Ferrari 2003 Enzo El manual del propietario

THE NHTSA’S TOLL-FREE AUTO SAFETY HOTLINE

If you believe that your vehicle has a defect which could cause a crash or

could cause injury or death, you should immediately inform the National

Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in addition to notifying

Ferrari S.p.A.

If NHTSA receives similar complaints, it may open an investigation, and if

it finds that a safety defect exists in a group of vehicles, it may order a

recall and remedy campaign. However, NHTSA cannot become involved

in individual problems between you, your dealer, or Ferrari S.p.A.

To contact NHTSA, you may either call the Auto Safety Hotline toll-free

at 1-800-424-9393 (or 1-703-366-0123 in Washington, D.C. area) or

write to: NHTSA, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.

20590. You can also obtain other information about motor vehicle safety

from calling the Hotline.

Benzina con Alcool

Ferrari usa nei suoi impianti di ali-

mentazione i migliori componenti e

materiali disponibili ma non ha ese-

guito test specifici per l'uso di ben-

zine con alcool. Di conseguenza

suggeriamo ai nostri Clienti di non

usare benzina con alcool sui loro ve-

icoli.

Alcohol Fuel

For its fuel injection systems, Ferra-

ri uses the best components and

materials available in the field. How-

ever, no specific tests have been

carried out to assure the reliability

of the system when using fuel con-

taining alcohol. Consequently, we

suggest that our customers do not

use fuel containing alcohol on Fer-

rari vehicles.

Essence-alcool

Pour ses circuits d’alimentation, Fer-

rari utilise les meilleurs composants

et matériels disponibles, mais elle

n’a pas exécuté d’essais spécifiques

pour l’emploi d’essence-alcool. En

conséquence, nous conseillons à

nos clients de ne pas utiliser d’es-

sence-alcool sur leurs véhicules.

Gasolina con Alcohol

Ferrari usa en sus instalaciones de

alimentación los mejores compo-

nentes y materiales disponibles pero

no ha realizado test específicos para

el uso de gasolinas con alcohol.

Como consecuencia sugerimos a

nuestros Clientes que no usen ga-

solina con alcohol en sus vehículos.

SERVIZIO ASSISTENZA

Le informazioni contenute nel presen-

te libretto sono quelle necessarie al-

l’uso ed alla buona conservazione

della vettura.

Attenendosi scrupolosamente alla

osservanza di esse, il Proprietario

potrà sicuramente trarre dalla sua

vettura le maggiori soddisfazioni ed

i migliori risultati.

Consigliamo inoltre di fare eseguire

tutte le operazioni di manutenzione

e di controllo presso le nostre Agen-

zie o presso le Officine da noi auto-

rizzate, poichè dispongono di per-

sonale specializzato e di attrezza-

ture adeguate.

Vedi libretto “Organizzazione di ven-

dita e assistenza” per la dislocazio-

ne dei Concessionari e Servizi Au-

torizzati Ferrari.

Il Servizio Assistenza Tecnica della

Ferrari è a completa disposizione dei

Signori Clienti per tutte le informa-

zioni ed i consigli richiesti.

CUSTOMER SERVICE

The information contained in this

Owner’s Manual is limited to that

necessary for the use and good

maintenance of your car.

Provided service schedules are re-

spected, you can be sure of obtain-

ing maximum satisfaction and opti-

mum results from your car.

We strongly recommend that you

have all maintenance and service

operations carried out by Ferrari

Service Centres or Authorized Work-

shops only, where skilled personnel

and special tools are available.

Refer to the “Sales and Service Or-

ganisation” booklet for details on

your nearest Authorized Ferrari

Dealers and Service Centres.

Ferrari Technical Service is at the

Customers’ disposal for any further

information or advice concerning

their cars.

SERVICE D’ASSISTANCE

Cette notice contient les instructions

nécessaires pour une utilisation et

un entretien idéaux de la voiture.

En se tenant scrupuleusement à ces

instructions, le propriétaire pourra

obtenir les meilleures satisfactions

et performances de la voiture.

En tout cas, nous conseillons de

confier les opérations d’entretien et

de contrôle aux Centres ou aux Ate-

liers agréés Ferrari qui disposent de

personnel spécialisé et d’équipe-

ments adéquats.

Se référer au carnet “Organisation

de Vente et de Service” pour les

adresses des Concessionnaires et

des Centres Agréés Ferrari.

Le Service d’Assistance Technique

Ferrari est à l’entière disposition des

clients pour tout renseignement ou

conseil.

SERVICIO DE ASISTENCIA

El presente manual contiene toda la

información necesaria para el uso y

buena conservación del automóvil.

Siguiendo escrupulosamente las

instrucciones expuestas, el Propie-

tario podrá disfrutar de forma segu-

ra de las mejores prestaciones de

su automóvil con total satisfacción.

Recomendamos realizar todas las

operaciones de mantenimiento y re-

visión en los Concesionarios o

Agentes oficialmente autorizados

por la marca, donde podrá disponer

de personal especializado y de las

herramientas adecuadas.

Consulte el manual “Organización

de venta y asistencia”para la locali-

zación de los Concesionarios y Ser-

vicios Autorizados Ferrari.

El Servicio de Asistencia Técnica de

Ferrari se encuentra a la completa

disposición de los Señores Clientes

para cualquier consulta o solicitud

de información.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Per la grande potenza

sviluppata dal motore, è

consigliabile un utilizzo

gradatamente presta-

zionale, evitando condizioni al li-

mite quando non si ha acquisito

la piena padronanza del mezzo.

Due to the high power

produced by the engi-

ne, it is advisable to

exploit the vehicle per-

formance gradually, avoiding he-

avy-duty conditions of use until

you have acquired full mastership

of your car.

Compte tenu de la gran-

de puissance délivrée

par le moteur, les per-

formances de la voitu-

re devraient être exploitées de

manière progressive, tout en évi-

tant les conditions à la limite fau-

te de la pleine maîtrise du véhi-

cule.

Debido a la gran poten-

cia desarrollada por el

motor, se recomienda

un uso gradualmente

prestacional, evitando condicio-

nes extremas cuando no se tiene

un dominio absoluto del au-

tomóvil.

CONSULTAZIONE DEL LIBRETTO

CONSULTING THE MANUAL CONSULTATION DU CARNET CONSULTA DEL MANUAL

Per facilitarne la lettura, in funzione

di un rapido orientamento, gli argo-

menti sono stati suddivisi in sezioni

e capitoli. Al loro interno possono

essere individuate facilmente parti

importanti, alle quali è necessario

prestare particolare attenzione:

Nota di estrema atten-

zione: la non osservan-

za delle istruzioni, può

generare una situazio-

ne di pericolo grave per l’incolu-

mità delle persone e l’integrità

della vettura!

Nota importante: indicazione

che permette di mantenere la

perfetta integrità della vettura

e conseguentemente può evi-

tare pericoli alle persone.

To render this manual user-friendly

and thus permit a quick understand-

ing of it, the subjects dealt with have

been divided into sections and

chapters. The most important parts

contained herein, which have to be

carefully read, are clearly highlight-

ed:

Extremely important

note: the non-observ-

ance of the instructions

contained could seri-

ously endanger the passengers’

life and the car parts!

Important note: it permits to

keep the car in perfect working

order and can therefore avoid

any risk for passengers.

Pour faciliter sa lecture, suivant une

orientation rapide, les arguments ont

été sous-divisés en sections et cha-

pitres. A l’intérieur de ces divisions,

on peut repérer les parties importan-

tes, auxquelles il faut prêter particu-

lièrement attention:

Note d’extrême impor-

tance: le non respect de

ces instructions peut

mettre en grave danger

les personnes et l’état de la voi-

ture !

Note importante: indication

permettant de maintenir le bon

fonctionnement de la voiture et

par conséquent d’éviter de

mettre en danger les person-

nes.

Para facilitarle la lectura, de cara a

una rápida orientación, los temas

están divididos en secciones y ca-

pítulos; en ellos encontrará fácil-

mente las partes importantes a las

cuales deberá prestar una atención

especial:

Nota de máxima aten-

ción: ¡la no observancia

de las instrucciones,

puede provocar situa-

ciones de riesgo grave para las

personas y el automóvil!

Nota importante: instrucciones

que permiten mantener la com-

pleta integridad del automóvil

y en consecuencia pueden evi-

tar situaciones de riesgo para

las personas.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ABBREVIAZIONI

Alcune descrizioni e termini con si-

gnificati particolari, sul presente li-

bretto sono riportati abbreviati:

A.C. - ARIA CONDIZIONATA

ABS - ANTI BLOKIER SYSTEM-

sistema antibloccaggio delle ruote in

frenata

ASR - ANTRIEBS SCHLUPF RE-

GELUNG- regolazione dello slitta-

mento in accelerazione

EBD - ELECTRONIC BRAKE-

FORCE DISTRIBUTION - ripartito-

re di frenata a controllo elettronico

TFT - THIN FILM TRANSITOR -

display inserito nel quadro

ECU - ELECTRONIC CONTROL

UNIT - centralina elettronica di con-

trollo

“F1” - FORMULA 1 - cambio elet-

troattuato derivato da tecnologie im-

piegate nel settore corse.

ABBREVIATIONS

Some words and descriptions rela-

ting to specific components or sy-

stems have been shortened as fol-

lows:

A.C. - AIR CONDITIONING

ABS - ANTI BLOKIER SYSTEM-

antilock system for the wheels du-

ring braking

ASR - ANTRIEBS SCHLUPF RE-

GELUNG- slip regulation during ac-

celeration

EBD - ELECTRONIC BRAKE-FOR-

CE DISTRIBUTION - brake force di-

stribution with electronic control

TFT - THIN FILM TRANSITOR - di-

splay mounted inside the panel

ECU - ELECTRONIC CONTROL

UNIT -

“F1” - FORMULA 1 - electrically-

controlled gearbox, designed on the

basis of technologies used for racing

cars.

ABRÉVIATIONS

Certaines descriptions ayant un

sens particulier sont reportées en

abrégé dans ce carnet comme suit:

A.C. - AIR CONDITIONNÉ

ABS - ANTI BLOKIER SYSTEM-

système d’antiblocage des roues

lors des freinages

ASR - ANTRIEBS SCHLUPF

REGELUNG- réglage du dérapage

en accélération

EBD - ELECTRONIC BRAKE-FOR-

CE DISTRIBUTION - réglage électro-

nique de distribution de freinage en-

tre axe avant et axe arrière

TFT - THIN FILM TRANSITOR - af-

ficheur intégré au tableau de bord

ECU - ELECTRONIC CONTROL

UNIT - boîtier électronique de com-

mande

“F1” - FORMULA 1 - boîte de vites-

ses commandée électroniquement

et créée suivant les technologies uti-

lisées pour les voitures de courses.

ABREVIATURAS

Algunas descripciones y términos de

significación concreta, se presentan

abreviados en el presente manual:

A.A. - AIRE ACONDICIONADO

ABS - ANTI BLOKIER SYSTEM -

sistema de frenado antibloqueo de

las ruedas

ASR - ANTRIEBS SCHLUPF

REGELUNG- control del desliza-

miento en aceleración

EBD - ELECTRONIC BRAKE-

FORCE DISTRIBUTION - repartidor

de frenada de control electrónico

TFT - THIN FILM TRANSITOR -

pantalla integrada en el cuadro

ECU - ELECTRONIC CONTROL

UNIT - centralita electrónica de con-

trol

“F1” - FORMULA 1 - cambio se-

miautomático derivado de la tecno-

logía empleada en competición.

AGGIORNAMENTO

L’alto livello qualitativo della vettura

è garantito da un continuo perfezio-

namento, quindi possono risultare

eventuali differenze fra il presente li-

bretto e la Sua vettura.

Tutte le caratteristiche e illustrazioni

contenute in questo libretto sono re-

lative al momento della stampa.

UPDATING

The high quality of our vehicles is

guaranteed by continuous technical

perfecting, therefore it is possible

that your car somehow differs from

the descriptions contained in this

manual.

All the features and illustrations con-

tained herein are valid as of the date

of publication.

MISE À JOUR

Un perfectionnement permanent des

techniques garantit les prestations de

haut niveau de cette voiture, c’est

pourquoi il se peut que vous trouviez

des différences entre les informations

publiées dans ce carnet et le fonc-

tionnement de votre voiture.

Toutes les descriptions et illustra-

tions dans ce carnet dépendent du

moment où elles ont été publiées.

ACTUALIZACIÓN

El alto nivel de calidad del automó-

vil, implica un continuo perfecciona-

miento, que puede dar lugar a dife-

rencias puntuales entre el presente

manual y su automóvil.

Todas las características e ilustra-

ciones contenidas en este manual

se refieren al momento de la publi-

cación.

SPARE PARTS

Always insist on genuine FERRARI

spare parts which are available from

all Ferrari Service Centers.

FERRARI warranty is void if non-

genuine Ferrari Spare Parts are

used for the repair.

PIECES DE RECHANGE

Nous recommandons d’utiliser des

pièces de rechange originales FER-

RARI, qui vous seront fournies ex-

clusivement par le Service d’Assis-

tance Ferrari.

En cas d’utilisation de pièces de re-

change pas originales pour la répa-

ration de la voiture, la garantie FER-

RARI n’a plus de validité.

PARTI DI RICAMBIO

Si raccomanda l’uso di parti di ricam-

bio originali FERRARI che devono

essere richieste solo presso i Centri

Assistenziali Ferrari.

La garanzia FERRARI decade se

per la riparazione vengono impiegati

ricambi che non siano Ricambi Ori-

ginali Ferrari.

PIEZAS DE RECAMBIO

Se recomienda el uso de piezas de

recambio originales FERRARI, que

únicamente deben solicitarse a los

Centros de Asistencia Ferrari.

La garantía FERRARI pierde su va-

lidez si se utilizan piezas de recam-

bio que no sean recambios origina-

les FERRARI.

TESSERA DI GARANZIA

Ogni vettura nuova è dotata del li-

bretto “Tessera di garanzia e piano

di manutenzione”.

In esso sono contenute le norme per

la validità della garanzia della vettu-

ra.

La tessera di garanzia contiene inol-

tre le manutenzioni periodiche pre-

scritte dal “Piano di Manutenzione”

inserito nel presente libretto alla se-

zione 6.

WARRANTY CARD

Each new vehicle comes with a

“Owner’s Warranty and Service

Book”.

Refer to this booklet for information

on the Warranty and instructions.

The Warranty Card also lists sched-

uled maintenance operations. These

are also given in the “Maintenance

Schedule” in this Owner’s Manual,

section 6.

CARNET DE GARANTIE

Chaque nouvelle voiture est munie

de son “Carnet de garantie et plan

d’entretien”.

Ce carnet indique les conditions de

validité de la garantie de la voiture.

Le carnet de garantie récapitule éga-

lement les opérations périodiques

d’entretien présentées dans le “Plan

d’Entretien” contenu dans cette no-

tice, section 6.

TARJETA DE GARANTÍA

Todos los automóviles nuevos dispo-

nen del manual “Tarjeta de Garantía

y Programa de Mantenimiento”.

Éste contiene las normas para la

validez de la garantía del automó-

vil.

Asimismo, la tarjeta de garantía con-

tiene el mantenimiento periódico in-

dicado por el “Programa de Mante-

nimiento” en el capítulo 6 del pre-

sente manual.

1.1

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

GENERALITA’

Chiavi della vettura ..................1.2

Sistema antifurto ...................... 1.4

Targhette identificazione .......... 1.7

Targhette .................................. 1.8

Dimensioni e pesi ................... 1.10

Dati principali motore ............. 1.11

Prestazioni ............................. 1.13

Consumo carburante ............. 1.13

Rapporti di trasmissione ........ 1.14

Cerchi e pneumatici ............... 1.15

Impianto elettrico ....................1.18

Rifornimenti ............................1.19

GENERAL

Car keys ................................... 1.2

Alarm system ........................... 1.4

Identification plates .................. 1.7

Plates ....................................... 1.8

Dimensions and weights ........ 1.10

Engine main data ................... 1.11

Performance........................... 1.13

Fuel consumption ................... 1.13

Transmission ratios ................ 1.14

Rims and tyres ....................... 1.15

Electrical system .................... 1.18

Capacities .............................. 1.19

GENERALITES

Clés de la voiture ..................... 1.2

Système antivol ........................ 1.4

Plaques d’identification ............ 1.7

Plaquettes ................................1.8

Dimensions et poids ............... 1.10

Données principales

du moteur ............................. 1.11

Performances ......................... 1.13

Consommation d’essence ...... 1.13

Rapports de transmission ...... 1.14

Jantes et pneumatiques .........1.15

Installation électrique ............. 1.18

Ravitaillements ....................... 1.19

GENERALIDADES

Llaves del automóvil ................ 1.2

Sistema antirrobo ..................... 1.4

Placas de datos .......................1.7

Placas ...................................... 1.8

Dimensiones y pesos ............. 1.10

Datos principales

del motor .............................. 1.11

Prestaciones .......................... 1.13

Consumo de combustible ......1.13

Relaciones de transmisión ..... 1.14

Llantas y neumáticos ............. 1.15

Instalación eléctrica ............... 1.18

Abastecimientos .....................1.19

1.2

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

CHIAVI DELLA VETTURA

Alla consegna della vettura vengo-

no fornite due chiavi uguali che sono

utilizzabili per:

– chiusura porte;

– avviamento della vettura;

– disarmo del sistema antifurto.

In caso di smarrimento è pos-

sibile richiedere un duplicato

all’organizzazione Ferrari, ci-

tando il numero riportato sulla

targhetta in plastica allegata

alla chiave.

Aver cura di registrare

il numero negli apposi-

ti spazi previsti nella

tessera di garanzia.

CAR KEYS

The car is delivered with two identi-

cal keys. These operate:

– the door closing;

– the ignition;

– the alarm system disarming.

If you lose a key, you can ask

for a duplicate from the Ferrari

network, quoting the number

shown on the plastic label at-

tached to the key.

Record this number in

the suitable blanks of

the Warranty Card.

CLÉS DE LA VOITURE

La voiture est livrée avec deux clés

identiques qui peuvent être utilisées

pour:

– verrouillage des portes;

– démarrage de la voiture;

– désarmement du système antivol.

En cas de perte, il est possible

de demander un double à l’or-

ganisation Ferrari en rappelant

le numéro reporté sur la

plaquette en plastique accom-

pagnant la clé.

Ayez soin de noter le

numéro de la clé dans

les espaces spéciaux

prévus sur le carnet de

garantie.

LLAVES DEL AUTOMÓVIL

En el momento de la entrega del

automóvil le son proporcionadas dos

llaves idénticas que actúan sobre:

– cierre de las puertas;

– encendido del automóvil;

– desconexión del sistema antirrobo.

En caso de pérdida, es posible

solicitar un duplicado a la Or-

ganización Ferrari proporcio-

nando el número indicado en

la etiqueta de plástico facilita-

da con la llave.

Escriba el número de la

llave en los espacios

previstos para tal fin en

la tarjeta de garantía.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

1.3

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Codici delle chiavi

Insieme alle chiavi viene fornita una

CODE CARD sulla quale sono ripor-

tati:

– il codice elettronico da utilizzare

nella procedura di “avviamento

d’emergenza”;

– il codice meccanico delle chiavi da

comunicare alla Rete Assistenza

Ferrari in caso di richiesta di du-

plicati delle chiavi.

I numeri di codice riportati sul-

la CODE CARD devono essere

conservati in luogo sicuro.

È consigliabile che l’utilizzato-

re abbia sempre con sè il codi-

ce elettronico riportato sulla

CODE CARD, nell’eventualità

di dover effettuare un “avvia-

mento d’emergenza”.

In caso di cambio di proprietà

della vettura è indispensabile

che il nuovo proprietario entri

in possesso di tutte le chiavi e

della CODE CARD.

Si consiglia di annotare e di cu-

stodire in luogo sicuro (non in

vettura) i codici riportati sulle

targhette consegnate con le

chiavi, per l’eventuale richiesta

di duplicati.

Key codes

A CODE CARD is supplied with the

keys. This card indicates the fol-

lowing:

– the electronic code to be used for

“emergency starting”;

– the mechanical code for the keys,

to be given to the Ferrari Service

Network in the case that you re-

quest duplicates of the keys.

The code numbers shown on

the CODE CARD should be

kept in a safe place.

You are advised to always keep

the CODE CARD number with

you, because it is absolutely

necessary in the event of

“emergency starting”.

In the event of a vehicle owner-

ship transfer, it is essential that

the new owner is provided with

all the keys and with the CODE

CARD.

You are advised to record and

keep the codes listed on the

tags delivered with the keys

and the remote control in a safe

place (not in the car) in order

to request duplicates if nee-

ded.

Codes des clés

Avec la clé, nous fournissons une

CODE CARD contenant:

– le code électronique à utiliser pour

la procédure de “Démarrage d’ur-

gence”;

– le code mécanique des clés à

communiquer au Réseau d’Assi-

stance Ferrari, en cas de deman-

de de doubles des clés

Les numéros de code figurant

sur la CODE CARD doivent être

gardés dans un endroit sûr.

Nous conseillons à l’utilisateur

de toujours conserver sur lui

le code électronique indiqué

sur la CODE CARD, au cas où

il devrait effectuer un “démar-

rage d’urgence”.

En cas de transfert de pro-

priété, le nouveau propriétaire

de la voiture devra recevoir

également toutes les clés et la

CODE CARD.

Il est conseillé de noter et de

garder dans un endroit sûr

(non dans la voiture) les codes

figurant sur les plaquettes li-

vrées avec les clés pour la de-

mande de doubles éventuels.

Códigos de las llaves

Junto con las llaves se entrega una

CODE CARD en la que se incluyen:

– el código electrónico que debe uti-

lizarse en el procedimiento de

“puesta en marcha de emergen-

cia”;

– el código mecánico de las llaves

que deberá comunicarse a la Red

de Asistencia Ferrari en caso de

solicitar duplicados de las llaves

Los números de código seña-

lados en la CODE CARD debe-

rán conservarse en lugar segu-

ro.

Se recomienda llevar consigo

el código electrónico incluido

en la CODE CARD, para el caso

de una posible “puesta en mar-

cha de emergencia”.

En caso de cambio de propie-

dad del automóvil es indispen-

sable que el nuevo propietario

tome posesión de todas las lla-

ves y de la CODE CARD.

Se recomienda anotar y guar-

dar en lugar seguro (nunca en

el automóvil) los códigos que

aparecen en las tarjetas entre-

gadas con las llaves, para la

solicitud de duplicados.

1.4

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Il sistema Ferrari CODE

La vettura è dotata di un sistema

elettronico di blocco motore (Ferrari

CODE) che si attiva automaticamen-

te estraendo la chiave d‘avviamen-

to.

Le chiavi sono dotate di un disposi-

tivo elettronico che trasmette un se-

gnale in codice alla centralina immo-

bilizer, che solamente se riconosciu-

to consente la messa in moto del

motore.

The Ferrari CODE system

The vehicle is equipped with an elec-

tronic system for immobilizing the

engine (Ferrari CODE), which acti-

vates automatically when the igni-

tion key is extracted.

The keys are equipped with an elec-

tronic device that transmits a coded

signal to the immobilizer ECU: it will

be possible to start the engine only

if the said signal is recognized.

Système Ferrari CODE

La voiture est dotée d’un système

électronique de coupure du moteur

(Ferrari CODE) qui s’active automa-

tiquement en retirant la clé de con-

tact.

Les clés sont dotées d’un dispositif

électronique qui transmet un signal

en code au boîtier d’immobilisation.

Ce code permet le démarrage du

moteur uniquement s’il est reconnu.

SISTEMA ANTIFURTO SISTEMA ANTIRROBO

Il funzionamento

Ogni volta che si estrae la chiave di

avviamento dalla posizione 0 il si-

stema di protezione attiva il blocco

motore.

All’avviamento del motore, ruotan-

do la chiave in posizione II:

1) Se il codice viene riconosciuto, la

spia CODE sul quadro strumenti

si spegne entro un secondo,

mentre la spia

si spegne

dopo circa 4 sec, tempo neces-

sario per la diagnostica; in que-

ste condizioni il sistema di prote-

zione ha riconosciuto il codice

della chiave e disattiva il blocco

motore.

Premendo il pulsante START, il

motore si avvia.

ALARM SYSTEM

Operation

Each time the starter key is removed

the from the 0 position, the protec-

tion system will activate the engine

immobilizer.

Upon starting the engine, when the

key is turned to II:

1) If the code is recognized, the

warning light CODE on the instru-

ment panel will turn off within one

second, while the warning light

will turn off after approxi-

mately 4 seconds. This time is

required for the diagnostics cy-

cle. Under these conditions, the

protection system recognizes the

key code and deactivates the

engine immobilizer.

Pressing the START button will

start the engine.

SYSTÈME ANTIVOL

Ell sistema Ferrari CODE

El automóvil dispone de un sistema

electrónico de bloqueo del motor

(Ferrari CODE) que se activa au-

tomáticamente cuando se extrae la

llave de contacto.

Las llaves montan un dispositivo

electrónico que transmite una señal

en código a la centralita immobili-

zer, que sólo si se reconoce permi-

te el encendido del motor.

Fonctionnement

Chaque fois que la clé de contact

est enlevée de la position 0 le sys-

tème de protection active la coupu-

re du moteur.

Au démarrage du moteur, mettre la

clé sur la position II:

1) Si le code est reconnu, le témoin

CODE sur le tableau de bord

s’éteint dans une seconde, tan-

dis que le témoin

s’éteint

après environ 4 secondes, délai

nécessaire pour le diagnostic;

dans ces conditions, le système

de protection a reconnu le code

de la clé et désactive la coupure

du moteur.

En appuyant sur le bouton

START, le moteur démarre.

El funcionamiento

Cada vez que se extrae la llave de

contacto de la posición 0 el sistema

de protección activa el bloqueo del

motor.

Al encender el motor, girando la lla-

ve a la posición II:

1) Si el código es reconocido, el te-

stigo CODE en el cuadro de in-

strumentos se apaga transcurri-

do un segundo, mientras que el

testigo

se apaga después de

4 segundos, el tiempo requerido

para la diagnosis; en estas con-

diciones el sistema de protección

ha reconocido el código de la lla-

ve y desactiva el bloqueo del

motor.

Pulsando el pulsador START, se

enciende el motor.

1.5

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

2) Se la spia CODE rimane accesa

anche la spia

,dopo i quattro

secondi di diagnostica, non si

spegne, il codice non viene rico-

nosciuto. In questo caso si con-

siglia di riportare la chiave in po-

sizione 0 e poi di nuovo in II; se il

blocco persiste riprovare con al-

tre chiavi in dotazione. Se anco-

ra non si riesce a riavviare il mo-

tore, ricorrere all’avviamento

d’emergenza e rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

2) If the warning light CODE re-

mains lit and the warning light

does not turn off after the four

seconds required for the diagno-

stics cycle, the code is not reco-

gnized. In this case, it is advisa-

ble to turn the key back into po-

sition 0 and then back to II. If the

immobilizer stays on, try with the

other keys. If you still cannot start

the engine, try the emergency

start procedure and contact the

Ferrari Service Network.

2) Si le témoin CODE reste allumé,

le témoin

, après quatre se-

condes de diagnostic, ne s’éteint

pas si le code n’est pas recon-

nu. Dans ce cas, nous conseil-

lons de remettre la clé sur la po-

sition 0 puis de nouveau sur la

position II; si le moteur reste

coupé, essayer avec les autres

clés fournies. Si le moteur ne dé-

marre pas, procéder au démar-

rage de secours et s’adresser au

Réseau d’Assistance Ferrari.

2) Si el testigo CODE permanece

encendido el testigo

, des-

pués de 20 segundos de diag-

nostico, tampoco se apaga, el

código no es reconocido. En este

caso se recomienda volver a si-

tuar la llave en la posición 0 y

después otra vez en II; si el blo-

queo continúa, probar con otra

de las llaves suministradas. Si

aún así el motor no se enciende,

utilice la puesta en marcha de

emergencia y diríjase a la Red

de Asistencia Ferrari.

In marcia con chiave d‘avviamento

in II:

1) Se la spia CODE si accende si-

gnifica che il sistema sta effet-

tuando un’autodiagnosi. Alla pri-

ma fermata, sarà possibile effet-

tuare un test dell’impianto: spe-

gnere il motore ruotando la chia-

ve di avviamento in posizione 0

e ruotare nuovamente la chiave

in posizione II: la spia CODE si

accenderà e dovrà spegnersi

entro un secondo.Se la spia ri-

mane accesa ripetere la proce-

dura sopra descritta dopo aver

lasciato la chiave in posizione 0

per più di 30 secondi.

Se l’inconveniente permane rivol-

gersi alla Rete Assistenza Fer-

rari.

While driving, with the ignition key

in position II:

1) If the CODE warning light comes

on, it means that the system is

carrying out a self-diagnosis

cycle. At the first stop you can test

the system: turn off the engine

by rotating the ignition key to

position 0 and then turn the key

back into position II. If the CODE

warning light remains lit, repeat

the above described procedure

after having let the ignition key

in position 0 for more than 30 se-

conds.

If the problem persists, please

contact the Ferrari Service

Network.

En marche, avec la clé de contact

sur la position II:

1) Si le témoin CODE s’allume, cela

signifie que le système est en

train d’effectuer un autodiagno-

stic. Au premier arrêt, on pourra

effectuer un essai du système:

couper le moteur en mettant la

clé de contact sur la position 0 et

remettre la clé sur la position II:

le témoin CODE s’allumera et

devra s’éteindre dans une secon-

de. Si le témoin reste allumé,

répéter la procédure susmention-

née, après avoir relâché la clé sur

la position 0 pour plus de 30 se-

condes.

Si le problème persiste, s’adres-

ser au Réseau d’Assistance Fer-

rari .

En marcha con la llave de con-

tacto en la posición II:

1) Si el testigo CODE si se encien-

de significa que el sistema está

efectuando una autodiagnosis. A

la primera parada, será posible

realizar una comprobación del si-

stema: apague el motor girando

la llave de contacto a la posición

0 y gire de nuevo la llave a la po-

sición II: el testigo CODE se en-

ciende y deberá apagarse de-

spués de un segundo. Si el testi-

go permanece encendido, repita

el procedimiento descrito ante-

riormente después de colocar la

llave en posición 0 durante más

de 30 segundos.

Si el problema persiste diríjase

a la Red de Asistencia Ferrari.

1.6

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

2) Se la spia CODE lampeggia si-

gnifica che la vettura non risulta

protetta dal dispositivo blocco

motore. Rivolgersi immediata-

mente alla Rete Assistenza Fer-

rari per far eseguire la memoriz-

zazione di tutte le chiavi.

Urti violenti potrebbero dan-

neggiare i componenti elettro-

nici contenuti nella chiave.

Ogni chiave in dotazione pos-

siede un proprio codice, diver-

so da tutti gli altri, che deve

essere memorizzato dalla cen-

tralina del sistema.

2) If the CODE warning light flashes,

it means that the car is not pro-

tected by the immobilizer device.

Contact the Ferrari Service Net-

work immediately to have all the

keys stored in the system memo-

ry.

Strong impact can damage the

electronic components in the

key.

Each key supplied has its own

specific code, which must be

stored in the memory of the

system control unit.

2) Si le voyant CODE clignote, cela

signifie que la voiture n’est pas

protégée par le dispositif de

coupure du moteur. S’adresser

immédiatement au Réseau d’As-

sistance Ferrari pour faire mémo-

riser toutes les clés.

Les chocs violents risquent de

détériorer les composants

électroniques contenus dans

la clé.

Chaque clé fournie possède

son code, différent de tous les

autres, qui doit être mémorisé

par le boîtier du système.

2) Si el testigo CODE parpadea si-

gnifica que el automóvil no se en-

cuentra protegido por el disposi-

tivo de bloqueo del motor. Diríja-

se inmediatamente a la Red de

Asistencia Ferrari para realizar la

memorización de todas las lla-

ves.

Golpes violentos pueden dañar

los componentes electrónicos

contenidos en la llave.

Cada llave suministrada posee

su propio código, diferente de

los demás, que deberá ser

memorizado por la centralita

del sistema.

1.7

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

1 2

PLAQUES

D’IDENTIFICATION

PLACAS

DE DATOS

IDENTIFICATION

PLATES

Targhetta sotto parabrezza

Windscreen plate

Plaquette de pare-brise

Placa de parabrisas

TARGHETTE

IDENTIFICAZIONE

1- Targhetta V.I.N.

1- V.I.N. plate.

1- Plaquette V.I.N.

1- Placa V.I.N.

2- Targhetta di conformità alle norme di sicurezza.

2- Safety regulation compliance plate.

2- Plaquette de conformité aux règles de sécurité.

2- Placa de conformidad con las normativas de seguirdad

Tipo e numero motore.

Engine type and number.

Type et numéro du moteur.

Tipo y número de motor.

Targhetta Numero Assembly.

Assembly Number plate.

Plaquette de numéro de

châssis.

Placa del Número de Ensam-

blaje.

Tipo e numero telaio.

Chassis type and number.

Type et numéro du châssis.

Tipo y número de bastidor.

1.8

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

TARGHETTE PLATES PLAQUETTES PLACAS

A - Targhetta pressione pneumatici;

B - Targhetta presenza sistema mo-

nitoraggio pressione pneumati-

ci;

C - Targhetta vernice;

D - Targhetta presenza mercurio;

E - Targhetta uso stacca batteria.

A - Tyre pressure plate;

B - Plate indicating that the car is

equipped with a tyre pressure

monitoring system;

C - Paint plate;

D - Quicksilver content indication

plate;

E - Battery master switch instruction

plate.

A - Plaquette de pression pneuma-

tiques;

B - Plaquette indiquant la présence

d’un système de monitorage de

la pression des pneus;

C - Plaquette de coloris;

D - Plaquette présence mercure;

E - Plaquette instructions coupe-

batteri.

A - Placa presión neumáticos;

B - Placa de presencia del sistema

de monitoreo de la presión de

los neumáticos;

C - Placa de pintura;

D - Placa de presencia de mercu-

rio;

E - Placa de instrucciones cortacor-

rientes.

1.9

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

F - Targhetta dati riassuntivi del

sistema anti-emissioni;

G - Targhetta “Alta tensione”;

H - Targhetta lubrificanti;

I - Targhetta Anti-freeze.

F - Emission control system data

label;

G - “High Voltage” labe;

H - Lubricant plate;

I - Anti-freeze plate.

F - Plaquette données du système

de côntrole des émissions;

G - Plaquette “Haute Tension”;

H - Plaquette de lubrifiants;

I - Plaquette d’antigel.

F - Placa de datos siñopticos del

control de las emisiones;

G - Placa “Alta tensión”;

H - Placa de lubricantes;

I - Placa del anticongelante.

1.11

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

ENGINE

MAIN DATA

DONNÉES PRINCIPALES

DU MOTEUR

DATOS PRINCIPALES

DEL MOTOR

DATI PRINCIPALI

MOTORE

Tipo

Type

Type F 140B

Tipo

Numero dei cilindri

Number of cylinders

Nombre de cylindres 12 - V 65°

Número de cilindros

Diametro dei cilindri

Cylinder bore

in 3.62

Alésage

Diámetro de los cilindros

Corsa pistoni

Piston stroke

in 2.96

Course pistons

75.2

Carrera de los pistones

Cilindrata unitaria

Piston displacement

Cylindrée unitaire cm

499.8

Cilindrada unitaria

Cilindrata totale

Total displacement

Cylindrée totale cm

5998

Cilindrada total

Motore

Engine family

Moteur 3FEXV06.0140

Motor

1.13

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Da 0 a 100 km/h Da 0 a 400 m Da 0 a 1000 m Da 0 a 200 km/h

From 0 to 100 km/h From 0 to 400 m De 0 à 1000 m From 0 to 200 km/h

De 0 à 100 km/h De 0 à 400 m De 0 à 1000 m De 0 à 200 km/h

De 0 a 100 km/h De 0 a 400 m De 0 a 1000 m De 0 a 200 km/h

3.65 sec. 11.0 sec. 19.6 sec. 9.5 sec.

CONSOMMATION D’ESSENCE

(milles pour gallons américians)

• Cycle urbain ......................... 8.5

• Cycle interurbain ................ 15.8

La consommation effective de ces

véhicules varie selon la manière et

l’habitude de conduire, l’entretien du

véhicule, les conditions de route et

atmosphériques.

Lors d’un voyage sur autoroute, il est

recommandé de passer, à 75 km/h

de la 4

éme

au 5

éme

vitesse pour réali-

ser des valeurs de consommation

semblables à celles indiquées ci-

dessus.

Pour réduire la consommation d’es-

sence, nous recommandons le

changement des vitesses suivantes:

ère

-2

ère

24 km/h

ère

-3

ère

40 km/h

ère

-4

ère

65 km/h

ère

-5

ère

75 km/h

ère

-6

ère

90 km/h

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

(millas por galón EE.UU.)

• Ciclo urbano ......................... 8.5

• Ciclo extraurbano ............... 15.8

El consumo efectivo de este vehícu-

lo variará en función del tipo de con-

ducción adoptado, las costumbres

de conducción, el mantenimiento del

vehículo y las condiciones atmosfé-

ricas y de la carretera.

Durante los viajes por autopista, a

fin de obtener valores de consumo

del combustible similares a los va-

lores anteriormente mencionados,

es aconsejable efectuar el cambio

de la 4ª a la 5ª a 75 km/h.

Para reducir el consumo de gasoli-

na, es aconsejable cambiar de mar-

cha a las siguientes velocidades:

1. - 2. 24 km/h

2. - 3. 40 km/h

3. - 4. 65 km/h

4. - 5. 75 km/h

5. - 6. 90 km/h

CONSUMO CARBURANTE

(miglia per USgallon)

• Ciclo urbano ......................... 8.5

• Ciclo extraurbano ............... 15.8

Il consumo effettivo di questa vettu-

ra varierà secondo il tipo di guida

adottato, le abitudini di guida, la ma-

nutenzione della vettura, condizioni

stradali e atmosferiche.

Durante i viaggi in autostrada per ot-

tenere dei valori di consumo del car-

burante simili a quelli sopra indicati

è raccomandabile eseguire il cam-

bio dalla 4

alla 5

a 75 km/h.

Per ridurre il consumo di benzina si

consiglia il cambio di marcia alle se-

guenti velocità:

1ª - 2ª 24 km/h

2ª - 3ª 40 km/h

3ª - 4ª 65 km/h

4ª - 5ª 75 km/h

5ª - 6ª 90 km/h

PERFORMANCES PRESTACIONESPERFORMANCE

FUEL CONSUMPTION

(miles per Usgallons)

• City cycle .............................. 8.5

• Out-of-city cycle ................. 15.8

Reminder: The actual fuel economy

of this car will vary depending on the

type of driving you do, your driving

habits, how well you maintain your

car, road and weather conditions.

To obtain highway fuel economy val-

ues like the ones mentioned above,

it is recommended to shift from

fourth to fifth gear at 47 mph (75 km/

h) when on the highway.

For best fuel economy, shift gears

at:

1st - 2nd 15 mph

2nd - 3rd 25 mph

3rd - 4th 40 mph

4th - 5th 47 mph

5th - 6th 56.5 mph

PRESTAZIONI

Velocità max. ................. 350 km/h Max. speed.. 218 mph (350 km/h) Vitesse maximum .......... 350 km/h Velocidad máx. .............. 350 km/h

1.14

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

RELACIONES DE TRANSMISIÓNRAPPORTS DE TRANSMISSIONTRANSMISSION RATIOS

Rapporti ingranaggi cambio

Gear ratios

Rapports pignons boîte de vitesses

Relaciones de los engranajes del cambio

1 41 / 13 = 3.153

2 37 / 17 = 2.176

3 36 / 23 = 1.565

4 32 / 27 = 1.185

5 29 / 31 = 0.935

6 25 / 33 = 0.757

R 31 / 13 = 2.385

Rapporto coppia conica differenziale

Differential gear ratio

Rapport couple conique différentiel

Relación del par cónico del diferencial

41 / 10 = 4.1

Rapporto di riduzione finale giri motore/giri ruote

Total transmission (engine/wheel rev.) ratio

Rapport de réduction finale: tours moteur/tours roues

Relación de reducción final de revoluciones motor/revoluciones ruedas

1 12.931

2 8.924

3 6.417

4 4.859

5 3.835

6 3.106

R 9.777

RAPPORTI DI TRASMISSIONE

1.15

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Cerchi

Rims

Jantes

Llantas

Anteriore -

Front

Posteriore -

Rear

Avant

- Delantera

Arrière

- Trasera

9 J x 19” 13 J x 19”

CERCHI E PNEUMATICI LLANTAS Y NEUMÁTICOSJANTES ET PNEUMATIQUESRIMS AND TYRES

Pneumatici

Tyres

Pneus

Neumáticos

Anteriore -

Front

Posteriore -

Rear

Avant

- Delantera

Arrière

- Trasera

Bridgestone Bridgestone

POTENZA POTENZA

245/35 ZR19 345/35 ZR19

Pressione di gonfiaggio (a freddo)

Inflating pressure

(at cold)

Pression de gonflage (à froid)

Presión de inflado

(en frío)

Anteriore -

Front

Posteriore -

Rear

Avant

- Delantera

Arrière

- Trasera

2,2 bar 2,2 bar

32 psi 32 psi

220 kPa 220 kPa

Uniformité degré

de qualité pneumatiques

Tous les pneus des véhicules desti-

nés au transport de passagers doi-

vent être conformes aux normes fé-

dérales de sécurité ainsi qu’aux va-

leurs reportées ci-dessus.

Degrés de qualité DOT

Uniformità grado

di qualità pneumatici

Tutti i pneumatici delle vetture adi-

bite al trasporto passeggeri devono

essere conformi alle normative Fe-

derali sulla Sicurezza, oltre che ai

valori riportati.

Gradi qualità DOT

Pneumatici Usura battistrada Trazione Temperatura

Tires type Tread wear Traction Temperature

Pneus Usure bande de roulement Traction Température

Neumáticos Desgaste de la banda de rodadura Tracción Temperatura

Bridgestone POTENZA 140 A A

Uniform tyre

quality grading

All passenger car tires must conform

to Federal Safety requirements in

addition to these grades.

DOT Quality Grades

Uniformidad del grado de

calidad de los neumáticos

Todos los neumáticos de los vehícu-

los destinados al transporte de pasa-

jeros deben cumplir las normativas

federales en materia de seguridad,

además de los valores indicados.

Grados de calidad DOT

1.16

Usura battistrada

Il grado di usura è un valore compa-

rativo basato sul tasso di usura del

pneumatico testato in condizioni

controllate su di un percorso di pro-

va specificato a livello governativo.

A titolo esemplificativo, sul percor-

so suddetto, un pneumatico tarato

150 sarebbe sottoposto ad un usu-

ra pari ad una volta e mezzo (1 1/2)

l’usura di un pneumatico tarato 100.

Tuttavia, la relativa prestazione dei

pneumatici dipende dalle reali con-

dizioni di utilizzo degli stessi e può

variare significativamente rispetto

alla media dipendentemente dal tipo

di guida, dall’assistenza cui è sotto-

posta la vettura, dai diversi fondi

stradali e dalle condizioni climatiche.

Treadwear

The treadwear grade is a compara-

tive rating based on the wear rate of

the tire when tested under controlled

conditions on a specified govern-

ment test course.

For example, a tire graded 150 would

wear one and one-half (1 1/2) times

as well on the government course

as a tire graded 100.

The relative performance of tires de-

pends upon the actual conditions of

their use, however, and may depart

significantly from the norm due to

variations in driving habits, service

practices and differences in road

characteristics and climate.

Usure de la bande de roulement

Le degré d’usure est une valeur

comparative basée sur le taux d’usu-

re du pneu testé dans des conditions

contrôlées, sur un parcours d’essai

spécifique conforme aux directives

gouvernementales.

Par exemple, sur ce type de par-

cours, un pneu 150 serait soumis à

une usure équivalente à une fois et

demi (1 1/2) l’usure d’un pneu 100.

Toutefois, la prestation relative des

pneus dépend des conditions réel-

les d’utilisation de ces derniers et

peut varier de manière significative

par rapport à la moyenne en fonc-

tion du mode de conduite, du servi-

ce après-vente auquel est soumis le

véhicule, des diverses chaussées

ainsi que des conditions climatiques.

Desgaste de la banda de rodadura

El grado de desgaste es un valor

comparativo basado en el índice de

desgaste del neumático testado en

condiciones controladas en un reco-

rrido de prueba especificado a nivel

gubernamental.

A título de ejemplo, en dicho recorri-

do, un neumático calibrado 150 se

sometería a un desgaste equivalen-

te a una vez y media (1 1/2) el des-

gaste de un neumático calibrado 100.

Sin embargo, las prestaciones de los

neumáticos dependen de las condi-

ciones reales de uso de éstos, y pue-

den variar significativamente con res-

pecto a la media en función del tipo

de conducción, del mantenimiento

del vehículo, de los distintos firmes y

de las condiciones climáticas.

1.17

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Traction

The traction grades, from highset

to lowest, are “AA”, “A”, “B”, and

“C”. Those grades represent the

tire’s ability to stop on wet pavement

as measured under controlled con-

ditions on specified government test

surfaces of asphalt and concrete.

A tire marked “C” have poor trac-

tion performance.

The traction grade as-

signed to this tire is

based on straight-as-

head braking traction

tests, and does not include accel-

eration, cornering, hydroplaning,

or peak traction characteristics.

Trazione

I gradi di trazione, dal più elevato al

più basso, sono contraddistinti dalle

lettere “AA”, “A”, “B” e “C”. Que-

sti livelli indicano la capacità del

pneumatico di arrestarsi su di un fon-

do bagnato, secondo le misurazioni

effettuate in condizioni controllate,

su superfici di prova in cemento o

asfalto, specificate a livello governa-

tivo. Un pneumatico contraddistinto

dalla lettera “C” presenta un grado

di trazione scarso.

Il grado di trazione as-

segnato al pneumatico

si basa su test di trazio-

ne effettuati in condizio-

ni di frenatura rettilinea, e non tie-

ne in considerazione eventuali ac-

celerazioni, angolature, acquapla-

ning, o picchi di trazione.

Temperature

The temperature grades are “A”

(the highest), “B”, and “C”, repre-

senting the tire’s resistance to the

generation of heat and its ability to

dissipate heat when tested under

controlled conditions on a specified

indoor laboratory test wheel. Sus-

tained high temperature can cause

the material of the tire to degener-

ate and reduce tire life, and exces-

sive temperature can lead to sud-

den tire failure. The grade “C” cor-

Temperature

Les degrés de température se dis-

tinguent par les lettres “A” (le plus

élevé), “B” et “C”, et ils indiquent

la résistance d’un pneu à la forma-

tion de chaleur, ainsi que sa faculté

à la disperser, ceci lors d’essais en

laboratoire clos sur une roue spé-

cialement conçue. Une exposition

prolongée à des températures éle-

vées peut provoquer la détérioration

de la matière du pneu et en réduire

la durée, alors qu’une température

Temperatura

Los grados de temperatura se mar-

can con las letras “A” (el más ele-

vado), “B” y “C”, e indican la resis-

tencia del neumático a la formación

de calor, así como la capacidad de

dispersar este último en condiciones

controladas con tests de taller efec-

tuados en circuito cerrado, en una

rueda de prueba específica. Una ex-

posición prolongada a temperaturas

elevadas puede provocar el deterio-

ramiento del material del neumáti-

Traction

Les degrés de traction, du plus éle-

vé au plus bas, se distinguent par

les lettres “AA”, “A”, “B” et “C”.

Ces niveaux indiquent la capacité du

pneu à s’arrêter sur une chaussée

mouillée, suivant les mesures effec-

tuées sous contrôle, sur des surfa-

ces d’essai en ciment ou goudron,

conformes aux directives gouverne-

mentales. Un pneu marqué avec

une lettre “C”, a un degré de trac-

tion insuffisant.

Le degré de traction at-

tribué à un pneu se

base sur des tests de

traction effectués en

condition de freinage rectiligne,

ces tests ne tiennent pas en

compte les caractéristiques d’ac-

célération, d’inclinaison, d’aqua-

planage et de traction maximum.

Tracción

Los grados de tracción, del más alto

al más bajo, se marcan con las le-

tras “AA”, “A”, “B” y “C”. Estos

niveles indican la capacidad del neu-

mático de detenerse sobre un firme

mojado, según las mediciones efec-

tuadas en condiciones controladas,

en superficies de prueba de cemen-

to o asfalto, especificadas a nivel gu-

bernamental. Un neumático marca-

do con la letra “C” presenta un gra-

do de tracción escaso.

El grado de tracción

asignado al neumático

se basa en tests de trac-

ción efectuados en con-

diciones de frenado en rectas, y

no tiene en cuenta las posibles

aceleraciones, ángulos, acqua-

planing, o picos de tracción máxi-

ma.

Temperatura

I gradi di temperatura sono contrad-

distinti dalle lettere “A” (il più eleva-

to), “B” e “C”, ed indicano la resi-

stenza del pneumatico alla forma-

zione di calore, nonché la capacità

di disperdere quest’ultimo in condi-

zioni controllate con test di labora-

torio eseguiti al chiuso, su di una

ruota di prova specifica. Un’esposi-

zione prolungata a temperature ele-

vate può provocare il deterioramen-

to del materiale del pneumatico e ri-

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

1.18

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

durne la durata, mentre una tempe-

ratura eccessiva può causare un’im-

provvisa rottura del pneumatico

stesso. Il grado “C” corrisponde ad

un livello minimo di resistenza cui

tutti i pneumatici per le vetture adi-

bite al trasporto passeggeri devono

conformarsi, secondo quanto stabi-

lito dalla Normativa Federale no. 109

sulla sicurezza dei veicoli (Federal

Motor Safety Standard). I gradi “B”

e “A”, ottenuti sulle ruote testate in

laboratorio, indicano livelli di presta-

zione superiori rispetto a quanto sta-

bilito dalla legislazione in materia.

Il grado di temperatura

si riferisce ad un pneu-

matico correttamente

gonfiato e non sovrac-

carico. La velocità eccessiva, una

gonfiatura non sufficiente od un

sovraccarico, sia considerati sin-

golarmente che in combinazione,

possono dar luogo alla formazio-

ne di calore e ad una possibile

rottura del pneumatico.

responds to a level of performance

which all passenger car tires must

meet under the Federal Motor Safety

Standard No. 109. Grades “B” and

“A” represent higher levels of per-

formance on the laboratory test

wheel than the minimum required by

law.

The temperature grade

for this tire is estab-

lished for a tire that is

properly inflated and

not overloaded. Excessive speed,

underinflation, or excessive load-

ing, either separately or in com-

bination, can cause heat buildup

and possible tire failure.

excessive peut causer une rupture

soudaine du pneu. Le degré “C”

correspond à un niveau minimum de

résistance auquel tous les pneus

des véhicules destinés au transport

de passagers doivent se conformer

selon la norme fédérale n° 109 sur

la sécurité des véhicules (Federal

Motor Safety Standard). Les degrés

“B” et “A”, obtenus sur les roues

testées en laboratoire, indiquent des

niveaux de prestation supérieurs par

rapport à ce que qu’exige la législa-

tion en la matière.

Le degré de températu-

re se réfère à un pneu

gonflé correctement et

qui n’est pas surchargé.

La vitesse excessive, un gonfla-

ge insuffisant ou une surcharge,

pris en considération individuel-

lement ou ensemble, peuvent en-

traîner la formation de chaleur et

une possible rupture des pneus.

co y reducir su duración, mientras

que una temperatura excesiva pue-

de causar una rotura imprevista del

neumático. El grado “C” correspon-

de a un nivel mínimo de resistencia

que deben respetar todos los neu-

máticos destinados al transporte de

pasajeros, de acuerdo con lo esta-

blecido por la Normativa Federal nº

109 en materia de seguridad de ve-

hículos (Federal Motor Safety Stan-

dard). Los grados “B” y “A”, obte-

nidos en las ruedas testadas en ta-

ller, indican niveles de prestación su-

periores a lo establecido por la le-

gislación correspondiente.

El grado de temperatu-

ra corresponde a un

neumático debidamen-

te inflado y no sobre-

cargado. La velocidad excesiva,

un inflado insuficiente o una so-

brecarga, tanto individualmente

como al mismo tiempo, pueden

dar lugar a la formación de calor

o a una rotura del neumático.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ELECTRICAL SYSTEM INSTALLATION ÉLECTRIQUE INSTALACIÓN ELÉCTRICAIMPIANTO ELETTRICO

Tensione di alimentazione

Supply voltage

Tension d’alimentation

Tensión de alimentación

12 V

Batteria

Battery

Batterie

Batería

FIAMM 12V 75-80 Ah 450A

Generatore elettrico

Alternator

Générateur

Generador eléctrico

NIPPONDENSO 5/101211/747

Motorino avviamento

Starter motor

Démarreur

Motor de arranque

NIPPONDENSO

1.20

GENERALITA’

GENERAL

GENERALITES

GENERALIDADES

Parti da rifornire

Parts to be serviced

Parties à ravitailler

Partes que se deben abastecer

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO

COOLING SYSTEM

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

• Miscela di acqua e liquido refrigerante al 50%.

• Mixture of water and coolant at 50%.

• Mélange d’eau et de réfrigérant à 50%.

• Mezcla de agua y líquido refrigerante al 50%.

IMPIANTO GUIDA IDRAULICA

HYDRAULIC STEERING SYSTEM

SISTÈME DIRECTION HYDRAULIQUE

DIRECCIÓN ASISTIDA (SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA)

Scatola guida -

Steering box

Boitier de direction

- Caja de la dirección

SERBATOIO CARBURANTE

FUEL TANK

RESERVOIR D’ESSENCE

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Riserva -

Reserve

Réserve

- Reserva de combustible

Quantità

Volume

Quantité

Cantidad

5.23 US Gall.

(19,8 l)

0.42 US Gall.

(1,6 l)

29 US Gall.

(110 l)

5.28 US Gall.

(20 l)

Rifornire con:

Fill with:

Ravitailler avec:

Abastecer con:

GLYCOSHELL

Shell DONAX TA

Shell RETINAX CS00

Benzina senza piombo 95 N.O.

Unleaded fuel 95 O.N.

Essence sans plomb 95 I.O.

Gasolina sin plomo 95 N.O.

Rif. Pag.

Re. Page

Réf. Page

Ref. Pág.

3.13

4.14

3.23

2.1

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

USO DELLA

VETTURA

Plancia strumenti e comandi ....... 2.2

Quadro strumenti ........................ 2.5

Spie di controllo ........................ 2.19

Spie display TFT ....................... 2.26

Rodaggio ................................... 2.29

Prima del Viaggio ...................... 2.30

Porte ......................................... 2.31

Alzacristalli ................................ 2.33

Leve al volante .......................... 2.34

Dispositivo di avviamento ......... 2.39

Pulsanti e indicatori sul volante . 2.41

Pulsanti su plancetta centrale ... 2.48

Partenza e guida della vettura .. 2.51

Durante la marcia ...................... 2.68

Sosta ......................................... 2.70

Guida sicura .............................. 2.71

Rispetto dell’ambiente ............... 2.72

Leva freno a mano .................... 2.73

Sedili “Racing” ........................... 2.74

Cinture di sicurezza .................. 2.75

Airbag ........................................ 2.84

Regolazione del volante ............ 2.91

Specchi retrovisori .................... 2.92

Illuminazione interna e alette

parasole .................................. 2.94

Cofano anteriore ....................... 2.95

Cofano motore .......................... 2.97

Tappo serbatoio

carburante ............................ 2.100

Tergicristallo ............................ 2.102

Traino vettura .......................... 2.104

Climatizzazione ....................... 2.106

CONTROLS RUNNING

INSTRUCTIONS

Instrument panel and controls ..... 2.2

Instrument panel ......................... 2.5

Warning lights ........................... 2.19

Warning lights

TFT display ............................. 2.26

Breaking-in ................................ 2.29

Before your trip ......................... 2.30

Doors ........................................ 2.31

Power windows ......................... 2.33

Steering wheel levers ................ 2.34

Starting mechanism .................. 2.39

Buttons and indicators on the

steering wheel ........................ 2.41

Buttons on the

central instrument panel ......... 2.48

Departure and driving

the vehicle .............................. 2.51

While driving ............................. 2.68

Parking ...................................... 2.70

Safe driving ............................... 2.71

Respecting the environment ..... 2.72

Handbrake lever ........................ 2.73

“Racing” Seats .......................... 2.74

Seat belts .................................. 2.75

Airbag ........................................ 2.84

Adjusting the steering wheel ..... 2.91

Rear-view mirrors ...................... 2.92

Internal lights and sun visors .... 2.94

Front lid ..................................... 2.95

Engine compartment lid ............ 2.97

Fuel tank cap .......................... 2.100

Windscreen wiper ................... 2.102

Towing of the vehicle ............... 2.104

Air conditioning and heating

system .................................. 2.106

UTILISATION

DE LA VOITURE

Tableau de bord et commandes .. 2.2

Tableau de bord .......................... 2.5

Témoins de contrôle ................. 2.19

Temoins afficheur TFT .............. 2.26

Rodage ..................................... 2.29

Avant le départ .......................... 2.30

Portières .................................... 2.31

Lève-glaces ............................... 2.33

Leviers au volant ....................... 2.34

Dispositif de démarrage ............ 2.39

Boutons et indicateurs sur

le volant .................................. 2.41

bouton sur la

Planchette centrale ................. 2.48

Démarrage et conduite

de la voiture ............................ 2.51

Pendant la marche .................... 2.68

Stationnement ........................... 2.70

Conduire en sécurité ................. 2.71

Protection de l’environnement .. 2.72

Levier frein à main .................... 2.73

Sièges “Racing” ........................ 2.74

Ceintures de sécurité ................ 2.75

Airbag ........................................ 2.84

Réglage du volant ..................... 2.91

Rétroviseurs .............................. 2.92

Eclairage intérieur

et pare-soleil ........................... 2.94

Capot avant ............................... 2.95

Capot moteur ............................ 2.97

Bouchon de réservoir

d’essence ............................. 2.100

Essuie-glace ........................... 2.102

Remorquage de la voiture ....... 2.104

Climatisation ........................... 2.106

UTILISACIÓN

DEL AUTOMÓVIL

Salpicadero de instrumentación

y mandos .................................. 2.2

Cuadro de intrumentos ............... 2.5

Testigos de control .................... 2.19

Testigos pantalla TFT ................ 2.26

Rodaje ....................................... 2.29

Antes de salir de viaje ............... 2.30

Puertas ...................................... 2.31

Elevalunas ................................ 2.33

Palancas del volante ................. 2.34

Cerradura de contacto .............. 2.39

Botones e indicadores

del volante .............................. 2.41

Botones del la consola

central ..................................... 2.48

Salida y conducción

del automóvil .......................... 2.51

Durante la marcha .................... 2.68

Parada ...................................... 2.70

Conducción segura ................... 2.71

Respeto por el ambiente ........... 2.72

Palanca del freno de mano ....... 2.73

Asientos “Racing” ...................... 2.74

Cinturones de seguridad ........... 2.75

Airbag ........................................ 2.84

Regulación del volante .............. 2.91

Espejos retrovisores ................. 2.92

Iluminación interior y

viseras parasol ....................... 2.94

Capó delantero ......................... 2.95

Capó motor ............................... 2.97

Tapón del depósito

combustible .......................... 2.100

Limpiaparabrisas ..................... 2.102

Remolcado del automóvil ........ 2.104

Climatización ........................... 2.106

2.3

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

1 - Difusores de ventilación

2 - Palanca del mando de las luces

exteriores

3 - Difusor de ventilación del para-

brisas

4 - Palanca de accionamiento cam-

bio DOWN

5 - Cuadro de instrumentos

6 - Mando de la bocina

7 - Botón del intermitente izquier-

8 - Led en el volante

9 - Botones de desplazamiento de

la pantalla TFT

10 - Sensor de radiación solar

11 - Palanca de accionamiento cam-

bio UP

12 - Botón del intermitente derecho

13 - Airbag del acompañante

14 - Manilla elevalunas

15 - Manilla interior de apertura de

la puerta

16 - Pequeña palanca de bloqueo

de la puerta

17 - Plafón

18 - Palanca de accionamiento lim-

pia/lavaparabrisas

19 - Botón de la marcha atrás

20 - Cerradura de contacto

21 - Airbag del conductor

1 - Buses de ventilation

2 - Levier de commande feux ex-

térieurs

3 - Buse de ventilation pare-brise

4 - Levier de changement de vites-

se DOWN

5 - Tableau de bord

6 - Commande avertisseur sonore

7 - Bouton clignotant gauche

8 - Diodes sur le volant

9 - Touches de défilement afficheur

TFT

10 - Capteur de rayonnement solaire

11 - Levier de changement de vites-

se UP

12 - Bouton clignotant droit

13 - Airbag côté passager

14 - Poignée lève-glace

15- Poignée intérieure porte

16 - Levier de verrouillage

17 - Plafonnier

18 -Levier de commande essuie/

lave-glaces

19 - Bouton de marche arrière

20 - Commutateur à clé

21 - Airbag côté conducteur

1 - Air vents

2 - External lights control lever

3 - Windscreen ventilation diffuser

4 - Gearbox lever DOWN

5 - Instrument panel

6 - Horn control

7 - Left-hand direction indicator

button

8 - LED on the steering wheel

9 - TFT display scroll buttons

10 - Sun radiation sensor

11 - Gearbox lever UP

12 - Right-hand direction indicator

button

13 - Passenger’s airbag

14 - Window operating handle

15 - Internal door handle

16 - Door lock lever

17 - Ceiling light

18 - Windscreen washer/wiper con-

trol lever

19 - Reverse gear button

20 - Ignition switch

21 - Driver’s airbag

1 - Bocchette per ventilazione

2 - Leva comando luci esterne

3 - Diffusore ventilazione parabrez-

4 - Leva comando cambio DOWN

5 - Quadro strumenti

6 - Comando avvisatore acustico

7 - Pulsante indicatore di direzione

sinistro

8 - Led sul volante

9 - Pulsanti scroll disply TFT

10 - Sensore irraggiamento solare

11 - Leva comando cambio UP

12 - Pulsante indicatore di direzione

destro

13 - Airbag lato passeggero

14 - Maniglia alzacristallo

15 - Maniglia interna apertura porta

16 - Levetta blocca porta

17 - Plafoniera

18 - Leva comado tergi/lavacristallo

19 - Pulsante retromarcia

20 - Commutatore a chiave

21 - Airbag lato pilota

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.4

22 - Pulsante calibrazione pressione

pneumatici

23 - Leva regolazione posizione vo-

lante

24 - Leva freno di stazionamento

25 - Pulsante avviamento

26 - Pulsante luci di emergenza

27 - Comando regolazione specchi

esterni

28 - Comandi climatizzazione

29 - Sensore temperatura abitacolo

30 - Presa 12 Volt.

31 - Pulsante esclusione ASR

32 - Pulsante modalità RACE

33 - Pulsante sollevatore avantreno

34 - Pulsante luci di parcheggio

22 - Botón de calibrado de la presión

de los neumáticos

23 -Palanca de regulación de la

posición del volante

24 - Palanca del freno de estaciona-

miento

25 - Botón de encendido

26 - Botón de las luces de emergen-

cia

27 -Mando de regulación de los

espejos exteriores

28 - Mandos climatización

29 - Sensor de temperatura del ha-

bitáculo

30 - Toma 12 Volt.

31 - Botón de desconexión del ASR

32 - Botón de la modalidad RACE

33 - Botón elevador del tren delan-

tero

34 - Botón de luces de aparcamiento

22 - Tyre pressure calibration button

23 - Steering wheel position adjust-

ment lever

24 - Handbrake lever

25 - Start button

26 - Hazard lights button

27 - Outside mirror adjustment con-

trol

28 -Air conditioning and heating

system controls

29 - Passenger compartment tem-

perature sensor

30 - 12-Volt socket.

31 - ASR cut-out button

32 - RACE mode button

33 - Front axle lift button

34 - Parking lights button

22 - Bouton de calibrage pression

des pneus

23 - Levier de réglage de la position

du volant

24 - Levier frein de stationnement

25 - Bouton de démarrage

26 - Bouton feux de détresse

27 - Commande de réglage rétrovi-

seurs extérieurs

28 - Commandes de climatisation

29 - Capteur de température habita-

cle

30 - Prise 12 Volts.

31 - Bouton de désactivation ASR

32 - Bouton modalité RACE

33 - Bouton dispositif de soulève-

ment avant-train

34 - Bouton feux de stationnement

2.5

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

QUADRO STRUMENTI

1 Display “TFT”

2 Tachimetro elettronico

3 Contagiri

4 Visualizzazione marcia inserita

5 Spie di controllo

INSTRUMENT PANEL

1 “TFT” Display

2 Electronic speedometer

3 Rev. Counter

4 Gear engaged display

5 Warning lights

TABLEAU DE BORD

1 Afficheur “TFT”

2 Tachymètre électronique

3 Compte-tours

4 Affichage vitesse embrayée

5 Témoins de contrôle

CUADRO DE INTRUMENTOS

1 Pantalla “TFT”

2 Tacómetro electrónico

3 Cuentarrevoluciones

4 Visualización de la velocidad en-

granada

5 Testigos de control

535

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.6

1 - Display “TFT”

Inserito nel quadro strumenti assol-

ve alle seguenti funzioni:

- indicazione di parametri di controllo;

- indicazioni di informazioni gene-

rali durante la marcia;

- segnalazioni di eventuali anomalie.

L’utente può interagire con il siste-

ma scegliendo la configurazione

grafica e impostandone i parametri.

Nella schermata, possono essere in-

dividuate tre aree in funzione della

tipologia di visualizzazione:

A visualizzazione permanente delle

informazioni comuni a tutte le con-

figurazioni;

B visualizzazioni delle informazioni

specifiche di configurazione;

C visualizzazione di eventuali ano-

malie segnalate dal simbolo cor-

rispondente. (vedi “Spie display

TFT” a pag. 2.26).

1 - “TFT” Display

Incorporated in the instrument pan-

el, it serves the following functions:

- indication of the control parame-

ters;

- indication of general information

while driving;

- signalling of any malfunctioning.

The user can interact with the sys-

tem by choosing graphic configura-

tions and setting the parameters.

Three areas are identifiable on the

screen, on the basis of the display

type chosen:

A permanent display of information

shared by all configurations;

B display of specific configuration

information;

C display of any malfunctions sig-

nalled by the respective symbol.

(see “TFT display warning lights”

on page 2.26).

1 - Afficheur “TFT”

Intégré au tableau de bord, l’afficheur

assure les fonctions suivantes:

- affichage des paramètres de con-

trôle;

- affichage d’informations générales

pendant la marche;

- signalisation d’anomalies éventuel-

les.

L’utilisateur a la possibilité d’interagir

avec le système, en sélectionnant la

configuration graphique et en saisis-

sant les paramètres correspondants.

La page d’écran présente trois zones

distinctes en fonction du type d’affi-

chage:

A affichage permanent des informa-

tions communes à toutes les con-

figurations;

B affichage des informations spécifi-

ques de configuration;

C affichage d’anomalies éventuelles

signalées par le symbole corres-

pondant. (voir “Témoins afficheur

TFT” à la page. 2.26).

1 - Pantalla “TFT”

Integrada en el cuadro de instrumen-

tos asume las siguientes funciones:

- indicación de parámetros de con-

trol;

- indicaciones de informaciones ge-

nerales durante la marcha;

- señalización de posibles ano-

malías.

El usuario puede dialogar con el si-

stema seleccionando la configuración

gráfica e implementando los paráme-

tros.

En la vista se pueden reproducir tres

áreas en función del tipo de visuali-

zación:

A visualización permanente de las

informaciones comunes a todas

las configuraciones;

B visualización de las informaciones

específicas de la configuración;

C visualización de posibles ano-

malías señaladas con el símbolo

correspondiente. (véase “Testigos

pantalla TFT” en la pág. 2.26).

2.7

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Comandi

L’attivazione e l’impostazione della

schermata viene comandata dalla

pressione esercitata sui tasti

“MODE” e “SET” posti sul volante.

Configurazioni:

Il display può assumere le seguenti

configurazioni, selezionabili sia con

tasto MODE che da PAGINA MENU

(vedi pag. 2.13):

A - SPORT

B - TRIP

C - TYRE PRESSURE

D - RACE

Controls

The screen page activation and set-

ting are controlled by pressing the

“MODE” and “SET” buttons found on

the steering wheel.

Configurations

The display permits the following

configurations, which can be select-

ed by using the MODE key or from

the MENU PAGE (see page 2.13):

A - SPORT

B - TRIP

C - TYRE PRESSURE

D - RACE

Commandes

L’activation et la saisie de la page

d’écran s’effectuent en pressant les

boutons “MODE” et “SET” situés sur

le volant.

Configurations:

L’afficheur peut avoir les configura-

tions suivantes, à sélectionner par

le bouton MODE ou depuis la PAGE

DE MENU (voir page 2.13):

A - SPORT

B - TRIP

C - TYRE PRESSURE

D - RACE

Mandos

La activación y la configuración de

la vista se producen con la presión

ejercida sobre las teclas “MODE” y

“SET” situadas en el volante.

Configuraciones:

La pantalla puede asumir las si-

guientes configuraciones, seleccio-

nables tanto con la tecla MODE

como desde la PÁGINA MENÚ (véa-

se la pág. 2.13):

A - SPORT

B - TRIP

C - PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

D - RACE

A - SPORT

È la schermata sulla quale sono ri-

portati solo i parametri comuni alle

configurazioni: ora, pressione e tem-

peratura olio, temperatura acqua, li-

vello carburante, contachilometri e

velocità corrente.

A - SPORT

This is the screen page, which only

shows the parameters shared by the

configurations: time, oil pressure

and temperature, water tempera-

ture, fuel level, odometer and cur-

rent speed.

MODE

SET

A - SPORT

Il s’agit de la page d’écran où figu-

rent les paramètres communs aux

configurations: heure, pression et

température d’huile, température

d’eau, niveau de carburant, comp-

teur kilométrique et vitesse couran-

te.

A - SPORT

Es la vista que se muestran los pará-

metros comunes de las configura-

ciones: hora, presión y temperatura

del aceite, temperatura del agua,

nivel de combustible, cuentakilóme-

tros y velocidad de circulación.

NOTA: Quando appare una spia di anomalia o avvertenza viene visualizza-

ta la configurazione TRIP.

N.B.: When a fault lamp or warning appears, the TRIP configuration will

be displayed.

NOTE: Quand un témoin d’anomalie ou de d’avertissement s’éclaire, la con-

figuration TRIP est affichée.

NOTA: Cuando se enciende un testigo de anomalía o aviso aparece visua-

lizada la configuración TRIP.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.8

B - TRIP

Rispetto alla precedente schermata

alcuni indicatori vengono visualizzati

in formato ridotto lasciando spazio

per la comunicazione di alcune in-

formazioni specifiche di viaggio qua-

li: distanza percorsa, velocità media

viaggio, tempo impiegato, velocità

massima raggiunta e temperatura

esterna.

C - TYRE PRESSURE

L’ informazione specifica di questa

schermata è la comunicazione del-

le pressioni dei pneumatici (vedi

pag. 4.40).

D - RACE

Come informazioni caratteristiche

vengono riportate: tempo sul giro

corrente, tempo ultimo giro, tempo

giro più veloce, velocità minima e

massima, riferite all’ultimo giro per-

corso, e velocità minima e massima,

riferite al giro più veloce.

B - TRIP

Compared to the previous screen

page, here some of the indicators

are displayed in brief form, leaving

room for some specific travel infor-

mation such as: distance driven,

average travelling speed, driving

time, maximum speed reached and

the outside temperature.

C - TYRE PRESSURE

This screen page provides specific

information on the tyre pressure lev-

els (see page 4.40).

D - RACE

The following are usually reported

as information: current lap time, last

lap time, fastest lap time, minimum

and maximum speed on the last lap

run and minimum and maximum

speed on the fastest lap.

B - TRIP

Par rapport à la page d’écran précé-

dente, quelques indicateurs sont affi-

chés en format réduit, de manière à

laisser la place nécessaire pour l’affi-

chage d’informations de voyage spé-

cifiques telles que: distance parcou-

rue, vitesse moyenne de voyage,

temps total, vitesse maximale attein-

te et température extérieure.

C - TYRE PRESSURE

L’information spécifique de cette page

d’écran consiste dans l’affichage des

pressions des pneus (voir page 4.40).

D - RACE

Les informations spécifiques affichées

sont les suivantes: temps du tour cou-

rant, temps du dernier tour, temps du

tour plus rapide, vitesse minimale et

maximale référées au dernier tour

parcouru et vitesse minimale et maxi-

male référées au tour plus rapide.

B - TRIP

Algunas indicaciones se visualizan

en formato reducido respecto de la

vista anterior, dejando espacio para

la comunicación de algunas informa-

ciones específicas del trayecto

como: Distancia recorrida, velocidad

media del recorrido, tiempo emplea-

do, velocidad máxima alcanzada y

temperatura exterior.

C - PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

La información específica de esta

vista es la comunicación de la pre-

sión de los neumáticos (véase la

pág. 4.40).

D - RACE

Como informaciones características

se muestran: tiempo de vuelta ac-

tual, tiempo de última vuelta, tiem-

po vuelta rápida, velocidad mínima

y máxima, referida a la última vuel-

ta realizada, y velocidad mínima y

máxima, referida a la vuelta rápida.

2.9

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Parametri comuni a tutte le

configurazioni:

E - Indicatore pressione olio mo-

tore

L’indicazione è schematizzata sul di-

splay TFT e può assumere due stili

grafici.

La spia F di colore rosso, in condi-

zioni normali, si illumina prima del-

l’avviamento per autocontrollo.

In condizioni di avaria, si illumina

quando, con motore avviato, la pres-

sione è insufficiente.

In tal caso spegnere immediatamen-

te il motore ed effettuare le neces-

sarie verifiche.

Se il problema persiste rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

Parameters shared by all

configurations:

E - Engine oil pressure indicator

This indication is outlined on the TFT

display and has two possible graphic

styles.

Under normal conditions, the red

warning light F switches on prior to

start-up to performa a self-check.

Under failure conditions, it switches

on with the engine running when the

pressure is insufficient.

In this case, turn the engine off im-

mediately and carry out the neces-

sary checks.

If the problem persists, contact the

Ferrari Service Network.

Parámetros comunes a todas las

configuraciones:

E - Indicador de presión de aceite

motor

La indicación está esquematizada

en la pantalla TFT y puede asumir

dos estilos gráficos.

El testigo F de colore rojo, en condi-

ciones normales, se enciende antes

de la puesta en marcha como auto-

control.

En situaciones de avería, se encien-

de cuando la presión es insuficien-

te con el motor encendido.

En tal caso, apague inmediatamen-

te el motor y realice las comproba-

ciones pertinentes.

Si el problema persiste diríjase a la

Red de Asistencia Ferrari.

Paramètres communs a toutes les

configurations:

E - Indicateur pression d’huile

moteur

L’indication est schématisée sur l’af-

ficheur TFT et peut avoir deux sty-

les graphiques.

Le témoin F, de couleur rouge,

s’éclaire, dans des conditions nor-

males, avant le démarrage, pour

l’exécution d’un autodiagnostic.

En cas de pannes, il s’éclaire, avec

le mouteur en marche, si la pression

est insuffisante.

En ce cas, il faut immédiatement

arrêter le moteur et procéder aux

contrôles nécessaires.

Si le problème persiste, s’adresser

au Réseau d’Assistance Ferrari.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.10

G - Indicatore temperatura olio

motore

L’indicazione è schematizzata sul di-

splay TFT e può assumere due stili

grafici.

L’accensione della spia di colore ros-

so H, indica una temperatura trop-

po elevata; avviene quando la tem-

peratura supera i 150 °C. In questo

caso ridurre immediatamente il re-

gime di rotazione del motore; se tale

temperatura persiste spegnere il

motore e rivolgersi alla Rete Assi-

stenza Ferrari.

G - Engine oil temperature indi-

cator

This indication is outlined on the TFT

display and has two possible graphic

styles.

The red warning light H switches on

to indicate that the temperature is

too high, that is, when the tempera-

ture exceeds 302 °F (150 °C). In this

case, reduce the engine speed rate

immediately. Should the tempera-

ture remain too high, turn off the

engine and contact the Ferrari Serv-

ice Network.

G - Indicateur température d’hui-

le moteur

L’indication est schématisée sur l’af-

ficheur TFT et peut avoir deux sty-

les graphiques.

L’allumage du témoin rouge H signa-

le une température trop élevée; Il

s’éclaire lorsque la température dé-

passe 150 °C. Dans ce cas, réduire

immédiatement le régime de rotation

du moteur; si cette température per-

siste, couper le moteur et s’adres-

ser au Réseau d’Assistance Ferra-

ri.

G - Indicador de temperatura del

aceite motor

La indicación está esquematizada

en la pantalla TFT y puede asumir

dos estilos gráficos.

Si se enciende el testigo de color

rojo H, indica una temperatura de-

masiado elevada; Esto sucede

cuando la temperatura supera los

150 °C. En este caso, reduzca in-

mediatamente el régimen de giro del

motor; si dicha temperatura persiste,

apague el motor y diríjase a la Red

de Asistencia Ferrari.

2.11

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

L - Indicatore temperatura acqua

L’indicazione è schematizzata sul di-

splay TFT e può assumere due stili

grafici.

Indica la temperatura del liquido di

raffeddamento.

L’accensione della spia di colore ros-

so M, indica una temperatura trop-

po elevata.

Si illumina quando la temperatura

supera i 120 °C. In questo caso ri-

durre immediatamente il regime di

rotazione del motore; se tale tem-

peratura persiste spegnere il moto-

re e rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

L - Water temperature indicator

This indication is outlined on the TFT

display and has two possible graphic

styles.

It indicates the coolant temperature.

The red warning light M switches on

to indicate that the temperature is

too high.

This light comes on when the tem-

perature exceeds 248 °F (120 °C).

In this case, reduce the engine

speed rate immediately. Should the

temperature remain too high, turn off

the engine and contact the Ferrari

Service Network.

L - Indicateur température d’eau

L’indication est schématisée sur l’af-

ficheur TFT et peut avoir deux sty-

les graphiques.

Indique la température du liquide de

refroidissement.

L’allumage du témoin rouge M si-

gnale une température trop élevée.

Il s’éclaire lorsque la température

dépasse 120 °C. Dans ce cas, ré-

duire immédiatement le régime de

rotation du moteur; si cette tempé-

rature persiste, couper le moteur et

s’adresser au Réseau d’Assistance

Ferrari.

L - Indicador de temperatura

del agua

La indicación está esquematizada

en la pantalla TFT y puede asumir

dos estilos gráficos.

Indica la temperatura del líquido de

refrigeración.

Si se enciende el testigo de color

rojo M, indica una temperatura de-

masiado elevada.

Se enciende cuando la temperatu-

ra supera los 120 °C. En este caso,

reduzca inmediatamente el régimen

de giro del motor; si dicha tempera-

tura persiste, apague el motor y di-

ríjase a la Red de Asistencia Ferra-

ri.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.12

N - Odometer

It is found on the TFT display. Press

the SET button to view the total 1 or

trip 2 distance travelled.

To reset the trip odometers, keep the

SET button pressed for some time.

N - Compteur kilométrique

Situé sur l’afficheur TFT, le bouton

SET permet d’afficher le kilométra-

ge total 1 ou partiel 2.

Pour mettre à zéro les compteurs

kilométriques partiels, il faut main-

tenir appuyé le bouton SET.

N - Cuentakilómetros

Presente en la pantalla TFT, pulsan-

do el botón SET, se puede visuali-

zar la distancia total 1 o parcial 2.

Para poner a cero el cuentakilóme-

tros parcial, mantenga pulsado el

botón SET unos instantes.

N - Contachilometri

Presente sul display TFT, premen-

do il pulsante SET, può visualizzare

la percorrenza totale 1 o parziale 2.

Per azzerare i contachilometri par-

ziali tenere premuto a lungo il pul-

sante SET.

O - Indicador de combustible

La indicación se visualiza en la pan-

talla TFT y siempre está presente.

El testigo de reserva de combusti-

ble P se enciende cuando solamen-

te restan en el depósito 20 litros de

combustible

Q - Reloj

La indicación de la hora está pre-

sente siempre en todas las configu-

raciones y puede visualizarse en

formato 12 y 24 horas.

O - Indicateur niveau de carburant

L’indication est visualisée sur l’affi-

cheur TFT et est toujours présente.

Le témoin de réserve de carburant

P s’éclaire quand il ne reste que 20

litres de carburant dans le réservoir.

Q - Montre

L’indication de l’heure est toujours

présente dans toutes les configura-

tions et peut être affichée dans le

format 12 ou 24 heures.

O - Fuel level gauge

This indication is shown on the TFT

display and is viewed constantly.

The low fuel warning light P switch-

es on when only 5,3 US Gall. (20

litres) of fuel are left in the tank.

Q - Clock

The time remains displayed in all

configurations and may be shown in

the 12- or 24-hour format.

O - Indicatore carburante

L’indicazione è visualizzata sul di-

splay TFT ed è sempre presente.

La spia di riserva carburante P sia

accende quando nel serbatoio ri-

mangono 20 litri di carburante.

Q - Orologio

L’indicazione dell’ora è sempre pre-

sente in tutte le configurazioni e può

essere visualizzato il formato 12 o

24 ore.

2.13

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Impostazioni delle configurazioni:

E’ possibile impostare e personaliz-

zare la visualizzazione dei parame-

tri, nelle varie configurazioni, trami-

te la PAGINA MENU:

R - PAGINA MENU

I parametri che possono essere im-

postati sono:

- Pagina attiva

- Regolazione luminosità diurna/

notturna

- Regolazione ore

- Regolazione minuti

- Regolazione formato ora

- Abilitazione LED al volante

- Scelta unità di misura della velo-

cità

Configuration settings:

The parameter display types can be

set and customised in their various

configurations, from the MENU

PAGE:

R - MENU PAGE

The following parameters can be

set:

- Active page

- Daytime/nighttime lights adjust-

ment

- Adjusting the clock time

- Minute setting

- Setting the time format

- Enabling the LED on the steering

wheel

- Selection of speed measurement

unit

Réglages des configurations:

L’affichge des paramètres dans les

différentes configurations peut être

réglé et personnalisé depuis la

PAGE DE MENU:

R - PAGE DE MENU

Les paramètres qui peuvent être

saisis sont les suivants:

- Page active

- Réglage éclairage diurne/noctur-

- Réglage des heures

- Réglage des minutes

- Réglage du format de l’heure

- Validation diodes au volant

- Sélection de l’unité de mesure de

la vitesse

Implementación de las configuracio-

nes:

Es posible implementar y persona-

lizar la visualización de los paráme-

tros, en las diferentes configuracio-

nes, mediante PÁGINA MENÚ:

R - PÁGINA MENÚ

Los parámetros que pueden imple-

mentarse son:

- Página activa

- Regulación de la luminosidad

diurna/nocturna

- Regulación de las horas

- Regulación de los minutos

- Regulación del formato de hora

- Habilitación LED del volante

- Selección de unidad de medida de

la velocidad

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.14

La selezione dei parametri, sopra

elencati, avviene in successione con

la pressione del tasto MODE. Per

impostare il parametro selezionato

premere il tasto SET.

The parameters listed above can be

selected in sequence by pressing

the MODE key. To set the selected

parameter, press the SET key.

La sélection des paramètres ci-des-

sus s’effectue en succession, en

pressant le bouton MODE. Pour sai-

sir le paramètre sélectionné, ap-

puyer sur le bouton SET.

La selección de los parámetros, enu-

merados arriba, se produce según

presiones sucesivas sobre la tecla

MODE. Para implementar el paráme-

tro seleccionado pulse la tecla SET.

Pagina attiva

Area che prevede la scelta della

configurazione da visualizzare co-

stantemente: le possibili alternative

sono, SPORT, TRIP, TYRE PRES-

SURE e RACE e sono selezionabili

premendo il tasto SET

Regolaz. luminosità diurna/notturna

Si seleziona premendo il tasto

MODE. La modalità diurna o nottur-

na dipende dall’inserimento o meno

delle luci di posizione. Entrambe le

opzioni hanno otto livelli di intensità

luminosa, impostabili con il tasto

SET.

Regolazione ore

In funzione del formato visualizzato

ha uno score da 1 a 12 o da 0 a 23.

Le ore si possono scorrere col tasto

SET.

Regolazione minuti

Con il tasto SET si possono scorre-

re i minuti che vanno da 0 a 59.

Active page

This area is used for selecting the

configuration that will remain dis-

played: the possible options are

SPORT, TRIP, TYRE PRESSURE

and RACE, and they can be select-

ed by pressing the SET key

Daytime /nighttime lights adjustment

Select by pressing the MODE key.

