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9. Llevar a cabo los pasos 1 a 8 para el sistema de avance centr fugo si es que todav a no se ha hecho. Inductive Timing Light Inductive Advance Timing Light D. C. Powered Timing Light GARANTIA COMPLETA DE UN (1) AÑO Actron Manufacturing Company, 15825 Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135, garantiza al usuario que este equipo estará libre de defectos en los materiales y fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. 10.Apagar el motor y conectar la bomba de vac o externa al diafragma de vac o en el distribuidor o a la computadora a bordo del veh culo. 11.Poner el control de avance de la luz de regulaci n en 0 . Volver a arrancar el motor. Cualquier equipo que llegue a fallar dentro de este período será reparado o reemplazado a entera discreción de ACTRON y sin cargo cuando sea devuelto a la fábrica. ACTRON solicita que junto con el equipo se envíe una copia de la boleta de venta original fechada, si el período de garantía todavía está en efecto. 12. Apuntar la luz de regulaci n a las marcas de regulaci n, pulsar el gatillo y observar la regulaci n del motor. 13.Ajustar la velocidad (rpm) del motor si es necesario, y aplicar los niveles de vac o al diafragma de vac o del avance, como se indica en el manual de servicio del veh culo. (Si es necesario reajustar las rpm del motor seg n las instrucciones del manual de servicio del motor, observar nuevamente la regulaci n del motor como se indica en el paso 12). Esta garantía no cubre los daños causados por accidente, modificaciones o el uso inapropiado o irrazonable. Los componentes de duración limitada, por ej., baterías, fusibles, bombillas de luces, tubos destellantes, quedan excluidos del amparo de esta garantía. ACTRONS PRODUCTS NO SE RESPONSABILIZA POR DAÑOS FORTUITOS O EMERGENTES DEBIDO AL INCUMPLIMIENTO DE CUALQUIER GARANTIA ESCRITA SOBRE ESTE EQUIPO. Algunos estados no aceptan el rechazo de responsabilidad por daños fortuitos o emergentes, por lo tanto esta negación de responsabilidad puede no servir en el caso suyo. Esta garantía otorga derechos legales específicos, y también pueden existir derechos que varía de un estado a otro. 14.Girar el control de avance de la luz de regulaci n hacia arriba hasta que la marca de regulaci n en el motor regrese a su punto de partida, como se observ en el paso 12. 15.Observar el avance de regulaci n (en grados) con cada aplicaci n de vac o y comparar el resultado con los valores dados en el manual de servicio. Si no se logra obtener las lecturas del avance de vac o podr a significar fugas en el diafragma, mecanismo de avance pegajoso, o ausencia de vac o para accionar el diafragma del motor de vac o. INSTRUCTIONS INSTRUCCIONES EN ESPAÑOL Vea la pagína 9 INTRODUCTION Precise ignition timing is essential to achieve maximum fuel economy and performance out of any spark ignited engine. Your timing light provides a simple method for timing the engines used in today’s vehicles. The advance timing light provides the additional capability of allowing the user to check timing advance curves of the vacuum, mechanical or computer controlled types. lyzers which are capable of measuring engine RPM, and vacuum pumps for application of vacuum when required. Contact him for further information on these instruments. In the case of engines which are equipped with breaker point ignition systems, it will be necessary to check and, if necessary, adjust point dwell before adjusting timing. Make certain that the instrument that you have or intend to purchase has dwell measurement capability. Virtually all engines require that timing, both initial and advance calibrations be set, or checked at specific engine speeds, or in some cases with a specific vacuum applied to the vacuum advance diaphragm on the distributor, or on the vehicle’s on-board computer. Your supplier offers a number of engine ana- Metal cased timing lights are for use on twelve (12) volt negative (-) ground systems only. Plastic cased timing lights may be used on six (6) or twelve (12) volt, positive (+) or negative (-) ground systems by following the simple instructions in this manual. IMPORTANT CONSULT THE VEHICLE SERVICE MANUAL FOR SPECIFIC TUNE-UP INFORMATION AND TEST PROCEDURES. ALWAYS FOLLOW THE MANUFACTURER’S SPECIFICATIONS AND TEST PROCEDURES FOR ADJUSTING DWELL ANGLE AND IDLE SPEED, ESPECIALLY ON VEHICLES WITH MODERN ELECTRONIC IGNITION AND EMISSION CONTROLS. DO NOT ATTEMPT TO SERVICE A VEHICLE WITHOUT THE MANUFACTURER’S INSTRUCTIONS AND SPECIFICATIONS. 