Ferrari 360spider 2003 El manual del propietario

Uso e Manutenzione

Owner’s Manual

Notice D’entretien

Manual de Uso y Mantenimiento

U.S. Version Model Year 2003

Il Progetto di

Design Ferrari

Uno Stile Inedito

Questa vettura, oltre ai contenuti tec-

nologici sempre più all’avanguardia,

segna il passo nell’evoluzione stilistica

legata alla produzione 8 cilindri

ERRARI.

Le Projet de

Design Ferrari

Un Style Inédit

Cette voiture est non seulement un

modèle de technologies des plus avan-

cées, mais aussi une étape dans l’évo-

lution d’un style lié à la production

des 8 cylindres F

ERRARI.

The Ferrari

Design Project

A Brand-new Style

Besides being on the cutting edge of

new technologies, this car makes a

mark in the evolution of the design

which characterises the production

of F

ERRARI 8-cylinder cars.

El Proyecto de

Diseño Ferrari

Un Estilo Inédito

Este automóvil, repleto de la tecno-

logía más vanguardista, marca un

paso más en la evolución estilística

de la producción de 8 cilindros

ERRARI.

The NHTSA’s Toll-free

Auto Safety Hotline

If you believe that your vehicle has a defect which could cause a crash or

could cause injury or death, you should immediately inform the National

Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in addition to notifying

Ferrari S.p.A.

If NHTSA receives similar complaints, it may open an investigation, and if

it finds that a safety defect exists in a group of vehicles, it may order a recall

and remedy campaign. However, NHTSA cannot become involved in indi-

vidual problems between you, your dealer, or Ferrari S.p.A.

To contact NHTSA, you may either call the Auto Safety Hotline toll-free at

1-800-424-9393 (or 1-703-366-0123 in Washington, D.C. area) or write to:

NHTSA, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C. 20590. You

can also obtain other information about motor vehicle safety from calling

the Hotline.

Benzina con Alcool

Ferrari usa nei suoi impianti di ali-

mentazione i migliori componenti e

materiali disponibili ma non ha ese-

guito test specifici per l'uso di benzi-

ne con alcool. Di conseguenza sug-

geriamo ai nostri Clienti di non usa-

re benzina con alcool sui loro veico-

li.

Alcohol Fuel

For its fuel injection systems, Ferrari

uses the best components and mate-

rials available in the field. However,

no specific tests have been carried

out to assure the reliability of the

system when using fuel containing

alcohol. Consequently, we suggest

that our customers do not use fuel

containing alcohol on Ferrari vehi-

cles.

Essence-alcool

Pour ses circuits d’alimentation, Fer-

rari utilise les meilleurs composants

et matériels disponibles, mais elle n’a

pas exécuté d’essais spécifiques pour

l’emploi d’essence-alcool. En consé-

quence, nous conseillons à nos clients

de ne pas utiliser d’essence-alcool sur

leurs véhicules.

Gasolina con Alcohol

Ferrari usa en sus instalaciones de

alimentación los mejores componen-

tes y materiales disponibles pero no

ha realizado test específicos para el

uso de gasolinas con alcohol. Como

consecuencia sugerimos a nuestros

Clientes que no usen gasolina con

alcohol en sus vehículos.

Introduzione

Lo scopo di questo libretto di uso e

manutenzione è quello di facilitare

la comprensione del funzionamento

e la manutenzione della vettura.

Si raccomanda di leggerlo attenta-

mente prima di mettersi alla guida; è

parte integrante della vettura e per-

tanto deve essere sempre conservato

a bordo della stessa.

Questo libretto fa riferimento a vet-

ture con due tipi di equipaggiamen-

to:

•cambio meccanico

•cambio elettroattuato “F1”

quindi alcune informazioni possono

variare in funzione del modello.

Introduction

Ce manuel d’utilisation et d’entretien a

pour but de faciliter la compréhension

du fonctionnement et de l’entretien de

la voiture.

Il est conseillé de le lire attentivement

avant de conduire le véhicule; il fait

partie intégrante de la voiture et doit

donc toujours être conservé à son bord.

Ce manuel se réfère à des voitures équi-

pées de:

•boîte de vitesses mécanique

•boîte de vitesses commandées

électroniquement “F1”

certaines informations varient donc se-

lon le modèle.

Consultazione del Libretto

Per facilitarne la lettura, in funzione

di un rapido orientamento, gli argo-

menti sono stati suddivisi in

SEZIONI

e CAPITOLI. Al loro interno possono

essere individuate facilmente parti

importanti, alle quali è necessario

prestare particolare attenzione:

OTA DI ESTREMA ATTENZIONE: la

non osservanza delle istruzio-

ni, può generare una situazione di

PE-

RICOLO GRAVE per l’incolumità delle

persone e l’integrità della vettura!

OTA IMPORTANTE: indicazione che

permette di mantenere la perfetta

integrità della vettura e conseguente-

mente può evitare pericoli alle per-

sone.

Consultation du Carnet

Pour faciliter sa lecture, suivant une

orientation rapide, les arguments ont

été sous-divisés en

SECTIONS et CHAPI-

TRES. A l’intérieur de ces divisions,

on peut repérer les parties importan-

tes, auxquelles il faut prêter particu-

lièrement attention:

OTE D’EXTRÊME IMPORTANCE: le

non respect de ces instructions

peut mettre en

GRAVE DANGER les per-

sonnes et l’état de la voiture !

OTE IMPORTANTE: indication permet-

tant de maintenir le bon fonctionne-

ment de la voiture et par conséquent

d’éviter de mettre en danger les per-

sonnes.

Introduction

This use and maintenance manual has

been designed to help the user un-

derstand car operation and mainte-

nance procedures.

We recommend you read it carefully

before driving the vehicle. Since the

owner’s manual is an integral part of the

vehicle, it must always be kept in the car.

This booklet refers to cars with two

different transmission systems:

•mechanical transmission

•“F1” electrically-controlled trans-

mission

As a consequence, some of the infor-

mation contained herein may vary

according to the different models.

Consulting the Manual

To render this manual user-friendly

and thus permit a quick understand-

ing of it, the subjects dealt with have

been divided into

SECTIONS and CHAP-

TERS. The most important parts con-

tained herein are clearly highlighted

and they should be read carefully:

XTREMELY IMPORTANT NOTE:

non-observance of the instruc-

tions could

SERIOUSLY ENDANGER pas-

sengers and cause serious damage to

car parts!

MPORTANT NOTE: this heading marks

indications serving to keep the car in

perfect working order and therefore

prevent hazards for passengers.

Introducción

El objeto de este manual de uso y

mantenimiento es facilitarle la com-

prensión del funcionamiento y el

mantenimiento del automóvil.

Se recomienda su lectura atenta an-

tes de iniciar la conducción; es parte

integrante del automóvil y debe por

tanto conservarlo siempre a bordo.

Este manual hace referencia a dos

versiones del automóvil:

•cambio manual

•cambio semiautomático “F1”

la información ofrecida puede variar

en función del modelo.

Consulta del Manual

Para facilitarle la lectura, de cara a

una rápida orientación, los temas

están divididos en

SECCIONES y CAPÍ-

TULOS; en ellos encontrará fácilmen-

te las partes importantes a las cua-

les deberá prestar una atención es-

pecial:

OTA DE MÁXIMA ATENCIÓN: ¡la

no observancia de las instruc-

ciones, puede provocar situaciones

RIESGO GRAVE para las personas y

el automóvil!

OTA IMPORTANTE: instrucciones que

permiten mantener la completa inte-

gridad del automóvil y en consecuen-

cia pueden evitar situaciones de ries-

go para las personas.

Abréviations

Certaines descriptions ayant un sens

particulier sont reportées en abrégé

dans ce carnet comme suit:

A.C. -AIR CONDITIONNÉ

ABS -ANTI BLOKIER SYSTEM - système

d’antiblocage des roues lors des

freinages

ASR -ANTRIEBS SCHLUPF REGELUNG -

réglage du dérapage en accélération

EBD -ELECTRONIC BRAKE-FORCE

DISTRIBUTION - réglage électronique

de distribution de freinage entre axe

avant et axe arrière

ECU -ELECTRONIC CONTROL UNIT -

boîtier électronique de commande

“F1” -F

ORMULA 1 - boîte de vitesses

commandée électroniquement et créée

suivant les technologies utilisées pour

les voitures de courses.

Abbreviations

Some terms and descriptions relating

to specific components or systems

have been abbreviated as follows:

A.C. -AIR CONDITIONING

ABS -ANTI BLOKIER SYSTEM -

antilock system for wheels during

braking

ASR -ANTRIEBS SCHLUPF REGELUNG -

slip regulation during acceleration

EBD -ELECTRONIC BRAKE-FORCE

DISTRIBUTION - brake force distribu-

tion with electronic control

ECU -ELECTRONIC CONTROL UNIT -

“F1” -F

ORMULA 1 - electrically

controlled transmission, the design

of which is based on the technol-

ogy adopted for racing cars.

Abbreviazioni

Alcune descrizioni e termini con si-

gnificati particolari, sul presente li-

bretto sono riportati abbreviati:

A.C. -ARIA CONDIZIONATA

ABS -ANTI BLOKIER SYSTEM - sistema

antibloccaggio delle ruote in

frenata

ASR -ANTRIEBS SCHLUPF REGELUNG - re-

golazione dello slittamento in accelera-

zione

EBD -ELECTRONIC BRAKE-FORCE

DISTRIBUTION - ripartitore di

frenata a controllo elettronico

ECU -ELECTRONIC CONTROL UNIT -

centralina elettronica di controllo

“F1” -F

ORMULA 1 - cambio elet-

troattuato derivato da tecnologie

impiegate nel settore corse.

Mise à Jour

Un perfectionnement permanent des

techniques garantit les prestations de

haut niveau de cette voiture, c’est

pourquoi il se peut que vous trou-

viez des différences entre les infor-

mations publiées dans ce carnet et le

fonctionnement de votre voiture.

Toutes les descriptions et illustrations

dans ce carnet dépendent du moment

où elles ont été publiées.

Updating

The high quality of our vehicles is

guaranteed by continuous process of

perfecting the car’s technical features.

Therefore, it is possible that your

car may differ in some way from the

descriptions contained in this manual.

All the features and illustrations con-

tained herein are valid as of the date

of publication.

Aggiornamento

L’alto livello qualitativo della vettu-

ra è garantito da un continuo perfe-

zionamento, quindi possono risulta-

re eventuali differenze fra il presente

libretto e la Sua vettura.

Tutte le caratteristiche e illustrazioni

contenute in questo libretto sono re-

lative al momento della stampa.

Abreviaturas

Algunas descripciones y términos de

significación concreta, se presentan

abreviados en el presente manual:

A.A. -AIRE ACONDICIONADO

ABS -ANTI BLOKIER SYSTEM - sistema

de frenado antibloqueo de las

ruedas

ASR -ANTRIEBS SCHLUPF REGELUNG -

control del deslizamiento en

aceleración

EBD -ELECTRONIC BRAKE-FORCE

DISTRIBUTION - repartidor de

frenada de control electrónico

ECU -ELECTRONIC CONTROL UNIT -

centralita electrónica de control

“F1” -F

ORMULA 1 - cambio

semiautomático derivado de la

tecnología empleada en competi-

ción.

Actualización

El alto nivel de calidad del automó-

vil, implica un continuo perfecciona-

miento, que puede dar lugar a dife-

rencias puntuales entre el presente

manual y su automóvil.

Todas las características e ilustracio-

nes contenidas en este manual se re-

fieren al momento de la publicación.

Service d’Assistance

Ce carnet contient les informations

strtictement nécessaires au bon usa-

ge et à l’entretien de la voiture.

En respectant scrupuleusement ces

instructions, le Propriétaire pourra

obtenir les meilleures satisfactions et

performances de son véhicule.

Nous conseillons en outre de faire

effectuer toutes les opérations d’en-

tretien et de contrôle auprès de nos

Concessions ou des A

TELIERS AGRÉÉS

FERRARI qui disposent de personnel

spécialisé et d’outillages adaptés.

Voir carnet “O

RGANISATION DE VENTE

ET D’ASSISTANCE” pour la liste des

ONCESSIONNAIRES ET CENTRES AGREES

FERRARI.

Le S

ERVICE D’ASSISTANCE TECHNIQUE

FERRARI se tient à la disposition des

clients pour fournir tous renseigne-

ments ou conseils éventuels.

Service and Assistance

This Owner’s Manual contains only

that information which is deemed

necessary for the use and good main-

tenance of your car.

Provided service schedules are re-

spected, you can be sure of obtain-

ing maximum satisfaction and opti-

mum results from your car.

We strongly recommend that you have

all maintenance and service opera-

tions carried out by F

ERRARI SERVICE

CENTERS or other Authorized Service

Centers only, where skilled person-

nel and special tools are available.

Refer to the “S

ALES AND SERVICE OR-

GANIZATION” booklet for details on

your nearest A

UTHORIZED FERRARI

DEALERS and SERVICE CENTERS.

Customers are invited to contact the

ERRARI TECHNICAL SERVICE for any

further information or advice con-

cerning their cars.

Servizio Assistenza

Le informazioni contenute nel pre-

sente libretto sono limitate a quelle

strettamente necessarie all’uso ed alla

buona conservazione della vettura.

Attenendosi scrupolosamente alla

osservanza di esse, il Proprietario

potrà sicuramente trarre dalla sua

vettura le maggiori soddisfazioni ed

i migliori risultati.

Consigliamo inoltre di fare eseguire

tutte le operazioni di manutenzione e

di controllo presso le nostre Agenzie o

presso le Officine da noi autorizzate,

poiché dispongono di personale spe-

cializzato e di attrezzature adeguate.

Vedi libretto “O

RGANIZZAZIONE DI

VENDITA E ASSISTENZA” per la disloca-

zione dei C

ONCESSIONARI e SERVIZI

AUTORIZZATI FERRARI.

Il S

ERVIZIO ASSISTENZA TECNICA della

ERRARI è a completa disposizione dei

Signori Clienti per tutte le informa-

zioni ed i consigli richiesti.

Spare Parts

If you have to replace any parts or

fluids, you are advised to use origi-

nal parts and lubricants recommend-

ed by F

ERRARI.

The F

ERRARI warranty is forfeited if

repair work is carried out using spare

parts which are not O

RIGINAL FERRA-

RI PARTS.

Pièces de Rechange

En cas de remplacement de pièces ou de

ravitaillement, il est conseillé d’utiliser

les pièces de rechange d’origine et les

lubrifiants préconisés par F

ERRARI.

La garantie F

ERRARI n’est plus vala-

ble si d’autres pièces que les P

IECES

D’ORIGINE FERRARI sont utilisées pour

une réparation.

Parti di Ricambio

Nel caso di sostituzioni di particolari o

di rifornimenti si raccomanda l'uso di

parti di ricambio originali e dei lubrifi-

canti consigliati dalla F

ERRARI.

La garanzia F

ERRARI decade se per la

riparazione vengono impiegati ricam-

bi che non siano R

ICAMBI ORIGINALI

FERRARI.

Servicio de Asistencia

La información contenida en el pre-

sente manual se limita a la estricta-

mente necesaria para el uso y buena

conservación del automóvil.

Siguiendo escrupulosamente las ins-

trucciones expuestas, el Propietario

podrá disfrutar de forma segura de

las mejores prestaciones de su auto-

móvil con total satisfacción.

Recomendamos realizar todas las

operaciones de mantenimiento y re-

visión en los Concesionarios o en los

Agentes oficialmente autorizados por

la marca, donde podrá disponer de

personal especializado y de la herra-

mienta adecuada.

Véase en el manual “O

RGANIZACIÓN

DE VENTA Y ASISTENCIA” para la loca-

lización de los C

ONCESIONARIOS y SER-

VICIOS AUTORIZADOS FERRARI.

El S

ERVICIO DE ASISTENCIA TÉCNICA de

ERRARI se encuentra a la completa

disposición de los Señores Clientes

para cualquier consulta o solicitud

de información.

Recambios

En caso de cambio de piezas o repo-

siciones se recomienda el uso de re-

cambios originales y lubricantes re-

comendados por F

ERRARI.

La garantía F

ERRARI pierde su validez

en caso de que se utilicen piezas de

recambio que no sean R

ECAMBIOS

ORIGINALES FERRARI.

TELAIO

Questa vettura utilizza un telaio inte-

ramente costruito in alluminio.

Nel caso il telaio venga dan-

neggiato in seguito ad inci-

dente rivolgersi esclusivamente alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

L’utilizzo di parti di ricambio non ori-

ginali e interventi eseguiti da personale

non specializzato, possono avere gravi

conseguenze per la vettura.

Il telaio, in condizioni di normale

utilizzo, non necessita di alcuna ma-

nutenzione; è comunque buona nor-

ma rivolgersi, agli intervalli previsti

dal piano di manutenzione, alla R

ETE

ASSISTENZA FERRARI per le opportune

verifiche.

Qualora si sia costretti a far

eseguire riparazioni in emer-

genza si consiglia, appena possibile,

di far controllare la vettura presso

la R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Chassis

The chassis is wholly in aluminum.

If the chassis is damaged after

an accident, contact the

ERRARI SERVICE NETWORK only.

The use of non-original spare parts and

servicing carried out by unskilled per-

sonnel can seriously damage the car.

Under conditions of standard use, the

chassis does not require any mainte-

nance. In any case, it is advisable to

have the car checked by the F

ERRARI

SERVICE NETWORK at regular intervals

according to the maintenance sched-

ule.

If emergency repairs are re-

quired, have the car checked

again by the F

ERRARI SERVICE NET-

WORK as soon as possible.

Chassis

Cette voiture utilise un châssis entiè-

rement réalisé en aluminium.

Au cas où le châssis serait en-

dommagé suite à un accident,

s’adresser exclusivement aux C

EN-

TRES AGRÉÉS FERRARI.

L’emploi de parties de rechange pas

d’origine et les interventions exécu-

tées par du personnel non spécialisé

peuvent entraîner de graves consé-

quences pour la voiture.

Dans des conditions d’utilisation norma-

les, le châssis ne demande aucune opéra-

tion d’entretien ; il est toutefois conseillé,

aux intervalles prévus par le plan d’en-

tretien, de s’adresser aux C

ENTRES A GRÉÉS

FERRARI pour les contrôles nécessaires.

En cas de réparations d’urgence,

il est conseillé de faire contrôler

la voiture dans les C

ENTRES AGRÉÉS F ER-

RARI dès que possible.

Boîte de Vitesses “F1”

ATTENTION: la voiture peut être équipée

d’un système de boîte de vitesses méca-

nique avec embrayage mono-disque à

sec, contrôlée par un système hydrauli-

que à commande électronique moyen-

nant des leviers situés sur le volant.

Même si le système peut être utilisé dans

le mode de fonctionnement “A

UTOMA-

TIQUE”, il n’est pas à considérer comme

une boîte de vitesse automatique. C’est

pourquoi, pour l’utiliser correctement,

il est nécessaire de respecter scrupuleu-

sement les instructions indiquées dans

ce cahier à la page 3.8.

“F1” Transmission

CAUTION: The is equipped with a

mechanically operated transmission,

with a dry single-plate clutch, driven

by an electro-hydraulic system

through levers on the steering wheel.

Even if the system can be used in

“A

UTOMATIC” mode, it should not be

considered as an automatic trans-

mission. Therefore, when using this

mode you should strictly comply with

the instructions found on page 3.8

in this Manual.

Cambio “F1”

AVVERTENZA: la vettura può essere

dotata di un sistema di cambio mec-

canico con frizione monodisco a secco

comandati da un sistema elettroi-

draulico mediante leve al volante.

Pur esistendo la possibilità di utiliz-

zare il sistema in funzione “A

UTO-

MATICO” non è da considerarsi un

cambio automatico e pertanto per il

corretto utilizzo attenersi esclusiva-

mente a quanto riportato nel pre-

sente libretto a pag. 3.8.

BASTIDOR

Este automóvil utiliza un bastidor

construido íntegramente en aluminio.

En caso de desperfectos en el

bastidor tras un accidente di-

ríjase exclusivamente a la R

ED DE

ASISTENCIA FERRARI.

La utilización de piezas de recambio

no originales y la intervención de

personal no especializado, pueden

provocar daños graves al automóvil.

El bastidor, en condiciones normales

de utilización, no necesita de mante-

nimiento alguno; se considera lo más

adecuado dirigirse, en los intervalos

previstos en el programa de manteni-

miento, a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI

para las oportunas revisiones.

Si se tienen que realizar repa-

raciones de emergencia, se re-

comienda, en cuanto sea posible,

revisar el automóvil en la R

ED DE

ASISTENCIA FERRARI.

Cambio “F1”

ADVERTENCIA: el automóvil puede

dotarse de un sistema de cambio

manual de embrague monodisco en

seco gobernado por un sistema

electrohidráulico mediante palancas

en el volante.

Aunque exista la posibilidad de uti-

lizar el sistema en posición “A

UTO-

MÁTICO” no debe ser considerado

como un cambio automático y su

correcta utilización debe ceñirse a

lo referido en la pág. 3.8 del presen-

te manual.

Indice

Summary

Sommaire

Índice

Dati di Identificazione

Identification Data

Données d’Identification

Datos de Identificación

Conoscenza della Vettura

Understanding the Controls

Utilisation de la Voiture

Conocimiento del automóvil

Guida della Vettura

Driving the Car

Conduite de la Voiture

Conducción del Automóvil

Emergenza

Emergencies

Procédure de Secours

Emergencia

Manutenzione

Maintenance

Entretien

Mantenimiento

Dati Tecnici

Technical Data

Données Techniques

Datos Técnicos

Informazioni Tecniche

Technical Information

Informations Techniques

Información Técnica

Indice degli Argomenti

Table of Contents

Table des Matières

Índice de Temas

1.1

Dati di

Identificazione

Targhette di Omologazione 1.2

Targhette di Istruzione 1.4

Identification Data

Homologation Plates 1.2

Instructions Plates 1.4

Données

d’Identification

Plaquettes d’Homologation 1.2

Plaquettes d’Instruction 1.4

Datos de

Identificación

Placas de Homologación 1.2

Placas de Instrucción 1.4

1.2

3 4

1 3

1 2

Targhette di

Omologazione

Dati di riconoscimento:

1 Punzonatura numero di telaio.

2 Targhetta riepilogativa tipo e nu-

mero di telaio.

3 Punzonatura tipo e numero di mo-

tore.

4 Targhetta assembly number.

Placas de

Homologación

Datos de Identificación:

1 Grabado del número de bastidor.

2 Placa de identificación de tipo y

número de bastidor.

3 Grabado de tipo y número motor.

4 Placa de número de fabricación.

Plaquettes

d’Homologation

Données d’identification:

1 Gravage numéro de châssis

2 Plaquette récapitulative type et

numéro de châssis.

3 Gravage type et numéro de mo-

teur.

4 Plaquette numéro d’assemblage.

Homologation

Plates

Identification plates:

1 Punched chassis number.

2 Chassis type and number plate.

3 Punched engine type and number.

4 Assembly number plate.

1.3

5 6

Targhette di omologazione:

5 Targhetta di conformità alle nor-

me di sicurezza.

6 Targhetta V.I.N. (identificazione

vettura).

7 Targhetta dati riassuntivi del con-

trollo emissioni.

Homologation plates:

5 Plate for compliance with safety

standards.

6 V.I.N. plate (car identification).

7 Emission control data plate.

Plaquettes d’homologation:

5 Plaquette de conformité aux nor-

mes de sécurité

6 Plaquette V.I.N. (identification de

la voiture)

7 Plaquette données de contrôle des

émissions

Placas de homologación:

5 Placa de conformidad con las

normativas de seguridad.

6 Placa V.I.N. (identificación del

vehículo).

7 Placa de datos sinópticos del control

de las emisiones.

1.4

12 1011

9 13

Targhette

di Istruzione

Targhette di istruzione:

9 Targhetta vernice.

10 Targhetta lubrificanti.

11 Targhetta combustibile.

12 Targhetta anticongelante.

13 Targhetta pressione pneumatici.

Instructions

Plates

Instructions plates:

9 Paint plate.

10 Lubricant plate.

11 Fuel plate.

12 Anti-freeze plate.

13 Tire pressure plate.

Plaquettes

d’Instruction

Plaquettes d’instruction:

9 Plaquette référence coloris.

10 Plaquette lubrifiants.

11 Plaquette combustible.

12 Plaquette liquide de refroidisse-

ment.

13 Plaquette pression des pneumati-

ques.

Placas de

Instrucción

Placas de instrucción:

9 Placa pintura.

10 Placa lubricantes.

11 Placa combustible.

12 Placa anticongelante.

13 Placa presión neumáticos.

2.1

Conoscenza

della Vettura

Chiavi 2.2

Sistema Antifurto 2.3

Plancia Strumenti e Comandi 2.4

Commutatore a Chiave 2.8

Leve al Volante 2.10

Quadro Strumenti 2.14

Spie di Controllo 2.20

Multispia 2.25

Interruttori di Comando 2.29

Porte 2.36

Alzacristalli 2.39

Sedili 2.41

Regolazione del Volante 2.43

Specchi Retrovisori 2.44

Sicurezza 2.46

Cinture di Sicurezza 2.51

Airbag 2.59

Cassetto Ripostiglio 2.64

Cassetto Portaoggetti 2.65

Posacenere 2.66

Alette Parasole 2.67

Orologio 2.68

Illuminazione Interna 2.69

Cofano Motore 2.70

Cofano Vano Bagagli 2.71

Tappo Serbatoio Carburante 2.73

Capote 2.75

Chiusura di Emergenza

Capote 2.82

Leva Freno a Mano 2.89

Climatizzazione 2.90

Impianto Autoradio 2.96

Utilisation

de la Voiture

Clés de la Voiture 2.2

Système Antivol 2.3

Planche de Bord et

Commandes 2.4

Commutateur à Clé 2.8

Leviers de Volant 2.10

Tableau de Bord 2.14

Témoins de Contrôle 2.20

Afficheur à Fonctions

Multiples 2.25

Interrupteurs de Commande 2.29

Portes 2.36

Lève-glaces 2.39

Sièges 2.41

Réglage du Volant 2.43

Rétroviseurs 2.44

Sécurité 2.46

Ceintures de Sécurité 2.51

Airbag 2.59

Boîte à Gants 2.64

Vide-poche Arrière 2.65

Cendrier 2.66

Pare-soleil 2.67

Montre 2.68

Eclairage Intérieur 2.69

Capot Moteur 2.70

Capot Compartiment à

Bagages 2.71

Bouchon Réservoir à Essence

2.73

Capote 2.75

Fermeture de Secours de la

Capote 2.82

Levier Frein à Main 2.89

Air Conditionné 2.90

Système Autoradio 2.96

Understanding

the Controls

Keys 2.2

Alarm System 2.3

Dashboard Instruments and

Controls 2.4

Ignition 2.8

Steering Wheel levers 2.10

Instrument Panel 2.14

Warning Lights 2.20

Multi-function Warning

Lights 2.25

Control Switches 2.29

Doors 2.36

Electric Power Windows 2.39

Seats 2.41

Adjusting the Steering Wheel

2.43

Rear View and Side Mirrors 2.44

Safety 2.46

Seatbelts 2.51

Air Bag 2.59

Glove Compartment 2.64

Rear Glove Box 2.65

Ashtray 2.66

Sun Visors 2.67

Clock 2.68

Interior Lighting 2.69

Engine Compartment Hood 2.70

Luggage Compartment Hood 2.71

Fuel Tank Cap 2.73

Top 2.75

Emergency Top Closing 2.82

Hand Brake Lever 2.89

Air Conditioning 2.90

Stereo System 2.96

Conocimiento

del Automóvil

Llaves 2.2

Sistema Antirrobo 2.3

Panel de Instrumentación

y Mandos 2.4

Llave de contacto 2.8

Palancas del Volante 2.10

Cuadro de Instrumentos 2.14

Testigos de Control 2.20

Línea de Testigos 2.25

Interruptores de Mando 2.29

Puertas 2.36

Elevalunas 2.39

Asientos 2.41

Regulación del Volante 2.43

Espejos Retrovisores 2.44

Seguridad 2.46

Cinturones de Seguridad 2.51

Airbags 2.59

Guantera 2.64

Compartimento Portaobjetos

2.65

Cenicero 2.66

Viseras Parasol 2.67

Reloj 2.68

Iluminación Interior 2.69

Capó Motor 2.70

Capó Maletero 2.71

Tapón Depósito de

Combustible 2.73

Capota 2.75

Cierre de Emergencia de la

Capota 2.82

Palanca del Freno de Mano 2.89

Climatización 2.90

Instalación Radiocassette 2.96

2.2

Chiavi

Alla consegna della vettura vengono

fornite due chiavi uguali che servono

per:

• chiusura centralizzata porte;

• avviamento della vettura;

• disarmo del sistema antifurto;

• chiusura cassetto portaoggetti.

Insieme alle chiavi viene fornito un

talloncino sul quale è riportato il nu-

mero di identificazione della chiave.

Keys

Your FERRARI is delivered with two

identical keys. These operate:

• the central door locking system;

• the ignition;

• alarm system disabling function;

• glove compartment lock.

The keys are supplied with a label

attached and which bears the key

identification number.

Clés de la Voiture

La voiture est livrée avec deux clés

identiques qu’on utilise pour:

• le verrouillage centralisé des por-

tes;

• le démarrage de la voiture;

• le désarmement du système antivol;

• le verrouillage de la boîte à Gants.

Une plaquette sur laquelle est reporté

le numéro d’identification des clés

est attachée aux clés de la voiture.

Llaves

En el momento de la entrega del au-

tomóvil le son proporcionadas dos

llaves idénticas que actúan sobre:

• cierre centralizado de las puertas;

• encendido del automóvil;

• desconexión del sistema antirrobo;

• Cerradura del Compartimento

Portaobjetos

Acompañando a las llaves se propor-

ciona un resguardo en el que figura el

número de identificación de la llave.

Aver cura di riportare il nu-

mero di codice della chiave,

nell’apposito spazio sulla tessera di

garanzia.

E’ possibile richiedere un duplicato

delle chiavi comunicandone il nume-

ro di identificazione alla R

ETE ASSI-

STENZA FERRARI.

Remember to write the key

code number in the proper

space on the guarantee card.

If the key is lost at any time, you can

ask for a duplicate from the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK. Please remem-

ber to quote the identification num-

ber.

Veiller à reporter le numéro

de code de la clé à l’emplace-

ment prévu sur le carnet de garan-

tie.

Il est possible de demander un dou-

ble des clés en communiquant le nu-

méro d’identification au R

ÉSEAU D’AS-

SISTANCE FERRARI.

Tome la precaución de anotar

el número de código de la lla-

ve, en el espacio reservado en la tar-

jeta de garantía.

Es posible solicitar un duplicado de

la llave comunicando el número de

identificación a la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

2.3

Sistema Antifurto

Oltre alle chiavi vengono forniti:

• un radiocomando di colore rosso

(master);

• due radiocomandi di colore nero

(sleve) di normale uso.

Si consiglia di conservare il “master”

in luogo sicuro (non in vettura), e

utilizzarlo solo in casi eccezionali.

I radiocomandi servono per:

• attivare/disattivare il sistema anti-

furto;

• azionare a distanza l’apertura/chiu-

sura delle porte.

Oltre alle informazioni qui riporta-

te, aver cura di leggere attentamente

il libretto “S

ISTEMA ANTIFURTO” for-

nito con la vettura, per il corretto

utilizzo del sistema.

Il mancato funzionamento del sistema tramite il

radiocomando, può in alcuni casi essere provocato

da interferenze dovute alla vicinanza di antenne radio/

trasmettitori che disturbano le frequenze di trasmissione.

Per far in modo che il sistema riprenda le sue funzioni,

occorre spostare la vettura di alcune decine di metri.

Alarm System

In addition to the keys, the car is

supplied with the following items:

• one red master remote control;

• two black slave remote controls for

normal use.

You are advised to keep the “mas-

ter” remote control in a safe place

(not in the car), and to use it only in

the case of emergencies.

The remote controls:

• enable/disable the alarm system;

• enable the door locking/unlocking

system from a distance.

To use the system correctly, remem-

ber to read the “A

LARM SYSTEM” book-

let supplied with the car, as well as

the information found here.

Système Antivol

Avec les clés, sont fournis:

• une commande à distance de cou-

leur rouge (maîtresse);

• deux commandes à distance de cou-

leur noire (esclaves) à usage normal.

Il est conseillé de conserver la com-

mande à distance “maîtresse” en lieu

sûr (non dans la voiture), et de l’utili-

ser uniquement en cas exceptionnels.

Les commandes à distance servent à:

• activer/désactiver le système anti-

vol;

• commander à distance le ver-

rouillage/déverrouillage des portes.

Outre les informations reportées ici,

pour un bon usage du système, veiller

à lire attentivement le livret le con-

cernant, fourni avec la voiture.

Sistema Antirrobo

Junto con las llaves se suministra:

• un mando a distancia por radio de

color rojo (master);

• dos mandos a distancia por radio de

color negro (slave) de uso normal.

Se aconseja conservar el “master” en

lugar seguro (no en el automóvil), y

utilizarlo sólo en casos excepciona-

les.

Los mandos a distancia sirven para:

• activar/desactivar el sistema

antirrobo;

• accionar a distancia la apertura/cie-

rre de las puertas.

Para más información, lea atentamen-

te el manual del “S

ISTEMA ANTIRROBO”

proporcionado con el automóvil, para

un uso correcto del sistema.

The remote control system may sometimes fail to

work correctly if there are radio antennas or trans-

mitters in the vicinity, which could disturb the trans-

mission frequency. To make the system work, simply

move the car by about 35 feet (10m).

Un mauvais fonctionnement du système de com-

mande à distance peut, dans certains cas, être pro-

voqué par des interférences dues à la proximité d’antennes

radio/émetteurs qui troublent les ondes de transmission.

Pour permettre au système de fonctionner à nouveau, il faut

déplacer la voiture d’une dizaine de mètres.

Si el sistema transmisor de radio del mando no

funciona, puede deberse en algunos casos a la

presencia próxima de antenas/transmisores de radio que

puedan interferir en la frecuencia de transmisión. Para

que el sistema recupere su funcionamiento, es necesario

desplazar el automóvil unas decenas de metros.

2.4

32 33 3413 2 31 1

4 5 6

28 22 27 26 25 24

78 9 6 2 10 11 22

18 17 16

21 20

35 36 37 38

14 15

12 13

Plancia Strumenti

e Comandi

Panel de Instrumen-

tación y Mandos

Planche de Bord

et Commandes

Dashboard Instru-

ments and Controls

2.5

1 Diffusori per ventilazione cristalli

laterali

2 Bocchette orientabili per ventilazione

3 Leva comando luci esterne e indica-

tori di direzione

4 Diffusore ventilazione parabrezza

5 Quadro strumenti

6 Comando avvisatore acustico

7 Sensore irraggiamento solare

8 A

IRBAG lato pilota

9 Leva comando tergi/lavacristallo

10 Cassetto ripostiglio

11 A

IRBAG lato passeggero

12 Plafoniera luci spot e orologio

13 Altoparlante Tweeter

14 Maniglia interna apertura porta

15 Levetta bloccaggio porta

16 Altoparlante Woofer

17 Comando alzacristallo lato passeg-

gero

18 Autoradio

19 Leva freno a mano

20 Interruttore luci di parcheggio

21 Interruttore luci di emergenza

22 Led segnalazione antifurto

23 Leva comando cambio manuale

24 Comandi climatizzazione

25 Comando alzacristallo lato pilota

26 Commutatore a chiave

27 Sensore temperatura abitacolo

28 Comando regolazione strumenti

29 Comando regolazione specchi esterni

30 Posacenere

31 Accendisigari

1 Door window ventilation outlets

2 Adjustable air vents

3 Headlights and indicator control le-

ver

4 Windshield ventilation diffuser

5 Instrument panel

6 Horn

7 Sunlight sensor

8 Driver’s side

AIRBAG

9 Windshield wiper control lever

10 Glove compartment

11 Passenger side

AIRBAG

12 Ceiling spot light and clock

13 Tweeter loud speaker

14 Internal door handle

15 Door lock lever

16 Woofer loud speaker

17 Passenger side window control

18 Audio System

19 Hand brake

20 Parking lights switch

21 Hazard lights switch

22 Alarm system LED

23 Manual gear-shift lever

24 Air conditioning controls

25 Driver’s side window control

26 Ignition switch

27 Interior compartment temperature

sensor

28 Instrument adjuster

29 Wing mirror adjuster

30 Ashtray

31 Cigar lighter

1 Buses de ventilation des glaces latérales

2 Buses orientables de ventilation

3 Levier de commande feux extérieurs

et clignotants

4 Buse de ventilation pare-brise

5 Tableau de bord

6 Avertisseur sonore

7 Capteur de rayonnement solaire

8 A

IRBAG côté pilote

Levier de commande essuie/lave-glaces

10 Boîte à Gants

11 A

IRBAG côté passager

12 Plafonnier avec spots et montre

13 Haut-parleur Tweeter

14 Levier intérieur déverrouillage de porte

15 Levier de verrouillage de porte

16 Haut-parleur Woofer

17 Lève-glaces côté passager

18 Radio

19 Levier frein à main

20 Bouton de feux de stationnement

21 Bouton de feux de détresse

22 LED d’antivol

23 Levier de changement de vitesse ma-

nuel

24 Climatisation

25 Lève-glaces côté pilote

26 Commutateur à clé

Capteur de température de l’habitacle

28 Réglage des instruments

29 Bouton d’orientation rétroviseurs

extérieurs

30 Cendrier

31 Allume-cigares

1 Difusores de ventilación para ven-

tanillas laterales

Toberas orientables para ventilación

3 Palanca de mando de luces exte-

riores e intermitentes

4 Difusores ventilación parabrisas

5 Cuadro de instrumentos

6 Mando de la bocina

7 Sensor radiación solar

8 A

IRBAG del conductor

9 Palanca mando limpiaparabrisas/

lavacristales

10 Guantera

11 A

IRBAG del acompañante

12 Plafón luz interior y reloj

13 Altavoz Tweeter

14 Manilla interior de apertura de la

puerta

15 Palanca de bloqueo del cierre de

la puerta

16 Altavoz Woofer

17 Mando elevalunas del acompañante

18 Radiocassette

19 Palanca del freno de mano

20 Interruptor de las luces de apar-

camiento

21 Interruptor de luces de emergencia

22 Led antirrobo

23 Palanca del cambio manual

24 Mandos climatización

25 Mando elevalunas lado conductor

26 Llave de contacto

27 Sensor temperatura habitáculo

28 Mando regulación instrumentos

29 Mando regulación espejos retro-

visores exteriores

30 Cenicero

31 Encendedor

2.6

32 ASR system cut-out button

33 Outside rear-view mirror de-frost-

ing button

34 “SPORT” mode activation/deacti-

vation button

35 Luggage compartment opening but-

tons

36 Fuel tank cap opening buttons

37 Top control button

38 Rear glove box opening button

32 Bouton d’invalidation du système ASR

33 Bouton de dégivrage des rétroviseurs

extérieurs

34 Bouton de validation/invalidation de

la modalité “SPORT”

35 Boutons d’ouverture du coffre à ba-

gages

36 Boutons d’ouverture du bouchon à

essence

37 Bouton de manutention de la capote

38 Bouton d’ouverture de la vide-poche

arrière

32 Botón desactivación sistema ASR

33 Botón desempañamiento retrovi-

sores exteriores

34 Botón activación/desactivación

modo “SPORT”

35 Botones apertura maletero

36 Botones apertura tapón combus-

tible

37 Botón apertura/cierre de la capota

38 Botón apertura del compartimen-

to portaobjetos

32 Pulsante disattivazione sistema ASR

33 Pulsante sbrinamento retrovisori

esterni

34 Pulsante attivazione/disattivazione

modalità “SPORT”

35 Pulsanti apertura bagagliaio

36 Pulsanti apertura tappo benzina

37 Pulsante movimentazione capote

38 Pulsante apertura cassetto porta-

oggetti

2.7

39 40

41 42 43

Varianti per

Vetture con Cambio “F1”

39 Leva comando cambio “DOWN”

40 Leva comando cambio “UP”

41 Leva inserimento retromarcia

42 Interruttore funzione “cambio au-

tomatico”

43 Interruttore funzione “bassa aderen-

za”

Variations for

Cars with “F1” Transmission

39 Gear change “DOWN” control lever

40 Gear change “UP” control lever

41 Reverse lever

42 “automatic gear shift” function

switch

43 “low grip” function switch

Variantes pour Voitures

Équipées de Boîte de Vitesses “F1”

39 Levier de changement de vitesse

“DOWN”

40 Levier de changement de vitesse “UP”

41 Levier enclenchement marche arrière

42 Interrupteur de fonction “boîte auto-

matique”

43 Interrupteur de fonction “basse ad-

hérence”

Variantes para

Versión con Cambio “F1”

39 Palanca mando del cambio

“DOWN”

40 Palanca mando del cambio “UP”

41 Palanca de inserción de la marcha

atrás

42 Interruptor de función “cambio

automático”

43 Interruptor de función “baja ad-

herencia”

2.8

III

Commutatore

a Chiave

La chiave di avviamento può ruotare

in 3 posizioni:

Posizione 0 - Stop

Motore spento, chiave estraibile.

A chiave estratta anche parzialmen-

te, lo sterzo è bloccato.

Possono essere accese le luci di emer-

genza e parcheggio.

Per facilitare lo sbloccaggio dello ster-

zo, mentre si effettua la rotazione

della chiave, ruotare leggermente nei

due sensi il volante di guida.

Posizione II - Marcia

Portando la chiave in questa posizio-

ne, la multispia esegue il controllo

dei segnali provenienti dagli impian-

ti montati in vettura. Se non riscon-

tra anomalie si illumina la scritta

“

CHECK OK”.

Ignition

The ignition key can be turned to

three positions:

Position 0 - Stopped

Engine off, key extractable.

If the key is even only partially ex-

tracted the steering will lock.

The hazard and parking lights can

be turned on.

To release the steering lock, move

the steering wheel gently in both di-

rections while turning the key.

Position II – Running

By turning the key to this position,

the multi-function display will check

all the signals coming from the car’s

systems. If no faults are found the

message “

CHECK OK” will light up.

Commutateur à Clé

La clé de contact peut tourner sur 3

positions:

Position 0 - Stop

Le moteur coupé, on peut retirer la clé.

Lorsqu’on retire la clé même partielle-

ment, la colonne de direction reste blo-

quée.

On peut allumer les feux de détresse

et de stationnement.

Pour débloquer facilement la direction,

manoeuvrer la clé en tournant légère-

ment le volant dans les deux sens.

Position II - Vitesse

En positionnant ainsi la clé, l’afficheur

à fonctions multiples contrôle les si-

gnaux émis par les systèmes qui équi-

pent la voiture. S’il ne détecte aucune

anomalie, le témoin “

CHECK OK”

s’éclaire.

Llave de contacto

La llave de contacto puede girar en 3

posiciones:

Posición 0 - Stop

Motor apagado, se puede extraer la llave.

Con la llave extraída incluso no com-

pletamente, la dirección está bloquea-

da.

Se pueden encender las luces de emer-

gencia y de aparcamiento.

Para facilitar el desbloqueo de la di-

rección, mientras se gira la llave,

mueva ligeramente el volante en las

dos direcciones.

Posición II - En marcha

Situando la llave en esta posición, la

pantalla multifunción muestra las

señales de control enviadas por los

equipos instalados en el automóvil.

Si no se encuentran anomalías se ilu-

minan la incripción “

CHECK OK”.

2.9

III

Posizione III - Avviamento

Non estrarre mai la chiave con

vettura in movimento!

Il volante si bloccherà alla prima

sterzata.

Scendendo dalla vettura, to-

gliere sempre la chiave dal

blocchetto di avviamento!

Non lasciare mai bambini sulla vet-

tura incustodita.

Posición III - Encendido

¡No extraer nunca la llave con

el automóvil en movimiento!

El volante se bloqueará con el pri-

mer giro.

¡Al descender del automóvil,

quite siempre la llave de con-

tacto!

No deje nunca sin vigilancia a los

niños dentro del automóvil.

Position III –Démarrage

Ne jamais retirer la clé quand

la voiture roule!

Le volant se bloquera au premier

braquage.

En cas d’abandon de la voi-

ture, enlever toujours la clé du

bloc de démarrage!

Ne jamais laisser d’enfants seuls dans

la voiture.

Position III -Ignition

Never remove the key while

the car is moving!

The steering wheel will lock the first

time it is turn.

When leaving the car, always

remove the key from the igni-

tion!

Never leave children unattended in

the car.

2.10

Leve al

Volante

Le luci esterne e gli indicatori di di-

rezione possono funzionare solo con

chiave di avviamento in posizione

“II”.

Luci Esterne

Posizione 0:

Luci disinserite.

Posizione 1 (leva ruotata di uno scat-

to):

Luci di posizione e luci targa accese

(si illumina la relativa spia di con-

trollo), quadro strumenti illuminato.

Posizione 2 (leva ruotata di due scat-

ti):

Luci anabbaglianti accese.

Posizione 3 (leva spinta in avanti):

Luci abbaglianti accese (si illumina

la relativa spia di controllo).

L’accensione delle luci abbaglianti può

avvenire solo con leva in posizione

“2”.

Steering

Wheel Levers

The headlights and direction indica-

tors can only function when the key

is in the ignition in position “II”.

External Lights

Position 0:

Lights disconnected.

Position 1 (lever turned one click):

Position lights and number plate lights

(the relative control lamp lights up),

illuminated control panel.

Position 2 (lever turned two clicks):

Low beams on.

Position 3 (lever pushed forward):

high beams on (the relative control

lamp lights up),

The high beams can only be turned

on with the lever in position “2”.

Leviers de

Volant

Les feux extérieurs et les clignotants

ne peuvent fonctionner qu’avec la clé

de contact en position “II”.

Feux Extérieurs

Position 0:

Feux éteints.

Position 1 (levier tourné d’un cran):

Feux de position et feux de plaque

d’immatriculation allumés (le témoin

de contrôle relatif s’allume), tableau

de bord éclairé.

Position 2 (levier tourné de deux

crans):

Feux de croisement allumés.

Position 3 (levier poussé en avant):

Feux de route allumés (le témoin de

contrôle correspondant s’éclaire).

L’éclairage des feux de route peut

s’effectuer uniquement lorsque le le-

vier est en position “2”.

Palancas del

Volante

La luces de alumbrado y los intermi-

tentes sólo funcionan con la llave en

posición “II”.

Luces de alumbrado

Posición 0:

Luces desconectadas.

Posición 1 (palanca girada en la

primera posición):

Luces de posición y luces de matrícula en-

cendidas (se encienden los testigos respec-

tivos), cuadro de instrumentos iluminado.

Posición 2 (palanca girada en la se-

gunda posición):

Luces de cruce encendidas.

Posición 3 (palanca posicionada

hacia delante):

Luces de carretera encendidas (se ilu-

mina el testigo respectivo).

El encendido de las luces de carrete-

ra sólo se produce con la palanca en

la posición “2”.

2.11

Lampeggio:

Avviene con le luci abbaglianti; si

attiva tirando la leva verso il volante

(la funzione può avvenire con la leva

in ogni posizione).

Sulle vetture destinate al

CANADA con

chiave di avviamento in posizione

“II”, le luci di posizione e anabba-

glianti sono sempre accese.

Indicatori di Direzione

Gli indicatori di direzione funziona-

no solo con chiave di accensione in

posizione “II”.

Contemporaneamente all’azionamento

della leva, nel quadro strumenti si illu-

mina ad intermittenza la relativa spia.

Il ritorno della leva nella posizione

centrale si ottiene riportando il volan-

te in posizione di marcia rettilinea.

Posizione A (leva a riposo):

Indicatori di direzione spenti.

Posizione B (leva in alto):

Indicatori lato destro.

Posizione C (leva in basso):

Indicatori lato sinistro.

To flash the exterior lights:

(the high beams must be turned on)

pull the lever towards the steering

wheel (this function can be performed

with the lever in all positions).

On vehicles bound for

CANADA, when

the ignition key is turned to position

“II”, the dipped lights and the low

beams are always switched on.

Direction Indicators

The direction indicators only work

when the key in the ignition block is

in position “II”.

While the lever is in use the respec-

tive light on the instrument panel

will flash intermittently.

The lever will return to the central

position when the steering wheel is

straightened up.

Position A (lever at rest):

Direction indicators turned off.

Position B (lever up):

Right-hand indicator.

Position C (lever down):

Left-hand indicator.

Appels de phare:

Ils s’effectuent grâce aux feux de

route; on les active en tirant le levier

vers le volant (qu’importe la posi-

tion du levier).

Sur les véhicules destinés au

CANADA,

lorsque la clé de contact est sur “II”,

les feux de position et de croisement

sont toujours allumés.

Clignotants

Les clignotants ne fonctionnent que

lorsque la clé de contact est en posi-

tion “II”.

Dès que l’on actionne le levier, les

témoins relatifs clignotent sur le ta-

bleau de bord.

Le levier revient en position centrale

lorsque l’on tourne le volant pour

effectuer une conduite en ligne droite.

Position A (levier au repos):

Clignotants éteints.

Position B (levier levé):

Clignotant côté droit.

Position C (levier abaissé):

Clignotant côté gauche.

Ráfagas:

Se realizan con las luces de carrete-

ra; se producen tirando de la palan-

ca hacia el volante (funcionan con la

palanca en cualquier posición).

En los automóviles destinados a

CANA-

DÁ con la llave de contacto en posición

“II”, las luces de posición y las luces de

cruce siempre están encendidas.

Intermitentes

Los intermitentes sólo funcionan con

la llave de contacto en posición “II”.

Simultáneamente al accionamiento de

la palanca, en el cuadro de instru-

mentos se ilumina intermitentemen-

te el respectivo testigo.

El retorno de la palanca a la posición

central se produce al situar el volante

en posición rectilínea de marcha.

Posición A (palanca en reposo):

Intermitentes apagados.

Posición B (palanca hacia arriba):

Intermitente lado derecho.

Posición C (palanca hacia abajo):

Intermitente lado izquierdo.

2.12

Leva di comando Tergi-

cristallo e Lavacristallo

Il tergicristallo e il lavacristallo fun-

zionano solo con chiave di avviamento

in posizione “II”.

Tergicristallo

Posizione 0:

Tergicristallo fermo.

Posizione

(leva abbassata al pri-

mo scatto):

Funzionamento intermittente regola-

bile.

Posizione I (leva abbassata al se-

condo scatto):

Funzionamento continuo lento.

Posizione II (leva abbassata al terzo

scatto):

Funzionamento continuo veloce.

Regolazione intermittenza:

In posizione “

”, ruotando la leva

varia la frequenza dell’intermittenza

(senso orario = intermittenza + len-

ta; senso antiorario = intermittenza

+ veloce).

Windshield Washer

and Wiper Lever

The windshield wipers and washer

only work when the key in the igni-

tion block is in position “II”.

Windshield Wipers

Position 0:

Windshield wipers stopped.

Position

(lever lowered one click):

Adjustable intermittent mode.

Position I (lever lowered two clicks):

Slow constant mode.

Position II (lever lowered three

clicks):

Rapid constant mode.

Adjusting the intermittence:

In position “

”, rotating the lever

will vary the intermittence frequency

(clockwise = slower intermittence;

counterclockwise = faster intermit-

tence).

Levier de Commande

Essuie-glaces et Lave-glaces

L’essuie-glace et le lave-glace ne fonc-

tionnent que lorsque la clé de con-

tact est en position “II”.

Essuie-glace

Position 0:

Essuie-glace à l’arrêt.

Position

(levier abaissé d’un cran):

Réglage du balayage intermittent

Position I (levier abaissé de deux

crans):

Balayage continu lent.

Position II (levier abaissé au troi-

sième cran):

Balayage continu rapide.

Réglage de l’intermittence:

En position “

”, lorsqu’on tourne

la bague du levier, on modifie la fré-

quence de l’intermittence (sens des

aiguilles d’une montre = intermittence

+ lente; sens contraire des aiguilles

d’une montre = intermittence + ra-

pide).

Palanca del mando Limpiapa-

rabrisas y Lavacristales

El limpiaparabrisas y el lavacristales

funcionan sólo con la llave de con-

tacto en posición “II”.

Limpiaparabrisas

Posición 0:

Limpiaparabrisas apagado.

Posición

(palanca situada en el

primer punto):

Funcionamiento intermitente regulable.

Posición I (palanca situada en el

segundo punto):

Funcionamiento lento continuo.

Posición II (palanca situada en el

tercer punto):

Funcionamiento rápido continuo.

Regulación de intermitencia:

En posición “

”, girando la palanca

varía la frecuencia de la intermiten-

cia (sentido en el sentido de las agu-

jas del reloj = intermitencia + lenta;

en contra del sentido de las agujas

del reloj = intermitencia + rápida).

2.13

Lavacristallo

Tirando la leva verso il volante (A)

viene azionato il lavacristallo e con-

temporaneamente il tergicristallo.

Rilasciando la leva il lavacristallo si

arresta mentre il tergicristallo com-

pirà ancora alcune corse.

Lavafari

(dove previsto)

Premendo la leva in direzione oppo-

sta al volante (B) vengono azionati i

lavafari. Al rilascio, gli spruzzatori

rientreranno nelle sedi.

Per ottenere un’azione detergente più

efficace, si consiglia di azionare i lava-

fari a velocità inferiore ai 130 km/h.

Lavacristales

Tirando de la palanca hacia el vo-

lante (A) se acciona el lavacristales y

simultáneamente el limpiaparabrisas.

Soltando la palanca el lavacristales

se desactiva mientras el limpiapara-

brisas seguirá funcionando unas po-

cas veces más.

Lavafaros

(si se dispone de ellos)

Accionando la palanca en dirección

opuesta al volante (B) se accionan

los lavafaros. Al soltar la palanca,

los difusores se ocultan en su hueco.

Para obtener una acción más eficaz

del detergente, se recomienda accio-

nar el lavafaros a velocidades infe-

riores a 130 km/h.

Lave-glace

En poussant le levier vers le volant

(A), on actionne l’essuie-glace en

même temps que le lave-glace.

En relâchant le levier, le lave-glaces

s’arrête alors que l’essuie-glace ef-

fectue encore quelques battements.

Lave-phares

(si prévu)

En tirant le levier vers soi (B), on

actionne les lave-phares. Lorsqu’on

relâche le levier, les gicleurs s’arrê-

tent.

Pour obtenir une action nettoyante

plus efficace, il est conseillé d’action-

ner les lave-phares à des vitesses in-

férieures à 130 km/h.

Windshield Washer

Pulling the lever towards the steer-

ing wheel (A) will activate the wind-

shield washer at the same time as the

windshield wiper.

Releasing the lever will stop the wind-

shield washer while the windshield

wiper will continue to run for a few

more strokes.

Headlight Washer

(where provided)

Pushing the lever away from the steer-

ing wheel (B) will activate the head-

light washers. Upon release of the

lever, the spraying nozzles will re-

tract into their housing.

To obtain a better cleaning action,

we recommend to operate the head-

light washers when the car speed is

below 80 mph (130 km/h).

2.14

5 4

8 3 9 6

7 2 1 8

Quadro Strumenti

1 Tachimetro elettronico

2 Contagiri

3 Indicatore pressione olio

4 Indicatore temperatura olio

5 Indicatore temperatura acqua

6 Indicatore livello carburante

7 Visualizzazione marcia inserita (*)

8 Display spie

9 Display multispia

(*) solo per versioni con cambio

“F1”.

Instrument Panel

1 Electronic speedometer

2 Revolution counter

3 Oil pressure gauge

4 Oil temperature gauge

5 Water temperature gauge

6 Fuel level gauge

7 Gearshift engaged display (*)

8 Warning lights display

9 Multi-function display

(*) only for the versions with the

“F1” transmission.

Tableau de Bord

1 Tachymètre électronique

2 Compte-tours

3 Indicateur de pression d’huile

4 Indicateur de température d’huile

5 Indicateur de température d’eau

6 Indicateur de niveau de carburant

7 Témoin de visualisation vitesse

enclenchée (*)

8 Afficheur de témoins

9 Afficheur à fonction multiple

(*) uniquement pour les versions

équipées de boîte de vitesses “F1”.

Cuadro de

Instrumentos

1Tacómetro electrónico

2Cuentarrevoluciones

3Indicador presión de aceite

4Indicador temperatura del aceite

5Indicador temperatura del agua

6Indicador nivel de combustible

7Indicador de marcha seleccionada

(*)

8Pantalla de testigos

9Pantalla multifunción

(*) sólo para la versiones con

cambio “F1”.

2.15

Sulle vetture destinate al CANADA, la

serigrafia degli strumenti e la

visualizzazione dei valori nella

multispia e nell’odometro sono in

unità di misura europee.

1 - Tachimetro elettronico

Indica la velocità di marcia.

Contamiglia:

Premendo il pulsante (A) viene vi-

sualizzata sullo strumento, la percor-

renza totale (B) o parziale (C).

Per azzerare le miglia parziali tenere

premuto il pulsante (A) per almeno 2

secondi.

2 - Contagiri

Indica il regime di rotazione del mo-

tore.

Evitare regimi di rotazione compresi

nel settore rosso.

Nel caso vengano superati tali regi-

mi, la centralina accensione/iniezio-

On vehicles bound for

CANADA, the

instruments’ silk-screen printing as well

as the values displayed by the multi-

function display and by the odometer

are expressed in European measure

units.

1 - Electronic speedometer

Indicates the driving speed.

Miles counter:

When button (A) is pressed, the total

distance (B) or partial distance (C)

covered will be displayed.

To reset the partial miles value, keep

button (A) pressed for at least 2 sec-

onds.

2 - Revolution counter

This indicates the engine revolution

speed.

Avoid engine revolution speeds within

the red zone.

If the revolution speed is excessively

high, the ignition/injection ECU will

Sur les véhicules destinés au

CANADA,

la sérigraphie des instruments et les

valeurs sur l’afficheur à fonctions mul-

tiples et sur l’odomètre sont expri-

més en unités de mesure européen-

nes.

1 - Tachymètre électronique

Indique la vitesse de marche.

Compteur kilométrique:

En appuyant sur le bouton (A), le

compteur affiche le parcours total

(B) ou partiel (C).

Pour remettre à zéro l’affichage du

parcours en milles partiel, appuyer

sur le bouton (A) pendant au moins

2 secondes.

2 - Compte-tours

Il indique le régime de rotation mo-

teur.

Eviter tout régime de rotation signalé

dans la zone rouge.

Au cas de dépassement des régimes,

le boîtier électronique d’allumage/in-

En los automóviles destinados a

CANA-

DÁ, los grafismos de los instrumentos y

los valores mostrados en el indicador

múltiple y en el cuentakilómetros se ex-

presan en unidades de medida europeas.

1 - Tacómetro electrónico

Indica la velocidad de marcha.

Cuentakilómetros

Pulsando el botón (A) se visualiza la

distancia recorrida total (B) o par-

cial (C).

Para poner a cero Los kilómetros

parciales mantenga pulsado el botón

(A) por lo menos durante 2 segun-

dos.

2 - Cuentarrevoluciones

Indica el régimen de giro del motor.

Evite los regímenes de giro incluidos

en la zona roja.

En el caso de que se superen dichos

regímenes, la centralita de encendi-

2.16

ne interrompe momentaneamente

l’alimentazione.

3 - Indicatore pressione olio motore

La spia di colore rosso (D), indica

pressione insufficiente.

In condizioni normali, si illumina

prima dell’avviamento per autocon-

trollo.

In condizioni di avaria, si illumina

quando, con motore avviato, la pres-

sione è insufficiente. In tal caso spe-

gnere immediatamente il motore ed

effettuare le necessarie verifiche.

Se il problema persiste rivolgersi alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

interrupt the fuel flow momentarily.

3 - Engine oil pressure gauge

The red light (D) indicates insuffi-

cient pressure.

Under normal conditions this will

light up before ignition to perform

an automatic check.

In the event of a failure, it will light

up if the pressure is insufficient when

the engine is running. In such cases,

turn the engine off immediately and

carry out the necessary checks.

If the problem persists, contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

jection coupe momentanément l’ali-

mentation.

3 - Indicateur de pression d’huile moteur

Le témoin de couleur rouge (D) indi-

que une pression suffisante.

Dans des conditions normales, il s’al-

lume avant le démarrage par con-

trôle automatique.

En cas de fonctionnement défectueux,

il s’allume quand, le moteur en mar-

che, la pression est insuffisante. Dans

ce cas, couper immédiatement le

moteur et effectuer les contrôles né-

cessaires.

Si ce problème persiste, s’adresser au

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

do/inyección interrumpirá momentá-

neamente la alimentación.

3 - Indicador presión de aceite del motor

El testigo de color rojo (D), indica

presión insuficiente.

En condiciones normales, se ilumina

antes del encendido para hacer un

autochequeo.

Se ilumina cuando, en caso de ave-

ría, con el motor encendido, la pre-

sión es insuficiente. En tal caso apa-

gue inmediatamente el motor y efec-

túe las revisiones pertinentes.

Si el problema persiste diríjase a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

2.17

4 - Indicatore temperatura olio mo-

tore

L’accensione della spia di colore rosso

(E), indica una temperatura troppo

elevata; avviene quando la temperatu-

ra supera i 155 °C. In questo caso

ridurre immediatamente il regime di

rotazione del motore; se tale tempera-

tura persiste spegnere il motore e ri-

volgersi alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

5 - Indicatore temperatura acqua

Indica la temperatura del liquido di

raffreddamento.

L’accensione della spia di colore ros-

so (F) indica una temperatura trop-

po elevata.

Si illumina quando la temperatura

supera 125 °C. In questo caso ri-

durre immediatamente il regime di

rotazione del motore; se tale tempe-

ratura persiste spegnere il motore e

rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI.

4 - Engine oil temperature gauge

When the red light (E) is on, this

indicates that the temperature is too

high. This happens when the tem-

perature exceeds 311 °F (155 °C). If

this should occur, reduce the engine

revolution speed immediately. If the

high temperature persists, turn off

the engine and contact the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK.

5 - Water temperature gauge

This indicates the temperature of the

coolant.

When the red light (F) is on, this

indicates that the temperature is too

high.

It lights up when the temperature

exceeds 257 °F (125 °C). In such

cases, reduce the engine rotation speed

immediately. If the high temperature

persists, turn off the engine and con-

tact the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

4 - Indicateur de température d’huile

moteur

L’éclairage du témoin de couleur rouge

(E) indique une température trop éle-

vée; il s’allume lorsque la température

dépasse 155 °C. Dans ce cas, réduire

immédiatement le régime de rotation

moteur; si cette température persiste,

couper le moteur et s’adresser au R

É-

SEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

5 - Indicateur de température d’eau

Il indique la température du liquide

de refroidissement.

L’éclairage du témoin de couleur

rouge (F) indique une température

trop élevée.

Le témoin s’éclaire lorsque la tempé-

rature dépasse 125 °C. Dans ce cas,

réduire immédiatement le régime

moteur; si cette température se main-

tient, couper le moteur et s’adresser

au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

4 - Indicador temperatura del aceite

motor

Si se enciende el testigo rojo (E), in-

dica una temperatura demasiado ele-

vada; esto sucede cuando la tempe-

ratura supera los 155 °C. En este

caso reduzca inmediatamente el régi-

men de giro del motor; si dicha tem-

peratura persiste apague el motor y

diríjase a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

5 - Indicador temperatura del agua

Indica la temperatura del líquido de

refrigeración.

El encendido del testigo rojo (F) in-

dica una temperatura demasiado ele-

vada.

Se ilumina cuando la temperatura

supera 125 °C. En este caso reduzca

inmediatamente el régimen de giro

del motor; si dicha temperatura per-

siste apague el motor y diríjase a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

2.18

6 - Indicatore livello carburante

La visualizzazione nel display multi-

spia dell’ideogramma (G), e il lam-

peggio dell’ultima barra di segnala-

zione (H) dell’indicatore livello car-

burante segnala che nel serbatoio ri-

mangono 18÷20 litri

di carburante.

Con meno di 9 litri di carburante, la

multispia rimane accesa e l’ultima

barra dell’indicatore si spegne.

6 - Fuel level gauge

The icon (G) on the multi-function

display and the flashing of the last

signal bar (H) of the fuel level gauge

indicate that there are 4,7÷5,3 U.S.

gallon (18÷20 liters) of fuel left in

the tank.

The multi-function display stays on

and the last indicator bar switches

off when there are less than U.S. 2,3

gallon (9 liters) of fuel left in the

tank.

6 - Indicateur du niveau de carburant

Quand l’idéogramme (G) apparaît sur

l’afficheur à fonctions multiples et

que la dernière barre de signalisation

(H) de l’indicateur de niveau de

carburant clignote, cela signifie qu’il

reste dans le réservoir 18÷20 litres

de carburant.

Avec moins de 9 litres de carburant

dans le réservoir, l’afficheur à

fonctions multiples reste allumé et la

dernière barre de l’indicateur de

niveau s’ éteint.

6 - Indicador nivel de combustible

La visualización en la pantalla

multifunción del grafismo (G), El par-

padeo de la última barra indicadora

(H) en el indicador del nivel de com-

bustible señala que quedan en el de-

pósito unos 18÷20 litros de combus-

tible.

Con menos de 9 litros de combustible,

el dispositivo multifunción permanece

encendido y la última barra del

indicador se apaga.

2.19

7 - Indicatore marcia inserita (Solo

per versioni con cambio “F1”)

Inserito nello strumento contagiri; con

chiave di avviamento in posizione

“II”, visualizza la condizione di in-

serimento del cambio.

N Folle

R Retromarcia

I 1ª marcia

2 2ª marcia

3 3ª marcia

4 4ª marcia

5 5ª marcia

6 6ª marcia

AUTO - modalità cambio automatico

La visualizzazione del simbolo “–”

indica una condizione di avaria del

cambio; rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI per le necessarie verifiche.

7 - Indicador de marcha selecciona-

da (Sólo para versiones con cambio

“F1”)

Incluido en el cuentarrevoluciones;

con la llave de contacto en la posi-

ción “II”, se visualiza la situación de

las inserciones del cambio.

N Punto muerto

R Marcha atrás

I 1ª marcha

2 2ª marcha

3 3ª marcha

4 4ª marcha

5 5ª marcha

6 6ª marcha

AUTO - modalidad de cambio auto-

mático

La visualización del símbolo “–” in-

dica una situación de avería del cam-

bio; diríjase a la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI para las revisiones pertinen-

tes.

7 - Témoin de vitesse enclenchée

(Uniquement pour les versions équi-

pées de boîte de vitesses “F1”)

Situé dans le compte-tours; la clé de

contact en position “II”, il affiche la

vitesse enclenchée.

N Point mort

R Marche arrière

I 1

ère

vitesse

2 2

ème

vitesse

3 3

ème

vitesse

4 4

ème

vitesse

5 5

ème

vitesse

6 6

ème

vitesse

AUTO - Modalité boîte de vitesses auto-

matique

L’affichage du symbole “–” signale

un défaut dans la boîte de vitesses;

s’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI pour les contrôles nécessai-

res.

7 - Gearshift engaged display (only

for the versions with the “F1” trans-

mission)

This is part of the revolutions coun-

ter display. When the key in the igni-

tion block is in position “II”, the

gear shift position is displayed.

N Neutral

R Reverse

I 1

gear

2 2

gear

3 3

gear

4 4

gear

5 5

gear

6 6

gear

AUTO - automatic gearshift mode

The symbol “–” appears when the

gear box has failed; contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK for the

necessary checks.

2.20

Spie di Controllo

8 - Display spie

Quando durante il funzionamento del-

la vettura si illumina una spia indi-

cante un’avaria, fare effettuare le ne-

cessarie verifiche presso la R

ETE ASSI-

STENZA FERRARI.

Le spie, oltre che per autocontrollo

prima dell’avviamento, si possono

accendere nei seguenti casi:

ABS

Durante la marcia per segnalare

una inefficienza del sistema

ABS.

L’impianto frenante normale

rimane funzionante, rivolgersi

alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Avaria freni

Per segnalare livello liquido

freni/frizione insufficiente nel

serbatoio.

Per indicare eccessiva usura

delle pastiglie freni anteriori.

L’illuminazione contemporanea

con la spia “

ABS” e dell’ideo-

gramma “

ASR”, nel display

multispia, indica una avaria del

correttore elettronico di frenata

“

EBD”.

Se la spia si accende durante la

marcia, arrestare la vettura,

verificare il livello del liquido

nel serbatoio e rivolgersi alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Warning Lights

8 - Warning lights display

If a breakdown light switches on while

the car is running, contact the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK for the necessary

checks.

In addition to the performance of

automatic checks before ignition, these

lights may switch on for the follow-

ing reasons:

Témoins de

Contrôle

8 - Afficheur de témoins

Quand la voiture est en marche, si un

témoin signalant un défaut s’éclaire,

faire effectuer les contrôles nécessaires

auprès du R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Les témoins s’allument automatique-

ment pour contrôle avant démarrage

mais peuvent aussi s’éclairer dans les

cas suivants:

Testigos de Control

8 - Pantalla de testigos

Cuando durante el funcionamiento

del automóvil se encienda un testigo

que indique una avería, realice la

revisiones pertinentes en la R

ED DE

ASISTENCIA FERRARI.

Los testigos, excepto para realizar el

autochequeo antes del encendido, pue-

den encenderse en los siguientes casos:

ABS

While the car is running the light may

signal a fault with the

ABS system.

The normal braking system will func-

tion, but contact the F

ERRARI ASSIST-

ANCE NETWORK FOR the necessary

checks.

Brake failure

To signal insufficient brake or

friction fluid in the tank.

To indicate excessive wear of the

front brake pads.

If the “

ABS” light and the “ASR”

icon light appear on the multi-

function display at the same

time, this indicates an “

EBD”

electronic brake corrector

failure.

If the light switches on while the

car is running, stop the car,

check the liquid level in the tank

and contact the F

ERRARI ASSIST-

ANCE NETWORK.

ABS

Pendant que le véhicule roule, pour

signaler un défaut du système

ABS.

Si le témoin du système de frein

reste éclairé, s’adresser au

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Freins défectueux

Pour signaler le niveau de

liquide de freins/embrayage

insuffisant dans le réservoir.

Pour indiquer l’usure excessive

des pastilles de freins avant.

L’éclairage simultané du témoin

“

ABS” et de l’idéogramme “ASR”,

sur l’afficheur à fonctions

multiples, indique un défaut du

correcteur électronique de

freinage “

EBD”.

Si le témoin s’éclaire pendant

que le véhicule roule, arrêter la

voiture, contrôler le niveau de

liquide dans le réservoir et

s’adresser au R

ÉSEAU D’ASSIS-

TANCE FERRARI.

ABS

En marcha señala un fallo del sis-

tema

ABS.

El sistema de frenado normal per-

manece operativo, diríjase a la R

DE ASISTENCIA FERRARI.

Avería en los frenos

Señala un nivel insuficiente de lí-

quido frenos en el depósito.

Indica un desgaste excesivo de las

pastillas de freno anteriores.

La iluminación simultánea de los

testigos “

ABS” y del grafismo

“

ASR”, en la pantalla multifunción,

indica una avería del corrector

electrónico de frenada “

EBD”.

Si se enciende el testigo en mar-

cha, detenga y apague el automó-

vil, revise el nivel de líquido en el

depósito y diríjase a la R

ED DE

ASISTENCIA FERRARI.

2.21

Freno di stazionamento

Quando si inserisce il freno di

stazionamento.

Airbag

Durante la marcia per segnalare

un malfunzionamento del

sistema

AIRBAG e/o dei pretensio-

natori delle cinture di sicurezza.

Se la spia non si illumina per

autocontrollo o si accende

durante la marcia, rivolgersi

immediatamente alla R

ETE

ASSISTENZA FERRARI.

Cinture di sicurezza

Con chiave di avviamento

ruotata in posizione “II”,

quando la cintura del pilota non

è allacciata.

Generatore

In caso di anomalia nell’impian-

to di ricarica.

Quando la batteria ha una

carica insufficiente o eccessiva

(lampeggio).

Avaria cambio “F1”

Fissa con segnale acustico: quan-

do si verifica un errore di funzio-

namento del cambio “F1”.

Se l’avaria lo consente, disimpe-

gnare la strada e rivolgersi alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Lampeggiante: bassa pressione

all’impianto.

Freno de estacionamiento

Se ha accionado el freno de esta-

cionamiento.

Airbag

En marcha señala un mal funcio-

namiento del sistema

AIRBAG y/o

de los pretensores de los cinturo-

nes de seguridad.

Si el testigo no se enciende para

hacer un autochequeo o se

enciende en marcha , diríjase

inmediatamente a la R

ED DE

ASISTENCIA FERRARI.

Cinturones de seguridad

Con la llave de contacto situada

en la posición “II”, cuando el cin-

turón del conductor no está pues-

to.

Alternador

En caso de anomalía en el siste-

ma de carga eléctrica.

Cuando la batería tiene carga in-

suficiente o excesiva (parpadeo).

Avería cambio “F1”

Fija con señal acústica: cuando se

verifica un fallo de funcionamiento

del cambio “F1”.

Si la avería lo permite, abando-

ne la carretera y diríjase a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Parpadeante: presión baja en el

sistema.

Frein à main

Quand on enclenche le frein à

main.

Airbag

Quand le véhicule roule, pour

signaler un mauvais fonctionne-

ment du système

AIRBAG et/ou des

prétensionneurs des ceintures de

sécurité.

Si le témoin ne s’éclaire pas lors

du contrôle automatique ou

s’éclaire pendant que le véhicule

roule, s’adresser immédiatement

au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Ceintures de sécurité

La clé de contact tournée sur la

position “II”, quand la ceinture

du conducteur n’est pas bouclée.

Batterie

En cas de mauvais fonctionne-

ment du système de recharge.

Quand la batterie est insuffisam-

ment ou excessivement chargée

(le témoin clignote).

Boîte de vitesses défectueuse “F1”

Témoin reste allumé et signal

sonore se déclenche: défaut de

fonctionnement de la boîte de

vitesses “F1” décelé.

Si possible, dégager la route et

s’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTAN-

CE FERRARI.

Témoin clignotant: pression

basse du système.

Parking brakes

When the parking brake is on.

Airbag

While the car is running this may

indicate that the

AIR BAG system

and/or the seatbelt pre-tensioners

are not working properly.

If the light does not switch on

for automatic checking or if it

switches on while the car is

running, contact the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK .

Seatbelts

When the keys in the ignition

block are in position “II” and

the driver’s seatbelt is not

fastened.

Generator

If there are defects in the

recharging system.

If the battery is insufficiently or

excessively charged (flashing).

“F1” transmission failure.

It remains switched on and is

accompanied by an audible

signal: when a defect is detected

in the “F1” transmission.

In spite of the failure, if possible

move the car to a suitable place

and contact the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK.

Flashing: low system pressure.

2.22

Anomalie sistema controllo motore

Durante il funzionamento per

segnalare un’anomalia nel

sistema controllo emissioni e

nell’impianto di accensione/

iniezione.

Rimane illuminata per autocon-

trollo fino all’avviamento.

Per ulteriori informazioni,

consultare la pagina 7.27.

Indicatore di direzione

Quando si azionano le luci di

direzione.

Quando si inseriscono le luci

d’emergenza.

Luci di posizione/anabbaglianti

Quando si azionano le luci di

posizione o le luci anabbaglianti.

Luci abbaglianti

Quando si azionano le luci

abbaglianti.

Durante il lampeggio.

Luci di parcheggio

Quando si aziona il pulsante di

comando luci di parcheggio.

Engine check system failures

This comes on when the engine

is running, to indicate a failure

in the emission control system

and in the ignition/injection

system.

It remains constantly lit until

start-up for a self-check.

For further information, see

page 7.27.

Direction indicator

When the direction lights are

activated.

When the hazard lights are

switched on.

Dimmers /low beams

When the dimmers or the low

beams are switched on.

High beam lights

When the high beams are

switched on.

While the high beams are used

to flash.

Parking lights

When the parking lights button

is pressed.

Anomalies système de contrôle moteur

Pendant le fonctionnement du

mo-teur, il signale une anomalie

dans le système de contrôle des

émissions et dans le système

d’allumage/injection.

Le témoin reste éclairé pour

effecteur le contrôle automatique

jusqu’au démarrage.

Pour toute information, consul-

ter la page 7.27.

Clignotants

Quand on actionne les cligno-

tants.

Quand les feux de détresse

s’allument.

Feux de position/de croisement

Quand on actionne les feux de

position ou de croisement.

Feux de route

Quand on active les feux de

route.

En cas d’appels de phares

Feux de stationnement

Quand on actionne le bouton de

commande des feux de stationne-

ment.

Anomalía en el sistema de con-

trolo del motor

En funcionamiento para señalar

un anomalía en el sistema de

control de emisiones y en el

sistema de encendido/inyección.

Permanece encendido para

autochequeo hasta fino el

encendido.

Para mayor información,

consulte la página 7.27.

Intermitentes

Cuando se accionan los intermi-

tentes.

Cuando se activan las luces de

emergencia.

Luces de posición/cruce

Cuando se encienden las luces de

posición o las luces de cruce.

Luces de carretera

Cuando se encienden las luces de

carretera.

Al hacer ráfagas.

Luces de aparcamiento

Cuando se acciona el botón del

mando de luces de aparcamiento.

2.23

Sbrinamento retrovisori esterni

Quando si aziona il pulsante che

comanda lo sbrinamento degli

specchi retrovisori esterni.

Trascorsi 30 minuti dall’inseri-

mento, si disinseriscono automa-

ticamente.

Settaggio vettura “

SPORT”

Quando si aziona l’interruttore

che comanda il settaggio della

vettura in condizione “

SPORT”.

La condizione “

SPORT” varia le

caratteristiche di guida della

vettura.

Bassa aderenza (vetture con

cambio “F1”)

Quando viene selezionata la

modalità “bassa aderenza”.

Desempañamiento retrovisores

exteriores

Cuando se acciona el botón de

mando del desempañamiento de

los espejos retrovisores exterio-

res. Trascurridos 30 minutos

desde el accionamiento, se

desconectan automáticamente.

Geometrías automóvil “

SPORT”

Cuando se acciona el interrup-

tor que gobierna las geometrías

del automóvil en situación

“

SPORT”.

La situación “

SPORT” varía las

características de conducción

del automóvil.

Baja adherencia (versión con cam-

bio “F1”)

Cuando se selecciona el modo

“baja adherencia”.

Dégivrage rétroviseurs extérieurs

Lors de l’actionnement du

bouton de dégivrage des

rétroviseurs extérieurs. 30

secondes après son enclenche-

ment, ils se désactivent automa-

tiquement.

Réglage de la voiture en mode

“

SPORT”

Quand on actionne l’interrupteur

qui commande le paramétrage de

la voiture en mode “

SPORT”.

Le mode “

SPORT” change les

caractéristiques de conduite de la

voiture.

Basse adhérence (voitures équipées

de boîte de vitesses “F1”)

Quand on sélectionne le mode

“basse adhérence”.

Outside rear-view mirror defrosting

This takes place upon activating

the button which controls the

defrosting unit for the outside

rear-view mirrors. After thirty

minutes of use they will switch

off automatically.

“

SPORT” mode setting

When the switch that controls

the car setting is in the “

SPORT”

mode.

HE “SPORT” mode changes the

car’s driving features.

Low grip (cars with the “F1”

transmission)

When the “low grip” mode is

selected.

2.24

Accensione

Contemporanea di più Spie

ATTENZIONE: pericolo di bloc-

caggio delle ruote posteriori a

causa dell’inefficienza del corretto-

re elettronico di frenata.

Arrestare la vettura evitando frena-

te violente. Non proseguire la mar-

cia e rivolgersi immediatamente alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

È comunque possibile movimentare

la vettura a bassa velocità (max. 40

Km/h), per disimpegnare la strada.

Avaria a tutti i sistemi frenanti

“

ABS - EBD - ASR”

Quando si verifica l’accensione

contemporanea delle spie

indicate in figura:

Several Lights

Switch on Simultaneously

Eclairage Simultané

de Plusieurs Témoins

Encendido

Simultáneo de varios testigos

Failure of all breaking systems

“

ABS - EBD - ASR”

When the lights indicated in the

figure go on together:

Défaut pour tous les systèmes

freinants “

ABS - EBD - ASR”

Quand les témoins indiqués sur

le schéma s’allument en même

temps:

Avería de todos los sistemas de

frenado “

ABS - EBD - ASR”

Cuando se produce el encendido

simultáneo de los testigos

indicados en la figura:

ARNING!: there is a risk that

the back wheels will lock be-

cause of an inefficiency of the elec-

tronic braking corrector.

Stop the car, avoiding sharp brak-

ing. Do not go on driving the car

and contact the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK immediately.

It is possible, however, to drive the

car at very low speeds, (max. 25

mph (40km/h)) to move it to a suit-

able location.

TTENTION: risque de blocage

des roues arrière dû à l’ineffi-

cacité du correcteur électronique de

freinage.

Arrêter la voiture en évitant de frei-

ner violemment. Ne pas continuer à

rouler et s’adresser directement au

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

On peut toutefois conduire la voi-

ture lentement (max. 40 Km/h), afin

de dégager la route.

TENCIÓN: peligro de bloqueo

de las ruedas posteriores de-

bido a un problema con el corrector

electrónico de frenada.

Detenga el automóvil evitando fre-

nadas violentas. No prosiga la mar-

cha y diríjase inmediatamente a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Si es posible, aparte el automóvil de

la carretera a baja velocidad (máx.

40 Km/h).

2.25

Multispia

9 - Display multispia

Inserita nel quadro strumenti ha fun-

zioni di diagnosticare e segnalare

eventuali anomalie e può variare nelle

seguenti colorazioni:

Verde

Condizioni normali di utilizzo.

Rosso

Quando si verifica una anomalia.

Ambra

Quando è stato attivato uno dei si-

stemi disponibili in vettura.

Check Ok

Ruotando la chiave di avvia-

mento in posizione “II”, il

sistema elettronico esegue una

diagnosi di controllo della

vettura, se non riscontra

anomalie si illumina l’ideogram-

ma “Check Ok” e dà il consen-

so all’avviamento.

Línea de Testigos

9 - Pantalla multifunción

Incluida en el cuadro de instrumen-

tos, tiene como función diagnosticar

y señalar posibles anomalías, puede

variar entre las siguientes tonalidades:

Verde

Condiciones normales de uso.

Rojo

Cuando se verifica una anomalía.

Ámbar

Cuando se activa algunos de los sis-

temas disponibles en el automóvil.

Afficheur à

Fonctions Multiples

9 - Afficheur à fonctions multiples

Situé sur le tableau de bord, il a pour

but d’analyser et de signaler les éven-

tuels défauts et peut prendre les diffé-

rentes couleurs suivantes:

Vert

Conditions normales d’utilisation.

Rouge

En présence de défaut.

Ambre

Quand un des systèmes équipant la

voiture a été activé.

Multi-function

Warning Lights

9 - Multi-function display

The display is connected to the in-

strument panel and signals any de-

fects that may arise. The display color

may vary as follows:

Green

Normal running conditions.

Red

When a defect is detected.

Amber

When one of the car systems has been

activated.

Check Ok

By turning the key in the

ignition to the “II” position, the

electronic system will carry out a

series of self-checking procedures

on the car. If no defects are

detected, the “Check Ok” icon

will light up and thus allow the

car to be started up.

Check Ok

En tournant la clé de contact en

position “II”, le système électro-

nique effectue un diagnostic de

contrôle de la voiture, si aucun

défaut n’est décelé, l’idéogramme

“Check Ok” s’éclaire: on peut

alors démarrer.

Check Ok

Girando la llave de contacto a

la posición “II”, el sistema

electrónico realiza una diagnosis

de control del automóvil, si no

se registra ninguna anomalía se

ilumina el grafismo “Check

Ok” y se permite el encendido.

Signaux de l’Afficheur

à Fonctions Multiples

L’afficheur montre des idéogrammes

traduisant les conditions défectueu-

ses et l’état de la voiture.

Si plusieurs défauts apparaissent en

même temps, leur affichage s’effec-

tue l’un après l’autre en fonction de

leur importance.

Les idéogrammes qu’on peut visua-

liser sont les suivants:

Multi-function

Signals

The multi-function display shows

icons relating to the state of any de-

fects and conditions of the car.

If two or more signals appear at the

same time, they are displayed for a

certain amount of time, depending

on their priority.

The icons that can be displayed are

as follows:

Segnali

Multispia

La multispia visualizza ideogrammi

relativi a condizioni di anomalia e di

stato della vettura.

In presenza di indicazioni contem-

poranee, esse vengono visualizzate per

un tempo dipendente dalla loro prio-

rità.

Gli ideogrammi che si possono vi-

sualizzare sono i seguenti:

Señales

Pantalla Multifunción

La pantalla multifunción visualiza

grafismos relativos a condiciones anó-

malas y de situación del automóvil.

En caso de simultaneidad de indica-

ciones, éstas son visualizadas en tiem-

po dependiente de la prioridad.

Los grafismos que se pueden visua-

lizar son los siguientes:

2.26

Sportello carburante aperto

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura dello sportello

carburante.

Fuel tank flap open

This indicates that the fuel tank

flap is either open or not closed

properly.

Trappe du réservoir à essence

ouvert

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture de la trappe

du réservoir à essence.

Tapa del combustible abierta

Señala que la tapa del combusti-

ble está abierta o mal cerrada.

Temperatura esterna

Se selezionata con l’apposito

pulsante, visualizza la tempera-

tura esterna.

ASR active

Durante la marcia, segnala

l’intervento dell’

ASR.

Riserva carburante

Segnala che nel serbatoio

rimangono 18÷20 litri di

carburante o un’anomalia

all’indicatore di livello.

External temperature

If this function is selected using

the respective button, the outside

temperature is displayed.

ASR active

While the car is running, this

indicates the intervention of the

ASR.

Fuel reserve

This indicates that there are

3.96–4.4 US.gal. (18÷20 liters)

of fuel left in the tank or that

the level indicator is not work-

ing properly.

Température extérieure

Si on appuie sur le bouton

correspondant, la température

extérieure s’affiche.

ASR activé

Pendant la marche, il signale

l’activation de l’

ASR.

Réserve de carburant

Il signale qu’il reste dans le

réservoir 18÷20 litres de carbu-

rant ou un défaut de l’indicateur

de niveau.

Temperatura exterior

Se visualiza la temperatura

exterior, seleccionándola a

través del pulsador correspon-

diente.

ASR activo

En marcha, señala la interven-

ción del’

ASR.

Reserva de combustible

Señala que en el depósito

quedan unos 18÷20 litros de

combustible o una anomalía del

indicador de nivel.

Sistema de suspensiones

En marcha, señala un anomalía

en el sistema de suspensiones.

Diríjase a la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

Suspension system

While the car is running, this

signals a fault in the suspension

system.

Contact the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK.

Impianto sospensioni

Durante la marcia, segnala

un’anomalia nel sistema sospen-

sioni.

Rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI.

Système de suspensions

Pendant la marche, il signale un

défaut dans le système de

suspensions.

S’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI.

Disattivazione alimentazione

Segnala l’intervento dell’inter-

ruttore inerziale in caso di

incidente e la conseguente

mancanza di alimentazione

carburante.

Fuel supply disabled

This signals the intervention of

the inertia switch in the event of

an accident and the consequent

fuel supply interruption.

Désactivation de l’alimentation

Il signale l’activation de l’inter-

rupteur d’inertie en cas d’acci-

dent et donc l’arrêt de l’alimen-

tation en carburant.

Desconexión de la alimentación

Señala la intervención del

interruptor inercial en caso de

accidente y la consiguiente falta

de suministro de combustible.

2.27

ASR

Segnala un’anomalia o l’esclu-

sione del sistema

ASR.

Illuminazione quadro strumenti

Se selezionata con l’apposito

pulsante, visualizza il valore

regolabile di intensità di

illuminazione del quadro

strumenti.

El ASR

Señala un anomalía o la

desactivación del sistema

ASR.

Iluminación cuadro de instrumentos

Se selecciona con el pulsador

correspondiente, visualiza la

regulación de intensidad de

iluminación del cuadro de

instrumentos.

ASR

Il signale une panne ou l’exclu-

sion du système

ASR.

Eclairage du tableau de bord

Si l’on appuie sur le bouton

correspondant, la valeur réglable

de l’intensité d’éclairage du

tableau de bord s’affiche.

ASR

This signals a fault in the

ASR

system.

Instrument panel lighting

When the respective button is

pressed, the adjustable bright-

ness level for the instrument

panel lighting is displayed.

Slow Down

Durante la marcia, segnala una

temperatura troppo elevata nel

sistema di scarico.

Rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI.

Per ulteriori informazioni, consul-

tare pagina 7.26.

Luci di emergenza

Se accesa, segnala l’attivazione

contemporanea di tutti gli

indicatori di direzione.

Liquido lavacristalli

Segnala un livello insufficiente

del liquido nel serbatoio

lavacristalli.

Capote in movimento

Segnala la movimentazione o qual-

siasi posizione intermedia rispet-

to alla completa chiusura o aper-

tura della capote.

Slow Down

While the car is running, this sig-

nals an excessively high tempera-

ture in the exhaust system.

Contact the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK.

For further information, see page

7.26.

Hazard lights

When lit, this indicates that all

of the direction indicators are

activated.

Windshield washer fluid

This signals an insufficient

amount of fluid in the wind-

shield washer tank.

Top control

This signals when the top is in mo-

tion or when it is in a mid-way posi-

tion with respect to the completely

closed or open top position.

Slow Down

Pendant la marche, il signale une

température trop élevée dans

l’échappement.

S’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI.

Pour tout renseignement complé-

mentaire, voir la page 7.26.

Feux de détresse

Si l’afficheur s’éclaire, il signale

l’activation simultanée de tous

les clignotants.

Liquide lave-glaces

Il signale un niveau insuffisant

du liquide dans le réservoir lave-

glaces.

Capote en mouvement

Signal du mouvement ou de toute

autre position intermédiaire par

rapport à la fermeture complète

ou à l’ouverture de la capote.

Slow Down

En marcha, señala una tempera-

tura demasiado elevada del

sistema de escape.

Diríjase a la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

Para mayor información,

consulte la página 7.26.

Luces de emergencia

Si se activa, señala la ilumina-

ción simultánea de todos los

intermitentes.

Líquido lavacristales

Señala un nivel insuficiente del

líquido en el depósito del

lavacristales.

Capota en movimiento

Señala el movimiento o cual-

quier posición intermedia

respecto a la total apertura o

cierre de la capota.

2.28

Cofano bagagliaio aperto

Segnala l’apertura o la non cor-

retta chiusura del cofano baga-

gliaio.

Cofano motore aperto

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura del cofano

motore.

Porta sinistra e destra aperte

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura delle porte.

Porta sinistra aperta

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura della porta

lato pilota.

Porta destra aperta

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura della porta

lato passeggero.

Carica batteria collegato

Segnala, a quadro strumenti

acceso, il collegamento con il

carica batteria ancora attivo.

Luggage compartment hood open

This indicates that the luggage

compartment hood is either open

or not closed properly.

Engine compartment hood open

This indicates that the engine

compartment hood is either open

or not closed properly.

Left- and right-hand doors open

This indicates that the doors are

either open or not closed

properly.

Left-hand door open

This indicates that the door on

the driver’s side is either open or

not closed properly.

Right-hand door open

This indicates that the door on

the passenger’s side is either

open or not closed properly.

Connected battery charger

When the instrument panel is

on, it indicates that the

connection with the battery

charger is still active.

Coffre à bagages ouvert

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture du coffre à

bagages.

Capot moteur ouvert

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture du capot

moteur.

Portes gauche et droite ouvertes

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture des portes.

Porte gauche ouverte

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture de la porte

côté conducteur.

Porte droite ouverte

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture de la porte

côté passager.

Chargeur de batterie branché

Avec le tableau de bord allumé,

ce témoin indique que le

chargeur de batterie est encore

branché.

Tapa maletero abierta

Señala que el maletero está

abierto o mal cerrado.

Capó motor abierto

Señala que el capó motor está

abierto o mal cerrado.

Puerta izquierda o derecha abierta

Señala que las puertas están

abiertas o mal cerradas.

Puerta izquierda abierta

Señala que la puerta del lado

del conductor está abierta o mal

cerrada.

Puerta derecha abierta

Señala que la puerta del lado

del pasajero está abierta o mal

cerrada.

Cargador de batería conectado

Señala, con el cuadro de

instrumentos encendido, la

conexión con el cargador de

batería todavía activo.

Cofano bagagliaio e motore

aperti

Segnala l’apertura o la non

corretta chiusura dei cofani

bagagliaio e motore.

Luggage compartment hood and

engine compartment hood open

This indicates that the luggage

and the engine compartment hood

are either open or not closed

properly.

Capot coffre à bagages et capot

moteur ouverts

Il signale l’ouverture ou la

mauvaise fermeture du capot

coffre à bagages et du capot

moteur.

Capó motor o maletero abiertos

Señala que el capó motor o el

maletero están mal cerrados o

abiertos.

2.29

Interruttori

di Comando

Luci di Emergenza

Si attivano premendo l’interruttore

(A). Entrano contemporaneamente in

funzione, a luce intermittente, tutti

gli indicatori di direzione; il funzio-

namento è indipendente dalla posi-

zione della chiave di avviamento. L’in-

serimento è segnalato dalla visualiz-

zazione dell’ideogramma (B) nella

multispia e dall’illuminazione ad in-

termittenza della spia (C) e dell’in-

terruttore (A).

Per disinserirle, premere di nuovo l’in-

terruttore.

Interruptores

de Mando

Luces de Emergencia

Se activan apretando el interruptor

(A). Se ponen simultáneamente en

funcionamiento todos los intermiten-

tes, su funcionamiento es indepen-

diente de la posición de la llave de

contacto. Su activación se señala con

la visualización del grafismo (B) en

la pantalla multifunción, el encendi-

do del testigo de intermitentes (C) y

del interruptor (A).

Para desactivarlas, apriete de nuevo

el interruptor.

Interrupteurs

de Commande

Feux de détresse

On les active en appuyant sur l’inter-

rupteur (A). Tous les clignotants s’en-

clenchent simultanément, de façon

intermittente; le fonctionnement ne

dépend pas de la position de la clé de

contact. L’idéogramme (B) apparais-

sant sur l’afficheur à fonctions mul-

tiples et l’éclairage intermittent du

témoin (C) et de l’interrupteur (A)

indiquent qu’ils sont activés.

Pour les désactiver, appuyer de nou-

veau sur l’interrupteur.

Control

Switches

Hazard lights

These are activated by pressing the

switch (A). All the direction indica-

tors start flashing at the same time.

They function regardless of the posi-

tion of the ignition key. Their acti-

vation is signaled by an icon (B) ap-

pearing on the multi-function display

and by the light (C) and the switch

(A) flashing.

To disconnect them, press the switch

again.

2.30

Luci di Parcheggio

Si attivano premendo l’interruttore

(D). Vengono accese le luci di posi-

zione; il funzionamento è indipen-

dente dalla posizione della chiave di

avviamento. L’inserimento è segna-

lato dall’illuminazione della spia (E).

Per disinserirle, premere di nuovo l’in-

terruttore.

Parking Lights

These are activated by pressing the

switch (D). The parking lights switch

on and they function regardless of

the position of the key in the igni-

tion block. Their activation is sig-

naled by the light (E) switching on.

To disconnect them, press the switch

again.

Feux de Stationnement

On les active en appuyant sur l’inter-

rupteur (D). Les feux de position s’al-

lument; le fonctionnement ne dépend

pas de la position de la clé de con-

tact. L’éclairage du témoin indique

leur activation (E).

Pour les désactiver, appuyer de nou-

veau sur l’interrupteur.

Luces de Aparcamiento

Se activan apretando el interruptor

(D). Se encienden las luces de posi-

ción; su funcionamiento es indepen-

diente de la posición de la llave de

contacto. La activación se señala con

el encendido del testigo (E).

Para desactivarlas, apriete de nuevo

el interruptor.

2.31

G H

Comando Esclusione ASR

Premendo il pulsante (F) è possibile

disattivare il sistema

ASR (sempre in-

serito all’avviamento); nella multispia

compare l’ideogramma “

ASR” (G).

Con il sistema

ASR attivo, l’interven-

to dell’antipattinamento è segnalato

dall’ideogramma “

ASR ACTIVE” (H)

nella multispia, visualizzato per un

tempo minimo di 4 secondi.

In condizioni di media o bas-

sa aderenza (bagnato, ghiac-

cio, sabbia ecc.), mantenere l’

ASR in-

serito e non selezionare la funzione

SPORT.

Si consiglia comunque, in condizioni

di marcia normali, di mantenere l’

ASR

inserito.

La visualizzazione dell’ideo-

gramma “

ASR” con ASR inserito,

segnala un’anomalia del sistema. Ri-

volgersi alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Mando Desactivación del ASR

Apretando el botón (F) se desactiva

el sistema

ASR (siempre activo duran-

te el encendido); en la pantalla

multifunción aparece el grafismo

“

ASR” (G).

Con el sistema

ASR activo, la interven-

ción del antideslizamiento se señala con

el grafismo “

ASR ACTIVE” (H) en la pan-

talla multifunción, se visualiza durante

al menos 4 segundos.

En situaciones de adherencia

media o baja (piso mojado,

hielo, arena etc.), mantenga el

ASR

activo y no seleccione la función

SPORT.

Se recomienda que, en condiciones

normales de marcha, mantenga el

ASR

activo.

La visualización del grafismo

“

ASR” con el ASR activo, señala

una anomalía del sistema. Diríjase

a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Commande d’Exclusion ASR

En appuyant sur le bouton (F), on

peut désactiver le système

ASR (tou-

jours activé au démarrage); sur l’af-

ficheur à fonctions multiples appa-

raît le sigle “

ASR” (G).

Quand le système

ASR est activé, l’opé-

ration anti-patinage est indiqué par

l’idéogramme “

ASR ACTIVE” (H) sur

l’afficheur à fonctions multiples, et

ce pendant au moins 4 secondes.

Dans des conditions d’adhé-

rence moyenne ou basse (hu-

midité, glace, sable, etc…), mainte-

nir l’

ASR activé et ne pas sélectionner

le mode

SPORT.

Il est toutefois conseillé de maintenir

l’

ASR enclenché, dans les conditions

de marche normale.

Quand l’

ASR est activé, l’affi-

chage de l’idéogramme “

ASR”

signale un défaut du système. S’adres-

ser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

ASR Cutout Control

By pressing the button (F), the ASR

system (which is always functioning

upon ignition) can be disabled. The

“

ASR” icon (G) will appear on the

multi-function display.

When the

ASR system is active, the

intervention of the anti-skid function

is signaled by the “

ASR ACTIVE” icon

(H) on the multi-function display,

for a minimum of 4 seconds.

In low and medium traction

conditions (when the road is

wet, icy, sandy etc.), keep the

ASR

activated and do not select the SPORT

function.

However, under normal road condi-

tions, you are advised to keep the

ASR activated.

If the “

ASR” icon appears on the

display when the

ASR is activated,

this indicates a defect in the system.

Contact the F

ERRARI A SSISTANCE N ETWORK.

2.32

Sbrinamento

Retrovisori esterni

Si inseriscono agendo sul pulsante

(M). L’attivazione è segnalata dal-

l’illuminazione della spia (N).

Trascorsi 30 minuti dall’inserimen-

to, questo comando si disinserisce

automaticamente. È comunque con-

sigliabile disinserirlo a disappanna-

mento o sbrinamento avvenuto.

Wing Mirror

Defrosting

This is activated using button (M).

The warning light (N) will turn on

to indicate this function is in use.

When these units have been activated

for thirty minutes, this control will

turn off automatically. However, you

are advised to disable them as soon

as the fogging or frosting has cleared.

Dégivrage

Rétroviseurs extérieurs

Actionnement des rétroviseurs exté-

rieurs en appuyant sur le bouton (M).

L’éclairage du témoin (N) signale que

le dégivrage est actif.

Leur fonctionnement s’arrête auto-

matiquement au bout de 30 minu-

tes. Il est toutefois conseillé de les

désactiver lorsque le désembuage et

le dégivrage sont terminés.

Desempañamiento

Retrovisores exteriores

Se activa apretando el botón (M). La

activación se señala al encenderse el

testigo (N).

Transcurridos 30 minutos de la acti-

vación, se desconecta automáticamen-

te. Es recomendable desconectarlo

cuando se hayan desempañado.

2.33

Modalità “SPORT”

Il pilota può variare l’impostazione

in base al tipo di guida desiderato.

• Agendo sull’interruttore (O) è pos-

sibile attivare o disattivare la mo-

dalità “

SPORT”. L’attivazione è se-

gnalata dall’illuminazione della spia

(P).

La modalità “

SPORT” privilegia la gui-

da sportiva in condizioni di alta ade-

renza mentre la modalità “normale”

privilegia il comfort di guida, assicu-

rando stabilità in condizioni di bassa

e media aderenza.

Il tipo di assetto della vettura

impone comunque al pilota di

attenersi alle regole per una guida

sicura.

Modo “SPORT”

El conductor puede variar el com-

portamiento según el tipo de con-

ducción que desee realizar.

• Actuando sobre el interruptor (O)

se puede activar o desactivar la

modo “

SPORT”. Su activación se se-

ñala al encenderse el testigo (P).

El modo “

SPORT” favorece la con-

ducción deportiva en situaciones de

alta adherencia mientras que la mo-

dalidad “normal” favorece el con-

fort de conducción, asegurando la

estabilidad en condiciones de adhe-

rencia media y baja.

