Renault Scenic 3 Equipamiento eléctrico Manual de usuario

Marca: Renault

Modelo: Scenic 3 Equipamiento eléctrico

Tipo: Manual de usuario

Equipamiento eléctrico

LÁMPARAS DE XENÓN

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL

HABITÁCULO

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

AYUDA AL APARCAMIENTO

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

MULTIPLEXADO

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE

SEGURIDAD

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 303

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento,

han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha

de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

NOVIEMBRE 2003

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así

como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

Equipamiento

eléctrico

Sumario

Páginas

80C

83A

LÁMPARAS DE XENÓN

Preliminares 80C-1

Ficha de diagnóstico 80C-5

Funcionamiento del sistema 80C-7

Sustitución de órganos 80C-9

Asignación de las vías del calculador 80C-10

Configuraciones y aprendizajes 80C-11

Cuadro recapitulativo de los fallos 80C-14

Interpretación de los fallos 80C-15

Control de conformidad 80C-26

Interpretación de los estados 80C-28

Cuadro recapitulativo de los

parámetros 80C-29

Interpretación de los parámetros 80C-30

Efectos cliente 80C-33

Árbol de localización de averías 80C-34

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Preliminares 83A-1

Ficha de diagnóstico 83A-5

Funcionamiento del sistema 83A-7

Asignación de las vías del calculador 83A-8

Sustitución de órganos 83A-9

Configuraciones y aprendizajes 83A-10

Cuadro recapitulativo de los fallos 83A-12

Interpretación de los fallos 83A-13

Control de conformidad 83A-15

Interpretación de los estados 83A-19

Interpretación de los parámetros 83A-25

Interpretación de los mandos 83A-35

Efectos cliente 83A-36

Árbol de localización de averías 83A-37

Páginas

87B

87C

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL

HABITÁCULO

Preliminares 87B-1

Ficha de diagnóstico 87B-6

Funcionamiento del sistema 87B-10

Asignación de las vías del calculador 87B-25

Sustitución de órganos 87B-30

Configuraciones y aprendizajes 87B-31

Cuadro recapitulativo de los fallos 87B-43

Interpretación de los fallos 87B-44

Interpretación de los estados 87B-86

Interpretación de los mandos 87B-187

Árbol de localización de averías 87B-226

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Preliminares 87C-1

Ficha de diagnóstico 87C-5

Funcionamiento del sistema 87C-7

Configuración 87C-16

Cuadro de los mandos específicos 87C-17

Control de conformidad (manos libres) 87C-19

Efectos cliente 87C-30

Árbol de localización de averías 87C-32

Páginas

87F

87G

AYUDA AL APARCAMIENTO

Preliminares 87F-1

Ficha de diagnóstico 87F-5

Funcionamiento del sistema 87F-7

Asignación de las vías 87F-8

Configuraciones y aprendizajes 87F-9

Cuadro recapitulativo de los fallos 87F-10

Interpretación de los fallos 87F-11

Control de conformidad 87F-19

Interpretación de los estados 87F-21

Interpretación de los parámetros 87F-24

Efectos cliente 87F-26

Árbol de localización de averías 87F-27

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL

MOTOR

Preliminares 87G-1

Ficha de diagnóstico 87G-5

Interpretación de los fallos 87G-7

Control de conformidad 87G-10

Interpretación de los estados 87G-12

Configuración 87G-19

Interpretación de los mandos 87G-20

Efectos cliente 87G-37

Árbol de localización de averías 87G-38

Ayuda 87G-43

Páginas

88B

88C

MULTIPLEXADO

Preliminares 88B-1

Configuración 88B-4

Tratamiento de los fallos 88B-7

Árbol de localización de averías 88B-11

Ayuda a la reparación 88B-14

AIRBAG - PRETENSORES DE

CINTURONES DE SEGURIDAD

ACU4 - Vdiag 04

Preliminares 88C-1

Funcionamiento del sistema 88C-8

Asignación de las vías del calculador 88C-9

Sustitución de órganos 88C-11

Configuraciones y aprendizajes 88C-12

Ficha de diagnóstico 88C-15

Cuadro recapitulativo de los fallos 88C-17

Interpretación de los fallos 88C-18

Cuadro recapitulativo de los estados y

parámetros 88C-65

Control de conformidad 88C-66

Árbol de localización de averías 88C-67

ACU4 - Vdiag 08

Preliminares 88C-69

Funcionamiento del sistema 88C-77

Asignación de las vías del calculador 88C-78

Sustitución de órganos 88C-80

Configuraciones y aprendizajes 88C-81

Ficha de diagnóstico 88C-85

Cuadro recapitulativo de los fallos 88C-87

Interpretación de los fallos 88C-88

Cuadro recapitulativo de los estados y

parámetros 88C-139

Control de conformidad 88C-140

Árbol de localización de averías 88C-141

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Preliminares

80C

80C-1

180C

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrónicas que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable:

Vehículos: Mégane Scénic

Función concernida: Lámpara de xenón

Nombre del calculador: calculador de lámparas de

descarga

de programa: V010

VDIAG: 05

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

CLIP + Sonda CAN (Elé. 1674)

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Preliminares

80C

80C-2

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículo sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y

secuencia 2, gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ de 5 s) presionar el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) presionar el botón "start",

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Fallos:

Hay fallos presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han

desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo.

– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...).

– La resistencia del elemento detectado defectuoso.

– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por

"efectos cliente".

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de

logigrama en la página siguiente.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Preliminares

80C

80C-3

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

Unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y

con la Ficha de diagnóstico

rellenada

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Preliminares

80C

80C-4

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,

– para las peticiones de autorización, en caso de sustituir piezas con autorización obligatoria,

– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos.

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga.

– Emplear los útiles adecuados.

– No poner las manos en las lámparas de xenón.

– No intervenir en el sistema de las lámparas de xenón cuando está funcionando, la tensión es superior o igual a

20.000 V.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

QUE SE

EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Lámparas de Xenón

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1079

No hay reglaje

automático de las luces

de cruce

1081

Reglajes intempestivos de

manera automática

1082

Las luces de cruce no se

encienden

1080

Las luces de cruce no se

apagan

1083

Las luces de cruce se

encienden de forma

intermitente

1084

El alcance de las luces es

muy bajo

Otro

Sus precisiones

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 011 Al poner el contacto 009 Avería repentina

003 En parada 004 De forma intermitente 999 Al encender las luces de

carretera

Otro

Sus precisiones

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación: Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica del Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 19

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Lámparas de Xenón

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 19

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

80C

80C-7

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

1 - COMPONENTES DEL SISTEMA LÁMPARAS DE XENÓN

El sistema consta de los elementos siguientes:

– Captador de altura delantera del vehículo delantera (el calculador de la lámpara de xenón está integrado

en este captador).

– Captador de altura trasera del vehículo.

– Motor de corrección faro derecho y faro izquierdo.

– Módulo de potencia de alta tensión de alimentación de las lámparas (Ballast).

– Lámparas de xenón.

El sistema es diagnosticable por la línea K y no está multiplexado.

2 - FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Cuando el monomando está en posición (luces de cruce), éste envía una señal a la unidad central del habitáculo

(UCH). La Unidad Central del Habitáculo trata esta señal y pide a la unidad de protección y de conmutación (UPC)

a través de la red CAN, encender las lámparas de xenón.

Al encenderse las lámparas, el motor de corrección se desplaza a tres posiciones: baja, alta, inicial.

Ésta es la "firma".

Si la velocidad del vehículo es superior a 10 km/h al encenderse las lámparas, no habrá firmas.

El calculador controla varias informaciones para poder corregir el flujo luminoso:

– la velocidad del vehículo: información dada por el calculador del ABS. Por encima de 30 km/h, los

motores de corrección suben para obtener un flujo luminoso óptimo para el conductor.

– Las alturas delantera y trasera del vehículo: Estas informaciones se dan por parte de los captadores de

altura delantera y trasera. Estos captadores registran los movimientos angulares de la carrocería

(desaceleraciones, aceleraciones, vehículo cargado). El calculador activa seguidamente los motores

para corregir el flujo y obtener una iluminación óptima.

– Inicialización del sistema:

Al descondenar del vehículo, incluso si las luces de cruce no están encendidas, el sistema activa los motores de

corrección en posición baja y después en la posición inicial.

Esto inicializa el sistema.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

80C

80C-8

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

3 - CONFIGURACIÓN-CALIBRACIÓN DEL SISTEMA

Para calibrar y configurar un calculador nuevo en un vehículo, seguir los procesos de configuración según el orden

siguiente.

a - Tipo de vehículo (CF003)

Esta configuración permite activar las leyes de corrección adaptadas al tipo de carrocería.

La toma en cuenta de las nuevas leyes será efectiva después de cortar el contacto y condenar las puertas.

Para efectuar la configuración, proceder como sigue:

– Entrar en el modo diagnóstico del apartado lámparas de descarga.

– Verificar que la posición inicial del vehículo indicada por los captadores delantero y trasero esté en la horquilla

autorizada.

– Realizar la configuración CF003 según el tipo de vehículo:

– J84 (Monovolumen 5 plazas)

– R84 (Monovolumen 7 plazas alargado)

– SUV84 (Monovolumen 4x4)

– Salir del modo diagnóstico.

– Cortar el contacto.

– Condenar las puertas utilizando el tarjeta.

– El tipo de vehículo queda aprendido.

– Tras haber descondenado las puertas, restablecer el contacto.

– Visualizar la correcta toma en cuenta del tipo de vehículo con ayuda de la lectura de configuración LC001 "Tipo

de vehículo".

b - Calibración del calculador CF001

Esta calibración se debe realizar en caso de que se sustituya un elemento del sistema (ejemplo: captador, faro...).

Permite al calculador memorizar la altura de referencia del vehículo.

Al objeto de garantizar una correcta "configuración-calibración" se debe seguir el método siguiente:

– Controlar la presión de los neumáticos, y modificar si el valor es incorrecto.

– Colocar el vehículo sobre un plano horizontal en las condiciones normales de utilización (maletero vacío).

– Con el vehículo parado, sin variación de la altura (no hay golpeteo de puerta).

– Conductor a bordo.

– El llenado de carburante.

Una vez la calibración del calculador efectuada, controlar la conformidad del haz luminoso.

Si éste es incorrecto, hacer un reglaje mecánico de los faros.

4 - MODO DEGRADADO

Si uno de los elementos del sistema falla, no se encenderá ningún testigo en el cuadro de instrumentos.

El sistema pasa entonces al modo degradado.

Si el calculador ha detectado un fallo del sistema, éste activará los motores de corrección en posición baja o inicial.

Si el calculador ha detectado un fallo, la firma no será efectuada con el encendido de las luces.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Sustitución de órgano

80C

80C-9

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Sustitución de órgano

Las lámparas de xenón que equipan el sistema funcionan bajo una tensión de 20.000 V en el encendido, y después

85 V de corriente alterna durante el funcionamiento.

Desconectar imperativamente la batería antes de intervenir en los faros, en las lámparas y en los cajetines de

potencia de alta tensión que transforman la tensión de alimentación de los faros.

consultar el manual de reparación para seguir el método de extracción-reposición de los elementos que constituyen

el sistema.

Se prohíbe alimentar una lámpara si ésta no está colocada en el faro (es peligroso para los ojos).

La sustitución del captador de nivel delantero o del captador de altura trasera conlleva una calibración del

calculador CF003.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

80C

80C-10

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Conector de 8 vías negro del calculador de la lámpara de xenón

Vía Designación

1 Masa eléctrica

2 Alimentación + 12 V temporizada

3 Información de la altura trasera del

vehículo a través del captador de altura

trasero

4 Información de la velocidad del

vehículo por el calculador del ABS

5 Señal de diagnóstico

6 Información luces de cruce por Unidad

de Protección y de Conmutación (UPC)

7 Señal de mando del motor de

corrección del faro derecho e izquierdo

8 Alimentación positiva del captador de

altura trasero por el calculador de la

lámpara de xenón

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

80C

80C-11

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

CF001

CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Esta configuración permite al calculador memorizar la altura de referencia del

vehículo.

Efectuar prioritariamente la configuración del tipo de vehículo antes de calibrar la

altura de la carrocería del vehículo.

Este vehículo debe estar parado. Además, el valor de los captadores delantero y

trasero debe encontrarse en la horquilla autorizada.

Para efectuar una calibración del calculador, seguir el proceso siguiente:

– Controlar la presión de los neumáticos y modificarla si el valor es incorrecto.

– Colocar el vehículo en un suelo plano y horizontal.

– Asegurarse de que los faros están bien ajustados manualmente.

– Posicionar el vehículo con las ruedas rectas, motor parado, conductor a bordo, luces de cruce encendidas.

– Poner el contacto y entrar en el modo diagnóstico "lámparas de descarga".

– Entrar en el modo "configuraciones".

– Activar la configuración CF001.

– Una vez realizada la calibración, salir del modo diagnóstico.

– Condenar y descondenar las puertas con la tarjeta.

– La calibración del calculador se ha efectuado.

– Verificar el estado de la LC010, debe ser "Efectuado".

LC010

CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR

Estado 1 : No efectuado

Estado 2 : Efectuado

La lectura de configuración LC010 puede tomar dos estados:

– "No efectuada": La calibración del calculador no se ha efectuado, la altura de referencia del vehículo es

desconocida, los niveles máximo y mínimo de la altura de la carrocería no se han aprendido.

– "Efectuada": La calibración del calculador se ha efectuado. Funcionamiento normal del sistema. Los

niveles de referencia de los captadores se han aprendido.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce.

Controlar que el sistema efectúa la firma para verificar que el calculador no contiene

fallos.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

80C

80C-12

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

CF003

TIPO DE VEHÍCULO

CONSIGNAS Esta configuración se efectúa después de sustituir el calculador.

Proceso de configuración:

– Conectar el útil CLIP y poner el contacto.

– Entrar en modo diagnóstico "lámparas de descarga".

– Seleccionar la configuración CF003 "Tipo de vehículo".

– Elegir el tipo de vehículo.

– Validar la configuración.

– Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.

– Condenar y descondenar las puertas del vehículo con la tarjeta.

– Entrar de nuevo en modo diagnóstico "lámparas de descarga" y leer la LC001 "Tipo de vehículo".

– Visualizar la correcta toma en cuenta del tipo de vehículo con ayuda de la lectura de configuración LC001.

LC001

TIPO DE VEHÍCULO

Estado 1 : Mal

Estado 2 : J84

Estado 3 : R84

Estado 4 : SUV 84

La lectura de configuración LC001 puede tomar cuatro estados:

– "Mal": La configuración CF003 "Tipo de vehículo" se ha hecho, pero el tipo de vehículo aprendido no es

conforme con el vehículo diagnóstico.

– "J84": La configuración es correcta, el tipo del vehículo es el Scénic.

– "R84": La configuración es correcta, el tipo del vehículo es el Scénic alargado.

– "SUV84": La configuración es correcta, el tipo del vehículo es el Scénic 4x4.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce.

Controlar que el sistema efectúa la firma para verificar que el calculador no contiene

fallos.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

80C

80C-13

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

AC012

CONTROL ACCIONADOR POSICIÓN ALTA Y BAJA

CONSIGNAS

Antes de lanzar este mando, asegurarse de que la calibración de la altura de la

carrocería vehículo se haya efectuado.

Este mando permite controlar el pilotaje de los accionadores en caso de

disfuncionamiento, o tras un efecto cliente.

Controlar con el útil CLIP, si el calculador de lámparas de descarga contiene fallos.

Si el fallo DF018 "Accionador" está presente, consultar el tratamiento del DF018.

Si los accionadores no se mueven tras haber efectuado este mando, seguir el proceso siguiente:

– Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Motor de corrección derecho vía 2 vía 7 del calculador lámpara de descarga

Motor de corrección izquierdo vía 2 vía 7 del calculador lámpara de descarga

Reparar las uniones si es necesario.

Controlar el estado de las conexiones de los motores de corrección y del calculador de lámparas de descarga.

Reparar si es necesario.

Si el mando sigue sin desplazar los motores de corrección, sustituirlos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce.

Controlar que el sistema efectúa la firma para verificar que el calculador no contiene

fallos.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

80C

80C-14

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Lista de los fallos y de los códigos DTC asociados:

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001 9003 Calculador

DF008 9002 Circuito captador de altura delantera

DF009 9001 Circuito captador de altura trasera

DF018 9004 Accionadores

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-15

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

CALCULADOR

C.O : Línea señal luces de cruce en circuito abierto

1.DEF : Señal velocidad por encima del umbral máximo

2.DEF : Señal velocidad en circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

3.DEF : Señal velocidad en cortocircuito a masa, detección circulando

4.DEF : Velocidad superior a 0 en la inicialización

5.DEF : Calibración del calculador no efectuada

6.DEF : Configuración del vehículo incorrecta

7.DEF : Anomalía electrónica interna

8.DEF : Línea mando accionador en circuito abierto

9.DEF : Línea mando accionador en cortocircuito a masa

10.DEF : Línea mando accionador en cortocircuito al + 12 V

11.DEF : Tensión de la batería muy baja

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras el encendido de las luces de cruce, o durante una

prueba en carretera.

C.O

CONSIGNAS A tratar con prioridad en caso de acumulación de fallos

Sustituir si es necesario.

Hacer un diagnóstico de la unidad central del habitáculo para controlar el correcto funcionamiento del

monomando.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones correctas del calculador de lámparas de descarga.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector negro de 6 vías de la unidad de protección y de conmutación vía 5 Vía 6 del calculador

de lámparas de

descarga

Si después de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir el monomando de encendido de las

luces de cruce.

1.DEF

CONSIGNAS Sin.

Verificar que el parámetro PR019 "Velocidad del vehículo" sea coherente y que su valor está situado en la

horquilla autorizada.

Controlar los fallos del circuito ABS. Si hay fallos presentes, tratarlos con prioridad.

Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador ABS vía 23 Calculador lámpara de xenón vía 4

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-16

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF001

PRESENTE

CONTINUACIÓN 1

2.DEF

CONSIGNAS

Tener en cuenta este fallo solamente si el vehículo está

alimentado en + APC.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador del ABS vía 23 Calculador lámpara de xenón vía 4

Controlar el estado de las conexiones del calculador, y reparar si es necesario.

Verificar, a continuación, el aislamiento respecto al + 12 V de la unión anterior.

3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión:

Calculador ABS vía 23 Calculador lámpara de descarga vía 4

Controlar el estado de las conexiones del calculador, y reparar si es necesario.

4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar que el parámetro PR019 "Velocidad del vehículo" sea coherente.

Controlar los fallos del circuito ABS. Si hay fallos presentes, tratarlos con prioridad.

Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador ABS vía 23 Calculador lámpara de descarga vía 4

5.DEF

CONSIGNAS

Este fallo será transmitido después de cada configuración

CF003 "Tipo de vehículo".

Si la calibración del calculador no se ha efectuado, el calculador indicará un fallo DF001 "Fallo calculador".

Consultar en este caso el mando CF001 "Calibración del calculador".

Si el fallo persiste contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-17

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF001

PRESENTE

CONTINUACIÓN 2

6.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Si la configuración del vehículo no se ha efectuado, el calculador indicará un fallo DF001 "Fallo calculador".

Consultar en este caso el mando CF003 "Tipo de vehículo" y configurar el calculador según el vehículo

diagnosticado.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

7.DEF

CONSIGNAS Tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

Si el fallo DF001 aparece bajo el estatus "Anomalía interna calculador", contactar con el teléfono técnico.

8.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Motor corrector faro derecho vía 2 Calculador lámpara de xenón vía 7

Motor corrector faro izquierdo vía 2 Calculador lámpara de xenón vía 7

Controlar el estado de las conexiones, las conexiones del calculador de lámparas de descarga y las de los

motores de corrección.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-18

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF001

PRESENTE

CONTINUACIÓN 3

9.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión:

Motor corrector faro derecho vía 2 Calculador lámpara de descarga vía 7

Motor corrector faro izquierdo vía 2 Calculador lámpara de descarga vía 7

Controlar el estado de las conexiones, las conexiones del calculador de lámparas de descarga y las de los

motores de corrección.

Reparar si es necesario.

10.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión:

Motor corrector faro derecho vía 2 Calculador lámpara de descarga vía 7

Motor corrector faro izquierdo vía 2 Calculador lámpara de descarga vía 7

Controlar el estado de las conexiones, las conexiones del calculador de lámparas de descarga y las de los

motores de corrección.

Reparar si es necesario.

11.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Si la tensión de la batería es muy baja (< 10 V), controlar el estado de la batería, recargar o sustituir si es

necesario.

Efectuar, a continuación, un control del circuito de carga del vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-19

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF008

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE ALTURA DELANTERA

1.DEF : Señal fuera de límite alto

2.DEF : Señal fuera de límite bajo

3.DEF : Señal fuera de límite en la inicialización

4.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

1.DEF

CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de altura delantera.

Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador.

Si está deteriorada, la señal estará fuera de límite.

Verificar el estado del cableado de empalme del captador delantero (aplastamiento, corte, etc..).

Reparar si es necesario.

2.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de altura delantera.

Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador.

Si está deteriorada, la señal estará fuera de límite.

Verificar el estado del cableado de empalme del captador delantero (aplastamiento, corte, etc..).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-20

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF008

PRESENTE

CONTINUACIÓN 1

3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de altura delantera.

Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador.

Si está deteriorada, la señal estará fuera de límite.

Verificar el estado del cableado de empalme del captador delantero (aplastamiento, corte, etc..).

Reparar si es necesario.

4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Si el fallo DF008 aparece en el estatus "Anomalía electrónica interna", contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-21

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF009

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Ausencia de señal

2.DEF : Señal fuera de límite alto

3.DEF : Señal fuera de límite bajo

4.DEF : Señal fuera de límite en la inicialización

5.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

CC.0

CONSIGNAS Sin.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones del calculador de la lámpara de xenón, y del captador

de altura trasera.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de esta unión respecto a la masa.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS Sin.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones de los conectores del calculador de la lámpara de xenón,

y del captador de altura trasera.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de esta unión respecto a la masa.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-22

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF009

CONTINUACIÓN 1

1.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones del calculador de la lámpara de xenón y del captador

de altura trasera.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 1 del conector del captador de la altura trasera Masa vehículo

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el correcto emplazamiento y el estado de la bieleta de reenvío del captador trasero.

Sustituir si es necesario.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones de los conectores del calculador de la lámpara de xenón

y del captador de altura trasera.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de estas uniones respecto a la masa, y después respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-23

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF009

CONTINUACIÓN 2

3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el correcto emplazamiento y el estado de la bieleta de reenvío del captador trasero.

Sustituir si es necesario.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones del calculador lámpara de xenón, y del captador de

altura trasera.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de estas uniones respecto a la masa, y después respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el correcto emplazamiento y el estado de la bieleta de reenvío del captador trasero.

Sustituir si es necesario.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones del calculador lámpara de xenón, y del captador de

altura trasera.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de estas uniones respecto a la masa, y después respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-24

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF009

CONTINUACIÓN 3

5.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el estado de la bieleta de reenvío del captador de altura trasera.

Sustituir si es necesario.

Controlar el estado de los contactos y las conexiones de los conectores del calculador lámpara de xenón y

del captador de altura trasera.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía 6 del conector del captador de la altura trasera Vía 3 del conector del calculador

lámpara de xenón

Vía 5 del conector del captador de la altura trasera Vía 8 del conector del calculador

lámpara de xenón

Controlar a continuación el aislamiento de estas uniones respecto a la masa, y después respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

80C

80C-25

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

DF018

PRESENTE

MEMORIZADO

ACCIONADORES

1.DEF : Fallo del motor del accionador

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:

– un borrado del fallo

– quitar y poner el contacto seguido del encendido de las

luces de cruce.

Colocar el vehículo frente a una pared. Cortar el contacto. Poner el contacto y encender las luces de cruce.

Utilizar el mando AC012 "Control accionadores posición alta y baja" para verificar su correcto

funcionamiento.

Controlar la óptica que no sirve de referencia y efectuar los controles siguientes.

Controlar el estado de las conexiones del calculador y el de los accionadores de los faros.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

conector del calculador vía 7 vía 2 del conector del accionador en el faro derecho

conector del calculador vía 7 vía 2 del conector del accionador en el faro izquierdo

Vía 1 del conector de los accionadores masa vehículo

Vía 3 del conector de los accionadores + después de contacto

Si uno o varios de estos controles están defectuosos, sustituir el o los motores de corrección defectuosos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce y verificar que se efectúe la firma.

Si no hay firma, tratar los fallos del sistema.

Efectuar un reglaje mecánico de los faros después de cada calibración del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con ayuda del útil de

diagnóstico.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

80C

80C-26

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Control de conformidad

SUB-FUNCIÓN POSICIÓN ILUMINACIÓN

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras control completo mediante el útil de

diagnóstico.

Condición de ejecución: luces de cruce encendidas.

Orden

Parámetro o

Estado

controlado o

Acción

Función

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

PR017 Altura delantera 8˚ < PR117 < 115,5˚

Si el valor es incorrecto,

consultar la

interpretación de los

fallos DF008 "Circuito

captador de altura

delantera" y DF009

"Circuito captador de

altura trasera"

PR018 Altura trasera 9˚ < PR018 < 110˚

2 PR020

Posición

accionadores

15 pasos < PR020 < 520 pasos

Si el valor es incorrecto,

consultar la

interpretación del fallo

DF018 "Accionador" y

ejecutar el mando

AC012 "Control

accionadores posición

alta y baja" para

verificar su

funcionamiento

PR032

Altura delantera

de referencia

23˚ < PR032 < 85,6˚

Si el valor es incorrecto,

consultar la

interpretación de los

fallos DF008 "Circuito

captador de altura

delantera" y DF009

"Circuito captador de

altura trasera" estatus

4.DEF

PR033

Altura trasera de

referencia

23˚ < PR032 < 89,5˚

4 PR019

Velocidad del

vehículo

0 km/h < PR019 < 220 km/h

Si el valor es incorrecto,

consultar la

interpretación del fallo

DF001 "Calculador"

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

80C

80C-27

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

SUB-FUNCIÓN MANDO ILUMINACIÓN

SUB-FUNCIÓN GESTIÓN ILUMINACIÓN

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras control completo mediante el útil de

diagnóstico.

Condición de ejecución: luces de cruce encendidas.

Orden

Parámetro o

Estado

controlado o

Acción

Función

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

1 PR020

Posición

accionadores

15 pasos < PR020 < 520 pasos

Si el valor es incorrecto,

consultar la interpretación

del fallo DF018

"Accionador" y ejecutar

el mando AC012

"Control accionadores

posición alta y baja"

para verificar su

funcionamiento

Orden

Parámetro o

Estado

controlado o

Acción

Función

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

1 ET001

Calibración del

calculador

Efectuada

Modo de funcionamiento

normal

No efectuada

Aplicar la CF001

"Calibración del

calculador"

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

80C

80C-28

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR

Estado 1 : No efectuado

Estado 2 : efectuado

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad: El vehículo debe estar parado, sobre un suelo plano, conductor a

bordo, lleno de carburante.

No efectuado

El estado ET001 debe estar en el estatus no efectuado si el calculador no está

todavía calibrado y si no ha aprendido las alturas de referencia del vehículo.

Si el estado ET001 permanece bloqueado y con el estatus no efectuado, efectuar

un diagnóstico completo del sistema ya que un elemento puede estar defectuoso.

Efectuado

El estado ET001 debe estar en el estatus efectuado si el calculador está calibrado

y si ha aprendido las alturas de referencia del vehículo.

Este estatus es el estatus de funcionamiento normal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

80C

80C-29

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico

PR020 Posición accionadores

PR032 Altura delantera de referencia

PR017 Altura delantera

PR033 Altura trasera de referencia

PR018 Altura trasera

PR019 Velocidad del vehículo

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

80C

80C-30

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR017

PR018

ALTURA DELANTERA

ALTURA TRASERA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar un diagnóstico únicamente si los valores de este parámetro son

incoherentes.

Si los valores obtenidos en el vehículo son incoherentes con los del control de conformidad, consultar los fallos

DF008 "Circuito captador de altura delantera" y DF009 "Circuito captador de altura trasera" y aplicar el

método de diagnóstico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

80C

80C-31

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

PR019

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar un diagnóstico únicamente si los valores de este parámetro son

incoherentes.

Si los valores obtenidos en el vehículo son incoherentes con los del control de conformidad, consultar el fallo

DF001 "Calculador" 3.DEF y 4.DEF y aplicar el método de diagnóstico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

80C

80C-32

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Atención: incluso si un captador de altura o si los accionadores están fallando, el valor del parámetro PR020 será

siempre determinado por el calculador.

El parámetro PR020 permanecerá entonces en una horquilla de valores autorizados, incluso si uno de los

elementos falla.

PR020

POSICIÓN ACCIONADORES

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar un diagnóstico únicamente si los valores de este parámetro son

incoherentes.

Si los valores obtenidos en el vehículo son incoherentes con los del control de conformidad, consultar el fallo

DF018 "Accionadores", y aplicar el método de diagnóstico.

Para comprobar el mal funcionamiento de un accionador, consultar el mando AC012 "Control accionador

posición alta y baja".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Efectos cliente

80C

80C-33

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo mediante el útil

de diagnóstico.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

NO HAY CORRECCIÓN DE ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS

CUALQUIERA QUE SEA LA CARGA DEL VEHÍCULO

ALP 2

LOS FAROS DE LAS LUCES DE CRUCE ILUMINAN MUY ALTO ALP 3

LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y DERECHA NO ILUMINAN A LA

MISMA ALTURA

ALP 4

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

80C

80C-34

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1

Ausencia de comunicación con el calculador

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de

diagnóstico.

Verificar el fusible 1K (5A) de la caja de fusibles y relés del habitáculo.

Sustituirlo si es necesario.

Encender las luces de cruce.

Si las lámparas se encienden aunque el sistema no efectúe la firma y si no es posible ninguna comunicación,

efectuar los controles siguientes:

Extraer el relé A 40A de alimentación temporizada situado en la caja de fusibles y relés del habitáculo.

Controlar el estado de las conexiones, reparar si es necesario.

Medir las resistencias siguientes:

– Circuito de potencia: Resistencia entre las vías 85 y 86 del relé.

Si la resistencia no es de 65 ΩΩ

ΩΩ

±±

5 ΩΩ

ΩΩ

, sustituir el relé A.

– circuito de mando: Resistencia entre las vías 30 y 87A del relé.

Si la resistencia no es de aproximadamente 1 ΩΩ

ΩΩ

, sustituir el relé A.

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme

(9,5 V < U batería < 14,4 V).

Asegurarse de la presencia:

de un + 12 V antes de contacto en la vía 16 de la toma de diagnóstico,

de un + 12 V después de contacto en la vía 1 de la toma de diagnóstico,

de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce.

Si el sistema no efectúa la firma, tratar los fallos del sistema.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

80C

80C-35

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

ALP 2

No hay corrección de altura de uno o de los dos faros, cualquiera

que sea la carga del vehículo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil

de diagnóstico.

Verificar la firma al poner las luces de cruce.

Si ésta no se realiza, los accionadores o uno de los elementos del circuito pueden estar fallando.

Controlar el estado del fusible F1K (5A) situado en la guantera del vehículo.

Reparar si es necesario.

Utilizar el mando AC012 "Control accionadores posición alta y baja" para ver cuál es el faro que falla.

Verificar el bloqueo mecánico del faro (rótula desencajada; bloqueo del reflector, accionador gripado).

Verificar el correcto posicionamiento y las fijaciones de los captadores en la carrocería y el estado de las

bieletas de reenvío.

Si todas las comprobaciones citadas anteriormente no resuelven el problema, sustituir el motor o los motores

de corrección que fallan.

TRAS LA

REPARACIÓN

Encender las luces de cruce.

Si el sistema no efectúa la firma, tratar los fallos del sistema.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

80C

80C-36

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

ALP 3

Deslumbramiento o iluminación muy alta

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil

de diagnóstico.

Verificar que los faros están correctamente montados.

Verificar si los faros delantero derecho y delantero izquierdo iluminan a la misma altura.

Si la altura de los faros es diferente, hacer un reglaje manual de los faros.

Verificar el estado de los elementos mecánicos del sistema (soporte captador, bieletas).

Verificar si las alturas delantera y trasera iniciales PR032 "Altura delantera de referencia" y PR033 "Altura

trasera de referencia" están próximas.

Si estos 2 parámetros tienen una diferencia importante, efectuar una calibración del calculador (CF001

descrito en la parte Configuraciones y Aprendizajes).

Utilizar el mando accionador AC012 "Control accionadores posición alta y baja".

Si el haz luminoso se desplaza: efectuar un reglaje mecánico de los faros.

Si el haz luminoso no se desplaza:

Verificar que los motores de corrección estén pilotados durante el mando (ruido + vibraciones del motor).

Si los motores están activados aunque el haz luminoso no se mueva, verificar el estado de las bieletas

de acoplamiento del motor de corrección / faro. Sustituir el faro o los faros que fallan.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Tratar los fallos eventualmente declarados.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

LÁMPARAS DE XENÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

80C

80C-37

N° programa: V010

N° VDIAG: 05

ALP 4

Las luces de cruce izquierda y derecha no iluminan a la misma

altura

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil

de diagnóstico.

Verificar que los faros están correctamente montados.

Verificar si los faros delantero derecho y delantero izquierdo iluminan a la misma altura.

Si la altura de los faros es diferente, hacer un reglaje manual de los faros.

Verificar el estado de los elementos mecánicos del sistema (soporte captador, bieletas).

Verificar si las alturas delantera y trasera iniciales PR032 "Altura delantera de referencia" y PR033 "Altura

trasera de referencia" están próximas.

Si estos 2 parámetros tienen una diferencia importante, efectuar una calibración del calculador (CF001

descrito en la parte Configuraciones y Aprendizajes).

Utilizar el mando accionador AC012 "Control accionadores posición alta y baja".

Si el haz luminoso se desplaza: efectuar un reglaje mecánico de los faros.

Si el haz luminoso no se desplaza:

Verificar que los motores de corrección estén pilotados durante el mando (ruido + vibraciones del motor).

Si los motores están activados aunque el haz luminoso no se mueva, verificar el estado de las bieletas

de acoplamiento del motor de corrección / faro. Sustituir el faro o los faros que fallan.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Tratar los fallos eventualmente declarados.

Lámparas de Xenón J 84

Edición 3

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Preliminares

83A

83A-1

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

183A

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrónicas que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Método de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos

libres y secuencia 2, gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en

el cuadro de instrumentos.

Vehículo(s): SCÉNIC II

Función concernida: Cuadro de instrumentos

Nombre del calculador: Cuadro de instrumentos

de programa: Todos

VDIAG: Todos

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Multímetro

Bornier universal

Nota:

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.

Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después

de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Preliminares

83A

83A-2

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que

han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento detectado defectuoso,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería

tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por

efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de

logigrama, en la página siguiente

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Preliminares

83A

83A-3

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

calculador?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los Árboles de Localización

de Averías

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Preliminares

83A

83A-4

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico,

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,

– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se pide. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar daños materiales o

humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso

de baja carga.

– Emplear los útiles adecuados.

7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS

ADAC: Pantalla de Ayuda a la Conducción

APC : Después de Contacto

ESP : Electronic Stability Program (Control de la trayectoria)

GNV : Gas Natural Vehículo

GPL : Gas Licuado de Petróleo

UCC : Unidad Central de Comunicación

UCH : Unidad Central del Habitáculo

UPC : Unidad de Protección y Conmutación

VIN : Vehicule Identification Number

VSU : Vehicule Speed Unit

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE

EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

TdbJ841.0

Edición 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Cuadro de instrumentos

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1188 Visualización nivel de

carburante erróneo

1156 Visualización

temperatura del agua

errónea

1187 Pantalla digital: texto /

imagen defectuosa

1185 Visualización de

velocidad errónea

1157 Los testigos no se

encienden

1186 Visualización régimen

erróneo

1190 Mala indicación del

ordenador de bordo

Otro

Sus precisiones

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

009 Avería repentina 010 Degradación progresiva

Otro

Sus precisiones

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 10

Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Cuadro de instrumentos

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 10

Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

83A

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

Hay tres modelos de cuadro de instrumentos que pueden equipar los vehículos:

– Cuadro de instrumentos "Entrada de gama"

– Cuadro de instrumentos "Gama media"

– Cuadro de instrumentos "Gama alta"

Todos los modelos son diagnosticables mediante los útiles de diagnóstico. Los cuadros de instrumentos no poseen

autodiagnóstico.

El intervalo de la autonomía del cambio de aceite puede ser modificado mediante los útiles de diagnóstico por una

configuración del cuadro de instrumentos y mediante una presión prolongada en el botón de desfile ADAC en

presencia de la página ADAC "Autonomía del Cambio de Aceite". Para conocer la autonomía del cambio de aceite

del vehículo, consultar el carnet de mantenimiento del vehículo.

Cuadro de instrumentos "Entrada de gama"

El cuadro de instrumentos "Entrada de gama" reagrupa las siguientes funciones:

– Indicación digital de la velocidad del vehículo

– Indicación por barras-gráficas

– cuentavueltas

– nivel de aceite

– temperatura del agua

– nivel de carburante

– Bocina sonora

– intermitentes

– olvido de cinturón del conductor

– olvido de la iluminación al abrir una puerta

– confirmación de la condenación automática circulando

– sobrepasado de velocidad Arabia Saudita

– indicación del encendido automático de las luces (según versión)

– indicación de regulación - limitación de velocidad (según versión)

– indicaciones de anomalías (consultar el capítulo "Bocina y testigos" del Manual de Reparación)

– Indicaciones mediante testigos

– Visualización de los mensajes escritos

– Pantalla de Ayuda a la conducción (ADAC)

– totalizador total y parcial

– carburante consumido

– consumo medio

– consumo instantáneo

– autonomía de carburante

– velocidad de consigna de regulación o limitación de velocidad (según configuración)

– Visualización de la relación de la caja de velocidades automática (según configuración)

– Visualización de la radio "Entrada de gama" que no utiliza versión multiplexada

– Visualización de la hora y de la temperatura exterior

Cuadro de instrumentos "Gama media"

El cuadro de instrumentos "Gama media" reagrupa las funciones del cuadro de instrumentos "Entrada de

gama". Permite la visualización de la radio "Gama alta" y de la navegación "Entrada de gama" utilizando

una unión multiplexada.

Cuadro de instrumentos "Gama alta"

El cuadro de instrumentos "Gama alta" reagrupa las funciones del cuadro de instrumentos "Gama media"

y asegura las funciones siguientes:

– Navegación "Gama alta"

TdbJ841.0

Edición 2

83A-7

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

83A

83A-8

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Cuadro de instrumentos en millas / Cuadro de instrumentos en kilómetros

Se puede pasar de una visualización en millas a una visualización en kilómetros y viceversa por una

manipulación sencilla, sin modificar las configuraciones del calculador con el útil de diagnóstico.

Para ello seguir el método siguiente:

– con el contacto cortado, presionar en una de las 2 teclas ADAC y después, sin soltarla, pulsar el botón

de arranque,

– la indicación de la unidad de medida de la velocidad parpadea durante unos 3 s, después la nueva unidad

aparece; soltar entonces el botón ADAC.

Para volver al modo anterior, efectuar la misma operación.

Nota:

Después un corte de la batería, el ordenador de bordo volverá automáticamente a la unidad de origen.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

83A

83A-9

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

"Entrada de gama" y "Gama media" conector gris de 30 vías y conector rojo de 15 vías conectado.

"Gama alta" solamente conector gris de 30 vías conectadas.

Conector gris de 30 vías Conector rojo de 15 vías

Vía Asignación

1 + Batería

2 Masa

3 No conectada

4 No conectada

5 No conectada

6 Reostato a masa

7 - Captador del nivel de aceite

8 + Captador del nivel de aceite

9 Testigo antiarranque

10 Entrada de freno de aparcamiento

11 No conectada

12 No conectada

13 No conectada

14 No conectada

15 No conectada

16 No conectada

18 No conectada

19 No conectada

20 No conectada

21 No conectada

22 - Aforador de carburante

23 + Aforador de carburante

24 No conectada

25 Testigos asientos calefactantes

26 Fallo Nivocode

27 No conectada

28 No conectada

29 Unión CAN L Dirección Asistida Eléctrica

30 Unión CAN H Dirección Asistida Eléctrica

Vía Asignación

1 Señal encendido radio (12 V)

2 Unión CAN H multimedia (TdB MG)

3 Unión CAN L multimedia (TdB MG)

4 Unión visualizador de la radio (TdB BG)

5 Unión visualizador de la radio (TdB BG)

6 Unión visualizador de la radio (TdB BG)

7 Masa (TdB BG)

8 Unión mando en el volante radio

9 Unión mando en el volante radio

10 Unión mando en el volante radio

11 Unión mando en el volante radio

12 Unión mando en el volante radio

13 Unión mando en el volante radio

14 No conectada

15 No conectada

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Sustitución de los órganos

83A

83A-10

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Sustitución de los órganos

1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema no puede ser ni programado ni reprogramado.

Al sustituir el calculador, efectuar las configuraciones (consultar el capítulo siguiente) y realizar una escritura del

VIN.

Verificar la escritura correcta del VIN.

2. SUSTITUCIÓN DE LOS ÓRGANOS

ATENCIÓN

Se prohíbe intervenir en el cuadro de instrumentos. Tan sólo el cristal y la pantalla de navegación "Gama alta"

pueden ser sustituidos.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

83A

83A-11

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

CONSIGNAS Contacto puesto, con el motor parado.

N°°

°°

Configuraciones

Lectura de

configuración

asociada

Observaciones:

CF002 Parametraje idioma:

Francés

Inglés

Italiano

Alemán

Español

Holandés

Portugués

Turco

LC060 Tan sólo la selección "Inglés" es compatible con

la configuración de las unidades de distancia

CF140 en millas y la configuración CF143

Unidades de medida de consumo en "millas/

galón".

Tan sólo la selección "Portugués" es compatible

con la configuración CF143 unidades de medida

de consumo en "km/l".

CF146 Freno de aparcamiento

automático

LC057 Dos posibilidades:

Con o Sin

CF137 Tipo de vehículo LC030 Una posibilidad:

J = monovolumen compacto

CF149 Tipo caja de velocidades LC029 Dos posibilidades:

T.A. = transmisión automática

CVM = caja de velocidades manual

CF138 Tipo carburante LC049 Cuatro posibilidades:

Gasolina

Diesel

Gasolina / GPL

Gasolina / GNV

CF143 Unidad de medida de

consumo

LC054 Tres posibilidades:

– L/100 km (relacionado con la configuración

CF140 "km")

– Millas / Galón (relacionado con la

configuración CF140 "Millas")

– km/l (relacionado con la configuración CF140

"km")

Para tener en cuenta la configuración,

seleccionar con la tecla ADAC, la visualización

en el cuadro de instrumentos relativo a la

autonomía del cambio de aceite y después

efectuar una presión de 10 s en la Tecla ADAC.

CF142 Control de la trayectoria

(ESP)

LC053 Tres posibilidades:

– Con (con ESP, con ABS)

– Sin (sin ESP, con ABS)

– Sin ABS (Con Calculador velocidad del

vehículo)

CF145 Vigilancia presión

neumáticos

LC053 Tres posibilidades:

– Con

– Sin

– Con PAX (PAX + Sistema de Vigilancia de la

Presión de los Neumáticos)

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

83A

83A-12

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

CONSIGNAS Contacto puesto, con el motor parado.

N°°

°°

Configuraciones

Lectura de

configuración

asociada

Observaciones:

CF140 Unidad de distancia LC051 Dos posibilidades:

km (relacionado con la configuración CF143

"l/100 km" o "km/l")

Millas (relacionado con la configuración CF002

"Inglés")

CF150 Regulador / Limitador de

velocidad

LC061 Dos posibilidades:

Con o Sin

CF141 Sobrevelocidad Arabia LC052 Dos posibilidades:

Con o Sin

CF005 Parametraje autonomía del

cambio de aceite

LC062 Cinco posibilidades:

– 7.000 km

– 10.000 km

– 15.000 km

– 20.000 km

– 30.000 km

Para tener en cuenta la configuración,

seleccionar con la tecla ADAC, la visualización

en el cuadro de instrumentos relativo a la

autonomía del cambio de aceite, y después

efectuar una presión de 10 s en la Tecla ADAC.

CF151 Periodicidad vaciado LC063 Dos posibilidades:

– 12 meses

– 24 meses

IMPORTANTE

Verificar la coherencia de las configuraciones CF002 (idiomas), CF140 (unidad de distancia) y CF143 (unidad

de medida y de consumo) se corre el riesgo de que se produzca un disfuncionamiento del sistema de

visualización en el cuadro de instrumentos.

Estos errores de coherencia de las configuraciones pueden conllevar disfuncionamientos de las funciones

Regulador - Limitador de velocidad.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

83A

83A-13

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útiles DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF007

DF016

Circuito aforador de carburante

Circuito captador nivel de aceite

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

83A

83A-14

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

DF007

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO AFORADOR DE CARBURANTE

C.O. : Circuito abierto

C.C. : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: 2 min de espera, contacto puesto.

Particularidades:

Verificar la coherencia entre la visualización en el cuadro de instrumentos y el

parámetro PR035 "Nivel de carburante".

Manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

Buscar la posible agresión en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de

instrumentos y del aforador de carburante.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, desconectar el conector del aforador de carburante; medir la resistencia entre las vías 1 y

2 del aforador de carburante. La resistencia debe ser:

Depósito lleno = 20 ΩΩ

ΩΩ

(tolerancia + 0 ΩΩ

ΩΩ

/ - 10 ΩΩ

ΩΩ

)

Depósito vacío = 320 ΩΩ

ΩΩ

(tolerancia ±±

±±

10 ΩΩ

ΩΩ

)

Sustituir el aforador si no es conforme.

Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Aforador vía 1 vía 22 del conector gris del cuadro de instrumentos

Aforador vía 2 vía 23 del conector gris del cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el montaje del aforador.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

83A

83A-15

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

DF016

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL NIVEL DE ACEITE

C.O. : Circuito abierto

C.C. : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: 2 min de espera, contacto puesto.

Particularidades:

Verificar la coherencia entre la visualización en el cuadro de instrumentos y el nivel de

aceite efectivo en el motor (rellenar si el nivel no es conforme).

Manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

Buscar la posible agresión en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de

instrumentos, de la Unidad de protección y de conmutación y del captador de nivel de aceite.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el montaje del captador.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, desconectar el conector del captador de nivel de aceite; medir la resistencia entre las vías 1

y 2 del captador de nivel de aceite (la resistencia debe estar comprendida entre 3 ΩΩ

ΩΩ

y 20 ΩΩ

ΩΩ

Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Captador del nivel de aceite vía 1 vía 11 del conector de la Unidad de protección y de

conmutación

Captador del nivel de aceite vía 2 vía 10 del conector de la Unidad de protección y de

conmutación

Cuadro de instrumentos vía 7 vía 5 del conector de la Unidad de protección y de conmutación

Cuadro de instrumentos vía 8 vía 4 del conector de la Unidad de protección y de conmutación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Control de conformidad

83A

83A-16

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Control de conformidad

ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título

indicativo.

Consultar imperativamente la nota técnica que trata del vehículo.

Condición de aplicación: Bajo contacto, con el motor parado.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización y observaciones Diagnóstico

Batería

PR110: Tensión de la

batería

Indica la tensión de la batería en

voltios

7,5 < PR110 < 16

En caso de problemas,

consultar la parte

"interpretación de los

parámetros"

ET002: + 12 V

después de

contacto

Presente En caso de problemas,

consultar la parte

"interpretación de los

estados"

ET101: Activado por

radio

"ACTIVO": Presencia de + 12 V

"INACTIVO": Ausencia de + 12 V

4 Iluminación

PR111: Tensión

reostato de

iluminación

Bajo contacto, luces de cruce

encendidas.

0 V < PR111 < 8,1 V

En caso de problemas,

consultar la parte

"interpretación de los

parámetros"

Freno de

aparcamiento

ET097: Freno de

aparcamiento

Indica la posición del freno de

aparcamiento salvo si Freno de

aparcamiento automático; en este

caso el estado es "INACTIVO"

En caso de problemas

consultar la parte

"interpretación de los

estados"

Nivocode

freno

ET066: Alerta

Nivocode

freno

Informe sobre el nivel del líquido de

freno.

"PRESENTE": Nivel insuficiente

"AUSENTE": Nivel suficiente

Presión de

aceite

ET096: Contacto

presión de

aceite

Indica si presión de aceite.

"ABIERTO": Testigo apagado;

presión de aceite suficiente

"CERRADO": Testigo encendido;

presión de aceite insuficiente o

ausente

Cinturón de

seguridad

ET098: Contacto

cinturón de

seguridad

Indica el abrochado o no abrochado

del cinturón de seguridad.

"AUSENTE": Cinturón no abrochado.

"PRESENTE": Cinturón abrochado

ET099: Alerta cinturón

de seguridad

pasajero

Indica el abrochado o no abrochado

del cinturón de seguridad.

La alerta solamente es válida

cuando el sistema de detección

está presente en el vehículo.

"ACTIVO": Cinturón no abrochado y

presencia de un pasajero delantero.

"INACTIVO": Cinturón abrochado, o

cinturón no abrochado pero ausencia

de un pasajero delantero.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Control de conformidad

83A

83A-17

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

AYUDA A LA CONDUCCIÓN

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título

indicativo.

Consultar imperativamente la nota técnica que trata del vehículo.

Condición de aplicación: Bajo contacto, con el motor parado.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Carburante

PR112: Caudal de

carburante

Indica el caudal de

carburante.

En caso de problemas,

consultar la parte

"Interpretación de los

parámetros"

PR117: Carburante

consumido desde

el punto cero

ADAC

Indica el carburante

consumido.

Velocidad del

vehículo

PR099: Velocidad del

vehículo

Indica la velocidad del

vehículo.

4 Chivato

AC006: Chivato (Buzzer) Con el contacto puesto y el

motor parado, el chivato

debe sonar.

En caso de problemas,

consultar la parte

"Interpretación de los

mandos"

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Control de conformidad

83A

83A-18

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

AFORADOR

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título

indicativo.

Consultar imperativamente la nota técnica que trata del vehículo.

Condición de aplicación: Bajo contacto, con el motor parado.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Nivel de

carburante

PR035: Nivel de

carburante

Indica el contenido del

depósito de carburante.

En caso de problemas,

aplicar el diagnóstico

DF007 "Circuito

aforador de

carburante".

PR015: Nivel de

carburante GPL

indica, según configuración,

el contenido del depósito de

carburante GPL.

Si la configuración es gasolina,

entonces el valor es 0.

En caso de problemas,

consultar la parte

"interpretación de los

parámetros".

Resistencia

aforador de

carburante

PR119: Resistencia

aforador

carburante GPL

Indica la resistencia del

aforador en función del

contenido.

PR118: Resistencia

aforador de

carburante GNV

Caudal de

carburante

PR112: Caudal de

carburante

Indica el caudal de

carburante.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Control de conformidad

83A

83A-19

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

VISUALIZACIÓN

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título

indicativo.

Consultar imperativamente la nota técnica que trata del vehículo.

Condición de aplicación: Bajo contacto, con el motor parado.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Velocidad del

vehículo

PR099: Velocidad del

vehículo

Indica la velocidad del

vehículo.

En caso de problemas,

consultar la parte

"interpretación de los

parámetros"

Régimen del

motor

PR116: Régimen del

motor

Indica el régimen del motor.

Temperatura del

agua

PR027: Temperatura del

agua

Indica la temperatura del

agua del motor en °°

°°

Temperatura

exterior

PR109: Temperatura

exterior

Indica la temperatura exterior

en °°

°°

Iluminación

PR111: Tensión reostato

de iluminación

Bajo contacto, luces de cruce

encendidas.

0 V < PR111 < 8,1 V

AC009: Testigos cuadro

de instrumentos

El pilotaje de los testigos del

cuadro de instrumentos se

efectúa en varias secuencias.

El encendido de la pantalla

velocidad del vehículo se

realiza en dos etapas:

"188" y después "200".

En caso de problemas,

consultar la parte

"Tratamiento de los

modos de mando"

AC010: Iluminación Tras la activación de todos

los testigos del cuadro de

instrumentos, la intensidad

de iluminación va a variar al

25 %, 50 %, 75 % y después

al 100 % de la intensidad

máxima durante 4 s cada vez.

Los testigos de alerta y de

iluminación no son reostato.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-20

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET002

+ 12 V APC

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

El estado debe ser "ACTIVO".

Hacer un test de la red multiplexada y de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Tratar los fallos eventuales.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-21

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

ET066

ALERTA NIVOCODE FRENO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

Verificar el llenado del bocal del líquido de freno.

El estado debe ser "AUSENTE".

Si el estado es "PRESENTE" y el nivel es correcto, desconectar el conector del contactor del nivel del bocal

del líquido de freno.

El estado debe pasar a "AUSENTE".

Si es así, sustituir el contactor.

Si el estado sigue sin ser conforme, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita

de la unión:

Vía 2 del conector del contactor de nivel vía 26 del cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-22

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

ET096

CONTACTO PRESIÓN DE ACEITE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Poner el contacto: arrancar el motor (el régimen debe ser superior a 1.600 r.p.m.).

El estado debe ser "ABIERTO" (testigo presión de aceite apagado).

Hacer un test de la red multiplexada y de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Tratar los fallos eventuales.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-23

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Caso de un freno de aparcamiento manual

Caso de un freno de aparcamiento automático

ET097

FRENO DE APARCAMIENTO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Tirar y después soltar el freno de mano; verificar que el estado pasa a ser

"APRETADO" y después "AFLOJADO".

Tirar y después soltar el freno de mano; verificar que el estado bascula de "APRETADO" a "AFLOJADO".

Si el estado es "INACTIVO", verificar que la configuración del freno de aparcamiento automático se ha

efectuado correctamente ("SIN").

Si el estado no es conforme, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

Buscar la posible agresión en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de

instrumentos y del aforador de carburante.

Reparar si es necesario.

Si el estado sigue sin ser conforme, verificar el montaje del contactor.

Reparar si es necesario.

Si el estado sigue sin ser conforme, verificar mediante un multímetro al presionar en el contactor la ausencia

de continuidad y a la inversa, sin pulsar el contactor, verificar la continuidad.

Sustituir el contactor si es necesario.

Si el estado sigue sin ser conforme, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita

de las uniones:

Contactor vía 10 del calculador

Reparar si es necesario.

Verificar que la configuración del freno de aparcamiento automático se ha efectuado correctamente ("CON").

En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada y del freno de aparcamiento automático.

Tratar los fallos eventuales.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-24

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

ET098

CONTACTO CINTURÓN DE SEGURIDAD CONDUCTOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

Cinturón de seguridad bloqueado.

El estado debe ser "PRESENTE" y el testigo de no-bloqueo del cinturón de seguridad en el cuadro de

instrumentos debe apagarse.

Hacer un test de la red multiplexada y del calculador del airbag - pretensores.

Tratar los fallos eventuales.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-25

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

ET099

ALERTA CONTACTO CINTURÓN DE SEGURIDAD PASAJERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Velocidad del vehículo superior a 15 km/h, con una persona cojín del asiento en el

asiento del pasajero, cinturón de seguridad no bloqueado.

El chivato debe sonar y el estado debe ser "ACTIVO".

Si el chivato no suena, aplicar el tratamiento del modo de mando AC006 "Chivato".

Si el chivato sigue sin sonar, hacer un test de la red multiplexada y del calculador del airbag - pretensores.

Tratar los fallos eventuales.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los estados

83A

83A-26

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

ET101

ACTIVADO POR RADIO

CONSIGNAS

Únicamente en Entrada/Gama media.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Con el contacto cortado, la radio encendida; la viñeta de la radio en el cuadro de

instrumentos debe encenderse después de veinte segundos aproximadamente.

Poner el contacto.

El estado debe ser "ACTIVO".

Si el estado no está "activo", hacer un test de la red multiplexada.

Tratar los fallos eventuales.

Si todo es correcto, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Radio conector gris vía 7 vía 1 del cuadro de instrumentos.

Reparar si es necesario.

Verificar, radio encendida, la presencia de 12 V en la vía 1 del cuadro de instrumentos.

Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-27

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR027

TEMPERATURA DEL AGUA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Motor girando (para hacer variar la temperatura), verificar la coherencia entre el valor

de este parámetro, la visualización en el cuadro de instrumentos y el valor producido

por la inyección.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador de inyección.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-28

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR099

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Durante una prueba en carretera, verificar la coherencia entre la velocidad del

vehículo y la visualización en el cuadro de instrumentos.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador del ABS - ESP o VSU calculador

velocidad del vehículo.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-29

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR109

TEMPERATURA EXTERIOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, verificar la coherencia entre la temperatura ambiente y la visualización

en el cuadro de instrumentos.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y de la Unidad Central del Habitáculo.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-30

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR110

TENSIÓN DE LA BATERÍA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Medir la tensión en los bornes de la batería y verificar la coherencia con el valor leído

en el útil de diagnóstico.

Si el parámetro no es conforme, verificar el estado del fusible del cuadro de instrumentos.

Sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

+ batería vía 1 del cuadro de instrumentos

Masa vía 2 del cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-31

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR111

TENSIÓN REOSTATO DE ILUMINACIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, luces de cruce encendidas, 0 V < PR111 < 8,1 V.

Hacer variar la intensidad de iluminación para controlar la progresividad del reostato

contenido en la horquilla anterior.

Al mismo tiempo que acciona el reostato, luces de posición encendidas, verificar la variación de tensión

positiva en la vía 5 del reostato y después en la vía 25 del cuadro de instrumentos.

Si la tensión varía en la vía 5 del reostato y no varía en la vía 25 del cuadro de instrumentos, entonces efectuar

el diagnóstico A.

Si la tensión no varía en la vía 5 del reostato, entonces efectuar el diagnóstico B.

Diagnóstico A

Manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

Buscar la posible agresión en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de

instrumentos y del reostato de iluminación.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Reostato vía 5 vía 25 del cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Diagnóstico B

Si el parámetro no es conforme, verificar la presencia de la masa en la vía 4 del reostato.

Reparar si es necesario.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, verificar la presencia del + 12 V, luces de posición encendidas, en la

vía 6 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación si es necesario.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, verificar la presencia del + 12 V, luces de posición encendidas, en la

vía 3 del reostato de iluminación.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Reostato vía 3 vía 6 conector PPH2 de la Unidad de Protección y de Conmutación

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el reostato.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-32

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR112

CAUDAL DE CARBURANTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Con el motor girando al ralentí, el caudal debe ser próximo o igual a 0.

Nota: un fallo de la información "caudal de carburante" provoca una incoherencia de

funcionamiento del ADAC.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador de inyección.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-33

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR115

NIVEL DE CARBURANTE GPL

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

Verificar la coherencia de la información nivel de carburante con la resistencia de la

sonda de carburante GPL (PR119).

Hacer un test de la red multiplexada y del calculador GPL.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-34

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR116

RÉGIMEN DEL MOTOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Motor girando, hacer variar el régimen del motor para verificar la coherencia entre el

útil de diagnóstico y el cuadro de instrumentos.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador de inyección.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-35

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR117

CARBURANTE CONSUMIDO DESDE LA PUESTA A CERO ADAC

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la coherencia entre el kilometraje recorrido y la cantidad de carburante

consumido desde la puesta a cero ADAC.

Nota: tras la puesta a cero del ADAC o sustitución del cuadro de instrumentos, es

necesario recorrer una distancia de aproximadamente 400 metros con el vehículo.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador de inyección.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-36

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR118

RESISTENCIA AFORADOR DE CARBURANTE GNV

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador GNV.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

83A

83A-37

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

PR119

RESISTENCIA AFORADOR CARBURANTE GPL

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Bajo contacto, con el motor parado.

Resistencia aforador de carburante depósito lleno = 20 ΩΩ

ΩΩ

(tolerancias + 0 ΩΩ

ΩΩ

/ - 10 ΩΩ

ΩΩ

Resistencia aforador de carburante depósito vacío = 320 ΩΩ

ΩΩ

(tolerancias ±±

±±

10 ΩΩ

ΩΩ

)

En caso de incoherencia, hacer un test de la red multiplexada y del calculador GPL.

Tratar los fallos eventuales.

Si el parámetro sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

83A

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC006

CHIVATO (BUZZER)

CONSIGNAS

Poner el contacto, activar el mando.

Sólo se puede acceder a los modos mandos con las versiones de soft superiores a

6.00 que corresponden a un Vdiag 08.

En caso de problemas de chivato, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar el mando para confirmar la reparación.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

TdbJ841.0

Edición 2

83A-38

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

83A

83A-39

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC009

TESTIGOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

CONSIGNAS

El pilotaje de los testigos del cuadro de instrumentos se efectúa en varias secuencias.

El encendido de la pantalla velocidad del vehículo se realiza en dos etapas: "188" y

después "200".

Puede que el testigo de las luces de posición no esté encendido durante la activación

de los testigos del cuadro de instrumentos.

En el caso de un Vdiag inferior a 08 y del no funcionamiento del testigo luces de

posición, ver el ALP02 "El testigo luces de posición funciona de manera

incoherente".

En caso de problemas de activación de los testigos o pantalla del cuadro de instrumentos, contactar con el

teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar el mando para confirmar la reparación.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

TdbJ841.0

Edición 2

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

83A

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC010

ILUMINACIÓN

CONSIGNAS Contacto puesto, con el motor parado.

En caso de problemas de variación de intensidad de iluminación, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar el mando para confirmar la reparación.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

TdbJ841.0

Edición 2

83A-40

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Efectos cliente

83A

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS.

EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO SE ENCIENDE.

ALP 1

TdbJ841.0

Edición 2

83A-41

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

83A

N° Programa: todos

N° Vdiag: todos

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

No hay comunicación con el cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos no se enciende.

Hacer un test de la red multiplexada.

Verificar la conexión del cuadro de instrumentos:

– + batería en la vía 1

– masa en vía 2

Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si se sustituye el cuadro de instrumentos, borrar las averías y parametrar el cuadro de

instrumentos.

TdbJ841.0

Edición 2

83A-42

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

87B

87B-1

N°°

°°

Vdiag: 44

187B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales del Habitáculo que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

Vehículos: Scénic II

Función concernida: Unidad Central del Habitáculo

Nombre del calculador: Unidad Central del Habitáculo

N° Vdiag: 44

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

87B

87B-2

N°°

°°

Vdiag: 44

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres

y secuencia 2, gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Fallos

Hay fallos presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han

desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),

– - la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de

diagnóstico que corresponde.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

87B

87B-3

N°°

°°

Vdiag: 44

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

problema por efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de

logigrama en la página siguiente.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

87B

87B-4

N°°

°°

Vdiag: 44

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Preliminares

87B

87B-5

N°°

°°

Vdiag: 44

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

●

En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

●

Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

●

Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso

de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier daño material o

humano:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de baja carga.

– No fumar.

– Emplear los útiles adecuados.

7. CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

problema por efectos cliente.

8. CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Tras la sustitución de una Unidad Central del Habitáculo, configurar el calculador. Consultar el apartado

configuración de este capítulo.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo

del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR LO TANTO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE

SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

UCH B/C 84 versión 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, lector de tarjetas, módulos de empuñadura, antenas

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Antiarranque

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1469 Problema de puesta bajo

contacto

1468 No arranca 1467 Encendido del testigo

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

009 Avería repentina 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 13

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Para los vehículos Laguna II, V

el Satis y Espace IV:

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Antiarranque

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas al sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

¿Estaba presente el problema con las dos tarjetas?

Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, los testigos del cuadro de

instrumentos se encienden:

Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, la columna de dirección está

desbloqueada:

Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, la iluminación del lector

Parpadea rápidamente Está apagada

Está encendida permanentemente

3 segundos después de meter la tarjeta a fondo en el lector, el testigo antiarranque

del cuadro de instrumentos:

Parpadea: lentamente rápidamente

Está encendida

permanentemente Está apagado

El vehículo arranca después de presionar durante más de 3 segundos el botón "start"

Sí No

FD 13

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Cajetín de Interconexión del Habitáculo

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada

por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP OPTIMA 5800 NXR

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

875 Problema de condenación/

descondenación de las

puertas

1070 Problema de encendido de

las luces

1075 Problemas del

limpiaparabrisas

1194 Encendido del testigo

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 15

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Cajetín de Interconexión del Habitáculo

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas al sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 15

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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N°°

°°

Vdiag: 44

187B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

Funcionamiento General

La unidad central del habitáculo garantiza y participa en las funciones:

– Vehículo sin llave que se divide en tres partes: Acceso, protección y arranque.

– Acondicionador de aire que se divide en tres partes: Selección del usuario, bucle frío y calefacción.

– Barrido que se divide en dos partes: Mando barrido y potencia barrido.

– Iluminación que se divide en dos partes: Mando iluminación y potencia iluminación.

– Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos (tratado en el capítulo 35B).

El diagnóstico de la unidad central del habitáculo se hace con ayuda del útil de diagnóstico.

1 La función VEHÍCULO SIN LLAVE se describe en la sub-función (explicación capítulo vehículo sin llave).

1.a. Acceso

1.a.1.

Acceso sin función manos libres:

La demanda de condenación o descondenación se hace por cambio de radiofrecuencia (emisión, a 433 ó

315 MHz, pulsando el botón de la tarjeta y recepción por la antena integrada en la unidad central del

habitáculo).

Los estados correspondientes se pueden visualizar con ayuda de los estados ET045 "Trama R.F recibida",

ET066 "Presión tecla tarjeta recibida", ET067 "Presión tecla tarjeta reconocida", pulsando la tecla de

Condenación Eléctrica de las Puertas ET044 "Tecla CPE" o por el útil de diagnóstico.

El portón puede ser condenado o descondenado solamente mediante una presión en el botón de la tarjeta.

La visualización de la condenación se hace a través de 2 intermitencias de los intermitentes.

La visualización de la descondenación se hace a través de 1 intermitencia de los intermitentes.

Una demanda de apertura del portón y, si el vehículo está equipado, de la luneta puede ser visualizada con

ayuda de los estados: ET061 "Demanda apertura portón" y ET062 "Demanda apertura luneta trasera".

El origen de la última condenación y descondenación puede ser visualizado con ayuda de los estados ET068

"Origen última condenación" y ET069 "Origen última descondenación".

El número de tarjetas aprendidas para este vehículo se puede verificar con ayuda del parámetro PR013

"Número de tarjetas aprendidas" (4 máximo).

El tipo y la pertenencia de la tarjeta al vehículo se pueden verificar mediante el mando específico SC005

"Control de tarjeta" y una o varias tarjetas pueden ser afectadas mediante el mando específico SC006

"Asignación tarjeta".

– la condenación, contacto puesto, no es posible con la tarjeta.

– la condenación es imposible si la unidad central del habitáculo detecta que una de las puertas, o el portón,

está abierta.

Los estados de las puertas vistas abiertas o cerradas por la unidad central del habitáculo se pueden visualizar

con ayuda de los estados ET053 "Puerta del conductor", ET042 "Puerta del pasajero", ET051 "Puerta

trasera izquierda", ET052 "Puerta trasera derecha", ET050 "Portón" y, si el vehículo está equipado,

ET041 "Luneta trasera abriente".

Nota:

El correcto funcionamiento de los contactores de las puertas es importante, ya que permiten activar la unidad

central del habitáculo.

Tras la descondenación, la apertura de una puerta provoca la alimentación temporizada, visualizable por la

iluminación del interruptor de arranque y del cuadro de instrumentos.

El testigo de la tecla de Condenación Eléctrica de las Puertas se enciende tras una condenación y se apaga,

con el contacto cortado, aproximadamente un minuto después. Si no, el testigo se apaga tras una

descondenación.

El funcionamiento de la iluminación de la tecla de Condenación Eléctrica de las Puertas puede ser verificado

mediante el mando AC020 "Testigo tecla CPE".

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

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N°°

°°

Vdiag: 44

La condenación puede efectuarse por la Unidad Central del Habitáculo:

– por la recondenación automática (30 segundos después de una descondenación no seguida de la apertura

de una puerta o del portón).

La activación o la inactivación de la recondenación automática se puede verificar con ayuda de la lectura de

configuración LC012 "recondenación automática" y modificar con la configuración CF018

"Recondenación automática".

– por la Condenación Automática Circulando (función CAR: el vehículo se condena en cuanto la información

de la velocidad pasa a ser superior a aproximadamente 8 km/h).

La activación o la inactivación de la función CAR se puede verificar con ayuda del estado ET043

"Autorización función CAR por CPE".

La función CAR se activa o se desactiva, con el motor girando, tras una presión continua de

aproximadamente 5 segundos en la tecla de condenación eléctrica de las puertas. La toma en cuenta es

señalada por una alerta sonora.

ATENCIÓN:

En caso de presión continua de aproximadamente 5 segundos en la tecla de condenación eléctrica de las

puertas con el motor parado, el vehículo se condenará (cualquiera que sea el estado de los abrientes)

solamente cuando todas las puertas y el portón sean detectados cerrados por la unidad central del

habitáculo.

Nota:

La descondenación puede efectuarse por la unidad central del habitáculo, si el calculador del airbag ha

detectado un choque o si falla (no reconocido en la red multiplexada, fallo interno...) Consultar el capítulo 88C.

Según el país de utilización del vehículo, la condenación/descondenación en algunas puertas solamente se

puede verificar o configurar con ayuda de la lectura de configuración LC029 "Apertura selectiva de los

abrientes" y de la configuración CF036 "Apertura selectiva de los abrientes".

El funcionamiento y la alimentación de los motores de las cerraduras por la unidad central del habitáculo y la

tarjeta a través del lector de tarjeta.

El funcionamiento y la alimentación de los motores de las cerraduras por la unidad central del habitáculo se

pueden verificar utilizando los mandos de los actuadores: AC004 "Condenación abrientes", AC005

"descondenación de los abrientes" y AC006 "Descondenación conductor".

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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1.a.2. Acceso con función manos libres:

Funcionalidad idéntica de "acceso sin función manos libres" pero con una tarjeta diferente y añadiendo la

posibilidad de descondenar - condenar sin acción en la tarjeta.

La descondenación se hace a través de la detección de presencia, utilizando los captadores ópticos situados

en las empuñaduras de las puertas (salvo portón, detección por presión en el interruptor), y si se detecta la

tarjeta perteneciente al vehículo, tras una interrogación por las antenas exteriores.

Nota:

Si la demanda de descondenación se efectúa pulsando el interruptor de demanda de apertura del portón, sólo

se descondenará el portón.

La condenación se hace a través de una presión en las teclas de condenación situadas en las empuñaduras

de las puertas y en el logograma del portón, y si se detecta la tarjeta perteneciente al vehículo, tras una

interrogación por las antenas exteriores.

La configuración de la unidad central del habitáculo con función manos libres se puede verificar y modificar

utilizando la lectura de configuración LC001 "Manos libres" y de la configuración CF010 "Manos libres".

Principio de cambio entre la tarjeta y las antenas:

Las antenas emiten (a 125 KHz) tras una detección por un captador de presencia o una presión en una de las

teclas de la puerta, para saber si hay una tarjeta en las zonas cubiertas únicamente por las antenas exteriores,

con el contacto cortado y ausencia de la tarjeta en el lector de tarjeta.

La tarjeta responde directamente a la unidad central del habitáculo (a 433 ó 315 MHz) si es de tipo

MÉGANE II, si es del tipo manos libres y si está aprendida para este vehículo.

Si todo es correcto, el vehículo podrá condenarse o descondenarse.

Nota:

Si la tarjeta es detectada y reconocida por las antenas interiores y exteriores, las antenas interiores son

prioritarias y la condenación o descondenación en manos libres no funcionará.

No obstante, es posible dejar un tarjeta en el vehículo y condenar el vehículo con otra tarjeta.

La unidad central del habitáculo controla la alimentación y los cambios de radiofrecuencias, con la tarjeta, de

las antenas emisoras exteriores.

Los cambios entre la tarjeta, en utilización manos libres, y la unidad central del habitáculo, pueden ser

visualizados utilizando el estado ET045 "Trama R.F. recibida".

La unidad central del habitáculo recibe la demanda de condenación, bajo la forma de puesta a masa, mediante

presiones en las teclas de las empuñaduras de las puertas y del maletero (tecla en el logograma) de

condenación.

Las demandas de condenación se pueden visualizar con ayuda de los estados ET058 "Tecla de

condenación en empuñadura lado del conductor", ET059 "Tecla de condenación en empuñadura lado

del pasajero", ET060 "Tecla de condenación maletero en portón".

La unidad central del habitáculo controla la alimentación y el estado de los captadores ópticos de las puertas.

La alimentación de los captadores puede visualizarse utilizando el estado ET054 "Captadores ópticos

alimentados".

El funcionamiento de los captadores puede ser visualizado con ayuda de los estados ET055 "Captador

óptico conductor delantero", ET056 "Captador óptico conductor trasero", ET057 "Captador pasajero

delantero/trasero".

La unión de los captadores ópticos está duplicada por un contactor situado en la empuñadura, que funciona

por puesta a masa cuando se tira de él, lo que permite activar la unidad central del habitáculo o en caso de

sustitución de un captador defectuoso, y hará que el estado del captador pase a ACTIVO, de la misma forma

que una detección de presencia.

Nota:

Tras 72 horas de utilización del vehículo, los captadores ópticos se ponen en estado de vigilancia.

La condenación se hace, + después de contacto cortado y sin tarjeta en el lector de tarjeta, mediante una

presión en los botones situados en las empuñaduras de las puertas (o en el logograma del portón) y mediante

la detección de la tarjeta que pertenece al vehículo por las antenas exteriores únicamente.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Vdiag: 44

Para verificar el funcionamiento de las antenas:

Utilizar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras". Tras la activación, hacer una lectura de

los fallos.

En caso de fallo de una o de las antenas detectado por la unidad central del habitáculo, aparecerán los fallos

que conciernen al circuito de la antena.

Nota:

Este mando diagnostica los circuitos abiertos y los cortocircuitos al + 12 V de las antenas interiores y

exteriores, pero no detecta los cortocircuitos a masa.

Las zonas cubiertas por las antenas pueden ser verificadas con los mandos de los actuadores AC032 "Test

antenas exteriores, lado del conductor", AC033 "Test antenas exteriores, lado del pasajero", AC034

"Test antena exterior maletero" y ET036 "Test antenas interiores" (sub-función "Protección").

Nota:

Estos mandos permiten verificar la zona cubierta por las antenas para la detección de la tarjeta.

Una vez detectada la tarjeta, el lector de tarjeta se pone a parpadear.

Estos mandos permiten determinar la presencia de una tarjeta manos libres para el Mégane II, incluso aunque

no pertenezca al vehículo.

En caso de cortocircuito a masa, la zona cubierta se hace más extensa.

Es por esta razón por lo que las antenas interiores deben igualmente ser verificadas: podrían, en caso de

cortocircuito a masa, influir en las antenas exteriores del vehículo y hacer ineficaz la emisión de las antenas

exteriores.

1.a.3. Seguridad eléctrica para niños

(si el vehículo está equipado)

La unidad central del habitáculo manda las cerraduras de las puertas traseras, para impedir su apertura

utilizando las empuñaduras interiores, e inhibe el funcionamiento de los interruptores de los elevalunas

situados en la parte trasera.

Los estados del interruptor y la activación de la seguridad eléctrica para niños pueden ser visualizados con

ayuda de los estados ET089 "Tecla seguridad eléctrica niños" y ET086 "Seguridad eléctrica para niños",

de la lectura de configuración LC026 "Seguridad eléctrica para niños" y de la configuración CF033

"Seguridad eléctrica para niños".

El funcionamiento del testigo en la tecla seguridad niños puede ser verificado mediante el mando del actuador

AC029 "Testigo seguridad niños".

1.a.4. Supercondenación

(Si el vehículo está equipado y se ha configurado "CON")

La unidad central del habitáculo manda las cerraduras de las puertas para impedir la descondenación

utilizando las empuñaduras interiores.

La visualización de la Supercondenación se hace a través de 2 intermitencias seguidas de 3 intermitencias

de los intermitentes al cerrar los abrientes.

El origen de la última activación o desactivación de la supercondenación se puede visualizar con ayuda de los

estados ET088 "Origen activación supercondenación" y ET090 "Origen desactivación

supercondenación", de la lectura de configuración LC003 "Supercondenación" y de la configuración

CF009 "Supercondenación".

1.a.5. Gestión de los abrientes

(Si el vehículo está equipado de elevalunas secuenciales y de techo solar)

La unidad central del habitáculo controla la autorización de los elevalunas y del techo solar en la versión de

los elevalunas impulsionales.

Los elevalunas impulsionales son controlados por un cajetín situado en las puertas.

La activación o la inactivación del funcionamiento secuencial puede ser visualizado utilizando el estado ET087

"Autorización elevalunas impulsional".

Para activar el funcionamiento impulsional, se puede utilizar el mando del actuador AC025 "Autorización

elevalunas impulsional".

Nota:

Este mando permite únicamente activar el funcionamiento impulsional (por puesta a masa), no permite

desactivarlo.

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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N°°

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Vdiag: 44

1.b. Protección

La unidad central del habitáculo controla, de forma compartida con otros calculadores la protección anti-robo

del vehículo.

Las presiones en el interruptor de arranque deben ser vistas imperativamente por la unidad central del

habitáculo, ya que son las que permiten la demanda de desprotección del vehículo.

Visualizar las presiones en el interruptor de arranque utilizando el estado ET070 "Interruptor de arranque".

Particularidad del testigo antiarranque:

Con el contacto cortado, el testigo parpadea para indicar que el vehículo está protegido.

Al poner el después de contacto, el testigo permanece encendido fijo durante 3 segundos y después se

apaga; el vehículo está desprotegido.

Si el antiarranque no está desprotegido, el testigo permanecerá encendido fijo.

Verificar el funcionamiento del testigo mediante el mando AC003 "Testigo antiarranque".

Particularidad de la iluminación del lector de tarjeta:

El lector de tarjeta se ilumina después de activarse la unidad central del habitáculo.

Si la tarjeta no es detectada ni reconocida, el lector de tarjeta se pondrá intermitente.

Verificar el funcionamiento de la iluminación del lector de tarjeta mediante el mando AC024 "Iluminación

lector de tarjeta".

Nota:

Si la tarjeta no es detectada ni reconocida, el cuadro de instrumentos presentará un mensaje.

Particularidad de la iluminación del interruptor de arranque:

El interruptor de arranque se ilumina después de activarse la unidad central del habitáculo y se apaga con el

motor girando o al poner en vigilancia la unidad central del habitáculo. Si se vuelve a encender o disminuye

de intensidad en una demanda de iluminación exterior.

Verificar el funcionamiento de la iluminación del interruptor de arranque mediante el mando AC026

"Iluminación interruptor arranque".

El vehículo se desprotege según el orden de ejecución siguiente:

El reconocimiento de la tarjeta por la unidad central del habitáculo:

Después de una presión en el interruptor de arranque, la tarjeta es interrogada por la unidad central del

habitáculo a través del lector de tarjeta (tarjeta en el lector, el cambio se hace a 433 ó 315 MHz tanto para la

tarjeta como para el lector).

El sistema de protección es activado por un sistema de reconocimiento de la tarjeta RENAULT con código

evolutivo aleatorio. Una electrónica codificada (que funciona sin pilas) independiente de la función telemando

o de la función manos libres, está integrada en cada tarjeta RENAULT del vehículo.

En manos libres, la tarjeta (a 433 ó 315 MHz) es interrogada por las antenas interiores (a 125 KHz), salvo en

caso de que el portón esté abierto o de que la pila de la tarjeta falle, en cuyo caso la tarjeta deberá estar

colocada en el lector de tarjeta.

Verificar que el vehículo está bien configurado con función manos libres con ayuda de la lectura de

configuración LC001 "Manos libres" y la configuración CF010 "Manos libres".

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Vdiag: 44

Mientras la tarjeta no haya sido reconocida presente y correspondiente a este vehículo, el vehículo

permanecerá protegido.

Una vez reconocida la tarjeta, la unidad central del habitáculo autoriza el acceso al nivel de alimentación

+ servicios.

Al cortar el contacto, si la tarjeta no ha sido reconocida presente, se necesitan dos presiones en el interruptor

de arranque y no se podrá acceder al nivel de alimentación + servicios.

Se pueden visualizar los estados correspondientes a los cambios entre la tarjeta y la unidad central del

habitáculo:

– ET116 "Código tarjeta recibido" y ET117 "Código de la tarjeta válido", tarjeta en el lector.

– ET045 "Trama R.F. recibida" tarjeta vista por las antenas interiores en modo manos libres.

El funcionamiento de las antenas se puede verificar con ayuda de los mandos de los actuadores:

– AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras"; tras la activación, hacer una lectura de los fallos.

En caso de fallo de una o de las antenas, detectado por la unidad central del habitáculo, aparecerán los fallos

que conciernen al circuito de la antena.

Nota:

Este mando verifica las antenas exteriores e interiores, pero no detecta los cortocircuitos a masa.

– AC036 "Test de las antenas interiores"

Nota:

Estos mandos permiten verificar la zona cubierta por las antenas para la detección de la tarjeta.

Una vez que la tarjeta es detectada, el lector de tarjeta se pone a parpadear.

Estos mandos permiten reconocer una tarjeta manos libres para Mégane II, incluso aunque no pertenezca al

vehículo.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Vdiag: 44

El cerrojo de columna:

La unidad central del habitáculo comunica con el cerrojo de columna a través de la red multiplexada.

El cerrojo de columna está codificado definitivamente y debe ser asignado a este vehículo.

Si el cerrojo pertenece al vehículo, la unidad central del habitáculo demanda un desbloqueo.

El cerrojo (salvo si falla) responde a la unidad central del habitáculo que su estado se encuentra

desbloqueado.

Una vez reconocido el cerrojo como desbloqueado, la unidad central del habitáculo pide a la Unidad de

Protección y de Conmutación que ponga el + después de contacto.

Nota:

Si el cerrojo no se desbloquea o no comunica con la unidad central del habitáculo, el + después de contacto

no podrá ser suministrado por la Unidad de Protección y de Conmutación y el testigo del antiarranque

permanecerá encendido fijo.

El cerrojo no puede bloquearse si la información de la velocidad es superior a 0 km/h, si la línea codificada

está siempre alimentada en + 12 V y en caso de fallos en el calculador del airbag.

– ET119 "Demanda UCH hacia cerrojo de columna", ET071 "Cerrojo de columna virgen",

– ET072 "Cerrojo de columna" y ET073 "Información captador cerrojo de columna"

Antiarranque:

Bajo el + después de contacto, la unidad central del habitáculo y la inyección comparan el código antiarranque

y verifican que corresponde a este vehículo.

En caso de fracaso, la inyección impedirá cualquier arranque.

La inactivación del antiarranque se puede verificar con ayuda del estado ET046 "Antiarranque".

Después de cortar el contacto, el antiarranque pasa a activo en el momento en que la tarjeta sale del lector.

En utilización manos libres, el antiarranque pasa a activo aproximadamente 10 segundos después de cortar

el contacto.

El calculador de inyección se suministra sin codificar consultar el capítulo que trata la inyección: 13B o

17B.

En caso de fallo, ver el tratamiento de fallos DF002 "Cerrojo de columna", DF014 "Circuito lector de

tarjeta", DF005 "Tarjeta".

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Vdiag: 44

1.c. Arranque

La unidad central del habitáculo controla, de forma compartida con otros calculadores el arranque.

La función arranque solamente puede ser asegurada si el vehículo puede desprotegerse completamente.

Hacer una puesta del + después de contacto forzado para confirmar la desprotección del vehículo

Condiciones de arranque:

Tras una presión en el interruptor de arranque, la unidad central del habitáculo verifica la presencia de la

tarjeta y las condiciones de arranque.

– ET070 "Interruptor de arranque".

Con caja de velocidades mecánica:

– ET047 "Posición del pedal de freno" PISADO.

Palanca de velocidades en punto muerto detectada por la unidad de protección y de conmutación.

– ET048 "Posición del pedal del embrague" PISADO.

Con caja de velocidades automática:

– ET047 "Posición del pedal de freno" PISADO.

– ET108 "Posición selector de velocidad TA" PARK o NEUTRO.

El envío por la unidad central del habitáculo de la demanda de arranque puede visualizarse utilizando el

estado ET110 "Demanda UCH hacia UPC o inyección".

Verificar igualmente la coherencia del estado motor mediante los estados ET092 "Motor parado", ET094

"Motor arrastrado", ET091 "Motor girando" y ET093 "Motor calado".

En caso de fallo, ver el tratamiento de los fallos:

DF003 "Circuito contactor de embrague", DF004 "Circuito contactor de stop".

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-18

N°°

°°

Vdiag: 44

287B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

2 La función BARRIDO se describe en la sub-función

2.a. Mando barrido

La unidad central del habitáculo recibe la demanda del conductor a través de la manecilla del limpia.

Limpiaparabrisas:

La unidad central del habitáculo demanda a la unidad de protección y de conmutación por la red CAN que

suministre alimentación al limpiaparabrisas.

La parada fija es gestionada por la unidad de protección y de conmutación.

La manecilla posee cuatro posiciones (reposo, velocidad cadenciada, velocidad lenta y velocidad rápida) y un

casquillo de cadenciamiento que permite hacer variar la duración entre cada barrido, en velocidad

cadenciada.

Particularidad:

Si el limpiaparabrisas está en segunda velocidad y si el vehículo está parado, el sistema bascula en primera

velocidad.

Si el limpiaparabrisas está en primera velocidad y si el vehículo está parado, el sistema bascula en velocidad

de cadenciamiento.

Las demandas hechas a la unidad central del habitáculo a través de la manecilla del limpia se pueden

visualizar con los estados:

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas" y ET096 "Posición casquillo cadenciamiento del

limpiaparabrisas".

Si el vehículo está equipado con un captador de lluvia, consultar la explicación "particularidad detector de

lluvia y de luminosidad".

Limpialuneta:

El cadenciamiento y la alimentación del limpialuneta son gestionados por la unidad central del habitáculo.

Limpiaparabrisas fuera de la posición de reposo:

– El limpialuneta se pone en funcionamiento desde el momento en que se introduce la marcha atrás.

– A alta velocidad, el barrido del limpialuneta es continuo hasta los 80 km/h y está temporizado a 3 segundos

por encima.

Los estados correspondientes al funcionamiento del limpialuneta se pueden visualizar con ayuda de los

estados ET080 "Demanda limpialuneta", ET097 "Parada fija limpialuneta" y ET109 "Marcha atrás

introducida" o ET108 "Posición selector de velocidad TA", de la lectura de configuración LC019 "Gestión

parada fija limpialuneta" y de la configuración CF025 "Gestión parada fija limpialuneta".

Lavaparabrisas:

Los lavacristales delanteros y traseros son accionados directamente a través de la manecilla del limpia, por

unión alámbrica.

Estas uniones están duplicadas hasta la unidad central del habitáculo para permitir el barrido y una lectura de

estado.

ET078 "Demanda lavaparabrisas",

ET079 "Demanda lavaluneta".

Particularidad de los lavafaros

Para los vehículos equipados con lámparas de xenón, los lavafaros, solamente si los faros están encendidos,

son accionados a la vez que el lavaparabrisas.

La unidad central del habitáculo envía el mando por unión alámbrica a los dos relés del lavafaros, situados

por debajo de la unidad de protección y de conmutación.

Importante:

Si la unidad central del habitáculo no logra determinar la posición de la manecilla, o indicar a la

unidad de protección y de conmutación la posición de la manecilla, la unidad de protección y de conmutación

activará el limpiaparabrisas a velocidad lenta (modo degradado).

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-19

N°°

°°

Vdiag: 44

2.b. Potencia barrido

La unidad central del habitáculo controla la potencia del limpialuneta y de los lavafaros, si el vehículo está

equipado.

Su funcionamiento puede verificarse mediante los mandos AC007 "Limpialuneta", AC030 "Relé

lavafaros 1" y AC031 "Relé lavafaros 2".

Matrices

Red multiplexada

Mando bajo el

volante

Unidad central del habitáculo

Unidad de protección y

de conmutación

Relés 1 y 2 del

lavafaros

Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Lavaparabrisas y

lavaluneta

Bomba del

lavafaros

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

3 La función ILUMINACIÓN se describe en la sub-función

3.a. Mando iluminación

La unidad central del habitáculo recibe la demanda del conductor, de la manecilla de iluminación, de la tecla

luces de precaución y, si el vehículo está equipado, del detector de luminosidad.

La unidad central del habitáculo demanda a la unidad de protección y de conmutación a través de la red

multiplexada, que suministre alimentación a las luces de posición, luces de cruce, luces de carretera y luces

antiniebla (delanteras).

Si el vehículo está equipado de lámparas de xenón, la unidad de protección y de conmutación alimenta los

calculadores de las lámparas de xenón.

Las luces de cruce se mantienen cuando se activan las luces de carretera.

Se visualizan los estados siguientes:

ET081 "Posición manecilla iluminación",

ET082 "Demanda luces traseras de niebla",

ET085 "Tecla luces de precaución",

ET083 "Demanda intermitente izquierdo",

ET084 "Demanda intermitente derecho".

Si el vehículo está equipado con un captador de luminosidad, consultar la explicación "particularidad captador

de lluvia y de luminosidad".

Nota:

Si la unidad central del habitáculo no logra determinar la posición de la manecilla, o indicar a la unidad de

protección y de conmutación la posición de la manecilla, la unidad de protección y de conmutación activará

las luces de cruce.

3.b. Potencia iluminación

La unidad central del habitáculo controla la alimentación del piloto de niebla trasero (sólo 1), de los

intermitentes y de la iluminación interior (plafones e iluminadores cavidad del piso).

La demanda de iluminación interior puede visualizarse mediante el estado ET112 "Mando iluminación

interior".

El funcionamiento de las iluminaciones alimentadas por la unidad central del habitáculo puede verificarse

utilizando los mandos del actuador AC009 "Luces traseras de niebla", AC022 "Intermitente izquierdo",

AC023 "Intermitente derecho", AC021 "Encendido plafonier" y AC027 "Iluminación cavidad del piso".

Detector de lluvia y

de luminosidad

Red multiplexada

Unidad central del habitáculo

Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el

volante

Matrices

Limpialuneta

Luces de

posición

Limpiaparabrisas

Luces de cruce

con lámparas de

xenón

Luces de cruce

sin lámparas de

xenón

87B-20

N°°

°°

Vdiag: 44

387B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-21

N°°

°°

Vdiag: 44

487B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

PARTICULARIDAD DETECTOR DE LLUVIA Y DE LUMINOSIDAD (si el vehículo está equipado).

El detector de lluvia y de luminosidad es un único captador, conectado mediante una sola unión a la unidad central

del habitáculo. Este captador está implantado en el parabrisas.

El detector de lluvia

permite la puesta en marcha automática del limpiaparabrisas y la gestión de las

velocidades de barrido en función de la cantidad de agua en el parabrisas.

La puesta en servicio del detector se hace accionando la manecilla del limpia en posición marcha cadenciada.

El funcionamiento automático mediante el detector de lluvia queda inhibido después de un corte del contacto.

Para reactivar el funcionamiento a la siguiente puesta del contacto, bascular la manecilla del limpia en la

posición de reposo y después ponerlo en la posición de marcha cadenciada.

En un vehículo equipado con un detector de lluvia, si la detección automática está activada y no llueve, el

limpialuneta se activará cuando se seleccione la marcha atrás.

Nota:

La posición "Auto" en la manecilla del limpia equivale a la velocidad cadenciada en los vehículos no equipados

y, en tal caso, el casquillo se utiliza para reglar la sensibilidad del detector de lluvia.

Utilizar el estado ET118 "Posición casquillo sensibilidad captador de lluvia" en lugar del estado ET096.

El funcionamiento del detector de lluvia puede visualizarse utilizando el estado ET114 "Demanda

limpiaparabrisas por captador de lluvia", y la lectura de configuración LC006 "Captador de lluvia", y la

configuración puede ser modificada mediante el mando CF012 "Captador de lluvia".

El detector de luminosidad

permite la puesta en marcha automática de las luces de posición y las luces de

cruce en el momento en que el vehículo se encuentra en un lugar oscuro (túnel, noche, condiciones

meteorológicas con poca luz...).

El estado del detector de luminosidad puede visualizarse mediante el ET115 "Demanda de encendido de las

luces por captador de luz", la lectura de configuración LC007 "Captador de luz" y la configuración puede

ser modificada con el mando CF013 "Captador de luz".

Detector de lluvia y

de luminosidad

Red multiplexada

Unidad central del habitáculo

Unidad de protección y

de conmutación

Mando bajo el

volante

Matrices

Limpialuneta

Luces de

posición

Limpiaparabrisas

Luces de cruce

con lámparas de

xenón

Luces de cruce

sin lámparas de

xenón

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-22

N°°

°°

Vdiag: 44

587B

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

4 La función CLIMATIZACIÓN se describe en la sub-función

El tipo de climatización puede visualizarse con la lectura de configuración LC013 "Tipo de climatización" y

puede configurarse mediante el mando CF019 "Tipo de climatización".

4.a. Selección del usuario (Climatización no regulada únicamente)

La unidad central del habitáculo recibe la información del cuadro de climatización por unión alámbrica de la

demanda de la climatización, de la luneta térmica eléctrica y la información del funcionamiento del ventilador

del habitáculo.

La unidad central del habitáculo envía la demanda a la unidad de protección y de conmutación para que active

la luneta térmica eléctrica.

La unidad central del habitáculo envía la demanda a la inyección para activar el compresor de climatización.

Se pueden visualizar los estados siguientes:

– ET029 "Tecla acondicionador de aire",

– ET028 "Tecla luneta térmica",

– ET015 "Ventilador del habitáculo".

El funcionamiento de los testigos de las teclas de demanda del acondicionador de aire y de la luneta térmica

eléctrica se puede verificar utilizando los mandos de los actuadores:

AC015 "Testigo tecla condicionada y AC019 "Testigo luneta térmica".

4.b. Calefacción

La unidad central del habitáculo controla las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (RCH) por pilotaje del

relé de potencia en función de la demanda de ventilación en el habitáculo, de la temperatura del agua del

motor, de la temperatura exterior, del nivel eléctrico, de la solicitación del motor y, para la versión cabriolet,

cuando el techo está abierto.

Los estados producidos por la unidad central del habitáculo pueden visualizarse:

– PR001 "Tensión de la batería",

– PR002 "Temperatura exterior",

– ET015 "Ventilador del habitáculo" únicamente con acondicionador de aire no regulado,

– ET017 "Número RCH necesario",

– ET018 "Número RCH autorizado por el alternador" tasa de carga del alternador,

– ET019 "Número RCH autorizado por inyección",

– ET020 "Número RCH solicitado",

– ET021 "Mando RCH 1",

– ET022 "Mando RCH 2",

– ET031 "Demanda de ralentí acelerado para RCH",

– ET091 "Motor girando",

– ET025 "Techo escamoteable" Versión cabriolet únicamente,

– ET026 "Luneta térmica".

El relé 1 activa un bloque de resistencias calefactantes del habitáculo compuesto por una resistencia.

El relé 2 activa un bloque de resistencias calefactantes del habitáculo compuesto por dos resistencias.

Se puede verificar el funcionamiento de las resistencias calefactantes del habitáculo utilizando los mandos de

los actuadores:

AC016 "Relé RCH 1" y AC017 "Relé RCH 2".

Puede visualizarse la lectura de configuración LC027 "Potencia calefacción adicional disponible".

Potencia de resistencias

calefactantes del habitáculo

Relé 1 Relé 2

0 W 0 0

333 W 1 0

667 W 0 1

1.000 W 1 1

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-23

N°°

°°

Vdiag: 44

4.c. Bucle frío

La unidad central del habitáculo demanda la activación del compresor de la inyección a través de la red

multiplexada, en función de la temperatura exterior, de la información de activación del ventilador del

habitáculo y si el motor está funcionando.

Se pueden visualizar los estados y parámetros siguientes:

ET030 "Demanda de aire acondicionado 2", ET091 "Motor girando",

ET015 "Ventilador del habitáculo" y PR002 "Temperatura exterior".

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87B

87B-24

N°°

°°

Vdiag: 44

Gama

Baja

Gama

Media

Gama

Alta

Unión multiplexada

Diagnóstico

●

Gestión de las tarjetas

●

RENAULT "simple"

●

RENAULT "manos libres"

●

Antiarranque encriptado

●

Mando relé de + accesorios

●

Abrientes

●

Condenación de los abrientes (y descondenación en caso de choque)

●

Recondenación de los abrientes

●

Elevalunas eléctricos e impulsionales

●

Cerradura de portón

●

Supercondenación de los abrientes

●

Seguridad eléctrica para niños

●

Apertura "puerta conductor solamente"

●

Gestión de las teclas de condenaciones exteriores

●

Barrido

●

Captador de lluvia y luminosidad

●

Limpias delanteros (gestión cadenciamiento/velocidad lenta y rápida)

●

Limpialuneta (cadenciamiento en función de la velocidad)

●

Lavaparabrisas y lavaluneta

●

Lavafaros

●

Iluminación

●

Gestión del mando iluminación-barrido

●

Intermitentes y luces de precaución

●

Luz de precaución en caso de frenado de emergencia y activados de

airbag

●

Luz trasera de niebla

●

Gestión del olvido de iluminación (mando)

●

Alimentación temporización de la iluminación interior

●

Iluminación interior (suelo)

●

Luces de día (Running lights)

●

Encendido automático de las luces circulando y parado

●

Gestión de la luneta térmica

Gestión de la demanda de climatización

Gestión de la alarma (predisposición)

Gestión de la temperatura exterior

●

Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Calefacción adicional

●

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87B

87B-25

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Afectación de las vías

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87B

87B-26

N°°

°°

Vdiag: 44

Conector PP1 (Negro)

Conector PP2 (Negro)

Conector PP3

Vía Designación

1 Masa

2 No utilizada

3 + Antes de contacto (protegido)

4 + Antes de contacto (protegido)

Vía Designación

1 Cerrojo eléctrico de la columna de dirección (alimentación)

2 Cerrojo eléctrico de la columna de dirección (señal)

3 Limpialuneta (mando)

4 Limpialuneta (alimentación)

5 Mando de cierre de la puerta del conductor y de la tapa de carburante

6 Mando de apertura de la puerta del conductor y de la tapa de carburante

7 Mando de cierre de la puerta del pasajero, puertas traseras y maletero

8 Mando de apertura de la puerta del pasajero, puertas traseras y maletero

9 Alimentación motores de condenación

10 Mando supercondenación de las puertas delanteras

11 Mando supercondenación de las puertas traseras

12 No utilizada

Vía Designación

1 Iluminación interior (mando)

2 Masa

3 + Antes de contacto

4 Mando indicadores de dirección izquierda

5 Mando indicadores de dirección derecha

6 Mando luz trasera de niebla

7 No utilizada

8 No utilizada

9 Iluminación interior (alimentación)

10 Iluminación interior (alimentación)

11 No utilizada

12 No utilizada

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87B

87B-27

N°°

°°

Vdiag: 44

Conector PE1 (Marrón)

Conector PE1 (Verde)

Vía Designación

Cerrojo eléctrico de la columna de dirección

Temperatura exterior (salida)

Testigo de las luces de precaución

Reposición tarjeta (presencia tarjeta)

Captador de pedal de embrague

Interruptor de condenación/descondenación de las puertas

Botón pulsador de arranque (señal)

Interruptor de apertura del portón

Testigo de seguridad niños

No utilizada

Mando bloqueo interior (Seguridad niños)

Mando bajo el volante (Lavafaros vía 1)

Botón pulsador de arranque (testigo motor girando)

Testigo condenación de las puertas

Captador de apertura puerta del pasajero

Captador de apertura puerta trasera derecha

Captador de apertura puerta del conductor

Señal estado supercondenación de las puertas

Captador de apertura puerta trasera izquierda

No utilizada

Vía Designación

No utilizada

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87B

87B-28

N°°

°°

Vdiag: 44

Conector PE3 (Marrón)

Conector PE3 (Verde)

Vía Designación

No utilizada

Alimentación captadores de presencia puertas conductor

Interruptor de condenación del maletero

Interruptor de apertura del maletero

Alimentación captadores de presencia puerta del pasajero

No utilizada

Relé del lavafaros (1)

Relé del lavafaros (2)

No utilizada

Vía Designación

Captador de presencia (puerta del conductor)

Captador de presencia (puerta trasera conductor)

Captador de presencia (puerta del pasajero)

Antena de arranque manos libres (delantera)

Antena de arranque manos libres (central)

Antena de apertura manos libres delantera lado del conductor

Antena de apertura manos libres trasera lado del conductor

Antena de apertura manos libres maletero

Captador de presencia (puerta trasera pasajero)

Antena de apertura manos libres delantera lado del pasajero

Antena de apertura manos libres trasera lado del pasajero

Antena de apertura manos libres delantera lado del pasajero

Antena de arranque manos libres (trasera)

Antena de arranque manos libres (central)

Antena de apertura manos libres trasera lado del conductor

Antena de apertura manos libres delantera lado del conductor

Antena de apertura manos libres maletero

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87B

87B-29

N°°

°°

Vdiag: 44

Conector PE2 (Negro)

Conector PE2 (Verde)

Vía Designación

Captador de lluvia y luminosidad

Unión mando bajo el volante (vía 9)

Sonda de temperatura exterior

Unión mando bajo el volante (vía 2)

Unión mando bajo el volante (vía 13)

Unión multiplexada H (Unidad de Protección y de Conmutación)

Elevalunas y techo solar impulsionales

Unión multiplexada H (habitáculo)

Unión mando bajo el volante (vía 4)

Unión multiplexada H (cerrojo eléctrico de la columna de dirección)

Unión mando bajo el volante (vía 14)

Unión mando bajo el volante (vía 5)

Masa sonda de temperatura exterior

Unión mando bajo el volante (vía 3)

Unión mando bajo el volante (vía 12)

Unión multiplexada L (Unidad de Protección y de Conmutación)

Unión mando bajo el volante (vía 8)

Unión multiplexada L (habitáculo)

Unión mando bajo el volante (vía 10)

Unión multiplexada L (cerrojo eléctrico de la columna de dirección)

Vía Designación

Lector de tarjeta

Mando relé calefacción habitáculo

No utilizada

Mando acondicionador de aire (deshielo luneta trasera)

lector de tarjeta (Masa)

Mando acondicionador de aire (testigo acondicionador de aire)

Contactor del pedal de freno (pulsado)

Unión mando bajo el volante (lavaluneta vía 2)

Salida testigo antiarranque

Mando acondicionador de aire

No utilizada

Mando acondicionador de aire (ventilador de calefacción)

Mando relé calefacción habitáculo

Relé + accesorios

Interruptores de las luces de precaución

Contactor del pedal de freno (reposo)

Parada fija limpialuneta

Testigo deshielo luneta trasera

Lector de tarjeta

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Sustitución de los órganos

87B

87B-30

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Sustitución de los órganos

Para las sustituciones de los diferentes órganos, ver los capítulos concernidos en el Manual de Reparación

Mecánica del vehículo.

Los aprendizajes y configuraciones se describen en las páginas siguientes del presente documento.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

87B-31

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

1. GENERALIDADES

Se trata de un sistema de protección activado por un sistema de reconocimiento de tarjeta RENAULT con código

evolutivo aleatorio.

Una electrónica codificada (que funciona sin pilas) independiente de la función telemando está integrada en cada

tarjeta RENAULT del vehículo.

El antiarranque se activa unos segundos después de retirar la tarjeta RENAULT del lector de tarjeta. Se visualiza

mediante la intermitencia del testigo luminoso rojo situado en el cuadro de instrumentos y por el bloqueo del cerrojo

electrónico de la columna.

Durante la fabricación, un código de doce caracteres hexadecimales es asignado al vehículo con el fin de dejar

operacional el sistema antiarranque.

El código de reparación es necesario en post-venta para:

– añadir tarjetas RENAULT,

– sustituir una o varias tarjetas RENAULT,

– desasignar una o varias tarjetas RENAULT (en caso de pérdida o de robo por ejemplo),

– sustituir una unidad central del habitáculo.

Nota:

Para obtener el código de reparación, es imperativo conocer el número de serie del vehículo. Son posibles varios

medios en función de los países.

– el servidor Minitel,

– el servidor vocal,

– el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

87B-32

N°°

°°

Vdiag: 44

2. APRENDIZAJE DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Las piezas nuevas no están codificadas, una vez montadas en el vehículo será necesario introducirles un código

para que puedan ser operacionales.

Para realizar este proceso, es imperativo que algunas piezas del vehículo estén ya correctamente codificadas (con

el código del vehículo). Consultar el cuadro de afectaciones.

La tarjeta RENAULT asignada a un vehículo debe ser virgen o estar ya aprendida en el vehículo.

ATENCIÓN

Si una pieza aprende un código, ésta queda afectada al vehículo, es imposible borrar este código y hacer que

aprenda uno nuevo. El código aprendido no se puede borrar.

Intervención Estado de los Elementos

Necesidad del

Código de

reparación

Post-venta

Unidad

central del

habitáculo

Tarjeta

RENAULT

Calculador de

inyección

Cerrojo

Eléctrico

Aprendizaje de la

Unidad Central del

Habitáculo

Virgen Codificada Codificada / SÍ

Asignación o

supresión de la

tarjeta RENAULT

Codificada Virgen / / SÍ

Aprendizaje cerrojo

eléctrico de

columna

Codificada Codificada / Virgen NO

Aprendizaje

Calculador de

inyección

Codificada Codificada / Codificada NO

Nota:

– La tarjeta RENAULT puede memorizarse en un vehículo pero no será operacional (no asignada).

– Tan sólo las tarjetas RENAULT presentadas durante la asignación serán operativas.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

87B-33

N°°

°°

Vdiag: 44

Efectuar el test de la "red multiplexada".

Poner las luces de posición.

El útil presenta "Configuración del vehículo

desconocida: verificar la puesta al día del útil".

Hacer clic "resultado del test".

Hacer clic en la pestaña "información" y después

en "continuar", Hacer clic en la pestaña "resultado"

y después en "unidad habitáculo", Hacer clic en

"Diagnóstico".

Hacer clic en el modo "Reparación" y en el menú

"Aprendizaje" Validar la línea "SC004 Aprendizaje

Unidad Central del Habitáculo".

Retirar la tarjeta del lector de tarjeta.

Introducir el código post-venta. Introducir el código

(12 caracteres hexadecimales en mayúscula) y

después validar.

El útil presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el

lector de tarjeta".

Mensaje de error

"PROCEDIMIENTO INTERRUMPIDO"

Mensaje de error

"Nivel de alimentación insuficiente". El cuadro

de instrumentos debe encenderse, poner un

cargador.

Mensajes de errores

Si no se conoce el código post-venta,

contactar con el teléfono técnico.

"PROCEDIMIENTO INTERRUMPIDO"

"Controlar el nivel de alimentación de la

Unidad Central del Habitáculo", el cuadro de

instrumentos debe encenderse.

"Código erróneo", contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

87B-34

N°°

°°

Vdiag: 44

Insertar una tarjeta que pertenezca al vehículo.

Validar

El útil presenta "Aprendizaje en curso"

El útil presenta "Aprendizaje terminado".

La unidad central del habitáculo está aprendida en el vehículo. A partir de ahora es

imposible borrar el código aprendido. Proceder al aprendizaje de las tarjetas,

efectuar una calibración y la configuración de la Unidad Central del Habitáculo y

el aprendizaje de las válvulas.

Mensaje de error

"La tarjeta presentada no está totalmente

encajada en el lector de tarjeta o no

corresponde al tipo PV introducido.

Verificar la tarjeta y el estado del lector de

tarjeta."

Mensaje de error

"La tarjeta presentada es virgen, reiniciar

el proceso con una tarjeta asignada al

vehículo".

Mensajes de errores

"Problema de aprendizaje de la

Unidad Central del Habitáculo: por

favor, contacte con el teléfono

técnico".

"Proceso interrumpido" reanudar el

proceso.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

3. PROCESO DE AFECTACIÓN DE LAS TARJETAS RENAULT

En el menú "Aprendizaje", validar la línea "SC006 asignación de las tarjetas".

El útil presenta "Retirar la tarjeta del lector de tarjeta".

El útil presenta "Advertencia: las tarjetas aprendidas antes del proceso en curso quedarán definitivamente

inactivas tras el aprendizaje de la primera tarjeta. Atención, no hay que olvidarse de presentar todas las

tarjetas que hay que asignar al vehículo durante el aprendizaje".

El útil presenta "Por favor, introduzca el código Post-Venta".

Tarjeta fuera del lector de tarjeta, introducir el código secreto de post-venta (12 caracteres hexadecimales en

mayúscula) y validarlo.

Si el formato es correcto, el útil presenta "insertar la tarjeta a fondo en el lector de tarjeta".

Insertar entonces la tarjeta virgen o una que pertenezca al vehículo y después validar.

El útil presenta: "Aprendizaje en curso". No retirar la tarjeta mientras no aparezca el mensaje siguiente "Una

tarjeta aprendida".

El útil presenta "¿Desea aprender otra tarjeta?". El vehículo puede tener cuatro tarjetas como máximo.

Para asignarle una segunda tarjeta, seleccionar "SÍ".

El útil presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el lector de tarjeta".

Insertar entonces la tarjeta virgen o una que pertenezca al vehículo y después validar.

Para terminar el aprendizaje, seleccionar "NO" y después validar. Las tarjetas quedan asignadas al vehículo y el

número de serie del vehículo queda memorizado en las tarjetas y en la Unidad Central del Habitáculo.

Nota:

Se puede saber si una tarjeta Renault es virgen por el estado: ET

IMPORTANTE

En caso de que ninguna de las tarjetas RENAULT se encuentre disponible, es necesario realizar un procedimiento

de reasignación posterior con todas las tarjetas.

Nota:

Si la misma tarjeta está presente dos veces, el sistema no lo tiene en cuenta, el testigo antiarranque permanece

apagado.

ATENCIÓN

Estas tarjetas deben ser antiguas tarjetas RENAULT del vehículo o tarjetas RENAULT nuevas sin codificar.

UCH B/C 84 versión 2

87B-35

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

Configurar la Unidad Central del Habitáculo según las opciones y equipamiento del vehículo.

Nota:

El vehículo puede aceptar varias tarjetas RENAULT equipadas con la función.

ATENCIÓN

Entre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así, el proceso queda anulado, el útil presenta

entonces el mensaje "proceso interrumpido: atención, las tarjetas afectadas a los vehículos son las que

estaban afectadas antes de lanzar el proceso; ya no son vírgenes y solamente pueden ser afectadas a este

vehículo". Este mensaje aparece también si se pierde el diálogo con la Unidad Central del Habitáculo o por corte

de la batería.

Nota:

En caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención en el

calculador de inyección, éste conserva el mismo código antiarranque.

UCH B/C 84 versión 2

87B-36

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

Particularidades

Para cualquier intervención en este sistema, este número de código de reparación puede solicitarse a la red de

asistencia local.

Para cualquier petición de número, es imperativo proporcionar el número VIN del vehículo, así como su número de

fabricación.

Estos elementos permiten al operario identificar el vehículo a fin de proporcionar el código correcto.

Las tarjetas RENAULT de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico de seguridad. El

acumulador para la función manos libres está cargado.

Este sistema puede incluir hasta cuatro tarjetas RENAULT como máximo. La función telemando, la pila y el

acumulador (en la versión manos libres), no tienen ninguna acción sobre el antiarranque.

Este sistema puede según versión estar asociado a una tarjeta equipada con la función manos libres.

En caso de pérdida, robo, o a petición del cliente, es posible desafectar una o varias tarjetas de un vehículo. Se

podrán asignar al mismo vehículo si es necesario.

ATENCIÓN

Con este sistema, es imposible sustituir varios elementos tales como (la Unidad Central del Habitáculo y

la tarjeta, o la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección) simultáneamente.

(Estas piezas se venden vírgenes y sin codificar)

De hecho, en caso de sustitución, no se pueden codificar estos elementos si ninguno de ellos posee el

código de origen del vehículo en la memoria.

No existe medio de borrar el código aprendido por los elementos del sistema. El código aprendido no se

puede borrar.

UCH B/C 84 versión 2

87B-37

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

Procedimiento de aprendizaje y de asignación de las tarjetas

Efectuar el test del "Red multiplexada". Entrar en el

sistema "Unidad Habitáculo".

Seleccionar el modo "Reparación" y menú

"Aprendizaje", validar la línea "SC006 asignación

de las tarjetas".

El útil presenta: "Retirar la tarjeta del lector de

tarjeta"

El útil presenta:

"Advertencia: las tarjetas aprendidas antes del

proceso quedarán definitivamente inactivas tras

el aprendizaje de la primera tarjeta. Atención, no

hay que olvidarse de presentar todas las tarjetas

que hay que asignar al vehículo durante el

aprendizaje."

El útil presenta:

"Por favor, introduzca el código Post-Venta".

Introducir el código

(12 caracteres hexadecimales en mayúscula), y

después validar.

El útil presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el

lector de tarjeta".

Insertar una tarjeta en el lector de tarjeta.

La tarjeta debe ser virgen o pertenecer a este

vehículo.

Mensajes de errores

"La unidad central del habitáculo es virgen,

lanzar el proceso de aprendizaje de la unidad

central del habitáculo."

"Proceso interrumpido", reiniciar el proceso.

Mensajes de errores

"Código erróneo", contactar con el teléfono

técnico.

"Controlar el nivel de alimentación de la

Unidad Central del Habitáculo".

El cuadro de instrumentos debe encenderse.

"Proceso interrumpido". Reiniciar el proceso

de aprendizaje.

87B-38

Mensaje de error

"La tarjeta presentada no está totalmente

encajada en el lector de tarjeta. Verificar el

estado del lector de tarjeta."

"Proceso interrumpido".

Reiniciar el proceso de aprendizaje.

"La tarjeta presentada ya está afectada al

vehículo".

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

El útil presenta "aprendizaje en curso".

El útil presenta "una tarjeta aprendida".

El útil presenta "¿Desea aprender otra tarjeta?".

