APRILIA RS 250 Service and Repair Manual

Marca: APRILIA

Modelo: RS 250

Categoría: Motocicletas

Tipo: Service and Repair Manual

RS 250

Manuale d'officina

Manual de taller

Service and repair manual

945W

Las figuras de este manual están puestas al lado del idioma italiano que siempre

precede de una página a la versión traducida (véase el ejemplo).

The pictures in this manual are positioned beside the Italian text, which is always

one page before the translated text (see example).

Ejemplo / Example:

Consultazione.fm Page 1 Monday, April 12, 1999 8:42 AM

This motorcycle is not legal for use on public streets or highways in the United States. This motorcycle is sold as a

racing motorcycle only. It can never be registered for legal use on public streets.

This is an extremely high performance racing motorcycle, and its use on public streets would be both illegal and dan-

gerous. It is not provided with the equipment necessary for safe and legal street use and does not meet U.S. safety,

noise, or emissions standards for street motorcycles.

By accepting possession of this motorcycle the buyer represents that he is expert in the art of race motorcycle prepa-

ration and will permit only experienced, trained professional races to operate this motorcycle in only those locations

where it is legal to do so.

The material in this manual is pertinent to motorcycles similar to the RS 250 Challenge Series, bu not identical.

Therefore, some of the material in this manual will not be applicable to your motorcycle.

There may be operations necessary for the safe and efficient operation of this motorcycle which are not included in

this manual. The manual is presented for guidance only.

If you have any uncertainty whatsoever about any maintenance operation, contact your aprilia Official Dealer.

This manual is intended for use only by persons expert in the arts of motorcycle racing and racing motorcycle mainte-

nance, and therefore does not contain all steps necessary to complete each maintenance operation. It also does not

contain those warnings normally contained in manuals intended for use by the general consumer.

Wide differences in competition use make it impossible for aprilia s.p.a. to set out a maintenance operation schedule.

The owner of this racing motorcycle is responsible for determining when maintenance operations are required.

-1

RS 250

INDICE GENERALE

INFORMAZIONI GENERALI

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE

PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

MOTORE

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

E LUBRIFICAZIONE

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

IMPIANTO ELETTRICO

TELAIO

INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

AGGIORNAMENTI

-2

RS 250

–Questo manuale fornisce le informazioni principali per

le procedure di normale intervento.

–Le informazioni e le illustrazioni che compongono que-

sto manuale, sono aggiornate al momento della divul-

gazione del manuale stesso.

Prima di procedere nella consultazione controllare il

modello del veicolo e i relativi aggiornamenti nella se-

zione 9 “AGGIORNAMENTI”.

–Questa pubblicazione è indirizzata ai tecnici del settore;

molte nozioni sono state volutamente omesse, perché

giudicate superflue.

Per eventuali informazioni, interpellare aprilia Consu-

mer Service.

–Per ulteriori informazioni vedi:

–CATALOGO RICAMBI MOTORE, N° 801W

–CATALOGHI RICAMBI “CICLISTICA”:

N° 380 (Modello 1994)

N° 380T (Modello 1995)

N° 380T rel. 01 (Modelli 1995-1996-1997)

N° 381W (Modello 1998)

–Libretto di uso e manutenzione (aprilia part# 8102854)

La ditta aprilia s.p.a. si riserva il diritto di apportare modi-

fiche in qualsiasi momento ai propri modelli, fermo restan-

do le caratteristiche essenziali qui descritte e illustrate.

I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione e di

adattamento totale o parziale, con qualsiasi mezzo sono

riservati per tutti i Paesi.

La citazione di prodotti o servizi di terze parti è solo a sco-

po informativo e non costituisce nessun impegno.

aprilia s.p.a. non si assume la responsabilità riguardo le

prestazioni o l’uso di questi prodotti.

Prima edizione: 1994

Prodotto da:

Centro commerciale Piero della Francesca -

Fabbricato n° 1/I - Corso Svizzera 185

10149 Torino - Italia

Tel. 011 77 14 640

Fax 011 74 87 66

Seconda edizione: ottobre 1998

Prodotto e stampato da:

Viale del Progresso - 37038 Soave (VR) - Italia

Tel. +39 - 045 76 11 911

Fax +39 - 045 76 12 241

www.stp.it

E-mail: [email protected]

Ristampa:

per conto di:

Via Noalese, 156 - 30036 Santa Maria di Sala (Ve) - Italia

Tel. +39 - 041 5786101

Fax +39 - 041 5786100

www.aprilia.com

NORME PER LA CONSULTAZIONE

–Se non espressamente descritto, il riassemblaggio dei

gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontag-

gio.

–Consultare il libretto “USO E MANUTENZIONE” per le

operazioni di normale manutenzione.

SIMBOLOGIA

Osservare scrupolosamente gli avvertimenti preceduti

dalle seguenti simbologie:

Norme e misure di sicurezza che proteggono il

pilota, l’operatore e altre persone da lesioni o

rischi gravi e/o danni al veicolo.

Indicazioni per facilitare lo svolgimento delle

operazioni. Informazioni tecniche.

Le operazioni precedute da questo simbolo de-

vono essere ripetute dal lato opposto del vei-

colo.

In questo manuale le varianti sono indicate con i seguenti

simboli:

versione accensione automatica luci

(Automatic Switch-on Device)

versione potenza libera (Free Power)

opzionale

versione catalitica

VERSIONE:

Italia Olanda Bermuda

Regno Unito Svizzera

Stati Uniti

d’America

Austria Danimarca Australia

Portogallo Giappone Brasile

Finlandia Singapore

Repubblica

del Sud Africa

Belgio Polonia Nuova Zelanda

Germania

Israele

Canada

Francia

Corea del Sud

Ungheria

Spagna Malaysia Slovenia

Grecia Cile





0 -3

RS 250

INDICE GENERAL

INFORMACIONES GENERALES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

MOTOR

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

SISTEMA DE REFRIGERACION

INSTALACION ELECTRICA

CHASIS

INFORMACIONES

PARA LAS REPARACIONES

ACTUALIZACIONES

0 -4

RS 250

– Este manual suministra las informaciones principales

para los procedimientos de intervención corriente.

– Las informaciones y las ilustraciones que forman parte

de este manual, están puestas al día en el momento

de la divulgación del manual mismo.

Antes de consultar el manual, controle el modelo del

vehículo y si acaso la parte puesta al día correspon-

diente, en la sección 9 “ACTUALIZACIÓN”.

– Esta publicación se dirige a los técnicos del sector, por

lo tanto se han omitido voluntariamente muchas opcio-

nes en cuanto las consideramos superfluas.

Para otras informaciones, llame al

aprilia

Consumer

Service

– Para otras informaciones véase:

– CATALOGO REPUESTOS MOTOR, N° 801W

– CATALOGO REPUESTOS "PARTE CICLO":

N° 380 (Modelo 1994)

N° 380T (Modelo 1995)

N° 380T rel. 01 (Modelos 1995-1996-1997)

N° 381W (Modelo 1998)

– Manual uso y mantenimiento (aprilia part# 8102854)

La empresa aprilia s.p.a. se reserva el derecho de apor-

tar modificaciones a sus modelos en cualquier momento,

guardando siempre las características esenciales descri-

tas e ilustradas en este manual.

A todos los países se les reserva los derechos de memo-

rización electrónica, de reproducción y de adaptación to-

tal y parcial, con cualquier medio.

El hecho de citar productos o servicios por cuenta ajena

tiene el solo fin de informar y no constituye ningún com-

promiso.

La empresa

aprilia s.p.a.

no se hace cargo de ninguna

responsabilidad en cuanto a las prestaciones o al uso de

estos productos..

Primera edición: 1994

Producido por:

Centro commerciale Piero della Francesca -

Fabbricato n° 1/I - Corso Svizzera 185

10149 Torino - Italia

Tel. 011 77 14 640

Fax 011 74 87 66

Segunda edición: octubre 1998

Producido e impreso por:

Viale del Progresso - 37038 Soave (VR) - Italia

Tel. +39 - 045 76 11 911

Fax +39 - 045 76 12 241

www.stp.it

E-mail: [email protected]

Nueva edición:

por parte de:

Via Noalese, 156 - 30036 Santa Maria di Sala (Ve) - Italia

Tel. +39 - 041 5786101

Fax +39 - 041 5786100

www.aprilia.com

NORMAS PARA LA CONSULTA

– De no estar expresamente descrito, hay que realizar el

reensamblaje de los grupos siguiendo en orden contra-

rio las operaciones que se han efectuado para el des-

montaje.

– Para cada intervención sobre el motor, consulte el ma-

nual específico.

– Consulte el manual "USO Y MANTENIMIENTO" para

las operaciones de mantenimiento corriente.

SIMBOLOS

Observe esmeradamente las advertencias precedidas

por los siguientes símbolos:

Normas y medidas de seguridad que protegen

al piloto, al operador u a otras personas de le-

siones o riesgos graves y/o daños al vehículo.

Indicaciones para facilitar el desarrollo de las

operaciones. Informaciones técnicas.

Hay que repetir las operaciones que están

precedidas por este símbolo en el lado opues-

to del vehículo.

En este manual las variantes están indicadas por los

siguientes símbolos:

versión encendido automático luces

(Automatic Switch-on Device)

versión potencia libre (Free Power)

opcional

versión catalítica

VERSIÓN:

Italia Holanda Bermudas

Reino Unido Suiza

Estados Unidos

de América

Austria Dinamarca Australia

Portugal Japón Brasil

Finlandia Singapur

República

del

Bélgica Polonia Nueva Zelanda

Alemania

Israel

Canadá

Francia

Corea del Sur

Hungría

España Malasia Eslovenia

Grecia Chile





0 -5

RS 250

TABLE OF CONTENTS

GENERAL INFORMATION

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

ENGINE

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

COOLING SYSTEM

ELECTRICAL SYSTEM

CHASSIS

SERVICING INFORMATION

UPDATES

0 -6

RS 250

– This manual supplies the main information for normal

servicing procedures.

– The information and illustrations contained in this man-

ual are updated to the moment of its publication.

Before consulting the manual, check the vehicle model

and the relevant updates in section 9 “UPDATES”.

– This publication is meant for professional mechanics,

therefore many notions have been intentionally omit-

ted, as they were regarded as superfluous.

For any further information, contact

aprilia

Consumer

Service.

– For any further information see:

– ENGINE SPARE PARTS CATALOGUE, N° 801W

– "CHASSIS PARTS" SPARE PARTS CATALOGUE:

N° 380 (Model 1994)

N° 380T (Model 1995)

N° 380T rel. 01 (Models 1995-1996-1997)

N° 381W (Model 1998)

– Use and maintenance manual (aprilia part# 8102854)

aprilia s.p.a.

reserves the right to modify its models at

any time, without prejudice to the main characteristics

here described.

All rights as to electronic storage, reproduction and total

or partial adaptation, with any means, are reserved for all

Countries.

The mention to products or services supplied by third par-

ties is made only for information purposes and is not bind-

ing in any case.

aprilia s.p.a.

takes no responsibility as to the perfor-

mance or the use of said products.

First edition: 1994

Produced by:

Centro commerciale Piero della Francesca -

Fabbricato n° 1/I - Corso Svizzera 185

10149 Torino - Italia

Tel. 011 77 14 640

Fax 011 74 87 66

Second edition: october 1998

Produced and printed by:

Viale del Progresso - 37038 Soave (VR) - Italia

Tel. +39 - 045 76 11 911

Fax +39 - 045 76 12 241

www.stp.it

E-mail: [email protected]

Reprint:

On behalf of:

Via Noalese, 156 - 30036 Santa Maria di Sala (Ve) - Italia

Tel. +39 - 041 5786101

Fax +39 - 041 5786100

www.aprilia.com

ADVICE FOR CONSULTATION

– If not expressly described otherwise, the reassembly of

the groups is to be carried out repeating the disassem-

bly phases in the reverse order.

– For each single operation on the engine, consult the

specific manual.

– For ordinary maintenance, consult the "USE AND

MAINTENANCE” manual.

Remember: 1 mile = 1.6 km

1 km = 0.625 miles

SYMBOLS

Carefully observe the instructions preceded by the fol-

lowing warning signs:

Safety norms and regulations to protect the

pilot, the mechanic and other people from se-

vere injuries or grave risks.

Indications to make the operations easier.

Technical information.

The operations preceded by this symbol must

be repeated on the opposite side of the vehi-

cle.

In this manual the various versions are indicated

by the following symbols:

automatic light switching version

(Automatic Switch-on Device)

Free Power version

optional

catalytic version

VERSION:

Italy Holland Bermuda

United King-

dom

Switzerland

United States

of America

Austria Denmark Australia

Portugal Japan Brazil

Finland Singapore South Africa

Belgium Poland New Zealand

Germany

Israel

Canada

France

South Korea

Hungary

Spain Malaysia Slovenia

Greece Chile







4972/94 - APRILIA - FILE DIVISORI - IT - FR - TED - PAG. 1

INFORMAZIONI GENERALI

GENERAL INFORMATION

INFORMACIONES GENERALES

INDICE

POSICION DE LOS NUMEROS

DE SERIE ................................... 1-2

ADVERTENCIAS PARA EL

COMBUSTIBLE, LOS

LUBRICANTES Y EL LIQUIDO

DE REFRIGERACION ................ 1-2

COMBUSTIBLE ........................ 1-2

ACEITE DEL MOTOR ................ 1-2

ACEITE DEL CAMBIO ............... 1-2

ACEITE DE LA HORQUILLA

DELANTERA ............................. 1-4

LIQUIDO DE LOS FRENOS ...... 1-4

LIQUIDO DE

REFRIGERACION ..................... 1-4

NORMAS PARA EL RODAJE ... 1-6

IDENTIFICACION DE LOS

CILINDROS ............................... 1-8

PRECAUCIONES

E INFORMACIONES

GENERALES ............................. 1-8

PIEZAS DE RECAMBIO .......... 1-12

CARACTERISTICAS

TECNICAS ............................... 1-12

DIMENSIONES Y PESOS ....... 1-12

MOTOR ................................... 1-12

TRANSMISION ...................... 1-14

REPOSTAJES ......................... 1-14

CHASIS ................................... 1-14

ENCENDIDO ........................... 1-16

INSTALACION ELECTRICA .... 1-16

INFORMACIONES GENERALES

CONTENTS

SERIAL NUMBER LOCATION

1-2

FUEL, LUBRICANT

AND COOLANT

INFORMATION

.........................

1-2

FUEL ......................................... 1-2

ENGINE OIL .............................. 1-2

TRANSMISSION OIL ............... 1-2

FRONT FORK OIL ..................... 1-4

BRAKE FLUID ........................... 1-4

COOLANT ................................. 1-4

BREAKING-IN

PROCEDURES

..........................

1-6

CYLINDER IDENTIFICATION

....

1-8

PRECAUTIONS AND

GENERAL INSTRUCTIONS

......

1-8

REPLACEMENT PARTS

..........

1-12

TECHNICAL

SPECIFICATIONS

...................

1-12

SIZES AND WEIGHTS ............ 1-12

ENGINE .................................. 1-12

TRANSMISSION .................... 1-14

REFUELLING .......................... 1-14

CHASSIS ................................ 1-14

IGNITION ................................ 1-16

ELECTRIC SYSTEM ................ 1-16

GENERAL INFORMATION

1 - 2INFORMACIONES GENERALES

POSICION DE LOS NUMEROS DE

SERIE

El número de serie del chasis está marcado sobre

el tubo de la dirección.

SERIAL NUMBER LOCATION

The frame serial number is stamped on the stee-

ring head pipe.

The engine serial number is located on the rear si-

de of the crankcase.

These numbers are required especially for registe-

ring the machine and ordering spare parts.

FUEL, LUBRICANT AND COOLANT

INFORMATION

FUEL

Gasoline used should be graded 91 octane (R.O.N.)

or higher. An unleaded gasoline type is recom-

mended.

ENGINE OIL

Use synthetic oil with ISO-L-ETC++A.P.I. TC++ spe-

cifications for unleaded gasoline. This oil is formu-

lated to give best engine performance with least

combustion chamber deposits, least preignition,

maximum spark plug life and best lubrication.

TRANSMISSION OIL

Use semisynthetic oil for 4-stroke engines with

SAE 20W/50-A.P.I. SG-CCMC G-4 specifications.

El número de serie del motor está situado en la

parte trasera del cárter.

Estos números son necesarios para la matricula-

ción de la motocicleta y para pedir las piezas de re-

cambio.

ADVERTENCIAS PARA EL

COMBUSTIBLE, LOS LUBRICANTES Y

EL LIQUIDO DE REFRIGERACION

COMBUSTIBLE

Se recomienda el empleo exclusivo de gasolina

sin plomo de 91 octanos (R.O.N.).

ACEITE DEL MOTOR

Utilizar aceite sintético con las características ISO-

L-ETC++A.P.I. TC++, especial para gasolina sin plo-

mo.

Este aceite ha sido estudiado para obtener las

máximas prestaciones del motor con menos resi-

duos en la cámara de explosión, menos autoen-

cendidos, máxima duración de las bujías y mejor

lubricación.

ACEITE DEL CAMBIO

Utilizar aceite semisintético para motores de 4

tiempos, con características SAE 20W/50-A.P.I.

SG-CCMC G-4.

GENERAL INFORMATION

1 - 4INFORMACIONES GENERALES

FRONT FORK OIL

Use SAE 10W grade fork oil. At very low or very hi-

gh ambient temperatures, it is possible to use SAE

5W or 20W oils respectively.

BRAKE FLUID

Use brake fluids with DOT4-SAE S1703 specifica-

tions.

WARNING:

●

Do not use or mix different types of fluid for re-

filling the system, otherwise serious damage

will result.

●

Do not use any brake fluid taken from old or

used or unsealed containers.

●

Never re-use brake fluid left over from the

previous servicing and stored for a long pe-

riod.

COOLANT

Use an anti-freeze/coolant compatible with an alu-

minium radiator, mixed with distilled water only,

at the ratio of 50%

WATER FOR MIXING

Use distilled water only.

Water other than distilled water can corrode and

clog the aluminium radiator.

ANTI-FREEZE/COOLANT

The coolant performs as a corrosion and rust

inhibitor as well as an anti-freeze.

Therefore, the coolant should be used at all times

even through the atmospheric temperature in your

area does not go down to freezing point.

REQUIRED AMOUNT OF WATER/COOLANT

Solution capacity (total): 1,9 litres.

CAUTION:

Mixing of anti-freeze/coolant should not exceed a

ratio of 60%. Mixing beyond it would reduce its ef-

ficiency. If the anti-freeze/coolant mixing ratio is

below 50%, the rust inhibiting performance is

greatly reduced. Be sure to mix the solution at

50%, even though the atmospheric temperature

does not go down to freezing point.

ACEITE DE LA HORQUILLA DELANTERA

Usar un aceite para horquillas con una graduación

SAE 10W. Con temperatura ambiente muy baja o

muy alta, se puede usar aceite para horquillas con

graduación respectivamente SAE 5W o 20W.

LIQUIDO FRENOS

Usar un líquido para sistemas frenantes, con ca-

racteristicas DOT4-SAE S1703.

ATENCION:

●

No utilizar líquidos que no estén recomenda-

dos y no mezclar líquidos diferentes durante el

llenado, para no dañar seriamente el sistema

frenante.

●

No utilizar líquidos de recipientes viejos o

abiertos anteriormente.

●

No usar líquidos que hayan sobrado en repara-

ciones anteriores, si ha pasado mucho tiempo.

LIQUIDO DE REFRIGERACION

Utilizar un anticongelante/líquido de refrigeración

adecuado para radiadores de aluminio, mezclado

exclusivamente con agua destilada con la propor-

ción del 50%.

AGUA PARA LA MEZCLA

Utilizar exclusivamente agua destilada.

Otros tipos de agua pueden corroer u obturar el ra-

diador de aluminio.

ANTICONGELANTE/LIQUIDO DE

REGFRIGERACION

El líquido de refrigeración tiene la función de im-

pedir la corrosión y la oxidación, tanto como el an-

ticongelante.

Por éso, tiene que usarse de manera permanente

aunque la temperatura no descienda hasta el pun-

to de congelación.

CAPACIDAD DEL CIRCUITO DE

REFRIGERACION

La cantidad total de la mezcla agua/liquido de refri-

geración es de 1,9 l.

ADVERTENCIA:

La mezcla anticongelante/líquido de refrigeración

no tiene que superar el 60%. Una mezcla que su-

pere este valor disminuye su propia eficacia. Si la

relación de la mezcla anticongelante/líquido de

refrigeración es inferior al 50%, las propiedades de

antioxidación disminuyen notablemente Verifi-

quen que la mezcla de la solución sea al 50%, aun-

que la temperatura ambiente no descienda por de-

bajo del punto de congelación.

GENERAL INFORMATION

1 - 6INFORMACIONES GENERALES

BREAKING-IN PROCEDURES

During manufacture only the best possible ma-

terials are used and all machined parts are finish-

ed to a very high standard, but it is still necessary

to allow the moving parts to "BREAK-IN" before

subjecting the engine to maximum stresses. The

future performance and reliability of the engine

depends on the care and restraint exercised during

its early life.

The general rules are as follows:

●

Do not exceed these engine speeds:

NORMAS PARA EL RODAJE

Para esta motocicleta se han utilizado los mejores

materiales actualmente a disposición y todas las

piezas han sido acabadas con una precisión muy

elevada, pero de todas formas, es necesario que

las piezas en movimiento se " AJUSTEN" antes de

que podamos pedir al motor sus máximas presta-

ciones. Las prestaciones futuras y la duración del

motor dependen del cuidado y de las precauciones

que se tienen durante el primer periodo de uso.

Las normas generales son las siguientes:

●

No hay que superar estos límites de revolucio-

nes del motor:

Initial 800 km below 6.000 rpm

Up to 1.600 km below 9.000 rpm

Over 1.600 km below 12.000 rpm

●

Una vez alcanzados los 1.600 kms, se puede

utilizar el motor al máximo de sus prestacio-

nes. De todas maneras, no hay que superar

nunca las 12.000 rpm.

●

Upon reaching an odometer reading of 1.600

km you can subject the motorcycle to full

throttle operation.

However, do not exceed 12.000 rpm at any

time.

Primeros 800 kms menos de 6.000 rpm

Hasta 1.600 kms menos de 9.000 rpm

Después de 1.600 kms menos de 12.000 rpm

GENERAL INFORMATION

1 - 8INFORMACIONES GENERALES

CYLINDER IDENTIFICATION

The two cylinders of this engine are identified as

Left and Right cylinder, as shown in the photo-

graph (as viewed by the rider on the seat).

IDENTIFICACION DE LOS CILINDROS

Los dos cilindros del motor se identifican con L pa-

ra el cilindro izquierdo y R para el derecho (vistos

por el conductor desde el sillín), como se ilustra.

PRECAUTIONS AND GENERAL

INSTRUCTIONS

Observe the following items without fail when

servicing, disassembling and reassembling the

motorcycle.

❑

Do not run the engine indoors with little or no

ventilation.

❑

Be sure to replace packings, gaskets, circlips,

O-rings (OR) and cotter pins with new ones.

CAUTION:

Never reuse a circlip. After a circlip has been

removed from a shaft, it should be discarded and a

new circlip must be installed.

When installing a new circlip, care must be taken

not to expand the end gap larger than required to

slip the circlip over the shaft.

After installing a circlip, always ensure that it is

completely seated in its groove and securely

fitted.

❑

Tighten cylinder head and case bolts and nuts

to the specified tightening torque beginning

with larger diameter and ending with smaller

diameter, and from inside to outside diagonal-

ly.

❑

Use special tools where specified.

❑

Use genuine parts and recommended oils.

❑

When 2 or more persons work together, pay

attention to the safety of each other.

❑

After the reassembly, check parts for tightness

and operation.

❑

Treat gasoline, which is extremely flammable

and highly explosive, with greatest care. Never

use gasoline as a cleaning solvent.

PRECAUCIONES E INFORMACIONES

GENERALES

Cuando se realiza le reparación, el desmontaje y el

montaje de la motocicleta, hay que atenerse a las

recomendaciones siguientes:

❑

No hay que dejar en marcha el motor en luga-

res cerrados o poco ventilados.

❑

Hay que substituir siempre las juntas, retenes,

los anillos elásticos, los anillos tóricos (OR) y

las clavijas con otros nuevos.

ADVERTENCIA:

No hay que re-utilizar nunca un anillo elástico.

Cuando se desmonta de un eje hay que tirarlo y

substituirlo con uno nuevo.

Cuando se monta un anillo elástico nuevo, hay

que tener cuidado en separar sus extremidades lo

mínimamente necesario para introducirlo en el

eje.

Después del montaje de un anillo elástico, hay que

verificar siempre que esté bien encajado en su

alojamiento.

❑

Apretar los tornillos y las tuercas de la culata y

del cárter al par de apriete establecido, empe-

zando por los de diámetro mayor y acabando

por los de diámetro menor, procediendo de

manera diagonal, desde el interior hacia el ex-

terior.

❑

Usar las herramientas especiales para cada

ocasión.

❑

Usar solamente piezas de recambio originales

y lubricantes recomendados.

❑

Cuando dos o más personas trabajan al mismo

tiempo, hay que prestar atención a la seguri-

dad de cada una de ellas.

❑

Después del remontaje, hay que verificar el

apriete y el funcionamiento de las piezas.

❑

Manejar la gasolina, que es muy inflamable y

explosiva, con mucho cuidado. No utilizar nun-

ca gasolina como disolvente para la limpieza

de la motocicleta.

GENERAL INFORMATION

1 - 10INFORMACIONES GENERALES

WARNING, CAUTION and

NOTE

are included in

this manual occasionally, describing the following

contents:

WARNING:

The personal safety of the rider or bystanders may

be involved. Disregarding this information could

result in personal injury.

CAUTION:

These instructions point out special service

procedures or precautions that must be followed

to avoid damaging the machine.

NOTE:

This provides special information to make

maintenance easier or important instructions clea-

rer.

En este manual, todos los textos que estén antece-

didos por las palabras ATENCION, ADVERTENCIA

NOTA

, tienen el significado siguiente:

ATENCION:

La seguridad personal del piloto y de las personas

presentes puede estar en peligro. Si no se respe-

tan las informaciones indicadas, se pueden origi-

nar lesiones personales.

ADVERTENCIA:

Las instrucciones indicadas describen los procedi-

mientos o las precauciones que hay que adoptar

para evitar daños en la motocicleta.

NOTA:

Las informaciones facilitan las operaciones de

mantenimiento o permiten una comprensión

mejor de las instrucciones más importantes.

GENERAL INFORMATION

1 - 12INFORMACIONES GENERALES

REPLACEMENT PARTS

When you replace any parts, use only genuine

APRILIA replacement parts. Genuine APRILIA

parts are high quality parts which are designed

and built specifically for APRILIA vehicles.

CAUTION:

The use of spare parts that are not APRILIA origi-

nals may cause problems of performance and

even damage.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

NOTE:

Technical specifications may vary without prior

warning.

SIZES AND WEIGHTS

Max length ................................................1.980 mm

Max width ...................................................690 mm

Max height (front cowling).......................1.090 mm

Height (seat)................................................ 810 mm

Wheelbase ................................................1.370 mm

Min. ground clearance.................................135 mm

Steering diameter.................................... 4.090 mm

Weight without fuel and oil............................141 kg

Max load

(driver+passenger+luggage).........................160 kg

Seats .......................................................................2

ENGINE

Type........... 2V 90° cylinders, 2-stroke with lamella

suction and exhaust valve.

Separate lubrication with

variable automatic mixer

(0,9 ÷ 2%). Liquid cooling.

N° cylinders (V 90°) ................................................ 2

Total displacement ........................................ 249 cc

Bore x stroke ......................................56 x 50,6 mm

Compression ratio ..............................12,00 ± 0,7 : 1

Starting ...................................................... kick-start

Carburettors ............................ 2 MIKUNI TM 34 SS

Air filter ............... with polyurethane filter element

Lubrication system ...................................oil pump

with separate circuit

Cooling system ............................ liquid with pump

PIEZAS DE REPUESTO

En caso de substituciones, utilizar solamente pie-

zas de repuesto originales APRILIA. Las piezas de

repuesto originales APRILIA son de alta calidad y

han sido creadas y construídas especialmente pa-

ra las motocicletas APRILIA.

ADVERTENCIA:

El uso de piezas de repuesto no originales APRILIA

puede causar problemas en las prestaciones o

daños.

CARACTERISTICAS TECNICAS

NOTA:

Las características técnicas pueden variar sin aviso

previo.

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud máxima .................................... 1.980 mm

Anchura máxima ........................................ 690 mm

Altura máxima en la cúpula .................... 1.090 mm

Altura en el sillín ......................................... 810 mm

Distancia entre ejes ................................. 1.370 mm

Altura libre mínima desde el suelo ........... 135 mm

Diámetro de giro ..................................... 4.090 mm

Peso en seco .................................................. 141 kg

Carga máxima de la motocicleta

(piloto + pasajero + equipaje) ....................... 160 kg

Número de plazas .................................................. 2

MOTOR

Tipo .............. Bicilídrico en V de 90°, 2 tiempos con

aspiración laminar y válvula en el

escape. Lubricación separada con

mezclador automático con capaci-

dad variable (0,9 ÷ 2%). Refrigera-

ción con líquido.

Número de cilindros (en V de 90°) ........................ 2

Cilindrada total ............................................ 249 cm

Diámetro interior y carrera ................ 56 x 50,6 mm

Relación de compresión ................... 12,00 ± 0,7 : 1

Arranque ...................................................... a pedal

Carburadores ...................... n° 2 MIKUNI TM 34 SS

Filtro aire ... con elemento filtrante de poliruretano

Sistema de lubricación ........ bomba del aceite con

circuito separado

Sistema de refrigeración .... de líquido con bomba

GENERAL INFORMATION

1 - 14INFORMACIONES GENERALES

TRANSMISSION

Clutch .................................. oil bath, multiple-disc,

with lever control on handlebars

Gear box.................................. 6-speed, direct drive

Gear change ........................ with pedal (L), 1st low,

other 5 high

Primary reduction..................... Z = 23/59 (1 : 2,565)

Secondary reduction (chain).... Z = 14/42 (1 : 3,000)

Total ratio (engine/wheel) ..........................1 : 6,464

Gear ratios............................1st-Z = 11/27 (1 : 2,454)

2nd-Z = 16/26 (1 : 1,625)

3rd-Z = 21/17 (1 : 1,235)

4th-Z = 22/23 (1 : 1,045)

5th-Z = 24/22 (1 : 0,916)

6th-Z = 25/21 (1 : 0,840)

Chain ............................................. sealed, jointless,

DID model 520 V6

REFUELLING

Fuel tank capacity

(including reserve)............................................16,5 l

Reserve............................................................... 3,5 l

Type of fuel.............. lead-free petrol R.O.N. min 95

Fork oil ......................420 cc (left tube with spring);

the right tube with hydraulic brake has to be

filled up to 6 cm from edge (with inner tube fully

compressed and cartridge fitted)

Gear oil ............................................................... 0,7 l

Oil mixer (reserve included)...............................1,6 l

Oil mixer reserve................................................ 0,6 l

Coolant .........................1,9 l (0,95 l distilled water +

0,95 l coolant)

CHASSIS

Type..................................... double-beam with cast

...........................elements and stamped steel sheet

Drive inclination angle .................................. 25°30'

Forward stroke ........................................... 102 mm

Front suspension .............adjustable telehydraulic

fork with helical spring

and upside-down tubes,

travel 120 mm

Rear suspension ............................ rocker arm with

adjustable hydraulic

single shock absorber,

wheel travel 130 mm

Front brake ...................... twin disc Ø 298 mm with

hydraulic circuit

Rear brake ................................ Ø 220 mm disc with

hydraulic circuit

Rims (light alloy) ........................... front: 3.00" x 17"

rear: 4.50" x 17"

Front tyre..............................................110/70 ZR17"

Rear tyre...........................................150/60 ZR17" or

160/60 ZR17"

Inflation pressure (cold) ...................... front 1,9 bar

rear 2,2 bar

TRANSMISION

Embrague ................................ de discos múltiples

en baño de aceite con

mando de palanca en el manillar

Cambio .................. de 6 marchas siempre de toma

Accionamiento

del cambio ............. con pedal en el lado izquierdo,

la primera hacia abajo, las otras

5 marchas hacia arriba.

Reducción primaria .................. Z = 23/59 (1 : 2,565)

Reducción secundaria

(de cadena) ............................... Z = 14/42 (1 : 3,000)

Relación total (motor/rueda) ..................... 1 : 6,464

Relaciones del cambio ........1ª - Z = 11/27 (1 : 2,454)

2ª - Z = 16/26 (1 : 1,625)

3ª - Z = 21/17 (1 : 1,235)

4ª - Z = 22/23 (1 : 1,045)

5ª - Z = 24/22 (1 : 0,916)

6ª - Z = 25/21 (1 : 0,840)

Cadena ......................................... sellada, sin junta

marca DID modelo 520 V6

REPOSTAJES

Capacidad del depósito del combustible

(incluída la reserva) ......................................... 16,5 l

Reserva de combustible ................................... 3,5 l

Tipo de combustible ............... gasolina sin plomo,

número de octanos (R.ON.) mín. 95

Aceite de la horquilla .......420 cm

(barra jequierda

con muelle); la barra derecha con freno

hidraùlico debe ser 6 cm de borde llena

da hasta unos (con barra completamente

compirmida y cartucho accionado)

Aceite del cambio .............................................. 0,7 l

Aceite del mezclador (incluído la reserva) ....... 1,6 l

Reserva de aceite de mezcla ............................. 0,6 l

Líquido de refrigeración ............... 1,9 l (0,95 l agua

destilada + 0,95 l líquido refrigerante)

CHASIS

Tipo ................................ bilarguero con elementos

fundidos de chapa estampada

Angulo de inclinación de la dirección ......... 25° 30’

Lanzamiento ............................................... 102 mm

Suspensión delantera .............horquilla hidráulica

con muella helicoidal y

barras invertidas, regulable,

carrera 120 mmm

Suspensión trasera ............ horquilla oscilante con

monoamortiguador hidráulico

regulable, carrera de la rueda 130 mm

Freno delantero ............ de doble disco D. 298 mm,

con circuito hidráulico

Freno trasero...........................de disco D. 220 mm,

con circuito hidráulico

Llantas (de aleación ligera).. delantera: 3.00” x 17”

trasera: 4.50” x 17”

Neumático delantero ......................... 110/70 ZR17”

Neumático trasero .................. 150/60 ZR17” o bien

160/60 ZR17”

Presión de hinchado (en frío) ...... delantera 1,9 bar

trasera 2,2 bar

GENERAL INFORMATION

1 - 16INFORMACIONES GENERALES

IGNITION

Type .................................................................... CDI

Advance ......................... 14 ° B.T.D.C. at 1.300 rpm

Standard spark plug ......................... NGK BR9ECM

Spark plug with lower

thermal degree ................................. NGK BR8ECM

Spark plug with higher

thermal degree ............................... NGK BR10ECM

Gap between spark plug electrodes... 0,7 ÷ 0,8 mm

Idle speed ........................................1.300 ± 150 rpm

ELECTRIC SYSTEM

Battery.......................................................12V – 4Ah

Fuses .................................................. 20 – 15 – 7,5A

Generator ............................................... 12V –180W

Lamp

Dipped beam .................................12V – 55W H1

High beam .....................................12V – 55W H3

Parking light ..........................................12V – 5W

Turn indicators....................................12V – 10W

Rear parking/brake ..........................12V – 5/21W

Numberplate light ................................12V – 5W

Tachometer light ..................................12V – 2W

Rev counter lighting .............................12V – 2W

Multifunction computer

display lighting .....................................12V – 2W

Warning lights

Neutral...................................................12V – 2W

High beam ............................................12V – 2W

Parking light .......................................12V – 1,2W

Turn indicators .....................................12V – 2W

Oil mixer level ....................................... Red LED

ENCENDIDO

Tipo ..................................................................... CDI

Avance del encendido ............ 14° antes del P.M.S.

a 1.300 rpm

Bujía standard .................................. NGK BR9ECM

Bujía con grado térmico

inferior .............................................. NGK BR8ECM

Bujía con grado térmico

superior ........................................... NGK BR10ECM

Distancia entre los

electrodos bujía .................................. 0,7 ÷ 0,8 mm

Régimen del motor

al ralentí ......................................... 1.300 ± 150 rpm

INSTALACION ELECTRICA

Batería ...................................................... 12V – 4Ah

Fusibles ............................................... 20 –15 – 7,5A

Generador ............................................. 12V – 180W

Lámparas

De cruce ........................................ 12V – 55W H1

De carretera .................................. 12V – 55W H3

Posición ............................................... 12V – 5W

Indicadores de dirección ................... 12V – 10W

Posición/freno trasero .................... 12V – 5/21W

Iluminación de la matricula ................ 12V – 5W

Iluminación velocímetro ..................... 12V – 2W

Iluminación cuentarevoluciones ........ 12V – 2W

Iluminación display ordenador

multifunción ..........................................12V - 2W

Testigos

Punto muerto ....................................... 12V – 2W

De carretera ......................................... 12V – 2W

De posición ....................................... 12V – 1,2W

Indicadores de dirección ..................... 12V – 2W

Nivel del aceite del mezclador .... Diodo led rojo

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE

PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

INDICE

PLAN DE MANTENIMIENTO

PERIODICO ............................... 2-5

PUNTOS A LUBRICAR ............. 2-6

OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO Y

DE PUESTA A PUNTO ............. 2-8

BATERIA ...................................2-8

PERNOS Y TUERCAS

DEL MOTOR ............................. 2-8

TUERCAS DE LA CULATA ....... 2-8

TUERCAS DE LOS

COLECTORES DE ESCAPE .... 2-10

CULATA, CILINDRO Y

LUMBRERA DE ESCAPE ....... 2-10

FILTRO DE AIRE ..................... 2-10

BUJÍAS ................................... 2-12

CARBURADORES...................2-16

CABLE DEL ACELERADOR .... 2-16

REGULACION DE RALENTÍ ... 2-18

CABLE DEL STARTER ............ 2-18

TUBOS DEL COMBUSTIBLE . 2-18

BOMBA DEL MEZCALDOR ... 2-20

EMBRAGUE ........................... 2-22

ACEITE DEL CAMBIO ............ 2-22

SISTEMA DE

REFRIGERACION ................... 2-24

CADENA DE TRANSMISION . 2-26

FRENOS.................................. 2-30

NEUMATICOS ........................ 2-36

SILENCIADORES TUBOS

DE ESCAPE ............................ 2-36

DIRECCION ............................ 2-38

HORQUILLA............................2-38

SUSPENSION TRASERA ....... 2-38

APRIETE DE TORNILLOS

Y TUERCAS DEL CHASIS ...... 2-41

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

CONTENTS

PERIODIC MAINTENANCE

SCHEDULE ............................... 2-3

LUBRICATION POINTS ............ 2-4

MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES ......... 2-8

BATTERY ..................................2-8

ENGINE BOLTS AND NUTS .... 2-8

CYLINDER HEAD NUTS .......... 2-8

EXHAUST MANIFOLD NUTS . 2-10

CYLINDER HEAD, CYLINDER

AND MUFFLER ...................... 2-10

AIR FILTER .............................. 2-10

SPARK PLUGS ....................... 2-12

CARBURETTORS ................... 2-16

THROTTLE CABLE.................. 2-16

IDLE SPEED ADJUSTMENT .. 2-18

CHOKE CABLE........................ 2-18

FUEL HOSES .......................... 2-18

MIXER PUMP ......................... 2-20

CLUTCH ................................. 2-22

GEAR OIL ............................... 2-22

COOLING SYSTEM ............... 2-24

DRIVE CHAIN ......................... 2-26

BRAKES ................................. 2-30

TYRES..................................... 2-36

EXHAUST PIPE

SILENCERS ............................ 2-36

STEERING .............................. 2-38

FRONT FORK ......................... 2-38

REAR SUSPENSION .............. 2-38

CHASSIS BOLTS AND

NUTS TIGHTENING .............. 2-40

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE

The chart below lists the recommended intervals for all the required periodic service work necessary to

keep the motorcycle operating at peak performance and economy. Mileages are expressed in terms of kilo-

meters.

PERIODIC MAINTENANCE CHART

2 - 3 PERIODIC MAINTENANCE AND TUNE-UP PROCEDURES

Checking operations

After running-in Every 4.000 km Every 8.000 km

(1.000 km or 4 months) or 8 months or 16 months

Battery fluid level C C

Spark plugs P P every 6.000 km: S

Carburettors C P

Drive chain C every 1.000 km: P/every 4.000 km: C

Wheels centering C

Steering bearings and steering C C

Wheel bearings C

Air filter P every 12.000 km: S

Clutch play R R

Braking systems C C

Cooling system C C

Lighting system C C

Coolant every 2 years: S

Brake fluid every year: S

Mixer oil level every 500 km: C

Front fork oil every 12.000 km: S

Transmission oil S C every 12.000 km: S

Mixer pump and air bleeding R R

Tyres inflation pressure every mounth: R

Minimum rpm R R

Fuel tap C C

Nut, bolt, screw tightening C C

Suspensions and attitude C C

Brake fluid drain C

Drive chain tension and lubrication every 500 km: C

Fuel pipes C every 4 years: S

Pistons and rings every 8.000 km: C/every16.000 km: S

Exhaust pipe silencers P P

Kick starter pivot every 8.000 km: C (water-repellent grease)

C = check, clean, adjust, lubricate or replace as necessary

P = clean S = replace R = adjust

Carry out the maintenance operations more frequently if you use the motorcycle in rainy and dusty areas or on

uneven roads.

Remember:

1 mi = 1,6 km

1 km = 0,625 mi

PERIODIC MAINTENANCE AND TUNE-UP PROCEDURESM2 - 4

LUBRICATION POINTS

Proper lubrication is important for smooth operation and long life of each working part of the motorcycle.

NOTE:

●

Before lubricating each part, clean off any rusty spots and wipe off any grease, oil, dirt or grime.

●

Lubricate exposed parts which are subject to rust, with motor oil or grease.

Exhaust valves

control cable

Brake lever holder

Throttle

cable

Throttle

grip

Rear brake link pivots

Grease

Oil

Clutch lever holder

Swingarm pivot

Speedometer

cable

Speedometer

gearbox

Gearshifting

link pivots

Side stand

pivot

Drive

chain

Steering

stem bearing

Kick starter pivot

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIODICO

El plan de mantenimiento indicado más adelante, indica los espacios de tiempo recomendados, necesarios

para las operaciones de mantenimiento periódico para mantener la motocicleta en las mejores condiciones

de funcionamiento y de economía de uso. Las distancias están expresadas en kilómetros.

ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

2 - 5MOPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Operaciones de control

Final del rodaje Cada 4.000 kms Cada 8.000 kms

(1.000 kms o 4 meses) o 8 meses o 16 meses

Batería - nivel del líquido C C

Bujías P P cada 6.000 kms: S

Carburadores C P

Cadena C cada 1.000 kms: P/cada 4.000 kms: C

Centrado de las ruedas C

Cojinetes de dirección y dirección C C

Cojinetes de las ruedas C

Filtro de aire P cada 12.000 kms: S

Juego del embrague R R

Sistemas de frenos C C

Sistema de refrigeración C C

Sistema de luces C C

Líquido de refrigeración cada dos años: S

Líquido de frenos cada año: S

Nivel del aceite del mezclador cada 500 kms: C

Aceite de la horquilla cada 12.000 kms: S

Aceite del cambio S C cada 12.000 kms: S

Bomba del mezclador y purga de aire R R

Presión neumáticos cada mes: R

Ralentí R R

Grifo del combustible C C

Apriete de tuercas C C

Suspensiones y equilibrado C C

Purgación del líquido de los frenos C

Tensión y lubricación de la cadena cada 500 kms: C

Tubos del combustible C cada 4 años: S

Pistones y segmentos cada 8.000 kms: C/cada 16.000 kms: S

Silenciadores tubos de escape P P

Perno pedal de arranque cada 8.000 kms: C (con grasa hidrorrepelente)

C = controlar y limpiar, regular, lubricar o substituir si es necesario

P = limpiar S = substituir R = regular

Realizar las operaciones de mantenimiento con mayor frecuencia, si la motocicleta se utiliza en zonas lluviosas, con

mucho polvo o en recorridos muy accidentados.

2 - 6

PUNTOS A LUBRICAR

Una lubricación correcta es muy importante para un buen funcionamiento y para una larga duración de las

partes que están en movimiento de la motocicleta.

NOTA:

●

Antes de lubricar, limpiar completamente todas las partes que tengan puntos de oxidación, quitar toda

la grasa, la suciedad y el polvo.

●

Las partes que están muy expuestas a la oxidación, tienen que ser lubricadas con aceite del motor o

grasa.

Cable accionamiento

válvulas en el escape

Perno palanca freno

Cable

acelerador

Puño

acelerador

Grasa

Aceite

Pernos palanca

embrague

Perno horquilla trasera

Cable taquímetro

Toma taquímetro

Pernos

palanca cambio

Perno

caballete

Cadena de

transmisión

Cojinetes

dirección

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Pernos pedal freno

Perno pedal de arranque

●

Quitar el sillín del piloto.

●

Controlar con el tester portátil la tensión de la

batería. Si la tensión es inferior a 12,0V, la ba-

tería tiene que ser recargada.

Tensión de la batería: superior a 12,0V

●

Desconectar los cables 0–0 y 0+0 de la batería,

quitar el elástico y extraer la batería de su

alojamiento.

ADVERTENCIA:

Para el mantenimiento de la batería hay que hacer

referencia al capítulo "INSTALACION ELECTRI-

CA".

NOTA:

La tensión de la batería se puede detectar con el

ordenador multifunción instalado en la motocicle-

ta (veáse el libro de Uso y Mantenimiento).

2 - 8

MAINTENANCE AND TUNE-UP

PROCEDURES

This section describes the service procedures for

the main section of periodic maintenance.

●

Remove the driving seat.

●

Check the battery voltage with a pocket tester.

If the voltage reading is below 12,0V, this

battery needs recharging.

Battery voltage: above 12,0V

●

Remove the battery 0–0and 0+0 lead wires and

the elastic and extract the battery from the fra-

me.

CAUTION:

Read the "ELECTRICAL SYSTEM", for servicing

the battery.

NOTE:

It is possible to check battery voltage using the

multifunction computer installed on the cycle (see

Owner's Manual).

CYLINDER HEAD NUTS

●

Remove the lower fairings.

●

First loosen nuts by 1/4 turn and tighten the

cylinder nuts to the specified torque in ascen-

ding numerical order as shown in the illustra-

tion.

Nut tightening torque: 23 – 27 Nm (2,3 – 2,7 kgm)

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

Y DE PUESTA A PUNTO

Esta sección describe las modalidades de inter-

vención para las principales partes del manteni-

miento periódico.

BATTERY

ENGINE BOLTS AND NUTS

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

Tighten at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

BATERIA

Verificar después de los primeros 1.000

kms (o 4 meses) y después cada 4.000 kms

(o 8 meses).

PERNOS Y TUERCAS DEL MOTOR

Apretar después de los primeros 1.000 kms

(o 4 meses) y después cada 4.000 kms (o 8

meses).

TUERCAS DE LA CULATA

●

Desmontar el carenado inferior.

●

Apretar las tuercas inicialmente 1/4 de vuelta y

sucesivamente al par establecido, siguiendo

un orden creciente de los números, como se

ilustra en la figura.

Par de apriete de las tuercas:

23 - 27 Nm (2,3 - 2,7 kgm)

●

Quitar el sillín del piloto.

●

Quitar el depósito del combustible.

●

Quitar la tapa de la caja del filtro, desenroscan-

do los 8 tornillos.

●

Extraer el elemento filtrante y la redecilla.

●

Lavar 010 el elemento filtrante con disolventes

adecuados limpios, no inflamables o con alto

índice de volatilidad, y secarlo 020 con cuida-

do.

●

Aplicar 030 sobre toda la superficie un aceite

para filtros, escurrirlo bien 040 para eliminar el

aceite excesivo. El elemento filtrante debe

estar bien impregnado, pero no tiene que go-

tear.

●

Volver a poner el elemento filtrante en su aloja-

miento con la redecilla y volver a montar la ta-

pa de la caja del filtro.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

2 - 10

EXHAUST MANIFOLD NUTS

●

Tighten the exhaust pipe nuts to the specified

torque.

Tightening torque: 18 – 28 Nm (1,8 – 2,8 kgm)

●

Remove the driving seat.

●

Remove the fuel tank.

●

Remove the filter case cover, loosening the 8

screws.

●

Remove the air filter element and the grid.

●

Wash 010 air filter element with suitable clean

solvents, non-inflammable and with a low vo-

latility level, and then allow to dry 020 throrou-

ghly.

●

Apply 030 a filter oil all over the surface, then

wring 040 to eliminate all excess oil. The filter

element must be well soaked but must not

drip.

●

Replace the filter element in its housing with

the grid and reassemble the filter case cover.

AIR FILTER

●

Carbon deposits in the combustion chamber of

the cylinder head and at the piston crown will

raise the compression ratio and may cause

preignition or overheating.

●

Carbon deposited at the exhaust port of the

cylinder will prevent the flow of exhaust gas,

reducing the output. Remove carbon deposits

periodically.

CYLINDER HEAD, CYLINDER AND

MUFFLER

TUERCAS DE LOS COLECTORES DE ESCAPE

●

Apretar las tuercas de los colectores de escape

al par establecido.

Par de apriete: 18 – 28 Nm (1,8 – 2,8 kgm)

Clean every 6.000 km (or 12 months).

Clean every 4.000 km. Change every 12.000

km.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

CULATA, CILINDRO Y LUMBRERA DE

ESCAPE

Limpiar las incrustaciones cada 6.000 kms

(o 12 meses).

●

Los depósitos carbonosos en las cámaras de

combustión de las culatas y de las cabezas de

los pistones aumentan la relación de compre-

sión y pueden causar autoencendidos y reca-

lentamientos.

●

Los depósitos carbonosos acumulados en las

lumbreras de descarga impiden la salida de los

gases de escape, causando una pérdida de po-

tencia. Deben ser eliminados con regularidad.

FILTRO DEL AIRE

Limpiar cada 4.000 kms. Substituir cada

12.000 kms.

2 - 12

CAUTION:

●

Before and during the cleaning operation,

inspect the element for tears. A torn element

must be replaced.

●

Be sure to position the element snugly and

correctly, so that no incoming air will bypass

it. Remember, rapid wear of piston rings and

cylinder bore is often caused by a defective or

poorly fitted element.

CAUTION:

If driving under dusty conditions, clean the air

cleaner element more frequently. The surest way

to accelerate engine wear is to use the engine

without the element or to use a ruptured element.

Make sure that the air cleaner is in good condition

at all times. Life of the engine depends largely on

this component!

ADVERTENCIA:

●

Antes y durante las operaciones de limpieza

del elemento filtrante, hay que verificar que no

hayan desgarraduras. En caso contrario, sub-

stituir el elemento filtrante.

●

Cercionarse de que el elemento filtrante esté

colocado correctamente, de manera que no

deje pasar el aire no filtrado. No olvidar que el

desgaste precoz de los segmentos de los pisto-

nes y de los cilindros suele estar causado por un

elemento filtrante defectuoso o mal colocado.

ADVERTENCIA:

Si se utiliza la motocicleta en zonas muy polvo-

rientas, limpiar el elemento filtrante con más fre-

cuencia. El empleo della motocicleta sin el ele-

mento filtrante o con uno que esté dañado, au-

menta de manera muy notable el desgaste del

motor. Hay que cercionarse de que el elemento fil-

trante esté siempre en perfectas condiciones.¡ La

duración del motor depende en gran medida de

esta pieza!

SPARK PLUGS

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and replace every 6.000 km.

●

Remove the driving seat.

●

Remove the fuel tank.

●

Take off the spark plug caps.

●

Remove the spark plugs.

The plug gap is adjusted to 0,7 – 0,8 mm. The gap

is correclty adjusted using a thickness gauge.

When carbon is deposited on the spark plug, re-

move the carbon with a spark plug cleaning machi-

ne or by carefully using a tool with a pointed end.

If electrodes ar extremely worn or burnt, replace

the plug. Also replace the plug if it has a broken in-

sulator, damaged thread etc.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y PUESTA A PUNTO

BUJIAS

Verificar después de los primeros 1.000 kms

(o 4 meses) y substituir sucesivamente ca-

da 6.000 kms.

●

Sacar el sillín del piloto.

●

Sacar el depósito del combustible.

●

Sacar las pipas de las bujías.

●

Desmontar las bujías.

La distancia entre los electrodos de la bujía tiene

que ser de 0,7 – 0,8 mm. Controlar la distancia con

una galga para los espesores. Si la bujía tiene

depósitos carbonosos, eliminarlos con una máqui-

na especial para la limpieza o utilizando una herra-

mienta con punta, con gran cuidado. Si los electro-

dos están muy desgastados o quemados, substi-

tuir la bujía. Substituir la bujía si el aislante se rom-

pe, si se daña la rosca, etc.

2 - 14

NGK BR9ECM listed in the table should be used as

the standard plug.

However, the heat range of the plug should be se-

lected to meet the requirements of speed, actual

load, fuel etc.

If the plugs need to be replaced, it is recommended

that the standard plugs listed in the table be selec-

ted.

Remove the plugs and inspect the insulators. Pro-

per heat range would be indicated if both insula-

tors were light brown in colour. If they are blacke-

ned by carbon, they should be replaced by a hot ty-

pe BR8ECM if baked white, by a cold type

BR10ECM.

Plugs with high heat range number are used for

high speed running. These plugs are designed to

be sufficiently cooled to prevent overheating and

are called cold type plugs.

Recommended spark plug

Las bujías standard son las NGK BR9ECM como se

indica en el cuadro inferior.

De todas maneras, el grado térmico de las bujías

debe ser elegido en base a las condiciones de velo-

cidad, carga usual, combustible, etc.

Si se substituyen las bujías, se recomienda el em-

pleo de las bujías standard indicadas en el cuadro.

Desmontar las bujías y controlar el aislante. La

graduación térmica es correcta si ambos aislantes

son de color marrón claro. Si los aislantes resultan

un poco negros por los depósitos carbonosos, uti-

lizar bujías con un grado térmico inferior BR8ECM.

Si los aislantes se presentan blancos, substituir las

bujías con otras que tengan un grado térmico su-

perior BR10ECM. Las bujías con un grado térmico

muy elevado se usan para marchas de alta veloci-

dad. Están concebidas para tener un suficiente en-

friamiento y para prevenir el recalentamiento, se

denominan bujías de tipo "frío".

Bujías recomendadas

NOTE:

The "R" type spark plugs has a resistor located at

the center electrode to prevent radio noise.

CAUTION:

Confirm the thread size and reach when replacing

the plug. If the reach is too short, carbon will be

deposited on the thread portion of the plug hole

and engine damage may result.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

NOTA:

Las bujías de tipo "R" tienen una resistencia en el

electrodo central para evitar radio interferencias.

ADVERTENCIA:

Cuando se substituyen las bujías, controlar el pa-

so y la longitud de la rosca. Si la rosca es demasia-

do corta, los depósitos carbonosos se sedimen-

tarán sobre la sede de la rosca, pudiendo, de esta

manera, dañar el motor.

NGK REMARKS

BR8ECM If the standard plug is apt to get

wet, replace with this plug. Hot

type.

BR9ECM Standard plug.

BR10ECM

If the standard plug is apt to overheat,

replace with this plug. Cold type.

NGK NOTAS

BR8ECM Si las bujías standard tienden a po-

nerse negras, substituirlas con las

de tipo “caliente”.

BR9ECM Bujías standard.

BR10ECM

Si las bujías standard tienden a reca-

lentarse o son blancas, substiuirlas

con las de tipo “frío”.

THROTTLE CABLE

ADJUSTMENT OF CONTROL PLAY

The throttle cable 010should be adjusted to have a

play 020of 0,5 - 1,0 mm at the entrance to the cable

splitting box. If the adjustment is necessary, adjust

the play in the following way:

●

Loosen the lock nut 030 and turn the adjuster

040 in or out to obtain the correct play 020 of

0,5 - 1,0 mm.

●

After adjusting the cable play, tighten the lock

nut 030 and re-check cable play.

CAUTION:

This adjustment could affect the oil pump control

cable play; so readjust the oil pump control cable

play if necessary.

ADJUSTMENT OF CARBURETTOR PLAY

The throttle cable should be adjusted to have a

play 010of 0,5 - 1,0 mm.

If the adjustment is necessary, adjust the play in

the following way:

●

Remove the driving seat.

●

Remove the fuel tank.

●

Loosen the lock nut 020 and turn the adjuster

030 in or out to obtain the correct play 010 of

0,5 - 1,0 mm.

●

After adjusting the play, tighten the lock nut

020.

CAUTION:

After the adjustment is completed, check that

handlebar movement does not raise the engine id-

le speed and that the throttle grip returns

smoothly and automatically.

2 - 16

CARBURETTORS CARBURADORES

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Verificar después de los primeros 1.000 kms

(o 4 meses) y sucesivamente cada 4.000

kms (o 8 meses).

CABLE DEL ACELERADOR

REGULACION DEL JUEGO EN EL MANDO

El cable del acelerador 010 tiene que ser regulado

de manera que haya un juego 020de 0,5 - 1,0 mm a

la entrada de la caja del desdoblador de los cables.

Si hay que regular el juego, proceder de la manera

●

Aflojar la controtuerca 030 y girar el regulador

040 en uno de los dos sentidos para obtener el

juego establecido 020 de 0,5 - 1,0 mm.

●

Después de haber regulado el juego del cable,

apretar la controtuerca 030 y volver a controlar

el juego.

ADVERTENCIA:

Esta regulación puede modificar el juego del cable

de la bomba del aceite: regular el juego del cable

de la bomba, si es necesario.

REGULACION DEL JUEGO EN EL

CARBURADOR

El cable del acelerador en el carburador tiene que

tener un juego 010 de 0,5 - 1,0 mm.

Si es necesario regular el juego, proceder de la

manera siguiente:

●

Sacar el sillín del piloto.

●

Desmontar el depósito del combustible.

●

Aflojar la controtuerca 020 y girar el regulador

030 en uno de los sentidos para obtener el jue-

go establecido 010 de 0,5 - 1,0 mm.

●

Después de la regulación, apretar la contro-

tuerca 020.

ADVERTENCIA:

Después de haber acabado la regulación, verificar

que los movimientos del manillar no modifiquen

el régimen mínimo del motor y que el puño de ga-

ses vuelva poco a poco y automáticamente a la

posición de reposo, cuando se suelta.

2 - 18

IDLE SPEED ADJUSTMENT

NOTE:

Make this adjustment when the engine is hot, after

checking that the throttle cable free play is correct

and holding the motorcycle in a vertical position.

●

Start up the engine and set its speed at

anywhere between 1.300 ± 150 rpm by turning

the knob on the left of the cycle rear the fuel tap

in both directions.

●

When adjusting, accelerate and decelerate re-

peatedly to verify the correct idle speed of the

engine.

Engine idle speed: 1.300 ± 150 rpm.

CHOKE CABLE

The choke cable should be adjusted so that lever

010 has an idle stroke 020 of 4 - 5 mm. If the adjust-

ment is necessary, adjust the play in the following

way:

●

Loosen the lock nut 030 and turn the adjuster

040 in or out to obtain the lever 010 idle stroke

prescribed.

●

After adjusting the play, tighten the lock nut

030 and re-check the lever play.

CAUTION:

After the adjustment is completed, check that the

handlebar movement does not raise the engine id-

le speed and that the throttle grip returns

smoothly and automatically.

REGULACION DE RALENTÍ

NOTA:

Realizar esta regulación con el motor caliente y

después de haber verificado que el juego del cable

del acelerador sea correcto y manteniendo la mo-

tocicleta en posición vertical.

●

Poner en marcha el motor y regular el régimen

entre los valores 1.300 ± 150 rpm, girando en

uno de los dos sentidos el puño situado en la

parte izquierda de la motocicleta cerca del

grifo del combustible.

●

Durante la regulación acelerar y decelerar va-

rias veces, para verificar el correcto ralentí del

motor.

Régimen mínimo del motor: 1.300 ± 150 rpm.

CABLE DEL STARTER

El cable del starter debe ser regulado de manera

que la palanca 010tenga un recorrido en vacio 020

de 4 - 5 mm. Si se necesita una regulación, proce-

der de la manera siguiente:

●

Aflojar la controtuerca 030 y girar el regulador

040 en uno de los dos sentidos para obtener el

recorrido en vacio prescrito de la palanca 010.

●

Después de la regulación, apretar la contro-

tuerca 030y volver a controlar el juego.

ADVERTENCIA:

Después de haber realizado la regulación, verifi-

car que los movimientos del manillar no influyan

en el régimen del motor y que el puño de gas vuel-

va poco a poco y automáticamente a la posición

de reposo, cuando se suelta.

FUEL HOSES

Inspect every 4.000 km (or 8 months).

Replace every 4 years.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

TUBOS DEL COMBUSTIBLE

Controlar cada 4.000 kms (o 8 meses). Sub-

stituir cada 4 años.

1 Throttle valve

2 1/2 opening mark

3 1/2 opening mark

4 Reference mark on the pump body

5 Adjuster

6 Mixer pump

7 Full opening mark

8 Full close mark

La bomba del mezclador envía el aceite al motor.

La cantidad de aceite que se envía es regulada por

el número de revoluciones del motor y por la pa-

lanca de mando de la bomba, que a su vez está re-

gulada por la apertura del acelerador.

Controlar la bomba del mezclador en la manera in-

dicada más adelante, para estar seguros de que

funcione correctamente con todas las posiciones

de apertura del acelerador.

●

Sacar la tapa del piñon.

●

Sacar la tapa de inspección de la bomba.

●

Sacar la tapa de la caja del filtro de aire, el ele-

mento filtrante y la redecilla.

●

Girar progresivamente el puño de gas hasta

que el borde inferior 010 de las válvulas de los

carburadores esté alineado con las referencias

020 en el cuerpo de los carburadores.

Mantener el acelerador en esta posición.

●

Proceder con el dispositivo de regulación del

cable de la bomba del mezclador 050, de ma-

nera que la referencia 030 de la palanca de la

bomba corresponda a la señal 040 del cuerpo.

ADVERTENCIA:

La regulación del cable de la bomba del mezclador

debe realizarse después de haber regulado el ca-

ble del acelerador.

2 - 20

MIXER PUMP BOMBA DEL MEZCLADOR

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

Adjust at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 8.000 km (or 16 months).

The engine oil is fed by the mixer pump to the en-

gine.

The amount of oil fed to it is regulated by engine

speed and the mixer pump control lever which is

controlled by the amount of throttle opening.

Check the mixer pump in the following manner to

confirm correct operation for all throttle valve ope-

ning positions.

●

Remove the sprocket cover.

●

Remove the mixer pump inspection cover.

●

Remove the air filter cap, air filter element and

grid.

●

Turn the throttle grip gradually and raise the

throttle valve 010 until the valve's lower end

aligns with the line 020 on the carburetor bore.

Hold the throttle in this position.

●

Adjust the mixer pump cable adjuster 050 so

that the line 030 on the pump lever aligns with

the notch line 040 on the body.

CAUTION:

Mixer pump cable adjustment must be done after

throttle cable adjustment.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Regular después de los primeros 1.000 kms

(o 4 meses) y sucesivamente cada 8.000

kms (o 16 meses).

1 Válvula del carburador

2 Referencia de mitad apertura

3 Referencia de mitad apertura

4 Señal de referencia en el cuerpo de la bomba

5 Dispositivo de regulación

6 Bomba del mezclador

7 Referencia de todo abierto

8 Referencia de todo cerrado

2 - 22

EMBRAGUE

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

Adjust at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

CLUTCH

●

Remove the right side fairing.

●

Loosen the ring nut 010 and turn the adjust nut

020 fully in on the clutch lever side.

●

Loosen the cable lock nut 030 on the motor, ti-

ghten the adjusting nut 040 to provide play in

the outer cable. Adjust the play of the cable

with adjusting nut 040 until play 0A0 of the

clutch lever is 2 - 3 mm.

Next, secure the lock nut.

Cable play 0A0: 2 - 3 mm

●

If the specified play can not be obtained with

adjusting nut 040, carry out the adjustment

using the adjusting nut 020 on the clutch lever

side.

GEAR OIL

Change at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 12.000 km (or 24 months). Check

every 4.000 km (or 8 months).

After a long period of use, the gear oil will deterio-

rate and quicken the wear of sliding and inter-

locking surfaces. Replace the transmission oil pe-

riodically following the procedure below.

●

Remove the right side fairing.

●

Start the engine to warm up the oil, this will

facilitate draining of oil. Shut off the engine.

●

Unscrew the oil filler cap 010 and drain plug

020, and drain the oil completely.

●

Tighten the drain plug.

Tightening torque: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 kgm)

●

Fill with semisynthetic 4-stroke engine oil with

SAE 20W/50-A.P.I. SG-CCMC G-4 specifica-

tions and tighten the filler plug.

Capacity: 0,7 litres

●

Check oil level with level screw 030 after run-

ning the engine for about 3 mins.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Regular después de los primeros 1.000 kms

(o 4 meses) y sucesivamente cada 4.000

kms (ou 8 meses).

●

Sacar el carenado lateral derecho.

●

Aflojar el casquillo 010 y enroscar a tope el re-

gulador 020 en la palanca del manillar.

●

Aflojar la contratuerca del cable 030 en el mo-

tor, apretar el regulador 040 para dejar juego

en la vaina. Regular el juego del cable con el re-

gulador 040 hasta cuando el juego 0A0 de la

palanca en el manillar sea 2 - 3 mms.

Bloquear después la contratuerca.

Juego 0A0 del cable: 2 - 3 mm

●

Si no se logra obtener el juego establecido con

el regulador 040, efectuar la regulación con el

regulador 020en la palanca del embrague.

ACEITE DEL CAMBIO

Substituir después de los primeros 1.000

kms (o 4 meses) y sucesivamente cada

12.000 kms (o 24 meses). Controlar cada

4.000 kms (o 8 meses).

Después de un largo periodo de empleo, el aceite

del cambio se deteriora y acelera el desgaste de

las superficies acopladas o de deslizamiento. Sub-

stituir periódicamente el aceite del cambio proce-

diendo de la manera siguiente:

●

Sacar el carenado lateral derecho.

●

Poner en marcha el motor para calentar el acei-

te y facilitar su salida. Parar el motor.

●

Sacar los tapones de llenado 010 y de vaciado

020 y dejar salir el aceite completamente.

●

Volver a montar el tapón de vaciado.

Par de apriete: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 kgm)

●

Repostar con aceite semiseintético para moto-

res de 4 tiempos, con características SAE

20W/50-A.P.I. SG-CCMC G-4, y volver a montar

el tapón de llenado.

Capacidad: 0,7 litros

●

Controlar el nivel del aceite quitando el tornillo

030, después de haber puesto en marcha el

motor durante unos 3 minutos.

SUBSTITUCION DEL LIQUIDO DE

REFRIGERACION

●

Sacar el sillín del piloto y del pasajero.

●

Desmontar el depósito del combustible.

●

Sacar el carenado lateral derecho e izquierdo.

●

Sacar el tapón 010 del radiador.

●

Sacar los manguitos 020 del radiador y del ci-

lindro inferior.

●

Extraer los tapones de vaciado 030 de los cilin-

dros derecho e izquierdo.

ADVERTENCIA:

Los tapones de vaciado de los cilindros tienen que

sacarse cuando se substituye el líquido de refrige-

ración.

Tapones de vaciado: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

ATENCION:

No abrir el tapón del radiador con el motor calien-

te; el líquido caliente o el vapor, al salir pueden

causar quemaduras.

ATENCION:

El líquido de refrigeración puede ser nocivo si se

traga, o si toca la piel o los ojos. Si el líquido toca

la piel o los ojos, aclarar con agua abundante.

Si se traga, provocar el vómito y consultar inme-

diatamente a un médico.

●

Aclarar el radiador con agua limpia.

●

Montar los manguitos 020del radiador y del ci-

lindro inferior y apretar a tope los abrazaderas.

Montar los tapones 030 en los cilindros.

●

Llenar el radiador hasta la boca con el líquido

de refrigeración establecido.

●

Aflojar los tapones de purga 050 y 060 de la

bomba y del radiador para vaciar el aire.

●

Inclinar la motocicleta hacia la derecha para

que el aire atrapado salga.

●

Apretar los tapones de purga cuando el aire

haya salido y empiece a salir el líquido.

Tapón de purga del radiador:

2 – 3 Nm (0,2 – 0,3 kgm)

Tapón de purga de la bomba:

8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

2 - 24

COOLING SYSTEM SISTEMA DE REFRIGERACION

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months). Change

coolant every 2 years.

CHANGE THE COOLANT

●

Remove driving and passenger seats.

●

Disassemble the fuel tank.

●

Remove the right and left side fairings.

●

Remove radiator cap 010.

●

Remove radiator and lower cylinder manifolds

020.

●

Remove drain plugs 030 from right and left cy-

linders.

CAUTION:

The cylinder drain plugs must be removed when

replacing the coolant.

Drain plug: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

WARNING:

Do not open the radiator cap when the engine is

hot, as you may be injured by escaping hot liquid

or vapor.

WARNING:

Coolant may be harmful if swallowed or if it

comes into contact with skin or eyes. If coolant

gets into the eyes or contact with the skin, it

should be soaked thoroughly with plenty of wa-

ter. If swallowed, induce vomiting and call physi-

cian immediately!

●

Flush the radiator with clean water.

●

Reassemble radiator and lower cylinder ma-

nifolds 020 and tighten clamps securely. Reas-

semble plugs 030 to cylinders.

●

Pour the specified coolant up to the radiator in-

let hole.

●

Loosen the air bleeder bolt 050, 060 for water

pump and for radiator to expel air.

●

Attempt to tip the motorcycle to the right side

to let the trapped air go out.

●

Tighten the bleeder bolts when air has been

bled and coolant comes out.

Radiator expel bolt tightening torque:

2 – 3 Nm (0,2 – 0,3 kgm)

Water pump expel bolt tightening torque:

8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kg)

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Verificar después de los 1.000 kms (o 4 me-

ses) y sucesivamente cada 4.000 kms (o 8

meses). Substituir el líquido de refrigera-

ción cada 2 años.

2 - 26

●

Set the motorcycle on the lateral stand.

●

Fill the reservoir tank with coolant until latter is

visible through filler hole 010.

●

Close the radiator and reservoir tank caps se-

curely.

●

After warming up then cooling down the engi-

ne, check the coolant level of the reservoir

tank.

●

Top up if necessary.

Total quantity: 1,9 litres including reservoir tank

NOTE:

For coolant information, refer to "COOLING SY-

STEM" section.

●

Poner la motocicleta sobre el caballete lateral.

●

Llenar el depósito de expansión hasta que se

vea el líquido a través del orificio de llenado.

●

Apretar a tope el tapón del radiador y del depó-

sito de expansión.

●

Después de haber calentado el motor, dejarlo

enfriar y controlar otra vez el nivel del líquido

en el depósito de expansión.

●

Eventualmente llenar hasta el tope.

Cantidad total:

1,9 litros incluído el depósito de expansión

NOTA:

Para informaciones sobre el líquido de refrigera-

ción, hay que referirse a la sección "SISTEMA DE

REFRIGERACION".

DRIVE CHAIN

Inspect at initially 1.000 (or 4 months) and

every 4.000 km (or 8 months). Clean and lu-

bricate every 1.000 km.

Support the motorcycle and turn the rear wheel

slowly by hand with the transmission shifted to

neutral. Visually check the drive chain for the be-

low-listed possible malconditions.

●

Loose pins

●

Damaged rollers

●

Dry or rusted links

●

Kinked or binding links

●

Excessive wear

●

Improper chain adjustment

●

Missing O-ring seals

If any one of these defects are found, the drive

chain must be replaced.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

CADENA DE TRANSMISION

Sostener la motocicleta, y girar lentamente a ma-

no la rueda trasera con el cambio en punto muerto.

Controlar que visualmente la cadena no presente

ninguno de los defectos indicados más adelante.

●

Pernos aflojados

●

Rodillos dañados

●

Eslabones oxidados o agarrotados

●

Eslabones deformados o con rebordeados

●

Desgaste excesivo

●

Cadena que no se puede regular de manera

correcta

●

Pérdida de anillos OR

Si la cadena presenta incluso sólo uno de los de-

fectos mencionados, debe ser substituída.

Controlar después de los primeros 1.000 km

(o 4 meses) y después cada 4.000 km (o 8

meses). Limpiar y lubricar cada 1.000 km.

2 - 28

CHECKING

●

Loosen axle nut 010 .

●

Loosen lock nuts 030or right and left adjusters.

●

Stretch chain fully by operating adjusters 020.

●

Count out 21 pins (20-pitch) on the chain and

measure the distance between the two.

If the distance exceeds following limit, the chain

must be replaced.

Service limit: 304 mm

CONTROL

●

Aflojar la tuerca de fijación 010 del perno de la

rueda trasera.

●

Aflojar las contratuercas 030 de los regulado-

res derecho e izquierdo.

●

Tensar la cadena completamente, utilizando

los dos reguladores 020.

●

Contar 21 pernos (20 pasos) en una parte de la

cadena y medir la distancia entre los dos per-

nos extremos.

Si la distancia es superior al límite indicado a conti-

nuación, substituir la cadena.

Límite de desgaste: 304 mm

ADJUSTING

●

Loosen the adjusters until the chain has 25 ÷ 30

mm of sag at the middle between engine and

rear sprockets.

The reference marks on the fork must corre-

spond on both sides to the front edge of the

movable boards 040.

●

At the end of the operation, tighten the axle nut

and the adjuster lock nuts.

●

After tightening, recheck free play.

Rear axle nut tightening torque:

85 – 115 Nm (8,5 – 11,5 kgm)

CLEANING AND LUBRICATING

●

Wash the chain with kerosene. If the chain

tends to rust faster, the intervals must be

shortened.

CAUTION:

Do not use trichlene, gasoline or any similar fluids:

these fluids have too great a dissolving power for

this chain and, what is more important, can spoil

the O-rings (or seals) confining the grease in the

bush to pin clearance.

●

After washing and drying the chain, lubricate

with a greasy spray for sealed chains.

CAUTION:

In no case use commercial lubricants that are not

specifically for sealed chains: they may damage

the O-rings.

CAUTION:

The standard drive chain is DID 520 V6. Aprilia re-

commends that the above-mentioned standard

drive chain be used for the replacement.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

REGULACION

●

Retocar los reguladores hasta que la oscilación

vertical, en el punto intermedio entre el piñon y

la corona en la parte inferior de la cadena, esté

comprendida entre los 25 ÷ 30 mm.

Las referencias fijas situadas en el basculante,

tienen que coincidir en los dos lados con el

borde delantero de las plaquitas móviles 040.

●

Al final de la operación, apretar la tuerca del

perno de la rueda trasera y las contratuercas

de los reguladores.

●

Después del apriete, controlar el juego.

Par de apriete de la tuerca del perno de la rueda

trasera: 85 – 115 Nm (8,5 – 11,5 kgm)

LIMPIEZA Y LUBRICACION

●

Lavar la cadena con keroseno. Si tiende a oxi-

darse rápidamente, los intermedios entre un

mantenimiento y otro tienen que ser más cor-

tos.

ADVERTENCIA:

No utilizar tricloroetileno, gasolina u otros líqui-

dos parecidos: pueden tener un poder disolvente

excesivo para esta cadena y, lo que es más impor-

tante, pueden dañar los anillos OR (anillos de re-

tención) que retienen la grasa en los intersticios

entre los rodillos y los pernos.

●

Después de haber lavado y secado la cadena,

lubricar con aceite graso spray para cadenas

selladas.

ADVERTENCIA:

No usar lubricantes que se encuentran en comer-

cio que no son específicos para cadenas "sella-

das": pueden dañar los anillos de retención (OR).

ADVERTENCIA:

La cadena standard es del tipo DID, modelo 520

V6. Para la substitución, Aprilia recomienda el em-

pleo de una cadena igual.

2 - 30

BRAKES FRENOS

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

Replace fluid every year.

BRAKE FLUID LEVEL

●

Keep the motorcycle upright and place the

handlebars straight.

●

Check that the level is between the MIN and

MAX marks on the front and rear brake fluid

tank.

●

When the level is below the MIN limit, repleni-

sh with brake fluid that meets the following

specification.

Prescribed fluid: DOT4-SAE S1703.

CAUTION:

The brake system of this motorcycle is filled with a

glycol-based brake fluid. Do not use or mix

different types of fluid such as silicone-based and

petroleum-based. Do not use any brake fluid

taken from old, used or unsealed containers.

Never re-use the brake fluid left over from the last

servicing and stored for long periods.

CAUTION:

Brake fluid, if it leaks, will interfere with safe

running and immediately discolor painted surfa-

ces.

Check the brake hoses for cracks and hose joints

for leakage before riding.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Controlar después de los primeros 1.000

kms (o 4 meses) y sucesivamente cada

4.000 kms (o 8 meses). Substituir el líquido

de los frenos una vez al año.

NIVEL DEL LIQUIDO DE LOS FRENOS

●

Poner la motocicleta en posición vertical y con

el manillar derecho.

●

Verificar que el nivel se encuentre entre las re-

ferencias MIN y MAX en el depósito del líquido

de los frenos delantero y trasero.

●

Si el nivel del líquido está por debajo del nivel

MIN, llenar con el líquido establecido.

Líquido establecido: DOT4-SAE S1703.

ADVERTENCIA:

Los sistemas frenantes de esta motocicleta han si-

do llenados con líquido a base de glicol. No usar o

mezclar tipos diferentes de líquidos a base de sili-

cona o de petroleo. No usar líquido de los frenos

de recipientes viejos, usados o que no estén sella-

dos. No utilizar el líquido sobrante de reparacio-

nes anteriores o almacenado durante periodos de

tiempo muy largos.

ADVERTENCIA:

Las pérdidas de líquido de los frenos son peligro-

sas y descoloran inmediatamente las superficies

pintadas.

Antes de la puesta en marcha, hay que verificar

que los tubos no presenten grietas y que los ra-

cords no pierdan.

2 - 32

BRAKE PADS

Wearing condition of brake pads can be checked

through the slits in the brake caliper. On the rear

brake caliper the slit is closed by a chick-on cover

which has to be removed (raise the side of the co-

ver with a flot screwdriver).

When the thickness (even if only of a single pad) is

down to about 1 mm, replace both pads.

PASTILLAS DEL FRENO

El desgaste de las pastillas puede ser controlado

visualmente, através de la ranura que hay en la

pinza del freno. Sobre la pinza trasera la ranura

está cerrada por una tada encajada, que tiene que

ser extraída (levantar el lado delatada con un de-

stornillador plano).

Cuando el espesor (incluso de sólo una pastilla) es

de 1 mm, hay que substituire las dos pastillas.

BRAKE PEDAL HEIGHT ADJUSTMENT

●

Loosen the lock nut and turn the adjuster screw

010 to adjust pedal height. When the operation

is over, tighten the lock nut.

●

Loosen the lock nut and turn the brake pump

adjuster 020 to reset the correct pedal idle

stroke.

●

Once the operation is over, check that the rear

wheel does not continue to brake when the

brake pedal is released.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

REGULACION DE LA ALTURA DEL PEDAL DE

FRENO

●

Aflojar la contratuerca y maniobrar el tornillo

de reglaje 010 para regular la altura del pedal.

Una vez terminada la operación apretar la con-

tratuerca.

●

Aflojar la contratuerca y maniobrar el reglaje

020 de la bomba del freno para restablecer el

recorrido en vacío correcto del pedal.

●

Al terminar la operación comprobar que la rue-

da trasera no queda frenada cuando se suelta

el pedal del freno.

2 - 34

AIR BLEEDING FROM THE HYDRAULIC

BRAKE CIRCUIT

Air trapped in the fluid circuit acts like a cushion to

absorb a large proportion of the pressure develo-

pedby the master cylinder and thus interferes with

the full braking performance of the brake caliper.

The presence of air is indicated by "sponginess" of

the brake lever and also by lack of braking force.

Considering the danger to which such trapped air

exposes the machine and rider, it is essential that,

after remounting the brake and restoring the brake

system to the normal condition, the brake fluid cir-

cuit be purged of air in the following manner:

●

Fill up the master cylinder reservoir to the MAX

limit. Replace the reservoir cap to prevent en-

try of dirt.

●

Attach a clean plastic pipe to the caliper blee-

der valve 010, and insert the free end of the pi-

pe into a receptacle containing brake fluid.

●

Squeeze and release the brake lever several ti-

mes in rapid succession, and squeeze the lever

fully without releasing it. Loosen the bleeder

valve by turning it a quarter of a turn so that the

brake fluid runs into the receptacle; this will re-

move the tension of the brake lever causing it

to touch the handle-bar grip. Then, close the

valve 010, pump and squeeze the lever, and

open the valve. Repeat this process until the

fluid flowing into the receptacle no longer con-

tains air bubbles.

NOTE:

Replenish the brake fluid reservoir as necessary

while bleeding the brake system. Make sure that

there is always some fluid visible in the reservoir.

●

Close the bleeder valve, and disconnect the

pipe. Fill the reservoir to the MAX limit.

●

Rear brake: the only difference between front

and rear are that the master cylinder is actua-

ted by a pedal.

Bleeder valve tightening torque:

12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

CAUTION:

Handle the brake fluid with care: the fluid reacts

chemically with paint, plastics, rubber materials,

etc.

PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO

HIDRAULICO DE LOS FRENOS

El aire que ha quedado atrapado en el circuito hi-

dráulico actúa como un cojinete, pues absorve

gran parte de la presión ejercida por la bomba de

los frenos y reduce la eficacia de la pastillas duran-

te el frenado. La presencia de aire se manifiesta

con la "esponjosidad" del mando del freno y con la

reducción de la capacidad de frenado.

Considerando el peligro que supone para la moto-

cicleta y el piloto, es indispensable, después del

montaje de los frenos y el restablecimiento del si-

stema frenante a sus condiciones de uso norma-

les, que se elimine el aire que ha quedado en el si-

stema hidráulico, de la manera siguiente:

●

Llenar el depósito de la bomba hasta su nivel

máximo. Volver a montar el tapón sobre el

depósito para impedir la entrada de suciedad.

●

Introducir un tubito de plástico transparente en

el tornillo de purga 010 de la pinza y poner la

otra extremidad del tubito dentro de un reci-

piente.

●

Apretar y soltar rápidamente y varias veces la

palanca, y después mantenerla completamen-

te apretada. Aflojar el tornillo de purga 1/4 de

vuelta, de manera que el líquido de los frenos

llegue al recipiente; esto eliminará la tensión

en la palanca del freno y hará que llegue hasta

la manecilla.

Apretar el tornillo de purga 010, apretar varias

veces la palanca, mantenerla apretada hasta el

tope, y desenroscar otra vez el tornillo de pur-

ga. Repetir la operación hasta que el líquido

que llega al recipiente no tenga ninguna bur-

buja de aire.

NOTA:

Durante la purga del circuito hidráulico, llenar el

depósito con líquido de los frenos cuando es nece-

sario. Verificar que en el depósito haya siempre lí-

quido de los frenos durante la operación.

●

Apretar el tornillo de purga y quitar el tubito.

Llenar el depósito hasta el nivel máximo.

●

Para el freno trasero, la única diferencia re-

specto al freno delantero es que la bomba es

accionada por el pedal.

Par de apriete de los tornillos de purga:

12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

ADVERTENCIA:

Manipular el líquido de los frenos con cuidado: al-

tera químicamente la pintura y las piezas de plá-

stico, goma, etc.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

2 - 36

TYRES NEUMATICOS

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months). Check ty-

re pressure every month.

TYRE TREAD CONDITION

Operating the motorcycle with excessively worn

tyres will decrease riding stability and consequen-

tly invite a dangerous situation. It is highly recom-

mended to replace the tyre when the remaining

depth of tyre tread reaches the following specifica-

tions.

Tread depth limit

FRONT: 2,0 mm

REAR: 2,0 mm

TYRE PRESSURE

If the tyre pressure is too high or too low, steering

will be adversely affected and tyre wear increased.

Therefore, maintain the correct tyre pressure for

good roadholding or short tyre life will result. Cold

tyre inflation pressure is as follows.

Inflation pressure (in bar)

FRONT: 1,9

REAR: 2,2

WARNING:

The standard tyres fitted on this motorcycle are

110/70 ZR17" for front and 150/60 ZR17" or 160/60

ZR17" for rear. The use of tyres other than the

standard may cause instability. It is highly recom-

mended to use the tyres prescribed by Aprilia.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Controlar las condiciones después de los

primeros 1.000 kms (o 4 meses) y sucesiva-

mente cada 4.000 kms (o 8 meses). La pre-

sión de hinchado tiene que ser controlada

cada mes.

CONDICIONES DE LA BANDA DE

RODAMIENTO

El empleo de la motocicleta con unos neumáticos

excesivamente desgastados, disminuye la adhe-

rencia en carretera, siendo muy peligroso. Se re-

comienda la substitución del neumático cuando la

profundidad de la banda de rodamiento alcanza el

límite indicado a continuación.

Límite de la profundidad de la banda de roda-

miento: DELANTERO: 2,0 mm – TRASERO: 2,0 mm

PRESION DE HINCHADO

Si la presión de hinchado de los neumáticos es ex-

cesiva o insuficiente, la adherencia en carretera se

altera negativamente y el desgaste de los neumáti-

cos se acelera. Por éso, hay que mantener una pre-

sión de hinchado correcta para obtener una buena

adherencia en carretera y una mayor duración de

los neumáticos.

Presión de hinchado (bar):

DELANTERA: 1,9 –TRASERA: 2,2

ATENCION:

Los neumáticos standard que se montan en este

motociclo son 110/70 ZR17" (delantero) y 150/60

ZR17", o bien, 160/60 ZR17 " (trasero). El empleo

de neumáticos de dimensiones diferentes puede

causar la inestabilidad del motociclo. Se reco-

mienda, por ello, el empleo de los neumáticos se-

leccionados por Aprilia.

EXHAUST PIPE SILENCERS

Clear after the first 1.000 km (or 4 months)

and subsequently every 4.000 km (or 8

months)

●

To assemble the silencers, unscrew the 3 faste-

ning nuts 010 and remove the fastening bolt

from the clamps 020.

●

For cleaning purpose, use a metal brush to re-

move carbon deposits throught the silencer in-

lets.

●

When reassembling the silencers, spread heat-

resistant silicone on both surfaces of the ga-

sket 030 and at the base of the 3 fastening

sprockets.

SILENCIADORES TUBOS DE ESCAPE

Limpiar después de los primeros 1.000 km

(o 4 meses) y después cada 4.000 km (o 8

meses).

●

Para desmontar los silenciadores, desenroscar

las 3 tuercas de fijación 010 y sacar el perno de

sujeción de las abrazaderas 020.

●

Para la limpieza, usar un cepillo metálico para

eliminar los depósitos carbonosos, através del

orificio de entrada de los silenciadores.

●

Cuando se vuelven a montar los silenciadores,

poner silicona para aitas temperaturas en am-

bas superfícies de la junta 030 y en la base de

los 3 pernos prisioneros de fijación.

2 - 38

STEERING DIRECCION

Inspect at initially 1.000 km (or 4 months)

and every 4.000 km (or 8 months).

Bearings are applied on the steering system for

better handling. Steering should be adjusted

properly for smooth turning of handlebars and

safe running. Too stiff steering prevents smooth

turning of handlebars and too loose steering will

cause poor stability.

Check that there is no play in the front fork

assembly by grasping the lower fork tubes near

the axle and pulling forward when the machine is

supported with the front wheel off the ground and

positioned straight ahead. If play is found, perform

steering bearing adjustment.

If it were necessary to adjust free play, loosen nut

010 and turn the ring nut 020 with the special key.

Once the operation has been completed, and after

tightening nut 010, recheck the free play.

Steering head nut tightening torque:

60 - 100 Nm (6,0 - 10,0 kgm)

WARNING:

After adjusting steering free play, check that

handlebar rotation is smooth to avoid damaging

the bearings and making the cycle uncontrollable.

FRONT FORK

Inspect every 12.000 km (or 24 months).

Inspect the front forks for oil leakage, scoring and

scratches on the outer surface of the inner tubes.

Replace any defective parts, if necessary.

REAR SUSPENSION

Inspect every 12.000 km (or 24 months).

Inspect the rear shock absorber for oil leakage and

check that there is no play in the swingarm assem-

bly.

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

Para obtener una buena adherencia en carretera,

la dirección está equipada con rodamientos.

Para una rotación fácil del manillar y para una con-

ducción segura, la dirección debe estar regulada

de manera correcta. Una dirección demasiado du-

ra impide una rotación fácil del manillar, mientras

una dirección demasiado libre implica una estabi-

lidad muy escasa.

Con el motociclo apoyado de manera que la rueda

delantera quede levantada del suelo y derecha ha-

cia adelante, verificar que no haya juego en el

conjunto horquilla, cogiendo los vástagos en su

parte inferior, cerca del perno de la rueda, estiran-

do hacia adelante. Si hay juego, hay que regular

los rodamientos de la dirección.

Si se tuviese que regular el juego, aflojar la tuerca

010 y enroscar el casquillo con la llave apropiada.

Al final de la operación, después de haber apreta-

do la tuerca 010, volver a controlar el juego.

Par de apriete de la tuerca de la pipa de la dirección:

60 - 100 Nm (6,0 - 10,0 kgm)

ATENCION:

Después de haber regulado el juego de la direc-

ción, cercionarse de que la rotación del manillar se

a suelta, para evitar el daño de los cojinetes y que

la motocicleta no se pueda controlar bien.

HORQUILLA

Controlar cada 12.000 kms ( o 24 meses).

Verificar que la horquilla no tenga pérdidas de

aceite y que la superficie exterior de las barras no

presente rascaduras o ranuras. En este caso sub-

stituir las partes dañadas.

SUSPENSION TRASERA

Controlar cada 12.000 kms (o 24 meses)

Verificar que el amortiguador no tenga pérdidas

de aceite y controlar que el conjunto de los brazos

oscilantes no tenga juego.

Controlar después de los primeros 1.000

kms (o 4 meses) y sucesivamente cada

4.000 kms (o 8 meses)

2 - 40PERIODIC MAINTENANCE AND TUNE-UP PROCEDURES

CHASSIS BOLTS AND NUTS TIGHTENING

Tighten at initially 1.000 km (or 4 months) and every 4.000 km (or 8 months).

The nuts and bolts listed below are important safety parts. They must be retightened when necessary to the

specified torque with a torque wrench.

CHASSIS NUT AND SCREW TIGHTENING TORQUES

Item Nm kgm

Steering stem head nut 60 - 100 6,0 - 10,0

Handlebars set screw (M6) 6 - 10 0,6 - 1,0

Front fork upper clamp screw 25 2,5

Front fork lower clamp screw 25 2,5

Front fork cap bolt 20 2,0

Front axle shaft 80 8,0

Front axle clamp screws 10 1,0

Handlebars mounting bolt 15 - 25 1,5 - 2,5

Front brake master cylinder mounting bolt 5 - 8 0,5 - 0,8

Front caliper mounting bolt 45 - 55 4,5 - 5,5

Front and rear caliper housing bolt 25 - 29 2,5 - 2,9

Front brake caliper hose union bolt 17 - 20 1,7 - 2,0

Air bleeder valve (front and rear) 12 - 16 1,2 - 1,6

Front and rear disc bolt

15 - 25 1,5 - 2,5

(with medium Loctite

thread restrainer)

Swingarm pin 85 - 110 8,5 - 11,0

Swingarm pin adjuster bush contact + 1/4 turn of bush

Rear shock absorber mounting nut (upper) 80 8,0

Rear shock absorber mounting bolt (lower) 45 - 50 4,5 - 5,0

Rear shock absorber connecting rod (upper and lower)

fastening nuts 90 9,0

Chassis double connecting rod pin nut 90 9,0

Rear brake caliper (to the support) fastening screws 25 2,5

Rear brake caliper housing bolt 8 - 12 0,8 - 1,2

Rear axle nut 85 - 115 8,5 - 11,5

Rear sprocket nuts 20 - 30 2,0 - 3,0

Front footrest bolt 35 3,5

Rear brake master cylinder hose union bolt 13 - 17 1,3 - 1,7

Rear brake caliper hose union bolt 17 - 20 1,7 - 2,0

Front engine fastening screw 50 5,0

Upper engine fastening screw 50 5,0

Lower engine fastening screw 25 2,5

2 - 41MOPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

APRIETE DE TORNILLOS Y TUERCAS DEL CHASIS

Apretar después de los primeros 1.000 kms (o 4 meses) y sucesivamente cada 4.000 kms (o 8 meses).

Los tornillos y las tuercas indicados en el cuadro, pertenecen a componentes de seguridad. En caso de ne-

cesidad apretarlos al par establecido, utilizando una llave dinamométrica.