The daytime or nighttime mode de-

pends upon whether the dipped

lights have been switched on. Both

options offer eight levels of bright-

ness, which can be set using the

SET key.

Hour setting

On the basis of the displayed format,

it has a range of 1 to 12 or 0 to 23.

The hours can be scrolled using the

SET key.

Minute setting

The SET key can be used to scroll

the minutes within a range of 0 to

59.

Page active

Zone qui permet de sélectionner la

configuration à afficher constam-

ment: les alternatives possibles sont

SPORT, TRIP, TYRE PRESSURE et

RACE et peuvent être sélectionnées

en appuyant sur le bouton SET

Réglage éclairage diurne/nocturne

L’éclairage peut être sélectionné en

appuyant sur le bouton MODE. La

modalité diurne ou nocturne dépend

de l’allumage ou moins des feux di

position. Les deux options présen-

tent huit niveaux d’intensité

lumineuse,réglables à l’aide du bou-

ton SET.

Réglage heure

En fonction du format affiché, l’indi-

cation peut aller de 1 à 12 ou de 0 à

23. Les heures peuvent être réglées

à l’aide du bouton SET.

Réglage minutes

Le bouton SET permet de régler les

minutes qui vont de 0 à 59.

Página activa

Área considerada en la selección de

la configuración a visualizar constan-

temente: Las alternativas posibles

son, SPORT, TRIP, PRESIÓN DE

NEUMÁTICOS y RACE, se seleccio-

nan pulsando la tecla SET

Regulación de la luminosidad diur-

na / nocturna

Se selecciona pulsando la tecla

MODE. El modo diurno o nocturno

depende de si las luces de posición

están o no encendidas. Con ambas

opciones se dispone de ocho nive-

les de intensidad luminosa, selec-

cionables con la tecla SET.

Regulación de las horas

En función del formato visualizado

se regula de 1 a 12 o de 0 a 23. Las

horas se desplazan pulsando la te-

cla SET.

Regulación de minutos

Con la tecla SET se desplazan en

un rango entre 0 y 59.

2.15

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Regolazione formato ORA

La visualizzazione dell’ora può es-

sere impostata con tasto SET a 12

o 24 ore.

TIME format adjustment

The time display can be set using

the SET key, to choose either the 12-

or 24-hour format.

Réglage format HEURES

L’affichage de l’heure peut être ré-

glé à l’aide du bouton SET sur 12

ou 24 heures.

Regulación del formato HORA

La visualización de la hora se pue-

de seleccionar con la tecla SET en

12 o 24 horas.

MODE

SET

Abilitazione LED al volante

Possono essere abilitati o meno se-

lezionando tramite il tasto SET le

voci ON o OFF.

Scelta unità di misura della velocità

Le varianti possibili sono km/h o mph

e la scelta avviene tramite il tasto

SET.

Attivazione delle funzioni:

I tasti scroll MODE e SET, in funzio-

ne della durata della pressione (bre-

ve o prolungata), permettono di ac-

cedere, selezionare e confermare le

funzioni dei parametri visualizzabili

nelle varie configurazioni, come ri-

portato nella tabella che segue.

Enabling LEDs on the steering wheel

They can be enabled by using the

SET key to select the ON or OFF

options.

Choosing speed measurement unit

The possible options are km/h or

mph and they may be selected us-

ing the SET key.

Activation of the functions:

Depending upon the time they are

kept pressed (briefly or at length),

the scroll, MODE and SET keys al-

low the user to access, select and

confirm the functions of the param-

eters that can be displayed in the

various configurations, as shown in

the following table.

Validation diodes au volant

Elles peuvent être validées ou moins

en sélectionnant, par le bouton SET,

les options ON ou OFF.

Sélection de l’unité de mesure de la

vitesse

Les variantes possibles sont km/h

ou mph et la sélection s’effectue par

le bouton SET.

Activation des fonctions:

Les touches de défilement MODE et

SET, en fonction de la durée de la

pression (brève ou prolongée), per-

mettent d’avoir accès, sélectionner

et confirmer les fonctions des para-

mètres affichables dans les différen-

tes configurations, comme dans le

tableau ci-après.

Habilitación LED del volante

Pueden habilitarse o no, seleccio-

nando mediante la tecla SET las

voces ON/OFF.

Selección de la unidad de medida

de la velocidad

Las posibles variantes son km/h o

mph y se seleccionan mediante la

tecla SET.

Activación de las funciones:

Las teclas de desplazamiento

MODE y SET, en función de la du-

ración de la pulsación (breve o pro-

longada), permiten acceder, selec-

cionar y confirmar las funciones de

los parámetros visualizables en las

diferentes configuraciones, como se

muestra en la tabla siguiente.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.16

Configurazione Tasto Pressione breve Pressione prolungata

TUTTE MODE selezione/configurazione selezione/PAGINA MENU

TUTTE SET selezione azzeramento Trip

Odo Parziale/Totale

PAGINA MENU MODE scorrimento parametri

attivi

PAGINA MENU SET modifica parametri attivi

RACE SET+ Trip Reset/Crono Reset

MODE

RACE MODE Start lap

RACE SET Stop conteggio Trip Reset/Crono Reset

Configuration Bouton Pression brève Pression prolongée

TOUTES MODE sélection sélection

configuration PAGE DE MENU

TOUTES SET sélection kilométrique mise à zéro compteur

Partiel/Total

PAGE DE MENU MODE défilement paramètres

actifs

PAGE DE MENU SET modification paramètres

actifs

RACE SET+ Trip Reset/Crono Reset

MODE

RACE MODE Start lap

RACE SET Stop counter Trip Reset/Crono Reset

Configuración Tecla Presión breve Presión prolongada

TODOS MODE selección configuración selección/

PÁGINA MENÚ

TODOS SET selección Cta km Parcial/ Puesta a cero Trip

Tot al

PAGINA MENU MODE distancia recorrida

parámetros activos

PÁGINA MENÚ SET modifica parámetros activos

RACE SET+ Trip Reset/Crono Reset

MODE

RACE SET Start lap

RACE SET Stop recuento Trip Reset/Crono Reset

Configuration Key Pressed briefly Pressed at length

ALL MODES selection/configuration selection/MENU PAGE

ALL SET selection Trip/Total Odom. reset Trip

MENU PAGE MODE scroll active parameters

MENU PAGE SET

change active parameters

RACE SET+ Trip Reset/Crono Reset

MODE

RACE MODE Start lap

RACE SET Arrêt calcul Trip Reset/Crono Reset

2.17

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2 - Tachimetro elettronico

Indica la velocità di marcia. Il valore

è riportato in maniera numerica sul

display TFT.

2 - Electronic speedometer

It indicates the car speed. The speed

is shown as a numerical value on

the TFT display.

2 - Tachymètre électronique

Indique la vitesse de marche. La

valeur est affichée de manière nu-

mérique sur l’afficheur TFT.

2 - Tacómetro electrónico

Indica la velocidad de circulación. El

valor se muestra en modo numéri-

co en la pantalla TFT.

3 - Contagiri

Indica il regime di rotazione del mo-

tore.

Evitare regimi di rotazione nel set-

tore rosso.

Nel caso vengano superati tali regi-

mi, la centralina accensione/iniezio-

ne interrompe momentaneamente

l’alimentazione.

3 - Revolution counter

It indicates the engine’s r.p.m.

Avoid engine speed rates in the red

sector.

If such speed rates are exceeded,

the ignition/injection ECU will tem-

porarily cut-off the power supply.

3 - Compte-tours

Il indique le régime de rotation du

moteur.

Eviter les régimes de rotation dans

le secteur rouge.

Si ces régimes sont dépassés, le

boîtier d’allumage/injection coupe

temporairement l’alimentation.

3 - Cuentarrevoluciones

Indica el régimen de giro del motor.

Evite regímenes de giro en la zona

roja.

En caso que se superen dichos regí-

menes, la centralita encendido/

inyección interrumpe momentánea-

mente la alimentación.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.18

4 - Indicatore marcia inserita

Inserito nello strumento contagiri;

con chiave di avviamento in posizio-

ne “II”, visualizza la condizione di

inserimento del cambio.

N Folle

R Retromarcia

1 1ª marcia

2 2ª marcia

4 - Gear engaged indicator

Incorporated in the revolution coun-

ter instrument; with the ignition key

in position “II”, it shows the gear-

box activation.

N Neutral

R Reverse gear

1 1

gear

2 2

gear

4 - Indicateur vitesse embrayée

Intégré au compte-tours; avec la clé

de contact sur la position “II”, il affi-

che l’état de la boîte de vitesses.

N Point mort

R Marche arrière

1 1

vitesse

2 2

vitesse

4 - Indicador de velocidad

engranada

Integrado en el cuentarrevoluciones;

con la llave de contacto en la posi-

ción “II”, se visualiza el estado de

la inserción del cambio.

N Punto muerto

R Marcha atrás

1 1ª velocidad

2 2ª velocidad

3 3ª marcia

4 4ª marcia

5 5ª marcia

6 6ª marcia

3 3

gear

4 4

gear

5 5

gear

6 6

gear

3 3

vitesse

4 4

vitesse

5 5

vitesse

6 6

vitesse

3 3ª velocidad

4 4ª velocidad

5 5ª velocidad

6 6ª velocidad

La visualizzazione del simbolo “-”

indica una condizione di avaria del

cambio; rivolgersi alla Rete Assisten-

za Ferrari per le necessarie verifi-

che.

When the “-” symbol is displayed, it

indicates a failure in the gearbox

system; Contact the Ferrari Service

Network to have it checked.

L’affichage du symbole “-” indique

une panne de la boîte de vitesses;

s’adresser au Réseau d’Assistance

Ferrari pour les contrôles nécessai-

res.

La visualización del símbolo “-” in-

dica un estado de avería en el cam-

bio; diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari para las comprobaciones

pertinentes.

5 - Display spie

Quando durante il funzionamento

della vettura si illumina una spia in-

dicante un’avaria, fare effettuare le

necessarie verifiche presso la Rete

Assistenza Ferrari.

5 - Warning lights display

If a warning light indicating a failure

switches on while the vehicle is run-

ning, contact the Ferrari Service

Network to have the necessary

checks performed.

5 - Afficheur témoins

Pendant le fonctionnement de la

voiture, quand un témoin de panne

s’éclaire, procéder aux contrôles

nécessaires chez le Réseau d’As-

sistance Ferrari.

5 - Pantalla de testigos

Cuando durante el funcionamiento

del automóvil se encienda un testi-

go de avería, diríjase a la Red de

Asistencia Ferrari para realizar las

comprobaciones pertinentes.

2.19

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

SPIE DI CONTROLLO

Le spie, oltre che per autocontrol-

lo prima dell’avviamento, si pos-

sono accendere nei seguenti

casi:

WARNING LIGHTS

The warning lights may switch on

in the following cases, in addition

to the self-check phase before

ignition:

Notes (See page 2.47):

(x) Red warning light that switches

on and is followed by the red

LED on the steering wheel.

(+) Amber-coloured warning light

that switches on and is followed

by the amber-coloured LED on

the steering wheel.

TÉMOINS DE CONTRÔLE

Les témoins, outre à s’allumer pour

l’exécution d’un autodiagnostic

avant le démarrage, peuvent

s’éclairer dans les cas suivants:

Notes (Voir page 2.47):

(x) Témoin rouge dont l’allumage

est répété par la diode rouge sur

le volant.

(+) Témoin ambre, dont l’allumage

est répété par la diode ambre

sur le volant.

TESTIGOS DE CONTROL

Los testigos se pueden encender,

además de para autocontrol an-

tes de la puesta en marcha, en los

siguientes casos:

Nota (Véase pág. 2.47):

(x) Testigo rojo encendido junto

con el led rojo del volante.

(+) Testigo ámbar encendido junto

con el led ámbar del volante.

ABS (+)

Durante la marcia per segnalare

una inefficienza del sistema ABS.

L’impianto frenante normale ri-

mane funzionante, rivolgersi

alla Rete Assistenza Ferrari.

ABS (+)

While driving to indicate a mal-

function in the ABS system.

The standard brake system re-

mains functional - contact the

Ferrari Service Network.

ABS (+)

Pendant la marche, ce témoin

s’éclaire pour signaler un défaut de

fonctionnement du système ABS.

Le circuit de freinage tradition-

nel reste en fonction, s’adres-

ser au Réseau d’Assistance

Ferrari.

ABS (+)

Para señalar durante la marcha

la ineficacia del sistema ABS.

El sistema normal de frenos

permanece operativo, diríjase

a la Red de Asistencia Ferrari.

Note (Vedi pag. 2.47):

(x) Spia rossa la cui accensione è

ripetuta da led rosso su volante.

(+) Spia ambra la cui accensione è

ripetuta da led ambra su volan-

te.

Avaria freni (x)

Per segnalare il livello liquido fre-

ni insufficiente nel serbatoio.

L’illuminazione contemporanea

con la spia ABS e dell’ideogram-

ma ASR, indica una avaria del

correttore elettronico di frenata

EBD (vedi pag. 2.25).

Brake failure (x)

To indicate insufficient brake/

clutch fluid in the tank.

Simultaneous lighting up of the

ABS warning light and the ASR

symbol indicates failure of the

electronic brake force distributor

EBD (see page 2.25).

Panne de freins (x)

Il s’éclaire pour signaler que le ni-

veau du liquide de freins/em-

brayage dans le réservoir est in-

suffisant.

L’éclairage simultané de ce té-

moin et des témoins ABS et ASR

sur l’afficheur à fonctions signale

une panne du correcteur électro-

nique de freinage EBD (voir page

2.25).

Avería de frenos (x)

Para indicar un nivel insuficiente

del líquido frenos/embrague del

depósito.

El encendido simultáneo junto con

el testigo ABS y el grafismo ASR,

indica una avería del corrector

electrónico de frenada EBD (véa-

se pág. 2.25).

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.20

Se la spia si accende durante

la marcia, arrestare la vettura,

verificare il livello del liquido

nel serbatoio e rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

Freno di stazionamento

Quando si inserisce il freno di sta-

zionamento.

Usura pastiglie freni

Segnala l’usura delle pastiglie fre-

no.

Rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

Airbag

Durante la marcia per segnalare

un malfunzionamento del sistema

Airbag e/o dei pretensionatori

delle cinture di sicurezza.

If the warning light switches on

while driving, stop the vehicle,

check the level of fluid in the

tank and contact the Ferrari

Service Network.

Parking brake

When the parking brake is en-

gaged.

Brake pads worn

It indicates wear of the brake

pads.

Please contact the Ferrari Serv-

ice Network.

Airbag

While driving, it indicates a mal-

function in the Airbag system

and/or in the seat belt pretension-

ers.

Si le témoin s’éclaire pendant

la marche, arrêter la voiture,

contrôler le niveau du liquide

dans le réservoir et s’adresser

au Réseau d’Assistance Ferra-

ri.

Frein de stationnement

Ce témoin s’éclaire lorsque le

frein de stationnement est serré.

Usure plaquettes de frein

Ce témoin signale l’usure des pla-

quettes de freins.

S’adresser au Réseau d’Assis-

tance Ferrari.

Airbag

Ce témoin s’éclaire pendant la

marche pour signaler le mauvais

fonctionnement du dispositif de l’

Airbag et/ou des prétension-

neurs des ceintures de sécurité.

Si el testigo se enciende duran-

te la marcha, detenga el au-

tomóvil, compruebe el nivel del

líquido del depósito y diríjase

a la Red de Asistencia Ferrari.

Freno de estacionamiento

Cuando se activa el freno de esta-

cionamiento.

Desgaste de las pastillas de

freno

Señala el desgaste de las pastil-

las de freno.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari.

Airbag

Durante la marcha per señalar un

funcionamiento incorrecto del si-

stema Airbag y/o de los preten-

sores de los cinturones de segu-

ridad.

Se la spia non si illumina per

autocontrollo o si accende du-

rante la marcia, rivolgersi im-

mediatamente alla Rete Assi-

stenza Ferrari.

If the warning light does not

switch on for the self-check or

if it switches on while driving

the car, contact the Ferrari

Service Network immediately.

Si le témoin ne s’éclaire pas

pour l’exécution d’un autodia-

gnostic ou s’il s’allume pen-

dant la marche, s’adresser im-

médiatement au Réseau d’As-

sistance Ferrari.

Si el testigo no se enciende

para autocontrol o si se encien-

de durante la marcha, diríjase

inmediatamente a la Red de

Asistencia Ferrari.

2.21

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Avaria cambio “F1” (x)

Fissa con segnale acustico:

quando si verifica un errore di fun-

zionamento del cambio “F1”.

Se l’avaria lo consente, disim-

pegnare la strada e rivolgersi

alla Rete Assistenza Ferrari.

Lampeggiante:

bassa pressione

nell’impianto.

Temperatura liquido raffredda-

mento (x)

Indica una temperatura troppo

elevata del liquido di raffredda-

mento.

Pressione olio (x)

Indica una pressione dell’olio

motore insufficiente.

Temperatura olio (x)

Indica una temperatura troppo

elevata dell’olio motore.

Cinture di sicurezza

Con chiave di avviamento ruota-

ta in posizione II, quando la cin-

tura del pilota non è allacciata.

“F1” gearbox failure (x)

Warning light constantly lit with

acoustic alarm:

an operating er-

ror has occurred in the “F1” gear-

box.

If the failure still permits it, free

the road and contact the Fer-

rari Service Network.

Flashing warning light:

low pres-

sure in the system.

Coolant temperature (x)

It indicates an excessively high

temperature of the coolant.

Oil pressure(x)

It indicates insufficient engine oil

pressure.

Oil temperature (x)

It indicates an excessively high

temperature of the engine oil.

Seat belts

When the ignition key is turned

to position II and the driver’s seat

belt is not fastened.

Panne boîte de vitesses “F1” (x)

Lumière fixe accompagnée d’un

signal sonore:

dans le cas d’une

erreur de fonctionnement de la

boîte de vitesses “F1”.

Si la panne le permet, libérer la

route et s’adresser au Réseau

d’Assistance Ferrari.

Lumière clignotant:

pression in-

suffisante dans le circuit.

Température liquide de refroi-

dissement (x)

Ce témoin indique que la tempé-

rature du liquide de refroidisse-

ment est trop élevée.

Pression d’huile (x)

Ce témoin indique que la pression

de l’huile moteur est insuffisante.

Température d’huile (x)

Ce témoin indique que la tempé-

rature de l’huile moteur est trop

élevée.

Ceintures de sécurité

Avec la clé de contact sur la po-

sition II, ce témoin s’éclaire lors-

que la ceinture du conducteur

n’est pas bouclée.

Avería del cambio “F1” (x)

Fija con señal acústica:

cuando

se detecta un error de funciona-

miento del cambio “F1”.

Si la avería lo permite, abando-

ne la carretera y diríjase a la

Red de Asistencia Ferrari.

Parpadeante:

presión baja del si-

stema.

Temperatura del líquido refrige-

ración (x)

Indica una temperatura demasia-

do elevada del líquido de refrige-

ración.

Presión de aceite (x)

Indica una presión insuficiente del

aceite motor.

Temperatura de aceite (x)

Indica una temperatura demasia-

do elevada del aceite motor.

Cinturones de seguridad

Con la llave de contacto en la

posición II, cuando el cinturón del

conductor no está abrochado.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.22

Generatore (x)

In caso di anomalia nell’impianto

di ricarica.

Quando la batteria ha una carica

insufficiente o eccessiva (lampeg-

gio).

Anomalie sistema controllo

motore (+)

Durante il funzionamento per se-

gnalare un’anomalia nel sistema

controllo emissioni e nell’impian-

to di accensione/iniezione.

Rimane illuminata per autocon-

trollo fino all’avviamento.

Per ulteriori informazioni, consul-

tare la pagina 3.38.

Riserva carburante (+)

Segnala che nel serbatoio riman-

gono 20 litri di carburante o

un’anomalia all’indicatore di livel-

lo.

Indicatore di direzione

Quando si azionano le luci di di-

rezione.

Quando si inseriscono le luci

d’emergenza.

Generator (x)

If there is a fault in the recharging

system.

When the battery is insufficiently

charged or overcharged (flash-

ing).

Engine control system mal-

functioning (+)

During operation, to indicate a

malfunction in the emission con-

trol system and in the ignition/in-

jection system.

It remains lit for a self-check until

ignition.

For further information, refer to

page 3.38.

Low fuel (+)

It indicates that only 5.3 US Gal-

lons (20 liters) of fuel are left in

the tank or that the level gauge is

malfunctioning.

Direction indicator

When the direction lights are ac-

tivated.

When the hazard warning lights

are turned on.

Générateur (x)

Ce témoin s’éclaire dans le cas

d’une anomalie concernant le

système de recharge.

Lorsque la charge de la batterie

est insuffisante ou excessive (cli-

gnotant).

Anomalie système de contrôle

moteur (+)

Ce témoin s’éclaire pour signaler

une anomalie du système de con-

trôle des émissions et du systè-

me d’allumage/injection.

Ce témoin reste éclairé pour auto-

diagnostic jusqu’au démarrage.

Pour tout renseignement complé-

mentaire, voir la page 3.38.

Réserve de carburant (+)

Ce témoin signale qu’il ne reste

que 20 litres de carburant dans

le réservoir ou une anomalie de

l’indicateur de niveau.

Clignotant

Lors de l’activation des cligno-

tants.

Ce témoin s’èclaire lors de l’allu-

mage des feux de détresse.

Alternador (x)

En caso de anomalía en el siste-

ma de recarga.

Cuando la batería dispone de una

carga insuficiente o excesiva

(parpadeo).

Anomalías del sistema de con-

trol del motor (+)

Durante el funcionamiento para

señalar una anomalía en el siste-

ma de control de las emisiones y

en el sistema de encendido/

inyección.

Permanece encendido para

autocontrol hasta la puesta en

marcha.

Para mayor información, consulte

la página 3.34.

Reserva de combustible (+)

Señala que quedan 20 litros en

el depósito de combustible o una

anomalía en el indicador de ni-

vel.

Intermitente

Cuando se accionan los intermi-

tentes.

Cuando se accionan las luces de

emergencia.

2.23

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Luci di posizione/anabbaglianti

Quando si azionano le luci di po-

sizione o le luci anabbaglianti.

Luci abbaglianti

Quando si azionano le luci abba-

glianti. Durante il lampeggio.

Luci di parcheggio

Quando si aziona il pulsante di

comando luci di parcheggio.

Settaggio vettura “RACE”

Quando si aziona il pulsante che

comanda il settaggio della vettu-

ra in modalità “RACE”.

La modalità “RACE” varia le ca-

ratteristiche di guida della vet-

tura.

Parking lights/dipped beam

headlights

When the dipped lights or low

beam lights are turned on.

High beams

When the high beam lights are

turned on. When the high beams

are used to flash.

Parking lights

When the parking light control

switch is activated.

“RACE” mode setting

When the button controlling the

vehicle setting in “RACE” mode

is operated.

The “RACE” mode changes the

driving specifications of the

vehicle.

Feux de position/de croisement

Ce témoin s’éclaire lors de l’allu-

mage des feux de position ou des

feux de croisement.

Feux de route

Lors de l’allumage des feux de

route. Lors de l’activation des

appels de phares

Feux de stationnement

Ce témoin s’éclaire lors de la

pression du bouton de comman-

de des feux de stationnement.

Réglage de la voiture dans le

mode “RACE”

Ce témoin s’éclaire lors de la

pression du bouton qui comman-

de le réglage de la voiture dans

le mode “RACE”.

Le mode “RACE” varie les ca-

ractéristiques de conduite de la

voiture.

Luces de posición/cruce

Cuando se accionan las luces de

posición o las luces de cruce.

Luces de carretera

Cuando se accionan las luces de

carretera. Durante las ráfagas.

Luces de aparcamiento

Cuando se acciona el botón de

accionamiento de las luces de

aparcamiento.

Configuración “RACE” del au-

tomóvil

Cuando se pulsa el botón que

acciona la configuración del au-

tomóvil en modo “RACE”.

El modo “RACE” varía las ca-

racterísticas de conducción del

automóvil.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.24

Il sistema Ferrari CODE

La vettura è dotata di un sistema

elettronico di blocco motore (Fer-

rari CODE) che si attiva automa-

ticamente estraendo la chiave

d‘avviamento.

Le chiavi sono dotate di un dispo-

sitivo elettronico che trasmette un

segnale in codice alla centralina

immobilizer, che solamente se ri-

conosciuto consente la messa in

moto del motore.

The Ferrari CODE system

The vehicle is equipped with an

electronic system for immobilizing

the engine (Ferrari CODE), whi-

ch activates automatically when

the ignition key is extracted.

The keys are equipped with an

electronic device that transmits a

coded signal to the immobilizer

ECU: it will be possible to start the

engine only if the said signal is

recognized.

Système Ferrari CODE

La voiture est dotée d’un systè-

me électronique de coupure du

moteur (Ferrari CODE) qui s’ac-

tive automatiquement en retirant

la clé de contact.

Les clés sont dotées d’un dispo-

sitif électronique qui transmet un

signal en code au boîtier d’immo-

bilisation. Ce code permet le dé-

marrage du moteur uniquement

s’il est reconnu.

Ell sistema Ferrari CODE

El automóvil dispone de un siste-

ma electrónico de bloqueo del

motor (Ferrari CODE) que se ac-

tiva automáticamente cuando se

extrae la llave de contacto.

Las llaves montan un dispositivo

electrónico que transmite una

señal en código a la centralita

immobilizer, que sólo si se reco-

noce permite el encendido del

motor.

ASR (+)

L’accensione dell’ideogramma di

colore ambra segnala l’avvenuta

esclusione dell’ASR tramite il ta-

sto relativo (vedi pag. 2.42).

Se si accende durante la marcia,

unitamente alle spie ABS e “Ava-

ria freni” (vedi pag. 2.25), si è ve-

rificata una anomalia nel sistema

frenante.

Far controllare la vettura presso

un Centro Autorizzato Ferrari.

ASR (+)

The amber-coloured symbol

switches on to indicate that the

ASR system has been cut-out by

means of the respective button

(see page 2.42).

If it switches on while driving, to-

gether with the ABS and “Brake

Failure” warning lights (see page

2.25), a malfunction has occurred

in the braking system.

Have the vehicle checked at an

Authorised Ferrari Service Cent-

er.

ASR (+)

Si se enciende el grafismo de

color ámbar señala que se ha

producido la desconexión del

ASR mediante la tecla correspon-

diente (véase pág. 2.42).

Si se enciende durante la mar-

cha, junto con los testigos ABS y

“Avería en frenos” (véase pág.

2.25), si se detecta una anomalía

en el sistema de frenado.

Revise el automóvil en un Cen-

tro Autorizado Ferrari.

ASR (+)

L’allumage de ce témoin de cou-

leur ambre signale la désactiva-

tion de l’ASR par le bouton cor-

respondant (voir page 2.42).

Si ce témoin s’éclaire pendant la

marche en même temps que les

témoins de l’ABS et de “panne de

freins” (voir page 2.25), il indique

une anomalie dans le circuit de

freinage.

Faire contrôler la voiture chez un

Centre Agréé Ferrari.

2.25

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Accensione

Contemporanea di più Spie

Avaria a tutti i sistemi frenanti

“ABS - EBD - ASR” (x)

Quando si verifica l’accensione

contemporanea delle spie indica-

te in figura:

Attenzione: pericolo di bloc-

caggio delle ruote posteriori a

causa dell’inefficienza del cor-

rettore elettronico di frenata.

Arrestare la vettura evitando fre-

nate violente. Non proseguire la

marcia e rivolgersi immediata-

mente alla Rete Assistenza Fer-

rari.

Several lights

Switched on Simultaneously

Failure in all the “ABS - EBD -

ASR” braking systems (x)

When all the warning lights shown

in the figure switch on at the same

time:

Warning: Danger of rear wheels

locking due to inefficiency of

the electronic brake force dis-

trbutor.

Stop the car and avoid braking

sharply. Stop driving and con-

tact the Ferrari Service Network

immediately.

Eclairage Simultané

de Plusieurs Témoins

Panne de tous les systèmes de

freinage “ABS - EBD - ASR” (x)

L’allumage simultané des té-

moins indiqués dans la figure:

Attention: danger de blocage

des roues arrière à cause de

l’inefficacité du correcteur

électronique de freinage.

Arrêter la voiture, tout en évi-

tant les freinages brusques. Ne

pas continuer à rouler et

s’adresser immédiatement au

Réseau d’Assistance Ferrari.

Encendido Simultáneo de va-

rios testigos

Avería en todos los sistemas

de frenado “ABS - EBD - ASR”

(x)

Cuando se produce el encendi-

do simultáneo de los testigos in-

dicados en la figura:

Atención: Riesgo de bloqueo de

las ruedas posteriores a causa

de la ineficacia del corrector

electrónico de frenada.

Detenga el automóvil evitando

frenadas violentas. No prosiga

la marcha y diríjase inmediata-

mente a la Red de Asistencia

Ferrari.

ATTENZIONE

WARNING!WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

È comunque possibi-

le movimentare la

vettura a bassa velo-

cità (max. 40 Km/h),

per disimpegnare la strada.

In any case, the car

may be driven at low

speed (max. 25 mph,

40 Km/h), to free the

road.

La voiture peut toute-

fois rouler à des vi-

tesses réduites 40

km/h maxi), pour li-

bérer la route.

No obstante, es posi-

ble mover el automó-

vil a baja velocidad

(máx. 40 Km/h), para

abandonar la carretera.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.26

SPIE

DISPLAY TFT

WARNING LIGHTS

TFT DISPLAY

TEMOINS

AFFICHEUR TFT

TESTIGOS

PANTALLA TFT

Carica batteria collegato (x)

Segnala, a quadro strumenti ac-

ceso, il collegamento con il cari-

ca batteria ancora attivo.

Temperatura catalizzatori (x)

In caso di lampeggio, indica che

la temperatura dei catalizzatori è

elevata: il guidatore deve diminu-

ire la velocità fino allo spegnimen-

to della stessa.

Se la spia rimane accesa a luce

fissa, la temperatura raggiunta dai

catalizzatori risulta eccessiva: fer-

mare la vettura e rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

Stato sollevatore

Indica che il dispositivo che sol-

leva l’avantreno della vettura per

le manovre di parcheggio è inse-

rito.

Avaria sollevatore avantreno (+)

Segnala l’avaria del sollevatore.

Rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

Battery charger connected (x)

With the instrument panel on, it

indicates that the battery charger

connection is still active.

Catalytic converter

temperature (x)

If flashing, it indicates that the

temperature of the catalytic con-

verters is high; The driver should

slow down until the warning light

switches off.

If the warning light remains on

without flashing, the temperature

reached by the catalytic convert-

ers is excessively high; Stop the

vehicle and contact the Ferrari

Service Network.

Lift status

This indicates that the device that

lifts the vehicle front axle for park-

ing manoeuvres is connected.

Front axle lift failure (+)

This signals a lift failure.

Please contact the Ferrari Service

Network.

Chargeur de batterie branché (x)

Avec le tableau de bord éclairé,

ce témoin signale que le branche-

ment sur le chargeur de batterie

est encore actif.

Température convertisseurs

catalytiques (x)

En cas d’appel de phares, ce té-

moin signale que la température

des convertisseurs catalytiques

est élevée: le conducteur doit ré-

duire la vitesse jusqu’à l’extinction

du témoin.

Si le témoin reste éclairé de ma-

nière fixe, il signale que la tempé-

rature atteinte par les convertis-

seurs catalytiques est excessive:

arrêter la voiture et s’adresser au

Réseau d’Assistance Ferrari.

Etat dispositif de soulèvement

Ce témoin indique que le disposi-

tif qui soulève l’avant-traint de la

voiture pour les manoeuvres de

parking est activé.

Panne dispositif de soulève-

ment avant-train (+)

Ce témoin signale que le dispositif

de soulèvement est en pannes.

S’adresser au Réseau d’Assistan-

ce Ferrari.

Cargador de baterías

conectado (x)

Indica, con el cuadro de instru-

mentos encendido, la conexión

del cargador de baterías activa.

Temperatura de

catalizadores (x)

En caso de parpadear, indica que

la temperatura de los catalizado-

res es elevada: El conductor debe

reducir la velocidad hasta que se

apague el testigo.

Si el testigo permanece encendi-

do, la temperatura alcanzada en

los catalizadores resulta excesi-

va: Detenga el automóvil y diríja-

se a la Red de Asistencia Ferrari.

Estado del elevador

Indica que el dispositivo que le-

vanta el tren delantero del au-

tomóvil para las maniobras de

aparcamiento está conectado.

Avería en el elevador del tren

delantero (+)

Señala la avería del elevador.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari.

2.27

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Avaria appendici

aerodinamiche (x)

Segnala un’avaria al dispositivo

di movimentazione delle appen-

dici aerodinamiche.

Rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

Avaria ammortizzatori (+)

Durante la marcia, segnala

un’anomalia nel sistema sospen-

sioni.

Rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

Interruttore inerziale (+)

Segnala l’intervento dell’interrut-

tore inerziale in caso di incidente

e la conseguente mancanza di

alimentazione carburante.

Porte e cofani aperti

Segnala l’apertura o la non cor-

retta chiusura di porte o cofani il-

luminando in rosso il particolare

non chiuso.

Aerodynamic tailpiece failure

(x)

This signals a failure in the mov-

ing device for the aerodynamic

tailpieces.

Please contact the Ferrari Serv-

ice Network.

Shock absorber failure (+)

When driving, it indicates a mal-

function in the suspension sys-

tem.

Please contact the Ferrari Serv-

ice Network.

Inertia switch (+)

This indicates activation of the in-

ertia switch in the event of an ac-

cident and the resulting cut-out of

the fuel supply.

Doors and lids open

This indicates open doors or lids,

or their improper closure: the part

not closed is lit in red.

Panne appendices

aérodynamiques (x)

Ce témoin signale que le disposi-

tif d’entraînement des appendices

aérodynamiques est en pannes.

S’adresser au Réseau d’Assis-

tance Ferrari.

Panne amortisseurs (+)

Pendant la marche, l’allumage de

ce témoin signale une anomalie

du système des suspensions.

S’adresser au Réseau d’Assis-

tance Ferrari.

Interrupteur à inertie (+)

Ce témoin signale le déclenche-

ment de l’interrupteur à inertie en

cas d’accident et, par consé-

quent, la coupure de l’alimenta-

tion en carburant.

Portes et capots ouverts

Ce témoin signale l’ouverture ou

la fermeture non correcte de por-

tes ou de capots, en éclairant

d’une lumière rouge l’élément qui

n’est pas fermé.

Avería en los apéndices aero-

dinámicos (x)

Señala una avería en el disposi-

tivo de movimiento de los apén-

dices aerodinámicos.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari.

Avería en los amortiguadores (+)

Durante la marcha, señala una

anomalía en el sistema de su-

spensiones.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari.

Interruptor inercial (+)

Señala la intervención del inter-

ruptor inercial en caso de acci-

dente y la consiguiente ausencia

de alimentación de combustible.

Puertas y capós abiertos

Señala la apertura o el cierre in-

correcto de puertas o capós en-

cendiendo en rojo la pieza no

cerrada.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.28

Ice hazard

This lights up when the outside

temperature is 38 °F (3° C) or low-

er, in order to indicate the risk of

icy road conditions.

Under such conditions, drive

carefully and slow down as the

grip of the tyres will prove to be

markedly reduced.

Do not activate the

“RACE” mode in this

situation.

Low windscreen washer fluid

level

This signals a low level of wash-

er fluid in the windscreen washer

tank.

Generic failure

This signals a malfunction in the

external light system.

Pericolo ghiaccio

S’illumina quando la temperatura

esterna è uguale o inferiore a

3° C per segnalare il pericolo di

fondo stradale ghiacciato.

In queste condizioni adottare una

condotta di guida prudente e ri-

durre la velocità in quanto l’ade-

renza dei pneumatici risulta no-

tevolmente ridotta.

In questa situazione

non inserire la moda-

lità “RACE”.

Insufficiente livello lavacristallo

Segnala il livello insufficiente del

liquido nel serbatoio lavacristalli.

Avaria generica

Segnala un’anomalia all’impianto

luci esterne.

Danger verglas

Ce témoin s’éclaire lorsque la tem-

pérature extérieure est égale ou in-

férieure à 3°C, pour signaler le dan-

ger de verglas sur la chaussée.

Dans ces conditions, il faut adop-

ter une conduite prudente et ré-

duire la vitesse, du fait que l’ad-

hérence des pneus est considé-

rablement réduite.

Dans ce cas, ne pas

activer la modalité

“RACE”.

Niveau liquide lave-glace insuf-

fisant

Ce témoin signale que le niveau

du liquide du réservoir du lave-

glace est insuffisant.

Panne générale

Ce témoin signale une panne du

système des feux extérieurs.

Riesgo de hielo

Se enciende cuando la tempera-

tura exterior es igual o inferior a

3° C para señalar el riesgo de fir-

me helado en la carretera.

En estas situaciones deberá

adoptar una conducta prudente al

volante y reducir la velocidad ya

que la adherencia de los neumáti-

cos se reduce notablemente.

En esta situación no

conecte el modo

“RACE”.

Nivel insuficiente del lavapara-

brisas

Señala un nivel insuficiente del

líquido en el depósito lavapara-

brisas.

Avería genérica

Señala una anomalía en el siste-

ma de luces exteriores.

ATTENZIONE

WARNING!WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

Note (Vedi pag. 2.47):

(x) Spia rossa la cui accensio-

ne è ripetuta da led rosso su

volante.

(+) Spia ambra la cui accensio-

ne è ripetuta da led ambra

su volante.

Notes (See page 2.47):

(x) Red warning light that switch-

es on and is followed by the

red LED on the steering

wheel.

(+) Amber-coloured warning light

that switches on and is fol-

lowed by the amber-coloured

LED on the steering wheel.

Notes (Voir page 2.47):

(x) Témoin rouge dont l’alluma-

ge est répété par la diode

rouge sur le volant.

(+) Témoin ambre, dont l’allu-

mage est répété par la dio-

de ambre sur le volant.

Nota (Véase pág. 2.47):

(x) Testigo rojo encendido junto

con el led rojo del volante.

(+) Testigo ámbar encendido jun-

to con el led ámbar del vo-

lante.

2.29

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

RODAGGIO BREAKING-IN

Today’s most modern methods of

production afford high precision in

the construction and coupling of

components. However, the moving

parts do undergo a settling process,

basically in the first hours of the car

operation.

Engine and transmission

Avoid exceeding 5000 r.p.m. for the

first 600 trip miles (1000 km).

After start-up, avoid exceeding 4000

rev./min. until the engine has

warmed up sufficiently (oil tempera-

ture: 150÷160 °F (65÷70 °C).

• Do not keep the car at a constant

high speed rate for a prolonged

time.

RODAGE

Bien que les méthodes de construc-

tion les plus modernes assurent une

grande précision de fabrication et de

couplage des composants, les piè-

ces mobiles se rodent essentielle-

ment pendant les premières heures

d’exercice de la voiture.

Moteur et transmission

Eviter de dépasser les 5000 tours/

min pendant les 1000 premiers kilo-

mètres.

Après le démarrage, ne pas dépas-

ser 4000 tours/min. avant que le

moteur ne soit suffisamment chaud

(température d’huile 65÷70 °C).

• Éviter de maintenir le moteur à un

régime élevé pendant longtemps-

temps.

RODAJE

Los métodos constructivos más

modernos permiten una gran preci-

sión en la construcción y acopla-

miento de los componentes, no ob-

stante, sobre las partes móviles se

efectúa un asentamiento durante las

primeras horas de funcionamiento

del automóvil.

Motor y transmisión

Durante los primeros 1000 Km de

recorrido evite superar las 5.000

r.p.m.

Después del encendido, evite supe-

rar las 4000 r.p.m. antes de que el

motor alcance suficiente temperatu-

ra (temperatura del aceite 65÷70

°C).

• Evite mantener el motor a un ré-

gimen elevado y continuo un pe-

riodo de tiempo prolongado.

I più moderni metodi costruttivi con-

sentono una grande precisione nel-

la costruzione e nell’accoppiamen-

to dei componenti, nonostante ciò,

le parti mobili subiscono un assesta-

mento, essenzialmente durante le

prime ore di esercizio della vettura.

Motore e trasmissione

Durante i primi 1000 Km di percorso,

evitare di superare i 5000 giri/min.

Dopo l’avviamento evitare di supe-

rare i 4000 giri/min. prima che il

motore sia sufficientemente caldo

(temperatura olio 65÷70 °C).

• Evitare di mantenere il motore ad

un regime elevato e costante per

un tempo prolungato.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.30

PRIMA DEL VIAGGIO

Controlli Preliminari

Controllare periodicamente e co-

munque prima dei lunghi viaggi:

• pressione e condizioni di pneuma-

tici;

• livelli dei liquidi e lubrificanti;

• condizioni delle spazzole dei ter-

gicristalli;

• verificare il corretto funzionamen-

to delle spie di controllo e delle luci

esterne;

È comunque consigliabile ese-

guire questi controlli almeno

ogni 1000 Km, e rispettare

sempre quanto prescritto nel

piano di manutenzione.

È consigliabile inoltre:

• pulire i vetri delle luci esterne e

tutte le superfici vetrate;

• eseguire le corrette regolazioni di

specchi, volante, sedili e cinture

di sicurezza.

Rifornimenti

Impiegare esclusiva-

mente benzina senza

piombo!

L’impiego di benzina

con piombo danneggerebbe in

modo irreparabile i catalizzatori.

Per caratteristiche e quantità di lu-

brificanti e liquidi attenersi a quanto

riportato nella tabella “Rifornimenti”

a pag. 1.19.

BEFORE YOUR TRIP

Preliminary Checks

Check the following at regular inter-

vals and always before long trips:

• tyre pressure and condition;

• levels of fluids and lubricants;

• condition of the windscreen wiper

blades;

• check the warning lights and ex-

ternal lights for proper operation;

In any case, it is advisable to

carry out these checks at least

every 600 mi (1000 km), and to

always comply with the com-

pulsory measures prescribed

in the service time schedule.

It is also advisable to:

• clean the glass on the external

lights and all other glass surfaces;

• adjust mirrors, steering wheel,

seats and seat belts correctly.

Capacities

Use unleaded fuel only!

The use of fuel contain-

ing lead would irrepara-

bly damage the cataly-

tic converters.

For specifications and quantities of

lubricants and fluids, follow the in-

formation reported in the “Capaci-

ties” table on page 1.19.

AVANT LE DÉPART

Contrôles Préalables

Contrôler périodiquement et toujours

avant les longs voyages:

• pression et conditions des pneus;

• niveau des liquides et lubrifiants;

• conditions des balais d’essuie-gla-

ce;

• bon fonctionnement des témoins de

contrôle et des feux extérieurs;

Nous conseillons d’effectuer

ces contrôles au moins tous les

1 000 km et de toujours respec-

ter les prescriptions indiquées

dans le plan d’entretien.

Nous conseillons également de:

• nettoyer les glaces et les feux exté-

rieurs ainsi que toutes les surfaces

vitrées;

• régler correctement les miroirs, le

volant, les sièges et les ceintures

de sécurité.

Ravitaillages

Utiliser exclusivement de

l’essence sans plomb!

L’essence avec plomb

détériorerait irrémédia-

blement les convertisseurs cataly-

tiques.

Pour les caractéristiques et les quanti-

tés des lubirifants et des liquides, se

tenir aux informations fournies dans le

tableau “Ravitaillages” à la page 1.19.

ANTES DE SALIR DE VIAJE

Controles Preliminares

Controle periódicamente y especial-

mente antes de largos viajes:

• presiones y estado de los neu-

máticos;

• niveles de líquidos y lubricantes;

• estado de las escobillas de los lim-

piaparabrisas;

• compruebe el funcionamiento cor-

recto de los testigos de control y

de las luces exteriores;

Se recomienda realizar estos

controles al menos cada 1000

kilómetros, y respetar siempre

lo indicado en el plan de man-

tenimiento.

Se recomienda también:

• limpie los cristales de las luces

exteriores y toda la superficie acri-

staladas;

• realice una correcta regulación de

espejos, volante, asientos y cin-

turones de seguridad.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Abastecimientos

Utilizar solamente ga-

solina sin plomo!

El empleo de gasolina

con plomo daña irrever-

siblemente el catalizador.

Sobre características y cantidades

de lubricantes y líquidos siga lo re-

ferido en la tabla “Abastecimientos”

en la pág. 1.19.

2.31

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

PORTE

Fulcrate anteriormente in due punti

A e B si muovono in maniera radia-

le. Per essere spostate necessita-

no, sia in apertura che chiusura, di

una minima spinta.

DOORS

Centred on two pins A and B on the

front side, they move radially. To be

moved, both during the opening and

closing procedure, they need to be

pushed a little.

PORTIÈRES

Axées en deux points A et B à

l’avant, elles se déplacent de ma-

nière radiale. Pour être dépla-

cées,une légère poussée est néces-

saire à l’ouverture aussi bien qu’à

la fermeture.

PUERTAS

Pivotando anteriormente por dos

puntos A y B se mueven de modo

radial. Para su desplazamiento ne-

cesitan, tanto en apertura como en

cierre, de un epuje mínimo.

Apertura dall’esterno

Inserire la chiave nella serratura e

ruotarla per sbloccare la chiusura.

C) Apertura

D) Chiusura.

Spingere la maniglia E poi solleva-

re la porta, accompagnandola fino

a fine corsa.

Nella chiusura accompagnare la

porta fino allo scatto della serratu-

ra.

Opening doors - From the out-

side

Insert the key into the lock and ro-

tate it to release the lock itself.

C) Opening

D) Closing.

Push the handle E, then lift the door,

following it with your hands until

reaching the stop limit.

During the closing procedure, follow

the door with your hands until the

lock clicks into place.

Ouverture de l’extérieur

Insérer la clé dans la serrure et tour-

ner pour déverrouiller la serrure.

C) Ouverture

D) Fermeture.

Pousser la poignée E et soulever la

porte, en l’accompagnant jusqu’en

fin de course.

Lors de la fermeture, accompagner

la porte jusqu’à l’encliquetage de la

serrure.

Apertura desde el exterior

Introduzca la llave en la cerradura y

gírela para desbloquear el cierre.

C) Apertura

D) Cierre.

Empuje la manilla E, luego levante

la puerta, acompañándola hasta el

final del recorrido.

Durante el cierre, acompañe la puer-

ta hasta que encaje la cerradura.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.32

Apertura dall’interno

Il blocco delle porte si inserisce/di-

sinserisce, a porta chiusa, azionan-

do la levetta “LOCK” F.

Tirare la maniglia G per sbloccare

la serratura, quindi sollevare la por-

ta accompagnandola fino a fine cor-

sa.

Nella chiusura accompagnare la

porta fino allo scatto della serratu-

ra.

La porta aperta o non correttamen-

te chiusa è segnalata dall’accensio-

ne della corrispondente spia sul di-

splay TFT (vedi pag. 2.27).

From the inside

The doors lock/unlock, with the door/

s closed, by using the “LOCK” lever

Pull the handle G to release the lock,

then lift the door, following it with your

hands until reaching the stop limit.

During the closing procedure, follow

the door with your hands until lock

clicks into place.

An open door, or a door not closed

correctly, is indicated by the respec-

tive warning light coming on on the

TFT display (see page 2.27).

Ouverture de l’intérieur

Le verrouillage des portes s’active/

désactive avec la porte fermée, au

moyen du levier “LOCK” F.

Tirer la poignée G pour déverrouiller

la serrure, puis soulever la porte en

l’accompagnant jusqu’en fin de cour-

se.

Lors de la fermeture, accompagner la

porte jusqu’à l’encliquetage de la ser-

rure

L’ouverture ou la non correcte ferme-

ture de la porte sont signalées par l’al-

lumage du témoin correspondant sur

l’afficheur TFT (voir page 2.27).

Apertura desde el interior

El bloqueo de las puertas se co-

necta/desconecta, accionando la

pequeña palanca “LOCK” F con la

puerta cerrada.

Tire de la manilla G para desbloque-

ar la cerradura, luego levante la

puerta, acompañándola hasta el fi-

nal del recorrido.

Durante el cierre, acompañe la puer-

ta hasta que encaje la cerradura.

Una puerta abierta o mal cerrada se

señala al encenderse el testigo cor-

respondiente en la pantalla TFT

(véase pág. 2.27).

Funzione Antipanico

Azionando la maniglia G si disinse-

risce automaticamente il blocco del-

la porta.

Verificare che la chiusura non

sia ostacolata da oggetti.

Panic function

The door lock is automatically re-

leased by using the handle G.

Ensure that no objects are pre-

venting proper closing.

Fonction antipanique

Le verrouillage de la porte est auto-

matiquement désactivé en agissant

sur la poignée G.

Contrôler que la fermeture n’est

pas entravée par des objets.

Función Antipánico

Accionando la manilla G se desco-

necta automáticamente el bloqueo

de la puerta.

Compruebe que no se obsta-

culiza el cierre con ningún ob-

jeto.

2.33

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

ALZACRISTALLI POWER WINDOWS LÈVE-GLACES

Pour monter ou baisser les glaces,

tourner le levier H dans le sens des

aiguilles d’une montre I ou dans le

sens contraire L.

Ne pas forcer excessivement le le-

vier au niveau des butées supérieu-

re et inférieure de la glace.

ELEVALUNAS

Para levantar o bajar las ventanillas

de las puertas, gire la palanca H en

el sentido de las agujas del reloj I o

en sentido contrario L.

Evite forzar excesivamente la palan-

ca cerca de los límites superior o

inferior de la ventanilla.

Per alzare o abbassare i cristalli por-

ta ruotare la leva H in senso orario I

o antiorario L.

Evitare di forzare eccessivamente la

leva in prossimità dei limiti superio-

re e inferiore del cristallo.

To raise or lower door windows, ro-

tate the lever H clockwise I or anti-

clockwise L.

Avoid forcing the lever near the up-

per and lower window limits.

Segnale Acustico

Un segnale acustico intermittente di

avvertimento, si attiva quando con

porta lato pilota aperta, si porta la

chiave di avviamento da posizione

“0” a posizione “II”.

Buzzer

An intermittent buzzer is activated

when, with the driver’s door open,

the ignition key is turned from posi-

tion “0” to position “II”.

Signal Acoustique

Un signal acoustique intermittent

d’avertissement s’enclenche lor-

sque, la porte côté conducteur ou-

verte, la clé de contact est tournée

de la position “0” à la position “II”.

Señal Acústica

Una señal acústica intermitente de

advertencia se activa cuando, con

la puerta del conductor abierta, se

gira la llave de contacto de la posi-

ción “0” a la posición “II”.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.34

STEERING WHEEL LEVERS

The external lights and the direction

indicators function only with the ig-

nition key in position “II”, and using

the left-hand controls, behind the

steering wheel.

LEVIERS AU VOLANT

Le feux extérieurs et les clignotants

peuvent fonctionner uniquement

avec la clé de contact sur la posi-

tion “II”, en agissant sur les com-

mandes du levier gauche, derrière

le volant

PALANCAS DEL VOLANTE

Las luces exteriores y los intermi-

tentes solamente pueden funcionar

con la llave de contacto en la posi-

ción “II”, actuando sobre los man-

dos de palanca izquierda, detrás del

volante.

Luces exteriores

Posición “0”:

Luces desconectadas.

Posición “1”

(anillo interior A girado una

posición):

Luces de posición, luces de la pla-

ca de matrícula y side marker en-

cendidas (se enciende el testigo de

control correspondiente), cuadro de

instrumentos iluminado.

Posición “2”

(anillo interior A girado dos

posiciones):

Luces de cruce encendidas.

Feux extérieurs

Position “0”:

Feux éteints.

Position “1”

(écrou intérieur A tourné d’un

cran):

Feux de position, feux de plaque

minéralogique et side marker allu-

més (le témoin de contrôle corres-

pondant s’éclaire), tableau de bord

éclairé.

Position “2”

(écrou intérieur A tourné de

deux crans):

Feux de croisement allumés.

External lights

Position “0”:

Lights deactivated.

Position “1”

(internal ring nut A turned by

one click):

Dipped lights, license plate lights

and side markers on (the respective

control warning light switches on),

instrument panel lit.

Position “2”

(internal ring nut A turned by

two clicks):

Low beam lights on.

Luci Esterne

Posizione “0”:

Luci disinserite.

Posizione “1”

(ghiera interna A ruotata di uno

scatto):

Luci di posizione, luci targa e side

marker accese (si illumina la relati-

va spia di controllo), quadro stru-

menti illuminato.

Posizione “2”

(ghiera interna A ruotata di due

scatti):

Luci anabbaglianti accese.

LEVE AL VOLANTE

Le luci esterne e gli indicatori di di-

rezione possono funzionare solo con

chiave di avviamento in posizione

“II”, agendo sui comandi della leva

sinistra, dietro al volante.

2.35

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Posizione “3”

(ghiera esterna B ruotata indie-

tro “-”).

Accensione luci abbaglianti e relati-

va spia di controllo su quadro stru-

menti.

L’accensione delle luci abbaglianti

può avvenire solo con ghiera inter-

na A in posizione “2”.

Position “3”

(outer ring nut B turned back-

wards “-”).

Activation of high beams and re-

spective control warning light on the

instrument panel.

The high beams can only be turned

on when the internal ring nut A is

truned “2”.

Position “3”

(écrou extérieur B tourné en

arrière “-”).

Allumage feux de route et témoin de

contrôle correspondant sur le ta-

bleau de bord.

L’allumage des feux de route se pro-

duit uniquement avec l’écrou inté-

rieur A sur la position “2”.

Posición “3”

(anillo exterior B girado hacia

atrás “-”).

Encendido de luces de cruce y del

testigo de control correspondiente

en el cuadro de instrumentos.

El encendido de las luces de carre-

tera solamente puede producirse

con el anillo interior A en la posición

“2”.

Posizione “4”

(ghiera esterna B ruotata in

avanti “+”).

Spegnimento luci abbaglianti.

Position “4”

(écrou extérieur B tourné en avant

“+”).

Coupure feux de route.

Position “4”

(outer ring nut B turned for-

wards “+”).

High beams off.

Posizione “5”

Indipendentemente dalla posizione

della ghiera interna A, premendo il

pulsante C si azionano le luci per il

lampeggio e la spia di controllo sul

quadro strumenti.

Position “5”

Regardless of the position of the in-

ternal ring nut A, the lights for flash-

ing the headlights and the control

warning light on the instrument pan-

el are activated by pressing button

Position “5”

Indépendamment de la position de

l’écrou intérieur A, la pression du

bouton C permet d’allumer les feux

d’appels de phares et le témoin cor-

respondant sur le tableau de bord.

Posición “4”

(anillo exterior B girado hacia

adelante “+”).

Apagado de las luces de carretera.

Posición “5”

Independientemente de la posición

del anillo interior A, pulsando el

botón C se accionan las ráfagas de

luces y el testigo de control del cua-

dro de instrumentos.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.36

Leva di comando

tergi-lavacristallo e lavafari

Funzionano solo con chiave di av-

viamento in posizione “II”, agendo

sui comandi della leva destra, die-

tro al volante. Il lavafari funziona solo

con luci anabbaglianti accese.

Control lever

for windscreen washer/wipers

and headlight washer

The washer/wipers only work when

the ignition key is in position “II”,

using the controls on the right-hand

lever behind the steering wheel . The

headlight washers only work with the

low beam lights on.

Levier de commande essuie/

lave-glace et lave-phares

Ils fonctionnent uniquement avec la

clé de contact sur la position “II”,

en agissant sur les commandes du

levier droit, derrière le volant. Le

lave-phares fonctionne uniquement

avec les feux de croisement allu-

més.

Palanca de accionamiento

Limpiaparabrisas y lavafaros

Solamente funcionan con llave de

contacto en la posición “II”, actuan-

do sobre los mandos de la palanca

derecha, detrás del volante. El la-

vafaros solamente funciona las lu-

ces de cruce encendidas.

Tergicristallo

Posizione “0”:

Tergicristallo fermo.

Posizione “1”

(ghiera interna A ruotata al pri-

mo scatto):

Funzionamento intermittente rego-

labile.

Posizione “2”

(ghiera interna A ruotata al se-

condo scatto):

Funzionamento continuo lento.

Windscreen wipers

Position “0”:

Windscreen wipers not in use.

Position “1”

(internal ring nut A turned by

one click):

Adjustable intermittent operation.

Position “2”

(internal ring nut A turned by

two clicks):

Continuous slow operation.

Essuie-glace

Position “0”:

Essuie-glaces à l’arrêt.

Position “1”

(écrou intérieur A tourné sur le

premier cran):

Fonctionnement à intermittence ré-

glable.

Position “2”

(écrou intérieur A tourné sur le

deuxième cran):

Fonctionnement continu lent.

Limpiaparabrisas

Posición “0”:

Limpiaparabrisas quieto.

Posición “1”

(anillo interior A girado en la

primera posición):

Funcionamiento intermitente regula-

ble.

Posición “2”

(anillo interior A girado en la

segunda posición):

Funcionamiento continuo lento.

2.37

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Posizione “3” e “4”

(ghiera esterna ruotata in avanti

“+” o indietro “-”):

Regolazione velocità intermitten-

za:

Ruotando la ghiera alettata B varia

la frequenza dell’intermittenza

(avanti “+” = intermittenza più lenta;

indietro “-” = intermittenza più velo-

ce).

Lavacristallo

Premendo il pulsante C viene azio-

nato il lavacristallo e contemporane-

amente il tergicristallo.

Rilasciando il pulsante il lavacristal-

lo si arresta mentre il tergicristallo

compirà ancora alcune corse.

Position “3” and “4”

(external ring nut turned

clockwise “+” or anti-clockwise

“-”):

Intermittence speed adjustment:

Rotate the finned ring nut B to chan-

ge the intermittence frequency

(clockwise “+” = slower intermitten-

ce, Anti-clockwise “-” = faster inter-

mittence).

Windscreen washer

Press the button C to start the wind-

screen washer and the windscreen

wipers at the same time.

Release the button to stop the win-

dscreen washer and the windscre-

en wipers will continue to work for a

few more strokes.

Positions “3” et “4”

(écrou extérieur tourné en avant

“+” ou en arrière “-”):

Réglage vitesse de balayage:

En tournant l’écrou ailé B, la fré-

quence du balayage varie (avant “+”

= balayage plus lent; arrière “-” =

balayage plus rapide).

Lave-glace

En appuyant sur le bouton C, le lave-

glace et l’essuie-glace s’actionnent

simultanément.

Lorsque le bouton est relâché, le

lave-glace s’arrête, tandis que l’es-

suie-glace effectue encore quelques

courses.

Posición “3” y “4”

(anillo exterior girado hacia

adelante “+” o hacia atrás “-”):

Regulación de la velocidad de in-

termitencia:

Girando el anillo aleteado B varía la

frecuencia de la intermitencia (ha-

cia adelante “+” = intermitencia más

lenta; hacia atrás “-” = intermitencia

más rápida).

Lavaparabrisas

Pulsando el botón C se acciona el

lavaparabrisas y simultáneamente el

limpiaparabrisas.

Soltando el botón el lavaparabrisas

se detiene mientras que el limpia-

parabrisas aún realizará algunos

barridos más.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.38

Lavafari

Con luci anabbaglianti accese, pre-

mendo il pulsante C, vengono azio-

nati i lavafari.

Per ottenere un’azione deter-

gente più efficace, si consiglia

di azionare i lavafari a velocità

inferiore ai 130 km/h.

Headlight washers

With the low beam lights on, the

headlight washers are started by

pressing button C.

For better cleaning action, we

recommend starting the headli-

ght washers at a speed lower

than 80 mph (130 km/h).

Lave-phares

Avec les feux de croisement allu-

més, la pression du bouton C per-

met d’actionner les lave-phares.

Pour une action détergente plus

efficace, il est conseillé d’ac-

tionner les lave-phares à une

vitesse inférieure à 130 km/h.

Lavafaros

Con las luces de cruce encendidas,

pulsando el botón C, se accionan

los lavafaros.

Para obtener una acción deter-

gente más eficaz, se recomien-

da accionar los lavafaros cir-

culando a velocidades inferio-

res a 130 km/h.

2.39

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

DISPOSITIVO DI AVVIAMENTO

Non estrarre mai la

chiave con vettura in

movimento; il volante si

bloccherà automatica-

mente alla prima sterzata.

Posizione 0 - Stop

Motore spento, chiave estraibile.

Con chiave estratta, anche parzial-

mente, lo sterzo risulta bloccato.

Per facilitare lo sbloccaggio dello

sterzo, mentre si effettua la rotazio-

ne della chiave, ruotare leggermen-

te nei 2 sensi il volante di guida.

STARTING MECHANISM

Never remove the key

when the car is in mo-

tion; the steering wheel

will lock automatically

as soon as the steering whell is

turned.

Position 0 - Stop

Engine off, key can be removed.

When the key is removed or even

only partially removed, the steering

wheel is locked.

To facilitate release of the steering

wheel, turn the steering wheel sli-

ghtly in both directions while turning

the ignition key.

DISPOSITIF DE DÉMARRAGE

Ne jamais retirer la clé

lorsque la voiture rou-

le; le volant se bloque-

ra automatiquement à

la première manœuvre de braqua-

ge.

Position 0 - Stop

Moteur coupé, clé retirable.

Avec la clé retirée même partielle-

ment, la colonne de direction est blo-

quée.

Pour faciliter le déverrouillage de la

colonne de direction, tourner légè-

rement le volant dans les deux sens

en tournant la clé.

CERRADURA DE CONTACTO

No extraiga nunca la lla-

ve con el automóvil en

movimiento; el volante

se bloqueará automáti-

camente con el primer giro.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Posizione II - Avviamento

Portando la chiave in questa posi-

zione sul display TFT si illumina la

scritta “CHECK”.

Position II - Ignition

When the key is turned to this posi-

tion, the words “CHECK” light up on

the TFT display.

Position II - Démarrage

En tournant la clé sur cette position,

l’inscription “CHECK” sur l’afficheur

TFT s’éclaire.

Posición 0 - Stop

Motor apagado, se puede extraer la

llave.

Con la llave extraída, aunque sea

parcialmente, la dirección se blo-

quea.

Para facilitar el desbloqueo de la

dirección, mientras gira la llave, gire

también ligeramente el volante en

ambos sentidos.

Posición II - Encendido

Girando la llave a esta posición, se

enciende en la pantalla TFT el gra-

fismo “CHECK“.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.40

Il sistema esegue il controllo dei se-

gnali provenienti dagli impianti mon-

tati in vettura e, se non riscontra ano-

malie permette l’avviamento del mo-

tore. Premendo il pulsante “START”

A si avvia il motore.

A motore avviato rilasciare il pulsan-

te “START”.

Evitare di premere sul pulsante

“START” per un tempo prolungato:

Per la procedura di avviamento vedi

“Partenza e guida della vettura” a

pag. 2.51.

Scendendo dalla vettu-

ra, togliere sempre la

chiave dal dispositivo.

Non lasciare mai i bambini da soli

sulla vettura.

The system performs the check of

the signals coming from the systems

in the vehicle. If no malfunctions are

detected, it then permits the engine

to be started. Press the “START”

button A to start the engine.

When the engine has started, rele-

ase the “START” button.

Avoid keeping the “START” button

pressed for a prolonged length of

time. For the starting procedure, see

“Departure and driving the vehicle”

on page 2.51.

When leaving the vehi-

cle, always remove the

key from the device.

Never leave children unattended

in the vehicle.

Le système contrôle les signaux pro-

venant des systèmes installés sur la

voiture et, si aucune anomalie n’est

détectée, permet le démarrage du

moteur. En appuyant sur le bouton

“START-DEMARRAGE” A, le mo-

teur démarre.

Après le démarrage, relâcher le bou-

ton “START”.

Ne pas maintenir le bouton “START”

appuyé pendant longtemps: Pour la

procédure de démarrage, voir le

paragraphe “Démarrage et condui-

te de la voiture” à la page 2.51.

Toujours retirer la clé de

contact du dispositif si

la voiture est abandon-

née.

Ne jamais laisser les enfants

seuls sur la voiture.

El sistema realiza una comproba-

ción de las señales procedentes de

los sistemas instalados en el au-

tomóvil, permitiendo, si no se de-

tectan anomalías, el encendido del

motor. Pulsando el botón “START”

A se enciende el motor.

Al encenderse el motor suelte el

botón “START”.

Evite mantener de manera prolon-

gada el botón “START”: Para el pro-

cedimiento de encendido, véase

“Salida y conducción del automóvil”

en la pág. 2.51.

Al descender del au-

tomóvil retire siempre

la llave de la cerradura

de contacto.

No deje nunca solos a los niños

en el interior del automóvil.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.41

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

PULSANTI E INDICATORI SUL

VOLANTE

Indicatori di Direzione

Gli indicatori di direzione fun-

zionano solo con chiave di ac-

censione in posizione II.

Per inserire gli indicatori, spingere

su uno dei pulsanti sui lati del vo-

lante.

Pulsante A

Indicatori lato sinistro.

Pulsante B

Indicatori lato destro

Contemporaneamente alla pressio-

ne di uno dei due pulsanti, nel qua-

dro strumenti si illumina ad intermit-

tenza la relativa spia.

Per disinserire l’indicatore e la spia

premere nuovamente sul pulsante.

BUTTONS AND INDICATORS

ON THE STEERING WHEEL

Direction indicators

The direction indicators only

work when the ignition key is

in position II.

To turn on the indicators, push one

of the buttons on either side of the

steering wheel.

Button A

Left-hand side indicators.

Button B

Right-hand side indicators

As soon as one of the two buttons is

pressed, the respective warning li-

ght will flash on the instrument pa-

nel.

To turn off the indicator and the war-

ning light, press the button again.

BOUTONS ET INDICATEURS

SUR LE VOLANT

Clignotants

Les clignotants fonctionnent

uniquement avec la clé de con-

tact sur la position II.

Pour activer les clignotants, appuyer

sur l’un des boutons aux côtés du

volant.

Bouton A

Clignotants côté gauche

Bouton B

Clignotants côté droit

Lors de la pression de l’un des deux

boutons, le témoin correspondant

sur le tableau de bord commence à

clignoter.

Pour désactiver le clignotant et le

témoin, appuyer à nouveau sur le

bouton.

BOTONES E INDICADORES

DEL VOLANTE

Intermitentes

Los intermitentes solamente

funcionan con la llave de con-

tacto en la posición II.

Para conectar los intermitentes, pul-

se alguno de los botones a los la-

dos del volante.

Botón A

Intermitente lado izquierdo.

Botón B

Intermitente lado derecho

Simultáneamente a la presión sobre

unos de los dos botones, se encien-

de en el cuadro de instrumentos de

forma intermitente el testigo corre-

spondiente.

Para desconectar el intermitente y

el testigo pulse de nuevo en botón.

A B

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.42

Comando avvisatore acustico

Premendo sui lati del volante, in cor-

rispondenza del simbolo delle trom-

be C, si aziona l’avvisatore acusti-

co.

Horn control

The horn can be used by pressing

the horn symbol C, on either side of

the steering wheel.

Commande avertisseur sonore

En appuyant aux côtés du volant en

correspondance du symbole spéci-

fique C, l’avertisseur sonore se dé-

clenche.

Mando del avisador acústico

Pulsando en los lados del volante,

a la altura del símbolo de la bocina

C, se acciona ésta.

Comando esclusione ASR

Premendo il pulsante D è possibile

disattivare il sistema ASR (sempre

inserito all’avviamento); la spia E si

illumina.

Con il sistema ASR attivo, l’interven-

to dell’antipattinamento è segnalato

dal lampeggio della spia E.

ASR cut-out control

The ASR SYSTEM (which is always

activated upon ignition) can be di-

sabled by pressing button D. The

warning light E will switch on.

When the ASR SYSTEM is active,

the warning light E will flash to indi-

cate the antiskid system activation.

Commande de désactivation

ASR

En appuyant sur le bouton D, le sys-

tème ASR peut être désactivé (tou-

jours activé lors du démarrage); le

témoin E s’éclaire.

Avec le système ASR activé, l’acti-

vation du dispositif d’antipatinage est

signalée par le témoin E clignotant.

Accionamiento desconexión

del ASR

Pulsando el botón D se desconecta

el sistema ASR (siempre conecta-

do con el encendido del motor); el

testigo E se enciende.

Con el sistema ASR activo, la inter-

vención del antideslizamiento se

señala al parpadear el testigo E.

ASR

2.43

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

In condizioni di media o

bassa aderenza (bagna-

to, ghiaccio, sabbia

ecc.), mantenere l’ASR

inserito e non selezionare la mo-

dalità RACE.

Si consiglia comunque, in con-

dizioni di marcia normali, di

mantenere l’ASR inserito.

L’illuminazione della spia ASR

con ASR inserito, segnala un’ano-

malia del sistema. Rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

Under low- and me-

dium-grip conditions

(wet, icy, sandy road,

etc.), keep the ASR ac-

tivated and do not select the

RACE mode.

In any case, we advise you to

keep the ASR system activated

even under normal driving con-

ditions.

If the ASR warning light comes on

with the ASR activated, it indica-

tes a malfunction in the system.

Please contact the Ferrari Servi-

ce Network.

Dans des conditions

de moyenne ou basse

adhérence (chaussée

mouillée, verglas, sa-

ble, etc), maintenir l’ASR activé et

ne pas sélectionner la modalité

RACE.

Dans des conditions de mar-

che normales, l’ASR devrait

être maintenu activé.

L’éclairage du témoin de l’ASR

avec L’ASR activé signale une

anomalie du système. S’adresser

au Réseau d’Assistance Ferrari.

En situaciones de adhe-

rencia media o baja (fir-

me mojado, hielo, are-

na etc.), mantenga el

ASR conectado y no seleccione

el modo RACE.

Se recomienda, no obstante,

mantener el ASR conectado en

condiciones normales de mar-

cha.

Si se enciende el testigo ASR con

EL ASR conectado, indica una

anomalía del sistema. Diríjase a

la Red de Asistencia Ferrari.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.44

Modalità “RACE”

Il pilota può variare l’impostazione

in base al tipo di guida desiderato.

• Agendo sul pulsante F è possibi-

le attivare o disattivare la modali-

tà “RACE”. L’attivazione è segna-

lata dall’illuminazione della spia G.

La modalità “RACE” estremizza ul-

teriormente il comportamento già

sportivo della vettura. L’impiego ide-

ale di tale impostazione è la pista

Il tipo di modalità scel-

to impone comunque al

pilota di attenersi alle

regole per una guida si-

cura.

“RACE” mode

The driver can change the vehicle

setting depending on his/her own

driving style.

• The “RACE” mode can be acti-

vated or deactivated by pressing

button F. Warning light G switches

on to indicate this mode activation.

The “RACE” mode enhances the

vehicle’s sports-driving performan-

ce even more. The race track provi-

des for ideal use of this setting.

In any case, the type of

mode selected does not

free the driver from

complying with the ru-

les of safe driving.

Modalité “RACE”

Le conducteur a la possibilité de

varier le réglage en fonction du type

de conduite souhaité.

• La pression du bouton F permet

d’activer ou de désactiver la mo-

dalité “RACE”. L’activation est

signalée par l’éclairage du témoin

La modalité “RACE” rend encore

plus extrême le comportement spor-

tif de la voiture. La voiture réglée de

cette manière peut être utilisée uni-

quement sur piste.

La modalité sélection-

née impose toutefois au

pilote de se tenir aux

règles pour une condui-

te en toute sécurité.

Modo “RACE”

El conductor puede modificar los

reglajes en función del tipo de con-

ducción deseado.

• Pulsando el botón F se conecta o

desconecta el modo “RACE”. La

activación se indica al encender-

se el testigo G.

El modo “RACE” radicaliza aún más

el comportamiento deportivo del

automóvil. La utilización ideal de di-

cha configuración es el circuito

El tipo de modo selec-

cionado impone no ob-

stante que el conductor

se atenga a las normas

para una conducción segura.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.45

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Pulsanti scroll display TFT

La funzionalità dei pulsanti

scroll display TFT è possibile

solo con chiave di avviamento

in posizione “II”.

Le funzioni del display TFT (vedi

pag. 2.6) si possono selezionare e

impostare con i pulsanti MODE H e

SET L.

TFT display scroll buttons

TFT display scroll buttons are

operative only with the ignition

key in position “II”.

The TFT display functions (see page

2.6) can be selected and set using

the MODE H and SET L buttons.

Touches de défilement

afficheur TFT

Les touches de défilement de

l’afficheur TFT sont actives

uniquement avec la clé de con-

tact sur la position “II”.

Les fonctions de l’afficheur TFT (voir

page 2.6) peuvent être sélection-

nées et saisies à l’aide des boutons

MODE H et SET L.

Botones de desplazamiento de

pantalla TFT

Los botones de desplazamien-

to de pantalla TFT solamente

funcionan con la llave de con-

tacto en la posición “II”.

Las funciones de la pantalla TFT

(véase pág. 2.6) se pueden selec-

cionar y configurar con los botones

MODE H y SET L.

Retromarcia

Con il pulsante M si inserisce la re-

tromarcia (vedi pag. 2.51).

Reverse gear

The reverse gear is engaged using

button M (see page 2.51).

Marche arrière

Le bouton M permet d’embrayer la

marche arrière (voir page 2.51).

Marcha atrás

Con el botón M se engrana la mar-

cha atrás (véase pág. 2.51).

L’inserimento della retromarcia

è accompagnato da una segna-

lazione acustica di sicurezza

che suona ad intermittenza per

tutto il tempo in cui resta inse-

rita la “R”.

Engagement of the reverse

gear is accompanied by an

acoustic safety signal that bee-

ps intermittently for the entire

time that “R” remains engaged.

L’embrayage de la marche ar-

rière est accompagné d’un si-

gnal sonore de sécurité qui re-

tentit en alternance pendant

que la “R”. reste embrayée.

Si se introduce la marcha atrás

se conecta también una señal

acústica de seguridad que sue-

na intermitentemente todo el

tiempo que se encuentre en-

granada la marcha “R”.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.46

Sollevatore

La funzione sollevatore avantreno si

attiva premendo il pulsante N, po-

sto sul volante, con chiave in posi-

zione “II” e velocità inferiore a 30

Km/h.

L’attivazione è segnalata dall’appo-

sita spia display TFT (vedi pag.

2.26).

Il dispositivo attivo consente di ave-

re l’avantreno della vettura legger-

mente sollevato per agevolare le

manovre di parcheggio o attraver-

sare piccoli ostacoli, senza procu-

rare danni al sottoscocca (10÷11

cm).

Per disinserire il dispositivo, preme-

re di nuovo sul pulsante N.

Lift

The front axle lift function is activa-

ted by pressing button N, located on

the steering wheel, with the key in

position “II” and a driving speed be-

low 18 mph (30 Km/h).

Its activation is indicated by the res-

pective TFT display warning light

(see page 2.26).

When active, the device makes it

possible to have the vehicle’s front

axle lifted slightly to facilitate parking

manoeuvres or to pass over small

obstacles without damaging the un-

derbody (4÷4.3 in, 10÷11 cm).

To deactivate the device, press but-

ton N again.

Dispositif de soulèvement

Le dispositif de soulèvement de

l’avant-traint peut être activé en

pressant le bouton N, situé sur le

volant, avec la clé de contact sur la

position “II” et à des vitesses infé-

rieures à 30 km/h.

L’activation est signalée par le té-

moin correspondant sur l’afficheur

TFT (voir page 2.26).

Une fois activé, ce dispositif permet

de soulever légèrement l’avant-train

de la voiture, pour faciliter les ma-

noeuvres de parking ou de passer

sur de petits obstacles, sans endom-

mager le dessous de la coque

(10÷11 cm).

Pour désactiver le dispositif, ap-

puyer à nouveau sur le bouton N.

Elevador

La función elevador del tren delan-

tero se activa pulsando el botón N,

situado en el volante, con la llave

en la posición “II” y circulando a una

velocidad inferior a 30 Km/h.

La activación se señala con el cor-

respondiente testigo de la pantalla

TFT (véase pág. 2.26).

El dispositivo activado permite que el

tren anterior del automóvil se encuen-

tre ligeramente levantado para agili-

zar las maniobras de aparcamiento o

franquear pequeños obstáculos, sin

producir daños en los bajos (10÷11

cm).

Para desactivar el dispositivo, pul-

se de nuevo el botón N.

2.47

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Led sul volante

Led giri motore (O)

I cinque centrali sono sincronizzati

col regime di giri motore, l’accensio-

ne dell’ultimo sulla destra indica la

necessità di cambiare marcia.

Led ripetizione spie (P)

L’accensione di uno dei due led

esterni (destro ambra, sinistro ros-

so) ripete l’illuminazione di una spia

sul quadro strumenti.

Alle pagine 2.19 e 4.40, sono indi-

cate le spie abbinate ai led.

Soglia di accensione led

1° Quando supera i 6000 rpm

2° Quando supera i 6500 rpm

3° Quando supera i 7000 rpm

4° Quando supera i 7500 rpm

5° Quando supera i 7750 rpm

Superati gli 8000 rpm, tutti i led lam-

peggiano

LED on the steering wheel

Engine revolution LED (O)

The five control units are synchroni-

sed with the engine speed rate. The

last one on the right-hand side

switches on to indicate the need to

shift gears.

Warning light repetition LEDs (P)

The lighting up of one of the war-

ning lights on the instrument panel

repeats the lighting up of one of the

two external LEDs (right-hand am-

ber, left-hand red).The warning lights

matched up with the LEDs are re-

ported on pages 2.19 and 4.40.

Led switching threshold

1° When 6000 rpm are exceeded

2° When 6500 rpm are exceeded

3° When 7000 rpm are exceeded

4° When 7500 rpm are exceeded

5° When 7750 rpm are exceeded

When 8000 rpm are exceeded, all

the leds will blink.

Diodes sur le volant

Diodes tours moteur (O)

Les cinq diodes centrales sont syn-

chonisées au régime moteur. L’allu-

mage de la dernière diode sur la

droite signale qu’il faut changer de

vitesse.

Diodes de répétition témoins (P)

L’allumage d’une de ces diodes ex-

térieures (ambre à droite et rouge à

gauche) répète l’éclairage d’un té-

moin sur le tableau de bord.

Les pages 2.19 et 4.40 décrivent les

témoins associés aux diodes.

Seuils d’allumage des diodes

Au-délà de 6000 tr/mn

Au-délà de 6500 tr/mn

Au-délà de 7000 tr/mn

Au-délà de 7500 tr/mn

Au-délà de 7750 tr/mn

Au-délà de 8000 tr/mn, toutes les

diodes clignotent.

Led en el volante

Led de revolucciones (O)

Los cinco centrales están sincroni-

zados con el régimen de giro del

motor, si se enciende el último a la

derecha indica la necesidad de

cambiar de marcha.

Led sucesión testigos (P)

Si se enciende uno de los dos led

exteriores (derecho ámbar, izquierdo

rojo) sucede el encendido de un testi-

go del cuadro de instrumentos. En las

páginas 2.19 y 4.40, se indican los

testigos que combinan con los led.

Umbral de encendido de led

1° Cuando se superan las 6000 r.p.m

2° Cuando se superan las 6500 r.p.m

3° Cuando se superan las 7000 r.p.m

4° Cuando se superan las 7500 r.p.m

5° Cuando se superan las 7750 r.p.m

Superadas las 8000 r.p.m, todos par-

padean

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.48

Hazard warning lights

These lights are activated by pres-

sing the switch A. All of the direction

indicators will start flashing simulta-

neously. These lights will operate

with the ignition key in any position.

Their activation is indicated by the

flashing warning lights G.

For deactivation, press the switch

once again.

Luci di emergenza

Si attivano premendo l’interruttore A.

Entrano contemporaneamente in

funzione, a luce intermittente, tutti gli

indicatori di direzione; il funziona-

mento è indipendente dalla posizio-

ne della chiave di avviamento.

L’inserimento è segnalato dall’illumi-

nazione intermittente delle spie G.

Per disinserirle, premere di nuovo

l’interruttore.

Feux de détresse

Ils s’allument en pressant l’interrup-

teur A. Tous les clignotants com-

mencent à clignoter simultanément;

le fonctionnement est indépendant

de la position de la clé de contact.

L’activation est signalée par les té-

moins G clignotants.

Pour désactiver les clignotants,

presser à nouveau l’interrupteur.

Luces de emergencia

Se conectan pulsando el interruptor

A. Se ponen simultáneamente en

funcionamiento todos los intermiten-

tes; el funcionamiento es indepen-

diente de la posición de la llave de

contacto.

Su activación se indica encendién-

dose de manera intermitente los te-

stigos G.

Para desconectarlas, pulse de nue-

vo el interruptor.

PULSANTI SU

PLANCETTA CENTRALE

BUTTONS ON THE

CENTRAL INSTRUMENT PANEL

BOUTON SUR LA

PLANCHETTE CENTRALE

BOTONES DEL

LA CONSOLA CENTRAL

2.49

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Parking lights

These lights are activated by pres-

sing switch B. The dipped lights will

be turned on; These lights will ope-

rate with the ignition key in any po-

sition.

Their ctivation is indicated by the

switching on of the warning light C.

For deactivation, press the switch

once again.

Feux de stationnement

Ils s’éclairent en pressant l’interrup-

teur B. Les feux de position s’allu-

ment; le fonctionnement est indé-

pendant de la position de la clé de

contact.

L’activation est signalée par l’éclai-

rage du témoin C.

Pour désactiver les clignotants,

presser à nouveau l’interrupteur.

Luces de aparcamiento

Se activan pulsando el interruptor B.

Se encienden las luces de posición;

el funcionamiento es independiente

de la posición de la llave de con-

tacto.

Su activación se indica encendién-

dose el testigo C.

Para desconectarlas, pulse de nue-

vo el interruptor.

Luci di parcheggio

Si attivano premendo l’interruttore B.

Vengono accese le luci di posizio-

ne; il funzionamento è indipendente

dalla posizione della chiave di av-

viamento.

L’inserimento è segnalato dall’illumi-

nazione della spia C.

Per disinserirle, premere di nuovo

l’interruttore.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.50

Bouton de calibrage

pression des pneus

Pour calibrer le système, avec la clé

de contact sur la position “II”, ap-

puyer sur le bouton F, pour 4 à 10

secondes: sur l’afficheur sera visua-

lisée la configuration spécifique (voir

page 2.8).

Avec la voiture en mouvement, le

système demande un délai maxi-

mum de 20 minutes pour exécuter

le calibrage.

Si la différence de pression entre les

roues du même axe dépasse 0,4

bars, le système n’effectue pas le

calibrage (voir page 4.40).

Botón de calibrado

presión de los neumáticos

Para calibrar el sistema, con la lla-

ve de contacto en la posición “II”,

pulse la tecla F, durante un tiempo

comprendido entre 4 y 10 segundos:

En la pantalla aparecerá la configu-

ración específica (véase pág. 2.8).

El sistema emplea un tiempo máxi-

mo de 20 minutos para el calibrado

con el automóvil en movimiento.

Si la diferencia de presión entre las

ruedas de un mismo eje supera 0,4

bar, el sistema no se calibra (véase

pág. 4.40).

Pulsante calibrazione

pressione pneumatici

Per calibrare il sistema, con chiave

di accensione in posizione “II”, pre-

mere il tasto F, per un tempo com-

preso tra 4 e 10 secondi: sul display

comparirà la configurazione specifi-

ca (vedi pag. 2.8).

Il sistema impiega un tempo massi-

mo di 20 minuti, con vettura in mo-

vimento, per la calibrazione.

Se la differenza di pressione tra ruo-

te di uno stesso asse supera 0,4 bar,

il sistema non si calibra (vedi pag.

4.40).

Calibration button

tyre pressure

To set the system, with the ignition

key in in position “II”, press the key

F, for a time ranging from 4 to 10

seconds: The specific configuration

will appear on the display (see page

2.8).

The system will take a maximum of

20 minutes to complete the setting

procedure with the vehicle in motion.

If the difference in pressure betwe-

en the wheels on the same axle

exceeds 6 psi (0.4 bar), the system

setting procedure will not be perfor-

med (see page 4.40).

2.51

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

PARTENZA E

GUIDA DELLA VETTURA

DEPARTURE AND

DRIVING THE VEHICLE

DÉMARRAGE ET

CONDUITE DE LA VOITURE

SALIDA Y CONDUCCIÓN

DEL AUTOMÓVIL

Mise en marche du système

En plaçant la clé de contact sur la

position “II”, tous les segments de

l’afficheur de la boîte de vitesses A

et le témoin de panne correspondant

B s’activent et s’illuminent. Le témo-

in s’éteint uniquement si, après quel-

ques secondes, aucune anomalie

n’est détectée.

L’afficheur continuera d’indiquer la

vitesse embrayée.