De todos modos, se recomien-

da al conductor atenerse a las

normas para realizar una conduc-

ción segura.

Mode “SPORT”

Le conducteur peut modifier le ré-

glage en fonction de la conduite dé-

sirée.

• En agissant sur l’interrupteur (O),

il est possible d’activer ou désacti-

ver le mode “

SPORT”. Son activa-

tion est effective quand le témoin

s’éclaire (P).

La fonction “

SPORT” privilégie la con-

duite sportive en conditions de haute

adhérence alors que la modalité “nor-

male” privilégie une conduite plus

confortable, en garantissant la stabi-

lité dans les conditions de basse ou

moyenne adhérence.

Ce type d’assiette de la voi-

ture contraint toutefois le con-

ducteur à respecter les règles de con-

duite de sécurité.

“SPORT” Mode

The driver can vary the setting ac-

cording to the type of driving de-

sired.

• By pressing the switch (O) the

“

SPORT” mode can be either ena-

bled or disabled. When on, the light

(P) indicates that it is in use

The “

SPORT” mode facilitates sporty

driving under high traction road con-

ditions whereas the “normal” mode

facilitates relaxed driving and assures

stability in under medium and high

traction road conditions.

The sporty setting of the car

does not mean that driver can

ignore the normal rules concerning

safe driving.

2.34

Comando

Avvisatore Acustico

Premendo sui lati delle razze supe-

riori del volante (Q), in corrispon-

denza del simbolo delle trombe si

aziona l’avvisatore acustico.

Pulsante Visualizzazione

Temperatura Esterna

Premendo sul pulsante (R) per un

tempo inferiore ai 2 secondi, la mul-

tispia visualizza la temperatura ester-

na (S).

Agendo di nuovo sul pulsante scom-

pare la visualizzazione della tempe-

ratura esterna.

Horn Control

If the sides of the upper part of steer-

ing wheel spokes (Q) are pressed

(where the trumpet symbol appears),

this will activate the horn.

External Temperature

Display Button

By pressing the button (R) for less

than 2 seconds, the external tempera-

ture (S) will appear on the multi-

function display.

Pushing the button once again will

delete the reading of the external tem-

perature.

Commande de

l’Avertisseur Sonore

En appuyant sur les branches supé-

rieures du volant (Q), où se trouve le

symbole des trompettes, on actionne

l’avertisseur sonore.

Bouton d’Affichage

Température Extérieure

En appuyant sur le bouton (R) pen-

dant 2 secondes au moins, l’afficheur

à fonctions multiples indique la tem-

pérature extérieure (S).

En agissant de nouveau sur le bou-

ton, l’affichage de la température

extérieure disparaît.

Mando Bocina

Apretando los lados de los brazos

superiores del volante (Q), respon-

diendo al símbolo de las trompetas

se activa la bocina.

Botón de Visualización de la

Temperatura Exterior

Apretando el botón (R) menos de 2

segundos, la pantalla multifunción

visualiza la temperatura exterior (S).

Apretando de nuevo el botón des-

aparece la visualización de la tempe-

ratura exterior.

2.35

R T

Illuminazione

Quadro Strumenti

Con le luci di posizione accese, l’in-

tensità di illuminazione del quadro

strumenti può essere variata.

Premendo sul pulsante (R) per un

tempo superiore a 2 secondi, la mul-

tispia visualizza l’ideogramma (U).

Premendo poi sul pulsante (T) è pos-

sibile regolare l’intensità di illumina-

zione del quadro strumenti per un

valore variabile da 0 a 30.

Dopo 10 secondi di inattività, o pre-

mendo sul pulsante, la multispia tor-

na alla situazione iniziale.

Iluminación del

Cuadro de Instrumentos

Con las luces de posición encendi-

das, se puede modificar la intensidad

de iluminación del cuadro de instru-

mentos.

Apretando el botón (R) durante más

de 2 segundos, la pantalla multifun-

ción visualiza el grafismo (U). Apre-

tando el botón (T) se puede regular

la intensidad de iluminación del cua-

dro de instrumentos para unos valo-

res entre 0 y 30.

Después de 10 segundos inactiva, o

apretando el botón, la pantalla

multifunción vuelve a la situación

inicial.

Eclairage

Tableau de Bord

Les feux de position allumés, on peut

modifier l’intensité de l’éclairage du

tableau de bord.

En appuyant sur le bouton (R) pen-

dant 2 secondes au moins, l’afficheur

à fonctions multiples fait apparaître

l’idéogramme (U). En appuyant en-

suite sur le bouton (T), on peut ré-

gler l’intensité de l’éclairage du ta-

bleau de bord suivant une gradua-

tion allant de 0 à 30.

Au bout de 10 secondes sans mani-

pulation ou en appuyant sur le bou-

ton, l’afficheur à fonctions multiples

revient à sa condition initiale.

Instrument

Panel Lighting

When the position lights are lit, the

instrument panel lighting brightness

can be changed.

If the button (R) is pressed for less

than 2 seconds, the icon (U) will ap-

pear on the multi-function display.

When the button (T) is pressed, it is

possible to adjust the instrument panel

lighting brightness within a range

varying from 0÷30.

After 10 seconds of inactivity, or if

the button is pressed, the multi-func-

tion display will return to its origi-

nal setting.

2.36

A B

Porte

Premessa

In fase di apertura/chiusura porta, il

cristallo si abbassa automaticamente

di circa 2 centimetri (A) “traguar-

do” per evitare interferenze con la

guarnizione porta. Alla chiusura del-

la porta, il cristallo risale automati-

camente fino al limite superiore (B)

“tamponamento superiore”.

Apertura all’Esterno

Disinserire l’allarme e la chiusura

centralizzata mediante il radiocoman-

do, oppure disinserire la chiusura cen-

tralizzata mediante la rotazione del-

la chiave, inserita nella serratura.

(D) Chiusura.

Azionando la maniglia (E), per apri-

re la porta, il cristallo scende di circa

2 centimetri. Chiudendo la porta, ri-

sale fino al limite superiore.

Doors

Forward

If the doors are being opened or closed,

the window will automatically lower

by approximately 3/4 of an inch (A)

to a “pre-set limit” to prevent it from

touching the door weather strip. When

the door is closed the window will rise

automatically to reach the upper limit

(B) “upper threshold”.

Opening From the Outside

Disable the alarm and the centralized

locking system with the remote con-

trol, or disable the centralized locking

system by turning the key in the lock.

(D) Closing.

When handle (E) is used to open the

door, the window will lower by ap-

proximately 3/4 of an inch. When the

door is closed the window will rise

automatically to the upper threshold.

Portes

Prémisse

Lors du verrouillage/déverrouillage de

la porte, la vitre s’abaisse automati-

quement d’environ 2 centimètres (A)

“butée inférieure” afin d’éviter toute

interférence avec le joint d’encadre-

ment de porte. Au verrouillage de la

porte, la vitre remonte automatique-

ment jusqu’à la limite supérieure (B)

“butée supérieure”.

Déverrouillage de l’Extérieur

Désarmer l’alarme et le verrouillage

centralisé à l’aide de la commande à

distance ou désactiver le verrouillage

centralisé en tournant la clé dans la

serrure.

(D) Verrouillage.

En actionnant le levier (E), pour ouvrir

la porte, la vitre descend d’environ 2

centimètres. En fermant la porte, elle

remonte à la butée supérieure.

Puertas

Preliminares

Al abrir o cerrar las puertas, la ven-

tanillas bajan automáticamente unos

2 centímetros (A) “límite marcado”

para evitar que tropiecen con las jun-

tas de las puertas. Al cerrarse la puer-

ta, la ventanilla sube automáticamente

hasta el borde superior (B) “cierre

superior”.

Apertura desde el exterior

Desconectar la alarma y el cierre cen-

tralizado mediante el mando a dis-

tancia, se puede desconectar el cierre

centralizado girando la llave en la

cerradura.

(D) Cierre.

Accionando la manilla (E), para abrir

la puerta, la ventanilla desciende unos

2 centímetros. Cerrando al puerta,

sube hasta el borde superior.

2.37

Blocco Porte e

Apertura dall’Interno

Il blocco di entrambe le porte si inse-

risce/disinserisce azionando la levet-

ta “

LOCK” (F).

Azionando la maniglia (G) per apri-

re la porta, il cristallo scende a “tra-

guardo”. Chiudendo la porta, risale

fino al “tamponamento superiore”.

Azionando la maniglia (G) senza pro-

cedere all’apertura, il cristallo scen-

de a “traguardo” ma dopo 15 secon-

di, se non si procede all’apertura della

porta, il cristallo risale fino al “tam-

ponamento superiore”.

Per aprire la porta occorre quindi

rilasciare la maniglia e procedere

nuovamente all’azionamento.

Bloqueo Puertas

Apertura del Interior

El bloqueo del cierre de las puerta se

activa/desactiva accionando la

palanquita “

LOCK” (F).

Accionando la manilla (G) para abrir

la puerta, la ventanilla desciende hasta

el “límite marcado”. Al cerrar la

puerta, asciende hasta el “tope supe-

rior”.

Accionando la manilla (G) sin llegar

a abrir la puerta, la ventanilla des-

ciende hasta el “límite marcado” pero

si después de 15 segundos no se abre

la puerta, la ventanilla sube hasta el

“tope superior”.

Para abrir la puerta tendrá que sol-

tar la manilla antes de volver a ac-

cionarla.

Verrouillage des Portes et

Déverrouillage de l’Intérieur

Le verrouillage des deux portes s’ef-

fectue et s’exclue en actionnant le

levier “

LOCK” (F).

En actionnant le levier (G) pour ouvrir

la porte, la vitre descend en “butée

inférieure”. En verrouillant la porte,

elle remonte jusqu’à la “butée supé-

rieure”.

En actionnant le levier (G) sans ouvrir

la porte, la vitre descend jusqu’en

“butée inférieure” mais au bout de

15 secondes, si on n’ouvre pas la

porte, la vitre remonte jusqu’en fin

de course supérieure “butée supérieu-

re”.

Pour déverrouiller la porte, il faut

donc relâcher le levier puis l’action-

ner de nouveau.

Interior Door Lock and

Opening From the Inside

The door lock for both doors can be

enabled and disabled using the small

“

LOCK” lever (F).

When the handle (G) is used to open

the door, the window will lower to

the “pre-set limit”. When the door is

closed it will rise to the “upper thresh-

old”.

When the handle (G) is operated

without opening the door, the win-

dow will lower to the “pre-set limit”.

However, if the door is not opened

within 15 seconds, the window will

rise to the “upper threshold”.

To open the door, let go of the han-

dle and then proceed to open it once

again.

Función Antipánico

Accionando la manilla (G) se desco-

necta el bloqueo de cierre de las puer-

tas.

Fonction Anti-panique

En actionnant le levier (G), on dé-

verrouille les deux portes.

Emergency Door Opening

If the handle (G) is used, the lock on

both doors will be released.

Funzione Antipanico

Azionando la maniglia (G) si disinse-

risce il blocco di entrambe le porte.

2.38

H H

Segnalazione

Porte Aperte

Ciascuna porta è dotata di una luce

rossa (H) che ne segnala l’apertura.

Si illumina automaticamente quan-

do la porta è aperta.

Segnale Acustico

Un segnale acustico intermittente di

avvertimento, si attiva quando con

porta lato pilota aperta, si porta la

chiave di avviamento da posizione

“0” a posizione “II”.

Door

Open Signal

Each door is fitted with a red light

(H) which indicates that it is open.

This light goes on automatically

whenever the door is opened.

Buzzer

An intermittent buzzer is activated

when, with the driver’s door open,

the ignition key is turned from posi-

tion “0” to position “II”.

Signalisation

Ouverture de Portes

Chaque porte est pourvue d’une lampe

rouge (H) qui en indique l’ouverture.

Cette lampe s’éclaire automatique-

ment quand la porte s’ouvre.

Signal Acoustique

Un signal acoustique intermittent

d’avertissement s’enclenche lorsque,

la porte côté conducteur ouverte, la

clé de contact est tournée de la posi-

tion “0” à la position “II”.

Señal

Puertas Abiertas

Cada una de las puertas está dotada

de una luz roja (H) que señala su

apertura. Se enciende automáticamen-

te cuando la puerta está abierta.

Señal Acústica

Una señal acústica intermitente de

advertencia se activa cuando, con la

puerta del conductor abierta, se gira

la llave de contacto de la posición

“0” a la posición “II”.

2.39

A B

Alzacristalli

Gli alzacristalli elettrici possono es-

sere azionati solo con chiave di av-

viamento ruotata in posizione “II”.

Alzacristallo Lato Pilota

Agendo sul pulsante (A) si attiva la

salita o la discesa del cristallo. È con-

sentito il funzionamento manuale

(apertura/chiusura parziale) o auto-

matico (apertura/chiusura completa):

la pressione sul pulsante (A) per un

tempo breve, attiva il funzionamen-

to manuale; un tempo più lungo (su-

periore a 0,3 secondi) attiva il fun-

zionamento automatico del cristallo

che si ferma solo a fine corsa o pre-

mendo nuovamente il pulsante.

Lève-glaces

On ne peut actionner les lève-glaces

électriques qu’à l’aide de la clé de

contact en position “II”.

Lève-glace Côté Conducteur

En appuyant sur le bouton (A), on

fait monter ou descendre la glace.

On peut le faire manuellement (ouver-

ture/fermeture partielle) ou automa-

tiquement (ouverture/fermeture com-

plète): en appuyant sur le bouton (A)

pendant un court instant, on active

le fonctionnement manuel; si l’on

appuie plus longtemps sur le bouton

(plus de 0.3 secondes), on active le

fonctionnement automatique de la

glace qui se ferme seulement en fin

de course ou en appuyant de nou-

veau sur le bouton.

Elevalunas

Los elevalunas eléctricos sólo pue-

den accionarse con la llave de con-

tacto en la posición “II”.

Elevalunas del conductor

Pulsando el botón (A) se activa el

ascenso o el descenso de la ventani-

lla. Se permite el funcionamiento

manual (apertura/cierre parcial) o

automático (apertura/cierre comple-

to): la presión breve sobre el botón

(A), activa el funcionamiento manual;

mayor intensidad (más de 0,3 segun-

dos) activa el funcionamiento auto-

mático de la ventanilla que se detie-

ne al final del recorrido o si aprieta

de nuevo el botón.

Electric

Power Windows

The electric power windows can only

be operated when the ignition key is

in position “II”.

Driver’s side Power Window

If button (A) is pressed the window

opens or closes. The window can be

operated manually (partial opening/

closing)or automatically (full open-

ing/closing). If button (A) is pressed

quickly, the manual mode will be

activated. If it is pressed for a longer

time (more than 0.3 seconds), the

automatic mode will be activated and

the window will only stop at the end

of the stroke or if the button is pressed

again.

2.40

Alzacristallo Lato Passeggero

Agendo sul pulsante (B) si attiva la

salita o discesa del cristallo.

È consentito solamente il funziona-

mento manuale: al rilascio del pul-

sante (B), il cristallo si ferma nella

posizione raggiunta.

Con porta aperta il cristallo può sa-

lire fino a “traguardo”, questo per

evitare che la portiera interferisca con

la guarnizione superiore durante la

chiusura.

L’uso improprio degli alzacri-

stalli elettrici può essere peri-

coloso. Assicurarsi sempre prima del-

l’azionamento che persone o cose

siano a distanza di sicurezza.

Fare particolare attenzione durante

l’azionamento automatico dell’alza-

cristallo lato pilota.

Per salvaguardare dall’aziona-

mento accidentale degli alza-

cristalli, il passeggero rimasto in vet-

tura, togliere sempre la chiave dal

blocchetto di avviamento.

Passenger’s Side Power Window

If button (B) is pressed, the window

will close or open.

The window only functions manu-

ally - when button (B) is released,

the window will stop at the position

reached.

When the door is open, the window

can only rise as far as the “pre-set

limit”, in order to prevent the door

from interfering with the upper

weather strip when it is being closed.

Improper use of the power

windows can be dangerous.

Before using them, always ensure that

they are clear of persons or objects.

Use caution when the driver’s seat

window is being opened or closed

automatically.

To protect a passenger remain-

ing alone in the car from any

accidental movement of the windows,

always remove the key from the ig-

nition.

Lève-glace Côté Passager

En agissant sur le bouton (B), on fait

monter ou descendre la glace.

Seule la commande manuelle est pos-

sible: lorsque l’on relâche le bouton

(B), la glace s’arrête à la position

voulue.

La porte ouverte, la glace peut mon-

ter jusqu’à la “butée”. On évite ainsi

que la porte n’interfère avec le joint

d’encadrement supérieur lors de la

fermeture.

Une mauvaise utilisation des

lève-glaces électriques peut

s’avérer dangereuse. Toujours tenir

à distance de sécurité les personnes

ou objets avant de les actionner.

Faire particulièrement attention lors-

que l’opération de lève-glace auto-

matique s’effectue côté conducteur.

Pour éviter au passager de res-

ter dans la voiture pendant

toute manœuvre accidentelle des lève-

glaces, ôter toujours la clé du bloc

de démarrage.

Elevalunas del Acompañante

Pulsando el botón (B) se activa el as-

censo o el descenso de la ventanilla.

Sólo se permite el funcionamiento

manual: al soltar el botón (B), la

ventanilla se detiene en la posición

alcanzada.

Con la puerta abierta la ventanilla

ha descendido hasta el “límite mar-

cado”, para evitar que tropiece con

la junta superior mientras se cierra.

El uso inadecuado de los

elevalunas puede resultar pe-

ligroso. Antes de accionarlos asegú-

rese siempre que personas u objetos

se encuentren a una distancia míni-

ma de seguridad.

Preste especial atención durante el

accionamiento automático del

elevalunas del conductor.

Para protegerse del acciona-

miento involuntario de los ele-

valunas, si el acompañante perma-

nece en el automóvil, extráiga la llave

de contacto.

2.41

Sedili

Le corrette regolazioni sono fonda-

mentali per ottenere il miglior con-

fort di guida e la massima efficacia

dei sistemi di sicurezza passiva.

Il pilota non deve mai regola-

re il sedile durante la marcia;

potrebbe causare la perdita del con-

trollo del veicolo.

Sedile a

Regolazione Meccanica

Regolazione longitudinale

Tirare verso l’alto la leva (A) e far

scorrere il sedile avanti o indietro

fino alla posizione desiderata.

Rilasciare la leva e muovere legger-

mente il sedile per verificarne il bloc-

caggio.

Inclinazione schienale

Ruotare la manopola (B) fino all’in-

clinazione desiderata.

Seats

It is essential that the seats be cor-

rectly positioned to ensure comfort-

able driving and maximum efficiency

of the passive safety systems.

The driver should never ad-

just the seat while the car is

moving as this could cause him/her

to lose control of the vehicle.

Mechanically

Adjustable Seats

Lengthwise adjustments

Pull the lever (A) upwards and slide

the seat backwards or forwards until

reaching the position desired.

Release the lever and move the seat

slightly to ensure that it has locked

into position.

Seat back positioning

Rotate the knob (B) until the seat is

sloping at the desired angle.

Sièges

Les réglages corrects sont fondamen-

taux pour obtenir le meilleur confort

de conduite possible et la plus grande

efficacité des systèmes de sécurité

passive.

Le conducteur ne doit jamais

régler son siège pendant la

marche du véhicule; il pourrait per-

dre le contrôle de son véhicule.

Siège à

Réglage Mécanique

Réglage longitudinal

Tirer vers le haut le levier (A) et faire

glisser le siège en avant ou en arrière

jusqu’à l’obtention de la position

voulue.

Relâcher le levier et bouger légèrement

le siège pour en vérifier le blocage.

Inclinaison du dossier

Tourner la manette (B) jusqu’à obte-

nir l’inclinaison voulue.

Asientos

Una correcta regulación es fundamen-

tal para obtener el mayor confort de

conducción y la máxima eficacia del

sistema de seguridad pasiva.

El conductor no debe nunca

regular el asiento en marcha;

ya que puede provocar la pérdida de

control del vehículo.

Asientos de

Regulación Mecánica

Regulación longitudinal

Tire hacia arriba de la palanca (A) y

desplace el asiento hacia atrás o ade-

lante hasta la posición deseada.

Suelte la palanca y mueva ligeramen-

te el asiento para asegurarse del blo-

queo.

Inclinación del respaldo

Gire la rueda (B) hasta la inclinación

deseada.

2.42

Supporto lombare

Ruotare la manopola (C) fino alla

posizione di inarcamento della zona

lombare desiderata.

Supporti laterali

Ruotare la manopola (D) per ottene-

re la larghezza desiderata dei sup-

porti laterali.

Ribaltamento schienale

Agire sulla leva (E) per ottenere il ri-

baltamento in avanti dello schienale.

Appoggiatesta

Agire sugli appoggiatesta (F) per ot-

tenere la regolazione in altezza desi-

derata.

Regolare gli appoggiatesta in

funzione della propria statu-

ra in modo che il loro centro si trovi

all’altezza della nuca e non del col-

lo.

Lumbar support

Rotate the knob (C) until the lumbar

zone has curved to the degree de-

sired.

Side supports

Rotate the knob (D) until the desired

width of the side supports has been

reached.

Seat back tilt

Use lever (E) to tilt the top half of

the seat back as desired.

Headrest

Move the headrests (F) directly to

the desired height.

Position the headrests accord-

ing to your own height: the

center of the headrest must be level

with the nape of your neck, not the

neck itself.

Support lombaire

Tourner la manette (C) jusqu’à obte-

nir la cambrure du dossier voulue.

Supports latéraux

Tourner la manette (D) pour obtenir

l’élargissement des supports latéraux

voulu.

Rabattement du dossier

Agir sur le levier (E) pour rabattre

en avant le dossier.

Appui-tête

Agir sur les appui-têtes (F) pour ob-

tenir le réglage en hauteur voulu.

Régler les appui-têtes en fonc-

tion de la hauteur (personnelle)

de façon à ce qu’ils appuyent la nu-

que et non le cou.

Soporte lumbar

Gire la rueda (C) hasta la posición

de curvatura de la zona lumbar de-

seada.

Sujeción lateral

Gire la rueda (D) para obtener la

longitud deseada de los laterales.

Abatimiento del respaldo

Actúe sobre la palanca (E) para ob-

tener el abatimiento hacia delante del

respaldo.

Reposacabezas

Actúe sobre los reposacabezas (F) para

obtener la regulación de altura de-

seada.

Regule los reposacabezas se-

gún su estatura de forma que

el centro de éstos se encuentre a la

altura de la nuca y no del cuello.

2.43

Regolazione

del Volante

Il volante è regolabile sia in altezza

che in profondità.

• Sbloccare la leva (A) tirandola ver-

so il volante.

• Regolare la posizione del volante.

• Bloccare il volante spingendo la leva

(A) fino alla posizione iniziale.

Non effettuare la regolazione

del volante con vettura in mo-

vimento.

Adjusting the

Steering Wheel

The steering wheel can be adjusted

for both height and depth.

• Release the lever (A) by pulling it

towards the steering wheel.

• Adjust the position of the steering

wheel.

• Lock the steering wheel by pushing

the lever (A) back to the original

position.

Do not adjust the position of

the steering wheel while the

car is in motion.

Réglage

du Volant

On peut régler le volant en hauteur

et en profondeur.

• Débloquer le levier (A) en le tirant

vers le volant.

• Régler la position du volant.

• Bloquer le volant en poussant le

levier (A) jusqu’à sa position ini-

tiale.

Ne pas effectuer le réglage du

volant lorsque la voiture est

en mouvement.

Regulación

del Volante

El volante es regulable en altura y

profundidad.

• Desbloquee la palanca (A) tirando

de ella hacia el volante.

• Regule la posición del volante.

• Bloquee el volante empujando la

palanca (A)hasta la posición inicial.

No realice la regulación del

volante con el automóvil en

movimiento.

2.44

Specchi

Retrovisori

Specchio retrovisore interno

E’ orientabile manualmente.

Per ottenere l’effetto antiabbagliamen-

to, portare la levetta (A) in avanti.

Specchi retrovisori esterni

Sono orientabili elettricamente.

Per selezionare lo specchio che si vuole

regolare (destro o sinistro), agire sul

selettore (B).

Per orientare lo specchio in senso

verticale o orizzontale agire sul pul-

sante (C).

In caso di necessità, gli specchi re-

trovisori esterni, sono ripiegabili ma-

nualmente in avanti o all’interno.

Durante la marcia gli specchi

devono sempre essere nella po-

sizione corretta.

Non eseguire le regolazioni

degli specchi con vettura in

movimento.

Rear View and

Side Mirrors

Rear view mirror

This can be positioned manually.

To obtain the anti-glare effect, pull

the small lever (A) forward.

Side mirrors

These are positioned electrically.

Use the selector switch (B) to select

the mirror you wish to position (left

or right),

Use the button (C) to adjust the po-

sition of the mirror vertically or hori-

zontally.

If necessary, the side mirrors can be

pressed inwards or backwards manu-

ally.

When the car is moving, the

mirrors must always be in the

proper position.

Do not adjust the mirrors while

the car is in motion.

Rétroviseurs

Rétroviseur intérieur

On peut l’orienter manuellement.

Pour éviter d’être aveuglé par les pha-

res des autres véhicules, orienter le le-

vier (A) en avant.

Rétroviseurs extérieurs

On peut les orienter par commande

électrique.

Pour sélectionner le rétroviseur que l’on

veut régler (droit ou gauche), agir sur

le bouton de sélection (B).

Pour orienter le rétroviseur verticale-

ment ou horizontalement, agir sur le

bouton (C).

Au besoin, on peut replier manuelle-

ment en avant ou vers l’intérieur les

rétroviseurs extérieurs.

Pendant la conduite, les ré-

troviseurs doivent toujours être

réglés correctement.

Ne pas effectuer de réglages

des rétroviseurs lorsque la voi-

ture est en mouvement.

Espejos

Retrovisores

Espejo retrovisor interior

Se orienta manualmente.

Para conseguir el efecto antideslum-

brante, empuje la palanquita (A) ha-

cia delante.

Retrovisores exteriores

Se orientan eléctricamente.

Para seleccionar el espejo que quiera

regular (derecho o izquierdo), utilice

el selector (B).

Para orientar el espejo en sentido ver-

tical u horizontal utilice el botón (C).

En caso de necesidad, los espejos re-

trovisores exteriores, pueden plegar-

se hacia adelante o hacia dentro.

En marcha los retrovisores

deben estar situados en posi-

ción correcta.

No realice la regulación de los

retrovisores con el automóvil

en movimiento.

2.45

Advertencia:

La lentes de los retrovisores exterio-

res tienen una curvatura diferente: la

del conductor es plana, mientras que

la del acompañante es convexa.

Permanezca atento a todos los

objetos que vea mientras con-

duce en el retrovisor del acompa-

ñante, ya que en realidad, están más

próximos de lo que parecen (como

se informa en retrovisor (D)).

Remarque:

Les lentilles des miroirs extérieurs

présentent des courbures différentes:

la courbure du côté conducteur est

plate, tandis que la courbure du côté

passager est convexe.

Nous conseillons au conduc-

teur de faire attention, étant

donné que les objets reflétés dans le

miroir du côté passager sont, en ef-

fet, plus proches qu’ils ne semblent

(comme montré dans le miroir (D)).

Warning:

The wing mirror glasses feature dif-

ferent curvatures: the driver’s side

mirror glass is flat, while the

passenger’s side glass is convex.

We recommend the driver to

use maximum care, since the

objects reflected in the passenger’s

side mirror are actually nearer than

they seem to be (as shown on mirror

(D)).

Avvertenza:

Le lenti degli specchi esterni hanno

una curvatura diversa fra di loro:

quella lato pilota è piana, mentre

quella lato passeggero è convessa.

Prestare attenzione in quanto

gli oggetti visualizzati dal con-

ducente nello specchio lato passeg-

gero sono, nella realtà, più vicini di

quanto appaiono (come riportato

sullo specchio (D)).

2.46

Sicurezza

La FERRARI ha progettato e realizzato

una vettura che offre le migliori pre-

stazioni possibili per una vettura stra-

dale, garantendo il massimo in termini

di sicurezza. L’osservanza di semplici

norme, potranno garantire il massimo

dell’efficienza dell’intero sistema.

Sicurezza Passiva

Il sistema di sicurezza passiva inter-

viene sempre in caso di urto.

I componenti del sistema di sicurez-

za passiva oltre ai sedili e agli ap-

poggiatesta sono:

• cinture di sicurezza e pretensiona-

tori;

•

AIRBAGS;

• scocca a deformazione programmata

e cellula protettiva di sopravvivenza;

• roll bar pilota e passeggero;

• interruttore inerziale blocco carbu-

rante.

In relazione al tipo di urto, il sistema

di sicurezza passiva interviene con

modalità diverse, attivando i vari

componenti del sistema.

In caso di urti di bassa entità, oltre

all’azione protettiva dei sedili, ap-

poggiatesta e scocca della vettura,

interviene esclusivamente l’azione di

trattenimento delle cinture di sicu-

rezza.

Safety

FERRARI has designed and manufac-

tured a car that offers the highest

performance levels possible for a road

car, while guaranteeing maximum

safety levels. The observance of a

few simple rules can ensure maxi-

mum efficiency of the system.

Passive Safety

The passive safety system intervenes

in the event of impact.

Aside from the seats and the head-

rests, the safety system components

include:

• seatbelts and pre-tensioners;

•

AIRBAGS;

• pre-defined body deformation and

protective survival cells;

• fuel supply interruption inertia

switch.

The passive safety system responds

differently depending upon the type

of accident and activating the vari-

ous components as needed.

In the event of impact of minor pro-

portions, the seatbelts will also lock

to protect those in the car, in addi-

tion to the protective action of the

seats, headrest and car body.

Sécurité

FERRARI a conçu et réalisé une voi-

ture qui offre les meilleures presta-

tions possibles pour une voiture rou-

tière, en garantissant une sécurité

maximale. Le respect de simples rè-

gles pourra assurer l’efficacité maxi-

male de tout le système.

Sécurité Passive

Le système de sécurité passive inter-

vient toujours en cas de choc.

Les éléments du système de sécurité

passive, outre les sièges et les appui-

têtes, sont:

• ceintures de sécurité et prétension-

neurs;

•

AIRBAGS;

• coque à déformation programmée

et cellule de protection de survie;

• barrede sécurité côté pilote et côté

passager;

• interrupteur inertiel de blocage ali-

mentation de carburant.

Suivant la violence du choc, le systè-

me de sécurité passive intervient se-

lon des modalités diverses, activant

les éléments différents du système.

En cas de choc léger, outre l’action

protectrice des sièges, de l’appui-tête et

de la coque de la voiture, les ceintures

de sécurité agissent exclusivement.

Seguridad

FERRARI ha proyectado y realizado

un automóvil que ofrece las máxi-

mas prestaciones posibles para un

modelo de carretera, garantizando el

máximo en términos de seguridad.

La observación de normas sencillas,

nos garantiza la máxima eficacia del

sistema completo.

Seguridad Pasiva

El sistema de seguridad pasiva inter-

viene siempre en caso de accidente.

Los componentes del sistema de se-

guridad pasiva incluidos en asientos

y reposacabezas son:

• cinturones de seguridad y pretensores;

•

AIRBAGS;

• estructura de deformación progra-

mada y célula protectora de super-

vivencia.

• arco de seguridad conductor y acom-

pañante.

• interruptor inercial de bloqueo del

combustible.

Dependiendo del tipo de choque, el

sistema de seguridad pasiva intervie-

ne de formas distintas, activando los

distintos componentes del sistema.

En el caso de choques de poca enti-

dad, además de la acción protectora

de los asientos, reposacabezas y es-

tructura del automóvil, interviene

exclusivamente la acción de los cin-

turones de seguridad.

2.47

Quando si verificano urti di entità

più elevate, oltre alle cinture di sicu-

rezza, interviene l’azione di tratteni-

mento dei pretensionatori.

Se l’entità dell’urto è ancora maggio-

re ed avviene frontalmente fino ad

un angolazione di 30 gradi rispetto

all’asse longitudinale della vettura,

oltre ai pretensionatori, intervengo-

no gli

AIRBAG.

L’azione protettiva degli

AIRBAG

è sempre integrata con l’inter-

vento di cinture e pretensionatori.

In questa situazione, non indossare

le cinture, potrebbe arrecare gravi

danni al pilota e/o passeggero. In

caso di tamponamenti o urti latera-

li, quando cioè non intervengono gli

AIRBAG, è essenziale indossare le cin-

ture di sicurezza.

Scocca deformabile

La scocca a deformazione program-

mata è in grado di assorbire l’urto e

distribuirlo sull’intera struttura del

veicolo, permettendo di ottenere una

decelerazione progressiva.

La struttura dell’abitacolo invece, è

stata progettata per mantenere il

massimo della rigidità senza subire

deformazioni, allo scopo di garanti-

re agli occupanti una cellula protet-

tiva di sopravvivenza.

In the event of greater impact, the

restraining action of the pre-tensioners

will also intervene, in addition to that

of the seatbelts.

If the impact is even greater and the

collision is frontal within a range of

30° in relation to the car’s longitudi-

nal axle, the

AIRBAGs will also inter-

vene, in addition to the seatbelts.

The protective action of the

AIRBAGS is always integrated

with that of the seatbelts and the

pre-tensioners. In the event of a col-

lision, failure to use the seatbelts

could lead to serious injury for the

driver and/or passenger. In the event

of a collision from behind or the

side or if the car should overturn,

the

AIRBAGS will not intervene, and

thus it is essential to wear seatbelts.

Body deformation

The pre-defined body deformation is

capable of absorbing the impact and

distributing it through the vehicle’s

entire structure, allowing it to slow

down gradually.

The structure of the passenger com-

partment, however, is designed to

maintain maximum rigidity without

deforming, so that the occupants of

the car may have a protective sur-

vival cell.

En cas de chocs plus importants, outre

l’action des ceintures de sécurité, in-

tervient l’action des prétensionneurs.

Si la violence du choc est encore plus

importante et arrive de front jusqu’à

30° par rapport à l’axe longitudinal

de la voiture, interviennent non seu-

lement les prétensionneurs mais aus-

si les

AIRBAGS.

L’action protectrice des

AIRBAGS

est toujours liée à l’interven-

tion des ceintures de sécurité et des

prétensionneurs. Ainsi, lorsque le

conducteur et/ou le passager n’atta-

che pas sa ceinture, il peut encourir

de graves risques en cas d’accident.

En cas de tamponnements ou de chocs

latéraux, conditions pour lesquelles

les

AIR BAGS ne se déclenchent pas, il

est essentiel d’attacher les ceintures

de sécurité.

Coque déformable

La coque à déformation programmée

est en mesure d’absorber le choc et

de le distribuer sur toute la structure

du véhicule, permettant d’obtenir une

décélération progressive.

La structure de l’habitacle, par con-

tre, a été conçue pour maintenir une

rigidité maximale sans subir de dé-

formation, dans le but de garantir

aux occupants une cellule protectri-

ce de survie.

Cuando se producen choques de

mayor entidad, a la acción de los

cinturones de seguridad, se suma la

de los pretensores.

Si la entidad del choque es mayor

aún, y el frontal se inclina hasta un

ángulo máximo de 30 grados respec-

to al eje longitudinal del automóvil,

además de los pretensores, intervie-

nen los

AIRBAGS.

La acción protectora de los

AIRBAGS se completa con la in-

tervención de cinturones y

pretensores. En estos casos, no lle-

var abrochados los cinturones, pue-

de provocar daños graves a conduc-

tor y/o acompañante. En caso de

choques laterales, en los que no in-

tervienen los

AIRBAGS, es imprescin-

dible llevar abrochados los cinturo-

nes de seguridad.

Estructura deformable

La estructura de deformación pro-

gramada se encarga de absorber el

choque y dispersarlo por la estructu-

ra del automóvil, permitiendo obte-

ner una deceleración progresiva.

La estructura del habitáculo, se ha

proyectado para mantener una rigi-

dez máxima sin sufrir deformacio-

nes, a fin de garantizar a los ocupan-

tes una célula protectora de supervi-

vencia.

2.48

Sicurezza Attiva

Il sistema di sicurezza attiva ha lo

scopo di evitare gli urti.

Oltre alle caratteristiche della vettu-

ra: manovrabilità, stabilità e accele-

razione, possono essere considerati

suoi componenti:

• sistema frenante;

• sistema di climatizzazione;

• luci esterne;

• segnalatore acustico e luminoso

(lampeggio).

Il sistema frenante comprende, l’im-

pianto meccanico dei freni ed i siste-

mi di gestione elettronici di frenata

ABS ed EBD, consentono di non bloc-

care le ruote ed avere sempre una

buona manovrabilità e stabilità.

La possibilità di accelerare veloce-

mente la vettura può in certi casi

eliminare situazioni di pericolo. Oc-

corre comunque sempre utilizzare l’ac-

celeratore con estrema prudenza. Il

sistema di antipattinamento in acce-

lerazione delle ruote motrici (

ASR),

può essere d’aiuto in certe situazioni

di pericolo.

Anche la climatizzazione dell’inter-

no dell’abitacolo può contribuire ad

aumentare il comfort e la prontezza

di riflessi.

È molto importante vedere bene e

farsi vedere, quindi inserire le luci

esterne quando le condizioni lo pre-

scrivono è essenziale.

Active Safety

The active safety system is designed

to prevent collisions.

Besides the car features such as

manoeuvrability, stability and accel-

eration, also the following can be

considered as car components:

• braking system;

• air conditioning system;

• external lights;

• horn and flashing warning lights.

The braking system includes the me-

chanical braking unit and the elec-

tronic braking systems,

ABS and EBD,

which prevent the wheels from lock-

ing and ensure maneuverability and

stability.

The car’s rapid acceleration times may

sometimes prevent hazardous situa-

tions. It is still necessary though to

use the accelerator with extreme cau-

tion. The anti-skid system, which

functions during driving gear accel-

eration (

ASR), can help in certain haz-

ardous situations.

The passenger compartment air con-

ditioning system can also contribute

by increasing the driver’s comfort and

consequently his/her reflexes.

It is very important to be able to see

clearly and to be seen, so always turn

on the external lights when the con-

ditions outside require it.

Sécurité Active

Le système de sécurité active a pour

but d’éviter les chocs.

Outre les caractéristiques du véhicule,

telles que manœuvrabilité, stabilité et

accélération, il est possible de considé-

rer comme des composants de celui-ci:

• système freinant;

• système d’air conditionné;

•éclairage extérieur;

• avertisseur sonore et lumineux (cli-

gnotant).

Le système freinant comprend le sys-

tème mécanique des freins et les sys-

tèmes de gestion électroniques de frei-

nage

ABS e EBD, permettant d’éviter

tout blocage de roues et d’obtenir

une bonne maniabilité et stabilité.

La possibilité d’accélération rapide

de la voiture peut dans certains cas

résoudre des situations dangereuses.

Il convient toutefois d’utiliser l’accé-

lérateur toujours avec extrême pru-

dence. Le système d’anti-patinage lors

de l’accélération des roues motrices

(

ASR) peut aider dans certaines situa-

tions dangereuses.

Même l’air conditionné à l’intérieur

de l’habitacle peut contribuer à aug-

menter le confort et la rapidité des

réflexes.

Il est primordial de bien voir et de

bien se faire voir, il est essentiel d’uti-

liser donc les feux extérieurs lorsque

les conditions le prescrivent.

Seguridad Activa

El sistema de seguridad activa tiene

la finalidad de evitar los choques.

Aparte de las características del au-

tomóvil: manejabilidad, estabilidad

y aceleración, se pueden considerar

como componentes:

• sistema de frenos;

• sistema de climatización;

• luces exteriores;

• señales acústicas y luminosas (ráfa-

gas).

El sistema de frenos comprende, el

sistema mecánico de los frenos y los

sistemas electrónicos de gestión de

frenada

ABS y EBD, permiten que no se

bloqueen las ruedas y se disponga

siempre de una buena manejabilidad

y estabilidad.

La posibilidad de acelerar velozmen-

te el automóvil puede en determina-

dos casos evitar situaciones de peli-

gro. Utilice, no obstante el acelera-

dor con extrema prudencia. El siste-

ma de antideslizamiento en acelera-

ción de las ruedas motrices (

ASR),

puede ser una ayuda en algunas si-

tuaciones de peligro.

También la climatización del inte-

rior del habitáculo puede contribuir

a aumentar el confort y la rapidez de

reflejos.

Es muy importante ver y ser visto,

por lo que es esencial encender las

luces exteriores cuando las condicio-

nes lo requieran.

2.49

Avvertenze Particolari

Questa vettura è stata costruita os-

servando tutte le più rigide norme

per la sicurezza delle persone e della

salvaguardia ambientale.

È comunque necessario osservare al-

cune norme. Attenzioni particolari

devono essere prestata a:

• Componenti surriscaldati: all’inter-

no del vano motore in prossimità

dell’impianto di scarico, si svilup-

pano temperature elevate.

Non parcheggiare la vettura su carta,

erba, foglie secche o materiali in-

fiammabili. Potrebbero incendiarsi

venendo a contatto con parti calde

dell’impianto di scarico.

Non installare altri ripari di calore

o rimuovere quelli esistenti posti

sull’impianto di scarico.

Evitare che sostanze infiammabili

vengano in contatto con l’impian-

to di scarico.

• Componenti della capote in movi-

mento:

assicurarsi sempre, prima dell’azio-

namento e durante la movimenta-

zione, che persone o cose siano a

distanza di sicurezza.

Evitare qualsiasi intervento oltre a

quelli consentiti.

• Organi in movimento sulla vettura,

quali cinghie ventole ecc. sono sem-

pre protetti da sistemi adeguati.

Non rimuovere le protezioni o in-

tervenire senza le dovute precau-

zioni sugli organi in movimento.

Special Warnings

This car has been built in accordance

with the strictest safety regulations

concerning both its occupants and

the environment.

However, it is necessary to observe

certain rules. Particular attention

should be paid to:

• Overheating of the components: the

temperatures can get extremely high

inside the engine compartment, near

the exhaust system.

Do not park on paper, grass, dry

leaves, or flammable materials as

these could cause a fire if they come

into contact with the heated parts

of the exhaust system.

Do not install other heat shields or

remove those already in place on

the exhaust system.

Do not let the exhaust system come

into contact with any flammable

substances.

• Top moving parts:

Always make sure that people or

objects are at a safe distance before

activating or moving the top.

Do not carry out any intervention

other than those specifically allowed.

• Moving parts in the car such as

fan, belts etc. are always protected

by suitable systems.

Do not move the guards or carry

out any work on the moving parts

without taking the due precautions

beforehand.

Mises en Garde Particulières

Cette voiture a été construite dans le

respect de toutes les lois les plus rigi-

des de sécurité des personnes et de

l’environnement.

Il est toutefois nécessaire de suivre

certaines règles. Des attentions par-

ticulières doivent êtres portées à:

• Eléments surchauffés: à l’intérieur

du compartiment moteur à proxi-

mité du système d’échappement, on

atteint des températures élevées.

Ne pas garer la voiture sur une sur-

face en papier, de l’herbe, des feuilles

sèches ou des matériaux inflamma-

bles. Ils pourraient s’enflammer au

contact des parties chaudes du sys-

tème d’échappement.

Ne pas installer d’autres protections

thermiques ou enlever celles existantes

placés sur le système d’échappement.

Eviter que des substances inflam-

mables soient en contact avec le

système d’échappement.

• Composants de la capote en mou-

vement:

avant l’actionnement ou pendant la

manutention de la capote, s’assurer tou-

jours que toute personne et toute chose

maintiennent la distance de sécurité.

Eviter toute autre intervention outre

celles autorisées.

• Des organes en mouvement dans la

voiture, tels les courroies de venti-

lation etc… sont toujours protégés

par des systèmes appropriés.

Ne pas enlever ces protections ou inter-

venir sur les organes en mouvement sans

prendre les précautions de rigueur.

Avisos Especiales

Este automóvil se ha fabricado ob-

servando las más estrictas normas de

seguridad para las personas y la con-

servación del medio ambiente.

Es necesario, no obstante, observar

algunas normas. Se debe prestar es-

pecial atención a:

• Componentes a altas temperaturas:

en el interior del vano motor cerca

del sistema de escape, se producen

altas temperaturas.

No aparque el automóvil sobre pa-

peles, hierba, hojas secas o mate-

riales inflamables. se podría provo-

car un incendio en contacto con

componentes calientes del sistema

de escape.

No instale otras protecciones para

el calor ni desmonte las presentes

en el sistema de escape.

Evite que sustancias inflamables

entren en contacto con el sistema

de escape.

• Componentes en movimiento de la

capota:

asegúrese siempre, antes de accio-

narla y mientras esté en movimien-

to, que personas o cosas se encuen-

tren a una distancia de seguridad.

Evite cualquier intervención dife-

rente de las permitidas.

•Órganos en movimiento en el auto-

móvil, como la correa de ventila-

dor, etc. se encuentran siempre pro-

tegidas con sus correspondientes

sistemas.

No desmonte las protecciones o in-

tervenga sin las debidas precaucio-

nes sobre órganos en movimiento.

2.50

• Impianti in pressione presenti in

vettura quali: impianto frenante,

impianto di condizionamento, im-

pianto di raffreddamento e impian-

to di lubrificazione, possono gene-

rare pressioni al loro interno.

Evitare qualsiasi intervento che

possa causare la fuoriuscita di gas

o liquidi con il rischio di lesioni

alle persone e danni alle cose.

• Il gas di scarico generato dal moto-

re in funzione può essere pericolo-

so specialmente all’interno di un

locale chiuso. Il motore oltre a con-

sumare ossigeno scarica anidride

carbonica, ossido di carbonio e al-

tri gas tossici.

• Il combustibile oltre ad emettere

vapori che se inalati possono essere

nocivi, è altamente infiammabile.

Non avvicinare fiamme libere o scin-

tille al serbatoio carburante aperto

o in qualsiasi altra situazione in cui

vi sia combustibile a contatto con

l’aria.

• Anche gli oli utilizzati possono es-

sere infiammabili utilizzare le stes-

se precauzioni come per il combu-

stibile.

• Il liquido contenuto nella batteria è

velenoso, corrosivo e infiammabi-

le. Evitare che fuoriesca e che ven-

ga in contatto con la pelle, gli occhi

o le cose. Non avvicinare fiamme

libere o scintille alla batteria.

È comunque necessario osservare le

varie avvertenze contenute nel pre-

sente libretto.

• En el automóvil se encuentran pre-

sentes sistemas a presión como: sis-

tema de frenado, sistema de aire

acondicionado, sistema de refrige-

ración y sistema de lubricación, que

pueden generar presión en su inte-

rior.

Evite cualquier intervención que

pueda producir fugas de gases o

líquidos con riesgo de lesiones a las

personas o daños a las cosas.

• Los gases de escape generados por el

funcionamiento del motor pueden

ser peligrosos, especialmente en el

interior de locales cerrados. El mo-

tor, además de consumir oxígeno,

expulsa anhídrido carbónico, óxido

de carbono y otros gases tóxicos.

• El combustible también emite va-

pores que inhalados pueden ser

nocivos y altamente inflamables.

No acerque llamas o chispas al de-

pósito de combustible abierto o en

cualquier otra circunstancia en la

que el combustible esté en contacto

con el aire.

• Aunque los aceites empleados no

sean inflamables, tome las mismas

precauciones que con el combusti-

ble.

• El líquido contenido en la batería

es venenoso, corrosivo e inflama-

ble. Evite fugas o que entre en con-

tacto con la piel, los ojos o las co-

sas. No acerque llamas o chispas a

la batería.

Es imprescindible observar las dis-

tintas advertencias contenidas en el

presente manual.

• Pressurized systems in the car such

as the braking, air conditioning,

cooling and lubricating systems can

all create internal pressure.

Do not let any work be done on the

car which could lead to gas or liq-

uids leaking since this could harm

the people in the vicinity and dam-

age the car.

• The exhaust gas generated by the

engine when running could be dan-

gerous, especially in confined spaces.

As well as consuming oxygen, the

engine also discharges carbon di-

oxide, carbon monoxide and other

noxious gases.

• As well as emitting vapors, which

may be noxious if inhaled, the fuel

is also highly flammable.

Keep any free flames or sparks clear

of the fuel tank when it is open or

in any situation in which the fuel is

in contact with the air.

• The oils used can also be flammable

and so the same precautions indi-

cated for the fuel apply here as well.

• The liquid contained in the battery

is poisonous, corrosive and flam-

mable. Prevent leakage and avoid

contact with skin, eyes or objects.

Keep the battery away from flames

or sparks.

In any case, always comply with the

various warnings contained in this

manual.

• Des systèmes sous pression présents

dans la voiture tels que système frei-

nant, système d’air conditionné, sys-

tème de refroidissement et système de

lubrification peuvent provoquer des

pressions internes à leur propre système.

Eviter toute intervention qui pour-

rait provoquer la fuite de gaz ou de

liquide pouvant porter atteinte aux

personnes ou objets.

• Le gaz d’échappement émis par le

moteur en marche peut être dange-

reux surtout en espace clos. Le moteur,

non seulement consomme de l’oxy-

gène, mais émet aussi de l’anhydride

de carbonique, de l’oxyde de car-

bone et autres gaz toxiques.

• Le combustible, non seulement émet

des vapeurs qui, si elles sont inha-

lées peuvent s’avérer dangereuses,

mais est aussi très inflammable.

Ne pas approcher de flammes libres

ou des étincelles vers le réservoir à

carburant ouvert ou en quelques

autres situations où le combustible

viendrait en contact avec l’air.

• Même les huiles utilisées peuvent

être inflammables. Respecter les

mêmes précautions que pour le com-

bustible.

• Le liquide contenu dans la batterie

est toxique, corrosif et inflamma-

ble. Eviter qu’il ne se déverse et ne

vienne au contact de la peau, des

yeux ou d’objets. Ne pas placer la

batterie à proximité de flammes ou

d’étincelles.

Il est en tout état de cause nécessaire

de respecter les divers avertissements

décrits dans ce carnet.

2.51

Cinture

di Sicurezza

Le cinture di sicurezza utilizzate nel

modo corretto, integrate con l’azio-

ne dei pretensionatori, proteggono

da tutti i tipi di urti, legano gli occu-

panti alla struttura del veicolo impe-

dendo movimenti pericolosi contro

elementi fissi dell’abitacolo.

La F

ERRARI raccomanda di uti-

lizzare sempre le cinture di

sicurezza allacciate e regolate cor-

rettamente!

Un corretto utilizzo può ridurre no-

tevolmente la possibilità di subire

lesioni gravi, in caso di incidente.

Le cinture sono di tipo automatico,

a 3 punti di attacco, con avvolgitore

a bloccaggio inerziale di emergenza

dotato di pretensionatore.

Per avere la massima protezione te-

nere lo schienale in posizione eretta,

appoggiarvi bene la schiena, regola-

re correttamente la cintura tenendo-

la ben aderente al busto e al bacino.

Seatbelts

When used properly and in combi-

nation with the pre-tensioners, the

seatbelts protect the wearer in all types

of collisions, keeping them attached

firmly to the internal structure of the

vehicle and thus preventing danger-

ous movement against the fixed parts

of the passenger compartment.

ERRARI recommends that you

fasten and adjust the seatbelts

properly and that you use them at

all times!

Using the seatbelts correctly can

markedly reduce the risk of serious

injury in the event of an accident.

The seatbelts are automatic with 3

fastening points and an emergency

inertial locking system on the wind-

ing unit, which is fitted with a pre-

tensioner.

For maximum safety levels, keep the

seatback in the upright position, keep

your head against the headrest, ad-

just the seatbelt height and keep it

positioned close to your chest and

pelvis.

Ceintures

de Sécurité

Les ceintures de sécurité utilisées cor-

rectement, reliées à l’action des

prétensionneurs, protègent de tous

chocs, attachent les occupants à la

structure du véhicule en empêchant

les mouvements dangereux contre des

éléments fixes de l’habitacle.

ERRARI recommande de tou-

jours maintenir les ceintures

de sécurité attachées et réglées cor-

rectement !

Un bon usage peut réduire considé-

rablement la possibilité de subir de

graves lésions, en cas d’accidents.

Les ceintures sont de type automati-

que, à trois points de fixation, pour-

vues d’un enrouleur à blocage à iner-

tie de secours équipé de prétension-

neur.

Pour obtenir la protection maximale,

maintenir le dossier droit, bien appuyer

le dos, régler correctement la ceinture

et la maintenir en parfaite adhérence

avec le buste et le bassin.

Cinturones

de Seguridad

Los cinturones de seguridad utiliza-

dos correctamente, añadidos a la ac-

ción de los pretensores, protegen en

todo tipo de choques, sujetando a los

ocupantes a la estructura del vehículo

impidiendo movimientos peligrosos

contra elementos fijos del habitáculo.

ERRARI recomienda llevar los

cinturones de seguridad correc-

tamente abrochados y regulados!

Una correcta utilización puede re-

ducir notablemente la posibilidad de

sufrir lesiones graves, en caso de

choque.

Los cinturones son de tipo automáti-

co, de 3 puntos de fijación, con blo-

queo inercial de emergencia dotado

de pretensor.

Para lograr la mayor protección si-

túe el respaldo recto, apoye comple-

tamente la espalda, regule el cintu-

rón manteniéndolo bien sujeto al tron-

co y a la pelvis.

2.52

Fissaggio delle

Cinture di Sicurezza

Dopo aver regolato correttamente il

sedile e l’appoggiatesta;

• Impugnare il terminale di aggancio

(A), tirare lentamente la cintura ed

inserire la linguetta nella sede (B)

(se durante la trazione, la cintura

dovesse bloccarsi, lasciarla riavvol-

gere per un breve tratto e tirare nuo-

vamente, evitando manovre brusche).

• Verificare che sia avvenuto lo scat-

to di blocco.

• Posizionare correttamente la cintu-

ra.

Se la cintura del pilota non è allac-

ciata, ruotando la chiave di avvia-

mento in posizione “II”, si illumina

la spia (C) e si attiva un segnalatore

acustico per 10 secondi.

Non utilizzare dispositivi (mollette,

fermi ecc.) che tengano le cinture non

aderenti al corpo del passeggero.

Abrochado del

Cinturón de Seguridad

Después de haber regulado correcta-

mente el asiento y el reposacabezas.

• Agarre el terminal de enganche (A),

tire lentamente del cinturón e in-

sértelo en la base (B) (si mientras

tira de él, el cinturón se bloquea,

suéltelo ligeramente y vuelva a ti-

rar de nuevo, evitando maniobras

bruscas).

• Verifique que ha quedado firme-

mente sujeto y bloqueado.

• Colóquese correctamente el cintu-

rón.

Si el conductor no lleva el cinturón

abrochado, al girar la llave de con-

tacto a la posición “II”, se enciende

el testigo (C) y se activa una señal

acústica durante 10 segundos.

No utilice dispositivos (clips, pinzas,

etc.) que separen el cinturón del con-

tacto con el cuerpo del pasajero.

Fixation des

Ceintures de Sécurité

Une fois le réglage du siège et de

l’appui-tête effectués correctement:

• Empoigner la boucle (A), tirer dou-

cement la ceinture de sécurité et

introduire la boucle dans l’empla-

cement (B) (si lors de cette manœu-

vre, la ceinture devait se bloquer,

la laisser se réenrouler un peu et la

tirer de nouveau, en évitant toute

manoœuvre brusque).

• Contrôler qu’il y a bien eu déclic

de blocage.

• Mettre correctement en place la

ceinture.

Si la ceinture du conducteur n’est pas

attachée, en tournant la clé de démar-

rage en position “II”, le témoin (C)

s’allume et un signal d’alarme sonore

s’enclenche pendant 10 secondes.

Ne pas utiliser de dispositifs (clips,

attaches, etc…) qui pourraient em-

pêcher les ceintures d’adhérer au corps

du passager.

Fastening

the Seatbelts

After correctly positioning the seat-

back and head rest;

• Grip the hooking end (A), pull the

seatbelt gently and insert the tongue

into the housing (B) (if the seatbelt

locks while being pulled, let it re-

wind a little and then pull it again

avoiding sharp tugs).

• Check that the lock has clicked into

place.

• Position the seatbelt correctly.

If the driver’s seatbelt is not fastened,

when the key is in the ignition and

turned to position “II” the light (C)

will turn on and a warning signal

will sound for ten seconds.

Do not use devices (spring clips, locks

etc.) which prevent the seatbelt from

adhering to the occupant’s body.

2.53

Non trasportare bambini sul-

le ginocchia del passeggero uti-

lizzando la sola cintura di sicurezza

per la protezione di entrambi.

Sgancio delle

Cinture di Sicurezza

• Premere sul pulsante di sgancio (D)

• Riaccompagnare la linguetta di ag-

gancio (A) in posizione di riposo.

Do not have children sit on

the passenger’s lap using only

one seatbelt for both people.

Unfastening

the Seatbelts

• Push the release button (D).

• Replace the hooking tongue (A) back

in its resting position.

Ne pas transporter d’enfants

sur les genoux du passager en

utilisant une seule ceinture de sécu-

rité pour protéger les deux person-

nes.

Détachement de la

Ceinture de Sécurité

• Appuyer sur le bouton de décro-

chage (D).

• Remettre la boucle (A) dans sa po-

sition de repos.

No lleve niños sobre las rodi-

llas del acompañante utilizan-

do el mismo cinturón de seguridad

para la protección de ambos.

Desenganche del

Cinturón de Seguridad

• Pulse el botón de desenganche (D).

• Acompañe el terminal de enganche

(A) hasta la posición de reposo.

2.54

Pretensionatori

Il pretensionatore viene attivato in caso

di violento urto frontale. La cintura

viene riavvolta di qualche centimetro

un attimo prima che inizi l’azione di

trattenimento, garantendo in questo

modo la perfetta aderenza al corpo.

L’avvenuta attivazione del pretensio-

natore è segnalata dall’illuminazione

della spia (E) sul quadro strumenti e

dal bloccaggio della cintura.

Dopo l’attivazione, il preten-

sionatore cessa la sua funzio-

ne e non è assolutamente riparabile.

Rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA FER-

RARI per la sostituzione.

L’attivazione del pretensionatore li-

bera una piccola quantità di polveri.

Queste polveri non sono nocive e non

indicano un principio di incendio.

Pretensores

Los pretensores se activan en caso de

choque frontal violento. El cinturón

se retrae casi un centímetro un ins-

tante antes del inicio de la acción de

sujeción, garantizando así una per-

fecta adherencia al cuerpo.

La activación del pretensor se señala

con el encendido del testigo (E) en el

cuadro de instrumentos y el bloqueo

del cinturón.

Después de su utilización, el

pretensor deja de funcionar de

manera irreparable y definitiva. Di-

ríjase a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Al activarse, el pretensor libera una

pequeña cantidad de polvo. Este pol-

vo no es nocivo ni indica ningún prin-

cipio de incendio.

Prétensionneurs

Le prétensionneur s’active en cas de

choc violent de plein fouet. La cein-

ture se réenroule un instant de quel-

ques centimètres avant que ne com-

mence l’action de retenue garantis-

sant ainsi une parfaite adhérence au

corps.

L’éclairage du témoin (E) sur le ta-

bleau de bord et le blocage de la

ceinture indiquent que le prétension-

neur s’est effectivement activé.

Après l’activation, le préten-

sionneur cesse de fonctionner

et n’est plus réparable du tout.

S’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI pour son remplacement.

L’activation du prétensionneur libè-

re un petit nuage de poussières. Ce

nuage de poussières n’est pas dange-

reux et n’indique pas de début d’in-

cendie.

Pre-tensioners

The pre-tensioner is activated in the

event of a violent frontal collision.

The seatbelt is wound in by about

half an inch a moment before the

restraining action takes place, ensur-

ing that it is fitted against the body

perfectly.

The activation of the pre-tensioners

is signaled on the instrument panel

by the warning light (F) and by the

locking of the seatbelt.

Once the pre-tensioners have

been activated, they are no

longer useable and cannot be re-

paired. Contact the F

ERRARI ASSIS-

TANCE NETWORK.

The activation of the pre-tensioners

produces a small amount of powder.

This powder is not harmful and does

not indicate the beginning of a fire.

2.55

Cura delle Cinture di

Sicurezza e Pretensionatori

• A seguito di un incidente di una

certa entità, sostituire la cintura

indossata, anche se in apparenza

non sembra danneggiata.

• Periodicamente verificare che le viti

degli ancoraggi siano serrate a fon-

do, che il nastro sia integro e che

scorra senza impedimenti.

• Il nastro va tenuto pulito; la pre-

senza d’impurità può pregiudicare

l’efficienza dell’arrotolatore.

• Per pulire la cintura lavarla a mano

con acqua e sapone neutro, risciac-

quarla e lasciarla asciugare. Non

usare detergenti forti, candeggianti

o solventi aggressivi che possano

indebolire le fibre.

Evitare che gli arrotolatori venga-

no bagnati: il loro corretto funzio-

namento è garantito solo se non

subiscono infiltrazioni d’acqua.

• Il pretensionatore non necessita di al-

cuna manutenzione, ne lubrificazione.

In caso di immersione del dispositivo

in acqua e fango, è tassativamente

necessaria la sua sostituzione.

• Il pretensionatore deve essere sosti-

tuito ogni 15 anni.

Tutti gli interventi su qualsi-

asi componente del sistema di

sicurezza, devono essere eseguiti dalla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Taking Care of the

Seatbelt Pre-tensioners

• Following a collision with a certain

degree of impact, replace the seatbelt

that was worn at the time, even if it

does not appear to be damaged.

• Check the anchor screws regularly

to ensure that they are still fully

tightened and that the belt is com-

pletely intact and runs without jam-

ming.

• The belt must be kept clean; the

presence of any dirt could reduce

winding efficiency.

• To clean the seatbelt, wash it by

hand using mild soap and water,

rinse it and allow it to dry. Do not

use strong detergents, bleach or

aggressive solvents, which could

weaken the fibers.

Do not let the winding units get

wet - proper operation is only guar-

anteed if they have not undergone

any water infiltration.

• The pre-tensioner does not require

any form of maintenance or lubri-

cation. If they are immersed in wa-

ter or mud, they must be replaced

without any exceptions.

• The pre-tensioners must be replaced

every 15 years.

Any work on safety system

components must be carried

out by the F

ERRARI ASSISTANCE NET-

WORK only.

Entretien des Ceintures de

Sécurité et Prétensionneurs

• Après un accident d’une certaine

gravité, remplacer la ceinture utili-

sée, même si elle ne paraît pas en-

dommagée.

• Contrôler régulièrement que les vis

de fixation soient serrées à fond,

que la courroie soit en bon état et

qu’elle coulisse sans peine.

• La courroie doit toujours être pro-

pre; la présence d’impuretés peut

altérer l’efficacité de l’enrouleur.

• Pour nettoyer la ceinture, la laver à

la main à l’eau et au savon neutre,

l’essorer et la laisser sécher. Ne pas

employer de détergents, de produits

blanchissants, de solvants puissants

qui pourraient endommager le tissu.

Eviter que les enrouleurs ne viennent

au contact de l’eau: leur bon fonction-

nement n’est garanti que s’ils ne su-

bissent aucune infiltrations d’eau.

• Le prétensionneur n’a besoin d’aucun

entretien, ni de lubrification. En cas

d’immersion du dispositif dans l’eau

ou la boue, il est formellement

nécessaire de le remplacer.

• Le prétensionneur doit être rem-

placé tous les 15 ans.

Toute intervention sur quel-

que élément que ce soit du sys-

tème de sécurité doit être effectuée

par le R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Cuidado de los Cinturones

de Seguridad y Pretensores

• Después de un accidente de una cier-

ta importancia, sustituir los cintu-

rones afectados, aunque aparente-

mente no hayan sufrido daños.

• Periódicamente verificar que los

anclajes cierren completamente a

fondo, que la cinta no esté deterio-

rada y que deslice sin obstáculos.

• La cinta debe estar completamente

limpia; la suciedad puede perjudi-

car la eficacia del enrollador.

• La cinta se limpia a mano con agua

y jabón neutro, enjuagarla y dejar-

la secar. No utilice detergentes agre-

sivos, con lejías o disolventes fuer-

tes que puedan dañar la fibra.

Evite que se moje el enrollador: las

filtraciones de agua no aseguran un

correcto funcionamiento.

• Los pretensores no necesitan man-

tenimiento alguno, ni tampoco lu-

bricación. En caso que el dispositi-

vo quede sumergido en agua o ba-

rro, su sustitución es obligatoria.

• los pretensores deben sustituirse

cada 15 años.

Toda intervención en cualquie-

ra de los componentes del sis-

tema de seguridad, debe estar su-

pervisada por la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

2.56

Non è consentito smontare o appor-

tare modifiche di qualsiasi tipo a cin-

ture, arrotolatori e pretensionatori.

Interventi straordinari di manuten-

zione che comportano urti violenti,

vibrazioni o riscaldamento della zona

del pretensionatore, possono provo-

carne l’intervento; non rientrano in

queste condizioni le vibrazioni indotte

dalle asperità stradali.

No se permite desmontar o modifi-

car los cinturones, enrolladores o

pretensores.

Las operaciones de mantenimiento

especial que implican golpes violen-

tos, vibraciones o calentamientos de

la zona de los pretensores, pueden

dar lugar al accionamiento; no en-

tran en estas condiciones las vibra-

ciones debidas a las irregularidades

de la carretera.

Il n’est pas permis de démonter ou

d’apporter quelque modification que

ce soit aux ceintures, enrouleurs et

prétensionneurs.

Les interventions extraordinaires d’en-

tretien comportant des chocs violents,

des vibrations ou un réchauffement de

la zone du prétensionneur peuvent le

déclencher mais pas les vibrations dues

aux aspérités de la route.

The disassembly or modification of

the seatbelts, winding units or pre-

tensioners is strictly forbidden.

Special maintenance work involving

blows to, vibrations of or overheat-

ing in the pre-tensioner area, may

cause their activation - normal vi-

brations from road bumps do not

have this effect.

Sécurité des Enfants

Du fait de leur constitution, les en-

fants encourent plus de risques que

les adultes. L’usage de dispositifs d’at-

tache ou de sécurité appropriés est donc

nécessaire.

Tous les mineurs dont les critères

physiques (hauteur, poids) entrent dans

les valeurs/limites établies par les lois

en vigueur dans chaque pays, devront

être protégés par des dispositifs d’at-

tache ou de sécurité appropriés (pe-

tits sièges, berceaux, coussins) homo-

logués.

Dans tous les cas, on recommande de

toujours utiliser des dispositifs d’at-

tache pour enfants homologués, avec

application de la marque de contrôle.

En cas d’accident, l’utilisation

d’un dispositif d’attache pour

enfants installé de façon incorrecte

augmente le risque de lésions.

Seguridad para niños

Debido a su constitución, los niños

están sujetos a riesgos mayores res-

pecto a los adultos. Es necesario por

tanto utilizar sistemas de retención y

seguridad específicos.

Todos los niños cuyas características

físicas (altura, peso) se encuentren

dentro de los valores límite estable-

cidos por las leyes vigentes en cada

País, deberán protegerse con siste-

mas de retención y seguridad ade-

cuados (sillitas, cunas, cojines)

homologados.

En todos los casos se recomienda

utilizar siempre sistemas de retención

homologados para niños, con su con-

siguiente etiqueta de control.

Una fijación inadecuada del

sistema de retención para los

niños, aumenta el riesgo de lesiones

en caso de accidente.

Child Safety

Because of their size, children are at

greater risk than adults. It is there-

fore necessary to use suitable restrain-

ing or safety systems.

All children whose characteristics

(height and weight) fall within the

values/limits established by the laws

in force in each individual nation, must

be protected by the respective approved

restraining or safety system (child car

seats, cribs, cushions etc).

In any case, we recommend that you

always use approved child restrain-

ing systems labelled with the quality

control mark.

In the event of an accident, an

incorrectly fitted child restrain-

ing system may increase the risk of

injury for the child.

Sicurezza Bambini

Per la loro conformazione, i bambini

sono soggetti a rischi maggiori ri-

spetto agli adulti. È necessario quin-

di l’utilizzo di idonei sistemi di riten-

zione o sicurezza.

Tutti i minori le cui caratteristiche

fisiche (altezza, peso) rientrino nei

valori/limiti stabiliti dalle leggi vi-

genti in ogni singolo Paese, dovran-

no essere protetti da appositi sistemi

di ritenzione o sicurezza (seggiolini,

culle, cuscini) omologati.

In ogni caso si raccomanda di utiliz-

zare sempre sistemi omologati di ri-

tenzione bambini, con riportato il

marchio di controllo.

In caso di incidente se si uti-

lizza un sistema di ritenuta

per bambini, un fissaggio non cor-

retto aumenta il rischio di lesioni.

2.57

• Le cinture di sicurezza presenti sul-

la vettura sono state realizzate e

collaudate per proteggere persone

di almeno 36 Kg di peso e oltre

1,50 m di statura.

• Per trattenere chi non rientra in tali

limiti, è necessario installare siste-

mi di ritenzione specifici, dotati di

cinture dedicate, o di accessori che

sono in grado di adeguare la posi-

zione del bambino rispetto alle cin-

ture della vettura.

Per l’installazione e l’utilizzo dei si-

stemi di ritenuta per bambini, atte-

nersi alle istruzioni che obbligatoria-

mente il Costruttore dei dispositivi

dovrà fornire con gli stessi.

Non applicare seggiolini per

bambini contromarcia sul se-

dile del passeggero con

AIRBAG inse-

rito, altrimenti il bambino è esposto

al pericolo di gravi lesioni o di mor-

te, in caso di azionamento dell’

AIRBAG.

In nessun caso devono venire

apportate modifiche alle cin-

ture ed ai sistemi di ritenzione per

bambini. Dove le disposizioni di legge

già lo prescrivono, i bambini al di

sotto di 12 anni non possono viag-

giare sui sedili anteriori.

• The seatbelts in the car have been

designed and tested to protect people

of at least 79.4 lb (36 Kg) in weight

and over 4.92 Ft. (1,50 m) in height.

• For this reason, for persons who

do not meet these requirements it is

necessary to install specific restrain-

ing systems, equipped with special

safety belts or with accessories which

can adjust the child position with

respect to the car’s safety belts.

When installing and using child-re-

straining systems, follow the instruc-

tions which the Manufacturer is ob-

ligated by law to supply with the

system itself.

Do not place child seats on

the passenger seat facing back-

wards when the

AIRBAG is connected.

This would put the child at risk of

serious injury or death in the event

AIRBAG activation.

Child restraining systems and

seatbelts should never be modi-

fied in any manner. Wherever it is

prescribed by law, children under

the age of 12 years may not travel in

the front seat.

• Les ceintures de sécurité installées

sur le véhicule ont été réalisées et

testées pour protéger des personnes

d’un poids minimum de 36 kg et

d’une hauteur de plus de 1,50 m.

• Pour toute autre personne dont les

critères physiques n’entrent pas

dans ces limites, il est nécessaire

d’installer des systèmes d’attache

spéciaux, dotés de ceintures dédiées

ou d’accessoires permettant d’ajus-

ter la position de l’enfant par rap-

port aux ceintures du véhicule.

Pour installer et utiliser les dispositifs

d’attache pour enfants, se conformer

aux instructions que le Constructeur

doit obligatoirement fournir pour leur

usage.

Ne pas placer de siège pour

enfants dans le sens inverse

de la conduite sur le siège passager,

l’

AIRBAG activé, sinon l’enfant risque

de subir de graves lésions voire la

mort si l’

AIRBAG s’enclenche.

En aucun cas, aucune modifi-

cation en doit être apportée aux

ceintures et aux dispositifs d’attache

pour enfants. Dans les cas où le pré-

voient les dispositions de la loi, les

enfants de moins de 12 ans ne peu-

vent voyager sur les sièges avant.

• Los cinturones de seguridad pre-

sentes en el automóvil están dise-

ñados para proteger personas de al

menos 36 Kg de peso y a partir de

1,50 m de altura.

• Para situaciones fuera de estos lí-

mites necesario instalar sistemas de

retención específico, dotados de cin-

turones especiales, o de accesorios

capaces de adaptar la posición del

niño a los cinturones del automó-

vil.

Para la instalación y uso de sistemas

de retención para niños, siga las ins-

trucciones que el Fabricante del dis-

positivo debe suministrar con el equi-

po obligatoriamente.

No instalar asientos de niños

en sentido opuesto a la mar-

cha en el asiento del acompañante

si el

AIRBAG está habilitado, ya que

de este modo el niño se vería ex-

puesto al riesgo de lesiones graves e

incluso mortales si se activa el

AIRBAG.

No está permitido en ningún

caso efectuar modificaciones

en los cinturones o en los sistemas

de retención para niños. Como las

leyes disponen, los niños menores

de 12 años no pueden viajar en los

asientos delanteros.

2.58

Los adhesivos (G) y (H) advierte de

la imposibilidad de instalar la sillita

de niños en sentido opuesto a la mar-

cha, en el asiento del acompañante.

Fijación de la sillita para niños

Los automóviles destinados a EE.UU.

y CANADÁ disponen de preinstala-

ción para el montaje de la brida de

fijación del cinturón de sujeción de

la sillita para niños.

Instrucciones de montaje

Pasar el cinturón (I) a través de los

pernos de soporte del reposacabezas

y fijarlo en el respaldo de la sillita

para niños y a la brida (L) de la

carrocería.

Les plaquettes adhésives (G) et (H)

signalent qu’il est interdit de placer

le siège pour enfant dans le sens con-

traire de la conduite, sur le siège du

passager.

Fixation siege pour enfants

Les voitures version USA et CANA-

DA prévoient le montage de la bride

de fixation de la ceinture maintenant

le siège pour enfants.

Instructions de montage

Faire passer la ceinture (I) au travers

des axes de soutien de l’appui-tête et

la fixer sur le dossier du siège pour

enfants et à la bride (L) de la coque.

The adhesive plates (G) and (H) in-

dicate that child’s car seats must not

be placed on the front seat facing

backwards.

Securing of Children’s Seats

Cars bound for USA and CANADA

are fitted with a system to mount the

fastening bracket for the children’s

seat restraining belt.

Installation instructions

Make the belt (I) slide through the

supporting posts of the headrest and

fasten it onto the children’s backseat

and onto the bracket (L) on the

bodywork.

Le targhette adesive (G) e (H) ripor-

tano il divieto di disporre, contro-

marcia sul sedile passeggero, il seg-

giolino per bambini.

Ancoraggio Sedile per Bambini

Le vetture versione USA e CANADA

sono predisposte per il montaggio del-

la staffa di ancoraggio della cintura

di ritegno del sedile per bambini.

Istruzioni di montaggio

Far passare la cintura (I) attraverso i

perni di sostegno dell’appoggiatesta

e ancorarla sullo schienale del sedile

per bambini e alla staffa (L) sulla

scocca.

2.59

A B

Airbag

L’AIRBAG non sostituisce le cin-

ture di sicurezza ma ne incre-

menta l’efficacia. Un corretto utiliz-

zo delle cinture di sicurezza, integra-

to con l’azione dell’

AIRBAG, offre la

massima protezione in caso di urto

frontale.

Airbag

The AIRBAG is not a substitute

for a seatbelt, it simply in-

creases the latter’s efficiency. Proper

use of the seatbelt, in combination

with the

AIRBAG, will provide occu-

pants with the maximum protection

in the event of a frontal collision.

Airbag

L’AIRBAG ne remplace pas les

ceintures de sécurité mais en

augmente l’efficacité. Un bon usage

des ceintures de sécurité, associé à

l’action de l’

AIRBAG, offre une pro-

tection maximale en cas de choc de

plein fouet.

Airbags

Los AIRBAGS no sustituyen a los

cinturones de seguridad pero

incrementan su eficiencia. La correcta

utilización de los cinturones de se-

guridad, añadida a la acción de los

AIRBAGS, ofrece la máxima protección

en caso de choque frontal.

Elementi del Sistema Airbag

Il sistema AIRBAG è costituito da due

cuscini a gonfiaggio istantaneo situati,

uno sul lato pilota al centro del vo-

lante (A) e l’altro, sul lato passegge-

ro, all’interno della plancia (B).

Ruotando la chiave di avvia-

mento in posizione “II”, si il-

lumina la spia (C) che, in assenza di

anomalie, si spegnerà dopo 4 secon-

di. Se la spia non si illumina, se

rimane illuminata o se si illumina

Airbag System Elements

The AIRBAG system consists of two

instantly inflating cushions, one of

which is situated on the driver’s side

in the middle of the steering wheel

(A) and the other, on the passenger’s

side, inside the dashboard (B).

Turning the ignition key to the

position “II”, will make the

light (C) switch on and, if no defects

are detected, the light will switch off

after 4 seconds. If the lamp does not

light up, remains on or lights up

Eléments du Système Airbag

Le système AIRBAG est constitué de

deux coussins à gonflage instantané

situés l’un côté pilote au centre du

volant (A) et l’autre côté passager, à

l’intérieur du tableau de bord (B).

En tournant la clé de démar-

rage sur la position “II”, le

témoin (C) s’allume et, en absence

de défaut, il s’éteindra au bout de 4

secondes. Si le témoin ne s’allume

pas, s’il reste allumé ou s’il s’allume

Elementos del Sistema de Airbags

El sistema de AIRBAGS está formado

por dos cojines de inflado instantá-

neo situados, uno para el conductor

en el centro del volante (A) y el otro,

para el pasajero, en el interior del

salpicadero (B).

Girando la llave de contacto

a la posición “II”, se enciende

el testigo (C) que, si no se detectan

anomalías, se apagará después de 4

segundos. Si el testigo no se encien-

de, se queda encendido o si se en-

2.60

durante la marcia, rivolgersi imme-

diatamente alla R

ETE ASSISTENZA FER-

RARI.

while the car is running, contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK imme-

diately.

lorsque le véhicule roule, s’adresser

immédiatement au R

ÉSEAU D’ASSIS-

TANCE FERRARI.

ciende durante la marcha, diríjase

inmediatamente a la R

ED DE ASIS-

TENCIA FERRARI.

Funcionamiento

Los AIRBAGS están controlados por

unos sensores y una centralita que

los activa en caso de choque frontal

de media o alta entidad.

En el caso de un choque tal que la

deceleración supere el valor para el

cual el sensor está tarado, la centra-

lita electrónica de control, manda una

señal para explotar las bolsas que,

por combustión, comienzan a inflar-

se, rompiendo sus coberturas por la

línea de rotura hasta quedar comple-

tamente inflados en pocas decenas

de milisegundos, interponiéndose

como protección entre los cuerpo de

conductor y acompañante y la es-

tructura que podía causar el daño.

Inmediatamente después los

AIRBAGS

se desinflan.

Es recomendable que conduc-

tor y acompañante no circu-

len portando objetos(latas o bote-

llas de bebida, pipas, etc.) que pue-

dan provocar lesiones en caso de

intervención de los

AIRBAGS.

Cuando el sistema entra en funcio-

namiento se expele gas en forma de

humo junto con el gas utilizado para

inflar los cojines.

Estos gases no son peligrosos.

Fonctionnement

Les AIRBAGS sont commandés par un

capteur et un boîtier électronique qui

les déclenchent en cas de choc moyen

ou violent de plein fouet.

En cas de choc dont la violence est

telle que la décélération dépasse la

valeur de réglage du capteur, le boî-

tier électronique de commande émet

un signal pour provoquer l’explosion

des sacs qui, par combustion, com-

mencent à se gonfler, rompant leur

protection jusqu’à se gonfler com-

plètement, et ce en quelques dizaines

de millisecondes, s’interposant ainsi

entre le corps du pilote ou celui du

passager et les structures pouvant les

blesser.

L’

AIRBAG se dégonfle instantanément

après son fonctionnement.

Pendant le voyage Le conduc-

teur et le passager ne doivent

pas utiliser d’objets (récipients mé-

talliques, bouteilles, pipes, etc...) qui

pourraient provoquer des lésions en

cas de déclenchement de l’

AIRBAG.

Lorsque l’

AIRBAG se déclenche, il gé-

nère des gaz qui se libèrent en fumée

avec ceux contenus dans le sac.

Ces gaz ne sont pas dangereux.

Operation

The AIRBAGS are controlled by a sen-

sor and an ECU, which activate them

in case of a frontal collision of me-

dium or high impact.

In the event that the collision impact

is so strong that the deceleration ex-

ceeds the sensor rating value, the elec-

tronic control unit sends a signal for

the airbag to open. The airbags start

to inflate through combustion, thus

blowing out their covers along the

breaking line, until they inflate fully

within only a fraction of a second to

work as a protective shield between

the driver’s or the passenger’s body

and the car parts that could cause

injuries.

Soon afterwards the

AIRBAGS deflate.

Both driver and passenger are

advised not to travel using

objects (such as drink cans or bottles,

pipes, etc.) that could cause injuries

in case of

AIRBAG intervention.

When the

AIRBAG system is activated,

gases and fumes as well as combus-

tion gases needed for inflating the

airbags are produced.

These gases are not harmful.

Funzionamento

Gli AIRBAGS sono comandati da un

sensore e una centralina che li atti-

vano in caso di urto frontale di enti-

tà media o alta.

In caso di urto di entità tale che la

decelerazione superi il valore di

taratura del sensore, la centralina

elettronica di controllo, manda un

segnale per lo scoppio dei bags che,

per combustione, iniziano a gonfiar-

si, rompendo la copertura lungo la

linea di rottura fino a gonfiarsi to-

talmente nel giro di poche decine di

millisecondi, ponendosi come prote-

zione fra il corpo del pilota o del

passeggero e le strutture che potreb-

bero causare lesioni.

Immediatamente dopo l’

AIRBAG si

sgonfia.

Si raccomanda al pilota ed al

passeggero di non viaggiare

utilizzando oggetti (lattine o botti-

glie di bevande, pipe, ecc.) che po-

trebbero provocare delle lesioni in

caso di intervento dell’

AIRBAG.

Quando l’impianto entra in funzione,

vengono rilasciati gas sotto forma di

fumo unitamente al gas che viene uti-

lizzato per il gonfiaggio del cuscino.

Questi gas non sono pericolosi.

2.61

Guidare tenendo le mani sem-

pre sulla corona del volante

in modo che, in caso di attivazione,

l’

AIRBAG possa gonfiarsi senza incon-

trare ostacoli.

Tenere sempre lo schienale in posi-

zione eretta e appoggiarvi bene la

schiena.

Non apportare assolutamente

modifiche ai singoli compo-

nenti dell’impianto o ai cavi.

Non tagliare o manomettere i connet-

tori tra il cablaggio ed i moduli

AIRBAG.

Non ricoprire con adesivo, o comun-

que trattare in qualsiasi modo, il vo-

lante e il pannello imbottito posiziona-

to sul cruscotto lato passeggero.

Non togliere assolutamente il volan-

te; tale operazione, eventualmente, è

da fare eseguire presso la R

ETE ASSI-

STENZA FERRARI.

Dopo un incidente con intervento

degli

AIRBAG è necessario sostituire

tutti i componenti dell’impianto.

Dopo un incidente senza intervento

degli

AIRBAGS è necessario rivolgersi

presso la R

ETE ASSISTENZA FERRARI

per il controllo e l’eventuale sostitu-

zione dei componenti dell’impianto

che risultino deformati, danneggiati

o che presentino anomalie.

I singoli componenti dell’impianto

danneggiati oppure difettosi non de-

vono essere in alcun modo riparati

ma sostituiti.

Interventi non opportuni ai compo-

nenti dell’impianto possono essere

causa di avarie, oppure possono pro-

Always drive with your hands

on the steering wheel so that

in the event of a collision, the

AIRBAG

can inflate without any obstacles.

Always keep the back of your seat in

the upright position, with your back

resting properly against it.

Never interfere with the

AIRBAG

system components or harness.

Do not cut or alter the connectors

linking the harness and the

AIRBAG.

Do not apply any adhesive stickers

or treat the steering wheel and the

padded panel positioned on the

passenger’s side of the instrument

panel with any substances.

Never remove the steering wheel. This

operation, when needed, must be

performed only by authorized per-

sonnel of the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK.

If the

AIRBAGS inflate in a crash, the en-

tire

AIRBAG system must be replaced.

If the car is involved in a collision

and the

AIRBAGS do not inflate, have

the system inspected by the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK to have any

damaged or malfunctioning compo-

nents replaced.

Damaged or defective components

of the airbag system cannot be re-

paired and must be replaced.

Improper intervention involving the

system components can cause fail-

ures or undesired activation of the

Conduire en gardant les mains

correctement sur le volant pour

ne pas empêcher l’

AIRBAG de se gonfler

le cas d’accident.

Positionner toujours le dossier du siè-

ge bien droit pour avoir le dos bien

appuyé.

Ne pas effectuer de modifications

ou réparations sur les composants

du dispositif ou sur le faisceau d’

AIRBAG.

Ne pas couper ou modifier les connec-

teurs entre le câblage et les modules

d’

AIRBAG.

Ne pas recouvrir d’adhésif ou traiter

par quelque procédé que ce soit le vo-

lant et le panneau rembourré situé sur

le tableau de bord côté passager.

Ne jamais démonter le volant. Si né-

cessaire, demander à un C

ENTRE AGREE

FERRARI d’effectuer cette opération.

Si, à la suite d’un accident, l’

AIRBAG s’est

déclenché, faire remplacer tous les com-

posants du dispositif.

Après un accident sans déclenchement

de l’

AIRBAG, s’adresser au RÉSEAU D’AS-

SISTANCE FERRARI pour contrôler ou

éventuellement remplacer tous les com-

posants qui pourraient être déformés,

endommagés ou défectueux.

Les composants endommagés ou défec-

tueux ne doivent pas être réparés en

aucune manière, mais remplacés.

Les interventions inadaptées effectuées

sur les composants du système peuvent

provoquer des anomalies, ou générer

Conduzca siempre colocadas

sobre el aro del volante de

modo que, si se activan, los

AIRBAGS

puedan inflarse sin encontrar obstá-

culos.

Lleve siempre el respaldo en posi-

ción recta y la espalda bien apoya-

da.

No realizar ninguna modifi-

cación en ningún componente

de la instalación o en sus uniones.

No cortar ni manipular las conexiones

del cableado y de los módulos

AIRBAGS.

No recubrir con adhesivos, o tratar de

ninguna manera, el volante o el panel

embutido del salpicadero del acompa-

ñante.

No extraiga nunca el volante; en cual-

quier caso, dicha operación debe ser

realizada en la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

Después de un accidente con interven-

ción de los

AIRBAGS es necesario sustituir

todos los componentes de la instalación.

Después de un accidente sin interven-

ción de los

AIRBAGS es necesario dirigirse

a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI para el

control y cambio de posibles compo-

nentes de la instalación que hayan re-

sultado deformados, dañados o presen-

ten anomalías.

Componentes aislados de la instala-

ción dañados o posiblemente defec-

tuosos no deben repararse sino cam-

biarse.

Intervenciones inadecuadas en com-

ponentes de la instalación pueden

provocar averías, o incluso una acti-

2.62

vocarne un’attivazione involontaria

con conseguenti danni.

I componenti dell’impianto sono stati

progettati appositamente per questo

specifico modello di autovettura.

Qualsiasi tentativo di utilizzo su vet-

ture di modello diverso è assoluta-

mente da evitare in quanto può pro-

vocare gravi danni ai passeggeri del-

l’autovettura in caso di incidente.

In caso di rottamazione della vettura

occorre rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI per far disattivare l’impian-

AIRBAG.

Se la vettura è stata oggetto di Furto

o tentativo di furto, far verificare il

sistema

AIRBAG presso la RETE ASSI-

STENZA FERRARI.

AIRBAGS leading to serious damage.

The

AIRBAG system components have

been specially designed for use on

this specific car model. Never attempt

to use them on other types of cars, as

this could cause serious injuries to

passengers in the event of a colli-

sion.

In the event of car disposal, contact

the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK to

have the airbag system deactivated.

If the car is stolen or there has been

an attempt to steal the car, have the

AIRBAG system inspected by the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

involontairement, lors de son fonction-

nement, de sérieux dommages.

Les composants du dispositif ont été

expressément conçus pour ce modèle

spécifique de voiture. Eviter impéra-

tivement d’installer ce dispositif sur

un autre modèle de voiture car il peut

causer de graves lésions aux passa-

gers en cas d’accident.

En cas de mise en épave de la voitu-

re, il convient de se référer au R

É-

SEAU D’ASSISTANCE FERRARI pour dé-

sactiver le système d’

AIRBAG.

Si la voiture a été volée ou a fait

l’objet d’une tentative de vol, faire

contrôler le système d’

AIRBAG auprès

du R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

vación involuntaria con los consi-

guientes daños.

Los componentes de la instalación

han sido diseñados específicamente

para este modelo de automóvil. Evi-

te cualquier intento de utilizarlos en

otros modelos de automóviles, ya que

puede provocar daños graves a los

pasajeros en caso de accidente.

En caso de tener que desguazar el

automóvil diríjase a la R

ED DE ASIS-

TENCIA FERRARI para desconectar la

instalación

AIRBAG.

Si el automóvil a sufrido Robo o in-

tento de robo, haga verificar el siste-

ma de los

AIRBAGS en la RED DE ASIS-

TENCIA FERRARI.

I moduli

AIRBAG, devono essere

sostituiti dopo 10 anni dalla

loro installazione, anche nel caso in

cui la vettura non abbia subito urti.

Los módulos de los

AIRBAGS,

deben sustituirse cada 10 años,

aún en el caso de que el automóvil

no haya sido robado.

Les modules d’

AIRBAG doivent

être remplacés 10 ans après

leur installation, même si la voiture

n’a pas subi de chocs.

The

AIRBAG modules must be

replaced 10 years after their

installation, even if the car has not

been involved in any collisions.

2.63

La etiqueta (D) situada bajo la visera

parasol derecha, al lado del espejo

de cortesía, indica la fecha de cadu-

cidad de la instalación de los

AIRBAGS.

Cuando dicha fecha se aproxime di-

ríjase a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI

para sustituir la instalación.

Las etiquetas (E), (F) y (G) indican la

presencia del sistemas de los

AIRBAGS.

Al ser un automóvil equipado

con

AIRBAGS, en el asiento del

acompañante no se pueden instalar

sistemas retención para niños.

Los niños menores de 12 años no

pueden viajar en los asientos delan-

teros.

La plaquette (D) placée sur le pare-

soleil droit, à côté du miroir de cour-

toisie, reporte la date d’échéance du

système d’

AIRBAG. A l’approche de

cette date, s’adresser au R

ÉSEAU D’AS-

SISTANCE FERRARI pour le remplacement

du système.

Les plaquettes (E), (F) et (G) indiquent

la présence du système

AIRBAG.

La voiture étant équipée d’

AIR

BAG, les dispositifs de main-

tien pour enfants ne peuvent pas être

installés sur le siège du passager.

Les enfants ayant moins de 12 ans

ne peuvent pas voyager sur les sièges

avant.

La targhetta (D) posta sull’aletta pa-

rasole destra, a lato dello specchio di

cortesia, riporta la data di scadenza

dell’impianto

AIRBAG. All’avvicinarsi

di questa scadenza rivolgersi alla R

ETE

ASSISTENZA FERRARI per la sostituzio-

ne dell’impianto.

Le targhette (E), (F) e (G) indicano

la presenza del sistema

AIRBAG.

Essendo la vettura equipaggiata

con

AIRBAG, sul sedile del pas-

seggero non possono essere installati

sistemi di ritenzione per bambini.

I bambini di età inferiore ai 12 anni

non possono viaggiare sui sedili an-

teriori.

The plate (D) on the right-hand sun

visor, near the courtesy mirror, shows

the instructions for the replacement

of the

AIRBAG system. Contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK to re-

place the system when the related

expiry date approaches.

The plates (E), (F) and (G) indicate

that the

AIRBAG system is installed.

As the car is equipped with an

AIRBAG on the passenger’s side,

children’s restraint systems should not

be installed on the passenger’s seat.

Children under 12 cannot travel in

the front seat.

2.64

Cassetto

Ripostiglio

Per l’apertura girare la chiave quindi

premere sul pulsante (A).

La serratura si aziona con la chiave

di accensione.

All’apertura del cassetto, si accende

automaticamente una luce di corte-

sia (B) che illumina il vano.

Tenere chiuso il cassetto por-

taoggetti durante la marcia.

Glove

Compartment

To open the glove compartment turn

the key and press the button (A).

The lock is operated by the ignition

key.

When the glove compartment is open,

a courtesy light (B) will go on which

illuminates the compartment.

Keep the compartment closed

while the car is moving.

Boîte à Gants

Pour l’ouvrir, tourner la clé puis ap-

puyer sur le bouton (A).

On actionne la serrure à l’aide de la

clé de contact.

La boîte à gants ouverte, la lampe de

courtoisie (B) éclaire automatique-

ment le compartiment.

Maintenir la boîte à gants fer-

mée pendant la conduite.

Guantera

Para abrirla gire la llave y presione

el botón (A).

La cerradura se acciona con la llave

del encendido.

Al abrirse la guantera, se enciende

automáticamente una luz de cortesía

(B) que ilumina el hueco.

Mantenga cerrada la guantera

durante la marcha.

2.65

Cassetto

Portaoggetti

E’ situato tra i due sedili, alle spalle

del pilota e del passeggero.

Per l’apertura agire sul pulsante (A).

Per la chiusura, premere fino allo

scatto della serratura.

Tenere chiuso il cassetto por-

taoggetti durante la marcia.

Compartimento

Portaobjetos

Está situado entre los asientos, de-

trás del conductor y el acompañante.

Para abrirlo pulse el botón (A).

Para cerrarlo, presione hasta el blo-

queo de la cerradura.

Mantenga cerrado el compar-

timento portaobjetos durante

la marcha.

Vide-poche

Arrière

Une vide-poche arrière est située en-

tre les deux sièges, derrière le con-

ducteur et le passager.

Pour l’ouvrir, agir sur le bouton (A).

Pour la fermer, appuyer jusqu’au

déclenchement de la serrure.

La vide-poche arrière doit res-

ter fermée pendant la marche.

Rear

Glove Box

This is situated between and to the

rear of the driver and passenger seats.

Use button (A) to open it.

To close it, press the button, until

the lock engages .

Keep the glove compartment

closed when the car is run-

ning.

2.66

Posacenere

Per accedere al posacenere, o all’ac-

cendisigari, spingere all’indietro il co-

perchio (A). Per pulire il posacenere,

estrarlo tirandolo verso l’alto.

Accendisigari

Si inserisce premendo a fondo sul

pulsante (B). Dopo aver raggiunto la

temperatura necessaria, l’accendisi-

gari (C) scatta automaticamente nel-

la posizione iniziale ed è pronto per

essere utilizzato.

Non utilizzare la sede dell’ac-

cendisigari come presa di cor-

rente per apparecchi elettrici!

L’accendisigari raggiunge tem-

perature elevate. Maneggiarlo

con cautela per evitare pericolo di

ustioni e incendi. Funziona anche

con chiave di accensione disinseri-

ta, perciò non lasciare mai bambini

sulla vettura incustodita.

Cenicero

Para acceder al cenicero, o al encen-

dedor, empuje la tapa (A) hacia atrás.

Para limpiar el cenicero, extráigalo

tirando hacia arriba.

Encendedor

Se enciende apretando a fondo el

botón (B). Cuando haya alcanzado

la temperatura adecuada, el encen-

dedor (C) salta automáticamente a

la posición inicial y está listo para

ser utilizado.

¡No utilice la base del encen-

dedor como toma de corriente

para aparatos eléctricos!

El encendedor alcanza tempe-

raturas elevadas. Manéjelo con

precaución para evitar riesgo de

quemaduras e incendio. Funciona

incluso sin estar introducida la lla-

ve de contacto, por ello no deje a los

niños sin vigilancia dentro del auto-

móvil.

Cendrier

Pour accéder au cendrier, ou à l’al-

lume-cigares, tirer le couvercle (A)

en arrière. Pour nettoyer le cendrier,

l’extraire en le tirant vers le haut.

Allume-cigares

On le met en fonction en appuyant a

fond sur le bouton (B). Une fois la

température nécessaire obtenue, l’al-

lume-cigares (C) revient automatique-

ment en sa position d’origine et est

prêt à l’emploi.

Ne pas utiliser l’emplacement

de l’allume-cigares comme prise

de courant pour appareils électriques!

L’allume-cigares atteint des

températures élevées. Le ma-

nier avec précaution pour éviter tous

risques de blessures/brûlures ou d’in-

cendies. Il fonctionne aussi lorsque

la clé de contact n’est pas enclen-

chée, donc ne jamais laisser d’enfants

sans surveillance dans la voiture.

Ashtray

Push the cover (A) back to gain ac-

cess to the ashtray or the cigarette

lighter. Pull the ashtray upward to

clean it.

Cigar Lighter

This is activated by pushing the but-

ton (B) down fully. When the re-

quired temperature has been reached,

the cigarette lighter (C) will click back

into the original position automati-

cally, where it is ready to be used.

Do not use the cigarette lighter

housing as a power supply for

electrical apparatus!

The cigarette lighter reaches

extremely high temperatures.

Handle it with care to avoid burns

and causing fires. It also works when

the key is not in the ignition block,

therefore do not leave children in

the car unattended.

2.67

Alette Parasole

Sono orientabili frontalmente, abbas-

sando l’aletta.

Sul retro dell’aletta lato guida è pre-

sente una tasca portadocumenti.

Specchio di Cortesia

Sul retro dell’aletta, lato passeggero,

è presente uno specchio di cortesia

(A).

Sun Visors

These can be moved backwards and

forwards.

The sun visor on the driver’s side is

fitted with a pocket for holding docu-

ments.

Courtesy Mirror

On the back of the sun visor on the

passenger side, there is a courtesy

mirror (A).

Pare-soleil

Ils sont orientables de bas en haut,

en abaissant l’ailette.

Sur le revers du pare-soleil, côté con-

ducteur, se trouve une pochette porte-

documents.

Miroir de Courtoisie

Au dos du pare-soleil, côté passager,

se trouve un miroir de courtoisie (A).

Viseras Parasol

Se orientan frontalmente, bajando las

viseras.

En la parte interior de la aleta del

conductor hay un bolsillo

portadocumentos.

Espejo de Cortesía

Detrás de la aleta del acompañante,

hay un espejo de cortesía. (A).

2.68

Orologio

L’orologio è del tipo al quarzo con

display a cristalli liquidi e indicazio-

ne dell’ora permanente.

• Inserendo le luci di posizione viene

attenuata l’illuminazione interna

dello strumento.

Messa a punto dell’orologio

Premendo il tasto (A) si provoca

l’avanzamento dell’indicazione delle

ore mentre, premendo il tasto (B),

avanza l’indicazione dei minuti.

Per verificare il funzionamento di tutti

i segmenti utilizzati del display, è

necessario premere contemporanea-

mente i due tasti (A) e (B).

Se si scollega la batteria occorre re-

golare nuovamente l’orologio.

Reloj

El reloj es de cuarzo con pantalla de

cristal líquido e indicación perma-

nente de hora.

• Al encender las luces de posición

disminuye la iluminación interna del

instrumento.

Puesta en hora del reloj.

Apretando la tecla (A) se adelanta la

hora mientras que, apretando la te-

cla (B), se adelantan los minutos.

Para comprobar el correcto funcio-

namiento de todos los segmentos que

se utilizan en la pantalla, pulse si-

multáneamente las dos teclas (A) y

(B).

Si desconecta la batería tiene que

volver a poner en hora el reloj.

Montre

La montre est de type à quarz avec

affichage à cristaux liquides et indi-

cation de l’heure permanente.

• En enclenchant les feux de posi-

tion, on déclenche l’éclairage interne

de la montre.

Réglage de la montre

En appuyant sur la touche (A) on

fait défiler les heures alors qu’en ap-

puyant sur la touche (B), on fait dé-

filer les minutes.

Pour contrôler le fonctionnement des

segments utilisés de l’affichage, il faut

appuyer en même temps les deux tou-

ches (A) e (B).

Si on débranche la batterie, il faut à

nouveau régler la montre.

Clock

The clock is a liquid quartz display

clock, which indicates the time per-

manently.

• When the position lights are turned

on, the internal lighting of the clock

is dimmed.

Setting the time

Pressing the button (A) will make

the hours advance, while pressing the

button (B) will make the minutes

advance.

To ensure that all the display ele-

ments are functioning correctly, press

both buttons (A) and (B) at the same

time.

If the battery is disconnected, the

clock must be reset.

2.69

Illuminazione

Interna

L’accensione della lampada della

plafoniera (A) dipende dalla posizio-

ne dell’interruttore (B):

Posizione 0: sempre spenta.

Posizione 1: sempre accesa.

Posizione 2: accesa alla sblocco e al-

l’apertura di una porta e dopo la

chiusura di entrambe le porte, per

circa 20 secondi o fino alla rotazione

della chiave di avviamento in posi-

zione “II”.

Interior

Lighting

The ceiling lamp (A) is controlled by

the position of switch (B):

Position 0: always off.

Position 1: always on.

Position 2: the ceiling lamp turns on

for about 20 seconds when a door is

unlocked or opened and after both

doors are closed, or until the igni-

tion key is turned to position “II”.

Eclairage

Intérieur

L’allumage de la lampe du plafon-

nier (A) dépend de la position de

l’interrupteur (B):

Position 0: toujours éteinte.

Position 1: toujours allumée.

Position 2: la lampe reste allumée

lors du déverrouillage et de l’ouver-

ture d’une porte et après la ferme-

ture des deux portes, pendant envi-

ron 20 secondes ou jusqu’à rotation

de la clé de contact en position “II”.

Iluminación

Interior

El encendido del plafón (A) depende

de la posición del interruptor (B):

Posición 0: siempre apagado.

