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ACCEL IGNITION www.accel-ignition.com
PERFORMANCE ELECTRONIC DISTRIBUTORS
INSTALLATION INSTRUCTIONS
FORM 0094A (REV. D) 10/11
These instructions apply to the following ACCEL products:
59107 & 59107C Performance HEI Distributor for standard deck height
Chevrolet engines
The following parts are included in this package:
1 59107 or 59107C Performance Distributor
1 Coil Hardware Kit (59107 only)
1 Coil Mounting Kit (59107 only)
Thank you for choosing ACCEL products
A highly trained technical services department is maintained by
Prestolite Performance to answer your technical questions,
provide additional product information and offer various recommen-
dations. See your local ACCEL retailer for specific prices.
Prestolite Performance
10601 Memphis Ave #12
Cleveland, OH 44144
(216) 688-8300 ext. 500
Website: www.mrgasket.com
HOW TO INSTALL YOUR ACCEL
PERFORMANCE ELECTRONIC DISTRIBUTOR
ACCEL Performance Distributors are direct bolt-in replacements but
offer improved performance and fuel economy potential. Although
installation is easy, reading these instructions BEFORE STARTING THE
INSTALLATION, will assure that you’ll be able to take maximum
advantage of all the performance your ACCEL Performance Distributor
was designed to deliver.
Step 1 – After unpacking the distributor, check it for any damage that
might have occurred during shipping, then remove the cap.
Step 2 – If the distributor to be replaced has not already been removed
from the engine, pull the cap off. Unplug the pickup-to-coil harness from
the cap. Do not remove the plug wires at this time. Crank the engine
slowly until the rotor blade is pointed at a fixed point on the engine
or firewall.
Step 3 – Unplug the distributor-to-ignition harness from the cap.
Step 4 – Note the position of the vacuum advance canister. Put a
reference mark on the engine or firewall so that the new distributor
may be easily installed in the same position.
Step 5 – Loosen and remove the distributor hold-down bolt and clamp.
Lift the distributor out. If the engine has been running within the past few
minutes, the distributor housing may be hot and coated with hot engine
oil. Wrap a shop towel around the distributor to avoid burning your hands
and dripping oil.
Step 6 – Lower the new distributor into position. The rotor should be
pointing at the same fixed point as the discarded distributor and the
vacuum canister aligned with the reference mark.
After the distributor has been lowered into place, you may find that it
hasn’t seated firmly against the support boss. This indicates that the
lower end of the distributor shaft is not properly aligned with the oil
pump drive rod. Do not attempt to force the distributor into position.
Step 7 – Reinstall the hold-down clamp and thread the bolt in just
enough to exert a very slight pressure against the distributor. If the
distributor is not firmly seated, rotate the engine until it drops down
into place.
Step 8 – With the distributor properly seated, tighten the hold-down bolt
just enough so that the distributor is held in place, but can still be rotated
with a little effort. Again, make sure that the vacuum canister is aligned
with the reference mark.
Step 9 – Remove the spark plug wires one at a time from the old cap
and install them in the corresponding positions on the new one. It will
also be necessary to transfer the coil and coil cover from the old cap to
the new one (59107 only). After all wires have been transferred, verify
that the wire in the terminal post that is aligned with the rotor leads to
cylinder number one. If you are unsure of cylinder number position or
firing order, this information can be found in the service manual that
covers your particular engine. Install the distributor cap.
Step 10 – Reconnect the pickup lead connector and the distributor-to-
ignition harness into the new distributor cap.
Step 11 – Connect a timing light. Start the engine and allow it to warm
up sufficiently to idle smoothly. It may be necessary to rotate the distributor
(either clockwise or counter-clockwise) before a smooth idle can be
achieved. If the engine will not idle smoothly, the firing order may be
incorrect or the rotor may not have been properly aligned during
installation. Consult a service manual for corrective procedures.