Lors de l’ouverture de la porte

côté conducteur, la pompe du

système “F1” s’active pour

quelques secondes. Cette fon-

ction permet de préparer le

système avant l’insertion de la

clé de contact.

Encendido del sistema

Girando la llave de contacto a la

posición “II” se activan y se encien-

den todos los segmentos de la pan-

talla del cambio A y el testigo corre-

spondiente de avería B que se apa-

gará si, transcurridos unos segun-

dos no se detectan anomalías.

En el visor se reflejará la marcha

engranada.

Al abrir la puerta del conductor,

se conecta la bomba del siste-

ma “F1” por unos segundos;

esta función permite disponer

del sistema desde el mismo

momento que se introduce la

llave de contacto.

Starting the system

When the ignition key is turned to

position “II”, it is activated and all

the gearbox display segments A as

well as the respective failure warn-

ing light B switch on. The latter will

switch off if no problems are detect-

ed within a few seconds.

The gear currently engaged will re-

main highlighted on the display.

When the door on the driver’s

side is opened, the “F1” sys-

tem pump starts up for several

seconds. This function makes

it possible to have the system

ready when the ignition key is

inserted.

Accensione del sistema

Portando la chiave di accensione in

posizione “II” si attiva e si illumina-

no tutti i segmenti del display cam-

bio A e la relativa spia di avaria B

che si spegnerà se, trascorso qual-

che secondo non verranno riscon-

trate anomalie.

Sul display resterà evidenziata la

marcia inserita.

All’apertura della porta lato pi-

lota, si avvia la pompa del si-

stema “F1” per alcuni secon-

di; questa funzione consente di

avere il sistema già pronto nel

momento in cui si inserisce la

chiave di avviamento.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.52

Può anche succedere che la

spia avaria (B) lampeggi per un

breve periodo (10 sec.) e poi si

spegne: il sistema completa la

fase di “start-up” e quindi si av-

via correttamente.

Durante questa fase evitare di

dare comandi al sistema.

Se la spia (B) continua

a lampeggiare, senza

spegnersi, ripetere l’ac-

censione del sistema

dopo averne eseguito lo spegni-

mento. Se l’anomalia permane, ri-

volgersi presso un Centro Auto-

rizzato Ferrari per fare eseguire i

dovuti controlli.

Se la spia B resta accesa, il siste-

ma è in avaria e tale condizione sarà

stata evidenziata anche da un allar-

me acustico quando si è portata la

chiave di accensione in posizione

“II”.

Rivolgersi alla Rete Assisten-

za Ferrari per far eliminare la

causa del malfunzionamento.

The failure warning light (B)

may also flash for a short time

(10 sec.) and then switch off:

the system is completing the

“start-up” stage and will then

start up correctly.

Avoid entering any commands

in the system during this stage.

If the warning light (B)

continues flashing with-

out switching off, start

the system again after

switching it off. If the problem per-

sists, contact an Authorised Fer-

rari Service Centre to have the

necessary checks performed.

If the warning light B remains lit, this

means there is a system failure. This

condition will also have been sig-

nalled by an acoustic alarm when

the ignition key was turned to posi-

tion “II”.

Contact the Ferrari Service

Network to have the malfunc-

tion identified and repaired.

Dans quelques cas, le témoin

de pannes (B) peut clignoter

pour un bref délai (10 sec.) et

s’éteindre: Le système com-

plète la phase de “démarrage”

et puis s’active correctement.

Eviter, pendant cette phase, de

donner des ordres au système.

Si le témoin (B) conti-

nue à clignoter, sans

s’éteindre, remettre

sous tension le systè-

me après l’avoir coupé. Si

l’anomalie persiste, s’adresser

à un Centre Agréé Ferrari pour

faire exécuter les contrôles né-

cessaires.

Si le témoin B reste allumé, le sy-

stème est en pannes et cette condi-

tion sera signalée par une alarme

sonore, quand la clé de contact est

tournée sur la position “II”.

S’adresser au Réseau d’Assi-

stance Ferrari pour faire élimi-

ner la cause du mauvais fonc-

tionnement.

Puede ocurrir que el testigo de

avería (B) parpadee durante

unos momentos (10 sec.) y

después se apague: el sistema

completa la fase de “start-up”

y después se enciende cor-

rectamente.

Durante esta fase evite dar ór-

denes al sistema.

Si el testigo (B) con-

tinúa parpadeando, sin

apagarse, repita el en-

cendido del sistema

después de haberlo apagado. Si

la anomalía persiste, diríjase a un

Centro Autorizado Ferrari para

que se realice las comprobacio-

nes pertinentes.

Si el testigo B permanece encendi-

do, el sistema está averiado y dicha

situación se mostrará también con

una alarma acústica cuando se gire

la llave de contacto a la posición “II”.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari para que se elimine la

causa del mal funcionamiento.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.53

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Funzionamento a motore spento

Terminata la fase di “Accensione

del sistema” sul display comparirà

la marcia inserita:

N (Folle)

R (Retromarcia)

1 (1ª marcia)

2 (2ª marcia), etc.

Se l’indicazione lampeggia (può ac-

cadere anche con “N”) significa che

la marcia non è perfettamente inne-

stata o disinnestata; richiedere per-

tanto “N” poi la marcia desiderata.

Se sul display compare

il trattino orizzontale D

il sistema è in avaria.

A motore spento è possibile l’inseri-

mento di tutte le marce e richiedere

Operation with the engine

switched off

Once the “System start-up” stage

has been completed, the gear en-

gaged will appear on the display:

N (Idle)

R (Reverse gear)

1 (1

gear)

2 (2

gear), etc.

If the indication is flashing (this can

also happen in “N”), it means the

gear has not been correctly engaged

or disengaged. In this case, request

“N” and then the desired gear.

If the horizontal dash D

appears on the display,

there is a system fail-

ure.

With the engine turned off, all of the

gears can be engaged and “N”

Fonctionnement moteur coupé

Après la phase de “ Mise sous ten-

sion du système “, l’afficheur visua-

lise la vitesse embrayée:

N (Point mort)

R (Marche arrière)

1 (1

vitesse)

2 (2

vitesse), etc.

Si l’indication clignote (ce qui peut

se passer également pour la “N”),

cela signifie que la vitesse n’est pas

parfaitement embrayée ou dé-

brayée; demander donc la “N” et

ensuite la vitesse souhaitée.

Si l’afficheur visualise

le trait horizontal D, le

système est en pannes.

Avec le moteur coupé, le conducteur

peut demander l’embrayage de tou-

Funcionamiento con el motor

en marcha

Terminada la fase de “Encendido

del sistema” aparecerá en la pan-

talla la velocidad engranada:

N (Punto muerto)

R (Marcha atrás)

1 (1ª velocidad)

2 (2ª velocidad), etc.

Si la indicación parpadea (puede

ocurrir incluso en “N”) significa que

la marcha no está introducida o

extraída perfectamente; coloque

entonces “N” y después marcha

deseada.

Si en la pantalla apare-

ce el segmento D, el si-

stema está averiado.

Con el motor apagado es posible

engranar todas las velocidades e

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.54

la “N” (Folle); occorre, tenendo il pe-

dale del freno premuto durante la

richiesta, procedere nel modo se-

guente:

• “N” (Folle): tirare entrambe le

leve poste dietro il volante.

• “R” (Retromarcia): premere il

pulsante sul volante (C).

• Cambi di marcia a salire: tirare

verso il volante la leva “UP”.

• Scalate: tirare verso il volante la

leva “DOWN”.

Mantenere premuto il

pulsante (C), fino a quan-

do non appare l’indica-

zione “R” sul display.

Rilasciare immediatamente le

leve “UP”, “DOWN” o il pulsan-

te (C) dopo la richiesta di cam-

bio marcia; una manovra pro-

lungata provocherebbe l’ac-

censione della spia di anoma-

lia (B) e del segnale acustico.

Non fare funzionare il sistema

a motore spento per evitare di

scaricare la batteria.

Evitare anche inutili sequenze

di cambiate a motore spento,

per non causare il surriscalda-

mento della pompa sistema

“F1”.

(Neutral) can be requested. Keep-

ing the brake pedal pressed during

the request, you must proceed as

follows:

• “N” (Neutral): pull both levers

found behind the steering wheel.

• “R” (Reverse gear): press the

button (C) on the steering wheel.

• Upshifting: pull the “UP” lever

towards the steering wheel.

• Downshifting: pull the “DOWN”

lever towards the steering wheel.

Keep the button (C)

pressed until the “R”

indication appears on

the display.

Immediately release the “UP”,

“DOWN” levers or the button

prolonged manoeuvre may ac-

tivate the malfunction warning

light (B) and the alarm.

Do not operate the system with

the engine switched off to pre-

vent discharging of the battery.

Also avoid useless sequences

of gear-shifting with the engine

turned off, in order to prevent

the “F1” system pump from

overheating.

tes les vitesses y compris la “N”

(Point mort); Maintenir la pression

sur la pédale de frein pendant la

demande et procéder de la façon

• “N” (Point mort): tirer les deux

leviers derrière le volant.

• “R” (Marche arrière): presser le

bouton sur le volant (C).

• Passage à des vitesses supé-

rieures: tirer vers le volant le le-

vier “UP”.

• Rétrogradages: tirer vers le volant

le levier “DOWN”.

Maintenir pressé le bou-

ton (C), jusqu’à la visua-

lisation de l’indication

“R” sur l’afficheur.

Relâcher immédiatement les

leviers “UP”, “DOWN” ou le

bouton (C) après la demande

de changement de vitesse; une

manoeuvre prolongée provo-

querait l’allumage du témoin

de panne (B) et le déclenche-

ment du signal sonore.

Pour ne pas décharger la bat-

terie, éviter de faire fonction-

ner le système moteur coupé.

Eviter également d’inutiles

séquences de passage de vi-

tesse avec le moteur coupé

pour ne pas surchauffer la

pompe du système “F1”.

insertar “N” (Punto muerto); se re-

aliza, pisando el pedal de freno

mientras se procede del modo si-

guiente:

• “N” (Punto muerto): tire de am-

bas palancas tras el volante.

• “R” (Marcha atrás): pulse el

botón del volante (C).

• Cambio de marcha ascenden-

te: tire hacia el volante de la pa-

lanca “UP”.

• Reducción: tire hacia el volante

de la palanca “DOWN”.

Mantenga pulsado el

botón (C), hasta que

aparezca la indicación

“R” en la pantalla.

Suelte inmediatamente las pa-

lancas “UP”, “DOWN” o el

botón (C) después de la solici-

tud de cambio de marcha; una

maniobra prolongada provo-

cará que se encienda el testi-

go de anomalía (B) y se active

la señal acústica.

No utilice el sistema con el

motor apagado para evitar de-

scargar la batería.

Evite toda secuencia innecesa-

ria de cambio con el motor apa-

gado, para impedir un calenta-

miento excesivo de la bomba

del sistema “F1”.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.55

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Avviamento del motore

• Assicurarsi che il freno a mano sia

inserito e che le porte siano chiu-

se.

• Tenere premuto il pedale del fre-

no durante l’avviamento del mo-

tore.

• Non premere sul pedale dell’ac-

celeratore.

• Ruotare la chiave di avviamento in

posizione “II” e attendere la visua-

lizzazione sul display TFT dell’ide-

ogramma “CHECK”.

• Nel caso in cui non compaia l’ide-

ogramma “CHECK”, riportare la

chiave in posizione “0”, attendere

qualche secondo e ripetere l’ope-

razione.

• Portare il cambio in folle tirando

entrambe le leve “UP” e “DOWN”

verso il volante, verificare che il

visualizzatore marcia inserita in-

dichi “N” non lampeggiante.

• Avviare il motore premendo sul

pulsante di avviamento (vedi pag.

2.40).

Nel caso di mancato avviamento,

riportare la chiave in posizione “0”,

attendere che il visualizzatore mar-

cia inserita si spenga prima di ripe-

tere la procedura.

Starting the Engine

• Ensure that the handbrake is en-

gaged and that the doors are

closed.

• Keep the brake pedal pressed

when starting the engine.

• Do not press the accelerator ped-

al.

• Turn the ignition key to position

“II” and wait for the “CHECK”

symbol to appear on the TFT dis-

play.

• If the “CHECK” symbol does not

appear, turn the key back to posi-

tion “0”, wait a few seconds and

then repeat the procedure.

• Put the gearshift in neutral, pull-

ing both the “UP” and “DOWN”

levers towards the steering wheel.

Ensure that the engaged gear dis-

play indicates “N” and that it is not

flashing.

• Start the engine by pressing the

start button (see page 2.40).

If the engine fails to start, turn the

key back to position “0” and wait for

the engaged gear display to switch

off before repeating the procedure.

Démarrage du moteur

• S’assurer que le frein de station-

nement est serré et que les por-

tes sont fermées.

• Garder le pied sur la pédale de

frein pendant le démarrage.

• Ne pas appuyer sur la pédale

d’accélérateur.

• Mettre la clé de contact sur la po-

sition “II” et attendre jusqu’à l’af-

fichage de l’inscription “CHECK

IN CORSO” sur l’afficheur TFT.

• Si l’inscription “CHECK” n’est pas

affichée, remettre la clé sur la po-

sition “0”, attendre quelques ins-

tants et répéter la procédure.

• Mettre la boîte de vitesses au

point mort, en tirant les deux le-

viers “UP” et “DOWN” vers le

volant et contrôler que l’afficheur

des vitesses visualise l’inscription

“N” fixe.

• Démarrer le moteur en pressant

le bouton de démarrage (voir page

2.40).

Faute de démarrage, remettre la clé

de contact sur la position “0”, atten-

dre que l’afficheur des vitesses

s’éteigne avant de répéter la

procédure.

Puesta en marcha del motor

• Asegúrese de tener accionado el

freno de mano y las puertas cer-

radas.

• Mantenga apretado el pedal de

freno mientras ponga en marcha

el motor.

• No pise el pedal del acelerador.

• Gire la llave de contacto a la posi-

ción “II” y espere la visualización

en la pantalla TFT del grafismo

“CHECK”.

• En caso que no aparezca el grafi-

smo “CHECK”, gire la llave a la

posición “0”, espere unos segun-

dos y repita la operación.

• Sitúe el cambio en punto muerto

tirando de ambas palancas “UP”

y “DOWN” hacia el volante, com-

pruebe que en el visualizador de

marcha engranada se muestre

“N” sin parpadear.

• Encienda el motor pulsando el

botón de encendido (véase pág.

2.40).

En caso de ausencia de encendido,

retorne la llave a la posición “0”, y

espere a que el visualizador de mar-

cha engranada se apague antes de

repetir el procedimiento.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Tenere premuto il peda-

le del freno durante l’ac-

censione del motore.

Keep the brake pedal

pressed while starting

the engine.

Garder le pied sur la

pédale de frein pendant

le démarrage du mo-

teur.

Mantenga pisado el pe-

dal de freno durante el

encendido del motor.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.56

L’avviamento del motore può avve-

nire anche con marcia inserita; por-

tando la chiave di avviamento in

posizione “II” e premere il pulsan-

te “START”, con pedale freno pre-

muto. Il sistema consente alla frizio-

ne di aprirsi e al cambio di inserire

la folle; poi il motorino di avviamen-

to riceve il consenso per eseguire

l’avviamento. Tale operazione richie-

de normalmente un tempo di un se-

condo. Con temperature molto bas-

se l’operazione potrebbe essere, di

poco, più lenta.

Se invece il cambio si trova in posi-

zione “N” l’avviamento è immedia-

to.

Nel caso di mancato avviamento,

dopo aver portato la chiave in posi-

zione “0”, attendere che il display

cambio si spenga e quindi ripetere

l’intera operazione.

Se dopo alcuni tentativi, il motore

non dovesse avviarsi ricercare una

delle seguenti possibili cause:

• insufficiente velocità del motorino

di avviamento (batteria scarica);

• dispositivo di accensione difettoso;

• difettosità dei contatti elettrici;

• fusibili pompe benzina bruciati.

The engine can also be started with

a gear engaged: turning the ignition

key to position “II” and pressing

the “START” button, with the brake

pedal pressed. The system also al-

lows the clutch to open and the gear-

shift to engage the neutral gear.

Then the starter motor receives

clearance to perform the start-up.

This procedure usually requires one

second. At very low temperatures,

this step could take a slightly longer

time.

However, if the gearshift is in neu-

tral “N” the start-up is immediate.

If the engine fails to start, after turn-

ing the key back to the “0”position,

wait until the gearshift display

switches off and then repeat the

entire procedure.

After several attempts, if the engine

fails to start, check for one of the

following causes:

• insufficient speed of the starter

motor (flat battery);

• ignition device faulty;

• faulty electrical contacts;

• burnt fuel pump fuses.

Le démarrage du moteur peut se

produire également avec la vitesse

embrayée; en plaçant la clé de con-

tact sur la position “II” et appuyer

sur le bouton “START”, avec la

pédale de frein appuyée. Le systè-

me permet l’ouverture de l’embra-

yage et l’embrayage du point mort;

ensuite, le démarreur reçoit l’autori-

sation au démarrage. Cette opéra-

tion demande généralement une

seconde. En cas de températures

très basses, l’opération peut être un

petit peu plus lente.

Au contraire, si la boîte de vitesses

est dans la position “N” le démarra-

ge est immédiat.

Faute de démarrage, après avoir

mis la clé sur la position “0”, atten-

dre jusqu’à l’extinction de l’afficheur

des vitesses et répéter toute la

procédure.

Après quelques tentatives, si le mo-

teur ne démarre pas, la cause pour-

rait être recherchée parmi les sui-

vantes:

• vitesse insuffisante du démarreur

(batterie déchargée);

• dispositif de mise en marche

défectueux;

• contacts électriques défectueux;

• fusibles pompe à essence grillés.

La puesta en marcha del motor pue-

de realizarse también con una mar-

cha engranada; Girando la llave de

contacto a la posición “II” y pulsan-

do el botón “START”, pisando el

pedal de freno. El sistema permite

abrirse al embrague y al cambio in-

troducir el punto muerto; Después

el motor de arranque ya puede rea-

lizar el encendido. Dicha operación

requiere normalmente un tiempo de

un segundo. La operación puede ser

un poco más lenta a temperaturas

muy bajas.

Sin embargo, si el cambio se en-

cuentra en la posición “N” el encen-

dido es inmediato.

En caso de ausencia de encendido,

después de girar la llave a la posi-

ción “0”, espere a que la pantalla

del cambio se apague y repita de-

spués la operación completa.

Si después de algunos intentos, el

motor no se pone en marcha com-

pruebe alguna de las siguientes cau-

sas posibles:

• velocidad insuficiente del motor de

arranque (batería descargada);

• dispositivo de encendido defectuoso;

• malos contactos eléctricos;

• fusibles de las bombas de gasolina

fundidos.

Rivolgersi alla Rete Assisten-

za Ferrari per far eliminare la

causa del malfunzionamento.

Contact the Ferrari Service

Network to have the malfunc-

tion identified and repaired.

S’adresser au Réseau d’Assi-

stance Ferrari pour faire élimi-

ner la cause du mauvais fonc-

tionnement.

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari para que se elimine la

causa del mal funcionamiento.

2.57

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Riscaldamento del motore

Non portare il motore a regime di

rotazione elevati fino a quando la

temperatura dell’olio non abbia rag-

giunto almeno 65÷70 °C circa.

Warming up the engine

Do not run the engine at high speeds

until the engine oil temperature has

reached at least 150÷160 °F (65÷70

°C), approximately.

Chauffage du moteur

Ne pas faire tourner le moteur à des

régimes élevés jusqu’à ce que la

température de l’huile n’atteigne au

moins 65÷70 °C.

Calentamiento del motor

No sitúe el motor en regímenes de

giro elevados hasta que la tempe-

ratura del aceite no alcance al me-

nos unos 65÷70 °C .

Partenza della vettura

A motore avviato, veicolo fermo e

pedale del freno premuto, tirare ver-

so il volante la leva destra “UP” per

poter inserire la 1ª

marcia.

Utilizzare la 1ª marcia

per parcheggiare e per

le partenze in salita.

Rilasciare il pedale freno e premere

sull’acceleratore per partire.

Con motore acceso e vettura ferma

è possibile passare direttamente

dalla 1ª

o 2ª

marcia alla “R” (retro-

marcia), premendo il pulsante C sul

volante (vedi pag. 2.53) e, dalla re-

tromarcia alla 1ª,

tirando verso il vo-

lante la leva “UP”.

Driving the car

With the engine started, the car

stopped and the brake pedal

pressed, pull the right-hand “UP”

lever towards the steering wheel

in order to engage the 1st gear

Use 1st gear to park or

to depart uphill.

Release the brake pedal and press

the accelerator to start off.

With the engine on and the car

stopped, it is possible to shift direct-

ly from 1

or 2

gear to “R” (reverse

gear), by pressing the button C on

the steering wheel (see page 2.53)

and from reverse gear to 1st gear,

by pulling the “UP” lever towards the

steering wheel.

Départ de la voiture

Le moteur démarré, la voiture à l’ar-

rêt e la pédale de frein appuyée, ti-

rer vers le volant le levier droit “UP”

pour embrayer la 1e

vitesse.

Utiliser la 1e vitesse

pour garer la voiture et

pour les démarrages en

pente.

Relâcher la pédale de frein et ap-

puyer sur l’accélérateur pour partir.

Avec le moteur coupé et la voiture à

l’arrêt, on peut passer directement

de la 1

ou 2

vitesse à la “R” (mar-

che arrière), en appuyant sur le bou-

ton C sur le volant (voir page 2.53)

et, de la marche arrière à la 1e, en

tirant vers le volant le levier “UP”.

Salida del automóvil

Con el motor encendido, el au-

tomóvil parado y pisando el pedal

de freno, tira hacia el volante de la

palanca “UP” para poder engranar

la 1ª

velocidad.

Utilice la 1ª velocidad

para aparcar y para ar-

rancar en subida.

Suelte el pedal de freno y pise el

acelerador para salir.

Con motor encendido y el automóvil

parado se puede pasar directamen-

te de 1ª

o 2ª

velocidad a la “R” (mar-

cha atrás), pulsando el botón C del

volante (véase pág. 2.53) y, de mar-

cha atrás a 1ª,

tirando hacia el vo-

lante de la palanca “UP”.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

L’inserimento della retromarcia

è accompagnato da una segna-

lazione acustica di sicurezza

che suona ad intermittenza per

tutto il tempo in cui resta inse-

rita la “R”.

Engagement of the reverse

gear is accompanied by an

acoustic safety signal that

beeps intermittently for the

entire time that “R” remains

engaged.

L’embrayage de la marche ar-

rière est accompagné d’un si-

gnal sonore de sécurité qui re-

tentit en alternance pendant

que la “R” reste embrayée.

Si se introduce la marcha atrás

se conecta también una señal

acústica de seguridad que sue-

na intermitentemente todo el

tiempo que se encuentre en-

granada la marcha “R”.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.58

Se nel passaggio “R”, 1ª, il sistema

inserisce automaticamente la 2ª

marcia, ciò sta ad indicare che si è

verificato un impuntamento sulla 1ª

marcia. Non si tratta quindi di ano-

malia in quanto rientra nella logica

di funzionamento. Per lo stesso

motivo nei passaggi da 1ª, “R” nel

caso di impuntamento il sistema in-

serisce automaticamente la “N”.

Nelle soste prolungate, con motore

in moto, è consigliabile tenere il cam-

bio in “N”.

Se, come può accadere in di-

scesa, si lascia avanzare il ve-

icolo in “N”, alla richiesta di

“UP” verrà inserita una marcia

in relazione alla velocità del

veicolo.

Per motivi di sicurezza il sistema

attiva l’allarme acustico e si porta

automaticamente in “N” quando a

veicolo fermo, motore acceso e

marcia inserita:

• si rimane senza agire sul pedale

freno o sull’acceleratore per più di

6 secondi;

• si rimane per un tempo superiore

ai 10 minuti con pedale freno pre-

muto;

• si apre la portiera senza agire sul

pedale freno o acceleratore;

• si apre il cofano motore.

If the system automatically engag-

es 2

gear while shifting from “R”

to 1

gear, it means that an interfer-

ence has occurred in 1

gear. There-

fore, this is not malfunctioning, as it

falls within the system operation log-

ic. For the same reason, when shift-

ing from 1

gear to “R”, the system

will automatically engage “N” in the

event of interference.

During prolonged stops with the en-

gine running, it is advisable to keep

the gearshift in “N”.

As may happen on downhill

stretches, if the vehicle is al-

lowed to travel forwards in “N”,

when “UP” is requested, the

system will engage a gear on

the basis of the current speed

of the vehicle.

For safety reasons, the system acti-

vates an acoustic alarm and auto-

matically shifts to “N” when, with the

vehicle stopped, engine on and gear

engaged:

• the brake pedal or accelerator pedal

is not pressed for more than 6 sec-

onds;

• if the brake pedal is pressed for

more than 10 minutes;

• the door is opened without pressing

the brake pedal or the accelerator.

• the engine compartment lid is

opened.

Lors du passage “R”-1

si le systè-

me embraye automatiquement la 2

vitesse, cela indique le talonnage de

la 1

vitesse. Il ne s’agit pas d’une

anomalie, du fait que ce phénomè-

ne rentre dans la logique de fonc-

tionnement du système. De même,

dans les passages 1

-”R”, en cas

de talonnages, le système engage

automatiquement la “N”.

En cas d’arrêts prolongés avec le

moteur en marche, il est conseillé

de maintenir la boîte de vitesses au

point mort “N”.

En parcourant des pentes, si le

véhicule avance au point mort

“N”, en cas de demande de pas-

sage à des vitesses supérieu-

res, le système embraie une vi-

tesse adaptée à la vitesse du

véhicule.

Pour des raisons de sécurité, le sy-

stème active l’alarme sonore et em-

braie automatiquement la “N”

quand, le véhicule à l’arrêt, le mo-

teur coupé et la vitesse embrayée:

• le conducteur n’agit sur la pédale

de frein ou sur l’accélérateur pour

plus de 6 secondes;

• le conducteur maintient la pédale

de frein pour plus de 10 minutes;

• le conducteur ouvre la porte, sans

agir sur la pédale de frein ou d’ac-

célérateur;

• le capot moteur est ouvert.

Si en el paso “R”, 1ª, el sistema

engrana automáticamente la 2ª ve-

locidad, esto indica que se ha de-

tectado un entalonamiento en la 1ª

velocidad. No se trata por tanto de

una anomalía ya que se contempla

en la lógica de funcionamiento. Por

el mismo en los pasos de 1ª, “R”

en caso de entalonamiento, el siste-

ma sitúa el cambio automáticamen-

te en “N”.

En paradas prolongadas con el mo-

tor encendido, se recomienda situar

el cambio en “N”.

Si, como puede ocurrir en baja-

das, se dejar avanzar el au-

tomóvil en “N”, al solicitar

“UP” se engranará una veloci-

dad en relación con la veloci-

dad que lleve el automóvil.

Por motivos de seguridad el siste-

ma activa la alarma acústica y se

sitúa automáticamente en “N” cuan-

do con el automóvil parado, el mo-

tor encendido y la velocidad engra-

nada:

• si se permanece sin pisar el pe-

dal de freno o el del acelerador

durante más de 6 segundos;

• si permanece con el pedal de fre-

no pisado por un tiempo superior

a 10 minutos;

• si abre la puerta sin pisar el pedal

de freno o del acelerador;

• si abre el capó del motor.

2.59

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

L’avvisatore acustico,

si può attivare anche

per avvertire in anticipo

il conducente di un ini-

zio di surriscaldamento della fri-

zione; ciò può verificarsi usando

l’acceleratore nello stazionamen-

to della vettura in salita o in fase

di “spunto”.

The acoustic alarm may

also come on to fore-

warn the driver that the

clutch is starting to

overheat. This may occur when

using the accelator pedal with the

car stopped on uphill stretches or

during the “pickup” manoeuvre.

L’avertisseur sonore

peut également être dé-

clenché pour prévenir

le conducteur que l’em-

brayage commence à se sur-

chauffer; ce qui peut se passer si

le conducteur maintient le pied

sur l’accélérateur, tandis que la

voiture stationne en pente ou pen-

dant la manoeuvre de poussée.

El avisador acústico se

puede activar para

advertir anticipadamen-

te al conductor de un

principio de sobrecalentamiento

del embrague; Esto se comprue-

ba usando el acelerador con el

automóvil parado en subida o en

fase de “arrancada”.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

In caso di stazionamento in

salita non utilizzare la “mano-

vra di spunto” per mantenere

la vettura ferma ma unicamen-

te il freno e agire sul pedale ac-

celeratore solo quando si de-

cide di ripartire.

If the car is stopped on an up-

hill stretch, do not use the

“pickup manoeuvre” to keep

the car stationary. Use the

brake only and press the accel-

erator pedal only when ready

to depart.

En caso de detenerse en subi-

da no realice la “maniobra de

arranque” para mantener el

automóvil parado, sujételo pi-

sando el pedal de freno actuan-

do sobre el acelerador única-

mente cuando decida partir.

En cas de stationnement en

pente, ne pas utiliser la mano-

euvre de poussée pour main-

tenir la voiture arrêtée, mais

agir uniquement sur le frein et

n’appuyer sur la pédale d’ac-

célérateur que lors du départ.

In questi casi occorre rilasciare l’ac-

celeratore ed utilizzare unicamente

il pedale freno per stazionare il vei-

colo o, quando possibile, “forzare”

la partenza, evitando esitazioni.

Importante

• A veicolo fermo con marcia inse-

rita tenere sempre il pedale del

freno premuto finché non si deci-

de di partire.

• Non “modulare” il pedale dell’ac-

celeratore durante le partenze.

• Richiedere una marcia inversa

solo quando la vettura sia com-

pletamente ferma e con pedale

freno premuto.

In these cases, it is necessary to

release the accelerator pedal and

use only the brake pedal to keep the

vehicle stopped or to “force” the

departure, when necessary, without

hesitation.

Important

• When the vehicle is stopped with

a gear engaged, always keep the

brake pedal pressed until ready for

departure.

• Do not “rev the engine” using the

accelerator pedal during depar-

tures.

• Shift to a reverse gear only when

the vehicle is completely stopped

and with the brake pedal pressed.

Dans ces cas, il faut relâcher l’ac-

célérateur et utiliser uniquement la

pédale de frein pour stationner le

véhicule ou, si possible, “forcer” le

départ, sans hésitations.

Important

• Avec le véhicule à l’arrêt et la vi-

tesse embrayée, garder le pied

sur la pédale de frein jusqu’au

départ.

• Ne pas “moduler” la pédale d’ac-

célérateur pendant les départs.

• Demander l’embrayage de la mar-

che arrière uniquement lorsque la

voiture est à l’arrêt et avec la

pédale de frein appuyée.

En estos casos suelte el pedal de

freno y utilice solamente el pedal de

freno para mantener parado el au-

tomóvil o, cuando sea posible,

“fuerce” la salida, evitando vacila-

ciones.

Importante

• Con el automóvil parado con una

velocidad engranada mantenga

siempre el pedal de freno pisado

hasta que se decida a partir.

• No “module” el pedal del acele-

rador en las salidas.

• Solicitar la inversión de la marcha

solamente cuando el automóvil se

encuentre completamente parado

y pisando el pedal de freno.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.60

• Se si preme il pedale acceleratore

molto rapidamente, fino a fondo

corsa, con ASR disinserito o con il

pulsante “RACE” premuto, si avrà

una partenza “prestazionale” che

comporterà sensibili slittamenti

delle ruote motrici anche in condi-

zioni di buona aderenza.

Allo scopo di ottimizzare le parten-

ze da fermo in condizioni di uso pre-

stazionale, il sistema cambio “F1” è

dotato di strategia di “launch con-

trol”. Questa strategia viene attiva-

ta quando si verificano contempo-

raneamente le seguenti condizioni:

-1

marcia inserita

- asseto sospensioni “RACE”

- disabilitazione ASR

- pedale freno premuto

In queste condizioni sul display mar-

ce appare lampeggiante l’indicazio-

ne della marcia inserita, il guidatore

ha la possibilità, mantenendo il fre-

no premuto, di accelerare a vettura

ferma fino al regime di giri desidera-

to per la partenza (tipicamente quel-

lo di coppia massima) e poi, al rila-

scio, di raggiungere la miglior pre-

stazione nella partenza da fermo

grazie ad una strategia ottimizzata

di gestione accostamento frizione

per quei regimi.

• If the accelerator pedal is pressed

very rapidly, down to the stroke limit,

with the ASR disengaged or with the

“RACE” button pressed, the de-

parture will be a “performance”

start, which will cause marked skid-

ding of the driving wheels, even

under good grip conditions.

With the aim of optimising standing

starts during high-performance use,

the “F1” gearbox system is equipped

with the “launch control” strategy.

This strategy is activated when the

following conditions are present si-

multaneously:

-1

gear engaged

- “RACE” suspensions set-up

- ASR deactivated

- brake pedal pressed

Under these conditions, the indica-

tion of the gear engaged will flash

on the display. The driver can

choose to accelerate with the vehi-

cle stopped by keeping the brake

pressed, until the desired engine

speed for departure is reached (usu-

ally the maximum torque speed) and

then, upon release of the brake, to

reach the best performance in a

standing start. This is made possi-

ble by an optimised strategy that

adapts the clutch to those engine

speeds.

• Une pression très rapide de la

pédale d’accélérateur, jusqu’en fin

de course, avec l’ASR désactivé

ou le bouton “RACE” appuyé,

produira un départ “performant”

de la voiture, avec un patinage

considérable des roues motrices,

même en conditions de bonne

adhérence.

Dans le but d’optimiser les départs

à l’arrêt, le système de la boîte de

vitesses “F1” dispose d’une straté-

gie “launch control - contrôle du

départ lancé”. Cette stratégie est

mise en ouvre quand les conditions

suivantes se produisent simultané-

ment:

-1

vitesse embrayée

- réglage des suspensions dans le

mode “RACE”

- désactivation de l’ASR

- pédale de frein appuyée

Dans ces conditions, l’afficheur des

vitesses visualise la vitesse em-

brayée en mode clignotant et, en

maintenant la pédale de frein ap-

puyée, le conducteur a la possibilité

d’accélérer la voiture à l’arrêt ju-

squ’au régime souhaité pour le

départ (dans le cas spécifique le ré-

gime de couple maximum) et, après

avoir relâché la pédale de frein, de

tirer les meilleures performances

dans les départs à l’arrêt, grâce à

une stratégie optimisée de gestion

de l’adaptation de l’embrayage à ces

régimes.

• Si se pisa hasta el fondo el pedal

del acelerador demasiado rápido,

con el ASR desconectado o con

el botón “RACE” pulsado, se pro-

ducirá una salida “deportiva” que

implicará notorios deslizamientos

de las ruedas motrices incluso en

situaciones de buena adherencia.

A fin de optimizar la salida desde

parado en situaciones de uso depor-

tivo, el sistema de cambio “F1” está

dotado de una lógica de “launch

control”. Esta lógica se activa cuan-

do se detectan simultáneamente las

siguientes situaciones:

-1

marcha engranada

- tarado de suspensiones “RACE”

- ASR desconectado

- pedal de freno pisado

En estas situaciones, en la pantalla

del cambio parpadea la indicación

de la velocidad engranada y el con-

ductor tiene la posibilidad de, man-

teniendo el freno pisado, acelerar el

automóvil hasta el régimen de giro

deseado para la salida (normalmen-

te el de par máximo) y al soltarlo lue-

go, di obtener las mejores presta-

ciones en salida desde parado gra-

cias a una lógica optimizada de ge-

stión combinada del embrague para

esos regímenes.

2.61

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Cambio marcia

a salire “UP”

Agire sulla leva destra “UP” anche

senza rilasciare il pedale dell’acce-

leratore.

La richiesta di “UP” non viene ac-

cettata qualora l’inserimento della

marcia richiesta costringa il motore

sottogiri o se è già in corso un “UP”

per fuori giri.

Si avrà un cambio marcia più velo-

ce se la richiesta viene fatta con il

pedale acceleratore a fondo e con il

motore oltre 5500 giri/min.

È comunque buona norma:

• Effettuare i cambi marcia senza

rilasciare il pedale dell’accelera-

tore se è premuto.

• Aspettare la conclusione di un

cambio marcia prima di richiede-

re il successivo evitando richieste

multiple in rapida successione.

“UP”,

Up-shifting

Use the right-hand “UP” lever even

without releasing the accelerator ped-

al.

The “UP” request is not accepted

when the engagement of the re-

quested gear forces the engine to a

speed rate that is too low or if “UP”

-shifting is already in progress due

to engine overrunning.

Gear-shfting will be faster if the re-

quest is made with the accelerator

pedal pressed all the way down and

with the engine running at over 5500

rpm.

In any case, it is best to:

• Shift gears without releasing the

accelerator if it is already pressed.

• Wait until gearshifting has been

completed before requesting the

next shif, thereby avoiding a rap-

id sequence of multiple requests.

Passage de vitesses

supérieures “UP”

Agir sur le levier droit “UP” même

sans relâcher la pédale d’accéléra-

teur.

La demande de passage d’une vi-

tesse supérieure “UP” n’est pas ac-

ceptée si l’embrayage de la vitesse

demandée comporte l’emballement

du moteur ou si un passage à une

vitesse supérieure “UP” est déjà en

cours pour la même raison.

Le passage de vitesse sera plus ra-

pide si la demande a lieu avec la

pédale d’accélérateur appuyée à

fond et le moteur à un régime

supérieur à 5500 tr/mn.

Il est toujours de bonne règle de:

• Changer de vitesse sans relâcher

la pédale de l’accélérateur si cel-

le-ci est pressée.

• Attendre la conclusion d’un chan-

gement de vitesse avant de de-

mander le suivant, sans deman-

der des passages multiples et en

succession rapide.

Cambio de marcha hacia arriba

“UP”

Actúe sobre la palanca derecha

“UP” sin soltar tampoco el pedal del

acelerador.

La solicitud de “UP” no se aceptará

cuando la inserción de la marcha

solicitada obligue al motor a trabajar

a un régimen demasiado bajo o si

se está realizando un “UP” por so-

brerrégimen.

Se producirá un cambio de marcha

más rápido si la solicitud se realiza

con el pedal del acelerador pisado

a fondo y el motor girando por enci-

ma de 5500 r.p.m.

Se considera uso correcto:

• Efectúe los cambios de marcha

sin soltar el pedal del acelerador

si lo está pisando.

• Espere la finalización de un cam-

bio de marcha antes de solicitar

el siguiente evitando solicitudes

múltiples en sucesión rápida.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.62

Cambio marcha en reducción

“down”

Actúe sobre la palanca izquierda

“DOWN” sin soltar tampoco el pedal

del acelerador.

La solicitud de “DOWN” no se

aceptará cuando la solicitud de mar-

cha obligue al motor a trabajar más

allá de un cierto régimen de giro en

función de la marcha solicitada o si

se está realizando un “DOWN” por

régimen demasiado bajo.

Se considera uso correcto:

• Efectúe los cambios de marcha

sin soltar el pedal del acelerador

si lo está pisando.

• En caso de solicitar un “DOWN”

para iniciar un adelantamiento en

el que se desea una aceleración

rápida, pise el pedal del acelera-

dor un instante antes de operar

sobre la palanca.

• Espere la finalización de un cam-

bio de marcha antes de solicitar

el siguiente evitando solicitudes

múltiples en sucesión rápida.

Rétrogradage

“down”

Agir sur le levier gauche “DOWN”

même sans relâcher la pédale d’ac-

célérateur.

La demande de rétrogradage

“DOWN” n’est pas acceptée si l’em-

brayage de la vitesse demandée

pousse le moteur à tourner au-delà

d’un certain régime en fonction de

la vitesse embrayée ou si un rétro-

gradage “DOWN” est déjà en cours

suite à l’emballement du moteur.

Il est toujours de bonne règle de:

• Changer de vitesse sans relâcher

la pédale de l’accélérateur si cel-

le-ci est pressée.

• Pour demander un rétrogradage

“DOWN” pour commencer une

manoeuvre de dépassement où

une accélération rapide est néces-

saire, appuyer sur l’accélérateur

un instant avant d’agir sur le le-

vier.

• Attendre la conclusion d’un chan-

gement de vitesse avant de de-

mander le suivant, sans deman-

der des passages multiples et en

succession rapide.

“Down”,

down-shifting

Use the left-hand “DOWN” lever

even without releasing the acceler-

ator pedal.

The “DOWN” request is not accept-

ed if the engagement of the request-

ed gear would force the engine to

run over a given speed rate or if a

“DOWN” shift is already in progress

due to a too low speed rate.

In any case, it is best to:

• Shift gears without releasing the

accelerator if it is already pressed.

• In the event of a “DOWN” shift

request to start a passing ma-

noeuvre requiring rapid accelera-

tion, press the accelerator pedal

just before using the lever.

• Wait until the gearshifting is com-

pleted before requesting the next

one, thereby avoiding a rapid se-

quence of multiple requests.

Cambio marcia

a scalare “down”

Agire sulla leva sinistra “DOWN”

anche senza rilasciare il pedale del-

l’acceleratore.

La richiesta di “DOWN” non viene

accettata qualora l’inserimento del-

la marcia richiesta costringa il mo-

tore oltre un certo regime di giri in

funzione della marcia richiesta o se

è già in corso un “DOWN” per sot-

togiri.

È comunque buona norma:

• Effettuare i cambi marcia senza

rilasciare il pedale dell’accelera-

tore se è premuto.

• In caso di richiesta di “DOWN”

per iniziare un sorpasso in cui si

vuole una rapida accelerazione

premere sul pedale acceleratore

un istante prima di agire sulla leva.

• Attendere la conclusione di un

cambio marcia prima di richiede-

re il successivo evitando richieste

multiple in rapida successione.

2.63

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Ajuste de revoluciones en re-

ducción

En condiciones de conducción de-

portiva (motor por encima de 4000

r.p.m.) Y de forma más sensible al

aumentar el régimen de giro del

motor se realiza a continuación de

modo automático el ajuste de revo-

luciones en reducción.

Adaptation du régime en rétro-

gradage

Dans des conditions de conduite

sportive (moteur au-delà de 4000 tr/

mn) et de manière proportionnée à

l’augmentation du régime du moteur,

en rétrogradage, le régime est au-

tomatiquement adapté.

RPM adjustment during gear-

shifting

Under racing-style driving conditions

(engine over 4000 rpm.) and even

more markedly as engine speed in-

creases, rpm adjustment is carried

out automatically during gear-shif-

ting.

Adeguamento giri

in scalata

In condizioni di guida sportiva (mo-

tore oltre 4000 giri/min.) ed in modo

più sensibile all’aumentare del regi-

me motore viene eseguito automa-

ticamente l’adeguamento del regime

in scalata.

Richiesta di “N” (Folle)

È possibile, in caso di necessità, ri-

chiedere “N” a qualsiasi velocità.

Se successivamente

viene richiesto “UP” il

sistema inserisce la

marcia consona alla ve-

locità della vettura.

Request for “N” (Neutral)

If necessary, it is possible to request

“N” at any speed.

If “UP” is requested

subsequently, the sys-

tem will engage the

gear most suited to the

speed of the vehicle.

Demande de “N” (Point mort)

Si nécessaire, le conducteur peut

demander l’embrayage du point

mort “N” à n’importe quelle vitesse.

Ensuite, en demandant

le passage d’une vites-

se supérieure “UP”, le

système embraie le rap-

port plus adapté à la vitesse de la

voiture.

Solicitud de “N” (Punto muerto)

Es posible en caso necesario solici-

tar “N” desde cualquier velocidad.

Si a continuación se

solicita un “UP” el si-

stema introduce la mar-

cha de acuerdo con la

velocidad que lleva el automóvil.

Arresto della vettura

Quando la vettura si ferma il siste-

ma inserisce automaticamente la 1ª

marcia (salvo non sia stata preven-

tivamente richiesta la “N”).

A veicolo fermo, con motore in moto,

tenere premuto il pedale del freno

finché non si decide di ripartire (vedi

pag. 2.58).

Stopping the car

When the vehicle stops, the system

automatically engages the 1

gear

(unless “N” has already been re-

quested).

With the vehicle stopped and the

engine running, keep the brake ped-

al pressed until ready to depart again

(see page 2.58).

Arrêt de la voiture

Quand la voiture s’arrête, le systè-

me embraie automatiquement la 1

vitesse (sauf si on a demandé l’em-

brayage de la “N” au préalable).

Avec la voiture à l’arrêt et le moteur

en marche, maintenir la pédale de

frein appuyée jusqu’au nouveau

départ (voir page 2.58).

Parada del automóvil

Cuando el automóvil se detiene el

sistema introduce automáticamen-

te la 1ª velocidad (salvo si se ha

solicitado anteriormente la “N”).

Con el automóvil aparado y el mo-

tor en marcha, mantenga pisado el

pedal del freno hasta que decida

partir (véase pág. 2.58).

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.64

Spegnimento del motore e

del sistema

È possibile spegnere il motore sia

con il cambio in “N” che con una

marcia inserita.

Dopo aver portato la chiave di avvia-

mento da posizione “II” a posizione

“0”, il display resta ancora acceso per

qualche secondo, indicando la mar-

cia inserita. Se il cambio è in “N” si

attiva un allarme acustico.

Non eseguire l’avvia-

mento prima dello spe-

gnimento del display.

Non abbandonare mai

la vettura con il cambio in “N”

bensì inserire la marcia (1ª oppu-

re “R”), verificare che il display

non sia lampeggiante ed inserire

sempre il freno a mano. Non ab-

bandonare la vettura in moto.

Non estrarre la chiave con vettu-

ra in movimento! Il sistema (e

quindi il display) resterà attivo ma

funzionante in modo anomalo

fino all’arresto del veicolo, inol-

tre il volante si bloccherà automa-

ticamente alla prima sterzata.

Turning off the engine and

the system

The engine can be switched off ei-

ther with the gearshift in “N” or a

gear engaged.

After having turned the ignition key

from position “II” to position 0, the

display will remain on for a few more

seconds, indicating the gear en-

gaged. If the gearshift is in “N”, an

acoustic alarm will be heard.

Do not start the car be-

fore the display has

switched off.

Never leave the car with

the gearshift in “N”. Engage a

gear (1

or “R”), ensure that the

display is not flashing and always

pull the handbrake. Never leave

the car with the engine running.

Do not remove the key with the

car moving! The system (and thus

the display) will remain active, but

will be malfunctioning until the

vehicle is stopped. In addition, the

steering wheel will lock automat-

ically with the first turn of the

steering wheel.

Coupure du moteur et

du système

Le moteur peut être coupé avec la

boîte de vitesses en “N” ou avec la

vitesse embrayée.

Après avoir mis la clé de contact de

la position “II” à la position “0”, l’af-

ficheur reste allumée pour quelques

secondes en visualisant la vitesse

embrayée. Si la boîte de vitesses est

en “N”, une alarme sonore se dé-

clenche.

Ne pas démarrer le mo-

teur avant l’extinction

de l’afficheur.

Ne jamais abandonner

la voiture avec la boîte au point

mort “N”, mais embrayer la vites-

se (1

ou “R”), contrôler que l’af-

ficheur ne clignote pas et toujours

serrer le frein de stationnement.

Ne pas abandonner la voiture en

marche.

Ne jamais enlever la clé de con-

tact pendant que la voiture roule!

Le système (et donc l’afficheur)

restera actif mais fonctionnera de

manière anormale jusqu’à l’arrêt

du véhicule; en outre le volant se

bloquera automatiquement au

premier braquage

Apagado del motor y

del sistema

Se puede apagar el motor tanto con

el cambio en “N” como con una

velocidad engranada.

Después de haber girado la llave de

la posición “II” a la posición “0”, la

pantalla permanecerá encendida

todavía durante unos segundos, in-

dicando la velocidad engranada. Si

el cambio está en “N” se activa una

alarma acústica.

No vuelva a encender el

motor antes de que se

apague la pantalla.

No abandone nunca el

automóvil con el cambio en “N”,

introduzca una velocidad (1ª o si

no “R”), compruebe que la pan-

talla no parpadea y conecte siem-

pre el freno de mano. No abando-

ne el automóvil encendido.

No extraiga la llave con el au-

tomóvil en movimiento! El siste-

ma (y por consiguiente la pantal-

la) permanecerá activo pero fun-

cionará de forma anómala hasta

que se detenga el automóvil,

además se bloqueará el volante

automáticamente al primer giro.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

En este caso se encenderá el testi-

go de avería (B, véase pág. 2.53) y

antes de partir de nuevo, el sistema

(y por consiguiente la pantalla), se

Dans ce cas, le témoin de panne

correspondant (B, voir page 2.53)

s’éclairera et, avant de repartir, le

système (et, par conséquent, l’affi-

In questo caso si accenderà la spia

di avaria (B, vedi pag. 2.53) e prima

di ripartire, il sistema (e quindi il di-

splay), dovrà essere spento e si do-

In this case, the failure warning light

(B will switch on, see page 2.53) and

before departing again, the system

(and thus the display as well) must

2.65

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

be switched off and the “Starting the

system” phase repeated (see page

2.51).

cheur) devra être coupé, tandis que

la phase de “mise sous tension du

système” devra être répétée (voir

page 2.51).

deberá apagar repitiéndose de-

spués la fase de “Encendido del si-

stema” (véase pág. 2.51).

vrà ripetere la fase di “Accensione

del sistema” (vedi pag. 2.51).

In any case, it is best to:

• Switch off the engine and the sys-

tem, keeping the brake pedal

pressed.

• Do not request a gearshift while

the system is turning off.

Se considera uso correcto:

• Efectúe la desconexión del siste-

ma manteniendo pisado el pedal

de freno.

• No solicite la inserción de una

marcha mientras el sistema se

está desconectando.

Il est toujours de bonne règle de:

• Couper le moteur et le système,

en gardant le pied sur la pédale

de frein.

• Eviter de demander l’embrayage

d’une vitesse pendant que le sy-

stème s’éteint.

È comunque buona norma:

• Effettuare lo spegnimento del

motore e del sistema tenendo il

pedale del freno premuto.

• Non richiedere l’inserimento di

una marcia mentre il sistema si

sta’ spegnendo.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Modalità “Race”

Si attiva azionando l’interruttore sul

volante (vedi pag. 2.44).

La modalità “RACE” è

caratterizzata da cambi

marcia più rapidi rispet-

to quelli realizzati in mo-

dalità normale.

“RACE” mode

This mode is activated using the

switch on the steering wheel (see

page 2.44).

The “RACE” mode is

characterised by faster

gear-shifting compared

to gear-shifting in the

normal mode.

Modalité “RACE”

Cette modalité s’active en pressant

l’interrupteur sur le volant (voir page

2.44).

La modalité “RACE” se

caractérise par des pas-

sages de vitesse plus

rapides par rapport à

ceux qui sont réalisés dans la mo-

dalité normale.

Modo “RACE”

Se activa accionando el interruptor

del volante (véase pág. 2.44).

El modo “RACE” se ca-

racteriza por unos cam-

bios de marcha más

rápidos respecto de los

que se realizan en el modo nor-

mal.

Il cambio marcia sarà più “veloce”

se richiesto con pedale accelerato-

re a fondo e oltre circa 7000 giri/min.;

in tali condizioni si può verificare,

anche su fondo asciutto, un inizio di

slittamento delle ruote motrici (in

particolare con marce basse).

I cambi marcia “DOWN” con peda-

le acceleratore rilasciato avranno un

effetto frenante al limite dello slitta-

mento delle ruote motrici su asfalto

asciutto.

Le passage de vitesse sera plus “ra-

pide” s’il est demandé avec la péda-

le d’accélérateur appuyée à fond et

un régime moteur supérieur à 7000

tr/mn. Dans ces conditions, sur les

chaussées sèches aussi, les roues

motrices peuvent commencer à pa-

tiner (surtout aux rapports plus dé-

multipliés).

Les rétrogradages “DOWN” avec la

pédale d’accélérateur relâchée ont

un effet freinant à la limite du pati-

nage des roues motrices sur les

chaussées sèches.

Gearshifting will be “faster” if re-

quested with the accelerator pedal

pressed completely down and at

over 7000 rpm, approximately. Un-

der these conditions, even on dry

roadbeds, the driving wheels could

start to skid (particularly in low

gears).

“DOWN” gear-shifting with the

accelerator pedal released will

cause a braking effect bordering on

skidding of the driving wheels on dry

asphalt.

El cambio de marcha será más

“rápido” si se solicita con el pedal

del acelerador pisado a fondo y por

encima de 7000 r.p.m.; se puede

verificar en tales condiciones un

principio de deslizamiento de las

ruedas motrices incluso en firme

seco (especialmente en marchas

cortas).

Los cambios de marcha “DOWN”

sin pisar el pedal del acelerador ten-

drán un efecto frenante al límite del

deslizamiento de las ruedas motri-

ces sobre asfalto seco.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.66

In condizioni di guida sportiva con

cambi marcia ad elevati regimi mo-

tore, viene eseguita automaticamen-

te la doppietta in scalata.

Si consiglia di non uti-

lizzare la modalità

“RACE” su strade con

condizioni di bassa o

media aderenza (es, presenza di

ghiaccio, neve o bagnato) in

quanto si possono avere, duran-

te i cambi marcia, slittamenti del-

le ruote motrici. Pertanto un uso

particolarmente sportivo della

vettura è consigliata solo in pista.

Under sporty driving conditions with

gearshifts at high engine speed

rates, double-clutching when up-

shifting is carried out automatically.

It is not advisable to use

the “RACE” mode on

roads with low- or me-

dium-grip conditions

(e.g. presence of ice, snow or wet

asphalt), as such conditions can

cause skidding of the driving

wheels during gear-shifting.

Therefore, racing-type driving of

the vehicle is advisable only on

race tracks.

Dans les conditions de conduite

sportive avec changements de vites-

se effectués à des régimes élevés,

le double débrayage s’effectue au-

tomatiquement pour rétrograder.

On conseille de ne pas

utiliser la modalité

“RACE” sur des routes

à faible ou moyenne

adhérence (par exemple, en cas

de verglas, neige ou chaussée

mouillée), du fait que, pendant les

passages de vitesse, les roues

motrices peuvent patiner. Donc

une utilisation particulièrement

poussée de la voiture est conseil-

lé uniquement sur piste.

En situación de conducción depor-

tiva cambiando de marcha a altas

revoluciones, se realiza automática-

mente el doble embrague en reduc-

ción.

Se recomienda no utili-

zar el modo “RACE” en

carreteras con situacio-

nes de adherencia baja

o media (ej, presencia de hielo,

nieve o firme mojado) ya que se

podrían producir deslizamientos

de las ruedas motrices durante

los cambios de marcha. Por tan-

to, un uso particularmente depor-

tivo del automóvil se recomienda

solamente en un circuito.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Nel caso di anomalie del grup-

po leve di comando il sistema,

aziona l’allarme acustico e

accende la spia di avaria (B,

vedi a pag. 2.53).

Rivolgersi alla Rete Assisten-

za Ferrari.

In the case of a failure in the

control lever group, the system

will activate an acoustic alarm

and switch on the failure warn-

ing light (B, see page 2.53).

Please contact the Ferrari

Service Network.

En cas d’anomalies du groupe

des leviers de commande, le

système déclenche l’alarme

sonore et commande l’éclaira-

ge du témoin de panne (B, voir

page 2.53).

S’adresser au Réseau d’Assi-

stance Ferrari.

En caso de anomalías del

conjunto de palancas de accio-

namiento, el sistema acciona la

alarma acústica y enciende el

testigo de avería (B, véase la

pág. 2.53).

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari.

2.67

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Partenza a spinta

È possibile, in caso di anomalia al

sistema di avviamento, la “parten-

za a spinta” procedendo nel modo

seguente:

• eseguire la fase “Accensione del

sistema”;

• richiedere “UP” mentre il veicolo

prende velocità con il cambio in

“N”.

Tale operazione è comunque

da evitare se non in casi di

emergenza!

Departure by pushing

“Departure by pushing” is possi-

ble in the case of malfunctioning of

the start-up system, by proceeding

as follows:

• perform the “Starting the system”

stage

• request “UP” as the vehicle is

gaining speed with the gearshift

in “N”.

In any case, this procedure

should be avoided unless there

is an emergency situation!

Départ par poussée

En cas d’anomalies du système de

démarrage, le “départ par pous-

sée” est également possible, en

procédant de la manière suivante:

• exécuter la phase “Mise sous ten-

sion du système”;

• demander le passage d’une vites-

se supérieure “UP”, tandis que le

véhicule prend de la vitesse avec

la boîte de vitesses au point mort

“N”.

Cette opération est toutefois à

éviter, sauf les cas d’urgence!

Salida empujando

Se puede realizar, en caso de ano-

malía en el sistema de encendido,

la “salida empujando” procedien-

do del modo siguiente:

• efectúe la fase “Encendido del si-

stema”;

• solicite “UP” mientras el au-

tomóvil alcanza velocidad con el

cambio en “N”.

¡Dicha operación se deberá

evitar a menos que se trate de

una emergencia!

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.68

DURANTE LA MARCIA

Non viaggiare mai, neppure in disce-

sa, con I’indice dei contagiri orien-

tato verso il regime massimo del

motore.

Quando l’indice del contagiri è pros-

simo al massimo regime (zona co-

lor rosso), occorre adottare una con-

dotta di guida prudente, per non su-

perare tale limite.

In condizioni normali tutti i segnali

luminosi a luce rossa e quelli ambra

impianto sospensioni e “ASR”, sia

nel quadro che nel display “TFT”, de-

vono risultare spenti; la loro accen-

sione segnala una irregolarità nel

corrispondente impianto.

Assicurarsi del regolare comporta-

mento dei vari organi, osservando i

relativi strumenti di controllo.

Continuare a guidare

con una spia rossa ac-

cesa può provocare seri

danni alla vettura ed in-

fluenzare il funzionamento e le

prestazioni.

WHILE DRIVING

Never drive, not even downhill, with

the revolution counter pointer near

the peak engine speed.

When the revolution counter point-

er approaches peak speed (the red

zone), the driver must be very care-

ful to avoid exceeding that limit.

Under normal conditions, all the red

and amber light signals for the sus-

pension system and the “ASR”,

should not be lit on the instrument

panel or the “TFT”, display.When

switched on, these lights indicate

a malfunction in the respective

system.

Ensure proper operation of the var-

ious devices by checking the respec-

tive control instruments.

Continuing to drive

when a red warning light

switches on could cause

serious damage to the

car and affect performance.

PENDANT LA MARCHE

Ne jamais rouler, en pente non plus,

avec l’aiguille du compte-tours orien-

tée vers le régime maximum du

moteur.

Quand l’aiguille du compte-tours est

près du régime maximum (zone de

couleur rouge), il faut adopter une

conduite prudente, pour ne pas

dépasser cette limite.

Dans des conditions normales, tous

les signaux lumineux de couleur rou-

ge et ambre du système des su-

spensions, de l’“ASR”, et sur l’affi-

cheur TFT doivent être éteints;leur

allumage signale une anomalie du

système correspondant.

S’assurer du bon fonctionnement

des organes en observant les instru-

ments de contrôle.

Continuer à conduire

avec un voyant rouge

allumé risque de provo-

quer de sérieux dégâts

et d’influencer le fonctionnement

et les performances de la voitu-

re.

DURANTE LA MARCHA

No circule nunca, ni siquiera en baja-

da, con Ia indicación del cuentarre-

voluciones señalando el régimen

máximo del motor.

Cuando la indicación del cuentarre-

voluciones se acerca al régimen

máximo (zona de color rojo), se

debe adoptar una conducción pru-

dente para no superar dicho límite.

En condiciones normales todas las

señales luminosas rojas, las ámbar

del sistema de suspensiones y

“ASR”, tanto del cuadro como de

la pantalla “TFT”, deben de estar

apagadas; el encendido de una de

ellas indica una irregularidad en

el sistema correspondiente.

Asegúrese de regular el comporta-

miento de los diferentes órganos y

sus respectivos instrumentos de

control.

Prolongar la conduc-

ción con un testigo rojo

encendido puede pro-

vocar serios daños en

el automóvil e influir en el funcio-

namiento y las prestaciones.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.69

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Dopo un uso sportivo, per sta-

bilizzare le temperature, lascia-

re girare qualche minuto il mo-

tore al minimo prima di arre-

starlo.

After racing-type driving, let

the engine idle for several min-

utes before stopping it in order

to stabilise the temperatures.

Après une utilisation poussée,

pour stabiliser les températu-

res, laisser tourner le moteur

au ralenti pour quelques minu-

tes, avant de l’arrêter.

Después de un uso deportivo,

para estabilizar las temperatu-

ras, deje el motor girando al-

gún minuto a ralentí antes de

apagarlo.

Non percorrere discese

con motore fermo, in

quanto non funzionan-

do il servofreno per

mancanza di depressione, si per-

de completamente l’efficienza

dell’impianto.

Do not travel downhill

with the engine off, as

the servo brake will no

longer function due to

the vacuum decrease, the system

becomes totally inefficient.

Ne pas parcourir de

pentes avec le moteur

coupé, du fait que, dû à

l’absence de dépres-

sion, le servofrein ne fonctionne

pas et il perd complètement son

efficacité.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

No recorra bajadas con

el motor apagado, ya

que al no funcionar el

servofreno por falta de

depresión, se pierde completa-

mente la eficacia del sistema.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.70

SOSTA

Azionare il freno a mano, inse-

rire la 1ª marcia sia in salita che

in discesa, sterzare le ruote e

spegnere il motore.

La 1ª marcia essendo la più demol-

tiplicata è maggiormente adatta per

usare il motore come freno.

In caso di sosta in forte pendenza,

è consigliabile bloccare la ruota con

un cuneo o un sasso.

Non lasciare mai la chiave di avvia-

mento in posizione “II”.

Scendendo dalla vettura, estrarre

sempre la chiave.

Non lasciare mai bam-

bini sulla vettura incu-

stodita.

Non parcheggiare la vettura su

materiali infiammabili (carta, erba,

foglie secche ecc.). Potrebbero in-

cendiarsi venendo a contatto con

parti calde dell’impianto di scari-

co.

Non lasciare il motore acceso con

la vettura incustodita.

PARKING

Set the handbrake, engage the

1st gear both uphill and

downhill, turn the wheels and

switch off the engine.

As 1

gear is the most reduced, it is

more suited to use the engine as a

brake.

When parking on a sharp incline,

use a wedge or rock to block the

wheels.

Never leave the ignition key in posi-

tion “II”.

Always remove the key when get-

ting out of the car.

Never leave children

unattended in the car.

Do not park the car on flammable

materials (paper, grass, dry lea-

ves, etc.). They could catch fire if

they come into contact with hot

parts of the exhaust system.

Do not leave the engine running

with the car unattended.

STATIONNEMENT

Serrer le frein de stationne-

ment, embrayer la 1e vitesse

en pente ainsi qu’en descente,

braquer les roues et couper le

moteur.

La 1

ère

vitesse étant la plus démulti-

pliée, c’est la plus adaptée pour uti-

liser le moteur comme frein.

En cas d’arrêt dans une pente très

escarpée, caler la roue avec une

cale ou une pierre.

Ne jamais laisser la clé de contact

sur la position “II”.

Toujours enlever la clé de contact

en descendant de voiture.

Ne jamais laisser les

enfants dans une voitu-

re sans surveillance.

Ne pas garer la voiture sur des

matériels inflammables (papier,

herbe, feuilles sèches, etc...). El-

les pourraient prendre feu au con-

tact des pièces chaudes du systè-

me d’échappement.

Eviter de laisser tourner le moteur

dans une voiture sans surveillan-

ce.

PARADA

Accione el freno de mano, in-

troduzca la 1ª velocidad tanto

en subida como en bajada, gire

las ruedas y apague el motor.

La 1ª velocidad al ser la más de-

smultiplicada es la más indicada

para usar el freno motor.

En caso de fuertes pendientes, se

recomienda calzar la rueda con una

cuña o piedra.

No deje nunca la llave de contacto

en la posición “II”.

Al descender del automóvil extrai-

ga siempre la llave.

No deje nunca los niños

dentro del automóvil

sin vigilancia.

No aparque el automóvil sobre

materiales inflamables (papel,

hierba, hojas secas, etc.). Podrían

incendiarse al entrar en contacto

con las partes calientes del siste-

ma de escape.

No deje el automóvil sin vigilan-

cia con el motor en marcha.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.71

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

GUIDA SICURA

Per viaggiare sicuri è essenziale che

il pilota sia a conoscenza delle mi-

gliori tecniche di guida in funzione

delle circostanze. Occorre sempre

cercare di prevenire l’insorgenza di

situazioni pericolose guidando con

prudenza.

• Verificare sempre la perfetta effi-

cienza e integrità della vettura.

• Guidare sempre in condizioni fisi-

che ottimali e mantenendo le mi-

gliori condizioni di comfort.

Allacciare sempre le

cinture di sicurezza re-

golate correttamente!

Un corretto utilizzo può

ridurre notevolmente la possibi-

lità di subire lesioni anche gravi

in caso di incidente.

Adottare sempre una condotta di

guida prudente e ridurre la velocità,

in presenza di fondo stradale bagna-

to, innevato o ghiacciato in quanto

l’aderenza dei pneumatici risulta no-

tevolmente ridotta.

Non inserire mai la mo-

dalità “RACE” in condi-

zioni di media e bassa

aderenza.

SAFE DRIVING

For safe travelling, it is essential that

the driver be aware of the best driv-

ing techniques suited to various cir-

cumstances. Always try to prevent

dangerous situations by driving with

caution.

• Always check the car for perfect

efficiency and ensure that all parts

are intact.

• Drive only when you are in good

physical condition and ensure

comfortable driving conditions.

Always fasten the seat-

belts and adjust them

properly! Correct use of

the seatbelts can

markedly reduce the risk of inju-

ry, including serious injury,

should an accident occur.

Drive carefully at all times and re-

duce speed on wet roadbeds or in

the presence of snow and ice on the

road, as the tyre grip will be drasti-

cally reduced.

Never activate the

“RACE” mode under

low- or medium-grip

conditions.

CONDUIRE EN SÉCURITÉ

Pour rouler en toute sécuritè, le con-

duteur doit connaître les meilleures

techniques de conduite adaptées

aux circonstances. Il faut toujours

chercher de prévenir les situations

dangereuses, en conduisant de

manière prudente.

• Toujours contrôler la bonne effica-

cité et le bon état de la voiture.

• Toujours conduire dans des con-

ditions physiques optimales et

confortables.

Toujours boucler les

ceintures di sécurité

correctement réglées !

Une utilisation correcte

peut réduire considérablement la

possibilité de subir des lésions

même graves en cas d’accident.

Toujours adopter un style de condui-

te proudent et réduire la vitesse si

la chaussé est mouillée, enneigé ou

verglacé, du fait que l’adhérence des

pneus est considérablement rédui-

te.

Ne jamais activer la mo-

dalité “RACE” dans des

conditions de moyenne

et basse adhérence.

CONDUCCIÓN SEGURA

Para circular con seguridad es indi-

spensable que el conductor sea con-

sciente de las mejores técnicas de

conducción en función de las circun-

stancias. Prevenga siempre la apa-

rición de situaciones peligrosas con-

duciendo con prudencia.

• Compruebe siempre la completa

efectividad e integridad del au-

tomóvil.

• Conduzca siempre en condicio-

nes físicas óptimas y mantenien-

do las mejores condiciones de

confort.

¡Abróchese siempre los

cinturones de seguridad y

regúlelos correctamente!

Una utilización correcta

puede reducir notablemente la po-

sibilidad de sufrir lesiones graves en

caso de accidente.

Adopte siempre una conducción

prudente y reduzca la velocidad, en

presencia de firme mojado de la

carretera, nevado o helado ya que

la adherencia de los neumáticos se

reduce notablemente.

No introduzca nunca el

modo “RACE” en situa-

ciones de adherencia

baja y media.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.72

RISPETTO

DELL’AMBIENTE

È responsabilità di tutti il rispetto e

la salvaguardia dell’ambiente.

La Ferrari ha progettato e realizza-

to una vettura utilizzando tecnologie,

materiali e dispositivi in grado di ri-

durre al minimo le influenze nocive

sull’ambiente.

È importante mantenere in perfetta

efficienza la vettura rispettando il

piano di manutenzione programma-

ta.

Per contribuire ulteriormente ed evi-

tare danni all’ambiente è importan-

te, durante l’utilizzo del veicolo, man-

tenere sempre un comportamento

corretto e responsabile.

RESPECTING

THE ENVIRONMENT

Respect for and protection of the

environment is the responsibility of

all.

Ferrari has designed and produced

a vehicle using technology, materials

and devices that are capable of re-

ducing harmful impact on the envi-

ronment to a minimum.

It is important to keep the car per-

fectly efficient by complying with the

service time schedule.

As further environmental support

and an impact prevention measure,

be responsible and drive safely at

all times.

PROTECTION

DE L’ENVIRONNEMENT

Le respect et la protection de l’envi-

ronnement représentent un souci

pour tout le monde.

Ferrari a conçu et réalisé sa voiture

par l’emploi de technologies, ma-

tériels et dispositifs qui sont à même

de réduire au minimum les effets

nocifs sur l’environnement.

Il est important de maintenir la voi-

ture dans un parfait état de fonction-

nement et de respecter les consi-

gnes du plan d’entretien program-

mé.

Pour contribuer davantage à préve-

nir les dégâts de l’environnement

pendant l’utilisation du véhicule,

toujours maintenir un style de con-

duite prudent et responsable.

RESPETO

POR EL AMBIENTE

El respeto y la protección del medio

ambiente es responsabilidad de to-

dos.

Ferrari ha diseñado y realizado un

automóvil utilizando tecnologías,

materiales y dispositivos capaces de

reducir al mínimo las influencias

nocivas para el medio ambiente.

Es importante mantener el automóvil

en perfecto estado siguiendo el pro-

grama de mantenimiento.

Es importante que mantenga siem-

pre un comportamiento correcto y

responsable durante la utilización

del automóvil, ya que evitará daños

al medio ambiente.

In considerazione della

ridotta altezza da terra

della vettura, racco-

mandiamo di guidare

con cautela sui fondi dissestati;

urti violenti al sottoscocca pos-

sono causare l’attivazione degli

airbag.

Considering that the

vehicle lies low to the

ground, we advise you

to drive carefully on

rugged or rough roadbeds. Hea-

vy bumping of the underbody

could activate the airbags.

Compte tenu de la hau-

teur réduite des roues

du sol, on conseille de

conduire avec pruden-

ce sur les chaussées déformées;

des chocs violents au dessous de

la coque peuvent déclencher les

airbags.

A causa de la reducida

distancia al suelo del

automóvil, se reco-

mienda conducir con

cuidado sobre firmes irregulares;

Colisiones violentas pueden pro-

ducir la activación de los airba-

gs.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.73

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

LEVA FRENO

A MANO

Per azionare il freno a mano, tirare

completamente la leva A verso l’al-

to, fino ad ottenere il bloccaggio del-

le ruote posteriori.

Con chiave di avviamento in posi-

zione “II”, l’inserimento del freno a

mano è segnalato dall’illuminazione

della spia B.

Per disinserire il freno a mano, tira-

re leggermente la leva verso l’alto e

premere il pulsante di sblocco C.

Abbassare completamente la leva

tenendo premuto il pulsante.

La spia B si spegne quando il freno

a mano è completamente rilasciato.

Azionare sempre il fre-

no a mano durante la

sosta.

HANDBRAKE

LEVER

To operate the handbrake, pull the

lever A all the way upwards until the

rear wheels lock.

With the ignition key in position “II”,

use of the handbrake is signalled by

the lighting up of warning light B.

To release the handbrake, pull the

lever slightly upwards and press the

release button C. Lower down the

lever fully keeping the button pres-

sed.

The warning light B will switch off

when the handbrake is fully relea-

sed.

Always use the hand-

brake when the car is

parked.

LEVIER FREIN

À MAIN

Pour serrer le frein de stationne-

ment, tirer complètement le levier A

vers le haut jusqu’au blocage des

roues arrière.

Avec la clé de contact sur la posi-

tion “II”, le serrage du frein de sta-

tionnement est signalé par l’éclaira-

ge du témoin B.

Pour desserrer le frein à main, tirer

légèrement le levier vers le haut et

appuyer sur le bouton de desserra-

ge C. Abaisser complètement le le-

vier, en maintenant le bouton.

Le témoin B s’éteint lorsque le frein

de stationnement est complètement

relâché.

Toujours serrer le frein

pendant les stationne-

ments.

PALANCA DEL FRENO

DE MANO

Para accionar el freno de mano, tire

completamente de la palanca A ha-

cia arriba, hasta obtener el bloqueo

de las ruedas traseras.

Con la llave de contacto en la posi-

ción “II”, la activación del freno de

mano se indica al encenderse el te-

stigo B.

Para desconectar el freno de mano,

tire ligeramente de la palanca hacia

arriba y pulse el botón de desblo-

queo C. Baje totalmente la palanca

manteniendo pulsado el botón.

El testigo B se apaga cuando el fre-

no de mano está desconectado

completamente.

Accione siempre el fre-

no de mano durante la

parada.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.74

SEDILI “RACING”

Costruiti con guscio in carbonio e

ricoperti in pelle, sono forniti in tre

taglie: piccola, media e grande.

“RACING” SEATS

The seats have a carbon steel shell

and leather upholstery, they are sup-

plied in three sizes: small, medium

and large.

SIÈGES “RACING”

Réalisés avec une coque en carbo-

ne et revêtus en peau, ils sont di-

sponibles en trois tailles: petite,

moyenne et grande.

ASIENTOS “RACING”

Construidos con estructura de car-

bono y revestidos de piel.

Se suministran en tres tallas: pe-

queña, mediana y grande.

Regulación longitudinal

Tire hacia arriba de la palanca A y

desplace el asiento hacia adelante

o atrás hasta la posición deseada.

Soltar la palanca y mover ligeramen-

te el asiento para verificar su blo-

queo.

Back/forward adjustment

Pull the lever A upwards and slide

the seat forwards or backwards un-

til reaching the desired position.

Release the lever and move the seat

slightly to ensure that it is locked in

place.

Réglage longitudinal

Tirer vers le haut le levier A et faire

coulisser le siège en avant ou en

arrière jusqu’à la position souhaitée.

Relâcher le levier et déplacer légère-

ment le siège pour en contrôler le

blocage.

Regolazione longitudinale

Tirare verso l’alto la leva A e far scor-

rere il sedile avanti o indietro fino alla

posizione desiderata.

Rilasciare la leva e muovere legger-

mente il sedile per verificarne il bloc-

caggio.

Inclinazione schienale

Sollevare la leva B fino all’inclina-

zione desiderata.

Il pilota non deve mai

regolare il sedile duran-

te la marcia; potrebbe

causare la perdita del

controllo del veicolo.

Seatback inclination

Lift the lever B until the desired in-

clination is reached.

The driver should never

adjust the seat while

driving, as this may

cause him/her to lose

control of the vehicle.

Inclinaison du dossier

Soulever le levier B jusqu’à l’incli-

naison souhaitée.

Le conducteur doit

s’abstenir de régler le

siège pendant la mar-

che; sous peine de per-

dre le contrôle du véhicule.

Inclinación respaldo

Levante la palanca B hasta la incli-

nación deseada.

El piloto no debe regu-

lar nunca el asiento du-

rante la marcha; podría

causar la pérdida del

control del vehículo.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.75

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

CINTURE DI SICUREZZA

Le cinture di sicurezza utilizzate nel

modo corretto, integrate con l’azio-

ne dei pretensionatori, proteggono

da tutti i tipi di urti, vincolano gli oc-

cupanti alla struttura del veicolo, im-

pedendo movimenti pericolosi con-

tro elementi fissi dell’abitacolo.

La Ferrari raccomanda

di utilizzare sempre le

cinture di sicurezza al-

lacciate e regolate cor-

rettamente!

Un corretto utilizzo può ridurre

notevolmente la possibilità di su-

bire lesioni gravi, in caso di inci-

dente.

Le cinture sono di tipo automatico,

a 3 punti di attacco, con avvolgitore

a bloccaggio inerziale di emergen-

za dotato di pretensionatore.

Per avere la massima protezione

tenere lo schienale in posizione eret-

ta, appoggiarvi bene la schiena, re-

golare correttamente la cintura te-

nendola ben aderente al busto e al

bacino.

SEAT BELTS

If used correctly, the seat belts in

combination with the pretensioners,

protect the wearer from all types of

impact, firmly securing the occu-

pants to the structure of the vehicle,

and thus preventing dangerous jerks

against the fixed parts of the pas-

senger compartment.

Ferrari recommends

that you use correctly

fastened and positioned

seat belts at all times!

Correct use of the seat belts can

markedly reduce the risk of se-

rious injury in the event of an ac-

cident.

The seat belts are automatic with

three fastening points and an emer-

gency inertia locking system on the

winding unit, which is fitted with a

pre-tensioner.

For maximum protection, keep the

backrest in the upright position, en-

sure that your back is properly re-

sting on it and adjust the seat belt

correctly, fitting it closely across your

chest and pelvis.

CEINTURES DE SÉCURITÉ

Lorsqu’elles sont utilisées de ma-

nière correcte, les ceintures de sé-

curité, intégrées à l’action des

prétensionneurs, protègent contre

tous les types de chocs, ancrent les

occupants à la structure du véhicu-

le, tout en empêchant les mouve-

ments dangereux contre les élémen-

ts fixes de l’habitacle.

Ferrari conseille de

toujours utiliser les ce-

intures de sécurité cor-

rectement bouclées et

réglées !

Une utilisation correcte peut

réduire considérablement la pos-

siblité de subir de graves lésions

en cas d’accident.

Les ceintures sont de type automa-

tique, à 3 points d’ancrage, avec

enrouleur à blocage inertiel d’urgen-

ce doté de prétensionneur.

Pour obtenir la protection maximum,

maintenir le dossier bien droit, le dos

appuyé contre celui-ci et régler cor-

rectement la ceinture, en la serrant

à la poitrine et au bassin.

CINTURONES DE SEGURIDAD

Los cinturones de seguridad utiliza-

dos de modo correcto, integrados

con la acción de los pretensores,

protegen en todo tipo de choques,

vinculando los pasajeros a la estruc-

tura del automóvil, impidiendo mo-

vimientos peligrosos contra elemen-

tos fijos del habitáculo.

¡Ferrari recomienda uti-

lizar siempre los cintu-

rones de seguridad

abrochados y regula-

dos correctamente!

Un uso correcto puede reducir

notablemente la posibilidad de

sufrir lesiones graves, en caso de

accidente.

Los cinturones son de tipo automáti-

co, con 3 puntos de fijación, con

enrollador con bloqueo inercial de

emergencia dotado de pretensor.

Para disponer de la mayor protec-

ción, mantenga el respaldo recto,

apoye completamente la espalda,

regule adecuadamente el cinturón

manteniéndolo bien adherido al tron-

co y a las caderas.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.76

Fissaggio delle cinture di

sicurezza

Dopo aver regolato correttamente il

sedile;

• Impugnare il terminale di aggan-

cio A, tirare lentamente la cintura

ed inserire la linguetta nella sede

B (se durante la trazione, la cintu-

ra dovesse bloccarsi, lasciarla

riavvolgere per un breve tratto e

tirare nuovamente, evitando ma-

novre brusche).

• Verificare che sia avvenuto lo

scatto di blocco.

• Posizionare correttamente la cin-

tura.

Se la cintura del pilota non è allac-

ciata, ruotando la chiave di avvia-

mento in posizione “II”, si illumina

la spia C.

Fastening the

seat belts

After positioning the seat correctly,

• Grip the hooking end A, slowly pull

the belt and insert the tongue into

the housing B (if the belt locks

while pulling it, let it rewind a little

and then pull it again, but do not

jerk it roughly).

• Make sure that it has clicked into

the locked position.

• Position the seat belt correctly.

If the driver’s seat belt has not been

fastened, the warning light C will

switch on when the ignition key is

turned to position “II”.

Fixation des ceintures de

sécurité

Après avoir correctement réglé le

siège;

• Saisir l’embout d’accrochage A,

tirer lentement la ceinture et sertir

la boucle dans son logement B (si

la ceinture se bloque pendant la

traction, laisser celle-ci s’enrouler

un peu et tirer à nouveau, tout en

évitant les maneuvres brusques).

• S’assurer que le déclic de bloca-

ge a eu lieu.

• Positionner correctement la cein-

ture.

Si la ceinture du conducteur n’est

pas bouclée, en tournant la clé de

contact sur la position “II”, le témo-

in C s’éclaire.

Fijación de los cinturones de

seguridad

Después de haber regulado cor-

rectamente el asiento;

• Agarre el terminal de enganche A,

tire lentamente del cinturón e in-

trodúzcalo en la base B (si duran-

te la tracción, el cinturón se blo-

quea, deje que se recoja un poco

y vuelva a tirar de nuevo, evitan-

do maniobras bruscas).

• Compruebe que se ha bloqueado

completamente.

• Coloque correctamente el cintu-

rón.

Si el cinturón del conductor no está

abrochado, al girar la llave de con-

tacto a la posición “II”, se enciende

el testigo C.

2.77

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Non utilizzare dispositivi (mollette,

fermi ecc.) che tengano le cinture

non aderenti al corpo del passeg-

gero.

Non trasportare bambi-

ni sulle ginocchia del

passeggero utilizzando

la sola cintura di sicu-

rezza per la protezione di entram-

bi.

Do not use any objects (spring cli-

ps, locks, etc.) that could keep a seat

belt from fitting properly.

Do not allow children to

be held on a passen-

ger’s lap using only one

seat belt for both of

them.

Ne pas utiliser de dispositifs (clips,

éléments d’arrêt, etc...). qui main-

tiennent les ceintures non adhéren-

tes au corps du passager.

Ne pas transporter les

enfants sur les genoux,

en utilisant la seule ce-

inture de sécurité pour

la protection des deux.

No utilice dispositivos (pinzas, topes,

etc.) Que mantengan los cinturones

separados del cuerpo de los pa-

sajeros.

No lleve niños sobre las

rodillas del acom-

pañante utilizando el

cinturón de seguridad

para proteger a ambos.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Sgancio delle cinture di

sicurezza

• Premere sul pulsante di sgancio

• Riaccompagnare la linguetta di

aggancio A in posizione di riposo.

Unfastening

the seat belts

• Push the release button D.

• Put the hooking tongue A back in

its resting position.

Décrochage des ceintures de

sécurité

• Appuyer sur le bouton de décro-

chage D.

• Remettre la boucle d’accrochage

A en position de repos.

Desenganchado de los

cinturones de seguridad

• Pulse el botón de desenganche

• Acompañe la hebilla de enganche

Aa la posición de reposo.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.78

Pretensionatori

Il pretensionatore viene attivato in

caso di violento urto frontale. La cin-

tura viene riavvolta di qualche cen-

timetro un attimo prima che inizi

l’azione di trattenimento, garanten-

do in questo modo la perfetta ade-

renza al corpo.

L’avvenuta attivazione del pretensio-

natore è segnalata dall’illuminazio-

ne della spia E sul quadro strumenti

e dal bloccaggio della cintura.

Dopo l’attivazione, il

pretensionatore cessa

la sua funzione e non è

assolutamente riparabi-

le. Rivolgersi alla Rete Assisten-

za Ferrari per la sostituzione.

L’attivazione del pretensionatore li-

bera una piccola quantità di polveri.

Queste polveri non sono nocive e

non indicano un principio di incen-

dio.

Pretensioners

The pre-tensioner will be activated

in the case of a violent head-on col-

lision. The belt will rewind by a few

centimetres just few seconds befo-

re the restraining action takes pla-

ce, thereby ensuring a perfect hold

around the passenger’s body.

Activation of the pre-tensioner is in-

dicated by the lighting up of the war-

ning light E on the instrument panel

and the locking of the seat belt.

After activation, the pre-

tensioner ceases to fun-

ction and it cannot be

repaired under any cir-

cumstances. Contact the Ferrari

Service Network for replacement.

Activation of the pre-tensioner rele-

ases a small amount of powder. This

powder is not harmful and does not

indicate the start of a fire.

Prétensionneurs

Le prétensionneur s’active en cas de

collisions frontales violentes. La ce-

inture est réenroulée de quelques

centimètres un peu avant le début

de l’action de maintien, tout en as-

surant de cette manière la parfaite

adhérence au corps.

Le déclenchement du prétension-

neur est signalé par l’éclairage du

témoin E sur le tableau de bord et

par le blocage de la ceinture.

Après le déclenche-

ment, le prétensionneur

cesse sa fonction et ne

peut pas être réparé.

S’adresser au Réseau d’Assistan-

ce Ferrari.

En se déclenchant, le prétension-

neur dégage une petite quantité de

poussières. Celles-ci ne sont pas

nocives; elles n’indiquent pas le dé-

but d’une incendie.