16.Despu s de completar todas las pruebas, asegurar de reajustar las velocidades en vac o y reconectar las mangueras o conectores el ctricos que fueron desconectados durante el procedimiento de prueba. VEHICLE MANUAL, SOURCES FOR SERVICE INFORMATION The following is a list of publishers who have service manuals for your specific vehicle at nominal cost. Write to them for availability and prices, specifying the make, style, and model year of your vehicle. ©1996 ACTRON MANUFACTURING CO. 15825 Industrial Parkway Cleveland, Ohio 44135 0002-000-219201 PRINTED IN U.S.A. 16 American Motors Corporation Myriad 8835 General Drive Plymouth Township, MI 48170 Buick Tuar Company Post Office Box 354 Flint, MI 48501 Chrysler Corporation Dyment Distribution Service Service Publication 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136 Oldsmobile Lansing Lithographers Post Office Box 23188 Lansing, MI 48909 Ford Publications Department Helm Incorporated Post Office Box 07150 Detroit, MI 48207 Cadillac, Chevrolet, Pontiac Helm Incorporated Post Office Box 07130 Detroit, MI 48207 1 OTHER SOURCES- Nonfactory Domestic and Import Cars Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA. 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 11. Set the timing light’s advance control to “0”. Restart the engine. Luz de regulación inductiva FULL ONE (1) YEAR WARRANTY Actron Manufacturing Company, 15825 Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135, warrants to the user that this unit will be free from defects in materials and workmanship for a period of one (1) year from the date of original purchase. 12. Aim the timing light at the timing marks, pull the trigger and note engine timing. 13. Adjust engine RPM if necessary, and apply vacuum levels to the vacuum advance diaphragm as indicated by the vehicle service manual. (If it is necessary to reset engine RPM via service manual instruction, note engine timing again as indicated in Step12). Any unit that fails within this period will be repaired or replaced at Actron’s option and without charge when returned to the Factory. Actron requests that a copy of the original, dated sales receipt be returned with the unit to determine if the warranty period is still in effect. 14.Turn the timing light’s advance control up scale until the timing mark on the engine returns to its starting point as noted in Step 12. This warranty does not apply to damages caused by accident, alterations, or improper or unreasonable use. Expendable items, such as batteries, fuses, lamp bulbs, flash tubes are also excluded from this warranty. 15. Note the timing advance (in degrees) with each application of vacuum and compare the result with service manual values. Failure to obtain the vacuum advance readings may indicate a leaky diaphragm, sticky advance mechanism, or lack of vacuum to drive the vacuum motor diaphragm. ACTRON MANUFACTURING COMPANY DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON THE UNIT. Some states do not allow the disclaimer of liability for incidental or consequential damages, so the above disclaimer may or may not apply to you. This warranty gives specific legal rights, and you may also have rights which vary from state to state. 