Step 12 – Consult the appropriate service manual to determine the
factory recommended initial timing and idle speed. Set initial spark
timing with the vacuum advance line disconnected and plugged.
Advancing timing two to four degrees from the factory setting will usually
provide improved performance and fuel economy. However, timing
advance beyond factory specifications may result in detonation, which
can cause engine damage. Listen carefully - if you hear the engine
knocking or pinging, retard initial timing as required to eliminate it.
Step 13 – Insert the supplied 3/32” hex wrench in the vacuum canister
nipple and rotate the adjusting screw counter-clockwise until it bottoms
against its stop, then turn four complete turns clockwise. This is approxi-
mately 7” dist. (14” eng.) at approximately 12” vacuum. This is a starting
point for the vacuum advance adjustment. If surging or pinging is noticed
at cruise RPM, turn the adjustment counter-clockwise until condition is
no longer noticed. If more advance is needed, turn adjustment clockwise.
TIPS FOR INCREASED PERFORMANCE
AND GAS MILEAGE
Most distributors are equipped with two spark advance mechanisms.
Centrifugal or mechanical advance is controlled by engine speed - as
engine RPM increases, so does mechanical advance, up to a point. The
total amount of mechanical spark lead (which varies according to the
engine) is limited by a stop in the advance mechanism.
Vacuum advance is regulated by manifold vacuum which is a function of
the load placed on the engine. Under light loads, such as when cruising
at a steady speed on the highway, an engine can tolerate more spark
advance than it can when under a heavy load such as when climbing a
hill or accelerating at wide open throttle.
Vacuum advance rate may be adjusted. Again, the procedure is to run as
much advance as the engine will tolerate without detonating. To increase
the vacuum advance rate, insert the supplied 3/32” hex wrench in the
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canister nipple and rotate it clockwise. Road test the car by accelerating
at different rates, using part throttle in high gear. (High gear is suggested
because lacking the torque multiplication of the lower gears, engine load
is highest.)
If the engine does not ping or surge, insert the hex wrench in the canister
nipple and rotate the adjusting screw in the clockwise direction. Road
test the car again. If detonation is still not evident, repeat the adjustment/
road test procedure until it is. Then slow down the vacuum advance rate
by rotating the adjusting screw counter-clockwise, one turn at a time,
until evidence of surge disappears.
Your ACCEL Performance Distributor is now calibrated to provide the
optimum combination of performance and fuel economy.
Insist on quality ACCEL parts for all your starting, charging and
ignition system needs.
Estas instrucciones son para los siguientes productos ACCEL
59107 y 59107C Distribuidores del alto rendimiento para sistemas
de encendido de alto potencia (HEI) de motores
Chevrolet con soporte de altura estandar
En este paquete se incluyen las siguientes piezas:
1 59107/59107C Distribuidor de alto rendimiento
1 Juego de herramientas para la bobina (sólo 59107)
1 Juego de montaje de la bobina (sólo 59107)
Gracias por escoger productos ACCEL
Prestolite Performance mantiene un departamento de servicio técnico
altamente capacitado para responder preguntas técnicas, dar información
adicional sobre los productos y ofrecer varias recomendaciones. Visite a
su distribuidor local de ACCEL para obtener los precios específicos.
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Puede visitarnos en la web: www.mrgasket.com
CÓMO INSTALAR SU DISTRIBUIDOR ELECTRÓNICO
ACCEL DE ALTO RENDIMIENTO
Los distribuidores ACCEL de alto rendimiento son reemplazos directos
con los pernos incorporados que ofrecen un mejor rendimiento y el
potencial de ahorro de combustible. No obstan- que la instalación es fácil,
el leer estas instrucciones ANTES DE COMENZAR LA INSTALACION, le
permitirá aprovechar al máximo el alto rendimiento que el distribuidor
ACCEL es capaz de darle.