Pretensores

El pretensor se activa en caso de

colisión frontal violenta. El cinturón

se recoge un poco antes de iniciar

la acción de retención, garantizando

de este modo una perfecta adhesión

al cuerpo.

La activación de los pretensores se

señala al encenderse el testigo E en

el cuadro de instrumentos y al

bloquearse el cinturón.

Después de la activa-

ción, el pretensor cesa

su funcionamiento y no

se puede reparar. Dirí-

jase a la Red de Asistencia Ferrari

para la sustitución.

La activación de los pretensores li-

bera una pequeña cantidad de

polvo. Este polvo no es nocivo y no

indica un principio de incendio.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.79

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Cura delle cinture di sicurezza

e pretensionatori

• A seguito di un incidente di una

certa entità, sostituire la cintura

indossata, anche se in apparen-

za non sembra danneggiata.

• Periodicamente verificare che le

viti degli ancoraggi siano serrate

a fondo, che il nastro sia integro e

che scorra senza impedimenti.

• Il nastro va tenuto pulito; la pre-

senza d’impurità può pregiudica-

re l’efficienza dell’arrotolatore.

• Per pulire la cintura lavarla a mano

con acqua e sapone neutro, ri-

sciacquarla e lasciarla asciugare.

Non usare detergenti forti, can-

deggianti o solventi aggressivi che

possano indebolire le fibre.

Evitare che gli arrotolatori venga-

no bagnati: il loro corretto funzio-

namento è garantito solo se non

subiscono infiltrazioni d’acqua.

• Il pretensionatore non necessita

di alcuna manutenzione, ne lubri-

ficazione. In caso di immersione

del dispositivo in acqua e fango,

è tassativamente necessaria la

sua sostituzione.

Il pretensionatore deve essere

sostituito ogni 15 anni.

Maintenance of the seat belts

and pretensioners

• Following a collision of a certain

degree, replace the seat belt (s)

that was/were worn at the time,

even if it/they may not appear to

be damaged.

• Periodically ensure that the an-

choring screws are still fully tighte-

ned and that the belt is intact and

slides in and out without jamming.

• The belt must be kept clean; the

presence of any dirt could jeopar-

dise the efficiency of the belt win-

der.

• To clean the seat belt, wash it by

hand with mild soap and water and

let it dry. Do not use strong deter-

gents, bleach or aggressive sol-

vents, as they can weaken the fi-

bres.

Do not let the winding units get wet

- they will operate properly only if

they do not undergo water infiltra-

tion.

• The pre-tensioner requires no

maintenance or lubrication. If im-

mersed in water or mud, the pre-

tensioner must necessarily be re-

placed.

The pre-tensioner must be re-

placed every 15 years.

Soin des ceintures de sécurité

et des prétensionneurs

• Suite à une collision importante,

remplacer la ceinture portée,

même si elle ne semble pas en-

dommagée.

• De temps à autre, contrôler que

les vis des ancrages sont serrées

à fond, que le sangle est intact et

qu’il coulisse sans entraves.

• Le sangle doit être maintenu pro-

pre; la présence d’impurétés peut

altérer l’efficacité de l’enrouleur.

• Pour nettoyer la ceinture, laver

celle-ci à la main à l’eau et au sa-

von neutre, rincer et laisser sé-

cher. Ne pas utiliser de détergen-

ts forts, de produits blanchissants

ou de solvants agressifs qui pour-

raient fragiliser les fibres.

Eviter de mouiller les enrouleurs:

leur bon fonctionnement n’est pas

assuré en cas d’infiltrations d’eau.

• Le prétensionneur ne demande

aucune opération d’entretien ni de

lubrification. Si le dispositif est

plongé dans de l’eau et de la

boue, son remplacement est ab-

solument nécessaire.

Le prétensionneur doit être

remplacé tous les 15 ans.

Cuidado de cinturones de segu-

ridad y pretensores

• Después de un accidente de una

cierta importancia, sustituya el cin-

turón afectado, incluso si parece

no estar dañado.

• Compruebe periódicamente que

los tornillos de los anclajes estén

apretados a fondo, que la cinta no

esté deteriorada y que se deslice

sin obstáculos.

• La cinta debe estar completamen-

te limpia; la presencia de impure-

zas puede perjudicar la eficacia

del enrollador.

• Limpie el cinturón a mano con

agua y jabón neutro, aclarándolo

y dejándolo secar. No utilice de-

tergentes fuertes, lejías o disol-

ventes agresivos que puedan que

puedan dañar la fibra.

Evite que se mojen los enrollado-

res: solamente se garantiza un

funcionamiento correcto si no su-

fren filtraciones de agua.

• El pretensor no necesita ningún

mantenimiento ni lubricación. En

caso que el dispositivo quede su-

mergido en agua o barro, su su-

stitución es obligatoria.

El pretensor se debe sustituir

cada 15 años.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.80

Tutti gli interventi su

qualsiasi componente

del sistema di sicurez-

za, devono essere ese-

guiti dalla Rete Assistenza Ferra-

ri.

All work on any part of

the safety system com-

ponents must be car-

ried out by the Ferrari

Service Network only.

Toute intervention sur

les composants du sy-

stème de sécurité doit

être exécutée par le Ré-

seau d’Assistance.

Toda intervención en

cualquiera de los com-

ponentes del sistema

de seguridad, debe re-

alizarse en la Red de Asistencia

Ferrari.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

No está permitido desmontar o

realizar modificaciones de

cualquier tipo en cinturones,

enrolladores y pretensores.

Intervenciones extraordinarias

de mantenimiento debidas a

choques violentos, vibracio-

nes o calentamiento de la zona

del pretensor, pueden producir

su accionamiento; No se in-

cluyen en estas situaciones las

vibraciones debidas a las irre-

gularidades de la carretera.

Non è consentito smontare o

apportare modifiche di qualsi-

asi tipo a cinture, arrotolatori

e pretensionatori.

Interventi straordinari di manu-

tenzione che comportano urti

violenti, vibrazioni o riscalda-

mento della zona del pretensio-

natore, possono provocarne

l’intervento; non rientrano in

queste condizioni le vibrazio-

ni indotte dalle asperità strada-

li.

Disassembly or any type of

modification of the seat belts,

winding units and/or pre-ten-

sioners is strictly forbidden.

Special maintenance work in-

volving strong impact, vibra-

tions or heating up of the pre-

tensioner area may activate it.

Vibrations caused by road

bumps will not have this effect.

Le démontage ou la modifica-

tion des ceintures, des enrou-

leurs et des prétensionneurs

sont interdits.

Des interventions extraordinai-

res d’entretien comportant des

chocs violents, des vibrations

ou le chauffage de la zone du

prétensionneur en peuvent

causer le déclenchement; par-

mi ces conditions, il ne faut pas

compter les vibrations causées

par les aspérités de la chaus-

sée.

2.81

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

• Le cinture di sicurezza presenti

sulla vettura sono state realizzate

e collaudate per proteggere per-

sone di almeno 36 Kg di peso e

oltre 1,50 m di statura.

La cintura di sicurezza del passeg-

gero è dotata del sistema KISI, che

migliora la sicurezza nel caso si tra-

sportino bambini sugli appositi seg-

giolini. Estraendo tutta la cintura di

sicurezza il sistema si attiva: una

volta avvenuto il fissaggio del seg-

giolino la cintura non può essere

estratta e quindi il sistema seggioli-

no-cintura risulta molto stabile.

Quando la cintura viene sganciata

e arrotolata completamente il siste-

ma ritorna al funzionamento norma-

le.

• The seat belts in the vehicle have

been designed and tested to pro-

tect persons weighing at least 80

lb (36 Kg) and of heights excee-

ding 590 in (1,50 m).

The passenger’s seat belt is provi-

ded with the KISI system, which im-

proves safety conditions when chil-

dren are carried in the specific sea-

ts. When the seat-belt is pulled out,

the system is activated: once the

child seat is fastened, the seat-belt

cannot be extracted, thus rendering

the child seat/seat-belt system ex-

tremely stable. When the seat belt

is released and completely rewound,

the system will start its normal ope-

ration once again.

• Les ceintures de sécurité instal-

lées sur la voiture ont été réalisées

et essayées pour protéger des

personnes pesant au moins 36 kg

et hautes plus de 1,50 m.

La ceinture de sécurité du passager

est doté du système KISI, qui

améliore la sécurité en cas de tran-

sport d’enfants sur les sièges prévus

à cet effet. En déroulant toute la ce-

inture de sécurité, le système s’ac-

tive: après avoir fixé le siège, la ce-

inture ne peut pas être déroulée et

le système siège-ceinture est ainsi

très stable. Quand la ceinture est

débouclée et complètement en-

roulée, le système recommence à

fonctionner normalement.

Trasporto bambini

Non essendo previsto l’interruttore

di disattivazione manuale dell’air

bag lato passeggero, è vietato tra-

sportare bambini sul seggiolino di-

sposto contromarcia sul sedile pas-

seggero. Tale divieto è ricordato

anche dalle targhette posizionate

sulle alette parasole e sul cassetto

portaoggetti.

Le vetture, sul sedile passeggero,

sono predisposte per l’ancoraggio a

tre punti dei seggiolini (due inferiori

e uno superiore), come impongono

le normative locali.

Carrying children

Since the vehicle is not equipped

with the switch for deactivating the

passenger side airbag manually, it

is forbidden to carry children on the

passenger’s seat facing backwards.

This prohibition is indicated also by

the small plates stuck on the sun vi-

sors and on the glove compartment.

The passenger seat is equipped with

three-anchoring points (two lower

and an upper one) for mounting chi-

ld seats, as provided by the local

legislation.

Transport enfants

L’interrupteur de désactivation ma-

nuelle de l’air bag côté passager

n’étant pas prévu, il est interdit de

transporter des enfants sur des siè-

ges d’enfants installés contremarche

sur le siège du passager. Cette in-

terdiction est également rappelée

par les plaquettes situées sur les

pare-soleil et sur la boîte à gants.

Le siège du passager des voitures

est préréglé pour l’ancrage à trois

points des sièges d’enfants (deux

inférieurs et un supérieur), comme

stipulé par les normatives locales.

Transporte de niños

Al no estar previsto el interruptor de

desactivación manual del airbag del

acompañante, se prohíbe transpor-

tar niños en la sillita montada en

sentido contrario al de la marcha en

el asiento del acompañante. Unas

placas en las viseras parasol y en

la guantera recuerdan esta prohibi-

ción.

Los automóviles, en el asiento del

acompañante, están predispuestos

para el anclaje de tres puntos de las

sillitas (dos inferiores y uno supe-

rior), de acuerdo con las normativas

locales.

• Los cinturones de seguridad pre-

sentes en el automóvil han sido

realizados y probados para pro-

teger personas de al menos 36 Kg

de peso y una estatura superior a

1,50 m.

El cinturón de seguridad del acom-

pañante dispone del sistema KISI,

el cual mejora la seguridad en caso

de transportar niños en las sillitas.

Al desenrollar todo el cinturón de

seguridad se activa el sistema: una

vez fijada la sillita, el cinturón no

puede extraerse y, por tanto, el si-

stema sillita-cinturón resulta muy

estable. Cuando se desabrocha el

cinturón y se enrolla por completo,

el sistema vuelve al funcionamiento

normal.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.82

Do not install child sea-

ts facing backwards on

the passenger seat.

This would expose the

child to the risk of death or se-

rious injury in the event of airbag

activation, as it is forbidden by

plate F and indicated by plate G.

Ne pas appliquer de siè-

ges d’enfants contre-

marche sur le siège du

passager; l’enfant est

risque la mort, voire de graves

lésions en cas d’enclenchement

de l’air bag, comme signalé et

montré par les plaquettes F et G

respectivement.

No monte sillitas para

niños en sentido con-

trario al de la marcha en

el asiento del acom-

pañante, ya que el niño correría

el riesgo de sufrir lesiones gra-

ves e incluso mortales en caso de

accionamiento del airbag, como

muestra la prohibición de la pla-

ca F y la indicación de la placa G.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Given that the car is a

sports car and because

of the particular confor-

mation of the seats, we

recommend that you do not car-

ry children in the car if their hei-

ght and weight are not sufficient

for use of the car’s seat belt re-

straining system.

Vu la nature sportive du

véhicule et la structure

particulière des sièges,

il est recommandè de

ne pas transporter d’enfants

n’ayant pas la taille et le poids

adaptés à l’utilisation du système

de retenue des ceintures de la voi-

ture.

Vista la naturaleza de-

portiva del automóvil y

la especial configura-

ción de los asientos se

recomienda no transportar niños

por debajo de la altura y el peso

mínimo para la utilización del si-

stema de retención de cinturones

del automóvil.

Non applicare seggioli-

ni per bambini contro-

marcia sul sedile del

passeggero; il bambino

è esposto al pericolo di morte o

di gravi lesioni, nel caso di azio-

namento dell’airbag, come vieta-

to dalla targhette F e indicato dal-

la G.

Vista la natura sportiva

del veicolo e la partico-

lare conformazione dei

sedili si raccomanda di

non trasportare bambini al di sot-

to dell’altezza e del peso sufficien-

te a utilizzare il sistema di ritenu-

ta delle cinture della vettura.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.83

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

In caso di incidente se

si utilizza un sistema di

ritenuta per bambini, un

fissaggio non corretto

aumenta il rischio di lesioni.

In the event of an acci-

dent an incorrectly fit-

ted child restraining

system may increase

the risk of harm to the child.

En cas d’accident, l’uti-

lisation d’un dispositif

d’attache pour enfants

installé de façon incor-

recte augmente le risque de lé-

sions.

Una fijación inadecua-

da del sistema de reten-

ción para los niños, au-

menta el riesgo de le-

siones en caso de accidente.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

The seat belts may not

be modified under any

circumstances. Esta-

blished legislation in

some countries already provides

that children under 12 years of

age may not travel in the front

passenger seat.

No se deben realizar en

ningún caso modifica-

ciones en los cinturo-

nes. Donde las disposi-

ciones legales lo indiquen, los

niños de menos de 12 años no

pueden viajar en los asientos de-

lanteros.

Des modifications aux

ceintures ne doivent

être apportées en au-

cun cas. Lorsque la loi

le prescrit, les enfants de moins

de 12 ans ne peuvent pas voyager

sur les sièges avant.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

In nessun caso devono

venire apportate modi-

fiche alle cinture. Dove

le disposizioni di legge

già lo prescrivono, i bambini al di

sotto di 12 anni non possono

viaggiare sui sedili anteriori.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.84

AIRBAG AIRBAG AIRBAG AIRBAG

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Elementi del sistema airbag

Il sistema airbag è costituito da due

cuscini a gonfiaggio istantaneo si-

tuati, uno A sul lato pilota, al centro

del volante e l’altro B, sul lato pas-

seggero, all’interno della plancia.

Ruotando la chiave di

avviamento in posizio-

ne “II”, si illumina la

spia (C) che, in assen-

za di anomalie, si spegnerà dopo

4 secondi. Se la spia non si illu-

mina, se rimane illuminata o se si

illumina durante la marcia, rivol-

gersi immediatamente alla Rete

Assistenza Ferrari.

A B

Airbag system components

The airbag system consists of two

instantly inflating cushions, one A

located on the driver’s side at mid-

point in the steering wheel and the

other B, on the passenger’s side in-

side the dashboard.

When the ignition key is

turned to position “II”,

the warning light (C) will

switch on. If no mal-

functioning are detected, it will

switch off after 4 seconds. If the

warning light does not switch on,

if it remains on or if it switches

on while driving, contact the Fer-

rari Service Network immediate-

ly.

Éléments du dispositif d’airbag

Le dispositif d’airbag est constitué

de deux coussins qui se gonflent

instantanément et situés l’un A du

côté du conducteur, au centre du

volant, et l’autre B du côté du pas-

sager, à l’intérieur de la planche.

En tournant la clé de

contact sur la position

“II”, le témoin (C) s’éclai-

re. Si aucune anomalie

n’est détectée, le témoin s’éteint

après 4 secondes. Si le témoin ne

s’éclaire pas, s’il reste éclairé ou

s’il s’éclaire pendant la marche,

s’adresser immédiatement au Ré-

seau d’Assistance Ferrari.

Elementos del sistema de airbags

El sistema de airbags está formado

por dos cojines de inflado instantáneo

situados, uno A en el lado del con-

ductor, en el centro del volante y el

otro B, en el lado del acompañante,

en el interior del salpicadero

Girando la llave de con-

tacto a la posición “II”,

se enciende el testigo

tectan anomalías, se apagará de-

spués de 4 segundos. Si el testi-

go no se enciende o se enciende

durante la marcha, diríjase inme-

diatamente a la Red de Asisten-

cia Ferrari.

2.85

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

The airbag is not a sub-

stitute for a seat belt,

although it does in-

crease the efficiency of

the latter. Correct use of seat

belts, in combination with the air-

bag, will offer maximum protec-

tion in the event of a head-on col-

lision.

Considering that the

vehicle lies low to the

ground, we advise you

to drive carefully on

rugged or rough roadbeds. Heavy

bumping of the underbody could

activate the airbags.

L’airbag non sostitui-

sce le cinture di sicu-

rezza ma ne incremen-

ta l’efficacia. Un corret-

to utilizzo delle cinture di sicurez-

za, integrato con l’azione dell’air-

bag, offre la massima protezione

in caso di urto frontale.

In considerazione della

ridotta altezza da terra

della vettura, racco-

mandiamo di guidare

con cautela sui fondi dissestati;

urti violenti al sottoscocca pos-

sono causare l’attivazione degli

airbag.

L’airbag ne remplace

pas les ceintures de sé-

curité mais en augmen-

te l’efficacité. Une utili-

sation correcte des ceintures de

sécurité, associée à l’action de

l’airbag, offre la protection maxi-

male en cas de collisions fronta-

les.

Compte tenu de la hau-

teur réduite des roues

du sol, on conseille de

conduire avec pruden-

ce sur les chaussées déformées;

des chocs violents au dessous de

la coque peuvent déclencher les

airbags.

El airbag no sustituye a

los cinturones de segu-

ridad pero incrementa

su efectividad. Un uso

correcto de los cinturones de se-

guridad, integrado con la acción

de los airbags, ofrece la máxima

protección en caso de colisión

frontal.

A causa de la reducida

distancia al suelo del

automóvil, se reco-

mienda conducir con

cuidado sobre firmes irregulares;

colisiones violentas pueden pro-

ducir la activación de los airba-

gs.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.86

Funzionamento

Gli airbags sono comandati da una

centralina che li attiva in caso di urto

frontale di entità media o alta.

In caso di urto di entità tale che la

decelerazione superi il valore di ta-

ratura del sensore interno, la cen-

tralina elettronica di controllo, man-

da un segnale di apertura ai bags.

Questi iniziano a gonfiarsi, rompen-

do la copertura lungo la linea di rot-

tura, fino a gonfiarsi totalmente in

poche decine di millisecondi, ponen-

dosi come protezione fra il corpo del

pilota o del passeggero e le struttu-

re che potrebbero causare lesioni.

Immediatamente dopo l’airbag si

sgonfia.

Si raccomanda al pilota

ed al passeggero di non

viaggiare utilizzando

oggetti (lattine o botti-

glie di bevande, pipe, ecc.) che

potrebbero provocare delle lesio-

ni in caso di intervento dell’air-

bag.

Operation

The airbags are controlled by an

ECU that activates them in the case

of a head-on collision with medium

or strong impact.

In the case of a collision with an im-

pact force that causes deceleration

exceeding the value set for the in-

ternal sensor, the ECU will transmit

a signal to open the airbags. The

bags will begin to inflate, breaking

the cover along the breakage line

and will inflate completely in a few

tenths of milliseconds. Once inflat-

ed, they will serve as protection be-

tween the driver and/or passenger

and structures that could cause in-

jury.

The airbags deflate immediately af-

terwards.

The driver and passen-

ger are both advised

not to travel handling

objects (beverage cans

or bottles, pipes, etc,) that could

cause injury in the case of airbag

activation.

Fonctionnement

Les airbags sont commandés par un

boîtier qui les fait déclencher en cas

de collisions frontales de moyenne

ou haute gravité.

En cas de collisions de nature à

comporter une décélération supé-

rieure à la valeur réglée sur le cap-

teur interne, le boîtier électronique

de commande transmet un signal

d’ouverture aux coussins. Les cous-

sins commencent à se gonfler tout

en cassant la couverture au long de

la ligne de rupture, jusqu’à se gon-

fler complètement en quelques di-

zaines de millisecondes, et en s’in-

terposant entre le corps du conduc-

teur ou du passager et les structu-

res qui pourraient causer des lésions

pour les protéger.

L’airbag se dégonfle immédiatement

après.

Il est recommandé de

ne pas voyager avec

des objets entre le

mains ou sur les ge-

noux (cannes ou bouteilles de

boissons, pipes, etc...) qui pour-

raient provoquer des lésions en

cas de déclenchement de l’airbag.

Funcionamiento

Los airbags están accionados por

una centralita que los activa en caso

de colisión frontal de media o alta

importancia.

En caso de colisión de una impor-

tancia tal que la deceleración supe-

re el valor de tarado del sensor in-

terno, la centralita electrónica de

control, envía una señal de apertu-

ra a los airbags. Éstos empiezan a

inflarse, rompiendo la tapa a lo lar-

go de la línea de rotura, hasta in-

flarse completamente en pocas dé-

cimas de milisegundo, situándose

como protección entre el cuerpo del

conductor o del acompañante y las

estructuras que ‘podrían producir las

lesiones.

Inmediatamente después se infla el

airbag.

Se recomienda que

conductor y acom-

pañante no viajen por-

tando objetos (latas o

botellas de bebida, pipas, etc.)

Que pudieran producir lesiones

en caso de intervención del air-

bag.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.87

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Quando l’impianto entra in fun-

zione, vengono rilasciati gas

sotto forma di fumo unitamen-

te al gas che viene utilizzato

per il gonfiaggio del cuscino.

Questi gas non sono pericolo-

si.

Guidare tenendo le

mani sempre sulla co-

rona del volante in

modo che, in caso di at-

tivazione, l’airbag possa gonfiar-

si senza incontrare ostacoli.

Tenere sempre lo schienale in po-

sizione eretta e appoggiarvi bene

la schiena.

Non apportare assolutamente

modifiche ai singoli componenti

dell’impianto o ai cavi.

Non tagliare o manomettere i

connettori tra il cablaggio ed i

moduli airbag.

Non ricoprire con adesivo, o

comunque trattare in qualsia-

si modo, il volante e il pannel-

lo imbottito posizionato sul

cruscotto lato passeggero.

Non togliere assolutamente il

volante; tale operazione, even-

tualmente, è da fare eseguire

presso la Rete Assistenza Fer-

rari.

When the system starts oper-

ating, gases are released in the

form of fumes, together with

the gas used for inflating the

airbags.

These gases are not harmful.

Drive with your hands

always on the frame of

the steering wheel so

that in the case of acti-

vation, the airbag can inflate with-

out obstruction.

Always keep the back of your seat

in the upright position and sit with

your back properly resting on it.

Do not modify the system com-

ponents or wiring under any cir-

cumstances.

Do not cut or tamper with the

connectors linking the wiring

and the airbag modules.

Do not cover the steering

wheel and the padded panel on

the instrument panel on the

passenger’s side with adhe-

sive tape or treat it in any way.

Never remove the steering

wheel. If necessary, this proce-

dure should only be perfomed

by Ferrari Service Network per-

sonnel.

Quand le dispositif se déclen-

che, des gaz sous forme de

fumées sont dégagés avec le

gaz utilisé pour le gonflage du

coussin.

Ces gaz ne sont pas dange-

reux.

Conduire en mainte-

nant toujours les mains

sur la couronne du vo-

lant, de manière que, en

cas de déclenchement, l’airbag

puisse se gonfler sans entraves.

Toujours maintenir le dossier bien

droit et y appuyer correctement

le dos.

Ne pas apporter de modifications

aux différents composants du

système ou aux câbles.

Ne pas couper ou altérer les

connecteurs entre le câblage et

les modules d’airbag.

Ne pas coller d’adhésifs ni trai-

ter de quelque manière que ce

soit le volant ou le panneau

rembourré situé sur le tableau

de bord côté passager.

Ne pas démonter le volant; si

nécessaire, cette opération

doit être exécutée par le Ré-

seau d’Assistance Ferrari.

Cuando el sistema entra en

funcionamiento, se sueltan

gases en forma de humo junto

con el gas empleado para in-

flar el cojín.

Estos gases no son peligro-

sos.

Conduzca siempre

manteniendo las ma-

nos en el aro del vo-

lante de forma que, si

se activa, el airbag no encuen-

tre obstáculos.

Mantenga siempre el respaldo

recto y apoye completamente

la espalda.

No modifique en ningún caso

cualquiera de los componen-

tes del sistema o sus cables.

No corte o manipule los cone-

ctores entre cableado y módu-

los airbag.

No recubra con adhesivo, o

trate de ningún modo, el volan-

te y el panel embutido situado

en el lado del acompañante del

salpicadero.

No desmonte en ningún caso

el volante; Dicha operación, si

es necesaria, se debe realizar

en la Red de Asistencia Ferrari.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.88

Dopo un incidente con interven-

to degli airbag è necessario so-

stituire tutti i componenti del-

l’impianto.

Dopo un incidente senza inter-

vento degli airbags è necessa-

rio rivolgersi presso la Rete

Assistenza Ferrari per il control-

lo e l’eventuale sostituzione dei

componenti dell’impianto che

risultino deformati, danneggia-

ti o che presentino anomalie.

All the airbag system compo-

nents must be replaced after an

accident that has caused airbag

activation.

Following an accident not in-

volving airbag activation, you

must contact the Ferarri Serv-

ice Network to have the system

checked and replace any sys-

tem components that may be

damaged or malfunctioning.

Après un accident comportant

le déclenchement de l’airbag,

tous les composants du systè-

me doivent être remplacés.

Après un accident sans déclen-

chement des airbags, il faut

s’adresser au Réseau d’Assis-

tance Ferrari pour faire contrô-

ler et éventuellement remplacer

les composants du système

déformés, endommagés ou

présentant d’anomalies.

Después de un accidente con

intervención de los airbags se

deberán sustituir todos los

componentes del sistema.

Después de un accidente sin in-

tervención de los airbags se de-

berá dirigir a la Red de Asisten-

cia Ferrari para la comproba-

ción y posible sustitución de

los componentes del sistema

que hayan resultado deforma-

dos, dañados o que presenten

alguna anomalía.

Los diferentes componentes del

sistema que estén dañados o con

defectos no se deben reparar en

ningún caso, sino ser sustituidos.

Les différents composants du sys-

tème endommagés ou défectueux

ne doivent pas être réparés, mais

remplacés.

Damaged or defective compo-

nents of the airbag system cannot

be repaired and must be replaced.

I singoli componenti dell’impian-

to danneggiati oppure difettosi

non devono essere in alcun modo

riparati ma sostituiti.

Interventi non opportuni ai

componenti dell’impianto pos-

sono essere causa di avarie,

oppure possono provocarne

un’attivazione involontaria con

conseguenti danni.

I componenti dell’impianto

sono stati progettati apposita-

mente per questo specifico

modello di autovettura. Qualsi-

asi tentativo di utilizzo su vet-

ture di modello diverso è asso-

lutamente da evitare in quanto

può provocare gravi danni ai

passeggeri dell’autovettura in

caso di incidente.

Intervenciones inadecuadas en

los componentes del sistema

pueden ser causa de averías, o

pueden incluso pueden provo-

car una activación involuntaria

con los daños consiguientes.

Los componentes del sistema

están diseñados concretamen-

te para su utilización en este

modelo específico de au-

tomóvil. Evite siempre cual-

quier intento de utilización en

automóviles de otro modelo di-

ferente ya que podrían produ-

cir daños graves a los pa-

sajeros del automóvil en caso

de accidente.

Des interventions inopportunes

sur les composants du systè-

me peuvent causer de pannes

ou le déclenchement involon-

taire de ceux-ci et, par consé-

quent, des dommages.

Les composants du système

ont été spécialement conçus

pour ce modèle de voiture. Tou-

te tentative d’installer ces com-

posant sur des voitures de mo-

dèles différents est absolument

à éviter, du fait que cela pour-

rait causer de graves domma-

ges aux passager de la voiture

en cas de collisions.

Improper intervention involving

the system components can

cause failures or undesired ac-

tivation of the airbags with dam-

age resulting.

The airbag system components

have been specially designed

for this specific car model. Do

not attempt to use them on oth-

er automobiles, as this could

cause serious injuries to pas-

sengers in the event of an acci-

dent.

2.89

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

In caso di rottamazione della

vettura occorre rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari per far

disattivare l’impianto airbag.

To scrap the vehicle, please

contact the Ferrari Service Net-

work to have the airbag system

deactivated.

Au moment de démolir la voi-

ture, s’adresser au Réseau

d’Assistance Ferrari pour faire

désactiver les airbags.

En caso de desguace del au-

tomóvil diríjase a la Red de Asi-

stencia Ferrari para desco-

nectar el sistema de airbags.

Se la vettura è stata oggetto di

furto o tentativo di furto, far ve-

rificare il sistema airbag pres-

so la Rete Assistenza Ferrari.

If the car has been stolen or

there has been an attempted

theft, have the airbag system

checked by the Ferrari Service

Network.

Si la voiture a été l’objet d’un

vol ou d’une tentative de vol,

faire contrôler le dispositif

d’airbag par le Réseau d’Assis-

tance Ferrari.

Si el automóvil ha sido objeto

de robo o de tentativa de robo,

haga que comprueben el siste-

ma de airbags en la Red de Asi-

stencia Ferrari.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

The airbag units must

be replaced 10 years

after installation, even

if the car has not been

involved in any accidents.

I moduli airbag, devono

essere sostituiti dopo 10

anni dalla loro installa-

zione, anche nel caso in

cui la vettura non abbia subito urti.

Les modules d’airbag

doivent être remplacés

après 10 ans de leur

installation, même si la

voiture n’a pas subi de chocs.

Los módulos de los air-

bags, deben sustituirse

después de 10 años de

su montaje, incluso en

el caso en que no se hayan sufri-

do colisiones.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.90

La targhetta D posta sul fianco de-

stro della plancia indica la necessi-

ta di sostituire l’impianto airbag dopo

10 anni dalla sua installazione. Al-

l’avvicinarsi di questa scadenza ri-

volgersi alla Rete Assistenza Ferra-

ri per la sostituzione dell’impianto.

La targhetta E indica la presenza del

sistema airbag.

The small plate D located on the

right-hand side of the dashboard,

indicates that the airbag system

must be replaced 10 years after in-

stallation. Please contact the Ferra-

ri Service Network for replacement

of the system when this date ap-

proaches.

The plate E indicate that the airbag

system is installed.

La plaquette D, située du côté droit

de la planche, rappelle que le systè-

me de l’air bag doit être remplacé

après 10 ans de l’installation. A l’ap-

procher de cette date, s’adresser au

Réseau d’Assistance Ferrari pour le

remplacement du système.

La plaquette E indiquent la présen-

ce du dispositif de l’airbag.

La placa D situada en el lado dere-

cho del salpicadero recuerda que el

sistema del airbag debe sustituirse

10 años después de su instalación.

Cuando se aproxime dicha fecha de

caducidad, diríjase a la Red de Asi-

stencia Ferrari para la sustitución del

sistema.

La etiqueta E indican la presencia

del sistema de airbags.

2.91

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

REGOLAZIONE DEL

VOLANTE

Il volante è regolabile in altezza.

• Sbloccare la leva A tirandola ver-

so il volante.

• Regolare la posizione del volan-

te.

• Bloccare il volante spingendo la

leva A fino alla posizione iniziale.

Non effettuare la rego-

lazione del volante con

vettura in movimento.

ADJUSTING THE

STEERING WHEEL

The steering wheel height can be

adjusted.

• Release the lever A by pulling it

towards the steering wheel.

• Adjust the steering wheel position.

• Lock the steering wheel by push-

ing the lever A back to its original

position.

Do not adjust the steer-

ing wheel when the

vehicle is in motion.

RÉGLAGE DU

VOLANT

La hauteur du volant peut être ré-

glée.

• Débloquer le levier A, en le tirant

vers le volant.

• Régler la position du volant.

• Bloquer le volant en poussant le

levier A jusqu’à la position initiale.

Ne pas régler le volant

lorsque la voiture rou-

le.

REGULACIÓN DEL

VOLANTE

El volante es regulable en altura.

• Libere la palanca A tirando hacia

el volante.

• Regule la posición del volante.

• Bloquee el volante empujando la

leva A hasta a la posición inicial.

No efectúe la regula-

ción del volante con el

automóvil en movi-

miento.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.92

SPECCHI

RETROVISORI

Specchio retrovisore interno

E’ orientabile manualmente.

Per ottenere l’effetto antiabbaglia-

mento, portare la levetta A in avanti.

Specchi retrovisori esterni

Sono orientabili elettricamente.

Per selezionare lo specchio che si

vuole regolare (destro o sinistro),

agire sul selettore B.

Per orientare lo specchio in senso

verticale o orizzontale agire sul pul-

sante C.

Gli specchi retrovisori esterni, sono

richiudibili ruotandoli manualmente

in avanti. Se occorre, per ottimizza-

re il campo visivo, è possibile ruota-

re leggermente lo specchio anche

verso l’interno.

REAR-VIEW

MIRRORS

Internal rear-view mirror

This can be adjusted manually.

To obtain the anti-glare effect, pull

the small lever A forwards.

External rear-view mirrors

They can be power-adjusted.

Use the selector switch B to select

the mirror you wish to adjust (left or

right).

Use the button C to position the mir-

ror vertically or horizontally.

The external rear-view mirrors can

be closed by turning them forwards

manually. If needed to optimise the

field of vision, the mirror can also be

rotated slightly inward.

RÉTROVISEURS

Rétroviseur intérieur

Le rétroviseur peut être orienté ma-

nuellement.

Pour obtenir l’effet anti-éblouisse-

ment, pousser le levier A en avant.

Rétroviseurs extérieurs

Les rétroviseurs peuvent être orien-

tés électriquement

Pour sélectionner le miroir à régler

(droit ou gauche), agir sur le sélec-

teur B.

Pour orienter le miroir dans le sens

vertical ou horizontal, agir sur le bou-

ton C.

Les rétroviseurs extérieurs peuvent

être fermés en les tournant manuel-

lement en avant. Si nécessaire, pour

optimiser le champs visuel, le miroir

peut être tourné légèrement vers l’in-

térieur.

ESPEJOS

RETROVISORES

Espejo retrovisor interior

Se orienta manualmente.

Para obtener el efecto antideslum-

brante, coloque hacia adelante la

palanca pequeña A .

Espejos retrovisores exteriores

Se orientan eléctricamente.

Para seleccionar el espejo que se

desee regular (derecho o izquierdo),

actuando sobre el selector B.

Para orientar el espejo en sentido

vertical u horizontal pulse el botón

Los espejos retrovisores exteriores,

se pliegan girándolos manualmen-

te hacia adelante. Si es necesario,

para optimizar el campo visual, tam-

bién se puede girar ligeramente el

espejo hacia el interior.

2.93

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Durante la marcia gli

specchi devono sempre

essere nella posizione

corretta.

Per evitare pericolose distrazioni

non eseguire le regolazioni degli

specchi con vettura in movimento.

The mirrors must be al-

ways positioned cor-

rectly while driving the

car.

To avoid dangerous situations due

to inattention, do not adjust the

mirrors when the car is in motion.

Pendant la marche, les

rétrovisuers doivent

toujours être dans la

position correcte.

Pour éviter de dangereuses étour-

deries, ne pas régler les rétrovi-

seurs lorsque la voiture roule.

Durante la marcha los

espejos deben estar si-

tuados siempre en la

posición correcta.

A fin de evitar distracciones peli-

grosas no regule los espejos re-

trovisores con el automóvil en

marcha.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

The side rear view mirrors feature

different curvatures; the left-hand

mirror is flat, while the right-hand one

is convex.

Pay particular attention

as objects viewed in the

right-hand mirror are

closer than they appe-

ar.

Do not retract the mirrors manually

as this could damage the powering

mechanism.

Les rétroviseurs extérieurs présen-

tent une courbure différente l’un par

rapport à l’autre: le rétroviseur gau-

che est plan, tandis que le rétrovi-

seur droit est convexe.

Prêter beaucoup d’at-

tention, du fait que les

objets visibles dans le

rétroviseur droit sont

plus proches qu’ils ne le sem-

blent.

Eviter de rabattre les rétroviseurs

manuellement pour ne pas détério-

rer le mécanisme électrique d’ac-

tionnement.

Los espejos exteriores tienen una

curvatura distinta: el izquierdo es

plano, mientras que el derecho es

convexo.

Por tanto deberá pre-

star especial atención,

ya que los objetos vi-

sualizados en el espejo

derecho están más cerca de lo

que parece.

No abata manualmente los espejos

a fin de evitar daños en el mecani-

smo eléctrico de accionamiento.

Gli specchi esterni hanno una curva-

tura diversa fra di loro; quello sinistro

è piano, mentre quello destro è con-

vesso.

Prestare pertanto parti-

colare attenzione in

quanto gli oggetti visua-

lizzati nello specchio de-

stro sono più vicini di quanto ap-

paiano.

Non ripiegare manualmente gli spec-

chi per evitare il danneggiamento del

meccanismo elettrico di azionamen-

to.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.94

INTERNAL LIGHTS AND SUN

VISORS

The ceiling light on the roof switch-

es on automatically when the doors

are opened. In addition, with the

doors closed, it can be switched on

or off using the switch B.

After closing the doors, the ceiling

light will remain lit until the engine is

started or, however, no longer than

10 seconds.

Both sun visors can be tilted down

over the windscreen.

ECLAIRAGE INTÉRIEUR ET

PARE-SOLEIL

Le plafonnier sur le toit s’éclaire

automatiquement lors de l’ouvertu-

re des portes; en outre, avec les

portes fermées, le plafonnier peut

être allumé ou éteint en agissant sur

l’interrupteur B.

Après la fermeture des portes, le

plafonnier reste allumé jusqu’au dé-

marrage du moteur ou, de toute fa-

çon, pour pas plus de 10 secondes.

Les deux pare-soleil peuvent être

rabattés sur le pare-brise.

ILUMINACIÓN INTERIOR Y

VISERAS PARASOL

El plafón del techo se enciende au-

tomáticamente al abrir las puertas;

además, con las puertas cerradas,

se puede encender o apagar utili-

zando el interruptor B.

Después del cierre de las puertas,

el plafón permanece encendido ha-

sta la puesta en marcha del motor

o, si no, durante unos 10 segundos.

Ambas viseras parasol se desplie-

gan sobre el parabrisas.

ILLUMINAZIONE INTERNA E

ALETTE PARASOLE

La plafoniera sul padiglione si ac-

cende automaticamente all’apertu-

ra delle porte; inoltre, a porte chiu-

se, si può accendere o spegnere

agendo sull’interruttore B.

Dopo la chiusura delle porte, la pla-

foniera rimane accesa fino all’avvia-

mento del motore o, comunque, non

oltre 10 secondi.

Entrambe le alette parasole sono ri-

baltabili sul parabrezza.

2.95

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

COFANO ANTERIORE

Apertura

Per sbloccare il cofano anteriore, ti-

rare la leva A situata sul montante

anteriore della porta, lato guida.

Disimpegnare la leva B ritegno co-

fano, posta in posizione centrale

nella parte anteriore della vettura.

Il cofano, viene tenuto in posizione

di apertura da due ammortizzatori C.

Verificare sempre la

corretta chiusura, per

evitare che il cofano

possa aprirsi durante la

marcia.

L’apertura o la non corretta chiusu-

ra del cofano anteriore è segnalata

dall’accensione della spia specifica

sul display TFT (vedi pag. 2.27).

FRONT LID

Opening

To release the front lid, pull the le-

ver A found on the front pillar on the

driver’s door.

Release the lever B retaining the lid

and found in the centre of the vehi-

cle’s front part.

The lid is kept in the open position

by two gas struts C.

Always check to ensure

that the lid is closed

properly, to prevent it

from opening while

driving.

The opening or incorrect closing of

the front lid is indicated by the light-

ing up of the specific warning light

on the TFT display (see page 2.27).

CAPOT AVANT

Ouverture

Pour déverrouiller le capot avant, ti-

rer le levier A situé sur le montant

avant de la porte côté conducteur.

Dégager le levier B de maintien du

capot situé en position centrale, à

l’avant de la voiture.

Le capot est maintenu en position

d’ouverture par deux amortisseurs

Toujours contrôler la

correcte fermeture,

pour éviter que le capot

puisse s’ouvrir pendant

la marche.

L’ouverture ou la fermeture non cor-

recte du capot avant sont signalées

par l’allumage du témoin correspon-

dant sur l’afficheur TFT (voir page

2.27).

CAPÓ DELANTERO

Apertura

Para desbloquear el capó delante-

ro, tire de la palanca A situada en el

montante delantero de la puerta del

conductor.

Libere la palanca B de retención del

capó, situada en posición central en

la parte delantera del automóvil.

El capó se mantiene en su posición

abierta C.

Compruebe siempre

que se ha cerrado cor-

rectamente, para evitar

que el capó se abra du-

rante la marcha.

La apertura o el cierre incorrecto del

capó delantero se señala al encen-

derse el testigo específico en la pan-

talla TFT (véase pág. 2.27).

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.96

Apertura di emergenza

Nel caso la leva A non funzioni, ri-

muovere la paratia D, posta sotto al

parafango anteriore sinistro, svitan-

do le 4 viti E, e afferare l’anello F e

tirare verso l’esterno della vettura.

NOTA: si consiglia di fare esegire

tale operazione da un Servizio Au-

torizzato Ferrari.

Emergency opening

If the lever A is not working prop-

erly, remove the shield D, found un-

der the front left-hand mudguard by

undoing the 4 screws E, grip the ring

F and pull towards the outside of the

vehicle.

NOTE: it is recommended that you

have the procedure carried out at an

Authorised Ferrari Service Centre.

Ouverture de secours

Si le levier A ne fonctionne pas, ôter

la protection D, située sous l’aile

avant gauche, en dévissant les 4 vis

E, saisir la bague F et tirer vers l’ex-

térieur de la voiture.

NOTE: il est conseillé de faire exé-

cuter l’opération chez un Centre

Agréé Ferrari.

Apertura de emergencia

En caso que la palanca A no funcio-

ne, extraiga la mampara D, situada

bajo la aleta delantera izquierda,

aflojando los 4 tornillos E, agarre la

anilla F y tire hacia el exterior del

automóvil.

NOTA: se recomienda realizar dicha

operación en un Servicio Autoriza-

do Ferrari.

2.97

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

COFANO MOTORE

Dopo un utilizzo prolun-

gato della vettura il co-

fano motore potrebbe

raggiungere temperatu-

re elevate; non agire su di esso

senza un’adeguata protezione.

Apertura

Tirare la leva A, posta sul montante

posteriore porta lato pilota, per

sbloccare le serrature del cofano

motore B.

Sollevare il cofano motore agendo

esattamente sulla mezzeria poste-

riore dello stesso.

ENGINE COMPARTMENT LID

If the vehicle has been

used for long trips, the

engine compartment lid

may reach very high

temperatures. Do not touch it

without using a suitable protec-

tion.

Opening

Pull lever A, positioned on the driv-

er’s door rear pillar, to release the

locks for the engine compartment lid

Lift the engine compartment lid hol-

ding it exactly in its centre line.

CAPOT MOTEUR

Après une utilisation

prolongée de la voiture,

le capot moteur pourrait

atteindre des tempéra-

tures élevées: ne pas toucher le

capot sans utiliser des protec-

tions adaptées.

Ouverture

Tirer le levier A, situé sur le montant

arrière de la porte côté conducteur

pour débloquer les serrures du ca-

pot moteur B.

Soulever le capot moteur, en agis-

sant exactement au milieu de celui-

ci.

CAPÓ MOTOR

Después de utilizar el

automóvil durante un

espacio de tiempo pro-

longado el capó del

motor podría alcanzar temperatu-

ras elevadas; no lo manipule sin

emplear una protección adecua-

da.

Apertura

Tire de la palanca A, situada en el

montante trasero de la puerta del

conductor, para desbloquear la cer-

radura del capó motor B.

Levante el capó del motor por el

centro

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.98

Sfilare l’asta di sostegno C, impu-

gnandola nella parte centrale rive-

stita, dalle staffe di ritegno D e posi-

zionarne le estremità nelle apposite

sedi del vano motore e del cofano.

Ruotare l’estremità superiore del-

l’asta in senso antiorario per aggan-

ciarla al ritegno di sicurezza del co-

fano motore.

Grip the support rod C on the cen-

tral covered part and slide it off the

retaining brackets D, then position

its ends into the specific seats insi-

de the engine compartment and on

the lid.

Rotate the upper end of the rod in

an anti-clockwise direction to hook

it onto the engine lid safety retainer.

Extraire la tige de support C des bri-

des de maintien D, en la saisissant

par la partie centrale revêtue, et di-

sposer les bouts de celle-ci dans les

logements du compartiment moteur

et du capot prévus à cet effet.

Tourner le bout supérieur de la tige

dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre pour l’accrocher à

l’élément de sécurité du capot mo-

teur.

Extraiga la varilla de soporte C,

sujetándola por la parte central re-

vestida, por las bridas de sujeción

D y colocar los extremos en sus

bases correspondientes del vano

motor y del capó.

Gire el extremo superior de la varil-

la en sentido contrario a las agujas

del reloj, para engancharla en el

retén de seguridad del capó motor.

Chiusura

Sfilare l’asta C e riporla nelle staffe

di ritegno D, all’interno del vano mo-

tore.

Assicurarsi che risulti saldamente

agganciata nelle staffe di ritegno.

Abbassare lentamente il cofano B,

sostenendolo esattamente nella

zona centrale e accompagnarlo fino

a contatto con la scocca. Assicurar-

si che i perni guida E siano inseriti

nelle corrispondenti sedi.

Closing

Take out rod C and place it into the

retaining brackets D, inside the en-

gine compartment.

Make sure it is steadily hooked insi-

de the retaining brackets.

Slowly lower the lid B, holding it

exactly in its centre area and keep

hold of it until it rests on the car body.

Make sure that the guide pins E are

inserted in their seats.

Fermeture

Extraire la tige C et la disposer dans

les brides de maintien D, à l’intérieur

du compartiment moteur.

S’assurer qu’elle est correctement

accrochée aux brides de maintien.

Abaisser lentement le capot B, en

le supportant exactement au centre

et l’accompagner jusqu’au contact

de la coque. S’assurer que les axes

de guidage E sont sertis dans les

logements correspondants.

Cierre

Retire la varilla C y deposítela en las

patillas de retención D, en el interior

del vano motor.

Asegúrese de que queda sólidamen-

te fijada en las patillas de retención.

Baje el capó despacio B, sujetán-

dolo exactamente por el centro y

acompañándolo hasta que se apoye

en la carrocería. Asegúrese de que

los pernos guía E se encuentren in-

troducidos en los lugares correspon-

dientes.

2.99

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Emergency opening

In the event that lever A does not

work, release the locks by pulling the

rings F found underneath the rear

mudguards.

NOTE: it is recommended that you

have the procedure carried out at an

Authorised Ferrari Service Centre.

Ouverture de secours

Au cas où le levier A ne fonctionne-

rait pas, déverrouiller les serrures en

tirant les anneaux F situés sous les

ailes arrière.

NOTE: il est conseillé de faire exé-

cuter l’opération chez un Centre

Agréé Ferrari.

Apertura de emergencia

En caso que la palanca A no funcio-

ne, libere las cerraduras tirando de

las anillas F situadas por debajo de

las aletas traseras.

NOTA: se recomienda realizar dicha

operación en un Servicio Autoriza-

do Ferrari.

Se necessario premere sui lati del

cofano, in corrispondenza dei perni

stessi, per ottenere il bloccaggio.

L’apertura o la non corretta chiusu-

ra del cofano è segnalata dall’accen-

sione della spia specifica sul display

TFT (vedi pag. 2.27).

Apertura di emergenza

Nel caso la leva A non funzioni,

sganciare le serrature tirando gli

anelli F posti sotto ai parafanghi po-

steriori.

NOTA: si consiglia di fare esegire

tale operazione da un Servizio Au-

torizzato Ferrari.

If necessary, press on the lid sides,

in position with said pins, for lock-

ing.

If the lid is open or incorrectly closed,

a specific warning light will light up

on the TFT display (see page 2.27).

Si nécessaire, appuyer aux côtés du

capot, en correspondance des axes

mêmes pour obtenir le blocage.

L’ouverture ou la fermeture non cor-

recte du capot sont signalées par

l’allumage du témoin correspondant

sur l’afficheur TFT (voir page 2.27).

Se debe presionar en los lados del

capó, a la altura de dichos pernos,

para realizar el bloqueo.

La apertura o el cierre incorrecto del

capó delantero se señala al encen-

derse el testigo específico en la pan-

talla TFT (véase pág. 2.27).

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.100

TAPPO SERBATOIO

CARBURANTE

Durante il rifornimento,

arrestare il motore.

Apertura

• Sollevare la leva A, alloggiata sul

montante posteriore porta lato pi-

lota, per aprire lo sportello .

• Svitare il tappo B, con estrema

prudenza, proteggendosi adegua-

tamente le mani e ruotandolo in

senso antiorario. Riporlo, poi, nel-

l’apposita sede C.

FUEL TANK

CAP

Always switch off the

engine during refueling.

Opening

• Lift the lever A, fitted on the driv-

er’s door rear pillar in order to

open the flap.

• Protect your hands suitably and

unscrew the cap B with utmost

care, by turning it in an anti-

clockwise direction, and place it in

its respective seat C.

BOUCHON DE RÉSERVOIR

D’ESSENCE

Pendant le ravitaille-

ment, couper le moteur.

Ouverture

• Soulever le levier A, logé sur le

montant arrière de la porte côté

conducteur, pour ouvrir la trappe.

• En agissant avec beaucoup de

soin et en utilisant des protections

adaptées, dévisser le bouchon B,

en le tournant dans le sens con-

traire des aiguilles d’une montre.

Disposer le bouchon dans le lo-

gement C prévu à cet effet.

TAPÓN DEL DEPÓSITO

COMBUSTIBLE

Apague el motor duran-

te el repostaje.

Apertura

• Levante la palanca A, situada en

el montante trasero de la puerta

del conductor, para abrir la tapa.

• Desenrosque el tapón B, con

mucho cuidado, protegiéndose

adecuadamente las manos y gi-

rándolo en el sentido contrario a

las agujas de reloj. Colóquelo de

nuevo en su posición C.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.101

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Durante il rifornimento, non avvi-

cinare fiamme libere o sigarette

accese alla vettura; inoltre, l’ina-

lazione di vapori può essere no-

civa.

When refilling the tank, do not ap-

proach the vehicle with naked

flames or lit cigarettes. Further-

more, inhaling vapours can be

harmful.

Pendant le ravitaillement, ne pas

approcher de flammes libres ou

de cigarettes allumées de la voi-

ture; de plus, l’inhalation de va-

peurs peut être dangereuse.

No acerque llamas o cigarrillos

encendidos al automóvil mientras

se reposta; Además, la inhalación

de los vapores puede resultar

nociva.

Chiusura

• Riavvitare a fondo il tappo B e

chiudere premendo sullo sportel-

lo.

Assicurarsi che il cordino D non fuo-

riesca dal vano tappo serbatoio.

Closing

• Screw the cap B tightly back on

and press the flap to close it.

Ensure that the string D is not hang-

ing out of the fuel filler cap compart-

ment.

Fermeture

• Visser à fond le bouchon B et fer-

mer en appuyant sur la trappe.

S’assurer que la ficelle D ne sort pas

du logement du bouchon du réser-

voir.

Cierre

• Apriete hasta el fondo el tapón B

y cierre empujando la tapa.

Asegúrese de que el cable D no

sobresale del hueco del tapón del

depósito.

Apertura di emergenza

In caso di avaria della leva di aper-

tura l’accesso al tappo di carico è

possibile sollevando il cofano moto-

re seguendo le istruzioni riportate a

pag. 2.99.

Emergency opening

If the lever is not working properly,

you can access the filler cap by rai-

sing the engine compartment lid fol-

lowing the instructions on page 2.99.

Ouverture de secours

En cas de panne du levier d’ouver-

ture, l’accès au bouchon de remplis-

sage est possible en soulevant le

capot moteur suivant les instructions

à la page 2.99.

Apertura de emergencia

En caso de avería de la palanca de

apertura, también es posible acce-

der al tapón de llenado levantando

el capó del motor, siguiendo las in-

strucciones de la pág. 2.99.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.102

TERGICRISTALLO

Per evitare di danneggiare il para-

brezza e/o la spazzola non utilizza-

re il tergicristallo in caso di:

• parabrezza asciutto;

• spazzola incollata al parabrezza

per temperatura sotto zero;

• accenno di neve sul parabrezza

e sui bracci;

• incrostazioni sul cristallo para-

brezza.

Periodicamente è necessario proce-

dere alla pulizia della spazzola e ve-

rificarne lo stato di usura.

Non alzare mai il braccio del

tergicristallo dalla posizione di

riposo.

WINDSCREEN WIPER

To avoid damaging the windscreen

and/or the wiper blade, do not use

the wiper under the following condi-

tions:

• the windscreen is dry;

• blade is stuck to the windscreen

due to sub-zero temperatures;

• there are traces of snow on the

windscreen or the wiper arms;

• there are deposits on the wind-

screen.

The wiper blade must be cleaned

periodically and checked for wear.

Never lift a windscreen wiper

arm up from its resting position.

ESSUIE-GLACE

Pour ne pas endommager le pare-

brise et/ou le balai, ne pas utiliser

l’essuie-glace dans les cas suivan-

ts:

• parebrise sec;

• brosse collé au pare-brise dû à

une température inférieure à 0°C;

• neige sur le pare-brise et sur les

bras du dispositif;

• encrustations sur la glace du pare-

brise.

De temps à autre, il faut procéder

au nettoyage de brosse et contrôler

leur état d’usure.

Ne jamais soulever le bras de

l’essuie-glace de la position de

repos.

LIMPIAPARABRISAS

Para no dañar el parabrisas y/o la

escobilla no utilice el limpiaparabri-

sas en los siguientes casos:

• el parabrisas está seco;

• la escobilla se ha pegado al para-

brisas debido a una temperatura

inferior a cero grados;

• hay señales de nieve en el para-

brisas y sus brazos;

• el cristal del parabrisas tiene in-

crustaciones.

Se deben limpiar la escobilla periódi-

camente y revisar su desgaste.

No gire nunca levantando el

brazo del limpiaparabrisas de-

sde la posición de reposo.

2.103

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Liquido lava e

tergicristallo

Un insufficiente livello del liquido nel

serbatoio lavacristallo A è rilevato da

sensore B e segnalato dall’illumina-

zione della spia specifica (pag. 2.28)

sul display TFT.

Il collettore di riempimento del liqui-

do lava e tergicristallo è accessibi-

le, sollevando il cofano anteriore.

• Sollevare il tappo (C) e riempire il

serbatoio con liquido prescritto

(vedere a pag. 1.19 la tabella “Ri-

fornimenti”) fino a quando risulta

visibile dal collettore di riempimen-

to.

• Richiudere il tappo (C).

Windscreen wiper and

washer fluid

A low level of fluid in the windscreen

washer fluid tank is detected by sen-

sor A and is indicated by the lighting

up of the specific warning light (page

2.28) on the TFT display.

The fluid refill manifold for the wind-

screen wiper and washer can be

reached by raising the front lid.

• Take the cap (C) off and fill the

tank with the fluid prescribed (see

page 1.19 in the “Capacities” ta-

ble) until it can be seen from the

refill manifold.

• Close the cap (C).

Liquide lave/

essuie-glace

Un niveau de liquide insuffisant dans

le réservoir du lave-glace est signa-

lé par l’éclairage du témoin spécifi-

que (page 2.28) sur l’afficheur TFT.

Le collecteur de remplissage du li-

quide du lave/essuie-glace est ac-

cessible en soulevant le capot avant.

• Soulever le bouchon (C) et rem-

plir le réservoir, en utilisant le li-

quide prescrit (voir page 1.19 le

tableau “Ravitaillages”) jusqu’à ce

qu’il n’est visible à travers le col-

lecteur de remplissage.

• Fermer à nouveau le bouchon (C).

Líquido lava y

limpiaparabrisas

Un nivel insuficiente de líquido en

el depósito lavaparabrisas se de-

tecta por el sensor A y se indica al

encenderse el testigo específico

(pág. 2.28) en la pantalla TFT.

El acceso al colector de llenado de

líquido lava y limpiaparabrisas se re-

aliza levantando el capó delantero.

• Levante el tapón (C) y rellene el

depósito con el líquido recomen-

dado (véase la pág. 1.19 la tabla

“Abastecimientos”) hasta que se

vea en el colector de llenado.

• Cierre el tapón (C).

B A C

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.104

TRAINO

VETTURA

Gancio di traino

Per il traino evitare punti di attacco

diversi da quello previsto dal gancio

di traino A inserito nella sede B.

• Prelevare il gancio di traino dalla

borsa attrezzi.

• Avvitare a fondo il gancio nella

sede B.

• Posizionare la leva del cambio in

folle (posizione “N”).

Durante il traino della

vettura è obbligatorio

rispettare le specifiche

norme di circolazione

stradale.

TOWING

OF THE VEHICLE

Tow hook

When towing the car, do not use any

attachment points other than the one

A designed for the attachment hook

inserted in its seat B.

• Take the tow hook out of the toolkit

bag.

• Screw the hook tightly into its seat

• Position the gearshift lever in neu-

tral (position “N”).

The specific driving and

traffic regulations must

be followed when the

car is being towed.

REMORQUAGE

DE LA VOITURE

Crochet de remorquage

Pour le remorquage, ne pas atteler

la voiture en correspondance de

points autres que le crochet de

remorquage A serti dans le loge-

ment B.

• Retirer le crochet de remorquage

de la trousse à outils.

• Visser à fond le crochet dans le

logement B prévu à cet effet.

• Disposer le levier de changement

des vitesses au point mort (posi-

tion “N”).

Pendant le remorquage

de la voiture, il est im-

pératif de respecter les

règles sur la circulation

routière en vigueur.

REMOLCADO

DEL AUTOMÓVIL

Gancho de remolcado

Evite realizar el remolcado desde

puntos distintos al gancho de remol-

cado A introducido en la base B.

• Retire el gancho de remolcado de

la bolsa de herramientas.

• Apriete hasta el fondo el gancho

en su lugar B.

• Coloque la palanca del cambio en

punto muerto (posición “N”).

Durante el remolcado

del automóvil es obliga-

torio respetar las nor-

mas específicas de cir-

culación en carretera.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

2.105

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Non agganciarsi a leve

sospensioni e a cerchi,

ma unicamente al gan-

cio di traino nell’appo-

sita sede.

Mantenere la chiave di

avviamento in posizio-

ne “II” per permettere il

funzionamento delle

luci e per evitare il bloccaggio del

volante in caso di sterzata.

Tenere presente che con il

motore spento, vengono a

mancare le funzioni del servo-

sterzo e del servofreno.

Do not hook the car

through suspension le-

vers and rims - use only

the tow hook in its seat.

Keep the ignition key in

position “II” to permit

the lights to work and to

prevent the steering

wheel from locking if turned.

Keep in mind that the power

steering and brake servo will

not be working when the en-

gine is turned off.

Ne pas atteler la voitu-

re aux leviers des sus-

pensions et aux jantes,

mais uniquement au

crochet de remorquage serti dans

le logement spécial.

Laisser la clé de contact

sur la position “II”, pour

permettre le fonctionne-

ment des feux et pour

éviter le blocage du volant en cas

de braquage.

Ne pas oublier que, avec le mo-

teur coupé, la direction assistée

et le servofrein ne sont plus ef-

ficaces.

No enganche nunca a

tirantes de suspensión

o llantas, únicamente

en el gancho de remol-

cado colocado en su lugar.

Mantenga la llave de

contacto en la posición

“II” para permitir el fun-

cionamiento de las lu-

ces y para evitar el bloqueo del

volante en caso de giro.

Recuerde que con el motor

apagado dispone de dirección

asistida ni de servofreno.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTIONATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.106

108 9 1211

CLIMATIZZAZIONE AIR CONDITIONING

AND HEATING SYSTEM

CLIMATISATION CLIMATIZACIÓN

L’impianto di climatizzazione per-

mette la regolazione di temperatura

e umidità all’interno dell’abitacolo.

The air conditioning and heating sys-

tem allows the user to adjust the

temperature and humidity within the

passenger compartment.

L’installation de climatisation permet

le réglage de la température et de

l’humidité à l’intérieur de l’habitacle.

El sistema de climatización permite

la regulación de temperatura y hu-

medad en el interior del habitáculo.

2.107

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Componenti

e comandi

1 Diffusori fissi per ventilazione pa-

rabrezza.

2 Diffusori fissi per ventilazione cri-

stalli laterali.

3 Diffusori centrali e laterali orien-

tabili.

4 Diffusori per ventilazione ai pie-

di.

5 Sensore temperatura esterna.

6 Sensore temperatura interna

abitacolo.

7 Sensore irragiamento solare

8 Comando distribuzione aria.

9 Interruttore ricircolo aria.

10 Comando selezione temperatu-

ra.

11 Interruttore comando condizio-

natore.

12 Comando velocità ventilatore.

Components

and controls

1 Fixed air vents for windscreen.

2 Fixed air vents for side windows.

3 Adjustable central and side

vents.

4 Air vents for foot area.

5 Outside temperature sensor.

6 Passenger compartment tem-

perature sensor.

7 Sun radiation sensor

8 Air distribution control.

9 Air recirculation switch.

10 Temperature selection control.

11 Air conditioning control switch.

12 Fan speed control.

Composants

et commandes

1 Diffuseurs fixes pour la ventilation

du pare-brise.

2 Diffuseurs fixes pour la ventilation

des glaces latérales.

3 Diffuseurs centraux et latéraux

orientables.

4 Diffuseurs de ventilation aux

pieds.

5 Capteur température extérieure.

6 Capteur température intérieure

habitacle.

7 Capteur de rayonnement solaire.

8 Commande de distribution air.

9 Interrupteur de recirculation air

10 Commande de sélection tempé-

rature

11 Interrupteur de commande clima-

tiseur.

12 Commande vitesse de ventilateur.

Componentes

y mandos

1 Difusores fijos para ventilación del

parabrisas.

2 Difusores fijos para ventilación de

las ventanillas laterales.

3 Difusores centrales y laterales

orientables.

4 Difusores para ventilación en los

pies.

5 Sensor de temperatura exterior.

6 Sensor de temperatura interna del

habitáculo.

7 Sensor de radiación solar

8 Mando de distribución del aire.

9 Interruptor de recirculación de

aire.

10 Mando de selección de tempera-

tura.

11 Interruptor de accionamiento del

acondicionador de aire.

12 Mando de velocidad del ventila-

dor.

Modalità di funzionamento

Automatico

Regola automaticamente i valori di

umidità e ventilazione in funzione

della temperatura impostata.

Manuale

Consente di regolare i comandi in

funzione delle esigenze.

Operation modes

Automatic

This mode automatically adjusts

humidity and ventilation according to

the selected temperature.

Manual

This makes it possible to set the

controls according to the needs of

the occupants.

Modalités de fonctionnement

Automatique

Les valeurs d’humidité et de venti-

lation sont automatiquement réglées

en fonction de la température.

Manuel

Cet élément permet de régler les

commandes en fonction des exigen-

ces.

Modos de funcionamiento

Automático

Regula automáticamente los valo-

res de humedad y ventilación en fun-

ción de la temperatura selecciona-

da.

Manual

Permite regular los mandos en fun-

ción de las necesidades.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.108

Air conditioning control

switch

Released

The air conditioner is on.

The air is cooled and/or only de-

humidified according to the select-

ed temperature.

Pressed (stop)

The air conditioner is off.

However, heating is still enabled

and will turn on according to the

temperature set.

Interrupteur de commande

climatiseur

Relâché

Le climatiseur est activé.

L’air est refroidi et/ou déshumidi-

fié en fonction de la température

réglée.

Appuyé (stop)

Le climatiseur est désactivé.

Le chauffage est toutefois actif en

fonction de la température réglée.

Interruptor de accionamiento

del acondicionador de aire

Reposo

El acondicionador está conectado.

El aire se refrigera y/o sólo se de-

shumidifica en función de la tem-

peratura seleccionada.

Pulsado (detenido)

El acondicionador está desco-

nectado.

La calefacción también está en

funcionamiento, en función de la

temperatura seleccionada.

Mando de distribución del aire

Asume tres funciones:

Automático

La distribución del aire se gestio-

na con un sistema electrónico en

función de las condiciones am-

bientales y de la temperatura se-

leccionada.

Manual

Permite dirigir el flujo de aire en

cuatro zonas.

Desempañado/desescarchado

rápido

Se activa la función de desem-

pañado y/o desescarchado del

parabrisas y las ventanillas late-

rales.

Commande de distribution air

Elle assure trois fonctions:

Auto

matique

La distribution de l’air est gérée

par le système électronique en

fonction des conditions ambian-

tes et de la température réglée.

Manuel

Elle permet d’orienter le flux d’air

vers quatre zones différentes.

Déternissement/dégivrage rapide

La fonction de déternissement et/

ou de dégivrage du pare-brise et

des glaces latérales s’active.

Air distribution control

It can operate in three modes:

Automatic

The air flow distribution is control-

led by the electronic system de-

pending on the climate conditions

and the selected temperature.

Manual

This allows the occupants to di-

rect the air flow in four different

areas.

Fast defogging/de-icing

This mode allows the user to de-

mist and/or defrost the wind-

screen and the side windows.

Comando distribuzione aria

Assolve a tre funzioni:

Automatico

La distribuzione dell’aria è gesti-

ta dal sistema elettronico in fun-

zione delle condizioni ambientali

e della temperatura impostata.

Manuale

Consente di dirigere il flusso del-

l’aria in quattro zone.

Disappannamento/sbrinamento

rapido

Si attiva la funzione di disappan-

namento e/o sbrinamento del pa-

rabrezza e dei cristalli laterali.

Interruttore comando condi-

zionatore

Rilasciato

Il condizionatore è inserito.

L’aria viene raffreddata e/o solo

deumidificata in funzione della

temperatura impostata.

Premuto (stop)

Il condizionatore è disinserito.

Il riscaldamento è comunque at-

tivo, in funzione della temperatu-

ra impostata.

2.109

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Comando selezione

temperatura

Imposta il valore di temperatura

desiderata all’interno dell’abitaco-

lo.

Alle posizioni esterne si ha l’in-

serimento delle funzioni “LO” e

“HI” (rispettivamente minima e

massima temperatura aria).

Temperature selection con-

trol

This is used to set the tempera-

ture desired inside the passenger

compartment.

The “LO” and “HI” (minimum

and maximum, respectively) air

temperature settings are activat-

ed at the opposite end positions.

Commande de sélection

température

Elle règle la valeur de tempéra-

ture souhaitée à l’intérieur de l’ha-

bitacle.

Réglée sur les positions extérieu-

res, cette commande active les

fonctions “LO” et “HI” (respecti-

vement température minimum et

maximum de l’air).

Mando de selección de tem-

peratura

Configura el valor de temperatu-

ra deseada en el interior del ha-

bitáculo.

En las posiciones extremas se

encuentra la activación de las fun-

ciones “LO” y “HI” ( mínima y

máxima temperatura del aire, re-

spectivamente).

Comando velocità

ventilatore

Assolve a due funzioni:

Automatico

La portata dell’aria è gestita dal

sistema elettronico in funzione del

raggiungimento e mantenimento

della temperatura impostata.

Mando de velocidad

ventilador

Comprende dos funciones:

Automático

El caudal de aire es gestionado

por el sistema electrónico en fun-

ción de alcanzar y mantener la

temperatura seleccionada.

Commande vitesse

ventilateur

Cette commande assure deux

fonctions:

Automatique

Le débit d’air est géré par le sys-

tème électronique, pour atteindre

et maintenir la température ré-

glée.

Fan speed

control

It can operate in two modes:

Automatic

The air flow is controlled by the

electronic system according to

the selected temperature to be

reached and maintained.

Manual

La posición “ ” desconecta el

acondicionador de aire y permite

la introducción de aire del exte-

rior solamente si el automóvil está

en movimiento.

Las posiciones “I”, “II”, “III” y

“IIII” permiten seleccionar el cau-

dal del flujo de aire.

Manuel

La position “ ” désactive le cli-

matiseur et permet uniquement

l’injection d’air de l’extérieur avec

la voiture en mouvement.

Les positions “I”, “II”, “III”, “IIII”

permettent de sélectionner le dé-

bit du flux d’air.

Manual

The “ ” position is used to turn

off the air conditioning and only

permits air inlet from the outside

when the car is in motion.

Positions “I”, “II”, “III” and “IIII”

allow the occupants to select the

air flow rate.

Manuale

La posizione “ ” disinserisce il

condizionatore e permette solo

l’immissione di aria esterna con

vettura in movimento.

Le posizioni “I”, “II”, “III”, “IIII”

consentono di selezionare la por-

tata del flusso dell’aria.

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

2.110

Interruttore ricircolo aria

Rilasciato

Il flusso dell’aria proviene dal-

l’esterno.

Con temperature esterne supe-

riori ai 35 °C il ricircolo è sempre

inserito con pause della durata di

120 secondi ogni venti minuti, per

consentire il ricambio di aria.

Premuto (ricircolo)

Il flusso dell’aria proviene dall’in-

terno dell’abitacolo.

Il ricircolo accelera il riscaldamen-

to o il raffreddamento dell’aria.

Se ne sconsiglia un uso molto

prolungato.

Air recirculation switch

Released

The air flow comes from the out-

side.

When outside temperatures ex-

ceed 95 °F (35 °C), the air recir-

culation option remains on with a

120-second pause every twenty

minutes to refresh the air.

Pressed (recirculation)

The air flow comes from inside the

passenger compartment.

The recirculation speeds up air

heating or cooling.

Prolonged use is not advisable.

Interrupteur de recirculation

de l’air

Relâché

Le flux d’air vient de l’extérieur.

En présence de températures

extérieures supérieures à 35 °C,

la recirculation de l’air est toujours

activée, avec des pauses de 120

secondes toutes les vingt minu-

tes, pour permettre le renouvel-

lement de l’air.

Appuyé (recirculation)

Le flux d’air vient de l’intérieur de

l’habitacle.

La recirculation accélère le chauf-

fage ou le refroidissement de l’air.

Une utilisation prolongée est dé-

conseillée.

Interruptor de recirculación

del aire

Reposo

El flujo de aire procede del exte-

rior.

Con temperaturas exteriores su-

periores a 35 °C la recirculación

está conectada siempre, con pau-

sas de 120 segundos de duración

cada veinte minutos, para permi-

tir la renovación del aire.

Pulsado (recirculación)

El flujo de aire procede del inte-

rior del habitáculo.

La recirculación acelera el calen-

tamiento o la refrigeración del

aire.

Se desaconseja un uso

demasiado prolongado.

Una volta stabilizzata la temperatu-

ra interna sul valore desiderato si

consiglia di non variare la posizione

del commutatore selezione tempe-

ratura fino a quando non interven-

gono grosse variazioni nella tempe-

ratura esterna.

Una variazione nella posizione del

commutatore selezione temperatu-

ra comporta una certa differenza tra

la temperatura nell’abitacolo e l’aria

in uscita dalle bocchette. Questa dif-

ferenza andrà attenuandosi man

mano che l’impianto va a regime.

Once the internal temperature has

stabilised at the desired level, you

are advised not to change the posi-

tion of the selector unless the exter-

nal temperature changes drastical-

ly.

A change in the position of the tem-

perature selection switch will involve

a difference between temperature

inside the passenger compartment

and the air coming out of the vents.

This difference will gradually de-

crease as the system works at full,

stabilised speed.

Une fois que la température intérieu-

re est stabilisée sur la valeur souhai-

tée, il est conseillé de ne pas varier la

position du commutateur de sélection

de la température jusqu’à l’interven-

tion de considérables variations de la

température extérieure.

La variation de la position du com-

mutateur de sélection de la tempé-

rature comporte une certaine diffé-

rence entre la température de l’ha-

bitacle et l’air qui sort par les buses.

Cette différence s’affaiblira au fur et

à mesure que le système atteint son

régime.

Una vez estabilizada la temperatu-

ra interior en el valor deseado se

recomienda no modificar la posición

del conmutador de selección de

temperatura hasta que no se pro-

duzcan variaciones importantes en

la temperatura exterior.

Una variación en la posición del con-

mutador de selección de tempera-

tura implica una cierta diferencia

entre temperatura en el habitáculo

y el aire a la salida de los difusores.

Esta diferencia se atenúa mientras

el sistema funciona.

2.111

USO DELLA VETTURA

CONTROLS - RUNNING INSTRUCTIONS

UTILISATION DE LA VOITURE

UTILISACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Regolazione dei diffusori

orientabili

Orientamento del flusso di aria A.

Portata del flusso di aria B.

Rotazione antioraria: aperto.

Rotazione oraria: chiuso.

Adjusting the air vents

Directing the air flow A.

Air flow rate B.

Turned anti-clockwise: open.

Turned clockwise: closed.

Réglage des buses

orientables

Orientation du flux d’air A.

Débit du flux d’air B.

Rotation dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre: ouvert.

Rotation dans le sens des aiguil-

les d’une montre: fermé.

Regulación de los difusores

orientables

Orientación del flujo de aire A.

Caudal del flujo de aire B.

Rotación contraria a las agujas

del reloj: abierto.

Rotación en el sentido de las

agujas del reloj: cerrado.

Mantenimiento

El filtro antipolen debe sustituirse

anualmente, como se indica en el

“Plano de mantenimiento” (Pág.

6.4).

Manutenzione

Il filtro anti-polline deve essere so-

stituito ogni anno, come riportato nel

“Piano di manutenzione” (Pag. 6.4).

Maintenance

The pollen filter must be replaced

every year, as indicated in the “Ser-

vice time schedule” (page 6.4).

Entretien

Le filtre anti-pollen doit être rempla-

cé chaque année, comme indiqué

au “Plan d’entretien” (page 6.4).

Sun radiation sensor

The sensor is positioned on the instru-

ment panel and it optimises ventila-

tion and temperature control inside the

compartment, depending upon the

incidence angle of the sun rays.

Capteur de rayonnement solaire

Situé sur la planche à instruments,

il optimise la ventilation et le régla-

ge de la température souhaitée dans

l’habitacle, en fonction de l’angle

d’incidence des rayons solaires.

Sensore irraggiamento solare

Posizionato sulla plancia portastru-

menti ottimizza la ventilazione e la

regolazione della temperatura, richie-

sta in abitacolo, in funzione dell’an-

golo di incidenza dei raggi solari.

Sensor de radiación solar

Situado en el salpicadero en el

portainstrumentos, optimiza la

ventilación y la regulación de la tem-

peratura seleccionada en el

habitáculo, en función del ángulo de

incidencia de los rayos solares.

3.1

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

MOTORE

Informazioni generali ................ 3.2

Lubrificazione motore ...............3.4

Raffreddamento ....................... 3.9

Impianto

accensione-iniezione ...........3.15

Impianto aspirazione aria .......3.21

Impianto alimentazione

benzina ................................3.23

Impianto controllo emissione

vapori benzina ..................... 3.26

Impianto di scarico .................3.31

Dispositivi di allarme

sovratemperatura

nel sistema di scarico .......... 3.37

Dispositivi d’allarme

di malfunzionamento

motore..................................3.39

ENGINE

General information ................. 3.2

Engine lubrication system ........3.4

Cooling system.........................3.9

Ignition-injection system .........3.15

Intake system air .................... 3.21

Fuel supply system ................3.23

Fuel vapour emission control

system .................................3.26

Exhaust system ......................3.31

Exhaust system overheating

warning devices ...................3.37

Engine failure

alarm devices .......................3.39

MOTEUR

Informations générales ............ 3.2

Lubrification moteur ................. 3.4

Refroidissement .......................3.9

Système d’allumage/injection 3.15

Système d’admission d’air .....3.21

Circuit d’alimentation

d’essence.............................3.23

Systeme de contrôle emission

de vapeurs d’essence .......... 3.26

Systeme d’echappement ....... 3.31

Dispositifs d’alarme

température excessive dans

le système d’échappement ..3.37

Dispositifs d’alarme

de mauvais fonctionnement

moteur..................................3.39

MOTOR

Informaciones generales ..........3.2

Lubricación del motor ...............3.4

Refrigeración ............................3.9

Sistema de encendido-

inyección ..............................3.15

Sistema de admisión aire ....... 3.21

Sistema de alimentación

gasolina ............................... 3.23

Sistema de impianto

control de emisiones

de vapores de gasolina........3.26

Sistema de escape ................ 3.31

Dispositivos de alarma

de exceso de temperatura

en el sistema de escape ......3.37

Dispositivos de alarma

de funcionamiento

incorrecto del motor .............3.39

3.3

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Configurazione motore:

- basamento in alluminio e canne

riportate, con rivestimento Nikasil,

a 7 supporti di banco;

- teste a 4 valvole ad elevata effi-

cienza fluidodinamica, nuova

struttura per incrementare la rigi-

dezza e diverso schema di scari-

co;

- manovellismo con perni di banco

diametro 59 mm, bielle in titanio,

pistoni di nuovo disegno e albero

motore alleggerito;

- coppa olio avvolgente di deriva-

zione F1, supporti di banco inte-

grati nella struttura e nuovo circui-

to olio ad alta efficienza;

- comando distribuzione a catena

per ridurre la rumorosità e annul-

lare gli interventi di manutenzione;

- sistema di iniezione motore Bosch

Motronic ME7.1.1;

- singolo drive-by-wire per bancata

motore (vedi pag. 3.20);

- distribuzione variabile con varia-

tore continuo sui 4 assi a camme

e impianto di comando ad alta

pressione;

- collettore di aspirazione a geome-

tria variabile con sistema di trom-

bette telescopiche, di derivazione

F1.

Engine configuration:

- aluminium crankcase and pressed-

in liners lined with Nikasil and 7

main journals;

- 4-valve heads with highly efficient

fluid-dynamics, new structure to

increase stiffness and a new ex-

haust layout;

- mechanism with 2,32 in (59 mm)

diameter main bearing journals, ti-

tanium connecting rods, newly de-

signed pistons and lighter crank-

shaft;

- F1 type, all-over oil sump, main

journals incorporated in the struc-

ture and new, highly efficient oil

circuit;

- chain-driven timing control for

noise reduction and maintenance-

free;

- Bosch Motronic ME7.1.1 engine

injection system

- one drive-by-wire per engine bank

(see page 3.20);

- variable timing system with step-

less timing variator on the 4 cam-

shafts and high pressure control

system;

- variable volume intake manifold

with F1 telescopic offtake system.

Configuration moteur:

- bloc-cylindres en aluminium et

chemises reportées avec revête-

ment au Nikasil à 7 supports de

palier;

- culasses à 4 soupapes haute effi-

cacitè fluido-dynamique, nouvel-

le structure pour augmenter la rai-

deur et différent schéma d’échap-

pement;

- manivelles avec tourillons de 59

mm de diamètre, bielles au tita-

ne, pistons de nouvelle concep-

tion et vilebrequin allégé;

- carter d’huile emboîtant emprun-

té de la F1, supports de paliers

intégrés à la structure et nouveau

circuit d’huile haute efficacitè;

- commande de distribution à chaî-

ne pour réduire le bruit et annuler

les opérations d’entretien;

- système d’injection moteur Bosch

Motronic ME7.1.1;

- drive-by-wire simple pour chaque

rangée de cylindres (voir page

3.20);

- distribution variable avec variateur

continu sur les 4 arbres à cames

et système de commande haute

pression;

- collecteur d’admission à géométrie

variable avec système de trompet-

tes télescopiques empruntées de

la F1.

Configuración del motor:

- bloque de aluminio y camisas con

recubrimiento Nikasil, con 7 sopor-

tes de bancada;

- culatas de 4 válvula y elevada efi-

ciencia fluidodinámica, nueva

estructura para incrementar la rigi-

dez y diferente esquema de esca-

pe;

- cinemática con pernos de banco de

59 mm de diámetro, bielas de tita-

nio, pistones de nuevo diseño y ci-

güeñal aligerado;

- cárter de aceite envolvente deriva-

do de la F1, soportes de bancada

integrados en la estructura y nue-

vo circuito de alta eficiencia;

- accionamiento de la distribución por

cadena para reducir la rumorosidad

y anular las intervenciones de man-

tenimiento;

- sistema de inyección del motor Bo-

sch Motronic ME7.1.1;

- único drive-by-wire por bancada del

motor (véase pág. 3.20);

- distribución variable con variador

continuo en los 4 árboles de levas

y sistema de accionamiento a alta

presión;

- colector de admisión de geometría

variable con sistema de trompetas

telescópicas derivado de la F1.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.4

ENGINE LUBRICATION SYSTEM LUBRIFICATION MOTEUR LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Sistema de lubricación

1 - Depósito de aceite; 2 - Sensor de presión

de aceite; 3 - Radiador de aceite; 4 - Bomba

de agua/aceite; 5 - Filtro de aceite; 6 - Tubería

de recuperación de aceite al motor; 7 - Tube-

ría de alimentación de aceite al radiador.

Circuit de lubrification

1 - Réservoir d’huile; 2 - Capteur pression

d’huile; 3 - Radiateur d’huile; 4 - Pompe à eau/

huile; 5 - Filtre à huile; 6 - Tuyauterie de retour

d’huile au moteur; 7 - Tuyauterie de refoule-

ment d’huile au radiateur.

Lubrication system

1 - Oil tank; 2 - Oil pressure sensor; 3 - Oil

radiator; 4 - Water-oil pump; 5 - Oil filter; 6 -

Oil return line

to the engine; 7 - Oil delivery

line to the radiator.

LUBRIFICAZIONE MOTORE

Impianto lubrificazione

1 - Serbatoio olio; 2 - Sensore pressione olio;

3 - Radiatore olio; 4 - Pompa acqua/olio; 5 -

Filtro olio; 6 - Tubazione di ritorno

olio al moto-

re; 7 - Tubazione di mandata olio al radiatore.

3.5

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

La lubrificazione è del tipo con cop-

pa a secco e pompe ad ingranaggi.

Il gruppo pompe ad ingranaggi è

composta da tre pompe per il recu-

pero e una pompa per la lubrifica-

zione.

Per il raffreddamento dell’olio viene

utilizzato un radiatore, posizionato

sul passaruota posteriore destro,

dietro al serbatoio carburante.

L’afflusso di aria al radiatore avvie-

ne dalla presa esterna sulla fianca-

ta destra (comune all’aspirazione

motore) attraverso un convogliato-

re. Lo sfogo dell’aria avviene sul lato

superiore del passaruota posteriore

destro, tramite una griglia con l’alet-

tatura orientata in modo da evitare

l’imbrattamento del radiatore.

Il serbatoio olio è composto da due

camere: una camera di degasaggio

cilindrica con effetto di ciclone cen-

trifugo, e decantazione a caduta;

una seconda camera di pescaggio,

ricavata nella fusione della scatola

cambio, con dispositivi antisbatti-

mento.

La lubrification est du type avec car-

ter sec et pompes à engrenages.

Le groupe des pompes à engrena-

ges est constitué de trois pompes

de recyclage et d’une pompe de lu-

brification.

Pour le refroidissement de l’huile, le

circuit dispose d’un radiateur situé

sur le passage de roue arrière droit

derrière le réservoir d’essence.

L’air est refoulée au radiateur à tra-

vers la prise sur le flanc droit (com-

mune à l’admission du moteur) par

le biais d’un convoyeur. L’air échap-

pe du côté supérieur du passage de

roue arrière droit, à travers une grille,

dont les ailettes sont orientées de

manière à éviter l’encrassement du

radiateur.

Le réservoir d’huile est constitué de

deux chambres: une chambre de

dégazage cylindrique à effet de cy-

clone centrifuge et décantation par

chute; une chambre d’amorçage,

aménagée dans la fusion du carter

de la boîte de vitesses, dotée de dis-

positifs antidébattement.

La lubricación es de tipo cárter seco

con bombas de engranajes.

El conjunto de bombas de engra-

najes se compone de tres bombas

para la recuperación y una bomba

para la lubricación.

Para la refrigeración del aceite se

utiliza un radiador, situado en el

paso de rueda trasero derecho, de-

trás del depósito de combustible.

El flujo de aire hacia el radiador pro-

cede de la toma exterior situada en

el lado derecho (común a la admi-

sión del motor) a través de un con-

vector. La evacuación del aire se

realiza por el lado superior del paso

de rueda trasero derecho, a través

de una rejilla con aletas orientadas

de modo que evita que el radiador

se ensucie.