Posición 1: siempre encendido.

Posición 2: encendido al desbloquear

y al abrir una de las puertas y des-

pués de cerrar ambas, durante 20

segundos o hasta que se gira la llave

de contacto a la posición “II”.

2.70

Cofano

Motore

Apertura

• Tirare la leva sgancio (A) posta sul

montante porta, lato pilota. Solle-

vare il cofano motore.

• Il cofano è tenuto in posizione da

due ammortizzatori (B).

Chiusura

• Abbassare il cofano fino alla chiu-

sura e premere fino allo scatto del-

la serratura.

• Verificare sempre la corretta chiu-

sura.

Apertura di Emergenza

In caso di avaria della leva (A), tira-

re il cavo (C) situato nel vano del

tappo serbatoio carburante.

Capó

Motor

Apertura

• Tire de la palanca de liberación (A)

situada en el montante de la puerta

del conductor. Levante el capó del

motor.

• El capó mantiene su posición me-

diante dos amortiguadores (B).

Cierre

• Baje el capó hasta el cierre y empu-

je hasta que se bloquee la cerradu-

ra.

• Asegúrese siempre de haber cerra-

do completamente.

Apertura de Emergencia

En caso de fallo de la palanca (A),

tire del cable (C) situado en el hueco

del tapón del depósito de combusti-

ble.

Capot

Moteur

Ouverture

• Tirer le levier (A) se trouvant sur le

montant de porte, côté pilote. Sou-

lever le capot moteur.

• Le capot est maintenu en position

par deux amortisseurs (B).

Fermeture

• Abaisser le capot jusqu’à la ferme-

ture et appuyer jusqu’au déclic de

la serrure.

• Contrôler toujours que le capot est

bien fermé.

Ouverture de Secours

En cas de levier défectueux (A), tirer

le câble (C) situé dans le comparti-

ment du bouchon réservoir à essence.

Engine

Compartment Hood

Opening the engine compartment hood

• Pull the release lever (A) on the

door pillar of the driver’s side then

lift the hood.

• The hood is held in position by two

shock absorbers (B).

Closing the engine compartment hood

• Lower the bonnet until it is closed

and press it down until the lock

clicks shut.

• Always check that it is properly

closed.

Emergency Opening

In the event of a failure of the lever

(A), pull the cable (C) situated in the

fuel tank cap compartment.

2.71

DCC

Cofano

Vano Bagagli

L’apertura del cofano bagagli è pos-

sibile solo con chiave di avviamento

ruotata in posizione “II”.

Apertura

• Agire sul pulsante di sgancio (A),

premere sulla levetta di ritegno (B)

e sollevarlo.

• Il cofano è tenuto in posizione di

apertura da due ammortizzatori (C).

• Il vano bagagli è illuminato da una

luce di cortesia (D).

Chiusura

• Abbassare il cofano fino alla chiu-

sura e premere fino allo scatto del-

la serratura.

Verificare sempre la corretta

chiusura, per evitare che il co-

fano possa aprirsi durante la marcia.

Apertura di Emergenza

dall’Abitacolo

In caso di malfunzionamento del

pulsante (A) tirare la levetta (E), si-

tuata sotto il piantone di guida.

Luggage

Compartment Hood

The luggage compartment lid can be

opened only when the ignition key is

turned to the “II” position.

Opening

• Use the release button (A), push

the small restraining lever (B) and

lift the hood.

• The hood is held in the open posi-

tion by two shock absorbers (C).

• The hood interior is lit by a cour-

tesy light (D).

Closing

• Lower the hood until it is closed

and press it down until the lock clicks

shut.

Always check to ensure that the

hood is closed properly to prevent

it from opening while the car is moving.

Emergency Opening from

the Pasenger compartment

If the button (A) should fail to work,

pull the small lever (E) situated un-

der the steering column.

Capot Comparti-

ment à Bagages

L’ouverture du coffre n’est possible

que si la clé de contact se trouve sur

la position “II”.

Ouverture

• Agir sur le bouton (A), appuyer sur

le levier de retenue (B) et le soulever.

• Le coffre à bagages est maintenu en

position levée par deux amortisseurs

(C).

• Le compartiment à bagages est éclai-

ré par une lampe de courtoisie(D).

Fermeture

• Abaisser le capot jusqu’à la ferme-

ture et appuyer jusqu’au déclic de

la serrure.

Toujours contrôler que le capot

est bien fermé afin d’éviter qu’il

ne puisse s’ouvrir pendant la marche.

Ouverture de Secours

de l’habitacle

En cas de mauvais fonctionnement

du bouton (A) tirer le levier (E) situé

sous la colonne de direction.

Capó

Maletero

La apertura del maletero es posible

sólo con la llave de puesta en marcha

montada en posición “II”.

Apertura

• Pulse el botón de desbloqueo (A),

presione la palanquita de retención

(B) y levántelo.

• El capó mantiene su posición me-

diante dos amortiguadores (C).

• El hueco portaequipajes está ilumi-

nado por una luz de cortesía (D).

Cierre

• Baje el capó hasta cerrarlo y pre-

sione hasta que se bloquee la cerra-

dura.

Aseg. siempre de haber cerrado

completamente, para evitar que

el capó pueda abrirse en marcha.

Apertura de Emergencia

desde el Habitáculo

En caso de funcionamiento indebido del

botón (A) tire de la palanquita (E), situa-

da debajo de la columna de dirección.

2.72

Apertura de Emergencia

desde el Maletero

En caso de que alguna persona quede

encerrada accidentalmente en el ma-

letero, es posible abrir el capó desde

el interior tirando de la palanca (F),

situada en el lado izquierdo, encima

del panel del mueble que cubre las

cajas de fusibles y telerruptores.

La planca es visible incluso en con-

diciones de visibilidad reducida.

Hasta la velocidad de 5 km/h, accio-

nando la palanca (F) es posible abrir

completamente el capó del maletero.

A una velocidad superior a 5 km/h,

el capó sólo se abrirá hasta el tope

de seguridad, a fin de permitir la

entrada de aire en el maletero, y po-

drá abrirse completamente desde el

exterior accionando la palanca de

sujeción (B).

Ouverture de

Secours du Coffre

Au cas où une personne resterait ac-

cidentellement enfermée dans le cof-

fre, le capot du coffre peut être ouvert

de l’intérieur en tirant le levier (F),

situé du côté gauche, sur le panneau

mobile couvrant les boîtes à fusibles

et rélais.

Le levier est visible même en cas de

mauvaise visibilité.

L’actionnement du levier (F) permet,

jusqu’à 5 km/h, d’ouvrir complète-

ment le capot du coffre.

Au delà de cette vitesse, le capot

s’ouvre uniquement jusqu’au taquet

de sécurité assurant l’admission d’air

dans le coffre, qui pourra être ouvert

complètement de l’extérieur au moyen

du levier de maintien (B).

Emergency Opening from

the Luggage Compartment

If someone remains closed inside the

luggage compartment accidentally, the

compartment lid can be opened from

the inside by pulling the lever (F),

found on the left hand side, above

the movable panel which covers the

relay and fuse boxes.

The lever can be seen even in poor

conditions of visibility.

Up to a speed of 5 Kmh, the luggage

compartment lid can be fully opened

by operating the lever (F).

When this speed is exceeded, the lid

will only open up to the safety limit

stop, thereby helping the air inlet into

the luggage compartment. The lid

can be fully opened from the outside

by operating the retaining lever (B).

Apertura di Emergenza

dal Vano Baule

Nel caso qualcuno rimanga acciden-

talmente rinchiuso nel vano baule, è

possibile aprire il cofano dall’inter-

no tirando la levetta (F), posizionata

sul lato sinistro, sopra al pannello

mobile che copre le scatole porta fu-

sibili e teleruttori.

La levetta è visibile anche in condi-

zione di scarsa visibilità.

Fino alla velocità di 5 Kmh, con l’azio-

namento della levetta (F) è possibile

aprire completamente il cofano vano

baule.

Oltre a questa velocità, il cofano si

aprirà solo fino al fermo di sicurez-

za, favorendo l’ingresso di aria nel

vano baule, e potrà essere aperto

completamente dall’esterno azionan-

do la levetta di ritegno (B).

2.73

Tappo Serbatoio

Carburante

Apertura

• Agire sul pulsante di sgancio (A)

per sollevare il coperchio.

• Svitare il tappo (B), ruotandolo in

senso antiorario e riporlo nell’ap-

posita sede (C).

Durante il rifornimento, arre-

stare il motore. Togliere il tap-

po con estrema prudenza.

Durante il rifornimento, non

avvicinare fiamme libere o si-

garette accese alla vettura; inoltre,

l’inalazione di vapori può essere

nociva.

Chiusura

• Riavvitare a fondo il tappo (B) e

chiudere premendo sullo sportello.

Assicurarsi che il cordino (D) non

fuoriesca dal vano tappo serbatoio.

Fuel

Tank Cap

Opening

• Use the release button (A) to lift

the cover.

• Unscrew the cap (B), turning it an-

ticlockwise and place it in the spe-

cial supporting seat (C).

Turn the engine off when re-

filling the tank. Use caution

when removing the cap.

Keep any free flames and lit

cigarettes away from the car

when filling the tank. Furthermore,

inhaling the fuel vapors can be haz-

ardous.

Closing

• Screw up the cap (B) tightly and

close it by pressing on the flap.

Make sure that the string (D) does

not hang out from the fuel filler cap

compartment.

Bouchon

Réservoir à Essence

Ouverture

• Appuyer sur le bouton (A) per sou-

lever la trappe.

• Dévisser le bouchon (B), en le tour-

nant dans le sens opposé à celui des

aiguilles d’une montre puis le pla-

cer dans son support (C).

Pendant le ravitaillement, cou-

per le moteur. Enlever le bou-

chon avec la plus grande prudence.

Pendant le ravitaillement, ne

pas laisser la voiture à proxi-

mité de flammes ou de cigarettes

allumées; de plus, l’inhalation de

vapeurs peut être nocive.

Fermeture

• Revisser à fond le bouchon (B) et le

refermer en rappuyant sur la trappe.

S’assurer que le cordage (D) ne sorte

pas du logement bouchon du réser-

voir.

Ta p ón Depósito

de Combustible

Apertura

• Pulse el botón de desbloqueo (A)

para levantar la tapa.

• Extraiga el tapón (B), girándolo en

contra del sentido de las agujas del

reloj y apóyelo en la base prevista

(C).

Durante el repostaje, apague

el motor. Quite el tapón con

extremo cuidado.

Durante el repostaje, no acer-

que llamas o cigarrillos encen-

didos al automóvil; además, la in-

halación de los vapores puede ser

nociva.

Cierre

• Apriete a fondo el tapón (B) y apriete

la tapa para cerrarlo.

Asegúrese que el cable (D) no sobre-

salga del hueco del tapón del depósi-

to.

2.74

Apertura di Emergenza

In caso di malfunzionamento del

pulsante (A) tirare la levetta (E) si-

tuata sotto la paratia di protezione,

sul lato sinistro del vano motore.

Emergency Opening

In case button (A) is not working

correctly, pull the small lever (E) situ-

ated under the partition shield, on

the left-hand side of the engine com-

partment.

Ouverture de Secours

En cas de mauvais fonctionnement

du bouton (A), tirer le levier (E) si-

tué sous la cloison de protection, côté

gauche du compartiment moteur.

Apertura de Emergencia

En caso de funcionamiento inadecua-

do del botón (A) tire de la palanquita

(E) situada bajo la mampara de pro-

tección, en el lado izquierdo del mo-

tor.

2.75

Capote

La movimentazione della capote è

attuata da un sistema idraulico, co-

mandato da una pompa e controlla-

to da una serie di sensori che ne se-

guono ogni fase

Note

Non mantenere la capote aperta per

lunghi periodi, soprattutto a vettura

nuova, in quanto si potrebbe verifi-

care la formazione di pieghe perma-

nenti nel tessuto che ne renderebbe-

ro difficoltosa la chiusura.

Evitare, in ogni caso, di procedere

all’apertura quando la capote è ba-

gnata o umida.

Parti principali della capote

1 Capote

2 Roll bar

Capote chiusa

Closed top

Capote fermée

Capota cerrada

Top

The top is set in motion by means of

a hydraulic system, driven by a pump

and controlled by a series of sensors

which monitor each of its motion

stages.

N.B.

Avoid keeping the top open for long

periods, above all if the car is new,

as this could cause permanent creases

in the fabric which would make its

closing difficult.

Never open if the top is wet or damp.

Capote

Le mouvement de la capote est obtenu

grâce à un système hydraulique

commandé par une pompe et contrôlé

par une série de capteurs qui suivent

toutes les phases de celui-ci

Notes

Ne pas garder la capote ouverte

pendant de longues périodes, surtout

lorsque la voiture est encore neuve.

Des plis permanents pourraient se

former dans le tissu, rendant difficile

la fermeture de la capote.

Eviter, en tout cas, d’ouvrir la capote

si elle est mouillée ou humide.

Capota

El movimiento de la capota se reali-

za con un sistema hidráulico, accio-

nado por una bomba y controlado

por una serie de sensores que siguen

cada fase.

Notas

No mantenga la capota abierta du-

rante largos periodos, sobre todo con

el automóvil nuevo, ya que se pue-

den formar pliegues permanentes en

el tejido que dificultarán el cierre.

Evite, en cualquier caso, plegar la ca-

pota cuando está mojada o húmeda.

Capote aperta

Open top

Capote ouverte

Capota abierta

Main top components

1 Top

2 Roll-bar

Parties principales de la capote

1 Capote

2 Barre de sécurité

Componentes principales de la capota

1 Capota

2 Arco de seguridad

2.76

67 4 3 4 5

Parti mobili della capote

3 Gruppo capote

4 Pinne

5 Cover

6 Flap

7 Cristalli laterali

Movimentazione Capote

Assicurarsi sempre, prima del-

l’azionamento e durante la mo-

vimentazione, che persone o cose si-

ano a distanza di sicurezza dalle

parti mobili della capote.

Non lasciare mai bambini sulla

vettura incustodita.

Top control

Before activating or during top

motion, always make sure that

people or things are at a safe dis-

tance from the top’s mobile parts.

Never leave unattended chil-

dren in the car.

Mouvement de la Capote

Avant l’actionnement de la

capote ou pendant son mouve-

ment, s’assurer toujours qu’une dis-

tance de sécurité suffisante soit gar-

dée des parties mobiles de celle-ci.

Ne jamais laisser des enfants

seuls dans la voiture.

Movimiento de la Capota

Asegúrese siempre, antes de ac-

cionarla y durante el movi-

miento, que personas o cosas se en-

cuentran a distancia de seguridad

de las partes móviles de la capota.

No deje nunca a los niños den-

tro del automóvil sin vigilan-

cia.

Partes móviles de la capota

3 Grupo capota

4 Deflectores

5 Cobertura

6 Flaps

7 Ventanillas laterales

Parties mobiles de la capote

3 Ensemble capote

4 Ailerons

5 Toit

6 Volets

7 Glaces latérales

Top mobile parts

3 Top unit

4 Fins

5 Cover

6 Flaps

7 Side windows

2.77

Apertura/chiusura

L’operazione deve essere ese-

guita restando correttamente

seduti al posto di guida.

Per procedere all’apertura/chiusura

della capote occorre esistano le se-

guenti condizioni:

• Chiave di avviamento in posizione

“II”;

• Cofano motore chiuso perfettamente;

• Vettura preferibilmente ferma; se

in movimento, la velocità deve es-

sere inferiore a 5 Km/h.

Nel caso in cui tali condizioni non

siano soddisfate, l’azionamento del

pulsante di comando apertura/chiu-

sura fa attivare un segnale acustico.

Tale segnale viene attivato anche nel

caso in cui la tensione della batteria

sia insufficiente (inferiore a 10,6V) o

la temperatura della pompa del si-

stema idraulico di comando sia trop-

po elevata (>95

°C).

Opening/closing

The procedure must be car-

ried out while sitting correctly

in the driver’s seat.

In order to open/close the top, make

sure the following conditions are re-

spected:

• Ignition key in position “II”;

• Engine compartment lid closed per-

fectly;

• The car should preferably be at a

standstill; if it is running, the speed

must be less than 3 mph (5 Km/h).

If these conditions are not met, press-

ing the open/close control button will

activate an acoustic signal.

This signal is activated also when

the battery voltage is insufficient (less

than 10,6 V) or the pump tempera-

ture for the hydraulic control system

is too high (>203

°F (>95 °C)).

Ouverture/fermeture

Ces opérations sont à effectuer

depuis le poste de conduite, en

restant assis en position correcte.

Pour ouvrir/fermer la capote, les con-

ditions suivantes sont nécessaires:

• Clé de contact en position “II”;

• Capot moteur parfaitement fermé;

• Voiture de préférence arrêtée; si la

voiture est en mouvement, la vi-

tesse doit être inférieure à 5 Km/h.

Si ces conditions ne sont pas rem-

plies, l’actionnement de ce bouton

de commande d’ouverture/de ferme-

ture déclenche un signal acoustique.

Ce signal a également déclenché lors-

que la tension de la batterie est in-

suffisante (inférieure à 10,6V) ou bien

la température de la pompe du sys-

tème hydraulique de commande est

trop élevée (>95

°C).

Apertura/cierre

La operación debe realizarse

permaneciendo correctamente

sentados en el puesto de conducción.

Para proceder a la apertura/cierre de

la capota deben cumplirse las siguien-

tes condiciones:

• Llave de accionamiento en posición

“II”;

• Capó motor cerrado completamen-

te;

• Automóvil preferiblemente parado;

si se está en movimiento, la veloci-

dad debe ser inferior a 5 Km/h.

En el caso que tales condiciones no

se satisfagan, al pulsar el botón del

mando de apertura/cierre sonará una

señal acústica.

Dicha señal también se activa en el

caso que la tensión de la batería sea

insuficiente (inferior a 10,6V) o la

temperatura de la bomba del sistema

hidráulico de mando sea demasiado

elevada (>95

°C).

Note

Prima dell'apertura della capote, ac-

certarsi che il lunotto risulti pulito in

modo da evitare possibili rigature o

graffiature.

N.B.

Before opening the top, make sure

that the rear window is clean, in order

to avoid any possible scratches.

Notes

Avant l'ouverture de la capote,

s'assurer que la lunette est propre

pour éviter des rayures.

Notas

Antes la apertura de la capota,

asegurarse que la luneta esté limpia

para evitar posibles rayones.

2.78

Manovra dei comandi

Agire sul pulsante (A) tenendolo pre-

muto fino ad operazione conclusa.

Nel caso in cui il pulsante venga rila-

sciato le parti mobili si fermano e si

attiva un segnale acustico.

Per riprendere la movimentazione

agire di nuovo, in maniera continua

sul pulsante (A).

Note

Non mantenere nessuna posizione

intermedia per un tempo superiore

ai 3 minuti per non disattivare il si-

stema idraulico.

Qualsiasi attivazione della movimen-

tazione della capote è segnalata dal-

l’accensione dell’ideogramma (B) pre-

sente nella multispia.

Evitare di attivare l’apertura/chiusu-

ra della capote a motore spento.

Sequenza automatica di apertura

Azionando il pulsante (A) inizia la

movimentazione delle parti mobili:

Using the controls

Keep button (A) pressed down until the

end of the operation. If the button is

released, the mobile parts will stop and

an acoustic signal will be activated.

In order to restart the top motion con-

trol, press button (A) once again, this

time keeping it continuously pressed

down.

N.B.

Do not maintain the top in a mid-

way position for more than 3 min-

utes, as this could deactivate the hy-

draulic system.

The ideogram (B) on the multi-func-

tion display will turn on to signal

any top movement.

Avoid activating the top opening/clos-

ing system when the engine is turned

off.

Automatic opening sequence

Pressing button (A) will cause the

mobile parts to move:

Manoeuvre des commandes

Agir sur le bouton (A) en l’appuyant

jusqu’à conclusion de l’opération. Si

le bouton est relâché, les parties

mobiles s’arrêtent et un signal acous-

tique se déclenche.

Pour reprendre le mouvement, agir à

nouveau en tenant appuyé le bouton

(A).

Notes

Ne garder aucune position intermédiaire

pendant plus de 3 minutes, pour ne pas

éteindre le système hydraulique.

Tout actionnement du mouvement de

la capote est signalée par l’allumage

de l’idéogramme (B) sur le témoin à

fonctions multiples.

Eviter d’actionner l’ouverture/ferme-

ture de la capote lorsque le moteur

est éteint.

Séquence automatique d’ouverture

L’actionnement du bouton (A) en-

traîne le mouvement des parties mo-

biles:

Maniobra de mando

Apriete el botón (A) manteniéndolo

presionado hasta que acabe la ope-

ración. En caso de que suelte el bo-

tón, la partes en movimiento se de-

tienen y se activa una señal acústica.

Para reanudar el movimiento pulse

de nuevo, de manera continuada el

botón (A).

Notas

No permanezca en una posición in-

termedia por un tiempo superior a 3

minutos para no desconectar el siste-

ma hidráulico.

La activación del movimiento de la

capota se señala encendiéndose el

grafismo (B) en la pantalla multifun-

ción.

Evite activar la apertura/cierre de la

capota con el motor apagado.

Secuencia automática de apertura

Pulsando el botón (A) comienza el

movimiento de las partes móviles:

2.79

• i cristalli laterali si abbassano com-

pletamente (non saranno più

attivabili sino al termine di tutta

l’operazione);

• i ganci idraulici di sicurezza libera-

no la capote nella parte superiore e

si richiudono su se stessi;

• i “flap” si aprono;

• la parte anteriore della capote e le

“pinne” si alzano;

• il “cover” si apre e la capote si

ripone nella vasca di contenimento;

• il “cover” e successivamente i

“flap”, si chiudono, i cristalli late-

rali si rialzano. Durante quest’ulti-

ma fase il pulsante (A) può essere

rilasciato e la sequenza può consi-

derarsi conclusa.

Sequenza automatica di chiusura

Azionando il pulsante (A) inizia la

movimentazione delle parti mobili:

• i cristalli laterali si abbassano com-

pletamente (non saranno più

attivabili sino al termine di tutta

l’operazione);

• i “flap” si aprono;

• il “cover” si apre e la capote esce

dalla vasca di contenimento per-

mettendo al cover richiudersi;

• la parte anteriore della capote vie-

ne portata in avanti e le pinne si

abbassano;

• i ganci idraulici di sicurezza, ag-

ganciano la capote nella parte su-

periore;

• i flap si chiudono, i cristalli laterali

si rialzano. Durante quest’ultima

fase il pulsante (A) può essere rila-

sciato e la sequenza può conside-

rarsi conclusa.

• the side windows will lower completely

(they cannot be re-activated until the

entire operation has been completed);

• the hydraulic safety hooks will release

the upper part of the top and then close

back on themselves;

• the “flaps” will open;

• the front part of top and the “fins”

will rise;

• the “cover” will open and the top will

fold back in its bay;

• the “cover” and subsequently the

“flaps” will close, the side windows will

rise once again. During this last stage,

button (A) can be released and the se-

quence can be considered completed.

Automatic closing sequence

Pressing button (A) will cause the mo-

bile parts to move:

• the side windows will lower completely

(they cannot be re-activated until the

entire operation has been completed);

•the “flaps” will open;

• the “cover” will open and the top will

rise out of the bay so allowing the cover

to close.

• the top’s front is brought forward and

the fins lower;

• the hydraulic safety hooks hitch the

upper part of the top;

• the flaps close, the side windows rise.

During this final stage, button (A) can

be released and the sequence can be

considered completed.

• les glaces latérales baissent complète-

ment (les glaces ne pourront plus être

actionnées jusqu’à achèvement de

l’opération);

• les crochets de sécurité hydrauliques

dégagent la partie supérieure de la

capote et se referment;

• les “volets” s’ouvrent;

• la partie avant de la capote et les “aile-

rons” se soulèvent;

• le “toit” s’ouvre et la capote se posi-

tionne à nouveau dans son logement;

• le “toit” et ensuite les “volets” se fer-

ment, les glaces latérales se soulèvent.

Pendant cette dernière phase, le bouton

(A) peut être relâché et la séquence est à

considérer comme terminée.

Séquence automatique de fermeture

L’actionnement du bouton (A) entraîne

le mouvement des parties mobiles:

• les glaces latérales baissent complète-

ment (les glaces ne pourront plus être

actionnées jusqu’à achèvement de

l’opération);

• les “volets” s’ouvrent;

• le “toit” s’ouvre et la capote sort de

son logement, ce qui permet au toit de

se refermer;

• la partie avant de la capote se déplace

en avant et les ailerons baissent;

• les crochets hydrauliques de sécurité

retiennent la partie supérieure de la

capote;

• les volets se ferment, les glaces latéra-

les se soulèvent. Pendant cette dernière

phase, le bouton (A) peut être relâché

et la séquence est à considérer comme

terminée.

• las ventanillas laterales bajan total-

mente (no se podrán accionar has-

ta finalizar la operación);

• los bloqueos hidráulicos de seguridad

liberan la parte superior de la capota

y se repliegan sobre sí mismos;

• los “flaps” se abren;

• la parte anterior de la capota y los

“deflectores” se elevan;

• La “cubierta” se abre y la capota se

recoge en su compartimento;

• la “cubierta” y sucesivamente los

“flaps”, se cierran, suben las ven-

tanillas laterales. Durante esta últi-

ma fase se puede soltar el botón

(A) y se puede considerar termina-

da al secuencia.

Secuencia automática de cierre

Pulsando el botón (A) comienza el

movimiento de las partes móviles:

• las ventanillas laterales bajan total-

mente (no se podrán accionar has-

ta finalizar la operación);

• los “flaps” se abren;

• La “cubierta” se abre y la capota

sale de su compartimento permitien-

do que se vuelva a cerrar la cubierta;

• la parte anterior de la capota avan-

za y los deflectores bajan;

• los bloqueos hidráulicos de seguri-

dad, sujetan la parte superior de la

capota;

• los flaps se cierran, las ventanillas

laterales vuelven a subir. Durante

esta última fase se puede soltar el

botón (A) y se puede considerar

terminada la secuencia.

2.80

Avvertenze particolari

La movimentazione della capote si

interrompe (funzione “STOP”) nei

seguenti casi:

• al rilascio del pulsante (A);

• quando si supera la velocità di 5

km/h;

• all’apertura del cofano motore;

• se si disinserisce la chiave di avvia-

mento;

• nel caso in cui la tensione della

batteria risulti essere insufficiente

(<10,6V);

• con temperatura della pompa del

sistema idraulico di comando trop-

po elevata (>95

°C).

L’interruzione della movimentazio-

ne è segnalato, per un tempo di 10

sec., dall’attivazione di un segnale

acustico.

Il segnale acustico si attiva anche, quan-

do, con capote in funzione “STOP”, si

supera la velocità di 30 km/h.

Trascorsi 3 minuti dall’interruzione

della movimentazione, il sistema si

disattiva.

In questo caso l’operazione di apertura/

chiusura può essere ripresa, tramite il

pulsante (A), solo se la capote si trova in

una posizione riconosciuta dai sensori

dell’impianto; in questa condizione è ne-

cessario portare a termine la procedura

precedentemente iniziata (apertura o

chiusura), evitando inversioni di movi-

mento e aiutando manualmente il siste-

ma nella fase di spunto. Se ciò non si

verifica, occorre portare a termine l’ope-

razione in modo manuale, seguendo

scrupolosamente le indicazioni riporta-

te a pag. 2.81 o, in caso di difficoltà,

rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI

Special warnings

Top motion will be interrupted

(“STOP” function) in the following

cases:

• when button (A) is released;

• when the speed of 5 km/h is ex-

ceeded;

• when the engine compartment lid

is opened;

• if the ignition key is removed;

• if the battery voltage is insufficient

(<10,6V);

• if the temperature of the pump for

the hydraulic control system is too

high (>203

°F (>95 °C)).

Motion interruption will be signalled

by an acoustic signal for 10 sec..

The acoustic signal is also activated when

a speed of 19 mph (30 km/h) is ex-

ceeded and the top is in “STOP” mode.

3 minutes after motion interruption,

the system will be deactivated.

In this case, the opening/closing pro-

cedure can be restarted, using but-

ton (A), only if the top is in a posi-

tion which the system’s sensors

recognise. In this condition, it is nec-

essary to complete the previously

started procedure (opening or clos-

ing), thereby avoiding to reverse the

top movement direction and helping

the system manually during the pick-

up manoeuvre. If this condition is

not respected, the operation must be

completed manually and strictly fol-

lowing the instructions on pg. 2.81

or, in case of problems, contacting

the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK to

Remarques particulières

Le mouvement de la capote s’inter-

rompt (fonction “STOP”) dans les

cas suivants:

• lors du relâchement du bouton (A);

• lorsque la vitesse est supérieure à 5

km/h;

• lors de l’ouverture du capot mo-

teur;

• si on retire la clé de contact;

• au cas où la tension de la batterie

serait insuffisante (<10,6V);

• par une température de la pompe

du système hydraulique de com-

mande trop élevée (>95

°C).

L’interruption du mouvement est si-

gnalée, pendant 10 secondes, par le

déclenchement du signal acoustique.

Le signal acoustique se déclenche éga-

lement, la capote étant dans le mode

de fonctionnement “STOP”, lorsqu’on

dépasse la vitesse de 30 km/h.

Après 3 minutes de l’interruption du

mouvement, le système s’éteint.

Dans ce cas l’opération d’ouverture/

fermeture ne peut être reprise, en agis-

sant sur le bouton (A), que si la capote

se trouve dans une position reconnue

par les capteurs du système; en cette

condition, il est nécessaire d’achever

la procédure commencée auparavant

(ouverture ou fermeture), tout en évi-

tant les inversions de mouvement et

en secondant manuellement le systè-

me dans la manoeuvre de poussée.

Dans le cas contraire, il est nécessaire

d’achever manuellement l’opération,

en suivant scrupuleusement les instruc-

tions indiquées à la page 2.81 ou bien,

en cas de difficulté, s’adresser au R

É-

SEAU D’ASSISTANCE FERRARI pour élimi-

Avisos Especiales

El movimiento de la capota se detie-

ne (funcionamiento “STOP”) en los

casos siguientes:

• al soltar el botón (A);

• cuando se supera una velocidad de

5 km/h;

• al abrir el capó motor;

• si se extrae la llave de contacto;

• En el caso que la tensión de la ba-

tería sea insuficiente (<10,6V);

• cuando la temperatura de la bom-

ba del sistema hidráulico de mando

sea demasiado elevada (>95

°C).

La interrupción del movimiento se

señala, durante 10 s., con la activa-

ción de una señal acústica.

La señal acústica se activa también, cuan-

do, con la capota en función “STOP”, se

supera una velocidad de 30 km/h.

Transcurridos 3 minutos de la inte-

rrupción del movimiento, el sistema

se desconecta.

En este caso, la operación de apertura

/ cierre puede reanudarse, pulsando el

botón (A), sólo si la capota se encuen-

tra en una posición reconocible por

los sensores del sistema; en estas con-

diciones es necesario llevar a cabo el

procedimiento iniciado anteriormen-

te (apertura o cierre), evitando inver-

siones de movimiento y ayudando

manualmente al sistema en la fase de

arranque. De no ser así, es necesario

finalizar la operación manualmente,

siguiendo escrupulosamente las indi-

caciones expuestas en la página. 2.81

o, en caso de problemas, diríjase a la

RED DE ASISTENCIA FERRARI para solu-

2.81

per eliminare l’anomalia.

Trascorsi 7 minuti, dall’interruzione

della movimentazione della capote, è

possibile attivare gli alzacristalli.

Il disinserimento e successivo ricolloca-

mento della chiave di avviamento in

posizione II riattiva gli alzacristalli.

Quest’ultima operazione deve essere

svolta con molta cautela, in quanto i

cristalli potrebbero interferire con

alcuni leverismi della capote.

Non sollevare il cofano motore du-

rante la fase di “STOP” in quanto

potrebbe interferire con il “cover”.

remedy the failure.

It is possible to activate the power

windows 7 minutes after top motion

interruption.

Removal and subsequent re-insertion

of the ignition key in position II will

re-activate the power windows.

This final procedure must be carried

out with great care, as the windows

could interfere with some of the top’s

levers.

Do not lift the engine compartment

lid during the “STOP” stage, as this

could interfere with the “cover”.

ner l’anomalie.

Après 7 minutes de l’interruption du

mouvement de la capote, il est possible

d’actionner les lève-glaces.

Il est possible d’actionner à nouveau les

lève-glaces, en retirant et en réintrodui-

sant la clé de contact en position II.

Pour ce qui est de cette dernière opéra-

tion, agir avec beaucoup de circonspec-

tion, car les glaces pourraient interférer

avec certains mécanismes de la capote.

Ne pas soulever le capot moteur pen-

dant la phase de “STOP”, pouvant ce-

lui-ci interférer avec le “toit”.

cionar el inconveniente.

Transcurridos 7 minutos, de la inte-

rrupción del movimiento de la capo-

ta, es posible activare los elevalunas.

Extraiga y vuelva a situar la llave de

contacto en la posición II reactiva

los elevalunas.

Esta última operación debe realizar-

se con sumo cuidado, ya que las ven-

tanillas podrían golpearse con el

mecanismo de la capota.

No levantar el capó del motor du-

rante la fase de “STOP” ya que po-

dría golpearse con la “cubierta”.

Note

I carichi e le sollecitazioni che varia-

no in funzione dell’uso della vettura,

possono determinare variazione di lieve

entità nel posizionamento delle porte

o dell’intelaiatura della capote.

Per le ragioni sopra descritte la tenu-

ta, per infiltrazioni d’aria o acqua

dai vetri non può essere completa-

mente assicurata in tutte le circostanze

di utilizzo.

E’ inteso che lievi infiltrazioni in al-

cune zone di tenuta, devono essere

considerate normali.

La vettura non deve essere sottopo-

sta a lavaggi con impianti automati-

ci, in quanto si potrebbero verificare

danneggiamenti al tessuto e al plexi-

glass (sede lunotto) causati dallo stro-

finamento degli spazzoloni.

L’alta pressione dei getti può deter-

minare, in alcune zone, infiltrazioni

che durante l’uso normale non si

evidenzierebbero.

N.B.

Loads and stresses, which vary ac-

cording to the car use, can cause a

slight variation in the door position-

ing or in the top framework.

Due to the above described reasons,

the seal which protects against air or

water infiltration from the windows

cannot be completely guaranteed

under all different conditions of car

use.

Slight infiltrations in certain parts of

the seal should therefore be consid-

ered as normal.

The car must not be washed using

automatic washing systems, as the

brushes could scour and therefore

damage the fabric and the plexiglass

(rear window bay).

High jet pressure could cause water

infiltrations in some zones, which

would not take place under normal

circumstances.

Notes

Les charges et les sollicitations, varia-

bles en fonction de l’utilisation de la

voiture, peuvent déterminer une modi-

fication de faible importance dans le

positionnement des portes ou du châs-

sis de la capote.

Pour les raisons décrites ci-dessus, l’étan-

chéité aux infiltrations d’air ou d’eau

par les glaces n’est pas garantie dans

toutes les conditions d’utilisation.

Des infiltrations de faible importance

dans certains endroits sont à considérer

comme normales.

Le lavage de la voiture ne doit pas avoir

lieu dans des installations automatiques:

le frottement des brosses pourrait en-

dommager le tissu ou le plexiglas (de la

lunette dégivrante).

La forte pression exercée par les jets

d’eau peut provoquer, dans certains

endroits, des infiltrations impossibles à

identifier lors de l’utilisation normale.

Notas

las diferentes cargas y solicitudes que

varían según la utilización del auto-

móvil, pueden determinar variacio-

nes de ligera entidad en el posiciona-

miento de las puertas o del anclaje

de la capota.

Por las razones arriba descritas la

estanqueidad, respecto a filtraciones

de aire o agua no puede estar com-

pletamente asegurada en todas las

circunstancias de uso.

Es por tanto que ligeras filtraciones

en zonas estancas, deben considerar-

se normales.

El automóvil no debe lavarse en servi-

cios con maquinaria automática, ya que

se pueden producir daños en el tejido y

el plexiglás (luneta posterior) causados

por el rozamiento de los cepillos.

La elevada presión de los surtidores

puede producir, en algunas zonas,

filtraciones que durante el uso nor-

mal no se evidenciarían.

2.82

Chiusura di

Emergenza Capote

Per eseguire correttamente la chiu-

sura di emergenza della capote, in

alcune fasi, è necessaria la presenza

di due persone; si consiglia pertanto,

anche in considerazione della com-

plessità di qualche operazione, di ri-

volgersi ad un Servizio Assistenza

Ferrari. In questo modo sarà possi-

bile individuare e rimediare all’in-

conveniente che non permette la nor-

male chiusura tramite il pulsante di

comando.

Qualora ciò non sia possibile,

nell’esecuzione delle operazio-

ni di chiusura in emergenza occorre

prestare la massima attenzione in

quanto vi è il pericolo di schiaccia-

mento delle mani da parte delle com-

ponenti mobili della capote. Duran-

te le fasi di chiusura, la capote non

deve mai essere azionata dal pul-

sante di comando; per evitare l’azio-

namento per errore, estrarre la chia-

ve di avviamento prima di iniziare

le operazioni. Parcheggiare il veico-

lo in un’area sufficientemente am-

pia e distante dal transito di altri

veicoli.

Note preliminari

Per l’esecuzione delle operazioni è

necessario utilizzare alcuni attrezzi

contenuti nella trousse in dotazione

con la vettura:

Emergency

Top Closing

For a correct top closing in an emer-

gency procedure, two people are re-

quired in certain stages. Accordingly,

also considering the complexity of

certain procedures, it is advisable to

contact a Ferrari Assistance Network

point. In this way, it will be possible

to identify and resolve the problem

which is preventing normal top clos-

ing by means of the button control.

If this is not possible, when

carrying out the emergency

closure procedures, great care must

be taken as hands could be crushed

by some of the top’s mobile compo-

nents. During the closing stages, the

top must never be activated using

the control button: to avoid doing

this by mistake, extract the ignition

key before starting the procedures.

Park the car in a sufficiently spa-

cious area, at a distance from other

vehicles.

Preliminary notes

To carry out the procedures, it is

necessary to use some of the tools

contained in the kit supplied with

the car:

Fermeture de

Secours de la Capote

Pour effectuer une fermeture de se-

cours correcte de la capote, la pré-

sence de deux personnes se rend né-

cessaire dans certaines phases; il est

donc conseillé, en considération aussi

de la complexité de certaines opéra-

tions, de s’adresser à un centre du

Service d’Assistance Agrée Ferrari. De

cette manière, il sera possible de dé-

tecter et d’éliminer l’inconvénient,

empêchant la fermeture normale de

la capote, moyennant le bouton de

commande prévu.

Si cela n’est pas possible, il

est indispensable de prêter le

plus grand soin pendant les opéra-

tions de fermeture de secours au vu

du risque d’écrasement des mains

dans les composants mobiles de la

capote. Pendant les phases de fer-

meture, la capote ne doit jamais être

actionnée par le bouton de com-

mande; pour éviter tout actionnement

accidentel, retirer la clé de contact

avant de commencer les opérations.

Garer le véhicule dans une aire as-

sez étendue et loin du passage

d’autres véhicules.

Notes préliminaires

Pour l’exécution des opérations, il

est nécessaire d’utiliser les outils con-

tenus dans la trousse fournie avec la

voiture:

Cierre de Emergen-

cia de la Capota

Para realizar correctamente el cierre

de emergencia de la capota, es nece-

saria la presencia de dos personas en

algunas fases; se recomienda por tan-

to, al tener en consideración la com-

plejidad de dicha operación, dirigir-

se a un Servicio de Asistencia Ferrari.

De esta manera será posible encon-

trar y solventar los problemas que

impiden el cierre normal a través del

botón de mando.

Si esto no es posible, se ruega

realizar las operación de cie-

rre de emergencia con la mayor aten-

ción ya que hay riesgo de aplasta-

miento de las manos con los compo-

nentes móviles de la capota. Duran-

te la fase de cierre de emergencia,

no debe accionarse el botón de cie-

rre de la capota; para evitar un

accionamiento por descuido, extrai-

ga la llave de contacto antes de ini-

ciar la operación. Aparque en un

lugar suficientemente amplio y se-

parado del paso de otros vehículos.

Notas preliminares

Para la ejecución de las operaciones

será necesario utilizar algunas de la

herramientas del estuche de la dota-

ción del automóvil:

2.83

1 A

– chiave a T (A);

– inserto ad innesto quadro (B);

– cacciavite a croce (C).

Note

Le immagini anche se rappresentano

un solo lato della vettura sono da

ritenersi valide per entrambi i lati.

Seguire con attenzione le seguenti

operazioni rispettando scrupolosa-

mente la sequenza riportata:

Sequenza delle operazioni

• Aprire il cofano motore

• Con la chiave a T (A) spingere ver-

so la parte anteriore la forcella (1)

del pistone che movimenta il cover

Utilizzando il cacciavite a croce (C),

completare l’operazione di spinta della

forcella, utilizzando come appoggio

il perno (2) dell’articolazione del

cover; eseguire la stessa operazione

sui due lati della vettura.

Per scongiurare il pericolo di

schiacciamento delle dita, evi-

tare l’esecuzione delle operazioni con

le mani.

– T-wrench (A);

– square-coupling insert (B);

– cross head screwdriver (C).

N.B.

Even though the illustrations only show

one side of the car, they are valid for

both sides.

Follow the below procedures with care

and strictly stick to the indicated se-

quence:

Sequence for the procedures

• Open the engine compartment lid

• Using the T-wrench (A), push the pis-

ton fork (1) which drives the cover

towards the front side

Use the cross head screw driver (C), to

complete this procedure which involves

pushing forwards the piston fork, using

the cover joint pin (2) as a support. Carry

out the same procedure on both sides of

the car.

Avoid using your hands to carry

out this operation as your hands

could get crushed.

– clé à béquille (A);

– borne à insertion carrée (B);

– tournevis à lame cruciforme (C).

Notes

Les images sont valables pour les deux

côtés de la voiture, même si elles ne

montrent qu’un côté de celle-ci.

Suivre attentivement les opérations sui-

vantes, en se conformant scrupuleuse-

ment à la séquence indiquée ci-dessous:

Séquence des opérations

• Ouvrir le capot moteur

• A l’aide de la clé à béquille (A), pous-

ser en avant la fourche (1) du piston

qui met en mouvement le toit

A l’aide du tournevis à lame cruciforme

(C), compléter la pression de la fourche,

en utilisant comme point d’appui la

rotule (2) du joint du toit; effectuer la

même opération sur les deux côtés de la

voiture.

Pour éviter tout risque d’écrase-

ment des doigts, ne pas effectuer

les opérations avec les mains.

– llave en T (A);

– adaptador cuadrado (B);

– destornillador de cruz (C).

Notas

Las imágenes, aunque representan

sólo un lado del automóvil son váli-

das para ambos.

Siga con atención las siguientes ins-

trucciones respetando escrupulosa-

mente la secuencia expuesta:

Secuencia de las operaciones

• Abrir el capó motor

• Con la llave en T (A) empuje hacia

delante la horquilla (1) del émbolo

que mueve la cubierta

Utilizando el destornillador de cruz

(C), termine la operación de empuje

de la horquilla, utilizando como apo-

yo el perno (2) de la articulación de

la cubierta; realice esta operación en

ambos lados del automóvil.

Para evitar el riesgo de aplas-

tamiento de los dedos, evite

realizar dicha operación con las

manos.

2.84

2ª 1ª

3ª

• Tenere premuto il cover nei punti

evidenziati dalle frecce e chiudere il

cofano motore.

Per l’operazione sono necessarie due

persone in quanto, una pressione

non uniforme sul cover potrebbe

causare il contatto con il cofano.

• Operando in coppia, disporsi late-

ralmente alla vettura e utilizzando

entrambe le mani, sollevare prima

l’estremità posteriore del cover (1ª)

quindi spingerlo (2ª) e sollevarlo

verso il posteriore (3ª), fino alla

posizione di apertura massima. Per

sostenere il cover in questa posizio-

ne, non disponendo di un supporto

adeguato, si può utilizzare la borsa

della trousse porta attrezzi, oppor-

tunamente protetta.

• Press the cover down on the points

marked by the arrows and close

the engine compartment lid.

Two people are required to carry

out this procedure, as an uneven

pressure on the cover could cause

contact with the lid.

• Working as a pair, stand to the

sides of the car and, using both

pairs of hands, first lift up the rear

part of the cover (1

) then push it

) and lift it towards the rear end

), until it is in the fully opened

position. As there is no special sup-

port, the tool kit box can be used

to hold the cover in this position,

provided it is suitably protected.

• Appuyer le toit dans les points in-

diqués par les flèches et fermer le

capot moteur.

L’opération doit être effectuée par

deux personnes: une pression irré-

gulière sur le toit pourrait provo-

quer des frictions avec le capot

moteur.

• Ces personnes doivent se placer des

deux côtés de la voiture; à l’aide

des deux mains, soulever d’abord

l’extrémité arrière du toit (1

), le

pousser (2

) ensuite et le soulever

vers l’arrière (3

), jusqu’à position

d’ouverture maximum. Pour sup-

porter le toit dans cette position,

faute d’un support adéquat, il est

possible d’utiliser la trousse à outils,

bien qu’elle soit protégée de façon

appropriée.

• Mantenga presionada la cubierta en

los puntos indicados con flechas y

cierre el capó motor.

Para dicha operación se necesitan

dos personas ya que, una presión

no uniforme sobre la cubierta pue-

de hacerla chocar con el capó.

• Operando a dúo, deberán situarse

a los lados del automóvil y, usando

ambas manos, levantar primero el

extremo posterior de la cubierta (1ª)

luego empujarlo (2ª) y levantarlo

hacia atrás (3ª), hasta la posición

de máxima apertura. Para sujetar

la cubierta en esta posición, no se

dispone de un soporte adecuado,

pero se puede utilizar la cartera del

estuche porta-herramientas, debida-

mente protegida.

2.85

• Operando nella zona centrale dietro

al roll-bar, sotto al rivestimento (D),

seguire con le dita il cavo (3), fino

all’ingresso nel motore (4) di coman-

do dei flap laterali.

• Quando si incontra l’estremità della

molletta di ritegno (5), spingerla ver-

so l’alto per sganciarla dal motore.

Eseguire la stessa operazione da en-

trambi i lati del motore, recuperando

le mollette di ritegno.

• Sfilare i due cavi dal motore, e tirarli

con forza verso l’esterno.

Nota: A chiusura avvenuta i cavi ri-

marranno staccati dal motore di co-

mando e sarà necessario portare la vet-

tura presso un centro della R

ETE DI AS-

SISTENZA FERRARI per provvedere al col-

legamento e alla sincronizzazione dei

comandi.

• Con la chiave (A) dotata di inserto

(B) ruotare il cavo interno alla tra-

smissione flessibile di comando flap

sinistro in senso orario e in senso

antiorario per quello destro, fino alla

completa apertura dei flap laterali (8).

• Working on the central area behind

the roll-bar, under the covering (D),

run a finger along the wire (3), until

reaching the inlet for the side flaps’

control motor (4).

• On reaching the end of the retaining

clamp (5), push it upwards to detach

it from the motor. Carry out the same

operation on both sides of the car and

remember to keep the retaining

clamps.

• Detach the two wires from the motor,

and vigorously pull them outwards

N.B.: When the closing procedure

has been completed, the wires will

remain detached from the control

motor and the car must be taken to a

ERRARI ASSISTANCE NETWORK centre

to have the controls connected and

synchronized.

• Using the wrench (A) equipped with

an insert (B) rotate the wire inside the

spring drive for the left-hand side flap

control in a clockwise direction and

for the right-hand side one in an anti-

clockwise direction, until the side flaps

(8) are completely open.

• En travaillant dans la zone centrale

derrière la barre de sécurité, sous le

revêtement (D), suivre le câble des doigts

(3), jusqu’à son entrée dans le moteur

(4) de commande des volets latéraux.

• Lorsqu’on touche l’extrémité du res-

sort d’arrêt (5), la pousser vers le haut

pour la décrocher du moteur. Effec-

tuer la même opération des deux côtés

du moteur et récupérer les ressorts

d’arrêt.

• Enlever les deux câbles du moteur et

les tirer avec force vers l’extérieur.

Note: une fois le capot fermé, les câbles

restent débranchés du moteur de com-

mande. Il sera ainsi nécessaire d’ame-

ner la voiture dans un centre du R

ESEAU

D’ASSISTANCE AGREE FERRARI pour réta-

blir la connexion et la synchronisation

des commandes.

• A l’aide de la clé (A) avec borne (B),

tourner le câble situé dans le flexible

de commande du volet gauche dans le

sens des aiguilles d’une montre et celui

du volet droit en sens inverse horaire,

jusqu’à ouverture complète des volets

latéraux (8).

• Operando en la zona central a la

derecha del arco de seguridad, bajo

el revestimiento (D), recorra con

los dedos el cable (3), hasta la en-

trada en el motor (4) de mando de

los flaps laterales.

• Cuando encuentre el extremo del

clip de retención (5), empújelo ha-

cia arriba para desengancharlo del

motor. Realice esta operación a

ambos lados del motor, recuperan-

do los clips de retención.

• Suelte los dos cables del motor, y

tire con fuerza hacia el exterior.

Nota: Cuando se haya cerrado, los

cables quedarán separados del mo-

tor de mando y será necesario llevar

posteriormente el automóvil a un

centro de la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI

para proceder a la conexión y

sincronización de los mandos.

• Utilizando la llave (A) con el adapta-

dor montado (B) gire el cable de man-

do, interior a la transmisión, que ac-

ciona el flap izquierdo en el sentido de

las agujas del reloj y en contra del sen-

tido de las agujas del reloj para el flap

derecho, hasta abrir completamente

los dos flaps laterales (8).

2.86

• Operando contemporaneamente su

entrambi i lati della vettura, solle-

vare la capote dalla vasca di

contenimento, afferrandola come

evidenziato in figura e ribaltarla in

avanti.

Evitare di sollevare la capote utiliz-

zando come presa le estremità poste-

riori delle pinne, in quanto, si dan-

neggerebbe il cinematismo di

movimentazione. Cercare di sincro-

nizzare per quanto possibile i movi-

menti su entrambi i lati della capote

per evitare carichi dannosi al

cinematismo.

• Togliere il sostegno del cover e ab-

bassarlo spingendolo il più possibi-

le nella posizione di chiusura. Con

il cacciavite a croce (C) e utilizzan-

do come appoggio il perno (2) sul-

l’articolazione del cover, estendere

verso la parte posteriore il termina-

le a forcella (1) del pistone che mo-

vimenta il cover su entrambi i lati.

• Working on both sides of the car at

the same time, lift the top from its

bay, taking hold of it as illustrated

in the figure and tilt it forwards.

Avoid holding onto the rear end of

the fins in order to lift the top, as too

heavy loads will damage the motion

kinematics. As far as it is possible,

try to synchronize the movements on

both sides of the top to avoid dam-

aging the kinematic motion.

• Remove the cover support, lower

and push it as far as possible into

the closed position Using the cross

head screwdriver (C) and utilizing

the pin (2) on the cover’s joint as a

support, extend the forked end

towards the rear part (1) of the

piston which moves the cover on

both sides.

• En travaillant simultanément sur les

deux côtés de la voiture, soulever

la capote de son logement, la saisir

comme dans la figure et la renver-

ser en avant.

Eviter de soulever la capote, en utili-

sant comme point d’appui les extré-

mités arrière des ailerons. Cela abî-

merait le système cinématique de

mouvement. Essayer la meilleure syn-

chronisation possible des mouvements

sur les deux côtés de la capote, afin

d’éviter toute charge dangereuse pour

le système cinématique.

• Enlever le support du toit. Baisser

le support, en le poussant autant

que possible dans la position de

fermeture. A l’aide du tournevis à

lame cruciforme (C) et en utilisant

comme point d’appui la rotule (2)

du joint du toit, étendre, vers la

partie arrière, l’embout à fourche

(1) du piston, responsable du mou-

vement du toit sur les deux côtés.

• Operando simultáneamente en am-

bos lados del automóvil, extraer la

capota de su compartimento, aga-

rrándola como se indica en la figu-

ra y llevarla hacia adelante.

Evite elevar la capota sirviéndose del

extremo posterior de los deflectores,

ya que se dañará el mecanismo de

movimiento. Intente sincronizar el

movimiento entre ambos lados de la

capota para evitar aplicar cargas per-

judiciales en el mecanismo.

• Quite el soporte de la cubierta y

empújelo hacia abajo hasta la máxi-

ma posición de cierre. Con el des-

tornillador de cruz (A) y utilizando

como apoyo el perno (2) de la arti-

culación de la cubierta, tire hacia

atrás el terminal de horquilla (1)

del émbolo que mueve la cubierta

en ambos lados.

2.87

B 7

• Mantenendo il cover spinto in po-

sizione di chiusura, abbassare il co-

fano motore.

• Rimuovere il ricoprimento interno

(6) dalla traversa del telaio capote,

sfilandola dalle mollette di ritegno.

• Introdurre l’inserto (B) della chia-

ve a T (A) nel dispositivo di co-

mando dei ganci di ritegno capote

e ruotando la chiave in senso

antiorario, aprire completamente i

ganci (7).

• Ribaltare la parte anteriore della

capote, accompagnandola in posi-

zione di chiusura.

• Procedere alla chiusura dei ganci (7),

agendo dall’interno vettura, nel modo

inverso all’operazione di apertura.

Per agevolare l’inserimento dei gan-

ci nei fermi della traversa del para-

brezza è necessario spingere la capote

in corrispondenza dei ganci stessi.

• Keeping the cover pushed down in

the closed position, lower the en-

gine compartment lid.

• Remove the internal covering (6)

from the cross-member for the top’s

framework, by sliding it out from

the retaining clamps.

• Fit the T-wrench (A) insert (B) into

the control device for the top’s re-

taining hooks and, rotating the

wrench in an counterclockwise di-

rection, open the hooks fully (7).

• Tilt back the front part of the top,

helping it move into the closed po-

sition manually.

• Working from inside the car, close

the hooks (7), following the open-

ing procedure instruction in reverse

order. To aid fitting the hooks into

the windscreen cross-member’s re-

tainers, the top must be pushed on

the hooks themselves.

• Baisser le capot moteur, le toit res-

tant poussé en position de ferme-

ture.

• Enlever le revêtement intérieur (6)

à partir de la traverse du châssis de

la capote, en le retirant des ressorts

d’arrêt.

• Introduire la borne (B) de la clé à

béquille (A) dans le dispositif de

commande des crochets de retenue

de la capote; tourner la clé dans le

sens inverse horaire pour ouvrir

complètement les crochets (7).

• Renverser la partie avant de la ca-

pote en l’accompagnant jusqu’à sa

fermeture.

• Fermer les crochets (7) de l’inté-

rieur de la voiture, en procédant

inversement à l’opération d’ouver-

ture. Il est nécessaire de pousser la

capote au niveau des crochets pour

faciliter l’introduction des crochets

dans les cales d’arrêt de la traverse

du pare-brise.

• Manteniendo la cubierta en posi-

ción cerrada, baje el capó motor.

• Mueva el recubrimiento interno (6)

del travesaño del bastidor de la ca-

pota, soltándolo del clip retención.

• Introduzca el adaptador (B) de la

llave en T (A) en el dispositivo de

enganche de la capota y girando la

llave en contra del sentido de las

agujas del reloj, abra completamente

los enganches (7).

• Incline la parte anterior de la capo-

ta, acompañándola a la posición de

cierre.

• Proceda al cierre de los enganches

(7), hacia el interior del automóvil,

de manera inversa a la operación

de apertura. Para facilitar la inser-

ción de los enganches en el travesa-

ño del parabrisas hay que empujar

la capota con los enganches exten-

didos.

2.88

• Infine, rimontare il ricoprimento

interno (6) della traversa anteriore

del telaio capote.

Dopo questo intervento, lasciare la

capote chiusa e recarsi presso il più

vicino centro della R

ETE ASSISTENZA

FERRARI per rendere nuovamente ef-

ficiente e sicuro l’intero sistema au-

tomatico. Movimentare la capote in

queste condizioni, con il pulsante di

comando o anche manualmente, può

danneggiare gravemente l’intero

cinematismo.

• Finalmente, monte el recubrimien-

to interior (6) del travesaño ante-

rior del bastidor de la capota.

Después de esta intervención, man-

tenga la capota cerrada y diríjase

posteriormente al centro más próxi-

mo de la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI

para reparar de manera segura y efi-

caz el funcionamiento del sistema

automático. Mover la capota en es-

tas condiciones, con el botón de

mando o manualmente, puede dañar

gravemente todo el mecanismo.

• Pour conclure, remonter le revête-

ment intérieur (6) de la traverse

avant du châssis de la capote.

Après cette intervention, garder la

capote fermée et se rendre dans le

centre R

ESEAU D’ASSISTANCE AGREE

FERRARI le plus proche, afin de réta-

blir l’efficacité et la sécurité du sys-

tème automatique. Dans ces condi-

tions, un mouvement de la capote

moyennant le bouton de commande

ou bien un mouvement manuel pour-

raient endommager sérieusement le

système cinématique.

• Finally, reassemble the internal cov-

ering (6) for the front cross-mem-

ber of the top framework.

After this procedure, leave the top

closed and go to the nearest F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK centre where the

entire automatic system will be ren-

dered efficient and safe once again.

Moving the top in these conditions,

using the control button or also manu-

ally, could seriously damage the en-

tire kinematics system.

2.89

Leva Freno a Mano

Per azionare il freno di stazionamen-

to, tirare completamente la leva (A)

verso l’alto, fino ad ottenere il bloc-

caggio delle ruote posteriori.

Con chiave di avviamento in posi-

zione “II”, l’inserimento del freno a

mano è segnalato dall’illuminazione

della spia (B).

Per disinserire il freno a mano, tirare

leggermente la leva verso l’alto e pre-

mere il pulsante di sblocco (C). Ab-

bassare completamente la leva tenen-

do premuto il pulsante.

La spia (B) si spegne quando il freno

a mano è completamente rilasciato.

Azionare sempre il freno a

mano durante la sosta.

Per ulteriori informazioni, consul-

tare la pagina 3.25.

Hand Brake Lever

To enable the parking brake, pull

the lever (A) upwards as far as possi-

ble until the rear wheels lock.

With the ignition key in position “II”,

the parking brake in use is signalled

by the light (B).

To disable the parking brake, pull

the lever upwards and press the re-

lease button (C). Lower the lever

completely keeping the release but-

ton pressed down.

The light (B) will turn on when the

hand brake is released fully.

Always use the brake when the

car is parked.

For further information, see page

3.25.

Levier Frein à Main

Pour actionner le frein de stationne-

ment, tirer complètement le levier (A)

vers le haut jusqu’à bloquer les roues

arrière.

La clé de démarrage étant sur la po-

sition “II”, l’éclairage du témoin (B)

signale l’activation du frein à main.

Pour désactiver le frein à main, tirer

lentement le levier vers le haut et

appuyer sur le bouton de déblocage

(C). Abaisser complètement le levier

en maintenant le bouton appuyé.

Le témoin (B) s’éteint lorsque le frein

à main est complètement relâché.

Toujours actionner le frein à

main pendant le stationnement.

Pour tout renseignement complémen-

taire, voir la page 3.25.

Palanca del

Freno de Mano

Para accionar el freno de estaciona-

miento, tire de la palanca (A) hacia

arriba, hasta obtener el bloqueo de

las ruedas posteriores.

Con la llave de contacto en la posición

“II”, la inserción del freno de mano se

señala al encenderse el testigo (B).

Para desconectar el freno de mano,

tire ligeramente de la palanca hacia

arriba y pulse el botón de desbloqueo

(C). Baje completamente la palanca

manteniendo apretado el botón.

El testigo (B) se apaga cuando el fre-

no de mano está completamente des-

conectado.

Accione siempre el freno de

mano en las paradas.

Para mayor información, consulte

la página 3.25.

2.90

7 86

Climatizzazione

1 Diffusori fissi per ventilazione pa-

rabrezza.

2 Diffusori fissi per ventilazione cri-

stalli laterali.

3 Diffusori centrali e laterali

orientabili.

4 Diffusori per ventilazione ai piedi.

5 Sensore irraggiamento solare.

6 Sensore temperatura esterna.

7 Sensore temperatura interna

abitacolo.

8 Comandi riscaldamento e aerazione/

climatizzazione.

Climatización

1 Difusores fijos para ventilación del

parabrisas.

2 Difusores fijos para ventilación de

las ventanillas laterales.

3 Difusores centrales y laterales

orientables.

4 Difusores para ventilación de los pies.

5 Sensor radiación solar.

6 Sensor temperatura exterior.

7 Sensor temperatura interior habi-

táculo.

8 Mandos calefacción y aireación/cli-

matización.

Air Conditionné

1 Buses fixes pour ventilation pare-

brise.

2 Buses de ventilation vitres latéra-

les.

3 Buses centrales et latérales orienta-

bles.

4 Buses de ventilation aux pieds.

5 Capteur de rayonnement solaire.

6 Capteur de température extérieure.

7 Capteur de température intérieure

habitacle.

8 Commande de chauffage et d’aéra-

tion/climatisation.

Air Conditioning

1 Fixed windshield ventilation diffus-

ers.

2 Fixed side window ventilation dif-

fusers.

3 Adjustable central and side diffus-

ers.

4 Diffusers for ventilation in foot area.

5 Sunlight sensor.

6 External temperature sensor.

7 Passenger compartment internal

temperature sensor.

8 Heating, ventilation and air condi-

tioning controls.

2.91

10 13 11 9 12

L’impianto di climatizzazione permet-

te la regolazione di temperatura e

umidità all’interno dell’abitacolo.

Modalità di Funzionamento

Automatico

Regola automaticamente i valori di

umidità e ventilazione in funzione

della temperatura impostata.

Manuale

Consente di regolare i comandi in

funzione delle esigenze.

Funzioni e Comandi

9 Interruttore comando condiziona-

tore.

10 Comando distribuzione aria.

11 Comando selezione temperatura.

12 Comando velocità ventilatore.

13 Interruttore ricircolo aria.

The air conditioning system makes it

possible to adjust the temperature and

the humidity inside the passenger com-

partment.

Functioning Modes

Automatic

This adjusts the humidity level and

the ventilation automatically, accord-

ing to the temperature set.

Manual

This allows the car’s occupants to set

the controls according to their needs.

Functions and Controls

9 Air conditioning switch.

10 Air distribution control.

11 Temperature selection control.

12 Ventilator speed control.

13 Air re-circulation switch.

Le système de climatisation permet

de régler la température et l’humi-

dité à l’intérieur de l’habitacle.

Modalité de Fonctionnement

Automatique

Il règle automatiquement les degrés

d’humidité et la ventilation en fonc-

tion de la température choisie.

Manuel

Il permet de régler les commandes en

fonction des exigences.

Fonctions et Commandes

9 Interrupteur de commande du sys-

tème d’air conditionné.

10 Commande de distribution d’air.

11 Commande de sélection de tempé-

rature.

12 Commande de vitesse de ventilation.

13 Interrupteur de recirculation de l’air.

La instalación de climatización per-

mite la regulación de temperatura y

humedad en el interior del habitácu-

lo.

Modos de Funcionamiento

Automático

Regula automáticamente los valores

de humedad y ventilación en función

de la temperatura seleccionada.

Manual

Permite regular los mandos en fun-

ción de los requerimientos.

Funciones y Mandos

9 Interruptor mando acondiciona-

dor.

10 Mando distribución de aire.

11 Mando selección temperatura.

12 Mando velocidad ventilador.

13 Interruptor recirculación de aire.

2.92

Interruttore comando condizio-

natore

ILASCIATO

Il condizionatore è inserito.

L’aria viene raffreddata e/o solo

deumidificata in funzione della

temperatura impostata.

REMUTO (STOP)

Il condizionatore è disinserito.

Il riscaldamento è comunque

attivo, in funzione della tempe-

ratura impostata.

Air conditioning control switch

ELEASED

The conditioner is turned on.

The air is cooled and/or

dehumidified according to the

temperature set.

RESSED (STOP)

The air conditioning is turned

off.

The heating is still enabled

though and will function

according to the temperature set.

Interrupteur de commande du

système d’air conditionné

ELACHÉ

Le système d’air conditionné est

activé.

L’air est refroidi et/ou juste

déshumidifié en fonction de la

température choisie.

PPUYE (STOP)

Le système d’air conditionné est

désactivé.

Le chauffage est dans tous les

cas actif, en fonction de la

température choisie.

Interruptor mando acondiciona-

dor

IN APRETAR

El acondicionador está conecta-

do.

El aire se enfría y/o sólo se

deshumidifica en función de la

temperatura seleccionada.

PRETADO (STOP)

El acondicionador está desco-

nectado.

La calefacción está activada, en

función de la temperatura

seleccionada.

Commande de distribution d’air

Il répond à deux fonctions:

UTOMATIQUE

La distribution de l’air est gérée

par un système électronique en

fonction des conditions ambian-

tes et de la température choisie.

ANUELLE

Il permet de diriger l’arrivée de

l’air en quatre points.

ESEMBUAGE/DEGIVRAGE RAPIDE

On active la fonction de

désembuage et/ou de dégivrage

du pare-brise et des vitres

latérales.

Mando distribución de aire

Desarrolla tres funciones:

UTOMÁTICO

La distribución de aire está

gestionada por el sistema

electrónico en función de las

condiciones ambientales y de la

temperatura seleccionada.

ANUAL

Permite dirigir el flujo de aire

en cuatro zonas.

ESEMPAÑADO/DESESCARCHADO

RÁPIDO

Se activa la función de

desempañado y/o desescarchado

del parabrisas y de las ventani-

llas laterales.

Air distribution control

This performs in two modes:

UTOMATIC

The air distribution is controlled

by the electronic system accord-

ing to the ambient conditions

and the temperature set.

ANUAL

This allows the occupants to

direct the air flow into 4

different areas.

APID DEFOGGING/DE-ICING MODE

This activates the defogging/de-

icing of the windshield and of

the side windows.

Comando distribuzione aria

Assolve a tre funzioni:

UTOMATICO

La distribuzione dell’aria è

gestita dal sistema elettronico in

funzione delle condizioni

ambientali e della temperatura

impostata.

ANUALE

Consente di dirigere il flusso

dell’aria in quattro zone.

ISAPPANNAMENTO/SBRINAMENTO

RAPIDO

Si attiva la funzione di disap-

pannamento e/o sbrinamento del

parabrezza e dei cristalli laterali.

2.93

Comando selezione temperatura

Imposta il valore di temperatura

desiderata all’interno dell’abita-

colo.

Alle posizioni esterne si ha

l’inserimento delle funzioni “

LO”

e “

HI” (rispettivamente minima e

massima temperatura aria).

Comando velocità ventilatore

Assolve a due funzioni:

UTOMATICO

La portata dell’aria è gestita dal

sistema elettronico in funzione

del raggiungimento e manteni-

mento della temperatura

impostata.

ANUALE

La posizione ( ) disinserisce il

condizionatore e permette solo

l’immissione di aria esterna con

vettura in movimento.

Le posizioni “I”, “II”, “III”,

“IIII” consentono di selezionare

la portata del flusso dell’aria.

Temperature selection control

This is used to set the tempera-

ture desired inside the passenger

compartment.

The “

LO” (minimum) and “HI”

maximum air temperature

settings are found at the two

ends of the dial range.

Ventilator speed control

This performs in two modes:

UTOMATIC

The airflow is controlled by the

electronic system in order to

reach and maintain the tempera-

ture set.

ANUAL

The position ( ) is used to turn

off the air conditioning and

allows only the air from the

outside to enter as the car is

moving.

Positions “I”, “II”, “III” and “IIII”

allow the occupants to select the

airflow rate.

Commande de sélection de la

température.

Elle définit les degrés de

température désirée à l’intérieur

de l’habitacle.

Sur positions extérieures,

s’activent “

LO” e “HI” (respecti-

vement température minimum et

maximum de l’air).

Commande de vitesse du ventilateur

Il répond à deux fonctions:

UTOMATIQUE

Le débit de l’air est géré par le

système électronique en fonction

de la température voulue et

maintenue.

ANUELLE

La position ( ) désactive le

système d’air conditionné et ne

permet que l’entrée de l’air

extérieur lorsque la voiture

roule.

Les positions “I”, “II”, “III”,

“IIII” permettent de sélectionner

le débit de l’air.

Mando selección temperatura

Programa el valor de temperatu-

ra deseada en el interior del

habitáculo.

En las posiciones exteriores se

encuentran los mandos de

inserción de las funciones “

LO”

y “

HI” (respectivamente mínima

y máxima temperatura del aire).

Mando velocidad ventilador

Desarrolla dos funciones:

UTOMÁTICO

La cantidad de aire es gestiona-

da por el sistema electrónico en

función de la radiación y el

mantenimiento de la temperatu-

ra seleccionada.

ANUAL

La posición ( ) desconecta el

acondicionador y sólo permite

la penetración de aire del

exterior con el automóvil en

movimiento.

Las posiciones “I”, “II”, “III”,

“IIII” permiten seleccionar la

intensidad del flujo de aire.

2.94

Interruttore ricircolo aria

ILASCIATO

Il flusso dell’aria proviene

dall’esterno.

Con temperature esterne

superiori ai 25 °C il ricircolo è

sempre inserito con pause della

durata di un minuto ogni venti

minuti, per consentire il ricam-

bio di aria.

REMUTO (RICIRCOLO)

Il flusso dell’aria proviene

dall’interno dell’abitacolo.

Il ricircolo accelera il riscalda-

mento o il raffreddamento

dell’aria.

Se ne sconsiglia un uso molto

prolungato.

Una volta stabilizzata la temperatu-

ra interna sul valore desiderato si

consiglia di non variare la posizione

del commutatore selezione tempera-

tura fino a quando non intervengo-

no grosse variazioni nella tempera-

tura esterna.

Una variazione nella posizione del

commutatore selezione temperatura

comporta una certa differenza tra la

temperatura nell’abitacolo e l’aria in

uscita dalle bocchette. Questa diffe-

renza andrà attenuandosi man mano

che l’impianto va a regime.

Air re-circulation switch

ELEASED

The airflow comes from the

outside.

When the outside temperature is

over 77 °F (25 °C), the air re-

circulation switches on automati-

cally with a one-minute pause

every twenty minutes to permit

an exchange of air.

RESSED DOWN (RE-CIRCULATION)

The airflow comes from inside

the passenger compartment.

The re-circulation speeds up the

heating or cooling of the air.

You are advised not to use the

re-circulation for prolonged

periods of time.

Interrupteur de recirculation de l’air

ELACHÉ

L’arrivée de l’air provient de

l’extérieur.

A températures extérieures

supérieures à 25 °C, la

recirculation est toujours activée

avec pauses d’une minute toutes

les vingt minutes, pour permettre

le changement d’air.

PPUYÉ (RECIRCULATION)

Seul l’air intérieur circule dans

l’habitacle.

La recirculation de l’air accélère

le réchauffement et le refroidisse-

ment de l’air.

Un usage très prolongé est à

déconseiller.

Interruptor recirculación de aire

IN APRETAR

El flujo de aire llega del

exterior.

Con temperaturas exteriores

superiores a 25 °C la

recirculación está siempre

conectada con paradas de un

minuto de duración cada veinte

minutos, para permitir la

renovación del aire.

PRETADO (RECIRCULACIÓN)

El flujo de aire proviene del

interior del habitáculo.

la recirculación acelera el

calentamiento o la refrigeración

del aire.

Se desaconseja un uso prolonga-

do.

Once the internal temperature has

stabilized at the desired level, you

are advised not to change the posi-

tion of the selector switch until the

outside temperature changes dramati-

cally.

Changing the position of the tem-

perature selector switch leads to a

difference in the temperature of the

air inside the passenger compartment

and the air coming out of the vents.

This difference will decrease gradu-

ally as the system reaches its stand-

ard operating conditions.

Une fois la température intérieure

voulue atteinte, il est conseillé de ne

pas modifier la position du commu-

tateur de sélection de température

tant qu’il n’y a pas de variations de

température extérieure importantes.

Lorsqu’on modifie la position du

commutateur de sélection de tempé-

rature, on obtient une certaine diffé-

rence entre la température dans l’ha-

bitacle et l’air sortant des buses. Cette

différence ira en s’atténuant au fur

et à mesure que le système va à ré-

gime.

Una vez estabilizada la temperatura

interior en el valor deseado se acon-

seja no variar la posición del conmu-

tador de selección de temperatura

mientras no se produzcan grandes

variaciones de la temperatura exte-

rior.

Una variación en la posición del con-

mutador de selección de temperatu-

ra comporta una cierta diferencia

entre la temperatura en el habitáculo

y el aire a la salida de los difusores.

Esta diferencia irá atenuándose a

medida que la instalación actúe.

2.95

Regolazione dei

Diffusori Orientabili

Orientamento del flusso di aria (A).

Portata del flusso di aria (B).

Rotazione antioraria: aperto.

Rotazione oraria: chiuso.

Positioning

the Adjustable Diffusers

Positioning the air flow (A).

Air flow rate (B).

Turn counterclockwise: open.

Turn clockwise: closed.

Réglage des

Buses Orientables

Orientation de l’arrivée de l’air (A).

Débit de l’air (B).

Rotation dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre: ouvert.

Rotation dans le sens des aiguilles

d’une montre: fermé.

Regulación de los

Difusores Orientables

Orientación del flujo de aire (A).

Caudal del flujo de aire (B).

Rotación a la izquierda: abierto.

Rotación a la derecha: cerrado.

2.96

Stereo

System

System parts:

• 2 tweeter loudspeakers(A).

• 2 woofer loudspeakers (B).

• Antenna mounted on windscreen.

• Cable (C) for installation of CD

changer in the luggage compartment.

• CD changer (D) (on request).

• Car stereo (E) with removable front.

For further information consult the

“H

I-FI SYSTEM” handbook.

Système

Autoradio

Eléments du système

• 2 hauts-parleurs tweeter (A).

• 2 hauts-parleurs woofer (B).

• Antenne montée dans le pare-brise.

• Câble (C) pour l’installation du

chargeur de CD dans le coffre à

bagages.

• chargeur CD (D) (sur demande).

• Radio (E) avec façade frontale amo-

vible.

Pour plus d’informations, consul-

ter le carnet “S

ISTEMAHI-FI”.

Instalación

Radiocassette

Elementos del sistema

• 2 altavoces tweeter (A).

• 2 altavoces woofer (B).

• Antena montada en el parabrisas.

• Hueco (C) para la instalación del

cargador de CDs en el maletero.

• Cargador de CDs (D) (bajo pedido).

• Radiocassette (E) con frontal

extraíble.

Para posteriores más información

consulte el manual “S

ISTEMA HI-FI”.

Impianto

Autoradio

Elementi del sistema

• 2 altoparlanti tweeter (A).

• 2 altoparlanti woofer (B).

• Antenna montata nel parabrezza.

• Cavo (C) per l’installazione del CD

changer nel bagagliaio.

• CD changer (D) (a richiesta).

• Autoradio (E) con frontalino estrai-

bile.

Per ulteriori informazioni consul-

tare il libretto “S

ISTEMA HI-FI”.

3.1

Guida della

Vettura

Rodaggio 3.2

Prima del Viaggio 3.3

Durante la Marcia 3.4

Partenza e Guida della

Vettura (Cambio Meccanico) 3.5

Partenza e Guida della

Vettura (Cambio “F1”) 3.8

Sosta 3.25

Guida Sicura 3.26

Rispetto dell’Ambiente 3.27

Driving

the Car

Breaking in the Car 3.2

Before a Trip 3.3

While Driving 3.4

Car Departure and Driving

(Mechanical Transmission) 3.5

Car Departure and Driving

(“F1” Transmission) 3.8

Parking 3.25

Safe Driving 3.26

Respecting the Environment 3.27

Conduite de

la Voiture

Rodage 3.2

Avant un Voyage 3.3

Pendant la Marche 3.4

Mise en route et Conduite

(Boîte de Vitesses Mécanique) 3.5

Mise en route et Conduite

(Boîte de Vitesses “F1”) 3.8

Stationnement 3.25

Conduite en toute Sécurité 3.26

Respect de l’Environnement 3.27

Conducción del

Automóvil

Rodaje 3.2

Antes del Viaje 3.3

Durante la Marcha 3.4

Arranque y Conducción del

Automóvil (Cambio Mecánico) 3.5

Arranque y Conducción del

Automóvil (Cambio “F1”) 3.8

Parada 3.25

Conducción Segura 3.26

Respeto al Medio Ambiente 3.27

3.2

Rodaggio

I più moderni metodi costruttivi con-

sentono una grande precisione nella

costruzione e nell’accoppiamento dei

componenti, nonostante ciò, le parti

mobili subiscono un assestamento,

essenzialmente durante le prime ore

di esercizio della vettura.

Motore e trasmissione

Durante i primi 1000 Km di percor-

so, evitare di superare i 5000 giri/

min.

Dopo l’avviamento evitare di supe-

rare i 4000 giri/min. prima che il

motore sia sufficientemente caldo

(temperatura acqua 65÷70 °C).

• Evitare di mantenere il motore ad

un regime elevato e costante per un

tempo prolungato.

Rodage

Les méthodes de construction les plus

modernes permettent une grande pré-

cision dans la fabrication et l’assem-

blage d’éléments, néanmoins, les par-

ties mobiles subissent un tassement,

essentiellement pendant les premiè-

res heures d’utilisation de la voiture.

Moteur et transmission

Pendant les premiers 1000 kms, évi-

ter de dépasser les 5000 tours/mn.

Après le démarrage, éviter de dépas-

ser les 4000 tours/mn avant que le

moteur ne soit suffisamment chaud

(température de l’eau 65÷70 °C).

• Eviter de maintenir le moteur à un

régime élevé et permanent de façon

prolongée.

Rodaje

Los métodos constructivos más mo-

dernos permiten una gran precisión

en la fabricación y ensamblaje de

componentes, no obstante, entre las

partes móviles se requiere un acopla-

miento, especialmente durante los

primeras de funcionamiento del au-

tomóvil.

Motor y transmisión

Durante los primeros 1000 Km de

funcionamiento, evite superar las

5000 r.p.m.

Después del encendido evite superar

las 4000 r.p.m. hasta que el motor

alcance la suficiente temperatura (tem-

peratura del agua 65÷70 °C).

• Evite mantener el motor a un régi-

men elevado y constante por tiem-

po prolongado.

Breaking in the Car

The most modern manufacturing

methods permit top-quality precision

in the production and assembly of

components. However, in spite of this,

the moving parts undergo a settling

process, basically during the first

hours of operation of the car.

Engine and transmission

Do not exceed 5000 rpm during the

first 600 miles (1000 Km) of travel.

After starting, do not exceed 4000

rpm until the engine is sufficiently

warm (water temperature 149÷158

°F (65÷70 °C)).

• Avoid continuous, high running

speeds of the engine for prolonged

periods of time.

3.3

Prima del Viaggio

Controlli Preliminari

Controllare periodicamente e comun-

que prima dei lunghi viaggi:

• pressione e condizioni di pneumatici;

• livelli dei liquidi e lubrificanti;

• condizioni delle spazzole dei tergi-

cristalli;

• verificare il corretto funzionamen-

to delle spie di controllo e delle luci

esterne;

È comunque consigliabile eseguire

questi controlli almeno ogni 800 Km,

e rispettare sempre quanto prescritto

nel piano di manutenzione.

È consigliabile inoltre:

• pulire i vetri delle luci esterne e

tutte le superfici vetrate;

• eseguire le corrette regolazioni di

specchi, volante, sedili e cinture di

sicurezza.

Before a Trip

Preliminary Checks

Check the following periodically and

in any case, before long trips:

• tire pressure and conditions;

• levels of fluids and lubricants;

• conditions of the windshield wiper

arm blade rubbers;

• check to ensure that the warning

lights and outer lights are working

properly.

In any case, it is advisable to per-

form these checks at least every 500

miles (800 Km), and always comply

with the procedures prescribed in the

maintenance plan.

In addition, it is advisable to:

• clean the glass on the outer lights

and all glass window surfaces;

• correctly adjust the mirrors, steer-

ing wheel, seats and seatbelts.

Avant un Voyage

Contrôles préliminaires

Contrôler périodiquement et dans tous

les cas avant d’effectuer de longs voya-

ges:

• la pression et l’état des pneumatiques;

• le niveau des liquides et lubrifiants;

• l’état des balais d’essuie-glaces;

• vérifier le bon fonctionnement des

témoins de contrôle et des éclairages

externes;

Il est dans tous les cas conseillé d’effec-

tuer ces contrôles tous les 800 kms au

moins et de toujours respecter ce qui a

été prescrit dans le plan d’entretien.

Il est en outre conseillé de:

• nettoyer les protections des feux ex-

térieurs et toutes les surfaces vitrées;

• effectuer les réglages appropriés des

rétroviseurs, du volant, des sièges et

des ceintures de sécurité.

Antes del Viaje

Controles Preliminares

Controle periódicamente y antes de

un viaje largo:

• presión y estado de los neumáticos;

• niveles de líquidos y lubricantes;

• estado de las escobillas de los lim-

piaparabrisas;

• verificar el funcionamiento correc-

to de los testigos de control y de las

luces exteriores;

Se recomienda realizar estos contro-

les al menos cada 800 Km, y respetar

siempre lo que se indica en el pro-

grama de mantenimiento.

Se recomienda también:

• limpiar los cristales de las luces

exteriores y todas las superficies

acristaladas;

• efectuar las regulaciones de espe-

jos, volante, asientos y cinturones

de seguridad correctamente.

Ravitaillements

N’employer que de l’essence sans

plomb!

L’usage de l’essence plombée endom-

magerait irrémédiablement les cata-

lysateurs.

Pour les caractéristiques et la quan-

tité de lubrifiants et liquides, se repor-

ter aux informations indiquées dans le

chapitre “R

AVITAILLEMENTS” section 6

“D

ONNÈES TECHNIQUES”.

Abastecimientos

¡Reposte exclusivamente gaso-

lina sin plomo!

El empleo de gasolina con plomo

daña de manera irreversible los

catalizadores.

Para obtener datos sobre caracte-

rísticas y cantidades de lubricantes y

líquidos siga las instrucciones del

capítulo “A

BASTECIMIENTOS” en la

sección 6 “D

ATOS TÉCNICOS”.

Refills

Use unleaded fuel only!

The use of fuel containing lead

could damage the catalytic convert-

ers irreparably.

Comply with the indications found

in the “R

EFILLING” Chapter in Sec-

tion 6, “T

ECHNICAL DATA”, concern-

ing lubricant and fluid specifications

and quantities.

Rifornimenti

Impiegare esclusivamente ben-

zina senza piombo!

L’impiego di benzina con piombo

danneggerebbe in modo irreparabi-

le i catalizzatori.

Per caratteristiche e quantità di

lubrificanti e liquidi attenersi a quanto

riportato nel capitolo “R

IFORNIMEN-

TI” nella sezione 6 “DATI TECNICI”.

3.4

Durante la Marcia

Non viaggiare mai, neppure in disce-

sa, con I’indice dei contagiri orienta-

to verso il regime massimo del moto-

re.

Quando l’indice del contagiri è pros-

simo al massimo regime (zona color

rosso), occorre adottare una condot-

ta di guida prudente, per non supe-

rare tale limite.

In condizioni normali tutti i segnali

luminosi a luce rossa e quelli ambra

impianto sospensioni e “

ASR”, nel

display multispia, devono risultare

spenti; la loro accensione segnala una

irregolarità nel corrispondente im-

pianto.

Assicurarsi del regolare comporta-

mento dei vari organi, osservando i

relativi strumenti di controllo.

Continuare a guidare con una

spia rossa accesa può provo-

care seri danni alla vettura ed in-

fluenzare il funzionamento e le pre-

stazioni.

Dopo un uso sportivo lasciare girare

qualche minuto il motore al minimo

prima di arrestarlo.

Non percorrere discese con

motore fermo, in quanto non

funzionando il servofreno per man-

canza di depressione, dopo alcune

frenate si perde quasi completamen-

te l’efficienza dell’impianto.

While Driving

Never drive (not even downhill) with

the revolution counter pointer near

the peak engine speed.

When the revolution counter pointer

approaches peak speed (the red zone),

the driver must be very careful to

avoid exceeding that limit.

Under normal conditions, all of the

red light signals on the instrument

panel multi-function display should

be off. When these lights turn on,

they are signalling a malfunctioning

of the respective system.

Ensure that the various parts are func-

tioning properly, by observing the

respective control instruments.

Continuing to drive with a red

warning light that is lit can

cause serious damage to the car and

affect the car’s operation and per-

formance.

After heavy-duty use, let the engine

idle for several minutes before stop-

ping it.

Never turn off the engine to

travel downhill as the servo

brake loses its braking action due to

the drop in vacuum and therefore,

after a few braking attempts, the

system becomes almost totally inef-

ficient.

Pendant la Marche

Ne jamais rouler, pas même en descen-

te, lorsque le compte-tours s’approche

du régime maximum du moteur.

Quand la tige du compte-tours est

proche du régime maximum (zone

rouge), il faut adopter une conduite

plus prudente, pour ne pas dépasser

cette limite.

En conditions normales, tous les té-

moins lumineux rouges et ambre (sys-

tème suspensions et “

ASR” de l’affi-

cheur à fonctions multiples du ta-

bleau de bord, doivent être éteints;

l’éclairage de ces témoins signale une

anomalie du système relatif.

S’assurer que les différents organes

fonctionnement normalement, à l’aide

des instruments de contrôle corres-

pondants.

Lorsqu’un témoin rouge s’al-

lume, ne pas continuer à rou-

ler sous peine d’endommager sérieu-

sement la voiture et d’influencer son

fonctionnement et ses prestations.

Après une utilisation poussée du

véhicule, laisser tourner le moteur

pendant quelques minutes au ralenti

avant de l’arrêter.

Ne pas descendre de pentes, le

moteur à l’arrêt, car, le servo-

frein étant hors service du fait d’une

faute de dépression, l’efficacité du cir-

cuit, après quelques coups de freins,

est quasi entièrement annulée.

Durante la Marcha

No circule nunca, ni siquiera en pen-

dientes, con la aguja del cuentarrevolu-

ciones señalando el régimen máximo del

motor.

Cuando la aguja del cuentarrevolucio-

nes se sitúa cerca del régimen máximo

(zona color rojo), conviene adoptar una

conducción prudente, para no superar

dicho límite.

En condiciones normales todas las se-

ñales luminosas de luz roja y las de luz

ambar del sistema de suspensiones y del

“

ASR”, deben aparecer apagadas en la

pantalla multifunción; cuando están

encendidas señalan una irregularidad en

la instalación correspondiente.

Asegúrese de regular el comportamiento

de los diferentes órganos, observando los

respectivos instrumentos de control.

Seguir conduciendo con un

testigo rojo encendido puede

producir daños graves al automóvil

e influir en el funcionamiento y las

prestaciones.

Después un uso deportivo deje unos

minutos el motor funcionando a

ralentí antes de apagarlo.

No circule en bajada con el

motor apagado, ya que no fun-

ciona el servofreno por ausencia de

presión, conque después de unas fre-

nadas el sistema puede perder toda

efectividad.

3.5

Partenza e Guida

della Vettura

(Cambio Meccanico)

Avviamento del Motore

Prima di procedere all’avviamento

assicurarsi che siano disinseriti il si-

stema antifurto e i dispositivi elettri-

ci che assorbono molta energia.

• Assicurarsi che il freno a mano sia

inserito.

• Portare la leva del cambio in folle.

• Premere a fondo il pedale della fri-

zione, senza premere sull’accelera-

tore.

• Ruotare la chiave di avviamento in

posizione “II” e attendere la visua-

lizzazione nella multispia dell’ideo-

gramma “

CHECK OK”.

• Ruotare la chiave di avviamento in

posizione “III” e rilasciarla appena

il motore si è avviato.

Non mantenere la chiave ruotata in

posizione “III” per un tempo pro-

lungato.

Nel caso di mancato avviamento, ri-

portare la chiave in posizione “0”

prima di ripetere la procedura.

Se dopo alcuni tentativi, il motore

non dovesse avviarsi ricercare una

delle seguenti possibili cause:

• insufficiente velocità del motorino

di avviamento (batteria scarica);

• dispositivo di accensione difettoso;

• difettosità dei contatti elettrici;

• fusibili pompe benzina bruciati.

Arranque y Conduc-

ción del Automóvil

(Cambio Mecánico)

Encendido del Motor

Antes de proceder al encendido ase-

gúrese de que se encuentran desco-

nectados el sistema antirrobo y dis-

positivos eléctricos que absorban

mucha energía.

• Asegúrese de que el freno de mano

esté desconectado.

• Sitúe la palanca de cambios en punto

muerto.

• Pise a fondo el pedal del embrague,

sin pisar el acelerador.

• Gire la llave de contacto a la posi-

ción “II” y observe si visualiza en

la pantalla multifunción el grafismo

“

CHECK OK”.

• Gire la llave de contacto a la posi-

ción “III” y suéltela apenas el mo-

tor arranque.

No debe mantener la llave girada a la

posición “III” por tiempo prolongado.

En caso de ausencia de encendido,

retorne la llave a la posición “0”

antes de repetir el procedimiento.

Si después de varios intentos, el mo-

tor no se enciende compruebe las si-

guientes causas posibles:

• insuficiente velocidad del motor de

arranque (batería descargada);

• dispositivo de encendido defectuoso;

• mal contacto eléctrico;

• fusible bomba de gasolina fundido.

Mise en route et

Conduite (Boîte de

Vitesses Mécanique)

Démarrage du Moteur

Avant de procéder au démarrage, s’as-

surer que le système antivol et les dis-

positifs électriques qui absorbent beau-

coup d’énergie sont débranchés.

• S’assurer que le frein à main est en-

clenché.

• Mettre le levier de la boîte de vitesses

au point mort.

• Appuyer à fond sur la pédale d’em-

brayage, sans appuyer sur l’accéléra-

teur.

• Faire tourner la clé de contact en po-

sition “II” et attendre de visualiser sur

l’afficheur à fonctions multiples

l’idéogramme “

CHECK OK”.

• Faire tourner la clé de contact en po-

sition “III” et la relâcher dès que le

moteur s’est mis en route.

Ne pas maintenir la clé en position “III”

trop longtemps.

En cas de démarrage manqué, remettre

la clé en position “0” avant de répéter

la procédure.

Si, après quelques tentatives, le moteur

ne démarre pas, rechercher l’une des

causes possibles suivantes:

• vitesse du démarreur insuffisante (bat-

terie déchargée);

• dispositif d’allumage défectueux;

• mauvais fonctionnement des contacts

électriques;

• fusibles de pompes à essence brûlés.

Car Departure and

Driving (Mechanical

Transmission)

Starting the Engine

Before starting up the engine, ensure

that the alarm system and electrical

devices with high electrical energy

input, are all deactivated.

• Ensure that the parking brake is

engaged.

• Put the gearshift lever in neutral.

• Press the clutch pedal all the way

down without pressing on the ac-

celerator.

• Turn the ignition key to the “II”

position and wait until the multi-

function display shows the “

CHECK

OK” ideogram.

• Turn the ignition key to the “III”

position and release it as soon as

the engine starts up.

Do not keep the key turned to the

“III” position for a long period of

time.

If the engine fails to start, turn the

key back to the “0” position before

repeating the procedure.

If, after some attempts, the engine

fails to start, search for one of the

following causes:

• insufficient speed of the starting

motor (battery down);

• faulty starting device;

• faulty electrical contacts;

• burnt fuel pump fuses.

3.6

Riscaldamento del Motore

Non portare il motore a regimi di

rotazione superiori a 4000 giri/min.

fino a quando la temperatura del-

l’olio non abbia raggiunto almeno

65÷70 °C circa.

Partenza della Vettura

A motore avviato:

• Premere a fondo il pedale della fri-

zione e portare la leva del cambio

in posizione 1ª velocità.

Utilizzare la 1ª velocità per

parcheggiare e per le partenze

in salita.

• Allentare completamente il freno a

mano.

• Rilasciare lentamente il pedale della fri-

zione e accelerare progressivamente.

• Procedere quindi all’innesto delle

altre marce, premendo a fondo il

pedale della frizione e spostando la

leva del cambio nella posizione suc-

Warming Up the Engine

Do not run the engine at speed rates

over 4000 rpm until the oil tempera-

ture has reached at least 150÷160 °F

(65÷70 °C), approximately.

Departure

With the engine started:

• Press the clutch all the way down

and put the gearshift in 1

gear.

Use the first speed for parking

and for departures on uphill

stretches

• Release the parking brake com-

pletely.

• Slowly release the clutch pedal while

gradually accelerating.

• Then proceed by engaging the other

gears, pressing the clutch pedal all

the way down and shifting the gear-

shift lever to the next position. When

Réchauffement du Moteur

Ne pas amener le moteur à un ré-

gime de rotation de plus de 4000

tours/mn tant que la température de

l’huile n’a pas atteint au moins 65÷70

°C environ.

Départ de la Voiture

Une fois le moteur en marche:

• Appuyer à fond sur la pédale d’em-

brayage et enclencher la première

vitesse.

Utiliser la 1

ère

vitesse pour sta-

tionner et pour démarrer en

côte.

• Desserrer complètement le frein à

main.

• Relâcher lentement la pédale d’em-

brayage et accélérer progressivement.

• Enclencher ensuite les autres vitesses,

en appuyant à fond sur la pédale d’em-

brayage et en plaçant le levier de vites-

se au rapport supérieur. En passant à

Calentamiento del Motor

No situar el motor a regímenes de

giro superiores a 4000 r.p.m. hasta

que la temperatura del aceite no haya

alcanzado al menos unos 65÷70 °C.

Arranque del Automóvil

Con el motor encendido:

• Pise a fondo el pedal del embrague

y sitúe la palanca de cambios en 1ª

velocidad.

Utilice la 1ª velocidad para

aparcar y para arrancar en

subida.

• Desconecte completamente el freno

de mano.

• Suelte lentamente el pedal del em-

brague y acelere progresivamente.

• Proceda después a insertar el resto

de marchas, pisando a fondo el pe-

dal del embrague y situando la pa-

lanca de cambios en las siguientes

3.7

posiciones Reduciendo a una mar-

cha inferior, preste atención a no

superar el régimen máximo de giro

(zona roja) soportado por el motor.

• Inserte la marcha atrás únicamente

con el automóvil parado. Empuje

la palanca de cambios hacia abajo,

luego muévala hacia la izquierda y

por último hacia atrás.

la vitesse inférieure, prendre soin à ne

pas dépasser le régime de rotation

maximal (zone rouge) autorisé pour

le moteur.

• N’enclencher la marche arrière que

lorsque la voiture est immobile.

Appuyer le levier de vitesse vers le

bas et le déplacer à gauche puis en

arrière.

shifting to a lower gear, be careful

about not exceeding the peak en-

gine speed (red zone) allowed for

the engine.

• Engage the reverse gear only when

the car is stopped. Press the gear-

shift downward and then shift it to

the left and rear.

cessiva. Passando alla marcia infe-

riore, fare attenzione a non superare

il regime di rotazione massimo (zona

rossa) consentito per il motore.

• Innestare la retromarcia solo a vet-

tura ferma. Premere la leva del cam-

bio verso il basso quindi spostarla

a sinistra e indietro.

3.8

Partenza e Guida

della Vettura

(Cambio “F1”)

Accensione del Sistema

Portando la chiave di accensione in

posizione “II” si attiva e si illumina-

no tutti i segmenti del display cam-

bio (A) e la relativa spia di avaria (B)

che si spegnerà se, trascorso qualche

secondo non verranno riscontrate

anomalie.

Sul display resterà evidenziata la

marcia inserita.

Può anche verificarsi che:

all’apertura della porta lato pilota, si

avvia la pompa per alcuni secondi;

questa funzione consente di avere il

sistema già pronto nel momento in cui

si inserisce la chiave di avviamento.

Può anche succedere che la spia ava-

ria (B) lampeggi per un breve perio-

do (10 sec.) e poi si spegne: il siste-

ma completa la fase di “start-up” e

quindi si avvia correttamente.

Car Departure

and Driving

(“F1” Transmission)

System Start-up

When the ignition key is turned to the

“II” position, all of the transmission

display segments (A) and the respec-

tive failure warning light (B) will be

activated and switch on. The latter

warning light will switch off if no de-

fects are detected within a few seconds.

The gear engaged will remain high-

lighted on the display.

The following may also occur:

when the door on the driver’s side is

opened, the pump starts up for sev-

eral seconds. This function makes it

possible to have the system ready

when the ignition key is inserted.

The failure warning light (B) may

also flash for a brief amount of time

(10 sec) and then switch off: the sys-

tem is completing the “start-up” phase

and then it will start up correctly.

Mise en route

et Conduite

(Boîte de Vitesses “F1”)

Mise en Route du Système

En mettant la clé de contact en posi-

tion “II”, tous les segments de l’affi-

cheur de boîte de vitesses (A) et le

témoin d’anomalie relatif (B) - qui

s’éteindra ensuite si, au bout de quel-

ques secondes, aucune anomalie n’est

décelée - s’activent et s’éclairent.

Sur l’afficheur, la vitesse enclenchée

restera visible.

Il se peut que:

à l’ouverture de la porte côté pilote, la

pompe du système F1 se mette en route

pendant quelques secondes; cette fonc-

tion permet d’avoir le système déjà prêt

au moment où on insère la clé de contact.

Il se peut que le témoin d’anomalie

(B) clignote pendant un court instant

(10 sec.) et s’éteigne ensuite : le sys-

tème complète la phase de “start-

up” puis démarre normalement.

Arranque y Con-

ducción del Auto-

móvil (Cambio “F1”)

Encendido del Sistema

Girando la llave de contacto a la

posición “II” se activa y se encien-

den todos los segmentos de la panta-

lla del cambio (A) y el respectivo

testigo de avería (B) que se apagará,

si transcurridos unos segundos no se

detectan anomalías.

La pantalla mostrará la marcha se-

leccionada.

Puede verificarse que:

al abrir la puerta del conductor, se

enciende la bomba durante unos se-

gundos; esta función permite operar

con el sistema tan pronto se inserte

la llave de contacto.

Puede ocurrir que el testigo de ave-

ría (B) parpadee por un breve perio-

do de tiempo (10 s.) si se apaga: el

sistema completa la fase de “start-

up” y después se enciende correcta-

mente.

3.9

Durante questa fase evitare di dare

comandi al sistema.

Se la spia (B) continua a lam-

peggiare, senza spegnersi, ri-

petere l’accensione del sistema dopo

averne eseguito lo spegnimento. Se

l'anomalia permane, rivolgersi presso

un C

ENTRO AUTORIZZATO FERRARI per

fare eseguire i dovuti controlli.

Se la spia (B) resta accesa, il sistema

è in avaria e tale condizione sarà

stata evidenziata anche da un allar-

me acustico quando si è portata la

chiave di accensione in posizione “II”.

Rivolgersi alla R

ETE ASSISTENZA

FERRARI per far eliminare la causa

del malfunzionamento.

Do not use any system controls dur-

ing this phase.

If the warning light (B) con-

tinues to flash without switch-

ing off, first switching off the engine

and then start up the system again. If

the problem persists, contact an A

U-

THORIZED FERRARI SERVICE CENTER to

have the necessary checks performed.

If the warning light (B) remains lit,

this means that there is a breakdown

in the system and this condition will

also have been signaled by an acous-

tic alarm when the ignition key was

turned to the “II” position.

Contact the F

ERRARI ASSISTANCE NET-

WORK to eliminate the cause of the

malfunction.

Pendant cette phase, éviter de don-

ner des commandes au système.

Si le témoin (B) continue à cli-

gnoter, sans s’éteindre, répé-

ter le démarrage du système après

l’avoir éteint. Si le défaut persiste,

s’adresser au C

ENTRE AUTORISE FER-

RARI pour faire effectuer les contrô-

les nécessaires.

Si le témoin (B) reste allumé, le sys-

tème est défectueux, un avertisseur

sonore se déclenche alors quand on

place la clé en position “II”.

S’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI pour éliminer la cause de ce

mauvais fonctionnement.

Durante esta fase evite dar órdenes

al sistema.

Si el testigo (B) continúa parpa-

deando, sin apagarse, repita el

encendido del sistema después de ha-

ber realizado la desconexión. Si la ano-

malía persiste, diríjase a un S

ERVICIO

AUTORIZADO F ERRARI para la realización

de los controles necesarios.

Si el testigo (B) se queda encendido,

el sistema esta averiado y dicha si-

tuación se señalará con una alarma

acústica cuando se gire la llave de

contacto a la posición “II”.

Diríjase a la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI para que se elimine la causa

de funcionamiento defectuoso.

Funzionamento

a Motore Spento

Terminata la fase di “Accensione del

sistema” sul display comparirà la

marcia inserita:

N (Folle)

R (Retromarcia)

1 (1ª marcia)

2 (2ª marcia), etc.

Se l'indicazione lampeggia (può ac-

cadere anche con “N”) significa che

la marcia non è perfettamente inne-

stata o disinnestata; richiedere per-

tanto “N” poi la marcia desiderata.

Funcionamiento

con Motor Apagado

Terminada la fase de “Encendido del

sistema” en la pantalla aparecerá la

marcha seleccionada:

N (Punto Muerto)

R (Marcha Atrás)

1 (1ª marcha)

2 (2ª marcha), etc.

Si la indicación parpadea (puede su-

ceder también con “N”) significa que

la marcha no está completamente

insertada o extraída; seleccione por

tanto “N” y luego la marcha desea-

da.