PARES DE APRIETE DE TORNILLOS Y TUERCAS DEL CHASIS

Componente Nm kgm

Tuerca de la pipa de la dirección 60 - 100 6,0 - 10,0

Tornillo del manillar (M6) 6 - 10 0,6 - 1,0

Tornillo de la placa superior de la horquilla 25 2,5

Tornillo de la placa inferior de la horquilla 25 2,5

Tapón de la barra de la horquilla 20 2,0

Perno de la rueda delantera 80 8,0

Tornillos de bloqueo del perno de la rueda delantera 10 1,0

Tornillo de fijación del manillar 15 - 25 1, 5 - 2,5

Tornillo de fijación de la bomba del freno delantera 5 - 8 0,5 - 0,8

Tornillo de fijación de la pinza delantera 45 - 55 4,5 - 5,5

Tornillo del cuerpo de la pinza delantera y trasera 25 - 29 2,5 - 2,9

Tornillo del racor de los tubos de la pinza del freno delantero 17 - 20 1,7 - 2,0

Tornillo de purga delantero y trasero 12 - 16 1,2 - 1,6

Tornillos de fijación del disco del freno (delant. y trasero)

15 - 25 1,5 - 2,5

(con Loctite

frena roscas medio)

Perno del basculante 85 - 110 8,5 - 11,0

Casquillo para la regulación del perno del basculante contacto + 1/4 de vuelta del casquillo

Tuerca de fijación sup. del amortiguador trasero 80 8,0

Tornillo de fijación inferior del amortiguador trasero 45 - 50 4,5 - 5,0

Tuercas de fijación (sup. e inf.) biela del amortiguador tras. 90 9,0

Tornillo del perno biela doble en el acoplamiento del chasis 90 9,0

Tornillos de fijación (en el soporte) de la pinza freno trasero 25 2,5

Tornillos de fijación de la bomba del freno trasero 8 - 12 0,8 - 1,2

Perno de la rueda trasera 85 - 115 8,5 - 11,5

Tuercas de la corona 20 - 30 2,0 - 3,0

Tornillo de la peana de apoyo del pie delantera 35 3,5

Tornillo del racor de los tubos de la bomba del freno trasero 13 - 17 1, 3 - 1,7

Tornillo del racor de los tubos de la pinza del freno trasero 17 - 20 1,7 - 2,0

Tornillo de anclaje delantero del motor 50 5,0

Tornillo de anclaje superior del motor 50 5,0

Tornillo de anclaje inferior del motor 25 2,5

MOTORE

ENGINE

MOTOR

INDICE

COMPONENTES DEL MOTOR

QUE PUEDEN SER DESMONTA-

DOS SIN SACAR EL MOTOR

... 3-2

EXTRACCION Y RE-INSTALACION

DEL MOTOR EN EL CHASIS .... 3-4

EXTRACCION DEL MOTOR ..... 3-4

RE-INSTALACION DEL MOTOR. 3-14

MOTOR ACCIONADOR DE LAS

VALVULAS EN EL ESCAPE .... 3-18

POLEA DE LA BOMBA

DEL ACEITE ............................ 3-18

FUNCIONAMIENTO DE

LA BOMBA DEL ACEITE ........ 3-18

DESMONTAJE DE LAS POLEAS .3-18

MONTAJE DE LAS POLEAS .. 3-20

INSTALACION ACCIONADOR

Y CABLES ............................... 3-22

REGULACION DE LOS CABLES

DE LAS VALVULAS

DE ESCAPE ............................. 3-28

DISPOSITIVOS DE

REGULACION ........................ 3-28

PROCEDIMIEINTO DE REGU-

LACION DE LOS CABLES ...... 3-30

CONTROL DEL FUNCIONAMIEN-

TO DEL ACCIONADOR Y DE LAS

VALVULAS DE ESCAPE ......... 3-32

REGULACION DEL CABLE ACCIO-

NADOR /BOMBA ACEITE ...... 3-34

DESMONTAJE DEL MOTOR . 3-36

CONTROL Y MANTENIMIENTO

DE LOS ORGANOS

DEL MOTOR ........................... 3-56

CULATA ..................................3-56

CILINDRO Y VALVULA

DE ESCAPE............................. 3-56

CUERPO DEL CILINDRO ........ 3-58

PISTON ................................... 3-58

SEGMENTOS DEL EMBOLO . 3-60

COJINETES ............................ 3-62

COLECTORES ........................ 3-62

EJE DEL MOTOR .................... 3-64

EMBRAGUE ........................... 3-64

JUEGO DE LAS HORQUILLAS

DEL CAMBIO .......................... 3-66

MONTAJE DEL MOTOR ......... 3-70

ENGRANAJES Y COMPO-

NENTES DEL CAMBIO .......... 3-74

KICK STARTER ....................... 3-84

EMBRAGUE............................ 3-86

MONTAJE DE LA VALVULA

DE ESCAPE........................... 3-102

MOTOR

CONTENTS

ENGINE COMPONENTS

REMOVABLE WITH

ENGINE IN PLACE .................... 3-2

ENGINE REMOVAL AND REIN-

STALLATION TO CHASSIS....... 3-4

ENGINE REMOVAL ..................3-4

ENGINE REINSTALLATION.... 3-14

EXHAUST VALVES

ACTUATOR MOTOR............... 3-18

OIL PUMP PULLEY................. 3-18

OPERATION OF OIL PUMP..... 3-18

PULLEY DISASSEMBLY......... 3-18

PULLEY REASSEMBLY .......... 3-20

ACTUATOR AND CABLES

ASSEMBLY ............................. 3-22

EXHAUST VALVE CABLES

ADJUSTMENT........................ 3-28

ADJUSTER DEVICES ............. 3-28

CABLES ADJUSTMENT

PROCEDURE........................... 3-30

ACTUATOR AND EXHAUST

VALVES FUNCTIONING

CHECK..................................... 3-32

OIL PUMP/ACTUATOR

CABLE ADJUSTMENT ........... 3-34

ENGINE DISASSEMBLY ......... 3-36

ENGINE COMPONENTS

INSPECTION AND

SERVICING ............................. 3-56

CYLINDER HEAD .................... 3-56

CYLINDER AND EXHAUST

VALVE...................................... 3-56

CYLINDER LINER.................... 3-58

PISTON ................................... 3-58

PISTON RINGS ....................... 3-60

BEARINGS .............................. 3-62

OIL SEALS............................... 3-62

CRANK SHAFT........................ 3-64

CLUTCH .................................. 3-64

GEARSHIFT FORK

CLEARANCE ........................... 3-66

ENGINE REASSEMBLY .......... 3-70

TRANSMISSION GEARS

AND RELATED PARTS............ 3-74

KICK STARTER ....................... 3-84

CLUTCH .................................. 3-86

EXHAUST VALVE

REASSEMBLY....................... 3-102

ENGINE

3 - 2MOTOR

ENGINE COMPONENTS REMOVABLE

WITH ENGINE IN PLACE

The parts listed below can be removed and

reinstalled without removing the engine from the

frame. Refer to the page listed in the section for

removal and reinstallation instructions.

ENGINE LEFT SIDE

see page

●

Engine sprocket and drive chain .................. 3-10

●

Oil pump ........................................................ 3-42

●

Magneto rotor ............................................... 3-40

●

Pick-up coil .................................................... 3-98

●

Neutral indicator switch ............................... 3-42

ENGINE CENTER

see page

●

Carburettors .................................................... 3-6

●

Radiator ........................................................... 3-6

●

Muffler ........................................................... 3-12

●

Exhaust valve actuator ........................ 3-10; 3-36

●

Cylinder head ................................................ 3-36

●

Cylinder and exhaust valve .......................... 3-36

●

Piston ............................................................. 3-40

●

Crankshafts ................................................... 3-54

●

Upper crankcase ........................................... 3-54

ENGINE RIGHT SIDE

see page

●

Clutch cover................................................... 3-44

●

Water pump................................................... 3-42

●

Clutch ............................................................ 3-46

●

Gearshift shaft .............................................. 3-48

●

Transmission assembly ............................... 3-50

●

Primary drive and driven gears ................... 3-50

COMPONENTES DEL MOTOR QUE

PUEDEN SER DESMONTADOS SIN

SACAR EL MOTOR

Las piezas indicadas más adelante pueden ser de-

smontadas y montadas sin sacar el motor del cha-

sis. Para los procedimientos de desmontaje y

montaje, hay que seguir las instrucciones indica-

das en las páginas de este capítulo.

LADO IZQUIERDO DEL MOTOR veáse pág.

●

Piñón y cadena de transmisión .................... 3-10

●

Bomba del aceite........................................... 3-42

●

Rotor del generador ..................................... 3-40

●

Bobina generadora de impulsos ..................3-98

●

Interruptor indicador de punto muerto ....... 3-42

PARTE CENTRAL DEL MOTOR veáse pág.

●

Carburadores .................................................. 3-6

●

Radiador .......................................................... 3-6

●

Tubo de escape ............................................. 3-12

●

Dispositivo de mando de las válvulas

de escape ............................................. 3-10; 3-36

●

Culata ............................................................ 3-36

●

Cilindro y válvula de escape ........................ 3-36

●

Pistón ............................................................. 3-40

●

Eje del motor ................................................. 3-54

●

Cárter superior .............................................. 3-54

LADO DERECHO DEL MOTOR veáse pág.

●

Tapa del embrague ....................................... 3-44

●

Bomba del líquido de refrigeración ............. 3-42

●

Embrague ...................................................... 3-46

●

Eje del cambio ............................................... 3-48

●

Grupo completo del cambio ........................3-50

●

Engranajes conductores y conductos

de la transmisión primaria ........................... 3-50

●

Remove the air cleaner case screws.

●

Remove the battery 0–0 and 0+0 lead wires.

ENGINE

3 - 4MOTOR

ENGINE REMOVAL AND

REINSTALLATION TO CHASSIS

ENGINE REMOVAL

Before taking the engine out of the frame, wash the

engine with a steam cleaner, and drain transmis-

sion oil and cooling solution etc.

The procedure of engine removal is sequentially

explained in the following steps, and engine instal-

lation is effected by reversing the removal proce-

dure.

●

Remove the fairing.

●

Remove driver’s seat.

●

Turn the fuel cock to the OFF position.

●

Remove the fuel tank.

●

Place a container under the engine and remove

the oil drain plug and filler plug to drain out

transmission oil.

Transmission oil drain plug

EXTRACCION Y RE-INSTALACION

DEL MOTOR EN EL CHASIS

EXTRACCION DEL MOTOR

Antes de desmontar el motor del chasis, hay que

lavarlo con un pulidor de vapor y sacar el aceite del

cambio, el líquido de refrigeración etc.

El procedimiento de desmontaje del motor del

chasis está indicado a continuación, la re-instala-

ción se realiza efectuando las operaciones para la

extracción, pero en orden contrario.

●

Sacar el carenado.

●

Sacar el sillín del piloto.

●

Hacer girar el grifo del combustible en la posi-

ción OFF.

●

Desmontar el depósito del combustible.

●

Poner un recipiente debajo del motor y sacar

los tapones de llenado y de vaciado del aceite

del cambio para que salga todo el aceite.

1 Tapón de vaciado del aceite del cambio.

●

Remove the idle adjustment bracket screws.

●

Shift the hose clip sideways and disconnect the

intake pulse control hoses.

●

Sacar los tornillos de fijación de la caja del fil-

tro de aire.

●

Desconectar los terminales 0–0 y 0+0 de la ba-

tería.

●

Desmontar el soporte del botón esférico de re-

gulación del ralentí.

●

Mover lateralmente la junta del tubo y desco-

nectar los tubos del control de impulsos de as-

piración.

ENGINE

3 - 6MOTOR

●

Loosen the carburettor clamp screws.

●

Move the air cleaner case rearward, and remo-

ve the carburettors.

●

Aflojar los tornillos de las juntas de los carbu-

radores.

●

Poner hacia atrás la caja del filtro de aire y sa-

car los carburadores.

●

Aflojar las juntas y desconectar los hilos del ca-

bleo siguientes.

– Hilo del interruptor del testigo de

punto muerto

– Conector del generador

– Conector del regulador/rectificador.

●

Sacar los casquillos de las bujías.

●

Desconectar las otras conexiones del cableo.

●

Desconectar el tubo de ventilación del cambio.

●

Loosen the clamps and disconnect the

following lead wires.

– Neutral indicator switch lead

– Magneto connector

– Regulator/rectifier lead.

●

Disconnect the spark plug caps from the spark

plugs.

●

Disconnect the other lead wires.

●

Detach the gearbox breather hose.

●

Shift the hose clip sideways and disconnect the

oil hose.

●

Unclamp the radiator hoses at engine side and

remove the radiator from the chassis.

Radiator fastening screw tightening torque:

7 – 9 Nm (0,7 – 0,9 kgm)

●

Mover lateralmente la junta y desconectar el

tubo del aceite.

●

Aflojar las juntas de los tubos del radiador de la

parte del motor y desmontar el radiador del

chasis.

Par de apriete de los tornillos de fijación del radia-

dor: 7 – 9 Nm (0,7 – 0,9 kgm)

ENGINE

3 - 8MOTOR

●

Disconnect the clutch cable 010.

●

Desconectar el cable del embrague 010.

●

Remove the splitting box bracket screws 020.

●

Remove the splitting box cap 030 by levering

with a screwdriver.

●

Disconnect the oil pump control cable 010.

●

Disconnect the carburettor cables 020 and 030.

●

Disconnect the actuator cable 040.

●

Disconnect the throttle cable 050.

●

Sacar los tornillos del soporte de la caja 020 del

duplicador de los cables.

●

Sacar la tapa 030 de la caja del duplicador, ha-

ciendo palanca con un destornillador.

●

Desconectar el cable de control de la bomba

del aceite 010.

●

Desconectar los cables 020 y 030 de los carbu-

radores.

●

Desconectar el cable 040 del accionador.

●

Desconectar el cable del acelerador 050.

ENGINE

3 - 10MOTOR

●

Loosen the exhaust valve cable adjusters 010.

●

Remove the exhaust valve cables bracket 020.

●

Remove the exhaust valve cables 030 from the

pulley.

●

Repeat on the other exhaust valve.

●

Aflojar los dispositivos de regulación de los ca-

bles de la válvula de escape 010.

●

Sacar el soporte de los cables 020.

●

Sacar los cables 030 de la polea.

●

Proceder de la misma manera para la otra vál-

vula de escape.

●

Remove the thermostat case 040.

●

Remove the electric parts holder 050 from the

frame.

●

Remove the actuator assembly 060.

●

Remove the sprocket cover.

●

Remove the gear shift lever.

●

Loosen the rear axle nut and drive chain

adjusters.

●

Push the rear wheel forward or remove the

rear wheel, and disengage the drive chain from

the rear sprocket.

●

Disengage the drive chain from the engine

sprocket.

●

Remove the engine sprocket from the drive

shaft using the snap ring pliers.

●

Remove the oil pump cover.

●

Desmontar el cuerpo 040 del termóstato.

●

Sacar el soporte de los componentes eléctricos

050 del chasis.

●

Desmontar el grupo accionador 060.

●

Desmontar la tapa del piñón.

●

Desmontar la palanca del cambio.

●

Aflojar el perno de la rueda trasera y los regula-

dores de los tensores de la cadena.

●

Empujar la rueda trasera hacia adelante o de-

smontarla y bajar la cadena de la corona.

●

Soltar la cadena del piñón del motor.

●

Desmontar el piñón del árbol, después de ha-

ber sacado el anillo de fijación con la pinza

apropiada.

●

Sacar la tapa de la bomba del aceite.

ENGINE

3 - 12MOTOR

●

Slightly pry the tab on the oil pump lever to re-

move the control cable.

●

Forzar de forma ligera la palanca de la bomba

del aceite, para sacar el cable de mando.

●

Remove the side stand switch.

●

Remove the right and left mufflers by un-

screwing muffler mounting bolts and exhaust

pipe clamp nuts.

NOTE:

When reinstalling the mufflers, always use a new

exhaust pipe gasket.

●

Remove the front engine mounting bolt 010 .

●

Disassemble the chassis cradle 020.

●

Remove the engine mounting bolts 030 and

040.

CAUTION:

Care should be taken not to drop the engine acci-

dentally when the engine mounting bolts are re-

moved.

●

Desmontar el interruptor del caballete lateral.

●

Desmontar los tubos de escape derecho e iz-

quierdo, desatornillando los pernos de fijación

y las tuercas del colector de escape.

NOTA:

Cuando se montan los tubos de escape utilizar

siempre juntas nuevas para los colectores de esca-

pe.

●

Desmontar el perno delantero 010 de fijación

del motor.

●

Desmontar el apoyo del chasis 020.

●

Sacar los pernos de fijación del motor 030 y

040.

ADVERTENCIA:

Cuando se quitan los pernos de fijación, hay que

tener cuidado en que no se caiga el motor.

ENGINE

3 - 14MOTOR

ENGINE REINSTALLATION

Reinstall the engine in the reverse order of engine

removal.

●

When remounting the engine, engage the dri-

ve chain to the sprocket and mount the engine

sprocket to the drive shaft.

●

Position the engine assembly on the frame and

insert the rear mounting bolt 010 then the un-

der mounting bolt 020.

●

Attach the cradle 040 on the frame and insert

the engine front mounting bolt 030.

●

Tighten the cradle/chassis attaching screws

temporarily.

●

When all the fasteners are positioned properly,

tighten them to the specified torque.

Tightering torques:

Front bolt 030: 50 Nm (5,0 kgm)

Inside bolt 020: 25 Nm (2,5 kgm)

Outside bolt 010: 50 Nm (5,0 kgm)

Transmission oil drain plug:

20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 kgm)

Chassis cradle screws:

22 – 28 Nm (2,2 – 2,8 kgm)

●

Install the water hoses.

●

Secure the water hoses with clamp properly.

●

Install the radiator.

●

Install the water hoses, to the radiator.

●

Secure the water hoses with clamp properly.

RE-INSTALACION DEL MOTOR

Volver a montar el motor sobre el chasis realizan-

do, en sentido contrario, el procedimiento del de-

smontaje.

●

Cuando se vuelve a montar el motor, hay que

colocar la cadena sobre el piñón e instalar el

piñón sobre el eje.

●

Colocar el motor sobre el chasis e introducir,

en primer lugar, el perno de fijación trasero

010 y después, el perno de fijación inferior 020.

●

Hay que fijar el apoyo 040 al chasis e introdui-

cir el perno delantero 030 de fijación del motor.

●

Apretar los tornillos de fijación del apoyo al

chasis.

●

Cuando todos los elementos de fijación estén

colocados correctamente, hay que apretarlos

al par establecido.

Pares de apriete:

Perno delantero 030: 50 Nm (5,0 kgm)

Perno inferior 020: 25 Nm (2,5 kgm)

Perno trasero 010: 50 Nm (5,0 kgm)

Tapón de vaciado del aceite del cambio:

20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 kgm)

Tornillos de fijación del apoyo al chasis:

22 – 28 Nm (2,2 – 2,8 kgm)

●

Instalar los tubos del circuito de refrigeración.

●

Bloquear sólidamente los tubos con las juntas.

●

Montar el radiador.

●

Montar los tubos del circuito de refrigeración

sobre el radiador.

●

Bloquear sólidamente los tubos con las juntas.

ENGINE

3 - 16MOTOR

●

Connect the transmission oil overflow hose

010.

●

Pour 0,7 litres (after engine overhaul) of semi-

synthetic 4-stroke engine oil (specifications

SAE 20W/50-A.P.I. SG-CCMC G-4) into the en-

gine through the filler plug 010.

Check the level of the oil by removing the

screw 030.

●

Reassemble the gear lever to the correct posi-

tion, checking that the pedal is in the most sui-

table position for use. If necessary, adjust the

position with the special adjuster.

●

After reinstalling the engine, connect the har-

ness, hoses and cables properly by following

the appropriate sections and adjust to parts be-

low to the prescribed values.

●

Clutch cable

●

Throttle cables

●

Starter cable

●

Idling adjustment

●

Coolant filler

●

Exhaust valve

●

Oil pump control cable

●

Oil pump bleeder.

●

Empalmar el tubo respiradero 010 del cambio.

●

Poner 0,7 litros (después de la revisión del mo-

tor) de aceite semisintético para motores de 4

tiempos (características SAE 20W/50-A.P.I. SG-

CCMC G-4) en el motor a través del tapón de

llenado 010. Verificar el nivel del aceite, quitan-

do el tornillo 030.

●

Volver a montar en la posición correcta la pa-

lanca del cambio, verificando que el pedal esté

en la posición más idónea para el uso. Si es ne-

cesario, regular la posición con el regulador

apropiado.

●

Después de haber instalado el motor, conectar

de manera correcta el cableo, los tubos y los

cables teniendo en cuenta las secciones corre-

spondientes y regular las piezas indicadas a

continuación según los valores establecidos.

●

Cable del embrague

●

Cables del acelerador

●

Cable del starter

●

Ralentí del motor

●

Repostaje del líquido de refrigeración

●

Válvula de escape

●

Cable de control de la bomba del aceite

●

Purgación de la bomba del aceite.

ENGINE

3 - 18MOTOR

EXHAUST VALVES

ACTUATOR MOTOR

OIL PUMP PULLEY

The oil pump pulley

is separated from the ac-

tuator pulley.

OPERATION OF OIL PUMP

When the actuator motor pulley turns, the lug 0A0

on the actuator motor pulley pushes the oil pump

pulley groove 0B0(the oil pump is operated by the

oil pump pulley when the exhaust valve is over

half opening condition).

PULLEY DISASSEMBLY

Remove the oil pump pulley by removing the bolt

010 while holding the actuator motor pulley with

an adjuster wrench.

MOTOR ACCIONADOR DE LAS

VALVULAS EN EL ESCAPE

POLEA DE LA BOMBA DEL ACEITE

La polea 010 de la bomba del aceite está separada

de la polea del accionador.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DEL

ACEITE

Cuando la polea del motor accionador gira, la espi-

ga 0A0 sobre la polea del motor accionador em-

puja la ranura de la polea 0B0 de la bomba del

aceite (la bomba del aceite está controlada por la

polea cuando la válvula de escape está a mitad de

apertura).

DESMONTAJE DE LAS POLEAS

Desmontar la polea de la bomba del aceite, de-

spués de haber sacado la tuerca 010, sujetando la

polea del motor accionador con una llave regula-

ble.

ENGINE

3 - 20MOTOR

●

Remove the oil pump pulley 020, spring 030,

and actuator motor pulley 040 from the actua-

tor body.

PULLEY REASSEMBLY

●

Align the index lines 0A0 and 0B0.

●

Align cable ends 0C0 sideways with index 0D0

on the bracket.

●

Desmontar la polea 020 de la bomba del aceite,

el resorte 030 y la polea del motor accionador

040 del cuerpo del accionador.

MONTAJE DE LAS POLEAS

●

Alinear las señales de referencia 0A0 y 0B0.

●

Alinear las extremidades 0C0 de los cables la-

teralmente con la referencia 0D0 que hay sobre

el estribo.

ENGINE

3 - 22MOTOR

●

Install the ends of the spring into the hole 0A0

in the oil pump pulley and hole 0B0 in the ac-

tuator pulley.

●

Set the groove 0C0 in the oil pump pulley to the

lug 0D0 on the actuator pulley.

●

Apply LOCTITE



N°221 on the fastening screw

and tighten.

Pulley screw tightening torque:

4 – 6 Nm (0,4 – 0,6 kgm)

ACTUATOR AND CABLES ASSEMBLY

●

Connect all the cables to the actuator pulley

050 properly.

●

Cable 010 L = 230 mm

●

Cable 020 L = 220 mm

●

Cable 030 L = 580 mm

●

Cable 040 L = 530 mm

●

Oil pump cable

●

Install the actuator assembly 060 to the electric

parts holder.

●

With the actuator mounted, install the electric

part holder 050 on the frame.

●

Install the thermostat case 040.

●

Introducir las extremidades del resorte en el

orificio 0A0 sobre la polea de la bomba de acei-

te y en el orificio 0B0 sobre la polea del accio-

nador.

●

Alinear la ranura 0C0 sobre la polea de la bom-

ba de aceite con la espiga 0D0 sobre la polea

del accionador.

●

Aplicar LOCTITE



N° 221 sobre el tornillo de

fijación y apretarlo.

Par de apriete del tornillo de la polea:

4 – 6 Nm (0,4 – 0,6 kgm)

INSTALACION ACCIONADOR Y CABLES

●

Conectar correctamente todos los cables a la

polea 050 del accionador.

●

Cable 010 L = 230 mm

●

Cable 020 L = 220 mm

●

Cable 030 L = 580 mm

●

Cable 040 L = 530 mm

●

Cable de la bomba del aceite

●

Instalar el grupo accionador 060 sobre la placa

de los componentes eléctricos.

●

Con el accionador montado, instalar la placa

050 sobre el chasis.

●

Instalar el cuerpo 040 del termóstato.

ENGINE

3 - 24MOTOR

●

Install the splitting box 020.

CAUTION:

Do not remove the throttle sensor 010 from the

splitting box 020. This component is pre-set at the

factory with very specialized equipment.

●

Connect the cables:

●

Right carburettor cable (R) 030

●

Left carburettor cable (L) 010

●

Throttle control cable 050

●

Actuator cable 040

●

Oil pump cable 020

●

Cover the splitting box properly with its cap.

010 Actuator pulley cable

020 Throttle control cable

030 Oil pump cable

040 Left carburettor cable

050 Right carburettor cable

060 Splitting box

070 Exhaust valves actuator

080 Left valve pulley

090 Right valve pulley

●

Instalar la caja 020 del duplicador de los cables.

ADVERTENCIA:

No hay que desmontar el sensor del acelerador

010 de la caja del duplicador 020. Este componen-

te se regula en la fábrica con equipos muy sofisti-

cados.

●

Conectar los cables:

●

Cable del carburador derecho (R) 030

●

Cable del carburador izquierdo (L) 010

●

Cable del mando del acelerador 050

●

Cable del accionador 040

●

Cable de la bomba del aceite 010

●

Cubrir correctamente la caja del duplicador

con su tapa.

010 Cable de la polea del accionador

020 Cable de control del acelerador

030 Cable de la bomba del aceite

040 Cable del carburador izquierdo

050 Cable del carburador derecho

060 Caja del duplicador de cables

070 Accionador de las válvulas en el escape

080 Polea de la válvula izqiuerda

090 Polea de la válvula derecha

ENGINE

3 - 26MOTOR

●

Connect the exhaust valve control cables to the

pulleys.

●

Hitch the spring end 020 to the pulley lever 010

and tighten the pulley mounting screw.

●

Slacken the cable by loosening the cable adju-

sters 030.

●

Do the same with the pulley on the other

exhaust valve.

●

Conectar los cables de control de las válvulas

de escape a las poleas.

●

Enganchar las extremidades del resorte 020 a

la polea 010 y apretar el tornillo de la polea.

●

Aflojar los cables desatornillando los dispositi-

vos de regulación 030.

●

Proceder de la misma manera para la polea de

la otra válvula de escape.

ENGINE

3 - 28MOTOR

EXHAUST VALVE CABLES

ADJUSTMENT

ADJUSTER DEVICES

10 Adjuster throttle cables on carburettors

20 Oil pump cable adjuster

30 Actuator motor cable adjuster

40 Throttle cable control adjuster

50 Exhaust valve cable adjuster n. 1 (L)

60 Exhaust valve cable adjuster n. 2 (R)

REGULACION DE LOS CABLES DE

LAS VALVULAS DE ESCAPE

DISPOSITIVOS DE REGULACION

10 Reguladores de cables del acelerador sobre los

carburadores

20 Regulador del cable de la bomba del aceite

30 Regulador del cable del accionador

40 Regulador del cable de control del acelerador

50 Reguladores de los cables de la válvula de

escape n. 1 (L)

60 Reguladores de los cables de la válvula de

escape n. 2 (R)

ENGINE

3 - 30MOTOR

CABLES ADJUSTMENT PROCEDURE

●

Turn “ON” the ignition switch.

●

Engine kill switch is in“RUN” position.

PROCEDIMIENTO DE REGULACION DE LOS

CABLES

●

Girar el interruptor del encendido en la posi-

ción “ON”.

●

El interruptor de parada del motor tiene que

estar en la posición “RUN”.

●

Connect the free lead wire 010 (Grey) near the

right side of the battery to the battery 0–0 ter-

minal.

Actuator slightly moves.

●

In this condition, turn “OFF” the ignition

switch.

●

Disconnect the lead wire from the battery 0–0

terminal.

Actuator does not move.

●

Loosen the lock nuts and turn the exhaust val-

ve cable adjusters 010 and 020, until the index

line 0A0 on the exhaust valve pulley aligns

with the index line 0B0 on the bracket.

For left cylinder exhaust valve cable (L):

●

Give the cable slack 030 as measured by de-

flection when the inner cable is lightly pushed

sideways by finger.

For right cylinder exhaust valve cable (R):

●

Give the cable play 040, pulling the sheat with

the fingers.

●

Tighten the lock nuts.

Lateral cable free play 030: approx. 3,5 mm

Cable play 040: 0,8 – 1,2 mm

●

Conectar el terminal libre 010 (Gris), situado

cerca del lado derecho de la batería, al terminal

0–0 de la batería.

* El accionador se mueve un poquito.

●

En estas condiciones, girar el interruptor de en-

cendido en la posición “OFF”.

●

Desconectar el terminal 0–0 de la batería.

* El accionador se queda inmóvil.

●

Aflojar las controtuercas y girar los regulado-

res 010 y 020 de los cables de la válvula de es-

cape hasta que la referencia 0A0 de la polea de

la válvula de escape se alinee con la referencia

0B0 que hay sobre la abrazadera.

Para el cable de la válvula de escape del cilindro iz-

quierdo (L):

●

Regular la tensión del cable 030, midiendo el

desplazamiento del cable interior cuando es

espujado lateralmente con los dedos.

Para el cable de la válvula de escape del cilindro

derecho (R):

●

Regular el juego del cable 040, estirando la vai-

na con los dedos.

●

Apretar las controtuercas.

Desplazamiento lateral del cable 030: unos 3,5 mm

aproximadamente

Juego del cable 040: 0,8 – 1,2 mm

ENGINE

3 - 32MOTOR

10 Inspected position

20 Fit securely

30 For right cylinder 0,8 – 1,2 mm

40 For left cylinder, the lateral cable free play is ap-

prox. 3,5 mm

ACTUATOR AND EXHAUST VALVES

FUNCTION CHECK

NOTE:

The ignitor checker can be used for this check.

●

When the ignition switch is turned ON, the ac-

tuator slowly turns until it reaches the full close

position 0A0 (from which the operation be-

gins). The mark 0B0 on the pulley aligns with

full close mark 0A0 on the bracket.

0C0 = Full open mark

●

Start the engine and raise the revolutions to

more than 9.000 ÷ 9.500 rpm and check that the

actuator pulley returns to the full open position

0C0. With the actuator held in this position, the

exhaust valve pulley index line should be ap-

proximately at the full open mark 0C0 on the

bracket.

CONTROL DEL FUNCIONAMEINTO DEL AC-

CIONADOR Y DE LAS VALVULAS DE ESCAPE

NOTA:

Para este control se puede utilizar el “ignition

checker”.

●

Cuando el interruptor de encendido se pone en

posición “ON”, el accionador lentamente gira

hasta alcanzar la posición de cierre máximo

0A0 (a partir de la que empieza el funciona-

miento). La referencia que hay sobre la polea

0B0 se alinea con la referencia de cierre máxi-

mo 0A0 que hay sobre la abrazadera.

0C0 = Referencia de apertura máxima

●

Poner en marcha el motor y ponerlo a más de

9.000 - 9.500 rpm y verificar que la polea del ac-

cionador se ponga en la posición de apertura

máxima 0C0.

Con el accionador en esta posición, la línea de

referencia que hay sobre la polea de la válvula

de escape tendría que corresponder aproxima-

damente con la referencia de apertura máxima

0C0que hay sobre la abrazadera.

10 Posición de control

20 Apretar a tope

30 Para el cilindro derecho 0,8 – 1,2 mm

40 Para el cilindro izquierdo el desplazamiento la-

teral del cable es de unos 3,5 mm

ENGINE

3 - 34MOTOR

OIL PUMP/ACTUATOR CABLE ADJUSTMENT

●

Verify that the actuator pulley adjustment is

properly made.

●

Verify that the oil pump cable 040 is properly

adjusted relative to the throttle cable (adjusted

at the 1/2 opening).

●

Verify that the throttle cable is not tensioned.

●

Turn the actuator cable adjuster 010 to pull the

cable and stop it at the position where the oil

pump cable pulley 020 begins to move.

At this position, set the actuator cable adjuster

and tighten the lock nut.

CAUTION:

This adjustment must be made when the splitting

box is positioned in the actual location.

NOTE:

030 Actuator cable play: 0 mm

040 Oil pump cable

050 Actuator pulley cable

060 Actuator cable

●

The oil pump lever line 070 must come ap-

proximately to the line 080 on the body when

the engine is revved over 9.500 rpm.

REGULACION DEL CABLE DEL ACCIONADOR/

BOMBA DEL ACEITE

●

Verificar que la regulación de la polea del ac-

cionador sea correcta.

●

Verificar que el cable de la bomba del aceite

040 esté bien regulado respecto al cable del

acelerador (regulado a mitad de apertura).

●

Verificar que el cable del acelerador no esté en

tensión.

●

Girar el regulador del cable del accionador 010

para tensar el cable y fijarlo en la posición don-

de la polea del cable de la bomba del aceite 020

empieza a moverse. En esta posición, regular

el regulador del cable del accionador y apretar

la controtuerca.

ADVERTENCIA:

Esta regulación tiene que ser realizada con la caja

del duplicador de los cables en la posición de fun-

cionamiento real.

NOTA:

030 Juego del cable del accionador: 0 mm

040 Cable de la bomba del aceite

050 Cable de la polea del accionador

060 Cable del accionador

●

La refencia que hay sobre la palanca de la bom-

ba del aceite 070 tiene que estar alineado apro-

ximadamente con la referencia 080 que hay so-

bre el cuerpo, cuando el motor va a más de

9.500 rpm.

ENGINE

3 - 36MOTOR

ENGINE DISASSEMBLY

●

Remove the kick starter lever.

Tightening torque: 18 – 28 Nm (1,8 – 2,8 kgm)

●

Remove the cylinder heads.

●

Remove the cylinders.

●

Remove the exhaust valve pulley 0A0.

●

Remove the exhaust valve lever set screw 020

and washer 030.

●

Remove the exhaust valve pulley lever 010.

●

Remove the cover 040 from the cylinder.

DESMONTAJE DEL MOTOR

●

Desmontar el pedal de arranque.

Par de apriete: 18 – 28 Nm (1,8 – 2,8 kgm)

●

Desmontar las culatas.

●

Desmontar los cilindros.

●

Desmontar la polea 0A0 de la válvula de esca-

pe.

●

Desmontar el tornillo de bloqueo de la palanca

de la válvula de escape 020 y la arandela 030.

●

Sacar la palanca 010 de la polea de la válvula

de escape.

●

Desmontar la tapa 040 del cilindro.

ENGINE

3 - 38MOTOR

●

Aflojar el tornillo 050 del brazo del eje de la vál-

vula de escape.

●

Extraer el eje 060.

●

Sacar el distanciador 070.

●

Sacar el brazo 080 del eje de la válvula de esca-

pe.

●

Extraer el grupo de la válvula de escape 090.

●

Desmontar las piezas siguientes:

1 Muelle

2 Pasador

3 Distanciador

4 Guía de la válvula

5 Válvula n. 1

6 Válvula n. 2

●

Desmontar la abrazadera 0140.

●

Desmontar el colector de aceite 0150.

Extractor del casquillo: 8600392

NOTA:

El desmontaje del cilindro derecho (R) e izquierdo

(L) se efectúa de la misma manera.

ADVERTENCIA:

No intercambiar las piezas desmontadas de los ci-

lindros derecho e izquierdo.

●

Loosen the exhaust valve shaft arm screw 050.

●

Pull out the shaft 060.

●

Remove the spacer 070.

●

Remove the exhaust valve shaft arm 080.

●

Slide out the exhaust valve assembly 090.

●

Remove the following parts:

1 Spring

2 Pin

3 Spacer

4 Valve guide

5 No. 1 valve

6 No. 2 valve

●

Remove the bracket 0140.

●

Remove the oil seal 0150.

Bush remover: 8600392

NOTE:

Disassemble the Right cylinder in the same way as

the Left.

CAUTION:

Do not confuse the disassembled parts from the

Left and Right cylinders.

ENGINE

3 - 40MOTOR

●

Poner un trapo limpio debajo del pistón para

evitar que pueda caer algo en el interior del

carter y desmontar el anillo elástico.

●

Desmontar el pistón, el pasador y las arandelas

de apoyo lateral.

Extractor del pasador del pistón: 8600388

NOTA:

Poner en la cabeza del pistón el número del cilin-

dro correspondiente.

●

Sacar la tuerca 010 del rotor del generador,

bloqueando el rotor con la herramienta espe-

cial.

Retén para rotor: 8600395

●

Desmontar el rotor con la herramienta espe-

cial.

Extractor para rotor: 8600396

●

Place a cloth beneath the piston so as not to

drop the parts in the crankcase, and remove

the circlip.

●

Remove the piston, piston pin bearing and

thrust washers.

Piston pin pulley: 8600388

NOTE:

Inscribe the corresponding cylinder No. on the pi-

ston crown.

●

Remove the magneto rotor nut 010, holding

the rotor with the special tool.

Rotor holder: 8600395

●

Remove the rotor with the special tool.

Rotor remover: 8600396

ENGINE

3 - 42MOTOR

●

Sacar el anillo elástico del eje secundario con

una pinza para anillos.

●

Desmontar la bomba del aceite.

●

Desmontar el interruptor del punto muerto, el

anillo OR, el contacto del interruptor y el muel-

le.

●

Sacar los colectores de aspiración 010 y 020.

●

Sacar las válvulas de delgas.

●

Desmontar la tapa de la bomba del líquido de

refrigeración.

●

Desmontar el rotor de la bomba.

●

Remove the circlip from the drive shaft with

snap ring pliers.

●

Remove the oil pump.

●

Remove the neutral switch, O-ring, switch con-

tact and spring.

●

Remove the intake pipes 010 and 020.

●

Remove the reed valves.

●

Remove the water pump case.

●

Remove the impeller.

ENGINE

3 - 44MOTOR

●

Desmontar la tapa del embrague y la junta.

●

Sacar el anillo elástico 010 del engranaje con-

ducto de la bomba del líquido de refrigeración.

●

Sacar la arandela ondulada 020.

●

Sacar el engranaje conducto 030 de la bomba.

●

Sacar el posador y la arandela.

●

Sacar el eje 040 de la bomba del líquido de re-

frigeración.

●

Sacar el colector de aceite 050 del eje de la

bomba.

●

Sacar la junta metálica.

Tampón de montaje del cojinete: 8600393

●

Remove the clutch cover and gasket.

●

Remove the water pump driven gear circlip

010.

●

Remove the wave washer 020.

●

Remove the water pump driven gear 030.

●

Remove the pin and washer.

●

Remove the water pump shaft 040.

●

Remove the water pump shaft oil seal 050.

●

Remove the mechanical seal.

Bearing installer: 8600393

ENGINE

3 - 46MOTOR

●

Desmontar los muelles del embrague, el plato

de empuje y el plato de control del embrague.

Retén para biella: 8600387

●

Enderezar la arandela de seguridad de la tuer-

ca del embrague con un buril.

●

Bloquear sólidamente el cubo de embrague

con la herramienta especifica y aflojar la tuerca

con una llave de tubo.

Tope para el cubo de embrague: 8600391

●

Desmontar el cubo de embrague, la arandela

de apoyo lateral y el engranaje primario con-

ducto.

●

Sacar el cubo de embrague y desmontar las

piezas siguientes:

1 Anillo

2 Disco conducto n. 2

3 Disco elástico

4 Alojamiento disco elástico

●

Remove the clutch springs and pressure plate

with clutch release rack.

Conrod holder: 8600387

●

Flatten the clutch sleeve hub nut lock washer

with a chisel.

●

Hold the clutch sleeve hub securely with a clut-

ch sleeve hub holder and loosen the hub nut

with a socket wrench.

Clutch sleeve hub holder: 8600391

●

Remove the clutch sleeve hub, thrust washer

and primary driven gear.

●

Remove the clutch sleeve hub assembly and

disassemble the following parts:

1 Ring

2 Driven plate No. 2

3 Wave washer

4 Wave washer seat

ENGINE

3 - 48MOTOR

●

Remove the kick spring stopper nut 010.

●

Remove the spring hook.

●

Remove the spring guide

●

Remove the spring.

●

Remove the kick gear.

●

Remove the kick shaft.

●

Remove the gearshift shaft.

●

Remove the circlip with the special pliers and

detach the flat washer or wave washer, whi-

chever is fitted. Then, draw out the kick starter

idle gear and washer.

●

Remove the pawl lifter 010, cam guide 020,

cam stopper 030 and driven gear 040.

●

Remove the transmission oil pipe.

●

Loosen the nuts of the transmission gearcase.

●

Sacar la tuerca 010 de retén del muelle del kit

del starter.

●

Sacar el retén del muelle.

●

Sacar la guía del muelle.

●

Sacar el muelle.

●

Sacar el engranaje del kick starter.

●

Sacar el eje del kick starter.

●

Sacar el eje del cambio.

●

Sacar el anillo elástico con la pinza especial y

sacar la arandela plana o la arandela elástica,

según el tipo de arandela montada. Extraer

después el piñón de retroceso del kick del star-

ter y la arandela.

●

Desmontar la placa del cambio 010, la placa de

dirección del desmodrómico 020, el retén del

desmodrómico 030 y el engranaje del control

del desmodrómico 040.

●

Sacar el conducto del aceite del cambio.

●

Desatornillar las tuercas del carter del cambio.

ENGINE

3 - 50MOTOR

●

Remove the oil pump driven gear 010.

●

Pull out the gearshift fork shafts 020 and 030,

and remove the gearshift forks 040 and 050.

●

Pull out the gearshift cam shaft 060.

●

Remove the countershaft 070 and drive shaft

080.

●

Disassemble the gears following the instruc-

tions below.

●

Countershaft gears: to disassemble the 2nd

drive gear, the ring 0B0 should be removed af-

ter the circlip 0A0.

●

Remove the oil pump strainer 0C0.

●

Remove the oil pump cover 0D0.

●

Pull off the pump shaft 0E0 and pin 0F0.

●

Sacar el engranaje conducto 010 de la bomba

de aceite.

●

Extraer los ejes de las horquillas del cambio

020y 030, y luego sacar las horquillas 040 y 05 .

●

Extraer el desmodrómico del cambio 060.

●

Desmontar el eje primario 070 y el eje secunda-

rio 080.

●

Desmontar los engranajes siguiendo las ins-

trucciones indicadas a continuación.

●

Engranajes del eje primario: para desmontar el

engranaje conductor de la 2a, el anillo 0B0 tiene

que ser extraído después del anillo elástico 0A0.

●

Desmontar el filtro de la bomba del aceite 0C0.

●

Desmontar la tapa de la bomba del aceite 0D0.

●

Extraer el eje 0E0 de la bomba y el perno 0F0.

ENGINE

3 - 52MOTOR

●

Remove the drive shaft bearing retainer 010.

●

Carefully force out the drive shaft bearing with

the special tool.

Bearing installer: 8600394

●

Remove the countershaft bearing in the same

manner as the drive shaft bearing.

Bearing installer: 8600390

●

Flatten the lock washer and remove the pri-

mary drive gear nut with the special tool.

Conrod holder: 8600387

●

Remove the primary shaft gear and washer.

●

Loosen the crankcase bolts.

●

Desmontar la placa de retén del cojinete del eje

secundario 010.

●

Extraer con cuidado el cojinete del eje secun-

dario, con la herramienta especial.

Tampón de montaje del cojinete: 8600394

●

Desmontar el cojinete del eje primario de la mi-

sma manera que el eje secundario.

Tampón de montaje del cojinete: 8600390

●

Enderezar la arandela de retén y desmontar la

tuerca del engranaje del eje primario, con la

herramienta especial.

Retén para biela: 8600387

●

Desmontar el engranaje del eje primario y la

arandela.

●

Desatornillar los tornillos del carter.

ENGINE

3 - 54MOTOR

NOTE:

When loosening the bolts, proceed with smaller

diameter bolts first. Also, loosen them evenly little

by little in a diagonal fashion.

●

Separate the crankcase halves evenly at front

and at rear.

Crankcase disassembling tool: 8600389

●

Remove the crankshaft 0A0 from the crankca-

se.

●

Remove the countershaft bearing retainer 010.

●

Remove the oil seal 020 from the retainer.

●

Carefully force out the drive shaft left bearing

030.

●

Remove the countershaft left bearing 040 after

slightly heating the crankcase.

NOTA:

Cuando se desatornillan los tornillos, hay que em-

pezar por los de diámetro menor. Además, hay

que aflojar los tornillos de manera uniforme, poco

a poco, siguiendo un orden diagonal.

●

Separar los semicarters de manera uniforme,

por la parte delantera y trasera.

Separador del carter: 8600389

●

Sacar el eje del motor 0A0 del carter.

●

Desmontar la placa de retén del cojinete del eje

primario 010.

●

Sacar el colector de aceite 020 de la placa.

●

Extraer de manera delicada el cojinete izquier-

do del eje secundario 030.

●

Sacar el cojinete izquierdo 040 del eje primario,

después de haber calentado un poco el carter.

ENGINE

3 - 56MOTOR

ENGINE COMPONENTS INSPECTION

AND SERVICING

CYLINDER HEAD

Remove the carbon and clean the cylinder head.

Check for scratches on the mating surface.

Check the gasketed surface of the cylinder head for

distortion with a straightedge gauge or faceplate

and thickness gauge, taking a clearance reading at

several places indicated.

If the higher of the values recorded exceeds the li-

mit indicated, replace the head.

Service limit: 0,1 mm

If the highest reading at any portion of the straigh-

tedge does not exceed the limit, rework the surface

by rubbing it against emery paper (of about # 400)

laid flat on the surface plate in a lapping manner.

The gasketed surface must be smooth and perfec-

tly flat in order to secure a tight joint. A leaky joint

can be the cause of reduced power output and

increased fuel consumption.

CONTROL Y MANTENIMIENTO DE

LOS ORGANOS DEL MOTOR

CULATA

Sacar los depósitos carbonosos y limpiar la culata.

Verificar que la superficie en contacto no esté ralla-

da. Con una varilla rectilínea o de un plano de con-

tacto y de una plantilla de espesor, controlar la co-

planaridad de la superficie en contacto de la cula-

ta, midiéndola en los varios puntos indicados.

Si el mayor de los valores encontrados supera el lí-

mite indicado, substituir la culata.

Valor máximo admisible: 0,1 mm

Si el mayor de los valores indicados no supera el lí-

mite indicado, aplanar la superficie frotar con un

papel abrasivo (con granos de unos # 400) apoya-

do sobre una superficie plana, con movimientos

circulares.

La superficie en contacto tendrá que ser lisa y per-

fectamente plana, para garantizar una buena es-

tanqueidad. Una escasa estanqueidad puede cau-

sar pérdidas de potencia y un mayor consumo de

combustible.

CYLINDER AND EXHAUST VALVE

Move the exhaust valve by hand and check that it

rotates smoothly.

Remove the exhaust valves from the respective

cylinders.

Decarbon the exhaust port, exhaust valves and the

upper part of the cylinder, taking care not to dama-

ge the cylinder liner surface.

Inspect the exhaust valve and cylinder sliding sur-

face for nicks, scratches, wear or other damage.

CILINDRO Y VALVULA DE ESCAPE

Accionar a mano la válvula de escape y verificar

que gire despacio.

Sacar las válvulas de escape de sus respectivos ci-

lindros.

Eliminar las incrustaciones de carbonilla de la lum-

brera de escape, de las válvulas de escape y de las

partes superiores del cilindro, teniendo cuidado en

no dañar la superficie de la superficie del cuerpo

del cilindro.

Controlar que la válvula de escape y la superficie

de deslizamiento del cilindro no presenten mues-

cas, arañazos, señales de desgaste u otros daños.

ENGINE

3 - 58MOTOR

CYLINDER LINER

Inspect the cylinder liner for nicks, scratches or

other damage.

CUERPO DEL CILINDRO

Verificar que el cuerpo del cilindro no presente ra-

yas, arañazos u otros daños.

PISTON

DECARBONING

Decarbon the crown of the piston and piston ring

grooves. After cleaning the grooves, fit the rings

and rotate them in their respective grooves to be

sure that they move smoothly.

Carbon in groove is liable to cause the piston ring

to get stuck in the groove, and this condition will

lead to reduced engine power output.

A piston whose sliding surface is badly grooved or

scuffed due to overheating must be replaced.

●

Shallow grooves or minor scuff can be remo-

ved by grinding with emery paper of about #

400.

PISTON DIAMETER

Using a micrometer, measure the piston outside

diameter at the place 19 mm from the skirt end as

shown in the illustration.

If the measurement is less than the limit, replace

the piston with a new one.

Service limit: 55,880 mm

PISTON

ELIMINACION DE INCRUSTACIONES DE

CARBONILLA

Limpiar las incrustaciones de carbonilla de la ca-

beza del pistón y de los alojamientos de los seg-

mentos.

Después de haber limpiado los alojamientos sobre

el pistón, montar los segmentos y hacerlos girar

en sus alojamientos, para verificar que se deslicen

con facilidad.

Las incrustaciones de carbonilla en los alojamien-

tos del pistón pueden causar el pegado de los seg-

mentos, causando una pérdida de potencia del

motor.

Si el pistón presenta ranuras o rayas marcadas en

el cuerpo, debidas a un recalentamiento, hay que

substituirlo.

●

Las rayas poco profundas o las ranuras peque-

ñas pueden ser eliminadas con papel abrasivo

con un granos de unos # 400.

DIAMETRO DEL PISTON

Con un micrómetro, medir el diámetro exterior del

pistón a una distancia de unos 19 mm del borde in-

ferior del cuerpo del pistón, como se indica en la fi-

gura. Si el diámetro es inferior al límite, hay que

substituir el pistón con uno nuevo.

Medida mínima admisible: 55,880 mm

ENGINE

3 - 60MOTOR

PISTON-CYLINDER CLEARANCE

As a result of the above measurement, check that

the piston to cylinder clearance does not exceed

the limit shown below.

Service limit: 0,120 mm

JUEGO ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO

Después de haber medido lo anterior, hay que ve-

rificar que el juego entre el pistón y el cilindro no

supere el valor indicado.

Juego máximo: 0,120 mm

PISTON PIN BORE

Using a caliper gauge, measure the piston pin bore

inside diameter.

If reading exceeds the following service limit, re-

place the piston with a new one.

Service limit: 16,036 mm

PISTON PIN OUTSIDE DIAMETER

Using a micrometer, measure the piston pin outsi-

de diameter at the three positions indicated.

Service limit: 15,980 mm

PISTON RINGS

PISTON RING END GAP

Check each ring for cutting clearance, reading the

gap with a thickness gauge as shown in the illu-

stration. If the cutting clearance is found to exceed

the limit, indicated below, replace it with a new

one.

The cutting clearance of each ring is to be measu-

red with the ring fitted squarely into the cylinder

bore and held at the least worn part near the cylin-

der bottom, as shown in the illustration.

Service limit: 0,70 mm

DIAMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL PASADOR

DEL PISTON

Usando una galga para orificios, medir el diámetro

interior del alojamiento del pasador.

Si el valor supera el límite indicado, hay que subs-

tituir el pistón con uno nuevo.

Valor máximo: 16,036 mm

DIAMETRO EXTERIOR DEL PASADOR DEL

PISTON

Con un micrómetro, medir el diámetro del pasador

en las tres posiciones indicadas.

Valor máximo: 15,980 mm

SEGMENTOS DEL PISTON

JUEGO EN EL CORTE DEL SEGMENTO

MONTADO

Con un calibre de espesor, verificar el juego en el

corte de cada uno de los segmentos montados, co-

mo se muestra en la figura. Si el valor supera el lí-

mite indicado, hay que substituir el segmento con

uno nuevo. El juego en el corte de cada segmento

tiene que ser medido ortogonalmente con el seg-

mento dentro del cilindro en la parte menos des-

gastada de su base, como se muestra en la figura.

Valor máximo: 0,70 mm

PISTON RING TO GROOVE CLEARANCE

Fix the piston ring in the piston ring groove,

measure the ring side clearance with the thickness

gauge while matching the sliding surface of piston

and ring.

Standard clearance

Top ring: 0,02 - 0,06 mm

2nd: 0,02 - 0,06 mm

ENGINE

3 - 62MOTOR

PISTON RING FREE CUTTING CLEARANCE

As the piston ring wears, its end gap increases re-

ducing engine power output because of the resul-

tant blowby through the enlarged gap. Here lies

the importance of using piston rings with cutting

clearance within the limit.

Measure the piston ring free cutting clearance to

check the spring tension.

Service limit (top ring): 4,0 mm

Service limit (2nd ring): 4,8 mm

JUEGO EN EL CORTE DEL SEGMENTO LIBRE

A causa del desgaste, el espacio en los extremos de

cada segmento del pistón aumenta, causando una

disminución de la potencia del motor debida al es-

cape de gases a través de ese espacio. Por lo tanto,

es importante montar los segmentos que tengan

un juego en el corte inferior al límite indicado.

Medir el juego en el corte del segmento libre para

verificar la carga elástica.

Valor máximo (segmento superior): 4,0 mm

Valor máximo (segundo segmento): 4,8 mm

NOTE:

Top ring and 2nd ring differ in the shape.

Be sure to bring the “T”-marked side to top when

fitting them to the piston.

1 Top ring

2 2nd ring

3 Expander ring

BEARINGS

Wash the bearing with cleaning solvent and lubri-

cate with motor oil before inspecting.

Turn the inner race and check to see that it turns

smoothly.

If it does not turn lightly, quietly and smoothly, or if

noise is heard, the bearing is defective and must

be replaced with a new one.

0A0 Clearance

OIL SEALS

Damage to the lip 010 of the oil seal may result in

leakage of the fuel-air mixture or oil. Inspect for

damage and be sure to replace damaged oil seals

with new ones.

JUEGO ENTRE EL SEGMENTO Y EL

ALOJAMIENTO

Montar el segmento en su alojamiento en el pistón

y medir el juego lateral del segmento con un cali-

bre de espesores con las superficies de desplaza-

miento del pistón y del segmento en línea.

Juego standard

Segmento superior: 0,02 - 0,06 mm

Segundo segmento: 0,02 - 0,06 mm

NOTA:

El segmento superior y el segundo, tienen perfiles

diferentes. Cuando se montan en el pistón, hay

que verificar que la "T" marcada en el borde esté

arriba.

1 Segmento superior

2 Segundo segmento

3 Anillo de expansión

COJINETES

Antes de controlar los cojinetes, hay que lavarlos

con un disolvente adecuado y lubricarlos con acei-

te del motor.

Girar el anillo interior y controlar que gire sin tro-

piezos. Si el anillo interior no gira de manera regu-

lar y silenciosa, sin tropiezos, o si se oyen ruidos

anormales, significa que el cojinete es defectuoso

y que hay que substiuirlo con uno nuevo.

0A0 Juego

COLECTORES

Si el labio 010 del colector está dañado, hay una

pérdida de mezcla de combustible/aire o de aceite.

Controlar las condiciones de los colectores y subs-

tituir todos los que esté dañados.

ENGINE

3 - 64MOTOR

CRANKSHAFT

CRANKSHAFT RUNOUT

Support crankshaft on “V“ blocks, with the dial

gauge rigged to read the runout as shown.

Service limit: 0,05 mm

Excessive crankshaft runout is often responsible

for abnormal engine vibration. Such vibration

shortens engine life.

CONDITION OF BIG END BEARING

Turn the crankshaft with the conrod to feel the

smoothness of rotary motion in the big end. Move

the rod up and down while holding the crankshaft

rigidly to be sure that there is no rattle from the big

end.

Wear on the big end of the conrod can be esti-

mated by checking the movement of the small end

of the rod. This method can also check the extent

of wear on the parts in contact with the conrod's

big end.

If wear exceeds the limit, conrod, crank pin and

crank pin bearing should all be replaced.

Service limit: 3,0 mm

EJE DEL MOTOR

EXCENTRICIDAD DEL EJE DEL MOTOR

Poner el eje del motor sobre dos soportes en “V”

con el comparador situado como se indica en la fi-

gura, para medir el valor de la excentricidad.

Valor máximo: 0,05 mm

La excentricidad excesiva del eje del motor suele

ser la causa de vibraciones anormales del motor.

Estas vibraciones reducen la duración del motor.

CONDICIONES DEL COJINETE DE LA

CABEZA DE BIELA

Hacer girar el eje del motor con la biela para verifi-

car que el movimiento de rotación de la cabeza de

biela sea suave. Sujetando sólidamente el eje del

motor, mover la biela hacia arriba y hacia abajo

para verificar si hay ruidos procedentes de la cabe-

za de biela.

El desgaste de la cabeza de biela se puede ver,

controlando el movimiento del pie de biela. De

esta manera, también se puede controlar el desga-

ste de las piezas que están en contacto con la cabe-

za de biela. Si el desgaste supera el valor máximo,

hay que substituir la biela, el perno de cigüeña y el

cojinete corresponsiente.

Valor máximo: 3,0 mm

CONROD SMALL END BORE I.D.

Using a caliper gauge, measure the conrod small

end diameter.

Service limit: 20,047 mm

CLUTCH

CLUTCH PLATES

Clutch plates in service remain oily as they are lu-

bricated with oil. Because of this condition, both

drive and driven plates are subject to little wearing

action and therefore last much longer. Their life

depends largely on the quality of oil used in the

clutch and also on the way the clutch is operated.

Checking thickness

DIAMETRO INTERIOR DEL PIE DE BIELA

Con un calibre de compás, medir el diámetro inte-

rior del pie de biela.

Valor máximo: 20,047 mm

EMBRAGUE

DISCOS DEL EMBRAGUE

Los discos del embrague trabajan en baño de aceite.

Por lo tanto, tanto los discos conductores como los

conducidos están expuestos a un desgaste limita-

do y por éso, duran mucho tiempo. Su duración

depende de la calidad del aceite empleado y tam-

bién de la manera en la cual se usa el embrague.

Control espesor del disco

ENGINE

3 - 66MOTOR

These plates are expendable: they are meant to be

replaced when found worn down or distorted to

the respective limit: use a caliper to check thick-

ness and a thickness gauge and surface plate to

measure distortion.

Los discos de embrague tienen que ser substituí-

dos cuando el desgaste o deformación supera el

valor máximo: usar un calibre para medir el espe-

sor y un calibre de espesores para medir la defor-

mación.

Service Drive Driven

Limit plate plate

Thickness 2,69 mm –

Distortion – 0,1 mm

Claw width 15,3 mm –

Distortion limit

Checking claw width

CLUTCH SPRING FREE LENGTH

Measure the free length of each coil spring with

vernier calipers to compare the elastic strength of

each with the specified limit. Replace all the

springs that are not within the limit.

Clutch spring free length

Service limit: 34,77 mm

CLUTCH BEARING

Inspect clutch bearing for any abnormality, parti-

cularly cracks, upon removal from the clutch, to

decide whether it can be reused or should be repla-

ced. Smooth engagement and disengagement of

the clutch depends much on the condition of this

bearing.

NOTE:

Thrust washer is located between the pressure pla-

te and thrust bearing.

GEARSHIFT FORK CLEARANCE

Using a thickness gauge, check the shifting fork

clearance in the groove of its gear.

This clearance for each of the three shifting forks

plays an important role in the smoothness and po-

sitiveness of shifting action. Each fork has its

prongs fitted into the annular groove provided in

its gear.

Valor máximo Disco conductor

Disco

conducido

Espesor 2,69 mm –

Deformación – 0,1 mm

Anchura de los

dientes

15,3 mm –

Control de la deformación

Control de la anchura de los dientes

LONGITUD LIBRE DE LOS RESORTES DE

EMBRAGUE

Medir la longitud libre de todos los resortes heli-

coidales con un calibre para controlar la resisten-

cia elástica de cada resorte en relación al valor má-

ximo. Substituir todos los resortes que no respe-

ten este valor.

Longitud libre del resorte de embrague:

Valor máximo: 34,77 mm

COJINETE DE EMPUJE DEL EMBRAGUE

Cuando se desmonta el embrague, hay que con-

trolar que el cojinete de empuje no presente ano-

malías, especialmente grietas, para decidir si se

puede ser reutilizado o si hay que substituirlo. La

suavidad del embrague y del desembrague depen-

de de las condiciones de este cojinete.

NOTA:

La arandela de empuje se monta entre el plato de

empuje y el cojinete de empuje.

JUEGO DE LAS HORQUILLAS DEL CAMBIO

Usando un calibre de espesores, hay que controlar

el juego de todas las horquillas en el alojamiento

de engranaje correspondiente.

El juego de cada una de las tres horquillas tiene un

papel muy importante en la suavidad y en la preci-

sión de los cambios de marcha. Cada horquilla tie-

ne sus extremos dentro del alojamiento circular

del engranaje correspondiente.

ENGINE

3 - 68MOTOR

In operation, there is sliding contact between the

fork end and gear and, when a shifting action is ini-

tiated, the fork pushes the gear axially.

Too much a clearance is, therefore, liable to cause

the meshed gears to disengage.

If the clearance checked is noted to exceed the

limit specified, replace the fork or its gear, or both.

Shift fork-groove clearance:

Service limit: 0,5 mm

Shift fork groove width

Standard

No. 1 & No. 2 4,0 - 4,1 mm

No. 3 5,5 - 5,6 mm

Standard

No. 1 & No. 2 3,8 - 3,9 mm

No. 3 5,3 - 5,4 mm

Shift fork thickness

Durante la marcha hay un roce entre los extremos

de la horquilla y el engranaje y durante los cambios

de marcha la horquilla empuja axialmente al en-

granaje. Por lo tanto, si el juego es excesivo, puede

producirse el desembrague de los engranajes.

Si el juego supera el valor máximo, hay que substi-

tuir la horquilla o el engranaje correspondiente, o

bien ambos.

Juego de la horquilla en el alojamiento:

Valor máximo: 0,5 mm

Anchura del alojamiento de la horquilla

Standard

1 y 2 4,0 - 4,1 mm

3 5,5 - 5,6 mm

Standard

1 y 2 3,8 - 3,9 mm

3 5,3 - 5,4 mm

Espesor de los extremos de la horquilla

ENGINE

3 - 70MOTOR

ENGINE REASSEMBLY

This engine is reassembled by carrying out the

steps of disassembly in the reverse order, but

there are a number of steps which demand special

descriptions or precautionary measures.

NOTE:

Apply engine oil to each running and sliding part

before reassembling.

●

Apply a little grease to the oil seal lip.

●

Install the drive shaft bearing retainer together

with the gasket.

●

When tightening the screws, apply THREE

BOND No. 1215 to threads.

THREE BOND No. 1215: 8600403

●

Position the crankshaft 020 in the crankcase

lower half 010. Fit the bearing locating pins

0A0, 0B0 and 0C0 at the mating face as shown.

Also, insert the O-ring 030 into the crankcase

groove properly.

CAUTION:

Position the oil seal squarely to the crankshaft.

●

Apply oil to the bearings.

NOTE:

Keep the crankcase mating surface clean, free

from oil.

MONTAJE DEL MOTOR

El montaje del motor se efectúa realizando en or-

den contrario las operaciones de desmontaje, pero

hay algunos pasos que necesitan explicaciones

más detalladas o precauciones especiales.

NOTA:

Antes del montaje, hay que lubricar todas las piezas

rodantes o de deslizamiento con aceite del motor.

●

Poner un poco de grasa en el labio de los colec-

tores.

●

Montar la placa de sujeción del eje secundario

junto a la junta.

●

Cuando se aprietan los tornillos, hay que apli-

car THREE BOND N. 1215 sobre la rosca.

THREE BOND N. 1215: 8600403

●

Poner el eje motor 020 en el semicárter inferior

010. Introducir los pasadores de ensamblaje de

los cojinetes 0A0,0B0 y 0C0 en corresponden-

cia a la superficie de ensambladura, como se

muestra. Además, encajar el anillo elástico 030

corrrectamente en el alojamiento del cárter.

ADEVERTENCIA:

Poner el colector perpendicularmente sobre el eje

motor.

●

Lubricar los cojinetes.

NOTA:

Controlar que la superficie de ensambladura de los

cárters esté limpia y sin residuos de aceite.

ENGINE

3 - 72MOTOR

●

Coat the crankcase upper half mating surface

040 with THREE BOND No. 1215.

NOTE:

* THREE BOND No. 1215 should be coated

evenly and continuously.

* Care should be taken not to apply THREE

BOND No. 1215 so thick as to block the oil pas-

sage 0A0.

* Do not coat THREE BOND No. 1215 in the area

shown as 0B0.

●

Press in the dowel pin 050 by hand.

●

Position the upper crankcase half properly and

tighten the bolts. When tightening, proceed

with larger diameter bolts, then smaller bolts.

With the same diameter bolts in one group, ti-

ghten them evenly in a diagonal fashion.

●

Assemble the following parts:

primary drive gear washer 060; key 070; pri-

mary drive gear 080; lock washer 090 and pri-

mary drive gear nut 0100.

Tightening torque: 60 - 80 Nm (6 - 8 kgm)

Initial 12 - 16 Nm

Crankcase

tightening (1,2 - 1,6 kgm)

bolt

Final 20 - 24 Nm

tightening

tightening (2,0 - 2,4 kgm)

torque

6 mm

9 - 13 Nm

(0,9 - 1,3 kgm)

●

Aplicar THREE BOND N. 1215 sobre la superfi-

cie de ensambladura del semicárter superior

040.

NOTA:

* El THREE BOND N. 1215 tiene que ser extendi-

do de manera uniforme y sin interrupciones.

* El espesor del THREE BOND N. 1215 no debe

ser excesivo, para no obstruir el paso del aceite

* No hay que poner el THREE BOND N. 1215 en

la zona indicada con

●

Colocar manualmente los pasadores de cen-

traje 050.

●

Posicionar de manera correcta el semicárter

superior y apretar los tornillos. Durante el

apriete, empezar por los tornillos de diámetro

mayor, y continuar con los de diámetro menor.

Para un grupo de tornillos con el mismo diá-

metro, realizar la operación de apriete en or-

den cruzado.

Apriete 12 - 16 Nm

Par de

inicial (1,2 - 1,6 kgm)

apriete de

Apriete 20 - 24 Nm

los tornillos

final (2,0 - 2,4 kgm)

del cárter

6 mm

9 - 13 Nm

motor

(0,9 - 1,3 kgm)

●

Montar las piezas siguientes:

Arandela del engranaje de la transmisión pri-

maria 060; chaveta 070; engranaje transmisión

primaria 080; arandela de bloqueo 090 y tuerca

de engranaje de la transmisión primaria 0100.

Par de apriete: 60 - 80 Nm (6 - 8 kgm)

ENGINE

3 - 74MOTOR

●

Tightening the nut 0100 with the crankshaft

locked with the special tool.

Conrod holder: 8600387

●

Bend the washer 090 to prevent the nut from

loosening.

NOTE:

Check that the crankshaft rotates smoothly by

hand.

●

Assemble the following oil pump parts:

trochoid oil pump outer rotor 010; trochoid oil

pump inner rotor 020; pump shaft 030; pin 040

(to be installed as shown in the photograph);

oil pump cover 050 and oil strainer 060.

●

Apretar la tuerca 0100 con el eje del motor blo-

queado con la herramienta especial.

Retén para biella: 8600387

●

Doblar la arandela 090 para que la tuerca no se

desenrosque.

NOTA:

Verificar que eje motor gire suavemente a mano.

●

Montar las piezas siguientes de la bomba del

aceite:

Rotor exterior de la bomba trocoidal 010; rotor

interior 020; eje de la bomba 030; pasador 040

(hay que montarlo como en la figura); tapa de

la bomba de aceite 050 y filtro de aceite 060.

ENGRANAJES Y COMPONENTES DEL

CAMBIO

TRANSMISSION GEARS AND RELATED PARTS

ENGINE

3 - 76MOTOR

DRIVESHAFT

COUNTERSHAFT

EJE PRIMARIO

EJE SECUNDARIO

EJE PRIMARIO

●

Montar los engranajes del eje primario. El anil-

lo elástico 0B0, que mantiene en posición el

engranaje de la segunda 0A0, tiene que mon-

tarse antes de montar el anillo elástico 0C0 en

el alojamiento del eje.

●

Cuando se monta el anillo elástico, hay que te-

ner cuidado con el sentido del montaje. Hay

que instalarlo en el lado que recibe el empuje,

como se muestra, con el borde redondeado

contra la superficie del engranaje.

010 Empuje 020 Canto

NOTA:

Emplear siempre anillos elásticos nuevos.

ADVERTENCIA:

No hay que utilizar anillos elásticos desmontados

de un eje. Un anillo elástico usado debe ser de-

scartado y substituído con uno nuevo. Cuando se

monta un anillo elástico nuevo, hay que tener cui-

dado y ensanchar solamente el mínimo indispen-

sable para que el anillo resbale en el eje. Después

de haber montado el anillo elástico, hay que verifi-

car que esté correctamente y sólidamente encaja-

do en su alojamiento.

EJE SECUNDARIO

●

Deslizar el casquillo 0D0 en el eje con los pasos

para el aceite alineados con los del eje.

COUNTERSHAFT

●

Assemble the countershaft gears. The circlip

0B0 locating the 2nd drive gear 0A0 in position

should be fitted before the circlip 0C0 is fitted

in the shaft groove.

●

When mounting circlip, pay attention to the di-

rection of the circlip. Fit it to the side where the

thrust is as shown in the figure with the roun-

ded side against the gear surface.

010 Thrust 020 Sharp edge

NOTE:

Always use a new circlip.

CAUTION:

Never reuse a circlip after a circlip has been remo-

ved from a shaft. A used circlip should be discar-

ded and a new circlip must be installed.

When installing a new circlip, care must be taken

not to expand the end gap larger than required to

slip the circlip over the shaft.

After installing a circlip, always insure that it is

completely seated in its groove and securely fit-

ted

DRIVESHAFT

●

Slide the bushing 0D0 over the shaft with its oil

holes aligned with the driveshaft oil holes.

●

Assemble the drive shaft gears, countershaft

gears and the following shifter parts on the

transmission case:

shifting cam shaft 010; shifting forks 020 & 030;

shifting fork 040 and shifting fork shafts 050 &

060.

NOTE:

The three forks 020, 030 and 040 are different one

from the other.

Fork 040's shape makes it easily distinguishable

from the other two.

To distinguish forks 020 and 030, pay particular at-

tention to the following points:

* Fork 030 (positioned on the chain sprocket si-

de) has a painted yellow stamp dot and both fa-

ces of the hole machined.

* Fork 020 has only one face machined whereas

the other is rough.

* If both forks 020 and 030 have an unmachined

hole surface, they may be assembled indiffe-

rently. In this case there is no painted stamp.

CAUTION:

If it is necessary to replace fork 030 and/or the 6th

secondary gear, bear in mind that the pieces are

not interchangeable.

It is thus necessary to check that fork 030 and 6th

secondary gear codes mate as shown in the table.

ENGINE

3 - 78MOTOR

●

Montar los engranajes del eje secundario, los

engranajes del eje primario y las siguientes pie-

zas del selector en el cárter del cambio:

Eje desmodrónico 010; horquillas 020 y 030;

horquilla 040 y ejes de las horquillas 050 y 060.

NOTA:

Las tres horquillas 020, 030 y 040 son distintas en-

tre si.

La horquilla 040 es facil de distinguir, porque tiene

una forma distinta de las otras dos.

Para distinguir las horquillas 020 y 030 prestar

atención a los detalles siguientes:

* La horquilla 030 (colocada por el lado del piñón

de la cadena) presenta una señal de pintura

amarilla y lleva las dos caras del orificio meca-

nicadas.

* La horquilla 020 tiene sólo una cara del orificio

mecanizada mientras que la otra esta en bruto.

* Cuando las dos horquillas 020 y 030 presentan

una superficie sin mecanizar del orificio, éstas

pueden montarse indistintamente. En este ca-

so no hay ninguna señal de pintura.

ADVERTENCIA:

De tener que sustituir la horquilla 030 y/o el engra-

naje de la 6

del secundario, tener en cuenta que

las piezas no son intercambiables.

Por lo tanto es preciso prestar atención a empa-

rejar correctamente los códigos de la horquilla 030

y del engranaje de la 6

del secundario, segun lo

que se indica en la tabla.

A Superficie mecanizada

B Superficie sin mecanizar

C Señal de pintura amarilla

2 3 Horquillas

Tipo de

Horquillas

Engranaje

cambio 6ª secundario

1 ....................cod. 8600329

A 2 3 ..............cod. 8600328 Cod. 8600304

(una cara mecanizar)

1 ....................cod. 8600329

2 ....................cod. 8600328

B (una cara mecanizar) Cod. 8600405

3 .....................cod. 8600404

(los dos caras sin mecanizar)

A Machined surface

B Unmachined surface

C Painted yellow dot

2 3 Forks

Gear

Forks

6th secondary

type gear

1 ....................cod. 8600329

A 2 3 ..............cod. 8600328 Cod. 8600304

(one face unmachined)

1 ....................cod. 8600329

2 ....................cod. 8600328

B (one face unmachined) Cod. 8600405

3 .....................cod. 8600404

(both faces machined)

ENGINE

3 - 80MOTOR

●

Fit the springs 020, pins 030 and pawls 040 on

the shifting cam driven gear 010.

●

The pawl shape is not symmetrical. Install the

wider width side facing the gear as shown.

●

Insert the counter shaft bearing retainer 050

and shifting cam driven gear subassembly into

the shifting cam shaft.

Apply LOCTITE



221

●

Install the gearshift pawl filter 060.

●

Install the gearshift cam stopper 070 and

spring 080.

Tightening torque: 15 – 23 Nm (1,5 – 2,3 kgm)

●

With the spring hook 0A0 hitched on the shif-

ting cam guide 090, install the guide by first ti-

ghtening the nut 0100 lightly and then tighten

the screw 0110.

NOTE:

Verify that all gears and shifting parts function

smoothly as designed by manually operating the

mechanism.

●

Install the oil pump gear 0120 .

●

All threads must be secured with thread lock

cement.

Apply LOCTITE



221

●

Instalar los muelles 020, los rodillos 030 y las

placas 040 en el engranaje conducido del eje

desmodrómico 010.

●

La forma de la placa no es simétrica. Instalar el

lado más ancho de cara al engranaje como se

indica en la figura.

●

Introducir el retén 050 del cojinete del eje pri-

mario y el subgrupo engranaje conducido del

eje desmodrómico en el eje del desmodrómi-

co.

Aplicar LOCTITE



221

●

Montar la placa del cambio 060.

●

Montar el retén del desmodrómico 070 y el

muelle 080.

Par de apriete: 15 – 23 Nm (1,5 – 2,3 kgm)

●

Con el gancho del muelle 0A0 unido a la placa

guía del desmodrómico 090, montar la guía

apretando suavemente la tuerca 0100 y luego

apretar el tornillo 0110.

●

Todas las roscas deben ser bloqueadas con un

producto especial para bloquear roscas.

Aplicar LOCTITE



221

NOTA:

Accionando a mano el mecanismo, hay que verifi-

car que todos los engranajes y componentes del

cambio funcionen de manera correcta y suave.

●

Instalar el engranaje 0120 de la bomba de acei-

te.

ENGINE

3 - 82MOTOR

●

Install the transmission subassembly into the

crankcase.

●

Care must be taken at this time not to cause da-

mage on the oil seal lip by the drive shaft being

inserted 0130.

●

Insert the oil pump spacer 0140.

●

Apply oil to the spacer.

●

Tighten all the nuts 0A0 and 0B0 except for

0C0 which is tightened after the kick starter

shaft is installed.

Tightening torque: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

●

Insert the oil guide 0150.

●

Install the oil guide stopper 0160.

NOTE:

When inserting the oil guide, be sure that the open

end faces inside, with the oil dump holes facing

downwards.

It is possible to check that the oil pipe is in the right

position by marking sure that hole 0D0 in the part

of the pipe which sticks out faces towards the bea-

ring.

●

Instalar el subgrupo del cambio nel cárter.

●

Tener cuidado en no dañar el labio del colector

de aceite, cuando se instala el eje secundario

0130.

●

Introducir el distanciador de la bomba de acei-

te 0140.

●

Engrasar el distanciador.

●

Apretar todas las tuercas 0A0 y 0B0, menos la

0C0que tiene que ser apretada después de que

se ha montado el eje del kick starter.

Par de apriete: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

●

Introducir el conducto de aceite 0150.

●

Instalar el retén 0160 del conducto del aceite.

NOTA:

Cuando se introduce el conducto del aceite, hay

que asegurarse de que el extremo abierto esté de

cara al interior con los orificios de salida del aceite

hacia abajo.

La colocación correcta del conducto del aceite pue-

de comprobarse controlando que el orificio 0D0,

situado en la parte del conducto saliente, está diri-

gido hacia el rodamiento.

ENGINE

3 - 84MOTOR

KICK STARTER

●

Install the kick starter idler gear together with

washers, bushing, spring washer and circlip as

shown.

●

Install the kick starter shaft stopper. Thread

lock should be applied to the screw threads.

Apply LOCTITE



221

●

Fit the return spring 040 on the gearshift shaft

050.

●

Insert the gearshift shaft and engage its gear

with the driven gear so that the center teeth of

these two gears mesh as shown.

KICK STARTER

●

Instalar el engranaje de reenvío del kick starter

con las arandelas, el casquillo, la arandela elá-

stica, la arandela y el anillo elástico como se in-

dica en la figura.

●

Instalar el retén del eje del kick starter. Sobre la

rosca de los tornillos, hay que aplicar un produc-

to que bloquee la rosca.

Aplicar LOCTITE



221

●

Introducir el muelle de retorno 040 en el eje del

cambio 050.

●

Instalar el eje del cambio y poner su engranaje

en engrane con el engranaje conducido de ma-

nera que los dientes centrales de los dos en-

granajes se acoplen en la posición indicada.

ENGINE

3 - 86MOTOR

●

Install the following parts:

kick starter shaft 060; kick starter gear 070;

washer 080; spring 090; spring guide 0100 and

spacer 0110.

●

Fit the kick starter gear spring hook 0A0 to the

spacer 0110.

●

Also fit the kick starter gear spring hook 0B0 to

the spacer 0110.

●

Tighten the kick starter spring stopper nut

0120.

CLUTCH

●

Montar las piezas siguientes:

eje del kick starter 060; engranaje 070 del kick

starter; arandela 080; muelle 090; guía del

muelle 0100 y distanciador 0110.

●

Introducir el gancho 0A0 del muelle del engra-

naje del kick starter en el distanciador.

●

Introducir también el gancho 0B0 del muelle

del engranaje en el separador 0110.

●

Apretar la tuerca de retén 0120 del muelle del

kick starter.

EMBRAGUE

ENGINE

3 - 88MOTOR

●

Install the following clutch housing parts:

washer 010; clutch housing 020; spacer 030

and washer 040.

NOTE:

The washer 010 is 3 mm thick and washer 040 is 2

mm thick.

●

Prepare the clutch sleeve hub subassembly

050 using the following parts:

wave washer seat 060; wave washer 070;

clutch driven plate No. 2 080 and ring 090.

●

Install the clutch sleeve hub subassembly 050

using lock washer 0100 and nut 0110.

●

When tightening the nut 0110, lock the sleeve

hub rotation with special tool.

Tightening toque: 40 – 60 Nm (4,0 – 6,0 kgm)

Clutch sleeve hub holder: 8600391

●

Bend the washer to prevent the nut from

loosening.

●

Install alternately a clutch drive plate and a dri-

ven plate in the clutch housing. Oil all the pla-

tes.

●

Prepare the pressure plate subassembly using

the following parts:

washer 0150; bearing 0160; release rack 0170

and circlip 0180.

●

Montar las piezas siguientes de la campana del

embrague: arandela 010; campana del embra-

gue 020; distanciador 030 y arandela 040.

NOTA:

La arandela 010 tiene un espesor de 3 mm y la

arandela 040 tiene un espesor de 2 mm.

●

Preparar el subgrupo del cubo del embrague

050 con las piezas siguientes:

alojamiento del disco elástico del embrague

060; disco elástico del embrague 070; disco del

embrague conducido N. 2 080 y anillo 090.

●

Montar el subgrupo 050 del cubo del embra-

gue con la arandela de seguridad 0100 y la

tuerca 0110.

●

Cuando se aprieta la tuerca 0110, hay que blo-

quear la rotación del cubo con la herramienta

especial.

Par de apriete: 40 – 60 Nm (4,0 – 6,0 kgm)

Retén para cubo del embrague: 8600391

●

Doblar la arandela para prevenir el aflojamien-

to de la tuerca.

●

Instalar alternativamente un disco de embra-

gue conductor y un disco conducido en la cam-

pana del embrague. Engrasar los discos.

●

Preparar el subgrupo del plato de empuje con

las piezas siguientes:

arandela 0150; cojinete 0160; plato para el de-

sembrague 0170y anillo elástico 0180.

ENGINE

3 - 90MOTOR

●

Position the pressure plate subassembly 0140

and springs 0190 and tighten the bolts to speci-

fication.

Tightening torque: 8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

●

Apply THREE BOND No. 1215 to the water

pump mechanical seal housing 010 and press

in the clutch cover with the special tool.

THREE BOND No. 1215 : 8600403

Bearing installer: 8600390

●

Install the oil seal 020.

●

Posicionar el subgrupo del plato de empuje

0140 y los muelles 0190 y apretar los pernos al

par establecido.

Par de apriete: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

●

Extender THREE BOND N. 1215 en el aloja-

miento 010 del cierre mecánico de la bomba

del líquido de refrigeración y ponerlo en la tapa

del embrague con la herramienta especial.

THREE BOND N. 1215: 8600403

Tampón de montaje del cojinete: 8600390

●

Montar el colector de aceite 020.

ENGINE

3 - 92MOTOR

●

Insert the water pump shaft assembly 030.

●

At this time, use care not to bend the oil seal

lip.

Bearing installer: 8600393

●

Assemble the following parts on the pump

shaft:

washer 040; pin 050; water pump gear 060;

spring washer 070 and circlip 080.

●

Insert the clutch release pinion 090 into the

clutch cover and tighten the stopper bolt 0100.

010 Oil seal

●

Introducir el grupo 030 del eje de la bomba del

líquido de refrigeración.

●

Cuando se realiza esta operación, hay que te-

ner cuidado en no doblar el labio del colector

de aceite.

Tampón de montaje del cojinete: 8600393

●

Montar las piezas siguientes en el eje de la

bomba: arandela 040; pasador 050; engranaje

de la bomba del líquido de refrigeración 060;

arandela elástica 070 y anillo elástico 080.

●

Poner el eje de desembrague del embrague

090sobre la tapa del embrague y apretar el tor-

nillo de bloqueo 0100.

010 Colector de aceite

ENGINE

3 - 94MOTOR

●

Apply THREE BOND No. 1215 to the crankcase

mating surface at the areas 0A0, each 20-30

mm in length.

NOTE:

* When assembled, position the clutch release

rack so that the teeth face the release pinion.

* Fit the clutch cover subassembly to the crank-

case so that the water pump gear and clutch re-

lease rack engage properly with the respective

gears in the crankcase.

Tightening torque: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

●

In position 0B0 the clamp must be assembled

with the screw.

●

Position the impeller 0110 on the shaft.

●

When installing the mechanical seal, make su-

re that the painted mark faces inside. Also, ap-

ply soapsuds for initial lubrication.

●

Using the bolt, wave washer 0120 and gasket

washer 0130, tighten the impeller.

Tightening torque: 7 – 9 Nm (0,7 – 0,9 kgm)

●

The gasket should be positioned with its sea-

ling face contacting the impeller.

●

Install the water pump case 0140.

Tightening torque: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

●

Extender THREE BOND N. 1215 en las zonas

0A0 de la superficie de acoplamiento del cár-

ter, cada tira con una longitud de 20-30 mm.

NOTA:

* Cuando se realiza el montaje, hay que posicio-

nar el plato de mando del embrague de mane-

ra que los dientes estén en frente del eje de de-

sembrague.

* Instalar el subgrupo de la tapa del embrague

sobre el cárter de maner aque el engranaje de

la bomba del líquido de refrigeración y el plato

de mando del embrague engranen correcta-

mente con sus engranajes en el cárter.

Par de apriete: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

●

En la posición 0B0 la abrazadera ha de montar-

se junto al tornillo.

●

Posicionar el rotor 0110 en el eje.

●

Cuando se monta la junta mecánica, hay que

cercionarse de que la referencia pintada esté

hacia el interior. Además, hay que aplicar

espuma de jabón para la lubricación inicial.

●

Usando el tornillo, la arandela ondulada 0120 y

la arandela junta 0130, fijar el rodete.

Par de apriete: 7 – 9 Nm (0,7 – 0,9 kgm)

●

La arandela de la junta tiene que ser montada

con la superficie de retén en contacto con el ro-

dete.

●

Montar la tapa de la bomba del líquido de refri-

geración 0140.

Par de apriete: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

ENGINE

3 - 96MOTOR

●

Install the left and right reed valve assemblies

010 and 020 on the crankcase.

●

Install the intake pipes 030 and 040.

●

The clamp should be installed together with

the screw.

●

Assemble the following parts on the case:

spring 050; contact piece 060; O-ring 070 and

switch body 080.

●

After the switch body is tightened, route the

lead wire through the clearance.

●

Secure the lead wire with the clamp located on

the intake pipe.

●

Install the oil pump 090 on the engine.

●

Connect the oil hoses 0100 and 0110 to cylin-

ders as shown.

●

Secure the hose with clamp at the connection.

●

Connect the oil hoses 0120 and 0130 to crank-

case as shown.

●

Fit the circlip 0140 on the drive shaft.

●

Mount the sprocket 0150.

●

Secure the sprocket with the circlip 0160.

NOTE:

Position the circlip with the rounded edge against

the surface of the sprocket.

●

Montar sobre el cárter el grupo 010 y 020 de las

válvulas de delgas derecha e izquierda.

●

Montar los colectores de aspiración 030 y 040.

●

La abrazadera se monta junto al tornillo.

●

Montar las piezas siguientes sobre el cárter:

muelle 050: perno de contacto 060; anillo OR

070 y cuerpo del interruptor 080.

●

Después de haber fijado el interruptor, poner el

hilo en el espacio previsto.

●

Fijar el hilo con la abrazadera situada sobre el

colector de aspiración.

●

Montar la bomba del aceite 090 sobre el motor.

●

Conectar los tubos de aceite 0100 y 0110 a los

cilindros como se indica.

●

Fijar el tubo de conexión con la abrazadera.

●

Conectar los tubos de aceite 0120 y 0130 con el

cárter, como se indica.

●

Instalar el anillo elástico 0140 sobre el eje se-

cundario.

●

Montar el piñón 0150.

●

Fijar el piñón con el anillo elástico 0160.

NOTA:

Colocar el anillo elástico con el borde rebondeado

contra la superficie del piñón.

ENGINE

3 - 98MOTOR

●

Wipe off all traces of oil from the tapered

portion of the rotor and also the crankshaft.

●

Apply LOCTITE



648 to the nut and tighten it to

the specified torque.

Tightening torque: 75 – 85 Nm (7,5 – 8,5 kgm)

Rotor holder 0A0: 8600395

Apply LOCTITE



648

●

Apply LOCTITE



221 to the pick-up coil and

stator bolts, and tighten them to the specified

torque.

1 Stator coil

2 Signal generator (pick-up)

Tightening torque: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

Apply LOCTITE



221

●

Mount the piston rings in the order of expan-

der ring, 2nd ring and top ring.

1 Expander ring

2 2nd ring

3 Top ring

●

Top and 2nd rings have the letter “T“ marked

on the side. When fitting them to the piston be

sure to bring the marked side to top.

●

Limpiar con un trapo la parte cónica del rotor y

del eje motor para eliminar los residuos de

aceite.

●

Aplicar LOCTITE



648 sobre la tuerca y apretar

al par establecido.

Par de apriete: 75 – 85 Nm (7,5 – 8,5 kgm)

Retén para rodete 0A0: 8600395

Aplicar LOCTITE



648

●

Aplicar LOCTITE



221 sobre los tornillos de las

bobinas pick-up y sobre los tornillos del estator

y apretarlos al par establecido.

1 Bobina estator

2 Generador de impulsos (pick-up)

Par de apriete: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

Aplicar LOCTITE



221

●

Montar los segmentos del pistón en este or-

den: anillo de expansión, segundo segmento y

segmento superior.

1 Anillo de expansión

2 Segundo segmento

3 Segmento superior

●

El segundo segmento y el superior tienen la le-

tra "T" marcada en un lado.

Cuando se monta el segmento sobre el pistón,

hay que cercionarse de que el lado con la letra

marcada esté hacia arriba.

ENGINE

3 - 100MOTOR

●

Install the bearing 010 and two thrust washers

020 to the conrod.

●

Be sure to install the pistons in the cylinders

from which they were taken out in disassem-

bly, and refer to the letter marks, “1” e “2”

inscribed on the piston during assembly.

●

Apply engine oil to the conrod and crankshaft

bearings.

●

The arrow mark on the piston crown points to

the exhaust port side.

●

The pin circlip should be mounted in such a po-

sition that the mating ends of the circlip do not

coincide with the groove portion 030 of the pi-

ston.

●

Before inserting the piston in the cylinder, be

sure to apply oil to the outer surface of the pi-

ston ring grooves.

●

It is extremely important that, when the piston

is fed into the cylinder, each ring in place

should be so positioned as to hug the locating

pin.

●

Install new gaskets and positioning pins pro-

perly.

●

Press in the oil seal 010. Apply oil to the lip part

of oil seal.

●

Instalar la jaula 010 y las dos arandelas de

apoyo lateral sobre la biela.

●

Hay que cercionarse de montar los pistones en

sus cilindros correspondientes de los cuales se

han desmontado, siguiendo las referencias "1"

y "2" marcadas sobre los pistones durante el

desmontaje.

●

Lubricar con aceite del motor la jaula de la bie-

la y los cojinetes del eje del motor.

●

La flecha marcada sobre la cabeza del pistón

tiene que estar hacia la lumbrera de escape.

●

El anillo elástico del pasador debe ser montado

de manera que los extremos no se encuentren

en correspondencia con la muesca 030 del pi-

stón.

●

Antes de introducir el pistón en el cilindro, hay

que poner aceite en la superficie exterior de los

alojamientos de los segmentos.

●

Es muy importante que, cuando el pistón está

dentro del cilindro, cada segmento esté colo-

cado de manera que los extremos se encuen-

tren en correspondencia con el retén de posi-

cionamiento.

●

Montar de manera correcta las nuevas juntas y

pasadores de referencia.

●

Introducir el colector de aceite 010. Engrasar el

labio del colector de aceite.

ENGINE

3 - 102MOTOR

●

Install the oil seal retainer 020.

EXHAUST VALVE REASSEMBLY

1 Spring

2 Stopper

3 No. 2 valve

4 No. 1 valve

5 Valve guide

OPERATION

A0 Low speed range

B0 Middle speed range

C0 High speed range

●

Instalar el retén del colector de aceite 020.

MONTAJE DE LA VALVULA DE ESCAPE

1 Muelle

2 Retén

3 Válvula N. 2

4 Válvula N. 1

5 Guía de la válvula

FUNCIONAMIENTO

A0 Marcha lenta

B0 Marcha media

C0 Marcha alta

ENGINE

3 - 104MOTOR

1 Spring

2 Valve guide

3 No. 2 Valve

4 No. 1 Valve

5 Valve shaft arm

6 Valve shaft

7 Spacer

8 Spring stopper

9 Lock screw

●

Apply LOCTITE



221 to the lock screw 090 and

tighten it.

Tightening torque: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

Apply LOCTITE



221

●

Set the exhaust valve lever 0A0 onto the valve

shaft 0B0.

●

Apply LOCTITE



221 to the exhaust valve lever

set screw.

Apply LOCTITE



221

●

Instalar la palanca 0A0 de la válvula de escape

sobre el eje 0B0 de la válvula.

●

Aplicar LOCTITE



221 sobre el tornillo de retén

090 y apretarlo.

Par de apriete: 8 – 12 Nm (0,8 – 1,2 kgm)

Aplicar LOCTITE



221

●

Aplicar LOCTITE



221 sobre el tornillo de posi-

cionamiento de la palanca de la válvula de

escape.

Aplicar LOCTITE



221

1 Muelle

2 Guía de la válvula

3 Válvula N. 2

4 Válvula N. 1

5 Brazo del eje de la válvula

6 Eje de la válvula

7 Distanciador

8 Retén del muelle

9 Tornillo de retén

ENGINE

3 - 106MOTOR

●

Install the cylinder cover.

●

Position the cylinder gasket 010 on the crank-

case.

●

Apply oil to the piston and cylinder sliding sur-

faces.

NOTE:

Make sure that each piston ring end gap position is

properly matching the locating pin.

●

Push in the dowel pin 020 into the cylinder by

hand.

●

Install the cylinder over the piston slowly and

carefully so as not to damage the piston ring.

●

Position the head gasket 030on the cylinder.

Tightening torque: 23 – 27 Nm (2,3 – 2,7 kgm)

●

Install the cylinder head 040. On the five stud

bolts the copper washer and the cap nut 050

should be fitted.

●

Install the water pipe elbow connector 060.

Tightening torque: 23 – 27 Nm (2,3 – 2,7 kgm)

NOTE:

Carry out the same procedures to assemble the

Left cylinder parts (L).

●

Montar la tapa del alojamiento de la válvula.

●

Posicionar la junta del cilindro 010 sobre el cár-

ter.

●

Lubricar las superficies de desplazamiento del

pistón y del cilindro.

NOTA:

Hay que cercionarse de que cada segmento esté

situado de manera que los extremos correspon-

dan al retén del pistón.

●

Introducir manualmente el pasador 020 en el

cilindro.

●

Instalar el cilindro sobre el pistón lentamente y

con cuidado, sin dañar los segmentos del pi-

stón.

●

Posicionar la junta 030 sobre la culata.

Par de apriete: 23 – 27 Nm (2,3 – 2,7 kgm)

●

Instalar la culata 040. Montar una arandela de

cobre y una tuerca ciega 050 sobre los cinco

pernos prisioneros.

●

Montar el racord de salida del líquido de refri-

geración 060.

Par de apriete: 23 – 27 Nm (2,3 – 2,7 kgm)

NOTA:

Proceder de la misma manera para montar las pie-

zas del cilindro izquierdo (L).

