e riportarla sulla parete con una matita. •Accendere la luce anabbagliante e verificare che il bordo superiore del fascio luminoso sia di circa 9/10 più basso, F. 10 rispetto alla dimensione tracciata sulla parete (F. 10) . •La regolazione avviene tramite una vite (vedi manuale specifico per ogni singolo modello). AVVITANDO (senso orario) il fascio luminoso si innalza. •AVVITANDO SVITANDO (senso antiorario) il fascio luminoso si abbassa. •SVITANDO SCHEINWERFEREINSTELLUNG Hinweis: Für diese Maßnahme ist der Einsatz von zwei Personen erforderlich. Die Ausrichtung des Lichtbündels des Vorderscheinwerfers kann nur vertikal reguliert werden. Dabei ist wie folgt vorzugehen: •Das Kraftrad in der Ebene mit dem Scheinwerfer in einem Abstand von 10 m von einer vertikalen, ausreichend breiten Wand bringen. Während des Tests darf das Fahrzeug nicht auf dem Ständer abgestützt sein. •Setzen Sie sich, mit einem Fuß auf der Erde (Anhalteposition), auf den Sitz. •Messen Sie die Höhe vom Projektormittelpunkt zum Boden und übertragen Sie diese Höhe mit einem Bleistift auf die Wand. •Schalten sie das Abblendlicht ein und kontrollieren Sie, ob der obere Rand des Lichtbündels bei zirka 9/10 der auf Abb. 10 der Wand markierten Höhe liegt (Abb. 10) . •Die Regelung erfolgt mit Hilfe einer Schraube (siehe spezifisches Handbuch zum jeweiligen Modell). ZUSCHRAUBEN (Uhrzeigersinn): Das Lichtbündel wird nach oben verstellt. •ZUSCHRAUBEN AUFSCHRAUBEN (Gegenuhrzeigersinn): Das Lichtbündel wird nach unten verstellt. •AUFSCHRAUBEN F. 10 34 1/98 2 BEAM ADJUSTMENT Note Note: For best results, it is advisable that two operators be in attendance. The headlight beam can only be adjusted vertically proceeding as follows: •Place the motor-bike on an even keel, with the headlight at a distance of 10 metres from a sufficiently high wall. Do not place it on its stand. •Sit on the saddle with one foot touching the ground (waiting position). •Measure the distance from the centre of the headlight to the ground and mark it off on the wall with a pencil. •Turn on the lower beam and check that the upper edge of the beam is about 9/10 the height marked on the wall (F. 10 10) . •Adjust by means of the appropriate screw (see the specific manual for each model) : TIGHTEN (clockwise) to raise the beam. •TIGHTEN L O O S E N (counterclockwise) to lower the beam. •L REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX Note: pour effectuer cette opération, il est conseillé de recourir à deux techniciens. L’orientation du faisceau lumineux du phare avant peut être réglé seulement verticalement verticalement, en procédant comme suit: •Mettre le motocycle horizontalement, le phare devant se trouver à 10 m d’un mur vertical suffisamment large. Le véhicule ne doit pas être sur sa béquille pendant l’essai. •S’asseoir sur la selle avec un pied au sol (position d’arrêt). •Mesurer la hauteur du centre du projecteur au sol et la marquer sur le mur avec un crayon. •Allumer les feux de croisement et vérifier que le bord supérieur du faisceau lumineux est environ plus bas de 9/10 F. 10 que la mesure tracée sur le mur (F. 10) . •Le réglage s’effectue au moyen d’une vis (voir manuel spécifique à chaque modèle). EN VISSANT (sens des aiguilles d’une montre) on élève le faisceau lumineux. •EN EN DEVISSANT (sens inverse des aiguilles d’une montre), on abaisse le faisceau lumineux. •EN REAJUSTE HAZ LUMINOSO Nota: para esta operación, se aconseja el trabajo de dos encargados. La orientación del haz luminoso del faro delantero puede ser regulado sólo verticalmente verticalmente, procediendo como se describe a continuación: •Poner el vehículo a motor a un nivel plano, con el faro a m 10 de una pared vertical lo suficientemente amplia. El vehículo no debe estar sobre el soporte soporte, durante la prueba. •Sentarse en el sillín con un pie en tierra (posición de parada) . •Medir la altura desde el centro del faro hasta el suelo y marcarla en la pared con un lápiz. •Encender la luz antideslumbrante y comprobar que el borde superior del haz luminoso sea de unos 9/10 mas bajo F. 10 que la medida marcada en la pared (F. 10) . •El reajuste tiene lugar a través de un tornillo (véase el manual específico para cada modelo) . ATORNILLANDO (sentido de rotación de las agujas del reloj) el haz luminoso sube. •ATORNILLANDO DESTORNILLANDO (sentido contrario a las agujas del reloj) el haz luminoso baja. •DESTORNILLANDO 35 1/98 2 ASSE FULCRO MOTORE Nota Nota: per questa operazione è consigliabile l’impiego di due addetti. •Porre il motoveicolo sul cavalletto centrale. F. 11) •Esercitare una forza laterale sulla ruota posteriore, con movimento alternativo (F. 11); non si dovrà percepire gioco. In caso contrario, rimuovere la ruota (dopo avere lasciato raffreddare il silenziatore della marmitta, onde evitare scottature) e controllare che tutti gli organi di unione dell’asse fulcro motore siano saldamente serrati. M R Sostituire le eventuali parti usurate o difettose. Rimontare il tutto e ripetere la prova appena descritta. Nota Nota:riportare sulla scheda di lavoro personalizzata il tipo d’intervento (nel caso siano state sostituite parti) e determinare la data del prossimo controllo (il controllo dell’asse fulcro motore deve infatti venire effettuato periodicamente periodicamente) . MOTORDREHACHSE Hinweis: Für diese Maßnahme ist der Einsatz von zwei Personen erforderlich. •Stellen Sie das Kraftrad auf den mittleren Ständer. Abb. 11 •Führen Sie eine seitlich wirkende wirkende, alternierende Bewegungskraft auf das Hinterrad aus (Abb. 11): Dabei darf kein Spiel wahrgenommen werden. Andernfalls das Rad abmontieren (nachdem zuvor der Auspuffschalldämpfer abgekühlt hat, um der Gefahr von Verbrennungen vorzubeugen) und sicherstellen, daß alle Verbindungsorgane der Motordrehachse fest angezogen sind. M R Verschlissene oder defekte Teile gegebenenfalls auswechseln. Alle Teile wieder montieren und die soeben beschriebene Probe erneut durchführen. Hinweis: Auf der individuellen Arbeitskarte die Art des Eingriffs (falls Teile ausgewechselt wurden) eintragen und das Datum für die nächste Kontrolle vormerken (die Kontrolle der Motordrehachse muß unbedingt regelmäßig erfolgen. F. 11 36 1/98 ENGINE SUPPORT AXLE Note Note: For best results, it is advisable that two operators be in attendance. •Place the motor-bike on its main stand. F. 11 •Push the rear wheel sideways(F. 11) and check for any play. If wobbling is detected, remove the wheel (be certain to allow the muffler to cool down so as to avoid scalding) and check that all couplings of the engine support axle are securely tightened. M R Replace any worn or defective parts. Reassemble and retest. Note Note: Describe the type of operation performed (as well as the parts replaced, if applicable) in the customer work sheet and indicate the date of the next inspection,(bearing in mind that the engine support axle must be inspected periodically periodically) . AXE-MOTEUR Note: pour effectuer cette opération, il est conseillé de recourir à deux techniciens. •Mettre le motocycle sur sa béquille centrale. F. 11 •Exercer une force latérale latérale. sur la roue arrière, par mouvement alternatif (F. 11): il ne doit pas y avoir de jeu. Sinon, déposer la roue (après avoir laissé refroidir le silencieux du pot d’échappement pour ne pas vous brûler) et contrôler si tous les organes de liaison de l’axe-moteur sont solidement serrés. M R Remplacer les éventuelles pièces usées ou défectueuses. Remonter le tout et refaire l’essai décrit ci-dessus. Note Note: noter, sur la fiche de travail personnalisée, le type d’intervention (si des pièces ont été remplacées) et établir la date du prochain contrôle (le contrôle de l’axe-moteur doit en effet être effectué périodiquement périodiquement) . EJE FULCRO MOTOR Nota: para esta operación, se aconseja el trabajo de dos encargados. •Poner el vehículo a motor en el soporte central. F. 11 •Ejercer una fuerza lateral en la rueda posterior, con movimiento alternativo (F. 11), no se tendrá que percibir espacio muerto. En caso contrario, quitar la rueda (después de haber dejado enfria ar el silenciador del escape, con el fin de evitar quemaduras), controlar que todos los órganos de unión del eje fulcro motor estén sólidamente apretados. M R Sustituir los eventuales componentes desgastados o defectuosos. Volver a montar todo y repetir la prueba que se acaba de describir. Nota: poner en la ficha personalizada el tipo de intervención (en caso de que hayan sido sustituidos los componentes) el control del eje fulcro motor, de hecho, tiene que llevarse a cabo periódicamente y fijar la fecha del próximo control (e periódicamente) . 37 1/98 RUOTE Nota Nota:per lo smontaggio della ruota anteriore o posteriore, consultare il manuale specifico di ogni singolo modello. Controllo eccentricità •Rimuovere la ruota da controllare, accertando la perfetta stabilità del motoveicolo. •Il cerchio della ruota può subire deformazioni permanenti, in seguito a cadute, urti, ecc... F. 12) •Controllare l’eccentricità del cerchio della ruota, con l’ausilio di un comparatore (F. 12). •Se l’eccentricità supera i limiti di tolleranza (mm 2 sia in verticale che in orizzontale orizzontale), sostituire la ruota con una nuova. Equilibratura Nota:l’equilibratura della ruota va sempre eseguita con il pneumatico montato. Nota Procedura •Procedura Procedura: far ruotare lentamente la ruota varie volte segnando sul pneumatico con un pennarello o un gessetto il punto in cui si ferma. La ruota è squilibrata quando si ferma sempre nella medesima posizione, senza accennare a tornare indietro; •La in questo caso, significa che c’è un punto più pesante e che la ruota tende sempre a fermarsi con tale punto verso il basso. Applicare quindi un contrappeso nella zona diametralmente opposta. •Ripetere l’operazione, fino ad ottenere la perfetta equilibratura della ruota. RÄDER Hinweis: Für den Ausbau des Vorder- oder Hinterrades im spezifischen Handbuch zum jeweiligen Modell nachschlagen. Unmittigkeitskontrolle •Das zu überprüfende Rad abmontieren, nachdem zuvor die perfekte Stabilität des Kraftrades sichergestellt wurde. •Der Radkreis kann infolge von Stürzen, Stößen usw. bleibende Verformungen erfahren. Abb. 12) die Mittigkeit des Rades. •Überprüfen sie mit Hilfe eines Komparators (Abb. 2 mm sowohl in der Vertikalen als auch in der •Falls die Unmittigkeit (Exzentrizität) die Toleranzwerte überschreitet (2 Horizontalen Horizontalen), muß das Rad durch ein neues ersetzt werden. Auswuchten Hinweis: Das Auswuchten des Rades muß stets mit montiertem Reifen durchgeführt werden. •Verfahren Verfahren: Lassen Sie das Rad langsam drehen. Markieren Sie auf dem Reifen mit einem Filzstift oder Kreide Verfahren mehrmals den Punkt, an dem das Rad zum Stehen kommt. Das Rad ist dann unmittig, wenn es stets in derselben Position zum Stehen kommt •Das kommt, ohne dabei zu versuchen, die Position wieder zu verlassen. In diesem Fall existiert ein spezieller Schwerpunkt, wobei das Rad dazu tendiert, stets dann anzuhalten, wenn sich dieser Punkt in der unteren Position befindet. Lassen Sie daher ein Gegengewicht in der gegegenüberliegenden Durchmesserzone wirken. •Wiederholen Sie die Operation, bis die perfekte Auswuchtung des Rades erreicht worden ist. F. 12 38 1/98 WHEELS Note Note: To remove the front or rear wheel, follow the instructions described in the specific manual for each model. Runout check •Remove the wheel to be checked, making sure that the motor-bike is in a stable position. •The wheel rim may suffer permanent deformation following on falls, impacts, and so on. F. 12 •Check wheel rim runout with a dial gauge (F. 12) . •If runout is found to exceed the specified tolerance limit (2 mm vertically and horizontally), replace the wheel. Balancing Note Note: Wheel balancing must always be made with the tyre installed. •Slowly Slowly turn the wheel several turns marking on the tire the point in which it stops with a felt pen or a chalk. The wheel is out of balance if it always comes to a stop in the same point •The point, without any hint of back turning. This means that the wheel is heavier in this point, which always comes to be facing downwards. To offset, apply a counter-weight at the point diametrically opposite this heavier point. •Repeat the operation until the wheel is perfectly balanced. ROUES Note Note:pour la dépose de la roue avant ou arrière, consulter le manuel spécifique à chaque modèle. Contrôle de l’excentricité •Déposer la roue à contrôler en s’assurant que la moto est parfaitement stable. •La jante de la roue peut subir des déformations permanentes à la suite de chutes, chocs, etc... 12) . •Contrôler l’excentricité de la jante à l’aide d’un comparateur (F. F. 12 2 mm aussi bien à la verticale qu’à l’horizontale •Si l’excentricité dépasse les limites de tolérance (2 l’horizontale), remplacer la roue par une nouvelle roue. Equilibrage Note Note: l’équilibrage de la roue doit toujours s’effectuer avec le pneu monté. Procédure •Procédure Procédure: faire tourner lentement la roue plusieurs fois en marquant sur le pneu, avec un feutre ou de la craie, le point où elle s’arrête. La roue est déséquilibrée si elle s’arrête toujours dans la même position •La position, sans donner l’impression qu’elle va revenir en arrière; dans ce cas, c’est qu’il y a un point plus lourd et que la roue tend toujours à s’arrêter avec ce point vers le bas. Mettre donc un contrepoids dans la zone diamétralement opposée opposée. •Refaire cette opération jusqu’à ce que la roue soit parfaitement équilibrée. RUEDAS Nota: para el desmontaje de la rueda delantera o trasera, consultar el manual específico para cada modelo. Control excentricidad •Quitar la rueda que hay que controlar, comprobando la perfecta estabilidad del vehículo a motor. •La llanta puede sufrir deformaciones permanentes, por causa de caídas, choques, etc... F. 12 •Controlar la excentricidad de la llanta, con el auxilio de un comparador (F. 12) . •Si la excentricidad supera los márgenes de tolerancia (mm 2 tanto en vertical como en horizontal), sustituir la rueda con una nueva. Equilibrado Nota: el equilibrado de la rueda siempre se lleva a cabo con el neumático montado. Procedimiento •Procedimiento Procedimiento: hacer girar la rueda despacio varias veces, marcando en el neumático con un rotulador o una tiza el punto donde se para. La rueda está desequilibrada cuando se para siempre en la misma posición •La posición, sin la intención de volver atrás; en este caso, significa que hay un punto mas pesado y que la rueda siempre tiende a pararse con este punto hacia abajo. Aplicar por tanto un contrapeso en la zona diametralmente opuesta opuesta. •Repetir la operación, hasta conseguir el perfecto equilibrado de la rueda. 39 1/98 ACCELERATORE Recupero giochi •La manopola dell’acceleratore deve avere sempre una certa corsa a vuoto ( pochi gradi di rotazione, corrispondenti a circa 1 - 3 mm di corsa a vuoto del cavetto). •Se necessario, procedere alla registrazione intervenendo sull’apposito registro (A - F. 13) posto all’ingresso del comando acceleratore. REGOLAZIONE LEVE FRENI R Freno posteriore a tamburo •Tirare la leva del freno posteriore, verificando che il freno stesso entri in funzione, dopo una corsa a vuoto della leva di F. 13 circa 10 mm (F. 14). •Se necessario, eseguire la regolazione agendo sul registro (R - F. 16 16) . •Far girare manualmente la ruota, azionando più volte la leva del freno, verificando la corsa a vuoto, l’efficacia della frenata e la libera rotazione della ruota, dopo aver rilasciato la leva stessa. Dopo la regolazione, verificare che il registro si trovi nella A - F. 15 condizione indicata in (A 15)e che la filettatura del registro stesso non sia stata completamente impegnata (indice di completa usura delle ganasce). Freno a disco •La leva di azionamento dell’impianto frenante a comando oleF. 14 odinamico deve sempre avere una certa corsa a vuoto che non deve divenire eccessiva, in caso contrario, verificare immediatamente il livello dell’olio freni. BESCHLEUNIGER (DREHGRIFF) Beibehaltung des Spiels •Der Drehgriff des Beschleunigers muß stets einen gewissen Leerlauf aufweisen (wenige Umdrehungsgrade, die zirka 1 - 3 mm Leerlauf des Gaszuges entsprechen). •Falls erforderlich, die Einstellung durch Betätigen des dazu vorgesehenen Reglers (A - Abb. 13) am Eingang der Beschleunigerbedienung vornehmen. EINSTELLUNG DER BREMSHEBEL Hintere Trommelbremse •Den Hebel der Hinterbremse anziehen und sicherstellen, daß die Bremse nach einem Leerlauf des Hebels von zirka 10 mm (Abb. 14) zu wirken beginnt. R - Abb. 16 •Falls erforderlich, die Einstellung mit Hilfe des Reglers (R 16) vornehmen. •Drehen Sie das Rad von Hand, betätigen Sie mehrmals den Bremshebel und kontrollieren sie den Leerlauf, die Wirksamkeit der Bremsung sowie den freien Lauf des Rades nach dem Loslassen des Hebels. Nach der Einstellung sicherstellen, daß sich der Regler in der in (A 15) bezeichneten Lage befindet und daß das Gewinde A - Abb. 15 Hinweis auf vollständigen Verschleiß der Bremsbacken des Reglers selbst nicht vollkommen beansprucht wird (Hinweis Bremsbacken) . Scheibenbremse •Der Hebel für die Betätigung der öldynamisch gesteuerten Bremsanlage muß stets einen gewissen Leerlauf aufweisen, der andererseits nicht übertrieben werden darf. Andernfalls umgehend den Stand des Bremsenöls kontrollieren. R A F. 15 F. 16 40 1/98 THROTTLE GRIP Free play adjustment •Standard throttle grip free play is approximately 1 to 3 mm of grip rotation. •If necessary, adjust with the appropriate adjuster (A - F. 13). BRAKE LEVER ADJUSTMENT Rear drum brake •Pull the rear brake lever and check that the brake is applied after a free play of the lever of about 10 mm (F. 14). R - F. 16 •If necessary, adjust by means of the appropriate adjuster (R 16) . •Turn the wheel by hand and pull the brake lever several times to check for proper free play, braking efficiency and free wheel rotation after the lever has been released. A - F. 15 After adjustment, check that the adjuster is as shown (A 15) and that its thread is not completely engaged (which otherwise indicates that shoes are completely worn) . Disc brake •The lever which operates the hydraulic braking system must always be endowed with a certain free play which, however, must not be excessive. If it is, promptly check brake oil level l. ACCELERATEUR Rattrapage des jeux •La poignée de l’accélérateur doit toujours avoir une certaine course à vide (quelques degrés de rotation correspondant à environ 1 - 3 mm de course à vide du câble). •Si nécessaire, procéder au réglage en agissant sur le régleur prévu à cet effet (A - F. 13) situé à l’entrée de la commande de l’accélérateur. REGLAGE DES LEVIERS DE FREINS Frein arrière à tambour •Tirer le levier du frein arrière, en vérifiant qu’il entre en action, après une course à vide du levier de 10 mm environ (F. 14). R - F. 16 •Si nécessaire, régler en agissant sur le régleur (R 16) . •Faire tourner manuellement la roue, en actionnant plusieurs fois le levier du frein et en vérifiant la course à vide, l’efficacité du freinage et la libre rotation de la roue, après avoir lâché le levier. A - F. 15 Après le réglage, vérifier que le régleur se trouve dans la position indiquée dans (A 15) et que le filetage indiquant l’usure totale des patins du régleur n’est pas complètement engagé (indiquant patins) . Frein à disque •Le levier actionnant le circuit de freinage à commande oléodynamique doit avoir toujours une certaine course à vide qui ne doit pas devenir excessive; sinon, vérifier aussitôt le niveau de l’huile des freins. ACELERADOR Recuperación juegos •La manecilla del acelerador, siempre debe tener un cierto funcionamiento en vacío (pocos grados de rotación, correspondientes a unos 1 - 3 mm de desplazamiento en vacío del cable). •Si es necesario, proceder al ajuste interviniendo en el regulador (A - F. 13) colocado a tal fin en el ingreso del mando acelerador. REGULACIÓN PALANCAS FRENOS Freno de tambor posterior •Tirar la palanca del freno posterior, comprobando que el mismo freno entre en función, después de un funcionamiento en vacío de la palanca, de unos 10 mm (F. 14). R - F. 16 •Si es necesario, llevar a cabo la regulación, actuando en el regulador (R 16) . •Hacer girar la rueda manualmente, accionando varias veces la palanca del freno, comprobando el funcionamiento en vacío, la eficacia del frenado y la libre rotación de la rueda, después de haber soltado la palanca. Después de la regulación, comprobar que el regulador se encuentre en la condición indicada en (A 5) y que A - F. 15 el roscado del mismo regulador non se haya utilizado completamente (índice de desgaste total de las mordazas) . Freno de disco •La palanca de accionamiento del circuito de frenado de mando oleodinámico debe tener un cierto funcionamiento en vacío que no debe ser excesivo; en caso contrario, comprobar inmediatamente el nivel del aceite de los frenos. 41 1/98 FRENO A TAMBURO Grassaggio perno/camma •Rimuovere la ruota posteriore (dopo aver lasciato raffreddare il silenziatore di scarico), attenendosi alle informazioni riportate sul manuale d’officina specifico per ogni singolo modello. R - F. 17 •Svitare e rimuovere il registro (R 17) . •Indossare guanti da lavoro. •Afferrare con entrambe le mani (dalla parte interna ) i due settori dell’anello ceppi (1 8), divaricandoli energica1 - F. 18 mente per liberarli dal perno/camma. La forte resistenza opposta dalle molle (2 - F. 18) potrebbe determinare lo schiacciamento delle dita. 3 - F. 17 4) •Allentare il dado (3 7) e rimuovere la leva (4 ), prestando attenzione alla molla a torsione ad essa collegata; 5) quindi estrarre il perno/camma (5 . •Pulire e grassare accuratamente (soltanto la parte centrale del perno perno). Non imbrattare di grasso i ceppi o le zone circostanti, in particolar modo i ferodi. •Nel rimontaggio, il perno/camma deve infilarsi libero da eccessivi attriti. Non utilizzare martello o altri utensili per inserire il perno/camma. •Verificare il corretto aggancio delle molle. TROMMELBREMSE Schmieren des Zapfens/Nockens •Montieren Sie das Hinterrad ab (nachdem zuvor der Auspuffschalldämpfer abgekühlt hat). Halten Sie sich bei dieser Operation an die Informationen im spezifischen Werkstatthandbuch zum jeweiligen Einzelmodell. R - Abb. 17 •Schrauben Sie den Regler (R 17) auf und nehmen Sie ihn ab. •Ziehen Sie Arbeitshandschuhe an. 18)und •Ergreifen Sie mit beiden Händen (von der Innenseite) die beiden Sektoren der Bremsbackenringe (1 1 - Abb. 18 spreizen Sie diese kräftig, um sie vom Zapfen/Nocken zu befreien. Der starke Widerstand der Federn (2 - Abb. 18) kann zum Einquetschen der Finger führen. 3 - Abb. 17 4) ab. Achten Sie dabei auf die mit dem Hebel •Lösen Sie die Mutter (3 17) und nehmen Sie den Hebel (4 5) heraus. verbundene Torsionsfeder. Ziehen Sie anschließend den Zapfen/Nocken (5 nur den mittleren Teil des Zapfens •Sorgfältig säubern und schmieren (nur Zapfens) . Die Bremsbacken und angrenzenden Zonen, insbesondere die Bremsbeläge, nicht mit Schmierfett verschmutzen. •Beim Wiedereinbau muß sich der Zapfen/Nocken ohne übertriebene Reibung einführen lassen. Keinen Hammer verwenden oder andere Werkzeuge für das Einsetzen des Zapfens/Nockens. •Kontrollieren Sie das korrekte Einhaken der Federn. 3 2 5 1 4 R 2 F. 17 F. 18 42 1/98 DRUM BRAKE Pin/cam greasing •Remove the rear wheel (taking care to first allow the muffler to cool down) following the instructions contained in the specific service manual for each model. R - F. 17 •Loosen the adjuster and remove it (R 17) . •Wear work gloves. 1 - F. 18 •Grasp the two segments of the shoe ring (1 8) with both hands from the inside, pulling them outwards so as to fully detach them from the pin/cam. This operation must be performed with utmost care as the fingers may be crushed by the strong resistance of the springs. 3 - F. 17 4), paying utmost attention to the spiral spring to which it is •Loosen the nut (3 7) and remove the lever (4 5) connected, then slide out the pin/cam assembly (5 . pin) . •Thoroughly clean and grease (only the central part of the pin Take care not to smudge grease on to the shoes or surrounding areas, especially the brake linings. •When reinstalling, check that the pin/cam assembly fits freely and smoothly into its seat. Never use a hammer or any other similar tool to reinstall the pin/cam assembly. •Check that the springs are correctly hooked up. FREIN A TAMBOUR Graissage axe/came •Graisser la roue arrière (après avoir laissé refroidir le silencieux du pot d’échappement), selon les indications contenues dans le manuel d’atelier spécifique à chaque modèle. R - F. 17 •Dévisser et retirer le régleur (R 17) . •Mettre des gants de travail. 1 - F. 18 18) en les écartant •Saisir avec les deux mains (du côté intérieur) les deux secteurs de la bague des sabots (1 énergiquement pour les dégager de l’ensemble axe/came. La forte résistance qu’opposent les ressorts (2 - F. 18) pourrait provoquer l’écrasement des doigts. 4) en faisant attention au ressort de torsion qui y est rattaché, puis •Desserrer l’écrou (3 F. 1 7) et déposer le levier (4 3 - F. 17 extraire l’ensemble axe/came (5 . 5) seulement la partie centrale de l’axe •Nettoyer et bien graisser (seulement l’axe) . Ne pas tâcher de graisse les sabots ou les zones avoisinantes, notamment les férodos. •Lors du remontage, l’ensemble axe/came doit s’enfiler sans frottements excessifs. Ne pas utiliser de marteau ou d’autres outils pour insérer l’ensemble axe/came. •Vérifier si les ressorts sont bien fixés. FRENO DE TAMBOR Engrase perno/leva •Quitar la rueda trasera (después de haber dejado enfriar el silenciador del escape), ateniéndose a las instrucciones contenidas en el manual de taller específico para cada modelo. R - F. 17 ) •Destornillar y quitar el regulador (R •Usar guantes de trabajo 1 - F. 18 •Sujetar con las dos manos (por la parte interior) los dos sectores del anillo zapata (1 8) distanciándolos con energía para liberarlos del perno/leva. La fuerte resistencia opuesta por los muelles (2 - F. 18) podría ocasionar el aplastamiento de los dedos. 3 - F. 17 4), poniendo atención al muelle de torsión conectado con ella; •Aflojar la tuerca (3 7) y quitar la palanca (4 5) después sacar el perno/leva (5 . . •Limpiar y engrasar con mucho cuidado (sólo la parte central del perno) No ensuciar con la grasa las zapatas o las zonas que las rodean, en particular los ferodos. •En el reensamblaje, el perno/leva tiene que insertarse libre de fricciones excesivas. No utilizar martillo u otras herramientas para encajar el perno/leva. •Comprobar el correcto enganche de los muelles. 43 1/98 VERIFICA USURA Ganasce •In occasione della manutenzione del perno/camma e comunque al chilometraggio programmato (vedi tabella di manutenzione periodica), effettuare il controllo dello stato di usura delle ganasce, verificando lo spessore minimo del materiale d’attrito, che non dovrà mai risultare inferiore a mm 2 (F. 19); in caso contrario, provvedere alla sostituzione delle ganasce. Tamburo •Pulire accuratamente la superficie di attrito sulla ruota e controllare che non siano presenti solchi o rigature di una certa entità; in caso contrario, procedere alla rettifica del tamburo. VERSCHLEISSKONTROLLE Bremsbacken •Bei der Gelegenheit der Wartung des Zapfens/Nockens beziehungsweise in jedem Fall beim Erreichen des siehe Tabelle zur regelmäßigen Wartung programmierten Kilometerstandes (siehe Wartung) die Kontrolle der Bremsbacken auf Verschleiß durchführen: Die Mindeststärke des Reibungsmaterials muß stets 2 mm (Abb. 19) betragen. Sollte dieser Wert unterschritten werden, die Bremsbacken auswechseln. Trommel •Säubern Sie die Oberfläche, welche am Rad reibt, gründlich und stellen Sie sicher, daß keine zu stark ausgeprägten Furchen oder Rillen vorhanden sind. Andernfalls muß die Trommel geschliffen werden. MIN 2 mm F. 19 44 1/98 WEAR CHECK Shoes •During pin/cam maintenance and in any case during periodical inspection after prescribed mileage (see periodical maintenance schedule), always check shoes for wear, bearing in mind that the pad must never be less than 2 mm thick (F. 19). If less, replace the shoes. Drum •Carefully clean the drum surface which comes into contact with the wheel and check that there are no appreciable grooves or scratches, otherwise grind the drum smooth. VERIFICATION DE L’USURE Patins voir tableau d’entretien •Lors de l’entretient de l’ensemble axe/came et, en tout cas, au kilométrage programmé (voir périodique), effectuer le contrôle de l’usure des patins, en vérifiant l’épaisseur minimum du matériau de frottement, périodique qui ne doit jamais être inférieure à 2 mm (F. 19); dans le cas contraire, remplacer les patins. Tambour •Bien nettoyer la surface de frottement sur la roue et contrôler qu’il n’y a pas de sillons ou de rayures d’une certaine importance; dans le cas contraire, rectifier le tambour. COMPROBACIÓN DESGASTE Mordazas •En ocasión del mantenimiento del perno/leva y de todas formas en el kilometraje programado (véase tabla de manutención periódica), llevar a cabo el control del estado de desgaste de las mordazas, comprobando el espesor mínimo del material de fricción que nunca tendrá que ser inferior a 2 mm. (F. 19); en caso contrario, sustituir las mordazas. Tambor •Limpiar con cuidado la superficie de fricción en la rueda y controlar que no haya ranuras o estrías de cierta envergadura; en caso contrario, proceder al cambio del tambor. 45 1/98 FRENI A DISCO Nota Nota: tutti i motoveicoli della gamma Malaguti sono equipaggiati con freno a disco anteriore e alcuni modelli, con freno a disco anche posteriore. Le informazioni che seguono sono generalizzate ad entrambe le versioni. Per l’ispezione visiva del livello dell’olio e la rimozione eventuale di parti per accedere alla vaschetta dell’olio, attenersi a quanto enunciato nel manuale specifico di ogni singolo modello. Controllo livello 1 - F. 20 •Posizionare il motoveicolo in modo tale che la vaschetta (1 0) risulti perfettamente orizzontale (due vaschette nella versione con freno a disco posteriore). ). In caso contrario, effettuare il rabbocco. •Illivello è corretto quando l’olio risulta a 3 mm dal limite inferiore del vetrino/spia (2) Rabbocco •Mantenere la posizione orizzontale della vaschetta dell’olio freni. 3) e la guarnizione (A). V 2) e rimuovere il coperchio (3 •Svitare le viti (V •Non azionare la leva del freno con le viti allentate o il coperchio della vaschetta rimosso. •Rabboccare con olio indicato nella tabella lubrificanti. •Non miscelare oli di qualità diverse tra loro. Prestare la massima attenzione a non procurare fuoriuscite di liquido dalla vaschetta, prima e durante il rabbocco. L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni personali. Sostituzione •Nel caso l’olio dei freni risulti alterato da scorie, detriti o presenza di acqua, è indispensabile sostituirlo integralmente. •Il liquido dell’impianto frenante deve essere sostituito alla scadenza indicata sulla tabella di manutenzione periodica. •Utilizzare esclusivamente il tipo di liquido prescritto, prelevandolo da una lattina nuova. •Ogni volta che si effettua questa operazione, come pure ogni volta che si rileva una corsa eccessivamente lunga o troppo “elastica” della leva di comando, è necessario effettuare lo spurgo dell’aria presente nel circuito frenante. SCHEIBENBREMSEN Hinweis: Alle Malaguti Motorroller sind mit Vorderradscheibenbremsen ausgestattet. Einige Modelle weisen auch eine Hinterradscheibenbremse auf. Die nachfolgenden Informationen sind allgemeiner Natur und beziehen sich auf beide Versionen. Für die Sichtkontrolle des Ölstandes und den eventuellen Ausbau von Teilen, um Zugang zur Ölwanne zu erhalten, sind die Angaben im spezifischen Handbuch zum jeweiligen Modell zu befolgen. Ölstandkontrolle •Positionieren Sie das Kraftrad derart, daß die Wanne (1 horizontal liegt (Zwei Ölbehälter, in der 1 - Abb. 20)vollkommen 20 Ausführung mit hinterer Scheibenbremse). •Der Ölstand ist dann korrekt, wenn er 3 mm über der Untergrenze des Sichtfensters (2) liegt. Sollte dies nicht der Fall sein, Öl nachfüllen. Nachfüllen von Öl •Die horizontale Position der Bremsenölwanne beibehalten. 3) samt zugehöriger Dichtung (A). V2) aufschrauben und den Deckel (3 •Die Schrauben (V2 V2 • Den Bremshebel nicht bei gelösten Schrauben oder bei abgenommenem Wannendeckel betätigen. •Füllen Sie Öl nach. Verwenden Sie dazu den in der Schmiermitteltabelle angegebenen Typ. •Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Achten Sie mit größter Umsicht darauf, daß vor und während des Nachfüllens keine Flüssigkeit aus der Wanne tritt. Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen. Auswechselung •Sollte das Öl der Bremsen durch Schlacken, Anschwemmungen oder Wasser verunreinigt worden sein, muß dieses unbedingt vollständig ausgewechselt werden. •Die Flüssigkeit der Bremsanlage muß innerhalb der in der Tabelle zur regelmäßigen Wartung angegebenen Fristen ausgetauscht werden. •Verwenden Sie ausschließlich den vorgeschriebenen Flüssigkeitstyp. Entnehmen Sie diesen aus einer neuen Büchse. •Jedesmal dann, wenn diese Operation durchgeführt wird beziehungsweise jedesmal dann, wenn ein übertrieben langer oder zu “elastischer” Lauf des Bedienungshebels festgestellt wird, muß die im Bremskreis vorhandene Luft ausgeblasen werden. V2 3 A 1 2 F. 20 46 1/98 DISC BRAKES Note Note: All Malaguti motor-bikes are equipped with front disc brakes and some models also with rear disc brakes. The following information is applicable to both versions. For visual inspection of oil level and removal of any parts in order to gain access to the oil reservoir, refer to the instructions in the specific manual for each model. Level check 1 - F. 20 •Ensure that the motor-bike is on an even keel and that the reservoir (1 0) is perfectly level (tho reservoirs in the rear disc brake version). 2). Top up if necessary. •The level is correct when the oil is 3 mm from the lower edge of the inspection window (2 Topping up •Keep the brake oil reservoir in a horizontal position. V2 3) and gasket (A). •Loosen the screws (V2 V2) and remove the cover (3 • Never operate the brake lever when the screws are loosened or the cover is removed from the reservoir. •Top up with the type of oil specified in the lubricants table. •Never mix together oils of different quality. Take utmost care to avoid fluid from spilling out of the reservoir before and during topping up. Hydraulic oil is corrosive and may cause personal injury. Oil change •If brake oil is found to contain dirt, debris or water, change it. •Change the braking system fluid when specified by the periodical maintenance schedule. •Only use recommended fluid from a sealed container. •Whenever this operation is performed or the free play of the control lever is found to be too long or “elastic”, bleed air from the braking system. FREINS A DISQUE Note Note: tous les motocycles de la gamme Malaguti sont équipés d’un frein à disque avant et certains modèles possèdent également un frein à disque arrière. Les informations qui suivent s’étendent aux deux versions. Pour l’inspection visuelle du niveau de l’huile et la dépose éventuelle de pièces pour accéder au bac à huile, se conformer aux indications contenues dans le manuel spécifique à chaque modèle. Contrôle du niveau 1 - F. 20 •Placer le motocycle de sorte que le bac (1 0) soit parfaitement horizontale (deux bacs dans la version doteé d’un frein à disque arrière). •Le niveau est correct quand l’huile se trouve à 3 mm de la limite inférieure du hublot (2) ). Dans le cas contraire, faire l’appoint. Appoint •Maintenir le bac à huile des freins dans la position horizontale. V2 3) et son joint (A). •Dévisser les vis (V2 V2), retirer le couvercle (3 • Ne pas actionner le levier du frein avec les vis desserrées ou le couvercle du bac retiré. •Faire l’appoint avec l’huile indiquée dans le tableau des lubrifiants. •Ne pas mélanger des huiles de qualités différentes. Prendre bien garde à éviter toute fuite de liquide du bac, avant et pendant l’appoint. L’huile hydraulique est corrosif et peut provoquer des dommages corporels. Vidange •Si l’huile des freins est altéré par des déchets, des débris ou la présence d’eau, il est indispensable de la vidanger complètement. •Le liquide du circuit de freinage doit être vidangé à l’échéance indiquée sur le tableau d’entretien périodique périodique. •Utiliser uniquement le type de liquide prescrit, en le prélevant d’un bidon neuf. •Toutes les fois que l’on effectue cette opération, ainsi que toutes les fois que l’on constate une course trop longue ou trop “élastique” du levier de commande, il est nécessaire d’effectuer la purge de l’air qui se trouve dans le circuit de freinage. FRENOS DE DISCO Nota: Todos los vehículos de motor de la gama Malaguti están equipados con freno de disco delantero y algunos modelos también con freno de disco posterior. Las informaciones que se indican a continuación son generales para las dos versiones. Para la inspección visual del nivel del aceite y la eventual eliminación de componentes para acceder al recipiente de aceite, atenerse a lo que está escrito en el manual específico de cada modelo. Control nivel 1 - F. 20 •Colocar el vehículo a motor de manera que el recipiente (1 0) esté perfectamente horizontal (dos cubas en la versión con freno de disco posterior). ) En caso contrario, restaurar el nivel. •El nivel es correcto, cuando el aceite llega a 3 mm del límite inferior de la mirilla de nivel (2). Restauración de nivel •Mantener la posición horizontal del recipiente de aceite frenos. V2 3) y la guarnición (A). •Destornillar los tornillos (V2 V2) y quitar la tapa (3 • No accionar la palanca del freno con los tornillos aflojados o sin la tapa del recipiente. •Rellenar con aceite indicado en la tabla lubrificantes. •No mezclar aceites de calidades diferentes. Poner la máxima atención a no ocasionar la salida de líquido del recipiente, antes y durante la restauración del nivel. El aceite hidráulico es corrosivo y puede ocasionar daños a la persona. Sustitución Si el aceite de los frenos está adulterado por escorias, desechos o presencia de agua, es indispensable sustituirlo completamente. •El líquido del circuito de frenado tiene que ser sustituido al vencimiento indicado en la tabla de manutención periódica. •Utilizar exclusivamente el tipo de líquido prescrito, tomándolo de una lata nueva. •Cada vez que se lleva a cabo esta operación, como también cada vez que se encuentre un desplazamiento demasiado largo o demasiado “elástico” de la palanca de mando, es necesario llevar a cabo la purga del aire presente en el circuito de frenado. 47 1/98 SPURGO DELL’ARIA DELL’IMPIANTO FRENANTE A) Mantenendo il motoveicolo in piano, riempire al massimo la vaschetta del liquido freni (olio idraulico). B) Montare la guarnizione (A - F. 20). Prestare la massima attenzione a non fare traboccare il liquido su parti verniciate, poiché ne verrebbero inevitabilmente danneggiate. C) Collegare un tubetto di plastica trasparente (1 - F. 21) alla vite di spurgo sulla pinza (dopo aver rimosso il cappuccetto in gomma). D) Porre sotto al tubino un contenitore di raccolta. E) Azionare ripetutamente, ma con moderazione, la leva di comando del freno. F) Tirare il più possibile la leva e mantenerla in quella posizione. G) Allentare la vite di spurgo e tirare ulteriormente sulla leva di comando. H) Quando la leva si trova in fondo alla sua corsa, serrare rapidamente ed a fondo la vite di spurgo, quindi rilasciare la leva di comando. •Ripetere le operazioni descritte ai punti E-F-G-H, fino a quando tutte le bolle d’aria sono state eliminate dal circuito frenante. •Rabboccare il liquido dei freni al livello corretto. Non riutilizzare mai il liquido fuoriuscito. Controllare l’efficienza dei freni dopo lo spurgo dell’aria o la sostituzione del liquido. AUSBLASEN DER LUFT IN DER BREMSANLAGE A) Das Kraftrad in ebener Position halten und die Wanne der Bremsflüssigkeit (Hydrauliköl) bis zum maximalen Stand füllen. B) Die Dichtung (A - Abb. 20) montieren. Achten Sie unbedingt darauf, daß keine Flüssigkeit auf lackierte Teile gerät, da diese sonst unweigerlich beschädigt würden. C) Schließen Sie einen durchsichtigen Plastikschlauch (1 - Abb. 21) an der Entlüftungsschraube auf der Klemme an (nachdem zuvor die Gummikappe abgenommen wurde). D) Stellen sie einen Auffangbehälter unter den Schlauch. E) Betätigen Sie wiederholt, aber vorsichtig, den Bremsbedienungshebel. F) Ziehen Sie den Hebel so weit wie möglich an und halten Sie ihn in dieser Position. G) Lockern Sie die Entlüftungsschraube und ziehen Sie weiter am Bedienungshebel. H) Wenn sich der Hebel am Endanschlag befindet, die Entlüftungsschraube schnell und vollständig festziehen, anschließend den Bedienungshebel loslassen. •Wiederholen Sie die Schritte E-F-G-H solange, bis alle Luftblasen aus dem Bremskreis evakuiert worden sind. •Füllen Sie Öl bis zum Erreichen des korrekten Standes nach. Niemals die ausgetretene Flüssigkeit wiederverwenden. Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Bremsen nach dem Entlüften oder dem Ölwechsel. 1 F. 21 48 1/98 AIR BLEEDING FROM THE BRAKING SYSTEM A) B) C) D) E) F) G) H) Keep the motor-bike on an even keel and fill up the brake fluid reservoir (hydraulic oil). Mount the gasket (A - F. 20), taking care not to spill the fluid on to painted surfaces as they would be invariably damaged. Connect a clear plastic tube (1 - F. 21) to the breather screw on the caliper (after having removed the rubber cap). Place an empty drain pan under the tube. Operate the brake lever several times. Pull the lever back as far as possible and hold. Loosen the breather screw and further pull the lever. Upon the lever being pulled down all the way, quickly tighten the breather screw securely, and then release the lever. •Repeat steps E-F-G- and H above until all the air has been bled out of the braking system. •Top up with brake fluid to the specified level. Never reuse any spilled fluid. Check for brake efficiency after air bleeding or fluid change. PURGE DE L’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE A) Maintenir le motocycle horizontalement, remplir au maximum le bac du liquide des freins (huile hydraulique). B) Monter le joint (A - F. 20). Veiller à ne pas faire déborder le liquide sur les parties peintes, car elles seraient inévitablement endommagées. C) Relier un tube de plastique transparent (1 - F. 21) à la vis de purge située sur la pince (après avoir enlevé le capuchon en caoutchouc). D) Mettre un récipient sous le tube pour recueillir le liquide. E) Actionner à plusieurs reprises, mais sans exagérer, le levier de commande du frein. F) Tirer le plus possible le levier et le maintenir dans cette position. G) Desserrer la vis de purge et tirer encore le levier de commande. H) Quand le levier se trouve en fin de course, serrer rapidement et à fond la vis de purge, puis lâcher le levier de commande. •Refaire les opérations décrites aux points E-F-G-H jusqu’à ce que toutes les bulles d’air soient éliminées du circuit de freinage. •Ajouter du liquide de freins jusqu’au bon niveau. Ne jamais réutiliser le liquide vidangé. Contrôler l’efficacité des freins après la purge de l’air ou le remplacement du liquide. PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DE FRENADO A) Manteniendo el vehículo a motor en posición horizontal, llenar hasta el máximo el recipiente del líquido frenos (aceite hidráulico). B) Instalar la guarnición (A - F. 20). Poner la máxima atención a no hacer desbordar el líquido sobre las piezas pintadas, ya que se dañarían inevitablemente. C) Conectar un tubito de plástico transparente (1 - F. 21) al tornillo de purga encima de la pinza (después de quitar el capuchón de caucho). D) Colocar debajo del tubito una lata de recogida. E) Accionar repetidamente, pero con moderación, la palanca de mando del freno. F) Tirar lo más posible la palanca y mantenerla en esa posición. G) Aflojar el tornillo de purga y tirar ulteriormente de la palanca de mando. H) Cuando la palanca está al final de su carrera, apretar rápidamente y a fondo el tornillo de purga, después soltar la palanca de mando. •Repetir las operaciones descritas en los puntos E-F-G-H, hasta cuando todas las burbujas de aire sean eliminadas del circuito de frenado. •Restaurar el nivel del líquido de los frenos hasta el nivel correcto. No volver a utilizar nunca el líquido que ha salido. Controlar la eficiencia de los frenos después de la purga del aire o la sustitución del líquido. 49 1/98 NOTES - HINWEISE - NOTES - N O T E S - NOTES ................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................ 