16. After all testing is complete, make sure to reset any idle speeds and reconnect any hoses or electrical connectors which may have been disconnected during the test procedure. INSTRUCCIONES Luz de regulación inductiva del avance Luz de regulación accionada por C.C. INTRODUCCION La regulaci n o reglaje preciso del encendido es esencial para lograr el m ximo de econom a y de combustible y rendimiento de cualquier motor de encendido por buj as. La luz de regulaci n proporciona un m todo sencillo para afinar los motores de los veh culos modernos. La luz de regulaci n del avance permite adem s probar las curvas de regulaci n del avance de los tipos controlados por vac o, mec nico o computadora. motores capaces de medir la velocidad (rpm) del motor, y bombas de vac o para aplicar vac o cuando se requiera. Para m s informaci n acerca de estos instrumentos, ponerse en comunicaci n con l. En el caso de motores equipados con sistemas de encendido de platinos, se deber revisar y, si es necesario, ajustar el intervalo de reposo de los platinos antes de ajustar la regulaci n. Asegurar que el instrumento utilizado es capaz de medir el intervalo de reposo. Casi todos los motores requieren que la regulaci n, tanto las calibraciones iniciales y de avance, sea ajustada o probada a velocidades espec ficas del motor, o en algunos casos con un vac o espec fico aplicado al diafragma de avance al vac o en el distribuidor, o en la computadora a bordo del veh culo. El proveedor ofrece una diversidad de analizadores de Las luces de regulaci n en caja met lica se usan en los sistemas con negativo ( ) a tierra de doce (12) voltios solamente. Las luces con caja de pl stico pueden usarse en los sistemas con negativo ( ) o positivo ( ) a tierra de seis (6) o doce (12) voltios, siguiendo las instrucciones que se dan a continuaci n. IMPORTANTE CONSULTARELMANUALDELVEHICULOPARALAINFORMACIONESPECIFICAACERCADELAFINAMIENTO YPROCEDIMIENTOSDEPRUEBA.SIEMPRERESPETARLASESPECIFICACIONESDELFABRICANTEYLOS PROCEDIMIENTOSDEPRUEBAPARAAJUSTARELANGULODEREPOSOYLAVELOCIDADENVACIO, ESPECIALMENTEENLOSVEHICULOSCONENCENDIDOELECTRONICOMODERNOYCONTROLDE DESPRENDIMIENTODEINDICACIONESYESPECIFICACIONESDELFABRICANTE. MANUAL DEL VEHICULO, FUENTES DE INFORMACION ACERCA DE SERVICIO. La siguiente es una lista de editores que publican manuales de servicio para vehículos específicos a por un precio nominal. Escribirles para averiguar la disponibilidad y precios, especificando la marca, estilo y año del modelo del vehículo. 15825 Industrial Parkway Cleveland, Ohio 44135 8 American Motors Corporation Myriad 8835 General Drive Plymouth Township, MI 48170 Buick Tuar Company Post Office Box 354 Flint, MI 48501 Chrysler Corporation Dyment Distribution Service Service Publication 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136 Oldsmobile Lansing Lithographers Post Office Box 23188 Lansing, MI 48909 Ford Publications Department Helm Incorporated Post Office Box 07150 Detroit, MI 48207 Cadillac, Chevrolet, Pontiac Helm Incorporated Post Office Box 07130 Detroit, MI 48207 9 OTRASFUENTES-Privadas Automóviles americanos y extranjeros Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA. 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 REGLAS DE SEGURIDAD PARA IMPEDIR ACCIDENTES QUE PUEDAN CAUSAR GRAVES LESIONES Y/O DAÑAR EL VEHICULO O EL EQUIPO DE PRUEBA, SEGUIR ATENTAMENTE ESTAS REGLAS DE SEGURIDAD Y LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA. EQUIPO DE SEGURIDAD Extinguidor de incendios Nunca trabajar en un autom vil sin tener a extinguidor de incendios. Se recomienda un de CO2 agente qu mico seco de 5 lbs o m especificado para incendios de gasolina/qu el ctricos. saca la palanca de cambio de la posici n PARK. Se deber inhabilitar esta caracter sticas cuando sea necesario (para pruebas) con el fin de tener el freno de estacionamiento aplicado cuando la palanca est en DRIVE. Para m s informaci n al respecto, consultar el manual de servicio del veh culo. mano un aparato s grande micos/ SUPERFICIES CALIENTES Evitar el contacto con las superficies calientes como m ltiples y tubo de escape, silenciadores (catal ticos), radiador y mangueras. Nunca quitar la tapa del radiador mientras el motor est caliente, pues el escape de refrigerante a presi n puede causar graves quemadu ras. Envase ign fugo Los trapos y l quidos inflamables deben guardarse solamente en envases met licos cerrados e ign fugos. Los trapos empapados en gasolina