El depósito de aceite se compone

de dos cámaras: una cámara de

desgaseado cilíndrica con efecto

ciclón centrífugo, y decantado por

caída; una segunda cámara de ca-

lado, excavada en la fundición de la

caja de cambio, con dispositivos

antibatido.

The lubrication system is of the dry

sump type with gear pumps.

The gear pump unit is composed of

three pumps for scavenging and one

pump for lubrication.

A radiator is used for cooling the oil

and it is positioned on the right-hand

rear wheelhouse, behind the fuel

tank.

The air flow to the radiator comes

through the external inlet on the right-

hand side of the vehicle (shared with

the engine intake) through a duct.

The air is let out on the upper side of

the right-hand rear wheelhouse,

through a grille with the fins posi-

tioned in a direction that prevents

fouling of the radiator.

The oil tank has two chambers: a

cylindrical degassing chamber with

a centrifugal cyclone effect and grav-

ity settling; another suction chamber,

machined in the gearbox housing

cast piece, with rattling prevention

devices.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.6

Pressione e temperatura olio

La spia rossa nel quadro strumenti

(vedi pag. 2.9 e 2.10), in condizioni

di marcia normale deve risultare

sempre spenta.

La spia si accende allorquando con

motore fermo si porta la chiave di

accensione in posizione “II”, o

quando con motore in moto scende

sotto il valore minimo.

In condizioni normali di funziona-

mento la pressione dell’olio deve

essere compresa tra 5 ÷ 6 bar con il

motore funzionante a 6.000 giri/1' e

la temperatura olio a 100°C.

Un valore di pressione compreso tra

2 e 2,5 bar, con motore caldo e al

minimo, è da ritenersi comunque

normale.

Oil pressure and temperature

The red warning light on the instru-

ment panel (see page 2.9 and 2.10),

should always remain off under nor-

mal driving conditions.

The warning light switches on when

the engine is off and the ignition key

is turned to position “II”, or when the

engine is running and the oil pres-

sure drops below the minimum lev-

el.

Under standard operating condi-

tions, the oil pressure must remain

within a range of 70÷90 psi (5÷6

bar), with the engine operating at

6,000 rpm and an oil temperature of

212 °F (100°C).

In any case, with the engine warm

and idling, the normal pressure lev-

el is between 30÷40 psi (2 and 2.5

bar).

Pression et température d’huile

Le témoin rouge sur le tableau de

bord (voir page 2.9 et 2.10) doit tou-

jours être éteint en conditions de

marche normale.

Le témoin s’éclaire lorsque, avec le

moteur coupé, la clé de contact est

mise sur la position “II” ou, le mo-

teur en marche, la pression baisse

au-delà de la valeur minimum.

Dans des conditions de fonctionne-

ment normales, la pression de l’hui-

le doit être comprise entre 5 et 6

bars, le moteur tournant à 6 000 tr/

mn et la température d’huile à

100°C.

Une valeur de pression comprise

entre 2 et 2,5 bars, le moteur chaud

et au ralenti, est à considérer com-

me normale.

Presión y temperatura del aceite

El testigo rojo del cuadro de instru-

mentos (véase págs. 2.9 y 2.10),

en condiciones normales de marcha

debe permanecer siempre apagado.

El testigo se enciende cuando con

motor apagado se gira la llave de

contacto a la posición “II”, o cuan-

do con el motor en marcha descien-

de por debajo del valor mínimo.

En condiciones normales de funcio-

namiento, la presión de aceite debe

estar comprendida entre 5 ÷ 6 bar

con el motor en marcha a 6.000

r.p.m. y temperatura de aceite de

100°C.

Un valor de presión comprendido

entre 2 y 2,5 bar, con motor caliente

a ralentí también se considera nor-

mal.

Nel caso l’indice del termome-

tro olio salga oltre 155

°C è ne-

cessario ridurre immediata-

mente il regime di rotazione del

motore; se tale segnalazione

persiste far verificare l’impian-

to da un Servizio Ferrari.

If the oil temperature gauge

needle moves beyond 310

°F

(155

°C), the engine speed rate

must be reduced immediately.

If this indication persists, have

the system checked by a Fer-

rari Ser-vice Centre.

Si l’aiguille du thermomètre

dépasse 155

°C, il faut immédia-

tement réduire le régime de

rotation du moteur; si la valeur

ne baisse pas, faire contrôler

le circuit chez un Centre Fer-

rari.

En caso que la aguja del ter-

mómetro de aceite supere los

155

°C se deberá reducir inme-

diatamente el régimen de giro

del motor; Si dicha indicación

persiste, haga que se com-

pruebe el sistema en un Servi-

cio Ferrari .

3.7

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Contrôle du niveau d’huile

moteur

Procéder comme décrit ci-après:

1)Faire tourner le moteur jusqu’à

atteindre une température d’eau

de 80-90

°C.

2)Attendre jusqu’au déclenchement

des deux ventilateurs de refroidis-

sement.

3)Faire tourner le moteur à 4000-

4500 tr/mn pour 1 minute.

4)Laisser tourner le moteur au ra-

lenti pour 3-4 minutes.

5)Dévisser le bouchon A et, en l’ap-

puyant sur l’embout du réservoir,

contrôler que le niveau est com-

pris entre les repères “MIN” et

“MAX” marqués sur la jauge de

niveau B.

• “MAX”-”MIN” = 1 litre

Controllo livello

olio motore

Procedere nel modo seguente:

1)Fare funzionare il motore fino a

raggiungere la temperatura acqua

di 80-90

°C.

2)Attendere l’inserimento di entram-

be le ventole di raffreddamento.

3)Regimare il motore a 4000-4500

rpm per 1 minuto.

4)Lasciare al minimo il motore per

3-4 minuti.

5)Svitare il tappo A e posizionando-

lo in appoggio sull’imbocco del

serbatoio, verificare che il livello

risulti compreso tra le tacche

“MIN” e “MAX” incise sull’asta di

livello B.

• “MAX”-“MIN” = 1 litro

Checking the engine

oil level

Proceed as follows:

1)Run the engine until the water

temperature reaches 80-90

°C

(176-194

°F).

2)Wait until both cooling fans switch

on.

3)Run the engine at 4000-4500 rpm

for 1 minute.

4)Let the engine idle for 3-4 min-

utes.

5)Unscrew cap A and rest it on the

tank filler neck, then check that the

oil level is between the “MIN” and

“MAX” notches on dipstick B.

• “MAX”-”MIN” = 1 litre

Comprobación del nivel

de aceite del motor

Proceda del modo siguiente:

1)Deje el motor en funcionamiento

hasta que el agua alcance una

temperatura de 80-90

°C.

2)Espere a que se activen ambos

electroventiladores de refrigera-

ción.

3)Mantenga el motor girando a 4000-

4500 rpm durante 1 minuto.

4)Deje el motor girando a ralentí

durante unos 3-4 minutos.

5)Afloje el tapón A y colóquelo apo-

yado en la boca del depósito,

compruebe que el nivel se en-

cuentre comprendido entre las

marcas “MIN” y “MAX” grabadas

en la varilla de nivel B.

• “MAX”-”MIN” = 1 litro

MAX

MIN

A - Tappo carico olio; B - Asta controllo livello

olio.

A - Oil filler cap; B - Dipstick for checking the

oil level.

A - Bouchon de remplissage d’huile; B - Jau-

ge de niveau.

A - Tapón de llenado de aceite; B - Varilla de

comprobación del nivel de aceite.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.8

6)Procedere all’eventuale rabbocco

con olio prescritto (vedi capitolo

“Rifornimenti”) facendo attenzione

a non superare il livello “MAX” ri-

portato sull’asta.

7)Riavvitare saldamente il tappo A.

6)If necessary, top up the oil level

using the oil prescribed (see the

“Capacities” Section), being care-

ful not to exceed the “MAX” level

on the dipstick.

7)Screw cap A back on tightly.

6)Procéder au rétablissement du

niveau avec de l’huile du type

prescrit (voir le chapitre “Ravitailla-

ges”) en veillant à ne pas dépas-

ser le niveau “MAX” marqué sur

la jauge.

7)Visser solidement le bouchon A.

6)Proceda a rellenar si es necesa-

rio con el aceite indicado (véase

el capítulo “Abastecimientos”) te-

niendo cuidado de no superar el

nivel “MAX” indicado en la vari-

lla.

7)Apriete firmemente el tapón A.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Any time that the oil is topped

up or drained and whenever

the engine is kept idling for

more than 5 minutes, you must

compulsorily repeat points 3-

4-5.

Se, dal controllo, l’olio

risulta sotto il livello

“MIN”, eseguire comun-

que il rabbocco, e far

verificare l’impianto da un Servi-

zio Assistenza Ferrari.

Sostituire l’olio motore presso un

Servizio Assistenza Ferrari agli in-

tervalli prescritti sul “Piano di

Manutenzione” (vedi pag. 6.4).

Lors de chaque remise à niveau

ou vidange ou quand le moteur

tourne au ralenti pour plus de 5

minutes, il faut impérativement

répéter les opérations décrites

aux points 3-4-5.

Si, durante la compro-

bación, el aceite se en-

cuentra por debajo del

nivel “MIN”, rellene

igualmente y lleve a comprobar el

sistema en un Servicio de Asis-

tencia Ferrari.

Diríjase a un Servicio de Asisten-

cia Ferrari para cambiar el aceite

del motor, cumpliendo la periodi-

cidad indicada en el “Plan de Man-

tenimiento” (véase la pag. 6.4).

Ogni qualvolta si rabbocca o si

toglie olio e quando si mantie-

ne il motore al minimo per un

tempo maggiore di 5 minuti,

bisogna tassativamente ripete-

re i punti 3-4-5.

If the check shows the

oil is under the “MIN”

level, top it up and then

have the system tested

by a Ferrari Service Centre.

Have the engine oil replaced at a

Ferrari Service Centre, at the in-

tervals indicated in the “Service

Time Schedule” (see page 6.4).

Si, suite au contrôle,

l’huile est au-dessous

du niveau “MIN”, procé-

der également au réta-

blissement du niveau et faire con-

trôler le circuit chez un Centre

Agréé Ferrari.

Faire remplacer l’huile moteur

chez un Centre Agréé Ferrari aux

intervalles prescrits dans le “Plan

d’entretien” (voir page 6.4).

Cada vez que se rellena o se

retira aceite y cuando se man-

tiene el motor a ralentí por un

tiempo superior a 5 minutos,

se deberán repetir siempre los

puntos 3-4-5.

In caso di sostituzione la

cartuccia filtro deve es-

sere bloccata alla cop-

pia di serraggio prescrit-

ta, utilizzando la chiave specifica.

L’olio motore usato contiene so-

stanze chimiche che hanno pro-

vocato il cancro sugli animali da

laboratorio. Proteggersi sempre

la pelle lavandosi abbondante-

mente con acqua e sapone.

In the case of replace-

ment, the filter cartridge

must be tightened to

the prescribed torque

using the specific wrench.

Used engine oil contains chemi-

cals that have caused cancer in

laboratory animals. Always pro-

tect your skin by washing thor-

oughly with soap and water.

En cas de remplace-

ment, la cartouche du

filtre doit être serrée au

couple prescrit à l’aide

de la clé spéciale.

L’huile moteur usée contient des

substances chimiques qui ont

causé le cancer sur les animaux

de laboratoire. Toujours protéger

la peau, en se lavant abondam-

ment à l’eau et au savon.

En caso de su sustitu-

ción, el cartucho del fil-

tro deberá apretarse al

par indicado utilizando

la llave específica.

El aceite del motor usado contie-

ne sustancias químicas que han

provocado cáncer en los anima-

les de laboratorio. Protéjase siem-

pre la piel lavándose con agua

abundante y jabón.

3.9

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

RAFFREDDAMENTO COOLING SYSTEM REFROIDISSEMENT REFRIGERACIÓN

3 6

110

Impianto di raffreddamento

1 - Pompa acqua/olio; 2 - Valvola termostati-

ca; 3 - Radiatore destro; 4 - Radiatore sinistro;

5 - Elettroventola; 6 - Tubo di spurgo; 7 - Tu-

bazioni sottopianale; 8 - Serbatoio di espan-

sione; 9 - Sensore NTC su corpo valvole ter-

mostatica; 10 - Sensore NTC su tubo ritorno

acqua alla pompa.

Sistema de refrigeración

1 - Bomba de agua/aceite; 2 - Válvula termo-

stática; 3 - Radiador derecho; 4 - Radiador

izquierdo; 5 - Electroventilador; 6 - Tubo de

purgado; 7 - Tuberías bajo el piso; 8 - Depósi-

to de expansión; 9 - Sensor NTC del cuerpo

de la válvula termostática; 10 - Sensor NTC

del tubo de retorno del agua a la bomba.

Circuit de refroidissement

1 - Pompe à eau/huile; 2 - Vanne thermostati-

que; 3 - Radiateur droit; 4 - Radiateur gauche;

5 - Ventilateur électrique; 6 - Tuyau de purge;

7 - Tuyauteries au-dessous du plancher; 8 -

Réservoir d’expansion; 9 - Capteur NTC sur

le corps de la vanne thermostatique; 10 - Cap-

teur NTC sur le tuyau de retour de l’eau vers

la pompe.

Engine cooling system

1 - Water/oil pump; 2 - Thermostatic valve; 3 -

Right-hand radiator; 4 - Left-hand radiator; 5 -

Electric fan; 6 - Bleeder pipe; 7 - Underfloor

pipes; 8 - Expansion tank; 9 - NTC sensor on

thermostatic valve body; 10 - NTC sensor on

water return pipe to the pump.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.10

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Il raffreddamento del motore viene

realizzato in circuito pressurizzato (1

kg/cm

) mediante circolazione di

miscela antifreeze.

La massima temperatura tollerata è

di 125°C.

Nel caso l’indice del ter-

mometro salga oltre

125

°C, è necessario ri-

durre immediatamente

il regime di rotazione del motore;

se tale temperatura persiste far

verificare l’impianto presso il più

vicino Servizio Ferrari.

La circolazione del liquido raffredda-

mento è attivata da una pompa cen-

trifuga comandata dall’albero moto-

re, tramite una catena.

I radiatori sono collegati in parallelo

e sono provvisti di un condotto, col-

legato al serbatoio di espansione,

per l’autospurgo dell’impianto.

The engine cooling system operates

via a pressurised circuit (1 kg/cm

)

by circulating an antifreeze mixture.

The maximum permissible temper-

ature is 257 °F (125°C).

Reduce engine speed

immediately if the tem-

perature gauge needle

moves beyond 257

°F

(125

°C). If the temperature does

not drop, have the system chec-

ked at the nearest Ferrari Service

Centre.

Circulation of the coolant is activat-

ed by a centrifugal pump driven by

the crankshaft, by means of a chain.

The radiators are connected in par-

allel and are equipped with duct, that

is connected to the expansion tank,

for self-bleeding of the system.

Le refroidissement du moteur se

réalise à travers un circuit pressuri-

sé (1 kg/cm

) où circule un mélange

antigel.

La température maximale admise

correspond à 125°C.

Si l’aiguille du thermo-

mètre dépasse 125

°C, il

faut immédiatement

réduire le régime de ro-

tation du moteur; Si cette tem-

pérature persiste, faire contrôler

le circuit chez le Centre Ferrari le

plus proche.

La circulation du liquide de refroidis-

sement est assurée par une pompe

centrifuge commandée par le vile-

brequin au moyen d’une chaîne.

Les radiateurs sont reliés en paral-

lèle et sont dotés d’un conduit rac-

cordé au réservoir d’expansion pour

la purge automatique du circuit.

La refrigeración del motor se reali-

za en circuito presurizado (1 kg/cm

)

mediante circulación de mezcla an-

ticongelante.

La temperatura máxima permitida es

de 125°C.

En caso que la aguja del

termómetro supere los

125

°C, se deberá redu-

cir inmediatamente el

régimen de giro del motor; Si di-

cha temperatura persiste, com-

pruebe el sistema en el Servicio

Ferrari más próximo.

La circulación del líquido de refrige-

ración se realiza por medio de una

bomba centrífuga accionada por el

cigüeñal, a través de una cadena.

Los radiadores están conectados en

paralelo y disponen de un conducto,

conectado al depósito de expansión

para el auto purgado del sistema.

3.11

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Radiatori acqua

Situati nella parte anteriore della

vettura, uno per parte, utilizzano

elettroventole per il raffreddamento

del liquido che entrano in funzione

in base alle condizioni di funziona-

mento del motore.

Il sensore NTC, posto sulla tubazio-

ne di ritorno acqua alla pompa, in-

forma il sistema quando la tempe-

ratura del liquido raggiunge i 115°C;

in questi casi la centralina Motronic

comanda l’accensione delle vento-

le per riportare la temperatura ai

valori normali di funzionamento.

Water radiators

They are found in the front part of

the vehicle, one for each side, and

they use electric fans to cool the

coolant. The fans start operating as

determined by the engine operating

conditions.

The NTC sensor positioned on the

water return pipe to the pump in-

forms the system when the temper-

ature of the coolant reaches 239 °F

(115°C). In these cases, the Motron-

ic ECU activates the fans to bring

the temperature back to the normal

operating levels.

Radiateurs d’eau

Situés à l’avant de la voiture, un de

chaque côté, ils disposent de venti-

lateurs électriques pour le refroidis-

sement du liquide, qui entrent en

fonction suivant les conditions de

fonctionnement du moteur.

Le capteur NTC situé sur la tuyau-

terie de retour de l’eau vers la pom-

pe informe le système quand la tem-

pérature du liquide atteint 115°C;

Dans ces cas, le boîtier Motronic

commande le déclenchement des

ventilateurs pour ramener la tempé-

rature aux valeurs de fonctionne-

ment standard.

Radiadores de agua

Situados en la parte delantera del

automóvil, uno a cada lado, utilizan

electroventiladores para la refrige-

ración del líquido que se conectan

en función de las condiciones de

funcionamiento del motor.

El sensor NTC, situado en la tube-

ría de retorno del agua a la bomba,

informa al sistema cuando la tem-

peratura del liquido alcanza 115°C;

en estos casos, la centralita Motro-

nic acciona la conexión de los ven-

tiladores para devolver la tempera-

tura a los valores normales de fun-

cionamiento.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.12

Depósito de expansión

Compensa las variaciones de volu-

men y de presión de la mezcla de-

bidas al calentamiento del motor;

por ello tiene en su parte superior

una boca con un tapón equipado

con una válvula tarada a 1 kg/cm

Réservoir d’expansion

Il compense les variations de volume

et de pression du mélange dues au

chauffage du moteur; dans sa partie

supérieure, il est doté d’un bouchon

muni d’une vanne réglée à 1 kg/cm

Expansion tank

This tank compensates for variations

in the mixture volume and pressure

due to the engine heating up. The

top is fitted with a filler neck that has

a pressure cap with a valve set to 1

kg/cm

Serbatoio di espansione

Compensa le variazioni di volume e

di pressione della miscela dovute al

riscaldamento del motore; esso por-

ta superiormente un bocchettone

con tappo munito di valvola tarata a

1 kg/cm

Termostato

La válvula del termostato empieza

a abrirse cuando la temperatura del

líquido de refrigeración alcanza 80

÷ 85°C.

Nota: no se puede eliminar la vál-

vula termostática ya que la circula-

ción del líquido de refrigeración se

realizaría principalmente a través

del by-pass, excluyendo los radia-

dores.

El sensor NTC situado en el cuerpo

de la válvula termostática, permite

a la centralita de control del motor

realizar la diagnosis de la estanquei-

dad de la válvula.

Thermostat

La vanne thermostatique commen-

ce à s’ouvrir quand la température

du liquide de refroidissement atteint

80÷85°C.

Notes: La vanne thermostatique ne

peut pas être éliminée, du fait que

le liquide de refroidissement circu-

lerait essentiellement à traversle by-

pass, tout en excluant les radiateurs.

Le capteur NTC, situé sur le corps

de la vanne thermostatique, permet

au boîtier de commande du moteur

de réaliser le diagnostic de l’étan-

chéité de la vanne.

Thermostat

The thermostat valve starts opening

when the coolant reaches a temper-

ature of 176 ÷185 °F (80 ÷ 85°C).

N.B.: The thermostatic valve cannot

be eliminated because the coolant

would then flow mainly through the

by-pass, excluding the radiators.

The NTC sensor located on the ther-

mostatic valve body permits the en-

gine ECU to run the diagnosis pro-

cedure for the valve seal.

Termostato

La valvola del termostato comincia

ad aprirsi quando la temperatura del

liquido di raffreddamento raggiunge

80 ÷ 85°C.

Nota: non è possibile eliminare la

valvola termostatica in quanto la cir-

colazione del liquido di raffredda-

mento avverrebbe prevalentemen-

te attraverso il by-pass, escludendo

i radiatori.

Il sensore NTC posto sul corpo val-

vola termostatica, permette alla cen-

tralina di controllo motore di esegui-

re la diagnosi sulla tenuta della val-

vola.

3.13

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Comprobación del nivel

líquido de refrigeración

Realice siempre la ope-

ración con el motor frío.

No retire nunca el tapón

(A) del depósito de

expansión con el motor encendi-

do o caliente.

• Extraiga el tapón A del depósito

de expansión, en el vano motor y

compruebe que el nivel se en-

cuentra a unos 45 mm del borde

de la boca de llenado.

• En caso que el nivel está por de-

bajo, rellene con líquido recomen-

dado (véase pág.1.20).

Si fuera necesario relle-

nar más veces con po-

sterioridad en recorri-

dos limitados, diríjase a

la Red de Asistencia Ferrari para

la comprobación del sistema.

• Apriete firmemente el tapón A.

Contrôle du niveau

liquide de refroidissement

Cette opération est tou-

jours à exécuter avec le

moteur froid. Ne jamais

retirer le bouchon (A) du

réservoir d’expansion avec le mo-

teur en marche ou chaud.

• Retirer le bouchon A du réservoir

d’expansion, dans le comparti-

ment moteur, et contrôler que le

niveau se situe à environ 45 mm

du sommet de l’embout de rem-

plissage.

• Si le niveau est trop bas, rétablir

le niveau en utilisant du liquide du

type prescrit (voir page 1.20).

Si plusieurs remises à

niveau s’avèrent néces-

saires après de brefs

trajets, faire contrôler le

circuit par le Réseau d’Assistan-

ce Ferrari

• Visser solidement le bouchon A.

Checking the Oil Level

cooling fluid

Only perform this pro-

cedure with the engine

cool. Never remove the

cap (A) on the expan-

sion tank when the engine is run-

ning or warm.

• Remove the cap A on the expan-

sion tank in the engine compart-

ment, and ensure that the level is

about 1,77 in (45 mm) from the top

of the filler neck.

• If the level is low, top it up with the

fluid prescribed (see page 1.20).

If you need to top up the

level several times after

short trips, have the

system checked by the

Ferarri Service Network.

• Screw the cap A back on tightly.

Controllo livello

liquido di raffreddamento

Eseguire sempre l’ope-

razione a motore fred-

do. Non togliere mai il

tappo (A) dal serbatoio

di espansione con motore avvia-

to o motore caldo.

• Rimuovere il tappo A dal serbato-

io di espansione, nel vano moto-

re, e verificare che il livello risulti

a circa 45 mm dalla sommità del

bocchettone di riempimento.

• In caso di livello basso, procede-

re al rabbocco con liquido prescrit-

to (vedi pag. 1.20).

Se si rendono necessa-

ri più rabbocchi dopo

percorrenze limitate, far

verificare l’impianto

dalla Rete Assistenza Ferrari.

• Riavvitare saldamente il tappo A.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.14

Riempimento del circuito

Per il riempimento del circuito (da

eseguire a motore freddo) procede-

re nel seguente modo:

- immettere il liquido di raffredda-

mento attraverso il serbatoio di

espansione fino al completo riem-

pimento dello stesso;

- chiudere il serbatoio avvitando il

tappo di carico;

- azionare l’impianto di climatizza-

zione selezionando la temperatu-

ra massima;

- scaldare il motore fino a quando

la valvola termostatica non apre il

passaggio attraverso il radiatore;

- aggiungere di nuovo liquido per

ripristinare il livello nel serbatoio

di espansione;

- lasciare funzionare il motore al

minimo per permettere l’autospur-

go dell’impianto, rabboccare se

necessario, quindi chiudere il boc-

chettone con l’apposito tappo.

Filling the circuit

To fill the circuit (only when the en-

gine is cool) proceed as follows:

- fill the expansion tank with cool-

ant until it is completely filled.

- screw on the filler cap to close the

tank.

- start the air conditioning and heat-

ing system selecting the maximum

temperature;

- warm up the engine until the ther-

mostatic valve opens the passage

through the radiator;

- add more coolant to top up the

expansion tank to the correct lev-

el;

- let the engine idle to run a self-

bleeding of the system, top up if

necessary and then close the fill-

er neck with its cap.

Remplissage du circuit

Pour le remplissage du circuit (à

exécuter le moteur froid), procéder

de la manière suivante:

- introduire le liquide de refroidisse-

ment à travers le réservoir d’ex-

pansion jusqu’au remplissage de

celui-ci;

- fermer le réservoir en vissant le

bouchon de remplissage;

- activer l’installation de climatisa-

tion en sélectionnant la tempéra-

ture maximum;

- chauffer le moteur jusqu’à ce que

la vanne thermostatique ouvre le

passage à travers le radiateur;

- ajouter du liquide frais pour réta-

blir le niveau du réservoir d’expan-

sion;

- laisser tourner le moteur au ralenti

pour permettre la purge automa-

tique du circuit, rétablir le niveau,

si nécessaire, et fermer le goulot

par le bouchon correspondant.

Llenado del circuito

Para rellenar el circuito (a realizar

con el motor frío) proceda del si-

guiente modo:

- introduzca líquido de refrigeración

a través del depósito de expan-

sión hasta llenarlo por completo;

- cierre el depósito apretando el

tapón de llenado;

- accione el sistema de climatiza-

ción seleccionando la temperatu-

ra máxima;

- caliente el motor hasta que la vál-

vula termostática no abre el paso

a través del radiador;

- añada de nuevo líquido para re-

staura el nivel en el depósito de

expansión;

- deje funcionando el motor a ralentí

para permitir el autopurgado del

sistema, rellene si es necesario,

cerrando después la boca con el

tapón correspondiente.

3.15

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

IMPIANTO

ACCENSIONE-INIEZIONE

Generalità

Ogni bancata è dotata di un impian-

to di accensione-iniezione integrato

Bosch Motronic ME 7.1.1 controlla-

to da una centralina elettronica a mi-

croprocessore.

In base al regime di rotazione e alla

quantità di aria aspirata dal motore,

la centralina elettronica dosa sia la

quantità di carburante da inviare agli

iniettori che l’anticipo di accensione

necessari per rendere ottimale il ren-

dimento del motore.

IGNITION-INJECTION

SYSTEM

General

Each cylinder bank is equipped with

an integral Bosch Motronic ME 7.1.1

ignition-injection system controlled

by a microprocessor ECU.

The ECU regulates the quantity of

fuel to be delivered to the injectors

and corrects ignition timing to opti-

mise engine efficiency on the basis

of the engine rpm and the quantity

of air taken in by the engine.

SYSTÈME

D’ ALLUMAGE/INJECTION

Caractéristiques générales

Chaque rangée de cylindres est do-

tée d’un système d’allumage-injec-

tion intégré Bosch Motronic ME

7.1.1 commandé par un boîtier élec-

tronique à microprocesseur.

Sur la base du régime de rotation et

de la quantité d’air admis par le

moteur, le boîtier électronique dose

aussi bien la quantité de carburant

à refouler aux injecteurs que l’avan-

ce à l’allumage nécessaires pour

optimiser le rendement du moteur.

SISTEMA

DE ENCENDIDO-INYECCIÓN

Generalidades

Cada bancada está dotada de un

sistema de encendido-inyección in-

tegrado Bosch Motronic ME 7.1.1

controlado por una centralita electró-

nica con microprocesador.

Dependiendo del régimen de giro y

de la cantidad de aire aspirada por

el motor, la centralita electrónica

dosifica tanto la cantidad de com-

bustible a enviar a los inyectores

como el avance del encendido ne-

cesario para que el rendimiento del

motor sea óptimo

Componentes principales

del sistema

Sensor de revoluciones del motor

Genera una señal eléctrica de-

tectando el paso de los dientes de

una rueda fónica montada en el ci-

güeñal.

Se ha realizado en ella una “venta-

na” (faltan dos dientes), que permi-

te que la centralita pueda detectar

el punto muerto superior del cilindro

de referencia de la bancada.

Composants principaux

du système

Capteur de tours moteur

Il engendre un signal électrique lors-

qu’il détecte le passage des dents

d’une roue dentée montée sur le vi-

lebrequin.

La roue dentée présente une “fenê-

tre” (absence de deux dents) per-

mettant au boîtier électronique

d’identifier le point mort haut du cy-

lindre de référence de la rangée de

cylindres.

Main system

components

Engine rpm sensor

It generates an electrical signal by

monitoring the teeth on a gear wheel

fitted on the crankshaft.

The wheel incorporates a “window”

(two missing teeth), which enables

the ECU to identify the top dead cen-

tre of the reference cylinder on the

bank.

Componenti principali

dell’impianto

Sensore di giri motore

Genera un segnale elettrico rilevan-

do il passaggio dei denti di una ruo-

ta fonica montata sull’albero moto-

re.

Su di essa è realizzata una “finestra”

(mancanza di due denti), che per-

mette alla centralina elettronica di

individuare il punto morto superiore

del cilindro di riferimento della ban-

cata.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.16

Componenti

nel vano motore

1 Centralina elettronica di accen-

sione e iniezione;

2 Scatola fusibili;

3 Elettrovalvola by-pass di scarico;

4 Centralina controllo catalizzatori;

5 Sonda lambda posteriore;

6 Misuratore portata aria;

7 Bobine cilindri;

8 Sonda lambda anteriore;

9 Pompa benzina;

10 Flauto portainiettori;

11 Sensore di detonazione;

12 Sensore di fase;

13 Sensore di giri

14 Sensore pressione olio motore;

15 Variatore di fase;

16 Farfalla motorizzata;

17 Elettrovalvola compensazione

collettore di aspirazione;

18 Sensore temperatura acqua su

valvola termostatica;

19 Sensore temperatura acqua;

20 Pompa diagnosi impianto antie-

vaporazione;

21 Elettrovalvola antievaporazione;

22 Termocoppia.

Components in the engine com-

partment

1 Ignition and injection electronic

control unit;

2 Fuse box;

3 Exhaust by-pass solenoid valve;

4 Catalytic converter ECU;

5 Rear Lambda sensor;

6 Air-flow meter;

7 Cylinder coils;

8 Front Lambda sensor;

9 Fuel pump;

10 Injector rail;

11 Detonation sensor;

12 Timing sensor;

13 Revolution sensor;

14 Engine oil pressure sensor;

15 Timing variator;

16 Motor-driven throttle;

17 Intake manifold compensation

solenoid valve;

18 Water temperature sensor on

thermostatic valve;

19 Water temperature sensor;

20 Anti-evaporation system diag-

nosis pump;

21 Anti-evaporation solenoid valve;

22 Thermocouple;

Composants dans

le compartiment moteur

1 Boîtier électronique d’allumage-

injection;

2 Boîte à fusibles;

3 Electrovanne by-pass de dé-

chappement;

4 Boîtier de commande convertis-

seurs catalytiques;

5 Sonde lambda arrière;

6 Débitmètre d’air;

7 Bobines cylindres;

8 Sonde lambda avant;

9 Pompe à essence;

10 Tube porte-injecteurs;

11 Capteur de détonation;

12 Capteur de phase;

13 Capteur de tours

14 Capteur pression d’huile moteur;

15 Variateur de phase;

16 Papillon motorisé;

17 Electrovanne de compensation

collecteur d’admission;

18 Capteur température d’eau sur

vanne thermostatique;

19 Capteur température d’eau;

20 Pompe de diagnostic dispositif

antiévaporation;

21 Electrovanne antiévaporation;

22 Thermocouple.

Componentes

en el vano motor

1 Centralita electrónica de encen-

dido e inyección;

2 Caja de fusibles;

3 Electroválvula by-pass de esca-

pe;

4 Centralita de control de los ca-

talizadores;

5 Sonda lambda trasera;

6 Medidor de caudal de aire;

7 Bobinas de los cilindros;

8 Sonda lambda delantera;

9 Bomba de gasolina;

10 Tubo portainyectores;

11 Sensor de detonación;

12 Sensor de fase;

13 Sensor de revoluciones

14 Sensor presión aceite motor;

15 Variador de fase;

16 Mariposa motorizada;

17 Electroválvula de compensación

del colector de admisión;

18 Sensor de temperatura del agua

en la válvula termostática;

19 Sensor de temperatura del

agua;

20 Bomba de diagnosis del siste-

ma antievaporación;

21 Electroválvula antievaporación;

22 Termopar.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.18

Sensore di fase

E’ posizionato su ogni asse a cam-

me; genera un segnale elettrico che

assieme al segnale del sensore giri

motore, permette alla centralina di

riconoscere l’esatta fasatura del mo-

tore.

Misuratore di portata aria

Il segnale di uscita di questo senso-

re informa la centralina sul volume

e sulla temperatura dell’aria aspira-

ta dal motore.

Sonde Lambda

Due per ogni catalizzatore, sono po-

sizionate una all’ingresso e una al-

l’uscita; controllano il valore delle

emissioni allo scarico per ottimizza-

re i valori di HC e CO.

Sensori temperatura liquido raf-

freddamento

Di tipo NTC, sono posizionati sul

tubo di ritorno acqua dalle teste alla

pompa e sul corpo di contenimento

del termostato; trasmettono alla cen-

tralina le informazioni sulla tempe-

ratura liquido di raffreddamento e sul

funzionamento della valvola termo-

statica.

Timing sensor

This sensor is positioned on each

camshaft. It generates an electrical

signal which, together with the sig-

nal from the engine revolution sen-

sor, permits the ECU to identify the

exact timing of the engine.

Air flow meter

The output signal from this sensor

informs the ECU as to the volume

and temperature of the engine intake

air.

Lambda sensors

There are two for each catalytic con-

verter. One is positioned at the inlet

of the converter and the other at the

outlet. They control the exhaust

emission levels and optimise the HC

and CO levels.

Coolant temperature sensors

These NTC-type sensors are posi-

tioned on the water return pipe lead-

ing from the heads to the pump and

on the thermostat housing body.

They transmit information to the

ECU about the coolant temperature

and the operation of the thermostatic

valve.

Capteur de phase

Il se trouve sur chaque arbre à ca-

mes; il engendre un signal électri-

que qui, avec le signal du capteur

de tours du moteur, permet au boî-

tier de reconnaître la phase correc-

te du moteur.

Débitmètre d’air

Le signal de sortie de ce capteur in-

forme le boîtier sur le volume et la

température de l’air admis par le

moteur.

Sondes lambda

Deux pour chaque convertisseur

catalytique, elles se trouvent respec-

tivement à l’entrée et à la sortie de

celui-ci; elles contrôlent la valeur des

émissions à l’échappement pour

optimiser les valeurs de HC et CO.

Capteurs température liquide de

refroidissement

De type NTC, ils se trouvent sur le

tuyau de retour de l’eau des culas-

ses à la pompe et sur le corps de

logement du thermostat; Ils trans-

mettent au boîtier les informations

sur la température du liquide de re-

froidissement et sur le fonctionne-

ment de la vanne thermostatique.

Sensor de fase

Está colocado en cada árbol de le-

vas; genera una señal eléctrica que

junto con la señal del sensor de re-

voluciones del motor, permite a la

centralita reconocer la fase exacta

del motor

Medidor de caudal de aire

La señal de salida de este sensor

informa a la centralita acerca del

volumen y la temperatura del aire

de admisión del motor.

Sondas lambda

Dos por cada catalizador, están co-

locadas una a la entrada y otra a la

salida; control el valor de las emi-

siones de escape para optimizar los

valores de HC y CO.

Sensores temperatura del líquido

refrigeración

De tipo NTC, está colocados en el

tubo de retorno del agua de las cu-

latas a la bomba y en el cuerpo que

contiene el termostato; transmiten a

la centralita las informaciones sobre

la temperatura del líquido de refri-

geración y el funcionamiento de la

válvula termostática.

3.19

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Potenziometri farfalla

Posizionati sui corpi farfalla motoriz-

zati delle due bancate, permettono

alla centralina di controllare, in modo

continuo, l’apertura delle farfalle

motorizzate.

Sensore di detonazione

Sono fissati sul piano superiore del

basamento motore, in posizione

simmetrica rispetto alla mezzeria tra-

sversale. Questo posizionamento è

determinato dalla necessità di rile-

vare l’insorgere della detonazione in

modo analogo per tutti i cilindri.

Elettroiniettori

Uno per cilindro, spruzzano la ben-

zina direttamente nel condotto di

aspirazione.

Gli elettroiniettori di ogni bancata

operano in modo sequenziale e fa-

sato, vengono cioè comandati se-

condo l’ordine di scoppio del moto-

re, e viene stabilito dalla ECU l’istan-

te e la durata della loro apertura.

Bobine di accensione

La bobina utilizzata è del tipo a cir-

cuito chiuso. Ogni bobina è collega-

ta alla corrispondente candela con

una prolunga in materiale siliconico,

con elevate caratteristiche dielettri-

che.

Throttle potentiometers

The potentiometers are located on

the motor-driven throttle bodies on

both cylinder banks. They allow the

ECU to continuously monitor the

opening of the motor-driven throttles.

Detonation sensor

They are secured to the upper sur-

face of the crankcase, in a symmet-

rical position with respect to the tran-

verse centre-line. This position is

determined by the necessity to de-

tect detonation taking place and in

the same way for all cylinders.

Electro-injectors

There is one per cylinder and they

spray the fuel directly into the intake

duct.

The electro-injectors on each bank

operate sequentially and on a timed

basis, that is, they are activated

based on the engine explosion se-

quence, with the ECU determining

the timing and duration of injector

opening.

Ignition coils

The coils used are of the closed-cir-

cuit type. Each coil is connected to

the corresponding spark plug by

means of an extension in silicon

material with high dielectric specifi-

cations.

Potentiomètres papillon

Situés sur les corps papillonés mo-

torisés des deux rangées de cylin-

dres, ils permettent au boîtier de

contrôler, de manière continue,

l’ouverture des papillons motorisés.

Capteur de détonation

Ils sont fixés sur le plan supérieur

du bloc-cylindres, en position symé-

trique par rapport à la ligne média-

ne transversale. Ce positionnement

est imposé par la nécessité de dé-

tecter la détonation de manière iden-

tique pour tous les cylindres.

Electro-injecteurs

Un par cylindre, ils nébulisent l’es-

sence directement dans le conduit

d’admission.

Les électro-injecteurs de chaque

rangée opèrent de manière séquen-

tiellle et calée, soit ils sont comman-

dés suivant l’ordre d’explosion du

moteur. Le boîtier établit également

l’instant et la durée de leur ouvertu-

re.

Bobines d’allumage

La bobine utilisée est du type à cir-

cuit fermé. Chaque bobine est bran-

chée sur la bougie correspondante

par une rallonge en matériau silico-

nique, avec des caractéristiques dié-

lectriques élevées.

Potenciómetros mariposa

Colocados en los cuerpos de válvu-

la mariposa motorizados de las dos

bancadas, permiten a la centralita

controlar, de modo continuo, la aper-

tura de las mariposas motorizadas.

Sensor de detonación

Están fijados en el plano superior del

bloque motor, en posición simétrica

respecto de la mediana transversal.

Esta posición viene determinada por

la necesidad de detectar el brote de

la detonación de modo análogo para

todos los cilindros.

Electroinyectores

Uno por cilindro, lanzan la gasolina

directamente en el conducto de ad-

misión.

Los electroinyectores de cada ban-

cada actúan de modo secuencial en

fase, se accionan por tanto según

el orden de explosión del motor, y la

ECU establece el instante y la dura-

ción de la apertura.

Bobinas de encendido

La bobina utilizada es del tipo de

circuito cerrado. Cada bobina está

conectada a la bujía correspondien-

te con una prolongación de mate-

rial silicónico, con elevadas caracte-

rísticas dieléctricas.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.20

Acceleratore elettronico

(sistema drive by wire)

Il Drive by Wire è un sistema che per-

mette di avere il pedale dell’accelera-

tore svincolato dalla farfalla.

Questo sistema prevede la presenza

di un sensore di posizione collegato

con il pedale acceleratore, in sostitu-

zione del cavo di collegamento.

Electronic accelerator

(Drive by wire system)

Drive by Wire is a system that allows

the accelerator pedal to work inde-

pendently from the throttle.

This system is equipped with a posi-

tion sensor that is connected to the

accelerator pedal, replacing the con-

nection wire.

Accélérateur électronique

(système drive by-wire)

Le drive by-wire est un système qui

permet de ne pas assujettir la pédale

d’accélérateur au papillon.

Ce système prévoit la présence d’un

capteur de position relié à la pédale

d’accélérateur, en remplacement du

câble de liaison.

Acelerador electrónico

(sistema drive by wire)

El Drive by Wire es un sistema que

permite tener el acelerador desvin-

culado de la mariposa.

Este sistema incluye la presencia de

un sensor de posición conectado

con el pedal del acelerador, en su-

stitución del cable de conexión.

Sensore posizione pedale

acceleratore

E’ fissato meccanicamente al peda-

le dell’acceleratore e ha il compito

di leggere l’esatta posizione del pe-

dale.

E’ costituito sostanzialmente da un

potenziometro che informa ogni cen-

tralina di controllo motore sulla richie-

sta di coppia da parte del guidatore.

Con il Drive by Wire è possibile:

• ottenere un controllo ottimale del-

la trazione,

• l’integrazione con il sistema F1, per

ottimizzare le fasi di “cambiata”,

• gestire la fase di riscaldamento del

motopropulsore.

Accelerator pedal position

sensor

The sensor is mechanically fastened

to the accelerator pedal and it serves

to detect the exact position of the

pedal itself.

It basically consists of a potentiom-

eter that informs all engine ECUs as

to the torque requested by the driv-

er.

With the Drive by Wire system, it is

possible to:

• obtain optimal drive control,

• integrate the F1 system, in order

to optimise “gear-shifting”, stag-

• manage the warming-up phase for

the power unit system.

Capteur de position pédale d’ac-

célérateur

Il est mécaniquement fixé à la pé-

dale d’accélérateur et son but con-

siste à lire la position exacte de la

pédale.

Il est essentiellement constitué d’un

potentiomètre qui informe chaque

boîtier de commande du moteur sur

le couple demandé par le conducteur.

Le drive by-wire permet de:

• obtenir un contrôle optimal de la

traction;

• intégrer le système F1 pour opti-

miser les phases du passage de

vitesse;

• gérer la phase de chauffage du

motopropulseur.

Corps papilloné motorisé

Il est installé entre le débitmètre d’air

et le collecteur d’admission du mo-

teur.

Ce dispositif comprend à son inté-

rieur une vanne à papillon, un mo-

teur à courant continu et deux po-

tentiomètres (contrôles de la posi-

tion angulaire du papillon).

Motor-driven throttle body

It is installed between the air-flow

meter and the engine plenum cham-

ber.

This device includes a throttle valve,

a direct current motor and two po-

tentiometers (checks on the angu-

lar position of the throttle).

Corpo farfalla motorizzato

Installato tra il misuratore di portata

aria e il polmone di aspirazione del

motore.

Tale dispositivo integra al suo inter-

no una valvola farfalla, un motore in

corrente continua e due potenziome-

tri (controlli di posizione angolare

della farfalla).

Sensor de posición del pedal del

acelerador

Esta fijado mecánicamente al pedal

del acelerador y tiene la función de

leer la posición exacta del pedal.

Está formado básicamente por un

potenciómetro que informa a cada

centralita de control del motor so-

bre la solicitud de par por parte del

conductor.

Con el Drive by Wire es posible:

• obtener un control óptimo de la

tracción,

• integrarse con el sistema F1, para

optimizar las fases de “cambio”,

• gestionar la fase de calentamien-

to del propulsor.

Cuerpo mariposa motorizado

Instalado entre el medidor de caudal

de aire y el pulmón de admisión del

motor.

Dicho dispositivo integra en su

interior una válvula mariposa, un

motor de corriente continua y dos

potenciómetros (controles de

posición angular de la mariposa).

3.21

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

IMPIANTO ASPIRAZIONE

ARIA

INTAKE SYSTEM

AIR

SYSTÈME D’ADMISSION

D’AIR

1 2 3

4 5 6 4 3 2

1 - Presa aria; 2 - Cartuccia filtro; 3 - Misurato-

re di portata aria (debimetro); 4 - Corpo farfal-

la motorizzato; 5 - Polmone di aspirazione; 6 -

Trombetta telescopica; 7 - Collettore di aspi-

razione a geometria variabile.

1 - Air inlet; 2 - Filter cartridge; 3 - Air-flow meter;

4 - Motor-driven throttle body; 5 - Plenum

chamber; 6 - Telescopic offtake; 7 - Variable

volume intake manifold.

1 - Prise d’air; 2 - Cartouche filtre; 3 - Débit-

mètre d’air; 4 - Corps papilloné motorisé; 5 -

Collecteur d’admission; 6 - Trompette téles-

copique; 7 - Collecteur d’admission à géomé-

trie variable.

SISTEMA DE ADMISIÓN

AIRE

1 - Toma de aire; 2 - Cartucho del filtro; 3 -

Medidor de caudal de aire (debímetro); 4 -

Cuerpo mariposa motorizado; 5 - Pulmón de

admisión; 6 - Conducto telescópico; 7 - Co-

lector de admisión de geometría variable.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.22

L’aria esterna entra nelle prese aria,

poste sulle fiancate anteriori, e vie-

ne indirizzata verso le cartucce fil-

tro.

Il flusso d’aria filtrata, raggiunge il

misuratore di portata aria e succe-

sivamente viene inviata verso il pol-

mone di aspirazione.

Collegati ai rispettivi misuratori di

portata d’aria, si trovano i corpi far-

falla motorizzati le cui farfalle sono

comandate elettricamente dalla cen-

tralina controllo motore in base alla

richiesta di coppia da parte del gui-

datore.

Il flusso di aria dosato entra nel pol-

mone di aspirazione dove viene fra-

zionato e convogliato nelle trombet-

te telescopiche del collettore di aspi-

razione, per poi essere miscelato al

carburante.

Outside air enters the air inlets,

found on the front sides, and is di-

rected towards the filter cartridges.

The filtered air flow reaches the air-

flow meter and is then directed to-

wards the plenum chamber.

The motor-driven throttle bodies are

connected to the respective air-flow

meters. The throttles are electrical-

ly controlled by the engine ECU ac-

cording to the torque requested by

the driver.

The metered air flow enters the ple-

num chamber where it is divided and

directed into the intake manifold tel-

escopic offtakes, to be mixed with

the fuel.

L’air extérieur entre dans les prises

d’air, situées sur les flancs avant et

est orienté vers les cartouches du

filtre.

Le flux d’air filtré atteint le débitmè-

tre d’air et est ensuite refoulé vers

le collecteur d’admission.

Les corps papillonés motorisés sont

reliés aux débitmètres d’air corres-

pondants. Les papillons sont com-

mandés de manière électrique par

le boîtier de commande du moteur,

en fonction du couple demandé par

le conducteur.

Le flux d’air dosé entre dans le col-

lecteur d’admission où il est fraction-

né et convoyé dans les trompettes

télescopiques du collecteur d’admis-

sion pour être ensuite mélangé au

carburant.

El aire exterior entra en las tomas

de aire , situadas delante a los la-

dos, y es dirigido hacia los cartuchos

del filtro.

El flujo de aire filtrado, alcanza el

medidor de caudal de aire y es en-

viado posteriormente al pulmón de

admisión.

Conectados a los respectivos me-

didores de caudal de aire, se en-

cuentran los cuerpos mariposa mo-

torizados cuyas mariposas están

accionadas eléctricamente por la

centralita de control del motor según

la solicitud de par realizada por el

conductor.

El flujo de aire dosificado entra en

el pulmón de admisión donde es

fraccionado y dirigido hacia las trom-

petas telescópicas del colector de

admisión, para poder mezclarse con

el combustible.

3.23

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

2 8

IMPIANTO ALIMENTAZIONE

BENZINA

FUEL SUPPLY

SYSTEM

CIRCUIT D’ALIMENTATION

D’ESSENCE

1 - Serbatoi benzina; 2 - Gruppo pompa elet-

trica; 3 - Tubo mandata agli iniettori; 4 - Flauto

porta iniettori; 5 - Valvola a galleggiante; 6 -

Separatore vapori benzina; 7 - Bocchettone

carico benzina; 8 - Tappo scarico benzina.

1 - Fuel tanks; 2 - Electric pump unit; 3 - De-

livery pipe to the injectors; 4 - Injector rail; 5 -

Float valve; 6 - Fuel vapour separator; 7 - Fuel

filler neck; 8 - Fuel draining cap

1 - Réservoirs d’essence; 2 - Groupe pompe

électrique; 3 - Tuyau de refoulement aux in-

jecteurs; 4 - Tube porte-injecteurs; 5 - Vanne

à flotteur; 6 - Séparateur vapeurs d’essence;

7 - Goulot de remplissage d’essence; 8 - Bou-

chon de vidange essence.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

GASOLINA

1 - Depósitos de gasolina 2 - Conjunto de

bomba eléctrica; 3 - Tubo de alimentación de

los inyectores; 4 - Tubo portainyectores; 5 -

Válvula flotador; 6 - Separador de vapores de

gasolina; 7 - Boca de llenado de gasolina; 8 -

Tapón de vaciado de gasolina.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.24

Ogni bancata del motore è alimen-

tata da un proprio impianto con re-

lativo serbatoio benzina.

I serbatoi sono collegati tra loro da

una tubazione nella parte inferiore

e superiore.

Lo svuotamento dei

serbatoi, che racco-

mandiamo di far ese-

guire sempre da una of-

ficina autorizzata, deve essere ef-

fettuato unicamente dal tappo po-

sizionato sulla sommità del ser-

batoio destro.

Ogni impianto dispone di una pom-

pa elettrica immersa nel serbatoio

benzina.

Sulla pompa benzina, del serbatoio

sinistro è presente il comando che

trasmette il segnale all’indicatore di

livello sul quadro strumenti.

Dalla pompa la benzina raggiunge

il flauto che distribuisce il carburan-

te agli iniettori di ogni bancata.

L’impianto è di tipo “returnless”, cioè

senza ritorno di carburante al ser-

batoio.

Each engine bank is supplied by its

own system with its respective fuel

tank.

The tanks are inter-connected by a

line in the lower and upper parts.

The emptying of the

tanks, which should al-

ways be carried out by

an authorised service

centre, should only be done from

the cap located on the top of the

right-hand tank.

Each system includes an electric

pump immersed in the fuel tank.

The control that transmits the signal

to the level indicator on the instru-

ment panel is found on the fuel pump

for the left-hand tank.

From the pump, the fuel reaches the

rail , which distributes the fuel to the

injectors on each bank.

This is a “returnless” type of system,

which means there is no return of

the fuel to the tank.

Chaque rangée de cylindres est ali-

mentée par un circuit indépendant

doté de réservoir d’essence.

Les réservoirs sont reliés entre eux

par une tuyauterie dans la partie in-

férieure et supérieure.

La vidange des réser-

voirs, que Ferrari con-

seille de faire toujours

exécuter par un centre

agréé, doit être réalisée unique-

ment à travers les bouchons si-

tués sur le sommet du réservoir

droit.

Chaque circuit dispose d’une pom-

pe électrique plongée dans le réser-

voir d’essence.

La pompe à essence du réservoir

gauche comprend la commande qui

transmet le signal à l’indicateur de

niveau sur le tableau de bord.

De la pompe, l’essence atteint le

tube qui refoule le carburant aux in-

jecteurs de chaque rangée de cylin-

dres.

Le circuit est du type “returnless”,

soit sans retour de carburant au ré-

servoir.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Cada bancada del motor está ali-

mentada por su propio sistema con

su correspondiente depósito de ga-

solina.

Los depósitos están conectados

entre ellos con tubería en la parte

inferior y Ia superior.

El vaciado de los depó-

sitos, que recomenda-

mos se realice siempre

en un taller autorizado,

debe realizarse únicamente por el

tapón situado en el borde del de-

pósito derecho.

Cada sistema dispone de una bom-

ba eléctrica inmersa en el depósito

de gasolina.

En la bomba de gasolina del depó-

sito izquierdo, se encuentra el man-

do que transmite la señal al indica-

dor de nivel del cuadro de instru-

mentos.

Desde la bomba la gasolina llega al

tubo portainyectores que distribuye

el combustible a los inyectores de

cada bancada.

El sistema es de tipo “sin retorno”,

es decir, sin retorno de combustible

al depósito.

3.25

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Le valvole antiribaltamento e multi-

funzione impediscono il trafilamen-

to di combustibile in particolari as-

setti della vettura.

Sopra ai serbatoi è posizionato un

separatore che raccoglie e conden-

sa i vapori di benzina che si svilup-

pano nei serbatoi.

Una strozzatura, presente nel boc-

chettone di carico impedisce riforni-

menti accidentali di benzina con

piombo.

Nell’impianto è inserito inoltre un in-

terruttore inerziale (vedi pag. 3.29)

che ha il compito di interrompere

l’alimentazione elettrica delle pom-

pe benzina, nel caso in cui la vettu-

ra subisca violente decelerazioni

(urti).

The roll-over shut off and multi-func-

tion valves prevent fuel leakage

when the vehicle is in certain posi-

tions.

A separator is located above the

tanks . It collects and condenses the

fuel vapours that develop inside the

tanks.

There is a narrower section on the

tank filler neck, to prevent acciden-

tal refueling with leaded fuel.

In addition, the system also includes

an inertia switch (see page 3.29). It

serves to cut out the power supply

for the fuel pumps if the vehicle ex-

periences violent deceleration (im-

pact).

Les clapets antiretour et multifonc-

tion empêchent le suintement du

combustible en cas d’assiettes par-

ticulières du véhicule.

Un séparateur, situé sur les

réservoirs,recueille et condense les

vapeurs d’essence qui se dégagent

dans les réservoirs.

Un étranglement sur le goulot de

remplissage empêche le ravitaille-

ment accidentel avec de l’essence

au plomb.

Le circuit comprend en outre un in-

terrupteur à inertie (voir page 3.29)

dont le but consiste à couper l’ali-

mentation électrique des pompes à

essence, si la voiture est soumise à

de brusques décélérations (chocs).

La válvula antiderrame y multifun-

ción impiden que se derrame el

combustible en situaciones especia-

les del automóvil.

Encima del depósito se encuentra

un separador que recoge y conden-

sa los vapores de gasolina que se

forman en el depósito.

Un estrangulamiento en la boca de

llenado impide repostajes acciden-

tales de gasolina con plomo.

Además, el sistema dispone de un

interruptor inercial (véase pág. 3.29)

que tiene la misión de interrumpir la

alimentación eléctrica de las bom-

bas de gasolina, en el caso que el

automóvil sufra deceleraciones vio-

lentas (colisiones).

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.26

1 4 10 9

2 6 5 7

IMPIANTO CONTROLLO

EMISSIONE VAPORI

BENZINA

1 - Serbatoio benzina; 2 - Separatore vapori

benzina; 3 - Valvola antiribaltamento; 4 - Val-

vola multifunzione; 5 - Polmone di aspirazio-

ne; 6 - Tubazioni collegamento elettrovalvole/

polmone; 7 - Elettrovalvole antievaporazione

;

8 - Filtro a carboni attivi;

9 - Pompa diagnosi;

10 - Filtro pompa diagnosi.

FUEL VAPOUR

EMISSION CONTROL

SYSTEM

1 - Fuel tank; 2 - Fuel vapour separator; 3 -

Roll-over shut-off valve; 4 - Multi-function valve;

5 - Plenum chamber; 6 - Solenoid valve-ple-

num chamber connecting lines; 7 - Anti-evap-

oration solenoid valves

;

8 - Active carbon fil-

ter;

9 - Diagnosis pump; 10 - Diagnosis pump

filter.

SYSTEME DE CONTRÔLE

EMISSION DE VAPEURS

D’ESSENCE

1 - Réservoir d’essence; 2 - Séparateur va-

peurs d’essence; 3 - Clapet anti-retour; 4 - Cla-

pet multifonction; 5 - Collecteur d’admission;

6 - Tuyauteries de liaison électrovannes/col-

lecteur; 7 - Electrovannes antiévaporation

;

8 -

Filtre à charbon actif;

9 - Pompe de diagnos-

tic; 10 - Filtre pompe de diagnostic.

SISTEMA DE IMPIANTO

CONTROL DE EMISIONES DE

VAPORES DE GASOLINA

1 - Depósito de gasolina; 2 - Separador de

vapores de gasolina; 3 - Válvula antiderrame;

4 - Válvula multifunción; 5 - Pulmón de admi-

sión; 6 - Tuberías de conexión electroválvu-

las/pulmón; 7 - Electroválvulas antievapora-

ción

;

8 - Filtro de carbón activo;

9 - Bomba de

diagnosis; 10 - Filtro bomba de diagnosis.

3.27

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Il sistema di controllo dell’evapora-

zione è progettato al fine di evitare

perdite di vapori di benzina dal cir-

cuito carburante.

I vapori che provengono dai serba-

toi vengono convogliati in un sepa-

ratore di liquidi dove, una parte con-

densa e ricade nei serbatoi, un’altra

raggiunge le due valvole a galleg-

giante che evitano la fuoriuscita di

combustibile in caso di ribaltamen-

to della vettura. La valvola sinistra è

una valvola multifunzione con la tri-

plice funzione di ventilazione, bloc-

co riempimento serbatoio e roll-over.

Dalle valvole a galleggiante i vapori

entrano nel filtro a carbone attivo che

li assorbe e li trattiene, quando il mo-

tore è fermo.

Con il motore in moto ed in base alle

condizioni di utilizzo, le centraline

Motronic comandano le elettrovalvo-

le antievaporazione in modo tale che

i vapori di benzina trattenuti dal fil-

tro carbone siano aspirati dai collet-

tori di aspirazione attraverso appo-

site tubazioni.

L’ingresso dell’aria ambiente nel fil-

tro a carbone attivo avviene attra-

verso una pompa aria comandata

dalla centralina controllo motore pre-

ceduta da un filtro che evita l’ingres-

so nell’impianto di corpi estranei.

The evaporation monitoring system

is designed to prevent fuel vapours

from leaking out of the fuel circuit.

The vapours coming from the tanks

are directed to a separator of liquids,

where one part condenses and

drops back into the tanks, and an-

other part reaches the two float

valves that prevent fuel leakage if

the vehicle overturns. The left-hand

valve is a multi-function valve with

three functions: ventilation, tank fill-

ing cut-out and roll-over.

From the float valves, the vapours

enter the active carbon filter , which

absorbs them and retains them

when the engine is stopped.

With the engine running and de-

pending upon the operating condi-

tions, the Motronic ECUs control the

anti-evaporation solenoid valves so

that the fuel vapours retained by the

carbon filter are drawn in by the in-

take manifolds through the specific

lines.

The air from the compartment en-

ters into the active carbon filter

through an air pump controlled by

the engine ECU. Before the pump

there is a filter that prevents foreign

matter from entering the system.

Le système de contrôle des évapo-

rations est conçu pour éviter les fui-

tes des vapeurs d’essence du cir-

cuit d’alimentation.

Les vapeurs provenant des réser-

voirs sont convoyées dans un sé-

parateur de liquides où, une partie

se condense et est refoulée à nou-

veau aux réservoirs, tandis que

l’autre atteint les deux vannes à flot-

teur qui empêchent la sortie du car-

burant en cas de capotage de la

voiture. La vanne gauche est un cla-

pet multifonction assurant trois fonc-

tions: ventilation, arrêt du remplis-

sage du réservoir et antiretour

Des vannes à flotteur, les vapeurs

entrent dans le filtre à charbon actif,

qui les absorbe et les retient quand

le moteur est coupé.

Avec le moteur en marche et en

fonction des conditions d’utilisation,

les boîtiers Motronic commandent

les électrovannes antiévaporation,

de manière que les vapeurs d’es-

sence retenues par le filtre à char-

bon actif soient aspirées par les col-

lecteurs à travers des tuyauteries

spéciales.

L’entrée de l’air ambiant dans le fil-

tre à charbon actif s’effectue à tra-

vers une pompe à air, commandée

par le boîtier de commande du mo-

teur, précédé d’un filtre qui empê-

che l’introduction de corps étrangers

dans le système.

El sistema de control de la evapora-

ción está diseñado para evitar pér-

didas de vapores de gasolina en el

circuito del combustible.

Los vapores que proceden del de-

pósito se dirigen a un separador de

líquidos donde, una parte se con-

densa cayendo en el depósito y la

otra alcanza las dos válvulas con flo-

tador que evitan que sobresalga el

combustible en caso de vuelco del

automóvil. La válvula izquierda es

una válvula multifunción con la tri-

ple función de ventilación, bloqueo

de relleno del depósito y roll-over.

Desde las válvulas con flotador, los

vapores pasan al filtro de carbón ac-

tivo que los absorbe y retiene cuan-

do el motor está apagado.

Con el motor encendido y depen-

diendo de las condiciones de utili-

zación, las centralitas Motronic ac-

cionan las electroválvulas antieva-

poración de modo que los vapores

de gasolina retenidos en el filtro de

carbón son aspirados por los co-

lectores de admisión mediante las

correspondientes tuberías.

La entrada de aire del exterior en el

filtro de carbón activo se realiza

mediante una bomba de aire accio-

nada por la centralita de control del

motor, precedida por un filtro que

evita la entrada de cuerpos extraños

en el sistema.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.28

La pompa diagnosi, ciclicamente,

mette in depressione l’intero impian-

to antievaporazione al fine di rileva-

re eventuali perdite.

The diagnosis pump cyclically pres-

surises the entire anti-evaporation

system for the purpose of detecting

any possible leaks.

La pompe de diagnostic met cycli-

quement sous dépression tout le

système antiévaporation, afin de

détecter des fuites éventuelles.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

In caso di interventi sul-

l’impianto di alimenta-

zione e sui dispositivi di

controllo delle emissio-

ni di vapori benzina è necessario

scollegare la batteria come ripor-

tato nelle targhette in corrispon-

denza del serbatoio e del filtro a

carbone attivo.

If any work needs to be

done on the supply sys-

tem and/or on the fuel

vapour emission con-

trol devices, the battery must be

disconnected, as reported on the

plates located on the tank and the

active carbon filter.

En cas d’interventions

sur le circuit d’alimen-

tation et sur les dispo-

sitifs de contrôle des

émissions des vapeurs d’essen-

ce, il faut débrancher les batteries

comme décrit dans les plaquettes

en correspondance du réservoir

et du filtre à charbon actif.

Cíclicamente, La bomba de diagno-

sis introduce una depresión en todo

el sistema antievaporación a fin de

detectar posibles pérdidas.

En caso de realizar in-

tervenciones en el si-

stema de alimentación

o en los dispositivos de

control de las emisiones de va-

pores de gasolina se deberá de-

sconectar la batería como se

muestra en la etiqueta que apa-

rece en el depósito y en el filtro

de carbón activo.

3.29

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Interruttore inerziale

È un interruttore di sicurezza, posi-

zionato sul lato sinistro dell’abitaco-

lo, dietro la leva del freno di stazio-

namento. In caso d’urto disattiva i

relay delle pompe benzina.

L’intervento di tale interruttore è se-

gnalato dall’accensione dell’ideo-

gramma presente sul display TFT

(vedi pag. 2.27) e dall’accensione

delle luci di emergenza.

È possibile riattivare il

sistema premendo il

pulsante (A) posto sul-

la parte superiore del-

l’interruttore.

Inertia switch

This is a safety switch, located on

the left-hand side of the passenger

compartment, behind the handbrake

lever. In the case of impact, it deac-

tivates the fuel pump relays.

Activation of this switch is indicated

by the lighting up of the symbol

found on the TFT display (see page

2.27) and by the hazard warning

lights switching on as well.

The system can be re-

enabled by pressing the

button (A) found on top

of the switch.

Interrupteur à inertie

Il s’agit d’un interrupteur de sécurité

situé du côté gauche de l’habitacle,

derrière le levier du frein de station-

nement. En cas de collision, cet in-

terrupteur désactive les relais des

pompes à essence.

L’intervention de cet interrupteur est

signalée par l’allumage du témoin

sur l’afficheur TFT (voir page 2.27)

et des feux de détresse.

Le système peut être

activé à nouveau en

pressant le bouton (A)

situé sur la partie supé-

rieure de l’interrupteur.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Interruptor inercial

Es un interruptor de seguridad, si-

tuado en el lado izquierdo del habi-

táculo, detrás de la palanca del fre-

no de estacionamiento. En caso de

colisión, desactiva los relés de las

bombas de gasolina.

La intervención de dicho interruptor

se señala al encenderse el grafismo

presente en la pantalla TFT (véase

pág. 2.27) y al encenderse las lu-

ces de emergencia.

Es posible reactivar el

sistema pulsando el

botón (A) situado en la

parte superior del inter-

ruptor.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.30

Candele di accensione

La verifica o la sostituzione delle

candele deve essere eseguita pres-

so la Rete Assistenza Ferrari in

quanto, per accedere alla candela,

è necessario rimuovere la bobina.

Spark plugs

The spark plugs should be checked

and/or replaced by the Ferrari Serv-

ice Network centres, as the coil must

be removed to gain access to them.

Bougies d’allumage

Le contrôle ou le remplacement des

bougies doivent être exécutés par

le Réseau d’Assistance Ferrari, du

fait que, pour avoir accès aux bou-

gies, il faut déposer la bobine.

Tipo

Type

Tipo

NGK PMR8A 10X1

Diametro e passo

Diameter and pitch

Diamètre et pas

Diámetro y paso

mm 12x1,25

Ordine di accensione

Firing order

Ordre d’allumage

Orden de encendido

1 • 12 • 5 • 8 • 3 • 10 • 6 • 7 • 2 • 11 • 4 • 9

mm 0,6 ÷ 0,7

(0,023" – 0,027")

Presa diagnosi

La vettura è dotata di un connettore

universale A, per il collegamento del

tester di diagnosi SD-2, posto a de-

stra del quadro strumenti.

Attraverso questo connettore, il te-

ster è in grado di interfacciarsi con

tutti i sistemi presenti in vettura (ad

esclusione del sistema monitorag-

gio pressione pneumatici che pre-

senta un connettore dedicato) ed

eseguire la diagnosi.

Diagnosis tester socket

The vehicle is fitted with a universal

connector A for attachment of the

SD-2 diagnosis tester. This connec-

tor is located on the right-hand side

of the instrument panel.

By means of this connector, the test-

er can interface with all the vehicle’s

systems (with the exception of the

tyre pressure monitoring system,

which has a dedicated connector)

and carry out the diagnoses.

Prise de diagnostic

La voiture est dotée d’un connecteur

universel A pour le branchement du

testeur de diagnostic SD-2, situé à

la droite du tableau de bord.

Grâce à ce connecteur, le testeur est

à même de s’interfacer avec tous les

systèmes installés sur la voiture

(sauf le système de contrôle de la

pression des pneus, qui dispose

d’un connecteur spécial) et d’exécu-

ter le diagnostic.

Bujías de encendido

La comprobación o la sustitución de

las bujías debe realizarse en la Red

de Asistencia Ferrari ya que, para

acceder a la bujía, es necesario

desmontar la bobina.

Toma de diagnosis

El automóvil está equipado con un

conector universal A para la conexión

del tester de diagnosis SD-2, colo-

cado a la derecha del cuadro de in-

strumentos.

Mediante dicho conector, el tester es

capaz de comunicarse con todos los

sistemas presentes en el automóvil

(a excepción del sistema de moni-

toreo de la presión de los neumáti-

cos que dispone de un conector es-

pecífico) y realizar la diagnosis.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.32

I gas di scarico che escono da ogni

testa vengono convogliati da un col-

lettore all’interno del rispettivo cata-

lizzatore.

Su ogni catalizzatore sono montate

anteriormente e posteriormente due

sonde Lambda che misurano il con-

tenuto di ossigeno nei gas di scari-

co.

A valle di ciascun catalizzatore è

presente una termocoppia che se-

gnala la temperatura ad una centra-

lina di controllo.

Dai catalizzatori i gas di scarico rag-

giungono il silenziatore per poi usci-

re in atmosfera attraverso i termina-

li di scarico.

A manifold directs the exhaust gas-

es from each head inside the re-

spective catalytic converters.

Two Lambda sensors are fitted on

the front and rear of each catalytic

converter. They measure the oxygen

content of the exhaust gas.

A thermocouple is located downline

each catalytic converter. It sends the

temperature data to an ECU.

From the catalytic converters, the

exhaust gas reaches the silencer

and is then released into the atmos-

phere through the exhaust tailpipes.

Les gaz d’échappement qui sortent

de chaque culasse sont convoyés

dans le convertisseur catalytique

correspondant par un collecteur.

Chaque convertisseur catalytique

porte, à l’avant et à l’arrière, deux

sondes lambda qui mésurent la te-

neur en oxygène des gaz d’échap-

pement.

En aval de chaque convertisseur

catalytique, un thermocouple signale

la température à un boîtier de com-

mande.

Des convertisseurs catalytiques, les

gaz atteignent le silencieux d’où ils

sont rejetés dans l’air, à travers les

terminaux d’échappement.

Los gases de escape que salen de

cada culata se dirigen por colector

al interior del catalizador respectivo.

En cada catalizador se encuentran

montadas por delante y por detrás,

dos sondas Lambda que miden el

contenido de oxígeno de los gases

de escape.

Después de cada uno de los catali-

zadores se encuentra un termopar

que indica la temperatura a una cen-

tralita de control.

Desde los catalizadores, los gases

de escape llegan hasta el silencio-

so para salir después a la atmósfe-

ra a través de los terminales de

escape.

3.33

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

Catalizzatori

Sulla vettura si utilizzano cata-

lizzatori di tipo metallico.

I catalizzatori hanno il compito di ri-

durre le emissioni nell’atmosfera di

HC, CO e NOx.

Ogni catalizzatore è provvisto al suo

interno di un precatalizzatore e da

un catalizzatore principale. Il primo,

grazie alla sua posizione ravvicina-

ta rispetto all’uscita dei gas dalla ca-

mera di scoppio, garantisce un più

rapido riscaldamento e una miglio-

re efficienza nell’abbattimento delle

emissioni allo scarico, nelle fasi che

seguono immediatamente l’avvia-

mento motore.

Sui catalizzatori vi sono due sedi,

una all’ingresso del precatalizzato-

re e una in uscita dal catalizzatore

principale per il fissaggio delle son-

de Lambda anteriori e posteriori.

Il segnale in uscita dalle sonda

Lambda viene inviato alla centrali-

na che è in grado di pilotare la cor-

rezione della miscela aria-benzina

per mantenere il rapporto stechio-

metrico il più vicino possibile al va-

lore teorico.

Catalytic converters

Metallic-type catalytic convert-

ers are utilised on this vehicle.

The catalytic converters serve to

reduce the emission of HC, CO and

NOx into the atmosphere.

Each catalytic converter is equipped

inside with a pre-catalytic converter

and a main catalytic converter. Ow-

ing to its closer position to the com-

bustion chamber gas outlet, the

former guarantees faster warming-

up and improved efficiency in the

reduction of exhaust emission lev-

els during the stages immediately

following engine ignition.

There are two seats on the catalytic

converters. One is found at the pre-

catalytic converter inlet and one at

the outlet from the main catalytic

converter for fastening the front and

rear Lambda sensors.

The Lambda sensor output signal is

sent to the ECU which controls the

air/fuel mixture to maintain the stoi-

chiometric ratio as close as possi-

ble to the theoretical value.

Convertisseurs catalytiques

La voiture est dotée de conver-

tisseurs catalytiques de type

métallique.

Le but des convertisseurs catalyti-

ques consiste à réduire les émis-

sions de HC, CO et Nox dans l’air.

Chaque convertisseur catalytique

présente, à l’intérieur, un préconver-

tisseur catalytique et un convertis-

seur catalytique principal. Etant plus

proche de la sortie des gaz de la

chambre de combustion, le précon-

vertisseur catalytique assure un

chauffage plus rapide et une effica-

cité accrue dans la phase d’élimina-

tion des émissions à travers le pot

d’échappement et dans les phases

qui suivent le démarrage du moteur.

Les convertisseurs catalytiques pré-

sentent deux logements, un à l’en-

trée et un à la sortie du convertis-

seur catalytique principal pour la

fixation des sondes lambda avant et

arrière.

Le signal émis par les sondes lamb-

da est transmis au boîtier, qui est à

même de contrôler la correction du

mélange air-essence, pour mainte-

nir le rapport stoechiométrique le

plus proche possible de la valeur

théorique.

Catalizadores

Los catalizadores que se utili-

zan en el automóvil son de tipo

metálico.

Los catalizadores se encargan de

reducir las emisiones a Ia atmósfe-

ra de HC, CO y NOx.

Cada catalizador dispone en su in-

terior de un precatalizador y de un

catalizador principal. El primero, gra-

cias a su posición próxima a la sali-

da de los gases de la cámara de

explosión, garantiza un calenta-

miento más rápido y una reducción

de las emisiones de escape, en las

fases que siguen inmediatamente al

encendido del motor.

Los catalizadores disponen de dos

puntos, uno a la entrada del preca-

talizador y el otro a la salida del ca-

talizador principal para la fijación de

las sondas Lambda anteriores y

posteriores.

La señal de salida de la sonda

Lambda se envía a la centralita que

es capaz de pilotar la corrección de

la mezcla de aire -gasolina para

mantener la relación estequiométri-

ca los más cercana posible al valor

teórico.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.34

All’uscita del catalizzatore principale

è installata una termocoppia collega-

ta alla relativa centralina di controllo.

Il prelievo dei gas di scarico può es-

sere effettuato utilizzando i raccordi

presenti sui catalizzatori.

Le vetture oltre ai catalizzatori e pre-

catalizzatori, sono dotate di un siste-

ma atto a controllare le emissioni dei

vapori benzina. Tale sistema, deno-

minato ORVR, è stato progettato per

prevenire l’inquinamento atmosferico

da evaporazioni dall’impianto di ali-

mentazione. Altro specifico equipag-

giamento è il bocchettone di carico

dotato di tappo sigillato collegato a

terra per prevenire scintille che potreb-

bero svilupparsi durante il rifornimen-

to . Tali dipositivi fanno appartenere

la vettura alla categoria di omologa-

zione TIER 1.

A thermocouple connected to the re-

spective ECU is installed on the main

catalytic converter outlet.

The sampling of the exhaust gas can

be carried out utilising the unions

found on the catalytic converters.

To control the fuel vapor emissions,

the vehicles are equipped not only with

the catalytic converters and pre-ca-

talytic converters, but also with a sy-

stem specifically designed for this

purpose. This system, called OR VR,

has been developed to prevent atmo-

spheric pollution caused by evapora-

tions from the fuel supply system.

Moreover, the vehicle is equipped with

a special fuel filler neck, provided with

a grounded seal cap to prevent sparks

that may originate during refueling.

These devices allow the vehicle to be

classified under “TIER 1” standard ca-

tegory.

Un thermocouple installé à la sortie

du convertisseur catalytique principal

est relié au boîtier de commande.

Le prélèvement des gaz d’échappe-

ment peut être réalisé à l’aide des rac-

cords sur les convertisseurs catalyti-

ques.

Outre les convertisseurs catalytiques

et les pré-convertisseurs catalytiques,

touts les voitures sont dotées d’un

système permettant de contrôler les

émissions des vapeurs d’essence. Ce

système, appelé ORVR, a été conçu

pour prévenir la pollution atmosphéri-

que causée par des évaporations du

système d’alimentation. Le goulot de

remplissage, doté d’un bouchon scellé

mis à la terre pour prévenir les étin-

celles pouvant se dégager pendant le

ravitaillement, est un autre équipe-

ment spécial. De par ces dispositifs,

la voiture se range dans la catégorie

d’homologation TIER 1.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Per evitare di arrecare

gravi danni ai catalizza-

tori è assolutamente in-

dispensabile utilizzare

solamente benzina senza piombo.

Non parcheggiare la vet-

tura su carta, erba e fo-

glie secche o materiali

infiammabili che potreb-

bero incendiarsi, venendo a con-

tatto con le parti calde dell’impian-

to di scarico.

Pour ne pas causer de

graves dommages aux

convertisseurs catalyti-

ques, il est indispensa-

ble d’utiliser uniquement de l’es-

sence sans plomb.

Ne pas garer la voiture

sur du papier, de l’herbe

et des feuilles sèches ou

sur des matériels inflam-

mables qui pourraient s’enflammer

au contact des parties chaudes du

système d’échappement.

To prevent serious da-

mage to the catalytic

converters, it is essen-

tial that only unleaded

fuel be used.

Do not park the car over

paper materials, dry

grass or leaves, or flam-

mable materials that

could catch fire if they come into

contact with hot parts of the ex-

haust system.

A la salida del catalizador principal

está montado un termopar conecta-

do a la centralita de control correspon-

diente.

La extracción de gases de escape se

puede realizar utilizando los racores

presentes en los catalizadores.

Los automóviles, además de con ca-

talizadores y precatalizadores, están

equipados con un sistema capaz de

controlar las emisiones de vapores de

gasolina. Dicho sistema, denomina-

do ORVR, se ha diseñado para pre-

venir la contaminación atmosférica

por la evaporación en el sistema de

alimentación. Otro equipo específico

es la boca de llenado dotada de tapón

sellado conectado a tierra para pre-

venir contra las chispas que podrían

producirse durante el repostaje. Di-

chos dispositivos permiten que el au-

tomóvil se encuentre incluido dentro

de la categoría de homologación TIER

Para evitar producir

daños graves a los cata-

lizadores es absoluta-

mente indispensable uti-

lizar solamente gasolina sin plomo.

No aparque el automóvil

sobre papeles, hierba,

hojas secas o materiales

inflamables que podrían

incendiarse al entrar en contacto

con las piezas calientes del siste-

ma de escape.

3.35

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

1 - Elettrovalvola; 2 - Valvola pneumatica a

farfalla; 3 - Serbatoio di accumulo depressio-

ne; 4 - Tubi collegamento al polmone di aspi-

razione.

1 - Solenoid valve; 2 - Pneumatic throttle val-

ve; 3 - Vacuum tank; 4 - Lines connecting the

plenum chamber.

1 - Electrovanne; 2 - Vanne pneumatique à

papillon; 3 - Réservoir d’accumulation dépres-

sion; 4 - Tuyaux de liaison au collecteur d’ad-

mission.

Impianto by pass di scarico

L’impianto by-pass di scarico è com-

posto da due elettrovalvole fissate al

telaio, sulla parte posteriore del vano

motore. Dette elettrovalvole sono col-

legate ciascuna ad una valvola pneu-

matica a farfalla, montate sul termi-

nale di scarico, e al serbatoio di ac-

cumulo depressione alimentato dal

polmone di aspirazione.

Système by-pass d’échappement

Le système by-pass d’échappement

est constitué de deux électrovannes

fixées au châssis, sur la partie arrière

du compartiment moteur. Ces électro-

vannes sont réliées chacune à une

vanne pneumatique à papillon mon-

tée sur le terminal d’échappement et

au réservoir d’accumulation de la dé-

pression, alimenté par le collecteur

d’admission.

Exhaust by-pass system

The exhaust by-pass system is com-

posed of two solenoid valves that are

secured to the chassis, on the rear

side of the engine compartment.

Each one of these solenoid valves

is connected to a pneumatic throttle

valve, fitted on the exhaust tailpipe,

and to the vacuum tank supplied by

the plenum chamber.

Sistema by pass de escape

El sistema by-pass de escape se

compone de dos electroválvulas

fijadas al bastidor, en la parte trase-

ra del vano motor. Dichas electro-

válvulas están conectadas cada una

a una válvula neumática de maripo-

sa, montada en el terminal de esca-

pe, y al depósito de acumulación de

depresión alimentado por el pulmón

de admisión.

1 - Electroválvula; 2 - Válvula neumática de

mariposa; 3 - Depósito de acumulación de

depresión; 4 - Tubos de conexión al pulmón

de admisión.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.36

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

El escape del motor, al-

gunos de sus compo-

nentes y algunas piezas

del automóvil contie-

nen o emiten sustancias químicas

que en el estado de California

están reconocidas como causa

de enfermedades como cáncer,

perjuicios a los recién nacidos y

daños en el sistema reproductor.

Asimismo, algunos líquidos con-

tenidos en los automóviles y al-

gunos productos generados por

el desgaste de los componentes

contienen o emiten sustancias

químicas que en el estado de Ca-

lifornia están reconocidas como

causa de enfermedades como

cáncer, perjuicios a los recién

nacidos y daños en el sistema

reproductor.

The engine ECU determines the

opening of the solenoid valves ba-

sed on the engine rpm and the gear

engaged, in order to reduce the

exhaust noise level at medium-low

rpm and loads, without affecting en-

gine performance.

Engine exhaust, some

of its constituents, and

certain vehicle compo-

nents contain or emit

chemicals known to the State of

CA to cause cancer and birth de-

fects and reproductive harm. In

addition, certain fluids contained

in vehicles and certain products

of component wear contain or

emit chemicals known to the Sta-

te of CA to cause cancer and bir-

th defects or other reproductive

harm.

La centralina motore stabilisce l’aper-

tura delle elettrovalvole in funzione

del regime motore e della marcia in-

serita per abbattere la rumorosità allo

scarico ai regimi e carichi medio bas-

si, senza penalizzare le prestazioni

del motore.

Lo scarico del motore,

alcuni dei suoi compo-

nenti e alcune parti del

veicolo contengono o

emettono sostanze chimiche che

nello stato della California sono

riconosciute come causa di insor-

genza di malattie quali cancro,

anomalie neonatali e danni a ca-

rico del sistema riproduttivo. Inol-

tre, alcuni liquidi contenuti nei

veicoli e alcuni prodotti generati

dall’usura dei componenti con-

tengono o emettono sostanze

chimiche che nello stato della Ca-

lifornia sono riconosciute come

causa di insorgenza di malattie

quali cancro, anomalie neonatali

e danni a carico del sistema ripro-

duttivo.

Le boîtier de commande du moteur

règle l’ouverture des électrovannes en

fonction du régime du moteur et de la

vitesse embrayée, pour réduire le bruit

au niveau du pot d’échappement aux

régimes et aux charges moyens-bas,

sans altérer les performances du

moteur.

L’échappement du mo-

teur, quelques compo-

sants de celui-ci et

quelques parties du

véhicule contiennent des sub-

stances chimiques qui, en Califor-

nie, sont considérées comme re-

sponsables de certaines maladies

telles que le cancer, les anoma-

lies néonatales ou des dommages

de l’appareil réproducteur. En

outre, certains liquides contenus

dans les systèmes des véhicules

et quelques produits engendrés

par l’usure des composants con-

tiennent ou dégagent des sub-

stances chimiques qui, en Califor-

nie, sont considérées comme re-

sponsables de certaines maladies

telles que le cancer, les anoma-

lies néonatales ou des dommages

de l’appareil réproducteur.

La centralita del motor establece la

apertura de las electrovávulas en

función del régimen del motor y de

la velocidad engranada para redu-

cirla rumorosidad del escape a regí-

menes de carga medio y bajos, sin

penalizar las prestaciones del mo-

tor.

3.37

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

DISPOSITIVI DI ALLARME

SOVRATEMPERATURA

NEL SISTEMA

DI SCARICO

In caso di funzionamento irregolare

del motore, con conseguente alta

temperatura nel sistema di scarico,

la spia specifica sul display TFT

(vedi pag. 2.26), lampeggerà oppu-

re resterà accesa in modo fisso.

L’accensione di quest’ultima è co-

mandata dalla termocoppia, tramite

la centralina Motronic.

Se la spia lampeggia:

la temperatura dei cata-

lizzatori si è eccessiva-

mente elevata.

Il guidatore deve decelerare im-

mediatamente e raggiungere

un’officina di servizio e far elimi-

nare la causa del malfunziona-

mento.

Se la spia rimane acce-

sa con luce fissa:

la temperatura nei cata-

lizzatori ha raggiunto un livello

pericoloso e potrebbe danneggia-

re il catalizzatore stesso; prose-

guendo la marcia la centralina

dell’impianto iniezione - accensio-

ne interviene togliendo l’alimen-

tazione agli iniettori.

EXHAUST SYSTEM

OVERHEATING

WARNING

DEVICES

If the engine is malfunctioning and

causes high temperatures in the

exhaust system, the specific warning

light on the TFT display (see page

2.26) will either flash or remain lit.