Paso 1 – Después de desempacar el distribuidor, verifique que no
haya ocurrido ningún daño durante el transporte; luego saque la
tapa.
Paso 2 – Si todavía no ha sacado del motor el distribuidor que va
a cambiar, saque la tapa y desconecte de la tapa las bridas que
van de la toma a la bobina. No saque en este memento los cables
de conexión. Arranque el motor despacio hasta que la hoja del
rotor señale un punto fijo del motor o de la pared de separación.
Paso 3 – Desconecte de la tapa la brida que va del distribuidor al
encendido.
Paso 4 – Tome nota de la posición del dispositivo de adelanto por vacío.
Haga una marca en el motor o en la pared de separacion para poder
instalar el nuevo distribuidor fácilmente en la misma posición.
Paso 5 – Afloje y saque el perno y la abrazadera que sujetan hacia abajo
el distribuidor. Levante y saque el distribuidor. Si el motor ha estado
encendido hace pocos minutes, el alojamiento del.
Distribuidor puede estar caliente y cubierto con aceite caliente del motor.
Cubra el distribuidor con una tela para evitar quemarse las manes y que
gotee el aceite.
Paso 6 – Descienda el nuevo distribuidor a su sitio. El rotor deber6 estar
apuntando al mismo punto fijo del distribuidor que se ha sacado y ei
dispositivo para el vacío debe estar alineado con la marca de referencia.
Después que se haya bajado el distribuidor a su sitio, puede ser que no
se haya asentando firmemente contra la protuberancia de soporte.
Esto indica que el extreme inferior del eje del distribuidor no está
bien alineado con el vástago del impulsor de la bomba de aceite.
No trate de forzar la posición del distribuidor.
Paso 7 – Vuelva a colocar la abrazadera y atornille los pernos que
sujetan hacia abajo sólo lo suficiente para ejercer una presión
ligera sobre el distribuidor. Si el distribuidor no está firmemente
asentado, gire el motor hasta que la unidad caiga en su sitio.
Paso 8 – Con el distribuidor asentado adecuadamente, ajuste el perno
de sujeción hacia abajo lo suficiente para que el distribuidor permanezca
en su lugar, pero que todavía se pueda girar con un poco de esfuerzo.
Compruebe otra vez que el dispositivo para el vacío esté alineado con la
marca de referencia.
Paso 9– Retire los cables de las bujías uno por uno de la antigua tapa e
instálelos en las posiciones correspondientes de la nueva tapa. También
será necesario transferir la bobina y su cubierta de la antigua tapa a la
nueva (sólo en 59107). Después que todos los cables se hayan trans-
ferido, verifique que el cable en el poste terminal que está alineado con
el rotor vaya al cilindro número uno. Si no está seguro del número de
posición del cilindro o del orden de
Encendido, puede encontrar esta información en el manual de servicio
que se refiere específicamente a su motor. Instale la tapa del dis-
tribuidor.
Paso 10 – Vuelva a colocar en la tapa del nuevo distribuidor el
conector que va a la toma, y la brida que va del distribuidor al
encendido.
Paso 11 – Conecte una luz de sincronización. Arranque el motor y
espere que alcance la temperatura suficiente para funcionar suavemente
en neutro. Puede ser necesario girar el distribuidor (ya sea en el sentido
de las agujas del reloj o en sentido contrario) antes de lograr que el motor
funcione suavemente. Si el motor no lo hace, puede ser que el orden
de encendido no esté correcto o que el rotor no se haya alineado bien
durante la instalación, Consulte los procedimientos para corregir en un
manual de servicio.