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Batterie lädt sich nicht auf Battery is not recharged La batterie ne se recharge pas La batería no se recarga 64 Fari - Luci posteriori Illuminazione cruscotto Scheinwerfer Rücklichter Armaturenbrettbeleuchtung Headlight Taillights Dashboard illumination Phares - Feux arrière - Eclairage du tableau de bord Faros Luz trasera Alumbrado del tablero de mando 66 Faro anteriore non funziona Vorderscheinwerfer Headlight not funktioniert nicht working Le phare avant ne fonctionne pas El faro delantero no funciona 68 Luce posteriore non funziona Rückscheinwerfer funktioniert nicht Taillight not working Le feu arrière ne fonctionne pas La luz trasera no funciona 70 Luce stop non si accende Bremslicht geht nicht an Stoplight not working Le feu de stop ne s’allume pas La luz de stop no se enciende 72 Avvisatore acustico non funziona Akustiksignalgeber Horn not funktioniert nicht working L’avertisseur sonore ne fonctionne pas El avisador acústico no funciona 74 Indicatori di direzione non lampeggiano Richtungsanzeiger Direction blinken nicht indicators not flashing Les indicateurs de direction ne clignotent pas Los indicadores de dirección no parpadean 78 Nuova intermittenza Neues Blinklicht New flasher unit Nouvelle intermittence Nueva intermitencia 82 Indicatore olio (a led) non si illumina Ölstandanzeige (Led) leuchtet nicht auf Oil indicator (Led) does not come on Le témoin de l’huile (led) ne s’allume pas El piloto del aceite (led) no se enciende 84 Indicatore benzina funziona irregolarmente o non funziona Benzinanzeige funktioniert nicht oder nur unregelmäßig Petrol indicator is faulty or not working Le témoin d’essence fonctionne mal ou ne fonctionne pas El piloto de la gasolina funciona mal o no funciona Funzionamento temperatura (a led) irregolare Temperaturanzeige Temperature (Led) funktioniert indicator (Led) is unregelmäßig faulty Mauvais Mal funcionamiento fonctionnement de de la temperatura la température (led) (led) 88 Funzionamento indicatore livello acqua (a led) irregolare Wasserstandanzeige (Led) funktioniert unregelmäßig Mauvais fonctionnement de l’indicateur du niveau d’eau (led) 90 Water level indicator (Led) is faulty 51 1/98 El motor no arranca o arranca mal Mal funcionamiento del indicador del nivel de aceite (led) 52 86 IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON DIFFICOLTÀ A) VERIFICA IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE: 1) Verificare che vi sia benzina nel serbatoio. 2) Verificare che arrivi benzina al carburatore; togliendo il tubetto benzina in arrivo ed agendo sull’avviamento elettrico o la leva kick, dovrebbe uscire un getto. 3) Controllare che il tubetto della depressione carburatore non sia rotto o schiacciato. 4) Se le verifiche precedenti sono risultate positive, sostituire eventualmente il rubinetto a depressione. 5) Controllare che non vi siano bave o membrane residue di stampaggio che otturano il tubetto d’aspirazione della cassetta filtro (in questo caso, si riesce ad avviare il motore; ma, azionando l’acceleratore, il motore non sale di giri e tende ad arrestarsi). 6) Verificare la perfetta tenuta della cassetta filtro. 7) Pulire il carburatore e i relativi getti. 8) Controllare lo stato di efficienza della valvola lamellare . 9) Verificare che nella congiunzione dei semicarter motore non vi siano tracce fresche di miscela (in caso di aspirazione aria dai carter rinnovare la pasta di tenuta). 10) Controllare che dal tubino terminale della marmitta vi sia fuoriuscita del gas di scarico (in caso contrario: sostituirla). DER MOTOR KANN NICHT ODER NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN A) KONTROLLE DER VERSORUNGSANLAGE: 1) Sicherstellen, daß sich Benzin im Tank befindet. 2) Sicherstellen, daß Benzin am Vergaser ankommt: Wenn der Benzinzuführungsschlauch abgenommen und der elektrische Anlasser oder der Kickstarter betätigt wird, muß ein Strahl austreten. 3) Sicherstellen, daß der Vergaserunterdruckschlauch nicht gebrochen oder gequetscht ist. 4) Falls die vorausgegangenen Kontrollen ein positives Ergebnis hatten, gegebenenfalls den Zischhahn auswechseln. 5) Sicherstellen, daß Grat oder Formstanzrestmembranen den Ansaugschlauch der Filterkassette nicht verstopfen (in diesem Fall schafft man es, den Motor anzulassen, aber bei Betätigung des Beschleunigungsdrehgriffes erhöht der Motor seine Drehzahl nicht und tendiert dazu, anzuhalten. 6) Überprüfen Sie die perfekte Dichtigkeit der Filterkassette. 7) Reinigen Sie den Vergaser und die zugehörigen Düsen. 8) Kontrollieren Sie den Wirksamkeitsgrad des Lamellenventils. 9) Sicherstellen, daß an der Verbindungsstelle des Motor-Halbgehäuses keine frischen Spuren von Benzin-ÖlGemisch vorhanden sind (im Fall der Luftansaugung von den Gehäusen: die Dichtungspaste erneuern). 10) Sicherstellen, daß aus dem Auspuffendschlauch Abgas austritt (andernfalls auswechseln). 52 1/98 ENGINE DOES NOT START OR IS DIFFICULT TO START A) FUEL SYSTEM CHECK: 1) Check that there is fuel in the tank. 2) Check that fuel reaches the carburettor by taking off the fuel infeed pipe and turning on the electric ignition or operating the kick lever. If operating properly, a jet of fuel should come out of the pipe. 3) Check that the carburettor vacuum tube is not broken or crushed. 4) If no fault has been detected on these checks, replace the vacuum tap. 5) Check that the filter casing suction pipe is not obstructed by burrs or flashes, in which case the engine can be started but fails to increase its revolutions when the throttle is operated and tends to stop. 6) Check for perfect seal of the filter casing. 7) Clean the carburettor and jets. 8) Check the efficiency of the blade valve. 9) Check that there are no fresh traces of mixture in the joint of the engine half-casings (in case of air suction from the casing, renew the sealing paste). 10) Check that no exhaust gas comes out of the exhaust extension pipe. If it does, replace. LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE MAL A) VERIFICATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION: 1) Vérifier s’il y a de l’essence dans le réservoir. 2) Vérifier si l’essence arrive au carburateur en enlevant le tube d’arrivée d’essence et en agissant sur le démarreur électrique ou sur le levier kick: un jet d’essence devrait gicler. 3) Contrôler si le tube de dépression du carburateur n’est ni détérioré ni aplati. 4) Si les contrôles ci-dessus aboutissent à un résultat positif, remplacer éventuellement le robinet à dépression. 5) Contrôler qu’il n’y a de bavures ou de membranes résiduelles de moulage obturant le tube d’aspiration du boîtier du filtre (dans ce cas, on peut faire démarrer le moteur mais quand on actionne l’accélérateur, le nombre de tours du moteur n’augmente pas et celui-ci tend à s’arrêter). 6) Vérifier la parfaite étanchéité du boîtier du filtre. 7) Nettoyer le carburateur et ses gicleurs. 8) Contrôler l’efficacité de la vanne lamellaire. 9) Vérifier s’il n’y a pas des traces fraîches de mélange sur la jonction des demi-carters moteur (en cas d’aspiration d’air par les carters, renouveler la pâte d’étanchéité). 10) Contrôler si le gaz d’échappement sort bien du tube terminal du pot d’échappement (sinon, remplacer le pot d’échappement). EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MAL A) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN: 1) Verificar si hay gasolina en el tanque. 2) Verificar si la gasolina llega al carburador sacando el tubo de llegada de la gasolina y actuando sobre el arranque eléctrico o sobre la palanca kick ; debería salir un chorro de gasolina. 3) Controlar si el tubo de depresión del carburador está deteriorado o aplastado. 4) Si los controles anteriores desembocan en un resultado positivo, sustituir eventualmente la llave a depresión. 5) Controlar que no haya barbas o membranas residuales de estampación que obturen el tubo de aspiración de la caja del filtro (en este caso, podemos hacer arrancar el motor pero cuando se acciona el acelerador, el número de revoluciones no aumenta y el motor tiene a pararse). 6) Verificar la estanqueidad perfecta de la caja del filtro. 7) Limpiar el carburador y sus chicleres. 8) Controlar la efectividad de la válvula lamelar. 9) Verificar que no haya huellas frescas de mezcla en el empalme de los semi-carenados motor (en caso de aspiración de aire por los carenados, renovar la pasta de estanqueidad). 10) Controlar si el gas de escape sale bien del tubo terminal del escape (de no ser así, substituir el tubo de escape). 53 1/98 IMPORTANTE: avviare il motore senza intervenire sulla manopola dell’acceleratore. 1) Regolare il minimo motore a circa 1800 giri/1’. Regolazione vite aria carburatore = 1 giro e 1/4 (già regolata all’ origine) per Motori Minarelli - 3 giri e 1/2 per Motori Morini. I carburatori utilizzati con i motori della nuova generazione sono equipaggiati con lo starter elettrico automatico alimentato dal volano magnete. 2) Per verificarne l’alimentazione, collegare il Tester (AC 20V, con motore in moto a 3000 giri) al connettore del cablaggio: Cavetto (+) del Tester > al terminale giallo o. Cavetto (-) del Tester > al terminale nero nero. L’uscita deve essere 12V. 3) Per verificare l’avanzamento dell’ago di chiusura: collegare ad una batteria da 12V i cavetti dello starter e verificare nel tempo il variare dell’altezza del pistoncino; nel caso non subisse variazioni nell’arco di circa cinque minuti, sostituire lo starter. WICHTIG: Den Motor anlassen, ohne den Beschleunigungsdrehgriff zu betätigen. 1) Das Motor-Minimum auf zirka 1800 Umdrehungen/1’ einstellen. Einstellung der Luftschraube des Vergasers = 1 Umdrehung und 1/4 (bereits ab Werk eingestellt) für Minarelli Motoren - 3 1/2 Umdrehungen für Morini Motoren. Diejenigen Vergaser, die bei den Motoren der neuen Generation verwendet werden, sind mit durch Magnetschwungrad gespeisten Elektro-Starter ausgestattet. 2) Zur Überprüfung der Spannungsversorgung den Tester (AC 20V, bei mit 3000 Umdrehungen laufendem Motor) mit dem Anschluß der Verkabelung verbinden: Litze (+) des Testers > an die gelbe Endklemme. Litze (-) des Testers > an die schwarze Endklemme. Der Ausgang muß 12V aufweisen. 3) Zur Kontrolle des Vorschubs der Verschlußnadel: Die Kabel der Starter mit einer 12-V-Batterie verbinden und die zeitabhängige Höhenänderung des Steuerschiebers kontrollieren. Sollte innerhalb von zirka fünf Minuten keine Änderung festgestellt werden können, den Starter ersetzen. m 4 ~ m F. 22 54 1/98 IMPORTANT: Start up the engine without operating the throttle grip. 1) Adjust engine idle speed to about 1,800 rpm Carburettor air screw setting = 1 1/4 rev (factory-set) for Minarelli engines, and 3 1/2 revs for Morini engines The new generation engines are equipped with carburettors fitted with an automatic electric starter powered by a magneto flywheel. 2) To check power supply, link up the tester (set to 20V AC, with engine running at 3,000 revs) to the cable connector connector, connecting: the (+) wire of the tester to the yellow terminal, and the (-) wire of the tester to the black terminal. The output must be 12V. 3) To check for proper movement of the closing needle needle: connect the starter cables to a 12V battery and check for height change of the small piston over time. If height does not change over a period of about five minutes, replace the starter. IMPORTANT: mettre le moteur en route sans agir sur la poignée de l’accélérateur. 1) Régler le ralenti du moteur à 1800 tours/mn environ. Réglage de la vis d’air du carburateur = 1 tour et 1/4 (préréglée à l’origine) pour Moteurs Minarelli 3 tours et 1/2 pour Moteurs Morini. Les carburateurs qu’utilisent les moteurs de la nouvelle génération sont équipés d’un starter électrique automatique alimenté par un volant magnétique. 2) Pour en vérifier l’alimentation, relier le testeur (20V ca, le moteur tournant à 3000 tours) au connecteur de câblage câblage: Pointe (+) du testeur > à la borne jaune jaune. Pointe (-) du testeur > à la borne noire noire. La sortie doit être de 12V. 3) Pour vérifier le déplacement de l’aiguille de fermeture fermeture: relier à une batterie de 12V les câbles du starter et vérifier dans le temps la variation de la hauteur du piston; s’il n’y a pas de variation dans un laps de temps de cinq minutes environ, remplacer le starter. IMPORTANTE : hacer funcionar el motor sin actuar en el acelerador. 1) Regular el ralentí del motor a 1800 revoluciones/min. aprox. Regulación del tornillo de aire del carburador = 1 rev. y 1/4 (preajustado en el origen) para Motores Minarelli - 3 vueltas y 1/2 para motores Morini. Los carburadores que utilizan los motores de la nueva generación van provistos de un starter eléctrico automático alimentado por un volante magnético. 2) Para verificar su alimentación, conectar el tester (20V c.a., el motor gira a 3000 revoluciones) al conectador del cableado: Cable (+) del tester > en el borne amarillo. Cable (-) del tester > en el borne negro. La salida debe ser de 12V. 3) Para verificar el desplazamiento de la aguja de cierre cierre: conectar a una batería de 12V los cables del starter y verificar en el tiempo la variación del alto del pistón; si no hay variación en un lapso de tiempo de cinco minutos aprox., substituir el starter. 55 1/98 B) VERIFICA IMPIANTO ELETTRICO MOTORE 1) Controllare che sul motore sia montata la candela consigliata. Distanza degli elettrodi = 0,5 : 0,6 mm 2) Controllare che non vi sia eccessivo deposito carbonioso all’interno della candela. Eventualmente, pulire con uno spazzolino metallico. 3) Per verificare che arrivi corrente alla candela, toglierla dalla testata, collegarla alla pipetta, appoggiarla a massa (telaio motore) e ruotare la pedivella kick-starter o agire sul pulsante d’avviamento. Se tra gli elettrodi della candela non vi è corrente, verificare con un Tester (in O H M)il valore di resistenza dei cavetti verde (alimentazione) soltanto per volani Ducati - Motori Minarelli e rosso (pick-up) (s i) . 4) Per controllare l’alimentazione collegare un terminale del tester al cavo verde in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve essere compreso tra i 760/840 OHM. 5) Per controllare il pick-up, collegare un terminale del tester al cavo rosso in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve essere compreso tra i 100 o di 140 OHM. 6) Valori volano IDM (Motore Franco Morini) Tester in OHM su scala 1: cavo rosso-nero (alimentazione) = 270 O H M cavo bianco-rosso (ricarica batteria) = 0,8 O H M cavo bianco-giallo (luci) = 0,6 O H M 7) Il tester va sempre usato portando un terminale al cavo interessato e l’altro terminale in un punto a massa. 8) Se i valori riscontrati non sono quelli indicati, sostituire il volano. 9) Se i valori riscontrati sono quelli indicati: sostituire la centralina elettronica di accensione. 10) Verificare inoltre che non vi siano interruzioni (rotture) dei cavetti verde e rosso rosso, e che il rotore nella sua rotazione non abbia procurato la rottura dei cavetti in uscita dalla piastra statore. 11) Verificare che il cavo candela sia perfettamente inserito nella propria sede (l’inserto filettato della centralina deve essere a contatto con il filamento interno del cavo). IMPORTANTE: Seguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamento al cablaggio e verificare che sia perfettamente isolato dalla sua guaina di protezione al fine di impedirne il diretto contatto con il telaio. B) KONTROLLE DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DES MOTORS 1) Prüfen Sie nach, ob auf dem Motor die empfohlene Zündkerze montiert worden ist. Abstand der Elektroden = 0,5 : 0,6 mm 2) Sicherstellen, daß keine übertriebene Kohlenstoffablagerung im Innern der Zündkerze vorhanden ist. Gegebenenfalls mit einem Metallbürstchen reinigen. 3) Um sicherzustellen, daß Strom an der Zündkerze ankommt, diese vom Zylinderkopf abschrauben, mit der Pipette verbinden, auf Masse setzen (Motorrahmen) und die Tretkurbel des Kickstarters drehen oder den Anlaßtaster betätigen. Falls zwischen den Elektroden der Zündkerze kein Strom fließt, mit einem Tester den Widerstandswert (in OHM) der grünen (Speisung) und der roten Litze (Pick-up) im Ausgang des Schwungrades prüfen. Minarelli Motoren (nur für Ducati Schwungräder Schwungräder)(Minarelli Motoren) . 4) Zur Kontrolle der Stromversorgung eine Endklemme des Testers mit der grünen Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und die andere Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 760 und 840 OHM liegt. 5) Zur Pick-up-Kontrolle eine Endklemme des Testers mit roten Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und die andere Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 100 und 140 OHM liegt. 6) Werte für Schwungrad IDM (Motor Franco Morini) Tester in OHM auf Skala 1: Kabel rot-schwarz (Speisung) = 270 O H M Kabel weiß-rot (Batterieaufladung) = 0,8 O H M Kabel weiß.gelb (Beleuchtung) = 0,6 O H M 7) Der Tester muß stets verwendet werden, indem eine seiner Endklemmen an das (die) betroffene Kabel (Litze) und die andere Endklemme an Masse gelegt wird. 8) Falls die ermittelten Werte nicht in diesen Bereichen liegen: Schwungrad auswechseln. 9) Falls die ermittelten Werte in diesen Bereichen liegen: Die elektronische Zündanlage auswechseln. 10) Stellen Sie darüber hinaus sicher, daß keine Unterbrechungen (Risse)der grünen und roten Litzen vorliegen und daß der Rotor bei seiner Drehung keine Risse der Litzen im Ausgang der Ständerplatte verursacht hat. 11) Kontrollieren Sie außerdem, ob das Zündkerzenkabel perfekt in seinen Sitz gefügt wurde (der Gewindeeinsatz des Gehäuses muß Kontakt mit dem Innendraht des Kabels haben). WICHTIG: Folgen Sie dem Weg der zweifarbigen Litze (WEISS/SCHWARZ) vom Ausgang des Magnetschwungrades bis zur Verbindungsklemme für den Anschluß an die Verkabelung und stellen Sie sicher, daß sie durch ihren Schutzmantel perfekt isoliert ist und keinen direkten Kontakt mit dem Rahmen hat. 56 1/98 B) ENGINE ELECTRIC SYSTEM CHECK 1) Check that the specified spark plug has been fitted. Correct electrode gap is 0,5 : 0,6 mm 2) Check against any excessive carbon deposits inside the spark plug. Clean with a wire brush if necessary. 3) To check that current is reaching the spark plug, remove the spark plug from the cylinder head and link it up to the pipette. Earth it to the engine frame and turn the kick-starter crank or press the starter button. only for Ducati In case of no current between the electrodes, measure resistance of the green (power supply) and red (pick-up) cables (only flywheels and Minarelli engines engines) with a tester (set to OHM). 4) To measure power supply, connect one terminal of the tester to the green cable at flywheel output and the other to earth, and check that reading is between 760 and 840 ohm. 5) To measure pickup current, connect one terminal of the tester to the red cable at flywheel output and the other to earth, and check that reading is between 100 and 140 ohm. 6) IDM flywheel values (for Franco Morini engines) Tester set to ohm, scale 1: red-black cable (power supply) = 270 O H M white-red cable (battery recharge) = 0,8 O H M white/yellow cable (lights) = 0,6 O H M 7) Always connect one terminal of the tester to the cable concerned, and the other to earth. 8) If the readings are different from those given above, replace the flywheel. 9) If the readings are as specified above, replace the electronic ignition unit. 10) Also check that the green and red cables are not broken and that, in turning, the rotor has not cut the cables at stator plate output. 11) Make sure that the spark plug cable is properly fitted into its seat, that is that the threaded fitting of the power unit is in contact with the inside filament of the cable. IMPORTANT: Check that the sheathing of the WHITE/BLACK cable from the magneto flywheel to the harness fast-on is intact, making sure that it does not come into direct contact with the frame. B) VERIFICATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DU MOTEUR 1) Contrôler si la bougie recommandée est montée sur le moteur. Ecartement des électrodes = 0,5 : 0,6 mm 2) Contrôler qu’il n’y a pas trop de dépôt carboné à l’intérieur de la bougie; éventuellement, nettoyer avec une brosse métallique. 3) Pour vérifier si le courant arrive à la bougie, la retirer de la culasse, la relier à la pipette, la mettre à la masse (châssis moteur) et tourner la manivelle de pédalier kick-starter ou agir sur le bouton de démarrage. S’il n’y a pas de courant entre les électrodes de la bougie, vérifier avec un testeur (en position OHM) la valeur de résistance des câbles vert seulement pour les volants Ducati Moteurs Minarelli Ducati)(Moteurs Minarelli) . (alimentation) et rouge (pick-up) (seulement 4) Pour contrôler l’alimentation, brancher une borne du testeur au câble vert à la sortie du volant, et l’autre borne à la masse. La valeur doit être comprise entre 760/840 Ohms. 5) Pour contrôler le pick-up, brancher une borne du testeur au câble rouge à la sortie du volant, et l’autre borne à la masse. La valeur doit être comprise entre 100 et 140 Ohms. 6) Valeurs du volant IDM (Moteur Franco Morini) Testeur en position OHM sur l’échelle 1: câble rouge-noir (alimentation) = 270 O H M câble blanc-rouge (recharge de la batterie) = 0,8 O H M câble blanc-jaune (feux) = 0,6 O H M 7) Le testeur doit toujours être utilisé en portant une borne sur le câble concerné et l’autre borne sur un point à la masse. 8) Si les valeurs mesurées ne correspondent pas à celles indiquées, remplacer le volant. 9) Si les valeurs mesurées correspondent à celles indiquées, remplacer le boîtier électronique d’allumage. 10) Vérifier également qu’il n’y a pas d’interruptions (ruptures) des câbles vert et rouge rouge, et que le rotor n’a pas provoqué, pendant sa rotation, la rupture des câbles à la sortie de la plaque du stator. 11) Vérifier également si le câble de la bougie est parfaitement inséré dans son logement (l’insert fileté du boîtier doit être en contact avec le filament interne du câble). IMPORTANT: suivre le cheminement, à la sortie du volant magnétique, du câble bicolore BLANC/NOIR jusqu’au faston de liaison au câblage et vérifier qu’il est parfaitement isolé de sa gaine de protection afin d’en empêcher le contact direct avec le châssis. B) VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL MOTOR 1) Controlar si la bujía recomendada se ha montado en el motor. Espaciado de los electrodos = 0,5 : 0,6 mm 2) Controlar que no haya demasiado depósito carbonado en el interior de la bujía ; eventualmente, limpiar por medio de un cepillo metálico. 3) Para verificar si llega la corriente a la bujía, sacarla de la culata, conectarla con la pipeta, darle salida a tierra (chasis motor) y girar la manivela de kick-stater o actuar sobre el botón de arranque. Si no hay corriente entre los electrodos de la bujía, verificar por medio de un Tester (en posición OHM) el valor de resistencia de los cables verde (alimentación) y rojo (pick-up) (sólo para los volantes Ducati) (motores Minarelli). 4) Para controlar la alimentación conectar un borne del tester al cable verde a la salida del volante y el otro borne a la masa . El valor debe encontrarse entre 760 y 840 Ohms. 5) Para controlar el pick-up, conectar un borne del tester al cable a la salida del volante, y el otro borne a la masa. El valor debe encontrarse entre 100 y 140 Ohms. 6) Valores del volante IDM (Motor Franco Morini) Tester en posición OHM en escala 1: cable rojo-negro (alimentación) = 270 O H M cable blanco-rojo (recarga batería) = 0,8 O H M cable blanco-amarillo (luces) = 0,6 O H M 7) El tester debe ser usado siempre llevando un borne al cable interesado y el otro borne en un punto a la masa. 8) Si los valores medidos no corresponden con los indicados, substituir el volante. 9) Si los valores medidos corresponden a los indicados, substituir la caja electrónica de encendido. 10) Verificar incluso que : no haya interrupciones (roturas) de los cables verde y rojo o, que el rotor no haya provocado, durante su rotación, la ruptura de los cables a la salida de la placa del estator . 11) Verificar que el cable de la bujía esté perfectamente en su alojamiento (la pieza roscada de la caja debe estar en contacto con el filamento interno del cable). IMPORTANTE : seguir el recorrido, a la salida del volante magnético, del cable bicolor BLANCO/NEGRO hasta el fastom de enlace con el cableado y verificar que esté perfectamente aislado de su vaina protectora para impedir el contacto directo con el chasis. 57 1/98 IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA KICK-STARTER A) VERIFICARE LA CARICA DELLA BATTERIA: Tensione 12,5 ± 1V. Densità elettrolita: 1,269 gr/cm3 a 20°C. 1) Controllare livello elettrolita ed eventualmente ripristinarlo con acqua distillata. 2) Controllare che non vi siano tracce di solfatazione. 3) Eventualmente sostituire la batteria. B) VERIFICARE LA FUNZIONALITÀ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO: +) della batteria alla linguetta del motorino avviamento ed il cavetto (-) a massa 1) Collegare direttamente il cavetto (+ sul telaio. 2) Il motorino avviamento non funziona: sostituirlo. 3) Funziona: continuare la ricerca. DER MOTOR KANN NUR MIT DEM KICKSTARTERHEBEL ANGELASSEN WERDEN A) LADUNG DER BATTERIE ÜBERPRÜFEN: Spannung 12,5 ± 1 V Elektrolytdichte 1,269 gr/cm3 bei 20°C 1) Das Elektrolytniveau kontrollieren und gegebenenfalls durch Hinzugeben destillierten Wassers ausgleichen. 2) Sicherstellen, daß keine Spuren von Schwefelung vorhanden sind. 3) Die Batterie gegebenenfalls ersetzen. B) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES ANLASSERS +) der Batterie direkt an die Fahne des Anlassers und die Litze (-) an die Masse auf dem Rahmen 1) Die Litze (+ anschließen. 2) Der Anlasser funktioniert nicht: Ersetzen. 3) Der Anlasser funktioniert: Mit der Suche fortfahren. 1 DESCRIZIONE Motorino d’avviamento BESCHREIBUNG Anlasser DESCRIPTION Starter N DESIGNATION Le démarreur DESCRIPCIÓN Motor de arranque BL N 1 F. 23 58 1/98 ENGINE CAN ONLY BE STARTED BY THE KICK-STARTER LEVER A) BATTERY CHARGE CHECK: Voltage: 12.5 ± 1V. Electrolyte density: 1,269 gr/cm3 at 20 °C. 1) Check the electrolyte level and top up with distilled water if necessary. 2) Check that there are no sulphur traces. 3) Replace the battery if necessary. B) 1) 2) 3) STARTER CHECK +) directly to the starter tab and earth the cable (-) to the frame. Connect the battery cable (+ If the starter does not work work, replace it. If it works s, continue with troubleshooting. LE MOTEUR DEMARRE UNIQUEMENT AVEC LE LEVIER KICK-STARTER A) VERIFIER LA CHARGE DE LA BATTERIE: 1V. Tension 12,5 ± 1V Densité de l’électrolyte: 1,269 gr/cm3 à 20 °C °C. 1) Contrôler le niveau de l’électrolyte et, éventuellement, le parfaire avec de l’eau distillée. 2) Contrôler qu’il n’y a pas de traces de sulfatage. 3) Eventuellement, remplacer la batterie. B) VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR: +) de la batterie à la languette du démarreur, et le câble (-) à la masse sur le 1) Brancher directement le câble (+ châssis. 2) Le démarreur ne fonctionne pas pas: le remplacer 3) Le démarreur fonctionne fonctionne: continuer la recherche. EL MOTOR ARRANCA SOLO CON LA PALANCA KIK-STARTER A) VERIFICAR LA CARGA DE LA BATERÍA: Tensión 12,5 ± 1V. Densidad electrolítica: 1,269 gr/cm3 a 20°C. 1) Controlar el nivel del electrolito y, en su caso, añadir agua destilada. 2) Controlar que no haya huellas de sulfatado. 3) Eventualmente, substituir la batería. B) VERIFICAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE : +) de la batería con la lengüeta del arranque, y el cable (-) a tierra sobre el 1) Conectar directamente el cable (+ chasis. 2) El arranque no funciona funciona: substituirlo funciona seguir buscando 3) El arranque funciona: 59 1/98 C) CONTROLLARE L’INTERRUTTORE-STARTER: 1) Smontare il coprimanubrio superiore. 2) Scollegare il connettore a 4 vie del cablaggio commutatore DX e verificare la continuità dell’interruttore stesso. 3) Collegare il Tester (in OHM) ai cavetti azzurro/blu e nero nero, premere il pulsante; se non c’è continuità continuità, sostituire il commutatore DX. Se c’è continuità continuità, continuare la ricerca. D) VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL RELAIS. 1) Controllo continuità (Tester in OHM) dei cavi blu tra relais-batteria e relaismotorino avviamento. F. 24 +) della batteria al polo del relais, dove è 2) Portare direttamente il cavo (+ -) della batteria al polo dove è inserito il cavo bicolore bianco/rosso inserito il cavo rosso rosso; il cavo (bianco/rosso. 3) Se, dopo questa verifica, il relais non funziona funziona, sostituirlo. Funziona: continuare la ricerca. 4) Verificare con Tester (in OHM) la continuità del cavetto rosso che esce dagli interruttori stop ed arriva al relais e la continuità del cavetto bicolore bianco/rosso che esce dall’interruttore starter ed arriva sempre al relais. 5) In caso di discontinuità, seguire il percorso dei fili cercando l’interruzione e riparare, consultando lo schema elettrico. Se gli interruttori stop non funzionano, non funziona neppure l’avviamento elettrico. C) DEN STARTER-SCHALTER KONTROLLIEREN: 1) Die obere Lenkradabdeckung abmontieren. 2) Den 4-Weg-Anschluß von der Verkabelung des rechten Wechselschalters abtrennen und die Kontinuität des Schalters selbst überprüfen. 3) Den Tester (in OHM) mit den Litzen himmelblau/blau und schwarz verbinden und den Taster drücken. Falls keine Kontinuität herrscht herrscht: Den rechten Wechselschalter auswechseln. Falls Kontinuität herrscht herrscht: Mit der Suche fortfahren. D) KONTROLLE DER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES RELAIS: 1) Kontinuitätskontrolle (Tester in OHM) der blauen Kabel zwischen Relais-Batterie und Batterie-Anlasser. -) 2) Das Kabel (+ +) der Batterie direkt an den Pol des Relais, wo das rote Kabel eingesteckt ist, führen. Das Kabel (der Batterie an den Pol, wo das zweifarbige weiß-rote Kabel eingesteckt ist, führen. 3) Falls das Relais nach dieser Kontrolle nicht funktioniert funktioniert: Ersetzen. Das Relais funktioniert t: Mit der Suche fortfahren. 4) Mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität der roten Litze prüfen, welche von den Stop-Schaltern austritt und beim Relais ankommt sowie die Kontinuität der weiß-roten Litze prüfen, welche vom Start-Schalter austritt und ebenfalls beim Relais ankommt. 5) Sollte Diskontinuität vorliegen, den Verlauf der Leitungen verfolgen, die Unterbrechung suchen und reparieren. Nehmen Sie den elektrischen Schaltplan zur Hilfe. Falls die Stop-Schalter nicht funktionieren, liegt am Elektrostart ebenfalls eine Störung vor. 1 2 3 4 DESCRIZIONE Motorino d’avviamento Relais Batteria 12 V Commutatore dx BESCHREIBUNG Anlasser Relais Batterie 12 V Wechselschalter rechts DESIGNATION Le démarreur Relais Batterie 12 V Commutateur droit DESCRIPTION Starter Relays 12V Battery RH switch DESCRIPCIÓN Motor de arranque Relé Batería 12 V Conmutador derecho GL-R AZ GL-H OFF OFF ON ON GL-H GL-R AZ LIGHTS 3 N START BL BL B-R BL R AZ-B N OHM sc. 1 AZ-B M 4 N 1 2 F. 25 F. 26 60 1/98 C) STARTER SWITCH CHECK 1) Remove the upper handlebar cover. 2) Disconnect the 4-way connector of the RH switch harness and check for switch continuity. 3) Connect the tester (set to O H M) to the light/dark blue and black cables and press the button. In case of no continuity continuity, replace the RH switch. If continuity is confirmed confirmed, continue with troubleshooting. D) RELAY CHECK 1) Check for continuity of the blue cables between the battery/relays and the starter/relays with a tester (set to ohm). +) battery cable to the pole of the relay to which the red cable is connected and the (-) 2) Directly connect the (+ battery cable to the pole to which the white/red cable is connected. 3) If the relay does not work work, replace it. If it works s, continue with troubleshooting. 4) Using a tester (set to O H M), check for continuity of the red cable from the stop switches to the relays and that of the white/red cable from the starter switch to the relays. 5) In case of discontinuity, follow the route of the cables and check that there are no breakages. If need be, repair referring to the wiring diagram. If the stop switches do not work, electric starting does not work either. C) CONTROLER L’INTERRUPTEUR DU STARTER: 1) Démonter le protège-guidon supérieur. 2) Débrancher le connecteur à 4 voies du câblage du commutateur droit et vérifier la continuité de l’interrupteur. 3) Brancher le testeur (en position OHM) aux câbles bleu clair/bleu et noir r, appuyer sur le bouton; s’il n’y a pas de continuité continuité, remplacer le commutateur droit. S’il y continuité continuité, continuer la recherche. D) VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU RELAIS. 1) Contrôle de la continuité (testeur en position OHM) des câbles bleus entre relais-batterie et relais-démarreur. +) de la batterie au pôle du relais où est inséré le câble rouge -) de la 2) Porter directement le câble (+ rouge; le câble (batterie au pôle où est inséré le câble bicolore blanc/rouge blanc/rouge. 3) Après ce contrôle, si le relais ne fonctionne pas pas, le remplacer. Si le relais fonctionne fonctionne, continuer la recherche. 4) Vérifier avec un testeur (en position OHM) la continuité du câble rouge provenant des interrupteurs de stop et arrivant au relais, ainsi que la continuité du câble bicolore blanc/rouge provenant de l’interrupteur du starter et arrivant lui aussi au relais. 5) Si la continuité est interrompue, suivre le cheminement des fils en cherchant l’interruption et réparer à l’aide du schéma électrique. Si les interrupteurs de stop ne fonctionnent pas, le démarreur électrique ne fonctionne pas non plus. C) CONTROLAR EL INTERRUPTOR DEL STARTER : 1) Desarmar el protector del manillar superior. 2) Desconectar el conectador de 4 vías del cableado del conmutador y verificar la continuidad del interruptor. 3) Conectar el tester (en posición OHM) con los cables azul claro/azul y negro negro, apretar el botón, si no hay continuidad, substituir el conmutador derecho. Si hay continuidad continuidad, continuar la búsqueda. D) VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ 1) Control de la continuidad (tester en pos. OHM) de los cables azules entre relé-batería y relé-arranque. +) de la batería al polo del relé donde se encuentra el cable rojo -) de la 2) Llevar directamente el cable (+ o, el cable (batería al polo donde se encuentra el cable bicolor blanco/rojo blanco/rojo. 3) Después de este control, si el relé no funciona, substituirlo. Si el relé funciona funciona, continuar la búsqueda. 4) Verificar con un tester (en posición OHM) la continuidad del cable rojo procedente de los interruptores de stop y llegando al relé, así como la continuidad del cable bicolor blanco/rojo procedente del interruptor del starter y llegando también al relé. 5) Si se interrumpe la continuidad seguir el recorrido de los hilos buscando la interrupción y reparar con el auxilio del esquema eléctrico. Si los interruptores de stop no funcionan, ni siquiera el arranque eléctrico funciona. 61 1/98 IL MOTORE NON SI ARRESTA A) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVE 1) Smontare lo scudo anteriore, seguire il percorso del cavetto bianco/nero (1) in uscita dal commutatore chiave fino al fastom, quindi staccare la connessione e appoggiare il cavetto proveniente dal cablaggio al telaio (a massa). Se il motore si arresta: 2) Verificare (con il Tester in OHM) la continuità tra il cavetto nero inserito nel connettore a 4 vie proveniente dal massa cablaggio e un punto qualsiasi nel telaio (massa massa) . Continuità: sostituire commutatore chiave. Discontinuità: trovare eventuale interruzione cavetto nero e riparare. Oppure, intervenire con un semplice “ponte di massa”, collegando l’estremità di un cavetto alla vite di fissaggio avvisatore acustico e l’altra estremità al cavetto nero inserito nel connettore a 4 vie del cablaggio. Se il motore non si arresta: B) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICA 1) Verificare la giusta connessione del cavetto bianco/nero (1 - F. 27) alla centralina elettronica. 2) Se il tutto risulta regolare, trovare interruzione nel cavetto stesso. 3) Intervenire tagliando la guaina che protegge il cablaggio e seguire il “percorso” del cavetto fino al punto di rottura, quindi riunirlo saldandolo. 4) Proteggere accuratamente l’unione, come pure la guaina esterna del cablaggio, con nastro isolante. DER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND A) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERS 1) Den Vorderschutz abmontieren und den Verlauf der weiß/grünen Litze (1) im Ausgang des Schlüsselschalters bis zur Anschlußklemme verfolgen. Die Verbindung abtrennen und die aus der Verkabelung kommende Litze auf den Rahmen (auf die Masse) setzen. Falls der Motor stoppt: 2) Kontrollieren Sie mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität zwischen der schwarzen schwarzen, in den aus der Verkabelung Masse kommenden 4-Weg-Anschluß geführten Litze und einer beliebigen Stelle des Rahmens (Masse Masse) . Kontinuität: Den Schlüsselschalter auswechseln. Diskontinuität: Die mögliche Unterbrechung der schwarzen Litze finden und reparieren. Oder mit einer einfachen “Massenbrücke” arbeiten: Verbinden sie dazu das Ende einer Litze mit er Befestigungsschraube des Akustiksignalgebers und das andere Ende mit der schwarzen schwarzen, in den aus der Verkabelung kommenden 4-WegAnschluß geführten Litze. Falls der Motor nicht stoppt: B) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALE 1 - Abb. 27 1) Kontrollieren Sie den richtigen Anschluß der weißen/schwarzen Litze (1 27) mit der Elektronikzentrale. 2) Falls alles regulär ist, die Unterbrechung in der Litze selbst suchen. 3) Schneiden Sie den Schutzmantel der Verkabelung ein und verfolgen Sie den “Verlauf” der Litze bis zur Bruchstelle. Stellen Sie anschließend durch Löten die Verbindung wieder her. 4) Schützen Sie die Verbindung und auch den Außenmantel der Verkabelung sorgfältig mit Isolierband. 1 F. 27 62 1/98 ENGINE DOES NOT TURN OFF A) KEY SWITCH CHECK 1) Remove the front cover and follow the route of the white/black cable (1) from the key switch to the fast-on. Disconnect and earth the cable from the harness on to the frame. If the engine turns off: 2) Check for continuity between the black cable in the 4-way connector from the harness and any point of the frame (earth earth) by means of a tester set to O H M. In case of continuity being ascertained, replace the key switch. In case of discontinuity discontinuity, check for any breakage of the black cable and repair. Alternatively, make an “earth bridge” by coupling one end of a cable to the horn retaining screw and the other to the black cable fitted into the 4-way connector of the harness. If the engine does not turn off, proceed as follows. B) ELECTRONIC UNIT CHECK 1 - F. 27 1) Check that the white/black cable (1 7) is properly connected to the electronic unit. 2) If it is, check for any breakage of the cable itself. 3) Cut the sheath and inspect the cable throughout until breakage is found. Repair by welding. 4) Properly insulate the junction as well as the sheath with electric tape. LE MOTEUR NE S’ARRÊTE PAS A) CONTROLER LE COMMUTATEUR A CLE 1) Démonter l’écran avant, suivre le cheminement du câble blanc/noir (1) provenant du commutateur à clé jusqu’au faston, puis détacher la connexion et mettre le câble provenant du câblage sur le châssis (à la masse). Si le moteur s’arrête: 2) Vérifier (avec le testeur en position OHM) la continuité entre le câble noir inséré dans le connecteur 4 voies masse provenant du câblage et un point quelconque sur le châssis (masse masse) . Continuité Continuité: remplacer le commutateur à clé. Discontinuité Discontinuité: trouver éventuellement l’interruption du câble noir et réparer. Ou bien intervenir avec un simple “pont de masse”, en reliant l’extrémité d’un câble à la vis de fixation de l’avertisseur sonore et l’autre extrémité au câble noir inséré dans le connecteur 4 voies du câblage. Si le moteur ne s’arrête pas pas: B) VERIFICATION DU BOITIER ELECTRONIQUE: 1) Vérifier la bonne connexion du câble blanc/noir (1 - F. 27) avec le boîtier électronique. 2) Si tout est correct, trouver l’interruption sur le câble. 3) Intervenir en coupant la gaine qui protège le câble et suivre le “cheminement” du câble jusqu’au point de rupture, puis le raccorder en le soudant. 4) Bien protéger la jonction et la gaine externe du câblage avec du ruban isolant. EL MOTOR NO SE PARA A) CONTROLAR EL CONMUTADOR DE LLAVE 1) Desarmar el escudo delantero, seguir el recorrido del cable blanco/negro (1) que procede del conmutador de llave hasta el fastom ; luego separar la conexión y poner el cable procedente del cableado en el chasis (a tierra). Si se para el motor : 2) Verificar (con el tester en posición OHM) la continuidad entre el cable negro puesto en el conectador de 4 vías procedente del cableado y un punto cualquiera en el chasis (t a) . tierra Continuidad : substituir el conmutador de llave. Discontinuidad : encontrar eventualmente la interrupción del cable negro y reparar. O bien intervenir por medio de un simple “puente de tierra”, conectando la extremidad de un cable al tornillo de fijación del avisador acústico y la otra extremidad al cable negro en el conectador de 4 vías del cableado. Si no se para el motor: B) VERIFICACIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA: 1) Verificar la buena conexión del cable blanco/negro (1 - F. 27) con la caja electrónica. 2) Si todo está bien, encontrara la interrupción en el cable. 3) Intervenir cortando la vaina protectora del cable y seguir el “recorrido” del cable hasta el punto de ruptura y luego juntar por soldadura. 4) Proteger bien el empalme y la vaina exterior del cableado con cinta aislante. 63 1/98 LA BATTERIA NON SI RICARICA 1) Verificare l’efficienza della batteria (vedere pagg. 26 e 27). 2) Verificare l’efficienza del regolatore di tensione. N.B.: per tali verifiche è indispensabile l’utilizzo dell’ analizzatore DSE DUCATI - art. 02404600. Avviare il motore (7.000 giri/1’): il valore riscontrato non deve essere inferiore a 1.9 ampere ampere. Valori fuori specifica: sostituire batteria o regolatore di tensione. Se, dopo avere eseguito queste sostituzioni, i valori permangono fuori specifica, continuare la ricerca. 3) Controllare le connessioni dei cavi sul regolatore, volano (V) e batteria. 4) Controllare le connessioni di massa. 5) Controllare valore in uscita volano (tester in AC). 6) D isinnestare il connettore di uscita volano, che porta i cavetti giallo e marrone, collegare: terminale (+) del tester al cavetto marrone terminale (-) del tester a massa sul telaio. 7) Avviare il motore (7.000 giri/1’) il valore di uscita non deve essere inferiore a 55V. Valore fuori specifica: sostituire il volano magnete. DIE BATTERIE LÄDT SICH NICHT AUF 1) Kontrollieren Sie die Wirksamkeit der Batterie (sieten 26 und 27). 2) Kontrollieren Sie die Wirksamkeit des Reglers. HINWEIS: Zu diesen Nachprüfungen brauchen Sie den DSE-DUCATI - Analysator, Bestell-Nr. 02404600. Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’): Der vorgefundene Wert darf nicht unter 1.9 Ampere liegen. Wert außerhalb dieser Vorgabe: Batterie oder Regler auswechseln. Wenn die Werte nach diesen Ersetzungen noch außerhalb dieser Vorgabe bleiben, mit der Suche fortfahren. 3) 4) 5) 6) Kontrollieren Sie die Verbindungskabel auf dem Regler, dem Schwungrad (V) und der Batterie. Kontrollieren Sie die Masseanschlüsse. Kontrollieren Sie den Wert im Ausgang des Schwungrades (Tester in AC). Kuppeln sie den Anschluß des Schwungradausgangs ab, welcher die gelbe und die braune Litze trägt. Schließen Sie an: Die Endklemme (+) des Testers an die braune Litze. Die Endklemme (-) des Tester an Masse auf dem Rahmen. 7) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Der Ausgangswert darf nicht unter 55V liegen. Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln. 55 V AC V M GL F. 28 64 1/98 BATTERY IS NOT RECHARGED 1) Check the battery efficiency (see on pages 26 and 27). 2) Check the regulator efficiency. N.B.: for these inspections the use of the DSE DUCATI test-meter item code 02404600 is required required. Start up the engine (7.000 rpm) and check that reading is not less than 1.9 amp. If a value other than the above is read, replace the battery or the regulator. If after these changes, values other than the above are read, continue with troubleshooting. 3) 4) 5) 6) Check cable connections to regulator, flywheel (V) and battery. Check earthing connections. Check current reading at flywheel output (with tester set to AC). Disconnect the flywheel output connector which carries the yellow and brown cables and connect: the (+) terminal of the tester to the brown cable, and the (-) terminal of the tester to the frame to earth. 7) Start up the engine and run at (7.000 rpm); reading at output should not be less than 55V. If a value other the above is read, replace the magneto flywheel. LA BATTERIE NE SE RECHARGE PAS 1) Contrôler l’efficacité de la batterie (voir pagg. 26 et 27). 2) Contrôler l’efficacité du régulateur. Note: Pour effectuer ces controles, on doit utiliser un analyseur DSE DUCATI - ref. 02404600 02404600. Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn): la valeur mesurée ne doit pas être inférieure à 1.9 ampères. Valeurs hors spécifications: remplacer la batterie ou le régulateur. Si apres ces remplacements les valeurs sont encore hors spécifications, continuer la recherche. 3) 4) 5) 6) Contrôler les connexions des câbles sur le régulateur, sur le volant (V) et la batterie. Contrôler les connexions de masse. Contrôler la valeur à la sortie du volant (testeur en c.a.). Débrancher le connecteur de sortie du volant, qui porte les câbles jaune et marron marron, brancher: borne (+) du testeur au câble marron borne (-) du testeur à la masse sur le châssis. 7) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn), la valeur de sortie ne doit pas être inférieure à 55V. Valeur hors spécifications: remplacer le volant magnétique. LA BATERÍA NO SE RECARGA 1) Controlar la eficiencia de la batería (véase pagg. 26 y 27). 2) Controlar la eficiencia del regulador. N.B.: Para esas verificaciones es indispensable la utilización de un analizador DSE DUCATI - código 02404600. Arrancar el motor (7.000 vueltas/1’): el valor hallado debe ser inferior a 1.9 amperios. Valores fuera de las especificaciones: substituir la batería o el regulador. Si después de estas substituciones los valores quedan fuera de las especificaciones, seguir buscando. 3) 4) 5) 6) Controlar las conexiones de los cables en el regulador, el volante (V) y la batería. Controlar las conexiones de tierra. Controlar el valor a la salida del volante (tester en c.a.). Desconectar el conectador de salida del volante que lleva los cables amarillo y marrón marrón, conectar: borne (+) del tester al cable marrón borne (-) del tester a la tierra en el chasis. 7) Poner el motor en marcha (7.000 rev./min.), el valor de salida no debe ser inferior a 55V. Valor fuera de las especificaciones : substituir el volante magnético. 65 1/98 FARI - LUCI POSTERIORI - ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO Se non funzionano: i, smontare il coprimanubrio superiore, scollegare il connettore commutatore dx dal con1) Provare interruttore luci nettore del cablaggio (a 4 vie), posizionare l’interruttore in posizione “ON”, verificare con Tester (in OHM) la continuità fra i cavetti giallo/rosso e azzurro azzurro. Discontinuità: sostituire commutatore dx. Continuità: 2) Controllare resistenza bobina illuminazione volano magnete (VM), (tester in AC) disinnestare il connettore di +) del Tester al cavetto giallo terminale uscita volano che porta i cavetti giallo e marrone marrone, collegare: terminale (+ (-) del Tester a massa sul telaio avviare il motore (7.000 giri/1’): il valore d’uscita non deve essere inferiore a 42V. Valore fuori specifica: sostituire volano magnete. Valore conforme a specifica: continuare la ricerca. 3) Controllare il regolatore di tensione (R); collegare il Tester (AC) al connettore del regolatore (lasciandolo inserito), terminale Tester (+) > al cavetto giallo terminale Tester (-) > al cavetto nero avviare il motore (7.000 giri/1’) e verificare che la tensione di uscita sia >12V. Valore fuori specifica: sostituire il regolatore di tensione Conforme specifica: continuare la ricerca. 4) Controllare il cablaggio, verificando tutte le connessioni dei cablaggi di illuminazione, controllare inoltre con lo schema elettrico la corrispondenza degli abbinamenti colori-cavetti. Accertarsi inoltre che non vi siano cavetti interrotti o in corto circuito. SCHEINWERFER - RÜCKLICHTER - ARMATURENBRETTBELEUCHTUNG Bei Funktionsstörungen: 1) Testen Sie den Lichtschalter, montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab, trennen Sie den Anschluß des rechten Wechselschalters vom Anschluß des (4-Weg)-Verkabelungsanschlusses ab, stellen Sie den Schalter auf “ON” und prüfen Sie mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität zwischen den Litzen gelb/rot und himmelblau himmelblau. Diskontinuität: Wechselschalter rechts auswechseln. Kontinuität: 2) Kontrollieren Sie den Widerstand der Spule Beleuchtung Schwungrad (VM), (Tester in AC). Kuppeln Sie den Anschluß des Schwungradausgangs ab, welcher die gelbe und die braune Litze trägt. Schließen Sie an: Die +) des Testers an die braune Litze. Die Endklemme (-) des Tester an Masse auf dem Rahmen. Endklemme (+ Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Der Ausgangswert darf nicht unter 42V liegen. Wert außerhalb dieser Vorgabe: Das Magnetschwungrad auswechseln. Wert konform: Mit der Suche fortfahren. 3) Kontrollieren Sie Spannungsregler (R), verbinden Sie den Tester (AC) mit dem Regleranschluß (eingesteckt lassen). +) > des Testers an die gelbe Litze. Die Endklemme (+ -) > des Tester an die schwarze Litze. Die Endklemme (Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Kontrollieren Sie, ob die Ausgangsspannung > 12V ist. Wert außerhalb dieser Vorgabe Vorgabe: Den Spannungsregler auswechseln. Wert konform: Mit der Suche fortfahren. 4) Überprüfen Sie die Verkabelung: Kontrollieren Sie dabei alle Anschlüsse der Beleuchtung. Checken Sie darüber hinaus mit Hilfe des elektrischen Schaltplans die Übereinstimmung der Leiterfarbzuordnungen. Stellen Sie außerdem sicher, daß keine unterbrochenen Litzen (Leiter) vorliegen und kein Kurzschluß herrscht. 42 V AC VM M GL 12 V AC R GL N M BL-R F. 29 66 1/98 HEADLIGHT - TAILLIGHTS - DASHBOARD ILLUMINATION If these do not work, proceed as follows: 1) Check light switch by removing the upper handlebar cover and disconnecting the RH switch connector from the 4-way harness connector. Turn the switch to “ON” and check for continuity between the yellow/red and light blue cables with a tester (set to OHM). In case of discontinuity discontinuity, replace the RH switch. continuity, carry on as follows: In case of continuity 2) Check the resistance of the magneto flywheel coil (VM) (tester set to AC) by uncoupling the flywheel output connector which +) terminal of the tester to the yellow cable and the (-) terminal of carries the yellow and brown cables and connecting the (+ the tester to the frame to earth. Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should not be less than 42V. If a value other the above is read, replace the magneto flywheel. . If value is as per above, continue with troubleshooting. 3) Check voltage regulator (R) by connecting the tester (set to AC) to the regulator connector (leaving the regulator coupled), and +) terminal of the tester to the yellow cable, the (+ -) terminal of the tester to the black cable. the (Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should be more than 12V. If a value other the above is read, replace the voltage regulator. . If value is as per above, continue with troubleshooting. 4) Check the harness, making sure that all illumination harness connections are in order. Also check that cables are properly connected by referring to the wiring diagram colour scheme. Also check for broken cables and short circuits. PHARES - FEUX ARRIERE - ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD S’ils ne fonctionnent pas: feux, démonter le protège-guidon, débrancher le connecteur du commutateur droit du 1) Tester l’interrupteur des feux connecteur du câblage (4 voies), mettre l’interrupteur en position “ON”, vérifier avec un testeur (en position OHM) la continuité entre les câbles jaune/rouge et bleu clair r. Discontinuité Discontinuité: remplacer le commutateur droit. Continuité: 2) Contrôler la résistance de la bobine d’éclairage du volant magnétique (VM), (testeur en c.a.), débrancher le connecteur de -) du testeur à la marron, brancher: borne (+ jaune, borne (sortie du volant qui porte les câbles jaune et marron +) du testeur au câble jaune masse sur le châssis, mettre le moteur en route (7.000 tours/mn): la valeur de sortie ne doit pas être inférieure à 42V. Valeur hors spécifications spécifications: remplacer le volant magnétique. Valeur conforme aux spécifications spécifications: continuer la recherche. 3) Contrôler le régulateur de tension (R), brancher le testeur (c.a.) au connecteur du régulateur (en le laissant inséré) +) > au câble jaune borne du testeur (+ -) > au câble noir borne du testeur (mettre le moteur en route (7.000 tours/ms), vérifier si la tension de sortie est > 12V. Valeur hors spécifications spécifications: remplacer le régulateur de tension. Valeur conforme aux spécifications spécifications: continuer la recherche. 4) Contrôler le câblage, en vérifiant toutes les connexions des câblages d’éclairage et contrôler également, à l’aide du schéma électrique, la correspondance des associations des couleurs de câbles. S’assurer enfin qu’il n’y a pas de câbles interrompus ou de courts-circuits. FAROS - LUCES TRASERAS - ALUMBRADO DEL TABLERO Si no funcionan: 1) Ensayar el interruptor de las luces, desmontar el protector del manillar, desconectar el conectador del conmutador derecho del conectador de cableado (4 vías), llevar el interruptor a la pos. “ON”, verificar por medio de un tester (en pos. OHM) la continuidad entre los cables amarillo/rojo y azul claro claro. Discontinuidad: substituir el conmutador derecho. Continuidad: 2) Controlar la resistencia de la bobina de alumbrado del volante magnético (VM), (tester de c.a.), desconectar el +) del tester al cable conectador de salida del volante que lleva los cables amarillo y marrón marrón, conectar: borne (+ amarillo -) del tester a la tierra en el chasis, poner en marcha el motor (7.000 revoluciones/minuto): el amarillo, borne (valor no debe ser inferior a 42V. Valor fuera de las especificaciones: substituir el volante magnético. Valor conforme a las especificaciones: seguir buscando. 3) Controlar el regulador de tensión (R), conectar el tester (c.a.) al conectador del regulador (dejándolo puesto) +) > al cable amarillo borne del tester (+ -) > al cable negro borne del tester (poner en marcha el motor (7.000 revoluciones/minuto), verificar si la tensión de salida es > 12V. Valor fuera de las especificaciones: substituir el regulador de tensión. Valor conforme con las especificaciones: seguir buscando. 4) Controlar el cableado verificando todas las conexiones de los cableados de alumbrado y controlar incluso, con el auxilio del esquema eléctrico, la correspondencia de las asociaciones de los colores de cables. Cerciorarse que no haya cables interrumpidos o cortacircuitos. 67 1/98 FARO ANTERIORE NON FUNZIONA 1) Verificare la continuità della lampadina e del portalampada del faro (Tester in O H M) . Discontinuità: sostituire la lampadina e/o il portalampada. Continuità: 2) Controllare la tensione al portalampada (Tester AC 20V) collegando: Terminale Tester (+) > al cavetto blu Terminale Tester (-) > al cavetto nero 3) Avviare il motore, (7.000 giri/1’) verificando che la tensione in uscita sia 12V. Valore fuori specifica: 4) Controllare lo sviluppo dei cavi tra l’interruttore generale ed il portalampada (seguire schema elettrico) e riparare. VORDERSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT 1) Überprüfen Sie die Kontinuität der Glühbirne und der Lampenfassung des Scheinwerfers (Tester in OHM). Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus Kontinuität: 2) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung (Tester AC 20 V). Schließen Sie an: Die Endklemme (+ +) > des Testers an die blaue Litze. -) > des Tester an die schwarze Litze. Die Endklemme (3) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). Kontrollieren Sie, ob die Ausgangsspannung gleich 12V beträgt. Wert außerhalb dieser Vorgabe: 4) Kontrollieren Sie die Wicklung der Kabel zwischen Hauptschalter und Lampenfassung (folgen Sie dem elektrischen Schaltplan) und führen Sie die Reparatur durch. 12 V AC F. 30 68 1/98 HEADLIGHT DOES NOT WORK 1) Check for continuity between the bulb and the bulb holder with a tester set to OHM. In case of discontinuity replace the bulb and/or the bulb holder. In case of continuity continuity: 2) Check voltage at bulb holder (with tester set to 20V AC) by connecting: +) terminal of the tester to the blue cable, and the (+ -) terminal of the tester to the black cable. the (3) Start up the engine and run at (7.000 rpm); output reading should be 12V. If reading is other than the above: 4) Check for wiring integrity between the main switch and the bulb holder by referring to the wiring diagram and repair as required. LE PHARE AVANT NE FONCTIONNE PAS 1) Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille du phare (testeur en position OHM). Discontinuité Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille. Continuité Continuité: 2) Contrôler la tension sur la douille (testeur c.a. 20 V) en branchant: +) > au câble bleu borne du testeur (+ -) > au câble noir borne du testeur (3) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn) en vérifiant que la tension de sortie est bien 12V. Valeur hors spécifications: 4) Contrôler le cheminement des câbles entre l’interrupteur général et la douille (suivre le schéma électrique) et réparer. EL FARO DELANTERO NO FUNCIONA 1) Verificar la continuidad de la bombilla y del casquillo del faro (tester en pos. OHM). Discontinuidad: substituir la bombilla y/o el casquillo. Continuidad Continuidad: 2) Controlar la tensión en el casquillo (tester c.a. 20 V) conectando : +) > al cable azul borne del tester (+ -) > al cable negro borne del tester (3) Poner en marcha el motor (7.000 rev./min.) verificando que la tensión de salida sea de 12V. Valor fuera de las especificaciones: 4) Controlar el recorrido de los cables entre el interruptor general y el casquillo (seguir el esquema eléctrico) y reparar. 69 1/98 LUCE POSTERIORE NON FUNZIONA 1) Verificare la continuità della lampadina e del portalampada (tester in OHM) Discontinuità: Sostituire lampadina e/o portalampada Continuità: 2) Verificare la tensione al portalampada (Tester in AC 20V) Terminale Tester (+) > al cavetto rosa Terminale Tester (-) > al cavetto nero 3) Avviare il motore (7.000 giri/1’). 4) Controllare la tensione (12V) tra i cavi rosa e nero nero. Valore fuori specifica 5) Verificare la continuità del cavetto rosa tra l’interruttore generale ed il portalampada posteriore. E verificare anche la continuità di massa del cavetto nero nero. RÜCKSCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT 1) Überprüfen Sie die Kontinuität der Glühbirne und der lampenfassung (Tester in OHM) Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus Kontinuität: 2) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung (Tester AC 20V). Schließen Sie an: Die Endklemme (+ +) > des Testers an die rosa Litze. -) > des Tester an die schwarze Litze. Die Endklemme (3) Lassen Sie den Motor an (7.000 Umdrehungen/1’). 4) Kontrollieren Sie die Spannung (12V) zwischen dem rosa und dem schwarzen Kabel. Wert außerhalb dieser Vorgabe 5) Kontrollieren Sie die Kontinuität des rosa Kabels zwischen Hauptschalter und hinterer Lampenfassung. Kontrollieren Sie auch die Massenkontinuität des schwarzen Kabels. F. 31 70 1/98 N RS R 12 V AC TAILLIGHT DOES NOT WORK 1) Check for continuity of the bulb and bulb holder (tester set to O H M) . In case of discontinuity replace the bulb and/or the bulb holder. In case of continuity continuity: 2) Check voltage at the bulb holder with a tester set to 20V AC by connecting: +) terminal of the tester to the pink cable, and the (+ -) terminal of the tester to the black cable. the (3) Start up the engine and run at (7.000 rpm). 4) Check voltage between the pink and black cables (12V). If reading is other than the above: 5) Check for continuity of the pink cable between the main switch and the rear bulb holder as well as earth continuity of the black cable. LE FEU ARRIERE NE FONCTIONNE PAS 1) Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille (testeur en position OHM) Discontinuité: Remplacer l’ampoule et/ou la douille Continuité: 2) Vérifier la tension sur la douille (testeur en c.a. 20V) +) > au câble rose borne du testeur (+ -) > au câble noir borne du testeur (3) Mettre le moteur en route (7.000 tours/mn) 4) Contrôler la tension (12V) entre les câbles rose et noir r. Valeur hors spécifications: 5) Vérifier la continuité du câble rose entre l’interrupteur général et la douille arrière. Vérifier aussi la continuité de masse du câble noir r. LA LUZ TRASERA NO FUNCIONA 1) Verificar la continuidad de la bombilla y del casquillo (Tester en OHM) Discontinuidad: Sustituir la bombilla y/o el casquillo. Continuidad: 2) Controlar la tensión en el casquillo (tester c.a. 20V): +) > al cable rosa borne del tester (+ -) > al cable negro borne del tester (3) Poner en marcha el motor (7.000 rev./min.) 4) Verificar la tensión (12V) entre los cables rosa y negro negro. Valor fuera de las especificaciones: 5) Verificar la continuidad del cable rosa entre el interruptor general y el casquillo trasero. Verificar también la continuidad de tierra del cable negro negro. 71 1/98 LUCE STOP NON SI ACCENDE 1) Controllare il perfetto inserimento della lampadina nella propria sede e verificare la continuità (Tester in OHM) del portalampada e della lampadina. Discontinuità: Discontinuità:sostituire lampadina e/o portalampada. Continuità: 2) Verificare l’interruttore stop 3) Smontare il coprimanubrio superiore 4) Controllare che i cavetti inseriti nell’interruttore siano di colore rosso e blu 5) Collegare i terminali del Tester agli innesti dell’interruttore, agire sulla leva freno e verificarne la continuità. Discontinuità: sostituire l’interruttore. Continuità: 6) Verificare la tensione al portalampada, collegando il Tester (DC20V) al portalampada del fanalino posteriore. Terminale Tester (+) > al cavetto rosso Terminale Tester (-) > al cavetto nero 7) Ruotare l’interruttore chiave in “ON” 8) Agire sulla leva freno verificando che la tensione tra i cavi sia di 12V. Valori fuori specifica: continuare la ricerca verificando la continuità dei cavi tra l’interruttore ed il portalampada. 9) Riparare controllando lo schema elettrico. BREMSLICHT GEHT NICHT AN 1) Überprüfen Sie den perfekten Sitz der Glühbirne in ihrer Fassung und kontrollieren Sie die Kontinuität von Glühbirne und Lampenfassung. Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus. Kontinuität: 2) Kontrollieren Sie den Stop-Schalter. 3) Montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab. 4) Überprüfen Sie, ob die in den Schalter geführten Litzen die Farben rot und blau haben. 5) Schließen Sie die Endklemmen des Testers an die Steckverbindungen des Schalters an. Betätigen Sie den Bremshebel und kontrollieren Sie die Kontinuität. Diskontinuität: Schalter auswechseln. Kontinuität: 6) Kontrollieren Sie die Spannung an der Lampenfassung. Schließen Sie dazu den Tester (DC 20V) an der Lampenfassung des Rücklichts an: +) > des Testers an die rote Litze. Die Endklemme (+ -) > des Tester an die schwarze Litze. Die Endklemme (7) Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”. 8) Betätigen Sie den Bremshebel. Kontrollieren Sie, ob die Spannung zwischen den Kabeln 12V beträgt. Wert außerhalb dieser Vorgabe: Fahren Sie mit der Fehlersuche fort und kontrollieren Sie die Kontinuität der Kabel zwischen Hauptschalter und Lampenfassung. 9) Folgen Sie dem elektrischen Schaltplan und führen Sie die Reparatur durch. 72 1/98 N R F. 32 RS 12 V DC STOPLIGHT DOES NOT COME ON 1) Make sure that the bulb is properly fitted in its seat and check for continuity between the bulb holder and the bulb by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity discontinuity, replace the bulb and/or the bulb holder. In case of continuity continuity: 2) Check the stop switch. 3) Remove the upper handlebar cover. 4) Check that the cables connected to the switch are the red and blue ones. 5) Connect the tester terminals to the switch couplings and check for continuity by operating the brake lever. In case of discontinuity discontinuity, replace the switch. In case of continuity continuity: 6) Check voltage at the bulb holder by connecting the tester (set to 20V DC) to the bulb holder of the rear stoplight as follows: +) terminal of the tester to the red cable, and the (+ -) terminal of the tester to the black cable. the (7) Turn the key switch to “ON”. 8) Operate the brake lever and check that reading between the cables is 12V. If the reading is other than the above e, continue with troubleshooting checking for continuity between the switch and the bulb holder. 9) Repair by referring to the wiring diagram. LE FEU DE STOP NE S’ALLUME PAS 1) Contrôler si l’ampoule est bien insérée dans son logement et vérifier la continuité (testeur en position OHM) de la douille et de la lampe. Discontinuité Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille. Continuité: 2) Vérifier l’interrupteur de stop 3) Démonter le protège-guidon supérieur 4) Contrôler si les câbles insérés dans l’interrupteur sont de couleur rouge et bleu. 5) Brancher les bornes du testeur aux contacts de l’interrupteur, agir sur le levier du frein et en vérifier la continuité. Discontinuité Discontinuité: remplacer l’interrupteur. Continuité Continuité: 6) Vérifier la tension sur la douille, en branchant le testeur (c.c. 20V) à la douille du feu arrière. +) > au câble rouge borne du testeur (+ -) > au câble noir borne du testeur (7) Tourner l’interrupteur à clé en position “ON”. 8) Agir sur le levier du frein en vérifiant si la tension entre les câbles est de 12V. Valeurs hors spécifications spécifications: continuer la recherche en vérifiant la continuité des câbles entre l’interrupteur et la douille. 9) Réparer en consultant le schéma électrique. LA LUZ DE STOP NO SE ENCIENDE 1) Controlar si la bombilla está bien posicionada en su alojamiento y verificar la continuidad (tester en posición OHM) del casquillo y de la lámpara. Discontinuidad: substituir la bombilla y/o casquillo. Continuidad: 2) Verificar el interruptor de stop 3) Desarmar el protector del manillar superior 4) Controlar si los cables posicionados en el interruptor son de color rojo y azul azul. 5) Conectar los bornes del tester a las conexiones del interruptor, actuar sobre la palanca del freno y verificar su continuidad. Discontinuidad: substituir el interruptor Continuidad: 6) Verificar la tensión al casquillo, conectando el Tester (DC20V.) al casquillo de faro trasero. +) > cable rojo borne del tester (+ -) > al cable negro borne del tester (7) Girar el interruptor de llave a la posición “ON”. 8) Actuar sobre la palanca del freno verificando si la tensión entre los cables es de 12V. Valores fuera de las especificaciones : seguir buscando verificando la continuidad de los cables entre el interruptor y el casquillo. 9) Reparar consultando con el esquema eléctrico. 73 1/98 AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA 1) Controllare l’interruttore avvisatore acustico. 2) Scollegare il connettore a 6 vie del commutatore SX dal cablaggio. 3) Collegare i terminali del Tester (in OHM) ai cavetti rosa e nero nero; premendo il pulsante dell’avvisatore acustico, verificarne la continuità. Discontinuità: sostituire commutatore SX. Continuità: 4) Verificare tensione al cavo blu dell’avvisatore acustico (F. 35). Sfilare il cavo blu dall’avvisatore acustico e collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale Tester (+) > cavetto blu Terminale Tester (-) > a massa sul telaio 5) Ruotare la chiave in “ON”. 6) Controllare che la tensione riportata dal Tester sia di 12V. Non conforme: verificare che non vi siano interruzioni del cavo blu tra il commutatore chiavi e l’avvisatore acustico, controllando lo schema elettrico. Riparare. AKUSTIKSIGNALGEBER FUNKTIONIERT NICHT 1) Überprüfen Sie den Schalter des Akustiksignalgebers. 2) Trennen Sie den 6-Weg-Anschluß des linken Wechselschalters von der Verkabelung. 3) Verbinden Sie die Endklemmen des Testers (in OHM) mit den Litzen der Farbe rosa und schwarz schwarz. Drücken Sie den Taster des Akustiksignalgebers und kontrollieren Sie die Kontinuität. Diskontinuität: Wechseln Sie den linken Wechselschalter aus. Kontinuität: 4) Kontrollieren Sie die Spannung am blauen Kabel des Akustiksignalgebers (Abb. 35). Ziehen Sie das blaue Kabel vom Akustiksignalgeber heraus und schließen Sie den Tester (DC 20V) wie folgt an: Die Endklemme (+ +) > des Testers an die blaue Litze. -) > des Tester an Masse auf dem Rahmen Die Endklemme (- M MB M MB L VBO GL AZ VR 5) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”. 6) Kontrollieren Sie, ob die vom Tester angezeigte Spannung 12V beträgt. Wert außerhalb dieser Vorgabe: Stellen Sie sicher, daß keine Unterbrechungen des blauen Kabels zwischen Schlüsselschalter und Akustiksignalgeber existieren. Ziehen Sie den elektrischen Schaltplan zu Hilfe. Reparieren. OFF ON LO LIGHTS R HORN TURN OHM sc. 1 RS N F. 33 F. 34 74 1/98 HORN DOES NOT WORK 1) Check horn switch. 2) Disconnect the 6-way connector of the LH switch from the harness. 3) Connect the terminals of the tester (set to OHM) to the pink and black cables; press the horn button and check continuity. In case of discontinuity discontinuity, replace the LH switch. In case of continuity continuity: 4) Check voltage at the blue cable of the horn (F. 35). Slide out the blue cable from the horn and connect the tester (set to 20V DC) as follows: +) terminal of the tester to the blue cable, and the (+ the (-) terminal of the tester to the frame to earth 5) Turn the key to “ON”. 6) Check that reading is 12V. If reading is other than the above above, check for blue cable integrity between key switch and horn. Repair by referring to the wiring diagram. L’AVERTISSEUR SONORE NE FONCTIONNE PAS 1) Contrôler l’interrupteur de l’avertisseur sonore. 2) Débrancher le connecteur 6 voies du commutateur gauche, sur le câblage. 3) Brancher les bornes du testeur (en position OHM) aux câbles rose et noir r, en appuyant sur le bouton de l’avertisseur sonore et vérifier la continuité. Discontinuité Discontinuité: remplacer le commutateur gauche. Continuité: Continuité 4) Vérifier la tension sur le câble bleu de l’avertisseur sonore (F. 35). Sortir le câble bleu de l’avertisseur sonore et brancher le testeur (c.c. 20V) comme suit: +) > câble bleu borne du testeur (+ -) > à la masse sur le châssis borne du testeur (5) Tourner la clé en position “ON”. 6) Contrôler si la tension indiquée par le testeur est de 12V. Non conforme conforme: vérifier s’il n’y a pas d’interruptions du câble bleu entre le commutateur des clés et l’avertisseur sonore, en consultant le schéma électrique. Réparer. EL AVISADOR ACÚSTICO NO FUNCIONA 1) Controlar el interruptor del avisador acústico. 2) Desconectar el conectador de 6 vías del conmutador izquierdo, en el cableado. 3) Conectar los bornes del tester (en posición OHM) a los cables rosa y negro negro, apretando el botón del avisador acústico y verificar la continuidad. Discontinuidad: substituir el conmutador izquierdo. Continuidad: 4) Verificar la tensión en el cable azul del avisador acústico (F. 35) Extraer el cable azul del avisador acústico y conectar el tester (c.c. 20V) del siguiente modo: +) > cable azul borne del tester (+ -) > a tierra en el chasis borne del tester (5) Girar la llave a la posición “ON”. 6) Controlar si la tensión indicada por el tester es de 12V. No conforme : verificar si no hay interrupciones del cable azul entre el conmutador de las llaves y el avisador acústico, consultando con el esquema eléctrico. Reparar. 75 1/98 Conforme: 1) Prova avvisatore acustico (1). 2) Mediante un cavetto, fare ponte diretto tra il terminale dove è inserito il cavo arancione e un punto a massa (2) sul telaio (F. 36). 3) Ruotare la chiave in “ON”. Avvisatore acustico non suona: sostituirlo. Avvisatore acustico suona: 4) Verificare con tester (in OHM) la continuità del cavo arancione tra il terminale inserito nell’avvisatore acustico ed il terminale inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio. Verificare, inoltre, la continuità di massa del cavetto nero inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio. Konform: 1) Den Akustiksignalgeber (1) testen. 2) Mit Hilfe eines biegsamen Leiters (Litze) eine direkte Brücke herstellen zwischen der Endklemme, wo das orangefarbene Kabel eingeführt ist und einem Massenpunkt (2) auf dem Rahmen (Abb. 36). 3) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”. Akustiksignalgeber ertönt nicht: Auswechseln. Akustiksignalgeber ertönt: 4) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität des orangefarbenen Kabels zwischen der in den Akustiksignalgeber eingesteckten Klemme und der in den 6-Weg-Verkabelungsanschluß gesteckten Klemme kontrollieren. Kontrollieren Sie darüber hinaus die Massenkontinuität der in den 6-Weg-Verkabelungsanschluß gesteckten schwarzen Litze. 12 V AC 1 BL AR AR BL 2 F. 35 F. 36 76 1/98 If reading is as per above: 1) Check the horn (1) proceeding as described below. 2) Using a cable, make a direct bridge between the terminal to which the orange cable is connected and any point (2) on the frame to earth (F. 36). 3) Turn the key to “ON”. If the horn does not sound sound, replace it. If it sounds: 4) Use a tester (set to O H M) to check for continuity of the orange cable between the terminal fitted to the horn and the terminal fitted to the 6-way connector of the harness. Also check for earth continuity of the black cable fitted to the 6-way connector. Conforme Conforme: 1) Test de l’avertisseur sonore (1). 2) Au moyen d’un câble, faire un pont direct entre la borne où est inséré le câble orange et un point à la masse (2) sur le châssis (F. 36). 3) Tourner la clé en position “ON”. L’avertisseur ne sonne pas pas: le remplacer. L’avertisseur sonore sonne: 4) Vérifier, avec le testeur (en position OHM), la continuité du câble orange entre la borne insérée dans l’avertisseur sonore et la borne insérée dans le connecteur 6 voies du câblage. Vérifier également la continuité de masse du câble noir inséré dans le connecteur 6 voies du câblage. Conforme: 1) Test del avisador acústico (1). 2) Por medio de un cable lanzar un puente directo entre el borne donde se encuentra el cable naranjo y un punto de tierra (2) en el chasis (F. 36). 3) Girar la llave a la pos. “ON”. El avisador acústico no suena: sustituirlo. El avisador acústico suena: 4) Verificar con el tester (en posición OHM), la continuidad del cable naranjo entre el borne enchufado en el avisador acústico y el borne puesto en el conectador de 6 vías del cableado. Verificar también la continuidad de tierra del cable negro en el conectador de 6 vías del cableado. 77 1/98 INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO A) NON FUNZIONA UNO DEI 4 INDICATORI: 1) Verificare la continuità con Tester (in OHM) della lampadina e del portalampada. Discontinuità: sostituire la lampadina e/o il portalampada. Continuità: 2) Verificare con Tester (in OHM) che non vi siano interruzioni tra il cavetto verde (freccia DX) ant./post. o il cavetto viola (freccia SX) ant./post. ed i terminali dello stesso colore inseriti nei connettori del cablaggio (vedi schema elettrico). Discontinuità: riparare l’interruzione dei cavetti. Continuità: 3) Scollegare il cavetto nero dall’indicatore di direzione e verificare con il Tester (in OHM) la continuità di massa tra il cavetto nero ed il telaio. In caso di non continuità, verificare e riparare l’interruzione del cavetto nero nella parte anteriore o posteriore del cablaggio; oppure, fare ponte tra il cavetto nero inserito nel portalampada ed un punto di massa qualsiasi sul telaio. B) DUE INDICATORI DI DIREZIONE (DX O SX) NON FUNZIONANO: 1) Controllare che dal connettore SX a 6 vie non si sia sfilato il cavetto verde oliva per anomalia indicatore DX, o marrone per anomalia indicatore SX. Se i terminali dei cavi sono inseriti, sostituire o riparare il commutatore. RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT A) EINER DER VIER ANZEIGER FUNKTIONIERT NICHT: 1) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die Kontinuität der Glühbirne und der Lampenfassung. Diskontinuität: Wechseln Sie die Glühbirne und/oder die Lampenfassung aus Kontinuität: 2) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM), ob Unterbrechungen zwischen der grünen Litze (Blinker rechts) vorne/ hinten oder der violetten Litze (Blinker links) vorne/hinten existieren. Diskontinuität: Beheben Sie die Unterbrechung der Litzen. Kontinuität: 3) Trennen Sie die schwarze Litze vom Richtungsanzeiger und überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die Massenkontinuität zwischen der schwarzen Litze und dem Rahmen. Bei Diskontinuität die Unterbrechung der schwarzen Litze im vorderen und hinteren Teil der Verkabelung reparieren. Oder aber eine Brücke herstellen zwischen der schwarzen Litze, welche in der Lampenfassung steckt und einem beliebigen Massenpunkt auf dem Rahmen. B) ZWEI RICHTUNGSANZEIGER (RECHTS ODER LINKS) FUNKTIONIEREN NICHT: 1) Überprüfen Sie, ob vom linken 6-Weg-Anschluß die olivgrüne Litze betreffend eine Störung des rechten Anzeigers oder die braune Litze betreffend eine Störung des linken Anzeigers abgezogen wurde. Sollten die Klemmen der Kabel angeschlossen sein, den Wechselschalter auswechseln oder reparieren. 78 1/98 DIRECTION INDICATORS NOT FLASHING A) IF ONE OF THE FOUR DIRECTION INDICATORS IS NOT WORKING: 1) Check for continuity between the bulb and the bulb holder by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity discontinuity, replace the bulb and/or the bulb holder. In case of continuity continuity: 2) Check for continuity between the front/rear green cable (RH turn signal) or the front/rear purple cable (LH turn signal) and the terminals of the same colours fitted into the harness connectors by means of a tester set to OHM (see wiring diagram). In case of discontinuity discontinuity, repair broken cable. In case of continuity continuity: 3) Disconnect the black cable from the direction indicator and check for earthing continuity between the black cable and the frame by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity, check for integrity of the black cable both in the front and rear parts of the harness and repair as required. Alternatively, make a bridge between the black cable fitted into the bulb holder and any earth point on the frame. B) IF TWO DIRECTION INDICATORS (RH OR LH) DO NOT WORK: 1) Check that the olive green (faulty RH turn signal) or brown (faulty LH turn signal) cable has not come off from the 6-way LH connector. If cable terminals are properly fitted, replace or repair the switch. LES INDICATEURS DE DIRECTION NE CLIGNOTENT PAS A) UN DES 4 INDICATEURS NE FONCTIONNE PAS: 1) Vérifier, avec un testeur (en position OHM), la continuité de l’ampoule et de la douille. Discontinuité Discontinuité: remplacer l’ampoule et/ou la douille. Continuité Continuité: 2) Vérifier, avec un testeur (en position OHM) qu’il n’y a pas d’interruptions entre le câble vert (flèche droite) avant/ arrière ou le câble violet (flèche gauche) avant/arrière et les bornes de la même couleur insérées dans les connecteurs du câblage (voir schéma électrique). Discontinuité Discontinuité: réparer l’interruption des câbles. Continuité Continuité: 3) Débrancher le câble noir de l’indicateur de direction et vérifier, avec le testeur (en position OHM), la continuité de masse entre le câble noir et le châssis. Si la continuité est interrompue, vérifier et réparer l’interruption du câble noir sur la partie avant ou arrière du câblage; ou bien faire un pont entre le câble noir inséré dans la douille et un quelconque point de masse sur le châssis. B) DEUX INDICATEURS DE DIRECTION (DROIT OU GAUCHE) NE FONCTIONNENT PAS: 1) Contrôler si le câble vert olive n’est pas sorti du connecteur gauche à 6 voies en cas d’anomalie de l’indicateur droit, ou bien le câble marron en cas d’anomalie de l’indicateur gauche. Si les bornes des câbles sont insérées, remplacer ou réparer le commutateur. LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN NO PARPADEAN A) UNO DE LOS 4 INDICADORES NO FUNCIONA: 1) Verificar, con un tester (en posición OHM), la continuidad de la bombilla y del casquillo. Discontinuidad: substituir la bombilla y/o el casquillo. Continuidad: 2) Verificar, con tester (en posición OHM) que no haya interrupciones entre el cable verde (intermitente derecho) delantero/trasero o el cable verde (intermitente izquierdo) delantero/trasero y los bornes del mismo color, enchufados en los conectadores del cableado (ver esquema eléctrico). Discontinuidad: reparar la interrupción de los cables. Continuidad: 3) Desconectar el cable negro del indicador de dirección y verificar, con el tester (en posición OHM) la continuidad de tierra entre el cable negro y el chasis. Si se interrumpe la continuidad, verificar y reparar la interrupción del cable negro en la parte delantera o trasera del cableado, o bien lanzar un puente entre el cable negro enchufado en el casquillo y un punto cualquiera de tierra en el chasis. B) DOS INDICADORES DE DIRECCIÓN (DERECHO O IZQUIERDO) NO FUNCIONAN: 1) Controlar que del conectador IZQUIERDO de 6 vías no haya salido el cable verde oliva por una anomalía del indicador de DERECHA o marrón por una anomalía del indicador de IZQUIERDA. Si los bornes de los cables están enchufados, substituir o reparar el conmutador. 79 1/98 C) QUATTRO INDICATORI DI DIREZIONE NON FUNZIONANO: 1) Scollegare il connettore dall’intermittenza. Terminale Tester (+) > al cavetto blu Terminale Tester (-) > a massa sul telaio 2) Portare il commutatore in “ON” e verificare che la tensione sia pari a 12V (DC). Non vi è tensione: cavetto blu interrotto, da riparare. Tensione conforme: 3) Verificare continuità filo marrone (con il connettore sempre staccato). Utilizzare il tester (in OHM) Terminale (+) > al cavetto marrone Terminale (-) > a massa 4) Azionare l’interruttore frecce a DX e SX, verificando ogni volta che esista continuità. Continuità: sostituire intermittenza. Discontinuità: 5) Continuare la ricerca, controllando che non vi siano interruzioni del cavetto marrone tra il connettore intermittenza e il connettore commutatore frecce SX: riparare (controllando lo schema elettrico). Cavetto non interrotto interrotto: sostituire il commutatore. C) VIER RICHTUNGSANZEIGER FUNKTIONIEREN NICHT: 1) Trennen Sie den Anschluß vom Blinklicht ab. Die Endklemme (+ +) > des Testers an die blaue Litze. -) > des Tester an Masse auf dem Rahmen Die Endklemme (2) Stellen Sie den Schlüssel auf “ON”. Kontrollieren Sie, ob die Spannung 12 V beträgt. Blaue: litze unterbrochen, reparieren. Keine Spannung vorhanden: 3) Kontinuität der braunen Leitung überprüfen (bei stets abgetrennten Anschluß). Den Tester (in OHM) verwenden. +) > des Testers an die braune Litze. Die Endklemme (+ -) > des Tester an Masse Die Endklemme (Masse. 4) Betätigen Sie den Blinkschalter nach rechts und nach links. Kontrollieren Sie jedesmal, ob Kontinuität existiert. Kontinuität: Blinklicht ersetzen. Diskontinuität: 5) Mit der Suche fortfahren und sicherstellen, daß keine Unterbrechungen der braunen Litze zwischen Blinklichtanschluß und Anschluß des Blinkschalters links vorliegen: Gegebenenfalls reparieren (elektrischen Schaltplan heranziehen). Litze nicht unterbrochen unterbrochen: Wechselschalter auswechseln. 80 1/98 C) IF FOUR DIRECTION INDICATORS DO NOT WORK 1) Remove the connector from the flasher unit and connect: +) terminal of the tester to the blue cable, and the (+ -) terminal of the tester to the frame to earth. the (2) Turn the switch to ON and check that voltage is 12V (DC). If no voltage is read read, the blue cable is broken. Repair. If reading is correct: 3) Check continuity of the brown cable (with connector still disconnected). Using a tester (set to OHM) with: +) terminal connected to the brown cable, and the (+ -) terminal connected to earth the (earth. 4) Set direction indicator switch to left and right, checking for continuity. In case of continuity continuity, replace flasher unit. In case of discontinuity discontinuity: 5) Continue with troubleshooting, checking for brown cable integrity between the flasher connector and the LH direction indicator switch connector. Repair by referring to the wiring diagram. If cable is not damaged damaged, replace the switch. C) QUATRE INDICATEURS DE DIRECTION NE FONCTIONNENT PAS: 1) Débrancher le connecteur de l’intermittence. +) > au câble bleu borne du testeur (+ -) à la masse sur le châssis borne du testeur (2) Mettre le commutateur en position “ON” et vérifier si la tension est égale à 12V (c.c.). Il n’y a pas de tension tension: câble bleu interrompu, à réparer. Tension conforme: 3) Vérifier la continuité du fil marron (avec le connecteur toujours débranché). Utiliser le testeur (en position OHM). +) > au câble marron borne (+ -) à la masse borne (4) Actionner l’interrupteur des clignotants à droite et à gauche, en vérifiant chaque fois s’il y a continuité. Continuité Continuité: remplacer l’intermittence. Discontinuité Discontinuité: 5) Continuer la recherche, en contrôlant qu’il n’y a pas d’interruptions du câble marron entre le connecteur d’intermittence et le connecteur du commutateur des clignotants gauches: réparer (en consultant le schéma électrique). Câble non interrompu interrompu: remplacer le commutateur. C) CUATRO INDICADORES DE DIRECCIÓN NO FUNCIONAN: 1) Desconectar el conectador de intermitencia. +) > al cable azul borne de tester (+ -) a la tierra en el chasis borne de tester (2) Llevar el conmutador a la pos. “ON” y verificar si la tensión es igual a 12V (c.c.). No hay tensión: cable azul interrumpido, a reparar. Tensión conforme: 3) Verificar la continuidad del hilo marrón (con el conectador siempre desconectado). Utilizar el tester (en OHM). +) > al cable marrón borne de tester (+ -) a la tierra borne (4) Accionar el interruptor de los intermitentes a la derecha y a la izquierda, verificando cada vez que haya continuidad. Continuidad: substituir la intermitencia. Discontinuidad: 5) Seguir buscando, controlando que no haya interrupciones del cable marrón entre el conectador de intermitencia y el conectador del conmutador de los intermitentes izquierdos : reparar (ver el esquema eléctrico). Cable no interrumpido interrumpido: substituir el conmutador. 81 1/98 NUOVA INTERMITTENZA (COD. 02502300) Questo tipo di nuova intermittenza si differenzia dalle precedenti “a filo caldo” fino ad oggi utilizzate, non solo per la sua forma ma anche per il funzionamento. Le intermittenze “a filo caldo” non prevedono un’entrata e un’uscita, avendo i poli intercambiabili. Le nuove hanno una entrata ed una uscita. Entrata: terminale evidenziato con lettera “B” che porta il cavetto blu. Uscita: terminale evidenziato con lettera “L” che porta il cavetto bicolore arancione/bianco arancione/bianco. IMPORTANTE: nel caso in cui i cavetti dovessero per errore essere invertiti, le frecce non lampeggeranno, rimanendo sempre accese. Nel caso in cui una delle quattro frecce non dovesse lampeggiare, la spia Led posizionata nel cruscotto resta sempre accesa, questo per segnalare l’anomalia esistente. NEUES BLINKLICHT (COD. 02502300) Dieser neue Blinklichttyp unterscheidet sich von seinen Vorläufern des Typs “Heißdraht”, die bislang verwendet wurden, sowohl durch die Form als auch in der Funktionsweise. Die Blinklichter des Typs “Heißdraht” haben keinen Eingang und keinen Ausgang, da sie austauschbare Pole haben. Die neuen Blinklichter haben einen Eingang und einen Ausgang. Eingang: Endklemme mit dem Buchstaben “B”, hält die blaue Litze. Eingang: Endklemme mit dem Buchstaben “L”, hält die zweifarbige organgefarbene/weiße Litze. WICHTIG: Sollten die Leiter irrtümlicherweise invertiert sein, blinken die Anzeigen nicht, sondern leuchten konstant. Sollte einer der vier Richtungsanzeiger nicht blinken, bleibt die Led-Anzeige im Armaturenbrett stets an, um auf die vorliegende Störung hinzuweisen. CP FLAS HER 50 90 RELAIS L L B B F. 37/A F. 37 82 1/98 NEW FLASHER UNIT (CODE 02502300) This new type of flasher is different both in shape and operation from the previous “hot-wire” ones which have been installed up to now. In fact, unlike the new flashers, “hot wire” flashers are not provided with an input and output as they feature interchangeable poles. Input: terminal indicated by the letter “B”, to which is connected the blue cable. Output: terminal indicated by the letter “L”, to which is connected the orange/white cable. IMPORTANT: If wires are unintentionally reversed, indicators will not flash and will remain always on. If any of the four indicators does not flash, the malfunction is signalled by the appropriate LED in the dashboard remaining always on. NOUVELLE INTERMITTENCE (CODE 02502300) Ce nouveau type d’intermittence se différencie des précédentes “à fil chaud” utilisées jusqu’à ce jour, non seulement par leur forme mais aussi par leur fonctionnement. Les intermittences “à fil chaud” ne prévoient pas une entrée et une sortie, du fait qu’elles ont des pôles interchangeables. Les nouvelles intermittences ont une entrée et une sortie. Entrée: borne identifiée par la lettre “B” portant le câble bleu bleu. Sortie: borne identifiée par la lettre “L” portant le câble bicolore orange/blanc orange/blanc. IMPORTANT: si les câbles devaient être inversés par erreur, les clignotants ne clignotent pas et restent toujours allumés. Si un des quatre clignotants ne devait pas clignoter, le voyant de signalisation placé sur le tableau de bord reste toujours allumé, signalant l’anomalie en cours. NUEVA INTERMITENCIA (CÓDIGO 02502300) Este nuevo tipo de intermitencia se diferencia de las anteriores “de hilo caliente” utilizadas hasta la fecha por su forma, pero también por su funcionamiento. Las intermitencias “de hilo caliente” no prevén una entrada y una salida, porque tienen polos intercambiables. Las nuevas intermitencias tienen una entrada y una salida. Entrada : borne identificado por la letra “B” con el cable azul. Salida : borne identificado por la letra “L” con el cable bicolor naranjo/blanco naranjo/blanco. IMPORTANTE: si los cables se invierten por error, los intermitentes no parpadean y siempre se quedan encendidos. Si uno de los cuatro intermitentes no parpadea, el piloto de señalización en el tablero de mando siempre se queda encendido, indicando la anomalía en curso. 