NO SÍ

Validar

El útil presenta "escritura de los datos en la

memoria".

Las tarjetas quedan asignadas al vehículo.

Controlar el arranque del vehículo y la condenación

de las puertas con todas las tarjetas.

Mensajes de errores

"Aprendizaje no efectuado. Verificar el

estado de la tarjeta, del lector de tarjeta, de la

Unidad Central del Habitáculo y contactar

con el teléfono técnico".

El vehículo puede tener cuatro tarjetas como

máximo.

El útil presenta "Retirar la tarjeta del lector de

tarjeta".

87B-39

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

4. CONFIGURACIÓN DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Las configuraciones de la Unidad Central del Habitáculo posibles mediante el útil de Diagnóstico son:

(*)

A = Calefacción (sin climatización), sin resistencia de calentamiento habitáculo.

B = Climatización manual, sin resistencia de calentamiento habitáculo.

C = Climatización regulada, sin resistencia de calentamiento habitáculo.

D = Calefacción (sin climatización) con una resistencia de la calefacción del habitáculo.

E = Climatización manual, con una resistencia de calentamiento del habitáculo.

F = Climatización regulada, con una resistencia de la calefacción del habitáculo.

G = Calefacción (sin climatización) con dos resistencias de calentamiento del habitáculo.

H = Climatización manual, con dos resistencias de calentamiento del habitáculo.

I = Climatización regulada, con dos resistencias de calentamiento del habitáculo.

Lectura de

configuración

Nombre de la configuración configuración Elección de la configuración

LC024 Calibración CF031

LC001 Función Manos Libres CF010 Con/Sin

LC003 Supercondenación CF009 Con/Sin

LC012 Recondenación Automática CF018 Con/Sin

LC013

Climatización (tipo de

climatización)

CF019 A, B, C, D, E, F, G, H, I (*)

LC020

Número de Resistencias

Calefactantes

LC005 Caja de Velocidades CF011 Automática/Manual

LC006 Captador de lluvia CF012 Con/Sin

LC007 Captador de luz CF013 Con/Sin

LC021 Tipo de parabrisas CF027 Atérmico/Tintado

LC025

Iluminación exterior de

acompañamiento

CF032 Con/Sin

LC008 Luces de día (Running Light) CF014 Con/Sin

LC022 Lámpara de descarga CF030 Con/Sin

LC015 Luces delanteras de niebla CF021 Con/Sin

LC009

Encendido luces de precaución en

caso de choque

CF015 Con/Sin

LC018

Encendido luces de precaución por

antibloqueo de ruedas

CF024 Con/Sin

LC014 Tipo de conducción CF020 Derecha/Izquierda

LC019 Gestión parada fija limpialuneta CF025 Con/Sin

LC017

Función Sistema de vigilancia de la

presión de los neumáticos

CF023 Con/Sin

LC010 Neumático tipo pax system CF016 Con/Sin

Tipo de motor CF028 Gasolina/Diesel

LC011 Tipo de vehículo CF017 Todos salvo Cabriolet/Cabriolet

LC029 Apertura selectiva de los abrientes CF036 Con/Sin

UCH B/C 84 versión 2

87B-40

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

Los mandos específicos de la Unidad Central del Habitáculo

SECUENCIA

Función Aprendizaje:

Vehículo sin llave SC004: Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo, en caso de

sustituir la Unidad Central del Habitáculo

SC006: Asignación de tarjeta en caso de adición de una tarjeta

SC005: Control de tarjeta, mando de diagnóstico de la tarjeta, ver

sub-función Mando específico

SC003: Reserva, mando que sirve para determinar el código PV

Contactar con el teléfono técnico

Neumático SC002: Aprendizaje de los códigos de las válvulas en caso de

sustituir las válvulas, Consultar la nota 35B

SC001: Lectura del juego de válvulas y de los códigos

memorizados

Otros Parámetros VP004: Escritura V. I. N

IMPORTANTE

Tras haber efectuado las configuraciones, aprender las válvulas del sistema de Vigilancia de la Presión de los

Neumáticos (consultar el capítulo 35B), cumplimentar la topología de la red multiplexada (consultar el

capítulo 88B). Cortar el contacto, esperar un minuto y después desconectar la batería para tener en cuenta las

configuraciones y, a continuación, confirmar mediante la lectura de configuración con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

87B-41

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

5. CODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección se suministra sin codificar. Por tanto, será necesario hacerle aprender el código del

sistema antiarranque en el montaje, para autorizar el arranque del vehículo.

Basta con poner el contacto durante algunos segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la función antiarranque

estará asegurada pasados unos segundos.

UCH B/C 84 versión 2

87B-42

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Listas de fallos Designación

DF001 Unidad central del Habitáculo

DF002 Cerrojo de columna

DF003 Circuito contactor de embrague

DF004 Circuito contactor de freno

DF005 Tarjeta

DF006 Captador de rueda delantera izquierda

DF007 Captador de rueda delantera derecha

DF008 Captador de rueda trasera derecha

DF009 Captador de rueda trasera izquierda

DF010 Circuito combinado manecilla bajo el volante

DF011 Circuito captador / Luminosidad

DF012 Circuito intermitente derecho

DF013 Circuito intermitente izquierdo

DF014 Circuito lector de tarjeta

DF015 Circuito captador óptico

DF016 Al menos 2 códigos idénticos en el juego de verano

DF017 Al menos 2 códigos idénticos en el juego de invierno

DF018 Aprendizaje 4 códigos en juego verano no efectuado

DF019 Aprendizaje 4 códigos en juego invierno no efectuado

DF020 Circuito antena interior delantero

DF021 Circuito antena interior trasero

DF022 Circuito antena interior central

DF023 Circuito antena exterior puerta delantera conductor

DF024 Circuito antena exterior puerta delantera pasajero

DF025 Circuito antena exterior puerta trasera conductor

DF026 Circuito antena exterior puerta trasera pasajero

DF027 Circuito captador temperatura exterior

DF029 Circuito cerrojo de columna

DF030 Línea antibloqueo

DF031 Unión elevalunas impulsional

DF032 Circuito antena exterior maletero

DF033 Antenas exteriores lado del conductor

DF034 Antenas exteriores lado del pasajero

DF035 Circuito antenas interiores

UCH B/C 84 versión 2

87B-43

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-44

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO

1.DEF : anomalía electrónica interna

2.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Hacer una condenación/descondenación mediante una presión en el botón de la

tarjeta.

Si el fallo pasa a ser presente, tratar este diagnóstico.

Particularidades:

Si un fallo que concierne al cerrojo de columna está presente o memorizado tratarlo

con prioridad.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-45

N°°

°°

Vdiag: 44

DF002

PRESENTE

CERROJO DE COLUMNA

1.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

2.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

3.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

4.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

5.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

6.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

7.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

8.DEF: Fallo electrónico interno cerrojo de columna

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF029 "Circuito cerrojo de columna"

si está presente.

Particularidades:

Condenar y descondenar el vehículo, abrir la puerta del conductor.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-46

N°°

°°

Vdiag: 44

DF003

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

CC.0 : Cortocircuito a masa

C0.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a ser presente tras: una prueba en carretera con V > 40 km/h.

CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías verde del contactor de embrague (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 de 40 vías azul de la Unidad Central del Habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión:

Contactor vía 1 vía 5 del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si la unión es correcta, sustituir el contactor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-47

N°°

°°

Vdiag: 44

DF003

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías verde del contactor de embrague (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 de 40 vías azul de la Unidad Central del Habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y la continuidad de la unión:

Contactor vía 1 vía 5 del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo

Asegurar la presencia de la masa vehículo en la vía 2 del contactor.

Reparar si es necesario.

Si la unión es correcta y la masa presente, sustituir el contactor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-48

N°°

°°

Vdiag: 44

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE STOP

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a ser presente tras una sucesión de 10 presiones de más de 1 segundo

Nota: El fallo es susceptible de impedir el funcionamiento del regulador-limitador de

velocidad.

Consultar el tratamiento del estado ET047 "Posición del pedal de freno" en la sub-función "Arranque".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-49

N°°

°°

Vdiag: 44

DF005

PRESENTE

MEMORIZADO

TARJETA

DEF : Pila tarjeta baja

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

Ejercer una presión en una de las teclas de la tarjeta y

verificar si el fallo pasa a ser presente.

Hacer la prueba con otra tarjeta que pertenezca al vehículo.

Control de la pila de la tarjeta.

Sustituir la pila si es necesario.

Si el fallo persiste, rellenar la ficha de diagnóstico y contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-50

N°°

°°

Vdiag: 44

DF006

DF007

DF008

DF009

PRESENTE

CAPTADOR VÁLVULA DELANTERA IZQUIERDA

CAPTADOR VÁLVULA DELANTERA DERECHA

CAPTADOR VÁLVULA TRASERA DERECHA

CAPTADOR VÁLVULA TRASERA IZQUIERDA

1.DEF: Anomalía Electrónica interna

2.DEF: Anomalía Electrónica interna

3.DEF: Anomalía Electrónica interna

4.DEF: Anomalía Electrónica interna

5.DEF: Anomalía Electrónica interna

6.DEF: Anomalía Electrónica interna

7.DEF: Anomalía Electrónica interna

8.DEF: Anomalía Electrónica interna

CONSIGNAS

Particularidades:

Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, o la extracción de

un neumático imponen un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el

Manual de Reparación 364 capítulo 35.

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas tienen una válvula

de vigilancia de la presión de los neumáticos, y de que la rueda de repuesto no está

colocada en uno de los ejes.

Para los fallos DF006 a DF009, si el fallo está presente desde los primeros kilómetros, rehacer un aprendizaje

de las 4 válvulas. En caso de fracaso del aprendizaje, sustituir la válvula concernida siguiendo el método

descrito en el manual de reparación (Manual de reparación 364 capítulo 35B).

Verificar que no hay ninguna rueda con una válvula de goma. En caso afirmativo, sustituirla por una rueda con

una válvula provista de un captador y efectuar una prueba en carretera. Si el incidente sigue estando presente,

realizar un aprendizaje de las 4 válvulas. Si el fallo persiste, sustituir la válvula.

A continuación se describe la correspondencia entre los números de fallo y la válvula concernida:

– DF006 = Captador válvula delantera izquierda

– DF007 = Captador válvula delantera derecha

– DF008 = Captador válvula trasera derecha

– DF009 = Captador válvula trasera izquierda

Cuando se sustituya el captador, proceder a un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas siguiendo

el proceso SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" descrito en el capítulo

"Reparación" de este capítulo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil

de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-51

N°°

°°

Vdiag: 44

DF010

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO COMBINADO MANECILLA BAJO EL VOLANTE

1.DEF: Fallo detectado en una unión entre el combinado manecilla bajo el volante

y la Unidad Central del Habitáculo

2.DEF: Anomalía interna electrónica

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a ser presente tras una acción en la manecilla, entonces tratar este

diagnóstico.

1.DEF

CONSIGNAS Sin.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas).

Repararlo si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 12 vías negro del mando bajo el volante (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Repararlo si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 12 vías negro conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

vía 3 vía 14,

vía 4 vía 9,

vía 5 vía 12,

vía 12 vía 15,

vía 2 vía 4,

vía 8 vía 17,

vía 14 vía 11,

vía 13 vía 5,

vía 9 vía 2,

vía 10 vía 19

Reparar si es necesario.

Si las uniones son correctas, sustituir el mando bajo el volante si es necesario.

Contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el combinado manecilla bajo el volante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-52

N°°

°°

Vdiag: 44

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE LLUVIA/LUMINOSIDAD

1.DEF : Comunicación perturbada

2.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Poner en funcionamiento el sistema de barrido automático y de encendido automático

de las luces y después tapar el captador y/o poner agua por encima.

Si el fallo pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

1.DEF

CONSIGNAS

Verificar el estado y la conexión del fusible de alimentación del captador en la Caja de Fusibles y Relés del

Habitáculo en posición 2S.

Sustituirlo si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro del captador (lengüetas expulsadas, rotas,

oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 3 del captador.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del captador de lluvia/luminosidad.

Si es conforme, sustituir el captador.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento la unión siguiente:

captador vía 2 vía 2 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS Si fallo presente.

Sustituir el captador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-53

N°°

°°

Vdiag: 44

DF012

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INTERMITENTE DERECHO

CC.0 : Cortocircuito a masa

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito + 12 V

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a ser presente tras una acción en la palanca del intermitente derecho,

entonces tratar este diagnóstico.

Particularidad: El fallo pasa a memorizado tras un cambio de lámpara.

Controlar las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector del faro izquierdo, del repetidor izquierdo y de la luz trasera izquierda.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en el elemento que falla:

Vía 1 faro non equipado con lámpara de xenón / Vías 1 y 4 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 2 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en el elemento que falla:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón / Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir la luz o las luces traseras.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-54

N°°

°°

Vdiag: 44

DF012

CONTINUACIÓN

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón

Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

vía 4 del conector PP3 de 12 vías

de la Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-55

N°°

°°

Vdiag: 44

DF013

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INTERMITENTE IZQUIERDO

CC.0 : Cortocircuito a masa

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito + 12 V

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a ser presente tras una acción en la palanca del intermitente izquierdo,

entonces tratar este diagnóstico.

Particularidad: El fallo pasa a memorizado tras un cambio de lámpara.

Controlar las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro derecho, del repetidor derecho y de la luz trasera

derecha.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en el elemento que falla:

Vía 1 faro no equipado con lámpara de xenón / Vías 1 y 4 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 2 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 4 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en el elemento que falla:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón / Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir la luz o las luces traseras.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-56

N°°

°°

Vdiag: 44

DF013

CONTINUACIÓN

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón

Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 6 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

vía 4 del conector PP3 de 12 vías de

la Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-57

N°°

°°

Vdiag: 44

DF014

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO LECTOR DE TARJETA

CC.0 : Cortocircuito a masa

DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Poner la tarjeta en el lector y cortar y poner el después de contacto.

Si el fallo pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 8 vías negro del lector de tarjeta (lengüetas expulsadas, rotas,

oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías negro PE2 y del conector de 40 vías azul PE1 de la

Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del 12 V en la vía 3 del lector de tarjeta.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Lector de tarjeta vía 4 vía 39 del conector de 40 vías negro PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Lector de tarjeta vía 6 vía 40 del conector de 40 vías negro PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Sustituir el lector de tarjeta si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-58

N°°

°°

Vdiag: 44

DF014

CONTINUACIÓN

DEF

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el lector de tarjeta.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-59

N°°

°°

Vdiag: 44

DF015

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR ÓPTICO

CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Condenar el vehículo y pasar la mano por cada empuñadura.

Si el fallo pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Particularidad:

Únicamente en manos libres.

Verificar los estados de los captadores con el fin de determinar en qué captador hay cortocircuito.

ET055 "Captador óptico conductor delantero",

ET056 "Captador óptico conductor trasero",

ET057 "Captador óptico pasajero delantero y trasero",

Cada estado debe pasar a ACTIVO.

Si un estado está en INACTIVO:

Asegurar la presencia del 12 V en la vía 3 del captador o de los captadores.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Captador delantero conductor vía 1 vía 21 del conector de 40 vías gris de la Unidad

Central del Habitáculo.

Captador trasero conductor vía 1 vía 22 del conector de 40 vías gris de la Unidad

Central del Habitáculo.

Captador delantero pasajero vía 1 vía 23 del conector de 40 vías gris de la Unidad

Central del Habitáculo.

Captador trasero pasajero vía 1 vía 23 del conector de 40 vías gris de la Unidad

Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si las uniones son correctas y la alimentación está presente, entonces sustituir el captador incriminado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-60

N°°

°°

Vdiag: 44

DF016

DF017

PRESENTE

AL MENOS 2 CÓDIGOS IDÉNTICOS EN EL JUEGO DE VERANO

AL MENOS 2 CÓDIGOS IDÉNTICOS EN EL JUEGO DE INVIERNO

CONSIGNAS

Particularidades:

Cualquier intervención que conlleva la sustitución de una válvula, o la extracción de

un neumático impone un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el

MR364, capítulo 35.

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas tienen una válvula

de vigilancia de la presión de los neumáticos, y de que la rueda de repuesto no está

colocada en el mismo eje.

El fallo DF016 "Al menos 2 códigos idénticos / juego verano" aparece cuando en el juego de la rueda

verano, como mínimo hay dos códigos de válvula idénticos (mal aprendizaje de los códigos de las cuatro

válvulas).

En este caso repetir el aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas siguiendo el proceso SC002:

"Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" descrito en el apartado "Reparación" de esta nota.

El fallo DF017 "Al menos 2 códigos idénticos / juego invierno" aparece cuando en el juego de ruedas de

invierno, como mínimo hay dos códigos de válvula idénticos (mal aprendizaje de los códigos de las cuatro

válvulas).

En este caso repetir el aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas siguiendo el proceso SC002:

"Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" descrito en el apartado "Reparación" de esta nota.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil

de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-61

N°°

°°

Vdiag: 44

DF018

DF019

PRESENTE

APRENDIZAJE 4 CÓDIGOS EN JUEGO VERANO NO EFECTUADO

APRENDIZAJE 4 CÓDIGOS EN JUEGO INVIERNO NO

EFECTUADO

CONSIGNAS

Particularidades:

Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, o la extracción de

un neumático imponen un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el

MR364, capítulo 35.

Antes de realizar cualquier intervención, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tienen una válvula de vigilancia de la presión de los neumáticos, y de que

la rueda de repuesto no está colocada.

El fallo DF018 "Aprendizaje 4 códigos en juego verano no efectuado" está presente si la Unidad Central

del Habitáculo no ha aprendido ningún código de válvula para el juego de ruedas de verano (tras una

sustitución de los captadores o de la Unidad Central del Habitáculo).

El fallo DF019 "Aprendizaje 4 códigos en juego invierno no efectuado'' está presente si la Unidad Central

del Habitáculo no ha aprendido ningún código de válvula para el juego de ruedas de invierno y si el juego de

ruedas de invierno está seleccionado.

En el menú estado observar el tipo de juego de ruedas memorizado (verano o invierno).

En el menú estado observar, para el tipo de ruedas memorizado, los códigos de las válvulas afectadas.

Proceder a un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas siguiendo el proceso SC002 "Aprendizaje

de los códigos de las cuatro válvulas'' descrito en el apartado ''Reparación'' de esta nota.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil

de diagnóstico.

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-62

N°°

°°

Vdiag: 44

DF020

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ANTENA INTERIOR DELANTERA

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...). Reparar si es

necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...). Reparar si es necesario

Asegura el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 25 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 24 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

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UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-63

N°°

°°

Vdiag: 44

DF021

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ANTENA INTERIOR TRASERA

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 35 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 36 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-64

N°°

°°

Vdiag: 44

DF022

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ANTENA INTERIOR CENTRAL

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 26 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 37 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-65

N°°

°°

Vdiag: 44

DF023

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA EXTERIOR PUERTA DELANTERA CONDUCTOR

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 27 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 39 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-66

N°°

°°

Vdiag: 44

DF024

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA EXTERIOR PUERTA DELANTERA PASAJERO

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 31 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 34 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-67

N°°

°°

Vdiag: 44

DF025

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA EXTERIOR PUERTA TRASERA CONDUCTOR

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 28 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 38 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

87B-68

N°°

°°

Vdiag: 44

DF026

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA EXTERIOR PUERTA TRASERA PASAJERO

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo pasa

a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 32 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 33 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-69

N°°

°°

Vdiag: 44

DF027

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EXTERIOR

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo reaparece memorizado tras:

– un borrado de fallo.

Verificar si el retrovisor derecho está equipado de una sonda de temperatura.

Si NO, vehículo no equipado

En caso afirmativo, tratar el diagnóstico siguiente.

Verificar el conector de 2 vías verde de la sonda de temperatura (lengüetas expulsadas, oxidadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Verificar el conector de 40 vías PE2 negro de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas, oxidadas,

rotas).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Sonda de temperatura Vía 1 Vía 3 del conector de 40 vías Negro de la Unidad Central del

Habitáculo.

Sonda de temperatura Vía 2 Vía 13 del conector de 40 vías Negro de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la sonda en las vías 1 y 2.

Temperatura aproximada (°C)

entre 0 y 5

entre 11 y 15

entre 21 y 25

entre 31 y 35

Resistencia de la sonda (Ω)

entre 5.400 y 6.200

entre 3.700 y 4.400

entre 2.500 y 3.000

entre 1.700 y 2.100

Sustituir la sonda si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-70

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

PRESENTE

CIRCUITO CERROJO DE COLUMNA

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Circuito abierto (ej.: cerrojo desconectado) o alimentación cerrojo

ausente

2.DEF :

Masa cerrojo ausente o red multiplexada falla (ej.: unión cerrojo de

columna => Unidad Central del Habitáculo)

3.DEF : Tensión fuera de tolerancia

4.DEF : Cortocircuito a masa en la unión captador cerrojo de columna

5.DEF : Circuito abierto en la unión captador cerrojo de columna

6.DEF : Cortocircuito al + 12 V en la unión captador cerrojo de columna.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Particularidad:

Condenar y descondenar el vehículo, controlar la alimentación del cerrojo en los

5 minutos que siguen a una apertura de la puerta.

CC.1. CORTOCIRCUITO al + 12 V

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PE2, PP2 de la Unidad Central del Habitáculo y PEH de la

Unidad de Protección y de Conmutación (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Cerrojo de columna en la vía 3 vía 10 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 6 vía 20 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 2 vía 1 del conector PP2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 5 vía 1 del conector PEH de la Unidad de Protección y de

Conmutación

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-71

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 1

1.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PP2 y PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 del cerrojo de columna.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector y la masa de la carrocería.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Cerrojo de columna en la vía 3 vía 10 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 6 vía 20 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 2 vía 1 del conector PP2 de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-72

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 2

2.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector y la masa de la carrocería.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector y la masa de la carrocería.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Cerrojo de columna en la vía 3 vía 10 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 6 vía 20 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-73

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 3

3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la tensión de la batería y hacer un control del circuito de carga (sobretensión).

Bloqueo o desbloqueo posible cuando la tensión está comprendida entre 9 V < Tensión < 16 V.

Desbloqueo imposible si la tensión > 16 V.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-74

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 4

4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas,

rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Cerrojo de columna en la vía 4 vía 1 del conector de 12 vías PP1 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 5

5.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas,

rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y la continuidad de la unión:

Cerrojo de columna en la vía 4 vía 1 del conector de 12 vías PP1 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

87B-75

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

DF029

CONTINUACIÓN 6

6.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas,

rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Cerrojo de columna en la vía 4 vía 1 del conector de 12 vías PE1 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

87B-76

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-77

N°°

°°

Vdiag: 44

DF030

PRESENTE

LÍNEA ANTIBLOQUEO

CO: Circuito abierto

CONSIGNAS Nada que señalar.

CO.1

CONSIGNAS

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías negro del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas,

rotas).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la presencia del fusible 5D en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PEH de la Unidad de Protección y de Conmutación

(lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Cerrojo de columna en la vía 5 vía 1 del conector de 12 vías PEH de la Unidad de

Protección y de Conmutación

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-78

N°°

°°

Vdiag: 44

DF031

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN ELEVALUNAS IMPULSIONAL

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado::

Si el fallo pasa a ser presente tras una acción en el elevalunas impulsional, entonces

tratar este diagnóstico.

Particularidad: Si el vehículo no está equipado con elevalunas impulsional, ignorar

este fallo.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías de los elevalunas (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas,

rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Conector de 40 vías PE2 en la vía 7 vía 6 del conector del elevalunas

Reparar si es necesario

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-79

N°°

°°

Vdiag: 44

DF032

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ANTENA EXTERIOR MALETERO

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo pasa

a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 29 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 40 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-80

N°°

°°

Vdiag: 44

DF033

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA(S) EXTERIOR(ES) LADO CONDUCTOR

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Puerta delantera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 27 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 39 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-81

N°°

°°

Vdiag: 44

DF033

CONTINUACIÓN

ANTENA(S) EXTERIOR(ES) LADO CONDUCTOR

Puerta trasera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...). Reparar si es

necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario

Controlar el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 28 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 38 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-82

N°°

°°

Vdiag: 44

DF034

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTENA(S) EXTERIOR(ES) LADO PASAJERO

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo pasa

a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Puerta delantera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 31 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 34 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-83

N°°

°°

Vdiag: 44

DF034

CONTINUACIÓN

ANTENA(S) EXTERIOR(ES) LADO PASAJERO

Puerta trasera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 vía 32 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 vía 33 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-84

N°°

°°

Vdiag: 44

DF035

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ANTENAS INTERIORES

CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Activación del mando AC037 "diagnóstico de las antenas emisoras", si el fallo pasa

a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Adelante

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario

Asegura el aislamiento y la continuidad respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 25 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 24 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

87B-85

N°°

°°

Vdiag: 44

DF035

CONTINUACIÓN

Central

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 26 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 37 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Atrás

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 vía 35 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 vía 36 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-86

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Interpretación de los estados

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET041

LUNETA TRASERA ABRIENTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado sólo se puede explotar para los vehículos del tipo J (Scénic, 5 plazas), R

(Scénic 7 Plazas) y K (Break).

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE3 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 8 vías gris del interruptor de la luneta abriente (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cerradura conector de 4 vías vía 3 Vía 14 del conector de 40 vías PE3 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del interruptor de la cerradura en las vías 3 y 4 en posición de reposo.

La continuidad del interruptor de la cerradura en las vías 3 y 4 en posición activada.

Sustituir la cerradura, si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-87

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET042

PUERTA DEL PASAJERO

CONSIGNAS Controlar que ningún fallo esté presente.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro de la cerradura de la puerta del pasajero

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Cerradura del pasajero de 4 vías negro Vía A Vía 15 del 40 vías PE1 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del interruptor de la cerradura en las vías B y A en posición de reposo.

La continuidad del interruptor de la cerradura en las vías B y A en posición activada.

Sustituir la cerradura, si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-88

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET043

AUTORIZACIÓN FUNCIÓN CAR POR CPE

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que la Unidad Central del Habitáculo está configurada con Condenación circulando. Pulsar

más de 5 segundos con el después de contacto en la tecla condenación del vehículo para activar la

condenación automática (el estado condenación circulando está activo).

Pulsar más de 5 segundos con el después de contacto en la tecla de descondenación del vehículo

para desactivar la condenación automática circulando (el estado condenación circulando está

inactivo). Pulsar más de 5 segundos sin el después de contacto en la tecla condenación del vehículo

para condenar el vehículo (especificación España).

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-89

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET044

TECLA CPE

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 8 vías gris del interruptor de Condenación de Puertas

Eléctricas (lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Interruptor de Condenación de Puertas Eléctricas 8 vías Vía 5 Vía 14 del 40 vías PE1 de la

Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad de la vía 4 del conector de 8 vías y la masa vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

La continuidad del interruptor en las vías 5 y 2 (interruptor pulsado)

El aislamiento del interruptor en las vías 5 y 2 (interruptor en reposo)

Sustituir el interruptor, si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-90

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET045

TRAMA R.F. RECIBIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad: Este estado se utiliza para la función SSPP,

Descondenación-Condenación,

Arranque manos libres.

Este estado permite únicamente verificar el correcto estado de la antena receptora de

la Unidad Central del Habitáculo.

ET045 "NO" en una presión de una de las teclas de la tarjeta o con fallos de detección de los captadores en

la función Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos.

Controlar con la segunda tarjeta del vehículo.

Si el estado pasa a "SÍ", verificar el ET066 "Presión tecla tarjeta recibida".

Si el estado permanece en "NO", efectuar una prueba con otra tarjeta de otro vehículo de tipo MÉGANE II.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-91

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET050

PORTÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías blanco de la cerradura del portón (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cerradura portón 4 vías BLANCO vía 3 Vía 8 del 40 vías PE1 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del contacto de la cerradura del portón en las vías 3 y 4 en reposo.

La continuidad del contacto de la cerradura del portón en las vías 3 y 4 activada.

Sustituir la cerradura si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-92

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET051

PUERTA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro de la cerradura de la puerta trasera izquierda

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cerradura trasera derecha de 4 vías negro Vía D Vía 19 del 40 vías PE1 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del contacto de la cerradura en las vías C y D (puerta cerrada).

La continuidad del contacto de la cerradura en las vías C y D (puerta cerrada).

Sustituir la cerradura si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-93

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET052

PUERTA TRASERA DERECHA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro de la cerradura de la puerta trasera izquierda

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Cerradura trasera izquierda de 4 vías negro Vía A Vía 16 del 40 vías azul de la Unidad

Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del contacto de la cerradura en las vías A y B (puerta cerrada).

La continuidad del contacto de la cerradura en las vías A y B (puerta cerrada).

Sustituir la cerradura si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-94

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET053

PUERTA DEL CONDUCTOR

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro de la cerradura de la puerta trasera izquierda

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cerradura trasera derecha de 4 vías negro Vía D Vía 17 del 40 vías PE1 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento del contacto de la cerradura en las vías C y D (puerta cerrada).

La continuidad del contacto de la cerradura en las vías C y D (puerta cerrada).

Sustituir la cerradura si no es conforme.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-95

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET054

CAPTADOR ÓPTICO ALIMENTADO

(Vehículos equipados con manos libres únicamente)

CONSIGNAS

Al cabo de 72 horas sin ninguna tentativa de apertura del vehículo, la Unidad

Central del Habitáculo corta la alimentación de los captadores ópticos.

Para recuperar la alimentación de los captadores ópticos, es necesario tirar de

la empuñadura de una de las puertas o descondenar con la tarjeta y condenar el

vehículo y pasar la mano por una de las empuñaduras.

ET054: está en "NO" a pesar de que ha habido una acción en las empuñaduras de las puertas

El vehículo está inmovilizado desde hace menos de 72 horas:

Controlar que la Unidad Central del Habitáculo esté configurada en manos libres mediante la lectura de

configuración LC001 "Función manos libres".

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

El vehículo está inmovilizado desde hace más de 72 horas:

Controlar el aislamiento respecto al 12 V de la vía siguiente (tirando de la empuñadura de puerta): vía 23 del

conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo,

Verificar la masa en la vía 23 del conector PE de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo tirando de una

empuñadura

¿Está presente?

Contactar con el teléfono técnico.

Controlar la continuidad entre la vía 23 del conector PE3 de 40 vías y la vía 2 del

conector de 3 vías negro del captador óptico. Reparar si es necesario.

Controlar la masa en la vía 3 del conector, reparar si es necesario. Controlar la

continuidad del contacto tirando de la empuñadura en las vías 1 y 2, si hay

aislamiento, cambiar la empuñadura.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-96

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET055

ET056

ET057

CAPTADOR ÓPTICO CONDUCTOR

CAPTADOR ÓPTICO CONDUCTOR TRASERO

CAPTADOR ÓPTICO PASAJERO DELANTERO-TRASERO

(Vehículos equipados con manos libres únicamente)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Poner el contacto y cortarlo.

Verificar que el estado ET054 "Captador óptico alimentado" está en "SÍ".

Pasar la mano por detrás de la empuñadura de la puerta; verificar que el estado correspondiente está

"activo".

Si el estado es "inactivo", condenar el vehículo y tirar de la empuñadura.

¿Está el estado activo?

SÍ

Verificar el estado de la superficie reflectante en el interior de la empuñadura (escarcha,

suciedad).

Verificar el estado del captador óptico.

En su caso cambiar el captador.

Controlar el aislamiento y continuidad de las uniones:

Captador delantero conductor vía 3

Captador delantero pasajero vía 3

Captadores traseros conductor

y pasajero vía 3

Captador delantero del conductor vía 1

Captador delantero pasajero vía 1

Captador trasero derecho vía 1

Captador trasero izquierdo vía 1

Captadores vía 2

Vía 3 del conector de 40 vías gris de

la Unidad Central

Vía 21 del conector de 40 vías gris de

la Unidad Central del Habitáculo.

Vía 23 del conector de 40 vías gris de

la Unidad Central del Habitáculo.

Vía 23 del conector de 40 vías gris de

la Unidad Central del Habitáculo.

Vía 22 del conector de 40 vías gris de

la Unidad Central del Habitáculo.

Masa Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-97

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET058

ET059

TECLA DE CONDENACIÓN EMPUÑADURA CONDUCTOR

TECLA DE CONDENACIÓN EMPUÑADURA PASAJERO

(Vehículos equipados con manos libres únicamente)

CONSIGNAS Controlar que ningún fallo esté presente.

Verificar el estado y la conexión del conector de 9 vías azul de la puerta (lengüetas expulsadas, rotas,

oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE3 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 4 de la empuñadura de puerta.

Reparar si es necesario

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Interruptor en la empuñadura de puerta en la vía 3 Vía 30 del conector de 40 vías PE3 de

la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento entre las vías 3 y 4 de la empuñadura (posición de Reposo)

La continuidad entre las vías 3 y 4 de la empuñadura (posición Pulsado)

Sustituir la empuñadura si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-98

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET060

TECLA DE CONDENACIÓN MALETERO EN EL PORTÓN

(Vehículos equipados con manos libres únicamente)

CONSIGNAS Controlar que ningún fallo esté presente.

Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías blanco del botón de condenación en el portón

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE3 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del botón de condenación en el portón.

Reparar si es necesario

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Botón de condenación en portón en vía 1 Vía 4 del conector de 40 vías PE3 de la Unidad

Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento entre las vías 1 y 2 del botón en el portón (posición de Reposo).

La continuidad entre las vías 1 y 2 del botón en el portón (posición Pulsado).

Sustituir el botón si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-99

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET061

DEMANDA APERTURA PORTÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET061 "Ausente" mientras hay demanda en el botón

Vehículo equipado de la secuencia 2 (manos libres)

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de la masa en la vía 5 del conector PE3 de 40 vías botón pulsado.

¿Está presente?

Contactar con el teléfono técnico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías del interruptor.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de masa en la vía 2 del conector de 2 vías del interruptor.

Controlar la continuidad del interruptor en las vías 1 y 2 (botón pulsado).

Si hay aislamiento, sustituir el interruptor.

Controlar la continuidad entre el conector PE3 de 40 vías en la vía 5 de la Unidad

Central del Habitáculo y la vía 1 del conector de 2 vías del interruptor.

Reparar si es necesario.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-100

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET061

CONTINUACIÓN

ET061 "Ausente" mientras hay demanda en el botón

Vehículo equipado de la secuencia 1 (no manos libres)

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de una masa en la vía 1 del conector de 4 vías de la cerradura botón pulsado.

¿Está presente?

SÍ

Controlar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de 4 vías de la cerradura.

¿Está presente?

SÍ: Sustituir la cerradura del portón

NO: Controlar el + 12 V en la vía 7 del conector PP3 de la Unidad Central del Habitáculo

Si el + 12 V está presente, controlar la continuidad y el aislamiento de la unión

conector PP3 de la Unidad Central del Habitáculo en la vía 7 vía 2 conector de

4 vías de la

cerradura

Reparar si es necesario.

Si el + 12 V no está presente, contactar con el teléfono técnico.

Controlar la continuidad de la vía 1 del conector de 2 vías del interruptor y la masa de

la carrocería.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay aislamiento, sustituir el interruptor

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-101

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET061

CONTINUACIÓN 1

ET061 "Presente" mientras no hay demanda en el botón

Vehículo equipado de la secuencia 2 (manos libres)

Controlar el aislamiento respecto a la masa en la vía 5 PE3 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay continuidad, sustituir el interruptor

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Vehículo equipado de la secuencia 1 (no manos libres)

Controlar el aislamiento respecto a la masa en la vía 1 del conector 4 vías de la cerradura.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay continuidad, sustituir el interruptor

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-102

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET062

DEMANDA APERTURA LUNETA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado sólo se puede explotar para los vehículos del tipo J (Scénic, 5 plazas), R

(Scénic 7 Plazas) y K (Break).

ET062 "Ausente" mientras hay demanda en el botón.

Vehículo equipado de la secuencia 2 (manos libres)

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de la masa en la vía 16 del conector PE3 de 40 vías botón pulsado.

¿Está presente?

Contactar con el teléfono técnico.

Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías del interruptor.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad entre el conector PE3 de 40 vías en la vía 16 de la Unidad

Central del Habitáculo y vía 1 del conector de 2 vías del interruptor.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de masa en la vía 2 del conector de 2 vías del interruptor.

Controlar la continuidad del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay aislamiento, sustituir el interruptor

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-103

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET062

CONTINUACIÓN

ET062 "Ausente" mientras hay demanda en el botón

Vehículo equipado de la secuencia 1 (no manos libres)

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías de la cerradura.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de la masa en la vía 1 del conector de la cerradura de puerta botón pulsado.

¿Está presente?

SÍ

Controlar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de 4 vías de la cerradura.

¿Está presente?

SÍ: Sustituir la cerradura del portón

NO: Controlar el + 12 V en la vía 7 del conector PP3 de la Unidad Central del Habitáculo

Si el + 12 V está presente, controlar la continuidad y el aislamiento de la unión

siguiente conector PP3 de la Unidad Central del Habitáculo en la vía 7 vía 2 conector

de 4 vías de la cerradura Reparar si es necesario.

Si el + 12 V no está presente, contactar con el teléfono técnico.

Controlar la continuidad de la vía 1 del conector de 2 vías del interruptor y la masa de

la carrocería.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad del interruptor en las vías 1 y 2,

Si hay aislamiento, sustituir el interruptor

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-104

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET062

CONTINUACIÓN

ET062 "Presente" mientras no hay demanda en el botón

Vehículo equipado de la secuencia 2 (manos libres)

Controlar el aislamiento respecto a la masa vías en la vía 7 de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay continuidad, sustituir el interruptor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Vehículo equipado de la secuencia 1 (manos libres)

Controlar el aislamiento respecto a la masa en la vía 4 de la cerradura.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento del interruptor en las vías 1 y 2.

Si hay continuidad, sustituir el interruptor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-105

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET066

PRESIÓN TECLA TARJETA RECIBIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Hay que tener la segunda tarjeta obligatoriamente.

El estado es declarado "SÍ" al pulsar una de las teclas.

ET066: "NO" a pesar de que se ha ejercido una presión en una de las teclas de la tarjeta.

Controlar con la segunda tarjeta si el estado pasa a "SÍ".

Sustituir la primera tarjeta.

Si el estado permanece en "NO", contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-106

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET067

PRESIÓN TECLA TARJETA RECONOCIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado es declarado "SÍ" al pulsar una de las teclas.

ET067: "NO" a pesar de que se ha ejercido una presión en una de las teclas de la tarjeta

Realizar una resincronización de las tarjetas poniendo el después de contacto forzado

Si el problema persiste y si ET066 "Presión tecla tarjeta recibida" está en "SÍ" sustituir las tarjetas.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-107

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET068

ET069

ORIGEN ÚLTIMA CONDENACIÓN

ORIGEN ÚLTIMA DESCONDENACIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Permite saber cuál es el modo del origen de la última condenación o descondenación.

ET068 "Origen última condenación"

FUNCIÓN C.A.R: la Unidad Central del Habitáculo pilota la condenación en función de la información de la

velocidad del vehículo.

AUTOMÁTICA: la Unidad Central del Habitáculo pilota una condenación en caso de no detección de apertura

de una puerta o de una demanda de descondenación manos libres o tarjeta, en los 30 s que siguen a una

descondenación

Condenación eléctrica de la puerta: tras una acción en el botón.

MANOS LIBRES: detección de una demanda de cierre pulsando la tecla situada en las empuñaduras o en el

logigrama.

TARJETA: detección al pulsar la tecla.

DIAGNÓSTICO: Acción solicitada por el útil PV a través del mando AC004 "Condenación de los abrientes"

ET069 "Origen última descondenación"

MANOS LIBRES: detección de una mano en la empuñadura;

Condenación eléctrica de la puerta: tras una acción en el botón.

AIRBAG: tras una información de choque detectado.

DIAGNÓSTICO: Acción demandada por el útil PV a través del mando AC005 "Descondenación de los

abrientes" AC006 "Descondenación conductor"

TARJETA: detección al pulsar la tecla.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-108

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET084

TECLA SEGURIDAD ELÉCTRICA NIÑOS

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...)

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías negro del interruptor seguridad niños.

(lengüetas expulsadas, rotas...)

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía A3 del conector del interruptor seguridad niños.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Botón de Seguridad niños de 6 vías Vía B1 Vía 11 del 40 vías PE1 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Controlar:

El aislamiento entre las vías B1 y A3 del interruptor (posición de Reposo)

La continuidad entre las vías B1 y A3 del interruptor (posición Pulsado)

Sustituir el interruptor si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-109

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET086

SEGURIDAD ELÉCTRICA PARA NIÑOS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado ET084: "Tecla seguridad eléctrica niños" debe ser coherente con la

posición real del interruptor.

Si no es conforme, tratar el diagnóstico de este estado prioritariamente.

La condenación/descondenación debe funcionar en todas las puertas.

Si no es conforme, tratar el diagnóstico de los mandos AC004 y AC005

prioritariamente.

Verificar manualmente el funcionamiento de la seguridad niños

Si no, aplicar el diagnóstico siguiente.

Verificar el estado y la conexión del conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías negro de las cerraduras traseras (lengüetas

expulsadas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Poner una lámpara testigo y verificar cuál se enciende, durante el breve instante de activación o desactivación

de la seguridad niños entre las vías B y E del motor de la cerradura trasera.

Si no es conforme, verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

motor de la cerradura trasera izquierda Vía B Vía 11 conector PP2 de la Unidad Central del Habitáculo

motor de la cerradura trasera derecha Vía E

motor de la cerradura trasera izquierda Vía E Vía 8 conector PP2 de la Unidad Central del Habitáculo

motor de la cerradura trasera derecha Vía B

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-110

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

ET088

ET090

ORIGEN ACTIVACIÓN SUPERCONDENACIÓN

ORIGEN DESACTIVACIÓN SUPERCONDENACIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Permite saber qué órgano es el origen de la última condenación o descondenación

ET088 "Origen supercondenación activada"

TARJETA: al pulsar por segunda vez la tecla en la tarjeta.

MANOS LIBRES: al pulsar por segunda vez la tecla de las empuñaduras de puertas.

ET090 "Origen desactivación supercondenación"

Condenación Eléctrica de las Puertas: al presionar el interruptor de condenación descondenación

TARJETA: presión en la tecla de la tarjeta.

MANOS LIBRES: meter la mano en la empuñadura

DIAGNÓSTICO: por el útil después de contacto pilotando el mando AC 006.

+ APC: no hay supercondenación en este nivel de alimentación.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-111

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET008

UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO VIRGEN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET008: está en "SÍ".

Consultar el inicio de este capítulo para efectuar:

– un aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo y configuración Unidad Central del Habitáculo,

– un aprendizaje de las tarjetas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-112

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET046

ANTIARRANQUE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Nivel de alimentación necesario + después de contacto.

ET046 "Activo" vehículo equipado secuencia 1 (sin manos libres) con demanda de arranque pero el nivel

después de contacto no está presente.

1 Verificar el estado ET070 "Interruptor de arranque", debe ser pulsado al presionar el botón, si está sin

pulsar hacer un diagnóstico de este estado.

2 Estado transpondedor ET116 "Código de la tarjeta conocido" y ET117 "Código de la tarjeta válido"

3 Verificar que el estado ET071 "Cerrojo virgen" está en NO, si está en SÍ hacer un diagnóstico de este

estado

Verificar el estado ET072 "Cerrojo de columna" debe ser desbloqueado, si bloqueado hacer un

diagnóstico de este estado.

Verificar el estado ET073 "Información captador cerrojo de columna" bloqueado hacer un diagnóstico

de este estado.

4 Verificar el estado ET111 "Demanda Unidad Central del Habitáculo hacia inyección o Unidad de

Protección y de Conmutación" si ET111 está en "+ después de contacto"

5 Verificar que no hay fallo en el relé después de contacto, el relé se encuentra en la Unidad de Protección y

de Conmutación.

6 Si estos estados son correctos, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-113

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET046

CONTINUACIÓN

ET046 "Activo" vehículo equipado secuencia 2 (manos libres) con demanda de arranque pero el después de

contacto no está presente.

1 Comprobar si la tarjeta está asignada al vehículo con el mando SC006 "Asignación tarjeta".

2 Estado transpondedor ET116 "Código de la tarjeta conocido" y ET117 "Código de la tarjeta válido".

3 Test de las antenas interiores por el mando.

4 Verificar el estado ET070 "Interruptor de arranque", debe ser pulsado al presionar el botón, si está sin

pulsar hacer un diagnóstico de este estado.

5 Verificar que el estado ET071 "Cerrojo virgen" está en NO, si está en SÍ hacer un diagnóstico de este

estado.

Verificar el estado ET072 "Cerrojo de columna" debe ser desbloqueado, si bloqueado hacer un

diagnóstico de este estado.

Verificar el estado ET073 "Información captador cerrojo de columna" bloqueado hacer un diagnóstico

de este estado.

6 Verificar el estado ET111 "Demanda Unidad Central del Habitáculo hacia inyección o Unidad de

Protección y de Conmutación" si ET111 está en "+ después de contacto".

7 Verificar que no hay fallo en el relé después de contacto, el relé se encuentra en la Unidad de Protección y

de Conmutación.

8 Si estos estados son correctos, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-114

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET046

CONTINUACIÓN

ET046 "Activo" nivel de alimentación después de contacto forzado presente

Verificar y reparar si es necesario.

ET047 "Posición del pedal de freno" debe ser "PISADO",

ET048 "Posición del pedal del embrague" debe ser "PISADO",

Estado del punto muerto, ver en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Estado del selector de la caja automática.

Estado del antiarranque en la inyección, si "ACTIVO" verificar el calculador de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-115

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET070

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías del botón marcha parada del motor (lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del conector del botón marcha-parada.

Reparar si es necesario.

Controlar:

La continuidad entre las vías 1 y 2 del botón de marcha - parada en posición pulsado

el aislamiento entre las vías 1 y 2 del botón de marcha - parada en posición sin pisar

Sustituir el botón si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías Negro PE1 de la Unidad Central del Habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

botón mando marcha-parada en la vía 1 vía 7 del conector de 40 vías PE1 de la unidad

central del habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-116

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET071

CERROJO DE COLUMNA VIRGEN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Si el estado del cerrojo de columna permanece en "SÍ".

Verificar que la tarjeta sea autentificada (Si no es así, consultar el tratamiento del estado ET116 "Código de

la tarjeta válido").

Verificar que al pisar el pedal del embrague desembragado o el pedal de freno o al pulsar el botón marcha -

parada, la Unidad Central del Habitáculo manda un desbloqueo (si el cerrojo está bloqueado).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-117

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET072

CERROJO DE COLUMNA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Si el estado está en INCOHERENCIA, consultar el tratamiento del fallo DF029 "Circuito cerrojo de

columna".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-118

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET073

INFORMACIÓN CAPTADOR CERROJO DE COLUMNA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado debe ser "desbloqueado" en después de contacto presente o "pseudo

armado" en "+ servicios"

Particularidad:

Hacer una condenación-descondenación, controlar la alimentación del cerrojo durante

5 minutos.

ET073 "Defectuoso" mientras la columna no sea desbloqueada.

ET073 "Cortocircuito" mientras la columna no sea desbloqueada.

Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías del cerrojo de columna (lengüetas expulsadas, rotas,

oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

(lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Controlar la alimentación en la vía 2 del conector de 6 vías del cerrojo de columna.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad de la vía 1 del vehículo del conector de 6 vías del cerrojo de columna entre la masa

del vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Cerrojo de columna en la vía 3 Vía 10 del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 6 Vía 20 del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Cerrojo de columna en la vía 4 Vía 1 del conector de 12 vías PP1 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-119

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET073

CONTINUACIÓN

ET073 "Desbloqueado" y + después de contacto ausente.

El estado permanece DESBLOQUEADO, con el contacto cortado, en caso de fallar el sistema del Airbag o la

información de la velocidad. Si todo es correcto, consultar el tratamiento del fallo DF029: "Circuito cerrojo

de columna".

ET073 "Pseudo armado" y + después de contacto presente.

El estado "pseudo armado" quiere decir que el pivote del cerrojo se ha salido, pero la Unidad Central del

Habitáculo no puede determinar su posición con exactitud.

En caso de incoherencia, contactar con el teléfono técnico.

ET073 "Indeterminado".

El estado está INDETERMINADO en caso de que ni el cerrojo, ni el captador del cerrojo puedan informar a la

Unidad Central del Habitáculo de su posición.

Consultar el tratamiento del fallo DF029 "Circuito cerrojo de columna".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-120

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET075

+ SERVICIOS PRESENTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Se asegura del correcto funcionamiento del interruptor de arranque: el ET070

"Interruptor de arranque".

Estado 075 está en "SÍ" pero + servicios ausente.

Controlar los fusibles de alimentación.

Asegurar el + 12 V en la vía 1B de la caja de fusibles.

Reparar si es necesario.

Controlar si hay una presencia de una masa en la vía 2B de la caja de fusibles pulsando el botón.

¿Está presente?

Asegurar el + 12 V antes de contacto en la vía 3B de la caja de fusibles y relés del

habitáculo.

Controlar en la vía 5B de la caja de fusibles y relés del habitáculo una presencia del

+ 12 V pulsando el interruptor de arranque.

Si no hay presencia del 12 V, sustituir el Relé.

Si hay presencia del 12 V, controlar el cableado.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-121

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET075

CONTINUACIÓN

Estado 075: está en "SÍ" pero + servicios ausente.

Controlar en la salida de la Unidad Central del Habitáculo la presencia de la masa en la

vía 34 del conector PE3 de 40 vías

Si "NO" contactar con el teléfono técnico.

Si "SÍ" Controlar la continuidad de la unión:

Conector PE3 de 40 vías de la Unidad

Central del Habitáculo en la Vía 34 Vía 2B de la caja de fusibles y relés

del habitáculo.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-122

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET116

CÓDIGO DE LA TARJETA RECIBIDO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET116 "Inactivo" llave que pertenece al vehículo.

Si el estado permanece "INACTIVO", intentar con otra tarjeta que pertenezca al vehículo antes de intervenir.

Si el estado pasa a "ACTIVO" con la segunda tarjeta del vehículo, sustituir la tarjeta que falla.

Si el estado ET116 "Código tarjeta recibido" pasa a "ACTIVO". Sustituir las tarjetas del vehículo.

Si el estado ET117 "Código tarjeta recibido" permanece "INACTIVO".

Hacer los controles siguientes:

Controlar los conectores siguientes:

Conector de 8 vías del lector de tarjeta, (ejemplo: conector mal conectado, lengüetas expulsadas, rotas,

oxidadas).

Conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (ejemplo: conector mal conectado, lengüetas

expulsadas, rotas, oxidadas).

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Lector de tarjeta Vía 3 Vía 21 del conector de 40 vías negro PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Lector de tarjeta Vía 4 Vía 39 del conector de 40 vías negro PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Lector de tarjeta Vía 6 Vía 40 del conector de 40 vías negro PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir el lector si es necesario.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-123

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

ET117

CÓDIGO DE LA TARJETA VÁLIDO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET117 "Inactivo" llave que pertenece al vehículo

Si el estado permanece "INACTIVO", intentar con otra tarjeta que pertenezca al vehículo antes de intervenir.

Si el estado pasa a "ACTIVO" con la segunda tarjeta del vehículo, sustituir la tarjeta que falla.

Realizar una asignación de las tarjetas SC006 "Asignación tarjeta".

Sustituir las tarjetas si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-124

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

PR008

VELOCIDAD VEHÍCULO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Un fallo de la información de la velocidad puede hacer que aparezcan varios

disfuncionamientos (en el cerrojo de columna, parada del motor difícil, no

funcionamiento del sistema CAR...).

Hacer un diagnóstico completo del ABS y de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-125

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET047

POSICIÓN PEDAL DE FRENO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El relé servicios debe funcionar. Durante la carrera del pedal, es posible que aparezca

una incoherencia. Este tratamiento solamente se aplica en los casos en los que el

estado es "incoherencia" o "indeterminado", con pie a fondo o con el pedal de freno

completamente levantado.

Particularidad: Poner el APC forzado.

Estado 047 "Incoherencia" con pisada sobre el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías del contactor del pedal de freno

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento entre las vías 3 y 4 del contactor del pedal de freno, pedal pisado.

Sustituir el contactor si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor del pedal de

freno y la vía 36 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Nota: la línea es común con el calculador de inyección y, si está equipado, con el calculador de la CVA. Por

tanto, será necesario, en caso de aislamiento defectuoso, verificar con ayuda del esquema eléctrico, las

uniones entre el conector del contactor del pedal de freno y estos calculadores.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-126

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET047

CONTINUACIÓN

Estado 047 "Indeterminado" sin pisar el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías del contactor del freno.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 4 del conector del contactor del pedal de freno.

Si no es conforme:

– Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

– Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el conector del contactor del pedal de freno en la

vía 4 y la vía 3 del conector PP3 de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Contactar con el teléfono técnico, si siempre no conforme.

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 y la vía 4 del contactor del freno en posición de reposo.

Sustituir el contactor si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Unidad Central del Habitáculo conector PE2 Vía 36 Vía 3 del conector del contactor del

pedal de freno.

Reparar si es necesario.

Nota: la línea es común con el calculador de inyección y, si está equipado, con el calculador de la caja de

velocidades automática.

Por tanto, será necesario, en caso de aislamiento defectuoso, verificar con ayuda del esquema eléctrico, las

uniones entre el conector del contactor del pedal de freno y estos calculadores.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-127

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET047

CONTINUACIÓN

Estado 047 "Incoherencia" sin pisar el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías del contactor del pedal de freno.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de freno, pedal sin pisar.

Sustituir el contactor si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor del pedal de

freno y la vía 27 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Nota: la línea es común con el calculador del ABS o del relé de control dinámico de conducción (ESP) (según

el equipamiento) y las luces de stop.

Por tanto, será necesario, en caso de aislamiento defectuoso, verificar con ayuda del esquema eléctrico, las

uniones entre el conector del contactor del pedal de freno y estos elementos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-128

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET047

CONTINUACIÓN

Estado 047 "Indeterminado" con pisada sobre el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías del contactor del freno.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 2 del conector del contactor del pedal de freno.

Si no es conforme:

– Verificar el estado y la conexión del fusible 1H en la caja de fusibles y relés del habitáculo.

– Verificar el estado y la conexión del conector de 18 vías de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.

– Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el conector del contactor del pedal de freno vía 4

y la vía 1H del conector de 18 vías de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Contactar con el teléfono técnico, si siempre no conforme.

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 y la vía 2 del contactor del freno en posición pisado.

Sustituir el contactor si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Unidad Central del Habitáculo conector PE2 Vía 27 Vía 1 del conector del contactor del

pedal de freno.

Reparar si es necesario.

Nota: la línea es común con el calculador del ABS o del relé del ESP (según el equipamiento) y las luces de

stop. Por tanto, será necesario, en caso de aislamiento defectuoso, verificar con ayuda del esquema eléctrico,

las uniones entre el conector del contactor del pedal de freno y estos elementos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-129

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET048

POSICIÓN PEDAL DEL EMBRAGUE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Poner el APC forzado.

Estado 048 "Sin pisar" con pisada sobre el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor del pedal de embrague.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del conector del contactor del pedal de embrague.

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de embrague en posición del pedal pisado.

Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Contactor de embrague en la vía 1 Vía 5 del conector PE1 de 40 vías de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-130

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET048

CONTINUACIÓN

Estado 048 "Pisado" sin pisar el pedal.

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor del pedal de embrague.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de embrague en posición del pedal sin pisar.

Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Contactor de embrague en la vía 1 Vía 5 del conector PE1 de 40 vías de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-131

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET049

+ APC PRESENTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad: las condiciones de arranque:

Verificar que las presiones en el botón de arranque han sido vistas por la Unidad

Central del Habitáculo mediante el estado ET070 "Interruptor de arranque".

Verificar que la tarjeta sea reconocida por la Unidad Central del Habitáculo utilizando

los estados ET116 "Código de la tarjeta reconocido" y ET117 "Código de la tarjeta

válido".

Verificar que el cerrojo de la columna funciona correctamente mediante el estado

ET073 "lnformación captador cerrojo de columna".

Verificar que la demanda de la Unidad Central del Habitáculo sea enviada

correctamente a los otros calculadores, mediante el estado ET111 "Demanda Unidad

Central del Habitáculo hacia INYECCIÓN O Unidad de Protección y de

Conmutación".

Verificar que las pisadas en los pedales sean vistas correctamente por la Unidad

Central del Habitáculo mediante los estados ET047 "Pedal de embrague" y ET048

"Pedal de freno"

En caso de problemas, aplicar el diagnóstico asociado al estado que falla.

Estado 049 "NO" con las condiciones de arranque o de puesta en APC forzado correctas.

Hacer un diagnóstico completo de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-132

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET070

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar este estado en la sub-función "PROTECCIÓN".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-133

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET091

CON EL MOTOR GIRANDO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET091: Incoherente con el funcionamiento real del motor.

Hacer un diagnóstico completo de la inyección y de la red multiplexada.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-134

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET092

MOTOR PARADO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET092: Incoherente con el funcionamiento real del motor.

