Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8 Guía de instalación

Marca: Edelbrock

Modelo: Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8

Tipo: Guía de instalación

Este manual también es adecuado para

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 1 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

PERFORMER-PLUS Camshaft/Lifters/Lube Kit

Part #2122

For 289-302 c.i.d. Ford V8 (Not for Boss 302 or 1985

& Later Roller Lifter Engines)

INSTALLATION INSTRUCTIONS

• PLEASE study these instructions carefully before installing your new camshaft. If you have any questions, please call our Technical Hotline at:

1-800-416-8628, 7:00 am - 5:00 pm, Monday through Friday, Pacific Standard Time.

• CAMSHAFT: Edelbrock Performer-Plus camshafts are ground specifically for use with the corresponding Performer manifold. The Performer

manifold #2121, and Performer-Plus camshaft #2122, are designed to work as a team to give you better driveability and performance. They are

dyno-matched and street-proven. For best results, use the Edelbrock manifold/camshaft package with the recommended carburetor and headers.

NOTE: Maximum performance is achieved when packages are used with a 4-bbl carburetor and headers, however packages may be used with

any of the following equipment:

• manifold/camshaft package only • aftermarket carburetor specified in instructions and catalog

• 1-5/8" headers • aftermarket/re-curved distributors • any combination of the above.

• IMPORTANT: This instruction sheet provides general installation guidelines which can affect your warranty. Read it carefully. It is not our intent to

cover each detail of installation here; a step-by-step procedure manual would be far too lengthy. We want to caution you that installing a camshaft

is a complicated procedure that requires a good general knowledge of automotive engines. If you are not confident that you can complete the

camshaft installation successfully, we suggest you consider having it installed by an experienced mechanic.

CAUTION: Improper installation will result in LOW MILEAGE, POOR PERFORMANCE, COSTLY RE-INSTALLATION, and ENGINE DAMAGE. TO

AVOID THESE PROBLEMS YOU MUST DO THE FOLLOWING: Carefully study and understand all instructions. Examine the camshaft for possible

shipping damage (if damaged contact you dealer immediately).

• TOOLS AND EQUIPMENT: Use the following checklist for items needed.

Box and open-end wrenches Socket set Distributor wrench Pliers (channel locks & hose clamp)

Screw drivers (regular and phillips) Torque wrench Hammer Gasket scraper or putty knife

Timing light Vacuum gauge Rags Water bucket

Harmonic balancer puller Gear puller-for crankshaft sprocket

• HARDWARE & PARTS TO BUY:

Intake gaskets - Edelbrock #7220, Fel-Pro #1250, OEM or equivalent Edelbrock Gasgacinch, #9300 Teflon tape

Front cover oil seal-OEM or equivalent Pipe plugs, if needed RTV silicone sealer

Chalk Paper and pencil Radiator coolant Manifold bolt kit #8524

Edelbrock Sure Seat Valve Springs, #5822 or #5922 (for valve rotators) Edelbrock Performer-Link True Rolling Timing Chain

PREPARATION CHECKLIST

BEFORE BEGINNING: If the air conditioning condenser needs to be

removed to provide clearance for camshaft removal, have the system

evacuated by an appropriate repair facility BEFORE starting the

installation. The facility can recharge the system after installation.

1. Disconnect battery.

2. For ease of installation, keep all parts in some sort of order.

WARNING: Do not remove radiator cap or radiator hose if engine

is hot.

3. Drain radiator coolant, move fan shroud back and remove fan and

spacer from water pump. On air conditioned vehicles, remove bolt,

lower idler pulley and compressor-to- water pump mount.

Disconnect hoses and brackets. Most vehicles will require radiator

removal prior to cam removal. Remove water pump.

4. Disconnect all linkage from carburetor such as throttle, throttle

springs, transmission, cruise control and automatic choke.

5. Tag and remove vacuum lines.

6. Remove valve covers.

7. Remove distributor cap and wires, rotate engine until rotor points

towards number 1 terminal in cap and pointer on front cover is on

Top Dead Center (TDC) and remove distributor. Note the

approximate position of the vacuum advance canister in relation to

INSTRUCTIONS FOR ENGINE PARTS REMOVAL BEFORE CAMSHAFT INSTALLATION

the manifold to assist in getting the distributor properly located

during re-installation.

8. Remove carburetor and intake manifold. Remove fuel pump.

9. Remove rocker arms and pushrods.

CAUTION: If your engine has non-adjustable rocker arms (1969-

1/2 or later), care must be taken to keep the pushrods and rocker

arms in proper order, as they may be different lengths.

10. Remove hydraulic valve lifters.

11. Remove crankshaft pulley and, using a suitable puller, crankshaft

dampener.

12. Disconnect fuel pump outlet line from fuel pump; remove fuel

pump. Remove front cover bolts and cut oil pan gasket flush with

cylinder block. Remove front cover and water pump as an

assembly.

NOTE: The front cover oil seal should be replaced

before the front cover is re-installed.

13. Rotate engine until timing marks are aligned as shown in Figure 1.

14. Remove cam sprocket bolt, washer, and fuel pump eccentric. Slide

sprocket and timing chain forward to remove.

15. Remove thrust plate and camshaft. Using appropriate gear puller,

remove crank sprocket.

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 2 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

• VALVE SPRINGS

CAUTION: WARNINGS ABOUT YOUR WARRANTY

In order for this Performer-Plus cam and lifter kit to be covered

under ANY WARRANTY you MUST use the correct Edelbrock Sure

Seat Valve Springs or original equipment springs. Failure to install

new Edelbrock valve springs or original specification springs with

your new Performer-Plus cam could cause the cam lobes to wear

excessively and could cause additional engine damage.

1. This camshaft is designed to function with Edelbrock Sure Seat

valve springs #5822 (standard) or #5922 (for use with valve

rotators). Do not use dual valve springs with this camshaft.

2. Check and set spring height to factory specifications for your year

and model. If using Edelbrock #5822, set to 1.660"; for #5922, set

to 1.600".

NOTE: Due to the various settings through the years,

we advise checking Mitchell, Motors, Chilton, or Ford service

manuals for correct spring height setting for your vehicle.

3. For non-rotator engines, you may want to install Edelbrock Valve

Spring/Retainer/Lock Kit #5896.

• LIFTERS

1. New lifters must be used with new camshaft. Use only the lifters

supplied with this kit.

2. Check to be sure that all lifters fit freely in the lifter bores.

• INSTALLATION INSTRUCTIONS

1. Coat cam lobes and bottoms of each lifter with MoS2 lube

(supplied) to prevent cam lobe and lifter wear from occurring

during initial start-up.

2. Install new camshaft with new sprockets, timing chain and lifters.

CAUTION: Use Edelbrock Performer-Plus True Rolling Timing

Chain and Gear Set #7820 (1965-1972-1/2) or #7811 (1973-

1990). Accu-Drive gear drive set #7892 may also be used. Do not

use late model timing chain & gear sets that are designed in a

retarded position and are not recommended for this camshaft

installation.

Edelbrock Timing Sets feature three keyways for

specific timing selection. Use locking compound material on the

bolt threads holding timing gear to cam. Torque to factory

recommendations specified in motor repair manual. Install

camshaft with timing marks lined up as recommended by factory

specifications. See Figure 1. When using Performer-Plus Timing

Chain and Gear Sets (7800 series) with Edelbrock cam and lifter

kits, straight up timing alignment is achieved. If any other timing

gear set is used, it is necessary to check cam position for correct

timing alignment. This requires indexing the camshaft with a

degree wheel to verify timing alignment. O.E.M. or non-Edelbrock

timing gear sets are not recommended for use with Edelbrock

camshafts.

• INSTALLING PUSHRODS AND ROCKER ARMS

After the cam is installed and timed correctly (see Figure 1), it will

be necessary to check each pushrod for correct lifter pre-load.