The lighting up of this warning light

is controlled by the thermocouple via

the Motronic ECU.

If the warning light is

flashing:

the catalytic converters’

temperature is too high.

The driver should slow down im-

mediately and reach a service sta-

tion to have the malfunction re-

paired.

If the warning light re-

mains lit:

the temperature of the

catalytic converters has reached

a dangerous point and this could

result in damage to the conver-

ters. If the driver continues to dri-

ve, the injection - ignition system

ECU will intervene by cutting off

the fuel supply to the injectors.

DISPOSITIFS D’ALARME

TEMPÉRATURE EXCESSIVE

DANS LE SYSTÈME

D’ÉCHAPPEMENT

En cas de fonctionnement irrégulier

du moteur, avec des températures

élevées dans le système d’échap-

pement, le témoin correspondant sur

l’afficheur TFT (voir page. 2.26) com-

mence à clignoter ou reste allumé

de manière permanente.

L’allumage de celui-ci estcomman-

dé par le thermocouple par l’inter-

médiaire du boîtier Motronic.

Si le témoin clignote:

la température des con-

vertisseurs catalyti-

ques a excessivement

monté.

le conducteur doit immédiate-

ment décélérer et se rendre chez

un atelier de réparation pour fai-

re éliminer la cause du mauvais

fonctionnement.

Si le témoin reste allu-

mé de manière perma-

nente:

la température dans les conver-

tisseurs catalytiques a atteint un

niveau dangereux et risque d’en-

dommager le convertisseur ca-

talytique; si le conducteur conti-

nue à rouler, le boîtier du systè-

me d’allumage-injection coupe

l’alimentation aux injecteurs.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

DISPOSITIVOS DE ALARMA

DE EXCESO DE

TEMPERATURA

EN EL SISTEMA DE ESCAPE

En caso de funcionamiento irregu-

lar del motor, con la consiguiente

temperatura alta en el sistema de

escape, el testigo específico en la

pantalla TFT (véase pág. 2.25), par-

padeará o se quedara encendido de

modo fijo.

El encendido de este último está

accionado por el termopar, median-

te la centralita Motronic.

Si el testigo parpadea:

la temperatura del cata-

lizador es demasiado

elevada.

El conductor deberá reducir ve-

locidad inmediatamente y dirigir-

se a un taller de servicio para eli-

minar la causa del mal funciona-

miento.

Si el testigo permanece

encendido con la luz

fija:

la temperatura en los catalizado-

res ha alcanzado un nivel peligro-

so y podrían dañarse los mismos

catalizadores; Si se continúa la

marcha, la centralita del sistema

de encendido - inyección intervie-

ne cortando la alimentación a los

inyectores.

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

3.38

Il guidatore deve fermare la vet-

tura e farla portare in officina, a

mezzo veicolo di soccorso stra-

dale, per far eliminare la causa del

malfunzionamento.

La Ferrari declina ogni responsa-

bilità per i danni a cose o perso-

ne, derivanti dalla mancata osser-

vanza di suddette avvertenze.

The driver must stop the car and

have it towed to a service station

to have the malfunction repaired.

Ferrari is not liable for any dama-

ge to property or personal injury

arising from failure to comply with

the warnings stated above.

Le conducteur doit donc arrêter

immédiatement la voiture et la fa-

ire remorquer chez un atelier de

réparation par un véhicule de se-

cours routier, pour faire éliminer

la cause du mauvais fonctionne-

ment.

Ferrari décline toute responsabi-

lité pour les dommages aux cho-

ses ou aux personnes découlant

de l’inobservance desdits avertis-

sements.

El conductor deberá detener el

automóvil y trasladarla al taller,

mediante un servicio de asisten-

cia, para que se elimine la causa

del mal funcionamiento.

Ferrari declina toda responsabi-

lidad por los daños a personas o

cosas, derivados de la no contem-

plación de dichas advertencias.

3.39

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

DISPOSITIVI D’ALLARME

DI MALFUNZIONAMENTO

MOTORE

Durante il funzionamento del moto-

re, l’eventuale illuminazione, in

modo lampeggiante o fisso, della

spia A “Anomalia sistema control-

lo motore” indica la presenza di una

possibile anomalia al motore o al

sistema di controllo emissioni.

Il sistema elettronico individua e iso-

la l’errore, evitando danni al motore

o il verificarsi di emissioni nocive.

Con l’illuminazione della spia

“Anomalia sistema controllo mo-

tore”, potrebbe verificarsi una di-

minuzione anche sensibile delle

prestazioni del motore.

Guidare con prudenza evitando

brusche accelerazioni e velocità

elevate.

ENGINE

FAILURE

ALARM DEVICES

If the warning light A “Engine che-

ck system failure” flashes or re-

mains constantly lit while the engi-

ne is running, the engine or the emis-

sion control system may be malfun-

ctioning.

The electronic system detects and

isolates the error, preventing dama-

ge to the engine or the production

of noxious emissions.

When the warning light “Engine

check system failure” switches

on, a significant reduction in en-

gine performance could also oc-

cur.

Drive carefully, avoiding sudden

acceleration and high speeds.

DISPOSITIFS D’ALARME

DE MAUVAIS

FONCTIONNEMENT MOTEUR

Pendant le fonctionnement du mo-

teur, l’éclairage éventuel du témoin

A “Anomalies système de com-

mande moteur” (clignotant ou fixe)

indique la possibilité d’une anoma-

lie du moteur ou du système de con-

trôle des émissions.

Le système électronique identifie et

isole l’erreur, tout en évitant des

dommages au moteur ou le déga-

gement d’émissions nocives.

L’éclairage du témoin “Anomalies

du système de commande du

moteur” pourrait comporter une

réduction parfois sensible des

performances du moteur

Conduire avec prudence tout en

évitant les accélérations bru-

sques et les vitesses élevées.

DISPOSITIVOS DE ALARMA

DE FUNCIONAMIENTO

INCORRECTO DEL MOTOR

Durante el funcionamiento del mo-

tor, el posible encendido, de modo

parpadeante o fijo, del testigo A

“Anomalía en sistema de control

motor” indica la aparición de una

posible anomalía en el motor o en

el sistema de control de emisiones.

El sistema electrónico detecta y ai-

sla el error, evitando daños en el

motor o las emisiones nocivas.

Al encenderse el testigo “Ano-

malía en sistema de control mo-

tor”, podría apreciarse una sen-

sible disminución de las presta-

ciones del motor.

Conduzca con prudencia evitan-

do aceleraciones bruscas o velo-

cidades elevadas.

4.1

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

AUTOTELAIO

Trasmissione ............................ 4.2

Guida e sterzo ........................ 4.12

Impianto freni .........................4.15

Sospensioni ........................... 4.26

Ruote e pneumatici ................4.32

Sistema monitoraggio

pressione pneumatici ........... 4.37

Telaio ...................................... 4.48

Aerodinamica .........................4.50

Attrezzi in dotazione ............... 4.55

Manutenzione telaio ...............4.61

Pulizia della vettura ................4.62

Sosta prolungata ....................4.67

CHASSIS

Transmission ............................4.2

Driving and steering

wheel ...................................4.12

Brake system .........................4.15

Suspensions ..........................4.26

Wheels and tires ....................4.32

Tyre pressure monitoring

system .................................4.37

Chassis ..................................4.48

Aerodynamics ........................4.50

Tools supplied ........................4.55

Chassis maintenances ...........4.61

Cleaning the vehicle ...............4.62

Long periods of inactivity .......4.67

CHASSIS

Transmission ............................4.2

Système de direction et colonne

de direction ..........................4.12

Circuit de freinage ..................4.15

Suspensions ..........................4.26

Roues et pneumatiques .........4.32

Système de contrôle

de la pression des pneus ..... 4.37

Châssis ..................................4.48

Aérodynamique ......................4.50

Outils fournis ..........................4.55

Entretien du châssis ............... 4.61

Nettoyage de la voiture ..........4.62

Remisage prolongé ................4.67

BASTIDOR PORTANTE

Transmisión..............................4.2

Conducción y dirección ..........4.12

Sistema de frenos ..................4.15

Suspensiones ........................ 4.26

Ruedas y neumáticos ............ 4.32

Sistema de monitoreo

de la presión

de los neumáticos ................4.37

Bastidor ..................................4.48

Aerodinámica .........................4.50

Dotación de herramientas ......4.55

Bastiador mantenimiento ....... 4.61

Limpieza del automóvil .......... 4.62

Parada prolongada ................4.67

4.3

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

La trasmissione è costituita da un

cambio longitudinale a 6 marce più

retromarcia senza rinvii, montato a

sbalzo sull’asse posteriore.

Le marce sono ad innesto rapido

con corsa ridotta.

Tutti i sincronizzatori sono a triplo

cono.

La scatola del cambio che integra il

serbatoio olio motore, contiene pure

la coppia conica ed il differenziale

autobloccante a lamelle (percentua-

le di bloccaggio: 30 in tiro e 55 in

rilascio).

L’adozione di un radiatore, per il raf-

freddamento dell’olio cambio, garan-

tisce una temperatura di funziona-

mento il più uniforme possibile.

Il comando del cambio è elettroat-

tuato (F1) e utilizza per l’inserimen-

to e la selezione delle marce un at-

tuatore idraulico vincolato lateral-

mente alla scatola cambio.

The transmission consists of a lon-

gitudinal gearbox with 6 gears plus

reverse gear without driving gears,

overhung on the rear axle.

The gears feature quick engage-

ment, with reduced stroke.

All the synchronisers are of the tri-

ple-cone type.

The gearbox housing incorporates

the engine oil tank, and also contains

the crown and pinion and the lamel-

lar self-locking differential (locking

percentage: 30 pulling and 55 re-

leasing).

The use of a radiator for cooling the

gearbox oil, guarantees that the op-

erating temperature that remains as

steady as possible.

The gearbox (F1) is electronically

controlled and it uses a hydraulic

actuator for gear engagement and

selection. This is secured to the side

of the gearbox housing.

La transmission est constituée d’une

boîte de vitesses longitudinale à 6

rapports et marche arrière, sans ren-

vois, montée en saillie sur l’axe ar-

rière.

Les vitesses sont du type à enga-

gement rapide et course réduite

Tous les synchroniseurs sont à tri-

ple cône.

Le carter de la boîte de vitesses in-

tégrant le réservoir d’huile moteur,

comprend également le couple co-

nique et le différentiel autobloquant

à lamelles (pourcentage de bloca-

ge: 30 embrayé et 55 débrayé).

L’adoption d’un radiateur, pour le re-

froidissement de l’huile de la boîte de

vitesses, assure une température de

fonctionnement assez uniforme.

La commande de la boîte de vites-

ses est du type électronique (F1) et,

pour l’embrayage et la sélection des

vitesses, dispose d’un actuateur

hydraulique fixé du côté du carter de

la boîte de vitesses.

La transmisión está constituida por

un cambio longitudinal de 6 veloci-

dades más marcha atrás sin reen-

víos, montado en voladizo sobre el

eje posterior.

Las velocidades son de inserción

rápida con desplazamiento reduci-

do.

Todos los sincronizadores son de

triple cono.

La caja del cambio que integra el

depósito de aceite motor, contiene

también el par cónico y el diferen-

cial autoblocante de láminas (por-

centaje de bloqueo: 30 en tracción

y 55 en retención).

La adopción de un radiador, para la

refrigeración del aceite del cambio,

garantiza una temperatura de funcio-

namiento lo más uniforme posible.

El accionamiento del cambio está

electroactuado (F1) y utiliza para la

inserción y la selección de las velo-

cidades un actuador hidráulico vin-

culado lateralmente a la caja de

cambio.

Frizione

La frizione è del tipo bidisco a sec-

co. Comando del disinnesto con reg-

gispinta idraulico autoregistrante,

sempre a contatto; quando il disco

si usura lo spingidisco arretra.

Clutch

The clutch is of the dry double-plate

type. Clutch release control with self-

adjusting hydraulic thrust bearing,

with constant contact. When the

plate is worn, the pressure plate re-

treats.

Embrayage

L’embrayage et du type bidisque à

sec. Commande du débrayage par

butée hydraulique à réglage auto-

matique, toujours en contact; quand

le disque s’use, le plateau de pres-

sion recule.

Embrague

El embrague es del tipo bidisco en

seco. Accionamiento de la desco-

nexión del empujador hidráulico au-

torregulable, siempre en contacto;

cuando el disco se desgasta el em-

pujador retrocede.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.4

Lubrificazione cambio e

differenziale

La lubrificazione dei ruotismi del

cambio, comune a quella del diffe-

renziale, è assicurata da una pom-

pa ad ingranaggi, azionata dall’albe-

ro primario.

Si raccomanda di utilizzare

solo lubrificanti consigliati dal-

la Ferrari.

Gearbox and differential

lubrication

The lubrication of the gearbox gear-

ings, shared by the differential, is

controlled by a gear pump driven by

the main shaft.

It is recommended that you

only use the lubricants speci-

fied by Ferrari.

Lubrification boîte de vitesses

et différentiel

La lubrification des engrenages de

la boîte de vitesses, commune au

différentiel, est assurée par une

pompe à engrenages actionnée par

l’arbre primaire.

Il est conseillé d’utiliser uni-

quement les lubrifiants préco-

nisés par Ferrari.

Lubricación de cambio y

diferencial

La lubricación de los mecanismos

del cambio, común a la del diferen-

cial, está asegurada ‘por una bom-

ba de engranajes, accionada por el

eje primario.

Se recomienda utilizar única-

mente los lubricantes acon-

sejados por Ferrari.

4.5

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Circuito di raffreddamento

olio cambio

L’olio cambio differenziale viene raf-

freddato tramite un radiatore posto

nella parte posteriore sinistra della

vettura.

Il circuito di raffreddamento viene

aperto dalla valvola densimetrica

posta all’interno della pompa olio

cambio.

Cooling circuit

gearbox oil

The gearbox and differential oil is

cooled by a radiator located on the

left-hand, rear side of the vehicle.

The cooling circuit is opened by the

densiometric valve located inside

the gearbox oil pump.

Circuit de refroidissement

huile boîte de vitesses

L’huile boîte de vitesses-différentiel

est refroidie par un radiateur situé

dans la partie arrière gauche de la

voiture.

Le circuit de refroidissement est

ouvert par la vanne densimétrique

située à l’intérieur de la pompe à

huile de la boîte de vitesses.

Circuito de refrigeración

aceite del cambio

El aceite del cambio diferencial se

refrigera mediante un radiador si-

tuado en la parte trasera izquierda

del automóvil.

El circuito de refrigeración se abre

con la válvula densimétrica coloca-

da en el interior de la bomba de

aceite del cambio.

1 - Radiatore olio cambio; 2 - Tubazione di

ritorno olio cambio; 3 - Tubazione di mandata

olio cambio.

1 - Gearbox oil radiator; 2 - Gearbox oil re-

turn line; 3 - Gearbox oil delivery line.

1 - Radiateur à huile boîte de vitesses;

2 - Tuyauterie de retour huile boîte de vites-

ses; 3 - Tuyauterie de refoulement huile boîte

de vitesses.

1 - Radiador de aceite del cambio; 2 - Tube-

ría de retorno del aceite del cambio; 3 - Tube-

ría de alimentación del aceite del cambio.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.6

Controllo livello olio

Il livello dell’olio del gruppo cambio

e differenziale deve essere control-

lato utilizzando l’apposito tappo con

asta e deve sempre essere compre-

so tra i segni “MIN” e “MAX” incisi

sull’asta.

Per accedere al tappo è necessario

rimuovere il paraurti posteriore.

Il controllo deve essere eseguito con

l’asta appoggiata sul foro di introdu-

zione.

Se, dal controllo, l’olio

risulta sotto il livello

“MIN”, eseguire il rab-

bocco, e far verificare

l’impianto da un Servizio Assi-

stenza Ferrari.

Check of the Oil Level

The oil level in the gearbox and dif-

ferential unit should be checked us-

ing the dipstick and it must lie be-

tween the “MIN” and “MAX” notch-

es on the dipstick.

The rear bumper must be removed

to gain access to the plug.

The check should be made with the

dipstick resting on the filling hole.

If the check shows the

oil to be under the

“MIN” level, top it up

and then have the sys-

tem checked by a Ferrari Service

Centre.

Contrôle du niveau d’huile

Le niveau de l’huile du groupe boîte

de vitesses-différentiel doit être con-

trôlé à l’aide du bouchon à jauge et

doit toujours être compris entre les

repères “MIN” et “MAX” marqués

sur la jauge.

Pour avoir accès au bouchon, il faut

déposer le pare-chocs arrière.

Le contrôle doit être exécuté avec

la jauge appuyée sur l’orifice d’in-

troduction.

Suite au contrôle, si le

niveau de l’huile se si-

tue au-dessous du re-

père “MIN”, rétablir le

niveau et faire contrôler le systè-

me par le Service Après-Vente.

Comprobación del nivel de aceite

El nivel de aceite del grupo cambio y

diferencial debe comprobarse utili-

zando el correspondiente tapón con

varilla, debiendo estar comprendido

siempre entre las marcas “MIN” y

“MAX” grabadas en la varilla.

Para acceder al tapón se deberá

desmontar el paragolpes trasero.

La comprobación deberá realizarse

con el tapón apoyado en el orificio

de introducción.

Si la comprobación

muestra el aceite se en-

cuentra por debajo del

nivel “MIN”, rellene y

haga que comprueben el sistema

en un Servicio de Asistencia Fer-

rari.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

MAX

MIN

A - Tappo con asta per controllo e carico olio;

A - Plug with dipstick for oil filling and level

check

A - Bouchon à jauge pour le contrôle et le rem-

plissage

A - Tapón con varilla para comprobación y lle-

nado de aceite;

4.7

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Controllo della trasmissione

“cambio F1”

Contrôle de la transmission

“boîte de vitesses F1”

Control de la transmisión “cam-

bio F1”

“F1 gearbox” transmission

check

7 8

2 1 3

1 - Leva UP; 2 - Leva DOWN; 3 - Pedale fre-

no; 4 - Pulsante retromarcia R; 5 - Centralina

elettronica di comando (TCU); 6 - Gruppo at-

tuatore; 7 - Gruppo di potenza (Power Unit);

8 - Serbatoio olio.

1 - UP lever; 2 - DOWN lever; 3 - Brake pedal;

4 - Reverse gear R button; 5 - (TCU) Electron-

ic control unit; 6 - Actuator unit; 7 - Power Unit;

8 - Oil tank.

1 - Levier UP; 2 - Levier DOWN; 3 - Pédale de

frein; 4 - Bouton de marche arrière R; 5 - Boî-

tier électronique de commande (TCU); 6 -

Groupe actuateur; 7 - Unité de puissance

(Power Unit); 8 - Réservoir d’huile.

1 - Palanca UP; 2 - Palanca DOWN; 3 - Pedal

de freno; 4 - Botón de marcha atrás R; 5 -

Centralita electrónica de accionamiento (TCU);

6 - Conjunto del actuador; 7 - Grupo de poten-

cia (Power Unit); 8 - Depósito de aceite.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.8

Il comando cambio è ottenuto me-

diante un sistema elettroidraulico

comandato da due leve poste ai lati

del volante che sostituiscono la tra-

dizionale leva del cambio ed il pe-

dale frizione.

Le caratteristiche principali del siste-

ma elettroattuato, per cambio e fri-

zione sono:

• velocizzare i tempi di cambiata, a

salire e a scendere;

• possibilità di passare alla marcia

voluta senza dover togliere le

mani dal volante;

• migliorare il comfort, eliminando il

pedale frizione;

• aumento della sicurezza per pre-

venire eventuali errori del guida-

tore;

• protezione del fuorigiri causato da

errate scalate.

The gearbox is controlled by means

of an electro-hydraulic system,

which, in turn, is controlled by two

levers found on either side of the

steering wheel. They substitute the

traditional gearshift lever and the

clutch pedal.

The main features of the electroni-

cally-controlled system for gearbox

and clutch are the following:

• speeding-up of gear-shifting time,

when upshifting and downshifting;

• possibility of shifting to the desired

gear without taking your hands off

the steering wheel;

• greater comfort, with the elimina-

tion of the clutch pedal;

• greater safety in preventing errors

on the part of the driver;

• protection against engine overrun-

ning caused by incorrect gear-

shifting.

La commande de la boîte de vites-

ses est assurée par un système

électrohydraulique commandé par

deux leviers, situés aux côtés du

volant et remplaçant le levier de

changement de vitesses traditionnel

et la pédale d’embrayage.

Les caractéristiques principales du

système à commande électronique

de la boîte de vitesses et de l’em-

brayage sont:

• rendre plus rapides les passages

de vitesses supérieures et infé-

rieures;

• possibilité de passer à la vitesse

souhaitée, sans retirer les mains

du volant;

• améliorer le confort, en éliminant

la pédale d’embrayag;

• augmenter la sécurité pour préve-

nir les erreurs éventuelles de la

part du conducteur;

• prévenir l’emballement du moteur

causé par des passages de vites-

se erronés

El accionamiento del cambio se re-

aliza mediante un sistema electrohi-

dráulico accionado por dos palan-

cas situadas a los lados del volan-

te, que sustituyen la tradicional pa-

lanca de cambios y el pedal de em-

brague.

Las características principales del

sistema electroactuado, para cam-

bio y embrague son:

• hacer más breves los tiempos de

cambio, en ascenso y reducien-

do;

• posibilidad de pasar a la marcha

deseada sin tener que soltar las

manos del volante;

• mejorar el confort, eliminando el

pedal de embrague;

• aumento de la seguridad para pre-

venir posibles errores del con-

ductor;

• protección contra el sobrerrégi-

men causado por errores redu-

ciendo.

Configurazioni di cambiata

Le configurazioni di cambiata dispo-

nibili, sono previste esclusivamente

per cambiata manuale operata dal

pilota mediante attuazione delle leve

F1.

Gear-shifting configurations

The available gear-shifting configu-

rations apply solely to manual gear-

shifting carried out by the driver us-

ing the F1 levers.

Configurations des passages

de vitesse

Les configurations des passages de

vitesse disponibles s’appliquent uni-

quement pour les passages ma-

nuels réalisés par le conducteur par

le biais des leviers F1.

Configuraciones de cambio

Las configuraciones disponibles de

cambio, están previstas exclusiva-

mente para cambio manual realiza-

do por el conductor a través de las

palancas F1.

4.9

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Le modalità sono:

- normale o “SPORT” corrispon-

dente ad una configurazione già

nettamente improntata alla sporti-

vità, per l’uso prevalente della vet-

tura;

-“RACE” attivabile per un ulteriore

estremizzazione del comporta-

mento sportivo della vettura, tipi-

camente nell’uso in pista.

A ciascuna di queste configurazioni

corrisponde una logica integrata del

controllo vettura per quanto concer-

ne il set-up degli ammortizzatori e

del controllo di trazione (ASR).

In modalità “RACE” e con ASR di-

sinserito, è anche disponibile la stra-

tegia di “Launch control” mutuata

dalla Formula 1 e studiata per per-

mettere al pilota una partenza pre-

stazionale in condizioni di buona

aderenza. (vedi pag. 2.60)

Le informazioni sullo stato del siste-

ma e sulla marcia inserita vengono

costantemente visualizzate sul di-

splay al centro dello strumento prin-

cipale.

Durante la manovra di cambio mar-

cia, il controllo cambio diventa prio-

ritario gestendo direttamente il po-

sizionamento della frizione, impo-

nendo al controllo motore l’insegui-

mento di un riferimento di coppia e

richiedendo al controllo sospensio-

ni un maggiore smorzamento degli

ammortizzatori onde evitare il bec-

cheggio della vettura.

The modes are as follows:

- normal or “SPORT” which is al-

ready clearly characterised by rac-

ing-type driving style as the preva-

lent use of the vehicle.

-“RACE”, which can be activated for

further enhancement of the racing-

style driving features of the vehicle,

especially for use on tracks.

Each one of these configurations cor-

responds to an integrated vehicle con-

trol logic as concerns the set-up of the

shock absorbers and traction control

(ASR).

In the “RACE” mode with the ASR dis-

abled, the “Launch control” strategy

is also available. Borrowed from the

Formula 1, this strategy has been de-

signed to permit the driver perform-

ance departures under good grip con-

ditions. (see page 2.60)

Information on the system status and

the gear engaged appears at all times

on the display, in the centre of the main

instrument.

During gear-shifting, gearbox control

becomes the system master by direct-

ly managing the clutch position, forc-

ing engine control to seek a reference

torque and requiring greater damping

of the shock absorbers on the part of

the suspension control, in order to pre-

vent pitching of the vehicle.

Les modalités sont:

- normale ou “SPORT” correspon-

dante à une configuration nettement

sportive, pour une utilisation norma-

le de la voiture;

-“RACE” à activer pour rendre en-

core plus sportif le comportement

de la voiture, à conduire unique-

ment sur piste.

Chaque configuration est associée à

une logique intégrée du système de

commande de la voiture en ce qui

concerne le réglage des amortisseurs

et le contrôle de la traction (ASR).

Dans la modalité “RACE” et avec

l’ASR désactivé, la stratégie “Launch

control”, empruntée de la Formule 1

et conçue pour permettre au conduc-

teur un départ performant dans des

conditions de bonne adhérence, est

également disponible. (voir page 2.60)

Les informations sur l’état du systè-

me et sur la vitesse embrayée sont

constamment affichées sur l’afficheur

au centre de l’instrument principal.

Pendant le passage de vitesse, la

commande de la boîte de vitesses

maîtrise le système en gérant direc-

tement le positionnement de l’em-

brayage, en poussant la commande

du moteur à poursuivre une valeur de

référence de couple et en demandant

au système de réglage des suspen-

sions un amortissement accru des

amortisseurs, de manière à éviter le

tangage de la voiture.

Los modos son:

- normal o “SPORT” correspondien-

te a una configuración netamente

volcada en la deportividad, para el

uso prioritario del automóvil;

-“RACE” activable para un poste-

rior radicalización del comporta-

miento deportivo del automóvil,

principalmente para el uso en cir-

cuito.

A cada una de estas configuracio-

nes le corresponde una lógica inte-

grada del control del automóvil en

lo concerniente al set-up de los

amortiguadores y al control de la

tracción (ASR).

En el modo “RACE” con el ASR de-

sconectado, también está disponi-

ble la estrategia de “Launch control”

copiada de la Fórmula 1 y estudia-

da para permitir al conductor una

salida de competición en condicio-

nes de buena adherencia. (véase

pág. 2.60)

Las informaciones sobre el estado

del sistema y sobre la velocidad

engranada se visualiza de forma

continua en la pantalla en el centro

del instrumento principal.

Durante la maniobra de cambio de

marcha, el control del cambio se

convierte en el amo del sistema,

gestionando directamente la posi-

ción del embrague, imponiendo al

control del motor la consecución de

una indicación de par y solicitando

al control de suspensiones más ri-

gidez en los amortiguadores para

evitar el cabeceo del automóvil.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.10

Livello olio impianto cambio

“F1”

Il serbatoio olio del sistema cambio

“F1” è posizionato sul lato posterio-

re destro del vano motore.

Per il controllo del livello olio rivol-

gersi al Servizio Assistenza Ferrari.

Non aggiungere olio con carat-

teristiche diverse da quelle

dell’olio già presente nel cam-

bio.

“F1” gearbox system oil level

The “F1” gearbox system’s oil tank

is positioned on the rear right-hand

side of the engine compartment.

Contact a Ferrari Service Centre to

have the oil level checked.

Do not top up with oil having

characteristics other than

those of the oil already used in

the engine.

Niveau huile système boîte de

vitesses «F1»

Le réservoir d’huile du système boî-

te de vitesses «F1» se trouve du

côté arrière droit du compartiment

moteur.

Pour le contrôle du niveau d’huile,

s’adresser au Service Après-Vente

Ferrari.

Ne pas faire l’appoint avec de

l’huile ayant des caractéristi-

ques différentes de celles de

l’huile présente dans la BdV.

Nivel de aceite del sistema de

cambio “F1”

El depósito de aceite del sistema de

cambio “F1” está colocado en el lado

trasero derecho del vano motor.

Para la comprobación del nivel de

aceite, diríjase al Servicio de Asi-

stencia Ferrari.

No añada aceite de caracterí-

sticas distintas de las de se

encuentra en el cambio.

A B

A Serbatoio olio cambio F1

B Tappo di carico

A FI gearbox oil tank

B Filler cap

A Réservoir d’huile boîte de vitesses F1

B Bouchon de remplissage

A Depósito de aceite cambio F1

B Tapón de llenado

4.11

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

L’olio del cambio esausto con-

tiene sostanze pericolose per

l’ambiente. Per la sostituzione

dell’olio consigliamo di rivol-

gersi al Servizio Assistenza

Ferrari, che è attrezzata per

smaltire l’olio usato nel rispet-

to della natura e delle norme di

legge.

Waste transmission oil con-

tains substances that are dan-

gerous for the environment. To

replace oil, you are advised to

contact a Ferrari Service Cen-

tre, as they are equipped to dis-

pose of the used oil in compli-

ance with the regulations in

force and in an environment-

friendly manner.

L’huile usée de la boîte de vi-

tesses contient des substan-

ces dangereuses pour l’envi-

ronnement. Pour le remplace-

ment de l’huile, il est conseillé

de s’adresser au Service

Après-Vente Ferrari, qui dispo-

se de l’équipement nécessaire

pour éliminer l’huile usée dans

le respect de l’environnement,

conformément à ce que la loi

stipule.

El aceite de cambio usado con-

tiene sustancias peligrosas

para el medio ambiente. Para

la sustitución del aceite, le re-

comendamos se dirija al Ser-

vicio de Asistencia Ferrari, que

está preparado para eliminar el

aceite usado respetando la na-

turaleza y las normas legales.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.12

GUIDA E STERZO

Sterzo con idroguida a rapporto mol-

to diretto per avere una risposta

pronta in ogni condizione.

DRIVING AND STEERING

WHEEL

Steering wheel with hydraulic steer-

ing featuring a very direct ratio to

respond readily under any condi-

tions.

SYSTÈME DE DIRECTION ET

COLONNE DE DIRECTION

Colonne de direction dotée de direc-

tion assistée à rapport très direct,

pour avoir une réponse rapide dans

toutes conditions.

CONDUCCIÓN

Y DIRECCIÓN

Dirección con servodirección de re-

lación muy directa para disponer de

una respuesta rápida en cualquier

situación.

1 - Scatola guida; 2 - Trasmissione cardanica

collassabile; 3 - Piantone guida; 4 - Volante

guida regolabile; 5 - Pompa idroguida; 6 - Ser-

batoio olio; 7 - Tubo mandata alla scatola gui-

da; 8 - Tubo ritorno dalla scatola guida; 9 -

Serpentina raffreddamento.

9 1

1 - Caja de dirección; 2 - Transmisión cardáni-

ca colapsable; 3 - Columna de dirección; 4 -

Volante regulable; 5 - Bomba de la dirección

asistida; 6- Depósito de aceite; 7 - Tubo de

alimentación a la caja de dirección; 8 - Tubo

de retorno a la caja de dirección; 9 - Serpentín

de refrigeración.

1 - Boîtier de direction; 2 - Transmission de

cardan collapsible; 3 - Colonne de direction;

4 - Volant de conduite réglable; 5 - Pompe de

direction assistée; 6 - Réservoir d’huile;

7 - Tuyau de refoulement boîtier de direction;

8 - Tuyau de retour boîtier de direction; 9 -

Serpentin de refroidissement.

1 - Steering box; 2 - Collapsible Cardan Trans-

mission; 3 - Steering column; 4 - Adjustable

steering wheel; 5 - Hydraulic steering pump; 6

- Oil tank 7 - Steering box delivery line; 8 -

Return line from the steering box; 9 - Cooling

coil

4.13

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Impianto idroguida

Per mantenere intatte le caratteristi-

che di sportività della vettura l’im-

pianto è dotato di guida idraulica

senza alcun controllo elettronico.

Per la circolazione del liquido idrau-

lico dell’impianto idroguida si utiliz-

za una pompa, vincolata sul lato si-

nistro del motore, e azionata dalla

cinghia che movimenta anche la

pompa acqua/olio. Il liquido in usci-

ta dalla scatola guida attraversa un

serpentina, disposta frontalmente al

radiatore acqua destro, che lo raf-

fredda prima di tornare al serbatoio.

Hydraulic steering system

In order to maintain the racing-style

features of the vehicle, the system

is equipped with a hydraulic steer-

ing which does not have any elec-

tronic control.

A pump is used for the circulation of

the hydraulic fluid in the hydraulic

steering system. It is attached to the

left side of the engine and is driven

by the belt that also drives the wa-

ter-oil pump. The fluid flowing out of

the steering box passes through a

coil that faces the right-hand water

radiator, which cools the fluid before

it returns to the tank.

Système de direction assistée

Pour maintenir les caractéristiques

sportives de la voiture, le système

est doté d’un dispositif de direction

assistée, sans aucune commande

électronique.

Pour la circulation du liquide hydrau-

lique, le système est doté d’une

pompe fixée du côté gauche du

moteur et actionnée par la courroie

qui actionne également la pompe à

eau/huile. Le liquide qui sort du boî-

tier de direction traverse un serpen-

tin, situé devant le radiateur d’eau

droit, qui le refroidit avant de le re-

fouler au réservoir.

Sistema de servodirección

Para mantener intactas las caracte-

rísticas deportivas del automóvil, el

sistema está equipado con una di-

rección asistida sin control electró-

nico alguno.

Para la circulación del líquido hidráu-

lico del sistema de dirección asisti-

da se utiliza una bomba, colocada

en el lado izquierdo del motor, ac-

cionada por la correa que también

mueve la bomba de agua/aceite. El

líquido a la salida de la caja de la

dirección atraviesa el serpentín, si-

tuado enfrente del radiador de agua

derecho, que lo refrigera antes de

volver al depósito.

Dati principali:

- diametro esterno minimo di ster-

zata m. 12,30

- Corsa cremagliera mm 140

- Angolo massimo di rotazione vo-

lante (da ruote dritte a ruote tutte

sterzate) 420° (1 giro + 60°).

Main specifications:

- minimum external steering diame-

ter: 13.45 yd (12.30 m)

- Steering rack stroke: 5.50 in (140

mm)

- Maximum steering wheel turning

angle (from wheels straight to

wheels all turned) 420° (1 turn +

60°).

Données principales:

- diamètre extérieur min. de braqua-

ge m 12,30

- Course crémaillère 140 mm.

- Angle de rotation maximum du

volant (roues droites-roues com-

plètement braquées) 420° (1 tour

+ 60°).

Características principales:

- diámetro exterior mínimo de giro

m. 12,30

- Desplazamiento de la cremallera

mm 140

- Ángulo máximo de giro del volan-

te (de ruedas rectas a ruedas gi-

radas completamente) 420° (1

vuelta + 60°).

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.14

Controllo livello olio

impianto idroguida

Il controllo del livello deve essere

eseguito a motore caldo, dopo aver

percorso almeno 15 Km, con vettu-

ra in piano.

Rimuovere il tappo A dal serbatoio

nel vano motore e verificare che il

livello risulti compreso tra le tacche

di “MIN” e “MAX” incise sull’asta

di livello.

Il controllo deve essere eseguito con

tappo appoggiato sul serbatoio.

Procedere all’eventuale rabbocco

con olio prescritto (vedi capitolo “Ri-

fornimenti” pag. 1.19) fino al livello

“MAX”.

Riavvitare saldamente il tappo.

Checking the oil level

in the hydraulic steering

system

The level check must be carried out

with the engine warm, after having

travelled at least 10 mi (15 Km), and

with the vehicle parked on a flat

ground.

Remove the cap A on the tank in the

engine compartment and ensure

that the level lies between the “MIN”

and “MAX” notches on the dipstick.

The oil level check must be carried

out with the cap resting on the tank.

If necessary, top up the oil level to

the “MAX” notch, using the oil pre-

scribed (see “Capacities” section

page 1.19).

Screw the cap back on tightly.

Contrôle niveau d’huile

système de direction assistée

Le contrôle du niveau est à exécu-

ter avec le moteur chaud, après

avoir parcouru au moins 15 km, avec

la voiture en plan.

Oter le bouchon A du réservoir dans

le compartiment moteur et contrôler

que le niveau est compris entre les

repères “MIN” et “MAX” marquées

sur la tige de niveau.

Le contrôle doit être exécuté avec

le bouchon appuyé sur le réservoir.

Si nécessaire, rétablir le niveau en

utilisant de l’huile du type prescrit

(voir le chapitre “Ravitaillements”

page 1.19) jusqu’au repère “MAX”.

Visser solidement le bouchon.

Comprobación del nivel

de aceite del sistema

de dirección asistida

La comprobación del nivel debe re-

alizarse con el motor caliente, de-

spués de haber recorrido 15 km. en

llano por lo menos.

Extraiga el tapón A del depósito en

el vano motor y compruebe que el

nivel se encuentre comprendido

entre las marcas “MIN” y “MAX”

grabadas en la varilla de nivel.

La comprobación debe realizarse

con el tapón apoyado en el depósi-

to.

Proceda si es necesario a rellenar

con el aceite indicado (véase capítu-

lo “Abastecimientos” pag. 1.19) ha-

sta el nivel “MAX”.

Apriete firmemente el tapón.

A Tappo serbatoio idroguida

A Hydraulic steering tank cap

A Bouchon réservoir de direction assistée

A Tapón del depósito de dirección asistida

4.15

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

IMPIANTO FRENI CIRCUIT DE FREINAGE SISTEMA DE FRENOS

1 - Gruppo centralina elettroidraulica; 2 - Ser-

vofreno; 3 - Disco freno; 4 - Pinza freno; 5 -

Pompa freno; 6 - Sensore pedale freno; 7 -

Pinza freno di stazionamento; 8 - Spie di se-

gnalazione sul quadro strumenti; 9 - Serbato-

io olio freni.

1 - Electro-hydraulic ECU assembly; 2 - Brake

servo; 3 - Brake disc; 4 - Brake caliper; 5 -

Brake master cylinder; 6 - Brake pedal sen-

sor; 7 - Handbrake caliper; 8 - Warning lights

on the instrument panel; 9 - Brake fluid tank.

1 - Groupe boîtier électrohydraulique; 2 - Ser-

vofrein; 3 - Disque de frein; 4 - Étrier de frein;

5 - Maître-cylindre 6 - Capteur pédale de frein;

7 - Etrier frein de stationnement; 8 - Témoins

de signalisation sur le tableau de bord; 9 -

Réservoir liquide de freins.

1 - Conjunto de la centralita electrohidráulica;

2 - Servofreno; 3 - Disco de freno; 4 - Pinza de

freno; 5 - Bomba de freno; 6 - Sensor del pe-

dal de freno; 7 - Pinza del freno de estaciona-

miento; 8 - Testigos de señalización en el cua-

dro de instrumentos; 9 - Depósito de aceite de

frenos.

3 4

25 9 6 3 4

7 3 4

BRAKE SYSTEM

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.16

L’impianto frenante a comando idrau-

lico è costituito da freni a disco sulle

quattro ruote, in materiale carbo-ce-

ramico (CCM) utilizzati nelle compe-

tizioni di F1 e per la prima volta impie-

gati su una vettura stradale Ferrari.

Questa applicazione ha contribuito al

miglioramento di tutti i parametri di pre-

stazione in frenata (prontezza della

frenata, spazi di arresto, resistenza al

fading) e a una consistente diminu-

zione delle masse non sospese.

Servofreno a depressione e centrali-

na idraulica, munita di elettrovalvole

e pompa di recupero, in grado di in-

tervenire in caso di bloccaggio delle

ruote regolando la pressione ai cali-

per (ABS).

Le pinze freno anteriori sono a sei

cilindretti mentre quelle posteriori

sono a quattro cilindretti.

I circuiti idraulici, a rami incrociati,

per freni anteriori e posteriori sono

indipendenti; in caso di avaria di uno

di essi è sempre possibile la frenata

di emergenza con il circuito efficien-

te.

Il servofreno a depressione fornisce

alla centralina idraulica il liquido fre-

ni alla pressione necessaria al fun-

zionamento dell’impianto.

In caso di azionamento della funzio-

ne ABS le elettrovalvole presenti nel-

la centralina idraulica intervengono

con opportuni cicli di regolazione per

evitare il bloccaggio delle ruote.

The hydraulically-controlled brake sy-

stem consists of disc brakes made of

carbo-ceramic material (CCM) on all

four wheels. These are normally used

in F1 races and are now being used

for the first time on a Ferrari road ve-

hicle. This application has helped im-

proving all the braking performance

parameters (braking speed, stopping

distance, fading resistance) as well as

substantially reducing unsprung

weights.

Vacuum brake servo and hydraulic

ECU equipped with solenoid valves

and scavenging pump, which inter-

vene if the wheels lock by adjusting

the caliper pressure (ABS).

The front brake calipers have six

cylinders and the rear brake calipers

have four.

The hydraulic circuits have crossed

branching and are independent for

the front and rear brakes. If one of

the circuits is malfunctioning, emer-

gency braking is always possible

with one circuit efficient.

The vacuum brake servo supplies

the hydraulic ECU with brake fluid

at the pressure required for system

operation.

In the case of ABS activation, the

solenoid valves in the hydraulic ECU

will intervene with suitable adjusting

cycles in order to prevent the wheels

from locking.

Le circuit de freinage à commande

hydraulique est constitué de freins à

disque, sur les quatre roues, en ma-

tériel carbo-céramique (CCM), utilisés

dans les compétitions de F1 et instal-

lés pour la première fois sur une voi-

ture de tourisme Ferrari. Cette appli-

cation a contribué à l’amélioration de

tous les paramètres de freinage (ra-

pidité du freinage, espaces d’arrêt,

résistance à l’évanouissement du

frein) et à une considérable réduction

des masses non suspendues.

Servofrein à détente et boîtier hydrau-

lique, muni d’électrovannes et pom-

pe de recyclage, à même d’intervenir

en cas de blocage des roues par le

réglage de la pression aux étriers de

frein (ABS).

Les étriers de frein avant sont à six

cylindres, tandis que les étriers ar-

rière disposent de quatre cylindres.

Les circuits hydrauliques, à bran-

ches croisées, pour les freins avant

et arrière, sont indépendants; en cas

de panne d’un de ceux-ci, le freina-

ge de secours est toujours assuré

par le circuit encore efficace.

Le servofrein à détente refoule au

boîtier hydraulique le liquide de

freins à la pression nécessaire pour

le fonctionnement du système.

En cas d’activation de la fonction

ABS, les électrovannes dans le boî-

tier hydraulique interviennent par

des cycles de réglage adaptés, de

manière à éviter le blocage des

roues.

El sistema de frenos hidráulico está

formado por frenos de disco en las

cuatro ruedas, en material carbo-

cerámico (CCM) utilizados en las

competiciones de F1 y utilizados por

primera vez en un automóvil de car-

retera Ferrari. Esta aplicación ha

contribuido a la mejora de todos los

parámetros de prestaciones de fre-

nada (rapidez de frenada, distancia

de frenado, resistencia al fading) y

a una sustancial disminución de las

masas no suspendidas.

Servofreno por depresión y centra-

lita hidráulica, dotada de electrovál-

vulas y bomba de recuperación, ca-

paz de intervenir en caso de bloqueo

de las ruedas regulando la presión

en la pinza (ABS).

Las pinzas freno delanteras son de

seis pistones mientras que las tra-

seras son de cuatro pistones.

Los circuitos hidráulicos, en circuito

cruzado, son independientes para

frenos anteriores y posteriores; en

caso de avería de uno de ellos,

siempre es posible realizar frenadas

de emergencia con el circuito ope-

rativo.

El servofreno por depresión sumini-

stra a la centralita hidráulica el líqui-

do de frenos a la presión necesaria

apara el funcionamiento del sistema.

En caso de accionarse la función

ABS , las electroválvulas presentes

en la centralita intervienen en los

ciclos oportunos para evitar el blo-

queo de las ruedas.

4.17

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Corsa a vuoto del pedale freno

La corsa a vuoto max. del pedale

freno deve essere di 8÷10 mm.

Quando essa diventa eccessiva, o

qualche ruota frena più forte delle

altre, o si riscontra una certa elasti-

cità sul pedale di comando ed una

frenata inefficace, è necessario far

eseguire una verifica generale del-

l’impianto presso la Rete Assisten-

za Ferrari.

Idle stroke of the brake pedal

The max. idle stroke of the brake

pedal should be 0.30÷0.40 in (8÷10

mm).

If it becomes excessive, or if one

wheel is braking more than the oth-

ers, or if the control pedal feels

somewhat flexible with reduced

braking efficiency, a complete in-

spection of the system should be

carried out by the Ferrari Service

Network.

Course à vide de la pédale de frein

La course à vide maxi de la pédale

de frein doit correspondre à 8÷10 mm.

Lorsqu’elle est excessive, si une

roue freine plus que les autres ou si

la pédale présente une certaine sou-

plesse et que le freinage soit ineffi-

cace, il faut faire exécuter un con-

trôle par le Service Après-Vente Fer-

rari.

Recorrido muerto del pedal de

freno

El recorrido muerto máx. del pedal

de freno debe ser de 8÷10 mm.

Cuando se vuelva excesivo, o cuan-

do una rueda frena más fuerte que

las otras, o si se aprecia una cierta

elasticidad del pedal de acciona-

miento y una frenada ineficaz, se

deberá realizar una comprobación

general del sistema en la Red de

Asistencia Ferrari.

Pastiglie freno

Le pastiglie freno sono provviste di

segnalatore di usura collegato alla

spia freni (vedi pag. 2.20); all’accen-

dersi di questa spia o comunque

quando la frenata non è più regola-

re, far controllare lo spessore delle

pastiglie e lo stato delle superfici fre-

nanti.

Lo spessore minimo tollerabile del-

le pastiglie è di 3 mm (spessore del

solo materiale d’attrito).

Brake Pads

The brake pads are fitted with a wear

indicator that is connected to the

brake warning light (see page. 2.20);

When this warning light comes on

or, in any case, whenever braking

no longer appears to be regular, the

pad thickness and the condition of

the braking surfaces must be

checked.

The minimum thickness allowed for

the pads is 0.12 in (3 mm) (thick-

ness of the friction material only).

Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein sont dotées

d’un indicateur d’usure relié au té-

moin des freins (voir page 2.20);

Lorsque ce témoin s’éclaire ou, de

toute façon, quand le freinage n’est

plus régulier, faire contrôler l’épais-

seur des plaquettes et l’état des sur-

faces de freinage.

L’épaisseur minimum admise pour

les plaquettes de frein correspond

à 3 mm (épaisseur du matériel de

friction seul).

Pastillas de freno

Las pastillas de freno disponen de

indicadores de desgaste conecta-

dos al testigo de frenos (véase pág.

2.20); Cuando se encienda este te-

stigo o si la frenada es irregular,

compruebe el espesor de las pastil-

las o el estado de las superficies de

frenado.

El espesor mínimo permitido de las

pastillas es de 3 mm (espesor sola-

mente del material de fricción).

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.18

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Sostituzione pastiglie

L’accensione della spia avaria freni

segnala una eccessiva usura delle

pastiglie freni che devono essere im-

mediatamente sostituite.

Per garantire la qualità

dei componenti e la per-

fetta installazione, si

consiglia di eseguire

l’operazione presso un Servizio

Autorizzato Ferrari.

Pad replacement

The brake failure warning light will

switch on to signal excessive wear

of the brake pads, which must be

replaced immediately in that case.

In order to guarantee

the quality of the com-

ponents and accurate

installation, it is recom-

mended that you have the proce-

dure carried out at an Authorised

Ferrari Service Centre.

Remplacement des plaquettes

L’allumage du témoin de panne de

freins signale une usure excessive

des plaquettes de frein, qui doivent

être immédiatement remplacées.

Pour garantir la qualité

des composants et la

parfaite installation de

ceux-ci, il est conseillé

de faire exécuter l’opération chez

un Centre Agréé Ferrari.

Sustitución de pastillas

Al encenderse, el testigo de avería

de frenos indica un desgaste exce-

sivo de las pastillas de frenos que

deberán sustituirse inmediatamen-

te.

Para garantizar la cali-

dad de los componen-

tes y un perfecto mon-

taje, se recomienda re-

alizar la operación en un Servicio

Autorizado Ferrari.

Dopo la sostituzione,

per ottenere un buon

assestamento delle pa-

stiglie freni evitare fre-

nate troppo violente fino a quan-

do le nuove pastiglie non siano

ben adattate.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

For best breaking-in of

the pads following re-

placement, avoid sud-

den and sharp braking

until the new pads have duly run-

in.

Après le remplacement,

pour permettre un bon

tassement des plaquet-

tes de frein, éviter les

freinages brusques jusqu’à ce

qu’elles ne sont bien rodées.

Después de la sustitu-

ción, para obtener un

buen acoplamiento de

las pastillas de frenos,

evite frenadas demasiado violen-

tas hasta que las pastillas nuevas

se hayan adaptado.

4.19

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

ABS

Generalità

È un dispositivo di sicurezza che in-

terviene per evitare il bloccaggio ruo-

te qualora il pedale freno venga azio-

nato con eccessiva energia da par-

te del guidatore.

Componenti dell’impianto

L’impianto è costituito da:

• gruppo elettro-idraulico composto

da un elemento con pompa ed

elettrovalvole con integrata una

centralina elettronica con un mi-

croprocessore in grado di elabo-

rare una correzione della frenata;

• correttore di frenata software

EBD;

• quattro sensori di velocità sulle

ruote, integrati nei cuscinetti;

• cablaggi elettrici.

Tutto questo si aggiunge al normale

impianto frenante in dotazione alla

vettura senza alterarne le caratteri-

stiche di base.

La funzione di antibloccaggio rima-

ne attiva fino a quando la velocità

della vettura è superiore a 6 km/h e

viene realizzata attraverso la centra-

lina elettronica che, elaborando i

segnali provenienti dai quattro sen-

sori sulle ruote, comanda le elettro-

valvole della centralina idraulica in

modo da modulare la pressione nel

circuito freni.

ABS

General

This is a safety device that inter-

venes in order to prevent the wheels

from locking whenever the brake

pedal is pressed too hard by the driv-

er.

System components

The system is made up of:

• an electro-hydraulic unit consist-

ing of an element with cylinder and

solenoid valves, and incorporating

an ECU with a microprocessor

that is capable of processing brak-

ing adjustments

• EBD braking force distribution

software

• four speed sensors on the wheels,

incorporated in the bearings;

• electrical harnesses.

All of this is added to the vehicle’s

standard braking system, without

any change in its basic features.

The antilock function remains acti-

vated as long as the driving speed

exceeds 4 mph (6 km/h) and it is

managed by the ECU. The latter

processes the signals coming from

the four sensors on the wheels and

controls the solenoid valves in or-

der to modulate the pressure in the

brake circuit.

ABS

Caractéristiques générales

Il s’agit d’un dispositif de sécurité

dont le but consiste à éviter le blo-

cage des roues dans le cas d’une

pression excessive sur la pédale de

frein.

Composants du système

Le système est constitué des élé-

ments suivants:

• groupe electrohydraulque consti-

tué d’un élément comprenant une

pompe et des électrovannes inté-

grant un boîtier électronique à

microprocesseur à même de cor-

riger le freinage;

• correcteur de freinage logiciel

EBD;

• quatre capteurs de vitesse sur les

roues intégrés aux roulements;

• câblages électriques.

Tout cela s’ajoute au normal circuit

de freinage équipant la voiture, sans

en altérer les caractéristiques de

base.

La fonction d’antiblocage reste acti-

ve jusqu’à ce que la vitesse de la

voiture reste supérieure à 6 km/h et

est assurée par le boîtier électroni-

que qui, en traitant les signaux pro-

venant des quatre capteurs sur les

roues, commande les électrovannes

du boîtier hydraulique, de manière

à moduler la pression dans le circuit

de freinage.

ABS

Generalidades

Es un dispositivo de seguridad que

interviene para evitar el bloqueo de

las ruedas cuando el conductor pisa

el pedal de freno con demasiada

energía.

Componentes del sistema

El sistema está formado por:

• grupo electrohidráulico compue-

sto por un elemento con bomba y

electroválvulas integrado con una

centralita con microprocesador

capaz de elaborar una corrección

de la frenada;

• corrector de frenada software

EBD;

• cuatro sensores de velocidad en

las ruedas, integrados en los coji-

netes;

• cableados eléctricos.

Todo esto se añade al sistema nor-

mal de frenos que equipa el au-

tomóvil sin alterar las características

básicas.

La función antibloqueo permanece

activa mientras la velocidad del au-

tomóvil es superior a 6 km/h y se

realiza a través de la centralita

electrónica que, procesando las

señales procedentes de los cuatro

sensores de las ruedas, acciona las

electroválvulas de la centralita hi-

dráulica de modo que se modula la

presión en el circuito de frenos.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.20

L’intervento ABS viene percepito dal

guidatore attraverso un “brusco” ar-

retramento del pedale freno.

La grandezza di riferimento è la ve-

locità delle ruote ricavata per mez-

zo dei sensori.

Quando una delle ruote raggiunge

la condizione di inizio bloccaggio la

centralina idraulica agisce sul circui-

to frenante attraverso un ciclo com-

posto di 3 fasi:

• Riduzione (se necessario).

• Mantenimento.

• Aumento della pressione nel cir-

cuito idrauIico.

Queste fasi di regolazione si ripeto-

no ciclicamente nel caso di una fre-

nata con intervento dell’ABS fino al-

l’arresto della vettura oppure fino alla

diminuzione della forza sul pedale.

L’impianto consente inoltre di otte-

nere i seguenti vantaggi:

- Stabilità di marcia

(nessun slittamento) anche in caso

di brusche frenate fino al limite del

bloccaggio delle ruote.

The driver will feel a “sudden” retreat

of the brake pedal when the ABS

has been activated.

The reference measurement for the

wheel speed is that detected by the

sensors.

When one of the wheels has

reached the lock-start condition, the

hydraulic control unit acts on the

braking circuit with a cycle consist-

ing of 3 phases:

• Reduction (if necessary).

• Maintenance.

• Increase of the pressure in the

hydraulic circuit.

If braking occurs with ABS activa-

tion, these adjustment phases will be

repeated in cycles until the vehicle

comes to a stop or the pressure on

the pedal decreases.

In addition, the system offers the

following advantages:

- Driving stability

(no skidding) even with sudden brak-

ing reaching the wheel-lock limit.

L’intervention de l’ABS est perçue

par le conducteur à travers un brus-

que recul de la pédale de frein.

La grandeur de référence est la vi-

tesse des roues, établie par le biais

des capteurs.

Quand une des roues commence à

se bloquer, le boîtier hydraulique agit

sur le circuit de freinage par un cy-

cle comprenant trois phases:

• Réduction (si nécessaire).

• Maintien.

• Augmentation de la pression dans

le circuit hydraulique.

Ces phases de réglage se répètent

cycliquement en cas de freinage

avec l’intervention de l’ABS, jusqu’à

l’arrêt de la voiture ou à la diminu-

tion de la force sur la pédale de frein.

Le système assure en outre les

avantages suivants:

- Stabilité de marche

(absence de patinage) même en cas

de brusques freinages, jusqu’à la li-

mite de blocage des roues.

La intervención del ABS es percibi-

da por el conductor con un retroce-

so “brusco” del pedal de freno.

La magnitud de referencia es la ve-

locidad de las ruedas detectada a

través de los sensores.

Cuando una de las ruedas alcanza

la situación de inicio del bloqueo, la

centralita hidráulica actúa sobre el

circuito de frenos en un ciclo com-

puesto de 3 fases:

• Reducción (si es necesario).

• Mantenimiento.

• Aumento de la presión en el cir-

cuito hidráuIico.

Estas fases de regulación se repi-

ten cíclicamente en el caso de una

frenada con intervención del ABS

hasta la detención del automóvil o

hasta la disminución de la fuerza

sobre el pedal.

Además, el sistema permite obtener

las siguientes ventajas:

- Estabilidad de marcha

(ningún deslizamiento) incluso en el

caso de frenadas bruscas hasta el

límite de bloqueo de las ruedas.

4.21

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

- Manovrabilità

(nessuno sbandamento effettuando

brusche deviazioni). Questo signifi-

ca che anche effettuando una fre-

nata di emergenza il guidatore ha la

possibilità di evitare un ostacolo,

così pure è possibile frenare in cur-

va senza pregiudicare la stabilità

della vettura.

Queste prestazioni dell’impian-

to ABS rimangono valide fino

a quando non si supera la ve-

locità limite di aderenza latera-

le dei pneumatici oltre la quale

uno sbandamento della vettu-

ra non può essere evitato.

- Manoeuvrability

(No side skidding when swerving).

This means that even when an

emergency situation requires sud-

den braking, the driver can swerve

to avoid an obstacle, or brake on a

curve in the road, without jeopardis-

ing the stability of the vehicle.

This performance reached by

the ABS remains effective as

long as the side traction speed

limit for the tyres is not exceed-

ed. Beyond that limit, car skid-

ding cannot be avoided.

- Manoeuvrabilité

(aucune embradée même en cas de

brusques déviations). Cela signifie

que, même dans le cas d’un freina-

ge de secours, le conducteur a la

possibilité d’éviter un obstacle et frei-

ner dans le virages, sans compro-

mettre la stabilité de la voiture.

Les performances du système

ABS restent efficaces jusqu’à

ce que la vitesse limite d’adhé-

rence latérale des pneus ne

soit dépassée; au-delà de cet-

te vitesse, l’embardée da la

voiture ne peut plus être évi-

tée.

- Maniobrabilidad

(ningún derrapaje al efectuar desvia-

ciones bruscas). Esto significa que

aunque esté realizando una frena-

da de emergencia, el conductor tie-

ne la posibilidad de evitar un ob-

stáculo, siendo así posible frenar en

curva sin perjudicar la estabilidad del

automóvil.

Estas prestaciones del sistema

ABS se mantienen mientras no

se supere la velocidad límite de

adherencia lateral de los neu-

máticos a partir de la cual el

derrapaje del automóvil no se

puede evitar.

- Espace de freinage optimal

Suivant le type de chaussée, l’es-

pace de freinage peut être réduit jus-

qu’à 40%.

Le dispositif ABS ne dispense

pas le conducteur de mainte-

nir une conduite prudente.

- Distancia de frenada óptima

Según el tipo de superficie de la

carretera, se puede conseguir una

reducción de hasta el 40% de la di-

stancia de frenado.

El dispositivo ABS no libera al

conductor de realizar una con-

ducción prudente.

- Optimal braking distance

Depending on the type of roadbed,

the braking distance may be re-

duced by as much as 40%.

The ABS device does not ex-

empt the driver from driving

carefully and responsibly.

- Spazio di frenata ottimale

A seconda del tipo di superficie stra-

dale si può ottenere una riduzione

fino al 40% dello spazio di frenata.

Il dispositivo ABS non dispen-

sa il conducente da una con-

dotta di guida prudente.

Esso, infatti, non può compensare

velocità eccessiva rispetto alle con-

dizioni del traffico o del fondo stra-

dale, pneumatici usurati, particolari

dei freni usurati o errori di guida.

Scopo dell’ABS è pertanto solo

quello di soccorrere il guidatore nel-

la modulazione delle frenate in con-

dizioni limite in cui istintivamente

porterebbe le ruote al bloccaggio.

In fact, this device cannot compen-

sate for driving at speeds that are

excessively high for specific traffic

or roadbed conditions, worn tyres,

worn brake parts or driving errors.

The purpose of the ABS system is

thus solely to assist the driver in

brake control under extreme condi-

tions, in which a driver could instinc-

tively cause the wheels to lock.

En effet, le dispositif, ne peut pas

compenser les vitesses excessives

par rapport aux conditions de la cir-

culation ou de la chaussée, les

pneus usés, des pièces des freins

usées ou des erreurs de conduite.

Le but de l’ABS consiste unique-

ment à aider le conducteur à modu-

ler les freinages dans des conditions

limites, où il pourrait instintivement

bloquer les roues.

Además, tampoco puede compensar

una velocidad excesiva respecto a las

condiciones del tráfico o del firme de

la carretera, neumáticos desgastados,

piezas de los frenos desgastadas o

errores de conducción.

Por tanto , la misión del ABS es au-

xiliar al conductor en la modulación

de la frenada en situaciones límite

en las que instintivamente se po-

drían bloquear las ruedas.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.22

ASR

Integrado con el sistema ABS, per-

mite evitar el deslizamiento de las

ruedas motrices en aceleración,

mediante la acción de la centralita

Motronic que realiza la gestión del

motor (para reducir el par entrega-

do) y la presión de control de las pin-

zas de freno traseras.

El sistema ASR se activa cada vez

que se gira la llave de contacto a la

posición “II” y puede desconectarse

pulsando el botón correspondiente

en el lado derecho del volante (véa-

se pág. 2.42).

En este caso se encenderá el testigo

ASR, de color ámbar, en el cuadro de

instrumentos (véase pág. 2.24).

Cuando el sistema está activo, la

intervención del ASR se señala con

el parpadeo del testigo ASR junto

con el grafismo “ACTIVE”, de color

verde, en la pantalla TFT.

El ASR actúa en paralelo con el si-

stema de regulación de las suspen-

siones.

En situaciones de baja adherencia

(hielo, arena, etc.) no seleccione el

modo “RACE” con ASR conectado.

ASR

Integrato con il sistema ABS, con-

sente di evitare il pattinamento del-

le ruote motrici in accelerazione, at-

traverso l’azione della centralina

Motronic che agisce sulla gestione

del motore (per ridurre la coppia ero-

gata) e sulla pressione di controllo

delle pinze freni posteriori.

Il sistema ASR si attiva ogni volta

che si porta la chiave di accensione

in posizione “II” e può essere esclu-

so agendo sull’apposito pulsante sul

lato destro del volante (vedi pag.

2.42).

In questo caso si accenderà la spia

ASR, di colore ambra, sul quadro

strumenti (vedi pag. 2.24).

Quando il sistema è attivo, l’interven-

to dell’ASR viene segnalato dal lam-

peggio della spia ASR con aggiunta

la scritta “ACTIVE”, di colore verde,

sul display TFT.

L’ASR agisce in parallelo con il si-

stema per la regolazione delle so-

spensioni.

In condizioni di bassa aderenza

(ghiaccio, sabbia, ecc.) non selezio-

nare la modalità “RACE” con ASR

inserito.

ASR

Together with the ABS, this system

prevents the driving wheels from slip-

ping when accelerating, by means of

the Motronic ECU. The latter controls

engine management (to reduce the

torque supplied) and the control pres-

sure on the rear brake calipers.

The ASR SYSTEM is activated when-

ever the ignition key is turned to posi-

tion “II” and it can be cut out using

the specific button found on the right-

hand side of the steering wheel (see

page. 2.42).

In this case, the amber-coloured ASR

warning light will light up on the instru-

ment panel (see page. 2.24).

When the system is enabled, ASR

ACTIVATION is indicated by the flash-

ing of the ASR warning light, along with

the word “ACTIVE”, appearing in

green on the TFT display.

TheASR operates in parallel with the

system for suspension adjustment.

Under low-grip conditions (ice, sand,

etc.), do not select the “RACE” mode

with the ASR system switched on.

ASR

Intégré au système ABS, il permet

d’éviter le patinage des roues motri-

ces en accélération à travers l’action

du boîtier Motronic, qui agit sur la ges-

tion du moteur (pour réduire le couple

délivré) et sur la pression des étriers

de frein arrière.

Le système ASR s’active chaque fois

que la clé de contact est mise sur la

position “II” et peut être désactivé en

agissant sur le bouton prévu à cet ef-

fet et situé du côté droit du volant (voir

page 2.42).

Dans ce cas, le témoin ASR, de cou-

leur ambre, sur le tableau de bord

s’éclairera (voir page 2.24).

Quand le système est actif, l’interven-

tion de l’ASR est signalée par le cli-

gnotement du témoin ASR et de l’ins-

cription “ACTIVE”, de couleur verte,

sur l’afficheur TFT.

L’ASR agit en synergie avec le systè-

me de réglage des suspensions.

Dans des conditions de basse adhé-

rence (verglas, sable, etc...) ne pas

sélectionner la modalité “RACE”

avec l’ASR activé.

4.23

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Spie di segnalazione

Eventuali anomalie all’impianto fre-

nante vengono segnalate dalle re-

lative spie nel quadro strumenti (vedi

pag. 2.19).

In caso di accensione di una di esse,

far verificare l’impianto dalla Rete

Assistenza Ferrari per eliminare l’in-

conveniente.

Warning lights

Any irregularities in the braking sys-

tem are indicated by the respective

warning lights on the instrument pan-

el (see page. 2.19).

Should one of the warning lights

switch on, have the system checked

by the Ferrari Service Network to

solve the problem.

Témoins de signalisation

Les anomalies éventuelles du circuit

de freinage sont signalées par les

témoins correspondants sur le ta-

bleau de bord (voir page 2.19).

En cas d’allumage d’un de ces té-

moins, faire contrôler le circuit par

le Réseau d’Assistance Ferrari, pour

faire éliminer l’inconvénient.

Testigos de señalización

Posibles anomalías en el sistema de

frenos se señalan con los corre-

spondientes testigos en el cuadro de

instrumentos (véase pág. 2.19).

En caso de encenderse uno de el-

los, compruebe el sistema en la Red

de Asistencia Ferrari para solucio-

nar el problema.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.24

Controllo livello olio freni

Per accedere al serbatoio, è neces-

sario sollevare il cofano vano baule.

• Verificare che il liquido nel serba-

toio risulti in prossimità del livello

“MAX”.

• In caso di livello basso, staccare

il collegamento elettrico B, svita-

re il tappo A ed eseguire il rabboc-

co con olio prescritto (vedere a

pag. 1.19) prelevato da un conte-

nitore integro.

L’olio contenuto nel-

l’impianto freni, oltre a

danneggiare le parti in

plastica, in gomma e

quelle verniciate, è dannosissimo

a contatto degli occhi o della pel-

le.

Contrôle niveau liquide

de freins

Pour avoir accès au réservoir, il faut

soulever le capot du coffre.

• Contrôler que le liquide dans le

réservoir se situe près du repère

“MAX”.

• Si le niveau est bas, débrancher

la connexion électrique B, dévis-

ser le bouchon A et rétablir le ni-

veau avec de l’huile du type pres-

crit (voir page 1.19) prélevée

d’une canne intacte.

L’huile contenue dans

le circuit de freinage

n’endommage pas seu-

lement les parties en

plastique, caoutchouc et peintes,

mais est également très nocif au

contact des yeux et de la peau.

Comprobación del nivel de ace-

ite de frenos

Para acceder al depósito, se debe

levantar el capó del maletero.

• Compruebe que el líquido del de-

pósito se encuentre cercano al

nivel “MAX”.

• En caso de estar en bajo el nivel,

suelte la conexión eléctrica B,

afloje el tapón A y rellene con el

aceite indicado (véase la pág.

1.19) procedente de un recipien-

te a estrenar.

El aceite contenido en

el sistema de frenos,

además de dañar las

piezas de plástico, , de

goma y las que están pintadas, es

perjudicial en contacto con los

ojos o la piel.

AC B



ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Checking the brake

fluid level

To gain access to the tank, raise the

luggage compartment lid.

• Ensure that the fluid in the tank is

near the “MAX” level.

• If the level is low, disconnect the

power supply B, unscrew the cap

A and top up the level using the

fluid prescribed (see page 1.19)

taken from an unopened contain-

er.

Besides damaging parts

made of plastic and rub-

ber, as well as painted

parts, the fluid in the

brake system is very dangerous if

it comes into contact with eyes or

skin.

4.25

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

In caso di contatto, lavare abbon-

dantemente la parte interessata

con acqua corrente. Per evitare

ogni rischio, utilizzare sempre

occhiali e guanti protettivi.

Tenere lontano dalla portata dei

bambini!

Mai disperdere fluido usato nel-

l’ambiente!

Il simbolo C, posizionato sul serba-

toio, indica la presenza nell’impian-

to di liquido sintetico.

Usando liquidi di tipi minerale si

danneggiano irreparabilmente le

guarnizioni in gomma dell’impian-

to.

Per il rabbocco non utilizzare li-

quidi diversi da quello contenuto

nell’impianto.

• Eseguito il rabbocco, avvitare il

tappo e ricollegare l’impianto elet-

trico.

In case of contact, wash the af-

fected part thoroughly with run-

ning water. To avoid any risk, al-

ways use goggles and protective

gloves.

Keep away from children!

Never dispose of used fluid in the

environment!

The symbol C on the tank, indicates

the presence of a synthetic fluid in

the system.

The use of mineral-based fluids

will cause irreparable damage to

the system’s rubber gaskets.

Do not use fluids other than those

already contained in the system

for topping up.

• When the system has been

topped up, screw the cap back on

and reconnect the electrical sys-

tem.

En caso de contacto, lávese abun-

dantemente la parte afectada con

agua corriente. Para evitar cual-

quier riesgo, utilice siempre ga-

fas y guantes de protección.

¡Mantener alejado del alcance de

los niños!

¡No disperse nunca el fluido usa-

do en el medioambiente!

El símbolo C, situado en el depósi-

to, indica la presencia en el sistema

de líquido sintético.

Utilizando líquido de tipo mineral

se dañan irremediablemente las

juntas de goma del sistema.

Para rellenar, no utilice líquidos

distintos del contenido en el si-

stema.

• Realizado el relleno, apriete el

tapón y conecte el sistema eléctri-

co.

En cas de contact, rincer abon-

damment à l’eau claire la partie

concernée. Pour prévenir tout

type de risque, toujours utiliser

des lunettes et des gants de pro-

tection.

Tenir hors de la portée des en-

fants!

Ne jamais libérer du fluide usé

dans l’environnement!

Le symbole C, sur le réservoir indi-

que la présence de liquide synthéti-

que dans le circuit.

Les liquides de type minéral en-

dommagent irréparablement les

joints en caoutchouc du circuit.

Pour rétablir le niveau, ne pas uti-

liser de liquides différents de ce-

lui contenu dans le circuit.

• Après avoir rétabli le niveau, vis-

ser le bouchon et brancher à nou-

veau le système électrique.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.26

SOSPENSIONI

1 - Ammortizzatori; 2 - Centralina elettronica

sollevatore idraulico; 3 - Sensore accelerazio-

ne laterale; 4 - Sensore accelerazione verti-

cale; 5 - Sensore accelerazione ruota; 6 - Se-

gnalazione avaria su display TFT; 7 - Pulsante

selezione “RACE”; 8 - Interruttore pedale fre-

no; 9 - Serbatoio compensazione ammortiz-

zatore; 10 - Centralina elettronica “Skyhook”;

11 - Sollevatore idraulico.

SUSPENSIONS

1 - Shock absorbers; 2 - Hydraulic lift ECU; 3 -

Side acceleration sensor; 4 - Vertical acceler-

ation sensor; 5 - Wheel acceleration sensor; 6

- Malfunction indication on the TFT display; 7 -

“RACE” selector button; 8 - Brake pedal switch;

9 - Shock absorber compensation tank; 10 -

“Skyhook” ECU 11 - Hydraulic lift.

SUSPENSIONS

1 - Amortisseurs; 2 - Boîtier électronique dis-

positif de soulèvement hydraulique; 3 - Cap-

teur d’accélération latérale; 4 - Capteur d’ac-

célération verticale; 5 - Capteur d’accélération

roue; 6 - Signal de panne sur l’afficheur TFT; 7

- Bouton de sélection “RACE” ; 8 - Interrup-

teur pédale de frein; 9 - Réservoir de compen-

sation amortisseur; 10 - Boîtier électronique

“Skyhook”; 11 - Dispositif de soulèvement

hydraulique.

SUSPENSIONES

1 - Amortiguadores; 2 - Centralita electrónica

del elevador hidráulico; 3 - Sensor de acelera-

ción lateral; 4 - Sensor de aceleración verti-

cal; 5 - Sensor de aceleración de la rueda; 6 -

Señalización de avería en la pantalla TFT; 7 -

Botón de selección “RACE”; 8 - Interruptor del

pedal de freno; 9 - Depósito de compensación

del amortiguador; 10 - Centralita electrónica

“Skyhook”; 11 - Elevador hidráulico.

5 4 1 9 11 6 7 4 1 9 1

3 2 10 9 4 5 1 8

4.27

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Caratteristiche

• A ruote indipendenti e quadrilate-

ri articolati, con geometrie antidi-

ve-antisquat per contenere il bec-

cheggio nei trasferimenti di cari-

chi longitudinali.

• Leve triangolari in lega di allumi-

nio e tirante di regolazione con-

vergenza sull’asse posteriore.

• La sospensione anteriore, del tipo

push-rod con ammortizzatore con-

trapposto, è provvista di solleva-

tore per consentire una maggiore

luce a terra nelle manovre di par-

cheggio.

• Sul mozzo ruota è montato un

unico cuscinetto a doppia corona

di sfere, che non prevede opera-

zioni di manutenzione.

• Barra antirollio posteriore ricava-

ta all’interno della traversa telaio

a profilo alare.

• Barra anteriore tubolare per con-

tenimento del peso.

• Assetto adattativo basato su un

sistema di controllo dello smorza-

mento degli ammortizzatori.

Specifications

• With independent wheels and ar-

ticulated quadrilateral, featuring

antidive-antisquat geometry to

curb pitching during longitudinal

load transfers.

• Triangular, aluminium alloy levers

and tie-rod on the rear axle for toe-

in adjustment.

• The front suspension is of the

push-rod type, with shock absorb-

er opposite it, and it is equipped

with a lift permitting greater ground

clearance for parking manoeu-

vres.

• A single, double-row ball bearing

is fitted on the wheel hub and it

does not require maintenance.

• A rear rollbar machined inside the

wing-shaped chassis cross mem-

ber.

• Tubular front bar for weight reduc-

tion.

• Adaptive set-up based on a damp-

ing control system for the shock

absorbers.

Caractéristiques

• A roues indépendantes et quadri-

latères articulés, avec géométries

antiplongée-anticabrage, pour li-

miter le tangage dans les trans-

ferts de charges longitudinales.

• Leviers triangulaires en alliage

d’aluminium et tirant de réglage du

pincement sur l’axe arrière.

• La suspension avant, du type

push-rod avec amortisseur oppo-

sé, est dotée d’un dispositif de

soulèvement visant à assurer une

hauteur accrue du sol dans les

maneuvres de parking.

• Le moyeu de roue est doté d’un

seul roulement à deux couronnes

de billes sans entretien.

• Barre anti-dévers transversale ar-

rière à l’intérieur de la traverse du

cadre à profil alaire.

• Barre avant tubulaire pour limiter

le poids.

• Assiette adaptative basée sur un

système de contrôle de l’amortis-

sement des amortisseurs.

Características

• De ruedas independientes y para-

lelogramos articulados, con geome-

trías antidive-antisquat para conte-

ner el cabeceo en las transferen-

cias de carga longitudinales.

• Brazos triangulares en aleación de

aluminio y tirante de regulación de

convergencia en el eje posterior.

• La suspensión anterior, del tipo

push-rod con amortiguador con-

trapuesto, está equipada con ele-

vador para permitir una mayor di-

stancia libre al suelo en las ma-

niobras de aparcamiento.

• En el buje de la rueda está mon-

tado un único cojinete de doble

corona de bolas, que no precisa

operaciones de mantenimiento.

• Barra estabilizadora trasera -

excavada en el interior del trave-

saño del bastidor en perfil de ala.

• Barra delantera tubular para con-

tener el peso.

• Geometría adaptativa basada en

un sistema de control del funcio-

namiento de los amortiguadores.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.28

Controllo e registrazione asset-

to ruote

Quando si riscontra un anormale

logorio dei pneumatici e comunque

agli intervalli previsti nel “Piano di

manutenzione” (vedi pag. 6.4) oc-

corre far verificare, presso un Cen-

tro Autorizzato Ferrari, la convergen-

za e l’inclinazione delle ruote.

Wheel alignment control and

adjustment

When you notice unusual wear of

the tyres and in any case, at the in-

tervals prescribed on the “Service

Time Schedule” (see page 6.4) the

toe-in and wheel camber must be

checked at an Authorised Ferrari

Service Centre.

Contrôle et réglage de la géo-

métrie des roues

Dans le cas d’une usure anormale

des pneus et, de toute façon, aux

intervalles prévus dans le “Plan d’en-

tretien” (voir page 6.4) il faut faire

contrôler le pincement et le carros-

sage chez un Centre Agréé Ferrari.

Control y regulación de la geo-

metría de las ruedas

Cuando se detecta un desgaste

anormal de los neumáticos y también

en los intervalos previstos en el “Plan

de mantenimiento” (véase pág. 6.4)

se debe comprobar en un Centro Au-

torizado Ferrari, la convergencia y la

inclinación de las ruedas.

Control electrónico de suspen-

siones activas de amortigua-

ción continua “Skyhook”

Las suspensiones adoptan el sistema

“Skyhook” desarrollado por Mannes-

mann-Sachs y puesto a punto por Fe-

rrari para un control automático conti-

nuo de la amortiguación mediante sen-

sores de aceleración que registran los

movimientos de cada una de las rue-

das y del cuerpo del automóvil.

A partir de la elaboración de estos

datos la centralita interpreta las con-

diciones de marcha y de la carretera

adapta instantáneamente el calibra-

do de los amortiguadores, resultando

diez veces más rápido que los siste-

mas disponibles hasta el momento.

El sistema está controlado por una

centralita electrónica que, según las

señales recibidas de los sensores,

acciona las electroválvulas proporcio-

nales situadas en cada amortiguador,

modificando la amortiguación y por

tanto el tarado.

Contrôle électronique des sus-

pensions actives à amortisse-

ment continu “Skyhook”

Les suspensions adoptent le systè-

me “Skyhook”, développé par Man-

nesmann-Sachs et mis au point par

Ferrari, pour le contrôle automatique

continu de l’amortissement par des

capteurs d’accélération qui enregis-

trent les mouvements de chaque

roue et du corps du véhicule.

Par l’élaboration de ces données, le

boîtier électronique interprète les

conditions de marche et de la chaus-

sée et adapte instantanément le ré-

glage des amortisseurs, résultant dix

fois plus rapide que les systèmes

jusqu’ici disponibles.

Le système est commandé par un

boîtier électronique qui, sur la base

des signaux reçus par les capteurs,

commande les électrovannes pro-

portionnelles situées sur chaque

amortisseur, tout en modifiant

l’amortissement et le réglage des

suspensions.

Electronically-controlled active

suspensions with “Skyhook”

constant damping

These suspensions use the “Sky-

hook” system developed by Man-

nesmann-Sachs and perfected by

Ferrari for automatic, continuous

control of the damping force by

means of acceleration sensors,

which detect the movements of eve-

ry wheel and of the car body.

The ECU processes the sensor out-

put data to adapt the suspension

settings in real time to the roadbed

and driving conditions, with a re-

sponse ten times faster than exist-

ing commercial systems.

The system is controlled by an ECU

which controls the proportional so-

lenoid valves on the basis of the sig-

nals received by the sensors. These

solenoid valves are positioned on

each shock absorber, they adjust

their damping force, and thus their

setting.

Controllo elettronico sospen-

sioni attive a smorzamento

continuo “Skyhook”

Le sospensioni adottano il sistema

“Skyhook” sviluppato da Manne-

smann-Sachs e messo a punto da

Ferrari per il controllo automatico

continuo dello smorzamento me-

diante sensori di accelerazione che

registrano i movimenti di ciascuna

ruota e del corpo vettura.

Dalla elaborazione di questi dati la

centralina interpreta le condizioni di

marcia e del fondo stradale e adat-

ta istantaneamente la taratura degli

ammortizzatori, risultando dieci vol-

te più veloce dei sistemi finora di-

sponibili.

Il sistema è controllato da una cen-

tralina elettronica che, in base ai

segnali ricevuti dai sensori, coman-

da le elettrovalvole proporzionali

poste su ciascun ammortizzatore,

modificandone lo smorzamento e

quindi la taratura.

4.29

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Detti sensori permettono alla centra-

lina di calcolare la velocità della vet-

tura, l’accelerazione verticale e la-

terale, la pressione istantanea nel-

l’impianto frenante e di gestire quin-

di lo smorzamento delle sospensio-

ni.

These sensors make it possible for

the ECU to calculate the vehicle

speed, vertical and side accelera-

tion, as well as the instantaneous

brake system pressure, and thus

also to manage suspension damp-

ing.

Ces capteurs permettent au boîtier

de calculer la vitesse de la voiture,

l’accélération verticale et latérale, la

pression instantanée dans le circuit

de freinage et de gérer l’amortisse-

ment des suspensions

Dichos sensores permiten a la cen-

tralita calcular la velocidad del au-

tomóvil, la aceleración vertical y la-

teral, la presión instantánea en el

sistema de frenos y de gestionar

también la amortiguación de las su-

spensiones.

Componenti del sistema

Ammortizzatori

(Mannesmann-Sachs)

Sono di tipo teleidraulici pressuriz-

zati, con taratura variabile a controllo

elettronico, e coassiali all’elemento

elastico (molla elicoidale).

System components

Shock absorbers

(Mannesmann-Sachs)

These shock absorbers are pressu-

rised and tele-hydraulic, with elec-

tronically-controlled variable setting,

and are coaxial to the flexible ele-

ment (helical spring).

Composants du dispositif

Amortisseurs

(Mannesmann-Sachs)

De type téléhydraulique pressurisé,

ils présentent un réglage variable à

contrôle électronique et sont

coaxiaux à l’élément élastique (res-

sort hélicoïdal).

Componentes del sistema

Amortiguadores

(Mannesmann-Sachs)

Son de tipo telehidráulico presuriza-

dos, de tarado variable por control

electrónico, y coaxiales con el ele-

mento elástico (muelle helicoidal).

ECU

La Unidad Electrónica de Control

ECU, selecciona el tarado de los

amortiguadores en base a uno o

más de los siguientes parámetros:

• modo “SPORT” o “RACE”;

• velocidad de marcha del

automóvil;

• aceleración vertical y lateral

(delantera y trasera);

• intención de frenar.

BOITIER

Le boîtier de commande électroni-

que sélectionne le réglage des

amortisseurs sur la base d’un ou de

plusieurs de ces paramètres:

• modalité “SPORT” ou “RACE”;

• vitesse de marche de la voiture;

• accélération verticale et latérale

(avant et arrière);

• freinage en cours.

ECU

The Electronic Control Unit ECU,

selects the shock absorber setting

on the basis of one or more of the

following parameters:

• “SPORT” or “RACE” mode;

• driving speed;

• vertical and side (front and rear)

acceleration;

• braking in progress.

ECU

L’Unità di Controllo Elettronica ECU,

sceglie la taratura degli ammortiz-

zatori in base ad uno o più dei se-

guenti parametri:

• modalità “SPORT” o “RACE”;

• velocità di marcia della vettura;

• accelerazione verticale e laterale

(anteriore e posteriore);

• frenata in atto.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.30

Sensori di accelerazione

Rilevano e trasmettono alla centra-

lina i dati relativi all’intensità delle

sollecitazioni verticali o laterali della

vettura.

Acceleration sensors

These sensors detect and transmit

data to the ECU concerning the de-

gree of the vertical or lateral stress

affecting the vehicle.

Capteurs d’accélération

Ils détectent et transmettent au boî-

tier les données sur l’intensité des

sollicitations verticales ou latérales

de la voiture.

Sensores de aceleración

Detectan y transmiten a la centrali-

ta los datos relativos a la intensidad

de las solicitudes verticales o late-

rales del automóvil.

Segnalazione avaria tramite di-

splay “TFT”

Tutte le volte che vengono rilevate

anomalie di funzionamento dell’im-

pianto, viene attivata la segnalazio-

ne opportuna sul display “TFT” del

quadro strumenti (vedi pag. 2.27).

Failure signal on the “TFT” dis-

play

Every time a system malfunctioning

is detected, the respective warning

indicator is activated on the “TFT”

display,on the instrument panel (see

page 2.27).

Signalisation de panne par l’affi-

cheur “TFT”

Chaque fois que des anomalies de

fonctionnement sont détectées, cet-

te condition est mise en évidence

par un signal spécifique sur l’affi-

cheur “TFT” du tableau de bord (voir

page 2.27).

Señalización de avería mediante

la pantalla “TFT”

Todas las veces que se detectan

anomalías de funcionamiento del

sistema, se activa la señalización

oportuna en la pantalla “TFT” del

cuadro de instrumentos (véase pág.

2.27).

Funzionamento

Attraverso il pulsante di selezione,

posto sul volante (vedi pag. 2.44), è

possibile selezionare due diverse

modalità di guida: “SPORT” e

“RACE”.

In base alla modalità prescelta, la

centralina regola la taratura sce-

gliendo le possibili curve di regola-

zione.