Hacer un diagnóstico completo de la inyección y de la red multiplexada.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-135

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET093

MOTOR SE CALA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET093: Incoherente con el funcionamiento real del motor.

Hacer un diagnóstico completo de la inyección y de la red multiplexada.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-136

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET094

MOTOR ARRASTRADO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET094: Incoherente con el funcionamiento real del motor.

Hacer un diagnóstico completo de la inyección y de la red multiplexada.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-137

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET108

POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD TA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET108:

"AUSENTE": no hay presencia de la caja de velocidades automática,

"FUERA DE NEUTRO": posición del selector en D,

"NEUTRO": posición del selector en N,

"ATRÁS": posición del selector en R.

Hacer diagnóstico de la caja automática y de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-138

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ARRANQUE

ET110

DEMANDA UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO HACIA INYECCIÓN O

UNIDAD DE PROTECCIÓN y DE CONMUTACIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado informa del tipo de demanda efectuado por la Unidad Central del Habitáculo hacia estos

calculadores.

ET110:

"PARADA MOTOR": durante una demanda de parada del motor.

"INACTIVO": sin acción en el vehículo.

"+ APC": una presión superior a 5 segundos en el interruptor de arranque.

"ARRANQUE": durante una demanda de arranque.

Si el estado no corresponde a la demanda en curso del usuario, consultar los ALP correspondientes en el

capítulo Función Vehículo Sin Llave.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

PR002

TEMPERATURA EXTERIOR

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el conector de 2 vías verde de la sonda de temperatura.

(ejemplo: conector mal conectado, pins expulsados, oxidados, rotos).

Repararlo si es necesario.

Verificar el conector de 40 vías negro de la Unidad Central del Habitáculo.

(ejemplo: conector mal conectado, pins expulsados, oxidados, rotos).

Repararlo si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Sonda de temperatura Vía 1 Vía 3 del conector de 40 vías Negro de la Unidad Central del

Habitáculo

Sonda de temperatura Vía 2 Vía 13 del conector de 40 vías Negro de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la sonda en las vías 1 y 2.

Sustituir la sonda si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Temperatura aproximada (°C) Resistencia de la sonda (Ω)

entre 0 y 5 entre 5400 y 6200

entre 11 y 15 entre 3.700 y 4.400

entre 21 y 25 entre 2.500 y 3.000

entre 31 y 35 entre 1.700 y 2.100

87B-139

N°°

°°

Vdiag: 44

187B

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-140

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET017

NÚMERO DE RCH NECESARIAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado, en función de las condiciones, será 0, 1, 2 ó 3.

Particularidad:

Climatización manual

Definida por la Unidad Central del Habitáculo en función de la temperatura del agua

del motor, de la temperatura exterior y de la disponibilidad eléctrica.

Climatización regulada

Definida por la Unidad Central del Habitáculo en función de la temperatura del agua

del motor, de la temperatura exterior, de la disponibilidad eléctrica, de la temperatura

interior y de la demanda del usuario.

Las condiciones de pilotaje de las Resistencia calefactantes del Habitáculo son:

Climatización manual:

ET091 "Motor girando" en SÍ

ET015 "Ventilación del habitáculo" ACTIVO

PR002: Temperatura exterior < 5 °°

°°

La temperatura del agua del motor < 50 °°

°°

C (consultar el calculador de inyección)

Disponibilidad eléctrica - 60 %, carga del alternador < 70 % (consultar la Unidad de potencia y de

Conmutación).

Climatización regulada:

ET091 "Motor girando"

PR002: Temperatura exterior < 5 °°

°°

La temperatura del agua del motor < 50 °°

°°

C (consultar el calculador de inyección)

Disponibilidad eléctrica - 60 %, carga del alternador < 70 % (consultar la Unidad de potencia y de

Conmutación).

Demanda de calor por el usuario (consultar el calculador de climatización).

Verificar la coherencia de estos estados y parámetros.

En caso de problemas, consultar el tratamiento de estos estados y parámetros.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-141

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET018

NÚMERO DE RCH AUTORIZADAS POR ALTERNADOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Autorización dada por la Unidad Central del Habitáculo en función de la disponibilidad

eléctrica suministrada por la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar en la Unidad de Protección y de Conmutación que el parámetro corresponde

a la disponibilidad.

El estado, en función de las condiciones, será 0, 1, 2 ó 3.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-142

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET019

NÚMERO DE RCH AUTORIZADAS POR LA INYECCIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Autorización dada por la inyección en función de la carga del motor y de la voluntad

del conductor.

El estado, en función de las condiciones, será 0, 1, 2 ó 3.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-143

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET020

NÚMERO DE RCH ACTIVADAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

La unidad central del habitáculo manda los relés de Resistencia Calefactante del

Habitáculo en función de la autorización de los calculadores de inyección y la Unidad

de Protección y de Conmutación.

El estado, en función de las condiciones, será 0, 1, 2 ó 3.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-144

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET021

ET022

MANDO RCH 1

MANDO RCH 2

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control de los ET017 "Número de resistencias calefactantes del habitáculo necesario",

ET018 "Número de resistencias calefactantes del habitáculo autorizado por el alternador",

ET019 "Número de resistencias calefactantes del habitáculo autorizado por la inyección",

ET015 "Ventilación del habitáculo".

Control de los parámetros necesarios de la climatización: demanda de calor a través de la temperatura de

consigna.

Si son coherentes todas las condiciones requeridas y si los estados están en "INACTIVO", contactar con el

teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-145

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET026

MANDO LUNETA TÉRMICA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

El funcionamiento de la luneta térmica requiere que el motor esté girando.

ET026 "Inactivo" a pesar de una demanda de deshielo trasero por parte del usuario.

Verificar si el estado ET092 "Motor girando" está en "SÍ" si no, hacer un

diagnóstico de la inyección.

Verificar si el estado ET028 "Tecla luneta térmica" está "PULSADA" en caso

contrario, hacer un diagnóstico de este estado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar si el estado ET092 "Motor girando" está en "SÍ" si no, hacer un

diagnóstico de la inyección.

Hacer un diagnóstico de calculador de climatización.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Climatización

Manual

Climatización

Automática

regulada

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-146

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

ET031

DEMANDA RALENTÍ ACELERADO PARA RCH

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET031 "Inactivo" mientras que el estado es incoherente con el funcionamiento normal del vehículo.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-147

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - SELECCIÓN USUARIO

ET015

VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Aplicar durante una climatización manual o calefacción.

ET015 "Inactivo" posición en el cuadro de mando de climatización diferente de 0.

Verificar el estado y la conexión del conector de 9 vías negro del cuadro de mando climatización

(lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Conector de 9 vías del cuadro de mando en la Vía 1 Vía 32 del conector de 40 vías PE2 de la

Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Hacer un control del cuadro de mando consultar el capítulo climatización no regulada.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-148

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - SELECCIÓN USUARIO

ET028

TECLA LUNETA TÉRMICA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Aplicar durante una climatización manual o calefacción.

ET028 "Sin pisar" con presión en la tecla.

Verificar el estado y la conexión del conector de 9 vías negro del cuadro de mando climatización

(lengüetas expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías negro de la unidad central del habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cuadro de mando de climatización

conector de 9 vías negro en la vía 4 vía 24 del conector de 40 vías negro de la unidad central

del habitáculo.

Reparar si es necesario.

Hacer un control del cuadro de mando consultar el capítulo climatización no regulada.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-149

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - SELECCIÓN USUARIO

ET029

TECLA ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Aplicar con una climatización manual.

ET029 "Sin pisar" con presión en la tecla.

Verificar el estado y la conexión del conector de 9 vías negro del cuadro de mando climatización

(lengüetas expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías negro de la unidad central del habitáculo

(lengüetas expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cuadro de mando de climatización

conector de 9 vías negro en la vía 7 vía 30 del conector de 40 vías negro de la unidad central

del habitáculo.

Reparar si es necesario.

Hacer un control del cuadro de mando consultar el capítulo climatización no regulada.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-150

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - BUCLE FRÍO

ET030

DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado debe estar activo cuando se hace una demanda al cuadro de

climatización.

El motor debe estar girando.

ET030 "Inactivo" a pesar de una demanda de climatización.

Verificar que el estado ET091 "Motor girando" está en "SÍ" si está en "NO" hacer

un diagnóstico de la inyección.

Verificar que el estado ET029 "Tecla acondicionador de aire" está en

"PULSADA" con una presión si "SIN PULSAR" hacer un diagnóstico de este

estado.

Verificar el estado ET015 "Ventilación del habitáculo" debe ser "ACTIVO" si

"INACTIVO" hacer un diagnóstico de este estado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Hacer un diagnóstico del calculador de climatización.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Climatización

manual

Climatización

regulada

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-151

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET081

POSICIÓN ILUMINACIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control del mando en el capítulo 84.

ET081 "Cruce" con posición de la manecilla parada solicitada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET082 "Demanda intermitente derecho": Poner la manecilla en intermitente derecho,

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": Poner el casquillo

de cadenciamiento en la posición 1.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET082 "Demanda intermitente derecho" Presente Ausente Ausente Presente

ET096 "Posición del casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el mando

bajo el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-152

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET081

CONTINUACIÓN 1

ET081 "Cruce" con posición de la manecilla en luz de posición solicitada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET080 "Demanda limpialuneta": Poner la manecilla del limpialuneta.

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": Poner el casquillo

de cadenciamiento en la posición 1.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET080 "Demanda limpialuneta" Presente Ausente Ausente Presente

ET096 "Posición casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el mando

bajo el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

87B-153

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET081

CONTINUACIÓN 2

ET081 "Posición" con posición de la manecilla en luces de carretera solicitadas.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET098 "Tecla ADAC": Aplicar una Presión en la tecla del extremo de la manecilla.

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": Poner el casquillo

de cadenciamiento en la posición 1.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET098 "Tecla ADAC" Pulsada Sin pulsar Sin pulsar Pulsada

ET096 "Posición casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el mando bajo

el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 10 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 10 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 3 Vía 14 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-154

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET081

CONTINUACIÓN 3

ET081 "Cruce" con posición de la manecilla en ráfagas solicitadas.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpia en parada.

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": Poner el casquillo

de cadenciamiento en la posición 1.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas"

Parada

Cadencia-

miento

Cadencia-

miento

Parada

ET096 "Posición casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el

mando bajo el

volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

87B-155

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET081

CONTINUACIÓN 4

ET081 "Posición" con posición de la manecilla en luces de cruce solicitadas.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpia en parada.

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": Poner el casquillo

de cadenciamiento en la posición 1.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas"

Parada

Cadencia-

miento

Cadencia-

miento

Parada

ET096 "Posición casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el

mando bajo el

volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-156

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET082

DEMANDA LUCES DE NIEBLA TRASERAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Consultar el capítulo 84 (método de control).

ET082 "Ausente" con posición de la manecilla en demanda antiniebla trasero.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda de intermitente izquierdo": Poner la manecilla en intermitente izquierdo.

ET080 "Demanda limpialuneta": Poner la manecilla del limpia en posición limpialuneta.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET080 "Demanda limpialuneta" Ausente Presente Ausente Presente

Consultar el ALP 4

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante Vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante Vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante Vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-157

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET083

DEMANDA INTERMITENTE IZQUIERDO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control del mando en el capítulo 84.

ET083 "Ausente" con posición de la manecilla en intermitente izquierdo.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET084 "Demanda de intermitente derecho": Poner la manecilla en intermitente izquierdo,

ET082 "Demanda de luces traseras de niebla": poner la manecilla demanda de luces traseras de niebla.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET084 "Demanda intermitente derecho" Presente Ausente Ausente Presente

ET082 "Demanda de luces traseras de

niebla"

Ausente Presente Ausente Presente

Consultar el ALP 4

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 14 Vía 11 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante vía 14 Vía 11 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-158

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET084

DEMANDA INTERMITENTE DERECHO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el mando en el capítulo 84.

ET084 "Ausente" con la posición de la manecilla en intermitente derecho.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda de intermitente izquierdo": Poner la manecilla en intermitente izquierdo,

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 3": poner la manecilla

demanda de luces traseras de niebla

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET096 "Posición del casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 3"

43 43

Consultar el ALP 5

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 14 Vía 11 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 14 Vía 11 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-159

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET085

TECLA LUCES DE PRECAUCIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET085 "Ausente" con presión en el interruptor.

Control del fusible F7B/RL 7 7.5A de la unidad de protección y de conmutación.

Sustituirlo si es necesario.

Control del conector de 8 vías gris del interruptor puertas/warning (ejemplo: conector bien conectado,

lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas).

Reparar si es necesario.

Control de los conectores de 40 vías PE2 y PE1 (ejemplo: conector bien conectado, lengüetas expulsadas,

rotas, oxidadas).

Reparar si es necesario.

Control del + 12 V en la vía 3 y de la masa y el vehículo.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Interruptor vía 6 Vía 3 del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo.

Interruptor vía 7 Vía 35 del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Alimentación en la vía 3 Vía 6 del conector PPH 2 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Control del interruptor (pulsar):

vías 6 y 7,

si hay aislamiento, sustituir el interruptor,

si hay continuidad, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-160

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET085

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET085 "Presente" sin pulsar el interruptor.

Control del conector de 8 vías gris del interruptor puertas/warning.

(conector bien conectado, lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...)

Reparar si es necesario.

Control de los conectores de 40 vías PE2 y PE1.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Interruptor vía 6 Vía 3 del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo.

Interruptor vía 7 Vía 35 del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Alimentación en la vía 3 Vía 6 del conector PPH 2 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Control del interruptor (reposo):

vías 6 y 7,

si hay aislamiento, sustituir el interruptor,

si hay continuidad, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-161

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET111

DEMANDA DE LUCES DELANTERAS DE NIEBLA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Consultar el capítulo 84 (método de control).

ET111 "Ausente" con la posición de la manecilla demanda antiniebla.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda de intermitente izquierdo": Poner la manecilla en intermitente izquierdo,

ET080 "Demanda limpialuneta": poner la manecilla demanda de limpialuneta.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET080 "Demanda limpialuneta" Ausente Presente Ausente Presente

Consultar el ALP 4

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-162

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET113

TECLA ILUMINACIÓN AUTOMÁTICA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Consultar el capítulo 84 (método de control), solamente con captador de lluvia.

ET113 "Sin pisar" con una presión en la tecla.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda de intermitente izquierdo": Poner la manecilla en intermitente izquierdo,

ET096 "Posición del casquillo cadenciamiento del limpiaparabrisas sensibilidad 1": poner la manecilla

demanda de luces traseras de niebla.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET096 "Posición casquillo

cadenciamiento del limpiaparabrisas

sensibilidad 1"

41 4 1

Cambiar el mando bajo

el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-163

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET115

DEMANDA DE ENCENDIDO DE LAS LUCES POR CAPTADOR DE

LUZ

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Vehículo equipado con captador.

ET115 está en "Inactivo" sin luces encendidas.

Sustituir el captador.

ET115 está en "Inactivo" con luces encendidas.

Control del fusible 15 A de la línea de alimentación del captador.

Sustituirlo si es necesario.

Control del conector de 3 vías negro del captador.

(ejemplo: conector mal conectado lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Control del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (UCH),

(ejemplo: conector bien conectado lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Captador vía 1 Vía 11 del conector PPH2 de la unidad de protección y de comunicación

Captador vía 2 Vía 2 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Captador vía 3 Masa del vehículo

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-164

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - MANDO ILUMINACIÓN

ET115

CONTINUACIÓN

ET115 está en "Activo" sin luces encendidas.

Control del conector de 3 vías negro del captador, conector mal conectado (ejemplo: lengüetas expulsadas,

rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Control del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (UCH) (ejemplo: conector mal

conectado lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Captador vía 1 Vía 11 del conector PPH2 de la unidad de protección y de comunicación

Captador vía 2 Vía 2 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Captador vía 3 Masa del vehículo

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-165

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

ET112

MANDO ILUMINACIÓN INTERIOR

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET112 "Inactivo" mientras funcionan las cavidades del suelo.

Controlar que funcionan correctamente los contactos de la cavidad del suelo si SÍ, contactar con el teléfono

técnico.

Si NO, controlar la masa en las vías 9 y 10 del conector PP3 de la unidad central del habitáculo, si hay

presencia de una masa, controlar la continuidad y aislamiento del cableado entre la unidad central del

habitáculo y los conectores de los contactores (consultar el esquema eléctrico).

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el contactor que falla.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-166

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

PR008

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Hacer un diagnóstico completo del ABS y de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-167

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET077

POSICIÓN MANECILLA DEL LIMPIAPARABRISAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Para tener el estado 081 luces de carretera mantener la manecilla en posición. Control

del mando en el capítulo 84.

ET077 "Velocidad lenta" pero con la manecilla en Posición parada solicitada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda intermitente izquierdo": Poner la manecilla en intermitente izquierdo,

ET081 "Posición manecilla iluminación": Poner la manecilla en la posición luces de carretera.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET081 "Posición manecilla de

iluminación en luces de carretera (en

largas)"

Cruce Carretera Cruce Carretera

Cambiar el mando bajo

el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-168

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET077

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

Si la Unidad Central del Habitáculo no ve ningún contacto, la velocidad lenta es

automáticamente seleccionada.

ET077 "Velocidad lenta" manecilla en la posición parada solicitada.

Cambiar el mando bajo el volante.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-169

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET077

CONTINUACIÓN 2

ET077 "Velocidad lenta" pero con la manecilla en posición velocidad rápida demandada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET080 "Demanda del limpialuneta": poner la manecilla en una demanda del limpialuneta,

ET081 "Posición casquillo de cadenciamiento sensibilidad 2": Poner el casquillo de cadenciamiento

sensibilidad 2.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET080 "Demanda limpialuneta" Presente Ausente Ausente Presente

ET096 "Posición casquillo de

cadenciamiento sensibilidad 2"

424 2

Cambiar el mando

bajo el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

87B-170

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET077

CONTINUACIÓN 3

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Para tener el estado 081 luces de carretera mantener la manecilla en posición.

Control del mando en el capítulo 84.

ET077 "Sensibilidad 2" pero con el cadenciamiento sensibilidad 1 solicitado.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET081 "Posición manecilla iluminación": Poner la manecilla de iluminación en la posición parada,

ET081 "Posición manecilla iluminación": Poner la manecilla de iluminación en la posición luces de

carretera.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET081 "Posición manecilla de

iluminación demanda de Parada"

Parada Cruce Cruce Parada

ET081 "Posición manecilla de

iluminación en luces de carretera

(largas)"

Cruce Carretera Cruce Carretera

Cambiar el mando

bajo el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 8 Vía 17 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Mando bajo el volante vía 5 Vía 12 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-171

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET078

ET079

DEMANDA DEL LAVAPARABRISAS

DEMANDA DEL LAVALUNETA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control del mando en el capítulo 84.

ET078 "Ausente" con presión de la manecilla.

ET079 "Ausente" con presión de la manecilla.

Control del conector de 6 vías del mando bajo el volante. Ejemplo: conector conectado lengüetas expulsadas,

rotas.

Reparar si es necesario.

Control del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central del Habitáculo. Ejemplo: conector conectado

lengüetas expulsadas, rotas.

Reparar si es necesario.

Asegurar + 12 V en la vía 6 del conector del mando bajo el volante.

Reparar si es necesario.

Contra la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante en la vía 1 Vía 12 del conector de 40 vías PE1 de la Unidad Central

del Habitáculo (delantero),

Mando bajo el volante en la vía 2 Vía 28 del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo (trasero),

Masa del mando en la vía 5 Masa vehículo.

Reparar si es necesario.

Control del mando bajo el volante en el conector negro.

Vías 1 y 6 mando del lavaparabrisas activado si aislamiento cambio del mando.

Vías 2 y 6 mando del lavaluneta activado si aislamiento cambio del mando.

Si continuidad, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-172

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET080

DEMANDA LIMPIALUNETA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control del mando en el capítulo 84.

Para obtener ET082 "Demanda de luces traseras de niebla" mantener la manecilla.

ET080 "Ausente" con posición de la manecilla en limpialuneta demandada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET082 "Demanda de luces traseras de niebla": Poner la manecilla de iluminación en antiniebla trasero,

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpiaparabrisas en la posición

velocidad rápida.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET082 "Demanda de luces traseras de

niebla"

Presente Ausente Ausente Presente

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas velocidad rápida"

Velocidad

rápida

Velocidad

lenta

Velocidad

lenta

Velocidad

rápida

Consultar el

ALP 10

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 13 Vía 5 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-173

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET096

POSICIÓN CASQUILLO CADENCIAMIENTO DEL

LIMPIAPARABRISAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Control del mando en el capítulo 84.

ET096 "Sensibilidad 1" pero con el cadenciamiento sensibilidad 2 demandada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda intermitente izquierdo": Poner la manecilla de iluminación en intermitente izquierdo

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpiaparabrisas en la posición

velocidad lenta.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET083 "Demanda intermitente

izquierdo"

Presente Ausente Ausente Presente

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas velocidad rápida"

Parada

Velocidad

lenta

Parada Velocidad lenta

Cambiar el mando

bajo el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-174

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET096

CONTINUACIÓN 1

ET096: "Sensibilidad 1" pero con el cadenciamiento sensibilidad 3 demandada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET083 "Demanda intermitente derecho": Poner la manecilla de iluminación en intermitente derecho,

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpiaparabrisas en la posición

velocidad rápida.

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET084 "Demanda intermitente derecho" Presente Ausente Ausente Presente

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas velocidad rápida"

Velocidad

lenta

Velocidad

rápida

Velocidad

lenta

Velocidad rápida

Cambiar el

mando bajo el

volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

87B-175

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET096

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS Para tener el estado ET081 luces de carretera mantener la manecilla.

ET096 "Sensibilidad 1" pero con el cadenciamiento sensibilidad 4 demandada.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET077 "Posición manecilla del limpiaparabrisas": Poner la manecilla del limpia en velocidad rápida

ET081 "Posición manecilla de iluminación": Poner la manecilla de iluminación en la posición de carretera

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET077 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas velocidad rápida"

Velocidad

rápida

Velocidad

lenta

Velocidad

lenta

Velocidad rápida

ET081 "Posición manecilla de

iluminación en luces de carretera"

Cruce Carretera Cruce Carretera

Cambiar el

mando bajo el

volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 12 Vía 15 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central

del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 9 Vía 2 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-176

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET097

PARADA FIJA LIMPIALUNETA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET097 "Inactivo"

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías blanco del limpialuneta (lengüetas expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la unidad central del habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Motor del limpialuneta en la vía 2 Vía 37 del conector PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de la unión: vía 3 del conector y la masa vehículo.

Reparar si es necesario.

Verificar el motor del limpialuneta.

Verificar el montaje.

Si todo es correcto, sustituir el motor del limpiaparabrisas.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-177

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET109

MARCHA ATRÁS ACTIVADA

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET108 está en "NO" mientras que la marcha atrás está seleccionada.

Hacer un diagnóstico completo de la Unidad de Protección y de Conmutación.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-178

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET108

POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD TA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Este estado informa la posición del selector de la caja automática.

ET108:

"AUSENTE", sin caja automática,

"FUERA DE NEUTRO", con un paso a la posición D,

"NEUTRO", selector en posición N,

"TRASERO", selector en la posición R,

Si hay una posición errónea hacer un diagnóstico de la caja de velocidades automática.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-179

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET114

DEMANDA LIMPIAPARABRISAS POR CAPTADOR DE LLUVIA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Vehículo equipado de captador.

ET114 está en "Inactivo" sin limpiaparabrisas funcionando.

Sustituir el captador.

ET114 está en "Inactivo" con limpiaparabrisas funcionando.

Control del fusible 15 A de la línea de alimentación del captador.

Sustituir si es necesario.

Control del conector de 3 vías negro del captador (ejemplo: conector mal conectado lengüetas expulsadas,

rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Control del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (UCH) (ejemplo: conector mal

conectado lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

captador vía 1 Vía 11 del conector PPH2 de la unidad de protección y de comunicación

captador vía 2 Vía 2 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

captador vía 3 Masa del vehículo

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-180

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - MANDO BARRIDO

ET114

CONTINUACIÓN

ET114 está en "Activo" sin limpiaparabrisas funcionando.

Control del conector de 3 vías negro del captador, conector mal conectado (ejemplo: lengüetas expulsadas,

rotas, oxidadas...)

Reparar si es necesario.

Control del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (UCH) (ejemplo: conector mal

conectado lengüetas expulsadas, rotas, oxidadas...).

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

captador vía 1 Vía 11 del conector PPH2 de la unidad de protección y de comunicación

captador vía 2 Vía 2 del conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

captador vía 3 Masa del vehículo

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-181

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

PR001:

TENSIÓN DE LA BATERÍA

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el valor tensión + batería.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-182

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

PR002

TEMPERATURA EXTERIOR

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar el conector de 2 vías verde de la sonda de temperatura (lengüetas expulsadas, oxidadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el conector de 40 vías negro de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas expulsadas, oxidadas,

rotas...).

Repararlo si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Sonda de temperatura Vía 1 Vía 3 del conector de 40 vías negro de la Unidad Central del

Habitáculo.

Sonda de temperatura Vía 2 Vía 13 del conector de 40 vías negro de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la sonda en las vías 1 y 2.

Sustituir la sonda si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-183

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

ET014

NIVEL DE ALIMENTACIÓN SOLICITADO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad:

Este estado informa del nivel de alimentación.

ET014:

"NINGUNO", no hay alimentación

"TEMPORIZADO", al abrir una puerta

"+ SERVICIOS", al pulsar el interruptor de arranque

"+ APC" al arrancar o en un + APC forzado,

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-184

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

ET087

AUTORIZACIÓN ELEVALUNAS IMPULSIONAL

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET087 "Activo" no hay funcionamiento de uno o de los elevalunas impulsionales.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del elevalunas incriminado.

¿Está presente?

Controlar la puesta a masa en salida de la Unidad Central del Habitáculo en la vía 7

del conector de 40 vías PE2.

Si la masa no está presente, contactar con el teléfono técnico.

Si la masa está presente, asegurar la continuidad y aislamiento de la unión:

Conector de 40 vías PE2 en la vía 7 Vía 6 del conector del elevalunas

Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico completo en el motor del elevalunas.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-185

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

ET087

CONTINUACIÓN

ET087 "Inactivo" no hay funcionamiento de uno o de los elevalunas impulsionales.

Pilotar el mando AC025 "Autorización del elevalunas impulsional" verificar la presencia de la masa en la

vía 6 del conector del elevalunas.

¿Está presente?

Las condiciones de funcionamiento:

Puerta abierta si fallo hacer un control de los estados de las puertas.

Nivel de alimentación + servicios aparece al menos 1 vez.

Hacer un diagnóstico completo en el motor del elevalunas.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

87B-186

N°°

°°

Vdiag: 44

PANTALLA PRINCIPAL

ET098

TECLA ADAC

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado debe pasar a "pulsada" al activar el mando.

ET098 "Sin pisar" con presión en la tecla.

Verificar el funcionamiento de los estados siguientes:

ET082 "Demanda luces traseras de niebla": Poner la manecilla de iluminación en la posición luces

antiniebla

ET081 "Posición manecilla iluminación": Poner la manecilla de iluminación en la posición de cruce

Verificar en el cuadro siguiente y aplicar el método de diagnóstico en función del resultado obtenido.

Resultado 1 Resultado 2 Resultado 3 Resultado 4

ET082 "Demanda luces traseras de

niebla"

Presente Ausente Ausente Presente

ET081 "Posición manecilla del

limpiaparabrisas" luces de cruce.

Parada Cruce Parada Cruce

Cambiar el mando bajo

el volante

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 1

Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión:

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 2

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Mando bajo el volante vía 4 Vía 9 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Mando bajo el volante vía 2 Vía 4 conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Resultado 3

Control del mando en el capítulo 84.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC004

CONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de los relés de condenación.

Este mando dura 7 segundos.

Nota: El circuito de la puerta del conductor es común con el de la tapa de carburante.

Una o varias puertas no se condenan bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector PP2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de la cerradura o de las cerraduras que fallan.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en:

Cerraduras conductor y puerta trasera derecha vías C y D.

Cerraduras pasajero y puerta trasera izquierda vías A y B.

Motor condenación tapa de carburante vías 1 y 3.

Si no es conforme Si es conforme

Si no es conforme

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V:

Cerraduras conductor y puerta trasera derecha vía D, tomando la masa en la vía C.

Cerraduras pasajero y puerta trasera izquierda vía A, tomando la masa en la vía B.

Motor condenación tapa de carburante vía 3, tomando la masa en la vía 1.

Si es conforme, sustituir la cerradura o las cerraduras defectuosas.

87B-187

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-188

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC004

CONTINUACIÓN

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Cerrojo puerta del conductor vía C Vía 6 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo tapa de carburante vía 1

Cerrojo puerta del conductor vía D Vía 5 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo tapa de carburante vía 3

Cerrojo puertas pasajero y trasera izquierda vía B Vía 8 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central

del Habitáculo

Cerrojo puerta trasera derecha vía C

Cerrojo puertas pasajero y trasera izquierda vía A Vía 7 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central

del Habitáculo

Cerrojo puerta trasera derecha vía D

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC005

AC006

DESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES

DESCONDENACIÓN CONDUCTOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de los relés de descondenación.

El circuito de la puerta del conductor es común con el de la tapa de carburante.

Este mando dura 7 segundos.

Una o varias puertas no se descondenan al activar los mandos.

Verificar el estado y la conexión del conector PP2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de la cerradura o de las cerraduras que fallan.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en:

Cerraduras conductor y puerta trasera derecha vías C y D.

Cerraduras pasajero y puerta trasera izquierda vías A y B.

Motor condenación tapa de carburante vías 1 y 3.

Si no es conforme Si es conforme

Si no es conforme

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V:

Cerraduras conductor y puerta trasera derecha vía C, tomando la masa en la vía D.

Cerraduras pasajero y puerta trasera izquierda vía B, tomando la masa en la vía A.

Motor condenación tapa de carburante en la vía 1, tomando la masa en la vía 3.

Si es conforme, sustituir la cerradura o las cerraduras defectuosas.

87B-189

N°°

°°

Vdiag: 44

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-190

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC005

AC006

CONTINUACIÓN

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Cerrojo puerta del conductor vía C Vía 6 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo tapa de carburante vía 1

Cerrojo puerta del conductor vía D Vía 5 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Cerrojo tapa de carburante vía 3

Cerrojo puertas pasajero y trasera izquierda vía B Vía 8 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central

del Habitáculo

Cerrojo puerta trasera derecha vía C

Cerrojo puertas pasajero y trasera izquierda vía A Vía 7 conector PP2 de 12 vías de la Unidad Central

del Habitáculo

Cerrojo puerta trasera derecha vía D

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-191

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC020

TESTIGO TECLA CPE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar si el botón está bien alimentado.

Este mando dura 7 segundos.

La iluminación del botón CPE no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del botón CPE.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 5 del conector del botón CPE.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 5 del conector del botón CPE.

Si es conforme, sustituir el interruptor.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Interruptor de arranque vía 5 Vía 14 conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-192

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC029

TESTIGO SEGURIDAD NIÑOS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del testigo seguridad niños.

Este mando dura 7 segundos.

La iluminación del interruptor de seguridad niños no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del interruptor de seguridad niños.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de arranque.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de masa en la vía B3 del conector del interruptor de

seguridad niños.

Si es conforme, sustituir el interruptor.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Interruptor de arranque vía A2 Vía 9 conector PE1 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-193

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC025

AUTORIZACIÓN ELEVALUNAS IMPULSIONAL

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite activar el funcionamiento de los motores de los elevalunas, tras

una sustitución de la Unidad Central del Habitáculo o una pérdida anodina de la

autorización.

Este mando dura 7 segundos.

Tras la activación, hacer una lectura del estado ET087 "Autorización elevalunas impulsional", para

verificar un cambio de estado

En caso de problemas, consultar el tratamiento de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-194

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC032

TEST ANTENAS EXTERIORES LADO CONDUCTOR

CONSIGNAS

Antes de ejecutar este mando, es imperativo haber verificado mediante el mando

AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" la ausencia de fallo en las antenas.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Durante este mando, asegurarse el aislamiento del vehículo de los otros Méganes II

para efectuar un buen diagnóstico.

Particularidad

Este mando permite controlar el correcto funcionamiento de las antenas exteriores,

lado del conductor.

Si el alcance sobrepasa 1,50 m, controlar la ausencia de un cortocircuito a masa de

las antenas.

Este mando dura 1 minuto.

Visualizar la intermitencia del lector de tarjeta.

Puerta delantera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 Vía 27 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 Vía 39 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-195

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC032

CONTINUACIÓN

Puerta trasera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 Vía 28 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 Vía 38 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-196

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC033

TEST ANTENAS EXTERIORES, LADO PASAJERO

CONSIGNAS

Antes de ejecutar este mando, es imperativo haber verificado mediante el mando

AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" la ausencia de fallo en las antenas.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Durante este mando, asegurarse el aislamiento del vehículo de los otros Méganes II

para efectuar un buen diagnóstico.

Particularidad

Este mando permite controlar el correcto funcionamiento de las antenas exteriores,

lado del conductor.

Si el alcance sobrepasa 1,50 m, controlar la ausencia de un cortocircuito a masa de

las antenas.

Este mando dura 1 minuto.

Visualizar la intermitencia del lector de tarjeta.

Puerta delantera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 Vía 31 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector 4 vías en la vía 2 Vía 34 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-197

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC033

CONTINUACIÓN

Puerta trasera

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 Vía 32 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 Vía 33 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-198

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC033

TEST ANTENAS EXTERIORES MALETERO

CONSIGNAS

Antes de ejecutar este mando, es imperativo haber verificado mediante el mando

AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" la ausencia de fallo en las antenas.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Durante este mando, asegurarse el aislamiento del vehículo de los otros Méganes II

para efectuar un buen diagnóstico.

Particularidad

Este mando permite controlar el correcto funcionamiento de las antenas exteriores,

lado del conductor.

Si el alcance sobrepasa 1,50 m, controlar la ausencia de un cortocircuito a masa de

las antenas.

Este mando dura 1 minuto.

Visualizar la intermitencia del lector de tarjeta.

Verificar el estado y la conexión del conector de 4 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 4 vías en la vía 1 Vía 29 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 4 vías en la vía 2 Vía 40 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-199

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC034

TEST DE LAS ANTENAS INTERIORES

CONSIGNAS

Antes de ejecutar este mando, es imperativo haber verificado mediante el mando

AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" la ausencia de fallo en las antenas.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Durante este mando, asegurarse el aislamiento del vehículo de los otros Méganes II

para efectuar un buen diagnóstico.

Particularidad

Este mando permite controlar el correcto funcionamiento de las antenas interiores.

Si el alcance es superior al umbral de la puerta, controlar la ausencia de un

cortocircuito a masa de las antenas.

Este mando dura 1 minuto.

Visualizar la intermitencia del lector de tarjeta.

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Asegura el aislamiento y la continuidad respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 Vía 25 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 Vía 24 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-200

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC034

CONTINUACIÓN 1

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 Vía 35 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 Vía 36 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-201

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC034

CONTINUACIÓN 2

Verificar el estado y la conexión del conector de 3 vías negro (lengüetas expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías PE2 de la Unidad Central del Habitáculo (lengüetas

expulsadas, rotas...).

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector de 3 vías en la vía 1 Vía 26 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Conector de 3 vías en la vía 3 Vía 37 del conector PE3 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Sustituir la antena si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-202

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

AC037

DIAGNÓSTICO DE LAS ANTENAS EMISORAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidad

Este mando permite diagnosticar las antenas en circuito abierto o cortocircuito al

+ 12 V.

Este mando dura 1 minuto.

Tras la activación del mando, hacer una lectura de los fallos.

Si aparecen uno o varios fallos que conciernen a las antenas, consultar el tratamiento de estos fallos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-203

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - ACCESO

SC005

CONTROL DE TARJETA

Este mando permite indicar si la tarjeta es virgen, la asignación de la tarjeta al vehículo, el tipo de tarjeta y la

frecuencia de la tarjeta.

Funcionamiento Normal

Tarjeta virgen NO

Tarjeta asignada al vehículo SÍ

Tipo de tarjeta Manos Libres o sencilla

Frecuencia de la tarjeta (MHZ) 433

Funcionamiento Anormal

Tarjeta virgen SÍ

Esta tarjeta es virgen, se puede efectuar el

proceso de asignación.

Tarjeta asignada al vehículo NO

Tipo de tarjeta Manos Libres o sencilla

Frecuencia de la tarjeta (MHZ) 433

Tarjeta virgen NO

Esta tarjeta no pertenece al vehículo, esta tarjeta

pertenece a otro tipo de vehículo.

Tarjeta asignada al vehículo NO

Tipo de tarjeta Manos Libres o sencilla

Frecuencia de la tarjeta (MHZ) 433

Tarjeta virgen NO

Esta tarjeta no pertenece al vehículo, esta tarjeta

pertenece al tipo de vehículo Mégane II.

Tarjeta asignada al vehículo NO

Tipo de tarjeta Manos Libres o sencilla

Frecuencia de la tarjeta (MHZ) 433

Tarjeta virgen SÍ

Contactar con el teléfono técnico.

Tarjeta asignada al vehículo SÍ

Tipo de tarjeta Manos Libres o sencilla

Frecuencia de la tarjeta (MHZ) 433

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-204

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

AC003

TESTIGO ANTIARRANQUE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El cuadro de instrumentos debe verse presente en la red multiplexada.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del testigo antiarranque.

Este mando dura 7 segundos.

El testigo del antiarranque no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del cuadro de instrumentos.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de masa en la vía 29 del cuadro de instrumentos.

Si es conforme, sustituir el cuadro de instrumentos.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cuadro de instrumentos vía 29 Vía 29 conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-205

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

AC026

ILUMINACIÓN INTERRUPTOR ARRANQUE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de la iluminación del interruptor de

arranque. Este mando dura 7 segundos.

La iluminación del interruptor de arranque no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del interruptor de arranque.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del conector del interruptor de arranque.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del interruptor de

arranque.

Si es conforme, sustituir el interruptor.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Interruptor de arranque vía 4 Vía 13 conector PE1 de 40 vías de la Unidad Central del

Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-206

N°°

°°

Vdiag: 44

VEHÍCULO SIN LLAVE - PROTECCIÓN

AC024

ILUMINACIÓN LECTOR DE TARJETA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del lector de tarjeta.

Este mando dura 7 segundos.

La iluminación del lector de tarjeta no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del lector de tarjeta.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 5 del conector del lector de tarjeta.

Si es conforme Si no es conforme

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector del lector de tarjeta.

Si es conforme, sustituir el lector de tarjeta.

Verificar el estado y la conexión del conector PE1 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Lector de tarjeta vía 2 Vía 4 conector PE1 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Lector de tarjeta vía 5 Vía 25 conector PE2 de 40 vías de la Unidad

Central

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-207

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

AC016

RELÉ RCH 1

CONSIGNAS

Verificar que el vehículo está equipado con Resistencias Calefactantes del

Habitáculo.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de las Resistencias Calefactantes

del Habitáculo.

Este mando dura 7 segundos.

Asegurar la presencia de masa en las vías 2

y 4 del conector de las Resistencias

Calefactantes del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V, bajo la

activación del mando, en la vía 3 del conector

de las Resistencias Calefactantes del

Habitáculo.

Verificar la presencia del + 12 V, bajo la

activación del mando, en la vía A5 del relé

Resistencia Calefactante Habitáculo 1.

Verificar que las resistencias, entre las vías 2 y 3 y

entre las vías 3 y 4 del conector de las Resistencias

Calefactantes del Habitáculo, o igual a infinito.

Sustituir las Resistencias Calefactantes del

Habitáculo si no son conformes.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía A5 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 1 y la vía 3 del conector de las

Resistencias Calefactantes del Habitáculo.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-208

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

AC016

CONTINUACIÓN

Verificar la presencia de masa, bajo la

activación del mando, vía A2 del relé de

Resistencias Calefactantes del Habitáculo 1.

SÍ

Verificar la presencia del + 12 V en la vía A3

del relé Resistencias Calefactantes del

Habitáculo 1

SÍ

Verificar la presencia del + 12 V en la vía A1

del relé Resistencias Calefactantes del

Habitáculo 1.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

Contactar con el teléfono técnico.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia

de masa en la vía 33 del conector de 40 vías PE2 de

la Unidad Central del Habitáculo.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía A2 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 1 y la vía 33 del conector de 40 vías

PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Verificar la presencia, el estado y la conexión del

fusible F7 de la platina de fusibles de alimentación

de potencia.

Reparar si es necesario.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía A3 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 1 y la vía 7 de la platina de fusibles de

alimentación de potencia.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía A1 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 1 y la vía 11 del conector PPH2 de la

Unidad de Protección y de Conmutación.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-209

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

AC017

RELÉ RCH 2

CONSIGNAS

Verificar que el vehículo está equipado con Resistencias Calefactantes del

Habitáculo.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de las Resistencias Calefactantes

del Habitáculo.

Este mando dura 7 segundos.

Asegurar la presencia de masa en las vías 2

y 4 del conector de las Resistencias

Calefactantes del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V, bajo la

activación del mando, en las vías 1 y 5 del

conector de las Resistencias Calefactantes

del Habitáculo.

Verificar la presencia del + 12 V, bajo la

activación del mando, en la vía B4 del relé

Resistencias Calefactantes del Habitáculo 2.

Verificar que las resistencias, entre las vías 1 y 2 y

entre las vías 4 y 5 del conector de las Resistencias

Calefactantes del Habitáculo, o igual a infinito.

Sustituir las Resistencias Calefactantes del

Habitáculo si no son conformes.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía B4 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 2 y las vías 1 y 5 del conector de las

Resistencias Calefactantes del Habitáculo.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-210

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - CALEFACCIÓN

AC017

CONTINUACIÓN

Verificar la presencia de masa, bajo la

activación del mando, en la vía B1 del relé

Resistencias Calefactantes del Habitáculo 2.

SÍ

Verificar la presencia del + 12 V en la vía B3

del relé Resistencias Calefactantes del

Habitáculo 2.

SÍ

Verificar la presencia del + 12 V en la vía B2

del relé Resistencias Calefactantes del

Habitáculo 2.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

Contactar con el teléfono técnico.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia

de masa en la vía 32 del conector de 40 vías PE2 de

la Unidad Central del Habitáculo.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía B1 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 2 y la vía 33 del conector de 40 vías

PE2 de la Unidad Central del Habitáculo.

Verificar la presencia, el estado y la conexión del

fusible F9 de la platina de fusibles de alimentación

de potencia.

Reparar si es necesario.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía B3 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 2 y la vía 9 de la platina de fusibles de

alimentación de potencia.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión

entre la vía B2 del relé Resistencias Calefactantes

del Habitáculo 2 y la vía 11 del conector PPH2 de la

Unidad de Protección y de Conmutación.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-211

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - SELECCIÓN USUARIO

AC015

TESTIGO TECLA AIRE ACONDICIONADO

Climatización manual únicamente.

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del testigo del aire acondicionado.

Poner el APC, el cuadro de climatización debe encenderse.

Este mando dura 7 segundos.

El testigo no se enciende al activar el mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del cuadro de mando de la calefacción.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 5 del conector del cuadro de mando de la calefacción.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 6 del conector del cuadro de mando

de la calefacción.

Si es conforme, sustituir el cuadro de mando.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cuadro de mando vía 6 Vía 26 conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-212

N°°

°°

Vdiag: 44

ACONDICIONADOR DE AIRE - SELECCIÓN USUARIO

AC019

TESTIGO LUNETA TÉRMICA

Salvo climatización regulada.

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del testigo de luneta térmica.

Poner el APC.

Este mando dura 7 segundos.

El testigo de la luneta térmica no se enciende bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del cuadro de mando de la calefacción.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 5 del conector del cuadro de mando de la calefacción.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del cuadro de mando

de la calefacción.

Si es conforme, sustituir el cuadro de mando.

Verificar el estado y la conexión del conector PE2 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Cuadro de mando vía 4 Vía 38 conector PE2 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-213

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC009

LUCES DE NIEBLA TRASERAS

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del antiniebla.

Controlar las lámparas.

Las luces de niebla traseras no se encienden bajo la activación del mando.

Dirección a izquierda

Verificar el estado y la conexión del conector de cada luz trasera.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 1 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 6 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir el piloto trasero.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Berlina 3 y 5 puertas: vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: vía 6 del conector de la luz trasera.

Break: vía 1 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: vía 1 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Vía 6 conector PP3 de 12 vías de la

Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-214

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC009

CONTINUACIÓN

Dirección a derecha

Verificar el estado y la conexión del conector de cada luz trasera.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 4 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 4 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 6 del conector de la luz trasera.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir el piloto trasero.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Berlina 3 y 5 puertas: vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: vía 1 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: vía 6 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Vía 6 conector PP3 de 12 vías de la

Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-215

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC022

INTERMITENTE IZQUIERDO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de los intermitentes.

Poner el APC.

Controlar las lámparas.

Los intermitentes no se encienden bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro izquierdo, del repetidor izquierdo y de la luz trasera

izquierda.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en el elemento que falla:

Vía 1 faro no equipado con lámpara de xenón / vías 1y 4 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 2 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en el elemento que falla:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón / Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir la luz trasera o las luces

traseras.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-216

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC022

INTERMITENTE IZQUIERDO

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón

Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 1 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Vía 4 conector PP3 de 12 vías de

la Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-217

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC023

INTERMITENTE DERECHO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de los intermitentes.

Poner el APC.

Controlar las lámparas.

Los intermitentes no se encienden bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro derecho, del repetidor derecho y de la luz trasera

derecha.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en el elemento que falla:

Vía 1 faro no equipado con lámpara de xenón / Vías 1 y 4 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 2 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 3 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 3 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 4 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en el elemento que falla:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón / Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 6 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir la luz trasera o las luces

traseras.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-218

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC023

CONTINUACIÓN

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Vía 3 faro no equipado con lámpara de xenón

Vía 8 faro equipado con lámpara de xenón

Vía 1 repetidor

Luz trasera:

Berlina 3 y 5 puertas: en la vía 2 del conector negro de la luz trasera.

Berlina 4 puertas: en la vía 6 del conector de la luz trasera.

Break: en la vía 2 del conector de la luz trasera.

Cabriolet: en la vía 5 del conector de la luz trasera.

Reparar si es necesario.

Vía 4 conector PP3 de 12 vías de

la Unidad Central del Habitáculo

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-219

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC021

ENCENDIDO PLAFONIER

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del plafonier.

Controlar las lámparas.

Los plafones no se encienden bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del plafonier.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 3 de cada plafonier.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 2 de cada plafonier.

Si es conforme, verificar de nuevo las lámparas y si sigue sin ser conforme, sustituir el plafón o los plafones.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Vía 2 de cada plafonier Vía 1 conector PP3 de 12 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-220

N°°

°°

Vdiag: 44

ILUMINACIÓN - POTENCIA ILUMINACIÓN

AC027

ILUMINACIÓN CAVIDAD DEL SUELO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento de la iluminación en la cavidad del

suelo.

Controlar las lámparas.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de iluminación de la cavidad del suelo.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 de cada iluminador de la cavidad del suelo.

Si es conforme Si no es conforme

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de masa en la vía 2 de cada iluminador de la cavidad del

suelo.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Vía 2 de cada plafonier Vía 10 del conector PP3 de 12 vías de la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar el estado y la conexión del conector PP3 en la Unidad Central del

Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Vía 1 de cada plafonier Vía 9 conector PP3 de 12 vías de la Unidad

Central del Habitáculo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-221

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - POTENCIA BARRIDO

AC007

LIMPIALUNETA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del limpialuneta.

Este mando dura 7 segundos.

El limpialuneta no funciona bajo la activación del mando.

Verificar el estado y la conexión del conector del motor del limpialuneta.

Reparar si es necesario.

Asegurar la masa en la vía 3 del conector del limpialuneta.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del limpialuneta.

Sustituir el motor del limpialuneta si todo está conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 en la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Motor vía 1 Vía 37 del conector de 40 vías PE3 de la Unidad Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-222

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - POTENCIA BARRIDO

AC030

RELÉ LAVAFAROS 1

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del lavafaros 1.

Este mando dura 7 segundos.

Verificar la presencia de masa en las vías 1 y 2 de la

bomba lavafaros.

¿Es conforme?

No conforme en la vía 2 Tratar el diagnóstico del

mando AC031 Relé

Lavafaros 2

SÍ

No conforme en

la vía 1

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 1 de

la bomba lavafaros.

¿Es conforme?

SÍ

Sustituir la bomba del lavafaros.

Verificar el estado y la conexión del conector del relé del lavafaros 1.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía A4 del conector de relés.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Relé lavafaros 1 vía A3 Vía 1 bomba lavafaros.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-223

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - POTENCIA BARRIDO

AC030

CONTINUACIÓN

Verificar el estado y la conexión del relé del lavafaros 1.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 12 V en las vías A2 y A5 del conector de relés.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de masa en la vía A2 del conector de relés.

¿Es conforme?

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 en la UCH.

Reparar si es necesario.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Conector de relés vía A2 Vía 13 conector PE3 de la UCH.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Relé lavafaros 1 vía A3 Vía 1 bomba lavafaros.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-224

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - POTENCIA BARRIDO

AC031

RELÉ LAVAFAROS 2

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este mando permite comprobar el funcionamiento del lavafaros 2.

Este mando dura 7 segundos.

Verificar la presencia de masa en las vías 1 y 2 de la

bomba lavafaros.

¿Es conforme?

No conforme en la vía 1 Tratar el diagnóstico del

mando AC030 Relé

Lavafaros 1

SÍ

No conforme en

la vía 2

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia del + 12 V en la vía 2 de

la bomba lavafaros.

¿Es conforme?

SÍ

Sustituir la bomba del lavafaros.

Verificar el estado y la conexión del conector del relé del lavafaros 2.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía B4 del conector de relés.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Relé lavafaros 1 vía B3 Vía 2 bomba lavafaros.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87B

87B-225

N°°

°°

Vdiag: 44

BARRIDO - POTENCIA BARRIDO

AC031

CONTINUACIÓN

Verificar el estado y la conexión del relé del lavafaros 2.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 12 V en la vía B2 y A5 del conector de relés.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de masa en la vía B2 del conector de relés.

¿Es conforme?

Verificar el estado y la conexión del conector PE3 en la UCH.

Reparar si es necesario.

SÍ

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Conector de relés vía B2 Vía 14 conector PE3 de la UCH.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Relé lavafaros 1 vía B3 Vía 1 bomba lavafaros.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-226

N°°

°°

Vdiag: 44

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

CONSIGNAS

Consultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el

útil de diagnóstico.

EFECTOS CLIENTE

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ILUMINACIÓN

NO HAY LUZ DE NIEBLA TRASERA ALP 2

NO HAY INTERMITENTE DERECHO ALP 3

NO HAY INTERMITENTE IZQUIERDO ALP 4

NO HAY LUCES DE POSICIÓN ALP 5

NO HAY LUCES DE CRUCE ALP 6

NO HAY LUCES DE CARRETERA ALP 7

NO HAY LUCES DELANTERAS DE NIEBLA ALP 8

BARRIDO, LAVAPARABRISAS

NO HAY LIMPIALUNETA ALP 9

NO HAY PARADA FIJA TRASERA ALP 10

NO HAY PARADA DEL LIMPIAPARABRISAS ALP 11

NO HAY LIMPIAPARABRISAS ALP 12

NO HAY LAVAPARABRISAS NI LAVALUNETA ALP 13

NO HAY LAVAFAROS ALP 14

ELEVALUNAS

AUSENCIA DE ELEVACIÓN AUTOMÁTICA DE LOS CRISTALES AL

PRESIONAR POR SEGUNDA VEZ LA TARJETA O LA EMPUÑADURA

ALP 15

AUSENCIA DE ELEVACIÓN AUTOMÁTICA DE UNO O DE LOS CRISTALES

DELANTEROS AL PRESIONAR POR SEGUNDA VEZ LA TARJETA O LA

EMPUÑADURA

ALP 16

ALP 1

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-227

N°°

°°

Vdiag: 44

CONSIGNAS

Consultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el

útil de diagnóstico.

EFECTOS CLIENTE

AUSENCIA DE ELEVACIÓN AUTOMÁTICA DE UNO O DE LOS CRISTALES

TRASEROS AL PRESIONAR POR SEGUNDA VEZ LA TARJETA O LA EMPUÑADURA

ALP 17

AUSENCIA DE SUBIDA Y BAJADA DEL CRISTAL DEL PASAJERO ALP 18

AUSENCIA DE SUBIDA Y BAJADA DEL CRISTAL DEL CONDUCTOR ALP 19

AUSENCIA DE SUBIDA Y BAJADA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO ALP 20

AUSENCIA DE SUBIDA Y BAJADA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO ALP 21

LOS ELEVALUNAS NO FUNCIONAN ALP 22

AUSENCIA DE CIERRE DEL TECHO SOLAR AL PRESIONAR POR SEGUNDA VEZ

LA TARJETA O LA EMPUÑADURA

ALP 23

AUSENCIA DE APERTURA Y DE CIERRE DEL TECHO CUALQUIERA QUE SEA LA

DEMANDA DEL USUARIO

ALP 24

AUSENCIA DE APERTURA Y DE TECHO POSICIÓN 1

AUSENCIA DE APERTURA Y DE TECHO POSICIÓN 2

AUSENCIA DE APERTURA Y DE TECHO POSICIÓN 3

ALP 25

NO HAY ABATIDO O DESPLIEGUE DE UN RETROVISOR O DE LOS RETROVISORES ALP 26

NO HAY REGLAJE EN UNO DE LOS DOS RETROVISORES ALP 27

ALIMENTACIÓN

NO HAY + SERVICIOS ALP 28

+ APC PERMANECE BLOQUEADO ALP 29

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-228

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS

Verificar el estado y la conexión de las conexiones de la batería.

Verificar el estado de los fusibles de potencias en el borne positivo de la batería.

Verificar la tensión de la batería.

Reparar si es necesario.

¿Se puede poner el contacto u

otro nivel de alimentación?

SÍ

Consultar el ALP 1 del capítulo multiplexado

"88B".

¿Está resuelto el problema?

Hacer una condenación/descondenación.

¿Ha funcionado la condenación/

descondenación?

SÍ

Consultar la parte "tratamiento de los

fallos, red multiplexada fuera de

servicio" del capítulo multiplexado

"88B".

Verificar el estado y la conexión del conector PP1.

Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 1 del

conector PP1 en la vía 2 del conector PP3.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V en las vías 3 y 4 del

conector PP1.

¿Las alimentaciones son conformes?

SÍ

Contactar con el teléfono técnico.

Reparar las uniones y fusibles defectuosos, hasta la

batería controlando las Cajas de Fusibles y Relés del

Habitáculo y la Platina de Fusibles de Alimentación

de Potencia.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-229

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 2 No hay luces traseras de niebla

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Controlar el estado 082 "demanda de luces

traseras de niebla" accionando la manecilla.

¿Está presente?

SÍ

Pilotar el mando AC009 "Luces traseras de

niebla".

¿La luz de niebla está pilotada?

SÍ

Control del mando en el capítulo 84.

Sustituir el mando bajo el volante.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Sustituir las lámparas.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Hacer un diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-230

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 3 No hay intermitente derecho

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Hacer un control de la alimentación.

¿La alimentación está presente?

Controlar el estado 084 "demanda intermitente

derecho" accionando la manecilla.

¿Está presente?

SÍ

Pilotar el mando AC023 "Intermitente derecho"

¿El intermitente derecho está pilotado?

SÍ

Control del mando en el capítulo 84.

Sustituir el mando bajo el volante.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Sustituir las lámparas.

Verificar el conector oxidación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Hacer un diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-231

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 4 No hay intermitente izquierdo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Hacer un control de la alimentación.

¿La alimentación está presente?

Controlar el estado 083 "demanda intermitente

izquierdo" accionando la manecilla.

¿Está presente?

SÍ

Pilotar el mando AC022 "Intermitente izquierdo"

¿El intermitente izquierdo está pilotado?

SÍ

Control del mando en el capítulo 84.

Sustituir el mando bajo el volante.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Sustituir las lámparas.

Verificar el conector oxidación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Hacer un diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-232

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 5 No hay luces de posición

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Hacer un control de la alimentación.

¿La alimentación está presente?

Controlar el estado 081 "posición manecilla

iluminación".

¿La demanda de luz de posición está en "posición"?

SÍ

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y

de Conmutación.

Sustituir las lámparas.

Verificar el conector oxidación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 6 No hay luces de cruce

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Hacer un control de la alimentación.

¿La alimentación está presente?

Controlar el estado 081 "posición manecilla

iluminación"

¿La demanda de luz de cruce está en "cruce "?

SÍ

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y

de Conmutación.

Sustituir las lámparas.

Verificar el conector oxidación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

87B-233

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 7 No hay luces de carretera

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar las lámparas.

¿Están en buen estado?

SÍ

Hacer un control de la alimentación.