SISTEMI DI ALIMENTAZIONE E

LUBRIFICAZIONE

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

FUEL AND LUBRICATION

SYSTEM

CONTENTS

FUEL TANK AND FUEL

COCK ......................................... 4-2

MAINTENANCE ....................... 4-2

INSPECTION ............................ 4-2

CARBURETTORS ..................... 4-4

CARBURETTOR

SPECIFICATIONS .....................4-6

I.D. NO. LOCATION .................. 4-8

REMOVAL OF

CARBURETTORS ..................... 4-8

DISASSEMBLY .......................4-12

INSPECTION .......................... 4-14

NEEDLE VALVE

INSPECTION .......................... 4-14

FLOAT HEIGHT

ADJUSTMENT ....................... 4-14

ADJUSTMENT OF

CARBURETTOR IDLE ANGLE

WITH THROTTLE GRIP

RELEASED .............................. 4-16

FUEL LEVEL INSPECTION ..... 4-18

REMOUNTING ....................... 4-18

THROTTLE CABLE

ADJUSTMENT........................ 4-20

CARBURETTOR AIR

CONTROL SYSTEM ............... 4-22

DESCRIPTION ........................ 4-22

STARTER CABLE .................... 4-26

OIL PUMP ............................... 4-26

BLEEDING AIR FROM

OIL PUMP CIRCUIT ................ 4-26

CHECKING OIL PUMP ............ 4-26

INDICE

DEPOSITO Y GRIFO DEL

COMBUSTIBLE ......................... 4-2

MANTENIMIENTO ................... 4-2

CONTROL ................................. 4-2

CARBURADORES ..................... 4-4

CARACTERISTICAS DE LOS

CARBURADORES .................... 4-6

COLOCACION DEL NUMERO

DE IDENTIFICACION ................ 4-8

EXTRACCION DE LOS

CARBURADORES .................... 4-8

DESMONTAJE .......................4-12

CONTROL ............................... 4-14

CONTROL DE LA VALVULA

DE AGUJA .............................. 4-14

REGULACION DE LA

ALTURA DEL FLOTADOR ...... 4-14

REGULACION DE LA APERTURA

MINIMA DE LA VALVULA DEL

CARBURADOR CON

ACELERADOR SOLTADO ...... 4-16

CONTROL DEL NIVEL DEL

COMBUSTIBLE ...................... 4-18

REINSTALACION ................... 4-18

REGULACION DEL CABLE

DEL ACELERADOR ................ 4-20

SISTEMA DE CONTROL

DEL AIRE EN LOS

CARBURADORES ................... 4-22

DESCRIPCION ........................ 4-22

CABLE DEL STARTER ............ 4-26

BOMBA DEL ACEITE .............. 4-26

PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO

DE LA BOMBA DE ACEITE ..... 4-26

CONTROL DE LA BOMBA

DE ACEITE .............................. 4-26

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 2

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

FUEL TANK AND FUEL COCK

The fuel tank is equipped with a tank cap, a fuel

cock and a fuel filter. The tank cap has an air vent

which allows gasoline to flow to the carburettors

smoothly. The fuel cock construction is as shown

in the illustrations. The fuel cock has three posi-

tions, OFF, ON and RES, each of which can be se-

lected by operating the cock lever. With the lever

in ON position (normal), the main passage opens.

With the lever in RES position, an auxiliary passa-

ge opens for supplying reserve fuel. With the lever

in the OFF position, both of the passages are clo-

sed.

010 Fuel tank breather hole

020 Fuel tank

030 Fuel cock

040 Filter

050 Right carburettor

060 Filter

070 Left carburettor

080 Fuel tank cap water

drain hose

MAINTENANCE

The fuel filter will collect foreign particles, and the-

refore must be periodically checked and cleaned.

The fuel tank should be cleaned at the same time

the fuel filter is being cleaned.

INSPECTION

If the fuel leaks from around the fuel cock, the ga-

sket may be damaged. Visually inspect the gasket,

and replace it if necessary. Examine the air vent in

the fuel tank cap to see if it is obstructed. Use com-

pressed air to clean an obstructed vent.

DEPOSITO Y GRIFO DEL

COMBUSTIBLE

El depósito del combustible está equipado con un

tapón, un grifo y un filtro. El tapón del depósito tie-

ne un purgador que deja salir muy lentamente el

combustible hacia los carburadores. El grifo ilu-

strado en el dibujo tiene tres posiciones (OFF, ON,

RES) que se pueden seleccionar tocando la palan-

ca del grifo. Con la palanca en la posición ON (nor-

mal), se abre el paso principal. Si la palanca está

en la posición RES, se abre un paso auxiliar, que

proporciona la reserva de combustible. Con la pa-

lanca en la posición OFF, los dos pasos están cer-

rados.

010 Orificio de purga del aire del

depósito del combustible

020 Depósito del combustible

030 Grifo del combustible

040 Filtro

050 Carburador derecho

060 Filtro

070 Carburador izquierdo

080 Tubo de drenaje del agua del

tapón del depósito del

combustible

MANTENIMIENTO

El filtro del combustible detiene las impurezas, por

lo tanto, tiene que ser controlado y limpiado perió-

dicamente. Cuando se limpia el filtro del combusti-

ble, se tendría que limpiar también el depósito del

combustible.

CONTROL

Si hay pérdidas de combustible en la zona del

grifo, podría ser que la guarnición estuviese daña-

da. Controlar visualmente la guarnición y substi-

tuirla si es necesario. Controlar que el purgador

del tapón del depósito no esté obturado. Para de-

satascar el orificio obturado hay que usar el aire

comprimido.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 4

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

CARBURETTORS

CARBURADORES

0 10 Cap

0 20 Spring

0 30 Jet needle

0 40 Throttle valve

0 50 Ring

0 60 Needle jet

0 70 Pilot air jet

0 80 Right throttle valve stop adjuster

0 90 Needle valve

0100 O-ring

0110 Main jet

0120 Pilot jet

0130 Float

0140 Power jet

0150 Main air jet

0160 Filter

0170 Pilot air hose L = 80 mm

0180 Main air hose L = 350 mm

0190 Main air hose L = 350 mm

0200 Joint

0210 Right pilot air hose L = 100 mm

0220 Left pilot air hose L = 175 mm

0230 Left throttle valve stop screw

0240 Starter plunger

0 10 Tapa

0 20 Muelle

0 30 Aguja

0 40 Válvula

0 50 Anillo

0 60 Atomizador de combustible

0 70 Chorro aire mínimo

0 80 Regulador de la válvula derecha

0 90 Válvula de aguja

0100 O-Ring

0110 Chorro máximo

0120 Chorro mínimo

0130 Flotador

0140 Chorro de potencia

0150 Chorro de aire máximo

0160 Filtro

0170 Tubo de aire mínimo L = 80 mm

0180 Tubo de aire principal L = 350 mm

0190 Tubo de aire principal L = 350 mm

0200 Racord

0210 Tubo de aire mínimo derecho L = 100 mm

0220 Tubo de aire mínimo izquierdo L = 175 mm

0230 Tornillo regulador válvula izquierda

0240 Obturador stárter

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 6

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

CARBURETTOR

CARACTERISTICAS DE LOS CARBURADORES

ITEM SPECIFICATIONS

Standard Catalysed

version

Carburettor type MIKUNI TM 34SS

Bore size 34 mm

I.D. Number 23D4

Idle rpm 1.300 ± 150 rpm

Fuel level 7,1 ± 0,5 mm

Float height 8 ± 1,0 mm

Main jet (M.J.) L: #270, R: #280

Jet needle (J.N.) 6GH8-55-3

Needle jet (N.J.) 0 - 8 0 - 9

Cut-away (C.A.) 1,5 mm

Pilot jet (P.J.) #27,5 #20

By-Pass (B.P.) 0,6 mm

Pilot outlet (P.O.) 0,6 mm

Valve seat (V.S.) 2,5 mm

Starter jet (G.S.) #45

Power jet No. 1 L:#55, R:#35

Power jet No. 2 0,7 mm

Air screw (A.S.) –

Throttle cable play 0,5 - 1 mm

COMPONENTES CARACTERISTICAS

Standard Versión

con

catalizador

Tipo de carburador MIKUNI TM 34SS

Diámetro 34 mm

Número de identificación 23D4

Régimen mínimo 1.300 ± 150 rpm

Nivel del combustible 7,1 ± 0,5 mm

Altura del flotador 8 ± 1,0 mm

Chorro principal (M.J.) L: #270, R: #280

Aguja (J.N.) 6GH8-55-3

Atomizador del

combustible (N.J.) 0 - 8 0 - 9

Interceptor (C.A.) 1,5 mm

Chorro mínimo (P.J.) #27,5 #20

By-pass (B.P.) 0,6 mm

Salida mínimo (P.O.) 0,6 mm

Alojamiento de la

válvula (V.S.) 2,5 mm

Chorro arranque (G.S.) #45

Chorro de potencia N° 1 L:#55, R:#35

Chorro de potencia N° 2 0,7 mm

Tornillo del aire (A.S.) –

Juego del cable del

acelerador 0,5 - 1 mm

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 8

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

I.D. NO. LOCATION

Each carburettor has I.D. Number 010 stamped on

the body to identify to its specifications.

COLOCACION DEL NUMERO DE

IDENTIFICACION

Cada carburador posee un número de identifica-

ción 010 marcado sobre el cuerpo, que identifica

sus caracteristicas.

REMOVAL OF CARBURETTORS

●

Remove the fairing.

●

Remove the driver's seat.

●

Remove the fuel tank.

●

Remove the air cleaner case.

EXTRACCION DE LOS CARBURADORES

●

Quitar el carenado.

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Desmontar el depósito del combustible.

●

Desmontar la caja del filtro de aire.

●

Remove the screws 020 and the splitting box

cap 030.

●

Quitar los tornillos 020 y desmontar la tapa de

la caja del duplicador de cables 030.

●

Remove the throttle cables 020 and 030 and oil

pump cable 010.

●

Desmontar los cables del acelerador 020 y 030

y el cable de la bomba del aceite 010.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 10

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

●

Sacar los carburadores 010 y 020 y los tubos de

purga.

●

Desmontar los cables del starter 030.

●

Remove the carburettors 010 and 020 and pull

out the overflow hoses.

●

Remove the starter cables 030.

●

Remove the idle adjustment knob bracket bolt.

●

Sacar la tuerca del soporte del puño de regula-

ción del mínimo.

NOTE:

When disconnecting the throttle cables and choke

cable, it is necessary to remove the carburettor top

caps and starter plunger.

NOTA:

Cuando se desconectan los cables del acelerador y

del starter, es necesario desmontar las tapas supe-

riores de los carburadores y el obturador del star-

ter.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 12

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

DISASSEMBLY

●

Remove the carburettor cap and take out the

throttle valve 010 and return spring 020.

DESMONTAJE

●

Sacar la tapa del carburador y extraer la válvu-

la 010 y el muelle de retorno 020.

●

Remove the throttle cable 030.

●

Sacar el cable del acelerador 030.

010 Throttle valve

020 Jet needle

030 E-ring

040 Ring

050 Return spring

060 O-ring

070 Cap

010 Válvula

020 Aguja

030 Seeger retén aguja

040 Anillo

050 Muelle de retorno

060 Anillo OR (tórico)

070 Tapa

●

Remove the float chamber screws.

●

Desmontar los tornillos de la cámara.

●

Remove the float pin 080 and float.

CAUTION:

When removing the float pin, be careful not to da-

mage the carburettor body

●

Sacar el perno del flotador 080 y el flotador.

ADVERTENCIA:

Cuando se desmonta el perno del flotador, hay

que tener cuidado en no dañar el cuerpo del acele-

rador.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 14

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

●

Remove the main jet 010 and take out the

needle jet from the bore side.

●

Remove the pilot jet 020.

●

Remove the needle valve retainer screw 030

and take out the needle valve 040.

●

Sacar el chorro principal 010 y extraer el atomi-

zador del combustible de la parte con orificios.

●

Desmontar el chorro del mínimo 020.

●

Sacar el tornillo de bloqueo de la válvula de

aguja 030 y extraer la válvula de aguja 040.

INSPECTION

Check following items for any damage or clogging.

* Pilot jet

* Main jet

* Main air jet

* Needle valve jet air bleeding holes

* Float

* Needle valve O-ring

* Gasket and O-ring

* Pilot outlet and by-pass hole

* Fuel pipe O-rings

* Power jet

* Air jet

CONTROL

Verificar que las piezas mencionadas no estén

dañadas u obturadas.

* Chorro del mínimo

* Chorro del máximo

* Chorro de aire del máximo

* Tubos de paso del aire válvula e aguja

* Flotador

* OR válvula de aguja

* Guarnición y anillo tórico

* Salida de aire mínimo y tubo de by-pass (deri-

vación)

* Anillos tóricos tubos del combustible

* Chorro de potencia

* Chorro de aire

NEEDLE VALVE INSPECTION

If foreign matter is caught between the valve seat

and the needle, gasoline will continue flowing and

cause it to overflow. If the seat and needle are

worn beyond the permissible limits, similar

trouble will occur. Conversely, if the needle fits

properly, gasoline will not flow into the float cham-

ber. Clean the float chamber and float parts with

gasoline. If the needle is worn as shown in the illu-

stration, replace it together with the valve seat.

Clean the fuel passage in the mixing chamber with

compressed air.

A = Incorrect B = Correct

FLOAT HEIGHT ADJUSTMENT

●

Place the carburettor body upside down and

lift up the float by hand.

●

Gradually lower the float and observe the

clearance between the float tongue and the

end of the needle valve.

●

Stop lowering the float and hold it when the

tongue just begins to contact the end of needle

valve.

●

Measure the float height 0A0 from the float

chamber body closure surface.

Float height 0A0: 8 ± 1,0 mm

CONTROL DE LA VALVULA DE AGUJA

Si se introduce material extraño entre el aloja-

miento de la aguja y la aguja, el combustible se-

guirá entrando, provocando su derrame. Si el

alojamiento y la aguja están desgastandos - supe-

ran el límite de tolerancia-, pueden originarse los

mismo problemas. Al contrario, si la aguja se in-

troduce correctamente en el alojamiento, el com-

bustible no entrará en la cámara del flotador. Lim-

piar la cámara del flotador y las piezas del flotador

con gasolina. Si la aguja está desgastada, como se

muestra en la figura, substituirla junto a su aloja-

miento. Limpiar el paso del combustible a la cáma-

ra de mezcla con aire comprimido.

A = Incorrecto B = Correcto

REGULACION DE LA ALTURA DEL FLOTADOR

●

Poner el cuerpo del carburador volcado y le-

vantar el flotador manualmente.

●

Bajar gradualmente el flotador y observar el

espacio entre la lengüeta del flotador y la ex-

tremidad de la válvula de aguja.

●

No bajar más el flotador, cuando la lengüeta

empiece a tocar la extremidad de la válvula de

aguja.

●

Medir la altura del flotador 0A0 de la superficie

de cierre del cuerpo de la cámara del flotador.

Altura del flotador 0A0: 8 ± 1,0 mm

010 Float valve 020 Float

010 Válvula del flotador 020 Flotador

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 16

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

ADUSTMENT OF CARBURETTOR IDLE

ANGLE WITH THROTTLE GRIP RELEASED

(Carburettor synchronization)

●

Remove the driver's seat and the fuel tank.

●

Remove the air cleaner case.

●

Remove the throttle cables from the splitting

box.

REGULACION DE LA APERTURA MINIMA DE

LA VALVULA DEL CARBURADOR CON

ACELERADOR SOLTADO

(Sincronizador del carburador)

●

Desmontar el sillín del piloto y el depósito del

combustible.

●

Sacar la caja del filtro del aire.

●

Sacar los cables del acelerador de la caja del

duplicador de cables.

●

Remove the carburettors.

●

Loosen the lock nut and turn in the cable adju-

ster 030.

●

Turn back the throttle stop screw knob 040 on

the right carburettor (R) to lower the throttle

valve 050 to the full close position.

●

Likewise, tighten the throttle stop screw on the

left carburettor (L) after loosening the lock nut.

●

Desmontar los carburadores.

●

Aflojar la contratuerca y enroscar el regulador

030 del cable.

●

Girar el puño 040 del retén de la válvula del car-

burador derecho (R), hasta bajar la válvula 050

en posición de cierre completo.

●

Análogamente, desatornillar el tornillo del

retén de la válvula sobre el carburador izquier-

po (L), después de haber aflojado la contro-

tuerca.

●

Adjust the throttle valve idle position by tur-

ning the knob (right carburettor) or the screw

(left carburettor) so that the minimum clearan-

ce between the throttle valve 050 and the bore

comes to the specification.

Use a piece of 0,7 mm wire 060 or a drill bit for

checking the clearance.

Throttle valve clearance: 0,7 mm

●

Regular la posición de apertura mínima de la

válvula, haciendo girar el puño (carburador de-

recho) o el tornillo (carburador izquierdo) de

retén de la válvula, de manera que la distancia

mínima entre la válvula 050 y el conducto esté

conforme con el valor establecido.

Para controlar la distancia, usar un trozo de hi-

lo metálico 060 con diámetro de 0,7 mm, o bien

una punta de taladro.

Apertura mínima de la válvula: 0,7 mm

●

Install both carburettors to the engine.

●

Adjust the cable slack of right and left carburet-

tor turning each cable adjuster to 0,5 – 1,0 mm.

Cable slack: 0,5 – 1,0 mm

●

Tighten each lock nut 070.

●

Instalar los dos carburadores en el motor.

●

Regular el juego de los cables de los carbura-

dores derecho e izquierdo a 0,5 - 1,0 mm ha-

ciendo girar el regulador de cada carburador.

Juego del cable: 0,5 - 1,0 mm

●

Apretar las dos contratuercas 070.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 18

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

FUEL LEVEL INSPECTION

●

Remove carburettor drain plug and install the

fuel measurement gauge.

●

Incline the carburettor forward at an angle of

30°from vertical line when measured at the bo-

re end face.

●

Set the fuel level gauge vertically and measure

the fuel level from the reference point (protru-

sion).

Distance 0A0: 7,1 ± 1,0 mm

10 Fuel level mark

REMOUNTING

●

Reassemble the carburettor components, per-

forming disassembly operations in reverse or-

der.

●

Install the choke plungers 010 and 020.

●

Position the right and left carburettors properly

and tighten their clamp screws.

●

Connect the fuel hoses 030.

●

Connect the drain hoses.

CONTROL DEL NIVEL DEL COMBUSTIBLE

●

Sacar el tapón de vaciado del carburador y

montar el instrumento para medir el nivel del

combustible.

●

Inclinar hacia adelante el carburador con un án-

gulo de 30° respecto a la vertical medido re-

specto a la superficie del extremo del conducto.

●

Colocar el instrumento para el nivel del com-

bustible en posición vertical y medir el nivel

del combustible respecto al punto de referen-

cia (resalto).

Distancia 0A0: 7,1 ± 1,0 mm

10 Referencia nivel combustible

REINSTALACION

●

Montar los componentes de los carburadores,

invirtiendo las operaciones del desmontaje.

●

Introducir los obturadores del starter 010 y 020.

●

Colocar los carburadores derecho e izquierdo

correctamente y apretar los tornillos de sus

abrazaderas de fijación.

●

Empalmar los tubos del combustible 030.

●

Empalmar los tubos de purga.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 20

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

●

Install the idle adjuster knob bracket.

●

Instalar el soporte del puño de regulación del

ralentí.

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT

●

See adjustment procedure on page 2-16.

●

Adjust the cable slack 010 of right and left car-

burettors to 0,5 – 1,0 mm.

●

Loosen the lock nut 020 of carburettor and turn

in or out the adjuster 030 of the carburettor un-

til the specified clearance is obtained.

●

After adjusting, tighten the lock nut.

Throttle cable free play on carburettor:

0,5 – 1,0 mm

REGULACION DEL CABLE DEL ACELERADOR

●

Vease el procedimiento indicado en la pág. 2-

16.

●

Regular el juego 010 de los cables del acele-

rador del carburador derecho e izquierdo a

0,5 – 1,0 mm.

●

Aflojar la contratuerca 020 sobre el carburador

y enroscar o desenroscar el regulador 030 del

carburador hasta que se obtenga el juego esta-

blecido.

●

Después de la regulación, apretar la contra-

tuerca.

Juego cable del acelerador sobre el carburador:

0,5 – 1,0 mm

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 22

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

0 10 Stator coil

0 20 Magnet rotor

0 30 Control unit

0 40 Throttle cable splitting box

0 50 Throttle sensor

0 60 Air suction cleaner

0 70 Main air solenoid

0 80 RH carburettor

0 90 Leading into main air passage

0100 Leading into pilot air passage

0110 Pilot air solenoid

0120 Air suction cleaner

0130 Main air solenoid

0140 LH carburettor

0150 Pick-up coil

(Impulse generator)

0 10 Bobina estator

0 20 Magneto del rotor

0 30 Centralita electrónica

0 40 Caja duplicador de cables del acelerador

0 50 Sensor de mariposa

0 60 Filtro de aspiración de aire

0 70 Solenoide de aire del máximo

0 80 Carburador derecho

0 90 Paso al chorro principal de aire

0100 Paso al chorro mínimo de aire

0110 Solenoide del aire del mínimo

0120 Filtro de aspiración de aire

0130 Solenoide de aire del máximo

0140 Carburador izquierdo

0150 Bobina pick-up (generador de impulsos)

CARBURETTOR AIR CONTROL

SYSTEM

DESCRIPTION

The carburettor uses a flat slide type throttle valve

which helps make main bore air flow immediate

and provide better fuel atomisation, ensuring

quicker engine response. This carburettor is in its

air control system which supplies electronically

controlled auxiliary air through the pilot air and

main air passages. This control is performed by

the control unit which receives the throttle sensor

and engine revolution input signals. And after pro-

cessing these signals, the unit outputs an ON/OFF

signal to supply the engine with the optimum

amount of air through the main air and pilot air so-

lenoides.

SISTEMA DE CONTROL DEL AIRE EN

LOS CARBURADORES

DESCRIPCION

Los carburadores están equipados con una válvula

plana de guillotina que favorece el flujo inmediato

del aire en el conducto principal, con una mejor

atomización del combustible que garantiza una re-

spuesta más rápida del motor.

Estos carburadores tienen un sistema de control

del aire de gestión electrónica, que proporciona ai-

re suplementario a través de los pasos de aire del

mínimo y del máximo. Este control es realizado

por una centralita electrónica que recibe las seña-

les de los sensores de mariposa y las revoluciones

del motor. Después de haber elaborado estas

señales, la centralita envía una señal ON/OFF, de

manera que proporciona al motor la cantidad ópti-

ma de aire a través de los solenoides de aire del

máximo y del mínimo.

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 24

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

PILOT AIR PASSAGE

10 Air

20 Fuel/Air mixture

30 Fuel

PASO DEL AIRE AL MINIMO

10 Aire

20 Mezcla combustible/aire

30 Combustible

MAIN AIR PASSAGE

10 Air

20 Fuel/Air mixture

30 Fuel

PASO PRINCIPAL DEL AIRE

10 Aire

20 Mezcla combustible/aire

30 Combustible

FUEL AND LUBRICATION SYSTEM

4 - 26

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y

LUBRICACION

STARTER CABLE

●

Refer to page 2-18 for adjustment procedure.

CABLE DEL STARTER

●

Veáse el procedimiento de regulación indicado

en la pág. 2-18.

●

Regulate actuator, throttle and oil pump cables

(see pages 2-16 and 3-34).

●

Regular los cables del actuador, acelerador y

de la bomba de aceite. (Veáse pág. 2-16 y 3-34).

OIL PUMP

BLEEDING AIR FROM THE OIL PUMP

CIRCUIT

Whenever evidence is noted of some air having

leaked into the oil pipe from the oil tank in a machi-

ne brought in for servicing, or if the oil pump has to

be removed for servicing, before returning the ma-

chine to the user be sure to carry out an air blee-

ding operation on the oil pump in place.

To bleed the air, hold the machine in standstill con-

dition. Loosen the screw 010 to let out the air and

after making sure that the trapped air has all been

bled, tighten the screw good and hard.

CHECKING OIL PUMP

Check the pump for capacity by measuring the

amount of oil the pump draws during the specified

interval.

●

Check a milimetre-gauged container filled with

specified engine oil to the pump suction hose.

●

Start the engine and run at 2.000 rpm.

●

Holding engine speed at the same 2.000 rpm,

move the pump lever up to the fully open posi-

tion and hold for 2 minutes. In these condi-

tions, the quantity of oil extracted from the

milimetre-gauged container should be 4,8 - 6,0

ml.

Oil discharge amount:

4,8 - 6,0 ml at 2.000 rpm (for 2 minutes)

NOTE:

Adjust both throttle and oil pump control cables’

play after replacing the oil pump.

BOMBA DEL ACEITE

PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DE LA

BOMBA DE ACEITE

Todas las veces que se nota la presencia de filtra-

ciones de aire en el conducto del depósito de acei-

te hacia la bomba (en una motocicleta que se está

arreglando) o si hay que desmontar la bomba de

aceite para repararla antes de volver a poner en

marcha la motocicleta hay que cercionarse de ha-

ber efectuado la purga de aire sobre la bomba

montada.

Para realizar la purga del aire, la motocicleta tiene

que estar parada. Aflojar el tornillo 010 para que

salga el aire y apretarlo a tope cuando estemos se-

guros de que ya haya salido todo el aire.

CONTROL DE LA BOMBA DE ACEITE

El control de la bomba se realiza midiendo la canti-

dad de aceite que la bomba extrae durante el pe-

riodo de tiempo establecido.

●

Conectar un recipiente milimetrado con aceite

del motor establecido al tubo de aspiración.

●

Arrancar el motor y ponerlo a 2.000 rpm.

●

Con el motor a 2.000 rpm, levantar la palanca

de la bomba en posición de completa apertura

unos dos minutos. En esta condiciones la can-

tidad de aceite extraido del recipiente milime-

trado debe ser de 4,8 - 6,0 ml.

Cantidad de aceite extraída:

4,8 - 6,0 ml a 2.000 rpm (en dos minutos)

NOTA:

Después de haber substituído la bomba de aceite,

regular el juego de los cables del acelerador y el

mando de la bomba del aceite.

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

COOLING SYSTEM

SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLING SYSTEM

CONTENTS

COOLING SYSTEM

..................

5-2

DESCRIPTION .......................... 5-2

COOLING SOLUTION

...............

5-4

RADIATOR

................................

5-4

REMOVAL ................................. 5-4

INSTALLATION ........................5-4

THERMOSTAT

..........................

5-6

REMOVAL ................................. 5-6

INSPECTION ............................ 5-6

COOLANT SENSOR

AND TEMPERATURE

GAUGE

.....................................

5-8

INSPECTION............................. 5-8

REASSEMBLY ..........................5-8

INDICE

SISTEMA DE

REFRIGERACION ...................... 5-2

DESCRIPCION .......................... 5-2

LIQUIDO DE

REFRIGERACION ...................... 5-4

RADIADOR ................................ 5-4

EXTRACCION ........................... 5-4

REINSTALACION ..................... 5-4

TERMOSTATO .......................... 5-6

EXTRACCION ........................... 5-6

CONTROL ................................. 5-6

SENSOR E INDICADOR DE LA

TEMPERATURA DEL LIQUIDO

DE REFRIGERACION ................ 5-8

CONTROL ................................. 5-8

MONTAJE................................. 5-8

COOLING SYSTEM

5 - 2SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLING SYSTEM

DESCRIPTION

The engine is cooled by the coolant set in forced

recirculation through jackets formed in the cylin-

ders and heads, and through the radiator. To make

the fluid circulate, a high-capacity centrifugal

pump is used. The radiator is of the tube and fin ty-

pe in aluminium material and is characterized by li-

ghtness in weight and good heat dispersion.

The thermostat is of wax pellet type, complete

with a valve as the means of temperature-depen-

dent regulation over the flow of water through the

radiator. The valve is actuated by the temperature-

sensitive wax contained in the pellet.

Referring to the following illustration, the thermo-

stat is in closed condition, so that water recircula-

tes through the route comprising pump, engine,

by-pass holes of the thermostat and only partially

radiator.

As the coolant temperature rises to 50°C and the

thermostat valve unseats, the normal water flow is

established. At about 65°C of rising coolant tempe-

rature, the thermostat becomes completely open

and most of the heat is released to the atmosphere

through the radiator core.

010 Thermostat

020 Radiator cap

030 Radiator

040 Water pump

050 Reservoir tank

060 Reservoir tank breather hose

010 Termóstato

020 Tapón del radiador

030 Radiador

040 Bomba del líquido de refrigeración

050 Depósito del líquido

060 Tubo respiradero del depósito del

líquido

SISTEMA DE REFRIGERACION

DESCRIPCION

El motor es enfriado por medio de la circulación

forzada del líquido a través de las cavidades obte-

nidas en los cilindros, en las culatas, y a través del

radiador. La bomba empleada para hacer circular

el líquido es centrífuga y posee una capacidad

muy elevada. El radiador es de tubos y aletas de

aluminio, material que lo hace muy ligero y con

una gran capacidad de dispersión del calor. El

termóstato de pastillas de cera regula con su vál-

vula el paso del líquido hacia el radiador, según la

temperatura. La válvula es accionada por la pastil-

la de cera, sensible al calor.

En la figura se ve el termóstato en posición de cier-

re; el líquido circula a través de la bomba, el motor,

las cavidades de by-pass del termóstato y, parcial-

mente, en el radiador.

Cuando la temperatura del líquido de refrigeración

alcanza los 50 °C, la válvula del termóstato se abre,

y así, se restablece el circuito de refrigeración nor-

mal. Cuando la temperatura del líquido alcanza los

65°C, el termóstato está completamente abierto y

el calor se dispersa en la atmósfera a través del ra-

diador.

COOLING SYSTEM

5 - 4SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLING SOLUTION

At the time of manufacture, the cooling system is

filled with a 50 : 50 solution of distilled water and

anti-freeze/summer coolant. This 50 : 50 mixture

will provide excellent heat protection, and will

protect the cooling system from freezing at

temperatures above –20°C.

NOTE:

The characteristics of different anti-freezes are dif-

ferent. Read the label to know the protection it

guarantees.

LIQUIDO DE REFRIGERACION

En la fábrica, el circuito de refrigeración es llenado

con una solución de agua destilada y líquido de re-

frigeración anticongelante/verano en partes igua-

les (50 : 50). Esta mezcla al 50 : 50 garantiza una

protección térmica excelente y evita que el circuito

de refrigeración se congele, al menos hasta una

temperatura de –20°C.

NOTA:

Las características de los varios tipos de productos

anticongelantes son diferentes. Leer en la etiqueta

del producto el grado de protección que éste pue-

de garantizar.

RADIADOR

EXTRACCION

●

Desmontar el carenado.

●

Vaciar el circuito de refrigeración quitando los

tapones del radiador y de los cilindros.

●

Aflojar las abrazaderas y sacar los manguitos

del radiador.

●

Sacar los tornillos de fijación y desmontar el

radiador.

Presión de regulación de la válvula del tapón del

radiador:

110 ± 10 kPa (1,1 ± 0,1 kg/cm

)

Hay que eliminar la suciedad y las impurezas que

hay sobre las aletas con aire comprimido.

Enderezar las aletas dobladas y aplanadas em-

pleando un pequeño destornillador plano.

Todos los tubos del agua que presentan grietas o

fisuras hay que substituirlos.

REINSTALACION

La reinstalación del radiador se realiza efectuando

en sentido contrario la secuencia de la extracción.

Después del montaje del radiador, hay que llenar

el circuito de refrigeración con el líquido.

RADIATOR

REMOVAL

●

Remove the fairing.

●

Drain the cooling circuit by removing the plugs

from the radiator and cylinders.

●

Loosen the clamps and disconnect the ma-

nifolds from the radiator.

●

Remove the fastening screws and remove the

radiator.

Radiator cap valve gauge pressure:

110 ± 10 kPa (1,1 ± 0,1 kg/cm

)

Road dirt or trash stuck to the fins must be remo-

ved. Use of compressed air is recommended for

this cleaning.

Fins bent down or dented cab be repaired by strai-

ghtening them with the blade of a small screwdri-

ver.

Any water hose found in cracked condition or

flattened must be replaced.

REINSTALLATION

The radiator is reinstalled in the reverse order of

the removal procedure.

After installing the radiator, be sure to add cooling

water.

COOLING SYSTEM

5 - 6SISTEMA DE REFRIGERACION

THERMOSTAT

REMOVAL

●

Remove the driver's seat and the fuel tank.

●

Drain the coolant.

●

Remove the water hose and thermostat cover

010.

INSPECTION

●

Inspect the thermostat pellet for signs of

cracking.

TERMOSTATO

EXTRACCION

●

Desmontar el sillín del piloto y el depósito del

combustible.

●

Vaciar el circuito de refrigeración.

●

Desempalmar los tubos del agua y la tapa 010

del termóstato.

CONTROL

●

Verificar que la pastilla del termóstato no pre-

sente fisuras.

Verificar el funcionamiento correcto del termósta-

to 010 de la manera siguiente:

●

Pasar un hilo 020 a través de la brida, como se

muestra.

●

Sumergir el termóstato en un recipiente con

agua, el termóstato tiene que quedar suspen-

dido en el agua. Calentar el agua con un hornil-

lo, controlando el aumento de la temperatura

con un termómetro.

●

Leer la temperatura cuando el termóstato baja

hacia el fondo del recipiente. Esta temperatura,

que corresponde a la temperatura en la cual la

válvula del termóstato empieza a abrirse, tiene

que estar entre 48° C y 52°C.

Temperatura de apertura de la válvula del termó-

stato: 50 ± 2°C

●

Calentar hasta llegar a 65°C.

●

Cuando la temperatura del agua alcanza los 65

°C, la apertura de la válvula del termóstato ten-

dría que ser 7,0 mm, como mínimo.

10 Hornillo

20 Termómetro

Apertura de la válvula del termóstato: igual o

mayor de 7,0 mm (a 65°C)

●

Si el termóstato no satisface una de las dos

condiciones (temperatura inicial de apertura y

apertura máxima de la válvula) debe ser sub-

stituído.

●

Apretar los tornillos de la tapa del termóstato

al par establecido.

10 Apertura de la válvula

Test the thermostat at the bench for control action,

in the following manner:

●

Pass a string 020 through flange, as shown in

the figure.

●

Immerse the thermostat in the water contained

in the jar. The immersed thermostat must re-

main in suspension. Heat the water by placing

the jar on a stove and observe the rising tem-

perature on the thermometer.

●

Read the thermometer just when the thermo-

stat drops towards the bottom of the jar. This

reading, which is the temperature level at whi-

ch the thermostat valve begins to open, should

be anywhere between 48° and 52°C.

Thermostat valve opening temperature: 50 ± 2°C

●

Keep on heating the water to raise its tempera-

ture to and beyond 65°C.

●

Just when the water reaches 65°C, the thermo-

stat valve should have lifted by at least 7,0 mm.

10 Stove

20 Thermometer

Thermostat valve lift: 7,0 mm (at 65°C) or over

●

A thermostat failing to satisfy either of the two

requirements (start-to-open temperature and

valve lift) must be replaced.

●

Tighten the thermostat cover bolts to the speci-

fication.

10 Valve lift

COOLING SYSTEM

5 - 8SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLANT SENSOR AND

TEMPERATURE GAUGE

The following circuit diagram shows the electrical

wiring for the thermometer. The major compo-

nents are: temperature gauge (in contact with coo-

ling water); and temperature indicator .

10 Multifuncion computer display

20 Coolant sensor

SENSOR E INDICADOR DE LA

TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE

REFRIGERACION

El esquema ilustrado muestra las conexiones eléc-

tricas del indicador de temperatura. Los compo-

nentes principales son el sensor de la temperatura

(en contacto con el líquido de refrigeración) y el in-

dicador de temperatura.

010 Display del computer multifunción

020 Sensor de la temperatura del líquido

CONTROL

Verificar que la resistencia del sensor de la tempe-

ratura varíe según la temperatura, como se ha

especificado. El control se realiza de la manera si-

guiente. Conectar el tester (regulado como óhme-

tro) al sensor de la temperatura y sumergir el sen-

sor en un recipiente con agua. Poner el recipiente

en un hornillo y calentar el agua lentamente; con-

trolar la temperatura, indicada por un termóstato

sumergido dentro del recipiente, y el valor de la re-

sistencia, indicada por el tester.

Substituir el sensor de la temperatura, si su resi-

stencia no varía como se indica a continuación.

Temperatura del Resistencia standard

agua (°C) (Ω)

50 unos 226 ± 50

115 unos 26 ± 10

Características del sensor de la temperatura

Substituir el sensor de la temperatura del líquido,

si su resistencia es infinita, o si se aleja demasiado

de los valores indicados anteriormente. Para el

control del indicador de la temperatura del líquido

de refrigeración, veáse el capítulo 6°.

MONTAJE

Aplicar LOCTITE



547 sobre la rosca del sensor de

la temperatura y montarlo sobre la tapa del termó-

stato.

Par de apriete del sensor de la temperatura:

6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm)

INSPECTION

Test the temperature guage sensor at the bench to

see if its ohmic value changes, as specified, with

temperature. The test is to be run as follows: con-

nect the tester (set like an ohnmeter) to the coolant

sensor and place it in the water contained in a jar,

which is placed on a stove, and heat the water to

raise its temperature slowly, reading the thermo-

meter immersed in the jar and also the tester.

A coolant sensor whose ohmic value does not

change in the proportion indicated below must be

replaced.

Water temp. Standard resistance

(°C

)

(

Ω

)

50 Approx. 226 ± 50

115 Approx. 26 ± 10

Coolant sensor specifications

If the resistance is noted to show infinity or too

much different resistance value, the coolant sen-

sor must be replaced. For inspecting the coolant

temperature gauge, refer to chapter 6.

REASSEMBLY

Apply

LOCTITE



547

to the thread portion of the

coolant temperature sensor and install it to ther-

mostat cover.

Tightening torque: 6 – 10 Nm (0,6 – 1,0 kgm

)

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALACION ELECTRICA

ELECTRICAL SYSTEM

CONTENTS

CHARGING SYSTEM

INSPECTION

.............................

6-2

CHARGING OUTPUT

CHECK

......................................

6-2

AC GENERATOR NO-LOAD

PERFORMANCE

.......................

6-2

AC GENERATOR

CONTINUITY CHECK

...............

6-4

REGULATOR/RECTIFIER

.........

6-4

IGNITION SYSTEM

..................

6-6

DIAGRAM OF THE

IGNITION SYSTEM

..................

6-6

CONTROL UNIT AND USE OF

THE IGNITION CHECKER

.........

6-8

IGNITION COILS AND REV

COUNTER SIGNAL

................

6-10

EXHAUST VALVE

ACTUATOR MOTOR

..............

6-10

AIR SOLENOIDS

....................

6-12

NEUTRAL LIGHT

....................

6-14

C.D.I. UNIT

..............................

6-14

IGNITION COILS ..................... 6-16

PICK-UP .................................. 6-16

THROTTLE SENSOR ................. 6-18

EXHAUST VALVES

ACTUATOR MOTOR .............. 6-18

AIR SOLENOIDS ..................... 6-20

OIL LEVEL GAUGE ................. 6-20

COOLANT TEMPERATURE

GAUGE ................................... 6-20

SWITCHES

..............................

6-24

BATTERY

.................................

6-26

ACTIVATION AND

MAINTENANCE

.....................

6-26

INSPECTION

...........................

6-28

RETURN UNDER

GUARANTEE

..........................

6-28

SAFETY STANDARDS

...........

6-28

MULTIFUNCTION

COMPUTER ............................ 6-30

ELECTRONIC REV

COUNTER ............................... 6-34

BULB REPLACEMENT ............ 6-36

HEADLIGHT SETTING ............ 6-40

FUSE REPLACEMENT ............ 6-40

WIRING DIAGRAM ................. 6-41

INDICE

CONTROL DEL SISTEMA

DE CARGA ............................... 6-2

CONTROL DE LA TENSION

DE CARGA ................................ 6-2

FUNCIONAMIENTO EN VACIO

DEL ALTERNADOR .................. 6-2

CONTROL DE LA CONTINUIDAD

DEL ALTERNADOR .................. 6-4

REGULADOR/RECTIFICADOR 6-4

SISTEMA DE ENCENDIDO ...... 6-6

ESQUEMA DEL SISTEMA

DE ENCENDIDO ......................6-6

CENTRALITA DE CONTROL

Y USO DEL TESTER PARA EL

ENCENDIDO

(IGNITION CHECKER) .............. 6-8

BOBINAS DE ENCENDIDO

Y SEÑAL PARA EL

CUENTARREVOLUCIONES ... 6-10

MOTOR ACCIONADOR DE LAS

VALVULAS EN EL ESCAPE .... 6-10

SOLENOIDES AIRE ................ 6-12

TESTIGO DEL PUNTO

MUERTO ..................................... 6-14

CENTRALITA C.D.I. ................ 6-14

BOBINAS DE ENCENDIDO .... 6-16

PICK-UP .................................. 6-16

SENSOR DEL ACELERADOR . 6-18

MOTOR ACCIONADOR DE LAS

VALVULAS EN EL ESCAPE .... 6-18

SOLENOIDES AIRE ............... 6-20

INDICADOR DEL NIVEL

DEL ACEITE ............................ 6-20

INDICADOR DE LA

TEMPERATURA DEL LIQUIDO

DE REFRIGERACION .............. 6-20

INTERRUPTORES .................. 6-24

BATERIA.................................. 6-26

FUNCIONAMIENTO Y

MANTENIMIENTO .................6-26

CONTROL ............................... 6-28

DEVOLUCION DURANTE

LA GARANTIA ........................ 6-28

NORMAS DE SEGURIDAD ........ 6-28

ORDENADOR

MULTIFUNCION ..................... 6-30

CUENTARREVOLUCIONES

ELECTRONICO ....................... 6-34

SUBSTITUCION DE LAS

LAMPARAS ............................ 6-36

ORIENTACION DE

LOS FAROS ............................ 6-40

SUBSTITUCION DE LOS

FUSIBLES ............................... 6-40

ESQUEMA ELECTRICO .......... 6-41

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 2INSTALACION ELECTRICA

CHARGING SYSTEM INSPECTION

CHARGING OUTPUT CHECK

●

Remove the driving seat.

●

Start the engine and keep it running at 5.000

rpm with lighting switch turned "ON" and

dimmer switch turned to "HI" position.

●

Using the pocket tester, measure the DC

voltage between the battery terminal 0+0 and

0–0. If the tester reads under 13,0 V or over 15,0

V, check the AC generator no-load performan-

ce and regulator/rectifier.

010 Regulator/rectifier 020 Battery

030 Ignition switch

NOTE:

When making this test, be sure that the battery is in

fully-charged condition.

Standard charging output:

13,0 – 15,0 V (DC) at 5.000 rpm

AC GENERATOR NO-LOAD PERFORMANCE

●

Remove the driving seat, couling and central

fairing (under the driving seat).

●

Disconnect the AC generator lead wire coupler.

●

Start the engine and keep it running at 5.000

rpm.

●

Using the pocket tester, measure the AC volta-

ge between the three yellow lead wires.

If the tester reads under 53 V, the AC generator

is faulty.

Standard no-load performance:

more than 49 V (AC) at 5.000 rpm

CONTROL DEL SISTEMA DE CARGA

CONTROL DE LA TENSION DE CARGA

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Poner en marcha el motor y ponerlo a 5.000

rpm, con el interruptor de las luces en la posi-

ción "ON" y el conmutador de los faros en la

posición "HI".

●

Con el tester de bolsillo, medir la tensión conti-

nua entre los terminales 0+0 y 0–0 de la batería.

Si el tester indica unos valores de tensión infe-

riores a 13,0 V o superiores a 15,0 V, controlar

el funcionamiento del alternador y del regu-

lador/rectificador.

010 Regulador/rectificador 020Batería

030 Interruptor de encendido

NOTA:

Antes de realizar este control, hay que asegurarse

de que la batería esté completamente cargada.

Tensión de carga standard:

13,0 – 15,0 V (CC) a 5.000 rpm

FUNCIONAMIENTO EN VACIO DEL

ALTERNADOR

●

Desmontar el sillín del piloto, la cola y el care-

nado central (debajo del sillín del piloto).

●

Desconectar el conector de los cables del alter-

nador.

●

Poner en marcha el motor y ponerlo a 5.000

rpm.

●

Con el tester de bolsillo medir la tensión (cor-

riente alternada) entre los tres cables amaril-

los. Si el valor indicado por el tester es inferior

a 53 V, el alternador es defectuoso.

Tensión en vacío standard:

superior a 49 V (AC) a 5.000 rpm

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 4INSTALACION ELECTRICA

AC GENERATOR CONTINUITY CHECK

●

Using the pocket tester, check the continuity

between the yellow lead wires of the stator (with the

lead wire coupler disconnected).

Also check that the stator support is insulated.

NOTE:

When making this test, it is not necessary to remove the

AC generator.

Standard resistance: 0,1 - 1

Ω

Standard resistance between wires and

stator support =

∞

(infinite)

REGULATOR/RECTIFIER

●

Remove the driving seat and cowling.

●

Disconnect the regulator/rectifier couplers from the

electric.

●

Using the pocket tester (x 1 k

Ω

range), measure the

resistance between the lead wires in the following

table (from the regulator/rectifier side). If the resi-

stance checked is incorrect, replace the

regulator/rectifier.

0+0

Probe of tester to:

N N N R/N N/Bi

∞ ∞

1 -

∞ ∞

1 -

∞ ∞

1 -

∞ ∞

R/N

∞ ∞ ∞ ∞

N/Bi 1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

2 -

∞

0–0 Probe of tester to:

CAUTION:

This method of measuring is only approximate. If possi-

ble check that the recharging works properly using

another correctly functioning regulator/rectifier.

CONTROL DE LA CONTINUIDAD

DEL ALTERNADOR

●

Con el tester de bolsillo verificar la continuidad en-

tre los cables amarillos del estator (con el conector

de los cables desconectado). Verificar también el ai-

slamiento del soporte del estator.

NOTA:

Para efectuar este control, no es necesario desmontar el

alternador.

Valor standard de la resistencia: 0,1 – 1 Ω

Valor standard de la resistencia entre los

cables y el soporte del estator = ∞ (infinito)

REGULADOR/RECTIFICADOR

●

Desmontar el sillín del piloto y la cola.

●

Desconectar los conectores del regulador/rectifica-

dor de la instalación eléctrica.

●

Con el tester de bolsillo (escala x 1 kΩ), medir la resi-

stencia entre los cables indicados en la tabla indica-

da a continuación (del lado regulador/rectificador).

Si la resistencia medida no es correcta, hay que sub-

stituir el regulador/rectificador.

ADVERTENCIA:

Este método de medición es aproximado; si es posible,

verificar el funcionamiento correcto de la recarga em-

pleando otro regulador/rectificador que funcione bien.

Terminal 0+0 del tester en:

N N N R/N N/Bi

N ∞ ∞ 1 - ∞ ∞

R/N ∞ ∞ ∞ ∞

N/Bi 1 - ∞ 1 - ∞ 1 - ∞ 2 - ∞

Terminal 0–0 del tester en:

0+0 Probe of tester of:

G G G R R/V B

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

R 1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

R/V

∞ ∞ ∞ ∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞ ∞

1 -

∞

0–0 Probe of tester of:

ONLY FOR MODEL 1996

Using the pocket tester (x 1

Ω

range), measure the resi-

stance between the lead wires in the following table

(from the regulator/rectifier side). If the resistance

checked is incorrect, replace the regulator/rectifier.

Value in

Ω

0+0 Probe of tester of:

G G G R R/V B

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞

1 -

∞

1 -

∞

R 1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

1 -

∞

R/V

∞ ∞ ∞ ∞

1 -

∞

∞ ∞ ∞ ∞

1 -

∞

0–0 Probe of tester of:

SÓLO PARA MODELO 1996

Con el tester de bolsillo (escala x 1 Ω), medir la resisten-

cia entre los cables indicados en la tabla indicada a con-

tinuación (del lado regulador/rectificador). Si la resi-

stencia medida no es correcta, hay que substituir el re-

gulador/rectificador.

Valor en

Ω

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 6INSTALACION ELECTRICA

IGNITION SYSTEM

DIAGRAM OF THE IGNITION SYSTEM

0 10 Battery

0 20 C.D.I. Unit

0 30 Engine emergency stop switch

0 40 Coils

0 50 To auxiliary services (lights)

0 60 Cylinders

0 70 Regulator/rectifier

0 80 Flywheel

0 90 Side stand switch

0100 Neutral indicator switch

0110 Exhaust valves

0120 Control unit

0130 Throttle sensor

0140 Carburettors

0150 Min. air solenoid

0160 Max. air solenoids

SISTEMA DE ENCENDIDO

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

0 10 Batería

0 20 Centralita C.D.I.

0 30 Interruptor de parada de emergencia del motor

0 40 Bobinas

0 50 A los servicios auxiliares (faros)

0 60 Cilindros

0 70 Regulador/rectificador

0 80 Volante

0 90 Interruptor del caballete lateral

0100 Interruptor del punto muerto

0110 Válvulas de escape

0120 Centralita de control

0130 Sensor del acelerador

0140 Carburadores

0150 Solenoides aire mínimo

0160 Solenoides aire máximo

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 8INSTALACION ELECTRICA

CONTROL UNIT AND USE OF THE

IGNITION CHECKER

The unit is to be found under the driving seat.

CONTROL PROCEDURES

The control unit functions properly if it controls:

●

The front and rear cylinder ignition coils and

the rev counter signal.

●

The functioning of the exhaust valve actuator

motor.

●

Air solenoids.

●

Neutral light.

The control unit may be checked by replacing it

with another known to function or by using the

ignition checker with the following accessories:

Ignition checker: 8600397 + Adapter: 8600398 +

Harness: 8600399

CONTROL PROCEDURES WITH IGNITION

CHECKER

●

Remove the driving seat.

●

Remove the fuel tank.

●

Remove the right side cowling.

●

Remove the spark plugs from the cylinders.

●

Connect the adapter and ignition checker with

the harness as shown in the photograph.

010Adapter 020 Ignition checker

030Harness

●

Set the ignition checker to "MODE 3" and the

adapter to "MODE 4".

●

Disconnect the coupler pick-up coil going to

the control unit and connect the ignition

checker to the control unit coupler.

●

Connect the power source leads from the igni-

tion checker to a battery.

CAUTION:

* Do not use the battery equipped on the

motorcycle.

* Be sure to connect the black lead to the bat-

tery 0–0 terminal and red lead to the 0+0 ter-

minal.

* Make sure START switch is in OFF position

before connecting the power source lead.

NOTE:

Before making this test, be sure that the battery is

fully charged condition.

CENTRALITA DE CONTROL Y USO

DEL TESTER PARA EL ENCENDIDO

(IGNITION CHECKER)

La centralita está debajo del sillín del piloto.

MODALIDADES DE CONTROL

La centralita de control funciona cuando controla

correctamente:

●

Bobinas de encendido de los cilindros delante-

ro y trasero y señal para el cuentarrevolucio-

nes.

●

Funcionamiento del motor accionador de las

válvulas de escape.

●

Solenoides del aire.

●

Testigo del punto muerto.

El control de la centralita puede realizarse substi-

tuyéndola con otra que funcione bien, o emplean-

do el ignition checker con los accesorios siguien-

tes:

Ignition checker: 8600397 + Adaptador: 8600398 +

Cableo: 8600399

MODALIDADES DE CONTROL CON

EL IGNITION CHECKER

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Desmontar el depósito del combustible.

●

Desmontar el carenado.

●

Desmontar las bujías de los cilindros.

●

Conectar el adaptador al ignition checker con

el cableo, como se muestra en la figura.

010Adaptador 020 Ignition checker

030Cableo

●

Regular en el ignition checker el "MODE 3 " y el

"MODE 4" en el adaptador.

●

Desconectar el conector de la bobina pick-up

que va a la centralita de control y conectar el

cableo del ignition checker al conector de la

centralita.

●

Conectar los cables de alimentación del igni-

tion checker a una batería.

ADVERTENCIA:

* No usar la batería instalada en la motocicleta.

* Hay que asegurarse en conectar el cable negro

al terminal 0–0 de la batería y el cable rojo al

terminal 0+0.

* Hay que asegurarse de que el interruptor

START esté en posición OFF antes de conectar

los cables de alimentación.

NOTA:

Antes de realizar este control, hay que asegurarse

de que la batería esté completamente cargada.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 10INSTALACION ELECTRICA

IGNITION COILS AND REV COUNTER SIGNAL

●

Place the spark plugs on each cylinder head.

●

Turn on the ignition switch and set the engine stop

switch to “RUN” position.

●

Turn the “REVOLUTION” dial knob to “2” position.

●

Depress the “MODE 3” button on the ignition

checker.

●

Turn the “MODE” knob on the adaptor to “4” position.

●

Depress the “POWER” button.

●

Turn the switch to “START” position.

●

Check the sparking condition of No. 1 cylinder’s

plug and No. 2 cylinder’s plug.

●

Check the sparking condition at a high revolution range

(turn the “REVOLUTION” dial knob to high rpm side).

●

Check the tachometer.

●

If no ignition occurs, check or replace the ignition

coil and, successively, the CDI unit, the rev counter

the harnesses and the control unit.

EXHAUST VALVE ACTUATOR MOTOR

Make sure “START” switch and “POWER” button are in

“OFF” positions after checking points 1 and 2.

●

Depress the “MODE 3” button on the ignitor checker.

●

Set the “MODE” knob on the adaptor to “4” position.

●

Depress the “POWER” button.

●

Turn the switch to “START” position.

●

Moving the “REVOLUTION” knob gradually to check

the following positions by moving the exhaust valve.

At 2.000 rpm - Cleaning operation of exhaust

valve (only one time).

At 8.000 rpm (only for model 1996 , 10000 rpm)

Exhaust valve is set on the half

open position.

At 10.000 rpm (only for model 1996 , 11000 rpm)

Exhaust valve is set on the full

open.

010 Half opening position

020 Full opening position

BOBINAS DE ENCENDIDO Y SEÑAL PARA EL

CUENTARREVOLUCIONES

●

Montar las bujías en los dos cilindros.

●

Girar el interruptor de encendido en la posición "ON"

y poner el interruptor de parada del motor en la posi-

ción "RUN".

●

Girar la manecilla del cuadrante "REVOLUTION" en

la posición "2".

●

Apretar la tecla "MODE 3" del ignition checker.

●

Girar la manecilla "MODE" del adaptator en la posición "4".

●

Apretar la tecla "POWER".

●

Girar el interruptor en la posición "START".

●

Controlar el encendido de la bujía del cilindro N.1 y N.2.

●

Controlar el encendido a un número de revoluciones

alto (desplazar la manecilla del cuadrante "REVOLU-

TION" a un número elevado de revoluciones).

●

Controlar el cuentarrevoluciones.

●

Si no se produce el encendido, hay que verificar o sub-

stituir la bobina de encendido correspondiente y po-

steriormente la centralita C.D.I., el cuentarrevolucio-

nes, los cableos y la centralita de control.

MOTOR ACCIONADOR DE LAS VALVULAS EN EL

ESCAPE

Verificar que las teclas "START" y "POWER" estén en la po-

sición OFF después de haber controlado los puntos 1 y 2.

●

Apretar la tecla "MODE 3" del tester.

●

Poner la manecilla "MODE" del adaptador en la posición "4".

●

Apretar la tecla "POWER".

●

Girar el interruptor en la posición "START".

●

Desplazar gradualmente la manecilla del cuadrante

"REVOLUTION" para controlar las siguientes posi-

ciones de la válvula de descarga.

A 2.000 rpm - Operación de limpieza de la válvu-

la de escape (sólo una vez).

A 8.000 rpm (sólo para modelo 1996

10000 rpm)

Válvula de escape en posición de

mitad de apertura.

A 10.000 rpm (sólo para modelo 1996

11000 rpm)

Válvula de escape en posición de

completa apertura.

010 Posición de mitad de apertura

020 Posición completa apertura

ONLY FOR MODEL 1996 VERSION 25 kW

●

With released accelerator:

- there is a continuous spark on the spark plugs.

●

With completely rotated accelerator:

- Up to 8000 rpm there is spark on the spark plugs.

- At 8000 rpm the sparks on the spark plugs start

decreasing.

- At 10000 rpm there are almost no sparks on the

spark plugs.

- Over 11000 rpm there is no spark at all on the

spark plugs.

SÓLO PARA MODELO 1996 VERSIÓN 25 kW

●

Con acelerador soltado:

- hay siempre encendido en las bujías.

●

Con acelerador totalmente girado:

- Hasta las 8000 rpm hay chispa en las bujías.

- A 8000 rpm empiezan a faltar algunas chispas en

las bujías.

- A 10000 rpm faltan casi todas las chispas en las bujías.

- Por encima de las 11000 rpm faltan del todo las

chispas en las bujías.

ONLY FOR MODEL 1996 VERSION 25 Kw

At 2.000 rpm - Cleaning operation of exhaust valve

(only once in completely open posi-

tion; any other time in half-open po-

sition).

At 10.000 rpm - Exhaust valve is set on the full open.

SÓLO PARA MODELO 1996 VERSIÓN 25 kW

A 2.000 rpm - Operación de limpieza de la válvula de

escape (sólo una vez en posición de

completa apertura; todas las otras ve-

ces en posición de mitad de apertura).

A 10.000 rpm - Válvula de escape en posición de

completa apertura.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 12INSTALACION ELECTRICA

AIR SOLENOIDS

●

Set the ignition checker on "MODE 3" and the

adaptor on "MODE 4".

MINIMUM AIR SOLENOID

●

Check the operation of solenoid with a pocket

tester (range: DC 25V).

●

Insert a 0–0 probe of pocket tester to the G/V

lead wire’s coupler and a 0+0 probe of pocket

tester to the Ar/N lead wire’s coupler.

●

Turning the “REVOLUTION” dial knob gra-

dually to check the following operations at the

specified rpm.

at 500 rpm = “OFF”

at 1.000 rpm = “ON”

at 2.000 rpm = “OFF”

MAXIMUM AIR SOLENOIDS

●

Depress the ignition checker “MODE 3“ button

and turn "MODE 4" adaptor button .

●

Depress the “POWER” button.

●

Turn the switch to “START” position.

●

Check the operation of max air solenoids by

“click” sound emitted y the solenoids when

they are fed.

●

The normal functioning of the solenoids in re-

lation to the opening angle of the throttle knob

is as follows:

at 4.000 rpm

throttle

opening

knob

1/4 1/2 3/4

complete

opening

only one "click"

at 6.000 rpm

throttle

opening

knob

1/4 1/2 3/4

complete

opening

continuous series of "click"

at 8.000 rpm

throttle

opening

knob

1/4 1/2 3/4

complete

opening

continuous series of "clicks"

SOLENOIDES AIRE

●

Poner el ignition checker en el "MODE 3" y el

adaptador en el "MODE 4".

SOLENOIDE AIRE MINIMO

●

Controlar el funcionamiento del solenoide aire

mínimo con un tester de bolsillo (escala: DC 25 V).

●

Introducir el terminal 0–0 del tester en el termi-

nal del cable G/V del conector y el terminal 0+0

en el terminal Ar/N del conector.

●

Girando de manera gradual la manecilla del

cuadrante "REVOLUTION" verificar las siguien-

tes condiciones según el número de revolucio-

nes correspondiente:

a 500 rpm = OFF

a 1.000 rpm = ON

a 2.000 rpm = OFF

SOLENOIDES AIRE MAXIMO

●

Apretar la tecla "MODE 3" en el ignition checker

y girar la manecilla del adaptador en el "MODE

4".

●

Apretar la tecla "POWER".

●

Girar el interruptor en la posición "START".

●

Controlar el funcionamiento de los solenoides

aire máximo por el sonido "click" emitido por los

solenoides cuando son alimentados.

●

El funcionamiento normal de los solenoides en

relación al ángulo de apertura de la manecilla del

acelerador es el siguiente:

a 4.000 rpm

apertura

puño de

gases

1/4 1/2 3/4

apertura

completa

sólo un "click"

a 6.000 rpm

apertura

puño de

gases

1/4 1/2 3/4

apertura

completa

serie continua de "click"

a 8.000 rpm

apertura

puño de

gases

1/4 1/2 3/4

apertura

completa

serie continua de "click"

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 14INSTALACION ELECTRICA

NEUTRAL LIGHT

In the event of anomalous functioning, proceed as fol-

lows.

a) The light stays on (ever with gear engaged):

●

Check the electric connections.

●

Check and/or replace the neutral switch.

●

Check and/or replace the control unit.

b) The light fails to go on in neutral:

●

Check and/or replace the bulb.

●

Check the electric connections.

●

Check and/or replace the neutral switch.

●

Check and/or replace the control unit.

C.D.I. UNIT

Checking with a pocket tester.

●

Connect the 0+0 probe and the 0–0 probe with each

lead wire of the C.D.I. unit, check continuity and

measure the resistance value.

●

If the continuity and the resistance values are as

shown in the following table, the C.D.I. unit is may

be judged to be normal (see "CAUTION").

●

Measure the resistance between the leads.

●

Tester range: x k

Ω

CAUTION:

Swice the C.D.I. unit contains diodes, condensers and

other electronic components, the measuring method

indicated is only approximate. It is advisable to make a

further inspection, replacing the unit with another

known to function correctly, or perform the controls en-

visaged in the paragraph on the control unit (with the

ignition checker).

In case of replacement of the C.D.I. unit, for the 25kW

version, contact the

aprilia

consumer service.

The unit in question (code 8124347) is fixed to the vehi-

cle by means of a lead seal with the

aprilia

mark stam-

ped on it. The description of this tamper-proof seal is gi-

ven in the vehicle's logbook.

In case of failure of the unit, it is necessary to replace

and restore the seal; otherwise, the vehicle may be

subject to precautionary seizure. The sealing must be

carried out exclusively at the

aprilia

premises and can

be performed only after the delivery of the mudguard

together with the C.D.I. unit. The mudguard will be re-

turned with the new unit already positioned and duly

sealed.

TESTIGO DEL PUNTO MUERTO

En caso de funcionamiento anómalo hay que proceder

de la manera siguiente.

a) El testigo se queda siempre encendido (incluso con

la marcha puesta):

●

Controlar las conexiones eléctricas.

●

Controlar y/o substituir el interruptor del punto muerto.

●

Controlar y/o substituir la centralita de control.

b) El testigo no se enciende con el cambio en punto

muerto:

●

Controlar y/o substituir la lámpara.

●

Controlar las conexiones eléctricas.

●

Controlar y/o substituir el interruptor del punto

muerto.

●

Controlar y/o substituir la centralita de control.

CENTRALITA C.D.I.

Realizar el control con tester de bolsillo.

●

Conectar los terminales 0+0 y 0–0 del tester a todos

los cables de la centralita C.D.I., verificando la conti-

nuidad y midiendo el valor de resistencia.

●

Si la continuidad y los valores de resistencia corre-

sponden a los indicados en la tabla siguiente, la

centralita C.D.I. puede ser considerada normal (veá-

se la "ADVERTENCIA").

●

Medir la resistencia entre los terminales.

●

Escala del tester: x kΩ.

ADVERTENCIA:

Puesto que dentro de la centralita C.D.I. hay diodos,

condensadores y otros componentes electrónicos, el

método de medida indicado es aproximado. Se acon-

seja realizar otro control substituyendo la centralita

con otra que funcione con seguridad, o bien realizar los

controles previstos en el párrafo dedicado a la centrali-

ta de control (con el ignition checker).

En caso de sustitución de la centralita, para la versión

25 kW , hay que dirigirse a apriliaconsumer service.

La centralita en objeto (cód. 8124347) está vinculada al

vehículo por medio de un sello de plomo en el que está

impresa la marca aprilia.

La descripción de este sello anti-adulteración está espe-

cificada en el permiso de circulación del vehículo.

En caso de daño en la centralita es necesario sustituir y

restablecer el sello; en caso contrario el usuario podría

sufrir el secuestro preventivo del vehículo.

El sellado debe efectuarse exclusivamente en aprilia y

se realizará previo envío de guardabarros con centrali-

ta. Se le devolverá el guardabarros con la nueva centra-

lita ya instalada y sellada

0+0 Probe of tester to:

M/Bi R/Bi N/Bi Ar/N Bi/B N/G N/Bi

M/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

0,1-

∞

R/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

0,1-

∞

N/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

Ar/N 1-

∞

∞ ∞ ∞ ∞

∞

Bi/B 1-

∞

∞ ∞ ∞

∞

N/G 1-

∞

∞ ∞ ∞

∞

N/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞

∞ ∞ ∞

0–0 Probe of tester to:

Terminal 0+0 del tester en:

M/Bi R/Bi N/Bi Ar/N Bi/B N/G N/Bi

M/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

0,1-

∞

R/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

0,1-

∞

N/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞ ∞ ∞ ∞

Ar/N 1-

∞

∞ ∞ ∞ ∞

∞

Bi/B 1-

∞

∞ ∞ ∞

∞

N/G 1-

∞

∞ ∞ ∞

∞

N/Bi 0,1-

∞

0,1-

∞

∞ ∞ ∞

0 0

Terminal – del tester en:

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 16INSTALACION ELECTRICA

IGNITION COILS

A pocket tester or an ohmmeter may be used. In

either case, the ignition coil is to be checked for

continuity in both primary and secondary win-

dings. Exact ohmic readings are not necessary,

but, if the windings are in sound condition, their

continuity will be noted with these approximate

ohmic values.

CAUTION:

This measuring method is only approximate. If

possible check that the coils are functioning cor-

rectly by replacing them with others known to

function.

PICK-UP

●

Disconnect the pick-up lead coupler 010.

●

Using a pocket tester (x 100

Ω

) measure the re-

sistance between Black and Brown lead wires.

●

If the resistance is infinity or less than the spe-

cification, the pick-ups must be replaced.

Ignition coil resistance

Primary 0,17 - 0,53

Ω

Secondary 5 - 30 k

Ω

Tester connected to: Resistance Tester range

R - Bi 20 - 200

Ω

x 10

Ω

Bi - M 20 - 200

Ω

x 10

Ω

BOBINAS DE ENCENDIDO

Para el control se puede usar un tester de bolsillo,

de todas maneras, hay que controlar la continui-

dad de los devanados primario y segundario. No

es necesario que la lectura en ohm sea axacta, pe-

ro, si los devanados están íntegros, su continui-

dad debe ser medida con estos valores aproxima-

dos de resistencia en ohm.

Resistencia de los devanados de la bobina

Primario 0,17 - 0,53 Ω

Segundario 5 - 30 kΩ

ADVERTENCIA:

Este método de medida es aproximado; si es posi-

ble, verificar el funcionamiento correcto de las bo-

binas, substituyéndolas con otras que funcionen

con seguridad.

PICK-UP

●

Desconectar el conector 010 de los terminales

de los pick-up.

●

Con un tester de bolsillo (x 100 Ω) medir la resi-

stencia entre los terminales de los cables Ne-

gro y Marrón.

●

Si la resistencia es infinita o inferior al valor

establecido, los pick-up deben ser substituí-

dos.

Tester conectado Resistencia Escala

a: tester

R - Bi 20 - 200 Ω x 10 Ω

Bi - M 20 - 200 Ω x 10 Ω

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 18INSTALACION ELECTRICA

THROTTLE SENSOR

CAUTION:

Do not remove the throttle sensor 010 from the

splitting case 020. This component is set at the

factory with very sophisticated equipment.

EXHAUST VALVES ACTUATOR

MOTOR

ADJUSTMENT AND ASSEMBLY

PROCEDURES

For adjustment and assembly procedures, see

chapter 3.

ACTUATOR PULLEY CONTROL PROCEDURE

●

Using a pocket tester, check the actuator resi-

stance values.

Tester connected to: Resistance Tester range

R/N - N/R 1 - 60

Ω

x 1

Ω

Ar - N/Bi 3 - 6 k

Ω

x k

Ω

NOTE:

Do not move the pulley during measurement.

●

The pulley should move within the angle range

indicated by the arrow.

CAUTION:

Do not force the pulley in an attempt to move it

beyond the angle range indicated by the arrow.

CONTROL PROCEDURES

●

Using a pocket tester, bring the 0+0 probe and

the 0–0 probe into contact with each lead wire

of the throttle sensor, check for continuity, and

measure the resistance value.

SENSOR DEL ACELERADOR

ADVERTENCIA:

No hay que desmontar el sensor del acelerador

010 de la caja del duplicador de los cables del ace-

lerador 020. Este componente es regulado en la fá-

brica con equipos muy sofisticados.

MODALIDADES DE CONTROL

●

Conectar los terminales 0+0 y 0–0 de un tester

de bolsillo a todos los terminales de los cables

del sensor del acelerador, para verificar la conti-

nuidad y medir el valor de resistencia.

MOTOR ACCIONADOR DE LAS

VALVULAS EN EL ESCAPE

MODALIDADES DE MONTAJE Y DE

REGULACION

Para las modalidades de montaje y de regulación

hacer referencia al capítulo 3°.

MODALIDADES DE CONTROL DE LA POLEA

DEL ACCIONADOR

●

Verificar los valores de resistencia del acciona-

dor con un tester de bolsillo.

Tester conectado Resistencia Escala

a: tester

R/N - N/R 1 - 60 Ω x 1 Ω

Ar - N/Bi 3 - 6 kΩ x kΩ

NOTA:

No hay que mover la polea durante las mediciones.

●

Hay que girar la polea con un ángulo compren-

dido dentro de los límites indicados por las fle-

chas.

ADVERTENCIA:

No hay que forzar la polea más allá de los límites

indicados por la flecha.

010 Referencia de apertura máxima

020 Referencia de cierre completo

030 Línea de referencia

010 Full open mark

020 Full close mark

030 Reference mark

Resistance standard value (kΩ)

CLOSED OPENED

R - N 3,6 3,6

N - B 1 3,7

B - R 3 0,3

Valor standard de la resistencia (kΩ)

CERRADO ABIERTO

R - N 3,6 3,6

N - B 1 3,7

B - R 3 0,3

INDICADOR DEL NIVEL DEL ACEITE

Controlar el interruptor del nivel del aceite verifi-

cando con un tester de bolsillo la continuidad en-

tre los terminales de los cables Vi y Bi/N. Si el te-

ster no indica un valor de 0 - 1 Ω cuando el flotador

del interruptor está bajado, limpiar la superficie de

los contactos y substituir el indicador.

NOTA:

Girando la llave de encendido en "ON", el testigo

del nivel del aceite debe encenderse durante un

segundo y apagarse después (si el aceite en el

depósito no está en reserva).

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 20INSTALACION ELECTRICA

AIR SOLENOIDS

CONTROL PROCEDURE

With a pocket tester set as an ohmmeter, check

that the resistance has the value indicated.

OIL LEVEL GAUGE

Using a pocket tester check the oil level switch for

continuity between Vi and Bi/N lead wires. If the te-

ster does not show the value of 0 - 1

Ω

when the

switch float is in bottom, file the contact surface or

replace the unit.

NOTE:

Turning the ignition key to "ON", the oil level light

must turn or for 1 second, then go off (if the oil in

the tank is not in reserve).

COOLANT TEMPERATURE GAUGE

010 Temperature gauge display

020 Thermistor

Resistance standard value

Min air solenoid 010 39 ± 10

Ω

Max air solenoids 020 35 ± 10

Ω

SOLENOIDES AIRE

MODALIDADES DE CONTROL

Con un tester de bolsillo regulado como óhmetro,

verificar que la resistencia tenga el valor indicado.

Valor standard de la resistencia

Solenoide aire mínimo010 39 ± 10 Ω

Solenoides aire máximo 020 35 ± 10 Ω

INDICADOR DE LA TEMPERATURA

DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION

010 Display indicador de temperatura

020 Termistor

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 22INSTALACION ELECTRICA

010 Temperature gauge

display

020 Thermistor

030 Battery

Disconnect the V/Gr cable of the thermistor and

connect the three resistances 1.000

Ω

, 50

Ω

and

Ω

respectively as shown in the figure.

The temperatures or indications listed below will

appear or the display (with the ignition key on

"ON").

Connected resistance Display indication

1.000

Ω

COLD

Ω

90 ÷ 95°C

Ω

120 ÷ 130°C

010 Resistance

020 Thermistor

010 Display indicador de

la temperatura

020 Termistor

030 Batería

Desconectar el cable V/Gr del termistor y conectar,

como se muestra en la figura, tres resistencias re-

spectivamente de 1.000 Ω , 50 Ω , 15 Ω .

En el display se visualizan las temperaturas o los

mensajes indicados a continuación (con la llave

del interruptor de encendido en la posición "ON").

Resistencia Indicación del

conectada display

1.000 Ω COLD

50 Ω 90 ÷ 95°C

15 Ω 120 ÷ 130°C

010 Resistencia

020 Termistor

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 24INSTALACION ELECTRICA

Ar V B Bi

OFF

LOCK

SWITCHES

Using a pocket tester check the continuity of the

switches in accordance with the specific table be-

low. If any abnormality is noted, replace the corre-

sponding switch unit.

Ar/RAr/N Gr/GG/Bi V/R M/G V/R

LIGHTS OFF

LIGHTS P

LIGHTS H

PASSING

RUN

OFF

RIGHT LIGHT SWITCH UNIT

LEFT LIGHT SWITCH UNIT

G/Bi Gr/Bi Gr/G Bi/N G/R G/Az Gr/B Bi/N N/Vi

HI - LO

H - HI

LAP

R TURN

L TURN

HORN

FRONT STOP SWITCH

N N

OFF

IGNITION SWITCH

Ar V B Bi/R

OFF

LOCK

INTERRUPTORES

Con un tester de bolsillo hay que verificar la conti-

nuidad de los interruptores, haciendo referencia al

esquema específico indicado. Si se detecta algo

anormal, hay que substituir el grupo de interrupto-

res corespondiente.

Ar/RAr/NGr/GG/Bi V/R M/G V/R

LIGHTS OFF

LIGHTS P

LIGHTS H

PASSING

RUN

OFF

GRUPO DERECHO INTERRUPTOR DE LAS

LUCES

GRUPO IZQUIERDO INTERRUPTOR DE LAS

LUCES

G/Bi Gr/Bi Gr/G Bi/V G/R G/Az Gr/B Bi/N N/Vi

HI - LO

H - HI

LAP

TURN R

TURN L

HORN

INTERRUPTOR DE STOP DELANTERO

N N

OFF

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 26INSTALACION ELECTRICA

NEUTRAL SWITCH

B –

OFF

SIDE STAND SWITCH

M V N

OFF

REAR STOP SWITCH

G G

OFF

BATTERY

Type : 12 V - 4 Ah

ACTIVATION AND MAINTENANCE

●

Remove the battery from the motorcycle.

●

Remove the plugs from the elements and the

breather plug.

●

Fill the cells with electrolyte fluid with a speci-

fic weight of 1,3.

●

Charge the battery slowly (with an amperage

of 1/10 its capacity) for at least 10 hours and

reassemble it on the motorcycle at the moment

of delivery to the customer (when a distance of

some kilometres is expected to be covered).

●

Reassemble the battery on the motorcycle, and

connect the battery terminals and the breather

hose.

●

If the motorcycle stands idle for a considerable

amount of time, it is necessary to recharge the

battery periodically (at least once a month) for

at least 10 hours (eg during prolonged winter

stoppages).

●

Top up the level of the electrolyte periodically

(once a month) only with distilled water.

INTERRUPTOR DEL PUNTO MUERTO

B –

OFF

INTERRUPTOR DEL CABALLETE LATERAL

M V N

OFF

INTERRUPTOR DE STOP TRASERO

G G

OFF

BATERIA

TIPO : 12 V - 4 Ah

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

●

Desmontar la batería de la motocicleta.

●

Sacar los tapones de los elementos y el tapón

de desfogue.

●

Llenar las células de líquido electrólito con pe-

so específico 1,3.

●

Poner la batería a una carga lenta (con ampe-

raje igual a 1/10 de la capacidad de la batería)

por unas 10 horas como mínimo y volverla a

montar en la motocicleta en el momento de la

entrega al cliente, es decir, cuando se cree que

se realizará un recorrido kilométrico.

●

Instalar la batería en la motocicleta, conectar

los terminales y el tubo de desfogue.

●

En caso de una parada muy larga de la motoci-

cleta, es necesario recargar periódicamente

(una vez al mes como mínimo) la batería por

unas 10 horas (caso típico la parada invernal

muy larga).

●

Restablecer periódicamente (una vez al mes) el

nivel del líquido electrolítico solamente con

agua destilada.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 28INSTALACION ELECTRICA

INSPECTION

In the event of anomalies, check first of all that the

recharging system is working properly. To inspect

the battery, remove it from the cycle and proceed

as follows:

●

Look to see that:

– there are no evident signs of sulphatisation

(visible from the whitening of one or more

elements);

– the level of the electrolyte is between the two

reference nothces MIN and MAX;

– there are no leaks from the container (exter-

nal casing).

●

Charge the battery slowly for at least 10 hours.

●

Then check the density of the electrolyte in ea-

ch element using a densimeter. If the density is

lower than 1,26 in some elements, or if the id-

ling output is lower than 12V, the battery needs

to be replaced.

RETURN UNDER GUARANTEE

Batteries with the following characteristics will not

be recognised as being under guarantee:

●

mechanical damage (eg broken container, bent

poles etc);

●

general sulphatisation (due to wrong activita-

tion or use of the battery);

●

insufficient electrolyte level (to solve to pro-

blem of delivery, it is sufficient to close the

breather with the special rubber plug).

SAFETY STANDARDS

WARNING:

Remember that the electrolyte fluid contains

sulphuric acid. Avoid contact with the skin and

clothes and always deep the batteries well away

from sources of excessive heat or sparks, especial-

ly during charging, since the hydrogen released

might cause explosions.

CONTROL

En caso de anomalías, controlar, antes de todo,

que el sistema de recarga funcione correctamente.

Para controlar la batería, hay que extraerla de la

motocicleta y proceder de la manera siguiente:

●

Verificar visualmente que:

– no haya señales evidentes de sulfatación

(que se manifiesta con una coloración blanca

de uno o más de un elemento);

– que el nivel del electrólito esté comprendido

entre las dos muescas de referencia MIN y

MAX;

– que no hayan pérdidas del recipiente (envol-

tura externa).

●

Poner la batería a una carga lenta por unas 10

horas como mínimo.

●

Controlar la densidad del electrólito en cada

elemento, después de la recarga, con un densí-

metro. Si la densidad es inferior a 1,26 en

algún elemento, o bien si la tensión en vacío es

inferior a 12V, hay que substituir la batería.

DEVOLUCION DURANTE LA GARANTIA

No se aceptarán durante la garantía las baterías

que presenten:

●

roturas mecánicas (como por ejemplo: reci-

piente abollado, polos doblados, etc);

●

sulfatación generalizada (causada por un uso o

funcionamiento erróneo de la batería);

●

nivel del electrólito insuficiente (para solucio-

nar el problema del envío es suficiente cerrar el

purgador con el tapón especial de goma).

NORMAS DE SEGURIDAD

ATENCION:

Recordamos que el líquido electrólito contiene

ácido sulfúrico. Por lo tanto, hay que evitar el con-

tacto con la piel o la ropa y mantener las baterías

lejos de fuentes excesivas de calor, o de chispas,

especialmente cuando la batería es sometida a

carga, pues el hidrógeno que se dispersa podría

originar explosiones.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 30INSTALACION ELECTRICA

MULTIFUNCTION COMPUTER

1) MODE button

2) LOCK button

3) START button

4) LAP RESET button (on left handle)

5) Top display

6) Bottom display

CAUTION:

If the letters "LLL" appear on the display check the

sensor and/or electric connection circuit for faults.

DESCRIPTION OF FUNCTIONS

Pressing the "M" button in sequence the functions

are obtained in the order shown in the figure.

"TEMP H

O" (Coolant temperature)

Turning the ignition key to "ON", the top display

normally visualises the coolant temperature in de-

grees Centigrade (°C), while the bottom display

shows the time. If the temperature exceeds 115°C,

the top display flashes, even if a function other

than "TEMP H

O" is set. If the temperature is lower

than 30°C, "COLD" appears on the display.

Plage de lecture: 0 ÷ 130°C.

"V BATT" (Battery output)

Pressing button "M" a second time, the battery out-

put in Volts is visualised on the top display.

The recharging system works properly if, at 4.000

rpm, battery output with the dipped light on is

between 13 and 15 Volts.

"TIME" (Hour/minute setting)

Pressing button "M" a third time, hour and minutes

are visualised.

To alter them, proceed as follows:

ORDENADOR MULTIFUNCION

1) Pulsador MODE

2) Pulsador LOCK

3) Pulsador START

4) Pulsador LAP RESET (en el semimanillar

izquierdo)

5) Display superior

6) Display inferior

ADVERTENCIA:

En caso de que aparezca el mensaje "LLL" en el di-

splay, hay que controlar el sensor y/o el circuito

de conexión eléctrica (posibilidad de avería).

DESCRIPCION DE LAS FUNCIONES

Apretando en secuencia la tecla "M" se obtienen

las funciones indicadas en la figura.

“TEMP H

O”(Temperatura del líquido de

refrigeración)

Girando la llave de encendido en "ON", el display

superior visualiza normalmente la temperatura en

grados centígrados (°C) del líquido de refrigera-

ción, mientras en el display inferior se visualiza la

hora.

Si la temperatura supera los 115 °C, el display su-

perior da una luz intermitente, aunque haya una

función diferente de "TEMP H

O". Si la temperatu-

ra es inferior a 30 °C, en el display aparece el men-

saje "COLD".

Campo de lectura: 0 ÷ 130°C.

"V BATT" (Tensión de la batería)

Apretando otra vez la tecla "M", se visualiza en el

display superior la tensión de la batería en Volt. El

sistema de recarga funciona correctamente si a

4.000 rpm la tensión de la batería, con la luz de cru-

ce encendida, está comprendida entre los 13 y 15

Volt.

"TIME" (Regulación de la hora/minutos)

Apretando por tercera vez la tecla "M", se visuali-

zan la hora y los minutos.

Para modificarlos, hay que proceder de la manera

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 32INSTALACION ELECTRICA

●

Press button "L": the hour time will start to fla-

sh.

●

Press button "S" to move it forward.

●

To set the minute time, press button "M".

●

Press button "S" to move it forward.

●

To memorise the hour and minute setting,

press central button "L".

"LAP" (Chronometer)

Pressing button "M" a fourth time, the "LAP" func-

tion is visualised. This function times laps of the

track, memorising them for future reference.

"LAP" FUNCTION USE PROCEDURES

(Only for races in places that are closed to traffic)

●

To initialise the computer to the lap timer func-

tion, press button "S": "L" (LAP) will begin to

flash on the screen.

●

To start the function, press button "LAP RE-

SET" on the left handlebar.

●

To visualise the lap time, press button "LAP

RESET" button once more.

After pressing the "LAP RESET" button for

about 15 seconds, the time taken in the pre-

vious lap is visualised, after which the current

time is revisualised.

●

To terminate the lap timing, press button "S".

NOTE:

It is possible to perform up to a maximum of 10 lap

timings. At the last "L10" will appear on the screen.

LAP MEMORY

●

To recall lap times, press button "L". "Ld" will

appear on the display.

●

To consult lap times stored in the memory,

press button "LAP RESET". "Ld 01" corre-

sponds to the first lap, "Ld 02" to the second lap

and so on.

CANCELLATION OF MEMORY-STORED DATA

●

To cancel data stored in the memory, press

button "L". "L10" or "L9" or "L8" and so on will

appear on the display.

●

Press button "S" continuously and, at the same

time, press the "LAP RESET" button on the left

handlebar. In this way the data stored in the

memory will be totally cancelled.

●

Apretar la tecla "L": el número de las horas apa-

rece de manera intermitente.

●

Apretar la tecla "S", para aumentar el valor.

●

Para regular el valor de los minutos, apretar la

tecla "M".

●

Apretar la tecla "S", para aumentar el valor.

●

Para memorizar la regulación de la hora y de

los minutos, apretar la tecla central "L".

"LAP" (Cronómetro)

Apretando por cuarta vez la tecla "M", se visualiza

la función "LAP", que permite cronometrar el tiem-

po por vuelta (en pista) y memorizar los datos para

poderlos consultar posteriormente.

MODALIDADES DE USO PARA LA FUNCION "LAP"

(Sólo para competiciones en un lugar cerrado al

tráfico)

●

Para inicializar el ordenador en la función de

cronometraje, hay que apretar la tecla "S": apa-

recerá el mensaje intermitente "L" (LAP) en el

display.

●

Para que el cronómetro se ponga en marcha,

hay que apretar el pulsador "LAP RESET", si-

tuado en el semimanillar izquierdo.

●

Para visualizar el tiempo empleado para una

vuelta, hay que apretar de nuevo el pulsador

"LAP RESET". Después de haber apretado la te-

cla "LAP RESET", durante unos 15 segundos

permanece visualizado el tiempo obtenido en

la vuelta anterior, después aparece la visualiza-

ción del tiempo corrente.

●

Para acabar el cronometraje, hay que apretar

la tecla "S".

NOTA:

Es posible efectuar un máximo de 10 mediciones.

Aparecerá en el display, como última medición

"L10".

MEMORIA DE LOS TIEMPOS DURANTE LA

VUELTA (LAP MEMORY)

●

Para que vuelvan a aparecer los tiempos obte-

nidos durante la vuelta, hay que apretar la tecla

"L". Aparecerá "Ld" en el display.

●

Para que corran sobre la pantalla los tiempos

memorizados durante la vuelta, hay que apre-

tar el pulsador "LAP RESET". El mensaje "Ld

01" corresponde a la vuelta n° 1, "Ld 02" corre-

sponde a la vuelta n° 2, etc.

CANCELACION DE LOS DATOS EN MEMORIA

●

Para cancelar los datos memorizados, hay que

apretar la tecla "L". Aparecerá el mensaje "L10"

o "L9" o "L8", etc.

●

Ahora, hay que apretar el pulsador "S" y, man-

teniéndolo apretado, hay que apretar contem-

poráneamente la tecla en el semimanillar iz-

quierdo "LAP RESET". De esta manera, los da-

tos que hay en la memoria se cancelan definiti-

vamente.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 34INSTALACION ELECTRICA

ELECTRONIC REV COUNTER

WIRING DIAGRAM

010 Rev counter

020 C.D.I. Unit

030 Cylinder ignition coil (R)

If anomalies are noted in the functioning of the rev

counter:

●

The supply voltage (11 ÷ 15V DC), measuring it

between the Green/Red cable and the

White/Black cable with the ignition key at "ON"

and the engine on.

●

The connection with the cylinder ignition coil

(R).

●

Perform the tests listed in paragraph "Ignition

coils and rev counter signal" in this chapter.

●

If these checks produce negative results, repla-

ce the rev counter.

CUENTARREVOLUCIONES

ELECTRONICO

ESQUEMA DE LAS CONEXIONES

010 Cuentarrevoluciones

020 Centralita C.D.I.

030 Bobina de encendido del cilindro derecho (R)

En caso de funcionamiento anormal del cuentarre-

voluciones comprobar:

●

La tensión de alimentación (11 ÷ 15V D.C.), mi-

diéndola entre el cable Verde/Rojo y el cable

Blanco/Negro con la llave de contacto en "ON"

y el motor en marcha.

●

La conexión con la bobina de encendido y el ci-

lindro derecho (R).

●

Realizar las pruebas indicadas en el párrafo

"Bobinas de encendido y señal para el cuentar-

revoluciones" de este capítulo.

●

Si los controles dan un resultado negativo, hay

que substituir el cuentarrevoluciones.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 36INSTALACION ELECTRICA

BULB REPLACEMENT

CAUTION:

Before replacing a bulb, turn the ignition key to

"OFF".

To replace bulbs wear clean gloves.

NOTE:

Do not touch the bulbs with the fingers. Finger-

marks cause overheating and the filament may

thus break prematurely.

If a bulb has been touched with the fingers, clean it

carefully with alcohol before reassembling.

HEADLIGHTS

To replace the high-beam or dipped light bulb,

proceed as follows:

●

Remove the rubber cover 010 on the rear of the

headlight in question.

●

Disconnect the bulb lead wire.

●

Free the bulb holder by releasing the "V"

spring.

●

Replace the bulb.

●

Reassemble by performing disassembly ope-

rations in reverse order.

NOTE:

The right-hand bulb corresponds to the high-beam

light, the left-hand bulb to the dipped light.

FRONT PARKING LIGHT

This light is situated in a central position with re-

spect to the high-beam and dipped headlights.

●

Remove the rubber lampholder 010.

●

Replace the bulb.

●

Reassemble the bulbholder with the bulb.

SUBSTITUCION DE LAS LAMPARAS

ADVERTENCIA:

Antes de substituir una lámpara, girar la llave de

encendido en posición "OFF". Para la substitución

de la lámpara hay que ponerse unos guantes lim-

pios.

NOTA:

No hay que tocar las lámparas con los dedos. Las

huellas causan el recalentamiento y la rotura pre-

coz de los filamentos.

Si se ha tocado una lámpara con los dedos, hay

que limpiarla cuidadosamente con alcohol antes

de montarla.

FAROS

Para la substitución de la lámpara de la luz de cru-

ce o de carretera, hay que proceder de la manera

●

Quitar el revestimiento de goma 010 de la par-

te trasera del faro interesado.

●

Desconectar el conector de la lámpara.

●

Soltar el portalámparas desenganchando el

muelle en "V".

●

Substituir la lámpara.

●

Montar realizando en sentido contrario las

operaciones del desmontaje.

NOTA:

La lámpara derecha corresponde a la luz de carre-

tera, la lámpara izquierda a la luz de cruce.

LUZ DE POSICION DELANTERA

Se encuentra en posición central respecto a los fa-

ros de carretera/cruce.

●

Extraer el portalámparas 010 de goma.

●

Substituir la lámpara.

●

Volver a montar el portalámparas con la lám-

para.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 38INSTALACION ELECTRICA

INSTRUMENTATION LIGHTS

To have access to the instrument light bulbs, re-

move the cup from the cowling.

●

Remove the lamp holder from the light in que-

stion.

●

Replace a bulb.

TAIL LIGHT

●

Remove the glass fastening screws 010.

●

Remove the glass 020.

●

Press the lamp and turn in an anticlockwise di-

rection.

●

Fit in the new lamp, press it and turn in a

clockwise direction.

NOTE:

The bulb may be fitted only in one direction becau-

se the two guide pins are not aligned.

INDICATORS

●

Remove the fastening screw 010.

●

Remove the glass 020.

●

Press the lamp and turn in an anticlockwise di-

rection.

●

Fit in the new lamp, press it and turn in a

clockwise direction.

●

Fit the flap of the glass into its housing to the

body of the indicator and tighten the fastening

screw.

CAUTION:

While tightening the screw 010, hold the glass

firmly in position. The torque of screw 010 must

not be excessive so as not to break the glass.

LUCES DEL EQUIPO

Para acceder a la lámpara de las luces del equipo,

hay que desmontar la cúpola del carenado.

●

Extraer el portalámparas de la luz interesada.

●

Substituir la lámpara.

FARO TRASERO

●

Sacar los tornillos 010 de fijación del transpa-

rente.

●

Desmontar el transparente 020.

●

Apretar la lámpara y girarla en sentido contra-

rio al de las agujas del reloj.

●

Introducir la nueva lámpara, apretarla y girarla

en el sentido de las agujas del reloj.

NOTA:

La lámpara puede montarse solamente en un sen-

tido, pues los dos pasadores guía no están en lí-

nea.

INDICADORES DE DIRECCION

●

Sacar los tornillos de fijación 010.

●

Desmontar el transparente 020.

●

Apretar la lámpara y girarla en el sentido con-

trario al de las agujas del reloj.

●

Introducir la nueva lámpara, apretarla y girarla

en el sentido de las agujas del reloj.

●

Introducir la aleta del transparente en su aloja-

miento en el cuerpo del indicador y enroscar el

tornillo de fijación.

ADVERTENCIA:

Mientras se enrosca el tornillo 010, hay que suje-

tar sólidamente el transparente en posición. El

apriete del tornillo 010 no debe ser excesivo, para

evitar que el transparente se rompa.

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 40INSTALACION ELECTRICA

HEADLIGHT SETTING

It is possible to set the front headlights vertically

by turning the screw 010.

●

Clockwise rotation of screw 010: the beam ri-

ses.

●

Anticlockwise rotation of screw 010: the beam

lowers.

To check the setting of the headlights, set the mo-

torcycle on a level surface, with the headlights 10

metres from the wall and the driver on the mo-

torcycle.

Turn on the dipped lights to check that the top of

the beam projected on the wall is slightly below

the line of the light (about 90% the height of the li-

ght).

FUSE REPLACEMENT

WARNING:

Do not use fuses of an amperage other than that

prescribed so as not to damage the electric sy-

stem or cause a fire.

If a component in the electric system does not

work or the engine does not start, check the condi-

tions of the fuses.

●

Turn the ignition key to "OFF".

●

Remove the driving seat.

●

Remove the fuses one at a time and check that

the filament is not broken.

●

Before replacing the fuse, try to identify the

cause of the fault.

●

Replace the fuse with another of the same am-

perage.

●

Start the engine and fit all the electric circuits,

checking that they function correctly.

●

Reassemble the driving seat.

FUSE CAPACITY AND PROTECTED CIRCUITS

010 20A Fuse - From the battery to:

ignition switch, regulator, digital clock.

020 15A Fuse - From ignition switch to:

all light loads.

030 7,5A Fuse - From ignition switch to:

ignition, solenoids, valves motor, side stand,

throttle sensor.

ORIENTACION DE LOS FAROS

La orientación vertical de los faros delanteros se

obtiene girando el tornillo 010.

●

Rotación en el sentido de las agujas del reloj

del tornillo 010: el haz luminoso se alza.

●

Rotación en sentido contrario al de las agujas

del reloj del tornillo 010: el haz luminoso se

baja.