• VALVE ADJUSTMENT

1. Turn the engine over until the No. 1 cylinder exhaust lifter starts to

move up. At this point install pushrod and adjusting nut on intake

rocker arm and adjust to zero clearance between rocker arm and

valve tip. For engines equipped with adjustable rocker arms

(1964-1969-1/2), continue tightening the adjusting nut one-half

turn. Check to make sure that the slot in the rocker arm has

clearance at the stud in the full open and closed positions. If there

is no clearance in the closed position a 0.060" longer pushrod is

required (Ford # D00Z-6565-D). For engines with non-adjustable

rocker arms, continue to tighten the adjusting nut until it bottoms

out. If this adjustment is less than one-half turn, you will need to

purchase the 0.060" longer pushrods from your Ford dealer

(#D00Z-6565-D).

2. Turn the engine over again until the intake lifter just stops coming

down. At this point install pushrod and adjusting nut on exhaust

rocker arm and repeat the same procedure as above.

3. The above procedure assures correct hydraulic lifter pre-load.

Repeat this procedure for each of the other seven cylinders. For

non-adjustable rockers, torque rocker arm nuts to 20-25 ft./lbs.

4. Re-install front cover, fuel pump, water pump, and oil pan using

new gaskets.

5. Install intake manifold using new intake gasket set and torque

manifold bolts to 18-22 ft./lbs.

CAUTION: Hand tighten only the

un-supported manifold end bolts on early model cylinder heads.

6. Install crankshaft dampener and torque to factory specification (60

ft./lbs.).

• INSTALLING DISTRIBUTOR AND TIMING ENGINE

NOTE: Before installing your distributor, check the gear drive on

the distributor and oil pump for any signs of wear. If worn, be sure

to replace with new or you may wear out your camshaft

prematurely. This is especially true when rebuilding your engine

and a high performance oil system is used, which generates a

heavier load on the camshaft gear system. Edelbrock camshafts

are designed to use OEM-type gears and oil pumps only.

1. Turn the engine over in the direction of rotation until the No. 1

intake valve closes and continue until the pointer on the front cover

is approximately 5 degrees BTDC.

2. Re-install the distributor with the rotor pointing towards No. 1

terminal in the cap, and with the vacuum advance canister in its

original position.

3. Lightly tighten the hold-down clamp so that the distributor can still

be turned to determine final setting using a timing light with the

engine running.

4. Replace valve covers, carburetor linkage and remaining vacuum

and electrical connections.

5. Re-install air conditioner, if so equipped.

6. Re-install radiator, fan shroud, and belts (if removed), fill radiator

with coolant and re-connect battery.

7. Double check all connections, fuel lines, etc. before starting

engine.

• CAMSHAFT/LIFTER RUN-IN

CAUTION: Change the engine oil and filter before start-up. Do not

allow the engine to run under 2000 rpm for the first 1/2 hour. Slow

idle speeds will result in severe cam and lifter wear.

1. Start the engine and bring to break-in rpm.

IMPORTANT INSTRUCTIONS AFFECTING YOUR WARRANTY

• CAM LOBE WEAR - Cam lobe wear is almost non-existent unless

mismatched parts are used or installation of the cam and lifters is

done improperly. Most cam damage is caused by the timing gear

coming loose due to improper torque on bolt. Bolts holding gear to

camshaft should be torqued carefully and a locking compound

applied to threads of bolts.

•

CAUTION: Use Edelbrock Performer-Plus Timing Chain and Gear

Set #7820 (1965-1972-1/2) or #7811 (1973-1990). #7820 may

be used on later model engines by changing to the one-piece fuel

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 3 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

pump eccentric Ford #C3AZ-6287-B. Accu-Drive gear drive #7892

may also be used. Do not use late model timing chain and gear

sets that are designed for emission-controlled engines. These

timing sets are machined in a retarded position and are not

recommended for this camshaft installation. Edelbrock Timing

Sets feature three keyways for specific timing selection.

• CAM GEARS AND CAMSHAFT END PLAY - If cam gear becomes

loose, the cam will slide back in the block, causing the lifters to hit

the lobes next to them and also the cam bearing journals. If the

engine is run after this happens, the bottom of the lifters and the

sides of the lobes will become clipped.

•

NOTE: When installing a camshaft, it is always important to check

for proper operating clearances, especially when high performance

components are used. Things to look for that can cause failure and

damaged parts are as follows:

1. Improper valve-to-piston clearance (this should be no less than

0.080").

2. Rocker arm stud slot clearance (both ends; valve closed and open).

3. Proper spring settings (see dimensions with spring instruction

sheet). Correct dimensions mean maximum performance and

longer engine life.

• SPECIAL INSTRUCTION

CAUTION: Some models of early vehicles use a short pin in the

camshaft.

For these vehicles, we suggest grinding the long pin in

the Edelbrock cam to the same length as the short pin, or remove

the stock pin and install it in the Edelbrock cam.

With the Edelbrock manifold and camshaft package plus a header

installation, a carburetor jet change may be required for best

performance. Due to the varied applications of year and model of

vehicles, no one combination could suffice for all installations. The

following procedure is only a guideline and in many cases, the

manufacturing specifications for recommended carburetors or

timing may be best.

• CARBURETION AND IGNITION TIMING

Best carburetor results were with the Edelbrock Performer Series

carburetors #1404 (500 cfm), #1405 (600 cfm with manual choke),

or #1406 (600 cfm with electric choke). Stock jetting can be used

for most installations, however, various conditions may require re-

calibration for optimum performance (changes in altitude,

temperature, exhaust system , etc.). Ignition timing for this

package may vary with each application. A good starting figure

would be between 10 degrees to 14 degrees initial timing at idle

with vacuum advance disconnected. Total advance should not

exceed 34 degrees to 38 degrees with initial and centrifugal

weights combined and should be at full advance at 3000-3500

rpm. After timing is adjusted, re-connect the vacuum advance line.

NOTE: The best combination for any particular vehicle or

application must be determined by trial and error using the above

information as a guideline. Installation of the Edelbrock Ignition

Computer will allow various ignition curves to be selected to match

changing conditions.

• VACUUM ADVANCE

For best cruise and light throttle response, a vacuum advance

curve was used with 16° to 20° maximum advance at 14-16

inches of vacuum and 4° to 10° advance at 10-12 inches of

vacuum.

• HEADERS - For best performance, headers are recommended with

the Performer package. For this application, they should be 1-5/8"

diameter, approximately 31" long and terminating into a 3"

collector. The remainder of the exhaust system should consist of

dual exhaust and tail pipes, at least 2" diameter with low back-

pressure mufflers.

NOTE: The best combination for any particular

vehicle or application must be determined by trial and error using

the above information as a guideline.

Figure 1 - Timing Chain Sprocket Alignment.

Figure 2 - 289-302 c.i.d. Ford V8

Firing Order 1-5-4-2-6-3-7-8

Turn distributor clockwise to advance timing.

NOTE: 5.0 Litre H.O. engines originally have a different firing order.

This must be changed to the firing order listed above when

installing Performer-Plus camshaft #2122.

Timing

Marks

Edelbrock LLC • 2700 California St. • Torrance, CA 90503

Tech-Line: 800-416-8628

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 4 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

PERFORMER-PLUS

Juego de árbol de levas, elevadores o alzaválvulas y lubricante

CATÁLOGO Nº 2122

MODELO: Ford V8 de 289-302 c.i.d. (no para motores con

elevador de rodillos Boss 302 o de 1985 y más recientes)

• POR FAVOR lea con atención estas instrucciones antes de instalar el árbol de levas nuevo. Si tiene alguna duda, llame a nuestra línea

telefónica directa de asistencia técnica al: 1-800-416-8628

de 7:00 a.m. a 5:00 p.m., de lunes a viernes, hora estándar del Pacífico.

• ÁRBOL DE LEVAS: Los árboles de levas Edelbrock Performer-Plus están rectificados específicamente para ser utilizados con el múltiple Performer

correspondiente. El múltiple Performer Nº 2121 y el árbol de levas Performer-Plus Nº 2122 están diseñados para trabajar en equipo para mejorar

la manejabilidad y el rendimiento. Se hacen corresponder con dinamómetro y se ha demostrado su funcionamiento en la práctica. Para obtener

los mejores resultados, utilice el paquete de múltiple y árbol de levas Edelbrock con el carburador y cabezales recomendados.