¿La alimentación está presente?

Controlar el estado 081 "posición manecilla

iluminación" la demanda de luces carretera está en

"luces de carretera"?

SÍ

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y

de Conmutación.

Sustituir las lámparas.

Verificar el conector oxidación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

87B-234

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 8 No hay luces delanteras de niebla

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el estado 111 "demanda de luces

delanteras de niebla".

¿Está presente?

SÍ

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y

de Conmutación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

87B-235

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

ALP 9 No hay limpialuneta

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar que el estado 080 "demanda

limpialuneta" está presente.

¿Está presente?

SÍ

Pilotar el mando AC007 "Limpialuneta".

Controlar la alimentación del motor del

limpiaparabrisas:

En la vía 2 el + 12 V.

En la vía 3 la masa.

¿El limpialuneta está pilotado?

SÍ

Control del mando en el capítulo 84.

Sustituir el mando bajo el volante.

Si fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

87B-236

N°°

°°

Vdiag: 44

Hacer un diagnóstico de este estado.

Hacer un diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-237

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 10 No hay parada fija del limpialuneta

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar que el estado 097 "parada fija

limpialuneta" está ausente.

¿Está ausente?

Contactar con el teléfono técnico.

Hacer un diagnóstico de este estado.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-238

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 11 No hay parada del limpiaparabrisas

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el estado 077 "posición manecilla del

limpiaparabrisas" demanda de parada.

¿Está presente?

SÍ

Diagnóstico de la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-239

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 12 No hay limpiaparabrisas

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el estado 077 "posición manecilla del

limpiaparabrisas", ¿la posición está en

"cadenciamiento", "velocidad lenta" o "velocidad

rápida"?

Controlar si el estado 114 "demanda

limpiaparabrisas por captador de lluvia" está

"activo"

SÍ

Diagnóstico de la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-240

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 13 No hay lavaparabrisas ni lavaluneta

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Lavaparabrisas

Controlar el estado 078 "demanda del

lavaparabrisas".

¿Está presente?

SÍ

Control del + 12 V en la vía 2 de la bomba del

lavaparabrisas bajo activación, ¿el + 12 V está

presente?

SÍ

Control de la masa en la vía 1 de la bomba del

lavaparabrisas, ¿la masa está presente?

SÍ

Controlar los tubos.

Si todo es correcto.

Sustituir la bomba del lavacristal.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Control de la continuidad y el aislamiento

de la vía 2 de la bomba y la vía 1 del mando

bajo el volante del conector de 6 vías negro.

Control de la continuidad y el aislamiento

de la vía 1 de la bomba y la vía 2 del mando

bajo el volante del conector de 6 vías negro.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-241

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 13

CONTINUACIÓN

Lavaluneta

Controlar el estado 079 "demanda del

lavaparabrisas".

¿Está presente?

SÍ

Control del + 12 V en la vía 1 de la bomba del

lavaparabrisas bajo activación, ¿el + 12 V está

presente?

SÍ

Control de la masa en la vía 2 de la bomba del

lavaparabrisas, ¿la masa está presente?

SÍ

Controlar los tubos.

Si todo es correcto.

Sustituir la bomba del lavacristal.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Control de la continuidad y el aislamiento

de la vía 1 de la bomba y la vía 2 del mando

bajo el volante del conector de 6 vías negro.

Control de la continuidad y el aislamiento

de la vía 2 de la bomba y la vía 1 del mando

bajo el volante del conector de 6 vías negro.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-242

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 14 No hay lavafaros

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar si el estado luces de cruce ET081

"Posición manecilla iluminación" está en

posición.

SÍ

Controlar si el estado luces de cruce ET078

"Demanda lavaparabrisas" está presente en

posición.

SÍ

Pilotar el mando AC030 "Relé lavafaros 1" y

AC031 "Relé faro 2"

¿Los mandos funcionan?

SÍ

Controlar el estado de los tubos y de los surtidores.

Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico de este estado.

Hacer un diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-243

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 15

Ausencia de elevación automática de los cristales al presionar

por segunda vez la tarjeta o la empuñadura

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Control del funcionamiento manual de los cuatro

cristales:

¿Funcionan por impulsos de 50 mm?

SÍ

Rehacer un aprendizaje de los cuatro cristales.

Control de los fusibles de 25 A y 40 A.

Controlar la alimentación en la vía 4 de los

cajetines de las masas

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-244

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 16

Ausencia de elevación automática de uno o de los cristales

delanteros al presionar por segunda vez la tarjeta o la

empuñadura

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Efectuar la apertura de los 4 cristales y solicitar a

la tarjeta la subida automática.

¿Hay confirmación del fallo?

SÍ

¿Los mandos manuales suben por impulsos de

50 mm?

Verificar el correcto funcionamiento del

elevalunas impulsional ALP 19, ALP 20.

Reanudar la lista de los síntomas, tratar

el que corresponda.

Rehacer un aprendizaje de los cuatro cristales.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-245

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 17

Ausencia de elevación automática de uno o de los cristales

traseros al presionar por segunda vez la tarjeta o la empuñadura

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Efectuar la apertura de los 4 cristales y solicitar a

la tarjeta la subida automática.

¿Hay confirmación del fallo?

SÍ

¿Los mandos manuales suben por impulsos de

50 mm?

Verificar el correcto funcionamiento del

elevalunas impulsional ALP 21, ALP 22.

Reanudar la lista de los síntomas, tratar el

que corresponda.

Rehacer un aprendizaje de los cuatro cristales.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-246

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 18 Ausencia de subida y bajada del cristal del pasajero impulsional

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar si en la platina del conductor

¿El elevalunas funciona?

SÍ

Control del interruptor según el método

(capítulo 84A).

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del pasajero en la vía A2 Vía 1 del motor,

Interruptor del pasajero en la vía A1 Vía 2 del motor,

Interruptor del pasajero en la vía A3 Vía 2 del conector blanco del interruptor del conductor,

Interruptor del pasajero en la vía B1 Vía 3 del conector negro del interruptor del conductor.

Reparar si es necesario.

Sustituir el interruptor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-247

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 18

CONTINUACIÓN

Controlar el interruptor según el método 84A.

SÍ

Control del estado 087 "autorización elevalunas

impulsional".

¿Está activo?

SÍ

Verificar la masa en la vía 6 del conector del motor.

Asegurar el + 12 V en la vía 4 del motor del

elevalunas.

SÍ

Control de la masa en la vía 3 del motor eléctrico.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

del conector blanco de la platina del conductor vía 2 Interruptor del pasajero en la vía A3,

del conector negro de la platina del conductor vía 3 Interruptor del pasajero en la vía B1,

Conector Negro de la platina del conductor vía 2 Vía 2 del motor,

Conector Blanco de la platina del conductor vía 1 Vía 1 del motor.

Reparar si es necesario.

SÍ

Sustituir el motor.

Sustituir el interruptor.

Hacer el diagnóstico de este estado.

Pilotar el mando AC025.

Hacer el diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-248

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 19 Ausencia de subida y bajada impulsional del cristal conductor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar los fusibles y sustituirlos si es necesario.

SÍ

Controlar el interruptor en el método (capítulo 84A).

SÍ

Control del estado 087 "autorización elevalunas

impulsional".

¿Está activo?

SÍ

Verificar la masa en la vía 6 del conector del motor.

SÍ

Asegurar el + 12 V en la vía 4 del motor del

elevalunas.

Reparar si es necesario.

SÍ

Control de la masa en la vía 3 del motor del

elevalunas.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Conector Negro del interruptor del conductor vía 5 vía 2 del motor,

Conector Blanco del interruptor del conductor vía 4 vía 1 del motor,

Reparar si es necesario.

SÍ

Sustituir el motor.

Sustituir el interruptor.

Hacer el diagnóstico de este estado.

Pilotar el mando AC025.

Hacer el diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-249

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 20

Ausencia de subida y bajada impulsional del cristal trasero

izquierdo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar si en la platina del conductor

¿El elevalunas funciona?

SÍ

Control del testigo y el estado ET089 ¿Está

presente?

Controlar el interruptor en el método 84A.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor trasero izquierdo en la vía B2 Vía 1 del motor,

Interruptor trasero izquierdo en la vía A1 Vía 2 del motor,

Interruptor trasero izquierdo en la vía A3 Vía 2 del conector blanco de la platina del conductor,

Interruptor trasero izquierdo en la vía B1 Vía 5 del conector blanco de la platina del conductor,

Interruptor trasero izquierdo en la vía A2 Vía B1 del conector interruptor de seguridad niños.

Reparar si es necesario.

Hacer el diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

87B-250

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 20

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el interruptor en el método 84A.

Control del estado 87 "autorización elevalunas

impulsional".

¿Está activo?

SÍ

Verificar la masa en la vía 6 del conector del motor.

Asegurar el + 12 V en la vía 4 del motor del

elevalunas reparar si es necesario.

Control de la masa en la vía 3 del motor eléctrico y

el vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

del conector blanco de la platina del conductor vía 2 Vía A3 Interruptor trasero izquierdo,

del conector negro de la platina del conductor vía 3 Vía B1 Interruptor trasero izquierdo,

Conector Negro de la platina del conductor vía 2 Vía 2 del motor,

Conector Blanco de la platina del conductor vía 1 Vía 1 del motor.

Reparar si es necesario.

SÍ

Sustituir el motor.

Sustituir el interruptor.

Hacer el diagnóstico de este estado.

Pilotar el mando AC025

Hacer el diagnóstico de este mando.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-251

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 21 Ausencia de subida y bajada impulsional trasera derecha

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar si en la platina del conductor el elevalunas

funciona

SÍ

Controlar el estado ET089 ¿Está presente?

Controlar el interruptor en el método 84A.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor trasero derecho en la vía B2 Vía 1 del motor

Interruptor trasero derecho en la vía A1 Vía 2 del motor

Interruptor trasero derecho en la vía A3 Vía 2 del conector blanco del interruptor del conductor

Interruptor trasero derecho en la vía B1 Vía 5 del conector blanco del interruptor del conductor

Interruptor trasero derecho en la vía A2 Vía B1 del conector interruptor de seguridad niños

Reparar si es necesario.

Hacer el diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

87B-252

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 21

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el interruptor en el método 84A.

Control del estado 87 "autorización elevalunas

impulsional".

¿Está activo?

SÍ

Verificar la masa en la vía 6 del conector del motor.

Asegurar el + 12 V en la vía 4 del motor del

elevalunas reparar si es necesario.

Control de la masa en la vía 3 del motor eléctrico y

el vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

del conector blanco de la platina del conductor vía 2 Vía A3 Interruptor trasero derecho,

del conector negro de la platina del conductor vía 3 Vía B1 Interruptor trasero derecho,

Conector Negro de la platina del conductor vía 2 Vía 2 del motor,

Conector Blanco de la platina del conductor vía 1 Vía 1 del motor.

Reparar si es necesario.

SÍ

Sustituir el motor.

Sustituir el interruptor.

Hacer el diagnóstico de este estado.

Pilotar el mando AC025.

Hacer el diagnóstico de este mando.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-253

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 22 Los elevalunas no funcionan

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el + 12 V en la vía 5 del conector blanco

lado del conductor.

En la vía A1 y B2 del conector marrón lado del

pasajero.

¿El + 12 V está presente?

SÍ

Controlar la masa en la vía 4 del conector negro.

¿La masa está presente?

SÍ

Control del + 12 V en el conector gris.

Control de la masa.

¿El + 12 V está presente?

¿La masa está presente?

SÍ

Verificar las deslizaderas.

Si todo es correcto, sustituir el motor eléctrico que

falla.

Control del fusible 40 A de la caja de fusibles

y relés del habitáculo.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de

la unión.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de

la unión.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de

las uniones.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto.

Sustituir el interruptor que falla.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

87B-254

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 23

Ausencia de cierre del techo solar al pulsar por segunda vez la

tarjeta o el interruptor de la empuñadura

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Efectuar la apertura del techo y solicitar a la tarjeta

o a la empuñadura.

SÍ

¿La condenación de los abrientes funciona con la

tarjeta?

SÍ NO

Reanudar la lista de los síntomas.

Tratar el que corresponda al fallo.

Hacer la prueba con la segunda tarjeta o con

la empuñadura.

SÍ NO

Reparar la primera tarjeta.

¿El fallo persiste?

SÍ NO

Hacer un diagnóstico completo de

la condenación - descondenación.

Éxito. Controlar el fusible de 20 A.

Sustituirlo si es necesario.

Asegurar el + 12 V en la vía 7.

Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente

motor de techo vía 9 vía 7 del conector PE2 de la Unidad

Central del Habitáculo.

Reparar si es necesario.

Contactar con el teléfono técnico.

Rehacer un aprendizaje.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-255

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 24

Ausencia de apertura y cierre de techo cualquiera que sea la

demanda del usuario

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Control del + 12 V en la vía 7 del motor.

¿El + 12 V está presente?

SÍ NO

Controlar la masa en la vía 10 del motor y la

carrocería del vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar el fusible de 20A.

Sustituirlo si es necesario.

Sustituir el interruptor.

Si el problema persiste sustituir el motor de

techo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-256

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 25

Ausencia de apertura de techo en posición 1

Ausencia de apertura de techo en posición 2

Ausencia de apertura de techo en posición 3

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Control de la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Interruptor de techo en la vía 3 Vía 4 del motor.

Interruptor de techo en la vía 2 Vía 3 del motor.

Interruptor de techo en la vía 5 Vía 2 del motor.

Interruptor de techo en la vía 1 Vía 1 del motor.

Sustituir el interruptor si es necesario.

Si fallo persiste sustituir el motor eléctrico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-257

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 26

No hay abatido o despliegue de un retrovisor o de los

retrovisores

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el + 12 V en el mando del interruptor del

retrovisor.

¿El + 12 V está presente?

Controlar la masa.

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad el interruptor:

Vías 5 y 1 para el abatido

Vías 4 y 10

Vías 4 y 1 para el despliegue

Vías 5 y 10

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del retrovisor vía 10

Vía 9 retrovisor izquierdo

Vía 7 retrovisor derecho

Interruptor del retrovisor vía 1

Vía 7 retrovisor izquierdo

Vía 9 retrovisor derecho

Sustituir el o los retrovisores.

Controlar el fusible.

Sustituirlo si es necesario.

Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-258

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 27 No hay reglaje en uno de los retrovisores

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Retrovisor no abatible.

Retrovisor izquierdo.

Controlar la continuidad el interruptor:

Vía A3 / A2 y B3 / B4 Inclinación hacia arriba.

Vía A3 / B3 y A2 / B4 Inclinación hacia abajo.

Vía A1 / A2 y B3 / B4 Inclinación hacia la izquierda.

Vía A1 / B3 y A2 / B4 Inclinación hacia la derecha.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del retrovisor vía A3 Vía 2 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía A1 Vía 4 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía B4 Vía 3 retrovisor izquierdo.

Sustituir el retrovisor.

Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-259

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 27

CONTINUACIÓN 1

Retrovisor No abatible.

Retrovisor derecho.

Controlar la continuidad del interruptor:

Vía B2 / A2 y B3 / B4 Inclinación hacia arriba.

Vía B2 / B3 y A2 / B4 Inclinación hacia abajo.

Vía B1 / A2 y B3 / B4 Inclinación hacia la izquierda.

Vía B1 / B3 y A2 / B4 Inclinación hacia la derecha.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del retrovisor vía B2 Vía 2 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía B1 Vía 4 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía B4 Vía 3 retrovisor izquierdo.

Reparar si es necesario.

Sustituir el retrovisor.

Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-260

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 27

CONTINUACIÓN 2

Retrovisor abatible.

Retrovisor izquierdo.

Controlar la continuidad del interruptor.

Vía 7 / 5 y 4 / 3 Inclinación hacia arriba.

Vía 7 / 4 y 5 / 3 Inclinación hacia abajo.

Vía 9 / 5 y 4 / 3 Inclinación hacia la izquierda.

Vía 9 / 4 y 5 / 3 Inclinación hacia la derecha.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del retrovisor vía 7 Vía 2 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía 9 Vía 4 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía 3 Vía 3 retrovisor izquierdo.

Reparar si es necesario.

Sustituir el retrovisor.

Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-261

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 27

CONTINUACIÓN 3

Retrovisor abatible.

Retrovisor derecho.

Controlar la continuidad del interruptor.

Vía 6 / 5 y 4 / 3 Inclinación hacia arriba.

Vía 6 / 4 y 5 / 3 Inclinación hacia abajo.

Vía 8 / 5 y 4 / 3 Inclinación hacia la izquierda.

Vía 8 / 4 y 5 / 3 Inclinación hacia la derecha.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

Interruptor del retrovisor vía 7 Vía 2 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía 8 Vía 4 retrovisor izquierdo.

Interruptor del retrovisor vía 6 Vía 3 retrovisor izquierdo.

Reparar si es necesario.

Sustituir el retrovisor.

Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-262

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 28 No hay + servicios

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el estado ET070 "Interruptor de

arranque", ¿el estado pasa a "Pulsado" con acción

en el interruptor?

SÍ

Verificar que la tarjeta no sea vista ausente con

ayuda de los mensajes en el cuadro de

instrumentos.

¿Tarjeta vista ausente?

Controlar el estado ET075 "+ Servicios presente",

¿el estado pasa a "SÍ" con acción en el interruptor?

Hacer un diagnóstico de este estado.

Verificar la tarjeta con el mando SC005 y

hacer el diagnóstico de este mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-263

N°°

°°

Vdiag: 44

ALP 29 + APC permanece bloqueado

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico.

Controlar el estado ET070 "Interruptor de

arranque", ¿el estado pasa a "Pulsado" con acción

en el interruptor?

SÍ

Hacer un diagnóstico completo de la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Hacer un diagnóstico de este estado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

UCH B/C 84 versión 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Preliminares

87C

87C-1

187C

VSC

N° VDIAG: 04

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Preliminares

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrónicas que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento y las notas técnicas de la inyección montada en el

vehículo, de la Unidad Central del Habitáculo y de la Unidad de Protección y de Conmutación):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquemas Eléctricos

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres

y secuencia 2, gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Vehículos: Scénic II

Función concernida: Vehículos sin llave

Nombre del calculador:

de programa:

VDIAG: 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé 1681 Bornier universal

Nota:

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.

Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después

de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Preliminares

87C

87C-2

VSC

N° VDIAG: 04

El corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en

el cuadro de instrumentos.

Fallos

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y

que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– - la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de

diagnóstico que corresponde.

Particularidades de los controles de conformidad para la función vehículo sin llave

El control de conformidad de la función vehículo sin llave está dividido en tres partes. Estas partes corresponden

a las tres sub-funciones de la función vehículo sin llave: gestión de los abrientes, protección y arranque.

Los estados y parámetros concernidos por estas sub-funciones están clasificados con su calculador respectivo.

Efectos cliente – Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por

efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de

logigrama, en la página siguiente

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Preliminares

87C

87C-3

VSC

N° VDIAG: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y

con Ficha Diagnóstico rellenada

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Preliminares

87C

87C-4

VSC

N° VDIAG: 04

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

●

En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

●

Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

●

Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el

reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de

baja carga.

– Evitar la utilización de la batería de asistencia (prohibido en 24 V).

– Verificar la ausencia de fallo del contactor de embrague, riesgo de arranque no deseado.

– No fumar.

– Emplear los útiles adecuados.

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR LO TANTO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE

SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

VSC84 1.0

Edición 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Gestión de las puertas

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada

por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

875 Problema de condenación/

descondenación de las puertas

1473 Problema de tarjeta o

telemando

881 Encendido del testigo

1072 Problemas de iluminación

interior

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 18

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Gestión de las puertas

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas al sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 18

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

187C

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

2 : zonas de cobertura de las antenas de las puertas

3 : zona de cobertura de la antena del maletero

4 : zona de cobertura de las antenas interiores

5 : zona cubierta por dos antenas, que puede dejar de estarlo en caso de

inversión de fase de una de las dos antenas.

Esquema de principio de la función manos libres

Nota:

En caso de cortocircuito a masa de una antena, la zona cubierta puede

encontrarse multiplicada por dos.

Si una antena interior está en cortocircuito a masa, puede cubrir las

antenas exteriores (riesgo de condenación/descondenación imposible a

pesar de que el arranque es posible con la tarjeta en el exterior).

Si una antena exterior está en cortocircuito a masa, el vehículo podrá

condenarse / descondenarse, tarjeta situada a aproximadamente 2 m,

o más, del vehículo.

VSC84 1.0

Edición 2

87C-7

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-8

187C

VSC

N° VDIAG: 04

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO GENERAL

La función vehículo sin llave está dividida en tres sub-funciones: gestión de los abrientes, protección y arranque. El

diagnóstico de la función vehículo sin llave, mediante el útil de diagnóstico, se realiza de dos maneras.

●

La primera forma es el diagnóstico por calculador que permite comunicar con un solo calculador (elegir el

calculador concernido).

●

La segunda forma es el diagnóstico por función que permite comunicar con los tres (o cuatro) calculadores de

la función vehículo sin llave.

DESCRIPCIÓN DE LAS SUB-FUNCIONES

Sub-función gestión de los abrientes

Esta sub-función incluye todo lo que sirve para la apertura y el cierre del vehículo.

La Unidad Central del Habitáculo garantiza por sí sola esta sub-función.

Sub-función protección

Esta sub-función incluye todo lo que sirve para la protección contra el robo del vehículo.

Los calculadores concernidos son la Unidad Central del Habitáculo, la inyección para el antiarranque, y el

cerrojo de columna.

Sub-función arranque

Esta sub-función comprende todo lo que sirve para arrancar el vehículo.

Los calculadores concernidos son la Unidad Central del Habitáculo, la inyección, la Unidad de Protección y

de Conmutación y, si el vehículo está equipado, el calculador de la caja de velocidades automática o

robotizada.

Nota:

– La condenación es imposible, después de contacto presente o tarjeta en el lector.

– El ABS proporciona la información de la velocidad del vehículo para la función Condenación

Automática Circulando.

– Un fallo del sistema del airbag, inhibe la función Condenación Automática Circulando y la información

"airbag activado" descondena el vehículo.

Nota:

– Un fallo del sistema del airbag y/o el ABS (información de la velocidad) inhibe el bloqueo de la columna

de dirección.

– Un disfuncionamiento de la Unidad de Protección y de Conmutación puede provocar que el cerrojo de

columna no funcione.

Nota:

– Una información velocidad > a 0 km/h impide la parada del motor.

– Una activación del airbag detiene el motor.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-9

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

CAMBIOS ENTRE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

– demanda de bloqueo o desbloqueo

Unidad Central

Habitáculo

Cerrojo de columna

– información estado cerrojo

– demanda de puesta en después de contacto

– condiciones de arranque reunidas

– demanda de activación del motor de arranque

Unidad Central

Habitáculo

Unidad de Protección y

de Conmutación

– información después de contacto presente

– cambio bloqueo por software de antiarranque

Unidad Central

Habitáculo

Calculador de

Inyección

– información condiciones de arranque reunidas

Unidad Central

Habitáculo

– información de la velocidad

Calculador del ABS

Unidad Central

Habitáculo

– ausencia o presencia de fallo

Calculador del

AIRBAG

Calculador

de Inyección

– respuesta de la tarjeta

Lector de tarjeta Tarjeta

– interrogación presencia y pertenencia de la tarjeta

al vehículo

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-10

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

PARA LA GESTIÓN DE LAS PUERTAS

Supercondenación

Unidad Central del Habitáculo

Motor de la cerradura /

contactor de estado de la

puerta delantera izquierda

Motor de la cerradura /

contactor de estado de la

puerta delantera derecha

Antena de

recepción de

radiofrecuencia

Motor de la cerradura /

contactor de estado de puerta

trasera derecha

motor de la cerradura /

contactor de estado de la

puerta trasera izquierda

Motor de la cerradura /

contactor de estado del

maletero

Tecla de

Condenación

eléctrica de las

puertas

Lector

tarjeta

contactor de

demanda de

apertura del

maletero

Red

multiplexada

del vehículo

Tarjeta

ABS

Información

de la

velocidad

Cuadro de instrumentos

AIRBAG

Solamente

en caso de

fallo

Unidad de Protección y de

Conmutación

Leyenda:

Uniones alámbricas =

Uniones multiplexadas =

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-11

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

PARA LA GESTIÓN DE LAS PUERTAS (MANOS LIBRES)

Tecla de

Condenación

eléctrica de las

puertas

Botón de

condenación

puerta delantera

derecha

Botón de

condenación

puerta delantera

derecha

Botón de

condenación

puerta delantera

derecha

Botón de

condenación

puerta delantera

derecha

Botón de

condenación

puerta delantera

derecha

Supercondenación

Motor de la cerradura/

contactor de estado de

la puerta delantera

izquierda

Antena de la

puerta delantera

derecha

Motor de la cerradura/

contactor de estado de

la puerta delantera

derecha

Unidad Central del Habitáculo

Antena de la

puerta delantera

izquierda

Motor de la cerradura/

contactor de estado de

la puerta trasera

derecha

Antena de la

puerta trasera

izquierda

Motor de la cerradura/

contactor de estado de

la puerta trasera

izquierda

Antena de Recepción de

radiofrecuencia

Antena de la

puerta trasera

derecha

Motor de la cerradura/

contactor de estado

del maletero

Antena del

maletero

Antenas

interiores

Lector de

tarjeta

Captador óptico/

contactor

Captador óptico/

contactor

Captador óptico/

contactor

Captador óptico/

contactor

Contactor de

demanda de

apertura del

maletero

Tarjeta

ABS

Red

multiplexada

vehículo

Información de

la velocidad

Cuadro de instrumentos

AIRBAG

Solamente en

caso de fallo

Unidad de Protección y de

Conmutación

Leyenda:

Uniones alámbricas =

Uniones multiplexadas =

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-12

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

PARA LA PROTECCIÓN

Unidad Central del Habitáculo

Botón de

arranque

Testigo

antiarranque

Alimentación

cerrojo

Información

posición cerrojo

Lector de

tarjeta

Red multiplexada del

vehículo

Tarjeta

Cerrojo de columna

Alimentación

contacto reposo Safety line

ABS Información

de la

velocidad

Unidad de Protección y de Conmutación

AIRBAG Solamente

en caso de

fallo

Cuadro de instrumentos

Alimentación después

de contactoCalculador de inyección

Leyenda:

Uniones alámbricas =

Uniones multiplexadas =

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-13

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

PARA LA PROTECCIÓN (MANOS LIBRES)

Unidad Central del Habitáculo

Botón de

arranque

Testigo

antiarranque

Alimentación

cerrojo

Información

posición cerrojo

Antena

interior

delantera

Antena

interior

central

Antena

interior

trasera

Red

multiplexada

del vehículo

Tarjeta manos libres

Cerrojo de columna

Alimentación

contacto reposo Safety line

ABS Información

de la

velocidad

Unidad de Protección y de Conmutación

AIRBAG Solamente

en caso de

fallo

Cuadro de instrumentos

Alimentación después

de contactoCalculador de inyección

Leyenda:

Uniones alámbricas =

Uniones multiplexadas =

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

87C-14

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR LA FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

DEL ARRANQUE

Unidad Central del Habitáculo

Contactor del

pedal de

freno

Red

multiplexada del

vehículo

Contactor del

pedal de

embrague

Botón de

arranque

Contactor del

maletero

Caja de velocidades automática o robotizada

(Si el vehículo está equipado)

Selector de velocidad

Motor de

Alimentación después de contacto ABS

Información

de la

velocidad

Unidad de Protección y de Conmutación

AIRBAG Solamente

en caso de

fallo

Alimentación

después de

contacto

Contactor de marcha atrás

(y contactor de punto muerto para

caja de velocidades mecánica)

Inyección

Leyenda:

Uniones alámbricas =

Uniones multiplexadas =

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87C

187C

VSC

N° VDIAG: 04

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

MODO REPARACIÓN

El modo reparación, en el útil de diagnóstico, proporciona acceso:

– a los mandos específicos,

– a la lectura y a la escritura de las diferentes configuraciones del sistema.

PUNTOS IMPORTANTES DEL MODO REPARACIÓN

Verificar imperativamente la coherencia de las configuraciones del sistema, puesto que éstas podrían ser la causa

de la aparición del fallo o del efecto cliente.

Tras la sustitución del calculador, asegurarse bien de que todas las configuraciones son correctas para evitar

incoherencias de funcionamiento.

VSC84 1.0

Edición 2

87C-15

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Configuración

87C

87C-16

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Configuración

CONSIGNAS

Tras haber configurado el cuadro de instrumentos, cortar el contacto y esperar un

minuto; a continuación, desconectar y conectar la batería para que las nuevas

configuraciones sean tenidas en cuenta.

N°°

°°

configuración Observación

CF010 Función manos libres CON o SIN

Según el equipamiento del vehículo.

Se puede confirmar visualmente la presencia de la

opción manos libres por la presencia de captadores

ópticos en las empuñaduras de la puerta.

CF009 Supercondenación CON o SIN

CON según el país de utilización.

CF036 Apertura selectiva de los abrientes

CF018 Recondenación automática CON o SIN

Según la voluntad del cliente.

Permite la condenación del vehículo, después de

30 segundos, si no se ha abierto ningún abriente

desde la descondenación del vehículo.

CF033 Seguridad eléctrica para niños CON o SIN

Según el equipamiento del vehículo.

Se puede confirmar visualmente la presencia o no del

interruptor en la puerta del conductor.

CF020 Tipo de conducción DERECHA o IZQUIERDA

Según tablero de bordo, Volante a la derecha o a la

izquierda.

CF017 Tipo de vehículo TODOS SALVO E84 ó E84 SOLO

(La E84 corresponde al modelo cabriolet)

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Cuadro de los mandos específicos

87C

87C-17

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Cuadro de los mandos específicos

CONSIGNAS

Tras haber configurado el cuadro de instrumentos, cortar el contacto y esperar un

minuto; a continuación, desconectar y conectar la batería para que las nuevas

configuraciones sean tenidas en cuenta.

N°°

°°

configuración Observación

SC004 Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo Permite el aprendizaje de una Unidad Central del

Habitáculo virgen.

SC006 Asignación tarjeta Permite memorizar tarjetas vírgenes para el vehículo

o memorizar de nuevo las que ya le pertenecían.

Todas las tarjetas que hay que asignar al vehículo

deben estar presentes.

SC005 Control de tarjeta Permite controlar la conformidad y la pertenencia de

la tarjeta al vehículo.

SC003 Reserva

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Cuadro de los mandos específicos

87C

87C-18

VSC

N° VDIAG: 04

CONSIGNAS

Tras haber configurado el cuadro de instrumentos, cortar el contacto y esperar un

minuto; a continuación, desconectar y conectar la batería para que las nuevas

configuraciones sean tenidas en cuenta.

N°°

°°

configuración Observación

LC001 Función manos libres CON o SIN

Según el equipamiento del vehículo. Se puede

confirmar visualmente la presencia de la opción

manos libres por la presencia de captadores ópticos

en las empuñaduras de la puerta.

LC003 Supercondenación CON o SIN

CON según el país.

LC029 Apertura selectiva de los abrientes CON o SIN

LC012 Recondenación automática CON o SIN

Según la voluntad del cliente.

Permite la condenación del vehículo, después de

30 segundos, si no se ha abierto ningún abriente

desde la descondenación del vehículo.

LC026 Seguridad eléctrica para niños CON o SIN

Según el equipamiento del vehículo. Se puede

confirmar visualmente la presencia o no del

interruptor en la puerta del conductor.

LC014 Tipo de conducción DERECHA o IZQUIERDA

Según tablero de bordo, Volante a la derecha o a la

izquierda.

LC011 Tipo de vehículo TODOS SALVO E84 ó E84 SOLO (La E84

corresponde al modelo cabriolet).

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-19

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

0 Unidad Central

del Habitáculo

PR013: Número de tarjetas

aprendidas

2 (4 como

máximo)

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET045: Trama R.F. recibida SÍ

ET066: Presión tecla tarjeta

recibida

SÍ

ET067: Presión tecla tarjeta

reconocida

SÍ

ET053: Puerta del conductor ABIERTA o

CERRADA

ET042: Puerta del pasajero ABIERTA o

CERRADA

ET051: Puerta trasera izquierda ABIERTA o

CERRADA

ET052: Puerta trasera derecha ABIERTA o

CERRADA

ET061: Demanda apertura portón PRESENTE

(botón pulsado)

ET050: Portón ABIERTO o

CERRADO

ET062: Demanda apertura luneta

trasera

PRESENTE

(botón pulsado)

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-20

VSC

N° Vdiag: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

(continuación)

ET041: Luneta trasera abriente ABIERTA o

CERRADA

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET044: Tecla CPE

Tecla introducida

PULSADA

ET089: Tecla seguridad niños

Tecla introducida

PULSADA

ET086: Seguridad eléctrica para

niños

ACTIVO

ET087: Autorización elevalunas

impulsional

ACTIVO o

INACTIVO

ET068: Origen última condenación CPE o

TARJETA o

DIAGNÓSTICO

ET069: Origen última

descondenación

CPE o

AIRBAG o

TARJETA o

DIAGNÓSTICO

ET088: Supercondenación activada TARJETA o

DIAGNÓSTICO

ET090: Supercondenación

desactivada

+ APC o CPE o

TARJETA o

DIAGNÓSTICO

ET043: Autorización función CAR

por CPE

ACTIVO

VCS84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-21

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

(continuación)

AC004: Condenación de los

abrientes

Los abrientes se

condenan

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

AC006: Descondenación conductor La puerta del

conductor se

descondena

AC005: Descondenación de los

abrientes

Los abrientes se

descondenan

AC020: Testigo tecla CPE El testigo debe

encenderse

AC029: Testigo seguridad niños El testigo debe

encenderse

AC025: Autorización elevalunas

impulsional

Activa o desactiva

el funcionamiento

impulsional

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-22

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso con manos libres

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

0 Unidad Central

del Habitáculo

PR013: Número de tarjetas

aprendidas

(4 como máximo)

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET045: Trama R.F. recibida

Presión en una de las teclas

de la tarjeta

SÍ

ET066: Presión tecla tarjeta

recibida

Presión en una de las teclas

de la tarjeta

SÍ

ET067: Presión tecla tarjeta

reconocida

Presión en una de las teclas

de la tarjeta

SÍ

ET054: Captador óptico alimentado SÍ

ET055: Captador óptico conductor

delantero

Mano delante del captador

ACTIVO

ET056: Captador óptico conductor

trasero

Mano delante del captador

ACTIVO

ET057: Captador óptico pasajero

delantero/trasero

Mano delante del captador

ACTIVO

ET058: Tecla de condenación

sobre empuñadura

conductor

Tecla introducida

ACTIVO

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-23

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso con manos libres

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

(continuación)

ET059: Tecla de condenación

sobre empuñadura

pasajero

Tecla introducida

PULSADA

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET060: Tecla de condenación

maletero en portón

PULSADA

ET053: Puerta del conductor ABIERTA o

CERRADA

ET042: Puerta del pasajero ABIERTA o

CERRADA

ET051: Puerta trasera izquierda ABIERTA o

CERRADA

ET052: Puerta trasera derecha ABIERTA o

CERRADA

ET061: Demanda apertura portón PRESENTE

(botón pulsado)

ET050: Portón ABIERTO o

CERRADO

ET062: Demanda apertura luneta

trasera

PRESENTE

(botón pulsado)

ET041: Luneta trasera abriente ABIERTA o

CERRADA

ET044: Tecla CPE

Tecla introducida

PULSADA

ET089: Tecla seguridad niños

Tecla introducida

PULSADA

ET086: Seguridad eléctrica para

niños

ACTIVO

ET087: Autorización elevalunas

impulsional

ACTIVO o

INACTIVO

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-24

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso con manos libres

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

(continuación)

ET068: Origen última

condenación

MANOS LIBRES o

CPE o TARJETA o

DIAGNÓSTICO

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET069: Origen última

descondenación

MANOS LIBRES o

CPE o AIRBAG o

TARJETA o

DIAGNÓSTICO

ET088: Supercondenación

activada

TARJETA o MANOS

LIBRES o

DIAGNÓSTICO

ET090: Supercondenación

desactivada

+ APC o CPE o

TARJETA o MANOS

LIBRES o

DIAGNÓSTICO

ET043: Autorización función CAR

por CPE

ACTIVO

AC037: Diagnóstico de las

antenas

Activa el

diagnóstico de las

antenas (interiores

y exteriores) y, en

caso de que se

produzca un fallo

de una de las

antenas, lo

muestra.

AC032: Test antenas exteriores

lado del conductor

El testigo del lector

de tarjeta parpadea

en el momento en

que reconoce una

tarjeta manos libres

presente en la zona

de cobertura de las

antenas, lado del

conductor.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-25

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Acceso con manos libres

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

(continuación)

AC033: Test antenas exteriores

lado del pasajero

El testigo del lector

de tarjeta parpadea

en el momento en

que reconoce una

tarjeta manos libres

presente en la zona

de cobertura de las

antenas lado del

pasajero.

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

AC034: Test antena exterior

maletero

El testigo del lector

de tarjeta parpadea

en el momento en

que reconoce una

tarjeta manos libres

presente en la zona

de cobertura de la

antena del

maletero.

AC004: Condenación de los

abrientes

Los abrientes se

condenan.

AC006: Descondenación

conductor

La puerta del

conductor se

descondena.

AC005: Descondenación de los

abrientes

Los abrientes se

descondenan.

AC020: Testigo tecla CPE El testigo debe

encenderse.

AC029: Testigo seguridad niños El testigo debe

encenderse.

AC025: Autorización elevalunas

impulsional

Permite o prohíbe el

funcionamiento

impulsional.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-26

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Protección

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo, con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

0 Unidad Central

del Habitáculo

ET008: Unidad Central del

Habitáculo virgen

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

ET046: Antiarranque INACTIVO

ET070: Interruptor de arranque

interruptor pulsado

PULSADO

ET116: Código tarjeta recibido

ET117: Código tarjeta válido

ET045: Trama R.F. recibida

ET071: Cerrojo de columna

virgen

ET072: Cerrojo de columna DESBLOQUEADO

ET073: Información captador del

cerrojo de columna

DESBLOQUEADO

PR008: Velocidad del vehículo 0 km/h

PR013: Número de tarjetas

aprendidas

2 (4 como máximo)

AC037: Diagnóstico de las

antenas emisoras

Activa el diagnóstico

de las antenas

(interiores y

exteriores) y, en

caso de que se

produzca un fallo de

una de las antenas,

lo muestra.

AC036: Test de las antenas

interiores

El testigo del lector

de tarjeta parpadea

en el momento en

que reconoce una

tarjeta manos libres

presente en la zona

de cobertura de la

antena del maletero.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-27

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Protección

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo, con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad Central

del Habitáculo

AC003: Testigo antiarranque El testigo debe

encenderse.

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando.

AC026: Iluminación interruptor

arranque

El interruptor

debe encenderse.

AC024: Lector de tarjeta El lector de tarjeta

debe encenderse.

1 Unidad de

Protección y de

Conmutación

ET008: Arranque autorizado SÍ

2 Inyección

S3000/EDC16

ET006: Código aprendido SÍ

ET003: Antiarranque INACTIVO

ET077: Choque detectado NO

Inyección

DDCR

ET076: Arranque AUTORIZADO

ET003: Antiarranque INACTIVO

ET006: Código aprendido SÍ

PR074: Tensión de la batería > 11 voltios

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-28

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Arranque

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo, con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Unidad de

protección y de

conmutación

ET003: Potencia relé después

de contacto

PRESENTE

En caso de

problemas,

consultar el

método de

diagnóstico

asociado al

estado o al mando

del calculador

concernido.

ET005: Posición palanca de

velocidades caja de

velocidades mecánica

NEUTRO

ET008: Autorización arranque SÍ

1 Unidad Central

del Habitáculo

ET075: + Servicios presente SÍ

ET110: Demanda UCH hacia

inyección o UPC

INACTIVO

(ARRANQUE en

demanda de arrancar)

ET108: Posición selector de

velocidad TA

P o NEUTRO

ET047: Posición del pedal de

freno Pedal pisado

PISADO

ET048: Posición del pedal del

embrague Pedal pisado

PISADO

ET092: Motor parado SÍ

ET094: Motor arrastrado NO

(SÍ bajo la acción del

motor de arranque)

ET091: Motor girando NO

(SÍ motor girando)

ET093: Motor calado NO

(SÍ si el motor se ha

calado)

2 Inyección

S3000

ET076: Arranque AUTORIZADO

ET048: Mando relé actuador ACTIVO

PR071: Tensión de alimentación

del calculador

> 11 V

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Control de conformidad (manos libres)

87C

87C-29

VSC

N° VDIAG: 04

FUNCIÓN VEHÍCULO SIN LLAVE

Arranque

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico y haber tratado los posibles fallos presentes en los calculadores

concernidos por este sub-capítulo.

Condiciones de aplicación: tarjeta en el vehículo, con el motor parado y con el

contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

(conti-

nua-

ción)

Inyección

EDC16

ET001: + Después de contacto

calculador

PRESENTE

En caso de

problemas,

consultar el método

de diagnóstico

asociado al estado

o al mando del

calculador

concernido.

ET076: Arranque AUTORIZADO

ET038: Motor PARADO

Inyección

DDCR

ET001: + Después de contacto

calculador

PRESENTE

ET076: Arranque AUTORIZADO

ET038: Motor PARADO

PR074: Tensión de la batería > 11 V

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Efectos cliente

87C

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Hacer un test de la red multiplexada.

No debe haber ningún fallo presente, si no es así, tratarlos antes de utilizar este

método.

Particularidades manos libres: Si se queda una tarjeta encerrada en el vehículo, su

funcionamiento manos libres queda inhibido. Introducir dicha tarjeta en el lector y

poner el contacto para ponerla en servicio.

FALLOS CONSTATADOS GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

PROBLEMA CONDENACIÓN/DESCONDENACIÓN MEDIANTE PRESIÓN EN EL

BOTÓN DE LA TARJETA

ALP 1

PROBLEMA CONDENACIÓN/DESCONDENACIÓN DEL MALETERO

MEDIANTE PRESIÓN EN EL BOTÓN DE LA TARJETA

ALP 2

PROBLEMA APERTURA DEL MALETERO (NO MANOS LIBRES) ALP 3

PROBLEMA APERTURA DE LA LUNETA TRASERA (NO MANOS LIBRES) ALP 4

PROBLEMA CONDENACIÓN/DESCONDENACIÓN DE LA TAPA DE carburante

ALP 5

PROBLEMA DESCONDENACIÓN EN FUNCIONAMIENTO MANOS LIBRES ALP 6

PROBLEMA CONDENACIÓN EN FUNCIONAMIENTO MANOS LIBRES ALP 7

PROBLEMA DE APERTURA DEL MALETERO EN FUNCIONAMIENTO MANOS

LIBRES

ALP 8

PROBLEMA APERTURA DE LA LUNETA TRASERA EN FUNCIONAMIENTO

MANOS LIBRES

ALP 9

PROBLEMA CONDENACIÓN/DESCONDENACIÓN EN UNA O VARIAS

PUERTAS

ALP 10

PROBLEMA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA CONDENACIÓN AUTOMÁTICA

CIRCULANDO

ALP 11

LOS CRISTALES NO SE CIERRAN DESPUÉS DE SOLICITAR LA

CONDENACIÓN DOS VECES

ALP 12

VSC84 1.0

Edición 2

87C-30

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Efectos cliente

87C

87C-31

VSC

N° VDIAG: 04

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Hacer un test de la red multiplexada.

No debe haber ningún fallo presente, si no es así, tratarlos antes de utilizar este

método.

Particularidades manos libres: Si se queda una tarjeta encerrada en el vehículo, su

funcionamiento manos libres queda inhibido. Introducir dicha tarjeta en el lector y

poner el contacto para ponerla en servicio.

FALLOS CONSTATADOS PROTECCIÓN Y ARRANQUE

NO HAY PUESTA EN SERVICIOS ALP 13

LA PUESTA EN DESPUÉS DE CONTACTO FORZADO NO FUNCIONA ALP 14

EL VEHÍCULO NO ARRANCA Y EL DESPUÉS DE CONTACTO NO SE

ESTABLECE, TARJETA EN EL LECTOR

ALP 15

EL VEHÍCULO NO ARRANCA Y EL DESPUÉS DE CONTACTO NO SE

ESTABLECE EN MODO MANOS LIBRES PERO FUNCIONA CON LA TARJETA

EN EL LECTOR

ALP 16

EL VEHÍCULO NO ARRANCA Y SE PONE EN DESPUÉS DE CONTACTO ALP 17

EL MOTOR DE ARRANQUE ESTÁ ACTIVO UN BREVE INSTANTE PERO EL

VEHÍCULO NO ARRANCA Y SE PONE EN DESPUÉS DE CONTACTO

ALP 12

PARADA MOTOR IMPOSIBLE ALP 19

EL CERROJO DE COLUMNA NO SE BLOQUEA ALP 20

ARRANQUE INTEMPESTIVO ALP 21

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-32

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

Problema condenación/descondenación mediante presión en el

botón de la tarjeta

CONSIGNAS

Verificar la ausencia del después de contacto y de la tarjeta en el lector de tarjeta.

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

Verificar el estado de las pilas.

Verificar que los estados ET066 "Presión tecla tarjeta recibida" y ET067 "Presión tecla tarjeta

reconocida" están en SÍ tras una presión en el botón de condenación o descondenación en la tarjeta.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a estos estados.

Activar los mandos AC004 "Condenación de los abrientes" y AC005 "Descondenación de los abrientes",

para verificar el funcionamiento de las cerraduras y que la Unidad Central del Habitáculo pueda controlarlos.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a estos mandos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-33

VSC

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

Problema condenación/descondenación del maletero mediante

presión en el botón de la tarjeta

CONSIGNAS

Verificar la ausencia del después de contacto y de la tarjeta en el lector de tarjeta.

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Hacer una prueba con la otra tarjeta.

Verificar el estado de las pilas.

Verificar que las luces indicadoras de dirección parpadean una vez al descondenar y dos veces para la

condenación.

Verificar que los estados ET066 "Presión tecla tarjeta recibida" y

ET067 "Presión tecla tarjeta reconocida" están en SÍ tras una

presión en el botón de condenación o descondenación en la tarjeta.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a estos estados.

Sí

Verificar que el portón no se vea como ABIERTO con el estado ET050

"Portón".

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Consultar el ALP 3 (vehículo no manos libres) o el ALP 8 (vehículo manos libres).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-34

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 3

Problema apertura del maletero

(No manos libres)

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

El vehículo o el maletero debe ser descondenado.

Verificar que el estado ET061 "Demanda apertura portón" pasa a PRESENTE tras una presión en el botón

de apertura del portón.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar que el portón no se vea como ABIERTO con el estado ET050 "Portón".

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-35

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 4

Problema apertura de la luneta trasera.

(No manos libres)

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

El vehículo o el maletero debe ser descondenado.

Verificar que el estado ET062 "Demanda apertura luneta trasera" pasa a PRESENTE tras una presión en

el botón de apertura de la luneta.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar que el portón no se vea como ABIERTO con el estado ET041 "Luneta trasera abriente".

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-36

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 5 Problema condenación/descondenación de la tapa de carburante

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

La condenación/descondenación debe funcionar en la puerta del conductor.

Verificar, con la tapa abierta, y efectuando una condenación y una descondenación, que el dedo de bloqueo

se deslice correctamente.

Si es correcto, asegurar el correcto posicionamiento de la tapa respecto al desplazamiento del dedo de

bloqueo.

Verificar el estado y la conexión del conector del cerrojo de la tapa de carburante.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en las dos vías del conector del cerrojo de la tapa.

Verificar durante:

La condenación, la presencia de masa en la vía 3 y de + 12 V en la vía 1 del conector del cerrojo de la tapa.

La descondenación, la presencia de masa en la vía 1 y de + 12 V en la vía 3 del conector del cerrojo de la

tapa.

Si es conforme, sustituir el cerrojo de la tapa de carburante.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Unidad Central del Habitáculo conector PP2 vía 6 Vía 1 conector del cerrojo de la tapa de

carburante

Unidad Central del Habitáculo conector PP2 vía 5 Vía 3 conector del cerrojo de la tapa de

carburante

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-37

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 6 Problema descondenación en funcionamiento manos libres

CONSIGNAS

Verificar la ausencia del después de contacto y de la tarjeta en el lector de tarjeta.

Es necesario hacer las pruebas con las otras tarjetas asignadas al vehículo.

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Hacer un control de conformidad antes de tratar este método.

Verificar que una de las tarjetas no ha sido inhibida (encerrada en el vehículo):

introducir la tarjeta en el lector, poner el contacto e intentar descondenar con dicha

tarjeta.

Verificar que los captadores ópticos están alimentados, utilizando el estado ET054 "Captadores ópticos

alimentados".

Excepto si han transcurrido más de 72 horas desde la última vez que se abrió el vehículo, el activado se

produce tirando de la empuñadura.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar que los estados ET055, ET056 o ET057 pasan a activos en el momento en que la mano está presente

delante del captador correspondiente.

Probar en todas las puertas.

Si uno de los estados no cambia, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Nota: ¡uno de estos estados pasa a ser activo cuando se tira de la empuñadura de la puerta que le

corresponde si han transcurrido más de 72 horas desde la última vez que se abrió el vehículo!

Verificar que las tarjetas pertenecen al vehículo y la conformidad de las configuraciones en la tarjeta mediante

el mando SC005 "Control de la tarjeta".

Si las tarjetas efectivamente pertenecen al vehículo, pero su configuración es incorrecta, hacer un aprendizaje

de las tarjetas.

Activar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" y verificar si un fallo aparece.

En caso de fallo presente o memorizado consultar el tratamiento de este último.

Activar los mandos siguientes y verificar la zona de cobertura de la tarjeta para cada lado del vehículo:

AC032 "Test antenas exteriores lado del conductor"

AC033 "Test antenas exteriores lado del pasajero"

El lector de tarjeta empieza a parpadear en el momento en que reconoce una tarjeta presente en la zona de

cobertura.

La distancia máxima respecto al vehículo es de 1,5 m.

Si no es conforme, aplicar el método de diagnóstico asociado para cada mando.

ATENCIÓN: este modo permite detectar la presencia de una tarjeta de tipo manos libres Mégane, pero no

permite reconocerla.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-38

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 7 Problema de condenación en funcionamiento manos libres

CONSIGNAS

Verificar la ausencia del después de contacto y de la tarjeta en el lector de tarjeta.

Es necesario hacer las pruebas con las otras tarjetas asignadas al vehículo.

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Verificar que todas las puertas están bien cerradas (verificar que las luces interiores

están apagados o poner el contacto para verificar, en la viñeta, que no hay ninguna

puerta abierta).

Verificar visualmente que los botones de condenación no están bloqueados en la

posición de pulsado.

Verificar que una de las tarjetas no ha sido inhibida (encerrada en el vehículo):

introducir la tarjeta en el lector, poner el contacto e intentar descondenar con dicha

tarjeta.

Verificar que los estados ET058, ET059 ó ET060, que conciernen a la presión sobre el botón de condenación

de cada puerta y del maletero, pasan a activos tras una presión.

Probar todos los botones de condenación.

Consultar la parte tratamiento del estado o estados concernidos.

Verificar que las tarjetas pertenecen al vehículo y la conformidad de las configuraciones en la tarjeta mediante

el mando SC005 "Control de la tarjeta".

Si las tarjetas efectivamente pertenecen al vehículo, pero su configuración es incorrecta, hacer un aprendizaje

de las tarjetas.

Activar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" y verificar si un fallo aparece.

En caso de fallo presente o memorizado consultar el tratamiento de este último.

Activar los mandos siguientes y verificar la zona de cobertura de la tarjeta para cada lado del vehículo:

AC032 "Test antenas exteriores lado del conductor"

AC033 "Test antenas exteriores lado del pasajero"

AC034 "Test antenas exteriores maletero"

El lector de tarjeta empieza a parpadear en el momento en que reconoce una tarjeta presente en la zona de

cobertura.

La distancia máxima respecto al vehículo es de 1,5 m.

Si no es conforme, aplicar el método de diagnóstico asociado para cada mando.

ATENCIÓN: este modo permite detectar la presencia de una tarjeta de tipo manos libres Mégane, pero no

permite reconocerla.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-39

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 8 Problema apertura del maletero en funcionamiento manos libres

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Vehículo condenado.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

Verificar que el estado ET061 "Demanda apertura portón" pasa a PRESENTE tras una presión en el botón de

apertura del portón.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Tras la presión sobre el botón de apertura del portón, si la tarjeta está presente y es reconocida, las luces

indicadoras de dirección deben parpadear para indicar la descondenación del maletero.

Sí

Verificar el estado y la conexión del conector del cerrojo del portón.

Reparar si es necesario.

No Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector de cerrojo.

Reparar si es necesario.

Verificar, mediante una presión sobre el botón de apertura, la presencia del

+ 12 V en la vía 2 del conector del cerrojo.

Si es conforme, sustituir el cerrojo del portón.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar que las tarjetas pertenecen al vehículo y la conformidad de las configuraciones en la tarjeta mediante el

mando SC005 "Control de la tarjeta".

Si las tarjetas efectivamente pertenecen al vehículo, pero su configuración es incorrecta, hacer un aprendizaje de

las tarjetas.

Activar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" y verificar si un fallo aparece.

En caso de fallo presente o memorizado consultar el tratamiento de este último.

Activar el mando AC034 "Test antenas exteriores maletero" y verificar la zona de cobertura de la tarjeta.

El lector de tarjeta empieza a parpadear en el momento en que reconoce una tarjeta presente en la zona de

cobertura.

La distancia máxima respecto al vehículo es de 1,5 m.

Si no es conforme, aplicar el método de diagnóstico asociado a este mando.

ATENCIÓN: este modo permite detectar la presencia de una tarjeta de tipo manos libres Mégane, pero no permite

reconocerla.

Si todo es correcto, rehacer un aprendizaje de la tarjeta o de las tarjetas.

Si el sistema no funciona, sustituirlas.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-40

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 8

(CONTINUACIÓN)

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Vehículo descondenado.

Verificar que el estado ET061 "Demanda apertura portón" pasa a PRESENTE tras una presión en el botón

de apertura del portón.

Aplicar el método de diagnóstico asociado a este estado si no es conforme.

Verificar que el portón no se vea como ABIERTO con el estado ET050 "Luneta trasera abriente".

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar el estado y la conexión del conector del cerrojo del portón.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector de cerrojo.

Reparar si es necesario.

Verificar, mediante una presión sobre el botón de apertura, la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector

del cerrojo.

Si es conforme, sustituir el cerrojo del portón.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-41

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 9

Problema apertura de la luneta trasera en funcionamiento manos

libres

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Vehículo condenado.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

Verificar que el estado ET062 "Demanda apertura luneta trasera" pasa a PRESENTE tras una presión en el

botón de apertura del portón.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado.

Tras la presión sobre el botón de apertura de la luneta trasera, si la tarjeta está presente y es reconocida, las luces

indicadoras de dirección deben parpadear para indicar la descondenación del maletero.

Sí

Verificar el estado y la conexión del conector del cerrojo de la luneta trasera.

Reparar si es necesario.

No Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector de cerrojo.

Reparar si es necesario.

Verificar, mediante una presión sobre el botón de apertura, la presencia del

+ 12 V en la vía 2 del conector del cerrojo.

Si es conforme, sustituir el cerrojo de la luneta trasera.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar que las tarjetas pertenecen al vehículo y la conformidad de las configuraciones en la tarjeta mediante el

mando SC005 "Control de la tarjeta".

Si las tarjetas efectivamente pertenecen al vehículo, pero su configuración es incorrecta, hacer un aprendizaje de

las tarjetas.

Activar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" y verificar si un fallo aparece.

En caso de fallo presente o memorizado consultar el tratamiento de este último.

Activar el mando AC034 "Test antenas exteriores maletero" y verificar la zona de cobertura de la tarjeta.

El lector de tarjeta empieza a parpadear en el momento en que reconoce una tarjeta presente en la zona de

cobertura.

La distancia máxima respecto al vehículo es de 1,5 m.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este mando.

ATENCIÓN: este modo permite detectar la presencia de una tarjeta de tipo manos libres Mégane, pero no permite

reconocerla.

Si todo es correcto, rehacer un aprendizaje de la tarjeta o de las tarjetas.

Si el sistema no funciona, sustituirlas.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-42

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 9

(CONTINUACIÓN)

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Vehículo descondenado.

Verificar que el estado ET062 "Demanda apertura portón" pasa a PRESENTE tras una presión en el botón

de apertura del portón.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar que el portón no se vea como ABIERTO con el estado ET050 "Luneta trasera abriente".

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado a este estado.

Verificar el estado y la conexión del conector del cerrojo de la luneta trasera.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector de cerrojo.

Reparar si es necesario.

Verificar, mediante una presión sobre el botón de apertura, la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector

del cerrojo.

Si es conforme, sustituir el cerrojo de la luneta trasera.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-43

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 10 Problema condenación/descondenación en una o varias puertas

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Verificar si la configuración LC029 "Apertura selectiva de los abrientes" es CON.

Reconfigurar con el mando CF036 "Apertura selectiva de los abrientes", si es

necesario.