deben dejarse secar al aire libre antes de botarlos. Gafas protectoras Recomendamos usar gafas cuando se trabaje en el autom vil para protegerse los ojos contra el cido de la bater a, la gasolina y el polvo y suciedad desprendidos de las piezas en movimiento del motor. CIGARRILLOS Y LLAMAS EXPUESTAS Nunca fumar mientras se trabaje en el autom vil. El vapor de gasolina es muy inflamable, y el gas emitido por una bater a en carga es explosivo. NOTA: Nunca mirar directamente al interior del cuello del carburador mientras el motor est girando o funcionando, pues el petardeo puede causar quemaduras. BATERIA No apoyar las herramientas o el equipo encima de la bater a. La conexi n a tierra imprevista del borne HOT (VIVO) de la bater a puede electrocutar o quemar y da ar los cables, la bater a o las herramientas y probadores. Tener cuidado de no tocar el cido de la bater a. Puede quemar y agujerear la ropa y quemar la piel o los ojos. ROPA SUELTA Y CABELLO LARGO (PIEZAS MOV ILES) Tener cuidado de no tener las manos, cabello o ropa cerca de las piezas m viles como las aspas del ventilador, correas y poleas o varillaje del acelerador y transmisi n. Nunca usar corbata o ropa suelta cuando se trabaje en el autom vil. Cuando se haga funcionar un instrumento de prueba desde una bater a auxiliar, conectar un cable puente entre el borne negativo de la bater a auxiliar y tierra en el veh culo que se est probando. Cuando se est trabajando en un garage u otro ugar bajo techo, situar la bater a auxiliar a por lo menos 18 pulgadas del suelo para reducir al m nimo la posibilidad de inflamar los vapores de gasolina. JOYAS Nunca usar reloj pulsera, anillos u otras joyas cuando se trabaje en el autom vil. Se evitar la posibilidad de engancharse en las piezas m viles o causar un cortocircuito que podr a electrocutar o quemar. VENTILACION El mon xido de carbono en los gases de escape es sumamente t xico. Para evitar asfixia, siempre hacer funcionar el veh culo en un lugar bien ventilado. Si el veh culo est en un lugar encerrado, instalar una manguera a prueba de fugas en el tubo de escape para expulsar los gases al exterior. ALTO VOLTAJE Hay alto voltaje 30.000 a 50.000 voltios en la bobina de encendido, tapa del distribuidor, cables del encendido y buj as. Para mover los cables del encendido mientras el motor est funcionando, hacerlo con alicates aislados para evitar electrochoque. Aunque no es mortal, un electrochoque puede causar una sacudida involuntaria y lastimadura. FRENO Asegurar que el veh culo est en PARK o punto muerto y que el freno de estacionamiento est aplicado. GATO El gato que se suministra con el veh culo debe usarse solamente para cambiar las ruedas. Nunca meterse debajo de un autom vil o motor funcionando mientras el veh culo est apoyado en el gato. NOTA: Algunos veh culos tienen desconexi n autom tica en el freno de estacionamiento cuando se 10 del cap . Si falta la etiqueta, consultar el manual de servicio del veh culo o instructivo apropiado correspondiente al motor que se est probando. Es importante notar que la preparaci n es espec fica para cada motor. SISTEMASELECTRICOSCONPOSITIVO (+) A TIERRA DE DOCE (12) VOLTIOS Los pasos 4 y 5 siguientes de las conexiones de conductores han sido revisados como sigue: 4. Conectar la pinza NEGRA al borne negativo ( ) de la bater a. NOTA Los procedimientos descritos abajo indican al usuario que debe conectar la pinza de la buj a (conexi n directa o tipo pinza inductiva) al cable de la buj a n mero uno (1). Este procedimiento es v lido para la mayor a de los motores modernos. Sin embargo, existen algunos motores que se regulan usando el m todo del t rmino medio . El usuario que m s emplea este m todo es General Motors, que lo recomienda para algunos de sus motores m s peque os de cuatro (4) cilindros a partir de 1982. La luz de regulaci n tiene capacidad de regulaci n promedial . La nica diferencia en la conexi n es que en lugar de conectar la pinza de la buj a al cable de la buj a n mero uno (1), se conecta al cable de la torre de la bobina, es decir, al cable entre la bobina de encendido y el centro de la tapa del distribuidor. Consultar el manual de servicio del veh culo para los procedimientos exactos. 