Para controlar la orientación de los faros, hay que

poner la motocicleta sobre una superficie plana,

con los faros a unos 10 metros de una pared y el pi-

loto sentado sobre el sillín.

Encender la luz de cruce y verificar que el haz lumi-

noso proyectado en la pared, esté un poco por de-

bajo de la línea del faro (aproximadamente a un

90% de la altura del faro).

SUBSTITUCION DE LOS FUSIBLES

ATENCION:

No hay que usar fusibles de amperaje diferente al

recomendado, para no dañar la instalación eléctri-

ca o causar el incendio de la motocicleta.

Si un componente de la instalación eléctrica no

funciona o si el motor no se pone en marcha, hay

que controlar las condiciones de los fusibles.

●

Girar la llave de encendido en la posición

"OFF".

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Extraer los fusibles uno por uno y controlar

que el filamento no esté interrumpido.

●

Antes de substituir el fusible hay que localizar

la causa de la avería.

●

Substituir el fusible con uno que tenga el mi-

smo amperaje.

●

Poner en marcha el motor y conectar todos los

circuitos eléctricos, verificando que funcionen

correctamente.

●

Volver a monta el sillín del piloto.

CAPACIDAD DE LOS FUSIBLES Y

CIRCUITOS PROTEGIDOS

010 Fusible 20A - De la batería a:

interruptor de encendido, regulador, reloj di-

gital.

020 Fusible 15A - Del interruptor de encendido a:

todas las cargas de las luces.

030 Fusible 7,5A - Del interruptor de encendido a:

encendido, solenoides, motor de las válvulas,

caballete lateral, sensor del acelerador.

SCHEMA ELETTRICO -

WIRING DIAGRAM

- ESQUEMA ELECTRICO

6 - 41MIMPIANTO ELETTRICO

Mod.1996

LEGEND

Generator

C.D.I. unit

Front cylinder coil (R)

Rear cylinder coil (L)

Spark plugs

Thermistor

Control unit

Max solenoid 1

Min solenoid

10.

Max solenoid 2

11.

Exhaust valves motor

12.

Throttle sensor

13.

Output regulator

14.

Neutral switch

15.

Side stand switch

16.

Fuses

17.

Battery

18.

Front headlights

19.

Instrument panel

20.

Tail light

21.

Blinking

. Rear indicator (R)

23.

Rear indicator (L)

24.

Horn

25.

Light switch (R)

26.

Light switch (L)

27.

Oil level sensor

28.

Front stop switch

29.

Rear stop switch

30.

Ignition switch

31.

Lights relay switch

32.

Number plate light

33.

Exhaust valves motor check

34.

Front parking light

35.

High-beam headlight

36.

Dipped headlight

37.

Front indicator (R)

38.

Front indicator (L)

39.

Rev counter

40.

Instrument light

41.

Oil level LCD light

42.

Chronometer/coolant temperature/clock display

43.

Instruments light

44.

Parking light warning light

45.

High-beam headlight warning light

46.

Neutral light

47.

Indicators light

48.

Front cylinder pick-up (R)

49.

Rear cylinder pick-up (L)

50.

Multiple connectors

CABLE COLOURS

orange

light blue

blue

white

yellow

grey

brown

black

red

green

purple

ELECTRICAL SYSTEM

6 - 42INSTALACION ELECTRICA

ALEYENDA

1. Generador

2. Centralita C.D.I.

3. Bobina del cilindro delantero (R)

4. Bobina del cilindro trasero (L)

5. Bujías

6. Termistor

7. Centralita de control

8. Solenoide del máximo 1

9. Solenoide del mínimo

10. Solenoide del máximo 2

11. Motor de las válvulas de escape

12. Sensor del acelerador

13. Regulador de tensión

14. Interruptor del punto muerto

15. Interruptor del caballete lateral

16. Fusibles

17. Batería

18. Faros delanteros

19. Salpicadero

20. Faro trasero

21. Intermitencia

22. Indicador de dirección trasero derecho

23. Indicador de dirección trasero izquierdo

24. Bocina

25. Interruptor derecho de las luces

26. Interruptor izquierdo de las luces

27. Sensor del nivel del aceite

28. Interruptor de stop delantero

29. Interruptor de stop trasero

30. Conmutador de llave

31. Relé de las luces

32. Luz de la matrícula

33. Check motor de las válvulas de escape

34. Lámpara de posición delantera

35. Lámpara de carretera

36. Lámpara de cruce

37. Indicador de dirección delantero derecho

38. Indicador de dirección delantero izquierdo

39. Cuentarrevolucioones

40. Luz de los instrumentos

41. Testigo LCD del nivel del aceite

42. Display cronóm./temp. agua/reloj

43. Luz de los instrumentos

44. Testigo de las luces de posición

45. Testigo de las luces de carretera

46. Testigo del cambio en punto muerto

47. Testigo indicadores de dirección

48. Pick up cilindro delantero (R)

49. Pick up cilindro trasero (L)

50. Conectores múltiples

COLOR DE LOS CABLES

Ar Naranja

Az Azul claro

B Azul marino

Bi Blanco

G Amarillo

Gr Gris

M Marrón

N Negro

R Rojo

V Verde

Vi Violeta

LEGENDA

1. Generatore

2. Centralina CDI

3. Bobina cilindro ant. (R)

4. Bobina cilindro post. (L)

5. Candele

6. Termistore

7. Centralina di controllo

8. Solenoide del massimo 1

9. Solenoide del minimo

10. Solenoide del massimo 2

11. Motorino valvole scarico

12. Sensore acceleratore

13. Regolatore di tensione

14. Interruttore folle

15. Interruttore cavalletto laterale

16. Fusibili

17. Batteria

18. Fari anteriori

19. Cruscotto

20. Fanale posteriore

21. Intermittenza

22. Indicatore di direzione post. dx

23. Indicatore di direzione post. sx

24. Claxon

25. Interruttore dx luci

26. Interruttore sx luci

27. Sensore livello olio

28. Interruttore stop anteriore

29. Interruttore stop posteriore

30. Interruttore di accensione

31. Relé luci

32. Luce targa

33. Check motorino valvole scarico

34. Lampada di posizione ant.

35. Lampada abbagliante

36. Lampada anabbagliante

37. Indicatore di direzione ant. dx

38. Indicatore di direzione ant. sx

39. Contagiri

40. Luce strumenti

41. Spia LCD livello olio

42. Display cronom./temp. H20/orologio

43. Luce strumenti

44. Spia luci di posizione

45. Spia luci abbaglianti

46. Spia cambio in folle

47. Spia indicatori di direzione

48. Pick up cilindro ant. (R)

49. Pick up cilindro post. (L)

50. Connettori multipli

COLORE DEI CAVI

Ar arancio

Az azzurro

B blu

Bi bianco

G giallo

Gr grigio

M marrone

N nero

R rosso

V verde

Vi viola

TELAIO

CHASSIS

CHASIS

CHASSIS

INDICE

CARROCERIA ....................................... 7-1

DESMONTAJE DEL CARENADO ......... 7-4

DESMONTAJE DEL SILLIN

DEL PILOTO .......................................... 7-6

MONTAJE DE LA CUBIERTA

DEL CARENADO TRASERO ................. 7-6

DESMONTAJE DEL DEPOSITO

DEL COMBUSTIBLE ............................. 7-6

DESMONTAJE DEL CARENADO

TRASERO .............................................. 7-8

DESMONTAJE DEL CARENADO

CENTRAL TRASERO ............................7-8

RUEDA DELANTERA.......................... 7-10

DESMONTAJE ................................... 7-12

SUBSTITUCION DE LOS COJINETES . 7-12

CONTROL - REMONTAJE................... 7-14

RUEDA TRASERA .............................. 7-18

DESMONTAJE ................................... 7-20

SUBSTITUCION DE LOS COJINETES . 7-20

CONTROL - REMONTAJE................... 7-20

NEUMATICOS ................................... 7-22

DESMONTAJE ................................... 7-22

CONTROL ........................................... 7-26

MONTAJE DE LA VALVULA .............. 7-28

MONTAJE DEL NEUMATICO ............ 7-28

FRENO DELANTERO.......................... 7-32

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS

DEL FRENO ......................................... 7-34

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO.... 7-34

PURGACION DEL AIRE DEL

CIRCUITO HIDRAULICO ..................... 7-34

FRENO TRASERO .............................. 7-36

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS

DEL FRENO ......................................... 7-38

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO.... 7-38

PURGACION DEL AIRE DEL

CIRCUITO HIDRAULICO ..................... 7-38

ARTICULACION DEL PEDAL

DE MANDO DEL FRENO..................... 7-38

DIRECCION ........................................ 7-40

DESMONTAJE ................................... 7-42

CONTROL ........................................... 7-44

REMONTAJE - REGULACION ........... 7-44

HORQUILLA ....................................... 7-46

EXTRACCION DE LOS BRAZOS

DE LA HORQUILLA ............................. 7-48

DESMONTAJE DEL BRAZO

DERECHO DE LA HORQUILLA

(FRENO HIDRAULICO)........................ 7-50

DESMONTAJE DEL BRAZO IZQUIER-

DO DE LA HORQUILLA (MUELLE) ..... 7-54

ACEITE DE LA HORQUILLA ...............7-56

CONTROL DE LOS COMPONENTES . 7-56

INSTALACION DE LOS BRAZOS

DE LA HORQUILLA ............................. 7-60

SUSPENSION TRASERA .................. 7-62

EXTRACCION Y DESMONTAJE......... 7-64

CONTROL ........................................... 7-66

REMONTAJE E INSTALACION.......... 7-68

REGULACION DE LA HORQUILLA Y

DEL AMORTIGUADOR TRASERO..... 7-70

CONTENTS

BODY .................................................... 7-1

FAIRING DISASSEMBLY ..................... 7-4

DRIVER'S SEAT DISASSEMBLY ......... 7-6

REAR FAIRING COVER ASSEMBLY..... 7-6

FUEL TANK DISASSEMBLY................. 7-6

REAR FAIRING DISASSEMBLY ........... 7-8

REAR CENTRAL COWLING

DISASSEMBLY...................................... 7-8

FRONT WHEEL .................................. 7-10

DISASSEMBLY ................................... 7-12

BEARING REPLACEMENT.................. 7-12

INSPECTION - REASSEMBLY ............ 7-14

REAR WHEEL ..................................... 7-18

DISASSEMBLY ................................... 7-20

BEARING REPLACEMENT.................. 7-20

INSPECTION - REASSEMBLY ............ 7-20

TYRES..................................................7-22

TYRE REMOVAL ................................. 7-22

INSPECTION ....................................... 7-26

VALVE INSTALLATION ...................... 7-28

TYRE MOUNTING .............................. 7-28

FRONT BRAKE ................................... 7-32

BRAKE PADS REPLACEMENT ........... 7-34

BRAKE DISC INSPECTION.................. 7-34

AIR BLEEDING FROM THE

HYDRAULIC CIRCUIT.......................... 7-34

REAR BRAKE ..................................... 7-36

BRAKE PADS REPLACEMENT...........

7-38

BRAKE DISC CONTROL.......................

7-38

AIR BLEEDING FROM THE

HYDRAULIC CIRCUIT..........................

7-38

BRAKE CONTROL PEDAL

BALL JOINT ........................................

7-38

STEERING .......................................... 7-40

DISASSEMBLY ................................... 7-42

INSPECTION ....................................... 7-44

REASSEMBLY - ADJUSTMENT......... 7-44

FRONT FORK ..................................... 7-46

LEG GUARDS REMOVAL ................... 7-48

RIGHT LEG GUARD DISASSEMBLY

(HYDRAULIC BRAKE) ......................... 7-50

LEFT LEG GUARD DISASSEMBLY

(SPRING) ............................................. 7-54

FORK OIL ............................................ 7-56

COMPONENTS INSPECTION ............ 7-56

LEG GUARDS REINSTALLATION...... 7-60

REAR SUSPENSION .......................... 7-62

REMOVAL AND DISASSEMBLY........ 7-64

INSPECTION ....................................... 7-66

REASSEMBLY AND

REINSTALLATION .............................. 7-68

FRONT FORK AND REAR SHOCK

ABSORBER ADJUSTMENT............... 7-70

010 Parabrisas

020 Carenado superior

030 Semicarenados laterales

040 Carenado inferior central

050 Flancos interiores

060 Guardabarro delantero

010 Parabrezza

020 Cupolino

030 Semicarene laterali

040 Carena inferiore centrale

050 Fianchetti interni

060 Parafango anteriore

010 Windshield

020 Front fairing

030 Side half-fairings

040 Lower central fairing

050 Internal panels

060 Front mudguard

CARROZZERIA -

BODY

- CARROCERIA

7 - 1MTELAIO

CHASSIS

7 - 2CHASIS

010 Codone

020 Portatarga

030 Vasca portaoggetti posteriore

040 Parafango posteriore

050 Carena centrale posteriore

060 Sella pilota e passeggero

070 Supporto batteria/parafango

010 Rear fairing

020 Number plate holder

030 Rear oddments tray

040 Rear mudguard

050 Rear central cowling

060 Driver's and passenger's seat

070 Battery/mudguard holder

010 Carenado trasero

020 Porta-matrícula

030 Equipaje trasero

040 Guardabarro trasero

050 Carenado central trasero

060 Sillín del piloto y del pasajero

070 Soporte de la batería/guardabarro

RIGHT SIDE HALF-FAIRING

●

Remove the inside clip 010.

●

Remove the screw 020 fastening half-fairing to

front fairing.

●

Remove the three screws 030.

●

Remove the three screws 040 fastening the

half-fairing to the lower fairing.

●

Remove half-fairing.

NOTE:

If the left half-fairing has already been removed, it

is unnecessary to remove the three screws 040.

FRONT FAIRING

●

Remove the four screws 010.

●

Remove the central screw 020.

●

Disconnect the indicator connectors.

●

Disconnect the headlight connector from the

connector plate on the front chassis.

NOTE:

To disassemble the front fairing without removing

the side half-fairings, remove the two front screws

which fix the front fairing to the half-fairings.

REASSEMBLY

Perform disassembly operations in reverse order.

CHASSIS

7 - 4CHASIS

FAIRING DISASSEMBLY

LEFT SIDE HALF-FAIRING

●

Remove the inside clip 010.

●

Remove the screw 020 fastening half-fairing to

front fairing.

●

Remove the three screws 030.

●

Remove the three screws 040 fastening half-

fairing to the lower fairing.

●

Remove half-fairing.

●

Unscrew tachometer cable fastening ring nut

050, remove from housing and from the two

fairleads inside the half-fairing.

NOTE:

If the right half-fairing has already been removed,

it is unnecessary to remove the three screws 040.

DESMONTAJE DEL CARENADO

SEMICARENADO LATERAL IZQUIERDO

●

Sacar el muelle interior 010.

●

Sacar el tornillo 020 que fija el semicarenado al

carenado superior.

●

Sacar los tres tornillos 030.

●

Sacar los tres tornillos 040 que fijan el semica-

renado al carenado inferior.

●

Sacar el semicarenado.

●

Desatornillar la tuerca 050 de fijación del cable

del taquímetro, sacarlo de su alojamiento y de

los dos pasacabos en el interior del semicare-

nado.

NOTA:

Si ya se ha sacado el semicarenado derecho, no

hay que sacar los tres tornillos 040.

SEMICARENADO LATERAL DERECHO

●

Sacar el muelle interior 010.

●

Sacar el tornillo 020 que fija el semicarenado al

carenado superior.

●

Sacar los tre tornillos 030.

●

Sacar los tres tornillos 040 que fijan el semica-

renado al carenado inferior.

●

Sacar el semicarenado.

NOTA:

Si ya se ha sacado el semicarenado izquierdo, no

hay que sacar los tres tornillos 040.

CARENADO SUPERIOR

●

Sacar los cuatro tornillos 010.

●

Sacar el tornillo central 020.

●

Sacar los conectores de los indicadores de di-

rección.

●

Desconectar el conector de los faros de la placa

portaconectores en el chasis delantero.

NOTA:

Si se quiere desmontar el carenado superior sin sa-

car los semicarenados laterales, hay que sacar tam-

bién los dos tornillos delanteros que fijan el carena-

do superior a los semicarenados.

REMONTAJE

Realizar en sentido contrario las operaciones de

desmontaje.

CHASSIS

7 - 6CHASIS

DRIVER'S SEAT DISASSEMBLY

●

Raise the front of the seat upholstery 010.

●

Remove screw 020 and remove the seat from

the front.

REASSEMBLY

●

Fit the rear flaps into their housings.

●

Lower the front of the seat.

●

Tighten screw 020 securely.

REAR FAIRING COVER ASSEMBLY

To replace the passenger's seat upholstery with

the rigid fairing cover, proceed as follows:

●

Disassemble the passenger's seat 010.

●

Remove the four nuts 020 which fasten the seat

upholstery.

●

Assemble the rigid fairing cover to the base of

the seat and fix with the self-tapping screws

supplied with the cover.

FUEL TANK DISASSEMBLY

WARNING:

Before disassembling the tank, check that the fuel

cock is closed and the engine cold. Check also that

there are no lit cigarettes, free flames or incande-

scent bodies in the vicinity: DANGER OF FIRE!

●

Turn the fuel cock to "OFF".

●

Disassemble the driver's seat.

●

Carefully raise the rear part of the tank and pu-

sh back to release the front check tab.

●

Slightly incline the tank on its left side.

●

Remove the fuel hose 010 and water drain ho-

se 020 fastened with an elastic clamp.

REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der.

DESMONTAJE DEL SILLIN DEL PILOTO

●

Levantar la parte delantera del revestimiento

del sillín 010.

●

Sacar el tornillo 020 y extraer el sillín por la par-

te delantera.

REMONTAJE

●

Introducir las aletas traseras en sus alojamien-

tos.

●

Bajar la parte delantera del sillín.

●

Enroscar a tope el tornillo 020.

MONTAJE DE LA CUBIERTA DEL CARENADO

TRASERO

Para substituir el revestimiento del sillín del pa-

sajero con la cubierta rígida del carenado trasero,

hay que seguir el siguiente procedimiento:

●

Desmontar el sillín del pasajero 010.

●

Sacar las cuatro tuercas 020 que fijan el reve-

stimiento del sillín.

●

Montar la cubierta rígida del carenado trasero

en la base del sillín y fijarla con los seis tornil-

los autofileteados que van con la cubierta.

DESMONTAJE DEL DEPOSITO DEL

COMBUSTIBLE

ATENCION:

Antes de desmontar el depósito, hay que asegu-

rarse de que el grifo del combustible esté cerrado

y que el motor esté frío. Cercionarse de que no

hayan cigarrillos encendidos, llamas libres o cuer-

pos incandescentes, cerca de la motocicleta: PELI-

GRO DE INCENDIO !

●

Girar el grifo del combustible en la posición

"OFF".

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Levantar con cuidado la parte superior del

depósito y empujarlo hacia atrás para soltar la

aleta delantera de retén.

●

Inclinar un poquito el depósito hacia el flanco

izquierdo.

●

Sacar el tubo del combustible 010 y el tubo de

vaciado del agua 020 fijado con una abrazade-

ra elástica.

REMONTAJE

Realizar en sentido inverso las operaciones del de-

smontaje.

CHASSIS

7 - 8CHASIS

REAR FAIRING DISASSEMBLY

●

Disassemble the passenger's seat.

●

Remove the four screws 010.

●

Remove the two screws 020.

●

Remove the two screws 030.

●

Remove the rear fairing from the rear of the

motorcycle, carefully widening the bottom part

to release it from the passenger seat lock.

●

Disconnect tail light connector 040.

REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der, being careful not to widen the lower part of

the rear fairing excessively.

REAR CENTRAL COWLING DISASSEMBLY

●

Disassemble the driver's seat.

●

Disassemble the passenger's seat.

●

Disassemble the rear fairing.

●

Disassemble the four screws 010 and bushes

which fasten the rear part of the chassis.

●

Remove the rear central cowling from above.

REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der, being careful to centre the bushes correctly

over the four fastening screws.

Fully tighten the screws which fasten the rear part

of the chassis.

DESMONTAJE DEL CARENADO TRASERO

●

Desmontar el sillín del pasajero.

●

Sacar los cuatro tornillos 010.

●

Sacar los dos tornillos 020.

●

Sacar los dos tornillos 030.

●

Extraer el carenado trasero de la parte trasera

de la motocicleta, ensanchando con cuidado la

parte inferior para soltarlo de la cerradura del

sillín del pasajero.

●

Desconectar el conector 040 del faro trasero.

REMONTAJE

Realizar en sentido contrario las operaciones del

desmontaje, teniendo cuidado en no ensanchar

excesivamente la parte inferior del carenado trase-

ro.

DESMONTAJE DEL CARENADO CENTRAL

TRASERO

●

Desmontar el sillín del piloto.

●

Desmontar el sillín del pasajero.

●

Desmontar el carenado trasero.

●

Desmontar los cuatro tornillos 010 y sus ca-

squillos correspondientes que fijan también la

parte trasera del chasis.

●

Extraer por arriba el carenado central trasero.

REMONTAJE

Realizar en sentido contrario las operaciones de

desmontaje, teniendo cuidado en centrar correcta-

mente los casquillos en los cuatro tornillos de fija-

ción.

Apretar a tope los tornillos que fijan también la

parte trasera del chasis.

CHASSIS

7 - 10CHASIS

010 Wheel pin

020 Tachometer socket

030 Brake disc

040 Wheel rim

050 Bearings spacer

060 Bearings

070 External spacer

080 Wheel pin screw

0A0 =Apply LOCTITE



medium thread lock:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

0B0 = Apply lithium grease

0C0 = Wheel pin screw:

80 Nm (8,0 kgm)

010 Perno de la rueda

020 Toma para taquímetro

030 Disco del freno

040 Llanta de la rueda

050 Separador para cojinetes

060 Cojinetes

070 Separador exterior

080 Tornillo del perno de la rueda

0A0 =Aplicar LOCTITE



frena roscas medio:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

0B0 = Aplicar grasa a base de litio

0C0 = Tornillo del perno de la rueda:

80 Nm (8,0 kgm)

RUEDA DELANTERA

FRONT WHEEL

CHASSIS

7 - 12CHASIS

DISASSEMBLY

WARNING:

Before disassembling the wheel, set the motorcy-

cle securely on the special stand whose support

pins should be fitted into the holes on the chassis.

●

Remove the fastening screws 010 and disas-

semble both the front brake calipers.

CAUTION:

When the calipers are disassembled do not pull

the brake lever as the caliper pistons might leave

their housings, and this might cause the brake

fluid to leak.

●

Detach the tachometer cable, unscrewing the

ring nut 020.

●

Loosen the wheel pin screw 050.

●

Loosen the four screws 030 at the basis of the

fork tubes.

●

Remove the wheel pin screw 050.

●

Unscrew and remove the wheel pin 040.

●

Remove the wheel.

BEARING REPLACEMENT

NOTE:

After every disassembly operation, the bearings

must be replaced.

●

Clean the wheel hub.

●

Remove the bearing by hitting the internal ring

of the bearing itself with a copper or alumi-

nium punch.

●

Remove the spacer and proceed as before to

remove the other bearing.

●

Clean the wheel hub thoroughly.

NOTE:

Begin assembling the new bearings starting from

the one on the right (opposite the tachometer

socket), setting it against the hub housing.

●

With a pad of the same diameter as the exter-

nal ring, push the new bearing firmly into its

housing.

●

Fit the spacer into the hub body.

●

Using the pad, push the other bearing into its

housing.

CAUTION:

Do not hammer the bearing balls or inner ring.

DESMONTAJE

ATENCION:

Antes de realizar el desmontaje de la rueda, hay

que apoyar correctamente la motocicleta con el

caballete especial, introduciendo los pernos de

sujeción del mismo en los foros del chasis.

●

Sacar los tornillos de fijación 010 y desmontar

las dos pinzas de los frenos delanteros.

ADVERTENCIA:

Cuando las pinzas del freno están desmontadas

no hay que tirar la palanca del freno, pues los pi-

stones de la pinza podrían salir de su alojamiento

causando la salida del líquido de los frenos.

●

Desempalmar el cable del taquímetro, desen-

roscando la tuerca 020.

●

Aflojar el tornillo del perno de la rueda 050.

●

Aflojar los cuatro tornillos 030 en la base de las

barras de la horquilla.

●

Sacar el tornillo 050 del perno de la rueda.

●

Desatornillar y extraer el perno de la rueda 040.

●

Sacar la rueda.

SUBSTITUCION DE LOS COJINETES

NOTA:

Después de cada desmontaje, los cojinetes deben

ser substituídos.

●

Limpiar el cubo de la rueda.

●

Extraer el cojinete golpeando el anillo interior

del mismo cojinete con un punzón de cobre o

de aluminio.

●

Extraer el separador y operar del mismo modo

como para la extracción del otro cojinete.

●

Limpiar perfectamente el cubo de la rueda.

NOTA:

Comenzar el montaje de los nuevos rodamientos

desde el derecho (lado opuesto a la toma del ve-

locímetro), hasta que se apoye en el alojamiento

del buje.

●

Con un tampón de diámetro igual al del anillo

exterior, empujar el nuevo cojinete a tope en

su alojamiento.

●

Introducir el separador en el cuerpo del cubo.

●

Empleando el tampón, empujar en su aloja-

miento el otro cojinete.

ADVERTENCIA:

No golpear las esferas o el anillo del cojinete. El

apoyo del golpe debe ser sobre el anillo exterior.

CHASSIS

7 - 14CHASIS

INSPECTION

BEARINGS

After assembling the wheel hub bearings, check

the inner ring clearance by hand.

Turn the inner ring by hand to check that it rotates

smoothly and silently.

Replace any faulty bearings.

WHEEL PIN

Using a dial gauge, check the runout limit of the

wheel pin. If the runout limit exceeds the maxi-

mum value, replace the pin.

Maximum runout limit: 0,25 mm

RIM

Check that the axial and radial runout of the rim

does not exceed the maximum value. Excess ru-

nout is usually caused by consumed or worn or

loose wheel bearings and decreases when the bea-

rings are replaced. If after replacing the bearings

the runout does not return to the value indicated,

replace the rim.

Maximum runout limit (radial and axial): 2,0 mm

REASSEMBLY

Reassemble the front wheel by performing the di-

sassembly operations in reverse order and paying

attention to the following points:

BEARINGS

●

Apply lithium grease before reassembling the

bearings.

TACHOMETER SOCKET

●

Before reassembling the tachometer socket,

rub it with lithium grease.

●

When the socket is installed on the hub, check

that the socket tab fits the hub housing pro-

perly.

●

Before tightening the wheel pin, place the ta-

chometer socket into position properly, with

the cable housing in contact with the ledge on

the front fork leg guard.

CONTROL

COJINETES

Después de haber montado los cojinetes en el cu-

bo de la rueda, hay que controlar manualmente el

juego del anillo interior.

Girar con la mano el anillo interior, para verificar

que ruede de manera suave y sin ruido.

Substituir los cojinetes anomarles.

PERNO DE LA RUEDA

Usando un comparador, controlar la excentricidad

del perno de la rueda. Si la excentricidad supera el

valor límite, substituir el perno.

Excentricidad máxima: 0,25 mm

LLANTA

Verificar que la excentricidad axial o radial de la

llanta no supere el valor límite. Una excentricidad

excesiva normalmente está causada por los coji-

netes de la rueda desgastados o aflojados y dismi-

nuye substituyendo los cojinetes. Si después de

haber substituído los cojinetes la excentricidad no

vuelve al límite indicado, hay que substituir la llanta.

Excentricidad máxima (axial y radial): 2,0 mm

REMONTAJE

Volver a montar la rueda delantera siguiendo en

sentido contrario las mismas operaciones de de-

smontaje y teniendo cuidado con los puntos si-

guientes:

COJINETES

●

Aplicar grasa a base de litio antes de volver a

montar los cojinetes.

TOMA DEL TAQUIMETRO

●

Antes de volver a montar la toma del taquíme-

tro, hay que engrasarla con grasa a base de li-

tio.

●

Cuando se instala la toma en el cubo, hay que

verificar que la lengüeta de la toma se intro-

duzca correctamente en el alojamiento que

hay en el cubo.

●

Antes de apretar el perno de la rueda, hay que

colocar correctamente la toma del taquímetro,

con el alojamiento del cable en contacto con el

tope que hay en los brazos de la horquilla.

CHASSIS

7 - 16CHASIS

WHEEL PIN

●

Grease the wheel pin 040 with lithium grease

and fit it into the wheel hub.

●

Fit and tighten the wheel pin screw 050.

●

Tighten the four screws 030 at the base of the

fork tubes.

●

Tighten the wheel pin screw 050 to the requi-

red torque.

Tightening torques

Wheel pin screw: 80 Nm (8,0 kgm)

Wheel pin locking screws: 10 Nm (1,0 kgm)

BRAKE CALIPERS

Assemble the brake calipers, tightening the screws

010 to the required torque.

Brake caliper screw tightening torque:

45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

PERNO DE LA RUEDA

●

Engrasar el perno de la rueda 040 con grasa a

base de litio e introducirlo en el cubo de la rue-

da.

●

Introducir y enroscar el tornillo 050 del perno

de la rueda.

●

Apretar los cuatro tornillos 030 en la base de

las barras de la horquilla.

●

Apretar los tornillos 050 del perno de la rueda

al par de apriete establecido.

Pares de apriete

Tornillo del perno de la rueda: 80 Nm (8,0 kgm)

Tornillos de bloqueo del perno de la rueda:

10 Nm (1,0 kgm)

PINZAS DEL FRENO

Montar las pinzas del freno, apretando los tornillos

010 al par establecido.

Par de apriete de los tornillos de las pinzas del fre-

no: 45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

CHASSIS

7 - 18CHASIS

REAR WHEEL

010 Wheel pin

020 Chain tightness adjuster

030 Spacer

040 Bearing

050 Central spacer

060 Jerk guard

070 Crownholder hub

080 Crown

090 Wheel pin nut

0A0 =Apply LOCTITE



medium thread lock:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

0B0 = Crown nuts:

20 - 30 Nm (2,0 - 3,0 kgm)

0C0 = Wheel pin nut:

85 - 115 (8,5 - 11,5 kgm)

0D0 =Apply lithium grease

RUEDA TRASERA

010 Perno de la rueda

020 Regulador del tensor de la cadena

030 Separador

040 Cojinete

050 Separador central

060 Junta amortiguadora

070 Cubo portacorona

080 Corona

090 Tuerca del perno de la rueda

0A0 =Aplicar LOCTITE



frena roscas medio:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

0B0 = Tuercas de la corona:

20 - 30 Nm (2,0 - 3,0 kgm)

0C0 = Tuerca del perno de la rueda:

85 -115 Nm (8,5 - 11,5 kgm)

0D0 =Aplicar grasa a base de litio

CHASSIS

7 - 20CHASIS

DISASSEMBLY

WARNING:

Before disassembling the wheel, set the motorcy-

cle up securely on the special stand, whose sup-

port pins should be fitted into the holes on the

chassis.

●

Remove nut 010.

●

Remove pin 020.

●

Push the wheel forward and remove the crown

chain.

●

Remove the wheel from the rear swingarm.

CAUTION:

When the wheel is disassembled do not press the

brake pedal as the caliper pistons might leave

their housing and this might cause the brake fluid

to leak.

BEARING REPLACEMENT

See page 7-12.

NOTE:

Begin assembling the new bearings starting from

the one on the left (crown side), setting it against

the hub housing.

INSPECTION

BEARINGS ......................................... see page 7-14

WHEEL PIN ........................................ see page 7-14

RIM .................................................... see page 7-14

JERK GUARD: Check that the jerk guard blocks are

not worn or damaged and that the crown holder

hub does not turn excessively with respect to the

wheel hub. Otherwise, replace the jerk guard.

CROWN: Check the conditions of the crown and

sprocket teeth. If they are excessively worn, repla-

ce the sprocket, crown and drive chain together.

0A0 = Normal profile 0B0 = Excessive wear

NOTE:

Do not replace separately the transmission drive

components to avoid premature wear of the new

components.

REASSEMBLY

●

Apply lithium grease before assembling the

bearings.

●

Fit the wheel between the fork arms with the

crownholder hub and all spacers correctly in

place.

●

Push the wheel forward and put the chain on

the crown.

DESMONTAJE

ATENCION:

Antes de realizar el desmontaje de la rueda, hay

que sujetar correctamente la motocicleta con el

caballete especial para ello, cuyos pernos de suje-

ción están dentro de los orificios el chasis.

●

Sacar la tuerca 010.

●

Extraer el perno 020.

●

Empujar hacia adelante la rueda y quitar la ca-

dena de la corona.

●

Extraer la rueda de la horquilla.

ADVERTENCIA:

Cuando la rueda está desmontada no hay que

apretar el pedal del freno, pues los pistones de la

pinza podrían salir de sus alojamientos causando

la salida del líquido de los frenos.

SUBSTITUCION DE LOS COJINETES

Veáse pág. 7-12.

NOTA:

Comenzar el montaje de los nuevos rodamientos

empezando desde el izquierdo (lado de la corona),

empujándolo hasta que se apoye en el alojamiento

del buje.

CONTROL

COJINETES .................................... veáse pág. 7-14

PERNO DE LA RUEDA ................... veáse pág. 7-14

LLANTA .......................................... veáse pág. 7-14

JUNTA AMORTIGUADORA: Verificar que los tornil-

los de la junta amortiguadora no estén desgastados

o dañados y que el cubo portacorona no gire excesi-

vamente respecto al cubo de la rueda; en caso con-

trario, substituir la junta amortiguadora.

CORONA: Verificar las condiciones de los dientes

de la corona y del piñón. Si el desgaste es excesi-

vo, hay que substituir también el piñón, la corona y

la cadena de transmisión.

0A0 = Perfil normal 0B0 = Desgaste excesivo

NOTA:

No substituir separadamente los componentes de

la transmisión, para evitar el desgaste precoz de

los nuevos componentes.

REMONTAJE

●

Aplicar grasa a base de litio antes de volver a

montar los cojinetes.

●

Introducir la rueda entre los brazos de la hor-

quilla, con el cubo portacorona y todos los se-

paradores correctamente colocados.

CHASSIS

7 - 22CHASIS

●

Properly fit the fork lock plate into the brake ca-

liper antirotation plate.

●

Set the chain tightening adjusters in place.

●

Apply lithium grease to the wheel pin and fit it

securely into its housing, checking that the

spacers are properly in place.

●

Screw the wheel pin nut, set the chain tight-

ness and tighten the nut to the prescribed tor-

que.

Wheel pin nut tightening torque:

85 - 115 Nm (8,5 - 11,5 kgm)

TYRES

TYRE REMOVAL

The most critical factor of a tubeless tyre is the seal

between the wheel rim and the tyre bead. Because

of this, we recommend using a tyre changer which

is also more efficient than tyre levers.

For tyre removal the following tools are required.

1 Tyre changer stand

2 Operation arm

3 Tyre lever

4 Center shaft

5 Bead pushing roller

6 Rim guide roller

7 Bead breaker

8 Rim protector

9 Core remover

10 Air pressure gauge

11 Tyre lubricant

●

Empujar la rueda hacia adelante y poner la ca-

dena sobre la corona.

●

Colocar correctamente la tija del retén de la

horquilla en la tija anti-rotación de la pinza del

freno.

●

Colocar los reguladores del tensor de la cade-

na.

●

Aplicar grasa a base de litio sobre el perno de

la rueda e introducirlo a tope en su alojamien-

to, verificando que los separadores estén cor-

rectamente colocados.

●

Enroscar la tuerca del perno de la rueda, regu-

lar la tensión de la cadena y apretar la tuerca al

par establecido.

Par de apriete de la tuerca de la rueda:

85 - 115 Nm (8,5 - 11,5 kgm)

NEUMATICOS

DESMONTAJE

El factor más crítico para un neumático tubeless es

la adherencia entre la llanta de la rueda y el talón

del neumático. Por este motivo se aconseja el em-

pleo de la herramienta especial para la substitu-

ción de los neumáticos, mucho más eficaz que los

simples sacaneumáticos.

Para desmontar el neumático de su llanta, es in-

prescindible emplear las herramientas indicadas.

1 Soporte

2 Palanca de mando

3 Sacaneumáticos

4 Eje de centrado

5 Rodillo aprieta-talón

6 Rodillo guía-llanta

7 Separa-talón

8 Protección de la llanta

9 Extractor de la válvula

10 Manómetro

11 Lubricante para neumáticos

●

Instalar el rodillo guía-llanta 050.

●

Instalar la protección de la llanta 060 y sacar el

talón del neumático con la ayuda del saca-

neumáticos 070.

●

Fijar el separa-talón 040 a la palanca de mando

y separar el talón del neumático de la llanta. Gi-

rar la rueda y separar el otro talón del pneumá-

tico de la llanta.

●

Fijar la palanca de mando 030 al eje de centra-

do.

●

Poner el eje de centrado 010 sobre la rueda y

después bloquearla con el soporte de la rueda

020.

CHASSIS

7 - 24CHASIS

●

Remove the valve core from the valve stem,

and deflate the tyre completely.

NOTE:

Mark the tyre with chalk to note the position of the

tyre on the rim and rotational direction of the tyre.

●

Place the center shaft 010 to the wheel, and fix

the wheel with the rim holder 020.

●

Attach the operation arm 030 to the center

shaft.

●

Attach the bead breaker 040 to the operation

arm, and dismount the bead from the rim. Turn

the wheel over and dismount the other bead

from the rim.

●

Install the rim guide roller 050.

●

Install the rim protector 060, and raise the tyre

bead with the tyre lever 070.

●

Sacar el cuerpo de la válvula de la válvula y de-

shinchar el neumático completamente.

NOTA:

Marcar el neumático con una tiza, para marcar la

posición del neumático respecto a la llanta y el

sentido de rotación.

CHASSIS

7 - 26CHASIS

●

Set the tyre lever against the operation arm,

and rotate the lever around the rim.

●

Repeat this procedure to remove the other

bead from the rim.

INSPECTION

WHEEL

Wipe off any rubber substance or rust from the

wheel, and inspect the wheel rim. If any one of the

following items is observed, replace it with a new

wheel.

* A distortion or crack

* Any scratches or flaws in the bead seating area

* Wheel runout (axial & radial) fo more than 2,0

mm.

TYRE

Thoroughly inspect the removed tyre, and if any

one of the following items is observed, do not re-

pair the tyre. Replace with a new one.

A puncture or a split whose total length or dia-

meter exceeds 5,0 mm

A scratch or split at the side wall

Tread depth less than 2,0 mm

Ply separation

Tread separation

Tread wear is extraordinarily deformed or di-

stributed around the tyre

Scratches at the bead

Cord is cut

Damage from skidding (flat spots)

Abnormality in the inner liner.

NOTE:

When repairing a flat tyre, follow the repair in-

structions and use only recommended repairing

materials.

VALVE INSPECTION

Inspect the valve after the tyre is removed from the

rim, and replace with a new valve if the seal rubber

has any splits or scratches.

Inspect the removed valve core and replace with

the new one if the seal rubber is abnormally defor-

med or worn.

0A0 = Valve

0B0 = Seal

●

Colocar el sacaneumáticos contra la palanca

de mando y hacerlo girar alrededor de la llanta.

●

Repetir este procedimiento para desmontar el

otro talón de la llanta

CONTROL

RUEDA

Antes de controlar la rueda, hay que eliminar to-

dos los restos de goma o de oxidación. Si se pre-

senta tan sólo uno de estos defectos citados, hay

que substituir la rueda con una nueva.

* Deformaciones o grietas

* Rayas o defectos en los alojamientos de los ta-

lones

* Excentricidad de la rueda (axial o radial) supe-

rior a 2,0 mm.

NEUMATICO

Controlar con cuidado el neumático después de

haberlo desmontado. Si presenta uno de los defec-

tos mencionados, no hay que reparar el neumáti-

co, sino que hay que substituirlo con uno nuevo:

* Agujero o grieta de diámetro o longitud supe-

rior a 5,0 mm

* Raya o grieta del lado

* Profundidad de la banda de rodamiento infe-

rior a 2,0 mm

* Telas despegadas

* Separación de la banda de rodamiento

* Deformación o desgaste no uniforme de la

banda de rodamiento

* Rayas del talón

* Cables interrumpidos

* Daños debidos a deslizamientos (zonas apla-

nadas)

* Anomalías de la adherencia interior.

NOTA:

Cuando se repara un neumático agujereado, se-

guir las instrucciones para la reparación y emplear

solamente componentes recomendados para la

reparación.

CONTROL DE LA VALVULA

Después de haber desmontado el neumático de la

llanta, controlar la válvula y substituirla con una

nueva si la junta de goma está agrietada o rayada.

Controlar el cuerpo de la válvula y substituirlo con

uno nuevo si la junta de goma está desgastada o

deformada de manera anómala.

0A0 = Válvula

0B0 = Junta

CHASSIS

7 - 28CHASIS

VALVE INSTALLATION

Any dust or rust around the valve hole must be

cleaned off. Then install the valve in the rim.

WARNING:

When installing the valve, do not overtighten the

nut as this may distort the valve and cause an air

leak.

TYRE MOUNTING

●

Apply a special tyre lubricant or neutral soapy

liquid to the tyre bead.

WARNING:

Never apply grease, oil or gasoline to the tyre

bead.

●

When installing the tyre, make certain that the

directional arrow faces the direction of wheel

rotation and align the balancing mark of the ty-

re with the valve as shown.

010 = Valve

020 = Tyre mark

●

Set the bead pushing roller 030.

●

Rotate the operation arm around the rim to

mount the bead completely. Do the bottom

bead first, then the upper bead.

●

Remove the wheel from the tyre changer, and

install the valve core in the valve stem.

NOTE:

Before installing the valve core, inspect the core.

●

Bounce the tyre several times while rotating.

This makes the tyre bead expand outwards,

and thus makes inflation easier.

NOTE:

Before inflating, confirm that the balance mark li-

nes up with the valve.

MONTAJE DE LA VALVULA

Eliminar cualquier resto de suciedad o de oxida-

ción del alojamiento de la válvula. Instalar la válvu-

la (sin el cuerpo de la válvula) en la llanta.

ATENCION:

No apretar excesivamente la tuerca de fijación de

la válvula, para no deformar la válvula y causar

una pérdida de aire.

MONTAJE DEL NEUMATICO

●

Aplicar el lubricante especial para neumáticos

o agua con jabón sobre los talones del neumá-

tico.

ATENCION:

No aplicar nunca, por ningún motivo, grasa, aceite

o gasolina sobre los talones del neumático.

●

Si se vuelve a montar el neumático que se ha

desmontado antes, cercionarse de que la fle-

cha esté orientada en el sentido de rotación y

hacer coincidir la señal marcada sobre el

neumático con la válvula.

010 = Vávula

020 = Señal de referencia en el neumático

●

Colocar el rodillo aprieta-talón 030.

●

Hacer girar la palanca de mando en torno a la

llanta para introducir completamente el talón

en la llanta.

●

Montar antes el talón inferior, después el supe-

rior.

NOTA:

Antes de montar el cuerpo de la válvula, verificar

las condiciones de la misma.

●

Hacer rebotar varias veces el neumático mien-

tras se hace girar. Esta operación empuja los

talones hacia los alojamienitos sobre la llanta,

haciendo más fácil el hinchado.

NOTA:

Antes de hinchar el neumático, hay que asegurar-

se de que la referencia que hay sobre el neumático

esté en correspondencia con la válvula.

CHASSIS

7 - 30CHASIS

●

Pump up the tyre with air.

WARNING:

Do not inflate the tyre to more than 4,0 bar (4,0

kg/cm

). The tyre could burst with sufficient force

to cause severe injury. Never stand directly over

the tyre while inflating it.

NOTE:

Check the "rim line" cast on the tyre side walls. It

must be equidistant from the wheel rim all the way

around. If the distance between the rim line and

wheel rim varies, this indicates that the bead is not

properly seated. If this is so, deflate the tyre com-

pletely, and unseat the bead for both sides. Coat

the bead with lubricant, and try again.

●

After tyre is properly seated to the wheel rim,

adjust the air-pressure to the recommended

pressure.

●

Correct the wheel balance if necessary.

WARNING:

Do not run a repaired tyre more than 50 km/h

(30 mph) within 24 hours after tyre repairing,

since the patch may not be completely cured.

Do not exceed 130 km/h (80 mph) with a repai-

red tyre.

●

Inflar el neumático.

ATENCION:

No inflar el neumático más de 4,0 bar (4,0 kg/cm

Podría explotar causando graves heridas. No hay

que ponerse encima del neumático durante el in-

flado.

NOTA:

Controlar la "línea" de la llanta en el lado del

neumático. Debe resultar equidistante del borde

de la llanta a lo largo de toda la circunferencia.

Si la distancia entre la línea del neumático y la llan-

ta varía a lo largo de la circunferencia, significa

que el talón no está correctamente en su posición.

En este caso hay que desinflar completamente el

neumático y separar los dos talones de la llanta.

Extender sobre los talones el lubricante especial e

inflar nuevamente el neumático.

●

Cuando el neumático está montado correcta-

mente sobre la llanta, hay que regular la pre-

sión al valor establecido.

●

Si es necesario, equilibrar la rueda.

ATENCION:

* No hay que superar los 50 km/h durante las

primeras 24 horas después de la reparación del

neumático; la pieza intercalada o el remiendo

podrían no estar completamente pegados.

* Con un neumático reparado no hay que supe-

rar la velocidad de 130 km/h.

CHASSIS

7 - 32CHASIS

10 Master cylinder adjuster screw

20 Brake control lever

30 Master cylinder

40 Reservoir cap

50 Reservoir tank

60 Fluid hose splitter

70 Right caliper assembly

80 Brake disc

90 Left caliper assembly

100Pads

Tightening torques:

A0 = 5 - 8 Nm (0,5 - 0,8 kgm)

B0 = 45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

C0= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

D0= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

E0= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

= with LOCTITE



medium

= thread lock

FRONT BRAKE

10 Tornillo regulador de la bomba del freno

20 Palanca de mando del freno

30 Bomba del freno

40 Tapa del depósito del líquido

50 Depósito del líquido

60 Duplicador de la tubería del líquido

70 Grupo de la pinza derecha

80 Disco del freno

90 Grupo de la pinza izquierda

100Pastillas

Pares de apriete:

A0 = 5 - 8 Nm (0,5 - 0,8 kgm)

B0 = 45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

C0= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

D0= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

E0= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

= aplicar LOCTITE



frena

= roscas medio

FRENO DELANTERO

CHASSIS

7 - 34CHASIS

BRAKE PAD REPLACEMENT

●

Remove the pin stopper clip 010.

●

Remove the pin 020.

●

Remove pads press spring 030.

●

Remove the pads.

●

Move back the pistons, being careful not to da-

mage them.

●

Fit the new pads.

●

Place the pads press spring on the pads and fit

the pin 020.

●

Assemble the safety clip 010 to the end of the

pin.

Pad wear limit: 1 mm

CAUTION:

Do not pull the brake lever when the pads are

disassembled.

Always replace both pads to ensure maximum

braking effectiveness.

BRAKE DISC INSPECTION

Check disc wear by measuring minimum thickness

at different points of the disc with a micrometer.

If the minimum thickness even at a single point of

the disc, is below the limit, replace the disc.

Minimum disc thickness value: 3,5 mm

With the disc assembled on the wheel, use a com-

parator to check that maximum disc wobble does

not exceed the indicated limit.

Maximum disc wobble: 0,30 mm

AIR BLEEDING FROM THE HYDRAULIC

CIRCUIT

See page 2-34.

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS DEL

FRENO

●

Sacar el resorte 010 del retén del perno.

●

Extraer el perno 020.

●

Sacar el muelle aprietapastillas 030.

●

Extraer las pastillas.

●

Empujar hacia atrás los pistones, sin dañarlos.

●

Introducir las pastillas nuevas.

●

Colocar el muelle aprietapastillas 010 en la ex-

tremidad del perno 020.

●

Montar el resorte de seguridad 010 en la extre-

midad del perno.

Límite de desgaste de las pastillas: 1 mm

ADVERTENCIA:

* No hay que tirar de la palanca del freno cuando

las pastillas están desmontadas.

* Substituir siempre las dos pastillas, para ga-

rantizar la eficacia máxima durante el frenado.

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO

Controlar el desgaste de los discos midiendo con

un micrómetro el espesor mínimo en varios pun-

tos del disco.

Si el espesor mínimo, incluso en un sólo punto del

disco, es inferior al valor límite, hay que substituir

el disco.

Valor mínimo del espesor del disco: 3,5 mm

Con el disco montado sobre la rueda, hay que veri-

ficar con un comparador que la oscilación máxima

del disco no supere el valor límite indicado.

Oscilación máxima del disco:

0,30 mm

PURGACION DEL AIRE DEL CIRCUITO

HIDRAULICO

Veáse pág. 2-34.

CHASSIS

7 - 36CHASIS

Tightening torques:

A0 = 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

B0 = 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

C0= 8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

D0= Block with LOCTITE



270

E0= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

= with LOCTITE



medium thread lock

F0 = 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

G0= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

H0= 25 Nm (2,5 kgm)

10 Reservoir tank

20 Master cylinder

30 Ball joint

40 Brake control pedal

50 Brake disc

60 Pads

70 Caliper holder bracket

(antirotation)

REAR BRAKE

Pares de apriete:

A0 = 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

B0 = 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

C0= 8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

D0= Bloquear con LOCTITE



270

E0= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

= aplicar LOCTITE



frena roscas medio

F0 = 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

G0= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

H0= 25 Nm (2,5 kgm)

10 Depósito del líquido

20 Bomba del freno

30 Articulación de bola

40 Pedal del mando del freno

50 Disco del freno

60 Pastillas

70 Abrazadera portapinza

(anti-rotación)

FRENO TRASERO

CHASSIS

7 - 38CHASIS

BRAKE PADS REPLACEMENT

●

Remove the press-in cover.

●

Remove the pin 010 and the pads presser

spring.

●

Remove the pads.

●

Pull back the pistons, being careful not to da-

mage them.

●

Fit the new pads.

●

Place the pads presser spring on the pads and

fit the pin securely 010.

Pad wear limit: 1 mm

CAUTION:

Do not press the brake pedal when the pads

are disassembled.

Always replace both pads to ensure maximum

braking efficiency.

BRAKE DISC CONTROL

See page 7-34.

Minimum disc thickness: 4,0 mm

Maximum disc wobble: 0,30 mm

AIR BLEEDING FROM HYDRAULIC CIRCUIT

See page 2-34.

BRAKE CONTROL PEDAL BALL JOINT

Only disassemble the brake pedal ball joint when

absolutely necessary.

If the joint is disassembled, before reassembling

apply LOCTITE



270 to the thread and tighten secu-

rely.

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS DEL

FRENO

●

Sacar la tapa a presión.

●

Sacar el perno 010 y el muelle aprietapastillas.

●

Extraer las pastillas.

●

Poner hacia atrás los pistones sin dañarlos.

●

Poner las pastillas nuevas.

●

Colocar el muelle aprietapastillas sobre las pa-

stillas e introducir a tope el perno 010.

Límite de desgaste de las pastillas: 1 mm

ADVERTENCIA:

No apretar el pedal del freno cuando las pastil-

las están desmontadas.

Substituir las dos pastillas, para garantizar la

máxima eficacia durante el frenado.

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO

Veáse pág. 7-34.

Valor mínimo del espesor del disco: 4,0 mm

Oscilación máxima del disco: 0,30 mm

PURGACION DEL AIRE DEL CIRCUITO

HIDRAULICO

Veáse pág. 2-34.

ARTICULACION DEL PEDAL DE MANDO DEL

FRENO

Evitar el desmontaje de la articulación del pedal

del freno cuando no sea absolutamente necesario.

Si la articualción se ha desmontado, cuando se

vuelva a montar, aplicar LOCTITE



270 sobre la ro-

sca y apretar a tope.

CHASSIS

7 - 40CHASIS

Tightening torques:

A0 = 60 - 100 Nm

(6,0 - 10,0 kgm)

B0 = 25 Nm (2,5 kgm)

C0= 25 Nm (2,5 kgm)

10 Plug

20 Upper steering nut

30 Upper plate

40 Steering adjustment ring nut

50 Dust seal

60 Spacer

70 Bearing

80 Dust seal

90 Lower plate

STEERING

Pares de apriete:

A0 = 60 - 100 Nm

(6,0 - 10,0 kgm)

B0 = 25 Nm (2,5 kgm)

C0= 25 Nm (2,5 kgm)

10 Tapón

20 Tuerca superior de la dirección

30 Tija superior

40 Tuerca de regulación de la dirección

50 Guardapolvo

60 Separador

70 Cojinete

80 Guardapolvo

90 Tija inferior

DIRECCION

CHASSIS

7 - 42CHASIS

DISASSEMBLY

●

Remove the fairing and front fairing.

●

Remove the fuel tank.

●

Support the motorcycle properly with the spe-

cial stand.

●

Remove the front wheel.

●

Disassemble the front mudguard.

●

Remove the screw 010 which fastens the front

brake hydraulic circuit splitter to the lower pla-

te.

●

Loosen the screws 020 which fasten the hand-

lebars.

●

Remove the screws 030 which fasten the hand-

lebars to the upper plate.

●

Loosen the screws 040 which tighten the fork

leg guards to the lower plate and upper plate

screws 050.

●

Remove the front fork leg guards and the hand-

lebars.

●

Unscrew the steering head nut 060.

●

Disassemble upper plate 070.

●

Unscrew ring nut 080.

●

Remove dust seal 090.

●

Disassemble lower plate 0100 with the steering

axle.

●

Pull out the bearings and lower dust seal.

DESMONTAJE

●

Sacar el carenado y el carenado superior.

●

Sacar el depósito del combustible.

●

Sujetar correctamente la motocicleta con el ca-

ballete especial.

●

Sacar la rueda delantera.

●

Desmontar el guardabarro delantero.

●

Sacar el tornillo 010 que fija el duplicador del

circuito hidráulico del freno delantero a la tija

inferior.

●

Aflojar los tornillos 020 que fijan los semima-

nillares.

●

Sacar los tornillos 030 que fijan los semimanil-

lares a la tija superior.

●

Aflojar los tornillos 040 que aprietan los brazos

de la horquilla a la tija inferior y los tornillos

050 de la tija superior.

●

Sacar los brazos de la horquilla y los semima-

nillares.

●

Desatornillar la tuerca 060 de la cabeza de la di-

rección.

●

Desmontar la tija superior 070.

●

Desatornillar la tuerca 080.

●

Sacar el guardapolvo 090.

●

Desmontar la tija inferior 0100 con el eje de la

dirección.

●

Extraer los cojinetes y el guardapolvo inferior.

CHASSIS

7 - 44CHASIS

INSPECTION

Clean the bearings and dust seals thoroughly and

check their conditions.

Turn the inner bearing ring by hand to check that it

rotates smoothly and silently. Replace any faulty

bearings.

The dust seals must be devoid of cavities or cracks.

Replace damaged dust seals.

REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der, paying special atention to the following opera-

tions.

●

Lubricate the bearings and dust seals with

lithium grease.

●

Before tightening the steering head nut, rotate

the steering fully right and left several times to

allow the bearings to set.

●

Check that the upper and lower plates are per-

fectly aligned.

Tightening torques:

Steering head nut:

60 - 100 Nm (6,0 - 10,0 kgm)

Upper and lower plate screws:

25 Nm (2,5 kgm)

Screw fastening handlebar to sleeve:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

Screw fastening handlebar to upper plate (M6):

6 - 10 Nm (0,6 - 1,0 kgm)

ADJUSTMENT

See page 2-38.

CONTROL

Limpiar con cuidado los cojinetes y el guardapolvo

y controlar las condiciones.

Hacer girar con la mano el anillo interior del cojine-

te, para verificar que ruede suavemente sin ruido.

Substituir los cojinetes anómalos.

Los guardapolvos no deben presentar muescas o

grietas. Substituir los guardapolvos dañados.

REMONTAJE

Realizar en sentido contrario las mismas operacio-

nes del desmontaje, prestando atención en las

operaciones siguientes.

●

Lubricar los cojinetes y los guardapolvos con

grasa a base de litio.

●

Antes de apretar la tuerca de la cabeza de la di-

rección, girar varias veces la dirección hacia la

derecha y hacia la izquierda, para que los coji-

netes se ajusten.

●

Verificar que la tija superior y la tija inferior

estén perfectamente alineadas.

Pares de apriete:

Tuerca de la cabeza de la dirección:

60 - 100 Nm (6,0 - 10,0 kgm)

Tornillos de las tijas superior e inferior:

25 Nm (2,5 kgm)

Tornillo de fijación del semimanillar a la camisa:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

Tornillo de fijación del semimanillar a la placa su-

perior (M6): 6 - 10 Nm (0,6 - 1,0 kgm)

REGULACION

Veáse pág. 2-38.

CHASSIS

7 - 46CHASIS

FRONT FORK

1 Cap with hydraulic adjustment

2 Steering head nut

3 Cap with spring adjustment

4 Steering adjustment ring nut

5 Upper plate

6 Spring guide hose

7 Spring presser assembly

8 Spring

9 Tube

10 Hub

11 Lower seal

12 Sleeve

13 Slide bush

14 Cup

15 Oil seal

16 Stopper ring

17 Dust seal

18 Pumper

Tightening torques

A 20 Nm (2,0 kgm)

B 25 Nm (2,5 kgm)

C 10 Nm (1,0 kgm)

D 30 Nm (3,0 kgm)

HORQUILLA

01 Tapón con regulación hidráulica

02 Tuerca de la cabeza de la dirección

03 Tapón con regulación de muelle

04 Tuerca regulación de la dirección

05 Tija superior

06 Tubo guíamuellen

07 Grupo aprietamuelle

08 Muelle

0 9 Barra

0100Cubo

0110Tija inferior

0120Camisa

0130Casquillo de deslizamiento

0140Tejuelo

0150Colector de aceite

0160Anillo de retén

0170Guardapolvo

0180Bombeante

0Pares de apriete

0 A020 Nm (2,0 kgm)

0 B025 Nm (2,5 kgm)

0 C010 Nm (1,0 kgm)

0 D030 Nm (3,0 kgm)

CHASSIS

7 - 48CHASIS

LEG GUARDS REMOVAL

NOTE:

The upper caps of the sleeves must be loosened

when the leg guards are still on the vehicle, fixed

to the lower plate and released from the upper pla-

te (loosened screws).

●

Remove the fairing and the front fairing.

●

Support the motorcycle securely on the special

stand.

●

Remove the front wheel.

●

Remove the front mudguard.

●

Loosen the screws 010 which fasten the hand-

lebars to the sleeves.

●

Loosen the screws 020 and 030 which fasten

the fork leg guards respectively to the lower

and upper fork plates.

●

Slide out the plate leg guards.

NOTE:

The leg guards are completely different one from

the other: the right guard 040 performs the func-

tion of a hydraulic brake in extension, the left

guard 050 that of a spring in compression.

EXTRACCION DE LOS BRAZOS DE LA

HORQUILLA

NOTA:

Los tapones superiores de las botellas deben estar

aflojados si las barras están aún instaladas en el

vehículo, bloqueadas por la tija inferior y desblo-

queadas por la tija superior (tornillos aflojados).

●

Sacar el carenado y el carenado superior.

●

Sujetar correctamente la motocicleta con el ca-

ballete especial.

●

Sacar la rueda delantera.

●

Desmontar el guardabarro delantero.

●

Aflojar los tornillos 010 que aprietan los semi-

manillares a las camisas.

●

Aflojar los tornillos 020 y 030 que aprietan los

brazos de la horquilla a la tija inferior y supe-

rior de la horquilla.

●

Extraer los brazos de la horquilla de las tijas.

NOTA:

Los brazos de la horquilla son diferentes entre sí: el

derecho 040 tiene la función de freno hidráulico

durante la extensión, el izquierdo 050 la de muelle

durante la compresión.

CHASSIS

7 - 50CHASIS

RIGHT LEG GUARD DISASSEMBLY

(HYDRAULIC BRAKE)

●

Unscrew the sleeve upper cap completely.

NOTE:

The upper caps of the sleeves must be loosened

when the leg guards are still on the vehicle, fixed

to the lower plate and released from the upper pla-

te (loosened screws).

●

Refit the tube firmly into the sleeve and dump

all the oil from the leg guard by holding the leg

guard upside down for a few minutes.

NOTE:

Wheel-holder, tube and pumper are supplied as a

single element. For the disassembly, do not turn

the screw positioned on the wheel-holder.

●

Push the wheel-holder until the pumper head

comes out.

●

Withdraw the wheel-holder complete with tu-

be and pumper.

●

Remove the dust seal

from the sleeve

●

Using the special pliers, slide out the stopper

ring

●

Carefully pull out the oil seal

being careful

not to damage the housing.

●

Pull out the cup

and slide bush

RIGHT LEG GUARD REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der, paying particular attention to the following

points.

●

Wash all parts with clean solvent.

●

Replace the oil seal, the dust seal and the slide

bush with new ones at every disassembly ope-

ration.

DESMONTAJE DEL BRAZO DERECHO DE LA

HORQUILLA (FRENO HIDRAULICO)

●

Desatornillar completamente el tapón superior

de la camisa.

NOTA:

Los tapones superiores de las botellas deben estar

aflojados si las barras están aún instaladas en el

vehículo, bloqueadas por la tija inferior y desblo-

queadas por la tija superior (tornillos aflojados).

●

Introducir completamente la barra en la cami-

sa y vaciar todo el aceite del brazo de la hor-

quilla, manteniendo el brazo de la horquilla in-

vertido durante unos minutos.

NOTA:

Portarrueda, varilla y bombeante están sumini-

strados como único elemento. Para desmontar no

hay que actuar sobre el tornillo colocado sobre el

portarrueda.

●

Empujar el portarrueda hasta que salga la ca-

beza del bombeante.

●

Extraer el portarrueda completo de varilla y

bombeante.

●

Sacar el guardapolvo

de la camisa

●

Con la pinza especial sacar el anillo de retén

●

Extraer con cuidado el colector de aceite

sin

dañar su alojamiento.

●

Extraer el tejuelo

y el casquillo de desliza-

miento

MONTAJE DEL BRAZO DERECHO DE LA

HORQILLA

Realizar en sentido contrario las operaciones de

desmontaje, prestando atención a las siguientes

operaciones.

●

Lavar todas las partes con un disolvente lim-

pio.

●

Substituir en cada desmontaje el guardapolvo,

el colector de aceite y el casquillo de desliza-

miento con unos nuevos.

CHASSIS

7 - 52CHASIS

CAUTION:

When assembling the slide bush 010, be careful

not to damage the slide surfaces in any way.

●

Tighten the cap of the sleeve on the pumper

shaft thread, holding the shaft head with a

plain wrench.

Pumper shaft sleeve cap tightening torque:

30 Nm (3,0 kgm)

●

Through the upper sleeve cap housing, refill

the leg guard with the prescribed oil upt to

60 mm from the upper rim border of the sleeve

(with the tube firmly fitted into the sleeve and

the pumper fitted).

●

Screw the upper sleeve cap without tightening.

NOTE:

The upper caps of the sleeves must be loosened

when the leg guards are still on the vehicle, fixed

to the lower plate and released from the upper pla-

te (loosened screws).

Upper sleeve cap tightening torque:

20 Nm (2,0 kgm)

ADVERTENCIA:

Cuando se monta el casquillo de deslizamiento

010 prestar atención en no dañar las superficies de

deslizamiento.

●

Apretar el tapón de la camisa en la rosca de la

varilla del bombeante, sujetando la cabeza de

la barilla con una llave plana.

Par de apriete del tapón de la camisa sobre la varil-

la del bombeante: 30 Nm (3,0 kgm)

●

Repostar el brazo de la horquilla, a través del

alojamiento del tapón superior de la camisa,

con aceite establecido hasta 60 mms del borde

superior de la camisa (con la barra completa-

mente introducida en la camisa y el bombean-

te conectado).

●

Enroscar el tapón superior de la camisa sin

apretarlo.

NOTA:

Los tapones superiores de las botellas deben estar

aflojados si las barras están aún instaladas en el

vehículo, bloqueadas por la tija inferior y desblo-

queadas por la tija superior (tornillos aflojados).

Par de apriete del tapón superior de la camisa:

20 Nm (2,0 kgm)

CHASSIS

7 - 54CHASIS

LEFT LEG GUARD DISASSEMBLY

(SPRING)

●

Completely unscrew the upper sleeve cap 010.

NOTE:

The cap must be loosened when the leg guard is

still assembled on the motorcycle, hence blocked

by the plates.

●

Refit the tube firmly into the sleeve and dump

all the oil from the leg guard by holding the lat-

ter upside down for a few minutes.

●

Remove the stopper ring 020 with the special

pliers.

●

Remove the whole presser spring assembly.

NOTE:

The upper sleeve cap 010 is screwed to the presser

screw rod 030 with LOCTITE



638. It must therefore

be disassembled only if absolutely necessary.

●

Pull the spring 040 and spring guide tube hose

050 from the tube.

●

Remove the dust seal 010 from the sleeve 060.

●

Slide out the stopper ring 020 using the special

pliers.

●

Carefully remove the oil seal 030 being careful

not to damage the housing.

●

Pull out the cup 040 and the slide bush 050.

LEFT LEG GUARD REASSEMBLY

Perform the disassembly operations in reverse or-

der, paying particular attention to the following

points.

●

Wash all parts with clean solvent.

●

Replace the dust seal, oil seal and slide bush

with new ones at every disasembly operation.

DESMONTAJE DEL BRAZO IZQUIERDO DE

LA HORQUILLA (MUELLE)

●

Desatornillar el tapón superior 010 de la cami-

sa.

NOTA:

El tapón debe ser aflojado cuando el brazo de la

horquilla está todavía montado y bloqueado por

las tijas.

●

Introducir completamente la barra dentro de la

camisa y vaciar todo el aceite del brazo de la

horquilla, con el brazo de la horquilla invertido

durante unos minutos.

●

Sacar con la pinza especial el anillo de retén

020.

●

Sacar el grupo aprietamuelle.

NOTA:

El tapón superior 010 de la camisa está enroscado

sobre la varilla aprietamuelle 030 con la interposi-

ción de LOCTITE



638, por lo tanto, debe ser de-

smontado sólamente en caso de necesidad.

●

Extraer el muelle 040 y el tubo guía muelle 050

de dentro de la barra.

●

Sacar el guardapolvo 010 de la camisa 060.

●

Con la pinza especial, sacar el anillo de retén

020.

●

Extraer con cuidado el colector de aceite 030

sin dañar su alojamiento.

●

Extraer el tejuelo 040 y el casquillo de desliza-

miento 050.

MONTAJE DEL BRAZO IZQUIERDO DE LA

HORQUILLA

Realizar en sentido contrario las operaciones de

desmontaje, prestando atención en los siguientes

puntos.

●

Lavar todas las partes con un disolvente lim-

pio.

●

Substituir en cada desmontaje el guardapolvo,

el colector de aceite y el casquillo de desliza-

miento con otros nuevos.

CHASSIS

7 - 56CHASIS

CAUTION:

When disassembling the slide bush 010, be careful

not to damage the slide surfaces in any way.

●

If previously disassembled, tighten the sleeve

cap 010 on the spring presser assembly rod th-

read 020, after spreading applying LOCTITE



638 to the shaft thread.

Rod sleeve cap tightening torque:

30 Nm (3,0 kgm)

●

Through the upper sleeve cap housing, refill

the leg guard with 420 cc of the prescribed oil.

●

Screw the upper sleeve cap without tightening.

NOTE:

The upper sleeve cap must be tightened when the

leg guard is assembled on the cycle and locked by

the plates.

Upper sleeve cap tightening torque:

20 Nm (2,0 kgm)

FORK OIL

Use fork oil with a grading of SAE 10W.

At a very low or very high ambient temperature, it

is possible to use fork oil with gradings of SAE 5W

and 20W respectively.

COMPONENTS INSPECTION

CAUTION:

The proper functioning of the fork will be adver-

sely affected by the presence of foreign matter.

Be particularly careful to prevent foreign matter

from entering during oil changes or when the fork

is being disassembled or reassembled.

ADVERTENCIA:

Cuando se monta el casquillo de deslizamiento

010, hay que prestar la máxima atención en no

dañar las superficies de deslizamiento.

●

Si antes se ha desmontado, apretar el tapón

010 de la camisa en la rosca de la varilla del

grupo aprietamuelle, después de haber exten-

dido sobre la rosca de la varilla un poco de

LOCTITE



638.

Par de apriete del tapón de la camisa en la varilla:

30 Nm (3,0 kgm)

●

Repostar el brazo de la horquilla, a través del

alojamiento del tapón superior de la camisa,

con 420 cm

de aceite recomendado.

●

Enroscar el tapón superior de la camisa sin

apretarlo.

NOTA:

El tapón superior de la camisa debe ser apretado

cuando el brazo de la horquilla está montado en la

motocicleta y bloqueado por las tijas.

Par de apriete del tapón superior de la camisa:

20 Nm (2,0 kgm)

ACEITE DE LA HORQUILLA

Usar aceite para horquilla con gradación SAE

10W. Con temperatura ambiente muy baja o muy

alta se puede usar aceite para horquillas con una

graduación respectivamente SAE 5W o 20W.

CONTROL DE LOS COMPONENTES

ADVERTENCIA:

El funcionamiento correcto de la horquilla depen-

de mucho de la presencia de materiales extraños.

Prestar la máxima atención para impedir que cual-

quier tipo de material extraño entre cuando se

cambia el aceite o cuando se desmonta y monta

de nuevo la horquilla.

CHASSIS

7 - 58CHASIS

TUBE

●

Check the conditions of the slide surface. There

must be no grooves or scratches.

●

Grooves that are not excessively deep may be

removed using damp sandpaper with a grain

of 1,000.

●

If the grooves are deep the tube must be repla-

ced.

●

Set the tube on two V-shaped supports and,

using a comparator, check that any bending of

the tube is below the limit.

Tube bending limit: 0,2 mm

NOTE:

The bending value corresponds to half the compa-

rator reading.

●

If the bending is higher than the minimum va-

lue, replace the tube.

WARNING:

Never straighten a bent tube as this might weaken

it and make the motorcycle dangerous.

SLEEVE

●

Check that it is not cracked or damaged.

●

The sleeve must be replaced if it is damaged,

or if the oil seal or upper cap housings are

deformed or damaged.

SPRING

●

Measure the free length of the spring. If it is

lower than the limit value, replace the spring.

Minimum spring free length = 247 mm

PUMPER BAR

●

Check that the shaft is not damaged or bent. If

damaged, replace.

SLEEVE CAP

●

Check that the O-ring is not damaged. If it is, re-

place.

●

Replace the cap if the thread is damaged or if

the adjustment device does not rotate freely.

DUST SEAL, OIL SEAL, SLIDE BUSH

●

These must be replaced with new ones after

every disassembly operation.

BARRA

●

Controlar las condiciones de la superficie de

deslizamiento. No tienen que haber ni rayas, ni

rascaduras.

●

Las rayas poco profundas pueden ser elimina-

das usando papel abrasivo mojado, con gra-

nos de 1,000.

●

Si las rayas son profundas, hay que substituir

la barra.

●

Colocar la barra sobre dos soportes en "V" y

con un comparador verificar que el arqueado

de la barra sea inferior al valor límite.

Límite del arqueado de la barra: 0,2 mm

NOTA:

El valor del arqueado está representado por la mi-

tad de la lectura del comparador.

●

Si el arqueado de la barra es superior al valor

mínimo, hay que substituir la barra.

ATENCION:

No hay que enderezar nunca una barra arqueada,

pues podría aflojarse y la motocicleta sería muy pe-

ligrosa.

CAMISA

●

Controlar que no presente grietas o daños.

●

La camisa debe ser substituída si resulta daña-

da, o si los alojamientos del colector de aceite y

del tapón superior están deformados o daña-

dos.

MUELLE

●

Medir la longitud libre del muelle; si resulta in-

ferior al valor límite, hay que substituir el muel-

le.

Longitud mínima del muelle libre = 247 mm

VARILLA DEL BOMBEANTE

●

Controlar que la varilla no esté dañada o ar-

queada. En caso de que esté dañada, substi-

tuirla.

TAPON DE LA CAMISA

●

Verificar que el anillo OR no esté dañado; en

caso contrario substituirlo.

●

Substituir el tapón si la rosca resulta dañada o

si el dispositivo de regulación no gira libre-

mente.

GUARDAPOLVO, COLECTOR DE ACEITE,

CASQUILLO DE DESLIZAMIENTO

●

Hay que substituirlos con otros nuevos, de-

spués de cada desmontaje.

CHASSIS

7 - 60CHASIS

LEG GUARDS REINSTALLATION

Perform the assembly operations in reverse order,

paying careful attention to the following points.

●

Before fitting the leg guards, check that the up-

per and lower plates are perfectly aligned.

●

The leg guards must be fitted into the plates in

such a way that the edge of the sleeve juts out

by about 10 -11 mm from the surface of the up-

per plate, excluding the thickness of the lining

caps.

●

Tighten the plate screws 010 and 020 to the

prescribed torque.

Fork plate screw tightening torque:

25 Nm (2,5 kgm)

Tighten the screws 010 which fasten the handle-

bars to the sleeves at the prescribed torque.

Handlebar screw tightening torque:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

●

Tighten the upper sleeve caps after locking the

sleeves between the plates.

Sleeve cap tightening torque:

20 Nm (2,0 kgm)

●

After reassembling, check with the front brake

locked and operating the fork repeatedly that

the functioning is smooth and progressive and

that there are no traces of oil on the tubes.

INSTALACION DE LOS BRAZOS DE LA

HORQUILLA

Realizar en orden contrario las operaciones del de-

smontaje, prestando atención en los puntos si-

guientes.

●

Antes de poner los brazos de las horquillas,

hay que verificar que la tija superior e inferior

estén perfectamente en línea.

●

Los brazos de la horquilla deben ser introduci-

dos en las tijas, de manera que el borde de la

camisa resalte cerca de 10 -11 mm de la super-

ficie de la chapa superior, excepto el espesor

de los tapones de las camisas.

●

Apretar los tornillos 010 y 020 de las tijas al par

establecido.

Par de apriete de los tornillos de la horquilla:

25 Nm (2,5 kgm)

Apretar los tornillos 010 que fijan los semimanilla-

res con las camisas, al par establecido.

Par de apriete de tornillo del semimanillar:

15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

●

Apretar los tapones superiores de las camisas

después de haber bloqueado las camisas entre

las tijas.

Par de apriete de los tapones de las camisas:

20 Nm (2,0 kgm)

●

Al final del montaje hay que verificar, con el

freno delantero bloqueado y accionando va-

rias veces la horquilla, que el funcionamiento

sea suave y progresivo y que no hayan resi-

duos de aceite en las barras.

CHASSIS

7 - 62CHASIS

REAR SUSPENSION

01 Swingarm

02 Spacer

03 Bush

04 Needle bearing

05 Shoulder washer

06 Adjuster bush

0 7 Washer

0 8 Ring nut

0 9 Shoulder bush

010 Swingarm pin

011 Rear shock absorber

012 Seal ring

013 Double connecting rod

014 Roller bearing

015 Single connecting rod

016 Roller case

017 Pin

Tightening torques:

0A = 85 - 110 Nm (8,5-11,0 kgm)

0B = Contact + 1/4 bush turn

0C = 80 Nm (8,0 kgm)

0D = 45 - 50 Nm (4,5 - 5,0 kgm)

0E = 90 Nm (9,0 kgm)

SUSPENSION TRASERA

01 Horquilla

02 Separador

03 Casquillo

04 Cojinete de agujas

05 Arandela de apoyo lateral

06 Casquillo de regulación

0 7 Arandela

0 8 Tuerca

0 9 Casquillo de apoyo lateral

010 Perno de la horquilla

011 Amortiguador trasero

012 Anillo de retén

013 Biela doble

014 Cojinete de rodillos

015 Biela individual

016 Estuche de rodillos

017 Pasador

Pares de apriete:

0A = 85 - 110 Nm (8,5 - 11,0 kgm)

0B = Contacto + 1/4 vuelta del casquillo

0C = 80 Nm (8,0 kgm)

0D = 45 - 50 Nm (4,5 - 5,0 kgm)

0E = 90 Nm (9,0 kgm)

CHASSIS

7 - 64CHASIS

REMOVAL AND DISASSEMBLY

●

Disassemble the seat and fuel tank.

●

Disassemble the air filter case.

●

Support the motorcycle securely with the spe-

cial stand.

●

Disassemble the rear wheel.

●

Release the rear brake hose from the three fair

leads.

●

Loosen the clamps 010 which fasten the rear

shock absorber tank.

●

Remove the bolt 020 from the upper shock ab-

sorber attachment.

●

Remove the bolt 030 which fastens the double

connecting rod to the chassis.

●

Loosen the ring nut 040 and the fork pin adju-

ster bush 050.

●

Remove the fork pin.

●

Remove the fork-shock absorber-double con-

necting rod-single connecting rod from the

chassis.

●

Detach the shock absorber by removing the

lower attachment screw.

●

Separate the single connecting rods 060 from

the fork and double connecting rod 070.

●

Disassemble the seal rings 080, bush 090, pins

100, needle bearings 0110, roller bearings 0120

and roller cases 0130

NOTE:

All the bearings and roller cases disassembled mu-

st be replaced with new ones.

EXTRACCION Y DESMONTAJE

●

Desmontar el sillín y el depósito del combusti-

ble.

●

Desmontar la caja del filtro de aire.

●

Sujetar sólidamente la motocicleta con el ca-

ballete apropiado.

●

Desmontar la rueda trasera.

●

Soltar el tubo de freno trasero de los tres pasa-

cabos.

●

Aflojar las abrazaderas 010 que fijan el depósi-

to del amortiguador trasero.

●

Extraer el perno 020 de la fijación superior del

amortiguador.

●

Extraer el perno 030 que fija la biela doble al

chasis.

●

Aflojar la tuerca 040 y el casquillo 050 de regu-

lación del perno de la horquilla.

●

Extraer el perno de la horquilla.

●

Extraer el conjunto de horquilla-amortiguador-

biela doble- bielas individuales del chasis.

●

Desmontar el amortiguador sacando los tornil-

los de la fijación inferior.

●

Separar las bielas individuales 060 de la hor-

quilla y de la biela doble 070.

●

Desmontar los anillos de retén 080, el casquillo

090, los pasadores 0100, los cojinetes de

agujas 0110, los cojinetes de rodillos 0120 y los

estuches de rodillos 0130.

NOTA:

Después de cada desmontaje, los cojinetes y los

estuches de rodillos tienen que ser substituídos

con otros nuevos.

CHASSIS

7 - 66CHASIS

INSPECTION

●

Check that the suspension components (rear

swingarm, double connecting rod, single con-

necting rods) are not deformed, broken or

cracked. Replace all damaged components.

●

Check that pins, bushes and seal springs are

not worn or damaged. In this case, replace

them.

●

Check that the movement of each articulation

is smooth, unhampered and devoid of excessi-

ve free play. Otherwise, replace the bearings

and bush pins in question.

NOTE:

Always replace the bearings and roller cases di-

sassembled with new ones.

REAR SWINGARM PIN

Using a comparator check that the runout limit of

the front fork does not exceed the indicated limit.

Otherwise, replace the pin with a new one.

Maximum swingarm pin turnout limit: 0,3 mm

SHOCK ABSORBER

●

Check that no oil leaks from the shock absorber

and that it works smoothly and progressively.

●

The shock absorber can be neither recharged

nor repaired. If it breaks or is rundown, it must

be replaced with a new one complete with

tank.

WARNING:

Do not force or try to open the shock absorber

and tank.

Do not expose the shock absorber to naked

flames or other sources of heat.

CONTROL

●

Verificar que los componentes de la suspen-

sión (horquilla, biela doble, bielas individua-

les) no estén deformados o presenten roturas

o grietas. Substituir todos los componentes

dañados.

●

Verificar que los pasadores, los casquillos y los

anillos de retén no estén desgastados o daña-

dos. En este caso hay que substituirlos.

●

Verificar que el movimiento de cada articula-

ción sea suave, sin tropiezos o juegos excesi-

vos. En caso contrario, hay que subtituir los

cojinetes y los pasadores/casquillos interesa-

dos.

NOTA:

Substituir siempre los cojinetes y los estuches de

rodillos desmontados con otros nuevos.

PERNO DE LA HORQUILLA

Controlar con un comparador que la excentreci-

dad del perno de la horquilla no supere el valor lí-

mite indicado. En caso contrario hay que substituir

el perno con uno nuevo.

Excentricidad máxima del perno de la horquilla:

0,3 mm

AMORTIGUADOR

●

Controlar que el amortiguador no presente

pérdidas de aceite y que el funcionamiento sea

suave y progresivo.

●

El amortiguador no puede ser recargado ni re-

parado. En caso de avería o cuando esté de-

scargado, hay que substituirlo con uno nuevo

junto al depósito.

ATENCION:

* No hay que forzar o intentar abrir el amorti-

guador y el depósito.

* No hay que exponer el amortiguador a la llama

viva o a otras fuentes de calor.

CHASSIS

7 - 68CHASIS

REASSEMBLY AND REINSTALLATION

Perform the removal and disassembly operations

in reverse order, paying attention to the following

points.

●

Thoroughly clean all the rear swingarm articu-

lation components and grease them with

lithium grease.

●

Assemble the rear swingarm-double connec-

ting rod-single connecting rods-shock absor-

ber unit to the chassis starting with the rear

swingarm pin.

●

Set the rear swingarm free play by tuning the

adjuster bush 010 and screwing it by a further

1/4 turn.

●

Holding the bush securely with the key, tighten

the lock nut 020.

Rear swingarm adjuster bush 010 tightening:

Contact + 1/4 turn of bush

Rear swingarm pin lock nut 020 tightening torque:

85 - 110 Nm (8,5 - 11,0 kgm)

●

Before fastenig the double connecting rod to

the chassis, check that the front fork moves

smoothly without lateral free play.

If lateral free play is excessive or movement

excessively stiff, repeate the adjustment proce-

dure.

●

Tighten the articulation bolts to the prescribed

torque.

Tightening torques:

Double connecting rod pin nut 030 on the chassis

attachment: 90 Nm (9,0 kgm)

Link rod (upper and lower) fastening nuts 040:

90 Nm (9,0 kgm)

Lower shock absorber fastening screw 050:

45 - 50 Nm (4,5 - 5,0 kgm)

Upper shock absorber fastening nut 060:

80 Nm (8,0 kgm)

REMONTAJE E INSTALACION

Realizar en sentido contrario las operaciones de

extracción y de desmontaje, prestando atención

en los siguientes puntos.

●

Limpiar completamente todos los componen-

tes de la articulación de la horquilla y engrasar-

los con grasa a base de litio.

●

Empezar el montaje en el chasis del grupo hor-

quilla- biela doble-bielas individuales-amorti-

guador, empezando por el perno de la horquil-

la.

●

La regulación correcta del juego del perno de

la horquilla se obtiene poniendo a tope el ca-

squillo de regulación 010 enroscándolo to-

davía de 1/4 de vuelta.

●

Sujetando el casquillo con la llave, apretar la

tuerca de bloqueo 020.

Apriete del casquillo 010 de regulación del perno

de la horquilla:

Contacto + 1/4 vuelta del casquillo

Par de apriete de la tuerca 020 del perno de la hor-

quilla: 85 - 110 Nm (8,5 - 11,0 kgm)

●

Antes de realizar la fijación de la biela doble al

chasis, hay que verificar que el movimiento de

la horquilla sea suave y sin juego lateral.

Si el juego lateral es excesivo o si el movimien-

to es excesivamente duro, hay que repetir el

procedimiento de regulación.

●

Apretar los pernos de la articulación al par

establecido.

Pares de apriete:

Tuerca del perno de la biela doble 030 en la fijación

del chasis: 90 Nm (9,0 kgm)

Tuercas 040 de fijación (sup. e inf.) de las bielas:

90 Nm (9,0 kgm)

Tornillo 050 de fijación inferior del amortiguador:

45 - 50 Nm (4,5 - 5,0 kgm)

Tuerca 060 de fijación superior del amortiguador:

80 Nm (8,0 kgm)

CHASSIS

7 - 70CHASIS

FRONT FORK AND REAR SHOCK

ABSORBER ADJUSTMENT

WARNING:

When the fork spring preload and/or rear shock

absorber preload is increased, it is necessary to in-

crease the corresponding hydraulic break too to

avoid uncontrollable reactions by the motorcycle

while driving.

FRONT FORK

The right tube of the fork performs a hydraulic

breaking function in extension, the left tube a com-

pression spring function.

●

To increase the spring preload, turn the adju-

ster 020 clockwise (+). To decrease the preload

turn the adjuster anticlockwise (–).

●

To increase the hydraulic brake, turn the adju-

ster 010 clockwise (+). To decrease the hydrau-

lic brake turn the adjuster anticlockwise (–).

REAR SHOCK ABSORBER

The shock absorber has three possible adjust-

ments:

010 = Adjuster screw of hydraulic brake in exten-

sion (25 positions).

020 = Knob (on the shock absorber tank) to adju-

st the hydraulic brake in compression (40

positions).

030 = Spring preload adjuster ring nut.

●

Turn the screw 010 clockwise (H) to increase

the hydraulic brake in extension, turn it anti-

clockwise (S) to reduce the hydraulic brake.

●

Turn the knob 020 clockwise (+) to increase the

hydraulic brake in compression, turn it anti-

clockwise (–) to reduce the hydraulic brake.

●

To increase the spring preload, screw the ring

nut 030. To decrease the preload, unscrew the

ring nut 030.

NOTE:

To screw or unscrew the ring nut 030, first loosen

the lock nut 040. Tighten the lock nut after adjust-

ment.

REGULACION DE LA HORQUILLA Y

DEL AMORTIGUADOR TRASERO

ATENCION:

Cuando se aumenta la precarga del muelle de la

horquilla y/o del amortiguador trasero, es necesa-

rio aumentar también el freno hidráulico corre-

spondiente, para evitar reacciones incontrolables

de la motocicleta durante la conducción.

HORQUILLA

La barra derecha de la horquilla tiene la función de

freno hidráulico durante la extensión, la barra iz-

quierza la de muelle durante la compresión.

●

Para aumentar la precarga del muelle, hay que

girar el regulador 020 en sentido de las agujas

del reloj (+); para disminuir la precarga, hay

que girar el regulador en sentido contrario al

de las agujas del reloj (–).

●

Para aumentar el freno hidráulico, hay que gi-

rar el regulador 010 en sentido de las agujas

del reloj (+), para disminuir el freno hidráulico,

hay que girar el regulador en sentido contrario

al de las agujas del reloj (–).

AMORTIGUADOR TRASERO

El amortiguador tiene tres regulaciones posibles:

010 = Tornillo de regulación del freno hidráulico

en extensión (25 posiciones).

020 = Manecilla (en el depósito del amortigua-

dor) para la regulación del freno hidráulico

en compresión (40 posiciones).

030 = Tuerca de regulación de la precarga del

muelle.

●

Girando el tornillo 010 en sentido de las agujas

del reloj (H) se aumenta el freno hidráulico en

extensión, girando en sentido contrario (S) el

freno hidráulico disminuye.

●

Girando la manecilla 020 en sentido de las

agujas del reloj (+) se aumenta el freno hidráu-

lico en compresión, girándola en sentido con-

trario (–) el freno hidráulico disminuye.

●

Para aumentar la precarga del muelle, hay que

enroscar la tuerca 030. Para disminuir la pre-

carga, hay que desenroscar la tuerca 030.

NOTA:

Para enroscar o desenroscar la tuerca 030, hay que

aflojar antes la tuerca de bloqueo 040. Apretar la

tuerca de bloqueo, cuando se termine de realizar la

regulación.

INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

SERVICING INFORMATION

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

SERVICING INFORMATION

CONTENTS

TROUBLESHOOTING .............. 8-7

ENGINE .................................... 8-7

CARBURETTOR - RADIATOR... 8-9

ELECTRICAL SYSTEM ........... 8-10

BATTERY - BRAKES ............... 8-11

CHASSIS ................................ 8-12

WIRING DIAGRAM ................ 8-19

ELECTRICAL SYSTEM

INSPECTION .......................... 8-22

BATTERY RECHARGING

INSPECTION - REGULATOR -

GENERATOR -

SPARK PLUGS........................ 8-22

CARBURATION -

EXHAUST VALVES CONTROL

MOTOR - EXHAUST VALVES

PHASE CONTROL .................. 8-28

THROTTLE SENSOR -

ELECTRONIC REV COUNTER -

NEUTRAL SWITCH AND

LATERAL STAND

SWITCH INSPECTION ........... 8-28

CABLE, WIRE, HOSE

ROUTING PASSAGE AND

FASTENING ............................ 8-29

COOLING CIRCUIT................. 8-32

MIXER OIL HOSE ROUTING.. 8-33

CARBURETTORS AIR

CIRCUIT .................................. 8-34

FUEL HOSE ROUTING .......... 8-35

SPECIAL TOOLS .................... 8-37

TIGHTENING TORQUES ....... 8-41

TECHNICAL

SPECIFICATIONS ................... 8-50

INDICE

BUSQUEDA DE LAS

AVERIAS ................................. 8-13

MOTOR .................................. 8-13

CARBURADOR - RADIADOR . 8-15

INSTALACION ELECTRICA .... 8-16

BATERIA - FRENOS ................ 8-17

CHASIS ................................... 8-18

ESQUEMA ELECTRICO .......... 8-19

CONTROL DE LA

INSTALACION ELECTRICA .... 8-22

CONTROL DE LA RECARGA

DE LA BATERIA - REGULADOR -

GENERADOR - BUJIAS ......... 8-22

CABURACION - MOTOR DE

CONTROL DE LAS VALVULAS

EN EL ESCAPE -

CONTROL FASE VALVULAS .. 8-26

SENSOR DEL GAS

CUENTARREVOLUCIONES

ELECTRONICO - CONTROL DEL

FUNCIONAMIENTO DEL

INTERRUPTOR DEL PUNTO

MUERTO E INTERRUPTOR

DEL CABALLETE LATERAL ... 8-28

RECORRIDO, PASO Y

FIJACIONES DEL CABLEO -

CABLES - TUBOS ................... 8-29

CIRCUITO DE

REFRIGERACION ................... 8-32

TUBOS DEL CIRCUITO DEL

ACEITE DEL MEZCLADOR .... 8-33

CIRCUITO DEL AIRE DE

LOS CARBURADORES........... 8-34

TUBOS DEL COMBUSTIBLE . 8-35

HERRAMIENTAS

ESPECIALES ........................... 8-37

PARES DE APRIETE ................ 8-43

CARACTERISTICAS

TECNICAS .............................. 8-55

8 - 7MSERVICING INFORMATION

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Engine will not start, Compression too low

or is hard to start 1. Excessively worn cylinder or piston rings. Replace.

2. Stiff piston ring in place. Repair or replace.

3. Gas leaks from the joint in crankcase, cylinder or

cylinder head. Repair or replace.

4. Spark plug too loose. Tighten.

5. Broken, cracked or otherwise failed piston. Replace.

6. Worn crankshaft oil seal. Replace.

Plug not sparking

1. Fouled spark plug. Replace.

2. Wet spark plug. Clean and dry.

3. Defective ignition coil. Replace.

4. Open or short in high-tension cord. Replace.

5. Defective ignition system. Repair or replace.

No fuel reaching the carburettor

1. Clogged air vent hole in the fuel tank cap. Clean.

2. Clogged or defective fuel cock. Clean or replace.

3. Defective carburettor needle valve. Replace.

4. Clogged fuel pipe. Clean.

Engine stalls 1. Fouled spark plug. Clean.

easily 2. Defective ignition system. Repair or replace.

3. Clogged fuel pipe. Replace.

4. Clogged jets in carburettor. Clean.

Noisy engine Noise appears to come from piston

1. Piston or cylinder worn down. Replace.

2. Combustion chamber fouled with carbon. Clean.

3. Piston pin or piston pin bore worn. Replace.

4. Piston ring groove worn. Replace.

5. Piston pin bearing worn. Replace.

Noise seems to come from clutch

1. Worn splines of countershaft or hub. Replace.

2. Worn teeth of clutch plates. Replace.

3. Distorted clutch plates, driven and drive. Replace.

Noise seems to come from crankshaft

1. Rattling bearings due to wear. Replace.

2. Big-end bearings worn and burnt. Replace.

3. Crankshaft bearing worn and burnt. Replace.

Noise seems to come from transmission

1. Gears worn or rubbing. Replace.

2. Badly worn splines. Replace.

3. Primary gears worn or rubbing. Replace.

TROUBLESHOOTING

ENGINE

SERVICING INFORMATIONM8 - 8

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Slipping clutch 1. Clutch control out of adjustment or loss of play. Adjust.

2. Weakened clutch springs. Replace.

3. Worn or distorted pressure plate. Replace.

4. Distorted clutch plates, driven and drive. Replace.

Dragging clutch 1. Clutch control out of adjustment or too much play. Adjust.

2. Some clutch springs weakened while others are not. Replace.

3. Distorted pressure plate or clutch plates. Replace.

Transmission will 1. Broken gearshift cam. Replace.

not shift 2. Distorted gearshift forks. Replace.

Transmission will 1. Broken return spring on gearshift fork shaft. Replace.

not shift back 2. Gearshift fork shafts are rubbing or sticky. Repair or replace.

Transmission jumps 1. Worn shifting gears on drive shaft or countershaft. Replace.

ou of gear 2. Distorted or worn gearshift forks. Replace.

3. Weakened stopper spring on gearshift stopper. Replace.

Engine idles 1. Spark plug gap too wide. Adjust.

poorly 2. Defective ignition coil. Replace.

3. Defective ignition system. Repair or replace.

4. Float-chamber fuel level out of adjustment in

carburettor. Adjust.

5. Clogged jets. Clean.

Engine runs 1. Spark plug gap too narrow. Adjust.

poorly in 2. Clogged jets. Clean.

high-speed range 3. Defective ignition coil. Replace.