Utilizar los mandos AC004 "Condenación de los abrientes", AC005 "Descondenación de los abrientes"

y AC006 "Descondenación conductor", para confirmar el fallo.

Aplicar el diagnóstico asociado a estos mandos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-44

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 11

Problema del funcionamiento de la Condenación Automática

Circulando (CAR)

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Verificar que la función Condenación Automática Circulando está activa con el estado

ET043 "Autorización función CAR por CPE".

Verificar que la Unidad Central del Habitáculo no reconoce ninguna puerta abierta.

Verificar la coherencia de la información de la velocidad del vehículo.

Verificar la ausencia de fallo del sistema ABS.

Verificar la ausencia de fallo del sistema del airbag.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-45

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 12

Los cristales no se cierran después de las dos demandas de

condenación

CONSIGNAS

Verificar que el vehículo está correctamente equipado del elevalunas con mando

secuencial.

Verificar que el estado ET087 "Autorización elevalunas impulsional" está ACTIVO.

Consultar el tratamiento de este estado si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-46

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 13 No hay puesta de servicios

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Comenzar el diagnóstico con el contacto cortado y el vehículo condenado.

Durante la descondenación del vehículo, el cuadro de instrumentos debe encenderse

un breve instante.

si no, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del cuadro de instrumentos.

El vehículo debe ponerse en alimentación temporizada (aproximadamente 20 minutos) tras una apertura de

la puerta del conductor (ET053 "Puerta del conductor").

Si no sucede nada, probar con:

– una presión en el botón de arranque (ET070 "Interruptor de arranque"),

– la puesta en marcha de las luces de precaución (ET085 "Tecla luces de precaución"),

– el encendido de las luces de posición (ET081 "Posición manecilla iluminación").

Si es conforme, tratar el diagnóstico del estado que corresponde al elemento que falla.

Si no es conforme, aplicar el ALP "No hay comunicación con la UCH" del capítulo Unidad Central del

Habitáculo.

El vehículo se pone en servicios tras una presión en el botón de arranque (alimentación temporizada activa).

Si no es conforme, verificar el funcionamiento del botón de arranque con el estado ET070 "Interruptor de

arranque" y aplicar el método de diagnóstico asociado a este estado si es necesario.

Si el botón de arranque funciona correctamente, aplicar el método de diagnóstico del estado ET075

"+ servicios presente".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-47

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 14 La puesta en después de contacto forzado no funciona

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Hacer un diagnóstico de la función.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

La puesta en + servicios debe funcionar.

Si no, tratar el ALP 13 prioritariamente.

Es posible verificar durante la tentativa de puesta en después de contacto, si el testigo

verlog:

– Permanece fijo, lo que significa que el cerrojo de columna no ha sido reconocido.

– Permanece fijo durante 3 segundos y parpadea a 4 Hz, lo que significa que la

tarjeta no ha sido reconocida.

Repaso del procedimiento de puesta en Después de Contacto forzado:

alimentación + servicios cortado, tarjeta en el lector, fuera de las condiciones de

arranque y seguido de una presión prolongada (aproximadamente 5 segundos) en el

botón de arranque.

Verificar la ausencia del mensaje "insertar tarjeta" en el cuadro de instrumentos.

Verificar que los estados:

ET008 "Unidad central virgen" sea NO.

ET011 "Tarjeta virgen" sea MEMORIZADA.

ET012 "Tarjeta asignada" sea SÍ.

Consultar el tratamiento de estos estados si es necesario.

Verificar que el estado ET110 "Demanda UCH hacia UPC o inyección" pase a +APC tras una demanda de

puesta en después de contacto forzado.

Si todo es correcto, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar el funcionamiento del cerrojo de columna controlando sobre todo:

– que los estados ET071 "Cerrojo de columna virgen" sea NO, ET072 "Cerrojo de columna" sea

DESBLOQUEADO y ET073 "Información cerrojo de columna" sea DESBLOQUEADO.

Consultar el tratamiento de estos estados si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-48

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 15

El vehículo no arranca y no se establece el después de contacto,

tarjeta en el lector

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

La puesta en + servicios debe funcionar.

Si no, tratar el ALP 13 Unidad Central del Habitáculo prioritariamente.

Verificar la ausencia de mensaje en el cuadro de instrumentos.

Verificar que se reúnen las condiciones de arranque.

Es posible verificar durante la tentativa de arranque, si el testigo antiarranque:

– Permanece fijo, lo que significa que el cerrojo de columna no ha sido reconocido.

– Permanece fijo durante 3 segundos y parpadea a 4 Hz, lo que significa que la

tarjeta no ha sido reconocida.

Es posible verificar igualmente durante la tentativa de arranque si el botón de arranque

parpadea, en este caso la tarjeta no ha sido detectada o reconocida.

Verificar la ausencia del mensaje "insertar tarjeta" en el cuadro de instrumentos.

Verificar que los estados:

– ET008 "Unidad central virgen" sea NO.

– ET011 "Tarjeta virgen" sea MEMORIZADA.

– ET012 "Tarjeta asignada" sea SÍ.

Consultar el tratamiento de estos estados si es necesario.

Verificar que el estado ET110 "Demanda UCH hacia UPC o inyección" pasa a ARRANQUE tras una

demanda de arranque.

Si todo es correcto, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar el funcionamiento del cerrojo de columna controlando sobre todo:

– que los estados ET071 "Cerrojo de columna virgen" sea NO, ET072 "Cerrojo de columna" sea

DESBLOQUEADO y ET073 "Información cerrojo de columna" sea DESBLOQUEADO.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-49

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 16

El vehículo no arranca, el después de contacto no se establece

en modo manos libres pero funciona con la tarjeta en el lector

CONSIGNAS

Hacer antes de nada un diagnóstico de la función.

Hacer la prueba con la otra tarjeta.

La puesta en + servicios debe funcionar.

Si no, tratar el ALP 13 prioritariamente.

Verificar que se reúnen las condiciones de arranque.

Verificar que la Unidad Central del Habitáculo reconoce el maletero como cerrado

mediante el estado ET050 "Portón".

Hacer las pruebas con las otras tarjetas asociadas al vehículo.

Verificar en la Unidad Central del Habitáculo que las configuraciones efectivamente corresponden al

funcionamiento manos libres.

Rehacer las configuraciones si es necesario.

Verificar que las tarjetas pertenecen al vehículo y la conformidad de las configuraciones en la tarjeta mediante

el mando SC005 "Control de la tarjeta".

Si las tarjetas efectivamente pertenecen al vehículo, pero su configuración es incorrecta, hacer un aprendizaje

de las tarjetas.

Activar el mando AC037 "Diagnóstico de las antenas emisoras" y ver si aparece un fallo.

En caso de fallo presente o memorizado consultar el tratamiento de este último.

Activar el mando AC036 "Test de las antenas interiores" y verificar la zona de cobertura de la tarjeta.

El lector de tarjeta empieza a parpadear en el momento en que reconoce una tarjeta presente en la zona de

cobertura.

La tarjeta no debe ser vista por las antenas interiores, fuera del vehículo.

Si no es conforme, aplicar el diagnóstico asociado para cada mando.

ATENCIÓN: este modo permite detectar la presencia de una tarjeta de tipo manos libres Mégane, pero no

permite reconocerla.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-50

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 17 El vehículo no arranca y se pone en después de contacto

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Hacer un diagnóstico de la función.

Verificar que se reúnen las condiciones de arranque (ninguna velocidad metida).

Es posible verificar si la inyección está siempre protegida con el testigo del

antiarranque (testigo fijo).

Hacer un control de conformidad de la parte protección y arranque.

Verificar que el estado ET110 "Demanda UCH hacia inyección o UPC" es ARRANQUE, condiciones de

arranque reunidas, tras una presión en el botón.

En caso de problemas, consultar el tratamiento de este estado.

Si todo es correcto, hacer un diagnóstico del circuito de arranque en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-51

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 18

El motor de arranque se activa un breve instante pero el vehículo

no arranca y se pone en después de contacto

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico de la función.

Hacer un control de conformidad de la parte protección y arranque.

Es posible verificar si la inyección está siempre protegida con el testigo del

antiarranque (testigo fijo).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-52

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 19 Parada del motor imposible

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico de la función.

Verificar si el motor se detiene con dos presiones en el botón de arranque.

En este caso, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo no ve la tarjeta como ausente, sobre todo

comprobando los mensajes en el cuadro de instrumentos.

Verificar que la Unidad Central del Habitáculo ve correctamente las presiones en los botones con el estado

ET070 "Interruptor de arranque".

Si no es conforme, consultar el tratamiento de este estado.

Verificar que el estado ET110 "Demanda UCH hacia inyección o UPC" es PARADA, tras una presión en el

botón.

En caso de problemas, consultar el tratamiento de este estado.

Verificar la coherencia del parámetro PR008 "Velocidad del vehículo" vehículo parado.

En caso de incoherencia, hacer un diagnóstico del ABS.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-53

VSC

N° VDIAG: 04

ALP 20 El cerrojo de columna no se bloquea

CONSIGNAS

Verificar la ausencia de fallo en el cerrojo de columna.

Verificar la tensión de la batería. Debe estar comprendida entre 9 V y 16 V.

Verificar la coherencia del parámetro PR008 "Velocidad del vehículo".

Verificar la ausencia de fallo en el calculador del airbag.

Recuerde: En manos libres, la columna se condena en el momento en que se corta

el contacto.

Tarjeta en el lector, la columna se bloquea, después de cortar el contacto, en el

momento en que la tarjeta sale del lector.

Verificar la coherencia de los estados ET072 "Cerrojo de columna" y ET073 "Información cerrojo de

columna".

En caso de problemas, consultar el tratamiento de estos estados en la parte Unidad Central del Habitáculo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

GESTIÓN DE LOS ABRIENTES

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87C

87C-54

VSC

N° VDIAG: 04

Caja de velocidades manual

Caja de velocidades automática

ALP 21 Arranque intempestivo

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico de la función.

Verificar el correcto funcionamiento del contactor de pedal del embrague.

Sobre todo comprobando la coherencia del estado ET048 "Posición del pedal del embrague" en la Unidad

Central del Habitáculo.

En caso de problemas, utilizar el método de diagnóstico del DF003 "Circuito contactor de embrague".

Verificar el correcto funcionamiento del contactor del pedal de freno.

Sobre todo comprobando la coherencia del estado ET047 "Posición del pedal de freno" en la Unidad

Central del Habitáculo.

En caso de problemas, utilizar el método de diagnóstico del DF004 "Circuito contactor de stop".

Verificar el correcto funcionamiento del contactor de la palanca de velocidades.

Sobre todo comprobando la coherencia del estado ET005 "Posición palanca de velocidades caja de

velocidades mecánica" en la Unidad de Protección y de Conmutación.

En caso de problemas, utilizar el método de diagnóstico del estado ET005.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar el correcto funcionamiento del contactor del pedal de freno.

Sobre todo comprobando la coherencia del estado ET047 "Posición del pedal de freno" en la Unidad

Central del Habitáculo.

En caso de problemas, utilizar el método de diagnóstico del DF004 "Circuito contactor de stop".

Verificar el correcto funcionamiento del contactor de pedal del embrague.

Sobre todo comprobando la coherencia del estado ET108 "Posición selector de velocidad TA" en la Unidad

Central del Habitáculo.

En caso de problemas, utilizar el método de diagnóstico del estado ET108.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

VSC84 1.0

Edición 2

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Preliminares

87F

87F-1

N°°

°°

Vdiag: 04

187F

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Electrónicas que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos

libres y secuencia 2, gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores

en el cuadro de instrumentos.

Vehículos: Scénic II

Función concernida: Ayuda al aparcamiento

Nombre del calculador: AAP

de programa: 0000

VDIAG: 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681: Bornier universal

Nota:

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces

de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de

contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Preliminares

87F

87F-2

N°°

°°

Vdiag: 04

Fallos:

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y

que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– - la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de

diagnóstico que corresponde.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

problema por "efecto cliente".

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de

logigrama en la página siguiente.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Preliminares

87F

87F-3

N°°

°°

Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y

el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico

del sistema (disponible en CLIP

y en Manual de Reparación o

Notas Técnicas)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

Unidades Centrales

Electrónicas?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de fallos

sí

Tratamiento de los fallos

presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma persiste

sí

Consultar el ALP 1.

Control de conformidad

El síntoma persiste

Utilizar los ALP 5 (Árboles de

localización de averías)

El síntoma persiste

Contactar con el teléfono

técnico y con Ficha Diagnóstico

rellenada

Avería

resuelta

Avería

resuelta

Avería

resuelta

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Preliminares

87F

87F-4

N°°

°°

Vdiag: 04

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

●

En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

●

Para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

●

Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el

reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales

o humanos.

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de baja carga.

– Emplear los útiles adecuados.

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La ficha de diagnóstico, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR LO TANTO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE

SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

AAP X84 - 1.0

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: ayuda al aparcamiento

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1198 No hay señal sonora 1198 Señal sonora permanente 1198 El sistema no detecta

obstáculo

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

009 Avería repentina 999 Al meter la marcha atrás

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 24

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: ayuda al aparcamiento

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas al sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 24

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

87F

87F-7

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

El sistema consta de cuatro captadores integrados al paragolpes trasero, de un calculador y de un chivato.

El sistema asiste al conductor en las maniobras de aparcamiento avisándole de los eventuales obstáculos que

puedan encontrarse en la parte trasera del vehículo.

– Los captadores y el calculador evalúan la distancia que separa al vehículo de los eventuales obstáculos. Deben

ser operacionales en una zona cuya distancia va de 20 a 30 cm mínimo a 150 cm máximo.

– Los datos relativos a las distancias son comunicados al conductor mediante un chivato.

– El sistema solamente se activa cuando la marcha atrás está metida. Este activado se indica a través de un tono

breve de puesta en marcha de 0,5 segundos.

La señal sonora es activada cuando el vehículo se encuentra a 150 cm del obstáculo. A medida que la distancia

disminuye, la frecuencia de la señal sonora aumenta. Cuando la distancia alcanza de 20 a 30 cm, la señal sonora

debe hacerse continua.

– El sistema no puede ser activado más que en presencia del + después de contacto.

DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA

Es posible de desactivar el sistema de ayuda al aparcamiento de dos formas:

– Desactivación momentánea: una presión breve (un segundo) en el interruptor de ayuda al aparcamiento

situado en el cuadro de instrumentos desactiva el sistema (el testigo rojo del interruptor se enciende). La

reactivación de la función se efectúa por una segunda presión breve (el testigo rojo sobre el interruptor se apaga)

o por un corte y puesta del contacto.

– Desactivación permanente: es posible de desactivar el sistema de ayuda al aparcamiento de forma más

duradera por una presión prolongada (aproximadamente tres segundos) en el interruptor de ayuda al

aparcamiento situado en el cuadro de instrumentos (el testigo rojo del interruptor se enciende). La reactivación de

la función se efectúa únicamente por una segunda presión prolongada (el testigo rojo sobre el interruptor se

apaga).

Diagnóstico

En caso de fallar el sistema, el conductor es informado por la emisión de una señal sonora continua con

tonalidad grave de aproximadamente 5 segundos al poner el contacto.

Nota:

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, es posible conocer el estado del sistema

(preparado, detenido, suspendido o desactivado) a través del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento"

(ver el control de conformidad o la interpretación de este estado).

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Afectación de las vías

87F

87F-8

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Afectación de las vías

Vía calculador Descripción Vía destino

1 + 12 Voltios después de contacto

Vía 11 del conector PPH2 de la Unidad de

Protección y de Comunicación

2 + 12 Voltios chivato Vía 2 del chivato de ayuda al aparcamiento

3 MASA calculador

4 Información marcha atrás (+ 12 voltios)

Vía 9 del conector PPH2 de la Unidad de

Protección y de Comunicación

5 Mando del testigo

Vía B2 del contactor de ayuda al

aparcamiento

6 Masa del chivato vía 1 del chivato de ayuda al aparcamiento

8 Línea de diagnóstico "K" Vía 7 de la toma de diagnóstico

9 + 12 Voltios captadores traseros Vía 1 de los 4 captadores de detección

10 Masa captadores traseros Vía 3 de los 4 captadores de detección

Información de puesta en marcha o de

corte de la función por el contactor de

ayuda al aparcamiento

Vía B1 del contactor de ayuda al

aparcamiento

13 Señal captador interior derecho Vía 2 del captador interior derecho

14 Señal captador interior izquierdo Vía 2 del captador interior izquierdo

15 Señal del captador exterior izquierdo Vía 2 del captador exterior izquierdo

16 Señal captador exterior derecho Vía 2 del captador exterior derecho

Nota:

El calculador y el chivato se encuentran en el lado izquierdo del maletero detrás del revestido interior.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

CONFIGURACIÓN TRAS CAMBIAR EL CALCULADOR

Tras un cambio del calculador, hay que reconfigurar el calculador de ayuda al aparcamiento con el fin de

cumplimentar el tipo de carrocería a través de la configuración "CF005 IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO" (menú modo

reparación, servicio configuración del útil de diagnóstico). Esta configuración sirve para adaptar el campo de

detección de los captadores en función del tipo de carrocería.

El tipo de la caja de velocidades asociado al tipo de carrocería (Caja de velocidades automática o mecánica) sirve

para temporizar la puesta en marcha de la ayuda al aparcamiento. De hecho, la activación de la ayuda al

aparcamiento es indicada por una breve tonalidad de puesta en marcha de 0,5 segundos (marcha atrás está

seleccionada). Esta temporización de 3 segundos sirve para los vehículos equipados de una caja de velocidades

automática, para evitar que se escuche la tonalidad de puesta en marcha cada vez que se cambie de la posición P

a la posición D.

Se pueden cumplimentar dos tipos de vehículos:

– J84 / R84 TA: Para los Scénic II, cortos y largos equipados de una caja de velocidades automática.

– J84 / R84 CVM: Para los Scénic II, cortos y largos equipados de una caja de velocidades manual.

Tras haber configurado el calculador, hay que verificar que la configuración haya sido tenida en cuenta a través de

la lectura de la configuración "LC005 IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO" (menú modo reparación, servicio

configuración del útil de diagnóstico).

POSIBILIDADES DE REGLAJES

Según la demanda del cliente, se puede modificar el volumen y la tonalidad del chivato (menú modo reparación,

servicio configuración del útil de diagnóstico).

La configuración "CF001 VOLUMEN CHIVATO (BUZZER)" permite ajustar el volumen del chivato.

Hay cinco elecciones posibles:

– NULO

– BAJO

– MEDIO

– FUERTE

– MÁXIMO

El servicio de configuración "CF006 VOLUMEN CHIVATO (BUZZER)" permite ajustar el volumen del chivato.

Hay tres elecciones posibles:

– 800 Hz

– 1000 Hz

– 2000 Hz (agudo)

Tras haber configurado el calculador, hay que verificar que las configuraciones han sido tenidas en cuenta a través

de las lecturas de las configuraciones "LC001 VOLUMEN CHIVATO (BUZZER)" y "LC006 REGLAJE DE

TONALIDAD" (menú modo reparación, servicio lectura de configuración del útil de diagnóstico).

AAP X84 - 1.0

87F-9

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Designación de fallos Código DTC

DF002 CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO 90 01

DF003 CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO 90 02

DF004 CAPTADOR EXTERIOR DERECHO 90 04

DF005 CAPTADOR INTERIOR DERECHO 90 03

DF006 CHIVATO (BUZZER) 90 06

DF007 TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES 90 07

DF008 FALLO CALCULADOR 90 05

DF012 TESTIGO INTERRUPTOR AYUDA AL APARCAMIENTO 90 10

AAP X84 - 1.0

87F-10

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducir la marcha atrás si el sistema de ayuda al aparcamiento está ACTIVO

(PREPARADO): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar

la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".

Particularidades:

Este fallo será señalado por el chivato (una señal sonora de 5 segundos) y el sistema

se desactivará.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.

Conector de 16 vías desconectado, medir las resistencias internas del calculador:

Entre la vía 15 y la vía 9 el calculador debe tener una resistencia de 215 kΩΩ

ΩΩ

±±

10 kΩΩ

ΩΩ

Entre la vía 15 y la vía 10 el calculador debe tener una resistencia de 100 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

Si los valores medidos no corresponden a los valores anteriores o si hay un cortocircuito entre las vías

mencionadas: Contactar con el teléfono técnico.

Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: Extraer el paragolpes trasero y desconectar el

conector de 3 vías del captador de detección exterior izquierdo.

Verificar el estado del conector del captador. Sustituir el conector si es necesario.

Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es infinita.

Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es igual a 98 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

(esperar algunos segundos la estabilización de la medida).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Captador exterior izquierdo

Vía 9 Vía 1

Vía 15 Vía 2

Vía 10 Vía 3

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección exterior

izquierdo.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-11

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF003

PRESENTE

MEMORIZADO

CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducir la marcha atrás si el sistema de ayuda al aparcamiento está ACTIVO

(PREPARADO): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar

la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".

Particularidades:

Este fallo será señalado por el chivato (una señal sonora de 5 segundos) y el sistema

se desactivará.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.

Conector de 16 vías desconectado, medir las resistencias internas del calculador:

Entre la vía 14 y la vía 9 el calculador debe tener una resistencia de 215 kΩΩ

ΩΩ

±±

10 kΩΩ

ΩΩ

Entre la vía 14 y la vía 10 el calculador debe tener una resistencia de 100 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

Si los valores medidos no corresponden a los valores anteriores o si hay un cortocircuito entre las vías

mencionadas: Contactar con el teléfono técnico.

Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el

conector de 3 vías del captador de detección interior izquierdo.

Verificar el estado del conector del captador. Sustituir el conector si es necesario.

Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es infinita.

Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es igual a 98 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

(esperar algunos segundos la estabilización de la medida).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Captador interior izquierdo

vía 9 Vía 1

vía 14 Vía 2

vía 10 Vía 3

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección interior

izquierdo.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-12

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

CAPTADOR EXTERIOR DERECHO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducir la marcha atrás si el sistema de ayuda al aparcamiento está ACTIVO

(PREPARADO): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar

la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".

Particularidades:

Este fallo será señalado por el chivato (una señal sonora de 5 segundos) y el sistema

se desactivará.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.

Conector de 16 vías desconectado, medir las resistencias internas del calculador:

Entre la vía 16 y la vía 9 el calculador debe tener una resistencia de 215 kΩΩ

ΩΩ

±±

10 kΩΩ

ΩΩ

Entre la vía 16 y la vía 10 el calculador debe tener una resistencia de 100 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

Si los valores medidos no corresponden a los valores anteriores o si hay un cortocircuito entre las vías

mencionadas: contactar con el teléfono técnico.

Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el

conector de 3 vías del captador de detección exterior derecho.

Verificar el estado del conector del captador. Sustituir el conector si es necesario.

Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es infinita.

Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es igual a 98 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

(esperar algunos segundos la estabilización de la medida).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al

aparcamiento

Captador exterior derecho

Vía 9 Vía 1

Vía 16 Vía 2

Vía 10 Vía 3

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección exterior

derecho.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-13

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF005

PRESENTE

MEMORIZADO

CAPTADOR INTERIOR DERECHO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducir la marcha atrás si el sistema de ayuda al aparcamiento está ACTIVO

(PREPARADO): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar

la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".

Particularidades:

Este fallo será señalado por el chivato (una señal sonora de 5 segundos) y el sistema

se desactivará.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.

Conector de 16 vías desconectado, medir las resistencias internas del calculador:

Entre la vía 13 y la vía 9 el calculador debe tener una resistencia de 215 kΩΩ

ΩΩ

±±

10 kΩΩ

ΩΩ

Entre la vía 13 y la vía 10 el calculador debe tener una resistencia de 100 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

Si los valores medidos no corresponden a los valores anteriores o si hay un cortocircuito entre las vías

mencionadas: contactar con el Teléfono Técnico.

Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: Extraer el paragolpes trasero y desconectar el

conector de 3 vías del captador de detección interior derecho.

Verificar el estado del conector del captador. Sustituir el conector si es necesario.

Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es infinita.

Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su

resistencia no es igual a 98 kΩΩ

ΩΩ

±±

5 kΩΩ

ΩΩ

(esperar algunos segundos la estabilización de la medida).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Captador interior derecho

Vía 9 Vía 1

Vía 13 Vía 2

Vía 10 Vía 3

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección interior

derecho.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-14

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF006

PRESENTE

MEMORIZADO

CHIVATO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducir la marcha atrás si el sistema de ayuda al aparcamiento está ACTIVO

(PREPARADO): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar

la interpretación del estado ET003 "Función de ayuda al aparcamiento".

Particularidades:

Este fallo será señalado por la ausencia de la señal sonora de 1 segundo emitida

normalmente por el chivato al introducir la marcha atrás.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.

Conector de 16 vías desconectado, medir la resistencia interna del calculador entre la vía 2 y la vía 6.

El calculador debe tener una resistencia de 314 ΩΩ

ΩΩ

Si el valor medido no corresponde al valor anterior o si hay un cortocircuito entre las vías mencionadas:

Contactar con el Teléfono Técnico.

Verificar la conexión y el estado del conector del chivato.

Sustituir el conector si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Chivato

Vía 2 Vía 2

Vía 6 Vía 1

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Medir el valor de resistencia del chivato entre la vía 1 y la vía 2.

Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 ΩΩ

ΩΩ

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el chivato.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-15

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF007

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES

CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:

– un borrado del fallo, corte y después vuelta a poner el contacto, e introducción de la

marcha atrás.

Particularidades:

Los captadores son alimentados directamente con 12 V por el calculador.

Conector de 16 vías del calculador de ayuda al aparcamiento conectado y contacto puesto, medir

la alimentación de los captadores en la salida del calculador. La tensión debe ser igual a la tensión de la

batería (± 0,5 V) midiendo entre la vía 9 (+ 12 V) y la vía 10 (masa).

Si la alimentación de 12 V no está presente entre las vías mencionadas anteriormente, extraer el paragolpes

trasero para acceder a los captadores.

Cortar el contacto y desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Captadores

Vía 9 Vía 1 de los cuatro captadores

Vía 10 Vía 3 de los cuatro captadores

Reparar si es necesario.

Si las líneas de alimentación de los captadores son conformes (sin cortocircuito), conectar el conector del

calculador y los cuatro conectores de los captadores.

Poner el contacto y desconectar los captadores uno por uno para asegurarse de que ninguno de los

captadores hace caer la tensión de alimentación. Sustituir el captador defectuoso.

Si el problema persiste: contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-16

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF008

PRESENTE

MEMORIZADO

FALLO CALCULADOR

1.DEF : Anomalía eléctrica interna calculador

2.DEF : Anomalía eléctrica interna calculador

3.DEF : Anomalía eléctrica interna calculador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:

– un borrado del fallo, corte y después vuelta a poner el contacto, e introducción de la

marcha atrás.

Particularidades:

Si el fallo está presente con la caracterización 1.DEF, el sistema funciona en modo

degradado (se utilizan valores de sustitución).

Si el fallo está presente con la caracterización 3.DEF, y si el chivato no emite ningún

bip al introducir la marcha atrás: contactar con el Teléfono Técnico.

Tras la ejecución de la consigna, si el fallo está de nuevo presente, cortar el contacto y desconectar el fusible

de alimentación del calculador de ayuda al aparcamiento (consultar el esquema del vehículo).

Conectar el fusible, poner el contacto y hacer una lectura de los fallos.

Si el fallo reaparece, verificar la conexión y el estado del conector del calculador de ayuda al aparcamiento

(que no haya deterioro de las conexiones).

Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento con el fin de

asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad,

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Vía 1 + Después de contacto (vía 11 del conector PPH2 de la Unidad de

Protección y de Conmutación)

Vía 3 Masa

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema: contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-17

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

TESTIGO

CC.0 : Cortocircuito a masa

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– introducción de la marcha atrás y presión en el contactor de desactivación de la

ayuda al aparcamiento.

Extraer el contactor de ayuda al aparcamiento y verificar la conexión y el estado de su conector.

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una masa en la vía B3 del conector del contactor de ayuda al aparcamiento.

Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del contactor de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector del contactor de ayuda al aparcamiento

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Vía B2 Vía 5

Reparar si es necesario.

Si la unión controlada anteriormente es conforme (no hay circuito abierto ni cortocircuito), y la masa está

presente en la vía B3 del contactor pero el incidente persiste, sustituir el contactor de ayuda al aparcamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

– Hacer un borrado de los fallos memorizados.

– Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

– Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X84 - 1.0

87F-18

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Control de conformidad

87F

N°°

°°

Vdiag: 04

187F

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico: contacto puesto.

Orden Función

Parámetro Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Estado del

sistema de

ayuda al

aparcamiento

ET003: Función ayuda

al aparcamiento

PREPARADO

(sistema funcional y

listo para detectar)

Para más información o en

caso de problemas,

consultar el diagnóstico del

estado: ET003.

EN DETECCIÓN

(si el sistema está en

detección)

SUSPENDIDO

(si el sistema está

desactivado

temporalmente)

DESACTIVADO

(si el sistema está

desactivado

completamente)

Interruptor de

desactivación

de la ayuda al

aparcamiento.

ET004: Interruptor de

ayuda al

aparcamiento

DETECCIÓN

PULSADO al pulsar el

interruptor, SIN

PULSAR en caso

contrario.

Si el interruptor no funciona

como se indica:

Sustituir el interruptor.

3 Alimentaciones

PR006: Tensión

alimentación

captadores

10,5 V < X < 14,4 V En caso de problemas

aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo:

DF007.

PR020: Tensión de

alimentación del

calculador

10,5 V < X < 14,4 V En caso de problemas en

este parámetro asegurarse

del aislamiento, de la

continuidad y de la

ausencia de resistencia

parásita de la alimentación

y de la masa del calculador

(consultar esquemas

eléctricos). Si el problema

persiste, hacer un

diagnóstico del circuito

de carga.

Selección

marcha atrás

ET001: Marcha atrás

introducida

SÍ

En caso de problemas

consultar el diagnóstico del

estado: ET001.

AAP X84 - 1.0

87F-19

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Control de conformidad

87F

87F-20

N°°

°°

Vdiag: 04

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico: contacto puesto.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Mando del

chivato (buzzer)

ET002: Mando del

chivato (buzzer)

ACTIVO

cuando el chivato emite

una señal.

INACTIVO

en el caso contrario.

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del estado: ET002.

Captadores de

detección

PR001: Distancia

captador

exterior

izquierdo

20 cm < X < 150 cm

en función de la

proximidad del

obstáculo. (valor fuera

de detección: 255 cm).

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del parámetro: PR001.

PR002: Distancia

captador interior

izquierdo

20 cm < X < 150 cm

en función de la

proximidad del

obstáculo. (valor fuera

de detección: 255 cm).

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del parámetro: PR002.

PR003: Distancia

captador

exterior derecho

20 cm < X < 150 cm

en función de la

proximidad del

obstáculo. (valor fuera

de detección: 255 cm).

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del parámetro: PR003.

PR004: Distancia

captador interior

derecho

20 cm < X < 150 cm

en función de la

proximidad del

obstáculo. (valor fuera

de detección: 255 cm).

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del parámetro: PR004.

PR005: Distancia

calculada más

corta

20 cm < X < 150 cm

en función de la

proximidad del

obstáculo. (valor fuera

de detección: 255 cm).

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico

del parámetro: PR005.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87F

87F-21

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

MARCHA ATRÁS ACTIVADA

CONSIGNAS

Particularidad:

Este diagnóstico se aplica si el estado no muestra la caracterización apropiada al

estado de la marcha atrás (el estado que tiene la caracterización SÍ o NO

permanentemente, con la marcha atrás introducida o no).

Asegurarse del correcto funcionamiento de las luces de marcha atrás: éstas deben encenderse cuando se

introduce la marcha atrás y apagarse en caso contrario.

Si las luces de marcha atrás no funcionan como se indica: realizar las reparaciones necesarias.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento (respecto al + 12 V), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Conector de la luz trasera izquierda

Vía 4 Vía 2

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87F

87F-22

N°°

°°

Vdiag: 04

ET002

MANDO CHIVATO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET002

permanece

INACTIVO.

Utilizando la pantalla de los "datos principales" del útil de diagnóstico, asegurarse de

que el sistema de ayuda al aparcamiento está funcionando gracias al estado ET003

"Función ayuda al aparcamiento" (testigo del contactor de ayuda al aparcamiento

apagado).

Si el estado presenta la caracterización suspendido o desactivado, es necesario volver

a armar el sistema mediante una presión de uno o tres segundos. Consultar la

interpretación del estado ET003.

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico (menú

"modo reparación"), asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está

correctamente configurado respecto al tipo de carrocería sobre el que va montado

(LC005 "Identificación vehículo": Méganes, Caja de velocidades automática o Caja de

velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el mando CF005

"Identificación vehículo".

Controlar, con el vehículo cerca de un obstáculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia

de la prueba efectivamente corresponde a la que aparece en el útil de diagnóstico

(PR001 a PR004).

Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm,

asegurarse de que ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida

(presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).

ET002

ACTIVO pero sin

que suene el

chivato.

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse

de que el volumen del chivato no está ajustado en volumen nulo (LC001: NULO).

Si el volumen configurado es NULO, hay que reconfigurar el calculador por el mando

CF001 "Volumen chivato". Elegir el nivel de volumen deseado por el cliente (bajo,

medio, alto, máximo).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al

aparcamiento para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Chivato

Vía 2 Vía 1

Vía 6 Vía 2

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Controlar el valor de resistencia del chivato midiendo entre sus dos vías.

Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 ΩΩ

ΩΩ

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el chivato.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87F

87F-23

N°°

°°

Vdiag: 04

ET003

FUNCIÓN DE AYUDA AL APARCAMIENTO

CONSIGNAS

Particularidades:

Cuando el sistema de ayuda al aparcamiento está suspendido o desactivado, el

testigo del interruptor de ayuda al aparcamiento está encendido.

Este estado indica si el sistema de ayuda al aparcamiento está activo o no:

– ET003: PREPARADO Esta caracterización indica que, al introducir la marcha atrás, el sistema de

ayuda al aparcamiento detecta los obstáculos y el chivato suena (el testigo del interruptor de ayuda al

aparcamiento está apagado).

– ET003: EN DETECCIÓN Esta caracterización aparece cuando se introduce la marcha atrás e

indica que el sistema de ayuda al aparcamiento detecta un obstáculo.

– ET003: SUSPENDIDO Esta caracterización indica que el sistema de ayuda al aparcamiento está

inactivo (imposible realizar más detecciones). Esta suspensión del sistema es temporal ya que el sistema de

ayuda al aparcamiento se reactiva después de cortar y volver a poner el + después de contacto. Para suspender

o para reactivar el sistema manualmente, hace falta una presión breve (de un segundo) en el interruptor de

ayuda al aparcamiento.

– ET003: DESACTIVADO Esta caracterización indica que el sistema de ayuda al aparcamiento está

inactivo (imposible realizar más detecciones). Esta suspensión del sistema es permanente (cortar y volver a

poner el + después de contacto no reactiva el sistema). Para desactivar o para reactivar el sistema, hay que

ejercer una presión prolongada (tres segundos) en el interruptor de ayuda al aparcamiento.

Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de la presencia de una masa en la vía A2 del interruptor de

ayuda al aparcamiento.

Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del interruptor de ayuda al aparcamiento para verificar el

aislamiento (respecto a la masa y al + 12 V), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector del interruptor de ayuda al aparcamiento

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Vía B1 Vía 12

Reparar si es necesario.

Si la unión controlada anteriormente es conforme (no hay circuito abierto ni cortocircuito), y la masa está

realmente presente en la vía A2 del interruptor pero el incidente persiste, controlar el funcionamiento del

interruptor con un óhmetro.

No hay presión sobre el interruptor: aislamiento entre las vías A2 y B1.

Al pulsar el interruptor: continuidad entre las vías A2 y B1.

Sustituir el interruptor de ayuda al aparcamiento si no funciona como se indica.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

87F

87F-24

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR001

PR002

PR003

PR004

DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO

DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO

DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR DERECHO

DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR DERECHO

CONSIGNAS

Particularidades:

Antes de buscar un posible problema en estos parámetros, asegurarse de que no hay

ningún fallo presente o memorizado. Si es así, aplicar la secuencia de diagnóstico

asociada al fallo obtenido con el útil de diagnóstico.

NOTA:

Los captadores de ultrasonidos son muy frágiles. Por lo tanto, hay que prestar

atención, durante la extracción del paragolpes trasero, para no rayarlos.

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico (menú "modo reparación"),

asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente configurado respecto al tipo de

carrocería sobre el que va montado (LC005 "Identificación vehículo": Mégane, Caja de velocidades

automática o Caja de velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el mando CF005

"Identificación vehículo".

Controlar, con el vehículo cerca de un obstáculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la prueba

efectivamente corresponde a la que aparece en el útil de diagnóstico (PR001 a PR004).

Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que

ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de

autoadhesivo, de barro, de nieve...).

Si las distancias que muestran los captadores parecen incoherentes o si indican 255 cm permanentemente,

verificar el estado del captador o captadores. Los captadores no deben tener rayas en la parte de detección

(parte exterior metálica).

Sustituir el captador defectuoso.

Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del captador cuyo parámetro de distancia parece

incoherente (incluso si el útil de diagnóstico no indica ningún fallo).

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

87F

87F-25

N°°

°°

Vdiag: 04

PR005

DISTANCIA CALCULADA MÁS CORTA

CONSIGNAS

Particularidades:

Antes de buscar un posible problema en estos parámetros, asegurarse de que no hay

ningún fallo presente o memorizado. Si es así, aplicar la secuencia de diagnóstico

asociada al fallo obtenido con el útil de diagnóstico.

NOTA:

Los captadores de ultrasonidos son muy frágiles. Por lo tanto, hay que prestar

atención, durante la extracción del paragolpes trasero, para no rayarlos.

Este parámetro corresponde a una media calculada por el calculador cuando un

obstáculo está situado entre dos captadores.

Por debajo de 30 cm, la distancia calculada indica 0 cm (rueda de detección crítica con

señal sonora o continua).

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico (menú "modo reparación"),

asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente configurado respecto al tipo de

carrocería sobre el que va montado (LC005 "Identificación vehículo": Mégane o Mégane 4X4, caja de

velocidades automática o caja de velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el

mando CF005 "Identificación vehículo".

Controlar, con el vehículo cerca de un obstáculo (entre 0 y 150 cm), que la distancia calculada parezca

coherente.

Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que

ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de

autoadhesivo, de barro, de nieve...).

Si la distancia calculada es siempre incoherente o indica 255 cm permanentemente, verificar el estado de los

captadores, éstos no deben tener rayas en la parte de detección (parte exterior metálica).

Sustituir el captador defectuoso.

Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del captador cuyo parámetro de distancia parece

incoherente (incluso si el útil de diagnóstico no indica ningún fallo).

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Efectos cliente

87F

87F-26

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de

diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

NO HAY SEÑAL SONORA ALP 2

SEÑAL SONORA PERMANENTE

(sin detección de obstáculo)

ALP 3

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87F

87F-27

N°°

°°

Vdiag: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:

– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),

– los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1

y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar

el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del calculador de ayuda al aparcamiento

Vía 1 + Antes de contacto (consultar el esquema del vehículo)

Vía 3 Masa

Vía 8 Vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87F

87F-28

N°°

°°

Vdiag: 04

ALP 2 No hay señal sonora

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado).

Utilizando la pantalla de los datos principales del útil de

diagnóstico, asegurarse de que el sistema de ayuda al

aparcamiento está correctamente activado. El estado

ET003 "Función de ayuda al aparcamiento" debe tener la

caracterización "PREPARADO" (y el testigo rojo del

interruptor de ayuda al aparcamiento debe estar apagado).

¿El estado ET003 tiene la caracterización correcta?

Sí

Utilizando la pantalla de los datos principales del útil de

diagnóstico, asegurarse de que la marcha atrás está bien

metida. El estado ET001 "Marcha atrás introducida" debe

tener la caracterización "SÍ". Asegurarse también de que

las luces de marcha atrás se encienden al meter la marcha

atrás.

¿El estado ET001 tiene la caracterización?

Sí

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del

útil de diagnóstico, asegurarse de que el volumen del

chivato no ha sido suprimido (El servicio LC001 "Volumen

chivato" no debe tener la caracterización NULO).

¿El servicio LC001 tiene la caracterización "NULO"?

Verificar la conexión y el estado del conector del chivato

(situado en la aleta trasera izquierda).

Sustituir el conector si es necesario.

Activar el sistema de ayuda al

aparcamiento pulsando 1 ó

3 segundos el interruptor

(el testigo rojo debe apagarse).

NOTA:

Para mayor precisión en la

activación del sistema,

consultar la interpretación del

estado ET003.

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del estado ET001.

Sí

Reconfigurar el volumen del

chivato mediante el útil de

diagnóstico (mando CF001

"Volumen chivato").

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87F

87F-29

N°°

°°

Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN

Mediante la pantalla de los parámetros del útil de

diagnóstico (PR001, PR002, PR003, PR004),

asegurarse de que los captadores de detección

detectan bien los obstáculos (entre 20 y 150 cm).

¿Los parámetros mencionados muestran valores

de distancia (con un obstáculo delante del paragolpes

trasero)?

Sí

Poner un obstáculo delante del paragolpes trasero para que el útil muestre una medida de distancia. Controlar

que durante la detección, el chivato está correctamente alimentado midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del

chivato.

Durante este test, ¿el chivato está alimentado?

Sí No

Controlar el valor de resistencia del chivato

midiendo entre sus dos vías.

Sustituir el chivato si su resistencia no es del

orden de 48 ΩΩ

ΩΩ

Con el contacto cortado, desconectar el conector del

calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el

aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:

¿El incidente persiste?

Calculador de ayuda al

aparcamiento

Chivato

Vía 2 Vía 2

Vía 6 Vía 1

Reparar si es necesario (consultar el esquema del

vehículo).

Sí No

¿El incidente persiste?

Sustituir el chivato.

No Sí

Fin del diagnóstico.

Contactar con el

teléfono técnico.

Aplicar la secuencia de

diagnóstico de los parámetros

(PR001, PR002, PR003,

PR004).

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

AAP X84 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87F

87F-30

N°°

°°

Vdiag: 04

ALP 3 Señal sonora permanente (sin detección de obstáculo)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente sólo después de un control completo con el útil de

diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador

de ayuda al aparcamiento para verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamiento

Chivato

Vía 2 Vía 2

Vía 6 Vía 1

NOTA:

La línea que procede de la vía 6 del calculador debe ser aislada

respecto al + 12 V y la línea que procede de la vía 2 del calculador

debe ser aislada respecto a la masa.

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

¿El incidente persiste?

Sí

Controlar, sin obstáculo delante del paragolpes trasero (a menos de 150 cm), que los parámetros de distancia

del útil de diagnóstico muestran el valor "fuera de detección" de 255 cm (PR001, PR002, PR003, PR004).

Si los parámetros mencionados muestran un valor de distancia a pesar de que no hay ningún obstáculo

delante del paragolpes trasero, asegurarse de que nada impide que se tome convenientemente la medida

(presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).

Reparar si es necesario.

Fin del diagnóstico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

AAP X84 - 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN MOTOR

Diagnóstico - Preliminares

87G

87G-1

187G

UPC

N° Vdiag: 04

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN MOTOR

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Electrónicas que

corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas eléctricos:

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado).

Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres,

y secuencia 2 (gama alta, manos libres),

– presión prolongada (+ 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Vehículos: Scénic II

Función concernida: Unidad de protección y de

conmutación

Nombre del calculador: UPC

VDIAG: 04

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Multímetro

CLIP

Nota:

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el

encendido de las luces de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el

contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado) y encendido de las luces de

cruce.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN MOTOR

Diagnóstico - Preliminares

87G

87G-2

UPC

N° Vdiag: 04

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que

han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico

tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte

Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por

"efectos cliente".

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la

forma de logigrama en la página siguiente.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN MOTOR

Diagnóstico - Preliminares

87G

87G-3

UPC

N° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

Unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y

con la Ficha de diagnóstico

rellenada

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN MOTOR

Diagnóstico - Preliminares

87G

87G-4

UPC

N° Vdiag: 04

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

●

En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

●

Para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

●

Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

pieza en garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales

o humanos.

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de baja carga.

– Emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN:

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

UPC84 1.0

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Todos los tipos

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

Otro

Sus precisiones

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

Otro

Sus precisiones

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Todos los tipos

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N°°

°°

estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

●

Informaciones específicas al sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87G

UPC

N° Vdiag: 04

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

CIRCUITO MANDO RELÉ DESPUÉS DE CONTACTO

DEF : Coherencia

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Verificar la coherencia con el estado "ET003 Potencia relé + después de contacto".

Verificar el estado de los fusibles en el borne positivo de la batería y en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPH1, PPH2, PEH y PPM2 en la Unidad de Protección y

de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar la correcta puesta a masa en la vía 3 del conector PPH1 y en la vía 2 del conector PPH2.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del + batería en la fijación de la Unidad de Protección y de Conmutación y en

el conector P2.

Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, verificar la ausencia de + 12 V en cualquiera de las vías siguientes (circuito interno

común): en la vía 1 del conector PEH, en la vía 10 u 11 del conector PPH2 y en las vías 6, 7 ó 10 del

conector PPM2 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

En caso de presencia de + 12 V, desconectar uno a uno los fusibles siguientes para aislar la vía que falla:

Fusible 5C (vía 6 conector PPM2), fusible 5D (vía 1 conector PEH), fusible 5E (vía 10 conector PPH2),

fusible 5F (vía 11 conector PPH2), fusible 5G (vía 7 conector PPM2) y fusible 5H (vía 10 conector PPM2).

Asegurar el aislamiento y la continuidad, con ayuda de un esquema eléctrico, de la unión entre la vía que

falla en la Unidad de Protección y de Conmutación y los calculadores o consumidores relacionados con esta

vía.

Con el contacto cortado, verificar la ausencia de + 12 V en la vía del conector PEH de la Unidad de Protección

y de Conmutación.

En caso de presencia de + 12 V, asegurar el aislamiento entre:

Conector PEH de la UPC vía 1 y: – vía 5 del conector de cerrojo de columna de dirección

– vía APC del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, asegurar la presencia del + 12 V en las vías siguientes de la Unidad de Protección y

de Conmutación:

– vía 1 del conector PEH

– vías 6, 7 y 10 del conector PPM2

– vías 10 y 11 del conector PPH2

Si el método no ha resuelto su problema, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, efectuar un corte y una puesta del después de

contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

87G-7

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87G

87G-8

UPC

N° Vdiag: 04

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE

VELOCIDAD RÁPIDA

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Específico Unidad de Protección y de Conmutación de tipo M2

CONSIGNAS

Verificar el estado de los fusibles.

Si el fallo está presente, cortar y poner el + después de contacto, el fallo debe

desaparecer.

Activar el mando AC010 "Grupo motoventilador de velocidad rápida": si el fallo

pasa a ser presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión del conector de relés y del conector PPM2 de la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en la vía 1 conector de relés.

Si no es conforme: asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el relé vía 1 y la vía 2 del

conector PPM2 de la Unidad de protección y de conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando AC010, la presencia de la masa en la vía 2 del conector de relés.

Si todo es correcto, sustituir el relé.

Asegurar el aislamiento y la continuidad entre el conector del relé vía 2 y la vía 2 del conector PPM2 de la

Unidad de protección y de conmutación

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87G

87G-9

UPC

N° Vdiag: 04

DF005

PRESENTE

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA

DEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS Desconectar la batería durante 30 segundos y después volver a conectarla.

Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, efectuar un corte y una puesta del después de

contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Control de conformidad

87G

87G-10

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Condiciones de aplicación: bajo contacto, con el motor parado.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

Circuito de

carga

ET001: Testigo batería Encendido

("Apagado" motor

girando)

En caso de problemas,

consultar el método de

diagnóstico asociado

con el estado o con el

mando asociado

Limpiaparabri-

sas

ET002: Protección

limpiaparabrisas

Inactivo

AC005: Limpiaparabrisas

velocidad lenta

El limpiaparabrisas debe

activarse en velocidad

lenta

AC006: Limpiaparabrisas

velocidad rápida

El limpiaparabrisas debe

activarse en velocidad

rápida

AC012: Test parada fija

limpiaparabrisas

El limpiaparabrisas debe

activarse para un barrido

y pararse en la posición

inicial.

Alimentación

después de

contacto

ET008: Potencia relé

+ después de

contacto

Activo

Posición

palanca de

velocidades

ET004: Marcha atrás

introducida

("Sí" si metida)

ET005: Posición palanca

de velocidades

Caja de

Velocidades

Mecánica

Neutro (en punto muerto

y "Fuera de neutro" si no)

Presión de

aceite

ET006: Información

captador presión

de aceite

Presente

("Ausente" motor girando)

Grupo

motoventilador

ET007: Mando grupo

motoventilador de

velocidad rápida

Inactivo

(activo Grupo

motoventilador de

velocidad rápida girando)

AC009: Grupo

motoventilador de

velocidad lenta

Se debe escuchar girar el

motoventilador a

velocidad lenta

AC010: Grupo

motoventilador de

velocidad rápida

(si el vehículo

está equipado)

Se debe escuchar girar el

motoventilador en

velocidad rápida

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Control de conformidad

87G

87G-11

UPC

N° Vdiag: 04

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Condiciones de aplicación: bajo contacto, con el motor parado (salvo PR002 motor

girando).

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

6 Iluminación

AC001: Luces de

carretera

Las luces de carretera

deben encenderse

En caso de problemas,

consultar el método de

diagnóstico asociado

al estado o al mando.

AC002: Luces de cruce Las luces de cruce deben

encenderse

AC003: Luces de posición Las luces de posición

delantera, trasera y de

matrícula así como los

mandos retroiluminados

en el habitáculo deben

iluminarse.

AC004: Luces delanteras

de niebla

Las luces delanteras de

niebla deben encenderse

7 Climatización

AC008: Mando

compresor

Se debe escuchar el

compresor

(prohibido con motor

girando)

AC011: Deshielo luneta

trasera

Las resistencias

calefactantes de la luneta

trasera y de los

retrovisores (si el

vehículo está equipado

de retrovisores

calefactantes) deben

estar alimentadas y

calentar

Consumo

eléctrico, motor

girando

PR002: Información carga

del alternador

en %

Información del consumo

eléctrico respecto al

caudal del alternador.

9 Arranque

ET010: Condiciones de

arranque

reunidas. Tras

una presión en el

botón para

solicitar un

arranque.

"SÍ"

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-12

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

TESTIGO BATERÍA

CONSIGNAS

Verificar que el estado esté "Apagado" con el motor girando y "Encendido" con el

motor parado.

Verificar la coherencia con el testigo en el cuadro de instrumentos.

Verificar con motor girando, que la tensión sea realmente superior a 12 V.

Hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector PEM en la Unidad de Protección y de Conmutación y de las

conexiones en el alternador.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PEM vía 8 Vía 2 conector de 2 vías

alternador

Reparar si es necesario.

Si el problema no está resuelto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-13

UPC

N° Vdiag: 04

ET002

PROTECCIÓN LIMPIAPARABRISAS

CONSIGNAS

Estos estados son función del orden de gravedad o de la persistencia del mal

funcionamiento del barrido.

Si el estado es "Velocidad lenta", esto indica que tras una solicitación de barrido en

velocidad rápida, la UPC ha detectado un funcionamiento anormal de este modo

durante más de 6 segundos (impedimento o bloqueo).

Si el estado es "Temporizado", esto indica que el funcionamiento se ha parado durante

10 segundos (tras la detección y el mantenimiento del fallo).

Si el estado es "Bloqueado", esto indica que la duración de las paradas temporizadas

acumuladas es superior a 2 minutos.

El estado vuelve a ser "Inactivos" desde el momento que la UCH demanda otra

consigna de barrido (por movimiento de la manecilla o solicitación por captador de

lluvia).

Verificar que no haya nada que bloquee el desplazamiento de las escobillas del limpiaparabrisas (escobillas

del limpiaparabrisas pegadas, estado y montaje de las bieletas del mecanismo del limpiaparabrisas y

ausencia de objetos que puedan impedir el movimiento del mecanismo).

Verificar la ausencia de gripado en el mecanismo del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPH2, PEH en la UPC y del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

UPC conector PEH vía 6 Vía 2 del conector del motor del limpiaparabrisas

UPC conector PPH2 vía 1 Vía 5 del conector del motor del limpiaparabrisas

UPC conector PPH2 vía 2 Vía 4 del conector del motor del limpiaparabrisas

Reparar si es necesario.

Si todo está conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-14

UPC

N° Vdiag: 04

ET004

MARCHA ATRÁS ACTIVADA

CONSIGNAS

Bajo nivel de alimentación después de contacto.

No debe haber ningún fallo presente.

Verificar, y sustituir si es necesario, el fusible "5C" en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Caja de velocidades mecánica

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor de marcha atrás y del conector PPM2 en la Unidad

de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto y con la marcha atrás introducida, la presencia de 12 V en la vía 9 del conector PPM2.

Si no es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM2 vía 9 Vía 1 (vía 3 en ND0) del

contactor

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM2 vía 6 Vía 2 (vía 1 en ND0) del

contactor

Marcha atrás introducida

Contactor vía 1 (vía 3 en ND0) Vía 2 del contactor

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

Caja de velocidades automática

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor multifunción y del conector PPM2 en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto y con la marcha atrás introducida, la presencia de 12 V en la vía 9 del conector PPM2.

Si no es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM2 vía 9 Vía 1 contactor multifunción

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM2 vía 6 Vía 2 contactor multifunción

Marcha atrás introducida

Contactor multifunción vía 1 Vía 2 del contactor

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-15

UPC

N° Vdiag: 04

ET005

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES CAJA DE VELOCIDADES

MECÁNICA

CONSIGNAS

Bajo nivel de alimentación después de contacto.

No debe haber ningún fallo presente.

Verificar, y sustituir si es necesario, el fusible "5C" en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor de punto muerto y de los conectores PPM2 y PEM

en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad en punto muerto y el corte con velocidad metida entre las vías 1 y 2 del contactor.

Si no es conforme, sustituir el contactor.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la vía 2 (vía 1 si equipado de la caja de velocidades de tipo

ND0) del conector del contactor de punto muerto.

Si no es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el contactor y la vía 6

conector PPM2 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar, bajo contacto y en punto muerto, la presencia de 12 V en la vía 6 del conector PEM.

Si no es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el contactor y la vía 6 del

conector PEM de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-16

UPC

N° Vdiag: 04

ET006

INFORMACIÓN CAPTADOR PRESIÓN DE ACEITE

CONSIGNAS Verificar que el estado sea "ausente" motor girando y "presente" parado.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PEM en la Unidad de Protección y de Conmutación y del

captador de presión de aceite.

Reparar si es necesario.

Asegurar la correcta fijación del captador en el motor.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PEM vía 12 y el captador de presión.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, sustituir el captador de presión de aceite.

Si el problema sigue sin resolverse, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-17

UPC

N° Vdiag: 04

ET010

CONDICIONES DE ARRANQUE REUNIDAS

CONSIGNAS

Si el estado es "NO", hacer un control de conformidad y verificar que el estado ET004

sea "NO" y, si el vehículo está equipado con una caja de velocidades mecánica, que

el estado ET005 sea "Neutro".

Verificar en la función "Vehículo sin Llave" que se hayan reunido las condiciones de

arranque.

Si se reúnen las condiciones y el motor de arranque no funciona, consultar el tratamiento del ALP 2.

Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los estados

87G

87G-18

UPC

N° Vdiag: 04

PR002

INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR

CONSIGNAS

Verificar en las lecturas de las configuraciones que se haya configurado el correcto

tipo del alternador.

Verificar la ausencia de fallo.

Con el motor girando añadir y quitar consumidores para verificar que el parámetro

varía en función de ello.

Verificar el estado y la conexión del conector PEM en la Unidad de Protección y de Conmutación y de las

conexiones en el alternador.

Reparar si es necesario.

Verificar con motor girando, que la tensión sea realmente superior a 12 V.

Hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PEM vía 3 Vía 1 conector de 2 vías

alternador

Reparar si es necesario.

Verificar mediante un osciloscopio la presencia de una señal cuadrada en la vía 1 del conector de 2 vías del

alternador.

Si no es conforme, sustituir el alternador.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Configuración

87G

87G-19

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Configuración

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Condiciones de aplicación:

Índice Enunciados Características y observaciones

LC001 Tipo alternador TG11 110 VALEO

SG12 VALEO

LIE 150 BOSCH

SG15L VALEO

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-20

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC001

LUCES DE CARRETERA

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Sin

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en la vía 4 del faro durante el pilotaje del mando.

Si es conforme asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas, entre la

lámpara y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión del conector PPA y de los fusibles en la Unidad de Protección

y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 3 Vía 4 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 4 Vía 4 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-21

UPC

N° Vdiag: 04

AC001

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en las vías 4 y 10 de los faros y en la vía 2 de los pilotos traseros

y del iluminador de la placa de matrícula.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en la vía 9 del conector del faro y la vía 1 de la luz trasera y de

la placa de matrícula durante el pilotaje del mando.

Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas, entre la

lámpara y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 3 Vía 5 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 4 Vía 5 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-22

UPC

N° Vdiag: 04

AC001

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con o sin

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 del conector del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en la vía 4 del faro.

Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas, entre la

lámpara y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 3 Vía 5 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 4 Vía 5 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-23

UPC

N° Vdiag: 04

AC002

LUCES DE CRUCE

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Sin

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en los conectores de las lámparas.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en los conectores de las

lámparas.

Si conforme sustituir la o las lámparas.

Verificar el estado y la conexión del conector PPA y de los fusibles en la Unidad de Protección

y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 6 Vía 2 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 5 Vía 2 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-24

UPC

N° Vdiag: 04

AC002

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en las vías 4 y 10 de los conectores del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en las vías 3 de cada faro.

Si correcto, consultar el diagnóstico de las lámparas de xenón.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 6 Vía 3 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 5 Vía 3 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-25

UPC

N° Vdiag: 04

AC002

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con o sin

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 de los conectores del faro.

Reparar si es necesario.

Verificar bajo la activación del mando la presencia de + 12 V en las vías 2 de cada faro.

Si correcto, consultar el diagnóstico de las lámparas de xenón.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 6 Vía 2 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 5 Vía 2 faro

derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-26

UPC

N° Vdiag: 04

AC003

LUCES DE POSICIÓN

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Sin

lámparas de

xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores de las luces y de los faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 de los faros y en la vía 2 de los pilotos traseros y del

iluminador de la placa de matrícula.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en la vía 5 del conector del faro y la vía 1 de la luz trasera y de la

placa de matrícula durante el pilotaje del mando.

Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas, entre la lámpara

y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y PPH2 y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 6 Vía 1 luz trasera

izquierda

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 7 Vía 1 luz trasera

derecha e

iluminadores de

placa de matrícula

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 1 Vía 5 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 2 Vía 5 faro derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-27

UPC

N° Vdiag: 04

AC003

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con

lámparas de

xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores de las luces y de los faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en las vías 4 y 10 de los faros y vía 2 de los pilotos traseros y del

iluminador de placa de matrícula.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en la vía 9 del conector del faro y la

vía 1 de la luz trasera y de la placa de matrícula.

Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas entre la lámpara

y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y PPH2 y de los fusibles en la UPC.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 6 Vía 1 luz trasera

izquierda

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 7 Vía 1 luz trasera

derecha

iluminador de

placa de matrícula

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 1 Vía 9 faro

izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 2 Vía 9 faro derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-28

UPC

N° Vdiag: 04

AC003

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Con o sin

lámparas

de xenón

Verificar el estado y la conexión de los conectores de las luces y de los faros.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 2 de las luces delanteras, vía 4 de los pilotos traseros y

vía 2 del iluminador de la placa de matrícula.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en la vía 1 de luces delanteras, la

vía 2 de luz trasera y la vía 1 de placa de matrícula.

Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones internas entre la lámpara

y el conector del faro.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PPA y PPH2 y de los fusibles en la Unidad de

Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 6 Vía 2 luz trasera

izquierda

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPH2 vía 7 Vía 2 luz trasera

derecha y vía 1

iluminador de placa

de matrícula

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 1 Vía 1 faro izquierdo

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 2 Vía 1 faro derecho

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-29

UPC

N° Vdiag: 04

AC004

LUCES DELANTERAS DE NIEBLA

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión de las lámparas.

Sustituirlos si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de las lámparas.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en los conectores de las lámparas.

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo la activación del mando, la presencia de + 12 V en los conectores de las lámparas.

Si conforme sustituir la o las lámparas.

Verificar el estado y la conexión del conector PPA en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 8 Conector de luz delantera de

niebla izquierda

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPA vía 7 Conector de luz delantera de

niebla derecha

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-30

UPC

N° Vdiag: 04

AC005

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión del fusible 9 en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Verificar que el estado "ET002 Protección limpiaparabrisas" permanece "Inactivo".

Si no, tratar el diagnóstico del estado "ET002".

Verificar el estado y la conexión del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa de la vía 1 del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en la vía 4 del motor del limpiaparabrisas durante el pilotaje del mando.

Si es conforme, sustituir el motor.

Verificar el estado y la conexión del conector PPH2 en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PPH2 vía 2 y la vía 4 del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario

Si el problema sigue sin resolverse, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-31

UPC

N° Vdiag: 04

AC006

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

Controlar el estado y la conexión del fusible 9 en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Verificar que el estado "ET002 Protección limpiaparabrisas" permanece "Inactivo".

Si no, tratar el diagnóstico del estado "ET002".

Verificar el estado y la conexión del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa de la vía 1 del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en la vía 5 del motor del limpiaparabrisas durante el pilotaje del mando.

Si es conforme, sustituir el motor.

Verificar el estado y la conexión del conector PPH2 en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PPH2 vía 1 y la vía 5 del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-32

UPC

N° Vdiag: 04

AC008

MANDO COMPRESOR

CONSIGNAS

Se prohíbe activar el mando con el motor girando.

Controlar el estado y la conexión del fusible 4 en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Verificar el estado y la conexión del conector del compresor de climatización.

Reparar si es necesario.

Asegurar la correcta puesta a masa del compresor.

Verificar la presencia de 12 V en el conector de compresor durante el pilotaje del mando.

Si no es conforme:

Verificar el estado y la conexión del conector PPM2 en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PPM2 vía 5 y el conector del compresor.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-33

UPC

N° Vdiag: 04

AC009

GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

Los motoventiladores deben estar parados.

Asegurarse de que no haya nada que bloque mecánicamente la rotación de las

hélices.

Unidad de

Protección y de

Conmutación de

tipo N1

Verificar el estado y la conexión del conector del ventilador.

Reparar si es necesario.

Asegurar la correcta puesta a masa del grupo motoventilador.

Verificar la presencia de 12 V en el grupo motoventilador durante el pilotaje del

mando.

– Si es conforme, sustituir el grupo motoventilador.

– Si no es conforme asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 4 y el

motoventilador.

Reparar si es necesario.

Si el problema no está resuelto, contactar con el teléfono técnico.

Unidad de

Protección y de

Conmutación de

tipo N3

Verificar el funcionamiento del grupo motoventilador de velocidad rápida con el

mando AC010.

Si no es conforme, tratar el diagnóstico del mando AC010.

Verificar en los bornes de la resistencia que el valor es igual a 0,69 ΩΩ

ΩΩ

±±

20 %.

Si no es conforme, sustituirla.

Verificar bajo activación la presencia de 12 V en la resistencia del grupo

motoventilador de velocidad lenta.

– Si no es conforme asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la

Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 4 y la resistencia.

– Si es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad entre la resistencia y

el grupo motoventilador velocidad lenta.

Reparar si es necesario.

Si el problema no está resuelto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-34

UPC

N° Vdiag: 04

AC010

GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

Verificar la ausencia de fallo.

Verificar el estado de los fusibles.

UPC de tipo N2

Verificar el estado y la conexión del conector del ventilador.

Reparar si es necesario.

Asegurar la correcta puesta a masa del grupo motoventilador.

Verificar, bajo activación la presencia de 12 V en el grupo motoventilador velocidad rápida.

Si es conforme, sustituir el grupo motoventilador de velocidad rápida.

Verificar el estado y la conexión del conector de relés de motoventilador.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en la vía 3 del relé.

Si no es conforme, reparar.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el conector del relé vía 5 y la vía 1 del conector del

grupo motoventilador.

Si es conforme, sustituir el relé.

UPC de tipo N3

Verificar el estado y la conexión del conector del ventilador.

Reparar si es necesario.

Asegurar la correcta puesta a masa del grupo motoventilador.

Verificar, bajo activación la presencia de 12 V en el grupo motoventilador velocidad rápida.

Si es conforme, sustituir el grupo motoventilador de velocidad rápida.

Si no es conforme, asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de

Conmutación conector P1 y el motoventilador.

Reparar si es necesario.

Si el problema no se soluciona, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un

nuevo control con el útil de diagnóstico.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-35

UPC

N° Vdiag: 04

AC011

DESHIELO LUNETA TRASERA

CONSIGNAS

Bajo nivel de alimentación después de contacto.

Controlar el estado y la conexión del fusible 6 en la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Luneta trasera

Verificar el estado y la conexión de los conectores en la luneta trasera.

Verificar que la resistencia de la luneta no sea ni nula ni igual a infinito (aproximadamente 0,5 ΩΩ

ΩΩ

Asegurar la puesta a masa del deshielo de la luneta trasera.

Verificar bajo activación la presencia del 12 V en el borne de la luneta trasera.

Si no es conforme:

Verificar el estado y la conexión del conector PPH1 en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PPH1 vía 2 y la luneta trasera.

Retrovisores (si están equipados con la función deshielo)

Verificar el estado y la conexión del fusible correspondiente en la caja de fusibles y relés del habitáculo.

Verificar el estado y la conexión de los conectores en los retrovisores.

Asegurar la puesta a masa en la vía 5 de los conectores del retrovisor.

Verificar bajo activación la presencia de 12 V en la vía 1 del conector del retrovisor.

Si no es conforme:

Verificar el estado y la conexión del conector PPH1 en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad de Protección y de Conmutación

conector PPH1 vía 2 y vía 1 del retrovisor que pasa por la caja de fusibles y relés del habitáculo.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

87G

87G-36

UPC

N° Vdiag: 04

AC012

TEST PARADA FIJA LIMPIAPARABRISAS

CONSIGNAS

Los mandos AC005 y AC006 deben funcionar para activar este mando.

Si no consultar la parte relativa al tratamiento de estos mandos.

Aplicar este método si los limpiaparabrisas no se paran en su posición inicial.

Verificar el estado y la conexión del conector del motor del limpiaparabrisas y del conector PEH en la UPC.

Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa de la vía 1 del motor del limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la UPC conector PEH vía 6 y la vía 2 del motor del

limpiaparabrisas.

Reparar si es necesario.

Verificar utilizando una lámpara testigo colocada entre la vía 2 del motor del limpiaparabrisas y la vía 6 del

conector PEH de la UPC, bajo activación de los limpiaparabrisas, que la lámpara se enciende un breve

instante al finalizar el ciclo de barrido.

Si no es conforme, sustituir el motor del limpiaparabrisas.

Si el problema sigue sin resolverse, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Efectos Cliente

87G

87G-37

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Efectos Cliente

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

FALLOS CONSTATADOS

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA ALP 2

LA UNIDAD DE PROTECCIÓN Y DE CONMUTACIÓN NO EJECUTA UNA

DEMANDA DE OTRO CALCULADOR

ALP 3

NO HAY RETROILUMINACIÓN DE LAS DIVERSAS FUNCIONES EN EL

HABITÁCULO

ALP 4

NO HAY CONMUTACIÓN EN + DESPUÉS DE CONTACTO FALLO DE

ALIMENTACIÓN

ALP 5

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87G

87G-38

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS Hacer un test de la red multiplexada.

Verificar la tensión de la batería.

Verificar el estado y la conexión de los terminales y de la caja de fusibles de la batería.

Verificar el estado y la conexión de los fusibles en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en el borne atornillado de potencia de la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Si no es conforme asegurar la unión y la conexión entre la batería y la Unidad de Protección y de

Conmutación.

Verificar la presencia de masa en la vía 3 de los conectores PPH1 y PPH2.

Si es necesario, reparar la unión y/o el conector que falla.

Verificar la presencia de 12 V en el conector P2.

Si es necesario, reparar la unión y/o el conector que falla.

Verificar el estado y la conexión del conector PEH.

Reparar si es necesario.

Si todo está conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87G

87G-39

UPC

N° Vdiag: 04

ALP 2 El motor de arranque no funciona

CONSIGNAS

Verificar la ausencia de fallo en la red multiplexada activando el test de la red.

Verificar que se reúnen las condiciones de arranque consultando la función

"Arranque".

Verificar que el estado ET010: Condiciones de arranque cumplidas, es decir, "SÍ"

tras una presión en el botón de arranque, si no es así consultar el tratamiento de este

estado.

Controlar el estado y la conexión del fusible 3 en la UPC.

Verificar el estado y la conexión del conector PPM1 en la UPC y del terminal de mando en el motor de

arranque.

Reparar si es necesario.

Si todo es correcto, verificar, bajo la activación del motor de arranque, la presencia de 12 V en el borne

de mando del motor de arranque.

Si es conforme, hacer un diagnóstico del motor de arranque.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la UPC conector PPM1 vía 3 y el borne de mando

del motor de arranque.

Reparar si es necesario.

Si el problema no está resuelto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87G

UPC

N° Vdiag: 04

ALP 3 La UPC no ejecuta una demanda de otro calculador

CONSIGNAS

Confirmar la ausencia de fallo en la red multiplexada activando el test de la red.

Verificar que el calculador que contiene la función confirma la demanda, y que hace

una lectura de los estados.

Si la demanda es activo, verificar el funcionamiento de la UPC activando los mandos

y utilizando el método de diagnóstico asociado.

Demanda de activación Calculador emisor de la demanda

Climatización:

Deshielo de la luneta trasera (AC011)

Compresor (AC008)

Unidad Central del Habitáculo

Inyección

Refrigeración:

Grupo motoventilador velocidad lenta (AC009) y velocidad rápida

(AC010) según el equipamiento

Inyección

Iluminación:

Luces de posición (AC003), de cruce (AC002), de carretera (AC001)

y antiniebla (delantera) (AC004)

Unidad Central del Habitáculo

Limpiaparabrisas:

Limpiaparabrisas velocidad lenta (AC005)

Limpiaparabrisas velocidad rápida (AC006)

Limpiaparabrisas velocidad cadenciada (AC007)

Unidad Central del Habitáculo

puesta en después de contacto Unidad Central del Habitáculo

Si el problema no está resuelto, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

87G-40

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87G

UPC

N° Vdiag: 04

ALP 4

No hay retroiluminación de las diversas funciones en el

habitáculo

CONSIGNAS

Las luces de posición no deben estar averiadas, si no consultar el tratamiento del

mando "AC003 Luces de posición".

Verificar el estado y la conexión de la o de las funciones defectuosas.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la o las funciones defectuosas.

Reparar si es necesario.

Verificar, con las luces de posición encendidas, la presencia de 12 V en la o las funciones defectuosas.

Si es conforme, sustituir el elemento defectuoso.

Asegurar el aislamiento y la continuidad entre la función defectuosa y la Unidad de Protección y de

Conmutación:

Encendedor, cuadro de mando de climatización, radio,

pantalla multifunción, mandos del retrovisor, mandos del

elevalunas delantero y trasero y bloqueo del elevalunas,

interruptor de condenación de puertas, mando de reostato

del cuadro de instrumentos y de reglaje in situ de los faros.

Vía 6 conector PPH2 de la Unidad

de Protección y de Conmutación

Interruptores del asiento calefactante, interruptor de techo

rígido, interruptor de selección gasolina o GPL, interruptor

de control dinámico de conducción, mando simultáneo de

los cristales, pantalla de la Caja de Velocidades Automática

y los mandos del limitador-regulador de velocidad.

Vía 7 conector PPH2 de la Unidad

de Protección y de Conmutación

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

87G-41

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

87G

UPC

N° Vdiag: 04

ALP 5

No hay conmutación en + después de contacto

Fallo de alimentación

CONSIGNAS

Verificar la tensión de la batería.

Verificar la ausencia de fallo.

Verificar que la demanda de activación del después de contacto es activo en la Unidad

Central del Habitáculo.

Verificar el estado y la conexión de los fusibles 5L, 5D, 5E, 5F, 5G y 5H.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores PEH, PPH1, PPH2 y PPM2 en la Unidad de Protección

y de Conmutación.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en el borne de potencia de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Reparar la unión entre la batería y la Unidad de Protección y de Conmutación si es necesario.

Verificar la presencia de 12 V en las vías correspondientes a las alimentaciones para cada calculador o

función.

Fuera de contacto:

Calculador de antibloqueo de ruedas Conector PPH1 vía 1

Calculador de inyección GPL Conector PPM2 vía 4

Calculador de Caja de velocidades automática o robotizada Conector PPM2 vía 1

Unidad Central del Habitáculo (función cerrojo de columna) Conector PPH2 vía 8

NOTA:

Si, bajo contacto, sigue habiendo presencia de 12 V en la vía 8 del conector PPH2, contactar con el teléfono

técnico.

Bajo contacto:

Calculador de inyección Conector PEH vía 1

Calculador de Dirección Asistida Eléctrica Conector PPH2 vía 10

Calculador de la caja de velocidades automática o robotizada Conector PPM2 vía 10

Calculador de inyección GPL Conector PPM2 vía 7

Después de contacto habitáculo Conector PPH2 vía 11

Si no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control de conformidad y tratar los otros posibles disfuncionamientos.

UPC84 1.0

87G-42

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Ayuda

87G

UPC

N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Ayuda

Afectación de las vías:

Conector atornillado de 1 vía

Vía 1: + batería

Conector 1 vía P1 (azul)

Vía 1: Grupo motoventilador de velocidad rápida

Conector 1 vía P2 (transparente)

Vía 1: + batería

Conector 12 vías PEH (azul)

vía 1: + Después de contacto (inyección y cerrojo eléctrico de la columna de dirección)

Vía 2: no utilizada

Vía 3: + accesorio (habitáculo)

Vía 4: Cuadro de instrumentos

Vía 5: Cuadro de instrumentos

Vía 6: Mando parada fija del limpiaparabrisas

Vía 7: Unión multiplexada L Sistema antibloqueo de ruedas

Vía 8: Unión multiplexada L (Unidad Central del Habitáculo)

Vía 9: Unión multiplexada L motor 2

Vía 10: Unión multiplexada H (Unidad Central del Habitáculo)

Vía 11: Unión multiplexada H Sistema antibloqueo de ruedas

Vía 12: Unión multiplexada H motor

Conector 12 vías PEM (marrón)

Vía 1: Alimentación inyección

Vía 2: Alimentación inyección

Vía 3: Alternador (señal carga)

Vía 4: no utilizada

Vía 5: no utilizada

Vía 6: contactor punto muerto caja de velocidades manual

Vía 7: no utilizada

Vía 8: alternador (excitación)

Vía 9: relé recalentador de gasóleo

Vía 10: sonda nivel de aceite

Vía 11: sonda nivel de aceite

Vía 12: sonda de presión de aceite

Conector 12 vías PPA (negro)

Vía 1: Salida luz de posición izquierda protegida

Vía 2: Salida luz de posición derecha protegida

Vía 3: Salida luz de carretera protegida izquierda

Vía 4: Salida luz de carretera protegida derecha

Vía 5: Salida luz de cruce/lámpara de xenón protegida derecha

Vía 6: Salida luz de cruce/lámpara de xenón protegida izquierda

Vía 7: Salida luz antiniebla (delantera) derecha

Vía 8: Salida luz antiniebla (delantera) izquierda

Vía 9: no utilizada

Vía 10: no utilizada

Vía 11: no utilizada

Vía 12: no utilizada

UPC84 1.0

87G-43

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Ayuda

87G

UPC

N° Vdiag: 04

Afectación de las vías:

Conector 4 vías PPH1 (gris)

Vía 1: Alimentación del calculador sistema antibloqueo de ruedas

Vía 2: Mando deshielo luneta trasera y retrovisores

Vía 3: Masa

Vía 4: Alimentación inyección

Conector 12 vías PPH2 (marrón)

Vía 1: Mando velocidad rápida limpiaparabrisas

Vía 2: Mando velocidad lenta limpiaparabrisas

Vía 3: Masa electrónica

Vía 4: Salida reglaje luces in situ

Vía 5: Salida bomba de carburante

Vía 6: Salida luz de posición trasera izquierda

Vía 7: Salida luz de posición trasera derecha

Vía 8: + Contacto reposo cerrojo de columna contacto normalmente cerrado

Vía 9: Salida luz marcha atrás

Vía 10: Calculador de dirección asistida eléctrica y del airbag

Vía 11: + Después de contacto (habitáculo)

Vía 12: No utilizada

Conector 4 vías PPM1 (negro)

Vía 1: Alimentación inyección

Vía 2: Alimentación inyección

Vía 3: Mando arranque

Vía 4: Mando resistencia velocidad lenta grupo motoventilador

Conector 12 vías PPM2 (gris)

Vía 1: Alimentación del calculador de la caja de velocidades automática o robotizada

Vía 2: Relé del grupo motoventilador velocidad rápida externo

Vía 3: Alimentación Relé recalentador de gasóleo

Vía 4: Alimentación del calculador G.P.L.

Vía 5: Mando embrague acondicionador de aire

Vía 6: Alimentación contactor punto muerto - marcha atrás

Vía 7: + Después de contacto calculador G.P.L

Vía 8: Alimentación bobina encendido

Vía 9: Mando luz de marcha atrás

Vía 10: Alimentación del calculador caja de velocidades automática o robotizada

Vía 11: No utilizada

Vía 12: No utilizada

UPC84 1.0

87G-44

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Ayuda

87G

UPC

N° Vdiag: 04

Afectación de los fusibles

Emplazamiento Aplicación:

Mando motor de arranque

Mando compresor de climatización

Cerrojo de columna

Contactor marcha atrás / posición palanca de velocidades caja de velocidades manual

Alimentación después de contacto del calculador de inyección

Dirección asistida eléctrica

Alimentación después de contacto del habitáculo

Alimentación después de contacto del calculador G.P.L

Alimentación después de contacto del calculador de la caja de velocidades automática

o robotizada

Deshielo luneta trasera (y retrovisores si equipados)

Luces de posición delantera y trasera derecha

Luces de posición delantera y trasera izquierda

Luz de carretera delantera derecha

Luz de carretera delantera izquierda

Luz derecha de cruce

Luz izquierda de cruce

Limpiaparabrisas

Luces delanteras de niebla

Grupo motoventilador

Antibloqueo de ruedas

Alimentación + batería del calculador de la caja de velocidades automática o robotizada

Alimentación + batería G.P.L.

UPC84 1.0

87G-45

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

88B

88B-1

188B

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

INTRODUCCIÓN

Definición de la red multiplexada:

La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo. Estos dos

cables se denominan Can H y Can L.

Dos de los calculadores contienen una resistencia interna de 120 Ω (resistencia de terminación):

– el calculador del airbag

– el calculador de inyección

Por esta red circulan los datos de las informaciones intercambiadas por los calculadores.

El Scénic II es un vehículo multiplexado de nueva generación que presenta como principal evolución el paso de

la velocidad de comunicación a 500 kBaudios.

En el Scénic II, una sola red multiplexada es diagnosticable mediante el útil RENAULT.

El número máximo de calculadores en esta red es de 15 calculadores.

OBJETIVO:

●

El objetivo del test de la red multiplexada es definir los diferentes calculadores presentes en la red mutiplexada

del vehículo, y determinar la causa de los eventuales fallos de comunicación intercalculadores.

●

Permite también definir las funciones presentes en el vehículo que se encuentran a veces alojadas en varios

calculadores (funciones repartidas).

●

El test permite verificar el estado de los segmentos de la red multiplexada.

●

El test de la red multiplexada permite también diagnosticar los calculadores fuera de la red multiplexada, lo que

permite tener una visión global de la arquitectura electrónica del vehículo.

ATENCIÓN

El Scénic II es diagnosticable únicamente con el útil de diagnóstico CLIP equipado del nuevo cable - sonda de

unión vehículo (Referencia: Elé 1674 ó 00 00 167 400).

Nota:

Puede haber una segunda red multiplexada, dedicada a la navegación.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

88B

88B-2

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador

Asegura que la red está bien conectada y es continua en los bornes de cada calculador y que sus informaciones

son emitidas y recibidas correctamente. En el Scénic II, esta función asegura además una lectura del número de

fallos presentes en los calculadores.

La funcionalidad "

Test red multiplexada" se ejecuta automáticamente tras la selección del vehículo por el usuario.

Tras el control de la red, las otras funciones pasan a ser accesibles.

DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA

⇒

Entrada en comunicación con los calculadores que contienen la configuración del vehículo (lectura de la

identificación).

⇒

Lectura de la configuración del vehículo en los dos calculadores portadores de la configuración de la red

multiplexada (calculador de airbag y Unidad de Control del Habitáculo en el SCÉNIC II).

⇒ Lectura de la lista de los calculadores diagnosticables en los dos calculadores portadores.

⇒ Interrogación de los calculadores.

⇒ Medidas físicas (electrónicas) en la red CAN.

Alimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:

Tarjeta del vehículo en el lector de tarjeta.

Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque (por ejemplo:

meter una velocidad).

Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Atención: Para alimentar el calculador de lámparas de xenón, es indispensable poner las luces de cruce.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Preliminares

88B

88B-3

CALCULADORES

– Válidos: contorno verde, escritura verde.

– No detectados: contorno rojo, escritura roja.

– No diagnosticables: contorno negro, escritura negra.

– No reconocidos: contorno rojo, escritura roja + punto de exclamación.

SEGMENTOS

– Válidos: trazo verde.

– Con fallo: trazo rojo.

– No diagnosticados: trazo negro.

INTERPRETACIÓN DE LOS CUADROS DE RESULTADOS DEL TEST

En la pestaña "Anomalías" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:

–"No detectados", cuando el calculador no ha respondido a la demanda de identificación del útil.

– En la categoría de los calculadores "no detectados", los calculadores se clasifican según las categorías

"Contienen la configuración de la red multiplexada" o "No contienen la configuración de la red

multiplexada".

–"No reconocidos", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permite identificarlo.

En la pestaña "Información" los calculadores están clasificados y definidos como:

–"No es diagnosticable", cuando el calculador no es diagnosticable por el útil y por tanto no interrogado.

–"Válido", cuando el calculador ha respondido correctamente a la demanda del útil.

Si hacemos clic en el icono "continuar" en la esquina inferior derecha, se obtiene una nueva pantalla con la

pestaña siguiente:

Pestaña "Resultados" los calculadores se clasifican en las categorías siguientes:

–"Con fallo", cuando el calculador ha sido reconocido y con un número de fallo no nulo.

–"Sin fallo", cuando el calculador ha sido detectado, reconocido y sin fallo.

–"No reconocido", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permite identificarlo.

–"No detectado", cuando el calculador no da respuesta aunque es diagnosticable.

TEST POR FUNCIÓN

La pantalla de los tests de las funciones del vehículo se presenta de la misma forma que el test de la red

multiplexada con un esquema de la arquitectura de la red si éste es conocido y visualizado.

En la pestaña "Función", se encuentran los diferentes calculadores que participan en las funciones repartidas o no

en varios calculadores.

La pestaña "Infos" presenta las otras funciones posibles aplicadas al vehículo concernido.

La selección de una función en la lista de las funciones permite destacar en el esquema los calculadores que no

participan en esta función.

El botón "Diagnosticar" permite acceder al diagnóstico de la función cuando se selecciona una de ellas en la lista

de las funciones.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Configuración

88B

88B-4

Diagnóstico - Configuración

CONFIGURACIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA

En este vehículo, los dos calculadores que contienen la configuración de la red multiplexada son el calculador de

Airbag y el calculador de la Unidad Central del Habitáculo.

La pantalla "Configuración" consta de dos pestañas que permiten visualizar y modificar:

– la "Configuración de la red multiplexada" en la primera pestaña,

– la "Configuración de los calculadores diagnosticables" en la segunda.

LISTA DE LOS CALCULADORES DEL VEHÍCULO

ATENCIÓN

Reparar prioritariamente los calculadores que contienen la configuración de la red multiplexada (Airbag -

Unidad Central del Habitáculo), para poder visualizar una pantalla con el esquema de la configuración de

la red multiplexada del vehículo diagnosticado.

Calculador

Configuración de la

red multiplexada

Configuración de los

calculadores diagnosticables

Por el CAN

Por las líneas

ISO K/L

Inyección PRESENTE SÍ -

ABS PRESENTE SÍ -

Unidad de Protección y de Conmutación PRESENTE SÍ -

Caja de Velocidades Automática PRESENTE - SÍ

GPL PRESENTE - SÍ

Cerrojo de columna PRESENTE - -

Dirección Asistida Eléctrica PRESENTE SÍ -

Cuadro de instrumentos PRESENTE SÍ -

Unidad Central del Habitáculo PRESENTE SÍ -

Climatización PRESENTE SÍ -

Unidad Central de Comunicación PRESENTE NO NO

Cajetín Auto-Escuela PRESENTE NO NO

Airbag PRESENTE SÍ -

Freno de aparcamiento automático PRESENTE - SÍ

Ayuda al aparcamiento AUSENTE NO NO

Lámparas de descarga AUSENTE - SÍ

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Configuración

88B

88B-5

TOPOLOGÍA GENÉRICA DE LA RED MULTIPLEXADA

Números de los segmentos de la red multiplexada entre cada calculador:

* En el vehículo, puede haber bien el GPL o bien la caja de Velocidades Automática pero nunca los dos en el

mismo vehículo.

** En el vehículo, hay o bien el ABS solo, o bien el ABS + ESP (control dinámico de conducción).

120 Inyección

118 ABS **

1094 ABS+ESP **

1337 Unidad de Protección y de Conmutación

119 Caja de Velocidades Automática *

997 GPL / GNV *

1088 Cerrojo de columna

1232 Dirección asistida eléctrica

247 Cuadro de instrumentos

645 Unidad Central del Habitáculo

419 Climatización

1125 Unidad de Control y de Comunicación

469 Cajetín Auto-Escuela

756 Airbag

1217 Freno de aparcamiento automático

989 Lámparas de descarga

1222 Ayuda al aparcamiento

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Configuración

88B

88B-6

CONFIGURACIÓN DE LA RED

CONSIGNAS

La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto.

Puede ser lanzada a partir de las pantallas de resultado del test de la red

multiplexada.

El útil presenta la configuración de la Unidad Central del Habitáculo y/o del airbag.

Las etapas de configuración son entonces las siguientes:

– Seleccionar el calculador que hay que modificar.

– Seleccionar la versión del esquema de la red multiplexada.

Esta versión evoluciona con cada modificación del cableado de la red multiplexada de este vehículo.

Esta información está disponible en la base del vehículo mundo.

Elección de los calculadores del vehículo presentes en la red

Los calculadores siguientes siguen estando presentes en el vehículo:

– Inyección

– Unidad de Protección y de conmutación (UPC)

– ABS

– Cerrojo de columna (no es diagnosticable por el útil)

– Cuadro de instrumentos

– Unidad Central del Habitáculo (UCH)

– Dirección Asistida Eléctrica

– Airbag

+ las opciones del vehículo:

– Caja de Velocidades Automática (CVA)

– GPL

– Climatización regulada

– Unidad de Control y de Comunicación (no es diagnosticable por el útil)

– Freno de aparcamiento automático

– Cajetín Auto-Escuela (no es diagnosticable por el útil)

– Lámparas de descarga

– Ayuda al aparcamiento

ATENCIÓN

Si un calculador está conectado a la red multiplexada pero no está declarado en los calculadores que contienen

la configuración de la red multiplexada, no será controlado durante el test de la red multiplexada.

Corregir la configuración declarando presente el calculador que falta en la Unidad Central del Habitáculo, el Airbag

o los dos.

Relanzar el test de la red multiplexada tras modificar las configuraciones.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Tratamiento de los fallos

88B

88B-7

Diagnóstico - Tratamiento de los fallos

SEGMENTO QUE FALLA

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que

presenta el fallo esté bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después

de contacto).

Verificar siempre la conformidad del calculador

Atención, puede ser que el útil no consiga determinar exactamente el o los Segmento

que fallan. Propone entonces varios segmentos que pueden presentar fallo. En este

caso, reparar el segmento más próximo de la toma de diagnóstico.

Aislar el segmento que falla desconectando los dos extremos del segmento. Verificar el estado de las

conexiones.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las líneas Can H y Can L entre los dos conectores del segmento

aislado.

Consultar el capítulo "Ayuda en la búsqueda de cortocircuito" para obtener la afectación de las vías a la

altura de los calculadores y de los empalmes.

Efectuar las operaciones necesarias para asegurar la continuidad de las dos líneas (sustitución del cableado,

por ejemplo).

Verificar que el calculador presente en el vehículo sea compatible con el Scénic II y que las informaciones

aportadas por el calculador sean correctas.

Conectar el Segmento.

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

¿El segmento sigue fallando?

No Fin del diagnóstico

Sí ¿Hay otros segmentos que fallan?

Repetir los controles de la red multiplexada para asegurar la

continuidad y el aislamiento de las líneas Can H y Can L entre

el extremo del segmento que falla y la toma de diagnóstico.

Sí Aplicar el mismo método en cada segmento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.

Tratar los otros fallos eventuales.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Tratamiento de los fallos

88B

88B-8

CALCULADOR QUE PRESENTA FALLO

CONSIGNAS

– Verificar que los calculadores presentes físicamente en el vehículo sean realmente

calculadores conformes y compatibles con el Mégane II.

– Verificar que los calculadores estén bien alimentados (masa, + batería, + servicios

o + después de contacto).

Verificar que "el modo vigilancia" de los calculadores se encuentre realmente en estado de funcionamiento

en el vehículo, y asimilado por los calculadores.

El modo vigilancia es:

– alimentación temporizada: Unidad Central del Habitáculo, Cuadro de instrumentos.

– + servicios: Unidad de Protección y de Conmutación, Cuadro de climatización, Auto-radio, Unidad de

Control de Comunicación.

– + Después de contacto: Inyección, ABS, airbag, Dirección Asistida Eléctrica, Caja de Velocidades

Automática, GPL, Cerrojo de columna, Unidad de Control de Techo, Cajetín Auto-Escuela, Freno de

Aparcamiento Automático, Ayuda al Aparcamiento.

– + Después de contacto + luces de cruce: Lámparas de xenón.

ATENCIÓN

Sólo se puede entrar en comunicación con las lámparas de xenón bajo + Después de contacto con Ias

luces de cruce activadas.

– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

Prueba de comunicación con los calculadores.

⇒No hay comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1

"No hay comunicación con el calculador" del o de los calculadores que no comunican

con el útil de diagnóstico.

Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito

abierto. Reparar si es necesario.

⇒Los calculadores sólo dan informaciones parciales en su identificación:

Verificar en el Manual de Reparación o en la Base Vehículo Mundo que el calculador sea

realmente compatible con el Scénic II.

Verificar que la Puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea bastante reciente para poder

tener en cuenta los fallos en el vehículo Scénic II.

Tras estos controles, si no se ha detectado ninguna anomalía, ningún circuito abierto o cortocircuito, entonces

contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.

Tratar los otros fallos eventuales.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Tratamiento de los fallos

88B

88B-9

CALCULADORES NO RECONOCIDOS EN LA RED

CONSIGNAS

– Verificar la conformidad de los calculadores con el Scénic II.

Verificar que la puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea bastante reciente para poder tener en cuenta los

fallos en el Scénic II.

– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

Prueba de comunicación con los calculadores.

⇒No hay comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1

"No hay comunicación con el calculador" del o de los calculadores que no comunican

con el útil de diagnóstico.

Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito

abierto. Reparar si es necesario.

⇒Verificar que las informaciones sobre la identidad de los calculadores son correctas y de

acuerdo con el vehículo diagnosticado.

– Informaciones sobre los calculadores:

– Referencia del Almacén de Piezas de Recambio:

– Vdiag:

–N° de programa:

–N° de versión:

–N° de calibración:

Si tras estos controles no se detecta ninguna anomalía ni ningún circuito abierto o cortocircuito, entonces

contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.

Tratar los otros fallos eventuales.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Tratamiento de los fallos

88B

88B-10

RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO

Ayuda en la búsqueda de cortocircuito en la red

CONSIGNAS

Proveerse del esquema eléctrico de la red multiplexada del vehículo y del esquema de

la toma de diagnóstico.

En caso de cortocircuito al + batería, dejar la batería conectada.

El proceso de control consiste en desconectar sucesivamente los diferentes elementos de la red para aislar

la parte que falla.

Verificar el estado de los conectores.

Verificar el estado de los cables de la red multiplexada (CAN H - CAN L).

Reparar los elementos deteriorados.

Relanzar sistemáticamente el test de la red multiplexada después de cada operación, y verificar si el fallo ha

desaparecido. Si el fallo sigue siendo declarado presente, proseguir con las desconexiones sucesivas de los

conectores y de los calculadores.

Entrada Salida

Conector Can H Can L Conector Can H Can L

Unidad de Protección de Comunicación Siemens Azul PEH 10 8 Azul PEH 11/12 7/9

Inyección K4J

S 3000 C

Negro 2AN A A4 A3

Inyección K4M - F4R S 3000 C Negro 2AN A A4 A3 Marrón 2AN B K4 K3

Inyección K9K LVCR Negro 2AN A A4 A3

Inyección F9Q

EDC 16 C

Negro A4 A3

Caja de velocidades Automática DP0

Negro

38 39

ABS - ESP

Negro

35 14

ABS

Negro

26 15

Dirección Asistida Eléctrica

TRW Negro

7 5 Negro 6 4

Airbag

Negro

11 10

Climatización regulada

Negro

Cerrojo de columna

Negro

Unidad Central del Habitáculo Negro PE 2 6 16 10/8 20/18

Cuadro de instrumentos

Gris

30 29 Rojo 2 3

Cajetín Auto-Escuela

Negro

A3 B3

Unidad Central de Comunicación

Verde

6 7 Gris 3 4

Freno DE Aparcamiento Automático

Gris

A3 A2

R 2 Gris

R 369

BLANCO

12 13

OBD (On Board Diagnostic)

Negro

614

Si el fallo no es visible, entonces contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.

Tratar los otros fallos eventuales.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

88B

88B-11

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

No hay comunicación en la red CAN

No hay comunicación por la línea K

ALP 1

No hay comunicación con los calculadores

CONSIGNAS

Alimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:

Tarjeta del vehículo en el lector de tarjeta.

Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de la condición de

arranque (por ejemplo: meter una velocidad).

Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

ATENCIÓN: Para alimentar los calculadores de lámparas de xenón poner las luces de

cruce.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar que el útil posee una puesta al día superior al Cd ROM N˚ 32.

Verificar:

– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión).

– Las alimentaciones de los calculadores.

– Los fusibles del motor y del habitáculo.

Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por las vías 16 (+ 12 V), y 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,

visualizable por el encendido de los dos diodos rojos en la sonda.

Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.

Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los

dos diodos verdes de la sonda.

diodos verdes diodos rojos

CAN Alimentación vehículo

ISO Alimentación sonda

Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

vía 1 + Después de contacto

vía 16 + Batería

vías 4 y 5 Masa

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas:

CAN H (vía 6 de la toma de diagnóstico)

CAN L (vía 14 de la toma de diagnóstico)

Verificar mediante un multímetro que la tensiones en los bornes de la toma de diagnóstico son de:

– 2,5 V entre CAN H (vía 6) y la masa (vías 4 y 5)

– 2,5 V entre CAN L (vía 14) y la masa (vías 4 y 5) (valores medios)

Para detectar un cortocircuito en la red multiplexada del vehículo consultar el apartado "Ayuda en la

búsqueda de cortocircuito en la red" de este capítulo.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea K de la toma de

diagnóstico (vía 7).

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

88B

88B-12

ALP 2

No hay visualización del esquema de la topología durante el test

de la red multiplexada

CONSIGNAS

La visualización de la topología no es posible en los siguientes casos:

– Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no han respondido.

– La red multiplexada está fuera de servicio, por ello la comunicación es imposible.

– En la pestaña "red multiplexada" de la pantalla de configuración, un número incorrecto de "versión de red"

ha sido cumplimentado en uno de los dos calculadores portadores de la configuración de la red.

– Ninguna "versión red" ha sido cumplimentada en los dos calculadores portadores de la configuración.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

88B

88B-13

ALP 3

Visualización cuadro de configuración

CONSIGNAS

ALP a tratar si el útil carga la pantalla de configuración al finalizar el test de la red

multiplexada.

El cuadro de configuración sigue siendo accesible por el icono "configuración".

El útil de diagnóstico RENAULT carga directamente la pantalla de las configuraciones para los casos

siguientes:

●

Pestaña "RED MULTIPLEXADA"

– Incoherencia entre los números de "versión red" cumplimentados en los dos calculadores portadores

de la configuración de la red multiplexada.

– Incoherencia en la lista de los calculadores cumplimentados en los calculadores portadores de la

configuración de la red multiplexada.

– El número de "versión red" en al menos uno de los dos calculadores portadores de la configuración

de la red multiplexada es erróneo.

– Uno de los dos calculadores portadores de la versión red es virgen (caso de un cambio de calculador

de airbag o de Unidad Central del Habitáculo).

●

Pestaña "CALCULADORES DIAGNOSTICABLES" (ver pantalla siguiente)

– Incoherencia entre los números de "número esquema" cumplimentados en los dos calculadores

portadores de la configuración.

– Incoherencia en la lista de los calculadores diagnosticables cumplimentados en los dos calculadores

portadores de la lista de los calculadores diagnosticables.

– Incoherencia entre la lista de los calculadores cumplimentados y los calculadores realmente

detectados en el vehículo.

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Ayuda a la reparación

88B

88B-14

Diagnóstico - Ayuda a la reparación

EVOLUCIONES DEL DIAGNÓSTICO EN EL SCÉNIC II

●

Una ayuda a la detección del calculador o del segmento que falla:

En caso de parálisis global de la red multiplexada, este mando permite aislar los segmentos de la red

multiplexada y así dejar fuera los segmentos que responden correctamente al útil. Esto permite detectar más

fácilmente el origen de la avería.

El algoritmo de ayuda a la localización de las averías se realiza con el objetivo de tratar los fallos eléctricos

presentes en el CAN únicamente, los conectores y calculadores que no están conectados al bus no deben ser

tenidos en cuenta.

●

Un control por medidas físicas para los fallos de la red multiplexada:

Cuando un segmento de la red multiplexada esta en cortocircuito, los calculadores no pueden comunicar entre sí ni

con el útil de diagnóstico. En ese momento, el test de la red está fuera de servicio.

El útil CLIP puede determinar a través de medidas eléctricas en la red multiplexada CAN H y CAN L algunos tipos

de fallo. Es capaz de determinar: un cortocircuito CAN L / CAN H, un cortocircuito CAN L / + 12 V, un cortocircuito

CAN H / + 12 V, un cortocircuito CAN H / masa.

A continuación, gracias a una orden de desconexión de los conectores y después de los calculadores descrita en el

apartado "Ayuda a la detección de calculadores - segmentos que fallan", se puede determinar o sospechar el

segmento implicado en el fallo de la red multiplexada.

●

Desconexión de los conectores y de los calculadores:

⇒ Pantalla "Ayuda a la localización fallo de la red"

Siguiendo el algoritmo del útil de diagnóstico y en función de los resultados obtenidos en el curso de desarrollo, la

orden de desconexión de los conectores y de los calculadores preconizado por el útil de diagnóstico es el siguiente:

inyección, ABS, UPC (Unidad de Protección y de Conmutación), CVA (Caja de Velocidades Automática),

GPL, Cerrojo de columna, Dirección Asistida eléctrica, Cuadro de instrumentos, UCH (Unidad Central del

Habitáculo), Climatización, Unidad de Control y de Conmutación, Racor R369, Cajetín Auto-Escuela,

Airbag, Racor R2, Freno de aparcamiento automático.

NOTA:

El útil demanda a veces desconectar los calculadores no presentes en el vehículo tratado; en este caso, el usuario

debe verificar la ausencia del calculador en cuestión y validar como si se hubiera hecho la operación de

desconexión-reconexión del elemento en cuestión y proseguir con la ejecución del test.

Pantalla "Medidas físicas de la red"

Utilizando la segunda pantalla, el operario tiene la posibilidad de verificar el estado de la red multiplexada después

de cada operación de desconexión-reconexión del conector o del calculador de su elección. Esto permite al

operario, cada vez que hay una desconexión del órgano verificar el estado de la red multiplexada.

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

188C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

88C-1

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características

siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

Vehículo: SCÉNIC II

Función concernida: AIRBAG

Nombre del calculador: AUTOLIV - ACU 4

de programa:

Vdiag: 04

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

– Multímetro

– Colección de adaptadores y bornieres para la utilización de la

función "Control de los cableados de los airbags y de los

pretensores" de los útiles CLIP o XRBAG en cuanto a la puesta

al día que contiene los bornier citados a continuación.

– La modificación de serie de los nuevos conectores de

quemadores del airbag da lugar a la modificación del

quemador inerte.

MODIFICACIÓN LOCAL DEL QUEMADOR INERTE:

– Extraer el quemador de su soporte rojo y suprimir uno de

los dos dientes de bloqueo de color marrón.

– Bornier calculador de 22 vías: Elé. 1685

– Bornier calculador de 64 vías: Elé. 1717

– Bornier asientos de 22 vías: Elé. 1687

– Bornier contactor giratorio de 10 vías: Elé. 1617

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-2

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado):

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

El corte del + después de contacto se efectúa de la manera siguiente:

– Desconectar el útil de diagnóstico,

– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro

de instrumentos.

Fallos

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y

que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de

diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema)".

Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo "Interpretación de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte

"Consignas".

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. En este caso, tratar el fallo.

Si el fallo no está confirmado, hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),

o utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente – Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

problema por "efectos cliente".

IMPORTANTE

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces

de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de

contacto forzado) y encendido de las luces de cruce.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la

forma de logigrama en la página siguiente.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-3

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o la Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y

con la Ficha de diagnóstico

rellenada

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-4

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Todos los incidentes que requieren la sustitución de un calculador deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La ficha de diagnóstico debe ser cumplimentada durante el diagnóstico y permite exponer

los detalles requeridos para el abono en garantía.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales

o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de baja carga.

En caso de intervención en los sistemas airbag y pretensores de cinturones de seguridad, bloquear

imperativamente el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo

(todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del

testigo en el cuadro de instrumentos.

En caso de imposibilidad de conexión del útil de diagnóstico, cortar el contacto, retirar el fusible de

alimentación del sistema y esperar 2 segundos como mínimo para la descarga de la capacidad de reserva

de la energía.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato

que no sea la XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" del

CLIP.

Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 ΩΩ

ΩΩ

Asegurarse, durante la intervención, de que la tensión de alimentación del calculador no desciende por

debajo de 10 V.

¡ATENCIÓN!

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN:

Para cualquier reembolso de pieza "bajo vigilancia" (tipo calculador) o llamada al Teléfono

Técnico, se pedirá una ficha de diagnóstico correctamente cumplimentada.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

ATENCIÓN

La destrucción y desguace de los airbags y pretensores está supeditada a la legislación de los países.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-5

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte DELANTERA)

AR Hacia cableado trasero

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte TRASERA)

88C-6

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100.h ó

9999 intermitente.

Hacia cableado

trasero

Caja centralizada

Asiento del

conductor

Asiento del

pasajero

Pretensor de

hebilla

Quemador airbag

frontal del

conductor

Quemador airbag

frontal del

pasajero

Quemador airbag

lateral de tórax

delantero

Pretensor ventral

o airbag cojín del

asiento

J/K

L/M

N/O

Quemadores

airbags laterales

de las cabezas

Quemadores

airbags laterales

traseros de tórax

Enrolladores

pirotécnicos

traseros

Contactor giratorio

+ 12 V / masa

Testigo/líneas de

diagnóstico

Captadores de

choque /

información de

choque

Interruptor

bloqueado airbag

pasajero

Airbags FRONTALES

punto de

medida

Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 1,8 a 6,2 Ω

Pasajero C0 y C4 1,8 a 4 Ω

Airbags LATERALES Y

PRETENSORES

punto de

medida

Valor correcto

C0, C1 y C3 1,8 a 4 Ω

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-7

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN

L1: Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral asiento del conductor (cable B del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L2: Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral asiento del pasajero (cable D del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L3: Circuito 1 airbag frontal del pasajero (cable B del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L4: Circuito 2 airbag frontal del pasajero (cable A del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L5: Circuito 1 airbag frontal del conductor (cable C del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L6: Circuito 2 airbag frontal del conductor (cable D del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L7: Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor (cable I del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L8: Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero (cable G del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L9: Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del conductor (cable H del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L10: Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del pasajero (cable F del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L11: Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del conductor (cable N del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L12: Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del pasajero (cable L del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L13: Circuito pretensores de hebillas delanteros (cables A y C del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L14: Enrolladores traseros (cables E y J del bornier de 64 vías Elé. 1717)

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

88C

88C-8

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

SEGURIDAD PASIVA EQUIPAMIENTOS

El MÉGANE II goza de equipamientos que se encuentran en el LAGUNA II y el VEL SATIS,

es decir:

– Airbag lateral de tórax en el asiento delantero.

– Doble pretensor en el asiento delantero para el tipo BMXX.

– Captador de posición del asiento del conductor para airbag adaptativo.

– Cinturón trasero central de tres puntos incorporado.

– Fijaciones Isofix delanteras y traseras.

INNOVACIÓN:

– Interruptor de inhibición de los airbags pasajero.

– Airbag "anti-deslizamiento" en el cojín del asiento, como complemento

de un pretensor de hebilla en el asiento delantero para los MÉGANE II

de tipo CMXX.

Este airbag se denomina en este documento:

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL CONDUCTOR.

El calculador ACU 4 Vdiag 04 controla, a partir de la misma línea de ignición, o este airbag

del cojín del asiento (anti-deslizamiento) o bien el pretensor ventral del asiento del conductor:

En versión B, la configuración es: Pretensor ventral asiento del conductor.

En versión C, la configuración es: Airbag cojín del asiento conductor.

Estos dos elementos no pueden en ningún caso encontrarse en un mismo vehículo,

ya que utilizan la misma línea de ignición.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

88C

88C-9

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

CALCULADOR DE AIRBAG

Conector de 22 vías:

Conector de 64 vías:

Vía Designación Vía Designación

+ Airbag del pasajero frontal nivel 2

+ Airbag del pasajero frontal nivel 1

+ Airbag del conductor frontal nivel 1

+ Airbag del conductor frontal nivel 2

No utilizada

+ Después de contacto

No utilizada

CAN L

CAN H

- Airbag del pasajero frontal nivel 2

- Airbag del pasajero frontal nivel 1

- Airbag del conductor frontal nivel 1

- Airbag del conductor frontal nivel 2

No utilizada

Masa eléctrica

No utilizada

- Interruptor de inhibición Airbags pasajero

+ Interruptor de inhibición Airbags pasajero

Vía Designación Vía Designación

+ Pretensor de hebilla del conductor

- Pretensor de hebilla del conductor

+ Pretensor ventral conductor

- Pretensor ventral conductor

No utilizada

- Captador de posición asiento del conductor

+ Captador de posición asiento del conductor

+ Contacto hebilla del cinturón del conductor

- Contacto hebilla del cinturón del conductor

No utilizada

+ Airbag lateral de tórax, parte delantera lado del

conductor

- Airbag lateral de tórax, parte delantera lado del

conductor

+ Airbag lateral de las cabezas, lado del

conductor

- Airbag lateral de las cabezas, lado del

conductor

+ Enrollador de conductor trasero

- Enrollador de conductor trasero

No utilizada

+ Captador de choque lateral, lado del conductor

- Captador de choque lateral, lado del conductor

+ Airbag lateral de tórax, parte trasera lado del

conductor

- Airbag lateral de tórax, parte trasera lado del

conductor

No utilizada

+ Pretensor de hebilla del pasajero

- Pretensor de hebilla del pasajero

+ Pretensor ventral pasajero

- Pretensor ventral pasajero

+ Enrollador de pasajero trasero

- Enrollador de pasajero trasero

+ Airbag lateral de tórax, parte delantera lado

del pasajero

- Airbag lateral de tórax, parte delantera lado

del pasajero

+ Airbag lateral de las cabezas, lado del

pasajero

- Airbag lateral de las cabezas, lado del

pasajero

No utilizada

+ Airbag lateral de tórax, parte trasera lado del

pasajero

- Airbag lateral de tórax, parte trasera lado del

pasajero

No utilizada

+ Captador de choque lateral, lado del pasajero

- Captador de choque lateral, lado del pasajero

No utilizada

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

88C

88C-10

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

CONEXIÓN CAPTADORES DE CHOQUE LATERALES

Conector de 2 vías

Vía Designación Vía Designación

1 Señal + 2 Señal -

Nota:

Las funciones Pretensores de hebillas delanteros, Airbags laterales de tórax delanteros, Pretensores

ventrales o Airbags de cojín de los asientos y Captadores de posiciones de asientos pasan por un conector

intermedio negro de 22 vías R341 ó R342 situado debajo de cada asiento y fijado en el piso del vehículo.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Sustitución órgano

88C

88C-11

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Sustitución órgano

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE AIRBAG

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR CONTACTAR

IMPERATIVAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe formalmente utilizar

el mando RZ001 "borrado memoria fallo" cuando el DF001 "Calculador" está presente o

memorizado.

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las

líneas de ignición están inhibidas).

El modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, proceder como sigue:

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.

– Sustituir el calculador.

– Modificar, si es necesario, la configuración del calculador.

– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico por el mando VP010 "Escritura del VIN".

– Cortar el contacto.

– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

– Escribir la fecha de intervención Post-Venta mediante el útil de diagnóstico por el mando VP008 "Escritura

fecha última intervención post-venta".

– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado por el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

88C-12

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

BORRADOS

RZ001: memoria fallo.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

CONFIGURACIONES / LECTURAS DE CONFIGURACIONES

– Para simplificar la configuración del calculador del AIRBAG ACU4, el útil de diagnóstico propone

cinco mandos de configuración automática de las líneas de ignición y de los captadores que equipan

los vehículos (BMXX, CMXX, SMXX).

No obstante, los mandos del cuadro de la página siguiente permiten configurar unitariamente

cada elemento del sistema para adaptar la configuración del calculador al equipamiento real

del vehículo.

– Los mandos de lecturas de configuraciones (LCXXX), permiten mirar el estado de configuración del

calculador respecto a las líneas de ignición y a los captadores que equipan el vehículo.

– Los mandos de configuraciones (CFXXX), permiten adaptar la configuración del calculador al

equipamiento real del vehículo.

– MANDOS DE CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR:

– CF297: B/C SIN AIRBAGS LATERALES.

Tipos de vehículos B, C SIN AIRBAGS LATERALES DE TÓRAX DELANTEROS Y

TRASEROS Y SIN AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (SABLAT / SSABCS).

– CF298: B/C CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos B, C equipados de AIRBAGS LATERALES DE TÓRAX DELANTEROS

+ AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (ABLAVI / SSABCS).

– CF299: B/C CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS/TRASEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos B, C equipados de AIRBAGS LATERALES DE TÓRAX DELANTEROS

Y TRASEROS + AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (ABLAT / SSABCS).

– CF300: SOCIÉTÉ CON AIRBAGS DE CABEZAS.

Tipos de vehículos S (société) equipados de AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS

(ABLAT / SSABCS).

– CF301: SOCIÉTÉ SIN AIRBAGS DE CABEZAS.

Tipos de vehículos S (société) SIN Airbags LATERALES DE CABEZAS (ABLAVI /

SSABCS).

Debido a probables unificaciones de las referencias de los calculadores en el almacén de

piezas de recambio, la desconfiguración de algunos captadores o líneas de ignición puede ser

necesaria después de usar los mandos de configuración estándar. Utilizar para ello los

mandos de configuración unitaria de los elementos del sistema.

Verificar al final de la configuración que las informaciones se han tenido en cuenta

correctamente en la pantalla de "lectura de configuración".

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

CONFIGURACIONES / LECTURAS DE CONFIGURACIONES

– ELEMENTOS CONFIGURABLES:

Líneas de ignición "CON" o "SIN":

Los pretensores de hebillas delanteros vienen cableados de serie.

Los enrolladores traseros vienen cableados de serie.

Captadores "CON" o "SIN":

DESIGNACIÓN

LECTURA DE

CONFIGURACIÓN

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL

CONDUCTOR.

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL

PASAJERO

AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 1

AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 2

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 1

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 2

AIRBAG LATERAL DE LAS CABEZAS, LADO

CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE LAS CABEZAS, LADO

PASAJERO

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA,

LADO DEL CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA,

LADO DEL PASAJERO

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE TRASERA, LADO

DEL CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE TRASERA, LADO

DEL PASAJERO

PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROS

ENROLLADORES TRASEROS

LC080

LC079

LC052

LC047

LC048

LC049

LC040

LC041

LC042

LC043

LC044

LC045

LC081

LC078

CF283

CF282

CF236

CF229

CF230

CF231

CF221

CF222

CF223

CF224

CF225

CF226

CF284

CF278

DESIGNACIÓN

LECTURA DE

CONFIGURACIÓN

CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DEL

CONDUCTOR

CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR

CAPTADOR LATERAL PASAJERO

CAPTADOR DE HEBILLA DEL CINTURÓN DEL

CONDUCTOR

LC086

LC025

LC026

LC073

CF289

CF207

CF208

CF273

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-13

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

CONFIGURACIÓN / LECTURAS DE CONFIGURACIONES (continuación):

Modo de bloqueo del airbag del pasajero "CON LLAVE" o "SIN":

Lectura tipo de vehículo: LC034 "MÉGANE II"

OTROS MANDOS

– VP006: bloqueo del calculador.

Este mando se debe efectuar cada vez que se interviene en el sistema. Permite la inhibición de

todas las líneas de ignición.

– VP007: desbloqueo del calculador.

Este mando permite desbloquear el calculador cuando ha sido inhibido.