5. Conectar la pinza ROJA a una buena tierra en el motor, como el soporte del alternador/generador o bloque del motor. Por razones de seguridad, no usar el borne positivo ( ) de la bater a o componentes del sistema de combustible como un punto de conexi n a tierra. Todas las dem s instrucciones no han sido modificadas. SISTEMAS ELECTRICOS DE SEIS (6) VOLTIOS Seguir los pasos indicados a continuaci n para el uso de la luz de regulaci n con caja de pl stico en veh culos equipados con sistemas el ctricos de seis (6) voltios. Se requiere una bater a de doce (12) voltios. Puede ser cualquier bater a de autom vil o motocicleta. 1. Conectar la pinza ROJA de la luz de regulaci n al borne positivo ( ) de la bater a de doce (12) voltios. 2. Conectar la pinza NEGRA de la luz de regulaci n al borne negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios. 3. Conseguirse un cable puente (calibre m nimo AWG). 18 4. Conectar una punta del cable puente a borne negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios. 5. Conectar la otra punta del cable puente a un puesta a tierra limpia y firme en el veh culo que se est probando. El cable puente debe quedar a tierra en el veh culo sin importar si ste tiene sistema el ctrico con negativo ( ) o positivo ( ) a tierra. 6. La conexi n a la buj a n mero uno (1) y los procedimientos restantes son iguales a los descritos m s adelante en este manual. Cuando se use una luz de regulaci n del avance, notar que la regulaci n promedial se usa solamente para la regulaci n inicial o b sica con el control de avance de la luz de regulaci n puesto totalmente hacia la izquierda en 0 . Las mediciones de regulaci n del avance se deben hacer con la toma inductiva fijada alrededor del cable de la buj a n mero uno (1). Si se trata de tomar las mediciones con la pinza inductiva fijada alrededor del cable de la torre de la bobina, los resultados no ser n v lidos. CONEXIONESDELOSCONDUCTORES 1. La figura 1 muestra el procedimiento t pico de conexi n para la mayor a de las aplicaciones. Para seguridad, seguir la secuencia de conexi n dada a continuaci n. PREPARACIONPARALAREGULACION DELMOTOR 2. Asegurar que el motor est APAGADO y la llave de contacto en posici n OFF (desconectada). 3. (Luz de regulaci n equipada con pinza inductiva) Fijar la pinza inductiva alrededor del cable de la buj a n mero uno (1). No dejar que la pinza inductiva toque el m ltiple de escape o piezas circundantes, pues esos puntos se calientan mucho y da ar an la pinza inductiva. Para que cualquier motor sea regulado inicialmente en la forma correcta, es importante seguir atentamente las instrucciones que aparecen en la etiqueta del control de desprendimiento de gases del veh culo. Esta etiqueta est pegada en la parte interior del cap en el compartimiento del motor. Algunos de los lugares t picos son: lado interior del cap , cavidad del guardabarros, tapa de v lvula o en el lugar del pestillo (Luz de regulaci n equipada con conexi n directa) Desconectar el cable de la bujia numero uno (1) ya 11 Fig. 1 - PRUEBADELAREGULACIÓNDELMOTOR Diagrama de conexión (Motores equipados con contactos del interruptor solamente) Fig. 3 - NOTA El procedimiento de ajuste de la regulaci n siguiente puede emplearse en la mayor a de los motores con encendido de buj as modernos. Tanto General Motors como Ford Motor Company han adoptado y usado versiones especiales de sus sistemas de encendido electr nico comunes, los cuales detectan el encendido directamente del cig e al del motor por medio de un sensor en el cig e al. Estos sistemas fueron usados por primera vez a fines de la d cada de los 70 y t picamente se usaban s lo en unos pocos autom viles de lujo. La regulaci n todav a se comprueba con una luz de regulaci n de la manera corriente, sin embargo, el ajuste de la regulaci n se hace en el sensor del cig e al, y no girando el distribuidor como se hace normalmente. Ver el manual de servicio del veh culo para el proced