Operation

The selection button found on the

steering wheel (see page 2.44), can

be used to select one of two driving

modes: “SPORT” and “RACE”.

Depending upon the mode select-

ed, the ECU regulates the setting,

selecting the possible adjustment

curves.

Fonctionnement

Le bouton de sélection situé sur le

volant (voir page 2.44), permet de

sélectionner deux différentes moda-

lités de conduite: “SPORT” et

“RACE”.

Suivant la modalité sélectionnée, le

boîtier établit le réglage et les cour-

bes de réglage possibles.

Funcionamiento

A través del botón de selección, si-

tuado en el volante (véase pág.

2.44), es posible seleccionar dos

modos de conducción distintos:

“SPORT” y “RACE”.

Según el modo seleccionado, la

centralita regula el tarado escogien-

do entre las posibles curvas de re-

gulación.

4.31

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Nell’eventualità in cui l’avaria riguar-

di una valvola, si potranno creare le

condizioni in cui uno o due dei quat-

tro ammortizzatori si troverà ad ave-

re una taratura fissa (valvola bloc-

cata).

In ogni caso è sempre garantita una

guidabilità di sicurezza della vettu-

ra.

L’anomalia riscontrata viene memo-

rizzata dalla centralina.

Il sistema è predisposto (esclusiva-

mente) per il collegamento del te-

ster di diagnosi Ferrari SD-2 attra-

verso il quale può avvenire la dia-

gnosi dell’impianto.

Nel caso in cui si verifichi un mal-

funzionamento durante l’uso della

vettura, con conseguente accensio-

ne della spia, è opportuno:

• arrestare la vettura;

• ruotare la chiave di avviamento in

posizione “0”;

• riavviare nuovamente il motore.

Se il malfunzionamento non è più

presente, la segnalazione si spegne

e l’impianto riprende il funzionamen-

to normale; in caso contrario, rima-

ne in avaria.

In questo caso è necessario rivol-

gersi alla Rete Assistenza Ferrari.

If the failure involves a valve, condi-

tions may arise in which one or two

of the four shock absorbers may

have a fixed setting (blocked valve).

In any case, safe driving of the vehi-

cle is always ensured.

The malfunction detected is stored

in the memory of the ECU.

The system is (exclusively) designed

for connection of the Ferrari SD-2

diagnostic tester, by means of which

it is possible to perform a diagnostic

test on the system.

If malfunctioning occurs when the

vehicle is being used with conse-

quent activation of the relative warn-

ing light, it is best to:

• stop the vehicle;

• turn the key to position “0”;

• re-start the engine.

If the malfunction is no longer

present, the indicator will switch off

and the system will resume normal

operation. Otherwise, the system will

remain out of order.

In this case, contact the Ferrari Serv-

ice Network.

Si la panne concerne une vanne, un

ou deux des quatre amortisseurs

pourront avoir un réglage fixe (van-

ne bloquée).

La voiture peut toutefois toujours

être conduite en toute sécurité.

L’anomalie rencontrée est mémori-

sée dans le boîtier.

Le système est (exclusivement)

adapté pour le branchement du tes-

teur de diagnostic Ferrari SD-2, qui

permet d’effectuer le diagnostic du

système.

Dans le cas d’un mauvais fonction-

nement pendant l’utilisation de la

voiture signalé par l’allumage du té-

moin correspondant, il convient de:

• arrêter la voiture;

• mettre la clé de contact sur la po-

sition “0”;

• faire rédémarrer le moteur.

Si le mauvais fonctionnement n’est

plus signalé, le témoin s’éteint et le

système recommence à fonctionner

de manière normale; dans le cas

contraire, il reste en pannes et

Il faut alors s’adresser au Réseau

d’Assistance Ferrari .

En el caso de que la avería afecte a

una válvula, se pueden crear las

condiciones para que uno o dos de

los cuatro amortiguadores se que-

darán en un tarado fijo (válvula blo-

queada).

En cualquier caso se garantiza que

siempre se podrá conducir con se-

guridad el automóvil.

La anomalía detectada se memori-

za en la centralita.

El sistema está preparado (exclusi-

vamente) para la conexión del te-

ster de diagnosis Ferrari SD-2 me-

diante el cual se puede realizar la

diagnosis del sistema.

En el caso en que se verifique un

funcionamiento incorrecto durante la

utilización del automóvil, con el con-

siguiente encendido del testigo, lo

acertado es:

• detener el automóvil;

• girar la llave de contacto a la po-

sición “0”;

• encender de nuevo el motor.

Si el funcionamiento incorrecto ha

desaparecido, la indicación se apa-

ga y el sistema retoma el funciona-

miento normal; en caso contrario,

permanece la avería.

En este se deberá dirigir a la Red

de Asistencia Ferrari.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.32

RUOTE E PNEUMATICI

Per conferire la massima resa pre-

stazionale e chilometrica e permet-

tere il migliore assestamento del

pneumatico sul cerchio, è importan-

te, durante i primi 200÷300 km di

utilizzo di pneumatici nuovi, attenersi

alle seguenti raccomandazioni:

• evitare accelerazioni violente;

• evitare brusche frenate e sterza-

te;

• procedere a velocità moderata sia

in rettilineo che in curva.

WHEELS AND TIRES

To guarantee top performance and

endurance, and to permit the best

tyre adjustment on the rim, it is im-

portant to comply with the following

instructions for the first 120÷200 mi

(200÷300 km) of use of new tyres:

• avoid sudden acceleration;

• avoid sharp braking and steering

turns;

• drive at moderate speed on

straight roads and on curves.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Pour assurer le rendement maximal

en termes de performances et de

kilométrage et pour permettre un

bon tassement du pneu sur la jante,

il est essentiel, lorsque les pneus

sont neufs, de se tenir aux recom-

mandations ci-après pour les pre-

miers 200 à 300 km:

• éviter les accélérations brusques;

• éviter les coups de frein brusques

et les braquages;

• rouler à une vitesse réduite sur les

lignes droites aussi bien que dans

les virages.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Para conferir el mayor rendimiento

prestacional y de kilometraje, per-

mitir el mejor asentamiento del neu-

mático en la llanta, es importante,

durante los primeros 200÷300 km de

uso de un neumático nuevo, seguir

las siguientes recomendaciones:

• evite aceleraciones violentas;

• evite frenadas y giros bruscos;

• circule a velocidad moderada tan-

to en recta como en curva.

Instrucciones para el uso de

neumáticos

Para una conducción segura

es prioritario que los neumáti-

cos se mantengan continua-

mente en buen estado.

Las presiones de inflado deben cor-

responder con los valores indicados

y deben comprobarse solamente

cuando los neumáticos estén fríos:

la presión, de hecho, aumenta con

el progresivo aumento de tempera-

tura del neumático.

No reduzca nunca la presión de in-

flado cuando los neumáticos estén

calientes.

Instructions pour l’utilisation

des pneus

Pour une conduite en toute

sécurité, il est fondamental de

maintenir les pneus en parfait

état.

Les pressions de gonflage des

pneus doivent correspondre aux

valeurs prescrites et doivent être

vérifiées exclusivement quand les

pneus sont froids: la pression aug-

mente progressivement avec la tem-

pérature du pneu.

Ne jamais réduire la pression de

gonflage lorsque les pneus sont

chauds.

Instructions

for tyre use

The tyres must be constantly

kept in good conditions to en-

sure safe driving.

Tyre inflation pressure must corre-

spond to the prescribed values and

should be checked only when the

tyres are cool: In fact, the pressure

increases as the tyre temperature

progressively increases.

Never reduce the pressure if tires

are warm.

Istruzioni per l’uso

dei pneumatici

Per una guida sicura è di pri-

maria importanza che i pneu-

matici siano mantenuti costan-

temente in buone condizioni.

Le pressioni di gonfiaggio dei pneu-

matici devono corrispondere ai va-

lori prescritti e devono essere verifi-

cate solamente quando i pneumati-

ci sono freddi: la pressione, infatti,

aumenta con il progressivo aumen-

to di temperatura del pneumatico.

Non ridurre mai la pressione di gon-

fiaggio se i pneumatici sono caldi.

4.33

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Una pressione di gonfiaggio insuffi-

ciente è all’origine di un eccessivo

riscaldamento del pneumatico con

possibilità di danneggiamenti inter-

ni irreparabili e conseguenze distrut-

tive sul pneumatico.

Urti violenti contro marciapiedi, bu-

che stradali e ostacoli di varia natu-

ra, così come marcia prolungata su

strade dissestate possono essere

causa di lesioni a volte non riscon-

trabili visivamente nei pneumatici.

Verificare regolarmente se i pneu-

matici presentano segni di lesioni

(es. abrasioni, tagli, screpolature,

rigonfiamenti, ecc.).

Corpi estranei penetrati nel pneuma-

tico possono aver causato lesioni

strutturali che possono essere dia-

gnosticate solo smontando il pneu-

matico.

In tutti i casi le lesioni devono esse-

re esaminate da un esperto in quan-

to esse possono limitare seriamen-

te la vita di un pneumatico.

Il pneumatico invecchia anche se

usato poco o non usato mai.

Screpolature nella gomma del batti-

strada e dei fianchi, a volte accom-

pagnate da rigonfiamenti sono un

segnale di invecchiamento.

Insufficient tyre pressure can lead to

overheating, damage and even de-

struction of the tyres.

Sudden impact against sidewalks,

holes in the road and other obsta-

cles of various types, as well as long

trips on rough roads, can cause

damage to the tyres that is not al-

ways visible to the naked eye.

Check your tires regularly for any

signs of damage (e.g. scratches,

cuts, cracks, bulges, etc.).

If sharp objects penetrate the tires,

they can cause damage which is

only visible when the tire is removed.

Have any damage inspected as

soon as possible by an experienced

tyre fitter. Damage can seriously re-

duce tyre life.

Remember that tires deteriorate with

time, even if used little or not at all.

Cracks in the tread and sidewalls,

possibly accompanied by bulging,

are sure signs of ageing.

Una pression de gonflage insuffisan-

te est à l’origine d’un chauffage ex-

cessif du pneu et peut causer des

dommages internes irréparables et

des conséquences destructives

pour le pneu.

Des chocs violents contre les trottoirs,

les trous sur la chaussée et différents

obstacles ainsi que la marche prolon-

gée sur des routes déformées peu-

vent causer des lésions parfois non

repérables à l’oeil nu.

Vérifier régulièrement si les pneus

présentent des signes de lésions

(abrasions, coupures, fissures, her-

nies, etc.).

Les corps étrangers qui pénètrent

dans le pneu peuvent endommager

sa structure, ce qui ne peut se dia-

gnostiquer qu’en démontant le pneu.

Dans tous les cas, les lésions doi-

vent être examinées par un expert,

du fait qu’elles peuvent limiter con-

sidérablement la durée du pneu.

Le pneu se détériore même s’il n’est

jamais ou peu utilisé.

Des crevasses sur la bande de rou-

lement et sur les flancs, parfois ac-

compagnées d’hernies, sont l’indi-

ce du vieillissement du pneu.

Una presión de inflado insuficiente

es el origen de un calentamiento

excesivo del neumático con posibi-

lidades de daños internos irrepara-

bles y consecuencias destructoras

para el neumático.

Colisiones violentas contra bordillos,

baches de la carretera u obstáculos

de diferente naturaleza, así como re-

corridos prolongados en carreteras

pueden producir, a veces, desper-

fectos no visibles en los neumáticos.

Compruebe regularmente si los neu-

máticos presentan signos de de-

sperfectos (p.e. roces, cortes, grie-

tas, abultamientos, etc.).

Cuerpos extraños introducidos en el

neumático pueden provocar daños

estructurales que solamente se pue-

den descubrir desmontando el neu-

mático.

En todos los casos, los desperfectos

deben ser examinados por un exper-

to, ya que pueden limitar seriamen-

te la vida de un neumático.

El neumático envejece aunque se

utilice poco o nada.

Grietas en la goma de la banda de

rodadura y en los flancos, acom-

pañadas a veces de hinchazones

son una señal de envejecimiento.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.34

Fare eseguire la sostituzione

dei pneumatici presso un Ser-

vizio Autorizzato Ferrari che

dispone della necessaria at-

trezzatura per evitare che, una

operazione eseguita incauta-

mente, possa danneggiare il

sensore del sistema monito-

raggio pressione pneumatici,

presente all’interno del cerchio

ruota (vedi pag. 4.37).

Fare accertare da uno specia-

lista la idoneità all’impiego per

i pneumatici invecchiati. Pneu-

matici che sono montati su di

un veicolo da oltre 3 anni de-

vono comunque essere con-

trollati da uno specialista.

Non impiegare mai pneumatici usa-

ti di provenienza dubbia.

I pneumatici sono di

tipo “unidirezionale” e

riportano sul fianco una

freccia che indica il sen-

so di rotolamento. Per mantene-

re le prestazioni ottimali è neces-

sario, in caso di sostituzione, che

il senso di rotolamento corrispon-

da a quello indicato dalla freccia.

Sostituire sempre i pneumatici in

coppia sullo stesso asse.

Have the tyres changed at an

Authorised Ferrari Service

Centre provided with the requi-

red equipment, in order to avo-

id damaging the tyre pressure

monitoring system’s sensor in-

side the wheel rim, due to ca-

relessly performed operations

(see page 4.37).

Have old tyres inspected by an

experienced tyre fitter to make

sure that they can be used

safely. In any case, tyres that

have remained on a vehicle for

more than 3 years must be

checked by skilled personnel.

Never fit tyres of uncertain origin.

The tyres are of the “uni-

directional” type and

bear an arrow on the

side, to indicate the roll-

ing direction. In the case of replace-

ment, maximum performance lev-

els can only be maintained if the

rotation corresponds with the di-

rection indicated by the arrow.

Tyres on the same axle must al-

ways be replaced in pairs.

Faire remplacer les pneus chez

un Centre Agréé Ferrari dispo-

sant de l’équipement nécessa-

ire pour éviter que, faute de

prudence, cette opération puis-

se endommager le capteur de

monitorage de la pression des

pneus à l’intérieur de la jante

de roue (voir page 4.37).

Faire contrôler par un techni-

cien expert l’aptitude à l’utili-

sation des anciens pneus. Des

pneus montés sur le véhicule

depuis plus de trois ans doi-

vent toutefois être contrôlés

par un technicien expert.

Ne jamais utiliser de pneus d’occasion

dont l’origine n’est pas certaine.

Les pneumatiques sont

de type “unidirection-

nel” et, sur le côté, une

flèche indique le sens de

roulement. Pour maintenir des per-

formances optimales, en cas de

remplacement, veiller à ce que le

sens de roulement corresponde à

celui indiqué par la flèche.

Toujours remplacer les pneus en

couple sur le même axe.

Diríjase a un Servicio Autoriza-

do Ferrari que disponga del

equipamiento necesario a fin

de evitar que, una operación

incorrecta, dañe el sensor del

sistema de monitoreo de la

presión de los neumáticos, si-

tuado en el interior de la llanta

de la rueda (véase la pág. 4.37).

Consulte con un especialista

acerca de la posibilidad de uti-

lizar unos neumáticos envejeci-

dos. Los neumáticos que lleven

montados en un automóvil más

de 3 años deberían ser revisa-

dos por un especialista.

No emplee nunca neumáticos usa-

dos de procedencia dudosa.

Los neumáticos son de

tipo “unidireccional” y

tienen marcado en el

flanco una flecha que

indica el sentido de rodadura.

Para mantener las óptimas pre-

staciones, es necesario, en caso

de sustitución, que el sentido de

rodadura coincida con el indica-

do por la flecha.

Sustituya siempre los neumáticos

en parejas del mismo eje.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

4.35

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Controllare regolarmente la profon-

dità degli incavi del battistrada (va-

lore minimo consentito mm 1,7). Mi-

nore è la profondità degli incavi,

maggiore è il rischio di slittamento.

Guidare con cautela su

strade bagnate diminu-

isce i rischi di “aquapla-

ning”.

Check the tread groove depth regu-

larly (minimum acceptable depth

0.07 in, 1.7 mm). The thinner is the

tread, the greater is the risk of skid-

ding.

Drive carefully on wet

roads to decrease the

risk of aquaplaning.

Contrôler régulièrement la profon-

deur des sculptures de la bande de

roulement (minimum admis 1,7

mm). Le danger de dérapage aug-

mente avec l’usure de ces sculptu-

res.

Une conduite prudente

sur route mouillée ré-

duit les risques d’

“aquaplaning”.

Compruebe regularmente la profun-

didad de los canales de la banda de

rodadura (valor mínimo permitido

mm 1,7). Cuanto menor es la pro-

fundidad del dibujo, mayor es el rie-

sgo de deslizamiento.

Conducir con precau-

ción en carreteras moja-

das disminuye los rie-

sgos de “aquaplaning”.

Sollevamento vettura

Per sollevare la vettura è necessa-

rio agire in corrispondenza dei punti

indicati in figura A, avendo cura di

spessorare, con materiale mobido,

la zona di contatto fra fondo e solle-

vatore.

380 mm

60 mm

660 mm

380 m

60 m

660 m

Lifting the vehicle

To lift the vehicle, you must operate

on the points indicated in Figure A,

taking care to place shims made of

a soft material on the contact area

between the floor and the lift.

Soulèvement de la voiture

Pour soulever la voiture, il faut agir

en correspondance des points indi-

qués dans la figure A, en veillant à

insérer des cales d’épaisseur sou-

ples entre le fond et le relevage.

Levantamiento automóvil

Para elevar el automóvil, se deberá

operar en los puntos indicados en

la figura A, teniendo la precaución

de rellenar con un material blando

la zona de contacto entre bajos y

elevador.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.36

Equilibratura

Le ruote complete di pneumatici,

debbono essere equilibrate presso

la Rete Assistenza Ferrari o da per-

sonale specializzato.

Si raccomanda di usare unica-

mente pesi autoadesivi.

Istruzioni per l’applicazione

Per una corretta applicazione dei

contrappesi procedere nel modo

seguente:

• pulire accuratamente con eptano

la parte del cerchio su cui andrà

applicato il contrappeso.

• Togliere la carta protettiva e fis-

sare il peso sul cerchio esercitan-

do una pressione uniforme al fine

di ottenere una perfetta adesione.

Wheel balancing

The wheels and the tyres must be

balanced at a Ferrari Service Cen-

tre or by skilled personnel.

You are advised to use only

self-adhesive weights.

Application instructions

Proceed as follows to fit balancing

weights to the wheels:

• Using heptane, carefully clean the

part of the tyre rim where the coun-

terweight will be applied.

• Remove the backing paper and

apply the weight to the wheel,

pressing down evenly to ensure

perfect adhesion.

Equilibrage

Les roues complètes de pneus doi-

vent être équilibrées par le Réseau

d’Assistance Ferrari ou par un tech-

nicien expérimenté.

Il est conseillé d’utiliser unique-

ment des poids autocollants.

Instructions pour l’application

Pour une correcte application des

contre-poids, procéder comme dé-

crit ci-après:

• nettoyer soigneusement à l’hep-

tane la partie de la jante où le con-

tre-poids sera appliqué.

• Oter le papier de protection et fixer

le poids sur la jante, tout en exer-

çant une pression uniforme, afin

de permettre une parfaite adhé-

rence.

Equilibrado

Las ruedas con los neumáticos mon-

tados deben ser equilibradas en la

Red de Asistencia Ferrari o por per-

sonal especializado.

Se recomienda utilizar única-

mente contrapesos autoadhe-

sivos.

Instrucciones para la aplicación

Para una aplicación correcta de los

contrapesos, proceda del modo si-

guiente:

• limpie cuidadosamente con hep-

tano la parte de la llanta donde

se aplicará el contrapeso.

• Retire el papel protector y fije el

contrapeso ejerciendo una pre-

sión uniforme a fin de obtener una

adhesión perfecta.

4.37

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

SISTEMA

MONITORAGGIO PRESSIONE

PNEUMATICI

1 Centralina di controllo

2 Antenne per ruote anteriori

3 Antenne per ruote posteriori

4 Pulsante calibrazione

1 Electronic Control Unit

2 Aerials for front wheels

3 Aerials for rear wheels

4 Calibration button

1 Boîtier de commande

2 Antennes pour roues avant

3 Antennes pour roues arrière

4 Bouton de calibrage

1 Centralita de control

2 Antenas para las ruedas delanteras

3 Antenas para las ruedas traseras

4 Botón de calibrado

TYRE PRESSURE

MONITORING

SYSTEM

SYSTÈME DE CONTRÔLE

DE LA PRESSION

DES PNEUS

SISTEMA DE MONITOREO

DE LA PRESIÓN

DE LOS NEUMÁTICOS

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.38

La vettura è equipaggiata con un

sistema che rileva la pressione dei

pneumatici attraverso particolari

sensori fissati internamente ai cer-

chi ruota, in corrispondenza della

valvola di gonfiaggio. Detti sensori

trasmettono un segnale che viene

captato dalle antenne, fissate sulla

scocca dietro ai parasassi, che sono

collegate alla centralina.

Il sistema può risentire mo-

mentaneamente di disturbi ra-

dioelettrici emessi da disposi-

tivi che utilizzano frequenze

vicine.

La centralina elabora queste infor-

mazioni e tramite linea CAN trasmet-

te al quadro di bordo una serie di

dati relativi allo stato di pressione dei

pneumatici ed eventuali errori del

sistema.

Il segnale trasmesso dalla centrali-

na attiva alcuni ideogrammi sul di-

splay “TFT” con due livelli di priori-

tà:

sw) bassa priorità (soft warning):

se la diminuzione di pressione

rispetto a quella nominale è

maggiore di 0,2 bar;

hw) alta priorità (hard warning):

se è maggiore di 0,4 bar op-

pure vi è una diminuzione dina-

mica maggiore di 0,2 bar/min.

The vehicle is equipped with a sys-

tem that monitors the tyre pressure

by means of special sensors that are

secured inside the wheel rims, in

position with the inflation valve.

These sensors transmit a signal that

is detected by the aerials fastened

on the car body behind the gravel

guards and connected to the ECU.

The system can momentarily

experience radio-electric inter-

ference emitted by devices us-

ing similar frequencies.

The ECU processes this information

and, via the CAN line, transmits a

series of data on tyre pressure and

any system errors to the on-board

instrument panel.

The signal transmitted by the ECU

activates some symbols on the

“TFT” displaywith two priority levels:

sw) low priority (soft warning): if

the drop in pressure, with re-

spect to the rated pressure, is

greater than 2.95 psi (0.2 bar);

hw) high priority (hard warning):

if it is greater than 5.9 psi (0.4

bar) or there is a dynamic de-

crease exceeding 2.95 psi/

min (0.2 bar/min).

La voiture est équipée d’un systè-

me qui détecte la pression des

pneus par l’intermédiaire de cap-

teurs fixés à l’intérieur des jantes de

roue, en correspondance de la van-

ne de gonflage. Ces capteurs trans-

mettent un signal qui est capté par

les antennes fixées sur la coque

derrière le pare-gravier et reliées au

boîtier.

Le système peut momentané-

ment ressentir de brouillages

radioélectriques émis par des

dispostifs utilisant des fré-

quences voisines.

Le boîtier traite ces informations et,

à travers la ligne CAN, transmet au

tableau de bord toute une série de

données sur la pression des pneus

et sur les erreurs éventuelles du sys-

tème.

Le signal transmis par le boîtier ac-

tive des témoins sur l’afficheur “TFT”

avec deux niveaux de priorité:

sw) basse priorité (soft warning):

si la réduction de pression par

rapport à la valeur nominaleest

supérieure à 0,2 bars;

hw) haute priorité (hard warning):

si la réduction est supérieure

à 0,4 bars ou s’il y a une ré-

duction dynamique supérieure

à 0,2 bars/min.

El automóvil está equipado con un

sistema que mide la presión de los

neumáticos mediante unos sensores

especiales fijados en el interior de la

llanta, a la altura de la válvula de in-

flado. Dichos sensores transmiten una

señal que es captada por las antenas,

fijadas en la carrocería por detrás de

los pasos de rueda, que están co-

nectadas a la centralita.

El sistema puede estar afecta-

do momentáneamente por el

ruido radioeléctrico emitido

por dispositivos que utilicen

frecuencias próximas.

La centralita procesa estas informa-

ciones y transmite a través de la lí-

nea CAN al cuadro de a bordo una

serie de datos correspondientes al

estado de la presión de los neumáti-

cos y de posibles errores del sistema.

La señal transmitida por la centrali-

ta activa algunos grafismos en la

pantalla “TFT” con dos niveles de

prioridad:

sw) prioridad (baja soft warning):

si la disminución de presión re-

specto de la nominal es supe-

rior a 0,2 bar;

hw) prioridad alta (hard warning):

si es superior a 0,4 bar o bien

se produce una disminución

dinámica superior a 0,2 bar/

min.

4.39

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Il sistema è dotato di un cablaggio

specifico che connette all’impianto

elettrico della vettura le antenne, la

centralina e il pulsante per effettuar-

ne la calibrazione.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

The system is equipped with a spe-

cific wiring connecting the aerials,

the control unit and its setting but-

ton to the vehicle’s electrical system.

Le système est doté d’un câblage

spécifique qui relie au système élec-

trique de la voiture les antennes, le

boîtier et le bouton de calibrage.

El sistema está dotado de un ca-

bleado específico que conecta las

antenas, la centralita y el botón para

realizar el calibrado con la instala-

ción eléctrica del automóvil.

La calibrazione del sistema at-

traverso l’azionamento del pul-

sante sulla plancia è necessa-

ria dopo la sostituzione o il

gonfiaggio del/dei pneumatici.

Questo sistema segna-

la al conducente la di-

minuzione della pres-

sione dei pneumatici

ma non lo esime dal controllo pe-

riodico e dal rispetto delle pres-

sioni corrette degli stessi (vedi

targhetta pag. 1.8).

Il sistema acquisisce come riferi-

menti le pressioni dei pneumatici

pertanto è necessario gonfiarli

alla pressione prescritta.

The system must be set using

the respective button on the

dashboard after tyre replace-

ment or inflation.

The system warns the

driver that there is a

drop in tyre pressure.

This warning does not

exempt the driver from periodical-

ly checking the tyres and from

complying with the prescribed

tyre pressure levels (see plate on

page 1.8).

The reference parameters acqui-

red by the system are represen-

ted by the tyre pressures. Accor-

dingly, the tyres must be inflated

with the prescribed pressure.

Le calibrage du système par le

bouton sur la planche est né-

cessaire après le remplace-

ment ou le gonflage du/des

pneus.

Ce système signale au

conducteur la réduction

de la pression des

pneus, mais ne le soulè-

ve pas du contrôle périodique et du

respect des pressions correctes

des pneus (voir plaquette à la page

1.8).

Le système saisit comme référen-

ces les pressions des pneus; les

pneus doivent donc être gonflés

à la pression prescrite.

El calibrado del sistema me-

diante el accionamiento del

botón del tablero de instru-

mentos es obligatorio después

de la sustitución o el inflado

del/de los neumáticos.

Este sistema señala al

conductor la disminu-

ción de la presión de los

neumáticos pero no le

exime del control periódico y de

mantener las presiones correctas

de los mismos (véase etiqueta

pág. 1.8).

El sistema toma como referencia

las presiones de los neumáticos,

por lo cual se deben inflar a la

presión indicada.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.40

Visualizzazione messaggi sul

display “TFT”

L’utente ha la possibilità, tramite la

pressione del tasto specifico (vedi

pag. 2.50) o da funzione Menù, di

accedere alla videata informativa A

che mostra i valori di pressione di

ogni pneumatico.

Quando si verificano segnalazioni

ad evento (es. avarie con i livelli di

priorità riportati a pag. 4.38), le in-

formazioni relative ai valori di pres-

sione dei pneumatici vengono sosti-

tuite dalla visualizzazione dell’ano-

malia per un tempo pari al suo inte-

ro ciclo di visualizzazione. Termina-

to il ciclo di visualizzazione, la vide-

ata pressione pneumatici è di nuo-

vo disponibile e viene visualizzato,

nell’area specifica, il simbolo riepi-

logativo dell’anomalia fino a quan-

do non viene ripristinata l’anomalia

stessa.

Viewing messages on the

“TFT” display

By pressing the specific key (see

page 2.50) or selecting the Menu op-

tion, the user can access the infor-

mation screen page A, which shows

the pressure levels for each tyre.

When indication by event occurs

(e.g. malfunctions with priority lev-

els reported on page 4.38), the mal-

function is viewed in the place of the

information on tyre pressure levels.

The malfunction is displayed for a

time equal to its entire display cy-

cle. When the display cycle ends, the

tyre pressure screen page becomes

available again and the summary

symbol for the malfunction is dis-

played in the specific area until the

malfunction is rectified.

Affichage de messages sur l’af-

ficheur “TFT”

En pressant le bouton spécifique (voir

page 2.50) ou en utilisant la fonction

de menu, le conducteur a la possibili-

té d’entrer dans la page d’écran infor-

mative A qui affiche les valeurs de

pression de chaque pneu.

En cas de signalisations d’événe-

ments (par ex. des pannes ayant les

niveaux de priorité mentionnés à la

page 4.38), les informations sur les

valeurs de pression des pneus sont

remplacées par l’affichage de la pan-

ne, pour un délai correspondant au

cycle d’affichage entier. Le cycle

d’affichage terminé, la page d’écran

de la pression des pneus est à nou-

veau disponible et le symbole réca-

pitulatif des anomalies est affiché

dans la zone spécifique, jusqu’à l’éli-

mination de l’anomalie même.

Visualización de los mensaje en

la pantalla “TFT”

El usuario tiene la posibilidad, pul-

sando la tecla específica (véase

pág. 2.50) o con la función Menú,

de acceder a la vista informativa A

que muestra los valores de presión

de cada neumático.

Cuando se detectan indicaciones de

un suceso (ej. averías con los nive-

les de prioridad mostrados en la pág.

4.38), las informaciones relativas a

los valore de presión de los neumáti-

cos son sustituidas por la visualiza-

ción de la anomalía por un tiempo

similar a un ciclo completo de visua-

lización. Terminado el ciclo de visua-

lización, la vista presión de los neu-

máticos está de nuevo disponible y

se visualiza, en el área específica,

el símbolo relativo a la anomalía

hasta que se resuelva dicha ano-

malía.

4.41

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Condizioni normali (+)

Normalmente l’utente ha la pos-

sibilità, tramite o la pressione del

tasto specifico per la visualizza-

zione rapida delle informazioni

(tasto “Mode” premuto breve-

mente) o da funzione Menù, di

accedere alla videata informati-

va (videata 1) che mostra i valori

di pressione di ogni pneumatico.

La videata viene visualizzata nel-

l’area B del display TFT (vedi

pag. 2.6).

Insufficiente pressione (+)

Quando il quadro di bordo riceve

dalla centralina pressione pneu-

matici la segnalazione che il va-

lore di pressione di uno o più

pneumatici è al di sotto del valo-

re della

soglia di controllo

, com-

pare la videata 2 per 20 secondi.

Successivamente il simbolo vie-

ne visualizzato nell’area C (vedi

pag. 2.5) dedicata alle spie (vi-

deata 3), fino al ripristino della si-

tuazione corretta, come per le al-

tre anomalie di priorità “hw”.

Dopo 10 minuti il ciclo di avverti-

mento la videata 2 ricompare per

altri 5 secondi. Al successivo Key-

on, se permane l’anomalia, sul

display verrà visualizzato nuova-

mente la videata 2.

Normal conditions (+)

By pressing the specific key for

rapid information display (“Mode”

key pressed briefly) or selecting

the Menu option, the user can

access the information screen

page (screen page 1), which dis-

plays the pressure levels for each

tyre. This screen page is dis-

played in area B on the TFT dis-

play (see page 2.6).

Conditions normales (+)

En principe, l’utilisateur a la pos-

sibilité, en pressant le bouton spé-

cifique pour l’affichage rapide des

infromations (brève pression sur

la touche “Mode”), d’entrer dans

la page d’écran informative (page

d’écran 1) qui affiche les valeurs

de pression de chaque pneu. La

page d’écran est affichée dans la

zone B du TFT (voir page 2.6).

Pression insuffisante (+)

Quand le tableau de bord est in-

formé par le boîtier de la pression

des pneus que la valeur de pres-

sion d’un ou de plusieurs pneus

est inférieure à la valeur du

seuil

de contrôle

, la page d’écran 2 est

affichée pour 20 secondes.

Ensuite, le symbole est affiché

dans la zone C (voir page 2.5)

consacrée aux témoins (page

d’écran 3), jusqu’au rétablisse-

ment de la condition correcte,

comme pour les autres anoma-

lies ayant une priorité “hw”.

10 minutes après le cycle d’aver-

tissement, la page d’écran 2 est

affichée à nouveau pour 5 secon-

des. Lors du contact de clé sui-

vant, si la l’anomalie persiste, l’af-

ficheur visualise à nouveau la

page d’écran 2.

Condiciones normales (+)

Normalmente el usuario tiene la

posibilidad, presionando la te-

cla específica para la visualiza-

ción rápida de las informaciones

(tecla “Mode” pulsada breve-

mente) o con la función Menú,

de acceder a la vista informati-

va (vista 1) que muestra los va-

lores de presión de cada neu-

mático. La vista se visualiza en

el área B del TFT (véase pág.

2.6).

Presión insuficiente (+)

Cuando el cuadro de a bordo re-

cibe de la centralita de presión

de los neumáticos, la indicación

de que el valor de presión de

uno o más neumáticos está por

debajo del valor del umbral de

control, aparece la vista 2 espe-

cífica mostrada a continuación.

Posteriormente el símbolo se vi-

sualiza en el área C (véase pág.

2.5) dedicada a los testigos (vi-

sta 3), hasta la reanudación de

la situación correcta, como para

las demás anomalías de priori-

dad “hw”.

Después de 10 minutos, el ci-

clo de aviso de la vista 2 reapa-

rece durante otros 5 segundos.

En el siguiente Key-on, si la ano-

malía permanece, se visualizará

de nuevo en la pantalla la vista

Low pressure (+)

When the tyre pressure ECU in-

dicates to the onboard instrument

panel that one or more tyres have

pressure levels below the

check

threshold,

screen page 2 will ap-

pear for 20 seconds.

Subsequently, the symbol is dis-

played in area C (see page 2.5)

dedicated to the warning lights

(screen page 3), until the situa-

tion is rectified, as is the case for

other priority level “hw” malfunc-

tions.

After 10 minutes of the warning

cycle, screen page 2 reappears

for another 5 seconds. Upon the

next Key-on, screen page 2 will

reappear on the display if the

malfunction persists.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.42

Può capitare che il sistema

ignori quale sia la ruota che se-

gnala l’avaria e che quindi non

sia in grado di specificare qua-

le è la ruota interessata e visua-

lizzerà la videata 4.

Successivamente il simbolo vie-

ne visualizzato nell’area dedica-

ta alle spie (videata 4), fino al

ripristino della situazione corret-

ta, come per le altre anomalie

di priorità.

La videata informativa che mo-

stra i valori di pressione di ogni

pneumatico, disponibile a richie-

sta, potrebbe non essere in gra-

do di visualizzare tali valori, quin-

di verrà riproposta la videata 4 e

successivamente la videata 3.

Nel caso che i valori di pressio-

ne siano disponibili (valori vali-

di), è possibile richiedere la vi-

sualizzazione della videata 1,

senza nessuna evidenziazione

del pneumatico in warning.

Naturalmente anche in questo

caso, al successivo Key-on, se

permane l’anomalia della pres-

sione sul display verrà ripropo-

sta nuovamente la videata 4 e

successivamente il simbolo ver-

rà visualizzato nell’area dedica-

ta alle spie, fino al ripristino del-

la situazione corretta, come per

le altre anomalie di priorità “hw”

(videata 3).

It may happen that the system

does not know what wheel is

originating the malfunction indi-

cation and therefore is not ca-

pable of specifying the wheel

involved. In this case, screen

page 4 will be displayed.

Subsequently, the symbol is dis-

played in the area dedicated to

the warning lights (screen page

4), until the situation is rectified,

as is the case for other priority

level malfunctions.

The information screen page

showing the pressure levels for

each tyre is available upon re-

quest, but it may not be capa-

ble of displaying these levels. In

that case, screen page 4 will re-

appear, followed by screen

page 3. If the pressure levels

are available (valid levels),

screen page 1 can be request-

ed for viewing, without any high-

lighting of the tyre in warning

condition.

Naturally, in this case as well, if

the pressure malfunction per-

sists, upon the next Key-on

screen page 4 will reappear on

the display. Subsequently the

symbol will be viewed in the

area dedicated to the warning

lights, until the situation has

been rectified, as is the case for

other priority level “hw” malfunc-

tions (screen page 3).

Dans quelques cas, le système

pourrait ignorer la roue en pan-

nes et ne pas être à même de

spécifier la roue concernée. La

page d’écran 4 est affichée à

nouveau.

Ensuite, le symbole spécifique

est affiché dans la zone consa-

crée aux témoins (page d’écran

4), jusqu’au rétablissement de

la situation correcte, comme

pour les autres anomalies.

La page d’écran informative qui

affiche les valeurs de pression

de chaque pneu, disponible sur

demande, pourrait ne pas affi-

cher ces valeurs; la page

d’écran 4 et ensuite la page

d’écran 3 seront donc affichées

à nouveau. Si les valeurs de

pression sont disponibles (va-

leurs valables), l’affichage de la

page d’écran 1 peut être de-

mandé, sans l’indication du

pneu en pannes.

Naturellement, même en ce

cas, lors du contact de clé sui-

vant, si l’anomalie de pression

persiste, l’afficheur visualisera à

nouveau la page d’écran 4 et,

ensuite, le symbole spécifique

dans la zone consacrée aux té-

moins, jusqu’au rétablissement

de la condition correcte, com-

me pour les autres anomalies

ayant une priorité “hw” (page

d’écran 3).

Puede suceder que el sistema

ignore cuál es la rueda que in-

dica la avería y no sea por tan-

to capaz de especificarla, visua-

lizando la vista 4.

Posteriormente, el símbolo se

visualiza en el área destinada

a los testigos (vista 4), hasta la

reanudación de la situación cor-

recta, como para el resto de

anomalías de prioridad.

La vista informativa que mue-

stra los valore de presión de

cada neumático, disponible bajo

petición, podría no ser capaz de

visualizar dichos valores, propo-

niéndose entonces la vista 4 y

a continuación la vista 3. En

caso que los valores de presión

se encuentren disponibles (va-

lores válidos), se puede solici-

tar la visualización de la vista 1,

sin ninguna evidencia del neu-

mático en riesgo.

Naturalmente, incluso en este

caso, en el siguiente Key-on, si

la anomalía de la presión per-

manece la pantalla, se propon-

drá la vista 4 y posteriormente

el símbolo se visualizará en el

área destinada a los testigos,

hasta la reanudación de la si-

tuación correcta, como para las

demás anomalías de prioridad

“hw” (vista 3).

4.43

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Foratura pneumatico (x)

Quando il quadro di bordo rice-

ve dalla centralina pressione

pneumatici la segnalazione che

il valore di pressione di uno o

più pneumatici è al di sotto del

valore della

soglia di

allarme

viene visualizzata la videata 5.

L’anomalia (in caso di adozio-

ne di pneumatici omologati) se-

gue la logica di visualizzazione

riportata per le altre anomalie di

priorità “hw”, fino al ripristino

della situazione corretta e dopo

una successiva calibrazione ri-

chiesta dal sistema. Se il gui-

datore preme il tasto MODE, il

simbolo deve posizionarsi nel-

l’area centrale del display (vide-

ata 6) e deve essere sempre

presente (fino al ripristino della

situazione corretta).

Se durante i cicli suddetti delle

anomalie aventi priorità “hw”, il

guidatore preme il tasto MODE,

verrà visualizzata la videata 6.

Tyre punctures (x)

When the on-board instrument

panel receives the signal from

the tyre pressure ECU that the

pressure level of one or more

tyres is below the

alarm

thresh-

old,

screen page 5 is displayed.

The malfunction (in the case of

the use of normal type tyres)

follows the same display logic

as that reported for other prior-

ity level “hw” malfunctions, until

the situation is rectified and fol-

lowing the next setting proce-

dure required by the system. If

the driver presses the MODE

key, the symbol will appear in

the central area of the display

(screen page 6) and remain

there at all times (until the situ-

ation is rectified).

During the above-mentioned

cycles for priority level “hw”

malfunctions, if the driver press-

es the MODE key, screen page

6 will appear.

Screen page 7 shows an exam-

ple of the standard screen page

when the symbol appears in the

area dedicated to the warning

lights, as is the case for other

priority level “hw” malfunctions,

until the situation is rectified and

following the next setting proce-

dure required by the system.

Crevaison d’un pneu (x)

Quand le tableau de bord est

informé par le boîtier de contrô-

le de la pression des pneus que

la pression d’un ou de plusieurs

pneus est inférieure à la valeur

seuil d’

alarme

, la page

d’écran 5 est affichée à nou-

veau. L’anomalie (en cas

d’adoption de pneus de type

normal) suit la logique d’afficha-

ge des autres anomalies de

priorité “hw”, jusqu’au rétablis-

sement de la situation correcte

et l’exécution du calibrage de-

mandé par le système. Si le con-

ducteur appuie sur le bouton

MODE, le symbole doit se situer

dans la zone centrale de l’affi-

cheur (page d’écran 6) et doit

toujours être présent (jusqu’au

rétablissement de la situation

correcte).

Pendant les cycles des anoma-

lies de priorité “hw”, si le con-

ducteur appuie sur le bouton

MODE, la page d’écran 6 sera

affichée à nouveau.

La page d’écran 7 montre un

exemple de page d’écran stan-

dard, quand le symbole est affi-

ché dans la zone consacrée aux

témoins, comme pour les autres

anomalies de priorité “hw”, jus-

qu’au rétablissement de la situa-

tion correcte et l’exécution du

calibrage demandé par le sys-

tème.

Pinchazo de un neumático (x)

Cuando el cuadro de a bordo re-

cibe de la centralita de presión de

los neumáticos la indicación de

que, el valor de presión de uno o

más neumáticos es inferior al va-

lor

umbral de alarma

, se visuali-

za la vista específica mostrada a

continuación.5 La anomalía (en

caso de tratarse de neumáticos

de tipo normal) sigue la lógica de

visualización mostrada en las

otras anomalías de prioridad

“hw”, hasta la recuperación de la

situación correcta y después de

un calibrado posterior solicitado

por el sistema. Si el conductor

pulsa la tecla MODE, el símbolo

debe situarse en el área central

de la pantalla (vista 6) y debe apa-

recer permanentemente (hasta la

reanudación de la situación cor-

recta).

Si durante los ciclos sucesivos de

anomalías, habiendo prioridad

“hw”, el conductor pulsa la tecla

MODE, se visualizará la vista 6.

La vista 7 muestra un ejemplo

de vista estándar, cuando el

símbolo se visualiza en el área

destinadas a los testigos, como

para el resto de anomalías de

prioridad “hw”, hasta la reanu-

dación de la situación correcta

y después del posterior calibra-

do solicitado al sistema.

La videata 7 riporta un esem-

pio di videata standard, quan-

do il simbolo viene visualizzato

nell’area dedicata alle spie,

come per le altre anomalie di

priorità “hw”, fino al ripristino

della situazione corretta e dopo

una successiva calibrazione ri-

chiesta dal sistema.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.44

Al successivo Key-on se perma-

ne l’anomalia, sul display verrà

visualizzata nuovamente la vi-

deata 5 fino al ripristino della si-

tuazione corretta e dopo una

successiva calibrazione richie-

sta dal sistema.

La videata 8 di monitoraggio

della pressione dei pneumatici,

disponibile a richiesta dall’uten-

te tramite pressione del tasto

MODE, evidenzia, rispetto alle

condizioni normali di funziona-

mento, il pneumatico forato.

E’ possibile che il sistema igno-

ri quale sia la ruota che segna-

la l’avaria e che quindi non sia

in grado di specificare quale è

la ruota interessata (videata 9).

La videata informativa che mo-

stra i valori di pressione di ogni

pneumatico, disponibile a richie-

sta, potrebbe non essere in gra-

do di visualizzare tali valori,

quindi verrà riproposta la vide-

ata 9 e successivamente la vi-

deata 7. Nel caso che i valori di

pressione siano disponibili (va-

lori validi), è possibile richiede-

re la visualizzazione della vide-

ata 1, senza nessuna eviden-

ziazione del pneumatico in war-

ning.

Lors du contact de clé suivant,

si l’anomalie persiste, l’afficheur

visualise à nouveau la page

d’écran 5, jusqu’au rétablisse-

ment de la situation correcte et

l’exécution du calibrage deman-

dé par le système.

La page d’écran 8 de monitora-

ge de la pression des pneus,

que l’utilisateur peut demander

en pressant le bouton MODE,

met en évidence le pneu crevé

par rapport aux normales con-

ditions de fonctionnement.

Dans quelques cas, le système

pourrait ignorer la roue qui si-

gnale la panne et ne pas être à

même de spécifier la roue con-

cernée (page d’écran 9).

La page d’écran informative qui

affiche les valeurs de pression

de chaque pneu, disponible sur

demande, pourrait ne pas affi-

cher ces valeurs; la page

d’écran 9 et ensuite la page

d’écran 7 seront donc affichées

à nouveau. Si les valeurs de

pression sont disponibles (va-

leurs valables), l’affichage de la

page d’écran 1 peut être de-

mandé, sans l’indication du

pneu en pannes.

Si en el siguiente Key-on per-

manece la anomalía, se visua-

lizará de nuevo en la pantalla la

vista 5 hasta la reanudación de

la situación correcta después

del posterior calibrado solicita-

do al sistema.

La vista 8 de monitoreo de la

presión de los neumáticos, di-

sponible bajo petición del usua-

rio al presionar la tecla MO DE,

muestra, respecto a la situación

normal de funcionamiento, el

neumático pinchado.

Puede suceder que el sistema

ignore cuál es la rueda que su-

fre la avería y que no sea ca-

paz de especificar cuál es la

rueda afectada (vista 9).

La vista informativa que mue-

stra los valore de presión de

cada neumático, disponible bajo

petición, podría no ser capaz de

visualizar dichos valores, propo-

niéndose entonces la vista 9 y

a continuación la vista 7. En

caso que los valores de presión

se encuentren disponibles (va-

lores válidos), se puede solici-

tar la visualización de la vista 1,

sin ninguna evidencia del neu-

mático en riesgo.

Upon the next Key-on, if the

malfunction persists, screen

page 5 will reappear on the dis-

play and remain viewed until the

situation is rectified and follow-

ing the next setting procedure

required by the system.

Screen page 8 for monitoring

tyre pressure is available upon

request by the user by pressing

the MODE key. The punctured

tyre will be highlighted with re-

spect to normal operating con-

ditions.

IIt may happen that the system

does not know what wheel is

originating the malfunction indi-

cation and therefore is not ca-

pable of specifying the wheel

involved (screen page 9).

The information screen page

showing the pressure levels for

each tyre is available upon re-

quest, but it may not be capa-

ble of displaying these levels. in

that case, screen page 9 will re-

appear, followed by screen

page 7. If the pressure levels

are available (valid levels),

screen page 1 can be request-

ed for viewing, without any high-

lighting of the tyre in warning

condition.

4.45

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Naturalmente anche in questo

caso al successivo Key-on se

permane l’anomalia, sul display

verrà visualizzato nuovamente

la videata 9, fino al ripristino

della situazione corretta (dopo

una successiva calibrazione ri-

chiesta dal sistema), come per

le altre anomalie di priorità “hw”.

Sistema non calibrato

Nel caso in cui il sistema non

fosse stato calibrato od in se-

guito ad un operazione di sosti-

tuzione di un pneumatico, è pre-

vista la videata 10.

Successivamente, viene ripro-

posta la videata con il simbolo

“iconizzato” nell’area dedicata

alle spie (come per le altre ano-

malie di priorità “hw”).

La calibrazione del sistema può

essere eseguita, tramite appo-

sito tasto (vedi pag. 2.50), nelle

condizioni di Key-on e motore

spento. Alla pressione del tasto

ed a successiva calibrazione

accettata, compare per 5 sec.

la videata 11.

Nel caso, il guidatore la richie-

da la videata informativa della

pressione dei pneumatici (vide-

ata 1), quando i dati non sono

disponibili (es. durante la pro-

cedura di calibrazione), verran-

no mostrati al posto dei valori

delle pressioni i trattini “–.–”.

Naturally, in this case as well, if

the pressure malfunction per-

sists, upon the next Key-on

screen page 9 will reappear on

the display and remain there

until the situation is rectified (fol-

lowing the next setting proce-

dure required by the system), as

is the case for other priority lev-

el “hw” malfunctions.

Naturellement, même en ce cas,

lors du contact de clé suivant, si

l’anomalie persiste, l’afficheur vi-

sualise à nouveau la page

d’écran 9, jusqu’au rétablisse-

ment de la situation correcte et

l’exécution du calibrage deman-

dé par le système, comme pour

les autres anomalies de priorité

“hw”.

Naturalmente, también en caso,

si en el siguiente Key-on perma-

nece la anomalía, se visualizará

de nuevo en la pantalla la vista

9, hasta la reanudación de la si-

tuación correcta (después de un

calibrado posterior del sistema),

como para el resto de ano-

malías de prioridad “hw”.

System not set

Screen page 10 appears in the

case that the system has not

been set or following the re-

placement of a tyre.

Subsequently, the screen page

reappears with the “icon” sym-

bol in the area dedicated to the

warning lights (as is the case for

other priority level “hw” malfunc-

tions).

The system can be set by

means of the specific key (see

page 2.50), under Key-on con-

ditions and with the engine off.

When the key is pressed and

the next setting procedure has

been accepted, screen page 11

appears for 5 seconds.

If the driver selects the screen

page about tyre pressure levels

(screen page 1), when the data

are not available (e.g. during the

calibration procedure), dashes

“–.–” will appear in the place of

the pressure levels.

Système non calibré

Si le système n’est pas calibré

ou suite au remplacement d’un

pneu, la page d’écran 10 est dis-

ponible.

Ensuite, la page d’écran avec le

symbole en icône dans la zone

consacrée aux témoins est affi-

chée (comme pour les autres

anomalies de priorité “hw”).

Le calibrage du système peut

être exécuté à l’aide du bouton

spécial (voir page 2.50), dans les

conditions de contact de clé et

avec le moteur coupé. Lors de

la pression du bouton et après

la validation du calibrage, la page

d’écran 11 est affichée pour 5

secondes.

Si le conducteur demande l’affi-

chage de la page d’écran infor-

mative de la pression des pneus

(page d’écran 1), quand les don-

nées ne sont pas disponibles

(par exemple, pendant la procé-

dure de calibrage), des traits

“–.–” seront affichés à la place

des valeurs de pression.

Sistema no calibrado

En el caso que el sistema no

estuviera calibrado o después

de una sustitución de un neu-

mático, está prevista la vista 10.

Posteriormente, aparece de

nuevo la vista con el símbolo

“iconizado” en el área destina-

da a los testigos (como para el

resto de anomalías de prioridad

“hw”).

El calibrado del sistema puede

realizarse, mediante la tecla cor-

respondiente (véase pág. 2.50),

en situación de Key-on y motor

apagado. Al presionar la tecla y

aceptada el calibrado posterior,

aparece durante 5 segundos la

vista 11.

En caso que el conductor soli-

cite la vista informativa de pre-

sión de neumáticos (vista 1),

cuando los datos no se encuen-

tren disponibles (ej. durante el

procedimiento de calibrado),

aparecerán los trazos “–.–” en

el lugar de los valores de las

presiones.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.46

Avaria sistema monitoraggio

pressione pneumatici

La videata 12 può comparire nei

seguenti casi:

• anomalia sul circuito e/o ca-

blaggio alla centralina;

• mancata ricezione del segna-

le da uno o più sensori a cau-

sa anomalia, rottura o scari-

ca della batteria;

• anomalia centralina.

La visualizzazione segue la lo-

gica consueta delle anomalie di

priorità “hw” pertanto trascorsi

20 secondi il simbolo si posizio-

nerà nell’area dedicata.

Tyre pressure monitoring

system failure

Screen page 12 may appear in

the following cases:

• malfunction in the circuit and/

or wiring leading to the ECU;

• no signal reception by one or

more sensors due to malfunc-

tion, breakage or dead bat-

tery;

• ECU malfunction.

The display sequence follows

the usual logic of priority level

“hw” malfunctions. Therefore,

after 20 seconds, the symbol will

appear in the dedicated area.

Panne système de monitora-

ge de la pression des pneus

La page d’écran 12 peut être

affichée dans les cas suivants:

• anomalies du circuit et/ou du

câblage sur le boîtier;

• faute de réception du signal

d’un ou de plusieurs capteurs

à cause d’anomalies, ruptu-

res ou déchargement de la

batterie;

• anomalies du boîter.

L’affichage suit la logique des

anomalies de priorité “hw”;

donc, après 20 secondes, le

symbole se positionne dans la

zone prévue à cet effet.

Avería en el sistema de moni-

toreo de la presión de los neu-

máticos

La vista 12 puede aparecer en

los siguientes casos:

• anomalía en el circuito y/o ca-

bleado de la centralita;

• ausencia de recepción de

señal de uno o más sensores

a causa de anomalía, rotura

o descarga de la batería;

• anomalía en centralita.

La visualización sigue la lógica

habitual de las anomalías de

prioridad “hw” por tanto, tran-

scurridos 20 segundos, el sím-

bolo se colocará en el área de-

stinada.

Sistema temporalmente inac-

tivo

Al presentarse las situaciones

siguientes:

• temperatura excesiva;

• durante el primer calibrado;

Aparece la vista 13.

Système temporairement non

actif

Dans les conditions suivantes:

• température excessive

• premier calibrage;

la page d’écran 13 est affichée.

System temporarily not active

When one of the following con-

ditions arises:

• excessively high tempera-

ture;

• during the first setting proce-

dure;

screen page 13 will appear.

Sistema temporaneamente

non attivo

Al presentarsi delle seguenti

condizioni:

• eccessiva temperatura;

• durante la prima calibrazione;

compare la videata 13.

4.47

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Sistema non attivo

Per alcuni secondi dal Key-on,

nel caso in cui il sistema sia sta-

to disattivato tramite strumento

di diagnosi, compare la videata

14.

Note:

(x) Spia rossa la cui accensio-

ne è ripetuta da led rosso su

volante.

(+) Spia ambra la cui accensio-

ne è ripetuta da led ambra

su volante.

System not active

After the Key-on, in the case

that the system has been deac-

tivated by means of the diagno-

sis instrument, screen page 14

will appear for several seconds.

Système non actif

Quelques secondes après le

contact de clé, si le système a

été désactivé par l’instrument

de diagnostic, la page d’écran

14 est affichée.

Sistema inactivo

Durante algunos segundos de-

sde el Key-on, en el caso en que

el sistema haya sido desco-

nectado mediante el instrumen-

to de diagnosis, aparece la vi-

sta 14.

Notes:

(x) Red warning light that

switches on and is followed

by the red LED on the steer-

ing wheel.

(+) Amber-coloured warning

light that switches on and is

followed by the amber-col-

oured LED on the steering

wheel.

Notes:

(x) Témoin rouge dont l’alluma-

ge est répété par la diode

rouge sur le volant.

(+) Témoin ambre, dont l’allu-

mage est répété par la dio-

de ambre sur le volant.

Nota:

(x) Testigo rojo encendido jun-

to con el led rojo del volan-

te.

(+) Testigo ámbar encendido

junto con el led ámbar del

volante.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.48

TELAIO CHASSIS CHÂSSIS BASTIDOR

Telaio in carbonio con motore-cam-

bio supportato elasticamente.

Le parti strutturali della scocca pre-

vedono una costruzione completa-

mente in composito, ad eccezione

del telaietto di supporto motopropul-

sore e sospensioni posteriori e del-

le strutture di assorbimento d’urto

anteriore e posteriore, realizzate in

alluminio.

1 - Telaio in carbonio; 2 - Telaio anteriore; 3 -

Telaio posteriore.

Carbon chassis with flexible mount

for the engine-gearbox.

The structural parts of the bodywork

are entirely made of composite ma-

terial, with the exception of the rear

suspension and power unit mount-

ing frame and the front and rear

shock absorption structures, which

are made of aluminium.

1 - Carbon chassis; 2 - Front chassis; 3 - Rear

chassis.

Châssis en carbone avec l’ensem-

ble moteur-boîte de vitesses suppor-

té de manière élastique.

Les parties structurelles de la coque

sont entièrement réalisées en ma-

tériel composite, sauf le bâti de sup-

port du motopropulseur, des suspen-

sions arrière et des structures

d’amortissement avant et arrière,

réalisées en aluminium.

1 - Châssis en carbone; 2 - Châssis avant; 3 -

Châssis arrière.

Bastidor de carbono con motor-cam-

bio soportado elásticamente.

Las partes estructurales del basti-

dor presentan una construcción

completa en composite, a excepción

del subchasis de soporte del propul-

sor y la suspensión posteriores, y

de las estructuras de absorción de

impactos delantera y trasera, reali-

zadas en aluminio.

1 - Bastidor de carbono; 2 - Chasis anterior;

3 - Subchasis trasero.

4.49

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Tecnologia Costruttiva

Il telaio è progettato e realizzato in-

teramente con sandwich di fibre di

carbonio e nido d’ape in alluminio.

Ciò ha permesso di soddisfare gli

elevati requisiti richiesti in termini di

rigidezza, leggerezza e sicurezza.

Il telaio è costituito da due parti prin-

cipali ( inferiore e superiore) polime-

rizzate separatamente e successi-

vamente assemblate.

Construction Technology

The chassis has been entirely de-

signed and built with sandwiched

carbon steel fibres and honey-

combed aluminium. This has made

it possible to meet high demands in

terms of rigidity, lightness of weight

and safety.

The chassis is composed of two

main parts (lower and upper) which

are polymerised separately and sub-

sequently assembled.

Technologie de construction

Le châssis est conçu et réalisé en-

tièrement par des sandwiches de fi-

bres en carbone et nid d’abeille en

aluminium. Ce qui a permis de ren-

dre la voiture conforme aux spécifi-

cations demandées en termes de

raideur, légèreté et sécurité.

Le châssis est constitué de deux

parties principales (inférieure et su-

périeure) polymérisées de manière

séparée et ensuite assemblées

Tecnología de fabricación

El bastidor se ha diseñado y fabri-

cado íntegramente con sandwich de

fibras de carbono y nido de abeja

de aluminio. Esto ha permitido sati-

sfacer los elevados requisitos reque-

ridos en términos de rigidez, ligere-

za y seguridad.

El bastidor está formado por dos pie-

zas principales (inferior y superior)

polimerizadas por separado y en-

sambladas posteriormente.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.50

AERODINAMICA

Lo studio aerodinamico di partenza

aveva come obbiettivi principali: au-

mentare il limite di aderenza nelle

curve medio-veloci (attraverso un

incremento di deportanza), mante-

nendo contestualmente un valore

molto elevato di velocità massima

(oltre 350 km/h).

Per raggiungere questi obiettivi com-

plessi (le due esigenze sono infatti

tra di loro contrastanti) è stato svi-

luppato un concetto di aerodinami-

ca attiva ed integrata.

Il mantenimento in condizioni stabili

dell’assetto ottimale è ottenuto per

mezzo di particolari caratteristiche

elastiche della meccanica della vet-

tura e tramite il controllo attivo del-

l’aerodinamica. In particolare, sono

state definite due configurazioni di

riferimento:

- alta deportanza;

- alta velocità.

Queste rappresentano i confini ae-

rodinamici fra i quali la vettura si

modifica (cambia assetto aerodina-

mico) in maniera attiva, adeguando-

si continuamente alle condizioni ot-

timali richieste nel momento.

AERODYNAMICS

The starting point for the designing

of the aerodynamics involved the

following main objectives: To in-

crease the grip limit on medium-fast

curves (by increasing negative lift),

while also maintaining a very high

value for maximum speed (over 218

mph, 350 km/h).

To reach these complex objectives

(in fact, the two needs are in con-

trast with each other), a concept of

active and integrated aerodinamics

was developed.

Under stable conditions, the optimal

set-up is obtained by means of the

particular characteristics of flexibili-

ty of the vehicle mechanical devic-

es, and by active control of the aer-

odynamics. In particular, two refer-

ence configurations have been de-

fined:

- high negative lift;

- high speed.

They represent the aerodynamic

borders within which the vehicle ac-

tively “changes” (modifies its aero-

dynamic set-up) by constantly

adapting to the optimal conditions

needed at any time.

AÉRODYNAMIQUE

L’étude aérodynamique initiale avait

les objectifs principaux suivants:

augmenter la limite d’adhérence

dans les virages moyens-lents (par

une augmentation de la portance),

tout en maintenant une valeur très

élevée de vitesse maximum (plus de

350 km/h).

Pour atteindre ces objectifs comple-

xes (les deux exigences étaient en

contraste) on a développé un projet

d’aérodynamique active et intégrée.

Le maintien d’une assiette optimale

dans des conditions stables est as-

suré par des caractéristiques élasti-

ques spécifiques de la mécanique

de la voiture et par un contrôle actif

de l’aérodynamique. En particulier,

deux configurations principales ont

été définies:

- portance élevée;

- vitesse élevée.

Ces valeurs représentent les limites

aérodynamiques dans lesquelles la

voiture modifie son assiette de ma-

nière active, tout en se conformant

continuellement aux conditions op-

timales demandées à chaque fois.

AERODINÁMICA

El estudio aerodinámico inicial tenía

como objetivos principales: Aumen-

tar el límite de adherencia en cur-

vas de velocidad media (mediante

un incremento de la reducción de

sustentación), manteniendo contex-

tualmente un valor muy elevado de

velocidad máxima (superior a 350

km/h).

Para alcanzar estos objetivos com-

plejos (las dos exigencias son en

cierto modo antagónicas) se ha de-

sarrollado un concepto de aerodiná-

mica activa e integrada.

El mantenimiento en condiciones

estables de la geometría óptima se

obtiene por medio de especiales

características elásticas de la mecá-

nica del automóvil y a través del

control activo de la aerodinámica.

En particular, se han definido dos

configuraciones de referencia:

- elevada reducción de sustenta-

ción;

- alta velocidad.

Estás representan los extremos ae-

rodinámicos entre los que el au-

tomóvil se modifica (cambia de ge-

ometría aerodinámica) de modo ac-

tivo, adaptándose continuamente a

las condiciones óptimas solicitadas

en el momento.

4.51

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Al passaggio dal regime di basse-

medie velocità a quello di alte-altis-

sime, la meccanica, grazie a rigidez-

ze variabili con l’altezza da terra, fa

assumere alla vettura, l’assetto otti-

male.

All’ulteriore aumentare della veloci-

tà, tale assetto viene mantenuto per

mezzo dell’intervento combinato

delle componenti elastiche della

meccanica e del controllo attivo dei

dispositivi aerodinamici. In questo

modo, pur con intensità di deportan-

za crescenti con la velocità la ripar-

tizione dei carichi viene mantenuta

al livello ottimale.

Alle altissime velocità l’intervento dei

dispositivi aerodinamici controllati

attivamente (ali anteriore e posterio-

re) limita il valore massimo di carico

verticale permettendo così di man-

tenere la vettura al di sopra di un

prefissato livello minimo di altezza

da terra.

Owing to degrees of rigidity varying

according to the height from the

ground, the mechanical systems al-

low the vehicle to take on its optimal

set-up during the transition from low-

medium speed rates to high-very

high speed rates.

With a further increase in speed, this

set-up is ensured by the combined

action of the flexible components of

the mechanical systems and by the

active control of the aerodynamic

devices. This way, even if the nega-

tive lift forces increase with the

speed, the load distribution is kept

steady at the optimal levels.

At very high speeds, intervention of

the actively controlled aerodynamic

devices (front and rear flaps) limits

the maximum vertical load value,

thus making it possible to keep the

vehicle above a pre-established min-

imum height from the ground.

Lors du passage du régime de bas-

ses-moyennes vitesses, la mécani-

que, grâce à des valeurs de raideur

variables en fonction de la hauteur

du sol, impose à la voiture l’assiette

optimale.

Au fur et à mesure que la vitesse

augmente, cette assiette est main-

tenue grâce à l’action combinée des

composants élastiques de la méca-

nique et du contrôle actif des dispo-

sitifs aérodynamiques. De cette

manière, même en présence de va-

leurs de portance croissantes et

adaptées à la vitesse, la distribution

des charges est maintenue à un ni-

veau optimal.

Aux vitesses très élevées, le déclen-

chement des dispositifs aérodyna-

miques à contrôle actif (ailes avant

et arrière) limite la valeur maximale

de la charge verticale, tout en per-

mettant ainsi de maintenir la voiture

en dessus d’une hauteur minimum

du sol établie au préalable.

En el paso del régimen de velocida-

des bajas-medias al de altas-muy

altas, la mecánica, gracias a la rigi-

dez variable con la distancia al sue-

lo, hace que el automóvil asuma la

geometría óptima.

Con el posterior aumento de veloci-

dad, dicha geometría se mantiene

por la intervención mixta de los com-

ponentes elásticos de la mecánica

y del control activo de los dispositi-

vos aerodinámicos. De este modo,

se sucede una intensidad de dismi-

nución de sustentación creciente

con la velocidad el reparto de las

cargas se mantiene a un nivel ópti-

mo.

A muy altas velocidades, la interven-

ción de los dispositivos aerodinámi-

cos controlados activamente (alas

delantera y trasera) limita el valor

máximo de carga vertical, permitien-

do así mantener el automóvil por

encima de un nivel mínimo prefija-

do de distancia al suelo.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.52

Aerodinamica mobile

La vettura ha la possibilità di varia-

re in movimento il carico aerodina-

mico e il bilanciamento per mezzo

di una coppia di superfici mobili (flap)

piazzati negli scivoli anteriori e di uno

spoiler posteriore.

Eventuali anomalie dei

sistemi di movimento

delle appendici aerodi-

namiche sono segnala-

te dall’accensione della spia sul

display “TFT” (vedi pag. 2.27). In

questi casi, moderare la velocità

e rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari per eliminare l’anomalia.

Mobile aerodynamics

The vehicle is capable of varying the

aerodynamic load and balancing

while moving, by means of a pair of

mobile flaps, positioned in the front

slides, and a rear spoiler.

Any malfunctioning of

the movement systems

for the aerodynamic

tailpieces is signalled

by the lighting up of the warning

light on the “TFT” display (see

page 2.27). In these cases, the

driver should maintain a modera-

te speed and contact the Ferrari

Service Network to have the mal-

function repaired.

Aérodynamique mobile

Pendant la marche, la voiture a la

possibilité de varier la charge aéro-

dynamique et l’équilibrage grâce à

un pair de surfaces mobiles (ailes)

situées dans les glissières avant et

à un aileron arrière.

Les anomalies éven-

tuelles des systèmes

d’entraînement des ap-

pendices aérodynami-

ques sont signalées par l’alluma-

ge du témoin spécifique sur l’af-

ficheur “TFT” (voir page 2.27).

Dans ces cas, il faut modérer la

vitesse et s’adresser au Réseau

d’Assistance Ferrari pour faire

éliminer l’anomalie.

Aerodinámica móvil

El automóvil dispone de la posibilidad

de variar en movimiento la carga ae-

rodinámica y el equilibrio por medio

de un par de superficies móviles (flap)

colocados en el borde del faldón an-

terior y de un alerón posterior.

Posibles anomalías de

los sistemas de movi-

miento de los apéndi-

ces aerodinámicos se

indican al encenderse el testigo

de la pantalla “TFT” (véase pág.

2.27). En estos casos, reduzca la

velocidad y diríjase a la Red de

Asistencia Ferrari para eliminar la

anomalía.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

C A

4.53

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Le configurazioni di alto carico e alta

velocità corrispondono rispettiva-

mente a:

Alto carico

(fino a 220 km/h)

A) Flap anteriori completamente ri-

tratti (a filo con il fondo);

B) Spoiler posteriore completamen-

te estratto.

The high load and high speed con-

figurations respectively correspond

to:

High load

(up to 135 mph, 220 km/h)

A) Front flaps completely retracted

(flush with the base)

B) Rear spoiler completely extract-

ed.

Les configurations de charge et vi-

tesse élevées correspondent res-

pectivement à:

Charge élevée

(jusqu’à 220 km/h)

A) Ailes avant complètement reti-

rées (au ras du fond);

B) Aileron arrière complètement

déployé.

Las configuraciones de carga ele-

vada y alta velocidad corresponden

respectivamente a:

Carga elevada

(hasta 220 km/h)

A) Flap anteriores completamente

recogidos (a ras de borde);

B) Alerón trasero completamente

extraído.

Alta velocità

(da 220 a 350 km/h)

C) Flap anteriori completamente

estratti;

D) Spoiler posteriore completamen-

te ritratto (a filo carrozzeria).

High speed

(from 135 to 218 mph, 220 to

350 km/h)

C) Front flaps completely extract-

ed;

D) Rear spoiler completely retract-

ed (flush with the bodywork).

Vitesse élevée

(de 220 à 350 km/h)

C) Ailes avant complètement dé-

ployées;

D) Aileron arrièrecomplètement re-

tiré (au ras de la carrosserie).

Alta velocidad

(de 220 a 350 km/h)

C) Flap anteriores completamente

extraídos;

D) Alerón trasero completamente

recogido (a ras de la carrocería).

Sviluppo aerodinamico

Per far lavorare bene il fondo poste-

riore si è scelta la configurazione con

muso alto e ala anteriore bassa per

recuperare carico anteriore e rego-

lare il bilanciamento.

Il fondo posteriore è formato da due

grandi diffusori, ottimizzati nel profi-

lo longitudinale, per fornire elevati

carichi ad altezze elevate da terra,

ma non cambiare comportamento al

variare dell’assetto. Sono ottimizzati

in senso trasversale per mezzo del-

le grandi pinne centrali che consen-

tono di separare il flusso centrale da

quello proveniente dalle zone late-

rali.

Aerodynamic lines

In order to have the rear floor work

well, the manufacturer chose the

configuration with the nose high and

front wing low, to gain on the front

load and adjust the balancing.

The rear floor is made up of two lar-

ge diffusers, optimised in their lon-

gitudinal profile to provide high loa-

ds at heights high from the ground,

but not to change their action when

the set-up changes. They are opti-

mised in a transversal direction by

large, central fins that separate the

central flow from the flow coming

from the side zones.

Développement aérodynamique

Pour assurer la correcte efficacité du

fond arrière, on a privilegié une con-

figuration capot en haut et aile avant

retirée, pour augmenter la charge

avant et régler l’équilibrage.

Le fond arrière est formé de deux

grands diffuseurs, à profil longitudi-

nal optimisé, pour assurer des char-

ges et des hauteurs du sol élevées,

sans varier le comportement du

véhicule en fonction de l’assiette.

Dans le sens transversal ces diffu-

seurs sont optimisés au moyen de

grandes ailes centrales permettant

de séparer le flux central du flux des

zones latérales.

Desarrollo aerodinámico

Para que el fondo trasero trabaje

adecuadamente se seleccionó la

configuración con morro alto y ala

delantera baja para recuperar car-

ga anterior y regular el equilibrio.

El fondo trasero está formado por

dos difusores grandes, optimizados

en el perfil longitudinal, para sumi-

nistrar cargas elevadas y altura su-

ficiente sobre el suelo, pero sin cam-

biar el comportamiento al variar la

geometría. Están optimizados en

sentido transversal por medio de las

grandes aletas centrales que permi-

ten separar el flujo central de pro-

cedente de las zonas laterales.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.54

Davanti alle ruote posteriori sono

stati inseriti due diffusori che gene-

rano carico fra le ruote, energizzan-

do la parte di flusso normalmente in

scia alla ruota anteriore.

La zona anteriore è caratterizzata

dal muso alto al di sotto del quale

scorre un canale di aria che va ad

alimentare i diffusori posteriori.

Two diffusers have been installed in

front of the rear wheels. They gene-

rate a load between the wheels,

energising the part of the flow that

is normally in the slipstream of the

front wheel.

The front zone is characterised by a

high nose, beneath which a chan-

nel of air flows and ends up sup-

plying the rear diffusers.

Deux diffuseurs, insérés entre les

roues arrière, engendrent une cer-

taine charge entre les roues, tout en

augmentant la puissance du flux

dans le scillage de la roue avant.

La zone avant se caractérise par le

capot en haut, au-dessous duquel

passe un canal d’air qui alimente les

diffuseurs arrière.

Delante de las a las ruedas poste-

riores se han insertado dos difuso-

res que generan carga entre las rue-

das dando energía a la parte del flujo

que normalmente sigue la estela de

la rueda delantera.

La zona anterior se caracteriza por

el morro alto por debajo del cual di-

scurre un canal de aire que alimen-

ta los difusores traseros.

4.55

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

TOOLS

SUPPLIED

The front compartment houses the

toolkits required for a first interven-

tion in case of malfunctions.

Wheel wrench;

Toolkit bag;

Tyre repair spray bottle.

OUTILS

FOURNIS

Les trousses à outils nécessaires

pour un premier dépannage en cas

de nécessité sont logées dans le

compartiment avant.

Clé de roue;

Trousse à outils;

Bombe anticrevaison.

DOTACIÓN DE

HERRAMIENTAS

Los recipientes de las herramientas

necesarias para una primera interven-

ción en caso de avería se encuentran

ubicados en el vano anterior.

Llave de la rueda

Bolsa de herramientas

Pequeña botella reparapinchazos

ATTREZZI IN

DOTAZIONE

Nel vano anteriore vengono posizio-

nati i contenitori degli attrezzi neces-

sari per un primo intervento in caso

di avaria.

Chiave ruota;

Borsa Attrezzi;

Bomboletta ripara gomme.

Chiave ruota (A)

Qualora fosse necessario smonta-

re una ruota utilizzare la chiave spe-

cifica A normalmente inserita nella

custodia B alloggiata nel vano bau-

le anteriore.

Wheel wrench (A)

Should it be necessary to remove a

wheel, use the specific wrench A that

is usually located in the case B, in-

side the front luggage compartment.

Clé de roue (A)

En cas de nécessité, pour démon-

ter une roue, utiliser la clé spéciale

A généralement placée dans l’étui

B logé dans le coffre avant.

Llave de la rueda (A)

Utilice la llave específica A guarda-

da normalmente en el estuche B

alojado en el hueco del maletero

cuando deba sustituir una rueda.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.56

Borsa attrezzi (C)

Alloggiata nel baule anteriore, con-

tiene gli attrezzi necessari per un pri-

mo intervento in caso di avaria:

• serie di chiavi piatte;

• pinza universale isolata;

• cacciavite completo di punte e

chiavi a bussola intercambiabili;

• gancio per traino;

• serie di lampade e fusibili di scor-

ta;

• guanti.

Toolkit bag (C)

The toolkit is found in the front lug-

gage compartment and it contains

all the necessary tools for a first re-

pair work in case of emergency:

• set of flat wrenches;

• insulated cutting pliers;

• screwdriver complete with inter-

changeable bits and socket wren-

ches;

• tow hook;

• set of spare light bulbs and fuses;

• gloves.

Trousse à outils (C)

Logée dans le coffre avant, elle con-

tient les outils nécessaires pour un

premier dépannage:

• jeu de clés plates;

• pince universelle isolée;

• tournevis complet de pointes et

clés pour vis à six pans creux in-

terchangeables;

• crochet de remorquage;

• jeu de lampes et fusibles de ré-

serve;

• gants.

Bolsa de herramientas (C)

Alojada en el maletero anterior, con-

tiene las herramientas necesarias

para una primera intervención en

caso de avería:

• serie de llaves planas;

• alicates universales aislados;

• destornillador con puntas y llaves

de vasos intercambiables;

• gancho de remolcado;

• serie de lámparas y fusibles de

repuesto.

• guantes.

4.57

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Bomboletta

ripara gomme (E)

Deve essere sempre conservata

nell’apposita custodia e riposta nel

vano bagagli.

In caso di foratura di un pneumati-

co, può essere utilizzata per ottene-

re una riparazione e un gonfiaggio

sufficiente del pneumatico per po-

ter proseguire il viaggio con suffi-

ciente sicurezza.

Il contenuto della bombola è suffi-

ciente per una sola riparazione.

Tyre repair

spray bottle (E)

This bottle should always be kept in

its special case, inside the luggage

compartment.

If a tyre is punctured, the spray can

be used to repair and inflate the tyre

enough to be able to continue tra-

velling in sufficiently safe conditions.

The content of the spray bottle is

sufficient for one repair only.

Bombe

anticrevaison (E)

Elle doit toujours être gardée dans

l’étui spécial et rangée dans le com-

partiment à bagages.

En cas de crevaison d’un pneu, elle

peut être utilisée pour réparer et

gonfler le pneu de manière à pou-

voir continuer à rouler en toute sé-

curité.

Le contenu de la bombe suffit pour

une seule réparation.

Pequeña botella repara pincha-

zos (E)

Debe conservarse siempre en su

funda correspondiente y guardada

en el maletero.

En caso de pinchar un neumático,

puede utilizarse para obtener una

reparación y un inflado suficientes

del neumático para poder continuar

el trayecto con suficiente seguridad.

El contenido de la botella es sufi-

ciente para una única reparación.

D E

D - Custodia bomboletta; E - Bomboletta ripara gomme; F - Targhetta.

The liquid sealant contained in

the tyre repair spray bottle can da-

mage the sensor fitted inside the

wheel rim (see the specific label

on the spray bottle). In such ca-

ses, the sensor must always be

replaced by an Authorised Ferra-

ri Service Centre.

D - Spray bottle case; E - Tyre repair spray bottle; F - Label.

Le liquide de tenue contenu dans

la bombe anticrevaison peut en-

dommager le capteur monté à l’in-

térieur de la jante de roue (voir la

plaquette spécifique appliquée

sur la bombe). Dans ces cas, il

faut toujours faire remplacer le

capteur chez un Centre Agréé

Ferrari.

D - Etui pour bombe anti-crevaison; E - Bombe anticrevaison;F - Plaquette.

D - Estuche de la pequeña botella; E - Pequeña botella reparapinchazos; F - Etiqueta.

Il liquido di tenuta contenuto nel-

la bomboletta ripara gomme può

danneggiare il sensore montato

internamente al cerchio ruota

(vedi targhetta specifica applica-

ta sulla bomboletta). In questi casi

è necessario sostituire sempre il

sensore presso un Centro Auto-

rizzato Ferrari.

El liquido de hermeticidad conte-

nido en la pequeña botella repa-

ra pinchazos puede dañar el sen-

sor montado en el interior de la

llanta (véase la etiqueta específi-

ca aplicada en la botella). En

estos casos siempre se deberá

sustituir el sensor en un Centro

Autorizado Ferrari.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.58

Après la réparation à l’aide de la

bombe anticrevaison, la voiture

doit être considérée comme étant

dans un état d’urgence (vitesse

maximum admise 80 km/h). Le

pneu doit être remplacé au plus

tôt possible.

Después de una reparación con

la botella, se debe considerar que

el automóvil se encuentra en si-

tuación de emergencia (velocidad

máxima permitida 80 Km/h). Se

deberá procederlo antes posible

a la sustitución del neumático.

Dopo l’intervento di riparazione

mediante bomboletta, si deve

considerare la vettura in situazio-

ne di emergenza (velocità massi-

ma consentita 80 Km/h). È neces-

sario provvedere al più presto alla

sostituzione del pneumatico.

After using the spray for the re-

pair work, the vehicle must be

considered as being in an emer-

gency situation (maximum speed

allowed: 50 mph, 80 Km/h). The

tyre must be replaced as soon as

possible.

Interventi di riparazione su pneu-

matici di questo tipo sono scon-

sigliati per motivi di sicurezza.

Un intervento di sostituzione del

pneumatico eseguito con appa-

recchiature non idonee potrebbe

danneggiare il sensore interno al

cerchio ruota, pregiudicandone la

funzionalità.

Fare eseguire l’intervento presso

un Centro Autorizzato Ferrari.

La bomboletta ripara gomme è

assolutamente inefficace in

casi di grosse forature o lace-

razioni del pneumatico.

Il recipiente va protetto

dai raggi solari e non

esposto ad una tempe-

ratura superiore ai 50

°C. Evitare di inalare direttamen-

te e di spruzzare negli occhi il

contenuto. Conservare fuori dal-

la portata dei bambini. Il contenu-

to è altamente infiammabile, va

quindi conservato al riparo da

qualsiasi fonte di combustione.

Punctured tyres should not be

repaired, for safety reasons.

Tyre replacement carried out with

unsuitable equipment could da-

mage the sensor inside the whe-

el rim and thus jeopardise its ope-

ration.

Have this procedure carried out

by an Authorised Ferrari Service

Centre.

The tyre repair spray is of ab-

solutely no use in repairing lar-

ge holes or tears in a tyre.

The spray bottle must

be protected against di-

rect sunlight and should

not be exposed to tem-

peratures exceeding 122

°F (50

°C). Do not inhale the contents di-

rectly and avoid any contact with

eyes. Keep it out of reach of chil-

dren. The content is highly flam-

mable and must therefore be kept

away from any sources of com-

bustion.

Des réparations de ce genre sur

les pneus sont déconseillées

pour des raisons de sécurité.

Faute des équipements nécessai-

res, l’opération de remplacement

du pneu pourrait endommager le

capteur à l’intérieur de la jante de

roue, tout en compromettant son

efficacité.

Faire exécuter cette opération

chez un Centre Agréé Ferrari.

La bombe anticrevaison est

tout à fait inefficace dans le cas

d’importantes crevaisons ou

déchirures du pneu.

La bombe doit être

protégée contre les

rayons du soleil et ne

doit pas être exposée à

des températures supérieures à

°C. Ne pas inhaler directement

ni nébuliser dans les yeux le con-

tenu de la bombe. Garder hors de

la portée des enfants. Le conte-

nu de la bombe est très inflam-

mable et doit donc être gardé à

l’écart des sources de combu-

stion.

Por motivos de seguridad se de-

saconsejan este tipo de repara-

ciones de los neumáticos.

Una intervención de sustitución

del neumático realizada con un

equipo inadecuado podría dañar

el sensor interior de la llanta, pe-

rjudicando el funcionamiento.

Realice la operación en un Cen-

tro Autorizado Ferrari.

La pequeña botella reparapin-

chazos es completamente inútil

en casos de orificios grandes o

cortes en el neumático.

El recipiente va protegi-

do de los rayos solares

y no debe exponerse a

una temperatura supe-

rior a 50

°C. Evite inhalar directa-

mente y de rociar los ojos con el

contenido. Manténgalo fuera del

alcance de los niños. El conteni-

do es altamente inflamable, por lo

que debe conservarse lejos de

cualquier fuente de combustión.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

4.59

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

A label on the spray bottle in-

dicates its expiration date. Pe-

riodically check that the bottle

is intact and that it has not re-

ached the expiration date.

When using the spray, careful-

ly follow the instructions on the

spray bottle.

La bombe est dotée d’une

plaquette indiquant la date

d’expiration. De temps à autre,

contrôler le bon état et la date

d’expiration de la bombe.

En cas d’emploi, se tenir scrupu-

leusement aux indications figu-

rant sur la bombe.

En la botella aparece una eti-

queta con la caducidad. Com-

pruebe periódicamente la inte-

gridad y la caducidad de la

botella.

En caso de utilización, siga

cuidadosamente las indicacio-

nes mostradas en la botella.

Sulla bomboletta è riportata

una targhetta con indicata la

scadenza. Controllare periodi-

camente l’integrità e la data di

scadenza della bomboletta.

In caso di utilizzo, seguire

scrupolosamente le indicazio-

ni riportate sulla bomboletta.

G - Targhetta scadenza

G - Expiration date label

G - Plaquette reportant la date d’expiration

G - Etiqueta de caducidad

Accessori utili

Oltre a quanto in dotazione alla vet-

tura occorre tenere sempre a bordo

il triangolo per la segnalazione di

pericolo con i requisiti di legge.

Useful accessories

In addition to the tools supplied with

the vehicle, the hazard warning trian-

gle should always be stored in the

vehicle in order to signal hazardous

situations in compliance with regu-

lations.

Accessoires utiles

Outre aux outils fournis avec la voi-

ture, il faut toujours avoir à bord du

véhicule le triangle de présignalisa-

tion conforme aux prescriptions de

la loi.

Accesorios útiles

Además de la dotación del au-

tomóvil, conviene llevar siempre el

triángulo per la señalización de pe-

ligro con los requisitos legales.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.60

Set valigie in dotazione

Con la vettura è fornito un set di va-

ligie specfico. Esso comprende: due

porta-abiti morbidi, appendibili nel-

l’abitacolo sulla paratia dietro ai se-

dili e una borsa riponibile all’interno

del baule anteriore accanto agli at-

trezzi.