83 1/98 INDICATORE OLIO (A LED) NON SI ILLUMINA 1) Verificare continuità (Tester in OHM) del cavetto bianco tra commutatore-chiave, sonda olio e connettore posizionato nel cruscotto. In mancanza di continuità, trovare l’interruzione e riparare. 2) Verificare tensione cavetto blu al connettore sonda olio (Tester DC20V) (F. 38): Terminale Tester (+) > al cavetto blu Terminale Tester (-) > a massa Commutatore chiave in “ON”. La tensione in uscita deve essere 12V. Non vi è tensione: filo blu interrotto. Consultare schema elettrico e riparare. Tensione conforme: continuare la ricerca. 3) Controllo sonda olio: sfilare la sonda olio dal serbatoio e scollegare il connettore. Collegare il Tester (in OHM scala 1) al connettore della sonda (F. 39): +)> all’innesto 1 Terminale Tester (+ -)> all’innesto 2 Terminale Tester (Mantenendo la sonda in posizione verticale, il galleggiante“A” deve scorrere liberamente, per posizionarsi alla base della sonda e dare il segnale di continuità. Discontinuità: sonda difettosa, da sostituire. Continuità: verificare che, a sonda montata, il galleggiante “A” non sia in contatto con la parete interna del serbatoio. Nel caso in cui lo scooter venisse lavato, potrebbe accadere che il Led indicatore livello olio rimanga leggermente acceso; in tal caso, asciugare con aria compressa il connettore sonda olio posto sotto la carena posteriore. ÖLSTANDANZEIGE (LED) LEUCHTET NICHT AUF 1) Überprüfen Sie mittels Tester (in OHM) die Kontinuität der weißen Litze zwischen Schlüsselschalter, Ölsonde und dem im Armaturenbrett plazierten Anschluß. Sollte keine Kontinuität herrschen, die Unterbrechung finden und reparieren. 2) Überprüfen Sie die Spannung an der blauen Litze zum Ölsondenanschluß (Tester DC20V) (Abb. 38): +) > des Testers an die blaue Litze. Die Endklemme (+ -) > des Tester an Masse Masse. Die Endklemme (Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”. Die Ausgangsspannung muß 12V betragen. Falls keine Spannung vorhanden ist: Die blaue Leitung ist unterbrochen. Nehmen Sie den elektrischen Schaltplan zur Hilfe und reparieren Sie. Spannung konform: Mit der Suche fortfahren. 3) Kontrolle der Ölsonde: Ziehen Sie die Ölsonde aus dem Tank und trennen Sie den Anschluß ab. Schließen Sie den Tester (Skala 1 in OHM) an den Anschluß der Sonde an (Abb. 39): +) > des Testers an der Einsteckbuchse 1 Die Endklemme (+ 1. -) > des Tester an der Einsteckbuchse 2 Die Endklemme (2. Wenn die Sonde in der vertikalen Position gehalten wird, muß der Schwimmer “A” frei laufen, um sich am Fuß der Sonde zu positionieren und das Kontinuitätssignal zu liefern. Disontinuität: Sonde ist defekt und muß ersetzt werden. Kontinuität: Sicherstellen, daß bei montierter Sonde der Schwimmer “A” keinen Kontakt mit der Innenwand des Tanks hat. Für den Fall, daß der Motorroller gewaschen wird, könnte es vorkommen, daß die Ölstandanzeigeled weiter schwach leuchtet. Trocknen Sie in diesem Fall den Ölsondenanschluß unter dem hinteren Rumpf. BL B 12 V DC 1 A F. 39 F. 38 84 1/98 2 OHM sc. 1 OIL INDICATOR (LED) DOES NOT COME ON 1) Check continuity of the white cable between the key switch, the oil feeler and the connector located in the dashboard by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity, locate breakage and repair. 2) Check blue cable voltage at the oil feeler connector by means of a tester set to 20V DC with (F. 38): +) terminal of the tester connected to the blue cable, and the (+ -) terminal of the tester connected to earth. the (Turn the key switch to “ON”. Output reading should be 12V. In case of no voltage being read, blue cable is damaged. See wiring diagram and repair. If reading is correct, continue with troubleshooting. 3) Check oil feeler, removing it from the reservoir and uncoupling it from the connector. Connect the tester (set to OHM, scale 1) to the feeler connector with (F. 39): +) terminal of the tester connected to coupling 1 the (+ 1, and -) terminal of the tester connected to coupling 2 the (With the feeler held upright, float “A” must be able to move freely so that it may position itself at the base of the feeler and emit the continuity signal. In case of discontinuity discontinuity, the feeler is faulty. Replace. In case of continuity continuity, check that with the feeler installed, float “A” is not touching the inside walls of the reservoir. When washing the motor-bike, the oil level indicator (LED) may remain partially lit, in which case dry the oil feeler connector located under the rear fairing by means of compressed air. L’INDICATEUR D’HUILE (LED) NE S’ALLUME PAS 1) Vérifier la continuité (testeur en position OHM) du câble blanc entre le commutateur-clé, la sonde de l’huile et le connecteur situé sur le tableau de bord. En l’absence de continuité, trouver l’interruption et réparer. 2) Vérifier la tension du câble bleu sur le connecteur de la sonde de l’huile (testeur c.c. 20V) (F. 38): +) > au câble bleu borne du testeur (+ -) > à la masse borne du testeur (Commutateur à clé sur “ON”. La tension de sortie doit être de 12V. S’il n’y a pas de tension, le fil bleu est interrompu. Consulter le schéma électrique et réparer. Tension conforme: continuer la recherche. 3) Contrôler la sonde de l’huile: sortir la sonde de l’huile du réservoir et débrancher le connecteur. Brancher le testeur (en position OHM échelle 1) au connecteur de la sonde (F. 39): +) > au contact 1 borne du testeur (+ -) > au contact 2 borne du testeur (En maintenant la sonde en position verticale, le flotteur “A” doit glisser librement pour se positionner à la base de la sonde et délivrer le signal de continuité. Discontinuité Discontinuité: sonde défectueuse, à remplacer. Continuité Continuité: vérifier, la sonde étant installée, si le flotteur “A” n’est pas en contact avec la paroi interne du réservoir. Si vous lavez le scooter, il se pourrait que la led indiquant le niveau d’huile reste légèrement allumée; dans ce cas, sécher, avec de l’air comprimé, le connecteur de la sonde de l’huile placé sous le carénage arrière. EL INDICADOR DE ACEITE (LED) NO SE ENCIENDE 1) Verificar la continuidad (tester en pos. OHM) del cable blanco entre el conmutador de llave, la sonda del aceite y el conectador puesto en el tablero de mando. Faltando la continuidad, encontrar la interrupción y reparar. 2) Verificar la tensión del cable azul en el conectador de la sonda del aceite (tester c.c 20V) (F. 38): +) > al cable azul borne del tester (+ -) > a la tierra borne del tester (Conmutador de llave en “ON”. La tensión de salida debe ser de 12V. Si no hay tensión, el hilo azul se interrumpe. Consultar el esquema eléctrico y reparar. Tensión conforme: seguir buscando. 3) Controlar la sonda del aceite: sacar la sonda del aceite del tanque y desconectar el conectador. Conectar el tester (en pos. OHM escala 1) con el conectador de la sonda (F. 39): +) > al contacto 1 borne del tester (+ -) > al contacto 2 borne del tester (manteniendo la sonda en posición vertical, el flotador “A” debe deslizar libremente para posicionarse en la base de la sonda y facilitar la señal de continuidad. Discontinuidad: sonda defectuosa, a substituir. Continuidad: verificar, con la sonda instalada, si el flotador “A” no esté en contacto con la pared interior del tanque. Si lava el escooter, se puede que el led que indica el nivel de aceite se quede ligeramente encendido; en este caso, secar el conectador de la sonda del aceite debajo del carenado trasero por medio de aire comprimido. 85 1/98 FUNZIONAMENTO INDICATORE TEMPERATURA (A LED) IRREGOLARE A) Led verdi e rossi rimangono tutti illuminati: Chiave in “ON” Motore spento (freddo) 1) Staccare il cavetto rosso/nero dal sensore temperatura acqua (termistore); se i Led si spengono, sostituire il sensore. 2) Se i Led non si spengono, controllare che non ci sia un cavo schiacciato nello stampato del termometro acqua. 3) Riparare o sostituire. B) Motore caldo e nessun Led acceso: 1) Controllare che il cavetto rosso/nero sia inserito nel terminale del sensore temperatura acqua (termistore); se è inserito, controllare la continuità con Tester (in OHM) tra il terminale del cavetto rosso/nero inserito nel sensore e il terminale inserito nel connettore che va al cablaggio cruscotto. Discontinuità: cavetto rosso/nero interrotto, verificare e riparare. Continuità: 2) Staccare cavo rosso/nero dal sensore e metterlo a massa: se si accendono tutti i Led rossi, il sensore temperatura è difettoso, quindi sostituirlo. 3) Se i Led rimangono spenti, sostituire cablaggio cruscotto. 4) In marcia, improvvisamente, si accendono tutti i Led: smontare il coperchio pompa-acqua e controllare che il perno girante pompa non si sia sfilato; verificare e riparare. TEMPERATURANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG A) Alle grünen und roten Led’s bleiben an: Schlüssel auf “ON”. Motor aus (kalt). 1) Trennen Sie die rote/schwarze Litze vom Wassertemperatursensor (Thermistor) ab. Sollten die Led ausgehen, den Sensor auswechseln. 2) Sollten die Led nicht ausgehen, prüfen, ob im Preßteil des Wasserthermometers ein Kabel gequetscht ist. 3) Reparieren oder auswechseln. B) Motor warm und keine Led an: 1) Sicherstellen, daß die rote/schwarze Litze in der Endklemme des Wassertemperatursensors (Thermistor) steckt. Ist dies der Fall, mit einem Tester (in OHM)die Kontinuität zwischen der im Sensor steckenden Endklemme der roten/schwarzen Litze und der im Anschluß zur Verkabelung des Armaturenbrettes steckenden Endklemme kontrollieren. Diskontinuität: Rote/schwarze Litze unterbrochen, kontrollieren und reparieren. Kontinuität: 2) Rote/schwarze Litze vom Sensor abtrennen und an Masse legen: Falls alle roten Led angehen, ist der Temperatursensor defekt und muß ersetzt werden. 3) Falls die Led ausgeschaltet bleiben, die Verkabelung des Armaturenbretts auswechseln. 4) Während der Fahrt gehen unversehens alle Led an: Den Deckel der Wasserpumpe abmontieren und sicherstellen, daß der Pumpenlaufradzapfen nicht ausgetreten ist. Kontrollieren und reparieren. Controllo livello e temperatura del liquido refrigerante Stand- und Temperaturüberprüfung des Kühlmittels Check for coolant level and temperature Contrôle du niveau et de la température du liquide de refroidissement A Led rosso: indicatore di elevata temperatura Pericolo! Rote LED-Anzeige: Hohe Temperatur. Gefahr! Red led: high temperature A Voyant rouge: indicateur Led rojo: indicador de indicator. de température élevée temperatura elevada Danger! Danger! Peligro! B Serie di led verdi indicatori della normale temperatura di utilizzo Reihe von grünen led: Normale Betriebstemperatur. Set of green leds which indicate the normal working temperature Série de voyants verts indiquant une valeur normale de la température d’utilisation. A B F. 40 86 1/98 Control nivel y temperatura del líquido refrigerante Serie de leds de color verde que indican un valor normal de la temperatura de uso. TEMPERATURE INDICATOR (LED) FAULTY A) The green and red LEDs stay on: Key to “ON”. Engine off (cold): 1) Disconnect the red/black cable from the water temperature sensor (thermistor). If Leds go off, replace sensor. 2) If Leds do not go off, check that a cable has not been crushed in the water thermometer circuit. 3) Repair or replace. B) With engine hot and no led on: 1) Check that the red/black cable is properly fitted into the water temperature sensor terminal (thermistor); if properly fitted, check for continuity between the terminal of the red/black cable fitted into the sensor and the terminal fitted into the connector to the dashboard harness by means of a tester set to OHM. In case of discontinuity discontinuity,red/black cable is broken. Check and repair. In case of continuity: 2) Take off the red/black cable from the sensor and earth it. If all red Leds come on, the temperature sensor is faulty. Replace. 3) If Leds do not come on, replace the dashboard harness. 4) If all leds suddenly come on with engine running, remove the water pump cover and check that pump impeller pin has not come off. Check and repair as required. MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DE TEMPERATURE (LED) A) Les leds vertes et rouges restent toutes allumées: Clé sur “ON”. Moteur arrêté (froid): 1) Détacher le câble rouge/noir du capteur de température de l’eau (thermistor); si les leds s’éteignent, remplacer le capteur. 2) Si les leds ne s’éteignent pas, contrôler qu’il n’y a pas de câble aplati dans le moulage du thermomètre de l’eau. 3) Réparer ou remplacer. B) Moteur chaud et aucune led allumée: 1) Contrôler si le câble rouge/noir est inséré dans la borne du capteur de température de l’eau (thermistor); s’il est inséré, contrôler la continuité avec un testeur (en position OHM) entre la borne du câble rouge/noir insérée dans le capteur et la borne insérée dans le connecteur qui va au câblage du tableau de bord. Discontinuité Discontinuité: câble rouge/noir interrompu, vérifier et réparer. Continuité: 2) Détacher le câble rouge/noir du capteur et le mettre à la masse: si toutes les leds rouges s’allument, le capteur de température est défectueux, donc le remplacer. 3) Si les leds restent éteintes, remplacer le câblage du tableau de bord. 4) En marche, toutes les leds s’allument à l’improviste: démonter le couvercle de la pompe à eau et contrôler si le pivot de la roue de la pompe n’est pas déboîté; vérifier et réparer. MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE TEMPERATURA (LED) A) Los leds de color verde y rojo quedan todos encendidos: Llave en “ON”. Motor parado (frío): 1) Separar el cable rojo/negro del detector de temperatura del agua (termistoro); si los led se apagan, substituir el detector. 2) Si los led no se apagan, controlar que no haya cable aplastado en el estampado del termómetro de agua. 3) Reparar o substituir. B) Motor caliente y ningún led encendido; 1) Controlar si el cable rojo/negro está posicionado en el borne del detector de temperatura del agua (termistoro) ; si está posicionado, controlar la continuidad por medio de un tester (en pos. OHM) entre el borne del cable rojo/ negro puesto en el detector y el borne puesto en el conectador que va al cableado del tablero de mando. Discontinuidad: cable rojo/negro interrumpido, verificar y reparar. Continuidad: 2) Separar el cable rojo/negro del detector y salir a tierra: si todos los led rojos se encienden, el detector de temperatura es defectuoso y por ende substituirlo. 3) Si los led se quedan apagados, substituir el cableado del tablero de mando. 4) Durante la marcha, todos los led se encienden de repente: desmontar la tapa de la bomba de agua y controlar que el perno de la rueda de la bomba no haya salido; verificar y reparar. 87 1/98 FUNZIONAMENTO INDICATORE LIVELLO ACQUA (A LED) IRREGOLARE 1) Verificare il livello acqua della vaschetta di espansione: 2) Livello scarso, rabboccare e controllare eventuali perdite: 3) Livello corretto, controllare la continuità del cavetto bianco/blu che dalla vaschetta di espansione va al cablaggio cruscotto. 4) Controllare che la vitina della vaschetta di espansione sia perfettamente a contatto col liquido di raffreddamento senza essere ostacolata da residui di sbavature della vaschetta stessa. 5) Pulire eventuali incrostazioni createsi sul corpo vite della vaschetta. WASSERSTANDANZEIGE (LED) FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG 1) Wasserstand in der Expansionswanne kontrollieren. 2) Bei niedrigem Stand nachfüllen und nach möglichen Verlusten suchen. 3) Falls der Stand korrekt ist, die Kontinuität der weißen/blauen Litze kontrollieren, welche von der Expansionswanne zur Verkabelung des Armaturenbretts geht. 4) Sicherstellen, daß das Verschlußgehäuse der Expansionswanne perfekten Kontakt mit der Kühlflüssigkeit hat, ohne daß Hindernisse durch Gratrückstände der Wanne selbst auftreten. 5) Entfernen Sie eventuelle Verkrustungen, die sich auf dem Verschlußgehäuse der Wanne gebildet haben. A Olio Öl Oil Huile Aceite B Ind. di direz. Richtungsanzeige Direction indicators Ind. de direction Ind. de direc. C Luci Beleuchtung Lights Feux Luces D Connettore cruscotto Armaturenbrettanschluß Dashboard connector Connecteur tableau de bord Corriente tablero de mando E Sensore Sensor Sensor Capteur Sensor F Vaschetta liquido refrigerante Kühlflüssigkeitsbehälter Cooling liquid reservoir Bac du liquide réfrigérant Cubeta líquido de refrigeración G Spia a led di colore arancio indicatore livello liquido - Pericolo! Orange LED-Anzeige für den Flüssigkeitsstand Gefahr! Liquid level Orange Led warning light - Danger! Témoin de couleur orange signalant le niveau du liquid - Danger! Indicador de led de color anaranjado indicador de nivel del liquido - Peligro! A B G D E F F. 41 88 1/98 C WATER LEVEL INDICATOR (LED) FAULTY 1) 2) 3) 4) Check water level in the expansion chamber. If level is low, top up and check for any leaks. If level is correct, check continuity of the white/blue cable from the expansion chamber to the dashboard harness. Check that the small screw of the expansion chamber is fully in contact with the cooling fluid and that there is no obstruction caused by burrs, flashes or the like. 5) Clean the screw of any fouling or deposits. MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L’INDICATEUR DU NIVEAU D’EAU (LED) 1) Vérifier le niveau de l’eau dans le bac d’expansion: 2) Niveau insuffisant, faire l’appoint et contrôler les fuites éventuelles. 3) Niveau correct, contrôler la continuité du câble blanc/bleu partant du bac d’expansion et allant au câblage du tableau de bord. 4) Contrôler que la vis du bac d’expansion est parfaitement en contact avec le liquide de refroidissement, sans qu’elle soit gênée par des résidus de bavures du bac. 5) Nettoyer les dépôts qui se sont éventuellement formés sur le corps de la vis du bac. MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL NIVEL DE AGUA (LED) 1) Verificar el nivel del agua en la cubeta de expansión . 2) Nivel insuficiente, añadir y controlar eventuales pérdidas. 3) Nivel correcto, controlar la continuidad del cable blanco/azul partiendo de la cubeta de expansión y desplazándose hacia el cableado del tablero de mando. 4) Controlar que el tornillo de la cubeta de expansión esté perfectamente en contacto con el líquido de refrigeración sin que interfieran residuos de barbas de la cubeta. 5) Limpiar los depósitos que se hayan formado en el cuerpo del tornillo de la cubeta. 89 1/98 F 10 F 12 F 15 INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA A) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Controllare lo strumento: Smontare il coprimanubrio superiore. -) della batteria 12V (1), al terminale “S” dello strumento. Collegare tramite un cavetto il polo (+) della batteria al terminale “+” dello strumento. Collegare il polo (+ Commutatore chiave in “ON”. Verificare che la lancetta arrivi a 4/4. Se non si sposta o si arresta prima di raggiungere il massimo livello, sostituire lo strumento. 1 N I 2 S + F. 42 Funzionamento regolare: 1) Con il Tester (in OHM) verificare la continuità del cavetto grigio tra il sensore livello carburante e l’indicatore livello (2). +) dell’indicatore Verificare con il Tester (in OHM) la continuità del cavetto rosso inserito nel terminale positivo (+ livello ed il cavetto blu inserito nel connettore del commutatore chiave. 2) Verificare, inoltre, l’esistenza della massa al cavetto nero inserito nel connettore della sonda carburante e al terminale di massa dello strumento. 3) Controllare sensore (o sonda) livello carburante. 4) Staccare dal sensore il connettore a due vie. 5) Utilizzare un cavetto e “fare ponte” sul connettore del cablaggio, se la lancetta dell’indicatore si posiziona sui 4/4 sostituire la sonda. BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG A) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Kontrollieren sie das Instrument: Montieren Sie die obere Lenkerabdeckung ab. -) der 12V Batterie (1) mit der Endklemme “S” des Instruments. Verbinden Sie mittels einer Litze den Pol (+) der 12 Batterie mit der Endklemme “+” des Instruments. Verbinden Sie den Pol (+ Stellen Sie den Schlüsselschalter auf “ON”. Prüfen Sie, ob der Zeiger bei 4/4 ankommt. Falls sich der Zeiger nimverstellt oder anhält, bevor der Höchststand erreicht wird: Das Instrument auswechseln. Instrument funktioniert regulär regulär: 1) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der grauen Litze zwischen dem Benzinstandsensor und der Standanzeige +) der (2) prüfen. Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der roten Litze, die in der positiven Endklemme (+ Standanzeige steckt und der blauen Litze, die im Anschluß des Schlüsselschalters steckt, prüfen. 2) Kontrollieren Sie darüber hinaus die Existenz der Masse an der in den Anschluß des Benzinstandsonde gesteckten schwarzen Litze sowie an der Massenendklemme des Instruments. 3) Sensor (oder Sonde) für den Benzinstand überprüfen: 4) Trennen Sie den Zweiweganschluß vom Sensor ab. 5) Nehmen Sie einen Leiter und “brücken” Sie den Verkabelungsanschluß. Wenn der Zeiger auf 4/4 geht, die Sonde auswechseln. 90 1/98 PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING A) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Check the indicator proceeding as follows: Remove the upper handlebar cover. -) pole of the 12V battery (1) to the “S” terminal of the indicator by means of a jumper. Connect the (+) pole of the battery to the “+” terminal of the indicator. Connect the (+ Turn the key switch to “ON”. Check that the needle moves up to 4/4. If needle does not move or stops before reaching maximum level, replace indicator. If indicator itself is working properly: 1) Check for continuity of the grey cable between the fuel level sensor and the level indicator (2) by means of a tester +) terminal of the level indicator with the blue set to OHM. Also check for continuity of the red cable fitted into the (+ cable fitted into the key switch connector by means of a tester set to OHM. 2) Further check that the black cable fitted into the fuel feeler connector and the indicator terminal are properly earthed. 3) Check fuel level sensor (or feeler). 4) Take off the two-way connector from the sensor. 5) With a wire, “bridge” the harness connector: if the needle moves to 4/4, replace the feeler. L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS A) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Contrôler l’instrument: Démonter le protège-guidon supérieur. -) de la batterie 12V (1) à la borne “S” de l’instrument. Brancher, au moyen d’un câble, le pôle (+) de la batterie à la borne “+” de l’instrument. Brancher le pôle (+ Commutateur à clé en position “ON”. Vérifier si l’aiguille atteint 4/4. Si elle ne se déplace pas ou si elle s’arrête avant d’atteindre le niveau maximum, remplacer l’instrument. Fonctionnement correct correct: 1) Avec le testeur (en position OHM), vérifier la continuité du câble gris entre le capteur du niveau de carburant et l’indicateur de niveau (2). Vérifier avec le testeur (en position OHM) la continuité du câble rouge inséré dans la borne positive (+ +) de l’indicateur de niveau et le câble bleu inséré dans le connecteur du commutateur à clé. 2) Vérifier également l’existence de la masse au câble noir inséré dans le connecteur de la sonde du carburant et à la borne de masse de l’instrument. 3) Contrôler le capteur (ou la sonde) de niveau du carburant. 4) Détacher le connecteur 2 voies du capteur. 5) Utiliser un câble et “ponter” sur le connecteur du câblage: si l’aiguille de l’indicateur se positionne sur 4/4, remplacer la sonde. EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA A) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Controlar el instrumento. Desmontar el protector del manillar superior. -) de la batería 12V (1) al borne “S” del instrumento. Conectar, por medio de un cable, el polo (+) de la batería al borne “+” del instrumento. Conectar el polo (+ Conmutador de llave en pos. “ON”. Verificar si la aguja alcanza 4/4. Si no se desplaza o si se para antes de alcanzar el nivel máximo, substituir el instrumento. Funcionamiento correcto: 1) Con el tester (en pos. OHM) verificar la continuidad del cable gris entre el detector de nivel de carburante y el indicador de nivel (2). +) del indicador de Verificar con el tester (en pos. OHM) la continuidad del cable rojo puesto en el borne positivo (+ nivel y el cable azul en el conectador del conmutador de llave. 2) Verificar también la existencia de la tierra en el cable negro puesto en el conectador de la sonda del carburante y en el borne de tierra del instrumento. 3) Controlar el detector (o la sonda) del nivel de carburante. 4) Separar el conectador de 2 vías del detector. 5) Utilizar un cable y “puentear” sobre el conectador del cableado: si la aguja del indicador se posiciona en 4/4, substituir la sonda. 91 1/98 YESTERDAY CROSSER CENTRO SL INDICATORE BENZINA FUNZIONA IRREGOLARMENTE O NON FUNZIONA •Portare il cavetto positivo della batteria alla vite evidenziata col simbolo + e il cavetto negativo alla vite evidenziata con il simbolo S. Cavo negativo batteria Negatives Batteriekabel Negative battery cable Câble négatif batterie Cable negativo batería + S Cavo positivo batteria Positives Batteriekabel Positive battery cable Câble positif batterie Cable positivo batería F. 43 Funzionamento regolare: 1) Con il Tester (in OHM) verificare la continuità del cavetto grigio tra il sensore livello carburante e l’indicatore livello (2). +) dell’indicatore Verificare con il Tester (in OHM) la continuità del cavetto rosso inserito nel terminale positivo (+ livello ed il cavetto blu inserito nel connettore del commutatore chiave. 2) Verificare, inoltre, l’esistenza della massa al cavetto nero inserito nel connettore della sonda carburante e al terminale di massa dello strumento. 3) Controllare sensore (o sonda) livello carburante. 4) Staccare dal sensore il connettore a due vie. 5) Utilizzare un cavetto e “fare ponte” sul connettore del cablaggio, se la lancetta dell’indicatore si posiziona sui 4/4 sostituire la sonda. BENZINANZEIGE FUNKTIONIERT NICHT ODER NUR UNREGELMÄSSIG •Die positive Leitung der Batterie mit der durch das Symbol + gekennzeichneten Schraube und die negative Leitung der Batterie mit der durch das Symbol S gekennzeichneten Schraube verbinden. Instrument funktioniert regulär regulär: 1) Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der grauen Litze zwischen dem Benzinstandsensor und der Standanzeige (2) +) der Standanzeige steckt prüfen. Mit einem Tester (in OHM) die Kontinuität der roten Litze, die in der positiven Endklemme (+ und der blauen Litze, die im Anschluß des Schlüsselschalters steckt, prüfen. 2) Kontrollieren Sie darüber hinaus die Existenz der Masse an der in den Anschluß des Benzinstandsonde gesteckten schwarzen Litze sowie an der Massenendklemme des Instruments. 3) Sensor (oder Sonde) für den Benzinstand überprüfen: 4) Trennen Sie den Zweiweganschluß vom Sensor ab. 5) Nehmen Sie einen Leiter und “brücken” Sie den Verkabelungsanschluß. Wenn der Zeiger auf 4/4 geht, die Sonde auswechseln. 92 1/98 PETROL INDICATOR IS FAULTY OR NOT WORKING •Connect the positive cable of the battery to the screw marked + and the negative one to the screw marked S. If indicator itself is working properly: 1) Check for continuity of the grey cable between the fuel level sensor and the level indicator (2) by means of a tester +) terminal of the level indicator with the blue set to OHM. Also check for continuity of the red cable fitted into the (+ cable fitted into the key switch connector by means of a tester set to OHM. 2) Further check that the black cable fitted into the fuel feeler connector and the indicator terminal are properly earthed. 3) Check fuel level sensor (or feeler). 4) Take off the two-way connector from the sensor. 5) With a wire, “bridge” the harness connector: if the needle moves to 4/4, replace the feeler. L’INDICATEUR D’ESSENCE FONCTIONNE MAL OU NE FONCTIONNE PAS •Porter le câble positif de la batterie sur la vis marquée du symbole + et le câble négatif sur la vis marquée du symbole S. Fonctionnement correct correct: 1) Avec le testeur (en position OHM), vérifier la continuité du câble gris entre le capteur du niveau de carburant et l’indicateur de niveau (2). +) de Vérifier avec le testeur (en position OHM) la continuité du câble rouge inséré dans la borne positive (+ l’indicateur de niveau et le câble bleu inséré dans le connecteur du commutateur à clé. 2) Vérifier également l’existence de la masse au câble noir inséré dans le connecteur de la sonde du carburant et à la borne de masse de l’instrument. 3) Contrôler le capteur (ou la sonde) de niveau du carburant. 4) Détacher le connecteur 2 voies du capteur. 5) Utiliser un câble et “ponter” sur le connecteur du câblage: si l’aiguille de l’indicateur se positionne sur 4/4, remplacer la sonde. EL INDICADOR DE GASOLINA FUNCIONA MAL O NO FUNCIONA •Llevar el cable positivo de la batería en el tornillo marcado con el símbolo + y el cable negativo en el tornillo marcado con el símbolo S. Funcionamiento correcto: 1) Con el tester (en pos. OHM) verificar la continuidad del cable gris entre el detector de nivel de carburante y el indicador de nivel (2). +) del indicador de Verificar con el tester (en pos. OHM) la continuidad del cable rojo puesto en el borne positivo (+ nivel y el cable azul en el conectador del conmutador de llave. 2) Verificar también la existencia de la tierra en el cable negro puesto en el conectador de la sonda del carburante y en el borne de tierra del instrumento. 3) Controlar el detector (o la sonda) del nivel de carburante. 4) Separar el conectador de 2 vías del detector. 5) Utilizar un cable y “puentear” sobre el conectador del cableado: si la aguja del indicador se posiciona en 4/4, substituir la sonda. 93 1/98 MANUALI D’OFFICINA WERKSTATT-HANDBÜCHER WORKSHOP MANUALS MANUELS D’ATELIER MANUALES DE TALLER MOTORI PER SCOOTER SKOOTER-MOTOREN SCOOTER ENGINES MOTEURS POUR SCOOTERS MOTORES PARA VEHÍCULOS DE MOTOR SCOOTER 1 6/98 PREMESSA • Gli interventi di controllo controllo, manutenzione manutenzione, riparazione riparazione, sostituzione di parti parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza. •La presente raccolta MANUALI D’OFFICINA per motori fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, buona Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buona tecnica sicurezza sul lavoro tecnica” e “sicurezza lavoro”. •I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei motori per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate riguardano i “MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base. •Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello). È importante che, prima di leggere il manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine che costituiscono •È questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale. Nota: i presenti manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori, non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori, omissioni, ecc... La ditta MALAGUTI si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso. Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti. VORWORT •Die Eingriffe bezüglich Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick nicht nur allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren sowie auf die technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller genau festlegen kann. •Die vorliegende Reihe W E R K S T A T T H A N D B Ü C H E R liefert den Fachtechnikern (autorisierten Kundendienstzentren, Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte von “kompetenter Technik” und “Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen. •Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen technischen Eingriffen betreffend die gesamte Kraftradpalette MALAGUTI, die zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die enthaltenen Informationen ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu bestimmten mit dem Motor gekoppelten betreffen die “ZWEIRADTECHNIK” Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören. •Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem M O T O R - W E R K S T A T T H A N D B U C H (siehe Werkstatthandbücher für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den ERSATZTEILKATALOGEN entnommen werden). Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem allgemeinen •Wichtig: Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten Themas sowie technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind. Hinweis: Diese Handbücher liefern die wesentlichen Informationen für normale Arbeitseingriffe. Die Informationen werden uns vom Hersteller der Motoren zur Verfügung gestellt. Mithin können wir keinerlei Verantwortung übernehmen für Fehler, Auslassungen usw... Die Firma MALAGUTI behält sich das Recht auf jederzeitige Änderungen ohne Vorankündigung vor. Für alle weiteren Anfragen und zur Einholung sonstiger Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung des Technischen Kundendienstes von Malaguti. 2 6/98 INTRODUCTION •All checks, maintenance, repairs or replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer. •The present set of SERVICE MANUALS provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with the latest Good Working Practices . and Work Safety regulations. •The present publications provide all the necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI vehicles currently in production at the date of issue. The information provided deals with the main components and systems of the motor vehicle vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge. •Additional information is available in the ENGINE SERVICE M A N U A L (see Minarelli and Franco Morini Service Manuals) and in the SPARE PARTS CATALOGUES of each model. It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully •I read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects. Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of Malaguti scooter engines. This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any error, omission or misrepresentation. MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice. For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division. AVANT-PROPOS •Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude. •La présente série MANUELS D’ATELIER fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts modernes de Bonne technique sécurité sur le travail “Bonne technique” et de “s l”. •Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées concernent la PARTIE CYCLE “PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se rattachant au moteur. Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable. •Pour toute autre information, se reporter au MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les moteurs: Minarelli et Franco Morini et les CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle). Il est important •Il important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que des concepts techniques d’ordre général. Note Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes. Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc... La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti. INTRODUCCIÓN •Las intervenciones de control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas piezas, etc..., en toda la gama de nuestros vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas, de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad. •La presente serie de manuales: MANUALES DE TALLER TALLER, suministra a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en perfecta armonía con los modernos conceptos de “Buena Técnica” y “seguridad en el trabajo” trabajo”. •Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de los vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las informaciones indicadas se refieren al “CICLISMO” de los vehículos a motor, con alguna nota en algunas piezas conectadas al motor. Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base. •Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas del MANUAL DE TALLER DEL MOTOR (véase: Manuales de Taller para los Motores: Minarelli y Franco Morini en los CATÁLOGOS PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular modelo). •Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa, es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general. Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes. Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de eventuales errores, omisiones, etc. La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso. Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti. 3 6/98 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI •Le Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (in un ragionevole lasso di tempo) già forate, quindi soltanto da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su motori di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica. L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire •L’indice più una razionale consultazione del manuale. •IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata. AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER MANUAL UPDATES •Die Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen. Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn •Das die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. •The up-date pages of this publication will be delivered by us (in due course) already punched and therefore ready for insertion in the Manual. The superseded sheets should not be removed from the manual as they remain applicable to the servicing of pre-modified models. •The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes •WICHTIG! Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. •IMPORTANT! The set of service manuals is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. MISE A JOUR DES MANUELS PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES •Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société ( dans un laps de temps raisonnable ) préperforées, vous devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification. •Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du manuel. •Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual. Para intervenciones técnicas en los motores de versiones anteriores a las eventuales series de modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las páginas modificadas anteriormente. •El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. •IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être considérée comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. •¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. 4 6/98 NOTE DI DI CONSULTAZIONE CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE X Modello del motore W N° di pagina Z Data di edizione NOTAS HINWEISE NOTES FOR NOTES POUR DE ZUM EASY LA NACHSCHLAGEN CONSULTATION CONSULTATION CONSULTA GESTALTUNG DER SEITEN PAGE LAYOUT CONFIGURATION DES PAGES CONFIGURACIÓN DE LAS PÁGINAS Motormodell Engine model Modèle du moteur Modelo del motor Seite Nr. Datum der Auflage Page No. Date of issue N° de la page Date d’édition Nº de la página Fecha de edición X Z W Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella X ), significa che le informazioni contenute nella pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore. PAGINE MODIFICATE •La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. •Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. PAGINE AGGIUNTIVE •Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. Simbologia di redazione: •Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di •Questi una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti promemoria”. Consultare questa tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato. 5 6/98 Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle des Kästchens X ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen. Note: When no indication is reported in the box marked by an X , the information in the page refers to all the models of the full range of engines of each manufacturer. IGEÄNDERTE SEITEN •Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M , versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. •In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. ZUSATZSEITEN •Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. Verwendung von Symbolen: •Für Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole (Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern. Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein: Neben •Diese einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text), neben einer Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text), oder aber in der Kopfzeile der Seite (beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen). Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind Promemoria als echte “Promemoria Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach. MODIFIED PAGES •Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M , with the date of issue appearing in the appropriate box. •Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. ADDITIONAL PAGES •Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue issue. Editing symbols: •Symbols have been provided for quick and easy reference (see page 7), identifying situations requiring utmost attention or providing practical suggestions or simple information. •These These symbols may appear next to a text (in which case they refer solely to the text itself), next to a figure (in which case they refer to the topic illustrated in the figure and to the relative text), or at the top of the page (in which case they refer to all the topics dealt with in the page) . Note Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or safety recommendations. They are therefore to be considered as memory tags veritable “memory tags”. In case of any doubt as to their meaning, consult the page in which they are fully described. Note Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case X ),c’est que les informations contenues dans la page concernent tous les moteurs de la gamme, pour chaque fabricant. Note Note: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la casilla X ), significa que las informaciones contenidas en la página se refieren a todos los motores de la gama, para cada uno de los Fabricantes. PAGES MODIFIEES •La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. •Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS •La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. •En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES •Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. Symboles rédactionnels: •Pour une lecture rapide et rationnelle rationnelle, nous avons utilisé des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations. Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne •Ces concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous les sujets traités dans cette page) . PÁGINAS AGREGADAS •Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición Simbología de redacción: •Para una lectura rápida y racional racional, se han utilizado símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima atención, consejos prácticos o simples informaciones. Note Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de mémentos véritables “mémentos mémentos». Consulter cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification. 6 •Estos símbolos símbolos, se pueden encontrar al lado de un texto (por lo tanto se refieren sólo a este texto). Al lado de una figura (se refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o bien en la parte superior de la página (se refieren a todos los argumentos tratados en la página misma). Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya Nota que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos como verdaderos y reales “recordatorios”. Consultar está página cada vez que surjan dudas sobre su significado. 6/98 Symboles rédactionnels Simbología de redacción CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Reparaturtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. ATTENTION! Descriptions concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand entstehen kann. FIRE HAZARD. Indicates operations which may constitute a fire hazard. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. Simbologia di redazione Verwendung von Symbolen ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. PERICOLO DI ESPLOSIONE EXPLOSIONSGEFAHR: Operazioni che potrebbero de- Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. terminare una esplosione. M Editing symbols hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN: Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES. Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE. Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/ Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE. Operations be performed only by an expert electrical/electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/électronique. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORMOTORE Informazioni deduci- WERKSTATTHANDBUCH: bili da quella documentazione. Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. ERSATZTEILHANDBUCH: CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da quella Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. documentazione. SPARE PARTS CATALOGUE. Indicates information which may be obtained by referring to said catalogue. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. R 7 6/98 F Cs P Pr S Sc T V Abbreviazioni di redazione Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Abbreviations Figure Tightening torque Page Paragraph Section Diagram Table Screw Abréviations rédactionnelles Figure Couple de serrage Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo Nota Nota:nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1 1. Nel caso di viti diverse e, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a). Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche durch den Buchstaben V gekennzeichnet werden. Die Zahl Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die Anzahl jeweils identischer Schrauben in der beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe ohne Zahl weist auf die Menge 1 hin. Im Fall des Verweises auf verschiedene Schrauben in derselben Abbildung folgt auf den Buchstaben V die Zahl und anschließend ein Kleinbuchstabe. Beispiel: (V4a). Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird in der Regel in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt. Note Note: The letter V in the illustrations refers to retaining or adjusting screws. The number following this letter refers to the number of the same type of screw in the unit or component described and illustrated. The letter not followed by a number indicates a single screw screw. In case of different screws being referred to in the illustration, the letter V is followed by a number and a small letter (Example: V4a V4a) . Unless otherwise specified, units and components are reassembled by proceeding in the reverse order of removal. Note Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation ou de réglage, identifiées par la lettre V . Le numéro qui suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la description et de l’illustration correspondante. La lettre sans numéro indique la quantité 1 1. Dans le cas de vis différentes différentes, figurant dans une même figure, la lettre V sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule minuscule, par V4a exemple: (V4a V4a) . Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue normalement en procédant à l’inverse des interventions de démontage (sauf description spécifique). Nota Nota: en las ilustraciones, son muestran frecuentemente tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la letra V .El número que sigue a esta letra, indica la cantidad de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o componente objeto de la descripción y su relativa ilustración. La letra sin número número, indica cantidad 1 1. En el caso de tornillos diferentes diferentes, mostrados en la misma figura, la V será seguida por el número y por una letra minúscula ejemplo: (V4a). El reensamblaje de los grupos y de los componentes, normalmente se realiza en sentido contrario a las intervenciones de desmontaje (excepto descripción específica). 8 6/98 Simbologia operativa Arbeitssymbole Other symbols Symboles opérationnels Simbología operativa LEGENDA LEGENDE SYMBOLS KEY LEGENDE LEYENDA LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE Olio al bisolfuro di molibdeno. Molibdändisulfid-Öl. Molibdenum disulfite oil. Huile au bisulfure de molybdène. Aceite de bisulfuro de molibdeno. Olio motore. Motoröl. Huile moteur. Aceite motor. S Grasso al sapone dilitio. Lithiumfett auftragen. Lithium-soap base grease. Graisse à base de savon lithium. Grasa a base de litio. P Grasso speciale per paraoli. Spezialöl für Dichtringe. Graisse spécial pour joints spy. Grasa especial para retenes. L O Engine oil. M Special grease. 9 6/98 NORME GENERALI DI LAVORO •I consigli consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente. CONSIGLI •Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità. •Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee. •Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili. •Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro. croce •Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce croce”, con “t e” successive. tirate tirata •L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “t a” e non in “spinta”. •Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile danneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato in figura 1. •Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro lavoro, sulla quale verranno annotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri. ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN •Die nachfolgenden Ratschläge, Empfehlungen und Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten. RATSCHLÄGE •Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden. •Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge verwenden. •Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen. •Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber. •Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den größeren Durchmesser haben beziehungsweise überkreuz mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “überkreuz überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor. •Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben” werden. •Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sich zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehen wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1 gezeigten Weise. •Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine Arbeitskarteikarte Arbeitskarteikarte, auf der alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden. F.1 10 6/98 GENERAL WORK PROCEDURES •The advice advice,warnings and recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should therefore be strictly adhered to. ADVICE •Only use quality tools and equipment. •Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle. •During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible places. •Always keep the work area neat and clean. •When tightening screws or nuts, start with the larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive pulls criss-cross “p s” using a “criss-cross criss-cross” pattern. pulling •Preferably use open-end box wrenches by “p g” and not “pushing”. •Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1. •Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a work sheet specifying the operations performed, with notes as to any future checks eventually required. REGLES GENERALES DE TRAVAIL •Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement. CONSEILS •Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes, croix tractions puis continuer en “c x”, par “tractions tractions” successives. •L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions tractions” et non par “poussées”. tractions •Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les utiliser comme l’indique la figure 1. •Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une fiche de travail sur laquelle seront inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs. NORMAS GENERALES DE TRABAJO •Los consejos consejos, las recomendaciones recomendaciones, y las advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente. CONSEJOS •Utilizar siempre equipos de óptima calidad. •Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas. •Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o pocos accesibles. •Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo. •Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en cruz tiradas “cruz cruz” con “tiradas tiradas” sucesivas. tirada •El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “t a” y no en “empuje”. •Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, cuando en estas condiciones no se tiene la llave de las dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se ilustra en la figura 1. •Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una ficha de trabajo en la que serán anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros. 11 6/98 RACCOMANDAZIONI Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo attendere il completo raffredda•Prima mento di ogni componente del veicolo stesso. •Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie. •Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro. •Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio. •Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti sostituiti, ad ogni loro smontaggio. serraggio finale •I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive. •Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo. •Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire. EMPFEHLUNGEN Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den •Bevor Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs vollständig abgekühlt sind. •Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen. •Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert wurde. •Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren. •Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei jedem Ausbau durch neue ersetzt werden. •Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das Festziehen. Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden. •Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei kaltem Motor erfolgen. •Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen. 12 6/98 WARNINGS Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for •Before all parts to cool down down. •For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand. •Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with assembling the next one. •Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them. Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting. •Always final torque •The torque settings specified in the manuals refer to the “final torque”, which must be attained progressively by steps. •Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully cooled down down. •Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened. RECOMMANDATIONS Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du •Avant véhicule soient complètement refroidies refroidies. •Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies. •Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre. •Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage. •Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à chaque dépose. serrage final •Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage final” et elles doivent être obtenues progressivement, par passes successives. •Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer moteur froid froid. •Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir. RECOMENDACIONES Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se enfríen •Antes completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo. •Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías. •Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro. •Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar. •Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas, siempre se tienen que sustituir sustituir, cada vez que éstos se desmonten. apretado final •Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “apretado final”, que tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas. •Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio (cárter) se efectúan con el motor frío. •Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que se tiene que intervenir. 13 6/98 •Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo. Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico. •Non •Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello. •Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado. Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2). •Non Non aumentare il braccio di leva •Non leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3). Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione. Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti di calore, ecc... Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità. Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina. Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e scollegare il cavo negativo (-) della batteria. Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati. •Arbeiten Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades. Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden. •Niemals •Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden. •Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt werden. •Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2). •Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3). Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten. Keine offenen Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen oder in der Nähe von Hitzequellen usw. stehenlassen stehenlassen. Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des Werkstattfußbodens. Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen. Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr. Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn -) Kabel der Batterie ab. dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab. F.2 F.3 14 6/98 •Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions. •Never reuse old gaskets or circlips. •Never use a screwdriver as a lever or chisel. •Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping force, they may also damage the screw head or nut hexagon. •Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2). •Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3). Never use open flames for any reason. Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources, etc. Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop. Always use low flash point solvents to clean the vehicle components. Never suck from or blow into the fuel pipe. When welding welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if -) from the battery. completely empty, and disconnect the negative cable (Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas. •Ne Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle. Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique. •Ne •Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin. •Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou. •Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2). •Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3). Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas. Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de passage, à proximité de sources de chaleur, etc... Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier. Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité. Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence. Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement -) de la batterie. vide et débrancher le câble négatif (Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés. •Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor. •No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico. •No utilizar un destornillador, como palanca o cincel. •No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca. •No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2). •No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3). No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres. Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de fuentes de calor, etc. Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del taller. Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad. Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina. No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y -) de la batería desconectar el cable negativo (Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados. 15 6/98 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board. Avant toute intervention intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación. A F.4 16 6/98 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA T. 1 •La tabella (T 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura. TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN WARTUNG PERIODICAL MAINTENANCE SCHEDULE T. 1 •Die Tabelle (T 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von Verschleißkomponenten und - produkten. •The following table (T 1) lists the main checks and T. 1 operations to be made, and the components and items subject to wear to be replaced. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO •Le tableau (T 1) indique les principales interventions T. 1 de contrôle et de remplacement de pièces et des articles susceptibles d’usure. T. 1 •La tabla (T 1) indica las principales intervenciones de control y de sustitución de componentes y productos sujetos a desgaste. I 500 3.000 6 Candela Filtro aria Minimo Olio trasmissione Pompa miscelatore Spurgo aria pompa Bulloneria Liquido Zündkerze Luftfilter Minimum Getriebeöl Mischerpumpe Spark plug Air cleaner Idle speed Transmission oil Mixer pump Ausblasen Pumpe mit Luft Pump air bleeding Schrauben Bolts and nuts Flüssigkeit Fluid Bougie Filtreàair Ralenti Huile transmission Pompe mélangeur Purge d’air pompe Boulonnerie Liquide 6.000 12 12.000 24 Bujía Filtroaire Mínimo Aceite transmisión Bomba mezcladora Purga de aire bomba Pernos Líquido T.1 Legende zur Wartungskarte Glossario per scheda di manutenzione I Legend to Maintenance Schedule Nach den ersten... km First ..... km Primi ..... Km Controllare - Pulire - Kontrollieren-Säubern- Check - Clean Regolare Einstellen Adjust Glossaire de la fiche d’entretien Glosario para la ficha de mantenimiento Aux premiers .... Km Primeros ...........Km. Contrôler - Nettoyer - Controlar - Limpiar Remplacer Regular Sostituire Auswechseln Replace Régler Sustituir Ogni ..... Km Alle ..... km Every ..... km Tous les ....... Km Cada ............ Km. Oppure ogni mesi ..... œ Oder alle ... Monate Or every ..... months Ou bien tous les ...... mois O bien cada meses ......... T.2 LUBRIFICANTI SCHMIERMITTEL LUBRICANTS LUBRIFIANTS LUBRICANTES Trasmissione Getriebe Transmission Transmission Transmisión T 35 80W Miscelatore Mischer Mixer Mélangeur Mezclador ULTRA CITY BIKE SUPER CITY BIKE Filtri aria Luftfilter Air cleaners Filtres à air Filtros aire FILTER OIL Radiator fluid Liquide du radiateur Líquido radiador Liquido radiatore Kühlflüssigkeit T.3 17 6/98 TOP FLUID CANDELE 2 ZÜNDKERZEN 3 1 4 SPARK PLUGS BOUGIES 5 6 BUJÍAS F.5 DESCRIZIONE BESCHREIBUNG DESCRIPTION DESIGNATION DESCRIPCIÓN 1 Isolante Isolierung Insulator Isolant Aislante 2 Corpo Gehäuse Body Corps Cuerpo 3 Guarnizione Dichtung Gasket Joint Guarnición 4 Elettrodo Elektrode Electrode Electrode Electrodo 5 Elettrodo massa Massenelektrode Earth electrode Electrode de masse Electrodo de masa 6 Filettatura Threads Filetage Roscado Gewinde T.4 CHAMPION BOSCH NGK NIPPON DENSO F10 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU F12 - F12 L.C. RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU F15 RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU CENTRO RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU CROSSER RE 87JL WR7 BC BPR 6 HS W20FPR - U YESTERDAY RL 78/C WR4 AC BR 8 HS W24F - RU T.5 CONTROLLO CANDELA Cs - N/m 500 - 1.000 K m Km •Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature). •I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attorno all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione carburazione, sulla lubrificazione e lo stato generale del motore. •Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il corretto funzionamento generale. •Depositi neri fuligginosi i,secchi (al tatto),opachi opachi, indicano che la tempegrado termico della candela tropratura di funzionamento è troppo bassa (grado po elevato elevato), carburazione troppo ricca, o accensione difettosa. magra •Isolante di colore biancastro biancastro, indica: miscela troppo “magra magra” o grado termico della candela troppo basso (candela troppo “calda”). •Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 6) (anche se la candela è nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, regielettrodo di massa strarla agendo solo sull’elettrodo massa. 18 6/98 15 - 18 0,5 - 0,6 mm F.6 ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 500 - 1.000 KM •Die Zündkerze bei heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen). •Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise auf den thermischen Grad der Zündkerze, auf die Vergasung Vergasung, auf die Schmierung sowie auf den allgemeinen Zustand des Motors. •Eine hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen korrekten allgemeinen Betrieb hin. •Schwarze Schwarze rußige, (bei Berührung) trockene und matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur (thermischer Grad der Zündkerze zu hoch hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung. magres” Benzin-Öl-Gemisch oder thermischer Grad der Kerze zu •Eine weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “magres” niedrig (Kerze zu “heiß”). •Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die Massenelektrode einwirken. SPARK PLUG CHECK 500 - 1.000 KM •Remove the spark plug while the engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!). •The carbon deposits and the colour of the insulator (around the central electrode) provide good information as to the heat range of the spark plug and to carburetion carburetion, lubrication and general condition of the engine. •A light brown colour of (the insulator) indicates that engine working conditions are generally correct correct. Sooty black mat deposits, dry (to the touch), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the heat •Sooty range of the spark plug is too high high, mixture too rich or ignition defective. •A whitish colour of the insulator is indicative of too lean a mixture or of too low a heat range of the spark plug (i.e., spark plug too “hot”) . •Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be, adjust by acting only on the earth electrode electrode. CONTROLE DE LA BOUGIE 500 - 1.000 KM •Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures). •Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique de la bougie, sur la carburation carburation, sur le graissage et l’état général du moteur. •Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bon fonctionnement général. •Des dépôts fuligineux fuligineux, secs (au toucher), opaques opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop degré thermique de la bougie trop élevé basse (degré élevé), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux. maigre •Si l’isolant est de couleur blanchâtre blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “maigre maigre” ou que le degré thermique de la bougie est trop bas (bougie trop “chaude”). •Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et, électrode de masse éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’électrode masse. CONTROL BUJÍA 500 - 1.000 KM •Eliminar la bujía con el motor caliente (atención a las quemaduras). •Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (alrededor del electrodo central), suministran indicaciones útiles sobre el grado térmico de la bujía, sobre la carburación carburación, sobre la lubricación y el estado general del motor. •Una coloración marrón claro (del aislante), indica el correcto funcionamiento general. •Depósitos negros hollinosos hollinosos,secos (al tacto), opacos opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado grado térmico de la bujía demasiado elevado baja (grado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso. delgada •Aislante de color blancuzco , indica: mezcla demasiado “delgada delgada” o grado térmico de la bujía demasiado bajo (bujía demasiado “caliente”) . •Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el electrodo de masa. 19 6/98 MANUTENZIONE CANDELA •La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le condizioni e la distanza tra gli elettrodi. •Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico. •Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa. •Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo. Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in figura 1). Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita. SOSTITUZIONE CANDELA 4.500 - 6.000 K m Km •Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta Malaguti Malaguti. •In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore. WARTUNG DER ZÜNDKERZE •Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen. •Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen. •Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl. •Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in Abbildung 1). Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder rostigen Elektroden müssen ersetzt werden. AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 4.500 - 6.000 KM •Beim vorgesehenen Kilometerstand stets die Zündkerze auswechseln auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus den von der Firma Malaguti bezeichneten. •Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den “Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können. SPARK PLUG MAINTENANCE •Spark plug maintenance consists essentially of a periodical visual inspection. Remove the spark plug and check for proper condition and gap. •Clean the electrodes and the insulator thoroughly by means of a wire brush. •Remove any residual dirt with a strong jet of compressed air. •Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized grease, and install it by hand until finger tight. Tighten to the specified torque with a spark plug wrench (see Figure 1). It is imperative that any spark plug exhibiting cracks on the insulator or corroded electrodes be replaced. SPARK PLUG REPLACEMENT 4.500 - 6.000 KM •Upon prescribed mileage being reached, always replace the spark plug plug. Use Malaguti recommended spark plugs. •When replacing exhausted spark plugs, visually inspect spark plug condition as described above to ascertain whether or not the engine is running properly. ENTRETIEN DE LA BOUGIE •L’entretien de la bougie consiste à la démonter périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement) l’état et l’écartement des électrodes. •Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une brosse métallique. •Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé efficace. •Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet, sans exagérer (voir couple de serrage sur la figure 1). Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées. REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 4.500 - 6.000 KM •Au kilométrage prévu, remplacer toujours la bougie par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont indiquées par la société Malaguti Malaguti. •Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours son aspect général (comme décrit précédemment) pour vérifier l’état de “santé” du moteur. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA •El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla periódicamente del motor. para verificar (visualmente) las condiciones y la distancia entre los electrodos. •Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y del aislante, utilizando un cepillo metálico. •Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico de aire comprimido. •Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo. Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente (véase par de apretado en la figura 1). Hay que sustituir toda bujía que presente fisuras en el aislante o electrodos corroídos. SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA 4.500 - 6.000 KM. , siempre sustituir la bujía por •Al kilometraje previsto, una nueva, eligiendo una de las indicadas por la Empresa Malaguti. •En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre controlar el aspecto general de la misma (como descrito anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor. 20 6/98 RIMOZIONE MOTORE •Per la rimozione del motore dal telaio consultare il Manuale d’Officina “ciclistica” “ciclistica”, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire. SMONTAGGIO MOTORE Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi. Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI MALAGUTI. AUSBAU DES MOTORS ENGINE REMOVAL •Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist das Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle einzelnen Vorgänge beschrieben werden. •For removal of the engine from the frame, refer to the “cycle” shop manual which lists all the operations required. ZERLEGUNG DES MOTORS ENGINE DISASSEMBLY Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht geeigneten Werkzeugen entstehen. The manufacturer declines all responsibility for damage of any kind caused by disassembly and reassembly of the engine and its parts if unsuitable tools ar used. Nur ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI verwenden. Only use ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS PARTS. DEPOSE DU MOTEUR EXTRACCION DEL MOTOR •Pour extraire le moteur du cadre, consulter le manuel d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les opérations à effectuer. •Para extraer el motor del bastidor, consultar el manual de taller “ciclístico” “ciclístico”, donde están indicadas todas las operaciones a efectuar. DEMONTAGE DU MOTEUR DESMONTAJE DEL MOTOR Le constructeur dégage toute responsabilité en cas de dommages en tous genres, provoqués par toute intervention de démontage et de remontage du moteur et de chacune de ses parties, exécutée avec des outils non adaptés aux interventions spécifiques. El constructor se exime de cualquier responsabilidad, por daños de cualquier naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas, con herramientas no idóneas para dichas intervenciones específicas. Utilisez exclusivement les PIECES DE RECHANGE MALAGUTI. MALAGUTI Utilizar exclusivamente REPUESTOS ORIGINALES MALAGUTI. MALAGUTI 21 6/98 MY 50 ATTREZZI SPECIALI Cod. CY 50 SPEZIALWERKZEUG OUTILS SPECIAUX SPECIAL TOOLS DESCRIZIONE - BESCHREIBUNG - F. DESCRIPTION - DESIGNATION - DESCRIPCION Estrattore volano magnete per volano YAMAHA Magnetschwungradabzieher für YAMAHA Schwungrad Magneto flywheel puller for YAMAHA flywheel Extracteur pour le volant magnétique (volant YAMAHA) Extractor para el volante magnético (volante YAMAHA) Attrezzatura per apertura carter motore Werkzeug zur Öffnung des Motorgehäuses Engine guard opening tool Outillage pour l’ouverture du carter-moteur Herramienta para la apertura del cárter motor 086.01.000 Attrezzatura montaggio albero motore Motorwellen-Montagegerät Engine shaft fitting tool Outillage pour le montage de l’arbre moteur Herramienta para el montaje del eje motor Attrezzatura bloccaggio puleggia frizione Kupplungsriemenscheiben-Feststellwerkzeug Clutch pulley clamping tool Outillage pour le blocage de la poulie de l’embrayage Herramienta para el bloqueo de la polea del embrague Estrattore variatore posteriore Abziehvorrichtung für das hintere Schaltgetriebe Rear variator puller Extracteur pour le variateur arrière Extractor para el variador posterior Estrattore volano Ducati 60.500.100 HERRAMIENTAS ESPECIALES Schwungradabzieher für DUCATI Schwungrad Ducati flywheel puller Extracteur pour volant Ducati Extractor para el volante Ducati 22 6/98 MY 50 Motore raffreddato ad aria Luftgekühlter Motor Air-cooled motor Moteur à refroidissement par air Motor de enfriamiento por aire CY 50 Motore raffreddato ad aria Luftgekühlter Motor Air-cooled motor Moteur à refroidissement par air Motor de enfriamiento por aire MA 50 Motore raffreddato ad acqua Wassergekühlter Motor Water-cooled motor Moteur à refroidissement par eau Motor de enfriamiento por agua 1 6/98 MY 50 - CY 50 - MA 50 INHALT CONTENTS Testa cilindro, cilindro e pistone MY 50 - CY 50 smontaggio Zylinderkopf zylinder und kolben MY 50 - CY 50 zerlegen Cylinder head, cylinder and piston MY 50 - CY 50 disassembly Culasse, cylindre et piston MY 50 - CY 50 demontage Culata, cilindro y piston MY 50 - CY 50 remoción 4 Testa cilindro, cilindro e pistone MA 50 smontaggio Zylinderkopf, zylinder und kolben MA 50 zerlegen Cylinder head, cylinder and piston MA 50 disassembly Culasse, cylindre et piston MA 50 demontage Culata, cilindro y piston MA 50 remoción 5 Ispezione e riparazione Inspektion und reparatur Inspection and repair Inspection et reparation Inspeccion y reparacion 10 Testa e cilindro Zylinderkopf und zylinder Cylinder head Culasse et cylindre Culata y cilindro 10 Misurazione della planarità e rimedi Messung der ebenheit Warpage measurement Mesure de la planeite and resurfacement steps et remedes Medicion de la aplanac ión y soluciones 10 Cilindro e pistone Zylinder und kolben Cylinder and piston Cylindre et piston Cilindro y piston 10 Fasi di controllo Kontrollschritte Measurements steps Phases de controle Fases de control 12 Valori di accoppiamento Kupplungswerte Fit values Valeurs de couplage Valores de acoplamiento 14 Anelli del pistone Kolberinge Piston rings Segments Circlips del piston 14 Perno pistone e cuscinetto Kolbenzapfen und lagerbuchse Piston pin and bearing Axe de piston et palier Bulon del piston y cojinete 14 Pedale avviamento MY 50 - MA 50 Kickstarter MY 50 - MA 50 Kick starter MY 50 - MA 50 Pedal de demarreur MY 50 - MA 50 Pedal de arranque MY 50 - MA 50 16 Pedale avviamento CY 50 Kickstarter CY 50 Kick starter CY 50 Pedal de demarreur CY 50 Pedal de arranque CY 50 17 Avviamento a pedale Kickstarter Kick axle Demarrage a pedal Arranque de pedal 18 Frizione Kupplung Clutch Embrayage Embrague 20 Pompa olio Ölpumpe Oil pump Pompe a huile Bomba de aceite 22 Pompa olio e magnete CDI Ölpumpe und magnetzünder CDI Oil pump and CDI-magneto Pompe a huile et magneto CDI Bomba de aceite y CDI 24 Autolube pump Pompe a graissage aut. Bomba autolubrificante 24 INDICE Pompa autolubrificante Selbstschmierende pumpe SOMMAIRE ÍNDICE P Puleggia primaria Primärriemenscheibe Primary sheave Poulie primaire Polea primaria 26 Cinghia a V V-riemen V-belt Courroie en V Correa a V 28 Frizione d’avviamento Startkupplung und ed ingranaggi zanradgetrieb Starter clutch and gear Embrayage du demarreur et engranages Embrague de arranque y engranajes 28 Frizione d’avviamento Startkupplung Starter clutch Embrayage de demarrage Embrague de arranque 30 Motorino d’avviamento Anlassmotor Starter motor Demarreur Motor de arranque 30 Starter clutch and starter motor Embrayage et demarrage Embrague y motor de arranque 32 Polea secundaria 36 Frizione e motorino d’avviamento Startkupplung und anlassmotor Puleggia secondaria Sekondärriemenscheibe Secondary sheave Poulie secondarie Cinghia a V, puleggia primaria e secondaria V-riemen, primäre und V-belt , primary and sekundäre riemenscheibe secondary Courroie en V, poulie Correa a V, polea primaire et secondarie primaria y secundaria 38 Trasmissione MY 50 - MA 50 Gebriebe MY 50 - MA 50 Transmission MY 50 - MA 50 Transmission MY 50 - MA 50 Transmision MY 50 - MA 50 40 Trasmissione CY 50 Gebriebe CY 50 Transmission CY 50 Transmission CY 50 Transmision CY 50 42 Carter (destro) Gehäuse (rechts) Crankase (right) Carter (droit) Carter (derecho) 46 2 6/98 MY 50 - CY 50 - MA 50 INDICE INHALT Carter ed albero a Gehäuse und Kurbelgomito MY 50 - MA 50 welle MY 50 - MA 50 CONTENTS SOMMAIRE Crankcase and crank- Carter et vilebrequin MY 50 - MA 50 shaft MY 50 - MA 50 P Carter y cigüeñal MY 50 - MA 50 48 Carter y cigüeñal CY 50 50 Montaje motor y regulación 52 Carter ed albero a gomito CY 50 Gehäuse und Kurbelwelle CY 50 Crankcase and crankshaft CY 50 Montaggio motore e regolazione Montage und einstellen des motors Engine assembly and Montage moteur et adjustment reglage Albero a gomito e carter Kurbelwelle und gehäuse Crankshaft and crankcase Vilebrequin et carter Cigüeñal y carter 52 Pompa olio Ölpumpe Oil pump Pompe a huile Bomba de aceite 58 Magnete CDI Magnetzünder CDI CDI Magneto Magneto CDI Magneto CDI 58 Montaggio frizione d’avviamento Montage Anlaßkupplung Assembly starter clutch Montage embrayage de demarrage Montaje embrague de arranque 62 Montaggio motorino d’avviamento Montage Anlaßmotor Assembly starter motor Montage demarreur Montaje motor de arranque 62 Assembly transmission Montage transmission Montaje transmision 68 Montaje arranque con pedal, polea primaria, secundaria y correa aV 70 Montaggio trasmissione Montage triebwer Carter et vilebrequin CY 50 ÍNDICE Montaggio avviamento a pedale, puleggia primaria, secondaria e cinghia a V Montage kickstart primäre, sekondarriemenscheibe und V-riemen Assembly kick axle, primary and secondary sheaves and V-belt Montage demarrage a pedale, poulie primarie, secondarie et courroie en V Testa cilindro, cilindro e pistone - montaggio Zylinderkopf, Zylinder und kolben - montage Cylinder head, cylinder and piston - assembly Tête du cylindre, cylindre Culata, cilindro y et piston - montage piston - montaje 74 Valvola lamellare Lamelleventil Reed valve Clapets Caja laminas 78 Rimozione pompa acqua Ausbau der Wasserpumpe Water pump removal Depose de la pompe à l’eau Remoción bomba agua 80 Carburatore Vergaser Carburettor Carburateur Carburador 82 Sezione Schnitt Section Section Seccion 84 Rimozione Ausbau Removal Enlevement Remoción 86 Smontaggio Zerlegen Disassembly Demontage Remoción 86 Ispezione Inspektion Inspect Inspection Inspección 88 Montaggio Montage Assembly Montage Montaje 92 Installazione Installierung Installation Installation Instalación 92 Schema impianto riscaldamento carburatore Dellorto su motori raffreddati a liquido Heizsystem-Plan für Dellorto Vergaser auf Motoren mit Flüssigkeitskühlung Dellorto carburettor heating system diagram for fluidcooled engines Schéma de l’installation de réchauffement du carburateur Dellorto sur les moteurs refroidis par liquide Esquema de la instalación de calefacción del carburador Dellorto en motores enfriados por líquido 94 Scooter FIREFOX F15 Esploso carburatore Dellorto PHVA 12 PS Skooter FIREFOX F15 Montagezeichnung zum Dellorto Vergaser FIREFOX F15 Scooter: Scooter FIREFOX F15 Exploded view of PHVA Eclaté du carburateur 12 PS Dellorto carburettor Dellorto PHVA 12 PS Scooter FIREFOX F15 Despieces del carburador Dellorto PHVA 12PS 96 Scooter YESTERDAY Esploso carburatore GURTNER PY 12 cod. 715.078.00 Skooter YESTERDAY Montagezeichnung zum Vergaser GURTNER PY YESTERDAY Scooter: Exploded view of GURTNER PY 12 (code 715.078.00) carburettor Scooter YESTERDAY Eclaté du carburateur GURTNER PY 12 réf. 715.078.00 Scooter YESTERDAY Despieces del carburador GURTNER PY 12 ref. 715.078.00 98 Scooter PHANTOM L.C. Esploso carburatore TK 4FK cod. 715.070.00 Skooter PHANTOM L.C. Montagezeichnung zum Vergaser TK 4FK Cod. 715.070.00 PHANTOM L.C. Scooter: Exploded view of TK 4FK (code 715.070.00) carburettor Scooter PHANTOM L.C. Eclaté du carburateur TK 4FK réf. 715.070.00 Scooter PHANTOM L.C. Despieces del carburador TK 4FK ref. 715.070.00 100 3 6/98 MY 50 CY 50 TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN SMONTAGGIO Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pistone e la valvola lamellare possono essere raggiunte rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, tubo di scarico, carter filtro aria, carburatore. ZERLEGEN Hinweis: Nach Herausnehmen des Motors, können Zylinder, Kolben und Lamellenventil durch Ausbauen folgender Teile erreicht werden: Seitengehäuse, Auspuffrohr, Luftfiltergehäuse, Vergaser. CYLINDER HEAD, CYLINDER AND PISTON CULASSE, CYLINDRE ET PISTON CULATA, CILINDRO Y PISTON DISASSEMBLY Note: with the engine demounted, the cylinder head, cylinder, piston and reed valve can be maintained by removing the following parts: side cover, exhaust pipe, air cleaner box, carburetor. DEMONTAGE Note: une fois le moteur démonté, la culasse, le cylindre, le piston, et les clapets peuvent être rejoints en enlevant les pièces suivantes: Carter latéral, tuyau d’échappement, carter filtre air, carburateur. REMOCION Nota: una vez desmontado el motor, la culata, el cilindro, el pistón y la caja de laminas pueden ser alcanzadas extrayendo las siguientes piezas: cárter lateral, tubo de desagüe, cárter filtro aire, carburador. MY 50 CY 50 1 1 F.1 F. 1/a Entfernen: •Luftleitblech (außen) (1), •Luftleitblech (innen). Rimuovere: •convogliatore aria (esterno) (1), •convogliatore aria (interno). Remove: •air shroud (outer) (1), •air shroud (inner). Enlever: •le convoyeur d’air (externe) (1), •le convoyeur d’air (interne). Remover: •transportador de aire (externo) (1), •transportador de aire (interno). 1 Ausbauen: •Flügelrad (1). Enlever: •le ventilateur (1). Remover: •ventilador (1). Rimuovere: •ventola (1). F.2 Remove: •fan (1). 4 6/98 MA 50 TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN SMONTAGGIO Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pistone e la valvola lamellare possono essere raggiunte rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, tubo di scarico, carter filtro aria, carburatore. ZERLEGEN Hinweis: Nach Herausnehmen des Motors, können Zylinder, Kolben und Lamellenventil durch Ausbauen folgender Teile erreicht werden: Seitengehäuse, Auspuffrohr, Luftfiltergehäuse, Vergaser. CYLINDER HEAD, CYLINDER AND PISTON CULASSE, CYLINDRE ET PISTON CULATA, CILINDRO Y PISTON DISASSEMBLY Note: with the engine demounted, the cylinder head, cylinder, piston and reed valve can be maintained by removing the following parts: side cover, exhaust pipe, air cleaner box, carburetor. DEMONTAGE Note: une fois le moteur démonté, la culasse, le cylindre, le piston, et les clapets peuvent être rejoints en enlevant les pièces suivantes: Carter latéral, tuyau d’échappement, carter filtre air, carburateur. REMOCION Nota: una vez desmontado el motor, la culata, el cilindro, el pistón y la caja de laminas pueden ser alcanzadas extrayendo las siguientes piezas: cárter lateral, tubo de desagüe, cárter filtro aire, carburador. MA 50 Rimuovere: •coperchietto (1). Entfernen: •Deckel (1). 1 F.3 Remove: •cover (1). Enlever: •couvercle (1). Rimuovere: •coperchio supporto pompa (1). Remover: •tapa (1). 1 Entfernen: •Pumpengehäuse-Schutzhaube F.4 Remove: •pump bearing cover (1). Enlever: •couvercle support de la pompe (1). 5 6/98 Remover: •tapa soporte de la bomba (1). MY 50 CY 50 Ausbauen: •Zylinderkopf (1). Rimuovere: •testa cilindro (1). 1 Nota: rimuovere i dadi della testa cilindro allentandoli di 1/2 giro per volta. Hinweis: Entfernen Sie die Muttern des Zylinderkopfes, indem Sie diese durch jeweils 1/2 Drehung lockern. F.5 Ausbauen: •Dichtung (Zylinderkopf) (1), •Zylinder (2), •Dichtung (Zylinder). Rimuovere: •guarnizione (testa cilindro) - (1), •cilindro (2), •guarnizione (cilindro). 1 2 F.6 Rimuovere: •anello (1), •perno pistone (2), •pistone (3), •cuscinetto. 3 1 Ausbauen: •Ring (1), •Kolbenzapfen (2), •Kolben (3), •Lagerbuchse. 2 F.7 Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone coprire l’apertura del carter motore con un panno pulito, onde evitare che l’anello cada all’interno del carter motore stesso. Nel caso l’estrazione del perno risultasse difficoltosa, si consiglia di utilizzare un’apposita spina calibrata. Hinweis: Bevor der Clip des Kolbenzapfens entfernt wird, ist die Öffnung des Motorgehäuses mit einem sauberen Tuch zu bedecken, um das Hereinfallen des Ringes in das Motorgehäuse zu vermeiden.Falls der nicht herausgezogen werden kann,empliehlt es sich, sich mit einem entsprechenden kalibrierten Stift zu behelfen. Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussione per estrarre il perno pistone. Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges Schlagwerkzeug zum Herausziehen des Kolbenzapfens. 6 6/98 MY 50 CY 50 Remove: •cylinder head (1). Enlevez: •la culasse (1). Remover: •culata (1). Note: the cylinder head holding nuts should be loosened 1/2 turn each time and remove. Note: enlevez les écrous de la culasse en les desserrant d’un demitour à la fois. Nota: remover las tuercas de la culata desatornillándolos de 1/2 giro cada vez. Remove: •gasket (cylinder head) - (1), •cylinder (2), •gasket (cylinder). Enlevez: •le joint (culasse) (1), •le cylindre (2), •le joint (cylindre). Remover: •junta (culata) (1), •cilindro (2), •junta (cilindro). Remove: •circlip (1), •piston pin (2), •piston (3), •small end bearing. Enlevez: •la bague (1), •l’axe du piston (2), •le piston (3), •le palier. Remover: •circlip (1), •bulón del pistón (2), •pistón (3), •cojinete. Note: before removing the piston pin clip, cover the crank case with a clean rag so you will not accidentally drop the clip into the crankcase. If the pin is difficult to remove, use an appropriately calibrated peg. Note: avant de retirer l’anneau de retenue de l'axe du piston, couvrez la lumière du carter moteur avec un chiffon propre, afin d’éviter que l’anneau ne tombe à l’intérieur du carter moteur. Si l’extraction de l'axe s’avère difficile, il est conseillé d’utiliser une goupille adéquatement calibrée. Nota: antes de remover el circlip de sujeción del bulón del pistón cubrir la abertura del cárter motor con un paño limpio, para evitar que el circlip caiga en el interior del cárter del motor mismo. En el caso de que la extracción del perno resultase dificultosa, se recomienda utilizar una adecuada pasador calibrado. Ne pas utiliser de marteau ou d’autre outil à percussion pour extraire l’axe du piston. No utilizar el martillo u otra herramienta de percusión para extraer el eje del pistón. Never use a hammer or other percussion tool to remove the piston pin. 7 6/98 MA 50 Rimuovere: •testa cilindro (1). Ausbauen: •Zylinderkopf (1). Nota: rimuovere i dadi della testa cilindro allentandoli di 1/2 giro per volta. Hinweis: Entfernen Sie die Muttern des Zylinderkopfes, indem Sie diese durch jeweils 1/2 Drehung lockern. 