4. Defective ignition system. Repair or replace.

5. Float-chamber fuel level too low. Adjust.

6. Clogged air cleaner element. Clean.

7. Clogged fuel pipe, resulting in inadequate fuel

supply to carburettor. Clean and refuel.

8. Exaust valve control out of adjustment. Adjust.

9. Defective exhaust valve control unit, actuator or

exhaust valve. Replace.

Dirty or heavy 1. Oil pump out of adjustment. Adjust.

exhaust smoke 2. Damaged or worn crankshaft oil seal. Replace.

Engine lacks 1. Worn piston rings or cylinder. Replace.

power 2. Spark plug gap incorrect or defective ignition system. Adjust or replace.

3. Clogged jets in carburettors. Clean.

4. Float-chamber fuel level out of adjustment. Adjust.

5. Clogged air cleaner element. Clean.

6. Imbalance of the carburettors. Adjust.

7. Sucking air from intake pipe. Retighten or replace.

8. Supplying too much engine oil. Adjust oil pump.

Engine overheats 1. Heavy carbon deposit on piston crown. Clean.

2. Not enough oil supply. Adjust oil pump.

3. Defective oil pump or clogged oil lines. Replace or clean.

4. Fuel level too low in float chambers. Adjust.

5. Sucking air from intake pipes. Retighten or replace.

6. Using incorrect engine oil. Use prescribed oil.

7. Defective cooling system. See radiator section.

8 - 9MSERVICING INFORMATION

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Trouble with starting 1. Starter jet is clogged. Clean.

2. Starter pipe is clogged. Clean.

3. Air leaking from a joint between starter body

and carburettor. Check and retighten.

4. Starter plunger is not operating properly. Repair.

Idling or low-speed 1. Pilot jet is clogged or loose. Check and clean.

trouble 2. Air leaking from carburettor's S.I.P.C. hose or starter. Check.

3. Pilot outlet or by-pass is clogged. Check and clean.

4. Starter plunger is not fully closed. Check and adjust.

5. Imbalance of carburetors. Adjust the carburettors.

Medium- or high- 1. Main jet is clogged. Check and clean.

speed trouble 2. Jet needle is clogged. Check and clean.

3. Throttle valve is not operating properly. Check throttle valve

for operation.

4. Filter is clogged. Check and clean.

Overflow and fuel 1. Needle valve is worn or damaged. Replace.

level fluctuations 2. Float is not working properly. Check and adjust.

3. Foreign matter has adhered to needle valve. Clean.

4. Fuel level is too high or low. Adjust float height.

5. Clogged carburettor air vent pipe. Clean.

6. Spring in needle valve is broken. Replace.

CARBURETTOR

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Engine overheats 1. Not enough cooling water. Add.

2. Radiator core is clogged with dirt or trashes. Clean.

3. Defective thermostat, stuck in closed position. Replace.

4. Clogged water passages. Clean.

5. Air trapped in the cooling circuit. Bleed out air.

6. Defective water pump. Replace.

7. Incorrect cooling water used. Change coolant.

Engine overcools 1. Defective thermostat, stuck in full-open position. Replace.

2. Extremely cold weather. Put on the radiator

cover.

RADIATOR

SERVICING INFORMATIONM8 - 10

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Spark plugs soon 1. Mixture too rich. Adjust carburettor.

becomes fouled 2. Idling speed set too high. Adjust carburettor.

with carbon 3. Incorrect gasoline. Change the gasoline.

4. Clogged air cleaner element. Clean.

5. Spark plugs type too cold. Replace by hot type

plug.

Spark plugs become 1. Worn piston rings. Replace.

fouled too soon 2. Piston or cylinder worn. Replace.

Spark plug electrodes 1. Spark plug too hot. Replace by cold type

overheat or burn plug.

2. The engine overheats. Turn up.

3. Spark plug loose. Retighten.

4. Mixture too lean. Adjust carburettors.

Generator does 1. Open or short in lead wires, or loose lead Repair or replace or

not charge connections. retighten.

2. Shorted, grounded or open generator coils. Replace.

3. Shorted or defective regulator/rectifier. Replace.

Generator charges, 1. Lead wires tend to get shorted or open-circuited or

but charging rate is loosely connected at terminals. Repair or retighten.

below the 2. Grounded or open-circuited stator coils of generator. Replace.

specification 3. Defective regulator/rectifier. Replace.

4. Defective battery. Replace.

Generator 1. Internal short-circuit in the battery. Replace the battery.

overcharges 2. Regulator/rectifier damaged or defective. Replace.

3. Regulator/rectifier poorly grounded. Clean and tighten

ground connection.

Unstable charging 1. Lead wire insulation frayed due to vibration, resulting

in intermittent shorting. Repair or replace.

2. Generator internally shorted. Replace.

3. Defective regulator/rectifier. Replace.

ELECTRICAL SYSTEM

8 - 11MSERVICING INFORMATION

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Battery runs down 1. The charging system is defective. Check the generator,

quickly regulator/rectifier and

circuit connections,

and make necessary

adjustments to obtain

specified charging

operation.

2. Cell plates have lost much of their active Replace the battery,

material as a result of over-charging. and correct the

charging system.

3. A short-circuit condition exists within the battery

due to excessive accumulation of sediments caused

by the incorrect electrolyte. Replace the battery.

4. Battery is too old. Replace the battery.

Reversed battery The battery has been connected the wrong way round Replace the battery

polarity in the system. and be sure to connect

the battery properly.

Battery discharges 1. Dirty container top and sides. Clean.

too rapidly 2. Battery si too old. Replace.

BATTERY

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Insufficient brake 1. Leakage of brake fluid from hydraulic system. Repair or replace.

power 2. Worn pads. Replace.

3. Oil adhesion on engaging surface of pads. Replace.

4. Worn disc. Replace.

5. Air in hydraulic system. Bleed air.

Brake squeaking 1. Glazed pad surface. Repair surface with

sandpaper.

2. Tilted pad. Modify pad fitting.

3. Damaged wheel bearing. Replace.

4. Loose front-wheel axle or rear-wheel axle. Tighten to specified

torque.

5. Worn pads. Replace.

6. Foreign material in brake fluid. Replace brake fluid.

7. Clogged return port of master cylinder. Disassemble and clean

master cylinder.

Excessive brake 1. Air in hydraulic system. Bleed air.

lever stroke 2. Insufficient brake fluid. Replenish fluid to

specified level;

bleed air.

3. Improper quality of brake fluid. Replace with correct

fluid.

Leakage of brake fluid 1. Insufficient tightening of connection joints. Tighten to specified

torque.

2. Cracked hose. Replace.

3. Worn piston and/or cup. Replace piston and/

or cup.

BRAKES

SERVICING INFORMATIONM8 - 12

Complaint Symptom and possible causes Remedy

Heavy steering 1. Steering stem nut overtightened. Adjust.

2. Broken bearing in steering stem. Replace.

3. Distorted steering stem. Replace.

4. Not enough pressure in tyres. Adjust.

Wobbly handle 1. Loss of balance between right and left front forks. Adjust.

2. Distorted front fork. Replace.

3. Distorted front axle or crooked tyre. Replace.

Wobbly front wheel 1. Distorted wheel rim. Replace.

2. Worn-down front wheel bearings. Replace.

3. Defective or incorrect tyre. Replace.

4. Loose nut on axle. Retighten.

5. Incorrect front fork oil. Adjust.

Front suspension 1. Weakened springs. Replace.

too soft 2. Not enough fork oil. Refill.

Front suspension 1. Fork oil too viscous. Replace.

too stiff 2. Too much fork oil. Drain excess oil.

Noisy front 1. Not enough fork oil. Refill.

suspension 2. Loosen nuts on suspension. Retighten.

Wobbly rear wheel 1. Distorted wheel rim. Replace.

2. Worn-down rear wheel bearings or

swingarm bearings. Replace.

3. Defective or incorrect tyre. Replace.

4. Worn swingarm and rear cushion related bearings. Replace.

5. Loose nuts or bolts on rear suspension. Retighten.

Rear suspension 1. Weakened shock absorber spring. Replace.

too soft 2. Rear suspension adjuster improperly set. Adjust.

3. Oil leakage of shock absorber. Replace.

Rear suspension 1. Rear suspension adjuster improperly set. Adjust.

too stiff 2. Shock absorber shaft bent. Replace.

3. Swingarm bent. Replace.

4. Worn swingarm and rear cushion related bearings. Replace.

Noisy rear suspension 1. Loose nuts or bolts on rear suspension. Retighten.

2. Worn swingarm and rear cushion related bearings. Replace.

CHASSIS

8 - 13MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

El motor no se pone Compresión insuficiente

en marcha o arranca 1. Desgaste excesivo de los cilindros o de

con dificultad los segmentos del pistón. Substituir.

2. Segmento del pistón pegado a su alojamiento. Reparar o substituir.

3. Pérdidas de la junta del cárter,

cilindro y culata. Reparar o substituir.

4. Apriete insuficiente de la bujía. Apretar.

5. Pistón roto, con grietas o dañado. Substituir.

6. Anillo de retén del eje del motor desgastado. Substituir.

Falta de chispa en la bujía

1. Bujía sucia. Substituir.

2. Bujía mojada. Limpiar y secar.

3. Bobina defectuosa. Substituir.

4. Cable de alta tensión interrumpido o en corto circuito. Substituir.

5. Sistema de encendido defectuoso. Reparar o substituir.

La gasolina no llega al carburador

1. Orificio de ventilación del tapón del depósito obstruído. Limpiar.

2. Grifo del combustible obstruído o defectuoso. Limpiar o substituir.

3. Válvula de agujas del carburador defectuosa. Substituir.

4. Tubo del combustible obstruído. Limpiar.

El motor se para 1. Bujía sucia. Limpiar.

con facilidad 2. Sistema de encendido defectuoso. Reparar o substituir.

3. Tubo del combustible obstruído. Substituir.

4. Chorros del carburador obstruídos. Limpiar.

Motor ruidoso El ruido parece que venga del pistón

1. Pistón o cilindro excesivamente desgastados. Substituir.

2. Cámara de combustión incrustada con depósitos. Limpiar.

3. Pasador del pistón o alojamientos del

pasador desgastados. Substituir.

4. Alojamiento del segmento del pistón desgastado. Substituir.

5. Jaula de rodillos del pasador del pistón desgastada. Substituir.

El ruido parece que venga del embrague

1. Desgaste de las chavetas del contraeje o cubo. Substituir.

2. Desgaste de los dientes de los discos del embrague. Substituir.

3. Deformación de los discos del embrague

conductores y conducidos. Substituir.

El ruido parece que venga del eje del motor

1. Tintineo de los cojinetes desgastados. Substituir.

2. Cojinetes principales desgastados y quemados. Substituir.

3. Cojinete del eje del motor desgastado y quemado. Substituir.

El ruido parece que venga del cambio

1. Engranajes desgastados o rayados. Substituir.

2. Chavetas mal desgastadas. Substituir.

3. Engranajes de la transmisión primaria

desgastados o rayados. Substituir.

BUSQUEDA DE LAS AVERIAS

DEFECTO

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONESM8 - 14

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

El embrague resbala 1. Mando del embrague desajustado o con

un juego excesivo. Regular.

2. Muelles del embrague deformados. Substituir.

3. Deformación del plato de presión desgastado

o deformado. Substituir.

4. Deformación de los discos del embrague

conductores y conducidos. Substituir.

El embrague 1. Mando del embrague desajustado o con

no desembraga un juego excesivo. Regular.

2. Algunos muelles del embrague están deformados

mientras otros son normales. Substituir.

3. Deformación del plato de presión o de los discos

del embrague. Substituir.

El cambio está 1. Se ha roto el desmodrónico. Substituir.

bloqueado 2. Las horquillas del cambio están deformadas. Substituir.

El pedal del cambio 1. Se ha roto el muelle de retorno en el eje

no retorna de la horquilla del cambio. Substituir.

2. Los ejes de las horquillas del cambio están

ayados o pegados. Reparar o substiuir.

Las marchas se 1. Engranajes del eje primario o segundario desgastados. Substituir.

desengranan solas 2. Horquillas del cambio deformadas o desgastadas. Substituir.

3. Muelle de retén deformado en el retén del cambio. Substituir.

El motor mantiene el 1. Juego excesivo entre los electrodos de las bujías. Regular.

ralentí con dificultad 2. Bobina de encendido defectuosa. Substiuir.

3. Sistema de encendido defectuoso. Reparar o substiuir.

4. Nivel del combustible en el depósito del flotador

del carburador incorrecto. Regular.

5. Chorros obstruídos. Limpiar.

El motor no alcanza el 1. Juego insuficiente entre los electrodos de las bujías. Regular.

máximo de 2. Chorros obstruídos. Limpiar.

revoluciones 3. Bobina de encendido defectuosa. Substituir.

4. Sistema de encendido defectuoso. Reparar o substituir.

5. Nivel del combustible en el depósito del flotador

del carburador demasiado bajo. Regular.

6. Filtro del aire obstruído. Limpiar.

7. Tubos del combustible obstruídos, con un paso

de gasolina al carburador muy escaso. Limpiar y llenar.

8. Válvula en el escape desajustada. Regular.

9. Centralita de la válvula en el escape, accionador

o válvula en el escape defectuosos. Substiuir.

Gases de escape sucios 1. Bomba del aceite desajustada. Regular.

u oleosos 2. Colector de aceite del eje motor dañado o desgastado. Substituir.

Potencia escasa 1. Desgaste de los segmentos del pistón o del cilindro. Substituir.

del motor 2. Juego entre los electrodos de la bujía incorrecto

o sistema de encendido defectuoso. Regular o substituir.

3. Chorros de los carburadores obstruídos. Limpiar.

4. Nivel del combustible en el depósito del flotador

del carburador incorrecto. Regular.

5. Filtro del aire obstruído. Limpiar.

6. Carburadores no sincronizados. Regular.

7. Filtraciones de aire desde el conducto de aspiración. Apretar o substituir.

8. Entrada excesiva de aceite en el motor. Regular la bomba

de aceite.

El motor se recalienta 1. Depósitos carbonosos excesivos en la cabeza del pistón. Limpiar.

2. Entrada de aceite en el motor insuficiente. Regular la bomba

de aceite.

3. Bomba del aceite defectuosa o conductos obstruídos. Substituir o limpiar.

4. Nivel del combustible en el depósito del flotador

de los carburadores demasiado bajo. Regular.

5. Filtraciones de aire desde los conductos de aspiración. Apretar o substituir.

6. Empleo de aceite del motor inadecuado. Emplear el aceite del

motor establecido.

7. Sistema de refrigeración defectuoso. Veáse la sección

del radiador.

8 - 15MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

Arranque dificultoso 1. Chorro de arranque obstruído. Limpiar.

2. Conducto de arranque obstruído. Limpiar.

3. Filtración de aire de la junta entre el cuerpo

del starter y el carburador. Controlar y apretar.

4. El obturador del starter no funciona correctamente. Reparar.

Funcionamiento irregular 1. Chorro del mínimo obstruído o aflojado. Controlar y limpiar.

en el rallentí o en 2. Filtración de aire del tubo S.I.P.C. del carburador

regímenes bajos o del starter. Controlar.

3. Salida mínimo o by pass obstruído. Controlar y limpiar.

4. El obturador del starter no está completamente cerrado. Controlar y regular.

5. Carburadores no sincronizados. Regular los

carburadores.

Funcionamiento irregular 1. Chorro del máximo obstruído. Controlar y limpiar.

en regímenes medianos 2. Alfiler cónico con incrustaciones. Controlar y limpiar.

o altos 3. Válvula del acelerador no funciona correctamente. Controlar el funciona-

miento de la válvula

del acelerador.

4. Filtro obstruído. Controlar y limpiar.

Variaciones de 1. Válvula de agujas desgastada o dañada. Substituir.

demasiadolleno y del 2. El flotador no trabaja correctamente. Controlar y regular.

nivel del combustible 3. Material extraño pegado a la válvula de agujas. Limpiar.

4. Nivel del combustible demasiado alto o bajo. Regular la altura

del flotador.

5. Tubo de ventilación del carburador obstruído. Limpiar.

6. Se ha roto el muelle de la válvula de agujas. Substituir.

CARBURADOR

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

El motor se recalienta 1. Líquido de refrigeración insuficiente. Añadir.

2. Paquete de delgas del radiador obstruído por suciedad

o materiales extraños. Limpiar.

3. Termóstato defectuoso, bloqueado en posición de cierre. Substituir.

4. Pasos del líquido de refrigeración obstruídos. Limpiar.

5. Aire en el circuito de refrigeración. Expurgar.

6. Bomba de agua defectuosa. Substituir.

7. Empleo de un líquido de refrigeración inadecuado. Cambiar el líquido.

El motor no se pone 1. Termóstato defectuoso, bloqueado en posición

en temperatura de apertura completa. Substituir.

2. Temperatura ambiente excesivamente fría. Montar la pantalla

en el radiador.

RADIADOR

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONESM8 -16

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

Las bujías se ensucian 1. Carburación demasiado rica. Regular el carburador.

rápidamente con 2. Ralentí demasiado alto. Regular el carburador.

depósitos carbonosos 3. Combustible inadecuado. Cambiar el combustible.

4. Elemento del filtro de aire sucio. Limpiar.

5. Bujías demasiado frías. Substituir con bujías

de tipo caliente.

Las bujías se ensucian 1. Segmentos del pistón desgastados. Substituir.

demasiado deprisa 2. Pistón o cilindro desgastados. Substituir.

Electrodos de la bujía 1. Bujía demasiado caliente. Substituir con una

recalentados bujía de tipo frío.

o quemados 2. El motor se recalienta. Regular.

3. Bujía aflojada. Apretar.

4. Carburación demasiado pobre. Regular los

carburadores.

El generador no carga 1. Terminales de las conexiones interrumpidos, en corto Reparar, substituir

circuito o aflojados. o apretar.

2. Bobinas del generador en corto circuito,

en masa o interrumpidas. Substituir.

3. Regulador/rectificator en corto circuito o defectoso. Substituir.

El generador carga, 1. Los terminales tienden a ir en corto circuito o a

pero la intesidad de interrumpirse o a aflojarse. Reparar o apretar.

la corriente es inferior 2. Bobinas del estator del generador en masa

al valor establecido o interrumpidas. Substituir.

3. Regulador/rectificador defectuoso. Substituir.

4. Batería defectuosa. Substituir.

El generador 1. Corto circuito interior a la batería. Substituir la batería.

carga demasiado 2. Regulador/rectificador dañado o defectuoso. Substituir.

3. Masa incierta del regulador/rectificador. Limpiar y apretar los

terminales de masa.

Carga inconstante 1. Aislamiento de los terminales desgastado a causa

de las vibraciones, con corto circuitos temporales. Reparar o substituir.

2. Generador con corto circuitos interiores. Substituir.

3. Regulador/rectificador defectuoso. Substituir.

INSTALACION ELECTRICA

8 - 17MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

La batería se descarga 1. El sistema de carga es defectuoso. Controlar el generador,

rápidamente el regulador/rectifica-

dor y las conexiones del

circuito, y hacer las in-

tervenciones oportunas

para restablecer la

recarga correcta.

2. Los elementos de la batería han perdido mucho Substituir la batería

material activo por la carga excesiva. y reparar el circuito

de carga.

3. Existencia de corto circuitos en el interior de la batería

a causa de la acumulación excesiva de sedimentos

debidos al electrolito incorrecto. Substituir la batería.

4. Batería demasiado vieja. Substituir la batería.

Inversión de la La batería ha sido conectada de manera equivocada Substituir la batería

polaridad de a la instalación. y cercionarse de que

la batería esté bien conectada.

La batería se descarga 1. Suciedad en la cabeza y en los lados del recipiente. Limpiar.

demasiado rápidamente 2. Batería demasiado vieja. Substituir la batería.

BATERIA

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

Potencia de frenado 1. Pérdida de líquido de frenos del sistema hidraúlico. Reparar o substituir.

muy escasa 2. Pastillas desgastadas. Substituir.

3. Superficies de contacto de las pastillas sucias de aceite. Substituir.

4. Disco desgastado. Substituir.

5. Aire en el circuito hidraúlico. Expurgar el aire.

Los frenos chirrían 1. Superficies de contacto de las pastillas vitrificadas. Restablecer las superfi-

cies con papel de lija.

2. Pastillas montadas al contrario. Montar correctamente.

3. Cojinete de la rueda dañado. Substituir.

4. Perno de la rueda delantera o trasera aflojado. Apretar al par

establecido.

5. Pastillas desgastadas. Substituir.

6. Material extraño en el líquido de los frenos. Substituir el líquido de

los frenos.

7. Orificio de retorno de la bomba del freno obstruído. Desmontar y limpiar la

bomba del freno.

Carrera excesiva de la 1. Aire en el circuito hidraúlico. Expurgar el aire.

palanca del freno 2. Líquido de los frenos insuficiente. Llenar hasta el nivel

establecido; expurgar

el aire.

3. Líquido de los frenos no adecuado. Substituir con el líquido

de los frenos

establecido.

Pérdida del líquido 1. Apriete insuficiente de las juntas de conexión. Apretar al par

de los frenos establecido.

2. Tubos con grietas. Substituir.

3. Pistón y/o cuerpo desgastados. Substituir el pistón y/o

el cuerpo.

FRENOS

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONESM8 -18

Defecto Síntomas y posibles causas Remedio

Dirección dura 1. Tuerca de la dirección excesivamente apretada. Regular.

2. Cojinete de la dirección roto. Substituir.

3. Eje de la dirección deformado. Substituir.

4. Presión del neumático insuficiente. Regular.

Oscilaciones del 1. Regulación desequilibrada de las barras de la horquilla. Regular.

manillar 2. Horquilla deformada. Substituir.

3. Perno de la rueda delantera deformado o

neumático deformado. Substituir.

Oscilación de la 1. Llanta deformada. Substituir.

rueda delantera 2. Cojinetes de la rueda delantera desgastados. Substituir.

3. Neumático defectuoso o incorrecto. Substituir.

4. Tuerca del perno de la rueda aflojada. Apretar.

5. Aceite de la horquilla incorrecto. Regular.

Horquilla demasiado 1. Muelles deformados. Substituir.

floja 2. Aceite de la horquilla insuficiente. Repostar.

Horquilla demasiado 1. Aceite de la horquilla demasiado viscoso. Substiuir.

rígida 2. Exceso de aceite en la horquilla. Sacar el aceite

excesivo.

Horquilla ruidosa 1. Aceite de la horquilla insuficeinte. Repostar.

2. Tuercas de la suspensión aflojados. Apretar.

Oscilaciones de la 1. Llanta de la rueda deformada. Substituir.

rueda trasera 2. Cojinetes de la rueda trasera o cojinetes de la

horquilla desgastados. Substituir.

3. Neumático defectuoso o incorrecto. Substituir.

4. Cojinetes de la horquilla y del amortiguador desgastados. Substituir.

5. Tuercas o pernos de la suspensión trasera aflojados. Apretar.

Suspensión trasera 1. Muelle del amortiguador deformado. Substituir.

demasiado suave 2. Dispositivo de regulación mal regulado. Regular.

3. Pérdida de aceite del amortiguador. Substituir.

Suspensión trasera 1. Dispositivo de regulación mal regulado. Regular.

demasiado rígida 2. Perno amortiguador deformado. Substituir.

3. Horquilla deformada. Substituir.

4. Cojinetes de la horquilla y del amortiguador desgastados. Substituir.

Suspensión trasera 1. Tuercas o pernos de la suspensión trasera aflojados. Apretar.

ruidosa 2. Cojinetes de la horquilla y del amortiguador desgastados. Substituir.

CHASIS

8 - 19MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

SCHEMA ELETTRICO - WIRING DIAGRAM - ESQUEMA ELECTRICO

Mod.1996

SERVICING INFORMATION 8 - 20

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

LEGENDA

1. Generatore

2. Centralina CDI

3. Bobina cilindro ant. (R)

4. Bobina cilindro post. (L)

5. Candele

6. Termistore

7. Centralina di controllo

8. Solenoide del massimo 1

9. Solenoide del minimo

10. Solenoide del massimo 2

11. Motorino valvole scarico

12. Sensore acceleratore

13. Regolatore di tensione

14. Interruttore folle

15. Interruttore cavalletto laterale

16. Fusibili

17. Batteria

18. Fari anteriori

19. Cruscotto

20. Fanale posteriore

21. Intermittenza

22. Indicatore di direzione post. dx

23. Indicatore di direzione post. sx

24. Claxon

25. Interruttore dx luci

26. Interruttore sx luci

27. Sensore livello olio

28. Interruttore stop anteriore

29. Interruttore stop posteriore

30. Interruttore di accensione

31. Relé luci

32. Luce targa

33. Check motorino valvole scarico

34. Lampada di posizione ant.

35. Lampada abbagliante

36. Lampada anabbagliante

37. Indicatore di direzione ant. dx

38. Indicatore di direzione ant. sx

39. Contagiri

40. Luce strumenti

41. Spia LCD livello olio

42. Display cronom./temp. H20/orologio

43. Luce strumenti

44. Spia luci di posizione

45. Spia luci abbaglianti

46. Spia cambio in folle

47. Spia indicatori di direzione

48. Pick up cilindro ant. (R)

49. Pick up cilindro post. (L)

50. Connettori multipli

COLORE DEI CAVI

Ar arancio

Az azzurro

B blu

Bi bianco

G giallo

Gr grigio

M marrone

N nero

R rosso

V verde

Vi viola

LEGEND

1. Generator

2. C.D.I. unit

3. Front cylinder coil (R)

4. Rear cylinder coil (L)

5. Spark plugs

6. Thermistor

7. Control unit

8. Max solenoid 1

9. Min solenoid

10. Max solenoid 2

11. Exhaust valves motor

12. Throttle sensor

13. Output regulator

14. Neutral switch

15. Side stand switch

16. Fuses

17. Battery

18. Front headlights

19. Instrument panel

20. Tail light

21. Blinking

22. Rear indicator (R)

23. Rear indicator (L)

24. Horn

25. Light switch (R)

26. Light switch (L)

27. Oil level sensor

28. Front stop switch

29. Rear stop switch

30. Ignition switch

31. Lights relay switch

32. Number plate light

33. Exhaust valves motor check

34. Front parking light

35. High-beam headlight

36. Dipped headlight

37. Front indicator (R)

38. Front indicator (L)

39. Rev counter

40. Instruments light

41. Oil level LCD light

42. Chronometer/coolant temperature/clock display

43. Instruments light

44. Parking light warning light

45. High-beam headlight warning light

46. Neutral light

47. Indicators light

48. Front cylinder pick-up (R)

49. Rear cylinder pick-up (L)

50. Multiple connectors

CABLE COLOURS

Ar orange

Az light blue

B blue

Bi white

G yellow

Gr grey

M brown

N black

R red

V green

Vi purple

ALEYENDA

1. Generador

2. Centralita C.D.I.

3. Bobina del cilindro delantero (R)

4. Bobina del cilindro trasero (L)

5. Bujías

6. Termistor

7. Centralita de control

8. Solenoide del máximo 1

9. Solenoide del mínimo

10. Solenoide del máximo 2

11. Motor de las válvulas de escape

12. Sensor del acelerador

13. Regulador de tensión

14. Interruptor del punto muerto

15. Interruptor del caballete lateral

16. Fusibles

17. Batería

18. Faros delanteros

19. Salpicadero

20. Faro trasero

21. Intermitencia

22. Indicador de dirección trasero derecho

23. Indicador de dirección trasero izquierdo

24. Bocina

25. Interruptor derecho de las luces

26. Interruptor izquierdo de las luces

27. Sensor del nivel del aceite

28. Interruptor de stop delantero

29. Interruptor de stop trasero

30. Conmutador de llave

31. Relé de las luces

32. Luz de la matrícula

33. Check motor de las válvulas de escape

34. Lámpara de posición delantera

35. Lámpara de carretera

36. Lámpara de cruce

37. Indicador de dirección delantero derecho

38. Indicador de dirección delantero izquierdo

39. Cuentarrevoluciones

40. Luz de los instrumentos

41. Testigo LCD del nivel del aceite

42. Display cronóm./temp. agua/reloj

43. Luz de los instrumentos

44. Testigo de las luces de posición

45. Testigo de las luces de carretera

46. Testigo del cambio en punto muerto

47. Testigo indicadores de dirección

48. Pick up cilindro delantero (R)

49. Pick up cilindro trasero (L)

50. Conectores múltiples

COLOR DE LOS CABLES

Ar Naranja

Az Azul claro

B Azul marino

Bi Blanco

G Amarillo

Gr Gris

M Marrón

N Negro

R Rojo

V Verde

Vi Violeta

SERVICING INFORMATION 8 - 22

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

– Engine running at 13 - 15 Volts on display

5.000 rpm

– Lights on

– Press "M" button on

multipurpose

computer

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

– Rotation check Tester indication =

of generator ‘ (infinite)

side connectors

– Tester on Ω

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

– Rotation check Tester indication =

of yellow generator 0,1 - 1 Ω

connector cables

(left, beside

battery)

– Tester on Ω

– Connector check Tester indication =

(left, beside 53 Volts upwards

battery)

– Tester on Volt

(AC)

– Check that ground

cable is connected

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

First inspection

– Check fuses

– Check spark plugs

– Check neutral

switch

– Check lateral

stand switch

Second inspection

(coil)

– Inspection from Tester indication =

coil high tension 5 - 30 KΩ

cable to

coil mass

– Tester on KΩ

ELECTRICAL SYSTEM INSPECTION

BATTERY RECHARGING INSPECTION

REGULATOR (with engine off and regulator

disconnected)

GENERATOR (with engine off and generator

disconnected)

With engine running at 5.000 rpm

SPARK PLUGS (no spark)

With engine off and coil disconnected

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

– Motor en marcha a Indicación en el display

5.000 rpm de 13 a 15 Volts

– Luces encendidas

– Apretar la tecla "M"

del ordenador

multifunción

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

– Control a rotación en Indicación tester = ‘

los conectores lado (infinito)

del generador

– Tester en Ω

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

– Control a rotación de Indicación tester =

los cables amarillos del de 0,1 a 1 Ω

conector generador

(a la izquierda, cerca

de la batería)

– Tester en Ω

– Control del conector Indicación tester =

(a la izquierda, cerca de 53 Volts en adelante

de la batería)

– Tester en Volt

(c. alternada)

– Verificar el cable

masa conectado

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

Primer control

– Control de los fusibles

– Control de las bujías

– Control del interruptor

del punto muerto

– Control del interruptor

del caballete lateral

2. Segundo control

(bobina)

– Control del cable de Indicación tester =

alta tensión bobina en de 5 a 30 KΩ

la masa de la bobina

– Tester en KΩ

CONTROL DE LA INSTALACION

ELECTRICA

CONTROL DE LA RECARGA DE LA BATERIA

REGULADOR (con motor apagado y

regulador desconectado)

GENERADOR (con motor apagado y

generador desconectado)

Con motor en marcha a 5.000 rpm

BUJIAS (falta de chispa)

Con el motor apagado y la bobina

desconectada

SERVICING INFORMATION 8 - 24

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Fourth inspection

(pick-up)

– Inspection three-way Tester indication =

pick-up connector 20 – 200 Ω

near fuses

– Tester on Ω

– Inspect from White

cable to Red cable

With engine off and pick-up disconnected

Fifth inspection (C.D.I.)

– Inspection four-way Tester indication =

C.D.I. connector 0,1 – ‘ (infinite)

– Tester on KΩ

– Inspect from

White/Black cable to

White/Blue cable

Sixth inspection (C.D.I.)

– Inspect from Tester indication =

White/Black cable to 0,1 – ‘ (infinite)

Yellow/Black cable

Seventh inspection

(C.D.I.)

– Inspection three-way

C.D.I. connector

– Tester on KΩ

– Rotation inspection Indication tester =

of cables:

Brown/White and

Red/White 1.016 Ω±5%

Red/White and

Black/White 506 Ω ±5%

Brown/White and

Black/White 509 Ω ±5%

With engine off and C.D.I. unit disconnected

Eighth inspection

– Lack of spark in Tester indication =

lower cylinder 0 Ω

– Disconnect the three-

way connector of

the rev counter and

check spark

– Tester on kΩ

– Inspect from

White/Purple cable to

Light Blue/White cable

Third inspection

(pick-up)

– Inspection three-way Tester indication =

pick-up connector 20 - 200 Ω

near fuses

– Tester on Ω

– Inspect from White

cable to Brown cable

With engine off and pick-up disconnected

With engine on

Cuarto control

(pick-up)

– Control del conector Indicación tester =

pick-up de tres vías de 20 a 200 Ω

cerca de los fusibles

– Tester en Ω

– Verificar desde el cable

Blanco hasta el Rojo

Con motor apagado y pick-up desconectado

Quinto control (C.D.I.)

– Control del conector Indicación tester =

C.D.I. de 4 vías de 0,1 a ‘ (infinito)

– Tester en KΩ

– Verificar desde el cable

Blanco/Negro hasta el

cable Blanco/Azul

Sexto control (C.D.I.)

– Verificar desde el Indicación tester =

cable Blanco/Negro de 0,1 a ‘ (infinito)

hasta el cable

Amarillo/Negro

Séptimo control (C.D.I.)

– Control del conector

C.D.I. de tres vías

– Tester en KΩ

– Control a rotación de Indicación tester =

los cables

Marrón/Blanco y

Rojo/Blanco 1.016 Ω ±5%

Rojo/Blanco y

Negro/Blanco 506 Ω ±5%

Marrón/Blanco y

Negro/Blanco 509 Ω ±5%

Con motor apagado y centralita C.D.I.

desconectada

Octavo control

– Falta la chispa en Indicación tester =

el cilindro inferior 0 Ω

– Desconectar el

conector de tres vías

del cuentarrevolu-

ciones y verificar

la chispa

– Tester en KΩ

– Verificar desde el

cable Blanco/Violeta

hasta el cable

Azul/Blanco

Tercer control

(pick-up)

– Control conector Indicación tester =

pick-up de tres vías, de 20 a 200 Ω

cerca de los fusibles

– Tester en Ω

– Verificar desde el

cable Blanco

al Marrón

Con motor apagado y pick-up desconectado

Con el motor encendido

SERVICING INFORMATION 8 - 26

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Second inspection

(main air solenoids)

– Inspection of air Tester indication =

solenoid with green 35 Ω ±10

support

– Tester on Ω

– Check at air solenoid

heads

With engine off and main air solenoid

disconnected

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

First inspection

– Inspection two-way Tester indication =

motor connector 1 – 60 Ω

– Tester on Ω

– Inspect from

Red/Black cable to

Black/Red cable

Second inspection

– Inspection three-way Tester indication =

motor connector 3 – 6 KΩ

– Tester on KΩ

– Inspect from

White/Black cable to

Orange cable

EXHAUST VALVES CONTROL MOTOR

(with engine off and exhaust valves control

motor disconnected)

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

– Earth the free Check that reference

Grey cable near the marks comply

battery (right)

– The valves must time

EXHAUST VALVES PHASE CONTROL (with

engine off, ignition key at "ON", switch at

"RUN" and gear in neutral)

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

First inspection

(minimum air solenoid)

– Inspection of air Tester indication =

solenoid with black 39 Ω ±10

support

– Tester on Ω

– Check at air solenoid

heads

CARBURATION (with engine off and

minimum air solenoid disconnected)

Segundo control

(solenoide de máxima)

– Control solenoides Indicación tester =

con soporte verde 35 Ω ±10

– Tester en Ω

– Verificar en las

cabezas del solenoide

Con motor apagado y solenoide de máxima

desconectado

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

Primer control

– Control conector de Indicación tester =

dos vías del motor de 1 a 60 Ω

de las válvulas

– Tester en Ω

– Verificar desde el

cable Rojo/Negro hasta

el cable Negro/Rojo

Segundo control

– Control del conector Indicación tester =

de tres vías de 3 a 6 KΩ

– Tester en KΩ

– Verificar desde el

cable Blanco/Negro

hasta el cable Naranja

MOTOR DEL MANDO DE LAS VALVULAS EN

EL ESCAPE

(con motor apagado y motor de mando de

las válvulas escape desconectado)

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

– Poner en masa el Verificar el punto de

cable Gris libre contacto de las

cerca de la batería referencias

(a la derecha)

– Las válvulas deben

ir en fase

CONTROL FASE DE LAS VALVULAS (con

motor apagado, llave de contacto en "ON",

interruptor en "RUN" y cambio en punto

muerto)

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

Primer control

(solenoide de mínima)

– Control solenoide Indicación tester =

con soporte negro 39 Ω ±10

– Tester en Ω

– Verificar en las

cabezas del solenoide

CARBURACION (con motor apagado y

solenoide de mínima desconectado)

SERVICING INFORMATION 8 - 28

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

First inspection

– Inspection three-way Tester indication =

rev counter voltage equal to

connector battery's

– Tester on Volt

– Inspect from

White/Black cable to

Green/Red cable

ELECTRONIC REV COUNTER (with engine off

and ignition key at "ON")

Second inspection

– Inspection Tester indication =

White/Purple cable 0 Ω

(signal for rev

counter)

– Tester on Ω

– Inspect from

White/Purple cable to

Light Blue/White

cable (C.D.I.)

Third inspection

– Check from Tester indication =

White/Purple cable 0 Ω

to Light Blue/White

cable (near right coil)

With engine off and all connections made

NOTE:

The earthed cable in the harness is White/Black in

colour.

Stand Gear Plug

open in neutral spark

YES YES YES

YES NO NO

NO YES YES

NO NO YES

NEUTRAL SWITCH AND LATERAL STAND

SWITCH INSPECTION

Test conditions Indication of proper

functioning conditions

– Inspection three-way Tester indication =

throttle sensor 3,5 – 6,5 KΩ

connector

– Tester on KΩ

– Inspect from Red From the Blue cable to

cable to Black cable the Red cable, the value

drops progressively

from that measured to

almost ‘ (infinite)

THROTTLE SENSOR (with engine off and

throttle sensor disconnected)

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

Primer control

– Control del conector Indicación tester =

de tres vías del tensión igual a la

cuentarrevoluciones de la batería

– Tester en Volt

– Verificar desde el cable

Blanco/Negro hasta el

cable Verde/Rojo

CUENTARREVOLUCIONES ELECTRONICO

(con motor apagado y llave de encendido en

"ON")

Segundo control

– Control del cable

Blanco/Violeta Indicación tester =

(señal para el 0 Ω

cuentarrevoluciones)

– Tester en Ω

– Verificar desde el cable

Blanco/Violeta hasta el

cableAzul/Blanco(C.D.I.)

Tercer control

– Verificar desde el cable Indicación tester =

Blanco/Violeta hasta el 0 Ω

cable Azul/Blanco (cerca

de la bobina derecha)

Con motor apagado, todo conectado

NOTA:

El cable de masa del cableo es de color Blanco/

Negro.

Caballete Cambio en Chispa en

abierto punto muerto la bujía

SI SI SI

SI NO NO

NO SI SI

NO NO SI

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL

INTERRUPTOR DEL PUNTO MUERTO Y DEL

INTERRUPTOR DEL CABALLETE LATERAL

Condiciones de prueba Indicación de

funcionamiento correcto

– Control del conector Indicaciones tester =

de tres vías del de 3,5 a 6,5 KΩ

sensor del gas

– Tester en KΩ

– Verificar desde el Desde el cable Azul

cable Rojo hasta hasta el cable Rojo el

el cable Negro valor desciende

progresivamente del

valor medido hasta casi

‘ (infinito)

SENSOR DEL GAS (con motor apagado y

sensor del gas desconectado)

8 - 29MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

PERCORSO, PASSAGGIO E FISSAGGI CABLAGGIO - CAVI - TUBI

CABLE, WIRE, HOSE ROUTING PASSAGE AND FASTENING

RECORRIDO, PASO Y FIJACIONES DEL CABLEO - CABLES - TUBOS

SERVICING INFORMATION 8 - 30

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

8 - 31MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

SERVICING INFORMATION 8 - 32

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO

COOLING CIRCUIT

CIRCUITO DE REFRIGERACION

Tubo sfiato serbatoio

Coolant reservoir tank overflow

hose

Tubo de ventilación del depósito

del líquido de refrigeración

Fascetta

Clamp

Abrazadera

Coppia di serraggio

Tightening torque

Par de apriete

5,5 - 8,0 Nm (0,55 - 0,8 kgm)

Valvola di sfiato

Bleeding hole upper side

Válvula de ventilación

8 - 33MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

TUBI CIRCUITO OLIO MISCELATORE

MIXER OIL HOSE ROUTING

TUBOS DEL CIRCUITO DE ACEITE DEL MEZCLADOR

Valvola ritenuta olio

Oil check valve

Válvula de retención del

aceite

Fascetta tubo olio

Oil hose clamp

Abrazadera del tubo de aceite

Cilindro destro

Right cylinder

Cilindro derecho

Tubo olio

Oil hose

Tubo del aceite

Valvola ritenuta olio

Oil check valve

Válvula de retención del aceite

Tubo olio

Oil hose

Tubo del aceite

Cilindro sinistro

Left cylinder

Cilindro izquierdo

Fascetta tubo olio

Oil hose clamp

Abrazadera del tubo

del aceite

Tubo di aspirazione

Brether hose

Tubo de aspiración

Fermo albero secondario

Drive shaft retainer

Retén del eje segundario

Tubo olio n. 1

Oil hose No. 1

Tubo del aceite n. 1

Tubo olio n. 2

Oil hose No. 2

Tubo del aceite n. 2

Tubo olio

Oil hose

Tubo del aceite

Coperchio tubo olio n. 2

Oil hose cover No. 2

Tapa del tubo del aceite n. 2

Carter superiore

Upper crankcase

Carter superior

Valvola ritenuta olio

Oil check valve

Válvula de retención

del aceite

SERVICING INFORMATION 8 - 34

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Valvola solenoide aria massimo

Main air solenoid valve

Válvula del solenoide principal

del aire

Tubo carburante

Fuel hose

Tubo del combustible

Tubo n. 2 solenoide aria minimo

Pilot air solenoid hose No. 2

Tubo n. 2 solenoide mínimo aire

Filtro solenoide aria minimo/massimo

Main/pilot air solenoid filter

Filtro del solenoide principal/minimo aire

Tubo n. 1 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 1

Tubo n. 1 solneoide principal aire

Cavo carburatore n. 1

Throttle No. 1 cable

Cable del carburador n. 1

Cavo carburatore n. 2

Throttle No. 2 cable

Cable del carburador n. 2

Tubo n. 2 solenoide

aria massimo

Main air solenoid

hose No. 2

Tubo n. 2 solenoide

principal aire

Tubo carburante

Fuel hose

Tubo del combustible

Valvola solenoide aria

massimo

Main air solenoid valve

Válvula solenoide

principal aire

Valvola solenoide

aria minimo

Pilot air solenoid

valve

Válvula solenoide

mínimo aire

Tubo n. 2 solenoide aria minimo

Pilot air solenoid hose No. 2

Tubo n. 2 solenoide mínimo aire

Tubo n. 2 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 2

Tubo n. 2 solenoide principal aire

Tubo n. 1 solenoide aria minimo

Pilot air solenoid hose No. 1

Tubo n. 1 solenoide mínimo aire

Filtro solenoidi aria minimo/massimo

Main/pilot air solenoids filter

Filtro solenoides principal/mínimo aire

Tubo n. 1 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 1

Tubo n. 1 solenoide principal aire

Tubo n. 4 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 4

Tubo n. 4 solenoide principal aire

Valvola solenoide aria massimo

Main air solenoid valve

Válvula solenoide principal aire

Filtro solenoide aria massimo

Main air solenoid filter

Filtro solenoide principal aire

Tubo n. 3 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 3

Tubo n. 3 solenoide principal aire

Tubo n. 4 solenoide aria massimo

Main air solenoid hose No. 4

Tubo n. 4 solenoide principal aire

CIRCUITO ARIA CARBURATORI

CARBURETTORS AIR CIRCUIT

CIRCUITO DEL AIRE DE LOS CARBURADORES

8 - 35MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

TUBI CARBURANTE

FUEL HOSE ROUTING

TUBOS DEL COMBUSTIBLE

Al serbatoio carburante

To fuel tank

Hacia el depósito del combustible

Tubi

Hoses

Tubos

Cavo regolazione minimo

Throttle stop adjustment cable

Cable de regulación del retén de la válvula del

carburador

Al rubinetto carburante

To fuel cock

Hacia el grifo del

combustible

Scatola sdoppiatore cavi

Cables splitting box

Caja del duplicador de cables

Tubo scarico acqua dal tappo serbatoio

Fuel tank cap water drain hose

Tubo de vaciado del agua del tapón del

depósito del combustible

Tubo carburante

Fuel hose

Tubo de combustible

SERVICING INFORMATION 8 - 36

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

Valvola aspirazione aria serbatoio

Fuel tank breather valve

Válvula de aspiración del aire del depósito

Serbatoio carburante

Fuel tank

Depósito del combustible

Rubinetto carburante

Fuel cock

Grifo del combustible

Tubo scarico acqua dal tappo carburante

Fuel tank cap water drain hose

Tubo de vaciado del agua del tapón

del combustible

Carburatore sinistro

Left carburettor

Carburador izquierdo

Carburatore destro

Right carburettor

Carburador derecho

8 - 37MINFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

ATTREZZI SPECIALI - SPECIAL TOOLS - HERRAMIENTAS ESPECIALES

SERVICING INFORMATION 8 - 38

INFORMACIONES PARA LAS

REPARACIONES

POS. N.

ATTREZZI SPECIAL HERRAMIENTAS

N. CODICE POS. N.

POS. N.

SPECIALI TOOLS ESPECIALES

N. CODE POS. N.

POS. N. CODE POS. N.

1 Electro tester Electro tester Electro tester 86 00 386 1

2 Bloccaggio biella Connecting rod stopper Bloqueo de la biela 86 00 387 2

3 Estrattore spinotto Piston pin puller Extractor del pasador 86 00 388 3

4 Separatore carter Crankcase disassembly tool Separador del carter 86 00 389 4

5 Tampone montaggio Bearing installer Tampón de montaje de 86 00 390 5

cuscinetti (D. 32) (D. 32) los cojinetes (D. 32)

6 Bloccaggio frizione Clutch sleeve hub holder Bloqueo del embrague 86 00 391 6

7 Estrattore (D. 10) Bearing remover (D. 10) Extractor (D. 10) 86 00 392 7

8 Tampone montaggio Bearing installer Tampón de montaje de 86 00 393 8

cuscinetti (D. 26) (D. 26) los cojinetes (D. 26)

9 Tampone montaggio Bearing installer Tampón de montaje de 86 00 394 9

cuscinetti (D. 21,9) (D. 21,9) los cojinetes (D. 21.9)

10 Fermo volano Rotor holder Retén del volante 86 00 395 10

11 Estrattore volano Rotor remover Extractor del volante 86 00 396 11

(M33 x 1,5) (M33 x 1,5) (M33 x 1,5)

12 Ignition checker Ignition checker Ignition checker 86 00 397 12

13 Adattatore elettronico Adapter Adaptador electrónico 86 00 398 13

14 Cablaggio per test P.E.I. tester Cableo para test 86 00 399 14

centralina lead de la centralita

8 - 41MSERVICING INFORMATION

TIGHTENING TORQUES

ENGINE

Item Nm kgm

Transmission oil drain plug 14 mm 20 - 25 2,0 - 2,5

Coolant drain plug 8 - 12 0,8 - 1,2

Exhaust pipe clamp nut 18 - 28 1,8 - 2,8

Muffler mounting bolt 18 - 28 1,8 - 2,8

Engine mounting nut 10 mm 60 - 72 6,0 - 7,2

8 mm 28 - 34 2,8 - 3,4

Engine mounting bracket bolt 18 - 28 1,8 - 2,8

Down tube 22 - 28 2,2 - 2,8

Kick starter lever bolt 18 - 28 1,8 - 2,8

Cylinder head nut 23 - 27 2,3 - 2,7

Cylinder nut 18 ÷ 22 1,8 ÷ 2,2

Crankcase bolt 6 mm 9 - 13 0,9 - 1,3

8 mm 20 - 24 2,0 - 2,4

Gearshift arm stopper 15 - 23 1,5 - 2,3

Primary drive gear nut 60 - 80 6,0 - 8,0

Water pump cover bolt 6 - 10 0,6 - 1,0

Transmission cover nut 8 - 12 0,8 - 1,2

Clutch sleeve hub nut 40 - 60 4,0 - 6,0

Clutch spring bolt 8 - 12 0,8 - 1,2

Clutch cover bolt 6 - 10 0,6 - 1,0

Magneto rotor nut 85 - 105 8,5 - 10,5

Water pump impeller bolt 7 - 9 0,7 - 0,9

Water temperature gauge 6 - 10 0,6 - 1,0

Radiator mounting nut 7 - 9 0,7 - 0,9

Carburettor mounting bolt 7 - 9 0,7 - 0,9

8 - 42SERVICING INFORMATION

CHASSIS

Item Nm kgm

Steering stem head nut 60 - 100 6,0 - 10,0

Handlebars set screw (M6) 6 - 10 0,6 - 1,0

Front fork upper clamp screw 25 2,5

Front fork lower clamp screw 25 2,5

Front fork cap bolt 20 2,0

Front axle shaft 80 8,0

Front axle clamp screws 10 1,0

Handlebars mounting bolt 15 - 25 1,5 - 2,5

Front brake master cylinder mounting bolt 5 - 8 0,5 - 0,8

Front caliper mounting bolt 45 - 55 4,5 - 5,5

Front and rear caliper housing bolt 25 - 29 2,5 - 2,9

Front brake caliper hose union bolt 17 - 20 1,7 - 2,0

Air bleeder valve (front and rear) 12 - 16 1,2 - 1,6

Front and rear disc bolt

15 - 25 1,5 - 2,5

(with medium Loctite

thread restrainer)

Swingarm pin 85 - 110 8,5 - 11,0

Swingarm pin adjuster bush contact + 1/4 turn of bush

Rear shock absorber mounting nut (upper) 80 8,0

Rear shock absorber mounting bolt (lower) 45 - 50 4,5 - 5,0

Rear shock absorber connecting rod (upper and lower)

fastening nuts 90 9,0

Chassis double connecting rod pin nut 90 9,0

Rear brake caliper (to the support) fastening screws 25 2,5

Rear brake caliper housing bolt 8 - 12 0,8 - 1,2

Rear axle nut 85 - 115 8,5 - 11,5

Rear sprocket nuts 20 - 30 2,0 - 3,0

Front footrest bolt 35 3,5

Rear brake master cylinder hose union bolt 13 - 17 1,3 - 1,7

Rear brake caliper hose union bolt 17 - 20 1,7 - 2,0

Front engine fastening screw 50 5,0

Upper engine fastening screw 50 5,0

Lower engine fastening screw 25 2,5

8 - 43MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

PARES DE APRIETE

MOTOR

Componente Nm kgm

Tapón de vaciado del aceite del cambio 14 mm 20 - 25 2,0 - 2,5

Tapón de vaciado del líquido de refrigeración 8 - 12 0,8 - 1,2

Tuerca de la abrazadera del tubo de escape 18 - 28 1,8 - 2,8

Perno de fijación del tubo de escape 18 - 28 1,8 - 2,8

Tuerca de fijación del motor 10 mm 60 - 72 6,0 - 7,2

8 mm 28 - 34 2,8 - 3,4

Perno de la abrazadera de fijación del motor 18 - 28 1,8 - 2,8

Casquillo inferior del chasis 22 - 28 2,2 - 2,8

Perno pedal de arranque 18 - 28 1,8 - 2,8

Tuerca de la culata 23 - 27 2,3 - 2,7

Tuerca del cilindro 18 ÷ 22 1,8 ÷ 2,2

Perno del carter 6 mm 9 - 13 0,9 - 1,3

8 mm 20 - 24 2,0 - 2,4

Retén del brazo del cambio de marchas 15 - 23 1,5 - 2,3

Tuerca piñón de la transmisión primaria 60 - 80 6,0 - 8,0

Perno de la tapa de la bomba del líquido de refrigeración 6 - 10 0,6 - 1,0

Tuerca de la tapa del cambio 8 - 12 0,8 - 1,2

Tuerca del cubo del embrague 40 - 60 4,0 - 6,0

Perno del muelle del embrague 8 - 12 0,8 - 1,2

Perno de la tapa del embrague 6 - 10 0,6 - 1,0

Tuerca del rotor del magneto 85 - 105 8,5 - 10,5

Perno del rotor de la bomba del líquido de refrigeración 7 - 9 0,7 - 0,9

Sensor de la temperatura del líquido de refrigeración 6 - 10 0,6 - 1,0

Tuerca de fijación del radiador 7 - 9 0,7 - 0,9

Perno de fijación del carburador 7 - 9 0,7 - 0,9

8 - 44INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

CHASIS

PARES DE APRIETE DE TORNILLOS Y TUERCAS DEL CHASIS

Componente Nm kgm

Tuerca de la pipa de la dirección 60 - 100 6,0 - 10,0

Tornillo del manillar (M6) 6 - 10 0,6 - 1,0

Tornillo de la placa superior de la horquilla 25 2,5

Tornillo de la placa inferior de la horquilla 25 2,5

Tapón de la barra de la horquilla 20 2,0

Perno de la rueda delantera 80 8,0

Tornillos de bloqueo del perno de la rueda delantera 10 1,0

Tornillo de fijación del manillar 15 - 25 1, 5 - 2,5

Tornillo de fijación de la bomba del freno delantera 5 - 8 0,5 - 0,8

Tornillo de fijación de la pinza delantera 45 - 55 4,5 - 5,5

Tornillo del cuerpo de la pinza delantera y trasera 25 - 29 2,5 - 2,9

Tornillo del racor de los tubos de la pinza del freno delantero 17 - 20 1,7 - 2,0

Tornillo de purga delantero y trasero 12 - 16 1,2 - 1,6

Tornillos de fijación del disco del freno (delant. y trasero)

15 - 25 1,5 - 2,5

(con Loctite

frena roscas medio)

Perno del basculante 85 - 110 8,5 - 11,0

Casquillo para la regulación del perno del basculante contacto + 1/4 de vuelta del casquillo

Tuerca de fijación sup. del amortiguador trasero 80 8,0

Tornillo de fijación inferior del amortiguador trasero 45 - 50 4,5 - 5,0

Tuercas de fijación (sup. e inf.) biela del amortiguador tras. 90 9,0

Tornillo del perno biela doble en el acoplamiento del chasis 90 9,0

Tornillos de fijación (en el soporte) de la pinza freno trasero 25 2,5

Tornillos de fijación de la bomba del freno trasero 8 - 12 0,8 - 1,2

Perno de la rueda trasera 85 - 115 8,5 - 11,5

Tuercas de la corona 20 - 30 2,0 - 3,0

Tornillo de la peana de apoyo del pie delantera 35 3,5

Tornillo del racor de los tubos de la bomba del freno trasero 13 - 17 1, 3 - 1,7

Tornillo del racor de los tubos de la pinza del freno trasero 17 - 20 1,7 - 2,0

Tornillo de anclaje delantero del motor 50 5,0

Tornillo de anclaje superior del motor 50 5,0

Tornillo de anclaje inferior del motor 25 2,5

SERVICING INFORMATIONM8 - 50

Item Standard Limit

Piston to cylinder clearance 0,055 - 0,071 0,120

Cylinder bore 56,000 - 56,023 Nicks or scratches

Piston diameter 55,936 - 55,961 55,880

Measure at 19 mm from the skirt end

Cylinder distortion – 0,05

Cylinder head distortion – 0,05

Piston ring free 1st T Approx. 5,0 4,0

end gap

2nd T Approx. 6,0 4,8

Piston ring

1st and 2nd 0,15 - 0,30 0,70

end gap

Piston ring to groove clearance 1st and 2nd 0,02 - 0,06 –

Piston pin bore 16,002 - 16,010 16,036

Piston pin O.D. 15,995 - 16,000 15,980

Item Standard Limit

Conrod small end I.D. 20,003 - 20,011 20,047

Conrod deflection – 3,0

Crank web to 48,5 –

web width

Crankshaft runout – 0,05

+0,2

–0

Item Standard Limit

Oil pump reduction ratio 4,897 (59/23 x 27/11 x 21/27) –

CCI pump discharge rate 4,8 - 6,0 ml –

for 2 minutes at 2.000 rpm

Item Standard Limit

Clutch lever play 2 - 3 (at lever stop) –

Drive plate thickness 2,99 - 3,01 2,69

Drive plate claw width 15,8 - 16,0 15,3

Driven plate distortion – 0,1

Clutch spring free length – 34,8

TECHNICAL SPECIFICATIONS

CYLINDER - PISTON - PISTON RING Unit: mm

CONROD - CRANKSHAFT

MIXER OIL PUMP

CLUTCH

8 - 51MSERVICING INFORMATION

Item Standard Limit

Thermostat valve opening

50 ± 2°C –

temperature

Thermostat valve lift Over 7 mm at 65°C –

Radiator cap valve

110 kPa (1,1 kg/cm

)–

opening pressure

THERMOSTAT - RADIATOR

Item Standard Limit

Primary reduction ratio 2,565 (59/23) –

Final reduction ratio 3,071 (43/14) –

Gear ratios Low 2,454 (27/11) –

2nd 1,625 (26/16) –

3rd 1,235 (21/17) –

4th 1,045 (23/22) –

5th 0,916 (22/24) –

Top 0,840 (21/25) –

Shift fork to groove clearance 0,1 - 0,3 0,5

Shift fork groove width No. 1 & No. 2 4,0 - 4,1 –

No. 3 5,5 - 5,6 –

Shift fork thickness No. 1 & No. 2 3,8 - 3,9 –

No. 3 5,3 - 5,4 –

TRANSMISSION

Item Standard Limit

Drive chain Type D.I.D. 520 V6 –

Links No. 110 –

20-pitch lenght 304

Drive chain slack 25 - 30 –

DRIVE CHAIN

SERVICING INFORMATIONM8 - 52

Item Standard Catalysed version

Carburetor type MIKUNI TM34SS

Bore size 34 mm

I.D. No. 23D4

Idle rpm 1.300 ± 150 rpm

Fuel level 7,1 ± 0,5 mm

Float height 8 ± 1,0 mm

Main jet (M.J.) L : # 270, R : # 280

Jet needle (J.N.) 6GH8 - 55 - 3

Needle jet (N.J.) 0 - 8 0 - 9

Cut-away (C.A.) 1,5 mm

Pilot jet (P.J.) # 27,5 # 20

By - pass (B.P.) 0,6 mm

Pilot outlet (P.O.) 0,6 mm

Valve seat (V.S.) 2,5 mm

Starter jet (G.S.) # 45

Power jet No. 1 L : # 55, R: # 35

No. 2 0,7 mm

Air screw (A.S.) –

Throttle cable play 0,5 - 1 mm

CARBURETTOR

Item Specification

Ignition timing 10° B.T.D.C. at 1.300 rpm

Spark plug Standard type NGK BR9ECM

Upper heat

range type NGK BR8ECM

Lower heat

range type NGK BR10ECM

Gap 0,7 - 0,8 mm

Spark performance Over 8 mm at 1 atm.

Ignition coil resistance Primary 0,17 - 0,5 Ω (B/Y - W/L)

Secondary 5 - 30 kΩ

(Plug cap - Terminal)

Generator coil resistance 0,1 - 1 Ω (Y - Y)

Magneto coil resistance Pick-up 20 - 200 Ω (Br - W)

coil

20 - 200 Ω (R - W)

Generator no-load voltage More than 49 V (AC) at 5.000 rpm (Y - Y)

Regulated voltage 13,0 - 15,5 V at 5.000 rpm

Water temperature gauge 50 Ω at 90 ÷95°C

resistance

15 Ω at 120 ÷130°C

ELECTRICAL

8 - 53MSERVICING INFORMATION

Item Specifications

Battery Type 12 V - 4 Ah

Standard

electrolyte S.G. 1,30 at 20°C (68°F)

Fuse size Main 20 A

Ignition system 7,5 A

Others 15 A

Item Specification

Headlight HI 55 (H3)

LO 55 (H1)

Tail/Brake light 5/21

Number plate light 5

Turn indicator 10

Tachometer light 2

Rev counter light 2

Turn indicators warning light 2

High beam warning light 2

Neutral warning light 2

Oil mixer level warning light Red LED

Parking lights warning light 1,2

Parking light 5

Multifunction computer display light 2

WATTAGE Unit: W

Item Standard Limit

Brake disc thickness Front 3,9 - 4,1 3,5

Rear 4,3 - 4,7 4,0

Wheel rim runout Axial – 2,0

Radial – 2,0

Wheel axle runout Front – 0,25

Rear – 0,25

Wheel rim size Front 3,00” x 17” –

Rear 4,50” x 17” –

BRAKE - WHEEL Unit: mm

SERVICING INFORMATIONM8 - 54

Item Standard Limit

Tyre size Front 110/70 ZR 17” –

Rear 150/60 ZR 17” or –

160/60 ZR 17”

Tyre inflation pressure Front 1,9 bar –

Rear 2,2 bar –

Tyre tread depth Front – 2,0

Rear – 2,0

Item Standard Limit

Front fork stroke 120 –

Front fork spring free lenght 255 247

Rear wheel travel 130 –

SUSPENSION Unit: mm

Item Specification

Fuel type Lead-free petrol R.O.N. min 91

Fuel tank including reserve 16,5 l

Réservoir carburant compris reserve 3,5 l

Mixer oil type (synthetic) ISO - L - ETC ++ A.P.I. - TC ++

Mixer oil tank capacity

including reserve 1,6 l

Serbatoio carburante compres reserve 0,6 l

Transmission oil type (semisynthetic) SAE 20W/50 - A.P.I. SG - CCMC G-4

Transmission oil capacity 0,7 l

Front fork oil type Standard SAE 10W (at very low or very high ambient

temperatures SAE 5W or SAE 20W)

Brake fluid type DOT 4 - SAE S1703

Coolant type Use an anti-freeze & summer coolant compatible with aluminium

radiator, mixed with distilled water only, at the ratio of 50 : 50

Cooling system capacity 1,9 l

FUEL - OIL - COOLANT

8 - 55MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Componente Valor standard Valor límite

Juego del pistón/cilindro 0,055 - 0,071 0,120

Diámetro interior del cilindro 56,000 - 56,023 muescas o rascaduras

Diámetro del pistón 55,936 - 55,961 55,880

Medido a 19 mm de la extremidad del cuerpo

Deformación del cilindro – 0,05

Deformación de la culata – 0,05

Juego en las extremidades libres 1° T unos 5,0 4,0

del segmento del pistón

2° T unos 6,0 4,8

Juego en las extremidades del

1° y 2° 0,15 - 0,30 0,70

segmento del pistón montado

Juego entre el segmento del pistón

y alojamiento 1° y 2° 0,02 - 0,06 –

Diámetro interior del alojamiento

del pasador del pistón 16,002 - 16,010 16,036

Diámetro exterior del pasador del pistón 15,995 - 16,000 15,980

Componente Valor standard Valor límite

Diámetro interior del pie de biela 20,003 - 20,011 20,047

Deformación de la biela – 3,0

Anchura entre el brazo y 48,5 –

el brazo de la manivela

Desalineación del eje motor – 0,05

+0,2

–0

Componente Valor standard Valor límite

Relación de reducción de la

bomba del aceite 4,897 (59/23 x 27/11 x 21/27) –

Valor de vaciado de la bomba 4,8 - 6,0 ml –

Por 2 minutos a 2.000 rpm

Componente Valor standard Valor límite

Juego de la palanca del embrague 2 - 3 (en la percusión de la palanca) –

Espesor del disco conductor 2,99 - 3,01 2,69

Anchura del diente del disco conductor 15,8 - 16,0 15,3

Deformación del disco conducido – 0,1

Loongitud libre del muelle del embrague – 34,8

CARACTERISTICAS TECNICAS

CILINDRO - PISTON - SEGMENTOS DEL PISTON Unidad de medida = mm

BIELA - EJE DEL MOTOR

BOMBA DEL ACEITE MEZCLADOR

EMBRAGUE

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONESM8 - 56

Componente Valor standard Valor límite

Temperatura de apertura de

50 ± 2°C –

la válvula del termóstato

Apertura de la válvula del termóstato Más de 7 mm a 65 C° –

Presión de apertura de la válvula

110 kPa (1,1 kg/cm

)–

del tapón del radiador

TERMOSTATO - RADIADOR

Componente Valor standard Valor límite

Relación de reducción primaria 2,565 (59/23) –

Relación de reducción final 3,071 (43/14) –

Relaciones del cambio 1. 2,454 (27/11) –

2. 1,625 (26/16) –

3. 1,235 (21/17) –

4. 1,045 (23/22) –

5. 0,916 (22/24) –

6. 0,840 (21/25) –

Juego horquilla cambio marchas/

alojamiento 0,1 - 0,3 0,5

Anchura del alojamiento de la N. 1 & 2 4,0 - 4,1 –

horquilla del cambio de marchas

N. 3 5,5 - 5,6 –

Espesor de la horquilla del cambio N. 1 & 2 3,8 - 3,9 –

de marchas

N. 3 5,3 - 5,4 –

CAMBIO

Componente Valor standard Valor límite

Cadena de transmision Tipo D.I.D. 520 V6 –

N. eslabones 110 –

Longitud 20 pasos 304

Juego de la cadena 25 - 30 –

CADENA DE TRANSMISION

8 - 57MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Componente Standard Versión con catalizador

Tipo de carburador MIKUNI TM34SS

Diámetro 34 mm

Número de identificación 23D4

Régimen del ralentí 1.300 ± 150 rpm

Nivel del combustible 7,1 ± 0,5 mm

Altura del flotador 8 ± 1,0 mm

Chorro principal (M.J.) L : # 270, R : # 280

Aguja (J.N.) 6GH8 - 55 - 3

Atomizador (N.J.) 0 - 8 0 - 9

Interceptor (C.A.) 1,5 mm

Chorro mínimo (P.J.) # 27,5 # 20

By - pass (B.P.) 0,6 mm

Salida mínimo (P.O.) 0,6 mm

Alojamiento de la válvula (V.S.) 2,5 mm

Chorro de arranque (G.S.) # 45

Chorro de potencia N.1 L : # 55, R: # 35

N.2 0,7 mm

Tornillo del aire (A.S.) –

Juego del cable del acelerador 0,5 - 1 mm

CARBURADOR

Componente Características

Avance del encendido 10° antes del P.M.S. a 1.300 rpm

Bujías Tipo standard NGK BR9ECM

Tipo con grado térmico

superior NGK BR8ECM

Tipo con grado térmico

inferior NGK BR10ECM

Distancia electrodos 0,7 - 0,8 mm

Prestación de la bujía Mas de 8 mm a 1 atm.

Resistencia de la bobina de encendido Primario 0,17 - 0,5 Ω(B/Y - W/L)

Segundario 5 - 30 kΩ(Capuchón de la bujía -

Terminal)

Resistencia de la bobina

del generador 0,1 - 1 Ω (Y - Y)

Resistencia de la bobina magneto Bobina 20 - 200 Ω (Br - W)

pick-up

20 - 200 Ω (R - W)

Tensión en vacío del

generador Más de 49 V a 5.000 rpm

Tensión regulada 13,0 - 15,5 V a 5.000 rpm

INSTALACION ELECTRICA

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONESM8 - 58

Componente Características

Resistencia del termómetro 50 Ω a 90 ÷ 95°C

del líquido de refrigeración

15 Ω a 120 ÷ 130°C

Batería Tipo 12 V - 4 Ah

Densidad standard

electrolito 1,30 a 20 °C (68°F)

Fusibles Principal 20 A

Sistema de encendido 7,5 A

Servicios 15 A

Componente Características

Faro HI 55 (H3)

LO 55 (H1)

Farol/luz stop 5/21

Iluminación de la matricula 5

Indicador de dirección 10

Luz del taquímetro 2

Luz del cuentarrevoluciones 2

Testigo de los indicadores de dirección 2

Testigo de la luz de carretera 2

Testigo del punto muerto 2

Testigo indicador aceite del mezclador Diodo Led rojo

Testigo de las luces de posición 1,2

Luz de posición 5

Luz del display ordenador multifunción 2

ABSORCIONES Unidad de medida: Watt

Componente Valor standard Valor límite

Espesor del disco del freno Delantero 3,9 - 4,1 3,5

Trasero 4,3 - 4,7 4,0

Excentricidad de la llanta de la rueda Axial – 2,0

Radial – 2,0

Excentricidad del perno de la rueda Delantero – 0,25

Trasero – 0,25

Medida de las llantas Delantero 3.00” x 17” –

Trasero 4.50” x 17” –

FRENOS - RUEDAS Unidad de medida: mm

8 - 59MINFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

Componente Valor standard Valor límite

Medida de los neumáticos Delantero 110/70 ZR 17” –

Trasero 150/60 ZR 17” en alternativa –

160/60 ZR 17”

Presión de los neumáticos Delantero 1,9 bar –

Trasero 2,2 bar –

Límite de la altura de la banda de

rodamiento de los neumáticos Delantero – 2,0

Trasero – 2,0

Componente Valor standard Valor límite

Carrera de la horquilla 120 –

Longitud libre del muelle de la horquilla 255 247

Carrera de la rueda trasera 130 –

SUSPENSIONES Unidad de medida: mm

Componente Características

Tipo de combustible Gasolina sin plomo con un número de octanos (R.O.N.) mínimo = 91

Depósito del comb. incluída la reserva 16,5 l

Serbatoio carburante compresareserva 3,5 l

Tipo de aceite del mezclador (sintético) ISO - L - ETC ++ A.P.I. - TC ++

Capacidad del depósito del aceite del

mezclador incluida la reserva 1,6 l

Serbatoio carburante compresareserva 0,6 l

Tipo aceite del cambio (semisintético) SAE 20W/50 - A.P.I. SG - CCMC G-4

Capacidad del aceite del cambio 0,7 l

Tipo de aceite para la horquilla Standard SAE 10W (en condiciones

extremas SAE 5W o bien SAE 20W)

Tipo de líquido de los frenos DOT 4 - SAE S1703

Tipo de refrigerante Emplear un anticongelante/líquido de refrigeración adecuado para

radiadores de aluminio, mezclado exclusivamente con agua destilada

en proporción del 50%

Capacidad del circuito de refrigeración 1,9 l

COMBUSTIBLE - ACEITE - LIQUIDO DE REFRIGERACION

9 -1

RS 250

AGGIORNAMENTI

ACTUALIZACIONES

UPDATES

9 -3

-1

-2

-3

-5

-6

-7

-8

RS 250

INDICE DELLE SOTTOSEZIONI

INDICE DE LOS SUBSECCIONES

SUBSECTION INDEX

INFORMAZIONI GENERALI

INFORMACIONES GENERALES

GENERAL INFORMATION

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

PERIODIC MAINTENANCE AND TUNE-UP PROCEDURES

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

MOTORE

MOTOR

ENGINE

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLING SYSTEM

IMPIANTO ELETTRICO

INSTALACION ELECTRICA

ELECTRICAL SYSTEM

TELAIO

CHASIS

CHASSIS

INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

INFORMACIONES PARA LAS REPARACIONES

SERVICING INFORMATION

9 -4

-1

RS 250

Pagine

Pagina

Pages

Riferimento pagine aggiornate

Referencia paginas puestas al dia

Updated page reference

1-1

9-6

9-8

1-2

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1-3

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9-12

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1-16

9-20

9 -5

RS 250

-1

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA

...........9-4

POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE SERIE

...............9-7

NUMERO DE BASTIDOR .......................................9-7

NUMERO DEL MOTOR ..........................................9-7

IDENTIFICACION DE LOS CILINDROS

....................9-7

ADVERTENCIAS PARA EL COMBUSTIBLE,

LUBRICANTES Y LÍQUIDO REFRIGERANTE

..........9-7

COMBUSTIBLE.......................................................9-7

ACEITE CAMBIO...................................................9-10

ACEITE MEZCLADOR..........................................9-10

ACEITE PARA HORQUILLA.................................9-10

LÍQUIDO DE FRENOS..........................................9-11

LÍQUIDO REFRIGERANTE...................................9-11

RODAJE

...................................................................9-15

PRECAUCIONES E INFORMACIONES

GENERALES

............................................................9-15

PIEZAS DE REPUESTO

..........................................9-17

FICHA TECNICA

......................................................9-17

TABLA DE LUBRIFICANTES

..................................9-20

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES

..............................9-4

POSITION OF SERIAL NUMBERS

............................9-7

FRAME NUMBER....................................................9-7

ENGINE NUMBER ..................................................9-7

CYLINDER IDENTIFICATION

....................................9-7

INSTRUCTIONS FOR USE OF FUEL,

LUBRICANTS AND COOLANT

.................................9-7

FUEL........................................................................9-7

TRANSMISSION OIL.............................................9-12

MIXER OIL.............................................................9-12

FORK OIL..............................................................9-12

BRAKE FLUID.......................................................9-13

COOLANT .............................................................9-13

RUNNING-IN

.............................................................9-16

PRECAUTIONS AND GENERAL INFORMATION

..9-16

SPARE PARTS

.........................................................9-17

TECHNICAL SPECIFICATIONS

..............................9-17

LUBRICANT CHART

...............................................9-20

AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE

.................... 9-4

POSIZIONE DEI NUMERI DI SERIE

.........................9-6

NUMERO DI TELAIO .............................................9-6

NUMERO DI MOTORE ..........................................9-6

IDENTIFICAZIONE DEI CILINDRI

............................9-6

AVVERTENZE PER CARBURANTE,

LUBRIFICANTI E LIQUIDO REFRIGERANTE

.........9-6

CARBURANTE....................................................... 9-6

OLIO CAMBIO........................................................ 9-8

OLIO MISCELATORE ............................................ 9-8

OLIO FORCELLA................................................... 9-8

LIQUIDO FRENI..................................................... 9-9

LIQUIDO REFRIGERANTE....................................9-9

RODAGGIO

.............................................................9-14

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

...... 9-14

PARTI DI RICAMBIO

...............................................9-17

CARATTERISTICHE TECNICHE

............................9-17

TABELLA LUBRIFICANTI

...................................... 9-19

9 -7

RS 250

Estos números son necesarios para matricular el vehícu-

lo.

La alteración de los números de identificación

puede provocar graves sanciones penales y

administrativas; en particular, la alteración del núme-

ro del bastidor produce la anulación inmediata de la

garantía.

NUMERO DE BASTIDOR

El número del bastidor está impreso en el manguito de la

dirección, lado derecho.

NUMERO DEL MOTOR

El número del motor está impreso en el lado trasero, cer-

ca del piñón.

Los dos cilindros del motor se identifican con “L” para el

cilindro izquierdo y “R” para el derecho.

COMBUSTIBLE

El combustible para la propulsión de los mo-

tores de explosión, es muy inflamable y puede

volverse explosivo en determinadas condicio-

nes. Es oportuno reponer gasolina y realizar las ope-

raciones de mantenimiento en una zona ventilada y

con el motor apagado. No fume durante la provisión

de gasolina y cerca de los vapores del combustible;

evite el contacto con llamas, chispas y cualquier otra

fuente que pueda causar el encendido o la explosión.

Además, evite que el combustible salga de la boca de

llenado, ya que éste podría incendiarse si toca las su-

perficies candentes del motor.

En caso que se vierta accidentalmente combustible,

antes de arrancar el vehículo, controle que la zona

esté completamente seca.

El combustible se dilata con el calor y bajo la acción

de los rayos solares. Por lo tanto, nunca llene el de-

pósito hasta el tope. Cierre cuidadosamente la tapa al

finalizar las operaciones de reposición.

Evite el contacto del combustible con la piel, la inha-

lación de los vapores, la ingestión y el trasiego de un

recipiente a otro por medio de un tubo.

NO VIERTA EL COMBUSTIBLE EN EL MEDIO

AMBIENTE.

MANTÉNGASE LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

Utilice exclusivamente gasolina super sin plomo según

DIN 51 607, mínimo de octano 95 (N.O.R.M.) y 85

(N.O.M.M.).





These numbers are necessary in order to register the ve-

hicle.

Do not alter the identification numbers if you

do not want to incur severe penal and admin-

istrative sanctions. In particular, the alteration of the

frame number results in the immediate invalidity of

the guarantee.

FRAME NUMBER

The frame number is stamped on the right side of the

steering column.

ENGINE NUMBER

The engine number is stamped on the rear part of the

engine, near the pinion.

The two cylinders of this engine are identified as “L” left

cylinder and “R” right cylinder.

FUEL

The fuel used for internal combustion engines

is extremely inflammable and in certain con-

ditions can become explosive.

It is advisable to perform the operations of refuelling

and maintenance in a well-ventilated area with the en-

gine switched off. Do not smoke while refuelling or

when near fuel vapours and, in any case, avoid con-

tact with naked flames, sparks and any other source

of heat that might cause the fuel to catch fire or to

explode. Avoid escape of fuel from the fuel filler as it

could ignite on contact with the red-hot surfaces of

the engine.

In case fuel has accidentally been spilt, make sure

that the area is completely dry before starting the ve-

hicle.

Never fill the tank to the brim as fuel expands under

the heat of the sun and reacts to the effects of sun ra-

diation .

Close the cap securely after refuelling.

Avoid contact of the fuel with the skin and inhalation

of the fumes; do not swallow fuel or pour it from one

container into another by means of a tube.

DO NOT DISPOSE OF FUEL IN THE ENVIRONMENT.

KEEP FUEL AWAY FROM CHILDREN.

Use only premium grade unleaded petrol according to the

DIN 51 607, min. O.N. 95 (N.O.R.M.) and 85 (N.O.M.M.).





9 -10

RS 250

ACEITE CAMBIO

El aceite puede dañar gravemente a la piel si

es manejado durante mucho tiempo y diaria-

mente. Se aconseja lávarse las manos con

mucho cuidado tras haberlo manejado.

No esparza el aceite en el ambiente.

Se aconseja llevarlo en un recipiente sellado a la es-

tación de servicio donde lo compra normalmente o a

un centro de recogida de aceites.

En caso de intervenciones de mantenimiento, se

aconseja el uso de guantes de látex.

Controle cada 4000 km (2500 mi) el nivel del aceite cam-

bio, véase pág. 2-22 (ACEITE DEL CAMBIO).

Hay que sustituir el aceite del motor tras los primeros

1000 kilómetros (625 mi) y sucesivamente cada 12000

km (7500 mi), véase pág. 2-22 (ACEITE DEL CAMBIO).

Aceite cambio

(

aconsejado

F.C. SAE 75W - 90.

Alternativamente al aceite aconsejado, pueden utilizarse

aceites de marca con prestaciones conformes o superio-

res a las especificaciones A.P.I. GL-4.

ACEITE MEZCLADOR

Utilizar aceite sintético con las características ISO-L-

ETC++A.P.I. TC++ especial para gasolina sin plomo.

Aceite mezclador (aconsejado):

MAX 2T COMPETITION.

Este aceite ha sido estudiado para obtener las máximas

prestaciones del motor con menos residuos en la cámara

de explosión, menos autoencendidos, máxima duración

de las bujías y mejor lubricación.

ACEITE PARA HORQUILLA

El aceite para horquilla puede causar graves

daños a la piel si es manipulado por mucho

tiempo y diariamente. Se aconseja lavarse las

manos tras haberlo manipulado.

No esparza el aceite en el medio ambiente.

Entréguelo o hágalo retirar por la empresa de recupe-

ración de aceites usados más cercana o por el pro-

veedor.

En caso de intervenciones de mantenimiento, se

aconseja el uso de guantes de látex.

Modificando la regulación de los dispositivos de amor-

tiguación y/o la viscosidad del aceite contenido en és-

tos, se puede variar parcialmente la respuesta de la

suspensión.

Viscosidad aceite estándar: SAE 20W.

F.A. está disponible en dos gradaciones de vis-

cosidad que se pueden elegir según el tipo de ajuste

que se quiere dar al vehículo (SAE 5W blando, 20W

rígido).

Es posible utilizar los dos productos en porcentajes

variables hasta alcanzar el tipo de respuesta

deseado.

F.A. se caracteriza por variar poco su viscosidad

según la temperatura, y por lo tanto mantiene con-

stante la respuesta de amortiguación.

Aceite para horquilla (aconsejado):

aceite para horqui-

llas

F.A. 5W o bien F.A. 20W.

Si se desea utilizar un aceite con comportamiento inter-

medio, entre aquéllos ofrecidos por

F.A. 5W y por IP

F.A. 20W, pueden mezclarse los productos como indica-

do a continuación:

SAE 10W

F.A. 5W 67% del volumen, +

F.A. 20W 33% del volumen

SAE 15W

F.A. 5W 33% del volumen, +

F.A. 20W 67% del volumen



9 -11

RS 250

LÍQUIDO DE FRENOS

Este vehículo está equipado con frenos de

disco delantero y trasero, con circuitos hi-

dráulicos separados. Las siguientes informaciones

se refieren a un solo sistema de frenado, pero tienen

validez incluso para ambos sistemas.

El líquido de frenos puede producir irritacio-

nes si tiene contacto con la piel o con los

ojos. Lávese muy bien las partes del cuerpo

que hayan tenido contacto con el líquido y diríjase a

un oftalmólogo o a un médico si el líquido entrara en

contacto con los ojos.

NO ESPARZA EL LÍQUIDO EN EL MEDIO AMBIENTE.

MANTÉNGASE LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NI-

ÑOS

Utilizando el líquido de los frenos, tenga cui-

dado con no verterlo sobre las partes de plás-

tico y pintadas porque podría dañarlas.

Controle cada 1000 km (625 mi) el líquido frenos, véa-

se pág. 2-30 (FRENOS); substitúyalo cada año.

Líquido de frenos (aconsejado):

F.F. DOT 5 (Compatible DOT 4)

Para no dañar el sistema de frenado, no utilice

líquidos diferentes de aquéllos indicados y no

los mezcle para rellenar.

No utilice líquidos de frenos que hayan estado en re-

cipientes viejos o ya abiertos. No use líquidos de fre-

nos que hayan sobrado de reparaciones anteriores,

si ya ha pasado mucho tiempo.

Variaciones imprevistas del juego o la resistencia

elástica sobre las palancas de los frenos, se deben a

incovenientes en el sistema hidráulico.

Tenga cuidado que los discos de freno y las pastillas

de freno no estén untadas o engrasadas, especial-

mente tras las operaciones de mantenimiento o de

control. Controle que los tubos de los frenos no es-

tén estrangulados o desgastados.

Tenga cuidado que no entre accidentalmente agua o

polvo en el interior del circuito.

En caso de intervenciones de mantenimiento en el

circuito hidráulico, se aconseja use guantes de látex.

LÍQUIDO REFRIGERANTE

El líquido refrigerante es nocivo si es tragado;

si llega a contacto con la piel o con los ojos

podría causar irritaciones. Si el líquido llegara

a contacto con la piel o los ojos, lávelos con mucha

agua y diríjase a un médico.

De tragarlo accidentalmente, produzca el vómito, en-

juáguese la boca y la garganta con mucha agua y di-

ríjase inmediatamente a un médico.

NO ESPARZA EL LÍQUIDO EN EL MEDIO AMBIENTE.

MANTÉNGASE LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NI-

ÑOS

Tenga cuidado con no verter el líquido refrige-

rante sobre las piezas candentes del motor;

podría incendiarse emitiendo llamas invisi-

bles.

En caso de intervenciones de mantenimiento, se

aconseja usar guantes de látex.

No quite la tapa del depósito de expansión con el mo-

tor caliente ya que el líquido refrigerante está bajo

presión y a temperatura elevada.

No utilice el vehículo si el nivel del líquido refrigeran-

te está por debajo del nivel mínimo.

Controle el líquido refrigerante cada 2000 km (1250 mi),

substitúyalo cada dos años, véase pág. 2-24 (SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN).

La solución del líquido refrigerante está compuesta por un

50% de agua y un 50% de anticongelante. Esta mezcla es

ideal para casi todas las temperaturas de funcionamiento y

garantiza una buena protección contra la corrosión.

Se aconseja mantener la misma mezcla incluso durante el

verano pues, de esta manera, se reducen las pérdidas por

evaporación y no es necesario rellenar frecuentemente.

De esta manera disminuyen los depósitos de sales mine-

rales que deja el agua evaporada en el radiador y se man-

tiene inalterada la eficacia del sistema de refrigeración.

En caso de que la temperatura exterior fuera inferior a

cero grados centígrados, controle frecuentemente el cir-

cuito de refrigeración añadiendo, si es necesario, una

mayor concentración de anticongelante (hasta un máxi-

mo del 60%).

Para no arruinar el motor, usar agua destilada para la so-

lución refrigerante.

Líquido refrigerante (aconsejado):

ECOBLU -40°

De acuerdo con la temperatura de congelamiento de la

mezcla refrigerante que se quiere obtener, agregue al

agua, el porcentaje de líquido refrigerante indicado por la

siguiente tabla:

Las características de los diferentes líquidos

anticongelantes son distintas. Lea en la eti-

queta del producto, cuál es el grado de protección

que garantiza.

Utilice sólo anticongelante y antioxidante sin

nitrito, que proteja por lo menos hasta -35 °C.





Punto

de congelamiento °C

Líquido refrigerante

% del volumen

-20° 35

-30° 45

-40° 55







9 -12

RS 250

TRANSMISSION OIL

The oil can cause serious damage to the skin

if handled every day and for long periods.

Wash your hands carefully after using the oil.

Do not dispose of the oil in the environment.

Put it in a sealed container and take it to the filling

station where you usually buy it or to an oil salvage

center.

In case any maintenance operation has to be carried

out, it is advisable to use latex gloves.

Check the transmission oil level every 4000 km (2500

mi), see p. 2-22 (GEAR OIL).

Change the transmission oil after the first 1000 km (625

mi) and successively every 12000 km (7500 mi), see

p. 2-22 (GEAR OIL).

Transmission oil

(recommended):

F.C. SAE 75W - 90.

As an alternative to the recommended oil, it is possible to

use high-quality oils with characteristics in compliance

with or superior to the A.P.I. GL-4.

MIXER OIL

Use synthetic oil with ISO-L-ETC++A.P.I. TC++ specifica-

tions for unleaded gasoline.

Mixer oil (

recommended

MAX 2T COMPETITION.

This oil is formulated to give best engine performance

with least combustion chamber deposits, least preigni-

tion, maximum spark plug life and best lubrication.

FORK OIL

Fork oil may cause serious damage to the skin

if handled daily and for long periods.

It is advisable to wash your hands thoroughly

after using.

Do not dispose of oil in the environment.

Deliver it to or have it collected by the nearest used

oil recovery firm or by the supplier.

In case any maintenance operation has to be carried

out, it is advisable to use latex gloves.

By changing the setting of the damping elements

and/or the viscosity of the oil they contain, it is possi-

ble to partially vary the response of the suspension.

Standard oil viscosity: SAE 20W.

F.A. is available in two discosity degrees that can

be chosen according to the kind of vehicle attitude

required (SAE 5W soft, 20W rigid).

It is possible to use the two products in variable per-

centages until obtaining the desired response.

The viscosity of

F.A. does not depend on its tem-

perature excessively and therefore its damping re-

sponse is almost constant.

Recommended fork oil:

F.A. 5W or F.A. 20W fork

oil.

If an intermediate performance is desired (between those

F.A. 5W and IP F.A. 20W, the products can be

mixed as follows:

SAE 10W

F.A. 5W 67% of volume, +

F.A. 20W 33% of volume

SAE 15W

F.A. 5W 33% of volume, +

F.A. 20W 67% of volume



9 -13

RS 250

BRAKE FLUID

This vehicle is provided with front and rear

disc brakes, with separate hydraulic circuits.

The following information refers to a single braking

system, but is valid for both.

Brake fluid may cause irritation if it comes into

contact with the skin or eyes.

Carefully wash the part of the body that has

come into contact with the fluid.

Consult an oculist or a physician if the fluid comes

into contact with your eyes.

DO NOT DISPOSE OF BRAKE FLUID IN THE ENVI-

RONMENT.

KEEP BRAKE FLUID AWAY FROM CHILDREN

When using the brake fluid, take care not to

spill it on the plastic or painted parts, since it

can damage them.

Check every 1000 km (625 mi) the brakes fluid level;

see p. 2-30 (BRAKES); change it every year.

Recommended brake fluid:

F.F. DOT 5 (compatible DOT 4)

To avoid serious damage to the braking sys-

tem, do not use fluids other than the recom-

mended ones nor mix different fluids for top-

ping up.

Do not use brake fluid taken from old or already

opened containers. Do not use brake fluid left from

previous repairs if they were done some time ago.

Sudden variations in clearance or an elastic resist-

ance in the brake levers may be due to trouble in the

hydraulic circuits.

Make sure that the brake discs and the friction pads

are completely free of grease or oil, especially after

maintenance or checking operations.

Check that the brake cables are not twisted or worn.

Make sure that neither water nor dust accidentally en-

ter the circuit.

In case maintenance operations are to be performed

on the hydraulic circuit, it is advisable to use latex

gloves.

COOLANT

The coolant is noxious: do not swallow it; if

the coolant gets in contact with the skin or the

eyes, it can cause serious irritations. If the

coolant gets in contact with your skin or eyes, rinse

with plenty of water and consult a doctor. If it is swal-

lowed, induce vomit, rinse mouth and throat with

plenty of water and consult a doctor without delay.

DO NOT DISPOSE OF BRAKE FLUID IN THE ENVI-

RONMENT.

KEEP BRAKE FLUID AWAY FROM CHILDREN

Be careful not to spill the coolant on the red-

hot parts of the engine: it may catch fire and

send out invisible flames.

In case maintenance operations are to be performed,

it is advisable to use latex gloves.

Do not remove the expansion tank cap when the en-

gine is hot as the coolant is under pressure and at a

very high temperature.

Do not use vehicle if the coolant level is below the

minimum prescribed.

Check coolant level every 2000 km (1250 mi) and change

it every 2 years, see p. 2-24 (COOLING SYSTEM).

The coolant is composed of 50% water and 50% anti-

freeze. This mixture is ideal for most running tempera-

tures and ensures good protection against corrosion.

It is advisable to keep the same mixture in the hot season

as well, since in this way losses due to evaporation are

reduced and it is not necessary to top up so frequently.

The mineral salt deposits left in the radiator by evaporat-

ed water are thus lessened and the efficiency of the cool-

ing system remains unaltered.

If the outdoor temperature is below 0°, check th cooling

circuit frequently and inf necessary increase the anti-

freeze concentration (up to maximum 60%).

Use distilled water for the cooling solution so as not to

damage the engine.

Recommended coolant:

ECOBLU -40°

On the basis of the desired freezing temperature of the

coolant mixture, add to the water the percentage of cool-

ant indicated in the following table:

The characteristics of the various antifreeze

liquids are different. Be sure to read the label

on the product to learn the degree of protection it

guarantees.

Use only antifreeze and anticorrosive without

nitrite in order to ensure protection at at least

-35°C.





Freezing point

°C

Coolant

of the volume %

-20° 35

-30° 45

-40° 55







9 -15

RS 250

El rodaje del motor es fundamental para garantizar una

larga duración y un correcto funcionamiento.

Recorra, si es posible, carreteras con muchas curvas y/o

onduladas para someter el motor, las suspensiones y los

frenos a un rodaje más eficaz. Durante el rodaje, varíe la

velocidad de conducción para permitir “cargar” el trabajo

de los componentes y sucesivamente “descargarlo”, en-

friando las piezas del motor. Aunque sea importante soli-

citar los componentes del motor durante el rodaje, ponga

mucho cuidado en no exagerar.

Sólo tras los primeros 1500 km (937 mi) de ro-

daje se pueden obtener las mejores prestacio-

nes del vehículo.

Siga las siguientes indicaciones:

No acelere bruscamente y del todo cuando el motor

está en función con un bajo régimen de revoluciones,

sea durante que después del rodaje.

Durante los primeros 100 km (62 mi), actúe con cuida-

do sobre los frenos y evite frenazos repentinos y pro-

longados.

Todo esto para permitir un ajuste correcto del material

de fricción de las pastillas sobre los discos del freno.

Durante los primeros 800 km (500 mi) de recorrido, no

supere nunca las 6000 rpm.

Tras los primeros 1000 km (625 mi) de funcio-

namiento haga realizar los controles indica-

dos en la columna “fin rodaje” de la FICHA DE

MANTENIMIENTO PERIÓDICO, véase pág. 9-25 (FI-

CHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO), a fin de evi-

tar daños a sí mismo, a los demás y/o al vehículo.

Entre los 800 km (500 mi) y los 1600 km (1000 mi) de

recorrido, conduzca más vivamente, varíe la velocidad

y utilice la máxima aceleración sólo durante ratos bre-

ves, para permitir un mejor acoplamiento de los compo-

nentes; no supere las 9000 rpm del motor (véase ta-

bla).

Tras los primeros 1600 km (1000 mi) se pueden exigir

mayores prestaciones del motor; sin embargo, las re-

voluciones del motor no deben superar el régimen

máximo permitido (12000 rpm).

Cuando realice la reparación, el desmontaje o el remon-

taje del vehículo, aténgase escrupulosamente a los si-

guientes consejos.

Está prohibido utilizar llama viva para cual-

quier tipo de operación.

Antes de empezar cualquier tipo de interven-

ción de mantenimiento o inspección en el vehículo,

apague el motor y quite la llave, espere a que el motor

y el sistema de escape se hayan enfríado; si es posi-

ble levante el vehículo mediante un equipo adecuado,

sobre un piso sólido y nivelado.

En particular, preste atención a las piezas del motor y

del sistema de escape que aún estén calientes, para

evitar quemaduras. El vehículo está fabricado con

piezas no comestibles. Por ninguna razón, muerda,

chupe, mastique ni trague ninguna pieza del mismo.

Si no está indicado expresamente, la reinstalación de

los grupos se realiza en el sentido contrario al de las

operaciones de desmontaje.

No haga funcionar el motor en locales cerrados o

poco ventilados.

Maneje el combustible con mucho cuidado.

Nunca utilice el combustible como disolvente para

limpiar el vehículo.