imiento de ajuste exacto en este tipo de sistema. Posición de la pinza inductiva para obtener lecturas fiables Revisar, y de ser necesario, ajustar el intervalo de reposo seg n especificaciones antes de proceder con la prueba de la regulaci n. 1. Preparar el motor para la regulaci n, tal como se indica anteriormente en PREPARACION DEL MOTOR PARA LA REGULACION. ROJO 2. Limpiar, y marcar con tiza si es necesario, las marcas de regulaci n rotativa y estacionaria en el motor. Ver la figura 2. NEGRO 3. Arrancar el motor y dejar que se caliente a la temperatura normal de operaci n (manguera superior del radiador est caliente). 4. Comprobar, y si es necesario, ajustar las rpm a la velocidad de regulaci n especificada. 5. Cuando se use una luz de regulaci n del avance, asegurar que el control del avance est totalmente hacia la izquierda en 0 . 6. Apuntar la luz de regulaci n a la polea del cig e al o caja de la transmisi n dependiendo de la ubicaci n de las marcas de regulaci n en el motor que se est probando. Ver las figuras 1 y 2. 7. Tirar el gatillo en la luz de regulaci n y observar la ubicaci n de la marca rotativa con respecto a la marca fija. Si la regulaci n est dentro de los l mites seg n lo especificado por el fabricante (t picamente 2 grados) no es necesario ning n ajuste y el procedimiento queda terminado. Si no est dentro de lo especificado, proceder directamente a la secci n AJUSTE DE LA REGULACION INICIAL. Si la luz de regulaci n destella varias veces o lo hace err ticamente en las luces de regulaci n equipadas con una pinza inductiva, ver la NOTA a continuaci n. sea del extremo de la buj a, o extremo del distribuidor, el que m s convenga, pero sin arriesgar la seguridad. Ver la NOTA abajo. NOTA En algunos motores, el distribuidor puede estar instalado muy cerca del carburador, o cuerpo del acelerador de inyecci n de combustible. Dado que esta es un rea en la cual hay mucho vapor de gasolina presente, conviene en estos motores desconectar el cable de la buj a n mero uno (1) solamente en el extremo de la buj a. Fig. 2 - Diversasconfiguracionesde marcasderegulación DC 0 3 6 10 A O 10 1-6 UDC 4. Conectar la pinza ROJA al borne positivo ( ) de la bater a. TDC 12 OP 1-6 16N 5. Conectar la pinza NEGRA a una buena tierra en el motor, como soporte del alternador o bloque del motor. Por razones de seguridad, no usar el borne negativo ( ) o componentes del sistema de combustible como punto de conexi n a tierra. 2. Con el motor apagado, aflojar el perno de sujeci n del distribuidor lo suficiente para poder girar libremente el distribuidor. No aflojarlo m s de eso. Ver la figura 5. 3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta la temperatura de operaci n normal (la manguera Limpieza de la pinza inductiva Fig. 4 - LIMPIAR Y SECAR AQUÍ Fig. 5 - 8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la luz de regulaci n en orden inverso a la conexi n. 10 Conectar el adaptador de resorte y conductor de la buj a entre la buj a (o tapa del distribuidor) y el cable sacado, como se muestra en la figura 1. Pasar el cable de la buj a de la luz de regulaci n lejos del m ltiple de escape y puntos calientes circundantes, para que no se da e. NOTA Un sistema de encendido defectuoso puede hacer que la luz de regulaci n destelle varias veces o err ticamente. La causa puede ser bajo voltaje de salida de la bater a o un cable de encendido defectuoso. Se puede estabilizar el destello, deslizando la pinza inductiva a los largo del cable de la bater a a un nuevo lugar o dando vuelta la pinza inductiva como se muestra en la figura 3. (Esto tambi n a veces sirve para las pinzas sensibles a la polaridad). Los cables de encendido de cobre puro emiten gran cantidad de ruido de radiofrecuencia por el aire el cual puede estorbar el funcionamiento apropiado de la luz de regulaci n y otros equipos electr nicos. Cambiar el alambre de cobre puro por un alambre tipo resistencia, solamente para las pruebas descritas en este manual. El destello err tico de la luz de regulaci n tambi n puede ser causado por suciedad o acumulaci n de