Fonctionnement

Moteur Coupé

Une fois que la phase de “Demarra-

ge du Systeme” est terminée, sur l’af-

ficheur à fonctions multiples appa-

raît la vitesse enclenchée:

N (Point Mort)

R (Marche Arrière)

1 (1

ère

vitesse)

2 (2

ème

vitesse), etc.

Si l’indication clignote (ce qui peut aussi

arriver sur “N”), cela signifie que la

vitesse n’est pas parfaitement enclen-

chée ou est enlevée; il faut donc en-

clencher “N” puis la vitesse désirée.

Operation with

the Engine Off

Once the “System Start-up” phase

has been completed, the gear engaged

will appear on the display:

N (Neutral)

R (Reverse gear)

1 (1

gear)

2 (2

gear), etc.

If the indication on the display is

flashing (which can also happen with

“N”), it means that the gear has not

been engaged or disengaged correctly.

Therefore, request “N” and then the

desired gear.

3.10

DOWN UP

Se sul display compare un trat-

tino orizzontale il sistema è

in avaria.

A motore spento è possibile l'inseri-

mento di tutte le marce e richiedere

la “N” (Folle); occorre, tenendo il

pedale del freno premuto durante la

richiesta, procedere nel modo seguen-

te:

•“N” (Folle): tirare entrambe le leve

poste dietro il volante.

•“R” (Retromarcia): sollevare e ti-

rare verso il retro vettura la leva

(C).

• Cambi di marcia a salire: tirare verso

il volante la leva “UP”.

• Scalate: tirare verso il volante la

leva “DOWN”.

Mantenere tirata la leva (C),

verso la parte posteriore, fino

a quando non appare l’indicazione

“R” sul display.

If a horizontal dash appears

on the display, there is a break-

down in the system.

With the engine turned off, all of the

gears can be engaged and “N” (Neu-

tral) can be requested. To do this,

proceed as follows while keeping the

brake pedal pressed down during the

request:

•“N” (Neutral): pull both levers

located under the steering wheel.

•“R” (Reverse gear): lift and pull

lever (C) in the direction of the rear

of the car.

• Up-shifting gears: pull the “UP”

lever towards the steering wheel.

• Downshifting gears: pull the

“DOWN” lever towards the steer-

ing wheel.

Keep the lever (C) pulled to-

wards the rear part until the

“R” indication appears on the dis-

play.

Si un tiret horizontal appa-

raît sur l’afficheur à fonctions

multiples, le système est défectueux.

Lorsque le moteur est éteint, on peut

enclencher toutes les vitesses et se

placer en position “N” (Point Mort);

il faut, en tenant la pédale de frein

enfoncée pendant la demande, pro-

céder de la manière suivante:

•“N” (Point Mort): tirer sur les deux

leviers placÈs sous le volant.

•“R” (Marche Arrière): soulever et

tirer le levier (C) vers l’arrière de la

voiture.

• Montées en rapports: tirer le levier

“UP” vers le volant.

• Descentes en rapports: tirer le le-

vier “DOWN” vers le volant.

Maintenir le levier (C) tiré, vers

l’arrière, jusqu’à ce qu’appa-

raisse l’indication “R” sur l’afficheur

à fonctions multiples.

Si en la pantalla aparece un

segmento horizontal el siste-

ma tiene una avería.

Con el motor apagado es posible in-

sertar todas la marchas y seleccionar

el “N” (Punto Muerto); se realiza,

pisando el pedal del freno durante la

selección, procediendo del modo si-

guiente:

•“N” (Punto Muerto): tire de ambas

palancas situadas tras el volante.

•“R” (Marcha Atrás): levante y tire

hacia atrás la palanca (C).

• Cambio de marcha ascendente: tire

hacia el volante la palanca “UP”.

• Reducción: tire hacia el volante la

palanca “DOWN”.

Mantenga la palanca (C), ha-

cia atrás, hasta que desapa-

rezca la indicación “R” en la panta-

lla.

3.11

Rilasciare immediatamente le leve

“UP”, “DOWN” e “R” dopo la ri-

chiesta di cambio marcia; una mano-

vra prolungata provocherebbe l’ac-

censione della spia di anomalia (B) e

del segnale acustico.

Non fare funzionare il sistema a

motore spento per evitare di scarica-

re la batteria.

Evitare anche inutili sequenze di cam-

biate a motore spento, per non cau-

sare il surriscaldamento della pom-

pa.

Avviamento del Motore

• Assicurarsi che il freno a mano sia

inserito e che le porte siano chiuse.

• Tenere premuto il pedale del freno

durante l’avviamento del motore.

• Non premere sul pedale dell’acce-

leratore.

• Portare il cambio in folle tirando

entrambe le leve “UP” e “DOWN”

verso il volante, verificare che il

visualizzatore marcia inserita indi-

chi “N” non lampeggiante.

• Ruotare la chiave di avviamento in

posizione “II” e attendere la visua-

lizzazione nella multispia dell’ideo-

gramma “

CHECK OK”.

• Ruotare la chiave di avviamento in

posizione “III” e rilasciarla appena

il motore si è avviato.

Non mantenere la chiave ruotata in

posizione “III” per un tempo pro-

lungato.

Immediately release the “UP”,

“DOWN” and “R” levers after the

gearshift change request. A long

manoeuvre would activate the fail-

ure warning light (B) and the alarm

signal.

Do not operate the system with the

engine off in order to prevent the

battery from discharging.

Also avoid useless sequences of gear-

shifting with the engine turned off in

order to prevent the pump from over-

heating.

Starting the Engine

• Ensure that the parking brake is

engaged and that the doors are closed.

• Keep the brake pedal pressed down

when starting up the engine.

• Do not press down the accelerator

pedal.

• Put the gearshift in neutral, pulling

both the “UP” and “DOWN” levers

towards the steering wheel. Check

to ensure that the engaged gear dis-

play indicates “N” and that the lat-

ter is not flashing.

• Turn the ignition key to the “II”

position and wait for the multi-func-

tion display to show the “

CHECK OK”

ideogram.

• Turn the ignition key to the “III”

position and release it as soon as the

engine starts up.

Do not keep the key turned to the

“III” position for a long period of

time.

Relâcher immédiatement les leviers

“UP”, “DOWN” et “R” après deman-

de du changement de vitesse; une ma-

noeuvre prolongée provoquerait l’éclai-

rage du témoin de défaut (B) et le dé-

clenchement de l’avertisseur sonore.

Ne pas faire fonctionner le système

lorsque le moteur est coupé pour évi-

ter de décharger la batterie.

Eviter de même d’inutiles séquences

de changements de vitesses lorsque le

moteur est coupé pour ne pas provo-

quer la surchauffe de la pompe.

Démarrage du Moteur

• S’assurer que le frein à main est en-

clenché et que les portes sont fer-

mées.

• Maintenir la pédale de frein enfon-

cée pendant le démarrage moteur.

• Ne pas appuyer sur la pédale de l’ac-

célérateur.

• Se mettre au point mort en tirant sur

les deux leviers “UP” et “DOWN”

vers le volant, vérifier que l’indica-

teur de vitesse enclenchée affiche “N”

et qu’il ne clignote pas.

• Faire tourner la clé de contact en

position “II” et attendre que l’idéo-

gramme “

CHECK OK” apparaisse sur

l’afficheur à fonctions multiples.

• Faire tourner la clé de contact en

position “III” et la relâcher dès que

le moteur s’est mis en route.

Ne pas maintenir la clé tournée en

position “III” pendant trop longtemps.

Suelte inmediatamente la palanca

“UP”, “DOWN” e “R” después de la

selección de cambio de marcha; una

maniobra prolongada provocará que

se encienda el testigo de anomalía

(B) y se active la señal acústica.

No utilice el sistema con el motor

apagado para evitar descargar la bate-

ría.

Evite toda secuencia innecesaria de

cambio con el motor apagado, para

impedir un calentamiento excesivo

de la bomba.

Encendido del Motor

• Asegúrese que el freno de mano está

desconectado y las puertas están

cerradas.

• Pise el pedal de freno durante el

encendido del motor

• No pise el pedal del acelerador.

• Ponga el cambio en punto muerto

tirando de ambas palancas “UP” y

“DOWN” hacia el volante, verifi-

que que se visualiza en el indicador

de marcha seleccionada “N” no

parpadeante.

• Gire la llave de contacto a la posi-

ción “II” y observe si visualiza en

la pantalla multifunción el grafismo

“

CHECK OK”.

• Gire la llave de contacto a la posi-

ción “III” y suéltela apenas el mo-

tor arranque.

No debe mantener la llave girada a

la posición “III” por tiempo prolon-

gado.

3.12

Nel caso di mancato avviamento, ri-

portare la chiave in posizione “0”,

attendere che il visualizzatore marcia

inserita si spenga prima di ripetere la

procedura.

Tenere premuto il pedale del

freno durante l’accensione del

motore.

L’avviamento del motore può avvenire

anche con marcia inserita; portando la

chiave di avviamento in posizione “III”,

con pedale freno premuto, il sistema

consente alla frizione di aprirsi e al cam-

bio di inserire la folle quindi il motori-

no di avviamento riceve il consenso per

eseguire l’avviamento. Tale operazione

richiede normalmente un tempo di un

secondo. Con temperature molto bas-

se l’operazione potrebbe essere, di poco,

più lenta.

Se invece il cambio si trova in posizio-

ne “N” l’avviamento è immediato.

A motore avviato rilasciare la chiave

che, automaticamente, ritorna nella

posizione “II”.

Nel caso di mancato avviamento, dopo

aver portato la chiave in posizione “0”,

attendere che il display cambio si spen-

ga e quindi ripetere l’intera operazio-

ne.

Se dopo alcuni tentativi, il motore non

dovesse avviarsi ricercare una delle se-

guenti possibili cause:

• insufficiente velocità del motorino di

avviamento (batteria scarica);

• dispositivo di accensione difettoso;

• difettosità dei contatti elettrici;

• fusibili pompe benzina bruciati.

If the engine fails to start, turn the

key back to the “0” and wait for the

engaged gear display to switch off

before repeating the procedure.

Keep the brake pedal pressed

down when starting up the

engine.

The engine can also be started with

the gear engaged. To do so, turn the

ignition key to the “III” position, with

the brake pedal pressed. The system

will permit the clutch to open and the

gearshift to engage the neutral gear.

Then the starter motor receives clear-

ance to perform the start-up. This

procedure normally requires a time

lapse of one second. At very low tem-

peratures, the procedure might be

slightly slower.

If, instead, the gearshift is in neutral

“N”, the start-up is immediate.

Once the engine is started, release the

key, which will automatically return to

the “II” position.

If the engine fails to start, after turn-

ing the key back to the “0” position,

wait until the gearshift display

switches off and then repeat the en-

tire procedure.

If, after several attempts, the engine fails

to start, search for one of the follow-

ing causes:

• insufficient speed of the starting

motor (battery down);

• faulty starting device;

• faulty electrical contacts;

• burnt fuel pump fuses.

En cas de démarrage manqué, remet-

tre la clé en position “0”, attendre

que l’indicateur de vitesse enclenchée

s’éteigne avant de reprendre la pro-

cédure.

Maintenir la pédale de frein

enfoncée lors du démarrage

moteur.

Le démarrage du moteur peut s’effec-

tuer même si une vitesse est enclen-

chée; en plaçant la clé de contact en

position “III”, la pédale de frein en-

foncée, le système permet à l’embraya-

ge de s’ouvrir et au boîtier de vitesse

de se placer au point mort, le starter

reçoit ainsi la permission d’effectuer

le démarrage. Cette opération s’effec-

tue normalement en une seconde. A

très basses températures, ce temps peut

éventuellement être un peu plus long.

Si par contre, le boîtier de vitesse se trou-

ve sur “N”, le démarrage est immédiat.

Lorsque le moteur est en marche,

relâcher la clé qui revient, automati-

quement, en position “II”.

En cas de démarrage manqué, après

avoir placé la clé en position “0”,

attendre que l’afficheur à fonctions

multiples de vitesses s’éteigne et ré-

péter ensuite toute l’opération.

Si, après quelques tentatives, le moteur

ne démarre pas, rechercher l’une des

causes possibles suivantes:

• vitesse du démarreur insuffisante (bat-

terie déchargée);

• dispositif d’allumage défectueux;

• mauvais fonctionnement des con-

tacts électriques;

• fusibles de pompes à essence brûlés.

En caso de ausencia de encendido,

retorne la llave a la posición “0”,

espere a que el visualizador de mar-

cha seleccionada se apague antes re-

petir el procedimiento.

Pise el pedal de freno durante

el encendido del motor.

El encendido del motor puede reali-

zarse incluso con una marcha selec-

cionada; girando la llave de contacto

a la posición “III”, con el pedal de

freno pisado, el sistema permite al

embrague abrirse y al cambio inser-

tar el punto muerto con lo que el

motor de arranque se encuentra en

disposición de realizar el encendido.

Dicha operación requiere normalmen-

te un segundo de tiempo. Con tem-

peratura muy bajas la operación pue-

de ser un poco más lenta.

Si el cambio se encuentra en la posi-

ción “N” el encendido es inmediato.

Con el motor encendido soltar la lla-

ve que, automáticamente, vuelve a la

posición “II”.

En caso de ausencia de encendido,

retorne la llave a la posición “0”,

espere a que el visualizador de mar-

cha seleccionada se apague antes re-

petir el procedimiento.

Si después de varios intentos, el mo-

tor no se enciende compruebe las si-

guientes causas posibles:

• insuficiente velocidad del motor de

arranque (batería descargada);

• dispositivo de encendido defectuoso;

• mal contacto eléctrico;

• fusible bomba de gasolina fundido.

3.13

Riscaldamento del Motore

Non portare il motore a regime di

rotazione elevati fino a quando la

temperatura dell’olio non abbia rag-

giunto almeno 65÷70 °C circa.

Partenza della Vettura

A motore avviato, veicolo fermo e

pedale del freno premuto, tirare

verso il volante la leva destra “UP”

per poter inserire la 1ª

marcia.

Utilizzare la 1ª marcia per par-

cheggiare e per le partenze in

salita.

Rilasciare il pedale freno e preme-

re sull'acceleratore per partire.

Se si desidera una partenza più

“modulata”, con il piede sul fre-

no, da “N” tirare due volte la leva

“UP” per consentire alla vettura

di partire in 2ª velocità.

Per consentire alla vettura una par-

tenza più rapida (consentita solo in

1ª vel.), è sufficiente premere più

rapidamente il pedale acceleratore.

Con motore acceso e vettura fer-

ma è possibile passare direttamen-

te dalla 1ª

o 2ª

marcia alla “R”

(retromarcia), azionando la leva (C)

e dalla retromarcia alla 1ª

tirando

verso il volante la leva “UP”.

L’inserimento della retromarcia è

accompagnato da una segnalazione

acustica di sicurezza che suona ad

intermittenza per tutto il tempo in

cui resta inserita la “R”.

Se nel passaggio “R”, 1ª, il sistema in-

serisce automaticamente la 2ª marcia,

ciò sta ad indicare che si è verificato

Warming Up the Engine

Do not run the engine at high engine

speeds until the oil temperature has

reached at least 150÷160 °F (65÷70

°C), approximately.

Departure

With the engine started, the car

stopped and the brake pedal pressed

down, pull the right-hand “UP” le-

ver towards the steering wheel in

order to engage the 1

gear.

Use the first speed for parking

and for departures on uphill

stretches.

Release the brake pedal and press

down on the accelerator to depart.

If you opt for a more “modulated”

departure, with your foot on the brake

pedal, from “N”, pull the “UP” le-

ver twice to permit the car to depart

in 2

speed.

For a more rapid departure of the

car (permitted only in 1

speed), it is

sufficient to press the accelerator

pedal more rapidly.

With the engine started and the car

stopped, it is possible to shift directly

from 1

or 2

gear to “R” (reverse

gear), by activating the (C) lever. It is

also possible to shift from reverse to

gear directly by pulling the “UP”

lever towards the steering wheel.

The engagement of reverse gear is

accompanied by a safety acoustic sig-

nal that beeps for the entire time

that “R” remains engaged.

If the system automatically engages

gear while shifting from “R” to

the 1

gear, this indicates that inter-

Réchauffement du Moteur

Ne pas porter le moteur à un régime

de rotation élevé tant que la tempé-

rature de l’huile n’a pas atteint au

moins 65÷70 °C environ.

Départ de la Voiture

Lorsque le moteur est en marche, la

voiture immobile et la pédale de frein

enfoncée, tirer le levier droit “UP”

vers le volant pour pouvoir enclen-

cher la 1

ère

vitesse.

Utiliser la 1

ère

vitesse pour sta-

tionner et pour démarrer en

côte.

Relâcher la pédale de frein et ap-

puyer sur l’accélérateur pour partir.

Si l’on souhaite un départ plus “mo-

dulé”, en ayant le pied sur le frein,

en partant de la position “N” tirer

deux fois le levier “UP” pour per-

mettre à la voiture de partir en 2

ème

Pour permettre à la voiture un départ

plus rapide (possible uniquement en

ère

), il suffit d’appuyer plus rapide-

ment sur la pédale de l’accélérateur.

Lorsque le moteur est en marche et

la voiture immobile, on peut passer

directement de la 1

ère

ou 2

ème

en “R”

(marche arrière), en actionnant le

levier (C) et passer de la marche ar-

rière en 1

ère

en tirant le levier “UP”

vers le volant.

Dès qu’on enclenche la marche ar-

rière, un signal sonore de sécurité

intermittent se déclenche et sonne tant

que “R” est activée.

Lors du passage de “R” en 1

ère

, si le

système enclenche automatiquement

la 2

ème

vitesse, cela signifie qu’il y a eu

Calentamiento del Motor

No situar el motor a regímenes de

giro elevados hasta que la tempera-

tura del aceite no haya alcanzado al

menos unos 65÷70 °C.

Arranque del Automóvil

Con el motor en encendido, el auto-

móvil parado y pisando el pedal de

freno, tire hacia el volante la palan-

ca derecha “UP” para poder insertar

la 1ª

marcha.

Utilice la 1ª velocidad para

aparcar y arrancar en subida.

Suelte el pedal de freno y pise el ace-

lerador para salir.

Si se desea una salida más “suave”,

con el pie sobre el freno y marcha,

“N” tire dos veces de la palanca “UP”

para permitir al automóvil salir en

2ª velocidad.

Para conseguir una salida más rápi-

da del automóvil (permitida sólo en

1ª vel.), basta con pisar mas deprisa

el pedal del acelerador.

Con el motor encendido y el auto-

móvil parado es posible pasar direc-

tamente de 1ª

o 2ª

marcha a “R”

(marcha atrás), accionando la palan-

ca (C) y de la marcha atrás a la 1ª

tirando hacia el volante la

palanca“UP”.

La inserción de la marcha atrás se acom-

paña de una señal acústica de seguridad

que suena intermitentemente todo el

tiempo que esté insertada la “R”.

Si en el paso “R”, 1ª, el sistema inserta

automáticamente la 2ª marcha, esto

indica que se ha producido un

3.14

un impuntamento sulla 1ª marcia. Non

si tratta quindi di anomalia in quanto

rientra nella logica di funzionamento.

Per lo stesso motivo nei passaggi da 1ª,

“R” nel caso di impuntamento il siste-

ma inserisce automaticamente la “N”.

Nelle soste prolungate, con motore

in moto, è consigliabile tenere il cam-

bio in “N”.

Se, come può accadere in discesa, si

lascia avanzare il veicolo in “N”, alla

richiesta di “UP” verrà inserita una

marcia in relazione alla velocità del

veicolo.

Per motivi di sicurezza il sistema at-

tiva l’allarme acustico e si porta au-

tomaticamente in “N” quando a ve-

icolo fermo, motore acceso e marcia

inserita:

• si rimane senza agire sul pedale fre-

no o sull’acceleratore per più di

quattro secondi;

• si rimane per un tempo superiore ai

10 minuti con pedale freno premuto;

• si apre la portiera senza agire sul

pedale freno o acceleratore;

• si apre il cofano motore.

L’avvisatore acustico, si può

attivare anche per avvertire in

anticipo il conducente di un inizio

di surriscaldamento della frizione;

ciò può verificarsi usando l’accele-

ratore nello stazionamento della vet-

tura in salita o in fase di “spunto”.

In questi casi occorre rilasciare l’ac-

celeratore ed utilizzare unicamente il

pedale freno per stazionare il veicolo

o, quando possibile, “forzare” la

partenza, evitando esitazioni.

ference has occurred in 1

gear. There-

fore, this is not a malfunction as it

falls within the system operation. For

the same reason, in shifting from 1

gear to “R”, the system will auto-

matically engage “N” in the event of

interference.

During prolonged stops with the en-

gine running, it is advisable to keep

the gearshift in “N”.

As may happen on downhill stretches,

if the vehicle is allowed to progress

in “N”, when “UP” is requested, the

system will engage a gear on the ba-

sis of the speed of the vehicle.

For safety reasons, the system acti-

vates an acoustic alarm and auto-

matically shifts to “N” when, with

the vehicle stopped, the engine on

and gear engaged:

• the brake pedal or accelerator pedal

is not pressed within a time period

exceeding four seconds;

• when the brake pedal is kept pressed

for a time period exceeding 10 minutes;

• the car door is opened without us-

ing the brake or accelerator pedal;

• the engine compartment is opened.

The acoustic signal comes on

also to forewarn the driver that

the clutch is starting to overheat.

This may occur if using the accel-

erator pedal when the car is stopped

on uphill stretches or during the

“pickup” phase.

In these cases, it is necessary to re-

lease the accelerator and use the brake

pedal only to stop the vehicle or,

when possible, “force” the departure

without hesitating.

blocage du passage de vitesse vers la

ère

. Il ne s’agit donc pas d’un défaut

car cela rentre dans la logique de fonc-

tionnement du système “F1”. Il en est

de même lors du passage de la 1

ère

“R”, en cas de blocage, le système se

place automatiquement en “N”.

En cas de stationnement prolongé, le

moteur à l’arrêt, il est conseillé de

rester en “N”.

Si, comme cela peut arriver en des-

cente, on laisse le véhicule rouler en

“N”, lorsqu’on sélectionne “UP”, une

vitesse en relation à la vitesse du vé-

hicule sera enclenchée.

Pour des raisons de sécurité, le systè-

me active l’alarme sonore et se met

automatiquement en “N” quand, le

véhicule à l’arrêt, le moteur à l’arrêt

et la vitesse enclenchée:

• on reste pendant plus de quatre se-

condes sans agir sur la pédale de

frein ou sur l’accélérateur;

• on garde pendant plus de 10 minu-

tes la pédale de frein enfoncée;

• on ouvre la portière sans agir sur

la pédale de frein ou l’accélérateur;

• on ouvre le capot moteur.

L’avertisseur sonore se déclen-

che aussi pour avertir en avance

le conducteur que l’embrayage à com-

mencé à se surchauffer. Cela peut

arriver lorsqu’on presse l’accélérateur

quand le véhicule est stationné en

pente ou en phase de “départ”.

Dans ce cas il faut relâcher l’accélé-

rateur et utiliser uniquement la pé-

dale de frein pour arrêter le véhicule

ou, lorsque possible, “forcer” le dé-

part sans point d’hésitation.

entalonamiento en la 1ª marcha. No se

trata de una anomalía, ya que se incluye

en la lógica de funcionamiento. Por idén-

tico motivo en el paso de 1ª, “R” en

caso de entalonamiento el sistema in-

serta automáticamente la “N”.

En situaciones de parada prolonga-

da, con el motor encendido, es acon-

sejable dejar el cambio en “N”.

Si, como puede suceder en pendien-

te, se avanza con el automóvil en

“N”, a la solicitud de “UP” se inser-

tará una marcha en función de la

velocidad del automóvil.

Por motivos de seguridad el sistema

activa la alarma acústica y se pone

automáticamente en “N” cuando con

el automóvil parado, motor encendi-

do y marcha seleccionada:

• se permanece sin pisar los pedales

de freno o acelerador durante más

de cuatro segundos;

• se permanece por un tiempo superior a

10 minutos con el pedal de freno pisado;

• si se abre una puerta sin pisar el

pedal de freno o acelerador;

• si se abre el capó motor.

El avisador acústico, si puede

activar también para advertir

por adelantado al conductor de un

principio de sobrecalentamiento del

embrague; que puede verificarse pi-

sando el acelerador con el automó-

vil parado o en fase de “arranque”.

En estos caso suelte el acelerador y

utilice únicamente el pedal de freno

para aparcar el automóvil o, si es

posible, “fuerce” el arranque, evi-

tando vacilaciones.

3.15

Importante

• A veicolo fermo con marcia inseri-

ta tenere sempre il pedale del freno

premuto finché non si decide di par-

tire.

• Non “modulare” il pedale dell'ac-

celeratore durante le partenze.

• Utilizzare la seconda marcia quan-

do è necessario avere maggior con-

trollo nelle manovre a bassissima

velocità.

• Richiedere una marcia inversa solo

quando la vettura sia completamente

ferma e con pedale freno premuto.

In caso di stazionamento in salita

non utilizzare la “manovra di spun-

to” per mantenere la vettura ferma

ma unicamente il freno e agire sul

pedale acceleratore solo quando si

decide di ripartire.

• Se si preme il pedale acceleratore

molto rapidamente, fino a fondo

corsa, con

ASR disinserito o con il

pulsante “

SPORT” attivo, si avrà una

partenza “prestazionale” che com-

porterà sensibili slittamenti delle

ruote motrici anche in condizioni

di buona aderenza.

Important

• With the car stopped and gear en-

gaged, always keep the brake pedal

pressed until ready to depart.

• Do not “modulate” the accelerator

pedal during departure.

• Use second gear when greater con-

trol is required during manoeuvres

at very low speeds.

• Request a lower gear only when

the car is at a complete stop and

with the brake pedal pressed.

In the event that the car is standing

on uphill stretches, do not use the

“pickup manoeuvre” to keep the car

stationery, but the brake only and

press the accelerator pedal at the

moment of departure exclusively.

• If the accelerator pedal is pressed

very rapidly, down to the stroke

limit, with the

ASR disengaged or

with the “

SPORT” button active, the

departure will be a “performance”

departure which will involve marked

skidding of the driving wheels, even

under good grip conditions.

Important

• Le véhicule immobile, la vitesse

enclenchée, garder toujours la pé-

dale du frein enfoncée tant qu’on

ne se décide pas à partir.

• Ne pas “moduler” la pédale de l’ac-

célérateur pendant les départs.

• Utiliser la deuxième vitesse pour

avoir un meilleur contrôle dans les

manoeuvres à très basse vitesse.

• Ne demander une vitesse inverse au

mouvement de la voiture que lorsque

la voiture est complètement immobile

et que la pédale de frein est enfoncée.

En cas de stationnement en pente, ne

pas se servir de la manoeuvre de “dé-

part” pour maintenir la voiture à l’ar-

rêt, mais uniquement du frein et n’agir

sur la pédale de l’accélérateur que

lorsqu’on a décidé de repartir.

• Si l’on appuye très rapidement sur la

pédale de l’accélérateur, jusqu’en fin

de course, l’

ASR inactif et le bouton

“

SPORT” actif, on obtient un départ

“sportif” comportant de légers dé-

rapages de roues motrices même en

condition de bonne adhérence.

Importante

• Con el automóvil parado con una

marcha seleccionada pise siempre

el pedal de freno hasta que se deci-

da a partir.

• No “module” el pedal del acelera-

dor durante el arranque.

• Utilice la segunda marcha cuando

es necesario un mayor control en

maniobras a muy baja velocidad.

• Solicitar invertir la marcha sólo si

el automóvil está completamente

parado y se está pisando el pedal

de freno.

En situaciones de parada en subida

no realice la “maniobra del arran-

que” para mantener detenido el au-

tomóvil utilice el freno únicamente y

pise el pedal del acelerador sólo cuan-

do decida reemprender la marcha.

• Si se pisa el pedal del acelerador

muy rápidamente, hasta en fondo

de su recorrido, con el

ASR desco-

nectado o con el botón “

SPORT”

activo, efectuará un arranque “de-

portivo” que implicará deslizamien-

tos notables de las ruedas motrices

incluso si las condiciones de adhe-

rencia son buenas.

Cambio Marcia a

Salire “UP”

Agire sulla leva destra “UP” senza

rilasciare il pedale dell’acceleratore.

La richiesta di “UP” non viene ac-

cettata qualora l’inserimento della

marcia richiesta costringa il motore

sottogiri o se è già in corso un “UP”

per fuori giri.

“UP”, Up-shifting

of Gears

Use the right-hand “UP” lever with-

out releasing the accelerator pedal.

The “UP” request is not accepted when

the engagement of the gear requested

forces the engine to a too low speed rate

or if an “UP” shift request is already in

progress for runaway speed rates.

Montée de

Rapports “UP”

Actionner le levier droit “UP” sans re-

lâcher la pédale de l’accélérateur.

La demande de “UP” n’est pas accep-

tée tant que l’enclenchement de la vi-

tesse demandée oblige le moteur à être

sous régime ou si un changement de

rapport “UP” est déjà en cours pour

hors régime.

Cambio de Marcha

Ascendente “UP”

Tire de la palanca derecha “UP” sin

dejar de pisar el pedal del acelerador.

La solicitud de “UP ” no se acepta

cuando la inserción de la marcha

solicitada obligue a trabajar al mo-

tor a un régimen demasiado bajo o

se solicita un “UP” que implica un

sobrerrégimen no permitido.

3.16

Si avrà un cambio marcia più veloce

se la richiesta viene fatta con il peda-

le acceleratore a fondo e con il mo-

tore oltre 5500 giri/min.

È comunque buona norma:

• Effettuare i cambi marcia senza ri-

lasciare il pedale dell'acceleratore

se è premuto.

• Aspettare la conclusione di un cam-

bio marcia prima di richiedere il

successivo evitando richieste multi-

ple in rapida successione.

Gear-shifting will be faster if the re-

quest is made with the accelerator pedal

pressed all the way down and with the

engine running at over 5500 rpm.

In any case, a good rule is:

• To shift gears without releasing the

accelerator pedal if it is already

pressed.

• To wait for the gear-shifting to fin-

ish before requesting the next gear,

thereby avoiding multiple requests

in rapid succession.

On obtiendra un changement de vites-

se plus rapide si la demande est effec-

tuée par la pédale de l’accélérateur ap-

puyée à fond et le moteur dépassant les

5500 tours/mn.

Il convient dans tous les cas de:

• Effectuer les changements de vitesse

sans relâcher la pédale de l’accéléra-

teur si elle est enfoncée.

• Attendre la conclusion d’un change-

ment de vitesse avant de demander le

changement suivant en évitant plu-

sieurs demandes en succession rapide.

Se efectuará un cambio de marcha

más rápido si la solicitud se realiza

pisando a fondo el pedal del acelera-

dor y el motor girando a 5500 r.p.m.

Se considera norma de buen uso:

• Efectuar los cambios de marcha sin

soltar el pedal del acelerador si se

está pisando.

• Esperar la finalización de un cam-

bio de marcha antes de solicitar el

siguiente evitando solicitudes múl-

tiples en sucesión rápida.

“UP” por Sobrerrégimen

El sistema inserta una marcha supe-

rior en modo “automático” si, con el

pedal del acelerador pisado, el mo-

tor roza valores de “sobrerrégimen”.

Esta situación no sucede con el siste-

ma en modo “

SPORT”.

Cambio de Marcha

en Reducción “DOWN”

Tire de la palanca izquierda “DOWN”

sin soltar el pedal del acelerador.

La solicitud de “DOWN” no se acepta

cuando la inserción de la marcha

solicitada obligue al motor a traba-

jar a un cierto régimen de giro en

función de la marcha solicitada o se

solicita un “DOWN” que implica un

régimen demasiado bajo.

Se considera norma de buen uso:

• Efectuar los cambios de marcha sin

soltar el pedal del acelerador si se

está pisando.

“UP” pour Sur Régime

Le système enclenche une vitesse su-

périeure de façon “automatique” si,

la pédale de l’accélérateur enfoncée,

le moteur atteint une valeur proche

“hors régime”. Cette condition n’ar-

rive pas lorsque le système est en

mode “

SPORT”.

Sélection de

Rapports “DOWN”

Agir sur le levier gauche “DOWN” m ême

sans relâcher la pédale de l’accélérateur.

La demande de “DOWN” n’est pas

acceptée tant que l’enclenchement de

la vitesse demandée n’oblige pas le

moteur à dépasser un certain régime de

tours en fonction de la vitesse deman-

dée ou si un “DOWN” est déjà en cours

pour sous régime.

Il convient en tout état de cause de:

• Effectuer les changements de vitesse

sans relâcher la pédale de l’accéléra-

teur si elle est enfoncée.

“UP” for Revolution Limiter

The system engages a higher gear

“automatically” if, with the accel-

erator pedal pressed down, the en-

gine reaches a value that approaches

the “runaway speed rate”. This con-

dition will not occur with the system

in the “

SPORT” mode.

“DOWN”,

Downshifting of Gears

Use the left-hand “DOWN” lever even

without releasing the accelerator pedal.

The “DOWN” request is not accepted

when the engagement of the gear re-

quested forces the engine beyond a given

engine speed on the basis of the gear

requested or if a “DOWN” shift re-

quest is already in progress due to low

speed rate.

In any case, a good rule is:

• To shift gears without releasing the

accelerator pedal if it is already

pressed.

“UP” per Fuori Giri

Il sistema inserisce una marcia supe-

riore in modo “automatico” se, con

il pedale acceleratore premuto, il

motore raggiunge un valore prossi-

mo al “regime di fuori giri”. Questa

condizione non avviene con il siste-

ma in modalità “

SPORT”.

Cambio Marcia

a Scalare “DOWN”

Agire sulla leva sinistra “DOWN”

anche senza rilasciare il pedale del-

l’acceleratore.

La richiesta di “DOWN” non viene

accettata qualora l’inserimento della

marcia richiesta costringa il motore

oltre un certo regime di giri in fun-

zione della marcia richiesta o se è già

in corso un “DOWN” per sottogiri.

È comunque buona norma:

• Effettuare i cambi marcia senza ri-

lasciare il pedale dell’acceleratore

se è premuto.

3.17

• In caso di richiesta di “DOWN”

per iniziare un sorpasso in cui si

vuole una rapida accelerazione pre-

mere sul pedale acceleratore un

istante prima di agire sulla leva.

• Attendere la conclusione di un cam-

bio marcia prima di richiedere il

successivo evitando richieste multi-

ple in rapida successione.

• In the event of a “DOWN” shift re-

quest in order to start passing a vehi-

cle when rapid acceleration is desired,

press the accelerator pedal just be-

fore using the lever.

• To wait for the gear-shifting to fin-

ish before requesting the next gear,

thereby avoiding multiple requests

in rapid succession.

• En cas de demande “DOWN” pour

entreprendre un dépassement pour le-

quel on souhaite une accélération ra-

pide, enfoncer la pédale de l’accéléra-

teur un peu avant d’agir sur le levier.

• Attendre la conclusion d’un chan-

gement d’une vitesse avant d’en

demander un suivant et en évitant

plusieurs demandes successives en

succession rapide.

• En caso de solicitud de “DOWN”

para iniciar un adelantamiento para

el que se desea una aceleración rápi-

da pise el pedal del acelerador un

instante antes de tirar de la palanca.

• Esperar la finalización de un cam-

bio de marcha antes de solicitar el

siguiente evitando solicitudes múl-

tiples en sucesión rápida.

“DOWN”

por Régimen demasiado bajo

• El sistema desciende la marcha de

modo “automático” si el motor

desciende por debajo del un régi-

men mínimo fijado en 1300 r.p.m.

• El mando de “DOWN” de la pa-

lanca se ignora si implica un cam-

bio de marcha a un régimen dema-

siado bajo.

“DOWN”

pour Sous Régime

• Le système se place “automatique-

ment” en vitesse inférieure si le mo-

teur descend au-dessous du régime

minimum fixé à 1300 tours/mn.

• Le levier ignore la commande

“DOWN” si un changement de vi-

tesse pour sous-régime précédent est

en cours.

“DOWN”

for Low Engine Speed Rates

• The system downshifts gears “au-

tomatically” if the engine speed

drops below the minimum rpm es-

tablished at 1300 rpm.

• The “DOWN” command from the

lever is ignored if a gearshift due to

low engine speed rate is in progress.

“DOWN”

per Sottogiri

• Il sistema scala la marcia in modo

“automatico” se il motore scende

al di sotto di un regime minimo

fissato a 1300 giri/min.

• Il comando di “DOWN” da leva

viene ignorato se è in atto un cam-

bio marcia per sottogiri.

Doble embrague

en “SPORT”

Solamente con la función “SPORT”

activa, en situaciones de conducción

deportiva (motor sobre las 5000

r.p.m.) y de manera más sensible el

aumento de régimen de giro viene

acompañado de doble embrague en

reducción.

Double Débrayage

en Mode “SPORT”

Ce n’est qu’en activant la “SPORT”, en

condition de conduite sportive (moteur

dépassant les 5000 tours/mn) et en mode

plus sensible à l’augmentation du régi-

me moteur que le double débrayage en

descente de rapport s’effectue.

Double Clutching

in “SPORT” Mode

The downshifting double clutching

is performed automatically only with

the “

SPORT” mode active, under con-

ditions of sports driving (engine over

5000 rpm), and also more markedly

upon the increase in the engine speed.

Doppietta

in “SPORT”

Solamente con la funzione “SPORT”

attiva, in condizioni di guida sporti-

va (motore oltre 5000 giri/min.) ed in

modo più sensibile all’aumentare del

regime motore viene eseguita auto-

maticamente la doppietta in scalata.

Solicitud de “N” (Punto Muerto)

Es posible, en caso de necesidad, soli-

citar “N” desde cualquier velocidad.

Si se solicita sucesivamente “UP” el sis-

tema inserta una marcha en función de

la velocidad que lleve el automóvil.

Demande de “N” (Point Mort)

Au besoin, on peut demander de pas-

ser en “N” de n’importe quelle vitesse.

Si par la suite on actionne le levier

“UP”, le système enclenche la vitesse

appropriée à la vitesse de la voiture.

Request for “N” (Neutral)

If necessary, it is possible to request

“N” at any speed.

If “UP” is requested subsequently,

the system will engage the gear most

suited to the speed of the car.

Richiesta di “N” (Folle)

È possibile, in caso di necessità, ri-

chiedere “N” a qualsiasi velocità.

Se successivamente viene richiesto

“UP” il sistema inserisce la marcia

consona alla velocità della vettura.

3.18

Arresto della Vettura

Quando la vettura si ferma il sistema

inserisce automaticamente la 1ª mar-

cia (salvo non sia stata preventiva-

mente richiesta la “N”).

A veicolo fermo, con motore in moto,

tenere premuto il pedale del freno

finché non si decide di ripartire.

Spegnimento del

Motore e del Sistema

È possibile spegnere il motore sia con

il cambio in “N” che con una marcia

inserita.

Dopo aver portato la chiave di av-

viamento da posizione “II” a posi-

zione “0”, il display resta ancora

acceso per qualche secondo, indican-

do la marcia inserita. Se il cambio è

in “N” si attiva un allarme acustico.

Non eseguire l’avviamento pri-

ma dello spegnimento del

display.

Non abbandonare mai la vettura con

il cambio in “N” bensì inserire la

marcia (1ª oppure “R”), verificare

che il display non sia lampeggiante

ed inserire sempre il freno a mano.

Non abbandonare la vettura in moto.

Non estrarre la chiave con vettura

in movimento! Il sistema (e quindi il

display) resterà attivo ma funzio-

nante in modo anomalo fino all’ar-

resto del veicolo, inoltre il volante si

bloccherà automaticamente alla pri-

ma sterzata.

Parada del Automóvil

Cuando el automóvil está parado el

sistema inserta automáticamente la

1ª marcha (salvo si se ha solicitado

con anterioridad “N”).

Con el automóvil parado, con motor

en marcha, pisar el pedal del freno

hasta que se decida partir.

Apagado del

Motor y del Sistema

Es posible apagar el motor tanto con

el cambio en “N”como con una mar-

cha insertada.

Después de haber girado la llave de

contacto de la posición “II” a la “0”, la

pantalla permanece encendida por unos

instantes, indicando la marcha seleccio-

nada. Si el cambio se encuentra en “N”

se activa una alarma acústica.

No solicite encendido antes de

que se apague la pantalla.

No abandone nunca el automóvil con

el cambio en “N” sino inserte una

marcha (la 1ª o “R”), verifique que

la pantalla no parpadee e inserte

siempre el freno de mano. No aban-

done el automóvil encendido.

¡No extraiga la llave con el automó-

vil en movimiento! El sistema (y por

tanto la pantalla) permanecerá acti-

vo pero funcionando de manera anó-

mala hasta la detención del auto-

móvil, además el volante se bloqueará

automáticamente a la primera soli-

citud de giro.

Arrêt de la Voiture

Quand la voiture s’arrête, le système

enclenche automatiquement la 1

ère

vi-

tesse (sauf si on a préalablement de-

mandé “N”).

La voiture immobile, le moteur en mar-

che, maintenir la pédale de frein enfoncée

tant qu’on ne se décide pas à repartir.

Arrêt du

Moteur et du Système

Le moteur peut être coupé que la

boîte de vitesses soit placée en “N”

ou qu’une vitesse soit enclenchée.

Après avoir tourné la clé de la posi-

tion “II” à la position “0”, l’afficheur

restera encore allumé pendant quel-

ques secondes et indiquera la vitesse

enclenchée. Si la vitesse est sur “N”

un signal d’alarme se déclenchera.

Ne pas démarrer la voiture

avant l’extinction de l’afficheur.

Ne jamais abandonner la voiture,

en position “N”, mais enclencher une

vitesse (1

ère

ou “R”), contrôler que

l’afficheur ne clignote pas et tou-

jours enclencher le frein à main. Ne

pas abandonner la voiture en mar-

che.

Ne pas retirer la clé lorsque la voi-

ture roule! Le système (et donc l’af-

ficheur) restera actif mais fonction-

nera de façon anormale jusqu’à l’ar-

rêt du véhicule. De plus, le volant se

bloquera automatiquement au pre-

mier braquage.

Stopping the Car

When the car stops, the system auto-

matically engages the 1

gear (unless

“N” was requested previously).

With the car stopped and the engine

running, keep the brake pedal pressed

until ready to re-depart.

Turning Off the

Engine and the System

The engine can be switched both with

the gearshift in “N” or with a gear

engaged.

After having turned the ignition key

from “II” to “0”, the display will

remain on for a few seconds. If the

gearshift is in “N”, an acoustic alarm

will be heard.

Do not start the car before the

display has turned off.

Never leave the car unattended with

the gearshift in “N”. Engage the gear

or “R”), ensure that the display

is not flashing and always engage

the parking brake. Never leave the

car unattended with the engine run-

ning.

Do not remove the key when the car

is moving! The system (and thus the

display) will remain active, but op-

erating irregularly until the car is

stopped. In addition, the steering

wheel will lock automatically with

the first steering manoeuvre.

3.19

In questo caso si accenderà la spia di

avaria (B, vedi pag. 3.8) e prima di

ripartire, il sistema (e quindi il

display), dovrà essere spento e si dovrà

ripetere la fase di “Accensione”.

È comunque buona norma:

• Effettuare lo spegnimento del mo-

tore e del sistema tenendo il pedale

del freno premuto.

• Non richiedere l’inserimento di una

marcia mentre il sistema si sta’ spe-

gnendo.

Altre Funzioni del Sistema

Modalità “Bassa Aderenza”

Può essere utilizzata in presenza di

fondo stradale particolarmente

scivoloso (neve, ghiaccio) e si attiva

(o disattiva) azionando l'interruttore

(D). Ciò farà accendere la spia (E)

relativa sul quadro strumenti.

In modalità “Bassa Aderenza” il si-

stema utilizza la 2ª marcia al posto

In this case, the failure warning light

(B, see on page 3.8) will switch on

and before re-departure, the system

(and thus the display), must be

switched off and the “Start-Up” phase

must be repeated.

In any case, it is good practice to:

• Turn off the engine and the system

while keeping the brake pedal pressed.

• Do not request a gear engagement

while the system is switching off.

Other System Functions

“Low Grip” Mode

This mode may be used when the

road surface is particularly slippery

(snow, ice). It is activated (or deacti-

vated) by using the (D) switch. This

will switch on the respective warn-

ing light (E) on the instrument panel.

In the “Low Grip” mode, the system

utilizes 2

gear instead of 1

gear.

Dans ce cas, le témoin d’anomalie (B,

voir en page 3.8) s’allumera, avant de

repartir, le système (et donc l’afficheur)

devra être éteint et on devra répéter la

phase de “Démarrage” .

Il convient dans tous les cas de:

• Couper le moteur et le circuit en main-

tenant la pédale de frein enfoncée.

• Ne pas demander l’enclenchement

d’une vitesse pendant qu’on coupe le

système.

Autres Fonctions du Système

Mode “Basse Adhérence”

On peut l’utiliser en présence de fond

routier particulièrement glissant (nei-

ge, verglas) et il s’active (ou se désac-

tive) en actionnant l’interrupteur (D).

Ainsi le témoin (E) correspondant

s’allumera sur le tableau de bord.

En mode de “Basse Adhérence”, le

système utilise la 2

ème

vitesse au lieu

En este caso si encenderá el testigo de

avería (B, véase pág. 3.8) y antes de

partir, el sistema (y por tanto la pan-

talla), deberá apagarse se deberá vol-

ver a realizar la fase de “Encendido”.

Se considera norma de buen uso:

• Realizar el apagado del motor y del

sistema pisando el pedal de freno.

• No solicite la inserción de una mar-

cha mientras el sistema se está apa-

gando.

Otras Funciones del Sistema

Modo “Baja Adherencia”

Se puede utilizar cuando el piso de la

carretera se encuentra especialmente

resbaladizo (nieve, hielo) y se activa (o

desactiva) accionando el interruptor (D).

Esto encenderá el respectivo testigo (E)

en el cuadro de instrumentos.

En modo “Baja Adherencia” el siste-

ma utiliza la 2ª marcha en lugar de

3.20

della 1ª; pertanto, da fermo con mo-

tore acceso, dalla folle o dalla retro-

marcia, richiedendo un “UP” o quan-

do il veicolo si arresta si ha, automa-

ticamente, l’inserimento della 2ª ve-

locità.

Con 2ª marcia inserita la richiesta di

“DOWN” da leva viene ignorata.

Durante la marcia il sistema inseri-

sce automaticamente il rapporto su-

periore se il motore raggiunge il re-

gime di giri prefissati (3200 giri/min.).

La modalità di “Bassa Aderenza” è

prioritaria rispetto alle altre funzio-

ni (“Automatico” e “

SPORT”) ed è di

aiuto al sistema

ASR.

La richiesta di “DOWN” dal-

la 6ª alla 5ª marcia verrà ac-

cettata solo se il regime di giri mo-

tore della 5ª risulterà inferiore a 3200

giri/min. Poiché è possibile attivare

la modalità “Bassa Aderenza” in

qualsiasi momento ed il sistema li-

mita la velocità di rotazione del mo-

tore a 3200 giri/min. in tutte le marce

tranne la 6ª marcia, potrebbero ve-

rificarsi delle cambiate “UP” non

richieste.

È comunque buona norma: disinserire

altre modalità di funzionamento

(“Automatico” e “

SPORT”) prima di

selezionare la modalità “Bassa Ade-

renza”.

la 1ª; por tanto, desde parado con el

motor en marcha, desde punto muerto

o marcha atrás, solicitando un “UP”

o cuando el automóvil se para,

automáticamente, se inserta la 2ª

velocidad.

Con la 2ª marcha insertada la solici-

tud en la palanca “DOWN” se igno-

ra.

Durante la marcha el sistema inserta

automáticamente la relación superior

si el motor gira alrededor del régi-

men programado (3200 r.p.m.).

El modo de “Baja Adherencia” tiene

prioridad respecto a las demás fun-

ciones (“Automático” y “

SPORT”) y

ayuda al sistema

ASR.

La solicitud de “DOWN” de

la 6ª a la 5ª marcha se acepta-

rá sólo si el régimen de giro del motor

en 5ª será inferior a 3200 r.p.m. Pues

se puede activar el modo “Baja Ad-

herencia” en cualquier momento y

el sistema limitará el régimen de giro

del motor a 3200 r.p.m. en todas las

marchas excepto 6ª marcha, podrá

comprobarse de cambios “ UP” no

solicitados.

Se considera norma de buen uso:

desconectar otros modos de funcio-

namiento (“Automático” y “

SPORT”)

antes de seleccionar el modo “Baja

Adherencia”.

de la 1

ère

; donc, le véhicule immobile,

moteur en marche, du point mort ou

de la marche arrière, en actionnant

le levier “UP” ou lorsque la voiture

s’arrête, on enclenche automatique-

ment la 2

ème

vitesse.

Lorsque la 2

ème

vitesse est enclenchée,

le levier ne répond plus à la demande

“DOWN”.

Pendant la marche, le système en-

clenche automatiquement le rapport

supérieur si le moteur atteint le régi-

me de tours préfixés (3200 tours/mn).

Le mode de “Basse Adhérence” est

prioritaire par rapport aux autres fonc-

tions (“Automatique” et “

SPORT”) et

est complémentaire au système

ASR.

La demande “DOWN” de la

ème

à la 5

ème

vitesse ne sera

acceptée que si le régime de tours

moteur de la 5

ème

s’avère inférieur à

3200 tours/mn. Puisqu’on peut acti-

ver le mode “Basse Adhérence” à

n’importe quel moment et que le sys-

tème limite la vitesse de rotation du

moteur à 3200 tours/mn pour toutes

les vitesses hormis la 6

ème

, il se peut

qu’il y ait changements de vitesse

supérieure “UP” non demandés.

En tout état de cause, il convient de:

désenclencher d’autres modes de fonc-

tionnement (“Automatique” et

“

SPORT”) avant de sélectionner le

mode “Basse Adhérence”.

Therefore, when the car is stopped

and the engine running, from neutral

or reverse gear, the 2

speed

is auto-

matically engaged when requesting

an “UP” shift or when the vehicle

stops.

With 2

gear engaged, the “DOWN”

shift request from the lever is ignored.

When driving, the system automati-

cally engages the higher ratio if the

engine reaches the pre-established

speed (3200 rpm).

The “Low Grip” mode has priority

with respect to the other functions

(“Automatic” and “

SPORT”) and it

assists the

ASR system.

A “DOWN” shift request from

to 5

gear will only be ac-

cepted if the engine speed in 5

gear

proves to be lower than 3200 rpm

As it is possible to activate the “Low

Grip” mode at any time and the sys-

tem limits engine revolutions to 3200

rpm in all gears except for the 6

unrequested “UP” shifts could take

place.

In any case, it is good practice to

deactivate other operating modes

(“Automatic” and “

SPORT”) before

selecting the “Low Grip” mode.

3.21

Modalità “Cambio Automatico”

Si attiva (o disattiva) azionando l'in-

terruttore (F); sul cruscotto si illumi-

nerà la scritta “

AUTO” all'interno del

display di segnalazione marcia inse-

rita e il sistema adeguerà automati-

camente le marce in “UP” e in

“DOWN” in funzione della velocità

del veicolo, del regime motore e del-

la richiesta di coppia/potenza del gui-

datore.

La modalità “Cambio Automatico”

è prioritaria rispetto a quella “

SPORT”;

pertanto, se si aziona il pulsante di

“Automatico” (F) quando si è in

“

SPORT”, anche se la spia “SPORT” (H)

resta accesa, si illumina la scritta

“

AUTO” (G) e il sistema funzionerà in

modalità “Cambio Automatico”,

mantenendo comunque le sospensio-

ni in posizione “

SPORT”.

È possibile ritornare in modalità

“Normale” (o “

SPORT” se questa

modalità era attiva) o chiedendo un

cambio marcia, o tenendo premuto

“Automatic Transmission” Mode

This mode is activated (or deacti-

vated) by using the (F) switch. The

message “

AUTO” will light up on the

dashboard within the engaged gear

signaling display and the system will

automatically adapt the gears in

“UP” and “DOWN” in accordance

with the speed of the car, the engine

speed and the driver’s torque/power

request.

The “Automatic Transmission” mode

has priority over the “

SPORT” mode.

Therefore, if the “Automatic” button (F)

is activated when in the “

SPORT” mode,

even if the “

SPORT” warning light (H)

remains on, the message “

AUTO” (G) will

light up and the system will operate in

the “Automatic Transmission” mode,

while keeping, in any case, the suspen-

sions in the “

SPORT” position.

It is possible to return to the “Nor-

mal” mode (or “

SPORT” if this mode

was active) either by requesting a

gearshift change or by keeping the

Mode “Vitesse Automatique”

On l’active (ou le désactive) en action-

nant l’interrupteur (F); sur le tableau

de bord, l’indication “

AUTO” s’allume

sur l’afficheur de signalisation de vi-

tesse enclenchée et le système passe

automatiquement en vitesses supérieu-

res “UP” et inférieures “DOWN” en

fonction de la vitesse du véhicule, du

régime moteur et de la demande de

couple/puissance du conducteur.

Le mode “Vitesse Automatique” est

prioritaire sur le mode “

SPORT”; ainsi,

si on actionne le bouton “Automati-

que” (F) quand on est en mode “

SPORT”,

même si le témoin “

SPORT” (H) reste

allumé, l’indicateur “

AUTO” (G) s’allu-

me et le système fonctionne alors en

mode “Vitesse Automatique”, main-

tenant dans tous les cas les suspensions

en position “

SPORT”.

Il est possible de revenir en mode “Nor-

mal” (ou “

SPORT” si le mode automa-

tique était enclenché) soit en deman-

dant un changement de vitesse, soit en

Modo “Cambio Automático”

Se activa (o desactiva) accionando el

interruptor (F); en el salpicadero se

encenderá la inscripción “

AUTO” en

el interior de la pantalla de indica-

ción de marcha seleccionada y el sis-

tema adecuará automáticamente las

marchas en “UP” y en “DOWN” en

función de la velocidad del automó-

vil, del régimen motor y de la solici-

tud de par/potencia del conductor.

El modo “Cambio Automático” es

prioritario frente al “

SPORT”; por tan-

to, si se pulsa el botón de “Automá-

tico” (F) cuando se está en “

SPORT”,

aunque el testigo “

SPORT” (H) per-

manezca encendido, se ilumina la

inscripción “

AUTO” (G) y el sistema

funcionará en modo “Cambio Auto-

mático”, manteniendo no obstante

las suspensiones en posición “

SPORT”.

Es posible volver al modo “Normal”

(o “

SPORT” si era éste el modo acti-

vo) o realizando un cambio de mar-

cha, o presionando el interruptor (F)

3.22

l'interruttore (F) fino allo spegnimento

della spia di “Automatico”.

Quando ci si arresta con il veicolo,

la richiesta di “N”, 1ª o “R” non

provocano il cambio di modalità da

“Automatico” a “Normale”.

È buona norma: disinserire altre mo-

dalità di funzionamento prima di se-

lezionare la modalità “Automatico”.

Modalità “Sport”

Si attiva azionando l'interruttore (I);

sul cruscotto si illuminerà la spia re-

lativa “S

PORT” (H).

Per ripassare da modalità “

SPORT” a

modalità “Normale” azionare nuo-

vamente lo stesso interruttore.

Poiché la modalità “

SPORT” è di più

bassa priorità rispetto le modalità

“Bassa Aderenza” e “Automatico”,

se queste sono già attive quando si

attiva la modalità “

SPORT”, il sistema

(F) switch pressed until the “Auto-

matic” warning light switches off.

When the vehicle is stopped, requests

for “N”, 1

or “R”, do not bring

about mode changes from “Auto-

matic” to “Normal”.

It is a good rule to deactivate other

operating modes before selecting the

“Automatic” mode.

“Sport” Mode

This mode is activated by using the

(I) switch. The respective “

SPORT”

warning light (H) will light up on

the dashboard.

Use the same switch again to return

to the “Normal” mode from the

“

SPORT” mode.

As the “S

PORT” mode has lower pri-

ority compared to the “Low Grip”

and “Automatic” modes, if the latter

are already active when the “

SPORT”

maintenant l’interrupteur (F) enfoncé

jusqu’à ce que le témoin “Automati-

que” s’éteigne.

Quand on arrête le véhicule, la demande

de “N”, de la 1

ère

vitesse ou de “R” ne

fait pas passer du mode “Automati-

que” au mode “Normal”.

Il convient dans tous les cas de: désen-

clencher d’autres modes de fonction-

nement avant de sélectionner le mode

“Automatique”.

Mode “Sport”

On l’active en actionnant l’interrup-

teur (I); sur le tableau de bord, le té-

moin “

SPORT” correspondant (H) s’al-

lume alors.

Pour repasser du mode “

SPORT” au

mode “Normal”, actionner de nouveau

le même interrupteur.

Puisque le mode “

SPORT” n ’est pas prio-

ritaire par rapport au mode “Basse

Adhérence” et “Automatique”, si ces

modes sont déjà activés quand on sé-

hasta el apagado del testigo de “Au-

tomático”.

Cuando se detiene el automóvil, la

solicitud de “N”, 1ª o “R” no pro-

duce el cambio de modo de “Auto-

mático” a “Normal”.

Se considera norma de buen uso:

desactivar otros modos de funciona-

miento antes de seleccionar el modo

“Automático”.

Modo “Sport”

Se activa accionando el interruptor

(I); en el salpicadero se encenderá el

testigo respectivo “S

PORT” (H).

Para pasar de modo “

SPORT” a modo

“Normal” accione nuevamente dicho

interruptor.

Como el modo “

SPORT” tiene una

prioridad menor que los modos “Baja

Adherencia” y “Automático”, si és-

tos están activos cuando se solicita

el modo “

SPORT”, el sistema ignorará

3.23

ignorerà il comando anche se avver-

rà l'accensione della spia relativa.

La modalità “

SPORT” è carat-

terizzata dall'irrigidimento

delle sospensioni e da cambi marcia

più rapidi rispetto quelli realizzati

in modalità “Normale”.

Il cambio marcia sarà più “veloce”

se richiesto con pedale acceleratore a

fondo e oltre circa 7000 giri/min.; in

tali condizioni si può verificare, an-

che su fondo asciutto, un inizio di

slittamento delle ruote motrici (in

particolare con marce basse).

I cambi marcia “DOWN” con peda-

le acceleratore rilasciato avranno un

effetto frenante al limite dello

slittamento delle ruote motrici su

asfalto asciutto.

In condizioni di guida sportiva con

cambi marcia ad elevati regimi mo-

tore, viene eseguita automaticamen-

te la doppietta in scalata.

Si consiglia di non utilizzare la

modalità “

SPORT” su strade con

condizioni di bassa o media aderenza

(es, presenza di ghiaccio, neve o ba-

gnato) in quanto si possono avere,

durante i cambi marcia, slittamenti

delle ruote motrici. Pertanto un uso

sportivo della vettura in “

SPORT” è

consigliata solo in pista.

mode is activated, the system will

ignore the command even if the re-

spective warning light switches on.

The “

SPORT” mode is charac-

terised by a stiffening of the

suspensions and faster gear-shifting

compared to the gear-shifting in the

“Normal” mode.

Gear-shifting will be “faster” if re-

quested with the accelerator pedal

pressed all the way down and over

7000 rpm, approximately. Under

these conditions, the driving wheels

may start skidding even on dry road

surfaces (particularly in the lower

gears).

“DOWN” gear-shifting with the ac-

celerator pedal released will have a

braking effect bordering on skidding

of the driving wheels on dry asphalt.

Under sports driving conditions with

high engine speed gearshifts, the

down-shifting double clutching is per-

formed automatically.

We advise you not to use the

“

SPORT” mode on roads with

low or medium grip conditions (e.g.

presence of ice, snow or wet asphalt),

as such conditions can cause skid-

ding of the driving wheels during

gear-shifting. Therefore, racing-type

car driving in the “

SPORT” mode is

advisable only on tracks.

lectionne le mode “

SPORT”, le système

ne répond plus a la commande même

si le témoin relatif s’allume.

Le mode “

SPORT” est caracté-

risé par un raidissement des

suspensions et des changements de

vitesse plus rapides par rapport à

ceux réalisés en mode “Normal”.

Le changement de vitesse sera plus

“rapide” s’il est effectué avec la pé-

dale de l’accélérateur enfoncée à fond

et au-delà des 7000 tours/mn. Dans

ces conditions, on peut constater,

même sur fond sec, un début de dé-

rapage des roues motrices (en parti-

culier à basses vitesses).

Les changements de vitesse

“DOWN”, la pédale de l’accéléra-

teur relâchée, ont un effect freinant

sur les roues motrices, à la limite du

dérapage, sur route sèche.

En conditions de conduite sportive,

avec changements de vitesses à des

régimes moteur élevés, le double dé-

brayage s’effectue automatiquement.

Il est conseillé de ne pas utili-

ser le mode “

SPORT” sur des

chaussées aux conditions de basse et

moyenne adhérence (ex. verglas, nei-

ge, chaussées mouillées) car cela

pourrait entraîner des dérapages des

roues motrices pendant les passages

de vitesses. C’est pourquoi nous ne

recommandons que sur piste une

utilisation poussée de la voiture en

mode “

SPORT”.

la orden aunque se produzca el en-

cendido del testigo respectivo.

El modo “

SPORT” se caracteri-

za por el endurecimiento de

las suspensiones y un cambio de

marchas más veloz respecto de efec-

tuado in modo “Normal”.

El cambio de marcha será más “rápi-

do” si se solicita con el pedal del

acelerador a fondo y a unas 7000

r.p.m.; en tales condiciones se puede

verificar, incluso con el firme seco,

un principio de patinamiento de las

ruedas motrices (en especial en mar-

chas bajas).

El cambio de marchas “DOWN” con

el pedal del acelerador suelto provo-

cará un efecto de retención al límite

del deslizamiento de las ruedas

motrices en asfalto seco.

En situaciones de conducción depor-

tiva con cambios de marcha a regí-

menes elevados, se acompaña

automáticamente del doble embra-

gue en reducción.

Se aconseja no utilizar el modo

“

SPORT” en carreteras con con-

diciones de adherencia baja o me-

dia (esto es, posible presencia de hie-

lo, nieve o piso mojado) ya que, se

pueden producir, durante los cam-

bios de marcha, patinamientos de

las ruedas motrices. Por tanto un

uso deportivo del automóvil “

SPORT”

es recomendable únicamente en cir-

cuito.

3.24

È buona norma: disinserire le altre

modalità di funzionamento specifi-

che (“Bassa aderenza”, “Automati-

co”) prima di selezionare la modali-

tà “

SPORT”.

Nel caso di anomalie del gruppo leve

di comando il sistema, oltre ad

azionare l’allarme acustico e ad ac-

cendere la spia di avaria (B, vedi a

pag. 3.8), autoseleziona la modalità

“Automatico” e verrà ignorato qual-

siasi comando di cambio marcia com-

presa la richiesta di “N” e “R”.

Se l’anomalia persiste rivolgersi, ap-

pena possibile, presso la R

ETE ASSI-

STENZA FERRARI per far eliminare la

causa del malfunzionamento.

It is a good rule to deactivate the

other specific operating modes (“Low

Grip”, “Automatic”) before select-

ing the “

SPORT” mode.

In the event of malfunctioning of the

control lever unit, besides activating

the acoustic alarm and switching on

the failure warning light (B, see on

page 3.8), the system will automati-

cally select the “Automatic” mode

and any gearshift change command,

including requests for “N” and “R”,

will be ignored.

If the problem persists, contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK as soon

as possible to have the cause of the

malfunction eliminated.

Il convient en tout état de cause de:

désenclencher les autres modes de

fonctionnement spécifiques (“Basse

adhérence”, “Automatique”) avant

de sélectionner le mode “

SPORT”.

En cas de leviers de commande dé-

fectueux, le système déclenche l’alar-

me sonore et allume le témoin d’ano-

malie (B, voir en page 3.8) et sélec-

tionne automatiquement le mode

“Automatique”. Toute commande de

changement de vitesse, de “N” et de

“R” incluses, s’avère alors impossi-

ble.

Si l’anomalie persiste, s’adresser, dès

que possible, au R

ÉSEAU D’ASSISTAN-

CE FERRARI pour éliminer la cause de

ce mauvais fonctionnement.

Se considera norma de buen uso:

desconectar otros modos de funcio-

namiento específicos (“Baja adheren-

cia”, “Automático”) antes de selec-

cionar el modo “

SPORT”.

En caso de anomalías de las palan-

cas de mando del sistema, además de

accionarse la alarma acústica y en-

cenderse el testigo de avería (B, véa-

se la pág. 3.8), autoselección del modo

“Automático” y se ignorará cualquier

orden de cambio de marcha inclu-

yendo la solicitud de “N” y “R”.

Si la anomalía persiste diríjase, en

cuanto sea posible, a la R

ED DE ASIS-

TENCIA FERRARI para eliminar la cau-

sa del problema de funcionamiento.

Départ en Poussant la voiture

On peut, si le système de démarrage

ne fonctionne pas, déclencher le “dé-

part en poussée” en agissant de la

manière suivante:

• effectuer la phase de “D

ÉMARRAGE

DU SYSTÈME”;

• actionner le levier “UP” alors que

le véhicule prend de la vitesse et

que la position “N” est enclenchée.

Cette opération est de toute façon à

éviter si ce n’est en cas d’urgence!

Push Departure

In the event of malfunctioning of the

starting system, a “push departure” is

possible, proceeding as follows:

• perform the “S

YSTEM START-UP” phase;

• request “UP” while the vehicle is

gaining speed with the gearshift in

“N”.

In any case, avoid this procedure

except in the event of an emergency!

Partenza a Spinta

È possibile, in caso di anomalia al

sistema di avviamento, la “partenza a

spinta” procedendo nel modo seguente:

• eseguire la fase “A

CCENSIONE DEL SI-

STEMA”;

• richiedere “UP” mentre il veicolo

prende velocità con il cambio in “N”.

Tale operazione è comunque da evi-

tare se non in casi di emergenza!

Arranque al Empujón

Se puede, en caso de anomalía del

sistema de encendido, el “arranque

al empujón” procediendo del modo

• realizar la fase “E

NCENDIDO DEL SIS-

TEMA”;

• solicitar “UP” mientras el automó-

vil coge velocidad con el cambio en

“N”.

¡Dicha operación debe evitarse salvo

en casos de emergencia!

3.25

Sosta

Azionare il freno a mano, inserire la

1ª marcia sia in salita che in discesa,

sterzare le ruote e spegnere il motore

(vale per tutte le versioni, sia con

cambio meccanico che con cambio

“F1”).

La 1ª marcia essendo la più demolti-

plicata è maggiormente adatta per

usare il motore come freno.

In caso di sosta in forte pendenza, è

consigliabile bloccare la ruota con

un cuneo o un sasso.

Non lasciare mai la chiave di avvia-

mento in posizione “II”.

Scendendo dalla vettura, estrarre sem-

pre la chiave.

Non lasciare mai bambini sulla

vettura incustodita.

Non parcheggiare la vettura su

materiali infiammabili (carta,

erba, foglie secche ecc.). Potrebbero

incendiarsi venendo a contatto con

parti calde dell’impianto di scarico.

Non lasciare il motore acceso

con la vettura incustodita.

Parking

Pull the parking brake, engage the

gear both uphill and downhill,

turn the wheels and switch off the

engine (this procedure is valid for all

versions with either mechanical or

“F1” transmission).

First gear has the lowest transmis-

sion ratio of all the gears and there-

fore provides the most effective en-

gine brake.

When parking on steep slopes, the

wheel should be blocked using a

wedge or a rock.

Never leave the ignition key posi-

tioned on “II”.

Always remove the key when you

get out of the car.

Never leave children unat-

tended in the car.

Do not park the car on flam-

mable materials (paper, grass,

dry leaves etc.). They could catch

fire if they come into contact with

the hot parts of the exhaust system.

Never leave the engine run-

ning when the car is unat-

tended.

Stationnement

Tirer le frein à main, enclencher la

ère

aussi bien en montée qu’en

descente, braquer les roues et couper

le moteur (valable pour toutes les

versions équipées de boîte de vitesses

méecanique de boîte de vitesse “F1”).

La 1

ère

vitesse étant la plus démulti-

pliée, elle permet d’exploiter au mieux

l’action de freinage du moteur.

En cas de stationnement en pente for-

te, il est conseillé de bloquer la roue à

l’aide d’une câle ou d’une pierre.

Ne jamais laisser la clé de contact en

position “II”.

En abandonnant la voiture, retirer

toujours la clé.

Ne jamais laisser d’enfants

seuls dans la voiture.

Ne pas garer la voiture sur des

matières inflammables (papier,

herbe, feuilles sèches, etc.). Ils pour-

raient s’enflammer au contact des

parties chaudes du système d’échap-

pement.

Ne pas laisser le moteur en

marche lorsque la voiture n’est

pas surveillée.

Parada

Accione el freno de mano, inserte la

1ª marcha ya sea en subida o en

bajada, gire las ruedas y apague el

motor (válido para todas las versio-

nes, con cambio mecánico o con cam-

bio “F1”).

La 1ª marcha al ser la más

desmultiplicada es la más indicada

para usar el freno motor.

En caso de parada en una fuerte pen-

diente, se recomienda bloquear la

rueda con una cuña o una piedra.

No deje la llave de contacto en posi-

ción “II”.

Al descender del automóvil, extráiga

siempre la llave.

No deje nunca a los niños dentro

del automóvil sin vigilancia.

No aparque el automóvil so-

bre materiales inflamables (pa-

pel, hierba, hojas secas, etc.). Se po-

dría provocar un incendio en con-

tacto con componentes calientes del

sistema de escape.

No deje el motor encendido

con el automóvil sin vigilan-

cia.

3.26

Guida Sicura

Per viaggiare sicuri è essenziale che

il pilota sia a conoscenza delle mi-

gliori tecniche di guida in funzione

delle circostanze. Occorre sempre

cercare di prevenire l’insorgenza di

situazioni pericolose guidando con

prudenza.

• Verificare sempre la perfetta effi-

cienza e integrità della vettura.

• Guidare sempre in condizioni fisi-

che ottimali e mantenendo le mi-

gliori condizioni di comfort.

Allacciare sempre le cinture di

sicurezza regolate correttamen-

te! Un corretto utilizzo può ridurre no-

tevolmente la possibilità di subire le-

sioni anche gravi in caso di incidente.

Adottare sempre una condotta di

guida prudente e ridurre la velocità,

in presenza di fondo stradale bagna-

to, innevato o ghiacciato in quanto

l’aderenza dei pneumatici risulta no-

tevolmente ridotta.

Non inserire mai la modalità

“

SPORT” in condizioni di me-

dia e bassa aderenza.

Conducción Segura

Para viajar seguro es esencial que el

conductor conozca las mejores técni-

cas de conducción para cada situa-

ción. Procure prevenir siempre la

aparición de situaciones de peligro

conduciendo con prudencia.

• Verifique siempre la completa efi-

cacia e integridad del automóvil.

• Conduzca siempre en óptimas con-

diciones físicas y manteniendo el

mayor confort.

¡Abróchese siempre los cintu-

rones de seguridad correcta-

mente ajustados! Su correcto uso

puede reducir notablemente el ries-

go de sufrir lesiones graves en caso

de accidente.

Adopte siempre una conducción pru-

dente y reduzca la velocidad, en pre-

sencia de firme mojado, nevado o

helado ya que la adherencia de los

neumáticos se reduce notablemente.

No active nunca el modo

“

SPORT” en situaciones de ad-

herencia media baja.

Conduite en

toute Sécurité

Pour rouler en toute sécurité, il est

essentiel que le pilote soit en connais-

sance des meilleures techniques de

conduite en fonction des circonstan-

ces. Il faut toujours chercher à préve-

nir la venue de situations dangereuses

en conduisant avec prudence.

• Toujours contrôler l’efficacité par-

faite et le bon état de la voiture.

• Toujours conduire dans des condi-

tions physiques optimales et en

maintenant les meilleures conditions

de confort possibles.

Toujours attacher les ceintu-

res de sécurité correctement

réglées ! Une utilisation correcte peut

réduire nettement les éventuelles lé-

sions même graves en cas d’accident.

Toujours adopter un style de con-

duite prudent et réduire la vitesse, en

présence d’un fond routier mouillé,

enneigé ou verglacé car l’adhérence

des pneumatiques s’en trouve nette-

ment réduite.

Ne jamais enclencher le mode

“

SPORT” en conditions de

moyenne et basse adhérence.

Safe Driving

For safe travel, it is essential that the

driver be aware of the best driving

techniques for various circumstances.

Always strive to prevent dangerous

situations from arising by driving

prudently.

• Always check the car for perfect

efficiency and ensure that all parts

are intact.

• Drive when you are in perfect physi-

cal condition and ensure comfort-

able conditions.

Always wear seat belts and ad-

just them properly! Proper use

of the safety belts can markedly re-

duce the risks of injury, including seri-

ous injury, should an accident occur.

Drive carefully at all times and re-

duce speed on wet road surfaces or

in the presence of snow and ice on

the road because tire traction will be

substantially reduced.

Never activate the “

SPORT”

mode under conditions of low

and medium traction.

3.27

Rispetto

dell’Ambiente

È responsabilità di tutti il rispetto e

la salvaguardia dell’ambiente.

La F

ERRARI ha progettato e realizzato

una vettura utilizzando tecnologie,

materiali e dispositivi in grado di ri-

durre al minimo le influenze nocive

sull’ambiente.

È importante mantenere in perfetta

efficienza la vettura rispettando il pia-

no di manutenzione programmata.

Per contribuire ulteriormente ed evi-

tare danni all’ambiente è importan-

te, durante l’utilizzo del veicolo,

mantenere sempre un comportamen-

to corretto e responsabile.

Respeto

al Medio Ambiente

Es responsabilidad de todos el respe-

to y la protección del medio ambien-

te.

ERRARI ha proyectado y realizado

un automóvil utilizando tecnologías,

materiales y dispositivos para redu-

cir al mínimo las influencias nocivas

para el medio ambiente.

Es importante mantener el automó-

vil en perfecto estado siguiendo el

programa de mantenimiento.

Es importante que mantenga siem-

pre un comportamiento correcto y

responsable durante la utilización del

automóvil, ya que evitará daños al

medio ambiente.

Respect de

l’Environnement

Il est de la responsabilité de tous de

respecter et sauvegarder l’environne-

ment.

ERRARI a conçu et réalisé une voitu-

re en utilisant des technologies, ma-

tériaux et systèmes en mesure de ré-

duire au minimum les influences nui-

sibles sur l’environnement.

Il est important de maintenir en par-

fait état de fonctionnement la voitu-

re en respectant les plans d’entretien

programmé.

Enfin pour contribuer au respect de

l’environnement, il est important, lors

de l’utilisation du véhicule, de tou-

jours garder un comportement cor-

rect et responsable.

Respecting

the Environment

Respect for and protection of the

environment is the responsibility of

all.

ERRARI has designed and produced a

car using technology, materials and

devices that are capable of reducing

harmful effects on the environment

dramatically.

It is essential that the car be kept

perfectly efficient by complying with

the programmed maintenance plan.

To offer your further support and to

prevent damage to the environment,

be responsible and adopt proper con-

duct at all times.

3.28

4.1

Emergenza

Attrezzi in Dotazione 4.2

Sostituzione Ruote 4.4

Sostituzione di una Lampada 4.8

Sostituzione di un Fusibile 4.16

Avviamento di Emergenza 4.27

Traino Vettura 4.29

Interruttore Inerziale

Blocco Carburante 4.31

Emergencies

Tools Supplied with the Car 4.2

Wheel Replacement 4.4

Replacing a Light Bulb 4.8

Replacing a Fuse 4.16

Emergency Start-up 4.27

Towing the Car 4.29

Fuel Supply Interruption

Inertia Switch 4.31

Procédure

de Secours

Outils Fournis avec la Voiture

4.2

Remplacement des Roues 4.4

Remplacement d’une Lampe 4.8

Remplacement d’un Fusible 4.16

Démarrage de Secours 4.27

Remorquage de la Voiture 4.29

Interrupteur à Inertie de

Blocage alimentation de

Carburant 4.31

Emergencia

Herramientas de la Dotación 4.2

Cambio de una Rueda 4.4

Cambio de una Lámpara 4.8

Cambio de un Fusible 4.16

Encendido de Emergencia 4.27

Remolcado del Automóvil 4.29

Interruptor Inercial de

Bloqueo del Combustible 4.31

4.2

C B

Attrezzi

in Dotazione

Borsa attrezzi (A)

Alloggiata nel vano bagagli, contie-

ne gli attrezzi necessari per un primo

intervento in caso di avaria:

• cinghia comando pompa acqua e

generatore;

• cinghia comando compressore

A.C.;

• serie di chiavi piatte;

• pinza universale isolata;

• due cacciaviti per viti ad intaglio;

• cacciavite per viti a croce;

• inserto ad innesto quadro per capote;

• gancio per traino;

• serie di lampade e fusibili di scorta.

Bomboletta ripara gomme (B)

Deve essere sempre conservata nel-

l’apposita custodia (C) e riposta nel

vano bagagli.

Outils Fournis

avec la Voiture

Outils fournis avec la voiture (A)

Située dans le coffre à bagages, elle

contient les outils nécessaires pour une

première intervention en cas de panne:

• courroie de commande pompe à eau

et générateur;

• courroie de commande compresseur

A.C.;

• jeu de clés plates;

• pince universelle isolée;

• deux tournevis pour vis à fentes;

• tournevis pour vis en croix;

• insertion à borne carrée pour capote;

• anneau de remorquage;

• jeu de lampes et de fusibles de se-

cours.

Bombe anticrevaison (B)

On doit toujours la garder dans sa

housse de protection (C) et la placer

dans le coffre à bagages.

Tools Supplied

with the Car

Tool kit (A)

The tool kit is kept in the luggage

compartment and contains all the

necessary equipment for emergency

repair work, in the event of prob-

lems with any parts. It comprises:

• water pump and generator control

belt;

•

A.C. compressor control belt;

• set of flat wrenches;

• insulated universal pliers;

• two screwdrivers for slotted screws;

• phillips head screwdriver;

• square-coupling insert for capote;

• towing hook;

• set of spare light bulbs and fuses.

Tire repair spray bottle (B)

This bottle must always be stored in

its special case (C) and in the lug-

gage compartment.

Herramientas

de la Dotación

Bolsa herramientas (A)

Alojada en el maletero, contiene las

herramientas necesarias para una pri-

mera intervención en caso de avería:

• correa mando bomba agua y alter-

nador;

• correa mando compresor

A.A.;

• juego de llaves planas;

• alicates universales aislantes;

• dos destornilladores para tornillos

cabeza plana;

• destornillador para tornillos de cruz;

• adaptador de acople cuadrado para

la capota;

• gancho para remolcado;

• serie de lámparas y fusibles de re-

puesto.

Repara pinchazos (B)

Debe estar siempre en su estuche (C)

y guardado en el maletero.

4.3

In caso di foratura di un pneumatico,

può essere utilizzata per ottenere una

riparazione e un gonfiaggio sufficiente

del pneumatico per poter proseguire il

viaggio con sufficiente sicurezza.

Il contenuto della bombola è sufficien-

te per una sola riparazione.

Dopo l’intervento di ripara-

zione mediante bomboletta, si

deve considerare la vettura in situa-

zione di emergenza (velocità massi-

ma consentita 80 Km/h). È necessa-

rio provvedere al più presto alla so-

stituzione del pneumatico.

Interventi di riparazione su pneu-

matici di questo tipo sono sconsi-

gliati per motivi di sicurezza.

La bomboletta riparagomma è assolu-

tamente inefficace in casi di grosse fo-

rature o lacerazioni del pneumatico.

Il recipiente va protetto dai

raggi solari e non esposto ad

una temperatura superiore ai 50 °C.

Evitare di inalare direttamente e di

spruzzare negli occhi il contenuto.

Conservare fuori dalla portata dei

bambini. Il contenuto è altamente

infiammabile, va quindi conservato

al riparo da qualsiasi fonte di com-

bustione.

In caso di utilizzo, seguire scrupolo-

samente le indicazioni riportate sulla

bomboletta.

Accessori Utili

Oltre a quanto in dotazione alla vet-

tura occorre tenere sempre a bordo

il triangolo per la segnalazione di

pericolo con i requisiti di legge.

In case of tire puncturing, this spray

bottle can be used to repair and to

inflate the tires permitting you to

continue travelling under conditions

that are sufficiently safe.

The content of the spray bottle is

sufficient for one repair only.

After the spray has been used

for repair work, the car must

be considered in an ‘emergency con-

dition’ (maximum speed allowed: 50

mph - 80 Km/h). The tire must be

replaced as soon as possible.

Repair work is not advised on this

type of tire for safety reasons.

The tire repair spray cannot be of

any use in the event of large holes or

lacerations of the tire.

The spray bottle must be pro-

tected from sunrays and should

not be exposed to temperatures over

122 °F (50 °C). Do not inhale di-

rectly and do not spray its content

into the eyes. Keep out of children’s

reach. The content is highly flam-

mable, it must be therefore kept away

from any combustion source.

When using the spray, follow the

instructions written on the can ex-

tremely carefully.

Helpful Accessories

In addition to the tools supplied with

the car, always ensure that you have

a hazard warning triangle fitting all

the legal requirements in the car.

En cas de pneumatique crevé, on peut

utiliser pour effectuer une réparation

et gonfler suffisamment le pneumati-

que pour pouvoir continuer sa route

en toute sécurité.

Le contenu de la bouteille ne suffit

que pour une réparation.

Après l’intervention de répa-

ration avec la bombe anticre-

vaison, on doit considérer la voiture

en situation dangereuse (vitesse maxi-

male permise 80 km/h). Il faut pour-

voir au plus vite au remplacement

du pneumatique.

On déconseille pour raisons de sé-

curité toute réparation de ce genre.

La bombe anticrevaison est absolu-

ment inefficace en cas de crevaison

importante ou de lacérations du pneu-

matique.

Le conteneur doit être protégé

contre les rayons du soleil et

ne doit pas être exposé à une

température de plus de 50 °C. Eviter

d’inhaler directement et de vaporiser

sur les yeux le contenu. Conserver

hors de la portée des enfants. Le

contenu est facilement inflammable.

Il doit être protégé de toute source

de combustion.

En cas d’utilisation, suivre scrupu-

leusement les indications reportées

sur la bombe anticrevaison.

Accessoires Utiles

Outre les accessoires fournis avec la

voiture, il faut toujours avoir à bord

le triangle de signalisation de danger

conformément à la loi en vigueur.

En caso de pinchazo de un neumáti-

co, puede utilizarse para realizar una

reparación y un inflado suficiente del

neumático para poder proseguir el

viaje con suficiente seguridad.

El contenido del repara pinchazos es

suficiente para una sola reparación.

Después reparar un neumáti-

co con el kit repara pincha-

zos, se debe considerar el automóvil

en situación de emergencia (veloci-

dad máxima admitida 80 Km/h). Es

necesario proceder a la sustitución

del neumático cuanto antes.

Reparaciones de este tipo en los neu-

máticos no son aconsejables por

motivos de seguridad.

El repara pinchazos es totalmente

ineficaz en caso de perforaciones gran-

des o cortes en el neumático.

El envase debe protegerse de

la radiación solar y no se debe

exponer a una temperatura superior

a 50°C. Evite la inhalación directa

y el contacto con los ojos. Mantén-

galo fuera del alcance de los niños.

El contenido es altamente inflama-

ble, por lo que debe conservarse ais-

lado de cualquier fuente combusti-

ble.

En caso de uso, siga escrupulosamente

las indicaciones del envase.

Accesorios de Utilidad

Además la dotación del automóvil

debe incluir a bordo el triángulo de

señalización conforme con la legisla-

ción vigente.

4.4

Sostituzione

Ruote

Nel caso di sostituzione di una o

più ruote occorre:

– Sostituire le colonnette che presenta-

no la parte filettata o il cono danneg-

giati.

– Pulire accuratamente le colonnette

prima del montaggio.

– Evitare assolutamente di lubrificare

le superfici di contatto fra colonnetta

e cerchio ruota e fra cerchio e disco

freno.

Per non asportare il trattamento

antigrippante, evitare assolutamente di

pulire con solventi o prodotti aggressi-

vi i coni sul cerchio ruota.

Wheel

Replacement

When replacing one or more

wheels, it is necessary to:

– replace the stud bolts whose

threaded or tapered part have been

damaged.

– carefully clean the stud bolts be-

fore fitting them.

– avoid at all costs to lubricate the

contact surfaces between the stud

bolt and the wheel rim, and be-

tween the rim and the disk brake.

In order to prevent the anti-locking

product from being removed, do not

use solvents or aggressive products

on the wheel rim tapering.

Remplacement des

Roues

En cas de remplacement d’une

ou plusieurs roues, il est néces-

saire de:

– remplacer les goujons avec la partie

filetée ou le cône endommagés.

– Nettoyer soigneusement les goujons

avant le montage.

– Eviter absolument de lubrifier les

surfaces de contact entre le goujon et

la jante de la roue et entre la jante et

le disque de frein.

Pour ne pas éliminer le traitement anti-

grippage, éviter absolument de nettoyer

avec des produits solvants ou agressifs

les cônes sur la jante de la roue.

Cambio

de una Rueda

El caso de sustitución de una

o más ruedas debe realizar:

– Sustituya los tornillos que presen-

ten la parte roscada o la cabeza

dañada.

– Limpie cuidadosamente los torni-

llos antes de montarlos.

– Evite siempre engrasar las superfi-

cies de contacto entre tornillos y

llanta, así como entre llanta y dis-

co de freno.

Para no deteriorar el tratamiento

antiagarrotamiento, evite siempre

limpiar los orificios de la llanta con

disolventes o productos agresivos.

Ruota di Scorta (a richiesta)

A richiesta la vettura è equipaggiata

di un kit composto da:

• Ruota di scorta di soccorso (A) con

pneumatico di dimensioni ridotte

Spare Wheel (on request)

The car can be supplied with the fol-

lowing kit on request:

• Emergency spare wheel (A) with

reduced tire size (T 125/80 R17”)

Roue de Secours (sur demande)

Sur demande, la voiture est équipée

d’un kit composé de:

• Roue de secours (A) avec pneumati-

que de dimensions réduites (T 125/

Rueda de Recambio (bajo pedido)

Bajo pedido el automóvil puede estar

equipado con un kit compuesto por:

• Rueda de recambio de emergencia

(A) con neumático de dimensiones

4.5

(T 125/80 R17”); la targhetta (B)

riporta la velocità massima consen-

tita di 80 Km/h.

• Borsa attrezzi supplementare (C)

contenente: martinetto e chiave per

colonnette di fissaggio ruote.

Avvertenze

• Mantenere sempre in perfetta effi-

cienza la ruota di soccorso, verifi-

cando periodicamente che la pres-

sione di gonfiaggio sia 4,2 bar.

• Va utilizzata solo per brevi percor-

si, in caso d’emergenza.

• Con ruota di soccorso montata, non

superare mai la velocità massima

di 80 Km/h e guidare con pruden-

za, specialmente nelle curve e nei

sorpassi, evitando di effettuare bru-

sche accelerate o frenate.

• Non superare i limiti di peso omo-

logati.

• Non montare catene da neve.

• Non montare più di una ruota di

soccorso contemporaneamente.

La mancata osservanza di queste pre-

scrizioni può comportare la perdita

di controllo del veicolo con conse-

guenti danni alla vettura ed agli oc-

cupanti.

Sostituzione di una Ruota

• Sistemare la vettura in piano, inserire

la 1ª marcia e bloccare le ruote poste-

riori con il freno di stazionamento.

the plate (B) indicates the maximum

allowed speed 50 mph (80 Km/h).

• Supplementary tool kit (C) contain-

ing: jack and wrenches for the wheel

fastening stud bolts.

Warning

• Always keep the spare wheel in

perfect working condition, check-

ing regularly that the inflation pres-

sure is 62 psi (4,2 bar).

•

The spare wheel must only be used in

emergencies and for short periods of time.

• When the spare wheel is mounted,

never exceed the maximum speed

of 50 mph (80 Km/h) and drive

with care, especially on curves and

when overtaking, avoiding sudden

acceleration or braking.

• Do not exceed the approved weight

limit.

• Do not mount snow chains.

• Never mount more than one spare

wheel at a time.

Failure to comply with these rules

could lead to a loss of control of the

vehicle with consequent damage to

the car and its occupants.

Replacing a Wheel

• Make sure the car is on a flat surface,

engage the 1

gear and lock the

rear wheels with the parking brake.

reducidas (T 125/80 R17”); la eti-

queta (B) recomienda una velocidad

máxima permitida de 80 Km/h.

• Bolsa de herramientas suplementa-

ria (C) que contiene: gato y llave para

los tornillos de fijación de ruedas.

Advertencias

• Mantenga siempre en perfecto es-

tado la rueda de emergencia, verifi-

cando periódicamente que la pre-

sión de inflado es de 4,2 bar.

• Sólo debe utilizarse en trayecto cor-

tos, en caso de emergencia.

• Con la rueda de emergencia mon-

tada, no supere nunca una veloci-

dad máxima de 80 Km/h y conduz-

ca con prudencia, especialmente en

las curvas y en los adelantamien-

tos, evitando realizar frenadas o

aceleraciones bruscas.

• No supere los limites de peso

homologados.

• No monte cadenas de nieve.

• No monte más de una rueda de

emergencia simultáneamente.

La no observancia de estas indica-

ciones puede comportar la pérdida

del control del automóvil con los

consiguientes daños al automóvil y a

los ocupantes.

Cambio de la Rueda

• Sitúe el automóvil en llano, inserte

la 1ª marcha y bloquee las ruedas

posteriores con el freno de estacio-

namiento.

80 R17”); la plaquette (B) indique la

vitesse maximale permise à 80 km/h.

• Outils fournis avec le voiture sup-

plémentaire (C) contenant: un vé-

rin et des clés pour boulons de fixa-

tion des roues.

Avertissements

• Toujours maintenir la roue de se-

cours en parfait état de marche, en

contrôlant périodiquement la pres-

sion qui doit être de 4,2 bar.

• Il ne faut l’utiliser que sur de petits

parcours, en cas de secours.

• Une fois la roue de secours montée,

ne jamais dépasser la vitesse maxi-

male de 80 Km/h et conduire avec

prudence, surtout dans les manoeu-

vres de virages et de dépassements,

en évitant tous accélérations ou frei-

nages brusques.

• Ne pas dépasser les limites de poids

homologuées.

• Ne pas monter de chaînes anti-nei-

ge sur les pneus.

• Ne pas monter plus d’une roue de

secours à la fois.

Si l’on ne respecte pas ces prescrip-

tions, on peut perdre le contrôle de

son véhicule, l’endommager en con-

séquence et mettre en danger ses oc-

cupants.

Remplacement d’une Roue

• Placer la voiture sur une surface pla-

ne, enclencher la 1

ère

vitesse et blo-

quer les roues arrière à l ’aide du frein

à main.

4.6

• Se necessario azionare le luci di emer-

genza e posizionare il triangolo di

pericolo alla distanza prevista.

• Estrarre la ruota di scorta e gli attrezzi

dalla loro sede nel vano bagagli, sgan-

ciandoli dalle cinghie di fissaggio (A).

• Allentare di circa un giro le cinque

colonnette di fissaggio della ruota,

utilizzando la chiave (B).

• Appoggiare la base del martinetto

corrispondenza di uno dei punti di

sollevamento (D) riportati sotto al

pianale della vettura.

• Sollevare con prudenza la vettura,

azionando il martinetto (C) fino al

distacco della ruota da terra.

Il non corretto posizionamen-

to del martinetto può provo-

care la caduta della vettura.

Il martinetto in dotazione deve

essere utilizzato unicamente per

la sostituzione delle ruote.

• If necessary, turn on the hazard

lights and place the emergency warn-

ing triangle at the required distance.

• Take out the spare wheel and the

tools from their storage space in

the luggage compartment, detach-

ing their fastening belts (A).

• Unscrew the wheel fastening stud

bolts by ca. one turn, using the

wrench (B).

• Place the jack (C) on the flat and

solid surface, next to one of the

lifting points (D) marked under the

car’s floor panel.

• Lift the car carefully, using the jack

(C), until the wheel is no longer

touching the ground.

Failure to position the jack

correctly could cause the car

to fall.

The jack supplied with the car

must only be used when chang-

ing the wheels.

• Au besoin, enclencher les feux de dé-

tresse et placer le triangle de signalisa-

tion de danger à la distance prévue.

• Extraire la roue de secours et les outils

de leur emplacement dans le coffre à

bagages, en les détachant de leurs

courroies de fixation (A).

• Desserrer d’environ un tour les cinq

goujons de fixation de la roue, en

utilisant la clé (B).

• Poser la base du vérin (C) sur le sol

plat et dur, au niveau d’un des points

de soulèvement (D) reportés sous la

planche de la voiture.

• Soulever prudemment la voiture, en

actionnant le vérin (C) jusqu’à déta-

cher la roue du sol.

Si le vérin est mal positionné,

on risque de faire retomber la

voiture.

Le vérin prévu dans l’outilla-

ge ne doit être utilisé que pour

le remplacement des roues.

• Si es necesario, accione las luces de

emergencia y coloque el triángulo

de señalización a la distancia ade-

cuada.

• Extraiga la rueda de repuesto y las

herramientas del maletero, soltán-

dolas de la correa de sujeción. (A).

• Afloje una vuelta los cinco torni-

llos de fijación de la rueda, utili-

zando la llave (B).

• Apoye la base del gato (C) sobre te-

rreno llano y consistente, encajando

en uno de los puntos de elevación (D)

situados en la base del automóvil.

• Elevar con cuidado el automóvil,

accionando el gato (C) hasta sepa-

rar la rueda del suelo.

Un posición incorrecta del gato

puede provocar la caída del

automóvil.

Este gato sólo debe ser utili-

zado para el cambio de rue-

das.

4.7

• Svitare completamente le cinque co-

lonnette e rimuovere la ruota.

• Montare la ruota di scorta e avvitare

le cinque colonnette di fissaggio.

• Abbassare la vettura ed estrarre il

martinetto.

• Serrare a fondo le colonnette, pas-

sando alternativamente da una co-

lonnetta a quella diametralmente op-

posta, secondo l’ordine riportato in

figura.

Appena possibile, assicurare il fis-

saggio delle colonnette, con chiave

dinamometrica, alla coppia di 100

Nm.

• Dopo aver rimosso il supporto ruota

di soccorso (E) riporre e fissare gli

attrezzi e la ruota sostituita nel vano

bagagli.

• Unscrew the five stud bolts fully

and remove the wheel.

• Mount the spare wheel and tighten

the five fastening stud bolts.

• Lower the car and remove the jack.

• Tighten the stud bolts completely,

moving from one stud bolt to the

one diametrically opposite it, ac-

cording to the order shown in fig-

ure.

As soon as possible, ensure the stud

bolts are fully tightened with the

torque wrench at a torque setting

of 100 Nm.

• After removing the spare wheel sup-

port (E), put back and fasten the

tool kit and the removed wheel in

the luggage compartment.

• Afloje completamente los cinco tor-

nillos y extraiga la rueda.

• Monte la rueda de recambio y aprie-

te los cinco tornillos de fijación.

• Baje el automóvil y extraiga el gato.

• Apriete a fondo los tornillos, pa-

sando de un tornillo al diametral-

mente opuesto alternativamente,

según el orden expuesto en la figu-

ra.

En cuanto sea posible, asegure la

fijación de los tornillos, con una

llave dinamométrica, a un par de

100 Nm.

• Después apartar el soporte de la

rueda de emergencia (E) guardar y

fijar las herramientas y la rueda

sustituida en el maletero.

• Dévisser complètement les cinq bou-

lons et enlever la roue.

• Monter la roue de secours et visser

les cinq boulons de fixation.

• Abaisser la voiture et retirer le vérin.

• Visser à fond les boulons, en passant

alternativement d’un boulon à l ’autre

diamétralement opposé, suivant l’or-

dre reporté sur le schéma.

Dès que possible, garantir la fixation

des boulons à l’aide d’une clé dyna-

mométrique, au couple de serrage de

100 Nm.

• Après avoir enlevé le support de la

roue de secours (E) replacer et fixer

les outils et la roue endommagée dans

le coffre à bagages.

4.8

1 2 3

4 5

Sostituzione

di una Lampada

Luci anteriori

Prima di sostituire una lampada dei

proiettori, assicurarsi che il fusibile

corrispondente sia integro.

Per accedere alle lampade del proiet-

tore anteriore, sterzare completamente

le ruote verso l’interno e smontare lo

sportello (A).

Sostituzione di una lampada luce

abbagliante

• Portare l’interruttore stacca batte-

ria in posizione “

OFF”.

• Ruotare e sganciare il supporto (C)

ed estrarre la lampada (D) senza

scollegare il connettore (B).

1 Luce abbagliante.

2 Luce anabbagliante.

3 Luce di posizione.

4 Indicatore di direzione.

5 Indicatore di direzione laterale.

6 Side Marker.

Replacing

a Light Bulb

Front lights

Before replacing a light bulb for the

headlights, make sure that the corre-

sponding fuse is intact.

To have access to the front light bulbs,

turn the wheels fully inward and dis-

mount the flap (A).

Replacing the high beam light bulbs

• Turn the battery master switch to

the “

OFF” position.

• Rotate and unfasten the support (C)

and take out the light bulb (D) with-

out disconnecting the connector (B).

Cambio

de una Lámpara

Luces delanteras

Antes de sustituir una lámpara de un

faro, asegurarse que el fusible co-

rrespondiente no se haya fundido.

Para acceder a las lámparas del faro

delantero, gire completamente la rue-

da hacia el interior y desmonte la

tapa (A).

Cambio de una lámpara de luces de

cruce

• Sitúe el interruptor de desconexión

de la batería en posición “

OFF”.

• Gire y suelte el soporte (C), extrai-

ga la lámpara (D) sin soltar el

conector (B).

Remplacement

d’une Lampe

Feux avant

Avant de remplacer lampe d’un feux,

contrôler que le fusible correspondant

soit intact.

Pour accéder à la lampe d’un projec-

teur avant, braquer complètement les

roues vers l’intérieur et démonter la

trappe (A).

Remplacement de la lampe d’un feu

de route

• Placer l’interrupteur coupe-batterie

en position “

OFF”.

• Faire rouler et détacher le porte-lam-

pe (C) puis extraire la lampe (D) sans

débrancher le connecteur (B).

1 High-beam headlights.

2 Low-beam headlights.

3 Dipper.

4 Direction indicator.

5 Side direction indicator.

6 Side Marker.

1 Feux de route.

2 Feux de croisement.

3 Feux de position.

4 Clignotant.

5 Clignotant latéral.

6 Side Marker.

1 Luces de cruce.

2 Luces de carretera.

3 Luces de posición.

4 Intermitentes.

5 Intermitentes laterales.

6 Luz lateral.

4.9

• Inserire la nuova lampada e proce-

dere al riassemblaggio delle parti

smontate.

• Riportare l’interruttore staccabatteria

in posizione “

ON” (vedi pag. 5.18).

Evitare il contatto con le mani delle

lampade alogene; nel caso ciò avve-

nisse pulire il bulbo con uno straccio

inumidito di alcool.

Luci anabbaglianti

Le lampade delle luci anab-

baglianti sono allo

XENO.

L’alimentazione di queste lampade

è ad alta tensione; evitare ogni in-

tervento con chiave di accensione in

posizione “II”.

Per la sostituzione rivolgersi alla R

ETE

ASSISTENZA FERRARI.

Per la regolazione del fascio lumino-

so dei proiettori anteriori rivolgersi

alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

• Insert the new bulb and proceed with

reassembling the dismounted parts.

• Turn the battery master switch to

the “

ON” position (see on page 5.18).

Avoid touching the halogen light

bulbs with your hands. Should this

happen, clean the bulb with a cloth

dampened with alcohol.

Low beam lights

The low beams’ bulbs are

XENO

lamps and are supplied

through high voltage.

Avoid any operation when the igni-

tion key is turned to position “II”.

To replace the lamps, contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

To adjust the light beam of the front

headlights, contact the F

ERRARI AS-

SISTANCE NETWORK.

• Inserte la lámpara nueva y proceda al

montaje de las piezas desmontadas.

• Sitúe el interruptor de desconexión

de la batería en posición “

ON” (véase

pág. 5.18).

Evite el contacto de las manos con

las lámparas halógenas; si ocurre,

limpie el bulbo con un trapo hume-

decido con alcohol.

Luces de cruce

Las bombillas de las luces de

cruce son de

XENÓN.

La alimentación de estas bombillas

es de alta tensión; no efectuar

ninguna intervención con la llave

de contacto en la posición “II”.

Para la sustitución, dirigirse a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Para la regulación del haz luminoso

de los proyectores anteriores diríjase

a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

• Introduire la lampe neuve et procé-

der au réassemblage des parties dé-

montées.

• Remettre l’interrupteur coupe-batterie

en position “

ON” (voir en page 5.18).

Eviter tout contact de la lampe alogè-

ne avec les mains; en cas de problème,

nettoyer le bulbe à l’aide d’un chiffon

imbibé d’alcool.

Feux de croisement

Les lampes des feux de croise-

ment sont au

XÉNON.

L’alimentation de ces lampes est du

type haute tension; éviter d’opérer

sur celles-ci lorsque la clé de contact

est sur “II”.

Pour le remplacement, s’adresser au

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Pour régler le faisceau lumineux des

feux avant, s’adresser au R

ÉSEAU D’AS-

SISTANCE FERRARI.

4.10

J I H

Sostituzione lampade luci di posi-

zione e direzione.