NOTA: Se logra un rendimiento máximo cuando los paquetes se utilizan con un carburador de 4 gargantas y cabezales; sin embargo, dichos

paquetes se pueden usar con cualquiera de los siguientes equipos:

• Paquete de múltiple y árbol de levas únicamente. • Carburador de reemplazo especificado en las instrucciones y en el catálogo.

• Cabezales de 1-5/8 pulgadas. • Distribuidores de reemplazo/reacodados.

• Cualquier combinación de los equipos anteriores.

• IMPORTANTE: Esta hoja de instrucciones presenta directivas generales de instalación que pueden afectar la garantía. Léala con atención. No es

nuestra intención cubrir cada detalle de la instalación en este documento; un manual de procedimientos paso por paso sería demasiado largo.

Debemos mencionar que la instalación de un árbol de levas es un procedimiento complicado que requiere buenos conocimientos generales de

motores automotrices. Si no está seguro que puede completar con éxito la instalación del árbol de levas, le sugerimos que considere que un

mecánico con experiencia realice la instalación.

PRECAUCIÓN: La instalación incorrecta producirá BAJO KILOMETRAJE, BAJO RENDIMIENTO, REINSTALACIÓN COSTOSA y DAÑOS AL

MOTOR. PARA EVITAR ESTOS PROBLEMAS, DEBE HACER LO SIGUIENTE: Estudie con atención y entienda todas las instrucciones. Examine

el árbol de levas para determinar si resultó dañado durante el envío (si está dañado, comuníquese con el concesionario de inmediato).

• HERRAMIENTAS Y EQUIPOS: Utilice la siguiente lista de verificación para los artículos necesarios.

Extractor de engranajes para la rueda dentada del cigüeñal Llaves de estrías y española Juego de dados

Pinzas (pinzas de extensión y abrazadera para manguera) Llave para distribuidor Torquímetro

Destornilladores (regular y en cruz) Cubo para agua Martillo Raspajuntas o espátula

Extractor del compensador armónico Luz de regulación Medidor de vacío Trapos

• HERRAJES Y PARTES QUE DEBEN COMPRARSE:

Juntas de admisión; Edelbrock Nº 7220, Fel-Pro Nº 1250, OEM o equivalente Tapones para tubo, si son necesarios

Sello de aceite para la cubierta delantera, OEM o equivalente Edelbrock Gasgacinch Nº 9300

Cadena de regulación Edelbrock Performer-Link True Rolling Nº 7820 Sellador de silicona RTV

Resortes para válvulas Edelbrock Sure Seat, Nº 5822 o Nº 5922 (para rotadores de válvulas) Tiza, papel y lápiz

Refrigerante para el radiador Juego de pernos para el múltiple Nº 8524 Cinta de teflón

LISTA DE VERIFICACIÓN DE PREPARACIÓN

INSTRUCCIONES PARA EL RETIRO DE PARTES DEL MOTOR ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Desconecte la batería.

2. Mantenga todas las partes en cierto orden para facilitar la instalación.

ADVERTENCIA: No retire la tapa del radiador o la manguera del radiador

si el motor está caliente.

3. Drene el refrigerante del radiador, mueva hacia atrás la cubierta del

ventilador y retire el ventilador y espaciador de la bomba de agua. En el

caso de vehículos con aire acondicionado, quite el perno, baje la polea

loca y el compresor a la montura de la bomba de agua. Desconecte las

mangueras y soportes. La mayoría de los vehículos requerirán que se

retire el radiador antes de quitar la leva. Retire la bomba de agua.

4. Desconecte todo el varillaje del carburador, tal como el acelerador, los

resortes del acelerador, la transmisión, el control de crucero y el embrague

automático.

5. Marque y retire las líneas de vacío.

6. Retire las cubiertas de las válvulas.

7. Retire la tapa y cables del distribuidor, haga girar el motor hasta que el

rotor apunte hacia la terminal número 1 en la tapa y que el puntero en la

cubierta delantera quede en el punto muerto superior (TDC), y quite el

distribuidor. Note la posición aproximada del cartucho de avance de vacío

en relación con el múltiple para ayudar a situar correctamente el

distribuidor durante la reinstalación.

8. Retire el carburador y el múltiple de admisión. Retire la bomba de

combustible.

9. Retire los brazos de balancín y las varillas de empuje.

PRECAUCIÓN: Si

el motor tiene brazos de balancín no ajustables (1969-1/2 o más

recientes), es necesario mantener las varillas de empuje y brazos de

balancín en el orden correcto ya que pueden ser de largos diferentes.

10. Retire los alzaválvulas hidráulicos.

11. Retire la polea del cigüeñal y utilice un extractor adecuado para quitar el

amortiguador del cigüeñal.

12. Desconecte la línea de salida de la bomba de combustible; retire la bomba

de combustible. Quite los pernos de la cubierta delantera y corte la junta

del colector de aceite a ras con el bloque de cilindros. Quite la cubierta

delantera y la bomba de agua como conjunto.

NOTA: El sello de aceite

para la cubierta delantera debe ser reemplazado antes de reinstalar la

misma.

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 5 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

13. Haga girar el motor hasta que las marcas de regulación estén alineadas,

tal como se muestra en la Figura 1.

14. Retire el perno de la rueda dentada de la leva, la arandela y el elemento

excéntrico de la bomba de combustible. Deslice la rueda dentada y la

cadena de regulación hacia adelante para quitarlas.

15. Quite la placa de empuje y el árbol de levas. Retire la rueda dentada de la

manivela con un extractor de engranajes apropiado.

• RESORTES DE VÁLVULAS

PRECAUCIÓN: ADVERTENCIA SOBRE LA GARANTÍA

Usted DEBE usar los resortes de válvulas Edelbrock Sure Seat o los

resortes del equipo original para que este juego de levas y elevadores

Performer-Plus esté cubierto bajo CUALQUIER GARANTÍA. Si no instala

resortes de válvulas Edelbrock nuevos o resortes de especificación

original con la nueva leva Performer-Plus, se puede producir un desgaste

excesivo de los lóbulos de la leva y otros daños al motor.

1. Este árbol de levas está diseñado para funcionar con los resortes de

válvulas Edelbrock Sure Seat Nº 5822 (estándar) o Nº 5922 (para usar con

rotadores de válvulas). No utilice resortes de válvulas dobles con este

árbol de levas.

2. Verifique la altura del resorte y ajústela de acuerdo con las

especificaciones de la fábrica para el año y modelo correspondientes. Si

utiliza el modelo Edelbrock Nº 5822, ajuste la altura a 1,660 pulgadas;

para el modelo Nº 5922, ajústela a 1,600 pulgadas.

NOTA: Debido a la

amplia variedad de ajustes a través de los años, recomendamos consultar

los manuales de servicio Mitchell, Motors, Chilton o Ford para determinar

la altura correcta del resorte para su vehículo.

3. Para motores sin rotadores, puede instalar el Juego de resorte de válvula,

retén y cierre Edelbrock Nº 5896.

• ELEVADORES

1. Se deben usar elevadores nuevos con un árbol de levas nuevo. Sólo utilice

los elevadores incluidos en este juego.

2. Verifique que todos los elevadores calcen libremente en los orificios para

los mismos.

• INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN

1. Aplique una capa de lubricante MoS2 (incluido) a los lóbulos de la leva y

extremos inferiores de cada elevador para evitar el desgaste de los

mismos durante la puesta en marcha inicial.

2. Instale el árbol de levas nuevo con ruedas dentadas, cadena de regulación

y elevadores nuevos.

PRECAUCIÓN: Utilice el Juego de cadena y

engranaje de regulación Edelbrock Performer-Plus True Rolling Nº 7820

(1965 a 1972 ½) o Nº 7811 (1973 a 1990). También puede usar la

transmisión de engranaje Accu-Drive Nº 7892.