1 2 F.8 Ausbauen: •Dichtung (Zylinderkopf) (1), •Zylinder (2), •Dichtung (Zylinder). Rimuovere: •guarnizione (testa cilindro) - (1), •cilindro (2), •guarnizione (cilindro). 1 F.9 Rimuovere: •anello (1), •perno pistone (2), •pistone (3), •cuscinetto. 3 1 Ausbauen: •Ring (1), •Kolbenzapfen (2), •Kolben (3), •Lagerbuchse. 2 F. 10 Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone coprire l’apertura del carter motore con un panno pulito, onde evitare che l’anello cada all’interno del carter motore stesso. Nel caso l’estrazione del perno risultasse difficoltosa, si consiglia di utilizzare un’apposita spina calibrata. Hinweis: Bevor der Clip des Kolbenzapfens entfernt wird, ist die Öffnung des Motorgehäuses mit einem sauberen Tuch zu bedecken, um das Hereinfallen des Ringes in das Motorgehäuse zu vermeiden. Falls der nicht herausgezogen werden kann,empliehlt es sich, sich mit einem entsprechenden kalibrierten Stift zu behelfen. Non utilizzare martello o altro attrezzo a percussione per estrarre il perno pistone. Verwenden Sie keinen Hammer oder sonstiges Schlagwerkzeug zum Herausziehen des Kolbenzapfens. 8 6/98 MA 50 Remove: •cylinder head (1). Enlevez: •la culasse (1). Remover: •culata (1). Note: the cylinder head holding nuts should be loosened 1/2 turn each time and remove. Note: enlevez les écrous de la culasse en les desserrant d’un demitour à la fois. Nota: remover las tuercas de la culata desatornillándolos de 1/2 giro cada vez. Remove: •gasket (cylinder head) - (1), •cylinder (2), •gasket (cylinder). Enlevez: •le joint (culasse) (1), •le cylindre (2), •le joint (cylindre). Remover: •junta (culata) (1), •cilindro (2), •junta (cilindro). Remove: •circlip (1), •piston pin (2), •piston (3), •small end bearing. Enlevez: •la bague (1), •l’axe du piston (2), •le piston (3), •le palier. Remover: •circlip (1), •bulón del pistón (2), •pistón (3), •cojinete. Note: before removing the piston pin clip, cover the crank case with a clean rag so you will not accidentally drop the clip into the crankcase. If the pin is difficult to remove, use an appropriately calibrated peg. Note: avant de retirer l’anneau de retenue de l'axe du piston, couvrez la lumière du carter moteur avec un chiffon propre, afin d’éviter que l’anneau ne tombe à l’intérieur du carter moteur. Si l’extraction de l'axe s’avère difficile, il est conseillé d’utiliser une goupille adéquatement calibrée. Nota: antes de remover el circlip de sujeción del bulón del pistón cubrir la abertura del cárter motor con un paño limpio, para evitar que el circlip caiga en el interior del cárter del motor mismo. En el caso de que la extracción del perno resultase dificultosa, se recomienda utilizar una adecuada pasador calibrado. Never use a hammer or other percussion tool to remove the piston pin. Ne pas utiliser de marteau ou d’autre outil à percussion pour extraire l’axe du piston. 9 6/98 No utilizar el martillo u otra herramienta de percusión para extraer el eje del pistón. ISPEZIONE E RIPARAZIONE INSPEKTION UND REPARATUR TESTA E CILINDRO Eliminare: •depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato. Nota: assicurarsi di non danneggiare la filettatura porta candela. Non usare strumenti affilati. Evitare di raschiare l’alluminio. ZYLINDERKOPF UND ZYLINDER Reinigen: •Kohlenstoffrückstände mittels eines abgerundeten Schabers reinigen. Hinweis: Achten Sie darauf, das Gewinde der Zündker nicht zu beschädigen. Keine scharfen Instrumente verwenden. Vermeiden Sie es, das Aluminium zu zerkratzen. F. 11 Ispezionare la camera di combu•Ispezionare stione della testa cilindro. Eliminare le incrostazioni. •Überprüfen Sie die Brennkammer des Zylinderkopfes. Beseitigen Sie Verkrustungen. •Misurare Misurare la planarità della testa cilindro. Rispianare: il limite di planarità è •Rispianare: di 0,03 mm. •Messen Messen: Ebenheit des Zylinderkopfes. Ebenheit: die Toleranz für die •Ebenheit: Ebenheit beträgt 0,03 mm. MA 50 F. 12 MISURAZIONE DELLA PLANARITÀ E RIMEDI •Appoggiare una riga metallica rigida (1) alla testa cilindro e controllare la planarità mediante uno spessimetro (2). •Se tale planarità risulta fuori tolleranza, eseguire la spianatura della testa del cilindro. 1 2 MESSUNG DER EBENHEIT •Halten Sie ein Metallineal (1) auf den Zylinderkopf und prüfen Sie die Ebenheit mit einem Dickenmesser (2). •Sollte der Toleranzwert überschritten werden, führen Sie das Ebnen des Zylinderkopfes durch. F. 13 •Arbeiten Sie beim Glätten mit angefeuchtetem Schmirgelpapier 400 - 600 und beschreiben Sie eine Acht. •Eseguire la spianatura impiegando carta abrasiva 400 - 600 inumidita, agendo con movimento ad “8”. F. 14 CILINDRO E PISTONE Eliminare: •depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato. ZYLINDER UND KOLBEN Reinisen: •Kohlenstoffrückstände mittels eines abgerundeten Schabers entfernen. Nota: non usare strumenti affilati. Hinweis: Keine scharfen Instrumente verwenden. F. 15 10 6/98 INSPECTION AND REPAIR INSPECTION ET REPARATION INSPECCION Y REPARACION CYLINDER HEAD Eliminate: •carbon deposits; use a rounded craper. CULASSE ET CYLINDRE Eliminez: •les dépôts de carbone en utilisant un racloir arrondi. CULATA Y CILINDRO Note: take care to avoid damaging the spark plug threads. Do not use a sharp instruments. Avoid scratching the aluminium. Note: ayez soin de ne pas endommager le filetage porte-bougie. N’utilisez pas d’outils tranchants. Evitez de racler l’aluminium. Nota: asegurarse de no dañar la rosca porta-bujía. No usar instrumentos afilados. Evitar de raspar el aluminio. •Inspect Inspect the cylinder head water jacket. Eliminate the croust of minerals/rust. Vérifiez la chambre de combustion •V de la culasse. Eliminez les incrustations. Inspeccionar la cámara de •Inspeccionar combustión de la culata. Eliminar las incrustaciones. •Measure Measure the cylinder head warpage. Out specification, resurface. •Out Warpage limit: 0.03 mm (0.0012 in). •Mesurez Mesurez la planéité de la culasse. Replanez: la limite de planéité est •Replanez: de 0,03 mm. •Medir Medir la aplanación de la culata. Explanar: el límite de aplanación •Explanar: es de 0,03 mm. WARPAGE MEASUREMENT AND RESURFACEMENT STEPS •Attach a straight edge (1) on the cylinder head and measure the warpage using a thichness gauge (2). •If the warpage is out of specification, resurface the cylinder head. MESURE DE LA PLANEITE ET REMEDES •Placez une règle en métal rigide (1) sur le face d’appui de la culasse et contrôlez la planéité à l’aide d’une gauge d’épaisseur (2). •Si cette planéité se trouve hors tolérance, reetifiez la culasse. MEDICION DE LA APLANACIÓN Y SOLUCIONES •Apoyar una regla metálica rígida (1) sobre la culata y controlar la aplanación mediante un calibrador de espesores (2). •Si dicha aplanación resulta fuera de tolerancia, efectuar el aplanamiento de la culata. •Place a 400 - 600 grit wet sandpaper on the surface plate and resurface the head using a figure-eight sanding pattern. •Effectuez le planage à l’aide d’une toile émerie 400 - 600 humidifiée, en accomplissant des mouvements en “8”. •Efectuar el aplanamiento utilizando papel abrasivo 400 - 600 humedecida, interviniendo con un movimiento de tipo a “8”. CYLINDER AND PISTON Eliminate: •carbon deposits; use a rounded craper. CYLINDRE ET PISTON Eliminez: •les dépôts de carbone à l’aide d’un racloir arrondi. CILINDRO Y PISTON Eliminar: •depósitos de carbonilla utilizando un raspador redondeado. Note: do not use a sharp instruments and avoid damaging or scratching. Note: n’utilisez tranchants. Nota: no afilados. 11 pas 6/98 d’objets Eliminar: •depósitos de carbonilla utilizando un raspador redondeado. utilizar instrumentos Überprüfen: •Zylinderlaufbuchse: Rückstände und Verkrustungen beseitigen, •Zylinderwände: Abnutzung/Rillen glattschmirgeln oder ersetzen. Ispezionare: •camicia cilindro: eliminare residui ed incrostazioni, •parete del cilindro: usura/rigature rialesare o sostituire. F. 16 •Eliminare Eliminare i depositi carboniosi dal pistone e dall’alloggiamento. •Reinigen: Reinigen: Kohlenstoffrückstände an Kolben und Ringnuten entfernen. •Verificare Verificare il mantello del pistone: sostituire in caso di intaccature o rigature troppo accentuate. •Prüfen Prüfen Sie den Kolbenschaft: Im Fall ausgeprägter Einschnitte und Rillen ist dieser zu ersetzen. F. 17 •Eliminare Eliminare depositi e rigature dal pistone utilizzando carta abrasiva 600 - 800 inumidita. •Reinigen Reinigen Sie Rückstände und Rillen auf dem Kolben mit feuchtem Schmirgelpapier 600 - 800. Nota: agire a forma di croce. Hinweis: eine Kreuzform beschreibend arbeiten. •Ispezionare Ispezionare la superficie del pistone: sostituire in caso di rigature o altri danni. •Überprüfen Überprüfen Sie die Oberfläche des Kolbens: Ersetzen im Fall von Rillen oder anderen Beschädigungen. Kontrollieren Sie das Spiel Kolben •Kontrollieren - Zylinder. •Controllare Controllare gioco pistone-cilindro. F. 18 FASI DI CONTROLLO Prima fase: •Misurare il diametro del cilindro con un alesametro. Diametro cilindro “C” Conicità “T” Standard Limite usura 39,99 “ 40,01 mm (1,574 “ 1,575 in) 40,1 mm (1,579 in) 0,05 mm (0,0019 in) 0,01 mm (0,0004 in) — Ovalizzazione “R” — — — KONTROLLSCHRITTE Erster Schritt: •Messen Sie den Zylinderdurchmesser mit einer Bohrungslehre. Durchmesser Zylinde “C” Konus “T” Unrundwerden “R” Standard 39,99 “ 40,01 mm (1,574 “ 1,575 in) — — — — Grenzabnutzungswert 40,1 mm (1,579 in) 0,05 mm (0,0019 in) 0,01 mm (0,0004 in) •Se fuori tolleranza, rialesare o sostituire il cilindro e sostituire il pistone ed i relativi anelli. •Bei Abweichung von den Toleranzwerten Zylinder nachbohren oder austauschen sowie Kolben und Kolbenringe ersetzen. Seconda fase: Misurare il diametro del pistone tra•Misurare mite un micrometro a 5 mm dal bordo inferiore del pistone. Zweiter Schritt: Messen Sie den Kolbendurchmesser •Messen mit einem Mikrometer 5 mm ab Kolbenrand. F. 19 12 6/98 Inspect: •cylinder water jacket. Crust of minerals/ rust - Eliminate, •cylinder wall. Wear/Scratches Rebore or replace. Vérifiez: •la chemise du cylindre: éliminez les résidus et les incrustations, •la paroi du cylindre: usures/rayures - réalésez ou changez. Inspeccionar Inspeccionar: •la camisa del cilindro: eliminar residuos e incrustaciones, •pared del cilindro: desgaste/ rayadura - rectificar o sustituir. •Eliminate: Eliminate: carbon deposits (from piston crown and ring grooves). •Eliminez Eliminez les dépôts carbonés du piston et des gorges de segment. •Eliminar Eliminar los depósitos de carbonilla del pistón y del alojamiento. •Inspect: Inspect: piston crown; burrs, nicks, damage - replace. •V Vérifiez la jupe du piston: changezle si elle est excessivement ébréchée ou rayée. •Verificar Verificar el faldón del pistón: sustituir en caso de muescas o rayaduras demasiado acentuadas. •Eliminate: Eliminate: deposits and score marks using 600 - 800 grit sand paper. •Eliminez Eliminez les dépôts et les rayures du piston à l’aide de toile émerie 600 - 800 humidifiée. •Eliminar Eliminar los depósitos y rayaduras del pistón utilizando papel abrasivo 600 - 800 humedecido. Note: sand in a crisscross pattern. Do not sand excessively. Note: agir en accomplissant des gestes comme pour dessiner une croix. Nota: intervenir en forma de cruz. •Inspect Inspect: piston wall; wear, Inspect scratches, damage - replace. •V Vérifiez la surface du piston: effectuez une substitution en cas de rayures ou d’autres types de détériorations. Contrôlez le jeu entre piston et •Contrôlez cylindre. •Inspeccionar Inspeccionar la superficie del pistón: sustituir en caso de rayaduras u otros daños. Controlar el juego pistón•Controlar cilindro. PHASES DE CONTROLE Première phase: •Mesurez le diamètre du cylindre avec un dispositif de mesure de l’alésage. FASES DE CONTROL Primera fase: •Medir el diámetro del cilindro con un calibre. •Measure: Measure: clearance. piston-to-cylinder MEASUREMENT STEPS First step: •Measure the cylinder bore with a bore gauge. Standard Cylinder 39,99“40,01mm Bore “C” (1,574“1,575 in) Taper “T” –– Out of Round “R” –– Wear Limit 40,1 mm (1,579 in) 0,05 mm (0,0019 in) 0,01 mm (0,0004 in) Standard Diamètre 39,99“40,01mm cylindre “C” (1,574“1,575 in) Conicité “T” –– Ovalisation “R” –– Limite d’usure 40,1 mm (1,579 in) 0,05 mm (0,0019 in) 0,01 mm (0,0004 in) Estándar Diámetro 39,99“40,01mm Cilindro “C” (1,574“1,575 in) Conicidad “T” –– Ovalización “R” –– Límite desgaste 40,1 mm (1,579 in) 0,05 mm (0,0019 in) 0,01 mm (0,0004 in) •If out of specification, rebore or replace cylinder and replace piston and piston rings as a set. •Si le diamètre a dépassé le seuil de tolérance, réalésez ou changez le cylindre et le piston ainsi que les segments. •Si fuera del límite de tolerancia, rectificar o sustituir el cilindro y sustituir el pistón y sus respectivos circlips. Second step: Measure piston diameter by means •Measure of a micrometer placed 5 mm from the edge of the piston. Seconde phase: Mesurez le diamètre du piston à •Mesurez l’aide d’un micromètre, à 5 mm du bord du piston. Segunda fase: Medir el diámetro del pistón •Medir mediante un micrómetro, a 5 mm del borde del pistón. 13 6/98 VALORI DI ACCOPPIAMENTO LEGENDA (T. 1) KUPPLUNGSWERTE FIT VALUES LEGENDE (T. 1) LEGEND (T. 1) VALEURS DE COUPLAGE VALORES DE ACOPLAMIENTO LEGENDE (T. 1) LEYENDA (T. 1) A Motore tipo Motorentyp Engine type Type de moteur Motor tipo B Gioco (min/max) Spiel (min/max) Clearance (min/max) Jeu (mini/maxi) Juego (min/máx.) C Tolleranza pistone Kolbentoleranz Piston tolerance Tolérance du piston Tolerancia pistón D Tolleranza cilindro Zylindertoleranz Cylinder tolerance Tolérance du cylindre Tolerancia cilindro E Selezione Sortierung Selection Sélection Selección NOTA - La misurazione di “selezione cilindro” va rilevata a mm 10 dalla spianatura superiore. ANELLI DEL PISTONE Misurare il gioco laterale. Se fuori •Misurare tolleranza, sostituire il pistone ed i relativi anelli. Usare uno spessimetro (1). 1 : LATERALE: •GIOCO GIOCO LATERALE 0,03 “ 0,05 mm. F. 20 •Montare: Montare: anello pistone (dentro al cilindro). Spingere l’anello con la corona del pistone. Misurare: a luce fra le estremità. •Misurare: Se fuori tolleranza, sostituire il gruppo degli anelli. Usare uno spessimetro (1). 1 HINWEIS : Für die Wahl des HINWEIS: Zylinders den Durchmesser 10 mm von der oberen Ebenung entfernt messen. KOLBENRINGE •Seitliches Spiel ausmessen ausmessen. Bei Abweichung von den Toleranzwerten, Kolben und Kolbenringe ersetzen. Verwenden Sie einen Dickenmesser (1). SEITLICHES SPIEL: •SEITLICHES 0,03 “ 0,05 mm. •Montieren: Montieren: Kolbenring (im Innern des Zylinders). Drücken Sie den Ring mit der Kolbenkrone. Messen: Spaltmaß zwischen den •Messen: Enden. Bei Abweichung von den Toleranzwerten das Kolbenringe Set ersetzen. Benutzen Sie einen Dickenmesser (1). •SPALTMAß SPALTMAß: SPALTMAß : 0,15 “ 0,35 mm. •LUCE: LUCE: 0,15 “ 0,35 mm. F. 21 PERNO PISTONE E CUSCINETTO Ispezionare perno pistone. Se pre•Ispezionare senta rigature, graffi o una colorazione bluastra, sostituire il perno e controllare il sistema di lubrificazione. Misurare il diametro esterno (A) del •Misurare perno pistone. Se fuori tolleranza, sostituirlo. Diametro esterno perno pistone: •Diametro 9,996 “ 10,000 mm. 1 Ø A KOLBENZAPFEN UND LAGERBUCHSE •Überprüfen Sie den Kolbenzapfen. Weist er Rillen, Kratzer oder eine bläuliche Verfärbung auf, ersetzten Sie den Zapfen und kontrollieren Sie das Schmiersystem. •Messen Sie den Außendurchmesser (A) des Kolbenzapfens. Bei Abweichung von den Toleranzwerten ersetzen. Außendurchmesser Kolbenzapfen: •Außendurchmesser 9,996 “ 10,000 mm. F. 22 Controllare il gioco perno-pistone. •Controllare Se fuori tolleranza, sostituire il pistone. K ontrollieren Sie das Spiel Zapfen •K Kontrollieren Kolben.Bei Abweichung von den Toleranzwerten Kolben austauschen. •Diametro Diametro sede perno pistone ammesso: 10,004 “ 10,015 mm •Zulässiger Zulässiger Durchmesser für den Kolbensitz: 10,004 “ 10,015 mm. •Controllare Controllare cuscinetto (perno pistone). Se risulta danneggiato, sostituire. •Überprüfen Überprüfen Sie das Buchsenlager (Kolbenzapfen). Sollte es beschädigt sein, austauschen. F. 23 14 6/98 m m A B min. C MY 50 CY 50 MA 50 0,034 0,029 D E max 0,047 0,042 -0,048 -0,042 -0,007 -0,002 R -0,041 -0,035 -0,001 +0,006 G -0,034 -0,028 +0,007 +0,0012 V -0,043 -0,037 -0,007 -0, A -0,036 -0,030 -0,001 +0,006 B -0,029 -0,023 +0,007 +0,012 D T.1 NOTE: measurement for cylinder selection must be made 10 mm from the top face. NOTE: la mesure de “sélection du cylindre” doit s’effectuer à 10 mm de la surface supérieure. NOTA: la medicion de “seleccion del cilindro” debe ser efectuada a 10 mm de la superficie superior. PISTON RINGS Measure: side clearance. . If out of •Measure: specification, replace piston and/or rings. Use a Feeler Gauge (1). SEGMENTS Mesurez le jeu latéral. Si les mesures •Mesurez se trouvent hors du seuil de tolérance, changez le piston et les segments. Utilisez une jauge d’épaisseur (1). CIRCLIPS DEL PISTON Medir el juego lateral. Si fuera del •Medir límite de tolerancia sustituir el pistón y sus respectivos circlips. Utilizar un calibre de espesores (1). : CLEARANCE: •SIDE SIDE CLEARANCE 0,03 “ 0.05 mm (0,006 “ 0,014 in). •JEU JEU LATERAL: 0,03 “ 0,05 mm. •JUEGO JUEGO LATERAL: 0,03 “ 0,05 mm. Install: piston ring (into cylinder). •I Push the ring with the piston crown. Measure •Measure Measure: end gap. If out of specification, replace rings as a set. Use a feeler gauge (1). •Montez: Montez: les segments du piston (dans le cylindre). Poussez les segments avec la jupe du piston. Mesurez: la lumière entre les •Mesurez: extrémités. Si elle se trouve hors du seuil de tolérance, changez les segments. Utilisez une jauge d’épaisseur (1). • Montar: circlip del pistón (dentro del cilindro). Empujar el circlip con la corona del pistón. Medir: la luz entre las extremidades. •Medir: Si está fuera del límite de tolerancia sustituir el grupo de los circlips. Utilizar un calibre de espesores (1). •END END GAP: 0,15 “ 0,35 mm (0,006 “ 0,014 in). •LUMIERE: LUMIERE: 0,15 “ 0,35 mm. •LUZ: LUZ: 0,15 “ 0,35 mm. PISTON PIN AND BEARING Inspect: •Inspect: piston pin. Blue discoloration, groove replace, then inspect lubrication system. AXE DE PISTON ET PALIER •V Vérifiez l'axe du piston. S’il présente des rayures, des égratignures ou une couleur bleuâtre, changez l'axe et contrôlez le système de lubrification. BULON DEL PISTON Y COJINETE Inspeccionar el bulón del pistón. Si •Inspeccionar presenta rayaduras, arañazos o una coloración azulada, sustituir el bulón y controlar el sistema de lubricación. •Measure Measure: outside diameter (A) Measure . If out of specification, piston pin. replace. Outside diameter piston pin: •Outside 9,996 “ 10,000 mm. (0,3935 “ 0,3937 in). •Mesurez Mesurez le diamètre externe (A) de l'axe du piston. S’il se trouve hors du seuil de tolérance, changez-le. Diamètre externe axe de piston: •Diamètre 9,996 “ 10,000 mm. •Medir Medir el diámetro externo (A) del bulón del pistón. Si fuera de los límites de tolerancia, sustituirlo. Diámetro externo bulón del pistón: •Diámetro 9,996 “ 10,000 mm. Check the piston pin-to-piston •Check . If out of specification, clearance. replace piston. Contrôlez le jeu axe-piston. S’il se •Contrôlez trouve hors tolérance, changez le piston. Controlar el juego bulón-pistón. Si •Controlar fuera del límite de tolerancia, sustituir el pistón. •Permitted Permitted piston pin seat diameter: 10,004 “ 10,015 mm •Diamètre Diamètre du siège axe du piston admis: 10,004 “ 10,015 mm. Diámetro sede bulón del pistón •Diámetro admitido: 10,004 “ 10,015 mm. •Inspect Inspect: bearing (piston pin). Pitting/ Inspect damage, replace. •Contrôlez Contrôlez l’axe. S’il est abîmé, changez-le. •Controlar Controlar el cojinete (bulón del pistón). Si resulta dañado, sustituir. 15 6/98 MY 50 MA 50 KICKSTARTER 1) Startachse 2) Rückstellfeder 3) Stellring 4) Flache Unterlegscheibe 5) Seeger 6) Dichtung (Gehäusedeckel links) ** 7) Einstellbolzen 8) Gehäusedeckel 9) Anlaßhebel PEDALE AVVIAMENTO 1) Asse avviamento 2) Molla di ritorno 3) Collare 4) Rondella piana 5) Seeger 6) Guarnizione (coperchio carter sinistro) ** 7) Perno di riferimento 8) Coperchio carter 9) Leva avviamento ** Impiegare sempre guarnizioni nuove. ** Stets neue Dichtungen verwenden. 1 2 3 4 5 6 7 M 8 7 Cs Nm 12 Cs Nm 10 9 F. 24 16 6/98 CY 50 PEDALE DE DEMARREUR 1) Axe de démarrage 2) Ressort de retour 3) Collier 4) Rondelle plate 5) Seeger 6) Joint (couvercle carter gauche) ** 7) Centreur 8) Couvercle carter 9) Levier démarreur KICK STARTER 1) Kick starter axle 2) Return spring 3) Collar 4) Plain washer 5) Seeger 6) Gasket (left cover) ** 7) Dowel 8) Case cover 9) Starting lever ** Utilisez toujours des joints neufs. ** Always use new gaskets. PEDAL DE ARRANQUE 1) Eje de arranque 2) Resorte de retorno 3) Collar 4) Arandela plana 5) Seeger 6) Junta (tapa cárter izquierdo) ** 7) Bulón de referencia 8) Tapa cárter 9) Palanca de arranque ** Emplear nuevas. siempre juntas 1 2 3 4 5 6 M 8 7 Cs Nm 12 Cs Nm 10 9 F. 25 17 6/98 Rimuovere: •anello di fermo (1), •copiglia (2). Sganciare: •molla di ritorno (3) dalla posizione (4). Entfernen: •Haltering (1), •Splint (2). 1 4 2 3 Aushaken: •Rückstellfeder (3) aus der Position (4). F. 26 Rimuovere: •anello di fermo (1), •rondella piana (2), •bullone, •albero (3). Entfernen: •Haltering (1), •Flache Unterlegscheibe (2), •Mutterschraube, •Welle (3). 3 2 1 F. 27 AVVIAMENTO A PEDALE Controllare: •l’avviamento a pedale (1); se presenta danni o tracce d’usura, sostituire, •molla di ritorno (2); se risulta snervata, sostituire. 1 2 KICKSTARTER Überprüfen: •Sie den Kickstarter (1); Weist er Beschädigungen oder Abnutzungen auf, ersetzen, •Rückstellfeder (2); Ist sie erlahmt, ersetzen. F. 28 Controllare: •innesto (pignone) (2), •denti settore (3), •denti settore (1). 3 Überprüfen: •Kupplung (Antriebsritzel) (2), •Zähne Sektor (3), •Zähne Sektor (1). 1 2 F. 29 •Misurare: Misurare: tensione della molla (pignone pedale avviamento). Se fuori tolleranza, sostituire. •Messen: Messen: Federspannung (Antriebsritzel Pedal). Bei Abweichung von den Toleranzwerten Feder ersetzen. •Tensione Tensione standard: 150 “ 250 g. •Standardspannung: Standardspannung: 150 “ 250 G. F. 30 18 6/98 Remove: •kick pinion gear (1), •clip (2). Enlevez: •l’anneau de retenue (1), •la goupille (2). Remover: •anillo de retención (1), •espiga (2). Unhook: •return spring (3) from projection (4). Décrochez: •le ressort de retour (3) de la position (4). Soltar: •muelle de retorno (3) de la posición (4). Remove: •circlip (1), •plain washer (2), •bush, •kick axle (3). Enlevez: •l’anneau de retenue (1), •la rondelle plate (2), •le boulon, •l’arbre (3). Remover Remover: •anillo de retención (1), •arandela plana (2), •bulón, •árbol (3). KICK AXLE Inspect: •kick axle (1). Wear/damage, replace, •return spring (2). Fatigue/damage, replace. DEMARRAGE A PEDALE Contrôlez: •le démarreur à pédale (1); s’il est abîmé ou s’il présente des traces d’usure, changez-le, •le ressort de retour (2); s’il a perdu son élasticité, changez-le. ARRANQUE DE PEDAL Controlar: •el arranque de pedal (1); si presenta daños o rastros de desgaste, sustituir. •muelle de retorno (2); si resulta debilitado, sustituir. Inspect: •dog (kick pinion gear) (2), •kick axle teeth (3), •kick pinion gear teeth (1). Contrôlez: •l’embrayage (pignon) (2), •les dents secteur (3), •les dents secteur (1). Controlar: •acoplamiento (piñón) (2), •dientes sector (3), •dientes sector (1). •Measure: Measure: clip tensione (kick pinion gear). Out of specification, replace. Use a spring balance. •Mesurez: Mesurez: tension du ressort (pignon pédale de démarrage). Si elle est hors de tolérance, changez le ressort. •Medir: Medir: tensión del muelle (piñón pedal de arranque). Si fuera del límite de tolerancia, sustituir. •Standard Standard tension: 150 “ 250 g. •Tension Tension standard: 150 “ 250 g. •Tensión Tensión estándar: 150 “ 250 g. 19 6/98 FRIZIONE Controllare •Controllare Controllare: a superficie interna alloggiamento frizione. In caso di rigature o ruggine, rimuovere e pulire con tela smeriglio. KUPPLUNG Prüfen: •Prüfen: Innenfläche des Kupplungsgehäuses. Im Fall von Rillen oder Rost ausbauen und mit einem LeinenSchmirgeltuch reinigen. Montare: •molla di ritorno (1), •avviamento a pedale (2), •boccola (3), •rondella piana (4), •seeger (5). Montieren: •Rückstellfeder (1), •Kickstart (2), •Buchse (3), •Flache Unterlegscheibe (4), •Seeger (5). 2 1 3 4 5 F. 31 •Einhaken: Einhaken: •Agganciare Agganciare la molla di ritorno. Nota: agganciare la molla di ritorno (1) sul pedale di avviamento (2) e l’altra estremità (3) sul bordo (4). Hinweis: Rückstellfeder (1) am Kickstartpedal (2) und das andere Ende (3) am Boden (4) einhängen. 3 2 Rückstellfeder. 4 1 F. 32 Montare: •ingranaggio pignone (1), •graffa (2). Montieren: •Ritzelzahnrad (1), •Klammer (2). 1 2 F. 33 20 6/98 CLUTCH Inspect: Clutch housing inner •Inspect: surface. Scratches/rust, remove. Use an emery cloth (lightly and evenly polishing). EMBRAYAGE Contrôlez: la surface interne du •Contrôlez: logement embrayage. Si elle présente des rayures ou de la rouille, enlevez la rouille en nettoyant avec de la toile émerie. EMBRAGUE Controlar: la superficie interior de •Controlar: la sede del embrague. En caso de rayaduras o herrumbre, remover y limpiar con tela de esmeril. Install: •return spring (1), •kick axle (2), •bush (3), •plain washer (4), •seeger (5). Montez: •le ressort de retour (1), •le démarreur à pédale (2), •la douille (3), •la rondelle plate (4), •seeger (5). Montar: •muelle de retorno (1), •arranque de pedal (2), •casquillo (3), •arandela plana (4), •seeger (5). •Hook Hook on the return spring. •Accrochez Accrochez le ressort de retour. •Enganchar Enganchar el Muelle de retorno. Note: hook the return spring (1) into the starter lever (2) and the other end (3) to the edge (4). Note: accrochez le ressort de retour (1) sur la pédale du démarreur (2) et l’autre extrémité (3) sur le bord (4). Nota: enganchar el Muelle de retorno (1) sobre el pedal de arranque (2) y la otra extremidad (3) sobre el borde (4). Install: •pinion gear (1), •clip (2). Montez: •l’engrenage du pignon (1), •l’anneau de retenue (2). Montar: •engranaje del piñón (1), •grapa (2). 21 6/98 Ausbauen: •Schraubenmutter (Rotor) (1). Rimuovere: •dado (rotore) (1). 1 Nota: tenere bloccato l’albero a gomito con il SUPPORTO ROTORE UNIVERSALE per allentare il dado (1). Hinweis: Kurbelwelle blockiert halten mit dem UNIVERSELLEN LÄUFERHALTER (1), um die Mutter zu lockern. F. 34 Ausbauen: •Rotor . Rimuovere: •rotore . Nota: usare l’ESTRATTORE (1) per rimuovere il rotore. Hinweis: Verwenden Sie den ABZIEHER (1) zum Ausbau des Läufers. 1 F. 35 Ausbauen: •Stator (1), •Keil, •Dichtung. Rimuovere: •statore (1), •chiavetta, •guarnizione. 1 F. 36 ÖLPUMPE Ausbauen: •Ölpumpe (1). POMPA OLIO Rimuovere: •pompa olio (1). 1 F. 37 Rimuovere: •anello elastico (1), •rinvio guida (2), •perno (3), •anello elastico (4). Ausbauen: •Sprengring (1), •Zahnradvorgelege Lenkung (2), •Zapfen (3), •Sprengringe (4). 3 4 1 2 F. 38 22 6/98 Remove: •nut (rotor) (1). Enlevez: •l’écrou (rotor) (1). Remover: •tuerca (rotor) (1). Note: hold the crankshaft by UNIVERSAL ROTOR HOLDER to loosen the nut (1). Note: maintenez bloqué l’arbre avec le SUPPORT ROTOR UNIVERSEL pour desserrer l’écrou (1). Nota: mantener bloqueado el cigüeñal con el SOPORTE ROTOR UNIVERSAL para aflojar la tuerca (1). Remove: •rotor . Enlevez: •le rotor . Remover: •rotor . Note: use ROTOR PULLER (1) to remover the rotor. Note: utilisez l’EXTRACTEUR (1) pour enlever le rotor. Nota: utilizar el EXTRACTOR (1) para remover el rotor. Remove: •stator (1), •woodruff key, •gasket. Enlevez: •le stator (1), •la clavette, •le joint. Remover: •estator (1), •chaveta, •junta. OIL PUMP Remove: •oil pump (1). POMPE A L’HUILE Enlevez: •la pompe à l’huile (1). BOMBA DE ACEITE Remover: •bomba de aceite (1). Remove: •split ring (1), •drive gear (2), •dowel pin (3), •split rings (4). Enlevez: •circlip (1), •le renvoi de conduite (2), •la cheville (3), •circlips (4). Remover: •anillo elástico (1), •transmisión guía (2), •perno (3), •anillos elásticos (4). 23 6/98 MY 50 CY 50 ÖLPUMPE UND MAGNETZÜNDER CDI 1) Flügelrad 2) Flache Unterlegscheibe 3) Rotor 4) Mantelspule 7) Trundplatte 8) Öldichtung 9) Dichtung ** 10) Ölleitung 11) Ölzuflußrohr 12) Befestigungslasche 13) Selbstschmierende Pumpe 14) O-ring ** 15) Sprengringe 16) Pumpenschneikengetn POMPA OLIO E MAGNETE CDI 1) Ventola 2) Rondella piana 3) Rotore 4) Bobina statore 7) Base statore 8) Guarnizione olio 9) Guarnizione ** 10) Tubo olio 11) Tubo erogazione olio 12) Fascetta 13) Pompa autolubrificante 14) O-ring ** 15) Anelli elastici 16) Ingranaggio guida pompa ** Usare un nuovo particolare. ** Neues Teil verwenden Nm 7 Cs Nm 38 Cs 1 S 2 3 4 10 14 8 12 7 11 9 Cs Nm 8 13 15 Cs Nm 4 16 15 F. 39 POMPA AUTOLUBRIFICANTE L’usura o il malfunzionamento possono variare i valori di taratura della pompa. Questa situazione è comunque estremamente rara. Se si sospetta un rendimento irregolare della pompa, verificare quanto segue: Controllare: •il condotto d’alimentazione, •anello di tenuta: in caso di usura, sostituirlo, •l’ingranaggio guida della pompa, •l’ingranaggio guidato della pompa: in caso di danni o usura eccessiva, sostituire. 24 SELBSTSCHMIERENDE PUMPE Abnutzung oder schlechtes Funktionieren können die Eichwerte der Pumpe verändern. Dies kommt jedoch höchst selten vor. Wenn eine Fehlleistung der Pumpe angenommen wird, ist wie folgt zu prüfen: Kontrollieren: •Zuflußleitung, •Haltering: ist er abgenutzt, ersetzen, •Pumpenlenkgetriebe, •Von der Pumpe geführtes Zahnrad Bei Beschädigungen oder hoher Abnutzung ersetzen. 6/98 MY 50 CY 50 OIL PUMP AND CDI MAGNETO 1) Fan 2) Plain washer 3) Rotor 4) Stator coil 7) Stator base 8) Oil seal 9) Gasket ** 10) Oil hose 11) Oil delivery hose 12) Hose clamp 13) Autolube pump 14) O-ring ** 15) Split rings 16) Pump drive gear ** Utilisez une nouvelle pièce. ** Use a new part. MA 50 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) POMPE A HUILE ET VOLANT MAGNETIQUE 1) Ventilateur 2) Rondelle plate 3) Rotor 4) Bobine stator 7) Base stator 8) Joint huile 9) Joint ** 10) Tube huile 11) Tube émission huile 12) Bride 13) Pompe à graissage automatique 14) Joint O-ring ** 15) Circlips 16) Engrenage de commande pompe BOMBA DE ACEITE Y CDI 1) Ventilador 2) Arandela plana 3) Rotor 4) Bobina estator 7) Base estator 8) Junta aceite 9) Junta ** 10) Tubo aceite 11) Tubo suministro aceite 12) Abrazadera 13) Bomba autolubricante 14) O-ring ** 15) Anillos elásticos 16) Engranaje guía bomba ** Utilizar una pieza nueva. (Varianti alla configurazione di Fig.39 - Alternative zur Konfiguration gemäß Abb. 39- Variants to the configuration show in Fig. 39 - Variantes à la configuration de la Fig. 39 - Variantes en la configuración de la Fig. 39) Corpo pompa acqua O - Ring** Rullo ingranaggio condotto Girante Coperchio volano Cuscinetto Distanziale Traino per girante Seeger Gommino Perno Grower 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) Wasserpumpengehäuse 1) Water pump casing O - Ring** 2) O - Ring** Rolle Antriebsrad 3) Driven gear roller Läufer 4) Impeller Schwungraddeckel 5) Flywheel cover Lagerbuchse 6) Small end bearing Distanzstück 7) Spacer Läuferzug 8) Impeller drive Seeger 9) Seeger Gummi 10) Grommet Zapfen 11) Dowel pin Grower 12) Grower 6 5 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) Corps pompe à eau O - Ring** Rouleau engrenage mené Roue Couvercle du volant Palier Entretoise Entraînement de la roue Seeger Caoutchouc Goupille Grower 1) Cuerpo bomba de agua 2) O - Ring** 3) Rodillo de engranaje de conducto 4) Ruenda 5) Tapa del volante 6) Cojinete 7) Distanciador 8) Accionamiento del rondillo 9) Seeger 10) Jebe 11) Espiga 12) Grower AUTOLUBE PUMP Wear or an internal malfunction may cause pump output to vary from the factory setting. This situation is, however, extremely rare. If improper output is suspected, inspect the following: Inspect: •delivery line. Obstructions, blow out, •O-Ring: wear/damage, replace, •autolube pump drive gear teeth, •autolube pump driven gear teeth: pitting/wear/damage, replace. 2 6/98 3 11 1 12 1 POMPE A GRAISSAGE AUTOMATIQUE L’usure ou le mauvais fonctionnement peuvent provoquer des changements dans le tarage de la pompe. Cette situation est toutefois extrêmement rare. Si l’utilisateur suspecte un rendement irrégulier de la pompe, il doit effectuer un contrôle des pièces suivantes: Contrôlez: •le circuit d’alimentation. •la bague d’étanchéité: en cas d’usure, changez-la. •l’engrenage de commande de la pompe. •l’engrenage commandé de la pompe: en cas d’endommagement ou d’usure excessive, changez-le. 25 Nm 7 Cs 9 10 4 7 Cs 8 Nm 7 F. 40 BOMBA AUTOLUBRICANTE El desgaste o el mal funcionamiento pueden variar los valores de calibración de la bomba. Esta situación de cualquier modo extremadamente rara. Si se sospecha un rendimiento irregular de la bomba, verificar lo que se indica a continuación: Controlar: •el conducto de alimentación. •anillo aislador: en caso de desgaste, sustituirlo. •el engranaje guía de la bomba. •el engranaje guiado de la bomba: en caso de daños o desgaste excesivo, sustituir. Rimuovere: •dado (puleggia primaria). Entfernen: •Mutter (Primärriemenscheibe). F. 41 Rimuovere: •rondella (1), •puleggia primaria (fissa) (2), •rondella speciale (3), •innesto frontale (4), •rondella conica (5). Entfernen: •Unterlegscheibe (1), •Primärriemenscheibe (Feste) (2), •Spezielle Unterlegscheibe (3), •Frontale Kupplung (4), •Konische Unterlegscheibe (5). 1 3 2 4 5 F. 42 PRIMÄRRIEMENSCHEIBE Kontrollieren: •Primärriemenscheibe (1), •Feste Riemenscheibe (2), •Stellring. •Abnutzungen / Brüche / Rillen / Beschädigungen: ersetzen. PULEGGIA PRIMARIA Controllare: •puleggia primaria (1), •puleggia fissa (2), •collare. •Usure/rotture/rigature/danni: sostituire. 2 1 F. 43 •Verificare Verificare la regolare scorrevolezza. Inserire il collare all’interno della puleggia primaria, controllando che il movimento risulti libero. In caso contrario o di gioco eccessivo, sostituire la puleggia o il collare. 1 •Prüfen Prüfen Sie die unbehinderte Fließfähigkeit. Setzen Sie den Stellring im Innern der Primärriemenscheibe ein und kontrollieren Sie die freie Bewegung. Im gegenteiligen Fall oder bei zu großem Spiel Riemenscheibe oder Stellring ersetzen. 2 F. 44 •Controllare Controllare: la massetta. Controllare Se danneggiata, sostituirla. •Kontrollieren: Kontrollieren: Buchse. Falls beschädigt, ersetzen. •Controllare Controllare il diametro esterno della massetta, se fuori limite, sostituirla. Diametro esterno: 15 mm. Limite: 14,5 mm. •Kontrollieren: Außendurchmesser der Buchse. Falls außerhalb der Grenzwerte, ersetzen. Außendurchmesser: 15 mm. Grenzwert: 14,5 mm. F. 45 26 6/98 Remove: •nut (primary sheave). Enlevez: •l’écrou (poulie primaire). Remover: •tuerca (polea primaria). Remove: •spring washer (1), •primary sheave (fixed) (2), •special washer (3), •front coupling (4), •conical washer (5). Enlevez: •la rondelle (1), •la poulie primaire (fixe) (2), •la rondelle spéciale (3), •le enclenchement de la roue (4), •la rondelle conique (5). Remover: •arandela (1), •polea primaria (fija) (2), •arandela especial (3), •enclavamiento frontal (4), •arandela conica (5). PRIMARY SHEAVE Inspect: •primary sliding sheave (1), •primary fixed sheave (2), •collar. •Wear/cracks/scratch/damage, replace. POULIE PRIMAIRE Contrôlez: •la poulie primaire (1), •la poulie fixe (2), •le collier. •Usures/ruptures/rayures/ détériorations: changez. POLEA PRIMARIA Controlar: •polea primaria (1), •polea fija (2), •collar. •Desgastes/roturas/rayaduras/ daños: sustituir. . •Check: Check: free movement. Insert the collar into the primary sliding sheave and check for free movement. Stick or excessive play, replace the sheave or collar. •Vérifiez Vérifiez le coulissement régulier. Introduisez le collier à l’intérieur de la poulie primaire, en contrôlant la liberté du mouvement. Dans le cas contraire ou en cas de jeu excessif, changez la poulie ou le collier. •V Verificar el deslizamiento regular. Introducir la abrazadera en el interior de la polea primaria; controlando que el movimiento resulte libre. En caso contrario o de juego excesivo, sustituir la polea o el collar. •Inspect: Inspect: weight. Damage, replace. •Contrôlez: Contrôlez: la douille. Si elle est endommagée, changezla. •Controlar: Controlar: el casquillo. Si está dañado, sustituirlo. •Inspect: Inspect: weight outside diameter. Out of limit, replace Weight outside diameter: 15 mm (0.59 in). Limit: 14.5 mm (0.57 in). •Contrôlez Contrôlez le diamètre externe de la douille, s’il est hors limite, changez la douille. Diamètre externe: 15 mm. Limite: 14,5 mm. 27 6/98 •Controlar Controlar el diámetro externo del casquillo, si fuera de límite, sustituirlo. Diámetro externo: 15 mm. Límite: 14,5 mm. Controllare: •cappellotto (1), •scorrimento (2). •In caso di usura eccessiva, sostituire. 2 Kontrollieren: •Abschlußkappe (1), •Gleiten (2). •Bei hoher Abnutzung ersetzen. 1 F. 46 CINGHIA A V Controllare: cinghia V (1). •Controllare: Usura eccessiva, tagli, fessurazioni: sostituire. Se impregnata d’olio, sostituirla. Misurare: larghezza dei denti (2). •Misurare: Se fuori limite, sostituire. Larghezza standard: 16,8 mm. Limite Limite: 15,5 mm. V - RIEMEN Kontrollieren: V-Riemen (1). •Kontrollieren: HoheAbnutzungen / Schnitte Zerklüftungen: ersetzen. Bei Vollsaugen mit Schmieröl ersetzen. •Messen: Messen: Zahnbreite (2). Falls außerhalb der Grenzwerte, ersetzen. Standardbreite: 16,8 mm. Grenzwert Grenzwert: 15,5 mm. 1 2 F. 47 •Ausbauen: Blockierstellung Ausbauen: mittleres Zahnräderpaar. •Rimuovere: Rimuovere: piastrina di blocco ingranaggio. F. 48 STARTKUPPLUNG UND ZAHNRADGETRIEB Kontrollieren: Startkupplung. •Kontrollieren: Schieben Sie den Einstellzapfen in •Schieben Pfeilrichtung. Wenn kein korrektes Funktionieren eintritt, StartkupplungsSet ersetzten. FRIZIONE D’AVVIAMENTO ED INGRANAGGI Controllare: frizione d’avviamento. •Controllare: Spingere il perno di riferimento nel•Spingere la direzione della freccia. Se il funzionamento non risulta regolare, sostituire il gruppo frizione d’avviamento. F. 49 Kontrollieren: •Zähne des Zahnradgetriebes (1), •Zähne des Zahnradgetriebes (2). •Bei hoher Abnutzung ersetzen. •Außenfläche (Antriebsrad) (3). Bei Beschädigungen ersetzen. Controllare: •i denti dell’ingranaggio (1), •i denti dell’ingranaggio (2). •In caso di usura eccessiva, sostituire. •Superficie esterna (ruota d’avviamento) (3). Se presenta danni, sostituire. 2 3 1 F. 50 28 6/98 Inspect: •cap (1), •slider (2). •Wear/damage, replace. Contrôlez: •le chapeau (1), •le coulissement (2). •En cas d’usure excessive, effectuez les remplacements nécessaires. Controlar: •capuchón (1), •deslizamiento (2). •En caso de desgaste excesivo, sustituir. V-BELT Inspect: V-belt (1). •Inspect: Crack/wear/scaling/chipping, replace. Oil or grease adhered to the V-belt, replace. Measure: tooth thickness (2). •Measure: Out of specification, replace. Standard thickness: 16.8 mm. Limit: 15.5 mm. COURROIE EN V Contrôlez: la courroie en V (1). •Contrôlez: En cas d’usure excessive, de coupures, de fissures ou si elle est imprégnée d’huile, changez-la. Mesurez : la largeur des dents (2). •Mesurez Si elle est hors limite, changez-la. Largeur standard: 16,8 mm. Limite: 15,5 mm. CORREA A V Controlar: correa a V (1). •Controlar: Desgaste excesivo, cortes, fisuramientos: sustituir. Si está impregnada de aceite, sustituirla. Medir •Medir Medir: ancho de los dientes (2). Si fuera del límite, sustituir. Ancho estándar: 16,8 mm. Límite: 15,5 mm. •Remove: Remove: idle gear plate. •Enlevez: Enlevez: platine de blocage engranage intermédiaire. •Remover: Remover: pletina bloqueo ingranaje intermedio. STARTER CLUTCH AND GEARS Inspect: starter clutch. •Inspect: Push the dowel pin to arrow •Push direction. Unsmooth operation, replace starter clutch assembly. EMBRAYAGE DU DEMARREUR ET ENGRENAGES Contrôlez: •Contrôlez: l’embrayage de démarrage. Poussez la cheville de référence •Poussez dans la direction de la flèche. Si le fonctionnement n’est pas régulier, changez le groupe embrayage de démarrage. EMBRAGUE DE ARRANQUE Y ENGRANAJES Controlar: embrague de arranque. •Controlar: Empujar el perno de referencia en •Empujar la dirección de la flecha. Si el funcionamiento no resulta regular, sustituir el grupo embrague de arranque. Inspect: •starter wheel gear teeth (1), •idle gear teeth (2). •Burrs/chips/roughness/wear, replace. •external surface (starter wheel gear) (3). Pittings/damage, replace. Contrôlez: •les dents de l’engrenage (1), •les dents de l’engrenage (2). •En cas d’usure excessive, changezle. •surface externe (roue de démarreur) (3). Si elle est abîmée, changez-la. Controlar: •los dientes del engranaje (1), •los dientes del engranaje (2). •En caso de desgaste excesivo, sustituir. •superficie externa (rueda de arranque) (3). Si presenta daños, sustituir. 29 6/98 Kontrollieren: •Lagerbuchse (Zahnrad Antriebsrad) (1), •Innere Oberfläche (Zahnrad Antriebsrad) (2). •Bei Beschädigungen ersetzen. Controllare: •cuscinetto (ingranaggio ruota avviamento) (1), •superficie interna (ingranaggio ruota avviamento) (2). •In caso di danni, sostituire. 1 2 F. 51 FRIZIONE D’AVVIAMENTO Nota: a motore montato, la frizione d’avviamento può essere raggiunta rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, paratia aria (esterna), puleggia primaria e secondaria, cinghia a V. 6 4 1 5 2 7 STARTKUPPLUNG Hinweis: Bei montiertem Motor kann die Startkupplung durch den Ausbau von seitlichem Gehäuse, Luftschotte (außen), Primärund Sekondärriemenscheibe und VRiemen zugänglich gemacht werden. 3 Rimuovere: •frizione d’avviamento (1), •piastrina ingranaggio (2), •ingranaggio (3), •ingranaggio (4), •collare (5), •cuscinetto (6), •rondella (7). Ausbauen: •Startkupplung (1), •Zahnradplättchen (2), •Zahnrad (3), •Zahnrad (4), •Stellring (5), •Lagerbuchse (6), •Unterlegscheibe (7). F. 52 MOTORINO D’AVVIAMENTO Nota: a motore montato il motorino d’avviamento può essere raggiunto rimuovendo il carter laterale. ANLASSMOTOR Bei montiertem Motor Hinweis: kann der Anlaßmotor durch den Ausbau des seitlichem Gehäuses zugänglich gemacht werden. 1 Rimuovere: •motorino d’avviamento (1). Ausbauen: •Anlaßmotor (1). F. 53 30 6/98 Inspect: •bearing (starter wheel gear) (1), •inner surface (starter wheel gear) (2). •Pitting/damage, replace. Contrôlez: •le palier (engrenage roue démarrage) (1), •la surface interne (engrenage roue démarrage) (2). •En cas de pièces endommagées, changez-les. Controlar: •cojinete (engranaje rueda de arranque) (1), •superficie interior ( engranaje rueda de arranque) (2). •En caso de daños, sustituir. STARTER CLUTCH Note: with the engine mounted, starter clutch can be maintained by removing the following parts: side cover, air shroud (outer), primary and seconday sheave, V-belt. EMBRAYAGE DE DEMARRAGE Note: une fois le moteur monté, il est possible d’atteindre l’embrayage de démarrage en enlevant les pièces suivantes: le carter latéral, la cloison de l’air (externe), la poulie primaire et la poulie secondaire, la courroie en V. EMBRAGUE DE ARRANQUE Nota: con el motor montado, el embrague de arranque puede ser alcanzado quitando las siguientes piezas: cárter lateral, tapa udriador (exterior), polea primaria y secundaria, correa a V. Remove: •starter clutch (1), •idle gear plate (2), •idle gear (3), •starter wheel gear (4), •collar (5), •bearing (6), •washer (7). Enlevez: •l’embrayage de démarrage (1), •la plaquette de l’engrenage (2), •l’engrenage (3), •l’engrenage (4) •le collier (5), •le palier (6), •la rondelle (7). Remover: •embrague de arranque (1), •plaqueta engranaje (2), •engranaje (3), •engranaje (4), •casquillo (5), •cojinete (6), •arandela (7). STARTER MOTOR Note: with the engine mounted, starter motor can be maintained by removing the side cover. DEMARREUR Note: une fois le moteur monté, il est possible d’atteindre le démarreur en enlevant le carter latéral. MOTOR DE ARRANQUE Nota: con el motor montado, el motor de arranque puede ser alcanzado quitando el cárter lateral. Remove: •starter motor (1). Enlevez: •le démarreur (1). Remover: •motor de arranque (1). 31 6/98 STARTKUPPLUNG UND ANLASSMOTOR 1) Stellring 2) Bundscheibe 2) Lagerbuchse 3) Zahnrad 4) Startkupplung 5) Zahnradplättchen 6) Getriebewelle 7) Flache Unterlegscheibe 8) Zahnrad 9) O-ring 10) Antriebsmotor FRIZIONE E MOTORINO D’AVVIAMENTO 1) Collare 2) Rondella con collare 3) Cuscinetto 4) Ingranaggio 5) Frizione d’avviamento 6) Piastrina ingranaggio 7) Albero ingranaggio 8) Rondella piana 9) Ingranaggio 10) O-ring 11) Motorino d’avviamento 1 3 4 11 5 2 O O 8 9 8 7 6 M Cs 11 10 Cs Nm 13 S F. 54 32 6/98 Nm 9 STARTER CLUTCH AND STARTER MOTOR 1) Collar 2) Collar washer 3) Bearing 4) Gear 5) Starter clutch 6) Idle gear plate 7) Gear shaft 8) Plain washer 9) Gear 10) O-ring 11) Starter motor EMBRAYAGE ET DEMARRAGE 1) Collier 2) Rondelle avec collier 3) Palier 4) Engrenage 5) Embrayage de démarrage 6) Plaquette engrenage 7) Arbre engrenage 8) Rondelle plate 9) Engrenage 10) O-Ring 11) Démarreur 33 6/98 EMBRAGUE Y MOTOR DE ARRANQUE 1) Casquillo 2) Arandela con argolla 3) Cojinete 4) Engranaje 5) Embrague de arranque 6) Pletina fijación 7) Eje engranaje 8) Arandela plana 9) Engranaje 10) O-ring 11) Motor de arranque •Lockern: Lockern: Mutter Kupplung (F.55). •Allentare: Allentare: dado fissaggio frizione (F.55). Blockierung F. 55 Rimuovere: •gruppo puleggia secondaria (1), •cinghia a V (3). Ausbauen: •Set sekundäre Riemenscheibe (1), •V - Riemen (3). 