En el caso de que deba efectuar soldaduras eléctri-

cas, desconecte el cable negativo (–) de la batería.

Cuando dos o más personas trabajan simultánea-

mente, preste atención a la seguridad de cada una de

ellas.

– Utilice exclusivamente REPUESTOS ORIGINALES

aprilia

– Utilice los lubricantes aconsejados.

– Utilice, en donde está previsto, las herramientas espe-

ciales

proyectadas para este vehículo.

– Utilice siempre el caballete central si el vehículo está

equipado con éste.

– Para llevar a cabo algunas intervenciones, es aconseja-

ble utilizar un caballete

para sostener el vehículo en

posición vertical.

– Al apretar los tornillos y las tuercas, empiece por los

que tienen el diámetro mayor o por los que están en el

interior, siguiendo en diagonal.

Apriete con pasajes sucesivos antes de aplicar el par

de apriete.

– Limpie y lave cuidadosamente con detergente de bajo

nivel de inflamabilidad, los componentes desmontados.

– Lubrique las piezas (cuando es posible) antes de reins-

talarlas.

– Controle que cada componente haya sido montado co-

rrectamente.

– Siempre substituya las juntas, anillos aislantes, anillos

elásticos, juntas tóricas (OR) y grupillas por otros nue-

vos.

– Marque la posición sobre todos los empalmes de co-

nexión (tubos, cables, etc.) antes de soltarlos e identifí-

quelos con signos distintos.

Hay que marcar claramente cada pieza para poder

identificarla en fase de instalación.

Los cojinetes deben girar libremente, sin tropiezos

ni/o ruidos, en caso contrario deben substituirse.

No vuelva a utilizar nunca un anillo elástico,

cuando se desmonta hay que sustituirlo con

otro nuevo. Cuando se monta un anillo elástico

nuevo, tenga cuidado en no estirar los extremos más

de lo necesario para introducirlo en el eje.

Tras haber montado un anillo elástico, controle que

esté total y firmemente introducido en su alojamiento.

Números máximos de revoluciones

del motor recomendados

Recorrido km (mi) rpm

0÷800 (0÷500) 6000

800÷1600 (500÷1000) 9000

oltre 1600 (1000) 12000





9 -16

RS 250

The running-in of the engine is important to ensure its

correct functioning.

If possible, drive on hilly roads and/or roads with many

bends, so that the engine, the suspensions and the

brakes undergo a more effective running-in.

During running-in, change speed. In this way the compo-

nents are first ìloadedî and then ìrelievedî and the en-

gine parts can thus cool down. Even if it is important to

stress the engine components during running-in, take

care not to exceed.

Only after the first 1500 km (937 mi) of run-

ning-in you can expect the best performance

levels from the vehicle.

Keep to the following indications:

Do not open the throttle completely if the speed is low,

both during and after the running-in.

During the first 100 km (62 mi) put on the brakes with

caution, avoiding sharp and prolonged brakings.

This ensures a correct bedding-in of the pads on the

brake disc.

During the first 800 km (500 mi) never exceed 6000

rpm.

After the first 1000 km (625 mi), carry out the

checks indicated in the column “After run-

ning-in” of the REGULAR SERVICE INTER-

VALS CHART, see p. 9-25 (PERIODIC SERVICE

CHART FOR THE COMPONENTS), in order to avoid

hurting yourself or other people and/or damaging the

vehicle.

Between the first 800 km (500 mi) and 1600 km (1000

mi) drive more briskly, change speed and use the max-

imum acceleration only for a few seconds, in order to

ensure better coupling of the components; never ex-

ceed 9000 rpm (see table).

After the first 1600 km (1000 mi) you can expect better

performance from the engine, however, without ex-

ceeding the maximum allowed rpm (12000 rpm).

Follow with care these recommendations when repairing,

disassembling and reassembling the vehicle.

The use of naked flames is forbidden for any

type of operation.

Before commencing any service or inspection

operation on the vehicle, switch off the engine and

remove the key, wait until the engine and the exhaust

system have cooled down and, if possible, raise the

vehicle with the suitable equipment onto firm flat

ground.

In order to avoid burns, be careful not to touch any

parts of engine or exhaust system which have not

cooled down completely.

The vehicle is constructed of inedible parts.

Do not bite, suck, chew or swallow any part of the ve-

hicle for any reason whatever.

If not expressly described, the reassembly of the

units is carried out by reversing the order of opera-

tions. Do not run the engine in closed or badly venti-

lated places.

Handle fuel with the greatest caution.

Never use fuel as a solvent for cleaning the vehicle.

Disconnect the negative cable (–) from the battery

when electric welding.

When two or more persons are working together,

make sure that each is working in safe conditions.

– Use only original

aprilia

SPARE PARTS.

– Use the recommended lubricants.

– Use, when necessary, the special tools

designed

for this vehicle.

– Always use the centre stand, if the vehicle is provided

with it.

– In order to carry out certain interventions we recom-

mend using a stand

to hold the vehicle in a vertical

position.

– When tightening screws and nuts, begin with those

having greater diameters or with inner ones, proceed-

ing diagonally.

Tighten screws or nuts in successive passages before

applying driving torque.

– Clean and wash carefully any disassembled parts with

low inflammability detergents.

– Whenever possible, lubricate the parts before reas-

sembly.

– Make sure that each component has been reassem-

bled correctly.

– Always replace gaskets, grommets, circlips, O-rings

and split pins with new ones.

– Before disconnecting the joints (pipes, cables, etc.),

mark the positions on all of them and mark them with

different distinguishing signs.

Each piece must be marked clearly, in order not to

have problems during installation.

The bearings must rotate freely, without halting a/o

noise otherwise they must be replaced.

Never use a circlip twice. When a circlip is re-

moved, it must be replaced with a new one.

When assembling a new circlip be careful not

to stretch its ends more than strictly necessary to put

it on the shaft.

After installing a circlip, make sure that it is com-

pletely and firmly inserted in its seat.

Engine maximum rpm

recommended

Mileage km (mi) rpm

0÷800 (0÷500) 6000

800÷1600 (500÷1000) 9000

oltre 1600 (1000) 12000





9 -17

RS 250

En caso de substitución, utilice sólo

Repuestos Originales

aprilia

. Los Re-

puestos Originales

aprilia

son de alta

calidad, proyectados y fabricados ex-

presamente oara vehículos

aprilia

Utilizar repuestos NO origi-

nales , puede causar

daños y problemas de rendi-

mientos.



For any replacement, use

aprilia

Gen-

uine Spare Parts only.

aprilia

Genuine Spare Parts are high-

quality parts, expressly designed and

manufactured for

aprilia

vehicles.

Failure to use Genu-

ine Spare Parts may result in

incorrect performance and

damages.



In caso di sostituzione, utiizzare solo

Ricambi Originali

aprilia

I Ricambi Originali

aprilia

sono di alta

qualità, progettati e costruiti espressa-

mente per i veicoli

aprilia

L’impiego di ricambi NON

originali può causare

problemi di prestazioni e

danneggiamenti.

DIMENSIONI /

DIMENSIONES

DIMENSIONS

Lunghezza max /

Longitud máx.

/ Max. length 1975 mm

Larghezza max /

Anchura máx.

/ Max. width 690 mm

Altezza max (al cupolino) /

Altura máx. (hasta la cúpula)

Max. height (front part of the fairing included)

1180 mm

Altezza alla sella /

Altura hasta el sillín

/ Saddle height 810 mm

Interasse /

Distancia entre los ejes

/ Distance between centres 1360 mm

Altezza libera minima dal suolo /

Altura libre mínima del suelo

/ Min. ground clear-

ance

135 mm

Peso in ordine di marcia /

Peso en orden de marcha

/ Weight ready for starting 167 kg

MOTORE

MOTOR

/ ENGINE

Tipo /

Tipo

/ Type Bicilindrico a V di 90° 2 tempi con aspirazione lamellare

e valvola alla luce di scarico. Lubrificazione separata con

miscelatore automatico a titolo variabile (0,9 - 2%) /

Bicilíndrico en V de 90° de 2 tiempos con aspiración

laminar y válvula en la abertura de escape. Lubricación

separada con mezclador automático de flujo variable

(0,9 - 2%)

/ 90°V two-cylinder with laminar suction and

valve on the exhaust port. Separate lubrication with

automatic, variable oil titer mixer (0.9-2%).

Numero cilindri /

Número cilindros

/ Number of cylinders 2

Cilindrata complessiva /

Cilindrada total

/ Total displacement 249,25 cm

Alesaggio e corsa /

Diámetro y carrera

/ Bore and stroke 56 mm / 50,6 mm

Rapporto di compressione /

Relación de compresión

/ Compression ratio 12 ± 0,7 : 1

Avviamento /

Arranque

/ Starting a pedale /

por pedal

With pedal

N° giri del motore al minimo /

N° revoluciones del motor al mínimo

/ Idling engine 1300 ± 100 giri/min /

rpm

/ rpm

Frizione /

Embrague

/ Clutch multidisco in bagno d’olio con comando a mano sul lato

sinistro del manubrio /

multidisco en baño de aceite con mando manual en el

lado izquierdo del manillar /

multidisc in oil bath, with

manual control on the left side of the handlebar

Cambio /

Cambio

/ Change gear meccanico a 6 rapporti con comando a pedale sul lato

sinistro del motore /

mecánico con 6 relaciones con mando de pedal en el

lado izquierdo del motor

mechanical, 6 gears with foot control on the left side of

the engine

Raffreddamento /

Refrigeración

/ Cooling a liquido /

por líquido

/ liquid-cooled

Filtro aria /

Filtro aire

/ Air filter con elemento filtrante in poliuretano /

con elemento fil-

trante de poliuretano

/ with polyurethane filter element

Sistema di lubrificazione /

Sistema de lubricación

/ Lubrication system pompa olio con circuito separato /

bomba del aceite

con circuito separado

/ oil pump with separate circuit

CAPACITÀ /

CAPACIDAD

/ CAPACITY

Carburante (inclusa riserva) /

Combustible (reserva incluida)

Fuel (reserve included)

19,5

Riserva carburante /

Reserva combustible

/ Fuel reserve 3,6 (riserva meccanica) /

3,6 (reserva mecánica) /

3.6 (mechanical reserve)

Olio miscelatore (inclusa riserva) /

Aceite mezclador (reserva incluida)

Mixer oil (reserve included)

1,6

Riserva olio miscelatore /

Reserva aceite mezclador

/ Mixer oil reserve

0,3

Olio cambio /

Aceite cambio

/ Change gear oil 700 cm

Olio forcella (stelo destro e stelo sinistro) /

Aceite horquilla (barra derecha y

barra izquierda)

/ Fork oil (right fork tube and left fork tube)

431 cm

Liquido refrigerante /

Líquido refrigerante

/ Coolant 1,9 (50% acqua + 50% antigelo con glicole etilenico)

1,9 (50% agua + 50% anticongelante con glicol etilénico)

1.9 (50% water + 50% antifreeze with ethylene glycol)

Posti /

Asientos

/ Seats 2

MAX CARICO VEICOLO /

MÁX. CARGA VEHÍCULO

/ VEHICLE MAX. LOAD

(pilota + passeggero + bagaglio) /

(piloto + pasajero + equipaje)

(driver + passenger + luggage)

160 kg



9 -18

RS 250

TRASMISSIONE

RAPPORTI DI

TRASMISSIONE

Rapporto Primaria Secondaria

1ª 23/59 = 1 : 2,565 11 / 27 = 1: 2,454

2ª 16 / 26 = 1: 1,625

3ª 17 / 21 = 1: 1,235

4ª 22 / 23 = 1: 1,045

5ª 24 / 22 = 1: 0,916

6ª 25 / 21 = 1: 0,840

Rapporto finale Rapporto totale

14 / 42 = 1 : 3,00 (14/43 = 1 : 3,071) 1 : 18,889 (1 : 19,330)

1 : 12,505 (1 : 12,803)

1 : 9,506 (1 : 9,728)

1 : 8,045 (1 : 8,231)

1 : 7,054 (1 : 7,215)

1 : 6,464 (1 : 6,617)

TRANSMISION

RELACIONES

DE TRANSMISION

Relación Primaria Secundaria

1ª 23/59 = 1 : 2,565 11 / 27 = 1: 2,454

2ª 16 / 26 = 1: 1,625

3ª 17 / 21 = 1: 1,235

4ª 22 / 23 = 1: 1,045

5ª 24 / 22 = 1: 0,916

6ª 25 / 21 = 1: 0,840

Relacion final Relacion total

14 / 42 = 1 : 3,00 (14/43 = 1 : 3,071) 1 : 18,889 (1 : 19,330)

1 : 12,505 (1 : 12,803)

1 : 9,506 (1 : 9,728)

1 : 8,045 (1 : 8,231)

1 : 7,054 (1 : 7,215)

1 : 6,464 (1 : 6,617)

TRANSMISSION

GEAR RATIOS Ratio Primary Secondary

23/59 = 1 : 2.565 11 / 27 = 1: 2.454

16 / 26 = 1: 1.625

17 / 21 = 1: 1.235

22 / 23 = 1: 1.045

24 / 22 = 1: 0.916

25 / 21 = 1: 0.840

Final ratio Total ratio

14 / 42 = 1 : 3.00 (14/43 = 1 : 3.071) 1 : 18.889 (1 : 19.330)

1 : 12.505 (1 : 12.803)

1 : 9.506 (1 : 9.728)

1 : 8.045 (1 : 8.231)

1 : 7.054 (1 : 7.215)

1 : 6.464 (1 : 6.617)

CATENA DI TRASMISSIONE /

CADENA DE TRANSMISION

/ DRIVE CHAIN

Tipo /

Tipo

/ Type Senza fine (senza maglia di giunzione) con maglie sigillate /

Sin fin (sin enganche), sellada

/ Sealed, an endless chain (in

which a ring link joint is not used)

Modello /

Modelo

/ Model DID 520 V6

CARBURATORI /

CARBURADORES

/ CARBURETTORS

Modello /

Modelo

/ Model N° 2 carburatori tipo MIKUNI TM 34

Diffusore /

Difusor

/ Choke tube Ø 34 mm

ALIMENTAZIONE /

ALIMENTACION

/ FUEL SUPPLY

Carburante /

Combustible

/ Fuel Benzina super senza piombo secondo DIN 51 607, numero di

ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.) /

Gasolina super

sin plomo según DIN 51 607, mínimo octano 95 (N.O.R.M) y

85 (N.O.M.M.)

/ unleaded petrol according to the DIN 51607

standard, min. O.N. 95 (N.O.R.M.) and 85 (N.O.M.M.)

TELAIO /

BASTIDOR

/ FRAME

Tipo /

Tipo

/ Type Bitrave a elementi fusi e in lamiera stampata /

Doble viga de elementos fundidos y de chapa estampada

Two-beam, with cast and stamped sheet elements

Angolo inclinazione sterzo /

Ángulo inclinación dirección

Steering inclination angle

25° 30’

Avancorsa /

Lanzamiento

/ Fore stroke 102 mm

SOSPENSIONI /

SUSPENSIONES

/ SUSPENSIONS

Anteriore /

Delantera

/ Front Forcella telescopica regolabile a funzionamento idraulico /

Horquilla telescópica ajustable con funcionamiento hidráulico

Hydraulically operated adjustable telescopic fork

Escursione /

Carrera

/ Stroke 120 mm

Posteriore /

Trasera

/ Rear Monoammortizzatore idraulico regolabile /

Monoamortiguador hidráulico ajustable

Hydraulic adjustable mono-shock absorber

Escursione /

Carrera

/ Stroke 64 mm

FRENI /

FRENOS

/ BRAKES

Anteriore /

Delantero

/ Front A doppio disco - Ø 298 mm - con trasmissione idraulica /

De doble disco - Ø 298 mm - con transmisión hidráulica

Two-disc brake - Ø 298 mm - with hydraulic transmission

Posteriore /

Trasero

/ Rear A disco - Ø 220 mm - con trasmissione idraulica /

De disco - Ø 220 mm - con transmisión hidráulica

Disc brake - Ø 220 mm - with hydraulic transmission

RUOTE /

RUEDAS

/ WHEELS

CERCHI /

LLANTAS

/ RIMS

Tipo /

Tipo

/ Type in lega leggera /

de aleación ligera

/ light alloy

Anteriore /

Delantera

/ Front 3,5 x 17’’

Posteriore /

Trasera

/ Rear 4,5 x 17’’

PNEUMATICI /

NEUMATICOS

/ TYRES

ANTERIORE /

DELANTERA

/ FRONT 120 / 60 ZR x 17’’

POSTERIORE /

TRASERA

/ REAR 150 / 60 ZR x 17’’

PRESSIONE DI GONFIAGGIO STANDARD /

PRESION DE HINCHADO ESTANDARD

/ STANDARD INFLATION PRESSURE

Anteriore /

Delantera

/ Front 190 kPa (1,9 bar)

Posteriore /

Trasera

/ Rear 220 kPa (2,2 bar)

PRES. DI GONFIAGGIO CON PASSEGGERO /

PRESION DE HINCHADO CON PASAJERO

/ INFLATION PRES. WITH PASSENGER

Anteriore /

Delantera

/ Front 190 ± 10 kPa (1,9 ± 0,1 bar)

Posteriore /

Trasera

/ Rear 240 ± 10 kPa (2,4 ± 0,1 bar)

9 -19

RS 250

ACCENSIONE /

ENCENDIDO

/ IGNITION

Tipo /

Tipo

/ Type C.D.I. /

C.D.I.

/ C.D.I.

Anticipo d’accensione /

Avance de encendido

/ Spark advance 10° ± 2°

(prima del P.M.S. /

antes del P.M.S.

/ before TDC)

Candela standard /

Bujía estándard

/ Standard spark plug NGK BR9 ECM

In alternativa (grado termico inferiore) /

Alternativa (grado térmico inferior)

Alternative (lower heat rating)

NGK BR8 ECM

In alternativa (grado termico superiore) /

Alternativa (grado térmico superior)

Alternative (higher heat rating)

NGK BR10 ECM

Distanza elettrodi candela /

Distancia electrodos bujía

/ Spark plug gap 0,7 ÷ 0,8 mm

IMPIANTO ELETTRICO /

INSTALACION ELECTRICA

/ ELECTRIC SYSTEM

Batteria /

Batería

/ Battery 12 V - 4 Ah

Fusibili /

Fusibles

/ Fuses 20 - 15 - 7,5 A

Generatore /

Generador

/ Generator 12 V - 180 W

LAMPADINE /

BOMBILLAS

/ BULBS

Luce anabbagliante (alogena) /

Luz de cruce (halógena)

/ Low beam (halogen) 12 V - 55 W H1

Luce abbagliante (alogena) /

Luz larga (halógena)

/ High beam (halogen) 12 V - 55 W H3

Luce posizione /

Luz de posición

/ Parking light 12 V - 5 W

Indicatori di direzione /

Indicadores de dirección

/ Direction indicators 12 V - 10 W

Luce di posizione posteriore-targa-stop /

Luz de posición trasera-placa de

matrícula-freno

/ Rear parking, plate and stop light

12 V - 5/21 W

Illuminazione contagiri /

Alumbrado cuentarrevoluciones

/ Revolution counter 12 V - 2 W

Illuminazione display multifunzione sinistro /

Alumbrado display multifunción izquierdo

/ Left multifunction display

12 V - 2 W

Illuminazione display multifunzione destro /

Alumbrado display multifunción derecho

/ Right multifunction display

12 V - 2 W

SPIE /

LUCES INDICADORAS

/ WARNING LIGHTS

Indicatori di direzione /

Indicadores de dirección

/ Direction indicators 12 V - 3 W

Cambio in folle /

Cambio en punto muerto

/ Gear in neutral 12 V - 3 W

Luci abbaglianti /

Luces largas

/ High beam 12 V - 3 W

Cavalletto abbassato /

Caballete bajado

/ Stand down 12 V - 3 W

Riserva olio miscelatore /

Reserva aceite mezclador

/ Mixer oil reserve LED

Fuorigiri /

Sobre-régimen

/ Red line LED

Olio cambio (consigliato):

F.C., SAE 75W - 90.

In alternativa all’olio consigliato, si possono utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche A.P.I.

GL-4.

Olio miscelatore (consigliato):

MAX 2T COMPETITION.

In alternativa all’olio consigliato, utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche ISO-L-ETC ++,

A.P.I. TC ++.

Olio forcella (consigliato):

olio per forcelle F.A. 5W oppure F.A. 20W.

Qualora si intendesse disporre di un comportamento intermedio tra quelli offerti da

F.A. 5W e da F.A. 20W, si pos-

sono miscelare i prodotti come sotto indicato:

SAE 10W

F.A. 5W 67% del volume, + F.A. 20W 33% del volume

SAE 15W

F.A. 5W 33% del volume, + F.A. 20W 67% del volume

Cuscinetti e altri punti di lubrificazione (consigliato):

AUTOGREASE MP.

In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di temperatura utile

-30 °C…+140 °C, punto di gocciolamento 150 °C…230 °C, elevata protezione anticorrosiva, buona resistenza

all’acqua e all’ossidazione.

Protezione poli batteria:

Grasso neutro oppure vaselina.

Grasso spray per catene (consigliato):

CHAIN SPRAY.

Liquido freni / frizione (consigliato):

F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4)

Impiegare solo liquido freni nuovo.

Liquido refrigerante motore (consigliato):

ECOBLU - 40 °C.

Impiegare solo antigelo e anticorrosivo senza nitrito, che assicuri una protezione almeno ai -35 °C.



9 -20

RS 250

Aceite cambio (aconsejado):

F.C., SAE 75W - 90.

Alternativamente al aceite aconsejado, pueden utilizarse aceites de marca con prestaciones conformes o superiores a las

especificaciones A.P.I. GL-4.

Aceite mezclador (aconsejado):

MAX 2T COMPETITION.

Utilice aceites de marca con prestaciones conformes o superiores a las especificaciones ISO-L-ETC ++, A.P.I. TC ++.

Aceite horquilla (aconsejado):

aceite para horquillas F.A. 5W o F.A. 20W.

En caso de que se quiera disponer de un comportamiento intermedio entre los ofrecidos por

F.A. 5W y por F.A.

20W, se pueden mezclar los productos según lo indicado a continuación:

SAE 10W F.A. 5W 67% del volumen, + F.A. 20W 33% del volumen.

SAE 15W

F.A. 5W 33% del volumen, + F.A. 20W 67% del volumen.

Cojinetes y otros puntos de lubricación (aconsejado):

AUTOGREASE MP.

Alternativamente al producto aconsejado, utilise grasa de marca para cojinetes rodantes, campo de temperatura util:

-30 °C... + 140 °C, punto de goteo 150 °C...230 °C, elevada protección antioxidante, buena resistencia al agua y a la

oxidación.

Protección polos batería:

Grasa neutra o vaselina.

Grasa spray para cadenas (aconsejada):

CHAIN SPRAY.

Líquido frenos (aconsejado):

F.F., DOT 5 (Compatible DOT 4).

Utilice sólo líquido frenos nuevo.

Líquido refrigerante del motor (aconsejado):

ECOBLU -40 °C.

Utilice sólo anticongelante y antioxidante sin nitrito que garantice una protección por lo menos a los

-35 °C.



Gearbox oil (recommended):

F.C., SAE 75W - 90

As an alternative to the recommended oil, it is possible to use high-quality oils with characteristics in compliance with or

superior to the A.P.I. GL-4 specifications.

2 stroke oil (recommended):

MAX 2T COMPETITION

As an alternative to the recommended oil, use high-quality oils with characteristics in compliance with or superior to the

ISO-L-ETC++, A.P.I. TC++ specifications.

Fork oil (recommended):

F.A. 5W or F.A. 20W fork oil.

If you need an oil with intermediate characteristics in comparison with the two recommended products, these can be mixed

as indicated below:

SAE 10W

F.A. 5W 67% of the volume, + F.A. 20W 33% of the volume.

SAE 15W

F.A. 5W 33% of the volume, + F.A. 20W 67% of the volume.

Bearings and other lubrication points (recommended):

AUTOGREASE MP.

As an alternative to the recommended product, use high-quality grease for rolling bearings, working temperature range

-30 °C.... +140 °C, dripping point 150 °C... 230 °C, high protection against corrosion, good resistance to water and oxi-

dation.

Protection of the battery poles:

neutral grease or vaseline.

Spray grease for chains (recommended):

CHAIN SPRAY.

Brake fluid (recommended):

F.F., DOT 5 (DOT 4 compatible).

Use new brake fluid only.

Engine coolant (recommended):

ECOBLU - 40 °C.

Use only antifreeze and anticorrosive without nitrite, ensuring protection at -35 °C at least.



9 -21

-2

RS 250

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE

PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

PERIODICO Y DE PUESTA A PUNTO

PERIODIC MAINTENANCE AND

TUNE-UP PROCEDURES

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AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE................... 9-22

PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA...... 9-24

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA......... 9-25

PUNTI DA LUBRIFICARE........................................ 9-26

LEGENDA SCHEDA

DI LUBRIFICAZIONE.......................................... 9-26

SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE............................ 9-27

CATENA DI TRASMISSIONE.................................. 9-28

VERIFICA USURA PASTIGLIE................................ 9-30

REGOLAZIONE FRENO POSTERIORE.................. 9-30

PNEUMATICI............................................................ 9-32

CONDIZIONI DEL BATTISTRADA........................ 9-32

LIMITE MINIMO DI

PROFONDITÀ BATTISTRADA............................. 9-32

PRESSIONE DI GONFIAGGIO............................. 9-32

SILENZIATORI TUBI DI SCARICO.......................... 9-34

STERZO.................................................................... 9-36

CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI..................... 9-36

REGOLAZIONE GIOCO CUSCINETTI................. 9-36

STEERING................................................................ 9-37

ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE.............. 9-38

SOSPENSIONE ANTERIORE............................... 9-38

REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE........... 9-40

REGOLAZIONE ALTEZZA AVANTRENO............. 9-42

ISPEZIONE SOSPENSIONE POSTERIORE........... 9-44

SOSPENSIONE POSTERIORE............................ 9-44

REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE

POSTERIORE....................................................... 9-44

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA..........9-22

PLAN PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO....9-24

FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO ..........9-25

PUNTOS POR LUBRICAR .......................................9-26

PIE DE LA ILUSTRACIÓN

DE LA FICHA DE LUBRICACIÓN..........................9-26

FICHA DE LUBRICACIÓN.....................................9-27

CADENA DE TRANSMISIÓN ...................................9-29

COMPROBACION DESGASTE PASTILLAS...........9-31

AJUSTE DEL FRENO TRASERO ............................9-31

NEUMÁTICOS...........................................................9-33

CONDICIONES DE LA BANDA DE RODADURA..9-33

PRESIÓN DE INFLADO.........................................9-33

SILENCIADORES TUBOS DE ESCAPE..................9-35

DIRECCIÓN...............................................................9-37

CONTROL JUEGO COJINETES ...........................9-37

AJUSTE JUEGO COJINETES...............................9-37

INSPECCION SUSPENSION DELANTERA.............9-39

SUSPENSION DELANTERA .................................9-39

AJUSTE HORQUILLA DELANTERA .....................9-41

AJUSTE ALTURA TREN DELANTERO.................9-43

INSPECCION SUSPENSION TRASERA..................9-45

SUSPENSION TRASERA......................................9-45

AJUSTE AMORTIGUADOR TRASERO.................9-45

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES.............................9-22

PERIODIC SERVICE PLAN......................................9-24

PERIODIC SERVICE CHART

FOR THE COMPONENTS.....................................9-25

POINTS TO LUBRICATE..........................................9-26

LUBRICATRION CHART KEY...............................9-26

LUBRICATION CHART..........................................9-27

DRIVING CHAIN........................................................9-29

CHECKING THE BRAKE PAD WEAR .....................9-31

REAR BRAKE ADJUSTMENT .................................9-31

TYRES.......................................................................9-33

CONDITION OF TREAD........................................9-33

INFLATION PRESSURE........................................9-33

EXHAUST PIPE SILENCERS...................................9-35

CHECKING THE BEARING TIGHTNESS..............9-37

ADJUSTING THE BEARING TIGHTNESS............9-37

INSPECTING THE FRONT SUSPENSIONS ............9-39

FRONT SUSPENSIONS........................................9-39

ADJUSTING THE FRONT FORK...........................9-41

ADJUSTING THE HEIGHT

OF THE FRONT PART OF THE VEHICLE............9-43

INSPECTING REAR SUSPENSION .........................9-45

REAR SUSPENSION.............................................9-45

ADJUSTING THE REAR SHOCK ABSORBER.....9-45

Cap09-2.fm Page 23 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -24

RS 250

Questa sezione descrive le procedure

d’intervento per la manutenzione pe-

riodica dei principali componenti del

veicolo.

Prima di iniziare qualsiasi in-

tervento di manutenzione o

ispezione al veicolo, arre-

stare il motore e togliere la chiave,

attendere che motore e impianto di

scarico si siano raffreddati, solleva-

re possibilmente il veicolo con ap-

posita attrezzatura, su di un terreno

solido e in piano.

Porre particolare attenzione alle

parti ancora calde del motore e

dell’impianto di scarico, in modo

tale da evitare ustioni.

Il veicolo è costruito con parti non

commestibili. Non mordere, suc-

chiare, masticare o ingerire nessu-

na parte dello stesso per nessun

motivo.

Se non espressamente de-

scritto, il rimontaggio dei

gruppi segue in senso inverso le

operazioni di smontaggio.

Per mantenere ottimali le condizioni di

funzionamento del veicolo, aprilia rac-

comanda di rispettare gli intervalli pre-

visti per gli interventi di manutenzione

periodica dei vari componenti.

Esta sección describe los procedi-

mientos de mantenimiento periódico

de los principales componentes del

vehículo.

Antes de comenzar con

cualquier tipo de manteni-

miento o inspección del ve-

hículo, apague el motor y quite la

llave, espere a que el motor y el sis-

tema de escape se hayan enfriado y

levante el vehículo con un equipo

adecuado, sobre una superficie só-

lida y plana.

Para evitar quemaduras, tenga cui-

dado con las piezas del motor y del

sistema de escape que aún estén

caliente.

El vehículo está fabricado con pie-

zas no comestibles.

No muerda, chupe, mastique ni tra-

gue ninguna pieza del mismo por

ningún motivo.

Si no está expresamente in-

dicado, la reinstalación de

los grupos sigue el orden contrario

a las operaciones de desmontaje.

Para que las condiciones de funciona-

miento del vehículo se mantengan óp-

timas, aprilia aconseja respetar los in-

tervalos previstos para las

intervenciones de mantenimiento pe-

riódico de los diferentes componentes.

This section describes the procedures

for periodic service on the principal

components of the vehicle.

Before beginning any serv-

ice operations or inspection

of the vehicle, switch off the

engine and remove the key, wait

until the engine and the exhaust

system have cooled down and, if

possible, lift the vehicles with the

proper equipment onto firm and flat

ground.

In order to avoid burns, be careful

not to touch any parts of the engine

or exhaust system which have not

cooled down completely.

The vehicle is constructed of non-

edible parts.

Do not bite, suck, chew or low any

part of the vehicle for any reason

whatever.

If not expressly described

otherwise, reassembly of

the units is carried out repeating

the disassembly operations in the

reverse order.

Remember:

1 mile = 1.6 km

1 km = 0.625 miles

aprilia recommends respecting the in-

tervals indicated for the periodic serv-

ice on the various components in or-

der to ensure the best operating

conditions of the vehicle.

Cap09-2.fm Page 24 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

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RS 250

FICHA DE MANTENIMIENTO

PERIÓDICO

PERIODIC SERVICE CHART FOR

THE COMPONENTS

SCHEDA DI MANUTENZIONE

PERIODICA

COMPONENTI

COMPONENTES

SERVICE

Fine rodaggio 1000 km (625

mi) o 4 mesi /

Fin rodaje 1000 km

(625 mi) o 4 meses /

After running-in 1000 km

(625 mi) or 4 months

Ogni 4000 km (2500 mi)

o 8 mesi /

Cada 4000 km (2500 mi)

o 8 meses /

Every 4000 km (2500 mi)

or 8 months

Ogni 8000 km (5000 mi)

o 16 mesi /

Cada 8000 km (5000 mi)

o 16 meses /

Every 8000 km (5000 mi)

or 16 months

Batteria - livello liquido /

Batería - nivel líquido

/ Battery

- liquid level

Candele /

Bujía

s / Spark plugs P P

ogni /

cada

/ every

6000 km (3700 mi): S

Carburatori /

Carburadores

/ Carburettors C P

Catena di trasmissione /

Cadena de transmisión

Driving chain

ogni /

cada

/ every

500 km (312 mi): C

Centratura ruote /

Centrado de las ruedas

Wheel truing

Cuscinetti di sterzo e sterzo /

Cojinetes de dirección y

dirección

/ Steering bearings and steering

Cuscinetti ruote /

Cojinetes de las ruedas

Wheel bearings

Filtro aria /

Filtro del aire

/ Air cleaner P S

Forcella /

Horquilla

/ Fork C

Gioco frizione /

Juego del embrague

/ Clutch clearance R R

Impianti frenanti /

Sistema de frenado

/ Braking system C C

Impianto di raffreddamento /

Sistema de refrigeración

Cooling system

Impianto luci /

Instalación de las luces

/ Lighting system C C

Liquido freni /

Líquido de frenos

/ Brake fluid ogni /

cada

/ every 1000 km (625 mi): C - ogni anno /

cada año

/ every year: S

Liquido refrigerante /

Líquido refrigerante

/ Coolant ogni /

cada

/ every 2000 km (1250 mi): C - ogni 2 anni /

cada 2 años

/every 2 year: S

Livello olio miscelatore /

Nivel aceite mezclador

Mixer oil level

ogni /

cada

/ every 500 km (312 mi): C

Olio forcella /

Aceite de la horquilla

/ Fork oil

dopo i primi /

tras los primeros

/ after the first 4000 km (2500 mi) e

ogni /

cada

/ every 20000 km (12500 mi): S

Olio cambio /

Aceite cambio

/ Trasmission oil S C

ogni /

cada

/ every

12000 km (7500 mi): S

Perno leva avviamento /

Perno palanca arranque

Start lever pin

ogni /

cada

/ every 8000 km (5000 mi): C (*)

Pistoni e segmenti /

Embolos y segmentos

Pistons and linings

ogni /

cada

/ every 8000 km (5000 mi): C /

ogni /

cada

/ every 16000 km (10000 mi): S

Pompa miscelatore e spurgo aria /

Bomba mezclador y

purga aire

/ Mixer pump and air bleeding

Pressione dei pneumatici /

Presión de los neumáticos

Tyre pressure

ogni mese /

cada meses

/ every month: R

Regime minimo di giri motore /

Régimen de ralentí

Engine idling rpm

Serraggio bulloneria /

Apriete del conjunto de pernos

Tightening bolts and nuts

Silenziatori di scarico (esclusa versione catalitica) /

Silenciadores de escape (versión catalítica excluida)

Exhaust silencers (catalytic version excluded)

Sospensioni e assetto /

Suspensiones y posición

Suspensions and position

Spia LED riserva olio miscelatore /

testigo LED reserva aceite mezclador

2 stroke oil reserve warning light LED

Spurgo liquido freni /

Purga del líquido de frenos

Brake fluid bleeding

Tensione e lubrificazione catena /

Tensión y lubricación

cadena

/ Drive chain tension and lubrication

ogni /

cada

/ every 500 km (312 mi): C

Tubi carburante /

Tubos del combustible

/ Fuel pipes C

ogni 4 anni /

cada 4 años

every 4 year: S

Valvole di scarico /

Válvulas de escape

Exhaust valves / C C P + R

= controllare e pulire, regolare, lubrificare o sostituire se necessario /

controle y limpie, ajuste, lubrique o substituya si es necesario

check and clean, adjust, lubricate or change, if necessary.

= pulire /

limpie

/ clean

= sostituire /

substituya

/ change

= regolare /

ajuste

/ adjust

Eseguire le operazioni di manutenzione più frequentemente se il veicolo viene utilizzato in zone piovose, polverose o su percorsi acci-

dentati /

Si el vehículo se utiliza en zonas lluviosas, polvorientas o en carreteras accidentadas, realice las operaciones de mantenimien-

to más frecuentemente

/ Carry out service operations more frequently if the vehicle is used in rainy, dusty areas or on uneven roads.

(*)

Utilizzare grasso /

utilice grasa

/ use the grease MOLYCOTE 6 Rapidplus (grasso idrorepellente /

grasa hidrófuga

/ water repellent grease).

Cap09-2.fm Page 25 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

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RS 250

Una lubrificazione corretta è importan-

te per un funzionamento scorrevole e

una lunga durata del veicolo.

Prima della lubrificazione, ri-

pulire completamente ogni

parte da eventuale ruggine e rimuo-

vere tutto il grasso, la sporcizia e la

polvere.

Le parti esposte che sono soggette

alla ruggine, devono essere lubrifi-

cate con olio motore o grasso, vedi

pag. 9-19 (TABELLA LUBRIFICAN-

TI).

Nella “SCHEDA DI LUBRIFICAZIO-

NE” sono riportati i punti da lubrifi-

care.

LEGENDA SCHEDA

DI LUBRIFICAZIONE

1) Cavo azionamento valvole allo

scarico

2) Perno leva freno

3) Cavo acceleratore

4) Manopola acceleratore

5) Perno leva avviamento

6) Perni pedale freno

7) Perno leva frizione

8) Perno forcellone

9) Catena trasmissione

10) Perni leva cambio

11) Perno cavalletto

12) Cuscinetti sterzo

Una lubricación correcta es importante

para que las piezas no se agarroten y

garantizar una larga duración del vehí-

culo.

Antes de lubricar, limpie el

herrumbre de cada pieza y

quite toda la grasa, la suciedad y el

polvo.

Las piezas expuestas, que están su-

jetas al herrumbre, deben lubricar-

se con aceite motor o grasa, véase

pág. 9-20 (TABLA DE LUBRIFICAN-

TES).

En la “FICHA DE LUBRICACIÓN”

están indicados los puntos por lu-

bricar.

PIE DE LA ILUSTRACIÓN

DE LA FICHA DE LUBRICACIÓN

1) Cable accionamiento válvulas de

escape

2) Perno palanca freno

3) Cable acelerador

4) Puño acelerador

5) Perno pedal de arranque

6) Pernos palanca freno

7) Pernos palanca embrague

8) Perno horquilla trasera

9) Cadena de transmisión

10) Perno palanca cambio

11) Perno caballete

12) Cojinetes dirección

Correct lubrication is important for a

good performance and long life of the

vehicle.

Before lubricating, com-

pletely clean all parts, re-

moving rust, grease, dirt and

dust.

The exposed parts subject to rust

are to be lubricated with engine oil

or grease, see p. 9-20 (LUBRICANT

CHART).

The points to be lubricated are indi-

cated in the "LUBRICATION

CHART".

LUBRICATRION CHART

KEY

1) Exhaust valves control cable

2) Brake lever holder

3) Throttle cable

4) Throttle grip

5) Kick starter pin

6) Rear brake link pin

7) Clutch lever holder

8) Swing arm pin

9) Drive chain

10) Gearshifting

11) Side stand pin

12) Steering stem bearing

Cap09-2.fm Page 26 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

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RS 250

SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE

■

= Grasso

▲

= Olio

FICHA DE LUBRICACIÓN

■

= Grasa

▲

= Aceite

LUBRICATION CHART

■

= Grease

▲

= Oil

MIN

91011

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9 -29

RS 250

◆

Mantenga el vehículo en posición vertical con las dos

ruedas apoyadas sobre el suelo.

◆

Desenrosque y quite el tapón de llenado (1).

◆

Rellene con líquido refrigerante, véase pág. 9-20 (TA-

BLA DE LUBRIFICANTES) hasta que el nivel del líqui-

do esté comprendido entre las referencias “

MIN

” y

MAX

" impresas sobre el tubo transparente de control

(2).

No supere este nivel, porque en caso contrario puede

haber una salida del líquido durante el funcionamiento

del motor.

◆

Vuelva a poner el tapón de llenado (1).

◆

Arranque el motor y hágalo funcionar por algunos mi-

nutos, déjelo enfriar y controle nuevamente el nivel del

líquido en el depósito de expansión.

◆

Eventualmente rellene.

Cantidad total: 1,9 (incluido el depósito de expan-

sión).

En caso de un excesivo consumo de líquido

refrigerante y en caso de que el depósito que-

de vacío, controle que no haya pérdidas en el

circuito.

Para más informaciones, véase pág 5-2 (SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN).

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Controle cada 500 km (312 mi). Lubrique cada 500 km

(625 mi).

El vehículo está equipado con una cadena sin fin rema-

chada (sin enganche).

Tipo de cadena: DID modelo 520 V6

La cadena de transmisión está equipada de

juntas toricas entre los eslabones, que sirven

para mantener la grasa en el interior.

Tenga mucho cuidado cuando realice el ajuste, lubri-

cación, limpieza y substitución de la cadena.

Coloque el vehículo sobre un caballete de sostén y gire

con la mano la rueda trasera con el cambio en punto

muerto.

Controle visualmente que la cadena de transmisión no

tenga ninguno de los defectos indicados a continuación.

◆

Pernos flojos.

◆

Rodillos dañados.

◆

Eslabones oxidados o agarrotados.

◆

Eslabones deformados o aplastados.

◆

Desgaste excesivo.

◆

Cadena no ajustada correctamente.

◆

Pérdida de juntas tóricas.

Hay que substituir la cadena si presenta uno solo de los

defectos indicados.

◆

Keep the vehicle in vertical position, with the two

wheels resting on the ground.

◆

Unscrew and remove the filling plug (1).

◆

Top up with coolant, see p. 9-20 (LUBRICANT

CHART) until the coolant level is included between the

“MIN”

and

“MAX”

marks stamped on the transparent

pipe (2).

Do not exceed this level, otherwise the fluid will flow

out of the tank when the engine is running.

◆

Put back the filling plug (1).

◆

Start the engine and let it run for a few minutes, then let

it cool down and check the level of coolant in the ex-

pansion tank again.

◆

If necessary, top up.

Total quantity: 1.9

(including the expansion tank).

In case of excessive consumption of coolant

and in case the tank remains empty, make

sure that there are no leaks in the circuit.

For further information see p. 5-2 (COOLING SYS-

TEM).

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Check every 500 km (625 mi). Lubricate every 500 km

(625 mi).

The vehicle is fitted with an endless chain, which does not

utilise the connecting link.

Chain type: DID mod. 520 V6

The driving chain is equipped with O rings be-

tween the links designed to keep the grease

on the inside.

Use the maximum caution in adjusting, lubricating,

washing and replacing the chain.

Position the vehicle on the special stand and slowly ro-

tate, manually, the rear wheel with the gear in neutral.

Visually check that the chain presents none of the defects

listed below:

◆

Pins loosened

◆

Rollers damaged

◆

Links rusted or seized

◆

Links deformed or with rims

◆

Excessive wear

◆

Chain not adjustable correctly

◆

Leak of O rings

If the chain presents even one of the listed defects, it

must be replaced.

Cap09-2.fm Page 29 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -31

RS 250

Lea con cuidado pág. 9-11 (LÍQUIDO DE FRENOS).

Las siguientes informaciones se refieren a un solo

sistema de frenado pero tienen validez incluso para

ambos.

Controle el desgaste de las pastillas del freno después

de los primeros 1000 km (625 mi), luego cada 4000 km

(2500 mi).

El desgaste de las pastillas del freno de disco depende

del uso, del tipo de conducción y de la carretera.

Controle el desgaste de las pastillas de los

frenos sobre todo antes de cada viaje.

Para realizar un control rápido del desgaste de las pasti-

llas hay que:

◆

Colocar el vehículo sobre el caballete.

◆

Efectuar un control visual entre la pinza del freno y las

pastillas, actuando:

– desde abajo en la parte delantera para las pinzas de

los frenos delanteros (1);

– desde abajo en la parte trasera para la pinza del fre-

no trasero (2).

◆

Si el espesor del material de fricción (incluso de una

sola pastilla) queda reducido al valor aproximado de 1

mm, sustituya ambas pastillas.

– Pastilla delantera (3).

– Pastilla trasera (4).

El pedal del freno está colocado ergonómicamente en

fase de ensamblaje del vehículo.

Si es necesario, se puede personalizar la posición, en al-

tura, del pedal del freno:

◆

Afloje la contratuerca (5).

◆

Atornille del todo el tensor del freno (6).

◆

Atornille del todo la contratuerca (7) sobre la varilla

mando bomba (8).

◆

Atornille del todo la varilla mando bomba (8), luego

desenrósquela dándole 3 - 4 vueltas.

◆

Destornille el tensor del freno (6) hasta que el pedal

del freno (9) alcance la altura deseada.

◆

Bloquee el tensor del freno (6) por medio de la contra-

tuerca (5).

◆

Desenrosque la varilla mando bomba (8) y llévela a

contacto con el pistón bomba.

◆

Enrosque la varilla para garantizar un juego mínimo de

0,5 ÷ 1 mm entre la varilla mando bomba (8) y el pistón

bomba.

Controle que haya juego entre el tensor del

freno (2) y el elemento de contacto, para evitar

que el freno quede accionado causando un

desgaste prematuro de los elementos de frenado.

Juego entre el tensor del freno y el elemento de con-

tacto: 0,5 ÷ 1 mm.

◆

Bloquee la varilla mando bomba por medio de la con-

tratuerca (7).

Después del ajuste, al soltar el freno controle que la

rueda gire libremente.

Carefully read p. 9-13 (BRAKE FLUID).

The following information refer to a single braking

system, but are valid for both.

Check the brake pad wear after the first 1000 km (625 mi)

and successively every 4000 km (2500 mi).

The wear of the brake pads depends on the use, on the

kind of drive and on the road.

Check the wear of the brake pads, especially

before every trip.

To carry out a rapid checking of the wear of the pads, pro-

ceed as follows:

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Carry out a visual checking of the friction material

thickness by looking between the brake caliper and the

pads.

Proceed:

– from below, on the front part, for the front brake cali-

pers (1);

– from below, on the rear part, for the rear brake cali-

per (2).

◆

If the thickness of the friction material (even of one pad

only) has reduced to about 1 mm, replace both pads.

– Front pad (3).

– Rear pad (4).

The brake pedal is positioned ergonomically during the

assembly of the vehicle.

If necessary, it is possible to adjust the height of the brake

pedal:

◆

Loosen the lock nut (5).

◆

Screw the brake adjuster (6) completely.

◆

Screw the lock nut (7) completely on the pump control

rod (8).

◆

Screw the pump control rod (8) completely, then un-

screw it by giving 3-4 turns.

◆

Unscrew the brake adjuster (6) until the brake pedal (9)

reaches the desired height.

◆

Lock the brake adjuster (6) by means of the lock nut

(5).

◆

Unscrew the pump control rod (8) and bring it in con-

tact with the pump piston.

◆

Screw the rod in order to ensure a minimum clearance

of 0.5÷1 mm between the pump control rod (8) and the

pump piston.

Make sure that there is a certain clearance be-

tween the brake adjuster (2) and the point of

contact, to prevent the brake from remaining

operated and the consequent untimely wear of the

braking elements.

Clearance between brake adjuster and point of con-

tact: 0.5 ÷ 1 mm.

◆

Lock the pump control rod by means of the lock nut (7).

After the adjustment, make sure that the wheel ro-

tates freely with released brake.

Cap09-2.fm Page 31 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -33

RS 250

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Check condition of tyres after the first 1000 km (625 mi)

and then after every 4000 km (2500 mi).

The inflation pressure must be checked every month and

at room temperature.

This vehicle is provided with tubeless tyres.

CONDITION OF TREAD

Check the surface of tyres and their wear in as

a faulty condition of the tyres compromises

their grip as well as the manoeuvrability of the

vehicle.

Change the tyre if worn or if an eventual puncture in

the area of the tread is larger than 5 mm.

LIMIT OF TREAD THICKNESS

front: ........................................................................2 mm

rear: .........................................................................2 mm

INFLATION PRESSURE

Periodically check the pressure of the tyres at

room temperature. If the tyres are hot, the

measurement is not correct.

Measure pressure without fail after every long jour-

ney.

If the inflation pressure is too high, the bumps in the

road/ground are not absorbed and are therefore

transmitted to the handlebar, compromising the com-

fort of the drive as well as reducing roadholding in

curves.

If, contrarily, the inflation pressure is insufficient, the

sides of the tyres are more exposed and may slip on

the rim or even become detached from it, with the

consequent loss of control of the vehicle.

In case of abrupt braking, the tyres can come away

from the rims.

Moreover the vehicle may easily skid in curves.

Inflation pressure

Front: ....................................................190 kPa (1.9 bar)

[at full load 190±10 kPa (1.9 ±0.1 bar)]

Rear: ....................................................220 kPa (2.2 bar)

[at full load 240±10 kPa (2.4±0.1 bar)]

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Controle las condiciones tras los primeros 1000 km (625

mi) y, sucesivamente, cada 4000 km (2500 mi).

La presión de inflado debe controlarse todos los meses y

a temperatura ambiente.

Este vehículo está equipado con neumáticos sin cámara

(tubeless).

CONDICIONES DE LA BANDA DE RODADURA

Controle el estado superficial y el desgaste,

ya que una mala condición de los neumáticos

compromete la adherencia al pavimento y la

maniobrabilidad del vehículo.

Substituya el neumático si el mismo está gastado o

si hay un pinchazo más ancho de 5 mm en la zona de

la banda de rodadura.

LÍMITE DE LA PROFUNDIDAD DE LA BANDA

DE RODADURA

delantera: ................................................................2 mm

trasera: ....................................................................2 mm

PRESIÓN DE INFLADO

Controle periódicamente la presión de inflado

de los neumáticos a la temperatura ambiente.

La medición será incorrecta si los neumáticos

están calientes. Sobre todo, efectúe la medición des-

pués de cada viaje largo.

Si la presión de inflado es demasiado alta, las irregu-

laridades del terreno no serán amortiguadas y, por lo

tanto, serán transmitidas al manillar, compromen-

tiendo el confort de la marcha y reduciendo también

la adherencia en curva.

Si al contrario, la presión de inflado es insuficiente,

los flancos del neumático trabajarán más, y la goma

podría resbalar o salirse de la llanta, provocando la

pérdida de control del vehículo. Además, en el caso

de frenadas bruscas, los neumáticos podrían salir de

la llanta. Además, en las curvas el vehículo podría

derrapar.

Presión de inflado

Delantero: .............................................190 kPa (1,9 bar)

[cargado totalmente 190±10 kPa (1,9 ±0,1 bar)]

Trasero: ................................................220 kPa (2,2 bar)

[cargado totalmente 240±10 kPa (2,4±0,1 bar)]

Cap09-2.fm Page 33 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -35

RS 250

Tras haber reparado un neumático, haga equi-

librar la rueda.

Controle que las válvulas de inflado tengan

los taponcitos para evitar que los neumáticos se des-

inflen de manera imprevista. Las substituciones, re-

paraciones, mantenimiento y equilibrado son muy

importantes; deben realizarse con herramientas ade-

cuadas y con la experiencia necesaria.

Si los neumáticos son nuevos, pueden estar recu-

biertos con una película resbaladiza, por lo tanto,

conduzca con cuidado durante los primeros kilóme-

tros.

No moje los neumáticos con líquidos no idóneos.

Los neumáticos estándar montados en este

vehículo son:

delantero.............................................120/60 ZR

trasero ................................................150/60 ZR

La medida de los neumáticos está indicada en la do-

cumentación del vehículo y cualquier diferencia pue-

de ser punible por la Ley.

El empleo de neumáticos con dimensiones diferen-

tes puede causar la inestabilidad del vehículo, com-

prometiendo la maniobrabilidad y la seguridad en la

conducción.

Utilice exclusivamente los neumáticos escogidos ini-

cialmente por .

Para más informaciones, véase pág 7-22 (NEUMATI-

COS).

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Limpiar después de los primeros 1000 km (625 mi) y des-

pués cada 4000 km (2500 mi).

◆

Para desmontar los silenciadores, desenroscar las 3

tuercas de fijación (1) y sacar el perno de sujeción de

las abrazaderas (2).

◆

Para la limpieza, usar un cepillo metálico para eliminar

los depósitos carbonosos, a través del orificio de entra-

da de los silenciadores.

◆

Cuando se vuelven a montar los silenciadores, poner

silicona para altas temperaturas en ambas superfícies

de la junta (3) y en la base de los 3 pernos prisioneros

de fijación.

After repairing a tyre, have the wheel bal-

anced.

Make sure the tyres always have their valve

sealing caps to prevent them from suddenly going

flat. The operations of changing, repairing, mainte-

nance and balancing are very important and must be

performed with the proper equipment and necessary

experience.

When tyres are new they may still be covered with a

slippery film therefore drive carefully for the first kilo-

metres.

Do not oil tyres with unsuitable liquids.

This vehicle is equipped with standard tyres:

front.....................................................120/60 ZR

rear .....................................................150/60 ZR

The size of the tyres is indicated in the log-book and

any dissimilarity is punishable by law.

Using tyres with different dimensions may cause the

instability of the vehicle, endangering its driving

safety and manoeuvrability.

Use only tyres recommended by .

For further information see p. 7-22 (TYRES).

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Clear after the first 1000 km (625 mi) and subsequently

every 4000 km (2500 mi).

◆

To assemble the silencers, unscrew the 3 fastening

nuts (1) and remove the fastening bolt from the clamps

(2).

◆

For cleaning purpose, use a metal brush to remove

carbon deposits throught the silencer inlets.

◆

When reassembling the silencers, spread heat-resist-

ant silicone on both surfaces of the gasket (3) and at

the base of the 3 fastening sprockets.

Cap09-2.fm Page 35 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -37

RS 250

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Controle tras los primeros 1000 km (625 mi) o 4 meses y

sucesivamente, cada 4000 km (2500 mi) o 8 meses.

Para una mejor maniobrabilidad, la dirección está equi-

pada con cojinetes de rodadura.

Para una fácil rotación del manillar y una conducción se-

gura, hay que ajustar correctamente la dirección.

Si la dirección es demasiado dura, obstaculiza la rotación

fácil del manillar, mientras que si es demasiado blanda el

vehículo tiene poca estabilidad.

CONTROL JUEGO COJINETES

A causa del peso y del espacio que ocupa el

vehículo la operación que sigue a continua-

ción necesita la intervención de un segundo

operador. Siga adelante con cuidado y compruebe si

puede soportar el peso del vehículo.

Peso en vacío del vehículo (en orden de mar-

cha): 167 kg.

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte tra-

sero

correspondiente.

◆

Levante la parte delantera y coloque un soporte ade-

cuado (con altura 250 mm) bajo el carenado para mo-

verse libremente y para evitar la caída del vehículo.

◆

Mantenga bajada la parte trasera del vehículo.

◆

Sacuda la horquilla en el sentido de marcha (véase fi-

gura).

◆

Ajuste en caso de que note un juego.

AJUSTE JUEGO COJINETES

◆

★

Afloje el tornillo (1).

◆

★

Afloje el tornillo (2).

◆

Afloje la tuerca superior (3).

◆

Ajuste el juego mediante la tuerca de regulación (4)

con la llave correspondiente.

◆

Controle varias veces hasta que haya solucionado el

problema.

◆

Apriete hasta el fondo la tuerca superior (3).

Par de apriete de la tuerca superior (3):

60 ÷ 100 Nm (1 ÷ 10 kgm)

◆

★

Apriete el tornillo (2).

Par de apriete del tornillo (2): 25 Nm (2,5 kgm).

◆

★

Apriete el tornillo (1).

Par de apriete del tornillo (1): 25 Nm (2,5 kgm).

Cuando haya finalizado la operación, cerció-

rese que la rotación del manillar sea fluida,

para evitar que las bolas se dañen y que el ve-

hículo pierda maniobrabilidad.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Check after the first 1000 km (625 mi) or 4 months and

then after every 4000 km (2500 mi) or 8 months.

To ensure improved handling the steering is equipped

with rolling bearings.

The steering must be adjusted correctly to provide

smooth rotation of the handlebar and safe driving.

A tight steering hinders the smooth rotation of the handle-

bar whereas a slack steering implies inadequate stability.

CHECKING THE BEARING TIGHTNESS

Due to the weight and dimensions of the vehi-

cle, the following operation cannot be per-

formed by one person only.

Proceed with care and make sure that you can sup-

port the weight of the vehicle.

Weight of the vehicle without driver (ready for

starting): 167 kg.

◆

Position the vehicle on the appropriate rear support

stand

◆

Raise the front part of the vehicle and have a suitable

support (the weight of which should be about 250 mm)

placed under the fairing, so that the front wheel can ro-

tate freely and the vehicle cannot fall down.

◆

Keep the rear part of the vehicle down.

◆

Shake the fork in the direction of travel (see figure).

◆

In case you find any slack, adjust the steering.

ADJUSTING THE BEARING TIGHTNESS

◆

★

Loosen the screw (1).

◆

★

Loosen the screw (2).

◆

Loosen the upper screw (3).

◆

Tighten the ring nut (4) with the suitable spanner, elim-

inating the slack.

◆

Repeat the check-up until the inconvenience is reme-

died.

◆

Completely tighten the upper screw (3).

Driving torque of upper screw (3):

60 ÷ 100 Nm (1 ÷ 10 kgm)

◆

★

Tighten the screw (2).

Driving torque of screw (2): 25 Nm (2.5 kgm).

◆

★

Tighten the screw (1).

Driving torque of screw (1): 25 Nm (2.5 kgm).

On completion of operation make sure that

the rotation of the handlebar is smooth in or-

der to avoid damage to the balls and the loss

of manoeuvrability of the vehicle.

Cap09-2.fm Page 37 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -39

RS 250

SUSPENSION DELANTERA

La suspensión delantera se compone de una horquilla hi-

dráulica conectada por medio de dos placas al manguito

de la dirección.

Para programar el ajuste del vehículo, cada barra de la

horquilla está equipada con un tornillo superior (1) para

ajustar el frenado hidráulico en extensión, uno inferior (2)

para ajustar el frenado hidráulico en compresión y con

una tuerca superior (3) para ajustar la precarga del mue-

lle.

Es posible personalizar el ajuste del vehículo, variando la

altura del tren delantero.

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Sustituya el aceite de la horquilla delantera tras los pri-

meros 4000 km (2500 mi) y sucesivamente cada 20000

km (12500 mi).

Cada 8000 km (5000 mi) realice los siguientes controles:

◆

Con la palanca del freno delantero accionada, presio-

ne varias veces sobre el manillar de manera que la

horquilla se hunda. La carrera debe ser suave y no

debe haber rastro de aceite sobre las barras.

En caso de que note o si alguien se queja de que la hor-

quilla se hunde excesivamente, es necesario sustituir el

aceite, véase pág. 9-139 (SUSTITUCIÓN ACEITE HOR-

QUILLA).

Controle que la horquilla no tenga pérdidas de aceite y

que la superficie exterior de las barras no estén rayadas

o tengan ranuras.

En este caso sustituya todos los componentes dañados

que no puedan ser arreglados, véase pág. 9-141 (DES-

MONTAJE BARRA PORTARRUEDA – BOTELLA).

◆

Controle el apriete de todos los órganos y la funciona-

lidad de las articulaciones de la suspensión delantera y

trasera.

FRONT SUSPENSION

The front suspension consists of an hydraulic fork con-

nected to the steering column by means of two plates.

For the setting of the vehicle attitude, each rod of the fork

is provided with an upper screw (1) for the adjustment of

the hydraulic braking with extended shock absorber, a

lower screw (2) for the adjustment of the hydraulic brak-

ing with compressed shock absorber and an upper nut (3)

for the adjustment of the spring preload.

It is possible to personalize the attitude of the vehicle, by

varying the height of the front part of the vehicle.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Change the front fork oil after the first 4000 km (2500 mi)

and then every 20000 km (12500 mi).

Carry out the following checks every 8000 km (5000 mi):

◆

With pulled front brake lever, press the handlebar re-

peatedly, thrusting the fork downwards.

The stroke must be gentle and there must be no trace

of oil on the rods.

If the fork can be thrusted to the end of its stroke, it is nec-

essary to change the oil, see p. 9-139 (CHANGING THE

FORK OIL).

Make sure there are no oil leaks and that the outer sur-

face of the tubes is neither scratched nor grooved.

In this case, change all the damaged components that

cannot be repaired, see p. 9-141 (DISASSEMBLING THE

WHEEL-HOLDER TUBE - SLIDER UNIT).

◆

Check the fastening of all the components and the

functionality of the front and rear suspension joints.

Cap09-2.fm Page 39 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -41

RS 250

AJUSTE HORQUILLA DELANTERA

El ajuste estándar de la horquilla delantera está previsto

para satisfacer la mayoría de las condiciones de conduc-

ción a velocidad moderada o elevada, tanto con poca

carga como con carga máxima del vehículo.

Sin embargo, se puede personalizar el ajuste según el

empleo del vehículo.

Para la regulación empiece siempre por el

ajuste más rígido.

No gire los tensores de ajuste (1-2) más allá

de la posición máxima para evitar posibles daños a la

rosca.

Como referencia para el ajuste del frenado hidráulico

en compresión y extensión, utilice las muescas pre-

sentes en los tensores de ajuste (1-2).

Gire gradualmente los tensores de ajuste (1-2) por 1/8

de revolución a la vez y la tuerca de ajuste (3) por 1

muesca a la vez. Pruebe varias veces el vehículo en

la carretera hasta obtener el ajuste óptimo.

Ajuste ambas barras con el mismo valor de precarga

del muelle y de frenado hidráulico: de conducir el ve-

hículo con un ajuste diferente entre las barras se re-

duce la estabilidad del vehículo.

Aumentando la precarga del muelle, es necesario au-

mentar incluso el frenado hidráulico para evitar rebo-

tes imprevistos durante la conducción.

Tensores supe-

riores de tornillo

(1) (2,5 revolucio-

nes total)

Girándolos

en sentido

horario (H)

Girándolos

en sentido

antihorario (S)

Función Aumento del

frenado hidráulico

en extensión

Reducción del

frenado hidráulico

en extensión

Tipo

de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras

estropeadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin

pasajero

Tensores inferio-

res de tornillo (2)

(3 revoluciones

total)

Girándolos

en sentido

horario (H)

Girándolos

en sentido

antihorario (S)

Función Aumento del

frenado hidráulico

en compresión

Reducción del

frenado hidráulico

en compresión

Tipo

de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras

estropeadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin

pasajero

Tuercas superio-

res de ajuste (3)

(8 muescas tota-

les)

Girándolos

en sentido

horario

(atornillándolos)

Girándolos

en sentido

antihorario

(destornillándolos)

Función Aumento de la

precarga del

muelle

Reducción de la

precarga del muelle

Tipo

de arreglo

El arreglo del

vehículo es más

rígido

El arreglo del

vehículo es más

suave

Tipo

de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras

estropeadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin

pasajero

ADJUSTING THE FRONT FORK

The standard setting of the front fork is such as to satisfy

most driving conditions at low and high speed, either with

reduced load and full load.

However, it is also possible to adjust the setting accord-

ing to the intended use of the vehicle.

For the adjustment, always start from the

most rigid setting.

Do not rotate the adjusters (1-2) beyond their

limit position, to avoid damaging the thread.

Use the notches (1-2) provided on the adjusters as

reference marks for the adjustment of the hydraulic

braking with compressed and extended shock ab-

sorber.

Give the adjusters (1-2) 1/8 turn at a time and turn the

adjusting nut (3) one notch at a time. Test the vehicle

repeatedly on the road, until obtaining the optimal ad-

justment.

Set the same spring preload and hydraulic braking

for both rods: a different setting of the rods decreas-

es the stability of the vehicle while riding.

When the spring preload is increased, it is necessary

to increase also the hydraulic braking, in order to

avoid sudden jerks while riding.

Upper screw

adjusters (1)

(2.5 turns in total)

By rotating

them

clockwise (H)

By rotating

them

anticlockwise (S)

Function Increase of the

hydraulic braking

with extended

shock absorber

Decrease of the

hydraulic braking

with extended shock

absorber

Recommended

kind

of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Lower screw

adjusters (2)

(3 turns in total)

By rotating

them

clockwise (H)

By rotating

them

anticlockwise (S)

Function Increase of the

hydraulic braking

with compressed

shock absorber

Decrease of the

hydraulic braking

with compressed

shock absorber

Recommended

kind

of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Upper adjusting

nuts (3)

(8 notches

in total)

By rotating

them

clockwise

(screwing)

By rotating

them

anticlockwise

(unscrewing)

Function Spring preload

increase

Spring preload

decrease

Attitude The vehicle is

more rigid

The vehicle is less

rigid

Recommended

kind

of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Cap09-2.fm Page 41 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -43

RS 250

AJUSTE ALTURA TREN DELANTERO

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre los correspondientes caba-

lletes de soporte trasero y central .

Prepare unos elementos de espesor que hay

que interponer entre el neumático delantero y

el soporte (1).

El número de los elementos de espesor varía según

el ajuste que se quiere obtener (máximo tres como el

número de las posibles variaciones, en progresión

de 5 mm).

Espesor por cada elemento: 5 mm.

◆

Ponga por debajo del neumático delantero un soporte

(1) para mantener el tren delantero en posición, tras

haberlo soltado.

◆

Extraiga la cúpula, véase pág. 9-103 (DESMONTAJE

CÚPULA).

◆

★

Afloje del todo los dos tornillos (2) que sujetan la tija

inferior (3) a la horquilla (4).

Par de apriete tornillos (2): 25 Nm (2,5 kgm)

◆

★

Afloje del todo el tornillo (5) que sujeta la tija superi-

or (6) a la horquilla (4).

Par de apriete tornillos (5): 25 Nm (2,5 kgm)

◆

★

Afloje del todo el tornillo (7) que sujeta el semimanil-

lar (8) a la horquilla (4).

Par de apriete tornillos (7): 25 Nm (2,5 kgm)

A causa del peso del tren delantero, las opera-

ciones que siguen a continuación necesitan la

intervención de un segundo operador. Pónga-

se antes de acuerdo sobre las operaciones a realizar.

La operación de desmontaje hay que realizarla po-

niendo mucho cuidado.

◆

Soporte fijamente el tren delantero y levántelo mode-

radamente en el sentido de introducción de la horquilla

(4) sobre las dos tijas de fijación (3-6).

◆

Interponga entre el neumático y el soporte (1) uno o

distintos elementos de espesor según el tipo de vari-

ación que se quiere conseguir.

◆

Suelte el tren delantero.

En la parte superior de cada botella de la

horquilla hay tres muescas de referencia para

tres distintas posiciones.

◆

Controle que en la tija superior las muescas que se en-

cuentran en las botellas de horquilla correspondan a la

variación que se quiere conseguir.

Ambas botellas de horquilla deben tener en la

parte superior la misma correspondencia en-

tre la muesca de referencia y la tija superior.

La variación en un sentido u otro debe efectuarse

siempre dentro del límite de espacio comprendido

entre la primera muesca de referencia y la última.

Variación altura

tren delantero

Aumentando Disminuyendo

Tipo de ajuste

El ajuste del

vehículo es más

alto

El ajuste del

vehículo es más

bajo

Tipo de carretera

aconsejado

Recorrido

lento/tortuoso

Recorrido

rápido

Notas

Conducción con

pasajero

Conducción sin

pasajero

ADJUSTING THE HEIGHT OF THE FRONT PART OF

THE VEHICLE

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Position the vehicle on the appropriate rear and

centre

support stands.

Prepare appropriate shims to be positioned

between the front tyre and the support (1).

The number of shims varies in accordance with the

vehicle attitude required (maximum three shims, cor-

responding to the number of possible variations, in 5

mm progression).

Thickness of each element: 5 mm.

◆

Position a support (1) under the front tyre, in order to

keep the front part of the vehicle in the correct position

after releasing it.

◆

Remove the front part of the fairing, see p. 9-103 (RE-

MOVING THE FRONT PART OF THE FAIRING)

◆

★

Loosen the two screws (2) that fasten the lower

plate (3) to the fork (4) completely.

Screw (2) driving torque: 25 Nm (2.5 kgm)

◆

★

Loosen the screw (5) that fastens the upper plate (6)

to the fork (4) completely.

Screw (5) driving torque: 25 Nm (2.5 kgm)

◆

★

Loosen the screw (7) that fastens the half-handlebar

(8) to the fork (4) completely.

Screw (7) driving torque: 25 Nm (2.5 kgm)

Due to the weight of the front part of the vehi-

cle, the following operations must be per-

formed by two persons. Fix the operating pro-

cedure before starting work.

The removal must be carried out very carefully.

◆

Grasp the front part of the vehicle firmly and raise it

moderately in the direction in which the fork (4) is in-

serted on the two fastening plates (3-6).

◆

Position one or more shims between the tyre and the

support (1), in accordance with the variation to be ob-

tained.

◆

Release the front part of the vehicle.

The upper part of each fork slider is provided

with three reference notches corresponding

to three different positions.

◆

Check on the upper plate if the appropriate notches

provided on the fork sliders correspond with the varia-

tion to be obtained.

In the upper part of both fork sliders the same

correspondence between reference notch and

upper plate must be observed.

The variation in one sense or the other must always

remain within the limit of the space included between

the first and last reference notch.

Change of the

height of the

front part of the

vehicle

By increasing By decreasing

Attitude

The vehicle

is higher

The vehicle

is lower

Recommended

kind of road

Slow/twisted

route

Quick route

Notes

Rider and

passenger

Solo rider

Cap09-2.fm Page 43 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -45

RS 250

SUSPENSION TRASERA

La suspensión trasera se compone de un grupo muelle-

amortiguador, conectado por medio de silent-block al

bastidor y por medio de los mecanismos de palancas al

basculante trasero. Para programar el ajuste del vehícu-

lo, el amortiguador está equipado con un tensor de torni-

llo (1) para ajustar el frenado hidráulico en extensión, con

un tensor de pomo (2) para ajustar el frenado hidráulico

en compresión, con una tuerca para la regulación de la

precarga del muelle (3) y con una contratuerca (4).

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Controle tras los primeros 1000 km (625 mi) y sucesiva-

mente, cada 8000 km (5000 mi) o 16 meses.

◆

Controle el apriete de todos los órganos y la funcionali-

dad de las articulaciones de la suspensión trasera.

AJUSTE AMORTIGUADOR TRASERO

El ajuste estándar del amortiguador trasero está previsto

para satisfacer la mayoría de las condiciones de conduc-

ción a velocidad moderada o elevada, tanto con poca

carga como con carga máxima del vehículo.

Sin embargo, se puede personalizar el ajuste según el

empleo del vehículo.

Para la regulación empiece siempre por el

ajuste más rígido.

No gire el tensor de ajuste (1) más allá de la

posición máxima para evitar posibles daños a la ros-

ca.

Compruebe que el tensor de tornillo (1) se encuentre

siempre en la posición de resorte y no en posiciones

intermedias.

No enrosque la tuerca de ajuste (3) por más de 25 mm

desde el principio de la rosca (véase figura). Si se su-

pera esta medida, las irregularidades, aun mínimas,

del terreno producirán rebotes imprevistos durante

la conducción y toda intervención sobre el tornillo (1)

resultará inútil.

◆

Utilizando la llave , correspondiente, destornille

moderadamente la contratuerca (4).

◆

Actúe sobre la tuerca de ajuste (3) (ajuste precarga del

muelle amortiguador) (véase tabla).

◆

Eventualmente, intervenga en el tornillo (1) (ajuste fre-

nado hidráulico en extensión amortiguador) (véase ta-

bla).

◆

Una vez alcanzadas las condiciones óptimas de arre-

glo, apriete completamente la contratuerca (4).

Ajuste la precarga del muelle y del frenado hi-

dráulico en extensión del amortiguador según

las condiciones de uso del vehículo.

Aumentando la precarga del muelle, es necesario au-

mentar incluso el frenado hidráulico en extensión del

amortiguador para evitar rebotes imprevistos duran-

te la conducción.

REAR SUSPENSION

The rear suspension consists of a spring-shock absorber

unit, fixed to the frame by means of silent-blocks and to

the rear fork by means of lever systems. For the setting of

the vehicle attitude, the shock absorber is provided with a

screw adjuster (1) for the adjustment of the hydraulic

braking with extended shock absorber, a knob adjuster

(2) for the adjustment of the hydraulic braking with com-

pressed shock absorber, a ring nut for the adjustment of

the spring preload (3) and a locking ring nut (4).

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Check after the first 1000 km (625 mi) and then after eve-

ry 8000 km (5000 mi) or 16 months.

◆

Check the tightening of all the components and the

functionality of the rear supension joints.

ADJUSTING THE REAR SHOCK ABSORBER

The standard setting of the rear shock absorber is such

as to satisfy most driving conditions at low and high

speed, either with reduced load and full load.

However, it is also possible to adjust the setting accord-

ing to the intended use of the vehicle.

For the adjustment, always start from the

most rigid setting.

Do not rotate the screw adjuster (1) beyond its

limit position, to avoid damaging the thread.

Make sure that the screw adjuster (1) always snaps

and is not in any intermediate position.

The adjusting ring nut (3) must not be screwed for

more than 25 mm from the beginning of the thread

(see figure). If this measure is exceeded, even the

slightest unevenness on the road surface will cause

sudden jerks and it will be useless to adjust the

screw (1).

◆

Slightly unscrew the locking ring nut (4) by means of

the appropriate spanner

◆

Act on the adjusting ring nut (3) (shock absorber spring

preload adjustment) (see figure).

◆

If necessary, adjust the screw (1) (adjustment of the

hydraulic braking with extended shock absorber) (see

table).

◆

Once the optimal attitude has been obtained, tighten

the locking ring nut (4) completely.

Adjust the spring preload and the hydraulic

braking with extended shock absorber ac-

cording to the conditions of use of the vehicle.

When the spring preload is increased, it is necessary

to increase also the hydraulic braking with extended

shock absorber, in order to avoid sudden jerks while

riding.

Cap09-2.fm Page 45 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

9 -47

RS 250

Si el vehículo ha sido ajustado para una con-

ducción con carga máxima, se desaconseja

girar el tornillo (1) hacia la izquierda (sentido

antihorario) para evitar rebotes imprevistos durante

la conducción.

Para no perjudicar el arreglo correcto del vehículo,

no quite el taponcito (5), ni tampoco intervenga en la

válvula situada por debajo, porque en caso contrario

se producirá una salida del nitrógeno; peligro de ac-

cidente.

Gire gradualmente el tensor de tornillo (1) por 2-3 pa-

sos a la vez, el tensor de pomo (2) por 5-6 pasos a la

vez y la tuerca de ajuste (3) por 1 revolución a la vez.

Pruebe varias veces el vehículo en la carretera hasta

obtener el ajuste óptimo.

Tensor de tornillo

(1) (18 unos 18

pasos)

Girándolos en

sentido

horario (H)

Girándolos en

sentido

antihorario (S)

Función Aumento del frena-

hidráulico en ex-

tensión

Reducción del fre-

nado

hidráulico en ex-

tensión

Tipo de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras estro-

peadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin pa-

sajero

Tensor de pomo

(2)

(unos 42 pasos)

Girándolos en

sentido

horario (+)

Girándolos en

sentido

antihorario (–)

Función Aumento del frena-

hidráulico en com-

presión

Reducción del fre-

nado

hidráulico en com-

presión

Tipo de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras estro-

peadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin

pasajero

Tuerca de ajuste

(3)

Atornillándola Destornillándola

Función Aumento de la pre-

carga

del muelle

Reducción de la

precarga del mue-

lle

Tipo de arreglo El arreglo del vehí-

culo es más rígido

El arreglo del vehí-

culo es más suave

Tipo de carretera

aconsejado

Carreteras lisas o

normales

Carreteras estro-

peadas

Notas Conducción con

pasajero

Conducción sin pa-

sajero

If the vehicle attitude is set for full-load riding,

it is advisable not to rotate the screw (1) left-

wards (anticlockwise), in order to avoid sud-

den jerks while riding.

In order not to affect the correct attitude of the vehi-

cle, neither remove the small plug (5), nor adjust the

underlying valve, otherwise there will be a nitrogen

outflow; danger of accident.

Turn the screw adjuster (1) 2-3 clicks at a time, the

knob adjuster (2) 5-6 clicks at a time and the adjust-

ing ring nut (3) one turn at a time.

Test the vehicle repeatedly on the road, until obtain-

ing the optimal adjustment.

Screw adjuster (1)

(about 18 clicks)

By rotating it

clockwise

(H)

By rotating it

anticlockwise

(S)

Function Increase of the

hydraulic braking

with extended

shock absorber

Decrease of the

hydraulic braking

with extended

shock absorber

Recommended

kind of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Knob adjuster (2)

(about 42 clicks)

By rotating it

clockwise

(+)

By rotating it

anticlockwise

(–)

Function Increase of the

hydraulic braking

with compressed

shock absorber

Decrease of the

hydraulic braking

with compressed

shock absorber

Recommended

kind of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Adjusting ring nut

(3)

By screwing it By unscrewing it

Function Spring preload

increase

Spring preload

decrease

Attitude The vehicle is more

rigid

The vehicle is less

rigid

Recommended

kind of road

Smooth or normal

roads

Roads with uneven

surface

Notes Rider and

passenger

Solo rider

Cap09-2.fm Page 47 Wednesday, April 7, 1999 3:03 PM

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RS 250

NOTE

NOTAS NOTES

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MOTORE

MOTOR

ENGINE

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RS 250

-3

AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE................... 9-50

RIMOZIONE E REINSTALLAZIONE

DEL MOTORE SUL TELAIO.................................... 9-52

RIMOZIONE DEL MOTORE.................................. 9-52

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA......... 9-50

EXTRACCION Y RE-INSTALACION

DEL MOTOR EN EL CHASIS .................................. 9-53

EXTRACCION DEL MOTOR................................. 9-53

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES............................ 9-50

ENGINE REMOVAL AND

REINSTALLATION TO CHASSIS............................ 9-53

ENGINE REMOVAL.............................................. 9-53

Cap09-3.fm Page 51 Wednesday, April 7, 1999 3:01 PM

9 -53

RS 250

EXTRACCION DEL MOTOR

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Deje enfriar el motor hasta que el mismo al-

cance la temperatura ambiente.

El procedimiento de desmontaje del motor del chasis

está indicado a continuación, la re-instalación se realiza

efectuando las operaciones para la extracción, pero en

orden contrario.

◆

Coloque el interruptor de encendido en “ ”.

◆

Saque los carenados laterales, véase pág. 9-101

(DESMONTAJE CARENADOS LATERALES).

◆

Saque los carenados interiores, véase pág. 9-101

(DESMONTAJE CARENADOS INTERIORES).

◆

Saque la parte delantera del carenado inferior, véase

pág. 9-103 (DESMONTAJE PARTE DELANTERA

DEL CARENADO INFERIOR).

◆

Extraiga el sillín piloto, véase pág. 9-105 (DESMON-

TAJE SILLIN PILOTO).

◆

Saque el depósito del combustible, véase pág. 9-107

(DESMONTAJE DEPÓSITO COMBUSTIBLE).

Para limpiar las partes exteriores del motor,

utilice detergente desengrasante, pinceles y

trapos.

Detergentes y disolventes corrosivos o penetrantes

pueden dañar las partes de goma y de plástico.

En caso de que use una maquina limpiadora de va-

por, no dirija chorros de agua o de aire a alta presión

o chorros de vapor sobre las siguientes partes: cu-

bos de las ruedas, mandos colocados en el lado de-

recho e izquierdo del manillar, bombas de los frenos,

instrumentos e indicadores, salidas de los silencia-

dores, vano portadocumentos, interruptor de encen-

dido/seguro de dirección, componentes eléctricos.

◆

Limpie con cuidado el motor.

◆

Descargue del todo el aceite cambio, véase pág. 2-22

(ACEITE DEL CAMBIO).

◆

Destornille y quite los tornillos (1) de la caja filtro aire

(2).

◆

Desconecte el terminal negativo (–) (3) de la batería.

◆

Desconecte el terminal positivo (+) (4) de la batería.

Durante la instalación, conecte antes el cable

positivo (+) y luego el negativo (–).

Conecte siempre el respiradero de la batería

para evitar que los vapores del ácido sulfúrico, al sa-

lir del respiradero, puedan corroer la instalación eléc-

trica, las partes pintadas, las piezas de goma o las

juntas.

◆

Desmonte el soporte del pomo de regulación del ralen-

tí.

◆

Mover lateralmente la junta del tubo y desconectar los

tubos del control de impulsos de aspiración.

ENGINE REMOVAL

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

Let the engine cool down until it reaches room

temperature.

The procedure of engine removal is sequentially ex-

plained in the following steps, and engine installation is

effected by reversing the removal procedure.

◆

Turn the ignition switch to position “ ”.

◆

Remove the side fairings, see p. 9-101 (REMOVING

THE SIDE FAIRINGS).

◆

Remove the inner fairings, see p. 9-101 (REMOVING

THE INNER FAIRINGS).

◆

Remove the front part of the lower fairingsee p. 9-103

(REMOVING THE FRONT PART OF THE LOWER

FAIRING).

◆

Remove the rider saddle, see p. 9-105 (REMOVING

THE RIDER SADDLE).

◆

Remove the fuel tank, see p. 9-107 (REMOVING THE

FUEL TANK).

To clean the outer parts of the engine, use a

degreaser, brushes and cloths.

Do not use corrosive detergents and solvents

or penetrants, in order to avoid damaging the rubber

and plastic parts.

If it is necessary to use a steam cleaning machine, do

not direct high pressure water or air jets towards the

following parts: wheel hubs, controls on the right and

left side of the handlebar, brake pumps, instruments

and indicators, silencer outlets, glove compartment,

ignition switch/steering lock, electrical components.

◆

Clean the engine thoroughly.

◆

Drain the transmission oil completely, see p. 2-22

(TRANSMISSION OIL).

◆

Unscrew and remove the screws (1) of the air filter

case (2).

◆

Disconnect the battery negative terminal (–) (3).

◆

Disconnect the battery positive terminal (+) (4).

Upon reassembly, connect first the positive

cable (+) and then the negative cable (–).

Always connect the battery breather pipe, to

prevent the sulphuric acid vapours from corroding

the electric system, painted parts, rubber elements or

gaskets when they exit the breather pipe itself.

◆

Remove the support of the idle speed adjusting knob.

◆

Shift the hose clip sideways and disconnect the intake

pulse control hoses.

Cap09-3.fm Page 53 Wednesday, April 7, 1999 3:01 PM

9 -55

RS 250

◆

Aflojar los tornillosde las juntas de los carburadores.

◆

Poner hacia atrás la caja del filtro de aire y sacar los

carburadores.

Tape las aberturas del motor, los tubos y los

manguitos, impidiendo la entrada de cuerpos

extraños.

Marque los cables, los manguitos, los tubos etc. para

evitar confusiones al instalarlos

Suelte todos los cables y los tubos de las co-

rrespondientes abrazaderas.

Luego, prepare el mismo número de abrazaderas

para utilizarlas durante la instalación.

◆

Corte las abrazaderas del cableado y desconecte los

conectores eléctricos:

– Conector interruptor luz testigo cambio en punto

muerto (1)

– Conector del generador (2)

– Conector del regulador/rectificador (3)

◆

Desconecte las pipetas de las bujías.

◆

Desconecte las otras conexiones del cableado.

Durante la reinstalación controle que los

conectores eléctricos estén acoplados

correctamente.

◆

Extraiga el tubo de purga del cambio.

◆

Destornille y quite el tornillo (4).

◆

Extraiga el gancho (5).

◆

Extraiga el tapón (6).

◆

Loosen the carburettor clamp screws.

◆

Move the air cleaner case rearward, and remove the

carburettor.

Plug all the engine openings, pipes and pipe

couplings, in order to avoid any accidental in-

troduction of foreign matters.

Mark the cables, couplings, pipes, etc., in order to

avoid confusing them during the reassembly.

Release all the cables and pipes from the rele-

vant fastening clamps.

Get other clamps to be used for the reassembly.

◆

Cut the cable clamps and disconnect the electric con-

nectors:

– Neutral warning light switch connector (1)

– Generator connector (2)

– Regulator / rectifier (3) connector

◆

Disconnect the spark plug caps.

◆

Disconnect the other connections of the wiring.

Upon reassembly, make sure that the electric

connectors are correctly coupled.

◆

Withdraw the transmission breather pipe.

◆

Unscrew and remove the screw (4).

◆

Remove the clip (5).

◆

Remove the cover (6).

Cap09-3.fm Page 55 Wednesday, April 7, 1999 3:01 PM

9 -57

RS 250

◆

Position a container with at least 2 capacity under the

filter coupling (1), to gather the oil.

Get a screwdriver-type pipe clamp, to replace

the original one (special type without screw).

◆

Cut the clamp (2) of the filter (1).

Upon reassembly, replace the clamp with a

new one.

◆

Disconnect the filter (1) from the mixer oil tank (4).

Position and fix the filter (1) vertically, so that

the residual oil left in the pipe (5) cannot flow

out.

◆

Gather the oil in the container.

◆

Withdraw the breather pipe (6).

◆

Disconnect the electric connector of the sensor (7).

◆

Unscrew and remove the two screws (8).

◆

Unscrew and remove the screw (9) and take the spe-

cial bushing (10).

◆

Remove the mixer oil tank (4).

◆

Drain the coolant completely, see p. 2-24 (CHANGING

THE COOLANT).

◆

Move the clamp (11) and withdraw the mixer oil pipe

(12).

◆

Withdraw the breather pipe (13).

◆

Unscrew and remove the screw (14).

◆

Unscrew and remove the screw (15) and take the spe-

cial bushing (16).

◆

Remove the expansion tank (17) complete with air in-

take.

Prepare screwdriver-type pipe clamps, which

must be used to replace the original ones

(special type without screw).

◆

Cut the head of the radiator pipe clamps on the engine

side.

◆

Unscrew and remove the two screws (18).

Driving torque of the radiator fastening screws: 10

Nm (1 kgm).

◆

Remove the radiator (19) by rotating and lifting it fron-

tally.

◆

Coloque un recipiente con capacidad no inferior a 2

por debajo del empalme filtro (1), para recuperar el

aceite.

Prepare una abrazadera de destornillador

para sustituirla la original (de tipo especial sin

tornillo).

◆

Corte la abrazadera (2) del filtro (1).

Durante la instalación sustituya la abrazadera

con una nueva.

◆

Desconecte el filtro (1) del depósito aceite mezclador

(4).

Instale y fije el filtro (1) verticalmente de modo

que el aceite residual que ha quedado en los

tubos (5) no se salga.

◆

Recupere el aceite en el recipiente de recogida.

◆

Extraiga el tubo de purga (6).

◆

Desconecte el conector eléctrico de la sonda (7).

◆

Destornille y quite los dos tornillos (8).

◆

Destornille y quite el tornillo (9) y guarde el casquillo

especial (10).

◆

Saque el depósito aceite mezclador (4).

◆

Vacíe del todo el líquido refrigerante, véase pág. 2-24

(SUBSTITUCIÓN DEL LÍQUIDO DE REFRIGERA-

CIÓN).

◆

Desplace la abrazadera (11) y extraiga el tubo aceite

mezclador (12).

◆

Extraiga el tubo de purga (13).

◆

Extraiga y quite el tornillo (14).

◆

Extraiga y quite el tornillo (15) y guarde el casquillo es-

pecial (16).

◆

Saque el depósito de expansión (17) completo de

toma de aire.

Prepare unas abrazaderas de tipo destornilla-

dor y sustitúyalas a las originales (de tipo es-

pecial sin tornillo).

◆

Corte la cabeza de las abrazaderas de los tubos del

radiador desde la parte del motor.

◆

Destornille y quite los dos tornillos (18).

Par de apriete tornillos de sujeción radiador: 10 Nm

(1 kgm).

◆

Saque el radiador (19) girándolo y levantándolo por

delante.

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NOTE

NOTAS NOTES

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RS 250

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

SISTEMA DE REFRIGERACION

COOLING SYSTEM

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AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE................... 9-60

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO........................ 9-62

DESCRIZIONE...................................................... 9-62

LIQUIDO REFRIGERANTE................................... 9-62

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA......... 9-60

SISTEMA DE REFRIGERACION............................. 9-63

DESCRIPCION...................................................... 9-63

LIQUIDO REFRIGERANTE................................... 9-63

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES............................ 9-60

COOLING SYSTEM.................................................. 9-63

DESCRIPTION...................................................... 9-63

COOLANT ............................................................. 9-63

Cap09-5.fm Page 61 Wednesday, April 7, 1999 3:09 PM

9 -63

RS 250

DESCRIPCION

El motor es enfriado por medio de la circulación forzada

del líquido a través de las cavidades obtenidas en los ci-

lindros, en las culatas, y a través del radiador. La bomba

empleada para hacer circular el líquido es centrífuga y

posee una capacidad muy elevada. El radiador es de tu-

bos y aletas de aluminio, material que lo hace muy ligero

y con una gran capacidad de dispersión del calor.

El termóstato de pastillas de cera regula con su válvula el

paso del líquido hacia el radiador, según la temperatura.

La válvula es accionada por la pastilla de cera, sensible

al calor.

En la figura se ve el termóstato en posición de cierre; el

líquido circula a través de la bomba, el motor, las cavida-

des de by-pass del termóstato y, parcialmente, en el ra-

diador.

Cuando la temperatura del líquido de refrigeración alcan-

za los 50 °C (122 °F), la válvula del termóstato se abre, y

así, se restablece el circuito de refrigeración normal.

Cuando la temperatura del líquido alcanza los 65 °C (149

°F), el termóstato está completamente abierto y el calor

se dispersa en la atmósfera a través del radiador.

LIQUIDO REFRIGERANTE

Para informaciones sobre el líquido refrigerante, véase

pág. 9-11 (LÍQUIDO REFRIGERANTE).

Pie de la ilustración

1) Termóstato.

2) Tapón del radiador.

3) Radiador.

4) Bomba del líquido de refrigeración.

5) Depósito del líquido.

6) Tubo respiradero del depósito del líquido.

DESCRIPTION

The engine is cooled by the coolant set in forced recircu-

lation through jackets formed in the cylinders and heads,

and through the radiator. To make the fluid circulate, a

high-capacity centrifugal pump is used. The radiator is of

the tube and fin type in aluminium material and is charac-

terized by lightness in weight and good heat dispersion.

The thermostat is of wax pellet type, complete with a val-

ve as the means of temperature-dependent regulation

over the flow of water through the radiator.

The valve is actuated by the temperature-sensitive wax

contained in the pellet.

Referring to the following illustration, the thermostat is in

closed condition, so that water recirculates through the

route comprising pump, engine, by-pass holes of the

thermostat and only partially radiator.

As the coolant temperature rises to 50 °C (122 °F) and

the thermostat valve unseats, the normal water flow is

established. At about 65 °C (149 °F) of rising coolant tem-

perature, the thermostat becomes completely open and

most of the heat is released to the atmosphere through

the radiator core.

COOLANT

For any information regarding the coolant, see p. 9-13

(COOLANT).

Key:

1) Thermostat.

2) Radiator cap.

3) Radiator.

4) Water pump.

5) Reservoir tank.

6) Reservoir tank breather hose.