No utilice juegos de

cadena y engranaje de regulación de modelos recientes que estén

diseñados en posición retardada y que no se recomiendan para la

instalación de este tipo de árbol de levas. Los Juegos de regulación

Edelbrock incluyen tres chaveteras para la selección de regulaciones

específicas. Aplique compuesto de fijación a las roscas de los pernos de

contacto del engranaje y la leva de regulación. Apriete los pernos de

acuerdo con las recomendaciones de la fábrica indicadas en el manual de

reparación del motor. Instale el árbol de levas con las marcas de

regulación alineadas en la forma recomendada en las especificaciones de

la fábrica. Consulte la Figura 1. Cuando se utiliza el Juego de cadena y

engranaje de regulación Performer-Plus (serie 7800) con un juego de leva

y elevador Edelbrock, se logra un alineamiento vertical hacia arriba. Si se

utiliza cualquier otro engranaje de regulación, es necesario comprobar la

posición de la leva para lograr un alineamiento de regulación correcto, lo

cual significa que hay que graduar el árbol de levas con una rueda

medidora en grados para verificar el alineamiento de regulación. No se

recomienda utilizar engranajes de regulación O.E.M. o de otros fabricantes

con los árboles de levas Edelbrock.

• INSTALACIÓN DE LAS VARILLAS DE EMPUJE Y BRAZOS DE BALANCÍN

Después de la instalación y regulación correctas de la leva (ver la Figura

1), será necesario inspeccionar cada varilla de empuje para verificar la

precarga correcta del elevador.

• AJUSTE DE LAS VÁLVULAS

1. Haga girar el motor hasta que el elevador de escape del cilindro Nº 1

comience a moverse hacia arriba. Entonces instale la varilla de empuje y

la tuerca de ajuste en el brazo de balancín de admisión y ajuste a cero el

espacio libre entre el brazo de balancín y la punta de la válvula. Para los

motores equipados con brazos de balancín ajustables (1964 - 1969-1/2),

continúe apretando la tuerca de ajuste media vuelta. Verifique que la

ranura en el brazo de balancín tiene espacio libre en la espiga en las

posiciones completamente abierta y completamente cerrada. Si no hay

espacio libre en la posición cerrada, se requiere una varilla de empuje más

larga de 0,060 pulgada (Ford Nº D00Z-6565-D). Para motores con brazos

de balancín no ajustables, continúe apretando la tuerca de ajuste hasta

que llegue al fondo. Si este ajuste es de menos de media vuelta,

necesitará comprar las varillas de empuje más largas de 0,060 pulgada de

su concesionario Ford (Nº D00Z-6565-D).

2. Haga girar el motor nuevamente hasta que el elevador de admisión

apenas deje de bajar. Entonces instale la varilla de empuje y la tuerca de

ajuste en el brazo de balancín del escape y repita el mismo procedimiento

anterior.

3. Dicho procedimiento garantiza una precarga correcta del elevador

hidráulico. Repita este procedimiento para cada uno de los otros siete

cilindros. Para balancines no ajustables, apriete las tuercas del brazo de

balancín a 20-25 pies-lbs.

4. Reinstale la cubierta delantera, la bomba de combustible, la bomba de

agua y el colector de aceite con juntas nuevas.

5. Instale el múltiple de admisión con una junta de admisión nueva y apriete

los pernos del múltiple a 18-22 pies-lbs.

PRECAUCIÓN: Apriete a mano

sólo los pernos del extremo no apoyado del múltiple en los cabezales de

cilindros de modelos antiguos.

6. Instale el amortiguador del cigüeñal y apriételo de acuerdo con las

especificaciones de la fábrica (60 pies-lbs.).

• INSTALACIÓN DEL DISTRIBUIDOR Y REGULACIÓN DEL MOTOR

NOTA: Antes de instalar el distribuidor, verifique que no haya señales de

desgaste en el distribuidor y la bomba de aceite. Si está gastado,

asegúrese de reemplazarlo con uno nuevo o se puede producir desgaste

prematuro del árbol de levas. Esto es especialmente verdad cuando se

reacondiciona el motor y se utiliza un sistema de aceite de alto

rendimiento, lo cual produce una carga más pesada sobre el sistema de

engranajes del árbol de levas. Los árboles de levas Edelbrock están

diseñados para utilizar bombas de aceite y engranajes tipo OEM

únicamente.

1. Haga girar el motor en la dirección de rotación hasta que la válvula de

admisión Nº 1 se cierre, y continúe hasta que el puntero de la cubierta

delantera esté situado aproximadamente cinco grados antes del punto

muerto superior (BTDC).

2. Reinstale el distribuidor con el rotor apuntando hacia la terminal Nº 1 en

la tapa y con el cartucho de avance de vacío en su posición original.

3. Apriete ligeramente la abrazadera de sujeción de modo que aún sea

posible girar el distribuidor para determinar el ajuste final mediante una

luz de regulación con el motor en funcionamiento.

4. Reconecte las cubiertas de las válvulas, el varillaje del carburador y las

conexiones de vacío y eléctricas restantes.

5. Reinstale la unidad de aire acondicionado, en caso de haberla.

6. Reinstale el radiador, la cubierta del ventilador y las correas (si se habían

quitado), llene el radiador con refrigerante y reconecte la batería.

7. Revise todas las conexiones, líneas de combustible, etc. antes de arrancar

el motor.

• RODAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS Y DEL ELEVADOR

PRECAUCIÓN: Cambie el filtro y el aceite del motor antes de la puesta en

marcha. No permita que el motor funcione a menos de 2000 rpm durante

la primera media hora. Las velocidades en ralentí lento producirán

desgaste excesivo de la leva y elevador.

1. Arranque el motor y aumente la velocidad a las rpm de rodaje.

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 6 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

INSTRUCCIONES IMPORTANTES QUE AFECTAN LA GARANTÍA

• DESGASTE DE LOS LÓBULOS DE LA LEVA: El desgaste de los lóbulos

de la leva es casi inexistente, a menos que se utilicen partes que no

corresponden o que la instalación de la leva y elevadores se realice en

forma incorrecta. La mayoría de los daños a la leva son el resultado de un

engranaje de regulación suelto debido a un apriete inapropiado de los

pernos. Los pernos que sujetan el engranaje al árbol de levas deben

apretarse con cuidado y se debe aplicar un compuesto de fijación a las

roscas de los pernos.

•

PRECAUCIÓN: Utilice el Juego de cadena y engranaje de regulación

Edelbrock Performer-Plus Nº 7820 (1965 a 1972 ½) o Nº 7811 (1973 a

1990). También se puede utilizar el Nº 7820 en motores de modelos más

recientes cambiando el elemento excéntrico de una pieza de la bomba de

combustible Ford Nº C3AZ-6287-B. También puede usar la transmisión de

engranaje Accu-Drive Nº 7892. No utilice juegos de cadena y engranaje de

regulación de modelos recientes que estén diseñados para motores con

control de emisiones. Estos conjuntos de regulación están maquinados en

posición retardada y no se recomiendan para la instalación de este árbol

de levas. Los Juegos de regulación Edelbrock incluyen tres chaveteras

para la selección de regulaciones específicas.

• JUEGO LONGITUDINAL DE LOS ENGRANAJES Y DEL ÁRBOL DE LEVAS:

Si el engranaje de la leva se suelta, la leva se deslizará hacia atrás en el

bloque y hará que los elevadores choquen con los lóbulos adyacentes y

con los muñones de la leva. Si el motor se pone en funcionamiento

después de haber sucedido esto, se producirán picaduras en el extremo

inferior de los elevadores y en los costados de los lóbulos.

NOTA: Cuando

instale un árbol de levas, siempre es importante verificar los

espaciamientos de operación correctos, especialmente cuando se utilizan

componentes de alto rendimiento. Preste atención a las siguientes

condiciones que pueden causar fallas y daños a las partes:

1. Espaciamiento incorrecto entre la válvula y el pistón (no debe ser inferior

a 0,080 pulgada).

2. Espaciamiento de la ranura para la espiga del brazo de balancín (ambos

extremos; válvula cerrada y abierta).

3. Ajustes correctos de los resortes (consulte las dimensiones en la hoja de

instrucciones del resorte; dimensiones correctas significa rendimiento

máximo y vida útil más prolongada del motor).