grasa en las superficies adosadas de la pinza inductiva. Para que la pinza funcione bien, limpiar y secar las superficies interiores de la pinza con un trapo suave, seg n sea necesario, como se muestra en la figura 4. Aflojamientodelpernodesujeción DESCONECTAR Y TAPAR LA MANGUERA DEVACIO, SEGUNSE REQUIERA 9. Reconectar las mangueras o conectores el ctricos desconectados y que formaron parte de la preparaci n del motor para la regulaci n. Reajustar la velocidad en vac o del motor, si es necesario. Ajuste de la regulación 1. Asegurar que el motor haya sido preparado para la regulaci n como se indica en PREPARACION DEL MOTOR PARA LA REGULACION. 13 AFLOJAREL PERNODE SUJECION Fig. 6 - Regulacion del avance Regulación del avance de la chispa Las siguientes instrucciones son solamente para las luces de regulaci n del avance. MARCADE REGULACION Las siguientes pruebas del sistema de avance son generales y se pueden usar en la mayor a de los veh culos anteriores a los controles de desprendimiento de gases. N tese, sin embargo, que muchos veh culos tienen sistemas de encendido y control de desprendimiento de gases que pueden permitir la regulaci n del avance solamente en ciertas condiciones de operaci n. Por lo tanto, es importante en que para esos veh culos se consulte el manual de servicio para las instrucciones espec ficas sobre la forma de realizar las revisiones del sistema de avance. ROTACION 4 2 0 2 4 xya xya SISTEMADEAVANCECENTRIFUGO superior del radiador est caliente). Ajustar la velocidad (rpm) del motor al valor especificado por su fabricante para la regulaci n. Si no se da ning n valor, ajustar el motor a velocidad en vac o reducida. Prueba operacional 1. Poner la perilla de avance de la luz de regulaci n en la posici n de 0 grados, como se muestra en la figura 7. 2. Con la manguera de vac o del distribuidor desconectada y tapada (figura 5) y el motor a velocidad en vac o reducida, apuntar la luz a las marcas de regulaci n, pulsar el gatillo para hacer funcionar la luz y observar la posici n de las marcas, como se muestra en las figuras 2 y 7. La marca de regulaci n o ndice debe aparecer opuesta a uno de los n meros (regulaci n inicial) como se muestra. 4. Apuntar la luz de regulaci n a la marcas de regulaci n en el motor y pulsar el gatillo. 5. Con el gatillo activado, y mientras se observan las marcas de regulaci n, girar el distribuidor lentamente en sentido horario o contrahorario seg n sea necesario para dejar la regulaci n seg n las especificaciones de f brica. En la mayor a de los motores, un cambio en la regulaci n cambiar la velocidad (rpm) del motor. En caso de que eso suceda, reajustar las rpm del motor seg n lo indicado en el paso 3 anterior y repetir los pasos 4 y 5 hasta que la regulaci n y RPM est n dentro de las especificaciones de f brica. 3. Aumentar gradualmente la velocidad del motor a 2500 rpm mientras se observa la posici n de la marca de regulaci n. 4. A medida que la velocidad del motor aumenta, la marca de regulaci n debe moverse suavemente en sentido contrario a la rotaci n del motor (direcci n de avance de la chispa ). Ver la figura 6. A medida que la velocidad del motor disminuye, la marca de regulaci n debe moverse suavemente de vuelta a la marca de regulaci n inicial, obtenida en el paso 2. 6. Apagar el motor. Apretar el perno de sujeci n del distribuidor. 7. Arrancar el motor y volver a comprobar la regulaci n. Si vari durante el apriete del perno, reajustarla seg n sea necesario. 