• Ruotare e sfilare il portalampada

(E) o semplicemente sfilare il por-

talampada (F) ed estrarre la lampa-

da (G) da sostituire.

• Inserire la nuova lampada e procedere

al riassemblaggio delle parti smontate.

Sostituzione della lampada indica-

tori di direzione laterale.

• Estrarre la lente (H) dell’indicatore

facendo attenzione a non danneg-

giare la carrozzeria.

• Togliere la lampada (I) ruotandola

leggermente ed estraendola dal por-

talampada (J).

• Sostituire la lampada e rimontare il

portalampada.

Sostituzione lampada side marker

Per la sostituzione delle lampade dei

side marker (6) è consigliabile rivol-

gersi alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Remplacement des lampes de feux de

position et clignotants.

• Faire tourner et enlever le porte-lam-

pe (E) ou enlever simplement le por-

te-lampe (F) et enlever la lampe (G) à

remplacer.

• Introduire la lampe neuve et rassem-

bler les parties démontées.

Remplacement de la lampe des

clignotants latéraux.

• Extraire la verre in plastique cliqnotant

lateral (H) du clignotant en prenant soin

à ne pas endommager la carrosserie.

• Oter la lampe (I) en la tournant

légèrement et en l’extrayant de son

porte-lampe (J).

• Remplacer la lampe et remonter le

porte-lampe.

Remplacement de la lampe des side

markers

Pour le remplacement des lampes des

side markers (6), il est conseillé de s’adres-

ser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Cambio de una lámpara de luces de

posición e intermitentes.

• gire y suelte el portalámparas (E) o

simplemente suelte el portalámparas

(F) y extraiga la lámpara (G) a sus-

tituir.

• Inserte la lámpara nueva y proceda al

montaje de las piezas desmontadas.

Cambio de la lámpara de los inter-

mitentes laterales.

• Extraiga la lente (H) del intermi-

tente teniendo cuidado de no dañar

la carrocería.

• Saque la lámpara (I) girándola lige-

ramente y extrayéndola del

portalámparas (J).

• Sustituya la lámpara y vuelva a

montar el portalámparas.

Sustitución de la bombilla de la luz

lateral

Para la sustitución de las bombillas de

las luces laterales (6) es aconsejable

dirigirse a la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Replacing the dimmers and direc-

tion-indicator light bulbs.

• Rotate and slide off the light bulb

holder (E) or simply slide-off the

light bulb holder (F) and take out

the bulb (G) to be replaced.

• Insert the new bulb and proceed to

reassemble the dismounted parts.

Replacing the side indicator bulbs.

• Extract the indicator shield (H),

carefully avoiding damage to the

bodywork.

• Remove the bulb (I) turning it

slightly and taking it out of the bulb

holder (J).

• Change the bulb and remount the

bulb holder.

Replacing the side marker lamp

To replace the side marker (6) lamps,

we recommend to contact the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK.

4.11

7 8

Luces Posteriores

Cambio de lámpara de las luces pos-

teriores

• Saque los tiradores (K) que fijan el

portalámparas.

• Extraiga el portalámparas (L).

• Extraiga la lámpara (M) girándola

en contra del sentido de las agujas

del reloj y sustitúyala.

• Monte el portalámparas, asegurán-

dose que la junta está situada co-

rrectamente.

Feux Arrière

Remplacement de la lampe du feux

arrière

• Dévisser les boutons (K) qui fixent

le porte-lampe.

• Extraire le porte-lampe (L).

• Extraire la lampe (M) en la tour-

nant dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre et la remplacer.

• Remonter le porte-lampe, en veillant

à ce que le joint soit correctement

placé.

Rear Lights

Replacing the rear light bulbs

• Unscrew the knobs (K) fastening

the bulb holders.

• Take out the bulb holder (L).

• Remove the bulb (M) by rotating it

counterclockwise, and replace it.

• Remount the bulb holder, ensuring

that the gasket is positioned cor-

rectly.

Luci Posteriori

Sostituzione lampada luci posteriori

• Svitare i pomelli (K) che fissano il

portalampada.

• Estrarre il portalampada (L).

• Estrarre la lampada (M) ruotando-

la in senso antiorario e sostituirla.

• Rimontare il portalampada, assicu-

randosi che la guarnizione sia cor-

rettamente posizionata.

7 Luce di posizione e indicatore

di direzione.

8 Luce stop.

9 Luce retromarcia.

10 Luci illuminazione targa.

11 Luce stop supplementare.

7 Dipped light and direction

indicator.

8 Stop light.

9 Reverse light.

10 License plate lights.

11 Auxiliary stop light.

7 Feu de position et clignotant.

8 Feu de stop.

9 Feux marche arrière.

10 Eclairage plaque d’immatriculation.

11 Feux de stop additionnel.

7 Luz de posición e intermitente.

8 Luz de freno.

9 Luz de marcha atrás.

10 Luces de la placa posterior de la

matrícula.

11 Luz de freno adicional.

4.12

Sostituzione lampada luci targa

• Svitare le due viti di fissaggio.

• Rimuovere il portalampada (N) e

sostituire la lampada (O), rimonta-

re il portalampada ed avvitare le

due viti di fissaggio.

Sostituzione luce stop supplemen-

tare

Per la sostituzione gruppo luci è con-

sigliabile rivolgersi alla R

ETE ASSISTEN-

ZA FERRARI.

Changing the license plate light bulb

• Unscrew the two fastening screws.

• Remove the bulb holder (N) and

replace the bulb (O). Remount the

bulb holder and tighten the two

fastening screws.

Replacing the auxiliary stop lights

To replace the light set, you are ad-

vised to contact the F

ERRARI ASSIS-

TANCE NETWORK.

Remplacement de la lampe d’éclai-

rage plaque d’immatriculation

• Dévisser les deux vis de fixation.

• enlever le porte-lampe (N) et rem-

placer la lampe (O), remonter le

porte-lampe et visser les deux vis

de fixation.

Remplacement des feux de stop sup-

plémentaire

Pour remplacer ces feux, il est con-

seillé de s’adresser au R

ÉSEAU D’ASSIS-

TANCE FERRARI.

Cambio lámpara luces de matrícula

• Desmonte los dos tornillos de fijación.

• Saque el portalámparas (N) y susti-

tuya la lámpara (O), vuelva a mon-

tar el portalámparas y apriete los

dos tornillos de fijación.

Cambio luces de freno suplementa-

rias

Para la sustitución de estas luces es

recomendable que se dirija a la R

DE ASISTENCIA FERRARI.

4.13

Altre Luci

Sostituzione luce plafoniera

• Fare leva delicatamente con un cac-

ciavite nel punto (R) e rimuovere la

plafoniera.

• Premere i bordi del portalampada e

sfilarlo.

• Sostituire la lampada (S).

• Rimontare il portalampada e la

plafoniera.

Sostituzione lampada luce illumina-

zione cassetto ripostiglio

• Fare leva delicatamente con un cac-

ciavite nel punto (T) e rimuovere il

portalampada.

• Sostituire la lampada (U) e rimon-

tare il portalampada.

12 Plafoniera.

13 Luce cassetto ripostiglio.

Other Lights

Replacing the ceiling light bulb

• Use a screwdriver to gently lever

out the ceiling lamp at point (R).

• Press down the edges of the bulb

holder and remove it.

• Replace the light bulb (S).

• Re-fit the bulb holder and the ceil-

ing lamp.

Replacing the glove compartment

light bulbs

• Use a screwdriver to gently lever

out the bulb holder at the point

(T).

• Replace the bulb (U) and remount

the bulb holder.

Autres Lampes

Remplacement de la lampe du pla-

fonnier

• A l’aide d’un tournevis, exercer une

légère pression dans le point indi-

qué (R) et enlever le plafonnier.

• Presser les bords du porte-lampe et

le retirer.

• Remplacer la lampe (S).

• Remonter le porte-lampe et le pla-

fonnier.

Remplacer la lampe des feux d’éclai-

rage de la boîte à gants

• A l’aide d’un tournevis faire délica-

tement levier au point (T) et enle-

ver le porte-lampe.

• Remplacer la lampe (U) et remon-

ter le porte-lampe.

Otras luces

Cambio luz plafón

• Haga palanca con cuidado con un

destornillador en el punto (R) y

extraiga el plafón.

• Presione el borde del portalámparas

y extraigalo.

• Cambie la lámpara (S).

• Vuelva a montar el portalámparas

y el plafón.

Cambio lámpara iluminación de la

guantera

• Haga palanca con cuidado con un

destornillador en el punto (T) y

extraiga el portalámparas.

• Sustituya la lámpara (U) y monte el

portalámparas.

12 Ceiling lamp.

13 Glove compartment light.

12 Plafonnier.

13 Eclairage boîte à gants.

12 Plafón.

13 Luz guantera.

4.14

Sostituzione lampada luci ingombro

porte aperte

• Svitare le due viti di fissaggio.

• Rimuovere il portalampada (V),

separare la lente e sostituire la lam-

pada (W).

• Riassemblare il portalampada e ri-

montarlo avvitando le due viti di

fissaggio.

Sostituzione lampada luce illumina-

zione vano bagagli

• Fare leva delicatamente con un cac-

ciavite nel punto (X) e rimuovere il

portalampada.

• Sostituire la lampada (Y) e rimon-

tare il portalampada.

Replacing the door opening lights

• Unscrew the two fastening screws.

• Remove the bulb holder (V), de-

tach the shield and replace the bulb

(W).

• Reassemble and remount the bulb

holder, tightening the two fasten-

ing screws.

Changing the luggage compartment

light bulb

• Use a screwdriver to lever out the

bulb holder sligtly at the point (X).

• Replace the bulb (Y) and remount

the bulb holder.

Remplacement de lampe feux de si-

gnalisation portes ouvertes

• Dévisser les deux vis de fixation.

• Enlever le porte-lampe (V), déta-

cher laprotection et remplacer la

lampe (W).

• Rassembler les éléments du porte-

lampe et le remonter en vissant les

deux vis de fixation.

Remplacement de la lampe des feux

d’éclairage coffre à bagages

• A l’aide d’un tournevis faire délica-

tement levier au point (X) et enle-

ver le porte-lampe.

• Remplacer la lampe (Y) et remon-

ter le porte-lampe.

Cambio lámpara luz interiores de

puertas abiertas

• Desmonte los dos tornillos de fija-

ción.

• Extraiga el portalámparas (V), se-

pare la lente y sustituya la lámpara

(W).

• Montar el portalámparas apretan-

do los dos tornillos de fijación.

Cambio de la lámpara del maletero

• Haga palanca con cuidado con un

destornillador en el punto (X) y

extraiga el portalámparas.

• Sustituya la lámpara (Y) y monte el

portalámparas.

14 Luce ingombro porte.

15 Luce bagagliaio.

14 Door opening light.

15 Luggage compartment light.

14 Indicateur portes ouvertes.

15 Eclairage coffre à bagages.

14 Luce interiores puertas abiertas.

15 Luces maletero.

4.15

Lights (12 V, except for the

low beams)

Lampade (12 V, escluso luce

Anabbagliante)

1 Luci abbaglianti alogena HB3 60W

High beam lights halogen

2 Luci anabbaglianti a scarica di gas

Low beam lights gas-discharge

3 Luci posizione anteriore

ad incandescenza

W5W

Front dipped lights incandescent

4 Luci direzione anteriore

ad incandescenza

PY21W

Front direction indicator lights incandescent

5 Luci direzione laterale

ad incandescenza

T4W

Side direction indicator lights incandescent

6 Luci Side Marker

ad incandescenza

2CP

Side Marker lights incandescent

7 Luci posizione e direzione posteriore

ad incandescenza

P21/5W

Rear dipped and direction lights incandescent

8 Luci stop

ad incandescenza

P21/5W

Stop lights incandescent

9 Luci retromarcia

ad incandescenza

P21W

Reversing lights incandescent

10 Luci targa

ad incandescenza

R5W

License plate lights incandescent

11 Luci fanale stop supplementare

ad incandescenza

T5 2,3W

Auxiliary stop lights incandescent

12 Luce plafoniera centrale

ad incandescenza

10W

Central ceiling light incandescent

13 Luce spot

ad incandescenza

Spot lights incandescent

14 Luce cassetto ripostiglio

ad incandescenza

C5W

Glove compartment light incandescent

15 Luci porte aperte

ad incandescenza

Door open lights incandescent

16 Luce vano bagagli

ad incandescenza

C5W

Luggage compartment light incandescent

Lámpara (12 V, excluida

luz de cruce)

Lampes (12 V, hormis feux de

croisement)

1 Feux de route halogène HB3 60W

Luces de carretera halógena

2 Feux de croisement à décharge de gaz

Luces de cruce descarga de gas

3 Feux de position avant à incandescence W5W

Luces anteriores de posición incandescente

4 Clignotant avant à incandescence PY21W

Intermitentes anteriores incandescente

5 Clignotant latéral à incandescence T4W

Intermitentes laterales incandescente

6 Feux Side Markers à incandescence 2CP

Luces laterales incandescente

Feux de position et de direction arrière

à incandescence P21/5W

Luces de posición e intermitente trasero

incandescente

8 Feux de stop à incandescence P21/5W

Luz de freno posterior incandescente

9 Feux marche arrière à incandescence P21W

Luces de marcha atrás incandescente

10 Eclairage plaque d’immatriculation à incandescence R5W

Luces matrícula incandescente R5W

11 Feux de stop additionnel à incandescence T5 2,3W

Luces de freno suplementarias incandescente

12 Eclairage plafonnier central à incandescence 10W

Luz plafón central incandescente

13 Spot à incandescence 6W

Luz de cortesía incandescente

14 Eclairage boîte à gants à incandescence C5W

Luz de la guantera incandescente

15 Eclairage portes ouvertes à incandescence 3W

Luces de puertas abiertas incandescente

16 Eclairage coffre à bagages à incandescence C5W

Luces maletero incandescente

4.16

A B

Sostituzione

di un Fusibile

Quando un dispositivo elettrico non

funziona controllare che il fusibile

corrispondente sia integro.

A Fusibile integro.

B Fusibile bruciato.

Se il guasto si ripete rivolgersi alla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Nel caso di sostituzione, utilizzare

sempre e solo fusibili dello stesso va-

lore (medesimo colore).

I fusibili di scorta sono situati nella

borsa attrezzi.

Per la rimozione dei fusibili, utilizza-

re la pinzetta (C) contenuta nella

trousse attrezzi.

GIALLO OCRA MARRONE ROSSO AZZURRO GIALLO BIANCO VERDE

YELLOW

OCHER BROWN RED LIGHT BLUE YELLOW WHITE GREEN

OCRE MARRON ROUGE BLEU

CIEL JAUNE BLANC VERT

AMARILLO OCRE

MARRÓN ROJO AZUL CLARO AMARILLO BLANCO VERDE

AMPERE A5 A7,5 A10 A15 A20 A25 A30

MPS

AMPERAGE

AMPERIOS

Colori Fusibili

Fuse Colors

Colori Maxi Fusibili

Maxi Fuse Colors

GIALLO VERDE ARANCIONE ROSSO BLU

YELLOW GREEN ORANGE RED BLUE

JAUNE VERT ORANGE ROUGE BLEU

AMARILLO VERDE NARANJA ROJO AZUL

AMPERE A20 A30 A40 A50 A60

MPS

AMPERAGE

AMPERIOS

Replacing

a Fuse

When an electrical device is not work-

ing, check that the corresponding fuse

is intact.

A Intact fuse.

B Burnt out fuse.

If the problem persists, contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

When replacing a fuse, always use a

fuse of the same amperage (the same

colour).

The spare fuses are kept in the tool

kit.

To remove the fuses, use the pliers

Remplacement

d’un Fusible

Quand un dispositif électrique ne

fonctionne pas, contrôler si le fusi-

ble correspondant est intact.

A Fusible intact.

B Fusible brûlé.

Si la panne se répète, s’adresser au

ESEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

En cas de remplacement, n’utiliser

que les fusibles de même ampérage

(même couleur).

Les fusibles de secours sont placés

dans la trousse à outils.

Pour retirer les fusibles, utiliser la

pince (C) contenue dans la trousse à

outils.

Cambio

de un Fusible

Cuando un dispositivo eléctrico no

funciona compruebe que el fusible

correspondiente no esté fundido.

A Fusible integro.

B Fusible fundido.

Se la avería se repite diríjase a la R

DE ASISTENCIA FERRARI.

En caso de sustitución, utilice siem-

pre fusibles del mismo valor (mismo

color).

Los fusibles de repuesto se encuen-

tran en la bolsa de herramientas.

Para la extracción de los fusibles,

utilice la pinza (C) incluida en el es-

tuche de herramientas.

Couleurs des Fusibles

Colores de los Fusibles

Couleurs Fusibles Max.

Colores de los Maxi Fusibles

4.17

Dislocazione

delle Scatole Portafusibili

A Fusibili di potenza.

B Fusibili vano bagagli.

C Fusibili in abitacolo, lato destro

(dietro sedile Dx.).

D Fusibili in abitacolo, lato sinistro

(dietro sedile Sx.).

Location

of Fuse Boxes

A Power fuses.

B Luggage compartment fuses.

C Right-hand side passenger compart-

ment fuses (behind right-hand seat).

D Left-hand side passenger compart-

ment fuses (behind left-hand seat).

Démontage

du Portefusibles

A Fusibles de puissance.

B Fusibles coffre à bagages.

C Fusibles dans habitacle, côté droit

(derrière siège droit).

D Fusibles dans habitacle, côté gau-

che (derrière siège gauche).

Ubicación

de las Cajas de Fusibles

A Fusibles de potencia

B Fusibles del maletero

C Fusibles del habitáculo, lado dere-

cho (detrás del respaldo derecho).

D Fusibles del habitáculo, lado iz-

quierdo (detrás del respaldo izquier-

do).

4.18

1 3

2 4

A - Fusibili di potenza

Sono posizionati sotto l’appoggiapiedi

passeggero in prossimità della batte-

ria; per accedervi occorre svitare le

due viti di fissaggio, abbassare il pan-

nello di protezione della batteria (E)

e rimuovere il coperchio (F).

Fusibili:

1 A60 Protezione Fusibili impianti

2 A50 Gruppo

A.C.

3 A60 Protezione. Fusibili impianti

4 A60

ABS/ASR

In caso di bruciatura di un fusibile

di potenza rivolgersi alla R

ETE ASSI-

STENZA FERRARI per far controllare

l’impianto.

A - Power fuses

These fuses are located under the pas-

senger foot rest, near the battery. To

gain access to this area, you have to

unscrew the two fastening screws,

lower the battery protection panel

(E) and remove the cover (F).

Fuses:

1 A60 systems protection fuses

2 A50

A.C. unit

3 A60 systems protection fuses

4 A60

ABS/ASR

In the event of a fuse burning out,

contact the F

ERRARI ASSISTANCE NET-

WORK to have the system checked.

A - Fusibles principaux

Ils sont placés sous le repose-pieds

passager à côté de la batterie; pour y

accéder, il faut dévisser les deux vis

de fixation, abaisser le panneau pro-

tecteur de la batterie (E) et enlever le

couvercle (F).

Fusibles:

1 A60 Protection Fusibles circuits

2 A50 Groupe

A.C.

3 A60 Protection Fusibles circuits

4 A60

ABS/ASR

Si un fusible de puissance est brûlé,

s’adresser au R

ESEAU D’ASSISTANCE

FERRARI pour faire contrôler le systè-

me.

A - Fusibles de potencia

Están situados bajo el reposapiés del

acompañante cerca de la batería; para

acceder desmonte los dos tornillos

de fijación, baje el panel de protec-

ción de la batería (E) y extraiga la

cubierta (F).

Fusibles:

1 A60 Protección Fusibles instalaciones

2 A50 Grupo A.A.

3 A60 Protección Fusibles instalaciones

4 A60 ABS/ASR

Si se funde algún fusible, diríjase a la

ED DE ASISTENCIA FERRARI para que

revisen la instalación.

4.19

7 95 6 11

8 10 12

26 27

13 15 17

14 16 18

30 31

19 21 23

20 22 24

34 35

B - Fusibili e teleruttori vano baga-

gli

Per accedere a questi, componenti o

elementi o dispositivi, occorre rimuo-

vere il pannello di protezione (G) e i

coperchi (H).

USIBILI

FUSES

5 A40 Ventola radiatore Dx.

RH radiator fan.

6 A30 Ventola radiatore Sx.

LH radiator fan

7A5+15 Strumenti

+15 instruments

8 — Sede vuota

Not used

9 A15 Luce baule - emergenza

Luggage compartment light - emergency

10 A30 Attuatore apertura cofano ant.

Bonnet opening actuator

11 A30 Lavafari

Headlight washers

B - Luggage compartment fuses and

relays

To gain access to these components,

parts or devices remove the protec-

tor panel (G) and the covers (H).

B - Fusibles et télérupteurs coffre à

bagages

Pour accéder à ces composants, élé-

ments ou systèmes, il faut enlever le

panneau protecteur (G) et les cou-

vercles (H).

B - Fusibles y telerruptores de male-

tero

Para acceder a estos fusibles, com-

ponentes, elementos o dispositivos,

debe extraerse el panel de protección

(G) y las tapas (H).

USIBLES

FUSIBLES

5 A40 Ventilation radiateur droit

Ventilador del radiador Der.

6 A30 Ventilation radiateur gauche

Ventilador del radiador Izq.

7A5+15 Instruments

+15 Instrumentos

8 — Vacant

No operativo

9 A15 Eclairage coffre à bagages - Feux de détresse

Luz del maletero - emergencia

10 A30 Actuateur ouverture capot avant

Accionador de apertura del capó delantero

11 A30 Lave-phares

Lavafaros

4.20

12 — Sede vuota

Not used

13 A15 Proiettore anabbagliante Sx.

LH low beam

14 A5 +30 Strumenti

+30 Instruments

15 A15 Proiettore anabbagliante Dx.

RH low beam

16 A15 Trombe

Horns

17 A7.5 Proiettore abbagliante Sx.

LH high beam

18 A7.5 Proiettore abbagliante Dx.

RH high beam

19 A25 Proiettori anabbaglianti

Low beam headlights

20 A15 Luci di posizione

Dipped lights

21 A7.5 Luci targa-luci interruttori

License plate and switches’ lights

22 A15 Proiettori abbaglianti

High beam headlights

23 A5 Luci posizione anteriore Dx. e posteriore Sx.

RH front and LH rear dipped lights

24 A5 Luci posizione anteriore Sx. e posteriore Dx.

LH front and RH rear dipped lights

12 — Vacant

No operativo

13 A15 Feux de croisement gauche

Faro luz de cruce Izq.

14 A5 +30 Instruments

+30 Instrumentos

15 A15 Feux de croisement droit

Faro luz de cruce Der.

16 A15 Signal acoustique

Bocinas

17 A7.5 Feux de route gauche

Faro luz de carretera Izq.

18 A7.5 Feux de route droit

Faro luz de carretera Der.

19 A25 Feux de croisement

Faros luces de cruce

20 A15 Feux de position

Luces de posición

21 A7.5 Eclairage plaque d’immatriculation - éclairage interrupteurs

Luces de matrícula-luces de interruptores

22 A15 Feux de route

Faros luces de carretera

23 A5 Feux de position avant droit et arrière gauche

Luces de posición delantera Der. y posterior Izq.

24 A5 Feux de position avant gauche et arrière droit

Luces de posición delantera izq. y posterior der.

4.21

TELERUTTORI:

ELAYS:

25 A30 Attuatore sicurezza bambini

Child safety actuator

26 A30 Attuatore apertura cofano ant.

Bonnet opening actuator

27 A30 Ventola radiatore Dx.

RH radiator fan

28 A30 Ventola radiatore Sx.

LH radiator fan

29 — Sede vuota

Not used

30 A20 Trombe

Horns

31 A20 Proiettori abbaglianti

High beam headlights

32 A20 Proiettori anabbaglianti

Low beam headlights

33 — Sede vuota

Not used

34 A20 Luci targa-luci interruttori

License plate and switches’ lights

35 A20 Luci parcheggio

Parking lights

36 A20 Luci posizione

Dipped lights

ELERUPTEURS:

ELERRUPTORES:

25 A30 Actuateur sécurité des enfants

Accionador seguridad para niños

26 A30 Actuateur ouverture du capot avant

Accionador de apertura del capó delantero

27 A30 Ventilation radiateur droit

Ventilador del radiador Der.

28 A30 Ventilation radiateur gauche

Ventilador del radiador Izq.

29 — Vacant

No operativo

30 A20 Signal acoustique

Bocinas

31 A20 Feux de route

Faros luces de carretera

32 A20 Feux de croisement

Faros luces de cruce

33 — Vacant

No operativo

34 A20 Eclairage plaque d’immatriculation - éclairage interrupteurs

Luces de matrícula-luces de interruptores

35 A20 Feux de stationnement

Luces de aparcamiento

36 A20 Feux de position

Luces de posición

4.22

C - Fusibili e teleruttori in abitacolo

lato destro

Per accedere a questi, occorre rimuo-

vere il pannello di protezione (I) e i

coperchi (L).

USIBILI

FUSES

37 A5 Variatore di fase

Phase transformer

38 A15 Sonda lambda

Oxygen sensor

39 A10 +Relay princ. Motronic Dx.

+RH Motronic master relay

40 A7.5 Sbrinamento specchi

Mirrors’ defrosting

41 A30 Motronic Dx.

RH Motronic

42 A10 +15 Motronic Dx.

+15 RH Motronic

43 A15 +15 Radio-Orol.-Specchi esterni-Devioguida

+15 Radio-Clock-Wing mirrors-Light switch

C - Fuses and relays in the right-

hand side of passenger compartment

To gain access to these parts, it is

necessary to remove the protection

panel (I) and the covers (L).

C - Fusibles et relais dans l’habita-

cle côté droit

Pour accéder à ces éléments, il faut

enlever le panneau de protection (I)

et les couvercles (L).

C - Fusible y telerruptores situados

en el lado derecho del habitáculo

Para acceder a éstos, debe extraerse

el panel de protección (I) y las tapas

(L).

USIBLES

FUSIBLES

37 A5 Transformateur de phase

Variador de fase

38 A15 Sonde Lambda

Sonda lambda

39 A10 +Relais princ. Motronic droit

+Relé princ. Motronic Der.

40 A7.5 Dégivrage rétroviseurs

Desempañamiento espejos retrovisores

41 A30 Motronic droit

Motronic Der.

42 A10 +15 Motronic droit

+15 Motronic Der.

43 A15 +15 Radio-Montre-Rétrov. Ext.-Interrupteur

+15 Radiocassette-Reloj-Esp. Retrovis. externos-Intermitentes

4.23

44 A7.5 +30 Motronic

+30 Motronic

45 — Sede vuota

Not use

46 A10

ABS-ASR

47 A30 Sedile Dx.

RH seat

48 A10 Luci arresto

Stop lights

49 A50 Pompa aria

BOSCH Air pump

44 A7.5 +30 Motronic

+30 Motronic

45 — Vacant

No operativo

46 A10

ABS-ASR

47 A30 Siège droit

Asiento Der.

48 A10 Feux de stop

Luces de freno

49 A50 Pompe à air

BOSCH Bomba del aire

ELERUTTORI

RELAYS

50 A20 Pompa benzina Dx.

BOSCH RH fuel pump

51 — Sede vuota

Not used

52 — Sede vuota

Not use

53 A20 Variatore di fase

BOSCH Phase transformer

54 — Sede vuota

Not used

55 A10 Principale Motronic Dx.

BOSCH RH Motronic master

56 A30 Servizi sotto chiave

Key-controlled devices

57 A30 Tergicristallo

Windscreen wiper

58 Pompa “F1” (

SIEMENS/V23134-B57-X203)

“F1” system pump (

SIEMENS/V23134-B57-X203)

59 A50 Pompa aria

BOSCH Air pump

ELERUPTEURS

TELERRUPTORES

50 A20 Pompe à essence droite

BOSCH Bomba de la gasolina Der.

51 — Vacant

No operativo

52 — Vacant

No operativo

53 A20 Transformateur de phase

BOSCH Variador de fase

54 — Vacant

No operativo

55 A10 Principal Motronic droit

BOSCH Principal Motronic Der.

56 A30 Services commandés par clé

Servicios con llave

57 A30 Essuie-glaces

Limpiaparabrisas

58 Pompe “F1” (

SIEMENS/V23134-B57-X203)

Bomba “F1” (

SIEMENS/V23134-B57-X203)

59 A50 Pompe à air

BOSCH Bomba del aire

4.24

87 88

89 90

91 92

93 94

95 60

82 83 84

D - Fusibili e teleruttori in abitacolo

lato sinistro

Per accedere a questi, occorre rimuo-

vere il pannello di protezione (M) e i

coperchi (N).

USIBILI

FUSES

60 A15 Sonda lambda

Oxygen sensor

61 A10 +Relay princ. Motronic Sx.

+ LH Motronic master Relay

62 A30 Motronic Sx.

LH Motronic

63 A10 +15 Motronic Sx.

+15 LH Motronic

64 A5 +15 Servizi

+15 devices

65 A7.5 Compressore

A.C.

A.C. Compressor

66 A10 Pompa ricircolo acqua

Water recirculation pump

D - Fuses and relays in the left-hand

side of passenger compartment

To gain access to these switches, it is

necessary to remove the protection

panel (M) and the covers (N).

D - Fusibles y telerruptores situados

en el lado izquierdo del habitáculo

Para acceder a éstos, debe extraerse

el panel de protección (M) y las ta-

pas (N).

D - Fusibles et télérupteurs dans

habitacle côté gauche

Pour accéder à ces fusibles, il faut

enlever le panneau protecteur (M) et

les couvercles (N).

USIBLES

FUSIBLES

60 A15 Sonde Lambda

Sonda lambda

61 A10 +Relais princ. Motronic gauche

+Relé princ. Motronic Izq.

62 A30 Motronic gauche

Motronic Izq.

63 A10 +15 Motronic gauche

+15 Motronic Izq.

64 A5 +15 Services

+15 Servicios

65 A7.5 Compresseur

A.C.

Compresor

A.A.

66 A10 Pompe de recirculation à eau

Bomba de recirculación del agua

4.25

67 — Sede vuota

Not used

68 A7.5 +30 Motronic

+30 Motronic

69 A30 Sedile Sx.

LH seat

70 A7.5 Retromarcia

Reverse gear

71 A10 +30 Radio

+30 Radio

72 A15 Plafoniera-Accendisigari-L.parcheggio-L.porte-L.cassetto

portaoggetti

Ceil. lights-Cigar lig.-Park.lights-Door lights- Glove comp. lights

73 A30 Alzacristalli passeggero

Passenger’s side powered window

74 A15 Carica batteria

Battery charger

75 A15 +30 Blocco porte

+30 Door lock

76 A5 +30 Antifurto

+30 Alarm system

77 A30 Alzacristalli pilota

Driver’s side powered window

78 A25 Tergicristallo

Windscreen wiper

79 A10 +15 Controllo sospensioni-

AIRBAG

+15 Check Shock absorbers-AIRBAG

80 A15 +30 Commutatore accensione

+30 ignition switch

81 A30 Motorino avviamento

Starter motor

82 A30 Pompa “F1”

“F1” system pump

83 A20 Cambio “F1”

“F1” gear box

67 — Vacant

No operativo

68 A7.5 +30 Motronic

+30 Motronic

69 A30 Siège gauche

Asiento Izq.

70 A7.5 Feux de marche arrière

Marcha atrás

71 A10 +30 Radio

+30 Radiocassette

72 A15 Plafonnier-Allume-cigares-Feux de stationnement-feux ouver-

ture de portes- éclairage boîte à gants

Plafón-Encendedor-L.aparcamiento-L.puertas-L.guantera

73 A30 Lève-glaces passager

Elevalunas del acompañante

74 A15 Charge batterie

Carga batería

75 A15 +30 Verrouillage portes

+30 Bloqueo puertas

76 A5 +30 Dispositif antivol

+30 Antirrobo

77 A30 Lève-glaces pilote

Elevalunas del conductor

78 A25 Essuie-glaces

Limpiaparabrisas

79 A10 +15 Contrôle suspensions -

AIR BAG

+15 Control suspensiones-AIRBAG

80 A15 +30 Commutateur allumage

+30 Llave de contacto

81 A30 Démarreur

Motor de arranque

82 A30 Pompe “F1”

Bomba “F1”

83 A20 Boîte de vitesse “F1”

Cambio “F1”

4.26

TELERUTTORI:

ELAYS:

84 A30 Pompa idraulica capote

Top hydraulic pump

85 A7.5 +15 Capote

+15 Top

86 A15 +30 Capote

+30 Top

87 A30 +30 Tergicristallo

+30 windscreen wiper

88 A30 Retronebbia

Rear fog lights

89 A30 Esclusione avviamento con carica batteria

Cut-out of start-up with battery charger

90 A30 Servizi

Devices

91 A30 Avviamento

Start-up

92 A30 Servizi

Devices

93 A20 Principale per Motronic Sx.

BOSCH LH Motronic master

94 A20 Pompa benzina Sx.

BOSCH LH fuel pump

95 A20 Compressore

A.C.

A.C. Compressor

96 A20 Retromarcia

Reverse gear

ELERUPTEURS:

ELERRUPTORES:

84 A30 Pompe hydraulique capote

Bomba hidráulica capota

85 A7.5 +15 Capote

+15 Capota

86 A15 +30 Capote

+30 Capota

87 A30 +30 Essuie-glace

+30 Limpiaparabrisas

88 A30 Feux antibrouillard arrière

Luz antiniebla posterior

89 A30 Exclus. démarrage avec charge batterie

Exclus. arranque con cargador batería

90 A30 Services

Servicios

91 A30 Démarrage

Encendido

92 A30 Services

Servicios

93 A20 Principal per Motronic gauche

BOSCH Principal para Motronic Izq.

94 A20 Pompe à essence gauche

BOSCH Bomba de la gasolina Izq.

95 A20 Compresseur

A.C.

Compresor

C.A.

96 A20 Feux antibrouillard arrière

Marcha atrás

4.27

Avviamento

di Emergenza

Batteria scarica

Consultare il capitolo “BATTERIA”

nella sezione 5 “M

ANUTENZIONE” per

mantenere sempre in perfetta efficien-

za la batteria.

Per accedere alla batteria occorre,

svitare le due viti di fissaggio e ab-

bassare il pannello di protezione (A).

Avviamento con batteria ausiliaria

Utilizzare una batteria esterna da 12

volt, di potenza uguale o leggermen-

te superiore a quella in dotazione;

l’ausilio di un caricabatteria stabiliz-

zato di potenza adeguata va utilizza-

to da personale qualificato.

Utilizzare cavi di caratteristiche ade-

guate.

Emergency

Start-up

Dead battery

See Chapter “BATTERY”, section 5

“M

AINTENANCE”, to keep the battery

in perfect working order.

To gain access to the battery, un-

screw the two fastening screws and

lower the protective panel (A).

Starting up the car with the auxilia-

ry battery

Use a 12 volt external battery whose

power capacity is equal or slightly

higher than the one currently in use.

A stabilized battery charger provid-

ed with the suitable power level can

be used as an auxiliary device by

skilled personnel only.

Use cables with suitable features.

Démarrage

de Secours

Batterie déchargée

Consulter le chapitre “BATTERIE” sec-

tion 5 “E

NTRETIEN” pour toujours main-

tenir la batterie en bon état de marche.

Pour accéder à la batterie, il faut dévis-

ser les deux vis de fixation et abaisser

le panneau protecteur (A).

Démarrage à l ’aide de la batterie auxi-

liaire

Utiliser une batterie extérieure de 12

volt, au pouvoir équivalent ou légè-

rement supérieur à celui de la batte-

rie montée sur la voiture ; un charge-

batterie équilibré, d’un ampérage

approprié, doit être utilisé par un

personnel qualifié.

Utiliser des câbles aux caractéristiques

appropriées.

Encendido

de Emergencia

Batería descargada

Consulte el capítulo “BATERÍA” en

la sección 5 “M

ANTENIMIENTO” para

mantener siempre en perfecto estado

la batería.

Para acceder a la batería, desmonte

los dos tornillos de fijación y baje el

panel de protección (A).

Encendido batería auxiliar

Utilice una batería externa de 12 V,

de potencia igual o ligeramente su-

perior a la de la instalación; para el

uso de un cargador de baterías de

potencia adecuada se requiere perso-

nal cualificado.

Utilice cables de características ade-

cuadas.

4.28

• Collegare prima i morsetti di un

cavo ai poli positivi (+), poi i mor-

setti dell’altro cavo ai poli negativi

(–) delle due batterie.

• Avviare il motore

• Quando il motore è avviato toglie-

re prima il cavo dai poli negativi

(–) poi quello dai positivi (+).

Se dopo alcuni tentativi il motore

non si avvia, rivolgersi alla R

ETE AS-

SISTENZA FERRARI.

Fare attenzione a non provo-

care contatti del cavo positivo

con la vettura o con il cavo negati-

vo. Manovre scorrette possono pro-

vocare danni al sistema elettrico.

Avviamento a spinta

La manovra, quando possibi-

le, è da evitare in quanto si

potrebbe provocare afflusso di car-

burante nei catalizzatori e danneg-

giarli irreparabilmente.

• First of all connect the terminals of

one cable to the positive poles (+),

then the terminals of the other cable

to the negative poles (–) of the two

batteries.

• Start up the engine.

• When the engine is running, remove

the cable attached to the negative

poles (–) first, and then the one

attached to the positive poles (+).

If the engine does not start up after a

few attempts, contact the F

ERRARI

ASSISTANCE NETWORK.

Ensure that the positive cable

does not come into contact

with the car or the negative cable.

Careless or incorrect movements may

damage the electrical system.

Push-starting of the car

This maneuver should be

avoided where possible as it

could cause fuel inflows to the cata-

lytic converters and damage them

irreparably.

• Connecter tout d’abord les bornes

d’un câble aux pôles positifs (+), puis

les bornes de l’autre câble aux pôles

négatifs (–) des deux batteries.

• Mettre en route le moteur

• Lorsque le moteur est en marche,

enlever tout d’abord le câble des

pôles négatifs (–) puis celui des pô-

les positifs (+).

Si après quelques tentatives, le mo-

teur ne démarre pas, s’adresser au

ESEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Veiller à ne pas toucher le vé-

hicule ou le câble négatif avec

le câble positif. Toute manoeuvre in-

correcte peut endommager le circuit

électrique.

Démarrage en poussant la voiture

Si possible, n’utiliser cette ma-

noeuvre qu’en cas limite, car

elle pourrait provoquer un afflux de

carburant dans les catalyseurs et les

endommager irrémédiablement.

• Conecte primero los extremos de

un cable a los polos positivos (+),

después, los extremos del otro ca-

ble a los polos negativos (–) de las

dos baterías.

• Encienda el motor

• Cuando el motor se ha encendido

desconecte primero el cable del los

polos negativos (–) y luego el de los

positivos (+).

Si después de varios intentos el mo-

tor no se enciende, diríjase a la R

DE ASISTENCIA FERRARI.

Tenga cuidado de no provo-

car cortocircuitos del cable

positivo con el automóvil o con el

cable negativo. Un manejo inade-

cuado puede provocar daños en el

sistema eléctrico.

Arranque a empujón

La maniobra, cuando sea po-

sible, se debe evitar ya que

puede provocar que fluya combusti-

ble hacia los catalizadores y éstos

queden dañados irreparablemente.

4.29

Traino

Vettura

Gancio di traino

Per il traino evitare punti di attacco

diversi da quello previsto dal gancio

di traino (A) inserito nella sede (B).

• Prelevare il gancio di traino dalla

borsa attrezzi.

• Avvitare a fondo il gancio nella sede

(B).

• Posizionare la leva del cambio in

folle (posizione “N” per vetture con

cambio “F1”).

Durante il traino della vettura è

obbligatorio rispettare le speci-

fiche norme di circolazione stradale.

Non agganciarsi a leve sospen-

sioni e a cerchi, ma unicamente

al gancio di traino nell’apposita sede.

Towing

the Car

Tow hook

When towing the car, avoid attach-

ing the hook (A) to any points other

than its suitable seat (B).

• Take the tow hook from the tool

kit.

• Screw the hook tightly into its seat

(B).

• Put the gearshift lever in neutral

(position “N” for cars with “F1”

gear box).

While the car is being towed,

the specific road regulations

must be observed.

Do not hook the car through

suspension arms and rims; for

car towing only use the tow eye found

in the special seat.

Remorquage

de la Voiture

Anneau de remorquage

Pour le remorquage, éviter d’utiliser

d’autres points de fixation que ceux

prévus pour l’anneau de remorquage

(A) introduit à son emplacement (B).

• Prendre l’anneau de remorquage dans

la trousse à outils.

• Visser à fond l’anneau sur son sup-

port (B).

• Placer le levier de la boîte de vitesse

au point mort (position “N” pour

voitures équipées d’une boîte de vi-

tesse “F1”).

Pendant le remorquage de la voi-

ture, il est obligatoire de respecter

les règles spécifiques du code de la route.

Ne pas s’accrocher à de leviers,

de suspensions et de jantes, mais

uniquement au crochet d’entraînement

dans le logement prévu à cet effet.

Remolcado

del Automóvil

Gancho de remolque

Para el remolcado evite puntos de

enganche diferentes de la argolla de

remolque (A) situado en la base (B).

• Saque la argolla de remolque de la

bolsa de herramientas.

• Atornille a fondo la argolla en la

base (B).

• Sitúe la palanca del cambio en pun-

to muerto (posición “N” para mo-

delos con cambio “F1”).

Durante el remolcado del au-

tomóvil es obligatorio respe-

tar las normas específicas de circu-

lación en carretera.

No enganche en brazos de sus-

pensiones o a otras anillas, sino

únicamente a la argolla del gancho

de remolcado.

4.30

Mantenere la chiave di avvia-

mento in posizione “II” per per-

mettere il funzionamento delle luci e

per evitare il bloccaggio del volante in

caso di sterzata.

Tenere presente che con il motore

spento, non avendo l’ausilio del ser-

vosterzo e del servofreno è necessa-

rio un maggiore sforzo sia sul volan-

te che sul pedale del freno.

Traino con

Asse Ruote Sollevato

Deve essere eseguito esclusivamente

da personale specializzato.

L’asse ruote sollevato deve essere

sempre il posteriore. Accertarsi che

le ruote anteriori siano rettilinee e

che sia inserito il bloccasterzo.

Keep the ignition key in the

position “II” to allow the lights

to work and to prevent the steering

wheel from locking if turned.

Remember that when the engine is

turned off, the power steering and

brake servo do not work and there-

fore a stronger effort is required to

use both the wheel and the brakes.

Towing with the

Wheel Axle Lifted

This maneuver must only be carried

out by skilled personnel.

Only the rear wheel axle may be lifted.

Ensure that the front wheels are

straightened and that the steering lock

is engaged.

Maintenir la clé de contact en

position “II” pour permettre aux

feux de s’éclairer et pour éviter le blo-

cage du volant en cas de braquage.

Se rappeler que, le moteur coupé,

sans l’aide de la direction assistée et

du servofrein, il faut fournir un ef-

fort plus important pour actionner

le volant ou la pédale de frein.

Remorquage,

Essieu de Roues Soulevé

Seules un personnel spécialisé est en

mesure d’effectuer ce type de remor-

quage.

L’essieu de roues soulevé doit tou-

jours être l’essieu arrière. S’assurer

que les roues avant soient rectilignes

et que le blocage de direction soit

enclenché.

Mantenga la llave de contacto

en posición “II” para permitir

el funcionamiento de las luces y para

evitar el bloqueo del volante en caso

de giro.

Tenga presente que con el motor

apagado, no teniendo la asistencia

de servodirección y servofreno se re-

quiere un mayor esfuerzo en el vo-

lante y en el pedal del freno.

Remolcado

Levantando Eje de Ruedas

Debe realizarse exclusivamente por

personal especializado.

El eje de las ruedas que se eleve siem-

pre debe ser el posterior. Cerciórese

que las ruedas anteriores están

rectilíneas y que se ha bloqueado la

dirección.

4.31

Interruttore

Inerziale Blocco

Carburante

L’impianto di alimentazione della

vettura monta un interruttore di si-

curezza automatico che interviene in

caso di urto, interrompendo il flusso

di carburante, causando di conseguen-

za l’arresto del motore ed evitando

lo spargimento del carburante in caso

di eventuale rottura delle tubazioni.

Dopo l’urto se si avverte odo-

re di carburante o si notano

perdite, non ripristinare l’interrut-

tore, per evitare rischi di incendio.

L’interruttore inerziale è posizionato

sul lato sinistro dell’abitacolo, nella

parte bassa del montante porta ante-

riore, ed è protetto da una staffa

metallica (A).

Fuel Supply

Interruption

Inertia Switch

The car’s fuel supply system is

equipped with an automatic safety

switch, which will intervene in the

event of a collision interrupting the

fuel supply flow, and consequently

causing the engine to stop and pre-

venting the fuel from leaking out if

the pipelines should break.

If you note the smell of fuel or

any leakage after the collision,

do not reset the switch, to avoid fire

hazards.

The inertia switch is located on the

left-hand side of the passenger com-

partment, in the lower part of the

front door panel frame, and it is pro-

tected by a metal bracket (A).

Interrupteur

à Inertie de Blocage

Alimentation de

Carburant

Le circuit d’alimentation de la voitu-

re a un interrupteur de sécurité auto-

matique qui intervient en cas de choc,

en bloquant l’arrivée du carburant,

provoquant ainsi la coupure moteur

et en évitant que l’essence ne se dé-

verse en cas de rupture éventuelle

des tuyaux.

Après le choc, si on sent une

odeur de carburant ou si on

remarque des fuites, ne pas réaction-

ner l’interrupteur pour éviter tout

risque d’incendie.

L’interrupteur à inertie est placé sur

le côté gauche de l’habitacle, dans la

partie inférieure du montant de porte

avant, et il est protégé par une bride

métallique (A).

Interruptor

Inercial de Bloqueo

del Combustible

La instalación de alimentación del au-

tomóvil monta un interruptor de segu-

ridad automático que se acciona en caso

de colisión e interrumpe el flujo de com-

bustible, provocando de esta manera la

parada del motor y evitando que el

combustible se derrame en caso de que

se rompan las conducciones.

Si tras la colisión advierte olor

de combustible o bien observa

pérdidas, no restablezca el interrup-

tor, de esta manera evitará riesgos

de incendio.

El interruptor inercial está situado

en el lado derecho del habitáculo, en

la parte baja del montante de la puerta

delantera, y está protegido por una

brida metálica (A).

4.32

Ripristino del sistema

Accertato che non esistano perdite

di carburante:

• Rimuovere il coperchio (B) e preme-

re il pulsante (C) sull’interruttore.

• Ruotare la chiave in posizione “II”,

attendere alcuni secondi e avviare

il motore.

• Effettuare un ulteriore controllo per

verificare che non vi siano perdite

di carburante.

Remise en route du système

Après avoir contrôlé qu’il n’y a pas

de fuite d’essence:

• Enlever le couvercle (B) et appuyer

le bouton (C) sur l’interrupteur.

• Faire tourner la clé en position “II”,

attendre quelques secondes et dé-

marrer le moteur.

• Effectuer un dernier contrôle pour

vérifier qu’il n’y a pas de fuite d’es-

sence.

Resetting the system

After having checked that there are

no fuel leaks:

• Remove the cover (B) and press the

button (C) on the switch.

• Turn the ignition key to position

“II”, wait a few seconds, and then

start up the engine.

• Check once again to ensure that

there are no fuel leaks.

Reactivación del sistema

Después de haber comprobado que

no hay pérdidas de combustible:

• Quite la tapa (B) y pulse el botón

• Gire la llave hasta la posición “II”,

espere unos segundos y ponga en

marcha el motor.

• Vuelva a comprobar de nuevo que

no haya pérdidas de combustible.

5.1

Manutenzione

Introduzione 5.2

Tessera di Garanzia 5.2

Manutenzione 5.3

Piano di Manutenzione 5.4

Verifica dei Livelli 5.10

Batteria 5.17

Tergicristallo 5.21

Ruote e Pneumatici 5.23

Pulizia della Vettura 5.26

Sosta Prolungata 5.29

Maintenance

Introduction 5.2

Warranty Card 5.2

Maintenance 5.3

Maintenance Plan 5.4

Level Checks 5.10

Battery 5.17

Windshield Wiper 5.21

Wheels and Tires 5.23

Cleaning the Car 5.26

Long Periods of Inactivity 5.29

Entretien

Introduction 5.2

Carnet de Garantie 5.2

Entretien 5.3

Plan d’Entretien 5.4

Contrôle des Niveaux 5.10

Batterie 5.17

Essuie-glace 5.21

Roues et Pneumatiques 5.23

Nettoyage de la Voiture 5.26

Stationnement Prolongé 5.29

Mantenimiento

Introducción 5.2

Tarjeta de Garantía 5.2

Mantenimiento 5.3

Programa de Mantenimiento 5.4

Comprobación de Niveles 5.10

Batería 5.17

Limpiaparabrisas 5.21

Ruedas y Neumáticos 5.23

Limpieza del Automóvil 5.26

Reposo Prolongado 5.29

5.2

Introduzione

Mantenere la vettura sempre in per-

fetta efficienza è fondamentale per

garantire la sua integrità nel tempo e

per evitare che anomalie di funzio-

namento, dovute a trascuratezza o

inadempienza della manutenzione,

possa creare pericoli.

Tutti gli interventi di riparazione di

qualsiasi componente del sistema di

sicurezza devono essere eseguiti dal-

la R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Tessera di Garanzia

La vettura è corredata dal libretto

“T

ESSERA DI GARANZIA E PIANO DI

MANUTENZIONE”.

In esso sono contenute le norme per

la validità della garanzia della vettu-

ra.

La tessera di garanzia contiene inol-

tre appositi spazi per far registrare

da parte dei C

ENTRI AUTORIZZATI l’av-

venuta esecuzione delle manutenzio-

ni periodiche prescritte dal piano

generale inserito nelle pagine seguenti.

Introduction

It is essential to keep the car in per-

fect working order to guarantee a

long working life and to prevent any

operating defects, caused by negli-

gence or lack of maintenance, from

creating potential hazards.

Any repair work on any part of the

safety system must be carried out by

the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

Introduction

Il est fondamental de toujours main-

tenir la voiture en parfait état de

marche pour garantir un fonctionne-

ment correct et durable du véhicule

et éviter tous risques dus à un mau-

vais fonctionnement suite à des né-

gligences ou au non respect du plan

d’entretien.

Toutes les interventions de répara-

tion d’un élément du système de sé-

curité doivent être effectuées par le

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Introducción

Mantenga siempre su automóvil en

perfecto estado, ello es fundamental

para garantizar su integridad a lo

largo del tiempo y evitar anomalías

de funcionamiento debidas al des-

cuido o a un mantenimiento defi-

ciente que puede generar riesgos.

Todas las operaciones de reparación

de cualquier componente del sistema

de seguridad deben confiarse a la R

DE ASISTENCIA FERRARI.

Tarjeta de Garantía

El automóvil está dotado del manual

con “T

ARJETA DE GARANTÍA Y PROGRA-

MA DE MANTENIMIENTO”.

Contiene las normas para la validez

de la garantía del automóvil.

En la tarjeta de garantía también dis-

pone de espacios reservados a los

ERVICIOS AUTORIZADOS donde debe-

rán registrar los mantenimientos pe-

riódicos indicados en el programa

general descrito en las páginas si-

guientes.

Carnet de Garantie

La voiture est livrée avec son “CAR-

NET DE GARANTIE ET PLAN D’ENTRE-

TIEN”.

Ce carnet contient les normes en vi-

gueur de la garantie de la voiture.

Le carnet de garantie contient en outre

des espaces libres que les C

ENTRES

AGRÉÉS rempliront lors des travaux

d’entretien périodiques effectués sui-

vant le plan d’entretien général re-

porté dans les pages suivantes.

Warranty Card

The car is supplied with a “WARRAN-

TY CARD AND A MAINTENANCE PLAN”

booklet.

This booklet lists all the regulations

regarding the validity of the car

warranty.

The warranty card also contains spe-

cial blank spaces where the A

UTHOR-

ISED CENTRES can register the regular

maintenance work carried out as in-

dicated in the general maintenance

plan laid out over the following pag-

es.

5.3

Manutenzione

Ad ogni periodo prescritto è neces-

sario fare eseguire dai C

ENTRI ASSI-

STENZIALI FERRARI tutte le operazioni

di messa a punto ed i relativi con-

trolli indicati nel piano di pag. 5.4.

E' comunque buona norma che even-

tuali piccole anomalie che si doves-

sero riscontrare durante l'uso della

vettura (es: piccole perdite di liquidi

essenziali) siano subito segnalate ai

nostri C

ENTRI ASSISTENZIALI, senza at-

tendere, per eliminare l'inconvenien-

te, l'esecuzione del prossimo taglian-

do.

E' pure prescritto effettuare le ma-

nutenzioni periodiche con intervalli

non superiori ad un anno anche se

non è stato raggiunto il chilometrag-

gio prescritto.

Uso del Piano

di Manutenzione

Ogni operazione è contraddistinta da

un numero; nella corrispondente

legenda si trova la descrizione del-

l'intervento da eseguire.

Per le qualità degli oli da utilizzare

vedere a pag. 6.11 la tabella “R

IFOR-

NIMENTI”.

Maintenance

All the setting-ups and checks indi-

cated in the schedule on page 5.4

must be carried out at the F

ERRARI

SERVICE CENTRES according to the pre-

scribed intervals.

However it is advisable to inform

our S

ERVICE CENTRES of any faults you

may find while using the car (e.g.:

small losses of essential fluids) to

resolve minor problems immediately

rather than waiting until the next

service.

Furthermore, regular maintenance

procedures must be carried out at

intervals of no more than a year,

even if the prescribed mileage has

not been reached.

Using the

Maintenance Plan

Each operation has been given a

number and a description of the op-

eration to be carried out can be found

in the corresponding part of the key.

For the quality of the oil to be used,

see the table entitled “R

EFILLING” on

page 6.11.

Entretien

A échéances prévues, il est nécessaire

de faire effectuer par les C

ENTRES D’AS-

SISTANCE FERRARI toutes les opérations

de mise au point et les contrôles re-

latifs prévus dans le plan de la page

5.4.

Il convient toutefois, en cas de peti-

tes anomalies détectées lors de l’uti-

lisation du véhicule (ex: petites fui-

tes de liquides), de les signaler immé-

diatement à nos C

ENTRES D’ASSISTAN-

CE FERRARI, sans attendre l’échéance

prévue d’un coupon pour éliminer le

problème.

Il est conseillé d’effectuer les entre-

tiens périodiques à des intervalles de

pas plus d’un an, même si le kilomé-

trage prescrit n’a pas été atteint.

Utilisation du

Plan d’Entretien

Chaque opération est marquée d’un

numéro; la description correspondant

à l’intervention à effectuer est indi-

quée dans la légende.

Pour la qualité des huiles à utiliser,

voir en page 6.11 le tableau “R

AVI-

TAILLEMENTS”.

Mantenimiento

Respete los intervalos de manteni-

miento recomendados y diríjase a los

ERVICIOS DE ASISTENCIA FERRARI para

que lleven a cabo todas las operacio-

nes de puesta a punto y los controles

que se indican en el programa de la

pág. 5.4.

Siempre que observe pequeñas ano-

malías durante el uso de su automó-

vil (p.ej.: pequeñas pérdidas de líqui-

dos fundamentales) es importante que,

a fin de solucionar el problema, in-

forme de ello inmediatamente a nues-

tros S

ERVICIOS DE ASISTENCIA, sin es-

perar la siguiente revisión.

En cualquier caso, deberá respetar la

periodicidad de mantenimiento reco-

mendada, sin dejar que los interva-

los superen el año, aunque no haya

alcanzado el kilometraje indicado.

Cómo seguir el

Programa de Mantenimiento

Cada operación está identificada por

un número; en la leyenda correspon-

diente se encuentra la descripción de

la intervención a efectuar.

En la tabla “A

BASTECIMIENTOS” de la

pág. 6.11 se indica la clase de aceites

que deben utilizarse.

5.4

513211926 9 251734 18

32820

17 27

1115 1021264 2932223224331630

Maintenance Plan Plan d’Entretien Programa de

Mantenimiento

Piano di

Manutenzione

5.5

OPERAZIONI PRINCIPALI MIGLIA PERCORSE / COVERED MILES / MILLES PARCOURUES / MILLAS RECORRIDAS

OPERATIONS PRINCIPALES

OPERACIONES PRINCIPALES

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000

105,000 120,000

Cinghie generatore/pompa acqua, compressore impianto climatizzazione e

comando idroguida

Alternator/water pump, air conditioning system compressor and power steering

drive belts

Courroies de générateur/pompe à eau, compresseur de climatisation et

commande de direction assistée

Correas del generador/bomba del agua, compresor de la instalación de climatiza-

ción y mando de la dirección asistida

Olio motore e filtro

Engine oil and filter

Huile moteur et filtre

Aceite del motor y el filtro

Cinghie distribuzione

Timing system drive belts

Courroies de distribution

Correas de distribución

Collegamenti e tubazioni impianto di raffreddamento

Cooling system connections and pipelines

Raccords et tuyauteries circuit de refroidissement

Conexiones y tuberías del sistema de refrigeración

Filtri aria

Air cleaners

Filtres à air

Filtros del aire

Tubazioni e collegamenti del sistema iniezione carburante

Lines and connections of the fuel injection system

Tuyauteries et raccords du système d’injection d’essence

Tuberías y conexiones del sistema de inyección/encendido

Impianto accensione: cavi e collegamenti

Ignition system: cables and connections

Système d’allumage: câbles et connexions

Sistema de encendido: cables y conexiones

Candele

Spark plugs

Bougies

Bujías

I-A I* I-A I* I-A I* I-A I* I-A

Sostituire almeno ogni 3 anni

Replace at least every 3 years

Remplacer d’au moins tous les 3 ans

Cambiarlas cada 3 años como mínimo

RRRRRRRRR

Sostituire almeno una volta l’anno - Replace at least once a year

Remplacer au moins une fois par an - Cambiarlas cada años como mínimo

I-A I* R* I* R* I* R* I* R*

I I*I*I*I*I*I*I*I*

R* R R* R R* R R* R

II*II*I

RRRR

Sostituire ogni 30,000 miglia e comunque non oltre 3 anni

Replace every 3 years

or 30,000 miles, whichever occurs first

Remplacer tous les 30,000 milles et pas au

delà des 3 ans - Cambiarlas cada 30,000 millas y en cualquier caso antes de 3 años

5.6

OPERAZIONI PRINCIPALI MIGLIA PERCORSE / COVERED MILES / MILLES PARCOURUES / MILLAS RECORRIDAS

OPERATIONS PRINCIPALES

OPERACIONES PRINCIPALES

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000

105,000 120,000

Filtro a carbone attivo e sonde Lambda

Activated charcoal filter and oxygen sensors

Filtre au charbon actif et sondes Lambda

Filtro de carbón activo y las Sondas Lambda

Impianto iniezione aria: valvole tubi e collegamenti

Air injection system: valves, lines and unions

Système d’injection d’air: soupapes, tuyaux et raccords

Instalación inyección aire: válvulas tubos y conexiones

Impianto blow-by

Blow-by system

Système blow-by

Instalación blow-by

Sistema controllo emissione vapori benzina: tubazioni, collegamenti e valvole

Evaporative emission control system: pipelines, connections and valves

Système de contrôle des émissions de vapeurs: tuyauteries, raccords et vannes

Sistema de control de emisiones de vapores gasolina: tuberías, conexiones y válvulas

Olio cambio e differenziale

Gearbox and differential oil

Huile boîte de vitesses et différentiel

Aceite del cambio-diferencial

Livello olio “sistema cambio F1”

“F1 Gearbox” system oil level

Niveau huile système “Boîte F1”

Nivel de aceite del sistema “Cambio F1”

Livello liquido idroguida (eventuale spurgo)

Level of fluid for power steering (possible bleeding)

Niveau liquide de direction assistée (purger, si nécessaire)

Nivel del líquido de la dirección asistida (purgarlo si es preciso)

Livello liquido freni/frizione (eventuale spurgo)

Brake/clutch fluid level (possible bleeding)

Niveau liquide de freins/embrayage (purger, si nécessaire)

Nivel del líquido del sistema de frenos/embrague (purgarlo si es preciso)

IIIIIIIII

IIII

III

RRRRRRR R

Sostituire ogni 2 anni - Replace every 2 years

Remplacer tous les 2 ans - Cambiar cada 2 años

IIIIIIII I

Controllare ogni anno - Check every once a year

Contrôler tous les ans - Comprobar cada año

IIIIIIII I

Sostituire ogni 2 anni - Replace every 2 years

Remplacer tous les 2 ans - Cambiar cada 2 años

IIIIIIII I

Sostituire ogni anno - Replace once a year

Remplacer tous les ans - Cambiar cada año

5.7

OPERAZIONI PRINCIPALI MIGLIA PERCORSE / COVERED MILES / MILLES PARCOURUES / MILLAS RECORRIDAS

OPERATIONS PRINCIPALES

OPERACIONES PRINCIPALES

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000

105,000 120,000

Impianto freni: tubi, calipers, collegamenti.

Efficienza spie cruscotto; funzionamento freno di stazionamento.

Brake system: pipes/hoses, calipers, connections.

Dashboard warning light operation; hand brake operation

Circuit de freinage: tuyaux, étriers, raccords.

Efficience témoins tableau de bord; fonctionnement frein de stationnement.

Sistema de frenados: tuberías, pinzas, conexiones. Eficiencia de los testigos del

salpicadero; funcionamento del freno de estacionamento.

Stato di usura delle superfici frenanti (dischi, pastiglie); sostituire se necessario

Braking surface wear (disks, pads); replace if necessary

Usure des surfaces de freinage (disques, plaquettes); remplacer, si nécessaire

Estado de desgaste de las superficies frenantes (discos, pastillas); cambiarlos si es

preciso

Articolazioni sospensioni anteriori e posteriori e loro serraggio

Front and rear suspension: joints and tightness

Suspensions avant et arrière: rotules et serrage

Articulaciones de las suspensiones delanteras y traseras y apriete correspondiente

Organi di direzione, protezione snodi, cuffie della cremagliera sulle leve dello

sterzo e sui semiassi

Steering system devices, joint protection, steering rack boots on steering levers

and on axle shafts

Organes de direction, protection des rotules, soufflets de la crémaillère sur les

leviers de la colonne de direction et sur les arbres de roue

Órganos de dirección, protecciones de articulaciones, casquillos de la cremallera en

las palancas de dirección y sus semiejes

Serraggio viti, dadi e bulloni (compresi quelli dell’impianto di scarico),

collegamenti, mollette e fascette di tenuta

Tighten screws, nuts and bolts (including those on the exhaust system),

connections, clips and clamps

Serrage des vis, écrous et boulons (y compris ceux du système d’échappement),

raccords, clips et colliers

Apretar tornillos y tuercas (incluidos los del sistema de escape), los racores y las

abrazaderas en general

Batteria: collegamenti e condizioni di carica

Battery: connections and charge status

Batterie: connexions et état de charge

Batería: conexiones y condiciones de carga

IIIIIIIII

IIIIIIII

IIIIIIIII

5.8

OPERAZIONI PRINCIPALI MIGLIA PERCORSE / COVERED MILES / MILLES PARCOURUES / MILLAS RECORRIDAS

OPERATIONS PRINCIPALES

OPERACIONES PRINCIPALES

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000

105,000 120,000

Impianto climatizzazione; livello olio nel compressore

Air conditioning system; compressor oil level

Climatisation; niveau huile compresseur

Sistema de climatización; nivel de aceite en el compresor

Filtro su presa aria esterna aria condizionata

Filter on air conditioning system outside air intake

Filtre sur prise d’air extérieur climatisation

Filtro de la toma de aire exterior del aire acondicionado

Motorino avviamento e generatore: assorbimento e carica

Starter motor and generator: absorption and charge

Démarreur et générateur: absorption et charge

Motor de arranque y generador: absorción y carga

Assetto vettura

Car setting

Assiette véhicule

Geometría del vehículo

Comandi e sistemi di regolazione in generale, cerniere, porte, cofano e baule

Controls and adjusting systems in general, hinges, doors, hood and trunk

Commandes et systèmes de réglage en général, charnières, portes, capot moteur

et coffre

Mandos y sistemas de regulación en general, bisagras, puertas y capós

Corretto funzionamento e tenuta dei sedili e delle cinture di sicurezza

Correct operation and tightness of seats and seat belts

Fonctionnement correct et fixations des sièges et des ceintures de sécurité

Correcto funcionamiento y fijación de los asientos y de los cinturones de seguridad

Viti e bulloni di fissaggio sulla carrozzeria

Tightening screws and bolts on the bodywork

Vis et boulons de fixation sur la carrosserie

Tornillos y pernos de fijación de la carrocería

Orientamento fari

Headlight aiming

Orientation phares

Regulación de los faros

IIIIIII I

Sostituire il refrigerante e il filtro ogni 2 anni - Replace coolant and cleaner

every 2 years - Remplacer le réfrigérant et le filtre tous les 2 ans -

Cambiar el líquido refrigerante cada 2 años

IIIIIIII I

Sostituire ogni anno - Replace once a year

Remplacer tous les ans - Cambiar cada año

IIII

IIIIIIII

IIIIIIIII

IIIII

IIIIIIIII

5.9

OPERAZIONI PRINCIPALI MIGLIA PERCORSE / COVERED MILES / MILLES PARCOURUES / MILLAS RECORRIDAS

OPERATIONS PRINCIPALES

OPERACIONES PRINCIPALES

5,000 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000 90,000

105,000 120,000

Integrità telaio ed area protetta

Chassis and protected area integrity

État du châssis et de la zone protecte

Integridad del bastidor y del área protegida

Sostituire A

IR BAG

Replace AIR BAG

Remplacer AIR BAG

Cambiar los AIRBAGS

Trattamento interni in pelle

Treatment for leather interiors

Traitement intérieurs cuir

Tratamiento de los interiores en piel

Test vettura su strada (ogni qualvolta si rende necessario) e serraggio dadi ruote

Car road test (whenever required) and wheel nut tightening

Essai du véhicule sur route (chaque fois qu’il s’avère nécessaire) et serrage des

écrous des roues

Después de la prueba en carretera (y siempre que sea necesario), comprobar el

apriete de las tuercas de las ruedas

Tutte le operazioni contraddistinte

dall’asterisco (*) non sono necessa-

rie, ma bensì consigliate qualora la

vettura venga utilizzata di frequente

in condizioni di traffico intenso o su

strade polverose o sabbiose.

La garanzia relativa alle emissioni e

la responsabilità del produttore di

richiamare la vettura non decadono

anche se il cliente non effettuerà le

operazioni contrassegnate da asteri-

sco (*).

Attenzione Servizio F

ERRARI

I = Controllare ed eseguire ogni al-

tra operazione necessaria

A = Regolare

R = Sostituire

All the operations marked with the

asterisk (*) are not required but rec-

ommended if the car is frequently

driven either in unusual traffic con-

ditions or in dusty or sandy roads.

The emission warranty and the

manufacturer’s recall liability are not

affected if the customer fails to per-

form operations marked with an as-

terisk (*).

Attention F

ERRARI Service

I = Inspect and make any additional

service if required

A = Adjust

R = Replace

IIIIIIII

Controllare ogni 2 anni - Check every 2 years

Contrôler tous les 2 ans - Inspeccionar cada 2 años

Ogni 10 anni – Every 10 years

Tous les 10 ans – Cada 10 años

IIIIIIIII

Toutes les opérations marquées par

l’astérisque (*) ne sont pas nécessai-

res, mais conséillées si le véhicule est

utilisé fréquemment dans des condi-

tions de grande circulation ou sur des

routes poussiéreuses ou sableuses.

La garantie concernant les émissions

et la responsabilité du producteur qui

doit rappeler la voiture ne sont pas

annulées si le client níeffectue pas les

opérations marquées par un astéris-

que (*).

Attention Service F

ERRARI

I = Contrôler et exécuter toutes les

autres opérations nécessaires

A =Régler

R = Remplacer

Todas las operaciones marcadas con

el asterisco (*) no son necesarias, pero

son aconsejables si se utiliza el vehí-

culo frecuentemente en condiciones

de tráfico intenso o en carreteras con

polvo o arena.

La garantía correspondiente a las

emisiones y a la responsabilidad del

fabricante de solicitar la revisión del

vehículo no perderá su validez aun-

que el cliente no efectúe las opera-

ciones marcadas con el asterisco (*).

Atención Servicio F

ERRARI

I = Comprobar y efectuar cualquier

otra operación necesaria

A = Regular

R = Sustituir

5.10

MAX

MIN

Verifica dei Livelli

Controllo

Livello Olio Motore

Il controllo del livello deve

essere eseguito a motore caldo

(temperatura olio >70 °C) con tap-

po appoggiato sul bocchettone del

separatore olio.

Procedere nel modo seguente:

• Con motore al minimo, svitare il

tappo (A) del serbatoio e verificare

che il livello risulti compreso tra le

tacche “

MIN” e “MAX” incise sul-

l’asta di livello.

• “

MAX”-“MIN” = 1 litro

• Procedere all’eventuale rabbocco con

olio prescritto (vedi capitolo “R

I-

FORNIMENTI”) facendo attenzione a

non superare il livello “

MAX” ripor-

tato sull’asta.

• Riavvitare saldamente il tappo (A).

Level Checks

Checking the

Engine Oil Level

The engine oil level must be

checked when the engine is

warm (oil temperature >160 °F

(>70 °C)) with the cap resting on the

filler neck of the oil separator.

Proceed as follows:

• With the engine idling, unscrew the

tank cap (A) and check that the

level is between the “

MIN” and

“

MAX” notches on the dipstick.

• “

MAX”-“MIN” = 0,26 USgallon (1 liter)

• If necessary, top up the oil level with

the oil prescribed (see “R

EFILLING”

chapter) taking care not to exceed

the “

MAX” level on the dipstick.

• Screw the cap (A) on tightly.

Contrôle

des Niveaux

Contrôle

Niveau Huile Moteur

Le contrôle de niveau doit être

effectué le moteur chaud (tem-

pérature de l’huile >70° C), le bou-

chon positionné sur le raccord de

ravitaillement du réservoir d’huile.

Procéder comme suit:

• Le moteur au ralenti, dévisser le

bouchon (A) du réservoir et con-

trôler que le niveau soit compris

entre les repères “

MIN” et “MAX”

gravés sur la jauge à niveau.

• “

MAX”-“MIN” = 1 litre

• Faire si besoin l’appoint avec l’hui-

le préconisée (voir chapitre “R

AVI-

TAILLEMENTS”) en veillant à ne pas

dépasser le niveau “

MAX” reporté

sur la jauge.

• Revisser fermement le bouchon (A).

Comprobación

de Niveles

Comprobación del

Nivel de Aceite del Motor

El nivel de aceite debe com-

probarse con el motor calien-

te (temperatura del aceite >70 °C)

con tapón apoyado en la boca del

separador de aceite.

Proceda de la siguiente manera:

• Manteniendo el motor a ralentí,

desenrosque el tapón (A) del depósito

y asegúrese de que el nivel se encuen-

tre entre las marcas “

MÍN” y “MÁX” de

la varilla indicadora de nivel.

• “

MÁX”-“MÍN” = 1 litro

• Si es preciso, reponga el nivel con

el aceite recomendado (véase el ca-

pítulo “A

BASTECIMIENTOS”), prestan-

do atención a no sobrepasar el ni-

vel “

MÁX” marcado en la varilla.

• Enrosque de nuevo el tapón a fon-

do (A).

5.11

MAX

MIN

Se, dal controllo, l’olio risulta

sotto il livello “

MIN”, eseguire

comunque il rabbocco, e far verifi-

care l’impianto da un S

ERVIZIO ASSI-

STENZA FERRARI.

When checked, if the oil ap-

pears to be under the “

MIN”

level, top up the tank and then have

the system checked by a F

ERRARI SER-

VICE CENTER.

Si, au contrôle, le niveau d’hui-

le se place sur “

MIN”, effectuer

quand-même l’appoint et faire con-

trôler le système par un S

ERVICE D’AS-

SISTANCE FERRARI agréé.

En cualquier caso, si comprue-

ba que el nivel de aceite está

por debajo de la marca “

MÍN”, re-

ponga el aceite y haga revisar la

instalación por un S

ERVICIO DE ASIS-

TENCIA FERRARI.

Controllo

Livello Olio

Impianto Idroguida

Il controllo del livello deve essere ese-

guito a motore caldo, dopo aver per-

corso almeno 15 Km, con vettura in

piano.

Rimuovere il tappo (B) dal serbatoio

nel vano motore e verificare che il

livello risulti compreso tra le tacche

di “

MIN” e “MAX” incise sull’asta di

livello.

Il controllo deve essere eseguito con

tappo appoggiato sul serbatoio.

Procedere all’eventuale rabbocco con

olio prescritto (vedi capitolo “R

IFOR-

NIMENTI”) fino al livello “MAX”.

Riavvitare saldamente il tappo (B).

Checking the

Hydraulic Steering

System Oil Level

The level check must be carried out

with the engine warm, after the car

has covered at least 10 miles.

Remove the cap (B) from the tank in

the engine compartment and check

the level is between the “

MIN” and

“

MAX” notches on the dipstick.

The level check must be carried out

with the cap resting on the tank.

If necessary, top up the oil level us-

ing the oil prescribed (see “R

EFILL-

ING” section) to the “MAX” level.

Screw the cap (B) on tightly.

Contrôle du Niveau

d’Huile du Système de

Direction Assistée

Ce contrôle de niveau doit être effec-

tué, le moteur chaud, après un par-

cours d’au moins 15 km avec la voi-

ture à plat.

Enlever le bouchon (B) du réservoir

du compartiment moteur et contrô-

ler que le niveau soit compris entre

les repères “

MIN” et “MAX” gravés

sur la jauge à niveau.

Ce contrôle doit être effectué, le bou-

chon en appui sur le réservoir.

Effectuer éventuellement l’appoint avec

l’huile préconisée (voir chapitre “R

AVI-

TAILLEMENTS”) jusqu’au niveau “MAX”.

Revisser fermement le bouchon (B).

Comprobación del Nivel

de Aceite del Sistema

de Dirección Asistida

El nivel de aceite debe comprobarse

con el motor caliente y el automóvil

completamente horizontal, después de

haber recorrido 15 km como mínimo.

Quite el tapón (B) del depósito si-

tuado en el vano motor y compruebe

que el nivel esté entre las marcas de

“

MÍN” y “MÁX” de la varilla indicadora

de nivel.

Esta comprobación debe efectuarse

con el tapón apoyado en el depósito.

Si es preciso, reponga el nivel con el

aceite recomendado (véase el capítu-

lo “A

BASTECIMIENTOS”) hasta el nivel

“

MÁX”.

Enrosque de nuevo el tapón a fondo

(B).

5.12

MAX

MIN

Controllo Livello Olio

Impianto Cambio “F1”

Il serbatoio olio del sistema cambio “F1”

è posizionato sul lato destro del vano

motore.

Il controllo del livello deve essere

eseguito a motore freddo, agli inter-

valli riportati sul “P

IANO DI MANU-

TENZIONE”, in questa sezione.

• Rimuovere la paratia (C) svitando

le quattro viti di fissaggio (D).

• Rimuovere il tappo (E) e pulire l’asti-

na di controllo.

• Portare la chiave di accensione in

posizione “II” (marcia) e attendere

che la pompa si avvii.

• Appena la pompa smette di funzio-

nare, riavvitare il tappo quindi veri-

ficare che il livello risulti compreso

tra le indicazioni di “

MIN” e “MAX”

riportate sull’asta di controllo.

Comprobación del Nivel de Aceite

en la Instalación del Cambio “F1”

El depósito del aceite del sistema de

cambio “F1” está situado en el lado

derecho del vano motor.

El nivel de aceite debe comprobarse

con el motor frío, respetando los in-

tervalos indicados en el “P

ROGRAMA

DE MANTENIMIENTO”, de esta sección.

• Quite el panel (C) desenroscando

los cuatro tornillos de fijación (D).

• Quite el tapón (E) y limpie la vari-

lla indicadora de nivel.

• Coloque la llave de contacto en

posición “II” (marcha) y espere a

que la bomba empiece a funcionar.

• En cuanto la bomba deje de funcio-

nar, vuelva a enroscar el tapón y

compruebe que el nivel esté entre

las marcas “

MÍN” y “MÁX” de la

varilla indicadora.

Contrôle du Niveau d’Huile du

Système de Boîte de Vitesses “F1”

Le réservoir d’huile du système de

boîte de vitesses “F1” est placé côté

droit du compartiment moteur.

Ce contrôle de niveau doit être effec-

tué, le moteur froid, aux intervalles

reportés sur le “P

LAN D’ENTRETIEN”

de cette section.

• Enlever la cloison (C), en desserrant

les quatre vis de fixation (D).

• Enlever le bouchon (E) et essuyer la

jauge de contrôle.

• Tourner la clé d’allumage en posi-

tion “II” (marche) et attendre le

démarrage de la pompe.

• Dès que la pompe s’arrête, revisser

le bouchon et contrôler que le ni-

veau soit compris entre les repères

“

MIN” et “MAX” reportés sur la jauge

de contrôle de niveau.

Checking the “F1”

Transmission Oil Level

The “F1” transmission system oil tank

is positioned on the right-hand side

of the engine compartment.

The level check must be carried out

with the engine cool, at the intervals

prescribed in the “M

AINTENANCE

PLAN” in this section.

• Remove the shield (C) by unscrewing

the four fastening screws (D).

• Unscrew the cap (E) and clean the

dipstick.

• Turn the ignition key to the “II”

position (run) and wait for the pump

to start.

• As soon as the pump stops, screw

the cap once again and check that

the oil level is between the “

MIN”

and “

MAX” notches on the oil level

dipstick.

5.13

• Procedere all’eventuale rabbocco

con olio prescritto (vedere a pag.

6.11 la tabella “R

IFORNIMENTI”).

• Riavvitare saldamente il tappo (E).

• Rimontare la paratia.

Si raccomanda di utilizzare solo lu-

brificanti consigliati dalla F

ERRARI.

• If necessary, top up the oil level

using the oil prescribed (see “R

E-

FILLING” table on page 6.11).

• Screw the cap (E) on tightly.

• Re-fit the shield.

Remember to use only lubricants rec-

ommended by F

ERRARI.

• Effectuer éventuellement l’appoint

avec l’huile préconisée (voir en page

6.11 le tableau “R

AVITAILLEMENTS”).

• Revisser fermement le bouchon (E).

• Remonter la cloison.

Il est recommandé de n’utiliser que

des lubrifiants préconisés par F

ERRARI.

• Si es preciso, reponga el nivel con el

aceite recomendado (véase la tabla

“A

BASTECIMIENTOS” de la pág. 6.11).

• Enrosque de nuevo el tapón a fon-

do (E).

• Vuelva a colocar el panel.

Se recomienda utilizar sólo los

lubricantes aconsejados por F

ERRARI.

5.14

Controllo Livello

Liquido di Raffreddamento

Eseguire sempre l’operazione

a motore freddo. Non togliere

mai il tappo (F) dal serbatoio di

espansione con motore avviato a

motore caldo.

• Rimuovere il tappo (F) dal serbato-

io di espansione, nel vano motore,

e verificare che il livello risulti a

circa 40 mm dalla sommità del boc-

chettone di riempimento.

• In caso di livello basso, procedere

al rabbocco con liquido prescritto

(vedere a pag. 6.11 la tabella “R

I-

FORNIMENTI”).

Se si rendono necessari più

rabbocchi dopo percorrenze li-

mitate, far verificare l’impianto dalla

ETE ASSISTENZA FERRARI.

• Riavvitare saldamente il tappo (F).

Checking the

Coolant Level

Always carry out this opera-

tion with the engine cool. Nev-

er remove the cap (F) from the ex-

pansion tank when the engine is run-

ning or is warm.

• Remove the cap (F) from the ex-

pansion tank, in the engine com-

partment, and make sure that level

is approximately 40 mm from the

top of the filler neck.

• If the level is low, top it up using

the fluid prescribed (see “R

EFILL-

ING” table on page 6.11).

If you find it necessary to top

up the level several times after

short trips, have the system checked

by the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

• Screw the cap (F) on tightly.

Contrôle du Niveau

Liquide de Refroidissement

Toujours effectuer cette opé-

ration, le moteur froid. Ne ja-

mais retirer le bouchon (F) du réser-

voir d’expansion lorsque le moteur

est en marche ou chaud.

• Enlever le bouchon (F) du réservoir

d’expansion, dans le compartiment

moteur, et contrôler que le niveau soit

environ à 40 mm de l’extrémité du

raccord de ravitaillemen.

• Si le niveau est bas, effectuer l’ap-

point avec le liquide préconisé (voir

en page 6.11 le tableau “R

AVITAILLE-

MENTS”).

S’il s’avère nécessaire de faire

l’appoint plusieurs fois après

avoir effectué un faible kilométrage,

faire contrôler le système par le R

É-

SEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

• Revisser fermement le bouchon (F).

Comprobación de Nivel

Líquido Refrigerante

Lleve a cabo siempre esta ope-

ración con el motor frío. No

quite nunca el tapón (F) del depósi-

to de expansión con el motor en

marcha caliente.

• Quite el tapón (F) del depósito de

expansión situado en el vano mo-

tor y compruebe que el nivel esté a

unos 40 mm de la parte superior de

la boca de llenado.

• Si en nivel está bajo, reponga el

líquido utilizando el tipo recomen-

dado (véase la tabla A

BASTECIMIEN-

TOS” de la pág. 6.11).

En caso de que sea necesario

reponer el nivel después de

recorridos cortos, haga revisar la

instalación por la R

ED DE ASISTENCIA

FERRARI.

• Enrosque de nuevo el tapón a fon-

do (F).

5.15

H I

Controllo Livello

Olio Freni/Frizione

Per accedere al serbatoio, è necessa-

rio sollevare il cofano vano bagagli e

rimuovere il coperchio d’ispezione (G).

• Verificare che il liquido nel serba-

toio risulti in prossimità del livello

“

MAX”.

• In caso di livello basso, staccare il

collegamento elettrico, svitare il tap-

po (H) ed eseguire il rabbocco con

olio prescritto (vedere a pag. 6.11

la tabella “R

IFORNIMENTI”) preleva-

to da un contenitore integro.

L’olio contenuto negli impianti

freno e frizione, oltre a dan-

neggiare le parti in plastica, in gom-

ma e quelle verniciate, è dannosissi-

mo a contatto degli occhi o della

pelle.

In caso di contatto, lavare abbon-

dantemente la parte interessata con

acqua corrente. Per evitare ogni ri-

Comprobación del Nivel de

Aceite de Frenos/Embrague

Para acceder al depósito, es necesa-

rio levantar el capó del maletero y

extraer la tapa de inspección (G).

• Comprobar que el nivel del líquido

del depósito esté cerca de la marca

“

MÁX”.

• Si el nivel está bajo, desconecte la

conexión eléctrica, desenrosque el

tapón (H) y reponga el aceite utili-

zando el tipo recomendado (véase

la tabla “A

BASTECIMIENTOS” de la pág.

6.11) de un envase por estrenar.

El aceite contenido en los sis-

temas de frenos y embrague,

además de dañar las partes de plás-

tico, goma y las que están pintadas,

es especialmente perjudicial en caso

de contacto con los ojos o la piel.

En caso de contacto, lávese con abun-

dante agua corriente la zona afecta-

da. Para evitar cualquier riesgo, pro-

Contrôle de Niveau

Huile de Freins/Embrayage

Pour accéder au réservoir, il faut soule-

ver le capot du compartiment à baga-

ges et enlever la trappe d’inspection (G).

• Contrôler que le liquide dans le ré-

servoir soit proche du niveau “

MAX”.

• Si le niveau est bas, détacher le bran-

chement électrique, dévisser le bou-

chon (H) et effectuer l’appoint avec

l’huile neuve préconisée (voir en

page 6.11 le tableau “R

AVITAILLE-

MENTS”).

L’huile contenue dans les ins-

tallations de frein et em-

brayage, n’endommage pas seulement

les pièces en plastique, en caoutchouc

et celles qui sont peintes, mais elle

est aussi très nuisible au contact des

yeux et de la peau.

Dans le cas de contact, laver abon-

damment la partie concernée avec

Checking the

Brakes/Clutch Oil Level

To gain access to the tank, open the

luggage compartment and remove the

inspection hatch lid (G).

• Check that the liquid level in the

tank is near the “

MAX” level.

• If the level is low, disconnect the

electricity supply, unscrew the cap

(H) and top up the level using the

oil prescribed (see “R

EFILLING” ta-

ble on page 6.11) taken from an

unopened container.

Besides damaging parts made

of plastic and rubber, as well

as painted parts, the oil contained

in the brake and clutch systems is

very dangerous if it comes into con-

tact with eyes or skin.

In the event of contact, thoroughly

rinse the body area involved with

running water. To avoid all risks,

5.16

schio, utilizzare sempre occhiali e

guanti protettivi.

Tenere lontano dalla portata dei

bambini!

Mai disperdere fluido usato nell’am-

biente!

Nelle vetture con cambio “F1” il ser-

batoio alimenta solamente l’impian-

to freni.

Il simbolo (I), posizionato sul serba-

toio indica la presenza nell’impianto

di liquido sintetico.

Usando liquidi di tipi mine-

rale si danneggiano irrepara-

bilmente le guarnizioni in gomma

dell’impianto.

Per il rabbocco non utilizzare liqui-

di diversi da quello contenuto nel-

l’impianto.

• Eseguito il rabbocco, avvitare il tap-

po (H) e ricollegare l’impianto elet-

trico.

• Rimontare il coperchio d’ispezione

(G).

always wear goggles and protective

gloves.

Keep out of reach of children!

Do not pollute the environment with

used fluid!

In the cars with the “F1” gearbox

the tank only supplies the brake sys-

tem.

The symbol (I), if found on the tank,

indicates the presence of a synthetic

fluid.

The use of mineral-based flu-

ids will damage the system’s

rubber gaskets irreparably.

Do not use fluids differing from that

contained in the system for topping-

up.

• When the level has been topped up,

screw up the cap (H) and reconnect

the electrical system.

• Replace the inspection hatch lid (G).

de l’eau courante. Afin d’éviter tout

risque, mettre toujours des lunettes

et des gants protecteurs.

Tenir loin de la portée des enfants!

Ne jamais disperser le fluide dans

l’environnement!

Sur les voitures équipées d’une boîte

de vitesses “F1”, le réservoir n’ali-

mente que le système de freins.

Le symbole (I), placé sur le réservoir,

indique qu’il y a du liquide synthéti-

que dans le système.

L’utilisation de liquides de

type minéral endommage ir-

rémédiablement les joints en caout-

chouc du système.

Pour la remise à niveau, ne pas uti-

liser d’autres liquides que celui qui

est contenu dans l’installation.

• Une fois l’appoint effectué, revisser

le bouchon (H) et rebrancher le sys-

tème électrique.

• Refermer la trappe d’inspection (G).

téjase siempre con gafas y guantes

de protección.

¡Manténgase fuera del alcance de los

niños!

¡No vierta nunca el fluido usado en

el medio ambiente!

En los automóviles con cambio “F1”

el depósito alimenta únicamente el

sistema de frenos.

El símbolo (I), situado sobre el depó-

sito, indica la presencia de líquido

sintético en el sistema.

Si se emplean líquidos de tipo

mineral se dañan irreparable-

mente las juntas de goma del siste-

ma.

No utilice nunca otros líquidos dife-

rentes al que contiene el sistema de

frenos.

• Una vez hecha la reposición, vuel-

va a enroscar el tapón (H) y conec-

te otra vez la instalación eléctrica.

• Vuelva a montar la tapa de inspec-

ción (G).

5.17

Batteria

La batteria è posizionata in abitacolo,

dietro all’appoggiapiedi passeggero.

La vettura è equipaggiata con batte-

ria “Fiamm ECO FORCE VR70 12V-

65Ah-450A”, a energia sigillata e sen-

za manutenzione.

La batteria non richiede

rabbocchi di acqua distillata

o acido solforico.

• Per accedere alla batteria è neces-

sario svitare le viti (A) dell’appog-

giapiedi e rimuoverlo, sfilandolo dai

perni inferiori.

• Verificare periodicamente che i ter-

minali ed i morsetti siano accurata-

mente puliti e ben fissati.

• Controllare visivamente l’involucro

esterno per individuare eventuali

fessurazioni.

Batería

La batería está situada en el habitá-

culo, detrás del reposapiés del acom-

pañante.

El automóvil está equipado con una

batería “Fiamm ECO FORCE VR70

12V-65Ah-450A”, sellada sin man-

tenimiento.

En esta batería no es necesa-

rio añadir agua destilada o

ácido sulfúrico.

• Para acceder a la batería desenros-

que los tornillos (A) del reposapiés

y sáquelo, extrayéndolo de los per-

nos inferiores.

• Compruebe periódicamente que los

terminales y los bornes estén lim-

pios y correctamente fijados.

• Inspeccione la carcasa exterior y

compruebe si hay fisuras.

Batterie

La batterie est placée dans l’habita-

cle, derrière l’appui-pieds passager.

La voiture est équipée d’une batterie

“Fiamm ECO FORCE VR70 12V-

65Ah-450A”, à boîtier scellé, et ne

nécessite pas d’entretien.

Cette batterie ne demande pas

d’appoint en eau distillée ou

en acide sulfurique.

• Pour accéder à la batterie, il faut

dévisser les vis (A) de l’appui-pieds,

enlever l’appui-pieds en le retirant

de ses axes inférieurs.

• Contrôler régulièrement que les

pôles et bornes sont soigneusement

propres et bien fixés.

• Contrôler visuellement le boîtier

extérieur pour déceler d’éventuel-

les fissures.

Battery

The battery is located in the passen-

ger compartment, behind the passen-

ger-side footrest.

The car is supplied with an “Fiamm

ECO FORCE VR70 12V-65Ah-

450A” battery, which does not re-

quire any maintenance since it is en-

dowed with a sealed energy circuit.

The battery does not need to

be topped up with distilled

water or sulphuric acid.

• To gain access to the battery, un-

screw the screws (A) from the foot-

rest and remove it, sliding the bat-

tery out from the lower pins.

• Regularly check that the terminals

and clamps are perfectly clean and

attached correctly.

• Check the external covering visual-

ly for any cracks.

5.18

OFF

• Se la batteria funziona in sovracca-

rica, si rovina rapidamente. Far con-

trollare l’impianto elettrico del ve-

icolo nel caso in cui la batteria sia

soggetta a scaricarsi facilmente.

• Per rimuovere la batteria dalla vet-

tura è necessario portare lo stacca

batteria in posizione “

OFF”.

• Staccare i morsetti dai poli della

batteria.

• Liberarla dalla staffa di fissaggio (B)

svitando i due dadi a galletto (C).

• Rimuovere la batteria dell’abitacolo.

Non avvicinare la batteria a

fonti di calore o scintille a

fiamme libere.

Interruttore Stacca Batteria

Il cavo di massa della batteria può es-

sere interrotto mediante l’apposito in-

terruttore (D), posto nel vano bagagli.

• If the battery runs overloaded it

will wear out rapidly. Have the car’s

electrical system checked if the bat-

tery tends to go flat often.

• To remove the battery from the car,

turn the battery master switch to

the “

OFF” position.

• Disconnect the clamps from the

battery poles.

• Remove the fastening support (B)

unscrewing the two wing nuts (C).

• Remove the battery from the pas-

senger compartment.

Do not place the battery in

direct heat or near sparks and

naked flames.

Battery Master Switch

The battery’s ground cable can be dis-

connected using the special switch (D),

located in the luggage compartment.

• Si la batterie fonctionne en sur-char-

ge, elle s’abîme rapidement. Faire

contrôler le système électrique du

véhicule au cas où la batterie aurait

tendance à se décharger facilement.

• Pour enlever la batterie de la voitu-

re, il faut placer le coupe-batterie

en position “

OFF”.

• Détacher les bornes des pôles de la

batterie.

• La libérer de sa bride de fixation

(B) en dévissant les deux écrous à

ailettes (C).

• Retirer la batterie de l’habitacle.

Tenir la batterie à l’écart de

toute source de chaleur, d’étin-

celles ou flammes.

Interrupteur Coupe-Batterie

Le câble de masse de la batterie peut

être coupé en actionnant l’interrup-

teur prévu (D), situé dans le compar-

timent coffre à bagages.

• Si la batería funciona con sobrecar-

ga, se estropeará rápidamente. Re-

vise la instalación eléctrica del ve-

hículo en caso de que la batería

tienda a descargarse con facilidad.

• Para extraer la batería del coche

coloque el interruptor de desco-

nexión de la batería en posición

“

OFF”.

• Desconecte los bornes de los polos

de la batería.

• Suéltela de la pieza de fijación (B)

desenroscando los dos tornillos de

mariposa (C).

• Saque la batería del habitáculo.

No acerque la batería a fuen-

tes de calor ni a chispas o lla-

mas.

Interruptor de

Desconexión de la Batería

El cable de masa de la batería puede

cortarse mediante el interruptor es-

pecífico (D), situado en el maletero.

5.19

Si consiglia di scollegare la batteria

in caso di prolungata inattività della

vettura.

Consultare il capitolo “SOSTA PRO-

LUNGATA” in questa sezione.

Ogni volta che si riporta lo stacca-

batteria in posizione “

ON”, prima di

procedere all’avviamento del moto-

re, attendere almeno 10 secondi con

chiave di avviamento in posizione “II”

per consentire l’autoapprendimento

al sistema elettronico che gestisce le

valvole motorizzate.

Ricarica della Batteria

L’operazione di ricarica della

batteria deve essere effettuata

possibilmente in luogo ventilato e

lontano da possibili materiali infiam-

mabili.

Le batterie possono, in alcuni casi,

produrre gas combustibili. Non av-

vicinare fiamme libere, sigarette ac-

cese e non provocare scintille.

Operare nel modo seguente, utiliz-

zando un carica batteria stabilizzato:

• portare lo stacca batteria in posi-

zione “

OFF”;

• scollegare i terminali dai poli della

batteria;

• collegare ai poli della batteria i cavi

dell’apparecchio da utilizzare per

la carica della batteria;

You are advised to disconnect the

battery if the car is not used for long

periods.

Check the chapter titled “LONG

PERIODS OF INACTIVITY” in this section.

Each time the battery master switch

is turned to “

ON”, wait at least 10

seconds with the ignition key turned

to position “II” before starting the

engine. This enables the electronic

system managing the motor-driven

valves to perform the self-learning

procedure.

Recharging the Battery

The battery should be re-

charged in a well-ventilated

area if possible and far from any

flammable materials.

In certain cases, the batteries may

produce combustible gases. Keep the

battery clear of any naked flames or

lit cigarettes and do not create any

sparks.

Proceed as follows, using a stabilized

battery charger:

• turn the battery master switch to

the “

OFF” position;

• disconnect the terminals from the

battery poles;

• Connect the cables of the appara-

tus to be used to charge the battery

to the battery poles;

Il est conseillé de débrancher la bat-

terie en cas d’inutilisation prolongée

de la voiture.

Consulter le chapitre “STATIONNE-

MENT PROLONGÉ” dans cette section.

Chaque fois que le coupe-batterie est

tourné sur “

ON”, avant de faire dé-

marrer le moteur, attendre au moins

10 secondes avec la clé de contact

sur “II”, de manière à permettre au

système électronique qui gère les van-

nes motorisées d’exécuter l’auto-ap-

prentissage.

Recharge de la Batterie

La recharge de la batterie doit

être effectuée si possible dans

une pièce ventilée et à l’écart de tou-

tes matières inflammables.

Les batteries peuvent, dans certains

cas, produire des gas combustibles.

Tenir la batterie à l’écart de flam-

mes, de cigarettes allumées et ne pas

provoquer d’étincelles.

Opérer comme suit, en utilisant un char-

geur de batterie à courant stabilisé:

• placer le coupe batterie en position

“

OFF”;

• débrancher les bornes des pôles de

la batterie;

• connecter aux pôles de la batterie

les câbles du chargeur de batterie;

Si el automóvil permanece en reposo

un periodo prolongado, se recomienda

desconectar la batería.

Consulte el capítulo “REPOSO PRO-

LONGADO” de esta sección.

Siempre que coloque el interruptor de

desconexión de la batería en posición

“

ON”, antes de poner en marcha el

motor, espere como mínimo 10 segun-

dos con la llave de contacto en la posi-

ción “II” para permitir la autodetección

al sistema electrónico que controla las

válvulas motorizadas.

Recarga de la Batería

La operación de recarga de la

batería a ser posible debe efec-

tuarse en un lugar con ventilación y

lejos de materiales inflamables.

En algunos casos las baterías pue-

den desprender gases combustibles.

No acerque llamas, cigarrillos en-

cendidos ni provoque chispas.

Utilizando un cargador de batería

estabilizado, proceda de la siguiente

manera:

• coloque el interruptor de desco-

nexión de la batería en “

OFF”;

• desconecte los terminales de los dos

polos de la batería;

• conecte a los dos polos de la bate-

ría los cables del aparato que va a

utilizar para cargar la batería;

5.20

• después de cargar la batería, vuelva

a conectar los cables de la instala-

ción eléctrica a los polos de la bate-

ría, apretando fuertemente los tor-

nillos de los bornes y colocando el

interruptor de desconexión de la

batería en posición “

ON”.

No utilice dispositivos que se

conecten en el encendedor.

Preinstalación para Carga-

dor de Batería (bajo pedido)

Si el cliente lo solicita, el automóvil

puede estar equipado con un conector

específico para la conexión de un

cargador de batería que permite el

mantenimiento del estado de carga y

la carga de emergencia de la batería.

Las instrucciones sobre la utiliza-

ción del dispositivo pueden

consultarse en el “M

ANUAL DE USO,

ROGRAMA CARROZZERIA SCAGLIETTI”

y las instrucciones adjuntas al K

IT.

• la charge de la batterie terminée,

rebrancher les câbles du circuit élec-

trique aux pôles de la batterie, en

serrant fermement les vis des bor-

nes et placer le coupe batterie en

position “

ON”.

Ne pas utiliser de dispositifs à

brancher sur l’allume-cigares.

Arrangement pour Chargeur

de Batterie (en option)

Sur demande, le véhicule peut être

doté d’un connecteur spécial pour le

raccordement à un chargeur de bat-

terie, qui permet de maintenir la

charge et d’effectuer la charge de se-

cours de la batterie.

Pour ce qui est du mode d’emploi

sur l’utilisation du dispositif, voir

“M

ANUEL D’UTILISATION, PROGRAMME

CARROZZERIA SCAGLIETTI” et les ins-

tructions jointes au K

IT.

• When the charging procedure is

completed, reconnect the electrical

system cables to the battery poles,

tightening the clamp screws firmly,

and turn the battery master switch

to the “

ON” position.

Do not use devices to be con-

nected to the cigar-lighter.

Arrangement for

Battery-Charger (optional)

Upon demand, the car can be

equipped with a suitable connector

to attach a battery-charger, in order

to keep the battery charged and to

recharge it in case of emergency.

For further instructions on the use

of the device, see the “O

WNER’S

MANUAL, CARROZZERIA SCAGLIETTI

PROGRAMME” and the instructions

enclosed with the KIT.

• terminata la fase di carica ricolle-

gare i cavi dell’impianto elettrico ai

poli della batteria, serrando salda-

mente le viti dei morsetti e portare

lo stacca batteria in posizione “

ON”.

Non utilizzare dispositivi da

collegare all’accendisigari.

Predisposizione per

Caricabatteria (a richiesta)

A richiesta la vettura è equipaggiata

con un apposito connettore per il col-

legamento di un caricabatteria che

permette il mantenimento dello stato

di carica e la carica di emergenza

della batteria.

Per le istruzioni sull’utilizzo del

dispositivo vedi “M

ANUALE D’USO,

ROGRAMMA CARROZZERIA SCAGLIETTI”

e le istruzioni allegate al K

IT.

5.21

Tergicristallo

Per evitare di danneggiare le spazzo-

le evitare l’utilizzo in caso di:

• parabrezza asciutto;

• spazzole incollate al parabrezza per

temperatura sotto zero;

• accenno di neve sul parabrezza e

sui bracci;

• incrostazioni sul cristallo parabrez-

za.

Periodicamente è necessario proce-

dere alla pulizia delle spazzole e ve-

rificarne lo stato di usura.

Sostituzione

Spazzole

• Azionare il tergicristallo e bloccar-

lo (chiave di avviamento in posi-

zione “0”) quando le spazzole (A)

si trovano in posizione verticale.

Windshield Wiper

To avoid damaging the wiper blade,

whenever possible do not use the

wiper under the following conditions:

• when the windshield is dry;

• when the blade sticks to the wind-

shield because of sub-zero temper-

atures;

• when there are signs of snow on

the windshield or the wiper arm;

• when there are deposits on the wind-

shield.

The wiper blades must be cleaned on

a regular basis and checked for wear.

Replacing the

Wiper Blades

• Turn on the windshield wiper and

lock it in position (turn the ignition

key to position “0”) when the wiper

blade (A) is in a vertical position.

Essuie-glace

Pour éviter d’endommager les balais

d’essuie-glaces, éviter de les utiliser

si:

• le pare-brise est sec;

• les balais sont collés au pare-brise

en cas de gel;

• il y a de la glace sur le pare-brise et

sur les essuie-glaces;

• il y a des impuretés incrustées sur

la vitre du pare-brise.

Il est nécessaire de nettoyer réguliè-

rement les balais d’essuie-glace et d’en

vérifier l’état d’usure.