– VP008: Escritura fecha última intervención post-venta.

Este mando permite escribir la fecha de intervención en el sistema.

– VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite escribir el N˚ del VIN en el calculador.

– SC004: Lectura contexto de choque.

Este mando tiene que utilizarse para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite

obtener en el calculador que hay que sustituir la lista de las líneas de ignición controladas y el

estado del sistema en el momento del choque.

DESIGNACIÓN

LECTURA DE

CONFIGURACIÓN

MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERO LC060 CF248

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-14

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador airbag

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Airbags y pretensores

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada

por:

N˚/Nombre de la

concesión/País

Nombre del vehículo

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1192 Testigo airbag

encendido

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición del fallo

011 Al poner el contacto 004 De forma intermitente 999 Al arrancar el motor

005 Circulando

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 16

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

A leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Airbag y pretensores

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

Número calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Informaciones específicas al sistema

Kilometraje total del vehículo al aparecer la sensación del cliente:

Frecuencia de aparición:

¿Al cabo de cuánto tiempo después de arrancar el motor?:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

CAN

Cableado

Asientos

Cuadro de instrumentos

Batería

Otros:

Contactor giratorio

Fusible

Sus precisiones:

FD 16

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

88C

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

88C-17

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001

DF002

DF010

DF028

DF034

DF039

DF040

DF051

DF052

DF053

DF060

DF065

DF066

DF067

DF068

DF069

DF070

DF071

DF072

DF074

DF075

DF077

DF091

DF187

DF193

DF194

DF210

DF214

DF232

DF239

DF240

DF241

9080

9042

9040

9041

907E

9035

9036

9035

9036

9031

9050

9031

900E

900D

900C

900A

9009

9008

9007

9006

9005

900B

9034

9044

907C

907F

9014

9034

9051

9017

9001

9002

Calculador

Tensión de alimentación del calculador

Circuito testigo de fallo

Circuito testigo estado airbag del pasajero

Calculador bloqueado

Circuito captador lateral del conductor

Circuito captador lateral del pasajero

Configuración captador lateral del conductor

Configuración captador lateral del pasajero

Configuración captador de posición asiento del conductor

Red multiplexada

Circuito captador de posición del asiento delantero del conductor

Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del pasajero

Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del conductor

Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del pasajero

Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero

Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor

Circuito 2 airbag frontal del conductor

Circuito 1 airbag frontal del conductor

Circuito 2 airbag frontal del pasajero

Circuito 1 airbag frontal del pasajero

Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del conductor

Circuito interruptor de bloqueo del airbag

Configuración líneas de ignición

Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero

Calculador que hay que sustituir después del choque

Circuito pretensores de hebillas delanteros

Configuración interruptor bloqueado airbag

Circuito captador de hebilla del cinturón del conductor

Circuito enrolladores traseros

Circuito cojín del asiento / ventral asiento del conductor

Circuito cojín del asiento / ventral asiento del pasajero

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

MEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades: para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se

prohíbe formalmente utilizar el mando RZ001 "borrado memoria fallo" cuando el

DF001 "Calculador" está presente o memorizado.

Sustituir el calculador del airbag (ver la parte sustitución órgano para esta intervención).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

Borrar la memoria del calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-18

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-19

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF002

PRESENTE

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR

1.DEF : Micro-corte

2.DEF : Valores fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Particularidades: utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el

conector del calculador (cable 1).

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:

10,5 V ±±

±±

0,1 < tensión correcta < 16 V ±±

±±

0,1.

– Controlar la carga de la batería.

– Controlar el circuito de carga.

– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

– Controlar la masa del calculador.

– Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-20

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF010

PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

1.DEF : Diagnóstico externo al área (información del cuadro de instrumentos)

2.DEF : Coherencia (Información estado del testigo cuadro de instrumentos /

demanda airbag)

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-21

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF028

PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO

1.DEF : Diagnóstico externo al área (información del cuadro de instrumentos)

2.DEF : Coherencia (Información estado del testigo cuadro de instrumentos /

demanda airbag)

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-22

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF034

PRESENTE

CALCULADOR BLOQUEADO

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Con el útil de diagnóstico, efectuar el mando VP007 para desbloquear el calculador del airbag.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-23

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF039

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Comunicación perturbada

2.DEF : Anomalía electrónica interna del captador

3.DEF : Diagnóstico externo al área

CONSIGNAS

Particularidades: utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el

conector del calculador.

CO - CC.0 - 1.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 27 y 28).

Controlar el estado del conector de 64 vías (sistema de bloqueo, conexiones...).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier (Elé. 1717) borne 27 Vía 1 conector del captador

Bornier (Elé. 1717) borne 28 Vía 2 conector del captador

2.DEF - 3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del conductor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-24

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF040

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL PASAJERO

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Comunicación perturbada

2.DEF : Anomalía electrónica interna del captador

3.DEF : Diagnóstico externo al área

CONSIGNAS

Particularidades: utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el

conector del calculador.

CO - CC.0 - 1.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 61 y 62).

Controlar el estado del conector de 64 vías (sistema de bloqueo, conexiones...).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier (Elé. 1717) borne 61 Vía 1 conector del captador

Bornier (Elé. 1717) borne 62 Vía 2 conector del captador

2.DEF - 3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del pasajero.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-25

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF051

PRESENTE

CONFIGURACIÓN CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de configuración LC025 en el apartado "lectura configuración".

Modificar la configuración del calculador por el mando CF207 para adaptarla al nivel de equipamiento del

vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-26

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF052

PRESENTE

CONFIGURACIÓN CAPTADOR LATERAL PASAJERO

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de configuración LC026 en el apartado "lectura configuración".

Modificar la configuración del calculador por el mando CF208 para adaptarla al nivel de equipamiento del

vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-27

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF053

PRESENTE

CONFIGURACIÓN CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DEL

CONDUCTOR

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de configuración LC086 en el apartado "lectura configuración".

Modificar la configuración del calculador por el mando CF289 para adaptarla al nivel de equipamiento del

vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-28

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF060

PRESENTE

RED MULTIPLEXADA

1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS Nada que señalar.

Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-29

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF065

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DELANTERO

CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Por debajo del umbral mínimo

2.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF065

presente con al menos uno de los fallos DF077, DF210, DF232, DF240, comenzar el

diagnóstico a partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el

conector del calculador.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) y medir la resistencia entre la vía 9 y la vía 10, asiento

en posición avanzada y en posición reculada.

Posición avanzada, la resistencia es del orden de: 400 ΩΩ

ΩΩ

(275 < X < 545 ΩΩ

ΩΩ

)

Posición reculada, la resistencia es del orden de: 100 ΩΩ

ΩΩ

(65 < X < 145 ΩΩ

ΩΩ

)

Si las resistencias son correctas, verificar las conexiones a la altura del conector de 64 vías del calculador.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento, medir la resistencia entre las vías 3 y

4 asiento en posición avanzada y en posición reculada.

Posición avanzada, la resistencia es del orden de: 400 ΩΩ

ΩΩ

(275 < X < 545)

Posición reculada, la resistencia es del orden de: 100 ΩΩ

ΩΩ

(65 < X < 145)

¿Los valores son correctos?

SÍ

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Bornier Vía 3 Vía 2 conector del captador

Bornier Vía 4 Vía 1 conector del captador

Si los controles son correctos, sustituir el captador de posición del asiento.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 3 y 4)

así como la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 9 y 10).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor

(C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, con el captador en posición asiento, el conector bajo

el asiento y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-30

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF066

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL DE TÓRAX TRASERO LADO

PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado de airbags laterales

traseros.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, y empalmar un quemador

inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo

ya no se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 57

y 58). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable L. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de tórax,

parte trasera lado del pasajero (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-31

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF066

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 57

y 58). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable L.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de

tórax, parte trasera lado del pasajero (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-32

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF067

PRESENTE

CIRCUITO AIRBAG LATERAL DEL TÓRAX PARTE TRASERA,

LADO DEL CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado de airbags laterales

traseros.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado del conductor, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado del conductor, y empalmar un

quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de tórax, parte trasera lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo

ya no se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 29

y 30). Reparar si es necesario

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable N. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de tórax,

parte trasera lado del conductor (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado del conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado del conductor, si ha

habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-33

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF067

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 29

y 30). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable N.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de

tórax, parte trasera lado del conductor (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado del conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado del conductor, si ha

habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-34

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF068

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE

DELANTERA, LADO DEL PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF068

presente con al menos uno de los fallos: DF210, DF241, comenzar el diagnóstico a

partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador y el adaptador de 22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag lateral de

tórax, parte delantera lado del pasajero.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado

con la letra F del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar el

adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12).

Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo airbag lateral está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del módulo airbag lateral, empalmar un quemador inerte al conector del

quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable A.

– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del tórax, parte delantera lado

del pasajero.

– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3

(cableado del asiento).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12) así como la

conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax, parte

delantera lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del

calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-35

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF068

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable marca F del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar

el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Fallo del cableado del asiento pasajero (C1/C3).

Sustituir el cableado si es necesario.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12)

así como la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero

(C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax, parte

delantera lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del

calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-36

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF069

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL CABEZAS, LADO PASAJERO

CO : Circuito abierto

CC : Cortocircuito

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag lateral de

las cabezas, lado del pasajero.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero y empalmar un quemador inerte

al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no

se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 45

y 46). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable G. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas, lado del pasajero (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-37

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF069

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 45

y 46). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable G.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas, lado del pasajero (C0/C3), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-38

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF070

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL CABEZAS, LADO CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC : Cortocircuito

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag lateral de

cabeza, lado del conductor.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor y empalmar un quemador

inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de las cabezas, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no

se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 17

y 18). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable I. Si el valor

obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las cabezas,

lado del conductor (C0/C3); sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas, lado del conductor, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-39

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF070

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 17

y 18). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable I.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas, lado del conductor (C0/C1), sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas, lado del conductor, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-40

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF071

PRESENTE

CIRCUITO 2 AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y extraer el airbag frontal del conductor.

Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el airbag frontal del conductor y empalmar 2 quemadores inertes a los conectores de los

quemadores.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag frontal del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.

Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Colocar el adaptador de control de 10 vías (Elé. 1617) en el contactor giratorio en el punto C2 (vías 9 y 10).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura

del conector de 22 vías (vías 4 y 15).

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable D del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio

(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del airbag frontal del conductor y

después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-41

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF071

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y soltar el airbag frontal del conductor.

Verificar el estado y la conexión correcta de los cables de ignición.

Colocar el adaptador de control de 10 vías en el contactor giratorio del punto C2 (vías 9 y 10).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A (airbag frontal de conductor conectado).

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura

del conector (vías 4 y 15).

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable D del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio

(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del airbag frontal del conductor y

después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-42

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF072

PRESENTE

CIRCUITO 1 AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y extraer el airbag frontal del conductor.

Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el airbag frontal del conductor y empalmar 2 quemadores inertes a los conectores de los

quemadores.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag frontal del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.

Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Colocar el adaptador de control de 10 vías (Elé. 1617) en el contactor giratorio en el punto C2 (vías 6 y 7).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura

del conector (vías 3 y 14).

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio

(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del airbag frontal del conductor y

después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-43

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF072

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y soltar el airbag frontal del conductor.

Verificar el estado y la conexión correcta de los cables de ignición.

Colocar el adaptador de control de 10 vías (Elé. 1617) en el contactor giratorio en el punto C2 (vías 6 y 7).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable B (airbag frontal de conductor conectado).

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura

del conector (vías 3 y 14).

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable C del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio

(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del airbag frontal del conductor y

después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-44

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF074

PRESENTE

CIRCUITO 2 AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el airbag frontal del pasajero está correctamente conectado (acceso a los

conectores por el guardaobjetos).

Desconectar el conector NARANJA del airbag frontal del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector

del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Si el valor es incorrecto:

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 1 y 12).

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y los conectores del airbag del

pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.

Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-45

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF074

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 1 y 12).

Colocar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y los conectores del airbag del

pasajero (C0/C4).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-46

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF075

PRESENTE

CIRCUITO 1 AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el airbag frontal del pasajero está correctamente conectado (acceso a los

conectores por el guardaobjetos).

Desconectar el conector AZUL del airbag frontal del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del

quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Si el valor es incorrecto:

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 2 y 13).

Colocar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y los conectores del airbag del

pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.

Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-47

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF075

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 2 y 13).

Colocar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable B del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y los conectores del airbag del

pasajero (C0/C4).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el airbag frontal del pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-48

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF077

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE

DELANTERA, LADO DEL CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF077

presente con al menos uno de los fallos: DF065, DF210, DF232, DF240, comenzar el

diagnóstico a partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador y el adaptador de 22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de ignición

si el vehículo no está equipado del airbag lateral de tórax, parte

delantera lado del conductor.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado

con la letra H del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 15 y 16).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar el

adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) en el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12).

Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo airbag lateral del tórax está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del módulo airbag lateral de tórax, empalmar un quemador inerte al

conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable A.

– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral de tórax, parte delantera lado

del conductor.

– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3

(cableado del asiento).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12) así como la

conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 15 y 16).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte delantera lado

del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear

el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que olvidarse de volver a

conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-49

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF077

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable marca H del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 15 y 16).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar

el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

– Fallo del cableado del asiento del conductor (C1/C3).

– Sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento) si es

necesario.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12)

así como la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 15 y 16).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor

(C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte

delantera lado del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del

calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-50

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF091

PRESENTE

CIRCUITO INTERRUPTOR DE BLOQUEO AIRBAG

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Por debajo del umbral mínimo

2.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Particularidades: utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el

conector del calculador.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Verificar que el interruptor de bloqueo está correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Controlar el estado del conector de 22 vías del calculador (sistema de bloqueo, conexiones...).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier Elé. 1685 borne 21 Vía 6 conector del interruptor de bloqueo

Bornier Elé. 1685 borne 22 Vía 3 conector del interruptor de bloqueo

Sustituir el interruptor de bloqueo si el fallo persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el interruptor de bloqueo, después poner el contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-51

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF187

PRESENTE

CONFIGURACIÓN LÍNEAS DE IGNICIÓN

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de la configuración en el apartado "LECTURA DE CONFIGURACIÓN".

Modificar la configuración del calculador para adaptarlo al nivel de equipamiento del vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-52

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF193

PRESENTE

CAMBIO ESTADO BLOQUEADO AIRBAG DEL PASAJERO

CONSIGNAS

Particularidades: el usuario del vehículo dispone de 10 segundos tras la puesta del

+ después de contacto para inhibir el airbag del pasajero mediante el interruptor.

Pasado este tiempo, el calculador memoriza este fallo, y enciende el testigo en el

cuadro de instrumentos. Cortar el contacto y volver a ponerlo borra este fallo de la

memoria del calculador.

Colocar el interruptor de bloqueo en la posición deseada, cortar el contacto y esperar algunos segundos.

Poner el contacto y verificar que el fallo ya no está presente.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-53

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF194

PRESENTE

CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIR DESPUÉS DEL

CHOQUE

CONSIGNAS Nada que señalar.

Contactar con el teléfono técnico (consultar el capítulo "Sustitución órgano" para esta intervención).

TRAS LA

REPARACIÓN

Sin

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-54

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF210

PRESENTE

CIRCUITO PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROS

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF Controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: los pretensores de hebilla delanteros vienen cableados de serie.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del conductor está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el pretensor de hebilla del asiento del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se

declara presente).

Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del pasajero está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el quemador del pretensor de hebilla del asiento del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el

fallo ya no se declara presente).

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 1, 2, 37 y 38).

Colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del pretensor de hebilla

del asiento del conductor (C0/C3).

Consultar la página siguiente.

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor de hebilla del asiento

del pasajero (C0/C3).

Consultar la página siguiente.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, los pretensores de hebilla y después poner el

contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el o los pretensores si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF210

CONTINUACIÓN 1

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento (vías 7 y 8). Reparar si es

necesario.

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento, lado asiento

(vías 7 y 8).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 22 vías del asiento y el

pretensor de hebilla del asiento que presenta el fallo (C1/C3).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 7 y 8),

lado cableado habitáculo así como la conexión a la altura del conector de 64 vías

(vías 1 y 2 asiento del conductor ó 37 y 38 asiento del pasajero).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento que presenta el

fallo (C0/C1). Sustituir el cableado si es necesario.

88C-55

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, los pretensores de hebilla y después poner el

contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el o los pretensores si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-56

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF210

CONTINUACIÓN 2

CC.0 - CC.1

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 1, 2, 37 y 38).

Colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del pretensor de hebilla

del asiento del conductor (C0/C3). Consultar la interpretación A.

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable C del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor de hebilla del asiento

del pasajero (C0/C3). Consultar la interpretación A.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento (vías 7 y 8). Reparar si es

necesario.

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable C.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Fallo del cableado entre el conector de 22 vías del asiento y el pretensor de hebilla

del asiento que presenta el fallo (C1/C3).

Sustituir el cableado si es necesario.

Fallo del cableado entre el calculador y el asiento que presenta el fallo (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, los pretensores de hebilla y después poner el

contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el o los pretensores si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-57

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF214

PRESENTE

CONFIGURACIÓN INTERRUPTOR BLOQUEADO AIRBAG

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de configuración LC060 en el apartado "Lectura configuración".

Modificar la configuración del calculador por el mando CF248 para adaptarla al nivel de equipamiento del

vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-58

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF232

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR HEBILLA DE CINTURÓN DEL

CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Configuración

2.DEF : Por debajo del umbral mínimo

3.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Si 1.DEF Controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador y el adaptador de 22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC.0 - CC.1 -

2.DEF - 3.DEF

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Controlar el estado y la conexión correcta del conector de 64 vías del calculador (sistema de bloqueo,

conexiones...).

Verificar que el captador de hebilla del cinturón del conductor está correctamente conectado y controlar sus

conexiones.

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier Elé. 1717 borne 11 Vía 2 conector del captador de hebilla

Bornier Elé. 1717 borne 12 Vía 1 conector del captador de hebilla

Si unión correcta, sustituir el captador de la hebilla del cinturón del conductor.

Si unión defectuosa:

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento, lado asiento (vías 5 y 6). Reparar

si es necesario. Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier Elé. 1687 borne 5 Vía 2 conector del captador de hebilla

Bornier Elé. 1687 borne 6 Vía 1 conector del captador de hebilla

Reparar si es necesario.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento, lado calculador (vías 5 y 6).

Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el calculador (Punto C0).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier Elé. 1717 borne 11 Vía 5 conector de 22 vías

Bornier Elé. 1717 borne 12 Vía 6 conector de 22 vías

Si unión defectuosa, reparar o sustituir el cableado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-59

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF239

PRESENTE

CIRCUITO ENROLLADORES TRASEROS

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: los enrolladores traseros vienen cableados de serie.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: Corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado de enrolladores

traseros.

Bloquear el calculador.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador trasero, lado del conductor está correctamente

conectado.

Desconectar el quemador del enrollador y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el enrollador trasero, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara

presente).

Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador trasero, lado del pasajero, está correctamente

conectado.

Desconectar el quemador del enrollador y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el enrollador trasero, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara

presente).

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 19, 20, 41 y 42).

Colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable J del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del enrollador trasero,

lado del conductor (C0/C3).

Reparar o sustituir el cableado si es necesario.

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable E del

adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del enrollador

trasero, lado del pasajero (C0/C3).

Reparar o sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, los enrolladores traseros y después poner el

contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el o los enrolladores si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-60

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF239

CONTINUACIÓN

CC.0 - CC.1

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 19, 20, 41 y 42).

Colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable J del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del enrollador trasero,

lado del conductor (C0/C3).

Reparar o sustituir el cableado si es necesario.

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable E del adaptador.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el quemador del enrollador trasero,

lado del pasajero (C0/C3).

Reparar o sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, los enrolladores traseros y después poner el

contacto.

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el o los enrolladores si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF240

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG DEL COJÍN DEL ASIENTO / VENTRAL

ASIENTO DEL CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF240

presente con al menos uno de los fallos: DF077, DF065, DF210, DF232, comenzar el

diagnóstico a partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: según la definición de la carrocería del vehículo, este fallo

corresponde a un fallo del circuito del pretensor ventral o del airbag del cojín del

asiento (airbag anti-deslizamiento).

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador y el adaptador de 22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag cojín del

asiento/ventral asiento del conductor.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado

con la letra B del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 3 y 4).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar el

adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 9 y 10).

Verificar que el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral asiento del conductor

está correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag cojín del asiento/ventral asiento del conductor, empalmar

un quemador inerte al conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable B.

– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag cojín del asiento/ventral del

asiento del conductor.

– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3

(cableado del asiento).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 9 y 10) así como la

conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 3 y 4).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

88C-61

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral

del asiento del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del

calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo. Destruir el

módulo del airbag del cojín del asiento o el pretensor ventral del asiento del conductor

si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF240

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar

el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable B.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Fallo del cableado del asiento.

Sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3.

Fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

88C-62

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral

del asiento del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del

calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo del airbag del cojín del asiento o el pretensor ventral del asiento del

conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF241

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG DEL COJÍN DEL ASIENTO / VENTRAL

ASIENTO DEL PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF241

presente con al menos un fallo DF068, DF210, DF232 comenzar el diagnóstico a partir

del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: según la definición de la carrocería del vehículo, este fallo

corresponde a un fallo del circuito del pretensor ventral o del airbag del cojín del

asiento (airbag anti-deslizamiento).

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea

CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador y el adaptador de 22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag cojín del

asiento/ventral asiento del pasajero.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado

con la letra D del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 39 y 40).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar el

adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 9 y 10).

Verificar que el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral asiento del pasajero

está correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag cojín del asiento/ventral asiento del pasajero, empalmar

un quemador inerte al conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el

cable B.

– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag cojín del asiento/ventral

asiento del pasajero.

– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3

(cableado del asiento).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 9 y 10) así como

la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 39 y 40).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

88C-63

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral

asiento del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo del airbag del cojín del asiento o el pretensor ventral del asiento del

conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

DF241

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar

el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable B.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Fallo del cableado del asiento.

Sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3.

Fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

88C-64

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag cojín del asiento/ventral

asiento del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo del airbag del cojín del asiento o el pretensor ventral del asiento del

conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL AIRBAG ACU4:

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL AIRBAG ACU4:

Una impedancia de la línea de ignición o del captador es igual a 99,9 Ω cuando el componente se desconecta o

deja de estar controlado por el calculador.

ESTADOS

ÚTIL

DESIGNACIONES ÚTIL DE DIAGNÓSTICO

ET010

ET072

ET073

ET074

ET076

ET103

ET105

ET108

ET143

ET144

Choque detectado

Testigo estado airbag de pasajero activado

Calculador bloqueado por el útil

Testigo de fallo activado

Calculador a sustituir

Tipo bloqueo airbag del pasajero

Diagnóstico bloqueado alimentación fuera de límite

Modo de bloqueo del airbag del pasajero

Airbag(s) pasajero bloqueado(s)

Fallo presente o memorizado

PARÁMETROS

ÚTIL

DESIGNACIONES ÚTIL DE DIAGNÓSTICO

PR001

PR002

PR104

PR105

PR106

PR107

PR108

PR109

PR110

PR111

PR112

PR113

PR114

PR115

PR116

PR117

PR118

PR140

PR147

Tensión de alimentación del calculador

Tipo de vehículo

Impedancia captador asiento del conductor

Impedancia línea 1 (Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral del asiento

del conductor).

Impedancia línea 2 (Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral del asiento

del pasajero).

Impedancia línea 3 (Circuito 1 airbag frontal del pasajero).

Impedancia línea 4 (Circuito 2 airbag frontal del pasajero).

Impedancia línea 5 (Circuito 1 airbag frontal del conductor).

Impedancia línea 6 (Circuito 2 airbag frontal del conductor).

Impedancia línea 7 (Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor).

Impedancia línea 8 (Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero).

Impedancia línea 9 (Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del

conductor).

Impedancia línea 10 (Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del

pasajero).

Impedancia línea 11 (Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del

conductor).

Impedancia línea 12 (Circuito airbag lateral del tórax, parte trasera lado del

pasajero).

Impedancia línea 13 (Circuito pretensores de hebillas delanteros).

Impedancia línea 14 (Enrolladores traseros).

Número de borrados de las zonas de memoria

Impedancia circuito bloqueo del airbag

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-65

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo

de los estados y parámetros

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Control de conformidad

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de

diagnóstico.

Orden Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Diálogo útil de

diagnóstico

- ALP 1Airbag ACU 4

Conformidad

calculador

Parámetro PR002 "Tipo de

vehículo"

DF001MÉGANE II: 48

Configuración

del calculador

Utilización de los mandos:

"LECTURA DE

CONFIGURACIÓN"

Asegurarse de que la

configuración del calculador

definida en la columna

"Actual" corresponde al

equipamiento del vehículo

Sin

Funcionamiento

del testigo

Control

inicialización

calculador

Puesta del contacto

Encendido 3 segundos del

testigo de alerta al poner el

contacto

Sin

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-66

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del airbag

CONSIGNAS

Particularidad: para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el

contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado), es decir

proceder como sigue:

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta, presión prolongada (+ de 5 segundos)

en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en

otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo

vehículo, verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión

conforme (10,5 V < tensión batería < 16 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag.

Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:

– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685).

– Controlar y asegurar la presencia de + después de contacto entre los bornes identificados como masa

y + después de contacto.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + antes de contacto en la vía 16

– + después de contacto en la vía 1

– Masa en las vías 4 y 5.

Verificar mediante el adaptador de 22 vías (Elé. 1685), la continuidad y el aislamiento de las líneas de la

unión calculador del airbag / toma de diagnóstico entre:

Bornier vía CAN H Vía 6 de la toma de diagnóstico

Bornier vía CAN L Vía 14 de la toma de diagnóstico

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico (consultar

el capítulo "Ayuda" para esta intervención).

TRAS LA

REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

ACU4 Vdiag04 J84 1.0

88C-67

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-69

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

188C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características

siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

Vehículo: SCENIC II

Función concernida: AIRBAG

Nombre del calculador: AUTOLIV - ACU 4

de Programa:

Vdiag: 08

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

– Multímetro

– Colección de adaptadores y bornieres para la utilización de la

función "Control de los cableados de los airbags y de los

pretensores" de los útiles CLIP o XRBAG en cuanto a la puesta

al día que contiene los bornier citados a continuación.

– La modificación de serie de los nuevos conectores de

quemadores del airbag da lugar a la modificación del

quemador inerte.

MODIFICACIÓN LOCAL DEL QUEMADOR INERTE:

– Extraer el quemador de su soporte rojo y suprimir uno de

los dos dientes de bloqueo de color marrón.

– Bornier calculador de 22 vías: Elé. 1685

– Bornier calculador de 64 vías: Elé. 1717

– Bornier asientos de 22 vías: Elé. 1687

– Bornier contactor giratorio de 10 vías: Elé. 1617

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto

forzado):

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta.

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,

– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

El corte del + después de contacto se efectúa de la manera siguiente:

– Desconectar el útil de diagnóstico,

– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start",

– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro

de instrumentos.

Fallos

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y

que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de

diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo "Interpretación de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte

"Consignas".

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. En este caso, tratar el fallo.

Si el fallo no está confirmado, hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento defectuoso detectado,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),

o utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el

problema por "efectos cliente".

IMPORTANTE

Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces

de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de

contacto forzado) y encendido de las luces de cruce.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la

forma de logigrama en la página siguiente.

88C-70

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-71

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o la Nota

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con

unidad Central

Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

memorizados

El síntoma persiste

Avería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

Control de conformidad

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)

El síntoma

persiste

Avería

resuelta

Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-72

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Control de los cableados:

Dificultades de diagnóstico:

La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen

de un fallo.

Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando

el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual:

Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.

Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.

Buscar señales de oxidación.

Control táctil:

Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para observar cualquier cambio de estado

de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".

Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados,

Ejercer leves presiones en los conectores,

Doblar el cableado.

Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento:

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia

de engastado en parte aislante).

Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.

Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.

Controlar la presión de Contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia:

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.

Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

88C-73

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

– Para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

– Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales

o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar toda degradación de los calculadores en caso de baja carga.

En caso de intervención en los sistemas airbag y pretensores de cinturones de seguridad, bloquear

imperativamente el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo

(todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del

testigo en el cuadro de instrumentos.

En caso de imposibilidad de conexión del útil de diagnóstico, cortar el contacto, retirar el fusible de

alimentación del sistema y esperar 2 segundos como mínimo para la descarga de la capacidad de reserva

de la energía.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato

que no sea la XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" del

CLIP.

Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 ΩΩ

ΩΩ

Asegurarse, durante la intervención, de que la tensión de alimentación del calculador no desciende por

debajo de 10 V.

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN:

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con

los útiles adecuados. La ficha de diagnóstico, que tiene que cumplimentarse a lo largo del

diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un

elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

ATENCIÓN

La destrucción y desguace de los airbags y pretensores está supeditada a la legislación de los países.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-74

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte DELANTERA)

AR Hacia cableado trasero

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-75

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte TRASERA)

Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100.h ó

9999 intermitente.

J/K

L/M

N/O

Hacia cableado

trasero

Caja centralizada

Asiento del

conductor

Asiento del pasajero

Pretensor de hebilla

Quemador airbag

frontal del conductor

Quemador airbag

frontal del pasajero

Quemador airbag

lateral de tórax

delantero

Pretensor ventral o

airbag cojín del

asiento

Quemadores

airbags laterales de

las cabezas

Quemadores

airbags laterales

traseros de tórax

Enrolladores

pirotécnicos

traseros

R/S

Quemadores airbags

frontales traseros

Contactor giratorio

+ 12 V / masa

Testigo/líneas de

diagnóstico

Captadores de

choque, de posición

de los asientos, de

hebillas de

cinturones, de

correas de

enrolladores

traseros /

Interruptor

bloqueado airbag

pasajero

Airbags FRONTALES

punto de

medida

Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 1,8 a 6,2 Ω

Pasajero C0 y C4 1,8 a 4 Ω

Airbags LATERALES Y

PRETENSORES

punto de

medida

Valor correcto

C0, C1 y C3 1,8 a 4 Ω

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminares

88C

88C-76

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN

L1: Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral asiento del conductor (cable B del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L2: Circuito del airbag del cojín del asiento / ventral asiento del pasajero (cable D del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L3: Circuito 1 airbag frontal del pasajero (cable B del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L4: Circuito 2 airbag frontal del pasajero (cable A del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L5: Circuito 1 airbag frontal del conductor (cable C del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L6: Circuito 2 airbag frontal del conductor (cable D del bornier de 22 vías Elé. 1685)

L7: Circuito del airbag lateral de las cabezas lado del conductor (cable I del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L8: Circuito del airbag lateral de las cabezas lado del pasajero (cable G del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L9: Circuito airbag lateral de tórax parte delantera, lado conductor (cable H del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L10: Circuito airbag lateral del tórax parte delantera, lado del pasajero (cable F del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L11: Circuito del airbag lateral del tórax parte trasera, lado del conductor (cable N del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L12: Circuito del airbag lateral del tórax parte trasera, lado del pasajero (cable L del bornier de 64 vías

Elé. 1717)

L13: Circuito pretensores de hebillas delanteros (cables A y C del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L14: Enrolladores traseros (cables E y J del bornier de 64 vías Ele. 1717)

L15: Circuito del airbag frontal trasero lado del conductor (cable O del bornier de 64 vías Elé. 1717)

L16: Circuito del airbag frontal trasero lado del pasajero (cable M del bornier de 64 vías Elé. 1717)

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

88C

88C-77

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

SEGURIDAD PASIVA EQUIPAMIENTOS

El MÉGANE II goza de equipamientos que se encuentran en el LAGUNA II y el VEL SATIS,

es decir:

– Airbag lateral de tórax en el asiento delantero.

– Doble pretensor en el asiento delantero para el tipo B, J, G, R, L, K, S.

– Captador de posición del asiento del conductor para airbag adaptativo.

– Cinturón trasero central de tres puntos incorporado.

– Fijaciones Isofix delanteras y traseras.

INNOVACIÓN:

– Estos calculadores ACU4 identificados por el Vdiag 08 explotan las

informaciones de los captadores de choques laterales para confirmar

también la detección de un choque frontal. Por este motivo, hasta los

vehículos no equipados con airbags laterales disponen de captadores

de choques laterales.

Los calculadores ACU4 Vdiag 08 están siempre configurados "Con

captadores laterales". No hay mando que permite desconfigurarlos

mediante el útil de diagnóstico.

– Configuración lado de dirección "IZQUIERDA" o "DERECHA" para

conformidad del sistema respecto al vehículo.

– Interruptor de inhibición de los airbags pasajero.

– Airbags frontales traseros lado del conductor y del pasajero. Estos

airbags están integrados en los cinturones únicamente en el SCÉNIC II.

– En el SCÉNIC II la ausencia de los airbags de tórax traseros es

compensada por la presencia de refuerzos en las puertas.

– Airbag "anti-deslizamiento" en el cojín del asiento, como complemento

de un pretensor de hebilla en los asientos delanteros para los

MÉGANE II de tipo C, E y G.

Este airbag se denomina en este documento:

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL CONDUCTOR y AIRBAG

COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO PASAJERO.

El calculador ACU 4 Vdiag 08 controla, a partir de la misma línea de ignición, o este airbag

del cojín del asiento (anti-deslizamiento) o bien el pretensor ventral del asiento:

En versión B, J, R, L, K, S, la configuración es: pretensor ventral asiento del conductor

y pretensor ventral asiento del pasajero.

En versión C, E y G la configuración es: airbag cojín del asiento del conductor y airbag

cojín del asiento del pasajero.

Estos dos elementos no pueden en ningún caso encontrarse en un mismo vehículo,

ya que utilizan la misma línea de ignición.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

88C

88C-78

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

CALCULADOR DE AIRBAG

Conector de 22 vías:

Conector de 64 vías:

Vía Designación Vía Designación

+ Airbag del pasajero frontal nivel 2

+ Airbag del pasajero frontal nivel 1

+ Airbag del conductor frontal nivel 1

+ Airbag del conductor frontal nivel 2

No utilizada

+ Después de contacto

No utilizada

CAN L

CAN H

- Airbag del pasajero frontal nivel 2

- Airbag del pasajero frontal nivel 1

- Airbag del conductor frontal nivel 1

- Airbag del conductor frontal nivel 2

No utilizada

Masa eléctrica

No utilizada

- Interruptor de inhibición Airbags pasajero

+ Interruptor de inhibición Airbags pasajero

Vía Designación Vía Designación

+ Pretensor de cinturón del conductor

- Pretensor de cinturón del conductor

+ Pretensor ventral conductor

- Pretensor ventral conductor

No utilizada

- Captador de posición asiento del conductor

+ Captador de posición asiento del conductor

+ Contacto hebilla del cinturón del conductor

- Contacto hebilla del cinturón del conductor

No utilizada

+ Airbag lateral de tórax, parte delantera, lado

conductor

- Airbag lateral de tórax, parte delantera, lado

conductor

+ Airbag lateral de las cabezas, lado del

conductor

- Airbag lateral de las cabezas, lado del

conductor

+ Enrollador de conductor trasero

- Enrollador de conductor trasero

No utilizada

+ Captador cinta trasera lado del conductor

- Captador cinta trasera lado del conductor

No utilizada

+ Captador de choque lateral, lado del

conductor

- Captador de choque lateral, lado del

conductor

+ Airbag lateral de tórax trasero, lado del

conductor

- Airbag lateral de tórax trasero, lado del

conductor

+ Airbag frontal trasero. lado del conductor

Reservado (+ contacto hebilla de cinturón

pasajero

Reservado (- contacto hebilla de cinturón

pasajero

Reservado (+ captador de cojín del asiento

pasajero)

Reservado (- captador de cojín del asiento

pasajero)

+ Pretensor de cinturón del pasajero

- Pretensor de cinturón del pasajero

+ Pretensor ventral pasajero

- Pretensor ventral pasajero

+ Enrollador de pasajero trasero

- Enrollador de pasajero trasero

+ Airbag lateral de tórax delantero pasajero

- Airbag lateral de tórax delantero pasajero

+ Airbag lateral de las cabezas, lado del

pasajero

- Airbag lateral de las cabezas, lado del

pasajero

No utilizada

+ Airbag lateral de tórax trasero, lado pasajero

- Airbag lateral de tórax trasero, lado pasajero

+ Airbag frontal trasero. lado del pasajero

- Airbag frontal trasero. lado del pasajero

+ Captador de choque lateral, lado del

pasajero

- Captador de choque lateral, lado del pasajero

+ Captador cinta trasera lado del pasajero

- Captador cinta trasera lado del pasajero

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Afectación de las vías del calculador

88C

88C-79

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

CONEXIÓN CAPTADORES DE CHOQUE LATERALES

Conector de 2 vías

Vía Designación Vía Designación

1 Señal + 2 Señal -

Nota:

Las funciones Pretensores de hebillas delanteros, Airbags laterales de tórax delanteros, Pretensores

ventrales o Airbags de cojín de los asientos y Captadores de posiciones de asientos pasan por un conector

intermedio negro de 22 vías R341 ó R342 situado debajo de cada asiento y fijado en el piso del vehículo.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Sustitución órgano

88C

88C-80

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Sustitución órgano

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE AIRBAG

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR CONTACTAR IMPERATIVAMENTE

CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe formalmente utilizar el mando RZ001

"Borrado memoria fallo" cuando el DF001 "Calculador" está presente o memorizado.

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las

líneas de ignición están inhibidas).

El modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, proceder como sigue:

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.

– Sustituir el calculador.

– Modificar, si es necesario, la configuración del calculador.

– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico por el mando VP010 "Escritura del VIN".

– Cortar el contacto.

– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

– Escribir la fecha de intervención Post-Venta mediante el útil de diagnóstico por el mando VP008 "Escritura

fecha última intervención post-venta".

– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado por el útil de diagnóstico, y

constatar que el testigo está apagado.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

BORRADOS

RZ001: memoria fallo.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

CONFIGURACIONES / LECTURAS DE CONFIGURACIONES

– Para simplificar la configuración del calculador del AIRBAG ACU4, el útil de diagnóstico propone

mandos de configuración automática de las líneas de ignición y de los captadores según el

equipamiento de las distintas versiones.

No obstante, los mandos del cuadro de la página siguiente permiten configurar unitariamente

cada elemento del sistema para adaptar la configuración del calculador al equipamiento real

del vehículo.

– Los mandos de lecturas de configuraciones (LCXXX), permiten mirar el estado de configuración del

calculador respecto a las líneas de ignición y a los captadores que equipan el vehículo.

– Los mandos de configuraciones (CFXXX), permiten adaptar la configuración del calculador al

equipamiento real del vehículo.

– MANDOS DE CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR:

– CF297: B/C SIN AIRBAGS LATERALES.

Tipos de vehículos B, C SIN AIRBAGS LATERALES TÓRAX DELANTEROS Y TRASEROS

Y SIN AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (SABLAT / SSABCS).

– CF298: B/C CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos B, C equipados de AIRBAGS LATERALES DE TÓRAX DELANTEROS

+ AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (ABLAVI / SSABCS).

– CF299: B/C CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS/TRASEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos B, C equipados de AIRBAGS LATERALES DE TÓRAX DELANTEROS

Y TRASEROS + AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (ABLAT / SSABCS).

– CF300: G/S CON AIRBAGS DE CABEZAS.

Tipos de vehículos S (société) equipados de AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS

(ABLAVI / SSABCS).

– CF301: G/S SIN AIRBAGS DE CABEZAS.

Tipos de vehículos S (société) SIN AIRBAGS LATERALES DE CABEZAS (ABLAV /

SSABCS).

– CF302: J SIN AIRBAGS LATERALES.

Tipos de vehículos J. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición y de

los captadores de los vehículos del tipo SCÉNIC sin airbags laterales de tórax ni airbags

de cabezas (SABLAT / SSABCS).

– CF303: J CON AIRBAGS LATERALES SIN FRONTALES TRASEROS.

Tipos de vehículos J. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición y de

los captadores de los vehículos del tipo SCÉNIC con airbags laterales de tórax

delanteros, con airbags de cabezas y sin airbag de cinturón trasero (ABLAVI /

SSABCS).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-81

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

– MANDOS DE CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR (continuación):

– CF304: J CON AIRBAGS LATERALES + FRONTALES TRASEROS.

Tipo de vehículo J. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición y de

los captadores de los vehículos del tipo SCÉNIC con airbags laterales de tórax

delanteros, con airbag de cabeza y con airbag de cinturón trasero (ABLAVI / ABCAR)

– CF305: E CON AIRBAGS LATERALES.

Tipo de vehículo E. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición de los

captadores de los vehículos del tipo CABRIOLET con airbags laterales de tórax

delanteros (ABLAV /SSABCS).

– CF306: E SIN AIRBAGS LATERALES

Tipos de vehículos E, Mando para la configuración automática de las líneas de ignición y de

los captadores de los vehículos del tipo CABRIOLET sin airbags laterales tórax

delanteros (SABLAT / SSABCS).

– CF307: K/L SIN AIRBAGS LATERALES.

Tipos de vehículos K y L. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición

y de los captadores de los vehículos del tipo BREAK y TRICUERPO 4 puertas sin airbags

laterales tórax delanteros ni airbags de cabezas (SABLAT / SSABCS).

– CF308: K/L CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos K y L. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición

y de los captadores de los vehículos del tipo BREAK y TRICUERPO 4 puertas con airbags

laterales tórax delanteros y con airbag de cabezas (ABLAVI / SSABCS).

– CF309: K/L CON AIRBAGS DE TÓRAX DELANTEROS/TRASEROS + CABEZAS.

Tipos de vehículos K y L. Mando para la configuración automática de las líneas de ignición

y de los captadores de los vehículos del tipo BREAK y TRICUERPO 4 puertas con airbag

laterales tórax delantero y trasero airbag de cabezas (ABLAT / SSABCS).

Debido a probables unificaciones de las referencias de los calculadores en el almacén de

piezas de recambio, la desconfiguración de algunos captadores o líneas de ignición puede ser

necesaria después de usar los mandos de configuración estándar. Utilizar para ello los

mandos de configuración unitaria de los elementos del sistema.

Verificar al final de la configuración que las informaciones se han tenido en cuenta

correctamente en la pantalla de "lectura de configuración".

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-82

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

CONFIGURACIONES / LECTURAS DE CONFIGURACIONES

– ELEMENTOS CONFIGURABLES:

Líneas de ignición "CON" o "SIN":

Los pretensores de hebillas delanteros vienen cableados de serie.

Los enrolladores traseros vienen cableados de serie.

Captadores "CON" o "SIN":

DESIGNACIÓN

LECTURA DE

CONFIGURACIÓN

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL

CONDUCTOR.

AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL

PASAJERO

AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 1

AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 2

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 1

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 2

AIRBAG FRONTAL TRASERO LADO CONDUCTOR

AIRBAG FRONTAL TRASERO LADO PASAJERO

AIRBAG LATERAL DE CABEZA LADO CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE CABEZA LADO PASAJERO

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX DELANTERO DEL CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX DELANTERO DEL PASAJERO

AIRBAG LATERAL TÓRAX TRASERO DEL CONDUCTOR

AIRBAG LATERAL DE TÓRAX TRASERO DEL PASAJERO

PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROS

ENROLLADORES TRASEROS

LC080

LC079

LC052

LC047

LC048

LC049

LC091

LC092

LC040

LC041

LC042

LC043

LC044

LC045

LC081

LC078

CF283

CF282

CF236

CF229

CF230

CF231

CF294

CF295

CF221

CF222

CF223

CF224

CF225

CF226

CF284

CF278

DESIGNACIÓN

LECTURA DE

CONFIGURACIÓN

CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DEL CONDUCTOR

CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR

CAPTADOR LATERAL PASAJERO

CAPTADOR HEBILLA CINTURÓN DEL CONDUCTOR

CAPTADOR HEBILLA CINTURÓN PASAJERO

CAPTADOR CORREA TRASERO LADO DEL CONDUCTOR

CAPTADOR CORREA TRASERO LADO DEL PASAJERO

CAPTADOR DETECCIÓN PRESENCIA PASAJERO

LC086

LC025

LC026

LC073

LC074

LC090

LC089

LC075

CF289

SIN

CF273

CF274

CF293

CF292

CF275

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-83

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

88C

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

CONFIGURACIÓN / LECTURAS DE CONFIGURACIONES (continuación)

Configuración lado de dirección "Izquierda" "Derecha"

Modo de bloqueo del airbag del pasajero "CON LLAVE" o "SIN":

Lectura tipo de vehículo: LC034 "MÉGANE II"

OTROS MANDOS

– VP006: Bloqueo del calculador.

Este mando se debe efectuar cada vez que se interviene en el sistema. Permite la inhibición de

todas las líneas de ignición.

– VP007: Desbloqueo del calculador.

Este mando permite desbloquear el calculador cuando es nuevo o si ha sido inhibido por el

mando VP006.

– VP008: Escritura fecha última intervención post-venta.

Este mando permite escribir la fecha de intervención en el sistema.

– VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite escribir el N˚ del VIN en el calculador.

– SC004: Lectura contexto de choque.

Este mando tiene que utilizarse para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite

obtener en el calculador que hay que sustituir la lista de las líneas de ignición controladas y el

estado del sistema en el momento del choque.

Designación

Lectura de

configuración

COTA DE DIRECCIÓN LC088 CF291

Designación

Lectura de

configuración

MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL

PASAJERO

LC060 CF248

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-84

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador airbag

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Airbags y pretensores

Página 1 / 2

●

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

N˚/Nombre de la

concesión/País

Nombre del vehículo

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

1192 Testigo airbag

encendido

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición del fallo

011 Al poner el contacto 004 De forma intermitente 999 Al arrancar el motor

005 Circulando

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación: Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 16

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

A leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Airbag y pretensores

Página 2 / 2

●

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

Número calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°

°°

fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

●

Informaciones específicas al sistema

Kilometraje total del vehículo al aparecer la sensación del cliente:

Frecuencia de aparición:

¿Al cabo de cuánto tiempo después de arrancar el motor?:

●

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han

llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

CAN

Cableado

Asientos

Cuadro de instrumentos

Batería

Otros

Contactor giratorio

Fusible

Sus precisiones:

FD 16

Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

88C

88C-87

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001

DF002

DF010

DF028

DF034

DF039

DF040

DF053

DF060

DF065

DF066

DF067

DF068

DF069

DF070

DF071

DF072

DF074

DF075

DF077

DF091

DF193

DF194

DF210

DF212

DF213

DF214

DF227

DF228

DF232

DF233

DF234

DF239

DF240

DF241

DF242

9080

9042

9040

9041

907E

9035

9036

9031

9050

9031

900E

900D

900C

900A

9009

9008

9007

9006

9005

900B

9034

907C

907F

9014

901A

901B

9034

9026

9027

9051

9052

9053

9017

9001

9002

907B

Calculador

Tensión de alimentación del calculador

Circuito testigo fallo

Circuito testigo estado airbag del pasajero

Calculador bloqueado

Circuito captador lateral del conductor

Circuito captador lateral del pasajero

Configuración captador de posición asiento del conductor

Red multiplexada

Circuito captador de posición del asiento delantero del conductor

Circuito del airbag lateral del tórax parte trasera, lado del pasajero

Circuito del airbag lateral del tórax parte trasera, lado del conductor

Circuito airbag lateral del tórax parte delantera, lado del pasajero

Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero

Circuito del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor

Circuito 2 airbag frontal del conductor

Circuito 1 airbag frontal del conductor

Circuito 2 airbag frontal del pasajero

Circuito 1 airbag frontal del pasajero

Circuito airbag lateral de tórax parte delantera, lado conductor

Circuito interruptor de bloqueo del airbag

Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero

Calculador que hay que sustituir después del choque

Circuito pretensores de hebillas delanteros

Circuito del airbag frontal trasero. lado del conductor

Circuito del airbag frontal trasero. lado del pasajero

Configuración interruptor bloqueado airbag

Circuito captador cinta trasera lado del conductor

Circuito captador cinta trasera lado del pasajero

Circuito captador hebilla de cinturón del conductor

Circuito captador hebilla de cinturón pasajero

Circuito captador detección presencia pasajero

Circuito enrolladores traseros

Circuito cojín del asiento / ventral asiento del conductor

Circuito cojín del asiento / ventral asiento del pasajero

Configuración lado de dirección

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-88

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

MEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades: para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se

prohíbe formalmente utilizar el mando RZ001 "Borrado memoria fallo" cuando el

DF001 "Calculador" está presente o memorizado.

Sustituir el calculador del airbag (ver la parte sustitución órgano para esta intervención).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

Borrar la memoria del calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-89

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF002

PRESENTE

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR

1.DEF : Micro-cortes

2.DEF : Valores fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Particularidades: Utilizar el adaptador de 22 vías (Elé. 1685) para intervenir en el

conector del calculador (cable 1).

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:

10,5 V ±±

±±

0,1 < tensión correcta < 16 V ±±

±±

0,1.

– Controlar la carga de la batería.

– Controlar el circuito de carga.

– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

– Controlar la masa del calculador.

– Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

88C-90

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF010

PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

1.DEF : Diagnóstico externo al área (información del cuadro de instrumentos)

2.DEF : Coherencia (Información estado del testigo cuadro de instrumentos /

demanda airbag)

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-91

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF028

PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO

1.DEF : Diagnóstico externo al área (información del cuadro de instrumentos)

2.DEF : Coherencia (Información estado del testigo cuadro de instrumentos /

demanda airbag)

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-92

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF034

PRESENTE

CALCULADOR BLOQUEADO

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Con el útil de diagnóstico, efectuar el mando VP007 para desbloquear el calculador del airbag.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-93

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF039

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

2.DEF : Comunicación perturbada

3.DEF : Anomalía electrónica interna del captador

4.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Si 1.DEF contactar con el teléfono técnico.

Particularidades: utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el

conector del calculador.

CO - CC.0 - 2.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 27 y 28).

Controlar el estado del conector de 64 vías (sistema de bloqueo, conexiones...).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier (Elé. 1717) borne 27 Vía 1 conector del captador

Bornier (Elé. 1717) borne 28 Vía 2 conector del captador

3.DEF - 4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del conductor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-94

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF040

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL PASAJERO

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

2.DEF : Comunicación perturbada

3.DEF : Anomalía electrónica interna del captador

4.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Si 1.DEF Contactar con el teléfono técnico.

Particularidades: utilizar el adaptador de 64 vías Elé. 1717 para intervenir en el

conector del calculador.

CO - CC.0 - 2.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 61 y 62).

Controlar el estado del conector de 64 vías (sistema de bloqueo, conexiones...).

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier (Elé. 1717) borne 61 vía 1 conector del captador

Bornier (Elé. 1717) borne 62 vía 2 conector del captador

3.DEF - 4.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del pasajero.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-95

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF053

PRESENTE

CONFIGURACIÓN CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DEL

CONDUCTOR

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,

detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su

configuración.

Efectuar la lectura de configuración LC086 en el apartado "lectura configuración".

Modificar la configuración del calculador por el mando CF289 para adaptarla al nivel de equipamiento del

vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-96

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF060

PRESENTE

RED MULTIPLEXADA

1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS Nada que señalar.

Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-97

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF065

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN ASIENTO DELANTERO

CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF : Configuración

2.DEF : Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Si 1.DEF Controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF065

presente con al menos uno de los fallos DF077, DF210, DF232, DF240, comenzar el

diagnóstico a partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el

conector del calculador y el adaptador de 22 vías Elé. 1687 para intervenir a la altura

del conductor bajo el asiento.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) y medir la resistencia entre la vía 9 y la vía 10, asiento en

posición avanzada y en posición reculada.

Posición avanzada, la resistencia es del orden de: 400 ΩΩ

ΩΩ

(275 < X < 545 ΩΩ

ΩΩ

)

Posición reculada, la resistencia es del orden de: 100 ΩΩ

ΩΩ

(65 < X < 145 ΩΩ

ΩΩ

)

Si las resistencias son correctas, verificar las conexiones a la altura del conector de 64 vías del calculador.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento, medir la resistencia entre las vías 3 y 4

asiento en posición avanzada y en posición reculada.

Posición avanzada, la resistencia es del orden de: 400 ΩΩ

ΩΩ

(275 < X < 545)

Posición reculada, la resistencia es del orden de: 100 ΩΩ

ΩΩ

(65 < X < 145)

¿Los valores son correctos?

SÍ

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Bornier Vía 3 Vía 2 conector del captador

Bornier Vía 4 Vía 1 conector del captador

Si los controles son correctos, sustituir el captador de posición del asiento.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 3 y 4)

así como la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 9 y 10).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor

(C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador, con el captador en posición asiento, el conector bajo

el asiento y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-98

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF066

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL DE TÓRAX TRASERO LADO

PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado de airbags laterales

traseros de tórax.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado pasajero, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado del pasajero, y empalmar un quemador

inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de tórax, parte trasera lado pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya

no se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 57

y 58). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable L. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de tórax,

parte trasera lado pasajero (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax trasero, lado

pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-99

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF066

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 57

y 58). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable L.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de

tórax, parte trasera lado pasajero (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax trasero, lado

pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado pasajero, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-100

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF067

PRESENTE

CIRCUITO AIRBAG LATERAL DEL TÓRAX TRASERO DEL

CONDUCTOR

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado de airbags laterales

traseros de tórax

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado conductor, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de tórax, parte trasera lado conductor, y empalmar un quemador

inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de tórax, parte trasera lado conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya

no se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 29

y 30). Reparar si es necesario

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable N. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de tórax,

parte trasera lado conductor (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado conductor, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-101

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF067

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 29

y 30). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de

tórax, parte trasera lado conductor (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte trasera

lado conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax, parte trasera lado conductor, si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-102

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF068

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL DE TÓRAX DELANTERO

PASAJERO

CC : Cortocircuito

CO : Circuito abierto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si DF068 presente con al menos uno de

los fallos: DF210, DF241, comenzar el diagnóstico a partir del control del conector bajo el asiento de 22 vías.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP

o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del calculador y el adaptador de

22 vías (Elé. 1687) para intervenir a la altura del asiento.

CO - CC CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de ignición si el

vehículo no está equipado del airbag lateral de tórax parte delantera, lado

del pasajero.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 64 vías

(Elé. 1717). Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable marca F del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 22 vías

(Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12).

Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo airbag lateral está correctamente

conectado.

Desconectar el quemador del módulo airbag lateral, empalmar un quemador inerte al conector del quemador

y repetir la medida de la resistencia en el cable A.

– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del tórax delantero del pasajero.

– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del

asiento).

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12) así como la conexión a

la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero (C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax delantero del pasajero y después

poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. En

caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el

nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-103

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF068

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador y colocar

el adaptador de 64 vías (Elé. 1717). Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida

de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable marca F del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Controlar las conexiones a la altura del conector de 22 vías bajo el asiento. Reparar si es necesario. Colocar

el adaptador de control de 22 vías (Elé. 1687) bajo el asiento (punto C1).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable A.

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ

Fallo del cableado del asiento pasajero (C1/C3).

Sustituir el cableado si es necesario.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 11 y 12)

así como la conexión a la altura del conector de 64 vías (vías 43 y 44).

Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero

(C0/C1).

Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax delantero del

pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag, no hay que

olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo.

Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-104

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF069

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL CABEZAS LADO PASAJERO

CO : Circuito abierto

CC : Cortocircuito

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag lateral de

las cabezas, lado del pasajero.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero y empalmar un quemador inerte

al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de las cabezas, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no

se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 45

y 46). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable G. Si el

valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas lado del pasajero (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas lado del pasajero si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-105

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF069

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 45

y 46). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable G.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas lado del pasajero (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después

cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas lado del pasajero si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-106

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF070

PRESENTE

CIRCUITO DEL AIRBAG LATERAL CABEZAS LADO CONDUCTOR

CO : Circuito abierto

CC : Cortocircuito

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa

1.DEF : Configuración

CONSIGNAS

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador.

Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

aparato que no sea CLIP o XRBAG.

Utilizar el adaptador de 64 vías (Elé. 1717) para intervenir en el conector del

calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: corregir la configuración de las líneas de

ignición si el vehículo no está equipado del airbag lateral de

cabeza, lado del conductor.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor está

correctamente conectado.

Desconectar el quemador del airbag lateral de las cabezas, lado del conductor y empalmar un quemador

inerte al conector del quemador.

Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.

Sustituir el airbag lateral de las cabezas, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no

se declara presente).

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 17

y 18). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable I. Si el valor

obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las cabezas

lado del conductor (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas lado del conductor si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-107

AIRBAG ACU4

Vdiag: 08

DF070

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Desconectar el conector de 64 vías del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 17

y 18). Reparar si es necesario.

Colocar el adaptador de control de 64 vías (Elé. 1717) en el cableado del airbag (punto C0).

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de

fallo en el cable I.

Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector del calculador y el airbag lateral de las

cabezas lado del conductor (C0/C1). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de las cabezas, lado

del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y

después cortar el contacto.

Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,

desbloquear el calculador.

Destruir el módulo airbag lateral de las cabezas lado del conductor si ha habido

sustitución (útil Elé. 1287).

ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-108