• INSTRUCCIONES ESPECIALES

PRECAUCIÓN: Algunos modelos de los vehículos antiguos utilizan un

pasador corto en el árbol de levas.

Para estos vehículos, sugerimos

rectificar el pasador largo en la leva Edelbrock a la misma longitud que el

pasador corto o quitar el pasador original e instalarlo en la leva Edelbrock.

Con la instalación del paquete de múltiple y árbol de levas Edelbrock más

un cabezal, quizás sea necesario cambiar las boquillas del carburador

para lograr un mejor rendimiento. Debido a la variedad de aplicaciones de

los años y modelos de vehículos, no hay ninguna combinación individual

que sea satisfactoria para todas las instalaciones. El siguiente

procedimiento es sólo una pauta y, en muchos casos, sería mejor aplicar

las especificaciones de fabricación para los carburadores o regulación

recomendada.

• CARBURACIÓN Y SINCRONIZACIÓN DE LA IGNICIÓN

Los mejores resultados de carburador se obtuvieron con los carburadores

Edelbrock Serie Performer Nº 1404 (500 pies cúb. por minuto), Nº 1405

(600 pies cúb. por minuto con ahogador manual) o Nº 1406 (600 pies cúb.

por minuto con ahogador eléctrico). Es posible utilizar las boquillas

originales en la mayoría de las instalaciones; sin embargo, varias

condiciones pueden exigir recalibración para lograr un rendimiento óptimo

(cambios de elevación, temperatura, sistema de escape, etc.). La

sincronización de la ignición para este paquete puede variar con cada

aplicación. Una buena cifra inicial sería una sincronización inicial entre 10

y 14 grados en ralentí con el avance de vacío desconectado. El avance

total no debe exceder 34 a 38 grados con pesos iniciales y centrífugos

combinados y debe ser un avance completo a 3000-3500 rpm. Una vez

ajustada la sincronización, reconecte la línea de avance de vacío.

NOTA:

La mejor combinación para cualquier vehículo o aplicación en particular

debe ser determinada al azar utilizando la información anterior como

pauta. La instalación de la Computadora de Ignición Edelbrock permitirá

seleccionar varias curvas de ignición adaptadas a las condiciones

cambiantes.

• AVANCE DE VACÍO

Para obtener la mejor respuesta de crucero y aceleración suave, se utilizó

una curva de avance de vacío con un avance máximo de 16º a 20º con 14

a 16 pulgadas de vacío y 4º a 10º de avance con 10 a 12 pulgadas de

vacío.

• CABEZALES

Para lograr el mejor rendimiento, se recomienda el uso de cabezales con

el paquete Performer. Para esta aplicación, estos deben ser de 1-5/8

pulgadas de diámetro, de aproximadamente 31 pulgadas de largo y

terminar en un colector de 3 pulgadas El resto del sistema de escape debe

consistir en dos tubos de escape de por lo menos 2 pulgadas de diámetro

con silenciadores de contrapresión baja.

NOTA: La mejor combinación

para cualquier vehículo o aplicación en particular debe ser determinada al

azar utilizando la información anterior como pauta.

• POR FAVOR complete y envíe por correo su tarjeta de garantía. Asegúrese

de anotar el número de modelo de este producto en el espacio que señala

"Nº de Parte ____". MUCHAS GRACIAS.

Figura 1 - Alineamiento de la rueda

dentada de la cadena de regulación

Figura 2 - Ford V8 de 289 a 302 c.i.d.

Orden de disparo: 1-5-4-2-6-3-7-8

Gire el distribuidor en el sentido de las agujas

del reloj para avanzar la regulación

NOTA: El orden de disparo original de los motores H.O. (de alto rendimiento)

de 5 litros es diferente. Éste debe ser cambiado al orden de disparo indicado

arriba al instalar el árbol de levas Performer-Plus Nº 2122.

Marcas de

regulación

Edelbrock LLC • 2700 California St. • Torrance, CA 90503

Tech-Line: 800-416-8628

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 7 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

PERFORMER-PLUS

Arbre à cames/poussoirs/nécessaire de graissage

CATALOGUE N° 2122

MODÈLE : Ford V8 avec cylindrée de 289-302

(pas pour Boss 302 ou moteurs à poussoirs à galet à partir de 1985)

• VEUILLEZ lire ces directives attentivement avant d'installer votre nouvel arbre à cames. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à communiquer

avec notre soutien téléphonique direct au numéro : +1-800-416-8628, 7 h à 17 h, du lundi au vendredi, HNP.

• ARBRE À CAMES : Les arbres à cames Performer-Plus Edelbrock sont spécifiquement usinés pour être utilisés avec le collecteur Performer

correspondant. Le collecteur Performer numéro 2121 et l'arbre à cames Performer-Plus numéro 2122 sont conçus pour fonctionner ensemble afin

de vous procurer une meilleure conduite et un rendement supérieur. Les deux forment un groupe dynamométrique et sont éprouvés sur route. Pour

obtenir de meilleurs résultats, utilisez l'ensemble collecteur/arbre à cames Edelbrock avec le carburateur et la culasse que nous recommandons.

REMARQUE : Un rendement maximal est obtenu lorsque des ensembles sont utilisés avec un carburateur à 4 corps (bbl) et des culasses ;

cependant, les ensembles peuvent être utilisés avec l'un dispositifs suivants :

• Ensemble collecteur/arbre à cames uniquement • Carburateur de rechange spécifié dans les instructions et le catalogue

• Culasses de 1 5/8 po • Distributeur de rechange/recourbé

• Toute combinaison de ces dispositifs

• IMPORTANT : Ces fiches d'instructions fournissent des lignes directrices générales pour la pose qui peuvent affecter votre garantie. Lisez-les

attentivement. Il n'est pas dans notre intention de couvrir ici chaque détail de la pose ; un manuel de procédure étape par étape serait beaucoup

trop long. Nous désirons vous avertir que la pose d'un arbre à cames est une procédure compliquée qui nécessite une bonne connaissance

générale des moteurs d'automobiles. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir réussir à poser l'arbre à cames, nous vous suggérons de le faire poser par

un mécanicien expérimenté.

MISE EN GARDE : Une mauvaise installation peut RÉDUIRE LE KILOMÉTRAGE, DIMINUER LE RENDEMENT, CONDUIRE À UNE NOUVELLE

POSE ONÉREUSE et ENDOMMAGER LE MOTEUR. POUR ÉVITER CES PROBLÈMES, VOUS DEVEZ : Étudiez avec soin et comprendre toutes

les directives. Examinez si l'arbre à cames a été endommagé pendant le transport (s'il a été endommagé, communiquez immédiatement avec

votre concessionnaire).

OUTILS ET MATÉRIEL : Utilisez la liste de vérification suivante au sujet des

articles nécessaires :

• Boîtier et clés à fourche

• Jeu de douilles

• Clé à distributeur

• Pinces (multiprises ordinaires et pour collier de serrage)

• Tournevis (ordinaire et cruciforme)

• Clé dynamométrique

• Marteau

• Racloir de joint ou couteau à mastiquer

• Lampe stroboscopique

• Vacuomètre

• Chiffons

• Bassin d'eau

• Extracteur d'amortisseur de vibrations

• Extracteur de pignon pour le pignon de vilebrequin

LISTE DE VÉRIFICATION DE PRÉPARATION

DIRECTIVES DE RETRAIT DE PIÈCES DU MOTEUR AVANT LA POSE DE L'ARBRE À CAMES

1. Débranchez la batterie.

2. Pour faciliter la pose, gardez toutes les pièces en ordre.

AVERTISSEMENT : Ne retirez pas le bouchon ou les tuyaux du radiateur

lorsque le moteur est chaud !

3. Vidangez le liquide de refroidissement du radiateur, reculez le déflecteur

du ventilateur et retirez le ventilateur et l'entretoise de la pompe à eau. Sur

les véhicules munis d'un climatiseur, retirez le boulon, la poulie folle

inférieure et le support de montage du compresseur à la pompe à eau.