8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la luz de regulaci n en orden inverso al empleado en la conexi n. NOTA El movimiento de avance debe ser suave. Un movimiento irregular o err tico puede significar que el sistema de avance centr fugo est defectuoso y ser necesario repararlo, de acuerdo a las instrucciones del fabricante del veh culo. 9. Reconectar las mangueras de vac o o conectores el ctricos que fueron desconectados como parte de la preparaci n del motor para la regulaci n. Reajustar la velocidad en vac o del motor, si es necesario. Prueba de calibraci n/exactitud 5. Hacer funcionar el motor a velocidad en vac o reducida, apuntar la luz de regulaci n a la marca de regulaci n y girar la perilla de control hacia 14 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9 25 30 35 40 20 45 15 50 25 30 35 40 20 45 15 50 20 15 10 10 10 5 0 degrees 55 60 advance PASOS 1 & 2 25 20 15 10 5 5 0 degrees PASO 6 25 20 15 10 5 50 5 0 degrees 55 60 advance advance LECTURADELA POLEASOLAMENTE AVANCE INICIAL RPM EN VACIO DESCONECTARLA MANGUERADE VACIO 0 5 55 60 25 30 35 40 45 LECTURA DEL DIAL DE LA LUZ DE REGULACIONDEL AVANCE AVANCE INICIAL RPM EN VACIO MANGUERADE VACIO DESCONECTADA PASO 7 PASO 8 25 20 15 10 5 0 0 LECTURADEL AVANCE CENTRIGUFOY AVANCE INICIAL AVANCE CENTRIFUGO 2500 RPM MANGUERADE VACIO DESCONECTADA 5 5 8. Continuar girando la perilla de control hasta que la marca de regulaci n aparezca en la marca de 0 grados (PMS) en el motor. La lectura obtenida en el dial de la luz de regulaci n ahora indica avance total, es decir, el avance inicial m s el avance centr fugo en grados (figura 9). arriba hasta que la marca de regulaci n en el motor est en 0 grados. (Ver la figura 8). El n mero en el dial de la luz de regulaci n indica el avance inicial en grados, y deber corresponder con el n mero obtenido en el paso 2. (Este paso no se aplica a los motores cuya regulaci n inicial est en o despu s del punto muerto superior (PMS). Si la especificaci n de la regulaci n inicial es despu s del PMS, ste se de sumar a la lectura del dial de la luz de regulaci n para obtener el avance total. (Tambi n se puede girar un poco m s la perilla de control, hasta la regulaci n inicial, eliminando as la necesidad de hacer el c lculo. Entonces se mostrar el avance total.) Verificar el resultado con las especificaciones del fabricante. Repetir la prueba seg n sea necesario para las distintas velocidades como se especifica en el manual de servicio del veh culo. Si la lectura no cumple con las especifica ciones del fabricante, podr a haber alg n problema en el mecanismo del avance centr fugo, el que deber corregirse ya sea por reparaci n o reemplazo. 6. Hacer funcionar el motor a 2500 rpm o seg n lo especificado por el fabricante del veh culo para la comprobaci n del avance centr fugo. La marca de regulaci n puede moverse fuera de la escala y m s all del n mero m s alto. Esto es normal para la rpm en uso y el veh culo que se est probando. 7. Apuntar la luz de regulaci n a la marca de regulaci n y girar la perilla de control hasta que la marca en el motor empiece a regresar a la posici n de regulaci n inicial (como se obtuvo en el paso 2 anterior). La lectura obtenida en el dial de la luz de regulaci n ahora indica la cantidad de avance centr fugo en grados del cig e al o motor. (Figura 9). Repetir la prueba seg n se requiera para las distintas velocidades como se especifica en el manual de servicio del veh culo. REVISIONESDELSISTEMADE AVANCEDEVACIO NOTA Algunos fabricantes dan especificaciones del avance en grados del distribuidor y rpm del distribuidor. Dado que el distribuidor gira a la mitad de la velocidad del motor o del cig e al, las especificaciones del distribuidor deber n ser la mitad de lo indicado en el dial de la luz de regulaci n del avance. La velocidad de prueba del veh culo tambi n se debe duplicar si se lista la velocidad de prueba para rpm del distribuidor. Por lo tanto, es importante saber si el manual de servicio del veh culo se dan las especificaciones en rpm y grados del motor o del distribuidor . Para comprobar con exactitud la calibraci n del sistema de avance de vac o no solamente se requiere la luz de regulaci n del avance, sino tambi n una bomba de vac o con man metro como la descrita en la INTRODUCCION al comienzo de este manual. La mayor a de los manuales de servicio de veh culos indican el avance espec fico en grados para un vac o dado en pulgadas de mercurio. Consultar el manual de servicio del veh culo para los procedimientos espec ficos. Tal como sucede con las comprobaciones del sistema de avance centr fugo, observar si las especificaciones est n en grados del distribuidor o del motor. 15