Remplacement des

Balais d’Essuie-glaces

• Actionner l’essuie-glace et le blo-

quer (clé de contact en position “0”)

quand les balais (A) se trouvent en

position verticale.

Limpiaparabrisas

A fin de no dañar las escobillas, no

utilice el limpiaparabrisas en los si-

guientes casos:

• parabrisas seco;

• escobillas pegadas al parabrisas con

una temperatura bajo cero;

• nieve sobre el parabrisas y los bra-

zos;

• incrustaciones en el cristal del pa-

rabrisas.

Limpie las escobillas periódicamente

y compruebe su desgaste.

Cambio de las

Escobillas

• Accione el limpiaparabrisas y

bloqueélo (selector de accionamiento

en posición “0”) cuando las esco-

billas (A) están en posición verti-

cal.

5.22

• Sollevare il braccio (B), sfilare la

spazzola e sostituirla verificando che

risulti correttamente bloccata sul

braccio.

Non alzare mai i bracci del tergicri-

stallo dalla posizione di riposo.

Liquido Lava e

Tergicristallo

Verificare periodicamente la presen-

za di liquido nel serbatoio.

Il collettore di riempimento del li-

quido lava e tergicristallo è accessi-

bile, sollevando il cofano vano ba-

gagli.

• Sollevare il tappo (C) e riempire il

serbatoio con liquido prescritto (ve-

dere a pag. 6.11 la tabella “R

IFOR-

NIMENTI”) fino a quando risulta vi-

sibile dal collettore di riempimen-

to.

• Richiudere il tappo (C).

• Lift up the wiper arm (B), slide off

the blade and replace it one, mak-

ing sure the new blade is locked

firmly onto the arm.

Never lift up the windshield wiper

arm when it is in the resting posi-

tion.

Windshield Wiper

and Washer Fluid

Check the quantity of fluid in the

tank regularly.

The fluid refill manifold for the wind-

shield wiper and washer can be

reached by lifting the luggage com-

partment hood.

• Remove the cap (C) and fill up the

tank with the fluid prescribed (see

“R

EFILLING” table on page 6.11) until

it can be seen from the refill mani-

fold.

• Close the cap (C).

• Soulever le bras (B), retirer le ba-

lais et le remplacer en contrôlant

qu’il est correctement bloqué sur le

bras.

Ne jamais lever les bras d’essuie-gla-

ce pas de sa position de repos.

Liquide

Lave-Glace

Contrôler régulièrement qu’il y a tou-

jours du liquide dans le réservoir.

On peut accéder au collecteur de rem-

plissage du liquide lave-glace, en sou-

levant le capot coffre à bagages.

• Soulever le bouchon (C) et remplir

le réservoir de liquide préconisé (voir

en page 6.11 le tableau “R

AVITAILLE-

MENTS”) jusqu’à que son niveau soit

visible dans la goulotte de remplis-

sage.

• Refermer le bouchon (C).

• Levante el brazo (B), extraiga la

escobilla y cámbiela comprobando

que quede correctamente fijada en

el brazo.

No levante nunca los brazos del lim-

piaparabrisas cuando están en la

posición de reposo.

Líquido

Lava-Limpiaparabrisas

Compruebe periódicamente que el

depósito contenga suficiente líquido.

Para acceder al colector de llenado

del líquido lava-limpiaparabrisas, le-

vante el capó del maletero.

• Levante el tapón (C) y llene el de-

pósito con el líquido recomendado

(véase la tabla A

BASTECIMIENTOS” de

la pág. 6.11) hasta que lo vea por

el colector de llenado.

• Vuelva a cerrar el tapón (C).

5.23

Ruote e

Pneumatici

Per conferire la massima resa

prestazionale e chilometrica e per-

mettere il migliore assestamento del

pneumatico sul cerchio, è importan-

te, durante i primi 200÷300 km di

utilizzo di pneumatici nuovi, attenersi

alle seguenti raccomandazioni:

• evitare accelerazioni violente;

• evitare brusche frenate e sterzate;

• procedere a velocità moderata sia

in rettilineo che in curva.

Ruedas y

Neumáticos

Para obtener el máximo rendimiento

a nivel de prestaciones y kilometraje,

además de permitir el mejor asenta-

miento del neumático en la llanta, es

importante que durante los primeros

200÷300 km de uso de los neumáti-

cos nuevos tome las siguientes pre-

cauciones:

• evite aceleraciones bruscas;

• evite frenadas o cambios de direc-

ción bruscos;

• circule a velocidad moderada tanto

en rectas como en curvas.

Roues et

Pneumatiques

Pour tirer le meilleur rendement des

pneumatiques, du point de vue des

performances aussi bien que du kilo-

métrage, et pour permettre l’adapta-

tion optimale du pneumatique sur la

jante, il est important, pendant les

200÷300 premiers kilomètres avec des

pneumatiques neufs, de respecter les

recommandations suivantes:

•éviter toute accélération brusque;

•éviter tout freinages et braquage

brusques;

• rouler à une moyenne vitesse, tant sur

les rectilignes que dans les virages.

Wheels

and Tires

To guarantee the tires’ top perfor-

mance and a maximum life span, as

well as to allow the tire settle on the

rim, it is important to comply with

the following instructions, when new

tires are used for the first 120–190

miles (200÷300 km):

• avoid sudden acceleration;

• avoid sudden braking or steering;

• drive at moderate speed both on

straight roads as well as on curves.

Instrucciones de

Uso de los Neumáticos

Para una conducción segura es de

máxima importancia que los neumá-

ticos se mantengan siempre en bue-

nas condiciones.

Las presiones de inflado de los neumá-

ticos deben respetar los valores indica-

dos y se deben comprobar sólo cuando

los neumáticos están fríos: recuerde que

la presión aumenta con el aumento pro-

gresivo de temperatura del neumático.

En ningún caso reduzca la presión de

inflado si los neumáticos están ca-

lientes.

Una presión de inflado insuficiente pro-

voca un sobrecalentamiento excesivo del

neumático y con ello posibles daños

interiores irreparables que ocasionan la

destrucción del neumático.

Instructions pour

l’Utilisation des Pneumatiques

Pour une conduite sure, il est pri-

mordial de toujours maintenir les

pneumatiques en bon état.

Les pressions de gonflage des pneu-

matiques doivent respecter les valeurs

prescrites et ne doivent être contrô-

lées que lorsque les pneumatiques sont

froids: la pression en effet augmente

à mesure que la température du pneu-

matique augmente.

Ne jamais réduire la pression de gon-

flage si les pneumatiques sont chauds.

Une pression de gonflage insuffisante

provoque un réchauffement excessif du

pneumatique et peut endommager irré-

médiablement les parois internes et dé-

truire par conséquent le pneumatique.

Instructions

for Tire Use

It is of primary importance for safe

driving that the tires be kept perma-

nently in good condition.

Tire inflation pressure must corre-

spond with the prescribed values and

it must be checked only when the

tires are cool. In fact, the pressure

increases in direct relation to tire tem-

perature.

Never decrease the tire inflation pres-

sure when the tires are warm.

Insufficient pressure can lead to the

tires overheating, with a risk of ir-

reparable internal damage and a con-

sequent wearing-down of the tires.

Istruzioni per

l’Uso dei Pneumatici

Per una guida sicura è di primaria im-

portanza che i pneumatici siano mante-

nuti costantemente in buone condizioni.

Le pressioni di gonfiaggio dei pneu-

matici devono corrispondere ai valo-

ri prescritti e devono essere verifica-

te solamente quando i pneumatici

sono freddi: la pressione, infatti, au-

menta con il progressivo aumento di

temperatura del pneumatico.

Non ridurre mai la pressione di

gonfiaggio se i pneumatici sono caldi.

Una pressione di gonfiaggio insuffi-

ciente è all’origine di un eccessivo

riscaldamento del pneumatico con

possibilità di danneggiamenti interni

irreparabili e conseguenze distrutti-

ve sul pneumatico.

5.24

Urti violenti contro marciapiedi, bu-

che stradali e ostacoli di varia natu-

ra, così come marcia prolungata su

strade dissestate possono essere cau-

sa di lesioni a volte non riscontrabili

visivamente nei pneumatici.

Verificare regolarmente se i pneuma-

tici presentano segni di lesioni (es.

abrasioni, tagli, screpolature,

rigonfiamenti, ecc.).

Corpi estranei penetrati nel pneuma-

tico possono aver causato lesioni

strutturali che possono essere dia-

gnosticate solo smontando il pneu-

matico.

In tutti i casi le lesioni devono essere

esaminate da un esperto in quanto

esse possono limitare seriamente la

vita di un pneumatico.

Il pneumatico invecchia anche se usato

poco o non usato mai.

Screpolature nella gomma del batti-

strada e dei fianchi, a volte accom-

pagnate da rigonfiamenti sono un

segnale di invecchiamento.

Fare accertare da uno specialista la

idoneità all’impiego per i pneumatici

invecchiati. Pneumatici che sono

montati su di un veicolo da oltre 3

anni devono comunque essere con-

trollati da uno specialista.

Non impiegare mai pneumatici usati

di provenienza dubbia.

Sudden impact with pavements, holes

in the road and other obstacles of

various nature, as well as use for

long periods on rough roads my cause

damage to the tires that is not al-

ways visible to the naked eye.

Check the tires for damage regularly

(e.g. abrasion, cuts, cracks, swellings,

etc.).

Foreign bodies that penetrate the tire’s

surface can also cause structural dam-

age, which can only be found by re-

moving the tire.

In any case, any type of damage must

be checked by skilled personnel as it

may markedly reduce the life of the

tire.

Tires will age even if used rarely or

never at all.

Cracks in the rubber of the tread

and the sides of the tire, sometimes

accompanied by swellings, are signs

of aging.

Get assurance from a specialist con-

cerning the suitability of any aged

tires. Tires that have been mounted

on a vehicle for more than 3 years

must also be checked by a specialist.

Never use second-hand tires the ori-

gin of which is uncertain.

Des chocs violents contre des trot-

toirs, des trous sur la route et autres

obstacles, de même qu’un usage pro-

longé sur route déformée peuvent

causer des lésions du pneumatique

parfois invisibles à l’oeil nu.

Contrôler régulièrement que les pneu-

matiques ne présentent pas de signes

de lésions (ex.: éraflures, coupures,

fissures, gonflements, etc…).

Des corps étrangers présents dans le

pneumatique peuvent avoir provo-

qué des lésions dans la structure du

pneumatique. Ces lésions ne peuvent

être diagnostiquées qu’en démontant

le pneumatique.

Dans tous les cas, les lésions doivent

être examinées par un expert car el-

les peuvent limiter sérieusement la

durée de vie du pneumatique.

Le pneumatique vieillit même si on

l’utilise peu ou jamais.

Des fissures dans le caoutchouc de la

bande de roulement et des flancs,

parfois accompagnées de gonflements,

sont un signe de vieillissement.

Faire contrôler par un expert le bon

état de marche des pneumatiques

usagés. Des pneumatiques montés

depuis plus de 3 ans sur un véhicule

doivent en tout état de cause être

contrôlés par un expert.

Ne jamais employer de pneumatiques

dont l’origine n’est pas sûre.

Golpes fuertes contra bordillos de

aceras, socavones en el firme y obs-

táculos de diversos tipos, así como la

circulación prolongada por carrete-

ras en mal estado pueden provocar

daños en los neumáticos que, a ve-

ces, resultan imperceptibles visual-

mente.

Comprobar con cierta regularidad si

los neumáticos presentan marcas de

daños (p.ej. abrasiones, cortes, grie-

tas, deformaciones, etc.).

Si entran cuerpos extraños en el neu-

mático pueden causar daños estruc-

turales que sólo es posible diagnosti-

car desmontando el neumático.

En cualquier caso un técnico espe-

cializado deberá examinar los daños,

ya que éstos pueden limitar seria-

mente la vida del neumático.

El neumático se envejece aunque se

utilice poco o nunca.

Las grietas en la goma de la banda

de rodadura y los flancos, que se dan

en algunos casos acompañadas de

deformaciones, son una señal de en-

vejecimiento.

Hacer que un técnico especializado com-

pruebe si los neumáticos envejecidos son

aptos para el uso. Los neumáticos lle-

van más de 3 años montados en un ve-

hículo también deben ser revisados por

un técnico especializado.

No utilice nunca neumáticos usados

que no sepa de donde proceden.

5.25

I pneumatici sono di tipo

“unidirezionale” e riportano

sul fianco una freccia che indica il

senso di rotolamento. Per mantenere

le prestazioni ottimali è necessario, in

caso di sostituzione, che il senso di

rotolamento corrisponda a quello in-

dicato dalla freccia.

Sostituire sempre i pneumatici in

coppia sullo stesso asse.

Controllare regolarmente la profon-

dità degli incavi del battistrada (va-

lore minimo consentito mm 1,7). Mi-

nore è la profondità degli incavi,

maggiore è il rischio di slittamento.

Guidare con cautela su strade

bagnate diminuisce i rischi di

“aquaplaning”.

Equilibratura

Le ruote complete di pneumatici,

debbono essere equilibrate presso la

ETE ASSISTENZA FERRARI o da perso-

nale specializzato.

Si raccomanda di usare unicamente

pesi autoadesivi.

Istruzioni per l’applicazione

Per una corretta applicazione dei con-

trappesi procedere nel modo seguente:

• pulire accuratamente con eptano la

parte del cerchio su cui andrà ap-

plicato il contrappeso.

• Togliere la carta protettiva e fissa-

re il peso sul cerchio esercitando

una pressione uniforme al fine di

ottenere una perfetta adesione.

Los neumáticos son de tipo

“unidireccional” y en el flan-

co llevan una flecha que indica el

sentido de rodadura. En caso de cam-

bio, a fin de mantener excelentes

prestaciones, el sentido de rodadura

debe corresponder al indicado por

la flecha.

Los neumáticos siempre deben cam-

biarse por parejas en el mismo eje.

Compruebe con regularidad la pro-

fundidad del dibujo de la banda de

rodadura (el valor mínimo permiti-

do es 1,7 mm). Cuanto menor es la

profundidad del dibujo mayor es el

riesgo de deslizamiento.

Si conduce con prudencia en

las carreteras mojadas redu-

cirá el riesgo de “aquaplaning”.

Equilibrado

El equilibrado de las ruedas debe efec-

tuarse con los neumáticos montados

en la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI o

por personal especializado.

Utilice únicamente contrapesos

autoadhesivos.

Instrucciones para la colocación

Para colocar correctamente los contra-

pesos proceda de la siguiente manera:

• limpie cuidadosamente con heptano

la parte de la llanta donde se va a

colocar el contrapeso.

• Quite el papel de protección y fije

el peso a la llanta ejerciendo una

presión uniforme para que quede

correctamente adherido.

Les pneumatiques sont de type

“unidirectionnel” et ont mar-

qué une flèche sur un côté, qui indi-

que le sens de roulement. En cas de

remplacement, pour garder les

meilleures prestations, le sens de rou-

lement doit correspondre à celui qui

est indiqué par la flèche.

Remplacer toujours les deux pneu-

matiques sur le même essieu.

Contrôler régulièrement la profon-

deur des sculptures de la bande de

roulement (valeur minimale tolérée

1,7 mm). Plus la profondeur des sculp-

tures du pneumatique diminue, plus

le risque de patinage est important.

Conduire avec prudence sur

routes mouillées diminue les

risques d’“aquaplaning”.

Equilibrage

L’équilibrage des roues et des pneu-

matiques doit être effectué par le

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI ou par

un personnel compétent.

Il est recommandé de n’utiliser que

des poids auto-adhésifs.

Instructions pour l’application

Pour appliquer correctement des

contrepoids, procéder comme suit:

• nettoyer soigneusement avec de

l’heptane la partie de jante où sera

appliqué le contrepoids.

• Enlever le papier protecteur et fixer

le poids sur la jante en exerçant

une pression uniforme afin d’obte-

nir une adhérence parfaite.

Tires are “one-way” and they

have an arrow on the side to

indicate the rotation direction. If a

tire is replaced, maximum perfor-

mance levels can only be reached if

the rotation corresponds with the di-

rection indicated by the arrow.

Tires on the same axle must be re-

placed in pairs.

Check the tread groove depth

regularly (minimum acceptable depth:

0,067 inches - 1,7 mm). The shallower

the groove, the higher the risk of

skidding.

Careful driving on wet roads

reduces the risk of “aquaplan-

ing”.

Balancing

The wheels and the tires must be

balanced at the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK or by skilled personnel.

You are advised to use only self-ad-

hesive weights.

Application instructions

To apply the counterweights correctly,

proceed in the following manner:

• carefully clean the part of the tire

rim where the counterweight will

be attached using heptane.

• Remove the protective paper and

attach the weight to the hubcap,

applying a uniform pressure to en-

sure perfect adhesion.

5.26

Pulizia

della Vettura

Pulizia Esterna

Per la buona conservazione della vet-

tura nel tempo è di estrema importan-

za la cura da parte del Proprietario.

Forniamo un elenco delle principali

precauzioni da seguire:

• Evitare che alcune parti della vet-

tura rimangano bagnate o piene di

sporco stradale per lunghi periodi:

in particolare il pavimento interno

abitacolo e bagagliaio deve essere

conservato pulito ed asciutto; i fori

di scarico sotto alle portiere devo-

no essere mantenuti aperti per la-

sciar defluire l’acqua.

• Il sottoscocca e le superfici inferio-

ri della vettura devono essere pe-

riodicamente puliti, intensificando

la frequenza della pulizia (almeno

1 volta alla settimana) quando si è

in presenza di strade con sale o con

molto sporco. E’ importante che il

lavaggio sia completo e a fondo: un

lavaggio tale da bagnare solo il fango

incrostato senza asportarlo comple-

tamente può essere dannoso.

• La vettura deve essere lavata perio-

dicamente con mezzi adeguati. Per

la pulizia sia della vernice che delle

superfici inferiori non usare acqua

molto calda o vapore.

Cleaning

the Car

Cleaning the Exterior

For long-term paint preservation,

proper care by the owner is of ut-

most importance.

The list below concerns the main

precautions to be followed:

• areas of the car that should not be

left wet or dirty for too long. In

particular, the passenger compart-

ment floor and the luggage com-

partment should always be clean

and dry. The drain holes under the

doors should remain open, allow-

ing water to escape.

• The underbody and the car lower

surfaces should be cleaned regularly.

The intervals should be shorter (at

least once a week) if the car is driven

on salty or very dirty roads. The

car should be washed completely

and carefully. If caked mud only

gets wet and is not removed, the

surface may rust.

• The car must be washed regularly

with suitable means. Never use hot

water or steam to clean the body-

work and lower surfaces.

Nettoyage

de la Voiture

Nettoyage Extérieur

Pour un bon entretien de la voiture,

le soin apporté par le Propriétaire

est très important.

On trouvera ci-dessous une liste des

précautions principales à prendre:

• Eviter de laisser certaines parties

de la voiture mouillés ou sales pour

longtemps: en particulier, le plan-

cher intérieur de l’habitacle et le

coffre doivent être gardés propres

et secs; les orifices d’écoulement sous

les portes doivent être toujours li-

bres pour permettre le passage de

l’eau.

• Le dessous de la carrosserie et les

surfaces inférieures de la voiture

doivent être nettoyées régulièrement.

Le nettoyage doit être effectué plus

souvent (au moins 1 fois par semai-

ne) si la voiture est utilisée sur des

routes très sales ou en présence de

sel. Le nettoyage doit être complet

et profond: pour ne pas causer des

dommages, il ne suffit pas simple-

ment de mouiller la boue crotté, il

faut l’enlever complètement.

• La voiture doit être lavée périodi-

quement, avec des moyens adéquats.

Pour un nettoyage de la peinture et

des parties inférieures ne pas se ser-

vir d’eau tres chaude ni de vapeur.

Limpieza

del Automóvil

Limpieza Exterior

Para la buena conservación del auto-

móvil son de extrema importancia

los los cuidados del Propietario.

Proporcionamos a continuación una

relación de las principales precau-

ciones a seguir:

• Evite que algunas partes del auto-

móvil permanezcan mojadas o su-

cias durante largos periodos: espe-

cialmente el piso del habitáculo y

maletero debe conservarse siempre

limpio y seco; los orificio de drena-

je situados bajo las puertas deben

permanecer libres para permitir la

evacuación del agua.

• Los bajos del automóvil deben lim-

piarse periódicamente, aumentan-

do la frecuencia de la limpieza (1

vez por semana como mínimo) cuan-

do se circule por carreteras con sal

o especialmente sucias. Es impor-

tante que la limpieza sea completa

y a fondo: una limpieza que se limi-

te a mojar el barro incrustado si

eliminarlo completamente puede ser

perjudicial.

• El automóvil debe lavarse periódi-

camente con los medios adecuados.

Para la limpieza tanto de la pintura

como de las superficies inferiores

no utilice agua muy caliente o va-

por.

5.27

E’ consigliabile far rammollire lo

sporco e rimuoverlo successivamente

con un getto d’acqua a temperatu-

ra ambiente.

• Evitare di lavare la vettura al sole o

quando la carrozzeria e ancora cal-

da;

• fare attenzione che il getto dell’ac-

qua non colpisca violentemente la

vernice;

• lavare con spugna e soluzione di

acqua e shampoo neutro;

• sciacquare nuovamente con getto

acqua ed asciugare con pelle di dai-

no.

A lavaggio eseguito, prima di

riprendere la normale marcia

esercitare una leggera pressione sul

pedale del freno a velocità modera-

ta affinché i dischi e pastiglie ab-

biano a pulirsi.

Per conservare la brillantezza della

vernice ripassarla una o due volte

all’anno con appositi polish consi-

gliati dalla F

ERRARI.

• Le zone che presentassero fratture

o scoperture causate da sassi, graf-

fiature, danni di parcheggio, etc.,

devono essere immediatamente trat-

tate presso un C

ENTRO AUTORIZZA-

TO FERRARI.

• Evitare di parcheggiare la vettura

per lunghi periodi in ambienti umi-

di e non aerati.

It is advisable to soften the incrusta-

tions with lukewarm water and to

remove them subsequently using a

jet of water at a room temperature.

• avoid washing the car in the sun or

when the bodywork is still warm;

• do not allow the jet of water to hit

the paintwork too violently;

• wash the car with a sponge and a

solution of water and neutral sham-

poo;

• rinse the car with the water jet again

and dry it with a piece of chamois

leather.

Once the car has been washed

and before driving it normally

again, apply a little pressure to the

brake pedal at a moderate speed to

allow the brake disks and pads to

clean.

To maintain the shine of the

paintwork, polish it once or twice a

year with the product recommended

by the F

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

• Parts broken or damaged by stones,

scratches, or during parking ma-

neuvers etc. must be immediately

repaired at an A

UTHORIZED FERRARI

SERVICE CENTER.

• Do not park the car for long peri-

ods in damp and unventilated ar-

eas.

Il est conseillé d’humidifier les zo-

nes sales et de les nettoyer ensuite

au jet d’eau à température ambian-

te.

• Eviter de laver la voiture au soleil

ou lorsque la carrosserie est encore

chaude;

• veiller à ce que le jet d’eau ne soit

pas trop fort pour ne pas endomma-

ger la peinture;

• laver la voiture avec une éponge, une

solution d’eau et de shampoing neu-

tre;

• rincer de nouveau au jet d’eau et sécher

à l’aide d’une peau de chamois.

Le lavage terminé, avant de

reprendre la marche normale,

effectuer une légère pression sur la

pédale de frein à vitesse réduite afin

d’éliminer les impuretés éventuelles

des disques et des plaquettes de freins.

Pour conserver l’aspect brillant, pas-

ser sur la carrosserie les produits

polissants spéciaux conseillés par

ERRARI une à deux fois par an.

• Les parties éraflées, rayées, dété-

riorées par des pierres ou lors ma-

noeuvres de stationnement etc…,

doivent être immédiatement traitées

par un C

ENTRE AGREE FERRARI.

• Eviter de garer la voiture pour long-

temps dans des endroits humides et

peu aérés.

Es aconsejable ablandar la suciedad

y a continuación eliminarla con un

chorro de agua a temperatura am-

biente.

• Evite limpiar el automóvil al sol o

cuando la carrocería aún esté ca-

liente;

• Procure que el chorro de agua no

se proyecte con excesiva fuerza so-

bre la pintura;

• Utilice una esponja y solución de

agua y jabón neutro.

• Aclare, de nuevo con chorro de agua,

y seque con una gamuza de piel

vuelta.

Una vez finalizada la limpie-

za y antes de ponerlo en mar-

cha, pise suavemente el pedal del

freno, a velocidad moderada, a fin

de que puedan limpiarse discos y

pastillas.

Para conservar el brillo de la pintu-

ra, repásela una o dos veces al año

con los productos recomendados por

ERRARI.

• Las zonas que pudieran presentar

desconchados o grietas producidas

por piedras, arañazos, desperfectos

ocasionados durante maniobras de

estacionamiento, etc., deberán ser

inmediatamente tratadas en un S

ER-

VICIO HOMOLOGADO FERRARI.

• Evite mantener el automóvil

aparcado durante períodos largos

en ambientes húmedos o mal venti-

lados.

5.28

Pulizia Interna -

Pulizia e Cura

della Selleria in Pelle

Informazioni generali

Un adeguato trattamento periodico,

almeno 3-4 volte l’anno, consente di

mantenere inalterata nel tempo la

qualità, le caratteristiche naturali e

la morbidezza della selleria in pelle

di una vettura F

ERRARI.

A questo scopo sono anche disponibili

prodotti specifici per la manutenzione

della pelle (“Cleaner” e “Cream”),

messi a punto e testati dalla F

ERRARI.

Tali prodotti possono essere ordina-

ti attraverso il S

ERVIZIO RICAMBI

FERRARI, sia singolarmente sia come

parte della trousse “CARE KIT” che

include la gamma completa dei pro-

dotti di pulizia per la vettura.

Per le istruzioni sull’utilizzo dei

prodotti “CARE KIT” vedi “M

ANUA-

LE D’USO, PROGRAMMA CARROZZERIA

SCAGLIETTI” e le istruzioni allegate al

KIT.

Prodotti assolutamente da evitare,

nella pulizia della pelle, sono i deter-

genti acidi, trementina, smacchiatori

liquidi, benzina, solventi, prodotti di

pulizia domestici, in quanto danneg-

giano il materiale naturale.

Cleaning the Interior -

Cleaning and Care of the

Leather Upholstery

General information

Treating the leather upholstery of

your F

ERRARI with a suitable product

at least 3-4 times a year, will ensure

the original quality, natural features

and softness of the leather are main-

tained over time.

With this in mind, F

ERRARI has devel-

oped approved and put on the mar-

ket specific products for the mainte-

nance of the leather (“Cleaner” e

“Cream”).

Such products can be obtained through

the F

ERRARI SPARES SERVICE either indi-

vidually or as part of the “CARE KIT”

set which includes the entire range of

car cleaning products.

See the “OWNER’S MANUAL,

ARROZZERIA SCAGLIETTI PROGRAMME”

along with the instructions contained

in the KIT for the use of the “CARE

KIT” products.

Products to be avoided at all costs

when cleaning the leather are acidic

detergents, turpentine, stain remov-

ers, fluids, petrol, solvents, domestic

cleaning products, as these all dam-

age the natural material.

Nettoyage intérieur -

Nettoyage et Entretien

de la Sellerie en Cuir

Informations générales

Un traitement adapté régulier, 3 à 4

fois par an, permet de garantir à la

longue la qualité, les caractéristiques

naturelles et la souplesse de la selle-

rie en cuir d’une voiture F

ERRARI.

Dans ce but, des produits spécifiques

(“Cleaner” et “Cream”), mis au point

et testés par F

ERRARI, sont aussi dis-

ponibles pour l’entretien du cuir.

Ces produits peuvent être comman-

dés au S

ERVICE DE PIÈCES DE RECHANGE

FERRARI, séparément ou faisant par-

tie d’une trousse “CARE KIT” com-

prenant la gamme complète des pro-

duits d’entretien de la voiture.

Pour les instructions d’utilisation

des produits “CARE KIT”, voir le

“M

ANUEL D’UTILISATION, PROGRAMME

CARROZZERIA SCAGLIETTI” et les ins-

tructions jointes au KIT.

Les produits détergents agressifs, la

térébenthine, les détachants liquides,

l’essence, les solvants, les produits

de nettoyage ménagers, sont absolu-

ment à éviter car ils endommageraient

le cuir naturel.

Limpieza del Interior -

Limpieza y Mantenimiento

de la Tapicería de Piel

Información general

Un adecuado tratamiento periódico,

3 ó 4 veces al año como mínimo, per-

mite mantener inalteradas a lo largo

del tiempo la calidad, propiedades

naturales y suavidad de la tapicería

de piel de un automóvil F

ERRARI.

A tal fin se hallan disponibles produc-

tos específicos para el mantenimiento

de la piel (“Cleaner” y “Cream”), pre-

parados y probados por F

ERRARI.

Tales productos pueden encargarse a

través del S

ERVICIO DE RECAMBIOS

FERRARI, tanto separadamente como

en el paquete “CARE KIT” que con-

tiene la gama completa de productos

para la limpieza del automóvil.

Para las instrucciones de uso de

los productos “CARE KIT” véase el

“M

ANUAL DE USO, PROGRAMA

CARROZZERIA SCAGLIETTI” y las indi-

caciones que se adjuntan al KIT.

En cualquier caso, son totalmente

inadecuados para la limpieza de la

piel de la tapicería productos como

detergentes ácidos, trementina, qui-

tamanchas líquidos, gasolina,

disolventes, productos de limpieza de

uso doméstico, ya que dañan el ma-

terial natural.

5.29

Sosta

Prolungata

In caso di lunga inattività della vettu-

ra, è consigliabile prendere alcune pre-

cauzioni:

• sistemare possibilmente la vettura su

una superficie piana in un locale co-

perto e arieggiato;

• bloccare la vettura inserendo una

marcia, evitando l’utilizzo del freno

di stazionamento;

• portare la pressione dei pneumatici a

3.0 bar e variare periodicamente il

punto di appoggio con il suolo;

• scollegare la batteria dall’impianto

portando l’interruttore stacca batte-

ria su “

OFF” come indicato nel capito-

lo “B

ATTERIA” in questa sezione;

Nel caso in cui non si voglia scollega-

re la batteria per mantenere in funzio-

ne alcuni servizi quali: memorizzazione

canali autoradio, antifurto, ecc., è

indispensabile provvedere alla ricari-

ca della batteria almeno ogni mese.

Nel caso in cui si tenga la vettura

ferma per un periodo di tempo pro-

lungato con la batteria scollegata, è

necessario provvedere alla ricarica

della batteria almeno ogni tre mesi.

• Proteggere la vettura con un telo in

tessuto traspirante evitando materiali

che impediscano l’evaporazione del-

l’umidità presente sulla scocca;

Prima di riutilizzare la vettura, dopo

lunghi periodi di inattività, accertar-

si della corretta pressione dei pneu-

matici e verificare il livello di tutti i

liquidi degli impianti.

Long Periods

of Inactivity

If the car remains unused for long pe-

riods of time, it is advisable to take

certain precautions:

• place it on a level surface, in a cov-

ered or ventilated area;

• lock the car in position by engaging a

gear and avoid using the parking

brake;

• bring the tyre pressure to 43.6 psi

(3,0 bar) and periodically alter their

resting point on the ground.

• disconnect the battery from the sys-

tem by turning the battery master

switch to the “

OFF” position, as indi-

cated in the chapter headed “B

AT-

TERY”, in this section;

If you do not wish to disconnect the

battery to keep certain devices func-

tioning, such as: the radio station

memorisation, the car alarm system,

etc., it is essential to recharge the

battery at least once a month.

If the car is not used for long periods

with the battery disconnected, it is

necessary to recharge the battery once

every three months.

• Protect the car with a fabric cover

which allows transpiration, avoid-

ing materials which prevent the

humidity on the bodywork from

evaporating;

Before using the car again after a

long period of inactivity, make sure

that the tyre pressure is correct and

check the level of all the system fluids.

Stationnement

Prolongé

En cas d’inutilisation prolongée de la

voiture, il est conseillé de prendre

quelques précautions:

• installer si possible la voiture sur une

surface plane dans un local protégé

et ventilé;

• bloquer la voiture en introduisant

une vitesse, en évitant d’utiliser le

frein de stationnement.

• amener la pression des pneumatiques

à 3,0 bar et changer périodiquement

le point d’appui sur le sol;

• débrancher la batterie du système en

plaçant l’interrupteur coupe batterie

sur “

OFF”, comme indiqué dans le cha-

pitre “B

ATTERIE” de cette section;

Au cas où on ne voudrait pas débran-

cher la batterie pour maintenir en état

de marche certains services (mémori-

sation des stations radio, antivol,

etc…), il est indispensable de rechar-

ger la batterie au moins tous les mois.

En cas d’inutilisation prolongée de

la voiture, avec batterie débranchée,

il est nécessaire de la recharger au

moins tous les trois mois.

• Protéger la voiture d’un housse en

tissus perméable en évitant tous

matériels qui empêcheraient l’éva-

poration de l’humidité présente sur

la coque;

Avant de réutiliser la voiture, après

une inutilisation prolongée, s’assu-

rer que la pression des pneumatiques

est correcte et contrôler le niveau de

tous les liquides des circuits.

Reposo

Prolongado

En caso de que el automóvil no se utilice

durante un periodo prolongado, es acon-

sejable tomar algunas precauciones:

• procurar que el automóvil esté en una

superficie plana en un local cubierto y

ventilado;

• inserte una marcha para que el auto-

móvil quede bloqueado, evitando ac-

cionar el freno de mano;

• dejar la presión de los neumáticos a

3.0 bar y variar periódicamente en

punto de apoyo en el suelo;

• desconectar la batería de la instala-

ción colocando el Interruptor de des-

conexión de la batería en “

OFF” como

se indica en el capítulo “ B

ATERÍA” de

esta sección;

Si no se desea desconectar la batería para

mantener en funcionamiento algunos

servicios como: memorización de los

canales de radio, antirrobo, etc., es in-

dispensable recargar la batería como

mínimo cada mes.

Si deja el automóvil guardado con la ba-

tería desconectada durante un periodo de

tiempo prolongado efectúe la recarga de

la batería cada tres meses como mínimo.

• Proteja el automóvil con una funda de

tejido evitando materiales que impi-

dan la evaporación de la humedad que

pueda formarse en la carrocería;

Si el automóvil ha permanecido un pe-

riodo prolongado en reposo, antes de

volver a utilizarlo asegúrese de que la

presión de los neumáticos es correcta y

compruebe el nivel de todos los líquidos

de las instalaciones.

5.30

6.1

Dati Tecnici

Dati Principali Motore 6.2

Rapporti di Trasmissione 6.3

Prestazioni 6.3

Consumi 6.4

Dimensioni e Pesi 6.5

Cerchi e Pneumatici 6.6

Impianto Elettrico 6.10

Rifornimenti 6.11

Technical Data

Principal Data -Engine 6.2

Transmission Ratios 6.3

Performance 6.3

Consumption 6.4

Dimensions and Weights 6.5

Rims and Tires 6.6

Electrical System 6.10

Refilling 6.11

Données Techniques

Donnees Principales du Moteur

6.2

Rapports de Transmission 6.3

Performances 6.3

Consommation 6.4

Dimensions et Poids 6.5

Jantes et Pneumatiques 6.6

Circuit Electrique 6.10

Ravitaillements 6.11

Datos Técnicos

Datos Principales del Motor 6.2

Relaciones de Transmisión 6.3

Prestaciones 6.3

Consumos 6.4

Dimensiones y Pesos 6.5

Llantas y Neumáticos 6.6

Instalación Eléctrica 6.10

Abastecimientos 6.11

6.2

Motore 3FEXV03.6LEV

Engine Family

Moteur

Motor

Tipo F 131 B

Type

Tipo

Numero dei cilindri 8 - V 90

Number of cylinders

Nombre de cylindres

Número de cilindros

Diametro dei cilindri in. 3.35

Cylinder bore (mm) (85)

Diamètre des cylindres

Diámetro de los cilindros

Corsa pistoni in. 3.11

Piston stroke (mm) (79)

Course pistons

Carrera de los pistones

Cilindrata unitaria in

27.3

Piston displacement (cm

) (448,28)

Cylindrée unitaire

Cilindrada unitaria

Cilindrata totale in

218.8

Total displacement (cm

) (3586,2)

Cylindrée totale

Cilindrada total

Dati

Principali Motore

Principal Data -

Engine

Donnees Principales

du Moteur

Datos Principales

del Motor

Rapporto di compressione 11 : 1

Compression ratio

Rapport de compression

Relación de compresión

Potenza max. (97/21/CE) CV 400

Max. power (97/21/CE) (kW) (294)

Puissance maximale (97/21/CE)

Potencia máx. (97/21/CE)

Regime corrispondente giri/min. 8.500

Corresponding engine speed rpm

Régime correspondant tr/mn

Régimen correspondiente r.p.m.

Potenza specifica CV 111,5

Specific power (kW/l) (81,9)

Puissance spécifique

Potencia específica

Coppia massima (97/21/CE) lb.Ft. 275

Maximum torque (97/21/CE) (Kgm) (38)

Couple maximal (97/21/CE) (Nm) (373)

Par máximo (97/21/CE) Nm

Regime corrispondente giri/min. 4750

Corresponding engine speed rpm

Régime correspondant tr/mn

Régimen correspondiente r.p.m.

6.3

Rapporti di

Trasmissione

Transmission

Ratios

Rapports de

Transmission

Relaciones de

Transmisión

RAPPORTI INGRANAGGI CAMBIO RAPPORTO COPPIA CONICA DIFFERENZIALE RAPPORTO DI RIDUZIONE FINALE GIRI MOTORE/GIRI RUOTE

GEAR RATIOS DIFFERENTIAL GEAR RATIO TOTAL TRANSMISSION (ENGINE/WHEEL REV.) RATIO

RAPPORTS PIGNONS BOÎTE DE VITESSES RAPPORT COUPLE CONIQUE DIFFÉRENTIEL RAPPORT DE RÉDUCTION FINALE: TOURS MOTEUR/TOURS ROUES

Relaciones de engranajes del cambio Relación del par cónico del diferencial

Relación de reducción final de revoluciones motor/revoluciones ruedas

1 14 / 46 = 3,286 4,444 (9/40) 1 14,603

2 19 / 41 = 2,158 2 9,591

3 23 / 37 = 1,609 3 7,150

4 26 / 33 = 1,269 4 5,641

5 29 / 30 = 1,034 5 4,598

6 33 / 28 = 0,848 6 3,771

R 16 / 41 = 2,562 R 11,389

Prestazioni Performance Performances Prestaciones

DA 0 A 60 mph 1/4 DI MIGLIO DA FERMO 1 MIGLIO DA FERMO VELOCITÀ MAX.

ROM 0 TO 60 mph STANDING 1/4 MILE STANDING MILE MAXIMUM SPEED

DE 0 À 60 mi/h 1/4 DE MILLE DÉPART ARRÊTÉ 1 DE MILLE DÉPART ARRÊTÉ VITESSE MAXIMUM

DA 0 A 60 millas/h 1/4 DE MILLA EN PARADO 1 MILLA EN PARADO VELOCIDAD MÁXIMA

4,6 sec. 12,7 sec. 23,1 sec. 181,5 mph (292 km/h)

6.4

Consumi

Versione con Cambio Meccanico

(Miglia per USgallon)

• Ciclo urbano 11.8

• Autostrada 20.3

Versione con Cambio “F1”

(Miglia per USgallon)

• Ciclo urbano 12.6

• Autostrada 21.1

Questi dati si basano su prove di

vetture equipaggiate con opzionali di

frequente richiesta.

Il consumo effettivo di questa vettu-

ra varierà secondo il tipo di guida

adottato, le abitudini di guida, la ma-

nutenzione della vettura, opzionali

montati, condizioni stradali e atmo-

sferiche.

Durante i viaggi in autostrada per

ottenere dei valori di consumo del

carburante simili a quelli sopra indi-

cati è raccomandabile eseguire il cam-

bio dalla 4

alla 5

a 75 km/h.

Per ridurre il consumo di benzina si

consiglia il cambio di marcia alle se-

guenti velocità:

1ª -2ª 24 km/h

2ª -3ª 40 km/h

3ª -4ª 65 km/h

4ª -5ª 75 km/h

5ª -6ª 90 km/h

Consumption

Mechanical TRANSMISSION

Version (Miles per Usgallons)

• City cycle 11.8

• Highway 20.3

“F1” TRANSMISSION Version

(Miles per Usgallons)

• City cycle 12.6

• Highway 21.1

These estimates are based on tests of

vehicles equipped with frequently

purchased optional equipment.

Reminder: The actual fuel economy

of this car will vary depending on

the type of driving you do, your driv-

ing habits, how well you maintain

your car, optional equipment in-

stalled, road and weather conditions.

To obtain highway fuel economy val-

ues like the ones mentioned above, it

is recommended to shift from fourth

to fifth gear at 47 mph (75 km/h)

when on the highway.

For best fuel economy, shift gears at:

1st - 2nd 15 mph

2nd - 3rd 25 mph

3rd - 4th 40 mph

4th - 5th 47 mph

5th - 6th 56.5 mph

Consommation

Version avec Boîte Mécanique

(Milles pour gallons américians)

• Cycle urbain 11.8

• Autoroute 20.3

Version avec Boîte “F1” (Milles

pour gallons américains)

• Cycle urbain 12.6

• Autoroute 21.1

Ces données se basent sur des essais

de véhicules équipés accessoires très

recherchés.

La consommation effective de ces

véhicules varie selon la manière et

l’habitude de conduire, l’entretien du

véhicule, les accessoires montés, les

conditions de route et atmosphéri-

ques.

Lors d’un voyage sur autoroute, il

est recommandé de passer, à 75 km/

h de la 4

éme

au 5

éme

vitesse pour réali-

ser des valeurs de consommation sem-

blables à celles indiquées ci-dessus.

Pour réduire la consommation d’es-

sence, nous recommandons le chan-

gement des vitesses suivantes:

ère

-2

ère

24 km/h

ère

-3

ère

40 km/h

ère

-4

ère

65 km/h

ère

-5

ère

75 km/h

ère

-6

ère

90 km/h

Consumos

Versión con Cambio Mecánico

(Millas por galón EE.UU.)

• Ciclo urbano 11.8

• Ciclo extraurbano 20.3

Versión con Cambio “F1”

(Millas por galón EE.UU.)

• Ciclo urbano 12.6

• Ciclo extraurbano 21.1

Estos datos se basan en pruebas de

vehículos equipados con los opcio-

nales más solicitados.

El consumo efectivo de este vehículo

variará en función del tipo de conduc-

ción adoptado, las costumbres de con-

ducción, el mantenimiento del vehícu-

lo, los opcionales montados y las condi-

ciones atmosféricas y de la carretera.

Durante los viajes por autopista, a

fin de obtener valores de consumo

del combustible similares a los valo-

res anteriormente mencionados, es

aconsejable efectuar el cambio de la

4ª a la 5ª a 75 km/h.

Para reducir el consumo de gasolina,

es aconsejable cambiar de marcha a

las siguientes velocidades:

1. - 2. 24 km/h

2. - 3. 40 km/h

3. - 4. 65 km/h

4. - 5. 75 km/h

5. - 6. 90 km/h

6.5

1235

8042600

4477

1073

1669

1925

1617

Passo 102.36 in

Wheelbase (2600 mm)

Empattement des roues

Batalla

Lunghezza max. 176.26 in

Max. length (4477 mm)

Longueur max.

Longitud máx.

Larghezza max. 75.79 in

Max. width (1925 mm)

Largeur max.

Anchura máx.

Altezza max. 48.62 in

Max. height (1235 mm)

Hauteur max.

Altura máx.

Carreggiata anteriore 65.71 in

Front track (1669 mm)

Voie avant

Vía delantera

Carreggiata posteriore 63.66 in

Rear track (1617 mm)

Voie arrière

Vía trasera

Peso in ordine di marcia 3350 lb

Curb weight (1520 Kg)

Poids voiture en marche

Peso en orden de marcha

Dimensioni

e Pesi

Dimensions

and Weights

Dimensions

et Poids

Dimensiones

y Pesos

6.6

Ruota di Scorta / Spare tire / Roue de secours / Rueda de Repuesto

PNEUMATICO (velocità max 80 km/h) Good Year T 125/80 R17” PRESSIONE DI GONFIAGGIO (a freddo) 62 psi (4,2 bar)

IRE TYPE (max. speed 50 mph) INFLATION PRESSURE (cold)

NEU (vitesse max. 80 km/h) PRESSION DE GONFLAGE (à froid)

EUMÁTICO (velocidad máx. 80 km/h) PRESIÓN DE INFLADO (en frío)

Pre-serraggio colonnette 26÷29.5 lb.Ft. Serraggio finale colonnette 74 lb.Ft.

Pre-tightening stud bolts (35

÷40 Nm) Final tightening of stud bolts (100 Nm)

Pré-serrage des goujons Serrage final des goujons

Apriete suave de tornillos Apriete final de tornillos

Sostituzione Ruota / Wheel Replacement / Remplacement des Roues / Cambio de la Rueda

Per la corretta procedura vedi

note a pag. 4.5.

See the notes on page 4.5. for

the correct procedure.

Pour la procédure correcte, voir

les notes à la page 4.5.

El procedimiento correcto está

descrito en la pág. 4.5.

PNEUMATICI DELIBERATI DA FERRARI (tutti i pneumatici sono senza camera d’aria) PRESSIONE DI GONFIAGGIO (a freddo)

YRES TYPE APPROVED BY FERRARI (all tyres are Tubeless) INFLATION PRESSURE (cold)

NEUS AUTORISES PAR FERRARI (tous les pneus sont sans chambre à air) PRESSION DE GONFLAGE (à froid)

EUMÁTICOS HOMOLOGADOS POR FERRARI (todos los neumáticos son sin cámara de aire) PRESIÓN DE INFLADO (en frío)

Anteriore Posteriore Anteriore Posteriore

Front Rear Front Rear

Avant Arrière Avant Arrière

Delantera Trasera Delantera Trasera

Good Year Eagle F1 GS Fiorano 215/45 ZR18” 275/40 ZR18” 29 psi (2,0 bar) 29 psi (2,0 bar)

Pirelli P Zero 215/45 ZR18” 275/40 ZR18” 32 psi (2,2 bar) 29 psi (2,0 bar)

Bridgestone Potenza S02A 215/45 ZR18” 275/40 ZR18” 32 psi (2,2 bar) 32 psi (2,2 bar)

Michelin Pilot Sport 215/45 ZR18” 275/40 ZR18” 26 psi (1,8 bar) 28 psi (1,9 bar)

Cerchi / Rims / Jantes / Llantas

Anteriore 7,5” J x 18” H2 Posteriore 10” J x 18” H2 Ruota di scorta 3”1/2 B x 17”

Front Rear Spare tire

Avant Arrière Roue de secours

Delantera Trasera Rueda de repuesto

Cerchi

e Pneumatici

Rims

and Tires

Jantes

et Pneumatiques

Llantas

y Neumáticos

6.7

Uniformità Grado

di Qualità Pneumatici

Tutti i pneumatici delle vetture adi-

bite al trasporto passeggeri devono

essere conformi alle normative Fede-

rali sulla Sicurezza, oltre che ai valo-

ri riportati.

Uniform Tyre

Quality Grading

All passenger car tires must conform

to Federal Safety requirements in

addition to these grades.

Uniformité Degré

de Qualité Pneumatiques

Tous les pneus des véhicules destinés

au transport de passagers doivent être

conformes aux normes fédérales de

sécurité ainsi qu’aux valeurs repor-

tées ci-dessus.

Uniformidad del Grado de

Calidad de los Neumáticos

Todos los neumáticos de los vehícu-

los destinados al transporte de pasa-

jeros deben cumplir las normativas

federales en materia de seguridad,

además de los valores indicados.

Usura

Battistrada

Il grado di usura è un valore compa-

rativo basato sul tasso di usura del

pneumatico testato in condizioni con-

trollate su di un percorso di prova

specificato a livello governativo.

A titolo esemplificativo, sul percorso

suddetto, un pneumatico tarato 150

sarebbe sottoposto ad un usura pari

ad una volta e mezzo (1 1/2) l’usura

di un pneumatico tarato 100.

Tuttavia, la relativa prestazione dei

pneumatici dipende dalle reali con-

dizioni di utilizzo degli stessi e può

variare significativamente rispetto alla

media dipendentemente dal tipo di

guida, dall’assistenza cui è sottopo-

sta la vettura, dai diversi fondi stra-

dali e dalle condizioni climatiche.

Treadwear

The treadwear grade is a compara-

tive rating based on the wear rate of

the tire when tested under controlled

conditions on a specified government

test course.

For example, a tire graded 150 would

wear one and one-half (1 1/2) times

as well on the government course as

a tire graded 100.

The relative performance of tires de-

pends upon the actual conditions of

their use, however, and may depart

significantly from the norm due to

variations in driving habits, service

practices and differences in road char-

acteristics and climate.

Usure de la

Bande de Roulement

Le degré d’usure est une valeur com-

parative basée sur le taux d’usure du

pneu testé dans des conditions con-

trôlées, sur un parcours d’essai spé-

cifique conforme aux directives gou-

vernementales.

Par exemple, sur ce type de parcours,

un pneu 150 serait soumis à une usure

équivalente à une fois et demi (1 1/2)

l’usure d’un pneu 100.

Toutefois, la prestation relative des

pneus dépend des conditions réelles

d’utilisation de ces derniers et peut

varier de manière significative par

rapport à la moyenne en fonction du

mode de conduite, du service après-

vente auquel est soumis le véhicule,

des diverses chaussées ainsi que des

conditions climatiques.

Desgaste de la

Banda de Rodadura

El grado de desgaste es un valor compa-

rativo basado en el índice de desgaste

del neumático testado en condiciones

controladas en un recorrido de prueba

especificado a nivel gubernamental.

A título de ejemplo, en dicho recorrido,

un neumático calibrado 150 se somete-

ría a un desgaste equivalente a una vez

y media (1 1/2) el desgaste de un neumá-

tico calibrado 100.

Sin embargo, las prestaciones de los

neumáticos dependen de las condicio-

nes reales de uso de éstos, y pueden variar

significativamente con respecto a la

media en función del tipo de conduc-

ción, del mantenimiento del vehículo,

de los distintos firmes y de las condicio-

nes climáticas.

RADI QUALITÀ DOT Pneumatici Usura battistrada Trazione Temperatura

DOT Q

UALITY GRADES Tires type Tread wear Traction Temperature

EGRÉS DE QUALITÉ DOT Pneus Usure bande de roulement Traction Température

RADOS DE CALIDAD DOT Neumáticos Desgaste de la Tracción Temperatura

banda de rodadura

Good Year Eagle F1 GS Fiorano —— —

Pirelli P Zero —— —

Bridgestone Potenza S02A 140 A A

Michelin Pilot Sport 220 AA A

6.8

Temperatura

I gradi di temperatura sono

contraddistinti dalle lettere “A” (il

più elevato), “B” e “C”, ed indicano

la resistenza del pneumatico alla for-

mazione di calore, nonché la capaci-

tà di disperdere quest’ultimo in con-

dizioni controllate con test di labo-

ratorio eseguiti al chiuso, su di una

ruota di prova specifica. Un’esposi-

zione prolungata a temperature ele-

vate può provocare il deterioramen-

to del materiale del pneumatico e ri-

durne la durata, mentre una tempe-

ratura eccessiva può causare un’im-

provvisa rottura del pneumatico stes-

so. Il grado “C” corrisponde ad un

Temperature

The temperature grades are “A” (the

highest), “B”, and “C”, representing

the tire’s resistance to the generation

of heat and its ability to dissipate

heat when tested under controlled

conditions on a specified indoor labo-

ratory test wheel. Sustained high tem-

perature can cause the material of

the tire to degenerate and reduce tire

life, and excessive temperature can

lead to sudden tire failure. The grade

“C” corresponds to a level of perfor-

mance which all passenger car tires

must meet under the Federal Motor

Safety Standard No. 109. Grades “B”

and “A” represent higher levels of

Traction

The traction grades, from highset to

lowest, are “AA”, “A”, “B”, and

“C”. Those grades represent the tire’s

ability to stop on wet pavement as

measured under controlled condi-

tions on specified government test

surfaces of asphalt and concrete. A

tire marked “C” have poor traction

performance.

Warning: The traction grade

assigned to this tire is based

on straight-ashead braking traction

tests, and does not include accelera-

tion, cornering, hydroplaning, or

peak traction characteristics.

Trazione

I gradi di trazione, dal più elevato al

più basso, sono contraddistinti dalle

lettere “AA”, “A”, “B” e “C”. Que-

sti livelli indicano la capacità del pneu-

matico di arrestarsi su di un fondo

bagnato, secondo le misurazioni ef-

fettuate in condizioni controllate, su

superfici di prova in cemento o asfal-

to, specificate a livello governativo.

Un pneumatico contraddistinto dal-

la lettera “C” presenta un grado di

trazione scarso.

Attenzione: Il grado di trazio-

ne assegnato al pneumatico si

basa su test di trazione effettuati in

condizioni di frenatura rettilinea, e

non tiene in considerazione even-

tuali accelerazioni, angolature, ac-

quaplaning, o picchi di trazione.

Temperature

Les degrés de température se distin-

guent par les lettres “A” (le plus

élevé), “B” et “C”, et ils indiquent la

résistance d’un pneu à la formation

de chaleur, ainsi que sa faculté à la

disperser, ceci lors d’essais en labo-

ratoire clos sur une roue spéciale-

ment conçue. Une exposition prolon-

gée à des températures élevées peut

provoquer la détérioration de la ma-

tière du pneu et en réduire la durée,

alors qu’une température excessive

peut causer une rupture soudaine du

pneu. Le degré “C” correspond à un

niveau minimum de résistance auquel

tous les pneus des véhicules destinés

Temperatura

Los grados de temperatura se mar-

can con las letras “A” (el más eleva-

do), “B” y “C”, e indican la resisten-

cia del neumático a la formación de

calor, así como la capacidad de dis-

persar este último en condiciones

controladas con tests de taller efec-

tuados en circuito cerrado, en una

rueda de prueba específica. Una ex-

posición prolongada a temperaturas

elevadas puede provocar el deterio-

ramiento del material del neumático

y reducir su duración, mientras que

una temperatura excesiva puede cau-

sar una rotura imprevista del neu-

mático. El grado “C” corresponde a

Traction

Les degrés de traction, du plus élevé

au plus bas, se distinguent par les

lettres “AA”, “A”, “B” et “C”. Ces

niveaux indiquent la capacité du pneu

à s’arrêter sur une chaussée mouillée,

suivant les mesures effectuées sous

contrôle, sur des surfaces d’essai en

ciment ou goudron, conformes aux

directives gouvernementales. Un pneu

marqué avec une lettre “C”, a un

degré de traction insuffisant.

Attention: Le degré de trac-

tion attribué à un pneu se base

sur des tests de traction effectués en

condition de freinage rectiligne, ces

tests ne tiennent pas en compte les

caractéristiques d’accélération, d’in-

clinaison, d’aquaplanage et de trac-

tion maximum.

Tracción

Los grados de tracción, del más alto

al más bajo, se marcan con las letras

“AA”, “A”, “B” y “C”. Estos nive-

les indican la capacidad del neumáti-

co de detenerse sobre un firme moja-

do, según las mediciones efectuadas

en condiciones controladas, en su-

perficies de prueba de cemento o as-

falto, especificadas a nivel guberna-

mental. Un neumático marcado con

la letra “C” presenta un grado de

tracción escaso.

Atención: el grado de tracción

asignado al neumático se basa

en tests de tracción efectuados en

condiciones de frenado en rectas, y

no tiene en cuenta las posibles ace-

leraciones, ángulos, acquaplaning,

o picos de tracción máxima.

6.9

livello minimo di resistenza cui tutti

i pneumatici per le vetture adibite al

trasporto passeggeri devono confor-

marsi, secondo quanto stabilito dal-

la Normativa Federale no. 109 sulla

sicurezza dei veicoli (Federal Motor

Safety Standard). I gradi “B” e “A”,

ottenuti sulle ruote testate in labora-

torio, indicano livelli di prestazione

superiori rispetto a quanto stabilito

dalla legislazione in materia.

Attenzione: il grado di tempe-

ratura si riferisce ad un pneu-

matico correttamente gonfiato e non

sovraccarico. La velocità eccessiva,

una gonfiatura non sufficiente od

un sovraccarico, sia considerati sin-

golarmente che in combinazione, pos-

sono dar luogo alla formazione di

calore e ad una possibile rottura del

pneumatico.

performance on the laboratory test

wheel than the minimum required by

law.

Warning: The temperature

grade for this tire is established

for a tire that is properly inflated

and not overloaded. Excessive speed,

underinflation, or excessive loading,

either separately or in combination,

can cause heat buildup and possible

tire failure.

au transport de passagers doivent se

conformer selon la norme fédérale

n° 109 sur la sécurité des véhicules

(Federal Motor Safety Standard). Les

degrés “B” et “A”, obtenus sur les

roues testées en laboratoire, indiquent

des niveaux de prestation supérieurs

par rapport à ce que qu’exige la lé-

gislation en la matière.

Attention: le degré de tempé-

rature se réfère à un pneu gon-

flé correctement et qui n’est pas sur-

chargé. La vitesse excessive, un gon-

flage insuffisant ou une surcharge,

pris en considération individuelle-

ment ou ensemble, peuvent entraî-

ner la formation de chaleur et une

possible rupture des pneus.

un nivel mínimo de resistencia que

deben respetar todos los neumáticos

destinados al transporte de pasaje-

ros, de acuerdo con lo establecido

por la Normativa Federal nº 109 en

materia de seguridad de vehículos

(Federal Motor Safety Standard). Los

grados “B” y “A”, obtenidos en las

ruedas testadas en taller, indican ni-

veles de prestación superiores a lo

establecido por la legislación corres-

pondiente.

Atención: el grado de tempe-

ratura corresponde a un neu-

mático debidamente inflado y no so-

brecargado. La velocidad excesiva,

un inflado insuficiente o una sobre-

carga, tanto individualmente como

al mismo tiempo, pueden dar lugar

a la formación de calor o a una ro-

tura del neumático.

6.10

Impianto

Elettrico

Electrical

System

Circuit

Electrique

Instalación

Eléctrica

TENSIONE DI ALIMENTAZIONE BATTERIA GENERATORE ELETTRICO MOTORINO AVVIAMENTO

SUPPLY VOLTAGE BATTERY ALTERNATOR STARTER MOTOR

TENSION D’ALIMENTATION BATTERIE ALTERNATEUR DÉMARREUR

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN BATERÍA GENERADOR ELÉCTRICO MOTOR DE ARRANQUE

12 V Fiamm ECO FORCE VR760 Nippondenso 150 A Nippondenso

12V - 65 Ah - 450 A

Circuiti Comandati

dalla Chiave

• Avviamento

• Tergicristallo e lavacristallo

• Luci di arresto

• Luci di direzione

• Luci per lampeggio

• Luci retromarcia

• Luce cassetto ripostiglio

• Accensione

• Iniezione

• Pompe elettriche carburante

• Impianto climatizzazione

• Strumenti (escluso orologio)

• Motori per ventilatori raffreddamen-

to radiatori acqua e olio

• Sbrinamento specchi retrovisori

• Regolazione specchi retrovisori

esterni

• Impianto di controllo taratura am-

mortizzatori

• Impianto

ABS/ASR

• Circuito di controllo temperatura

allo scarico

• Sistema movimentazione capote.

Key-operated

Circuits

• Start-up

• Windshield wipers and washers

• Stop lights

• Indicators

• Flasher lights

• Reverse lights

• Glove compartment light

• Ignition

• Injection

• Electric fuel pumps

• Air Conditioning system

• Instruments (except clock)

• Motors for radiator water and oil

cooling ventilators

• Side mirror defroster

• Side mirror adjustment

• Shock absorber setting system

•

ABS/ASR system

• Exhaust temperature control circuit

• Top motion control system.

Circuits

Commandés par la Clé

• Démarrage

• Essuie-glace et lave-glace

• Feux de stop

• Clignotants

• Appels de phare

• Feux de marche arrière

• Eclairage boîte à gants

• Allumage

• Injection

• Pompes à essence électriques

• Système de climatisation

• Instruments (montre exceptée)

• Moteurs pour ventilateurs de re-

froidissement radiateurs d’eau et

d’huile

• Désembuage rétroviseurs

• Réglage rétroviseurs extérieurs

• Système de contrôle réglage amor-

tisseurs

• Système

ABS/ASR

• Circuit de contrôle température sys-

tème d’échappement

• Système de mouvement de la capote.

Circuitos Accionados

por la Llave

• Encendido

• Limpiaparabrisas y Lavacristales

• Luces de freno

• Intermitentes

• Ráfagas

• Luces de marcha atrás

• Luz de la guantera

• Encendido

• Inyección

• Bombas eléctricas del combustible

• Instalación de climatización

• Instrumentos (excluido el reloj)

• Motores para ventiladores de

refrigeración de los radiadores de

agua y aceite

• Desempañamiento de espejos retro-

visores

• Regulación de espejos retrovisores

externos

• Instalación de control del tarado

de los amortiguadores

• Sistema

ABS/ASR

• Circuito de control de temperatura

en el escape

• Sistema de movimiento de capota.

6.11

PARTI DA RIFORNIRE QUANTITÀ RIFORNIRE CON:

ARTS TO BE SERVICED VOLUME FILL WITH:

LEMENTS À RAVITAILLER QUANTITÉ RAVITAILLER AVEC:

ARTES QUE SE DEBEN ABASTECER CANTIDAD ABASTECER CON:

Motore

Engine

Moteur

Motor

Capacità totale impianto 2.63 USgallon (9,95 l)

System total capacity Shell HELIX ULTRA

Capacité totale du circuit SAE 5W-40

Capacidad total de la instalación or SAE 0W-40

Quantità olio tra “

MIN” e “MAX” .26 USgallon (1 l)

Quantity of oil between “MIN.” and “MAX.” notches

Quantité d’huile entre “

MIN” et “MAX”

Cantidad de aceite entre “

MÍN” y “MÁX”

Consumo olio (secondo le condizioni d’impiego) .26–.39 USgallon / 600 mile

Oil consumption (depending on the conditions of use) (1

÷1,5 l / 1.000 km)

Consommation d’huile (selon les conditions d’utilisation)

Consumo de aceite (según las condiciones de uso)

Cambio e differenziale .92 USgallon (3,5 l)

Transmission and differential

Boîte de vitesses et différentiel Shell TRANSAXLE OIL

Cambio y diferencial SAE 75W-90

Impianto cambio F1 .26 USgallon (1 l)

F1 transmission system

Système boîte de vitesse F1 Shell DONAX TX

Sistema de cambio F1

Circuito freni/frizione (circuito freni F1) .39 USgallon (1,5 l)

Brake/clutch system (F1 brake system) .34 USgallon (1,3 l) - F1

Circuit freins/embrayage (circuit freins F1) Shell DONAX UB

Circuito de frenos/embrague (circuito de frenos F1) BRAKE FLUID DOT4 Ultra

Rifornimenti Refilling Ravitaillements Abastecimientos

6.12

PARTI DA RIFORNIRE QUANTITÀ RIFORNIRE CON:

ARTS TO BE SERVICED VOLUME FILL WITH:

LÉMENTS À RAVITAILLER QUANTITÉ RAVITAILLER AVEC:

ARTES QUE SE DEBEN ABASTECER CANTIDAD ABASTECER CON:

Circuito di raffreddamento

Miscela di acqua e liquido refrigerante al 50%

Cooling circuit 4.86 USgallon (18,4 l ) GLYCOSHELL Mixture of water and coolant at 50%

Circuit de refroidissement

Mélange d’eau et de liquide de refroidissement à 50%

Circuito de refrigeración Mezcla de agua y líquido refrigerante al 50%

Guida idraulica 0.48 USgallon (1,8 l)

Hydraulic steering

Direction hydraulique Shell DONAX TA

Dirección asistida

Scatola guida .39 lb (180 g)

Steering box

Boitier de direction Shell ALVANIA GREASE LF00

Caja de la dirección

Serbatoio carburante 24.7 USgallon (95 l)

Benzina senza piombo RON 95-98

Fuel tank Unleaded fuel RON 95-98

Reservoir d’essence Riserva – Reserve 5.3 USgallon (20 l) Essence sans plomb RON 95-98

Depósito del combustible Réserve – Reserva de combustible Gasolina sin plomo RON 95-98

Climatizzazione Compressore – Compressor 16.16 cu.in. (265 cc) HARRISON - DIAVIA “ISO 135 RL 150”

Air temperature control system

Compresseur – Compresor

Climatisation Refrigerante – Coolant 1.65 lb (750 g) “R 134 A”

Klimaanlage

Liquide de refroidissement – Refrigerante

Serbatoio liquido lava-cristallo .92 USgallon (3,5 l) Miscela di acqua e glass cleaner

Windshield washer reservoir Mixture of water and glass cleaning fluid

Reservoir liquide lave-glace Mélange d’eau et de liquide lave-glace

Depósito de líquido lavacristales Mezcla de agua y glass-cleaner

Serbatoio liquido lava-cristallo e lavafari (opzionale) 1.98 USgallon (7,5 l)

Windshield and headlight washer reservoir (optional)

Reservoir liquide lave-glace et lave-phare (en option)

Depósito de líquido lavacristales y lavafaros (opcional)

Per la pulizia del parabrezza usare una fiala di glass-cleaner in estate e due in inverno.

To clean the windscreen, add one phial of glass cleaner in summer and two in winter.

Pour nettoyer le pare-brise, utiliser un flacon de liquide lave-glace en été et deux en hiver.

Para la limpieza del parabrisas utilice un frasco de glass-cleaner en verano y dos en invierno.

Climatizzazione

Air temperature control system

Climatisation

La climatización

7.1

Informazioni

Tecniche

Motore 7.2

Impianto Accensione-Iniezione

7.14

Impianto Alimentazione e

Controllo Emissione

Vapori Benzina 7.20

Impianto di iniezione aria e

Catalizzatori 7.23

Frizione e Cambio 7.29

Guida e Sterzo 7.38

Impianto Climatizzatore 7.40

Impianto Freni 7.44

Sospensioni 7.51

Telaio- Scocca 7.57

Impianto Elettrico 7.60

Technical

Information

Engine 7.2

Ignition-Injection System 7.14

Fuel System and Fuel –

Vapour Emission

Control System 7.20

Air injection system and

Catalytic Converters 7.23

Clutch and Transmission 7.29

Driving and Steering 7.38

Air Conditioning System 7.40

Braking System 7.44

Suspension 7.51

Chassis - Bodywork 7.57

Electrical System 7.60

Informations

Techniques

Moteur 7.2

Système d’Allumage-Injection

7.14

Système d’Alimentation et

Contrôle d’Emission

Vapeurs d’Essence 7.20

Système d’injection d’air et

Convertisseurs Catalytiques 7.23

Embrayage et Boîte de

Vitesses 7.29

Direction 7.38

Système de Climatisation 7.40

Système de Freinage 7.44

Suspensions 7.51

Châssis - Coque 7.57

Système Electrique 7.60

Información

Técnica

Motor 7.2

Instalación Encendido-

Inyección 7.14

Instalación de Alimentación

y Control de Emisiones

Vapores de Gasolina 7.20

Sistema de Inyección de

Aire y Catalizadores 7.23

Embrague y Cambio 7.29

Conducción y Dirección 7.38

Instalación de Climatizador 7.40

Sistema de Frenos 7.44

Suspensiones 7.51

Bastidor- Carrocería 7.57

Instalación Eléctrica 7.60

7.2

Motore Moteur MotorEngine

1 Puleggia asse a camme aspirazione,

cilindri 1-4

2 Puleggia asse a camme scarico,

cilindri 1-4

3 Puleggia asse a camme aspirazione,

cilindri 5-8

4 Puleggia asse a camme scarico,

cilindri 5-8

5 Puleggia conduttrice

6 Rullo tenditore

7 Tenditore idraulico

1 Intake cam axle pulley, cylinders 1-4

2 Exhaust cam axle pulley, cylinders 1-4

3 Intake cam axle pulley, cylinders 5-8

4 Exhaust cam axle pulley, cylinders 5-8

5 Driving pulley

6 Roller tensioner

7 Hydraulic tensioner

1 Poulie arbre à cames d’aspiration,

cylindres 1-4

2 Poulie arbre à cames échappement,

cylindres 1-4

3 Poulie arbre à cames d’aspiration,

cylindres 5-8

4 Poulie arbre à cames échappement,

cylindres 5-8

5 Poulie d’entraînement

6 Galet tendeur

7 Tendeur hydraulique

1 Polea del árbol de levas de admisión,

cilindros 1-4

2 Polea árbol de levas de escape,

cilindros 1-4

3 Polea árbol de levas de admisión,

cilindros 5-8

4 Polea árbol de levas de escape,

cilindros 5-8

5 Polea conductora

6 Rodillo tensor

7 Tensor hidráulico

7.3

Distribuzione

La distribuzione è a 4 alberi a cam-

me in testa (2 per bancata) e 5 valvo-

le, 3 di aspirazione e 2 di scarico,

comandate da bicchierini autorego-

lanti idraulicamente.

Sull’albero a camme di scarico è ca-

lettato un variatore di fase, coman-

dato dalla centralina di iniezione,

tramite una elettrovalvola.

Ciò consente di aumentare le presta-

zioni, ottimizzando le caratteristiche

di coppia e di potenza, e di soddisfa-

re i più severi limiti di emissioni.

Il comando della distribuzione av-

viene tramite 2 cinghie dentate co-

mandate dall’albero motore.

Distribution

La distribution est à 4 arbres à ca-

mes en tête (2 par rangée de cylin-

dres) et 5 soupapes, 3 d’admission et

2 d’échappement, commandées par

des poussoirs à réglage automatique

hydraulique.

Sur l’arbre à cames d’échappement

est placé un variateur de phase com-

mandé par le boîtier électronique d’in-

jection, à l’aide d’une électrovalve.

Ceci permet d’augmenter les perfor-

mances, en optimisant les caractéris-

tiques de couple et de puissance, et

de satisfaire les limites d’émissions

les plus sévères.

La commande de la distribution est

effectuée par deux courroies dentées

commandées par le vilebrequin.

Distribución

La distribución es de 4 árboles de

levas en cabeza (2 por bancada) y 5

válvulas, 3 de admisión y 2 de esca-

pe, accionadas por taqués regulados

hidráulicamente.

Sobre cada árbol de levas de escape

está colocado un variador de fase,

controlado por la centralita de in-

yección, a través de una electrovál-

vula.

Esto permite aumentar las prestacio-

nes, optimizando las características

de par y potencia, y cumplir con los

más severos límites de emisiones.

El mando de la distribución se trans-

mite por 2 correas dentadas que

mandan los árboles de levas.

Timing System

The timing system features 4 over-

head camshafts (2 per bank) and 5

valves, 3 of which are intake valves

and 2 exhaust valves, with both types

driven by self-regulating hydraulic

buckets.

A timing variator is splined on the

camshaft, which is driven by the in-

jection

ECU by means of a solenoid

valve.

This permits an increase in perfor-

mance, optimizing the torque and

power, as well as making it possible

to satisfy the severest emission re-

quirements.

The timing system is controlled by 2

timing belts that are driven by the

crankshaft.

1 Coperchio alberi a camme

2 Albero a camme

3 Valvola

4 Punteria autoregistrante

5 Molle di ritorno valvola

1 Camshaft cover

2 Camshaft

3 Valve

4 Self-adjusting tappet

5 Valve return spring

1 Couvercle d’arbres à cames

2 Arbre à cames

3 Soupape

4 Poussoir à réglage automatique

5 Ressorts de rappel soupape

1 Tapa árboles de levas

2 Árbol de levas

3 Válvula

4 Taqué autorregulable

5 Muelle de retorno válvula

7.4

2 3

11 12

9 8 5 4

Lubrificazione Motore e

Ricircolo Gas e

Vapori di Olio

1 Separatore olio

2 Termistore su scatola cambio

3 Pescante olio su scatola cambio

4 Pompa di mandata

5 Valvola regolazione pressione

6 Cartuccia filtro olio

7 Pescante

8 Pompa di recupero

9 Valvola di sicurezza

10 Tubo da tubo motore a radiatore

11 Tubo da radiatore a separatore

12 Radiatore olio

Lubrification Moteur et

Recirculation du Gaz

et de Vapeurs d’Huile

1 Séparateur d’huile

2 Thermistor sur carter de boîte

3 Crépine d’huile sur carter de boîte

4 Pompe de refoulement

5 Soupape de réglage pression

6 Cartouche du filtre à huile

7 Crépine

8 Pompe de récupération

9 Soupape de sécurité

10 Raccord du tuyau moteur au radiateur

11 Raccord du radiateur au séparateur

12 Radiateur d’huile

Lubricación del Motor y

Recirculación de Gases y

Vapores del Aceite

1 Separador de aceite

2 Termistor de la caja de cambios

3 Tubo de aspiración aceite de la caja

de cambios

4 Bomba de mando

5 Válvula regulación de presión

6 Cartucho filtro aceite

7 Tubo de aspiración

8 Bomba de recuperación

9 Válvula de seguridad

10 Tubo de tubo motor a radiador

11 Tubo de radiador a separador

12 Radiador de aceite

Engine Lubrication and

Gas and Oil Vapour

Recirculation System

1 Oil separator

2 Thermistor on the gearbox housing

3 Oil suction screen on the gearbox

housing

4 Delivery pump

5 Pressure regulation valve

6 Oil filter cartridge

7 Suction screen

8 Scavenge pump

9 Safety valve

10 Pipe from the engine pipe to the radiator

11 Pipe from the radiator to the separator

12 Oil radiator

7.5

Pressione olio motore

La spia rossa, presente nell’indicato-

re pressione olio motore, in condi-

zioni di marcia normale, deve risul-

tare sempre spenta.

La spia si accende allorquando con

motore fermo si porta la chiave di

accensione in posizione “II”, o quan-

do, con motore in moto, la pressione

olio scende sotto il valore minimo.

In condizioni normali di funziona-

mento la pressione dell’olio deve es-

sere compresa tra 5÷6 bar con il

motore funzionante a 6000 giri/min.

e la temperatura olio a 100 °C.

Un valore di pressione inferiore a

4,5 bar con motore caldo e al mini-

mo è da ritenersi normale.

Temperatura olio motore

Nel caso l’indice del termo-

metro olio salga oltre 150 °C

è necessario ridurre immediatamen-

te il regime di rotazione del motore;

se tale segnalazione persiste far ve-

rificare l’impianto da un S

ERVIZIO

FERRARI.

Pression de l’huile moteur

Le témoin rouge, présent sur l’indi-

cateur de la pression huile moteur,

en condition de marche normale, doit

toujours être éteint.

Le témoin s’allume quand, le moteur

à l’arrêt, on place la clé de contact

en position “II” ou quand, le moteur

tourne, la température et la pression

de l’huile descendent au-dessous de

la valeur minimale.

En conditions normales de fonction-

nement, la pression de l’huile doit

être comprise entre 5÷6 bars à un

régime moteur de 6000 tours/mn et

la température de l’huile à 100 ° C.

Une pression d’huile inférieure à 4,5

bars, le moteur chaud et au ralenti,

est tout à fait normale.

Température d’huile moteur

Si l’aiguille du thermomètre

d’huile dépasse les 150 °C, il

faut immédiatement réduire le régi-

me moteur; si cette température éle-

vée persiste, faire contrôler le systè-

me par un C

ENTRE AGREE FERRARI.

Presión aceite motor

El testigo rojo, presente en el indica-

dor de presión de aceite del motor,

en condiciones normales de marcha,

debe permanecer siempre apagado.

El testigo se enciende cuando con el

motor apagado se gira la llave de

contacto a la posición “II”, o cuan-

do, con el motor en marcha, la pre-

sión de aceite desciende por debajo

del valor mínimo.

En condiciones normales de funcio-

namiento la presión de aceite debe

estar comprendida entre 5÷6 bar con

el motor girando a 6000 r.p.m. y la

temperatura del aceite a 100 °C.

Un valor de presión inferior a 4,5

bar con el motor caliente a ralentí se

considera normal.

Temperatura de aceite motor

En caso que el indicador del

termómetro de aceite marque

más de 150 °C es necesario reducir

inmediatamente el régimen de giro

del motor; si la indicación se man-

tiene, verifique la instalación en un

ERVICIO FERRARI.

Engine oil pressure

Under normal running conditions, the

red warning light on the engine oil

pressure indicator should always re-

main off.

The warning light will switch on

whenever the engine is off and the

ignition key is turned to the “II”

position, or whenever the oil pres-

sure drops below the minimum level

with the engine running.

Under normal operating conditions,

the oil pressure should be within the

range of 70÷90 psi (5÷6 bar) when

the engine is running at 6000 rpm and

the oil temperature is 212 °F (100 °C).

An oil pressure level below 66 psi (4.5

bar) when the engine is warm and idling,

should be considered as normal.

Engine oil temperature

Should the oil thermometer

gauge needle be over 302 °F

(150 °C), the engine speed must be

immediately decreased. If this indi-

cation persists, have the system

checked by a F

ERRARI SERVICE CENTER.

La lubrificazione è del tipo a carter

secco e pompe ad ingranaggi. Il mo-

tore è dotato di due pompe, una di

recupero che aspira l’olio dalla cop-

pa e lo invia al radiatore, e una di

mandata che aspira l’olio dal serba-

toio e lo manda in pressione agli or-

gani rotanti del motore.

Il gruppo pompe è comandato dal-

l’albero motore tramite una catena.

La lubrification est de type à carter sec

et pompes à engrenages. Le moteur est

équipé de deux pompes, une de récupé-

ration qui aspire l’huile du carter mo-

teur et l’envoie au radiateur, et une de

refoulement qui aspire l’huile du réser-

voir et l’envoie sous pression aux orga-

nes en mouvement du moteur.

Le groupe de pompes est commandé par

le vilebrequin à l’aide d’une chaîne.

La lubricación es del tipo por cárter

seco y bombas de engranajes. El motor

esta dotado de dos bombas, una de

recuperación que aspira el aceite del

cárter y lo envía al radiador, y otra

de alimentación que aspira el aceite

del depósito y lo envía a presión a

los órganos giratorios del motor.

El conjunto de bombas está acciona-

do por el cigüeñal mediante una ca-

dena.

Lubrication consists of the dry sump

type with gear pumps. The engine is

fitted with two pumps, a scavenger

pump that takes up oil from the sump

and delivers it to the radiator, and a

delivery pump that takes up the oil from

the tank and delivers it under pressure

to the rotating parts of the engine.

The pump unit is driven by the crank-

shaft by means of a belt.

7.6

Sostituzione olio motore e filtro

La sostituzione dell’olio e del filtro

va eseguita agli intervalli riportati

nel P

IANO DI MANUTENZIONE PROGRAM-

MATA a pag. 5.5.

Si raccomanda l’uso esclusivo

di lubrificanti approvati dal-

la F

ERRARI.

Procedere, con motore caldo (60÷70 °C),

nel seguente modo:

• posizionare la vettura in piano, con

inserito il freno di stazionamento.

• Svitare il tappo (A) sulla coppa

motore e il tappo (B) sotto alla sca-

tola cambio e lasciare scaricare com-

pletamente l’olio.

Non disperdere l’olio usato nel-

l’ambiente.

• Riavvitare i tappi non prima di averli

puliti accuratamente.

• Rimuovere il filtro (C) e sostituirlo.

Remplacement d’huile moteur et du

filtre

Le remplacement de l’huile moteur

et du filtre doit être effectué aux in-

tervalles reportés dans le P

LAN D’EN-

TRETIEN PROGRAMME en page 5.5.

L’utilisation exclusive des lu-

brifiants approuvés par F

ER-

RARI est recommandée.

Procéder, le moteur chaud (60÷70 °C),

comme suit:

• placer la voiture sur une surface

plane, le frein de stationnement

enclenché.

• Dévisser le bouchon (A) sur le car-

ter moteur et le bouchon (B) sous

le carter de boîte de vitesses et lais-

ser vidanger toute l’huile.

Ne pas répandre l’huile usa-

gée dans l’environnement.

• Revisser les bouchons après les avoir

soigneusement nettoyés.

• Démonter le filtre (C) et le remplacer.

Cambio de aceite motor y filtro

El cambio de aceite y del filtro de

aceite se realiza siguiendo los inter-

valos indicados en el P

ROGRAMA DE

MANTENIMIENTO de la pag. 5.5.

Se recomienda el uso exclusi-

vamente de lubricantes apro-

bados por F

ERRARI.

Proceda, con el motor caliente (60÷70

°C), del siguiente modo:

• sitúe el automóvil completamente

horizontal, con el freno de estacio-

namiento activado.

• Desmonte el tapón (A) del cárter

motor y el tapón (B) bajo la caja de

cambios y dejar que se vacíe de aceite

completamente.

No vierta el aceite usado en el

medio ambiente.

• Colocar los tapones después de

haberlos limpiado cuidadosamente.

• Extraer el filtro (C) y sustituirlo.

Changing engine oil and replacing

the oil filter

The oil must be changed and the fil-

ter replaced at regular intervals, as

listed on page 5.5 of the P

ROGRAMMED

MAINTENANCE PLAN.

We recommend use only of lu-

bricants approved by F

ERRARI.

With the engine warm (140÷160 °F

(60÷70 °C)), proceed as follows:

• position the car on level ground,

with the parking brake engaged.

• unscrew the plug (A) on the engine

sump and the plug (B) under the

transmission housing and then al-

low the oil to drain out completely.

Do not pollute the environ-

ment with the used oil.

• Re-tighten the plugs after having

cleaned them thoroughly.

• Remove the filter (C) and replace it.

7.7

Utilizzare esclusivamente cartucce filtro

PURFLUX LS 538 avendo cura di lu-

brificare con olio motore la guarnizione

in gomma, prima del rimontaggio.

• Montare la cartuccia in sede e bloc-

carla alla coppia prescritta, utiliz-

zando la chiave specifica.

• Procedere al rifornimento utilizzan-

do olio del tipo indicato nella “T

A-

BELLA DEI RIFORNIMENTI” .

Si raccomanda di rifornire con gra-

dualità, rispettando i riferimenti sul-

l’asta di livello. La quantità di olio

immessa con questa procedura, risul-

terà leggermente inferiore a quella

prescritta, in considerazione del ri-

stagno nelle tubazioni e nel radiato-

re. Evitare quindi eccessi di olio che

potrebbero danneggiare il motore.

• Riavviare il motore e verificare il

livello dal tappo di carico (D) come

descritto al capitolo “V

ERIFICA DEI

LIVELLI”.

• Verificare che non risultino perdite

attraverso i tappi di scarico (A) e

(B) e dalla cartuccia filtro.

Nel caso si voglia procedere alla so-

stituzione dell’olio e alla pulizia del-

le tubazioni, occorre rivolgersi pres-

so la R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

N’utiliser que les filtres PURFLUX

LS 538 en prenant soin de lubrifier

avec de l’huile moteur le joint en

caoutchouc, avant de le remonter.

• Monter la cartouche dans son loge-

ment et la serrer au couple prescrit

à l’aide de la clé spéciale.

• Faire l’appoint en utilisant de l’hui-

le dont la référence est reportée sur

le “T

ABLEAU DE RAVITAILLEMENT”.

Il est recommandé de faire l’appoint

progressivement, en respectant les

repères sur la jauge à niveau. La quan-

tité d’huile versée de cette façon sera

un peu moins importante par rap-

port à celle prescrite puisqu’une par-

tie stagne dans les tuyaux et le radia-

teur. Eviter donc de verser trop d’huile,

sous peine d’endommager le moteur.

• Remettre en marche le moteur et

contrôler le niveau du bouchon de

remplissage (D) comme décrit au

chapitre “C

ONTRÔLE DES NIVEAUX”.

• Contrôler qu’il n’y a pas de fuites

au niveau des bouchons de vidange

(A) et (B) et du filtre.

Au cas on l’on souhaiterait rempla-

cer l’huile et nettoyer les tuyaux,

s’adresser au R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI.

Utilice exclusivamente cartuchos de

filtro PURFLUX LS 538 cuidando de

engrasar con aceite motor la junta

de goma, antes del montaje.

• Monte el cartucho en su lugar y

bloquéelo al par preestablecido uti-

lizando la llave específica.

• Proceda al abastecimiento utilizan-

do aceite del tipo indicado en la

“T

ABLA DE ABASTECIMIENTOS” .

Se recomienda rellenar progresiva-

mente, respetando las marcas de ni-

vel. La cantidad de aceite empleada

con este sistema, será ligeramente

inferior a la indicada, teniendo en

cuenta que quedaban restos en con-

ductos y radiador. Evite excesos de

aceite que pueden dañar el motor.

• Encienda el motor y compruebe el

nivel del tapón de llenado (D) como

se describe en el capítulo “V

ERIFI-

CACIÓN DE NIVELES”.

• Compruebe que no se produzcan

fugas a través de los tapones de

vaciado (A) y (B) y del cartucho del

filtro.

En caso de querer proceder al cam-

bio de aceite y a la limpieza de con-

ductos, diríjase a la R

ED DE ASISTEN-

CIA FERRARI.

Use PURFLUX LS 538 filter cartridges

only and be certain to lubricate the

rubber gasket with engine oil before

re-assembly.

• Fit the cartridge into its seat and

lock it to the prescribed torque,

using the specific wrench.

• Proceed with refilling using oil of

the type indicated in the “R

EFILL

SERVICING TABLE”.

We advise you to refill gradually, in

accordance with the reference marks

on the dipstick. The quantity of oil

to be added with this procedure will

be slightly lower than the level pre-

scribed due to build-up in the lines

and in the radiator. Therefore, avoid

excessive amounts of oil, which could

also damage the engine.

• Start the engine again and check

the level from the filling cap (D) as

described in chapter “L

EVEL

CHECKS”.

• Ensure that there is no leakage from

drain caps (A) and (B) or from the

filter cartridge.

Contact the F

ERRARI ASSISTANCE NET-

WORK for oil changes and oil line

cleaning.

7.8

Ricircolo Gas e

Vapori di Olio

Il dispositivo di circolazione dei gas e

vapori olio è del tipo a circuito chiuso.

I vapori di olio e i gas provenienti

dalle teste, vengono convogliati in

una tubazione collegata al separato-

re vapori; da qui, una parte conden-

sa e defluisce nel serbatoio olio sot-

tostante. I rimanenti gas, grazie alla

depressione generata dal motore, ven-

gono aspirati attraverso i tubi di col-

legamento e convogliati ai polmoni

di aspirazione.

Nell’impianto è presente una tuba-

zione che provvede a scaricare accu-

muli di pressione all’interno del ser-

batoio olio.

Recirculation des

Gaz et Vapeurs d’Huile

Ce système de circulation des gaz et

des vapeurs d’huile est de type à cir-

cuit fermé.

Les vapeurs d’huile et des gaz émis

par les culasses sont envoyés dans un

tuyau au système de reniflard d’où

une partie se condense et s’écoule

vers le réservoir d’huile. Les autres

gaz,

grâce à la dépression générée

par le moteur, sont aspirés à tra-

vers les tuyaux de branchement et

envoyés aux poumons d’aspiration.

Dans le système se trouve un tuyau

qui décharge les pics de pression à

l’intérieur du réservoir d’huile.

Recirculación de Gases y

Vapores de Aceite

El dispositivo de circulación de gases

y vapores de aceite es del tipo circui-

to cerrado.

Los vapores del aceite y los gases

provenientes de las culatas, se cana-

liza por unos conductos conectados

al separador de vapores; en el que se

condensa una parte que fluye hay el

depósito de aceite situado debajo. los

gases remanentes, gracias a la depre-

sión generada por el motor, se aspi-

ran a través de unos conductos que

los canalizan a la caja de admisión.

En la instalación se encuentra un

conducto que descarga la presión

acumulada en el interior del depósi-

to de aceite.

Gas and Oil

Vapor Re-circulation

The gas and oil vapor circulation

device is of the closed circuit type.

Gases and oil vapor coming from the

cylinder heads are channeled into a

line connected to the vapor separa-

tor. From there, part of it condenses

and flows into the underlying oil tank.

Owing to the vacuum created by the

engine, the remaining gases are taken

up by the connecting lines and chan-

neled to the plenum chambers.

There is a line in the system that

provides for releasing the accumula-

tion of pressure inside the oil tank.

7.9

5 4 6 8 3 5

7 1 2 9

Raffreddamento Refroidissement RefrigeraciónCooling

1 Pompa centrifuga

2 Valvola termostatica

3 Radiatore destro

4 Radiatore sinistro

5 Elettroventola

6 Tubo di spurgo

7 Tubazioni sottopianale

8 Interruttore a doppio contatto

9 Serbatoio di espansione

1 Centrifugal pump

2 Thermostatic pump

3 Right-hand radiator

4 Left-hand radiator

5 Electric fan

6 Drainage pipe

7 Underfloor piping

8 Double-contact switch

9 Expansion tank

1 Pompe centrifuge

2 Valve thermostatique

3 Radiateur droit

4 Radiateur gauche

5 Ventilateur électrique

6 Tuyau de purge

7 Tuyaux sous plancher

8 Interrupteur à double contact

9 Vase d’expansion

1 Bomba centrífuga

2 Válvula termostática

3 Radiador derecho

4 Radiador izquierdo

5 Electroventilador

6 Tubo de purgado

7 Conducciones inferiores a la

plataforma

8 Interruptor de doble contacto

9 Depósito de expansión

7.10

Il raffreddamento del motore è rea-

lizzato in circuito chiuso con serba-

toio di espansione che compensa le

variazioni di volume e pressione del

liquido dovute al riscaldamento del

motore. Il serbatoio porta superior-

mente un bocchettone con tappo

munito di valvola tarata a 0,98 bar.

La circolazione del liquido di raf-

freddamento viene attivata da una

pompa centrifuga comandata dall’al-

bero motore tramite una cinghia.

Il liquido dopo aver raffreddato il

motore giunge alla valvola termosta-

tica, che inizia ad aprirsi quando la

temperatura raggiunge 77÷81 °C,

inviando così il liquido verso i radia-

tori.

Non è possibile eliminare la

valvola termostatica in quan-

to la circolazione del liquido di raf-

freddamento avverrebbe prevalente-

mente attraverso il by-pass, esclu-

dendo il radiatore.

Nel caso in cui la temperatura non

raggiunga tale valore, il liquido vie-

ne inviato direttamente alla pompa.

I radiatori sono posizionati sulla parte

anteriore della vettura per migliora-

re lo scambio termico: il radiatore

destro è montato in serie con il con-

densatore dell’impianto aria condi-

zionata; sul radiatore sinistro è fissa-

ta la serpentina per il raffreddamen-

to dell’impianto idroguida.

Le refroidissement du moteur s’ef-

fectue en circuit clos grâce au vase

d’expansion qui compense les varia-

tions de volume et de pression du

liquide dues au réchauffement du

moteur. Le réservoir a en sa partie

supérieure une goulotte, avec son

bouchon, équipée d’un clapet réglé à

0,98 bars.

La circulation du liquide de refroi-

dissement s’effectue par une pompe

centrifuge commandée par le vilebre-

quin à l’aide d’une courroie.

Le liquide, après avoir refroidi le

moteur, arrive à la valve thermosta-

tique qui commence à s’ouvrir lors-

que la température atteint 77÷81 °C,

en envoyant ainsi le liquide de re-

froidissement aux radiateurs.

On ne peut pas éliminer la

valve thermostatique car la cir-

culation du liquide de refroidisse-

ment s’effectuerait alors surtout à

travers le by-pass, sans passer par le

radiateur.

Si la température n’atteint pas cette

valeur, le liquide est envoyé directe-

ment à la pompe.

Les radiateurs sont placés sur la par-

tie avant de la voiture pour favoriser

l’échange thermique: le radiateur droit

est monté en série avec le condensa-

teur de système de climatisation; sur

le radiateur gauche est fixé le ser-

pentin de refroidissement du système

de direction assistée.

La refrigeración del motor se efectúa

en circuito cerrado con un depósito

de expansión que compensa las va-

riaciones de volumen y presión del

líquido provocadas por el calenta-

miento del motor. El depósito lleva

en la parte superior una brida con

un tapón provisto de una válvula

tarada a 0,98 bar.

La circulación del líquido de refrige-

ración se activa mediante una bom-

ba centrífuga accionada por el cigüe-

ñal mediante una correa.

El líquido, después de haber enfria-

do el motor, llega a la válvula ter-

mostática que empieza a abrirse cuan-

do la temperatura alcanza los 77÷81

ºC, enviando el líquido hacia los ra-

diadores.

No es posible eliminar la vál-

vula termostática ya que la

circulación del líquido de refrigera-

ción se realizaría principalmente a

través del by-pass, sin pasar por el

radiador.

En caso de que la temperatura no

alcance estos valores, el líquido se

envía directamente a la bomba.

Los radiadores están ubicados en la

parte delantera del coche para mejo-

rar el intercambio térmico: el radia-

dor derecho se monta en serie con el

condensador del sistema de aire acon-

dicionado; sobre el radiador izquier-

do se fija el serpentín para la refrige-

ración del sistema de dirección asis-

tida.

The engine is cooled by means of a

closed circuit system with an expan-

sion tank that compensates for the

variations in the volume and pres-

sure of the coolant due to engine

heat. The tank has an upper filler

neck with a cap fitted with a valve

calibrated at 14.4 psi (0.98 bar).

A centrifugal pump driven by the

crankshaft by means of a belt acti-

vates circulation of the coolant.

After cooling the engine, the coolant

reaches the thermostatic valve, which

starts opening when the temperature

reaches 170÷178 °F (77÷81 °C), thus

directing the coolant towards the

radiators.

The thermostatic valve can not

be cut out, as the circulation

of the coolant would be channeled

prevalently through the by-pass, thus

excluding the radiator.

If the temperature remains below the

range stated above, the coolant is

routed directly to the pump.

The radiators are positioned on the

front part of the car to improve heat

exchange. Standard assembly of the

right-hand radiator includes the air-

conditioning condenser. The coil serv-

ing to cool the hydraulic steering

system is secured to the left-hand

radiator.

7.11

Ogni radiatore è dotato di elettroven-

tola per favorire lo smaltimento del

calore. I radiatori sono collegati in pa-

rallelo e sono provvisti di un condotto,

collegato al serbatoio di espansione, per

l’autospurgo dell’impianto.

Il collegamento tra pompa e radiato-

ri è realizzato mediante tubazioni che

attraversano longitudinalmente il pia-

nale della vettura.

Sul radiatore destro è montato un

interruttore a doppio contatto per

l’inserimento automatico della/e elet-

troventole, quando la temperatura

raggiunge un certo valore.

1°

CONTATTO 2° CONTATTO

chiude 92

±2

°C97

±2

°C

apre 87

±2

°C92

±2

°C

Un serbatoio di espansione, posiziona-

to sulla presa aria, compensa la varia-

zione di volume e di pressione del li-

quido di raffreddamento dovute alle

variazioni di temperatura del motore.

Chaque radiateur est équipé d’un

ventilateur électrique pour favoriser

l’évacuation de la chaleur. Les radia-

teurs sont connectés en parallèle et

sont équipés d’un conduit, connecté

au réservoir d’expansion, pour la

purge automatique du système.

Les tuyaux qui traversent en longueur

le plancher de la voiture relient la

pompe aux radiateurs.

Sur le radiateur droit se trouve un

interrupteur à double contact pour

l’enclenchement automatique du ou

des ventilateurs électriques lorsque la

température atteint un certain degré.

CONTACT 2

ème

CONTACT

ferme 92

±2

°C97

±2

°C

ouvre 87

±2

°C92

±2

°C

Un vase d’expansion, positionné sur

la prise d’air, compense la variation

de volume et de pression du liquide

de refroidissement due aux variations

de températures du moteur.

Cada radiador esta dotado de un sis-

tema de inyección electrónica para

favorecer la disipación del calor. Los

radiadores se montan en paralelo y

vienen provistos de un conducto,

unido al depósito de expansión para

el autopurgado del sistema.

La unión entre la bomba y el radia-

dor se realiza mediante manguitos

que atraviesan longitudinalmente la

plataforma del coche.

En el radiador derecho se monta un

interruptor de doble contacto para

la inserción automática de los venti-

ladores eléctricos, cuando la tempe-

ratura alcanza un cierto valor.

CONTACTO

2°

CONTACTO

cierra 92

±2

°C97

±2

°C

abre 87

±2

°C92

±2

°C

Un depósito de expansión, ubicado

encima de la toma de aire, compensa

la variación del volumen y del líqui-

do de refrigeración que se da por los

cambios de temperatura del motor.

Each radiator is equipped with an

electric fan to facilitate heat disper-

sion. The radiators feature a parallel

connection and have a duct, which is

connected to the expansion tank, for

self-bleeding of the system.

The pump and radiators are connected

through pipes that cross the

underfloor of the car longitudinally.

A double-contact switch is assembled

on the right-hand radiator for auto-

matic activation of the electric fan/s

when the temperature reaches a cer-

tain value.

CONTACT 2

CONTACT

197

±3

°F (92

±2

°C) 207

±3

°F (97

±2

°C)

off

188

±3

°F (87

±2

°C) 197

±3

°F (92

±2

°C)

An expansion tank positioned on the

air intake, compensates for variations

in volume and pressure of the cool-

ant due to engine temperature varia-

tions.

7.12

Riempimento del Circuito

Per il riempimento del circuito (da

eseguire a motore freddo) procedere

nel seguente modo:

• immettere il liquido di raffreddamen-

to attraverso il vaso di espansione fino

al completo riempimento dello stesso;

• azionare l’impianto di climatizzazio-

ne, selezionando la temperatura mas-

sima; scaldare il motore fino a quan-

do la valvola termostatica non apre il

passaggio attraverso il radiatore;

• aggiungere di nuovo liquido per ri-

pristinare il livello nel vaso di espan-

sione;

• effettuare lo spurgo attraverso il

tappo superiore del gruppo termo-

stato, rabboccare se necessario,

quindi chiudere il bocchettone con

l’apposito tappo.

Rellenado del Circuito

Para rellenar el circuito (a efectuar

con el motor frío) debe proceder del

siguiente modo:

• Introduzca el líquido de refrigeración

a través del vaso de expansión hasta el

completo llenado del mismo;

• Accione el sistema de climatización

seleccionando la temperatura máxi-

ma; caliente el motor hasta que la

válvula termostática no abra el paso

a través del radiador;

• Añada de nuevo líquido para resta-

blecer el nivel del vaso de expan-

sión;

• Efectúe la purga a través del tapón

superior del grupo termostático,

rellene si es necesario, y entonces

cierre la salida con el tapón corres-

pondiente.

Remplissage du Circuit

Pour effectuer le remplissage du cir-

cuit (à effectuer le moteur froid),

procéder comme suit:

• verser le liquide de refroidissement

dans le vase d’expansion jusqu’au

remplissage complet du circuit;

• mettre en marche le système de cli-

matisation en sélectionnant la tem-

pérature maximale; chauffer le

moteur jusqu’à ce que la valve ther-

mostatique s’ouvre pour laisser pas-

ser le liquide vers le radiateur;

• ajouter encore du liquide de refroi-

dissement pour rétablir le niveau

dans le vase d’expansion;

• effectuer la purge en dévissant le

bouchon supérieur du groupe ther-

mostat, faire l’appoint si nécessaire

puis fermer le bouchon de la gou-

lotte de remplissage.

Refilling the Circuit

Proceed as follows to refill the cir-

cuit (refill with the engine cool):

• pour the coolant into the expan-

sion tank until the latter is com-

pletely filled;

• switch on the air temperature con-

trol system, selecting the highest

temperature. Warm up the engine

until the thermostatic valve opens

the passage to the radiator;

• add more coolant until the level for

the expansion tank is restored;

• bleed the system through the upper

cap on the thermostatic unit and

top up if necessary. Then close the

filler neck with the respective cap.

7.13

Cinghie

Il controllo e/o la tensione delle cin-

ghie deve essere eseguito con attrez-

zature specifiche presso un C

ENTRO

AUTORIZZATO FERRARI come indicato

nel piano di manutenzione

Ogni bancata del motore dispone di

una cinghia, per il comando degli

alberi della distribuzione.

Sul motore sono presenti altre tre

cinghie che comandano gli organi

ausiliari; una per la pompa acqua e il

generatore di corrente, una per la

pompa idroguida e un’altra per il

compressore aria condizionata.

In normali condizioni di funziona-

mento non è necessario eseguire al-

cuna registrazione di tensione delle

cinghie.

Courroies

Le contrôle et/ou la tension des cour-

roies doivent être effectués à l’aide

d’outillage spécifique auprès d’un

ENTRE AGREE FERRARI comme indi-

qué dans le plan d’entretien.

Chaque rangée de cylindre du mo-

teur possède une courroie pour en-

traîner les arbres à cames.

Sur le moteur se trouvent trois cour-

roies qui commandent les organes

auxiliaires; une pour la pompe à eau

et l’alternateur, une pour la pompe

de direction assistée et une autre pour

le compresseur de climatisation.

En conditions normales de fonction-

nement, il n’est pas nécessaire d’ef-

fectuer un réglage de tension des cour-

roies.

Correas

El control de la tensión de las correas

debe ser realizado con herramientas

específicas de un S

ERVICIO AUTORIZA-

DO FERRARI como está indicado en el

programa de mantenimiento.

Cada bancada del motor dispone de

una correa, para el mando de los

árboles de la distribución.

En el motor hay otras correas que

dirigen a los órganos auxiliares; una

para la bomba del agua y el genera-

dor de corriente; una para la bomba

del sistema de dirección hidráulica y

otra para el compresor de aire acon-

dicionado.