Débranchez les tuyaux et les supports. Sur la plupart des véhicules, le

radiateur doit être retiré avant l'arbre à cames. Retirez la pompe à eau.

4. Déconnectez du carburateur tout ce qui y est relié, comme le papillon, les

ressorts de papillon, la boîte de vitesse, la commande du régulateur

automatique de vitesse et l'étrangleur automatique.

5. Étiquetez et retirez les conduites de dépression.

6. Retirez les couvre-culbuteurs.

7. Retirez le chapeau et les fils du distributeur, faites tourner le moteur

jusqu'à ce que le rotor soit dirigé vers la borne 1 du chapeau et que l'index

du cache avant soit au point mort haut (PMH) et retirez le distributeur.

Notez la position approximative du réservoir d'avance à dépression par

rapport au collecteur pour faciliter le positionnement du distributeur lors

de sa pose.

8. Retirez le carburateur et le collecteur d'admission. Retirez la pompe

d'alimentation.

9. Retirez les culbuteurs et les tiges poussoirs.

QUINCAILLERIE ET PIÈCES À ACHETER

• Joints d'admission ; Edelbrock numéro 7220, Fel-Pro numéro 1250, d'un

équipementier ou l'équivalent

• Obturateurs de tuyaux, le cas échéant.

• Edelbrock Gasgacinch numéro 9300

• Scellant à la silicone à vulcanisation à la température ambiante

• Craie, papier et crayon

• Liquide de refroidissement du radiateur

• Joint d'étanchéité à l'huile du couvercle avant, d'un équipementier ou

l'équivalent

• Ruban de téflon

• Trousse de boulonnage de la tubulure numéro 8524

• Chaîne de distribution à roulement constant Performer-Link Edelbrock

numéro 7820

• Ressorts de soupapes Sure Seat Edelbrock, numéro 5822 ou 5922 (pour

les rotateurs de soupapes)

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 8 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

MISE EN GARDE : Si votre moteur comporte des culbuteurs non réglables

(à partir du milieu de 1969), il faut s'assurer que les tiges poussoirs et les

culbuteurs sont dans l'ordre approprié parce qu'ils peuvent être de

longueurs différentes.

10. Retirez les tiges de soupapes hydrauliques.

11. Retirez la poulie du vilebrequin et, à l'aide d'un extracteur approprié,

l'amortisseur du vilebrequin.

12. Débranchez la conduite de refoulement de la pompe à carburant ; retirez

la pompe à carburant. Retirez les boulons du carter avant et coupez le joint

de carter de niveau avec le bloc moteur. Retirez d'un bloc le carter avant

et la pompe à eau. REMARQUE : Le joint d'étanchéité à l'huile du

couvercle avant doit être remplacé avant la pose du couvercle avant.

13. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que les marques de repère du calage

de l'allumage soient alignées tel que montré à la figure 1.

14. Retirez le boulon du pignon de l'arbre à cames et l'excentrique de la

pompe à carburant. Faites glisser le pignon et la chaîne de distribution

vers l'avant pour les retirer.

15. Retirez la plaque de butée et l'arbre à cames. À l'aide d'un extracteur de

pignon, retirez le pignon de vilebrequin.

• RESSORTS DE SOUPAPES

MISE EN GARDE : AVERTISSEMENT À PROPOS DE LA GARANTIE

Pour que cette trousse d'arbre à cames et de poussoirs Performer-Plus

soit couverte par UNE GARANTIE QUELCONQUE, vous DEVEZ utiliser des

ressorts de soupapes Edelbrock Sure Seat ou des ressorts de soupapes du

matériel d'origine. Le défaut de poser des ressorts de soupapes neufs

Edelbrock ou des ressorts de caractéristiques d'origine avec votre nouvel

arbre à cames peut provoquer une usure excessive des bossages de

cames et endommager le moteur.

1. Cet arbre à cames a été conçu pour fonctionner avec les ressorts de

soupapes Edelbrock Sure Seat numéro 5822 (standard) ou 5922 (pour les

rotateurs de soupapes). N'utilisez pas de ressorts de soupapes doubles

avec cet arbre à cames.

2. Vérifiez la hauteur des ressorts et la régler selon les caractéristiques de

l'usine correspondant à l'année et au modèle appropriés. Si vous utilisez

des ressorts de soupapes Edelbrock numéro 5822, réglez la hauteur à

1,660 po ; pour les ressorts numéro 5922, réglez la hauteur à 1,600 po.

REMARQUE : En raison des nombreux réglages utilisés au cours des ans,

nous conseillons de vérifier la hauteur des ressorts de votre véhicule dans

les manuels de réparation Motors, Chilton ou de l'usine.

3. Pur les moteurs qui ne comportent pas de rotateur, vous pouvez poser la

trousse de ressorts de soupapes/pièces de retenue/blocage numéro 5896.

• POUSSOIRS

1. Il faut poser des poussoirs neufs avec un arbre à cames neuf. N'utilisez

que les poussoirs fournis avec cette trousse.

2. Vérifiez que tous les poussoirs s'insèrent librement dans leur alésage.

• NOTICE D'INSTALLATION

1. Recouvrez les bossages et le bas de cames de chaque poussoir de graisse

MoS2 (fournie) pour éviter l'usure des bossages de cames et des

poussoirs lors du démarrage initial.

2. Posez l'arbre à cames neuf avec des pignons, des poussoirs et une chaîne

de distribution neufs. MISE EN GARDE : Utilisez la chaîne de distribution

à roulement constant et l'ensemble de pignons numéro 7820 Performer-

Plus Edelbrock (1965-milieu de 1972) ou numéro 7811 (1973-1990).

L'ensemble d'entraînement de pignons Accu-Drive numéro 7892 peut

aussi être utilisé. N'utilisez pas de chaîne de distribution et d'ensemble de

pignons de modèle à retard qui sont conçus en position de retard et ne

sont pas recommandés pour la pose de cet arbre à cames. Les ensembles

de distribution Edelbrock comportent trois rainures de clavettes pour la

sélection du calage spécifique. Utilisez un composé de blocage sur le

filetage des boulons fixant l'engrenage de distribution à l'arbre à cames.

Appliquez le couple selon les recommandations du fabricant et tel

qu'indiqué dans un manuel de réparation de moteur. Posez l'arbre à

cames en alignant les marques de calage selon les spécifications

recommandées par le fabricant. Reportez-vous à la figure 1. Le calage

s'effectue lors de l'utilisation de la chaîne de distribution et de l'ensemble

de pignons Performer (série 7800) avec les trousses d'arbre à cames et

de poussoirs Edelbrock. Si un autre engrenage de distribution est requis,

il est nécessaire de vérifier la position de l'arbre à cames relativement au

calage de l'allumage. Cela nécessite l'indexation de l'arbre à cames à

l'aide d'un rapporteur d'angles afin de vérifier l'alignement du calage.

Avec des arbres à cames Edelbrock, il n'est pas recommandé d'utiliser

des jeux de pignons de distribution offerts par des équipementiers ou

d'autres entreprises que Edelbrock.

• POSE DES CULBUTEURS ET DES TIGES POUSSOIRS

Une fois l'arbre à cames posé et correctement synchronisé (voir figure 1),

il est nécessaire de vérifier la précharge du poussoir de chaque tige

poussoir.

• RÉGLAGE DES SOUPAPES

1. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que le poussoir d'échappement du

cylindre no 1 commence à monter. À ce moment, posez une tige poussoir

et un écrou de réglage sur un culbuteur d'admission et réglez de sorte que

le jeu soit nul entre la bras du culbuteur et le sommet de la soupape. Dans

le cas des moteurs munis de culbuteurs réglables (1964-milieu 1969),

continuez à serrer l'écrou de réglage d'un demi-tour. Vérifiez que

l'encoche dans le culbuteur comporte un jeu à la tige aux positions

complètement ouverte et fermée. S'il n'y a pas de jeu à la position fermée,

il faut utiliser un tige poussoir plus longue de 0,060 po (Ford numéro

D00Z-6565-D). Pour les moteurs dont les bras de culbuteurs ne se règlent

pas, continuez à serrer l'écrou de réglage jusqu'à ce qu'il soit appuyé. Si

ce réglage est inférieur à un demi-tour, vous devez vous procurer des tiges

poussoirs plus longues de 0,060 po chez votre concessionnaire Ford

(numéro D00Z-6565-D).

