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X.730B Lampe Stroboscopique Timing Light Stroboskoplicht Stroboscooplamp Lámpara Estroboscópica Pistola stroboscopica Lampa Stroboskopowa Lâmpada estroboscópica Notice d’instructions Instruction manual Bedienungsanleitung Gebruiksaawijzing Guia de instrucciones Istruzioni per l’utilizzo Instrukcja obsługi Manual de instruções NU-X.730B/0102 ES 1. INTRODUCCIÓN 3. PRECAUCIONES La lámpara estroboscópica X.730 B puede ser utilizada en motores de gasolina de 4 ó 2 tiempos, con hasta 2 destellos por revolución. Las mediciones estroboscópicas de las revoluciones y del avance son independientes del número de cilindros y pueden efectuarse conectando la pinza de inducción al cable de bujía del primer cilindro. Las tensiones continuas o de cresta pueden medirse conectando el borne ROJO 1 al punto de ensayo. Las lecturas del Dwell de las levas de los distribuidores de encendido pueden realizarse en grados o en porcentaje. Las mediciones en milisegundos del tiempo de inyección en los inyectores o del ciclo de trabajo útil (duty cycle) en otros actuadores se realizan conectando el BORNE ROJO 1 y la pinza de inducción al cable de bujía del cilindro correspondiente. También pueden medirse las revoluciones con el estroboscopio, sin contacto y sin aplicar ningún catadióptrico en la parte giratoria. Para garantizar un funcionamiento duradero, es necesario enrollar los cables sin tensarlos y nunca alrededor de la lámpara. 4. INSTRUCCIONES DE EMPLEO 2. CONTROLES Pueden diagnosticarse los fallos y desgastes sin desmontar las partes que se examinan: 1 - en los sistemas de apertura de los contactos; 2 - en los mecanismos de expansión centrífuga del avance; 3 - en el sistema de distribución; 4 - en el sistema de avance por depresión; 5 - en el sistema de retardo por depresión; 6 - en los sensores, la batería y el sistema de carga. Un control y un ajuste correcto de las diferentes partes descritas anteriormente permiten optimizar el rendimiento, limitar los desgastes, el consumo de carburante y la emisión de gases de escape nocivos. • Monte la lámpara tal como muestra el esquema de la figura 1. La conexión invertida de los bornes ROJO/ NEGRO de la batería no deteriora la lámpara. Conecte la pinza a 10 cm aproximadamente del distribuidor con la flecha vuelta hacia la bujía. Coloque los cables de la lámpara lejos de los tubos de escape, partes giratorias y cables de alta tensión. • Compruebe que las conexiones eléctricas de la bobina sean correctas. Las conexiones invertidas pueden producir lecturas inestables y la disminución del rendimiento del motor. • Compruebe que las marcas de referencia sean bien visibles, de lo contrario se pueden trazar dos signos en línea sobre el cárter y sobre la polea del árbol motor, con el pistón del cilindro nº 1 en Punto Muerto Alto en fase de compresión. • Pulsando la tecla D, la lámpara debe parpadear regularmente; las inestabilidades del parpadeo podrían ser causadas por: - cables de bujía no resistivos; - descargas entre los polos de la tapa de distribuidor de encendido o hacia la masa debidas a suciedad o humedad; - dispersiones hacia la masa o entre los cables debido al envejecimiento del aislamiento o a fisuras existentes en el mismo; - desgaste y distancia excesiva entre el dedo del distribuidor de encendido y los polos o el contacto central de la tapa del distribuidor; - electrodos de la bujía excesivamente próximos o con demasiados residuos de carbono; CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS LECTURAS - Revoluciones - Avance estroboscópico - Dwell (ciclo útil) para cada cilindro - Tensión continua - Tensión de cresta - Cuentarrevoluciones estroboscópico - Memoria de las lecturas - Alimentación ESCALA RESOLUCION 400( 19.999 r.p.m. 0(78º/90º (400/465 r.p.m.) 0( 65 ms 0( 100% 0( 120º (>600 r.p.m.) 1(70 Volts 1(70 Volts 60(6.000 r.p.m. 6 s (después de soltar la tecla D) 9,5( 15 Volts (9,5(35 V opcional) 14 1 r.p.m. 0,1º 0,1 ms 0,1% 0,1º 0,1Volt 0,1 Volt 1 r.p.m. - tensión excesivamente baja en la bujía, debida a fallos en el sistema de encendido; - lámpara estroboscópica situada demasiado cerca de los cables de las bujías, del distribuidor o de la bobina. • Controle a contraluz que los núcleos de la pinza ajusten perfectamente. Retire con un paño los eventuales cuerpos extraños, grasa y polvo que puedan entrometerse entre las superficies. 