En condiciones normales de funcio-

namiento no es necesario realizar

ningún reglaje de tensión en las co-

rreas.

Belts

Belt checks and/or tension adjust-

ments should be performed with spe-

cific equipment for such work at an

UTHORIZED FERRARI SERVICE CENTER

as indicated in the maintenance plan.

Each engine bank has a belt for driv-

ing the camshafts.

There are three additional belts on

the engine which drive the auxiliary

parts: one for the water pump and

the generator, one for the hydraulic

steering pump and one for the air-

conditioning compressor.

Under normal operating conditions,

the belts do not require any tension

adjustment.

7.14

Impianto

Accensione-Iniezione

Componenti

1 Centralina elettronica

(1 per bancata)

2 Bobina di accensione con candela

3 Misuratore portata aria

4 Filtro aria

5 Corpo farfalla motorizzata

6 Sensore di fase

7 Sensori giri motore

8 Pompa elettrica carburante

9 Regolatore di pressione carburante

10Flauto porta iniettori

11Sensore temperatura liquido

raffreddamento

12Sensore di detonazione

13Centralina catalizzatori

14Termocoppia

15Elettrovalvola lavaggio canestri

16Elettrovalvola comando

attuatori farfalle

17Sonda Lambda anteriore

18Sonda Lambda posteriore

19Elettrovalvola controllo

variatore di fase

20Sensore posizione pedale

acceleratore

21Elettrovalvola comando by pass

scarico

22Sensore cambio “F1”

23Sensore di pressione

24Valvola di intercettazione

25Elettrovalvola comando aria

secondaria

26Pompa aria

Système

d’Allumage-Injection

Eléments

1 Boîtier électronique

(1 par rangée de cylindre)

2 Bobine d’allumage avec bougie

3 Débimètre

4 Filtre à air

5 Corps papillon motorisé

6 Capteur de phase

7 Capteurs de tours moteur

8 Pompe à essence électrique

9 Régulateur de pression du carburant

10 Rampe d’injecteurs

11 Capteur de température de

liquide de refroidissement

12 Capteur de détonation

13 Boîtier électronique catalyseurs

14 Thermocouple

15 Electrovalve nettoyage filtres à

charbon actif

16 Electrovalve commande

actuateurs papillons

17 Sonde Lambda avant

18 Sonde Lambda arrière

19 Electrovalve de contrôle

variateur de phase

20 Capteur position pédale de

l’accélérateur

21 Electrovalve commande by pass

d’échappement

22 Capteur boîte de vitesses “F1”

23 Capteur de pression

24Soupape d’arrêt

25Electrovanne secondaire de

commande air

26Pompe à air

Instalación Encen-

dido-Inyección

Componentes

1 Centralita electrónica

(1 por bancada)

2 Bobina de encendido con bujía

3 Sensor del caudal del aire

4 Filtro del aire

5 Cuerpo de mariposa motorizada

6 Sensor de fase

7 Sensores de giro del motor

8 Bomba eléctrica de combustible

Regulador de presión de combustible

10 Canal porta-inyectores

11 Sensor temperatura liquido

refrigeración

12 Sensor de detonación

13 Centralita catalizadores

14 Termopar

15 Electroválvula limpieza recipien-

te anti-impurezas (canister)

16 Electroválvula mando actuador

mariposas

17 Sonda Lambda anterior

18 Sonda Lambda posterior

19 Electroválvula control variador

de fase

20 Sensor posición pedal acelerador

21 Electroválvula mando by pass

escape

22 Sensor cambio “F1”

23 Sensor de presión

24 Válvula de intercepción

25 Electroválvula de accionamiento

del aire secundario

26 Bomba del aire

Ignition-

Injection System

Components

1 Electronic control unit (1 per bank)

2 Ignition coil with spark plug

3 Air flow meter

4 Air filter

5 Motor-driven throttle bodies

6 Phase sensor

7 Engine revolution sensors

8 Electric fuel pump

9 Fuel pressure regulator

10 Injector rail

11 Coolant temperature sensor

12 Detonation sensor

13 Catalytic converter control unit

14 Thermocouple

15 Canister purge solenoid valve

16 Solenoid valve for throttle

actuator control

17 Front oxygen sensor

18 Rear oxygen sensor

19 Solenoid valve for timing

variator control

20 Accelerator pedal position sensor

21 Solenoid valve for exhaust by-

pass control

22 “F1” transmission sensor

23 Pressure sensor

24On-off valve

25Secondary air control solenoid

valve

26Air pump

7.15

2426

1 25

7.16

Generalità

Ogni fila di cilindri è dotata di un

impianto di accensione-iniezione in-

tegrato Bosch Motronic ME 7.3 con-

trollato da una centralina elettronica

a microprocessore. Dette centraline

sono realizzate con una tecnologia

detta “microibrida” che permette di

ottenere una miniaturizzazione e una

resistenza eccezionale alle sollecita-

zioni meccaniche; ciò ha permesso di

posizionarle nel vano motore.

In base al regime di rotazione e alla

quantità di aria aspirata dal motore,

la centralina elettronica dosa sia la

quantità di carburante da inviare agli

iniettori che l’anticipo di accensione

necessari per rendere ottimale il ren-

dimento del motore.

Généralités

Chaque rangée de cylindres est pour-

vue d’un système d’allumage-injec-

tion intégré Bosch Motronic ME 7.3

contrôlé par un boîtier électronique

à microprocesseur. Ces boîtiers élec-

troniques sont réalisés suivant une

technologie appelée “microhybride”

qui permet d’obtenir des éléments

miniatures très résistants aux sollici-

tations mécaniques; les boîtiers élec-

troniques ont ainsi pu être montés à

l’intérieur du compartiment moteur.

En fonction du régime de rotation et

de la quantité d’air aspirée par le

moteur, le boîtier électronique dose

aussi bien la quantité de carburant à

envoyer aux injecteurs que l’avance

d’allumage nécessaires pour optimi-

ser le rendement du moteur.

Generalidades

Cada fila de cilindros está dotada de

un sistema de encendido-inyección

integrado Bosch Motronic ME 7.3

controlado por una centralita elec-

trónica con microprocesador. Dicha

centralita está realizada con una tec-

nología denominada “microhíbrida”

que permite obtener una miniaturi-

zación y una resistencia excepcional

a las solicitudes mecánicas; lo que ha

permitido situarla en el vano motor.

Según el régimen de giro y la canti-

dad de aire aspirado por el motor ,

la centralita electrónica decide tanto

la cantidad de combustible que en-

viarán los inyectores como el avance

de encendido necesario para el ren-

dimiento óptimo del motor.

General description

Each cylinder bank is equipped with

an integrated Bosch Motronic ME

7.3 ignition-injection system con-

trolled by a microprocessor Electronic

Control Unit. These control units are

designed with technology that is

termed “microhybrid” which makes

it possible to obtain a miniaturiza-

tion and exceptional mechanical stress

resistance. This has made it possible

to position them in the engine com-

partment.

The

ECU regulates the amount of fuel

to be delivered to the injectors and

the ignition advance as needed to

optimize engine efficiency, on the

basis of engine speed and the intake

of air by the engine.

Componentes

Principales de la Instalación

Sensores de fase

Están posicionados sobre el eje de

las levas de escape de cada bancada;

generando una señal eléctrica que

junto con el sensor de giro del mo-

tor, permite a la centralita reconocer

la fase exacta del motor.

Sensor del caudal del aire

La señal de salida de este sensor in-

forma a la centralita del volumen y

la temperatura del aire aspirado por

el motor.

Eléments

Principaux du système

Capteurs de phase

Ils sont positionnés sur l’arbre à ca-

mes d’échappement de chaque ran-

gée; ils émettent un signal électrique

qui couplé au signal émis par le cap-

teur des tours moteur, permet au

boîtier électronique de reconnaître la

mise en phase exacte du moteur.

Débitmètre à fil chaud

Le signal émis par ce capteur infor-

me le boîtier électronique sur le vo-

lume et la température de l’air aspi-

rée par le moteur.

Main System

Components

Phase sensor

These sensors are positioned on the

exhaust cam axle of each bank. They

generate an electrical signal, which to-

gether with the signal from the engine

revolution sensor, permits the

ECU to

identify the exact timing of the engine.

Air flow meter

The output signal from this sensor

informs the

ECU as to the volume and

temperature of the engine air intake.

Componenti

Principali dell’Impianto

Sensori di fase

Sono posizionati sull’asse a camme

di scarico di ogni bancata; generano

un segnale elettrico che assieme al

segnale del sensore giri motore, per-

mette alla centralina di riconoscere

l’esatta fasatura del motore.

Misuratore di portata aria

Il segnale di uscita di questo sensore

informa la centralina sul volume e

sulla temperatura dell’aria aspirata

dal motore.

7.17

Sonde Lambda

Due per ogni impianto, sono posi-

zionate una prima dell’elemento ca-

talizzatore, posto all’interno del col-

lettore e la seconda tra i due elemen-

ti del catalizzatore principale: con-

trollano il valore delle emissioni allo

scarico per ottimizzare i valori di HC

e CO.

Sensore temperatura liquido raffred-

damento

Di tipo NTC, è posizionato sul cor-

po uscita acqua dalle teste; trasmette

alla centralina le informazioni sul-

la temperatura liquido di raffred-

damento.

Potenziometri farfalla

Posizionati sui corpi farfalla moto-

rizzati delle due bancate, informano

la centralina in modo continuo, sul-

l’apertura delle farfalle.

Sensore di detonazione

Sono fissati sul piano superiore del

basamento motore, in posizione sim-

metrica rispetto alla mezzeria trasver-

sale. Questo posizionamento è deter-

minato dalla necessità di rilevare l’in-

sorgere della detonazione in modo

analogo per tutti i cilindri.

Elettrovalvola controllo variatore di

fase

Esercita il controllo idraulico del

variatore di fase, sull’albero distri-

buzione lato scarico.

Elettroiniettori

Uno per cilindro, spruzzano la ben-

zina direttamente nel condotto di

aspirazione.

Sondes Lambda

Il y a deux sondes Lambda pour chaque

système. Elles sont positionnées l’une à

l’entrée du convertisseur catalytique,

situé dans le collecteur, et l’autre entre

les deux éléments du convertisseur ca-

talytique principal: elles contrôlent la

valeur des émissions d’échappement

pour optimiser les valeurs de HC et CO.

Capteur de température liquide de

refroidissement

De type NTC, il est placé sur les

collecteurs de sortie d’eau des culas-

ses; il transmet au boîtier électroni-

que les informations sur la tempéra-

ture de liquide de refroidissement.

Potentiomètres papillon

Placés sur les corps papillons moto-

risés des deux rangées de cylindres,

ils informent en permanence le boî-

tier électronique sur l’ouverture des

papillons.

Capteurs de détonation

Ils sont fixés sur la partie supérieure du

bloc moteur, symétriquement par rap-

port à l’axe transversal du moteur. Cette

position permet de déceler le déclenche-

ment de la détonation de la même ma-

nière pour tous les cylindres.

Electrovalve de contrôle variateur de

phase

Elle effectue le contrôle hydraulique du

variateur de phase sur l’arbre à cames

de distribution côté échappement.

Electro-injecteurs

Chaque cylindre est équipé d ’un électro-

injecteur qui injecte de l’essence direc-

tement dans le collecteur d’admission.

Sonda Lambda

Dos para cada instalación, están si-

tuadas una delante del catalizador ,

en el interior del colector y la segun-

da tras los dos elementos del catali-

zador principal: controlando los va-

lores de las emisiones de escape para

optimizar los valores de HC y CO.

Sensor temperatura liquido refrige-

ración

De tipo NTC, está situado sobre la

salida de agua de la culata; trasmite

a la centralita la información sobre

la temperatura del líquido refrige-

rante.

Potenciómetros de mariposa

Situados en los cuerpos motorizados

de las mariposas de las dos banca-

das, informan a la centralita de ma-

nera continua, sobre la apertura de

las mariposas.

Sensor de detonación

Están fijados a la superficie superior

del bloque motor, en posición simé-

trica respecto a la mediana trasversal.

Esta posición viene determinada por

la necesidad de recoger los datos de

la detonación de modo análogo para

todos los cilindros.

Electroválvula control variador de

fase

Ejerce el control hidráulico del

variador de fase, sobre el árbol de

levas de escape.

Electroinyectores

Uno por cilindro, vaporizan la gaso-

lina directamente en el conducto de

admisión.

Oxygen sensors

There are two oxygen sensors for each

system. One is positioned before the

catalytic converter element, located

inside the manifold, and the other

between the two elements of the main

catalytic converter. They control the

exhaust emission levels in order to

optimise the HC and CO levels.

Coolant temperature sensor

This NTC-type sensor is positioned

on the body of the water outlet from

the cylinder heads. It transmits in-

formation to the

ECU regarding the

temperature of the coolant.

Throttle potentiometers

The throttle potentiometers are lo-

cated on the motor-driven throttle

bodies on both cylinder banks. They

continuously transmit information on

throttle opening to the

ECU.

Detonation sensors

These sensors are secured to the up-

per surface of the crankcase, in a

symmetrical position with respect to

the transversal center line. This posi-

tion is determined by the necessity of

detecting detonation for all of the

cylinders and that it has taken place

in the same manner for all of them.

Solenoid valve controlling the tim-

ing variator

The solenoid valve manages the hy-

draulic control of the timing variator,

on the exhaust-side camshaft.

Electro-injectors

Each cylinder has an injector that

sprays the fuel directly into the in-

take duct.

7.18

Gli elettroniettori di ogni bancata

operano in modo sequenziale e fasa-

to, vengono cioè comandati secondo

l’ordine di scoppio del motore, e vie-

ne stabilito dalla

ECU l’istante e la

durata della loro apertura.

Bobine di accensione

La bobina utilizzata è del tipo a cir-

cuito chiuso. Ogni bobina è collegata

alla corrispondente candela con una

prolunga in materiale siliconico, con

elevate caratteristiche dielettriche.

Acceleratore Elettronico

(Sistema Drive by Wire)

Il Drive by Wire è un sistema che

permette di avere il pedale dell’acce-

leratore svincolato dalla farfalla.

Questo sistema prevede la presenza

di potenziometri integrati in un cor-

po farfalla motorizzato, in sostitu-

zione del cavo di collegamento.

Tali potenziometri hanno lo scopo

di controllare la posizione dell’acce-

leratore relativa ai comandi del pilo-

ta interpretati dalla ECU.

Sensore posizione pedale accelera-

tore

E’ fissato meccanicamente al pedale

dell’acceleratore.

Ha il compito di leggere l’esatta po-

sizione del pedale e trasdurla alla ECU

che viene quindi informata sulla cop-

pia richiesta dal pilota.

The electro-injectors on each bank

operate sequentially and in phase,

that is, they are activated on the ba-

sis of the engine explosion sequence,

with the

ECU determining the timing

and duration of injector opening.

Ignition coils

The coils adopted are of the closed-

circuit type. Each coil is connected to

the respective spark plug with an ex-

tension made of silicon-containing

material with high dielectric properties.

Electronic Accelerator

(Drive by Wire System)

Drive by Wire is a system which al-

lows the accelerator pedal to work

independently from the throttle.

This system is equipped with

potentiometers which are integrated

in a motor-driven throttle body, and

which replace the connection wire.

The purpose of said potentiometers

is to control the accelerator position

in relation to the driver’s commands,

that are translated by the ECU.

Accelerator pedal position sensor

This is mechanically fastened onto

the accelerator pedal.

Its purpose is to detect the exact pedal

position and to transduce it for the

ECU, which thereby receives the in-

formation on the torque required by

the driver.

Les électro-injecteurs de chaque ran-

gée fonctionnent de façon séquen-

tielle et phasée, c’est-à-dire qu’ils sont

commandés suivant l’ordre d’alluma-

ge du moteur et le moment et la du-

rée de leur ouverture sont alors éta-

blis par le boîtier électronique.

Bobines d’allumage

La bobine utilisée est du type à bou-

cle fermée. Chaque bobine est con-

nectée à sa bougie par une extension

en silicone dont les caractéristiques

sont très isolantes.

Accélérateur Eléctronique

(Système Drive by Wire)

Le système Drive by Wire permet

d’avoir la pédale de l’accélérateur

dégagée du papillon.

Ce système prévoit des potentiomè-

tres intégrés dans un corps papillon

motorisé à la place du câble de con-

nexion.

Ces potentiomètres servent à contrô-

ler la position de l’accélérateur cor-

respondant aux commandes du pi-

lote interprétées par le boîtier élec-

tronique.

Capteur de position de la pédale

d’accélérateur

Il est fixé mécaniquement à la pédale

de l’accélérateur.

Il doit lire la position exacte de la

pédale et la trasmettre au boîtier,

qui est ainsi informé sur le couple

demandé par le pilote.

Los electroinyectores de cada banca-

da operan de modo secuencial en fase,

accionados según el orden de explo-

sión del motor y la

ECU establece el

instante y la duración de la apertura.

Bobinas de encendido

La bobina utilizada es del tipo de

circuito cerrado. Cada bobina está

conectada a la bujía correspondiente

con una prolongación en material de

silicona, con elevadas características

dieléctricas.

Acelerador Electrónico

(Sistema Drive by Wire)

El Drive by Wire es un sistema que

permite independizar el pedal del

acelerador de la mariposa.

Este sistema incluye la presencia de

potenciómetros integrados en un cuer-

po mariposa motorizado, sustituyen-

do al cable de conexión.

Dichos potenciómetros se encargan

de controlar la posición relativa del

acelerador con los mandos de con-

ducción interpretados por la ECU.

Sensor posición pedal acelerador

Está fijo mecánicamente al pedal del

acelerador.

Lee la posición exacta del pedal y

transmitirla de manera que la ECU

interprete las solicitudes del conduc-

tor.

7.19

0,6÷0,7 mm

0,024"÷0,028"

Tipo

Type

Tipo

NGK R PMR7A

Diametro e passo

Diameter and pitch

Diamètre et pas

Diámetro y paso

mm 10x1

Ordine di accensione

Firing order

Ordre d’allumage

Orden de encendido

1 - 8 - 3 - 6 - 4 - 5 - 2 - 7

Cuerpo de mariposa motorizada

Instalado tras el sensor de caudal de

aire y la caja de admisión del motor.

Dicho dispositivo integra en su inte-

rior una válvula de mariposa, un

motor de corriente continua y dos

potenciómetros (controladores de

posición angular de la mariposa).

Con el Drive by Wire es posible:

• obtener un control óptimo de la

tracción;

• la integración con el sistema F1,

para optimizar las fases de “cam-

bios”;

• gestionar la fase de calentamiento

del propulsor.

Corps papillon motorisé

Il est installé entre le débitmètre à fil chaud

et le collecteur d’admission du moteur.

Ce dispositif intègre une vanne papillon,

un moteur en courant continu et deux

potentiomètres (contrôles de position

angulaire du papillon).

Le système Drive by Wire permet de:

• réaliser un contrôle optimal de la

traction;

• l’intégration avec le système F1, pour

optimiser les phases de passage de

vitesses;

• gérer la phase de chauffage du

motopropulseur.

Motor-driven throttle body

It is installed between the air-flow me-

ter and the engine plenum chamber.

This device contains a throttle valve,

a direct current motor and two

potentiometers (checks on the throt-

tle angular position).

Using the Drive by Wire system makes

it possible to:

• obtain an optimum drive control;

• integrate the F1 system, in order to

optimise “gear-shifting” steps;

• manage the warming-up phase of

the propulsion system.

Corpo farfalla motorizzato

Installato tra il misuratore di portata aria

e il polmone di aspirazione del motore.

Tale dispositivo integra al suo inter-

no una valvola farfalla, un motore in

corrente continua e due potenziome-

tri (controlli di posizione angolare

della farfalla).

Con il Drive by Wire è possibile:

• ottenere un controllo ottimale del-

la trazione;

• l’integrazione con il sistema F1, per

ottimizzare le fasi di “cambiata”;

• gestire la fase di riscaldamento del

motopropulsore.

Bujías de Encendido

La revisión o la sustitución de las

bujías debe ser realizada por la R

DE ASISTENCIA FERRARI ya que, para

acceder a la bujía, es necesario ex-

traer la bobina.

Bougies d’Allumage

Le contrôle ou le remplacement des

bougies doit être effectué auprès du

ESEAU D’ASSISTANCE FERRARI car, pour

accéder à la bougie, il faut enlever la

bobine.

Spark Plugs

Spark plugs should be checked or

replaced by the F

ERRARI ASSISTANCE

NETWORK, as the coil must be removed

to gain access to spark plugs.

Candele di Accensione

La verifica o la sostituzione delle

candele deve essere eseguita presso

la R

ETE ASSISTENZA FERRARI in quan-

to, per accedere alla candela, è ne-

cessario rimuovere la bobina.

7.20

6 5 2

Impianto Alimenta-

zione e Controllo

Emissione Vapori

Benzina

Système

d’Alimentation et

Contrôle d’Emission

Vapeurs d’Essence

Instalación de

Alimentación y Con-

trol de Emisiones

Vapores de Gasolina

Fuel System and

Fuel –Vapour

Emission

Control System

1 Serbatoio benzina

2 Pompa elettrica con filtro

3 Regolatore di pressione (uno per serbatoio)

4 Flauto porta iniettori

5 Tubazione collegamento serbatoi

6 Tappo scarico impianto

7 Sensore di pressione

8 Valvole antiribaltamento

9 Interruttore inerziale

1 Fuel tank

2 Electric pump with filter

3 Pressure regulator (one per tank.)

4 Injector rail

5 Tank connection lines

6 System drainage cap

7 Pressure sensor

8 Roll-over shut-off valves

9 Inertia switch

1 Réservoir d’essence

2 Pompe électrique avec filtre

3 Régulateur de pression (une pièce par

réservoir)

4 Rampe d’injecteurs

5 Tuyau de branchement réservoirs

6 Bouchon de vidange système

7 Capteur de pression

8 Clapet de sécurité

9 Interrupteur à inertie

1 Depósito de gasolina

2 Bomba eléctrica con filtro

Regulador de presión (uno por depósito)

4 Canal porta-inyectores

5 conductos conexión depósito

6 Tapón descarga instalación

7 Sensor de presión

8 Válvula antiderrame

9 Interruptor inercial

7.21

Impianto Alimentazione

Il carburante viene aspirato dalle due

pompe elettriche immerse nel serba-

toio, comandate dalle centraline di

accensione-iniezione.

La pressione dell’interno del serba-

toio è mantenuta costante da un re-

golatore di pressione, interno alla flan-

gia di chiusura del serbatoio stesso.

Dopo aver attraversato i filtri, inter-

ni alle pompe, il carburante in pres-

sione viene inviato ai flauti porta

iniettori, sui collettori di alimenta-

zione.

Nell’impianto non c’è ritorno di car-

burante.

Interruttore inerziale

L’impianto monta un interruttore iner-

ziale di sicurezza automatico, posizio-

nato in abitacolo, che in caso d’urto

disattiva i relay delle pompe benzina.

Système d’Alimentation

Le carburant est aspiré par les deux

pompes électriques introduites dans le

réservoir et commandées par les boî-

tiers électroniques d’allumage-injection.

La pression à l’intérieur du réservoir

est maintenue constante par un régu-

lateur de pression se trouvant à l’in-

térieur de la plaque de fermeture du

réservoir-même.

Une fois qu’il a traversé les filtres,

situés à l’intérieur des pompes, le

carburant sous pression est envoyé

dans les rampes d’injecteurs sur les

collecteurs d’alimentation.

Dans le système, il n’y a pas de re-

tour de carburant.

Interrupteur à inertie

Le système possède un interrupteur à

inertie de sécurité automatique placé

dans l’habitacle et qui en cas de chocs

désactive les relais des pompes à es-

sence.

Instalación Alimentación

El combustible se aspira con las dos

bombas eléctricas sumergidas en el

depósito, controladas por las centra-

litas de encendido-inyección.

La presión del interior del depósito

se mantiene constante por un regula-

dor de presión, dentro de la brida de

cierre del mismo depósito.

Después de haber atravesado los fil-

tros, dentro de la bomba, el combus-

tible se envía a presión al canal

portainyectores, en el colector de

admisión.

En la instalación no se permite el

retorno de combustible.

Interruptor inercial

La instalación monta un interruptor

inercial automático de seguridad, si-

tuado en el habitáculo, que en caso

de choque desactiva los relés de las

bombas de gasolina.

Impianto Controllo

Emissione Vapori Benzina

Il sistema è progettato per prevenire

l’inquinamento atmosferico da eva-

porazioni dall’impianto di alimenta-

zione.

Il bocchettone di carico è dotato di

tappo sigillato ed è collegato a terra

per prevenire scintille che potrebbero

svilupparsi durante il rifornimento.

Una strozzatura, presente nel bocchet-

tone di carico impedisce rifornimenti

accidentali di benzina con piombo.

Instalación de Control

Emisiones Vapores de Gasolina

El sistema se ha diseñado para pre-

venir la contaminación atmosférica

por evaporación del sistema de ali-

mentación.

La boca de llenado dispone de tapón

sellado y está conectada a tierra para

evitar chispas que podrían desarro-

llarse durante el repostado.

Un estrechamiento, situado en la boca

de repostaje impide el abastecimien-

to accidental de gasolina con plomo.

Système de Contrôle

Emission de Vapeurs d’Essence

Ce système est conçu pour empêcher

toute évaporation émanant du systè-

me d’alimentation pouvant polluer

l’air ambiant.

L’orifice de remplissage est doté de bou-

chon étanche et Il est connecté à terre

pour éviter les étincelles qui pourraient

se produire en phase de ravitaillement.

Un étranglement, situé à l’entrée de

la goulotte de remplissage, empêche

tout ravitaillement accidentel d’es-

sence plombée.

Fuel System

The fuel is drawn by two electric

pumps that are immersed in the tank

and controlled by the electronic igni-

tion-injection control units.

The pressure inside the tank is kept

at a constant level by a pressure regu-

lator found within the tank closure

flange itself.

After passing through the filters in-

side the pumps, the fuel, under pres-

sure, is directed to the injector rails.

The injector rails are located on the

supply manifolds.

There is no fuel back-flow in the sys-

tem.

Inertia switch

The system includes an automatic

safety inertia switch that is positioned

in the passenger compartment. In the

event of impact, the switch disables

the fuel pump relays.

Fuel Vapor Emission

Control System

This system is designed to prevent

atmospheric pollution caused by

evaporation from the fuel system.

The filling neck is equipped with a

sealed plug and is earthed to prevent

sparks which may be ignited during

re-filling.

There is a restrictor on the tank filler

neck serving to prevent accidental

fuel refilling with leaded fuel.

7.22

12 14

I vapori di benzina provenienti dal ser-

batoio, e non condensati nel separatore,

confluiscono al filtro a carbone attivo

dove vengono assorbiti e trattenuti quan-

do il motore è spento.

Con il motore in moto ed in base alle

condizioni di utilizzo, le centraline

Motronic comandano le elettrovalvole

di lavaggio (14) canestri in modo tale

che i vapori di benzina trattenuti dal

filtro carbone (13) siano aspirati dai col-

lettori di aspirazione attraverso apposi-

te tubazioni.

Nella tubazione che collega il separatore

vapori (10-11) al filtro carbone è inseri-

ta una valvola antideflusso (12) che si

chiude solo in caso di ribaltamento della

vettura, per evitare uscite di benzina.

Il sistema è in grado di diagnosticare la

tenuta dell’impianto antievaporazione.

Di questo impianto fa parte valvola di

intercettazione (15) che si attiva ciclica-

mente e consente di rilevare eventuali

perdite.

Les vapeurs d’essence émises par le

réservoir et non condensées dans le

séparateur passent par le filtre à char-

bon actif où elles sont absorbées et re-

tenues lorsque le moteur est à l’arrêt.

Lorsque le moteur tourne, et en fonc-

tion des conditions d’utilisation, les

boîtiers électroniques Motronic com-

mandent les électrovalves de nettoyage

(14) des filtres à charbon actifs de sorte

que les vapeurs d’essence retenues par

le filtre à charbon (13) soient aspirées

au travers des collecteurs d’admission.

Dans le tuyau qui relie le séparateur

de vapeurs (10-11) au filtre à charbon,

se trouve un clapet antidéversement

(12) qui se ferme uniquement en cas

de renversement de la voiture pour

éviter les fuites d’essence.

Il y a un système de diagnostic de l’étan-

chéité du système anti-évaporation. La

soupape d’arrêt (15) fait partie de ce

système et s’active cycliquement pour

détecter les fuites éventuelles.

Los vapores de la gasolina prove-

nientes del depósito, si no se conden-

san en el separador, circulan hacia el

filtro de carbón activo donde son

absorbidos y retenidos cuando el

motor está apagado.

Con el motor en marcha y depen-

diendo de las condiciones de utiliza-

ción, las centralitas Motronic con-

trolan las electroválvulas de limpie-

za (14) recipiente anti-impurezas

(canister) de modo que los vapores

de gasolina retenidos en el filtro de

carbono (13) son aspirados por los

colectores de admisión a través de

unas conducciones dedicadas.

En las conducciones que conecta el

depósito de vapores (10-11) al filtro

de carbono hay una válvula inserta-

da (12) que se cierra únicamente en

caso de rebose en el automóvil, para

evitar fugas de gasolina.

Existe un sistema de diagnosis de

retención del sistema de antievapo-

ración. La válvula (15) se activa cí-

clicamente y permite evitar eventua-

les perdidas del sistema.

The fuel vapours from the fuel tank,

which have not been condensed in the

separator, are channelled into the acti-

vated charcoal filter where they are ab-

sorbed and retained when the engine is

not running.

When the engine is running and depend-

ing on operating conditions, the

Motronic

ECUs control the canister purge

solenoid valves (14) in such a manner as

to have the fuel vapors retained by the

charcoal filter (13) drawn in by the in-

take manifolds through the specific lines.

A roll-over shut-off valve (12) is located

in the line connecting the vapour sepa-

rator (10-11) to the charcoal filter and

it shuts off only in the event that the car

overturns. This shut-off serves to pre-

vent fuel leakage.

The system is capable of carrying out a

diagnosis to check for tightness of the

anti-evaporative system. The on-off

valve present in this system (15) is cycli-

cally activated and makes it possible to

check any eventual leakage.

10 Separatore vapori benzina dx

11 Separatore vapori benzina sx

12 Valvola antiribaltamento per separatore

13 Filtro a carbone attivo

14 Elettrovalvole lavaggio canestri

15 Valvola intercettazione

10 RH fuel vapour separator

11 LH fuel vapour separator

12 Roll-over shut off valve for separator

13 Active charcoal filter

14 Canister-purge solenoid valves

15 On-off valve

10 Séparateur des vapeurs d’essence D.

11 Séparateur des vapeurs d’essence G.

Clapet anti-retournement pour séparateur

13 Filtre à charbon actif

14 Electrovannes de lavage nourrices

15 Soupape d’arrêt

10 Separador vapores gasolina der.

11 Separador vapores gasolina izq.

12 Válvula antirrebose del separador

13 Filtro de carbón activo

14 Electroválvula limpieza recipiente

anti-impurezas (canister)

15 Válvula intercepción

7.23

117

Impianto di

Iniezione Aria e

Catalizzatori

Système d’Injection

d’Air et Convertisseurs

Catalytiques

Sistema de

Inyección de Aire y

Catalizadores

Air Injection System

and Catalytic

Converters

1 Colector de escape con catalizador

2 Catalizador principal

3 Termopar

4 Centralita de control

5 Sonda Lambda anterior

6 Sonda Lambda posterior

7 Silenciador

8 Terminal

9 Válvula by-pass

10 Válvula del aire secundario

11 Bomba del aire

12 Electroválvula del aire secundario

1 Collettore di scarico con catalizzatore

2 Catalizzatore principale

3 Termocoppia

4 Centralina di controllo

5 Sonda Lambda anteriore

6 Sonda Lambda posteriore

7 Silenziatore

8 Terminale

9 Valvola by-pass

10 Valvola aria secondaria

11 Pompa aria

12 Elettrovalvola aria secondaria

1 Exhaust manifold with catalytic

converter

2 Main catalytic converter

3 Thermocouple

4 Control unit

5 Front oxygen sensor

6 Rear oxygen sensor

7 Muffler

8 Terminal

9 By-pass valve

10 Secondary air valve

11 Air pump

12 Secondary air solenoid valve

1 Collecteur d’échappement doté de

convertisseur catalytique

2 Convertisseur catalytique principal

3 Thermocouple

4 Boîtier électronique de contrôle

5 Sonde Lambda avant

6 Sonde Lambda arrière

7 Silencieux

8 Embout

9 Valve by pass

10 Soupape d’air secondaire

11 Pompe à air

12 Electrovanne d’air secondaire

7.24

Impianto di Iniezione Aria

L'impianto fornisce aria supplemen-

tare ai collettori di scarico per ridur-

re le emissioni di HC e CO durante

la fase di riscaldamento del

catalizzatore.

L’aria prelevata attraverso un appo-

sito filtro, viene immessa, anche in

elevati volumi, mediante una pompa

elettrica, comandata da ogni singola

centralina.

In questo modo vengono bruciati gli

eventuali idrocarburi presenti nei gas

di scarico.

La pompa e l’elettrovalvola aria se-

condaria vengono comandate, dopo

l’avviamento del motore, quando la

temperatura del liquido di raffred-

damento è compresa tra –10 °C e 40

°C. La funzione resta attiva per circa

80 secondi, si disattiva per circa 60

secondi e torna ad attivarsi per altri

10 secondi. In questo ultimo periodo

viene controllata la tenuta della val-

vola aria secondaria. Per tutta la

durata del ciclo viene disabilitata la

funzione Lambda delle sonde.

Système d’Injection d’Air

Le système d’injection d’air produit

l’air supplémentaire nécessaire aux

collecteurs d’échappement pour ré-

duire les émissions de HC et CO pen-

dant la phase de chauffage du con-

vertisseur catalytique.

L’air, prélevé par un filtre spécial,

est injecté dans le système par une

pompe électrique commandée par

chaque boîtier. Les volumes d’air in-

jectés sont parfois élevés.

De cette façon, les hydrocarbures en-

core présents dans les gaz d’échap-

pement sont brûlés.

La pompe et l’electrovanne d’air se-

condaire s’activent, après démarrage

du moteur, lorsque la température du

liquide de refroidissement est comprise

entre –10° C et 40° C. La fonction

reste active pendant environ 80 secon-

des, se désactive pendant environ 60

secondes et se réactive pendant 10

autres secondes. Dans ce dernier mo-

ment, l’étanchéité de la valve d’air se-

condaire est contrôlée. Pendant toute

la durée du cycle, la fonction Lambda

des sondes est désactivée.

Sistema de Inyección de Aire

Este sistema suministra aire adicional

a los colectores de escape para reducir

las emisiones de HC y CO durante la

fase de calentamiento del catalizador.

El aire obtenido a través de un filtro

adecuado se introduce, también en

altos volúmenes, mediante una bom-

ba eléctrica, accionada por cada una

de las centralitas.

De esta manera se queman los posibles

hidrocarburos presentes en los gases

de escape.

La bomba y la electroválvula del aire

secundario se accionan, después del

arranque del motor, cuando la tem-

peratura del líquido de refrigeración

está comprendida entre –10 °C y 40

°C. La función permanece activa

durante 80 segundos, se desactiva

durante 60 segundos y vuelve a

activarse durante 10 segundos más.

En este último período se comprueba

la estanqueidad de la válvula del aire

secundario. Durante toda la duración

del ciclo se deshabilita la función

Lambda de las sondas.

Air Injection System

The air injection system supplies sup-

plementary air to the exhaust mani-

folds in order to reduce the HC and

CO emissions during the catalytic con-

verter warm-up.

The air taken in by a suitable filter is

delivered into the circuit through an

electric pump, even in high volumes.

The pump is controlled by each sin-

gle ECU.

This way, residual hydrocarbons in

the exhaust gases are burnt off.

The pump and the second air sole-

noid valve are controlled, after the

engine start, when the coolant tem-

perature ranges between 14 °F and

104 °F (–10°C and 40°C). This func-

tion remains active for ca. 80 sec-

onds, it then turns off for ca. 60

seconds and is activated once again

for another 10 seconds. During this

last stage, the secondary air valve

tightness is checked. During the whole

cycle, the oxygen sensors’ function-

ing is disabled.

Catalizzatori

Sulla vettura si utilizzano catalizza-

tori di tipo metallico a tre vie.

Un elemento è posto all’uscita del

collettore di scarico, mentre gli altri

due elementi sono posizionati all’in-

gresso del catalizzatore principale.

Catalytic Converters

The car is fitted with metal, three-

way catalytic converters.

One is located at the exhaust mani-

fold’s outlet, while the other two are

positioned at the inlet of the main

catalytic converter.

Convertisseurs Catalytiques

Sur la voiture sont montés des con-

vertisseurs catalytiques de type à subs-

trat métallique à trois voies.

Un des éléments est situé à la sortie

du collecteur d’échappement, les deux

autres éléments sont positionnés à

l’entrée du convertisseur catalytique

principal.

Catalizadores

En el automóvil se emplean cataliza-

dores de tipo metálico de tres vías.

Una vía se encuentra en la salida del

colector de escape; las otras dos, en

la entrada del catalizador principal.

7.25

Sul collettore di scarico, all’ingresso

dell’elemento catalizzatore, è posizio-

nata la sonda Lambda anteriore.

Sul catalizzatore principale, oltre alla

sonda Lambda posteriore, è monta-

ta, in uscita, una termocoppia colle-

gata alla relativa centralina di con-

trollo.

Il prelievo dei gas di scarico può es-

sere effettuato utilizzando i raccordi

sui collettori.

Non lasciare aperti detti raccordi con

motore in moto, poiché i gas di sca-

rico potrebbero provocare il surri-

scaldamento delle valvole, con con-

seguenti rotture.

The front oxygen sensor is positioned

on the exhaust manifold, at the cata-

lytic converter outlet.

Besides the rear oxygen sensor, the

main catalytic converter outlet is also

fitted with a thermocouple connected

to the relative ECU.

Exhaust gas sampling can be per-

formed from the unions on the mani-

folds.

Do not leave these unions open with

the engine running, as the exhaust

gases can cause overheating of the

valves and thus their breakage.

Sur le collecteur d’échappement, à

l’entrée de l’élément catalyseur, est

positionnée la sonde Lambda avant.

Sur le convertisseur catalytique prin-

cipal, outre à la sonde Lambda ar-

rière, est monté, en correspondance

de la sortie, un thermocouple bran-

ché sur le boîtier de commande cor-

respondant.

Le prélèvement des gaz d’échappe-

ment peut être effectué en utilisant

les raccords sur les collecteurs.

Ne pas laisser ces raccords ouverts

lorsque le moteur tourne, car les gaz

d’échappement pourraient provoquer

une surchauffe des clapets et donc

leur rupture.

En el colector de escape, en la entrada

del elemento catalizador, se encuentra

la sonda Lamba delantera.

En el catalizador principal, además

de la sonda Lambda trasera, está

montado, en la salida, un termopar

conectado a la centralita de control

correspondiente.

La extracción de muestras de los ga-

ses de escape se puede efectuar utili-

zando los racores de los colectores.

No se deje abierto los racores con el

motor en marcha, ya que los gases

de escape puede provocar el sobreca-

lentamiento de las válvulas, con su

consiguiente rotura.

To prevent serious damage to

the catalytic converters, it is

essential that only unleaded fuel be

used.

Do not park the car over pa-

per materials, dry grass, dry

leaves or flammable materials that

could catch fire if they come into

contact with the hot parts of the

exhaust system.

Exhaust by-pass control solenoid

valve

This valve is controlled by the

ECU

for bank 1-4 and opens on the basis

of the engine speed and gear engaged.

Activation takes place in excess of

4000 rpm.

Pour éviter d’endommager sé-

rieusement les catalyseurs, il

est impératif d’utiliser exclusivement

de l’essence sans plomb.

Ne pas garer la voiture sur une

surface couverte de papiers, du

gazon et des feuilles sèches ou de

matériaux inflammables qui pour-

raient prendre feu au contact des

éléments en surchauffe du système

d’échappement.

Electrovalve de commande by-pass

d’échappement

Commandée par le boîtier électroni-

que de la rangée 1/4, elle s’ouvre en

fonction du régime de rotation mo-

teur et de la vitesse enclenchée. L’élec-

trovalve s’ouvre lorsque le régime

moteur dépasse les 4000 tours/mn.

Para evitar causar daños gra-

ves a los catalizadores es ab-

solutamente indispensable utilizare

únicamente gasolina sin plomo.

No aparque el automóvil so-

bre papeles, hierba, hojas se-

cas o materiales inflamables que

puedan incendiarse al entrar en con-

tacto con las partes calientes del sis-

tema de escape.

Electroválvula mando by-pass des-

carga

Controlada por la centralita de la

bancada 1/4 se abre en función del

régimen de giro del motor y de la

marcha insertada; la apertura se pro-

duce sobre las 4000 r.p.m.

Per evitare di arrecare gravi

danni ai catalizzatori è asso-

lutamente indispensabile utilizzare

solamente benzina senza piombo.

Non parcheggiare la vettura

su carta, erba e foglie secche o

materiali infiammabili che potreb-

bero incendiarsi, venendo a contat-

to con le parti calde dell’impianto

di scarico.

Elettrovalvola comando by-pass sca-

rico

Comandata dalla centralina della

bancata 1/4 si apre in funzione del

regime di rotazione del motore e del-

la marcia inserita; l’apertura avviene

sopra ai 4000 giri/min.

7.26

Dispositivi d’Allarme

di Sovratemperatura

nel Sistema di Scarico

In caso di funzionamento irregolare

del motore con conseguente alta tem-

peratura nel sistema di scarico, la

spia rossa, presente nella multispia,

recante la scritta “

SLOW DOWN” (A)

lampeggerà oppure resterà accesa in

modo fisso.

L’accensione dell’ideogramma “

SLOW

DOWN” è comandato dalla termocop-

pia, tramite la centralina Motronic.

Se la spia lampeggia:

la temperatura dei catalizzato-

ri si è eccessivamente elevata.

Il guidatore deve decelerare imme-

diatamente e raggiungere un’officina

di servizio e far eliminare la causa

del malfunzionamento.

Se la spia rimane accesa con

luce fissa:

la temperatura nei catalizzatori ha

raggiunto un livello pericoloso e po-

Dispositifs d’Alarme de

Surchauffe du Système

d’Échappement

En cas de fonctionnement irrégulier du

moteur et par conséquent une tempéra-

ture élevée dans le système d’échappe-

ment, le témoin rouge, situé sur l’affi-

cheur à fonctions multiples, correspon-

dant à l’indication “

SLOW DOWN” (A) cli-

gnote ou reste allumé en permanence.

L’éclairage du témoin “

SLOW DOWN” est

commandé par le thermocouple à l’aide

du boîtier électronique Motronic.

Si le témoin clignote:

la température des catalyseurs

est trop élevée.

Le conducteur doit décélérer immédia-

tement et se rendre auprès d’un centre

d’assistance pour faire éliminer la cau-

se du mauvais fonctionnement.

Si le témoin reste éclairé en

permanence:

La température des catalyseurs a at-

teint un niveau dangereux et peut

Dispositivos de Alarma

de Sobrecalentamiento

en el Sistema de Escape

En caso de funcionamiento irregular

del motor con la consiguiente eleva-

ción de temperatura en el sistema de

escape, el testigo rojo, presente en la

pantalla multifunción, muestra la

inscripción “

SLOW DOWN” (A) parpa-

deando o se queda encendida fija.

El encendido del grafismo “

SLOW

DOWN” esta mandado por el termopar,

a través de la centralita Motronic.

Si el testigo parpadea:

la temperatura de los cataliza-

dores es excesivamente elevada.

El conductor debe reducir inmedia-

tamente y presentarse en un taller

oficial para que se elimine la causa

del mal funcionamiento.

Si el testigo se queda encendi-

do fijo:

la temperatura en los catalizadores

ha alcanzado un nivel peligroso y se

Exhaust System

Overheating

Warning Devices

In the event of engine malfunction-

ing resulting also in high tempera-

tures in the exhaust system, the red

“

SLOW DOWN” (A) warning light on

the multifunction display will either

flash or remain lit.

The “

SLOW DOWN” light icon is con-

trolled by the thermocouple, by means

of the Motronic

ECU.

If the warning light is flashing:

it means that the temperature

of the catalytic converters is too high.

The driver should slow down imme-

diately and reach a service station to

have the malfunctioning problem

eliminated.

If the warning light remains

lit:

it means that the temperature of the

catalytic converters has reached a

7.27

trebbe danneggiare il catalizzatore

stesso; proseguendo la marcia la cen-

tralina dell’impianto iniezione - ac-

censione interviene togliendo l’alimen-

tazione agli iniettori.

Il guidatore deve fermare la vettura

e farla portare in officina, a mezzo

veicolo di soccorso stradale, per far

eliminare la causa del malfunziona-

mento.

La F

ERRARI declina ogni responsabi-

lità per i danni a cose o persone,

derivanti dalla mancata osservanza

di suddette avvertenze.

dangerous point and the catalytic

converters could be damaged. If you

continue to drive, the injection-igni-

tion system

ECU will intervene by

cutting off the fuel supply to the in-

jectors.

The driver must stop the car and

have it towed to a service station to

have the malfunctioning problem

eliminated.

ERRARI is not liable for any damages

claimed for damage to property or

personal injury arising out of non-

compliance with the warnings stated

above.

alors endommager le catalyseur

même. Si l’on continue de rouler, le

boîtier électronique du système in-

jection-allumage coupe l’alimentation

aux injecteurs.

Le conducteur doit s’arrêter et appe-

ler les secours routiers pour faire re-

morquer sa voiture jusqu’à un centre

d’assistance et éliminer la cause du

mauvais fonctionnement.

ERRARI décline toute responsabilité

concernant les dommages subis par

des objets ou des personnes suite au

non-respect de ces avertissements.

pueden dañar por completo; si se

prosigue la marcha la centralita del

sistema encendido-inyección intervie-

ne cortando la alimentación a los

inyectores.

El conductor debe detener el auto-

móvil y transportarlo a un taller ofi-

cial, mediante un vehículo de ayuda

en carretera, para solucionar el pro-

blema de funcionamiento.

ERRARI declina toda responsabilidad

por daños a personas o cosas, deri-

vados de la no observancia de dichas

advertencias.

Dispositivi d’Allarme di

Malfunzionamento Motore

Durante il funzionamento del moto-

re, l’eventuale illuminazione, in modo

lampeggiante o fisso, della spia “

ANO-

MALIA SISTEMA CONTROLLO MOTORE” (B)

indica la presenza di una possibile

anomalia al motore o al sistema di

controllo emissioni.

Dispositifs d’Alarme Mauvais

Fonctionnement Moteur

Pendant le fonctionnement du mo-

teur, si le témoin “

ANOMALIE SYSTEME

DE CONTROLE MOTEUR” (B) s’éclaire

d’une lumière fixe ou clignote, cela

peut être l’indice d’une anomalie de

fonctionnement du moteur ou du

système de contrôle des émissions.

Alarm devices

for Engine Failure

When the engine is running, should

the warning light “E

NGINE CHECK SYS-

TEM FAILURE” (B) flash or be con-

stantly lit, this indicates that there’s

a possible failure in the engine or in

the emission control system.

Dispositivos de Alarma de

Mal Funcionamiento Motor

Durante el funcionamiento del mo-

tor, el eventual encendido, parpadean-

te o fijo, del testigo “

ANOMALÍA SISTE-

MA CONTROL MOTOR” (B) indica la

presencia de una posible anomalía

en el motor o en el sistema de con-

trol de emisiones.

7.28

Se la spia lampeggia:

• Segnala un errore di misfire, man-

cata o irregolare iniezione, accen-

sione o combustione.

Se la spia rimane accesa con luce

fissa:

• Segnala un errore a componenti del

motore e del sistema di controllo

emissioni.

In entrambi i casi il sistema elettro-

nico individua e isola l’errore, evi-

tando danni al motore o il verificarsi

di emissioni nocive.

Con l’illuminazione della spia

“

ANOMALIA SISTEMA CONTROLLO

MOTORE”, potrebbe verificarsi una di-

minuzione anche sensibile delle pre-

stazioni del motore.

Guidare con prudenza evitando bru-

sche accelerazioni e velocità elevate.

If the warning light is flashing:

• it signals a misfire error, a failed or

wrong injection, ignition or com-

bustion.

If the warning light remains con-

stantly lit:

• it signals a failure in the engine and

emission control system compo-

nents.

In both the above cases, the electronic

system detects and isolates the error,

thereby avoiding damages to the engine

or the production of noxious emissions.

When the warning light “E

N-

GINE CHECK SYSTEM FAILURE”

switches on, a remarkable reduction

of the engine performances may also

occur.

Drive carefully avoiding sudden ac-

celeration and high speeds.

Si le témoin clignote:

• il signale une erreur de défaut d’al-

lumage, une injection, un allumage

ou une combustion manqués ou ir-

réguliers.

Si le témoin s’éclaire d’une lumière

fixe:

• il signale une erreur concernant les

composants du moteur ou du sys-

tème de contrôle des émissions.

Dans les deux cas, le système électroni-

que détecte et isole l’erreur, tout en évi-

tant ainsi des dommages au moteur ou

la production d’émissions nocives.

Lors de l’éclairage du témoin

“

ANOMALIE SYSTEME DE CONTROLE

MOTEUR”, une diminution même con-

sidérable des performances du moteur

pourrait se produire.

Conduire avec prudence, tout en

évitant les brusques accélérations et

les vitesses élevées.

Si el testigo parpadea:

• Indica un fallo de encendido, o bien

una inyección, un encendido o una

combustión insuficiente o irregular.

Si el testigo permanece encendido

con una luz fija:

• Indica un error en los componentes

del motor y del sistema de control

de las emisiones.

En ambos casos, el sistema electróni-

co detecta y aísla el error, evitando

daños al motor o la producción de

emisiones nocivas.

Al encenderse el testigo “

ANO-

MALÍA SISTEMA CONTROL MOTOR”,

puede comprobarse una sensible dis-

minución de las prestaciones del mo-

tor.

Conduzca con prudencia evitando

aceleraciones bruscas y velocidades

elevadas.

Diagnosi con

Sistema “OBDII”

Il sistema di diagnosi “OBDII” (On-

Board Diagnosis Stage II) esegue un

monitoraggio dei componenti dell’im-

pianto controllo emissioni, verifican-

done la corretta funzionalità, e prov-

vedendo ad allertare il pilota con l’ac-

censione della spia “

ANOMALIA SISTE-

MA CONTROLLO MOTORE” (vedi pag.

2.22) quando rileva un malfunziona-

mento.

Inoltre, il sistema “OBDII”, è in gra-

do di indicare alla ECU con codici di

errore il malfunzionamento in corso.

Diagnosis with

“OBDII” System

The “OBDII” diagnosis system (On-

Board Diagnosis Stage II) monitors

the components of the exhaust con-

trol system, checking their proper

working condition and warning the

driver in the event of a malfunction-

ing through the lighting up of the

“E

NGINE CHECK SYSTEM FAILURE” warn-

ing light (see page 2.22).

Furthermore, the “OBDII” system is

capable of transmitting the current

malfunctioning to the ECU by means

of error codes.

Diagnostic à l’aide du

Système “OBDII”

Le système de diagnostic “OBDII”

(ON-Board Diagnosis Stage II) effec-

tue un monitorage des éléments du

système de contrôle des émissions,

en en vérifiant le bon fonctionne-

ment et en permettant d’alerter le

pilote par éclairage du témoin “

ANO-

MALIE SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR”

(voir page 2.22) lorsqu’une anoma-

lie est détectée.

En outre, le système “OBDII” est en

mesure d’indiquer au boîtier électro-

nique par codes d’erreur le mauvais

fonctionnement en cours.

Diagnosis con el

Sistema “OBDII”

El sistema de diagnosis “OBDII” (On-

Board Diagnosis Stage II) monitorea

los componentes del sistema de con-

trol de las emisiones, comprobando

su correcto funcionamiento y avisan-

do al conductor mediante el encendi-

do del testigo “

ANOMALÍA DEL SISTEMA

DE CONTROL DEL MOTOR” (véase pág.

2.22) cuando detecta un error en el

funcionamiento.

Asimismo, el sistema “OBDII”, indi-

ca a la ECU el error de funciona-

miento en curso con códigos de error.

7.29

Frizione e Cambio

Frizione

La frizione è del tipo a monodisco a

secco, con mozzo elastico e molla a

diaframma; comando del disinnesto

con reggispinta idraulico autoregi-

strante.

Registrazione

La frizione è del tipo con reggispinta

sempre a contatto; quando il disco si

usura lo spingidisco arretra.

Essendo il comando del tipo idrauli-

co non è necessaria alcuna regola-

zione della posizione del pedale.

Una ridotta corsa del pedale per il

disinnesto sta ad indicare un’avan-

zata usura del disco.

Durante la marcia si consiglia di te-

nere il piede sul pedale frizione solo

per effettuare cambi di marcia.

Serbatoio liquido frizione

Il serbatoio è posizionato nel vano

anteriore ed è comune, nella versio-

ne con cambio meccanico, a quello

dell’impianto freni.

Il liquido contenuto nel serbatoio è

altamente corrosivo ed entrando in

contatto con parti della carrozzeria

potrebbe danneggiarle.

Embrayage et

Boîte de Vitesses

Embrayage

L’embrayage et du type monodisque

à sec, avec moyeu élastique et ressort

à diaphragme; débrayage avec butée

hydraulique à réglage automatique.

Réglage

L’embrayage est du type avec butée

en appui. Lorsque le disque s’use, le

plateau de pression récupère le jeu.

La commande étant de type hydrau-

lique, il n’est pas nécessaire de régler

la position de la pédale.

Une course réduite de la pédale lors

du débrayage peut être un indice

d’usure avancée du disque.

Pendant la marche, il est conseillé de

garder le pied sur la pédale d’em-

brayage uniquement pour passer une

vitesse.

Réservoir de liquide d’embrayage

Le réservoir est placé dans le com-

partiment avant et est commun, dans

la version équipée d’une boîte de vi-

tesse mécanique, au système de frei-

nage.

Eviter tout contact des éléments de

carrosserie avec le liquide très corro-

sif se trouvant dans le réservoir car il

pourrait les endommager.

Embrague y Cambio

Embrague

El embrague es de tipo monodisco

en seco, con campana elástica y mue-

lles de diafragma; mando de desaco-

plado con empujadores hidráulicos

autorregulables.

Regulación

El embrague es de tipo de empujadores

en contacto continuo; cuando el disco se

desgasta el disco de empuje retrocede.

Siendo el mando de tipo hidráulico

no es necesaria regulación alguna de

la posición del pedal.

Una reducción del recorrido del pe-

dal para el desembragado indica un

avanzado desgaste del disco.

Durante la marcha se aconseja pisar

o apoyar el pie sobre el pedal del

embrague sólo para efectuar los cam-

bios de marcha.

Depósito líquido embrague

El depósito se encuentra en el vano

anterior y es común, en la versión

con cambio mecánico, al del sistema

de frenos.

El líquido contenido en el depósito

es altamente corrosivo y si entra en

contacto con elementos de la carro-

cería puede dañarla.

Clutch and

Transmission

Clutch

The clutch is of the dry, single-plate

type, with spring hub and diaphragm

spring. The clutch release control

operates by means of a hydraulic self-

adjusting thrust-bearing system.

Adjustment

The clutch features a permanent con-

tact thrust bearing. The pressure plate

retreats with increasing wear of the

clutch plate.

Given that the control is hydraulic,

no adjustment of the pedal position

is needed.

Reduced pedal travel for disengage-

ment means that the clutch plate is

extremely worn.

When driving, it is advisable to keep

your foot on of the clutch pedal only

when changing gears.

Clutch fluid reservoir

The reservoir is found in the front

compartment and it is shared with

the braking system in those versions

with mechanical transmissions.

The fluid in the reservoir is highly

corrosive and contact with it can

damage the car body parts.

7.30

360modena"F1"

321

8 7

1 Volano

2 Disco frizione

3 Spingidisco

4 Cuscinetto reggispinta autoregistrante

5 Boccola portacuscinetto

6 Manicotto flangia

7 Supporto

8 Sensore frizione (cambio “F1”)

1 Flywheel

2 Clutch plate

3 Plate pressure member

4 Self-adjusting thrust bearing

5 Bearing holder bushing

6 Flange coupling

7 Support

8 (“F1” transmission) Clutch sensor

1 Volant

2 Disque d’embrayage

3 Plateau de pression

4 Roulement de butée à réglage

automatique

5 Bague de logement du roulement

6 Coulisseau porte butée

7 Support

8 Capteur d’embrayage (boîte de

vitesses “F1”)

1 Volante motor

2 Disco de fricción

3 Plato de presión

4 Buje empujador autorregulable

5 Casquillo portabuje

6 Manguito brida

7 Soporte

8 Sensor de embrague (cambio “F1”)

7.31

CAMBIO

Il cambio è a 6 marce più retromar-

cia sincronizzate.

Le marce sono ad innesto rapido con

corsa ridotta.

I sincronizzatori sono a doppio e tri-

plo cono.

Il cambio viene comandato manual-

mente con leva, selettore, torretta e

cavi Bowden di comando.

La scatola del cambio contiene pure

la coppia conica ed il differenziale

autobloccante a lamelle.

Lubrificazione cambio e differenziale

La lubrificazione dei ruotismi del

cambio, comune a quella del diffe-

renziale, è assicurata da una pompa

volumetrica ad ingranaggi concentrici,

azionata dall’ingranaggio ausiliario

della retromarcia.

Boite de Vitesses

La boîte de vitesses est à 6 vitesses,

avec marche arrière, synchronisées.

Les vitesses sont à enclenchement

rapide et course réduite.

Les synchroniseurs sont à double et

triple cônes.

La boîte de vitesses est commandée

manuellement par le levier, son sup-

port, le sélecteur et les câbles Bowden

de commande.

Le carter de boîte contient aussi le

couple conique et le différentiel auto-

bloquant à lamelles.

Lubrification de la boîte de vitesses

et du différentiel

La lubrification des pignons de la

boîte de vitesses, tout comme celle

du différentiel, est assurée par une

pompe volumétrique à pignons con-

centriques, actionnée par le pignon

auxiliaire de la marche arrière.

Cambio

El cambio es de 6 marchas más mar-

cha atrás sincronizada.

Las velocidades son de rápida inser-

ción y recorrido reducido.

Los sincronizadores son de doble y

triple cono.

El cambio está mandado manualmen-

te por palanca, selector, torreta de

cables Bowden de guiado.

La caja de cambios contiene también

el grupo cónico y el diferencial

autoblocante de láminas.

Lubricación de cambio y diferencial

La lubricación de los mecanismos del

cambio, común con la del diferen-

cial, se asegura con una bomba volu-

métrica de engranajes concéntricos,

accionada con el engranaje auxiliar

de la marcha atrás.

TRANSMISSION

The transmission has 6 synchronized

gears plus 1 synchronized reverse gear.

The gears permit rapid engagement

with reduced stroke.

The synchronizers are of the double-

and triple-cone type.

The gearshift is controlled manually

with the lever, a selector, turret and

Bowden control cables.

The transmission also contains the

crown wheel and pinion, as well as

the self-locking lamellar differential.

Transmission and differential lubri-

cation

Lubrication of the transmission gear-

ing is shared with that of the differ-

ential and is provided by a positive-

displacement concentric gear pump,

driven by the auxiliary reverse gear.

7.32

Circuito di raffreddamento olio cam-

bio

La temperatura dell’olio cambio/dif-

ferenziale viene regimata da uno scam-

biatore di calore olio/acqua, posizio-

nato tra collettore uscita acqua dalle

teste e pompa acqua.

Circuit de refroidissement huile boîte

de vitesses

La température de l’huile de boîte de

vitesses/différentiel est contrôlée par

un échangeur de chaleur huile/eau,

placé entre le collecteur de sortie d’eau

des culasses et la pompe à eau.

Circuito de refrigeración del aceite

del cambio

La temperatura del aceite del cam-

bio/diferencial está regulada por un

intercambiador de calor aceite/agua,

situado tras el colector de salida de

agua de las culatas y bomba de agua.

Transmission oil cooling circuit

The temperature of the transmission-

differential oil is controlled by an

oil-water heat exchanger positioned

between the head water outlet mani-

fold and the water pump.

1 Intercambiador de calor agua/aceite

2 Tubo retorno aceite del

intercambiador

3 Tubo envío aceite al intercambiador

1 Echangeur de chaleur eau/huile

2 Tuyau de retour d’huile de

l’échangeur

3 Tuyau de refoulement d’huile à

l’échangeur

1 Water-oil heat exchanger

2 Oil back-flow pipe from exchanger

3 Oil delivery pipe to exchanger

1 Scambiatore di calore acqua/olio

2 Tubo ritorno olio dallo scambiatore

3 Tubo mandata olio allo scambiatore

7.33

2 1 3

5 6

Controllo Della

Trasmissione “Cambio F1”

Contrôle De la Transmission

de la “Boîte de Vitesses F1”

Control De la

Transmisión “Cambio F1”

“F1” Transmission

Control

1 Levier “UP”

2 Levier “DOWN”

3 Pédale de frein

4 Levier marche arrière

5 Interrupteur de fonction “AUTO”

6 Interrupteur de fonction

“BASSE ADHÉRENCE”

7 Boîtier électronique

8 Groupe actuateur

9 Groupe pompes

10 Réservoir d’huile

1 “UP” lever

2 “DOWN” lever

3 Brake pedal

4 Reverse gear lever

5 “AUTO” function switch

6 “LOW GRIP” function switch

7 Electronic control unit

8 Actuator unit

9 Pump unit

10 Oil tank

1 Leva “UP”

2 Leva “DOWN”

3 Pedale freno

4 Leva retromarcia

5 Interruttore funzione “AUTO”

6 Interruttore funzione “BASSA ADERENZA”

7 Centralina elettronica

8 Gruppo attuatore

9 Gruppo pompe

10 Serbatoio olio

1 Palanca “UP”

2 Palanca “ DOWN”

3 Pedal de freno

4 Palanca marcha atrás

5 Interruptor función “AUTO”

6 Interruptor función “BAJA ADHERENCIA”

7 Centralita electrónica

8 Grupo actuador

9 Grupo bombas

10 Depósito de aceite

7.34

Il comando cambio è ottenuto me-

diante un sistema elettroidraulico

comandato da due leve poste ai lati

del volante che sostituiscono la tra-

dizionale leva del cambio ed il peda-

le frizione.

Le caratteristiche principali del siste-

ma elettroattuato, per cambio e fri-

zione sono:

• velocizzare i tempi di cambiata, a

salire e a scendere;

• possibilità di passare alla marcia

voluta senza dover togliere le mani

dal volante;

• migliorare il comfort, eliminando il

pedale frizione;

• aumento della sicurezza per preve-

nire eventuali errori del guidatore;

• protezione del fuorigiri causato da

errate scalate.

La commande de boîte de vitesses

s’effectue par un système électrohy-

draulique commandé par deux leviers

placés sur les bras du volant rempla-

çant le levier traditionnel de boîte de

vitesses et la pédale d’embrayage.

Les caractéristiques principales du

système commandé électroniquement

concernant la boîte de vitesses et

l’embrayage sont:

• réduit le temps de passage de vites-

ses, pour les rapports en montée et

en descente;

• permet de passer en vitesse souhai-

tée sans devoir retirer la main du

volant;

• améliore le confort, en éliminant la

pédale d’embrayage;

• augmente la sécurité pour prévenir les

erreurs éventuelles du conducteur;

• évite le sur-régime provoqué par des

rétrogradages erronés.

El mando sobre el cambio se obtiene

mediante un sistema electrohidráulico

gobernado por dos palancas situa-

das a los lados del volante que susti-

tuyen la tradicional palanca del cam-

bio y el pedal de embrague.

Las características principales del sis-

tema electrocutado, para cambio y

embrague son:

• reducir el tiempo de cambio de

marcha, ascendente y en reducción;

• posibilidad de pasar a la marcha

deseada sin tener que soltar las

manos del volante;

• mejorar el confort, eliminando el

pedal de embrague;

• aumento de la seguridad para preve-

nir eventuales errores del conductor;

• protección del sobrerrégimen cau-

sado por fallos de selección.

The transmission is controlled by

means of an electro-hydraulic sys-

tem that is controlled by two levers

found on either side of the steering

wheel. They substitute the traditional

gearshift lever and the clutch pedal.

The principal features of the elec-

tronically controlled system are the

following for transmission and clutch:

• speed up gear-shifting time, when

upshifting and downshifting;

• possibility of shifting to the gear

desired without taking your hand

off the steering wheel;

• greater comfort, with the elimina-

tion of the clutch pedal;

• greater safety in preventing errors

on the part of the driver;

• protection for runaway speed rates

caused by improper gear shifting.

7.35

MAX

MIN

Controllo Livello olio

Cambio-Differenziale

• Far funzionare il motore al minimo

per circa due minuti ed attendere

cinque minuti dopo l’arresto.

• Svitare il tappo (A) di carico olio,

posto sul lato sinistro della scatola

cambio, e controllare il livello con

tappo in appoggio sulla sede: deve

risultare compreso tra la tacca

“

MIN” e “MAX” incise sull’asta di

controllo.

• Procedere all’eventuale rabbocco

con olio prescritto fino a raggiun-

gere il livello “

MAX”.

• Serrare il tappo con guarnizione.

Contrôle du Niveau d’Huile

Boîte de Vitesse-Différentiel

• Faire tourner le moteur au ralenti pen-

dant deux minutes environ et attendre

cinq minutes après son arrêt.

• Dévisser le bouchon (A) de rem-

plissage d’huile, situé côté gauche

du carter de boîte, et contrôler le

niveau, le bouchon placé dans son

support: le niveau doit être com-

pris entre les repères “

MIN” et “MAX”

gravés sur la jauge à niveau.

• Faire éventuellement l’appoint avec

l’huile prescrite jusqu’au niveau

“

MAX”.

• Resserrer le bouchon et son joint.

Control Nivel aceite

Cambio-Diferencial

• Dejar el motor funcionando a ralentí

durante dos minutos y esperar cin-

co minutos después del apagado.

• Extraiga el tapón (A) de carga de

aceite, en el lado izquierdo de la

caja de cambios, y controle el nivel

con el tapón apoyado en la boca:

debe estar comprendido entre las

marcas “

MÍN” y “MÁX” talladas en

la varilla de control.

• Si es necesario, proceda a reponer

el aceite recomendado hasta alcan-

zar el nivel “

MÁX”.

• Apriete el tapón con la junta.

Checking the Transmission-

Differential Oil Level

• Idle the engine for about two min-

utes and wait for five minutes after

stopping the engine.

• Unscrew the oil filler cap (A) found

on the left-hand side of the trans-

mission. Check the oil level with

the cap resting on the seat. It

should be between the “

MIN” and

“

MAX” notches marked on the oil

dipstick.

• If needed, top up with the prescribed

oil to the “

MAX” level.

• Tighten the cap with gasket.

7.36

Sostituzione Olio

Cambio-Differenziale

La sostituzione dell’olio cambio-dif-

ferenziale deve essere eseguita agli

intervalli prescritti nel P

IANO DI MA-

NUTENZIONE PROGRAMMATA.

• Regimare il motopropulsore alla

temperatura di funzionamento.

• Svitare e rimuovere il tappo (B) di

scarico con guarnizione posto sot-

to la parte posteriore della scatola

cambio.

• Lasciare drenare completamente

l’olio.

Attenzione

Non disperdere l’olio usato nel-

l’ambiente.

• Bloccare il tappo di scarico (B) con

guarnizione.

• Procedere al rifornimento attraver-

so la sede del tappo di carico (A),

utilizzando olio indicato, nella quan-

tità riportata al capitolo “R

IFORNI-

MENTI”, a pag. 6.11.

Remplacement de l’Huile de

Boîte de vitesses - Différentiel

Le remplacement de l’huile de boîte

de vitesses – différentiel doit être ef-

fectué aux intervalles prescrits dans

le P

LAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉ.

• Porter le groupe motopropulseur à

sa température de fonctionnement.

• Dévisser et enlever le bouchon (B)

de vidange et son joint situé sur la

partie arrière de la boîte de vites-

ses.

• Laisser vidanger toute l’huile.

Attention

Ne pas répandre l’huile usa-

gée dans l’environnement.

• Revisser le bouchon de vidange (B)

et son joint.

• Effectuer l’appoint par la goulotte

de remplissage (A), en utilisant l’hui-

le recommandée, en quantité repor-

tée au chapitre “R

AVITAILLEMENT”,

en page 6.11.

Cambio de Aceite

Cambio-Diferencial

El cambio del aceite cambio-diferen-

cial debe realizarse en los intervalos

presentados en el P

ROGRAMA DE MAN-

TENIMIENTO.

• Mantener el propulsor a la tempe-

ratura de funcionamiento.

• Desenrosque y extraiga el tapón (B)

de vaciado con su junta, situado

bajo la parte posterior de la caja de

cambios.

• Vacíe completamente el aceite.

Atención

No vierta el aceite usado en el

medio ambiente.

• Bloquee el tapón de vaciado (B) con

su junta.

• Proceda al llenado a través del ta-

pón correspondiente (A), utilizan-

do aceite recomendado, en la canti-

dad expuesta en el capítulo “A

BAS-

TECIMIENTOS”, en la pág. 6.11.

Changing the

Transmission-Differential Oil

The transmission-differential oil must

be changed at regular intervals, as

prescribed in the P

ROGRAMMED MAIN-

TENANCE PLAN.

• Run the engine propulsion system

until it reaches its operating tem-

perature.

• Unscrew and remove the oil drain

cap (B) with gasket, found under-

neath the rear part of the transmis-

sion housing.

• Allow the oil to drain out completely.

Caution

Do not pollute the environ-

ment with the used oil.

• Tighten the drain cap (B) with gas-

ket..

• Proceed with refilling through the

oil filler plug seat (A), using oil of

the type indicated and quantity listed

in the “R

EFILLING” chapter on page

6.11.

7.37

• Introdurre metà del quantitativo

indicato, attendere qualche minuto

affinché l’olio si distribuisca, quin-

di completare il riempimento pro-

cedendo con gradualità, fino a rag-

giungere il riferimento “

MAX” sul-

l’astina.

Note

La quantità di olio immessa con que-

sta procedura risulterà leggermente

inferiore a quella prescritta, in con-

siderazione del ristagno nelle tuba-

zioni e nello scambiatore olio/acqua.

• Procedere al controllo del livello,

come precedentemente descritto e

verificare che non risultino perdite.

• Verser la moitié de la quantité indi-

quée, attendre quelques minutes

pour que l’huile se répande puis

terminer le remplissage en procé-

dant progressivement jusqu’à attein-

dre le repère “

MAX” de la jauge à

niveau.

Notes

En suivant cette procédure, la quan-

tité d’huile introduite s’avère légère-

ment inférieure à la quantité prescri-

te, étant donné qu’une petite quanti-

té reste dans les tuyaux et l’échan-

geur d’huile/eau.

• Effectuer le contrôle de niveau, com-

me précédemment décrit et contrô-

ler qu’il n’y ait pas de fuites.

• Introduzca la mitad de la cantidad

indicada, espere unos minutos a fin

que el aceite se distribuya, luego

complete el llenado gradualmente,

hasta alcanzar la marca “

MÁX” de

la’varilla.

Nota

La cantidad de aceite empleada en

esta operación resultará ligeramente

inferior a la indicada, ya que deberá

tenerse en cuenta que quedan restos

en los conductos y en el intercambia-

dor aceite/agua.

• Proceda al control del nivel, como

se ha descrito anteriormente y veri-

fique que no se produzcan fugas.

• Fill with half of the amount indi-

cated and wait several minutes to

allow for distribution of the oil.

Then finish filling gradually, until

reaching the “

MAX” mark on the

dipstick.

Notes

The quantity of oil to be added dur-

ing this procedure may prove to be

slightly less than the amount pre-

scribed. This is due to build-up in-

side the system lines and in the oil-

water exchanger.

• Check the oil level as described

above and ensure that there is no

leakage.

7.38

87 6

Guida e Sterzo Direction Conducción y

Dirección

Driving

and Steering

1 Caja de la dirección

2 Transmisión cardánica colapsable

3 Columna de dirección

4 Volante regulable

5 Bomba Dirección asistida

6 Depósito de aceite

7 Tubo de alimentación a la caja de la

dirección

8 Tubo de retorno de la caja de la

dirección

9 Serpentín de refrigeración

1 Boîtier de direction

2 Transmission cardan déformable

3 Colonne de direction

4 Volant de conduite réglable

5 Pompe hydraulique

6 Réservoir d’huile

7 Tuyau de refoulement au boîtier de

direction

8 Tuyau de retour du boîtier de direction

9 Serpentin de refroidissement

1 Steering box

2 Collapsible Cardan transmission

3 Steering column

4 Adjustable steering wheel

5 Hydraulic steering pump

6 Oil tank

7 Delivery pipe to the steering box

8 Back-flow pipe from the steering box

9 Cooling coil

1 Scatola guida

2 Trasmissione cardanica collassabile

3 Piantone guida

4 Volante guida regolabile

5 Pompa idroguida

6 Serbatoio olio

7 Tubo mandata alla scatola guida

8 Tubo ritorno dalla scatola guida

9 Serpentina per raffreddamento

7.39

Dati Principali

• Giri volante per sterzata: 3

• Diametro di sterzata: m 10,8

La vettura è dotata di idroguida del

tipo a pignone e cremagliera, coman-

data elettronicamente, servoassistita da

un circuito idraulico a taratura fissa.

All’aumentare della velocità, il carico

aerodinamico esercitato sulla vettura

rende lo sterzo più diretto e subentra

una sensazione di guida meccanica, che,

in caso di sterzata repentina, assicura

ottima precisione e grande manegge-

volezza della vettura.

Données Principales

• Nombre de tours volant pour bra-

quage complet: 3

• Diamètre de braquage: 10,8 m

La voiture est pourvue d’une direction

assistée du type à pignon et crémaillère,

commandée électroniquement, servoas-

sistée par un circuit hydraulique à

réglage fixe. Lorsque la vitesse aug-

mente, la charge aérodynamique exer-

cée sur la voiture rend la direction plus

directe et donne une sensation de con-

duite avec direction mécanique qui, en

cas de braquage soudain, assure une

précision optimale et une grande ma-

niabilité de la voiture.

Dato Principales

• Vueltas del volante entre

extremos: 3

• Diámetro de giro: m 10,8

El automóvil está dotado de direc-

ción asistida del tipo de piñones y

cremallera, controlada electrónica-

mente, servoasistida por un circuito

hidráulico de tarado fijo. Al aumen-

tar la velocidad, la carga aerodiná-

mica ejercida sobre el automóvil deja

un tacto más directo y transmite una

sensación de dirección mecánica, que,

en caso de giro brusco, asegura una

precisión óptima y una gran maneja-

bilidad del automóvil.

Caratteristiche tecniche

Il piantone della guida è snodato e

regolabile in altezza, ad assorbimen-

to di energia con snodi a lubrifica-

zione permanente.

L’impianto idroguida è costituito da

una pompa azionata, tramite cinghia,

dalla puleggia sulla pompa acqua. Il

liquido in uscita dalla scatola guida

attraversa una serpentina, disposta

frontalmente al radiatore acqua sini-

stro, che lo raffredda prima di ritor-

nare al serbatoio.

In caso di avaria del sistema è ancora

possibile sterzare la vettura anche se ri-

sulta maggiore lo sforzo necessario sul

volante guida. In questo caso è consiglia-

bile arrestare la vettura e rivolgersi pres-

so un C

ENTRO AUTORIZZATO FERRARI.

Con motore fermo o con vettura al

traino è necessario esercitare uno sfor-

zo maggiore per effettuare le sterzate.

Caractéristiques techniques

La colonne de direction est articulée

et réglable en hauteur, de type à ab-

sorption d’énergie avec rotules à lu-

brification permanente.

Le système de direction assistée est

constitué d’une pompe actionnée, par

l’intermédiaire d’une courroie, par la

poulie située sur la pompe à eau. Le

liquide en sortie du boîtier de direction

traverse le serpentin, placé en face du

radiateur d’eau gauche qui le refroidit

avant qu’il ne revienne au réservoir.

En cas de système défectueux, on peut

encore braquer le volant même si cela

nécessite un effort plus grand pour le

tourner. Dans ce cas, il est conseillé

d’arrêter la voiture et de s’adresser

auprès d’un C

ENTRE AGREE FERRARI.

Lorsque le moteur est à l’arrêt ou la voi-

ture en remorquage, il faut faire un ef-

fort plus grand pour braquer le volant.

Características técnicas

La columna de dirección es articulada

y regulable en altura, con absorción

de energía y articulaciones de lubri-

cación permanente.

El sistema de dirección asistida está cons-

tituido por una bomba accionada, a

través de una correa, por la polea de la

bomba de agua. El líquido que sale de la

caja de la dirección atraviesa un serpen-

tín, dispuesto enfrente del radiador iz-

quierdo de agua, que lo refrigera antes

de retornar al depósito.

En caso de avería del sistema aún se

puede girar el automóvil aunque resul-

tará mayor el esfuerzo necesario a apli-

car en el volante. En este caso es acon-

sejable detener el automóvil y dirigirse

a un C

ENTRO AUTORIZADO FERRARI.

Con el motor apagado o con el auto-

móvil remolcado se requiere un es-

fuerzo mayor para efectuar los giros.

Main features

• Steering wheel turns for lock-to-lock

steering: 3

• Steering turn diameter: 35.43 Ft

(10.8 m)

The car is equipped with hydraulic steer-

ing of the rack and pinion type. The steer-

ing system is electronically controlled and

servo-assisted by a fixed calibration hy-

draulic circuit. As speed is increased, the

aerodynamic load created on the car

makes the steering more direct and also

creates the feeling of mechanical driving.

In the event of a sudden turn, the latter

ensures sharp precision and excellent

manageability of the car.

Technical features

The steering column is articulated

and adjustable as for height, with

energy absorption with permanent

lubrication joints.

The hydraulic steering system consists

of a pump that is driven by the pulley

on the water pump by means of a belt.

The fluid leaving the steering box passes

through a coil, facing the left-hand water

radiator, and serves to cool it before it

returns to the reservoir.

In the event of system failure, the car

can still be steered, although the steer-

ing wheel will require more effort

for turning. In such cases, it is advis-

able to stop the car and contact an

UTHORIZED FERRARI SERVICE CENTER.

With the engine off or the car being

towed, turns will require greater ef-

fort.

7.40

5 6 7

Impianto

Climatizzatore

1 Compressore

2 Condensatore

3 Filtro disidratatore

4 Pressostato

5 Valvola di espansione

6 Riscaldatore/evaporatore

7 Valvola proporzionale

8 Pompa per ricircolo acqua

Système de

Climatisation

1 Compresseur

2 Condensateur

3 Filtre déshydrateur

4 Pressostat

5 Valve d’expansion

6 Réchauffeur / évaporateur

7 Valve proportionnelle

8 Pompe de recirculation d’eau

Instalación de

Climatizador

1 Compresor

2 Condensador

3 Filtro deshumidificador

4 Presóstato

5 Válvula de expansión

6 Calentador/evaporador

7 Válvula proporcional

8 Bomba para recirculación de agua

Air Conditioning

System

1 Compressor

2 Condenser

3 Dehydrator filter

4 Pressure switch

5 Expansion valve

6 Heater-evaporator

7 Proportional valve

8 Water re-circulation pump

7.41

L’impianto di climatizzazione è co-

stituito da un gruppo riscaldatore/

evaporatore pilotato da una centra-

lina elettronica a microprocessore che,

in funzionamento automatico e ma-

nuale, è in grado di mantenere co-

stante la temperatura all’interno

dell’abitacolo al variare delle condi-

zioni ambiente, agendo sulla tempe-

ratura, distribuzione e portata del-

l’aria. Consente inoltre di prelevare

aria dall’esterno o di riciclare l’aria

all’interno della vettura in modo au-

tomatico, indipendentemente dalle

condizioni ambientali.

Il refrigerante (R134 A) allo stato

gassoso, viene aspirato dal compres-

sore (1) che lo invia al condensatore

(2) ad una pressione che varia in fun-

zione della temperatura esterna.

Nel condensatore il refrigerante raf-

freddandosi condensa e diventa li-

quido.

Il filtro disidratatore (3) elimina even-

tuali tracce di umidità dovute alla

presenza di vapore d’acqua nell’im-

pianto e funge da serbatoio per il

refrigerante liquido.

Il pressostato (4) rileva la pressione

e disinserisce il compressore quando

questa raggiunge valori limite.

Dal filtro disidratatore il refrigeran-

te passa attraverso la valvola di espan-

sione (5), che ne regola l’afflusso

all’evaporatore (6) e provoca una

diminuzione di pressione.

Nell’impianto è inserita una valvola pro-

porzionale (7) che regola il flusso di ac-

qua calda nello scambiatore di calore.

Le système de climatisation est cons-

titué d’un groupe réchauffeur/évapo-

rateur piloté par un boîtier électroni-

que à microprocesseur qui, en fonc-

tionnement automatique ou manuel,

est en mesure de maintenir la tempé-

rature constante à l’intérieur de l’ha-

bitacle suivant les conditions ambian-

tes, en agissant sur la température, la

distribution et le débit d’air. Il permet

aussi de prélever l’air extérieur ou de

recycler automatiquement l’air à l’in-

térieur de la voiture, indépendamment

des conditions ambiantes.

Le gaz réfrigérant (R134 A) à l’état

gazeux, est aspiré par le compres-

seur (1) qui l’envoie au condenseur

(2) à une pression qui varie en fonc-

tion de la température extérieure.

Dans le condensateur. Le gaz réfri-

gérant se condense et devient liquide.

Le filtre déshydrateur (3) élimine les

éventuelles traces d’humidité dues à

la présence de vapeur d’eau dans le

système et sert de réservoir pour le

gaz réfrigérant.

Le pressostat (4) relève la pression et

désenclenche le compresseur lorsque

la pression atteint des valeurs limi-

tes.

Du filtre déshydrateur, le gaz réfri-

gérant passe ensuite au travers du

vase d’expansion (5), qui en contrôle

l’arrivée à l’évaporateur (6) et dimi-

nue la pression.

Dans le système se trouve une valve

proportionnelle (7) qui contrôle l’ar-

rivée de l’eau dans l’échangeur de

chaleur.

La instalación de climatización está

constituida por un grupo calentador/

evaporador gobernado por una cen-

tralita electrónica por microprocesa-

dores que, en funcionamiento auto-

mático y manual, se encarga de man-

tener constante la temperatura en el

interior del habitáculo al variar las

condiciones ambientales, actuando

sobre temperatura, distribución y

transporte del aire. Permite además

tomar el aire del exterior o reciclar

el del interior del automóvil de modo

automático, independientemente de

las condiciones ambientales.

El refrigerante (R134 A) en estado

gaseoso, se aspira por el compresor

(1) que lo envía al condensador (2) a

una presión que varía en función de

la temperatura exterior.

En el condensador el refrigerante al en-

friarse se condensa y transforma líquido.

El filtro deshumidificador (3) elimi-

na eventuales restos de humedad de-

bidos a la presencia de vapor de agua

en el sistema y sirve de depósito del

refrigerante líquido.

El presóstato (4) registra la presión y

desconecta el compresor cuando ésta

sobrepasa los valore límite.

Desde el filtro deshumidificador el

refrigerante pasa a través de la vál-

vula de expansión (5), que regula el

flujo al evaporador (6) y provoca una

disminución de presión.

En la instalación se incluye una vál-

vula proporcional (7) que regula el

flujo de agua caliente en el intercam-

biador de calor.

The air conditioning system consists

of a heater-evaporator unit that is

piloted by an

ECU with a micropro-

cessor. In the automatic or manual

modes, the latter is capable of main-

taining a constant temperature in-

side the passenger compartment even

with variations in climatic conditions.

This is carried out by setting tem-

perature, air circulation and flow. In

addition, the system provides for in-

take of outside air or for re-circula-

tion of air inside the car automati-

cally, regardless of climatic condi-

tions.

The compressor (1) suctions in the

coolant (R134 A) in the gaseous state

and delivers it to the condenser (2)

under a pressure level that varies

according to the outside temperature.

The coolant condenses and turns to

liquid form inside the condenser.

The dehydrator filter (3) eliminates

any traces of moisture created by the

presence of water vapor in the sys-

tem and functions as a reservoir for

the liquid coolant.

The pressure switch (4) detects the

pressure level and disables the com-

pressor when the latter reaches the

threshold limit.

The coolant passes out of the dehy-

drator filter and through the expan-

sion valve (5), which regulates its

flow to the evaporator (6) and brings

about a drop in pressure.

The system includes a proportional

valve (7) that regulates the flow of

warm water in the heat exchanger.

7.42

All’interno dell’evaporatore il refrige-

rante passa dallo stato liquido allo stato

gassoso a bassa pressione (1,5

÷2 bar), e

bassa temperatura (–5

÷ +5 °C), assor-

bendo calore dall’aria che attraversa il

gruppo climatizzazione.

All’uscita dall’evaporatore il refrige-

rante viene nuovamente aspirato dal

compressore e rimesso nel ciclo.

La regolazione dell’impianto di cli-

matizzazione è realizzato da una cen-

tralina elettronica che riceve i segna-

li da appositi sensori e attiva una

serie di attuatori e relay.

Detta centralina fornisce anche il se-

gnale alla

ECU Motronic sull’inseri-

mento del compressore e sullo stato

dell’impianto

A.C..

A l’intérieur de l’évaporateur, le gaz

réfrigérant passe de l’état liquide à l ’état

gazeux à basse pression (1,5

÷ 2 bar),

et à basse température (–5

÷ +5 °C), en

absorbant la chaleur de l’air qui tra-

verse le groupe de climatisation.

A la sortie de l’évaporateur, le gaz

réfrigérant est de nouveau aspiré par

le compresseur et réintroduit dans le

cycle.

Le réglage du système de climatisa-

tion est effectué par un boîtier élec-

tronique qui reçoit les signaux émis

par des capteurs et qui active une

série d’actuateurs et relais.

Ce boîtier électronique transmet aussi

le signal au boîtier Motronic concer-

nant l’enclenchement du compresseur

et l’état du système de climatisation.

En el interior del evaporador el refri-

gerante pasa del estado líquido al

gaseoso a baja presión (1,5

÷2 bar), y

baja temperatura (–5

÷ +5 °C), ab-

sorbiendo calor del aire que atravie-

sa el grupo climatizador.

A la salida del evaporador el refrige-

rante es nuevamente aspirado por el

compresor e introducido en el ciclo.

La regulación del sistema de climati-

zación se realiza con una centralita

electrónica que recibe las señales de

los sensores específicos y activa una

serie de actuadores y relés.

Dicha centralita también suministra

la señal a la

ECU Motronic de la in-

tervención del compresor y del esta-

do del sistema

A.A..

Riscaldatore/evaporatore

Il gruppo è fissato alla parete divi-

sionale abitacolo-vano baule, e con-

tiene, in un unico blocco, il riscalda-

tore e l’evaporatore. Questa soluzio-

ne consente di ottenere:

• aria esterna o interna riscaldata;

• aria esterna o interna raffreddata;

• aria esterna o interna deumidifica-

ta ed eventualmente riscaldata;

• sbrinamento della superficie vetrata.

L’aria prelevata dall’esterno, entra nel

gruppo riscaldatore/evaporatore at-

traverso un filtro antipolline.

Réchauffeur/évaporateur

Le groupe est fixé sur la paroi division-

naire habitacle – compartiment coffre

à bagages et comprend, en un bloc uni-

que, le réchauffeur et l’évaporateur.

Cette solution permet d’obtenir:

• le réchauffement de l’air extérieur

et intérieur;

• le refroidissement de l’air extérieur

et intérieur;

• la déshumidification et éventuelle-

ment le réchauffement de l’air exté-

rieur et intérieur;

• le dégivrage de la surface vitrée.

L’air prélevé de l’extérieur entre dans

le groupe réchauffeur/évaporateur en

traversant un filtre antipollen.

Calentador/evaporador

El grupo está fijado a la pared divi-

soria habitáculo-maletero, y contie-

ne, en un único bloque, el calentador

y el evaporador. Esta solución per-

mite obtener:

• aire exterior o interior calentado;

• aire exterior o interior refrigerado;

• aire exterior o interior deshumidi-

ficado y eventualmente calentado;

• desempañado de la superficie acris-

talada;

El aire tomado del exterior, entra en

el grupo calentador/evaporador a tra-

vés de un filtro antipolen.

The coolant inside the evaporator

passes from the liquid state to the

gaseous state at a low pressure level

(22

÷29 psi - 1.5÷2 bar), and at a low

temperature (23

÷41 °F (–5 ÷ +5 °C)),

absorbing heat from the air passing

through the air conditioning unit.

The compressor suctions in the cool-

ant leaving the evaporator once again

and the coolant then flows back into

the cycle.

The air conditioning system is regu-

lated by an

ECU that receives signals

from the specific sensors and acti-

vates a set of actuators and relays.

This

ECU also supplies the signal to

the Motronic

ECU for activating the

compressor and controlling the sta-

tus of the

A.C. system.

Heater-Evaporator

The unit is secured to the panel sepa-

rating the passenger and luggage com-

partments. In a single block, it con-

tains both the heater and the evapo-

rator. This design makes it possible

to obtain:

• heated outside or inside air;

• cooled outside or inside air;

• dehumidified and possibly heated

outside or inside air;

• defrosting of the glass surfaces.

Air taken in from outside enters into

the heater-evaporator unit through a

pollen-removing filter.

7.43

Note

Eseguire la sostituzione del filtro

antipolline dell’impianto

A.C. agli in-

tervalli riportati nel P

IANO DI MANU-

TENZIONE PROGRAMMATA.

L’aria che esce dall’evaporatore af-

fluisce ad un diffusore che la distri-

buisce alle bocchette di aerazione

dell’abitacolo.

Condensatore

È montato in serie con il radiatore

destro dell’impianto di raffreddamen-

to ed entrambi utilizzano una unica

elettroventola il cui funzionamento è

gestito dalla centralina dell’impianto

di climatizzazione. Il segnale alla cen-

tralina viene trasmesso dal presso-

stato

A.C. o dall’interruttore a dop-

pio contatto (vedi capitolo “R

AFFRED-

DAMENTO”), sul radiatore acqua, in

base alle condizioni di funzionamen-

to del motore o di utilizzo dell’

A.C.

Notes

Effectuer le remplacement du filtre

antipollen du système de climatisa-

tion aux intervalles reportés dans le

LAN D’ENTRETIEN PROGRAMME.

L’air sortant de l’évaporateur se di-

rige vers un diffuseur qui le distribue

aux buses d’aération de l’habitacle.

Nota

Realice la sustitución del filtro

antipolen del sistema

A.A. en los in-

tervalos expuestos en el P

ROGRAMA

DE MANTENIMIENTO.

El aire que sale del evaporador se

conduce a un difusor que lo distribu-

ye a las rejillas de ventilación del

habitáculo.

Condenseur

Il est monté en série avec le radiateur

droit du système de refroidissement

et tous deux utilisent un même venti-

lateur électrique dont le fonctionne-

ment est contrôlé par le boîtier élec-

tronique du système de climatisation.

Le pressostat de climatisation et l’in-

terrupteur à double contact (voir

chapitre “R

EFROIDISSEMENT”), sur le

radiateur à eau, transmettent le si-

gnal au boîtier électronique, en fonc-

tion des conditions de fonctionne-

ment du moteur ou de l’utilisation

de la climatisation.

Condensador

Está montado en serie con el radia-

dor derecho del sistema de refrigera-

ción y ambos comparten un único

electroventilador cuyo funcionamien-

to esta gestionado por la centralita

del sistema de climatización. La se-

ñal llega desde el presóstato

A.A. o

del interruptor de doble contacto (véa-

se capítulo “R

EFRIGERACIÓN”), de ra-

diador de agua, basándose en las

condiciones de funcionamiento del

motor o del uso del

A.A.

Notes

The pollen retention filter in the

A.C.

system should be replaced in accor-

dance with the intervals prescribed

in the P

ROGRAMMED MAINTENANCE

PLAN.

The air leaving the evaporator flows

on to an outlet, which then distrib-

utes it to the various airflow vents in

the passenger compartment.

Condenser

The condenser is standard equipment

assembled on the right-hand cooling

system radiator. Both utilize a single

electric fan, the operation of which

is managed by the air conditioning

system

ECU. The A.C. system pressure

switch or a double-contact switch (see

“C

OOLING SYSTEM” chapter) on the

water radiator, sends the signal to

the

ECU, based on the operating con-

ditions of the engine or the

A.C. sys-

tem status.

7.44

Impianto Freni Système de Freinage Sistema de FrenosBraking System

1 Servofreno

2 Pompa freni

3 Serbatoio liquido freni/frizione

4 Cuscinetto ruota con integrato

sensore e ruota fonica ABS

5 Centralina elettroidraulica ABS/ASR

6 Interruttore per luci STOP

1 Servo brake

2 Brake master cylinder

3 Brake-clutch fluid reservoir

4 Wheel bearing with incorporated

sensor and ABS toothed wheel

5 ABS/ASR electro-hydraulic control unit

6 STOP lights switch

1 Servofrein

2 Maître-cylindre

3 Réservoir de liquide de freins/

embrayage

4 Roulement de roue avec capteur

incorporé et roue phonique ABS

5 Boîtier électrohydraulique ABS/ASR

6 Interrupteur pour feux de STOP

1 Servofreno

2 Bomba de frenos

3 Depósito del líquido de frenos/

embrague

4 Cojinete de la rueda con sensor inte-

grado y rueda para lectura del ABS

5 Centralita electrohidráulica ABS/ASR

6 Interruptor para luces de FRENO

7.45

L’impianto frenante, a comando

idraulico, è costituito da freni a di-

sco ventilati sulle quattro ruote, ser-

vofreno a depressione “in tandem” e

da una centralina idraulica, munita

di elettrovalvole e pompa di recupe-

ro, in grado di intervenire, in caso di

bloccaggio delle ruote, regolando la

pressione ai caliper (

ABS).

I circuiti idraulici, a rami incrociati,

per freni anteriori e posteriori sono

indipendenti; in caso di avaria di

uno di essi è sempre possibile la fre-

nata di emergenza con il circuito

efficiente.

Il servofreno a depressione fornisce

alla centralina idraulica il liquido freni

alla pressione necessaria al funzio-

namento dell’impianto.

In caso di azionamento della funzio-

ABS le elettrovalvole presenti nella

centralina idraulica intervengono con

opportuni cicli di regolazione per

evitare il bloccaggio delle ruote.

Serbatoio liquido freni

Posizionato nel vano anteriore, è co-

mune, nelle vetture con cambio mec-

canico, a quello dell’impianto fri-

zione.

Corsa a vuoto del pedale freno

La corsa a vuoto max. del pedale

freno deve essere di 8÷10 mm.

Quando essa diventa eccessiva, o

qualche ruota frena più forte delle

altre, o si riscontra una certa elasti-

cità sul pedale di comando ed una

Le système de freinage, à commande

hydraulique, est constitué de freins à

disque ventilés sur les quatre roues,

d’un servofrein à dépression “en tan-

dem” et d’un boîtier électronique

hydraulique muni d’une électrovalve

et d’une pompe de récupération ca-

pable d’intervenir en cas de blocage

des roues, en réglant la pression des

étriers de freins (

ABS).

Les circuits hydrauliques, à branches

croisées, pour freins avant et arrière

sont indépendants; si l’un des cir-

cuits est défectueux, le freinage de

secours est toujours garanti.

Le servofrein à dépression fournit au

boîtier électronique le liquide de freins

à la pression nécessaire au bon fonc-

tionnement du circuit.

En cas de déclenchement du système

ABS, les électrovalves situées dans le

boîtier électronique hydraulique em-

pêchent, en effectuant des réglages

réguliers, le blocage des roues.

Réservoir de liquide de freins

Placé dans le compartiment avant,

il est commun au réservoir du systè-

me d’embrayage, dans les voitures

équipées d’une boîte de vitesses mé-

canique.

Course à vide de la pédale de frein

La course à vide maximale de la pé-

dale de frein doit être de 8÷10 mm.

Si la course de la pédale est trop

importante, si une des roues freine

plus que les autres, si on note une

certaine élasticité de la pédale de

El sistema de frenado, de mando hi-

dráulico, está compuesto por frenos

de disco ventilados en las cuatro rue-

das, servofreno a depresión “en

tandem” y una centralita hidráulica,

conectada a electroválvulas y bomba

de recuperación, que interviene en

caso de bloqueo de las ruedas, regu-

lando la presión en las pinzas (

ABS).

Los circuitos hidráulicos, con circui-

to cruzado, son independientes para

los frenos anteriores y posteriores;

en caso de avería de uno de ellos

siempre será posible la frenada de

emergencia con el otro circuito.

El servofreno por depresión suminis-

tra a la centralita hidráulica el líqui-

do de frenos a la presión necesaria

para el funcionamiento del sistema.

En caso de accionamiento del

ABS la

electroválvula presente en la centra-

lita hidráulica interviene con los opor-

tunos ciclos de regulación para evi-

tar el bloqueo de las ruedas.

Depósito líquido de frenos

Situado en el vano anterior, es co-

mún, en las versiones con cambio

mecánico, con el del sistema de em-

brague.

Recorrido muerto del pedal de freno

El recorrido muerto máx. del pedal

de freno debe ser de 8÷10 mm.

Cuando éste aumenta excesivamen-

te, o cualquier rueda frena más fuer-

te que las otras, o se siente una cierta

elasticidad en el pedal y una frenada

The hydraulically-controlled braking

system is made up of ventilated disc

brakes on all four wheels, a “tan-

dem” vacuum servo brake and a hy-

draulic control unit, equipped with

solenoid valves and a scavenger pump.

The latter intervenes if the wheels

lock and adjusts caliper pressure (

ABS).

The hydraulic circuits have crossed

branching and are independent for

the front and rear brakes. In the event

of failure of one of the circuits, emer-

gency braking is still possible and

provided by the working circuit.

The vacuum servo brake supplies the

hydraulic control unit with brake fluid

at the pressure required for system

operation.

In the case of

ABS activation, the so-

lenoid valves in the hydraulic con-

trol unit will intervene with suitable

adjusting cycles in order to prevent

the wheels from locking.

Brake fluid reservoir

This reservoir is found in the front

compartment and in cars with me-

chanical transmissions, it is shared

with the clutch system.

Free travel of the brake pedal

The max. free travel of the brake

pedal should be .31÷.39 of an inch

(8÷10 mm).

If free travel of the pedal becomes

excessive, if one wheel is braking more

than another, or if the control pedal

7.46

frenata inefficace, è necessario far

eseguire una verifica generale dell’im-

pianto presso la R

ETE ASSISTENZA FER-

RARI.

Pastiglie freno

Le pastiglie freno anteriori sono prov-

viste di segnalatore di usura collega-

to alla spia freni; all’accendersi di

questa spia o comunque quando la

frenata non è più regolare, far con-

trollare lo spessore delle pastiglie e

lo stato delle superfici frenanti.

Lo spessore minimo tollerabile delle

pastiglie è di 3 mm (spessore del solo

materiale d’attrito).

Remplacement des Plaquettes

L’allumage du témoin d’anomalie de

freins signale une usure importante des

plaquettes de freins avant qui doivent

être immédiatement remplacées.

Si le remplacement des plaquet-

tes de frein est effectué dans un

atelier non agréé, F

ERRARI décline toute

responsabilité pour les dommages su-

bis par des objets et des personnes.

Le remplacement effectué, pour ob-

tenir un ajustement correct des pla-

quettes de freins, éviter des freinages

trop brusques jusqu’à ce que les pla-

quettes neuves soient bien rodées (au

bout de 300 km environ).

Cambio de las Pastillas

El encendido del testigo de avería en

los frenos señala un desgaste excesi-

vo de las pastillas de freno anterio-

res que deben ser sustituidas inme-

diatamente.

Un cambio de pastillas de fre-

no realizado en un taller no

autorizado, exime a F

ERRARI de toda

responsabilidad por daños a perso-

nas o cosas.

Después del cambio, para obtener

un buen acoplamiento de las pasti-

llas de freno evite frenadas violentas

hasta que las nuevas pastillas se ha-

yan adaptado correctamente (aproxi-

madamente tras circular unos 300

km).

commande ou si le freinage est inef-

ficace, il faut faire effectuer un con-

trôle général du système auprès du

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein avant sont

équipées d’un dispositif de signalisa-

tion d’usure branché au témoin de

freins. Lorsque ce témoin s’allume

ou lorsque le freinage n’est plus ré-

gulier, faire contrôler l’épaisseur des

plaquettes ou l’état des surfaces de

freinage.

L’épaisseur minimale tolérée des pla-

quettes est de 3 mm (épaisseur du

matériau de frottement uniquement).

ineficaz, es necesario realizar una

revisión completa del sistema en la

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Pastillas de freno

Las pastillas de freno anteriores es-

tán provistas de indicadores de des-

gaste conectados al testigo de los fre-

nos; cuando este testigo se encienden

o si la frenada es irregular, haga re-

visar el espesor de las pastillas y el

estado de las superficies frenantes.

El espesor mínimo permitido de las

pastillas es de 3 mm (espesor del

material de fricción únicamente).

Sostituzione Pastiglie

L’accensione della spia avaria freni

segnala una eccessiva usura delle

pastiglie freni anteriori che devono

essere immediatamente sostituite.