3 Nota: mentre si agisce sulla puleggia (2), rimuovere il gruppo puleggia secondaria e la cinghia a V contemporaneamente. 1 Hinweis: Entfernen Sie das Set sekundäre Riemenscheibe und den V - Riemen gleichzeitig, während Sie die Riemenscheibe (2) hereinziehen. 2 F. 56 •Messen: Messen: Innendurchmesser von Kupplungsgehäuse (a). Falls außerhalb der Grenzwerte, ersetzen. Innendurchmesser: 105,0 mm. Grenzabnutzungswert: 105,4. •Misurare: Misurare: diametro interno alloggiamento frizione (a). Se fuori tolleranza, sostituire. Diametro interno: 105,0 mm. Limite usura: 105,4 mm. •Controllare: Controllare: ganasce frizione. Se necessario, rettificare con carta abrasiva a grana grossa. •K Kontrollieren: Kupplungsspan-nbacke. Falls nötig, mit grobkörnigem Schmirgelpapier schleifen. a Nota: dopo l’operazione, pulire accuratamente eliminando i residui. F. 57 Hinweis: Nach der Bearbeitung sorgfältig von Rückständen reinigen. •Rimuovere: Rimuovere: dado fissaggio frizione (1). •Entfernen: Entfernen: Blockiermutter Kupplung (1). Nota: comprimere la puleggia secondaria tramite il SUPPORTO MOLLA FRIZIONE (2). Hinweis: Komprimieren Sie die sekundäre Riemenscheibe mittels dem KUPPLUNGSFEDERHALTER (2). 1 2 F. 58 •Messen: Messen: Dicke der Spannbacke. Falls außerhalb der Grenzwerte, ersetzen. Dicke: 4,0 mm. Abnutzungsgrenzwert: 2,5 mm. •Misurare Misurare spessore ganascia. Se fuori tolleranza, sostituire. Spessore: 4,0 mm. Limite usura: 2,5 mm. Verificare il regolare funzionamen•Verificare to della ganascia frizione. •P Prüfen: P rüfen: Sie das korrekte Funktionieren der Kupplungsspannbacke. F. 59 34 6/98 •Loosen: Loosen: nut clutch carrier (F.55). •Desserrez: Desserrez: l’écrou d’embrayage (F.55). •A Aflojar: tuerca sujeción embrague (F.55). Remove: •secondary sheave assembly (1), •V-belt (3). Enlevez: •le groupe poulie secondaire (1), •la courroie en V (3). Remover: •grupo polea secundaria (1), •correa a V (3). Note: while pulling in the sliding sheave (2) as shown, remove the secondary sheave assembly and Vbelt at the same time. Note: pendant que vous intervenez sur la poulie (2), enlevez en même temps le groupe poulie secondaire et la courroie en V. Nota: mientras se interviene sobre la polea (2), remover el grupo polea secundaria y la correa a V contemporáneamente. •Measure: Measure: clutch housing inside diameter (a). Out of specification, replace. Clutch housing inside diameter: 105.0 mm (4.13 in). Wear limit: 105.4 mm (4.15 in). •Mesurez: Mesurez: le diamètre interne du logement embrayage (a). S’il est hors tolérance, changez. Diamètre interne: 105,0 mm Limite d’usure: 105,4 mm •Medir: Medir: diámetro interior sede del embrague (a). Si fuera de los límites de tolerancia, sustituir. Diámetro interior: 105,0 mm. Límite desgaste: 105,4 mm. . Glazed parts, •Inspect: Inspect: clutch shoes. sand with coarse sandpaper. •Contrôlez: Contrôlez: les mâchoires de l’embrayage. Si cela s’avère nécessaire, rectifiez avec de la toile émerie à gros grain. •Controlar: Controlar: zapatas embrague. Si es necesario, rectificar con papel abrasivo de grano grueso. Note: après l’opération, nettoyez soigneusement en éliminant les résidus. Nota: después de la operación, limpiar cuidadosamente, eliminando los residuos. •Remove: Remove: nut (clutch carrier) (1). •Enlevez: Enlevez: l’écrou d’embrayage (1). •Remover: Remover: tuerca sujeción del embrague (1). Note: compress the secondary sheave by CLUTCH SPRING HOLDER (2). Note: comprimez la poulie secondaire à l’aide du SUPPORT RESSORT EMBRAYAGE (2). Nota: comprimir la polea secundaria mediante el soporte muelle embrague (2). Measure: clutch shoe thickness. •Measure: Out of specification, replace. Clutch shoe thickness: 4.0 mm (0.16 in). Wear limit: 2.5 mm (0.10 in). Mesurez: l’épaisseur mâchoire. Si •Mesurez: elle est hors tolérance, changez. Epaisseur: 4,0 mm. Limite usure 2,5 mm. Medir: el espesor de la zapata. Si •Medir: fuera de los límites de tolerancia, sustituir. Espesor: 4,0 mm. Límite desgaste: 2,5 mm. •Check: Check: clutch shoe smooth . Unsmooth operation, operation. repair. •Contrôlez: Contrôlez: que la mâchoire embrayage fonctionne régulièrement. •V Verificar: el funcionamiento regular de la zapata del embrague. Note: after using the sand paper, clean out the polished particles with cloth. 35 6/98 Rimuovere: •porta frizione (1), •molla di compressione (2), •puleggia secondaria (3), •perno (4), •sede molla (5), •puleggia secondaria (fissa) (6). 4 Ausbauen: •Kupplungseingang (1), •Kompressionsfeder (2), •Sekundäre Riemenscheibe (3), •Zapfen (4), •Federsitz (5), •(Feste) Sekundärriemenscheibe (6). 6 5 2 1 3 F. 60 PULEGGIA SECONDARIA Controllare: •puleggia secondaria (1), •puleggia secondaria (scorrimento) (2), •guarnizione olio (3). •In caso di rotture, danni, rigature: sostituire. 3 SEKONDÄRRIEMENSCHEIBE Kontrollieren: •Sekundäre Riemenscheibe (1), •Bewegliche sekundäre Riemenscheibe (2), •Öldichtung (3). •Abnutzungen, Brüche, Rillen, Beschädigungen: ersetzen. 2 1 F. 61 Controllare: •gola (1), •perno guida (2). Se presenta danni o tracce d’usura, sostituire, •anello di tenuta (3). Se danneggiato, sostituirlo, •regolare scorrimento della puleggia. Se non risulta regolare, sostituirla. 3 2 1 Kontrollieren: •Rille (1), •Lenkzapfen (2). Bei Beschädigungen oder Abnutzungserscheinungen ersetzen. •Dichtungsring (3). Bei Beschädigungen ersetzen. •Sie den regulären Lauf der Riemenscheibe. Läuft sie nicht korrekt, ersetzen. F. 62 •Misurare Misurare molla (puleggia secondaria), lunghezza libera della molla (1). Se fuori limite, sostituirla. Lunghezza libera: 121,7 mm. Limite: 106,7 mm. •Messen Messen der Feder (sekundäre Riemen-scheibe), freie Länge der Feder (1). Falls außerhalb der Grenzwerte, ersetzen. Freie Länge: 121,7 mm. Grenzwert: 106,7 mm. 1 F. 63 36 6/98 Remove: •clutch carrier (1), •compressione spring (2), •secondary sheave (3), •pin (4), •spring seat (5), •secondary sheave (fixed) (6). Enlevez: •le porte embrayage (1), •le ressort de compression (2), •la poulie secondaire (3), •la cheville (4), •le siège ressort (5), •la poulie secondaire (fixe) (6). Remover: •porta-embrague (1), •muelle de compresión (2), •polea secundaria (3), •perno (4), •sede muelle (5), •polea secundaria (fija) (6). SECONDARY SHEAVE Inspect: •secondary sheave (1), •secondary sheave (sliding) (2), •oil seal (3). •Scratch, crack, damage: replace as a set. POULIE SECONDAIRE Contrôlez: •la poulie secondaire (1), •la poulie secondaire coulissement (2), •le joint huile (3). •En cas de ruptures, endommagements, rayures: procédez à la substitution des pièces. POLEA SECUNDARIA Controlar: •polea secundaria (1), •polea secundaria deslizable (2), •junta aceite (3). •En caso de roturas, daños, rayaduras: sustituir. Inspect: •torque cam groove (1), •guide pin (2). Wear, damage, replace as a set, •O-rings (3). Damage, replace, •sliding sheave smooth sliding. Unsmooth sliding, replace as a set. Contrôlez: •la gorge (1), •le boulon de guidage (2). S’il présente de détériorations ou des traces d’usure, changez-le, •la bague d’étanchéité (3). Si elle est abîmée, changez-la, •le coulissement régulier de la poulie. S’il n’est pas régulier, changez-la. Controlar: •la ranura (1), •perno guía (2). Si presenta daños o rastros de desgaste, sustituir, •oro torico (3). Si está dañado, sustituirlo, •el regular deslizamiento de la polea. Si no resulta regular, sustituirla. •Measure Measure: spring (secondary Measure sheave) free length (1). Out of specification, replace. Spring secondary sheave: free length 121.7 mm (4.79 in). Limit: 106.7 mm (4.59 in). •Mesurez Mesurez le ressort (poulie secondaire), la longueur libre du ressort (1). Si elle est hors limite, changez-le. Longueur libre: 121,7 mm. Limite: 106,7 mm. •Medir: Medir: muelle (polea secundaria), longitud libre del muelle (1). Si está fuera del límite, sustituir. Longitud libre: 121,7 mm. Límite: 106,7 mm. 37 6/98 MY 50 MA 50 CINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA E SECONDARIA V - RIEMEN, PRIMÄRE UND SEKUNDÄRE RIEMENSCHEIBE 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) ** a) b) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) ** a) b) Alloggiamento frizione Supporto frizione Molla Molla (puleggia secondaria) Sede molla Guarnizione olio ** O-ring Puleggia secondaria Cinghia a V Perno Puleggia secondaria (scorrimento) Rondella conica Scodellino dentato messa in moto Piastrina traino Puleggia primaria (fissa) Rondella piana Boccola puleggia anteriore Puleggia primaria Massa centrifuga Tasselli Cappellotto porta tasselli Usare un nuovo particolare Limite usura frizione: 2,5 mm. Limite lunghezza molla libera puleggia secondaria: 106,7 mm. c) Limite diametro esterno massa centrifuga: 14,5 mm. d) Limite di larghezza cinghia a V: 15,5 mm. Kupplungsgehäuse Kupplungsträger Feder Feder (Sekundäre Riemenscheibe) Federsitz Öldichtung ** O-ring Sekundäre Riemenscheibe V-Riemen Zapfen Sekundäre Riemenscheibe (Schub) Konische Unterlegscheibe Zahnteller Anlasser Zugplatte Primäre Riemenscheibe (fest) Flache Unterlegscheibe Buchse vordere Riemenscheibe Primäre Riemenscheibe Fliehgewicht Dübel Dübelabschlußkappe Neues Teil verwenden Grenzwert für Abnutzung der Kupplung: 2,5 mm. Grenzwert freie Länge von Feder der sekundären Riemenscheibe: 106,7 mm. c) Äuberer Grenzdurchmesser Fliehgewicht: 14,5 mm. d) Grenzwert Breite von V-Riemen: 15,5 mm. P 2 Cs 6 Nm 50 5 1 4 3 10 Cs 11 Nm 40 P 21 6 20 9 19 8 7 18 P 17 16 Cs 14 15 13 F. 64 38 6/98 12 Nm 33 CY 50 V-BELT, PRIMARY AND SECONDARY SHEAVE COURROIE EN V, POULIE PRIMAIRE ET SECONDAIRE CORREA A V, POLEA PRIMARIA Y SECUNDARIA 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) ** a) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) ** a) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) ** a) Logement embrayage Support embrayage Ressort Ressort (poulie secondaire) Siège ressort Joint huile ** O-Ring Poulie secondaire Courroie en V Cheville Poulie secondaire (coulissement) Rondelle conique Cuvette dentée de mise en route Plaque d’entraînement Poulie primaire (fixe) Rondelle plate Douille de la poulie avant Poulie primaire Masse centrifughe Taquets Capuchon porte-taquets Utilisez une nouvelle pièce Limite d’usure de l’embrayage: 2,5 mm. b) Limite de longueur ressort libre poulie secondaire: 106,7 mm. c) Limite diamètre externe de la masse centrifughe: 14,5 mm. d) Limite largeur de la courroie en V: 15,5 mm. Clutch housing Clutch carrier Spring Spring (secondary sheave) Spring seat Oil seal ** O-ring Secondary sheave V-belt Pin Secondary sheave (sliding) Conical washer Start-up toothed cup Drive plate Primary sheave (fixed) Plain washer Front pulley bush Primary sheave Centrifugal mass Dowels Dowelholder cap Use new parts Clutch plate wear limit: 2.5 mm. b) Length limit of secondary sheave spring: 106.7 mm. c) Centrifugal mass diameter limit: 14.5 mm. d) V-belt width limit: 15.5 mm. P Sede embrague Soporte embrague Muelle Muelle (polea secundaria) Sede muelle Junta aceite ** O-ring Polea secundaria Correa a V Perno Polea secundaria (deslizamiento) Conica arandela Cazoleta dentada para puesta en marcha Placa de arraste Polea primaria (fija) Arandela plana Casquillo de la polea anterior Polea primaria Masa centrífuga Cuñas Capuchón porta cuñas Utilizar una pieza nueva Límite desgaste embrague: 2,5 mm. b) Límite longitud muelle libre polea secundaria: 106,7 mm. c) Límite del diámetro externo de masa centrífuga: 14,5 mm. d) Límite del ancho de la correa en V: 1 5,5 mm. 15 2 Cs Nm 50 Cs Nm 40 Cs Nm 33 6 5 4 1 3 10 11 6 P 21 9 8 20 7 19 P 14 18 13 17 16 15 F. 65 39 6/98 12 MY 50 MA 50 TRASMISSIONE Nota: a motore montato, la trasmissione può essere raggiunta rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, carter avviamento, carter sinistro, puleggia primaria e secondaria, cinghia a V. Rimuovere: •carter trasmissione (1), •albero di trasmissione (2), •guarnizione. GETRIEBE Hinweis: Bei montiertem Motor kann das Getriebe durch den Ausbau von seitlichem Gehäuse, Anlassergehäuse, linkes Gehäuse, Primär-, Sekundärriemenscheibe und V-Riemen zugänglich gemacht werden. 2 Ausbauen: •Getriebegehäuse (1), •Transmissionswelle (2), •Dichtung. 1 F. 66 Ausbauen: •Getriebeaustrittswelle (1), •Zweifach-Zwischengetriebe (2). Rimuovere: •albero uscita moto (1), •ingranaggio doppio intermedio (2). F. 67 Kontrollieren: •Getriebeaustrittswelle (1), •Zweifach-Zwischengetriebe (2), •Transmissionswelle (3). Hinweis: Bei starker Abnutzung ersetzen. Controllare: •albero uscita moto (1), •ingranaggio doppio intermedio (2), •albero di trasmissione (3). Nota: in caso di usura eccessiva, sostituire. 1 2 3 F. 68 Kontrollieren: •Lagerbuchse (1), •Lagerbuchse (2), •Lagerbuchse (3). •Bei Rillen oder Ausfressungen ersetzen. Controllare: •cuscinetto (1), •cuscinetto (2), •cuscinetto (3). •In caso di rigature o di grippaggi, sostituire. 1 2 3 F. 69 •Kontrollieren Kontrollieren Sie das reguläre Funktionieren der primären Lenkachse. Bei schlechtem Funktionieren reparieren. •Controllare Controllare il regolare funzionamento dell’asse guida primario. In caso di malfunzionamento, riparare. F. 70 40 6/98 MY 50 MA 50 TRANSMISSION Note: with the engine mounted, transmission can be maintained by removing the following parts: side cover, kick crank, crankcase cover (left), primary and seconday sheave, V-belt. TRANSMISSION Note: une fois le moteur monté, il est possible d’atteindre la transmission après avoir enlevé les pièces suivantes : le carter latéral, le carter démarreur, le carter gauche, la poulie primaire et la poulie secondaire, la courroie en V. TRANSMISION Nota: con el motor montado, la transmisión puede ser alcanzada quitando las siguientes piezas: cárter lateral, cárter de arranque, cárter izquierdo, polea primaria y secundaria, correa a V. Remove: •transmission cover (1), •transmission shaft (2), •gasket. Enlevez: •le carter transmission (1), •arbre de transmission (2), •le joint. Remover: •cárter de transmisión (1), •árbol de transmisión (2), •junta. Remove: •motion output shaft (1), •double intermediate gear (2). Enlevez: •arbre de sortie mouvement (1). •engrenage double intermédiaire (2). Remover: •árbol de salida movimiento (1), •engranaje doble intermedio (2). Inspect: •motion output shaft (1), •double intermediate gear (2), •transmission shaft (3). Note: in case of excessive wear, replace. Contrôlez: •arbre de sortie mouvement (1), •engrenage double intermédiaire (2), •arbre de transmission (3). Note Note: en cas d’usure excessive, remplacer. Controlar: •árbol de salida movimiento (1), •engranaje doble intermedio (2), •árbol de transmisión (3). Nota: en caso de desgaste excesivo, sustituir. Inspect: •bearing (primary drive gear) (1), •bearing (main axle) (2), •bearing (drive axle) (3). •Pitting/damage, replace. Contrôlez: •le roulement (1), •le roulement (2), •le roulement (3). •En cas de rayures ou de grippages, changez les pièces. Controlar: •cojinete (1), •cojinete (2), •cojinete (3). •En caso de rayaduras o de gripaje, sustituir. •Check that the primary drive axle operates correctly. If not repair it. •Contrôlez Contrôlez la régularité du fonctionnement de l’axe de guidage primaire. En cas de mauvais fonctionnement, réparez. •Controlar Controlar el funcionamiento regular del eje guía primario. En caso de mal funcionamiento, reparar. 41 6/98 CY 50 GETRIEBE Hinweis: Bei montiertem Motor kann das Getriebe durch den Ausbau von seitlichem Gehäuse, Anlassergehäuse, linkes Gehäuse, Primär-, Sekundärriemenscheibe und V-Riemen zugänglich gemacht werden. TRASMISSIONE Nota: a motore montato, la trasmissione può essere raggiunta rimuovendo i seguenti particolari: carter laterale, carter avviamento, carter sinistro, puleggia primaria e secondaria, cinghia a V. Rimuovere: •carter trasmissione (1), •albero di trasmissione (2), •guarnizione. 2 1 F. 71 Ausbauen: •Getriebegehäuse (1), •Transmissionswelle (2), •Dichtung. Ausbauen: •Getriebeaustrittswelle (1), •Zweifach-Zwischengetriebe (2). Rimuovere: •albero uscita moto (1), •ingranaggio doppio intermedio (2). 1 F. 72 Kontrollieren: •Getriebeaustrittswelle (1), •Zweifach-Zwischengetriebe (2), •Transmissionswelle (3). Hinweis: Bei starker Abnutzung ersetzen. Controllare: •albero uscita moto (1), •ingranaggio doppio intermedio (2), •albero di trasmissione (3). Nota: in caso di usura eccessiva, sostituire. 1 2 3 F. 73 Kontrollieren: •Lagerbuchse (1), •Lagerbuchse (2), •Lagerbuchse (3). •Bei Rillen oder Ausfressungen ersetzen. Controllare: •cuscinetto (1), •cuscinetto (2), •cuscinetto (3). •In caso di rigature o di grippaggi, sostituire. 1 2 3 F. 74 •Kontrollieren Kontrollieren Sie das reguläre Funktionieren der primären Lenkachse. Bei schlechtem Funktionieren reparieren. •Controllare Controllare il regolare funzionamento dell’asse guida primario. In caso di malfunzionamento, riparare. F. 75 42 6/98 CY 50 TRANSMISSION Note: with the engine mounted, transmission can be maintained by removing the following parts: side cover, kick crank, crankcase cover (left), primary and seconday sheave, V-belt. TRANSMISSION Note: une fois le moteur monté, il est possible d’atteindre la transmission après avoir enlevé les pièces suivantes : le carter latéral, le carter démarreur, le carter gauche, la poulie primaire et la poulie secondaire, la courroie en V. TRANSMISION Nota: con el motor montado, la transmisión puede ser alcanzada quitando las siguientes piezas: cárter lateral, cárter de arranque, cárter izquierdo, polea primaria y secundaria, correa a V. Remove: •transmission cover (1), •transmission shaft (2), •gasket. Enlevez: •le carter transmission (1), •arbre de transmission (2), •le joint. Remover: •cárter de transmisión (1), •árbol de transmisión (2), •junta. Remove: •motion output shaft (1), •double intermediate gear (2). Enlevez: •arbre de sortie mouvement (1). •engrenage double intermédiaire (2). Remover: •árbol de salida movimiento (1), •engranaje doble intermedio (2). Inspect: •motion output shaft (1), •double intermediate gear (2), •transmission shaft (3). Note: in case of excessive wear, replace. Contrôlez: •arbre de sortie mouvement (1), •engrenage double intermédiaire (2), •arbre de transmission (3). Note Note: en cas d’usure excessive, remplacer. Controlar: •árbol de salida movimiento (1), •engranaje doble intermedio (2), •árbol de transmisión (3). Nota: en caso de desgaste excesivo, sustituir. Inspect: •bearing (primary drive gear) (1), •bearing (main axle) (2), •bearing (drive axle) (3). •Pitting/damage, replace. Contrôlez: •le roulement (1), •le roulement (2), •le roulement (3). •En cas de rayures ou de grippages, changez les pièces. Controlar: •cojinete (1), •cojinete (2), •cojinete (3). •En caso de rayaduras o de gripaje, sustituir. •Check that the primary drive axle operates correctly. If not repair it. •Contrôlez Contrôlez la régularité du fonctionnement de l’axe de guidage primaire. En cas de mauvais fonctionnement, réparez. •Controlar Controlar el funcionamiento regular del eje guía primario. En caso de mal funcionamiento, reparar. 43 6/98 MY 50 MA 50 1 2 3 S 4 5 9 6 M 7 10 12 8 13 Nm Cs 12 M 11 14 12 M S 13 15 F. 76 44 6/98 MY 50 MA 50 TRASMISSIONE 1) Seeger 2) Cuscinetto 3) Guarnizione olio 4) Albero uscita 5) Cuscinetto 6) Ingranaggio doppio intermedio 7) Rondella molla conica 8) Rondella piana 9) Cuscinetto 10) Albero trasmissione 11) Cuscinetto 12) Grano di riferimento 13) Guarnizione (coperchio trasmissione) ** 14) Coperchio trasmissione 15) Guarnizione olio ** Usare un nuovo particolare TRANSMISSION 1) Seeger 2) Bearing 3) Oil seal 4) Outlet shaft 5) Bearing 6) Double intermediate gear 7) Conical spring washer 8) Plain washer 9) Bearing 10) Drive shaft 11) Bearing 12) Dowel 13) Gasket (transmission cover) ** 14) Transmission cover 15) Oil seal ** Use a new part GETRIEBE 1) Seeger 2) Lagerbuchse 3) Öldichtung 4) Abtriebswelle 5) Lagerbuchse 6) Mittleres Doppelzahnrand 7) Konische Federunterlegscheibe 8) Flache Unterlegscheibe 9) Lagerbuchse 10) Getriebewelle 11) Lagerbuchse 12) Bezugsstift 13) Dichtung (Getriebedeckel) ** 14) Getriebedeckel 15) Öldichtung ** Neues Teil verwenden TRANSMISSION 1) Seeger 2) Roulement 3) Joint spy 4) Arbre de sortie 5) Roulement 6) Engrenage double intermédiaire 7) Rondelle ressort conique 8) Rondelle plate 9) Roulement 10) Arbre de transmission 11) Roulement 12) Goupille de référence 13) Joint (couvercle transmission) ** 14) Couvercle transmission 15) Joint spy TRANSMISION 1) Seeger 2) Cojinete 3) Junta aceite 4) Árbol de salida 5) Cojinete 6) Engranaje doble intermedio 7) Arandela muelle cónica 8) Arandela plana 9) Cojinete 10) Árbol de transmisión 11) Cojinete 12) Pasador de referencia 13) Junta (tapa transmisión) ** 14) Tapa transmisión 15) Junta aceite ** Utilisez une nouvelle pièce ** Utilizar una pieza nueva 45 6/98 CY 50 S 1 2 3 5 4 6 7 8 M 10 11 Cs Nm 12 12 13 16 15 14 S F. 77 46 6/98 CY 50 TRASMISSIONE 1) Seeger 2) Cuscinetto 3) Guarnizione olio 4) Albero uscita 5) Cuscinetto 6) Ingranaggio doppio intermedio 7) Rondella molla conica 8) Rondella piana 9) 10) Albero trasmissione 11) Cuscinetto 12) Grano di riferimento 13) Guarnizione (coperchio trasmissione) ** 14) Coperchio trasmissione 15) Guarnizione olio 16) Seeger ** Usare un nuovo particolare TRANSMISSION 1) Seeger 2) Bearing 3) Oil seal 4) Outlet shaft 5) Bearing 6) Bouble intermediate gear 7) Conical spring washer 8) Plain washer 9) 10) Drive shaft 11) Bearing 12) Dowel 13) Gasket (transmission cover) ** 14) Transmission cover 15) Oil seal 16) Seeger ** Use a new part GETRIEBE 1) Seeger 2) Lagerbuchse 3) Öldichtung 4) Abtriebswelle 5) Lagerbuchse 6) Mittleres Doppelzahnrand 7) Konische Federunterlegscheibe 8) Flache Unterlegscheibe 9) 10) Getriebewelle 11) Lagerbuchse 12) Bezugsstift 13) Dichtung (Getriebedeckel) ** 14) Getriebedeckel 15) Öldichtung 16) Seeger ** Neues Teil verwenden TRANSMISSION 1) Seeger 2) Roulement 3) Joint spy 4) Arbre de sortie 5) Roulement 6) Engrenage double intermédiaire 7) Rondelle ressort conique 8) Rondelle plate 9) 10) Arbre de transmission 11) Roulement 12) Goupille de référence 13) Joint (couvercle transmission) ** 14) Couvercle transmission 15) Joint spy 16) Seeger ** Utilisez une nouvelle pièce 47 6/98 TRANSMISION 1) Seeger 2) Cojinete 3) Junta aceite 4) Árbol de salida 5) Cojinete 6) Engranaje doble intermedio 7) Arandela muelle cónica 8) Arandela plana 9) 10) Árbol de transmisión 11) Cojinete 12) Pasador de referencia 13) Junta (tapa transmisión) ** 14) Tapa transmisión 15) Junta aceite 16) Seeger ** Utilizar una pieza nueva CARTER ( destro ) (destro destro) GEHÄUSE (rechts) Rimuovere: •viti, •supporto, •carter (destro) (1). Entfernen: •Schrauben, •Halterung, •Gehäuse (rechts) (1). 1 F. 78 Rimuovere: •albero a gomito. Ausbauen: •Kurbelwelle. •Messo in tensione l’attrezzo, battere alcuni colpi sulla borchia frontale di montaggio motore, quindi rimuovere il carter (destro). •Impiegare un mazzuolo sul mezzo carter. •Battere soltanto sulla parte rinforzata del carter. •Non battere sulla superficie di con- F. 79 tatto della guarnizione. •Lavorare con estrema cura, facendo attenzione che la separazione dei carter avvenga senza difficoltà. •Führen Sie mit angespanntem Werkzeug einige Schläge auf den Montageansatz des Motors aus und entfernen Sie schließlich das (rechte) Gehäuse. •Verwenden Sie einen KennststoffHammer für die Gehäusehälfte. •Nur auf den verstärkten Teil des Gehäuses schlagen. •Nicht auf die Kontaktflächen der Dichtung schlagen. •Arbeiten Sie mit größter Sorgfältigkeit, so daß die Trennung der Gehäuse ohne Schwierigkeiten erfolgt. 1 Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPARATORE CARTER (1); serrare i bulloni di supporto accertandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al carter. Hinweis: Kurbelwelle mit GEHÄUSETRENNWERKZEUG (1) ausbauen; Drehen Sie die Halteschrauben fest. Dabei muß das Werkzeug parallel zum Gehäuse anliegen. Rimuovere: •albero a gomito (1). Ausbauen: •Kurbelwelle (1). Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPARATORE CARTER (2); serrare i bulloni di supporto accertandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al carter. Hinweis: Kurbelwelle mit GEHÄUSETRENNWERKZEUG (2) ausbauen; Drehen Sie die Halteschrauben fest. Dabei muß das Werkzeug parallel zum Gehäuse anliegen. 1 2 F. 80 48 6/98 CRANKCASE ( right ) (r t) CARTER (droit) CARTER (derecho) Remove: •screws, •holder, •crankcase (right) (1). Enlevez: •les vis, •le support, •le carter (droit) (1). Remover: •tornillos, •soporte, •cárter (derecho) (1). Remove: •crankshaft. Enlevez: •le vilebrequin. Remover: •cigüeñal. •As pressure is applied, alternately tap on the front engine mounting boss, then remove the crankcase (right). •Use soft hammer to tap on the case half. •Do not tap on gasket mating surface. •Work slowly and carefully. •Make sure the case halves separate evenly; if one end “hangs up”, take pressure off the push screw, relign and start over. If the cases do not separate, check for a remaining case screw or fitting. •Après avoir mis l’outil sous tension, frappez quelques coups sur le bossage frontal du montage moteur, puis enlevez le carter (droit). •Utilisez un maillet sur la moitié du carter. •Frappez seulement sur la partie renforcée du carter. •Ne frappez pas sur la surface de contact du joint. •Opérez avec beaucoup de soin, en faisant bien attention à ce que la séparation se fasse sans difficulté. •Una vez puesto en tensión la herramienta, dar algunos golpes sobre el bulón frontal de montaje del motor, luego remover el cárter (derecho). •Emplear un mazo sobre el medio cárter. •Golpear solamente sobre la parte reforzada del cárter. •No golpear sobre la superficie de contacto de la junta. •Trabajar con extremo cuidado, poniendo atención que la separación de los cárteres se produzca sin dificultad. Note: remove the crankshaft by the CRANKCASE SEPARATING TOOL (1); if necessary, one screw may be backed out slightly to level tool body. Note: enlevez le vilebrequin au moyen de l’OUTIL SEPARATEUR CARTER (1); serrez les boulons de support en vous assurant que l’outil en question est placé parallèlement par rapport au carter. Nota: remover el cigüeñal mediante la HERRAMIENTA SEPARADORA CARTER (1); apretar los bulones de soporte asegurándose que la herramienta misma resulte paralela al cárter. Remove: •crankshaft (1). Enlevez: •le vilebrequin (1). Remover: •cigüeñal (1). Note: remove the crankshaft by the CRANKCASE SEPARATING TOOL (2); if necessary, one screw may be backed out slightly to level tool body. Note: enlevez le vilebrequin au moyen de l’OUTIL SEPARATEUR CARTER (2); serrez les boulons de support en vous assurant que l’outil en question est placé parallèlement par rapport au carter. Nota: remover el cigüeñal mediante la HERRAMIENTA SEPARADORA CARTER (2); apretar los bulones de soporte asegurándose que la herramienta misma resulte paralela al cárter. 49 6/98 GEHÄUSE UND KURBELWELLE CARTER ED ALBERO A GOMITO 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Guarnizione olio ** Piastrina ritegno para olio Carter (destro) Grano di riferimento Cuscinetto Albero a gomito Cuscinetto Cuscinetto Distanziale Carter (sinistro) Guarnizione olio ** 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Öldichtung ** Halteplatte Öldichtung (rechtes) Gehäuse Bezugsstift Lagerbuchse Kurbelwelle Lagerbuchse Lagerbuchse Abstandsstück Gehäuse (links) Öldichtung ** ** Neues Teil verwenden ** Usare un nuovo particolare CY 50 10 5 3 9 2 5 4 11 7 10 6 8 F. 81 50 6/98 1 CRANKCASE AND CRANKSHAFT 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Oil seal ** Oil seal retainer plate Crankcase (right) Dowel Bearing Crankshaft Big end bearing Bearing Spacer Crankcase (left) Oil seal ** ** Use a new part CARTER ET VILEBREQUIN 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Joint spy ** Plaque de retenue pare-huile Carter (droit) Goupille de référence Roulement Demi vilebrequin Roulement Roulement Entretoise Carter (gauche) Joint spy ** ** Utilisez une nouvelle pièce CARTER Y CIGÜEÑAL 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Junta aceite ** Plaquita de retención para aceite Cárter (derecho) Pasador de referencia Cojinete Cigüeñal Cojinete Cojinete Distanciador Cárter (izquierdo) Junta aceite ** ** Utilizar una pieza nueva KURBELWELLE Messen: Grenzlauf “A”: 0,03 mm. •Grenzlauf •Seitliches Seitliches Spiel “B” der Pleuelstange: 0,20 “ 0,50 mm. Toleranz: 1,0 mm. Toleranz “C” des unteren Endes der •Toleranz Pleuelstange: 0,4 “ 0,8 mm. Bei Abweichung von den Toleranzwerten ersetzen. V-Blöcke, Schublehren und Dickenmesser verwenden. ALBERO A GOMITO Misurare: Limite corsa “A”: 0,03 mm. •Limite Gioco laterale “B” della biella: •Gioco 0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm. Limite “C” del gioco piedi della •Limite biella: 0,4 “ 0,8 mm. Se fuori limite, sostituire. Usare blocchi a V, un comparatore ed uno spessimetro. F. 82 Prüfen: •Kurbelwellenlagerbuchsen. •Innenteil der Lagerbuchse rotieren lassen. Bei zuviel Spiel oder bei zu groben Lauf auswechseln. Controllare: •Cuscinetti albero a gomito. •Far ruotare la parte interna del cuscinetto. In caso di eccessivo gioco o ruvidità nello scorrimento, sostituire. CRANKSHAFT Measure: Runout limit “A”: 0.03 mm (0.001 in). •Runout Connecting rod big end side •Connecting clearance “B”: 0.20 “ 0.50 mm. (0.008 “ 0.020 in). Limit: 1.0 mm (0.04 in). Small end free play limit “C” 0.4 “ •Small 0.8 mm (0.015 “ 0.031). Out of specification, replace. Use Vblocks, dial gauge and thickness gauge. VILEBREQUIN Mesurez: La limite de voile “A”: 0,03 mm. •La Le jeu latéral “B” de la bielle: •Le 0,20 “ 0,50 mm. Limite: 1,0 mm. •La limite “C” du jeu du pied de biell: 0,4 “ 0,8 mm. Si ces mesures sont hors limite, changez. Utilisez des cales étalon en V, un comparateur et une jauge d’épaisseur. CIGÜEÑAL Medir: Límite recorrido “A”: 0,03 mm. •Límite Juego lateral “B” de la biela: •Juego 0,20 “ 0,50 mm. Límite: 1,0 mm. Límite “C” del juego pies de la •Límite biela: 0,4 “ 0,8 mm. Si fuera de límite, sustituir. Utilizar bloques a V, un comparador y un calibrador de espesores. Inspect: •Bearings (crankshaft). •Spin the bearing inner race. Excessive play/roughness, replace. Pitting/damage, replace. Contrôlez: •les paliers de vilebrequin. •Faites tourner la partie interne du roulement. S’il y a trop de jeu ou une rugosité excessive dans le coulissement, changez. Controlar: •Cojinetes cigüeñal. •Hacer girar la parte interior del cojinete. En caso de juego excesivo o aspereza en el deslizamiento sustituir. 51 6/98 MONTAGGIO MOTORE E REGOLAZIONE MONTAGE UND EINSTELLEN DES MOTORS ALBERO A GOMITO E CARTER KURBELWELLE UND GEHÄUSE Per proteggere l’albero a gomito da rigature o per facilitare l’operazione di montaggio, applicare grasso alle guarnizioni e olio ai cuscinetti. Bringen Sie zum Schutz der Kurbelwelle und zur Erleichterung der Montage Schmierfett an den Dichtungen und Schmieröl an den Lagerbuchsen an. •Montare: Montare: cuscinetto (1). •Montieren: Montieren: Gehäuse (1). 1 F. 85 •Auftragen: Motoröl (siehe Auftragen: Tabelle Schmiermittel) an der Kurbelwellenlagerbuchse. Befestigen: Sie das Werkzeug für •Befestigen: die Montage der Kurbelwelle. •Applicare: Applicare: olio motore (vedere tabella lubrificanti) al cuscinetto dell’albero a gomito. Collegare: attrezzo per il montag•Collegare: gio dell’albero a gomito. F. 86 •ATTREZZO MONTAGGIO ALBERO A GOMITO (1). •ADATTATORE (2). •DISTANZIALE (3). 1 1 •WERKZEUG FÜR DIE MONTAGE DER KURBELWELLE (1). •ADAPTER (2). •ZWISCHENSTÜCK (3). 3 2 F. 87 •I Installare: l’albero a gomito nel carter sinistro. •I Installieren: Sie die Kurbelwelle im linken Gehäuse. Nota: portare la biella al punto morto superiore e tenerla con una mano. Quindi, ruotare l’attrezzo installatore con l’altra mano. Continuare la rotazione dell’attrezzo fino a quando la parte inferiore dell’albero a gomito non si trovi in appoggio al cuscinetto. Hinweis: Bringen Sie die Pleuelstange an den oberen toten Punkt, halten Sie sie mit einer Hand und drehen Sie das Installationswerkzeug mit der anderen Hand. Mit der Drehbewegung fortfahren, bis das untere Ende der Kurbelwelle an der Lagerbuchse abgestützt ist. F. 88 52 6/98 ENGINE ASSEMBLY AND ADJUSTMENT MONTAGE MOTEUR ET REGLAGE MONTAJE MOTOR Y REGULACION CRANKSHAFT AND CRANKCASE VILEBREQUIN ET CARTER CIGÜEÑAL Y CARTER To protect the crankshaft against scratches or to facilitate the operation of the installation. Apply the grease to the oil seal lips and apply the engine oil to each bearing. Pour protéger le vilebrequin des rayures ou pour faciliter l’opération de montage, appliquez de la graisse sur les joints et de l’huile sur les roulement. Para proteger el cigüeñal de rayaduras o para facilitar la operación de montaje aplicar grasa a las juntas y aceite a los cojinetes. •I Install: bearing (1). •M ontez: roulement (1). •Montar: Montar: cojinete (1). •Apply: Apply: motor oil (see lubricanbts . chart) to crankshaft bearing. Attach: crankshaft install tools. . •Attach: •Appliquez: Appliquez: de l’huile moteur (voir barème lubrifiants) sur le roulement de vilebrequin. Reliez: l’outil pour le montage du •Reliez: vilebrequin. •A Aplicar: aceite de motor (ver tabla de lubricantes) al cojinete del cigüeñal. Conectar: la herramienta para el •Conectar: montaje del cigüeñal. •CRANKSHAFT INSTALLING TOOL (1). •ADAPTER (2). •SPACER (3). •OUTIL MONTAGE VILEBREQUIN (1). •ADAPTATEUR (2). •ENTRETOISE (3). •HERRAMIENTA MONTAJE CIGÜEÑAL (1). •ADAPTADOR (2). •DISTANCIADOR (3). •I Install: crankshaft. To left crankcase. •Installez: Installez: le vilebrequin dans le carter gauche. •Instalar: Instalar: el cigüeñal en el cárter izquierdo. Note: hold the connecting rod at top dead center with one hand while turning the nut of the installing. Tool with the other. Operate the installing tool until the crankshaft bottoms against the bearing. Note: portez la bielle au point mort supérieur et tenez-la d’une main. Ensuite, tournez l’outil d’installation de l’autre main. Continuez la rotation de l’outil jusqu’à ce que la partie inférieure du vilebrequin se trouve appuyée contre le roulement. Nota: llevar la biela al punto muerto superior y tenerla con una mano. Luego, girar la herramienta instaladora con la otra mano. Continuar la rotación de la herramienta hasta que la parte inferior del cigüeñal no se encuentre apoyada sobre el cojinete. 53 6/98 •Anbringen: Anbringen: Dichtmasse an den Kontaktoberflächen der beiden Gehäusehälften. •Applicare: Applicare: del sigillante alle superfici di accoppiamento di entrambe le metà del carter. F. 89 Montare: •distanziale (1), •grano di riferimento (2). 1 2 Montieren: •Zwischenstück (1), •Bezugsstift (2). 2 F. 90 •Collegare: Collegare: ATTREZZO INSTALLAZIONE ALBERO A GOMITO (1). •Anschließen: Anschließen: INSTALLATIONSWERKZEUG FÜR KURBELWELLE (1). 1 F. 91 •Montare: Montare: il carter destro. Montieren: Rechtes Gehäuse. •Montieren: Nota: tenere la biella al punto morto superiore, con una mano, mentre con l’altra si farà ruotare il dado dell’attrezzo fino a che la parte inferiore del carter destro non si trova a contatto del carter sinistro. Hinweis: Halten Sie die Pleuelstange am oberen toten Punkt und drehen Sie die Schraubenmutter des Werkzeugs mit der anderen Hand., bis die untere Seite des rechten Gehäuses mit dem linken Gehäuse Kontakt hat. 1 2 3 F. 92 •Schrauben: Schrauben: anziehen. •Serrare: Serrare: le viti del carter. 2 4 Nota: serrare le viti con sequenza ad “X” in ordine numerico. 6 5 Viti carter: coppia di serraggio 10 ÷ 12 Nm. 1 3 F. 93 54 6/98 des Gehäuses Hinweis: Ziehen Sie die Schrauben in numerischer Reihenfolge, einer XForm folgend, an. Gehäuseschrauben: Anziehmoment 10 ÷ 12 Nm. •Apply: Apply: sealant to the mating surfaces of both case halves. •Appliquez: Appliquez: de la pâte à joint sur les surfaces d’accouplement des deux moitiés du carter. •A Aplicar: sellador en las superficies de acoplamiento de ambas mitades del cárter. Install: •spacer (1), •dowel (2). Montez: •l’entretoise (1), •goupille de référence (2). Montar: •distanciador (1), •pasador de referencia (2). •Attach: Attach: CRANKSHAFT INSTALLING TOOLS (1). •Reliez: Reliez: L’OUTIL D’INSTALLATION DE LE VILEBREQUIN (1). •Conectar: Conectar: HERRAMIENTA INSTALACION CIGÜEÑAL (1). •I Install: crankcase (right). •Montez: Montez: le carter droit. •Montar: Montar: el cárter derecho. Note: hold the connecting rod at top dead center with one hand while turning the nut of the Installing Tool with the other. Operate the Installing tool until the crankcase (right) bottoms against the crankcase (left). Note: d’une main, tenez la bielle au point mort supérieur, et de l’autre, faites tourner l’écrou de l’outil jusqu’à ce que la partie inférieure du carter droit soit en contact avec le carter gauche. Nota: tener la biela en el punto muerto superior, con una mano mientras con la otra se hace girar la tuerca de la herramienta hasta la parte inferior del cárter derecho no se encuentre en contacto con el cárter izquierdo. •Tighten: Tighten: screws (crankcase). •Serrez: Serrez: les vis du carter. •Apretar Apretar los tornillos del cárter. Note: tighten the crankcase holding screws in stage, using a crisscross pattern, in numerical order. Screws crankcase: tightening torque 10 ÷ 12 Nm. Note: serrez les vis en suivant une séquence en “X”, en ordre numérique. Vis carter: couple de serrage 10 ÷ 12 Nm. Nota: apretar los tornillos con secuencia a “X” en orden numérico. 55 6/98 Tornillos cárter: par de apriete 10 ÷ 12 Nm. •Controllare Controllare il regolare alloggiamento dell’albero a gomito. Utilizzare un mazzuolo in materiale plastico. •Kontrollieren Kontrollieren Sie die korrekte Führung der Kurbelwelle. Verwenden Sie einen Plastikhammer. Non battere sull’albero a gomito ma sul carter. Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle, sondern auf das Gehäuse. F. 94 Montare una nuova guarnizione •Montare olio (1). •(2) Boccola di centraggio. Montieren einer neuen Öldichtung •Montieren (1). •(2) Casquillo de centrado. 2 S 1 F. 95 •Applicare Applicare grasso a base di sapone al litio, sul labbro della guarnizione olio (3). 3 Anbringen von Schmierfett auf •Anbringen Lithiumseifenbasis auf der Dichtlippe der Öldichtung (3). Verwenden Sie stets eine neue Öldichtung. Impiegare sempre una nuova guarnizione olio. F. 96 Nota: inserire il labbro della guarnizione olio (4) nella sede del carter (5). Hinweis: Führen Sie die Dichtlippe der Öldichtung (4) in den Gehäusesitz (5) ein. 5 4 •(4) Orlo guarnizione olio. •(5) Sede (scanalatura). •(4) Rand der Öldichtung. •(5) Sitznut. 4 5 F. 97 Montieren der (rechten) Öldichtung (1). •Montieren •Montare Montare guarnizione olio (destra) (1). 1 Nota: applicare grasso al sapone di litio sui bordi delle guarnizioni olio. Hinweis: Schmierfett auf Lithiumseifenbasis an den Rändern der Öldichtung anbringen. F. 98 56 6/98 •Check: Check: crankshaft smooth action. Unsmooth action: pat the “crankcase” with a soft-head hammer to set it in position. •Contrôlez Contrôlez le logement régulier de le vilebrequin. Utilisez un maillet en matière plastique. •Controlar el alojamiento regular del cigüeñal. Utilizar un mazo de material plástico. Do not pat the crankshaft but on carter. Ne frappez par sur e vilebrequin mais sur le carter. No golpear sobre el cigüeñal, sino sobre el cárter. Install: oil seal (left-new) (1). •I •(2) Centering bush. Montez un nouveau joint spy (1). •Montez •(2) Douille de centrage. Montar una nueva junta del aceite (1). •Montar •(2) Zentrierbuchse. •Apply Apply lithium soap base grease onto the oil seal lip (3). •Appliquez Appliquez de la graisse sur le bord du joint spy (3). •Aplicar Aplicar grasa a base de jabón de litio, sobre el reborde de la junta del aceite (3). Always use a new oil seal. Utilisez toujours nouveau joint spy. un Emplear siempre una junta del aceite nueva. Note: install the oil seal lip (4) into the crankcase slot (5) as shown. Note: introduisez le bord du joint spy (4) dans le siège du carter (5). Nota: introducir el reborde de la junta del aceite (4) en la sede del cárter (5). •(4) Oil seal lip. •(5) Slot. •(4) Bord joint spy. •(5) Siège (rainure). •(4) Borde junta aceite. •(5) Sede (ranura). •I Install: oil seal (right-new) (1). •Montez Montez le joint spy (droit) (1). •Montar Montar junta del aceite (derecha) (1). Note: apply lithium soap base grease onto the oil seal lips. Note: appliquez de la graisse sur les bords des joints spy. Nota: aplicar grasa a base de jabón de litio, sobre los bordes de la junta del aceite. 57 6/98 Montieren: •Schrauben, •Halterung (1). Halteschrauben: Drehmoment •Halteschrauben: 9 Nm. Montare: •viti, •supporto (1). Viti supporto: coppia di serraggio •Viti 9 Nm Nm. 1 F. 99 POMPA OLIO ÖLPUMPE Montare: •seeger (1), •perno di riferimento (2), •ingranaggio guida pompa (3), •seeger (4). Montieren: •Seegerring (1), •Einstellzapfen (2), •Steuerzahnrad Pumpe (3), •Seegerring (4). 2 4 3 1 F. 100 •Kontrollieren: Kontrollieren: O-ring (Ölpumpe) (1). Falls beschädigt, ersetzen. •Schmierfett auf Lithiumseifenbasis am O-ring anbringen anbringen. Montieren: Ölpumpe (2). •Montieren: •Schmierfett auf Lithiumseifenbasis am Pumpenzahnrad anbringen: 15 cc. Anschließen: Ölleitung. •Anschließen: •Controllare: Controllare: O-ring (pompa olio) (1). Se danneggiato, sostituire. Applicare: all’O-ring grasso a base •Applicare: di sapone al litio. Montare: pompa olio (2). •Montare: Applicare: grasso al litio, all’ingra•Applicare: naggio della pompa olio: 15 cc. Collegare: la tubazione olio. •Collegare: 1 2 F. 101 MAGNETZÜNDER CDI MAGNETE CDI 1 Montare: •nuova guarnizione (coperchio carter destro) (1), •chiavetta. F. 102 58 6/98 Montieren: •Neue Dichtung (Deckel rechtes Gehäuse) (1), •Keil. Install: •screws, •holder (1). Screw holder: tightening torque •Screw 9 Nm Nm. Montez: •les vis, •le support (1). les vis support: couple de •les serrage 9 Nm Nm. Montar: •tornillos, •soporte (1). Tornillos soporte: par de apriete •Tornillos 9 Nm. OIL PUMP POMPE A HUILE BOMBA DE ACEITE Install: •circlip (1), •dowel pin (2), •pump drive gear (3), •circlip (4). Montez: •le circlip (1), •le centreur (2), •l’engrenage de commande pompe (3), •le circlip (4). Montar: •seeger (1), •perno de referencia (2), •engranaje guía bomba (3), •seeger (4). •Inspect: Inspect: O-Ring (Öil pump) (1). Damage, replace. Apply: lithium soap base grease to •Apply: the O-ring. •I Install: oil pump (2). Apply: lithium soap base grease to •Apply: : 15 cc. oil pump gear: Connect: oil hose. •Connect: •Contrôlez: Contrôlez: le jeut torique (pompe à huile) (1). S’il est endommagé, changez-le. Appliquez au jeut torique de la •Appliquez graisse. Montez la pompe à huile (2). •Montez Appliquez de la graisse au lithium •Appliquez à l’engrenage de la pompe à huile: 15 cc cc. Reliez la tubulure huile. •Reliez •Controlar: Controlar: O-ring (bomba aceite) (1). Si está dañado, sustituir. Aplicar al O-ring grasa a base de •Aplicar jabón de litio. Montar la bomba del aceite (2). •Montar Aplicar grasa de litio, al engranaje •Aplicar de la bomba de aceite: 15 cc. Conectar la tubería del aceite. •Conectar CDI-MAGNETO MAGNETO CDI CDI Install: •new gasket (crankcase coverright) (1), •woodruff key. Montez: •un nouveau joint (couvercle carter droit) (1), •une clavette. Montar: •junta nueva (tapa cárter derecho) (1), •chaveta. 59 6/98 •Montare Montare guarnizione olio (1). •Montieren: Montieren: Öldichtung (1). Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della guarnizione olio. Controllare la guarnizione e sostituirla in caso sia danneggiata. Hinweis: Schmierfett auf Lithiumseifenbasis am Rand der Öldichtung anbringen. Prüfen Sie die Dichtung und ersetzen Sie diese, falls beschädigt. 1 S F. 103 Montare: •gruppo statore (1). •Vite statore: coppia di serraggio 9 Nm. Montieren: •Stator-Gruppe (1). •Schrauben: Drehmoment 9 Nm. Nota: far passare il cablaggio attraverso il foro del carter. Hinweis: Verkabelung Gehäusebohrung leiten. über 1 F. 104 Montare: •chiavetta (1), •magnete CDI (2), •rondella piana (3), •dado (4). 4 2 3 1 Nota: pulire le parti coniche dell’albero motore. Quando si monta il rotore, accertarsi che la chiave sia alloggiata sull’albero. Montieren: •Keil (1), •Magnetzündung (2), •Flache Unterlegscheibe (3), •Schraubenmutter (4). Hinweis: Konische Teile der Motorwelle reinigen. Beim Montieren des Läufers sichergehen, daß der Schlüssel an der Welle anliegt. F. 105 •Spezialwerkray (5) halten, um Mutter (6) anzuziehen. •Tenere il rotore tramite il supporto (5), per serrare il dado (6). 