2. Faites tourner le moteur à nouveau jusqu'à ce le poussoir d'admission

cesse de descendre. À ce moment, posez la tige poussoir et l'écrou de

réglage sur le bras du culbuteur d'échappement et répétez la même

procédure que ci-dessus.

3. La procédure ci-dessus permet d'obtenir une précharge adéquate du

poussoir hydraulique. Répétez cette procédure pour chacun des sept

autres cylindres. Pour les culbuteurs non réglables, appliquez un couple de

20-25 lb. pi. aux écrous de réglage des bras de culbuteurs.

4. Posez le carter avant, la pompe à carburant, la pompe à eau et le carter

d'huile en utilisant des joints neufs.

5. Posez un collecteur d'admission muni de joints d'admission neufs et

appliquez un couple de 18-22 lb. pi. aux boulons. MISE EN GARDE : Ne

serrez à la main que les boulons d'extrémité du collecteur non supportés

sur les culasses des anciens modèles.

6. Posez l'amortisseur du vilebrequin et appliquez un couple conforme aux

spécifications de l'usine (60 lb. pi).

• POSE DU DISTRIBUTEUR ET CALAGE DU MOTEUR

REMARQUE : Avant de poser le distributeur, vérifiez si la transmission par

engrenages du distributeur et de la pompe à huile présente des signes

d'usure. Si elle est usée, remplacez-la par une transmission neuve, sinon

l'arbre à cames pourrait s'user prématurément. Cela est particulièrement

vrai lors de la remise à neuf du moteur et si un système d'huile à haut

rendement est utilisé, ce qui génère une charge plus lourde au système

d'engrenages de l'arbre à cames. Les arbres à cames Edelbrock sont

conçus de sorte que seuls des pignons et des pompes à huile

d'équipementiers puissent être utilisés.

1. Faites tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'à ce que la

soupape d'admission no 1 se ferme et continuez jusqu'à ce que l'index du

carter avant soit à 5 degrés approximativement avant le PMH.

2. Posez le distributeur en dirigeant le rotor vers la borne no 1 du chapeau et

en mettant son réservoir d'avance à dépression à sa position initiale.

3. Serrez un peu la bride de maintien, de sorte que le distributeur puisse

tourner afin de déterminer le réglage final à l'aide d'une lampe

stroboscopique alors que le moteur tourne.

4. Replacez les caches-soupapes, la tringlerie du carburateur et les autres

connexions de dépression et électriques.

Rev. 7/10 - AJ/mc

Page 9 of 9

Part #2122

Brochure #63-0298

5. Posez le climatiseur, le cas échéant.

6. Posez le radiateur, le déflecteur et les courroies (si elles ont été déposées),

remplissez le radiateur de liquide de refroidissement et rebranchez la

batterie.

7. Vérifiez à nouveau toutes les connexions, canalisations de carburant, etc.

avant de faire démarrer le moteur.

• RODAGE DE L'ARBRE À CAMES ET DES POUSSOIRS

MISE EN GARDE : L'huile moteur et son filtre doivent être changés avant

le démarrage. Ne laissez pas le moteur tourner à moins de 2 000 tr/min

pendant la première demi-heure. Le ralenti lent peut gravement

endommager les cames et les poussoirs. Faites démarrer le moteur et

montez son régime au régime de rodage.

DIRECTIVES IMPORTANTES AU SUJET DE VOTRE GARANTIE

• USURE DES BOSSAGES DE CAMES : L'usure des bossages de cames

est presque nulle à moins que des pièces inadaptées ne soient utilisées

ou que les cames et les poussoirs ne soient mal posés. Les cames peuvent

être endommagées si le pignon de distribution est desserré en raison d'un

couple inapproprié appliqué au boulon. Le couple doit être appliqué

délicatement aux boulons maintenant le pignon sur l'arbre à cames et un

composé de blocage doit être ajouté sur leur filetage.

• MISE EN GARDE : Utilisez la chaîne de distribution et l'ensemble de

pignons Performer-Plus Edelbrock numéro 7820 (1965-milieu de 1972) ou

numéro 7811 (1973-1990). Le numéro 7820 peut être utilisé sur les

moteurs à retard en utilisant l'excentrique de pompe à carburant

monopièce Ford numéro C3AZ-6287-B. Le pignon entraînant numéro

7892 peut aussi être utilisé. N'utilisez pas de chaîne de distribution et

d'ensembles d'engrenages de modèles à retard qui sont conçus pour des

moteurs antipollution. Ils sont usinés à une position de retard et ne sont

pas recommandés pour la pose de cet arbre à cames. Les ensembles de

distribution Edelbrock comportent trois rainures de clavettes pour la

sélection du calage spécifique.

• JEU AXIAL DES PIGNONS-CAMES ET D'ARBRE À CAMES : Si un

pignon-came se desserre, la came glisse dans le bloc, de sorte que les

poussoirs heurtent les bossages à côté d'eux ainsi que les tourillons des

paliers de cames. Si le moteur tourne après ce desserrement, le bas des

poussoirs et les côtés des bossages deviennent ébréchés. Lors de la pose

d'un arbre à cames, il est toujours important de vérifier les jeux de

fonctionnement, spécialement lorsque des composants à haute

performance sont utilisés. Pensez à vérifier ce qui peut provoquer une

défaillance et endommager des pièces :

1. Jeu inapproprié entre les soupapes et les pistons (il ne doit pas être

inférieur à 0,080 po).

2. Jeu de l'encoche de la tige du bras du culbuteur (les deux extrémités;

soupape ouverte et fermée).

3. Réglage de ressorts (voir dimensions dans la feuille d'instructions; des

dimensions adéquates impliquent un rendement maximal et une durée de

vie supérieure du moteur).

• DIRECTIVES SPÉCIALES

MISE EN GARDE : Certains modèles de véhicules à avance utilisent un

axe court dans l'arbre à cames. Dans le cas de ces véhicules, nous

suggérons de meuler l'axe long de l'arbre à cames Edelbrock à la même

longueur que l'axe court ou de retirer l'axe de série et de le poser dans

l'arbre à cames Edelbrock. Lors de la pose d'un ensemble collecteur et

arbre à cames Edelbrock et d'une culasse, une modification du gicleur du

carburateur peut être nécessaire pour obtenir un meilleur rendement. En

raison des diverses applications relatives aux années et aux modèles de

véhicules, aucune combinaison ne pourrait correspondre à toutes les

installations. La procédure suivante ne constitue qu'un guide et, dans de

nombreux cas, il est préférable d'utiliser les spécifications du fabricant

relativement aux carburateurs et au calage.

• CARBURATION ET CALAGE DE L'ALLUMAGE

Les meilleurs résultats ont été obtenus avec les carburateurs Edelbrock

Performer Series numéro 1404 (500 pi3/min), numéro 1405 (600 pi3/min

avec étrangleur manuel) ou numéro 1406 (600 pi3/min avec étrangleur

électrique). L'injection de série peut être utilisée dans la plupart des

installations ; cependant, diverses conditions peuvent exiger une

recalibration pour que le rendement soit optimal (changement d'altitude,

de température, de système d'échappement, etc.). Le calage de

l'allumage relatif à cet ensemble peut différer selon chaque installation.

Un bon calage de départ se situe entre 10 et 14 degrés au ralenti lorsque

l'avance à dépression est débranchée. L'avance totale ne doit pas

dépasser 34 à 38 degrés lorsque les poids initial et centrifuge sont

combinés ; elle doit être pleine à 3 000-3 500 tr/min. Après le réglage du

calage, rebranchez la conduite d'avance à dépression.

REMARQUE : La meilleure combinaison pour n'importe quel type de

véhicule ou d'application doit être déterminée par essai et erreur à l'aide

des données ci-dessus utilisées comme guide. L'installation de

l'ordinateur d'allumage Edelbrock permet de choisir diverses courbes

d'allumage en fonction des conditions variables.