Supplied luggage set

The vehicle comes equipped with a

special luggage set. This comprises:

two soft garment bags that can be

hung in the luggage compartment,

above the rear shelf behind the se-

ats, and a bag that can be stored

inside the front luggage compart-

ment, near the toolkit.

Jeu de valises en dotation

La voiture est livrée avec un jeu de

valises spécial. Il comprend: deux

housses à vêtements souples, à ac-

crocher dans l’habitacle à la protec-

tion derrière les sièges, et un sac,

qui peut être logé dans le coffre

avant, à côté des outils.

Juego de maletas disponible

El automovil se suministra dotado de

un juego específico de maletas. Esto

comprende: dos portatrajes blan-

dos, que se cuelgan en el habitácu-

lo en la mampara detrás de los

asientos y una bolsa que se ubica

en el interior del maletero anterior

junto a las herramientas.

4.61

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

BASTIADOR

MANTENIMIENTO

El bastidor de carbono no requiere

mantenimiento; en cualquier caso es

buena norma comprobar sus condi-

ciones generales cada 2/3 años en

un Servicio Autorizado Ferrari.

En caso que se dañe el basti-

dor en un accidente, diríjase

exclusivamente a un Servicio

autorizado Ferrari.

ENTRETIEN

DU CHÂSSIS

Le châssis en carbone ne demande

pas d’entretien; il convient toutefois

de faire contrôler l’état général de

celui-ci par un Centre Agréé Ferrari

tous les 2 à 3 ans.

Si le châssis est endommagé à

la suite d’un accident, s’adres-

ser exclusivement à un Centre

Agréé Ferrari.

CHASSIS

MAINTENANCES

The carbon chassis does not need

maintenance. It is however a good

practice to have it checked at an

Authorised Ferrari Service Centre

every 2/3 years.

If the chassis is damaged in an

accident, take the vehicle only

to an Authorised Ferrari Servi-

ce Centre.

MANUTENZIONE

TELAIO

Il telaio in carbonio non necessita di

alcuna manutenzione; è comunque

buona norma ogni 2/3 anni farne

verificare le condizioni generali da

un Servizio Autorizzato Ferrari.

Nel caso il telaio venga dan-

neggiato in seguito ad inciden-

te rivolgersi esclusivamente ad

un Servizio autorizzato Ferra-

ri.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.62

LIMPIEZA DEL AUTOMÓVILNETTOYAGE DE LA VOITURECLEANING THE VEHICLEPULIZIA DELLA VETTURA

Cleaning the exterior

Proper care of the vehicle on the part

of the owner is essential for the vehi-

cle long life.

The list below reports the main pre-

cautions to be taken.

• Certain parts of the vehicle should

not be left wet or dirty for long pe-

riods of time: particularly, the pas-

senger and luggage compartment

floors, which should always be cle-

an and dry. The drain holes under

the doors should be kept unbloc-

ked to allow any water to escape.

• The underbody and the lower sur-

faces of the vehicle should be cle-

aned regularly, and more frequen-

tly (at least once a week) if the

vehicle is used on salty or rough

roads. The vehicle should be cle-

aned thoroughly and carefully:

washing it by just wetting any

caked mud without removing it can

damage the vehicle.

Nettoyage extérieur

Pour une bonne conservation de la

voiture au fil du temps, les soins

apportés au véhicule par le pro-

priétaire sont essentiels.

Voici une liste des principales pré-

cuations à prendre:

• Veiller à ce que quelques parties

de la voiture ne restent mouillées

ou sales pendant longtemps: en

particulier, le plancher de l’habi-

tacle et du coffre à bagages doit

être maintenu propre et sec; les

trous d’écoulement sous les por-

tes doivent être maintenus libres

pour laisser l’eau s’écouler.

• Le dessous de la coque et les sur-

faces inférieures de la voiture doi-

vent être périodiquement net-

toyés, tout en agmentant la

fréquence des opérations de net-

toyage (au moins une fois par se-

maine) en présence de routes

avec du sel ou très sales. Il est

important que le lavage soit exé-

cuté de manière complète et à

fond: un lavage permettant uni-

quement de mouiller, mais non

pas d’éliminer complètement la

boue pourrait s’avérer dangereux.

Limpieza exterior

Para una buena conservación del

automóvil en el tiempo son de vital

importancia los cuidados por parte

del propietario.

Enumeramos una lista de las prin-

cipales precauciones a tomar:

• Evite que algunas piezas de au-

tomóvil permanezcan mojadas o

llenas de suciedad de la carrete-

ra durante periodos largos de

tiempo: en especial el piso del

habitáculo y maletero debe con-

servarse siempre limpio y seco;

Los orificios de drenaje en las

puertas deben mantenerse abier-

tos para permitir evacuar el agua.

• Los bajos y las superficies infe-

riores del automóvil deben limpiar-

se periódicamente, intensificando

la frecuencia de limpieza (al me-

nos 1 vez a la semana) cuando

aparezca sal en la carretera o

haya demasiada suciedad. Es

importante que el lavado se reali-

ce de modo completo y a fondo:

un lavado mojando solamente el

barro sin retirarlo puede resultar

perjudicial.

Pulizia esterna

Per la buona conservazione della

vettura nel tempo è di estrema im-

portanza la cura da parte del Pro-

prietario.

Forniamo un elenco delle principali

precauzioni da seguire:

• Evitare che alcune parti della vet-

tura rimangano bagnate o piene

di sporco stradale per lunghi peri-

odi: in particolare il pavimento in-

terno abitacolo e bagagliaio deve

essere conservato pulito ed

asciutto; i fori di scarico sotto alle

portiere devono essere mantenu-

ti aperti per lasciar defluire l’acqua.

• Il sottoscocca e le superfici infe-

riori della vettura devono essere

periodicamente puliti, intensifican-

do la frequenza della pulizia (al-

meno 1 volta alla settimana) quan-

do si è in presenza di strade con

sale o con molto sporco. E’ impor-

tante che il lavaggio sia eseguito

in modo completo e a fondo: un

lavaggio tale da bagnare solo il

fango incrostato senza asportarlo

completamente può essere dan-

noso.

4.63

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

• El automóvil debe limpiarse pe-

riódicamente con los medios ade-

cuados. Para la limpieza tanto

de la pintura como de las su-

perficies inferiores no utilice

agua muy caliente o vapor.

Se recomienda humedecer la su-

ciedad y retirarla después con un

chorro de agua a temperatura

ambiente.

• evite limpiar el automóvil al sol o

cuando la carrocería está todavía

caliente;

• tenga cuidado para que el chorro

de agua no salpique violentamen-

te la pintura;

• limpie con esponja y una solución

de agua y champú neutro;

• aclare de nuevo con el chorro de

agua y seque con una gamuza de

piel.

Después del lavado,

antes de reanudar la

marcha, realice una li-

gera presión sobre el

freno a velocidad moderada para

que discos y pastillas se limpien.

• La voiture doit être lavée périodi-

quement par des moyens adap-

tés. Pour le nettoyage de la pein-

ture et des surfaces inférieures ne

pas utiliser d’eau chaude ou de

vapeur.

Il est conseillé de détremper la

saleté et de l’éliminer ensuite par

un jet d’eau à la température am-

biante.

• ne pas laver la voiture au soleil ou

quand la carroserie est encore

chaude;

• veiller à ce que le jet d’eau ne frap-

pe violemment la peinture;

• laver la carrosserie avec une

éponge et une solution d’eau et

de shampooing neutre;

• rincer à nouveau avec un jet d’eau

et sécher avec du daim.

Après le lavage, avant

de reprendre la marche

normale, exercer une

faible pression sur la

pédale de frein à une vitesse mo-

dérée, afin d’éliminer la saleté des

disques et des plaquettes de

frein.

• The vehicle must be washed re-

gularly with adequate equipment.

Do not use very hot water or

steam to clean the paint or the

lower surfaces.

It is advisable to soften any dirt first

and then remove it with a jet of

water at room temperature.

• do not wash the car in direct sun-

light or when the bodywork is still

warm.

• ensure that the jet of water does

not strike against the paintwork

too hard.

• wash the car with a sponge and a

solution of mild soap and water.

• rinse the vehicle again with a jet

of water and dry it with a piece of

chamois leather.

When the vehicle has

been washed, apply sli-

ght pressure to the

brake pedal at modera-

te speed before driving at a nor-

mal speed, until the brake discs

and pads have cleaned off.

• La vettura deve essere lavata pe-

riodicamente con mezzi adegua-

ti. Per la pulizia sia della vernice

che delle superfici inferiori non

usare acqua molto calda o va-

pore.

E’ consigliabile far rammollire lo

sporco e rimuoverlo successiva-

mente con un getto d’acqua a tem-

peratura ambiente.

• evitare di lavare la vettura al sole

o quando la carrozzeria e ancora

calda;

• fare attenzione che il getto dell’ac-

qua non colpisca violentemente la

vernice;

• lavare con spugna e soluzione di

acqua e shampoo neutro;

• sciacquare nuovamente con get-

to acqua ed asciugare con pelle

di daino.

A lavaggio eseguito,

prima di riprendere la

normale marcia eserci-

tare una leggera pres-

sione sul pedale del freno a velo-

cità moderata affinché i dischi e

pastiglie abbiano a pulirsi.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.64

Per conservare la brillantezza della

vernice ripassarla una o due volte

all’anno con appositi polish consi-

gliati dalla Ferrari.

• Le zone che presentassero frat-

ture o scoperture causate da sas-

si, graffiature, danni di parcheg-

gio, etc., devono essere immedia-

tamente trattate presso un Cen-

tro Autorizzato Ferrari.

• Evitare di parcheggiare la vettura

per lunghi periodi in ambienti umi-

di e non aerati.

In order to maintain the shine of the

paintwork, polish it once or twice a

year with the products recommen-

ded by Ferrari.

• Any zones presenting cracks or

openings caused by stones,

scratches or parking manoeuvres,

etc., should be repaired immedi-

ately by an Authorised Ferrari

Service Centre.

• Do not park the vehicle in damp

and/or unventilated areas for long

periods of time.

Pour maintenir le brillant de la pein-

ture, la traiter une ou deux fois par

an avec les produits de polissage

conseillés par Ferrari.

• Les zones avec des fractures ou

des éraflures causées par des

pierrres, des égratignures, des

dommages pendant les maneu-

vres de parking, etc... doivent être

immédiatement traitées chez un

Centre Agréé.

• Ne pas garer la voiture dans des

locaux humides et sans aération

pendant longtemps.

Para conservar el brillo de la pintu-

ra, repásela una o dos veces al año

con el pulimento recomendado por

Ferrari.

• Las zonas que presenten grietas,

desconchados causados por las

piedras, arañazos, desperfectos

de aparcamiento, etc., Deben ser

tratadas inmediatamente en un

Centro Autorizado Ferrari.

• Evite estacionar el automóvil du-

rante largos periodos de tiempo

en lugares húmedos y sin ventila-

ción.

4.65

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

Limpieza interior -

Limpieza y cuidado

de la tapicería de piel

Informaciones generales

Un tratamiento periódico adecuado,

al menos 3 ó 4 veces al año, permi-

te mantener inalterada en el tiempo

la calidad, las características natu-

rales y la suavidad de la tapicería

de piel de un automóvil Ferrari.

Hay disponibles para este fin, pro-

ductos específicos para el manteni-

miento de la piel (“Cleaner” y “Cre-

am”), probado y puestos a punto por

Ferrari .

Dichos productos pueden encargar-

se a través del Servicio de Recam-

bios Ferrari, tanto individualmente

como parte del estuche “CARE KIT”

que incluye la gama completa de

productos de limpieza del automóvil.

Para las instrucciones de uso de los

productos “

Care Kit”

véase las in-

strucciones contenidas en el KIT.

Evite utilizar para la limpieza pro-

ductos como detergentes ácidos,

trementina, quitamanchas líquidos,

gasolina, disolventes o productos de

limpieza doméstica, ya que dañan

los materiales naturales.

Cleaning the interior -

Cleaning and care

of the leather upholstery

General information

Adequate and regular treatment of

the leather upholstery, at least 3-4

times a year, will ensure the original

quality, natural features and softness

of the leather in your Ferrari over the

years.

With this in mind, specific products

are also available for maintenance

of the leather, the (“Cleaner” and

“Cream”), both perfected and te-

sted by Ferrari.

These products can be ordered from

the Ferrari Spare Parts Service De-

partment, individually or as part of

the “CARE KIT” set that includes

the entire range of car cleaning pro-

ducts.

For instructions on using the

“Care

Kit”

products, see the instructions

included with the KIT.

Products to be avoided at all costs

for cleaning the leather include aci-

dic detergents, turpentine, liquid

stain removers, benzine, solvents

and domestic cleaning products, as

all of these products damage the

natural material.

Nettoyage intérieur -

Nettoyage et soin

de la sellerie en peau

Informations générales

Un bon traitement périodique (3 à 4

fois par an) permet de préserver la

qualité, les caractéristiques naturel-

les et la souplesse de la sellerie en

peau des véhicules Ferrari.

A cette fin, des produits spécifiques

pour l’entretien de la peau (“Clea-

ner” et “Cream”), mis au point et

essayés par Ferrari, sont également

disponibles.

Ces produits peuvent être comman-

dés par l’intermédiaire du Service de

Pièces Détachées Ferrari à part ou

avec la trousse “CARE KIT” com-

prenant la gamme complète des pro-

duits de nettoyage de la voiture.

Pour les instructions sur l’emploi des

produits “

Care Kit”

voir les instruc-

tions jointes au jeu de produits.

Les détergents acides, la térében-

thine, les produits détachants liqui-

des, l’essence, les solvants, les pro-

duits menagers sont impérativement

à éviter, du fait qu’ils endommagent

le matériel naturel.

Pulizia interna -

Pulizia e cura

della selleria in pelle

Informazioni generali

Un adeguato trattamento periodico,

almeno 3-4 volte l’anno, consente di

mantenere inalterata nel tempo la

qualità, le caratteristiche naturali e

la morbidezza della selleria in pelle

di una vettura Ferrari.

A questo scopo sono anche dispo-

nibili prodotti specifici per la manu-

tenzione della pelle (“Cleaner” e

“Cream”), messi a punto e testati

dalla Ferrari.

Tali prodotti possono essere ordinati

attraverso il Servizio Ricambi Fer-

rari, sia singolarmente sia come par-

te della trousse “CARE KIT” che

include la gamma completa dei pro-

dotti di pulizia per la vettura.

Per le istruzioni sull’utilizzo dei pro-

dotti “

Care Kit

” vedi le istruzioni al-

legate al KIT.

Prodotti assolutamente da evitare,

nella pulizia della pelle, sono i de-

tergenti acidi, trementina, smacchia-

tori liquidi, benzina, solventi, prodotti

di pulizia domestici, in quanto dan-

neggiano il materiale naturale.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.66

Parti in carbonio

Per eliminare piccoli graffi e segni

sul carbonio rivolgersi esclusiva-

mente ad un Servizio autorizzato

Ferrari.

Un intevento eseguito impropria-

mente potrebbe danneggiare irrepa-

rabilmente il carbonio.

Non usare sostanze organiche

aggressive, quali: benzina,

cherosene, petrolio, acetone o

solventi.

Carbon parts

In order to eliminate small scratches

and signs on the carbon parts, con-

tact an authorised Ferrari Service

Centre only.

Improper interventions could irrepa-

rably damage the carbon parts.

Do not use aggressive organic

substances such as petrol, ke-

rosene, crude oil, acetone or

solvents.

Pièces en carbone

Pour éliminer les petites éraflures et

les marques sur le carbone, s’adres-

ser exclusivement à un Centre

Agréé Ferrari.

Une intervention mal exécutée pour-

rait endommager irréparablement le

carbone.

Ne pas utiliser de substances

organiques agressives telles

que: essence, kérosène, pétro-

le ou solvants.

Piezas de carbono

Para eliminar pequeñas rayas y

marcas en el carbono diríjase exclu-

sivamente a un Servicio autorizado

Ferrari

Una intervención realizada inade-

cuadamente podría dañar el carbo-

no irreparablemente

No utilice sustancias agresivas

orgánicas como gasolina, que-

roseno, petróleo, acetona o di-

solventes.

4.67

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

LONG PERIODS OF INACTIVITY

If the vehicle is not used for long

periods of time, it is advisable to take

certain precautions:

• if possible, keep the vehicle on a

level surface, in a covered and

well-ventilated area

• lock the vehicle in position by en-

gaging a gear and avoid use of the

handbrake;

• bring the tyre pressure to 44 psi

(3.0 bar) and periodically change

the tyre resting point on the

ground;

• disconnect the battery from the

system by turning the battery

master switch to the “OFF” po-

sition, as indicated on page 5.4;

If you do not wish to discon-

nect the battery in order to

keep certain devices functio-

ning such as: car radio chan-

nel memory, alarm system,

etc., the battery must be re-

charged at least once a mon-

th.

If the vehicle is kept out of use

for a long period of time with

the battery disconnected, the

battery must be recharged at

least every three months.

REMISAGE PROLONGÉ

En cas d’inutilisation prolongée de

la voiture, il est conseillé de pren-

dre quelques précautions, à savoir:

• garer la voiture sur une surface

plane, dans un local couvert et

aéré;

• bloquer la voiture en embrayant

une vitesse, sans serrer le frein

de stationnement;

• régler la pression des pneus à 3.0

bars et varier périodiquement le

point d’appui au sol;

• débrancher les batteries du systè-

me en plaçant l’interrupteur cou-

pe-batterie sur “OFF”, comme

montré à la page 5.4;

Si l’on ne veut pas débrancher

la batterie pour maintenir en

fonction quelques services tels

que: mémorisation des sta-

tions radio, antivol, etc…, il faut

recharger la batterie au moins

tous les mois.

Au cas où la voiture resterait

immobilisée pour une période

prolongée avec la batterie dé-

branchée, il faut recharger la

batterie au moins tous les tro-

is mois.

PARADA PROLONGADA

En caso de inactividad prolongada

del automóvil, se recomienda tomar

algunas precauciones:

• guarde si es posible el automóvil

sobre una superficie plana en un

local cubierto y ventilado;

• bloquee el automóvil introducien-

do una velocidad, evitando la uti-

lización del freno de estaciona-

miento;

• aumente la presión de los neu-

máticos a 3.0 bar y cambie pe-

riódicamente el punto de apoyo

con el suelo;

• desconecte la batería del sistema

colocando el interruptor cortacor-

rientes en “OFF” como se indica

la pág. 5.4;

En el caso que no se quiera

desconectar la batería para

mantener en funcionamiento

algunos servicios como: me-

morización de emisoras del

autorradio, antirrobo, etc., Es

indispensable cargar la batería

al menos una vez al mes.

En el caso que se mantenga el

automóvil parado un periodo

de tiempo prolongado con la

batería desconectada, será

necesario recargar la batería al

menos cada tres meses.

SOSTA PROLUNGATA

In caso di lunga inattività della vet-

tura, è consigliabile prendere alcu-

ne precauzioni:

• sistemare possibilmente la vettu-

ra su una superficie piana in un

locale coperto e arieggiato;

• bloccare la vettura inserendo una

marcia, evitando l’utilizzo del fre-

no di stazionamento;

• portare la pressione dei pneuma-

tici a 3.0 bar e variare periodica-

mente il punto di appoggio con il

suolo;

• scollegare la batteria dall’impian-

to portando l’interruttore stacca

batteria su “OFF” come indicato

a pag. 5.4;

Nel caso in cui non si voglia

scollegare la batteria per man-

tenere in funzione alcuni ser-

vizi quali: memorizzazione ca-

nali autoradio, antifurto, ecc.,

è indispensabile provvedere

alla ricarica della batteria alme-

no ogni mese.

Nel caso in cui si tenga la vet-

tura ferma per un periodo di

tempo prolungato con la bat-

teria scollegata, è necessario

provvedere alla ricarica della

batteria almeno ogni tre mesi.

AUTOTELAIO

CHASSIS

BASTIDOR PORTANTE

4.68

• Protect the vehicle with a breatha-

ble fabric cover, avoiding materials

that prevent the humidity on the

bodywork from evaporating.

Before using the vehicle again after

long periods of inactivity, ensure that

the pressure in the tyres is at the

correct level and check the levels of

all system fluids.

• Protéger la voiture par un linge en

tissu transpirant, tout en évitant les

matériels qui empêchent l’évapo-

ration de l’humidité présente sur

la coque.

Avant d’utiliser la voiture après de

longues périodes d’inutilisation, con-

trôler la pression des pneus et le ni-

veau de tous les liquides dans les

systèmes.

• Proteggere la vettura con un telo

in tessuto traspirante evitando ma-

teriali che impediscano l’evapora-

zione dell’umidità presente sulla

scocca.

Prima di riutilizzare la vettura, dopo

lunghi periodi di inattività, accertar-

si della corretta pressione dei pneu-

matici e verificare il livello di tutti i

liquidi degli impianti.

• Proteja el automóvil con una fun-

da de tejido transpirante evitando

materiales que impidan la evapo-

ración de la humedad presente en

la carrocería;

Antes de volver a utilizar el au-

tomóvil, después de un periodo lar-

go de inactividad, deje los neumáti-

cos a la presión correcta y comprue-

be los niveles de todos los líquidos

de los sistemas.

5.1

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

IMPIANTO

ELETTRICO

Circuiti comandati dalla chiave 5.2

Batteria .....................................5.3

Luci...........................................5.8

Regolazione proiettori ..............5.8

Sostituzione di un fusibile ......5.12

ELECTRICAL

SYSTEM

Circuits controlled by

the ignition key .......................5.2

Battery ......................................5.3

Lights........................................5.8

Adjusting the headlights ...........5.8

Replacement of a fuse ...........5.12

INSTALLATION

ELECTRIQUE

Circuits commandés par la clé . 5.2

Batterie .....................................5.3

Feux .........................................5.8

Réglage projecteurs .................5.8

Remplacement d’un fusible ....5.12

INSTALACIÓN

ELÉCTRICA

Circuitos accionados

por la llave .............................5.2

Batería......................................5.3

Luces........................................5.8

Regulación faros ......................5.8

Sustitución de un fusible ........5.12

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.2

CIRCUITI COMANDATI DALLA

CHIAVE

• Avviamento

• Tergicristallo e lavacristallo

• Luci di arresto

• Luci di direzione

• Luci per lampeggio

• Luci retromarcia

• Accensione

• Iniezione

• Pompe elettriche carburante

• Impianto climatizzazione

• Strumenti

• Motori per ventilatori raffredda-

mento radiatori acqua

• Specchi retrovisori esterni

• Impianto di controllo taratura am-

mortizzatori

• Impianto ABS - ASR

• Circuito di controllo temperatura

allo scarico

• Impianto monitoraggio pressione

pneumatici

• Motori movimentazione oli mobili

CIRCUITS CONTROLLED BY

THE IGNITION KEY

• Start-up

• Windscreen wipers and washer

• Stop lights

• Indicator lights

• Emergency lights

• Reverse lights

• Ignition

• Injection

• Electric fuel pumps

• Air conditioning system

• Instruments

• Motors for water radiator cooling

fans

• External rear-view mirrors

• Shock absorber setting control

system

• ABS - ASR system

• Exhaust temperature control cir-

cuit

• Tyre pressure monitoring system

• Motors for fluid circulation

CIRCUITS COMMANDÉS PAR

LA CLÉ

• Démarrage

• Essuie/lave-glace

• Feux de stop

• Clignotants

• Appels de phare

• Feux de marche arrière

• Allumage

• Injection

• Pompes à essence électriques

• Installation de climatisation

• Instruments

• Moteurs pour ventilateurs de re-

froidissement radiateurs d’eau

• Rétroviseurs extérieurs

• Système de contrôle du réglage

des amortisseurs

• Système ABS - ASR

• Circuit de contrôle température

système d’échappement

• Système de monitorage de la

pression des pneus

• Moteurs d’entraînement ailes mo-

biles

CIRCUITOS ACCIONADOS POR

LA LLAVE

• Puesta en marcha

• Limpiaparabrisas y lavaparabrisas

• Luces de freno

• Intermitentes

• Luces de ráfagas

• Luces de marcha atrás

• Encendido

• Inyección

• Bombas eléctricas de combustible

• Sistema de climatización

• Instrumentos

• Motores de ventiladores de refri-

geración de los radiadores de

agua

• Espejos retrovisores exteriores

• Sistema de control del tarado de

los amortiguadores

• Sistema ABS - ASR

• Circuito de control de la tempera-

tura del escape

• Sistema de monitoreo de la pre-

sión de los neumáticos

• Motores de movimiento de las

alas móviles

5.3

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

BATTERIA

E’ posizionata nel baule anteriore:

per accedere alla batteria è neces-

sario rimuovere il rivestimento sago-

mato A, agendo sui fermi evidenziati

dalle freccie.

La vettura è equipaggiata con bat-

teria a energia sigillata e senza ma-

nutenzione.

La batteria non richiede

rabbocchi di acqua di-

stillata o acido solfori-

co.

• Verificare periodicamente che i

terminali ed i morsetti siano accu-

ratamente puliti e ben fissati.

• Controllare visivamente l’involucro

esterno per individuare eventuali

fessurazioni.

BATTERY

It is located in the front luggage com-

partment. To gain access to the bat-

tery, remove the shaped covering A,

by pressing the retainers indicated

by the arrows.

The vehicle is equipped with a bat-

tery with sealed energy circuit, that

is maintenance-free.

The battery does not

need refilling with dis-

tilled water or sulphuric

acid.

• Periodically check that the termi-

nals and pins are completely clean

and firmly secured.

• Visually inspect the outer cover-

ing for any cracks or openings.

BATTERIE

Elle se trouve dans le coffre avant;

pour avoir accès à la batterie, il faut

déposer le revêtement façonné A,

en agissant sur les éléments d’arrêt

mis en évidence par les flèches.

La voiture est équipée de batteries

à bac hermétique sans entretien.

La batterie ne damande

pas de remises à niveau

avec de l’eau distillée

ou de l’acide sulfurique.

• De temps à autre, contrôler que

les terminaux et les bornes sont

bien propres et fixés.

• Inspecter visuellement le bac ex-

térieur pour repérer les fissures

éventuelles.

BATERÍA

Está colocada en el maletero delan-

tero: para aceder a la batería se de-

berá extraer el revestimiento perfi-

lado A, actuando sobre los topes

señalados con las flechas.

El automóvil está dotado de una

batería sellada libre de manteni-

miento.

La batería no necesita

rellenarse con agua de-

stilada o ácido sulfúri-

co.

• Compruebe periódicamente que

los bornes se encuentren per-

fectamente limpios y correcta-

mente fijados.

• Compruebe visualmente la parte

exterior para detectar posibles fi-

suras.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.4

• Se la batteria funziona in sovracca-

rica, si rovina rapidamente. Far con-

trollare l’impianto elettrico del vei-

colo nel caso in cui la batteria sia

soggetta a scaricarsi facilmente.

Non avvicinare la batte-

ria a fonti di calore o

scintille a fiamme libe-

re.

• If the battery runs overloaded, it

will wear out quickly. Have the

vehicle’s electrical system

checked if the battery tends to dis-

charge very often.

Do not keep the battery

near sources of heat or

sparks from naked

flames.

• Si la batterie fonctionne en sur-

charge, elle s’abîme rapidement.

Faire contrôler le système électri-

que du véhicule si la batterie tend

à se décharger rapidement.

Ne pas approcher la

batterie de sources de

chaleur, étincelles ou

flammes libres.

• Si la batería se sobrecarga, se

oxida rápidamente. Compruebe la

instalación eléctrica del automóvil

en caso que la batería se descar-

gue fácilmente.

No acerque la batería a

fuentes de calor, a chi-

spas o a llamas.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Interruttore stacca batteria

Il cavo di massa della batteria può

essere interrotto mediante l’apposi-

to interruttore B, posto anch’esso nel

baule anteriore.

Si consiglia di scollegare la

batteria in caso di prolungata

inattività della vettura.

Consultare il capitolo “Sosta

Prolungata” nella sezione “Au-

totelaio” pag. 4.67.

Battery master switch

The battery’s earth wire can be dis-

connected using the specific switch

B, which is also located in the front

luggage compartment.

Disconnection of the battery is

advised if the vehicle is not

used for long periods of time.

Refer to the section on “Long

Periods of Inactivity” in the

“Chassis” chapter page 4.67.

Interrupteur coupe-batterie

Le câble de masse de la batterie

peut être coupé par l’interrupteur

spécial B, situé dans le coffre avant.

Il est conseillé de débrancher

la batterie en cas d’inutilisation

prolongée de la voiture.

Voir le chapitre “Remisage Pro-

longé” et notamment la section

“Châssis” page 4.67.

Interruptor cortacorrientes

El cable de masa de la batería pue-

de interrumpirse mediante el inter-

ruptor correspondiente B, situado

también en el maletero delantero.

Se recomienda desconectar la

batería e caso de inactividad

prolongada del automóvil.

Consulte el capítulo “Parada

Prolongada” en la sección “Ba-

stidor portante” pág. 4.67.

B - Interruttore stacca batteria.

B - Interrupteur coupe-batterie

B - Interruptor cortacorrientes.

B - Battery master switch.

5.5

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Ogni volta che si riporta lo

staccabatteria in posizione

“ON”, prima di procedere al-

l’avviamento del motore, atten-

dere almeno 10 secondi con

chiave di avviamento in posi-

zione “II” per consentire l’au-

toapprendimento al sistema

elettronico che gestisce le val-

vole motorizzate.

Each time the battery master

switch is turned to the “ON”

position, wait at least 10 secon-

ds with the ignition key in po-

sition “II” before starting the

engine. This enables the

electronic system managing

the motor-driven valves to per-

form the self-learning procedu-

re.

Cada vez que se sitúa el corta-

corrientes en la posición “ON”,

espere al menos unos 10 se-

gundos con la llave de con-

tacto en la posición “II” antes

de encender el motor para per-

mitir el autoaprendizaje al si-

stema electrónico que gestio-

na las válvulas motorizadas.

Chaque fois que l’interrupteur

coupe-batterie et remis sur la

position “ON”, avant de

procéder au démarrage du

moteur, attendre au moins 10

secondes avec la clé de con-

tact sur la position “II”, pour

permettre l’autoapprentissage

du système électronique qui

gère les soupapes motorisées.

L’autoapprendimento delle centrali-

ne MOTRONIC funziona corretta-

mente quando la temperatura del-

l’aria in aspirazione è compresa tra

5 e 100 °C.

Dopo aver rimosso la batteria dalla

vettura o averla scollegata dall’im-

pianto tramite l’interruttore stacca

batteria, quando si riattiva il colle-

gamento è necessario, prima di ese-

guire l’autoapprendimento, verifica-

re che la temperatura esterna non

risulti al di fuori dei valori riportati.

The self-learning cycle for the MO-

TRONIC ECUs can be run success-

fully if the intake air temperature is

between 5 and 100 °C.

After removing the battery from the

vehicle or after disconnecting it from

the system using the battery master

switch, when you reconnect the bat-

tery and before running the self-

learning cycle, you must check that

the outside temperature lies within

the indicated values.

L’autoapprentissage des boîtiers

MOTRONIC fonctionne correcte-

ment quand la température de l’air

admis est comprise entre 5 et 100

°C.

Après avoir ôté la batterie de la voi-

ture ou après l’avoir débranchée du

système à l’aide de l’interrupteur

coupe-batterie, lors du rétablisse-

ment de la connexion, avant l’auto-

apprentissage, il faut contrôler si la

température rentre dans les valeurs

préétablies.

El autoaprendizaje de las centrali-

tas MOTRONIC funciona correcta-

mente cuando la temperatura del

aire en admisión está comprendida

entre 5 y 100 °C.

Después de extraer la batería del

automóvil o desconectarla de la in-

stalación mediante el interruptor de

desconexión de la batería, al volver

a activar la conexión es necesario,

antes de ejecutar el autoaprendi-

zaje, comprobar que la temperatu-

ra exterior no esté fuera de los valo-

res indicados.

I poli della batteria, i

morsetti e i relativi ac-

cessori contengono

piombo e composti a

base di piombo. Lavare sempre le

mani dopo avere maneggiato la

batteria.

Battery posts, terminals

and related accessories

contain lead and lead

compounds. Wash your

hands after handling.

Les embouts de la bat-

terie, les bornes et les

accessoires correspon-

dants contiennent du

plomb et des combinés à base de

plomb. Toujours se laver les

mains après avoir manipulé la

batterie.

Los bornes de la bate-

ría, terminales y acce-

sorios correspondien-

tes contienen plomo y

compuestos de plomo. Lávese las

manos después de efectuar ope-

raciones en estas piezas.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.6

Quando si stacca la batteria,

l’orologio si ferma. Una volta

riattivato il collegamento della

batteria è necessario ripristina-

re l’ora esatta agendo sui pul-

santi scroll display TFT (vedi

pag. 2.13).

When the battery is discon-

nected, the clock stops. When

the battery is reconnected, the

exact time must be reset using

the TFT display scroll buttons

(see page 2.13).

Lorsque la batterie est coupée,

la montre s’arrête. Une fois la

batterie rebranchée, il faut

donc rétablir l’heure exacte en

agissant sur les touches de

défilement de l’afficheur TFT

(voir page 2.13).

Cuando se corta la batería, el

reloj se apaga. Una vez reanu-

dada la conexión de la batería

se deberá poner en hora ac-

tuando sobre los botones de

desplazamiento de la pantalla

TFT (véase pág. 2.13).

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Ricarica della Batteria

L’operazione di ricarica

della batteria deve es-

sere effettuata possibil-

mente in luogo ventila-

to e lontano da possibili materiali

infiammabili.

Le batterie possono, in

alcuni casi, produrre

gas combustibili. Non

avvicinare fiamme libe-

re, sigarette accese e non provo-

care scintille.

Recharging the battery

If possible, the battery

should be recharged in

a well-ventilated area

and away from any

flammable materials.

In certain cases, batter-

ies can produce com-

bustible gases. Do not

approach with naked

flames or lit cigarettes and do not

create any sparks near it.

Recharge de la batterie

Si possible, l’opération

de recharge de la batte-

rie doit être exécutée

dans un lieu ventilé et à

l’écart de matériels inflammables.

Dans quelques cas, les

batteries peuvent déga-

ger des gaz inflamma-

bles. Ne pas approcher

de flammes libres ou de cigaret-

tes allumées et ne pas provoquer

des étincelles.

Carga de la batería

La operación de carga

de la batería debe reali-

zarse si es posible en

un lugar ventilado y

alejado de materiales posible-

mente inflamables.

Las baterías pueden

producir en algunos

casos gases combusti-

bles. No acerque lla-

mas, cigarrillos encendidos ni

provoque chispas.

5.7

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Predisposizione per

caricabatteria

La vettura è equipaggiata con un

apposito connettore per il collega-

mento del caricabatteria Ferrari (for-

nito a richiesta) che permette il man-

tenimento dello stato di carica e la

carica di emergenza della batteria.

Il connettore è posizionato nel bau-

le anteriore, vicino all’interruttore

staccabatteria.

Le istruzioni sull’utilizzo del disposi-

tivo sono riportate sul manuale in al-

legato al Kit carica batteria Ferrari.

Battery-charger

The vehicle is equipped with a spe-

cial connector for attaching the Fer-

rari battery-charger (optional). This

keeps the battery charge level

steady and/or allows you to recharge

the battery in case of emergency.

The connector is located in the front

luggage compartment, near the bat-

tery master switch.

The instructions for use of this devi-

ce are reported in the manual inclu-

ded with the Ferrari battery charger

Kit.

Préréglage pour chargeur

de batterie

La voiture est équipée d’un con-

necteur spécial pour le branchement

du chargeur de batterie Ferrari (four-

ni sur demande) permettant de

maintenir l’état de charge et la char-

ge d’urgence de la batterie.

Le connecter se trouve dans le cof-

fre avant, près de l’interrupteur cou-

pe-batterie.

Les instructions pour l’emploi de ce

dispositif figurent sur le manuel joint

au jeu chargeur de batterie Ferrari.

Preinstalación del cargador de

baterías

El automóvil está equipado con un

conector especial para la conexión

del cargador de batería Ferrari (su-

ministrado bajo pedido) que permi-

te mantener el estado de la carga y

la recarga de emergencia de la ba-

tería.

El conector está situado en el male-

tero delantero, junto aI interruptor

cortacorrientes.

Las instrucciones de uso del dispo-

sitivo están indicadas en el manual

que acompaña el kit del cargador de

batería Ferrari.

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.8

REGOLAZIONE

PROIETTORI

Per l’orientamento dei proiettori ri-

volgersi alla Rete Assistenza Ferra-

ri.

ADJUSTING THE

HEADLIGHTS

Contact the Ferrari Service Network

to position the headlights.

RÉGLAGE

PROJECTEURS

Pour l’orientation des projecteurs,

s’adresser au Réseau d’Assistance

Ferrari.

REGULACIÓN

FAROS

Diríjase a la Red de Asistencia

Ferrari para la orientación de los

faros.

LUCI LIGHTS FEUX LUCES

Luci anteriori

1 - Luce di posizione;

2 - Luce abbagliante/anabbagliante;

3 - Indicatore di direzione frontale;

4 - Side Marker;

5 - Indicatore di direzione laterale.

Prima di sostituire una lampa-

da dei proiettori, assicurarsi

che il fusibile corrispondente

sia integro.

Front lights

1 - Dipped light;

2 - High/Low beams;

3 - Front direction indicator;

4 - Side Marker;

5 - Side direction indicator.

Before replacing a light bulb in

the headlights, ensure that the

respective fuse is intact.

Feux avant

1 - Feu de position;

2 - Feu de route/de croisement;

3 - Clignotant frontal;

4 - Side Marker;

5 - Clignotant latéral.

Avant de remplacer une lampe

des projecteurs, contrôler que

le fusible correspondant est

intact.

Luces delanteras

1 - Luz de posición;

2 - Luz de carretera/cruce;

3 - Intermitente frontal;

4 - Side Marker;

5 - Intermitente lateral.

Antes de sustituir una lámpa-

ra de los faros, asegúrese de

que el fusible correspondien-

te no se ha fundido.

5.9

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Luci posteriori

A - Side marker;

B - Luce di posizione e stop;

C - Luce di direzione;

D - Luce retromarcia;

E - Fanale stop supplementare;

F - Luci illuminazione targa.

Rear lights

A - Side marker;

B - Dipped and stop light;

C - Direction indicator;

D - Reverse gear light;

E - Auxiliary stop light;

F - Number-plate lights.

Feux arrière

A - Side marker;

B - Feu de position et de stop;

C - Clignotant;

D - Feu de marche arrière;

E - Feu de stop supplémentaire;

F - Feux de plaque.

Luces traseras

A - Side marker;

B - Luz de posición y de freno;

C - Intermitente;

D - Luz de marcha atrás;

E - 3ª.luz de freno;

F - Luces de iluminación de la

matrícula.

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.10

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Sostituzione lampade

Per la sostituzione di tutte le lampa-

de rivolgersi alla Rete Assistenza

Ferrari.

Le lampade delle luci

anabbaglianti/abba-

glianti sono allo XENO.

L’alimentazione di queste lampa-

de è ad alta tensione; evitare ogni

intervento con chiave di accen-

sione in posizione “II”.

Replacing the light bulbs

Contact the Ferrari Service Network

for the replacement of any light

bulbs.

The low/high beam

lights require XENON

light bulbs.

These bulbs require high voltage

power. Avoid any operation with

the ignition key in position “II”.

Remplacement des lampes

Pour le remplacement de toutes les

lampes, s’adresser au Réseau d’As-

sistance Ferrari.

Les lampes des feux de

croisement/de route

sont au XÉNON.

L’alimentation de ces lampes est

du type haute tension; éviter tou-

te intervention avec la clé de con-

tact sur la position “II”.

Sustitución de lámparas

Diríjase a la Red de Asistencia Fer-

rari para la sustitución de todas las

lámparas.

Las lámparas de las lu-

ces de cruce/carretera

son de XENÓN.

Están lámparas se alimentan a

alta tensión; evite cualquier inter-

vención con la llave de contacto

en posición “II”.

5.11

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Lampade (12 V, escluso luce

anabbagliante e abbagliante)

Feux de croisement et feux de route à décharge de gaz Das

Luces de cruce y carretera de descarga de gas

Feux de position avant à incandescence W5W

Luces de posición delanteras incandescentes

Clignotants avant à incandescence H21W

Intermitentes delanteros incandescentes

Clignotants latéraux à incandescence T4W

Intermitentes laterales incandescentes

Feux de plaque minéralogique à incandescence R5W

Luces de la placa de matrícula incandescentes

Feux de position et de stop arrière à incandescence P21/5W

Luces de posición y de freno incandescentes

Clignotants arrière à incandescence H6

Intermitentes traseros incandescentes

Feux de marche arrière à incandescence H6

Luces de marcha atrás incandescentes

Feu de stop supplémentaire à incandescence T5 2,3W

Luces de la 3ª. Luz de freno incandescentes

Feu de plafonnier à incandescence 10W

Luz del plafón ad incandescente

Lights (12 V, except for the low

beams and high beam lights)

Luci anabbaglianti/abbaglianti a scarica di gas Das

Low beams and high beam lights with gas-discharge

Luci posizione anteriore ad incandescenza W5W

Front dipped lights incandescent

Luci direzione anteriore ad incandescenza H21W

Front direction indicator lights incandescent

Luci direzione laterale ad incandescenza T4W

Side direction indicator lights incandescent

Luci targa ad incandescenza R5W

Number plate lights incandescent

Luci posizione e stop posteriore ad incandescenza P21/5W

Rear dipped and stop lights incandescent

Luci direzione posteriore ad incandescenza H6

Rear direction indicator lights incandescent

Luci retromarcia ad incandescenza H6

Reverse lights incandescent

Luci fanale stop supplementare ad incandescenza T5 2,3W

Auxiliary stop lights incandescent

Luce plafoniera ad incandescenza 10W

Ceiling light bulb incandescent

Lampes (12 V, hormis feux de

croisement et feux de route)

Lámparas (12 V, excluidas lu-

ces de cruce y carretera)

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.12

SOSTITUZIONE

DI UN FUSIBILE

Quando un dispositivo elettrico non

funziona controllare che il fusibile

corrispondente sia integro.

A - Fusibile integro.

B - Fusibile bruciato.

Se il guasto si ripete rivolgersi alla

Rete Assistenza Ferrari.

Nel caso di sostituzione, utiliz-

zare sempre e solo fusibili del-

lo stesso valore (medesimo

colore).

I fusibili di scorta sono situati nella

borsa attrezzi (vedi pag. 4.56).

Per la rimozione dei fusibili, utilizza-

re la pinzetta C contenuta nella sca-

tola fusibili fissata sopra la batteria.

REPLACEMENT

OF A FUSE

When an electrical device is not

working, check the matching fuse is

intact.

A - Intact fuse.

B - Fuse burnt.

If the problem persists, contact the

Ferrari Service Network.

When replacing a fuse, always

use fuses of the same amper-

age (same colour).

The spare fuses are kept in the

toolkit bag (see page 4.56).

To remove the fuses, use the pliers

C housed in the fuse box secured

above the battery.

REMPLACEMENT

D’UN FUSIBLE

Quand un dispositif électrique ne

fonctionne pas, contrôler que le fu-

sible correspondant est intact.

A - Fusible intact.

B - Fusible grillé.

Si la panne se présente à nouveau,

s’adresser au Réseau d’Assistance

Ferrari.

En cas de remplacement, tou-

jours utiliser des fusibles de la

même puissance (couleur

identique).

Les fusibles de réserve se trouvent

dans la trousse à outils (voir page

4.56).

Pour retirer les fusibles, utiliser la

pince C contenue dans la boîte à

fusibles fixée sur la batterie.

SUSTITUCIÓN

DE UN FUSIBLE

Cuando un dispositivo eléctrico no

funciona, compruebe que el fusible

correspondiente está entero.

A Fusible entero.

B - Fusible fundido.

Diríjase a la Red de Asistencia Fer-

rari si el fallo se repite.

En caso de sustitución, utilice

siempre solamente fusibles del

mismo valor (mismo color).

Los fusibles de repuesto se encuen-

tran en la bolsa de herramientas

(véase pág. 4.56).

Para desmontar los fusibles, utilice

los alicates C que se encuentran en

la caja de fusibles fijada sobre la ba-

tería.

A B

Colori Fusibili

Fuse Colour

GIALLO OCRA MARRONE ROSSO AZZURRO GIALLO BIANCO VERDE

OCHER

YELLOW BROWN RED LIGHT BLUE YELLOW WHITE GREEN

OCRE MARRON ROUGE BLEU

CIEL JAUNE BLANC VERT

AMARILLO

OCRE MARRÓN ROJO AZUL CLARO AMARILLO BLANCO VERDE

AMPERE A5 A7,5 A10 A15 A20 A25 A30

Couleurs fusibles

Colores de los Fusibles

Colori Maxi Fusibili

Maxi Fuse Colours

GIALLO VERDE ARANCIONE ROSSO BLU BIANCO

YELLOW GREEN ORANGE RED BLUE WHITE

JAUNE VERT ORANGE ROUGE BLEU BLANC

AMARILLO VERDE NARANJA ROJO AZUL BLANCO

AMPERE A20 A30 A40 A50 A60 A80

Couleurs maxi-fusibles

Colores de Maxi Fusibles

5.13

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Disposizione delle scatole por-

tafusibili e relé

A, B - Fusibili e relé nel vano baule

anteriore

C e D - Fusibili e relé nel vano mo-

tore

Location of the fuse and relay

boxes

A, B - Fuses and relays in the front

luggage compartment

C e D - Fuses and relays in the en-

gine compartment

Emplacement des boîtes à fusi-

bles et relais

A, B - Fusibles et relais dans le cof-

fre avant

C et D - Fusibles et relais dans le

compartiment moteur

Disposición de las cajas porta-

fusibles y relés

A, B - Fusibles y relé en el maletero

delantero

C y D - Fusibles y relés en el vano

motor

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.14

Fusibili e relé nel baule

anteriore

Per accedere ai dispositivi del vano

baule è necessario rimuovere il ri-

vestimento sagomato (vedi pag.

5.3).

La scatola A è fissata sopra alla bat-

teria; per accedere alle scatole B oc-

corre rimuovere il pannello G svitan-

do le quattro viti F.

Togliere poi i coperchi per accedere

ai fusibili e ai relè.

Si consiglia di aprire

solo le scatole dove é

necessario intervenire

per non danneggiare

altri componenti.

ATTENZIONE

WARNING!

ATTENTION

ATENCI

ÓN

Fusibles et relais dans le coffre

avant

Pour avoir accès aux dispositifs

dans le coffre, il faut déposer le re-

vêtement façonné (voir page 5.3).

La boîte A est fixée sur la batterie;

pour avoir accès aux boîtes B, il faut

déposer le panneau G, en dévissant

les quatre vis F.

Oter les couvercles pour avoir ac-

cès aux fusibles et aux relais.

Il est conseillé d’ouvrir

les boîtes uniquement

où il faut intervenir, de

manière à ne pas en-

dommager d’autres composants.

Fuses and relays in the luggage

compartment front

The shaped covering must be re-

moved in order to access to the de-

vices in the luggage compartment

(see page 5.3).

The box A is fastened over the bat-

tery; to access the boxes B, the pan-

el G must be removed by undoing

the four screws F.

Then remove the covers to gain ac-

cess to the fuses and relays.

It is recommended that

you open only the box-

es in which you need to

operate, so to avoid

damaging other components.

Fusibles y relé en el maletero

Delantero

Para acceder a los dispositivos del

maletero se deberá extraer el reve-

stimiento perfilado (véase pág. 5.3).

La caja A está fijada encima de la

batería; para acceder a las cajas B

habrá que extraer el panel G aflojan-

do los cuatro tornillos F.

Extraiga después las tapas para

acceder a fusibles y relés.

Se recomienda abrir las

cajas solamente cuan-

do sea necesario inter-

venir para no dañar

otros componentes.

5.15

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

La scatola A contiene i seguenti

maxi fusibili:

Rif. Amp. Utilizzo

Ref. Amp. Use

MF1 40 Ventola destra

Right-hand fan

MF2 30 Pompa F1

F1 Pump

MF3 80 Statola porta fusibili anteriore

Front fuse box

MF4 20 Sensing alternatore

Sensing alternator

MF5 40 Gruppo aria condizionata

Air-Conditioner Unit

MF6 40 Ventola sinistra

Left-hand Fan

MF7 / Sede vuota

Position available

MF8 80 Statola porta fusibili anteriore

Front fuse box

Box A contains the following maxi

fuses:

La boîte A contient les maxi-fusibles

suivants:

La caja A contiene los siguientes

maxi fusibles:

Réf. Amp. Affectation

Ref. Amp. Uso

MF1 40 Ventilateur droit

Ventilador derecho

MF2 30 Pompe F1

Bomba F1

MF3 80 Boîte à fusibles avant

Caja portafusibles delantera

MF4 20 Générateur de captage

Sensing alternador

MF5 40 Groupe de climatisation

Grupo aire acondicionado

MF6 40 Ventilateur gauche

Ventilador izquierdo

MF7 / Sans affectation

Sede libre

MF8 80 Boîte à fusibles avant

Caja portafusibles delantera

MF2MF2

MF1MF1

MF3MF3

MF4MF4

MF5MF5

MF6MF6

MF7MF7

MF8MF8

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.16

Le scatole B contengono i seguenti

fusibili:

Las cajas B contienen los siguien-

tes fusibles:

Boxes B contain the following fus-

es:

Réf. Amp. Affectation

Ref. Amp. Uso

F01 10 +15 injection gauche

+15 inyección izq.

F02 10 +15 injection droite à inertie

+15 inyección der. Inercial

F03 15 +30 pompe à essence gauche

+30 bomba gasolina der.

F04 30 Principal injection gauche

Principal inyección izq.

F05 15 Dispositif d’immobilisation

Inmovilizador

F06 10 OBDII, parking, plafonnier doduco, (+30) signal moteur

OBDII, estacionamiento, plafón doduco, (+30) señal del

motor

Rif. Amp. Utilizzo

Ref. Amp. Use

F01 10 +15 iniezione SX

+15 LH injection

F02 10 +15 iniezione DX inerziale

+15 inertia RH injection

F03 15 +30 pompa benzina SX

+30 LH fuel pump

F04 30 Principale iniezione SX

Main LH injection

F05 15 Immobilizer

Immobilizer

F06 10 OBDII, parcheggio, plafoniera doduco, (+30) segnale

motore

OBDII, parking, ceiling light doduco, (+30) engine signal

F28 R14

F21

F07

R11

R13 R10

R12

R08

R04

R09

R03

R02

R01

R07

R06

R05

F13

F27

F20

F06

F12

F26

F19

F34

R18R17

R19

R16 R28R15

F31

F33

F30

F32

F29

F40

F37

F39

F36

F38

F35

F05

F11

F25

F18

F04

F10

F24

F17

F03

F09

F23

F16

F02

F08

F22

F15

F01

F14

Les boîtes B contiennent les fusi-

bles suivants:

5.19

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

F35 Sede vuota

Position available

F36 30 50 motorino avviamento

50 starter motor

F37 30 Sollevatore

Lift

F38 7,5 Posizione parcheggio DX

RH parking light

F39 7,5 Posizione parcheggio SX

LH parking light

F40 7,5 Posizione, targa, illuminazione interna

Dipped, number-plate, interior lighting

F35 Sans affectation

Sede libre

F36 30 50 démarreur

50 motor de arranque

F37 30 Dispositif de soulèvement

Elevador

F38 7,5 Position, parking droit

Posición estacionamiento der.

F39 7,5 Position, parking gauche

Posición estacionamiento izq.

F40 7,5 Position, plaque, éclairage intérieur

Posición, placa de matrícula, iluminación interior

Rif. Utilizzo

Ref. Use

R01 MICRO Anabbaglianti

MICROSWITCH Low beam lights

R02 MICRO Compressore

MICROSWITCH Compressor

R03 MICRO Trombe

MICROSWITCH Horns

R04 MICRO Abbaglianti

MICROSWITCH High beam lights

R05 MICRO Posizione, targa, illuminazione interna

MICROSWITCH Dipped, number-plate, interior lighting

R06 MICRO Posizione - parcheggio

MICROSWITCH Dipped - parking lights

R07 MICRO Retronebbia

MICROSWITCH Rear fog lights

R08 MICRO 30 AMP Motorino avviamento

MICROSWITCH 30 AMP Starter motor

Réf. Affectation

Ref. Uso

R01 MICRO Feux de croisement

MICRO Cruce

R02 MICRO Compresseur

MICRO Compresor

R03 MICRO Avertisseurs sonores

MICRO Bocina

R04 MICRO Feux de route

MICRO Carretera

R05 MICRO Position, plaque, éclairage intérieur

MICRO Posición, placa de matrícula, iluminación interior

R06 MICRO Position - parking

MICRO Posición - estacionamiento

R07 MICRO Feux de brouillard arrière

MICRO Antinieblas traseras

R08 MICRO 30 AMP Démarreur

MICRO 30 AMP Motor de arranque

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.20

R09 MICRO Tergicristallo 2 velocità (deviatore)

MICROSWITCH Windscreen wipers, 2 speed (switch)

R10 MICRO 30 AMP Servizi non esclusi all’avviamento

MICROSWITCH 30 AMP Devices not cut out upon ignition

R11 MICRO Lavacristallo

MICROSWITCH Windscreen washer

R12 MICRO Retromarcia

MICROSWITCH Reverse gear

R13 MICRO 30 AMP Servizi esclusi all’avviamento

MICROSWITCH 30 AMP Devices cut out upon ignition

R14 MICRO Tergicristallo 1 velocità (deviatore)

MICROSWITCH Windscreen wipers, 1 speed (switch)

R15 2

ventola DX

RH fan

R16 2

ventola SX

LH fan

R17 1

ventola DX

RH fan

R18 1

ventola SX

LH fan

R19 Lavafaro

Headlight washer

R28 Cambio F1

F1 gearbox

R09 MICRO Essuie-glace 2 vitesses (déviateur)

MICRO Limpiaparabrisas 2 velocidad (desviador)

R10 MICRO 30 AMP Services non désactivés au démarrage

MICRO 30 AMP Servicios no excluidos en el encendido

R11 MICRO Lave-glace

MICRO Lavaparabrisas

R12 MICRO Marche arrière

MICROSWITCH Marcha atrás

R13 MICRO 30 AMP Services désactivés au démarrage

MICRO 30 AMP Servicios excluidos en el encendido

R14 MICRO Essuie-glace 1 vitesses (déviateur)

MICRO Limpiaparabrisas 1 velocidad (desviador)

R15 2

ventilateur droit

2° ventilador der.

R16 2

ventilateur gauche

2°

ventilador izq.

R17 1

ventilateur droit

1° ventilador der.

R18 1

ventilateur gauche

1° ventilador izq.

R19 Lave-phares

Lavafaros

R28 Boîte de vitesses F1

Cambio F1

5.21

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Fuses and relays in the engine

compartment

Boxes C and D are located inside

the engine compartment: Box C is

located next to the fuel filler cap and

box D is on the opposite side, next

to the coolant tank.

Covers H and I must be removed

from their respective cases to gain

access to the fuse boxes.

Remove the box covers to access

the fuses.

Fusibili e relé nel vano

motore

Le scatole C e D sono situate all’in-

terno del vano motore: la prima ac-

canto al bocchettone carburante, la

seconda sul lato opposto, accanto

al serbatoio del liquido refrigerante.

Per accedere alle scatole fusibili è

necessario rimuovere i coperchi H

e I dei rispettivi contenitori.

Per accedere ai fusibili, rimuovere i

coperchi delle scatole.

Fusibles et relais dans

le compartiment moteur

Les boîtes C et D se trouvent à l’in-

térieur du compartiment moteur: la

première boîte à côté du goulot d’es-

sence, la deuxième boîte du côté

opposé, près du réservoir du liqui-

de de refroidissement.

Pour avoir accès aux boîtes à fusi-

bles, il faut retirer les couvercles H

et I des conteneurs correspondants.

Pour avoir accès aux fusibles reti-

rer les couvercles des boîtes.

Fusibles y relés

en l vano motor

Las cajas C y D se encuentran en el

interior del vano motor: la primera

junto a la boca de llenado de com-

bustible, la segunda en el lado opue-

sto, junto al depósito del liquido re-

frigerante.

Para acceder a las cajas de los fu-

sibles se deben extraer las tapas H

y I de los respectivos recipientes.

Extraiga las tapas de las cajas para

acceder a los fusibles.

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.22

Le scatole C e D contengono i se-

guenti fusibili:

Boxes C and D contain the following

fuses:

Les boîtes C et D contiennent les

fusibles suivants:

Rif. Amp. Utilizzo

Ref. Amp. Use

F41 7,5 +30 iniezione pin 62

+30 pin 62 injection

F42 15 Iniettori

Injectors

F43 15 Bobine

Coils

F44 15 Elettroventole, debimetro, ecc.

Electric fans, air flow meter, etc.

F45 15 Sonda lambda

Lambda sensor

F46 7,5 Iniezione (+87 rele’ principale) (pin 3)

Injection (+87 main relay) (pin 3)

F47 10 Variatore di fase

Timing variator

F55 10 ABS (+87 rele’ principale)

ABS (+87 main relay)

Réf. Amp. Affectation

Ref. Amp. Uso

F41 7,5 +30 injection broche 62

+30 inyección pin 62

F42 15 Injecteurs

Inyectores

F43 15 Bobines

Bobinas

F44 15 Ventilateurs électriques, débitmètre, etc...

Electroventiladores, debímetro, etc.

F45 15 Sonde lambda

Sonda lambda

F46 7,5 Injection (+87 relais principal) (broche 3)

Inyección (+87 rele’ principal) (pin 3)

F47 10 Variateur de phase

Variador de fase

F55 10 ABS (+87 relais principal)

ABS (+87 rele’ principal)

R23

R21

R22

R20

F46

F47F55

F43

F45

F42

F44

F41

R27

R25

R26

R24

F53

F54

F50

F52

F49

F51

F48

Las cajas C y D contienen los si-

guientes fusibles:

5.23

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Rif. Amp. Utilizzo

Ref. Amp. Use

F48 7,5 +30 iniezione pin 62

+30 pin 62 injection

F49 15 Iniettori

Injectors

F50 15 Bobine

Coils

F51 15 Elettroventole, debimetro, ecc.

Electric fans, air flow meter, etc.

F52 15 Sonda lambda

Lambda sensor

F53 7,5 Iniezione (+87 relè principale) (pin 3)

injection (+87 main relay) (pin 3)

F54 10 Variatore di fase (deriv. 10)

Timing variator (deriv. 10)

Réf. Amp. Affectation

Ref. Amp. Uso

F48 7,5 +30 injection broche 62

+30 inyección pin 62

F49 15 Injecteurs

Inyectores

F50 15 Bobines

Bobinas

F51 15 Ventilateurs électriques, débitmètre, etc.

Electroventiladores, debímetro, etc.

F52 15 Sonde lambda

Sonda lambda

F53 7,5 Injection (+87 relais principal) (broche 3)

Inyección (+87 rele’ principal) (pin 3)

F54 10 Variateur de phase (dériv. 10)

Variador de fase (deriv. 10)

Rif. Utilizzo

Ref. Use

R20 MICRO BOSCH Immobilizer (deviatore)

MICROSWITCH BOSCH Immobilizer (switch)

R21 MICRO BOSCH Pompa benzina 1 velocità

MICROSWITCH BOSCH Fuel pump 1 speed

R22 / Sede vuota

Position available

R23 MICRO BOSCH Principale iniezione

MICROSWITCH BOSCH Main injection

Réf. Affectation

Ref. Uso

R20 MICRO BOSCH Dispositif d’immobilisation (déviateur)

MICRO BOSCH Inmovilizador (desviador)

R21 MICRO BOSCH Pompe à essence 1e vitesse

MICRO BOSCH Bomba gasolina 1 velocidad

R22 / Sans affectation

Sede libre

R23 MICRO BOSCH Principal injection

MICRO BOSCH Principal de inyección

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.24

Rif. Utilizzo

Ref. Use

R24 / Sede vuota

Position available

R25 MICRO BOSCH Pompa benzina 1 velocità

MICROSWITCH BOSCH Fuel pump 1 speed

R26 / Sede vuota

Position available

R27 MICRO BOSCH Principale iniezione

MICROSWITCH BOSCH Main injection

Réf. Affectation

Réf. Use

R24 / Sans affectation

Sede libre

R25 MICRO BOSCH Pompe à essence 1e vitesse

MICRO BOSCH Bomba gasolina 1 velocidad

R26 / Sans affectation

Sede libre

R27 MICRO BOSCH Principal injection

MICRO BOSCH Principal de inyección

6.1

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

CONTROLLI

E MANUTENZIONI

Introduzione ............................. 6.2

Tessera di Garanzia ................. 6.2

Manutenzione .......................... 6.3

Piano di Manutenzione ............ 6.4

SERVICES

AND MAINTENANCES

Introduction .............................. 6.2

Warranty Card .......................... 6.2

Maintenance ............................ 6.3

Maintenance Plan .................... 6.4

CONTROLES

ET ENTRETIEN

Introduction .............................. 6.2

Carnet de Garantie .................. 6.2

Entretien ................................... 6.3

Plan d’Entretien ........................ 6.4

CONTROLES Y

MANTENIMIENTO

Contents introducción .............. 6.2

Tarjeta de garantía ................... 6.2

Mantenimiento .........................6.3

Programa de mantenimiento .... 6.4

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

6.2

INTRODUZIONE

Mantenere la vettura sempre in per-

fetta efficienza è fondamentale per

garantire la sua integrità nel tempo

e per evitare che anomalie di fun-

zionamento, dovute a trascuratez-

za o inadempienza della manuten-

zione, possa creare pericoli.

Tutti gli interventi di riparazio-

ne di qualsiasi componente del

sistema di sicurezza devono

essere eseguiti dalla Rete As-

sistenza Ferrari.

TESSERA DI GARANZIA

La vettura è corredata dal libretto

“Tessera di Garanzia e Piano di Ma-

nutenzione”.

In esso sono contenute le norme per

la validità della garanzia della vettu-

ra.

La tessera di garanzia contie-

ne inoltre appositi spazi per far

registrare da parte dei Centri

Autorizzati l’avvenuta esecu-

zione delle manutenzioni perio-

diche prescritte dal piano ge-

nerale inserito nelle pagine se-

guenti.

INTRODUCTION

It is essential to keep the car in per-

fect working order to guarantee a long

working life and to prevent any run-

ning defects, caused by negligence or

lack of maintenance, from creating

potential hazards.

Any repair work on any part of

the safety system must be car-

ried out by the Ferrari Assist-

ance Network.

WARRANTY CARD

The car is supplied with a “Warranty

Card and a Maintenance Plan” book-

let.

This booklet lists all the regulations

regarding the validity of the car war-

ranty.

The warranty card also contains

special blank spaces where the

Authorised Centres can register

the regular maintenance work

carried out as indicated in the

general maintenance plan laid

out over the following pages.

INTRODUCTION

Il est fondamental de toujours main-

tenir la voiture en parfait état de mar-

che pour garantir un fonctionnement

correct et durable du véhicule et évi-

ter tous risques dus à un mauvais

fonctionnement suite à des négligen-

ces ou au non respect du plan d’en-

tretien.

Toutes les interventions de ré-

paration d’un élément du systè-

me de sécurité doivent être ef-

fectuées par le Réseau d’Assis-

tance Ferrari.

CARNET DE GARANTIE

La voiture est livrée avec son “Carnet

de Garantie et Plan d’Entretien”.

Ce carnet contient les normes en vi-

gueur de la garantie de la voiture.

Le carnet de garantie contient en

outre des espaces libres que les

Centres Agréés rempliront lors

des travaux d’entretien périodi-

ques effectués suivant le plan

d’entretien général reporté dans

les pages suivantes.

INTRODUCCIÓN

Mantenga siempre su automóvil en

perfecto estado, ello es fundamen-

tal para garantizar su integridad a

lo largo del tiempo y evitar ano-

malías de funcionamiento debidas

al descuido o a un mantenimiento

deficiente que puede generar rie-

sgos.

Todas las operaciones de repa-

ración de cualquier componen-

te del sistema de seguridad

deben confiarse a la Red de

Asistencia Ferrari.

TARJETA DE GARANTÍA

El automóvil está dotado del manual

con “Tarjeta de Garantía y Progra-

ma de Mantenimiento”.

Contiene las normas para la validez

de la garantía del automóvil.

En la tarjeta de garantía tam-

bién dispone de espacios re-

servados a los Servicios Auto-

rizados donde deberán regi-

strar los mantenimientos pe-

riódicos indicados en el pro-

grama general descrito en las

páginas siguientes.

6.3

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

Uso del piano

di manutenzione

Ogni operazione è contraddistinta

da un numero; nella corrispondente

legenda si trova la descrizione del-

l'intervento da eseguire.

Per le qualità degli oli da utilizzare

vedere a pag. 1.19 la tabella “Rifor-

nimenti”.

Using the maintenance

plan

Each operation has been given a

number and a description of the op-

eration to be carried out can be found

in the corresponding part of the key.

For the quality oil to be used, see the

table titled “Refilling” on page 1.19.

Utilisation du plan

d’entretien

Chaque opération est marquée d’un

numéro; la description correspondant

à l’intervention à effectuer est indiquée

dans la légende.

Pour la qualité des huiles à utiliser, voir

en page 1.19 le tableau “Ravitaille-

ments”.

Cómo seguir el programa de

mantenimiento

Cada operación está identificada por

un número; en la leyenda correspon-

diente se encuentra la descripción

de la intervención a efectuar.

En la tabla “Abastecimientos” de la

pág. 1.19 se indica la clase de ace-

ites que deben utilizarse.

MANUTENZIONE

Ad ogni periodo prescritto è neces-

sario fare eseguire dai Centri Assi-

stenziali Ferrari tutte le operazioni

di messa a punto ed i relativi con-

trolli indicati nel piano di pag. 6.4.

E' comunque buona norma che

eventuali piccole anomalie che si do-

vessero riscontrare durante l'uso

della vettura (es: piccole perdite di

liquidi essenziali) siano subito se-

gnalate ai nostri Centri Assistenzia-

li, senza attendere, per eliminare l'in-

conveniente, l'esecuzione del pros-

simo tagliando.

E' pure prescritto effettuare le ma-

nutenzioni periodiche con intervalli

non superiori ad un anno anche se

non è stato raggiunto il chilometrag-

gio prescritto.

MAINTENANCE

All the setting-ups and checks indicat-

ed in the schedule on page 6.4 must

be carried out at the Ferrari Service

Centres according to the prescribed

intervals.

However it is advisable to inform our

Service Centres of any faults you may

find while using the car (e.g.: small

losses of essential fluids) to resolve

minor problems immediately rather

than waiting until the next service.

Furthermore, regular maintenance

procedures must be carried out at in-

tervals of no more than a year, even if

the prescribed mileage has not been

reached.

ENTRETIEN

A échéances prévues, il est nécessai-

re de faire effectuer par les Centres

d’Assistance Ferrari toutes les opéra-

tions de mise au point et les contrôles

relatifs prévus dans le plan de la page

6.4.

Il convient toutefois, en cas de petites

anomalies détectées lors de l’utilisa-

tion du véhicule (ex: petites fuites de

liquides), de les signaler immédiate-

ment à nos Centres d’Assistance Fer-

rari, sans attendre l’échéance prévue

d’un coupon pour éliminer le problè-

me.

Il est conseillé d’effectuer les entre-

tiens périodiques à des intervalles de

pas plus d’un an, même si le kilomé-

trage prescrit n’a pas été atteint.

MANTENIMIENTO

Respete los intervalos de manteni-

miento recomendados y diríjase a

los Servicios de Asistencia Ferrari

para que lleven a cabo todas las

operaciones de puesta a punto y los

controles que se indican en el pro-

grama de la pág. 6.4.

Siempre que observe pequeñas

anomalías durante el uso de su au-

tomóvil (p.ej.: pequeñas pérdidas de

líquidos fundamentales) es impor-

tante que, a fin de solucionar el pro-

blema, informe de ello inmediata-

mente a nuestros Servicios de Asi-

stencia, sin esperar la siguiente re-

visión.

En cualquier caso, deberá respetar

la periodicidad de mantenimiento

recomendada, sin dejar que los in-

tervalos superen el año, aunque no

haya alcanzado el kilometraje indi-

cado.

6.5

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

Operazioni Principali Miglia percorse / Covered miles / Milles parcourues / Millas recorridas

Operations Principales

Operaciones Principales

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000 105,000 120,000

I-A I* I-A I* I-A I* I-A I* I-A

Sostituire ogni 3 anni - Replace every 3 year

Remplacer tous les 3 ans - Sustituir cada 3 años)

RRRRRRR R R

I-A I* R* I* R I* R I* R

Cinghie di comando alternatore e compressore climatizzatore

Alternator and climate control compressor drive belts

Courroies de commande générateur et compresseur de climatisation

Correas de accionamiento de alternador y compresor del climatizador

Olio motore e filtro

Engine oil and filter

Huile moteur et filtre

Aceite motor y filtro

Catena di comando alberi distribuzione

Camshaft drive chain

Chaîne de commande arbre à cames

Cadena de accionamiento de los árboles de la distribución

Tubazioni e collegamenti impianto di raffreddamento

Cooling system lines and connections

Tuyaux et connexions circuit de refroidissement

Tuberías y conexiones del sistema de refrigeración

Regime di minimo

Idling speed

Ralenti

Régimen de ralentí

Filtri aria

Air filters

Filtres à air

Filtros de aire

Tubazioni e collegamenti impianto iniezione carburante

Fuel injection system lines and connections

Tuyaux et connexions système d’injection

Tuberías y conexiones del sistema de inyección de combustible

Filtri carburante

Fuel filters

Filtres à essence

Filtros de combustible

Almeno una volta l’anno - At least once a year

Au moins une fois par an - Al menos una vez al año

I I*I*I*I*I*I* I*I*

IIII I

R* R R* R R* R R* R

II*II*I

RRR R

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

6.6

Operazioni Principali Miglia percorse / Covered miles / Milles parcourues / Millas recorridas

Operations Principales

Operaciones Principales

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000 105,000 120,000

Impianto accensione: cablaggi e collegamenti

Ignition system: wirings and connections

Système d’allumage : câblage et connexions

Sistema de encendido: cableados y conexiones

Candele d’accensione

Spark plugs

Bougies d’allumage

Bujías de encendido

Filtro a carbone attivo e sonde Lambda

Activated charcoal filter and oxygen sensors

Filtre à charbon actif et sondes lambda

Filtro de carbón activo y sondas Lambda

Impianto blow-by

Blow-by system

Système blow-by

Sistema blow-by

Sistema di controllo emissioni vapori: valvole, tubazioni e collegamenti

Fuel vapor emission control system: valves, lines and connections

Système de contrôle des émissions de vapeurs d’essence: vannes, tu-

yaux et connexions

Sistema de control de emisiones de vapores: válvulas, tuberías y conexio-

nes

Livello impianto olio “cambio F1”

“F1 Gearbox” system oil level

Niveau huile “boîte F1”

Nivel de aceite del sistema “cambio F1”

Olio cambio/differenziale

Gearbox/differential oil

Huile boîte de vitesses/différentiel

Aceite cambio/diferencial

Livello liquido freni (spurgare se necessario)

Brake fluid level (bleed if necessary)

Niveau liquide de freins (purger, si nécessaire)

Nivel de líquido de frenos (purgar si es necesario)

II*II*I

RRR R

III I

IIII I

IIIIIII I I

Controllare ogni anno - Check every year

Contrôler tous les ans - Comprobar cada año

RRRRRRR R R

Sostituire ogni 2 anni - Replace every 2 years

Remplacer tous les 2 ans - Sustituir cada 2 años

IIIIIII I I

Sostituire ogni anno - Replace every year

Remplacer tous les ans - Sustituir cada año

6.7

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

Operazioni Principali Miglia percorse / Covered miles / Milles parcourues / Millas recorridas

Operations Principales

Operaciones Principales

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000 105,000 120,000

Livello liquido sterzo (spurgare se necessario) – sostituire ogni 2 anni

Steering fluid level (bleed if necessary) - replace every 2 years

Niveau liquide de direction assistée (purger si nécessaire) – remplacer

tous les 2 ans

Nivel de líquido de dirección (purgar si es necesario) – sustituir cada 2

años

Impianto freni: tubi/flessibili, pinze, raccordi; corretto funzionamento spie;

funzionamento freno di stazionamento

Brake system: pipes/hoses, calipers, unions; warning light functioning; hand

brake operation

Circuit de freinage: tuyaux rigides/flexibles, étriers de freins, raccords ;

fonctionnement témoins de contrôle ; fonctionnement frein de stationne-

ment

Sistema de frenos: tubos / flexibles, pinzas, racores; funcionamiento cor-

recto de testigos; funcionamiento del freno de estacionamiento

Usura freni (dischi, pastiglie). Sostituire se necessario

Brake wear (disks, pads). Replace if necessary

Usure des freins (disques, plaquettes). Remplacer, si nécessaire

Desgaste de frenos (discos, pastillas). Sustituir si es necesario

Giunti e tenuta sospensioni anteriori e posteriori

Front and rear suspension joints and tightness

Joints et serrage suspensions avant et arrière

Uniones y resistencia de las suspensiones delantera y trasera

Impianto sterzo, cuffie articolazione a forcella, cuffie cremagliera, cuffie di

raccordo, cuffie semiasse

Steering system, knuckle joint boots, steering rack boots, linkage boots,

axle shaft boots

Direction, soufflets de rotules, soufflets de crémaillère, soufflet de raccord,

soufflets arbre de roue

Sistema de dirección, capuchones de articulaciones de horquilla, capu-

chones cremallera, capuchones de racor, capuchones semiejes

IIIIIII I I

Sostituire ogni 2 anni - Replace every 2 years

Remplacer tous les 2 ans - Sustituir cada 2 años

IIIIIII I I

6.9

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

Operazioni Principali Miglia percorse / Covered miles / Milles parcourues / Millas recorridas

Operations Principales

Operaciones Principales

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000 105,000 120,000

Corretto funzionamento e tenuta dei sedili e delle cinture di sicurezza

Correct operation and tightness of seats and seat belts

Fonctionnement et serrage des sièges et des ceintures de sécurité

Funcionamiento correcto y resistencia de asiento y cinturones de seguri-

dad

Serraggio delle viti e dei bulloni di carrozzeria in generale

Tighten body screws and bolts in general

Serrer les vis et les boulons de la carrosserie en général

Apriete de tornillos y pernos de la carrocería en general

Orientamento proiettori

Headlight aiming

Orientation projecteurs

Orientación de los faros

Sostituzione airbag

Replace airbag

Remplacer les airbags

Sustitución de airbag

Trattamento interni in pelle

Treatment for leather interiors

Traitement intérieurs en peau

Tratamiento de interiores en piel

Prova su strada (se necessaria); tenuta dadi ruote

Car road test (if necessary); tightness of wheel nuts

Essai sur route (si nécessaire) ; serrage des écrous des roues

Prueba en carretera (si es necesaria); resistencia tuercas de ruedas

IIIIIII I I

IIII I

IIIIIII I I

Ogni 10 anni - Every 10 years

Tous les 10 ans - Cada 10 años

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICES AND MAINTENANCES

CONTROLES ET ENTRETIEN

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

6.10

Todas las operaciones marcadas

con el asterisco (*) no son necesa-

rias, pero son aconsejables si se

utiliza el vehículo frecuentemente en

condiciones de tráfico intenso o en

carreteras con polvo o arena.

La garantía correspondiente a las

emisiones y a la responsabilidad del

fabricante de solicitar la revisión del

vehículo no perderá su validez aun-

que el cliente no efectúe las opera-

ciones marcadas con el asterisco (*).

Toutes les opérations marquées par

l’astérisque (*) ne sont pas nécessai-

res, mais conséillées si le véhicule

est utilisé fréquemment dans des

conditions de grande circulation ou

sur des routes poussiéreuses ou sa-

bleuses.

La garantie concernant les émis-

sions et la responsabilité du produc-

teur qui doit rappeler la voiture ne

sont pas annulées si le client níef-

fectue pas les opérations marquées

par un astérisque (*).

All the operations marked with the

asterisk (*) are not required but rec-

ommended if the car is frequently

driven either in unusual traffic con-

ditions or in dusty or sandy roads.

The emission warranty and the man-

ufacturer’s recall liability are not af-

fected if the customer fails to per-

form operations marked with an as-

terisk (*).

Tutte le operazioni contraddistinte

dall’asterisco (*) non sono necessa-

rie, ma bensì consigliate qualora la

vettura venga utilizzata di frequente

in condizioni di traffico intenso o su

strade polverose o sabbiose.

La garanzia relativa alle emissioni e

la responsabilità del produttore di

richiamare la vettura non decadono

anche se il cliente non effettuerà le

operazioni contrassegnate da aste-

risco (*).

Attenzione Servizio Ferrari

I = Controllare ed eseguire ogni al-

tra operazione necessaria

A = Regolare

R = Sostituire

Attention Ferrari Service

I = Inspect and make any addition-

al service if required

A = Adjust

R = Replace

Attention Service Ferrari

I = Contrôler et exécuter toutes les

autres opérations nécessaires

A = Régler

R = Remplacer

Atención Servicio Ferrari

I = Comprobar y efectuar cualquier

otra operación necesaria

A = Regular

R = Sustituir

ÍNDICE DE TEMAS

Abastecimientos ........................................ 1.19

Abreviaturas .................................................... 6

ABS ............................................................ 4.19

Actualización ................................................... 6

Aerodinámica ............................................. 4.50

Airbag ......................................................... 2.84

Antes de salir de viaje ................................ 2.30

Asientos “Racing” ....................................... 2.74

ASR ............................................................ 4.22

Bastiador mantenimiento .......................... 4.61

Bastidor ...................................................... 4.48

Batería.......................................................... 5.3

Interruptor cortacorrientes .........................

5.4

Carga de la batería ....................................

5.6

Preinstalación del cargador de baterías ....

5.7

Botones del la consola central ................... 2.48

Botones e indicadores del volante ............. 2.41

Capó delantero .......................................... 2.95

Capó motor ................................................ 2.97

Cerradura de contacto ............................... 2.39

Cinturones de seguridad ............................ 2.75

Transporte de niños .................................

2.81

Circuitos accionados por la llave ................. 5.2

Climatización ............................................ 2.106

Conducción segura .................................... 2.71

Conducción y dirección .............................. 4.12

Comprobación del nivel de aceite

del sistema de dirección asistida .............

4.14

Consulta del Manual ....................................... 5

Consumo de combustible .......................... 1.13

Cuadro de intrumentos ................................ 2.5

Datos principales del motor....................... 1.11

Dimensiones y pesos ................................. 1.10

Dispositivos de alarma de exceso

de temperatura en el sistema de escape . 3.37

Dispositivos de alarma

de funcionamiento incorrecto del motor ... 3.39

Dotación de herramientas .......................... 4.55

Pequeña botella repara pinchazos ..........

4.57

Juego de maletas disponible ...................

4.60

Durante la marcha ..................................... 2.68

Elevalunas ................................................. 2.33

Espejos retrovisores .................................. 2.92

Gasolina con Alcohol...................................... 3

Iluminación interior y viseras parasol......... 2.94

Informaciones generales .............................. 3.2

Instalación eléctrica ................................... 1.18

Introducción ................................................. 6.2

Limpiaparabrisas ..................................... 2.102

Limpieza del automóvil .............................. 4.62

Llantas y neumáticos ................................. 1.15

Uniformidad del grado de calidad

de los neumáticos ....................................

1.15

Llaves del automóvil .................................... 1.2

Lubricación del motor ................................... 3.4

Comprobación del nivel de aceite

del motor ....................................................

3.7

Luces............................................................ 5.8

Mantenimiento ............................................ 6.3

Palanca del freno de mano ........................ 2.73

Palancas del volante .................................. 2.34

Parada prolongada .................................... 4.67

Parada........................................................ 2.70

Piezas de recambio ........................................ 7

Placas de datos ........................................... 1.7

Placas .......................................................... 1.8

Prestaciones .............................................. 1.13

Programa de mantenimiento ........................ 6.4

Puertas ....................................................... 2.31

Refrigeración ............................................... 3.9

Comprobación del nivel líquido de

refrigeración .............................................

3.13

Llenado del circuito ..................................

3.14

Regulación del volante ............................... 2.91

ÍNDICE

ESPAÑOL

Regulación faros .......................................... 5.8

Luces delanteras .......................................

5.8

Luces traseras ...........................................

5.9

Sustitución de lámparas ..........................

5.10

Relaciones de transmisión ......................... 1.14

Remolcado del automóvil ......................... 2.104

Respeto por el ambiente ............................ 2.72

Rodaje ........................................................ 2.29

Ruedas y neumáticos ................................ 4.32

Instrucciones para el uso de neumáticos

4.32

Levantamiento automóvil .........................

4.35

Salida y conducción del automóvil ............ 2.51

Salpicadero de instrumentación y mandos .. 2.2

Servicio de asistencia ..................................... 4

Sistema antirrobo ......................................... 1.4

Sistema de admisión aire ........................... 3.21

Sistema de alimentación gasolina ............. 3.23

Sistema de encendido-inyección ............... 3.15

Sistema de escape .................................... 3.31

Sistema de frenos ...................................... 4.15

Sustitución de pastillas ............................

4.18

Comprobación del nivel de aceite

de frenos ..................................................

4.24

ÍNDICE

ESPAÑOL

Sistema de impianto control de emisiones

de vapores de gasolina............................ 3.26

Interruptor inercial ....................................

3.29

Bujías de encendido ................................

3.30

Toma de diagnosis ...................................

3.30

Sistema de monitoreo de la presión

de los neumáticos .................................... 4.37

Sumario ........................................................... 8

Suspensiones ............................................ 4.26

Sustitución de un fusible ............................ 5.12

Disposición de las cajas portafusibles

y relés ......................................................

5.13

Tapón del depósito combustible .............. 2.100

Tarjeta de garantía ....................................... 6.2

Tarjeta de Garantía ......................................... 7

Testigos de control ..................................... 2.19

Testigos pantalla TFT ................................. 2.26

Transmisión .................................................. 4.2

Embrague ..................................................

4.3

Nivel de aceite del sistema

de cambio “F1” .........................................

4.10

Specifications and optionals may vary because of specific legal

and commercial requirements. Information in this publication is there-

fore not binding in any way.

Ferrari reserves the right to make any modifications deemed fit,

for whatever reason, to the model described in this publication,

without obligation of prior notice.

Contact your Ferrari Dealer for any further information.

For efficiency and safety’s sake, as well as for preserving the car

value, it is advisable not to modify the car outfit unless with parts

complying with the required type-approval.

L'équipement des modèles Ferrari et les options relatives peu-

vent changer pour de précises exigences légales et commerciales.

Les données ci-incluses sont a titre d’information.

Ferrari peut apporter des changements aux modèles dans ce

catalogue selon des raisons de nature technique ou commerciale.

Pour toute information, veuillez vous adresser à l’importateur ou

au concessionaire le plus proche.

Pour maintenir l’efficacité et la sécurité, ainsi que la valeur de la

voiture, il convient d’éviter d’apporter des modifications ne

correspondant pas à l’homologation prévue

El equipamiento de los modelos Ferrari y sus opcionales puede variar

por exigencias legales o específicas del mercado, los datos contenidos en

el presente manual se incluyen a título informativo.

Por razones de naturaleza técnica o comercial, F

ERRARI podrá modi-

ficar en cualquier momento el modelo descrito en el presente manual.

Para posteriores informaciones, diríjase al concesionario más próxi-

mo o a Ferrari.

En interés de la eficacia y de la seguridad, como por una buena con-

servación del valor del automóvil, es conveniente evitar modificaciones

del equipamiento que no coincidan con la homologación prevista.

Servizio Assistenza Tecnica

Via Abetone Inferiore, 4

41053 - Maranello (Modena)

Codice n° 67631300

Catalogo n° 1856/02

Edizione Maggio ’03

Elaborazioni Tecniche

DECA - Lugo (Ravenna)

L’allestimento dei modelli Ferrari e i relativi opzionali possono

variare per specifiche esigenze di mercato o legali, i dati contenuti in

questo catalogo sono forniti a titolo indicativo.

Per ragioni di natura tecnica o commerciale, la Ferrari potrà

apportare in qualunque momento modifiche ai modelli descritti in

questo catalogo.

Per ulteriori informazioni, rivolgersi al più vicino concessionario o

alla Ferrari.

Nell’interesse dell’efficienza e della sicurezza, come per la buona

conservazione del valore della vettura, è opportuno evitare le modi-

fiche all’allestimento non corrispondente all’omologazione prevista.

Ferrari 2003 Enzo, ENZO El manual del propietario

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