6 DREHMOMENT: Mutter: 38 Nm. COPPIA DI SERRAGGIO: dado 38 Nm. 5 F. 106 60 6/98 •I Install oil seal (1). •Montez Montez joint huile (1). •Montar: Montar: junta del aceite (1). Note: apply lithium soap based grease to the edge of the oil seal. Check the seal and replace if damaged. Note: appliquez de la graisse sur le bord du joint spy. Contrôlez le joint et changez-le s’il est abîmé. Nota: aplicar grasa a base de jabón de litio, sobre el borde de la junta del aceite. Controlar la junta y sustituirla en caso de que esté dañada. Install: •stator unit (1). •Stator screws: tightening torque 9 Nm. Montez: •le groupe stator (1). •La vis stator: couple de serrage Nm. 9 Nm Montar: •grupo estator (1). •Tornillo estator: par de apriete 9 Nm. Note: pass the cable through hole in the case. Note: faites passer le câblage à travers le trou du carter. Nota: hacer pasar el cableado a través del agujero del cárter. Install: • woodruff (1), •CDI magneto (2), •plain washer (3), •nut (4). Montez: •la clavette (1), •le magnéto CDI (2), •la rondelle plate (3), •l’écrou (4). Montar: •chaveta (1), •CDI (2), •arandela plana (3), •tuerca (4). Note: clean the conical parts of the drive shaft. When mounting the rotor check that the key is inserted on the shaft. Note: nettoyez les parties coniques de l’arbre moteur. Lorsque vous montez le rotor, assurez-vous que la clef est logée sur l’arbre. Nota: limpiar las partes cónicas del eje del motor. Cuando se monta el roto, asegurarse que la llave esté alojada sobre el eje. •Hold the rotor using the holder (5) in order to tighten the nut (6). •Tenez le rotor au moyen du support (5) pour serrer l’écrou (6). •Tener el rotor mediante el soporte (5), para ajustar la tuerca (6). TIGHTENING TORQUE: nut 38 Nm. COUPLE DE SERRAGE: écrou 38 Nm. PAR DE APRIETE: tuerca 38 Nm. 61 6/98 MONTAGGIO FRIZIONE D’AVVIAMENTO MONTAGE ANLAßKUPPLUNG Montare: •collare, •rondella piana, •cuscinetto. Montieren: •Stellring, •flache Unterlegscheibe, •Lagerbuchse. Nota: applicare olio al bisolfuro di molibdeno sul cuscinetto. Hinweis: Molybdändisulfidöl an der Lagerbuchse anbringen. F. 107 O Montare: •ingranaggio avviamento (1), •frizione avviamento (2), •ingranaggio avviamento (3), •piastrina ingranaggio (4). Nota: applicare olio sull’albero ingranaggio (3); applicare olio al bisolfuro di molibdeno sulla frizione d’avviamento. Montieren: •Anlaßgetriebe (1), •Anlaßkupplung (2), •Anlaßgetriebe (3), •Zahnradplättchen (4). 1 2 4 3 Hinweis: Öl an der Zahnradwelle (3) anbringen; Molybdändisulfidöl an der Anlaßkupplung anbringen. F. 108 MONTAGGIO MOTORINO D’AVVIAMENTO MONTAGE ANLAßMOTOR •Controllare Controllare O-ring (motorino d’avviamento). Se danneggiato, sostituirlo. Applicare grasso a base di sapone •Applicare al litio all’O-ring. Montare motorino d’avviamento. •Montare Bullone (motorino d’avviamento): •Bullone coppia di serraggio 13 Nm. Kontrollieren: O-ring (Anlaßmotor). •Kontrollieren: Falls beschädigt, ersetzen. •Schmierfett auf Lithiumseifenbasis am O-ring anbringen. Montieren: Anlaßmotor. •Montieren: Schraube (Anlaßmotor): •Schraube Drehmoment 13 Nm. F. 109 S 62 6/98 ASSEMBLY STARTER CLUTCH MONTAGE EMBRAYAGE DE DEMARRAGE MONTAJE EMBRAGUE DE ARRANQUE Install: •collar, •plain washer, •bearing. Montez: •le collier, •la rondelle plate, •le roulement. Montar: •casquillo, •arandela plana, •cojinete. Note: apply molybdenum disulphate oil to the bearing. Note: appliquez de l’huile au bisulfure de molibdène sur le roulement. Nota: aplicar aceite de bisulfuro de molibdeno sobre el cojinete. Install: •starter wheel gear (1), •starter clutch (2), •starter wheel gear (3), •idle gear plate (4). Montez: •l’engrenage démarrage (1), •l’embrayage démarrage (2), •l’engrenage démarreur (3), •la plaquette d’engrenage (4), Montar: •engranaje de arranque (1), •embrague de arranque (2), •engranaje de arranque (3), •plaqueta engranaje (4). Note: apply oil to the gear shaft (3); apply molybdenum disulphate oil to the starter clutch. Note: appliquez de l’huile sur l’arbre engrenage (3); appliquez de l’huile au bisulfure de molibdène sur l’embrayage du démarreur. Nota: aplicar aceite sobre el eje de engranajes (3); aplicar aceite de bisulfuro de molibdeno sobre el embrague de arranque. ASSEMBLY STARTER MOTOR MONTAGE DEMARREUR MONTAJE MOTOR DE ARRANQUE •Inspect Inspect O-ring (starter motor). Replace if damaged. Apply lithium soap based grease to •Apply the O-ring. Install the starter motor. •I Bolt (starter motor): tightening •Bolt torque 13 Nm. •Contrôlez le joint torique Contrôlez (démarreur). S’il est détérioré, changez-le. Appliquez de la graisse sur le joint •Appliquez torique. Montez le démarreur. •Montez Boulon (démarreur): couple de •Boulon serrage 13 Nm. •Controlar Controlar O-ring (motor de arranque). Si está dañado, sustituirlo. Aplicar grasa a base de jabón de •Aplicar litio al O-ring. Montar el motor de arranque. •Montar Bulón (motor de arranque): par de •Bulón apriete 13 Nm. 63 6/98 •Reinigen: Reinigen: Gleitfläche. •P Pulire: la superficie di scorrimento. 2 1 •Montare: Montare: le masse centrifughe (1) nelle scanalature (2). 2 •Montieren: Montieren: Die Fliehgewichte (1) in den Rillen (2). 2 F. 110 Montare: •cappellotto porta tasselli (puleggia primaria) (1), •tasselli (2), •boccola. 2 Montieren: •Dübelabschlußkappe (Primärriemenscheibe) (1), •Dübel (2), •Buchse 1 F. 111 •Montare Montare il gruppo puleggia primaria (1). •Montieren: Montieren: Set (Primärriemenscheibe) (1). Nota: per montare il gruppo puleggia primaria, tenere fermo il cappellotto, per evitare la caduta delle masse. 1 Hinweis: Bei der Montage des Sets Primarriemenscheibe Abschlubkappe festhalten, damit die Fliehgewichte nicht harunterfallen. F. 112 Montare: •rondella (1), •puleggia primaria (2), •piastrina traino (3), •scodellino dentato messa in moto (4), Montieren: •Unterlegscheibe (1), •Primäre Riemenscheibe (2), •Zugplatte (3), •Zahnteller Anlasser (4), 1 •rondella conica (5), •dado (6). •Konische Unterlegscheibe (5), •Schraubenmutter(6). 3 2 4 5 6 F. 113 Nota: trattenere l’albero a gomito, tramite il supporto motore universale (1) per serrare il dado (2). Hinweis: Kurbelwelle mittels dem universellen Motorhalter (1) zum Anziehen der Mutter (2) festhalten. Schraubenmutter Primärriemenscheibe: Drehmoment 33 Nm. 1 Dado puleggia primaria: coppia di serraggio 33 da Nm. 2 F. 114 64 6/98 •Clean: Clean: the sliding surface. •Nettoyez: la Nettoyez: coulissement. •I Install: centrifugal masses (1) in slots (2). •Montez: Montez: les masses centrifuges (1) dans les rainures (2). •Montar: Montar: las masas centrífugas (1) en las ranuras (2). Install: •dowelholder cap (primary sheave) (1). •dowels (2). •bush Montez: •capuchon porte-taquets (poulie primaire) (1), •taquets (2), •la douille Montar: •capuchón porta cuñas (polea primaria) (1). •cuñas (2). •casquillo •I Install the primary sheave unit (1). •Montez: Montez: le groupe poulie primaire (1). •Montar: Montar: el grupo polea primaria (1). Note: to install the primary sheave unit, hold the cap securely to prevent masses from dropping. Note: pour monter le groupe poulie primaire, maintenez le chapeau en place pour éviter que les masses tombent. Nota: para montar el grupo polea primaria, mantener el capuchón en posición, para evitar la caída de las masas. Install: •washer (1), •primary sheave (2), •drive plate (3), •start-up toothed cup (4), •conical spring washer (5), •nut (6). Montez: •la rondelle (1), •la poulie primaire (2), •la plaque d’entraînement (3), •la cuvette dentée de mise en route (4), •la rondelle conique (5), •l’écrou (6). Montar: •arandela (1), •polea primaria (2), •placa de arraste (3), •cazoleta dentada para puesta en marcha (4), •arandela conica (5), •tuerca (6). Note: to tighten the nut (2) hold the crankshaft using the universal engine holder (1). Note: maintenez l’arbre coudé au moyen du support moteur universel (1) pour serrer l’écrou (2). Nota: retener el cigüeñal, mediante el soporte motor universal (1) para ajustar la tuerca (2). Primary sheave nut: tightening torque 33 Nm. Ecrou poulie primaire: couple de serrage 33 da Nm. Tuerca polea primaria: par de apriete 33 de Nm. 65 surface 6/98 de •Limpiar: la Limpiar: deslizamiento. superficie de •Montare Montare la guarnizione olio (1). Montieren: Öldichtung (1). •Montieren: Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della guarnizione olio. S Schmierfett auf Hinweis: Lithiumseifenbasis am Rand der Öldichtung anbringen. 1 F. 115 Montieren: •Lagerbuchse (1), •Sprengring (2). Montare: •cuscinetto (1), •anello elastico (2). 1 2 F. 116 Montare: •ingranaggio doppio intermedio (1), •albero uscita (2), •rondella molla conica (3), •rondella piana (4). Montieren: •Mittleres Doppelzahnrand (1), •Abtriebswelle (2), •Unterlegscheib KegelstumpfSchraubenfeder (3), •Flache Unterlegscheibe (4). L 2 Nota: lubrificare con olio l’asse guida e l’asse principale. 4 1 Hinweis: Lenk- und Hauptwelle schmieren. 3 F. 117 Nota: accertarsi di montare correttamente la rondella molla conica (1). MY 50 Hinweis: Auf die korrekte Montage der KegelstumpfSchraubenfeder (1) achten. 1 MA 50 F. 118 1 CY 50 F. 119 66 6/98 •Mount Mount the oil seal (1). •Montez Montez le joint spy (1). •Montar: Montar: la junta del aceite (1). Note: apply lithium soap based grease to the lip of the oil seal. Note: appliquez de la graisse à base de savon au lithium sur le bord du joint spy. Nota: aplicar grasa a base de jabón de litio, sobre el borde de la junta del aceite. Install: •bearing (1), •split ring (2). Montez: •le roulement (1), •circlip (2). Montar: •cojinete (1), •anillo elástico (2). Install: •double intermediate gear (1), •outlet shaft (2), •conical spring washer (3), •plain washer (4). Montez: •engrenage double intermédiaire(1), •arbre de sortie (2), •la rondelle ressort conique (3), •la rondelle plate (4). Montar: •engranaje doble intermedio (1), •árbol de salida (2), •arandela muelle cónica (3), •arandela plana (4). Note: lubricate the drive axle and the main axle with oil. Note: lubrifiez avec de l’huile l’axe de guidage et l’axe principal. Nota: lubricar con aceite el eje guía y el eje principal. Note: be sure to install the conical spring washer (1) correctly. Note: assurez-vous de monter correctement la rondelle du ressort conique (1). Nota: asegurarse de montar correctamente la arandela muelle cónica (1). 67 6/98 MONTAGGIO TRASMISSIONE TRIEBWER MONTAGE Montare: •cuscinetto (1), •guarnizione olio (2), •albero trasmissione (3). Montieren: •Lagerbuchse (1), •Öldichtung (2), •Getriebewelle (3). 2 3 1 M MY 50 S MA 50 F. 120 3 2 1 M S CY 50 F. 121 Montare: •guarnizione (coperchio trasmissione) (1), •grano di riferimento (2), •coperchio trasmissione (3). Nota: applicare grasso a base di sa. pone al litio sulla guarnizione olio.. Montieren: •Dichtung (Getriebedeckel) (1), •Bezugsstift (2), •Getriebedeckel (3). Hinweis: Schmierfett auf Lithiumseifenbasis auf der Öldichtung anbringen. 2 S •Vite Vite (coperchio trasmissione): 1 coppia di serraggio 12 Nm. Bullone spurgo: coppia di serrag•Bullone gio 18 Nm. Rifornire con olio trasmissione F. 122 •Rifornire 0,12 l. (vedere tabella lubrificanti) ). 3 2 S 1 CY 50 3 F. 123 68 6/98 (Getriebedeckel): •Schraube Schraube Drehmoment 12 Nm. Schraube Klappe: Drehmoment •Schraube 18 Nm. 0,12 l Getriebeöl nachfüllen •0,12 (siehe Tabelle der Schmiermittel). ASSEMBLY TRANSMISSION MONTAGE TRANSMISSION MONTAJE TRANSMISION Install: •bearing (1), •oil seal (2), •drive shaft (3). Montez: •le roulement (1), •le joint spy (2), •arbre de transmission (3). Montar: •cojinete (1), •junta aceite (2), •árbol de transmisión (3). Install: •gasket (transmission cover) (1), •dowel (2), •transmission cover (3). Note: apply lithium soap based grease to the oil seal. Montez: •le joint (couvercle transmission) (1), •goupille de référence (2), •le couvercle de transmission (3). Note: appliquez de la graisse à base de savon au lithium sur le joint spy. Montar: •junta (tapa transmisión) (1), •pasador de referencia (2), •tapa transmisión (3). Nota: aplicar grasa a base de jabón de litio, sobre la junta del aceite. •Screw Screw (transmission cover): tightening torque 12 Nm. Drain bolt: tightening torque •Drain 18 Nm. Top up with gearbox oil 0.12 lt •Top (see lubricants table). •Vis Vis (couvercle transmission): couple de serrage 12 Nm. Boulon de purge: couple de •Boulon serrage 18 Nm. Ravitailler avec de l’huile de •Ravitailler transmission 0,12 l. (voir barème lubrifiants). •Tornillo Tornillo (tapa transmisión): par de apriete 12 Nm. Bulón purga: par de apriete •Bulón 18 Nm. Reabastecer con aceite •Reabastecer transmisión 0,12 l. (ver tabla de lubricantes). 69 6/98 MONTAGGIO AVVIAMENTO A PEDALE, PULEGGIA PRIMARIA, SECONDARIA E CINGHIA A V MONTAGE KICKSTART, PRIMÄRE-, SEKONDÄRRIEMENSCHEIBE UND V-RIEMEN •P Pulire: la superficie di scorrimento della puleggia. Applicare: lubrificante alla superfi•Applicare: cie di scorrimento della puleggia. Montare: la puleggia primaria. •Montare: •Gleitflächen der Riemenflächen reinigen. •Schmieröl auf der Riemenscheibengleitfläche auftragen. Montieren: Primärriemenscheibe. •Montieren: Nota: porre il nastro sulla puleggia F. 124 fissa ed avvolgere. Hinweis: Band auf feste Riemenscheibe setzen und aufrollen. •Montare: Montare: perno (1). •Montieren: Montieren: Zapfen (1). 1 F. 125 •Applicare: Applicare: lubrificante al particolare (1) ed agli O-ring (2). Controllare: la puleggia di scorri•Controllare: mento. In caso di funzionamento irregolare, riparare. •Schmieröl am Teilstück (1) und an den O-ringen (2) auftragen. •Gleitriemenscheibe kontrollieren. Bei unregelmäßigem Lauf ersetzen. 11 P 2 F. 126 Montare: •sede molla (1), •molla (2). Montieren: •Federsitz (1), •Feder (2). 1 2 Überflüssiges Fett abtragen. Rimuovere il grasso in eccesso. F. 127 70 6/98 ASSEMBLY KICK AXLE, PRIMARY AND SECONDARY SHEAVES AND V-BELT MONTAGE DEMARRAGE A PEDALE, POULIE PRIMAIRE, SECONDAIRE ET COURROIE EN V MONTAYE ARRANQUE CON PEDAL, POLEA PRIMARIA, SECUNDARIA Y CORREA A V •Clean: Clean: the sliding surface of the sheave. Apply: lubricant to the sheave •Apply: sliding surface. •I Install: the primary sheave. •Nettoyez: la surface de Nettoyez: coulissement de la poulie. Appliquez: du lubrifiant sur la surface •Appliquez: de coulissement de la poulie. Montez: la poulie primaire. •Montez: •Limpiar: la superficie de Limpiar: deslizamiento de la polea. Aplicar: lubricante sobre la superficie •A de deslizamiento de la polea. Montar: la polea primaria. •Montar: Note: put the belt on the fixed sheave and wind. Note: placez le ruban sur la poulie fixe et enroulez. Nota: poner la cinta sobre la polea fija y enrollar. •Mount: Mount: pin (1). •Montez: Montez: la cheville (1). •Montar: Montar: perno (1). •Apply: Apply: lubricant to item (1) and to the O-rings (2). Inspect the sliding sheave. If it •Inspect malfunctions repair it. •Appliquez Appliquez du lubrifiant à la pièce (1) et aux joints toriques (2). Contrôlez •Contrôlez la poulie de coulissement. Si son fonctionnement est irrégulier, procédez à la réparation. •Aplicar Aplicar lubricante a la pieza (1) y a los O-ring (2). Controlar •Controlar la polea de deslizamiento. En caso de funcionamiento irregular, reparar. Mount: •spring seat (1), •spring (2). Montez: •le siège du ressort (1), •le ressort (2). Montar: •sede muelle (1), •muelle (2). Remove excess grease. Eliminez la graisse en trop. Quitar la grasa en exceso. 71 6/98 •P Pulire le superfici di accoppiamento (fra il dado ed il porta frizione). Montare dado (porta frizione) (1). •Montare Serrare il dado (1). •Serrare •Passungsflächen (zwischen Schrauben-mutter und Kupplungseingang) reinigen. Schraubenmutter •Schraubenmutter montieren (Kupplungseingang) (1). Cs - Nm 50 1 Nota: per montare il dado, comprimere con il SUPPORTO MOLLA FRIZIONE (2). 1 2 Hinweis: Zur Montage der Schraubenmutter mit dem KUPPLUNGSFEDERHALTER (2) drücken. F. 128 Nota: installare la puleggia secondaria (1) come illustrato e l’ingranaggio guida primario; tramite il SUPPORTO MOTORE UNIVERSALE serrare il dado (2). 1 Hinweis: Sekondärriemenscheibe (1) und primäres Lenkzahnrad gemäß Bild installieren. Mittels UNIVERSELLEM MOTORHALTER die Mutter (2) anziehen. Schraubenmutter Kupplungseingang: Drehmoment 50 Nm. Dado porta frizione: coppia di serraggio 50 Nm. Cs - Nm 50 2 2 F. 129 1 2 CY 50 F. 129/a Montare: •cinghia a V (1), •gruppo puleggia secondaria (2), •alloggiamento frizione (3). Inserire la cinghia a V, attorno alla puleggia secondaria, comprimere energicamente la molla della puleggia secondaria in modo da far scorrere la cinghia a V attraverso il mozzo della frizione. 2 1 Nota: la cinghia a V, deve essere montata con la freccia secondo il senso di roF. 130 tazione (4). Non lubrificare la cinghia a V. Serrare il dado puleggia seconda•Serrare ria (1). 3 Montieren: •V-Riemen (1), •Set Sekondärriemenscheibe (2), •Kupplungsgehäuse (3). V-Riemen, um die Sekondärriemenscheibe geführt, einsetzen. Die Feder der Sekondärriemenscheibe fest zusammendrücken, so daß der V-Riemen über die Kupplungsnabe gleitet. Hinweis: Der V-Riemen muß mit dem Pfeil im Drehsinn (4) montiert werden. V-Riemen nicht schmieren. •Schraubenmutter der Sekondärriemenscheibe (1) anziehen. 1 2 Nota: trattenere la puleggia secondaria, tramite il SUPPORTO (2). Montare ventola. •Montare • Fissare le viti a 7 Nm Hinweis: Sekondärriemenscheibe . mittels der HALTERUNG (2). •Flügelrad montieren. •Die Schrauben mit 7 Nm eindrehen. 1 F. 131 72 6/98 Cs - Nm 40 •Clean Clean the mating surfaces (between nut and clutch carrier). Install the nut (clutch carrier) (1). •I Tighten the nut (1). •Tighten Nettoyez les surfaces d’accouple•Nettoyez ment (entre l’écrou et le porte-embrayage). Montez l’écrou (porte-embrayage) (1). •Montez Serrez l’écrou (1). •Serrez •Limpiar Limpiar las superficies de acoplamiento (entre la tuerca y el porta-embrague). Montar la tuerca (porta-embrague) (1). •Montar Ajustar la tuerca (1). •Ajustar Note: to install the nut, compress using the CLUTCH SPRING HOLDER (2). Note: pour monter l’écrou, comprimez le SUPPORT RESSORT EMBRAYAGE (2). Nota: para montar la tuerca, comprimir con el SOPORTE MUELLE EMBRAGUE (2). Note: install the secondary sheave (1) as illustrated and the primary drive gear; using the UNIVERSAL ENGINE HOLDER tighten the nut (2). Note: installez la poulie secondaire (1) comme le montre la figure ci-contre et l’engrenage de commande primaire; serrez l’écrou (2) au moyen du SUPPORT MOTEUR UNIVERSEL. Nota: instalar la polea secundaria (1) como está ilustrado y el engranaje guía primaria; mediante el SOPORTE MOTOR UNIVERSAL ajustar la tuerca (2). Clutch carrier nut: tightening torque 50 Nm. Ecrou porte-embrayage: couple de serrage 50 Nm. Tuerca porta-embrague: par de apriete 50 Nm. Install: •V-belt (1), •secondary sheave unit (2), •clutch housing (3). Place the V-belt around the secondary sheave, compress the secondary sheave spring using force so that the V-belt passes through the hub of the clutch. Montez: •la courroie en V (1). •le groupe poulie secondaire (2), •le logement embrayage (3). Introduisez la courroie en V, autour de la poulie secondaire, comprimez énergiquement le ressort de la poulie secondaire, de manière à faire coulisser la courroie en V à travers le moyeu de l’embrayage. Montar: •correa a V (1), •grupo polea secundaria (2), •sede embrague (3). Introducir la correa a V, entorno a la polea secundaria, comprimir enérgicamente la muelle de la polea secundaria en modo tal que haga deslizar la correa a V a través del cubo del embrague. Note: the V-belt must be installed Note: la courroie en V doit être montée with the arrow in the direction of avec la flèche dans le sens de la rotation rotation (4). Do not lubricate the V-belt. . (4). Ne lubrifiez pas la courroie en V. Tighten the secondary sheave nut •Serrez Serrez l’écrou de la poulie •Tighten (1). secondaire (1). Nota: la correa a V, debe ser montada con la flecha según el sentido de rotación (4). No lubricar la correa a V. Ajustar la tuerca polea secundaria •Ajustar (1). Note: hold the secondary sheave using the HOLDER (2). Note: maintenez la poulie secondaire au moyen du SUPPORT (2). Nota: retener la polea secundaria, . mediante el SOPORTE (2). •I Install fan. • Tighten the screws to 7 Nm. •Montez Montez le ventilateur. • Fixer la vis à 7 Nm. •Montar Montar el ventilador. • Fijar los tornillos a 7 Nm. 73 6/98 TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE - MONTAGGIO ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN - MONTAGE 1 3 Montieren: •(oberer) Kolbenring (1), •(unterer) Kolbenring (2). Montare: •anello pistone (superiore) (1), •anello pistone (inferiore) (2). 2 Nota: montare gli anelli con la parte smussata verso l’alto, inserire il perno (3). Accertarsi che il numero d’identificazione risulti sulla parte suF. 132 periore degli anelli. Hinweis: Ring mit der abgeschrägten Seite nach oben montieren, Zapfen (3) einführen. Sicherstellen, daß sich die Identifikationsnummer auf der Oberseite der Ringe befindet. Applicare: olio motore (2T) al cu•Applicare: scinetto, albero a gomito, sede anello pistone, perno pistone ed alla sede d’alloggiamento del pistone. Auftragen: Motoröl (2T) an der •Auftragen: Lagerbuchse, Kurbelwelle, am Kolbenringsitz, Kolbenzapfen, Kolbengehäusesitz. F. 133 Montare: •cuscinetto. •pistone. •perno pistone. •anello di fermo perno pistone. Montieren: •Lagerbuchse, •Kolben, •Kolbenzapfen, •Haltering Kolbenzapfen. Nota: la freccia sul pistone deve essere rivolta verso lo scarico. Prima di installare l’anello del perno pistone, coprire il carter con un panno pulito, per evitare cadute di oggetti estranei all’interno. F. 134 Hinweis: Der Pfeil auf dem Kolben muß zum Auspuff gerichtet sein. Vor der Installierung des Kolbenzapfenrings Motorgehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken, um das Hereinfallen von Fremdkorpern ins Innere zu vermeiden. Impiegare sempre un nuovo anello/perno pistone. 1 •Montare Montare guarnizione cilindro nuova. (1) Primo anello. (2) Secondo anello. Stets einen neuen Kolbenzapfenring verwenden. •Montieren Montieren: Neue Zylinderdichtung. Montieren (1) Erster Ring. (2) Zweiter Ring. 2 F. 135 Nota: prima di montare il cilindro, applicare olio per motori a due tempi, agli anelli pistone. Hinweis: Vor der Montage des Zylinders Kolbenringe mit Zweitaktmotoröl schmieren. Montare: •valvola lamellare, •manicotto carburatore. Montieren: •Lamellenventil, •Vergasermuffe. Bullone (manicotto carburatore): coppia di serraggio 8 Nm. Schraube (Vergasermuffe): Drehmoment 8 Nm. 74 6/98 CYLINDER HEAD, CYLINDER AND PISTON - ASSEMBLY TETE DU CYLINDRE, CYLINDRE ET PISTON - MONTAGE CULATA, CILINDRO Y PISTON MONTAYE Install: •piston ring (upper) (1), •piston ring (lower) (2). Montez: •le segment (supérieur) (1), •le segment (inférieur) (2). Montar: •aro pistón (superior) (1), •aro pistón (inferior) (2). Note: install the rings with the bevelled part upwards coupling with the pin (3). Ensure that the identification number is on the upper part of the rings. Note: montez les segments en plaçant la partie arrondie vers le haut, introduisez la cheville (3). Assurez-vous que le numéro d’identification se trouve sur la partie supérieure des segments. Nota: montar los aros con la parte achaflanada hacia arriba, introducir el perno (3). Asegurarse que el número de identificación se encuentre sobre la parte superior de los anillos. •Apply: Apply: engine oil (2T) to the bearing, crankshaft, piston ring seat, piston pin and the piston seat. Appliquez: de l’huile moteur (2T) au •Appliquez: roulement, au vilebrequin, au siège de segment, à l’axe du piston et au siège de logement du piston. Aplicar: aceite motor (2T) al •Aplicar: cojinete, cigüeñal, sede anillo pistón, perno pistón y en la sede de alojamiento del pistón. Install: •bearing. •piston. •piston pin. •piston pin circlip. Montez: •le roulement, •le piston, •l’axe du piston, •l’anneau de retenue de l’axe du piston. Montar: •cojinete, •pistón, •perno pistón, •circlip bulón pistón. Note: the arrow marked on the piston must be facing the exhaust side. Before installing the piston pin circlip, cover the crankcase with a clean cloth in order to prevent foreign objects falling inside. Note: la flèche gravée sur le piston doit être orientée vers la pot d’échappement. Avant d’installer l’anneau de l’axe du piston, couvrez le carter avec un chiffon propre, pour éviter toute pénétration de corps étrangers. Nota: la flecha impresa en el pistón debe estar orientada hacia la descarga. Antes de instalar el anillo del perno pistón, cubrir el cárter con un paño limpio, para evitar toda penetración de cuerpos extraños. Always use a new piston pin circlip. Utilisez toujours une nouvell axe de piston. Emplear siempre un anillo/ perno pistón nuevo. •I Install a new cylinder gasket. (1) First ring. (2) Second ring. •Montez Montez le joint cylindre neuf. (1) Premièr segment. (2) Second segment. •Montar Montar junta cilindro nueva. (1) Primer anillo. (2) Segundo anillo. Note: before installing the cylinder, apply two stroke engine oil to the piston rings. Note: avant de monter le cylindre, appliquez de l’huile pour moteurs à deux temps, sur les segments du piston. Nota: antes de montar el cilindro, aplicar aceite para motores de dos tiempos, sobre los anillos pistón. Install: •reed valve, •carburettor flange. Montez: •les clapets, •le manchon du carburateur. Montar: •válvula laminar, •manguito del carburador. Bolt (carburettor flange): tightening torque 8 Nm. Boulon (manchon carburateur): couple de serrage 8 Nm. Bulón (manguito del carburador): par de apriete 8 Nm. 75 6/98 •Montare Montare il cilindro (1). •Montieren: Montieren: Zylinder (1). Nota: inserendo il cilindro, comprimere con una mano gli anelli del pistone. Hinweis: Beim Einführen des Zylinders mit einer Hand die Kolbenringe zusammendrücken. 1 F. 136 Montare la testata facendo attenzio•Montare ne che il piano non sia danneggiato, sostituendo O-Ring (2) e guarnizione (3). •Den Zylinderkopf montieren und dabei beachten, daß die Platte nicht beschädigt, O-Ring (2) und Dichtung (3) ersetzen. 3 •Serrare Serrare con sistema ad “X” con 13 ÷ 15 Nm •Ubers Kreuz mit 13 ÷ 15 Nm anziehen. 2 F. 137 •Montieren: Montieren: Zylinderkopfdichtung (1). •Montare Montare guarnizione testa/cilindro (1). 1 Stets eine neue Dichtung verwenden. Usare sempre una nuova guarnizione. F. 138 Montare: •testa cilindro (1), •candela (2). 1 2 Nota: serrare il dado della testa cilindro, con sistema ad “X” in ordine numerico. La freccia sulla testa cilindro deve essere rivolta verso lo scarico. COPPIE DI SERRAGGIO Dadi cilindro: 13 ÷ 15 Nm. •Dadi Candela: 20 Nm. •Candela: Montieren: •Zylinderkopf (1), •Kerze (2). Hinweis: Ziehen Sie die Muttern des Zylinderkopfes in numerischer Reihenfolge, einer X-Form folgend, an. Der Pfeil auf dem Zylinderkopf muß in Richtung des Auslassen zeigen. ANZIEHMOMENTE: Zylinderschraubenmuttern: •Zylinderschraubenmuttern: 13 ÷ 15 Nm. Zündkerze: 20 Nm. •Zündkerze: F. 139 76 6/98 •I Install the cylinder (1). •Montez Montez le cylindre (1). •Montar Montar el cilindro (1). Note: when installing the cylinder, with one hand, compress the piston rings. Note: en introduisant le cylindre, comprimez d’une main les segments du piston. Nota: introduciendo el cilindro, comprimir con una mano los anillos del pistón. Install the head paying attention •I that the surface is not damaged, replacing O-ring (2) and gasket (3). Montez la culasse en veillant à ne •Montez pas abîmer le plan; remplacer les joints O-ring (2) et le joint (3). Montar el cabezal poniendo •Montar atención a que el plano no se encuentre dañado, sustituyendo el O-Ring (2) y la guarnición (3). •Tighten Tighten crosswise to 13 ÷ 15 Nm. •Serrer Serrer en crois à 13 ÷ 15 Nm. •Ajustar Ajustar con sistema en “X” con 13 ÷ 15 Nm. •I Install the cylinder head gasket (1). Montez le joint culasse (1). •Montez •Montar Montar junta culata (1). Always gasket. use a new Utilisez toujours un joint neuf. Utilizar siempre una junta nueva. Install: •cylinder head (1), •spark plug (2). Montez: •la culasse (1), •la bougie (2). Montar: •culata (1), •bujía (2). Note: tighten the cylinder head nuts with a “X” system in numerical order. The arrow marked on the cylinder head must be facing towards the exhaust. Note: serrez l’écrou de la culasse en suivant une séquence de mouvements en “X”, en ordre numérique. La flèche sur la culasse doit être tournée vers l’échappment. Nota: ajustar la tuerca de la culata, con sistema a “X” en orden numérico. La flecha sobre la culata debe estar dirigida hacia la descarga. TIGHTENING TORQUE Cylinder nuts: 13 ÷ 15 Nm. •Cylinder Spark plug: 20 Nm. •Spark COUPLES DE SERRAGE: Ecrous cylindre: 13 ÷ 15 Nm. •Ecrous Bougie: 20 Nm. •Bougie: PAR DE APRIETE: Tuercas cilindro: 13 ÷ 15 Nm. •Tuercas Bujía: 20 Nm. •Bujía: 77 6/98 VALVOLA LAMELLARE LAMELLENVENTIL Controllare: •valvola lamellare. •blocco valvola lamellare. Se presenta danni o rotture, sostituire. Kontrollieren: •Lamellenventil, •Lamellenventilblockierung. Bei Beschädigungen oder Brüchen ersetzen. F. 140 Misurare: •Limite di curvatura della valvola lamellare (1). Se fuori tolleranza, sostituire. Limite curvatura: 0,2 mm. •Limite Messen: •Biegetoleranz des Lamellenventils (1). Wird der Grenzwert überschritten, ersetzen. Biegetoleranz: 0,2 mm. •Biegetoleranz: 1 F. 141 Misurare: •Altezza blocco valvola lamellare (1). Se fuori tolleranza, sostituire. Altezza blocco valvola lamellare: •Altezza 4,0 ÷ 4,4 mm. Messen: •Höhe Lamellenventilblock (1). Wird der Grenzwert über-/ unterschritten, ersetzen. Höhe Lamellenventilblock: •Höhe 4,0 ÷ 4,4 mm. 1 F. 142 78 6/98 REED VALVE CLAPETS CAJA LAMINAS Inspect: •reed valve. •reed valve stopper. Cracks/damage, replace. Contrôlez: •la clapets, •le bloc clapets. S’il présente des détériorations ou des ruptures, changez-le. Controlar: •caja láminas, •bloque caja láminas. Si presenta daños o roturas, sustituir. Measure: •Reed valve bending limit (1). If out of specification, replace. Reed valve bending limit: 0.2 mm •Reed (0.0008 in) in). Mesurez: •La limite de déformation de la clapets (1). Si elle est hors du seuil de tolérance, changez-la. Limite de déformation: 0,2 mm. •Limite Medir: •Límite de curvatura de la caja láminas (1). Si está fuera de los límites de tolerancia, sustituir. Límite curvatura: 0,2 mm. •Límite Measure: •Reed valve stopper height (1).Ifout of specification, replace. Reed valve stopper height: •Reed 4.0 ÷ 4.4 mm (0.013 ÷ 0.022 in). Mesurez: •La hauteur du bloc clapets (1). Si elle est hors du seuil de tolérance, changez-le. Hauteur bloc clapet: •Hauteur 4,0 ÷ 4,4 mm. Medir: •Altura bloque caja láminas (1). Si está fuera de los límites de tolerancia, sustituir. Altura bloque caja láminas: •Altura 4,0 ÷ 4,4 mm. 79 6/98 MA 50 Ausbau der Wasserpumpe •Muffe lösen, nachdem die Befestigungslasche, die sie an der Wasserpumpe hält, gelockert wurde. •B e f e s t i g u n g s s c h r a u b e n wegnehmen und Pumpenset (1) ausbauen. Rimozione pompa acqua •Rimuovere il manicotto, dopo aver allentato la fascetta che lo fissa alla pompa acqua. •Togliere le viti di fissaggio e rimuovere il gruppo pompa (1). 1 F. 143 Pulire accuratamente l’interno del •P carter pompa (1). •Sorgfältig die Innenseite des Pumpengehäuses (1) reinigen. 1 F. 144 •Rimuovere Rimuovere la pompa dal carter (1). •Pumpe aus dem Gehäuse (1) nehmen. 1 F. 145 Rimontaggio pompa acqua •Prima di rimontare la pompa acqua sul carter (1), sostituire sempre l’anello di tenuta OR (2). Wiedereinbau der Wasserpumpe •Vor dem Wiedereinsetzen der Wasserpumpe auf den Rahmen (1) stets den Haltering OR (2) austauschen. 2 1 F. 146 Sostituzione termostato •Rimuovere e sostituire il termostato (1). •Sostituire l’anello di tenuta OR (2). •Sostituire la guarnizione (3). 1 2 3 F. 147 80 6/98 Thermostat •Thermostat (1) ausbauen und ersetzen. •Haltering OR (2) austauschen. •Dichtung (3) ersetzen. MA 50 Water pump removal •Remove the sleeve after having loosened the clip that fastens it to the water pump. •Remove the fixing screws and the pump unit (1). Dépose de la pompe à eau •Enlevez la durit, après avoir desserré le collier qui le fixe à la pompe de l’eau. •Enlevez les vis de fixation et enlevez le groupe pompe (1). Remoción bomba agua •Remover el manguito, después de haber aflojado la abrazadera que lo fija a la bomba de agua. •Quitar los tornillos de sujeción y remover el grupo bomba (1). Clean the inside of the pump case •Clean carefully (1). Nettoyez soigneusement l’intérieur •Nettoyez du carter pompe (1). Limpiar cuidadosamente el interior •Limpiar del cárter de la bomba (1). •Remove Remove the pump from the case (1). •Enlevez Enlevez la pompe du carter (1). •Remover Remover la bomba del cárter (1). Remounting the water pump •Before remounting the water pump on the case (1) always replace the O-ring (2). Remontage de la pompe à eau •Avant de remonter la pompe de l’eau sur le carter (1), changez toujours le joint torique (2). Remontaje bomba agua •Antes de volver a montar la bomba de agua en el cárter (1) sustituir siempre el anillo aislador OR (2). Replacing the thermo-stat •Remove and replace the thermostat (1). •Replace the O-ring (2). •Replace the gasket (3). Substitution du thermostat •Enlevez et changez le thermostat (1). •Substituez le joint torique (2). •Substituez le joint (3). Sustitución termóstato •Remover y sustituir el termóstato (1). •Sustituir el anillo aislador OR (2). •Sustituir la junta (3). 81 6/98 SCHEMA IMPIANTO RISCALDAMENTO CARBURATORE DELLORTO SU MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO HEIZSYSTEM-PLAN FÜR DELLORTO VERGASER AUF MOTOREN MIT FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG Rispettare tutte le fasi del montaggiodei tubini in gomma neri che collegano i due particolari, e accertarsi che le fascette di tenuta siano inserite correttamente nelle loro sedi. Si consiglia di utilizzare i ricambi originali MALAGUTI, onde evitare spiacevoli inconvenienti di funzionamento del circuito di raffreddamento. Per effettuare l’operazione di spurgo, svitare la vite autofilettata ed aspettare l’uscita del liquido, dopodichè riavvitare la stessa fino a battuta. Non insistere nel stringere la vite, perchè si potrebbe rovinare la sede del raccordo. Alle Phasen bei der Montage der schwarzen Gummischläuche, welche die beiden Teile miteinander verbinden, müssen genau eingehalten werden. Vergewissern Sie sich, daß die Dichtungsbinder korrekt in ihre Sitze gefügt werden. Es wird empfohlen, nur Originalersatzteile von MALAGUTI zu verwenden, um kritische Funktionsstörungen des Kühlkreises auszuschließen. Zur Durchführung des Luftaulasses die selbstschneidende Schraube lösen und den Flüssigkeitsaustritt abwarten. Anschließend die Schraube wieder bis zum Anschlag festdrehen. Ziehen Sie die Schraube jedoch nicht übertrieben fest an, da sonst der Sitz der Verbindung beschädigt werden könnte. CARBURATORE DELLORTO PHVA 12 PS F12 L.C. cod . 715.076.00 cod. FIREFOX cod . 715.077.00 cod. F10 cod . 715.074.00 cod. F12 aria cod . 715.074.00 cod. CENTRO/SL cod . 715.074.00 cod. 1 2 3 6 5 4 7 F. 166 82 6/98 DELLORTO CARBURETTOR HEATING SYSTEM DIAGRAM FOR FLUID-COOLED ENGINES SCHÉMA DE L’INSTALLATION DE RÉCHAUFFEMENT DU CARBURATEUR DELLORTO SUR LES MOTEURS REFROIDIS PAR LIQUIDE ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR DELLORTO EN LOS MOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDO Install the black rubber tubes carefully following the prescribed sequence and make sure that the seal clamps are properly fitted into their seats. It is recommended that original Malaguti spare parts be used so as to avoid the risk of malfunction of the cooling circuit. To drain, loosen and remove the self-tapped screw and wait for the fluid to fully drain off, after which re-fit and fully tighten down the screw Take care not to overtighten as this may damage the fitting seat. Respecter toutes les phases de montage des tubes noirs en caoutchouc qui relient les deux pièces et s’assurer que les colliers de maintien sont bien insérés dans leurs logements. Il est conseillé d’utiliser des pièces de rechange d’origine MALAGUTI afin d’éviter de fâcheux inconvénients de fonctionnement du circuit de refroidissement. Pour purger l’installation, dévisser la vis autofiletée et attendre que le liquide s’écoule, après quoi revisser la vis jusqu’à ce qu’elle arrive en butée. Ne pas trop insister lorsque vous serrez la vis car cela pourrait abîmer le logement du raccord. Respetar todas las fase del montaje de los tubos de goma negros que conectan las dos piezas y cerciorarse que los elementos de retención estén colocados correctamente en sus alojamientos. Se aconseja utilizar las piezas de repuesto originales MALAGUTI, para evitar desagradables inconvenientes de funcionamiento del circuito de refrigeración. Para purgar la instalación, destornillar el tornillo autofileteado y esperar la salida del líquido, luego atornillar el mismo hasta su ajuste. No ajustar demasiado el tornillo, ya que se podría dañar el alojamiento del racor. n ° n° DESCRIZIONE BESCHREIBUNG DESCRIPTION DESIGNATION DESCRIPCIÓN 1 Attacco superiore Oberer Anschluß Top coupling Fixation supérieure Conexión superior 2 Attacco inferiore Unterer Anschluß Bottom coupling Fixation inférieure Conexión inferior 3 Kit tubi passaggio liquido cod. 749.223.00 Satz Flüssigkeitsdurchgangsrohre Cod. 749.223.00 Fluid flow tube kit code 749.223.00 Kit tubes passage du liquide réf. 749.223.00 Kit tubos de pase del líquido cod. 749.223.00 4 Testa con resche e tappo cod. 777.016.00 Kopfteil mit Verschluß Cod. 777.016.00 Finned head with plug code 777.016.00 Tête avec arêtes et bouchon réf. 777.016.00 Cabeza con aristas y tapón cod. 777.016.00 5 Inserire nell’attacco inferiore Einsetzen in den unteren Anschluß Fit into bottom coupling Insérer dans la fixation inferieure Introducir en la conexión inf. 6 Inserire nell’attacco superiore Einsetzen in den oberen Anschluß Fit into top coupling Insérer dans la fixation superieure Introducir en la conexión sup. 7 Schema montaggio fascette serraggio tubi in gomma Montageschema für Gummischlauchbinder Rubber hose clamp assembly diagram Schéma de montage des colliers de serrage des tubes caoutchouc Esquema de montaje de los elementos de cierre de los tubos de goma 83 6/98 SKOOTER FIREFOX F15 Montagezeichnung zum DELLORTO Vergaser PHVA 12 PS SCOOTER FIREFOX F15 Esploso carburatore DELLORTO PHVA 12 PS 15 1 2 16 17 18 13 3 4 5 6 7 11 10 8 9 12 19 14 20 F. 167 21 84 6/98 FIREFOX F15 SCOOTER Exploded view of PHVA 12 PS DELLORTO carburettor SCOOTER FIREFOX F15 Eclaté du carburateur DELLORTO PHVA 12 PS DESCRIZIONE BESCHREIBUNG DESCRIPTION SCOOTER FIREFOX F15 Despieces del carburador DELLORTO PHVA 12 PS DESIGNATION n° codice Q.tà 01 623.072.00 1 Kit tubetto Leitungs-Satz 02 623.075.00 1 Kit dispositivo avviamento autom. Satz Startautomatik Self-starting device kit Kit démarreur autom. Kit arrancador automático 03 623.052.00 1 Molla richiamo valvola gas GasventilRückzugfeder Throttle valve return spring Ressort de rappel papillon des gaz Resorte de retorno mariposa de gases 04 623.069.00 1 Kit valvola gas Gasventil-Satz Throttle valve kit Kit papillon des gaz Kit mariposa de gases 05 623.070.00 1 Kitspillo conico F12 F12 SchwimmernadelSatz F12 bevel needle kit Kit pointeau conique F12 Kit aguja cónica F12 06 623.094.00 1 Kit vite regolazione valvola gas Satz Einstellschraube Throttle valve für Gasventil adjusting screw kit Kit vis de réglage papillon des gaz Kit tornillo de regulación mariposa de gases 07 623.073.00 1 Kit vite regolazione aria minimo Satz Einstellschraube Idling air adjusting für Leerlaufluft screw kit Kit vis de réglage air de ralenti Kit tornillo de regulación aire mínimo 08 623.044.00 1 Getto MAX. 78 Düse MAX. 78 Max. jet 78 Gicleur MAX. 78 Surtidor MAX 78 09 623.045.00 1 Getto MIN. 38 Düse MIN. 38 Min. jet 38 Gicleur MIN. 38 Surtidor MIN 38 10 623.090.00 1 Getto avviamento 48 Starter-Düse 48 Starting jet 48 Gicleur démarrage 48 Surtidor arranque 48 11 623.043.00 1 Polverizzatore GA 211 Zerstäuber GA211 Spray nozzle GA 211 Pulvérisateur GA 211 Pulverizador GA 211 12 623.134.00 1 Kit spillo + galleggiante Satz Schwimmernadel + Schwimmer Needle + float kit Kit pointeau + flotteur Kit aguja + flotador 13 623.066.00 1 Busta guarnizioni Tüte mit Dichtungen Gasket kit Série de joints Serie de juntas 14 623.065.00 1 Vaschetta Gehäuse Float chamber Cuve Cubeta 15 623.089.00 1 Cuffia termica Thermokappe Thermal insulation cowling Capot thermique Envoltura térmica 1 Vite fix. vaschetta GehäuseFloat chamber Befestigungsschraube clamp screw Vis de fixation cuve Tornillo fijación cubeta Tube kit Kit tube DESCRIPCIÓN Kit tubo 16 17 18 19 20 21 85 6/98 SKOOTER YESTERDAY Montagezeichnung zum Vergaser GURTNER PY Cod. 715.078.00 SCOOTER YESTERDAY Esploso carburatore GURTNER PY 12 cod . 715.078.00 cod. 1 3 2 4 5 6 7 8 9 11 10 12 13 14 15 4 16 1 1 8 F. 168 86 6/98 YESTERDAY SCOOTER Exploded view of GURTNER PY 12 code 715.078.00 carburettor SCOOTER YESTERDAY Eclaté du carburateur GURTNER PY 12 réf. 715.078.00 DESCRIZIONE BESCHREIBUNG n° codice Q.tà 01 623.106.00 3 Vite 02 623.117.00 1 Coperchio completo Deckel/komplett 03 623.101.00 1 Cappuccio Schraube DESCRIPTION SCOOTER YESTERDAY Despieces del carburador GURTNER PY 12 ref. 715.078.00 DESIGNATION DESCRIPCIÓN Screw Vis Tornillo Cover, complete Couvercle complet Tapa completa Kappe Hood Capuchon Capuchón 04 623.119.00 1 Kit guarnizioni Satz Dichtungen Gasket kit Kit de joints Kit de juntas 05 623.098.00 1 Molla valvola gas Gasventilfeder Throttle valve spring Ressort papillon des gaz Resorte mariposa de gases 06 623.120.00 1 Starter completo Starter/komplett Starter, complete Starter complet Starter completo 07 623.110.00 1 Valvola gas completa Gasventil/komplett Throttle valve, complete Papillon des gaz complète Mariposa de gases completa 08 623.124.00 1 Kit tubi sfiato/ presa aria Satz Entlüftungsrohre/ Luftschlitze Breather pipe/air intake kit Kit tubes évent/ prise d’air Kit tubos de salida/toma aire 09 623.121.00 1 Vite regolazione valvola gas completa Einstellschraube für Throttle valve Gasventil / adjusting screw, komplett complete Vis de réglage papillon des gaz complète Tornillo de regulación mariposa de gases completa 10 623.122.00 1 Vite regolazione miscela mini. completa Einstellschraube für Idling mixture Kraftstoffgemischadjusting screw, Minimum/komplett complete Vis de réglage mélange de ralenti complète Tornillos de regulación mezcla de ralentí mínimo 11 623.113.00 1 Polverizzatore Zerstäuber Spray nozzle Pulvérisateur Pulverizador 12 623.118.00 623.125.00 1 1 Getto MAX. 80 Getto MAX. 76 Döse MAX. 80 Düse MAX. 76 Max. jet 80 Max. jet 76 Gicleur MAX. 80 Gicleur MAX. 76 Surtidor MAX 80 Surtidor MAX 76 13 623.114.00 1 Valvola a spillo Vergasernadelventil Needle valve Pointeau Aguja 14 623.123.00 1 Galleggiante completo Schwimmer/ komplett Float, complete Flotteur complet Flotador completo 15 623.107.00 1 Vite fissaggio galleggiante SchwimmerBefestigungsschraube Float clamp screw Vis de fixation du flotteur Tornillo de fijación del flotador 16 623.116.00 1 Vaschetta completa Gehäuse/komplett Float chamber, complete Cuve complète Tapa completa 87 6/98 SKOOTER PHANTOM L.C. Montagezeichnung zum Vergaser TK 4FK Cod. 715.070.00 SCOOTER PHANTOM L.C. Esploso carburatore TK 4FK cod . 715.070.00 cod. 1 17 2 16 3 4 5 6 9 7 15 8 14 13 12 10 11 F. 169 88 6/98 PHANTOM L.C. SCOOTER Exploded view of TK 4FK code 715.070.00 carburettor SCOOTER PHANTOM L.C. Eclaté du carburateur TK 4FK réf. 715.070.00 DESCRIZIONE BESCHREIBUNG DESIGNATION n° codice Q.tà 01 799.081.00 1 99.0750.6 Guarniz. carburatore 99.0750.6 Vergaserdichtung 99.0750.6 Carburettor gasket 99.0750.6 Joints carburateur 99.0750.6 Empaquetadura carburador 02 799.082.00 1 99.0751.6 Molla valvola gas 99.0751.6 Gasventil-Feder 99.0751.6 Throttle spring 99.0751.6 Ressort papillon des gaz 99.0751.6 Resorte mariposa de gases 03 799.084.00 1 99.0753.6 Kitspillo conico 99.0753.6 SchwimmernadelSatz 99.0753.6 Bevel needle kit 99.0753.6 Kit pointeau conique 99.0753.6 Kit aguja cónica 04 799.083.00 1 99.0752.6 Valvola gas 99.0752.6 Gasventil 99.0752.6 Throttle valve 99.0752.6 Papillon des gaz 99.0752.6 Mariposa de gases 05 799.089.00 1 99.0758.6 Vite aria minimo 99.0758.6 Leerlauf-Luftventil 99.0758.6 Idling air screw 99.0758.6 Vis air de ralenti 99.0758.6 Tornillo aire ralentí 06 799.088.00 1 99.0757.6 Getto MIN. 99.0757.6 LEERLAUF-Düse 99.0757.6 Min. jet 99.0757.6 Gicleur MIN. 99.0757.6 Surtidor MIN. 07 799.085.00 1 99.0754.6 Polverizzatore 99.0754.6 Zerstäuber 99.0754.6 Spray nozzle 99.0754.6 Pulvérisateur 99.0754.6 Pulverizador 08 799.087.00 1 99.0756.6 Getto MAX. 99.0756.6 MAX-Düse (volle Drehzahl) 99.0756.6 Max. jet 99.0756.6 Gicleur MAX. 99.0756.6 Surtidor MAX. 09 799.094.00 1 99.0763.6 Vite valvola c/molla 99.0763.6 Schraube für Ventil c/Feder 99.0763.6 Valve screw with spring 99.0763.6 Vis de réglage avec ressort 99.0763.6 Tornillo de regulación con resorte 10 799.086.00 1 99.0755.6 Guarn. vaschetta 99.0755.6 Gehäusedichtung 99.0755.6 Float chamber gasket 99.0755.6 Joints de la cuve 99.0755.6 Empaquetadura de la cubeta 11 799.090.00 1 99.0759.6 Vite aria 99.0759.6 Luftschraube 99.0759.6 Air screw 99.0759.6 Visdel’air 99.0759.6 Tornillo aire 12 799.097.00 1 99.0766.6 Galleggiante 99.0766.6 Schwimmerzapfen 99.0766.6 Float pin 99.0766.6 Axe du flotteur 99.0766.6 Eje del flotador 13 799.096.00 1 99.0765.6 Perno galleggiante 99.0765.6 Schwimmer 99.0765.6 Float 99.0765.6 Flotteur 99.0765.6 Flotador 14 799.095.00 1 99.0764.6 Spillo benzina 99.0764.6 Benzinnadel 99.0764.6 Petrol needle 99.0764.6 99.0764.6 Pointeau d’essence Aguja de gasolina 15 799.091.00 1 99.0760.6 Vite 99.0760.6 Schraube 99.0760.6 Screw 99.0760.6 Vis 99.0760.6 Tornillo 16 799.092.00 1 99.0761.6 Gruppo starter 99.0761.6 Starter-Gruppe 99.0761.6 Starter 99.0761.6 Starter 99.0761.6 Grupo estárter 17 799.093.00 1 99.0762.6 Anello di tenuta 99.0762.6 Dichtungsring 99.0762.6 Seal ring 99.0762.6 Bague d’étanchéité 99.0762.6 Anillo de retención 89 6/98 DESCRIPTION SCOOTER PHANTOM L.C. Despieces del carburador TK 4FK ref. 715.070.00 DESCRIPCIÓN

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