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RS 250

NOTE

NOTAS NOTES

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9 -65

-6

RS 250

IMPIANTO ELETTRICO

INSTALACION ELECTRICA

ELECTRICAL SYSTEM

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-6

RS 250

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Cap09-6.fm Page 66 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -67

RS 250

-6

LARGA INACTIVIDAD DE LA BATERIA...................... 9-75

CONTROL INTERRUPTOR CABALLETE..................9-75

ORDENADOR MULTIFUNCION....................................9-77

COMPROBACION

FUNCIONAMIENTO SEGMENTOS...........................9-77

CONMUTACION KM, MI (KM/H, MPH) O

VICEVERSA (DISPLAY IZQUIERDO)........................9-77

PROGRAMACION VELOCIDAD INSTANTANEA,

MAXIMA Y MEDIA (DISPLAY IZQUIERDO) .............. 9-79

REGULACION UMBRAL SOBRE-REGIMEN

(SOLO CON MOTOR APAGADO) ............................. 9-81

MULTIFUNCION (DISPLAY DERECHO)...................9-81

PROGRAMACIÓN ESTÁNDAR:

TEMPERATURA LIQUIDO

REFRIGERANTE Y RELOJ DIGITAL.........................9-83

TENSION BATERIA - V BATT.................................... 9-83

PROGRAMACION HORAS........................................ 9-83

PROGRAMACION MINUTOS ....................................9-83

PROGRAMACION °C O °F ........................................9-83

CRONOMETRO (DISPLAY DERECHO)....................9-85

SUSTITUCIÓN BOMBILLAS / LUCES

INDICADORAS SALPICADERO ................................9-87

REGULACIÓN HAZ LUMINOSO...................................9-89

SUSTITUCIÓN DE LOS FUSIBLES..............................9-89

DISPOSICIÓN DE LOS FUSIBLES............................9-89

ESQUEMA ELECTRICO - RS 250 ................................9-90

LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO - RS 250 .............9-91

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES..................................9-66

NEUTRAL WARNING LIGHT........................................9-69

C.D.I. UNIT.................................................................9-69

AIR SOLENOIDS...........................................................9-71

CONTROL PROCEDURE ..........................................9-71

OIL LEVEL GAUGE....................................................9-71

COOLANT TEMPERATURE GAUGE ........................9-71

SWITCHES..................................................................... 9-73

IGNITION SWITCH.....................................................9-73

RIGHT SIDE SWITCH SET........................................9-73

RIGHT SIDE SWITCH SET

.................................9-73

LEFT SIDE SWITCH SET...........................................9-73

FRONT BRAKE STOPLIGHT SWITCH...................... 9-73

RECHARGING THE BATTERY.....................................9-75

LONG INACTIVITY OF THE BATTERY........................9-75

CHECKING THE STAND SWITCH ............................9-75

MULTIFUNCTION COMPUTER ....................................9-77

SEGMENT OPERATION CHECK ..............................9-77

SWITCHING FROM KM TO MI (FROM KM/H TO MPH)

AND VICEVERSA (LEFT DISPLAY) ..........................9-77

SETTING THE INSTANTANEOUS, MAXIMUM AND

AVERAGE SPEED (LEFT DISPLAY).........................9-79

SETTING THE RED LINE THRESHOLD

(WITH ENGINE OFF ONLY)....................................... 9-81

MULTIFUNCTION (RIGHT DISPLAY)........................9-81

STANDARD SETTING:

COOLANT TEMPERATURE AND DIGITAL CLOCK . 9-83

BATTERY VOLTAGE - VBATT...................................9-83

SETTING THE HOUR.................................................9-83

SETTING THE MINUTES...........................................9-83

SETTING °C OR °F....................................................9-83

CHRONOMETER (RIGHT DISPLAY)......................... 9-85

CHANGING THE DASHBOARD

BULBS/WARNING LIGHTS........................................9-87

ADJUSTING HEADLIGHT BEAM................................. 9-89

CHANGING THE FUSES...............................................9-89

ARRANGEMENT OF THE FUSES.............................9-89

WIRING DIAGRAM - RS 250.........................................9-90

WIRING DIAGRAM KEY - RS 250 ................................ 9-91

AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE

..................... 9-66

SPIA CAMBIO IN FOLLE..............................................9-68

CENTRALINA C.D.I.................................................... 9-68

SOLENOIDI ARIA..........................................................9-70

MODALITÀ DI CONTROLLO......................................9-70

INDICATORE LIVELLO OLIO..................................... 9-70

INDICATORE TEMPERATURA

LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.............................9-70

INTERRUTTORI.............................................................9-72

INTERRUTTORE DI ACCENSIONE ..........................9-72

GRUPPO INTERRUTTORI LATO DESTRO.............. 9-72

GRUPPO INTERRUTTORI LATO DESTRO

.......9-72

GRUPPO INTERRUTTORI LATO SINISTRO............9-72

INTERRUTTORE LUCE STOP

SU FRENO ANTERIORE ...........................................9-72

RICARICA BATTERIA................................................... 9-74

LUNGA INATTIVITÀ DELLA BATTERIA...................... 9-74

CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO........9-74

COMPUTER MULTIFUNZIONE.....................................9-76

LEGENDA...................................................................9-76

COMMUTAZIONE KM, MI (KM/H, MPH) O VICEVERSA

(DISPLAY SINISTRO)................................................9-76

IMPOSTAZIONE VELOCITÀ ISTANTANEA,

MASSIMA E MEDIA (DISPLAY SINISTRO)............... 9-78

REGOLAZIONE SOGLIA FUORIGIRI

(SOLO CON MOTORE SPENTO)..............................9-80

MULTIFUNZIONE (DISPLAY DESTRO)....................9-80

IMPOSTAZIONE STANDARD:

TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE E

OROLOGIO DIGITALE...............................................9-82

TENSIONE BATTERIA - V BATT...............................9-82

IMPOSTAZIONE ORE................................................ 9-82

IMPOSTAZIONE MINUTI ...........................................9-82

IMPOSTAZIONE °C OPPURE °F...............................9-82

CRONOMETRO (DISPLAY DESTRO).......................9-84

SOSTITUZIONE LAMPADINE / SPIE CRUSCOTTO... 9-86

REGOLAZIONE VERTICALE FASCIO LUMINOSO..... 9-88

SOSTITUZIONE FUSIBILI............................................. 9-88

DISPOSIZIONE FUSIBILI...........................................9-88

SCHEMA ELETTRICO - RS 250 ................................... 9-90

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO - RS 250................. 9-91

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA...............9-66

LUZ TESTIGO CAMBIO EN PUNTO MUERTO............9-69

CENTRALITA C.D.I.................................................... 9-69

SOLENOIDES AIRE......................................................9-71

MODALIDADES DE CONTROL.................................9-71

INDICADOR DEL NIVEL DEL ACEITE ......................9-71

INDICADOR DE LA TEMPERATURA

DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION........................ 9-71

INTERRUPTORES......................................................... 9-73

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO .............................9-73

GRUPO DE INTERRUPTORES

DEL LADO DERECHO...............................................9-73

GRUPO DE INTERRUPTORES

DEL LADO DERECHO

........................................ 9-73

GRUPO DE INTERRUPTORES

DEL LADO IZQUIERDO.............................................9-73

INTERRUPTOR DE LA LUZ PARE

DEL FRENO DELANTERO ........................................9-73

RECARGA BATERIA ....................................................9-75

Cap09-6.fm Page 67 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -69

RS 250

En caso de funcionamiento anómalo hay que proceder

de la manera siguiente.

a) El testigo se queda siempre encendido (incluso con la

marcha puesta):

◆

Controlar las conexiones eléctricas.

◆

Controle y/o sustituya el interruptor cambio en pun-

to muerto.

◆

Controlar y/o substituir la centralita de control.

b) El testigo no se enciende con el cambio en punto

muerto:

◆

Controlar las conexiones eléctricas.

◆

Controlar y/o substituir el interruptor del punto

muerto.

◆

Controlar y/o substituir la centralita de control.

CENTRALITA C.D.I.

Realizar el control con tester de bolsillo.

◆

Conectar los terminales y del tester a todos los

cables de la centralita C.D.I., verificando la continuidad

y midiendo el valor de resistencia.

◆

Si la continuidad y los valores de resistencia corres-

ponden a los indicados en la tabla siguiente, la centra-

lita C.D.I. puede ser considerada normal (veáse la

"ADVERTENCIA").

◆

Medir la resistencia entre los terminales.

◆

Escala del tester: x k

Ω

Puesto que dentro de la centralita C.D.I. hay

diodos, condensadores y otros componentes

electrónicos, el método de medida indicado

es aproximado. Se aconseja realizar otro control

substituyendo la centralita con otra que funcione con

seguridad, o bien realizar los controles previstos en

el párrafo dedicado a la centralita de control (con el

ignition checker).

Terminal del tester sobre:

M/Bi R/Bi N/Bi Ar/N Bi/B

N/G N/Bi

Terminal del tester sobre:

M/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞∞∞∞

0,1-

∞

R/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞∞∞∞

0,1-

∞

N/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞ ∞∞∞

Ar/N

∞

∞∞ ∞ ∞

∞

Bi/B

∞

∞∞ ∞

∞

N/G

∞

∞∞ ∞

∞

N/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞

∞∞∞

+ –

In the event of anomalous functioning, proceed as fol-

lows.

a) The light stays on (ever with gear engaged):

◆

Check the electric connections.

◆

Check and/or replace the neutral switch.

◆

Check and/or replace the control unit.

b) The light fails to go on in neutral:

◆

Check the electric connections.

◆

Check and/or replace the neutral switch.

◆

Check and/or replace the control unit.

C.D.I. UNIT

Checking with a pocket tester.

◆

Connect the and the probe with each lead wire

of the C.D.I. unit, check continuity and measure the re-

sistance value.

◆

If the continuity and the resistance values are as

shown in the following table, the C.D.I. unit is may be

judged to be normal (see "CAUTION").

◆

Measure the resistance between the leads.

◆

Tester range: x k

Ω

Whilst the C.D.I. unit contains diodes, con-

densers and other electronic components, the

measuring method indicated is only approxi-

mate. It is advisable to make a further inspection, re-

placing the unit with another known to function cor-

rectly, or perform the controls envisaged in the

paragraph on the control unit (with the ignition

checker).

Terminal of the tester on:

M/Bi R/Bi N/Bi Ar/N Bi/B

N/G N/Bi

Terminal of the tester on:

M/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞∞∞∞

0,1-

∞

R/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞∞∞∞

0,1-

∞

N/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞ ∞∞∞

Ar/N

∞

∞∞ ∞ ∞

∞

Bi/B

∞

∞∞ ∞

∞

N/G

∞

∞∞ ∞

∞

N/Bi

0,1-

∞

0,1-

∞

∞∞∞

+ –

Cap09-6.fm Page 69 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -71

RS 250

MODALIDADES DE CONTROL

Con un tester de bolsillo regulado como óhmetro, verifi-

car que la resistencia tenga el valor indicado.

INDICADOR DEL NIVEL DEL ACEITE

Controlar el interruptor del nivel del aceite verificando

con un tester de bolsillo la continuidad entre los termi-

nales de los cables Vi y Bi/N. Si el tester no indica un

valor de 0 - 1

Ω

cuando el flotador del interruptor está

bajado, limpiar la superficie de los contactos y substi-

tuir el indicador.

Gire la llave de encendido en “

”, la luz indi-

cadora reserva aceite mezclador “

” debe

encenderse por 1 segundo y luego apagarse (si el

aceite en el depósito no está en reserva).

INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO

DE REFRIGERACION

3) Display indicador de temperatura

4) Termistor

Valor standard de la resistencia

Solenoide aire mínimo (1) 39 ± 10

Ω

Solenoides aire máximo (2) 35 ± 10

Ω

CONTROL PROCEDURE

With a pocket tester set as an ohmmeter, check that the

resistance has the value indicated.

OIL LEVEL GAUGE

Using a pocket tester check the oil level switch for conti-

nuity between Vi and Bi/N lead wires.

If the tester does not show the value of 0 - 1

Ω

when the

switch float is in bottom, file the contact surface or replace

the unit.

When the ignition key is turned to position

“

”, the mixer oil reserve warning light “ ”

must come on for 1 second and then go out (if the oil

reserve is not being used).

COOLANT TEMPERATURE GAUGE

3) Temperature gauge display

4) Thermistor

Resistance standard value

Min air solenoid (1) 39 ± 10

Ω

Max air solenoids (2) 35 ± 10

Ω

Cap09-6.fm Page 71 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -73

RS 250

Using a tester, check the continuity of the switches, refer-

ring to the specific diagram below.

In case any anomalies are observed, change the corre-

sponding switch set.

IGNITION SWITCH

RIGHT SIDE SWITCH SET

LEFT SIDE SWITCH SET

FRONT BRAKE STOPLIGHT SWITCH

Pos.

cables

Ar V B Bi/R

Pos.

cables

Ar/R Ar/Ni Gr/G G/Bi V/R M/G V/R

•

Pos.

cables

Ar/R Ar/N Gr/G V/R

Pos.

cables

G/Bi Gr/Bi Gr/G Bi/V G/R G/Az Gr/B Bi/N N/Vi

LAP

Pos.

cables

OFF

Con un tester, compruebe la continuidad de los interrup-

tores; refiérase al esquema específico indicado.

Si detecta alguna anormalidad, substituya el grupo de in-

terruptores correspondiente.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

GRUPO DE INTERRUPTORES DEL LADO DERECHO

GRUPO DE INTERRUPTORES DEL LADO

DERECHO

GRUPO DE INTERRUPTORES DEL LADO IZQUIERDO

INTERRUPTOR DE LA LUZ PARE DEL FRENO

DELANTERO

Pos.

cables

Ar V B Bi/R

Pos.

cables

Ar/R Ar/Ni Gr/G G/Bi V/R M/G V/R

•

Pos.

cables

Ar/R Ar/N Gr/G V/R

Pos.

cables

G/Bi Gr/Bi Gr/G Bi/V G/R G/Az Gr/B Bi/N N/Vi

LAP

Pos.

cables

OFF

Cap09-6.fm Page 73 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -75

RS 250

Lea con cuidado pág. 2-8 (BATERIA).

◆

Desmonte la batería.

◆

Quite los tapones de los elementos.

◆

Conecte la batería a un carga-baterías.

◆

Se aconseja una recarga utilizando un amperaje de

1/10 de la capacidad de la misma batería.

◆

Tras haber realizado la recarga, vuelva a controlar el

nivel del electrolito y de resultar necesario rellene con

agua destilada.

◆

Vuelva a instalar los tapones de los elementos.

Vuelva a instalar la batería sólo 5/10 minutos

después de haberla desconectada del carga-

dor, ya que, durante un breve periodo de tiem-

po, la batería sigue produciendo gas.

En caso de que el vehículo quede inactivo du-

rante más de 20 días, desconecte el fusible de

20A, para evitar que la batería pueda degradarse a

causa del consumo de corriente del ordenador multi-

función.

En caso de que el vehículo quede inactivo durante una

larga temporada:

◆

Desmonte la batería y colóquela en un lugar fresco y

seco.

◆

Recárguela completamente, usando una recarga len-

ta, véase arriba (RECARGA BATERIA).

Si la batería queda en el vehículo, desconecte los cables

de los terminales. Es importante controlar la carga perió-

dicamente (más o menos una vez cada mes) durante el

invierno o cuando el vehículo se queda parado, para evi-

tar que pueda degradarse.

CONTROL INTERRUPTOR CABALLETE

El caballete lateral (1) ha de girar libremente sin obstácu-

los.

Realice los siguientes controles:

◆

Los muelles (2) no tienen que estar dañados, desgas-

tados, oxidados o aflojados.

◆

El caballete ha de girar libremente, si acaso engrase la

articulación, véase pág. 9-20 (TABLA DE LUBRIFI-

CANTES).

En el caballete lateral (1) está instalado un interruptor de

seguridad (3) con la función de impedir o interrumpir el

funcionamiento del motor si se ha metido la marcha y si

se ha bajado el caballete lateral (1). Para controlar el fun-

cionamiento del interruptor de seguridad (3):

◆

Siéntese sobre el vehículo en posición de marcha.

◆

Levante el caballete lateral (1).

◆

Ponga en marcha el motor.

◆

Con el puño de gas (4) suelto (

Pos. A

)

y el motor al

ralentí, accione completamente la palanca del embra-

gue (5).

◆

Meta la primera marcha empujando hacia abajo la pa-

lanca del cambio (6).

◆

Baje el caballete lateral (1) que accionará el interruptor

de seguridad (3).

A este punto el motor ha de pararse.

A este punto:

– el motor debe pararse;

– en el salpicadero debe encenderse la luz indicadora

caballete lateral bajado “

”.

Si el motor no se para, sustituya el interruptor (3).

Carefully read p. 2-8 (BATTERY).

◆

Remove the battery.

◆

Remove the element plugs.

◆

Connect the battery with a battery charger.

◆

A recharge with an amperage equal to 1/10th of the

battery capacity is recommended.

◆

After the recharging operation, check the electrolyte

level again and if necessary top up with distilled water.

◆

Put back the element plugs.

Reassemble the battery only 5/10 minutes af-

ter disconnecting the recharge apparatus,

since the battery continues to produce gas for

a short lapse of time.

If the vehicle remains unused for more than 20

days, disconnect the 20A fuse, in order to

avoid the battery deterioration resulting from the cur-

rent consumption due to the multifunction computer.

If the vehicle remains unused for a long period:

◆

Remove the battery and put it in a cool and dry place.

◆

Recharge it completely, by using a trickle charge, see

above (RECHARGING THE BATTERY).

If the battery remains on the vehicle, disconnect the ca-

bles from the terminals.

It is important to check the charge periodically (about

once a month), during the winter or when the vehicle re-

mains unused, in order to prevent the deterioration of the

battery.

CHECKING THE STAND SWITCH

The side stand (1) must rotate freely, without any hin-

drance.

Carry out the following checks:

◆

The springs (2) must not be damaged, worn, rusty or

weakened.

◆

The side stand must rotate freely, if necessary grease

the joint, see p. 9-20 (LUBRICANT CHART).

The side stand (1) is provided with a safety switch (3) that

has the function to prevent or interrupt the operation of

the engine with the gears on and the side stand (1) down.

To check the proper functioning of the safety switch (3),

proceed as follows:

◆

Seat on the vehicle in driving position.

◆

Fold the side stand (1).

◆

Start the engine.

◆

With released throttle grip (4) (Pos. A) and engine

idling, pull the clutch lever (5) completely.

◆

Engage the first gear, pushing the shifting lever (6)

downwards.

◆

Lower the side stand (1), thus operating the safety

switch (3).

At this point:

– the engine must stop;

– the "side stand down" warning light “

” must come on.

If the engine does not stop, change the switch (3).

Cap09-6.fm Page 75 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -77

RS 250

LEGENDA

A) Display digital multifunción izquierdo

(velocímetro – cuentakilómetros – cuentamillas)

B) Teclas programación ordenador multifunción

C) Display digital multifunción derecho (temperatura líqui-

do refrigerante – reloj – tensión batería – cronómetro)

Girando la llave de encendido (1) en la posición “

”, en

el salpicadero se encienden:

– Luz testigo LED roja sobre-régimen “

max

” (2).

– Luz testigo LED roja reserva aceite mezclador (

) (3)

- por unos 0,5 segundos.

La aguja del cuentarrevoluciones (4) se pone en el valor

máximo (rpm), programado por el usuario. Tras unos 3

segundos se apaga la luz testigo LED roja sobre-régimen

“

max

” (2); la aguja cuentarrevoluciones (4) regresa a su

posición inicial.

De este modo se efectúa un control del funcionamiento

de los componentes.

Tras los primeros 1000 km (625 mi) y sucesi-

vamente cada 4000 km (2500 mi), en el display

derecho aparece la inscripción “SERVICE”

(5). En este caso diríjase a un Concesionario Oficial

que realizará las intervenciones indicadas en

la ficha de mantenimiento periódico, véase pág. 9-25

(FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO). Para des-

activar la inscripción “SERVICE” en el display, pre-

sione el pulsador “LAP” (6) e inmedíatamente des-

pués la tecla

y mantenerlos presionados por unos

5 segundos.

Con la llave de encendido (1) en posición “ ” las progra-

maciones estándar en el salpicadero son:

Display derecho: Reloj (7), Temperatura líquido refrige-

rante en °C (8).

Display izquierdo: Velocidad instantánea en km/h (9), Par-

cial 1 (cuentakilómetros parcial) (10), Totalizador (11).

Al instalar la batería o el fusible de 20A:

– La aguja del cuentarrevoluciones (4) realiza 12 pasos

en sentido horario, efectuando un control del funciona-

miento.

– La función de la velocidad instantánea máxima o media

está programada en “km/h”.

– La temperatura líquido refrigerante está programada en °C.

– El reloj digital está ajustado a cero.

– El sobre-régimen está programado a 6000 rpm, encendi-

do luz indicadora LED (roja) sobre-régimen “máx” (2).

Si necesario, ajuste de manera adecuada.

COMPROBACION FUNCIONAMIENTO SEGMENTOS

◆

Presione simultáneamente las teclas y .

◆

Gire la llave de encendido de la posición “ ” a la posi-

ción “ ”.

Todos los segmentos quedarán encendidos, hasta que

se dejen las teclas

y .

CONMUTACION KM, MI (KM/H, MPH) O VICEVERSA

(DISPLAY IZQUIERDO)

◆

Presione la tecla hasta que, tras unos 5 segundos,

todas las inscripciones (12) del display izquierdo cen-

telleen.

◆

Deje la tecla .

◆

Presione la tecla para conmutar la unidad de medi-

da de “km” a “mi “(“km/h” en “MPH”) o viceversa.

◆

Para confirmar la programación presione la tecla

por unos 5 segundos.

KEY

A) Left multifunction digital display

(speedometer – odometer)

B) Multifunction computer programming keys

C) Right multifunction digital display (coolant temperature

– clock – battery voltage – chronometer)

When the ignition key (1) is rotated to position “ ”, the

following warning lights come on on the dashboard:

– red line warning light LED “

max

” (2).

– red mixer oil reserve warning light LED (

) (3) - for

about 0.5 seconds.

The pointer (4) of the revolution counter shifts to the max-

imum value (rpm) set by the user.

After about 3 seconds the red line warning light LED

“

max

” (2) goes off; the pointer (4) of the revolution coun-

ter returns to its initial position.

In this way the component operation is tested.

After the first 1000 km (625 mi) and succes-

sively every 4000 km (2500 mi), the writing

“SERVICE” (5) appears on the right display. In

this case contact an Official Dealer, who will

carry out the operations indicated in the regular serv-

ice intervals chart, see p. 9-25 (PERIODIC SERVICE

CHART FOR THE COMPONENTS).

To make the writing “SERVICE” disappear, press the

“LAP” push button (6) and then the push button

and keep them pressed for about 5 seconds.

With the ignition key (1) in position

“ ”

the standard set-

tings on the dashboard are the following:

Right display: Clock (7), coolant temperature in °C (8).

Left display: Instantaneous speed in km/h (9), trip 1 (trip

odometer) (10), total kilometres/miles odometer (11).

Upon installation of the battery or of the 20A fuse:

– The revolution counter pointer (4) makes 12 clockwise

clicks, thus checking the operation of the revolution

counter itself.

– The instantaneous, maximum and average speed func-

tion is set in “km/h”.

– The coolant temperature is set in °C.

– The digital clock is set to zero.

– The red line is set at 6000 rpm, indicated by the coming

on of the red line warning light LED “

max

” (red) (2).

If necessary, carry out the appropriate adjust-

ments.

SEGMENT OPERATION CHECK

◆

Press the push buttons and at the same time.

◆

Rotate the ignition key (1) from position “ ” to position

“ ”.

All the segments will remain on until the push buttons

and are released.

SWITCHING FROM KM TO MI (FROM KM/H TO MPH)

AND VICEVERSA (LEFT DISPLAY)

◆

Press the push button until, after about 5 seconds,

all the writings (12) on the left display start blinking.

◆

Release the push button .

◆

Press the push button to change the unit of meas-

urement from “km” to “mi” (from “km” to “MPH”) and

viceversa.

◆

To confirm the setting, press the push button for

about 5 seconds.

Cap09-6.fm Page 77 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -79

RS 250

PROGRAMACION VELOCIDAD INSTANTANEA,

MAXIMA Y MEDIA (DISPLAY IZQUIERDO)

Tras 2 segundos de avance del vehículo, el

display muestra automáticamente la veloci-

dad instantánea, aunque esté programada una fun-

ción diferente.

Girando la llave de encendido en la posición “ ”, el dis-

play izquierdo muestra la velocidad instantánea (1) y el

cuentakilómetros/cuentamillas parcial (parcial 1) (2).

Reset “parcial 1” (2): con el cuentakilómetros/cuentami-

llas programado en la función velocidad instantánea, pre-

sione la tecla

por unos 2 segundos.

◆

Para mostrar la velocidad máxima (3) y la distancia

“parcial 1” (2), presione la tecla

por 1 segundo

aproximadamente.

El display

muestra

la inscripción “

V max

” (4), la veloci-

dad máxima (3) y la distancia “parcial 1” (2).

Reset velocidad máxima (3): con el cuentakilóme-

tros/cuentamillas programado en la función “

V max

”, pre-

sione la tecla

por unos 2 segundos.

La medida de la velocidad máxima se refiere

al trecho del último reset de la velocidad máxi-

ma. La distancia “parcial 1” (2), mostrada en el dis-

play, indica los kilómetros/millas recorridos desde el

último reset de la distancia “parcial 1”.

◆

Para mostrar la velocidad media (5) y la distancia “par-

cial 2” (6), presione otra vez la tecla por 1 segundo

aproximadamente.

◆

El display

muestra

la inscripción “

AVS

” (7), la velocidad

media (5) y la distancia “parcial 2” (6).

Reset velocidad media (5) y “parcial 2” (6): con el cuenta-

kilómetros/cuentamillas programado en la función “

AVS

”,

presione la tecla

por 1 segundo aproximadamente.

La medida de la velocidad media se refiere al

trecho “parcial 2” (cuentakilómetros / cuenta-

millas).

La distancia “parcial 2” (6), mostrada en el display,

indica los kilómetros/millas recorridos desde el últi-

mo reset.

Si se recorren más de 1000 km (625 mi) sin resetar

“parcial 2”, el valor de la velocidad media resultará

incorrecto.

Para mostrar la velocidad instantánea (1) y la distancia

“parcial 1” (2), presione otra vez la tecla

SETTING THE INSTANTANEOUS, MAXIMUM AND

AVERAGE SPEED (LEFT DISPLAY)

Two seconds after the vehicle has started

moving, the instantaneous speed is automati-

cally shown on the display, even if a different func-

tion is set.

When the ignition key is rotated to position “ ”, the in-

stantaneous speed (1) and the partial number of kilome-

tres/miles covered (trip 1) (2) appear on the left display.

Resetting “trip 1” (2): with the odometer set on the instan-

taneous speed function, press the push button

for

about 2 seconds.

◆

To display the maximum speed (3) and the distance

“trip 1” (2), press the push button

for about 1 sec-

ond.

The writing “

V max

” (4), the maximum speed (3) and

the distance “trip 1” (2) are displayed.

Resetting the maximum speed (3): with the odometer set

on the “

V max

” function, press the push button

for

about 2 seconds.

The measurement of the maximum speed is rel-

evant to the distance covered from the last set-

ting to zero fo the maximum speed itself. The distance

“trip 1” (2) shown on the display indicates the number

of kilometres/miles covered from the last setting to ze-

ro.

◆

To display the average speed (5) and the distance “trip

2” (6), press the push button

again for about 1 sec-

ond.

◆

The writing “

AVS

” (7), the average speed (5) and the

distance “trip 2” (6) are displayed.

Resetting the average speed (5) and the distance “trip 2”

(6): with the odometer set on the “

AVS

” function, press

the push button

for about 1 second.

The measurement of the average speed is rel-

evant to the distance “trip 2” (odometer).

The distance “trip 2” (6) shown on the display indi-

cates the number of kilometres/miles covered from

the last setting to zero.

If more than 1000 km (625 mi) are covered without

setting “trip 2” to zero, the value of the average

speed will be wrong.

To display the instantaneous speed (1) and the distance

“trip 1” (2), press the push button

again.

Cap09-6.fm Page 79 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -81

RS 250

REGULACION UMBRAL SOBRE-REGIMEN

(SOLO CON MOTOR APAGADO)

Al superar el número máximo de revoluciones pro-

gramado, la luz testigo LED roja sobre-régimen

“

max

” (2) empieza a centellear en el salpicadero.

Pulsando la tecla

por un tiempo inferior a un segundo,

la aguja del cuentarrevoluciones (1) se pone en el valor

de sobre-regimen programado por 3 segundos, luego re-

gresa a su posición inicial.

Para la regulación:

◆

Presione la tecla , déjela y dentro de 3 segundos

presiónela otra vez .

La aguja (1) se mueve incrementando el valor de 1000

rpm a cada paso, mientras

queda presionado; una

vez alcanzado el valor máximo, vuelve a ponerse en

marcha desde el principio.

No es posible programar el sobre-régimen

con valores inferiores a 2000 rpm y superiores

a 14000 rpm.

◆

Presione la tecla hasta que se haya programado el

número de revoluciones deseado.

◆

Dejando la tecla y volviendo a presionarla dentro de

3 segundos, de modo intermitente, la aguja (1) se

mueve incrementando el valor de 100 rpm a cada pul-

sación; una vez alcanzado el valor máximo, vuelve a

ponerse en marcha desde el principio.

◆

Para confirmar, deje la tecla .

Tras 3 segundos se memoriza la programación del

umbral de sobre-régimen.

La confirmación de la programación se indica

por el encendido de la luz testigo LED roja so-

bre-régimen ”

max

” (2).

MULTIFUNCION (DISPLAY DERECHO)

El display derecho (multifunción) muestra, como progra-

maciones estándar, la temperatura líquido refrigerante en

°C (°F) (1) y reloj digital (2).

Con el motor frío centellea la inscripción

“ ”.

Presionando la tecla

, se obtienen en secuencia las

funciones siguientes:

Programación estándar:

Temperatura en °C y reloj digital

Tensión batería (V BATT)

Programación horas

Programación minutos

Programación °C o °F

SETTING THE RED LINE THRESHOLD

(WITH ENGINE OFF ONLY)

When the maximum rpm set is exceeded, the red line

warning light LED “

max

” (2) positioned on the dash-

board starts blinking.

If the push button is pressed for less than one second,

the pointer (1) of the revolution counter (1) shifts to the

red line value set for 3 seconds, after which it returns to

its initial position.

For the setting:

◆

Press the push button , release it and press it again

within 3 seconds.

The pointer (1) moves increasing the value by 1000

rpm at each step, as long as

is kept pressed; when

it has reached the maximum value, it starts again from

the beginning.

It is not possible to set the red line at values

lower than 2000 rpm or higher than 14000 rpm.

◆

Press the push button until the desired rpm value

has been set.

◆

If the push button is released and then pressed

again within 3 seconds, intermittently, the pointer (1)

moves increasing the value by 100 rpm per pulsation;

when it has reached the maximum value, it starts again

from the beginning.

◆

To confirm, release the push button .

After 3 seconds, the red line threshold setting is stored.

The setting is confirmed by the coming on of

the red line warning light LED “

max

” (2).

MULTIFUNCTION (RIGHT DISPLAY)

The right display (multifunction) includes the coolant tem-

perature in °C (°F) (1) and the digital clock (2) as stand-

ard settings.

When the engine is cold, the writing “ ”

blinks.

By pressing the push button , the following functions

can be obtained in sequence:

Standard setting:

temperature in °C and digital clock

Battery voltage (V BATT)

Hour setting

Minute setting

°C or °F setting

Cap09-6.fm Page 81 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -83

RS 250

PROGRAMACIÓN ESTÁNDAR:

TEMPERATURA LIQUIDO

REFRIGERANTE Y RELOJ DIGITAL

El valor de la temperatura del líquido refrigerante (1) se

muestra en la parte superior del display derecho.

Es posible conmutar °C en °F y viceversa, véase abajo

(PROGRAMACION °C O °F).

– A una temperatura inferior a 35°C (95°F), en el display

derecho centellea la inscripción “

” (1).

– A una temperatura superior a 115°C (239°F), en el dis-

play derecho centellea el valor (1), aunque esté progra-

mada una función diferente de la programación están-

dar.

– A una temperatura superior a 130°C (266°F), en el dis-

play derecho aparece la inscripción “

” (1).

Campo de lectura termómetro: 0 - 130°C (32 - 266°F).

El reloj digital (2) se muestra en la parte inferior del dis-

play derecho. Para programar o modificar la hora y los

minutos véase abajo (PROGRAMACION HORAS) y

(PROGRAMACION MINUTOS).

TENSION BATERIA - V BATT

◆

Presionando una vez la tecla , en la parte inferior del

display derecho se muestra la tensión de la batería in-

dicada en volt (3); en la parte superior se muestra la

temperatura del líquido refrigerante (1).

Aparece la inscripción “

V BATT

” (4).

El circuito de recarga funciona correctamente si a 4000

rpm la tensión de la batería, con luz de cruce encendi-

da, está comprendida entre 13 y 15 V.

PROGRAMACION HORAS

◆

Presionando una segunda vez la tecla , en la parte

inferior del display derecho (reloj digital) centellean los

segmentos de las horas (5).

◆

Para modificar la programación de la hora, presione el

pulsador “LAP” (6) en el lado izquierdo del manillar.

◆

Para confirmar la programación de la hora, presione la

tecla

PROGRAMACION MINUTOS

◆

Presionando una tercera vez la tecla , en la parte in-

ferior del display derecho (reloj digital) centellean los

segmentos de los minutos (7).

◆

Para modificar la programación de los minutos, presio-

ne el pulsador “LAP” (6) en el lado izquierdo del mani-

llar.

◆

Para confirmar la programación de los minutos, presio-

ne la tecla

PROGRAMACION °C O °F

◆

Presionando una cuarta vez la tecla , en la parte su-

perior del display centellean los segmentos de la tem-

peratura líquida refrigerante indicada en °C o °F (8).

◆

Para modificar la programación °C con °F, o viceversa,

presione el pulsador “LAP” (6) en el lado izquierdo del

manillar.

◆

Para confirmar la programación, presione la tecla .

STANDARD SETTING:

COOLANT TEMPERATURE

AND DIGITAL CLOCK

The coolant temperature value (1) is shown in the upper

part of the right display.

It is possible to switch from °C to °F and viceversa, see

below (SETTING °C OR °F).

– When the temperature is below 35°C (95°F), the writing

“ ” (1) blinks on the right display.

– When the temperature is over 115°C (239°F), the value

(1) blinks on the right display, even if a function different

from the standard setting has been set.

– When the temperature is over 130°C (266°F), the writ-

ing “ ” (1) appears on the right display.

Thermometer range: 0 - 130°C (32 - 266 °F).

The digital clock (2) appears in the lower part of the right

display.

To set or modify hour and minutes, see below (SETTING

THE HOUR) and (SETTING THE MINUTES).

BATTERY VOLTAGE - VBATT

◆

If the push button is pressed once, the battery volt-

age expressed in volt (3) appears in the lower part of

the right display, while the coolant temperature (1) is

displayed in the upper part.

The writing “

V BATT

” (4) is displayed.

The recharge circuit functions correctly if at 4000 rpm

the battery voltage with low beam on is included be-

tween 13 and 15 V.

SETTING THE HOUR

◆

When the push button is pressed for the second

time, the hour segments (5) start blinking in the lower

part of the right display (digital clock).

◆

To modify the hour setting, press the “LAP” push but-

ton (6) on the left part of the handlebar.

◆

To confirm the hour setting, press the push button .

SETTING THE MINUTES

◆

When the push button is pressed for the third time,

the minute segments (7) start blinking in the lower part

of the right display (digital clock).

◆

To modify the minute setting, press the “LAP” push

button (6) on the left part of the handlebar.

◆

To confirm the minute setting, press the push button

SETTING °C OR °F

◆

When the push button is pressed for the fourth time,

the segments of the coolant temperature in °C or °F (8)

start blinking in the upper part of the display.

◆

To modify from °C to °F setting, or vice versa, press

the “LAP” push button (6) on the left part of the handle-

bar.

◆

To confirm the setting, press the push button .

Cap09-6.fm Page 83 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -85

RS 250

CRONOMETRO (DISPLAY DERECHO)

El cronómetro permite medir el tiempo por vuelta con el

vehículo en pista.

Los datos memorizados pueden consultarse sucesiva-

mente.

En la función “CRONOMETRO” no se pueden activar las

funciones siguientes:

◆

Velocidad máxima “

V max

”.

◆

Velocidad media “

AVS

”.

◆

Distancia “parcial 2”.

◆

Para activar el cronómetro, presione el pulsador “LAP”

(1) y, dentro de 0,7 segundos, la tecla .

◆

Para empezar el cronometraje, presione el pulsador

“LAP” (1) y déjelo inmediatamente.

◆

Para memorizar el tiempo adquirido, presione el pulsa-

dor “LAP” (1).

Por 10 segundos el pulsador “LAP” (1) no está habilitado

y el display muestra el último tiempo memorizado (2).

Luego aparece el cronómetro con la medición en curso

(3), que empieza de 10 segundos.

◆

Para mostrar el primer tiempo memorizado (4), presio-

ne la tecla

desde la función cronometraje.

◆

Para volver a ver secuencialmente los tiempos memo-

rizados, presione el pulsador “LAP” (1).

El display muestra las inscripciones

, , , ,

etc. (5).

◆

Para regresar al cronometraje, presione la tecla .

Se pueden memorizar 40 tiempos como máxi-

mo, luego el pulsador “LAP” (1) no tiene más

efecto.

◆

Para resetar la memoria, presione simultáneamente la

tecla

y el pulsador “LAP” (1) por 2 segundos.

◆

Para salir de la función cronómetro, presione el pulsa-

dor “LAP” (1) y la tecla .

El display derecho (multifunción) muestra la temperatura

líquido refrigerante (6) y el reloj digital (7).

Con el motor frío centellea la inscripción

“ ”.

CHRONOMETER (RIGHT DISPLAY)

The chronometer makes it possible to measure the time

per lap with the vehicle on a racetrack and to store the

data, in such a way as to be able to consult them succes-

sively.

When the “CHRONOMETER” function has been select-

ed, it is not possible to recall the following functions:

◆

Maximum speed “

V max

”.

◆

Average speed “

AVS

”.

◆

Distance “trip 2”.

◆

To operate the chronometer, press the “LAP” push but-

ton (1) and, within 0.7 seconds, the push button .

◆

To start timing, press the “LAP” push button (1) and re-

lease it immediately.

◆

To store the time acquired, press the “LAP” push but-

ton (1).

The “LAP” push button (1) is not enabled for 10 seconds

and the last time stored (2) is shown on the display.

After which, the chronometer with the current timing (3) is

displayed, starting from 10 seconds.

◆

To display the first time stored (4), press the push but-

ton

◆

To be able to see the stored times in sequence, press

the “LAP” push button (1).

The writings

, , , , etc. (5) are displayed.

◆

To start timing again, press the push button .

It is possible to store max. 40 times, after

which the “LAP” push button (1) is not effec-

tive any longer.

◆

To set the memory to zero, press the push button

and the “LAP” push button (1) at the same time for 2

seconds.

◆

To leave the chronometer function, press the “LAP”

push button (1) and the push button .

The coolant temperature (6) and the digital clock (7) ap-

pear on the right display (multifunction).

When the engine is cold, the writing “ ”

is displayed.

Cap09-6.fm Page 85 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -87

RS 250

SUSTITUCIÓN BOMBILLAS / LUCES INDICADORAS

SALPICADERO

Antes de sustituir una bombilla/luz indicadora

y/o un LED controle los fusibles, véase pág. 9-

89 (SUSTITUCIÓN DE LOS FUSIBLES).

Para la sustitución:

◆

Extraiga la cúpula, véase pág. 9-103 (DESMONTAJE

CÚPULA).

◆

Afloje y quite las tres tuercas de sujeción salpicadero.

◆

Desmonte el salpicadero.

◆

Destornille y quite los ocho tornillos de sujeción (1).

◆

Quite la tapa trasera (2).

◆

Extraiga el casquillo porta-lámpara interesado y, de re-

sultar necesario, sustituya la bombilla:

Si tras haber sustituido la bombilla/luz indica-

dora permanece el defecto, controle el corres-

pondiente sensor/interruptor.

No se pueden quitar los dos LED (11) y (12).

Pos. Descripción

3 Bombillas alumbrado display derecho

4 Bombillas alumbrado display izquierdo

5 Bombilla alumbrado cuentarrevoluciones

Pos. Luz

indicadora

Descripción

Caballete lateral bajado

Luz indicadora luces de posición

y de cruce

8 luces largas

indicadores de dirección

10 cambio en punto muerto

Pos. LED Descripción

reserva aceite mezclador

max

sobre-régimen

CHANGING THE DASHBOARD BULBS/WARNING

LIGHTS

Before changing a bulb/warning light and/or a

LED, check the fuses, see p. 9-89 (CHANGING

THE FUSES).

To change the fuses, proceed as follows:

◆

Remove the front part of the fairing, see p. 9-103 (RE-

MOVING THE FRONT PART OF THE FAIRING).

◆

Loosen and remove the three dashboard fastening

nuts.

◆

Remove the dashboard.

◆

Unscrew and remove the eight fastening screws (1).

◆

Remove the rear cover (2).

◆

Withdraw the bulb socket and if necessary change the

bulb:

If the fault persists after changing the

bulb/warning light, check the relevant sen-

sor/switch.

The two LEDS (11) and (12) cannot be re-

moved.

Pos. Description

3 Right display bulbs

4 Left display bulbs

5 Revolution counter bulb

Pos. Warning

light

Description

Side stand down

Parking lights and low beam

high beam

9 direction indicators

gears in neutral

Pos. LED Description

mixer oil reserve

max

red line

Cap09-6.fm Page 87 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -89

RS 250

Para verificar rápidamente si el faro está bien orientado,

coloque el vehículo a diez metros de distancia de una pa-

red vertical, cerciorándose de que el piso esté plano.

Encienda la luz de cruce, siéntese en el vehículo y con-

trole que el haz de luz proyectado sobre la pared esté un

poco por debajo de la línea horizontal del proyector (9/10

de la altura total aproximadamente - véase figura).

Para regular el haz luminoso:

◆

Actúe con una llave fija de 8 mm sobre el tornillo co-

rrespondiente (1).

ATORNILLANDO (sentido horario) el haz luminoso se

levanta.

DESTORNILLANDO (en sentido antihorario) el haz lu-

minoso baja.

No repare fusibles dañados.

No utilice nunca fusibles diferentes de los in-

dicados para no causar daños al sistema eléc-

trico o incluso un incendio en caso de cortocircuito.

Cuando el fusible se estropea frecuentemente

es posible que haya un cortocircuito o una so-

brecarga. En este caso consulte un Concesionario

Oficial .

Lea con mucha atención pág. 9-15 (PRECAUCIONES

E INFORMACIONES GENERALES).

Si comprueba que un componente eléctrico no funciona

o funciona mal, o que el motor no arranca, es necesario

controlar los fusibles:

◆

Coloque el interruptor de encendido en la posición

“

”, para evitar un cortocircuito accidental.

◆

Quite el sillín, véase pág. 9-105 (DESMONTAJE

SILLIN PILOTO).

El desmontaje de los fusibles de 30A compor-

ta la puesta a cero de las funciones: reloj digi-

tal y programación sobre-régimen. Para volver a pro-

gramar estas funciones, véase pág. 9-77

(ORDENADOR MULTIFUNCION).

◆

Extraiga un fusible por vez y controle que el filamento

(5) no esté quemado (véase figura).

◆

Antes de substituir un fusible, trate de localizar, si es

posible, la causa que ha provocado el inconveniente.

◆

Luego, substituya el fusible quemado con otro con el

mismo amperaje.

Si se utiliza un fusible de reserva, proceda a

introducir otro igual en la sede correspon-

diente.

DISPOSICIÓN DE LOS FUSIBLES

2) Fusible 20A

De batería a interruptor de encendido, regulador de

tensión, reloj.

3) Fusible 15A

De interruptor de encendido a todas las cargas luz y

bocina.

4) Fusible 7,5A

De interruptor de encendido a encendido, solenoides,

motor RAVE, dispositivo de seguridad arranque, sen-

sor acelerador.

For a rapid check on the correct direction of the beam,

place the vehicle on flat ground 10 metres away from a

wall.

Turn on the low beam, sit on the vehicle and make sure

that the beam projected on the wall is slightly under the

horizontal line of the headlight (approx. 9/10 of the total

height - see figure).

To adjust the headlight beam:

◆

Adjust the screw (1) with an 8 mm fixed spanner.

By SCREWING IT (clockwise), you set the beam up-

wards.

By UNSCREWING IT (anticlockwise), you set the

beam downwards

Do not repair faulty fuses.

Never use fuses different from the recom-

mended ones.

The use of unsuitable fuses may cause damages to

the electric system or, in case of short circuit, even a

fire.

If a fuse blows frequently, there probably is a

short circuit or an overload in the electric sys-

tem. In this case it is advisable to consult an

Official Dealer.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENERAL

INFORMATION).

If an electric component does not work or works irregular-

ly , or if the vehicle fails to start, the fuses must be

checked:

◆

Turn the ignition switch to the “ ” position to prevent

any accidental short circuit.

◆

Remove saddle, see p. 9-105 (REMOVING THE RIDER

SADDLE).

The removal of the 30A fuses requires the set-

ting to zero of the following functions: digital

clock and red line setting. To reset these functions,

see p. 9-77 (MULTIFUNCTION COMPUTER).

◆

Extract one fuse at a time and check to see if the fila-

ment (5) is interrupted (see figure).

◆

Before replacing a fuse, try to discover the cause of the

trouble, if possible.

◆

Replace the damaged fuse with a new one having the

same amperage.

If you use one of the spare fuses, put a new

fuse in the proper seat.

ARRANGEMENT OF THE FUSES

2) 20A fuse

From the battery to key switch, voltage regulator,

clock.

3) 15A fuse

From the key switch to all light loads and horn.

4) 7.5A fuse

From the key switch to ignition, solenoid valves, RAVE

motor, start safety device, accelerator sensor.

Cap09-6.fm Page 89 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -90

RS 250

Cap09-6.fm Page 90 Wednesday, April 7, 1999 3:14 PM

9 -91

RS 250

1) Generatore

2) CDI

3) Bobina cilindro anteriore

4) Bobina cilindro posteriore

5) Candele

6) Termistore temperatura liquido

refrigerante

7) Centralina elettronica di controllo

8) Solenoide del massimo 1

9) Solenoide del minimo

10) Solenoide del massimo 2

11) Motorino RAVE

12) Sensore acceleratore

13) Regolatore di tensione

14) Interruttore cambio in folle

15) Interruttore cavalletto laterale

16) Fusibili

17) Batteria

18) Fanale anteriore

19) Cruscotto

20) Fanale posteriore

21) Intermittenza

22) Indicatore di direzione posteriore

destro

23) Indicatore di direzione posteriore

sinistro

24) Avvisatore acustico

25) Devioluci destro

26) Devioluci sinistro

27) Sensore riserva olio miscelatore

28) Interruttore stop anteriore

29) Interruttore stop posteriore

30) Interruttore d’accensione

32) Display multifunzione (lato destro)

33) Connettore CHECK motorino RAVE

34) Lampada di posizione anteriore

35) Lampada abbagliante

36) Lampada anabbagliante

37) Indicatore di direzione anteriore destro

38) Indicatore di direzione anteriore

sinistro

39) Contagiri

40) Sensore velocità

41) Spia LED riserva olio miscelatore

42) Spia cavalletto laterale abbassato

43) Lampade illuminazione cruscotto

44) Display multifunzione (lato sinistro)

45) Spia luci abbaglianti

46) Spia cambio in folle

47) Spia indicatori di direzione

48) Pick up cilindro anteriore

49) Pick up cilindro posteriore

50) Connettori multipli

51) Spia LED fuorigiri

52) Relè luci

53) Spia accensione luci

54) Predisposizione per antifurto

COLORE DEI CAVI

Ar arancio

Az azzurro

B blu

Bi bianco

G giallo

Gr grigio

M marrone

N nero

R rosso

V verde

Vi viola

1) Generador

2) CDI

3) Bobina cilindro delantero

4) Bobina cilindro trasero

5) Bujías

6) Termistor temperatura líquido

refrigerante

7) Centralita electrónica de control

8) Solenoide del máximo 1

9) Solenoide del mínimo

10) Solenoide del máximo 2

11) Motor RAVE

12) Sensor acelerador

13) Regulador de tensión

14) Interruptor cambio en punto muerto

15) Interruptor caballete lateral

16) Fusibles

17) Batería

18) Faro delantero

19) Salpicadero

20) Faro trasero

21) Intermitencia

22) Indicador de dirección trasero derecho

23) Indicador de dirección trasero izquierdo

24) Bocina

25) Desviador luces derecho

26) Desviador luces izquierdo

27) Sensor reserva aceite mezclador

28) Interruptor stop delantero

29) Interruptor stop trasero

30) Interruptor de encendido

32) Display multifunción (lado derecho)

33) Conector CHECK motor RAVE

34) Bombilla de posición delantera

35) Bombilla luz larga

36) Bombilla luz de cruce

37) Indicador de dirección delantero

derecho

38) Indicador de dirección delantero

izquierdo

39) Cuentarrevoluciones

40) Sensor velocidad

41) Luz testigo LED reserva aceite

mezclador

42) Luz testigo caballete lateral bajado

43) Bombillas alumbrado salpicadero

44) Display multifunción (lado izquierdo)

45) Luz indicadora luces largas

46) Luz testigo cambio en punto muerto

47) Luz testigo indicadores de dirección

48) Pick up cilindro delantero

49) Pick up cilindro trasero

50) Conectores múltiples

51) Luz testigo LED sobre-régimen

52) Relé luces

53) Luz testigo encendido luces

54) Preajuste para el montaje del

dispositivo antirrobo

COLORES DE LOS CABLES

Ar naranja

Az azul claro

B azul marino

Bi blanco

G amarillo

Gr gris

M marrón

N negro

R rojo

V verde

Vi violeta

1) Generator

2) CDI

3) Front cylinder ignition coil

4) Rear cylinder ignition coil

5) Spark plugs

6) Coolant temperature thermistor

7) Control electronic unit

8) Max. 1 solenoid valve

9) Min. solenoid valve

10) Max. 2 solenoid valve

11) Rave motor

12) Accelerator sensor

13) Voltage regulator

14) Neutral switch

15) Side stand switch

16) Fuses

17) Battery

18) Headlight

19) Dashboard

20) Rear light

21) Blinking

22) Rear right direction indicator

23) Rear left direction indicator

24) Horn

25) Right dimmer switch

26) Left dimmer switch

27) 2 stroke oil reserve sensor

28) Front stoplight switch

29) Rear stoplight switch

30) Ignition switch

32) Multifunction display (right side)

33) RAVE motor CHECK connector

34) Front parking light

35) High beam bulb

36) Low beam bulb

37) Front right direction indicator

38) Front left direction indicator

39) Revolution counter

40) Speed sensor

41) 2 stroke oil reserve warning light LED

42) Side stand down warning light

43) Dashboard lights

44) Multifunction display (left side)

45) High beam warning light

46) Neutral warning light

47) Direction indicator warning light

48) Front cylinder pick-up

49) Rear cylinder pick-up

50) Multiple connectors

51) Red line warning light LED

52) Light relay

53) Lights on warning light

54) Anti-theft device installation point

CABLE COLOURS

Ar Orange

Az Light blue

B Blue

Bl White

G Yellow

Gr Grey

M Brown

N Black

R Red

V Green

Vi Viole

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NOTE NOTAS NOTES

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TELAIO

CHASIS

CHASSIS

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-7

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ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA

..........9-94

CARROCERIA

..........................................................9-98

DESMONTAJE CARENADOS LATERALES

.........9-101

DESMONTAJE CARENADOS INTERIORES

........9-101

DESMONTAJE PARTE DELANTERA

DEL CARENADO INFERIOR

.................................9-103

DESMONTAJE CÚPULA

........................................9-103

DESMONTAJE SILLIN PILOTO

.............................9-105

DESMONTAJE SILLIN PASAJERO

......................9-105

DESMONTAJE DEPÓSITO COMBUSTIBLE

.........9-107

DESMONTAJE DEL COLÍN

...................................9-109

DESMONTAJE CARENADO TRASERO

...............9-109

RUEDA DELANTERA

.............................................9-111

DESMONTAJE RUEDA COMPLETA..................9-113

SUSTITUCION COJINETES................................9-113

CONTROL COMPONENTES

..................................9-115

COJINETES.........................................................9-115

RETÉNES............................................................9-115

EJE DE LA RUEDA .............................................9-115

LLANTA ...............................................................9-115

NEUMATICO .......................................................9-115

REINSTALACIÓN RUEDA...................................9-117

FRENO DELANTERO

.............................................9-119

SUSTITUCION PASTILLAS FRENO...................9-121

CONTROL DISCOS DE FRENO.........................9-123

DESMONTAJE DISCOS DE FRENO..................9-123

FRENO TRASERO

.................................................9-125

SUSTITUCIÓN PASTILLAS FRENO...................9-127

CONTROL DISCO FRENO..................................9-127

DESMONTAJE DISCO FRENO...........................9-129

DESMONTAJE BOMBA FRENO.........................9-129

DIRECCION

............................................................9-130

DESMONTAJE DIRECCIÓN ...............................9-133

CONTROL COMPONENTES ..............................9-135

REINSTALACIÓN DIRECCIÓN..........................9-135

HORQUILLA DELANTERA

....................................9-136

SUSTITUCIÓN ACEITE HORQUILLA.................9-139

DESMONTAJE BARRAS

PORTARRUEDA – BOTELLAS...........................9-139

DESMONTAJE BARRA

PORTARRUEDA – BOTELLA.............................9-141

CONTROL DE LOS COMPONENTES................9-151

REINSTALACIÓN BARRA

PORTARRUEDA – BOTELLA.............................9-153

INSTALACIÓN BARRAS

PORTARRUEDA-BOTELLAS..............................9-163

Cap09-7.fm Page 96 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

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-7

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES...........................9-94

BODY....................................................................... 9-98

REMOVING THE SIDE FAIRINGS........................9-101

REMOVING THE INNER FAIRINGS.....................9-101

REMOVING THE FRONT PART

OF THE LOWER FAIRING....................................9-103

REMOVING THE FRONT PART

OF THE FAIRING..................................................9-103

REMOVING THE RIDER SADDLE .......................9-105

REMOVING THE PASSENGER SEAT................. 9-105

REMOVING THE FUEL TANK..............................9-107

REMOVING THE REAR PART

OF THE FAIRING..................................................9-109

REMOVING THE REAR FAIRING ........................9-109

FRONT WHEEL.....................................................9-111

REMOVING THE WHOLE WHEEL.................... 9-113

CHANGING THE BEARINGS.............................9-113

CHECKING THE COMPONENTS.........................9-115

BEARINGS......................................................... 9-115

SEALS................................................................9-115

EJE DE LA RUEDA............................................9-115

RIM.....................................................................9-115

TYRE..................................................................9-115

REASSEMBLING THE WHEEL......................... 9-117

FRONT BRAKE.....................................................9-119

CHANGING THE BRAKE PADS........................ 9-121

CHECKING THE BRAKE DISCS .......................9-123

REMOVING THE BRAKE DISCS.......................9-123

REAR BRAKE .......................................................9-125

CHANGING THE BRAKE PADS........................ 9-127

CHECKING THE BRAKE DISC.......................... 9-127

REMOVING THE BRAKE DISC.........................9-129

REMOVING THE BRAKE PUMP. ......................9-129

STEERING.............................................................9-130

DISASSEMBLING THE STEERING................... 9-133

CHECKING THE COMPONENTS......................9-135

REASSEMBLING THE STEERING.................... 9-135

FRONT FORK........................................................9-136

CHANGING THE FORK OIL.............................. 9-139

REMOVING THE WHEEL -

HOLDER TUBE – SLIDER UNITS .....................9-139

DISASSEMBLING THE WHEEL -

HOLDER TUBE – SLIDER UNIT........................ 9-141

CHECKING THE COMPONENTS......................9-151

REASSEMBLING THE WHEEL -

HOLDER TUBE – SLIDER UNIT........................ 9-153

INSTALLING THE WHEEL -

HOLDER TUBE – SLIDER UNITS .....................9-163

Cap09-7.fm Page 97 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

9 -98

RS 250

1) Parabrezza

2) Cupolino

3) Carenature laterali

4) Puntale carenatura

5) Carenature interne

6) Parafango anteriore

7) Serbatoio carburante

1) Cúpola

2) Carenado frontal

3) Carenados laterales

4) Parte delantera del carenado

inferior

5) Carenados interiores

6) Guardabarros delantero

7) Depósito combustible

1) Windshield

2) Front part of the fairing

3) Side fairings

4) Front part of the lower fairing

5) Inner fairings

6) Front mudguard

7) Fuel tank

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9 -99

RS 250

1) Rear fairing

2) Number plate holder

3) Glove / tool kit compartment

4) Rear mudguard

5) Rear central cowling

6) Driver’s seat

7) Battery/mudguard holder

8) Passenger’s seat

9) Glove / tool kit compartment cover

1) Colín

2) Porta-matrícula

3) Vano portadocumentos/kit herra-

mientas

4) Guardabarros trasero

5) Carenado central trasero

6) Sillín del piloto

7) Soporte de la batería/guardabarro

8) Sillín del pasajero

9) Cierre vano portadocumentos/kit

herramientas

1) Codone

2) Portatarga

3) Vano portadocumenti/Kit attrezzi

4) Parafango posteriore

5) Carenatura posteriore

6) Sella pilota

7) Supporto batteria/parafango

8) Sellino passeggero

9) Chiusura vano portadocumenti/Kit

attrezzi

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RS 250

9 -101

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Ponga el interruptor de encendido en “ ”.

◆

Destornille y quite los cuatro tornillos (1) delanteros in-

teriores.

◆

Destornille y quite los siete tornillos (2).

◆

Extraiga el pasador elástico (3).

Maneje con cuidado los componentes pinta-

dos para no rayarlos o dañarlos.

◆

Desplace moderadamente hacia el exterior el carena-

do lateral (4).

◆

Desconecte los dos terminales eléctricos (5-6).

Durante la reinstalación controle el correcto

acoplamiento de los terminales eléctricos.

◆

Desmonte el carenado lateral (4) completo de indica-

dor de dirección.

Eventualmente repita las operaciones para el

desmontaje del otro carenado lateral.

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Destornille y quite el tornillo (7).

◆

Destornille y quite los cuatro tornillos (8).

◆

Destornille y quite el tornillo (9).

◆

Desmonte el carenado interiore (10).

Eventualmente repita las operaciones para el

desmontaje del otro carenado interior.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Turn the ignition switch to position “ ”.

◆

Unscrew and remove the four front inner screws (1).

◆

Unscrew and remove the seven screws (2).

◆

Withdraw the elastic pin (3).

Handle the painted components with care and

avoid scraping or damaging them.

◆

Moderately shift the side fairing (4) toward the outside.

◆

Disconnect the two electric terminals (5-6).

Upon reassembly, make sure that the electric

terminals are correctly coupled.

◆

Remove the side fairing (4) complete with the direction

indicator.

If necessary, repeat the same operations for

the removal of the other side fairing.

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Unscrew and remove the screw (7).

◆

Unscrew and remove the four screws (8).

◆

Unscrew and remove the screw (9).

◆

Remove the inner fairing (10).

If necessary, repeat the same operations for

the removal of the other inner fairing.

Cap09-7.fm Page 101 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -103

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

★

Unscrew and remove the screw (1).

◆

★

Unscrew and remove the two screws (2).

◆

Remove the front part of the lower fairing (3).

Read p. 9-16 carefully (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Turn the ignition switch to position “ ”.

◆

★

Unscrew and remove the screw (4).

◆

★

Unscrew and remove the three screws (5).

◆

★

Unscrew and remove the two screws (6).

Upon reassembly, rotate the rear-view mirror

support so that the fastening holes coincide

with those provided on the front part of the fairing.

The whole unit must be correctly positioned on the

support.

◆

Unscrew and remove the screw (7).

Handle the painted components with care and

avoid scraping or damaging them.

◆

Move the front part of the fairing (8) slightly forward.

◆

Disconnect the electric connector (9).

Upon reassembly, make sure that the electric

connector is correctly coupled.

◆

Remove the front part of the fairing (8) completely, to-

gether with the headlight and the rear-view mirrors.

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

★

Destornille y quite el tornillo (1).

◆

★

Destornille y quite los dos tornillos (2).

◆

Extraiga la parte delantera del carenado inferior (3).

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Ponga el interruptor de encendido en “ ”.

◆

★

Destornille y quite el tornillo (4).

◆

★

Destornille y saque los tres tornillos (5).

◆

★

Destornille y quite los dos tornillos (6).

Durante la instalación gire el soporte retrovi-

sor hasta hacer coincidir los agujeros de fija-

ción con los de la cúpula.

Este conjunto debe ser colocado correctamente so-

bre el soporte.

◆

Destornille y quite el tornillo (7).

Maneje con cuidado los componentes pinta-

dos para no rayarlos o dañarlos.

◆

Desplace moderadamente adelante la cúpula (8).

◆

Desconecte el conector eléctrico (9).

Durante la instalación asegúrese del correcto

acoplamiento del conector eléctrico.

◆

Desmonte completamente la cúpula (8) equipada con

faro delantero y retrovisores.

Cap09-7.fm Page 103 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -105

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Levante parcialmente el borde delantero del sillín (véa-

se figura).

◆

Destornille y quite el tornillo (1) y guarde el casquillo.

Par de apriete tornillo (1): 7 Nm (0,7 kgm).

◆

Levante y desmonte el sillín (2).

Durante la instalación, introduzca las lengüe-

tas traseras del sillín (2) en sus sedes (véase

figura).

Antes de empezar a conducir, asegúrese de

que el sillín (2) esté instalado y bloqueado co-

rrectamente.

◆

Saque la tapa del vano portadocumentos / kit herra-

mientas.

◆

★

Destornille y quite el tornillo (3).

Par de apriete tornillo (3): 12 Nm (1,2 kgm).

No utilice ninguna herramienta (destornilla-

dor, etc.) para sacar e introducir el sujetador

de correa (4).

◆

★

Extraiga la correa pasajero (5) y empújela desde el

interior del vano para sacar el sujetador de correa (4).

◆

Destornille y quite el tornillo (6) y guarde el casquillo y

la tuerca.

Par de apriete tornillo (6): 7 Nm (0,7 kgm).

◆

Actuando dentro del vano, afloje, quite y guarde la

tuerca (7).

◆

Levante y saque el sillín pasajero (8).

Si no está instalado el sillín pasajero, actúe de la siguien-

te manera:

◆

Afloje y quite las dos tuercas (9).

◆

Extraiga los dos tornillos (10) y guarde los dos taponci-

tos de cierre (11) y (12).

Par de apriete tornillos (10): 1,5 Nm (0,15 kgm).

◆

Position the vehicle on the stand..

◆

Partially lift the front edge of the saddle (see figure).

◆

Unscrew and remove the screw (1) and take the bush-

ing.

Screw (1) driving torque: 7 Nm (0.7 kgm).

◆

Raise and remove the saddle (2).

Upon reassembly, insert the rear tangs of the

saddle (2) in the relevant seats (see figure).

Before leaving, make sure that the saddle (2) is

properly positioned and locked.

◆

Remove the glove/tool kit compartment cover.

◆

★

Unscrew and remove the screw (3).

Screw (3) driving torque: 12 Nm (1.2 kgm)

Do not use any tool (screwdriver, etc.) for the

removal and insertion of the grab strap loop

(4).

◆

★

Withdraw the passenger grab strap (5), push it from

the inside of the compartment removing the grab strap

loop (4).

◆

Unscrew and remove the screw (6) and take the bush-

ing and the nut.

Screw (6) driving torque: 7 Nm (0.7 kgm).

◆

Working inside the compartment, unscrew and remove

the nut (7), taking care not to lose it.

◆

Raise and remove the passenger seat (8).

If the passenger seat is not installed, proceed as follows:

◆

Loosen and remove the two nuts (9).

◆

Withdraw the two screws (10) and take the two small

plugs (11) and (12).

Screw (10) driving torque: 1.5 Nm (0.15 kgm).

Cap09-7.fm Page 105 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

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9 -107

Lea con cuidado pág. 9-7 (COMBUSTIBLE) y pág. 9-15

(PRECAUCIONES E INFORMACIONES GENERALES).

Peligro de incendio.

Espere a que el motor y el silenciador de esca-

pe se hayan enfriado del todo.

Los vapores del combustible perjudican la sa-

lud.

Antes de seguir adelante controle que el lugar

donde trabaja tenga un adecuado cambio de aire.

No inhale los vapores de combustible.

No fume ni utilice llamas libres.

No esparza el combustible en el ambiente.

◆

Ponga en posición "OFF" la palanca del grifo com-

bustible (1)

Es posible desmontar el depósito del vehículo

con o sin el combustible en el interior del mis-

mo. En el primer caso, antes de empezar con las si-

guientes operaciones, véase manual “USO Y MANU-

TENCIÓN”.

◆

Saque el sillín piloto, véase pág. 9-105 (DESMONTA-

JE SILLIN PILOTO).

◆

Por el lado izquierdo del vehículo, agarre firmemente

con ambas manos el depósito combustible (2), extrái-

galo por la parte trasera y levántelo.

◆

Incline ligeramente hacia la izquierda el depósito com-

bustible (2) (véase figura).

◆

Extraiga el tubo combustible (4) del grifo (3).

◆

Extraiga el tubo (5) de drenaje agua del tapón depósito

combustible.

◆

Saque completamente el depósito combustible (2).

Durante la instalación asegúrese de que la

lengüeta (6) esté introducida correctamente

en su sede (véase figura).

Carefully read p. 9-7 (FUEL) and p. 9-16 (PRECAU-

TIONS AND GENERAL INFORMATION) carefully.

Risk of fire.

Wait until the engine and the exhaust silencer

have completely cooled down.

Fuel vapours are noxious for your health.

Before proceeding, make sure that the room in

which you are working is properly ventilated.

Do not inhale fuel vapours.

Do not smoke and do not use naked flames.

Do not dispose of fuel in the environment.

◆

Move the fuel tap lever (1) to position “OFF”.

It is possible to remove the tank from the vehi-

cle either with or without fuel inside it.

If the tank is full, before proceeding with the follow-

ing operations, empty it, see “USE AND MAINTE-

NANCE” manual.

◆

Remove the rider saddle, see p. 9-105 (REMOVING

THE RIDER SADDLE).

◆

From the left side of the vehicle, seize the fuel tank (2)

firmly with both hands, withdraw it from behind and lift

it.

◆

Incline the fuel tank (2) slightly leftwards (see figure).

◆

Withdraw the fuel pipe (4) from the cock (3).

◆

Withdraw the water drain pipe (5) from the fuel tank

plug.

◆

Remove the fuel tank (2) completely.

Upon reassembly, make sure that the protrud-

ing element (6) is correctly inserted in the

frame mounting lug (see figure).

Cap09-7.fm Page 107 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -109

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Ponga el interruptor de encendido en

“ ”.

◆

Saque el sillín piloto, véase pág. 9-105 (DESMONTA-

JE SILLIN PILOTO).

◆

Extraiga el sillín pasajero, véase pág. 9-105 (DES-

MONTAJE SILLIN PASAJERO).

◆

Desconecte el conector eléctrico (1).

Durante la instalación asegúrese del correcto

acoplamiento del conector eléctrico.

◆

★

Destornille y quite el tornillo superior (2) y guarde la

tuerca que está debajo.

◆

★

Destornille y quite el tornillo lateral (3).

Maneje con cuidado los componentes pinta-

dos para no rayarlos o dañarlos.

◆

Extraiga la cola (4) completa de faro trasero, vano por-

ta-herramientas y porta-matrícula.

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Extraiga el colín, véase arriba (DESMONTAJE DEL

COLÍN).

En el lado izquierdo del vehículo la tuerca (5)

no está presente.

◆

Mantenga bloqueada la tuerca interior (5).

◆

Destornille y quite el tornillo (6).

Par de apriete tornillo (6): 5 Nm (0,5 Kgm).

◆

Guarde la tuerca (5) y el casquillo (7).

◆

Desplace moderadamente hacia el exterior la parte

delantera del carenado trasero y provisionalmente in-

troduzca en sede el tornillo (6) y enrosque la tuerca

(5).

◆

Mantenga bloqueada la tuerca interior (8).

◆

Destornille y quite el tornillo (9).

Par de apriete tornillo (9): 5 Nm (0,5 Kgm).

◆

Guarde la tuerca (8) y el casquillo (10).

Maneje con cuidado los componentes pinta-

dos para no rayarlos o dañarlos.

◆

Extraiga el carenado trasero (11).

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Unscrew and remove the four screws “ ”.

◆

Remove the rider saddle, see p. 9-105 (REMOVING

THE RIDER SADDLE).

◆

Remove the passenger seat, see p. 9-105 (REMOV-

ING THE PASSENGER SEAT).

◆

Disconnect the electric connector (1).

Upon reassembly, make sure that the electric

connector (6) is correctly coupled.

◆

★

Unscrew and remove the upper screw (2) and take

the nut positioned under it.

◆

★

Unscrew and remove the side screw (3).

Handle the painted components with care and

avoid scraping or damaging them.

◆

Remove the rear part of the fairing (4) complete with

rear light, glove compartment and number-plate holder.

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Remove the rear part of the fairing, see above (RE-

MOVING THE REAR PART OF THE FAIRING).

The nut (5) is not present on the left side of the

vehicle.

◆

Keep the inner nut (5) in its position.

◆

Unscrew and remove the screw (6).

Screw (6) driving torque: 5 Nm (0.5 Kgm).

◆

Take the nut (5) and the bushing (7).

◆

Shift the front part of the rear fairing moderately to-

wards the outside and temporarily insert the screw (6)

in its seat and tighten the nut (5).

◆

Keep the inner nut (8) in its position.

◆

Unscrew and remove the screw (9).

Screw (9) driving torque: 5 Nm (0.5 Kgm).

◆

Take the nut (8) and the bushing (10).

Handle the painted components with care and

avoid scraping or damaging them.

◆

Remove the rear fairing (11).

Cap09-7.fm Page 109 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -111

Pie de la ilustración

1) Eje de la rueda

2) Anillo seeger

3) Cojinetes

4) Rueda completa

5) Distanciador interior

6) Distanciador derecho

7) Arandela

8) Tuerca

■

= GRASA, véase pág. 9-20 (TABLA DE LUBRIFI-

CANTES).

Key

1) Wheel pin

2) Seeger ring

3) Bearings

4) Complete wheel

5) Inner spacer

6) Right spacer

7) Washer

8) Nut

■

= GREASE, see p. 9-20 (LUBRICANT CHART).

Cap09-7.fm Page 111 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -113

DESMONTAJE RUEDA COMPLETA

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

Durante el desmontaje y el montaje ponga cui-

dado en no dañar los tubos, los discos y las

pastillas de los frenos.

Para sacar la rueda delantera es necesario

preparar los caballetes de soporte delantero

y trasero correspondientes.

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte tra-

sero correspondiente

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte de-

lantero correspondiente

Compruebe la estabilidad del vehículo.

◆

Bloquee el manillar en posición de marcha de manera

que la dirección quede bloqueada.

Par de apirte tornillos (1) pinza freno:

50 Nm (5 kgm).

◆

★

Afloje y apriete los dos tornillos (1) de fijación pinza

freno delantero (2).

◆

★

Extraiga la pinza freno (2) del disco, dejándola vin-

culada al tubo (3).

No accione la palanca del freno delantero tras

haber extraído las pinzas porque en caso con-

trario los émbolos podrían salirse de sus se-

des, causando la pérdida del líquido de los frenos.

Par de apriete tuerca rueda (4):

80 Nm (8 kgm).

◆

Destornille y quite la tuerca (4) y guarde la arandela.

◆

★

Destornille parcialmente los dos tornillos (5) de la

brida eje rueda.

◆

Coloque por debajo del neumático un soporte (6) para

mantener la rueda en posición tras haberla soltado.

◆

Extraiga el eje rueda (7) del lado izquierdo.

◆

Saque la rueda extrayéndola por la parte delantera y

guarde el distanciador izquierdo (8) en caso de que

haya salido de su alojamiento.

SUSTITUCION COJINETES

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Extraiga la rueda, véase arriba (DESMONTAJE RUE-

DA COMPLETA).

◆

Con un trapo limpie los dos lados del cubo.

◆

Extraiga el anillo seeger (11).

◆

Utilizando el adecuado extractor (opcional), extrai-

ga el cojinete izquierdo (12) y el derecho (13).

Después de cada desmontaje controle los co-

jinetes y, si es necesario, sustitúyalos.

◆

Guarde el distanciador interior (14).

◆

Limpie muy bien el interior del cubo.

Lave todos los componentes con detergente

limpio.

Para montar nuevamente los cojinetes, utilice

una herramienta con diámetro igual al anillo

exterior de los cojinetes.

No golpee sobre las bolas y/o sobre el anillo interior

Los componentes deben montarse del lado contrario

al disco de freno, controlando que el cojinete (13)

haga tope perfectamente.

REMOVING THE WHOLE WHEEL

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

While disassembling and reassembling the

wheel, be careful not to damage the brake

pipes, the discs and the pads.

To remove the front wheel it is necessary to

use the appropriate front and rear support

stands

◆

Position the vehicle on the appropriate rear support

stand

◆

Position the vehicle on the appropriate front support

stand

Make sure that the vehicle is stable.

◆

Have someone keep the handlebar steady in running

position, so that the steering is locked.

Brake caliper screw (1) driving torque:

50 Nm (5 kgm).

◆

★

Unscrew and remove the two screws (1) that fasten

the front brake caliper (2).

◆

★

Withdraw the brake caliper (2) from the disc, leaving

it attached to the pipe (3).

Never pull the front brake lever after removing

the calipers, otherwise the pistons may go out

of their seats, thus causing the outflow of the

brake fluid.

Wheel nut (4) driving torque:

80 Nm (8 kgm).

◆

Loosen and remove the nut (4), taking the washer.

◆

★

Partially unscrew the two screws (5) from the wheel

pin clamp.

◆

Put a support (6) under the tyre, in such a way as to

keep the wheel in its position after loosening it.

◆

Withdraw the wheel pin (7) from the left side.

◆

Remove the wheel withdrawing it from the front and

take the left spacer ring (8) if it has come out of its

seat.

CHANGING THE BEARINGS

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

◆

Remove the wheel, see above (REMOVING THE

WHOLE WHEEL).

◆

Clean both sides of hub with a clean cloth.

◆

Remove the snap ring (11).

◆

By means of the appropriate extractor , extract the

left bearing (12) and the rear bearing (13).

The bearings must be checked and if neces-

sary changed every time they are disassem-

bled.

◆

Take the inner spacer (14).

◆

Thoroughly clean the inside of the hub.

Wash all the components with a clean deter-

gent.

Upon reassembly, to insert the bearings use a

punch with diameter equal to the outer ring of

the bearings.

Do not strike against the balls and/or the inner ring.

The components must be reassembled from the op-

posite side of the brake disc, making sure that the

bearing (13) is perfectly in contact.

Cap09-7.fm Page 113 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -115

Controle la integridad de todos los compo-

nentes y, especialmente, de los indicados a

continuación.

COJINETES

◆

Gire con la mano el anillo interior (1) el cual tiene que

girar suavemente, sin bloquearse ni hacer ruido.

No deben notarse desajustes.

Hay que sustituir los cojinetes que muestren tales in-

convenientes.

Engrase las bolas (o los rodillos), en los lados

de cada cojinete, véase pág. 9-20 (TABLA DE

LUBRIFICANTES).

RETENES

◆

Controle la integridad de las juntas: hay que sustituir-

las si resultan dañadas o desgastadas excesivamente.

EJE DE LA RUEDA

◆

Utilizando un comparador, controle la excentricidad

del eje (2). si la excentricidad supera el valor límite,

sustituya el eje (2).

Excentricidad máxima: 0,2 mm

LLANTA

◆

Utilizando un comparador, controle que la excentrici-

dad radial (A) y axial (B) de la llanta (3) no supere el

valor límite. Normalmente, una excentricidad excesiva

se debe a cojinetes desgastados o dañados.

Si tras haber sustituido los cojinetes el valor no retorna

dentro de los límites indicados, sustituya la llanta (3).

Excentricidad radial y axial máxima: 2 mm

NEUMATICO

Controle las condiciones del neumático, véase pág.

9-33 y pág. 7-22 (NEUMATICOS).

Make sure that all the components are sound,

particularly the following.

BEARINGS

◆

Manually rotate the inner ring (1). It should rotate

smoothly, without jamming and/or noise.

There should be no axial clearance.

The bearings showing the defects mentioned above

should be changed.

Apply grease on the balls (or rollers) on both

sides of the bearings, see p. 9-20 (LUBRI-

CANT CHART).

SEALS

◆

Check the integrity of the gaskets: change them if they

are damaged or excessively worn.

EJE DE LA RUEDA

◆

Check the eccentricity of the pin (2) by means of a

comparator. If the eccentricity exceeds the limit value,

change the pin (2).

Maximum eccentricity: 0.2 mm

RIM

◆

Using a comparator, make sure that the radial (A) and

axial (B) eccentricity of the rim (3) do not exceed the

limit value. Excessive eccentricity is usually caused by

worn or damaged bearings.

If, after changing the bearings, the value does not re-

turn within the indicated limit, change the rim. (3).

Maximum radial and axial eccentricity: 2 mm

TYRE

Check the conditions of the tyre, see p. 9-33 and p. 7-

22 (TYRES).

Cap09-7.fm Page 115 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -117

REINSTALACIÓN RUEDA

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

Durante el desmontaje y el montaje ponga cui-

dado en no dañar los tubos, los discos y las

pastillas de los frenos.

La flecha en el flanco de la rueda indica el sentido de

rotación. Durante la instalación asegúrese de que la

rueda sea montada correctamente; flecha en el lado

izquierdo del vehículo (véase figura).

◆

Extienda una capa sutil de grasa lubricante en toda la

longitud del eje rueda (7), véase pág. 9-20 (TABLA DE

LUBRIFICANTES).

El distanciador (8) debe ser colocado con el

lado de diámetro mayor orientado hacia la ba-

rra derecha de la horquilla.

◆

Coloque el distanciador (8) en su sede en la rueda.

◆

Coloque la rueda entre las barras de la horquilla sobre

el soporte (6).

◆

Desplace la rueda hasta alinear el agujero central con

los agujeros de la horquilla.

Peligro de lesiones.

No introduzca los dedos para alinear los agu-

jeros.

◆

Introduzca completamente el eje rueda (7).

◆

Coloque la arandela y apriete la tuerca (4) manual-

mente.

◆

Apriete definitivamente la tuerca (4).

Par de apriete tuerca rueda (4):

80 Nm (8 kgm).

Opere con precaución para no dañar las pasti-

llas de los frenos.

◆

★

Introduzca la pinza freno (2) en el disco y colóquela

con los agujeros de fijación alineados con los del so-

porte.

Durante la reinstalación de la pinza freno, sus-

tituya los tornillos (1) de sujeción pinza con

dos tornillos nuevos del mismo tipo.

◆

★

Atornille y apriete los dos tornillos (1) de fijación pin-

za freno.

Par de apriete tornillos (1) pinza freno:

50 Nm (5 kgm)

◆

Con la palanca del freno delantera accionada, presio-

ne varias veces sobre el manillar empujando hacia el

fondo la horquilla.

De tal forma las barras de la horquilla se ajustarán de

manera apropiada.

◆

★

Apriete los dos tornillos (5) de la brida eje rueda.

Par de apriete tornillos brida (5) eje rueda:

25 Nm (2,5 kgm)

Tras haber instalado la rueda, accione varias

veces la palanca del freno delantero y contro-

le el funcionamiento correcto del sistema de

frenado.

REASSEMBLING THE WHEEL

Read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENERAL INFOR-

MATION) carefully.

While disassembling and reassembling the

wheel, be careful not to damage the brake

pipes, the discs and the pads.

The arrow on the side of the wheel indicates the rota-

tion direction. Be careful to reassemble the wheel

correctly, as indicated by the arrow on the left side of

the vehicle (see figure).

◆

Spread a film of lubricating grease on the whole length

of the wheel pin (7), see p. 9-20 (LUBRICANT

CHART).

The spacer ring (8) must be positioned with

the side having wider diameter facing the fork

right rod.

◆

Position the spacer ring (8) in its seat on the wheel.

◆

Position the wheel between the fork rods on the sup-

port (6).

◆

Move the wheel until its central hole and the holes on

the fork are aligned.

Danger of injury.

Do not introduce your fingers to align the

holes.

◆

Introduce the wheel pin (7) completely.

◆

Position the washer and tighten the nut (4) manually.

◆

Tighten the nut (4) definitively.

Wheen nut (4) driving torque:

80 Nm (8 kgm).

Proceed with care, in order not to damage the

brake pads.

◆

★

Insert the brake caliper (2) on the disc and position it

so that its fastening holes and the holes on the support

are aligned.

Upon reassembly of the brake caliper, replace

the caliper fastening screws (1) with two new

screws of the same type.

◆

★

Screw and tighten the two screws (1) that fasten the

brake caliper.

Brake caliper screw (1) driving torque:

50 Nm (5 kgm)

◆

With pulled front brake lever, press the handlebar re-

peatedly, thrusting the fork downwards.

In this way the fork rods will settle properly.

◆

★

Tighten the two screws (5) of the wheel pin clamp.

Wheel pin clamp screw (5) driving torque:

25 Nm (2.5 kgm)

After reassembly, pull the front brake lever re-

peatedly and check the correct functioning of

the braking system.

Cap09-7.fm Page 117 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -119

Pie de la ilustración

1) Palanca mando frenos

2) Bomba líquido frenos

3) Depósito líquido frenos

4) Tubo líquido frenos de depósito a bomba

5) Interruptor luz stop trasera

6) Tubos líquido frenos de bomba a pinzas

7) Válvula de purga

8) Pinzas frenos

9) Pastillas frenos

10) Discos frenos

Para más informaciones, véase:

– Líquido frenos, véase pág. 9-11 (LÍQUIDO DE FRE-

NOS).

– Control y relleno líquido frenos, véase 2-29 (FRENOS).

– Purga aire sistema de frenado, véase 2-33 (PURGA

DEL AIRE DESDE EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE

LOS FRENOS).

– Comprobación desgaste pastillas, véase 2-31 (PASTI-

LLAS FRENOS).

– Componentes sistema de frenado, véase pág. 8-58

(FRENOS-RUEDAS).

Key

1) Brake control lever

2) Brake fluid pump

3) Brake fluid tank

4) Brake fluid pipe from tank to pump

5) Rear stoplight switch

6) Brake fluid pipes from pump to calipers

7) Air valves

8) Brake calipers

9) Brake pads

10) Brake discs

For information on, see:

– Brake fluid, see p. 9-13 (BRAKE FLUID).

– Brake fluid checking and topping up, see p. 2-30

(BRAKES).

– Braking system bleeding, see p. 2-34 (BLEEDING THE

BRAKE HYDRAULIC CIRCUIT).

– Brake pad wear, see p. 2-32 (BRAKE PADS).

– Braking system components, see p. 8-53 (BRAKES-

WHEELS).

Cap09-7.fm Page 119 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -121

SUSTITUCION PASTILLAS FRENO

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E INFOR-

MACIONES GENERALES) y pág. 2-32 (PASTILLAS

FRENOS).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

Las siguientes operaciones se refieren a una

sola pinza pero tienen validez incluso para

ambas.

◆

Utilizando una pinza tome la cabeza antes de un eje y

luego del otro y gírelos lo suficiente para poner en po-

sición de extracción los dos pasadores elásticos de

bloqueo (1).

◆

Extraiga los dos pasadores elásticos de bloqueo (1).

◆

Extraiga los dos ejes (2).

◆

Guarde la tapa (3) de protección.

Utilizando una pinza coja antes una pastilla y

luego la otra, sacúdalas moderadamente en

sentido transversal para eliminar la eventual presión

de los émbolos y para extraer más fácilmente las

pastillas.

◆

Extraiga las dos pastillas (4).

Tras haber quitado las pastillas, no accione la

palanca mando freno en cuanto los émbolos

de la pinza podrían salirse de su sede con

consiguiente pérdida del líquido frenos.

◆

Introduzca dos nuevas pastillas, colocándolas de ma-

nera que los agujeros queden alineados con los agu-

jeros de la pinza.

Sustituya siempre ambas pastillas y controle

su correcta posición en el interior de la pinza.

◆

Coloque la tapa (3) de protección con la flecha impre-

sa dirigida hacia arriba.

◆

Introduzca los dos ejes (2).

◆

Introduzca los dos pasadores elásticos de bloqueo (1).

Controle el nivel líquido frenos, véase pág. 2-30 (FRE-

NOS).

CHANGING THE BRAKE PADS

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION) and page 2-31 (BRAKE PADS).

◆

Position the vehicle on the stand.

The following operations are referred to a sin-

gle caliper, but are valid for both.

◆

By means of a spanner, take the head of one pin and

then the head of the other and rotate them as much as

necessary to bring the two locking pins (1) in a position

from which they can be withdrawn.

◆

Withdraw the two locking pins (1).

◆

Withdraw the two pins (2).

◆

Take the protection cover (3).

By means of a spanner, take one pad and then

the other and moderately shake them in the

transversal direction, in such a way as to eliminate

any pressure exerted by the pins and make it easier

to extract the pads.

◆

Extract the two pads (4).

After removing the pads, do not operate the

brake control lever, otherwise the caliper pins

may go out of their seats with a consequent

leakage of brake fluid.

◆

Insert two new pads, positioning them so that the holes

are aligned with the holes present on the caliper.

Always change both pads and make sure that

they are correctly positioned inside the cali-

per.

◆

Position the protection cover (3) with the stamped ar-

row directed upwards.

◆

Insert the two pins (2).

◆

Insert the two locking elastic pins (1).

Check the brake fluid level, see p. 2-30 (BRAKES).

Cap09-7.fm Page 121 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -123

CONTROL DISCOS DE FRENO

Hay que realizar las siguientes operaciones

con los discos de freno instalados en la rue-

da; éstas se refieren a un solo disco pero tienen vali-

dez incluso para ambos.

◆

Controle el desgaste del disco midiendo con un micró-

metro, en varios puntos, el espesor mínimo.

Si el espesor mínimo fuera inferior al valor mínimo,

aunque en un solo punto, sustituya el disco.

Valor mínimo del espesor del disco: 3,5 mm

◆

Utilizando un comparador, controle que la oscilación

máxima del disco no supere la tolerancia, en caso

contrario sustitúyalo, véase abajo (DESMONTAJE

DISCO FRENO).

Tolerancia de oscilación del disco: 0,3 mm

En cuanto a la purga aire sistemas de frenado,

véase pág. 2-34 (PURGA DEL AIRE DESDE EL

CIRCUITO HIDRÁULICO DE LOS FRENOS).

DESMONTAJE DISCOS DE FRENO

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Desmonte la rueda delantera, véase pág. 9-113 (DES-

MONTAJE RUEDA COMPLETA).

Las siguientes operaciones se refieren a un

solo disco, pero tienen validez incluso para

ambos.

Para destornillar los tornillos (1) se aconseja utilizar

una pistola atornilladora de aire que dará un golpe

seco desbloqueando la acción del LOCTITE

243.

◆

Destornille y quite los seis tornillos disco freno (1).

Par de apriete tornillos disco freno (1):

30 Nm (3 kgm) + LOCTITE

243.

Durante la reinstalación aplique LOCTITE

243 sobre la rosca de los tornillos disco freno

(1).

Durante la reinstalación atornille todos los

tornillos (1) manualmente y apriételos actuan-

do en diagonal siguiendo el orden: A-B-C-D-E-F.

◆

Extraiga el disco freno (2).

CHECKING THE BRAKE DISCS

The following operations must be performed

with the brake discs installed on the wheel;

they are referred to a single disc, but are valid for

both.

◆

Check the wear on the disc by measuring the minimum

thickness in several places by means of a micrometer.

If, even in one point of the disc only, the minimum thick-

ness is below the minimum value, change the disc.

Brake disc min. thickness: 3.5 mm

◆

Using a comparator, make sure that the maximum run

out of the disc does not exceed the limit value, other-

wise change it, see below (REMOVING THE BRAKE

DISCS).

Brake disc max. run out: 0.3 mm

To bleed the braking systems, see p. 2-34

(BLEEDING THE BRAKE HYDRAULIC CIR-

CUIT).

REMOVING THE BRAKE DISCS

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Remove the front wheel, see p. 9-113 (REMOVING

THE WHOLE WHEEL).

The following operations are referred to a sin-

gle disc, but are valid for both.

To unscrew the screws (1), it is advisable to use a

pneumatic screwer to release them from the LOC-

TITE

243.

◆

Unscrew and remove the six brake disc screws (1).

Brake disc screw (1) driving torque:

30 Nm (3 kgm) + LOCTITE

243.

Upon reassembly, apply LOCTITE

243on the

thread of the brake disc screws (1).

Upon reassembly, screw all the screws (1)

manually and tighten them proceeding in the

diagonal direction and in the following order: A-B-C-

D-E-F.

◆

Remove the brake disc (2).

Cap09-7.fm Page 123 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -125

Pie de la ilustración

1) Depósito líquido de frenos

2) Tubo líquido de frenos desde el depósito a la bomba

3) Disco de freno

4) Válvula de purga

5) Pinza de freno

6) Pastillas de freno

7) Tubo líquido de frenos desde la bomba a la pinza

8) Interruptor luz de freno trasera

9) Pedal de mando freno

10) Bomba de freno

Para más informaciones, véase:

– Líquido frenos, véase pág. 9-11 (LÍQUIDO DE FRE-

NOS).

– Control y relleno líquido frenos, véase pág. 2-30 (FRE-

NOS).

– Purga aire sistema de frenado, véase pág. 2-34 (PUR-

GA DEL AIRE DESDE EL CIRCUITO HIDRÁULICO

DE LOS FRENOS).

– Ajuste palanca freno, véase pág. 9-31 (AJUSTE DEL

FRENO TRASERO).

– Control desgaste pastillas, véase pág. 2-32 (DESGAS-

TE PASTILLAS).

– Componentes sistema de frenado, véase pág. 8-58

(FRENOS-RUEDAS).

Key

1) Brake fluid tank

2) Brake fluid pipe from tank to pump

3) Brake disc

4) Bleeder

5) Brake caliper

6) Brake pads

7) Brake fluid pipe from pump to caliper

8) Rear stop light switch

9) Brake control pedal

10) Brake pump

For information on, see:

– Brake fluid, see p. 9-13 (BRAKE FLUID).

– Brake fluid checking and topping up, see p. 2-30

(BRAKES).

– Braking system bleeding, see p. 2-34 (BLEEDING THE

BRAKE HYDRAULIC CIRCUIT).

– Brake pedal adjustment, see pág. 9-31 (REAR BRAKE

ADJUSTMENT).

– Brake pad wear, see p. 2-32 (BRAKE PAD WEAR).

– Braking system components, see p. 8-53 (BRAKES-

WHEELS).

Cap09-7.fm Page 125 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -127

SUSTITUCIÓN PASTILLAS FRENO

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E INFOR-

MACIONES GENERALES) y pág. 2-31 (PASTILLAS

FRENOS).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆

Quite la tapa de plástico (1).

◆

Extraiga el eje (2) y guarde el muelle aprieta-pastillas

(3).

Utilizando una pinza tome antes una pastilla y

luego la otra y sacúdalas moderadamente en

sentido transversal para eliminar la eventual presión

de los émbolos y para extraer más fácilmente las pas-

tillas.

◆

Extraiga las dos pastillas (4).

Tras haber quitado las pastillas no accione la

palanca mando freno en cuanto los émbolos

de la pinza podrían salirse de su sede con

consiguiente pérdida del líquido frenos.

◆

Introduzca dos nuevas pastillas colocándolas de ma-

nera que los agujeros queden alineados con los aguje-

ros de la pinza.

Sustituya siempre ambas pastillas y controle

su correcta posición en el interior de la pinza.

◆

Coloque el muelle aprieta-pastillas (3).

◆

Manteniendo el muelle aprieta-pastillas (3) apretado

en la parte central, introduzca el eje (2) de manera que

pase por encima del mismo.

◆

Coloque la tapa de plástico (1).

◆

Controle el nivel del líquido frenos, véase pág. 2-29

(FRENOS).

CONTROL DISCO FRENO

Operaciones a realizar con disco freno insta-

lado en la rueda.

◆

Controle el desgaste del disco midiendo con un micró-

metro, en varios puntos, el espesor mínimo.

Si el espesor mínimo fuera inferior al valor mínimo,

aunque en un solo punto, sustituya el disco, véase

pág. 9-123 (DESMONTAJE DISCOS DE FRENO).

Valor mínimo del espesor del disco: 4 mm

◆

Utilizando un comparador, controle que la oscilación

máxima del disco no supere la tolerancia, en caso

contrario sustitúyalo, véase pág. 9-123 (DESMONTA-

JE DISCOS DE FRENO).

Tolerancia de oscilación del disco: 0,3 mm

CHANGING THE BRAKE PADS

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION) and page 2-31 (BRAKE PADS).

◆

Position the vehicle on the stand.

◆

Remove the plastic cover (1).

◆

Withdraw the pin (2) and take the pad pressing spring

(3).

By means of a spanner, take one pad and then

the other and moderately shake them in the

transversal direction, in such a way as to eliminate

any pressure exerted by the pins and make it easier

to extract the pads.

◆

Extract the two pads (4).

After removing the pads, do not operate the

brake control lever, otherwise the caliper pins

may go out of their seats with a consequent

leakage of brake fluid.

◆

Insert two new pads, positioning them so that the holes

are aligned with the holes present on the caliper.

Always change both pads and make sure that

they are correctly positioned inside the cali-

per.

◆

Position the pad pressing spring (3).

◆

Keeping the pad pressing spring (3) compressed in the

central part, insert the pin (2) so that it passes over the

spring.

◆

Position the plastic cover (1).

◆

Check the brake fluid level, see p. 2-30 (BRAKES).

CHECKING THE BRAKE DISC

Operations to be performed with the brake

disc installed on the wheel.

◆

Check the wear on the disc by measuring the minimum

thickness in several places by means of a micrometer.

If, even in one point of the disc only, the minimum thick-

ness is below the minimum value, change the disc,

p. 9-123 (REMOVING THE BRAKE DISCS).

Brake disc min. thickness: 4 mm

◆

Using a comparator, make sure that the maximum run

out of the disc does not exceed the limit value, other-

wise change it, p. 9-123 (REMOVING THE BRAKE

DISCS).

Brake disc max. run out : 0.3 mm

Cap09-7.fm Page 127 Wednesday, April 7, 1999 3:22 PM

RS 250

9 -129

DESMONTAJE DISCO FRENO

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES).

◆

Extraiga la rueda trasera, véase pág. 9-113 (DES-

MONTAJE RUEDA COMPLETA).

Para destornillar los tornillos (1) se aconseja

utilizar una pistola atornilladora de aire que

dará un golpe seco desbloqueando la acción del

LOCTITE

243.

◆

Destornille y quite los cinco tornillos disco freno (1).

Par de apriete tornillos disco freno (1):

25 Nm (2,5 kgm) + LOCTITE

243.

Durante la reinstalación aplique

LOCTITE

243 en la rosca de los tornillos dis-

co freno.

Durante la reinstalación atornille todos los

tornillos manualmente y apriételos actuando

en diagonal siguiendo el orden: A-B-C-D-E.

◆

Extraiga el disco freno (2).

DESMONTAJE BOMBA FRENO

Maneje con cuidado el líquido: altera química-

mente la pintura y las partes de plástico, go-

mas, etc.

NO ESPARZA EL LÍQUIDO EN EL AMBIENTE

◆

Quite el casquillo protector de goma.

◆

Introduzca un tubo de plástico transparente en la vál-

vula de purga (3) de la pinza e introduzca la otra extre-

midad del tubo en un recipiente de recogida.

◆

Afloje la válvula de purga (3) más o menos de una

vuelta.

◆

Cuando todo el líquido habrá salido, destornille y quite

el tornillo (4) y guarde las dos arandelas de estanquei-

dad.

Par de apriete tornillo (4): 20 Nm (2kgm).

◆

Afloje y desplace la abrazadera (5).

◆

Extraiga el tubo (6) del empalme en la bomba.

◆

Destornille y quite los dos tornillos (7).

Par de apriete tornillos (7): 12 Nm (1,2 kgm).