5. CONTROL DEL ÁNGULO DE LEVA • Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta obtener una rotación regular al ralentí. • Suelte el tubo del depresor, si así lo indica el manual de datos. • En los sistemas con encendido por ruptor o transistorizado, el control del ángulo de leva DWELL se realiza conectando el borne ROJO 1 al negativo de la bobina. • En los sistemas con sensor de reluctancia, una lectura a cero indica un sensor o el cableado interrumpido. Una lectura muy diferente de 3(5 ms está causada por una distancia polos/ sensor diferente de la prescrita, por un módulo defectuoso o una resistencia de conexión a la masa superior a 0,1 (. Compruebe la caja electrónica, en caso de que controle el módulo de encendido. • En el caso de sistemas con ruptor, siga las instrucciones página 16. Si la medida en grados o en porcentaje no corresponde a los datos del constructor, puede significar que la distancia de los contactos es incorrecta o que los contactos, las levas o el eje del distribuidor están gastados. • Lleve el motor a 2.000 revoluciones: la variación no debería superar 3 grados (en caso de duda consulte las características estipuladas por el constructor antes de substituirlo). Las inestabilidades más importantes pueden ser causadas por: árbol o anillo del distribuidor dañados, pivote de los contactos desgastados, contactos sueltos. Las variaciones incorrectas pueden ser causadas por: pivote de la placa portacontactos desgastado o membrana de la cápsula fisurada. Nota: Un elevado ángulo de cierre de los contactos hace que éstos se quemen prematuramente; un ángulo demasiado bajo provoca un encendido insuficiente y, en consecuencia, una disminución del rendimiento del motor. Compruebe el avance después de la reparación. ES 6. CONTROL DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES En los sistemas con caja electrónica, compruebe el sensor de temperatura del motor. 12. CONTROL DEL RETARDO DE ACELERACIÓN • Las lecturas hasta 19.990 r.p.m. se realizan con la pinza de inducción. Las mediciones estroboscópicas hasta 6.000 r.p.m. se realizan siguiendo las instrucciones página 16. Nota: En algunos vehículos, las marcas de referencia pueden iluminarse mejor manteniendo la lámpara estroboscópica en posición incómoda para la lectura. En este caso, suelte la tecla D cuando las marcas estén en línea y lea el valor en 6 segundos. El control puede realizarse en los motores equipados con este dispositivo. • En los sistemas con carburador y en algunos sistemas de inyección electrónica, ajuste el ralentí por medio del tornillo especial para conseguir una relación correcta aire/gasolina. 7. CONTROL DEL RESPIRADERO DE ACEITE • El control se realiza soltando los tubos que van del cárter a la cabeza del motor. Cerrando el extremo del tubo con un dedo, se deberá observar una disminución de 50 revoluciones o más; en caso contrario, debe comprobarse que no existan obstrucciones de los filtros o eventuales averías de las válvulas del conducto. 8. CONTROL DE LA POSICIÓN DE LAS MARCAS DE AVANCE • Si desea limitar el control a la posición de las marcas, lleve el indicador a 0,01 por medio de la tecla C-. • Ponga el motor al ralentí y, salvo indicación contraria del constructor, suelte el tubo del depresor. Pulsando la tecla D, la lámpara debe parpadear. Si la marca de la polea no está en posición correcta, gire el distribuidor. Puede adoptar el mismo procedimiento para el control de las marcas del avance centrífugo. En los sistemas con caja electrónica, compruebe el sensor de temperatura del motor. 9. MEDICIÓN DEL AVANCE • Compruebe que el número de revoluciones sea el indicado por los datos. • Con la tecla C( lleve el indicador al número de grados señalado por los datos técnicos; ilumine las marcas de PMH prestando atención a no confundirlas con otras. Las marcas deben coincidir con las tolerancias admitidas por el constructor, de lo contrario hay que orientar el distribuidor o controlar que la cadena o la correa de distribución no haya saltado un diente. 10. MEDICIÓN DEL AVANCE CENTRÍFUGO • Lleve el motor al régimen de revoluciones indicado en los datos. • Con la tecla C( lleve el indicador al número de grados señalado en los datos; las marcas de PMH del cárter y de la polea del árbol motor deberán coincidir. Si el error es excesivo, compruebe el sensor de temperatura del motor. Si la marca oscila demasiado, se mueve de forma irregular durante las aceleraciones, compruebe que la correa de distribución no vaya lenta o esté gastada. En los sistemas de ruptor, compruebe el mecanismo centrífugo, los muelles, los pivotes y el eje del distribuidor. Nota: Un avance centrífugo defectuoso provoca una falta de capacidad de aceleración (reprís) y a «agujeros» de potencia en algunos regímenes de revoluciones por minuto. 