• AVANCE À DÉPRESSION

Pour obtenir une réponse optimale du régulateur automatique de vitesse

et en accélération légère, une courbe d'avance à dépression a été utilisée

avec une avance maximale de 16° à 20° maximum à 14-16 po de vide et

une avance de 4° à 10° à 10-12 po de vide.

• CULASSES

Pour un meilleur rendement, des culasses sont recommandées avec

l'ensemble Performer. Dans cette application, ils doivent avoir 1 5/8 po de

diamètre, approximativement 31 po de long et se terminer dans un

collecteur de 3 po. Le reste du système d'échappement doit être constitué

de tuyaux d'échappement et arrière doubles d'au moins 2 po de diamètre

et de silencieux à faible contre-pression. REMARQUE : La meilleure

combinaison pour n'importe quel type de véhicule ou d'application doit

être déterminée par essai et erreur à l'aide des données ci-dessus

utilisées comme guide.

• VEUILLEZ remplir votre bon de garantie et le poster. Assurez-vous

d'inscrire le numéro de modèle du produit dans l'espace " N° pièce___ ".

MERCI.

Figure 1 -

Alignement des

pignons de la

chaîne de

distribution

Repères de

calage

Figure 2 - Ford V8, cylindrée 289-302

Ordre d'allumage : 1-5-4-2-6-3-7-8

Tournez le distributeur dans le sens

horaire pour avancer le calage.

REMARQUE : L'ordre d'allumage des moteurs à cylindres horizontaux opposés de 5,0 l

est différent. Cet ordre doit être remplacé par l'ordre d'allumage indiqué ci-dessus lors

de la pose de l'arbre à cames Performer-Plus numéro 2122.

Edelbrock LLC • 2700 California St. • Torrance, CA 90503

Tech-Line: 800-416-8628

CAMSHAFT: Performer-Plus Hydraulic

CATALOG #: 2122

ENGINE: Ford 289-302 c.i.d. V8 (not Boss)

RPM RANGE: Idle-5500

CAUTION: Do not use dual valve springs. Use only recommended stock or

Edelbrock Sure Seat Valve Springs #5822 or #5922 (for valve rotators). Use

stock ratio (1.6:1) rocker arms only.

Duration at .005" Lift: Intake 270° Exhaust 280°

Duration at .050" Lift: Intake 204° Exhaust 214°

Lift at cam: Intake .280" Exhaust .295"

Lift at valve: Intake .448" Exhaust .472"

Timing at .050 Lift:

Open Close

Intake 5° ATDC 29° ABDC

Exhaust 44° BBDC 10° BTDC

Centerlines: Lobe Separation: 112°

Intake Centerline: 107°

CAUTION: Use Edelbrock Performer-Plus Timing Chain and Gear Set #7820

(1965—’72-1/2) or #7811 (1973—’90). Accu-Drive gear drive #7892 may

also be used. Do not use late model timing chain and gear sets that are

designed for emission-controlled engines. These timing sets are machined

in a retarded position and are not recommended for this camshaft

installation. Edelbrock Timing Sets feature three keyways for specified

timing selection.

Rev. 3/05 - RS/mc

Catalog #2122

Brochure #63-0348

ÁRBOL DE LEVAS: Performer-Plus Hydraulic

CATÁLOGO Nº 2122

MOTOR: Ford V8 de 289-302 c.i.d. (no Boss)

RANGO DE RPM: Ralentí a 5500

PRECAUCIÓN: No utilice resortes de válvulas dobles. Sólo utilice las partes originales

recomendadas o los Resortes para válvulas Edelbrock Sure Seat Nº 5822 o Nº 5922 (para

rotadores de válvulas). Sólo utilice brazos de balancín de relación original (1.6:1).

Duración con una elevación de 0,005 pulg.: Admisión 270° Escape 280°

Duración con una elevación de 0,050 pulg.: Admisión 204° Escape 214°

Elevación en la leva: Admisión 0,280 pulg. Escape 0,295 pulg.

Elevación en la válvula: Admisión 0,448 pulg. Escape 0,472 pulg.

Regulación con una elevación de 0.050:

Apertura

Admisión: 5° ATDC (después del punto muerto superior)

Escape: 44° BBDC (antes del punto muerto inferior)

Cierre

Admisión: 29° ABDC (después del punto muerto inferior)

Escape: 10° BTDC (antes del punto muerto superior)

Líneas centrales: Separación de los lóbulos: 112°

Línea central de admisión: 107°

PRECAUCIÓN: Utilice el Juego de cadena y engranaje de regulación Edelbrock Performer-

Plus Nº 7820 (1965 a 1972 ½) o Nº 7811 (1973 a 1990). También puede usar la transmisión

de engranaje Accu-Drive Nº 7892. No utilice juegos de cadena y engranaje de regulación

de modelos recientes que estén diseñados para motores con control de emisiones. Estos

conjuntos de regulación están maquinados en posición retardada y no se recomiendan para

la instalación de este árbol de levas. Los Juegos de regulación Edelbrock incluyen tres

chaveteras para la selección de regulaciones específicas.

Rev. 3/05 - RS/mc

Catalog #2122

Brochure #63-0348

ARBRE À CAMES : Hydraulique Performer-Plus

CATALOGUE N° 2122

MOTEUR : Ford V8 avec cylindrée de 289-302 (pas pour Boss)

RÉGIME : Ralenti - 5500

MISE EN GARDE : N'utilisez pas de ressorts de soupapes doubles. N'utilisez

que des ressorts de soupapes de série recommandés ou Sure Seat

Edelbrock, numéro 5822 ou 5922 (pour les rotateurs de soupapes).

N'utilisez que des bras de culbuteurs de rapport de série (1,6 :1).

Durée avec un levage de 0,005 po : Admission 270° Échappement 280°

Durée avec un levage de 0,050 po : Admission 204° Échappement 214°

Levage à la came : Admission 0,280 po Échappement 0,295 po

Levage à la soupape : Admission 0,448 po Échappement 0,472 po

Calage avec un levage de 0,050 po :

Ouvert Fermé

Admission 5° après PMH 29° après PMB

Échappement 44° avant PMB 10° avant PMH

Axes : Séparation des bossages : 112°

Axe d'admission : 107°

MISE EN GARDE : Utilisez la chaîne de distribution et l'ensemble de pignons

Performer-Plus Edelbrock numéro 7820 (1965-milieu de 1972) ou numéro

7811 (1973 à 1990). L'ensemble d'entraînement de pignons Accu-Drive

numéro 7892 peut aussi être utilisé. N'utilisez pas de chaîne de distribution

et d'ensembles d'engrenages de modèles à retard qui sont conçus pour des

moteurs antipollution. Ils sont usinés à une position de retard et ne sont pas

recommandés pour la pose de cet arbre à cames. Les ensembles de

distribution Edelbrock comportent trois rainures de clavettes pour la

sélection du calage spécifique.

Catalog #2122

Brochure #63-0348

Rev. 3/05 - RS/mc

WARNING: In addition to the break-in procedure described in the main

installation instructions, you must use Edelbrock break-in oil PN 1070 or

equivalent. If using your own engine oil, use Edelbrock Zinc Additive

PN 1074 or equivalent. Failure to use proper engine break-in oil or zinc

additive can permanently damage the new camshaft and void manufacture

warranty. Engine break-in oil and zinc additive is NOT included with this

camshaft and must be purchased separately.

Edelbrock LLC • 2700 California Street • Torrance, CA 90503

Tech Line: 1-800-416-8628

PN 1070 PN 1074

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8 Guía de instalación

Marca: Edelbrock

Modelo: Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8

Tipo: Guía de instalación

Este manual también es adecuado para

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8

Descargar PDF

informe

En otros idiomas

français: Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8 Guide d'installation

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8 Guía de instalación

Este manual también es adecuado para

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for Small-Block Ford 289-302 V8 Guía de instalación

En otros idiomas

Documentos relacionados

Otros documentos