Una sostituzione delle pasti-

glie freni eseguita presso un’of-

ficina non autorizzata, solleva la F

ER-

RARI da ogni responsabilità per dan-

ni causati a cose o persone.

Dopo la sostituzione, per ottenere

un buon assestamento delle pastiglie

freni evitare frenate troppo violente

fino a quando le nuove pastiglie non

siano ben adattate (circa 300 km di

percorso).

feels somewhat flexible with reduced

braking efficiency, a complete inspec-

tion of the system should be per-

formed through the F

ERRARI ASSIS-

TANCE NETWORK.

Brake pads

The front brake pads are fitted with

a wear indicator that is connected to

the brake warning light. When this

warning light switches on or in any

case, whenever braking efficiency is

reduced, pad thickness and the con-

ditions of the braking surfaces must

be inspected.

The minimum thickness allowed for

the pads is about .12 of an inch (3

mm) (thickness of the friction mate-

rial only).

Pad Replacement

The brake failure warning light serves

to signal excessive wear of the front

brake pads, which must be replaced

immediately if the warning light

switches on.

Brake pad replacement carried

out by an unauthorized work-

shop, relieves F

ERRARI of all liability

for property damages or personal in-

jury.

After replacement, in order to per-

mit the pads to settle in properly,

avoid sudden braking until the pads

have settled in properly (after about

187 miles – 300 km).

7.47

ABS

Generalità

È un dispositivo di sicurezza che in-

terviene per evitare il bloccaggio ruote

qualora il pedale freno venga azio-

nato con eccessiva energia da parte

del guidatore.

Componenti dell’impianto

L’impianto è costituito da:

• gruppo elettro idraulico composto

da un elemento che integra pompa

ed elettrovalvole e da una centrali-

na elettronica con un microproces-

sore in grado di elaborare una cor-

rezione della frenata;

• correttore di frenata software (

EBD);

• quattro sensori di velocità sulle ruo-

te, integrati nei cuscinetti;

• cablaggi elettrici.

Tutto questo si aggiunge al normale

impianto frenante in dotazione alla

vettura senza alterarne le caratteri-

stiche di base.

La funzione di antibloccaggio rimane

attiva fino a quando la velocità della

vettura è superiore a 6 km/h e viene

realizzata attraverso la centralina elet-

tronica che, elaborando i segnali pro-

venienti dai quattro sensori sulle ruo-

te, comanda le elettrovalvole della cen-

tralina idraulica in modo da modula-

re la pressione nel circuito freni.

L’intervento

ABS viene percepito dal

guidatore attraverso un brusco arre-

tramento del pedale freno.

La grandezza di riferimento è la ve-

locità delle ruote ricavata per mezzo

dei sensori.

ABS

Généralités

Il s’agit d’un dispositif de sécurité

qui empêche le blocage des roues lors-

que l’action sur la pédale de frein est

trop énergique.

Composants du système

Le système est constitué de:

• groupe électrohydraulique constitué

par un élément qui incorpore une

pompe et d’électrovannes et par un

boîtier électronique à microproces-

seur capable de corriger le freinage;

• correcteur de freinage contrôlé par

un software (

EBD);

• quatre capteurs de vitesse sur les

roues, intégrés dans les roulements;

• câblages.

Tous ces éléments s’ajoutent au sys-

tème de freinage normal équipant la

voiture sans en modifier les caracté-

ristiques de base.

La fonction antiblocage reste active

tant que la vitesse de la voiture dé-

passe les 6 km/h et est effectuée par

le boîtier électronique qui, en élabo-

rant les signaux émis par les quatre

capteurs situés sur les roues, com-

mande les électrovalves du boîtier

hydraulique pour moduler la pres-

sion dans le circuit de freinage.

Le conducteur est avertit de l’inter-

vention du système

ABS par un brus-

que retrait de la pédale de frein.

La valeur de référence est la vitesse

des roues relevée par les capteurs.

ABS

Generalidades

Es un dispositivo de seguridad que

interviene a fin de evitar el bloqueo

de las ruedas cuando el conductor

accione con demasiada fuerza el pe-

dal de freno.

Componentes del sistema

El sistema se compone de:

• grupo electrohidráulico formado por

un elemento que integra la bomba y

electroválvula, una centralita electró-

nica con un microprocesador encarga-

do de realizar la corrección de frenada;

• software del corrector de frenada

(

EBD);

• cuatro sensores de velocidad en las

ruedas, integrados en los cojinetes;

• cableado eléctrico.

Todo esto se añade a la instalación

normal de frenado conque está dota-

do el automóvil sin alterar las carac-

terísticas básicas.

La función de antibloqueo permane-

ce activa hasta que se supera una

velocidad de 6 km/h y se realiza a

través de la centralita electrónica que,

procesando las señales procedentes

de los cuatro sensores de las ruedas,

dirige las electroválvulas de la cen-

tralita hidráulica para modular la

presión del circuito de frenos.

La intervención del

ABS es percibida

por el conductor como un retorno

brusco del pedal de freno.

La magnitud de referencia es la velo-

cidad de las ruedas detectada por

medio de los sensores.

ABS

General Description

This is a safety device that intervenes

to prevent the wheels from locking

whenever the driver presses the brake

pedal too hard.

System components

The system is comprised of:

• electro-hydraulic unit consisting of

an element integrating the pump and

the solenoid valves, and of an

ECU

with a microprocessor capable of

processing braking adjustment;

• Braking adjustment software (

EBD);

• Four speed sensors on the wheels,

incorporated in the bearings;

• Electric harness.

All of this is added to the car’s stan-

dard braking system without chang-

ing its basic features.

The antilock function remains acti-

vated as long as driving speed re-

mains greater than 4 mph (6 km/h)

and it is managed through the

ECU.

The latter processes the signals com-

ing from the four sensors on the

wheels and thus controls the sole-

noid valves in the hydraulic control

unit to modulate brake circuit pres-

sure.

The driver will feel a sudden retreat

of the brake pedal when the

ABS has

been activated.

The reference range consists of the

wheel speed detected by the sensors.

7.48

Quando una delle ruote raggiunge la

condizione di inizio bloccaggio la

centralina idraulica agisce sul circui-

to frenante attraverso un ciclo com-

posto di 3 fasi:

• Riduzione (se necessario).

• Mantenimento.

• Aumento della pressione nel circui-

to idrauIico.

Queste fasi di regolazione si ripeto-

no ciclicamente nel caso di una fre-

nata con intervento dell’

ABS fino al-

l’arresto della vettura oppure fino alla

diminuzione della forza sul pedale.

L’impianto consente inoltre di otte-

nere i seguenti vantaggi:

- Stabilità di marcia

(nessun slittamento) anche in caso di

brusche frenate fino al limite del bloc-

caggio delle ruote.

- Manovrabilità

(nessuno sbandamento effettuando bru-

sche deviazioni). Questo significa che

anche effettuando una frenata di emer-

genza il guidatore ha la possibilità di

evitare un ostacolo, così pure è possi-

bile frenare in curva senza pregiudi-

care la stabilità della vettura.

Queste prestazioni dell’impianto

ABS

rimangono valide fino a quando non

si supera la velocità limite di aderen-

za laterale dei pneumatici oltre la

quale uno sbandamento della vettu-

ra non può essere evitato.

- Spazio di frenata ottimale

A seconda del tipo di superficie stra-

dale si può ottenere una riduzione

dello spazio di frenata.

Lorsqu’une des roues commence à se

bloquer, le boîtier hydraulique agit

sur le circuit de freinage en suivant

un cycle à trois phases:

• Réduction (si nécessaire).

• Maintien.

• Augmentation de la pression dans

le circuit hydraulique.

Ces phases de réglage se répètent de

façon cyclique en cas de freinage avec

intervention ABS jusqu’à l’arrêt de

la voiture ou jusqu’à la diminution

de la pression exercée sur la pédale.

Le système permet aussi d’obtenir les

avantages suivants:

- Stabilité de marche

(aucun patinage) même en cas de frei-

nages brusques, jusqu’à la limite de

blocage des roues.

- Facilité de braquage

(aucune embardée en cas de dévia-

tions brusques). Le conducteur peut

ainsi éviter un obstacle lors d’un frei-

nage de secours et peut aussi freiner

dans un virage sans altérer la stabili-

té de la voiture.

Ces performances du système

ABS sont

assurées tant qu’on ne dépasse une

vitesse limite d’adhérence latérale des

pneumatiques au-delà de laquelle on

ne peut éviter l’embardée de la voi-

ture.

- Distance de freinage optimale

Selon le type de revêtement de la rou-

te, on peut réduire la distance de

freinage.

Cuando una de las ruedas alcanza la

condiciones de principio de bloqueo

la centralita hidráulica actúa sobre

el circuito de frenado en un ciclo

compuesto de 3 fases:

• Reducción (si es necesario).

• Mantenimiento.

• Aumento de la presión en el circui-

to hidráulico.

Estas fases de regulación se repiten

cíclicamente en el caso de una frena-

da con intervención del

ABS hasta la

detención del automóvil o la dismi-

nución de la fuerza sobre el pedal.

El sistema permite obtener entre otras

las siguientes ventajas:

- Estabilidad de marcha

(sin desviaciones) aún en el caso de

frenadas bruscas hasta el limite del

bloqueo de las ruedas.

- Manejabilidad

(sin bandazos al efectuar desviaciones

bruscas). Esto significa que aunque se

efectúe una frenada de emergencia el

conductor tiene la posibilidad de evitar

un obstáculo, al permitirse la posibili-

dad de frenar en curva sin perjudicar la

estabilidad del automóvil.

Estas prestaciones del sistema

ABS

resultan válidas hasta que se supera

la velocidad límite de adherencia la-

teral de los neumáticos, punto en el

que la desviación del automóvil no

se puede evitar.

- Distancia óptima de frenado

Según el tipo de superficie de la ca-

rretera se puede obtener una reduc-

ción de la distancia de frenado.

When one of the wheels has ap-

proached the lock-start condition, the

hydraulic control unit acts on the

braking circuit with a cycle consist-

ing of 3 phases:

• Reduction (if necessary).

• Holding phase.

• Pressure increase in the hydraulic

circuit.

If braking occurs with

ABS activation,

these adjustment phases are repeated

in cycles until the car is stopped or

pressure on the pedal decreases.

In addition, the system offers the

following advantages:

- Driving stability

(No skidding) even with sudden brak-

ing reaching the wheel-lock limit.

- Maneuverability

(No side skidding when swerving).

This means that even in the case of

an emergency situation requiring sud-

den braking, the driver can swerve

to avoid an obstacle, or brake on a

curve in the road without any nega-

tive effects on driving stability.

This performance offered by the

ABS

system remains effective as long as

the side traction speed limit for the

tires is not exceeded. Beyond that

limit, car skidding cannot be avoided.

- Optimal braking distance

Depending upon the type of road sur-

face, it is possible to obtain a reduc-

tion in braking distance.

7.49

Il dispositivo ABS non dispensa il con-

ducente da una condotta di guida

prudente.

Esso, infatti, non può compensare

velocità eccessiva rispetto alle condi-

zioni del traffico o del fondo strada-

le, pneumatici usurati, particolari dei

freni usurati o errori di guida.

Scopo dell’

ABS è pertanto solo quello

di soccorrere il guidatore nella mo-

dulazione delle frenate in condizioni

limite in cui istintivamente portereb-

be le ruote al bloccaggio.

Le système

ABS ne dispense pas le

conducteur d’adopter une conduite

prudente.

En effet, ce système ne compensera

pas les excès de vitesse par rapport à

l’intensité de la circulation ou l’état

de la chaussée, l’usure des pneumati-

ques ou des éléments des freins, ou

encore les erreurs de conduite.

Le système

ABS n’a pour but que

d’aider le conducteur à moduler les

freinages dans des conditions limites

où il bloquerait instinctivement les

roues.

El dispositivo

ABS no exime al con-

ductor de una prudente conducta al

volante.

Eso, de hecho, no puede compensar

una velocidad excesiva respecto a las

condiciones del tráfico o del piso de

la carretera, neumáticos desgastados,

elementos desgastados de los frenos

o errores de conducción.

La función del

ABS es por tanto única-

mente la de auxiliar al conductor en la

modulación de la frenada en situacio-

nes límite en las que instintivamente se

puede llegar a bloquear las ruedas.

ASR

Integrato con il sistema ABS, consen-

te di evitare il pattinamento delle ruote

motrici in accelerazione, attraverso

l’azione della centralina Motronic che

agisce sulla gestione del motore (per

ridurre la coppia erogata) e sulla pres-

sione di controllo delle pinze freni

posteriori.

Il sistema

ASR si attiva ogni volta che

si porta la chiave di accensione in

posizione “II” e può essere escluso

agendo sull’apposito interruttore.

In questo caso apparirà la scritta

ASR,

di colore ambra sulla multispia.

Quando il sistema è attivo, l’inter-

vento dell’

ASR viene segnalato dalla

scritta, di colore verde, “

ASR ACTIVE”

presente nella multispia.

L’

ASR agisce in parallelo con il siste-

ma per la regolazione delle sospen-

sioni:

ASR

Intégré au système ABS, il permet d’évi-

ter le patinage des roues motrices

pendant l’accélération, par l’intermé-

diaire du boîtier Motronic qui com-

mande la gestion du moteur (pour

réduire le couple de puissance four-

ni) et la pression de contrôle des étriers

de freins arrière.

Le système

ASR s’enclenche chaque

fois que l’on place la clé de contact

en position “II” et il peut être désac-

tivé lorsqu’on appuie sur l’interrup-

teur prévu à cet effet.

Dans ce cas, le témoin

ASR de couleur

ambre s’éclaire sur l’afficheur à fonc-

tions multiples.

L’enclenchement du système

ASR est

signalé par le témoin “

ASR ACTIVE” de

couleur verte qui s’allume sur l’affi-

cheur à fonctions multiples.

Le système

ASR et le système de régla-

ge des suspensions s’activent en même

temps pour régler les suspensions:

El ASR

Integrado con el sistema ABS, se en-

carga de evitar el deslizamiento de

las ruedas motrices en aceleracion,

operando a través de la centralita

Motronic que actúa sobre la gestión

del motor (para reducir el suminis-

tro de par) y sobre la presión de con-

trol de las pinzas posteriores.

El sistema

ASR se activa cada vez que

se gira la llave de contacto a la posi-

ción “II” y puede ser desconectado

apretando el interruptor específico.

En este caso aparecerá la inscripción

ASR, de color ámbar en la pantalla

multifunción.

Cuando el sistema está activo, la in-

tervención del

ASR se señala con la

inscripción, de color verde, “

ASR AC-

TIVO” presente en la pantalla multi-

función.

ASR actúa en paralelo con el siste-

ma parar la regulación de las sus-

pensiones:

The

ABS device does not exempt the

driver from driving carefully and re-

sponsibly.

In fact, this device cannot compen-

sate for driving at speeds that are

excessively high for the type of traf-

fic conditions or road surface condi-

tions, worn tires, worn brake parts

or driving errors.

The purpose of the

ABS device is thus

solely that of assisting the driver in

brake modulation under extreme con-

ditions in which a driver might in-

stinctively cause the wheels to lock.

ASR

The ASR is an integral part of the ABS

system. It prevents the driving wheels

from slipping when accelerating, by

means of the Motronic

ECU. The lat-

ter controls engine management (to

reduce the torque) and the control

pressure on the rear brake calipers.

The

ASR system is activated when-

ever the ignition key is turned to the

“II” position and it can be cut out

using the specific switch.

In this case, the multifunction dis-

play will show the letters

ASR in an

amber color.

When the system is enabled,

ASR acti-

vation is signaled by the letters “

ASR

ACTIVE” appearing in green on the

multifunction display.

The

ASR operates in parallel with the

system for suspension adjustment:

7.50

• con interruttore “SPORT” non atti-

vato, l’intervento dell’

ASR, tende a

privilegiare la stabilità nelle condi-

zioni di bassa e media aderenza;

• con interruttore “

SPORT” attivato,

il sistema privilegia la trazione otti-

mizzando le prestazioni della vet-

tura.

In condizioni di bassa aderenza (ghiac-

cio, sabbia, ecc.) non selezionare la

funzione “

SPORT” con ASR inserito.

Spie di segnalazione

Eventuali anomalie all’impianto fre-

nante vengono segnalate dalle relati-

ve spie nel quadro strumenti (vedi

pag. 2.20).

In caso di accensione di una di esse,

far verificare l’impianto dalla R

ETE

ASSISTENZA FERRARI per eliminare l’in-

conveniente.

• lorsque l’interrupteur “

SPORT” n’est

pas activé, l’enclenchement du sys-

tème

ASR à tendance à privilégier la

stabilité dans des conditions de basse

et moyenne adhérence;

• lorsque l’interrupteur “

SPORT” est

activé, le système privilégie la trac-

tion en optimisant les performan-

ces de la voiture.

En conditions de basse adhérence

(verglas, sable, etc…), ne pas sélec-

tionner la fonction “

SPORT” lorsque

la fonction

ASR est enclenchée.

Témoin de signalisation

Les éventuelles anomalies du systè-

me de freinage sont signalées par les

témoins relatifs situés sur le tableau

de bord (voir page 2.20).

Si un des témoins s’allume, faire con-

trôler le système par le R

ÉSEAU D’AS-

SISTANCE FERRARI pour éliminer le dé-

faut.

• con el interruptor “

SPORT” no acti-

vado, la intervención del

ASR, tien-

de a favorecer la estabilidad en con-

diciones de adherencia baja y me-

dia;

• con el interruptor “

SPORT” activa-

do, el sistema favorece la tracción

optimizando las prestaciones del

automóvil.

En situaciones de baja adherencia

(hielo, arena, etc.) no seleccione la

función “

SPORT” con ASR activado.

Testigos de señalización

Posibles anomalías del sistema de fre-

nado se señalan con los testigos res-

pectivos en el cuadro de instrumen-

tos (véase pág. 2.20).

En caso de encendido de uno de ellos,

revise el sistema en la R

ED DE ASIS-

TENCIA FERRARI para eliminar el in-

conveniente.

• when the “

SPORT” switch is not ac-

tivated,

ASR intervention tends to

give priority to stability under con-

ditions of low and medium hold on

the road;

• when the “

SPORT” switch is acti-

vated, the system gives priority to

traction, optimizing car perfor-

mance.

Under conditions of low traction (ice,

sand, etc.) do not select the “

SPORT”

function with the

ASR system enabled.

Warning lights

Any irregularities in the braking sys-

tem are signaled by the respective

warning lights on the instrument panel

(see page 2.20).

Should a warning light switch on,

have the system checked by the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK to elimi-

nate the problem.

7.51

3 7

6 4 2

Sospensioni Suspensions SuspensionesSuspension

1 Ammortizzatori

2 Centralina elettronica

3 Sensore accelerazione laterale

4 Sensore accelerazione verticale

5 Interruttore pedale freno

6 Segnalazione avaria su multispia

7 Interruttore selezione “SPORT”

1 Shock Absorbers

2 Electronic Control Unit

3 Lateral acceleration sensor

4 Vertical acceleration sensor

5 Brake pedal switch

6 Failure signal on the multifunction

display

7 “SPORT” selector switch

1 Amortisseurs

2 Boîtier électronique

3 Capteur d’accélération latérale

4 Capteur d’accélération verticale

1 Amortiguadores

2 Centralita electrónica

3 Sensor de aceleración lateral

4 Sensor de aceleración vertical

5 Interruptor en el pedal del freno

6 Señalización de averías en la pantalla

multifunción

7 Interruptor de selección modo “SPORT”

5 Interrupteur de pédale de frein

6 Signalisation d’anomalie sur afficheur

à fonctions multiples

7 Interrupteur de sélection “SPORT”

7.52

Caratteristiche

• A ruote indipendenti, con bracci

triangolari trasversali superiori e

inferiori oscillanti.

• Ammortizzatori oleopneumatici te-

lescopici, a doppio effetto, con va-

riazione della taratura a controllo

elettronico.

• Braccio a terra trasversale, di pic-

cola entità, per migliorare la stabi-

lità in frenata e ridurre al minimo

le ripercussioni sul volante.

• Configurazione anti-dive grazie alla

inclinazione della leva inferiore, per

contenere l’affondamento della parte

anteriore della vettura in frenata.

• Sul mozzo ruota è montato un uni-

co cuscinetto a doppia corona di

sfere, senza manutenzione.

• Barre stabilizzatrici trasversali

Le caratteristiche, del sistema che

equipaggia la vettura, vengono va-

riate idraulicamente e elettronicamen-

te, durante l’utilizzo, a secondo delle

condizioni di marcia e carico.

Contrôle et

Réglage Géométrie des Roues

Lorsqu’on constate une usure irrégu-

lière des pneumatiques et dans tous

les cas lors des intervalles prévus dans

le “P

LAN D’ENTRETIEN” (voir page 5.4),

il faut faire contrôler le pincement et

le carrossage des roues auprès d’un

ENTRE AGRÉÉ FERRARI.

Control y Revisión

Geometrías de las Ruedas

Cuando se descubre un desgaste anor-

mal de los neumáticos o al alcanzar

los intervalos previstos en el “P

RO-

GRAMA DE MANTENIMIENTO” (véase pág.

5.4) revise, en un S

ERVICIO AUTORIZA-

DO FERRARI, la convergencia y la in-

clinación de las ruedas.

Características

• De ruedas independientes, con bra-

zos oscilantes triangulares transver-

sales superiores e inferiores.

• Amortiguadores telescópicos oleo-

neumáticos, de doble efecto, con

variación del tarado por control

electrónico.

• Brazo a tierra trasversal, de peque-

ño tamaño, para mejorar la estabili-

dad de frenado y reducir al mínimo

las repercusiones sobre el volante.

• Configuración antihundimiento gra-

cias a la inclinación de la leva infe-

rior, para contener el hundimiento

de la parte delantera del automóvil

en la frenada.

• El cubo de la rueda monta un coji-

nete único de esfera de doble coro-

na, libre de mantenimiento.

• Barras estabilizadoras trasversales

Las caraterísticas del sistema que

equipa el automóvil, se modifican

hidráulica y electrónicamente, durante

la utilización, según las condiciones

de carga y marcha.

Caractéristiques

• A roues indépendantes, avec bras

triangulaires transversaux supérieurs

et inférieurs oscillants.

• Amortisseurs oléopneumatiques té-

lescopiques, à double effet, avec ré-

glage variable à contrôle électroni-

que.

• Bras à terre transversal, de petite

entité, pour améliorer la stabilité lors

des freinages et réduire au minimum

les répercussions sur le volant.

• Configuration anti-plongée grâce à

l’inclination du levier inférieur, pour

contenir l’affaissement de la partie

avant de la voiture lors du freinage.

• Sur le moyeu de roue se trouve un

seul roulement à double rangée de

billes, ne nécessitant aucun entretien.

• Barres stabilisatrices transversales

Pendant l’utilisation, les caractéristi-

ques du système monté sur la voiture

changent hydrauliquement et électro-

niquement, selon la vitesse et la char-

ge appliquée sur les suspensions de la

voiture.

Controllo e

Registrazione Assetto Ruote

Quando si riscontra un anormale

logorio dei pneumatici e comunque

agli intervalli previsti nel “P

IANO DI

MANUTENZIONE” (vedi pag. 5.4) oc-

corre far verificare, presso un C

EN-

TRO AUTORIZZATO FERRARI, la conver-

genza e l’inclinazione delle ruote.

Features

• All-around independent wheel sus-

pension systems with swinging up-

per and lower transverse triangular

arms.

• Double-acting telescopic hydro-

pneumatic shock absorbers, with

electronically controlled variable

setting.

• Low kingpin offset to improve brak-

ing stability and minimize kickback

on the steering wheel.

•Anti-dive configuration owing to the

lower arm being tilted to reduce

front pitching when braking.

• A maintenance-free, one-piece

double-row ball bearing is fitted on

the wheel hub.

• Transverse stabilizer bars

The features of the system outfitting

the car, vary in terms of the hydrau-

lic and electronic controls during use,

according to driving conditions and

the carload.

Wheel Alignment

Inspection and Adjustment

Whenever you notice unusual wear

of the tires and in any case, in accor-

dance with the intervals prescribed

in the “M

AINTENANCE PLAN” (see page

5.4), the toe-in and wheel camber

must be checked at an authorized

ERRARI SERVICE CENTER.

7.53

Controllo

Elettronico Sospensioni

Il sistema di gestione dello smorza-

mento della vettura è il risultato di

una sofisticata elaborazione dei vari

sensori di bordo rivolto all’ottimiz-

zazione delle prestazioni della vettu-

ra.

Il controllo è in grado di gestire indi-

pendentemente i quattro ammortiz-

zatori, prioritariamente in base alla

velocità vettura e conseguentemente

in base alle informazioni ricevute dai

sensori presenti nell’impianto.

Il software è in grado di gestire dodi-

ci diverse condizioni dinamiche del

veicolo determinando altrettante con-

dizioni ottimali di smorzamento.

Il controllo elettronico dello smorza-

mento delle sospensioni, in funzione

della velocità, migliora il “comfort”

a velocità contenuta e ottimizza le

prestazioni alle alte velocità.

Contrôle

Electronique des Suspensions

Le système de contrôle des amortisseurs

de la voiture est le résultat d’une éla-

boration sophistiquée des différents

capteurs de bord dont le but est d’opti-

miser les performances de la voiture.

Ce système de contrôle est en mesure

de régler de façon indépendante les

quatre amortisseurs en fonction, tout

d’abord, de la vitesse de la voiture puis

en fonction des données fournies par

les capteurs intégrés au système.

Le logiciel est capable de gérer les

douze conditions dynamiques diffé-

rentes de la voiture, ce qui permet de

déterminer autant de conditions op-

timales d’amortissement.

Le système de contrôle électronique

de l’amortissement des suspensions,

en fonction de la vitesse, améliore le

“confort” lorsque la vitesse est basse

et optimise les performances de la

voiture en cas de vitesses élevées.

Control

Electrónico Suspensiones

El sistema de gestión de amortigua-

ción del automóvil es el resultado

del sofisticado procesado de los dife-

rentes sensores de a bordo volcado

en la optimización de las prestacio-

nes del automóvil.

El control puede gestionar indepen-

dientemente los cuatro amortiguado-

res, principalmente en función de la

velocidad del automóvil y por lo tanto

en función de la información que

recibe de los sensores del sistema.

El software gestiona doce situacio-

nes dinámicas diferentes del automóvil

determinando otras tantas disposi-

ciones óptimas de amortiguación.

El control electrónico de la amorti-

guación de las suspensiones, en fun-

ción de la velocidad, mejora el “con-

fort” a velocidad contenida y opti-

miza las prestaciones a alta veloci-

dad.

Componenti

del Sistema

Ammortizzatori

Tipo: BOGE

Sono di tipo oleopneumatico a dop-

pio effetto, con taratura variabile a

controllo elettronico e coassiali al-

l’elemento elastico (molla elicoida-

le).

Il fine corsa nella fase di compressio-

ne è contrastato da un tampone in

gomma, coassiale allo stelo; a con-

trastare il fine corsa nella fase di esten-

Composants

du Système

Amortisseurs

Type: BOGE

Ils sont de type oléopneumatique à

double effet, avec réglage variable à

contrôle électronique, et coaxiaux à

l’élément élastique (ressort hélicoi-

dal).

En phase de compression, la fin de

course est réglée par un tampon en

caoutchouc, coaxial à la tige. Pour

régler la fin de course en phase d’ex-

Componentes

del Sistema

Amortiguadores

Tipo: BOGE

Son de tipo oleoneumático de do-

ble efecto, con tarado variable por

control electrónico y coaxiales al

elemento elástico (muelle helicoi-

dal).

El final del recorrido en la fase de

compresión está compuesto de un tope

de goma, coaxial al vástago; en cam-

bio para el final de recorrido en la

Electronic

Suspension Control

The system managing the car’s damp-

ing system is the end result of the

sophisticated processing carried out

by the various on-board sensors. The

objective of this system is to opti-

mize car performance.

This control is capable of managing

the four shock absorbers indepen-

dently, primarily on the basis of the

driving speed and then on the basis

of the information received from the

sensors that are part of the system.

The software can manage twelve dif-

ferent dynamic conditions of the ve-

hicle, thereby determining just as

many optimal damping modes.

On the basis of speeds, the electronic

control of suspension damping im-

proves “comfort” at limited speeds

and optimizes performance at high

speeds.

System

Components

Shock absorbers

Type: BOGE

The shock absorbers are double-act-

ing and of the hydro-pneumatic type,

with electronically controlled vari-

able setting and coaxial to the flex-

ible element (helical spring).

The stop during the compression

phase is buffered by a rubber pad

that is coaxial to the rod. The stop

during the extension phase is buff-

7.54

sione provvede un tampone elastico,

interno all’ammortizzatore.

Gli ammortizzatori montano nella

parte superiore boccole elastiche, tipo

silentblock, con integrato il suppor-

to per il fissaggio al telaio; nella par-

te inferiore montano speciali snodi

in grado di ruotare sull’asse di ful-

craggio.

L’impianto permette di avere una

taratura ottimale degli ammortizza-

tori, in ogni condizione di uso della

vettura e, di conseguenza, di ottimiz-

zare la tenuta di strada.

L’Unità di Controllo Elettronica (

ECU),

sceglie la taratura degli ammortizza-

tori in base ad uno o più dei seguenti

parametri:

• modalità “

SPORT” o “NORMALE”;

• velocità di marcia della vettura;

• accelerazione verticale e laterale

(anteriore e posteriore);

• frenata in atto.

Funzionamento

Attraverso l’interruttore di selezione,

posto sulla consolle centrale, è possibi-

le selezionare due diverse impostazioni

di guida: normale e “

SPORT”.

La selezione “

NORMAL” privilegia il

comfort ed una maggior stabilità di

guida in condizioni di bassa e media

aderenza.

La selezione “

SPORT”, segnalata dal-

la spia presente nel quadro strumen-

ti, privilegia la trazione e consente

una guida sportiva con miglior tenu-

ta di strada.

tension, un tampon agit à l’intérieur

de l’amortisseur.

Les amortisseurs possèdent en partie

supérieure des bagues élastiques, du

type silentblock, avec un support in-

tégré pour leur fixation au châssis;

en partie inférieure, ils sont équipés

de joints spéciaux pouvant pivoter

sur l’axe de point d’appui.

Le système permet d’obtenir un ré-

glage optimal des amortisseurs, qu’im-

porte la condition d’utilisation de la

voiture, et permet donc d’optimiser

la tenue de route.

L’Unité de Contrôle Electronique

(

ECU) choisit le réglage des amortis-

seurs en fonction d’un ou de plu-

sieurs paramètres suivants:

• mode “

SPORT” ou “NORMAL”;

• vitesse de marche de la voiture;

• accélération verticale ou latérale

(avant et arrière);

• freinage en cours.

Fonctionnement

Grâce à l’interrupteur de sélection,

placé sur la console centrale, on peut

sélectionner les différentes positions

de conduite: normale et “

SPORT”.

La sélection “

NORMAL” privilégie le

confort et une plus grande stabilité

de conduite en condition de basse et

moyenne adhérence.

La sélection “

SPORT”, signalée par

l’éclairage du témoin sur le tableau

de bord, privilégie la traction et per-

met une conduite sportive avec une

meilleure tenue de route.

fase de extensión equipa un tope elás-

tico, en el interior del amortiguador.

Los amortiguadores montan en la

parte superior unos casquillos elás-

ticos, tipo silentblock, que integran

el soporte para fijarlos al bastidor;

en la parte inferior montan articula-

ciones especiales que giran sobre un

eje.

El sistema permite tener un tarado

óptimo de los amortiguadores, en

cada condición de utilización, y en

consecuencia, optimizar la estabili-

dad comportamiento en carretera.

La Unidad de Control Electrónica

(

ECU), decide el tarado de los amorti-

guadores en base a uno o más de los

siguientes parámetros:

• modo “

SPORT” o “ NORMAL”;

• velocidad de marcha del automóvil;

• aceleración vertical y lateral (ante-

rior y posterior);

• frenada inmediata.

Funcionamiento

A través del interruptor de selección, si-

tuado en la consola central, es posible

seleccionar dos comportamientos de

conducción diferentes: normal y “

SPORT”.

La selección “

NORMAL” favorece el

confort y una mayor estabilidad de

conducción en condiciones de adhe-

rencia media y baja.

La selección “

SPORT”, señalada con el

testigo situado en el cuadro de instru-

mentos, favorece la tracción y permite

una conducción deportiva sintiendo más

el contacto con la carretera.

ered by a flexible pad found inside

the shock absorber.

The upper part of the shock absorb-

ers is fitted with flexible bushings of

the silent block type with an incor-

porated support for securing it to

the chassis. Special joints are fitted

on the lower part and they rotate on

the fulcrum axle.

The system permits optimal setting

of the shock absorbers, under all

conditions of use of the vehicle and

thereby also optimizing the hold on

the road.

The Electronic Control Unit (

ECU)

selects the shock absorber setting on

the basis of one or more of the fol-

lowing parameters:

• “

SPORT” or “NORMAL” mode;

• driving speed;

• vertical and lateral (front and rear)

acceleration;

• braking in progress.

Operation

Using the selection switch found on

the central instrument panel, it is

possible to select two different driv-

ing modes: “

NORMAL” and “SPORT”.

The normal mode places priority on

comfort and greater driving stability

under conditions of low and medium

grip on the road.

The “

SPORT” mode is signaled by the

warning light found on the instru-

ment panel and sets a priority on

traction. It permits sports driving with

a greater hold on the road.

7.55

In base alla posizione dell’interrut-

tore, la centralina regola la taratura

scegliendo le possibili curve di rego-

lazione.

Sensori di accelerazione

Rilevano e trasmettono alla centrali-

na i dati relativi all’intensità delle

sollecitazioni verticali o laterali della

vettura.

Inoltre, rilevano le vibrazioni della

vettura in modo che eventuali irre-

golarità di rotazione del motore do-

vute alle asperità del fondo stradale

non vengano registrati come errori

di misfiring.

Segnalazione avaria tramite multi-

spia

Tutte le volte che vengono rilevate

anomalie di funzionamento dell’im-

pianto, viene attivata la segnalazio-

ne opportuna sulla multispia del qua-

dro strumenti (vedi pag. 2.25).

Nell’eventualità in cui l’avaria riguar-

di una valvola, si potranno creare le

condizioni in cui uno o due dei quat-

tro ammortizzatori si troverà ad avere

una taratura fissa (valvola bloccata).

In ogni caso è sempre garantita una

guidabilità di sicurezza della vettu-

ra.

L’anomalia riscontrata viene memo-

rizzata dalla centralina.

Il sistema è predisposto (esclusiva-

mente) per il collegamento del tester

di diagnosi F

ERRARI SD-2 attraverso

il quale può avvenire la diagnosi del-

l’impianto.

En fonction de la position de l’inter-

rupteur, le boîtier électronique effec-

tue le réglage en choisissant les cour-

bes possibles.

Capteurs d’accélération

Ils relèvent et transmettent au boîtier

électronique les données relatives à

l’intensité des sollicitations vertica-

les ou latérales de la voiture.

En outre, ils relèvent les vibrations

de la voiture de sorte que les éven-

tuelles irrégularités de rotation du

moteur dues aux aspérités de la rou-

te ne soient pas enregistrées comme

ratées du moteur.

Signalisation d’anomalie par l’inter-

médiaire de l’afficheur à fonctions

multiples

Chaque fois que des anomalies de

fonctionnement du système sont re-

levées, le témoin de signalisation re-

latif s’éclaire sur l’afficheur à fonc-

tions multiples situé sur le tableau

de bord (voir page 2.25).

Lorsqu’une valve est défectueuse, un

ou deux des quatre amortisseurs a

alors un réglage fixe (valve bloquée).

Dans tous les cas, une conduite en

toute sécurité de la voiture est tou-

jours garantie.

L’anomalie relevée est mémorisée par

le boîtier électronique.

Le système est équipé (exclusivement)

d’un branchement pour connexion

au tester de diagnostic F

ERRARI SD-2

grâce auquel on peut effectuer le dia-

gnostic du système.

Según la posición del interruptor, la

centralita regula el tarado adoptan-

do las posibles curvas de reglaje.

Sensores de aceleración

Recogen y transmiten a la centralita

los datos relativos a la intensidad de

las solicitudes verticales o laterales

del automóvil.

Además, recogen las vibraciones del

automóvil de forma que posibles irre-

gularidades de giro del motor debi-

das a las irregularidades de la carre-

tera no se registren como errores de

muestreo.

Señalización de avería en la panta-

lla multifunción

Todas las veces que se registren ano-

malías de funcionamiento del siste-

ma, se activa la correspondiente se-

ñalización en la pantalla multifun-

ción del cuadro de instrumentos (ver

pág. 2.25).

En caso que la avería afecte una vál-

vula, se realizarán las acciones para

que uno o dos de los amortiguadores

trabajen con tarado fijo (válvula blo-

queada).

En todos los casos está garantizado

una manejo seguro del automóvil.

La anomalía registrada se memoriza

en la centralita.

El sistema está preparado (exclusi-

vamente) para la conexión del tester

de diagnosis F

ERRARI SD-2 a través

del cual se puede realizar el análisis

del sistema.

Depending upon the position of the

switch, the control unit regulates the

setting, selecting the possible adjust-

ment curves.

Acceleration sensors

These sensors detect and transmit data

to the

ECU concerning the intensity

of vertical and lateral stresses affect-

ing the car.

In addition, they detect car vibra-

tions in such a manner that any en-

gine revolution irregularities that are

caused by road bumpiness are not

recorded as misfiring errors.

Failure signaling by means of the

multifunction display

Every time system malfunctioning is

detected, the respective signal is acti-

vated on the multifunction display

found on the instrument panel (see

page 2.25).

In the event that the failure involves

a valve, conditions may arise in which

one or two of the four shock absorb-

ers proves to have a fixed setting

(blocked valve).

In any case, safe driving of the car is

always ensured.

The irregularity detected is stored by

the

ECU.

The system is (exclusively) designed

for connection with F

ERRARI SD-2

diagnostic tester, through which it is

possible to perform the diagnosis for

the system.

7.56

Nel caso in cui si verifichi un mal-

funzionamento durante l’uso della

vettura, con conseguente accensione

della spia, è opportuno:

• arrestare la vettura;

• ruotare la chiave di avviamento in

posizione “0”;

• riavviare nuovamente il motore.

Se il malfunzionamento non è più

presente (esempio falso contatto), la

multispia non viene più riaccesa e

l’impianto riprende il funzionamen-

to normale; in caso contrario, rima-

ne in avaria.

In questo caso è necessario rivolgersi

alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI.

Si on constate un mauvais fonction-

nement lors de l’utilisation de la voi-

ture, et si un témoin relatif s’éclaire,

il convient de:

• arrêter la voiture;

• tourner la clé de contact en posi-

tion “0”;

• remettre en route le moteur.

Si le défaut ne réapparaît pas (exem-

ple faut contact), le témoin sur l’affi-

cheur à fonctions multiples ne s’éclaire

plus et le système fonctionne norma-

lement. Dans le cas contraire, il reste

défectueux.

Dans ce cas, il faut s’adresser au

ÉSEAU D’ASSISTANCE FERRARI.

En caso que se verifique un funcio-

namiento erróneo durante el uso del

automóvil, con el consiguiente en-

cendido del testigo, lo acertado es:

• apagar el automóvil;

• girar la llave de contacto hasta la

posición “0”;

• encender de nuevo el motor.

Si el fallo no se presenta más (p.e.,ha

sido un falso contacto), la pantalla

multifunción no vuelve a encenderse

y el sistema retorna al funcionamiento

normal; en caso contrario, permane-

ce en avería.

En este caso es necesario dirigirse a

la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI.

Whenever malfunctioning occurs

when the car is in use and a warning

light thus switches on, you should:

• stop the car;

• turn the ignition key to the “0”

position;

• start the engine again.

If the malfunction is no longer present

(for example due to a faulty contact),

the multifunction display will not

switch on again and the system will

resume normal operation. Otherwise,

the system failure will continue.

In this case, you must contact the

ERRARI ASSISTANCE NETWORK.

7.57

Telaio- Scocca Châssis - Coque Bastidor-

Carrocería

Chassis - Bodywork

Materiali

Costruttivi in Alluminio

Per ridurre il peso della vettura tutto

il corpo carrozzeria è stato realizza-

to con elementi in alluminio, poiché

il peso specifico dell’alluminio (2,70

kg/dm

) è pari ad 1/3 di quello del-

l’acciaio (7,85 kg/dm

Nonostante la notevole riduzione di

peso, con gli elementi costruttivi in

alluminio si riescono a raggiungere

valori di stabilità e resistenza supe-

riori a quelli ottenibili con l’utilizzo

di lamiere d’acciaio.

I sottogruppi in alluminio sono meno

soggetti a flessioni e presentano un’ec-

cellente resistenza alla corrosione.

Entièrement

Constituée d’Aluminium

Pour réduire le poids de la voiture,

tous les éléments de carrosserie ont

été réalisés en aluminium car l’alu-

minium (2,70 kg/dm

) pèse trois fois

moins que l’acier (7,85 kg/dm

Malgré la réduction importante du

poids, grâce à la construction des

éléments en aluminium, on arrive à

obtenir des valeurs de stabilité et de

résistance supérieures à celles obte-

nues en utilisant des tôles d’acier.

Les sous-ensembles en aluminium sont

moins sujets aux flexions et résistent

sans problème à la corrosion.

Materiales

Constructivos en Aluminio

Para reducir el peso del automóvil

todo el cuerpo de la carrocería se ha

realizado con elementos de alumi-

nio, ya que el peso específico del alu-

minio (2,70 kg/dm

) es un 1/3 infe-

rior al del acero (7,85 kg/dm

A pesar de la notable reducción de

peso, con los elementos constructivos

en aluminio se alcanzan valores de

estabilidad y resistencia superior a los

obtenidos al utilizar chapa de acero.

Los bajos en aluminio están sujetos

a flexiones menores y presentan una

excelente resistencia a la corrosión.

Aluminum

Materials

To reduce the weight of the car, the

entire body has been produced in alu-

minum materials, as the specific weight

of aluminum (0,098 lb/in

– 2.70 kg/

) is 1/3 of the specific weight of

steel (0,28 lb/in

– 7.85 kg/dm

Despite this marked reduction in

weight, the stability and resistance

levels obtained with body parts in

aluminum, are greater than those that

could be obtained using steel sheet-

ing.

Aluminum subassemblies are less

subject to bending and their resis-

tance to corrosion is excellent.

7.58

Struttura Space Frame

La struttura globale della carrozze-

ria della si basa su un telaio space

frame. Fondamentalmente la strut-

tura space frame si compone di tre

componenti costruttivi:

• Profilati estrusi, che presentano ca-

ratteristiche di resistenza e rigidità

torsionale eccezionali.

• Nodi di fusione, che rappresenta-

no tutta la sezione di giunzione a

saldatura per tutti i profilati estru-

si. Inoltre, servono nella parte an-

teriore e posteriore come sede e/o

fissaggio dei gruppi meccanici qua-

li motore, trasmissioni e sospen-

sioni.

• Lamiere di rinforzo e fazzoletti; sono

di alluminio altamente resistente e

sono saldati in vari punti dello spa-

ce frame.

Structure Space Frame

La structure globale de la carrosserie

de la se base sur un châssis space

frame. Fondamentalement, la struc-

ture space frame est composée de trois

éléments de construction:

• Profilés extrudés, qui présentent des

caractéristiques de résistance et ri-

gidité excellente face à la torsion.

• Noeuds de fusion: représentent la

zone de jonction de la soudure

(MIG) pour tous les profilés extru-

dés. En outre, ils servent en partie

avant et arrière comme siège et/ou

fixation des groupes mécaniques

comme le moteur, la transmission

ou les suspensions.

• Tôles de renfort; elles sont en alumi-

nium en divers points et très résistan-

tes. Elles sont soudées et/ou rivetées.

Estructura Space Frame

La estructura global de la carrocería

se basa en un bastidor space frame.

Fundamentalmente la estructura space

frame se compone de tres compo-

nentes constructivos:

• Perfiles extruídos, que presentan ca-

racterísticas de resistencia y rigidez

torsional excepcionales.

• Nodos de fusión, que representan

toda la sección de unión mediante

soldadura de los perfiles extruídos.

Además, se utilizan en las partes

anterior y posterior como base y/o

fijación de grupos mecánicos como

motor, transmisiones y suspensio-

nes.

• Chapa de refuerzo y cartelas; son

de aluminio altamente resistente y

están soldadas en varios puntos del

space frame.

Space Frame Structure

The overall structure of the body-

work, is based on a space frame.

The space frame structure is basi-

cally composed of three body com-

ponents:

• Extruded sections featuring excep-

tional resistance and torsional stress

strength.

• Cast knots that represent the welded

seam for all of the extruded sec-

tions. In addition, they serve as

housing and/or fastenings for the

mechanical units in the front and

rear parts, such as engine, trans-

mission and suspensions.

• Reinforcement sheets and gussets

are made of aluminum and they are

highly resistant. They are welded

to various points on the space frame.

Parti Supplementari

della Carrozzeria

Il gruppo carrozzeria è completato

dalle lamiere esterne come parafan-

ghi, pareti laterali che, a seconda del

modello costruttivo, sono unite con

il telaio space frame con tecniche di

collegamento diverse.

Le parti mobili di carrozzeria fissate

a vite come il cofano anteriore, il

cofano motore posteriore e le portie-

re, completano la carrozzeria.

Partes Suplementarias

de la Carrocería

El grupo carrocería se completa con

la chapa exterior como aletas guar-

dabarros, caras laterales que, siguien-

do el modelo constructivo, se ensam-

blan al bastidor space frame con di-

ferentes técnicas de unión.

Las partes móviles de la carrocería

fijadas con tornillos como el capó

delantero, el capó motor posterior y

las puertas, completan la carrocería.

Eléments Supplémentaires

de la Carrosserie

La carrosserie est complétée d’élé-

ments extérieurs tels que les ailes, les

revêtements latéraux qui, selon le

modèle de fabrication, sont unis au

châssis space frame en utilisant des

techniques de fixation différentes,

rivetage, soudure, fixation par vis.

Les parties mobiles de la carrosserie

fixées par des vis comme le capot

avant, le capot moteur et les portiè-

res, complètent la carrosserie.

Additional Parts

of the Car Body

The bodywork is completed by the

outer sheet pieces such as mudguards,

side panels which, depending on the

car model, can be joined to the space

frame by means of various connec-

tion techniques.

The moving parts of the body that

are fastened with screws such as front

lid, the rear engine lid and the doors,

complete the bodywork.

7.59

Istruzioni di Riparazione

In caso di danni alle parti in allumi-

nio, l’intervento di riparazione è mi-

rato sempre alla sostituzione del pez-

zo. A seconda del danno si possono

sostituire gruppi di componenti com-

pleti oppure, solo singoli particolari.

Eventuali procedure di raddrizzatu-

ra del pezzo danneggiato originale,

che si possono riscontrare nelle nor-

mali carrozzerie in acciaio, non sono

ammessi nel caso delle carrozzerie in

alluminio date le scarse possibilità

che offrono i materiali in alluminio,

per essere riportati alla loro forma

originaria.

Nel settore space frame si eseguono

normalmente soltanto giunzioni tra-

mite saldatura.

I particolari della carrozzeria posso-

no essere sostituiti tramite incollag-

gio, ribaditura, imbullonatura e sal-

datura. Sulla carrozzeria in allumi-

nio non è possibile eseguire raddriz-

zature a freddo, come nel caso di

carrozzerie in lamiera d’acciaio, ma

solo raddrizzature a caldo fino a cir-

ca 200 °C.

I lavori di riparazione della carroz-

zeria devono essere svolti esclusiva-

mente da meccanici esperti e certifi-

cati dal S

ERVIZIO ASSISTENZA TECNICA

FERRARI.

Instructions de Réparation

Si des éléments en aluminium sont

endommagés, l’intervention de répa-

ration a pour but exclusif de rempla-

cer la pièce. Selon l’ampleur du dom-

mage, on peut remplacer les groupes

d’éléments complets ou uniquement

des éléments individuels. Les éven-

tuelles procédures de redressement

d’un élément d’origine endommagé,

que l’on peut effectuer sur des élé-

ments normaux de carrosserie en

acier, ne sont pas admises sur des

éléments en aluminium car ils offrent

peu de possibilité de reprendre leur

forme d’origine.

Sur la partie space frame on n’effec-

tue normalement que des assembla-

ges par soudure.

On peut remplacer les éléments de

carrosserie par encollage, rivetage,

boulonnage et soudure. Sur la car-

rosserie en aluminium, on ne peut

pas effectuer de redressement à froid,

comme c’est le cas pour les éléments

en acier, mais on peut redresser à

chaud des éléments cabossés à tem-

pérature maximale de 200 °C.

Les travaux de réparation de la car-

rosserie doivent être exclusivement

effectués par des mécaniciens experts

et certifiés par le S

ERVICE D’ASSISTANCE

TECHNIQUE FERRARI.

Instrucciones de Reparación

En caso de dañarse componentes de

aluminio, la reparación se dirige siem-

pre hacia la sustitución de la pieza.

Según el desperfecto se sustituirán

grupos completos de componentes,

únicamente piezas individuales. Pro-

cesos de enderezado habituales para

piezas originales de carrocerías en

acero, no se admiten en carrocerías

de aluminio, dadas las pocas posibi-

lidades que ofrece el aluminio de re-

cuperar las formas originales.

En la zona space frame se realizan

solamente uniones mediante solda-

dura.

Las piezas de la carrocería se pueden

sustituir mediante encolado, rema-

chado, atornillado y soldadura. So-

bre la carrocería en aluminio no es

posible enderezar en frío, como en el

caso de carrocerías de chapa de ace-

ro, sólo es posible en caliente a unos

200 °C.

Únicamente personal experto y cua-

lificado por el S

ERVICIO DE ASISTENCIA

TÉCNICA FERRARI debe llevar a cabo

las reparaciones de la carrocería.

Instructions for Repair Work

If the aluminum parts are damaged,

the repair work must always consist

in replacement of the piece. Depend-

ing upon the damage, complete com-

ponent units or individual parts can

be replaced. Any straightening at-

tempts made on the original piece

that is damaged, which can be at-

tempted on normal steel bodywork,

are not permitted in the case of alu-

minum bodywork. This is because

aluminum materials offer little pos-

sibility of being restored to their origi-

nal shape.

Normally only welding is used for

joining parts in the space frame sec-

tor.

The single parts of the bodywork can

be replaced by applying adhesives,

riveting, bolting and welding. As is

the case with steel sheeting body-

work, it is not possible to perform

cold-straightening on aluminum body-

work. Only hot-straightening of up

to approximately 392 °F (200 °C)

can be performed.

Repairs on the bodywork may only

be performed by expert mechanics,

certified by the F

ERRARI TECHNICAL

ASSISTANCE SERVICE.

7.60

5 3 4 1 109

111 1028 7

Impianto Elettrico Instalación

Eléctrica

Système ElectriqueElectrical System

7.61

La figura rappresentata l’ubicazione

di tutte le centraline presenti in vet-

tura.

1 Motronic (una per bancata)

2 Quadro strumenti

3 Climatizzatore

4 Regolazione taratura ammortizzatori

5 ABS-ASR

6AIR BAG

7 Antifurto

8 Alzacristalli/Porte

9 Cambio “F1”

10 Catalizzatori

11 Capote

The figure represents the locations

of all of the

ECUs found on the car.

1 Motronic (one per bank)

2 Instrument panel

3 Air conditioning system

4 Shock absorber setting adjustment

5 ABS-ASR

6AIR BAGS

7 Anti-theft system

8 Power windows/Doors

9 “F1” gearbox

10 Catalytic converters

11 Top

Le schéma représente l’emplacement

de tous les boîtiers électroniques dans

la voiture.

1 Boîtier Motronic (un par rangée de cylindre)

2 Tableau de bord

3 Climatisation

4 Réglage des caractéristiques des

amortisseurs

5 ABS-ASR

6AIR BAG

7 Antivol

8 Lève-glaces/Portes

9 Boîte de vitesse “F1”

10 Catalysateurs

11 Capote

La figura representa la ubicación de

todas la centralitas presentes en el

automóvil.

1 Motronic (uno por bancada)

2 Cuadro de instrumentos

3 Climatizador

4 Reglaje tarado amortiguadores

5 ABS-ASR

6AIRBAG

7 Antirrobo

8 Elevalunas/Puertas

9 Cambio “F1”

10 Catalizadores

11 Capota

7.62

Centraline Elettroniche

Ogni sistema presente in vettura è

gestito da una unità di controllo elet-

tronico (

ECU) dotate di microproces-

sore in grado di elaborare i dati ad

altissima velocità, provenienti da sen-

sori e trasduttori.

Le caratteristiche comuni a tutte le

centraline sono:

Funzioni di autodiagnosi dell’im-

pianto di competenza

Ogni centralina è in grado di rilevare

anomalie funzionali dei componenti

dell’impianto controllato.

Queste anomalie vengono registrate

come errori e segnalate tempestiva-

mente all’utente attraverso le spie del

quadro di bordo.

Funzioni di diagnosi remota

Le centraline possono essere connes-

se al “S

ISTEMA DIAGNOSI SD-2”.

Questo è uno strumento in dotazio-

ne alla R

ETE ASSISTENZA FERRARI col

quale è possibile:

• capire l’origine di un errore regi-

strato dalla centralina e guidare il

tecnico d’officina nella sua risolu-

zione;

• effettuare acquisizioni dei valori

delle grandezze misurate durante il

test della vettura;

• effettuare cicli automatici di prova

dei singoli impianti;

• analizzare i dati raccolti dalle cen-

traline;

Boîtiers Electroniques

Chaque système équipant la voiture

est contrôlé par un boîtier électroni-

que (

ECU) à microprocesseur capable

d’élaborer très rapidement les don-

nées émises par les capteurs et trans-

ducteurs.

Les caractéristiques communes à tous

les boîtiers sont les suivantes:

Fonctions de diagnostic automati-

que du système contrôlé

Chaque boîtier est en mesure de rele-

ver les anomalies fonctionnelles des

éléments du système contrôlé.

Ces anomalies sont enregistrées com-

me des erreurs et signalées en temps

utile à l’usager par l’intermédiaire des

témoins de contrôle du tableau de bord.

Fonctions de diagnostic commandé

à distance

Les boîtiers électroniques peuvent être

connectés au “

SYSTÈME

IAGNOSTIC

SD-2”.

Il s’agit d’un instrument dont tous

les ateliers du R

ÉSEAU D’ASSISTANCE

FERRARI sont équipés et grâce auquel

il est possible de:

• comprendre l’origine d’une erreur

enregistrée par le boîtier électronique

et permettre au mécanicien de la

résoudre;

• effectuer les saisies des valeurs me-

surées pendant le test de la voitu-

re;

• effectuer des cycles automatiques

d’essai sur chaque système;

• analyser les données recueillies par

les boîtiers électroniques;

Centralita Electrónicas

Cada sistema presente en el automóvil

está gestionado por una unidad de con-

trol electrónico (

ECU) dotada de micro-

procesadores con capacidad para pro-

cesar a elevada velocidad los datos pro-

cedentes de sensores y transductores.

Las características comunes a todas

las centralitas son:

Funciones de autodiagnosis de la ins-

talación correspondiente.

Cada centralita puede detectar anoma-

lías de funcionamiento de los compo-

nentes de la instalación controlada.

Estas anomalías son registradas como

errores y oportunamente señaladas

al conductor mediante los testigos

del cuadro de instrumentación.

Funciones de diagnosis remota.

Las centralitas pueden conectarse al

“S

ISTEMA DE DIAGNOSIS SD-2”.

Este es un instrumento disponible en

la R

ED DE ASISTENCIA FERRARI con el

cual es posible:

• entender el origen de un error re-

gistrado por la centralita y guiar al

mecánico a solventarlo;

• efectuar la medición de los valores

de las magnitudes comprobadas

durante el test del automóvil;

• efectuar ciclos automáticos de prue-

ba de cada instalación;

• analizar los datos recogidos por las

centralitas;

Electronic Control Units

Every system in the car is managed

by an electronic control unit (

ECU)

equipped with a microprocessor that

processes data from the sensors and

transducers at high speed.

Characteristics shared by all of the

ECUs are the following:

Autodiagnostic functions of the re-

spective systems

Each control unit is capable of de-

tecting malfunctioning components

in the system controlled.

These irregularities are recorded as

errors and quickly signaled to the

user by means of the warning lights

on the instrument panel.

Remote diagnostic functions

The

ECUs can be connected to the

“SD-2 D

IAGNOSTIC SYSTEM”.

This instrument is part of the equip-

ment available at the F

ERRARI ASSIS-

TANCE NETWORK and its use makes it

possible to:

• understand the origin of the error

recorded by the control unit and

guide the technician towards re-

solving the problem;

• acquire information on the values

measured during testing;

• perform automatic trial cycles for

the individual systems;

• analyze the data collected by the

ECUs;

7.63

• cancellare gli errori rilevati duran-

te il funzionamento della vettura.

Gestione degli errori

Gli errori vengono registrati in una

memoria “cancellabile” all’atto del

controllo e/o riparazione dell’impian-

to, ed in una memoria “storica” non

cancellabile permettendo così di ave-

re un quadro delle anomalie riscon-

trate durante la vita dell’auto.

Connessione alla linea CAN

(Controller Area Network)

Si tratta di una linea di comunicazio-

ne che permette il trasferimento di

informazioni tra tutte le centraline

ad alta velocità ed elevata immunità

ai disturbi.

Questo permette alle centraline di

“collaborare” in maniera intelligen-

te al controllo della vettura.

• eliminar los errores detectados du-

rante el funcionamiento del auto-

móvil.

Gestión de los errores

Los errores quedan registrados en una

memoria “borrable” en el momento

del control y/o reparación de la ins-

talación, y en una “histórica” que

puede borrarse permitiendo de esta

manera tener un cuadro de las ano-

malías detectadas durante la vida del

automóvil.

Conexión a la línea CAN

(Controller Area Network)

Se trata de una línea de comunica-

ción que permite la transmisión de

datos entre todas las centralitas a

elevada velocidad y elevada inmuni-

dad a las interferencias.

Esto permite a las centralitas “cola-

borar” de manera inteligente al con-

trol del automóvil.

• effacer les erreurs relevées pendant

le fonctionnement de la voiture.

Gestion des erreurs

Les erreurs sont enregistrées dans une

mémoire “effaçable” en cours de con-

trôle et/ou de réparation du système,

et dans une mémoire “historique”

non effaçable permettant ainsi d’avoir

un tableau des anomalies relevées

pendant la durée de vie de l’automo-

bile.

Branchement à la ligne CAN

(Controller Area Network)

Il s’agit d’une ligne de communica-

tion qui permet de transférer les in-

formations entre tous les boîtiers élec-

troniques très rapidement et sans in-

terférences électriques.

Ceci permet aux boîtiers électroni-

ques de “participer” intelligemment

au contrôle de la voiture.

• delete the errors detected during

use of the car.

Error management

The errors are recorded in a memory

that can be “deleted” when the sys-

tem is being inspected and/or repaired.

They are also stored in a “histori-

cal” memory that is permanent,

thereby permitting a picture of the

irregularities detected during the life-

time of the automobile.

Connection to the CAN line

(Controller Area Network)

This is a communication line that

permits high-speed data transfer be-

tween all of the

ECUs and with a very

low level of interference.

This makes it possible for the

ECUS to

“work together” intelligently in their

task of controlling and monitoring

the car.

7.64

Presa Diagnosi

La vettura è dotata di un connettore

universale (A) per il collegamento del

tester di diagnosi SD-2, posto sotto

al rivestimento inferiore della plan-

cia, in corrispondenza del piantone

guida.

Attraverso questo connettore, il tester

è in grado di interfacciarsi con tutti i

sistemi presenti in vettura ed esegui-

re la diagnosi.

Branchement du

Système de Diagnostic

La voiture est équipée d’un seul con-

necteur (A) pour le branchement au

tester de diagnostic SD-2, placé sous

le revêtement inférieur de la planche,

au niveau de la colonne de direction.

Grâce à ce connecteur, le tester est

en mesure de dialoguer avec tous les

systèmes montés sur la voiture et d’ef-

fectuer le diagnostic.

Toma de Diagnosis

El automóvil está dotado de un co-

nector universal (A) para la conexión

del tester de diagnosis SD-2, situado

debajo del revestimiento inferior del

salpicadero, a la altura de la colum-

na de dirección.

A través de éste conector, el tester

puede conectarse con todos los siste-

mas presentes en el vehículo y reali-

zar la diagnosis.

Diagnosis Tester Plug-in

The car is fitted with a single con-

nector (A) for the connection with

the SD-2 diagnosis tester. Said con-

nector is located under the lower

covering of the dashboard, in posi-

tion with the steering column.

By means of this connector, the tester

can interface with all the car’s sys-

tems and carry out the diagnosis.

8.1

Indice degli

Argomenti

Table of Contents Table des Matières Índice de Temas

8.2 8.4 8.6 8.8

8.2

Indice degli Argomenti

AIRBAG 2.59

Elementi del Sistema Airbag 2.59

Funzionamento 2.60

ALETTE PARASOLE 2.67

Specchio di Cortesia 2.67

ALZACRISTALLI 2.39

Alzacristallo Lato Pilota 2.39

Alzacristallo Lato Passeggero 2.40

ATTREZZI IN DOTAZIONE 4.2

Accessori Utili 4.3

AVVIAMENTO DI EMERGENZA 4.27

BATTERIA 5.17

Interruttore Stacca Batteria 5.18

Ricarica della Batteria 5.19

Predisposizione per Caricabatteria (a richiesta) 5.20

CAPOTE 2.74

CASSETTO PORTAOGGETTI 2.65

CASSETTO RIPOSTIGLIO 2.64

CERCHI E PNEUMATICI 6.6

Cerchi 6.6

Pneumatici deliberati da Ferrari 6.6

Pressione di gonfiaggio 6.6

Sostituzione Ruota 6.6

Ruota di Scorta 6.6

Uniformità Grado di Qualità Pneumatici 6.7

Usura Battistrada 6.7

Trazione 6.8

Temperatura 6.8

CHIAVI 2.2

CHIUSURA DI EMERGENZA CAPOTE 2.82

CINTURE DI SICUREZZA 2.51

Fissaggio delle Cinture di Sicurezza 2.52

Sgancio delle Cinture di Sicurezza 2.53

Pretensionatori 2.54

Cura delle Cinture di Sicurezza

e Pretensionatori 2.55

Sicurezza Bambini 2.56

Ancoraggio Sedile per Bambini 2.58

CLIMATIZZAZIONE 2.90

Modalità di Funzionamento 2.91

Funzioni e Comandi 2.91

Regolazione dei Diffusori Orientabili 2.95

COFANO MOTORE 2.70

COFANO VANO BAGAGLI 2.71

COMMUTATOREA CHIAVE 2.8

CONSUMI 6.4

DATI PRINCIPALI MOTORE 6.2

DIMENSIONI E PESI 6.5

DURANTE LA MARCIA 3.4

FRIZIONE E CAMBIO 7.29

Frizione 7.29

Cambio 7.31

Controllo Della Trasmissione “Cambio F1” 7.33

Controllo Livello olio Cambio-Differenziale 7.35

Sostituzione Olio Cambio-Differenziale 7.36

GUIDA E STERZO 7.38

Dati Principali 7.39

Caratteristiche tecniche 7.39

GUIDA SICURA 3.26

ILLUMINAZIONE INTERNA 2.69

IMPIANTO ACCENSIONE-INIEZIONE 7.14

Componenti 7.14

Componenti Principali dell’Impianto 7.16

Acceleratore Elettronico

(Sistema Drive by Wire) 7.18

Candele di Accensione 7.19

IMPIANTO ALIMENTAZIONE E CONTROLLO

EMISSIONE

VAPORI BENZINA 7.20

Impianto Alimentazione 7.21

Impianto Controllo Emissione Vapori Benzina 7.21

IMPIANTO AUTORADIO 2.96

IMPIANTO CLIMATIZZATORE 7.40

Riscaldatore/evaporatore 7.42

Condensatore 7.43

IMPIANTO DI INIEZIONE ARIA E CATALIZZATORI 7.23

Impianto di iniezione aria 7.24

Catalizzatori 7.24

Dispositivi d’Allarme di Sovratemperatura

nel Sistema di Scarico 7.26

Dispositivi d’Allarme di Malfunzionamento

motore 7.27

Diagnosi con Sistema “OBDII” 7.28

IMPIANTO ELETTRICO 6.10

Circuiti Comandati dalla Chiave 6.10

IMPIANTO ELETTRICO 7.60

Centraline Elettroniche 7.62

Presa Diagnosi 7.64

IMPIANTO FRENI 7.44

Sostituzione Pastiglie 7.46

ABS 7.47

ASR 7.49

INTERRUTTORE INERZIALE BLOCCO CARBURANTE 4.31

INTERRUTTORI DI COMANDO 2.29

Luci di Emergenza 2.29

Luci di Parcheggio 2.30

Comando Esclusione ASR 2.31

Sbrinamento Retrovisori esterni 2.32

Modalità “SPORT” 2.33

Comando Avvisatore Acustico 2.34

Pulsante Visualizzazione Temperatura Esterna 2.34

Illuminazione Quadro Strumenti 2.35

INTRODUZIONE 5

Consultazione del Libretto 5

Abbreviazioni 6

Aggiornamento 6

Servizio Assistenza 7

Parti di Ricambio 7

Telaio 8

Cambio “F1” 8

INTRODUZIONE 5.2

LEVA FRENO A MANO 2.89

LEVE AL VOLANTE 2.10

Luci Esterne 2.10

Indicatori di Direzione 2.11

Leva di comando Tergicristallo e Lavacristallo 2.12

Tergicristallo 2.12

Lavacristallo 2.13

8.3

Lavafari 2.13

MANUTENZIONE 5.3

MOTORE 7.2

Distribuzione 7.3

Lubrificazione Motore e Ricircolo Gas

e Vapori di Olio 7.4

Ricircolo Gas e Vapori di Olio 7.8

Raffreddamento 7.9

Riempimento del Circuito 7.12

Cinghie 7.13

MULTISPIA 2.25

Segnali Multispia 2.25

OROLOGIO 2.68

PARTENZA E GUIDA DELLA VETTURA (CAMBIO “F1”) 3.8

Accensione del Sistema 3.8

Funzionamento a Motore Spento 3.9

Avviamento del Motore 3.11

Riscaldamento del Motore 3.13

Partenza della Vettura 3.13

Cambio Marcia a Salire “UP” 3.15

“UP” per Fuori Giri 3.16

Cambio Marcia a Scalare “down” 3.16

“DOWN” per Sottogiri 3.17

Doppietta in “SPORT” 3.17

Richiesta di “N” (Folle) 3.17

Arresto della Vettura 3.18

Spegnimento del Motore e del Sistema 3.18

Altre Funzioni del Sistema 3.19

Modalità “Cambio Automatico” 3.21

Modalità “Sport” 3.22

Partenza a Spinta 3.24

PARTENZA E GUIDA DELLA VETTURA

(CAMBIO MECCANICO) 3.5

Avviamento del Motore 3.5

Riscaldamento del Motore 3.6

Partenza della Vettura 3.6

PIANO DI MANUTENZIONE 5.4

PLANCIA STRUMENTI E COMANDI 2.4

Varianti per Vetture con Cambio “F1” 2.7

PORTE 2.36

Premessa 2.36

Apertura all’Esterno 2.36

Blocco porte e Apertura dall’Interno 2.37

Funzione Antipanico 2.37

Segnalazione Porte Aperte 2.38

Segnale acustico 2.38

POSACENERE 2.66

Accendisigari 2.66

PRESTAZIONI 6.3

PRIMA DEL VIAGGIO 3.3

Controlli Preliminari 3.3

Rifornimenti 3.3

PULIZIA DELLA VETTURA 5.26

Pulizia Esterna 5.26

Pulizia Interna - Pulizia e Cura della

selleria in Pelle 5.28

QUADRO STRUMENTI 2.14

RAPPORTI DI TRASMISSIONE 6.3

Rapporti ingranaggi cambio 6.3

Rapporto coppia conica differenziale 6.3

Rapporto di riduzione finale

giri motore/giri ruote 6.3

REGOLAZIONE DEL VOLANTE 2.43

RIFORNIMENTI 6.11

RISPETTO DELL’AMBIENTE 3.27

RODAGGIO 3.2

RUOTE E PNEUMATICI 5.23

Istruzioni per l’Uso dei Pneumatici 5.23

Equilibratura 5.25

SEDILI 2.41

Sedile a Regolazione Meccanica 2.41

Appoggiatesta 2.42

SICUREZZA 2.46

Sicurezza Passiva 2.46

Sicurezza Attiva 2.48

Avvertenze Particolari 2.49

SISTEMA ANTIFURTO 2.3

SOSPENSIONI 7.51

Controllo e Registrazione Assetto Ruote 7.52

Controllo Elettronico Sospensioni 7.53

SOSTA PROLUNGATA 5.29

SOSTA 3.25

SOSTITUZIONE DI UN FUSIBILE 4.16

Colori Fusibili 4.16

Colori Maxi Fusibili 4.16

Dislocazione delle Scatole Portafusibili 4.17

SOSTITUZIONE DI UNA LAMPADA 4.8

Luci anteriori 4.8

Luci Posteriori 4.11

Altre Luci 4.13

Lampade 4.15

SOSTITUZIONE RUOTE 4.4

Ruota di Scorta 4.4

Sostituzione di una Ruota 4.5

SPECCHI RETROVISORI 2.44

SPIE DI CONTROLLO 2.20

Accensione Contemporanea di più Spie 2.24

TAPPO SERBATOIO CARBURANTE 2.73

TARGHETTE DI ISTRUZIONE 1.4

TARGHETTE DI OMOLOGAZIONE 1.2

TELAIO- SCOCCA 7.57

Materiali Costruttivi in Alluminio 7.57

Parti Supplementari della Carrozzeria 7.58

Struttura Space Frame 7.58

Istruzioni di Riparazione 7.59

TERGICRISTALLO 5.21

Sostituzione Spazzole 5.21

Liquido Lava e Tergicristallo 5.22

TESSERA DI GARANZIA 5.2

TRAINO VETTURA 4.29

Gancio di traino 4.29

Traino con Asse Ruote Sollevato 4.30

VERIFICA DEI LIVELLI 5.10

Controllo Livello Olio Motore 5.10

Controllo Livello Olio Impianto Idroguida 5.11

Controllo Livello Olio Impianto Cambio “F1” 5.12

Controllo Livello Liquido di Raffreddamento 5.14

Controllo Livello Olio Freni/Frizione 5.15

8.4

Table of Contents

ADJUSTING THE STEERING WHEEL 2.43

AIR CONDITIONING SYSTEM 7.40

Heater-Evaporator 7.42

Condenser 7.43

AIR CONDITIONING 2.90

Functioning Modes 2.91

Functions and Controls 2.91

Positioning the Adjustable Diffusers 2.95

AIR INJECTION SYSTEM AND CATALYTIC CONVERTERS 7.23

Air injection system 7.24

Catalytic Converters 7.24

Exhaust System Overheating Warning Devices 7.26

Alarm devices for Engine Failure 7.27

Diagnosis with “OBDII” System 7.28

AIRBAG 2.59

Airbag System Elements 2.59

Operation 2.60

ASHTRAY 2.66

Cigar Lighter 2.66

BATTERY 5.17

Battery Master Switch 5.18

Recharging the Battery 5.19

Arrangement for Battery-Charger 5.20

BEFORE A TRIP 3.3

Preliminary Checks 3.3

Refills 3.3

BRAKING SYSTEM 7.44

Pad Replacement 7.46

ABS 7.47

ASR 7.49

BREAKING IN THE CAR 3.2

CAR DEPARTURE AND DRIVING (“F1” TRANSMISSION) 3.8

System Start-up 3.8

Operation with the Engine Off 3.9

Starting the Engine 3.11

Warming Up the Engine 3.13

Departure 3.13

“UP”, Up-shifting of Gears 3.15

“UP” for Revolution Limiter 3.16

“DOWN”, Downshifting of Gears 3.16

“DOWN” for Low Engine Speed Rates 3.17

Double Clutching in “Sport” Mode 3.17

Request for “N” (Neutral) 3.17

Stopping the Car 3.18

Turning Off the Engine and the System 3.18

Other System Functions 3.19

“Automatic Transmission” Mode 3.21

“Sport” Mode 3.22

Push Departure 3.24

CAR DEPARTURE AND DRIVING

(MECHANICAL TRANSMISSION) 3.5

Starting the Engine 3.5

Warming Up the Engine 3.6

Departure 3.6

CHASSIS - BODYWORK 7.57

Aluminum Materials 7.57

Space Frame Structure 7.58

Additional Parts of the Car Body 7.58

Instructions for Repair Work 7.59

CLEANING THE CAR 5.26

Cleaning the Exterior 5.26

Cleaning the Interior -

cleaning and Care of the Leather Upholstery 5.28

CLOCK 2.68

CLUTCH AND TRANSMISSION 7.29

Clutch 7.29

Transmission 7.31

“F1” Transmission Control 7.33

Checking the Transmission-Differential

oil Level 7.35

Changing the Transmission-Differential Oil 7.36

CONSUMPTION 6.4

CONTROL SWITCHES 2.29

Hazard lights 2.29

Parking Lights 2.30

ASR Cutout Control 2.31

Wing Mirror Defrosting 2.32

“SPORT” Mode 2.33

Horn Control 2.34

External Temperature Display Button 2.34

Instrument Panel Lighting 2.35

DASHBOARD INSTRUMENTS AND CONTROLS 2.4

Variations for Cars with “F1” Transmission 2.7

DIMENSIONS AND WEIGHTS 6.5

DOORS 2.36

Forward 2.36

Opening From the Outside 2.36

Interior Door Lock and Opening

from the Inside 2.37

Emergency Door Opening 2.37

Door Open Signal 2.38

Buzzer 2.38

DRIVING AND STEERING 7.38

Main features 7.39

Technical features 7.39

ELECTRIC POWER WINDOWS 2.39

Driver’s side Power Window 2.39

Passenger’s Side Power Window 2.40

ELECTRICAL SYSTEM 6.10

Key-operated Circuits 6.10

ELECTRICAL SYSTEM 7.60

Electronic Control Units 7.62

Diagnosis Tester Plug-in 7.64

EMERGENCY START-UP 4.27

EMERGENCY TOP CLOSING 2.82

ENGINE COMPARTMENT HOOD 2.70

ENGINE 7.2

Timing System 7.3

Engine Lubrication and Gas and Oil Vapour

recirculation System 7.4

Gas and Oil Vapor Re-circulation 7.8

Cooling 7.9

Refilling the Circuit 7.12

Belts 7.13

FUEL SUPPLY INTERRUPTION INERTIA SWITCH 4.31

FUEL SYSTEM AND FUEL –VAPOUR EMISSION

CONTROL

SYSTEM 7.20

8.5

Fuel System 7.21

Fuel Vapor Emission Control System 7.21

FUEL TANK CAP 2.73

GLOVE COMPARTMENT 2.64

HAND BRAKE LEVER 2.89

HOMOLOGATION PLATES 1.2

IGNITION 2.8

IGNITION-INJECTION SYSTEM 7.14

Components 7.14

Main System Components 7.16

Electronic Accelerator (Drive by Wire System) 7.18

Spark Plugs 7.19

INSTRUCTIONS PLATES 1.4

INSTRUMENT PANEL 2.14

INTERIOR LIGHTING 2.69

INTRODUCTION 5

Consulting the Manual 5

Abbreviations 6

Updating 6

Service and Assistance 7

Spare Parts 7

Chassis 8

“F1” Transmission 8

INTRODUCTION 5.2

KEYS 2.2

ALARM SYSTEM 2.3

LEVEL CHECKS 5.10

Checking the Engine Oil Level 5.10

Checking the Hydraulic Steering

system Oil Level 5.11

Checking the “F1” Gearbox Oil Level 5.12

Checking the Coolant Level 5.14

Checking the Brakes/Clutch Oil Level 5.15

LONG PERIODS OF INACTIVITY 5.29

LUGGAGE COMPARTMENT HOOD 2.71

MAINTENANCE 5.3

MAINTENANCE PLAN 5.4

MULTI-FUNCTION WARNING LIGHTS 2.25

Multi-function Signals 2.25

PARKING 3.25

PERFORMANCE 6.3

PRINCIPAL DATA -ENGINE 6.2

REAR GLOVE BOX 2.65

REAR VIEW AND SIDE MIRRORS 2.44

REFILLING 6.11

REPLACING A FUSE 4.16

Fuse Colors 4.16

Maxi Fuse Colors 4.16

Location of Fuse Boxes 4.17

REPLACING A LIGHT BULB 4.8

Front lights 4.8

Rear Lights 4.11

Other Lights 4.13

Lights 4.15

RESPECTING THE ENVIRONMENT 3.27

RIMS AND TIRES 6.6

Rims 6.6

Tyres Type approved by Ferrari 6.6

Inflation pressure 6.6

Wheel Replacement 6.6

Spare tire 6.6

Uniform tyre quality grading 6.7

Treadwear 6.7

Traction 6.8

Temperature 6.8

SAFE DRIVING 3.26

SAFETY 2.46

Passive Safety 2.46

Active Safety 2.48

Special Warnings 2.49

SEATBELTS 2.51

Fastening the Seatbelts 2.52

Unfastening the Seatbelts 2.53

Pre-tensioners 2.54

Taking Care of the Seatbelt Pre-tensioners 2.55

Child Safety 2.56

Securing of Children’s Seats 2.58

SEATS 2.41

Mechanically Adjustable Seats 2.41

Headrest 2.42

STEERING WHEEL LEVERS 2.10

External Lights 2.10

Direction Indicators 2.11

Windshield Washer and Wiper Lever 2.12

Windshield Wipers 2.12

Windshield Washer 2.13

Headlight Washer (where provided) 2.13

STEREO SYSTEM 2.95

SUN VISORS 2.67

Courtesy Mirror 2.67

SUSPENSION 7.51

Wheel Alignment Inspection and Adjustment 7.52

Electronic Suspension Control 7.53

System Components 7.53

TOOLS SUPPLIED WITH THE CAR 4.2

Helpful Accessories 4.3

TOP 2.75

TOWING THE CAR 4.29

Tow hook 4.29

Towing with the Wheel Axle Lifted 4.30

TRANSMISSION RATIOS 6.3

Gear ratios 6.3

Differential gear ratio 6.3

Total transmission (engine/wheel rev.) ratio 6.3

WARNING LIGHTS 2.20

Several lights switch on simultaneously 2.24

WARRANTY CARD 5.2

WHEEL REPLACEMENT 4.4

Spare Wheel 4.4

Replacing a Wheel 4.5

WHEELS AND TIRES 5.23

Instructions for Tire Use 5.23

Balancing 5.25

WHILE DRIVING 3.4

WINDSHIELD WIPER 5.21

Replacing the Wiper Blades 5.21

Windshield Wiper and Washer Fluid 5.22

8.6

Table des Matières

AFFICHEUR À FONCTIONS MULTIPLES 2.25

Signaux de l’Afficheur à Fonctions Multiples 2.25

AIR CONDITIONNÉ 2.90

Modalité de Fonctionnement 2.91

Fonctions et Commandes 2.91

Réglage des Buses Orientables 2.95

AIRBAG 2.59

Eléments du Système Airbag 2.59

Fonctionnement 2.60

AVANT UN VOYAGE 3.3

Contrôles préliminaires 3.3

Ravitaillements 3.3

BATTERIE 5.17

Interrupteur Coupe-Batterie 5.18

Recharge de la Batterie 5.19

Arrangement pour Chargeur de Batterie 5.20

BOÎTE À GANTS 2.64

BOUCHON RÉSERVOIR À ESSENCE 2.73

CAPOT COMPARTIMENT À BAGAGES 2.71

CAPOT MOTEUR 2.70

CAPOTE 2.75

CARNET DE GARANTIE 5.2

CEINTURES DE SÉCURITÉ 2.51

Fixation des Ceintures de Sécurité 2.52

Détachement de la Ceinture de Sécurité 2.53

Prétensionneurs 2.54

Entretien des Ceintures de Sécurité

et Prétensionneurs 2.55

Sécurité des Enfants 2.56

Fixation siege pour enfants 2.58

CENDRIER 2.66

Allume-cigares 2.66

CHÂSSIS - COQUE 7.57

Entièrement constituée d’Aluminium 7.57

Structure Space Frame 7.58

Eléments Supplémentaires de la Carrosserie 7.58

Instructions de Réparation 7.59

CIRCUIT ELECTRIQUE 6.10

Circuits Commandés par la Clé 6.10

CLÉS DE LA VOITURE 2.2

CLIMATISATION 7.40

Réchauffeur/évaporateur 7.42

Condenseur 7.43

COMMUTATEUR À CLÉ 2.8

CONDUITE EN TOUTE SÉCURITÉ 3.26

CONSOMMATION 6.4

CONTRÔLE DES NIVEAUX 5.10

Contrôle Niveau Huile Moteur 5.10

Contrôle du Niveau d’Huile du Système

de Direction Assistée 5.11

Contrôle du Niveau d’Huile du Système

de Boîte de Vitesses “F1” 5.12

Contrôle du Niveau Liquide de Refroidissement 5.14

Contrôle de Niveau Huile de Freins/Embrayage 5.15

DÉMARRAGE DE SECOURS 4.27

DIMENSIONS ET POIDS 6.5

DIRECTION 7.38

Données Principales 7.39

Caractéristiques techniques 7.39

DONNEES PRINCIPALES DU MOTEUR 6.2

ECLAIRAGE INTÉRIEUR 2.69

EMBRAYAGE ET BOÎTE DE VITESSES 7.29

Embrayage 7.29

Boite de Vitesses 7.31

Contrôle De la Transmission de

la “Boîte de Vitesses F1” 7.33

Contrôle du Niveau d’Huile Boîte de Vitesse-

différentiel 7.35

Remplacement de l’Huile de Boîte

de vitesses - Différentiel 7.36

ENTRETIEN 5.3

ESSUIE-GLACE 5.21

Remplacement des Balais d’Essuie-glaces 5.21

Liquide Lave-Glace 5.22

FERMETURE DE SECOURS DE LA CAPOTE 2.81

INTERRUPTEUR À INERTIE DE BLOCAGE

ALIMENTATION

DE CARBURANT 4.31

INTERRUPTEURS DE COMMANDE 2.29

Feux de détresse 2.29

Feux de Stationnement 2.30

Commande d’Exclusion ASR 2.31

Dégivrage Rétroviseurs extérieurs 2.32

Mode “SPORT” 2.33

Commande de l’Avertisseur Sonore 2.34

Bouton d’Affichage Température Extérieure 2.34

Eclairage Tableau de Bord 2.35

INTRODUCTION 5

Consultation du Carnet 5

Abréviations 6

Mise à Jour 6

Service d’Assistance 7

Pièces de Rechange 7

Chassis 8

Boîte de Vitesses “F1” 8

INTRODUCTION 5.2

JANTES ET PNEUMATIQUES 6.6

Jantes 6.6

Pneus autorises par Ferrari 6.6

Pression de gonflage 6.6

Remplacement des Roues 6.6

Roue de secours 6.6

Uniformité Degré de Qualité Pneumatiques 6.7

Usure de la Bande de Roulement 6.7

Traction 6.8

Temperature 6.8

LÈVE-GLACES 2.39

Lève-glace Côté Conducteur 2.39

Lève-glace Côté Passager 2.40

LEVIER FREIN À MAIN 2.89

LEVIERS DE VOLANT 2.10

Feux Extérieurs 2.10

Clignotants 2.11

Levier de Commande Essuie-glaces

et Lave-glaces 2.12

Essuie-glace 2.12

Lave-glace 2.13

Lave-phares (si prévu) 2.13

MISE EN ROUTE ET CONDUITE (BOÎTE DE VITESSES “F1”) 3.8

Mise en Route du Système 3.8

Fonctionnement Moteur Coupé 3.9

Démarrage du Moteur 3.11

Réchauffement du Moteur 3.13

Départ de la Voiture 3.13

Montée de Rapports “UP” 3.15

8.7

“UP” pour sur régime 3.16

Sélection de Rapports “DOWN” 3.16

“DOWN” pour Sous Régime 3.17

Double Débrayage en Mode “Sport” 3.17

Demande de “N” (Point Mort) 3.17

Arrêt de la Voiture 3.18

Arrêt du Moteur et du Système 3.18

Autres Fonctions du Système 3.19

Mode “Vitesse Automatique” 3.21

Mode “Sport” 3.22

Départ en poussant la voiture 3.24

MISE EN ROUTE ET CONDUITE

(BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE) 3.5

Démarrage du Moteur 3.5

Réchauffement du Moteur 3.6

Départ de la Voiture 3.6

MONTRE 2.68

MOTEUR 7.2

Distribution 7.3

Lubrification Moteur etRecirculation

du Gaz et de Vapeurs d’Huile 7.4

Recirculation des Gaz et Vapeurs d’Huile 7.8

Refroidissement 7.9

Remplissage du Circuit 7.12

Courroies 7.13

NETTOYAGE DE LA VOITURE 5.26

Nettoyage Extérieur 5.26

Nettoyage intérieur - Nettoyage et Entretien

de la Sellerie en Cuir 5.28

OUTILS FOURNIS AVEC LA VOITURE 4.2

Accessoires Utiles 4.3

PARE-SOLEIL 2.67

Miroir de Courtoisie 2.67

PENDANT LA MARCHE 3.4

PERFORMANCES 6.3

PLAN D’ENTRETIEN 5.4

PLANCHE DE BORD ET COMMANDES 2.4

Variantes pour Voitures équipées de Boîte

de Vitesses “F1” 2.7

PLAQUETTES D’HOMOLOGATION 1.2

PLAQUETTES D’INSTRUCTION 1.4

PORTES 2.36

Prémisse 2.36

Déverrouillage de l’Extérieur 2.36

Verrouillage des Portes et Déverrouillage de

l’Intérieur 2.37

Fonction Anti-panique 2.37

Signalisation Ouverture de Portes 2.38

Signal acoustique 2.38

RAPPORTS DE TRANSMISSION 6.3

Rapports pignons boîte de vitesses 6.3

Rapport couple conique différentiel 6.3

Rapport de réduction finale: tours

moteur/tours roues 6.3

RAVITAILLEMENTS 6.11

RÉGLAGE DU VOLANT 2.43

REMORQUAGE DE LA VOITURE 4.29

Anneau de remorquage 4.29

Remorquage, Essieu de Roues Soulevé 4.30

REMPLACEMENT D’UN FUSIBLE 4.16

Couleurs des Fusibles 4.16

Couleurs Fusibles Max. 4.16

Démontage du Portefusibles 4.17

REMPLACEMENT D’UNE LAMPE 4.8

Feux avant 4.8

Feux Arrière 4.11

Autres Lampes 4.13

Lampes 4.15

REMPLACEMENT DES ROUES 4.4

Roue de Secours 4.4

Remplacement d’une Roue 4.5

RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT 3.27

RÉTROVISEURS 2.44

RODAGE 3.2

ROUES ET PNEUMATIQUES 5.23

Instructions pour l’Utilisation des Pneumatiques 5.23

Equilibrage 5.25

SÉCURITÉ 2.46

Sécurité Passive 2.46

Sécurité Active 2.48

Mises en Garde Particulières 2.49

SIÈGES 2.41

Siège à Réglage Mécanique 2.41

Appui-tête 2.42

STATIONNEMENT PROLONGÉ 5.29

STATIONNEMENT 3.25

SUSPENSIONS 7.51

Contrôle et Réglage Géométrie des Roues 7.52

Contrôle Electronique des Suspensions 7.53

Composants du Système 7.53

SYSTÈME ANTIVOL 2.3

SYSTÈME AUTORADIO 2.96

SYSTÈME D’ALIMENTATION ET CONTRÔLE

’EMISSION VAPEURS D’ESSENCE 7.20

Système d’Alimentation 7.21

Système de Contrôle Emission de Vapeurs

d’Essence 7.21

SYSTÈME D’ALLUMAGE-INJECTION 7.14

Eléments 7.14

Eléments Principaux du système 7.16

Accélérateur Eléctronique

(Système Drive by Wire) 7.18

Bougies d’Allumage 7.19

SYSTÈME D’INJECTION D’AIR ET CONVERTISSEURS

CATALYTIQUES

7.23

Système d’injection d’air 7.24

Convertisseurs Catalytiques 7.24

Dispositifs d’alarme de surchauffe du système

d’échappement 7.26

Dispositifs d’Alarme Mauvais Fonctionnement

moteur 7.27

Diagnostic à l’aide du Système “OBDII” 7.28

SYSTÈME DE FREINAGE 7.44

Remplacement des Plaquettes 7.46

ABS 7.47

ASR 7.49

SYSTÈME ELECTRIQUE 7.60

Boîtiers Electroniques 7.62

Branchement du Système de Diagnostic 7.64

TABLEAU DE BORD 2.14

TÉMOINS DE CONTRÔLE 2.20

Eclairage Simultané de Plusieurs Témoins 2.24

VIDE-POCHE ARRIÈRE 2.65

8.8

Índice de Temas

ABASTECIMIENTOS 6.11

AIRBAGS 2.59

Elementos del Sistema de Airbags 2.59

Funcionamiento 2.60

ANTES DEL VIAJE 3.3

Controles Preliminares 3.3

Abastecimientos 3.3

ARRANQUE Y CONDUCCIÓN DEL AUTOMÓVIL

(CAMBIO “F1”) 3.8

Encendido del Sistema 3.8

Funcionamiento con Motor Apagado 3.9

Encendido del Motor 3.11

Calentamiento del Motor 3.13

Arranque del Automóvil 3.13

Cambio de Marcha Ascendente “UP” 3.15

“UP” por Sobrerrégimen 3.16

Cambio de Marcha en Reducción “DOWN” 3.16

“DOWN” por Régimen demasiado bajo 3.17

Doble embrague en “Sport” 3.17

Solicitud de “N” (Punto Muerto) 3.17

Parada del Automóvil 3.18

Apagado del Motor y del Sistema 3.18

Otras Funciones del Sistema 3.19

Modo “Cambio Automático” 3.21

Modo “Sport” 3.22

Arranque al Empujón 3.24

ARRANQUE Y CONDUCCIÓN DEL AUTOMÓVIL

(CAMBIO MECÁNICO) 3.5

Encendido del Motor 3.5

Calentamiento del Motor 3.6

Arranque del Automóvil 3.6

ASIENTOS 2.41

Asientos de Regulación Mecánica 2.41

Reposacabezas 2.42

BASTIDOR- CARROCERÍA 7.57

Materiales Constructivos en Aluminio 7.57

Estructura Space Frame 7.58

Partes Suplementarias de la Carrocería 7.58

Instrucciones de Reparación 7.59

CAMBIO DE UN FUSIBLE 4.16

Colores de los Fusibles 4.16

Colores de los Maxi Fusibles 4.16

Ubicación de las Cajas de Fusibles 4.17

CAMBIO DE UNA LÁMPARA 4.8

Luces delanteras 4.8

Luces Posteriores 4.11

Otras luces 4.13

Lámpara 4.15

CAMBIO DE UNA RUEDA 4.4

Rueda de Recambio 4.4

Cambio de la Rueda 4.5

CAPÓ MALETERO 2.71

CAPÓ MOTOR 2.70

CAPOTA 2.75

CENICERO 2.66

Encendedor 2.66

CIERRE DE EMERGENCIA DE LA CAPOTA 2.82

CINTURONES DE SEGURIDAD 2.51

Abrochado del Cinturón de Seguridad 2.52

Desenganche del Cinturón de Seguridad 2.53

Pretensores 2.54

Cuidado de los Cinturones

de Seguridad y Pretensores 2.55

Seguridad para niños 2.56

Fijación de la sillita para niños 2.58

CLIMATIZACIÓN 2.90

Modos de Funcionamiento 2.91

Funciones y Mandos 2.91

Regulación de los Difusores Orientables 2.95

COMPARTIMENTO PORTAOBJETOS 2.65

COMPROBACIÓN DE NIVELES 5.10

Comprobación del Nivel de Aceite del Motor 5.10

Comprobación del Nivel de Aceite del

sistema de Dirección Asistida 5.11

Comprobación del Nivel de Aceite en

la Instalación del Cambio “F1” 5.12

Comprobación de Nivel Líquido Refrigerante 5.14

Comprobación del Nivel de Aceite

de Frenos/Embrague 5.15

Batería 5.17

Interruptor de Desconexión de la Batería 5.18

Recarga de la Batería 5.19

Preinstalación para Cargador de Batería 5.20

CONDUCCIÓN SEGURA 3.26

CONDUCCIÓN Y DIRECCIÓN 7.38

Dato Principales 7.39

Características técnicas 7.39

CONSUMOS 6.4

CUADRO DE INSTRUMENTOS 2.14

DATOS PRINCIPALES DEL MOTOR 6.2

DIMENSIONES Y PESOS 6.5

DURANTE LA MARCHA 3.4

ELEVALUNAS 2.39

Elevalunas del conductor 2.39

Elevalunas del Acompañante 2.40

EMBRAGUE Y CAMBIO 7.29

Embrague 7.29

Cambio 7.31

Control De la Transmisión “Cambio F1” 7.33

Control Nivel aceite Cambio-Diferencial 7.35

Cambio de Aceite Cambio-Diferencial 7.36

ENCENDIDO DE EMERGENCIA 4.27

ESPEJOS RETROVISORES 2.44

GUANTERA 2.64

HERRAMIENTAS DE LA DOTACIÓN 4.2

Accesorios de Utilidad 4.3

ILUMINACIÓN INTERIOR 2.69

INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL

EMISIONES VAPORES DE GASOLINA 7.20

Instalación Alimentación 7.21

Instalación de Control Emisiones Vapores

de Gasolina 7.21

INSTALACIÓN DE CLIMATIZADOR 7.40

Calentador/evaporador 7.42

Condensador 7.43

INSTALACIÓN ELÉCTRICA 6.10

Circuitos Accionados por la Llave 6.10

INSTALACIÓN ELÉCTRICA 7.60

Centralita Electrónicas 7.62

Toma de Diagnosis 7.64

INSTALACIÓN ENCENDIDO-INYECCIÓN 7.14

Componentes 7.14

8.9

Componentes Principales de la Instalación 7.16

Acelerador Electrónico (Sistema Drive by Wire) 7.18

Bujías de Encendido 7.19

INSTALACIÓN RADIOCASSETTE 2.96

INTERRUPTOR INERCIAL DE BLOQUEO DEL COMBUSTIBLE 4.31

INTERRUPTORES DE MANDO 2.29

Luces de Emergencia 2.29

Luces de Aparcamiento 2.30

Mando Desactivación del ASR 2.31

Desempañamiento Retrovisores exteriores 2.32

Modo “SPORT” 2.33

Mando Bocina 2.34

Botón de Visualización de la Temperatura

Exterior 2.34

Iluminación del Cuadro de Instrumentos 2.35

INTRODUCCIÓN 5

Consulta del Manual 5

Abreviaturas 6

Actualización 6

Servicio de Asistencia 7

Recambios 7

Bastidor 8

Cambio “F1” 8

INTRODUCCIÓN 5.2

LIMPIAPARABRISAS 5.21

Cambio de las Escobillas 5.21

Líquido Lava-Limpiaparabrisas 5.22

LIMPIEZA DEL AUTOMÓVIL 5.26

Limpieza Exterior 5.26

Limpieza del Interior - Limpieza

y Mantenimiento de la Tapicería de Piel 5.28

LÍNEA DE TESTIGOS 2.25

Señales Pantalla Multifunción 2.25

LLANTAS Y NEUMÁTICOS 6.6

Llantas 6.6

Neumáticos homologados por Ferrari 6.6

Presión de inflado 6.6

Cambio de la Rueda 6.6

Rueda de Repuesto 6.6

Uniformidad del Grado de Calidad

de los Neumáticos 6.7

Desgaste de la Banda de Rodadura 6.7

Tracción 6.8

Temperatura 6.8

LLAVE DE CONTACTO 2.8

LLAVES 2.2

MANTENIMIENTO 5.3

MOTOR 7.2

Distribución 7.3

Lubricación del Motor y Recirculación

de Gases y Vapores del Aceite 7.4

Recirculación de Gases y Vapores de Aceite 7.8

Refrigeración 7.9

Rellenado del Circuito 7.12

Correas 7.13

PALANCA DEL FRENO DE MANO 2.89

PALANCAS DEL VOLANTE 2.10

Luces de alumbrado 2.10

Intermitentes 2.11

Palanca del mando Limpiaparabrisas

y Lavacristales 2.12

Limpiaparabrisas 2.12

Lavacristales 2.13

Lavafaros (si se dispone de ellos) 2.13

PANEL DE INSTRUMENTACIÓN Y MANDOS 2.4

Variantes para Versión con Cambio “F1” 2.7

PARADA 3.25

PLACAS DE HOMOLOGACIÓN 1.2

PLACAS DE INSTRUCCIÓN 1.4

PRESTACIONES 6.3

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 5.4

PUERTAS 2.36

Preliminares 2.36

Apertura desde el exterior 2.36

Bloqueo puertas Apertura del Interior 2.37

Función Antipánico 2.37

Señal Puertas Abiertas 2.38

Señal acústica 2.38

REGULACIÓN DEL VOLANTE 2.43

RELACIONES DE TRANSMISIÓN 6.3

Relaciones de engranajes del cambio 6.3

Relación del par cónico del diferencial 6.3

Relación de reducción final de revoluciones

motor/revoluciones ruedas 6.3

RELOJ 2.68

REMOLCADO DEL AUTOMÓVIL 4.29

Gancho de remolque 4.29

Remolcado Levantando Eje de Ruedas 4.30

REPOSO PROLONGADO 5.29

RESPETO AL MEDIO AMBIENTE 3.27

RODAJE 3.2

RUEDAS Y NEUMÁTICOS 5.23

Instrucciones de Uso de los Neumáticos 5.23

Equilibrado 5.25

SEGURIDAD 2.46

Seguridad Pasiva 2.46

Seguridad Activa 2.48

Avisos Especiales 2.49

SISTEMA ANTIRROBO 2.3

SISTEMA DE FRENOS 7.44

Cambio de las Pastillas 7.46

ABS 7.47

El ASR 7.49

SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE Y CATALIZADORES 7.23

Sistema de Inyección de Aire 7.24

Catalizadores 7.24

Dispositivos de Alarma de Sobrecalentamiento

en el Sistema de Escape 7.26

Dispositivos de Alarma de Mal Funcionamiento

Motor 7.27

Diagnosis con el Sistema “OBDII” 7.28

SUSPENSIONES 7.51

Control y Revisión Geometrías de las Ruedas 7.52

Control Electrónico Suspensiones 7.53

Componentes del Sistema 7.53

TAPÓN DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 2.72

TARJETA DE GARANTÍA 5.2

TESTIGOS DE CONTROL 2.20

Encendido Simultáneo de varios testigos 2.24

VISERAS PARASOL 2.67

Espejo de Cortesía 2.67

8.10

Elaborazioni Tecniche

DECA - Lugo (Ravenna)

EDIZIONE

Codice n° 67428500

Catalogo n° 1834/02

1ª Edizione Settembre 2002

STAMPA

Printed in Italy by Grafiche Rebecchi Ceccarelli (Modena)

Servizio Assistenza Tecnica

Via Abetone Inferiore, 41053 - Maranello (Modena)

L’allestimento dei modelli FERRARI e i

relativi opzionali possono variare per

specifiche esigenze di mercato o legali,

i dati contenuti in questo catalogo sono

forniti a titolo indicativo.

Per ragioni di natura tecnica o com-

merciale, la FERRARI potrà apportare in

qualunque momento modifiche ai mo-

delli descritti in questo catalogo.

Per ulteriori informazioni, rivolgersi al

più vicino concessionario o alla FERRARI.

Nell’interesse dell’efficienza e della si-

curezza, come per la buona conserva-

zione del valore della vettura, è oppor-

tuno evitare le modifiche all’allestimento

non corrispondente all’omologazione

prevista.

Specifications and optionals may vary

because of specific legal and commer-

cial requirements. Information in this

publication is therefore not binding in

any way.

FERRARI reserves the right to make any

modifications deemed fit, for whatever

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or notice.

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ther information, or FERRARI directly.

For efficiency and safety’s sake, as well

as for preserving the car value, it is

advisable not to modify the car outfit

unless with parts complying with the

required type-approval.

L'équipement des modèles FERRARI et

les options relatives peuvent changer

pour de précises exigences légales et

commerciales. Les données ci-incluses

sont a titre d’information.

FERRARI peut apporter des changements

aux modèles dans ce catalogue pour

des raisons de nature technique ou com-

merciale.

Pour toute information, veuillez vous

adresser au concessionaire le plus pro-

che ou à FERRARI.

Pour maintenir l’efficacité et la sécuri-

té, ainsi que la valeur de la voiture, il

convient d’éviter d’apporter des modi-

fications ne correspondant pas à l’ho-

mologation prévue.

El equipamiento de los modelos FERRARI

y sus opcionales puede variar por exi-

gencias legales o específicas del merca-

do, los datos contenidos en el presente

manual se incluyen a título informativo.

Por razones de naturaleza técnica o

comercial, FERRARI podrá modificar en

cualquier momento el modelo descrito

en el presente manual.

Para posteriores informaciones, diríja-

se al concesionario más próximo o a

FERRARI.

En interés de la eficacia y de la seguri-

dad, como por una buena conserva-

ción del valor del automóvil, es conve-

niente evitar modificaciones del equi-

pamiento que no coincidan con la ho-

mologación prevista.

Ferrari 360spider 2003, 2002 360 Spider El manual del propietario

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