Paso 12 – Consulte los manuales de servicio que correspondan para
determinar la sincronización inicial que recomienda el fabricante y la
velocidad en neutro. Establezca la sincronización inicial de las bujías
con la Iínea de adelanto por vacío desconectada y enchufada. Adelante
la sincronización de dos a cuatro grades en relación con la original de
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
DISTRIBUIDORES ELECTRONICOS DEL ALTO RENDIMIENTO
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fábrica, lo cual habitualmente le dará un mejor rendimiento y ahorro de
combustible. Sin embargo, el adelantar la sincronización más allá de
las especificaciones de fábrica puede dar como resultado detonaciones
que pueden danar el motor, Escuche con cuidado: si oye un golpeteo o
sonido metálico en el motor, retroceda la sincronización inicial lo nec-
esario para eliminarlos.
Paso 13 – Coloque la Ilave hexagonal de 3/32” que se suministra en el
conector roscado del dispositivo para el vacío y gire el tornillo de ajuste
en sentido contrario a las agujas del reloj.
Hasta que Ilegue a su tope, luego regréselo cuatro vueltas completas
en el sentido de las agujas del reloj. Esto es aproximadamente 7” en el
distribuidor (14” en el motor) a aproximadamente 12” de vacío. Este es
el punto de inicio para los ajustes de adelantos por vacío. Si nota oscila-
ciones o sonidos metálicos a RPM de crucero, gire los ajustes en el
sentido contrario a las agujas del reloj hasta que ya no note esas
condiciones. Si se necesita un mayor adelanto, gire los ajustes en
el sentido de las agujas del reloj.
CONSEJOS PARA AUMENTAR EL RENDIMIENTO
Y LAS MILLAS QUE SE OBTIENE CON LA GASOLINA
La mayoría de los distribuidores tienen dos mecanismos para adelantar
la chispa. El adelanto mecánico o centrífugo está controlado por la
velocidad del motor: conforme aumentan las RPM del motor, también
lo hace el adelanto mecánico hasta cierto punto. La cantidad total del
avance mecánico de la chispa (que varía de acuerdo al tipo de motor)
está limitado por un tope en el mecanismo de adelanto.
El adelanto por vacío está regulado por un múltiple de vacío
que es una función de la carga que tiene el motor. Cuando la
carga es liviana, como puede ser cuando se está en crucero a una
velocidad constante en la carretera, un motor puede tolerar un
adelanto de chispa mayor que lo podría hacer en una situación
de mayor carga cuando está subiendo una cuesta o acelerando
con el estrangulador bien abierto.
Para optimizar la aceleración con el estrangulador totalmente abierto,
se necesita un adelanto mecánico relativamente rápido. Esto se puede
obtener cambiando los resortes por unos más livianos. Cuando esté
experimentando con tasas de adelanto mecánico, primero desconecte y
De nuevo, el procedimiento consiste en tener el mayor adelanto que el
motor pueda tolerar sin detonar. Para aumentar la tasa de adelanto por
vacío, inserte la Ilave hexagonal de 3/32” que se suministra en el conec-
tor del dispositivo y gírelo en el sentido de las agujas del reloj. Pruebe el
coche en la carretera con diversas aceleraciones, con ei estrangulador
parcialmente abierto en alta velocidad (se sugiere alta velocidad, ya que
al no tener la multiplicación de torsión de las velocidades bajas, la carga
del motor es la más alta).
Si el motor no tiene sonidos metálicos ni oscila, inserte la Ilave hexagonal
de 3/32” que se suministra en el conector del dispositivo y gírelo en el
sentido de las agujas del reloj. Pruebe nuevamente el coche en la car-
retera. Si la detonación todavía no es evidente, repita la secuencia de la
ajuste y prueba en carretera hasta que lo sea. Luego disminuya la tasa
de adelanto por vacío girando los tornillos de ajuste en el sentido con-
trario a ia agujas del reloj, una vuelta cada vez, hasta que la evidencia
de oscilaciones desaparezca.
Ahora ya está calibrado su distribuidor ACCEL de alto rendimiento para
darle la combinación óptima de rendimiento y ahorro de combustible.
Insista en las piezas de calidad ACCEL para todas sus necesidades de
sus sistemas de arranque, carga y encendido.
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