11. CONTROL DEL AVANCE POR DEPRESIÓN • Cuando se introduzca el tubo de depresión, deberá observarse un aumento del avance, que puede ser medido trasladando las marcas de PMH en línea. Si en los sistemas provistos de ruptor no existe variación, o si dicha variación se sitúa claramente fuera de los límites, hay que comprobar la membrana y la placa portacontactos. Nota: En los sistemas de encendido/inyección controlados por caja electrónica, si el avance por depresión no corresponde a las especificaciones del constructor, compruebe el sensor de depresión. 15 • Lleve el indicador a @@00,1@@ con la tecla C(. Cuando se introduce el tubo de retardo por depresión durante las aceleraciones, deberá observarse una disminución temporal del avance. En caso de variaciones anómalas, compruebe los órganos mecánicos implicados o el sensor de depresión en las cajas electrónicas. 13. MEDICIONES DE TENSIÓN Conectando el borne ROJO 1 al punto de medida se puede controlar la caída de tensión de la batería en el momento de la puesta en marcha, la carga del alternador, la variación de tensión en los sensores de temperatura, el potenciómetro del acelerador, las tensiones de cresta de los sensores inductivos de PMH, las revoluciones y las señales de las cajas electrónicas enviadas al módulo de encendido. 14 REINICIALIZACIÓN Si el visualizador de la lámpara presenta anomalías durante la conexión de los bornes ROJO/NEGRO de alimentación o durante el funcionamiento, aleje la lámpara de las posibles interferencias (cables de bujía, distribuidores, alternadores) y pulse la tecla RESET. ES PROGRAMACION DE LAS MEDICIONES INTRODUCCIÓN : Tras conectarse a la batería, la lámpara estroboscópica se sitúa automáticamente en modo de medición de Revoluciones, Avance, Tensión, 1 destello cada 2 revoluciones (sistema de encendido con distribuidor), motor de 4 cilindros y de 4 tiempos. Para cambiar esta programación, proceda del modo siguiente: SELECCIÓN DEL DWELL : Pulsando la tecla , el aparato se sitúa en modo de medición del Dwell en milisegundos. Para seleccionar otras lecturas, mantenga pulsada la tecla hasta que el visualizador no muestre la indicación de la figura 1. A continuación pulse la tecla para seleccionar las medidas en grados (GG), porcentaje (PP) o volver a los milisegundos (SS). Después de efectuar la selección, pulse una vez la tecla para seleccionar el número de cilindros o dos veces para proceder a la medición. SELECCIÓN DEL NÚMERO DE CILINDROS : Permite medir el tiempo de inyección o de carga de la bobina del cilindro que se está examinando. En el caso de los motores con un número de cilindros diferente de 4, después de haber pulsado la tecla por vez primera, aparecerá la indicación de la figura 2. Pulse la tecla para seleccionar el número de cilindros. Pulse una vez la tecla para confirmar. El aparato estará listo para la medición. SELECCIÓN DEL NÚMERO DE DESTELLOS POR REVOLUCIÓN : El aparato está programado para efectuar un destello cada dos revoluciones (motores de 4 tiempos con distribuidor o bobinas por cilindro) como se indica en la figura 3, pulse la tecla para seleccionar un destello por revolución (motores de 2 tiempos o 4 tiempos con sistemas DIS). Vuelva a pulsar la tecla para desplazar la línea en correspondencia con el símbolo de dos destellos por revolución (motores de dos cilindros de 2 tiempos con sistema DIS). El aparato estará listo para la medición. Pulse o para volver a situar el aparato en un destello cada dos revoluciones. MEDICIÓN ESTROBOSCÓPICA DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES : Dibuje con una tiza un trazo blanco sobre el cuerpo giratorio. Programe el aparato pulsando la tecla ya continuación , manteniendo pulsadas las dos teclas durante algunos instantes. Suelte la tecla y mantenga pulsada la tecla hasta que no aparezca 60. El medidor estroboscópico parpadeará automáticamente. Aumente el número de revoluciones en el visualizador hasta 6.000 máximo (o disminúyalo en caso necesario) con la tecla . Lea el número de revoluciones en el momento en que la frecuencia de los destellos permita detener la imagen (individual) de la marca (figura 5A). Para volver a las demás funciones, pulse . 16