◆

Saque la bomba (8) extrayéndola hacia adelante.

De no resultar necesario, evite desmontar la

articulación desde el pedal freno. Si ya se ha

desmontado la articulación, al reinstalarla

aplique LOCTITE

270 en la rosca y apriete completa-

mente.

Durante la reinstalación efectúe el relleno lí-

quido freno, véase pág. 2-30 (FRENOS) y la

purga aire sistema de frenado, véase pág. 2-34 (PUR-

GA DEL AIRE DESDE EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE

LOS FRENOS).

REMOVING THE BRAKE DISC

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION).

◆

Remove the rear wheel, see pág. 9-113 (REMOVING

THE WHOLE WHEEL).

To unscrew the screws (1), it is advisable to

use a pneumatic screwer to release them from

the LOCTITE

243.

◆

Unscrew and remove the five brake disc screws (1).

Brake disc screw (1) driving torque:

25 Nm (2.5 kgm) + LOCTITE

243.

Upon reassembly, apply LOCTITE

243 on the

thread of the brake disc screws.

Upon reassembly, screw all the screws manu-

ally and tighten them proceeding in the diago-

nal direction and in the following order: A-B-C-D-E.

◆

Remove the brake disc (2).

REMOVING THE BRAKE PUMP.

Handle the fluid with care: it chemically alters

paints, plastic parts, rubber, etc.

DO NOT DISPOSE OF THE FLUID

IN THE ENVIRONMENT

◆

Remove the rubber protection cap.

◆

Insert a transparent plastic pipe in the caliper air valve

(3) and insert the other end of the pipe in a container.

◆

Loosen the air valve (3) by giving it approximately one

turn.

◆

When all the fluid has flown out, unscrew and remove

the screw (4) and take the two sealing washers.

Screw (4) driving torque: 20 Nm (2 kgm).

◆

Loosen and move the pipe clamp (5).

◆

Withdraw the pipe (6) from the coupling on the pump.

◆

Unscrew and remove the two screws (7).

Screw (7) driving torque: 12 Nm (1.2 kgm).

◆

Remove the pump (8) by withdrawing it in the forward

direction.

Avoid removing the joint from the brake pedal,

unless it is absolutely necessary. If the joint

has been removed, upon reassembly apply

LOCTITE

270 on the thread and tighten thoroughly.

Upon reassembly, top up the brake fluid, see

p. 2-30 (BRAKES) and bleed the braking sys-

tem, see p. 2-34 (BLEEDING THE BRAKE HYDRAULIC

CIRCUIT).

Cap09-7.fm Page 129 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

9 - 130

RS 250

Cap09-7.fm Page 130 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

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9 -131

Pie de la ilustración

1) Tapón superior

2) Tuerca superior dirección

3) Placa superior

4) Tuerca de regulación dirección

5) Guardapolvo

6) Distanciador

7) Retenes

8) Cojinete

9) Cojinete

10) Placa inferior

11) Tornillos sujeción tijas

■

= GRASA, véase pág. 9-20 (TA-

BLA DE LUBRIFICANTES)

Key

1) Upper plug

2) Steerin upper nut

3) Upper plate

4) Steering adjustment metal ring

5) Antidust gasket

6) Spacer

7) Seals

8) Bearing

9) Bearing

10) Lower plate

11) Plate fastening screws

■

= GREASE, see pág. 9-20 (LU-

BRICANT CHART)

Legenda

1) Tappo superiore

2) Dado superiore sterzo

3) Piastra superiore

4) Ghiera di registro sterzo

5) Parapolvere

6) Distanziale

7) Guarnizioni di tenuta

8) Cuscinetto

9) Cuscinetto

10) Piastra inferiore

11) Viti fissaggio piastre

■

= GRASSO, vedi pag. 9-19 (TA-

BELLA LUBRIFICANTI)

Cap09-7.fm Page 131 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -133

DESMONTAJE DIRECCIÓN

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES) y véase pág. 9-130 (DI-

RECCION).

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte cen-

tral

sobre una plataforma de elevación con la rue-

da delantera que sobresalga del borde de la platafor-

ma.

◆

Levante la plataforma de elevación de unos 230 mm.

Maneje con cuidado el líquido: altera química-

mente la pintura y las partes de plástico, go-

mas, etc.

NO ESPARZA EL LÍQUIDO EN EL AMBIENTE

◆

★

Quite el casquillo protector de goma.

◆

★

Introduzca un tubo de plástico transparente en la

válvula de purga (1) de la pinza e introduzca la otra ex-

tremidad del tubo en un recipiente de recogida.

◆

★

Afloje la válvula de purga (1) más o menos de una

vuelta.

◆

Cuando todo el líquido habrá salido, destornille y quite

el tornillo (2) y guarde las dos arandelas de estanquei-

dad.

Par de apriete tornillo (2): 20 Nm (2 kgm).

Para realizar las operaciones que siguen a

continuación no es necesario desmontar la

cúpula, sin embargo se aconseja hacerlo para mover-

se más libremente, véase pág. 9-103 (DESMONTAJE

CÚPULA).

◆

★

Destornille y quite el tornillo (3) que fija el semimani-

llar (4) en la tija superior (5).

◆

★

Destornille del todo el tornillo (6) que fija la tija supe-

rior (5) en la horquilla delantera.

◆

Extraiga el tapón superior (7).

◆

Desenrosque y quite la tuerca superior (8).

◆

Extraiga desde arriba la tija superior (5) completa de

interruptor de encendido/seguro de dirección.

◆

Doble hacia adelante la tija (5) interponiendo un trapo

para no dañar el salpicadero.

A causa del peso del tren delantero, las opera-

ciones que siguen a continuación necesitan la

intervención de un segundo operador. Pónga-

se antes de acuerdo sobre las operaciones a realizar.

La operación de desmontaje hay que realizarla po-

niendo mucho cuidado.

Soporte el tren delantero para que no caiga

accidentalmente.

◆

Mientras un operador mantiene en posición el tren de-

lantero, afloje la tuerca de ajuste (9).

Durante la fase de desmontaje del tren delan-

tero ponga cuidado en que los tubos líquido

frenos no se enreden.

◆

Extraiga el tren delantero del manguito de la dirección.

◆

Guarde según el orden:

– Tuerca de regulación (9)

– Guardapolvo (10)

– Separador (11)

– Retén (12)

– Cojinetes (13)

– Retén (14)

Lave todos los componentes con detergente

limpio.

DISASSEMBLING THE STEERING

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION) and p. 9-130 (STEERING).

◆

Position the vehicle on the appropriate centre support

stand

on a lifting platform, with the front wheel pro-

truding from the platform edge.

◆

Raise the lifting platform to a height of approx. 230

mm.

Handle the fluid with care: it chemically alters

paints, plastic parts, rubber, etc.

DO NOT DISPOSE OF THE FLUID

IN THE ENVIRONMENT

◆

★

Remove the rubber protection cap.

◆

★

Insert a transparent plastic pipe in the caliper air

valve (1) and insert the other end of the pipe in a con-

tainer.

◆

★

Loosen the air valve (1) by giving it approximately

one turn.

◆

When all the fluid has flown out, unscrew and remove

the screw (2) and take the two sealing washers.

Screw (2) driving torque: 20 Nm (2 kgm).

To carry out the following operations it is not

necessary to remove the front part of the fair-

ing, but it is advisable to do it in order to have more

freedom of movement, see pág. 9-103 (REMOVING

THE FRONT PART OF THE FAIRING).

◆

★

Unscrew and remove the screw (3) that fixes the

half-handlebar (4) to the upper plate (5).

◆

★

Completely unscrew the screw (6) that fixes the up-

per plate (5) to the front fork.

◆

Remove the upper plug (7).

◆

Unscrew and remove the upper nut (8).

◆

Withdraw the upper plate (5) complete with ignition

switch / steering lock from above.

◆

Bend the plate (5) forward, interposing a cloth in order

to avoid damaging the dashboard.

Due to the weight of the front part of the vehi-

cle, the following operations must be per-

formed by two persons. Fix the operating pro-

cedure before starting work.

The removal must be carried out very carefully.

Support the front part of the vehicle, in order

to prevent it from accidentally falling down.

◆

While one of the two operators keeps the front part of

the vehicle in the correct position, the other must loos-

en the adjusting metal ring (9).

During the removal of the front part of the ve-

hicle, take care to prevent the brake fluid

pipes from getting entangled.

◆

Withdraw the front part of the vehicle from the steering

tube.

◆

Take the following components, in the given order:

– Adjusting metal ring (9)

– Antidust gasket (10)

– Spacer ring (11)

– Seal (12)

– Bearings (13)

– Seal (14)

Wash all the components with a clean deter-

gent.

Cap09-7.fm Page 133 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -135

CONTROL COMPONENTES

COJINETES

Véase pág. 9-115 (CONTROL COMPONENTES, COJI-

NETES).

JUNTAS

Véase pág. 9-115 (CONTROL COMPONENTES, RETE-

NES).

REINSTALACIÓN DIRECCIÓN

◆

Extienda una capa de grasa lubricante sobre toda la

longitud del eje dirección (1), véase pág. 9-20 (TABLA

DE LUBRIFICANTES).

Durante la reinstalación actúe en sentido con-

trario al desmontaje.

◆

Antes de apretar definitivamente la tuerca de regula-

ción (2), gire distintas veces, en los dos sentidos, el

manillar para que los cojinetes se coloquen correcta-

mente.

◆

Siga adelante ajustando el juego de los cojinetes, véa-

se pág. 9-37 (AJUSTE JUEGO COJINETES).

◆

Girando el manillar controle que los cables y los tubos

no vayan en tensión y que los mismos no se enreden

y/o no se sobrepongan de manera incorrecta.

◆

Efectúe el relleno líquido frenos, véase pág. 2-30

(FRENOS).

◆

Efectúe la purga aire sistema de frenado, véase pág.

2-34 (PURGA DEL AIRE DESDE EL CIRCUITO HI-

DRÁULICO DE LOS FRENOS).

CHECKING THE COMPONENTS

BEARINGS

See p. 9-115 (CHECKING THE COMPONENTS, BEAR-

INGS).

GASKETS

See p. 9-115 (CHECKING THE COMPONENTS,

SEALS).

REASSEMBLING THE STEERING

◆

Spread a layer of lubricating grease on the whole

length of the steering pin (1), see p. 9-20 (LUBRICANT

CHART).

For the reassembly, carry out the operations

described for the disassembly in the reverse

order.

◆

Before definitively tightening the adjusting metal ring

(2), turn the handlebar repeatedly in both directions, in

order to ensure the setting of the bearings.

◆

Adjust the bearing tightness, see p. 9-37 (ADJUSTING

THE BEARING TIGHTNESS).

◆

Turning the handlebar, make sure that the cables and

pipes are not stretched and that they are neither

crossed, nor twisted incorrectly.

◆

Top up the brake fluid, see p. 2-30 (BRAKES).

◆

Bleed the braking system, see p. 2-34 (BLEEDING

THE BRAKE HYDRAULIC CIRCUIT).

Cap09-7.fm Page 135 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

9 - 136

RS 250

Cap09-7.fm Page 136 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

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9 -137

Pie de la ilustración

1) Anillo de retén

2) Regulador

3) Empujador

4) Tapón superior botella

5) Arandela

6) Cursor

7) Tupo aprieta-muelle

8) Muelle

9) Bombeante completo

10) Casquillo de centrado

11) Botella

12) Casquillo de deslizamiento

13) Casquillo de guía

14) Anillo de tope

15) Junta

16) Anillo de retén

17) Junta guardapolvo

18) Barra portarrueda

19) Arandela de cobre

20) Tornillo central

Key

1) Stop ring

2) Adjusting element

3) Pushing element

4) Slider upper plug

5) Washer

6) Sliding ring

7) Spring pressing tube

8) Spring

9) Complete pumping element

10) Centering bushing

11) Slider

12) Sliding bush

13) Guide bush

14) Ring

15) Gasket

16) Stop ring

17) Antidust gasket

18) Wheel-holder tube

19) Copper washer

20) Centre screw

Legenda

1) Anello di fermo

2) Regolatore

3) Spintore

4) Tappo superiore fodero

5) Rondella

6) Cursore

7) Tubo premimolla

8) Molla

9) Pompante completo

10) Bussola di centraggio

11) Fodero

12) Boccola di scorrimento

13) Boccola di guida

14) Anello di battuta

15) Guarnizione

16) Anello di fermo

17) Guarnizione parapolvere

18) Stelo portaruota

19) Rondella in rame

20) Vite centrale

Cap09-7.fm Page 137 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -139

SUSTITUCIÓN ACEITE HORQUILLA

Lea con cuidado pág. 9-10 (ACEITE PARA HORQUI-

LLA) y pág. 9-39 (INSPECCION SUSPENSION DELAN-

TERA).

◆

Efectúe las operaciones marcadas con el símbolo "

✱

descritas en el capítulo de pág. 9-141 (DESMONTAJE

BARRA PORTARRUEDA – BOTELLA).

◆

Efectúe las operaciones marcadas con el símbolo "

✱

descritas en el capítulo de pág. 9-153 (REINSTALA-

CIÓN BARRA PORTARRUEDA – BOTELLA).

DESMONTAJE BARRAS PORTARRUEDA –

BOTELLAS

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES) y pág. 9-39 (INSPEC-

CION SUSPENSION DELANTERA).

Las operaciones que siguen a continuación

se refieren a una sola barra portarrueda – bo-

tella, sin embargo tiene validez incluso para ambas.

No desmonte una barra portarrueda – botella

si antes no se ha reinstalado correctamente

en el vehículo la otra barra portarrueda – bote-

lla.

◆

Desmonte la rueda delantera, véase pág. 9-113 (DES-

MONTAJE RUEDA COMPLETA).

◆

Desmonte el guardabarros delantero.

◆

Coloque el vehículo sobre el caballete de soporte cen-

tral

y quite el caballete de soporte delantero .

◆

Destornille del todo el tornillo (4) que sujeta la tija su-

perior (5) a la botella (1).

◆

Desmonte la cúpula, véase pág. 9-103 (DESMONTA-

JE CÚPULA).

◆

Destornille del todo los dos tornillos (6) que sujetan la

tija inferior (7) a la botella (1).

◆

Extraiga la barra portarrueda (2) completa de botella

(1) desde la tija superior (5) y desde la inferior (7).

Eventualmente desmonte la otra barra porta-

rrueda – botella.

CHANGING THE FORK OIL

Carefully read p. 9-12 (FORK OIL) and p. 9-39 (IN-

SPECTING THE FRONT SUSPENSION).

◆

Carry out the operations marked with the symbol "

✱

described at p. 9-141 (DISASSEMBLING THE

WHEEL-HOLDER TUBE - SLIDER UNIT).

◆

Carry out the operations marked with the symbol "

✱

described at p. 9-153 (REASSEMBLING THE

WHEEL-HOLDER TUBE - SLIDER UNIT).

REMOVING THE WHEEL-HOLDER TUBE –

SLIDER UNITS

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION) and p. 9-39 (INSPECTING THE

FRONT SUSPENSION).

The operations described below are referred

to a single wheel-holder tube - slider unit, but

are valid for both.

Do not remove a wheel-holder tube - slider

unit before having correctly reinstalled the

other wheel-holder tube - slider unit on the ve-

hicle.

◆

Remove the front wheel, see p. 9-113 (REMOVING

THE WHOLE WHEEL).

◆

Remove the front mudguard.

◆

Position the vehicle on the appropriate centre support

stand

and remove the front support stand .

◆

Completely unscrew the screw (4) that fixes the upper

plate (5) to the slider (1).

◆

Remove the front part of the fairing, see p. 9-103 (RE-

MOVING THE FRONT PART OF THE FAIRING).

◆

Completely unscrew the two screws (6) that fix the low-

er plate (7) to the slider (1).

◆

Withdraw the wheel-holder tube (2) complete with the

slider (1) from the upper plate (5) and from the lower

plate (7).

If necessary, remove the other wheel-holder

tube - slider unit.

Cap09-7.fm Page 139 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -141

DESMONTAJE BARRA PORTARRUEDA – BOTELLA

Lea con cuidado pág. 9-10 (ACEITE PARA HORQUI-

LLA), pág. 9-15 (PRECAUCIONES E INFORMACIO-

NES GENERALES) y pág. 9-39 (INSPECCION SUS-

PENSION DELANTERA).

Las operaciones marcadas con el símbolo

“

✱

”

tienen validez incluso para la sustitución

del aceite horquilla.

La barra portarrueda – botella derecha e iz-

quierda tienen en su interior los mismos com-

ponentes.

Las operaciones que siguen a continuación se refie-

ren a una sola barra portarrueda – botella, sin embar-

go tienen validez para ambas.

◆

✱

Desmonte el grupo barra portarrueda – botella, véa-

se pág. 9-139 (DESMONTAJE BARRAS PORTA-

RRUEDA – BOTELLAS).

◆

✱

Limpie con cuidado toda la barra portarrueda – bo-

tella.

Antes de seguir adelante con las operaciones

descritas a continuación equípese con las co-

rrespondientes herramientas especiales

(A), (B),

superior a 450 cm .

Hay que poner mucho cuidado durante la ope-

ración de desmontaje.

◆

✱

Gire del todo en sentido antihorario el regulador su-

perior de tornillo (1) para disminuir el frenado hidráuli-

co en extensión.

◆

✱

Gire el anillo de retén (2).

◆

✱

Destornille y quite el regulador (3).

◆

✱

Extraiga el empujador (4) de precarga muelle.

◆

✱

Coloque la barra portarrueda en una morsa interpo-

niendo los dos semicascos de la herramienta especial

(C).

El grupo barra portarrueda – botella está lleno

de aceite; no lo vuelque, ni lo incline excesiva-

mente durante el desmontaje.

◆

✱

Afloje el tapón superior botella (5).

◆

✱

Saque de la morsa la barra portarrueda – botella.

◆

✱

Manteniendo la barra portarrueda – botella en posi-

ción vertical, desenrosque del todo el tapón superior

botella (5).

◆

✱

Destornille y quite de la herramienta (A) la espiga

roscada (A1).

◆

✱

Coloque la parte fija de la herramienta (A) sobre el

tubo aprieta-muelle (6) de manera que la muesca en-

tre en el agujero.

◆

✱

Coloque la espiga roscada (A1) en el agujero sobre

la parte fija de la herramienta (A) asegurándose de

que, atornillándola completamente, entre en el aguje-

ro.

DISASSEMBLING THE WHEEL-HOLDER TUBE -

SLIDER UNIT

Carefully read p. 9-12 (FORK OIL), p. 9-16 (PRECAU-

TIONS AND GENERAL INFORMATION) and p. 9-39

(INSPECTING THE FRONT SUSPENSION).

The operations marked with the symbol “

✱

”

are valid also for the fork oil change.

The right and left wheel-holder tube - slider

units have the same inner components.

The operations described below are referred to a sin-

gle wheel-holder tube - slider unit, but are valid for

both.

◆

✱

Remove the wheel-holder tube - slider unit, see

p. 9-139 (REMOVING THE WHEEL-HOLDER TUBE –

SLIDER UNITS).

◆

✱

Carefully clean the whole wheel-holder tube - slider

unit.

Before proceeding with the following opera-

tions, prepare the appropriate special tools

(A), (B), (C) and a container with capacity exceed-

ing 450 cu.cm.

The disassembly must be performed very

carefully.

◆

✱

Rotate the upper screw adjuster (1) completely anti-

clockwise, in order to reduce the hydraulic braking with

extended unit.

◆

✱

Remove the stop ring (2).

◆

✱

Unscrew and remove the adjusting element (3).

◆

✱

Withdraw the spring preload pushing element (4).

◆

✱

Position the wheel-holder tube - slider unit on a vice,

interposing the two half-shells of the special tool (C).

The wheel-holder tube - slider unit is full of oil;

do not overturn or incline it excessively dur-

ing disassembly.

◆

✱

Loosen the slider upper plug (5).

◆

✱

Remove the wheel-holder tube - slider unit from the

vice.

◆

✱

Keeping the wheel-holder tube - slider unit in vertical

position, unscrew the slider upper plug (5) completely.

◆

✱

Unscrew and remove the threaded pin (A1) from the

tool (A).

◆

✱

Position the fixed part of the tool (A) on the spring

pressing tube (6), so that the tooth fits in the hole.

◆

✱

Position the threaded pin (A1) in the hole on the

fixed part of the tool (A), making sure that when

screwed completely it fits in the hole.

Cap09-7.fm Page 141 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -143

Las operaciones que siguen a continuación

necesitan la intervención de un segundo ope-

rador. Póngase antes de acuerdo sobre las

operaciones a realizar.

◆

✱

Apoye las dos manos en la herramienta (A).

◆

✱

Empuje hacia abajo y simultaneamente introduzca

la herramienta (B) entre la tuerca de bloqueo (7) y la

arandela (8).

◆

✱

Manteniendo bloqueado el bombeante (9) por me-

dio de una llave de horquilla introducida en su sede

correspondiente, desenrosque el tapón superior bote-

lla (5).

◆

✱

Apoye las dos manos en la herramienta (A).

◆

✱

Empuje hacia abajo y simultaneamente extraiga la

herramienta (B).

◆

✱

Quite la herramienta (A).

◆

✱

Quite la arandela (8).

◆

✱

Quite el cursor (10).

Antes de quitarlos completamente, mantenga

por algún segundo el tubo aprieta-muelle (6) y

el muelle (11) apenas fuera de la barra de manera que

una parte de aceite gotee dentro de la misma.

◆

Extraiga el tubo aprieta-muelle (6) completo de aprie-

ta-muelle.

The following operations must be performed

by two persons. Fix the operating procedure

before starting work.

◆

✱

Rest both hands on the tool (A).

◆

✱

Push downwards and at the same time insert the

tool (B) between the locking nut (7) and the washer

(8).

◆

✱

Keeping the pumping element (9) still, unscrew the

slider upper plug (5) by means of a fork spanner insert-

ed in the appropriate seat.

◆

✱

Rest both hands on the tool (A).

◆

✱

Push downwards and at the same time withdraw the

tool (B).

◆

✱

Remove the tool (A).

◆

✱

Remove the washer (8).

◆

✱

Remove the sliding ring (10).

Before removing them completely, keep the

spring pressing tube (6) and the spring (11)

out of the fork tube for a few seconds, so that part of

the oil drops inside the fork tube itself.

◆

Remove the spring pressing tube (6) together with the

spring pressing element.

Cap09-7.fm Page 143 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -145

◆

✱

Extraiga y saque el muelle (11).

◆

✱

Vuelque la barra portarrueda completa de botella

vaciando el aceite dentro del contenedor (12).

✱

Para vaciar todo el aceite bombee despacio

y alternativamente el bombeante (9) en la bo-

tella (ocho-diez veces).

Al final la barra correrá libremente dentro de la bote-

lla.

◆

Levantando con un destornillador de corte alternativa-

mente en distintos puntos, saque el guardapolvo (13)

de la botella.

◆

✱

Withdraw and remove the spring (11).

◆

✱

Overturn the wheel-holder tube together with the

slider, pouring the oil inside the container (12).

✱

In order to have all the oil flow out, slowly

and alternately push the pumping element (9)

in the slider (eight-ten times).

At the end of this operation, the tube will slide inside

the slider freely.

◆

Remove the antidust gasket (13) from the slider by al-

ternately levering on more points with a cut-tipped

screwdriver.

Cap09-7.fm Page 145 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -147

◆

Utilizando un destornillador de corte extraiga el anillo

de retén (14).

La operación que sigue debe ser realizada

con decisión puesto que el casquillo de desli-

zamiento (15) tendrá que empujar, durante la

extracción, la junta (16) el anillo de tope (17) y el cas-

quillo de guía (18), los cuales harán un poco de resis-

tencia.

◆

Extraiga la barra portarrueda (19) de la botella (20).

Al extraer el casquillo de deslizamiento (17)

ponga mucho cuidado en no dañarlo (sobre

todo en la superficie de deslizamiento).

◆

Levantando moderadamente con un destornillador de

corte, extraiga el casquillo de deslizamiento (15) des-

de la barra (19).

◆

Extraiga y saque desde la barra (19) siguiendo este or-

den los siguientes componentes:

– Casquillo de guía (18)

– Anillo de tope (17)

– Reten (16)

– Anillo de retén (14)

– Guardapolvo (13)

◆

Remove the stop ring (14) by means of a cut-tipped

screwdriver.

The following operation must be performed

with force, since the slide bushing (15) must

push the gasket (16), the ring (17) and the

guide bushing (18), which will all resist the withdraw-

ing action.

◆

Withdraw the whole wheel-holder tube (19) from the

slider (20).

When withdrawing the slide bushing (17), be

careful not to damage it (especially its sliding

surface).

◆

Withdraw the slide bushing (15) from the tube (19), by

moderately levering with a cut-tipped screwdriver.

◆

Withdraw and remove the following components from

the tube (19), in the given order:

– Guide bushing (18)

–Ring (17)

– Gasket (16)

– Stop ring (14)

– Antidust gasket (13)

Cap09-7.fm Page 147 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -149

◆

Coloque la barra portarrueda (19) en un tornillo de

banco interponiendo unas zapatas de material blando

(aluminio).

◆

Destornille y quite el tornillo central (21) y guarde la

arandela de cobre (22).

◆

Extraiga el bombeante completo (9) desde la barra

(19).

No hay que desmontar el bombeante (9).

◆

Guarde el casquillo de centrado (23).

Lave todos los componentes con detergente

limpio.

◆

Position the wheel-holder tube (19) on a vice, interpos-

ing clamps made of soft material (aluminium).

◆

Unscrew and remove the centre screw (21) and take

the copper washer (22).

◆

Withdraw the complete pumping element (9) from the

tube (19).

The pumping element (9) must not be re-

moved.

◆

Take the centering bushing (23).

Wash all the components with a clean deter-

gent.

Cap09-7.fm Page 149 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -151

CONTROL DE LOS COMPONENTES

BARRA PORTARUEDA

◆

Controle que la superficie de deslizamiento no esté

nunca rayada y/o estriada. En caso de que haya rayas

muy sutiles éstas pueden ser eliminadas lijando con

papel de lija (de grano 1) mojado.

Si las rayas son profundas, sustituya la barra (19).

◆

Utilizando un comparador controle que la eventual cur-

vatura de la barra (19) sea inferior al valor límite.

De superar el nivel límite, sustituya la barra

Límite de curvatura: 0,2 mm

No hay que enderezar NUNCA una barra en-

corvada en cuanto su estructura podría hacer-

se más débil y por lo tanto resultaría peligroso

utilizar el vehículo.

BOTELLA

◆

Controle que no haya daños y/o fisuras; en tal caso

sustitúyala.

MUELLE

Antes de medir, golpee el muelle algunas ve-

ces sobre una superficie limpia para que se

restablezca.

◆

Compruebe la integridad del muelle (11), controlando

la longitud que debe estar dentro del valor límite.

◆

Si la longitud no corresponde al valor límite, sustituya

el muelle (11).

Longitud mínima del muelle suelto: 237 mm

◆

Controle las condiciones de los siguientes componen-

tes:

– Casquillo de deslizamiento (15)

– Casquillo de guía (18)

– Bombeante (9)

De encontrar signos de excesivo desgaste o daños,

sustituya el componente interesado.

Limpie los casquillos de eventuales impure-

zas, poniendo cuidado en no rayar sus super-

ficies.

◆

Sustituya los siguientes componentes con otros nue-

vos:

– Junta (16)

– Junta guardapolvo (13)

– Las dos juntas tóricas en el regulador (3)

CHECKING THE COMPONENTS

WHEEL-HOLDER TUBE

◆

Check the sliding surface, which must be neither lined,

nor scratched.

Slight lines can be eliminated by sanding the surface

with wet sandpaper (grain 1).

If the lines are deep, change the tube (19).

◆

By means of a comparator, make sure that any curving

of the tube (19) be lower than the limit value.

If it exceeds the limit value, change the tube.

Curving limit: 0.2 mm

NEVER straighten a curved tube, since its

structure would be weakened, thus making

the use of the vehicle quite dangerous

SLIDER

◆

Make sure that there are neither damages, nor cracks.

Otherwise, change it.

SPRING

Before carrying out the measurement, strike

the spring a few times on a clean surface, so

that it returns to its normal dimensions.

◆

Check the integrity of the spring (11), making sure that

its length does not exceed the limit value.

◆

If the length does not correspond to the limit value,

change the spring (11).

Minimum length of the spring when not compressed:

237 mm

◆

Check the condition of the following components:

– Slide bushing (15)

– Guide bushing (18)

– Pumping element (9)

If excessive wear or any damage are observed,

change the component in question.

Remove any accumulation of impurities from

the bushings, taking care not to scratch their

surfaces.

◆

Replace the following components with new ones:

– Gasket (16)

– Antidust gasket (13)

– The two O rings on the adjusting element (3)

Cap09-7.fm Page 151 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -153

REINSTALACIÓN BARRA PORTARRUEDA –

BOTELLA

Lea con cuidado pág. 9-10 (ACEITE PARA HORQUI-

LLA), pág. 9-15 (PRECAUCIONES E INFORMACIO-

NES GENERALES) y pág. 9-39 (INSPECCION SUS-

PENSION DELANTERA).

Las operaciones marcadas con el símbolo

“

✱

” tienen validez incluso para sustituir el

aceite horquilla.

Durante la reinstalación ponga mucho cuida-

do y controle que las superficies de desliza-

miento estén en perfectas condiciones (no de-

ben haber signos de desgaste, rayas, etc.), en caso

contrario sustituya el componente.

Ponga mucho cuidado en que no entren en su inte-

rior cuerpos extraños.

No vuelva a utilizar el aceite desechado anteriormen-

te.

Sustituya siempre las juntas.

La operación de reinstalación debe realizarse po-

niendo mucho cuidado.

Antes de seguir adelante con las operaciones

que siguen, prepare las herramientas especia-

les

(A), (B), (C), (D) y antes de reinstalar las juntas

y los casquillos extienda una capa de aceite horqui-

lla, véase pág. 9-20 (TABLA DE LUBRIFICANTES).

◆

Interponiendo unas zapatas de material blando (alumi-

nio), coloque en un tornillo de banco la barra porta-

rrueda (21) con la apertura dirigida hacia arriba.

Aplique una capa de grasa dentro del casqui-

llo de centrado (23), véase pág. 9-20 (TABLA

DE LUBRIFICANTES).

◆

Introduzca el casquillo de centrado (23) en la base del

bombeante (9).

◆

Introduzca el bombeante (9) en la barra portarrueda

(19) asegurándose de que apoye perfectamente en la

base.

◆

Coloque sobre el tornillo central (21) la arandela de co-

bre (22).

◆

Introduzca y apriete el tornillo central (21).

Par de apriete tornillo central (21):

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

Extraiga la barra portarrueda (19) de la morsa.

◆

Aplique, sin sobreponer, un poco de cinta adhesiva en

la extremidad de la barra portarrueda (19) para prote-

ger los retenes durante la reinstalación.

REASSEMBLING THE WHEEL-HOLDER TUBE -

SLIDER UNIT

Carefully read p. 9-12 (FORK OIL), p. 9-16 (PRECAU-

TIONS AND GENERAL INFORMATION) and p. 9-39

(INSPECTING THE FRONT SUSPENSION).

The operations marked with the symbol “

✱

”

are valid also for the fork oil change.

Upon reassembly, proceed with the greatest

care and make sure that the sliding surfaces

are in perfect conditions (there must no be

signs of wear, lines, etc.), otherwise change the com-

ponent.

Be careful to prevent any foreign matter from getting

inside.

Do not reuse any oil that has already been drained.

Always replace the gaskets.

The reassembly must be carried out with the greatest

care.

Before proceeding with the following opera-

tions, prepare the appropriate special tools

(A), (B), (C), (D) and before reinstalling the gas-

kets and bushings cover them with a layer of fork oil,

see p. 9-20 (LUBRICANT CHART).

◆

Position the wheel-holder tube (21) on a vice with the

open part facing upwards, interposing clamps made of

soft material (aluminium).

Apply some grease inside the centering bush-

ing (23), see p. 9-20 (LUBRICANT CHART).

◆

Insert the centering bushing (23) on the bottom of the

pumping element (9).

◆

Insert the pumping element (9) in the wheel-holder

tube, making sure that it rests on the base.

◆

Position the copper washer (22) on the centre screw

(21).

◆

Insert and tighten the centre screw (21).

Centre screw (21) driving torque:

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

Remove the wheel-holder tube (19) from the vice.

◆

Taking care not to form tape layers, apply some adhe-

sive tape on the end of the wheel-holder tube (19), in

such a way as to protect the gaskets during the reas-

sembly.

Cap09-7.fm Page 153 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -155

◆

Introduzca en la barra portarrueda (19) según este or-

den los siguientes componentes:

– Junta guardapolvo (13)

– Anillo de retén (14)

Introduzca el reten (16) dirigiendo el lado con

las inscripciones hacia el anillo de retén (14).

◆

– Reten (16)

◆

– Anillo de tope (17)

◆

– Casquillo de guía (18)

◆

Desplace hasta el fondo, hacia el portarrueda, los cin-

co componentes arriba citados.

◆

Extraiga la cinta adhesiva desde la extremidad de la

barra portarrueda (19).

◆

Bloquee en posición el casquillo de guía (18) con cinta

adhesiva.

◆

Reinstale en la barra portarrueda (19) el casquillo de

deslizamiento (15).

◆

Introduzca la barra (19) en la botella (20).

◆

Quite la cinta adhesiva.

◆

Insert the following components on the wheel-holder

tube (19), in the given order:

– Antidust gasket (13)

– Stop ring (14)

Introduce the gasket (16), positioning the side

with the writings towards the stop ring (14).

◆

–Gasket (16)

◆

– Ring (17)

◆

– Guide bushing (18)

◆

Move the five components mentioned above complete-

ly towards the wheel-holder.

◆

Remove the adhesive tape from the end of the wheel-

holder tube (19).

◆

Lock the guide bushing (18) in its position by means of

some adhesive tape.

◆

Put back the slide bushing (15) on the wheel-holder

tube (19).

◆

Insert the tube (19) in the slider (20).

◆

Remove the adhesive tape.

Cap09-7.fm Page 155 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -157

◆

Coloque sobre la barra portarrueda (19), delante del

casquillo de guía (18), los dos semicascos de la herra-

mienta (D).

◆

Empuñando la herramienta (D), empuje en posición en

su propia sede en la botella (20) el casquillo de guía

(18).

◆

Quite la herramienta (D).

◆

Introduzca el anillo de tope (17), asegurándose de que

se coloque correctamente hasta el tope.

◆

Coloque en la barra portarrueda (19), delante de el re-

ten (16), los dos semicascos de la herramienta (D).

◆

Empuñando la herramienta (D), empuje con decisión

el reten (19) en sede en la botella (20) asegurándose

de que se coloque correctamente hasta el tope.

◆

Quite la herramienta (D).

◆

Introduzca en su sede correspondiente en la botella

(20) el anillo de retén (14).

◆

Coloque en la barra portarrueda (19), delante de la

junta guardapolvo (13) los dos semicascos de la he-

rramienta (D).

◆

Empuñando la herramienta (D), empuje la junta guar-

dapolvo (13) en su correspondiente sede en la botella

(20), asegurándose de que se coloque correctamente.

◆

★

Sujete la barra (16) y muévala despacio y alternati-

vamente distintas veces.

La barra (16) debe correr en la botella (20) li-

bremente sin obstáculos; de no pasar esto,

significa que pueden estar dañados el casqui-

llo de guía (18) o el casquillo de deslizamiento (15) o

la junta (16).

◆

✱

Mantenga la botella (20) en posición vertical.

◆

✱

Vierta aceite horquilla dentro de la barra, véase pág.

9-20 (TABLA DE LUBRIFICANTES) hasta el nivel co-

rrecto que puede ser detectado introduciendo en la

barra una varilla graduada (26).

Cantidad aceite: 431 ±2,5 cm

Nivel aceite: 96 ± 2 mm (desde borde botella)

Para medir correctamente el nivel aceite, la

botella (20) debe estar perfectamente en posi-

ción vertical; el nivel aceite debe ser igual en ambas

barras.

◆

Position the two half-shells of the tool (D) on the wheel-

holder tube (19), before the guide bushing (18).

◆

Grasping the tool (D), push the guide bushing (18) in

the correct position in its seat on the slider (20).

◆

Remove the tool (D).

◆

Insert the ring (17), making sure that it is in the correct

position.

◆

Position the two half-shells of the tool (D) on the wheel-

holder tube (19), before the gasket (16).

◆

Grasping the tool (D), push the gasket (16) in its seat

on the slider (20) with force, making sure that it is in

the correct position.

◆

Remove the tool (D).

◆

Insert the stop ring (14) in the appropriate seat on the

slider (20).

◆

Position the two half-shells of the tool (D) on the wheel-

holder tube (19), before the antidust gasket (13).

◆

Grasping the tool (D), push the antidust gasket (13) in

the appropriate seat on the slider (20) and make sure

that it is correctly positioned.

◆

★

Grasp the tube (19) and move it slowly and alter-

nately more than once.

The tube (19) must slide inside the slider (20)

smoothly, without finding any obstacle; if this

does not happen, it means that the guide

bushing (18), the slide bushing (15) or the gasket (16)

are damaged.

◆

✱

Keep the slider (20) in vertical position.

◆

✱

Pour fork oil inside the tube, see p. 9-20 (LUBRI-

CANT CHART) until reaching the correct level, which

can be measured by introducing a graduated stick (26)

in the tube.

Oil quantity: 431 ± 2.5 cm

Oil level: 96 ± 2 mm (from the slider edge)

In order to obtain a correct measurement of

the oil level, the slider (20) must be perfectly

vertical; the oil level must be the same for both tubes.

Cap09-7.fm Page 157 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -159

◆

✱

Sujete la botella (20) y hágala deslizar despacio y

alternativamente, por una carrera de unos 150 mm,

por unas diez vueltas, de esta manera saldrá todo el

aire interior.

◆

✱

Empuje la botella (20) hasta el fin de carrera en el

fondo.

◆

✱

Espere algunos minutos y controle otra vez el nivel

del aceite y de resultar necesario rellene.

◆

✱

Introduzca en la barra (19) siguiendo este orden los

siguientes componentes:

◆

– Muelle (11)

◆

– Tubo aprieta-muelle (6) completo de aprieta-muelle

◆

– Cursor (10)

◆

– Arandela (8)

◆

✱

Destornille y saque desde la herramienta (A) la espi-

ga roscada (A1).

◆

✱

Coloque la parte fija de la herramienta (A) en el tubo

aprieta-muelle (6) de manera que la muesca entre en

el agujero.

◆

✱

Coloque la espiga roscada (A1) en el agujero en la

parte fija de la herramienta (A) asegurándose de que,

enroscándola completamente, se introduzca en el

agujero.

◆

✱

Grasp the slider (20) and make it slide slowly and al-

ternately, with a stroke of approx. 150 mm, about 10

times, thus letting out all the air that is inside the slider.

◆

✱

Push the slider (20) to the end of its stroke.

◆

✱

Wait for a few minutes and check the oil level again;

top up if necessary.

◆

✱

Insert the following components in the tube (19) in

the given order:

◆

– Spring (11)

◆

– Spring pressing tube (6) complete with spring press-

ing element.

◆

– Sliding ring (10)

◆

– Washer (8)

◆

✱

Unscrew and remove the threaded pin (A1) from the

tool (A).

◆

✱

Position the fixed part of the tool (A) on the spring

pressing tube (6), so that the tooth fits in the hole.

◆

✱

Position the threaded pin (A1) in the hole on the

fixed part of the tool (A), making sure that when

screwed completely it fits in the hole.

Cap09-7.fm Page 159 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -161

Las operaciones que siguen necesitan la in-

tervención de un segundo operador. Póngase

antes de acuerdo sobre las operaciones a rea-

lizar.

◆

✱

Apoye las dos manos en la herramineta (A).

◆

✱

Empuje hacia abajo y simultaneamente introduzca

la herramienta (B) entre la tuerca de bloqueo (7) y la

arandela (8).

◆

✱

Manteniendo bloqueado el bombeante (9), por me-

dio de una llave de horquilla introducida en su sede

correspondiente, apriete el tapón superior botella (5)

en el bombeante (9).

Par de apriete tapón superior botella (5):

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

✱

Apoye las dos manos en la herramienta (A).

◆

✱

Empuje hacia abajo y simultaneamente extraiga la

herramienta (B).

◆

✱

Quite la herramienta (A).

◆

✱

Coloque la barra portarrueda-botella en un tornillo

de banco interponiendo los dos semicascos de la he-

rramienta especial (C).

◆

✱

Enrosque y apriete el tapón superior botella (5).

Par de apriete tapón superior botella (5):

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

✱

Introduzca el empujador (4) de precarga muelle.

◆

✱

Atornille el regulador (3).

◆

✱

Coloque en su sede el anillo de retén (2).

◆

✱

Actúe sobre el regulador (3) y sobre el tornillo de re-

gulación (1) para ajustar la correcta posición, igual que

la otra barra portarrueda-botella, véase pág. 9-41

(AJUSTE HORQUILLA DELANTERA).

The following operations must be performed

by two persons. Fix the operating procedure

before starting work.

◆

✱

Rest both hands on the tool (A).

◆

✱

Push downwards and at the same time insert the

tool (B) between the locking nut (7) and the washer (8).

◆

✱

Keeping the pumping element (9) still, tighten the

slider upper plug (5) on the pumping element (9) by

means of a fork spanner inserted in the appropriate

seat.

Slider upper plug driving torque (5):

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

✱

Rest both hands on the tool (A).

◆

✱

Push downwards and at the same time withdraw the

tool (B).

◆

✱

Remove the tool(A).

◆

✱

Position the wheel-holder tube - slider unit on a vice,

interposing the two half-shells of the special tool (C).

◆

✱

Screw and tighten the slider upper plug (5).

Slider upper plug (5) driving torque:

30÷40 Nm (3÷4 kgm).

◆

✱

Insert the spring preload pushing element (4).

◆

✱

Screw the adjusting element (3).

◆

✱

Position the stop ring (2) in its seat.

◆

✱

Act on the adjusting element (3) and on the adjuster

(1) to restore the correct attitude, which must be the

same as that of the other wheel-holder tube - slider

unit, see p. 9-41 (ADJUSTING THE FRONT FORK).

Cap09-7.fm Page 161 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

RS 250

9 -163

INSTALACIÓN BARRAS PORTARRUEDA-BOTELLAS

Lea con cuidado pág. 9-15 (PRECAUCIONES E IN-

FORMACIONES GENERALES) y pág. 9-39 (INSPEC-

CION SUSPENSION DELANTERA).

◆

Introduzca la botella (1) completa de barra portarrueda

(2) en la tija inferior (3) y en la tija superior (4).

◆

Introduzca el eje rueda (5) en ambas barras para ali-

near el agujero de la barra portarrueda (2) al agujero

de la otra barra portarrueda.

◆

Controle que la botella (1) haya sido introducida co-

rrectamente en la tija inferior (3) y en la superior (4),

véase pág. 9-43 (AJUSTE ALTURA TREN DELANTE-

RO).

◆

Apriete los dos tornillos (6) que bloquean la tija inferior

(3) en la botella (1).

Par de apriete tornillos (6): 25 Nm (2,5 kgm).

◆

Apriete el tornillo (7) que bloquea la tija superior (4) en

la botella (1).

Par de apriete tornillo (7): 25 Nm (2,5 kgm).

◆

Extraiga el eje rueda (5).

◆

Reinstale la rueda, pág. 9-113 (DESMONTAJE RUE-

DA COMPLETA).

◆

Reinstale la cúpula, véase pág. 9-103 (DESMONTAJE

CÚPULA).

◆

Baje el vehículo del correspondiente caballete de so-

porte central .

Tras la reinstalación, accione el freno delante-

ro y empuje distintas veces sobre la horquilla.

El funcionamiento debe ser suave y progresi-

vo y no deben quedar trazas de aceite en las barras.

INSTALLING THE WHEEL-HOLDER TUBE - SLIDER

UNITS

Carefully read p. 9-16 (PRECAUTIONS AND GENER-

AL INFORMATION) and p. 9-39 (INSPECTING THE

FRONT SUSPENSION).

◆

Insert the slider (1) complete with the wheel-holder

tube (2) on the lower plate (3) and on the upper plate

(4).

◆

Insert the wheel pin (5) on both tubes in order to align

the hole of the wheel-holder tube (2) with the hole of

the other wheel-holder tube.

◆

Make sure that the slider (1) is correctly inserted on the

lower plate (3) and on the upper plate (4), see p. 9-43

(ADJUSTING THE HEIGHT OF THE FRONT PART

OF THE VEHICLE).

◆

Tighten the two screws (6) that fix the lower plate (3) to

the slider (1).

Screw (6) driving torque: 25 Nm (2.5 kgm).

◆

Tighten the screw (7) that fixes the upper plate (4) to

the slider (1).

Screw (7) driving torque: 25 Nm (2.5 kgm).

◆

Withdraw the wheel pin (5).

◆

Reassemble the wheel, see p. 9-113 (REMOVING

THE WHOLE WHEEL).

◆

Reassemble the front part of the fairing, see p. 9-103

(REMOVING THE FRONT PART OF THE FAIRING).

◆

Remove the vehicle from the centre support stand .

After the reassembly, operate the front brake

and thrust the fork repeatedly downwards.

The operation must be smooth and progres-

sive and there must be no trace of oil on the tubes.

Cap09-7.fm Page 163 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

9 - 164

RS 250

NOTE

NOTAS NOTES

Cap09-7.fm Page 164 Wednesday, April 7, 1999 3:41 PM

9 -165

-8

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INFORMAZIONI

PER LE RIPARAZIONI

INFORMACIONES

PARA LAS REPARACIONES

SERVICING INFORMATION

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Pages

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Updated page reference

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RS 250

-8

AGGIORNAMENTI

Modello 1998

LISTA DELLE PAGINE AGGIORNATE................9-166

CONTROLLO IMPIANTO ELETTRICO ................9-168

CONTROLLO RICARICA BATTERIA................. 9-168

GENERATORE (CON MOTORE SPENTO E

REGOLATORE SCOLLEGATO)........................9-168

CON MOTORE IN MOTO A 5.000 GIRI/MIN.....9-168

CANDELE (MANCANZA DI SCINTILLA) ...........9-168

CON MOTORE SPENTO

E BOBINA SCOLLEGATA..................................9-168

PERCORSO, PASSAGGIO

E FISSAGGI CABLAGGIO - CAVI - TUBI............ 9-170

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO.....................9-173

ATTREZZI SPECIALI............................................9-174

COPPIE DI SERRAGGIO......................................9-176

TERMOSTATO - RADIATORE...........................9-185

CAMBIO..............................................................9-185

CATENA DI TRASMISSIONE ............................9-185

ASSORBIMENTI ................................................ 9-186

FRENI - RUOTE ................................................ 9-187

SOSPENSIONI...................................................9-187

CARBURANTE - OLIO -

LIQUIDO REFRIGERANTE................................9-188

ACTUALIZACIONES

Modelo 1998

LISTA DE LAS PAGINAS PUESTAS AL DIA ...... 9-166

CONTROL DE LA INSTALACION

ELECTRICA........................................................... 9-170

CONTROL DE LA RECARGA

DE LA BATERIA.................................................9-170

GENERADOR (CON MOTOR APAGADO Y

GENERADOR DESCONECTADO).................... 9-170

CON MOTOR EN MARCHA A 5.000 RPM ........9-170

BUJIAS (FALTA DE CHISPA)............................9-170

CON EL MOTOR APAGADO

Y LA BOBINA DESCONECTADA ......................9-170

RECORRIDO, PASO Y FIJACIONES DEL CABLEADO

- CABLES - TUBOS ..............................................9-171

CIRCUITO DE REFRIGERACION.........................9-174

HERRAMIENTAS ESPECIALES .......................... 9-175

PARES DE APRIETE ............................................9-177

TERMOSTATO - RADIADOR............................. 9-186

CAMBIO..............................................................9-186

CADENA DE TRANSMISSION ..........................9-186

SISTEMA ELÉCTRICO ......................................9-187

FRENOS - RUEDAS...........................................9-188

SUSPENSIONES ...............................................9-188

COMBUSTIBLE - ACEITE -

LIQUIDO DE REFRIGERACION........................ 9-189

UPDATES

Model 1998

LIST OF THE UPDATED PAGES......................... 9-166

ELECTRICAL SYSTEM INSPECTION.................. 9-170

BATTERY RECHARGING INSPECTION........... 9-170

GENERATOR (WITH ENGINE OFF

AND GENERATOR DISCONNECTED) .............9-170

WITH ENGINE RUNNING AT 5.000 RPM ......... 9-170

SPARK PLUGS (NO SPARK) ............................9-170

WITH ENGINE OFF AND

COIL DISCONNECTED......................................9-170

CABLE, WIRW, HOSE ROUTING PASSAGE

AND FASTENING..................................................9-171

COOLING CIRCUIT...............................................9-174

SPECIAL TOOLS..................................................9-175

DRIVING TORQUES .............................................9-177

THERMOSTAT - RADIATOR............................. 9-186

TANSMISSION...................................................9-186

DRIVE CHAIN.....................................................9-186

WATTAGE..........................................................9-187

BRAKES - WHEELS........................................... 9-188

SUSPENSIONS..................................................9-188

Cap09-8.fm Page 167 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

RS 250

9 -169

CONTROL DE LA RECARGA DE LA BATERIA

GENERADOR

(con motor apagado y generador desconectado)

Con motor en marcha a 5.000 rpm

BUJIAS (falta de chispa)

Con el motor apagado y la bobina desconectada

Condiciones de prueba Indicación

de funcionamiento

correcto

– Motor en marcha

a 4.000 rpm

– Luces encendidas

– Apretar la tecla “



” del

ordenador multifunción

Indicación en el display

de 13 a 15 Volt

Condiciones de prueba Indicación

de funcionamiento

correcto

– Control a rotación de los ca-

bles amarillos del conector

generador (a la izquierda,

cerca de la batería)

– Tester en

Ω

Indicación tester =

de 0,1 a 1

Ω

– Control del conector a la

izquierda, cerca de la batería)

– Tester en Volt

(c. alterna)

– Verificar el cable masa

conectado

Indicación tester =

de 53 Volt en adelante

Condiciones de prueba Indicación

de funcionamiento

correcto

Primer control

– Control de los fusibles

– Control de las bujías

– Control del interruptor

del punto muerto

– Control del interruptor

del caballete lateral

Segundo control

– Control del cable de alta ten-

sión bobina en la masa de la

bobina

– Tester en k

Ω

Indicación tester =

de 5 a 30 k

Ω

BATTERY RECHARGING INSPECTION

GENERATOR

(with engine off and generator disconnected)

With engine running at 5.000 rpm

SPARK PLUGS (no spark)

With engine off and coil disconnected

Test conditions Indication

of proper functioning

conditions

– Engine running

at 4.000 rpm

– Lights on

–Press “



” button on multi-

purpose computer

13 - 15 Volts on display

Test conditions Indication

of proper functioning

conditions

– Rotation check

of yellow generator con-

nector cables left, beside

battery)

– Tester on

Ω

Tester indication =

0,1 - 1

Ω

– Connector check

(left, beside battery)

– Tester on Volt (AC)

– Check that ground cable

is connected

Tester indication =

53 Volts upwards

Test conditions Indication

of proper functioning

conditions

First inspection

– Check fuses

– Check spark plugs

– Check neutral switch

– Check lateral stand switch

Second inspection (coil)

– Inspection from coil high

tension cable to coil mass

– Tester on k

Ω

Tester indication =

5 - 30 k

Ω

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9 - 174

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9 -175

POS. N°

ATTREZZO /

HERRAMIENTA

/ TOOL

N° CODICE

N° CODE

CODE

Cavalletto di sostegno posteriore /

Caballete de soporte trasero

trasero

/ Rear support stand

81 40 194

Cavalletto di sostegno anteriore /

Caballete de soporte delantero

delantero

/ Front support stand

81 40 195

3 (A)

Attrezzo per ritegno tubo precarica molla forcella /

Herramienta para retén tubo pre-

carga muelle horquilla

/ Check tool for the fork spring preload tube

81 40 147

4 (B)

Attrezzo per ritegno asta pompante forcella /

Herramienta para retén varilla bom-

beante horquilla

/ Check tool for the fork pumping element rod

81 40 148

5 (C)

Semigusci fissaggio fodero forcella in morsa /

Semicascos sujeción botella horquilla

en morsa

/ Half-shells for the fastening of the fork slider in the vice

81 40 149

6 (D)

Attrezzo per inserimento guarnizioni forcella /

Herramienta para introducción juntas

horquilla

/ Fork gasket insertion tool

81 40 145

7 Electro tester /

Electro tester

/ Electro tester 86 00 386

8 Bloccaggio biella /

Connecting rod stopper

/ Bloqueo de la biela 86 00 387

9 Estrattore spinotto /

Piston pin puller

/ Extractor del pasador 86 00 388 3 86 00 388

10 Separatore carter /

Crankcase disassembly tool

/ Separador del carter 86 00 389

Tampone montaggio cuscinetti (D. 32) /

Bearing installer (D. 32)

Tampón de montaje de los cojinetes (D. 32)

86 00 390

12 Bloccaggio frizione /

Clutch sleeve hub holder

/ Bloqueo del embrague 86 00 391

13 Estrattore (D. 10) /

Bearing remover (D. 10)

/ Extractor (D. 10) 86 00 392

Tampone montaggio cuscinetti (D. 26) /

Bearing installer (D. 26)

Tampón de montaje de los cojinetes (D. 26)

86 00 393

Tampone montaggio cuscinetti (D. 21,9) /

Bearing installer (D. 21,9)

Tampón de montaje de los cojinetes (D. 21.9)

86 00 394

16 Fermo volano /

Rotor holder

/ Retén del volante 86 00 395

Estrattore volano (M33 x 1,5) /

Rotor remover (M33 x 1,5)

Extractor del volante (M33 x 1,5)

86 00 396

18 Ignition checker /

Ignition checker

/ Ignition checker 86 00 397

19 Adattatore elettronico /

Adapter

/ Adaptador electrónico 86 00 398

20 Cablaggio per test centralina /

P.E.I. tester lead

/ Cableo para test de la centralita 86 00 399

21 Barra di trazione /

Barra de tracción

/ Drawrod 81 40 150

22 Battitoio /

Herramienta para batir

/ Beating tool 81 40 146

Cap09-8.fm Page 175 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 176

RS 250

MOTORE /

MOTOR

/ ENGINE

Fissaggio motore al telaio /

Sujeción motor al bastidor

/ Fastening of the engine to the frame

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Attacco anteriore /

Enganche delantero

Front coupling

1 TE M10x250 40 4,0

Attacco posteriore /

Enganche trasero

Rear coupling

1 TCEI M10x130 50 5,0

Fissaggio bielletta posteriore attacco motore /

Sujeción elemento de conexión trasero enganche motor

Fastening of the engine coupling rear connection element

2 TE flang. M8x70 12 1,2

Particolari fissati al motore /

Piezas sujetadas al motor

/ Components fixed to the engine

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio leva e cavo frizione /

Sujeción palanca y cable embrague

Clutch cable and lever fastening

1 TE flang. M6x16 12 1,2

Fissaggio staffa sdoppiatore /

Sujeción estribo desdoblador

Splitter bracket fastening

2 TE flang. M5x12 5 0,5

Fissaggio centraline valvole /

Sujeción centralitas válvulas

Valve central unit fastening

2 TE flang. M6x16 5 0,5

Fissaggio supporto attuatori /

Sujeción soporte accionadores

Actuator support fastening

4 TE flang. M6x30 5 0,5

Fissaggio leva avviamento /

Sujeción palanca de arranque

Starting lever fastening

1 TE flang. M8x25

Fissaggio carter copripignone /

Sujeción cárter cubrepiñón

Pinion covering case fastening

1 TE flang. M6x25 5 0,5

Fissaggio solenoide max su supporto /

Sujeción solenoide máx. en soporte

Fastening of the max. solenoid to the support

1 TE flang. M6 5 0,5

FORCELLONE POSTERIORE /

BASCULANTE

/ REAR FORK

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio ghiera perno forcellone /

Sujeción tuerca eje basculante

Fork pin metal ring fastening

1 M20x1 50 5,0

Fissaggio perno forcellone /

Sujeción eje basculante

Fork pin fastening

1 M20x1.5 100 10,0

Fissaggio passatubo liquido freno posteriore su parafango /

Sujeción pasatubo líquido freno trasero en guardabarros

Fastening of the rear brake fluid pipe ring to the mudguard

TBEI M5x16

flang.

50,5

Fissaggio parafango a forcellone /

Sujeción guardabarros a basculante

Fastening of the mudguard to the rear fork

TBEI M5x16

flang.

50,5

Fissaggio pattino catena (con scodellini) /

Sujeción patín cadena (con tejuelos)

Chain pad fastening (with cups)

TBEI M5x16

flang.

40,4

Fissaggio carter copricatena /

Sujeción cárter cubrecadena

Chain cover case fastening

TBEI M5x16

flang.

20,2

Montaggio viti tendicatena su forcellone /

Montaje tornillos tensor de cadena en basculante

Installation of the chain tightener screws to the rear fork

1 + 1 M8 5 0,5

Cap09-8.fm Page 176 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

RS 250

9 -177

CAVALLETTO LATERALE /

CABALLETE LATERAL

/ SIDE STAND

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio piastra supporto cavalletto al telaio /

Sujeción tija soporte caballete al bastidor

Fastening of the stand support plate to the frame

2 TE flang. M8x25 40 4,0

Fissaggio cavalletto alla staffa di supporto /

Sujeción caballete al estribo de soporte

Fastening of the stand to the support bracket

1 TE M10x18 10 1,0

Dado basso e controdado /

Tuerca baja y contratuerca

Short nut and lock nut

2 M10x1.25 10 1,0

Fissaggio interruttore /

Sujeción interruptor

Switch fastening

2 TE flang. M5x20 25 2,5

SOSPENSIONE ANTERIORE /

SUSPENSIÓN DELANTERA

/ FRONT SUSPENSION

Forcella anteriore /

Horquilla delantera

/ Front fork

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio steli forcella su piastra superiore /

Sujeción barras horquilla en tija superior

Fastening of the fork tubes to the upper plate

1 + 1 TE flang. M8x35 25 2,5

Fissaggio steli forcella su piastra inferiore /

Sujeción barras horquilla en tija inferior

Fastening of the fork tubes to the lower plate

2 + 2 TE flang. M8x35 25 2,5

Ghiera cannotto sterzo /

Tuerca manguito dirección

Steering tube metal ring

1 M25x1 Man.

Fissaggio sdoppiatore impianto freni anteriori su piastra inferiore /

Sujeción desdoblador sistema de frenado delantero a tija inferior

Fastening of the front braking system splitter to the lower plate

1 TE flang. M5x12 3 0,3

Fissaggio convogliatore aria /

Sujeción conductor aire

Air conveyor fastening

3 TE flang. M6x12 7 0,7

Fissaggio bussola finecorsa piastra inferiore /

Sujeción casquillo fin de carrera tija inferior

Lower plate end-of-stroke bush fastening

1 + 1 TCEI M8x16 22 2,2 L243

Chiusura mozzetti forcella /

Cierre cubos pequeños horquilla

Fork hub plug

2 + 2 TCEI M8x35 25 2,5

Fissaggio tappo cannotto sterzo /

Sujeción tapón manguito dirección

Steering tube plug fastening

1 M22x1 2,5

SOSPENSIONE POSTERIORE /

SUSPENSIÓN TRASERA

/ REAR SUSPENSION

Ammortizzatore /

Amortiguador

/ Shock absorber

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio vite supporto ammortizzatore all’attacco telaio /

Sujeción tornillo soporte amortiguador enganche bastidor /

Fastening of the shock absorber support screw to the frame coupling

1 TCEI M10x105 50 5,0

Biellismi /

Mecanismos de palancas

/ Connection elements

Fissaggio bielle singole al forcellone /

Sujeción elementos de conexión individuales al basculante

Fastening of the single connection elements to the rear fork

1 TCEI M12x115 100 10,0

Fissaggio biella singola/biella doppia /

Sujeción elemento de conexión individual/elemento de conexión doble

Single/Double connection element fastening

1 TCEI M12x115 100 10,0

Fissaggio biella doppia al telaio /

Sujeción elemento de conexión doble al bastidor

Fastening of the double connection element to the frame

1 TCEI M12x75 100 10,0

Fissaggio vite inferiore ammortizzatore (biella doppia) /

Sujeción tornillo inferior amortiguador (elemento de conexión doble)

Shock absorber lower screw fastening (double connection element)

1 TCEI M10x45 35 3,5

Cap09-8.fm Page 177 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 178

RS 250

CRUSCOTTO E FANALE ANTERIORE /

SALPICADERO Y FARO DELANTERO

/ DASHBOARD AND HEADLIGHT

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio piastra supporto connettori a supporto cupolino/cruscotto /

Sujeción placa soporte conectores a soporte cúpula/salpicadero

Fastening of the connector support plate to the front part of the fairing/dashboard

support

2 TE flang. M5x12 3 3,0

Fissaggio cruscotto a supporto cupolino/cruscotto (+ dado autobloccante M6) /

Sujeción salpicadero a soporte cúpula/salpicadero (+ tuerca de seguridad M6)

Fastening of the dashboard to the front part of the fairing/dashboard support

(+ M6 self-locking nut)

Rosetta /

Arandela

Washer

6.6x18x1.6

12 1,2

Fissaggio indicatori di direzione anteriori/posteriori (+ dado autobloccante M5) /

Sujeción indicadores de dirección delanteros/traseros (+ tuerca de seguridad M5)

Front/rear direction indicator fastening (+ M5 self-locking nut)

4TCEI M5x2050,5

Fissaggio fanale anteriore al cupolino /

Sujeción faro delantero a la cúpula

Fastening of the headlight to the front part of the fairing

3 TCB 4.2x20 1 0,1

Fissaggio vetro fanale anteriore al portafanale /

Sujeción cristal faro delantero al portafaro

Fastening of the headlight glass to the light holder

2 TCB 4.2x25 1 0,1

IMPIANTO ELETTRICO /

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

/ ELECTRICAL SYSTEM

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio sensore velocità /

Sujeción sensor velocidad

Speed sensor fastening

2 TE flang. M6x16 12 1,2

Fissaggio bobina destra e cavi massa /

Sujeción bobina derecha y cables masa

Right coil and earth cable fastening

2 TE flang. M6x45 5 0,5

Fissaggio bobina sinistra /

Sujeción bobina izquierda

Left coil fastening

2 TE flang. m6x45 5 0,5

Fissaggio interruttore d’accensione /

Sujeción interruptor de encendido

Ignition switch fastening

Vite a strappo /

Tornillo de tirón

Special screw

m8x16

50,5

Fissaggio indicatori di direzione posteriori al portatarga /

Sujeción indicadores de dirección traseros al portamatrícula

Fastening of the rear direction indicators to the number plate holder

2 TBEI M5x20 spec 5 0,5

Fissaggio indicatori di direzione anteriori /

Sujeción indicadores de dirección delanteros

Front direction indicator fastening

2TCEI M6x1650,5

Fissaggio regolatore a reggisella /

Sujeción regulador al vástago del sillín

Fastening of the governor to the pillar

2 TE flang. M6x25 12 1,2

Fissaggio piastra supporto connettori /

Sujeción placa soporte conectores

Connector support plate fastening

2 TE flang. M5x12 5 0,5

CASSA FILTRO /

CAJA FILTRO

/ FILTER CASE

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio cassa filtro /

Sujeción caja filtro

Filter case fastening

2 TE flang. M6x16 4 0,4

Fissaggio viti accoppiamento cassafiltro (con dadi M5) /

Sujeción tornillos acoplamiento caja filtro (con tuercas M5)

Filter case coupling screw fastening (with M5 nuts)

8 TE flang. M5x20 2 0,2

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RS 250

9 -179

RUOTA ANTERIORE /

RUEDA DELANTERA

/ FRONT WHEEL

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Dado perno ruota /

Tuerca eje rueda

Wheel pin nut

1 M25x1,5 80 8,0

RUOTA POSTERIORE /

RUEDA TRASERA

/ REAR WHEEL

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio corona /

Sujeción corona

Crown fastening

5 TE flang. M8x30 25 2,5

Dado perno ruota posteriore /

Tuerca eje rueda trasera

Rear wheel pin nut

1 M20x1,5 100 10,0

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO /

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

/ COOLING SYSTEM

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio supporto superiore radiatore a telaio /

Sujeción soporte superior radiador al bastidor

Fastening of the radiator upper support to the frame

2 TE flang. M6x12 10 1,0

Fissaggio superiore sinistro radiatore a supporto /

Sujeción superior izquierda radiador al soporte

Fastening of the radiator left upper part to the support

1 TE flang. M6x16 10 1,0

Fissaggio superiore destro radiatore a supporto (+ dado autobloccante M6) /

Sujeción superior derecha radiador al soporte (+ tuerca de seguridad M6)

Fastening of the radiator right upper part to the support (+M6 self-locking nut)

1 TE flang. M6x25 10 1,0

Fissaggio anteriore vaso espansione (+ dado autobloccante M6) /

Sujeción delantera depósito de expansión (+ tuerca de seguridad M6)

Expansion tank front fastening (+ M6 self-locking nut)

1 TBEI M6x16 flang. 4 0,4

IMPIANTI FRENANTI /

SISTEMAS DE FRENADO

/ BRAKING SYSTEMS

Impianto anteriore /

Sistema delantero

/ Front braking system

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio pinze freni /

Sujeción pinzas frenos

Brake caliper fastening

2+2

TE flang

M10x1,25x35

50 5,0

Fissaggio staffa supporto serbatoio liquido freni su pompa freni /

Sujeción estribo soporte depósito líquido frenos en bomba frenos

Fastening of the brake fluid tank support bracket to the brake pump

1 TE flang. M6x12 10 1,0

Fissaggio serbatoio liquido freni a staffa supporto /

Sujeción depósito líquido frenos a estribo soporte

Fastening of the brake fluid tank to the support bracket

1 TE flang. M6x20 10 1,0

Fissaggio dischi freni /

Sujeción discos frenos

Brake disc fastening

6+6 TE flang. M8x16 30 3,0

Fissaggio tubo freni anteriori /

Sujeción tubo frenos delanteros

Front brake pipe fastening

1 M10x1 20 2,0

Impianto posteriore /

Sistema trasero

/ Rear braking system

Fissaggio pinza freno posteriore /

Sujeción pinza freno trasero

Rear brake caliper fastening

2 TE flang. M8x25 25 2,5

Fissaggio serbatoio liquido freno a chiusura inferiore /

Sujeción depósito líquido freno de cierre inferior

Fastening of the brake fluid tank to the lower cover

1 TE flang. M5x12 3 0,3

Cap09-8.fm Page 179 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 180

RS 250

Fissaggio vite azionamento interruttore stop /

Sujeción tornillo accionamiento interruptor stop

Stop switch screw fastening

1 TE M6x25 man.

Controdado asta freno posteriore /

Contratuerca varilla freno trasero

Rear brake rod lock nut

1 M6 man.

Fissaggio disco freno /

Sujeción disco freno

Brake disc fastening

6 TE flang. M8x16 25 2,5

Fissaggio pompa freno a supporto poggiapiedi destro /

Sujeción bomba freno a soporte estribo derecho

Fastening of the brake pump to the right footrest support

2 TE flang. M6x30 12 1,2

Fissaggio vite raccordo tubo liquido freno a pompa freno /

Sujeción tornillo empalme tubo líquido freno a bomba freno

Fastening of the brake fluid pipe coupling screw to the brake pump

1 M10x12 Z.V. 20 2,0

SISTEMA DI SCARICO /

SISTEMA DE ESCAPE

/ EXHAUST SYSTEM

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio tubi di scarico al motore /

Sujeción tubos de escape al motor

Fastening of the exhaust pipes to the engine

Dado /

Tuerca

Nut

40,4

Fissaggio centrale tubi di scarico al telaio /

Sujeción central tubos de escape al bastidor

Central fastening of the exhaust pipes to the frame

1 TCEI M8x100 4 0,4

Fissaggio tubi di scarico a silenziatori /

Sujeción tubos de escape a silenciadores

Fastening of the exhaust pipes to the exhaust silencers

Dado /

Tuerca

Nut

50,5

Fissaggio piastrina attacco silenziatori a supporto poggiapiedi /

Sujeción placa enganche silenciadores a soporte estribo

Fastening of the exhaust silencer coupling plate to the footrest support

1 TE flang. M8x16 5 0,5

Fissaggio fascetta silenziatori /

Sujeción abrazadera silenciadores

Exhaust silencer clamp fastening

1 TE flang. M8x40 5 0,5

SELLA PILOTA E SELLINO PASSEGGERO /

SILLÍN PILOTO Y SILLÍN PASAJERO

RIDER SADDLE AND PASSENGER SEAT

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio sella pilota e serbatoio a reggisella con rosetta 6.6x18x1.6 /

Sujeción sillín piloto y depósito a vástago del sillín con arandela 6.6x18x1.6

Fastening of the rider saddle and tank to the pillar with washer 6.6 x 18 x 1.6

TCEI flang.

M6x45

70,7

Fissaggio anteriore sellino passeggero /

Sujeción delantera sillín pasajero

Passenger seat front fastening

Dado cieco M6

Tuerca ciega M6

Nut

70,7

Fissaggio posteriore sellino passeggero con dado M6 flangiato autobloccante /

Sujeción trasera sillín pasajero con tuerca M6 roscada de seguridad

Passenger seat rear fastening with M6 flanged self-locking nut

1TCEI M6x6070,7

Fissaggio cinghia passeggero a reggisella /

Sujeción correa pasajero a vástago del sillín

Fastening of the passenger belt to the pillar

2 TE flang. M6x20 12 1,2

Fissaggio sellino passeggero /

Sujeción sillín pasajero

Passenger seat fastening

Dado aut. M5

Tuerca M5

Nut M5

20,2

IMPIANTI FRENANTI /

SISTEMAS DE FRENADO

/ BRAKING SYSTEMS

Impianto anteriore /

Sistema delantero

/ Front braking system

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Cap09-8.fm Page 180 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

RS 250

9 -181

SERBATOIO CARBURANTE /

DEPÓSITO COMBUSTIBLE

/ FUEL TANK

Tappo serbatoio /

Tapón depósito

/ Filler cap

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio tappo a serbatoio /

Sujeción tapón a depósito

Fastening of the filler cap to the tank

3 M5x30 5 0,5

Fissaggio estetico tappo a serbatoio /

Sujeción estética tapón a depósito

Finish fastening of the filler cap to the tank

3 M5x16 5 0,5

Fissaggio sicurezza tappo a serbatoio /

Sujeción seguridad tapón a depósito

Safety fastening of the filler cap to the tank

1 M5x16 5 0,5

Aggancio anteriore /

Enganche delantero

/ Front coupling

Fissaggio supporto anteriore serbatoio /

Sujeción soporte delantero depósito

Tank front support fastening

2 M6x12 5 0,5

Rubinetto benzina /

Grifo gasolina

/ Fuel cock

Fissaggio rubinetto /

Sujeción grifo

Cock fastening

2 M6x12 7 0,7

Sfiato troppo pieno /

Purgador demasiado lleno

/ Overflow

Fissaggio raccordo portagomma sfiato /

Sujeción empalme portagoma purgador

Overflow rubber-holder coupling fastening

SERBATOIO OLIO MISCELATORE /

DEPÓSITO ACEITE MEZCLADOR

/ MIXER OIL TANK

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio a supporto superiore radiatore /

Sujeción a soporte superior radiador

Fastening to the radiator upper support

1 TBEI M6x16 flang. 4 0,4

Fissaggio a culla supporto motore /

Sujeción a cuna soporte motor

Fastening to the engine support cradle

1 TBEI M6x16 flang. 4 0,4

Fissaggio a telaio /

Sujeción a bastidor

Fastening to the frame

1 TCEI M6x25 5 0,5

Fissaggio fermaglio sicurezza serbatoio /

Sujeción gancho seguridad depósito

Tank safety clip fastening

1 TBEIM6x16 flang. 5 0,5

CARENATURE /

CARENADOS

/ FAIRINGS

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio frontale cupolino al supporto cupolino/cruscotto /

Sujeción frontal cúpula al soporte cúpula/salpicadero

Front fastening of the front part of the fairing to the front part of the fairing/-

dashboard support

4 TBEI M6x16 spec. 3 0,3 3

Fissaggio frontale cupolino su puntale al supporto cupolino/cruscotto /

Sujeción frontal cúpula en parte delantera del carenado inferior al soporte cúpu-

la/salpicadero

Front fastening of the front part of the fairing to the front part of the lower fairing

1 TBEI M5x16 flang. 3 0,3 3

Fissaggi carenature laterali al cupolino /

Sujeciones carenados laterales a la cúpula

Fastenings of the side fairings to the front part of the fairing

3+3 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggi interni carenature laterali /

Sujeciones interiores carenados laterales

Side fairing inner fastenings

4+4 aut. inox 3.9x14 1 0,1 1

Fissaggi carenature laterali al puntale /

Sujeciones carenados laterales a la parte delantera del carenado inferior

Fastenings of the side fairings to the front part of the lower fairing

1+2 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Cap09-8.fm Page 181 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 182

RS 250

Fissaggio laterale sinistro al puntale /

Sujeción lateral izquierdo a la parte delantera del carenado inferior- trasera

Left fastening to the front part of the lower fairing

1 TBEI M5x9 coll. 3 0,3 3

Fissaggi interni carenature laterali al cupolino /

Sujeciones interiores carenados laterales a la cúpula

Inner fastenings of the side fairings to the front part of the fairing

1+1 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggio interni carenature interne al puntale inferiore /

Sujeciones interiores carenados interiores a la parte delantera del carenado inferior

Inner fastening of the inner fairings to the lower part of the fairing

2 TBEI M5x16 flang. 3 0,3 3

Fissaggio laterale sinistro a spoiler carenatura inferiore /

Sujeción lateral izquierda a spoiler carenado inferior

Left fastening to the lower fairing spoiler

2 TBEI M5x16 flang. 3 0,3 3

Fissaggio spoiler carenatura inferiore a piastrina inferiore sinistra /

Sujeción spoiler carenado inferior a tija inferior izquierda

Fastening of the lower fairing spoiler to the left lower plate

1 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggi laterali carenatura inferiore a piastrine attacco telaio /

Sujeciones laterales carenado inferior a tijas enganche bastidor

Side fastenings of the lower fairing to the frame coupling plates

1+2 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggio convogliatore aria a vaso espansione /

Sujeción conductor aire a depósito de expansión

Fastening of the air conveyor to the expansion tank

1 TBEI M5x16 flang. 3 0,3 3

Fissaggio palpebra cruscotto su supporto cupolino/cruscotto /

Sujeción cierre superior salpicadero en soporte cúpula/salpicadero

Fastening of the dashboard upper cover to the front part of the fairing/dashboard

support

2 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggio parafango anteriore /

Sujeción guardabarros delantero

Front mudguard fastening

4 TBEI M5x16 flang. 3 0,3 3

Fissaggio prolunga parafango anteriore /

Sujeción elemento de prolongación guardabarros delantero

Front mudguard extension fastening

3 Rivetto /

Remache

/ Rivet

0207.AAOO

Fissaggio chiusura inferiore a reggisella: vite + gommino + bussola a T + dado

autobloccante M6 /

Sujeción cierre inferior a vástago del sillín: tornillo + goma + casquillo de T + tuer-

ca de seguridad M6

Fastening of the lower cover to the pillar: screw + rubber + T-bushing + M6 self-

locking nut

4 TE flang. M6x25 7 0,7 7

Fissaggio coprireggisella ad archetto anteriore reggisella con rosetta 5.3x10.1 e

clip M5 /

Sujeción cubrevástago del sillín de arco delantero vástago del sillín con arandela

5.3x10.1 y clip M5

Fastening of the pillar cover to the pillar front arch with washer 5.3 x 10.1 and M5

clip

2 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggio codone a coprireggisella con clip M5 /

Sujeción cola a cubrevástago del sillín con clip M5

Fastening of the rear part of the fairing to the pillar cover with M5 clip

4 TBEI M5x12 coll. 4 0,4 4

Fissaggio portatarga e portaoggetti su codone /

Sujeción portamatrícula y portaobjetos en cola

Fastening of the number plate-holder and glove compartment to the rear part of

the fairing

3 TBEI M5x20 spec. 3 0,3 3

Fissaggio catadiaottro posteriore: con rosetta 4.3x9x0.8 /

Sujeción catafaro trasero: con arandela 4.3x9x0.8

Rear reflector fastening: with washer 4.3 x 9 x 0.8

Dado aut. basso /

Tuerca seg. Baja

Nut

20,22

Fissaggio cavo portacasco /

Sujeción cable portacasco

Crash helmet holder cable fastening – M4 short self-locking nut

1 TE flang. M6x30 10 1,0 10

Fissaggio specchietti retrovisori ai supporti (dado aut. M6) /

Sujeción retrovisores a los soportes (tuerca seg. M6)

Fastening of the rear-view mirrors to the supports (M6 self-locking nut)

Inserto filettato /

Encastre roscado

Readed insert

80,88

CARENATURE /

CARENADOS

/ FAIRINGS

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Cap09-8.fm Page 182 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

RS 250

9 -183

SEMIMANUBRI E COMANDI /

SEMIMANILLARES Y MANDOS

/ HALF-HANDLEBARS AND CONTROLS

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio pesi antivibranti /

Sujeción pesos antivibración

Antivibration weight fastening

2 M6x30 12 1,2

Fissaggio semimanubri a steli forcella /

Sujeción semimanillares a barra horquilla

Fastening of the half-handlebars to the fork tubes

2 M8x30 25 2,5

Vite sicurezza semimanubri /

Tornillo de seguridad semimanillares

Half-handlebar safety screw

2 M6x30 12 1,2

Devioluci sinistro /

Mando cruce izquierdo

Left dimmer switch

2 M5x1 2 0,2

Devioluci destro /

Mando cruce derecho

Right dimmer switch

2 M5x1 2 0,2

Fissaggio leva comando freno anteriore /

Sujeción palanca mando freno delantero

Front brake control lever fastening

2TCEI M6x30121,2

Fissaggio leva comando frizione /

Sujeción palanca mando embrague

Clutch control lever fastening

2 TE M6x30 flang. 12 1,2

Fissaggio serbatoio liquido freni su supporto /

Sujeción depósito líquido frenos en soporte

Fastening of the brake fluid tank to the support

1 M6x20 5 0,5

Fissaggio supporto serbatoio liquido freni /

Sujeción soporte depósito líquido frenos

Brake fluid tank support fastening

1 M6x12 12 1,2

Montaggio cavo comando avviamento a freddo su deviatore /

Montaje cable mando arranque en frío en desviador

Assembly of the cold start control cable on the dimmer switch

120,2

Fissaggio comando acceleratore /

Sujeción mando acelerador

Accelerator control fastening

120,2

SEMIMANUBRI E COMANDI /

SEMIMANILLARES Y MANDOS

/ HALF-HANDLEBARS AND CONTROLS

Fissaggio particolari al telaio /

Sujeción piezas al bastidor

/ Fastening of the components to the frame

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Fissaggio viti attacco posteriori /

Sujeción tornillos enganche traseros

Rear coupling screw fastening

2+2 TCEI M8x40 40 4,0

Fissaggio viti attacco anteriori /

Sujeción tornillos enganche delanteros

Front coupling screw fastening

2+2 TCEI M8x35 40 4,0

Fissaggio supporto cupolino/cruscotto /

Sujeción soporte cúpula/salpicadero

Front part of the fairing/dashboard support fastening

2 TE flang. M6x45 12 1,2

Attacco superiore sinistro reggisella /

Enganche superior izquierdo vástago del sillín

Pillar left upper coupling

1TCEI M8x35505,0

Attacchi inferiori reggisella /

Enganches inferiores vástago del sillín

Pillar lower couplings

2TCEI M8x50505,0

Attacchi superiori destri reggisella /

Enganches superiores derechos vástago del sillín

Pillar right upper couplings

1TCEI M8x45505,0

Fissaggio traversino supporto termostato motorino /

Sujeción travesaño pequeño soporte termostato motor eléctrico

Electric motor thermostat support beam fastening

2 M5x12 con coll. 5 0,5

Fissaggio supporto poggiapiedi pilota /

Sujeción soporte estribo piloto

Rider footrest support fastening

3TCEI M8x25252,5

Cap09-8.fm Page 183 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 184

RS 250

Note:

aut.

= autobloccante

flang.

= con flangiatura

man.

= fissaggio manuale

L243

= fissare con LOCTITE

243

coll.

= con collarino

spec.

= speciale

Fissaggio inferiore supporto poggiapiedi destro pilota /

Sujeción inferior soporte estribo derecho piloto

Rider right footrest support lower fastening

1TCEI M8x30252,5

Fissaggio anteriore supporto poggiapiedi passeggero /

Sujeción delantera soporte estribo pasajero

Passenger footrest support front fastening

2 TE flang. M8x45 25 2,5

Fissaggio posteriore supporto poggiapiedi passeggero /

Sujeción trasera soporte estribo pasajero

Passenger footrest support rear fastening

1 TE flang. M8x30 25 2,5

Dado autobloccante (Fissaggio poggiapiedi sinistro passeggero) /

Tuerca de seguridad (Sujeción estribo izquierdo pasajero)

Self-locking nut (passenger left footrest fastening)

1 M10 25 2,5

Viti fissaggio protezione poggiapiedi sinistro pilota /

Tornillos de sujeción protección estribo izquierdo piloto

Rider left footrest protection element fastening screws

2 TE flang. M5x12 5 0,5

Fissaggio pompa freno e protezione pedana destra su supporto poggiapiedi

destro pilota /

Sujeción bomba freno y protección plataforma derecha en soporte estribo

derecho piloto

Fastening of the brake pump and of the right footboard protection element to the

rider right footrest support

2 TE flang. M6x30 5 0,5

Perno poggiapiedi pilota /

Eje estribo piloto

Rider footrest pin

1M8252,5

Fissaggio leva comando cambio a supporto poggiapiedi sinistro pilota /

Sujeción palanca mando cambio a soporte estribo izquierdo piloto

Fastening of the gear lever to the rider left footrest support

1 TE M8x30 12 1,2

Fissaggio leva comando freno a supporto poggiapiedi destro pilota /

Sujeción palanca mando freno a soporte estribo derecho piloto

Fastening of the gear lever to the rider right footrest support

1 TE M8x30 12 1,2

Fissaggio leva rinvio comando cambio a motore /

Sujeción palanca transmisión mando cambio a motor

Fastening of the gearshift linkage lever to the engine

1 TE flang. M6x20 12 1,2

Fissaggio asta di collegamento su leva comando cambio /

Sujeción eje de conexión en palanca mando cambio

Fastening of the connecting rod to the gear lever

Dado aut. basso /

Tuerca seg. baja

Nut

12 1,2

Collegamento/Registro asta leva comando cambio /

Conexión/Regulador eje palanca mando cambio

Gear lever rod adjuster/connection

Dado aut. basso /

Tuerca seg. baja

Nut

12 1,2

Fissaggio bussole attacco carenature laterali /

Sujeción casquillos enganche carenados laterales

Side fairing coupling bush fastening

2TCEI M6x2050,5

Fissaggio cassa filtro al telaio /

Sujeción caja filtro al bastidor

Fastening of the filter case to the frame

2 TE flang. M6x16 4 0,4

SEMIMANUBRI E COMANDI /

SEMIMANILLARES Y MANDOS

/ HALF-HANDLEBARS AND CONTROLS

Fissaggio particolari al telaio /

Sujeción piezas al bastidor

/ Fastening of the components to the frame

Descrizione /

Descripción

/ Description

Q.tà

Cant

Q.ty

Vite / dado

Tornillo/tuerca

Screw/nut

Nm kgm

Rif.

Ref.

Notas:

aut.

= autoblocante

flang.

= con rebordeado

man.

= apriete manual

L243

= fijar con LOCTITE

243

coll.

= con collar

spec.

= especial

Notes:

aut.

= self-locking

flang.

= flanged

man.

= manual fastening

L243

= fasten with LOCTITE

243

coll.

= with collar

spec.

= special

Cap09-8.fm Page 184 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 -185

RS 250

TERMOSTATO - RADIATORE

CAMBIO

CATENA DI TRASMISSIONE

Componente /

Item

Valore standard

Valor standard

Standard

Valore limite

Valor límite

Limit

Temperatura apertura valvola termostato

Temperatura de apertura de la válvula de termóstato

Thermostat valve opening temperature

50 ± 2°C –

Apertura valvola termostato

Apertura de la válvula del termóstato

Thermostat valve lift

Oltre /

Más de

/ Over

7 mm a 65°C

–

Pressione di apertura valvola tappo radiatore

Pressión de apertura de la válvula del tapón del radiador

Radiator cap valve opening pressure

110 k Pa (1,1 kg/cm

)–

Componente /

Item

Valore standard

Valor standard

Standard

Valore limite

Valor límite

Limit

Rapporto riduzione primaria

Relación de reducción primaria

Primary reduction ratio

2,565 (59/23) –

Rapporto riduzione finale

Relación de reducción final

Final reduction ratio

3,071 (43/14) –

Rapporti cambio

Rlaciones del cambio

Gear ratios

2,454 (27/11)

1,625 (26/16)

1,235 (21/17)

1,045 (23/22)

0,916 (22/24)

0,840 (21/25)

–

Gioco forchetta cambio marce/sede

Juego horquilla cambio marchas/alojamiento

Shift fork to groove clearance

0,1 - 0,3 0,5

Larghezza sede forchetta cambio marce

Anchura del alojamiento de la horquilla del cambio

de marchas

Shift fork groove width

N. 1 e 2 4,0 - 4,1 –

N. 3 5,5 - 5,6 –

Spessore forchetta cambio marce

Espesor de la horquilla del cambio de marchas

Shift fork thickness

N. 1 e 2 3,8 - 3,9 –

N. 3 5,3 - 5,4 –

Componente /

Item

Valore standard

Valor standard

Standard

Valore limite

Valor límite

Limit

Catena di trasmissione

Cadena de transmission

Drive chain

Tipo

Type

–

N. maglie

N. eslabones

Lonks. No.

110 –

Lunghezza 20 passi

Longitud 20 pasos

20-pitch lenght

304

Gioco catena

Juego de la cadena

Drive chain slock

25 - 35 –

TERMOSTATO - RADIADOR

CAMBIO

CADENA DE TRANSMISSION

THERMOSTAT - RADIATOR

TRANSMISSION

DRIVE CHAIN

Cap09-8.fm Page 185 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 186

RS 250

ASSORBIMENTI

Unità di misura: Watt

Componente /

Item Caratteristiche /

Características /

Specifications

Batteria

Batería

Battery

Tipo /

Tipo

/ Type 12 V - 4 Ah

Densità standard elettrolito

Densidad standard electrolito

Standard electrolyte S.G.

1,30 a 20°C (68°F)

Fusibili

Fusibles

Fuse size

Principale /

Principal /

Main 20 A

Sistema di accensione

Sistema de encendido

Ignition system

7,5 A

Servizi /

Servicios

/ Others 15 A

Componente /

Item Caratteristiche /

Características /

Specifications

Luce anabbagliante

Luz de cruce

Low beam

55 (H3)

Luce abbagliante

Luz de carretera

High beam light

55 (H1)

Fanalino luce stop - luce targa

Luz de posición trasera - luz matrícula

Rear stop light - number plate light

5/21

Indicatore di direzione

Indicador de dirección

Turn indicator

Luce di posizione

Luz de posición

Parking light

Luce illuminazione contagiri

Luz alumbrado cuentarrevoluciones

Revolution counter beam

Luce display multifunzione sinistro

Luz display multifunción izquierdo

Left beam multifunction display

Luce display multifunzione destro

Luz display multifunción derecho

Right beam multifunction display

Spia indicatori di direzione

Testigo de los indicadores de dirección

Turn indicators warning light

Spia abbagliante

Testigo de la luz de carretera

High beam warning light

Spia folle

Testigo del punto muerto

Neutral warning light

Spia cavalletto abbassato

Testigo indicadora caballete bajado

Stand down warning light

Spia LED livello olio miscelatore

Testigo LED aceite del mezclador

Oil mixer level warning light LED

LED rosso

Diodo LED rojo

Red LED

Spia LED fuorigiri

Testigo LED sobre-régimen

Red line warning light LED

LED rosso

Diodo LED rojo

Red LED

SISTEMA ELÉCTRICO

Unidad de medida: Watt

WATTAGE

Unit: Watt

Cap09-8.fm Page 186 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 -187

RS 250

FRENI - RUOTE

Unità di misura: mm

SOSPENSIONI

Unità di misura: mm

Componente /

Item

Valore standard

Valor standard

Standard

Valore limite

Valor límite

Limit

Spessore disco freno

Espesor del disco del freno

Brake disc thickness

Anteriore /

Delantero

/ Front 3,9 - 4,1 3,5

Posteriore /

Trasero

/ Rear 4,3 - 4,7

4,0

Eccentricità cerchio ruota

Excentricidad de la llanta de la rueda

Wheel rim runout

Assiale /

Axial

/ Axial – 2,0

Radiale /

Radial

/ Radial –

2,0

Eccentricità perno ruota

Excentricidad del perno de la rueda

Wheel axle runout

Anteriore /

Delantero

/ Front – 0,2

Posteriore /

Trasero

/ Rear –

0,2

Misura cerchi

Medida de las llantas

Wheel rim size

Anteriore /

Delantero

/ Front 3.50” x 17” –

Posteriore /

Trasero

/ Rear 4.50” x 17”

–

Misura pneumatici

Medida de los neumáticos

Tyre size

Anteriore /

Delantero

/ Front 120/60 ZRx17” –

Posteriore /

Trasero

/ Rear 150/60 ZRx17”

–

Pressione pneumatici

Presión del los neumaticos

Tyre inflation pressure

Anteriore /

Delantero

/ Front 190 kPa ±10

(1,9 ±0,1 bar)

con passengero /

con pasajero / with

passenger

190 kPa (1,9 bar)

–

Posteriore /

Trasero

/ Rear

220 kPa ±10

(2,2 ±0,1 bar)

con passeggero /

con pasajero / with

passenger

240 kPa (2,4 bar)

–

Limite altezza battistrada pneumatici

Límite de la altura de la banda

de rodamiento de los neumaticos

Tyre tread deprh

Anteriore /

Delantero

/ Front – 2,0

Posteriore /

Trasero

/ Rear

–2,0

Componente /

Item

Valore standard

Valor standard

Standard

Valore limite

Valor límite

Limit

Corsa forcella

Carrera de la horquilla

Front fork stroke

120

–

Lunghezza libera molla forcella

Longitud libre del muelle de la horquilla

Front fork spring free lenght

244,3

237

Corsa ammortizzatore posteriore

Carrera amortiguador trasero

Rear shock-absorber stroke

237

Corsa ruota posteriore

Carrera de la rueda trasera

Rear wheel travel

133

–

FRENOS - RUEDAS

Unidad de medida: mm

SUSPENSIONES

Unidad de medida : mm

BRAKES - WHEELS

Unit: mm

SUSPENSIONS

Unit: mm

Cap09-8.fm Page 187 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

9 - 188

RS 250

COMBUSTIBLE - ACEITE -

LIQUIDO DE REFRIGERACION

FUEL - OIL - COOLANTCARBURANTE - OLIO -

LIQUIDO REFRIGERANTE

Componente /

Item Caratteristiche /

Características /

Specifications

Tipo carburante

Tipo de combustible

Fuel type

Benzina super senza piombo secondo DIN 51 607,

numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.)

Gasolina super sin plomo secondo DIN 51 607, mínimo de

octano 95 (N.O.R.M.) y 85 (N.O.M.M.)

Premium grade unleaded petrol secondo DIN 51 607, min.

O.N. 95 (N.O.R.M.) and 85 (N.O.M.M.)

Serbatoio carburante compresa riserva

Depósito del comb. incluída la reserva

Fuel tank including reserve

19,5

riserva /

reserva

/ reserve 3,6

Tipo olio miscelatore (sintetico)

Tipo de aceite del mezclador (sintético)

Mixer oil type (synthetic)

;

MAX 2T COMPETITION

ISO - L - ETC ++ A.P.I. TC ++

Capacità serbatoio olio miscelatore compresa riserva

Capacidad del déposito del aceite del mezclador

incluída la reserva

Mixer oil tank capacity including reserve

1,6

riserva /

reserva

/ reserve 0,3

Tipo olio cambio

Tipo aceite del cambio

Transmission oil type

;

F.C., SAE 75W-90 A.P.I. GL-4

Capacità olio cambio

Capacidad del aceite del cambio

Transmission oil capacity

700 cm

Tipo olio per forcella

Tipo de aceite para la horquilla

Front fork oil type

;

F.A. SW

oppure /

o bien

/ or

F.A. 20W

Tipo liquido freni

Tipo de líquido de los frenos

Brake fluid type

;

F.F., DOT 5

(compatibile DOT 4)

Tipo refrigerante

Tipo de refrigerante

Coolant type

;

ECOBLU -40 °C

Utilizzare un anticongelante/liquido di raffreddamento

adatto per radiatori in alluminio, miscelato esclusivamente

con acqua distillata in proporzione del 50%

Emplear un anticongelante/líquido de refrigeración

adecuado para radiadores de aluminio, mezclado

exclusivamente con agua destilada en proporción del 50%.

Use an anti-freeze & summer coolant compatible with

aluminium radiator, mixed with distilled water only, at the

ratio of 50%.

Capacità circuito di raffreddamento

Capacidad del circuito de refrigeración

Cooling system capacity

1,9

Cap09-8.fm Page 188 Wednesday, April 7, 1999 3:45 PM

APRILIA RS 250 Service and Repair Manual

Marca: APRILIA

Modelo: RS 250

Categoría: Motocicletas

Tipo: Service and Repair Manual

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